Анонсы и обзоры прессы
Европа отмечает рост экспорта и цен на российскую нефть
Россия в марте увеличила экспорт нефти и нефтепродуктов. Выросли не только физические объемы поставок, но также и их стоимость, благодаря некоторому сокращению дисконта российской нефти Urals относительно эталонного сорта Brent. Такие данные приводит финский Центр исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA).
По их расчетам цена на нефть Urals к концу марта составила 55 долларов за баррель, то есть выросла относительно февраля на 5 долларов. При этом цена Brent, наоборот, опустилась, а дисконт на российскую нефть сократился с более чем 30 долларов в феврале до 20-25 долларов за баррель в марте.
Основными покупателями российской нефти и автомобильного топлива в марте стали Китай, Индия, Турция и ОАЭ.
Причем на третьей неделе марта Турция и ОАЭ в основном закупали нефтепродукты (почти на 250 и 200 млн евро, соответственно), а не сырую нефть. Обе страны имеют достаточные собственные мощности переработки, и ясно, что покупаемое топливо будет либо перепродаваться, либо замещать местное сырье на внутреннем рынке, которое в свою очередь отправится на экспорт.
Схожую статистику дает аналитическая компания Vortexa, которая ожидает в марте рекордный объем экспорта дизельного топлива из России. По ее данным, большая часть его ушла в Турцию, а остальной экспорт распределился между Марокко, Бразилией, Тунисом и Саудовской Аравией.
Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, рост поставок российской нефти и нефтепродуктов в дружественные страны связан в первую очередь с переориентаций экспортных потоков с Запада на Восток и Юг. По словам вице-премьера Александра Новака практически весь экспорт удалось перенаправить, осталось найти покупателей лишь на 0,3-0,4 млн баррелей в сутки. Что же касается поставок российской нефти и нефтепродуктов в Саудовскую Аравию, то он связан именно с высоким дисконтом и перепродажей сырья в европейские страны, так как для внутреннего потребления у этой страны достаточно своих энергоносителей, она является крупнейшим мировым экспортером нефти.
По мнению руководителя Центра развития энергетики (Центр РЭ) Кирилла Мельникова, рост поставок нефтепродуктов в Турцию и ОАЭ связан, в первую очередь, с их перевалкой в этих странах в более крупные танкеры для дальнейшей отправки в Азию. Вероятно, часть объемов из Турции попадает в Европу после смешивания с топливом нероссийского происхождения, но сложно оценить конкретные обьемы.
При этом рост экспорта сырой нефти Мельников связывает с началом ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) в нашей стране и все еще низким сезонным спросом на топливо в России. Это подтверждают данные Росстата, которые фиксируют снижение объемов производства дизельного топлива с конца февраля этого года.
А вот в отношении уменьшения дисконта на российскую нефть мнения экспертов разнятся. Мельников считает, что оно вызвано ростом спроса на нефть в Индии, а также более активными закупкам Urals со стороны китайских госкомпаний, которые в 2022 году не слишком стремились покупать морские партии этой марки. Российская нефть все еще остаётся дешевле аналогов, что будет поддерживать спрос на нее в Азии. Мы не имеем достаточных данных, чтобы делать самостоятельные выводы о средней цене поставок, но цена в 55 долларов за баррель, на которую ссылаются CREA, выглядит достаточно правдоподобной.
С точки зрения Чернова, снижение дисконта происходит, так как уже с апреля в нашей стране начнут действовать новые правила расчета налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для нефтяных компаний. Нововведения будут ограничивать возможные скидки на цену сорта Urals, а именно его стоимость используется при расчете платежей компаний в бюджет. Поэтому нефтяники начинают снижать дисконт на этот сорт.
По нашим расчетам, стоимость Urals на бирже в марте 2023 года на сегодняшний день составляет около 53 доллара за баррель, уточняет Черно. Но по итогу месяца она будет выше, так как к концу марта котировки торгуются на 10-15% выше, чем в середине месяца. В апреле дисконт должен продолжить сокращаться, поскольку с апреля заработают новые меры расчета НДПИ. Ранее Александр Новак говорил, что полноценный эффект от этих мер будет достигнут во втором полугодии 2023 года.
Мельников также ожидает продолжение сокращения дисконта на Urals в апреле. Но эксперт отмечает, что гарантии роста цены Urals в абсолютных цифрах нет, поскольку это будет зависеть от динамики котировок Brent. А они, в свою очередь, продолжат испытывать сильное влияние действий Федеральной резервной службы (ФРС) США и Европейского центрального банка (ЕЦБ): дальнейшее повышение ставок может спровоцировать кратковременное снижение цен на сырье, считает Мельников.
Объехали пробку: Из каких западных стран сегодня происходит импорт вина в Россию
Несмотря на свои же санкции, западные страны продолжают поставлять в Россию вино. Например, по данным участников рынка, США ввезли к нам в прошлом году больше, чем дружественный Узбекистан.
По результатам прошлого года топ-20 импортеров вина в Россию претерпел изменения. Но не все они связаны с санкциями. Какие-то страны, наоборот, нарастили поставки вин вопреки политике своих правительств. Например, в первую десятку по понятным причинам впервые вошла Сербия. В топ-20 вошли Азербайджан, Армения и Южная Осетия, рассказал "РГ" вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев. Италия нарастила поставки и только укрепила свое лидерство. Вместе с Испанией они занимают почти половину (49%) от всего объема импортного вина на российском рынке.
Но что удивительно, в топ-20 остались те страны, которые официально ввели запреты на поставки любого вина в Россию. Например, США в литрах ввезли в Россию чуть больше, чем Узбекистан. Поставки вин из Новой Зеландии снизились на 30%, но это следствие, скорее, естественных причин: в последние несколько лет в стране получали невысокие урожаи, говорит Ставцев. По его словам, сейчас "санкционку" из этих стран везут через Европу: туда привозят балк (небутилированный виноматериал), разливают по бутылкам, и уже в этом виде он едет в Россию. Причем везут через Прибалтику, как и раньше.
"Прошлый год на российском рынке был похож на апокалипсис - все думали, что импортное вино исчезнет из магазинов. Но ничего такого не произошло", - говорит Ставцев.
Поставки вина из США и Австралии сократились примерно на треть, из Новой Зеландии - наполовину, говорит исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин. Сегодня вина из этих стран можно купить и в магазинах, и в ресторанах, но ассортимент значительно сократился, говорит эксперт.
Разливать вино в Европе для той же Новой Зеландии - стандартная практика. Это дает экономию по себестоимости порядка 30%. Но сейчас таких "транзитных" вин в России уже больше. По словам Липилина, и виноторговые компании, и рестораны старались покупать вина, разлитые именно в Новой Зеландии, потому что их качество в среднем выше. Такие вина тоже еще есть на российском рынке и будут доступны примерно до лета.
Ситуация по США и Австралии похожа. Недорогих вин из этих стран становится все меньше, и это тоже в основном вино, разлитое в Европе, или еще нераспроданные запасы.
Глава Росалкогольрегулирования Игорь Алешин ранее рассказывал "РГ", что всего в прошлом году импортной маркируемой алкогольной продукции (без пива) было завезено в страну на 1,3% меньше, чем в 2021 году, - 95,8 млн дал против 97 млн дал соответственно. Падение произошло за счет крепких спиртных напитков, тогда как поставки виноградных вин выросли на 2,7%, игристые прибавили 11,6%.
Эксперт объяснил коррупцию в генералитете ФТС
Коррупция исчезла из таможни на низовом уровне, так как весь документооборот стал электронным, поэтому ее вскрыли на уровне генералитета. Об этом 25 марта «Известиям» рассказал таможенный брокер Владислав Волков.
Накануне Басманный суд Москвы отправил в СИЗО до 22 мая двух высокопоставленных руководителей из Федеральной таможенной службы — генерала Александра Беглова и полковника Александра Алеева. Их поймали с поличным при получении почти 4 млн рублей от двух предпринимателей.
«Коррупции на мелком уровне в таможне не стало как таковой. Всё декларирование перешло в электронный формат. Все декларации попадают в центр электронного декларирования (ЦЭД). Когда груз пришел на таможенный терминал, то там есть таможенники, но это пост фактического контроля, они в оформлении товара не принимают никакого участия. Они просто глаза и уши ЦЭД», — рассказал Волков.
По его словам, поставщик товаров не сможет наладить контакт с таможенным инспектором, так как не будет знать, кто именно проверяет декларацию.
«Когда подается декларация, она попадает к инспектору ЦЭД, там сидит порядка 200–300 инспекторов за смену. У них при выходе на работу даже телефон отнимают. Никто не знает, к какому инспектору попадет декларация. Он не сможет попросить денег. На мелком уровне коррупция технически исчезла», — указал эксперт.
При этом он допустил, что при проверке скоропортящихся товаров процесс проверки можно ускорить за определенную плату, но точно эту информацию не подтвердил.
«Чтобы была какая-то коррупция, выходить надо теоретически на начальника центра. Мы в повседневной работе не встречаем этого. Есть определенные моменты на уровне слухов. Например, скоропортящиеся товары должны проверяться быстро, но инспектор может запросить какие-то дополнительные документы. Есть слухи, что в авиационном ЦЭД за плату вас не будут задерживать. Всё это вроде как делается через посредников», — заявил Волков.
Ранее в этот день источник рассказал «Известиям», что бизнесмен Дмитрий Красногорский, задержанный по делу о взятках чиновников Федеральной таможенной службы (ФТС), в начале 2000-х годов начинал работать на Щелковской таможне Московской области, а затем перешел в Центральное таможенное управление (ЦТУ).
Там он познакомился с замначальника Бегловым, который является одним из ключевых фигурантов дела.
В настоящее время Красногорский проходит по делу обвиняемым по статье «Пособничество во взяточничестве, совершенном в особо крупном размере». Сейчас он находится под домашним арестом. Беглова арестовали на два месяца.
Красногорский и Беглов попытались передать таможенникам взятку в размере $50 тыс. (около 3,8 млн рублей). Возбуждено уголовное дело о получении взятки (ст. 290 УК РФ), проведены обыски, изъято порядка 40 млн рублей.
Более половины импортных автомобилей с пробегом ввозят в Россию из Японии
СТРАНА ВОСХОДЯЩЕГО СПРОСА
А «японки» очень даже ничего! Это каждый водитель знает. Тем более сейчас. За прошлый год выпуск автомобилей в России упал на 67%, и в страну хлынул поток подержанных иномарок. Главным образом - из Японии. Вот итоги первых двух месяцев года на рынке бэушных авто (по данным агентства «Автостат»):
66,6 тысячи подержанных легковушек было ввезено в Россию в январе - феврале.
Это в 2,8 раза больше, чем за первые два месяца прошлого года.
52,1% автомобилей с пробегом прибыло именно из Японии.
Причин такой популярности «восточных» авто несколько, и хорошая репутация подержанных «японок» - лишь одна из них. Еще один повод обратить внимание на машину из Японии - рубль долго укреплялся относительно иены, и качественный импорт стал доступнее. А еще российские власти отменили требование устанавливать на японский секонд-хенд систему ГЛОНАСС - это еще экономия 50 тысяч рублей на каждой машине. Да, Япония в рамках санкций запретила отгружать в Россию автомобили дороже $49 тысяч, но это мало повлияло на бизнес - к нам везут в основном бюджетные модели. А потолок в 3,7 млн рублей на наши деньги позволяет и пошиковать, кому охота.
- Основной поток японских машин в Россию - от 3 до 5 лет, - рассказал «КП» эксперт по подбору автомобилей на европейских и азиатских рынках Сергей Логинов. - На них самая низкая ввозная пошлина. В зависимости от объема двигателя в среднем получается 20%, а если машина небольшая, то даже меньше. На авто моложе 3 лет ставят заградительные пошлины - 48%, чтобы не подрывали отечественный автопром. На те, что старше 5 лет, тоже пошлина кусается - в зависимости от объема двигателя примерно 40% выходит.
Кроме того, в самой Японии так устроены автомобильные законы и обычаи, что от машин моложе 3 лет избавляться нет смысла - на них еще действует страховка. А машины старше 5 лет держать уже невыгодно - слишком дорогой техосмотр.
ВОСТОЧНЫЕ ХИТРОСТИ
Эксперты предупреждают: покупая авто Страны восходящего солнца, будьте осторожны. В интернете есть много предложений приобрести уже привезенную машину - это рискованный вариант. Один лишь автомобильный бог знает, в каком состоянии «японку» привезли в Россию и с помощью какой шоковой терапии реанимировали.
Так что лучше покупать самостоятельно. В Японию для этого ехать не надо. Заключается договор с одной из множества российских компаний, работающих с японским аукционом, на котором продают автомобильный секонд-хенд. Платишь задаток, и тебе начинают подбирать машину. Показывают, что есть на аукционе и сколько стоит. Выбрал, перевел деньги - и отслеживай, как твоя машинка грузится на корабль в Нагасаки, прибывает во Владивосток, проходит все процедуры и доставляется в твой город - и все, вот она, с ключами и документами.
Многие считают, что иностранные машины к нам приезжают в состоянии «муха не сидела». Заблуждение.
Эксперты перечислили нам некоторые подводные камни, которые могут подстерегать любителя японской езды.
1. «Скрученный» пробег
И как следствие - обман по цене.
- Если у машины большой пробег, то даже в хорошем состоянии за нее на аукционе могут выставить не очень высокую цену, - говорит гендиректор уссурийской компании «Автодилер ДВ» Сергей Сотников, много лет работающий с японскими аукционами. - Некоторые продавцы такие машины выкупают, «подматывают» пробег, чтобы он соответствовал внешнему виду, и продают с хорошей выгодой.
2. Конструктор
- Конструктор - это максимальная разборка на узлы. Все это делается прямо на корабле, и машина ввозится в страну как запчасти. Таможенные пошлины при этом значительно ниже, - рассказывает Сотников.
Вроде ничего противоправного. Но этот же метод используется и в схеме, которая называется «ввоз под документы». И это уже криминал.
