Новости логистики
«Евразия логистика» выкупил «Таганрогский зерновой терминал»
«Евразия логистика» приобрела более 90 процентов акций ООО «Таганрогский зерновой терминал».
Согласно данным, представленным в ЕГРЮЛ, у компании сменился владелец 25 июля текущего года.
Ранее данный доли находились во владении «Рэдвард инвест», бенефициаром которой выступает Александр Раппопорт.
«Евразия Логистика» находится на рынке более 1,5 года и принадлежит Илье Желнову. Организация осуществляет перевозки зерна. В прошлом году выручка компании составила более 352 миллионов рублей, а чистая прибыль — более 110 миллионов рублей.
По словам инвестбанкира Ильи Шумова, стоимость сделки могла составить 3,5 миллиарда рублей. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
В случае, если «Евразии логистики» удастся не растерять объемы экспорта, то по итогам сельскохозяйственного сезона она может войти в топ-10 экспортеров зерна.
РЖД: грузоперевозки через границу с Китаем увеличились почти на 19%
Грузоперевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8% за первые шесть месяцев текущего года, сообщила пресс-служба РЖД.
«В первом полугодии в обоих направлениях перевезли 20,2 млн т грузов», – говорится в сообщении. Уточняется, что объем импорта достиг 1,4 млн т, а на экспорт отправили 18,8 млн т. По данным компании, наблюдается рост показателей на 3,6% и 20% соответственно.
РЖД также приводит отчетность по отдельным погранпереходам. Через стык «Забайкальск – Маньчжурия» вывезено 10,1 млн т грузов – отмечается рост на 12,7%. Через погранпереход «Камышовая – Хуньчунь» перевезли 1,8 млн т (+36,4%). Через стык «Гродеково – Суйфэньхэ» прошло 4,1 млн т грузов, а через «Нижнеленинское – Тунцзян» – 2,6 млн т. В основном по железной дороге перевозили уголь, железную руду и лесные грузы.
В июле «Ведомости» также писали, что в первом полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автомобильным транспортом. Число заявок в январе – июне выросло на 32% год к году, объем фактических перевозок – на 30%. К росту перевозок из Китая грузовиками привел продолжающийся дефицит контейнеров на морских и сухопутных терминалах в КНР для отправки их по железной дороге в Россию.
FESCO увеличила контейнерные перевозки сельскохозяйственных грузов на экспорт
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в рамках сервиса FESCO Agro увеличила экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах на 75% в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенной продукции составил порядка 7 тысяч TEU.
За отчетный период Группа организовала отправки различных видов зерновых культур, подсолнечного и рапсового масел, гороха, свекловичного жома напрямую от российских агропроизводителей в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также Индийского субконтинента. Для перевозки сельскохозяйственной продукции в контейнерах FESCO использовала специальные вкладыши (лайнер-бэги, флекситанки) и биг-беги.
География отправок FESCO наливных и насыпных агрогрузов охватывает регионы Центрального (Орловская, Белгородская, Воронежская области), Сибирского (Новосибирская область и Алтайский край), Уральского (Свердловская, Челябинская, Курганская области) федеральных округов, а также Приморский и Краснодарский края.
Для доставки сельхозэкспорта в страны Азии FESCO задействует свои регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, в том числе через порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток.
В первом полугодии Группа также запустила контейнерные перевозки растительных масел из Республики Татарстан через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) в ключевые порты Китая — Шанхай, Ксинганг, Циндао, Чунцин. Грузы во флекситанках отправляются из Казани в рамках железнодорожного сервиса FESCO Kazan Shuttle, по прибытии в ВМТП контейнеры перегружаются на суда Группы и следуют в порты КНР морской линией FESCO China Express.
Помимо этого, Группа успешно осуществила первые интермодальные отправки масел из Центрального федерального округа через Владивосток в Пусан (Южная Корея), а также из Республики Беларусь через Санкт-Петербург в Китай.
«FESCO в последние несколько лет активно развивает сегмент перевозок наливных агрогрузов во флекситанках, работая напрямую с грузоотправителями и предлагая им самый широкий выбор комплексных логистических решений. По итогам только первого полугодия 2024 года Группа отправила порядка 1,8 тысячи TEU, в то время как за весь 2023 год общий объем перевозок во флекситанках составил менее тысячи TEU. Безусловно, мы продолжим расширять работу в этом направлении, так как видим большие перспективы роста рынка флекситанков в России», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Asia Import Group ответила на частые вопросы о доставке грузов из Китая
Перевозка товаров из Китая сейчас как никогда актуальна, поскольку большое количество импортеров заинтересованы в поставках из этой страны. Однако в последнее время возникает немало сложностей, появляется все больше вопросов. В связи с этим Asia Import Group собрала ответы на самые популярные из них.
— Какой способ доставки грузов из Китая сейчас лучше всего выбрать?
— В последнее время в Китае наблюдается нехватка контейнеров для грузоперевозок. Это приводит к тому, что железнодорожные и морские доставки товаров затруднились, тарифы на них выросли.
