Новости логистики

12.04.24

В индустриальном парке Industrial City в Коледино появился новый оператор

Компания ХСА (холдинг «Строительный Альянс») завершила сделку по продаже четырех блоков общей площадью более 3 000 кв. м в индустриальном парке Industrial City в подмосковном Коледино. Новым резидентом парка стала ООО «Технопарк-СТ», специализирующаяся на поставках металлообрабатывающего оборудования. Консультантом сделки выступила компания NF Group.

• Индустриальный парк Industrial City располагается на участке 17 га в деревне Коледино, в городском округе Подольск Московской области. Новым резидентом объекта стала ООО «Технопарк-СТ», специализирующаяся на поставках металлообрабатывающего оборудования и на предоставлении инженерных и сервисных услуг для его эксплуатации. Компания также занимается внедрением оборудования на предприятия России и их модернизацией.

• В рамках сделки было приобретено четыре блока общей площадью 3 198 кв. м. Всего на территории индустриального парка планируется реализовать две очереди производственно-складского комплекса в формате Light Industrial. Общая площадь Industrial City в Коледино составит 250 тыс. кв. м.

• Александр Никишов, управляющий директор ХСА: «Мы выбираем качественный путь развития и формируем лучший портфель из резидентов. Мы как девелоперы высоко оцениваем работу NF Group и рады, что один из лидеров рынка работает и в направлении Light Industrial, способствуя формированию этого молодого рынка в целом и нашего качественного портфеля в частности. Уже на старте нашего партнерства мы заключили более 10 сделок с качественными клиентами, лидерами в своих отраслях».

• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Мы с большим оптимизмом оцениваем будущее Light Industrial, наблюдая его активное развитие, которое становится одним из ключевых трендов рынка складской недвижимости Московского региона. Данная сделка подтверждает востребованность этого формата не только среди компаний, нуждающихся в комплексах размером 500-700 кв. м, но и среди производственных предприятий, для которых актуальны площади от 3 тыс. кв. м. Этот факт демонстрирует широкий спектр интересов и адаптацию формата к разнообразным потребностям бизнеса».


12.04.24

С начала года срок доставки грузов между Россией и ОАЭ увеличился более чем в два раза

Транзитное время выросло из-за перегруженности крупнейшего порта Объединенных Арабских Эмиратов — Джебель-Али, через который проходит более 80% грузопотока в Россию. Большая часть глобальных морских линий переориентировала поставки через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что привело к сбоям в расписаниях рейсов и заторам в морской гавани. В итоге средний срок погрузки в порту увеличился до пяти дней, выгрузки — до двух дней. Растущие издержки морские линии перекладывают в тарифы, которые за январь-март увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщается в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с Prime Shipping Agency, STS Logistics, «Лантранс», Neco Line Asia, Pak Shaheen (Pvt) Ltd.

За январь-март средний срок морской доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличился с 25 до 52 дней, в зависимости от маршрута, погодных условий и загруженности линий, сообщается в обзоре. По состоянию на апрель, транзитное время перевозки из Джебель-Али в Новороссийск составляет 45-50 дней, в Санкт-Петербург — 65 дней, сообщают эксперты.

Рост сроков доставки связан с нарушением логистических цепочек, пояснил Антон Буянов, руководитель ПЭК: GLOBAL. Из-за конфликта в Красном море большая часть глобальных морских линий переориентировала поставки через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, транзитное время доставки увеличилось. Это привело к дисбалансу в ритмичности судозаходов, пояснил Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics.

Из-за сбоев в расписании регулярных рейсов морских линий, крупнейший порт ОАЭ — Джебель-Али столкнулся с заторами при погрузке, обработке и выгрузке судов, добавил Антон Буянов.

По словам Кирилла Власова, Джебель-Али — один из основных портов ОАЭ, интегрированных в маршрутную сетку большинства морских операторов. Крупнейшая морская гавань в Персидском заливе и девятый по загруженности порт мира обслуживает более 150 судоходных линий с совокупным объемом обработки 19 млн контейнеров в год. Джебель-Али включает 77 причалов для приема различных категорий судов и остается одним из основных портов ОАЭ со статусом свободной от пошлин экономической зоны (СЭЗ). В порту обрабатывается более 80% всех контейнерных грузов, которые следуют в Россию, подчеркнул Антон Буянов.

По словам директора по развитию бизнеса Prime Shipping Agency Саният Мустафаевой, за январь-март срок выгрузки судна в Джебель-Али увеличился с одного до пяти дней, погрузки — до двух дней. Из-за простоев издержки морских линий на доставку и обработку контейнеров существенно увеличились, вслед за этим выросли ставки, пояснила она. Тарифы на морские перевозки между Россией и ОАЭ за январь-март увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в обзоре.