- Конструктор проносят через границу и собирают из него автомобиль, - продолжает Сотников. - Если у покупателя есть документы на машину такой же модели, такого же года и цвета, то свежесобранная машина-конструктор подменяет старую. Вырезают планку с номером кузова от старой машины и вваривают в новую.
У такого метода есть большой «недостаток» - он противозаконен.
- Если такую машину выявят инспекторы, то конфискуют и аннулируют ПТС, - говорит Сотников. - На днях при мне выявили на дороге такую «Тойоту Краун».
3. Подделка аукционных листов
Каждому авто на японском аукционе эксперты выставляют оценку по семибалльной шкале и записывают ее в аукционный лист. Это главный критерий качества авто.
Но ушлые импортеры могут подделать аукционный лист.
- Например, в результате аварии замято заднее крыло. Эта деталь не съемная, значит, ее нужно вырезать и вваривать новое. В Японии этого никто не делает, машине присваивают оценку R, что означает ведро с гайками, и продают как утиль, - поясняет Логинов.
Но и такую машину можно спокойно растаможить.
- Во Владивостоке или даже на корабле вваривают хоть новое крыло, хоть крышу - поменять наши умельцы могут что угодно, закрашивают, лакируют - получается симпатично, - раскрывает секреты жуликов наш эксперт. - Затем подделывают аукционный лист - ставят нормальную оценку 3,5 - 4 балла. И продают Но качество такого ремонта, честно говоря, отвратительное. Когда начинаешь ездить, то из-за перепада температур, вибрации при движении отслаивается шпаклевка, эти места начинают ржаветь...
ROLLS-ROYCE ЗА ДВА «ЛИМОНА»
Но при всех возможных подводных камнях главное, что определяет выбор, - это все-таки цена.
- В европейской части России разница на одну и ту же модель с правым и с левым рулем может достигать миллиона рублей, - говорит Сергей Сотников. - Например, брали мы клиенту из Костромы пикап Toyota Hilux 2022 года. Даже с учетом заградительной пошлины в 1,3 млн машина с аукциона обошлась ему в 3,3 млн руб. А у него в городе мы смотрели - такая же машина, но с левым рулем стоила 4,4 млн.
Помимо цены есть и другой мотив. В Японии можно купить такую машину, какой в европейской части вообще не найти.
- На западе (так дальневосточники называют европейскую часть России. - Ред.) практически нет, например, приличных минивэнов по доступной цене, - говорит Сотников. - А в Японии можно взять микроавтобус в хорошем состоянии за 1,5 млн рублей - это и для бизнеса подойдет, и как семейный автомобиль.
А есть и вообще машины, которых с левым рулем в принципе не бывает. Это, например, легендарная Toyota Crown - практически «Роллс-Ройс» за 2 млн рублей. Корона на решетке радиатора и выведенная латинской каллиграфией надпись Royal Salon на заднем бампере в сочетании с высокими ходовыми качествами, низким транспортным налогом (6379 руб.) и роскошным салоном делают ее автомобилем мечты для тех, кто на настоящий «Ройс» еще не заработал, но часто думает об этом.
«Королевская корона на решетке радиатора сказала все, - восторженно пишет водитель-дальневосточник с 23-летним стажем. - В полосе сама едет, подруливает, останавливается перед препятствием».
Чего ж вам боле, как писал поэт Пушкин.
ВЕЧНЫЙ СПОР
Левый или правый?
Извечный спор автомобилистов - какой руль удобнее. Дальний Восток и Восточная Сибирь выбирают правый, центральные регионы с Москвой и Питером предпочитают левый.
- Главная проблема - у праворульных не видно, что творится на дороге дальше впереди идущей машины, - говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. - Особенно это неудобно на узких дорогах с двусторонним движением.
Действительно, на привычном левом руле чуть сместился к середине дороги - и перспектива как на ладони. Видно, куда можно вклиниться после обгона, не мчится ли тебе в лоб лихач по встречке. На «праворульке» высунуться «одним глазком» не получится.
Впрочем, на многорядных дорогах проще - можно спокойно обгонять по правому ряду. Даже безопаснее: чем правее полоса, тем медленнее движение. Правда, в народе живет устойчивое убеждение, что обгон справа запрещен, но это преданья старины глубокой, такого запрета уже давно нет.
Наш коллега, военкор «Комсомолки» Дмитрий Стешин ездит на праворульной машине уже четверть века и доволен. Настолько, что лет 5 назад купил на японском аукционе такую же, но поменьше, своей жене Юле. Главное, как он объяснил свой выбор, не дешевизна, а настоящее японское качество.
Но есть и те, кто уже наелся самурайского автопрома.
- Ничто не заставит меня сесть за правый руль, - категоричен Сергей Логинов. - Я, когда жил в Сибири, три года ездил на таком, но в Москве пересел на левый и теперь возвращаться к прежнему не хочу.
Названы самые популярные автомобили, ввезенные из-за границы
В России подскочил спрос на подержанные автомобили из-за границы, которые зачастую стали альтернативой дефицитным новым иномаркам. Однако привозные машины имеют ряд особенностей, поэтому покупать их нужно с большой осторожностью.
Заграница нам поможет
В условиях ограниченного ассортимента новых авто и сокращения предложений ликвидных машин на вторичном рынке всё большую популярность у россиян получают подержанные иномарки, ввезенные из-за границы. По данным "Авито Авто", количество соответствующих объявлений на платформе в январе-феврале 2023 года выросло в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а спрос на такие машины увеличился более чем в 2 раза. При этом средняя цена автомобилей с пробегом из-за границы в отчетный период составила 1 млн 720 тыс. рублей.
Как отмечает руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников, это на 20% больше, чем средняя стоимость автомобилей на вторичном рынке в целом (по состоянию на февраль 2023-го - 1 млн 362 тыс. рублей, согласно оценкам агентства "Автостат"). Данная разница объясняется не только лучшим техническим состоянием зарубежных машин, но и стоимостью услуг перегонщиков. Судя по статистике объявлений на "Авито", средняя стоимость перегона составляет от 20 тысяч до 100 тыс. рублей.
"Спрос на иномарки из-за рубежа в России всегда был высоким, так как автомобили, эксплуатируемые в Европе, Японии и США, имеют меньшую амортизацию, чем те, которые используются в нашей стране. Это объясняется и погодными условиями, и качеством дорог. Однако на сегодняшний день импортные авто с пробегом востребованы вдвойне, так как на российском рынке существует дефицит иномарок, как в сегменте новых машин, так и на вторичном рынке", - рассуждает эксперт.
При этом, по его словам, пригнать авто с пробегом из-за границы не только дороже, но и потенциально опасно. Так, большинство моделей для европейских рынков не адаптировано под эксплуатацию в России: например, имеет низкую подвеску. Ввоз машин из жарких стран может оставить нового владельца без пакета опций. К примеру, "Мерседес", пригнанный из ОАЭ, может быть без антикоррозийной обработки кузова, поскольку там не бывает морозной погоды, соответственно, на дорогах не используются реагенты. Или авто с двигателем выше "Евро-5" может не работать на российском бензине.
"Кроме того, приобретая авто на сайтах объявлений или аукционах, покупатель может оформить заказ на восстановленные автомобили. Поскольку информация об истории покупки не всегда доступна, то следует тщательно изучить фотографии авто и ориентироваться на следующие признаки: геометрия кузова, толщина лакокрасочного покрытия, состояния подвески и двигателя. При покупке авто с пробегом у официальных дилеров таких проблем не возникает", - говорит директор по продажам с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Желобов.
"Корейцы" идут на обгон
Чаще всего под заказ из-за рубежа в начале 2023 года предлагают автомобили с пробегом брендов Toyota, Honda, Kia, Hyundai и Nissan, гласят данные "Авито Авто". При этом годом ранее пятерка лидеров выглядела несколько иначе: Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi и Renault. Таким образом, наблюдается рост ввоза подержанных автомобилей корейских марок, таких как Hyundai Santa Fe (средняя цена - 2,4 млн руб.), Kia Carnival (2,5 млн руб.), Kia Sportage (1,85 млн руб.) и Hyundai Palisade (3,4 млн руб.).
По словам директора "Авилон. Автомобили с пробегом" Николая Баскакова, запасы новых автомобилей корейских брендов сокращаются у дилеров, поэтому наблюдается рост ввоза аналогичных машин с пробегом. Причина предельно проста - активный ввоз проводится из Казахстана, откуда привозить автомобили намного проще, чем из любых других стран.
Между тем, абсолютными лидерами по объему импорта остаются автомобили с пробегом из Японии: Honda Freed (средняя цена - 925 тыс. руб.), Nissan Note (913 тыс. руб.), Honda Fit (810 тыс. руб), Honda Stepwgn (1,55 млн руб.), Toyota Land Cruiser Prado (2,9 млн руб.) и Toyota Alphard (2,2 млн руб.).
Как отмечают в "Авито Авто", в начале 2023 года на рынке автомобилей с пробегом в целом доля японских брендов (23%) впервые оказалась выше доли отечественных производителей (22,8%). Такое изменение структуры рынка стало возможным отчасти благодаря росту ввоза автомобилей с пробегом из-за рубежа. Во многом в силу географических причин, в Россию чаще всего попадают подержанные иномарки с японских аукционов. Часто это - автомобили до трех лет с относительно небольшим пробегом, такие машины многие покупатели рассматривают как прямую альтернативу новым.
"Российские покупатели отдают предпочтение японским машинам за качество сборки и надежность. Кроме того, у таких авто относительно небольшой срок эксплуатации. Поскольку в Японии высокий налог на автомобили с пробегом более 100 тыс. км, владельцы выставляют свои машины на аукцион после 2-3 лет пользования", - поясняет Владимир Желобов.
В свою очередь, Николай Баскаков отмечает, что праворульные автомобили пользуются наибольшим спросом на Дальнем Востоке в связи с близостью с Японией, откуда и импортируются автомобили с пробегом такого типа. Жители могут выбрать "японку" из большого многообразия комплектаций, которые поступают в регион, также доступны все запчасти для обслуживания и ремонта праворульных моделей.
"На других территориях России, где на дорогах все автомобили имеют левое расположение руля, и вся инфраструктура адаптирована именно таким образом, эксплуатировать "праворульку" менее удобно и даже может быть опасно. Также возникнут сложности с запчастями. Если приобретение "японок" на Дальнем Востоке является еще выгодным, то при транспортировке, например, в Москву стоимость вырастет и станет равна имеющимся предложениям на рынке", - рассказал эксперт.
Не пропустить стаканчик: в РФ хотят запретить импорт товаров из пластика
Одноразовая посуда, пластиковые контейнеры, стаканчики, пакеты и ватные палочки могут попасть под запрет на импорт в РФ. Рассматривается и ограничение на производство такой продукции внутри страны. Инициатива принадлежит Минпромторгу, всего в списке 28 товаров, их предлагают заменить изделиями из биоразлагаемого аналога, стекла, бумаги и дерева, рассказали «Известиям» несколько источников. В министерстве промышленности и торговли подтвердили, что ведут такую работу, обсуждая спорные моменты с отраслями. Бизнес пока неоднозначно оценивает перспективу: компании в большинстве своем говорят, что пока к этой рокировке не готовы.
Подготовительный этап
Ватные палочки, одноразовая посуда, контейнеры, стаканчики, пакеты и другие изделия из пластика в перспективе могут исчезнуть с российского рынка. Минпромторг намерен предложить правительству ввести запрет на поставки из-за рубежа. Также рассматривается ограничение на выпуск и оборот этой продукции внутри страны. Всего в списке 28 товаров. Их предлагают заменить биоразлагаемыми аналогами, а также изделиями из стекла, бумаги, дерева.
Введение запрета на производство и поставку в РФ ряда пластиковых товаров предусмотрено в рамках реализации федерального проекта «Экономика замкнутого цикла», ответственный — ППК «Российский экологический оператор» (РЭО), сообщили в Минпромторге. «Известия» направили запрос в организацию.
Рассмотрение вопроса об ограничении использования отдельных видов упаковки возможно после проведения анализа ее альтернативных видов, которые должны соответствовать требованиям безопасности для пищевой продукции в период сроков годности, а также объемам потребления промышленностью, сказали «Известиям» в Минсельхозе. При этом стоимость таких материалов должна быть экономически целесообразной для выпуска продуктов для населения, в том числе социально значимых, уточнили в ведомстве.
В Минпромторге добавили, что обсуждают вопрос перехода к использованию альтернативной продукции в различных сегментах одноразовых изделий с представителями бизнес-сообщества и профильными ассоциациями для определения его возможности и последствий. В частности, оценивается релевантность вариантов, наличие производства на территории РФ, а также готовность бизнеса инвестировать в переоборудование технологических линий, производящих как упаковку, так и конечные потребительские товары.
Компании обеспокоены
По данным Союза переработчиков пластмасс, привозная продукция занимает более 20% российского рынка готовых изделий из полимеров.
Несмотря на снижение объема импортных поставок, отечественные компании все еще сильно зависят от них, говорят эксперты. Например, в категории «Посуда столовая и кухонная, приборы столовые и кухонные принадлежности, прочие предметы домашнего обихода и предметы гигиены или туалета, из пластмасс» поставки из-за рубежа в 2022 году составили около 32,7 тыс. т (снижение на 22,4% к уровню 2021 года) на сумму $185,9 млн (сокращение на 23%), сказал гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
— В случае полного запрета у ряда компаний могут возникнуть проблемы, так как российские производители не смогут оперативно полностью заместить импортные поставки, а цены вырастут не менее чем на 20–25%. Особенно это повлияет на сегмент доставки готовых блюд, — считает Михаил Бурмистров.
Для ресторанного рынка такие товары, как одноразовая посуда, столовые приборы, контейнеры и пакеты очень важны — они используются в доставке продуктов, подтвердил вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Сергей Миронов. На сегодняшний день большое количество используемой пластиковой посуды — это импорт, она считается самой качественной на рынке, уточнил он.