В этой ситуации есть смысл обратить внимание на автомобильные перевозки из КНР. Транспортировка товаров на машине не дорожает так стремительно, как отправка по воде и на ж/д. Сроки автомобильного перемещения грузов практически не колеблются из-за внешних условий. Они могут составлять от 10 дней до 25 в зависимости от начальных и конечных пунктов.
— Возможно, стоит обратить внимание на мультимодальные грузоперевозки?
— Да, в ряде случаев мы предлагаем доставку партии грузов при сочетании двух видах транспорта – морских судов и ж/д поездов. Иногда этот вариант оказывается быстрее и выгоднее, чем просто морская или же железнодорожная перевозка.
— Сохраняются ли проблемы с переводом платежей в Китай?
— Сложности до сих пор наблюдаются, поскольку очень незначительное количество банков в КНР готовы принимать платежи из России. Однако такие кредитные организации все еще есть. Кроме того, есть возможность переводить денежные средства китайским поставщикам товаров через посредников из других стран.
Наша компания решила возникшие проблемы и продолжает помогать участникам ВЭД вести бизнес с Китаем, оказывая услуги финансовой логистики.
— Затянулись ли сроки денежных переводов в КНР за грузы и их транспортировку из этой страны?
— Незначительно. В большинстве случаев они сейчас проводятся примерно за 7 дней. Ранее осуществлялись быстрее – за 3-5 дней.
— Стоит ли ожидать, что стоимость доставки грузов из Китая продолжит расти?
— Такая вероятность есть. Это связано с тем, что спрос на перевозки сейчас значительно увеличился из-за частичного решения проблем с финансовой логистикой.
Однако опытные торгово-логистические компании помогут вам доставить товары из КНР по оптимальным тарифам.
В России создадут единую базу данных грузоперевозчиков
Юридические лица и индивидуальные предприниматели (ИП), занимающиеся грузовыми перевозками, должны будут регистрироваться в соответствующем реестре. Такой проект закона принят в первом чтении 24 июля на пленарном заседании Госдумы.
Инициатива предусматривает, что предпринимателей, использующих автотранспорт с допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонн, будут допускать к перевозке грузов после включения сведений о них в единый реестр. Если перевозчики не будут соответствовать определенным требованиям, то информация о них будет удаляться из базы данных, и с ними нельзя будет заключать договор на перевозку.
Также определенные требования будут установлены к тем, кто применяет специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» и не является индивидуальным предпринимателем, но работает на машинах с массой от 2,5 до 3,5 тонн.
По словам члена Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталия Ефимова, инициатива разработана по поручению Президента РФ. Депутат рассказал, что в органах МВД сегодня зарегистрировано порядка 7 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 300 тысячам собственников: они регистрируют 73,6% всех грузоперевозок России.
До 2005 года, отметил Ефимов, перевозки лицензировались, поскольку это особо опасный сектор экономической деятельности, но потом был введен уведомительный порядок о начале деятельности по грузоперевозкам. Сегодня по уведомительному порядку из 300 тыс. автовладельцев зарегистрированы всего 46 тыс.
«В результате за деятельностью 80% перевозчиков контроль никакими органами не осуществляется. Отсутствует и контроль за исполнением ими закона о безопасности дорожного движения и процедур по подготовке экипажа и транспорта к безаварийной работе», — подчеркнул Ефимов.
Депутат добавил, что в 2023 году произошло 9 893 ДТП с участием грузовиков, погибли 1 588 человек, что в девять раз больше, чем погибших по вине пассажирских перевозок.
Wildberries арендовал почти 41 тыс. кв.м складов в Подмосковье
ИНТЕРФАКС - Маркетплейс Wildberries арендовал склад площадью 41 тыс. кв.м на юго-востоке Подмосковья, сообщила пресс-служба компании-консультанта сделки IBC Real Estate.
"Маркетплейс подписал долгосрочный договор аренды складского помещения класса А+ площадью почти 41 тыс. кв.м в логопарке "Софьино" на юге-востоке Московской области", - говорится в сообщении.
Складской комплекс ввели в марте этого года.
Уточняется, что логистический парк "Софьино" является крупнейшим комплексом класса А+ в Европе. Площадь логопарка – 826 тыс. кв.м. Он расположен в 32 км от Московской кольцевой автодороги (МКАД).
В компании добавили, что по итогам года объем ввода складов в Московском регионе составит 2 млн кв.м, из них свободными будут только 30%.
Контейнерный рынок России за I полугодие 2024 года увеличился на 9,8%
Российский контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% в сравнении с тем же периодом 2023 года – рост до 3,309 миллиона TEU. Об этом сообщают аналитики FESCO.
По их данным, наибольший рост показали транзитные перевозки – он составил 20%, до 300 тысяч TEU. Импорт увеличился на 6% (до 1,415 миллиона TEU), внутренние перевозки – на 15% (до 687 тысяч TEU).