По состоянию на апрель, доставка по маршруту «Джебель-Али — Новороссийск» обойдется компаниям в $2000 за TEU и $3000 за FEU соответственно, сообщил Антон Шонин, руководитель отдела по работе с клиентами «Лантранс». По информации компании, на сегодняшний день многие крупные линии приостановили судозаход в порт Джебель-Али и все чаще прибегают к услугам фидеров для забора контейнеров оттуда, что, по мнению экспертов, не окажет положительного влияния на сложившуюся ситуацию.

Альтернативные порты и рост расходов

За девять месяцев 2023 года товарооборот России и ОАЭ увеличился на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до $8,8 млрд, ранее сообщил помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По итогам 2023 года категориями-лидерами стали: электроника, автомобили, запчасти, смазочные материалы, чай, косметические товары, сообщил Абдулла Фаррух, директор Pak Shaheen (Pvt) Ltd (линейный агент Neco Line Asia).

Согласно данным участников обзора, объем перевозок на направлении продолжает расти ускоренными темпами.

Чтобы ускорить и упростить доставку между Россией и ОАЭ операторы переориентируют часть грузопотока из Джебель-Али на менее загруженные площадки. По словам Саният Мустафаевой, альтернативой может стать порт Аль Хамрия в Дубае, который также имеет статус свободной от пошлин экономической зоны. Общая площадь территории — выше 20 млн кв. м., порт ежедневно обрабатывает большую часть экспортного грузопотока, который направляется из ОАЭ на Дальний Восток и в Индию.

Порт Халид, расположенный в Шардже, оборудован 21 причалом для судов и торговым терминалом. Большую часть грузов на направлении компании доставляют паромами до Ирана, а затем по Восточной ветке МТК «Север-Юг» — на территорию России.

«Порты Аль Хамрия и Халид работают в штатном режиме, перегруженности не наблюдаем. Поэтому, обрабатывая отправления на этих площадках, компании могут ускорить доставку из ОАЭ в Россию в среднем на 7 дней. Однако важно учитывать, что стоимость обработки контейнеров в этих портах дороже, а тарифы морских линий — на 25% выше по сравнению с доставкой через Джебель-Али», — подчеркнула Саният Мустафаева.

Компании отслеживают каждый этап доставки между Россией и ОАЭ в режиме реального времени. В условиях возможных задержек ПЭК: GLOBAL рекомендует клиентам и партнерам планировать отгрузки заранее, подчеркнул Антон Буянов. При этом, по словам Саният Мустафаевой, логистическим операторам важно закладывать в транзитные сроки вероятность задержки при доставке, чтобы клиент не столкнулся с финансовыми издержками из-за опоздания товаров.


12.04.24

Экспорт подсолнечного масла через морпорты Кубани вырос в 1,4 раза

Экспорт подсолнечного масла через морские порты Краснодарского края составил 532,2 тыс. т за I квартал 2024 года, что на 41% больше в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Об этом РБК Краснодар сообщили в Новороссийском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна».

«Через торговые порты Черного и Азовского морей под контролем специалистов Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» за 1 квартал 2024 года было отправлено более 532,2 тыс. т масла подсолнечного, что на 41% превышает данные аналогичного периода прошлого года (за аналогичный период 2023 года — более 314 тыс. т)», — следует из ответа ведомства.

По итогам 2023 года, под контролем специалистов Новороссийского филиала экспортировали более 1,2 млн т подсолнечного масла, что на 15% больше по сравнению с 2022 годом.

Географию экспорта составили 14 стран. Основными импортерами в 2023 году стали Индия, Китай, Турция, Египет, Малайзия, Иордания, Израиль, ОАЭ, Катар, Ливан, Судан, Саудовская Аравия.

Уточняется, что в 2023 году в Китай было поставлено почти 315 тыс. т подсолнечного масла, что на 59% больше по сравнению с 2022 годом.

В Индию в 2023 году экспортировано более 389 тыс. т масла, что на 40% больше по сравнению с 2022 годом. За первые три месяца 2024 года в РИ направили на экспорт 223,2 тыс. т, что на 75% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Объем экспорта масложировой продукции Краснодарского края за январь—июль 2023 года составил 610 млн долларов, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным экспортным продуктом в этой категории являлись подсолнечное и рапсовое масло, а также жмых, маргарин и майонез. Больше всех масложировую продукцию кубанского производства импортировали страны Азии.

РБК

12.04.24

Белоруссия начала поставку экспортных грузов по Севморпути

INTERFAX.RU - Белоруссия заинтересована в развитии поставок экспортных грузов по Северному морскому пути, поставки через направление уже начаты, заявил белорусский президент Александр Лукашенко на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в четверг в Москве.

"Перспектива работы по Северному морскому пути хорошая. Мы уже поставляли товары по Севморпути. Несколько тысяч тонн уже поставили. Очень удобно для наших производителей. Поэтому ваша поддержка здесь для нас была очень важной и актуальной", - приводит слова Лукашенко, сказанные Путину, федеральное белорусское госагентство БелТА.