Представители бизнеса, опрошенные «Известиями», выразили беспокойство в связи с возможным запретом оборота этих товаров на рынке. По их оценке, компании к такой рокировке не готовы: часть продукции не имеет альтернативы, а ее производство в необходимом объеме не налажено.
Так, в «Союзмолоке» видят серьезные риски при введении запретов на пластиковую упаковку. По словам генерального директора организации Артема Белова, некоторые из предложенных вариантов нереализуемы, например предложение заменить дой-пак на жестяную банку. Такие форматы не будут востребованы, что приведет к фактическому исчезновению ряда молочных категорий с рынка. Переход на стекло также невозможен — это ненадежная тара, не позволяющая обеспечить длительные сроки хранения, отметил он.
В целом в качестве альтернативы РЭО предложены упаковочные материалы из ПЭТ, бумаги, картона, стекла и материалы растительного происхождения, сообщили в Минпромторге. Сейчас уже используются гофрированный и мелованный картон, асептическая и неасептическая тара для жидких пищевых продуктов. Совокупные мощности по производству гофроупаковки составляют порядка 10,5 млрд кв. м в год, отечественные производители полностью обеспечивают внутренний спрос, уточнили в ведомстве.
В Минпромторге добавили, что потребность в пищевом картоне у предприятий для производства асептической упаковки типа Tetra Pak составляет 102 тыс. т в год. Ее обеспечивает предприятие «Светогорский ЦБК», которое ежегодно производит необходимый картон в объеме 95 тыс. т. А предприятие «Монди СЛПК» удовлетворяет потребность российских предприятий в пищевом картоне для производства неасептической тары (37 тыс. т в год), выпуская его в объеме 150 тыс. т в год.
Эксперты отмечают, что для полного перехода на альтернативные виды упаковки необходимы дополнительные вложения в новые производственные линии. Это может привести к удорожанию продукции.
По словам руководителя Национальной мясной ассоциации Сергея Юшина, в России можно было бы по примеру других стран перерабатывать пластик, но система раздельного сбора бытовых отходов у нас пока не создана. Поэтому намерение правительства снизить его долю на рынке путем запрета на внутренний оборот и замены на более экологичные материалы, понять можно, считает он.
— Особенно чувствительным сегментом для производителей может стать запрет на ввоз пластиковых трубочек для напитков. Тесты на бумажных трубочках показывают плохие результаты, да и они в пять раз дороже — их замена приведет к увеличению стоимости готовой продукции, — сказал президент «Союзнапитки» Максим Новиков.
Подобный запрет снизит конкурентоспособность отечественных предприятий, потребует дополнительных инвестиций для переоборудования производственных и упаковочных линий, необходимо будет внести изменения в логистические цепочки. Это может привести к ухудшению потребительских свойств товара и удорожанию продукции, в том числе социально значимой, — сказал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.
Впрочем, инициативу ведомства поддерживают компании рыбной отрасли. Часть пластиковой упаковки можно заменить на предлагаемую ведомством альтернативную, она есть на рынке, рассказали «Известиям» в Рыбном союзе. Но переход на ее более экологичные типы должен быть поступательным, чтобы не нарушались производственно-сбытовые цепочки и мы не вернулись бы в эпоху «рыбы в газете», добавил председатель организации Александр Панин.
Geely–были: китайские авто могут занять 60% рынка России в 2023 году
В 2023 году доля продаж китайских автомобилей в России может достичь 60%, прогнозируют в ГК «Автодом» и Национальном автомобильном союзе. Эксперты опираются на тенденции 2022 года, когда россияне приобрели почти 120 тыс. машин китайских марок, а их доля выросла с 3,7% в первом полугодии до 33% во втором. Это связано с уходом с нашего рынка европейских и американских концернов. Ассоциация российских автомобильных дилеров (РОАД) дает более скромную оценку, предрекая китайцам порядка трети рынка в 2023 году. Экспансия производителей нашего восточного соседа позволит быстро удовлетворить спрос, но в долгосрочной перспективе может помешать развитию отечественного автопрома, полагают специалисты.
Курс на Китай
Доля китайских производителей на российском автомобильном рынке стремительно растет. Если в первом полугодии 2022-го она составляла лишь 3,7% (13,8 тыс. из 370,2 тыс. проданных), то во втором — уже 33% (105,7 тыс. из 317,1 тыс. проданных), следует из статистики Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В целом продажи автомобилей в России в 2022 году сократились на 58,8% — до 687,3 тыс., подсчитала АЕБ.
Наиболее популярными среди китайских марок стали Chery, Haval и Geely. Доля этих машин на российском рынке продолжит расти и в 2023 году, считает гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
— В 2023 году доля новых китайских авто в продажах может быть 60% и выше. При этом автомобили отечественного производства также имеют много комплектующих из Поднебесной. Поэтому фактически у россиян нет возможности выбора — китайский автопром или некитайский. Скорее всего, нам придется привыкать к тем интерфейсам и тем параметрам автомобилей, которые предлагают поставщики, — отметил в разговоре с «Известиями» эксперт.
С таким прогнозом солидарен президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
— Если мы говорим об официальных дилерах, то у них, кроме АвтоВАЗа и моделей от нашего восточного соседа, больше ничего и не осталось. На мой взгляд, доля китайских автомобилей на отечественном рынке будет выше 60%, — подчеркнул он.
Доля китайских брендов в продажах будет расти, однако не так существенно, отметили в разговоре с «Известиями» представители Ассоциации российских автомобильных дилеров. Организация прогнозирует, что в 2023 году в России будет продано порядка 785 тыс. новых машин, из них китайских — не менее 250 тыс. (32%).
К такой оценке склоняется и член общественного совета ГУ МВД России по Москве Петр Шкуматов. По его мнению, прогноз в 60% маловероятен из-за высоких цен на китайские автомобили.
— Прогноз-консенсус у автоэкспертов по продажам новых авто в России в 2023-м находится на уровне 800 тыс. автомобилей, из них только АвтоВАЗ соберет 400 тыс. Но доля машин из Китая может достичь 40%, если дилеры и производители пересмотрят ценовую политику, — отметил эксперт.
Вне конкуренции
Недостаток конкуренции ведет к неоправданному росту цен на такие модели, как Geely и Haval, констатировал автоэксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
— Сейчас новые модели китайских кроссоверов стоят столько же, сколько двумя годами ранее Volvo или Skoda. Всё потому, что у людей остается два варианта — либо Китай, либо Lada. Но и на продукцию отечественного автопрома цены кусаются. Простенькая комплектация Granta стоит в районе 800 тыс. рублей, но без ABS и кондиционера — это дорого, — отметил эксперт.
Виктор Кондрашин считает, что ситуация с ценами сможет поменяться тогда, когда на отечественный рынок начнут поступать авто из Ирана.
Активное присутствие китайского автомобильного бизнеса на российском рынке должно помочь восстановить объемы продаж до уровней 2021 года в течение трех-четырех лет, но это имеет как свои плюсы, так и минусы, отметил Андрей Ольховский.
— В долгосрочной перспективе это может означать, что мы не получим технологический суверенитет, о котором говорит государство. Поэтому задача состоит в том, чтобы поменять этот тренд и начать финансировать собственное производство, которое поможет создать действительно российский продукт в автомобильной индустрии, — подчеркнул гендиректор ГК «Автодом».
В то же время, по мнению Петра Шкуматова, для качественного производства отечественных автомобилей Россия всё равно должна взаимодействовать с Китаем. Мало того, плотное взаимодействие компаний может помочь выйти на уровень производства автомобилей в России в миллион авто в год уже в 2024 году.
Отношение автомобилистов к китайским машинам уже много лет меняется в лучшую сторону, особенно когда они появились в каршеринге и стало возможным проверить их на практике, подчеркнул эксперт.
— Качество китайских автомобилей за последние годы резко выросло и находится на уровне лучших мировых брендов. Отчасти это подтверждает тот факт, что в Китае в прошлом году продано порядка 26 млн автомобилей, что в два раза больше, чем американский рынок, — отметил Петр Шкуматов.
«Зеленый» бизнес
Кроме роста продаж китайских машин в 2022 году российский автомобильный рынок удивил интересом к электромобилям, причем как к подержанным, так и к новым.
— В 2022 году продажи электромобилей с пробегом выросли на 48% по сравнению с 2021 годом, — рассказали «Известиям» в «Авито Авто». — В январе – феврале этого года покупкой электромобилей с пробегом интересовались в 1,5 раза чаще, чем годом ранее, а покупкой новых электрокаров — в 12 раз чаще.
В целом 2022 год стал рекордным по продажам электромобилей, сообщила «Известиям» руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая.
— Россияне приобрели 2998 новых электромобилей — это на треть больше результатов 2021 года. Самой популярной у наших покупателей пока остается Tesla — их продано 991 штука. На втором месте оказался Volkswagen, а замкнули тройку Audi. Также в пятерку вошли российско-китайский Evolute и Porsche, — рассказала «Известиям» эксперт.
Марина Дембицкая считает, что рост интереса к «зеленым» машинам связан с большим выбором моделей благодаря параллельному импорту и развивающейся инфраструктуре.
Чем рискуют покупатели мототехники и автомобилей, ввезенных по "серым" схемам: мнение экспертов
Риски при покупке автомобилей и мотоциклов, завезенных в Россию по так называемому "серому" импорту оценили эксперты. Желающий приобрести таким образом автомобиль или мотоцикл сильно рискует. Причем не только тем, что техника окажется без гарантийного обслуживания. Он сам может оказаться без денег и без техники.
В скором времени откроется мотосезон. Любители двухколесного транспорта уже начинают присматриваться к новым моделям. О тонкостях приобретения таких машин рассказал руководитель отдела импорта КТМ "Автодом" Дмитрий Смоляков. По его словам, в последнее время на российском рынке выросло количество предложений мотоциклов КТМ, прежде всего, эндуро и кроссовых, завезенных по так называемым "серым" схемам. Стоимость этих мотоциклов зачастую ниже, чем у официальных дилеров. Чтобы снизить себестоимость техники, неофициальные поставщики стремятся минимизировать сумму таможенных пошлин, налогов и сборов или вовсе не оплачивать их - ввезти товар, минуя таможню. Важно помнить, что корректное таможенное оформление при ввозе товара в Россию - довольно затратная составляющая в итоговой стоимости продукции. Ненадежные посредники поставляют мотоциклы мелкими партиями, с формулировкой "для личного пользования". Подобный механизм называется "серой" схемой, и он (в отличие от параллельного импорта), запрещен законом. Техника, ввезенная таким способом, как правило, не имеет маркировки соответствия EAЭC, таможенных документов и электронного паспорта транспортного средства, если речь идет о мотоциклах.
Следует помнить, что наличие полного пакета документов на мотоцикл важно, например, при вывозе внедорожных мото на соревнования и сборы за рубеж. Приобретать мототехнику у непроверенных поставщиков рискованно. Более низкая цена мотоцикла у "серого" дилера - сомнительный плюс для клиента. Такая продукция не подлежит гарантийному обслуживанию и ремонту в специализированных сервис-центрах. Если мотоциклисту, который купил мотоцикл, ввезенный по "серой" схеме, потребуется техническое обслуживание, в конечном счете он не сэкономит, а понесет дополнительные непредвиденные траты, например, на сервис без гарантийного обязательства.
"Серые" поставщики нередко предлагают новые модели, которые официально не представлены на рынке. При этом у мотоциклистов могут возникнуть трудности с запчастями и сервисным обслуживанием этих байков. Неофициальные поставщики не осуществляют необходимую предпродажную подготовку, комплектация мотоцикла может не соответствовать заявленной производителем, а часть функций могут быть заблокированы в России. Более того, после покупки мотоцикла может выясниться, что он - с пробегом, и ему требуется ремонт. В спорных ситуациях за некачественный товар клиент не получит от "серого" поставщика компенсацию и не вернет предоплату при расторжении сделки.
В мотоциклах, представленных у официальных дилеров, клиенты могут не сомневаться. Так, продукция КТМ проходит полное таможенное оформление с уплатой всех предусмотренных законодательством пошлин, акцизов и НДС, с предоставлением таможенной декларации. На мотоциклы, имеющие дорожную омологацию, в обязательном порядке выпускаются ЭПТС. Все новые мотоциклы, которые изготовили в России или ввезли в нашу страну после 1 ноября 2020 года, должны иметь электронные паспорта с основными сведениями: уникальным 15-значным номером паспорта, VIN-номером, названием марки, модели, номером двигателя, годом выпуска. Номер ЭПТС вписывается в договор купли-продажи мотоцикла. Клиенту предоставляется полный пакет документов и гарантируется юридическая чистота сделки.
Официальные дилеры обеспечивают гарантийное обслуживание мото. На дорожную линейку производитель КТМ предоставляет гарантию до 2 лет без ограничения пробега, на внедорожную линейку - 1 месяц. Кроме того, у официальных дилеров имеются оборудование и оригинальные запчасти для сервисного обслуживания и ремонта мотоциклов.
Про сложности с приобретением по параллельному импорту автомобилей рассказал генеральный директор автомобильного маркетпоейса Fresh Auto Денис Мигаль. По его словам, существует несколько минусов: прежде всего, сама схема предполагает сложности с логистикой: автомобили завозятся через подставных физических лиц и это, конечно, несет определенные риски: человек, может отказаться от продажи, сказать что не получил деньги за авто - то есть это, конечно, способствует появлению новых мошеннических схем, что негативно влияет на бизнес.
Еще один момент связан с документацией: есть те , кто сейчас ломают инвойсы, цены занижают и возможно, чтобы как-то контролировать и регулировать ситуацию все это приведет к появлению новых таможенных пошлин, которые, безусловно, могут повлиять на конечного собственника.
Еще один важный недостаток, что глобально ввезенные автомобили не имеют гарантии и непрозрачность - это точно минус. Рынок в серой зоне. Сделки без НДС, что, на мой взгляд, тоже не очень хорошо.