Экспорт вырос на 10% (до 907 тысяч TEU). При этом из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через порты Дальнего Востока за I полугодие – до 199 тысяч TEU. Падение на 10% показали импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы – до 333 тысяч TEU.
По итогам июня контейнерный рынок вырос на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 553 тысяч TEU, сообщают аналитики компании.
Напоминаем, что вопросы, связанные с контейнерными перевозками, будут обсуждаться на деловом семинаре «Контейнерные перевозки», который состоится 29 августа 2024 года в г. Москве в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5). Начало мероприятия – 10.00. Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Участие возможно как офлайн-, так и в онлайн-формате.
На семинаре будут освещены различные темы, связанные с контейнерами: о динамике контейнерных перевозок, особенностях работы с ними на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг, эффективности логистических операций и способах минимизации логистических издержек, тарификации для перевозок контейнеров разными видами транспорта, современных технологических решениях и развитии инфраструктуры для обработки и перевалки контейнерных грузов и др. К участию приглашены ведущие отраслевые эксперты и представители контейнерного рынка.
По вопросу участия в мероприятии обращайтесь по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru
Рост онлайн-продаж в России стимулирует развитие рынка логистики
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли в первом квартале текущего года наблюдается увеличение объема продаж на интернет-площадках в России на 39%, достигая 1,9 трлн рублей. Доля интернет-торговли в розничных продажах увеличилась с 13,5% в конце 2023 года до 14,9% в 1 квартале 2024 года
Активнее всего растут сегменты: аптеки (+181%), товары для творчества (+176%), инструменты и садовая техника (+133%), ювелирные изделия и часы (+103%), автозапчасти и автоаксессуары (+97%). Интересно рассмотреть новые тенденции накануне профессионального праздника работников торговли.
«Тренды меняются во многих сферах, включая торговлю. Еще вчера сотрудники магазинов считали на счетах и выдавали товар строго из-за прилавка. А сегодня вы можете заказать желанную вещь из любой точки мира, сидя дома на диване. Самый заметный тренд – переход торговли из офлайна в онлайн, что вызывает цепную реакцию в различных аспектах экономики и общества», – рассказывает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.
В последнее время наблюдается увеличение доли рынка российских компаний в электронной коммерции. Согласно данным по доставке, наиболее ярко это прослеживается в сегменте ювелирных украшений, а также косметике и парфюмерии. «К примеру, по отрасли «Косметика и парфюмерия» DPD обгоняет рынок. В сегменте ювелирных изделий объем отправлений за первое полугодие 2024 года уже достиг 88% от общего объема отправлений за прошлый год, что говорит о перспективности развития этого направления», – делится Алексей Мерзляков.
Согласно исследованию Яндекс Рекламы большинство онлайн-покупателей заинтересовано не только в приобретении товара, но и получении дополнительных услуг от интернет-магазинов. Например, 20% опрошенных интересуются покупкой товара с экспресс-доставкой. Аналитика DPD подтверждает эту тенденцию: доставка экспресс-курьером один из самых популярных запросов клиентов. Причем их интересует не только скорость, но и то, как бережно с грузом будет обращаться компания и в каком виде он доедет до конечной точки.
«Мы отмечаем растущую популярность доставки «от двери до двери» и пунктов выдачи заказов (ПВЗ). Это остается важным трендом в сфере логистики онлайн-торговли. Запрос на услугу «от двери до двери» в первой половине 2024 года превышает спрос на другие формы доставки практически вдвое», – подчеркивает директор по маркетингу DPD в России.
Что касается географии, по данным DPD в России, в числе лидирующих направлений доставки из стран СНГ с начала 2024 года остаются Казахстан и Беларусь. Среди международных маршрутов наибольшую долю занимает доставка в Китай.
Внутри России основные регионы-получатели посылок через DPD, обычно остаются неизменными и включают Москву, Санкт-Петербург, Свердловскую область и Краснодарский край. Помимо этого, DPD отмечает рост отправок в областные города, которые не являются административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Средний рост таких доставок 43% по стране.
Развитие технологий наложило отпечаток на характер торговых отношений и многие традиционные магазины были вынуждены переформатировать свои бизнес-модели. Эти изменения показали, насколько важно для бизнеса быть гибким и готовым к инновациям. Онлайн-торговля продолжает расти, и те компании, которые сумеют максимально эффективно использовать возможности цифровой эпохи, будут ведущими игроками рынка в будущем.
Белоруссия использует 14 портов РФ для экспорта своих товаров
Белоруссия задействует 14 российских портов для экспорта своих товаров на фоне изменения логистики и переориентации грузов в условиях санкций. Об этом сообщила на пресс-конференции замначальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности управления Белорусской железной дороги (БЖД) Ирина Каплевская, передает ТАСС.
«Наши потоки были переориентированы на другие направления, для реализации этой задачи была создана нормативно-правовая база, которая обеспечила перевозку внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, приоритетно через припортовую инфраструктуру РФ. Принятые меры позволили задействовать для перевозки наших экспортных грузов 14 российских портов», – подчеркнула Каплевская.