"Спасибо вам за поддержку по портовому хозяйству. Мы работаем. Смотрим на другие порты. Помогают россияне - портовики - нам отгружать продукцию. Словом, нет такого, что валяется товар на берегу океана или моря и мы не можем вывезти. В Санкт-Петербурге, Мурманске работаем, на Дальнем Востоке", - отметил белорусский президент.


11.04.24

Белоусов отметил начало улучшения ситуации с ж/д грузоперевозками

INTERFAX.RU - Перевозки грузов железнодорожным транспортом в России по итогам 2024 года вырастут, несмотря на падение погрузки в первом квартале: в начале месяца динамика стала выправляться, заявил журналистам первый вице-премьер Андрей Белоусов, курирующий развитие транспортной отрасли.

"Конечно, будет рост (в 2024 году - ИФ). Я думаю, что сейчас восстановят - динамика в апреле уже лучше", - сказал он, отвечая на вопрос, ожидается ли рост грузоперевозок РЖД по итогам года.

Белоусов отметил, что погрузка РЖД просела в I квартале чуть более чем на 9 млн тонн по сравнению с прошлым годом. По его словам, основными причинами снижения стали два фактора - это ситуация с приостановкой поставок угля на терминал "ОТЭКО" в морском порту Тамань и проблемы с ремонтом локомотивов.

"Из этих примерно 9 млн тонн примерно 5 млн тонн потеряли из-за произошедшей по сути блокировки грузов со стороны "ОТЭКО" в Тамани, менеджмент которой держит высокие ставки перевалки. В основном это угольные потоки, цены на который сейчас достаточно сильно упали, и такие ставки в рентабельность экспорта просто не вписываются. Насколько я знаю, ФАС уже вынесла предупреждение, это ведь критическая инфраструктура", - сказал вице-премьер.

"Кроме того, есть еще некоторые проблемы с ремонтом локомотивов. На это тоже есть свои причины, мы достаточно детально разбирались с этим", - добавил он.

Белоусов провел совещание по ситуации со снижением объемов погрузки РЖД, сообщала в понедельник пресс-служба правительства. Представители РЖД на совещании представили предварительный индикативный план перевозок грузов по основным направлениям на 2024 год, а также обсудили показатели эффективности движения.

Согласно сообщению, одной из тем на совещании было влияние состояния тягового подвижного состава на погрузку в I квартале 2024 года. Белоусов отметил необходимость проведения еженедельных совещаний в связи со снижением погрузки РЖД.

Погрузка на сети РЖД в марте упала на 3,5%, до 105,3 млн тонн. В первом квартале 2024 года снижение составило 3,1% в годовом выражении, до 295,9 млн тонн.

РЖД в апреле ожидают сокращения погрузки на 2,7% за счет угля, стройматериалов и металлургической продукции, сообщал в начале апреля заместитель гендиректора компании Алексей Шило. Вместе с тем топ-менеджер отмечал улучшение динамики от месяца к месяцу. "В апреле мы должны выйти на среднесуточную погрузку 3 млн 421 тыс. тонн, по крайней мере, мы ставим себе такую задачу, то есть это, соответственно, будет лучше, чем в марте", - говорил он.


11.04.24

В Тегеране подписан меморандум о создании Международного союза особых экономических зон МТК «Север - Юг»

На 17-м заседании Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству состоялось подписание меморандума между Союзом «Технологии и логистика» (Российская Федерация) и свободной торгово-промышленной зоной «Энзели» (Исламская Республика Иран) о создании Международного союза особых и свободных экономических зон МТК «Север - Юг». Об этом сообщает управление пресс-службы и информации администрации губернатора Астраханской области.

Подписи под документом поставили сопредседатель Союза «Технологии и логистика», генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин и генеральный директор, председатель совета директоров свободной торгово-промышленной зоны «Энзели» Мохаммад Саджад Сиахкарзаде.

Меморандум направлен на повышение уровня экономического сотрудничества между странами посредством взаимодействия управляющих компаний и объединений особых (свободных) экономических зон.

«Создание Международного союза экономических зон даст заметный толчок в формировании и развитии транскаспийского маршрута МТК «Север - Юг». Подписание этого меморандума позволит на международном уровне координировать усилия в области производственной кооперации, логистики и снимать барьеры, связанные с различием в законодательствах наших стран. Сотрудничество не ограничится только представителями России и Ирана – к международному Союзу планируется привлечь другие страны Каспийского региона и государства, заинтересованные в развитии МТК «Север - Юг», – комментирует Сергей Милушкин.

В 2023 году в России в целях создания Международного союза экономических зон, развития производственных, логистических и торговых цепочек между ОЭЗ и СЭЗ Каспийского региона и стран МТК «Север - Юг» зарегистрирована некоммерческая организация Союз «Технологии и логистика». Её учредителями стали АО «ОЭЗ «Лотос», АО «ОЭЗ «Технополис Москва» и АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».

