Анонсы и обзоры прессы
Экономист оценил влияние запрета на импорт металлов из РФ на страны Запада
Ограничения на импорт российских металлов со стороны западных государств является не самым продуманным решением. Так, Западной Европе придется покупать металлы, в том числе произведенные в России, в третьих странах. Таким мнением 15 апреля с «Известиями» поделился экономист Андрей Лобода.
«В какой-то степени при условии развития собственного производства США могут получить выгоду на горизонте 2—3 лет. Западной Европе на фоне деиндустриализации придется покупать металлы, включая произведенные в России, в третьих странах», — рассказал эксперт.
Он подчеркнул, что объем российского экспорта металлов в США не превышал 1% от общего экспорта металлов. При этом Москва еще не вводила ответные ограничения.
«Вполне вероятно, Западу светит полный запрет поставок металла российского происхождения. Вероятно, участники рынка считают, что Запад может остаться и без российского титана», — добавил Лобода.
При этом высокие цены на энергоресурсы в Европе снижают долю энергоемких производств, включая металлургию. Вероятно, «непродуманные действия со стороны Лондона и Вашингтона обернутся новой ценовой реальностью для всего мира почти на полгода». Однако мировой рынок сможет адаптироваться в текущей ситуации, поставляя продукцию через третьи страны, уточнил экономист.
Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, в свою очередь, подчеркнул в разговоре с «Известиями», что в начале торгов 15 апреля стоимость металлов на London Stock Exchange (LSE) выросла на фоне введения ограничений со стороны США и Великобритании. Однако серьезного влияния роста цен на металлы на западные страны пока не ожидается, так как формирования дефицита металлов на Лондонской бирже металлов (LME) не прогнозируется, добавил аналитик.
«Так как ограничения вводились после закрытия торгов в прошедшую пятницу, то основной шок от данной новости отразился на ценах именно на открытии торгов текущей торговой недели. Однако после шокового роста цен на алюминий и никель в первые часы торгов в начале текущей недели они перешли к снижению, так как дефицита этих металлов на мировом рынке не предвидится, а на складах LME сейчас хранится более 91% металла из РФ и имеются признаки их «затоваривания», — рассказал Чернов.
Он напомнил, что Россия начала переориентировать экспортные поставки металлов из европейских стран альтернативным импортерам еще в 2022 году, благодаря чему уже по итогам 2023 года переориентация экспорта на азиатские рынки привела к увеличению продаж «Русал» в Китае в 2,5 раза, его доля экспорта в страны Азии выросла до 38,4% после 27% годом ранее, а на долю внутреннего рынка и стран СНГ пришлось 31,9% продаж. «Норникель» по итогам 2023 года более 50% своей продукции поставил в азиатские страны, а все оставшиеся выпавшие объемы поставок в страны ЕС он реализовывает на рынках Юго-Восточной Азии и других стран.
«На этом фоне серьезного влияния роста цен на металлы на западные страны пока не ожидается, так как формирования дефицита металлов на LME не прогнозируется, а цены на них к закрытию торгов понедельника уже скорректировались и практически нивелировали весь утренний рост», — сообщил Чернов.
Ранее в этот день Bloomberg сообщило, что на LME на фоне санкций США и Великобритании против России цены на алюминий в ходе торгов выросли на 9,4%, на никель — на 8,8%, однако затем перешли к снижению.
Доцент кафедры экономической политики и экономических измерений ГУУ Максим Чирков в разговоре с «Известиями» предположил 15 апреля, что в целом биржевая стоимость на металлы продолжит расти из-за санкционной риторики западных стран. Эксперт также обратил внимание на то, что наибольший вред санкции приносят тем странам, которые эти ограничения вводят, потому что они вынуждены будут больше платить за многие сырьевые товары.
15 апреля официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что санкции, веденные США и Великобританией против импорта российских алюминия, меди и никеля, незаконны и ударят по интересам Вашингтона и Лондона.
До этого, 12 апреля, Соединенные Штаты запретили импорт алюминия, меди и никеля российского производства, а также ввели запрет для американских компаний на услуги по приобретению этих металлов, экспорт, реэкспорт, продажу или поставки. Сообщалось, что американское министерство финансов совместно с Великобританией ввело два новых запрета для подрыва доходов, которые РФ получает от экспорта алюминия, меди и никеля. Лондонская биржа металлов и Чикагская товарная биржа больше не могут пополнять запасы этих металлов на своих складах за счет поставок сырья из РФ. В LME заявили, что эти ограничения могут вызвать неопределенность на рынке.
Посол РФ в Вашингтоне Анатолий Антонов 13 апреля подчеркнул, что такой запрет США — очередной неоправданный и политизированный шаг. По его мнению, решения американского правительства привносят дисбаланс в обстановку на мировом рынке.
Западные страны ужесточили санкционное давление в отношении РФ в связи с проведением специальной операции по защите Донбасса. Решение о ее начале было объявлено 24 февраля 2022 года после обострения ситуации в регионе из-за обстрелов со стороны украинских военных.
Деньги в отпуске: валютная выручка России сидит в иностранных активах
Банк России опубликовал оценку платежного баланса за март. В то время как импорт остался на стабильном уровне, экспорт резко вырос. В результате счет текущих операций значительно увеличился, превзойдя как показатели января-февраля, вместе взятых, так и марта прошлого года. Однако значительная часть этих денег до России не дошла, оставшись в виде «иностранных активов». Это свидетельствует о том, что выручка от экспорта возвращается в страну с лагом. О том, почему это происходит, связано ли с очередной волной санкций против России и как это может повлиять на курс рубля, — в материале «Известий».
Припаркованы за границей
Согласно отчету ЦБ, в результате внешнеторговых операций иностранные активы российских компаний увеличились в марте на $15,5 млрд. Для понимания масштабов: в январе и феврале в сумме этот показатель был равен $7,1 млрд. А за весь первый квартал прошлого года — $6,3 млрд. В сумме иностранные активы (за вычетом резервов) превысили общее положительное сальдо счета текущих операций. Сам же Центробанк признает, что речь идет о запоздании поступлений, полученных от экспорта средств в Россию. Отметим, что в целом внешняя торговля была в очень хорошей форме по сравнению с некоторыми месяцами прошлого года, плюс январем и февралем.
Что произошло? В декабре 2023-го президент США Джо Байден подписал указ, позволивший вводить санкции против зарубежных банков, помогающих проводить сделки подсанкционным лицам из России или содействующих поставкам определенных материалов и оборудования российскому военно-промышленному комплексу. Предполагалось, что это должно осложнить внешнюю торговлю страны и ее взаимодействие со странами, которые не поддержали санкции.
Действительно, уже в январе стало известно, что некоторые турецкие банки начали отказываться от работы с российскими, опасаясь вторичных санкций. Проблемы на протяжении следующих месяцев решались не очень активно. Переводы стали непростой задачей даже для частных лиц. Деньги начали через третьи страны переводить косвенным способом, что потребовало уплачивать немалые комиссии.
Ограничение расчетов с Россией ввели вскоре после санкций и банки ОАЭ. Более того, там стали закрывать счета компаниям, собственники которых являются гражданами России, в том числе и без внятного объяснения причин. Справедливости ради, активизация этих процессов началась задолго до начала 2024 года. В некоторых случаях для перевода средств приходилось применять криптовалюту.
Сложная ситуация возникла и с Китаем. Местные банки стали блокировать платежи россиян за электронику, требовать отсутствия связей фирм с ВПК, Крымом, новыми регионами России, а также с Ираном. На официальном уровне китайцы заявляют, что не примут какого-либо санкционного давления от США, на практике же всё оказывается не так просто.
Логика действий зарубежных контрагентов России понятна — введение вторичных санкций может привести к потере американского и вообще долларового рынка для тех или иных банков или корпораций. В перспективе, разумеется, подобное использование валюты как оружия подрывает доверие к доллару и заставляет искать способы уйти от него. Но в моменте такое давление может быть очень неприятным для любой страны.
Не самые конвертируемые
Впрочем, большая часть подобного рода ограничений касается в первую очередь российского импорта, тогда как за границей «отдыхают» деньги от экспорта. Проблемы с возвратом средств из-за рубежа также случались, но вполне возможно и то, что часть из этой выручки номинирована в не самых конвертируемых валютах, которые особо не на что потратить из-за резко положительного торгового баланса с теми или иными странами (один из самых известных примеров — Индия).
По словам аналитика ФГ «Финам» Александра Потавина, сейчас действительно сложилась такая ситуация, что товары проданы, фактически экспорт растет, но по факту валюта не пришла в страну в соответствующих объемах.
— Усиливающаяся позиция по иностранным активам в таких значительных суммах не может не тревожить, поскольку это приводит к ослаблению курса рубля. Если в прежние времена подавляющие объемы российского экспорта проводились в долларах и евро и проблем с платежами в них и конвертацией вообще не было, то сейчас специфика новых торговых партнеров России предполагает накопление дебиторской задолженности, — объяснил эксперт.
Он добавил, что деньги, получаемые из развивающихся стран за поставленный из России экспорт, не всегда могут быть свободно конвертированы и использованы.
— Процедура проверки платежей в рамках Compliance Monitoring может занимать по несколько недель или месяцев, что также увеличивает количество денег, к которым временно нет доступа, — указал эксперт.
Таким образом, высокие цифры платежного баланса РФ отнюдь не означают, что все эти средства доступны в полном объеме, поскольку расчеты за экспорт в валютах нейтральных стран изначально предполагают ограниченную конвертируемость и невозможность свободного распоряжения финансовыми ресурсами.
В свою очередь, главный экономист «Эксперт РА» Антон Табах отметил, что происходящее связано не с новой волной санкций, а с замедленной реакцией банков дружественных стран на уже действующие ограничения — та самая задержка платежей, причем в основном экспортерам за поставки.
Добавим, что, вопреки тенденции на увеличение платежного баланса, рубль в прошлом месяце чувствовал себя довольно неуверенно. Российская валюта потеряла за месяц почти 1,5% и продолжила снижаться в первые две недели апреля.
— Скорее всего, то, что рубль не растет, как раз и является результатом сложившейся конъюнктуры. Если найдут решение этой проблемы, укрепление рубля придется на середину года, — отметил собеседник «Известий».
Скупой платит дважды: чем рискуют покупатели «серых» электромобилей
Электромобили и гибриды из Китая завоевали популярность в России благодаря высоким технологиям, дизайну и скоростным характеристикам. Не секрет, что многие модели поставлялись неофициально, из-за чего возникали проблемы с гарантией, обслуживанием и безопасностью покупателей. Новые правила таможенного оформления, которые с 1 апреля стали действовать в отношении электрокаров и гибридов, ввозимых в Россию, призваны поменять эту ситуацию. Эксперты считают, что подобные меры делают рынок более цивилизованным. Подробности — в материале «Известий».
Оформление только в России
С 1 апреля в отношении электрокаров и гибридов, которые ввозятся в Россию, в том числе и из стран — участниц ЕАЭС, начали действовать новые правила таможенного оформления. Теперь, согласно постановлению правительства РФ, декларация на такие машины должна быть оформлена российской таможней.
— В отношении транспортных средств с электродвигателями (в том числе оснащенных гибридными силовыми установками последовательного типа) обязательным условием принятия расчета утилизационного сбора является информация о декларации на товары или пассажирской таможенной декларации, выпуск которой осуществлен таможенными органами Российской Федерации. Отсутствие декларации (информации) является основанием для возврата комплекта документов плательщику, — говорится в сообщении пресс-службы ФТС РФ.
Товары, имеющие статус товаров Союза, в том числе автомобили, ввезенные из стран ЕАЭС, обращаются свободно, отмечают в ФТС РФ. Однако в отношении таких товаров необходимо дополнительно уплатить утилизационный сбор, подчеркивают в ведомстве.
— При расчете суммы утилизационного сбора применяется формула, установленная постановлением правительства РФ от 13.02.2024 № 152, которая включает в себя поправочные коэффициенты, зависящие от ранее уплаченных в иных государствах — членах ЕАЭС таможенных платежей, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ФТС.
К примеру, популярный кроссовер Voyah Free номинальной мощностью 203 кВт в Китае стоит 266 900 юаней, или 3 млн 416 тыс. в переводе на рубли. До 1 апреля этот автомобиль, ввезенный по «серой» схеме импортером-физлицом через Киргизию, в России стоил около 3 млн 800 тыс. рублей без учета наценки «серого» дилера. После 1 апреля такая машина будет стоить уже значительно дороже, при таможенной очистке придется заплатить таможенную пошлину в размере 48% от средней стоимости автомобиля. Всего получается больше 1 млн рублей. Ввозная цена на машину вырастает как минимум до 5 млн рублей. Плюс наценка продавца — минимум полмиллиона рублей.
Пошлины, отличные от нуля
В конце ноября прошлого года Советом Евразийской экономической (ЕЭК) комиссии было принято решение о продлении до 31 декабря 2025 года нулевых таможенных пошлин на электромобили в Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии. А в некоторых странах ЕАЭС, например в Армении, на такие машины еще установлены нулевые ставки НДС. При этом в России с 2022 года электрокары облагаются пошлиной в размере 15% от их таможенной стоимости.
В решении Совета ЕЭК отдельно указано, что «не допускается передача прав владения, пользования и распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации». Но такие машины различными путями всё равно попадали в нашу страну по «серым» каналам и стоили заметно дешевле моделей, ввезенных официальными импортерами и растаможенных по всем правилам.
Занизить не дадут
Новые таможенные правила делают рынок этих моделей более цивилизованным — считает главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.
— Главное, чтобы они не имели обратной силы и владельцы электрокаров и гибридов, ввезенных в нашу страну до 1 апреля, не столкнулись с требованиями доплатить определенную, зачастую достаточно внушительную сумму, — отмечает Тарасов.
Апрельские изменения в первую очередь направлены на борьбу со ввозом таких машин с заниженными таможенными платежами, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Это защитит интересы российских производителей электрокаров, а также официальных импортеров и дилеров, продающих электромобили и гибриды. Это очередной шаг властей к созданию цивилизованного рынка таких машин в нашей стране, — заявил он «Известиям».