Она напомнила, что Белоруссия и Россия в 2023 году подписали соглашение о модернизации участков инфраструктуры в направлении портов Северо-Запада России, завершение этих работ запланировано на 2026 год.
По ее словам, БЖД провела важную работу в части получения тарифных преференций от железнодорожных администраций стран, на которые были переориентированы грузовые перевозки, в том числе России. «Я могу отметить, что тарифные преференции, данные в первую очередь Российской Федерацией, они пролонгированы были и на 2024 год. Соответствующие тарифные преференции были установлены и железнодорожными администрациями Казахстана, и Туркменистана, и Узбекистана», – сказала она.
«Благодаря сотрудничеству с железными дорогами России, Китая, Казахстана, Ирана, Азербайджана, Туркменистана сформирован новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусского экспорта в рамках маршрутов Восток – Запад и Север – Юг», – добавила Каплевская. Она сообщила, что в 2024 году белорусские грузы экспортируются по железной дороге в более чем 90 стран мира. «По сравнению с прошлым годом добавились такие страны, как Сенегал, Перу, Мали, Уругвай и Эфиопия», – отметила она.
Второе чтение законопроекта о приоритетном вывозе экспорта российскими судами из портов РФ перенесено на осень
Совет Государственной думы РФ принял решение перенести на осеннюю сессию второе чтение законопроекта, который предусматривает приоритетное использование российских судов при вывозе из морских портов РФ экспортных грузов. Об этом говорится в протоколе заседания совета, опубликованном в системе обеспечения законодательной деятельности.
«О проекте федерального закона №452647-8 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (о системе вывоза грузов в морских портах) — второе чтение… Принято решение перенести рассмотрение указанного проекта федерального закона на осеннюю сессию Государственной думы 2024 года», — сказано в документе.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее второе чтение законопроекта было предложено провести 23 июля 2024 года. Одна из поправок, внесенных в текст ко второму чтению, предполагает, что закон вступит в силу 1 сентября 2027 года, то есть на два с половиной года позже изначально прописанной даты (1 марта 2025 года).
Законопроект, которым вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, в Государственную думу внесло правительство. В первом чтении он был рассмотрен и принят 7 ноября 2023 года.
В пояснительной записке сказано, что документ предусматривает создание регуляторного механизма, который позволит защитить интересы российских грузовладельцев и судовладельцев при возникновении внешних неблагоприятных условий.
«Деловые Линии» отметили рост обращений от поставщиков маркетплейсов в мессенджеры в 5 раз
Показатель увеличился по итогам первого полугодия по сравнению с тем же периодом 2023-го. При этом звонки со входящей линии стали перетекать в неголосовой канал: мессенджеры Телеграм, Вотсап и ВКонтакте. С января по июнь 2023-го в чатах обрабатывалось только 5% от общего количества обращений клиентов, в этом году цифра выросла до 34%.
«Среди заказчиков наиболее популярен Телеграм. В основном мессенджер используют для согласования и переноса доставки, уточнения статусов маркировки, оплаты и доставки. Среднее время ответа наших специалистов составляет 2 минуты. В Телеграме также есть специальный чат-бот для поставщиков, где можно заказать дополнительные услуги – перемаркировку поставки, маркировку короба или формирование монопалеты, а также узнать данные о водителе», - поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Представители группы компаний добавили, что обмен данными между чат-ботом и складом происходит в онлайн-режиме: сотрудники видят задачи сразу по факту поступления, однако клиентам важно подавать задания не позднее 18:00 по московскому времени за сутки до доставки.
HD Development построит два новых склада в «Южном»
HD Development приступила к строительству новых корпусов в составе комплекса «Южный» в городском округе Домодедово. Площадь комплекса составит около 420 тыс. кв. м. Он будет включать складские и производственные помещения класса А+, уточнили в пресс-службе Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
На территории объекта появятся два новых корпуса. Первый представляет из себя морозильный склад общей площадью более 24 тыс. кв. м, второй - сухой отапливаемый склад площадью 18 тыс. кв.м
Комплекс «Южный» расположен рядом с трассами М-4 «Дон», Каширским шоссе и Центральной кольцевой автодорогой (ЦКАД). Это позволит компаниям, которые разместятся на территории комплекса, быстро доставлять свою продукцию в любую точку Москвы и области. Прямой путь до МКАД по трассе М-4 «Дон» займет около 18 минут.
“АвтоКонтинент” перевел 10 складов на LEAD WMS и ускорил отгрузку автозапчастей
Компания “АвтоКонтинент”, один из крупнейших дистрибьюторов запчастей в РФ для легкового, грузового и мототранспорта, после успешного пилота заменила устаревшую систему управления складом на LEAD WMS от LogistiX еще на 10 складах. Процесс тиражирования занял всего 10 месяцев и был выполнен полностью собственными силами без привлечения вендора.