Кроме того, в условиях дефицита новых автомобилей и ликвидных иномарок с пробегом в России стали чаще открываться компании-перегонщики, которые предлагают россиянам услуги подбора авто за рубежом, его доставку в РФ и растаможку. Ежемесячно в Москве такие фирмы могут продавать около 100 машин, в Санкт-Петербурге - примерно по 35 единиц. Однако у покупателей, обращающихся за подобными услугами, в разы возрастают риски получить "кота в мешке" или остаться вообще без денег и автомобиля.
Большинство таких авто приобретаются не в очень хорошем техническом состоянии, например, после ДТП. Завозятся в Беларусь, там же восстанавливаются и растаможиваются при помощи посредника, который имеет льготы на таможенные пошлины. При получении покупатель сталкивается с необходимостью доплачивать около 50% платежей при регистрации. Также при использовании услуг "серых" продавцов не гарантирована сохранность денег, так как проследить их юридическую историю достаточно сложно - в лучшем случае, это индивидуальные предприниматели, которые создаются и закрываются за несколько дней. Еще один риск - отсутствие гарантии на ремонт и обслуживание машин, ввезенных в Россию по "серым" схемам. Перевозчик не берет на себя такую ответственность, а пригнать может авто, которое никогда не продавалось в РФ или не адаптировано под условия эксплуатации в нашей стране. Таким образом, покупатель может столкнуться с невозможностью даже дополнительно установить на автомобиль, ввезенный из ОАЭ, пакет зимних опций.
Но если говорить глобально, "серый" импорт это - альтернатива, это лучше, чем ничего. Кажется, что сейчас одни бренды уйдут- другие придут, в сегменте премиальных авто ситуация будет чуть хуже, но в массовом сегменте, по моему мнению, вопросы с наличием особенно среди новых автомобилей - закрыты: проблем не будет. Уже появилось много брендов, которые способны удовлетворить спрос: ассортимент среди китайских авто, Москвич, кроме того, обратно возвращаются некоторые ушедшие бренды.
Россия поэтапно ограничивает импорт семян
Россия постепенно вводит ограничения для иностранных производителей семян. С 2024 года будут вводиться квоты на импорт. С иностранными производителями Россия готова работать только при условии, если они полностью локализовали производство в стране.
"Мы не против того, чтобы работать с иностранными компаниями, но мы хотим, чтобы иностранные компании нормально локализовались в нашей стране. А не так, как это было по тракторам и комбайнам, когда мы думали, что у нас высокая локализация, а оказалось, что это не так. Мы хотим, чтобы у нас все от зародышевой плазмы было в стране, чтобы они передавали нам технологии, обучали наших людей. Рынок у нас хороший, работать с нами интересно", - сказала первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Оксана Лут на парламентских слушаниях комитета Госдумы по аграрным вопросам.
По ее словам, если компании не будут локализованы, работать с ними Россия не будет. И ряд компаний уже готовы пойти на такие условия.
Лут напомнила, что в стране с 2017 года действует федеральная научно-техническая программа (ФНТП), в рамках которой шло поступательное развитие отрасли, и уже было много сделано. Но поскольку в прошлом году ситуация изменилась и осложнились отношения с бывшими иностранными партнерами, пришлось ускориться. Ведь отсутствие своих технологий и зависимость от западных - это очень опасно.
Замминистра отметила, что один из ведущих иностранных производителей семян уже свернул свою деятельность в России - это компания Corteva c сортом семян Pioneer.
"Она ушла, все свернула, свои сорта оставила в реестре и пытается завозить свои сорта в нашу страну. Соответственно, делать это они будут недолго, потому что эти сорта, скорее всего, мы вместе с Госсорткомиссией исключим из реестра", - сказала Лут.
Недавно три крупных иностранных производителя семян (Syngenta, Bayer, Nuseed) направили российским клиентам письма о приостановке приема заявок на отгрузку гибридов подсолнечника и пересмотре цен.
По данным Минсельхоза, в 2022 году доля отечественных семян на российском рынке составила 60%. Тогда как минимальный порог, обозначенный в Доктрине продовольственной безопасности, не должен быть ниже 75%. При этом самообеспеченность, например, в семенах подсолнечника составляет всего 23%, картофеля - 6,7%, сахарной свекле - 1,8%.
Ранее Оксана Лут говорила, что 90% импортируемых семян завозились из недружественных стран.
С прошлого года министерство начало прорабатывать вопрос квотирования импортных семян. Квоты будут введены с 2024 года, и постепенно они будут снижаться. По мнению главы Минсельхоза, квотирование импорта позволит ускорить импортозамещение в семеноводстве и повысить уровень продовольственной безопасности России.
Помимо этого, Минсельхоз планирует изменить критерии оценки эффективности проектов - будет сформирован план по доле отечественных сортов и гибридов, созданных в рамках госпрограммы, в общей доле высева соответствующих культур. Это позволит поддерживать проекты, демонстрирующие реальную эффективность и востребованность у сельхозтоваропроизводителей, рассчитывают в ведомстве.
Пункты пропуска в Сибири перегружены и требуют модернизации
В округе идет реконструкция девяти пунктов пропуска, а также строительство двух новых — морского «Диксон» и воздушного «Кызыл».
Логистика меняется
Больше года Россия живет в новых экономических условиях. Спад внешнеэкономической деятельности в регионах Сибирского федерального округа, который наблюдался в первом квартале 2022 года, уже к концу года сменился ростом. Как отметил на конференции «Осуществление таможенно-логистической деятельности в СФО в условиях внешнего санкционного давления» заместитель начальника Сибирского таможенного управления (СТУ) Дмитрий Колыханов, объемы внешней торговли в регионах Сибирского федерального округа (СФО) по итогам 2022 года выросли на 36% и составили 70 млрд долларов США.
Бизнес адаптируется к новой реальности и находит новых партнеров. Товарные потоки переориентируются с Запада на Восток и зависят в том числе от существующей инфраструктуры таможенных пунктов пропуска, складов временного хранения и оптимизации таможенных операций, которые должны сократить время оформления товаров.
По словам начальника службы организации таможенного контроля СТУ Тимофея Бажина, из 15 пунктов пропуска, расположенных в регионе действия СТУ, функционируют 10 воздушных, 4 автомобильных и 1 морской.
— В настоящий момент идет реконструкция девяти пунктов пропуска, в том числе 4 воздушных: Новосибирск, Красноярск, Новокузнецк, на этапе проектирования находится пункт пропуска в Кемерове. Также идет строительство еще двух новых пунктов пропуска — морского «Диксон» и воздушного «Кызыл», — уточнил Тимофей Бажин.
Он напомнил, что в начале года правительство России включило аэропорт Норильск в перечень аэропортов федерального значения и установило в нем воздушный грузопассажирский пункт пропуска. Это позволит оптимизировать освоение северных территорий и Арктики, наращивать объемы ВЭД не только морским видом транспорта, но и воздушным.
Тимофей Бажин привел пример работающей на сегодняшний день логистической схемы, организованной отдельными авиаперевозчиками. В данной схеме авиаузлы СФО, в частности Новосибирска и Иркутска, используются в качестве перегрузочных хабов. По его словам, Китай активно участвует в этой схеме.
Модернизация «Хандагайты»
Большая нагрузка сейчас ложится на автомобильные пункты пропуска «Ташанта» (Алтайский край) и «Хандагайты» (Республика Тыва). Сегодня на них проводится реконструкция.
— Завершение реконструкции ДАПП «Хандагайты» запланировано на 2023 год, но может быть скорректировано, — уточнил Тимофей Бажин. — После завершения реконструкции статус этого пункта пропуска будет изменен — с двустороннего на многосторонний. Это откроет новые возможности для организации транзитных коридоров, связывающих Китай через Монголию и СФО.
Напомним, в рамках двухэтапной модернизации грузового и пассажирского направлений ДАПП «Хандагайты» будут разделены потоки грузового и легкового транспорта — появятся 8 новых полос для движения. Пропускная способность ДАПП и пассажиропоток увеличатся почти в 2 раза — до 200 машин и до 560 человек в сутки. В настоящий момент идет первый этап реконструкции.
«Ташанта» становится транспортной артерией
О том, что многосторонний пункт пропуска «Ташанта» перегружен, говорится уже давно. После отмены коронавирусных ограничений резко вырос поток туристов, которые проходят через расположенный здесь таможенный пост на границе России и Монголии. В условиях развития новых грузовых транспортных коридоров, завершения строительства монгольского участка скоростной дороги, соединяющей Китай и Россию, через Ташанту резко возрос поток грузоперевозок. Сложности с оформлением грузов подтвердил и представитель компании «Восточный ветер» (ГК «СибТракСкан») Алексей Измайлов:
— Мы переориентировались от европейских поставщиков на Китай. Возили тягачи через Казахстана, а на прошлой неделе у нас прошла первая партия через пункт «Ташанта». Опыт прохождения таможни успешный. Единственное, что время оформления документов оставляет желать лучшего. Мы теряем целый день на монгольской территории, потом еще день на Ташанте. Очень надеемся, что этот пункт пропуска будет модернизирован, так как грузоперевозчики очень заинтересованы в нем.
По данным СТУ, в 2022 года по коридору через МАПП «Ташанта» проследовали 62 товарные партии, а с начала 2023 года их количество уже составило 184 партии.
— МАПП «Ташанта» и вся инфраструктура изначально не была рассчитаны на торговый оборот, — говорит Дмитрий Колыханов. — Она была рассчитана на объем, который перемещается физическими лицами, и на пропуск физлиц. Это действительно новый логистический маршрут, и мы планируем модернизацию данного пункта пропуска.
Он уточнил, что в настоящее время на МАПП «Ташанта» планируется дополнительное оснащение весогабаритного контроля, а также установка системы считывания и распознавания номерных знаков. Кроме того, к 2026 году запланирован перенос этого пункта пропуска непосредственно на линию госграницы. Сейчас идет определение места расположения нового пункта пропуска.
Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», представитель «Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)» в Сибирском федеральном округе Сергей Максимов тоже отметил значимость данного логистического коридора.
— Сегодня на федеральном уровне принято решение о выделении существенных средств на модернизацию и реконструкцию Чуйского тракта. Это касается как Новосибирской области, так и Алтайского края. Так что инфраструктура там будет развиваться, — подчеркнул он.
Кроме того, в СТУ напомнили участникам ВЭД о проекте «Упрощенный таможенный коридор», предусматривающем упрощение и ускорение таможенного контроля для участников внешнеэкономической деятельности на основе обмена информацией с таможенными службами иностранных государств. Как рассказали в СТУ, сегодня 10 компаний включены в «Зеленый коридор» с Китаем и 1 — с Таджикистаном.
Дань комода: на европейскую мебель хотят повысить пошлину до 50%
Пошлину на ряд продукции из недружественных стран хотят повысить в пять раз. Речь, в частности, идет о европейской деревянной и мягкой мебели, а также о матрасах — сбор планируют увеличить с 8,5–12% до 50%. Об этом «Известиям» рассказали в Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности (АМДПР). Работу в этом направлении уже ведут Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Повышение связано с ответными санкциями и необходимостью поддержать развитие отечественных производителей, пояснили в организации. Мера коснется и IKEA, товары которой недавно включили в список параллельного импорта.
Пошли на повышение
Импортные пошлины на деревянную и мягкую мебель, а также матрасы из Европы могут повысить с 8,5–12% до 50%. Речь идет о готовой продукции. Об этом «Известиям» рассказали в АМДПР. Новый размер сбора будут применять к производителям из недружественных стран, пояснили в организации.
На данный момент работу в этом направлении ведут три ведомства — Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития, рассказал гендиректор АМДПР Тимур Иртуганов.
В Минфине и Минэке рекомендовали обратиться с запросом в Минпромторг. Там «Известиям» сказали, что получили предложения от АМДПР, которое включает в себя экономическое обоснование предлагаемой меры таможенно-тарифного регулирования. Документ также содержит описание и характеристику, в том числе количественную и стоимостную, рынка рассматриваемых товаров, финансово-экономические расчеты, отражающие эффективность введения предлагаемой меры.
Предложения будут рассмотрены в установленный срок, уточнили в ведомстве.
Повышение пошлины связано с ответными санкциями против недружественных стран, а также с необходимостью поддержать развитие отечественных изготовителей мебели, рассказали в ассоциации.
— Сейчас сложилась достаточно парадоксальная ситуация: для нас закрыты рынки недружественных стран, в то же время европейские производители достаточно вольготно чувствуют себя на российском внутреннем рынке и поставляют нам свою мебель, — отметил Тимур Иртуганов.
По словам гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, если европейскую мебель будут завозить с учетом высокой пошлины, то цены на нее вырастут примерно на 60% — она станет неконкурентоспособна на отечественном рынке.
Обойдемся своим
Повышение пошлины — правильное решение, считает совладелец российской мебельной компании Mr.Doors Максим Валецкий. По его словам, ответная мера европейским компаниям, которые ввели санкции против России, могла быть более жесткой — например, полный запрет на поставки импортной мебели в страну.
— Отечественный рынок в принципе не нуждается в импортной мебели. На нее сейчас приходится небольшой объем в продажах. Внутренний рынок обеспечивают российские производители, которые за последние годы нарастили объемы выпуска своей продукции, — сказал предприниматель.
Это подтверждают и данные АМДПР: если в 2019 году на импортную мебель приходилось 49%, то в 2022-м ее доля снизилась вдвое — до 24%. Производство отечественной продукции увеличивается: в 2022-м рост к предыдущему году составил 15% — 356 млрд рублей.
Драйвером стали антироссийские санкции и снижение импорта мебели. При этом отечественные изготовители заинтересованы в наращивании объемов выпуска, поскольку у многих крупных предприятий есть простаивающие мощности, уточнили в АМДПР.
— Наши фабрики полностью удовлетворяют потребности покупателей по ассортименту и цене. Будет логичным ввести запретительные меры на поставки мебели из недружественных стран, поскольку отечественным производителям приходится конкурировать не только между собой, но и с иностранными компаниями, — отметил гендиректор Первой мебельной фабрики Александр Шестаков.