Только одобрение
Первым шагом к «цивилизации» было принятое в начале этого года решение об упорядочивании сертификации электрокаров и гибридов, напомнил эксперт. Теперь при их ввозе в нашу страну импортеры-юрлица должны оформлять на такие машины Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), которое предполагает проведение полного цикла испытаний и тестов, отметил Моржаретто.
Cроки получения ОТТС могут варьироваться от 2,5 месяца до 12 месяцев и стоить от 4 млн до 15 млн рублей. Кроме того, оформление этого документа возможно лишь при согласии со стороны китайских владельцев бренда. Поэтому официально в России пока представлены немногие гибриды и электромобили, например Voyah и M-Hero.
Некоторые модели Voyah ввозили и по «серой» схеме, машины стоили дешевле, но были лишены гарантии, доступных в России запасных частей, русификации и официального сервиса. Кроме того, в официальном сервисе не всегда могут разобраться с тем, что уже натворили «кулибины» из неофициального СТО.
— Действие гарантии предоставляет клиенту всю полноту правовой защиты. Продукция, реализуемая официальным дилером Vоyah, подпадает под действие закона «О защите прав потребителей», что предполагает эффективное, а главное, юридически прогнозируемое решение всех спорных ситуаций. Клиент может рассчитывать на своевременное и качественное устранение любых выявленных дефектов, а также восстановление работоспособности основных систем электромобилей и гибридов Voyah. Сроки проведения всех гарантийных работ четко регламентированы, что обеспечивает владельцам официально поставляемых электромобилей Voyah получение сервиса согласно всем стандартам премиального бренда.
Сервисные центры официального дилера не испытывают проблем с запасными частям: на складах имеется значительный запас деталей. Официальные сервисы Vоyah имеют в своем распоряжении полный комплект необходимого диагностического оборудования, а высококвалифицированные сотрудники, включая специалистов с допуском к высоковольтным работам, проходят обучение под контролем производителя, — рассказал директор по дистрибуции и развитию дилерской сети бренда Voyah Алексей Ледков.
Полный сюрпризов «Зикр»
Владельцы популярных в России китайских электромобилей Zeekr оказались в более сложной ситуации. Мастерские, занимающиеся машинами, как правило, действуют методом проб и ошибок, без необходимого диагностического оборудования и официальных мануалов и каталогов запчастей. С поломками редукторов они пытаются бороться частыми заменами масла, а с проблемами электроники — неофициальными прошивками.
— Утром, приехав на работу, всё было ок. А вечером, когда поехал домой, получил гирлянду ошибок. Почитав и поспрашивав на форумах, пробовал своими силами решить проблему. Начал с перезагрузки телематики. Потом попробовал обесточить машину. Ошибка не пропала. Больше всего паники от того, что нет понимания, куда ехать на ремонт. Машина на ходу, но камеры не работают. Парктроник не работает. А это очень нужная часть, так как в основном машина для жены, — жалуется в популярной автомобильной соцсети владелец Zeekr Юрий.
Представители белорусского сервиса, занимающегося Zeekr, рассказывают, как у одного кроссовера на пробеге 1600 км развалился мотор, а у другого при пробеге 200 км светилось 20 ошибок на панели приборов.
Чем более редкие марка и модель автомобиля, тем сложнее будет поиск и дольше срок ожидания запчасти. Руководитель станций кузовного ремонта сети Fit Service Ярослав Кукарин рассказал случай, когда китайскому электромобилю BYD требовалась замена кузовных деталей. Их искали 2,5 месяца, но в результате владельцу машины пришлось самому заказывать запчасти через знакомого.
— Главная проблема «серых» электрокаров — отсутствие заводской гарантии, трудности с поиском запчастей, а также отсутствие русификации. Эти «неудобства» отчасти компенсировались более низкой ценой таких машин по сравнению с аналогами, представленными официальными дилерами, — рассказывает Руслан Тарасов. Но такая «экономия» приводит к большим расходам в процессе эксплуатации.
Кроме того, «серые» дилеры обычно располагаются в крупных городах и владельцу машины из небольшого населенного пункта придется ездить на обслуживание в мегаполис.
Дорого и ненадежно
Теперь особого смысла в покупке «серого» электрокара без гарантии и фирменной поддержки уже нет, считает эксперт. Из-за введения новых правил таможенного оформления цены на официальные и «серые» модели если не сравняются, то во всяком случае будут близки.
— С уверенностью можно сказать, что «серые» машины, ввезенные через Киргизию, Белоруссию, Армению или Казахстан, заметно подорожают: у таможенников есть возможности проверить, по какой таможенной стоимости изначально импортировалась эта машина, не была ли она оформлена по тем или иным льготным схемам в другой стране, — рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
По словам Шапарина, теперь все модели электрокаров и гибридов, не представленных в нашей стране официально, будут ввозиться в единичном порядке, под конкретного клиента.
Это, в свою очередь, может привести к увеличению числа мошенников, ведь продавцы требуют предоплату.
— Есть вероятность, что, получив задаток за машину, недобросовестные импортеры могут просто «раствориться». В итоге покупатель останется и без денег, и без автомобиля, — считает Антон Шапарин.
Россия может увеличить экспорт нефти, снижая добычу
По итогам марта морской экспорт нефти из России достиг максимального значения с мая прошлого года - 3,8 млн баррелей в сутки. Такие данные приводит Kpler. Рост экспорта сырой нефти связывают с падением мощностей отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) из-за вынужденных ремонтов после ударов БПЛА.
Ранее Россия в сделке ОПЕК+ взяла на себя дополнительные обязательства снизить добычу и экспорт нефти со второго квартала этого года суммарно на 471 тыс. баррелей в сутки (б/с). Структура сокращения планировалась такая: в апреле добычу - на 350 тыс. б/c, а экспорт - на 121 тыс. б/с., в мае - 400 и 71 тыс. б/с, соответственно. В июне сокращена будет только добыча на 471 тыс. б/с. Теперь же получается, что с учетом снижения мощностей нефтепереработки внутри страны и добровольных ограничений объемов экспорта нам либо придется снижать добычу выше предполагаемого уровня, либо нарушать собственные обещания относительно поставок за границу. Но это только на первый взгляд.
Сокращение экспорта будет произведено исходя из средних уровней экспорта за май и июнь 2023 года. В мае прошлого года наш морской экспорт составил 3,9 млн б/с, в июне - 3,5 млн б/с. Трубопроводные поставки не берем, их объем за март неизвестен. То есть средний уровень 3,7 млн б/с, а целевой показатель в апреле чуть ниже 3,6 млн б/с. Наш приблизительный средний уровень морского экспорта нефти находится около отметки 3,5 млн б/с, то есть на 0,1 млн баррелей в сутки ниже целевого показателя сокращения.
Более того, как отмечает аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко, за первую неделю апреля морской экспорт российской нефти уже снизился, что было вызвано падением поставок из Приморска и Усть-Луги, где объемы сократились примерно на 20%. Рост поставок в марте он связывает не только с ремонтами на НПЗ, но и с тем, что во второй половине февраля поставки нефти морем снизились на 40% из-за погодных условий в порту Козьмино. За первую полную неделю марта в порту было загружено 11 танкеров (максимальное недельное значение в Козьмино составляет 12 танкеров).
Но есть же еще объемы, на которые снизилась внутренняя переработка. Их тоже можно посчитать, хотя и приблизительно. Как рассказал в беседе с "РГ" эксперт и руководитель аналитического центра "Яков и партнеры" Геннадий Масаков, объем нефтепереработки российскими НПЗ в 2023 году составил 275 млн тонн, доля выведенных из эксплуатации мощностей - около 12%. При этом совокупные доступные мощности по нефтепереработке на конец прошлого года оценивались в 312 млн тонн, что не только сохраняет возможность компенсировать выпавшие объемы вводом законсервированных мощностей или разгоном НПЗ, но и обеспечить достаточный объем экспорта нефтепродуктов. Если почти все выпавшие объемы нефти будут перенаправлены компаниями на экспорт, предложение России вырастет примерно на 30 млн тонн в годовом выражении.
Если перевести это в баррели, то получается около 0,6 млн б/с. По данным Росстата, относительно февраля производство бензина в России снизилось на 5%, а дизельного топлива (ДТ) - на 9%. То есть значительная часть выпавших объемов (около 30%, поскольку ДТ производится больше) была перенаправлена на переработку на не пострадавшие от атак НПЗ. Остаются невостребованными около 0,4 млн б/с сырой нефти, но мы снижаем добычу на 0,47 млн б/с. Некоторый дисбаланс может возникнуть только в апреле, когда сокращение производства составит 0,35 млн б/с. Тогда нам может понадобиться дополнительно на 50 тыс. баррелей снизить производство.
А по мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, Россия сможет и дальше сокращать объемы добычи сырой нефти согласно своему плану на второй квартал, а объемы экспорта увеличить за счет высвободившейся сырой нефти, которую нет возможности отправить на переработку на НПЗ из-за их ремонта.
Такое вполне возможно, поскольку сама сделка ОПЕК+ подразумевает именно соблюдение ограничений по добычи нефти, а не квотирование объемов экспорта. Обязательства по сокращению поставок на мировой рынок в альянсе брала на себя только наша страна, но основные параметры касаются именно производственных показателей, а не объемов торговли.
Всё за свои: рубль стал главной внешнеторговой валютой России
Доля рубля в расчетах за экспорт России достигла максимума с августа 2023 года — 41,6%, а за импорт — 38,1%. Таким образом, в феврале 2024-го рубль впервые стал ведущей валютой во внешнеторговых расчетах РФ. С кем и за что рассчитываемся в рублях, какие преимущества это дает России и ее торговым партнерам, а также в каких отраслях расчеты в национальной валюте будут расширяться, выясняли «Известия».
Доверие контрагентов
В феврале доля рублевых операций в расчетах за российский экспорт выросла до 41,6%, что является максимумом с августа прошлого года, а в расчетах за импорт — до рекордных 38,1%, следует из данных Банка России. Одновременно снизилась доля китайской валюты.
«В феврале на фоне снижения объемов как экспорта, так и импорта доля юаня в экспортной выручке уменьшилась до 30,2% (в январе — 40,7%), а в расчетах за импорт — до 32,3% (в январе — 38,5%)», — указывает регулятор.
Аналитики выделяют три основных причины такой впечатляющей динамики.
— Во-первых, это снижает валютные риски расчетов по сравнению с расчетами в деньгах недружественных стран. Во-вторых, есть ликвидный валютный рынок: пара юань-рубль стала основной для России. Дополнительный фактор — высокие ставки по рублевым депозитам, — указывает директор проектов Arthur Consulting Николай Назаров.
Рост доли рубля в расчетах — очевидное следствие роста доверия зарубежных контрагентов к российской валюте.
— Российские экспортеры готовы принимать оплату в рублях, а торговый баланс РФ устойчиво профицитный, то есть отечественный товарный экспорт, оплачиваемый в рублях, обеспечивает необходимую ликвидность и привлекательность рубля для внешних контрагентов, — отмечает аналитик.
Юань при деле
Рост доли рубля также связан с углублением взаимной торговли между Россией и Китаем — нынешним крупнейшим партнером России. Расчеты в юанях снизились, скорее всего, технически, так как растет доля рубля, говорит ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. Кроме того, в юанях Россия рассчитывается преимущественно с самим Китаем, а в рублях — с большим количеством стран и контрагентов, добавляет эксперт.
— Если экспортеры уверены, что они могут спокойно продать полученные рубли и купить юани через биржу, то выбор в пользу отечественной валюты может быть обусловлен вопросами рисков в расчетах, — указывает Николай Назаров.
Учитывая относительно сбалансированный поток внешнеторговых операций между Россией и КНР, а также возможность использовать юань как валюту сбережений, расширение рублевых расчетов во внешнеторговых операциях будет определяться как торговым балансом между нашими странами, так и эффективностью валютного рынка, добавляет аналитик.
В то же время часть крупных китайских банков в начале 2024-го перестала принимать платежи из России в юанях, опасаясь вторичных санкций и давления США, что также повлияло на объем юаневых расчетов.
Что в рублях
В использовании рубля во внешнеторговых расчетах лидируют отрасли, составляющие основу экспортной структуры России: энергетика, сырьевая промышленность и сельское хозяйство.
Согласно данным Банка России, Москва рассчитывается в рублях преимущественно со странами Европы, Азии, а также Карибского бассейна и Океании. Так, на оплату поставок трубопроводного газа в рублях с Европой Россия перешла еще в 2022 году.
Скорее всего, в данном случае к категории «Европа» ЦБ РФ и сами российские экспортеры и импортеры относят еще и Турцию, а с Турцией Россия давно рассчитывается в рублях за поставки углеводородов, а также за импорт турецких товаров, указывает Наталья Мильчакова.
— Это позволяет избегать ограничений, возможной блокировки платежей в валютах недружественных стран и невыгодного сотрудничества со SWIFT. Кроме того, в тех странах, у которых своя национальная валюта нестабильна, например в Турции, платежи в рублях выглядят более надежными, поскольку рубль не обесценивается так, как турецкая лира, — поясняет она.
С учетом того, что всё большая доля международных резервов РФ теперь хранится в золоте, рубль постепенно становится валютой, обеспеченной золотом, для иностранных партнеров это тоже важно: растет авторитет рубля как валюты надежного партнера, добавляет аналитик.
В то же время расчеты еще не означают, что сами контракты заключаются в рублях, подчеркивает доцент кафедры экономики Президентской академии в Санкт-Петербурге Артем Голубев.
— Валютой контрактов по-прежнему являются более стабильные денежные единицы (доллар, евро, юань), а валютой платежа может выступать рубль или потенциально любая другая валюта, — поясняет экономист.
Можно наращивать
Рост доли расчетов в рублях, как и в других национальных валютах, с одной стороны, частично решает проблему санкционных ограничений, а с другой — несет и объективные риски. В первую очередь дополнительные издержки создает их ограниченная ликвидность, указывает аналитик «КСП Капитал» Михаил Беспалов.
