Новости логистики
Некоторые участки подмосковного кольца будут бесплатными
Не все участки планируемой Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) будут платными, сообщили в Министерстве транспорта Московской области.
Там также добавили, что еще не определены концессионеры, которые займутся строительством отдельных участков. "Что касается платы за проезд на участках, которые построят концессионеры, то все будет зависеть от грузопотока", - добавили в министерстве. Там высказали мнение, что плата будет зависеть от федеральных властей и наличия инфраструктуры вокруг ЦКАД. "Если концессионеры будут терпеть убытки, то компенсировать их им будет областной бюджет", - подчеркнули в министерстве.
На проектирование ЦКАД из разных источников будет направлено около 10 млрд руб. Разработка проекта магистрали начнется в ближайшее время. Глава Московской области также добавил, что ось прохождения дороги уже определена. Кроме того, подмосковное правительство приняло постановление о резервной зоне шириной от 2 до 3 км для строительства ЦКАД.
Разрешенная максимальная скорость движения автотранспорта по автодороге составит 140-150 км/ч. На отдельных участках новая трасса будет иметь до 8 полос в каждую сторону.
VCH.RU 30.05.08
Первая станция метро в Челябинске может появиться в 2010 году
Генеральный подрядчик строительства метро в Челябинске «Челябметрострой» намерен завершить строительство первой станции «Комсомольская площадь» в 2010 году. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Возведение станции было начато в 2007 году. Разработка котлована для станции длиной более 200 м, шириной 20 м и глубиной от 16 до 22 м займет не менее трех лет. Отделочные работы на станции планируется начать не ранее 2009 года, говорится в сообщении. В 2008 году метростроевцы планируют увеличить проходку перегонных тоннелей по сравнению с показателем 2007 года в 1,5 раза - до 1,5 км. В 2007 году на прокладку метро направлено свыше 1 млрд. рублей. В 2008 году на эти цели будет выделено 1,5 млрд. рублей, отмечается в сообщении.
Ранее сообщалось, что строительство метрополитена в Челябинске, начатое в 1992 году, ведется с отставанием от плана в 3-4 раза. Областное руководство неоднократно выражало недовольство по поводу низких темпов строительства метро. При областном правительстве создана специальная рабочая группа, которая разработала комплекс мер по ускорению темпов строительства метро. Так, для строительства метро будет приобретен второй тоннелепроходческий комплекс, дополнительное горно-проходческое оборудование.
Согласно проекту, первый пусковой участок первой линии метрополитена предусматривает строительство тоннеля длиной 4,8 км с тремя станциями: «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр».
Guide to Property 30.05.08
Российские портпункты закрыты
Для захода и обслуживания иностранных судов закрыты 17 российских портов. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром РФ Владимиром Путиным 26 мая.
Согласно документу, в Мурманской области для захода и обслуживания иностранных судов закрыты портпункты Ковда и Умба, на Сахалине - Агнево, Владимирово, Макарьевка, Мангидай, Ноглики, Оха, Пильво, рейд Макарова, Танги, Хоэ, в Чукотском автономном округе - Лаврентия и Уэлен. Закрыты для иностранных судов и пункты Кереть (Карелия), Покровка (Еврейская автономная область) и Бухта Светлая (Приморский край).
Interfax 30.05.08
Сконструирован контейнеровоз на 22 000 TEU
Южнокорейская STX Shipbuilding Co сообщает, что компания разработала контейнеровоз вместимостью 22 000 TEU (двадцать две тысячи условны контейнеров). На сегодня, крупнейшими контейнеовозами являются 13-тысячные суда, водоизмещением до 110 тыс. dwt. STX Shipbuilding Co - четвертая по размерам корейская судостроительная компания с текущим размером заказов в $1,5 млрд.
InfraNews 30.05.08
Киев. В пригороде построят логистический центр стоимостью $78 млн
Международная финансовая корпорация IFC предоставит кредит в размере $47 млн. для строительства логистического центра "Калиновка" под Киевом. Об этом сообщила пресс-служба корпорации. Часть кредита в размере $26 млн. будет синдицирована. Заемные средства для реализации проекта будут предоставлены дочерней структурой "Аснова Холдинг" – ООО "Савсервис Центр" и Raven Russia Limited (Нормандские о-ва, Великобритания).
ЗАО "Логистический центр "Калиновка" создано на паритетных началах Raven Russia Limited и ЗАО "Аснова Холдинг", участвующем в нем через "Савсервис Центр". Планируется, что в Калиновке (в 25 км от Киева на трассе на Одессу) будет введен в действие складской и логистический комплекс класса А общей площадью около 100 тысяч кв. м, в котором 85 тысяч кв. м составят новые площади. Завершение строительства запланировано на конец следующего года. Общая стоимость строительства оценивается в $78 млн. Предполагается, что после его завершения арендатором площадей выступит дочерняя компания "Савсервис Центра" – "Комора".
Арендатор.ру; 29.05.08
Дружить коридорами
«ТрансКонтейнер» предлагает ускорить интеграцию
Заместитель генерального директора ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию бизнеса Павел Чичагов предложил включить международный транспортный коридор № 2 (МТК № 2) в евро-азиатский коридор «Восток – Запад».
Это предложение прозвучало на третьем совместном заседании рабочей группы России и ЕС по развитию мультимодальности и контейнеризации, прошедшем вчера в Санкт-Петербурге.
Павел Чичагов напомнил, что «коридор (второй европейский. – Ред.) планируется дополнить линией Нижний Новгород – Урал, а в дальнейшем – до Владивостока через Транссиб». «На наш взгляд, это окажет существенное влияние на рост грузоперевозок в евро-азиатском направлении», – отметил Павел Чичагов.
ОАО «ТрансКонтейнер» намерено развивать перевозки по мультимодальному транспортному мосту Москва – Берлин, используя мощности МТК № 2.
«Мы считаем европейский, в частности немецкий, рынок контейнерных перевозок крайне перспективным, не случайно одно из первых зарубежных представительств мы открыли именно в Германии. Следующий этап – участие в работе совместного предприятия ОАО «РЖД» и «Немецких железных дорог» Trans Eurasia Logistics, регистрация которого завершится во втором квартале этого года», – заявил Павел Чичагов.
Он напомнил, что в настоящее время по МТК № 2 регулярно курсируют три контейнерных поезда, сформированных ОАО «ТрансКонтейнер».
Кроме того, с сентября 2007 года ОАО «ТрансКонтейнер» организует по МТК № 2 перевозку автокомплектующих для завода Volkswagen из Бреста на завод в Калуге регулярными контейнерными поездами.
«За I квартал 2008 года по этому маршруту проследовал 41 контейнерный поезд, в составе которого перевезено 4,9 тыс. TEU. Сейчас поезда формируются ежедневно. До конца 2008 года объём перевозок планируется довести до 7 тыс. TEU в месяц, а в 2009 году – до 8 тыс. TEU в месяц», – подчеркнул Павел Чичагов.
Первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Досенко отметил, что реализация планов развития МТК № 2 будет зависеть от роста контейнеризации перевозок в России.
«Направление это весьма перспективно, но пока по нему мы имеем в основном лишь импорт в Россию и лишь в незначительной степени – транзит и экспорт в Европу. Одна из причин такого положения – недостаточная контейнеризация наших перевозок. «ТрансКонтейнеру», для того чтобы сыграть заметную роль в реализации заявленных его руководством планов по развитию контейнерного сообщения с Европой, следует значительно увеличить уровень мультимодальности своих услуг. Сейчас компания закупает новые автоперевозчики, известно, что она уже заявила о своём намерении вводить сервисы чартерных морских доставок. Но все эти намерения должны как можно скорее трансформироваться в готовый транспортно-логистический продукт, доступный всем клиентам «ТрансКонтейнера». Особое внимание надо уделить именно водной, морской и речной, его составляющей, при этом стоит подумать, чтобы ввести и элемент воздушных доставок», – подчеркнул он.
Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (ОЦВ) Татьяна Кондрашенко заявила, что де-факто МТК № 2 и коридор «Восток – Запад» уже составляют единое целое. «МТК №2 является панъевропейским коридором, созданным по решению министров транспорта ЕС. И европейская часть «Востока – Запада» включает в себя этот коридор. По этому поводу было принято решение ещё в 2003 году на III Евро-Азиатской конференции по транспорту, которая также проходила в Санкт-Петербурге», – добавила она.
«Гудок», 29.05.2008
Грузы по законам шариата
Инвестфонд «Аркапита» решил приобрести британскую грузовую компанию
Международная инвестиционная фирма Arcapita Bank B.S.C., расположенная в Бахрейне, ведёт переговоры о приобретении британской грузовой компании Freightliner Group Ltd.
Сумма сделки составит 350 млн фунтов стерлингов, что включает в себя и долговые обязательства. Arcapita Bank B.S.C. ранее была известна как First Islamic Investment Bank.
По сообщениям британской прессы, Freightliner выставлен на продажу его основными владельцами – инвестиционными компаниями 3i и Electra Capital Partners, которым принадлежит 76% акций (остальные акции принадлежат руководству и работникам). Продажа поручена банку NM Rothschild.
Менеджер по коммуникациям Freightliner Group Филиппа Брукс от комментариев воздержалась, как и персонал фонда Arcapita.
Electra Private Equity plc подтвердила, что идут переговоры, которые могут привести к продаже её доли во Freightliner Group Limited, но исход переговоров не определён, они ещё продолжаются. Представительница 3i Group Леони Фостер ответила, что в настоящее время они этот вопрос не комментируют.
Freightliner Group Limited основана в 1965 году British Rail, а в 1996 году была приватизирована. Располагает собственным подвижным составом, представлена в Польше компанией Freightliner PL.
Интермодальный оператор Freightliner Ltd. обслуживает ряд британских портов, доставляя контейнеры вглубь страны по железной дороге и на грузовиках. Грузопоток составляет в среднем около 3000 контейнеров в день. Является вторым по объёму перевозок грузовым оператором Великобритании, а в области контейнерных перевозок занимает 80% британского рынка. Arcapita – инвестиционная компания, приобретающая активы в Европе и объединяющая их для инвесторов Персидского залива. Группа известна тем, что строит свой бизнес на законах шариата, запрещающих проценты и ростовщичество. В середине мая Arcapita приобрела Pinnacle, оператора логистических комплексов в Центральной и Восточной Европе.
«У арабских инвесторов слишком много возможностей для капиталовложений, и они стараются вложить средства в инфраструктурные активы, которые не могут сильно обесцениваться и не зависят от конъюнктуры», – отметил директор аналитического департамента управляющей компании «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго.
«Гудок», 29.05.2008
В Москве уральцы обсудят эффективное управление цепочками поставок
29 и 30 мая в Москве состоится ежегодный международный форум «Управление цепочками поставок», ориентированный на топ-менеджеров торгово-розничных компаний, компаний FMCG сектора, 3-pl операторов, лизинговых и страховых компаний, компаний-консультантов.
Как рассказал «УралПолит.Ru» генеральный директор екатеринбургской логистической компании «Кинетика» Константин Калистратов, на форуме будут обсуждаться вопросы использования эффективных решений в области управления цепочками поставок (SCM) ведущими международными и российскими компаниями в различных отраслях. По его словам, форум будет способствовать развитию и углублению взаимодействия между всеми участниками производственно-логистического процесса – производителями, логистическими компаниями и ритейлерами, а также внедрению новых эффективных технологических решений.
На форуме выступят крупнейшие эксперты в области управления цепочками поставок, в том числе президент Национальной логистической ассоциации России, заведующий кафедрой Управления цепями поставок ГУ-ВШЭ, профессор Виктор Сергеев. Компанию «Кинетика» представит директор по продажам и маркетингу Станислав Данильченко.
Планируется, что форум позволит раскрыть современные методы планирования и место управления цепочками поставок в общем менеджменте компании; выявить методику производственно-экономического планирования и управления запасами; узнать, какие требования предъявляют международные поставщики к российским логистическим операторам; понять способы оптимизации работы распределительных центров и узнать об опыте внедрения складских систем; узнать об опыте компаний по организации внутренней и внешней транспортной логистики.
Как отмечают организаторы, эффективное управление цепочками поставок (SCM) помогает компании получить и удержать конкурентные преимущества на рынке. SCM решения позволяют снижать затраты на снабжение, производство, дистрибуцию и хранение товара, повысить лояльность клиентов и увеличить продажи за счет более точного планирования покупательского спроса, эффективно использовать складские мощности и транспортные потоки, динамично реагировать на изменение рыночной ситуации и конкуренции. SCM – это процесс организации планирования, исполнения и контроля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обеспечения заданного уровня сервиса за счет получения оперативной информации о перемещениях товара.
УралПолит.Ru; 29.05.08
Казань заскладируют
Логистические компании обещают закрыть потребности города в складах класса «А»
Казахская группа «Евразия» вчера заявила о намерении в октябре этого года ввести в эксплуатацию первую очередь индустриального парка «Биек Тау» на 160 тыс. кв. м. Между тем ирландская группа Quinn Group готовится открыть первую очередь логистического терминала «Q-Парк Казань» на 70 тыс. кв. м уже в июне. Эксперты отмечают, что проектные мощности двух заявленных парков закроют потребности Татарстана в складской недвижимости.
Вчера коммерческий директор дочерней компании казахстанской группы «Евразия» — «Евразия Логистик» Сергей Верещагин заявил на конференции в Казани о планах сдать в эксплуатацию первую очередь индустриального парка «Биек Тау» в октябре этого года. Компания рассчитывает открыть 160 тыс. кв. м складских помещений класса «А». К концу следующего года компания планирует запустить вторую очередь — на 100 тыс. кв. м. Исходя из того, что себестоимость строительства складов такого уровня оценивается девелоперами в среднем в $900-1000 за кв. м, общий объем инвестиций только в строительство терминала составляет $230-250 млн.
«Биек Тау» в Казани будет одним из 28 парков GreenGate общей складской площадью 10 млн кв. м, которые «Евразия Логистик» строит на транспортном коридоре Китай—Россия—Европа. Казань выбрана в качестве поволжского центра GreenGate. Стоимость проекта оценивается в $7,4 млрд, из которых до $100 млн предусмотрены на создание контейнерных терминалов.
--------------------------------------------------------------------------------
Ъ «Евразия Логистик» — логистическое подразделение инвестиционно-промышленной группы «Евразия» совладельца казахского банка «ТуранАлем» Мухтара Аблязова. Компания строит сеть складских комплексов не только в РФ, но и в Турции — в Стамбуле, Анкаре и Измире — общей площадью 1,5 млн кв. м. По оценкам экспертов, выручка группы «Евразия» в сегменте недвижимости в 2007 году превысила $1,3 млрд.
--------------------------------------------------------------------------------
Первым крупным арендатором парка «Биек Тау» намерена стать московская группа Smart Logistic Group (SLG). Она вчера объявила о подписании в Казани соглашения о стратегическом партнерстве с «Евразия Логистик». Как рассказал „Ъ“ генеральный директор SLG Эдуард Федосеев, соглашением предусматривается передача в долгосрочную аренду (до 15 лет) 0,5 млн кв. м складских помещений GreenGate для последующего их предоставления конечным потребителям. В казанском парке «Биек Тау» SLG намерена арендовать 22 тыс. кв. м. По словам господина Федосеева, договор аренды на 22 тыс. кв. м заключен в интересах крупных федеральных ритейлеров, работающих в Казани. «Им выгоднее передавать услуги по обработке и хранению грузов на аутсорсинг профильной компании, чем самим заниматься»,— поясняет господин Федосеев. По информации „Ъ“, в пул федеральных игроков вошли продуктовый ритейлер X5 и продавец бытовой техники компания «Техносила».
Между тем чуть раньше «Биек Тау» в Казани откроется второй крупнейший в Поволжье логистический терминал «Q-Парк Казань» класса «А» со складскими помещениями площадью 230 тыс. кв. м (стоимость $130 млн). Вчера ирландская компания Quinn Group, являющаяся девелопером проекта, также сообщила об открытии первой очереди на 70 тыс. кв. м. Одним из первых его арендаторов станет ООО «Завод электрооборудования „Шнайдер электрик в Казани“» (Schneider Electric equipment in Kazan).
По оценке заместителя директора отдела по работе со складскими и индустриальными помещениями Jones Lang LaSalle Петра Зарицкого, потребность в складских помещениях класса «А» в Казани пока не превышает 400 тыс. кв. м, из чего следует, что строящиеся центры фактически закроют эту нишу. «С точки зрения географического положения, на канал „Евразии“ будут больше ориентированы компании, которым важно иметь распределительный хаб в Казани. Прежде всего, это ритейлеры, чьи грузы идут из Москвы. „Q-Парк Казань“, расположенный недалеко от аэропорта „Казань“, рассчитан на экспортные потоки»,— говорит он.
"КоммерсантЪ"; 29.05.08
Разрабатывается проект единого транзитного коридора "Северо-восток Эстонии и Маарду - Подмосковье"
Целью официального визита российской делегации в Эстонию является ознакомление с возможностями эстонской стороны по включению в разрабатываемый российским ОАО "Западный таможенно-терминальный комплекс" (ЗТТК) проект единого транзитного коридора по маршруту "Северо-восток Эстонии и город Маарду - Подмосковье". Об этом сегодня, 28 мая, генеральный директор ОАО ЗТТК Александр Нырко заявил в интервью эстонскому радио.
Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, Нырко входит в рабочую группу разработки данного проекта, которая в ходе визита в Эстонию знакомится с транзитными предприятиями и транспортной инфраструктурой Нарвы, Кохтла-Ярве, Силламяэ и расположенного под Таллином портового города Маарду. Официально делегацию возглавляет председатель Демократической партии России и бывший кандидат в президенты России на выборах 2008 года Андрей Богданов.
Нырко сообщил, что создание ОАО ЗТТК произошло в рамках так называемых "дорожных карт", основанных на договоренностях между Россией и Европейским Союзом. Цель ОАО ЗТТК - создание максимально благоприятных условий для транзитного и транспортного бизнеса при помощи современных складских комплексов и использования передовых технологий и знаний. По словам Нырко, важно, чтобы "на двух концах транспортной трубы были однотипные предприятия с общими правилами и единой технологической цепочкой по обработке грузов". При этом он подчеркнул, что речь идет не о сырьевом транзите, а о контейнерных перевозках.
Говоря о перспективах маршрута "Северо-восток Эстонии и город Маарду - Подмосковье", Нырко отметил, что российские порты не смогут в ближайшей перспективе переработать все грузы, поэтому "эстонские порты обязательно будут включены в этот проект". Он также подчеркнул, что "потоки идут туда, где цены и качество комфортнее", а владельцы грузов не зависят от политических решений.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, 14 мая премьер-министр РФ Владимир Путин посетил порт Усть-Луга в Ленинградской области и сделал заявление о необходимости более активного развития портов на территории РФ.
REGNUM; 29.05.08
Грузоперевозчики - о проблемах отрасли
Складывается впечатление, что наши грузоперевозчики работают не благодаря, а вопреки. Казалось бы, такое выгодное географическое положение, транзитное государство. Ан нет. Все никак не можем воспользоваться. А ведь именно грузоперевозки, только правильно и грамотно организованные, могли бы стать значительным шагом к развитию. В структуре экспорта услуг Беларуси грузоперевозки занимают третье место после деловых услуг и услуг трубопроводного транспорта.
О проблемах и буднях грузоперевозчиков корреспондент «БелГазеты» беседовал с руководителем транспортной компании Сергеем М.
- В большинстве государств, заинтересованных в развитии грузоперевозок, первостепенное внимание уделяется тому, чтобы развивать парк грузовых автомобилей, обновлять его. Для этого создаются специальные законы, налоговые послабления, выгодные кредитные и лизинговые программы. А с учетом того, что в Европе вводятся все более строгие экологические нормы, Беларуси обновление автопарка необходимо как воздух. Но мы защищаем отечественного производителя - МАЗ. Вот только грузоперевозчики почему-то не торопятся сесть за руль новеньких «МАЗ-MAN», а все норовят прикупить импортную технику. Не помогают отечественному производителю ни немецкий партнер, ни его двигатели Евро-4. Получился уже не тот «МАЗ», который можно отремонтировать кувалдой и сваркой. Двигатель - с электроникой, а значит, прямая дорога в фирменный сервис. А он у нас в зачаточном состоянии.
- Как выходят из этой ситуации операторы рынка?
- Крупные компании с высокими доходами стремятся покупать новую импортную технику, мелкие - подержанную, пятилетнюю, которую еще впускают в Европу. Покупают, несмотря на бешеные таможенные пошлины и отсутствие внятного сервиса. Обслуживаются в соседних странах - Литве, Польше. Не спорим, заградительные пошлины в какой-то мере полезны. Однако действовать они должны лишь определенное время, чтобы дать возможность развиться местному производителю. Но потом пошлины должны постепенно снижаться, открывая возможность конкуренции, иначе все вернется на круги своя. Без кардинального обновления грузового парка иностранные грузоотправители просто не будут пользоваться услугами белорусских перевозчиков.
- Каков ваш личный опыт в этой сфере?
- Мы давно пришли в выводу, что техника для работы с Европой должна быть импортной. Рассматривали возможность покупки нового «МАЗа» под контейнерную площадку, но отказались из-за низкой надежности машины. Остановились на варианте б/у еще и по той причине, что импортный автомобиль меньше теряет в цене при продаже.
- Как приобретаете автотехнику?
- Несмотря на довольно высокие процентные ставки, вся наша техника покупается в лизинг. Это единственный способ обновления автопарка. А иначе никак нельзя. В Европе очень строгие требования к автомобилям, поэтому техника должна быть только новой. Однажды в Германии полицейским не понравились ржавые пятнышки на автомобиле нашей фирмы. Машину отправили на эвакуаторе в Польшу. Обошлось это фирме в $4,5 тыс.
Оптимальный срок работы нового автомобиля - 3-4 года. Потом его нужно продавать. Во-первых, истекает гарантия, во-вторых, затраты на ремонт и обслуживание становятся слишком большими. Проще говоря, автомобиль начинает «сыпаться», и содержать его становится абсолютно невыгодно. Наблюдается рост объемов перевозок маленькими машинами. Во-первых, мелкие грузы более популярны, во-вторых, для обновления или создания автопарка требуются меньшие капиталовложения, а значит, быстрее окупаемость.
- На чем еще теряет Беларусь в сфере автоперевозок?
- Большая проблема - отсутствие развитой инфраструктуры и высокая плата за транзит по нашей территории. Посчитайте, сколько отелей и придорожных кафе на участке трассы Брест-Москва от Бреста до Орши? Загляните в Польшу и прокатитесь по участку такой же протяженности. Заправки, отели, стоянки на любой вкус, цвет и финансовые возможности. Это тоже важная составляющая для привлечения транзитных перевозок и возможность дать огромное количество рабочих мест.
- Автоперевозчики любят жаловаться на проблемы с белорусской таможней…
- Перелопачивая прессу, я наткнулся на одну любопытную статью, в которой намекается на то, что Беларусь теряет на транзите не только из-за неразвитой инфраструктуры, но и из-за потери доверия иностранных перевозчиков. Наша таможня слишком часто не дает добро. Нет добра - нет груза. Его просто конфискуют. И для того чтобы это сделать, достаточно одной неправильной закорючки. А обжаловать решение суда о конфискации ой как сложно. Вот и боятся иностранные перевозчики соваться на нашу территорию, особенно с дорогими грузами. Лучше в объезд. Зато наши таможенные органы бодро рапортуют о своей работе, основным критерием которой является объем конфискованного товара.
- В какой степени отрасль отрегулирована законодательно?
- Чтобы работать на рынке грузоперевозок, отечественный перевозчик подчиняется указам, декретам, законам, кодексам, постановлениям правительства, в т.ч. местных органов управления, которые издают правила, положения, инструкции… Кроме того, действуют госстандарты, технические нормативно-правовые акты. Плюс необходимо знать законодательство тех стран, по территории которых производится перевозка грузов. А с учетом того, что у нас различные нормативно-правовые акты могут противоречить друг другу или исключать один другой, любой грузоперевозчик оказывается под постоянным прессом.
Недавно ввели изменения в Таможенный кодекс по порядку лицензирования, выставляются новые требования к деятельности таможенных агентов, таможенных перевозчиков. Изначально это делалось в целях упрощения их работы, но на деле оказалось, что теперь нужно вносить изменения в лицензию, делать новые формы отчетности, что только усложнило работу.
- Насколько отрасль обеспечена квалифицированными кадрами?
- Как это ни удивительно, но самая большая проблема всех грузоперевозчиков - проблема водителей. Профессионалов-международников на рынке очень мало, а их подготовка носит чисто номинальный характер. Получил «корочки» на двухнедельных курсах - и все. А ведь даже простой водитель должен знать и уметь очень многое: и выполнить мелкий ремонт техники, и правильно заполнить международные документы, и знать таможенное законодательство иностранных государств.
БелГазета; 29.05.08
Новгород может стать новым логистическим центром Северо-Запада
С 27 по 29 мая 2008 года во французском городе Страсбурге проходит 15-я сессия Конгресса местных и региональных властей Совета Европы (КМРВ). Как сообщили "Новгородинформ" в пресс-центре администрации области, в составе национальной делегации Российской Федерации в сессии Конгресса принимает участие губернатор Новгородской области Сергей Митин. Он работает с мая 2008 года на правах представителя России в Палате регионов КМРВ Совета Европы в соответствии с Указом Президента РФ «Об утверждении состава делегации Российской Федерации для участия в Конгрессе местных и региональных властей Совета Европы в 2008-2010 годах".
На заседаниях Палаты регионов будут подняты темы политики в области общественных финансов и сохранения культурной самобытности на региональном уровне.
"Многие достижения прошлого сохраняют актуальность и сегодня. Традиции древнего Новгорода, как торгового центра, находят свое отражение в современной модели развития региона, - отметилСергей Митин. - Область выгодно расположена между двумя российскими столицами - Москвой и Санкт-Петербургом, имеет близкий доступ к портам, аэропортам, таможенным терминалам. По территории области проходят федеральная автомобильная и железнодорожная трассы «Москва - Санкт-Петербург», пролегают магистральные нефте- и газопроводы, водные транспортные пути по реке Волхов в Ладожский бассейн. Сегодня из-за перегруженности Москвы и Петербурга Новгород имеет все условия, чтобы стать новым логистическим центром Северо-Запада России," - полагает губернатор.
Кроме того, в выступлении губернатора области подчеркнута важность рационального использования природных, экономических и культурных ресурсов региона.
В 2007 году валовой региональный продукт составил около 2,3 млрд. евро. По прогнозам в 2008 году он достигнет 3 млрд. евро. Собственные доходы бюджета Новгородской области в 2008 году вырастут на 43%. Рост доходов обеспечивают налоговое администрирование и реализация проектов в области строительства, транспорта, промышленности, энергетики, сельского хозяйства, малого бизнеса. В Новгородской области создан портфель из 33-х инвестиционных проектов, стоимость которогов администрации области оценивают в 3,8 млрд. евро. В 2007 году в основной капитал было вложено 620 млн. евро. Наибольшие объемы инвестиций были направлены в транспорт и связь, обрабатывающие промышленные производства, сферу услуг. Внешнеторговый оборот области увеличился в 2,6 раза.
В настоящее время Конгресс местных и региональных властей состоит из 318 членов и 318 заместителей, представляющих свыше 200 тысяч местных и региональных органов власти из 47 государств, входящих в Совет Европы.
НовгородИнформ.ру; 28.05.08
"М-ИНДУСТРИЯ" построит логистический парк класса А общей площадью 300 тыс. кв. метров в Республике Адыгея
Компания "М-ИНДУСТРИЯ" построит логистический парк класса А общей площадью 300 тыс. кв. метров в Теучежском районе Республики Адыгея, сообщается в пресс-релизе компании.
Строительство будет вестись в рамках федеральной целевой программы "Юг России". Соответствующий договор аренды земельного участка площадью 60 га был заключен с Группой Компаний "М-ИНДУСТРИЯ".
Как сообщается в пресс-релизе, инвестиции в проект составят порядка 11 млрд. рублей. Строительство первой очереди парка "Южный" начнётся в текущем году и завершится к 2010-му году. Сроки возведения второй очереди – 2009-2011 гг.
В данный момент идёт разработка проектной документации. Земля переведена из категории сельскохозяйственного назначения в земли промышленности.
"Одним из преимуществ проекта является его удобное месторасположение. Логистический парк будет размещаться на федеральной трассе М-4 "Дон", соединяющей центральную и южную части Росси, что обеспечит прохождение большого грузопотока через терминал. Сейчас рассматривается возможность подведения к земельному участку железнодорожной ветки", – приводятся слова генерального директора ООО "Логистический парк "Южный" Сергея Добродеева в пресс-релизе компании.
ООО "Логистический парк "Южный" стало 24-м предприятием в составе Группы компаний "М-ИНДУСТРИЯ".
Группа компаний "М-ИНДУСТРИЯ" основана в 1993 году. Сегодня в составе группы 24 предприятия, которые вместе обеспечивают полный комплекс услуг по производству, строительству, инжинирингу, развитию и управлению недвижимостью. В настоящее время компания активно развивает новые направления деятельности: загородное домостроение, строительство объектов коммерческой недвижимости, производство строительных материалов, расширяет свое присутствие на региональном рынке (Калининград, Краснодарский край), где запланирована реализация ряда проектов в сегментах производства и жилищного строительства.
28 мая. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
"Евросиб" ввел в Новосибирске логистический центр стоимостью $50 млн
Компания "Евросиб-Терминал", входящая в ГК "Евросиб", ввела в эксплуатацию в Новосибирске терминально-логистический центр стоимостью более $50 млн, говорится в сообщении компании.
Терминально-логистический центр включает площадку для обработки рефрижераторных контейнеров, автостоянку на 50 автопоездов, три подъездных железнодорожных пути, общей протяженностью 3,4 км, 13 ворот для погрузки и разгрузки большегрузных и малотоннажных автомобилей, депо для ремонта погрузочного оборудования и контейнеров.
Ежегодный грузооборот терминально-логистического центра, расположенного на площади 30 га, составит 45 тыс. TEU (эквивалент 20- футового контейнера) и 690 тыс. тонн генеральных грузов. Площадь отапливаемого склада класса "А" - 10,1 тыс. кв. метров, неотапливаемого склада - 10 тыс. кв. метров, контейнерной площадки - 5,6 га.
В пресс-релизе также отмечается, что основное преимущество терминала заключается в транспортной доступности. Терминал расположен вблизи Новосибирска, в районе поселка Пашино и станции "Иня-Восточная", имеет выход на федеральную трассу в Томск и Кемерово. Местоположение позволяет обслуживать северо-восточные районы Новосибирска. После ввода всех участков окружной автодороги станут доступны южные районы города.
В 2009 году планируется сдать в эксплуатацию третью очередь склада и контейнерной площадки.
Группа "Евросиб" (Санкт-Петербург) основана в 1992 году, объединяет компании, занимающиеся транспортной логистикой, торговлей автомобилями и недвижимостью.
Гудок.RU; 27.05.08
Логистика Свердловской области будет представлена в Казани компанией «Кинетика»
С 28 по 31 мая 2008 года в Казани состоится заседание секции «Потребительский рынок» Союза российских городов. Об этом «УралПолит.Ru» сегодня, 27 мая, сообщил генеральный директор группы компаний «Кинетика» Константин Калистратов, который выступит на круглом столе «Об опыте строительства и функционирования качественных торговых объектов» с докладом на тему «Логистика – эффективный инструмент развития торговли». Представлять транспортно-логистический сектор Екатеринбурга Константина Калистратова пригласил вице-мэр города Виктор Контеев, который уже не раз отмечал высокий профессионализм, ответственность и применение современных информационных технологий, выделяющих «Кинетику» из числа других логистических компаний региона.
Как пояснил Константин Калистратов, в работе секции примут участие представители Департамента внутренней торговли Минэкономразвития России, члены Общественной Палаты РФ, эксперты, представители администраций регионов и муниципальных образований, руководители, курирующие предприятия потребительского рынка, почти из 40 регионов России. От Урала участвуют Свердловская область, Екатеринбург, Уфа, Пермь, Челябинск, Курган, Ижевск, Тюмень, Оренбург и малые города. Ожидается, что на форуме пройдет дискуссия по обсуждению проекта федерального закона «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации», обмен опытом о практике разработки и реализации региональных программ по развитию конкуренции на потребительском рынке.
Напомним, что Союз российских городов (СРГ) – общероссийская организация, созданная в 1991 г. на основании Постановления Президиума Верховного Совета РСФСР для представления на федеральном уровне интересов городских муниципальных образований. СРГ создан в форме ассоциации и объединяет более 90 крупных и средних городов Российской Федерации с общим населением около 50 млн. человек.
Согласно Положению о секции «Потребительский рынок», в течение года проводится не менее четырех выездных совещаний. К 2006 году секцией было проведено более тридцати выездных совещаний по различным тематикам в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург, Ярославль, Воронеж, Ростов-на-Дону, Уфа, Тюмень, Магнитогорск, Екатеринбург, Северодвинск, Киров, Сочи, Анапа. Участники совещаний отмечают особую ценность в возможности получения информации о развитии тех или иных направлений потребительского рынка на местах, а также возможность сообща обсудить наиболее актуальные проблемы отрасли.
Экспертный канал «УралПолит.Ru»; 28.05.08
Куйбышевазот сделает Порт Тольятти контейнерным
ОАО "Куйбышевазот", группа "Виза" и московское ООО АТЛ создали ЗАО "Терминал Тольятти", которое будет заниматься обработкой и хранением грузов. Фактически это значит, что КуАЗ не стал ждать создания в Тольятти мультимодального терминала, который в прошлом году анонсировало областное правительство. Партнеры рассчитывают работать не только на потребности КуАЗа, но и развивать бизнес в условиях роста грузопотока через Тольятти.
ОАО "Куйбышевазот" форсировало идею создания контейнерного терминала на базе подконтрольного ему Тольяттинского речпорта.
Как следует из отчетности предприятия за I квартал 2008 года, у КуАЗа появилось новая дочерняя структура - ЗАО "Терминал Тольятти" (ТТ). Заводу во вновь созданной компании принадлежит 50%. Двумя другими учредителями ЗАО выступили тольяттинская группа "Виза" (25%) и московская компания ООО АТЛ (25%). Если "Виза" известна своей близостью к КуАЗу, то АТЛ в списках партнеров КуАЗа появилась впервые.
Скорее всего, московскую фирму привлекли как компанию, имеющую опыт в логистике и таможенном оформлении.
ТТ будет заниматься хранением и обработкой грузов, а также их таможенным оформлением. Решение о создании ТТ принято КуАЗом исходя из потребностей предприятия. База ЗАО "Терминал Тольятти" выбрана в связи с тем, что Тольяттинский речпорт является дочерней структурой "Куйбышевазота". В старт компании к осени будет вложено до 80 млн. руб.
"Терминал Тольятти" должен выйти на обработку 1 тысячи контейнеров в месяц, хотя рентабельность бизнеса обеспечат уже 50-100, по мнению акционеров проекта. В Тольятти приходит Рено, начинается строительство технопарка, наращивает отгрузку своей продукции "Куйбышевазот"
Значительная часть продукции химического предприятия отправляется на экспорт через речпорт.В советское время ежегодно через него шла перевалка 2 млн.т. грузов. Сейчас этот показатель не дотягивает до 1 млн. О необходимости развития контейнерного направления речпорта химики говорили уже давно.
Задержка в реализации этих планов, скорее всего, связана с планами правительства Самарской области строительства также на базе речпорта мультимодального терминала для складирования грузов. Бывший министр транспорта Самарской области Борис Ардалин активно продвигал эту идею в ходе логистической конференции в сентябре прошлого года. Скорее всего, не дождавшись от властей конкретики, а точнее в связи со сменой команды "Куйбышевазот" в партнерстве с "Визой" и АТЛ стал самостоятельно решать проблему складирования и транспортировки своей продукции.
Анонсированный самарским правительством в прошлом году проект предполагал, что на базе Тольяттинского речного порта и между Самарой и Тольятти будут построены мультимодальные терминалы.
Первый расположится в районе речпорта, второй - на площади в несколько десятков гектаров возле села Новосемейкино. Планировалось, что строительство может начаться в 2008 году. Предварительно проект был оценен в 7 млрд. рублей. Пишет "Самарское Обозрение".
InfraNews; 28.05.08
Власть услышала перевозчиков
Владельцы грузовиков поделились наболевшим
В ближайшее время будет решена проблема казахстанского транзита при перевозках грузов автомобилями из Китая. Автомобильные пункты пропуска оснастят автоматизированными системами, а проблему перегруза машины можно будет решить прямо на границе.
Также будет значительно упрощена процедура получения европейских виз водителями-международниками. Все эти задачи международные перевозчики поставили перед органами власти.
Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса Александр Шерстнев рассказал на конференции Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), что самый острый дефицит разрешений в настоящее время испытывают перевозчики, совершающие рейсы в Италию. Вопрос об увеличении итальянской стороной разрешений будет ставиться на двусторонней встрече министра транспорта России Игоря Левитина с итальянским коллегой на транспортном форуме в Лейпциге 28 – 29 мая 2008 года. Но, по словам Александра Шерстнева, чуда ждать не стоит. Италия принимает ограничительные меры по допуску российских перевозчиков. В частности, с 2009 года будет введён запрет допуска грузовых автомобилей ниже «Евро-3» на территорию страны. Кроме того, Италия ставит вопрос о преимущественном использовании железнодорожного транспорта для доставки грузов, в частности переход на контрейлерные перевозки.