Волга

11.04.24

Судоходные компании добавляют к стоимости доставки грузов от $200 до $1000 из-за рисков в Красном море

Ситуация в Красном море и у берегов Африки по-прежнему напряженная. К атакам хуситов на суда добавилась еще одна проблема – активизировавшиеся спустя 10 лет затишья сомалийские пираты. Так, в марте сообщалось, что, пока основное внимание приковано к конфликту у берегов Йемена, они решили вновь нападать на корабли. Их задержанием занимаются ВМС Индии.

Учитывая эти две опасности, перевозчики решают обезопасить себя. Некоторые зарубежные судоходные компании добавляют к стоимости доставки грузов от $200-$300 до $1000 за контейнер при транспортировке товаров через Красное море и вблизи Африки, таким образом страхуя свои суда от возможных рисков. К такой мере они начали прибегать еще в начале года, чтобы обезопасить себя при переходе через Суэцкий канал. Об этом транспортно-логистической компании Asia Import Group рассказали иностранные партнеры.

То есть они добавляют к тарифу определенную сумму, боясь возможных повреждений контейнеровозов. В целом, как отмечают перевозчики, больших угроз для судов, транспортирующих грузы через Красное море или у берегов Африки, сейчас практически нет. При этом обезопасить себя они все же стараются.

Стоит добавить, что владельцы грузов, могут застраховать их. Стоимость страховки совсем небольшая, часто она меньше 1% от стоимости перевозимых товаров. При этом в случае повреждения грузов импортеры могут получить компенсацию.


11.04.24

Экспортные поставки опасных грузов планируют организовать через порт Архангельска

Архангельский морской торговый порт (АМТП) приступит к транзиту аммиачной селитры для экспорта, компенсируя прекращение этих операций в порту Санкт-Петербурга. В настоящее время АМТП проходит этап получения лицензии, которая требуется для работы с грузами, представляющими опасность.

Ожидается, что задачу будет выполнять специализированное подразделение Архангельского морского торгового порта, находящееся в районе Бакарицы. Согласно информации с портала «Ньюс 29», АМТП активно занимается получением необходимых лицензий для обращения с опасными веществами.

Обсуждаемый груз — это нитрат аммония, известный также как аммиачная селитра, широко применяемый в аграрной отрасли как минеральное удобрение, но обладающий потенциальной взрывоопасностью.

Инфраструктура архангельского порта в Бакарице имеет возможность хранения до 12 тысяч тонн взрывоопасных материалов.

ГТРК Ямал

10.04.24

В Новороссийске модернизируют зерновой терминал для наращивания экспорта в Китай и Африку

/ТАСС/. Группа компаний "Дело", управляющая в порту Новороссийска контейнерным терминалом НУТЭП и зерновым терминалом КСК, планирует расширить их мощности, модернизация зернового терминала позволит российским экспортерам увеличить поставки зерна в Китай и страны Африки.

Министр экономического развития РФ Максим Решетников на совещании по развитию Юга и Приазовья 6 марта сообщал, что объем перевалки грузов через Азово-Черноморский регион к 2030 году может увеличиться до 363 млн тонн прежде всего за счет портов в Новороссийске и Тамани. Он отмечал, что инвесторы заявляют о планах дополнительно увеличить мощности.

"Группа компаний "Дело" управляет в порту Новороссийска контейнерным терминалом НУТЭП мощностью 700 тыс. ДФЭ [teu] и зерновым терминалом КСК мощностью 9 млн тонн зерна. С учетом потребностей российской внешней торговли ГК "Дело" <…> планирует нарастить мощности зернового терминала до 10,5 млн тонн. Это позволит российским производителям увеличить экспорт зерна в Китай, Африку и другие страны, укрепить ведущие позиции страны на мировом рынке", - говорится в ответе группы компаний на запрос ТАСС.

Уточняется, что мощности контейнерного терминала планируется нарастить до 1 млн teu, здесь будет удлинен более чем на 100 м причал, а также увеличена складская оборачиваемость комплекса. "Наращивание мощностей группы компаний "Дело" позволит удовлетворить как текущий спрос, так и создать резерв на будущее. Для юга России это означает новый импульс к экономическому развитию и новые рабочие места, для бизнеса и государства - новые возможности для экспорта и импорта самых разных товаров", - резюмировали в группе компаний.

В 2023 году новороссийские терминалы ГК "Дело" перевалили рекордные объемы: зерновой отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн зерна, что на 37% больше, чем за 2022 год, контейнерный - 602,5 тыс. teu, это на 3,4% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

По итогам 2023 года общий объем экспорта зерновой продукции через все порты Краснодарского края составил 34,9 млн тонн, что на 37,5% больше, чем в 2022 году. Зерновая продукция поставлялась в 72 страны мира. Новороссийский филиал ФГБУ "Центр оценки качества зерна" ранее сообщал, что в 2023 году прекратили импорт зерновой продукции такие страны как Великобритания, США, Молдова, Нидерланды, некоторые страны Западной Африки (Либерия, Бенин, Того, Кот-д'Ивуар). При этом в прошлом году зерновая продукция впервые поставлялась в Доминиканскую Республику и Перу, страны Африки: Ангола, Мали, Малави, Зимбабве. Также возобновились поставки зерновой продукции в Буркину-Фасо, Казахстан, Японию и Южную Корею.