— Продажи валюты на рынке со стороны экспортеров являются сейчас одним из основных факторов, влияющих на курсы. По итогам марта объем чистых продаж валюты со стороны 29 крупнейших российских экспортеров вырос на 16% — до $12,1 млрд, что оказало поддержку рублю. При этом население в марте, наоборот, покупало валюту: объем чистых покупок со стороны граждан вырос по отношению к февралю более чем на 50% — до 155,5 млрд рублей, — указывает аналитик.
Сказываются и введенные ограничения против крупнейших российских банков — платежи технически проходят медленнее. Вдобавок возникают риски нехватки валюты недружественных стран — долларов и евро. Растет и зависимость от юаня в качестве транзитной валюты.
Тем не менее риски использования доллара и евро — традиционных валют для расчетов российских компаний с внешними контрагентами — пока выше, поэтому эксперты считают, что платежи в национальных валютах между Россией и дружественными странами будут расширяться.
Перспективы нацвалют в первую очередь связаны с развитием финансовой инфраструктуры, указывает основатель инвестиционной компании SharesPro Денис Астафьев. Сюда входят и рублевые платежные системы, и финансовые инструменты.
В перспективе рублевые расчеты вполне могут выйти в новые отрасли: технологии, транспорт и услуги. Мощным стимулом для этого станут и курс обновленного БРИКС на снижение доллара, и активный переход к нацвалютам.
Допустим - выдавим Apple и корейцев с нашего рынка. А что дальше
Олег Капранов - об идее исключить из перечня товары, разрешенные для параллельного импорта в Россию.
Сегодня опубликован документ, подготовленный в АНО "Консорциум Вычислительная техника" (АНО ВТ) и содержащий инициативу по исключению из перечня товаров, разрешенных для параллельного импорта в Россию. Речь о смартфонах, планшетах, ноутбуках любых брендов.
Эта идея входит в перечень инициатив по продвижению российских товаров в рознице, направленный в Минцифры, где ради стимулирования производства и закупки техники для массового сегмента АНО ВТ также предлагает давать российским вендорам и федеральным торговым сетям льготные кредиты.
Есть несколько вопросов. Во-первых, не очень понятно, почему инициатива отправлена в Минцифры, а не в Минпромторг, ну да ладно.
Во-вторых, если откровенно, немного утомили инициативы в формате "разрушить на миллиард, чтобы заработать на миллион". Я нежно люблю АНО "ВТ", уважаю их лоббистские старания, зачастую они идут на пользу развитию отрасли. Но давайте задумаемся, фактически ведь речь идет о чем?
Для примера сошлюсь на коллег из Telegram-канала "Телекоммуналка". Они пишут: "Если мы зайдем на сайт "Авроры" (российской операционной системы - прим. "РГ"), то там есть список совместимых с отечественной ОС устройств. Берем условный Fplus T1100, вбиваем в поиске, находим его на сайте производителя и видим огромную красную надпись: "Данный товар только для коммерческого применения. Не предназначен для использования в личных, домашних и иных целях, не связанных с предпринимательской деятельностью". Аналогично КПК Aquarius NS M11, БайтЭрг МВК-Т2101, Aquarius Cmp NS220RE и т.п. Либо их нет в продаже вообще, либо они громко кричат тебе на своей странице: не продадим физлицу!".
Своего в массовой рознице нет, а корейское и американское мы заблокируем… Фактически речь идет о том, чтобы на пользовательском рынке смартфонов и иной техники была представлена продукция только китайской микроэлектронной промышленности. Ведь своих конкурентоспособных смартфонов для широкого потребителя, как мы видим, у нас нет, а официально поставляется только Китай. С ноутбуками и планшетами все обстоит точно так же.
Ну допустим - выдавим Apple и корейцев, а что дальше? Или Аквариус и F+ хотят посоревноваться с Xiaomi и Huawei c Honor? Друзья, мало того, что столько денег, сколько есть у этих товарищей, вы даже не видели никогда. Но и опыта работы на консьюмерском, то есть массовом потребительском рынке, у вас нет. И, судя по выдвигаемым инициативам, желания его получать нет тоже.
Вот и выходит, что в публичное поле вкидывается абсолютно популистская идея, которая ударит как по потребителям, так и по устойчивости рынка в целом.
Ввозить в курс дела: РФ предупредит страны ЕАЭС об ограничениях в торговле
Российские власти будут предупреждать государства ЕАЭС о планируемых ограничениях во взаимной торговле, следует из проекта постановления Минэка. В ведомстве уточнили: дополнительные запреты на экспорт и импорт могут предпринять только в исключительных случаях, связанных с защитой жизни и здоровья людей, охраной окружающей среды, а также нацбезопасностью. Например, сейчас действуют квоты на вывоз пшеницы и ограничения на экспорт бензина. Нововведения нужны, чтобы повысить предсказуемость внешнеэкономических отношений. О чем говорит подготовка нормы — в материале «Известий».
Когда нужно предупреждать страны ЕАЭС о планируемых ограничениях
При подготовке нормативных актов об ограничениях во взаимной торговле со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) власти РФ должны будут заранее информировать о них партнеров. В частности, потребуется своевременно уведомлять госорганы стран ЕАЭС и Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК — регулирующий орган союза). Такой проект постановления подготовил в марте Минэк.
Согласно поправкам, министерство будет направлять материалы о вводимых ограничениях в ЕЭК в течение пяти рабочих дней после их подготовки или поступления в ведомство (в случае если акт подготовили другие министерства). После членам ЕАЭС предложат провести консультации, итоги которых должны быть включены в нормативный документ. «Известия» направили запросы в министерства экономики стран союза.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
ЕАЭС — это региональная международная организация, которая гарантирует свободный товарооборот между странами-участницами. Сейчас в ЕАЭС входят пять стран: Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия. Для них применяется единый таможенный тариф, а товары перемещаются свободно без декларирования и госконтроля.
Один из базовых принципов ЕАЭС — свобода перемещения товаров, услуг и рабочей силы на внутреннем рынке, напомнили «Известиям» в пресс-службе Минэка. Там добавили: в исключительных случаях участники союза могут вводить ограничения во взаимной торговле — например, если это связано с защитой жизни и здоровья людей, охраной окружающей среды, национальной обороной и безопасностью. И при условии, что такие меры не представляются неоправданной дискриминацией или скрытыми санкциями, подчеркнули в ведомстве.
Чтобы минимизировать негативное влияние ограничений на торговлю, в 2024 году внесены изменения в договор ЕАЭС о взаимном информировании о запретах членов союза, продолжили в министерстве. Но это делается уже после всех согласований и принятия. В РФ при этом дополнительно прорабатывается возможность уведомлять партнеров на этапе подготовки соответствующих документов. Это также нужно для смягчения последствий, сказали в ведомстве.
На какие товары действуют ограничения в торговле со странами ЕАЭС
Односторонние ограничения на рынке ЕАЭС есть и сейчас — всего их 26, рассказала эксперт экономического факультета РУДН Анна Пак. Из них только пять — российские, десять — казахстанские, по четыре приходятся на Киргизию и Армению, и три введены Белоруссией.
В частности, РФ ввела квоты в отношении алкогольной продукции, отходов и лома драгоценных металлов, лесоматериалов, пшеницы и бензина, перечислила эксперт. У Казахстана — лом цветных металлов, топливо из каменного и бурого угля, отдельные виды удобрений, маточное поголовье скота.
Большинство торговых ограничений со стороны России не распространяется на страны ЕАЭС, но бывают исключения, отметила руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая. Например, до конца августа действуют предельные объемы экспорта бензина из РФ в ЕАЭС, рассказала она.
— Временные ограничения экспорта со стороны РФ связаны с необходимостью избежать возможного кризиса на внутреннем рынке, когда недостаточно того или иного товара внутри страны, — подчеркнула Ольга Беленькая.
При этом осенью прошлого года вице-министр торговли и интеграции Казахстана Кайрат Торебаев сообщил о запрете экспорта ряда товаров в РФ из-за западных санкций, продолжила эксперт. Она добавила: в условиях нарастающего давления на партнеров России можно предположить, что подобные ограничения могут применяться и в дальнейшем.
В прошлом году РФ ввела ограничения на экспорт зерна в страны ЕАЭС, сейчас же действуют лимиты на вывоз твердой пшеницы до конца мая, напомнила руководитель российского центра компетенций и анализа стандартов ОЭСР РАНХиГС Антонина Левашенко. Она отметила: поскольку такие квоты вводятся точечно и на короткие периоды, они не препятствуют положительной динамике роста в торговле.
Как объяснили в Минэке, сейчас нельзя говорить о планируемых в будущем ограничениях, потому что они, как правило, вводятся в качестве экстренной меры в исключительных случаях. По мнению Анны Пак из РУДН, дальнейшие взаимные ограничения могут касаться медицинских изделий и промышленного оборудования.
Как новые правила отразятся на взаимной торговле
Заблаговременный обмен информацией позволит повысить предсказуемость внешнеэкономических отношений в рамках ЕАЭС и минимизировать негативные последствия от принимаемых ограничений, считает Ольга Беленькая из «Финама».
— Сейчас государства уведомляют друг друга и комиссию о вводимых ограничениях во взаимной торговле в отношении чувствительных товаров (автомобили, ткани, стекло, одежда). Принятие механизма информирования о всех планируемых запретах и лимитах обеспечит более прозрачные условия для бизнеса стран-партнеров. Кроме того, изменения создадут более предсказуемую регулятивную среду, — поделилась Анна Пак.
Взаимная торговля с партнерами по ЕАЭС растет опережающими темпами, поделились в Минэке. По данным ЕЭК, с момента создания союза она почти удвоилась. В ведомстве отметили, что взаимодействие меняется качественно — например, растет доля машин, оборудования и транспортных средств.
В 2023 году объем торговли в ЕАЭС достиг рекордно высокого уровня в $85 млрд, рассказала ведущий аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова. Это, по ее словам, говорит о том, что, несмотря на внешние вызовы, отношения РФ и партнеров довольно прочные. Эксперт добавила: тем не менее такие показатели почти втрое уступают цифрам по взаимодействию России с Китаем.
Восток и Запад: как бизнесу работать с зарубежными партнерами
Предприниматели описали оптимальные логистические маршруты и поделились нюансами проведения валютных платежей в новых экономических реалиях
Доля стран Азии в общем объеме импорта в Россию выросла с 56,9% в 2022 году до 65,8% в 2023-м, следует из данных Федеральной таможенной службы. Доля в экспорте — с 49 до 72,1%. Логистические потоки перестраиваются, с ними — пути проведения платежей. Об особенностях работы бизнеса как на китайском направлении, которое все еще набирает обороты, так и на европейском, которое не закрылось до конца, несмотря на санкции — говорили эксперты и предприниматели в рамках конференции «Тинькофф про бизнес».
Китай: особенности взаимодействия
Доля юаня в декабре прошлого года в экспортной выручке составляла 35,8%, а в расчетах за импорт — 37,0%, сообщает Центробанк. А в структуре биржевого валютного рынка операции с юанем превысили обороты по всем другим валютам в совокупности, его доля в торгах достигла исторического максимума — 50,6%.
Директор группы компаний MPGO и Achina Тимур Сабиров, выступая на конференции «Тинькофф про бизнес», привел статистику главного таможенного управления КНР, согласно которой товарооборот между Россией и Китаем в январе-феврале 2024 года составил $37 млрд — на 9,3% больше, чем годом ранее. «Китай — это большая ресурсная база с большим потенциалом рабочей силы», — подчеркнул эксперт.
По словам Тимура Сабирова, у российских импортеров есть три варианта доступа к этой ресурсной базе: доставка карго, официальные поставки без статуса участника ВЭД и официальные поставки для участников ВЭД. Карго — упрощенная доставка через посредника по «серой» схеме — быстрая и дешевая, но несет риски утери или повреждения груза, ее невозможно качественно застраховать, и у получателя не будет полного набора документов для продажи товара в России.
Для официальной закупки товаров без статуса участника ВЭД также нужен посредник с прямым доступом к производителю. С одной стороны, он возьмет на себя все сложности с перевозкой груза через границу, с другой — потребует комиссию. Официальные закупки у китайского поставщика без посредников позволяют уйти от комиссии, но тогда компании придется самостоятельно заниматься оформлением таможенной документации, сертификацией товара и т.д.
Тимур Сабиров выделил несколько ключевых источников риска для компаний, закупающих товары в Китае. Во-первых, порядок оплаты товара. Официальная закупка по договору помогает избежать претензий, связанных с оплатой. Во-вторых, количество и комплектация товара — это то, что нужно проверять до отправки товара в Россию. Сроки производства и поставки должны быть прописаны в договоре, их соблюдение нужно контролировать. Важно не ослаблять контроль при повторных поставках — бывает, что после первой удачной поставки китайский производитель снижает качество.
Риск повреждения и утраты товара при доставке покрывается страховкой, при этом важно правильно выбрать страховую компанию. Представитель компании-импортера привел неудачный кейс работы со страховой: «Судно село на мель, спасательная операция стоила достаточно больших денег. Несмотря на то, что груз был застрахован, мы не смогли добиться возможности его получить без участия в компенсации платежей за спасение».
Валюта: конвертация и платежи
Один из основных вопросов импортеров и экспортеров — валютные операции. И если с платежами в Китай компании используют, в основном, два варианта отправки валюты: с помощью банка-партнера и через компании, зарегистрированные в Китае и обладающие достаточным запасом ликвидности, то компании, работающие с поставками в долларах и евро, вынуждены разрабатывать целый ряд альтернативных систем прохождения платежей.
Участники конференции выделили два основных типа расчетов — прямые и через посредника. Несмотря на санкции, еще остались банки, через которые можно осуществлять прямые расчеты в евро. Однако в этой схеме существуют ограничения по суммам платежей, есть проблемы с постановкой на учет новых контрактов, с усиленным комплаенс-контролем, и другие сложности.
В качестве посредника может выступать как внешний, так и собственный агент. Наиболее надежной выглядит схема с собственным агентом-посредником, однако создание собственной компании за рубежом требует инвестиций. Кроме того, есть риск, что страна, которая раньше проявляла лояльность к России, изменит свою политику.
Внешний посредник требует дополнительных расходов на свои услуги и удлиняет сроки переводов денежных средств. В то же время, если это агент банка, он поможет с закрытием документов по ВЭД.