Пилотный проект на складе в Твери в 2023 году показал хорошие результаты в части повышения качества процессов, увеличения скорости работы и снижения количества ошибок, что привело в целом к повышению уровня автоматизации.
“Мы оценили удобство использования, гибкость настройки и возможности масштабирования нового решения. Нас полностью удовлетворила функциональность и производительность, с которой раньше были проблемы. После этого было принято решение заменить WMS на всех складах компании, - отметила Жанна Терешко, куратор проекта внедрения WMS компании "АвтоКонтинент".
Процесс тиражирования LEAD WMS на 10 складских объектов компании, включая московский склад, строился по принципу step-by-step от небольших площадок к более крупным.
Подготовка объектов к переходу на новую WMS занимала от 10 до 14 дней и включала обучение персонала с помощью заранее подготовленных инструкций, организацию закрытия всех “хвостов” в старой системе и в день переключения прохождение по чек-листу совместно с IT-отделом для настройки системы и интеграции с переносом актуальных остатков. Также была проведена интеграция с ERP системой компании (Axapta).
“Мы предлагаем различные схемы масштабирования LEAD WMS для компаний с множеством складов: как полное сопровождение, так и поддержка на выделенных этапах внедрения. А также помогаем заказчику подготовить собственный центр компетенций, который в дальнейшем сможет поддерживать и развивать систему своими силами”, – прокомментировал Меньшиков Максим, директор по развитию LogistiX.
Ввод складов в Московском регионе снизился почти вдвое в первом полугодии 2024 г
За шесть месяцев 2024 г. в Московском регионе ввели в эксплуатацию 294 700 кв. м складских помещений. Данные консалтинговой компании Ricci приводят «Ведомости». Это минимальный показатель за последние несколько лет. За январь—июнь 2023 г. на рынок вывели почти в 1,8 раз больше площадей — 525 382 кв. м, в 2022 г. — 769 726 кв. м.
Крупнейшими объектами в первом полугодии 2024 г. стали очереди в логистических парках «Софьино» (41 800 кв. м) в Раменском районе Подмосковья, «Атлант-парк» (39 000 кв. м) и «Обухово-парк» (30 200 кв. м) в Богородском городском округе, говорится в отчете Ricci.
Другие консультанты также говорят о снижении ввода логопарков, но их оценки отличаются. Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев говорит, что в 2024 г. построили 196 000 кв. м складов, что в 2,7 раза меньше, чем годом ранее. Региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко называет оценку еще ниже — 173 000 кв. м.
Новый терминал «Деловых Линий» открылся в Красноярском крае
Склад расположился в городе Канск на ул. 40 лет Октября, стр. 1, рядом с крупными торговыми центрами и, в то же время, недалеко от федеральной трассы Р-255. Площадь терминала – 1100 кв. м, здание отапливается, а также оборудовано всей необходимой складской и погрузо-разгрузочной техникой. Сотрудники подразделения принимают к отправке грузы весом до 3 тонн и габаритами до 8х2,42х2,45 м.
«Канск является железнодорожным узлом Транссибирской магистрали и одним из крупнейших населенных пунктов региона. Здесь базируется множество строительных, энергетических и металлургических предприятий, которые регулярно пользуются услугами транспортных компаний. Ранее клиенты из Канска пользовались ближайшим терминалом, расположенным в Красноярске – в 230 км от города, что, безусловно, увеличивало время груза в пути. Поэтому открытие нового терминала в регионе было логистической необходимостью», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Рост грузооборота по Красноярскому краю в этом году, согласно аналитике перевозчика, по отношению к 2023 году составил 14%. Открытие нового подразделения позволит еще больше увеличить объем доставок в регионе, добавили представители «Деловых Линий».
Теперь клиентам также доступна адресная доставка в соседние населенные пункты – Тайшет, Нижняя пойма, Иланский, Абан, Дзержинское и Тасеево.
Всего у «Деловых Линий» сейчас 4 терминала в Красноярском крае, помимо складов в самом Красноярске, Ачинске и Норильске.
FESCO нарастила объем контейнерных перевозок между КНР и Владивостоком
За первые шесть месяцев текущего года контейнерные перевозки морским внешнеторговым сервисом FESCO China Express Line (FCXP) между Китаем и Владивостоком выросли на 9%. Как сообщает пресс-служба компании, показатель достиг 121 тыс. TEU.
«В экспортном направлении группа отправила порядка 30 тыс. TEU, в импортном – более 91 тыс. TEU. За отчетный период группа отметила рост перевозок в том числе аграрной продукции (масла и зерна) из России, а также готовых автомобилей, комплектующих и опасных грузов из Китая», – говорится в сообщении FESCO.
Отмечается, что сервис включает в себя три регулярные морские контейнерные линии в ключевые одиннадцать портов Китая, в том числе Ксинганг, Циндао, Нинбо, Шанхай, Далянь, Ляньюньган и другие. Еженедельная общая вместимость FCXP составляет 4,7 тыс. TEU, в ближайшее время ее планируют увеличить. Обслуживает линии собственный флот группы.