10.04.24

Астраханская область готова стать транзитным хабом для товарообмена РФ и Узбекистана

/ТАСС/. Власти Астраханской области предлагают коллегам из Хорезмской области Республики Узбекистан открыть в Астрахани свой торговый дом, который сможет обеспечить перевалку грузов из Узбекистана в другие регионы России. Таким образом, Астраханская область станет транзитным хабом для товарообмена между двумя странами, сообщил ТАСС министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков.

"В целях наращивания объемов товарооборота и расширения товарной номенклатуры мы предлагаем нашим хорезмским партнерам открыть в Астрахани свой торговый дом, где может быть представлен весь богатый ассортимент узбекистанской продукции. Он также сможет обеспечить перевалку грузов из Узбекистана в другие регионы России. Наш регион, являясь ключевым логистическим узлом МТК Север - Юг, может стать важным транзитным центром товарообмена между двумя странами", - сказал Головков.

По его словам, Астраханская область уже экспортирует в Узбекистан сельскохозяйственные и промышленные товары, в том числе лук, рыбу, мукомольную продукцию, орудия лова, резиновую обувь. Закупает регион в Узбекистане текстиль и плодовоовощную продукцию.

Региональный министр заметил, что в этом году запланированы обменные визиты, в ходе которых будут более подробно рассмотрены вопросы сотрудничества. К примеру, астраханские рыбоводы готовы содействовать в повышении квалификации узбекистанских специалистов в рыбной отрасли. Кроме того, расширить сотрудничество можно и в сфере образования, учитывая, что астраханские вузы поддерживают контакты с образовательными организациями Узбекистана, а в Астрахани обучается более трехсот граждан Узбекистана, в том числе из Хорезмской области.

Соглашение о сотрудничестве между Астраханской областью и Хорезмской областью Республики Узбекистан было подписано в прошлом году на Форуме регионов России и Узбекистана. Состоялись переговоры с руководством региона и представителями деловых кругов, в ходе которых были определены направления двустороннего взаимодействия.


10.04.24

Инвестиции в логистическую недвижимость растут

Склады остаются единственным сегментом рынка недвижимости, в котором вырос объем инвестиций. Эксперты назвали города, где в ближайшие годы будут активно строиться новые склады.

Сейчас одной из глобальных целей является усиление экспорта и снижение импорта, отметила руководитель департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай на конференции "Логистика внешнеэкономической деятельности". В регионах, где значительная доля внутреннего валового продукта приходилась на импортозависимые отрасли, вырастают риски невостребованности складской недвижимости. Часть из них ( Калуга, Челябинск, Красноярск) являются крупными производственными центрами, другие ( Екатеринбург, Самара, Краснодар) - крупными складскими центрами.

Одновременно идет развитие пяти транспортных коридоров, отметила она. Это коридор "Север - Юг" с выходом на Индию, Иран и страны Ближнего Востока, развитие Восточного полигона с фокусом на Китай и другие азиатские страны, развитие портовой инфраструктуры Азовского и Черного морей с прицелом на Турцию и страны Африки, Севморпуть и трасса М-12, которую предполагается продлить до Владивостока.

С учетом этого наиболее стремительно спрос на складскую недвижимость в ближайшее время будет расти, прежде всего, в Москве, Владивостоке, который задействован практически во всех инфраструктурных проектах, является историческим центром импорта и где уже несколько лет наблюдается дефицит складских площадей, а также в Екатеринбурге. На юге быстро развиваются Краснодар и Ростов-на-Дону, а это из-за высокой плотности расположения городов дает синергетический эффект другим ближайшим городам (Астрахань, Махачкала, Новороссийск). В Сибири склады будут востребованы в Тюмени, Иркутске, Новосибирске, Омске. По-прежнему будет спрос на склады в Казани и Санкт-Петербурге.

В первом квартале этого года, по данным CORE.XP, инвестиции в недвижимость России упали на 38% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Это связано с высокой базой прежнего периода, когда шла активная продажа недвижимости иностранными собственниками, а также с высокой ключевой ставкой ЦБ. Так, вложения в площадки под жилье снизились на 5%, в ретейл -на 72%, гостиницы - на 56%, офисы - на 19%. Только в складском сегменте наблюдалась положительная динамика - рост на 6% год к году. "В условиях продолжения расширения сектора интернет-торговли, который в 2023 году вырос на 27,5%, и острого дефицита складских площадей, что создает предпосылки для продолжения роста цен на склады, интерес инвесторов к этому виду недвижимости сохраняется", - отмечают аналитики.