Возможности банков
Помимо стандартных услуг, связанных в ВЭД, банки могут предложить компаниям, имеющим счета в валюте, дополнительные сервисы. Например, в «Тинькофф Бизнесе» при сложностях проведения платежей в некоторых валютах предлагают клиентам проверенных партнеров в нейтральных территориях, а для конвертации валют — использовать брокерские счета для юрлиц. «С брокерского счета можно конвертировать валюту по биржевому курсу, а не по курсу, который продиктовал вам банк», — рассказала руководитель инвестиционных продуктов для бизнеса «Тинькофф» Ольга Добродомова. При этом, по ее словам, экспортер может не конвертировать валютную выручку в день получения, а дождаться более выгодного курса на бирже. А во время ожидания использовать еще один инструмент — краткосрочные (от одного дня, т. е. овернайт) низкорисковые инвестиции в сделки РЕПО с клиринговыми сертификатами участия (РЕПО с КСУ).
Правда, эти инструменты не будут работать с долларами и евро — «токсичные» валюты хоть и торгуются на российской бирже, но без поставки, то есть без зачисления на счет.
Ольга Добродомова привела пример компании-экспортера, которая работает с юанями. Компания с оборотом в 5 млрд руб. располагала свободными средствами в 130 млн руб. Первоначально она конвертировала их в стороннем банке, затем решила конвертировать валюту по биржевому курсу, для этого открыла брокерский счет. Дожидаясь подходящего курса, компания инвестировала валюту в режиме овернайт и за новогодние праздники смогла компенсировать предыдущие расходы на конвертацию.
По мнению члена совета директоров Группы компаний «Трансбалт» Ольги Медведевой, в дальнейшем все больше функций, связанных с ВЭД, будут брать на себя банки в режиме «одного окна» благодаря расширению экосистем и партнерству с логистическими компаниями. «Вы открываете счет, а вам предоставляется услуга целиком — вместе с финансовым обеспечением, с предоставлением услуг логистики, таможенным оформлением и так далее. С точки зрения правовой базы эта идея требует доработки, но многие банки, я думаю, будут развивать это направление для увеличения клиентской базы», — заключила она.
Конференция «Тинькофф про бизнес» для руководителей среднего и крупного бизнеса прошла в Петербурге 4 апреля. В ней приняли участие представители более 400 компаний. На конференции выступили руководители компаний с реальными примерами решения различных бизнес-задач.
Эксперты рассказали о перспективах реэкспорта
Два года санкций научили российский бизнес аккуратно лавировать, обходя запреты на поставки товаров из-за рубежа. Одним из инструментов предпринимательства стал параллельный импорт. Однако арсенал не исчерпан и в некоторых секторах большую эффективность показал реэкспорт. Об этом "РГ" рассказали представители деловых сообществ.
В условиях санкций и трансформации логистических цепочек российский бизнес применяет различные инструменты. В том числе параллельный импорт и реэкспорт, говорит эксперт Московского отделения "Опоры России" по финансово-правовой безопасности бизнеса Сергей Елин. "В данном случае больший приоритет имеет применяемый инструмент в зависимости от отраслевой и товарной специфики. К примеру, не все товарные группы, даже в некоторых товарных группах не все производители попали под параллельный импорт", - поясняет он. Объем параллельного импорта в РФ сильно увеличился и в 2023 году составил порядка 40 млрд. Удельный вес в общей доле импорта примерно 13%, по статистике за 10 месяцев 2023 года.
Суть реэкспорта заключается в том, что импортируемые товары ввозятся из принявшего их государства в третьи страны для продажи. К примеру, нужно завести товар в Россию из Германии, но немецкая компания не выполняет перевозки по этому направлению, тогда товар отправляется из Германии, к примеру, в Китай или в Грузию, а уже оттуда перемещается в РФ. "Таким образом, товар, отправленный из Германии, попадает в Россию обходным путем. Такой инструмент активно применяется в автомобильной сфере", - отметил Елин. Для данной категории товаров этот инструмент превалировал над параллельным импортом.
Процедура реэкспорта для бизнеса является достаточно сложной в применении, однако позволяет существенно оптимизировать расходы. Некачественный товар всегда можно вернуть
При этом бизнес сам выбирает формат, в котором ему удобнее работать. Это зависит от множества факторов, говорит "РГ" член генсовета "Деловой России" Сергей Бекренев. Он подчеркнул, что с 2024 года список товаров, поставляемых в рамках параллельного импорта, постепенно будет сокращаться. "По мнению властей, этот механизм выполнил свою роль по стабилизации ситуации на рынке товаров. Планируется, что далее параллельный импорт будет использоваться только при реальной необходимости", - объяснил он.
При этом процедура реэкспорта для бизнеса позволяет существенно оптимизировать расходы, сказал Бекренев: она помогает вернуть уплаченные таможенные платежи, сборы за таможенное оформление, в некоторых случаях - НДС, акциз и прочие платежи. "Назвать перспективы радужными нельзя. Нарастают объемы вторичных санкций. В новых контрактах появится оговорка о запрете реэкспорта в РФ. Согласно разъяснениям Еврокомиссии, экспортеры ЕС не должны будут продавать санкционные товары контрагентам без условия о запрете реэкспорта в Россию", - отметил эксперт.
Так, производители бытовой техники (Tefal, Braun и др.) блокируют поставки продукции в РФ через параллельный импорт. Представители ритейла заявили о фактах моратория на реэкспорт электроники. Однако сейчас ввод каких-либо поправок в отношении регулирования таможенной процедуры реэкспорта в РФ не планируется.
Торговый представитель РФ в КНР Алексей Дахновский — о перспективах российских товаров и конкуренции с западными странами
На китайском рынке в обозримом будущем можно ожидать мощный спрос на продукцию российского АПК, заявили «Известиям» в торгпредстве РФ в КНР. России уже удалось стать лидером по экспорту гороха и потеснить Канаду. Сейчас среди наиболее удачных позиций для экспорта в КНР — мясная продукция, соя, растительные масла, рапс, морепродукты, кормовые культуры, мука, кондитерские изделия и напитки. Но при этом ожидать такого же скачка в торговле с Китаем, который был зафиксирован в последнее время, не стоит. О перспективах товарооборота двух стран после резкого роста в 2023 году — в интервью торгпреда РФ в КНР Алексея Дахновского.
«Начать стоит с развенчания главного мифа — о переоцененности Китая»
— Какие позитивные и негативные тренды сейчас наблюдаются в экономике КНР?
— Сейчас интерес к Китаю велик, но объективной и подкрепленной фактами информации о нем мало, и нередко она сводится к однобоким аргументам в пользу того, что потенциал Китая и его влияние переоценены, либо к мнению, что он «наше всё», либо к алармистским высказываниям. Отчасти поэтому кто-то из российских предпринимателей не хочет даже начинать сотрудничество с КНР, а кто-то «бросается» работать с ней даже без подготовки на самом базовом уровне. Так что начать стоит с развенчания главного мифа — о переоцененности Китая.
Можно отойти от привычных цифр по ВВП, объему потребления и прочего, которые по-прежнему бьют рекорды, но уже никого не удивляют и мало кому о чем-то говорят, и привести другие яркие факты. Согласно «Докладу о мировых минеральных ресурсах» геологического управления КНР, Китай — крупнейший потребитель 36 из 45 основных видов ресурсов. По 20 из них доля КНР превышает 50% — например, по железной руде на Китай приходится 62% мирового потребления, по медному концентрату — 59%.
Другой аргумент состоит в том, что в списке 500 крупнейших корпораций мира — 142 китайские, в том числе 63 — из производственного сектора. Это лучший показатель среди стран. В Китае, правда, еще сохраняются кризисные явления в строительном секторе, уменьшается приток зарубежных инвестиций. Также в 2023 году был зафиксирован нисходящий тренд во внешней торговле — товарооборот КНР с зарубежными странами в долларовом выражении, по данным главного таможенного управления Китая, сократился на 5%.
Однако наряду с этим проявляются и позитивные тенденции. Быстрыми темпами (+10,3% в 2023 году) растут внутренние инвестиции в высокотехнологичные отрасли. Очевиден курс на повышение эффективности и качества производства — в противовес гонке за количественными показателями на прежнем этапе. Происходит активное наращивание вычислительных мощностей и продвижение цифровых технологий во всех сферах. В КНР работает около 10 тыс. умных цехов и заводов, промышленный интернет внедрен в 45 отраслях экономики.
— Как меняется направленность экономики Китая?
— Китай вот уже несколько десятилетий известен в большей степени как мировая фабрика по выпуску потребительских товаров, а в последнее время еще и как родина технологических гигантов — таких как Huawei, Xiaomi, Alibaba и прочие. И гораздо меньше у нас знают о китайских мегапроектах, многие из которых считаются визитными карточками отраслей и настоящими маркерами развития Китая. И речь идет не о каких-то «стройках века», не об инфраструктурных проектах или объектах тяжелого машиностроения (хотя всё это в Китае, конечно, тоже есть), а о технологических разработках, на которые уходят десятилетия.
Например, к началу 2023 года достроили космическую станцию «Тяньгун», после чего Китай стал единственной страной, которая самостоятельно эксплуатирует собственную космическую станцию. Также построена первая очередь (два энергоблока) АЭС «Чжанчжоу» в провинции Фуцзянь с реактором третьего поколения «Хуалун-1» китайской разработки. На создание «Хуалун-1» ушло 30 лет, и эта разработка считается визитной карточкой китайской национальной атомной промышленности.
Кроме того, в феврале свой дебютный международный полет совершил первый разработанный и произведенный в Китае среднемагистральный пассажирский авиалайнер C919. С середины 2023 года он уже выполняет коммерческие рейсы на внутренних маршрутах в республике.
И еще одна визитная карточка в другой отрасли: в январе 2024 года вышел в коммерческий рейс первый китайский круизный лайнер, который разрабатывался и строился в общей сложности 13 лет — с 16 палубами, рассчитанный на более 5,2 тыс. пассажиров. Кроме того, Китай уже давно является лидером по общему годовому объему (тоннажу) сданных судов, а также по объему текущих и новых заказов — по всем этим показателям на КНР приходится чуть более половины от общемирового объема.
«Рост торговли с Россией в 2023 году — краткосрочная смена тренда»
— С кем приходится конкурировать российским товарам за долю на китайском рынке?
— Несмотря на то что Китай — активно растущая экономика с признаками поступательного технологического развития в разных отраслях и одновременно емкий потребительский рынок, это не означает радужные перспективы для любого российского бизнеса, желающего наладить сотрудничество с ним. На этом емком рынке жесткая конкуренция — не только с местными, но и с зарубежными поставщиками. И потребители здесь ценят в том числе западные товары, несмотря на антизападную риторику.
Многих, наверное, мог воодушевить 2023 год, когда товарооборот КНР с зарубежными странами (в основном с западными) сокращался нарастающими темпами (–5%), а торговля с Россией, в том числе импорт и экспорт, росла двузначными темпами. Но это, скорее всего, была не «новая нормальность», а краткосрочная смена тренда — уже по итогам января и февраля 2024 года объем торговли Китая с зарубежными странами вырос на 5,5%.
Нисходящий тренд во внешней торговле с основными партнерами также претерпел изменения. Если товарооборот КНР с США в прошлом году уменьшился на 11,6%, то в первые месяцы нынешнего года он вырос, пусть и на незначительные 0,7%. Темпы сокращения торговли с ЕС замедлились с 7,1 до 4,1%. Двузначными темпами стала расти торговля Китая с Бразилией и Вьетнамом, которые также входят в десятку главных партнеров КНР. Так, торговая диверсификация Китая вновь начала выравниваться — ряд «просевших» стран начинает отыгрывать падение.
— Объем взаимной торговли России и Китая к концу 2023 года превысил намеченный показатель в $200 млрд. Чего ожидать в этом году?
— В 2023 году наша страна была на первом месте среди основных торговых партнеров Китая по темпам роста товарооборота, а в этом году показатель стал уже не двузначным, а однозначным. Темпы роста торговли с Россией после скачка, связанного с насыщением опустевших ниш, средние.
Не является секретом стремительное увеличение спроса в нашей стране на китайские станки, дорожно-строительную технику, транспортные средства, различные электроприборы и другое. Однако такое явление, как массовое заполнение опустевших ниш, осталось, видимо, в прошлом году. Появления еще одного такого же скачка вряд ли стоит ожидать. Маловероятен и скачок в российском экспорте в Китай наподобие того, который был в 2022 году.
В структуре наших поставок в КНР в 2023 году драйверами роста кроме углеводородов были продукция АПК, цветные металлы и изделия из них, продукция химической и связанных с ней отраслей, удобрения. В этом году резких изменений в структуре вряд ли стоит ожидать.
«Выход в Китай — это не получение быстрой маржи, а многолетний труд»
— Какие направления российского экспорта наиболее перспективны для китайского рынка?
— Возможны некоторые прорывы по отдельным продуктам. Например, 28 февраля 2024 года три первых российских предприятия получили право на экспорт свинины в КНР. Напряженная работа по открытию китайского рынка для российских поставщиков данной продукции в общей сложности велась около 10 лет, так что нынешний результат мы воспринимаем очень позитивно.
В прошлом году была аналогичная ситуация по гороху — он был допущен в КНР, по сути, только с февраля 2023 года, и по его итогам наша страна экспортировала его в Китай более чем на $300 млн. Сейчас мы потеснили на китайском рынке традиционных лидеров в данном сегменте канадцев.
Китайское руководство в рамках политики обеспечения продовольственной безопасности стремится к диверсификации географии импорта. Поэтому в обозримом будущем мы можем ожидать прорывов и по другим видам продукции АПК из России. Сейчас же перспективными для экспорта в КНР считаются мясная продукция, соя, растительные масла, рапс, морепродукты, кормовые культуры, горох, мука, кондитерские изделия и напитки.
Ну и в целом каждый продукт стоит рассматривать отдельно — другие нишевые конкурентоспособные товары тоже могут найти своего потребителя в Китае. Но важно верно оценить, обладает ли продукт уникальными для местного рынка техническими и потребительскими характеристиками, есть ли у него преимущества перед китайскими и другими импортными брендами, и правильно выстроить маркетинг.