Поставки импортной мебели могут быть приостановлены, если пошлина будет увеличена, считает Михаил Бурмистров. При этом она будет распространяться и на товары из параллельного импорта, уточнил Тимур Иртуганов. Это может коснуться и продукции IKEA, которые Минпромторг недавно включил в список брендов, поставляемых в страну по этой схеме. Цены в таком случае вырастут в два раза, полагает он.
Впрочем, после объявления IKEA об уходе из страны российские производители сразу же вывели на рынок наиболее популярные линейки товаров, которые продавались в магазинах шведской компании, отметил председатель наблюдательного совета компании «Ангстрем» Сергей Радченко. Например, мебель для спален, гостиных и прихожих «Фрея» полностью заменила коллекцию «Хемнес» от IKEA, добавил он.
Мебельная отрасль остается импортозависимой по части комплектующих, отметил Александр Шестаков. Речь идет о фурнитуре, лаках, красках и химических компонентах. Правда, в последние годы европейских поставщиков сменили турецкие и китайские, поэтому в этих товарах зависимости от недружественных стран у российских производителей нет, добавил он.
Российский посол в Турции подтвердил ужесточение транзита грузов в Россию
Российские и турецкие компании столкнулись с ужесточением правил транзита грузов в Россию, сообщил посол РФ в Турции Алексей Ерхов, пишет ТАСС. По его словам, торгово-экономические ведомства двух стран работают над этим вопросом.
«Могу подтвердить, что наши торгово-экономические ведомства РФ и Турции работают над этим. Могу подтвердить, что с какого-то времени и российские экспортеры, и турецкие торговые компании, которые занимаются международным перевозками, почувствовали определенное ужесточение правил следования грузов. Мы сейчас как раз и разбираемся с этим вопросом», – заявил дипломат.
9 марта «Коммерсантъ FM» со ссылкой представителей логистических компаний сообщил, что Турция без предупреждения остановила транзит санкционных грузов в Россию. Уточнялось, что таможенная система блокирует их оформление. По словам участников рынка, застряли именно санкционные товары, которые идут в страну через параллельный импорт.
О том, что Турция остановила транзит санкционных грузов, следующих через ее территорию в Россию, также писали «Ведомости» со ссылкой на Сообщество топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК) и компании транспортного сектора. По словам представителя СТМЛК, проблемы с оформлением турецких экспортных и транзитных деклараций для грузов, следующих в Россию, начались еще 7 марта. «Ранее поданные декларации еще как-то оформлялись примерно в течение суток, но 8 марта таможенная система заблокировала подачу сведений при выборе РФ как страны назначения», – сказал он «Ведомостям».
Турецкие таможенники блокируют грузы для России на спецскладах, если они попали туда из страны, которая ввела санкции против РФ, объясняет собеседник, ссылаясь на данные одного из таможенных брокеров. Блокировка, по его словам, также происходит в случае, если сам груз является запрещенным для поставки в нашу страну.
Руль второго плана: параллельный импорт авто рискует стать серым
Параллельный импорт автомобилей рискует уйти в серую зону. Половину машин, поставленных в Россию из-за рубежа в 2022 году, ввезли физлица — почти 221 тыс. Такие данные предоставили в Минпромторге. Эти транспортные средства поступают в продажу и в дилерские сети, так как это дешевле и быстрее, чем проверять машины через юрлицо, а иногда это и вовсе единственный вариант, сообщили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Часть экспертов опасается, что такой импорт в итоге станет теневым, а владельцы могут пострадать из-за отсутствия гарантии на машины или последующего отзыва разрешительных документов при проверках.
Ввозим миром
В 2022 году импорт автомобилей в Россию вырос по сравнению с 2021-м и составил порядка 443 тыс., сообщили «Известиям» в Минпромторге. При этом юридическими лицами было ввезено около 50,5% от этого объема, уточнили в ведомстве.
— В 2019 году, например, в РФ было импортировано всего порядка 300 тыс. ТС. Причем большую часть из этого объема привезли как раз юрлица — это были официальные дистрибьюторы иностранных марок. «Физики» тогда везли десятки тысяч машин. Сейчас тренд кардинально поменялся, — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
В 2021 году, по данным ФТС, в РФ было импортировано 338,9 тыс. легковушек. Таким образом, в 2022-м этот показатель по сравнению с предыдущим годом вырос на 30,7%.
На ввозимые в страну автомобили оформляются разные типы документов для подтверждения их безопасности и соответствия требованиям техрегламента ЕАЭС «О безопасности колесных транспортных средств». Это может быть стандартное одобрение типа ТС (ОТТС). Но в 2022 году получить его стало невозможно по некоторым маркам из-за санкций и прекращения официальных поставок: ОТТС могут выдать только с разрешения правообладателя.
Поэтому весной-летом прошлого года кабмин ввел упрощенные процедуры для доставки автомобилей дилерами. С тех пор на машину нужно оформить свидетельство о безопасности конструкции (СБКТС) или заключение об оценке единичных транспортных средств (ЗОЕТС). Первое выдается физлицам при ввозе авто для собственных нужд (этот документ и порядок его получения существовали и до 2022-го). Его могут выдать и юрлицу, но только на авто старше трех лет, уточнили в Росстандарте. Второй документ — юрлицам на единичные экземпляры машин. Он был введен на замену ОТТС для продолжения поставок ТС ушедших западных марок — параллельным импортом.
По данным Росстандарта, всего в 2022-м оформлено более 315 тыс. СБКТС и лишь около 11 тыс. ЗОЕТС.
ЗОЕТС выдает только одна инстанция — подведомственный Минпромторгу автомобильный НАМИ, напоминает Антон Шапарин. Тогда как СБКТС можно получить во множестве лабораторий. Дилерам проще и быстрее перекупать машины у физических лиц.
— На данный момент для подтверждения соответствия конструкции автомобиля необходимым требованиям при ввозе из-за границы используются механизмы получения и ОТТС, и ЗОЕТС, и СБКТС. С целью насыщения рынка лицам-импортерам доступен выбор наиболее удобного для них инструмента, — сообщили в Минпромторге.
Министерство уже подготовило поправки в постановление правительства № 855 от 12 мая 2022 года, облегчающее сертификацию автомобилей в РФ. С их принятием ввоз машин из дружественных стран по упрощенным требованиям будет прекращен с 1 июня этого года.
В НАМИ не ответили на запрос «Известий». Редакция также обратилась за комментариями в пресс-службу ФТС.
Все свои
Как рассказывала в интервью газете «Коммерсант» в марте директор по развитию и инновациям крупного продавца «Ключавто» Юлия Овчинникова, на все импортируемые машины компания получает именно СБКТС. При этом в пресс-службе дилера «Известиям» сообщили, что данные в интервью уже неактуальны: компания ввозит авто на юридическое лицо и оформляет на них заключение об оценке единичного ТС.
Однако председатель совета директоров ГК «БН-Моторс», вице-президент РОАД Алексей Подщеколдин подтвердил «Известиям», что схемой поставок с участием граждан пользуются и другие дилеры.
— Это вынужденная мера. Расходы по растаможке на физлицо несколько ниже и сама процедура проще. А иногда иначе просто нельзя ввезти. Например, практически невозможно импортировать на юрлицо автомобили из ОАЭ, так как минфин США контролирует банковские переводы контрагентов из этих стран. С ввозом из Китая (как местных марок, так и западноевропейских, японских) проще, — пояснил Алексей Подщеколдин.
При этом оценки РОАД объема параллельного импорта через физлиц несколько ниже, чем у Минпромторга — порядка 70 тыс. машин в 2022 году. По словам Алексея Подщеколдина, очень важно сделать правила прозрачными и для юрлиц — пока же процедура остается сложной, волокитной и дорогостоящей. А схема ввоза через граждан несет в себе риски пресечения регулярности таких поставок.
В Национальном автомобильном союзе считают, что использование схемы с оформлением свидетельств уводит параллельный импорт в серую зону, а сами дилеры таким образом уходят от налогообложения.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, напротив, считает, что ввоз машин через граждан абсолютно легален, если не нарушено таможенное законодательство.
— Лицо, которое ввезло или для которого ввезли машину, может распоряжаться им любым законным способом, в том числе дарить, продавать или передавать для реализации третьим лицам. Такого понятия, как «автодилер» в российском законодательстве в принципе нет, поэтому де-юре кто угодно может назвать себя им, — пояснил эксперт.
Проблемы у дилеров могут возникнуть только в связи с использованием товарных знаков, принадлежащих автопроизводителям, — например, при оформлении салонов, сайтов, буклетов и так далее, считает эксперт.
В дилерах «Автодом» и «Автоспеццентр» сообщили «Известиям», что получают на ввозимые машины ЗОЕТС.
Препоны в гарантии
Но с проблемами могут столкнуться и сами автовладельцы импортированных машин, считает Антон Шапарин. На них могут не распространяться гарантийные обязательства, говорит эксперт.
Илья Жарский парирует: гарантия производителя сохраняется, но сроки такого обслуживания будут исчисляться с момента первой сделки, то есть с покупки автомобиля физическим лицом до перепродажи или передачи его дилеру. Наличие же таких обязательств будет определяться условиями договора купли-продажи. В «Ключавто» отметили, что все их машины из поставок параллельным импортом обеспечены гарантией на два года.
— Иной вопрос — в возможности такого обслуживания в текущих условиях отсутствия поставок оригинальных комплектующих даже у авторизованных сервисов. Но это вопрос организации логистики, а не защиты прав владельцев, — пояснил Жарский.
Проблемой может стать и отзыв СБКТС. Уже в 2022 году Росстандарт отозвал его у десяти автомобилей, ввезенных в РФ физлицами, сообщал ранее Autonews. Это привело к аннулированию электронных ПТС и невозможности эксплуатировать эти машины. Ведомство регулярно проводит проверки лабораторий, выдававших такие документы. Причинами отзыва могут стать недостаточная аккредитация самого учреждения или отсутствие реальной проверки и осмотра каждого ТС, чего требует закон.
По данным агентства «Автостат», среди ввезенных 440 тыс. машин на новые приходится только 200 тыс. При этом на долю поставок через граждан — около 30%.
— В начале прошлого года, до санкций, практически все новые машины завозили юрлица (97%). В марте импорт по таким автомобилям в целом упал до 5 тыс. Летом этот показатель начал восстанавливаться, но доля юрлиц падала — их место занимали «физики». Так, к сентябрю они поставляли 54%, а с октября ситуация начала выправляться, — рассказал исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
Сейчас на юридические лица приходится порядка 60–70% импорта новых авто, добавил он.
Эта доля, по мнению эксперта, будет сохраняться на текущем уровне, а ее рост с осени обусловлен увеличением импорта и продаж машин китайских брендов, так как официальными дистрибьюторами, работающими с Россией, остаются фактически только эти компании.
Эксперты объяснили, почему ФТС частично возобновила публикацию данных таможенной статистики
Данная информация является основой для прогнозирования развития внешнеторговой деятельности в частности и внешнеэкономической деятельности в целом. Таким мнением с "РГ" поделился доцент департамента налогов и налогового администрирования Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Алексей Костин.
"Вне сомнений, возобновление ФТС России, хоть и частично, публикации данных таможенной статистики имеет особое значение, так как данная информация выступает основой для прогнозирования развития внешнеторговой деятельности в частности и внешнеэкономической деятельности в целом", - отметил Костин.
Причем, по словам эксперта, это касается всех уровней: как общегосударственного или регионального, так и уровня деятельности предприятий и организаций - конкретных экспортеров и импортеров.
Так, год назад, теперь уже экс-глава ФТС России Владимир Булавин, заявил, что приостановление публикации внешнеторговой статистики - вынужденная мера, так как возможны некорректные оценки, спекуляции и разночтения в части импортных поставок, считает эксперт. Тогда это казалось абсурдным, но в течение года все встало на свои места, а необходимость введения временной меры стала обоснованным решением. В то же время понимание того, что в большей степени таможенная статистика внешней торговли необходима конкретным участникам ВЭД и именно в качестве показателей для анализа изменения объемов торговли в зависимости от ценового фактора и наоборот, а также оценки существующих рисков, возвращает нас к привычному ходу хозяйственной деятельности, добавляет он.
"В меньшей степени открытие статистики внешней торговли можно связать с самоопределением государств-партнеров, которые ранее опасались санкционного давления из-за торговли с Россией. Сейчас обо всех логистических маршрутах, связанных в первую очередь с импортом товаров в Россию (в том числе в обход антироссийских санкций) практически все известно, равно как известно и о "дружественных" странах, осуществляющих внешнюю торговлю вопреки интересам США и ЕС", - пояснил Костин.
Что касается основных тенденций развития экспорта и импорта, по словам Костина, следует отметить прогнозируемый рост экспорта, так как большинство "дружественных" стран (Китай, Индия, Республика Беларусь и др.) существенно нарастили импорт из России, в первую очередь за счет энергосырья. Импорт, в свою очередь, также прогнозируемо существенно сократился из-за санкций наших бывших основных поставщиков готовой продукции (страны ЕС, США, Япония и др.).
"В ближайшей перспективе ожидается продолжение политики санкций со стороны "недружественных" государств и продолжения политики укрепления торгово-экономического сотрудничества с партнерами по интеграционным блокам, а именно ЕАЭС, БРИКС, ШОС", - рассказал эксперт.
Подобного мнения придерживается финансовый аналитик BitRiver Владислав Антонов. По его словам, ФТС опубликовали данные, чтобы показать, что Россия успешно справляется с давлением со стороны западных стран и вопреки санкциям наращивает показатели внешней торговли.
"Стране удалось нарастить успех на новых и ранее не приоритетных рынках, благодаря чему показатели импорта и экспорта лишь увеличились. Нас не удивляют эти данные, поскольку доля США во внешней торговле с Россией традиционно очень низкая, в 2022 году составила менее 2%. При этом основными торговыми партнерами России в прошлом году стали Китай, Турция, Нидерланды, Германия, Беларусь", - считает он.
Колоссальный потенциал по-прежнему в торговле со странами ЕАЭС, отмечает Антонов. Товарооборот с Китаем увеличился на 28%, с Турцией - на 84%, с Беларусью - на 10%. С Нидерландами он сократился лишь незначительно - на 0,1%, с Германией снизился на 23%.