По словам представителя Минтранса, в ближайшей перспективе будут активно развиваться автоперевозки китайских грузов в Россию и Европу. Однако необходимо решить проблему казахстанского транзита. Александр Шерстнев привёл пример, когда 10 автомобилей, следовавших из Китая в Россию, были необоснованно задержаны на казахстанской границе.
Много вопросов у перевозчиков возникло к руководителю «Госавтодорнадзора» Виктору Прохорову. Представители бизнеса жаловались на то, что весовое оборудование на АПП безнадёжно устарело и выдаёт большие погрешности. Кроме того, существует проблема ответственности перевозчика за перегруз по осям, хотя он не имеет возможности контролировать вес груза в контейнере, который получает под таможенной пломбой в порту. Исходя из этого, перевозчики предложили ввести максимально разрешённую погрешность нагрузки на ось, ограниченную 200 кг. Виктор Прохоров, в свою очередь, отметил, что подобная проблема будет решена, как только в случае перегруза перевозчики получат возможность оперативно оформлять разрешения на проезд прямо на границе. Пока эта мера внедрена в качестве эксперимента только на одном АПП на белорусско-польской границе.
Виктор Прохоров сообщил, что в ближайшее время на замену весового оборудования на границе «Госавтодорнадзору» будет выделено 44 млн руб. Однако проблема заключается ещё и в том, что у весового оборудования нет единого хозяина. Большая его часть находится на балансе таможенного ведомства и «Росавтодора».
Глава «Госавтодорнадзора» сообщил, что в апреле начала действовать методика определения эффективности каждой проверяющей смены на пунктах пропуска. Вскоре она будет дополнена автоматизированной системой мониторинга ситуации на АПП, автоматизированными габаритно-весовыми комплексами и межведомственными информационными системами, к которым будут иметь доступ все проверяющие службы, работающие на границе.
Замруководителя консульского департамента МИД РФ Алексей Климов, в свою очередь, пообещал перевозчикам решить их визовые проблемы. МИД ведёт работу с Европейской комиссией, чтобы число документов, требующихся для оформления виз, ограничивалось шестью. В настоящее время многие консульства требуют с водителей до 20 документов.
«Гудок», 28.05.2008
Eesti Raudtee формирует больше контейнерных поездов
В первом квартале этого года компания Eesti Raudtee отправила 19 контейнерных поездов по маршруту Таллинн-Москва. В прошлом году всего же было транспортировано 20 составов. Об этом сообщил Урмас Глазе, руководитель по связям с общественностью предприятия.
Помимо этой линии из Таллинна ходит еще контейнерный поезд в Алматы, до конца года планируется отправить около 15-20 составов.
На Восток перевозят оборудование, автомобили, продукты, химию.
На ЭЖД отмечают проблему обратной загрузки - контейнеры возвращаются в Эстонию пустыми. Более того, в последнее время в Казахстане контейнерные платформы стали задерживать, где используются во внутреннем сообщении, из-за чего ЭЖД не выполняет план перед отправителями.
VCH.RU; 27.05.08
Из Пекина до Берлина за 15 дней
РБК daily; 27.05.08
В этом году Deutsche Bahn AG (DB) намерен запустить регулярное товарное сообщение между Берлином и Пекином, соединив через территорию шести стран грузовые потоки Азии и Европы. По стоимости железнодорожные перевозки не смогут конкурировать с морскими, однако немцы уверены, что срочность доставки сыграет положительную роль. Половину пути поезда будут идти по территории России, поэтому ОАО «РЖД» станет одним из ключевых партнеров DB.
Помимо РЖД в проекте примет участие китайская корпорация China United International Railway Containers, где DB владеет 8-процентной долей. По подсчетам экспертов, уже в первый год доход от прямого железнодорожного сообщения между Европой и Азией может составить от 10 млн до 20 млн евро. «Надеемся, что маршрут откроется уже в этом году, — сказал РБК daily представитель DB Гельфо Крегер. — Предполагается, что поезда будут курсировать по крайней мере раз в неделю, но в зависимости от загрузки составы смогут отправляться даже чаще». Маршрут пролегает по территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Монголии и Китая, причем почти половину пути поезда будут идти по российским рельсам.
РЖД этот проект обещает значительную прибыль. Недозагруженный Транссиб нуждается в повышении объемов грузовых перевозок, а Китай, Япония и европейские страны, включая Германию, способны эти объемы обеспечить.
В январе 2008 года уже состоялся пробный рейс демонстрационного грузового поезда, который на 49 платформах перевез из Пекина в Гамбург 98 контейнеров, продемонстрировав выгоду евро-азиатских перевозок. «Этот маршрут вскоре станет регулярным», — пообещали РБК daily в РЖД.
Тестовый рейс показал, что 9780 км груз может преодолеть за 15 суток. Пока все товары доставляются преимущественно морем, на что требуется около 35 дней. Это во много раз дешевле, чем другие виды доставки. В DB осознают, что новый транспортный коридор вряд ли сможет конкурировать с морскими перевозками по ценам, однако ставка делается на скорость. «Январский поезд дошел из Китая вдвое быстрее, чем идут грузы морем, и это открывает рынок для компаний, которые опираются на укороченное время перевозок», — сказал представитель DB.
Глава DB Хартмут Медорн намерен сократить время в пути до десяти дней, однако такому ускорению противостоят две проблемы. Одной из них является неустранимая разница в ширине железнодорожной колеи на 8,5 см и вызванная этим необходимость смены колесных пар вагонов и платформ на границе Польши и Белоруссии. Эта процедура неизбежно отнимет время. Второе препятствие — простои составов на границе, однако эту проблему при активном участии РЖД удается решать. «Объемы перевозок грузов по железной дороге из Китая в Россию растут, поэтому для запуска регулярного азиатско-европейского маршрута следует решить все вопросы на пункте пропуска Забайкальск — Маньчжурия», — пояснили в РЖД.
Тем временем правительство ФРГ, которому принадлежит DB, до конца 2008 года намерено продать 24,9% акций железнодорожного оператора. По планам властей, в частные руки отдадут транспортные подразделения DB, а путевое хозяйство и станции оставят в госсобственности. Доходы от частичной приватизации могут составить 6—8 млрд евро, причем уже называются потенциальные инвесторы, в частности РЖД. На этот счет глава российской компании Владимир Якунин на прошлой неделе заявил, что «покупка доли DB является неплохой идеей», однако, по его словам, такое предложение пока находится лишь на стадии рассмотрения. РЖД, в свою очередь, намерены продать 25% компании частному инвестору, причем российско-германские железнодорожные отношения в обоих IPO играют далеко не последнюю роль. Так, в прошлом году уже была создана совместная компания Trans-Eurasia Logistics. Что же касается контейнерных перевозок, то в DB РБК daily сказали, что «очень плотно работали с РЖД по вопросам организации транспортного коридора», но в отношении перекрестного владения пакетами акций предметный диалог пока не ведется. В РЖД, играющих ключевую роль в интерконтинентальных контейнерных перевозках, ничего определенного о доле в немецко-китайском проекте тоже не сказали.
Украина.Минтранссвязи планирует развивать контейнерные перевозки
Министерство транспорта и связи Украины намерено развивать и наращивать контейнерные перевозки. Об этом сообщил глава ведомства Иосиф Винский во время встречи в Киеве с генеральным директором компании "Polzug Intermodal GmbH" Вальтером Шульце-Фрайбергом.
"Мы имеем за последние годы высокие темпы контейнерных перевозок. Тем не менее, мы будем наращивать темпы, и компания, которая имеет опыт и готова им делиться, нас заинтересует", - отметил Министр. Его цитирует пресс-служба Минтранссвязи.
Во время встречи И.Винский обсудил с руководством компании вопросы сотрудничества "Укрзалізниці" с "Polzug Intermodal GmbH" относительно обновления и строительства контейнерных терминалов, организации контейнерного проезда по маршруту Славкув - Киев и Славкув - Одесса/Илличевск, возможность прямой закупки фрахта "Укрзалізницею", обслуживание контейнерных вагонов в Украине и оснащение контейнерных терминалов.
"Наша задача - найти партнера и развивать контейнерные перевозки", - подчеркнул И.Винский.
"Polzug Intermodal GmbH" стала первым в Европе частным оператором контейнерных маршрутов, имеющим собственный вагонный парк. Компания осуществляет железнодорожное сообщение между северонемецкими морскими портами Гамбург и Бремен и 7 важнейшими экономическими центрами Польши и обеспечивает ежедневное отправление в режиме комбинированных перевозок из Гамбурга и Бремена в любой пункт Польши из Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, России, Беларуси. Одновременно компания предлагает железнодорожные сообщения через Украину в Грузию, Азербайджан, Армению и Среднюю Азию.
ЛIГАБiзнесIнформ; 27.05.08
DHL открыла крупный грузовой терминал в аэропорту Лейпцига
Немецкая компания DHL открыла новый терминал по перераспределению грузов на базе аэропорта в Лейпциге. Таким образом DHL намерена значительно расширить свую сеть международной экспресс-доставки.
Компания DHL, мировой лидер логистики и экспресс-доставки, дочернее предприятие немецкого концерна Deutsche Post 26 мая официально открыла новый грузовой терминал на базе аэропорта Лейпциг/Галле. Об этом сообщает информационное агентство AFP.
Новый центр международной логистики
В торжественной церемонии приняли участие председатель правления Deutsche Post Франк Аппель (Frank Appel), а также министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier) и министр транспорта ФРГ Вольфганг Тифензе (Wolfgang Tiefensee).
По словам Аппеля, благодаря географической близости к Восточной Европе, разрешению на ночные полеты и хорошо налаженной системе транспортного сообщения новый авиакомплекс станет центром логистики международного значения.
Потенциал роста есть
Контракт на строительство авиакомплекса компания DHL подписала с аэропортом Лейпциг/Галле в 2005 году, строительные работы были начаты зимой 2006-го и завершены летом 2007-го. С того времени "перевалочный" пункт DHL работал в тестовом режиме, доставляя грузы в более 40 крупнейших мировых метрополий.
По сведениям AFP, общий объем инвестиций в создание нового транспортного авиаузла, в обслуживании которого будут заняты 2 тысячи сотрудников, составил 300 миллионов евро. Первоначально пункт DHL будет обрабатывать 1,5 тысячи тонн груза в день, к 2012 году компания планирует увеличить этот показатель до 2 тысяч. Ожидается, что число обслуживающего персонала к тому времени возрастет до 3,5 тысячи человек.
DW-WORLD.DE; 27.05.08
Смазать ворота на Восток
В настоящее время грузопоток через восточные российские погранпереходы постоянно растёт, что приводит к сложностям в их работе. Из-за недостаточной пропускной способности сухопутных погранпереходов и нехватки платформ медленно производятся перегрузка и таможенные досмотры грузов, что вызывает большое количество дополнительных расходов и увеличение транзитного времени. В портах увеличиваются тарифы на обработку грузов и по-прежнему существуют сложности со своевременной отгрузкой.
Говоря об особенностях восточных погранпереходов, можно выделить следующие. Например, в Забайкальске по причине недостаточной перерабатывающей способности перехода (на конец 2007 года средний объём приёма контейнеров станцией Забайкальск со стороны КНР составлял 100 – 150 контейнеров в сутки, в это время на станции Маньчжурия в ожидании приёма со стороны РЖД простаивало до 500 контейнеров) объёмы перевозок через него растут недостаточно быстро. Недостаточный уровень информационного взаимодействия в части предварительного информирования приводит к возврату обратно в КНР от 40 до 50% поступающих на сеть РЖД контейнеров для проведения корректировки товаросопроводительных документов. Всё это приводит к необходимости расширять существующий терминал в Забайкальске.
По переходу Наушки можно сказать, что в настоящее время он испытывает дефицит всех видов вагонов, включая полувагоны, крытые, платформы. По погранпереходу Гродеково – Суйфэньхэ стоит отметить, что грузооборот на нём вырос в течение этого года. Однако при этом по-прежнему существуют проблемы с недостаточной скоростью прохождения грузов через станцию из-за нехватки вагонов и сложности таможенных процедур.
В целом в деятельности восточных погранпереходов можно выделить следующие аспекты: недостаточную пропускную способность, нехватку платформ, недостаточно налаженное информационное обеспечение (задержки с предоставлением информации и ошибки), сложности с погрузкой в полувагоны и на собственный подвижной состав.
Однако надо учитывать, что дальневосточные погранпереходы являются одними из основных ворот из стран Юго-Восточной Азии в Россию, поэтому грузопоток через них будет увеличиваться. Текущие проблемы в работе через дальневосточные погранпереходы вынуждают многих операторов инвестировать в их развитие.
«Гудок», 27.05.2008
Бакинский грузовой терминал входит в десятку лучших в Европе
Вовремя доставить и сохранить при необходимости любой груз в состоянии Бакинский международный аэропорт. Сегодня его годовой оборот грузовых авиаперевозок составляет 70 тысяч тонн. Как выглядит рабочий день транспортного гиганта - в репортаже Нигяр Алиевой.
Несмотря на раннее утро, на перроне грузового терминала Международного аэропорта Гейдара Алиева работа кипит. Посадку совершил грузовой авиалайнер, прибывший из Шанхая. Сюда уже подоспели таможенные службы. Пока идет разгрузка им необходимо задекларировать весь товар. Как обычно, это, в основном, товары общего назначения – общественно-потребительские и гуманитарные грузы. Бакинский грузовой терминал является самым большим и технически оснащенным в СНГ. Он входит в десятку лучших в Европе.
Перрон терминала может разместить 9 самолетов типа Боинг-747 и 15 самолетов типа Ил-76. Уникальность складского комплекса в его объемах – 12 тысяч метров. Еще одна отличительная черта – это система вентиляции и климат-контроль. Специальные устройства позволяют хранить здесь продукты питания, а также опасные и ценные грузы.
«Воздушным судам, которые будут пользоваться Азербайджаном в качестве хаба (перевалочного пункта), необходимо, чтобы их заправили и чтобы их грузы были обработаны», - говорит директор карго-терминала Баку Ильгар Алекперов.
Сегодня годовой оборот авиаперевозок составляет 70 тысяч тонн. Однако это не предел. Уже сейчас европейцы предпочитают транзит через Баку. Крупные авиаперевозчики переориентировали свои грузопотоки из аэропорта Дубаи в Азербайджан. Это не только позволяет сократить время полета на 1,5-2 часа, но и сэкономить горючее. По мнению Алекперова, когда грузопоток увеличится еще больше, будет построен дополнительный карго-терминал.
Сегодня нефтедоходы страны вкладываются в создание современной транспортной инфраструктуры. В республике осознают, что выгодное географическое расположение позволит в ближайшие годы Азербайджану стать главным перевалочным пунктом для грузов, следующих из Америки и Европы в Азию и обратно.
Компания Евросиб-Терминал открыла терминал в Новосибирске.
г. Сочи. - 22 мая 2008 г. компания Евросиб-Терминал на Дне Сибири "Новосибирск - транспортный центр Сибири", проходящем в рамках II Международной общетранспортной выставки "Транспорт России-2008", объявила о вводе в эксплуатацию терминала в г. Новосибирске. Компания Евросиб-Терминал, входящая в холдинг "Евросиб", одну из крупнейших транспортных групп России, сегодня ввела в эксплуатацию терминально-логистический центр (ТЛЦ) в Новосибирске. Об этом заявил во время своего выступления на Дне Сибири генеральный директор компании Павел Лукка. Об этом сообщили ИА «INFOLine».
ТЛЦ "Евросиб-Терминал-Новосибирск" ориентирован на обслуживание межрегиональных товаропотоков, предназначен для работы с контейнерными и генеральными грузами и имеет контейнерную площадку и склады класса "А". Объем инвестиций в проект составил более 50 млн. долларов. Новосибирск был выбран в качестве площадки для строительства терминала как один из самых крупных комплексных транспортных узлов России, являющийся фактическим грузораспределительным центром Сибири, связывающим Европу и страны Юго-Восточной Азии, Китай, Монголию и Среднюю Азию. "Евросиб-Терминал-Новосибирск" расположен вблизи Новосибирска, в районе поселка Пашино и станции "Иня-Восточная". Ключевое преимущество терминала кроется в его оптимальной транспортной доступности и широком спектре предоставляемых услуг. ТЛЦ находится поблизости от Мочищенского шоссе, имеет выход на федеральную трассу в Томск и Кемерово. Местоположение позволяет обслуживать северо-восточные районы Новосибирска, а после ввода всех участков окружной автодороги станут доступны южные районы города.
Общая площадь ТЛЦ "Евросиб-Терминал-Новосибирск" 30 га, проектный ежегодный грузооборот - 45 000 TEU и 690 000 тонн генеральных грузов. Площадь отапливаемого склада класса "А" - 10197кв. м, неотапливаемого склада - 10 000 кв.м, контейнерной площадки 5,6 га, емкость единовременного хранения 2 500 TEU. В 2009 году будут введены в эксплуатацию третья очередь склада и контейнерной площадки. Новый Новосибирский транспортно-логистический комплекс является частью инвестиционной программы компании Евросиб-Терминал, включающей первоначально создание шести аналогичных ТЛЦ в крупнейших узлах экономического роста страны. Сеть уже включает в себя в ТЛЦ "Предпортовый" (Санкт-Петербург), ТЛЦ "Евросиб-Шушары" (в промышленной зоне поселке Шушары, в зоне Большого Петербурга), ТЛЦ "Евросиб-Новороссийск". До середины 2009 года в планах компании "Евросиб-Терминал" возвести ТЛЦ в Москве и Екатеринбурге. Вложения в проект составят порядка 200 млн. долларов. Второй этап расширения терминальной программы "Евросиб" предполагается реализовать до2012 года. Узловые точки сети ТЛЦ появятся
также в Самаре, Красноярске, Уфе, Тюмени.
Характеристики терминала
емкость единовременного хранения - 2 500 TEU
контейнерная площадка - 5,6 га
отапливаемый склад класса "А" - 10 197 кв.м
неотапливаемый склад - 10 000 кв.м
открытая площадка для хранения груза - 1 га
площадка для обработки рефконтейнеров (96 розеток)
автостоянка на 50 автопоездов
3 подъездных железнодорожных пути общей протяженностью 3,4 км
13 автомобильных ворот, оборудованных докшелтерами, для погрузки и разгрузки большегрузных и малотоннажных автомобилей депо для ремонта погрузочного оборудования и контейнеров
административный корпус - 2 000 кв.м
Услуги:
полный комплекс логистических услуг из одних рук
формирование и отправка контейнерных поездов
консолидация и расконсолидация грузов из различных транспортных средств
выдача собственных и линейных контейнеров под загрузку и дальнейшую отправку с терминала
организация маршрутных и повагонных отправок
формирование и отправка контейнерных поездов
разработка схем погрузки/разгрузки, крепления груза
организация доставки до конечного потребителя малотоннажным и магистральным грузовым автотранспортом
программное обеспечение, адаптируемое к требованиям клиента
on-line мониторинг состояния груза
Обрабатываемые грузы:
продукция стройиндустрии
продукция лесной промышленности
продукция цветной и черной металлургии
продукция целлюлозно-бумажной промышленности
продукция химической промышленности
продукция пищевой промышленности
продукция машиностроения
промышленные товары народного потребления
компоненты для сборочных производств
FMCG HORECA
"Евросиб-Терминал" предоставляет логистические услуги сетевого оператора (терминальные, складские и транспортные услуги по обработке и
доставке на терминалы контейнеров, рефконтейнеров и генеральных грузов).
Существующие и планируемые к запуску терминальные мощности:
контейнерная площадка 400 000 кв.м
неотапливаемые склады 75 000 кв.м
отапливаемые склады 130 000 кв.м
ООО "Инфолайн"; 26.05.08
Транзитный вектор
Транзит остается одним из важнейших направлений российско-латвийского сотрудничества.
Об этом заявил на 13-ой международной конференции Балтийского форума "ЕС и Россия в 2008 году: в поиске новых подходов" чрезвычайный и полномочный посол РФ в Латвийской республике Александр Вешняков.
По его словам, ежегодно через порты Латвии проходит около 40 мл. тонн российских грузов, сообщает ИА PortNews.
РЖД-Партнер; 26.05.08
Черноморская акватория получит автомобильный терминал
В число специализированных перевалочных мощностей Одесского порта будет включен ро-ро-терминал для перевалки автомобилей.
Согласно информации, обнародованной руководством Одесского морского торгового порта, в планы предприятия входит создание специализированного терминала для ввоза автомобилей.
«Мы исходим из чрезвычайной перспективности грузопотока автомобилей. Подобный терминал уже создан и функционирует в Ильичевском порту. Мы намерены создать аналогичные ро-ро-мощности», - заявил начальник Одесского порта Николай Павлюк.
Как указал руководитель, проект призван расширить линейку высокотарифных грузов порта и одновременно повысит долю грузопотока, перерабатываемого по максимально высоким экологическим стандартам. В своих расчетах порт опирается на постоянно нарастающие перевозки автомобилей через Черноморский регион.
«В каких пропорциях распределится растущий грузопоток между портами Черного и Балтийского морей, сказать трудно, однако стоит отметить более устойчивый рост в Черноморском регионе. Балтийские порты Финляндии, которые, в основном, обеспечивают Россию импортными автомобилями, с трудом справляются с растущим грузопотоком», - заявила начальник отдела маркетинга и логистики Ильичевского порта Виктория Марченко.
Наша справка.
На сегодня морской грузопоток автомобилей обрабатывается Украиной в двух точках, в Ильичевске и Севастополе, где имеются специализированные мощности. Пионером явился Ильичевский морской торговый порт, где созданы условия для обработки высокотехнологичного и дорогостоящего груза - легковых автомобилей.
РЖД-Партнер; 26.05.08
Fishman Group займется крупной логистикой в Петербурге
Крупная инвестиционная израильская компания Fishman Group рассматривает возможность строительства в Санкт-Петербурге крупных логистических центров с энергоемкими холодильными камерами, сообщается на официальном портале правительства города
Таковы результаты недавнего делового визита губернатора Санкт-петербурга Валентины Матвиенко в Израиль, в ходе которого она, в частности, встретилась с председателем совета директоров холдинга Fishman Group Элизером Фишманом.
Кроме того, Fishman Group планирует инвестировать в строительство жилого квартала в Петербурге порядка $ 1,5 млрд. Предполагается, что объект будет быть построен в южной части Московского района. Проектируемый объем строительства – более 1 млн. кв. м. Строительство жилого квартала начнется летом 2008 года.
РЖД-Партнер; 26.05.08
Портовики и железнодорожники завяжут узел
ВМТП и ДВЖД планируют развитие Владивостокского транспортного узла.
Состоялось совещание рабочей группы специалистов ОАО «ВМТП», ДВЖД - филиала ОАО «РЖД» и ОАО «Дальгипротранс», на котором обсуждались проекты развития станции «Владивосток - Грузовая» и Владивостокского морского торгового порта.
Главным вопросом совещания стало создание второго подъездного железнодорожного пути к ВМТП, строительство которого планируется осуществить вокруг п-ва Шкота - от сортировочного парка станции Владивосток до проектируемых ЗАО «Русская тройка» новых контейнерных терминалов. По прогнозам экспертов, в ближайшие 8 лет ожидается значительное увеличение грузопотока, идущего через ВМТП и станцию «Владивосток - Грузовая».
Учитывая также необходимость доставки на о. Русский инертных грузов для строительства объектов Саммита АТЭС-2012, вопрос об увеличении пропускной способности железнодорожной станции становится всё более значимым и актуальным. Естественно, дальнейшее развитие Владивостокского транспортного узла невозможно без согласования планов и совместной работы ОАО «РЖД» и ОАО «ВМТП».
Участники совещания приняли решение взять за основу этапный подход. Первый этап - создание окружной железнодорожной ветки, предложенный специалистами ОАО «ВМТП» и ОАО «Дальгипротранс». Второй этап предполагает отсыпку территории и удлинение существующих вытяжных путей в нечетной горловине сортировочного парка станции Владивосток. В результате резко возрастет пропускная способность станции, удастся перенаправить большие грузопотоки с автомобильных магистралей на железную дорогу, снизив нагрузку на дорожно-уличную сеть краевого центра.
В конце совещания был утвержден список мероприятий по реализации проекта. При этом было отмечено, что схемы зонирования Генерального плана развития Владивостокского городского округа обязательно должны учитывать развитие порта и станции, сообщает пресс-служба ВМТП.
РЖД-Партнер; 26.05.08
Когда складов на всех хватает
Удачно выбранное место может обеспечить бурное развитие сектора складских и логистических услуг. Местные власти радуются созданию рабочих мест, ритейлеры — появлению удобных центров и маршрутов дистрибуции.
Любой, кому довелось ехать по автотрассе М62 к югу от Лидса, города в северной части Англии, не мог не обратить внимание на огромные ангары по обе стороны дороги — свидетельство растущей популярности Западного Йоркшира как дистрибуционно-логистического центра Великобритании. Эта густонаселенная местность имеет стратегическое положение: здесь несколько автомобильных и железных дорог, соединяющих юг и север страны (включая идущую из Лондона автотрассу М1), пересекаются с трассой М62, единственной шоссейной дорогой, идущей от побережья до побережья (от порта Ливерпуль на западе до порта Халл на востоке).
«Компании хотят оказаться в самом центре канала поставок, чтобы иметь возможность в приемлемые сроки доставить товар до большей части населения страны», — говорит Руперт Вайсик из компании Gent Visick, агента по промышленной недвижимости из Лидса. По его словам, наибольшим спросом склады и центры дистрибуции в Йоркшире пользуются у супермаркетов и интернет-ритейлеров. Компаниям требуются все более крупные ангары под склады, отмечает Майк Баф, директор промышленно-логистического отдела компании DTZ, агента по недвижимости. Свободной земли в Йоркшире, на севере Англии, больше, и она дешевле, чем в густонаселенных районах в центре и на юго-востоке страны, что позволяет возводить склады максимальных размеров.
Одна из крупнейших в Великобритании и Европе складских застроек сейчас осуществляется под Брадфордом, городом к юго-западу от Лидса. Совместное предприятие, в котором международной девелоперской компании Prologis и властям Брадфорда принадлежит по 50%, строит для одного из ведущих ритейлеров — Marks & Spencer дистрибуционный центр площадью 92 900 кв. м. «Заполучить их [Prologis] было огромной удачей», — говорит Мод Маршалл из Bradford Centre Regeneration. Когда центр откроется в 2010 г., в нем будет работать 2500 человек.
У Брадфорда много свободной земли, рабочей силы и отличное месторасположение, считают в Prologis. По словам мэра Брадфорда Тони Ривза, компания вкладывает в проект 250 млн фунтов стерлингов ($499 млн). «Строительство складов создает множество возможностей в других звеньях цепочки поставок. И мы хотим их реализовать», — говорит он.
Еще одна область, где начинается активное строительство складов, — долина Эйри к востоку от Лидса. Построенная недавно дорога соединяет ее с трассой М1. Компания Muse Developments планирует застроить это место ангарами под дистрибуционные центры на площади 148 650 кв. м. «Это в 0,5 км от М1, и мы думаем, что долина Эйри будет очень популярна», — говорит Мэтт Кромптон, управляющий директор Muse Developments.
Застройка в долине Эйри стала продолжением проекта по строительству одного из крупнейших дистрибуционных центров в Западном Йоркшире — Wakefield Europort, который заканчивает компания Amec (Muse Developments раньше была ее подразделением).
Изначально предполагалось, что Europort станет базой для перевалки грузов, поступающих на грузовиках, на находящийся здесь международный железнодорожный терминал. Но из-за проблем с железной дорогой проект реализуется не так, как изначально предполагалось, говорит Вайсик. По словам Кромптона, среди основных арендаторов — ритейлер Asda и пивоваренная компания Scottish & Newcastle. «Без сомнения, проект сослужил свою службу, хотя в большей степени на логистическом маршруте восток — запад, чем север — юг», — говорит он.
Сектор складирования, логистики и дистрибуции способен обеспечить более высокую занятость, чем обычно считается. Традиционно местные власти с некоторым подозрением относились к нему, полагая, что занятость в секторе невелика и это не те рабочие места, которые нужны их городу. Однако в Йоркшире, учитывая масштабы строительства, местные власти стали оказывать все более действенную поддержку, говорят девелоперы.
Чтобы поддержать усилия властей по привлечению инвестиций и нового бизнеса, Университет г. Халла в марте открыл институт логистики, который должен предоставлять помощь, например, в таких областях, как технологическое развитие.
По словам Ривза, в Prologis были впечатлены активным подходом городских властей. Теперь мэр хочет, чтобы склады для Marks & Spencer стали отправной точкой для развития других секторов — например, по пошиву одежды. «У Брадфорда в этой области есть хороший опыт, например, в среде женщин — выходцев из Юго-Восточной Азии», — говорит Ривз.
Крупных наделов земли, которые можно пустить под складскую застройку, остается все меньше, однако девелоперы уверены, что Западному Йоркширу еще есть куда развиваться. Вайсик предрекает рост спроса на небольшие склады. «В городах не очень-то хотят, чтобы по улицам ездили тяжелые грузовики. Поэтому возрастут малотоннажные перевозки», — говорит он. (FT, Михаил Оверченко)
Ведомости ; 26.05.2008
Перемены на большой дороге
У складов выстроилась очередь. Бурный рост розничной торговли и строительства, а также развитие малого и среднего бизнеса, наблюдавшиеся в минувшем году, повысили спрос на перевозки сборных грузов. По мнению экспертов, рынок этих услуг стоит на пороге качественных перемен.
Рынок сборных межгородских грузоперевозок начал развиваться в России в середине 1990-х гг. Интересно, что пионером в оказании этой услуги стала не Москва, а регионы. Тон на первых порах задавали компании из Владивостока, Иркутска, Новосибирска. Например, один из лидеров рынка — «Автотрейдинг» начал свой бизнес с челябинской автобазы. Затем компания выросла и «переехала» с Южного Урала в Москву. Сейчас российский рынок, по признанию его игроков, находится в зачаточном состоянии и построен по принципу пирамиды.
Черное и белое
В ее основании — несколько десятков тысяч малых компаний и индивидуальных предпринимателей с парком от 4 до 10 машин, находящихся в собственности или приобретенных по лизингу. Большая часть их грузов — товары народного потребления, которые они возят по заказу постоянных клиентов. «Самостоятельная доставка посылок и грузов весом менее, чем грузоподъемность машины, для грузовладельцев просто нерентабельна. Ведь им придется отправить груз отдельным автомобилем, оплатив его полную стоимость и скорее всего — кругорейс», — объясняет Сергей Круглов, гендиректор группы компаний Armadillo (DPD в России. DPD — бренд большинства компаний холдинга GeoPost, в состав которого входит ГК Armadillo). Проще обратиться к профессиональным перевозчикам. Например, так поступила афганская диаспора, основной заказчик перевозок ширпотреба и компьютеров из столицы в Самару.
Мелкие компании работают с фирмами-диспетчерами, которые являются второй ступенью пирамиды. Диспетчеры обычно имеют собственный парк от 10 до 40 машин, но могут обходиться и без собственного парка. Самые прибыльные заказы фирма-диспетчер перевозит своими машинами, а что попроще отдает мелким компаниям и получает комиссионные как посредник. Мелкие фирмы, в свою очередь, могут нанимать частников с машинами. Напрямую диспетчеры с частниками работают неохотно.
Периодически на рынке происходят скандалы с криминальным оттенком. Последняя громкая история произошла три года назад в Московской области. Тогда в течение недели пропали вместе с грузом 15 машин. Как выяснили потом оперативники, все автомобили исчезли после первых платежей по лизингу. С той поры диспетчеры стали строже проверять благонадежность подрядчиков.
Подсчитать точное количество участников рынка не представляется возможным, поскольку более половины игроков рынка автомобильных перевозок находится в теневом секторе экономики и работает, как правило, только за черный нал: по системе «отвез — получил». Иначе мелкие компании не выживут. Клиенты также довольны — перевозки обходятся им дешевле и без бюрократии. Пока основными потребителями и заказчиками являются частные лица. Объем перевозок по заказу ритейлеров невысок.
Последней ступенью пирамиды являются крупные операторы, которые работают по серым и белым схемам. Они стремятся совершенствовать свой сервис, работают с НДС и формируют тем самым цивилизованный транспортно-логистический рынок. «Сейчас все обеляются. Вести бизнес по серым схемам стало невыгодно», — говорит директор по маркетингу Первой экспедиционной компании (ПЭК) Сергей Тарасенко.
Зачастую операторы не ограничивается только перевозками, а стремятся предоставить клиенту полный набор услуг — «от таможни до магазина». DPD в России, к примеру, оказывает услуги по технологии экспресс-экспедирования: организует сбор, сортировку, группировку и совместную доставку грузов различных весовых категорий и габаритов со всеми основными атрибутами экспресс-доставки и дополнительным сервисом (возможность отслеживания статуса доставки, доставка от двери до двери). Прямые перевозчики соперничают между собой на тендерах, организуемых крупными заказчиками. В случае победы часть работы они могут отдать фирмам-диспетчерам.
Наиболее крупными компаниями считаются DHL, UPS, TNT, СПСР, «ГарантПост», «СитиЭкспресс», «Пони Экспресс», «Грузовозофф», «Автотрейдинг», «Байкал-Сервис», DPD (Armadillo), ПЭК, «Доставкин» и STS Logistics. Качественная работа в этом секторе бизнеса требует от них широкой географии охвата, свободных столичных и региональных складских площадей для консолидации и расконсолидации грузов и значительных капиталовложений. «Входной билет в настоящее время обойдется в десятки миллионов долларов», — считает Сергей Тарасенко. Однако игра стоит свеч.
Как объяснил один из игроков на условиях анонимности, три года назад, например, себестоимость перевозки 20-футового контейнера (24 куб. м, вес — до 18 т) из Йокогамы через порт Находка в Москву составляла около $3000. Клиенту перевозка обходилась в $3800, т. е. оператор получал чистую прибыль в $800. Совокупная цена за перевозку сборных грузов этим же маршрутом в этом же контейнере составляла уже $12 000. Таким образом, работать с консолидированными грузами гораздо выгоднее. Тем более что на современном этапе развития логистического сервиса эта услуга особенно востребована клиентами.
Все больше компаний отдают свои логистические функции на аутсорсинг крупным транспортно-логистическим компаниям, которые сотрудничают на основе открытых финансовых схем. Это, в свою очередь, побуждает клиентов отказываться от использования черного нала при организации логистики в компании.
Российская специфика
На российском рынке присутствует огромное количество небольших нишевых игроков, которые предлагают простейший сервис доставки из пункта А в пункт B c минимумом или полным отсутствием дополнительных сервисов. Специфика рынка сборных грузов заключается в том, что доставка используется не для всех видов товаров. Компании могут специализироваться на перевозке компьютеров, офисной техники, электронных компонентов, автозапчастей, телекоммуникационных товаров, промышленного и медицинского оборудования, бытовой электротехники, аудио- и видеотехники, обуви, одежды и т. п.
Компании делятся не только по видам перевозимых сборных грузов, но и по грузовым единицам. Например, UPS и DHL специализируются на экспресс- доставках (до 31,5 кг), а FML — на крупных сборных грузах (паллетах). Отличаются и тактика ведения бизнеса. Кто-то работает со всеми заказчиками, а есть компании, которые идут строго за интересами глобальных ритейлеров. Например, за Metro всегда следует Schenker, за Auchan — FM Lоgistic.
Западные компании оказывают на развитие рынка все более заметное влияние. «Российский логистический рынок является одним из самых перспективных мировых рынков, многие иностранные логистические корпорации проявляют к нему свой интерес. Стратегии выхода используются разные: одни компании создают свой бизнес в России с нуля, другие же становятся партнерами крупных российских компаний», — говорит Сергей Круглов.
Если раньше зарубежные поставщики привозили товар только до склада в Москве, откуда его забирали клиенты из регионов, то сейчас поставщики стали доставлять товар до конечного магазина в регионе. Например, два года назад это сделала L'Oreal. Изменили сейчас систему распределения запчастей и западные автозаводы. Теперь они выстроили региональные сети и стали работать через крупных логооператоров. «Весь день грузы свозят от продавцов на склад, затем сортируют по направлениям, по городам. Грузы могут доставляться напрямую, например, на Казань, а могут быть попутными — на Нижний Новгород. Все зависит от грузовой партии», — говорит президент STS Logistics Рустам Юлдашев.
На рынке существует острая потребность в создании сети многопрофильных транспортных терминалов, которые помимо транспортной переработки грузов и «стыковки» автомобильного с другими видами транспорта обеспечивали бы комплекс услуг: таможенных, хранения и распределения товаров. Особенно быстрыми темпами строят собственные терминалы компании, созданные с иностранным участием и ориентированные на международное сотрудничество.
Сейчас подавляющее большинство операторов работает на старых советских складах, где обеспечить одновременные потоки на вход и выход через склад часто невозможно. Поэтому почти везде у терминалов можно наблюдать очереди. Если водитель не успел до 14.00 сдать документы в офисе компании, то отгрузиться в этот же день он уже вряд ли сможет. «В России нет достаточного количества складских площадей класса А. Современные кросс-доки (здание вытянуто стрелкой более чем на 40 м, много портов на вход и выход, напольное хранение, верхний предел хранения грузов — 24 часа) можно пересчитать по пальцам», — сетует менеджер по развитию дистрибуции FM Logistic Андрей Попов.
Мешают развитию сборных перевозок российские просторы и слабая транспортная инфраструктура. В Европе гораздо легче построить сеть кросс-докинговых терминалов и обучить персонал. Для международных же перевозок в России существует ряд таможенных требований к товарам, что усложняет таможенное оформление поставок некоммерческого характера. «За любой чих на таможне надо платить», — признаются операторы. Кто не «подмазывает», теряет время в очередях.