Кстати, немаловажный фактор успеха — отсутствие завышенных ожиданий у экспортера. Необоснованная вера в огромную востребованность российской продукции на китайском рынке может только пагубно сказаться на бизнесе с КНР. На продвижение товаров обязательно нужен бюджет. Стенды на выставках, вход в сети, регистрация на электронных платформах, акции-продажи с интернет-звездами стоят немалых денег. Кроме того, должен быть человек или целая команда, владеющая китайским языком.
А менеджмент в головном офисе должен быть вовлечен в проект и понимать, что выход в Китай — это не получение быстрой маржи, а многолетний труд, который предваряет любые мало-мальские успехи и должен иметь стратегию, основанную на этом понимании.
Россия строит прагматичное чудо на Востоке
Одним из символов 2022 года стало понимание нашей страны о необходимости "разворота на Восток", которое подразумевало тотальную переориентацию внешней политики и внешнеэкономической деятельности со стран Европы на Азию. Тогда товарооборот России и Китая составлял $190 млрд, но уже в 2023 году он достиг своего исторического рекорда - $240,11 млрд. Рост на сумасшедшие 26,3%, безусловно, произошел по формуле: чем крепче дружба, тем больше торговля. Политическая конъюнктура, создаваемая западными странами во главе с США, как никогда сблизила "медведя" и "дракона".
По прогнозам экспертов, товарооборот наших стран примерно к 2030 году сможет увеличиться до $300 млрд. Темп сближения можно сравнить с динамикой маглева - поезда на магнитной подушке в Шанхае, который "разрезает" пространство с максимальной скоростью 500 километров в час. При этом впечатляет, какой путь был пройден, чтобы планы по наращиванию "стратегических аппетитов" двух сверхдержав стали реальностью.
Великий полигон
Многогранная эпопея строительства веток железных дорог, которые сегодня "разрастаются" на Восточном полигоне, имеет несколько этапов и множество различных исторических дат. Если совсем коротко, то первые проектно-изыскательские работы по созданию самого поразительного в мире железнодорожного переплетения начались еще при Николае II. В далеком 1916 году кабинет министров Российской империи утвердил "План железнодорожного строительства на 1917-1930 гг. в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке".
Во времена Советского Союза при Иосифе Сталине работы были заморожены из-за начала Великой Отечественной войны. Сложно не заметить, что каждый правитель нашего государства в совершенно разные исторические интервалы видел в этом проекте беспрецедентный потенциал для развития страны. Нужно признать, что работа в этом направлении могла периодами "угасать", но исторически всегда возобновлялась с новой мощью. Так, в 1974 году на XVII съезде ВЛКСМ структурообразующая магистраль, входящая в "царство" Восточного полигона (Байкало-Амурская), была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Современная история модернизации, а точнее первый этап развития мегаполигона при Владимире Путине стартовал в 2013 году. На тот момент главой государства было принято волевое решение - ударными темпами наращивать пропускные возможности железных дорог, особенно в этом направлении. Задача стала фронтальной для РЖД. Поэтому можно с уверенностью сказать, что "прорубать" стратегический курс на Восток начали именно железнодорожники.
В настоящее время холдинг реализует второй этап модернизации Восточного полигона стоимостью 1,1 трлн рублей. Параллельно РЖД приступили к реализации третьего и самого сложного этапа развития: исходя из планов, железнодорожники построят три тоннеля и самый крупный мост БАМа через реку Амур. Предварительная стоимость этих четырех объектов составит 498,8 млрд рублей, и она может возрасти из-за запредельной сложности проекта. Общая стоимость третьего этапа развития составит более 3 трлн рублей.
Вопрос строительства на Дальнем Востоке - особенный, так как существенная часть территорий полигона пролегает по вечной мерзлоте. Температурные колебания в этих краях экстремальные и достигают более 100 градусов. Ежегодно РЖД набирали все больше и больше компетенций в этом вопросе. Сегодня, применяя передовые технологии, железнодорожники ведут работы на объектах круглогодично. В строительстве полигона задействовано до 30 тысяч человек и используется порядка 7 тысяч единиц техники. К 2030 году пропускная способность "прагматичного чуда" на Востоке, с начала модернизации (2013 г.), возрастет в 2,5 раза, достигнув показателя в 210 млн тонн, а к 2032 году она обеспечит феноменальный показатель в 270 млн тонн.
Новая эра транспортных потоков
Завершение всех трех этапов модернизации запустит в нашей стране небывалый мультипликативный эффект, который еще предстоит более досконально проанализировать. Цифры говорят сами за себя. Железнодорожная инфраструктура уже сегодня вносит свой бесценный вклад в развитие экономики, "двигая" грузы и пассажиропотоки, связывая и развивая огромные территории, транспортно-логистические центры, порты и промышленные предприятия нашей необъятной Родины. Но и это не предел. Президент России Владимир Путин отметил, что уже в этом десятилетии вклад внутреннего туризма в ВВП должен вырасти вдвое - до 5%. Объем его бюджетного финансирования в период с 2025 по 2030 годы составит не менее 403 млрд рублей. Это станет ключевым ориентиром для бизнеса и будет способствовать привлечению новых инвестиций.
Тут важно понимать, что значительную часть базы для нового импульса развития туристической отрасли готовят именно в РЖД, продолжая строить и развивать систему железнодорожных сплетений по всей стране. Если заглянуть в ближайшее будущее, то уже этим летом РЖД планирует запустить для перевозки пассажиров на МЦК движение беспилотного поезда с третьим уровнем автоматизации (с присутствием в кабине машиниста). Четвертый уровень автоматизации, при котором подвижной состав будет управляться автоматически под дистанционным контролем с использованием технического зрения (лидаров), проходит испытания.
По задумке, один машинист-оператор, находясь на специальной станции, удаленно сможет контролировать движение сразу четырех пассажирских составов. Если представить, что такая инновация будет внедрена в будущем для передвижения грузовых поездов, в том числе, по Восточному полигону, то перед нами откроется новое представление о движении грузовых потоков, которое сформирует новую эру международной транспортно-логистической системы.
Электронике добавили пошлин
На маркетплейсах подорожала зарубежная техника. Это связано со снижением порога беспошлинного ввоза с €1 тыс. до €200. В итоге, как заметили СМИ, цены на гаджеты Apple, Samsung, Dyson и некоторые другие товары, которые везут из-за рубежа, поднялись на 15%. Причем некоторые маркетплейсы указывают размер пошлины отдельно, не включая ее в стоимость товара на карточке.
Цены на гаджеты на маркетплейсах будут приближаться к розничным, что сделает покупки не столь привлекательными, отметил руководитель департамента продуктового менеджмента группы компаний X-Com Дмитрий Петров: «Прежде всего, это коснулось потребительской электроники, которую заказывали через иностранные маркетплейсы физические лица либо те, кто продавал от лица индивидуальных предпринимателей. Рынка крупного ритейла это подорожание, в принципе, никак не коснется, потому что там все поставки идут в больших объемах и не подпадают под это правило. На самом деле, это в большей степени обеление рынка и уход "серых" игроков.
На спрос на рынке это повлияет незначительно. Зачастую эти поставщики были вне правового поля с точки зрения осуществления гарантийных обязательств. Да, кто хотел, мог купить дешевле, но имел риски по гарантии. А крупные игроки как продавали, так и будут продавать, у них подорожания никакого не будет».
Спрос на гаджеты сейчас невысокий, так что у предпринимателей есть время, чтобы опробовать новые форматы продаж, отметил блогер Wylsacom Валентин Петухов: «Сейчас не самый высокий спрос, поэтому, возможно, продавцы и экспериментируют с гибридными схемами, когда пошлина оплачивается покупателем. Я думаю, что если спрос сильно упадет, то, конечно, продавцы понизят свою маржинальность и вернут цены к какому-то адекватному состоянию.
Но это давняя российская особенность: пошлины повышаются — цены растут, пошлины понижаются — цены растут. В целом цены не зависят примерно ни от чего. Просто это хороший повод прямо сейчас попробовать поднять цены и посмотреть, что будет. Благо сегодня все достаточно гибко, и если спрос сильно просядет, то всегда можно откатить цены и наверстать какими-нибудь специальными акциями.
Но цены на маркетплейсах все равно останутся ниже, чем у крупного ритейла, потому что последний несет больше издержек в связи с более сложным импортом, хотя, конечно, этот разбег снизится.
А эта разница в цене — это именно то, что позволяет маркетплейсам продавать объемы техники, если они сравняются по конечному ценнику с классическим ритейлом, то, я предполагаю, у покупателей интерес сильно упадет».
Крупные маркетплейсы выступали против снижения порога беспошлинного ввоза. В частности, в Ozon говорили, что из-за этого объем трансграничной торговли в России снизится на 18-20%, цены на товары вырастут, а ассортимент сократится.
Станут ли ОЭЗ эффективнее в свете новых законов
Базу для создания в России территорий со специальными режимами для инвесторов заложили почти 10 лет назад. Федеральный закон "Об особых экономических зонах" обозначил основные таможенные и налоговые преференции, призванные обеспечить бизнесу более комфортные условия для развития производства. С тех пор регуляторные документы периодически претерпевали изменения. Ряд нововведений принес и 2024 год. Что поменялось для резидентов и как сделать ОЭЗ еще эффективнее?
В первом квартале текущего года правительство РФ опубликовало постановление, где помимо правил создания и изменения площади особых зон утверждаются обновленные требования к инвестиционным проектам. Эти изменения за счет подробного разъяснения критериев делают процесс получения статуса резидента максимально прозрачным.
Особое внимание здесь стоит уделить определению минимального порога необходимых инвестиций. Так, при строительстве объектов в портовых ОЭЗ бизнес должен вложить в проект не менее 400 миллионов рублей, при осуществлении производственной деятельности - не менее 120 миллионов. Однако интересно не это: теперь, если промышленный проект реализуется на уже готовых площадях, минимальный порог инвестиций должен составлять не менее 30 процентов от указанных сумм. То есть он может быть в три раза меньше (133 и 40 миллионов рублей соответственно), и это отличный инструмент для привлечения финансирования. В первые три года бизнес обязан вложить в проект всего две трети от этих сумм, что делает резидентство в особых экономических зонах еще выгоднее.
Большая часть управляющих компаний частных ОЭЗ уже принялись строить готовые производственные площади. Таким образам они планируют обеспечить простоту входа новому бизнесу. Однако УК лишены тех льгот и послаблений, которыми обеспечены резиденты: для них есть льгота только в части уплаты налога на имущества и нет, например, возможности получить промышленную ипотеку со специальными условиями. Соответственно, финансировать строительство особые экономические зоны должны самостоятельно (либо беря кредиты в банках на общих условиях). Но с учетом санкций и ухода с территории России западных компаний с этим могут возникнуть проблемы. А для привлечения отечественных резидентов нужны готовые площадки. Получается замкнутый круг, разорвать который могло бы предоставление УК тех же льгот в части кредитования, что имеются у других связанных с ОЭЗ игроков.
Чаще всего компании в ОЭЗ получают особые условия кредитования, таможенные и налоговые льготы. Так, для них до двух процентов снижена ставка налога на прибыль, а также полностью отменены налоги на имущество организаций, транспорт и землю.
С 2024 года резиденты могут войти в систему налогового мониторинга по упрощенной процедуре. Раньше особая мера была предусмотрена только для представителей крупного бизнеса (с годовым доходом более миллиарда рублей). Теперь пороговые критерии отменены для всех компаний, зарегистрированных в качестве резидентов ОЭЗ. Благодаря новым условиям бизнес может вдвое сократить сроки возмещения НДС, освободиться от выездных проверок и бумажной бухгалтерии.
Однако одновременно для резидентов особых зон были изменены условия налоговой стабилизации. В первую очередь речь идет об упразднении так называемой дедушкиной оговорки - одного из положений ФЗ "Об особых экономических зонах". В нем предусматривалась заморозка всех сборов на срок резидентства компании в ОЭЗ. Вместо этого закон был дополнен статьей, которая в части налоговой стабилизации отсылает к Налоговому кодексу РФ, а в состав самого кодекса добавили разъяснения: отныне гарантии распространяются только на страховые взносы, налог на прибыль и имущество организаций, транспорт и землю.
Сегодня в России работает более 50 особых экономических зон, их совокупный вклад в ВВП оценивается почти в один триллион рублей
Таким образом, с одной стороны, особые условия впервые были внесены в Налоговый кодекс, что дает резидентам определенные гарантии. Но с другой - круг стабилизированных налогов и отчислений стал существенно ограничен. Например, Минфин разъяснил, что теперь на резидентов ОЭЗ распространяются положения Федерального закона "О налоге на сверхприбыль". Кроме того, изменения касаются только новых резидентов. Для действующих же зафиксированы все условия, прописанные в соглашениях ранее.
В условиях быстро меняющейся конъюнктуры эти изменения снижают привлекательность ОЭЗ, пугая и без того обеспокоенных инвесторов. В ситуации, когда государство делает на преференциальные территории большую ставку, возлагая на них немалую долю ответственности за быстрое открытие производства, развитие регионов и рост экономики, такой шаг кажется по меньшей мере непоследовательным.
Сегодня в России работает более 50 особых экономических зон, 1100 резидентов создают в них десятки тысяч рабочих мест, совокупный вклад в ВВП оценивается почти в один триллион рублей. Власти предпринимают различные шаги, чтобы сделать работу ОЭЗ более прозрачной и эффективной. Однако пространство для улучшения все еще сохраняется. Особые экономические зоны уже окупили государству понесенные расходы и принесли бюджету положительный эффект в десятки миллиардов. Любые конструктивные изменения способны увеличить этот показатель, усилив позитивное воздействие на экономику страны.
Товары на маркетплейсах могут ощутимо подорожать: какие и на сколько
С 1 апреля лимит стоимости товара для беспошлинного ввоза в Россию вновь составит €200, а не €1 тыс., как это было предыдущие два года. В 2022 году порог беспошлинного ввоза повышали в пять раз с целью насытить внутренний рынок необходимыми товарами на фоне санкционного давления и ухода брендов. Минфин считает, что в увеличенном пороге больше нет необходимости, однако многие эксперты с этим утверждением не согласны. По их мнению, такая мера приведет к удорожанию товаров на маркетплейсах и резкому снижению продаж. Подробнее о том, как снижение беспошлинного порога скажется на цене товаров — в материале «Известий».