Российская газета

09.04.24

Закрытие КПП на границе с Финляндией не повлияет на грузоперевозки в России

Русскоязычные жители провели в трёх городах Финляндии марш-протесты против закрытия автотранспортных КПП на границе с Россией. Ранее кабмин европейской страны принял решение оставить их закрытыми бессрочно. Более того, Финляндия также полностью перекрыла и морские пути, рассказали "Российской газете" в экспертном сообществе.

"Попасть в Финляндию в ближайшее время не получится ни по суше, ни по морю. Фактически, это полная транспортная блокада российских граждан, - отмечает автоэксперт Егор Васильев. - До тех пор, пока не изменится политическая ситуация, планировать поездки в этом направлении не стоит".

Раньше определенные категории граждан могли рассчитывать на быстрое пересечение границы через КПП на границе с Финляндией.

"Это люди, выезжающие в страну Евросоюза с гуманитарными или рабочими целями, лица, имеющие в Финляндии вид на жительство и их родственники, учащиеся, а также владельцы недвижимости, но только в том случае, если смогут доказать необходимость ремонта своего имущества", - рассказала исполнительный директор Альянса туристических агентств (АТА) Наталия Осипова.

Они могли пересекать границу на личном автомобиле, либо на автобусах компаний Ecolines и Lux Express, предоставляющих услуги пассажирских перевозок между Россией и Финляндией. Однако и эту категорию русскоговорящих граждан лишили такой возможности, что привело к волне недовольства в Финляндии.

Что касается грузоперевозок, бессрочное закрытие всех КПП с Финляндией вряд ли затронет эту сферу. Дело в том, что отрасль уже давно перестроилась на восточное направление, отмечают в экспертном сообществе.

Ранее президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин в беседе с "Российской газетой" рассказывал, что за прошедшее время логистика успела адаптироваться и перешла на другие направления. По его словам, все перевозчики уже переориентировались на зону востока и юга - грузы везут в основном в Китай, Казахстан, Киргизию, Турцию или Иран.

Российская газета

09.04.24

Логистический комплекс в Татарстане за 74 млрд руб. построен на 50%

В Татарстане готовность логистического комплекса имени Дэн Сяопина, который позиционируют, как крупнейший в России, к началу апреля 2024 года составила 50%. Об этом сегодня сообщила пресс-служба особой экономической зоны «Алабуга».

Металлокаркас комплекса имени Дэн Сяопина смонтирован на 86%. Установка сэндвич-панелей завершена на 20%, а работа по укладке профнастила на крыше здания – на 57%.

Выемка грунта для строительства железнодорожной инфраструктуры в ОЭЗ «Алабуга» завершена на 76%. Объем выполненных работ составил 552 тыс. куб. м.

Устройству железобетонных лотков на объекте, по данным пресс-службы ОЭЗ «Алабуга», выполнено на 84%. Строители уложили более 1,2 тыс. пог. м.

По проекту, начальная площадь логистического терминала в ОЭЗ «Алабуга» составит 65 гектаров. Контейнерная площадка растянется на 1,05 км, что позволит выполнять погрузочно-разгрузочные операции с целым контейнерным поездом без дополнительных маневров.

Комплекс имени Дэн Сяопина в ОЭЗ «Алабуга» будет предоставлять услуги по кратковременному и долговременному хранению грузов, погрузочно-разгрузочным работам, управлению заказами и учету складируемых товаров, взвешиванию и маркировке товаров, формированию партий грузов и так далее. Планируемая мощность объекта составляет 100 тыс. контейнеров в год.

В пресс-службе ОЭЗ «Алабуга» рассказали, что комплекс имени Дэн Сяопина изменит логистические потоки. По плану, он должен закольцевать логистику между Китаем и Приволжским федеральным округом. В его строительство вложат 74 млрд руб.

РБК Татарстан

09.04.24

Экспорт пшенной крупы через порты Кубани увеличился в 30 раз в 2024 году

Экспорт пшенной крупы через порты Краснодарского края по итогам I квартала 2024 года составил 1,6 тыс. тонн, по отношению к аналогичному периоду 2023 года он увеличился в 30 раз. Основным импортером является Китай. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Новороссийский филиал ФГБУ «Центр оценки качества зерна».

«Вырос объем экспорта крупы пшено: в первом квартале 2024 года направлено 1,6 тыс. тонн пшена, что в 30 раз больше объемов экспорта аналогичного периода 2023 года. В 2024 году 99,9% крупы пшено направлено в Китай, а в 2023 году 90% крупы было направлено в Турцию», — сообщает агентство.

Отмечается, что через порты Кубани под контролем специалистов «Центра оценки качества зерна» в I квартале 2024 года экспортировали почти 13 млн тонн зерновой продукции, что на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Она поставлялась в 51 страну — за прошлогодний отчетный период импортерами выступали 47 стран. Основными культурами являются: пшеница, ячмень, сорго, рожь, рис, просо, овес, кукуруза.