«К тому же производители кондитерских изделий, такие как Nestle, Kraft Foods, Mars, ревностно относятся к режиму перевозок продуктов питания. Они внимательно следят за тем, чтобы в фурах соблюдался температурный режим, чтобы продовольствие не перевозилось вместе с промышленными продуктами. А такой контроль существенно влияет на ценообразование», — говорит Андрей Попов. Как считает Рустам Юлдашев, «сегодня почти невозможно работать по западным стандартам. Российское законодательство по части бухучета и транспортного документооборота значительно жестче западного, в нем больше детализации».
Небольшие материальные, но значительные моральные потери несут автоперевозчики на дорогах. Сотрудники ГИБДД запугали водителей «придирками к столбам». «Проверка на посту» стоит 500-1000 руб. В результате все вышеперечисленные факторы значительно замедляют развитие рынка сборных грузов.
Один авиагрузовик на всю страну
Наиболее развитый сегмент — международная экспресс-доставка. По оценке аналитиков DPD, объем рынка экспресс-доставки и доставки сборных грузов с атрибутами экспресс-доставки варьируется от 500 млн до 1700 млн евро. На российском рынке работают крупные международные компании-интеграторы. Они задают стандарты качества. DHL, UPS, «Пони Экспресс», Danzaz начали осваивать смежные ниши и перешли на перевозку более габаритных сборных грузов. Однако их услуги очень дороги. Сейчас на рынке немного компаний, которые предоставляли бы качественный сервис от двери до двери по разумным тарифам.
В России много мест, куда невозможно добраться на автомашине. Поэтому эти компании чаще всего используют для доставки пассажирские самолеты разных классов.
У компаний есть квоты (договоренности) по всем направлениям со всеми операторами авиалиний. Заминки чаще всего возникают из-за габаритов груза. Например лайт-бокс (рекламный щит с подсветкой) может просто не влезть в транспортный люк самолета. Отсортированный в аэропорту сборный груз может не улететь и по совершенно банальной причине. Груз могут вернуть, если у пассажиров данного рейса много багажа. Хорошо, если это будет не «скоропорт» (быстропортящие грузы). Помимо этого на пассажирских рейсах предъявляются повышенные требования безопасности, поэтому ограничен перечень перевозимых грузов.
«Грузооборот растет, и остро не хватает бортов для перевозки. У российских авиакомпаний нет специального парка. Поэтому возим грузы только пассажирскими бортами. На всю страну один грузовой борт. Но и этот самолет “Аэрофлота” летает исключительно по маршруту Москва — Хабаровск», — сообщила гендиректор компании 4Sides Виктория Чуб. С ее слов, пиковые перебои грузодоставок самолетами приходятся на 8 марта и 14 февраля (День влюбленных) — борта завалены цветами.
Мультимодальная мода
Помимо автомобильных и авиаперевозок развиваются и другие виды доставок сборных грузов. Первыми на железной дороге добились ощутимых успехов «ЖелДорЭкспедиция» и транспортная компания «Шерл». Начинали они с 10-15 товарно-багажных вагонов, которые присоединяли к пассажирским поездам. Сейчас, как считает гендиректор группы компаний «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров, на железнодорожных станциях становится меньше импортных грузов, наращиваются в основном хозяйственные связи внутри страны.
«Меняется лицо заказчика. Западные компании предпочитают работать по прозрачным схемам. Поэтому появилась потребность в консолидации грузоперевозок. Многие компании стали выполнять мультимодальные перевозки», — отметил Рустам Юлдашев. Грузы доставляются до конечного получателя на разных видах транспорта: автомашинах, самолетах, железной дорогой, речными и морскими судами. Иногда даже на оленях.
Основания для оптимизма
Как считают опрошенные «Ведомостями» эксперты, дальнейшее развитие сектора автомобильных грузоперевозок по России непосредственным образом связано с состоянием дорожной инфраструктуры. Она должна развиваться до соответствия мировым стандартам качества, обеспечивая увеличение доли грузооборота автомобильного транспорта на российском логистическом рынке. Участники рынка ожидают, что после вступления России в ВТО возрастет спрос на качественные услуги импорта и экспорта. «Преимущество будет у операторов, предлагающих комплекс услуг: транспортировку, таможенное оформление, хранение, дистрибуцию», — отметил Сергей Круглов.
В ближайшем будущем логистические операторы будут стремиться к созданию альянсов. «Глобализация идет, сделки слияний и поглощений никто не остановит», — добавила Виктория Чуб. В итоге на рынке останется относительно небольшое количество сильных игроков. Это будут компании, которые смогут успешно адаптировать международный логистический опыт к реалиям и особенностям российского рынка. По мнению Андрея Попова, будут активно продвигаться IT-платформы, продолжится региональная экспансия крупных ритейлеров.
«У логистических провайдеров в России есть все основания для оптимизма — об этом говорят и невысокая пока насыщенность логистического рынка, и благоприятный экономический климат в стране», — заключил Сергей Круглов.
Ведомости ; 26.05.2008
Инвесторам до конца года будет предложено 13 участков для создания логистических центров в Беларуси
В Беларуси до конца текущего года потенциальным инвесторам, в том числе иностранным, будет предложено примерно 13 участков для создания и развития транспортно-логистических центров. Об этом заявил сегодня первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на Белорусско-литовском экономическом форуме в Минске.
Он отметил, что для повышения эффективности транспортной инфраструктуры республики запланировано дальнейшее формирование логистической системы и ее интеграция в соответствующие системы других стран, в том числе в Балтийско-Скандинавском регионе. Создана рабочая группа во главе с вице-премьером Андреем Кобяковым, сейчас прорабатывается развитие данной системы на период 2008-2015 годы.
По словам Николая Верховца, Минтранс подготовил проект постановления о мерах по созданию транспортно-логистических центров общего пользования на территории республики. Проектом предусматривается их организация в областных центрах, на территории свободных экономических зон, а также в Барановичах, Борисове, Мозыре, Орше и других городах. В настоящее время от иностранных инвесторов поступают предложения по выделению земельных участков для строительства таких центров. Например, литовская группа компаний внесла предложения о строительстве транспортно-логистического центра в Воложинском районе. "Мы приветствуем подобные предложения, которые вписываются в программу формирования логистической системы республики, и намерены всячески содействовать инвесторам", - подчеркнул первый замминистра.
Предполагается, что местные органы власти в течение третьего квартала текущего года определят участки под строительство новых транспортно-логистических центров. "Таким образом, к концу года инвесторам будет предложено примерно 13 конкретных участков", - отметил Николай Верховец. Он пригласил представителей литовского бизнеса воспользоваться предлагаемыми возможностями и активнее инвестировать во взаимовыгодные проекты в Беларуси.
БелТА; 23.05.08
Супергрузовик готовится к взлёту
Компания Boeing представила новую модель грузового лайнера Boeing 777 Freighter, обладающего самой большой в мире грузоподъёмностью среди самолётов, оснащённых двумя двигателями.
При максимальном взлётном весе 347,45 тонны Boeing 777F способен перевозить до 103 тонн груза.
Лайнеры модификации Boeing 777F с полной коммерческой загрузкой могут выполнять рейсы протяжённостью до 9 тыс. км. Таким образом, этот самолёт обладает самыми высокими показателями дальности полёта среди грузовых лайнеров с двумя двигателями.
В настоящее время компания уже получила 78 подтверждённых заказов на лайнеры Boeing 777 Freighter от 11 авиакомпаний. Эта цифра составляет более 20% от общего числа заказов на самолёты модели Boeing 777.
«Гудок», 23.05.2008
Компания LogInSoft запустила проект TransMap
Компания LogInSoft объявила о запуске проекта TransMap для специалистов в области логистики. Портал позволяет получить легкий доступ к тематической информации и публикациям.
«TransMap — проект, направленный на оптимально упрощенный доступ к тематическим ресурсам, позволяющий оперативно получать необходимую информацию. С его помощью заинтересованный пользователь легко сможет ориентироваться в вопросах, касающихся логистики и логистических разработок», - сказал Сергей Воронежцев, исполнительный директор LogInSoft.
На сегодняшний день запущен первый этап проекта Transmap. В дальнейшем планируется расширение сервисов и информационных блоков.
CNews; 23.05.08
Raven Russia инвестирует в омскую логистику $100 млн
Британский фонд Raven Russia в рамках проекта Megalogix возведет в Омске логистический комплекс площадью 280 тыс. кв. м. Инвестиции в проект составят более $100 млн, срок окупаемости — не более 10 лет. Конкуренты считают планы Raven Russia «излишне амбициозными»: по их оценке, уровень развития розничной торговли и транспортных потоков в Омской области не позволяет прогнозировать высокий спрос на логистические услуги.
О строительстве логистического парка «Megalogix–Омск» вчера сообщил директор проекта Megalogix Давид Гуссе. «В настоящий момент нами выбрана площадка для строительства. Участок площадью 54 га находится на северо–западе Омска, в поселке Дружино, в непосредственной близости от трассы Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск, ведущей к Москве, и в 5 км от крупной торгово–коммерческой зоны омского левобережья. Первые две очереди строительства предполагают возведение складского терминала площадью 123 тыс. кв. м класса А, всего будет построено до 280 тыс. кв. м складских помещений. Также проект «Megalogix– Омск» включает в себя более 7 тыс. кв. м офисных площадей», — рассказал господин Гуссе. По его словам, объем инвестиций в первые две очереди строительства логопарка составляет более $100 млн. Окупить вложения компания рассчитывает в течение 7–10 лет. «Потенциал спроса в Омской области высок. По нашему мнению, маловероятно, что в перспективе двух лет в Омске будут реализованы все заявленные проекты по строительству логоцентров. Поэтому 280 тыс. кв. м логопарка «Megalogix–Омск» должны компенсировать спрос, создать предпосылки для расширения розничных сетей и дальнейшего увеличения спроса на складские помещения высокого класса», — уверен господин Гуссе.
Конкуренты Raven Russia считают планы компании по развитию логистического бизнеса в Омске «излишне амбициозными». «Как правило, Raven Russia не строит комплексы площадью более 200 тыс. кв. м, и заявленная для Омска площадь в 280 тыс. кв. м меня удивляет», — отметил директор по маркетингу ООО «Евразия–логистик» (Москва, к 2012 году планирует построить 28 индустриальных парков в России и странах СНГ под брендом GREENGATE. — „Ъ“) Николай Дицман. По его оценке, в Омске есть потребность в складских площадях высокого класса, но «в меньших объемах». «К таким выводам нас подталкивают исследования уровня развития розничной торговли, промышленности и транспортных потоков в регионе», — сказал господин Дицман.
Омские предприниматели считают, что развивать в регионе логистическое направление — «рискованный шаг для инвестора». «Омск не является транспортным центром Сибири. Как правило, производители сосредоточивают продукцию в крупных федеральных центрах — это Новосибирск, Екатеринбург и Красноярск. Логистика в Омске может быть только внутригородская — по дистрибуционной схеме, в радиусе 500 км нет крупных городов. Дистрибуторы, в свою очередь, решают проблемы со складскими помещениями самостоятельно: строят собственные склады или арендуют их по доступной цене», — говорит директор ООО «ТД Шкуренко» Виктор Шкуренко. Он отмечает также трудности с возможным выстраиванием оптимальной схемы транспортировки товаров из Китая на Запад и в обратном направлении, по «шелковому пути». «Здесь желания одного инвестора недостаточно. Для развития такой схемы необходима консолидация сил политических, экономических, и не только на уровне России», — добавляет господин Шкуренко.
По данным аналитиков, в настоящий момент на российском логистическом рынке работают два основных оператора — Ra-ven Russia и «Евразия–логистик». «Каждый из этих инвесторов ведет активное строительство своей логистической сети в России и странах СНГ, предполагающее масштабный ввод складской недвижимости. Многое зависит от того, кто первым завершит строительство, застолбив для своего предложения место на рынке. Тот, кто придет на рынок вторым, столкнется с переизбытком складских площадей», — констатирует аналитик инвестиционной компании «Антанта Капитал» Андрей Верхоланцев. По его словам, определяющую роль для проекта «Megalogix–Омск» будет играть соотношение «цена–качество». «Сегодня большая часть производителей пользуется терминалами в Новосибирске. Наличие логистического комплекса в Омске поможет им и дистрибуторам сэкономить на транспортных издержках. При адекватной цене на складские и логистические услуги со временем складские площади в Омске будут востребованы», — уверен господин Верхоланцев.
Как сообщил Давид Гуссе, к строительству логистического парка в Омске Raven Russia приступит в третьем квартале текущего года.
"Коммерсант"; 23.05.08
Республика Корея готова участвовать в проекте «Хасан – Раджин»
Руководство Южной Кореи выразило готовность принять участие в реализации совместного проекта ОАО «РЖД» и министерства железных дорог КНДР по реконструкции железнодорожного участка Хасан – Раджин (КНДР). Это должно стать первым шагом по реализации масштабного проекта модернизации Транскорейской железной дороги.
В Сеуле Владимир Якунин принял участие в заседании 72-й сессии Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД).
Владимир Якунин заявил, что процессы, происходящие в мире, глобализация торговли, транспорта и информационных технологий ведут к повышению значимости глобальной деятельности МСЖД.
Глава РЖД информировал о ряде проектов, которые реализует РЖД в рамках Международного союза железных дорог. В частности, в ближайшее время планируется приступить к реализации пилотного проекта по электронному обмену данными между японской корпорацией «Мицуи» и ОАО «РЖД» при перевозках грузов из Японии в Европу по Транссибу. Результатом реализации проекта станет сокращение общего времени доставки грузов между Азией и Европой.
Также во время визита в Южную Корею президент ОАО «РЖД» провёл ряд встреч с представителями правительства страны и южнокорейских логистических компаний, на которых обсуждались вопросы привлечения инвестиций и грузопотока для осуществления проекта «Хасан – Раджин».
Как уже писал «Гудок», ОАО «РЖД» и министерство железных дорог КНДР заключили соглашение о сотрудничестве, предполагающее начало модернизации железнодорожного участка Туманган – Раджин в КНДР и создание контейнерного терминала в порту Раджин. Кроме того, создано совместное предприятие для реализации этих проектов.
Южнокорейская сторона выразила заинтересованность в проекте. В частности, представители правительства Республики Корея отметили, что рассматриваются варианты участия в модернизации участка Хасан – Раджин, в том числе способы привлечения инвестиций.
Владимир Якунин подчеркнул важность достижения трёхстороннего взаимопонимания в ходе реализации проекта. Оно может служить катализатором развития международного сотрудничества со всеми странами АТР, поскольку интерес к проекту проявляют японские и китайские компании.
Проект «Хасан – Раджин» рассматривается как первый шаг реконструкции Транскорейской магистрали, требующей больших вложений, участия международных инвесторов, создания финансового консорциума. Министр иностранных дел Республики Корея Ю Мён Хван сообщил, что президент Южной Кореи Ли Мён Бак считает участие в реализации проекта «Хасан – Раджин» приоритетным для страны. Эта тема будет обсуждаться в ходе предстоящего визита президента Южной Кореи в Россию.
«Гудок», 22.05.2008
Сохранность грузов – дело престижа
В 2008 году ОАО «РЖД» инвестирует в обеспечение систем сохранности грузов при перевозках более 7 млн руб.
Наиболее эффективной системой выявления причин возникновения несохранных перевозок, в том числе и хищений грузов, является автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), которая внедряется на сети железных дорог с 1995 года. Эта система позволяет своевременно выявлять несохранную перевозку, создаёт электронный архив коммерческих неисправностей, включая фотографическое изображение. В целом по сети действует 152 комплекса АСКО ПВ.
Заместитель начальника отдела организации коммерческой работы департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД» Дмитрий Роганов пояснил «Гудку», что наибольшее количество таких комплексов сегодня эксплуатируется на МЖД и ОЖД. В 2008 году ОАО «РЖД» дополнительно разместит на всей сети дорог ещё 23 комплекса АСКО ПВ.
Полноту налива цистерн, а также наиболее вероятные места хищения груза позволяют выявить тепловизионные комплексы дистанционного контроля загрузки вагонов. На сети уже работает 18 комплектов таких устройств, а в текущем году будет поставлено ещё 10.
Ещё одно важное направление гарантированного обеспечения сохранности перевозимых грузов – это применение на сети дорог Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы – ЕАСАПР.
Как пояснил «Гудку» начальник отдела профилактики и сохранности грузов департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД» Александр Миненко, благодаря ЕАСАПР резко возросли информативность и оперативность реагирования. По его словам, в идеале система позволит вести оперативный анализ причин, что позволит, в свою очередь, принимать корректирующие меры и иные бизнес-решения. В настоящее время к подсистеме актово-розыскной работы уже подключено более 1,5 тыс. станций РЖД.
Президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер , в свою очередь, убеждён, что внедрение ОАО «РЖД» систем и средств сохранности грузов – мера чрезвычайно важная, но особенно необходимо здесь проведение широкомасштабного обучения с конкретными экспериментами, показом этих приборов и устройств.
«Гудок», 22.05.2008
В Приморье в порту Зарубино будет построен новый контейнерный терминал
"Трансконтейнер" и "ТрансГрупп АС" подписали вчера в Сочи соглашение о совместном строительстве контейнерного терминала в порту Зарубино (Приморский край), передает корреспондент РИА Новости с церемонии подписания.
Стоимость строительства оценивается в $100 миллионов. Для реализации проекта компании создадут на паритетных началах совместное предприятие, которое займется строительством и последующей эксплуатацией терминала.
Проектная мощность терминала планируется на уровне 400 тысяч в девятифутовом контейнерном эквиваленте (TEU) в год, площадь терминала составит более 18 гектаров.
"ТрансГрупп" управляет портом Зарубино с 2004 года. Это незамерзающий порт на юге Приморья находится на стыке границ России, Китая и Северной Кореи.
VCH.RU; 22.05.08
Погрузчики для Поволжья
Компании "Аквапласт" и "СоюзКомплектАвтоТранс" подписали соглашение в рамках проведения X Всероссийской специализированной выставки "Строй-Экспо Татарстан-2008 - TATBUILD-2008".
Согласно подписанному контракту, в 2008 году на склады ООО "Аквапласт" поступят пять погрузчиков Combilift модели С5000 с мачтой VM4530. Сумма контракта превышает $500000. Новая техника будет эксплуатироваться в городах Набережные Челны и Бугульма, в которых общая площадь складских и производственных помещений ООО
"Аквапласт" составляет более 10 000 кв. м.
Принятие решения о замене техники обусловлено тем, что эксплуатировшиеся ранее вилочные погрузчики классической компоновки требовали привлечения дополнительных временных и человеческих ресурсов. Приобретение погрузчиков Combilift позволит предприятию "Аквапласт" решить задачу повышения скорости грузообработки и увеличить площади складирования более чем на 40%. Особое внимание уделено подготовке техники к работе в тяжелых условиях.
РЖД-Партнер; 22.05.08
До открытия нового логистического комплекса Otto Group осталось семь дней
28 мая 2008 года состоится церемония открытия нового логистического центра в Твери. Комплекс станет ключевым подразделением компании Директ Каталог Сервис и Бизнес Сервис – совместного предприятия Otto Group и Direct Group, работающего в сфере торговли по каталогам. В торжественной церемонии открытия примут участие президент Otto Group Ханс-Отто Шрадер, президент Direct Group Паскаль Клеман, Посол Германии в РФ д-р Вальтер Юрген Шмид, представители администраций Тверской области, Твери и деловых кругов региона.
Новый мощнейший комплекс, занимающий площадь в 26 тысяч кв. метров и оборудованный в соответствии с международными стандартами, построен специально для обслуживания совместного предприятия. В общей сложности в строительство и производственное оборудование логистического комплекса было инвестировано 20 млн евро.
Логистический центр оснащен всеми видами необходимых коммуникаций и современным логистическим оборудованием, что обеспечит полный цикл управления товарными потоками и заказами. Запуск нового комплекса позволит принимать и размещать товары на полках хранения, комплектовать и отправлять заказы непосредственно из логистического центра, предоставлять быстрый и качественный сервис клиентам.
Система стеллажей комплекса включает в себя 125 тысяч ячеек для посылок, размещенных на четырех уровнях. Введение в эксплуатацию нового логистического центра позволит отправлять ежегодно из Твери до 10 миллионов товарных единиц по всей стране.
Новый центр, с одной стороны, даст возможность увеличить производственные мощности и обеспечить полный сервисный цикл компании Директ Каталог Сервис и Бизнес Сервис и, с другой стороны, будет способствовать решению кадровых вопросов в Тверской области. Планируется, что до конца 2008-го года в новом логистическом комплексе найдут работу более 350 человек.
Совместное предприятие Otto Group и Direct Group было создано в ноябре 2006-го года с целью развития на территории Российской Федерации такого бизнес-направления, как продажа одежды по каталогам. Otto Group владеет 70% акций предприятия, Direct Group – 30%. В совместное предприятие входят две компании. Базирующаяся в Москве Директ Каталог Сервис занимается торговлей товарами по каталогам OTTO, bonprix и Witt Weiden, ориентированными на различные группы клиентов. БИЗНЕС СЕРВИС осуществляет складскую и логистическую деятельность в Твери.
Афанасий-биржа; 22.05.08
«Совфрахт» готов к стратегическому партнёрству
Один из крупнейших участников российского транспортного рынка – компания ОАО «Совфрахт» важнейшим приоритетом развития видит продолжение и увеличение масштабов своего сотрудничества с ОАО «РЖД» и ставит задачу стать одной из крупнейших независимых транспортных компаний страны. О том, как это будет происходить, а также о других планах ОАО «Совфрахт» рассказал заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт» Александр Иванов.
– Александр Александрович, что можно сказать о планах «Совфрахта» в отношении сотрудничества с ОАО «РЖД»?
– ОАО «РЖД» является для нас, безусловно, важным стратегическим партнёром. ОАО «Совфрахт» в начале 90-х годов в силу утраты монополии на агентирование судов активно включилось в сферу железнодорожных, автомобильных перевозок, портового экспедирования и буквально за несколько лет стало полноценной транспортно-экспедиторской компанией, оказывающей широкий спектр услуг по организации доставки и обработки грузов как на территории России, так и за пределами РФ. Представительства и дочерние компании ОАО «Совфрахт» охватывают все филиалы ОАО «РЖД» в регионах РФ, сопредельные железные дороги, а также все значимые порты. Сейчас «Совфрахт» наращивает мощности, в частности, приобретая активы в портах. Например, мы приобрели терминал «Интерферрум-Металл» в порту Санкт-Петербург, который специализируется на перевалке контейнеров. Если говорить о малоглубинных портах, то можно привести пример портового терминала в Астрахани – ЗАО «Астраханский морской порт». Как известно, одним из стратегических направлений развития ОАО «РЖД» также является приобретение активов в портах. «Совфрахт» готов сотрудничать с ОАО «РЖД» в данном направлении, координировать действия по совместным проектам в данной сфере и выступать в качестве операционной структуры. Ведь большей частью те же конвенционные запреты возникают из-за неслаженной работы портов. Поэтому мы готовы к реализации с ОАО «РЖД» совместных проектов, которые дадут дополнительный синергетический эффект для состыковки работы портов, флота и железной дороги. Тогда можно будет увеличить грузопоток и оборачиваемость грузов в порту.
Другим перспективным направлением сотрудничества могло бы стать налаживание с созданной «дочкой» ОАО «РЖД» – ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сотрудничества по отдельным видам грузоперевозок, например по перевозке зерна, угля, негабаритных грузов. Здесь мы могли бы выступить совместно с ПГК координатором её подвижного состава со своими уже имеющимися грузопотоками, клиентской базой, точками погрузок. Это позволило бы ПГК оптимизировать свою работу – расширить клиентскую базу, сократить порожний пробег подвижного состава, выйти на новые доходные направления.
– Расскажите, пожалуйста, о логистических технологиях «Совфрахта».
– Здесь надо вести речь о таких вещах, как проектная и контрактная логистика. Приоритетным направлением деятельности компании является предоставление услуг полного логистического обслуживания (3PL). Мы обслуживаем нефтеперерабатывающие заводы, металлургические компании, предприятия стекольной промышленности, химические и добывающие предприятия. Наличие у нас собственных терминалов, подвижного состава, флота, складских комплексов, диспетчерского центра, представительств и дочерних компаний на всех железных дорогах и во всех значимых портах позволяет предоставлять полный комплекс логистического обслуживания. Вместе с финансовыми возможностями и репутацией компании это позволяет рассчитывать на сотрудничество с активно развивающимися бизнес-структурами, имеющими современную прогрессивную стратегию на рынках ближнего и дальнего зарубежья. Мы предлагаем взаимовыгодное сотрудничество в сфере контрактного логистического обслуживания и готовы инвестировать свои средства в логистическую инфраструктуру наших заказчиков. Мы рассматриваем различные варианты сотрудничества, среди которых могут быть создание совместного предприятия, куда мы готовы вкладывать денежные средства, опыт и современные наработки, прямая покупка логистического подразделения и предприятий транспортной инфраструктуры. Также возможно прямое инвестирование в транспортную инфраструктуру без перехода права собственности на возвратной основе, построение логистической цепочки с «нуля» по техническим условиям, согласованным с партнёром.
– Каковы принципы взаимодействия «Совфрахта» с клиентами компании?
– Первый принцип – предоставление лучшего сервиса по рыночной цене.
Второй – оперативная работа на исполнительском уровне. Отмечу тот факт, что в организации работы мы руководствуемся следующими принципами: наш клиент при совершенствовании своей производственной деятельности всегда имеет возможность опереться на современную логистическую инфраструктуру компании. Он всегда получает возможность опережать своих конкурентов в каждом звене всей транспортно-производственной цепочки: при доставке сырья и транспортировке готовой продукции по железной дороге, автомобильным или водным транспортом, при отправке судовой партии или сборного контейнера, при приёме или погрузке груза в порту, габаритного или негабаритного груза, опасного или неопасного.
– Что можно сказать о программе развития «Совфрахта» и какова миссия компании?
– Безусловно, компания будет развивать перевозки всеми видами транспорта всей номенклатуры грузов не только на территории РФ, но и в странах СНГ, для чего есть все возможности. Мы будем активно приобретать собственный подвижной состав, в том числе цистерны и универсальные вагоны. Но при этом мы стараемся работать так, чтобы не составлять конкуренции ОАО «РЖД». Мы собираемся встраиваться в стратегические планы развития ОАО «РЖД» и развиваться на взаимовыгодных условиях.
Наша миссия – укрепить свои позиции на рынке с помощью существующей клиентской базы, оказания полного спектра высококачественных сервисов и за счёт этого стать крупнейшей российской независимой транспортной компанией.
«Гудок», 21.05.2008
Новый складской терминал класса «А» откроется в Екатеринбурге
Екатеринбургская компания «Кинетика», ведущий комплексный логистический оператор Уральского региона, готовит к сдаче в эксплуатацию новый складской терминал класса «А» «Чкаловский» расположенный на пересечении Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД) и шоссе «Екатеринбург – аэропорт «Кольцово».
Как рассказал генеральный директор ЗАО «Кинетика» Константин Калистратов, площадь нового терминала составит 17 тысяч квадратных метров, что позволит на современном 6-ярусном стеллажном оборудовании хранить 25 тысяч паллет (больших упаковок с товаром на поддоне).
Именно логистическая компания «Кинетика» первой в Уральском регионе запустила в эксплуатацию складские комплексы класса А и сертифицировала систему менеджмента качества услуг ответственного хранения и обработки грузов на соответствие международному стандарту ISO 9001:2000.
VCH.RU; 21.05.08
Нынешним летом — центр логистики контейнеров в Екабпилсе
Нынешним летом в Екабпилсе на территории бывшего военного аэродрома работу начнет новый центр контейнерной логистики, говорит член правления ООО "Логистикас партнери" Нормунд Круминьш.
Изначально планировалось, что центр начнет работу в июне, однако в связи со вступлением в силу новых правил о строительстве железной дороги сдача объекта в эксплуатацию может немножко задержаться.
В настоящее время в центре продолжается сооружение железнодорожного узла. В целом заново проложено примерно 4 км рельсов, восстановлен рельсовый путь протяженностью 2,5 км от Крустпилса до аэродрома. Максимальная длина обслуживаемых составов будет 850 метров.
В центре будут переваливаться грузы, которые поступают из Китая через Казахстан по железной дороге в страны Европы и наоборот. Предполагается, что через семь лет оборот логистического центра составит от 180 тыс. до 200 тыс. контейнеров в год.
Затраты на строительство первой очереди составили 5,6 млн. латов. Дальнейшее развитие объекта будет зависеть от целей партнеров по сотрудничеству. В случае необходимости будут построены складские и производственные помещения.
Реализуют проект ООО "Логистикас партнери", которое занимается организацией грузопотока, и ООО "Krustpils projekts", обеспечивающее работу центра и перевалку грузов.
VCH.RU; 21.05.08
Как исключить ошибки в процессе учета и инвентаризации товара на складе
Для достижения наибольшего результата и максимальной точности при проведении инвентаризации товара, находящегося на обширных складских площадях, Компанией «САОТРОН» было разработано уникальное программное решение «KEEPCOUNT Склад», которое не имеет функциональных аналогов по всей России и странам СНГ.
«KEEPCOUNT Склад» обеспечивает учет за товародвижением и оптимизации всех процессов торгового объекта, связанных с перемещением, хранением и реализацией продукции. Программное обеспечение отличается удобством в использовании при хороших показателях производительности и интеграции с широким спектром торгового и промышленного оборудования.
«KEEPCOUNT Склад» позволяет задействовать штриховое кодирование, которое принято в международной практике производства и торговли, и проводить следующие операции для учета товарной продукции: инвентаризация, поступление, отгрузка, возврат от покупателя, перемещение, предварительное оформление заказа и т.д.
Информация о товаре наносится на упаковку в виде четкого рисунка из узких и широких полос. Эти штрихи и пробелы между ними обозначают определенные цифры в кодах ЭВМ. Таким образом, каждый товар получает индивидуальный знак, который легко "прочитывается" специализированным оборудованием:
1. Терминал сбора данных - это специализированный промышленный миникомпьютер, предназначенный для решения определенного ряда задач автоматизации торговли и учета, путем считывания заведенного на товар штрих кода. Снабженные сканером штрихового кода, мобильные терминалы сбора данных найдут применение в магазине, на складе, в аптеке и ресторане.
2. Сканеры штрих-кода - устройства, которые позволяют считывать информацию с маркировки товара в виде штрих-кода и передавать ее в компьютер, POS-терминал или ККМ.
3. Принтеры штрих-кода помогут вам снабдить штрих-кодовыми этикетками товары, не имеющие промышленной штрих-кодовой маркировки, печатать этикетки в любом алфавите штрих-кода и с внутренним кодом.
В управлении складом и складской логистике использование программного обеспечения позволит:
• Сократить временные издержки на проведение инвентаризации и других операций.
• Минимизировать трудовые затраты.
• Уменьшить вероятность несанкционированного исчезновения товаров.
• Определить коэффициент ликвидности определенных товаров.
• Ускорить своевременное выявление дефицита товаров.
• Проанализировать эффективность работы персонала.
• Предотвратить кражи товарной продукции.
• Повысить уровень оперативного контроля движения товарной продукции.
• Оптимизировать складские процессы.
• Сократить время на простые складские операции и увеличить пропускную способность склада.
Пользователь имеет возможность, зная, к примеру, уникальный номер товара, находить нужный товар в справочнике. Так же, при выполнении какой либо операции (инвентаризации, прихода и т.д.), считывая штрих код товара, приложение осуществляет его быстрый поиск. В случае если товар не найден, предоставляется возможность ввода нового товара.
С использованием программного решения «KEEPCOUNT Склад» множество компаний смогло автоматизировать свою торговлю, складское хранение, акцизную маркировку, сборку и контроль серийных номеров. Достижения компании «САОТРОН» в сфере складских приложений отмечены специальными наградами, рекомендациями крупнейших Российских предприятий и премиями за Инновационные программные решения в сфере автоматической идентификации и штрихового кодирования. В 2006 и 2007 годах решение «KEEPCOUNT Склад» заняло лидирующие позиции на рынке штрихового кодирования и радиочастотной идентификации (RFID).
"Альянс Медиа"; 21.05.08
Завтра в Баку начнет работу выставка «Транспорт, транзит и логистика» - TransCaspian-2008
21 мая в Баку в Спортивно-Выставочном комплексе им. Гейдара Алиева при официальной поддержке Министерства транспорта АР, Постоянного Секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕСА, Торгово-промышленная палаты АР и Азербайджанского фонда поощрения экспорта и инвестиций (Azpromo) начнет свою работу традиционная, вот уже 7-я по счету Азербайджанская Международная выставка «Транспорт, транзит и логистика» - TransCaspian-2008.
Организаторами выставки выступают британская компания ITE Group PLC. и ее эксклюзивный партнер на Кавказе - компания Iteca Caspian LLC.
Как сообщил сегодня на пресс-конференции, посвященной открытию выставки замдиректора Iteca Caspian Бахруз Идаятзаде, в этом году выставка принимает 55 компаний из 9-ти стран мира, увеличивая площадь экспозиции на 30% по сравнению с прошлым годом. Около 40% участников выставки составляют компании, впервые выставляющие свою продукцию и услуги на TransСaspian.
«Расширился и географический состав участников выставки. Среди стран представленных в этом году - Турция, Россия, Германия, Канада, Корея, Украина и Грузия. Положительным фактом является то, что 60% площади выставки отведено под местные компании, среди которых как постоянные участники, так и впервые вышедшие на выставку. В частности, такие компании, как AGT, Akkord Inshaat Sanaye LTD, Azerinsaatservis LLC, Azerkorpu, Korpu Bina Tikinti, Azvirt LLC и др. компании, стоящие в авангарде строительства и ремонта дорог в Азербайджане, активно представляют на выставке данную область транспортной инфраструктуры в новом разделе выставки. Он откроет возможность для посетителей ознакомиться со стратегическими проектами развития дорожно-транспортной инфраструктуры, а для специалистов обсудить возможности сотрудничества с крупными подрядчиками и заказчиками этой отрасли», - сказал Б.Идаятзаде.
Наряду с коммерческими организациями в выставке примут участие как местные, так и зарубежные и госкомпании, занятые в транспортном секторе структуры, например, Каспийское морское пароходство (Каспар). Традиционно здесь будет представлен стенд отечественного Министерства транспорта. Также отдельным стендом будет представлен Департамент транспорта «Азерйолсервис» данного министерства.
Экспозиция выставки представит автомобильный транспорт, водный транспорт, воздушный транспорт, железнодорожный транспорт, железные дороги: оборудование и техническое оснащение, интермодальные перевозки, логистика, курьерская доставка, погрузочно-разгрузочное оборудование, порты/терминалы, складирование, судоходные линии, судостроение, экспедирование грузов, транспортировка нефтепродуктов, страхование грузов, складское оборудование, таможенные услуги.
Б.Идатзаде подчеркнул политику государства по части осуществления в Азербайджане национальных и транснациональных инфраструктурных проектов в транспортном секторе, сообщив, что на выставке будут представлены все перспективные проекты в данной сфере.
TransCaspian-2008 продолжит свою работу до 23 мая.
www.1NEWS.az; 21.05.08
Контейнеры из России все чаще идут пустыми через порт Мууга
Руководство единственного в Эстонии специализированного контейнерного терминала Muuga CT констатирует стабильный рост грузоперевозок только в направлении с моря, то есть импорта и транзитного импорта.
Статистика контейнерного терминала Muuga CT свидетельствует о неуклонном росте объемов грузоперевозок. Вместе с тем, перевозки груза со стороны России начиная с июня прошлого года прекратились, сообщила фирма.
«В последние недели много говорится о развитии эстонского транзита. В этой связи будет уместно привести статистику развития контейнерных грузоперевозок: в 2007 году наш терминал обработал 181 тыс. TEU (условных контейнеров), в этом году планируем 210 тыс. TEU», - говорит председатель правления Muuga CT Сергей Артемов.
По мнению Артемова, привлекательность терминала Muuga CT для крупных мировых игроков контейнерных перевозок снижается, если отсутствует обратная загрузка контейнеров, хотя терминал оснащен на самом современном уровне и имеет 16 лет опыта работы.
По оценке Артемова, в контейнерных перевозках важны три аспекта: сохранность и скорость обработки грузов, а также низкая себестоимость перевозки, что может быть достигнуто сбалансированностью экспорта и импорта.
«С первыми аспектами у нас все в порядке: Muuga CT – один из лидеров в Балтии. Но третий аспект осложнен низким экспортным потенциалом страны и плохими отношениями с восточным соседом. Поэтому контейнеры все чаще возвращаются в Европу порожними», - отмечает Артемов.
Несмотря на быстрый рост, загруженность терминала, где работает 160 человек, еще не превысила 50-55 процентов, поскольку благодаря постоянным инвестициям, мощность Muuga CT составляет сейчас 350 тыс. TEU, а к концу третьего квартала этого года составит 400 тыс. TEU в год.
Postimees; 20.05.08
DHL предлагает новый продукт в рамках услуги по доставке к определенному времени
Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, запускает услугу "Экспресс 10:30 за границу", которая предполагает срочную доставку документов до 10:30 утра по принципу "от двери до двери" в крупнейшие города мира.
Современная система контроля за движением документов позволяет клиенту определять их местонахождение в любое время. После доставки корреспонденции отправитель получает официальное уведомление.