"Прошедший год демонстрировал очень комфортные цены на энергоресурсы, металл, сельхозпродукцию. Несмотря на усиление геоэкономической напряженности, Россия стала одним из самых успешных экспортеров и влиятельным участником мирового рынка", - заключил Антонов.
Ранее Федеральная таможенная служба (ФТС) частично возобновила публикацию данных таможенной статистики внешней торговли, закрытых в прошлом году на фоне введения санкций против России.
Впоследствии ФТС планирует "ежемесячно на 40-й день по окончании отчетного периода нарастающим итогом и в разбивке по месяцам с обновлением данных предыдущих месяцев текущего года" публиковать стоимостные объемы экспорта и импорта по товарным группам.
Напомним, по итогам 2022 года профицит торгового баланса РФ вырос 1,7 раза и впервые достиг 332,377 млрд долларов. Об этом сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС) России.
Так, экспорт вырос на 19,9% до 591,5 млрд долларов, а импорт наоборот просел на 11,7% до 259,1 млрд долларов. Между тем внешнеторговый оборот увеличился на 8,1% до 850,5 млрд долларов.
Таможенники рассказали, как контрабандисты прячут редких животных в багаж в самолетах
- Привлекла внимание переноска с собакой. Из нее доносились звуки, которые собака издавать никак не могла, - рассказывают сотрудники Федеральной таможенной службы России (ФТС).
Интуиция таможенников аэропорта Шереметьево не подвела. Переноска оказалась с двойным дном - внутри еще одна, поменьше. А в ней - четверо малышей гиббонов, бесхвостых обезьян из Юго-Восточной Азии. Детенышей пыталась провезти рейсом Ханой - Москва 44-летняя вьетнамка. Вид - ну то есть гиббоны, попадает под действие Конвенции СИТЕС (Конвенция о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения). А это уголовное дело (см. «Конкретно»). Гиббончиков передали в Центр передержки диких животных в подмосковной Яхроме, где проживают сотни бедолаг, изъятых у контрабандистов.
ВАМ ПАКЕТИК С КОБРОЙ?
Контрабандисты для переправки экзотических зверят через границу придумывают самые невероятные способы.
- Пластиковые колбы, контейнеры, коробки, бутылки и тесные ящики - в таких условиях животные десятки часов перемещаются без воды и нормального доступа воздуха. Чаще всего нелегальный груз прячут в чемоданах и ручной клади, но, бывает, проносят на себе под одеждой, - объясняют в пресс-службе ФТС.
Стянутых скотчем птиц могут везти в потайных карманах. Экзотических змей, туго обернутых в пакеты, прикрепляют к бокам или ногам скотчем! Тех же птиц могут упаковать в багаж, обложив бутылками со льдом. Температура тела бедолаг таким образом понижается, они впадают в сон. Несколько лет назад в одном из московских аэропортов задержали контрабандиста, который затолкал в тубус для чертежей (длинный цилиндрический футляр) 12 лемуров!
АЙ ДА ВАРАН!
- Нам как-то раз доставили партию попугаев, которых везли в багаже, - рассказывает «КП» директор Центра передержки диких животных «Простар+» Виталий Ратнер. - Их напоили успокоительными, обмотали скотчем и переложили в чемодане вещами.
В ФТС отмечают, что контрабандисты заранее закладывают «утруску и усушку».
Ратнер объясняет:
- Навскидку скажу, что около 40% животных, которых везут контрабандой, в итоге погибают.
Но бывают и истории со счастливым концом.
В 2018 году в самолете, летевшем из Иркутска во Внуково, пассажиры внезапно заметили шныряющих по проходу метровых ящериц. Стюардам их удалось поймать.
Уже в Москве передали специалистам. А те ахнули: так это же калимантанские безухие вараны! Такие водятся в Малайзии. Редчайшие. На всю планету их не больше ста штук. Судя по всему, они сбежали у пассажира, который нелегально вез их на продажу. Но никто, конечно, в этом не признался.
В ФТС отмечают, что за последние несколько лет случаев выявления контрабанды животных стало в разы меньше.
- Сначала это было связано с ковидом, когда границы либо вообще закрыты, либо количество рейсов сократилось, - говорит Виталий Ратнер. - Затем началась специальная военная операция. Раньше животных пытались провозить в Россию через сухопутную границу с Украиной, куда зверушек доставляли транзитом из разных стран мира. Что касается авиаперелетов - усилены меры безопасности, курьеры стараются не рисковать.
СКОЛЬКО ЗА ЭТО ДАДУТ
Чем рискуют покупатели
- Во-первых, это риск для здоровья, - объясняет ветеринарный врач Олег Байдаров. - Во многих случаях контрабандисты везут животных из дикой природы, непривитых. Поэтому зверушки могут быть переносчиками самых неприятных болезней. Дикие обезьяны переносят туберкулез и различные гепатиты, черепахи - сальмонеллез, птицы - орнитоз, который поражает легкие человека. Как обезопасить себя, если покупаете экзота через интернет? Требовать у продавца провести анализы на выявление характерных для данного вида болезней. Это стоит 2 - 3 тысячи рублей.
В 2020 году в России заработал закон «Об ответственном обращении с животными». Он в том числе запрещает содержать в домашних условиях многие виды экзотических животных. Начиная от крупных кошачьих (львы, тигры, пумы, ягуары, рыси и так далее) и прочих хищников (медведи, волки, лисицы) и заканчивая крупными обезьянами (все виды макак, например, и уже упомянутые гиббоны), некоторых змей (все виды кобр, виды питонов, которые превышают в длину 4 метров) и ядовитых пауков. Нарушителям как минимум грозит конфискация животного, как максимум - уголовная ответственность по статье «жестокое обращение с животными» (штраф до 80 тыс. руб. или лишение свободы на срок до 3 лет).
Кроме того, незаконный оборот (то есть в том числе и покупка) особо ценных и редких животных также попадает под действие уголовной статьи. Наказание по ней - вплоть до 5 лет лишения свободы.
Торговая ремарка: создан новый список товаров для параллельного импорта
IKEA, американские игрушки Hasbro и Mattel, а также продукцию многих других покинувших Россию брендов разрешено ввозить по параллельному импорту — Минпромторг расширил список товаров для поставок в страну по этой схеме. В перспективе перечень может увеличиться: министерство намерено вносить в него не только отдельные торговые марки, но и их головные компании, то есть правообладателей, рассказали «Известиям» в ведомстве. В целом такой подход приведет к расширению ассортимента в отечественных магазинах, однако следует тщательно проработать механизм исключения из списка вендоров, которые решат вернуться в РФ, отмечают эксперты.
Параллельный мир
IKEA, а также американские производители игрушек Hasbro и Mattel включены в перечень товаров параллельного импорта. С соответствующим приказом Минпромторга ознакомились «Известия». Помимо этих брендов в него попали производители одежды, косметики и парфюмерии и другой продукции. В частности, в новой редакции списка появились Lancome, Giorgio Armani и Yves Saint Laurent.
В Минпромторге «Известиям» сказали, что изменения носят точечный характер и связаны как с дополнением перечня товаров, разрешенных для параллельного импорта, ушедшими брендами, так и с исключением ряда марок, возобновивших поставки в Россию.
— Перечень дополнен рядом брендов моторных масел (Shell Helix, Rimula), бытовой техники (Zanussi, Wahl), косметики и парфюмерии (Kerastase, Yves Saint Laurent), запчастей для сельскохозяйственной и судовой техники (Caterpillar, Bauer Kompressoren). Также в перечень включили бренды игрушек и детских товаров, например, Hasbro, Logitech, Nintendo, — отметили в пресс-службе Минпромторга.
Там добавили, что стимулирование импорта направлено на те ниши, в которых российским производителям требуется больше времени для обеспечения потребностей промышленных предприятий и конечных потребителей.
Быстрее всего на полках появится одежда Tommy Hilfiger, считает источник «Известий» в одном из маркетплейсов. Товары бренда поступят в продажу сразу после вступления приказа в силу, отмечает он.
Другие новые марки одежды и парфюмерии из списка появятся в РФ ориентировочно в середине лета — закупки по ним уже готовятся, уточнил собеседник «Известий». По его прогнозу, техника, игрушки, а также товары IKEA можно будет найти в продаже в конце мая — начале июня.
— IKEA россияне ожидали больше всего, потому что изделий этого производителя нашим потребителям очень не хватает. Тем более что остатки, которые еще продают в РФ, уже заканчиваются и ограничены в категориях, — считает гендиректор Infoline-Аналитика Михаил Бурмистров.
Игрушки Hasbro и Mattel популярны на рынке — они входили в топ-3 по продажам, говорит президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина. В то же время уход этих брендов с наших площадок дал шанс отечественным и другим производителям занять свою нишу, считает она.
Новые марки, вошедшие в перечень параллельного импорта, будут востребованы, поскольку у покупателей уже сформирована высокая степень лояльности к ним, на них есть спрос, отмечает президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов.
Когда продукция популярных в России брендов появится в продаже, зависит от поставщиков: насколько быстро они смогут восстановить логистику, решить вопросы с таможенным оформлением, заключить договоры с торговыми сетями, отметил председатель правления — президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла Андрей Карпов.
Вендор вместо бренда
Минпромторг не только расширяет перечень товаров для параллельного импорта, но и готовится обновить свой подход к формированию списка, сказали «Известиям» в ведомстве. Там подтвердили, что ведут работу по точечной донастройке механизма в части перехода от включения в перечень брендов к включению правообладателей. Это позволит упростить администрирование процедуры.
Как пояснили «Известиям» участники рынка, сейчас список выглядит так: ведомство указывает группу товаров, затем конкретные марки, которые можно ввозить по параллельным каналам, либо, наоборот, следует из них исключить. При новом подходе из документа исчезнут конкретные бренды — вместо них появятся компании, которые владеют сразу несколькими торговыми марками.
— Указанная работа проводится Минпромторгом совместно с иными органами власти, в том числе ФТС России, — сказали «Известиям» в таможенной службе.
Реструктуризация перечня исходя из наименований правообладателей направлена на преодоление последствий ограничения или прекращения поставок товаров или оказания услуг производителями, отметили в пресс-службе ФАС. Предлагаемые изменения помогут устранить риски затягивания процедуры ввоза для параллельных импортеров — окончательная редакция изменений в процессе межведомственного согласования, добавили в антимонопольной службе.
Гендиректор TelecomDaily Денис Кусков считает такой подход логичным. У того или иного производителя может быть не один, а несколько брендов, официальный ввоз которых в РФ прекратился. Если вместо каждой конкретной марки указывать название вендора, это упростит работу Минпромторга, таможни и самих импортеров — исчезнет путаница с тем, какие товары той или иной компании можно поставлять, а какие нет, считает эксперт.
При этом значительно расширится ассортимент изделий, которые смогут завезти в российские магазины, не исключил он. Дает такая инициатива и задел на будущее: если, к примеру, производитель выведет на рынок новый бренд, для его ввоза в РФ не потребуется дополнительных бюрократических процедур.
Компаний, управляющих несколькими брендами, достаточно много, говорит источник «Известий», знакомый с несколькими участниками рынка. В качестве примера он приводит испанскую Inditex, которой принадлежат Zara Home, Bershka, Pull&Bear и другие. В случае электроники это, к примеру, китайская ZTE, которая выпускает смартфоны как под одноименным брендом, так и под маркой Nubia, добавляет он.
Идея с введением в перечень правообладателей вполне логична — такое изменение позволит импортерам расширить ассортимент ввозимых в РФ товаров, считает руководитель проекта Content-Review Сергей Половников. Ведь у одной компании под разными брендами могут выпускаться, по сути, одна и та же продукция, объясняет он.
Но могут возникнуть и сложности, допускает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.
— Теоретически может получиться так, что если компания начнет официально поставлять в Россию товары одного из брендов, под запретом окажется параллельный импорт других ее торговых марок. Поэтому логичным было бы ввести в перечень не просто правообладателей, но и их продукцию, которая должна поставляться в страну, — считает эксперт.
По мнению Эльдара Муртазина, скорее всего, этот момент будет учтен при подготовке новых правил ведения списка.
При доработке схем, если они последуют, важно, чтобы в перечне присутствовали те изделия, которые сейчас официально не поставляются российским ритейлерам, считает представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники РАТЭК Антон Гуськов.
— Списки этих товаров, брендов и их правообладателей должны оперативно поступать в таможенные органы, чтобы не допустить перебоя с поставками. Очевидно, в перечне необходимо указывать не только правообладателя, но и его конкретную продукцию, которую намерен ввозить импортер, — отмечает он.
Сейчас механизм параллельного импорта не выглядит совершенным, считает управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. С учетом того, что продолжается уход с российского рынка зарубежных производителей, которым могут принадлежать десятки и сотни брендов, относящихся к самым разным товарным категориям, управлять этим процессом очень сложно, признает он.
На первых порах переход от внесения в перечень марок к внесению в него их правообладателей может даже негативно повлиять на параллельный импорт. Например, если у поставщика уже налажен канал и даже заключен контракт на закупку определенного количества товара, у него могут возникнуть серьезные убытки, возможны срывы отгрузок, не исключает юрист.
Турция блокирует транзит грузов в Россию
Турция остановила транзит санкционных грузов, следующих через ее территорию в Россию. Об этом «Ведомостям» рассказали в Сообществе топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК) и в компаниях транспортного сектора. Первой об этой проблеме сообщила 9 марта радиостанция «Коммерсант-FM».
По словам представителя СТМЛК, проблемы с оформлением турецких экспортных и транзитных деклараций для грузов, следующих в Россию, начались еще 7 марта. «Ранее поданные декларации еще как-то оформлялись примерно в течение суток, но 8 марта таможенная система заблокировала подачу сведений при выборе РФ как страны назначения», – сказал он «Ведомостям».