По итогам I квартала 2024 года экспортировали почти 11 млн тонн пшеницы, что на 607,7 т превышает объем экспорта аналогичного периода 2023 года. Отправили 874 т пшеничной муки, что на 42,3% больше показателей прошлого года, основной объем поставок пришелся на Эфиопию.

Помимо этого в 5,5 раз вырос объем экспорта ячменного солода в ЦАР — в I квартале 2024 года экспортировали 550 тонн, общий объем за весь 2023 года составлял 100 тонн.

В целом за 2023 год через порты Кубани экспортировали 34,9 млн тонн зерновой продукции, что на 37,5% больше показателя 2022 года. Поставки шли в 72 страны, а в 2023 году импорт прекратился в ряд стран, включая Великобританию, США и Нидерланды. Первые поставки в прошлом году начались в Доминиканскую Республику, Перу, Анголу, Мали, Малави и Зимбабве. Также возобновился экспорт в Буркина-Фасо, Казахстан, Японию и Южную Корею.

РБК

09.04.24

Отправки зерна в контейнерах в I полугодии выросли в 1,5 раза

В январе – марте перевозки сельхозпродукции составили 33,9 тыс. TEU.

Тренд на увеличение контейнерных перевозок зерна все более заметный, отмечает исполнительный директор ООО «ФИТ» Леонид Шляхтуров. Конечно, во многом это связано с переориентацией логистики, поскольку на европейском рынке были введены ограничения на ввоз российской сельхозпродукции. Для поставок в другие страны и части света контейнерные перевозки достаточно эффективны.

В частности, начались тестовые отправки в контейнерах пшеницы, чего до этого не было.

Есть перспективы по другим агрокультурам. «Индийский рынок готов брать наш горох. Но здесь зависит от ограничений со стороны наших властей – то применят пошлину, то нет. В целом потребность у Индии очень большая», – сказал Л. Шляхтуров.

Напомним, контейнерные перевозки на сети РЖД в I квартале 2024 года увеличились к прошлогоднему уровню на 11,4%, до 1,9 млн TEU.

РЖД-Партнер

09.04.24

Спрос на доставку в дискаунтеры увеличился на 20%

В ГК «Деловые Линии» отмечают рост заказов на перевозки в торговые сети бюджетного сегмента. Этот тренд связан с расширением географии присутствия таких магазинов и увеличением общего спроса конечных потребителей на их товары.

Чаще всего, согласно статистике логистического оператора, в сети-дискаунтеры перевозятся грузы хозяйственного и медицинского назначения, товары народного потребления, а также текстиль и ткани.

«Среди наших клиентов-получателей – сети «Светофор», «Правильный выбор», «Победа», «Чижик» и «Восторг». Мы доставляем грузы, охватывая всю географию присутствия этих магазинов, включая отдаленные и труднодоступные пункты, куда другие транспортные компании отказываются доставлять грузы. Мы беремся за сложные задачи, соблюдая все требования заказчиков по времени и дате доставки», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».

Санкт-Петербург, Москва, Владивосток и Новосибирск – наиболее популярные города, из которых отправляются грузы, а Калининград, Ростов-на-Дону и Иркутск – города, в которые грузы чаще доставляют.

Отметим, что аналитики группы компаний сравнивали период с января по декабрь 2022 и 2023 годов. Ранее «Деловые Линии» рассказали об общем росте объема перевозок в торговые сети – по итогам 2023-го года показатель прибавил 26%. Для сравнения, к концу 2022-го сегмент показал рост только 10%.


08.04.24

Развитие экспорта РФ требует расширения мощностей южных портов

Председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев о перспективах развития экспорта на юге России

Переориентация экспортно-импортных потоков РФ в последние два года привела к кратному росту загрузки портов Азово-Черноморского бассейна, в перспективе грузопоток в этом направлении будет только расти, что потребует наращивания и модернизации портовой инфраструктуры. Такое мнение высказал РБК Краснодар председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

«Инфраструктура Азово-Черноморского бассейна для промышленности представляет интерес, прежде всего, с точки зрения обеспечения логистических экспортно-импортных маршрутов в условиях отключения от Европы. Порты Новороссийск, Кавказ, Ростов, Азов, Тамань работают больше чем на 100%, то есть превышают все свои возможности. Только Новороссийск обеспечивает треть китайского импорта, большую часть арабского, турецкого и индийского импорта», — сказал Гутенев.

Он добавил, что, по оценкам экспертов, грузопоток на Азово-Черноморском направлении к 2030 году вырастет на 70%, до 300 миллионов тонн. При этом мощности работы ряда терминалов сегодня ограничены, в том числе, недостаточно высокой пропускной способностью железной дороги. Для решения этой проблемы начата работа по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам, включая строительство вторых путей.