Снижение порога беспошлинного ввоза с 1 апреля 2024: что известно простыми словами
С 1 апреля порог беспошлинного ввоза посылок в Россию, то есть лимит товаров, которые можно приобрести за рубежом, не уплачивая таможенной пошлины, составит €200 — столько же, сколько было до 2022 года. Если зарубежные покупки превысят €200, необходимо будет заплатить пошлину в 15% от стоимости, но не менее €2 за 1 кг. Лимит в €200 может распространяться и на покупки, оформленные до 1 апреля, если они еще не прошли таможню.
Уровень в €1 тыс., или 31 кг, был введен в апреле 2022 года по инициативе РФ и решению Совета Евразийской экономической комиссии. Если сумма товаров превышала эти значения, необходимо было платить пошлину в 15% от стоимости покупки или не менее €2 за 1 кг, если товар доставляли перевозчиком или почтой, либо 30%, но не менее €4 за кг, при перевозке товара багажом. Пятикратное увеличение порога беспошлинного ввоза предотвратило дефицит товаров на российском рынке и сдержало рост цен на ряд продуктов, в основном — электронику, запчасти для автомобилей и многое другое. Действие соглашения несколько раз продлевалось, в последний раз — в октябре 2023 года.
Минфин считает, что в увеличенном пороге больше нет необходимости, однако многие эксперты с этим утверждением не согласны. «На сегодняшний день большинство из указанных факторов нивелированы и дальнейшее продление повышенного беспошлинного порога ввоза товаров в адрес физических лиц нецелесообразно», — привозят «Известия» слова из документа Минфина.
По мнению экспертов, возврат порога беспошлинного ввоза до уровня €200 может привести к повышению цен на импортные товары на 15%-20%, что в первую очередь ударит по гражданам. С этим не согласны многие эксперты, которые считают, что данная мера несвоевременна и приведет к росту цен и инфляции. Ассортимент товаров зарубежных брендов, которые сейчас можно купить только на сайтах маркетплейсов, сократится. Также процесс покупки этих товаров значительно усложнится, поясняли ранее «Известиям» представители Ozon, Wildberries и «Яндекс Маркета».
В связи со снижением суммы порога, также ожидается, что часть россиян, которые раньше совершали такие покупки, станут делать это намного меньше, а другая и вовсе откажется от них. Из-за этого, по мнению специалистов, маркетплейсам придется сокращать штат работников, что в свою очередь уменьшит налоговые поступления в бюджет.
На сколько могут подорожать иностранные товары в онлайн-магазинах
Согласно февральскому опросу, проведенному Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ), 44% граждан, пользующихся маркетплейсами, заказывают товары из-за границы. Из них 14% тратят на такие товары свыше €200 (около 20 тыс. рублей).
Подорожание в первую очередь коснется товаров стоимостью до €1 тыс., что на момент выхода статьи составляет порядка 100 тыс. рублей. Рост цен будет заметен у товаров тех брендов, которые в связи с санкциями ушли с российского рынка — Apple, Samsung, Nokia, Intel, Canon и многие другие.
По данным ВЦИОМ, первое место среди товаров, купленных россиянами на маркетплейсах из-за рубежа, заняла бытовая техника и электроника. На втором — аксессуары, а на третьем — комплектующие для авто. Причиной популярности таких покупок является более выгодная цена, удобство поиска необходимого товара, а также большая доступность (заказ можно осуществить практически в любой населенный пункт России).
Так, до 1 апреля при покупке товара, например, стоимостью €500, платить пошлину не требовалось. Теперь же такой товар будет стоить на €75 дороже (на 15%). В рублях цена увеличится на 7,5 тыс. рублей. В случае, если клиенту нужно будет оплатить таможенную пошлину, маркетплейс предупредит его об этом.
Доставка из-за рубежа: какие товары самые популярные у россиян
По данным компании CDEK, в 2023-м году россияне заказывали товары из-за рубежа в 3,5 раза чаще, чем годом ранее. Покупки были в основном представлены товарами тех фирм и брендов, что перестали осуществлять свою деятельность на территории РФ.
Статистика у разных компаний отличается. Так, по данным Ozon, 54% ввозимой продукции относятся к электронике, 20% — к товарам для дома и 18% — к одежде. Приводятся и другие цифры. Так, большой популярностью в прошлом году пользовались одежда и обувь (51,6%), бытовая электроника (38,1%), а также смартфоны и планшеты (15,8%).
Помимо одежды, ожидается, что вырастет цена и на продукцию Apple и Samsung, которую сейчас завозят в Россию по параллельному импорту. Минимальный рост, предположительно, составит 15% (сумма таможенной пошлины).
В Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) считают, что внутренний рынок уже насыщен иностранными товарами и стимулировать зарубежных производителей не надо. Российские предприятия адаптировались к введенным санкциям, заработал механизм параллельного импорта, налажены поставки по разным транспортным коридорам. А отечественные производители товаров народного потребления нашли новых поставщиков сырья, материалов и оборудования, поясняют в организации.
Как снижение лимита беспошлинной торговли до €200 повлияет на заказанные товары
С 1 апреля порог беспошлинного ввоза посылок в Россию, то есть лимит товаров, которые покупатель может приобрести в зарубежных магазинах (в том числе онлайн) и ввезти в Россию, не уплачивая таможенной пошлины, составит €200 вместо действовавших до сих пор €1 тыс.
Уровень в €200 действовал с января 2020 года до апреля 2022-го, когда Совет Евразийской комиссии (ЕЭК) в рамках противодействия санкционному давлению увеличил порог до €1 тыс. на определенный период времени, который после нескольких продлений истек 31 марта 2024 года. Теперь, если покупки за рубежом превысят €200, покупателю необходимо будет заплатить пошлину в 15% от стоимости, но не менее €2 за 1 кг.
Что это значит для покупателей
Лимит в €200 может распространяться и на покупки, оформленные россиянами до снижения порога, если товары все еще не прошли таможню. «Все товары, которые после 1 апреля будут находиться на таможне — будут рассчитаны по новой ставке, — рассказала РБК директор юридического департамента CDEK.Shopping Полина Щербинина. — Повышенный порог будет считаться с момента поступления на таможню. Для клиента изменения будут зависеть от самой площадки, например, у нас на сайте указана стоимость услуг по выкупу и доставке товара из-за рубежа, в которую уже включены все расходы, в том числе, таможенные, поэтому для клиента ничего не изменится — товар придет по той же стоимости, по которой он его оформил на сайте».
Аналогичный ответ — «с момента прохождения таможни» — на вопрос о том, с какого момента будет рассчитываться порог беспошлинного ввоза, дал РБК и судебный эксперт группы Veta Александр Терентьев. Он отметил, что продавцу «по большому счету без разницы, взимается пошлина в стране-получателе или нет». «Если говорим о популярных маркетплейсах, то продавцы, у которых вы приобретаете товар, не имеют ни малейшего представления об этом, для них важно получить подтверждение о получении покупателем товара, после чего им будут перечислены деньги за него. Уплата таможенных пошлин возлагается целиком и полностью на покупателя», — пояснил Терентьев. По его словам, если сотрудник таможни увидит, что стоимость товара превышает установленный лимит, тот подготовит соответствующие документы, необходимые для совершения оплаты. Если посылка доставляется «Почтой России», то такой товар на таможне не задерживается, а передается для дальнейшей доставки, пошлина оплачивается в почтовом отделении при получении посылки, рассказал Терентьев. Если доставку осуществляет брокер или частная служба доставки, то товар задерживается, компании направляется уведомление о необходимости уплаты пошлины, которую та передает получателю письмом, смс, сообщением в мессенджере или личном кабинете и предлагает оплатить необходимую сумму. Когда платеж осуществлен, посылка выпускается таможней.
По мнению Терентьева, с изменением порога беспошлинной торговли «ничего принципиально не поменяется, если не считать рост нагрузки на таможенные органы и брокеров». «Для потребителя де-факто вырастет стоимость товара, но не на момент совершения покупки, а на момент прохождения товаром таможни или, в случае с доставкой почтой, на момент получения за счет необходимости уплаты пошлины», — рассказал он.
Выручка «Почты России» может сократиться на 20% при отмене порога беспошлинной торговли — о таком риске предупреждал главу правительства депутат Госдумы и член совета директоров компании Александр Хинштейн.
Представитель Wildberries утверждает, что снижение порога или отказ от его применения «существенно снизит товарный ассортимент для покупателей из России».
«Импорт из-за границы стабильно растет — покупатели чаще всего заказывают товары для дома, ремонта и авто, одежду и обувь, электронику, — рассказал он. — Более того, из продажи могут пропасть товары, доступные к заказу только через каналы электронной торговли (например, бытовая и прочая техника)».
«Мы понимаем, что рост цен негативно отразится на большинстве россиян, и будем стараться предоставить им для выкупа и доставки новые доступные по цене товары на площадках», — говорит Полина Щербинина из CDEK.Shopping, выступая за порог в €1 тыс. По ее мнению, «часть граждан будет вынуждена отказаться от привычной продукции». Она считает, что «не во всех категориях товаров рынок успел восстановиться и достичь нужного уровня импортозамещения», и отмечает, что компания видит «большой спрос на товары, аналогов которых еще нет на российском рынке, например, в категориях детских товаров, товаров для животных, витаминов и БАДов».
В то же время представитель Научно-исследовательского финансового института (НИФИ) Минфина считает, что за последние два года рынок существенно перестроился, и возвращение беспошлинного порога на уровень €200 не затронет подавляющее большинство граждан, покупки которых на интернет-площадках в основной своей массе не превышают этого значения.
По словам старшего научного сотрудника подведомственного Минэкономразвитию Института международной экономики и финансов (ИМЭиФ) ВАВТ Дмитрия Кузнецова, в момент повышения порога до €1 тыс. — это была своевременная мера, она позволила «насытить внутренний рынок потребительскими товарами в условиях логистических ограничений и масштабной перестройки внешней торговли», не допустить избыточного роста цен.
«Но к настоящему моменту перестройка во многом завершена, многие потребительские товары удалось заместить поставками из нейтральных стран или российскими аналогами. Косвенно на это указывает и относительно малая доля отправлений, которых коснется снижение беспошлинного порога (98% международных почтовых отправлений — это посылки до €200 евро», — рассуждает Кузнецов.
Есть ли вариант повышения лимита
В начале февраля этого года российские ведомства на совещании по размеру порога беспошлинных покупок обсуждали несколько вариантов: продление действия порога беспошлинных покупок в размере €1 тыс.; его снижение до €500 или €200; полную отмену с последующим введением пошлины. Сам вопрос должен решаться на уровне Совета ЕЭК, для этого требуется консенсус всех пяти стран, входящих в ЕАЭС. Но в заявлении Федеральной таможенной службы (ФТС), которое она сделала накануне, отмечалось, что Россия «не подавала нового представления» о продлении действия порога в размере €1 тыс.
Председатель Союза потребителей России Петр Шелищ допускает, что совет ЕЭК еще может продлить действие порога в размере €1 тыс. или снизить его до €500, причем он может принять такое решение после 1 апреля, но с приданием ему обратной силы начиная с 1 апреля. «Необходимое условие — чтобы одно из государств-членов внесло в ЕЭК такое предложение. Ясно, что никто кроме России, которая инициировала нынешний уровень и все его продления, его не внесет», — рассуждает Шелищ. В то же время он оговорился, что в России такое решение может принять только правительственная комиссия по законопроектной деятельности, но там рассмотрение вопроса переносилось несколько раз.
Международные ТОР у границы РФ и КНР способны дать дополнительный импульс зеленому развитию
Законопроект о международных территориях опережающего развития обсуждают сейчас в Государственной Думе России.
Он даст преференции иностранным инвесторам и совместным предприятиям с иностранным капиталом. В первую очередь такие территории планируют создать на границе с Китаем.
Товарооборот на пунктах пропуска между Россией и Китаем уже обновил максимумы и продолжает расти. В Хабаровском крае только за первый неполный из-за праздников месяц года по понтонному мосту перевезли больше трех тысяч тонн грузов. За количественным ростом должен следовать качественный. Для этого у границы планируют создать международные территории опережающего развития. Это сделает восток России еще более привлекательным для крупных инвесторов.
Режим хоть и называется "территория опережающего развития", но речь идет не о какой-то конкретной местности, а о самых разных предприятиях в различных точках, где совместно создаются условия для развития бизнеса. В том числе с применением современных технологий.
Павел Симигин, депутат Государственной Думы РФ:
Одним из требований к инвестиционному проекту является производство продукции с высокой добавленной стоимостью. Другим требованием является осуществление резидентом международной территории опережающего развития капитальных вложений в объеме не менее 500 миллионов рублей. При определении объема капиталовложений учитываются затраты на строительство, техническое перевооружение, модернизацию основных средств, реконструкцию зданий, приобретение машин и оборудования.
Именно это основа развития современной экономики. Чем выше уровень технологий, тем больше добавленная стоимость продукции. Территории опережающего развития стимулируют инвесторов к созданию передовых производств за счет налоговых преференций.
С этого склада в Хабаровском крае отгружают далеко не первую партию оборудования за день. Инструменты российско-китайского производства востребованы в самых разных регионах. Компания начала сотрудничать с заводами КНР шесть лет назад. Сейчас в списке партнеров - около 40 производственных площадок Китая.
Для российских предприятий такой подход в выстраивании международного партнерства все важнее. Эту тенденцию отмечают эксперты, много лет изучающие экономические отношения двух стран.
Наталья Фролова, доцент Высшей школы менеджмента Тихоокеанского госуниверситета:
Китай сегодня развивается по новому уровню. Этот уровень на сегодня называется "зеленая экономика". На уровне правительства - это разработка законов в области зеленой экономики. На уровне предприятий - соответствие стандартам. Российская Федерация тоже идет, или встает, на эти рельсы.
Именно на экологичные технологии в совместных и чисто российских проектах переходит бизнес от малого до производственных гигантов. Будущие международные территории опережающего развития у границы России и Китая способны дать дополнительный толчок интенсивному зеленому развитию.