Турецкие таможенники блокируют грузы для России на спецскладах, если они попали туда из страны, которая ввела санкции против РФ, объясняет собеседник, ссылаясь на данные одного из таможенных брокеров. Блокировка, по его словам, также происходит в случае, если сам груз является запрещенным для поставки в нашу страну.
Проблему также подтвердил «Ведомостям» партнер адвокатского бюро NSP, председатель российско-турецкой рабочей группы в РСПП Арсен Аюпов. Он подчеркнул, что «никаких официальных комментариев с турецкой стороны не поступало».
По словам руководителя отдела продаж компании Novelco Юрия Давара, турецкие таможенные органы при блокировках ссылаются на распоряжение правительства Турции. Но сама компания, по его словам, «не располагает информацией о его [распоряжения] наличии». «Транзит, вероятно, блокируют таможенные органы ЕС, которые находятся в одной системе с турецкими таможенниками», – добавил он.
Руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Иван Головко пояснил, что Турция блокирует транзитные грузы на Россию с санкционными кодами ТНВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности). «Пока официальных комментариев со стороны турецких властей не поступало. Несанкционные грузы и грузы турецкого происхождения выходят после таможенного оформления без препятствий», – говорит он.
Источник «Ведомостей» в одной из логистических компаний пожаловался, что в Турции оказалась заблокирована крупная бытовая техника – холодильники, стиральные машины, посудомойки, а также запчасти для автомобилей и предметы роскоши «согласно санкционному списку ЕС».
Через Турцию, к примеру, идет элитный текстиль, в том числе кашемир, рассказал гендиректор ГК «Маршал» Михаил Белоусов. Источник, близкий к крупному дистрибутору, подтвердил проблему. Но он уверен, что ситуация «скоро нормализуется». «По ряду таможенных кодов есть проблемы, но там надо руками вводить новое направление, и все ОК, – объяснил он. – Говорят, что к понедельнику обновится система и проблема решится».
Представитель «М.видео-Эльдорадо» заявил «Ведомостям», что компания «располагает оптимальным объемом товарных запасов бытовой техники и электроники».
Представитель СТМЛК говорит, что логистические компании постоянно мониторят ситуацию и уже ищут варианты альтернативных путей доставки. «Турецкие агенты готовы включиться в решение проблемы, как только поступит дополнительная информация от таможни», – отметил он.
Товарооборот России и Турции с января по сентябрь 2022 г. увеличился в 2 раза и достиг $45 млрд, говорил в декабре министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу по итогам февральских переговоров с госсекретарем США Энтони Блинкеном объяснял такую динамику ростом цен на газ, который страна покупает у России.
Независимый промышленный эксперт Максим Шапошников отмечает, что подсчитать объемы поставок подсанкционных грузов «не представляется возможным» из-за отсутствия открытой информации в официальных источниках. Ранее Reuters оценивало объем поставок за 2022 г. таких грузов в $777 млн. Но ни подтвердить это, ни опровергнуть невозможно, добавляет Шапошников. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что даже если блокировка транзита через Турцию «приобретет массовый характер», то параллельный импорт товаров в РФ не остановится полностью.
«Действия Турции с большой долей вероятности объясняются недавним расширением списка экспортного контроля США, в который попала в том числе бытовая электроника», – считает программный директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев. Он поясняет, что после очередного пакета санкций поставка товаров через третьи страны в обход ограничений «стала в глазах американского законодательства уголовным преступлением, а все замешанные в подобных схемах – соучастниками».
В 2022 г. ряд стран ввели ограничения на проведение внешнеторговых операций с участниками ВЭД России. Под санкции подпал довольно большой список товаров – от электроники до продуктов питания. США и ЕС установили полный запрет на продажу, поставку, передачу или экспорт указанных товаров или технологий любому физическому либо юридическому лицу в России или для использования в России.
Ключевым фактором создавшейся ситуации, очевидно, является то, что США сейчас активно давят на ближневосточные страны, чтобы побудить их соблюдать санкции, считает Артем Адрианов из Института международных исследований МГИМО. По его словам, это давление подтверждает турне замглавы минфина США Брайана Нельсона в Анкару, Абу-Даби и Маскат. Необходимость выполнения Турцией европейских санкционных регламентов из-за нахождения в таможенном союзе с ЕС, действующем с 1994 г., также могла привести к проблемам с транзитом в Россию, допускает Адрианов.
«Ведомости» направили запросы в посольство Турции в России, в Минтранс РФ, ФТС и Еврокомиссию.
Путь в Китай через Забайкалье. Постковидный виток сотрудничества
Китай, пусть и небольшими шагами, начал открываться для Забайкалья. С 8 января заработало пассажирское сообщение через МАПП Забайкальск. С 16 января на этом же пункте пропуска возобновилось оформление экспорта по грузовому направлению в Маньчжурию по докоронавирусным правилам – отправили 22,7 тонны лесоматериалов хвойных пород из Бурятии.
Новый виток отношений и изменившаяся за три года пандемии мировая политическая конъюктура требует от приграничного региона новых подходов во взаимодействии с КНР.
О том, почему Забайкалье является самым привлекательным регионом для сотрудничества с Китаем, как грамотно выстроить взаимодействие и что сделано уже сейчас, а также, когда забайкальские туристы смогут поехать в КНР – в интервью и.о. вице-премьера правительства региона, отвечающего за инвестиции и внешнеэкономические связи, Владимира Петракова.
Большегрузы на МАППе и клетчатые баулы из Маньчжурии
Корреспондент chita.aif.ru Екатерина Горская: Владимир Александрович, как вам МАПП и организованная тут работа?
Владимир Петраков: Все знают о существующих на МАППе проблемах – очереди большегрузов, в том числе. Сейчас, конечно, организовано, нехорошо. Именно для этого мы сегодня сюда и приехали с представителями Минтранса России, Росгранстроя, чтобы уже в рамках нового закона, который был инициирован во многом со стороны правительства Забайкальского края, сделать так, чтобы работа МАППа стала комфортной для всех участников внешнеэкономической деятельности.
– Поможет ли новое законодательство исключить преступные схемы по продаже очереди?
– Однозначно поможет. Именно этому вопросу мы сегодня отдельно уделили достаточно много времени. То есть, какие механизмы защиты будут использованы разработчиками программного обеспечения для того, чтобы не было никаких махинаций – не забивалась очередь на несколько дней или недель вперёд так, что потом никто не сможет подъехать к границе, чтобы не смог, например, один и тот же человек «забить» очередь под разными машинами и так далее. То есть это целая серьёзная работа, которая коллегами проводится. Они сегодня проговаривали в деталях все возможные ситуации.
– Какие преобразования ждут пункт пропуска в Забайкальске?
– Это реконструкция «под ключ». Там достаточно большой перечень работ, который в итоге ведёт к увеличение пропускной способности МАПП. Например, расширение логистики внутри пункта пропуска – дополнительные полосы движения, увеличение зон досмотра.
То есть, если сейчас проходит шесть машин в одну сторону и шесть машин – в другую, то после реконструкции планируется до 12 автомобилей. Это совершенно другой объём и другие возможности обработки транспортных средств.
– Вопрос, который интересует, наверное, большую часть забайкальцев: почему мы до сих пор не можем поехать в Китай как раньше – без виз?
– Многие люди задают вопросы, потому что ситуация не до конца понятна. Хотелось бы немного подробнее её объяснить, что происходит на данный момент. Да, несмотря на то что сняты ограничения, мы все ожидаем именно начало проезда туристов, как это было раньше по спискам – то есть без виз.
Дело в том, что мы уже сформировали список туристических компаний, которые имеют право этим заниматься, подали его в Минэкономразвития России, а вы знаете, что сейчас функции Ростуризма переданы именно в это министерство – там создан специальный департамент. Все списки с нашей стороны поданы в срок, но китайские коллеги со своей стороны ещё их не представили. В неофициальных наших беседах они объясняют это тем, что за три года пандемии те сертификаты-разрешения, которые давались китайским туристическим компаниям, истекли. Сейчас они проходят некую процедуру реакреедитации. Говорят, что примерно в течение месяца данный процесс будет завершён.
– То есть уже ближе к лету забайкальцы смогут везти клетчатые баулы из Маньчжурии?
– Будем надеяться, что да.
Восточный коридор и что от него получат забайкальцы
– Если продолжать разговор о границе, это естественно, экономическое взаимодействие с Китаем. Какие уже есть планы в этом направлении?
– Сейчас базовый тренд – те порядка 130 млн тонн грузов, которые шли от нас на запад, развернулись и пошли на восток. Это тот факт, который мы имеем. Федеральное правительство очень много внимания уделяет этому вопросу. Огромное спасибо за ту помощь, которая они нам оказывают в реконструкции пунктов пропуска и расшивке тех узких мест, которые у нас есть.
Мы, региональное правительство, в свою очередь, разработали концепцию развития Восточного коридора через Забайкальский край. Туда входит целый ряд мер, которые мы предложили, они поддержаны федеральном правительством. Нам сейчас помогают их реализовывать это, в том числе, касается включения всех пунктов пропуска в список приоритетных, их реконструкция и капитальный ремонт. И много-многое другое – там достаточно серьёзный набор мероприятий, которые мы реализуем.
Помимо, этого надо сказать, что на данный момент Забайкальский край не полностью используют тот потенциал, который у него есть. То есть порядка 46% грузов, которые идут сухопутным путём из Китая в Россию, они проходят через Забайкальский край, а из них только 0,1% обрабатывается у нас. То есть грузы не сортируются – они, зачастую, заходят и большой партией идут в логистический хаб, который может находиться где-нибудь в Подмосковье. Там растаможиться, рассортироваться на мелкие партии и, например, если этот товар был заказан куда-нибудь в Читу, он обратным ходом также по Транссибу поедет обратно в Читу. Это совершенно неправильно, неэффективно – это двойные пробеги. Поэтому нами был предложен проект международной территории опережающего развития.
– Федерация готова в нас вкладываться, но что можем мы предложить, кроме своего привлекательного местоположения?
– Очень хороший вопрос, но я бы сначала ответил на другой: что получат обычные забайкальцы от всех этих проектов? Какой эффект окажет на них? Об этом в первую очередь надо подумать.
То, чего сейчас не хватает экономике края, – это драйверы роста. Если посмотреть структуру ВРП, мы увидим там две основных части – это транспорт, как раз логистика, то, что, по сути, даёт железная дорога, и горнорудка. При этом, вклад промышленности в ВРП – 3%. То есть необходимо создавать драйверы роста именно здесь на территории для того, чтобы росли реально располагаемые доходы населения, для того чтобы появлялась работа, для того чтобы люди не уезжали отсюда, а наоборот, приезжали сюда, хотели и могли здесь работать на таких интересных, я бы даже сказал инновационных, проектах.
Теперь то, что Забайкальский край может дать. Как вы, знаете наше богатство – это, действительно, с одной стороны, уникальное месторасположение, которое, пока ещё не на 100% эффективно используется, как я считаю, и это, по разным оценкам, от 10 до 15% природных полезных ископаемых России сосредоточены именно Забайкальском крае. Я очень надеюсь, что те инициативы, проекты, которыми сейчас занимается правительство региона с правительством России и всеми заинтересованными сторонами, реализуются достаточно быстро.
Это, например, реализация проекта «Сила Сибири 2». Я очень надеюсь на то, что как можно скорее придёт магистральный газ в Забайкальский край. И, конечно, это во многом даст толчок для развития, в том числе промышленности, потому что одна из проблем, которая существуют это, например, отсутствие технологий на угле по целому ряду производства. Никто не делает, потому что все перешли на газ или электричество, что достаточно дорого обходится для производственного процесса. Нужен газ. Это, конечно, тоже то, чего мы очень, ждём, и правительство Забайкальского края занимается этим вопросом. И тут, как вы понимаете, очень многое зависит от Газпрома, от наших федеральных коллег.
– Что ещё в части инфраструктуры нужно сделать в Забайкалье для того, чтобы все эти проекты заработали, а инвесторы захотели к нам приходить?
Конечно, нужно заниматься транспортной инфраструктурой. То есть вот мы сейчас с вами едем (беседа прошла на обратном пути из Забайкальска в Читу – прим. ред.) по дороге федерального значения, а, элементарно, разговаривать нормально невозможно – на кочках подпрыгиваем и голос срывается. Причём, это ещё считается хорошая трасса.
Кроме федеральных, у нас ещё достаточно много дорог регионального значения. Мы по протяжённости автомобильной сети на Дальнем Востоке являемся вторыми после Якутии. Внимание правительства края, конечно, к этому вопросу приковано – порядка 300 км в год ремонтируется – это достаточно много.
В том числе, нужно развивать туристическую инфраструктуру, которая фактически отсутствует в целых районах Забайкалья. Если мы говорим про привлечения в регион турпотока.
«Во что мы одеты – это в 90% случаев сделано в Китае»
– Вернёмся к международной территории опережающего развития. Что из себя представляет данный проект?
– В нём будет две составляющие. Это логистическая, которая как раз должна позволить решить проблему двойного пробега. Грузы из Китая будут проходить растаможку, обрабатываться и сортироваться в Забайкальском крае. С учетом нашего местоположения, это будет очень удобно. То есть дальше от нас грузы будут идти на Дальний Восток и в западную часть России. Мы для этого идеально расположены.
Вторая часть международной территории опережающего развития – производственная. Сейчас есть опасения, во многом у наших китайских коллег, по поводу вторичных санкций. Они очень аккуратны в поставке различного оборудования и прочих товаров в Россию. Ну, например, Сибирь и Дальний Восток являются крупнейшим в мире по ёмкости рынком горного специального оборудования. Сейчас были на МАППе, вы могли видеть там заезжающую своим ходом специальную технику. Это те образцы, которые раньше покупались в западных странах, а сейчас полностью происходит замена на китайский аналог. И, конечно, было бы правильно организовать производство подобной техники у нас здесь. Но, для того чтобы китайские коллеги не боялись это делать и могли сделать это эффективно, мы хотим предложить определённые специальные режимы, которые будут действовать на международной ТОР.
– Например?