Горьковская магистраль запустила мультимодальные грузоперевозки в Удмуртии
Горьковская железная дорога реализует совместный проект с АО «Порт Камбарка» по мультимодальным грузовым перевозкам в Удмуртии. Первая погрузка с водного транспорта на железнодорожный состоялась сегодня, передаёт пресс-служба магистрали.
В мероприятии приняли участие заместитель начальника Горьковской железной дороги по Ижевскому территориальному управлению Александр Кузнецов, генеральный директор АО «Порт Камбарка» Александр Матлин, министр промышленности и торговли УР Виктор Лашкарев, министр транспорта и дорожного хозяйства УР Алексей Горбачев, глава Камбарского района Александр Галанов.
По словам Александра Кузнецова, проект реализован в рамках взаимодействия Горьковской железной дороги и Правительства Удмуртской Республики.
«Решение о реализации проекта было принято 29 мая на рабочей встрече начальника ГЖД Сергея Дорофеевского с руководителями профильных министерств республики. Для реализации данного проекта в кратчайшие сроки была подготовлена инфраструктура железнодорожной станции Кама, организована в круглосуточном режиме работа маневрового локомотива для оперативной погрузки и выгрузки вагонов» - отметил Кузнецов.
На территории «Порта Камбарка» были обновлены подъездные пути, введены в работу краны для погрузки в полувагоны и бункеры для погрузки в минераловозы.
По словам гендиректора АО «Порт Камбарка» Александра Матлина, на начальном этапе в сезон навигации планируется отправлять ежемесячно не менее 30 тыс. тонн с последующим увеличением объема. Кроме того, планируется наладить работу инфраструктуры для осуществления мультимодальных грузовых перевозок на постоянной основе.
Напомним, что «Порт Камбарка» расположен находится на реке Кама недалеко от одноимённого города. Через порт грузы направляются по речным путям к портам Северо-Запада, а также Чёрного и Каспийского морей.
Дадут фуру: законопроект о реестре грузоперевозчиков дошел до первого чтения
Законопроект, предусматривающий создание реестра грузовых автоперевозчиков, Госдума рассмотрит в первом чтении 23 июля. Компании, которые не попадут в этот перечень, не смогут работать. Такая инициатива появилась после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах. По информации национальной ассоциации автотранспорта «Грузавтотранс», трудности с регистрацией в реестре могут возникнуть у 60% мелких перевозчиков. Какие мероприятия предусмотрены для наведения порядка в системе автомобильных грузоперевозок — в материале «Известий».
Аварийность на дорогах
Госдума 23 июля рассмотрит в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков, узнали «Известия». Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков. Необходимость в этом возникла после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах.
— В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятий, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ведомства. — Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остается несоблюдение водителями режимов труда и отдыха.
В Ространснадзоре отметили, что должностные лица, отвечающие за безопасность перевозок, не могут организовать реализацию требований нормативных правовых актов. По оценке Госдумы, основная причина нарушений — отсутствие контроля за грузовыми перевозками в связи с отменой лицензирования и введением с 2009 года уведомительного порядка о начале перевозочной деятельности.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Так, по данным статистического портала МВД, рост смертности на трассе М-4 «Дон» в результате ДТП в июне достиг 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На трассе М-5 «Урал» этот показатель подскочил на 26,1%, а на Р-22 «Каспий» в июне погибло на 18% больше, чем годом ранее. Число пострадавших на Р-22 «Каспий» выросло на 36,1%. Одной из самых опасных трасс остается ответвление Р-22 к Элисте. На этой дороге в июне погибло на 166,7% больше в сравнении с годом ранее, а число раненых увеличилось на 102,8%.
Основной причиной высокой аварийности на федеральных трассах стало перераспределение грузового трафика с западных на южные и юго-восточные направления, где летом традиционно высок поток автомобилей отдыхающих, рассказал в июльском интервью «Известиям» начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.
Нашли выход
Решением проблемы может стать цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом, полагают авторы инициативы. Специально для этого и будет создаваться электронный реестр перевозчиков. По данным ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», основой для перечня станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов.
Изложенные в законопроекте меры позволят заметно улучшить ситуацию с аварийностью на грузовом транспорте, сказал «Известиям» глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев. Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3. Компании, которые этого не сделают, не смогут заниматься перевозками, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
— Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные, — рассказал «Известиям» президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузтрансавто» Владимир Матягин.
Именно в серой зоне регистрируются основные нарушения трудового законодательства. Расчет идет за тонно-километры, из-за чего водителям выгодно накручивать пробег, без соблюдения режима труда и отдыха.
— За сон водителям никто не платит, — отметил Владимир Матягин. — Заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулем, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии.