В настоящий момент данная услуга предлагается для доставки документов и грузов до 10:30 утра на второй рабочий день в крупнейшие города США из Москвы и Московской области. В рамках услуги действует гибкая и удобная система вызова курьера. Прием отправлений осуществляется не только по рабочим дням, но и в субботу. Клиенты компании могут также отправить документы самостоятельно, обратившись в одно из Сервисных отделений DHL в Москве.
Благодаря новой услуге DHL клиенты компании могут точно в срок выполнять свои обязательства перед американскими бизнес-партнерами.
Услуга "Экспресс 10:30 за границу" гарантирует возмещение суммы дополнительного тарифа в случае несоблюдения срока доставки, а также предлагает клиентам компании возможность отследить статус груза, используя сайт компании DHL, электронную почту или SMS.
В дальнейшем DHL в России планирует оказывать данную услугу и в других странах мира.
"Расширение возможностей в рамках услуги по доставке к определенному времени является одним из стратегических направлений деятельности DHL, мы стремимся постоянно совершенствовать уровень предоставляемого сервиса, привлекая все ресурсы и новейшие разработки в транспортной индустрии, - заявила коммерческий директор DHL в России Наталья Бочкова. - Наша задача - всегда соответствовать ожиданиям клиентов, с этой целью мы стараемся предлагать им решения по транспортировке, которые будут способствовать развитию их бизнеса на международных и локальных рынках".
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.
DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.
Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка группы компаний в 2006 году составила более 63 млрд. евро.
DHL в России
Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 130 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет более 700 коммерческих транспортных средств.
АвиаПорт.Ру; 20.05.08
То ни одного, то сразу много
В Омске в ближайшее время могут появиться несколько логистических центров, которые позволят частично ликвидировать дефицит качественных складских помещений.
Земельный участок под строительство логистического комплекса класса А в 2 км от Омска приобрело ООО «Стрим Логистик» (Москва). Концепцию для проекта разработала международная консалтинговая компания Knight Frank, представители которой сообщили, что общая площадь терминалов составит 113 тыс. кв. м. Приступить к строительству предполагается через два месяца, завершить — в 2009 году.
Инициатором второго проекта выступает Группа компаний «Юсон» (Омск). Как пояснил заместитель генерального директора ГК «Юсон» по стратегии и маркетингу Сергей Разумов, комплекс включает автомобильный, речной, железнодорожный и авиационный терминалы с сопутствующим сервисом. Кроме основной площадки в 100 га, которая разместится в северо-западном промышленном узле мегаполиса, рассматривается дополнительная площадка в восточном направлении Омск–Новосибирск. Строительство планируется начать в 2009 году. В целом реализация проекта рассчитана до 2020 года, инвестиционная емкость 800 млн евро.
Зайти в Омск намерен и крупнейший игрок на рынке транзитных грузопотоков — компания «Евразия логистик». Как пояснил руководитель отдела маркетинга компании Николай Дицман, речь идет о создании в Омске индустриального парка.
Несмотря на планы сразу трех компаний заняться строительством складских терминалов, жесткой борьбы за омский рынок среди девелоперов эксперты не ожидают. По оценке генерального директора ООО «Центр деловой недвижимости «Навигатор» Евгения Щербакова, потребность Омска в логистических услугах составляет не менее 500 тыс. кв. м. Сейчас в силу отсутствия таких центров львиная доля транзитных грузов обрабатывается в других регионах. В частности, в Новосибирске. «Из-за отсутствия логистической инфраструктуры многие крупные производители отказываются сотрудничать с омскими предприятиями», — заметил Евгений Шербаков. Эксперты сходятся во мнении, что мультимодальный комплекс позволит Омску занять ключевое место в транзите по транснациональному коридору Восток–Запад.
Эксперт-Сибирь; 20.05.08
Предстоит интегрироваться в мировую транспортную систему
ОАО "ТрансКонтейнер" заявил о намерении трансформироваться в международного логистического оператора. О том, какие действия на этом пути будут предприняты компанией, а также о ближайших планах ее развития рассказал генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.
BUSINESS GUIDE: Какие задачи стоят перед международным оператором?
ПЕТР БАСКАКОВ: Российской транспортной отрасли предстоит интегрироваться в мировую транспортную систему и таким образом в полной мере реализовать огромный транзитный потенциал России. А для этого транспортный рынок в стране должен быть максимально возможно развит с точки зрения конкурентной среды.
Наша компания была создана в рамках реализации второго этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте, который, в частности, предполагал выделение из сферы естественной монополии потенциально конкурентных видов деятельности.
По сути, формирование ОАО "ТрансКонтейнер" способствовало демонополизации рынка контейнерных перевозок. С момента своего создания наша компания является равноправным участником рынка, и с тех пор мы в полной мере ощущаем конкуренцию как на внутреннем, так и на международном рынке.
Отрадно, что такой же точки зрения придерживается и большинство специалистов транспортного рынка. По их оценкам, выделение контейнерного бизнеса ОАО РЖД в самостоятельную организацию крайне позитивно отразилось на инвестиционной привлекательности этого бизнеса. Мы наблюдаем бурное развитие терминальной инфраструктуры, рост парков контейнеров и платформ. Все это привело к повышению доступности и качества услуг, а также снижению затрат на перевозки грузов.
BG: Ваши новые возможности?
П. Б.: Получив статус открытого акционерного общества и, соответственно, право самостоятельно выходить на рынок, компания также получила возможность принимать самостоятельные управленческие решения и в большей степени отвечать потребностям участников рынка.
Заметнее всего это отразилось на международной деятельности: практически с момента создания "ТрансКонтейнер" ведет активную экспансию на рынки стран СНГ и Западной Европы. И на сегодняшний день мы достаточно широко представлены за пределами России. Представительства ОАО "ТрансКонтейнер" открыты в Германии, Латвии, Белоруссии, Украине, Узбекистане и Китае, агенты компании работают в Японии и Южной Корее, в Финляндии учреждено совместное предприятие "КонтейнерТранс Скандинавия".
Нужно сказать, что география нашего присутствия постоянно расширяется. В 2008 году мы планируем открыть ряд новых представительств за пределами России. К приоритетам сейчас мы относим Турцию, Иран, Индию, Чешскую Республику, Словакию, Словению, Австрию и Венгрию. Хотим расширить свое присутствие в Южной Корее, Китае и Казахстане, поскольку эти рынки генерируют быстро растущие контейнерные потоки с Россией. Кроме того, при нашем участии ОАО РЖД совместно с Deutsche Bahn создали логистическую компанию, одна из основных задач которой — развитие транзитных железнодорожных перевозок из стран АТР в Западную Европу.
Мы также заключили ряд прямых долгосрочных соглашений с такими крупными грузоотправителями, как Volkswagen, General Motors, UZ-Daewoo, Hyundai, LG Electronics и Samsung.
BG: Ваши перспективы?
П. Б.: Судите сами. По итогам второй половины 2006 года, когда мы начали самостоятельную деятельность, и всего 2007-го, первого года самостоятельной работы, мы достигли всех параметров, которые закладывали в бизнес-план. Объемы перевозок выросли, наши доходы тоже. Компания вышла на рынок контейнерных перевозок стран Западной Европы, СНГ и АТР, реализовала несколько крупных проектов для ведущих мировых автоконцернов и производителей электроники, в разы увеличила капитальные вложения в свои объекты, а также существенно пополнила свой парк подвижного состава. Частное размещение 15% акций ОАО "ТрансКонтейнер" и выпуск первого облигационного займа показали немалый интерес к нашей компании со стороны потенциальных инвесторов.
Планируемый объем инвестиций в этом году составит порядка 9 млрд руб., что почти в два раза превышает прошлогодние объемы (4,8 млрд руб.). Из них 4,9 млрд руб. пойдут на закупку подвижного состава, в частности, мы планируем закупить как минимум 2 тыс. фитинговых платформ и 10 тыс. крупнотоннажных контейнеров. Кроме того, мы, как я уже говорил, намерены выйти на рынок еще как минимум пяти стран.
Всего этого мы добились или собираемся добиться, находясь в статусе открытого акционерного общества. Более того, я уверен, что мы можем добиться существенно большего. Так что я думаю, что наш статус уже отразился и еще не раз отразится на нашей работе самым положительным образом.
Программа развития ОАО "ТрансКонтейнер" предусматривает трансформацию нашей компании в полноценного 3PL-провайдера, работающего на евро-азиатском логистическом пространстве. Предусмотрено проведение вертикальной интеграции компании, а именно участие в предоставлении услуг морских перевозок и развитие складских услуг. Кстати, в марте этого года мы открыли морскую контейнерную линию по маршруту Стамбул—Ростов.
BG: Есть ли проблемы при реализации 3PL-логистики?
П. Б.: Основной проблемой является доверие клиента к услугам логистического провайдера. При вхождении провайдера в деятельность клиента встает вопрос о раскрытии информации. Именно поэтому очень многим трудно получить прямые контракты с грузоотправителями. И пока между логистическими компаниями и грузовладельцами не будет преодолено недоверие, трудно говорить о прогрессе в логистике. Чтобы появление 3PL-провайдеров стало массовым, предприятия должны набраться смелости и принять решение передоверить всю логистику компании более квалифицированным специализированным структурам. Пока в России такое понимание не созрело, поэтому продукты наших логистических компаний будут направлены лишь на крупных клиентов — таких как торговые сети или автосборочные заводы.
Приложение к газете "Коммерсантъ"от 20.05.2008
Hankook заключает договор с Sinotrans Limited
Китайское отделение Hankook и компания Sinotrans Limited сообщают о масштабном начале сотрудничества в сфере логистики.
Ранее компания Sinotrans Limited уже сотрудничала с Michelin; она с осени 2007 года обеспечивает услуги в этой сфере на рынке Китая и всего Азиатско-Тихоокеанского региона.
koleso.topof.ru; 20.05.08
Нужны новые пути
– Какова роль российских транспортных и логистических компаний на мировом рынке? Могут ли они успешно конкурировать в борьбе за крупные международные контракты?
– Общий потенциал российского рынка транспортно-логистических услуг оценивается западными экспертами в $120 – 150 млрд. В настоящее время объём этих услуг составляет $70 млрд.
Однако доля российских транспортно-экспедиторских компаний, которые занимаются фрахтованием или перевозками «от двери до двери», весьма ещё незначительна и составляет не более 15 – 20 %.
Темпы роста грузовых перевозок в предстоящие годы прогнозируются на уровне 5% в год. Исключение составят морские, в том числе контейнерные, перевозки, среднегодовые темпы роста которых превысят 18% за счёт увеличения экспорта и импорта контейнеризованных грузов.
Всё это говорит о необходимости поиска новых путей развития транспортно-логистического обслуживания и включения их в «Транспортную стратегию России на период до 2030 года».
Транспортные компании, занятые на международных перевозках грузов, уже давно конкурируют с зарубежными перевозчиками. Так, на автомобильном транспорте снижается доля иностранных автомобильных перевозчиков, выполняющих международные перевозки по российской территории.
ОАО «РЖД» активно занимается развитием экспорта транспортных услуг, создавая предпосылки для уменьшения непроизводительных простоев на пограничных переходах за счёт продления отечественной железнодорожной колеи в зарубежные страны, участия в приватизации зарубежных железных дорог.
Активное строительство в последние годы современных морских перегрузочных комплексов позволяет сократить затраты на транзитные перевозки внешнеторговых грузов, которые в настоящее время составляют около $900 млн.
– Какие факторы служат усилению влияния российского транспортного бизнеса на международной арене?
– Усилению позиций российских транспортных компаний на международном рынке транспортно-логистических услуг служат повышение их финансовой устойчивости, растущие объёмы модернизации транспортной инфраструктуры и подвижного состава, создания мультимодальных транспортно-логистических комплексов и региональных транспортно-логистических систем. Программой развития транспортной системы страны на период 2010 – 2015 годы, одобренной Правительством Российской Федерации 24 апреля 2008 года, предусмотрено выделение на эти цели свыше 16 трлн руб.
– На каких направлениях (азиатском, европейском) наш транспортный бизнес наиболее значим?
– Направления развития рынка транспортно-логистических услуг неразрывно связаны с направлениями развития внешнеторговых связей России. В соответствии с этими направлениями в настоящее время ведётся строительство и модернизация морских перегрузочных комплексов, нефтепроводов, железнодорожных магистралей и автомобильных дорог.
Так, активно ведётся строительство и модернизация морских портов в Ленинградской и Мурманской областях, Краснодарском и Приморском краях.
– Какие меры необходимы для повышения транзитного потенциала России? Насколько препятствуют международной деятельности таможенные и другие административные барьеры?
– Приоритет комплексному транспортно-логистическому обслуживанию, заложенный в «Транспортной стратегии России до 2030 года», позволит ускорить применение системы стандартов безопасности Всемирной таможенной организации (ВТО) по содействию международной торговле и обеспечению безопасности товародвижения. Это будет, возможно, за счёт внедрения системы Авторизованного экономического оператора (АЭО). В этой системе могут быть задействованы участники внешнеэкономической деятельности.
«Гудок», 20.05.2008
Контейнеры для скоропорта
Завод Maersk в Циндао (Китай) построит 250 рефрижераторных контейнеров для дочернего предприятия группы FESCO – компании «Дальрефтранс».
Примерно 100 контейнеров будут задействованы на линии Fesco ESF в регионе Балтийского моря, остальная часть – на интермодальных перевозках из портов Китая и российского Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск.
Эксперт Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Дмитрий Ярмоленко предположил, что приобретение 250 рефконтейнеров понадобилось «Дальрефтрансу», чтобы пополнить парк контейнеров в связи с ростом объёмов межпортового сообщения. «В настоящее время «Дальрефтранс» использует рефконтейнеры на каботажных линиях между Владивостоком, Сахалином и Камчаткой и, кроме того, наращивает объёмы отгрузок на железной дороге», – отметил Дмитрий Ярмоленко.
По мнению эксперта, в настоящее время спрос на рефрижераторные контейнеры не очень высок. Партии контейнеров закупаются под конкретные контейнерные железнодорожные или каботажные линии. Более мелкие операторы предпочитают использовать подержанные контейнеры. «Обновление контейнерного парка – это хорошая тенденция, которая лучшим образом скажется на качестве поставляемой продукции», – отметил Дмитрий Ярмоленко.
Заместитель генерального директора ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов отметил, что «Дальрефтранс» имеет возможность инвестировать в обновление контейнерного парка, потому что обладает гарантированными объёмами перевозок за счёт доставки морепродуктов с Дальнего Востока в европейскую часть России собственным флотом. Олег Богомолов оценил среднюю стоимость рефрижераторных контейнеров на рынке в $35 – 40 тыс., однако отметил, что за счёт приобретения крупной партии цена может быть снижена. Большинство рефконтейнеров, закупаемых российскими операторами, производится в Китае, а холодильное оборудование для них поставляется фирмами Carrier и Thermo King.
Эксперты отрасли отмечают, что перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах по железной дороге является достаточно «узким» сегментом транспортной деятельности, поскольку очень мало компаний оперирует специализированным подвижным составом.
«Гудок», 20.05.2008
Назревшая необходимость
Реконструкция станции Автово, обслуживающей Санкт-Петербургский морской торговый порт, позволит увеличить объёмы грузоперевозок сразу на нескольких магистралях страны
Сейчас рост грузовой работы станции сдерживается недостаточной длиной приёмо-отправочных путей и отсутствием устройств электрической централизации и контактной сети, что влияет на работу значительной части сети дорог.
На станцию Автово приходится основная работа по подаче и уборке вагонов на погрузочные фронты порта, также обслуживаемого станцией Новый Порт. Грузы на Автово идут практически со всей сети железных дорог, причём грузопоток постоянно растёт. Так, если в 2003 году Санкт-Петербургский морской торговый порт перерабатывал 16,7 млн тонн грузов в год, то в 2007 году грузооборот достиг 24,1 млн тонн. Прогнозируется рост грузооборота порта до 29,6 млн тонн в 2010 году и 33,1 млн тонн к 2020 году. При этом для Санкт-Петербургского порта характерно значительное, почти в 11 раз, преобладание экспорта над импортом. В основном на экспорт идут удобрения, нефтепродукты, металл и уголь. На ОЖД признают, что станция уже сейчас с трудом справляется со значительными объёмами работы.
«Сейчас в сутки станция Автово перерабатывает около 2000 вагонов – это фактически её максимум. Проблема с перезагруженностью станции усугубляется и тем, что к ней примыкает много подъездных путей различных предприятий, – рассказывает начальник технического отдела службы перевозок ОЖД Татьяна Власова. – Увеличить же пропускную способность станции мешает то, что восточная её горловина не оборудована электрической централизацией – здесь до сих пор действуют ручные стрелки. Кроме того, приёмо-отправочные пути Автово имеют малую длину – в пределах от 685 до 928 м, что позволяет принимать поезда длиной не более 57 условных вагонов. В результате полносоставные маршруты, следующие в адрес порта, приходится перерабатывать на близлежащих станциях, сокращая при этом длину прибывающих поездов. Это требует постоянных затрат, уменьшается скорость доставки грузов».
Ещё одна серьёзная проблема – отсутствие на прилегающих к станции перегонах электрической контактной сети. Из-за этого поездам, следующим в направлении Автово, приходится менять на близлежащей станции Предпортовая тягу с электрической на тепловозную.
«В такой ситуации при планируемом увеличении грузооборота Санкт-Петербургского морского порта пропускных способностей станции Автово будет уже не хватать, из-за чего вся работа как железной дороги, так и порта может быть серьёзно осложнена», – полагает главный инженер проекта отдела узлов и станций ОАО «Ленгипротранс» Сергей Малофеев.
Для обеспечения бесперебойной работы порта и станции в условиях растущего пассажиропотока «Ленгипротранс» разработал программу реконструкции Автово.
В ходе реализуемого сейчас первого её этапа, который должен быть закончен в 2009 году, два приёмо-отправочных пути удлинят до 1050 м, ещё два – до 950 м. Кроме того, все стрелки станции будут оборудованы централизацией, а над её путями и на прилегающих перегонах будет смонтирована контактная сеть.
Кроме того, сейчас на станции Автово выполняются работы по оборудованию всей станции микропроцессорной компьютерной электрической централизацией стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ и АБТЦ. идёт монтаж сетей, приобретается необходимое оборудование.
Ожидается, что к концу этого года система централизации будет сдана в эксплуатацию. Стоимость первого этапа реконструкции станции оценивается в 1 млрд 392 млн руб., выделяемых в рамках действия инвестиционной программы ОАО «РЖД» по усилению железнодорожных подходов к морским портам.
В ходе же реализации заключительного, второго этапа реконструкции, сроки проведения которого пока не определены, до 1050 метров будет увеличена длина всех четырёх путей, что позволит станции принимать поезда составностью 71 условный вагон, избавившись от необходимости разделения составов на станции Предпортовая.
«Кроме того, в ходе этого этапа, предварительная стоимость которого 484 млн руб., под станцией будет сооружён подземный пешеходный переход длиной 100,3 метра. Его строительство необходимо для обеспечения безопасности жителей Санкт-Петербурга, живущих вблизи Автово, и это даёт основания полагать, что финансовое участие в работах примет и правительство города», – замечает Сергей Малофеев.
На дороге отмечают, что вложенные в Автово средства скажутся на работе не только Октябрьской дороги, но и других магистралей.
«В результате реконструкции станция сможет обеспечить стабильный пропуск возрастающего грузопотока с целого ряда дорог сети. Реконструкция необходима и в свете ожидаемого развития Санкт-Петербургского морского порта, в ходе которого действующий здесь угольный терминал предполагается перенести в другой порт, а освободившееся место использовать для сооружения контейнерного терминала, обслуживать который также будет станция Автово», – отмечает Татьяна Власова.
«Гудок», 19.05.2008
Maersk Line - сплошные убытки
По итогам 1 квартала 2008г. чистая прибыль компании A.P. Moller-Maersk превысила $1 млрд. Валовая выручка составила $14,444 млрд. Нефтяное и газовое направление деятельности компании увеличило прибыль на 67%, а объем контейнерных перевозок увеличился на 4% до 1,7 млн. TEU.
Убыток от контейнеров Maersk'а составил $47 млн., что меньше, чем в 1 квартале 2007г., когда убыток составил $198 млн. Легче не становится. Аналитики предстакзывают, что минусы Maersk будут длиться вплоть до конца 2009г.
InfraNews; 19.05.08
Погрузчик Mitsubishi модифицирован
Специалистам Mitsubishi удалось еще больше усовершенствовать выпускаемую продукцию и внести конструктивные модификации в моделях газобензиновых и дизельных погрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 3,5 тонн серии FD/FG15-35NT (сообщает INFOline). Появились также опционные новинки для моделей электропогрузчиков грузоподъемностью от 1,6 до 2,0 тонн серии FB16-20NT (4-опорные электропогрузчики ) и серии FB16-20CN (3-опорные электропогрузчики).
Также в 2008 году Mitsubishi закончит обновление модельного ряда складской техники с серии K на N. В частности, на все штабелеры будет установлена запатентованная Mitsubishi мачта Vision-Mast. Помимо модернизации, компания начала производство новой модели FD55NT компактного дизельного погрузчика грузоподъемностью 5,5 тонн. Модернизированные и новые модели складской техники представлены в России эксклюзивным поставщиком Mitsubishi Heavy Industries, компанией “4К”.
Технические новшества позволят повысить безопасность, эффективность (КПД) ипрочность складкой и погрузочной техники. Усовершенствования погрузчиков с ДВС грузоподъемностью до 3,5 тонн коснулись конструкции рулевой системы: резиновые крепления заменены на металлические втулки,в конструкции шарнира тяги использованы шаровые сочленения вместо прямых. Также произошли улучшения трансмиссии и зажимов. Данные разработки позволят повысить срок службы системы, особенно в высококоррозийной и грязной окружающей среде, что особенно актуально для многих российский складских помещений. Модифицирована также система воздухозабора во избежание попадания пыли и влаги: система VCM (vehicle control modul) сделана водонепроницаемой. Изменения коснулись также панели оператора, дисплей которой отображает дополнительную информацию, повышая при этом эффективность и безопасность.
Stroyka74.ru; 19.05.08
Экспресс-доставка: предложения нижегородского рынка
На нижегородском рынке в форме филиалов или региональных представительств присутствуют практически все компании экспресс-доставки федерального уровня. Они составляют довольно жесткую конкуренцию местным фирмам. Небольшие нижегородские организации в основном занимают узкие рыночные ниши и специализируются на экспресс-доставке в пределах города и области.
Сегодня наблюдается тенденция к предложению специфических услуг, разработке логистических схем для целых проектов. Например, сначала доставляются образцы продукции, потом товар вместе с документами и т. д.
«Рынок экспресс-доставки почты и грузов в Нижнем Новгороде переживает бурный рост. На сегодняшний день на нижегородском рынке представлены практически все крупнейшие компании экспресс-доставки, – отмечает Ильяс Сайфуллин, директор нижегородского филиала компании Pony Express. – В настоящее время конкурентная ситуация очень серьезная — идет жесткая борьба за клиента. Но число крупных и средних игроков на этом рынке ограничивается двумя десятками».
При этом из общего количества курьерских служб, действующих на нижегородском рынке, лишь 25% являются местными игроками и выживают собственными усилиями, без каких-либо партнеров.
Согласно определению Ассоциации экспресс-перевозчиков (АСЭП) – единственной некоммерческой официальной структуры, представляющей интересы экспресс-перевозчиков в России – экспресс-перевозка – это деятельность, связанная с предоставлением услуг и работами, обеспечивающими вывоз, транспортировку и доставку по схеме «от двери до двери» документов и грузов в строго ограниченные по времени сроки (12–72 ч).
«Освобождая грузовладельца от всех забот по организации перевозки, выбору вида транспорта и схемы доставки груза, экспресс-перевозчик несет перед ним ответственность за выполнение перевозки в целом и отдельно за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю, – замечает Ильяс Сайфуллин. – Отличительными особенностями перевозок такого рода также являются возможность доставки груза в любую точку земного шара; предоставление отправителю услуг по таможенному оформлению и особо строгие гарантии соблюдения сроков доставки груза».
Фронт работ
Действующие компании осуществляют срочную доставку практически любого груза. Исключение составляют предметы, запрещенные законодательством (оружие, «живой товар», антикварные и другие ценности, меха, и т. п.).
В основном клиентами курьерских компаний являются торговые предприятия, банки, страховые компании, издательские дома. Доля частных заказов на доставку в общем объеме очень мала и составляет примерно 5%.
Каждая компания решает для себя сама, предоставлением каких услуг она будет заниматься: доставкой только документации и небольших грузов или только грузоперевозками. Также следует определить и территорию, на которой будет работать фирма: город, область, вся Россия или это будет международная доставка.
У каждого игрока свои приоритеты. «Наша компания, например, предоставляет комплексные транспортные решения по доставке корреспонденции и грузов и считает такой подход наиболее оптимальным», – говорит Ильяс Сайфуллин.
«Специализация действительно существует, но многие компании, оказывающие услуги по грузоперевозкам (сборные грузы) предлагают своим клиентам и доставку корреспонденции, – говорит Иван Пичугин, директор нижегородского филиала компании Cityexpress. – Мы специализируемся на срочной доставке корреспонденции, некрупных бандеролей и посылок. Благодаря специально разработанным логистическим схемам мы можем предложить клиентам выгодные цены, минимальные сроки доставки и высокое качество обслуживания».
«Автотранспортные компании предлагают своим клиентам доставку грузов, причем схема доставки предполагает самостоятельный привоз клиентом груза в компанию и получение его адресатом в соответствующем пункте с терминала или склада, – отмечает Георгий Рогоза, директор по развитию Приволжского почтового округа компании «СПСР». – Курьерские компании, в свою очередь, оказывают только курьерские услуги. А вот так называемые экспресс-операторы, в том числе и наша компания, предлагает не только срочную доставку по схеме «от двери до двери» по всей России, но и полный комплекс логистических услуг, включающий как сами перевозки, так и складскую логистику и управление товарными запасами клиентов».
При этом можно разработать привлекательные предложения в рамках самых различных программ. «Отправления весом до 2 кг включительно доставляются в режиме «Супер-Экспресс». Грузовые отправления весом от 20 кг доставляются в режимах «Экспресс» и «Эконом», – продолжает Ильяс Сайфуллин.
Проблемные моменты
Основные проблемы этого бизнеса связаны с российской действительностью –отсутствием развитой инфраструктуры, значительными расстояниями, погодными условиями. «В связи с этим значительные объемы перевозок осуществляются авиационным транспортом, где требования к грузам выше, а их оформление является достаточно долгой и сложной процедурой (особенно в области косметических и фармацевтических препаратов)», – подчеркивает Георгий Рогоза.
Но компании справляются и с этими проблемами. Компания «СПСР», например, во всех московских аэропортах имеет своих представителей на грузовых терминалах и менеджеров по обеспечению перевозок, которые работают в тесном взаимодействии с грузоперевозчиками. Тем самым удается заметно сократить период оформления грузов в аэропортах.
Не стоит забывать и о всеобъемлющей проблеме бизнеса, а именно, кадровом голоде. «Эта сфера бизнеса не так давно появилась в нашей стране, поэтому грамотные специалисты в этой области – важная составляющая успеха компании. Высококлассных специалистов очень не хватает», – сетует Ильяс Сайффулин.
А Иван Пичугин добавляет: «Дефицит кадров особенно чувствуется в периоды пиковой загруженности, например, в предпраздничные дни, когда компании спешат обменяться со своими партнерами и клиентами праздничными поздравлениями и подарками».
Немаловажным критерием успешной работы компании является оперативное реагирование на запросы заказчиков. «Мнение клиентов является важнейшим стимулирующим элементом в работе. Так, по пожеланиям клиентов в линейке услуг нашей компании появились Direct mail и дополнительный сервис SMS-оповещения о доставке груза», – отмечает Георгий Рогоза.
По мнению Георгия Рогоза, сейчас наблюдается тенденция к предложению специфических услуг, разработке логистических схем для целых проектов. Например, сначала доставляются образцы продукции, потом товар вместе с документами и т. д.
Многие компании помимо экспресс-доставки разрабатывают для клиентов оригинальные логистические решения.
«Уже сегодня значительно вырос спрос на доставку «к определенному времени», а также на экономичную доставку, но с сохранением всех возможностей, которые дает экспресс-доставка (сопровождение грузов в пути, предоставление упаковки, страхование и др.)», – говорит Георгий Рогоз.
Сегодня российский потребитель все больше понимает целесообразность и выгодность использования услуг экспресс-операторов, постепенно отказываясь от привычных схем работы, когда товар перевозился большими партиями раз в неделю вместо регулярных отправок небольших партий. При этом хранение закупленной продукции на складе означает замораживание средств и финансовые потери при высоких складских издержках. Логистический аутсорсинг, известный как 3PL (логистика третьей стороны), предполагает комплекс услуг, необходимый для движения товара по всей цепочке поставок. В этот комплекс входят складская логистика, управление товарными запасами клиента, сами перевозки, доставка и другие операции. Доверяя логистическую составляющую своей деловой деятельности аутсорсеру, заказчик не только получает профессиональное исполнение всех логистических операций, но и снижает свои материальные затраты.
Агентство бизнес мониторинга; 19.05.08
РЦ «Виктория» будет управлять складом с помощью Logistic Vision Suite
Компания ant Technologies объявил о начале сотрудничества с городским распределительным центром «Виктория», оптовым продовольственным комплексом (г. Москва). В рамках соглашения специалисты ant Technologies осуществят внедрение WMS-системы Logistic Vision Suite на сухоклиматизированном терминале класса «А» площадью 17 000 кв.м.
Согласно подписанному договору в качестве программной платформы для автоматизации складского комплекса будет использована система управления складом международного класса Logistic Vision Suite, которая призвана обеспечить высокие стандарты современной логистики, реализуемой в рамках нового РЦ, - обеспечение точности, высокой оборачиваемости, контроля качества товаров, прозрачности бизнеса и уменьшения операционных расходов.
Функциональность системы способна полностью покрывать как нужды предприятия, работающего в сфере дистрибуции товаров, так и нужды современного логистического оператора, предоставляющего профессиональные услуги по хранению и обработке товаров в интересах третьих лиц. Эти особенности программного продукта, а также широкие возможности по реализации в системе специфических требований (наличие низкотемпературной зоны, обработка скоропортящейся продукции, хранение на одном складе разных категорий товара, например, бытовой химии и продуктов питания и т.д.) стали определяющими при выборе системы для многофункционального продовольственного РЦ «Виктория».
В рамках текущего проекта ant Technologies осуществит внедрение базового модуля системы Warehouse Vision, а также двух дополнительных модулей – Logistics Billing и Logistics Link Manager. Система биллинга Logistics Billing, предназначенная для взаиморасчетов с клиентами, осуществит поддержку коммерческой деятельности склада, позволит выставлять счета за различные операции и создавать детальные отчеты по произведенному объему работ. Модуль Logistics Link Manager, являясь удобным и гибким инструментом для настройки интерфейса обмена данными, поможет осуществить интеграцию с учетной системой «1С».
Объем поставок ПО – 35 пользовательских лицензий. В поставку аппаратной части входит серверное оборудование IBM, 25 терминалов сбора данных Motorola (Symbol), 3 промышленных принтера для печати этикеток Zebra.
Мск; 19.05.08
В Москве обсудят проблемы логистики для полимерной индустрии
I Специализированная конференция «Логистические решения для полимерной индустрии» состоится 28 мая 2008 года в конференц-центре «Экстрополис».
Целью и задачей конференции является: дать обзор современных технологий грузоперевозок полимерной продукции, осветить перспективы модернизации транспортной инфраструктуры и возможности обеспечения максимального ускорения товародвижения посредством снижении таможенных, складских и транспортных издержек.
I Специализированная конференция «Логистические решения для полимерной индустрии» - это знакомства, которые решают проблемы поставок, транспортировки, хранения, оформления документации, лизинга оборудования, страхования грузов - управления логистическими цепочками.
Plastinfo.ru; 19.05.08
Прибыль из крана
Дирекция по управлению терминально-складским комплексом ГЖД начала оснащение станций магистрали новыми козловыми кранами, предназначенными для грузовой работы с 40-футовыми контейнерами.
Первый такой кран уже пущен в эксплуатацию на станции Юрьевец, расположенной во Владимирской области.
Прежде в регионе не было ни одного крана, способного поднимать 40-футовые контейнеры, поэтому их приходилось направлять в соседние области и дальше доставлять заказчикам автотранспортом.
«Сейчас идёт монтаж и второго такого же крана на станции Вахитово в Казани. Ещё один кран для работы с 40-футовыми контейнерами будет получен в этом году и для Чебоксар», – рассказывает начальник Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ГЖД Степан Прокопчук.
По его словам, средства на их закупку и установку выделяются из инвестиций, предназначенных для обновления парка технических средств магистрали, составивших в этом году 11 млн руб. со стороны дороги и 100 млн руб. – со стороны ОАО «РЖД».
Степан Прокопчук отмечает, что необходимость установки новых козловых кранов на станциях дороги вызвана существенным ростом перевозок 40-футовых контейнеров, составившим за прошлый год работы в регионах ГЖД 14%.
«Популярность таких контейнеров у перевозчиков, в частности у работающих с иностранными партнёрами, постоянно растёт. Однако дорога испытывает трудности при работе с ними, так как кранами достаточного габарита пока оборудовано мало станций ГЖД», – говорит Степан Прокопчук.
Параллельно с закупкой и монтажом кранов дирекция занимается заключением договоров на работу с 40-футовыми контейнерами, реализация которых будет приносить ГЖД несколько миллионов рублей дохода ежемесячно.
«Эффективное использование новой техники открывает возможности экономического роста. Ведь за первый квартал 2008 года четыре работающие в её составе дистанции погрузочно-разгрузочных работ, обновившие свой технический парк, уже увеличили объёмы переработки грузов на 8% – с 1,346 млн тонн до 1,457 млн тонн», – замечает Степан Прокопчук.
«Гудок», 16.05.2008
На рынке складской недвижимости стабилизация
По аналитическим данным компании «МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость», в первом квартале 2008 года на рынке складской недвижимости не было зафиксировано значительных изменений, несмотря даже на то, что ужесточение условий финансирования девелоперских проектов поставило под вопрос осуществление целого ряда проектов по строительству складских комплексов.
Как сообщается в пресс-релизе компании, за первые три месяца текущего года арендные ставки в сегменте складской недвижимости не претерпели ощутимых изменений. Средние базовые арендные ставки на объекты класса «А» составили $140-160 за кв. метров в год, класса «В» - $120-140 за кв. метр в год. Внутри МКАД аналогичные по качеству складские площади предлагаются по более высоким ставкам. Средние базовые арендные ставки на объекты класса «А», расположенные внутри МКАД, составляют $250-300за кв. метр в год, класса «В» - $220-250 за кв. метр в год. Растет и спрос на качественные объекты - он по-прежнему превышает предложение. Об этом свидетельствует уровень вакантных площадей в столичном регионе, который на сегодняшний день не превышает 1-3%
Количество и объемы сделок купли-продажи складских объектов находятся на незначительном уровне. Из-за падения курса доллара уровень запрашиваемых цен на качественные площади в номинальном выражении за квартал выросли на 15-20%. Цена предложения складского комплекса класса «А», расположенного в непосредственной близости от МКАД, на сегодняшний день достигла $2000 за кв. метр. За 1 квартал 2008 года в эксплуатацию было сдано несколько качественных складских комплексов, и на 1 апреля 2008 года общий объем современных складских помещений в Московском регионе достиг примерно 4,2 млн. кв. метров. При этом общий объем вновь построенных площадей составил порядка 110 тысяч кв. метров.
Новостройка.SU; 16.05.08
Нужна единая стратегия
Транспортная услуга может быть представлена как сборка автомобиля. Допустим, идёт речь о сборке машины и об отношениях между поставщиками комплектующих. В то же время есть отношения между продавцом готовой машины и её покупателем. Есть также чёткая градация при предоставлении транспортной услуги. Либо речь идёт о законченном сервисе «от двери до двери», либо о его отдельном сегменте, касающемся, например, только участка железнодорожной перевозки.
Нужно признать, что модели единой транспортной услуги пока не существует. К сожалению, её нет и в «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года». Этот сегмент учтён в Прейскуранте 10-01, однако в этом документе речь идёт о массовых, повагонных грузах, но нет внятного нормативного определения транспортной услуги для сборных грузов.
В то же время мировой опыт подсказывает нам путь решения данного вопроса: например, в Германии существует компания, являющаяся национальным логистическим оператором. 51% её акций принадлежит национальному железнодорожному оператору – компании Deutsche Bahn. Кроме того, у этой структуры есть еще порядка 300 миноритарных акционеров. Логистическая компания обеспечивает доставку груза «от двери до двери» с соблюдением оговорённых контрактом параметров ритмичности.
Нам требуется аналогичная структура, которая могла бы взять на себя функцию обеспечения ритмичности работы грузопроводящей сети на всей территории России по всем товарным группам. И было бы очень грамотным шагом поставить такую задачу в «Стратегии-2030».
Отдельно хотелось бы сказать о планах по развитию железнодорожной инфраструктуры, обозначенных в «Стратегии-2030». Они очень амбициозны, и если ОАО «РЖД» удастся их выполнить, то руководство компании будет достойно памятника. Построить порядка 22 тыс. км железных дорог за оставшиеся 22 года – это подвиг. Но достичь этого результата без поддержки государства будет невозможно. Я считаю, что мы не созрели для того, чтобы вводить полномасштабные рыночные отношения на железной дороге. Создаются вертикально интегрированные корпорации в авиастроении, судостроении, атомной энергетике. И в то же время в дань моде мы разрушаем существующую железнодорожную вертикальную корпорацию. На мой взгляд, это отход от мирового опыта.