«Конечно, потенциал данного бассейна полностью не реализован. В процессе формирования технологической независимости страны наращивается выпуск новых наименований продуктов промышленности и сельского хозяйства. В ближайшее время будет значительно увеличиваться экспорт нашей конкурентоспособной продукции. Это надо учитывать в планах дальнейшего развития инфраструктуры. При этом особое внимание должно быть уделено вопросам обеспечения транспортной безопасности в условиях поощряемых Западом действий Украины, направленных на разрушение наших логистических коридоров. Безусловно, это не вносит позитива в настрой зарубежных инвесторов. Вместе с тем, в сложившейся ситуации нам удается стратегические перспективные логистические узлы оставить за российским бизнесом, — отметил Гутенев.

Ранее РБК Краснодар сообщал, что в 2023 году грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна достиг 291,4 млн тонн, что более чем на 10% больше, чем в 2022 году. По данным Росморречфлота, порты бассейна являются лидерами отрасли в России.

РБК Кавказ

08.04.24

На линию Санкт-Петербург — Калининград с 10 апреля выходит теплоход «Патриа»

На маршрут между портами Санкт-Петербург и Калининград выходит теплоход «Патриа». Об этом сообщается в Telegram-канале ООО «Алгоритм групп», оператора линии по перевозке каботажных, контейнерных и генеральных грузов.

Погрузку и выгрузку судна в Калининграде будет вести АО «Калининградский морской торговый порт», в Санкт-Петербурге грузы принимаются в Кронштадте. Согласно расписанию, судно 10 апреля выйдет из Кронштадта, а 12 апреля прибудет в Калининград. Ожидается, что в апреле теплоход успеет выполнить порядка 5-6 рейсов.

Теплоход «Патриа» является специализированным судном для перевозки контейнерных грузов, в том числе рефрижераторного типа (на борту имеется 40 розеток для их подключения). Имеет возможность принимать к перевозке накатную самоходную технику, включая грузовые и легковые автомобили, строительную колесную и гусеничную спецтехнику в эквиваленте 20 единиц тягач + полуприцеп (90 куб. м.). Погрузка производится через кормовую аппарель. На теплоходе имеются два судовых крана грузоподъемностью 150 тонн каждый. При работе в «спарке» грузоподъемность увеличивается до 250 тонн.

Российское судоходство

08.04.24

Глава Забайкалья связал развитие региона с международными грузоперевозками

Губернатор Забайкальского края Александр Осипов в воскресенье, 7 апреля, в эфире ГТРК "Чита" назвал развитие региона напрямую связанным с международными грузоперевозками.

Глава Забайкалья отметил, что в настоящее время практически вдвое увеличивается товарооборот с Китаем, растут грузоперевозки. Удалось электрифицировать железную дорогу от Читы до Забайкальска. До конца 2025 года предстоит выполнить ряд работ, по результатам которых получится увеличить грузооборот по железной дороге с 17 миллионов тонн до 37 миллионов тонн.

- В пять раз должны быть увеличены грузовые способности Забайкальска, - добавил Александр Осипов.

Губернатор также обратил внимание, что сейчас ведется реконструкция пункта пропуска "Приаргунск". В программе также находятся аналогичные работы в Олочи и Соловьевске.

Байкал24

08.04.24

У вас перевес: как весенние ограничения для большегрузов влияют на перевозки

Весной в России ежегодно вводятся ограничения на проезд большегрузов по региональным и межмуниципальным трассам. Это связано с тем, что из-за таяния снега и возникающего в связи с этим переувлажнения покрытие дорог может серьезно портиться.

Чтобы снизить воздействие на трассы и не допустить их разрушение, их временно перекрывают для большого транспорта, нагрузка на ось которого превышает допустимую. Часто ограничения вводятся на две недели, однако в ряде случаев на месяц.

Так, к примеру, в СМИ сообщалось, что с конца марта в Приморском крае приступили ко второму этапу «просушки» дорог. В Волгоградской области ограничения действуют с 1 апреля, они продлятся до конца месяца.

Как это влияет на грузоперевозки?

Asia Import Group отмечает, что, если большегрузы везут товары первой необходимости, в частности, медикаменты, их проезд по трассам возможен. Однако для движения по перекрытым дорогам нужно получать специальные разрешения. Они оформляются обычно в течение 2-7 дней.

Наши партнеры, которые осуществляют транспортировку грузов, во время весенних ограничений просто объезжают трассы с «просушкой». Правда, в связи с этим на перемещение товаров приходится тратить чуть больше времени. Иногда объезд по другим дорогам приводит к задержке в доставке на несколько часов, но в ряде случаев и на сутки.

Незначительно увеличиваются и расходы на перевозку, поскольку приходится больше тратить средств на топливо.

Добавим также, что практика по введению весенних ограничений наблюдается не во всем мире. К примеру, в Европе дороги на «просушку» не закрывают. Все потому, что на трассах там в течение всего года, а не только в весенний период, соблюдаются строгие требования к состоянию транспорта и его весу.