По данным Ространснадзора, в апреле 2024 года о перевозочной деятельности уведомили Минтранс менее 20% от общего числа собственников крупнотоннажных автомобилей. В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
— Идея реестра состоит в том, чтобы вывести их из серой зоны, — рассказал «Известиям» источник, близкий к разработчикам. — Транспортные компании будут обязаны завести цифровые аккаунты в реестре и подгружать туда сопутствующие юридические документы, разрешения, лицензии, обременения, по которым пойдет контроль.
Через установленные на машинах приборы ГЛОНАСС и тахографы можно отследить маршруты грузовиков и время нахождения в пути, добавил он.
— Проблема в том, что до 60% мелких ИП и физических лиц, на которых оформлен грузовой транспорт, могут испытать трудности с регистрацией в реестре, — полагает Владимир Матягин. — Они работают без оформления, за наличный расчет, не ведут журналы и прочий документооборот. Чтобы выполнить новые требования, им предстоят большие траты, на которые не каждый дальнобойщик пойдет. Скорее всего, они будут поглощаться крупными компаниями. Мы предлагаем прописать в законопроекте и в реестре роль ассоциаций, которые могут помочь мелким перевозчикам встроиться в новую цифровую систему.
— Чтобы обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовиков, необходимо вводить почасовую оплату, — рассказал Владимир Матягин. — В эти же тарифы нужно заложить и минимальную ставку в час, ниже которой нельзя опускать цену контракта. Тогда мелкие перевозчики не смогут максимально снижать цены, а заказчикам придется оплачивать не только труд водителей, но и их отдых в пути.
«Известия» направили запросы в Минтранс, Минэкономразвития и Минцифры.
Плата за отдых
Реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс, считают в Ространснадзоре.
«ГосЛог» призвана объединить цифровые логистические сервисы в одном месте, стать своеобразной службой «одного окна» для взаимодействия государства и перевозчиков, куда бизнес будет единоразово предоставлять информацию, а государственные органы — получать интересующие их данные, рассказала «Известиям» директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
— Платформа будет включать сопутствующие сервисы. К примеру, пользователь вводит в компьютер место отправки и доставки груза, а программа автоматически выстроит путь следования товара. Там будут участки для перевозки контейнеров автотранспортом, отрезки следования по железной дороге, возможны речные маршруты и их комбинация, — рассказал источник «Известий», знакомый с разработкой платформы.
По его словам, пользователи смогут самостоятельно нанять перевозчиков в соответствии с их рейтингом, прочитать комментарии предыдущих клиентов и проследить движение товара. Обеспечить контроль за грузами должны электронные пломбы с датчиками ГЛОНАСС.
— Реестр и платформа «ГосЛог» позволят повысить безопасность дорожного движения (БДД), так как в проекте закона предусмотрено внесение в реестр лиц, отвечающих за ее организацию, — сказал «Известиям» президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов. — В настоящий момент на некоторых транспортных предприятиях отсутствуют штатные единицы инженера по организации БДД. С началом функционирования реестра придется повышать расходы на соблюдение требований по безопасности и охране труда.
Иначе компания не сможет участвовать в перевозках. Тогда при формировании тарифов все участники будут в равных условиях, отметил участник рынка.
Баталии за склады
Дефицит складов в Петербурге – это своеобразный шанс для других регионов СЗФО улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов
95% качественных складских объектов, расположенных в Северо-Западном Федеральном округе, территориально находятся в Ленинградской области и Санкт-Петербурге. При этом, пока северная столица гордо несет звание «торговых ворот» не просто округа, а целой страны, остальные регионы СЗФО существуют в условиях серьезной нехватки качественных логистических объектов.
По последним данным, в СЗФО есть только один регион (без учета Петербурга и Ленобласти), где подушевая норма превышает 0,1 кв. м складских площадей на человека – Калининградская область. Мурманской области этот показатель равен 0,05 кв. м на человека. Во всех прочих регионах Северо-Запада речь и вовсе идет об околонулевых значениях.
Местных девелоперов можно понять: им приходится работать в условиях слабой инфраструктурной базы, санкций, низкого спроса и серьезных инвестиционных рисков. Совокупная площадь качественной складской недвижимости, которой располагает СЗФО, оценивается в 5,3 млн кв. м. Однако 95% от этой величины формируется в Петербургской агломерации.
В целом фактор Санкт-Петербурга играет двойственную роль для развития логистической индустрии на северо-западе России. Северная столица – уникальный транспортный узел, исторически выполнявший функцию «торговых ворот» страны. Но его экономическая «гравитация» столь велика, что агломерация Петербурга и Ленобласти неумолимо стягивает и ресурсы, и спрос.
Как результат, на долю остальных девяти регионов остается около 270 000 кв. м складских площадей классов A и B (или 0,6% от общероссийского показателя). Без Санкт-Петербурга и Ленинградской области Северо-Запад делит одно из последних мест в стране по объему предложения с Дальним Востоком и Северным Кавказом.