– Первое – это конфиденциальность. То есть те, компании, которые будут организовывать бизнес, в том числе то производство, о котором я говорю, данные о бенефициарах этих компаний, о самих компаниях не будут публичными. Это позволит их защитить от вторичных санкций. Также серьёзно сейчас прорабатывается вопрос осуществления платежей, потому что, как вы знаете, во многом по ним можно проследить путь товара и участвующие стороны.
Кроме того, обсуждается определенный административный режим, который может действовать на международной ТОР. Он позволил бы иностранным производителям максимально быстро создавать производство по своим техническим регламентам и правилам и производить продукцию, которая полностью соответствовала нашим сертификационным требованием.
О чём я говорю. Ну вот то, во что мы одеты – это в 90% случаев сделано в Китае. Мы же это носим, то есть нормальные вещи. И почему, если они сделаны в Китае, на китайской фабрике, на китайском оборудовании, по китайским техническим регламентам, почему мы не можем в определённой территории сделать то же самое, опять же при условии чёткого соответствия всем нашим требованиям. Вопрос сертификации тоже рассматривается, но просто он достаточно сложный. Однако, мы сейчас совместно с федеральными коллегами прорабатываем возможности ускорения сертификации.
Ещё один момент – облегчить визовый режим, чтобы создать максимально комфортные условия для работы иностранных коллег – для самих сотрудников и членов их семей.
Стоит сказать, что каких-то особых налоговых льгот или таможенных на данный момент мы не предполагаем – уже есть специальные условия, которые действуют для территории опережающего развития. Мы считаем, что их достаточно, в том числе, потому что это история не про дополнительные монетарные преференции. Это именно другой административный режим.
– Стоит ли ждать от появления международной ТОР инноваций в части работы пунктов пропуска в Забайкалье?
– Мы вышли с инициативой к Андрею Рэмовичу Белоусову (первый вице-премьер правительства России – прим. ред.) по созданию конвейерных пунктов пропуска. То есть это пункты пропуска нового типа, которые пока нигде в мире не созданы. Есть конвейерные технологии, которые известны в горнорудной отрасли достаточно давно. Много реализованных проектов, но нету ни одного, который бы находился на границе между двумя государствами. Поэтому сейчас по указанию Андрея Рэмовича совместно с Минвостокразвития и другими задействованными федеральными ведомствами мы прорабатываем эти проекты и считаем, что есть большая перспектива в данном направлении.
Мы реально видим очень серьёзную поддержку на федеральном уровне и со стороны Минтранса России. И за это им огромное спасибо. Сегодня приезжал заместитель директора департамента развития пунктов пропуска министерства. Удалось проговорить очень много моментов, которые касаются наших пунктов пропуска. Это не только МАПП Забайкальск, это и железнодорожный пункт пропуска там же, и даже Соловьёвск (пункт пропуска в Борзинском районе Забайкалья на российско-монгольской границе – прим. ред.). Мне кажется, это очень важно в текущей ситуации. Мы должны с помощью коллег кардинально изменить ситуацию к лучшему.
Взгляд нового человека на старые проблемы Читы
– Вы уже 5 месяцев в Забайкальском крае, как вам?
– У меня очень интересная работа. То есть, это некий новый вызов для меня, потому что я никогда раньше не работал на госслужбе – есть очень много нюансов.
Забайкальский край и Чита мне нравятся, но не нравятся те проблемы, которые есть в городе. Например, смог, который не позволяет людям комфортно себя чувствовать, комфортно жить в этом городе. Как вы знаете, это связано, в первую очередь, с печным отоплением в частном сектора, который находится непосредственно в центре Читы.
Так же ряд других проблем, которые связаны с недостаточно развитым рынком недвижимости. Посмотрите, как выглядит сейчас Чита. Объективно, на месте частного сектора должны стоять многоквартирные красивые дома с очень серьёзным благоустройством, которые бы создавали комфортную среду для людей. Я очень надеюсь, что в ближайшее время, когда Александр Михайлович (губернатор Забайкальского края – прим. ред.) представит мастер-план развития Читы президенту России и он поддерживает ряд предлагаемых инициатив, это даст толчок к тому, чтобы читинцы, забайкальцы реально увидели изменения к лучшему в жизни.
– Вы гуляли по Чите?
– Да, конечно.
– Какие места вам понравились? Может быть есть любимые улицы?
– Я гулял в центре города – по улицам Бутина и Бабушкина. Очень красивый Казанский собор, например.
К сожалению, не очень комфортно это делать – гулять. Совершенно разные типы покрытия под ногами, причём, твёрдое чередуются совсем с отсутствием какого-либо покрытия, есть участки наледи. Это понятно, потому что с таким солнцем и минусовыми температурами при переходе через ноль сразу образуется наледь. Получается, что нужно быть внимательнее и постоянно смотреть под ноги. Конечно, хотелось бы, чтоб прогулка хотя бы по центру города проходила более комфортно.
– Вы, как новый человек, можете взглянуть свежим взглядом. Чего не хватает Чите?
– Экономики и производства. Это то, что действительно нужно. Тот же самый логистический бизнес во многом сдвинут в сторону Забайкальска. Именно бизнес-составляющая должна тянуть за собой все остальные сферы.
– Какой это может быть бизнес?
– Производство агропромышленного комплекса. Переработка должна иметь значительный вес. Сейчас не до конца опять же используется сельскохозяйственный потенциал Забайкалья. Если правильно помню, порядка 20% только. Это пашни, которые возделываются с советского времени. Это ненормально – их должно быть больше. А тем более плохо, что то, что сейчас производится во многом в продукте перового передела просто продаётся. Нужно развивать переработку и повышать переделы. Идти выше, выше и выше.
Граница на звонке: поставки в Россию серых смартфонов прекратились
Ввоз в РФ серых смартфонов фактически прекратился, выяснили «Известия». Мелкие партии таких аппаратов задерживают на таможне, рассказали три продавца и отраслевые эксперты. В ФТС говорят о плановой борьбе с контрабандой. В 2022 году на гаджеты, ввезенные и проданные без уплаты налогов и пошлин, пришлось до 30% российского рынка против 5% годом ранее. На фоне легального параллельного импорта это очень много, а поскольку он уже отлажен, насыщать полки магазинов товарами любой ценой больше нет необходимости, отмечают эксперты. Тем более что клиентам часто предлагают некачественный товар без гарантий, добавляют специалисты.
Не дает добро
О практически полном прекращении поставок серых смартфонов в Россию «Известиям» рассказали несколько продавцов телефонов на одном из крупнейших московских радиорынков. По словам собеседника, из-за дефицита устройства, ввезенные без соблюдения таможенных процедур и не обслуживаемые по гарантии, за последние две недели уже подорожали на 3–4 тыс. рублей, а в дальнейшем их цена, вероятно, будет аналогична гаджетам, доставленным по разрешенному властями параллельному импорту.
Сейчас, к примеру, в re:Store и «М.Видео-Эльдорадо» цены на iPhone 14 Pro Max 512 Гб начинаются от 153 тыс. рублей, серые аппараты этой модели в торговых точках на радиорынке стоят примерно от 132 тыс. Нужную модель и конфигурацию зачастую уже сложно найти, констатируют продавцы. В течение марта, по их прогнозам, запасы ранее ввезенных по нелегальным схемам устройств вообще иссякнут.
О том, что серый импорт смартфонов в РФ прекратился, знает и ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Он утверждает, что прекращение ввоза таких гаджетов связано с тем, что этот товар больше не пропускает таможня. Проблемы у этих импортеров начались в феврале — как раз перед этим сменилось руководство ФТС, временным исполняющим обязанности главы ведомства стал Руслан Давыдов, напоминает эксперт.
— Но главное, со времени ухода с российского рынка мировых брендов смартфонов прошел год. За это время крупнейшие участники рынка наладили цивилизованный параллельный импорт — с уплатой всех сборов, налогов и пошлин. Насыщать полки магазинов товарами любой ценой, в том числе в ущерб бюджету, больше нет никакой необходимости, — объясняет Эльдар Муртазин.
В ФТС отметили, что смартфоны, ввозимые без соблюдения таможенных формальностей, — контрабанда. Федеральная таможенная служба осуществляет работу по борьбе с нелегальными поставками в плановом режиме, сказали «Известиям» в пресс-службе ведомства.
По мнению Эльдара Муртазина, к борьбе с серым импортом государство, возможно, подтолкнули и масштабы такого ввоза. В 2021 году втемную в Россию переправлялось около 5% смартфонов (около 1,6 млн штук), подсчитала Mobile Research Group. А в 2022-м на фоне прекращения поставок гаджетов и того, что на запуск параллельного импорта ушло несколько месяцев, нелегально было ввезено до 30% аппаратов (около 7,8 млн единиц).
Параллельные миры
Снабжать российских пользователей новинками ушедших брендов электроники серые импортеры начали еще до официального старта параллельного импорта. Так, к примеру, в РФ появился iPhone SE 2022, представленный Apple в марте прошлого года: небольшие партии аппаратов довезли до московских радиорынков в конце апреля.
Параллельный импорт предполагает официальное прохождение таможни, оплату пошлин, отгрузку товара конкретному получателю, а при сером ввозе, как правило, товары не декларируются или выдаются за более дешевые изделия, отмечает один из участников рынка электроники. Например, гаджеты могут провозить под видом упаковочных коробок к ним, добавляет он.
Серые смартфоны могут стоить до 30% дешевле ввезенных по параллельному импорту, рассказывает Эльдар Муртазин. Но выигрыш в деньгах оборачивается дополнительными рисками для покупателя: у такого гаджета, как правило, не будет гарантии, а если продавшая его фирма-однодневка их и предоставит, то, скорее всего, не будет исполнять обязательства, отмечает он.
— Вам могут продать аппарат, бывший в употреблении, вместо нового, а также устройство, которое невозможно или очень сложно активировать в России. Самый худший сценарий — украденный в США iPhone, который через некоторое время после покупки может заблокироваться в нашей стране без возможности реактивации. Правда, попадаются такие нечасто, — утверждает эксперт.
Для каждой страны производители выпускают смартфоны с особыми настройками, поэтому устройство, которое завезли с помощью серого импорта, может не поддерживать российские диапазоны частот связи или делать это их частично, говорит директор по продажам «Мегафона» Давид Борзилов.
— В результате при использовании 4G пользователь может столкнуться с низкой скоростью мобильного интернета. Также некоторые функции на таких смартфонах могут быть заблокированы на программном уровне, — рассказывает он.
Если смартфоны ввозятся без уплаты в бюджет таможенных налогов и сборов, то это контрабанда, объясняет представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники Антон Гуськов. По его словам, такая схема создает недобросовестную конкуренцию с законопослушными продавцам техники. Есть риск, что, купив устройство, ввезенное с нарушениями и проданное безвестным ИП, пользователь не сможет воспользоваться гарантией, согласен Антон Гуськов.
— Серые смартфоны — это лотерея. Экономия незначительной суммы по сравнению со стоимостью официально ввезенного гаджета может привести к проблемам в использовании. На него не распространяются никакие гарантии, можно получить зарядное устройство с неподходящим для наших розеток разъемом или аппарат, выпущенный для другого рынка, что не позволяет полноценно им пользоваться, — говорит руководитель направления «Телеком» компании diHouse Андрей Малютин.
Серый импорт чреват тем, что на рынок начнет попадать не оригинальная продукция, а контрафакт. Потребитель в таком случае будет серьезно ограничен в возможностях защитить свои права, указывает руководитель направления «Разрешение IT&IP споров» юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Ярослав Шицле. При этом в рамках параллельного импорта компания-импортер предоставляет документы, подтверждающие наличие договора с конкретным иностранным лицом, которое перепродает товары, приобретенные у правообладателя либо по цепочке от правообладателя, объясняет он.
В то же время из-за санкций возможна ситуация, при которой российские импортеры не смогут найти контрагентов, готовых официально поставлять товары, а ввоз без документов будет ограничен таможенными органами, что снова откроет поле деятельности для участников серого рынка, рассуждает Ярослав Шицле.
FT узнала о давлении Запада на ОАЭ в отношении антироссийских санкций
Дипломаты из Евросоюза и США совершили визиты в ОАЭ в течение последних недель, чтобы оказать давление на местные власти с целью добиться прекращения реэкспорта критических электронных компонентов в Россию. Их Москва якобы может использовать в военных целях. Об этом в среду, 1 марта, написала газета Financial Times.
Отмечается, что делегации из ЕС, США и Великобритании высказали озабоченность тем, что Абу-Даби могут использовать как хаб для перепродажи различной электронной продукции в Россию. Представители стран Запада в связи с этим попытались «разъяснить широкий спектр их торговых ограничений и оказать давление на официальных лиц ОАЭ», чтобы те прекратили товарооборот с Россией в этой сфере.
Ранее в этот день глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу заявил «Известиям», что Анкара не поддерживает антироссийские санкции со стороны ЕС.
Дипломат уточнил, что Турция вводит лишь те ограничения, которые предлагает ООН.
В тот же день агентство Reuters сообщило, что в США пытаются понять, готовы ли их союзники ввести санкции против Китая, если Пекин будет оказывать военную помощь России. В настоящий момент консультации находятся на предварительном этапе и в первую очередь ведутся со странами G7. Также неизвестно, о каких именно санкциях идет речь.
25 февраля Евросоюз согласовал 10-й пакет антироссийских санкций. Он, в частности, включает более жесткие ограничения на экспорт в отношении товаров двойного назначения и технологий, рестрикции против трех новых банков, а также адресные ограничительные меры в отношении физлиц и юрлиц, которые поддерживают спецоперацию России по защите Донбасса.
3 февраля агентство Bloomberg написало, что Вашингтон потребовал от Абу-Даби прекратить экспорт товаров в Россию. Американские власти подчеркнули, что сотрудничество с Россией обогащает ее бюджет, а это «препятствуют усилиям по сдерживанию Москвы».
Западные государства усилили санкционное давление на РФ на фоне проведения спецоперации по защите населения Донбасса. Решение о ее начале было принято Путиным на фоне обострения ситуации в регионе из-за украинских обстрелов.