«Гудок», 15.05.2008
Правительство Бурятии разработало концепцию транспортно-логистической системы республики
Концепцию транспортно-логистической комплекса (ТЛК) Бурятии разработало республиканское правительство. Целью создания этой системы в республике является формирование специальной инфраструктуры, обеспечивающей эффективное развитие собственного промышленного потенциала и освоение природных ресурсов региона, а также соответствующего перспективным потребностям международного транспортного узла.
Основными задачами развития ТЛК Бурятии являются: определение стратегических приоритетов развития транспортно-логистической инфраструктуры республики, формирование и развитие международного транспортного коридора Улан-Удэ - Наушки - Улан-Батор - Пекин - Порты Юго-Восточной Азии, определение перспективных территорий с работоспособной инженерной инфраструктурой (электро-, газо-, водоснабжение) и возможностью выделения средств для реализации проекта.
Также целями создания логистического комплекса обозначены строительство объектов и создание функциональной структуры управления ТЛК Бурятии, разработка конкретных бизнес-планов под конкретные переданные объекты логистики и под новые строительные объекты. Сюда же относятся разработка системы информационного взаимодействия транспортных организаций (железная дорога, морские порты, международные автоперевозчики), обеспечивающих работу транспортных коридоров и логистических центров, создание эффективного механизма взаимодействия власти, бизнеса и научно-экспертного сообщества, сообщает ИРА "Восток-Телеинформ".
ИА REGNUM; 16.05.08
Panalpina выбрала транспортную систему от SAP
Группа Panalpina, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, специализирующаяся на межконтинентальных морских и воздушных перевозках, приступила к внедрению системы SAP Transportation Management.
Филиальная сеть Panalpina состоит из 500 отделений в 90 странах, и еще в 60 странах компания развивает партнерские отношения. Штат компании насчитывает более 15 000 человек.
Новое решение должно будет обеспечить взаимодействие партнеров, поставщиков и клиентов компании, а также слаженную работу ее подразделений в вопросах управления ключевыми транспортными и логистическими операциями. Результатом внедрения должно стать снижение затрат, создание четкой системы биллинга, автоматизация текущей операционной деятельности.
Внедряемое транспортно-логистическое решение построено с использованием технологий SAP NetWeaver, что должно обеспечить тесную интеграцию с корпоративными системами партнеров и клиентов компании, использующих ПО от SAP или другие платформы автоматизации.
По оценкам заказчика, новая система сможет поддерживать развитие бизнеса компании в течение ближайших 5-10 лет.
TAdviser; 16.05.08
Ставка на восток
Российский и китайский контейнерные операторы создадут СП
Генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Пётр Баскаков и президент китайской компании China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd. (CRIMT) Чжен Минли подписали в Пекине меморандум об организации взаимодействия при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении по территории России и Китая.
ОАО «ТрансКонтейнер» как дочерняя компания ОАО «РЖД» вступило в соглашение с CRIMT – «дочкой» государственных «Китайских железных дорог» и агентом «ТрансКонтейнера» в Китае.
Как сообщил после церемонии подписания глава «ТрансКонтейнера», меморандум предполагает создание совместного предприятия, которое будет расположено в Пекине. «СП будет заниматься разработкой, маркетингом и продажами комплексной услуги по перевозке грузов в контейнерах в китайско-российском сообщении для компаний международной торговли и промышленности, а также экспедиторских компаний и пароходств», – заявил Пётр Баскаков.
Все организационные вопросы, связанные с созданием СП, будет решать рабочая группа. Ей же предстоит определить доли «ТрансКонтейнера» и CRIMT в будущем СП и объёмы перевозок. Совместное предприятие заработает в IV квартале 2008 года. Перед этим предстоит получить разрешения от китайских и российских антимонопольных ведомств. Глава ОАО «ТрансКонтейнер» указал, что создание СП является логичным продолжением деятельности компании по развитию железнодорожных перевозок в азиатском направлении.
«У нас уже налажены прочные связи с европейскими железнодорожными компаниями: уже больше года работает СП с Финской железной дорогой VR, мы также участвуем в совместном проекте ОАО «РЖД» с Deutsche Bahn. И вот теперь у нас появляется СП в Азии, которое, я уверен, будет играть заметную роль в развитии евро-азиатских транспортных маршрутов», – сказал Пётр Баскаков. Он уточнил, что, создавая СП, стороны изучат целесообразность совместного строительства и эксплуатации контейнерных терминалов на территории России и Китая.
Президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин считает, что создание СП – правильный шаг. «Чтобы эффективно управлять потоком контейнеров, надо иметь партнёров как в начале цепочки, так и в конце. Оформление сотрудничества на постоянной основе – это стремление к взаимодействию при формировании грузопотоков, которое выразится прежде всего в обмене информацией и координации действий», – считает он.
Только понимая, какие инфраструктурные ресурсы может предоставить та или иная страна, можно обеспечить взаимодействие между этими странами и консолидировать грузопотоки. Россия должна быть больше всего заинтересована в сотрудничестве с китайскими отправителями, следует также учесть, что железнодорожный маршрут даёт 10-дневный выигрыш по сравнению с морским, напомнил эксперт.
По мнению президента ассоциации «Логинвест» Татьяны Прокофьевой, новый импульс к развитию контейнерных перевозок, который даётся созданием СП, нужно использовать для загрузки Транссиба. Желательно использовать новый международный транспортный коридор Пекин – Улан-Батор – Улан-Удэ с выходом на Транссиб.
«Гудок», 16.05.2008
GEFCO расширяет свое присутствие на российско-китайском рынке.
С 2008 года компания предлагает клиентам перевозки автомобилей китайского производства через дальневосточные порты в любую точку Российской Федерации. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Благодаря стратегическому партнерству с частным логистическим оператором № 1 в Китае, компанией Changjiu, GEFCO предоставляет также уникальную услугу внутрикитайской доставки грузов до ближайшего порта на территории Китайской Народной Республики. Долгосрочное партнерство с российскими железнодорожными операторами обеспечивает максимально быструю и дешевую доставку автомобилей внутри России.
GEFCO предлагает весь комплекс логистических услуг для производителей и экспортеров автомобилей: приемку у завода-производителя, внутрикитайские транзитные операции, экспортное таможенное оформление, морскую перевозку до российского дальневосточного порта, железнодорожную доставку до любого пункта в Российской Федерации, таможенную очистку автомобилей и, наконец, доставку непосредственно до российского дилера.
Предлагаемый пакет услуг комплексной логистики от дверей завода-производителя непосредственно до дилера в любой точке России является редким и востребованным предложением на российском рынке логистических услуг.
ADVIS.ru; 16.05.08
Терминальная активность
ИА РБК Санкт-Петербург; 16.05.08
В Ленинградской области планируется строительство еще одного крупного порта в Финском заливе. Он разместится в районе поселка Вистино, севернее Усть-Луги. Кроме группы РТЛ, уже объявившей о намерениях возвести в этом месте терминал накатных грузов, и «Северо-Западного альянса», планирующего построить нефтеналивной терминал, в Вистино готовится размещение еще двух портовых объектов. В правительство Ленобласти уже поступили заявки от казахской инвестиционно-промышленной группы «Евразия» и ОАО «Аврора», связанного с известным в Петербурге предпринимателем Вадимом Жимировым.
Порт в Вистино (ранее — военная перевалочная база) расположен в северной части Лужской губы, в 12 км от порта Усть-Луга, 40 км от эстонской границы и 70 км от строящейся кольцевой дороги Петербурга. На сегодняшний день там реализуются проекты по перевалке нефтепродуктов (ООО «Северо-Западный альянс», 400 млн долл., 10 млн т в год) и автомобилей (ООО «Российские транспортные линии», РТЛ, 120 млн долл., 120 тыс. автомобилей в год). Кроме того, в районе Вистино проектируют многопрофильный наливной терминал и структуры «Зарубежнефти».
Ни «Аврора», ни «Евразия» пока не раскрывают параметров своих проектов. По словам вице-губернатора Ленинградской области Григория Дваса, оба инвестора уже подали заявки в межведомственную комиссию по размещению производительных сил на территории региона. «Аврора» известна в первую очередь своим президентом и одним из акционеров — Вадимом Жимировым. В начале 1990-х годов он был депутатом петербургского законодательного собрания, баллотировался в Госдуму. Кроме участия в целом ряде благотворительных и общественных организаций его имя упоминается также в связи с деятельностью компании «Ориент-Рубин», которая в конце 1990-х годов участвовала в схемах по реструктуризации задолженности рыбодобывающих предприятий Приморского края. Группа «Евразия» известна в России по целому ряду девелоперских проектов, в основном связанных с логистикой, а в Петербурге — по созданию логистического терминала в Колпино и проекту строительства рыбного терминала в районе ст. Горская.
Кроме своих портовых проектов поселок Вистино с населением свыше тысячи человек известен также акциями протеста жителей против бездействия властей по поводу разбитых дорог, по которым не могут проехать даже рейсовые автобусы. Однако это не останавливает ни РТЛ, ни «Аврору» от строительства в этом месте терминалов по приему автомобилей, для которых необходимы в первую очередь качественные автодороги. Причем автомобильные проекты в Вистино будут составлять конкуренцию не только соседней Усть-Луге, но и петербургскому порту и контролирующим сейчас импорт в Россию новых иностранных машин финским портам.
Как рассказал Вадим Жимиров, реализуя проект по строительству терминала накатных грузов в Вистино, он рассчитывает на включение дороги к нему в профильную федеральную целевую программу. «Сейчас планируется строительство новой автодороги из Усть-Луги в Новгород, минуя Петербург, что позволит доставлять наши грузы прямиком в Москву, — пояснил Денис Щербаков, генеральный директор РТЛ. — А строительство 12-километрового отрезка от нас до Усть-Луги можно обсуждать и в рамках участия частного капитала». Александр Дымов, председатель совета директоров «Северо-Западного альянса», рассчитывает на строительство до своего терминала железнодорожной ветки из Усть-Луги.
В I квартале 2008 года на складах временного хранения станции Лагерная обработано 876 контейнеров, что выше показателя всего 2007 года на 46,1%
В I квартале 2008 года на складах временного хранения станции Лагерная (Горьковский филиал ОАО "Трансконтейнер) обработано 876 контейнеров, что выше показателя всего 2007 года на 46,1%.
Создание на контейнерных терминалах Горьковского филиала ОАО "Трансконтейнер" совместно с таможенными органами Нижегородской и Татарстанской таможни, технологической системы обслуживания внешнеэкономических грузов на складах временного хранения (СВХ) изначально было одной из главных составляющих в концепции развития многоуровневого клиентского сервиса. Подобный сервис призван обеспечивать предоставление грузовладельцам не только транспортных услуг, но и полного комплекса услуг при обработке таможенных грузов.
30 мая 2007 года в Горьковском филиале при содействии руководства ОАО "Трансконтейнер" и Горьковской железной дороги организовано предоставление таможенных услуг непосредственно на контейнерном терминале на станции Костариха, где был открыт современный склад временного хранения с перерабатывающей возможностью более 200 ДФЭ.
В это же время в здании агентства Костариха размещено таможенное подразделение Нижегородской таможни, которое осуществляет комплекс операций, обеспечивающих таможенную очистку грузов на АКП Костариха. Следующий СВХ был открыт 17 июля 2008 года в городе Казань на станции Лагерная с объемами одновременного размещения более 150 ДФЭ.
С мая 2007 по март 2008 года на контейнерных терминалах агентств "Костариха" и "Лагерная" сформирована клиентская база из 92 постоянных участников внешнеэкономической деятельности, которым оказано таможенных услуг на сумму 24,1 млн. рублей.
В том числе на СВХ станции Костариха обработано более 4200 контейнеров, что составило 84,3% от общего числа представленных таможенных услуг филиала, а за I квартал текущего года - более 700 контейнеров.
В первом квартале 2008 года на СВХ станции Лагерная обработано 876 контейнеров, что выше показателя всего 2007 года на 46,1%. За период работы СВХ объем экспортно-импортных операций на станции Лагерная увеличился в 2 раза.
Открытие СВХ и организация таможенного сервиса на узловых контейнерных терминалах Горьковского филиала ОАО "ТрансКонтейнер" повышает его рейтинг среди других конкурирующих участников рынка грузоперевозок, который подтверждается ростом клиентской базы на 12,5% в сравнении с 2006 годом, а также положительной динамикой доходных поступлений от этого вида услуг.
Сложившаяся экономическая конъюнктура и рост этих показателей объективно подтверждают большую перспективу в развитии спроса на этот пакет услуг. Прежде всего это связанно с растущими международными инвестициями в развитие региона и с ожидаемой перспективой увеличения объемов экспортно-импортных операций в Нижегородской области и Республике Татарстан.
Учитывая этот факт, Горьковский филиал ОАО "Трансконтейнер" уже сейчас получил банковскую гарантию на расширение зоны обслуживания СВХ на станции Лагерная до 200 ДФЭ. В перспективе после завершения модернизации и реконструкции контейнерного терминала на станции Костариха будет решаться вопрос об увеличении площадей СВХ и размещении в здании агентства контейнерных перевозок структур таможенного брокера.
Гудок.RU; 15.05.08
Из аэропорта на рельсы
Шереметьеве будет логистический мультимодальный комплекс
Транспортная компания «ТрансГрупп АС» и международный аэропорт Шереметьево (МАШ) заключили договор о строительстве в аэропорту мультимодального логистического терминала площадью 10 тыс. кв. м для грузов, перевозимых авиатранспортом.
Терминал будет введён в эксплуатацию в 2009 году.
Как заявил при подписании договора генеральный директор МАШ Михаил Василенко, темпы роста грузоперевозок на авиатранспорте составляют 30 – 42% в год. Однако катастрофически не хватает грузовых мощностей в аэропортах. Новый терминал станет первым в России предприятием, предлагающим такой вид мультимодальных перевозок, который предусматривает перевалку товаров с авиационного на железнодорожный транспорт.
Председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов выразил уверенность, что железнодорожная ветка, связывающая савёловский ход МЖД с МАШ, заработает в середине июня. Начнутся долгожданные перевозки пассажиров в Шереметьево по железной дороге: электропоезда-экспрессы будут доставлять их от Савёловского вокзала. Но к концу лета, когда будет готов терминал на Белорусском вокзале, именно он, как более востребованный, возьмёт на себя обслуживание шереметьевских пассажиров.
Грузоперевозки по железной дороге тоже начнутся в этом году, а полное развитие получат в 2009-м, когда откроется терминал. По словам Максима Ликсутова, из МАШ в Москву грузы будут доставляться в специальных багажных вагонах. Срок окупаемости проекта – семь лет. Проблем с финансированием не будет: заключены рамочные соглашения с рядом банков.
Вопрос соединения МАШ с главным ходом ОЖД и отправки поездов в сторону Санкт-Петербурга находится на рассмотрении.
Гендиректор МАШ Михаил Василенко заявил, что ОАО «Шереметьево-Карго» к участию в создании терминала не приглашалось. МАШ является собственником 8% акций «Шереметьево-Карго», но собирается продать свою долю. Поскольку в компании ничего не знают о других совладельцах.
Заместитель директора АКГ «Развитие бизнес-систем» Алла Уварова считает, что строительство терминала – начало процесса развития мощностей в аэропортах. Хотя условия обслуживания грузов неудовлетворительны. Модернизацию наверняка будут проходить и другие аэропорты. Следует отметить, что в практике развитых стран грузы и пассажиры следуют по разным железнодорожным линиям и вряд ли весь грузопоток из МАШ можно будет направить на железную дорогу.
Справка «Гудка»
ООО «ТрансГрупп АС» является акционером ЗАО «Трансмашхолдинг» и партнёром ОАО «РЖД» по двум проектам: ООО «Аэроэкспресс», которое занимается железнодорожными перевозками авиапассажиров (50% акций принадлежат РЖД и 50% – «ТрансГрупп АС»), и ООО «Рейлтрансавто», оператора железнодорожного подвижного состава, который занимается перевозками автомобилей. 51% акций «Рейлтрансавто» принадлежит РЖД, а 49% – «ТрансГрупп АС».
«Гудок», 15.05.2008
Литва, Беларусь и Украина – за активизацию грузоперевозок в балтийско-черноморском регионе
12 мая Литва, Беларусь и Украина подписали трехстороннее соглашение о расширении грузоперевозок по маршруту между Балтийским и Черным морями.
Соглашение подписано министром путей сообщения Литвы Альгирдасом Буткявичюсом, министром транспорта и коммуникаций Беларуси Владимиром Сосновским, министром транспорта и связи Украины Иосифом Винским.
Соглашение направлено на расширение сотрудничества в области транспортного сообщения, повышение эффективности грузоперевозок путем координации транспортной политики и ее правового регулирования в соответствии с требованиями Европейского союза. Литва, Беларусь и Украина намерены поддерживать друг друга в продвижении на международный рынок, соблюдать международные нормы и стандарты в создании равных условий для заказчиков услуг железнодорожных перевозчиков, в обеспечении безопасности транспортного сообщения и перевозки грузов, в охране окружающей среды.
VCH.RU; 15.05.08
В компании «РАТЭК» запущен этап опытной эксплуатации системы «Управления грузоперевозками»
ООО «РАТЭК» (www.rateksib.ru) совместно с «Professional Business Systems» Ltd. объявляют о запуске этапа опытной эксплуатации проекта автоматизации управления грузоперевозками на базе программного комплекса «Бизнес про 4».
Компания «РАТЭК» основана в 1998 году. Предприятие осуществляет доставку сборных грузов, багажа, корреспонденции автомобильным транспортом между филиалами, а также перевозку грузов в контейнерах, вагонах, полувагонах. Наличие собственных складских помещений позволяет формировать и накапливать грузы непосредственно на территории филиала. На сегодняшний день в структуре компании 22 филиала, охватывающих большую часть территории РФ.
Одним из ключевых условий выбора системы для автоматизации основного вида деятельности компании была задача построения единого информационного пространства для всех филиалов предприятия. Использование модуля управления распределенной системой (управление распределенными базами данных) позволяет осуществлять надежное взаимодействие между территориально распределенными подразделениями предприятия через механизм репликаций SQL-сервера, поддержанный соответствующей организацией базы данных и описанием правил маршрутизации информации. Обмен данными между филиалами производится в полностью автоматическом режиме по заданному расписанию и не требует дорогостоящих выделенных каналов связи.
Опытная эксплуатация запущена на пяти территориально удаленных подразделениях, расположенных в г. Новосибирске и г. Красноярске. В дальнейшем планируется развертывание системы на все филиалы компании «РАТЭК».
IT Guide; 15.05.08
Канал загрузят по-новому
Экспертный совет по государственно-частному партнёрству Министерства транспорта РФ одобрил проект по созданию Дмитровского порта на канале им. Москвы. Для его реализации будет представлена заявка на средства Инвестиционного фонда РФ.
Комплекс будет обслуживать речные, автомобильные и железнодорожные перевозки.
Впервые проект «Строительство портово-складского комплекса «Дмитровский Порт» был представлен министру транспорта РФ Игорю Левитину в октябре 2006 года на российско-немецком логистическом форуме.
Логистический комплекс «Дмитровский Порт» – часть проекта «САННА-ЛИТЕР». Его реализуют группа компаний «САННА» и группа компаний «ЛИТЕР».
Целью проекта является создание на основе принципа государственно-частного партнёрства современного портово-логистического комплекса на земельном участке в 110 га, примыкающем к каналу им. Москвы. Рядом проходят трасса Москва – Санкт-Петербург (А-104) и железнодорожная ветка, связывающие оба города. Расстояние до МКАД составляет около 50 км. Общая площадь складов класса А составит около 100 тыс. кв. м, включая сухие и низкотемпературные склады, а также терминал для обработки, хранения и перевалки контейнеров. По словам генерального директора управляющей компании «ЛИТЕР» Оника Азнауряна, участок идеально расположен для создания на нём контейнерного мультимодального терминала. Финансироваться проект будет из двух источников: 45% – из Инвестфонда, 55% – собственные заёмные средства инициатора проекта – ООО «Тезаурус Дмитровский Порт».
Инвестиции в проект по созданию мультимодальной логистической системы, куда входят шесть крупных логистических комплексов класса А, составляют более $500 млн.
По мнению начальника отдела оценки рисков ЗАО «Рейтинговое агентство AK&M» Сергея Яркоева, ситуация с Дмитровским портом двоякая. Сейчас на рынке спрос на склады класса А существенно превышает предложение. Вместе с тем постепенно доходность таких проектов падает из-за роста конкуренции в Москве и Московской области среди владельцев складов. Однако, по мнению эксперта, далеко не каждый частный инвестор согласится генерировать в одиночку средства для реализации проекта – высоки и риски, и сроки. Несколько смущает часть проекта, связанная с самим портом. Грузовое речное судоходство сейчас переживает не лучшие времена, а для возврата инвестиций нужен высокий уровень загрузки мощностей Дмитровского порта. В ближайшие годы ситуация навряд ли радикально изменится.
«Гудок», 14.05.2008
Грузопотокам назначили точки пересечения. В Татарстане построят два новых логистических центра
В начале июня Минэкономразвития России огласит результаты конкурса на создание особых экономических зон портового типа (ОЭЗП). От Татарстана поданы предложения по организации двух подобных территорий - в районе Свияжска и Набережных Челнов, где планируется создать крупные логистические центры. В то же время в правительстве республики отмечают, что проекты будут реализованы вне зависимости от решения федерального центра.
Напомним, что первичный отбор заявок на участие в конкурсе на право создания ОЭЗП состоялся в Минэкономразвития 6 мая. Из 20 поданных предложений от 16 регионов были отобраны 17. В число финалистов вошли и оба татарстанских проекта. Это Свияжский мультимодальный логистический центр с терминальным комплексом для международных контейнерных перевозок и узловой логистический центр близ Набережных Челнов.
Перспектива создания первого заявленного проекта обозначилась в начале 90-х годов в связи с предложением Европейской комиссии и получила свое развитие с помощью немецких и французских компаний, изучавших потенциал татарстанских территорий. Однако позже работа по Свияжскому логистическому центру была приостановлена. Теперь к нему вернулись: проблема оптимизации транспортных расходов год от года становится актуальнее. За последнее время их доля в стоимости товаров возросла с 3-6% до 14%.
Целью Свияжского проекта является обслуживание межрегиональных и международных грузопотоков по коридорам "Запад - Восток" и "Север - Юг". Предполагается, что межрегиональный мультимодальный логистический центр станет "якорной точкой" для развития бизнеса и увеличения транспортных потоков не только Татарстана, но и других регионов России. Проект обеспечит комплексный подход к развитию транспортной и товаропроводящей инфраструктуры, особенно в рамках строительства международного транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай", отмечают в Министерстве экономики РТ. Объем обработанных грузов на базе Свияжского мультимодального логистического центра составит около 5 млн. тонн в год. Проект включен в Федеральную целевую программу (ФЦП) "Модернизация транспортной системы России на 2006-2010 годы", а также вошел в ФЦП "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы". На прошлой неделе министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ильдус Фасхутдинов сообщил, что объем финансирования проекта составит порядка 10 млрд. рублей.
Фактически, пояснил вчера на брифинге журналистам министр экономики РТ Марат Сафиуллин, Татарстан предлагает реализовать два проекта: строительство самого порта и создание портовой экономической зоны. Последняя, по предварительным оценкам, потребует 23 млрд. рублей инвестиций. При одобрении проекта 3,9 млрд. рублей выделит федеральный центр, 4,1 млрд. рублей поступит из республиканского бюджета, 15 млрд. рублей должны вложить будущие резиденты ОЭЗП. Как сообщил Марат Сафиуллин, интерес к участию в проекте уже проявили Казанский вертолетный завод, "Татспиртпром", "Казаньоргсинтез", "Кулонстрой", КМПО, холдинговая компания "Ак Барс".
Второй татарстанский проект - узловой логистический центр у поселка Бетьки близ Набережных Челнов - носит большую индустриальную направленность.
Он вошел в разработанную Министерством экономики РТ Концепцию развития Камского экономического района (КЭР) и станет одним из приоритетных проектов по развитию его инженерно-транспортной инфраструктуры. К 2015 году КЭР должен формировать 40% валового регионального продукта, а организация грузопотоков остается "узким местом" на пути к поставленной цели. Удачной считается выбранная под строительство логистического центра площадка вблизи от аэропорта, железнодорожной станции Беклянь и существующего пока в проекте нового автомоста. Объем перевалки грузов в логистическом центре составит 10 млн. тонн в год. Оценочная стоимость проекта - 59-60 млрд. рублей. В случае одобрения проекта 14 млрд. рублей на его реализацию выделит федеральный центр, 15 млрд. рублей поступит из республиканского бюджета, 30 млрд. рублей составят частные инвестиции. Предполагается, что строительство начнется в 2010 году, в 2012-2013-м будет закончено. Резидентами ОЭЗП могут стать КАМАЗ, "Северсталь-авто", "Челны-нефтепродукт", "Нижнекамскнефтехим", ЕлАЗ, "Нижнекамскшина".
Сроки окупаемости проектов достигают 12-14 лет и оцениваются как "достаточно длительные". Впрочем, исходя из существующего дефицита на предлагаемые центрами услуги, проекты могут выйти на самоокупаемость и через 8-9 лет.
Марат Сафиуллин добавил, что проекты предусматривают строительство не только собственно терминалов (цементного, зернового, продуктов химии и нефтехимии), но и создание обслуживающих предприятий. Так, это могут быть заводы по ремонту и производству контейнеров, мелкосборочные производства.
Резиденты ОЭЗП получают все преференции, предусмотренные законодательством для участников особых экономических зон. Заместитель министра экономики РТ Инсаф Хайруллин уточнил, что, помимо льгот по налогу на имущество, земельному и транспортному налогу, а также налогу на прибыль, резиденты ОЭЗП обладают преференциями по таможенным платежам и уплате НДС.
Таким образом, в случае одобрения проектов ОЭЗП на федеральном уровне "количество особых экономических зон в Татарстане увеличится вдвое", подчеркнул Марат Сафиуллин. В то же время он отметил, что получение статуса портовых зон не является "критическим условием" реализации логистических проектов, которые будут созданы в любом случае. "Такой статус просто повысит их инвестиционную привлекательность", - считает министр.
Отметим, что на сегодняшний день в Татарстане действуют три крупных контейнерных терминала: Казанский, Набережночелнинский речные порты и промышленный речной порт "КАМАЗ".
Время и Деньги (Казань) ; 15.05.2008
«Карго Контрол» построит в Ивановском районе новый складской комплекс для хранения хлопковолокна
На очередном заседании совета по инвестициям, которое состоялось в среду, 14 мая, был представлен проект ООО "Карго Контрол" по строительству нового складского комплекса для хранения хлопка-волокна.
Как сообщила директор ООО "Карго Контрол" Лариса Туркина, эта дочерняя компания немецкой Сargo Control Group работает в Ивановской области с 2000 года и с 2001 года размещает грузы на складе, оборудованном на складских площадях ФГУ "Комбинат Зеленый" Росрезерва. Там же размещены и таможенные склады ООО "Карго Контрол". Общая площадь складов ООО составляет 7,5 тысяч кв. м.
Однако сейчас возникла необходимость в расширении складских площадей и создании на территории Ивановской области современного крупного накопительного терминала, отвечающего европейским требованиям по хранению опасных грузов (к которым относится и хлопковое волокно). По словам Л.Туркиной, на данный момент таких складов в регионе нет.
Предполагается, что новый терминал будет построен рядом с нынешними складами "Карго Контрол", складские площади его будут вмещать 6 тысяч тонн хлопка-волокна. Он будет представлять собой несколько складских корпусов, одноэтажный административный корпус, планируется также строительство железнодорожной ветки длиной более 1 км.
Общая стоимость проекта составляет 40 млн рублей, всю эту сумму в строительство вкладывает Сargo Control Group. Новый терминал должен заработать через год.
Справка Ч.ru:
Сargo Control Group была основана в 1970 году в Бремене (Германия). Через 30 с лишним лет существования она выросла в крупную организацию, имеющую хлопковые и таможенные склады более чем в 40 странах мира. В России действует только один офис Сargo Control Group – в Иванове.
Кроме хлопка, компания в последнее время также предоставляет услуги по хранению на складах, контролю качества и сертификации зерна и металлов.
chastnik.ru; 15.05.08
Торгово-складская система «ТЦУ Старт»
«ТЦУ Старт» – торгово-складская система. Предназначена для ведения учета складских и торговых операций, учета остатков в количественном и денежном выражении, расчета полученной товарной прибыли, ведения переучета и переоценки. Обладает широкими возможностями для работы с товарной номенклатурой: поддерживает штрих-коды стандартов EAN-8 и EAN-13, серийные номера изделий, связанную тару, вес, объем, контроль товарных сертификатов, количество в упаковке, 5 цен на одно изделие для формирования прайс-листа на 5 колонок.
Группировка товара осуществляется по категориям любой степени вложенности. «ТЦУ Старт» обладает развитыми средствами сортировки, поиска и фильтрации данных. Уникальная система формирования отчетности позволит вам легко отбирать нужные данные и, главное, сохранять произведенные выборки в качестве шаблонов. Так, например, для отчета по продажам вы можете иметь самые разнообразные сохраненные выборки – по определенным группам товаров, по статьям движения, по товарным группам, а так же их комбинации.
Особое внимание при создании «ТЦУ Старт» уделялось простоте интерфейса при сохранении необходимого функционала. В «ТЦУ Старт» решено было отказаться от традиционных выпадающих меню и перейти на использование новой системы меню под названием «Ribbon». Крупные, наглядные значки, контекстные вкладки делают работу с программой максимально удобной и эффективной. Время на изучение и освоение «ТЦУ Старт» сведено к минимуму.
ИА Клерк.Ру; 14.05.08
Прирост арендных ставок на складские площади класса "А" в Московском регионе составил около 4 проц до 135 долл за кв м в год - эксперты
Прирост арендных ставок на складские площади класса "А" в Московском регионе составил около 4 проц до 135 долл за кв м в год. Средняя арендная ставка на складские площади класса "B" – 115 долл за кв м в год. Об этом свидетельствуют данные мониторинга рынка офисной недвижимости компании "Прэдиум" /Preadium/.
Аналитики компании отмечают, что ставки аренды в 1-м квартале заметно выросли. Основным стимулом роста остается повышение себестоимости строительства. Падение курса доллара заставляет девелоперов искать пути к снижению валютных рисков. Следствием этого на рынке стало новое явление - предложение ставок аренды в евро, но пока нормой остается устанавливать ставки в долларах.
Этот квартал стал закономерным продолжением предыдущего квартала – участники рынка завершали то, что не успели сделать до нового года, в частности ряд договоров аренды подписывался "задним числом". С другой стороны, 1-й квартал предопределил развитие рынка складской недвижимости на 2008 г: были уточнены сроки готовности ряда проектов, вновь скорректированы цифры по себестоимости строительства.
Кризис ликвидности на рынке капитала оказал заметное влияние на рынок складской недвижимости, в значительной степени зависящий от западных "длинных" денег. Повышенная настороженность со стороны банков и отток средств западных инвесторов привели к тому, что получить финансирование под новые проекты стало чрезвычайно сложно, а для новых участников рынка – практически невозможно. Кроме того, усложнился выход из проекта, а снижение уровня ставок капитализации остановилось. В совокупности это привело к снижению уровня ожидаемого предложения в 2008 г и заметному росту арендных ставок.
Планируемый объем качественных складских площадей, заявленный к вводу в эксплуатацию в 2008 г, составляет более 1 млн кв м. Следует отметить, что сроки ввода значительной части заявленных площадей приходятся на 4 квартал текущего года. В 1-м квартале объем заявленных к вводу качественных складских площадей составлял более 178 тыс кв м. Общий объем введенных в эксплуатацию площадей составил более 110 тыс кв м. Оставшийся объем планируемых к вводу площадей был перенесен в зависимости от фактической готовности объекта. Таким образом, реальный уровень ввода площадей составил порядка 60 проц от заявленного объема. Южное направление остается доминирующим по объему существующих и планируемых качественных складских площадей.
Развитие рынка предложения в Московском регионе способствовало активизации существующего скрытого спроса. Продолжает ощущаться превышение спроса над предложением. Площади сдаются на стадии строительства по предварительным договорам аренды. На большую часть площадей, ожидающихся к вводу во втором квартале, а это около 190 тыс кв м, уже подписаны предварительные договоры аренды, а по оставшейся части ведутся переговоры об их подписании.
Общий объем сданных в аренду площадей в первом квартале составил более 140 тыс кв м. Крупнейшими арендаторами остаются провайдеры логистических услуг. В то же время активизировались торговые компании, стремящиеся улучшить свою логистическую инфраструктуру и переносящие свои распределительные центры из разрозненных некачественных площадей в промышленных зонах внутри Москвы на новые качественные объекты за МКАД. Значительный неудовлетворенный спрос остается на северном и северо-западном направлениях в виду малого объема предложения качественных складских площадей.
Praedium является российской компанией, предоставляющей квалифицированные брокерские и консультационные услуги в области коммерческой недвижимости как для владельцев и инвесторов, так и для корпоративных клиентов, заинтересованных в аренде и покупке объектов. Реализованы проекты с компаниями: «Интеркомплекс», крупнейшим в Бельгии логистическим оператором на рынке свежих фруктов и овощей Univeg, международным производителем электрической и компрессорной техники Atlas Copco и др.
13 мая. /ПРАЙМ-ТАСС/.
FESCO заключило контракт с VOLVO на поставку тягача
В рамках инвестиционной программы Транспортной группы FESCO, ООО "ФЕСКО ТРАНС" заключило контракт со шведской компанией VOLVO Trucks, на поставку тягача FH 400, говорится в сообщении компании. Одновременно с седельным тягачом компания получит в эксплуатацию трехосный низкорамный полуприцеп-контейнеровоз модели SW 240 grkr типа goose-neck. Как отмечается в сообщении, накануне генеральный директор ООО "ФЕСКО ТРАНС" Олег Крекер посетил основной завод VOLVO Trucks в Гётеборге. На встрече с генеральным директором VOLVO в России Ларсом Корнелиуссоном обсуждались вопросы дальнейшего развития отношений двух компаний. Как считают в FESCO логистические возможности Транспортной группы могут быть востребованы шведским концерном в 2009 году в связи с окончанием строительства завода VOLVO в Калуге.
Portnews; 14.05.08
Новое судно для Maersk
Как говорится в пресс-службе Maersk, 10 мая на судоверфи Odense Steel Shipyard состоялась церемония имянаречения нового контейнеровоза A.P. Moller - Maersk Group.
Судно вместимостью 7000 TEU получило название “Marchen Maersk.
“Marchen Maersk” – второе судно в серии из шести, строящихся на Odense Steel Shipyard.
Ожидается, что после передачи заказчику судно будет работать на международном линейном сервисе Maersk Line.
VCH.RU; 14.05.08
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» планирует увеличить грузооборот в 2 раза после реализации инвестиционной программы
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 2008 году продолжает реализацию инвестиционной программы общей стоимостью более 30 млрд. рублей. Об этом рассказал на конференции «Северное измерение»: Транспорт. Логистика. Инвестиции» директор по стратегическому развитию ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Александр Коровин. «Мы считаем, что на имеющихся причальных мощностях можно обрабатывать в 2 раза больше грузов, чем сейчас за счет большей эффективности работы», - заявил он. В прошлом году объем перевалки всех компаний группы составил около 12 млн. тонн.
Отметим, что основными проектами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в рамках программы развития являются строительство контейнерного терминала в 4-ом районе Большого порта Санкт-Петербург (на территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания»), рефрижераторного терминала на территории Первой стивидорной компании и автомобильного терминала на территории Третьей стивидорной компании. Кроме того, в первой половине 2008 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» заканчивает разработку генеральной схемы Программы развития 1 и 2 районов порта. Цель программы – увеличение совокупного грузооборота Первой и Второй стивидорных компаний до 12 млн. тонн в год. Пока на территории 1 и 2 грузовых районов порта осуществлено строительство комплексов для обработки генеральных грузов мощностью 1,5 млн. тонн в год.
Portnews; 14.05.08
Pfizer везет сама
Pfizer зарегистрировала в России «дочку» — ООО «Пфайзер» и будет самостоятельно оформлять таможенные документы на свою продукцию. Ранее компания работала через представительство, а таможенным оформлением занимались поставщики.
Ведомости; 14.05.08
Новые этапы в развитии логопарка «Северное Домодедово»
Ведущий сетевой российский оператор ЗАО «Smart Logistic Group» - (SLG), владеющий на правах долгосрочной аренды на территории ПЛК «Северное Домодедово» 85 000 кв.м. складскими и офисными площадями класса «А», завершил оснащение одного из блоков (20.000 кв. м), установив стеллажную систему общей емкостью более 35.000 стандартных паллетомест.
Поставщиком стеллажей является российское отделение компании «Недкон», одного из ведущих мировых производителей оборудования для высокотехнологичных складов. Зона складирования поделена на широкопроходную и узкопроходную части, что позволяет значительно расширять зону пикинга, концентрируя выдачу заказов целыми паллетами исключительно из узкопроходной зоны. Блок полностью укомплектован погрузо-транспортной техникой производства германского концерна «Штилл», в составе 10 рич-траков, 3 высотных узкопроходных штабелеров, 10 вилочных погрузчиков, электро- и ручных тележек. К концу мая также должны быть полностью оснащены еще два блока. Общая операционная площадь должна составить около 60.000 кв. м (90.000 паллетомест).