Логистическая отрасль на северо-западе РФ находится в условиях, которые далеки от благоприятных. Едва ли не главная проблема связана с отсутствием крупных агломераций. Если не считать Санкт-Петербург, в границах округа нет ни одного города с населением более 500 000 человек. Калининград пока только приближается к этому показателю, Вологда и Череповец не без труда держатся над отметкой в 300 000 жителей. Остальные города еще меньше. Соответственно, круг организаций, заинтересованных в расширении складской инфраструктуры, крайне ограничен. Подобные площадки традиционно рассматриваются как высокорисковые и малоприбыльные.
Привлечь сюда большие инвестиции весьма затруднительно: ведь в случае потери одного якорного арендатора найти ему замену будет чрезвычайно сложно. Такая ситуация угрожает складам долговременным простоем. На этом фоне запуск спекулятивного проекта выглядит как авантюра. В итоге компаниям, которым нужны современные склады, нередко приходится строить их самостоятельно.
Согласно оценке IBC Global, расходы на стандартный комплекс площадью свыше 10 000 кв. м составляют 600-700 млн руб. Кроме того, участники рынка логистических услуг вынуждены считаться с негативным влиянием международных санкций. Привычные транспортные маршруты оказались заблокированными. Одновременно был утерян и доступ к северо-европейским транзитным узлам. Сильнее всего санкционный удар почувствовали Калининградская и Псковская области.
Развитие перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» и Северному морскому пути обещает значительные преимущества. Например, власти Карелии стремятся интегрировать регион в сеть транзитных маршрутов между Арктикой, Китаем, странами Прикаспийского региона и Южной Азией. Летом прошлого года китайская компания Taitong International выразила готовность представлять экономические интересы Вологодской области в КНР. На территории региона планируется создать логистический центр, который будет заниматься экспортом местной целлюлозы в Китай и принимать китайские автомобили.
Другие регионы CЗФО пытаются привлечь крупных игроков рынка, в том числе онлайн-ретейлеров, а также инвестиции иностранных компаний. Здесь стоит упомянуть Карелию, местные власти активно работают над выстраиванием взаимовыгодных отношений с Турцией.
Стоит заметить, что Санкт-Петербург уже начал терять свои позиции, в регионе возник жесткий дефицит складов, но потребность в них никуда не исчезла. Нехватка складов безусловно скажется на повышении цен на товары, потому что логисты будут вынуждены каким-то образом «размазывать» цены в своей финансовой модели бизнеса. Но это своеобразный шанс для других регионов СЗФО, чтобы улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов.
Открылся новый маршрут в рамках Международной системы таможенного транзита
Грузовик с 16,6 тонны различных грузов выехал 15 июня из автомобильного порта Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и отправился в Москву, что ознаменовало официальное открытие первого маршрута из Суйфэньхэ в столицу Российской Федерации в рамках международной системы таможенного транзита, известной как Международные дорожные перевозки (МДП).
Оператором маршрута протяженностью 9800 километров стала Heilongjiang Dragon Transportation Group, дочерняя компания государственной компании Heilongjiang Transportation Investment Group. Расчетное время в пути - 14 дней.
После того как сотрудники оператора воспользовались электронной системой предварительного декларирования МДП для загрузки и предоставления соответствующей информации о различных экспортируемых товарах, сотрудники таможни Суйфэньхэ проверили документы на груз и другие сведения, а затем опломбировали и пропустили товары. Весь процесс не предполагает разгрузки или перегрузки товаров, что обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и прямую доставку в Европу.
МДП - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через международные границы
"Определенно это новая веха в истории, это ведь практически ворота для Хэйлунцзяна, открывающие путь на север, соединяющий Азию и Европу, - сказал Лян Готао, заместитель генерального директора экспресс-компании Heilongjiang Dragon Transportation Group. - Транспортный режим в рамках МДП - устоявшаяся модель организации международных трансграничных перевозок, которая обеспечивает такие преимущества, как таможенные гарантии и эффективное таможенное оформление. Во время таможенного оформления транспортные средства могут следовать без досмотра, напрямую проезжая через выездные и въездные порты, чтобы добраться до места назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку".
Международные дорожные перевозки - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через межгосударственные границы. Она авторизована Организацией Объединенных Наций и призвана помочь транспортным операторам и таможенным органам сэкономить время и деньги при перевозке товаров через границы.
На сегодняшний день Конвенцию МДП подписали более 80 стран и регионов мира, включая страны, участвующие в инициативе "Один пояс, один путь". Китай присоединился к Конвенции МДП ООН в 2016 году.
Чтобы поддержать и помочь предприятиям в развитии бизнеса международных перевозок МДП, таможня Суйфэньхэ изучает их потребности и предоставляет целевые услуги.
"Мы оперативно проводим процедуры таможенного оформления в рамках МДП, что позволяет максимально быстро пропускать транспортные средства практически сразу по прибытии в автопорт, - говорит сотрудник таможни Юй Хао. - В будущем таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процессы таможенного оформления в порту, постоянно повышая эффективность таможенного оформления и оказывая мощную поддержку эффективной и бесперебойной трансграничной логистике".