Алко-маркер: зачем продлили эксперимент по маркировке импортного спиртного
Эксперимент по маркировке импортного алкоголя федеральными спецмарками продлили на два года. Раньше продукцию помечали на заводах-изготовителях и складах за пределами РФ. Власти продолжают изучать возможности переноса этого процесса в Россию. Выгодно ли маркировать импортный алкоголь на отечественных таможенных складах — в материале «Известий».
Долгосрочный подход
В России на два года продлили эксперимент по маркировке импортного алкоголя федеральными спецмарками. Соответствующий закон подписал президент РФ Владимир Путин. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.
Эксперимент стартовал 1 июня 2022 года. Сперва он проводился лишь в Калининградской области. Позже в перечень вошли Москва, Санкт-Петербург, Московская, Брянская, Владимирская, Ленинградская, Псковская и Смоленская области, Краснодарский край и Татарстан. В эксперименте участвуют 16 таможенных складов, 13 складов временного хранения, а также 97 организаций — импортеров алкогольной продукции.
Целями пилота являются тестирование возможности нанесения федеральных специальных марок (ФСМ) на алкогольную продукцию на таможенных складах (необходимо для снижения нелегального оборота алкоголя в РФ), организация эффективного взаимодействия участников рынка и контролирующих органов, а также анализ целесообразности введения такой маркировки на территории России.
По планам властей завершиться эксперимент должен был 31 мая 2024 года. Новый закон продляет его действие до 31 мая 2026 года.
В пояснительной записке к документу отмечается, что с началом эксперимента наблюдается тенденция к увеличению числа его участников и расширению территории проведения. Это, по мнению авторов инициативы, указывает на успех его реализации.
Неизбежная мера
Необходимость эксперимента по маркировке импортных спиртных напитков федеральными спецмарками назрела объективно, полагает руководитель Центра правопорядка в Москве и Московской области, член генсовета «Деловой России» Александр Хаминский. Раньше процесс осуществлялся или непосредственно на площадках производителя, или на консигнационных складах и не создавал затруднений, указывает он. Но в марте 2022 года ситуация стала иной.
— Во-первых, почти полностью изменилась логистика поставок из Евросоюза. Во-вторых, глобальные компании, торгующие крепким алкоголем, покинули Россию. Традиционно используемые склады, расположенные на территории Латвии и Литвы, практически прекратили оказывать услуги отечественным импортерам, — объясняет эксперт.
Разрешение ввоза на территорию страны немаркированного алкоголя при условии его оклейки внутри РФ, по мнению Хаминского, стало единственно верным решением в этих условиях. Это позволило стабилизировать поставки алкогольной продукции. В частности, в первом полугодии 2022 года объем импорта спиртного упал на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Благодаря старту эксперимента к декабрю того же года удалось выйти на прошлогодние показатели.
А 2023 год и вовсе оказался стабильным для импортеров спиртного, несмотря на курсы валют, подчеркивает собеседник «Известий». Поставки крепкого алкоголя, по его словам, выросли сразу на 7%. Динамика ввоза вина при этом оказалась на уровне 1%, что эксперт также считает положительным результатом.
Эксперимент по маркировке иностранного алкоголя спецмарками внутри РФ можно назвать успешным, убеждена кандидат экономических наук, доцент кафедры маркетинга Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Анна Цветкова. И дело не только в снижении санкционного эффекта. Немаловажно, что эксперимент стимулировал создание новых рабочих мест.
— Инициатива и исполнение находятся в руках российских компаний. Это, безусловно, крайне положительный момент для экономики и развития отрасли, — уверена эксперт.
Позитивно новость о продолжении эксперимента оценивают и в Ассоциации компаний розничной торговли. Важным промежуточным результатом, по словам председателя президиума АКОРТ Игоря Караваева, стало появление альтернативы для импортеров, поскольку теперь они могут нанести ФСМ как на зарубежных складах, так и внутри страны в разных регионах.
А вот на стоимости продукции перенос маркировки в Россию никак не сказался, поскольку процедура и раньше была обязательной.
— На текущий момент с точки зрения формирования розничной стоимости продукта нет критической разницы, где наносится специальная марка — на линии розлива производителя, на специализированном предприятии для маркировки ФСМ или на российских таможенных складах в рамках пилотного проекта, — считает Караваев.
В будущем, к слову, процесс маркировки хотят локализовать полностью. На прошлой неделе глава Минфина Антон Силуанов предложил подготовить законопроект о запрете маркировки импортного алкоголя за рубежом. Весь процесс, по его мнению, стоит перенести в Россию. Похожей позиции придерживается и Федеральная таможенная служба.
Однако парламентарии переходить от пилота к полноценному процессу не спешат. Продление эксперимента может объясняться геополитическими причинами, считает директор центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя ЦИФРРА Вадим Дробиз.
— Да, посыл у инициативы по запрету маркировки за рубежом правильный. Надо поддержать в этом Силуанова и Федеральную таможенную службу (ФТС), но сделать это аккуратно. Два года, видимо, — это тот самый переходный срок, за который могут как-то измениться отношения с Европой, — считает эксперт.
Великий транзит
Несмотря на санкции, ассортимент алкогольных полок в России практически не изменился, напоминает Дробиз. Однако лидерами по объемам поставок отдельных позиций в колоссальных объемах стали страны Балтии.
— Прибалтика используется сегодня не только для оклейки, но и для транзита. Боящиеся санкций компании отправляют туда продукцию для переоформления документов, — указывает эксперт. В результате по бумагам такой алкоголь превращается в литовский или латвийский и уже в таком виде ввозится в РФ.
Это мнение подтверждает статистика. Из данных «РИА Новости» следует, что Латвия в 2023 году отгрузила в Россию виски на рекордные $251,2 млн, втрое обогнав по этому показателю остальных поставщиков. На республику пришлось 73% всего объема в денежном выражении.
На втором месте оказалась Литва, отгрузившая виски на $39 млн. Страна стала лидером по увеличению поставок, нарастив импорт по сравнению с 2022 годом сразу в четыре раза.
Далеко не каждая страна может стать транзитным пунктом в алкогольном импорте, полагает Дробиз. Через Китай, например, европейское спиртное ввозить в Россию будет слишком дорого из-за сложной логистики.
Опасный близнец
Эксперимент по нанесению ФСМ на российских складах, по мнению Игоря Караваева, полностью выполняет задачу по контролю ввода в оборот импортных алкогольных товаров и отслеживанию их перемещения на территории РФ.
— При этом механизм не снижает контроль и эффективность пресечения рисков распространения контрафактной и фальсифицированной продукции, — подчеркивает он.
Однако полностью риски ввоза в страну контрафакта под видом легальной и качественной продукции наклеивание ФСМ не убирает, предупреждает Александр Хаминский. Правда, прибалтийские партнеры РФ, через чьи склады проходило импортируемое спиртное, по его словам, «и раньше не отличались щепетильностью».
Строго говоря, сама по себе маркировка не является частью борьбы с фальсификатом, напоминает Вадим Дробиз.
— Марка свидетельствует о легальности продукции, показывает, что с нее уплачены акциз и прочие налоги. Никакого отношения к качеству продукции маркировка не имеет. Но если продукт легальный, уже есть шансы, что он нормальный, — считает эксперт.
За качеством же продукции следят ФТС и Роскачество, проводя проверки при регистрации поставок. И для борьбы с контрафактом и фальсификатом внимание регуляторов должно быть еще более пристальным, полагает Хаминский.
— Решением проблемы может стать жесткий контроль со стороны государства за всеми этапами исполнения внешнеторговых контрактов на поставку алкогольной продукции, — убежден он.
Без шуток: вводятся новые правила расчета утильсбора для машин из ЕАЭС
С 1 апреля в отношении автомобилей, ввезенных в Россию из стран ЕАЭС, вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора. На такие машины в рамках утильсбора таможенные органы смогут доначислять недоплаченные пошлины и другие сборы. Эксперты прогнозирует рост цен на машины, ввезенные из стран ЕАЭС, а юристы предупреждают о возможном очередном витке претензий таможенников к владельцам таких автомобилей. Подробности — в материале «Известий».
На полном серьезе
С 1 апреля вступает в силу постановление правительства РФ, которое предусматривает введение новых правил расчета размер утилизационного сбора для транспортных средств, ввезенных в Российскую Федерацию из стран – участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В эту организацию помимо России входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия.
Согласно документу, на такие машины размер платежа утилизационного сбора будет складываться из самого утильсбора, а также из разницы между таможенной пошлиной, «рассчитанной исходя из нижней границы средней стоимости, указанной в перечне автомобилей, формируемом Минпромторгом и таможенной пошлиной, указанной в декларации на товар». Также в этот платеж будет включаться разница между российскими ставками НДС и акцизов и фактически уплаченными налогами и сборами, указанным в таможенной декларации на машину.
«Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», — говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте правительства РФ. Также отмечается, что в отношении электромобилей и последовательных гибридов «постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России».
Вниз по течению
По данным аналитического агентства «Автостат», в прошлом году через страны ЕАЭС на российский рынок был ввезен примерно каждый пятый импортный автомобиль. Так, из 707 тыс. машин, поставленных к нам страну из-за рубежа, 8% пришлось на Киргизию, 6% — на Казахстан, 2% — на Белоруссию и 1% — на Армению.
Как ранее сообщали «Известия», несмотря на то что эти страны входят в единое таможенное пространство, у них действуют собственные, более низкие по сравнению с российскими, таможенные пошлины, акцизы и налоги. Кроме того, там существуют определенные категории граждан, в отношении которых действуют те или иные таможенные льготы. Именно поэтому страны ЕАЭС стали популярным каналом для импорта машины в Россию.
Также нередки случаи, когда при ввозе таких автомобилей из третьих стран значительно занижалась их таможенная стоимость. В распоряжении «Известий» есть копии таможенных документов, согласно которым, Toyota Camry 2022 года выпуска, ввезенная в Казахстан через Грузию, оценена в $10 тыс. а Mitsubishi Montero Sport — в $16 тыс. Реальная рыночная стоимость аналогичных моделей в несколько раз выше.
Восстановить справедливость
Существенное занижение стоимости при таможенном оформлении машин в странах ЕАЭС отмечают и в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Таким образом на рынке появлялись автомобили со стоимостью примерно на 10% меньшей, чем у официальных дилеров. Для моделей стоимостью 3–5 млн рублей получалась существенная разница, чем и пользовались частные лица, импортируя такие машины, подчеркивают в ассоциации.
— 1 апреля будет восстановлена справедливость. Небольшой процент автомобилей по параллельному импорту останется и далее, но они не адаптированы для рынка и не имеют гарантии производителя. Поэтому мы считаем, что пресечение лазеек в законе — это правильная мера, направленная на развитие цивилизованного авторынка России, — подчеркивают в пресс-службе РОАД.
Станет дороже
Введение новых правил неизбежно отразится на стоимости автомобилей, поставляемых наш рынок из стран ЕАЭС, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Также не исключено уменьшение их количества и ассортимента, полагают они.
— По моим расчетам, речь может идти о подорожании таких машин на 20–25%. В отношении наиболее дорогих моделей премиального сегмента эта прибавка будет чувствительна, но не критична. А вот в среднеценовом сегменте ситуация будет более острой: предложение на рынке может заметно сократиться, — считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
В последнее время импортеры уже слегка снизили цены на такие машины, чтобы успеть продать их до вступления новых правил, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Машины, которые уже ввезены и прошли оформление, немного подешевели. Что касается новых поставок, то эти автомобили, скорее всего, по цене будут уже близки и аналогам, предлагаемым в официальных дилерских центрах. Однако всё же будут несколько дешевле их. При стоимости модели, допустим, в 5 млн рублей разница, предположительно, может составить 300–400 тыс. рублей. Это будет плата за отсутствие гарантии, русификации, но при этом такие варианты всё равно будут востребованы у потребителей, — заявил он «Известиям».
Рост стоимости в данный момент очевиден относительно электрокаров и гибридов, считает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ «Авилон» Алексей Стариков.
— Можно ожидать, что в дальнейшем подорожают, например, такие популярные китайские электромобили, как Zeekr и Avatr, поскольку ввозить их теперь будут только физлица для частного пользования и только в РФ. Привезти такую машину из стран ЕАЭС будет невозможно. Такие модели постепенно заканчиваются на рынке, и можно ожидать пропорциональный рост их стоимости. В конкретных цифрах рост цен пока прогнозировать сложно, — рассказал он «Известиям».
Конечная стоимость автомобилей в России, безусловно, вырастет и отчасти уравняется с теми, что предлагают официальные поставщики. Таким образом, рынок возвращается к более привычному ценообразованию, считают в компании «БорисХоф».
— В краткосрочном плане мы ожидаем сокращения ассортимента, поскольку отдельные модели потеряют свою ценовую привлекательность на фоне официальных продуктов. Однако если покупательная способность будет расти, то и ассортимент будет расширяться, — отметили в пресс-службе «БорисХоф»
Успеть оформиться
В последнее время в странах ЕАЭС сложилась целая индустрия по ввозу и последующей перепродаже машин в Россию, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. По его словам, сейчас большинство импортеров пытаются всеми путями успеть доставить автомобили в РФ.
— Насколько я знаю, площадки в той же Киргизии забиты машинами, а в сторону России идут вереницы автовозов. Однако весь вопрос не в том, чтобы ввезти машину к нам до наступления «часа икс», а успеть ее оформить и заплатить «утиль» за оставшееся время. С большой долей вероятности, сделать это в отношении автомобилей, которые, условно, сегодня прибыли в РФ, не получится. И в этом случае избежать доначисления пошлин, налогов и акцизов в рамках утильсбора уже не удастся, — заявил он.
Если таможенное оформление машины произошло после 1 апреля, таможенные органы, согласно постановлению правительства, смогут доначислить недостающую сумму, объясняет адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. При этом такие претензии, согласно закону «Об отходах производства и потребления», могут быть предъявлены как импортеру, так и покупателю, подчеркивает он.