К этому времени логистический комплекс “SLG Домодедово“ должен состоять из складов для ответхранения, СВХ, акцизного склада, зоны мелкоячеистого хранения для штучной подборки заказов с большим количеством товарных позиций, а также помещений для хранения товаров при пониженных температурах.
Пресс-служба
Смарт Лоджистик Групп,
www.slg.ru
office@slg.ru
Новый грузовой терминал построят на территории Шереметьево до конца 2009 года
Договор о строительстве нового мультимодального грузового терминала транспортно-логистической компанией «ТрансГрупп АС» на территории Международного аэропорта Шереметьево находится в стадии подписания.
До конца 2009 года на территории Шереметьево будет построен новый грузовой терминал площадью 10 тыс. кв. м.
Реализация данного проекта происходит в рамках масштабной государственной программы реконструкции и модернизации аэропорта Шереметьево с целью повышения качества сервиса для пассажиров и авиакомпаний и превращения его в современный хаб.
Guide to Property; 13.05.08
Контрейлерный прорыв
Немецкая портовая группа BLG Logistics Group выйдет на рынок железнодорожных перевозок автомобилей, создав совместное предприятие BLG Auto Rail, сообщает портал Logistics Finland.
BLG планирует, что до 2014 года парк составит 75 контрейлерных поездов. В ближайшее время для этих целей группа приобретет 1275 вагонов. Поезда BLG будут перевозить автомобили между портами Бремен и Бременхафен и автозаводами в разных странах.
РЖД-Партнер; 13.05.08
Восточно-Сибирская магистраль: рост контейнерных перевозок
Более 137 тыс. тонн грузов в контейнерах перевезено по ВСЖД в апреле 2008 года. Рост к прошлому году составил 9%.
За четыре месяца текущего года на Восточно-Сибирской железной дороге погружено более 31,5 тыс. контейнеров, из которых свыше 23 тыс. - крупнотоннажных.
На Иркутском отделении ВСЖД отправлено более 13,7 тыс. контейнеров, на Тайшетском - 15,1 тыс., на Улан-Удэнском - 2,2 тыс., на Северобайкальском - 0,5 тыс. контейнеров.
В апреле на дороге погружено свыше 8,7 тыс. контейнеров, что на 7,7% больше показателей аналогичного периода 2007 года. Абсолютное большинство грузов - 93,5% - перевезено в крупнотоннажных контейнерах. Средний вес груженого контейнера в апреле составил 15806 тонн, пишет РЖД-Партнер.
VCH.RU; 13.05.08
FESCO: весь комплекс услуг – по одному контракту
В настоящее время на российском рынке транспортных услуг наблюдается консолидация железнодорожных операторов. Так, два оператора, входящих в транспортную группу FESCO, ООО «Транссибирский интермодальный сервис» (ТИС) и ООО FESCO Lines Vladivostok, создали новую компанию – «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ).
Руководство компании не раз заявляло о стратегическом намерении вырасти в глобального транспортного интегратора, способного предлагать своим клиентам сетевые решения. Так что объединение ТИС и Lines Vladivostok следует рассматривать именно как важный шаг на пути реализации данной стратегии.
Создание объединенного логистического оператора позволит предоставить клиентам компании уникальный сервис – получение целого комплекса услуг по одному контракту, что, безусловно, станет мощным конкурентным преимуществом. Реализация проекта позволит существенно расширить доступ к клиентам всей группы в целом.
Руководитель центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (дочерняя компания ОАО «РЖД») Татьяна Кондрашенко считает, что создание в рамках FESCO объединенной логистической структуры представляет для РЖД большой интерес. Ее работа будет способствовать привлечению дополнительных грузов на сеть Российских железных дорог. «И ТИС, и FESCO Lines Vladivostok обладают компетенцией в ограниченных сегментах рынка транспортных услуг. Объединение их возможностей ставит клиента в более удобные условия работы. Он сможет получать услуги от одного оператора, а не от нескольких. Это делает сеть РЖД более привлекательной для грузоотправителя», – пояснила Т.Кондрашенко.
«В FESCO понимают: для того чтобы не просто оставаться на плаву, а занимать и удерживать лидирующие позиции, нужно стремиться предлагать клиентам комплексные услуги, включающие портовую, морскую и железнодорожную составляющие, – рассказывает аналитик портала InvestFunds Анастасия Маринина. – При этом не стоит забывать, что любая интеграция – дело затратное и хлопотное. Это касается не только «технической» перенастройки разных подразделений, но также перестройки так сказать, «культурной». Не должны остаться в стороне и вопросы финансирования, отраженные в инвестпрограмме группы. «Честно говоря, крайне приятно видеть компанию, способную грамотно подойти к вопросам реализации собственного стратегического видения, особенно, если речь – о компании российской».
Директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый уверен, что создание компании ФИТ означает появление крупнейшей в России экспедиторской компании. «Этот шаг дает понять международному транспортному рынку, что мы понимаем принципы экспедирования и умеем по ним работать», – отмечает он.
Работа ФИТ должна привлечь на российскую транспортную сеть новые грузы. Компания смогла бы облегчить транспортное обеспечение Калининградской области, снизив издержки при доставке грузов в регион.
По словам заместителя генерального директора ООО «Моринвест» Виктора Цховребова, создание объединенного логистического оператора сейчас может не оказать немедленного эффекта на рост бизнеса группы, но в будущем такие компании, как ФИТ, станут важным средством повышения конкурентоспособности.
Аналитик по машиностроению и транспорту ИК «ВЕЛЕС Капитал» Марина Иркли также уверена, что в долгосрочной перспективе создание ФИТ – вполне дальновидное решение. Однако в данный момент, по ее мнению, на стоимости бизнеса FESCO этот шаг, скорее всего, не отразится. «Транссибирский интермодальный сервис – крупнейший частный контейнерный интермодальный оператор на Транссибе. Однако оборот компании по сравнению с FESCO невелик – около 80 тыс. TEU, в то время как дальневосточная компания перевозит только по морю больше 300 тыс. TEU, – уточняет М.Иркли. – К тому же «Трансгарант», входящий в FESCO, перевозит по железной дороге около 18 млн тонн грузов в год».
Кроме того, в связи с высокими железнодорожными тарифами, перевозки по Транссибу в последние несколько лет применяются недостаточно широко. Хотя преимущества по расстояниям налицо: расстояние, которое преодолевают грузы по Транссибу, составляет 10-12 тыс. км, в то время как по морю оно равно 20–22 тыс. км. «Время, затраченное на доставку груза по Транссибу, в два раза меньше, чем морем. Как следствие, с растущими объемами внешнеторговых операций с АТР, перевозки по Транссибу приобретают все большую актуальность», – резюмирует М.Иркли. Однако морские транспортировки все же существенно дешевле остальных видов, поэтому (даже несмотря на указанные недостатки) применяются чаще.
Итак, у FESCO амбициозные планы стать крупнейшей в России интермодальной компанией, способной предложить клиенту на лучших условиях самое удобное – доставку «от двери до двери».
РЖД-Партнер; 12.05.08
Большому порту - большое плавание
Большой порт Санкт-Петербурга (БП СПб) обретает второе дыхание: дефицит перевалочных мощностей, рост грузопотоков и желание местных властей превратить морские ворота в источник серьезных налоговых поступлений радикально изменят его облик в течение ближайших нескольких лет.
Петру Первому не хватило воображения
Когда Петр Первый планировал развитие Санкт-Петербурга, он явно не рассчитывал на то, что городу потребуется столь мощный портовый комплекс, каким он обладает сейчас. Одним из первых мест расположения причалов, обслуживающих прибывающие в град Петров торговые суда, была — сейчас это сложно представить — крохотная стрелка Васильевского острова. В настоящее время о порте в этом месте напоминают только Ростральные колонны, выполнявшие роль маяков, здание биржи, в котором когда-то торговали привезенными товарами, а также название расположенной по соседству Мытнинской набережной (от слова "мытня" — "таможня").
Сегодня Большой порт Санкт-Петербурга, основная часть которого находится на берегу Финского залива в городской черте, занимает площадь в несколько тысяч гектар. В 2007 году его грузооборот составил 59,6 млн тонн. К 2015 году оборот прогнозируется на уровне 75-85 млн тонн, к 2025-му — до 125 млн тонн.
БП СПб — юридически оформленное название, закрепленное за комплексом портовых терминалов, расположенных на территории северной столицы. Он включает в себя не только причалы, расположенные непосредственно в черте города, но также части, вынесенные за пределы городской застройки, но тем не менее находящиеся в административной зоне мегаполиса,— Бронка-Ломоносов и Кронштадт.
Стоит особо отметить, что на территории БП находится не некий один порт, как иногда считают те, кто незнаком подробно с его спецификой, а несколько десятков терминалов, принадлежащих разным собственникам. Самыми масштабными из них по объему грузооборота являются ЗАО "Петербургский нефтяной терминал", которым владеют частные лица, группа "ОАО "Морской порт СПб"" (в ее состав входят несколько стивидорных компаний, группа принадлежит структурам, конечным бенефициаром которых является владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин), ЗАО "Первый контейнерный терминал", которым на паритетных началах владеют ООО "Национальная контейнерная компания" и интермодальная группа FESCO, а также ОАО "Петролеспорт" (ПЛП) и ЗАО "Моби Дик" (их хозяин — группа N-Trans).
Отступать от моря некуда
Для того чтобы понять, в какую сторону и почему движется развитие портового комплекса Петербурга и куда оно пойдет дальше, надо обратить внимание на несколько исходных данных. В силу своего географического положения и специфики это главные морские ворота России: БП СПб исторически работает со всевозможной номенклатурой грузов. Второе обстоятельство — отсутствие территориальных резервов для строительства инфраструктуры. Так исторически сложилось, что комплекс терминалов с "причастными" к нему складскими площадями, автомобильными и железными дорогами находится в плотном полукольце жилой застройки — фактически порт является обычным кварталом Санкт-Петербурга, до которого можно без проблем добраться пешком из центра города. "Свободных площадей не хватает всем стивидорным компаниям, кроме, может быть, ПЛП, но и их будет сложно освоить из-за их неудобного расположения",— говорит руководитель проекта Answer-Logistic Андрей Ковалев.
В прошлом году правительство города приняло стратегию действий, которые должны повысить прибыльность БП СПб. Документ называется "Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга" и представляет собой не только набор постулатов, но и конкретных действий по реализации заложенных в него идей. Надо, впрочем, понимать, что местные чиновники имеют весьма ограниченное влияние на судьбу портового комплекса, поскольку львиная доля функций по управлению этим хозяйством находится в руках федеральных министерств. Кроме того, чиновники, тем более на региональном уровне, едва ли могут повлиять на решения, принимаемые частным бизнесом.
По гамбургскому расчету
Изменение структуры грузопотоков в порту идет в русле стратегии: низкодоходные и экологически непривлекательные грузы предполагается постепенно заменить высокодоходными и по возможности чистыми или хотя бы увеличить долю последних. "Фаворитами" являются ро-ро (накатная техника, например автомобили), рефрижераторные и контейнерные. Подобный выбор логичен: эти три сегмента растут во всем мире, а в России — так просто стремительно. Наработки чиновников влияния на процесс перераспределения грузопотоков не оказывают, а просто отражают существующие тенденции. Но есть в документе интересное положение, которое уже напрямую относится к деятельности петербургской администрации и которое она вполне может реализовать. В современной транспортной индустрии в логистической цепочке с участием порта перевалка с борта или на борт судна является всего лишь одним из звеньев, "отвечающим" за относительно небольшую долю стоимости и прибыли. Основные доходы в порту, например в крупнейших в Европе Роттердаме и Гамбурге, формируются в сегменте дополнительных операций, выполняемых с грузами,— хранение, формирование партий, растарка-затарка контейнеров, дистрибуция товаров, их маркировка и прочее. По разным оценкам, в общей структуре доходов участников бизнеса услуги, не связанные непосредственно со стивидорной деятельностью, могут занимать более половины. По расчетам разработчиков стратегии, допдоходы от переработки одного контейнера увеличиваются в два-три раза по сравнению с его простой перевалкой.
В порту северной столицы картина иная. Переваленный груз направляется, как правило, сразу в Москву, где проходит таможенную очистку, расконсолидацию, формируется в партии и отправляется конечным получателям. Если говорить о контейнерах — а именно содержащийся в них груз требует допопераций, доля таких "транзитных ящиков" составляет 80%. Подобная схема связана и с тем, что многие логистические цепочки так или иначе замкнуты на московские таможенные посты, а также с тем, что в Санкт-Петербурге рынок логистических услуг пока не сложился.
В общем, петербургские чиновники решили, что незачем старательно увеличивать грузооборот зажатого жилой застройкой порта, а вместо этого надо стимулировать строительство логистических комплексов, чтобы за счет хранения, растарки-затарки-сортировки и пр. на каждой тонне груза заработать как можно больше. Участники рынка, однако, находят эту идею спорной. Дмитрий Васильев, генеральный директор Arivist Logistics Overseas GmbH, работавший до февраля 2008 года представителем порта Гамбург в России, обращает внимание на таможенный аспект: БП СПб и склады за его территорией будут находиться в ведении двух разных таможен, что значительно усложнит процесс "таможенного оформления" груза. К тому же, считает господин Васильев, как правило, грузовладельцу или же транспортной компании нет нужды производить с товаром какие-то операции в северной столице, поскольку это можно легко сделать на собственном складе.
Порт растет вширь
Если сложить две стратагемы — изменение номенклатуры и создание сектора с высокой добавленной стоимостью, а также учесть тот факт, что грузооборот будет расти, то становится очевидным, что без территориальной экспансии БП СПб никак не обойтись. Речь идет о строительстве как новых причалов, так и тыловых логистических терминалов. Для возведения морской инфраструктуры власти Санкт-Петербурга присмотрели пригороды — район между населенными пунктами Бронка и Ломоносов, а также остров Котлин, на котором расположен Кронштадт. Малонаселенная территория, значительные площади и близость к строящейся кольцевой автодороге (КАД) — преимущества этого проекта.
На территории в 400 га в Бронке-Ломоносове планируется создать полноценный портовый район по типу тех, которые расположены в самой северной столице. Предполагаемый грузооборот — 40 млн тонн и 1 млн TEU, а также несколько десятков тысяч единиц накатной техники. "Место для строительства порта и в самом деле подходящее: территории достаточно, вывозить груз удобно, а близость мегаполиса решает кадровую проблему",— уверен господин Васильев. Правда, пока Бронке-Ломоносову не везет на инвесторов. Один из них, ЗАО "Янтарь", в свое время получил в управление участок, где собирался построить контейнерный терминал, но так ничего и не построил. В результате городское правительство склоняется к тому, чтобы не продлевать с ЗАО договор на аренду земли, истекающий в 2008 году. В начале этого года интерес проявил третий по обороту в мире морской контейнерный перевозчик швейцарская Mediterranean Shipping Company, однако конкретных шагов так и не последовало.
Также в 2008 году о своем участии в проекте объявил петербургский холдинг "Балтимор", "однофамилец" известного производителя продуктов питания, который взял в аренду до 2018 года имеющиеся в Ломоносове военные причалы с намерением построить еще 16 причалов, а также намыть 250 га тыловых площадей и сформировать, таким образом, универсальный перегрузочный комплекс. Собственно, "Балтимору" и предстоит реализовывать идею по возведению мощностей для перевалки ежегодно на 40 млн тонн.
Строительство тыловых терминалов, призванных превратить Петербург в Гамбург, предусмотрено отдельной концепцией, одобренной правительством северной столице в апреле нынешнего года. Согласно документу, существующие и новые терминально-складские объекты к 2025 году будут сосредоточены в районе и за пределами КАД. Их площадь составит 5 млн 690 тыс. кв. м. При этом к 2015 году количество складов в черте города и в пределах КАД сократится вдвое, до 2 млн 550 тыс. кв. м. Доля портовых терминалов должна увеличиться с 318 га в 2010 году до 565 га к 2025 году. В рамках концепции за пределами города к 2010 году будет создано две-три логистические деревни, а к 2025 году их количество увеличится до пяти-шести.
Одним словом, уже через семь-восемь лет БП СПб при условии, что все частные и государственные проекты будут реализованы, превратится в высокотехнологичный порт, работающий преимущественно с дорогими грузами. От этой тенденции больше всего выиграет тот, кто вовремя и в нужном месте застолбит в "тылу" у стивидоров участок и построит на нем логистический комплекс. Скорее всего, самой популярной услугой такого комплекса окажется традиционное хранение контейнеров, а до более "высоких" форм логистики потребитель созреет разве что году к 2025-му.
Приложение к газете "Коммерсантъ" № 79(3896) от 13.05.2008
Порт Выборгский с июля 2008г. планирует открыть регулярные рейсы из Выборга в порты Швеции и Германии.
РБК, 08.05.2008, Санкт-Петербург
ООО "Порт Выборгский" с июля 2008г. планирует открыть регулярные судоходные рейсы из Выборга в порты Швеции и Германии. По данным пресс-службы группы "Осло марин", владеющей портом, соответствующая предварительная договоренность была достигнута в ходе посещения порта немецкой делегацией во главе с руководителем департамента Министерства транспорта и развития инфраструктуры земли Мекленбург-Передняя Померания (Германия) Тило Шеллингом. Также в состав делегации вошел ряд бизнесменов, профессоров транспортных университетов и руководителей большинства портов земли Мекленбург-Передняя Померания.
Порт Выборгский основан на пересечении водных путей между Финским заливом и судоходной системой оз.Саймы и р.Вуоксы. ООО "Порт Выборгский" было приобретено группой "Осло марин" в 2007г. с целью диверсификации деятельности и создания единого транспортно-логистического комплекса группы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Порт перерабатывает насыпные, навалочные, лесные, генеральные, наливные и другие виды грузов.
В планах группы - реконструкция около 70 тыс. кв. м портовой площади и полное переоснащение порта. Предполагается, что после модернизации он будет специализироваться прежде всего на контейнерных, генеральных и Ro-Ro грузах.
Для FESCO началось строительство самого крупного контейнеровоза в истории компании
7 мая на верфи Stocznia Szczecinska Nowa, Польша, состоялась закладка киля контейнеровоза на 3100 TEU серии B178-I/25 "FESCO DIOMID". Как отметили в пресс-центре компании, что это самый крупный контейнеровоз в истории FESCO.
Судно дедвейтом 41850 тонн имеет контейнерную вместимость 3091 TEU (единиц в 20-футовом исчислении). Судно, длиной 220,5 м, шириной 32,24 м, имеет осадку 10,50 м и способно развивать скорость до 22,2 узлов. Дополнительно для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность погрузки 500 рефрижераторных контейнеров.
Cдача судна FESCO DIOMID запланирована на первую декаду октября 2008 года. Контракт на строительство этого судна с польской судоверфью был подписан еще в июле 2005 года. Согласно заключенным контрактам, для FESCO будут построены 7 контейнеровозов – еще три однотипных с FESCO DIOMID и три контейнеровоза серии В 170-V вместимостью 1730 TEU, строительство которых уже идет полным ходом. Первое судно из серии В 170-V - "FESCO VITIM" будет спущено на воду 17 мая текущего года.
ВОСТОК-МЕДИА; 12.05.08
Уходят со двора
Теснота контейнерного терминала на станции Волжский стала причиной отказа клиентов дороги продолжать сотрудничество
С контейнерной площадки грузового двора станции Волжский Волгоградской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-2) дирекции по управлению терминально-складским комплексом ПривЖД уже ушёл один из самых крупных клиентов дороги – ОАО «Волжский трубный завод», которое выгружало порядка 80 – 100 контейнеров в месяц.
Завод, которому не хватало места для работы на контейнерном терминале, добился разрешения ОАО «РЖД» на выгрузку на своих подъездных путях. Как заявили «Гудку» в ОАО «Волжский трубный завод», к этому решению предприятие шло давно – ещё в январе из-за дефицита терминальной площади, препятствующего разгрузке 63 контейнеров, пришедших в адрес завода, предприятие вынуждено было пересмотреть свои производственные планы. Для недопущения подобных инцидентов ОАО «Волжский трубный завод» и перевело грузовую работу на собственные мощности.
«Мизерность контейнерного терминала, обслуживающего предприятия города Волжский, близлежащих районов и основной части Волгограда, не соответствует потребностям крупного промышленного центра», – объясняет причину ухода клиента главный инженер дирекции по управлению терминально-складским комплексом ПривЖД Сергей Извеков.
По его словам, помещение терминала рассчитано всего на 124 контейнера, тогда как ежесуточно здесь размещают по 150 – 160, устанавливая порожние контейнеры в два яруса.
«А для того, чтобы выдать под погрузку нижний контейнер по заявке ОАО «ТрансКонтейнер», мы перелопачиваем весь верхний ярус, доставая нужную тару. В начале текущего года прибыло одновременно 160 гружёных контейнеров, нам даже пришлось порожние перевозить на автомашинах на соседнюю площадку, чтоб разгрузить терминал. Когда же место освободилось, повторили операцию, доставив порожняк обратно. И это далеко не единичный случай», – говорит начальник станции Волжский Татьяна Грушина, отмечая, что в будущем проблем у грузового двора только прибавится.
Связано это с растущей популярностью у грузоотправителей 40-футовых контейнеров, обработка которых, по прогнозам дирекции, до конца года возрастёт на 30%. 40-футовые контейнеры должен выгружать 40-тонный козловой кран, а в наличии на терминале лишь два стареньких 30-тонных мостовых крана, которым приходится вдвоём обрабатывать каждый контейнер.
«Привлечение к работе с одним контейнером всех имеющихся кранов даёт непроизводительные потери времени, простой вагонов в ожидании выгрузки иногда по трое и более суток и задержку в обслуживании клиентов. Неудивительно, что многие из них планируют уйти из такого грузового двора», – говорит Сергей Извеков.
По данным начальника экономического сектора дирекции по управлению терминально-складским комплексом ПривЖД Марии Быба, в первом квартале Волгоградская дистанция, в чьём распоряжении находится терминальная площадка на станции Волжский, заработала порядка 9,5 млн руб., в то время как Саратовская, которая располагает на станции Анисовка более вместительной и лучше оснащённой контейнерной площадкой, – 13 млн руб.
«Отсюда вывод – маломощность контейнерного терминала на станции Волжский тормозит работу всей дистанции», – говорит Мария Быба.
Для того чтобы изменить ситуацию, необходимо построить на станции Волжский новую контейнерную площадку открытого типа в пять раз больше нынешней, с бытовым помещением для приёмосдатчиков, водителей и крановщиков, считает Сергей Извеков.
«В прошлом году дирекция заказала у департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок 40-тонный козловой кран, который поступит на дорогу в 2009 году. К этому сроку, заручившись поддержкой департамента, мы планируем ввести в эксплуатацию новую площадку, проект реконструкции которой сегодня готовит Саратовский проектно-изыскательский институт «Саратовжелдорпроект». Реализация задуманного будет стоить порядка 50 млн руб.», – отмечает он.
Справка «Гудка»
На ПривЖД действуют 24 контейнерные площадки. Наиболее крупные из них расположены на станциях Кутум Астраханского отделения, Волжский, Сарепта Волгоградского отделения и Саратов-2, Трофимовский-2, Анисовка Саратовского отделения.
Погрузка на Астраханском отделении в среднем в сутки составляет 7 – 8 контейнеров, на Волгоградском – 52 – 55 контейнеров, на Саратовском отделении дороги – 42 – 44. От общего объёма грузооборота ПривЖД контейнерные перевозки составляют 0,8 %. В основном в контейнерах перевозят товары народного потребления и домашние вещи.
В 2007 году погрузка крупнотоннажных 20- и 40-футовых контейнеров выросла на 3,4% по сравнению с 2006 годом. А в первом квартале этого года погрузка крупнотоннажных увеличилась на 13,8%.
«Гудок», 12.05.2008
Приморье станет важным пунктом для международных грузоперевозок из КНР
В 2008 году ведомство транспорта провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай) намерено в полной мере использовать географические преимущества для содействия развитию международных автоперевозок сообщает агентство "Синьхуа" со ссылкой на итоги рабочего совещания по вопросам автоперевозок между провинцией и Россией.
В частности, по плану, к концу года будут открыты международные маршруты перевозок на всех КПП провинции на китайско-российской границе. Так будут открыты линии грузовых перевозок Харбин-Владивосток и Цзиси-Уссурийск, а также линии транзитных грузоперевозок через Хэйлунцзян в Россию.
В то же время с российской стороной будут обсуждаться вопросы снятия препятствий, сдерживающих нормальное развитие международных перевозок, в частности, вопрос увеличения числа регулярных авторейсов через КПП Суйфэньхэ, Дуннин и Мишань, сообщает "Синьхуа".
9 мая, PrimaMedia
Логистика для среднего класса
Компания «ЭР-Сити» (СП пермского «Еврокапитала» и федеральной «ЭР-Капитал») создана, чтобы построить на Урале сеть логистических комплексов. Аналитики уверены в успехе проекта: девелоперы правильно ориентированы на сегмент средних складов.
О создании единого бренда компании заявили только в конце апреля, хотя, по данным «СПАРК-Интерфакс», «ЭР-Сити» зарегистрировали еще в октябре 2007 года (50% в ней принадлежит ГК «ЭР-Капитал», 50% — ГК «Еврокапитал»). Новый бренд специально создан для разработки и реализации девелоперских проектов. По словам гендиректора компании Дмитрия Шерстобитова (он же — глава «ЭР-Капитала»), участникам необходимо было сконцентрировать человеческие и финансовые ресурсы.
С их помощью компании планируют реализовать масштабные и сложные проекты на рынке недвижимости.
Компания уже начала строительство логистического комплекса класса В+ площадью 40 тыс. кв. метров в Пермском крае в районе Осенцов. Объем инвестиций не раскрывается. По оценкам директора Пермского аналитического центра Сергея Седова, реализация проекта обойдется минимум в 800 млн рублей. Логистические комплексы среднего размера «ЭР-Сити» планирует построить также в Екатеринбурге, Челябинске и Уфе. Сейчас компания занята формированием земельного фонда.
Аналитики уверены, что логистические комплексы «ЭР-Сити» будут востребованы в уральских миллионниках: склады класса В и В+ останутся в дефиците, так как ранее заявленные проекты направлены на строительство комплексов класса А.
Эксперт-Урал; 12.05.08
«ЛогИнУрал» подписал предварительный договор на аренду 16 тыс.кв.м. в «Пышме»
«ЛогИнУрал» подписал договор на аренду 16 тыс.кв.м. в «Пышме» (входит в складскую сетку Greengate), строительство второй очереди которого завершает «Евразия Логистик».
Срок договора аренды составит 5 лет. Как говорят представители «Евразии Логистик», это первый региональный логистический оператор, арендовавший площади в сети Greengate. «До этого арендаторами комплексов Greengate выступали преимущественно федеральные логистические операторы и дистрибьюторы», - сказали в «Евразии Логистик».
Общая площадь второй очереди «Пышмы» составит 110 тыс.кв.м.
Строительство планируется завершить в мае текущего года. Какие еще арендаторы «поселились» в «Пышме», в «Евразии Логистик» не говорят, ссылаясь на конфедициальность информации, но добавляют, что на сегодняшний день подписано порядка 70% предварительных договоров. «К моменту окончания строительства «Пышмы», площади будут сданы все», - уверяют в «Евразии Логистик».
Commercial Real Estate; 12.05.08
Морской перевозчик расширяет портовые мощности
Транспортная группа FESCO планирует увеличивать собственные перевалочные мощности во Владивостокском порту.
В ближайших планах группы – закрыть сделку по концентрации в её руках 100% акций Владивостокского порта. А уже в августе FESCO планирует провести дополнительную эмиссию акций, параметры которой пока обсуждаются, рассказал председатель совета директоров группы Симан Поваренкин.
Как сообщил «Гудку» вице-президент FESCO по Портовому дивизиону Андрей Токарев, в этом году планируется обновить оборудование и связать наземные терминалы в единую сеть, чтобы обеспечить комплексную услугу по доставке грузов «от двери до двери».
«В этом году во Владивостокский порт приходит четыре новых контейнерных перегружателя. Мы уверены, что программа обновления производственных мощностей только в этом году даст нам 30% роста объёмов переработки контейнеров. Кстати, в 2007 году он составил порядка 223 тыс. TEU, что примерно на 30% больше показателей 2006 года. Одним из приоритетных грузопотоков является колёсная техника и грузы ро-ро. ДМТП оперирует несколькими линиями ро-ро, которые обслуживаются в терминале Владивостокского порта», – рассказал Андрей Токарев.
Особое внимание FESCO уделяет развитию наземных терминалов. Необходимо, считает Андрей Токарев, выстроить на основе отдельных портовых проектов сеть терминалов, которые будут связаны линейным сервисом железнодорожных перевозчиков. «Мы будем делать всё, чтобы на базе этой сети, на базе линейно-логистического дивизиона предоставить нашим клиентам комплексную услугу «от двери до двери», – заявил вице-президент группы. «Мы планируем существенно увеличить своё присутствие на рынке переработки контейнеров за счёт повышения качества услуг», – подчеркнул он.
FESCO в настоящее время расширяет контейнерные площадки в порту, совершенствует технологию обработки грузов и сокращает сроки хранения. Технология работы железнодорожной станции, отметил вице-президент группы, немного отстаёт от темпов развития рынка. Например, мощности сортировочного парка недостаточны для приёма и переработки возрастающих объёмов грузов. Требуется усовершенствовать технологию работы станции, привыкшей обслуживать массовые грузы. «И как только мы сможем изменить эту технологию, мы существенно увеличим объёмы перевозок, и не только из порта Владивосток, но и из других портов», – уверяет господин Токарев. Нужно решать и проблему ограниченного въезда в порт Владивосток. Несмотря на мощности и порта, и станции, между ними есть «бутылочное горлышко», которое не позволяет грузоперевозчику достаточно активно развиваться.
По мнению эксперта ИК «ФИНАМ» Владимира Сергиевского, «бизнес-модель FESCO вполне оправданна. Группа предлагает услуги, которые до неё на российском рынке никто не предлагал, – развивает комплексные интермодальные перевозки». Для российских и иностранных партнёров открываются новые транспортные маршруты, в том числе и на Транссибе. Группа активно развивает сеть контейнерных терминалов, что интересно и в рамках общей мировой тенденции. FESCO скупает множество активов, иногда даже по чрезмерно высоким ценам.
"Гудок" ; 12.05.2008
РТЛ в 2008г. планирует увеличить обработку машин в Большом порту Петербурга более чем в 3 раза - до 250 тыс.
РБК, 07.05.2008
ООО "Российские транспортные линии" (РТЛ) в 2008г. планирует увеличить обработку автомобилей на терминалах Большого морского порта Санкт-Петербурга более чем в 3 раза по сравнению с 2007г. - до 250 тыс. единиц. Как сообщили РБК в компании, речь идет о площадке "Морского рыбного порта", терминале "Онега" и третьем районе Большого порта.
Напомним, в настоящее время ООО "Российские транспортные линии" работает по контрактам на логистическое обслуживание в порту автомобилей марок Nissan, Infiniti, Peugeot и Citroen. 6 мая 2008г. состоялся первый судозаход в порт парома с автомашинами Nissan, Peugeot и Citroen.
В апреле с.г. ООО "Российские транспортные линии" подписали соглашение с ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" об использовании третьего района Большого порта для приема и обработки автомобилей. В соответствии с документом, площадь функционирующего терминала РТЛ была увеличена до 14,5 Га с возможным последующим увеличением до 18 Га; также договор предусматривает возможность приема дополнительных паромов типа Ro-Ro (колесная техника) с боковой и задней рампой на причалы морского порта. Предполагается, что расширение площади терминала и дополнительный причал позволят увеличить число принимаемых автомобилей, а также заключить контракты с новыми производителями автомобилей.
ООО "Российские транспортные линии" создано в 2004г. как логистическая компания полного цикла. С 2005г. РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В настоящее время группа ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала "Новая гавань" в Ленинградской области. В 2006г. группа РТЛ в партнерстве с "Морским рыбным портом"и терминалом "Онега" открыла морской терминал для приема транспортных средства в Санкт-Петербурге. Всего за 2007г. РТЛ осуществила таможенное оформление 600 тыс. автомобилей.
Порт расположен на островах дельты р.Невы в восточной оконечности Финского залива Балтийского моря. Акватория порта состоит из 5 бассейнов: Восточный, Барочный, Пассажирский, рейд Лесного мола и Угольная Гавань - общей площадью 360 га. Территория порта - 269 га. Порт соединен с морем Морским каналом протяженностью 27 миль.
Контейнерному «шелковому пути» мешает нехватка терминалов
Освоение железнодорожного направления Китай — Россия — Латвия — Европа считается одним из наиболее перспективных с точки зрения «контейнеризации» латвийской транзитной отрасли. Однако Латвия к нему пока не готова, сообщает газета «Бизнес&Балтия».
Накануне в Ригу впервые прибыл полный контейнерный состав из КНР. В латвийскую столицу поезд следовал по маршруту Урумчи (Китай) — Достык (казахстанско-китайский погранпереход) — Петропавловск (Россия) — Зилупе — Рига.
Как пояснил участвующий в проекте эксперт по логистике Нормунд Круминьш, до сих пор из Китая в Латвию поступали лишь отдельные грузовые партии, а сейчас речь идет о полном составе с 96 контейнерами. Из Риги их морем отправят в Гамбург, а там уже распределят между немецкими и итальянскими заказчиками.
По словам Круминьша, нынешний поезд — «проба пера», в ходе которой должны быть выявлены узкие места транзитного коридора. А их немало, и самое явное — вопрос возврата контейнеров в Казахстан, поскольку их предоставила железная дорога этой республики.
Как полагает председатель правления железнодорожного перевозчика LDz Cargo Эрик Шмукстс, в обозримом будущем надежды стоит возлагать на Вентспилс и Лиепаю, где имеется действительно приличный резерв по перевалке этого вида грузов. У Риги же на данный момент потенциал относительно невелик — максимум +25% по сравнению с нынешними мощностями. Напомним, что в прошлом году на латвийскую столицу пришлось 211840 из всех переваленных в наших портах 236351 TEU, то есть 90%.
Впрочем, признает Шмукстс, и у Риги есть «порох в пороховницах». Точнее, он появится, когда будет построен Nacionālais konteineru termināls мощностью 2 млн TEU, который позволит превратить Латвию в настоящую контейнерную державу регионального масштаба. По оценкам экспертов, через несколько лет через порты Балтии пойдет поток в 16 млн контейнеров ежегодно. Правда, разговоры о создании этого терминала длятся больше года, но до реальных работ дело пока не дошло.
Пока же, отмечает «Бизнес&Балтия», на пути к «светлому контейнерному будущему» есть серьезные преграды. Например, отсутствие железнодорожных терминалов, способных разом обработать полный состав. Летом такой должен появиться под Екабпилсом в логистическом центре CEAG, однако нужен хотя бы еще один в одном из крупных портов.
Кроме того, сама технология обработки составов в Латвии далека от «евростандарта» и требует раза в два больше времени, чем применяющиеся в странах ЕС. Впрочем, тот же CEAG станет первопроходцем в этом отношении и в случае успеха, видимо, ускоренная обработка железнодорожных грузов станет нормальной практикой.
Добавим, что латвийское Минсообщения озаботилось чересчур сложной бюрократической
процедурой оформления контейнерных поездов в портах страны: из-за одной бумажной волокиты из Риги, например, можно отправить всего 2 таких состава в сутки. Всего же в прошлом году Латвия запустила две линии, по которым грузы идут в обратном направлении — из портов на восток: одна — из Риги через Казахстан в Китай; другая — из Лиепаи в Москву.
Росбалт; 08.05.08
Склады класса «А» как стразы Swarovski. Модно, но дорого
Чего хотят международные и федеральные девелоперы от екатеринбургских арендаторов.
По оценкам аналитиков, спрос на складские помещения в Екатеринбурге, как минимум, в 1,5 раза превышает предложение. Однако существующие региональные арендаторы даже с вводом новых, качественных площадей, продолжают «сидеть» на складах «С» и «D» с более низкой ставкой и более удобным месторасположением. Несмотря на тысячи и тысячи квадратных метров премиум-класса, заявляемых федеральными девелоперами, региональные игроки продолжают относиться к складам группы «А» как к стразам Swarovski. Модно, красиво, но слишком дорого. Крупные федеральные компании, купившиеся на заманчивую статистику поскладскому дефициту в Екатеринбурге, сейчас используют любые методы для лоббирования своих пока еще «нерожденных» премиальных проектов.
Грусть по «А» и «В»
Сейчас в Екатеринбурге ищет своих арендаторов проект компании «Евразия логистик» Green Gate (Верхняя Пышма). Проект пока единственного крупного складского девелопера на Урале почти на 280 тысяч кв. метров складов класса «А» уже претворяют в жизнь. Пока Green Gate не опаздывает по заявленным срокам: первая фаза (85 тысяч кв. метров, из которых на данный момент сданы в аренду 70 тысяч) уже запущена, ввод в эксплуатацию второй фазы (109 тысяч кв. метров) намечен на II квартал 2008 года, а третьей (площадь около 85 тысяч кв. метров) – на IV квартал 2008 года.
«Сейчас арендная ставка в проекте – от 140 до 150 долларов за кв. метр в год. Это ставка triple net, не включающая в себя налоги и операционные расходы. В Москве средняя ставка – в районе 140 долларов. Так что разница небольшая, а нужда по складам есть как в Москве, так и в Екатеринбурге. Хотя в Москве аренда все-таки дороже, если склад расположен близко к городу. Там ставка может достигать и 170 долларов. А в самой Москве – цены заоблачные, точные цифры я не могу назвать, но сдаются подобные склады по цене офисных квадратных метров», – отмечает замдиректора отдела складских и индустриальных помещений компании Jones Lang LaSalle ОлегАльтшуль.
По его словам, ставка за полгода в проекте «Евразия логистик» выросла: в прошлом году она составляла около 120-130 долларов. В итоге, сейчас возникли проблемы с заполняемостью площадей: в первой очереди нетронутыми на конец марта оставались еще 15 тысяч «квадратов».
Ситуация может и усугубиться, ведь, кроме проекта Green Gate, в Екатеринбурге запускается логистический парк Megalogix, строительство которого начато. Проект планируют завершить в середине 2009 года. Кроме того, представители «Евразии логистик» озвучили намерение по строительству еще одного парка.
«В планах компании – строительство еще одного парка в Екатеринбурге. На данный момент, в вашем регионе присутствует ярко выраженный дефицит складов класса А и В, и дефицит помещений площадью более 1,5 тысяч кв.метров», – отметил коммерческий директор компании Сергей Верещагин.
О своих планах заявляет и Международное Логистическое Партнерство (в состав которого входят «ЮниТрансЛогистик» и «Русская логистическая служба»). В «списке дел» на 2008 год среди городов активной застройки логопарков МЛП присутствует и Екатеринбург.
Московские и иностранные эксперты в области складской недвижимости надеются, что со временем они смогут растормошить региональный рынок и приучить к «хорошему», то есть к высоким арендным ставкам и классу «А». По мнению консалтеров, пока что екатеринбургские арендаторы недальновидны в своей экономности. По мнению девелоперов, регионалы тормозят не только свой бизнес, но и рынок в целом. Тем самым создаются препоны для вхождения в Екатеринбург крупных мировых брендов.
Как отметил в разговоре с корреспондентом JustMedia старший исполнительный директор Cushman & Wakefield/Stiles & Riabokobylko Сергей Рябокобылко, Екатеринбург действительно сталкивается с отсутствием складских помещений хорошего качества. «Так, к примеру, отсутствие качественных помещений тормозит развитие сети Zara», – отметил г-н Рябокобылко.
«Региональные арендаторы воспринимают класс «А» как имиджевую составляющую бизнеса и не понимают, что это инструмент оптимизации бизнеса: например, на складе класса «А» из-за высоких потолков на меньшей площади можно расположить больше товаров. Арендаторы не готовы к таким ставкам за квадратный метр и думают, что склады класса «А» – это как офисы класса «А». На самом деле разница серьезная, поскольку в характеристике склада заложено гораздо меньше параметров для оценки, и они почти все технические, в отличие от офиса. При классификации офиса важнейшую роль играет месторасположение, и далее имеют значение даже такие вещи, как время ожидания от нажатия кнопки лифта до начала движения», – отмечает ОлегАльтшуль.
Руководство екатеринбургского комитета по товарному рынку морально поддерживают московских и иностранных игроков в намерении приучить региональных коллег к дорогим классам «А» и «В». Неудивительно. Чиновники первыми заявили о дефиците в городе премиальных складов, создали интерес к этой теме у компаний-варягов, сейчас важно, чтобы слова уже когда-нибудь подтвердились делом.
Как рассказал JustMedia вице-мэр города Виктор Контеев, местные арендаторы еще не дошли до понимания выгод классов «А» и «В». «Наши арендаторы, к сожалению, находятся на низком уровне развития в этом вопросе. Склады класса «А» нужны. Многие представители федеральных компаний задают нам вопросы по логистической цепочке в Екатеринбурге, ищут качественные складские помещения, а у нас их очень и очень мало. Думаю, что склады класса «А» и «В» будут востребованы, если пока не региональными игроками, то федеральными и международными операторами торговли», – отметил Виктор Владимирович.
Царство «С» и «D»
По оценкам директора консалтинговой компании «Урал-Гермес» Александра Засухина, сегодня в Екатеринбурге (и первом поясе городской агломерации) насчитывается около 500 тысяч «квадратов» складов классов «С» и «D», с учетом складов производственных предприятий.
Площадь складов современных классов «А» и «В» составляет 400-450 тысяч кв. метров. Наиболее мощно в плане развития современных складских комплексов сегодня развивается Юго-восточный складской логистический узел (челябинско-тюменское направление). Всего на территории Екатеринбурга и в его пригородах сегодня определено семь таких узлов.
| Юго-восточный складской логистический узел | Терминал «Исток», терминал «Чкаловский», СЛК «Модуль», складской комплекс ГК «Оборонснабсбыт» и др. |
| Южный складской логистический узел | СК «Россток-Мясной двор», СК «Урал-сахар», СК «Хладокомбинат №2» и др. |
| Западный складской логистический узел | перспективная площадка |
| Северо-западный складской логистический узел | Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр |
| Северный складской логистический узел | ЛП «Пышма», ТЛЦ «Северный» и др. |
| Северо-восточный складской логистический узел | СК компании «Брозекс», СК компании «Сэком», проект компании AVS-group и др. |
| Восточный складской логистический узел | перспективная площадка. |
Наибольшим спросом среди арендаторов пользуются склады класса «С» и «D», а также перепрофилированные под склады помещения – бывшие овощебазы, помещения на производственных предприятиях и т.д. Активное появление классов «А» и «В», по прогнозам аналитиков, способно выместить «некачественные» помещения с рынка, оставить им всего 20% (сегодня около 60%). Хотя, по словам Олега Альтшуля, оптимистичного прогноза – как и когда это произойдет – нет.
«Может быть, через три года в большинстве случаев спрос на склады премиум-сегмента будет удовлетворен, однако пока мы видим только спрос на склады низкого качества. При этом расположение Екатеринбурга способствует его становлению как транспортного узла и логистического центра Урала. Он соединяет Европу и Азию и стоит на месте исторического торгового пути», – говорит с надеждой Олег Альтшуль.
В целом мнение московских консалтеров местные игроки рынка коммерческой недвижимости разделяют, хотя и с несколькими «но». По словам гендиректора ГК «Оборонснабсбыт» (развивает Ритейл-Порт «ДОКЕР») Игоря Суханова, на рынке есть дефицит складских площадей классов «А» и «В» и данное направление довольно перспективно. Однако г-н Суханов отмечает, что рынок недвижимости инертен и не всегда успевает реагировать на изменения экономической ситуации в мире и перестраиваться под них.
«Мировой кризис ликвидности и нестабильная ситуация на фондовых рынках пока не сказались существенно на российском рынке недвижимости. Учитывая тот факт, что большинство девелоперских проектов являются долгосрочными, то, возможно, рынок прореагирует на эти изменения через полтора-два года. То есть проекты, которые разрабатывались и были начаты, все равно будут доведены до конца и запущены в эксплуатацию, соответственно, заявленный объем площадей будет выполнен. Другой вопрос, что себестоимость строительства выросла за прошлый год на 30%-35% (по данным Ассоциации строителей России). Это означает, что экономика проектов страдает, а рост арендных ставок не успевает за темпами роста стоимости материалов и работ. Усложняют ситуацию и такие факторы, как непрозрачный рынок земли и административные барьеры. Учитывая тот факт, что складская недвижимость никогда не была высокорентабельной, в сложившейся ситуации, я думаю, девелоперы будут более взвешенно и осторожно подходить к вопросам экономики и планирования проектов», – отмечает Игорь Суханов.
Востребованность класса «С» гендиректор ГК «Оборонснабсбыт» подтвердил собственным опытом. На данный момент компания располагает 26,2 тысячи кв. метров складской недвижимости. При этом заполняемость объектов составляет 100%. В основном, арендаторы складов – это компании, арендующие площади в Ритейл-Порте «ДОКЕР», что еще раз доказывает немаловажность близости складов и торговых площадей. Минимальная арендная ставка – 94 доллара, максимальная – 140 долларов. Стоит отметить, что приводимые цифры – это полная ставка, включающая в себя налоги и операционные расходы (в отличие от ставки triple net).
Мысли вслух: что нам важнее
Пока что московские девелоперы и консультанты смотрят на развитие складской недвижимости класса «А» очень оптимистично. Хотя рассчитывают они в основном на сетевое партнерство с крупными российскими компаниями, но никак не на местных игроков рынка. По данным аналитиков Jones Lang LaSalle, 90% арендаторов в подобных проектах – именно федеральные компании. Потребуются ли для них тысячи и тысячи квадратных метров качественных складов или же девелоперам придется снижать ставки для сотрудничества с местными компаниями – неясно. Москвичи лоббируют свои проекты на местном рынке, давя на рациональность: с нами нужно меньше площадей и мы даем больше возможностей. Только логисты не учитывают, что уровень московских ставок для местных уральских компаний еще слишком в диковинку.
JustMedia; 08.05.08
Itella Logistic приобрел российскую «Национальную логистическую компанию»
Официально сумма сделки не разглашается, но один из участников рынка, пожелавший остаться неизвестным, заявил, что та сумма, которая фигурирует в прессе (200 млн. евро – «Ведомости»), некорректна.
По его словам, сделка как минимум составляет 300 млн. евро. «В собственности «НЛК» порядка 180 тыс. кв. м. складских площадей, умножив этот объем на стоимость одного кв. м. в размере $1,5 тыс., получим 270 млн. евро стоимость только проектов компании. А, добавив к этому стоимость логистического бизнеса «НЛК» в размере $150 - $200 млн, получим сумму в разы превышающую заявленную», - подсчитал источник.
«Продажа бизнеса ведущему европейскому логистическому оператору – удачная сделка, - прокомментировал руководитель отдела маркетинга компании «Евразия логистик» Николай Дицман. – Для Itella Logistic это означает укрепление своих позиций на российском рынке, а для «НЛК» - новые возможности».
В Itella Logistic приобретение прокомментировали следующим образом: «Приобретение «НЛК» даст дополнительные конкурентные преимущества, возможности разработки и внедрения новых логистических решений на международном рынке. «Itella Logistic и НЛК будут дополнять друг друга, тем самым существенно расширяя спектр услуг и клиентскую базу, а так же возможности для оптимизации цепочек поставок».
«Сделка с Itella Logistic обеспечит дополнительные возможности для нашего персонала и позволит повысить качество услуг для клиентов» - говорят в «НЛК».
Продавцами выступают консорциум «РосЕвроГрупп» и инвестиционный фонд Citigroup Venture Capital International (CVCI). «РосЕвроГруп» оставит в своем активе 10% -долю бизнеса НЛК и полностью сохранит контроль над таможенной логистикой.
Commercial Real Estate; 08.05.08
DHL получила базу в Петербурге
Вчера в Петербурге рядом с аэропортом Пулково компания DHL -- один из ведущих мировых операторов по экспресс-доставке и логистике -- открыла свой новый терминал, в строительство которого было вложено $15 млн. Национальные участники рынка отмечают, что хотя иностранные компании и продолжают лидировать в сегменте международных отправок грузов, все же постепенно они сдают позиции.
До сих пор в Петербурге у компании не было терминала, DHL работала здесь, используя близлежащие комплексы в Москве, Самаре и недавно открывшийся терминал в Мурманске.
Компания DHL начала работать в России в 1984 году. Штаб-квартира компании расположена в Бонне, Германия. На сегодняшний день DHL обслуживает 120 тыс. населенных пунктов в 220 странах мира, из них в России -- свыше 500 населенных пунктов. Компания располагает 72 тыс. единиц транспорта, из них 350 -- авиатранспорт. Выручка компании по итогам 2007 года составила ?63 млрд.
Новый терминал в Петербурге станет центральным пунктом по сортировке и обработке внутрироссийских, международных и таможенных грузов в Северо-Западном регионе. Он сможет обрабатывать до 500 тонн грузов ежедневно, на эту мощность он выйдет через два месяца. Комплекс занимает 13 тыс кв. м., из них около 9,5 тыс кв. м. отведено под операционную деятельность, остальное -- под офисы. По словам Даньела Кервелла, регионального директора DHL в Петербурге и Северо-Западном регионе, на строительство ушло два года, объем инвестиций составил около ?15 млн. Как сообщил Адриан Марлей, генеральный директор DHL в России, четырехлетний план развития компании, выполнение которого началось в 2006 году, предусматривает инвестиции в развитие DHL в России в размере $250 млн.
Собственного авиапарка в России у компании нет, всего здесь эксплуатируется 46 самолетов, предоставляемых сторонними авиапредприятиями в аренду. Представители DHL отказались назвать эти предприятия. Из Пулково полеты будет совершать АН-26. Для выполнения зарубежных заказов он будет летать в Хельсинки, а оттуда в стыковочный пункт DHL в Европе -- Лейпциг. Пока планируются только чартерные рейсы, но в ближайшем будущем предполагается сделать полеты регулярными -- пять раз в неделю. "Пока у нас нет такого количества грузов, чтобы загрузить регулярные рейсы самолета большей вместимости", -- поясняет господин Марлей. Однако в компании рассчитывают на быстрый рост российского рынка, отмечая, что на сегодняшний день темпы развития России одни из самых высоких по сравнению с другими странами, где представлена DHL.
Своими основными конкурентами DHL считает международные компании TNT и UPS. "Рынок экспресс-доставки очень вырос за последние годы. Темпы роста рынка по разным оценкам составляют 30-40 процентов. Опираясь на данные из различных источников, можно предположить, что объем российского рынка экспресс-доставки в 2007 году составил $350-500 млн. Учитывая 30-процентный прошлогодний рост, можно прогнозировать, что в 2008 году рынок будет на уровне $450-650 млн", -- считает Юрий Павлюк, директор по маркетингу и продажам TNT Express в России.
Среди отечественных операторов наиболее серьезную конкуренцию DHL может составить "EMS почта России" (структура ФГУП "Почта России"). По оценке исследовательского агентства "Ромир", эта компания занимает 12% данного рынка. Как считает Валерий Некрасов, заместитель директора по маркетингу "EMS Почта России" -- филиала ФГУП "Почта России", в сегменте международных перевозок безусловное лидерство принадлежит иностранным компаниям, которые уже приходят из-за рубежа со своими клиентами. "Пока российские компании осваивают внутренние перевозки и потихоньку переходят границы СНГ, так что говорить об интеграции в мировую логистику рано, но первые попытки уже видны. Конкуренция на рынке жесткая: многие операторы уже сейчас пытаются закрепиться в определенных нишах", -- считает господин Некрасов.
С ним соглашается Мария Агафонова, главный специалист по маркетинговым коммуникациям Pony Express: "Конкуренция велика, в Петербурге более 60 компаний, оказывающих только курьерские услуги. Кроме того, по разным данным, более 1000 транспортных компаний занимаются различными видами перевозок".
По мнению экспертов, распределение долей российского рынка экспресс-доставки можно оценить следующим образом: 60% принадлежит четырем международным операторам: DHL, UPS, TNT и Fedex, 40% -- российским операторам: "EMS Почта России", СПСР, Pony Express, "Гарантпост". Причем в последние годы происходит перераспределение рынка в пользу российских операторов. "Показатели перераспределения весьма условны, так как зависят от подходов в оценке рынка. По данным экспертов, доля рынка, занимаемая компанией DHL, в 2007 году составила 17 процентов, в 2004 году -- 26 процентов", -- продолжает господин Некрасов. Отметим, что, по оценкам самой DHL, она занимает 30% российского рынка.
КОММЕРСАНТЪ - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ; 08.05.08
В 2009 PKP Cargo планирует значительно улучшить результаты
"Мы располагаем более чем 3,5 тыс. локомотивов. Около 500 из них отдадим PKP Regional Services (PKP PR) и PKP Intercity. Помимо этой договоренности, продаем важные элементы инфраструктуры", - заявил Войцех Бальчун (Wojciech Balczun), глава польской национальной компании-грузоперевозчика.
"Улучшение финансовых показателей - наша главная цель", - заметил г-н Бальчун и добавил, что он, как глава компании, постоянно нуждается в свежих отчетах о текущем состоянии дел в компании. "Невозможно эффективно работать, когда у меня 45 тыс. сотрудников, 42 региональных мастерских, более 80 тыс. вагонов - и я не имею обо всем этой никакой информации", - посетовал он.
Компания превратится в логистического оператора, сообщает railwaymarket.eu. По словам г-на Бальчуна, PKP Cargo собирается инвестировать средства в логистические центры и хабы. Также будут развиваться контейнерные перевозки. Скоро, например, начнутся регулярные контейнерные перевозки между Гамбургом, Познанью и Варшавой.
"Думаю, к 2009 году мы улучшим свои финансовые результаты. Нам необходимо доказать инвесторам перед своим дебютом на Варшавской Фондовой Бирже, что у нас очень хороший потенциал", - сказал г-н Бальчун.
РЖД-Партнер; 06.05.08
В Татарстане построят мультимодальный логистический центр за 14 млрд. рублей
Проект строительства межрегионального мультимодального логистического центра в Зеленодольском районе Татарстана оценивается в 14 млрд. рублей, передает «Интерфакс». По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ильдуса Фасхутдинова, такая сумма была озвучена на совещании с участием генерального директора ФГУ «Ространсмодернизация» Хасяна Зябирова.
Он отметил, что сейчас началась реализация конкретных мероприятий. В частности, министерство транспорта РФ провело конкурс на выбор подрядчика - разработчика обоснования инвестиций. Победителем стал «Казанский Гипронииавиапром». Компания завершит работу до 15 мая, до 30 мая предполагается провести госэкспертизу обоснования инвестиций.
По словам И.Фасхутдинова, проект получил поддержку европейского сообщества: «Всемирный банк изучал эту тему и положительно отозвался об этом объекте, и другие международные финансовые структуры говорят о том, что объект достаточно интересный и должен быть с инвестиционной точки зрения привлекательным».
Как сообщила и.о. начальника управления земельных ресурсов министерства земельных и имущественных отношений (МЗИО) республики Лариса Садовникова, ведомство занимается резервированием земельных участков. Всего для реализации проекта необходимо около 1,2 тыс. га земли. Однако палата имущественных и земельных отношений Зеленодольского района пока не предоставляет в МЗИО перечень земельных участков. По словам Садовниковой, предполагается ужесточить сроки предоставления информации в министерство.
Кроме того, часть земли площадью 162 га, где предполагается строительство ММЛЦ, принадлежит частной компании «Авангард». «От них есть предложение участвовать в инвестиционном проекте, но мы пока предлагаем им либо обмен, либо выкуп земельного участка», - сказала Л.Садовникова.
Общий объем привлекаемых инвестиций для реализации проекта в ценах 2007 года - около 10 млрд. рублей. Срок реализации первой очереди проекта -18-24 месяца, срок окупаемости - не более 7 лет, планируемый годовой оборот ММЛЦ - 10 млрд. рублей. Оптимальным вариантом размещения ММЛЦ определен район населенного пункта Нижние Вязовые, говорится в сообщении.
Guide to Property; 07.05.08
Где хранить товар?
Нижний Новгород может стать логистическим центром Поволжья.
Большинство экспертов утверждают, что на нижегородском рынке настал такой момент, когда наиболее быстро окупаться будет такой сегмент коммерческой недвижимости, как складские комплексы. Городу и области с развитием бизнеса, приходом федеральных игроков катастрофически не хватает качественных складских помещений. Эксперты также предсказывают, что, если всем заявленным проектам суждено сбыться, нижегородский регион станет логистическим центром всего Поволжья.
За складами будущее?..
В 2004 году на нижегородский рынок стали приходить крупные федеральные и международные сети. Это явление, по словам директора "Нижегородского Центра научной экспертизы" Татьяны Романчевой, обнажило одну важную проблему: городу явно не хватает качественных складских помещений.
– Складская недвижимость тесно связана с торговой. Сейчас идет активное строительство торговой недвижимости, на что не смогла не отреагировать складская. Но рынок складской недвижимости давно отстает по своему развитию от торговой и офисной. Как следствие этого, пока на рынке не существует четких классификаций складских помещений в отличие, скажем, от жесткой градации офисных помещений, – комментирует ситуацию на нижегородском рынке Татьяна Романчева. По ее словам, около 30% общего спроса по аренде коммерческой недвижимости приходится на склады. Появление сетевых операторов, крупных ритейлеров привело к тому, что этот рынок с каждым годом стал набирать обороты.
Спрос растет
В 2005-2006 годах в нижегородском регионе в обиход вошло понятие "складской комплекс". Это складские помещения, имеющие на своей территории еще и офисные площади. Именно такое сочетание, по словам Татьяны Романчевой, имеет сейчас спрос.
Большинство нижегородских складов располагается вдоль автомобильных трасс: Нижний Новгород–Москва, Нижний Новгород–Казань, Нижний Новгород–Киров. Склады площадью свыше 10 тыс. кв. м находятся за городом. Площади расположенных в центре города складских помещений не превышают 3 тыс. кв. м.
– Если говорить про особенности спроса, то 60% нуждающихся в складских помещениях компаний хотят приобрести их в собственность. И лишь оставшаяся часть согласна на аренду. Самые востребованные – складские помещения площадью от 500 до 2000 кв. м. Часто именно такие склады стараются приобрести в собственность, – комментирует эксперт. По ее мнению, содержание складского помещения – дело кропотливое, требующее богатого опыта в этой сфере. Поэтому тенденция будущего именно за арендой таких площадей, где уже собственник или управляющая компания будут заботиться о вопросах управления недвижимостью. Предпочтение отдается складам, располагающимся у самых проходных трасс. Татьяна Романчева уверена, что спрос у крупных ритейлеров на складские помещения будет расти. Не останутся невостребованными и небольшие склады, т.к. крупные будут продаваться, а небольшие больше тяготеют к сдаче в аренду, хотя порой их охотно покупают некрупные местные компании.
Складская недвижимость для многих является предметом риска. Срок окупаемости порой достигает пяти лет. Если включить в траты приобретение земельного участка, освоение территории подъездов, парковок, то срок окупаемости крупного комплекса вырастает. Так что при росте интереса к этому рынку будут серьезно просчитываться бизнес-планы. В "Нижегородский Центр научной экспертизы" часто обращаются с вопросами по складам. Это говорит о том, что спрос на них постоянно растет. Инвесторы просчитывают складские проекты. В Нижнем Новгороде продажами складов занимается агентство недвижимости "Адрес", и его специалисты делают весьма оптимистичные прогнозы по рынку складской недвижимости.
Но если мы говорим о том, что рынок торговой недвижимости близится к насыщению, то складская недвижимость тоже скоро будет близка к этой черте. Спрос постоянный, но он не растет динамичными темпами. Спрос нарастает на земельные участки крупных операторов складских комплексов. Как любой рынок, так и рынок складской недвижимости начинается с реконструкции, то есть сейчас строительство новых центров и реконструкция старых идут параллельно.
– Есть распространенный тезис о том, что рынок недвижимости развивается циклично и развитие любого сегмента недвижимости можно изобразить в виде синусоиды. За фазами восстановления следует рост, а после насыщения следует спад. Если говорить про рынок складской недвижимости, то сейчас он стоит в самом начале, на стадии начала роста, – комментирует руководитель информационно-аналитической службы РК "Триумф" Алексей Чемоданов. – По концентрации объектов складской недвижимости, самыми насыщенными в Нижнем Новгороде являются три района: Сормовский, Канавинский и Ленинский. Нижегородский немного выделяется среди оставшихся, в основном, за счет деловой зоны. Если разбить город по территориально-экономическим зонам, то их получится 12. Если отнести объемы складской недвижимости к единице площади зоны, то наиболее концентрированными местами будут: Сормовская промзона вокруг улицы Федосеенко; район улицы Кузбасской; район, прилегающий к Силикатному озеру в Ленинском районе; район Деловой улицы; зона в районе обходной дороги на Сормово; зона, прилегающая к "ГАЗ", и зона вдоль улицы Ларина. Общая картина такова, что большинство складских зон Нижнего Новгорода сосредоточено вдоль основных транспортных артерий города – железной дороги и трассы М7. По общему уровню развития складского хозяйства наш регион сильно уступает Москве и Московской области. Фактически можно назвать только 2 современных логистических комплекса: это комплекс компании "Алиди" (10 тыс. кв. м складской площади и 13 тыс. кв. м – общей) и логистический комплекс Группы компаний "Каскад" (25 тыс. и 30 тыс. кв. м соответственно). И, конечно, нельзя обойти вниманием крупнейший складской комплекс "Логопром" в Сормове, который сейчас проходит реконструкцию с целью поднять уровень помещений до класса "А".
Новый губернатор – новые склады
С приходом нового губернатора 2007 год ознаменовался началом амбициозных проектов в сфере складской недвижимости. Через инвестиционный совет прошло было более 20 проектов логистических и складских комплексов. Крупнейший из них, пока с трудом поддающийся воображению, – проект компании "Домцентр" между поселками Северный и Лесная поляна на трассе М7. В 2009 году планируется запустить 350 тыс. (!) кв. м общей площади проекта. Это будет целый комплекс из складских, офисных площадей, а также включит в себя гостиницу.
– Таким образом, общий объем складских площадей принципиально меняется. Причем, речь идет о помещениях современного класса, – говорит Алексей Чемоданов. – Складских площадей в городе много, но по своему уровню они не дотягивают до того, чтобы называться логистическими центрами. Если еще три года назад говорили, что потребность Нижнего Новгорода в складских помещениях составляет порядка 300–350 тыс. кв. м современных площадей, то сейчас называется цифра в два раза большая. По словам эксперта, это связано с тем, что, помимо желания губернатора развивать данный сегмент, есть и действительные предпосылки для этого процесса. Прежде всего, намечена реализация крупных инфраструктурных проектов, которые меняют ситуацию в городе. Это и строительство Южного обхода города (сейчас заканчивается его второй этап), Северного обхода, перенос порта, создание мультимодального складского комплекса в районе аэропорта, объединяющего разные транспортные инфраструктуры. Все это делает нижегородский регион привлекательным как некий логистический центр всего Поволжья.
Существующие объекты имеют низкий уровень
Руководитель отдела индустриальной недвижимости ГК "Триумф" Вадим Новиков отметил, что в 2007 году темпы роста сегмента складской недвижимости стали более дифференцированы в зависимости от качественного состояния лотов и предложений, чем это наблюдалось еще два-три года назад. Стоимость объектов, в которых есть все для нормальной эксплуатации, выросла за год в 2-2,5 раза. А некоторых, особо ликвидных, – еще более.
– Рост всего сегмента мы оцениваем на уровне 40-50%. В качестве примера приведу продажу участка площадью
1,2 га в районе улицы Кузбасской. В начале 2007 года он был приобретен примерно за $1 млн., а уже к осени мы вышли к этому собственнику с предложением реализовать половину данного участка за эти же деньги. То есть менее чем за восемь месяцев стоимость объекта выросла более, чем в два раза, – привел пример Вадим Новиков. Он согласился с предыдущим экспертом в том, что на сегодня в Нижнем Новгороде наблюдается серьезный дефицит качественных складских комплексов – класса "А" и "В+": "Это мы видим по количеству спроса на них. И если дефицит в 2007 году оценивался некоторыми экспертами рынка в 200–250 тыс. кв. м (что, по нашему мнению, сильно занижено), то в 2008 году, мы считаем, он будет только расти. Посудите сами: тех площадей, которые выделяет правительство области под складские комплексы, именно сейчас явно недостаточно. И хотелось бы пожелать успехов в реализации тех масштабных 20 проектов, о которых было сказано выше".
Что же касается реалий сегодняшнего рынка, то существующие на нем сооружения города и области не соответствуют требованиям логистики. Зачастую в них даже нет энергетического обеспечения, железнодорожных путей, транспортной доступности. Коммуникации их сильно изношены и требуют значительных вложений в ремонт или реконструкцию. Не там много в Нижнем Новгороде осталось свободной земли. Это одна из причин, почему склады выносят за черту пригорода, на расстояние 20–30 км. По словам Вадима Новикова, даже Борское и Семеновское направления не являются сейчас препятствием для инвесторов.
– Но все же хочется отметить Кстовскую и Дзержинскую промзоны. Там пока еще есть возможность выгодного инвестирования, т.к. передел собственности второго эшелона еще не завершен. В этом случае для инвесторов есть возможность поиграть в их любимую игру "нарезка". Речь идет о покупке объекта целиком, восстановлении его качественного состояния – коммуникаций, инфраструктуры, межевания – и реализации по частям. Доходность в этом случае может достигать очень больших показателей, – говорит эксперт.
Ставки на складскую недвижимость растут и будут расти
Арендные ставки на складскую недвижимость росли, растут и, по прогнозам информационно-аналитической службы РК "Триумф", будут расти. Если еще год назад отапливаемые площади сдавались в аренду за 150–200 руб. за кв. м, то на сегодня дешевле 200 руб. можно найти только площади сомнительного качества на периферии. Стоимость аренды качественных площадей давно перевалила за эти цифры. Стоимость продажи складских помещений находится в районе 15-20 тыс. руб. за кв. м.
– Коэффициент доходности (исходя из арендных ставок) мы видим на уровне 18-20%. Рынок еще может проглотить некоторый подъем арендных ставок. На фоне устойчивого роста самих объектов коммерческой недвижимости это делает рынок производственно-складской недвижимости инвестиционно привлекательным, – уверен Вадим Новиков. – На 2008 год мы прогнозируем такой же рост цен на производственную недвижимость и склады. Причиной тому – развитие мелкого и среднего бизнеса (просто торговать становится сложно, нужно еще что-то делать), растет уровень производства, развивается логистика, в регионы приходит крупный бизнес с огромными капиталовложениями, который подогревает интерес к рынку производственно-складской недвижи-мости. Доходность на рынке производственно-складской недвижимости, по оценкам информационно-аналитической службы РК "Триумф", выше, чем офисной. А в некоторых случаях превышает торговую. Но есть одно "но": инвесторам более понятна стоимость магазина в центре города, в насыщенном торговом коридоре на ул. Белинского, чем склада на ул. Кузбасской в промзоне. Поэтому инвестиционные потоки приходят в этот сегмент коммерческой недвижимости не столь активно. Однако это объективный фактор – рынок еще молод и находится на этапе роста. Мы прогнозируем рост сегмента данного рынка и, как следствие, его инвестиционной привлекательности. По нашим прогнозам, в 2008 году будет наблюдаться выброс на рынок слабо ликвидных объектов. Это те объекты производственно-складского назначения, которые не обладают такими факторами, как достаточной энергетикой, коммуникациями, налаженным трафиком. Рост стоимости подобных объектов будет на уровне инфляции. В 2008 году произойдет еще большая дифференциация в данном сегмента коммерческой недвижимости.
"Обзор цен" №18 2008
Производители боковых погрузчиков BAUMANN, HUBTEX на CEMAT 2008
Один раз в три года проходит в Ганновере (Германия) крупнейшая в мире Международная выставка по управлению грузопотоками и логистике CEMAT. Для Вашего удобства менеджеры компании инноваций и технологий будут работать все время непосредственно на стендах HUBTEX, HUBTEX-GENKINGER Halle 26 / Stand H10 (павильон 26/стенд 10), на стенде компании BAUMANN Open Area, Stand F06 (открытая площадь, стенд F06)
CEMAT 2008
Один раз в три года проходит в Ганновере (Германия) крупнейшая в мире Международная выставка по управлению грузопотоками и логистике CEMAT
Вместе с нашими партнерами мы ждем Вас с 27 по 31 мая 2008 года на стендах HUBTEX, BAUMANN, STILL, KALMAR, KARDEX.
Для Вашего удобства менеджеры компании инноваций и технологий будут работать все время непосредственно на стендах HUBTEX, HUBTEX-GENKINGER Halle 26 / Stand H10 (павильон 26/стенд 10), на стенде компании BAUMANN Open Area, Stand F06 (открытая площадь, стенд F06)
Компания HUBTEX Maschinenbau GmbH & Co. KG занимает ведущие позиции на рынке подъемно-транспортного оборудования. Основная сфера деятельности предприятия - это производство боковых погрузчиков и четырехходовых погрузчиков и штабелеров для транспортировки длинномерных, тяжелых и громоздких грузов. HUBTEX специализируется на выпуске вилочных погрузчиков с боковым расположением вил, которые просто незаменимы при работе с длинномерными материалами: оконный профиль, пиломатериалы, элементы мебели, стальные трубы, пластиковые трубы, листовое железо, проволочные бобины, рулоны, большие паллеты и округлые грузы.
HUBTEX:
• многоходовые электропогрузчики
• электроштабелеры с боковой загрузкой
• многоходовые боковые автопогрузчики
• боковые автопогрузчики
• высотные штабелеры (ричтраки)
• компактные фронтальные автопогрузчики
• техника для комплектации длинномерного груза
• погрузчики и машины для стекольной промышленности
• спецтехника для транспортировки и складирования в текстильной промышленности
Стенд компании BAUMANN Open Area, Stand F06 (открытая площадь, стенд F06)
C 1969 года производит серийно BAUMANN в Cavaion/ Италия боковые погрузчики под руководством основателя и президента г-на Dr. Wolfgang Baumann. В этом году компания BAUMANN будет отмечать 40 летний юбилей. За это время продукция боковые погрузчики BAUMANN (более 10 000 погрузчиков) стала незаменимой в более 60 странах. Боковые погрузчики BAUMANN грузоподъёмностью от 3 до 45 тонн отличное решение для Ваших длинномерных грузов.
На стенде STILL Вас ждут также русскоговорящие специалисты.
Компания Still GmbH (Германия) – ведущий европейский поставщик гибких решений для интралогистики.
Программа производства и поставки STILL в Россию включает в себя:
• электропогрузчики грузоподъёмность от 1 до 5 тонн;
• автопогрузчики (газовые и дизельные) грузоподъёмность от 1,6 до 8 тонн;
• складская техника:
• гидравлические и электротележки грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн;
• электрокары и тягачи;
• комплектовщики заказов грузоподъёмностью от 1 до 2 тонн;
• штабелеры с поводковым управлением грузоподъёмностью от 1 до 2 тонн;
• ричтраки грузоподъёмностью от 1,2 до 2,5 тонн;
• высотные узкопроходные штабелеры с трехсторонней обработкой грузов грузоподъёмность от 1 до 1,5 тонн.
TAdviser.ru; 07.05.08
Tallinna Sadam инвестирует 860 млн крон в контейнерный терминал
Совет АSTallinna Sadam одобрил проект, согласно которому предприятие планирует инвестировать на первом этапе развития восточной части порта Мууга 860 миллионов крон.
Первый этап расширения восточной части порта Мууга включает в себя обустройство портовой территории площадью 27 гектаров и причальной линии длиной 400 метров, что позволит обрабатывать до 500 000 стандартных контейнеров, сообщило предприятие, передаёт Postimees.
По словам председателя Совета АS Tallinna Sadam Нейнара Сели, факторы воздействия, еще в недавнем прошлом доминировавшие при росте транзитных перевозок, исчезли, поэтому следует предложить новые услуги для конкуренции в глобальной цепи поставок. «С учетом направлений развития международного товарообмена в регионе Балтийского моря в целом можно рассчитывать в основном именно на контейнерные перевозки и транзит легковых машин», - заявил он.
По словам Сели, Совет АS Tallinna Sadam проанализировал различные прогнозы роста контейнерных перевозок и в регионе Балтийского моря и нашел достаточные гарантии для обработки до 500 000 контейнеров TEU, что делает данный проект привлекательным. «Эта инвестиция направлена как на удовлетворение растущего спроса на направлении север-юг местного эстонского контейнерного рынка, так и рынка других стран Балтии», - добавил он.
В отношении дальнейшего расширения порта Мууга Совет АS Tallinna Sadam намерен провести дополнительные исследования в отношении более широкого влияния проекта на инфраструктуру Эстонии в целом, а также получить от будущих возможных партнеров по сотрудничеству более конкретные гарантии в части объема грузоперевозок. Обсуждение Советом проекта строительства восточной части всего порта Мууга продолжится осенью текущего года.
Dv.ee; 07.05.08
Рынок грузовых железнодорожных перевозок является одним из самых динамичных и перспективных сегментов
Рынок грузовых железнодорожных перевозок является одним из самых динамичных и перспективных сегментов.
Как рассказал исполнительный директор группы компаний "Н-Транс" Андрей Филатов, "сегодня рынок железнодорожных перевозок растет теми же темпами, с которыми растет ВВП - то есть около семи процентов в год. По некоторым сегментам рынка рост опережает рост ВВП. Например, перевозка грузов для черной металлургии, перевозка строительных материалов, щебня, цемента. В более динамичных сегментах рынка рост идет быстрее, чем у тех перевозчиков, которые присутствуют в статичных сегментах. На железнодорожном рынке сегодня идет два процесса – рынок консолидируется и специализируется".
"Группа компаний "Н-Транс" бывшая "Северстальтранс".
ЗАО "Северстальтранс" было создано в 1996 г как экспедиторская фирма, предоставляющая услуги по организации перевозок грузов различной номенклатуры. Начиная с 2000 г, компания активно развивалась, расширяя сферы своей деятельности в разных сегментах транспортного рынка – в сфере железнодорожных перевозок, контейнерном и стивидорном бизнесе. В 2004 г компания завершила процесс консолидации в группу, в состав которой вошли дочерние структуры "Северстальтранса" – более 20 нишевых компаний, занимающих значительные доли рынка в своих сегментах перевозок.
В конце прошлого года компания приняла решение о ребрендинге. Как сообщалось ранее, толчком к ребрендингу стало соглашение о выходе из состава акционеров Алексея Мордашова, владельца ОАО "Северсталь" (CHMF).
VCH.RU; 07.05.08
Американская DHL открыла новый терминал в Пулково
Американская компания DHL открыла терминал в питерском аэропорту Пулково. Потенциал терминала по обработке грузов составляет 500 т. в день.
Новый терминал представляет собой центральный пункт по сортировке и обработке внутрироссийских, международных и таможенных грузов в Северо-Западном регионе РФ.