— Власти изменили правила взимания утильсбора в отношении автомобилей из ЕАЭС, предусмотрев возможность включения в него и других сборов. В отличие от ситуации с предыдущим доначислением «утиля», в данном случае в постановлении не указано, что оно действует в отношении машин, ввезенных и оформленных до 1 апреля 2024 года. Поэтому предъявлять претензии владельцам машин, которые были растаможены до этой даты, таможенники не смогут, — заявил «Известиям» Сергей Радько.
Дилеры также считают, что если автомобиль будет ввезен и зарегистрирован на территории РФ с нарушениями, то разницу доначислят в счет утилизационного сбора.
— На машину могут быть наложены ограничения к использованию до оплаты полноценного таможенного сбора — в отдельных случаях суммы достигают нескольких миллионов рублей, — отметили в пресс-службе «БорисХоф».
Алексей Стариков из «Авилона» также считает, что в случае занижения таможенной стоимости владельцу будет увеличен утилизационный сбор на эту разницу. И таможенные органы будут внимательно следить за этим, подчеркивает он.
Дорого и сердито: какой алкоголь будем пить после повышения акцизов на вино
Импорт вина продолжил расти и в 2024 году. Но все изменится с 1 мая, когда втрое поднимутся акцизы. При этом повышение пошлин на вино из недружественных стран в прошлом году уже привело к росту цен: в магазинах не осталось недружественных вин дешевле 250 рублей, а за импортом подтягиваются и цены на российские вина. Все это вряд ли приведет к росту потребления вина - покупатели, скорее всего, будут переходить на пиво или коктейли, считают эксперты.
Импорт тихого вина в РФ в 2023 году вырос на 4,4% относительно прошлого года, подсчитали в Luding Group. Правда, рост пришелся на первое полугодие 2023 года. Во втором полугодии увеличение пошлин на вина из недружественных стран с 12,5% до 20% (но не менее 1,5 доллара за литр) и санкционные ограничения привели к падению импорта. По оценке Simple Group, с августа 2023 по сравнению с 2022 годом ввоз в среднем снизился на треть.
Но в 2024 году импорт вина снова воспрял: с 1 мая акциз на вино поднимется с 34 рублей до 108 рублей за литр. Поэтому импортеры стараются завезти по максимуму по старым ценам, говорят опрошенные "Российской газетой" участники рынка.
Уже сейчас ощутим эффект повышения пошлин и, прежде всего, в недорогих европейских винах. Если в 2022 году в магазинах можно было найти вина из недружественных стран менее 250 рублей за бутылку, сейчас таких практически не осталось. На этом фоне наблюдается рост потребления импортных вин из стран СНГ и Нового Света (Чили, ЮАР, Аргентина), ведь их повышение пошлин не затронуло, говорит руководитель винного портфеля Luding Group Евгений Щербаков.
По оценке председателя президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игоря Караваева, сейчас стоимость российских вин в низком ценовом сегменте варьируется от 165 рублей до 290 рублей за бутылку, цены на вина из Франции и Испании начинаются от 300-400 рублей за бутылку, итальянские вина - в среднем от 450 рублей.
При этом продажи российских вин в 2023 году не росли в объеме, но росли в денежном выражении. Это свидетельствует о росте цен на отечественную продукцию, отмечают в Luding. В первом полугодии 2023 года на фоне рекордного ввоза цены снижали даже российские производители, чувствуя давление со стороны импорта. А к концу года цены на импорт выросли, за ними выросли цены на российское вино, хотя и менее ощутимо, комментирует исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин.
В портфеле Simple Group, напротив, наблюдают рост продаж вин российского производства.
"Интерес в отечественному продукту очень большой, он продолжает расти", - утверждают в компании.
Однако и там признают, что вслед за ростом цен на импортные вина, растет и стоимость российских. Это связано в том числе и с ростом затрат на производство вина.
Повышение акциза 1 мая на этот раз затронет всех. Но, как и в случае с повышением пошлин, наиболее заметно это будет в недорогом сегменте, прогнозирует Липилин. В категории вин до 500 рублей повышение может составить 10-15%, однако оно произойдет не сразу, а постепенно, по мере прохождения товара торгово-проводящих цепочек.
Повышение пошлин в августе 2023 года импортеры не стали сразу перекладывать в конечную цену, а растянули это во времени, частично компенсировав рост цен за счет своей маржи. Иначе можно было обрушить продажи. Сейчас же все повышения будут переложены в цену окончательно. В категории до 700 рублей импортных вин практически не останется, за исключением Чили, Аргентины и ЮАР, прогнозирует Липилин.
По его мнению, цены на российское вино будут расти вслед за импортом.
"Но насколько потребитель готов переключаться на российские вина - вопрос открытый, потому что такие категории как Просекко, Пино Гриджо, немецкий Рислинг, Совиньон Блан из Новой Зеландии практически не имеют замены среди российских вин", - отмечает Липилин.
По его словам, уже стал заметен рост спроса на другие напитки - коктейли.
Очевидно, что рост акциза с 1 мая увеличит стоимость вина, но никак не улучшит качество предлагаемой продукции. Дальнейший рост цен едва ли будет стимулировать рост рынка. Велик риск, что потребитель будет жертвовать качеством покупаемого вина, чтобы сохранить потребление в привычном ценовом диапазоне, либо будет переключаться на другие алкогольные категории, считают в Simple Group.
Доля вин из недружественных стран в торговых сетях, входящих в АКОРТ, составляет не более трети от объема продаж импортного вина. Тогда как продажи российской продукции превышают 50% от всего объема реализации.
"У европейских вин есть свой лояльный потребитель, и вряд ли повышение пошлин и изменение акцизов приведут к резким одномоментным перепадам спроса. Мы скорее ожидаем плавный, но устойчивый и системный рост спроса на российскую продукцию по мере развития отечественной винодельческой индустрии в ближайшие годы", - не согласен Караваев.
При этом в связи с возможным сокращением импорта из недружественных стран в Luding Group прогнозируют, что изменится и структура потребления вин в России от сухих в пользу полусладких. Ведь из европейских стран везут в основном сухие вина. А российские и грузинские виноделы больше производят как раз полусладкие, поясняет Щербаков.
Нефть за бортом: Индия не хочет принимать подсанкционные танкеры
Индийский оператор крупнейшего в мире нефтеперерабатывающего комплекса прекратит закупать российскую нефть, доставленную танкерами «Совкомфлота». Решение принято из-за санкций США. Всё больше НПЗ Индии боятся перевозить нефть судами, попавшими под американские ограничения. Может ли Россия потерять индийский рынок — в материале «Известий».
Цена страха
Оператор крупнейшего в мире нефтеперерабатывающего комплекса — индийская компания Reliance Industries — прекратит покупать российскую нефть, доставленную на танкерах «Совкомфлота», из-за санкций США. Об этом сообщает Reuters, ссылаясь на два источника, знакомых с ситуацией.
Рестрикции против «Совкомфлота» и 14 нефтяных танкеров, занимающихся транспортировкой российского топлива, США ввели в феврале. Из-за этого многие индийские нефтепереработчики, по словам источников, планируют отказаться от использования судов «Совкомфлота», опасаясь вторичных санкций. Инсайдеры в правительстве Индии утверждают, что Россия в результате может остаться без крупного рынка сбыта своего флагманского продукта.
«Мы предпочитаем, чтобы нефтеперерабатывающие заводы не перевозили нефть на судах, находящихся под санкциями, из-за наших политических и коммерческих интересов, а также санкций США», — сказал один из источников.
В будущем индийскому кабмину предстоит принять окончательное решение о заходе в порты страны судов, попавших под ограничения или принадлежащих «Совкомфлоту». Запрет, по мнению издания, усугубит проблемы экспорта нефти, с которыми сталкивается Россия. У компаний, в частности, могут возникнуть трудности в поиске судов для продажи топлива. Ситуацию осложняют проблемы со сбором платежей за поставки, вызванные банковскими ограничениями, которые наблюдаются уже сейчас.
Важный рынок
Индийский рынок сегодня является крайне значимым для России. Меньше чем за два года экспорт российской нефти в Индию вырос с нуля до 7–9 млн т в месяц. Объем поставок в 2023 году составил 92 млн т, что компенсировало 80% потерянного экспорта в ЕС.
Борьбу за рынок Индии в той или иной степени ведут все экспортеры нефти. Конкуренция наблюдается даже между странами, входящими в ОПЕК+. Борются за него и государства, оказавшиеся под санкциями. В их числе не только Россия, но и Иран и Венесуэла.
Спрос на нефть в Индии, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), будет расти быстрее, чем в любой другой стране мира. К 2030 году он увеличится до 6,6 млн баррелей в сутки. Глобальный же прирост при этом составит всего 3,3 млн б/с.
Опасный рикошет
За введенные антироссийские санкции будет вновь расплачиваться Европа, считает доцент кафедры национальной экономики экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин.
— Европейские потребители первыми почувствуют введение ограничений. Именно Индия сегодня является вторым наиболее крупным экспортером нефтепродуктов в Европу. Отказ от российской нефти не позволит ей сохранить объемы поставок в регион, — согласна доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при правительстве РФ Ольга Борисова.
По данным Евростата, за девять месяцев 2023 года ЕС импортировал из Индии 7,9 млн т нефтепродуктов, что в 2,5 раза больше уровня 2022 года. Лидирует по наращиванию объемов импорта Хорватия (рост в 13 тыс. раз, до €75 млн). Следом идут Латвия (в 100 раз, до €1,5 млн) и Германия (в 18 раз, до €554 млн), указывает Зайнуллин.
Индия, по его словам, стала посредником и перевалочной базой для поставки и переработки нефти из РФ. В результате новые меры нанесут ущерб не российской экономике, а европейской. Нефтепродукты в ЕС в среднем выросли в цене на 20–30%. Такая ситуация объясняется увеличением плеча логистики, платы посредникам и компенсации за санкционные риски, отмечает эксперт.
Опасения индийских НПЗ вынудят их удлинять цепочку посредников и усложнять маршруты поставок всё той же российской нефти, убежден собеседник «Известий». Рост стоимости особенно вероятен на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке.
— Действия Израиля и стран НАТО против Палестины вызывают ответную реакцию у Ирана и Йемена, что усиливает риски перевозки нефти по кратчайшему пути через Суэцкий канал. Возрастают стоимость и сроки перевозки. В этих условиях усиление ограничений может вызвать «идеальный шторм» на рынке нефтепродуктов, — подчеркивает Зайнуллин.
Причина ограничений в покупке российской нефти со стороны Индии, впрочем, может крыться и не в санкциях, считает депутат Госдумы Алексей Журавлев. Речь в публикации Reuters идет о высококачественной нефти ESPO c низким содержанием серы, которая из Восточной Сибири по трубопроводу поступает к Тихому океану. Продукция из РФ, по мнению парламентария, просто оказывается слишком дорогой для индийских компаний.
— До недавнего момента они, учитывая скидки, получали баррель по цене даже ниже $60, что не превышает предельную стоимость, установленную западными странами в виде антироссийских санкций. Но такая нефть не может стоить дешево, и индийцы устроили демарш, очевидно, считая, что им сложно будет найти замену, — полагает он.
Возможна, однако, и обратная ситуация. Опасения новых вторичных санкций могут негативно повлиять на продолжительную тенденцию по снижению дисконтов на российскую нефть, наблюдавшуюся с 2022 по 2024 год, предупреждает председатель Русско-Азиатского делового совета Максим Кузнецов.
— Новые ограничения ставят индийских покупателей в более сильную позицию и могут привести к дополнительным скидкам на российское топливо, — подчеркивает эксперт.
В целом текущая ситуация не означает дефицита предложения на рынке нефти, указывает он. Соответственно, не угрожает и росту цен. Но может привести к увеличению издержек и снижению маржи российских энергетических компаний.
Войти в поток
На саму Россию опасения вторичных санкций со стороны индийских импортеров повлияют в меньшей степени, чем на Европу, полагает Ольга Борисова. Уже сейчас кабмин оперативно разрабатывает решения о перенаправлении нефтяных потоков в азиатские и африканские страны, напоминает она. В декабре прошлого года этот вопрос, например, обсуждали с Монголией. В числе стран, в которые могут перенаправить экспорт, эксперт также выделяет Узбекистан.
Потенциальными точками роста российского экспорта Максим Кузнецов также видит страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Африку. Поставки в последнюю, по его словам, в 2023 году выросли в четыре раза по сравнению с прошлым годом.
Не исчезнет при этом российская нефть и из Европы, подчеркивает Сергей Зайнуллин. Вместо «индийских» нефтепродуктов из российской нефти на рынке Евросоюза, по его словам, окажутся «казахстанские», «китайские» и «арабские». Стоить они при этом будут на 20–30% дороже.
— Основные игроки должны будут существенно изменить недавно выстроенную логистику, а это негативно скажется на производстве во многих европейских странах, — предупреждает Борисова.
Заменить Индию России будет нетрудно, убежден Алексей Журавлев. Практически в любых объемах, по его словам, нефть готов импортировать Китай. Поднебесная намерена нарастить поставки российской нефти марок ESPO и Sokol втрое, до 1,7 млн баррелей в сутки.
— Для России это лучше с точки зрения расчетов. Если рупии, которыми платят индийцы, сложно применить на каком-либо другом рынке, то китайский юань имеет статус мировой резервной валюты наряду с долларом и евро, — обращает внимание парламентарий.
Нужны российские углеводороды и Турции, напоминает он. Сейчас эта страна покупает рекордные 400 тыс. баррелей в сутки. Однако в случае с экспортом на турецкий рынок есть сложности, признает депутат. Поставки осуществляются исключительно морем, а это дороже, чем по трубам.
Не стоит при этом забывать, что часть российской нефти и раньше доставлялась «теневым флотом», отмечает Кузнецов. Отказ от сотрудничества из-за опасений вторичных санкций может спровоцировать новую волну его расширения. Это приведет к появлению креативных форм морского судоходства от аффилированных с Россией компаний.
— Впрочем, пока ситуация складывается вокруг довольно редких для России высококачественных сортов, которые в принципе вряд ли могут повлиять на общие котировки. Для нас всё же характерен сорт Urals, и вот когда с ним начнутся манипуляции, возможно и изменение мировых цен на нефть, — резюмирует Журавлев.