Общая площадь терминала составляет 13 тыс. кв. метров, из них 9 тыс. 500 кв. метров отведено на операционную деятельность, 3 тыс. 500 кв. метров занимают офисы.
Новый терминал обошелся компании DHL в 15 млн. евро.
Квадрум. Журнал; 07.5.2008
Стивидоры и логистический оператор объединились
В апреле 2008 года было достигнуто соглашение о совместной деятельности между ОАО «Морской Порт Санкт-Петербурга» («Третья стивидорная компания») и логистическим оператором ООО «Российские Транспортные Линии» (РТЛ).
Ранее аналогичное соглашение было подписано с Морским рыбным портом и терминалом «Онега».
Результатом подписанного соглашения стало увеличение площади ныне функционирующего терминала до 14,5 га с возможным последующим увеличением до 18 га, а также возможность приема дополнительных паромов типа "ро-ро" с боковой и задней рампой на причалы ОАО «Морского Порта Санкт-Петербурга».
Учитывая уже имеющиеся контракты ООО «Российские Транспортные Линии» на логистическое обслуживание автомобилей марок Nissan, Infiniti, Peugeot и Citroen, увеличение площади терминала и дополнительный причал позволят увеличить число принимаемых автомобилей, а также заключить аналогичные контракты с другими производителями автомобилей.
6 мая состоялся первый судозаход парома с автомобилями Nissan, Peugeot и Citroen, сообщает пресс-служба РТЛ.
В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом и терминалом «Онега» открыла первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. В настоящее время РТЛ ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала «Новая гавань» в Ленинградской области.
VCH.RU; 07.05.08
РЖД поехала в Корею
РЖД и министерство железных дорог КНДР (Северная Корея) подписали соглашение о совместном строительстве инфраструктуры порта Раджин, говорится в сообщении монополии. Проект включает в себя реконструкцию участка железной дороги Туманган - Раджин, строительство контейнерного терминала в порту Раджин и эксплуатацию этих объектов.
Пилотный проект "Хасан-Раджин" первая часть проекта восстановления Транскорейской магистрали, которая, по задумке РЖД, должна обеспечить загрузку Транссиба. Проектом займется созданное на 49 лет совместное предприятие "дочки" РЖД "Торговый дом РЖД" и порта Раджин, договор о создании которого был подписан в рамках соглашения. Доля российской стороны составит 70%, корейской - 30%. Новая компания будет привлекать инвесторов, подрядчиков для проектирования и строительства железной дороги Туманган-Раджин (52 километра) и контейнерного терминала в порту Раджин.
Золотой Рог; 06.05.08
"Северсталь" перевалит контейнеры
За $4 млн "Северсталь" намерена вывести своего стивидора - ЗАО "Нева-Металл" - на рынок перевалки контейнеров. Аналитики говорят о подготовке к продаже "Невы-Металл".
Как сообщил коммерческий директор Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК, входит в ОАО "Северсталь") Игорь Нечаев, инвестиции будут выделены из собственных средств "Невы-Металл".
В 2008-2009 годах компания купит необходимое для перегрузки контейнеров оборудование. В 2008 году она рассчитывает перевалить до 36 тыс. контейнеров. Под контейнерный проект предполагается задействовать два из имеющихся в аренде у "Невы-Металл" четырех причалов. Остальные, как и прежде, будут использоваться для перевалки экспортных грузов ЧерМК.
Аналитики считают действия "Невы-Металл" предпродажной подготовкой. "Это вполне реальные для этой компании инвестиционные планы", - полагает Халиль Шехмаметьев из ФК "Открытие". Он оценивает "Неву-Металл" в $25 млн, после реализации проекта ее стоимость может возрасти до $55-60 млн.
По мнению директора ООО "Инфра Ньюс" Алексея Безбородова, единственная структура, которой может быть интересна покупка "Невы-Металл", - ООО "Национальная Контейнерная Компания" (НКК). Ее "Первый контейнерный терминал" (ПКТ) находится рядом с территорией стивидора "Северстали".
По словам Алексея Безбородова, переговоры между НКК и "Северсталью" по поводу "Невы-Металл" идут уже около полугода, но стороны никак не могут сойтись в цене. "Заявленный проект - не что иное, как предпродажное набивание цены, так как на $4 млн невозможно купить нормального контейнерного оборудования", - сказал он.
"Теоретически нам интересна территория, занимаемая ЗАО "Нева-Металл", - заявила президент ООО "Национальная Контейнерная Компания" Алена Ашуркова. - НКК заинтересована в дальнейшем развитии, и если со стороны "Северстали" поступит предложение о покупке "Невы-Металла", мы бы его приняли".
По итогам 2007 год ПКТ перевалил около 550 тыс. контейнеров. Площадь ПКТ - 74 га.
dp.ru; 06.05.08
В Ригу прибудут тонны китайских товаров
В ближайшие дни на центральный терминал Рижского порта прибудет первый контейнерный поезд из Китая. В составе поезда насчитывается 96 контейнеров. Конечный пункт назначения состава Китай—Европа — порт Гамбурга в Германии. Сухопутный маршрут поезда пролегает по линии Урумчи (Китай) — пограничный переход Алашанькоу — Достык (Китай—Казахстан) — Петропавловск (Казахстан) — Зилупе — Рига, пишет "Телеграф".
В организации пилотного проекта принимают участие железнодорожные компании Китая, Казахстана, России и Латвии, а также германские бизнес-структуры. От росcийско-латвийской границы до Риги поезд поведет дочернее предприятие Latvijas Dzelzceļš — LDz Cargo. Латвийский участок транзитного коридора Восток—Запад от Зилупе до столицы государства составит 288 км.
Цель пилотного проекта — уточнить реальные тарифы, время, необходимое для перевозки груза, а также уровень сервиса и эффективность графика движения состава. Кроме того, уже первый перегон позволит сопоставить непосредственные преимущества дальних железнодорожных перевозок с выгодами морского транспорта. Ожидается, что налаживание регулярного сообщения будет выгодно как латвийским бизнесменам, планирующим регулярные поставки товаров из Поднебесной, так и местной транзитной отрасли, собиравшейся заработать на перевалке контейнеров из Восточной Азии в Западную Европу.
NovoNews; 06.05.08
Терминал класса «А» готовится к сдаче в Екатеринбурге
Первая очередь складского терминала «Чкаловский» на пересечении ЕКАД и шоссе «Екатеринбург — «Кольцово» площадью более 10-ти тысяч квадратных метров готовится к сдаче на Среднем Урале. К эксплуатации уже готовы административные помещения, а также закупленное оборудование.
Строительство складского комплекса мирового уровня в Екатеринбурге подходит к концу: готовы административные помещения терминала «Чкаловский», а также закуплено специальное оборудование.
В ближайшее время одна из екатеринбургских транспортно-логистических компаний вводит в эксплуатацию первую очередь логистического терминала класса «А», расположенного на пересечении Екатеринбургской кольцевой автодороги и шоссе «Екатеринбург — аэропорт «Кольцово». К эксплуатации уже готов склад площадью более 10-ти тысяч квадратных метров с потолком высотой в 12 метров. Отметим, что многофункциональный складской комплекс «Чкаловский» позволяет хранить более 15-ти тысяч паллет (больших упаковок с товаром) на шестиярусном стеллажном оборудовании. Инфраструктура комплекса позволяет одновременно обрабатывать 5 железнодорожных вагонов.
Строительство комплекса на сегодняшний день находится в завершающей стадии. В эксплуатацию сданы административные помещения, установлено новое оборудование, среди которого — специализированные тележки и рич-траки (электропогрузчики, способные поднять груз на 12-ти метровую высоту). Стоит добавить, что для управления терминалом будет использоваться информационная система «Manhattan», которая способна контролировать технологический цикл от получения товара до его отгрузки.
Dkvartal.ru; 06.05.08
В Нижегородской области построят три крупнейших логистических центра
В Нижегородской области будут построены три крупных логистических центра. Об этом заявил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев в рамках совместного проекта ИА «Росбалт-Приволжье» и Русская служба новостей.
Самый крупный центр будет располагаться в районе международного аэропорта «Нижний Новгород». Инвестиционный совет уже одобрил эту заявку. Инвестиции в проект составят 54 млрд руб., а в качестве инвестора выступит крупнейшая зарубежная компания.
«Этот центр рассматривается как международный. Место выбрано очень удачно. С возможностью грузовых перевозок будет развиваться и аэропорт. Кроме того, рядом находится река, а со строительством низконапорной плотины улучшится судоходство. Будет развиваться железная дорога, автотрасса М7 Нижний Новгород-Москва. Предполагается построить около 2 млн квадратных метров современных складских помещений. Грузооборот составит около 10 миллионов тонн в год. Имеются ввиду и российские и международные перевозки», — уточнил губернатор.
По его словам, второй центр логистики будет располагаться в районе села Большое Козино, а третий — города Кстово. «Таким образом, мы из Нижнего Новгорода все склады выведем, а масштабы этого строительства, конечно, оттянут на себя и грузопотоки из Москвы, что само по себе очень важно. Москва должна быть немножко от этой функции разгружена, потому что ее функции более важные», — заметил глава региона.
ИА Росбалт; 06.05.08
Совокупный рост объемов грузоперевозок по России силами «Дельта Логистик» в 2007 году составил 17, 3%
Активное развитие сетевого ритейла постепенно смещается из центра в регионы, а вместе с цивилизованной розницей растет и продуктовая логистика. Распределительные центры в Москве и Санкт-Петербурге отправляют тысячи тонн продуктов по своим сетям.
Доставка молочной и масложировой продукции нуждается в особых температурных режимах. Очевидно, по этой причине, самыми быстрыми темпами увеличиваются грузовые автоперевозки крупнотоннажными рефрижераторами.
Дельта Логистик с 2003 года успешно работает с ведущими сетевыми ритейлерами: с федеральными сетями спорттоваров, мебели, продуктов питания.
Openmarket.ru; 06.05.08
Hyundai Motor Group собирается загрузить морские порты Находки
Корпорация Hyundai Motor Group рассматривает возможность поставок комплектующих для своих автозаводов в Россию через морские порты юга Приморья, в частности через Находку.
Как сообщили корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру», перспективы сотрудничества обсудили на встрече в администрации города с представителями корейских деловых кругов глава города Олег Колядин и его первый заместитель Борис Гладких.
В составе делегации корейских бизнесменов Находку посетил президент компании Global Logistics Ким Хо и представители компании Glovis во главе с вице-президентом Джин-Ки Хонг. Компания Glovis является подразделением корпорация Hyundai Motor Group, отвечающим за логистику, маркетинг и экспорт продукции.
На встрече в администрации Находки южнокорейские гости сообщили о заинтересованности использовать мощности находкинских морских портов для поставок комплектующих своим автозаводам в России.
Было отмечено, что Hyundai занимает шестое место в мире по производству автомобилей. В России на сегодняшний день южнокорейская корпорация представлена линией на Таганрогском автомобильном заводе, производительностью до 120 тыс. единиц в год. Кроме того, на июнь текущего года в Санкт-Петербурге намечена закладка завода Hyundai проектной мощностью в 100 тыс. автомобилей в год.
Как отметил вице-президент компании Glovis, расширение деятельности Hyundai в России влечет увеличение поставок необходимого оборудования. На первом этапе объем может составить 50 тыс. TEU в год, с запуском нового завода это количество возрастет примерно в два раза.
РЖД-Партнер; 06.05.08
Грузопотокам начертили перспективный маршрут
О перенасыщенности рынка складской недвижимости в Казани и проблемах реализации в Татарстане заявленных прежде логистических проектов “ВиД” рассказал в №78 от 30 апреля. На этот раз “ВиД” сместил ракурс: от частного взгляда девелоперов, привязанных к реалиям сегодняшнего дня, - к формируемым “точкам роста” на базе крупномасштабных инициатив, заявленных в этой сфере на государственном уровне. В долгосрочном плане ситуация на рынке логистических услуг должна радикально измениться благодаря стратегической перспективе развития Татарстана и всего Приволжья, уверены специалисты. Появление трансконтинентальных коридоров, проходящих через регион, и продвигаемая республиканскими властями идея перераспределения транзитных грузопотоков в пользу периферийных узловых центров позволят развернуть новые проекты в этой области.
Приоритетные направления развития России и Татарстана напрямую связаны с новыми видами деятельности и появлением рынков высококачественных товаров и услуг. Такие составляющие, как инфраструктура, инновации и инвестиции, могут реализоваться в рамках формирования рынка транспортно-логистических услуг.
Отметим, что мировой рынок логистических услуг устойчиво расширяется на протяжении уже более двух десятков лет, предлагая комплексные функциональные решения: от мультимодальных транспортных услуг - к дистрибьюторским центрам со сложными технологиями комплектации и предпродажной подготовки товарных потоков, управлению дистрибьюторскими каналами и коммуникационными инфраструктурами, вплоть до контроля дебиторской задолженности.
Одной из важных задач по модернизации транспортной системы России является проблема обеспечения скоординированной работы всех видов транспорта. Задачи комплексного развития всех видов транспорта, транспортной, складской, терминальной инфраструктуры, таможни, системы страхования грузов и их информационного сопровождения, а также взаимной увязки всех этих компонентов для скоординированной работы наиболее эффективно решаются в рамках мультимодальных транспортных узлов или транспортно-логистических центров (ТЛЦ).
В Татарстане вопросом создания Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра начали заниматься уже достаточно давно, однако финансирование этого проекта и строительство долгое время откладывались. Несмотря на бурный рост рынка складской логистики, масштабный комплекс качественных услуг, который предоставляется в транспортно-логистических центрах, является для России достаточно новым направлением. Тем не менее на сегодняшний день начали функционировать несколько таких центров (в Санкт-Петербурге, Свердловской области). При этом большая их часть находится в стадии разработки, строительства, а также ввода в действие первой очереди объектов.
Вместе с тем в 2005-2008 годах актуальность строительства Свияжского логистического центра возрастает в связи с созданием нового международного транспортного коридора на территории Татарстана “Европа - Западный Китай”.
Дело в том, что при введении данного коридора сроки доставки товаров из Китая в крупнейший порт Европы Гамбург сократятся с 18-19 дней до 7 летом и 12 дней зимой (по расчетам Американской торговой палаты).
Таким образом, создание данного коридора значительно повышает роль Татарстана в создании транзитного потенциала Европа - Китай. Вместе с тем это предъявляет все новые требования к инфраструктуре, в частности, к качеству логистических и складских терминалов, важнейшим из которых является Свияжский межрегиональный логистический центр.
Новейшие данные позволяют выделить целый ряд проектов российских ТЛЦ, относящихся к различным регионам - Москве, Санкт-Петербургу, Свердловской, Иркутской, Ярославской, Нижегородской, Калужской, Смоленской, Самарской, Ульяновской областям, Пермскому краю. При этом можно сделать вывод, что промедление с принятием решения об участии в развитии транспортно-логистической составляющей экономики в условиях выгодного географического положения региона приводит к потере дополнительной прибыли от обслуживания грузопотоков. Они в такой ситуации “оттягиваются” другими логистическими центрами.
Татарстан первым среди регионов на научно-практической основе начинает заниматься стратегическим планированием развития территорий. Сейчас среди прочих идет процесс корректировки и окончательного утверждения стратегии социально-экономического развития города Набережные Челны до 2015 года. Анализ благоприятных возможностей для города Набережные Челны, связанных с тенденциями на рынке в современных перспективных сферах деятельности, месторасположением города и его инфраструктурой, позволил выделить новое стратегическое направление развития. Создание ТЛЦ способствует формированию в городе перспективной отрасли, которая имеет высокие темпы роста, а в ближайшем будущем может занять важное место в экономике города и внести значительный вклад в формирование местного бюджета.
Выгоды создания ТЛЦ в городе Набережные Челны заключаются прежде всего в создании конкурентного преимущества региональным предприятиям за счет снижения транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных расходов (с 20% до 7-10%), а также сроков доставки при транспортировке грузов в результате покупки услуг транспортно-логистического центра при внедрении логистического аутсорсинга.
Своевременное использование выгодного географического положения и встраивание в федеральную и региональную систему транспортно-логистических центров позволит городу стать точкой экономического роста в региональном и федеральном масштабе. Промедление же, как уже отмечалось, приведет к тому, что нишу по обслуживанию транзитного грузопотока займут соседние регионы (в т.ч. Самарская, Нижегородская, Ульяновская области, Пермский край).
Предполагается, что строительство складских помещений высокого класса на территории ТЛЦ привлечет в Набережные Челны крупных сетевых торговых операторов в группах товаров народного потребления (таких, как, например, IKEA, GROSSMART и др.), заинтересованных в территориальном сегменте рынка в городах Закамья. Консигнационные склады позволяют этим компаниям организовывать центры распределения, а также развиваться потребительскому рынку и создавать в городе добавленную стоимость по обслуживанию торговли.
Преимущества ТЛЦ для города связаны также с созданием дополнительных рабочих мест и привлечением высококвалифицированной молодежи в области информационных технологий и логистики. Это будет препятствовать оттоку молодых специалистов в более крупные города, способствовать улучшению экологической ситуации в черте города за счет эффективного перераспределения транспортных потоков, комплексному развитию не только транспортного и терминально-складского комплекса, но и информационных технологий, промышленности.
При этом создание транспортно-логистического центра формирует необходимость развития и поддержания на высоком уровне дорожного хозяйства в городе и пригородной зоне, а также привлекает дополнительные финансовые средства на эти цели.
Таким образом, реализация активной социально-экономической политики для осуществления инновационного сценария развития региона требует решительных действий по организации сотрудничества на основе общественного-частного партнерства в сфере транспортной логистики. Государство должно взять на себя подготовку инфраструктуры на рыночных участках земли, подготовку энергетики, транспорта и связи. Задача бизнеса - строительство складских помещений и сервисных транспортно-грузовых центров, логистических терминалов, складских технологий на основе передовых западных стандартов.
"Время и Деньги"; 06.05.08
Автоперевозчик наращивает темпы
Центр автомобильных перевозок GEFCO Нидерланды в городе Остерхаут сообщил о 15%-м увеличении прибыли компании в 2007 году.
Быстрый рост автомобильных перевозок свидетельствует об увеличении объемов хранения и перевозок транспортных средств, достигшим в Нидерландах 161 000 единиц в прошлом году. Услуги в области логистической подготовки транспортных средств увеличились на 37% в 2007 году.
Результаты были также подкреплены предоставлением новых услуг и решений в области автомобильных перевозок в центре компании в Остерхауте, включая систему поворотного механизма для самосвалов. Эта система в настоящее время обрабатывает автомобили и грузовики таких производителей, как Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Iveco, Fiat, Ford, Mercedes и Volkswagen.
РЖД-Партнер; 05.05.08
Уральские предприниматели построят в Беларуси транспортно-логистический центр
Губернатор Эдуард Россель заявил сегодня, что уральские предприниматели выиграли конкурс по созданию свободной экономической зоны в районе минского аэропорта в республике Беларусь. Первым проектом, который будет здесь реализован, станет строительство транспортно-логистического центра. «Там появится свободная экономическая зона, и мы будем строить там мощнейший логистический центр, в котором будут сконцентрированы грузы из Европы, идущие в Азию. – сказал Россель. – Не думаю, что у кого-то будут мощнее центры. Там площадей будет 2,4 млн. кв. метров и еще через год еще 1,7 млн. кв. м. То есть, в общей сложности получается больше 4 млн. кв. метров транспортно-логистических площадей. Особое внимание мы уделим площадям группы А и В»,– подчеркнул губернатор. В свою очередь, по словам Росселя, белорусская сторона рассмотрит возможность создания на Среднем Урале собственного транспортно-логистического центра, о чем уже достигнуты соответствующие договоренности.
Стоит отметить, что Урал остро нуждается в качественной логистической инфраструктуре. Сейчас в Екатеринбурге в достатке представлены складские помещения классов С и D, однако не хватает логистических комплексов, предлагающих площади высокого международного класса (А и В+). Их площадь составляет около 180 тыс. кв. метров (по данным комитета по товарному рынку Администрации Екатеринбурга на конец 2007 г.). По оценкам экспертов – это в несколько раз меньше, чем требует рынок. В комитете по товарному рынку сообщают, что дефицит складских площадей в городе составляет около 600 тыс. кв. метров. Из-за невозможности хранения и обработки груз часть товарного потока просто не может прийти в регион.
Эдуард Россель предложил Александру Лукашенко строительство российско-белорусского логистического центра в Минске
НЭП08; 05.05.08
3 современные логистические деревни появятся в Петербурге к 2010 году
Правительство Петербурга утвердило концепцию развития терминально-складской инфраструктуры города.
Председатель комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул отметил, что распределение складов по территории Санкт-петербурга в настоящее время неравномерно и не всегда оптимально. В основном новые складские объекты создаются в уже сложившихся промышленных зонах. В ходе разработки документа на территории Петербурга было выделено 20 основных зон размещения объектов терминально-складской инфраструктуры.
"В зоне наиболее благоприятной для развития складской инфраструктуры проекты строительства новых складских комплексов город будет рассматривать в качестве приоритетных. Именно здесь городу необходимо развивать инженерную и транспортную инфраструктуру. Выделены и территории, на которых строительство новых объектов вовсе нецелесообразно - в основном, центральные районы города или места, где складская деятельность может оказать негативное воздействие на смежные территории", - отметил председатель комитета.
Как стало известно, предполагается развивать систему тыловых терминалов морского торгового порта - так называемых "сухих портов", оказывающих услуги по обработке следующих через большой порт грузов, и объединенных с терминалами порта в единую технологическую сеть. К тому же, вокруг КАД будет сформирована сеть крупных терминально-складских комплексов.
"При реализации концепции к 2010 году в городе должно появиться 3 современных логистических деревни. К 2025 году количество складов внутри КАД должно быть в два раза меньше, чем за пределами кольца, а количество сухих портов необходимо утроить", - подчеркнул Николай Асаул.
Rway.Ru; 05.05.08
"Кинетика" наглядно продемонстрировала, что уральские операторы способны оказывать современные логистические услуги на мировом уровне.
Губернатор Свердловской области Эдуард Россель побывал на складском комплексе ЗАО "Кинетика"
Губернатор Свердловской области Эдуард Россель, представители Министерства промышленности и науки Свердловской области и администрации Екатеринбурга в рамках осмотора логистических центров, расположенных в Екатеринбурге и Верхней Пышме, побывали на складском комплексе ЗАО "Кинетика".
Э. Росселя интересовало внедрение и развитие современных логистических технологий, а не только введение в строй в регионе максимального количества складских площадей. Об этом сообщает отдел продвижения и PR ЗАО "Кинетика".
"Компания "Кинетика" представило сегодня успешный пример работы по самым современным технологиям управления складским хозяйством и наглядно продемонстрировало, что уральские операторы способны оказывать современные логистические услуги на мировом уровне", — оценил проект компании губернатор.
Напомним, в настоящее время ЗАО "Кинетика" имеет в управлении удобно расположенный для дистрибуции складской комплекс класса "А" общей площадью 12 тыс. кв. метров на пересечении ЕКАД и Кольцовской автодороги. В ближайшее время планируется ввод в эксплуатацию еще одного терминала площадью 17 тыс. кв. метров.
В ходе встречи генеральный директор ЗАО "Кинетика" Константин Калистратов рассказал представителям власти о том, что сегодня на рынке наметилась тенденция, когда производители продукции принимают стратегические решения о размещении своих распределительных центров в Екатеринбурге.
"Связано это прежде всего с тем, что в городе есть комплексный логистический сервис, который способен обрабатывать грузопотоки на международном уровне. Так, компания "Кинетика" позиционирует себя, прежде всего, как комплексный логистический оператор Уральского региона, предоставляющий своим клиентам пакет услуг по ответственному хранению товаров, доставке грузов и управлению цепочками поставок", — добавил К. Калистратов.
ADVIS.ru; 05.05.08
В Москве обсудят проблемы логистики для полимерной индустрии
I Специализированная конференция «Логистические решения для полимерной индустрии» состоится 28 мая 2008 года в конференц-центре «Экстрополис».
Целью и задачей конференции является: дать обзор современных технологий грузоперевозок полимерной продукции, осветить перспективы модернизации транспортной инфраструктуры и возможности обеспечения максимального ускорения товародвижения посредством снижении таможенных, складских и транспортных издержек.
I Специализированная конференция «Логистические решения для полимерной индустрии» - это знакомства, которые решают проблемы поставок, транспортировки, хранения, оформления документации, лизинга оборудования, страхования грузов - управления логистическими цепочками.
Plastinfo; 05.05.08
Уральские предприниматели построят в Беларуси транспортно-логистический центр
Губернатор Эдуард Россель заявил сегодня, что уральские предприниматели выиграли конкурс по созданию свободной экономической зоны в районе минского аэропорта в республике Беларусь. Первым проектом, который будет здесь реализован, станет строительство транспортно-логистического центра. «Там появится свободная экономическая зона, и мы будем строить там мощнейший логистический центр, в котором будут сконцентрированы грузы из Европы, идущие в Азию. – сказал Россель. – Не думаю, что у кого-то будут мощнее центры. Там площадей будет 2,4 млн. кв. метров и еще через год еще 1,7 млн. кв. м. То есть, в общей сложности получается больше 4 млн. кв. метров транспортно-логистических площадей. Особое внимание мы уделим площадям группы А и В»,– подчеркнул губернатор. В свою очередь, по словам Росселя, белорусская сторона рассмотрит возможность создания на Среднем Урале собственного транспортно-логистического центра, о чем уже достигнуты соответствующие договоренности.
Стоит отметить, что Урал остро нуждается в качественной логистической инфраструктуре. Сейчас в Екатеринбурге в достатке представлены складские помещения классов С и D, однако не хватает логистических комплексов, предлагающих площади высокого международного класса (А и В+). Их площадь составляет около 180 тыс. кв. метров (по данным комитета по товарному рынку Администрации Екатеринбурга на конец 2007 г.). По оценкам экспертов – это в несколько раз меньше, чем требует рынок. В комитете по товарному рынку сообщают, что дефицит складских площадей в городе составляет около 600 тыс. кв. метров. Из-за невозможности хранения и обработки груз часть товарного потока просто не может прийти в регион.
nep08.ru 04.05.08
Мэрия Петербурга освободит город от складов
Правительство Петербурга утвердило концепцию развития терминально-складского комплекса города. Как считают чиновники, программа позволит упорядочить строительство складских объектов на период до 2025 года. К этому времени количество складов внутри КАД должно быть в два раза меньше, чем сейчас. Но «складской рай», по планам Смольного, наступит еще раньше, в 2010 году, когда в пригородах появится 2-3 «логистические деревни», а площадь крытых помещений увеличится до 8,2 миллиона квадратных метров.
В соответствии с программой, в Петербурге выделено 3 основные зоны размещения объектов терминально-складской инфраструктуры. Так, центральные районы города в ближайшие годы должны быть полностью освобождены от складов и транзитного грузового транспорта (Васильевский остров, например, полностью закроют для грузовиков), а в других районах города внутри КАД количество терминалов должно строго регулироваться и постепенно снижаться. Активно строить помещения для хранения можно будет только на узловых участках КАД и Западного скоростного диаметра.
Как заявил глава комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул, если программа пойдет успешно, то к 2025 году количество специализированных «логистических деревень» должно достигнуть 5-6. Количество складов в пределах КАД должно, напротив, планомерно сокращаться: в 2010 году их должно быть 5, 176 миллиона квадратных метров, а к 2025 их будет вдвое меньше – 2,5 миллиона квадратных метров. Площади терминалов портов должны увеличиваться с 318,4 га в 2010 году до 564,8 га в 2025 году.
«Сейчас размещение складов в Петербурге далеко от оптимального, - признал Николай Асаул. - Склады, в основном, возникают и располагаются стихийно в промзонах города, на месте простаивающих предприятий в Выборгском, Калининском, Фрунзенском и Московском районах». Чемпионом по размещению таких комплексов стал район Обводного канала. Там, по подсчетам чиновников, расположено более 500 тысяч квадратных метров такой инфраструктуры. Это, в свою очередь, провоцирует транспортные коллапсы на набережных канала.
В соответствии с концепцией, на Обводном канале и Лиговском проспекте предполагается частично запретить открытие новых помещений. А площадь одного объекта на этих территориях, по словам Асаула, не должна превышать 10 тысяч квадратных метров. Из «складских» зон предложили также исключить участки станции Горская, площадки на въезде в Кронштадт, а также пересечение Пулковского шоссе и КАД. В жилую зону из складской перевели и территорию «Московская-Товарная».
Не радует чиновников Смольного и развитие в Петербурге складов низкого уровня обслуживания и хранения грузов. Основная часть таких терминалов в Петербурге отвечает требованиям только В и С класса (80%), тогда как в портовых городах Европы до 90% конструкций оборудованы по стандартам А и В+.
«В итоге, из-за такого хаотичного размещения складов по всей стране, Россия занимает, по развитию логистики, только 98 место, - заявил заведующий кафедрой логистики Петербургского университета транспорта Валерий Лукинский. – Наша страна в рейтинге между Ливаном и Зимбабве. Но выход есть». По мнению ученого, Петербургу необходимо ежегодно выделять на строительство терминальной инфраструктуры не менее 14% от ВВП.
Город с инвестициями пока не определился. Ясно только направление денежных потоков: власти будут строить за бюджетные деньги транспортные и инженерные сети за КАД, чтобы стимулировать развитие складов именно на этих территориях.
«В этом плане мы немного запоздали, - прокомментировал вице-губернатор Петербурга Александр Вахмистров, - складские комплексы уже активно строятся и проектируются и без нашего участия. Назвать их совсем плохими нельзя, но некоторые недоработки есть. Так, на терминале в Осиновой роще нужно создавать не просто склад, а акцизное управление, где можно было растаможить автомобили из Хельсинки, а не везти их в центр города. Если такие условия будут созданы, то мы можем смело вешать на центральные улицы знаки «Въезд транзитного грузового транспорта запрещен»».
В этом направлении сейчас активно работает СЗТУ. По словам и.о. начальника СЗТУ Александра Германа, таможенные терминалы провоцируют развитие складов в непосредственной близости от себя. Именно поэтому сейчас таможня выводит свои базы далеко за пределы КАД. «Мы уже выехали из «Парнаса» в Парголово (Осиновая роща), ликвидировали свое управление на Богатырском проспекте, и переехали в Пискаревский терминал в Ручьях, - заявил Герман, - но пока там остаются терминалы федерального акцизного таможенного управления, которое растаможивает самый ходовой товар – автомобили».
На центральную таможню жалуются и главы районов. «На Богатырском проспекте, который еще только строится, постоянно ездят огромные автомобилевозы, ночью они мешают спать жителям района», - заявил глава Приморского района Юрий Осипов. Такая же проблема в Красносельском районе, где акцизная таможня на Петергофском шоссе.
«Город не должен превращаться в склады. У нас и без этого серьезная транспортная ситуация. Мы не должны допускать при строительстве тех ошибок, которые делают в других городах. Должны сделать все, чтобы терминалы не создавали проблем в городе, должны прийти к освобождению центра города от транспорта, а со временем сделать въезд в город ограниченным», - заявила губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Она попросила чиновников оказать давление на центральную таможню, чтобы та не противилась переезду за КАД. А также ограничить собственников складских помещений. «Здесь не должно быть никакого самоуправства. Даже собственники должны согласовывать свои планы по расширению и строительству с программой города», - уточнила Матвиенко.
Глава города дала подчиненным месяц на разработку плана по выводу складов за пределы КАД.
По данным на 1 января 2008 года, в Петербурге существует 6,3 миллиона квадратных метров складов. Количество встроенных складов – 700 тысяч кв. м. Терминальные комплексы занимают 59 га, а торгово-распределительные точки - 321 га городской земли. Порты, включая «Морской порт «Санкт-Петербург», располагаются на 308 га.
Мария Могилевская,
Фонтанка.ру
Автоперевозчик наращивает темпы
Центр автомобильных перевозок GEFCO Нидерланды в городе Остерхаут сообщил о 15%-м увеличении прибыли компании в 2007 году.
Быстрый рост автомобильных перевозок свидетельствует об увеличении объемов хранения и перевозок транспортных средств, достигшим в Нидерландах 161 000 единиц в прошлом году. Услуги в области логистической подготовки транспортных средств увеличились на 37% в 2007 году.
Результаты были также подкреплены предоставлением новых услуг и решений в области автомобильных перевозок в центре компании в Остерхауте, включая систему поворотного механизма для самосвалов. Эта система в настоящее время обрабатывает автомобили и грузовики таких производителей, как Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Iveco, Fiat, Ford, Mercedes и Volkswagen.
rzd-partner.ru
Казахстанская инвестиционная компания "ГидромашЛогистикСервис" рассматривает возможность покупки терминала в одном из портов Латвии
"ГидромашЛогистикСервис" хочет купить в Латвии терминал в одном из местных портов, пишет латвийская газета Dienas Bizness. "Сейчас мы знакомимся с ситуацией и потенциальными объектами интереса. Одним из таких может быть приобретение какого-нибудь терминала в латвийских портах для экспорта наших товаров в Европу", - сказал в интервью представитель компании Асет Ибраимов. Он не исключает проведения казахстанскими инвесторами переговоров с латвийскими предприятиями о возможном сотрудничестве. "Казахстанские предприниматели, в том числе наша компания, очень заинтересованы в развитии латвийского транспортного направления, так как наши традиционные транспортные коридоры через Украину и Белоруссию в Европу уже загружены", - пояснил Ибраимов. В свою очередь, совладелец компании Central Euro-Asia Gateway (управляет одним из крупнейших в Латвии центром транспортной логистики для контейнерных грузов под Екабпилсом) Калвис Витолиньш (Kalvis Vitolins) высказал мнение, что "усовершенствовав существующие транспортные наработки, сократив бюрократические препятствия и развивая центры логистики, можно было бы вдвое сократить расходы на транспортировку товаров между Латвией и Казахстаном". На сайте города Уральск (Казахстан), где зарегистрировано ООО "ГидромашЛогистикСервис", отмечается, что основным видом деятельности компании является строительство зданий. ООО также является крупным грузовладельцем-перевозчиком.
VCH.RU 04.05.08
Транзит в Эстонию вряд ли вернется
Крупный транзитный бизнесмен, председатель правления АО Spacecom Олег Оссиновский в интервью у "Бизнес&Балтии" заявил, что теоретически вернуть российские грузы Эстония еще может, но практически это вряд ли достижимо.
"В теории — безусловно, вернуть можно все и полностью. Другой вопрос, что для этого обе стороны — эстонская и российская — должны кардинально поменять свои отношения, — заявил Оссиновский газете. — Но боюсь, что необходимые для этого политические решения пока невозможны. Поэтому восстановления прежних объемов грузоперевозок ожидать не приходится".
По словам предпринимателя, должно смениться целое поколение политиков в младодемократиях бывшего СССР, чтобы проблемы, подобные эстонским, не возникали, а в экономических отношениях главенствовал прагматичный подход. Ранее уже сообщалось, что, по подсчетам эстонских аналитиков, потери эстонской экономики от прекращения российского транзита составили около 7 млрд. крон (447 млн. евро)
Комментируя перенаправление транзитных грузов с Эстонии на Латвию, Оссиновский заявил, что за это Латвия должна поставить памятник некоторым членам правительства Андруса Ансипа, принявшего решение о переносе Бронзового солдата, которое спровоцировало кризис в отношениях с Россией. "Правда, есть большая заслуга и политиков самой Латвии, сумевших использовать эту ситуацию и наладить отношения с восточным соседом для повышения благосостояния своей страны. Со стороны кажется, что латвийско-российские отношения сегодня находятся в наилучшей стадии за последние 15 лет", — отметил он.
АО Spacecom — основанная в 2003 году в Таллине транзитная компания, предлагающая услуги по логистике и аренде вагонов. 51% ее акций принадлежит российскому "Северстальтрансу". В 2004 году Spacecom совместно с партнерской фирмой Skinest Projekt приобрела около 85% акций Даугавпилсского локомотиворемонтного завода.
DELFI 04.05.08
Новых складов не хватает, и они никому не нужны
 |
Автор: Татьяна Борисова. dk@apress.ru
№ 15 (635) от 28 апреля 2008
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга, несмотря на то что у него большой потенциал, развит достаточно слабо. С одной стороны, местному бизнесу не хватает денежных ресурсов и профессионального опыта для освоения этой ниши. С другой - потенциальные региональные арендаторы не согласны платить круглые суммы за право присутствовать на качественных площадях. В результате екатеринбургские девелоперы рискуют уступить сегмент складской недвижимости международным и федеральным конкурентам, которые готовы терпеть убытки ради перспективы.
эксперты Что тормозит развитие рынка складской недвижимости Екатеринбурга Согласны ли региональные операторы с высокими арендными ставками на класс А Почему логистические центры Екатеринбурга рискуют стать долгостроями Как отразился мировой финансовый кризис на местном складском девелопменте Как отмечает Комитет по товарному рынку администрации Екатеринбурга, общая площадь складов в городе - 799 тыс. кв. м, основная их часть - некачественные устаревшие здания (переоборудованные помещения фабрик, заводов и склады, выстроенные в советское время). Как правило, они неоптимально размещены относительно внутригородских, областных и региональных сбытовых потоков, у них нет перспектив развития. Складов мало, и они неоправданно дороги
|
Участники рынка сомневаются, что все анонсированные региональные проекты будут выполнены в срок. 
Перечисленные препоны не останавливают федеральных и международных девелоперов складской недвижимости, активно проявляющих интерес к столице Урала. Как подчеркнул 
