Новости логистики

08.02.23

Российскому бизнесу не хватает провозных мощностей при доставке из Турции

Объем грузоперевозок российских ритейлеров и логистических компаний из Турции в 2022 году увеличился почти в пять раз год к году, сообщается в аналитическом обзоре мультисервисного оператора логистических услуг ПЭК. Но провозные мощности не справляются: из-за нехватки морских сервисов, паромов и заторов на автомобильных погранпереходах срок доставки из Турции в Россию в зимний период увеличился на 1-2 недели. В условиях ажиотажа выросли цены: стоимость морской перевозки — на 50-70%, автодоставки — в два раза, паромной перевозки — в четыре раза год к году. Чтобы логистика справилась с растущим грузопотоком из Турции, нужно увеличить число морских сервисов, контейнеров и контейнеровозов, сократить время оформления грузов в порту Новороссийск и ускорить прохождение границы в Верхнем Ларсе, рекомендуют эксперты.

За год Россия нарастила товарооборот с Турцией более чем вдвое. Республика стала основным транзитным хабом для доставки грузов морем из Европы, Индии и отдаленных регионов — Африки, Латинской Америки, отметил Станислав Тобин, директор департамента международной логистики «Аривист». Отсюда нехватка мест на морских судах контейнерных линий, добавил Алексей Ермаков, директор по логистике «Снежная королева».

Морские перевозки

После ухода глобальных линий число морских сервисов между Россией и Турцией существенно сократилось — семь крупных операторов приостановили отгрузки в отечественные порты. Сейчас на направлении работают новые линии, в их числе российские, турецкие и китайские.

Остальные грузы доставляются фидерными судами малой вместимости (до 1000 TEU), которые компании фрахтуют с экипажем на время по модели «тайм-чартер», рассказала руководитель управления международной логистики Melon Fashion Group Юлия Вечерская.

На направлении не хватает контейнеров. Они предоставляются только до портов или крупных городов России, вопрос их возврата обратно владельцам до сих пор не урегулирован, отсюда низкая оборачиваемость, отметил Алексей Ермаков.

Сложности возникают и в конечной точке прибытия морских грузов из Турции — порту Новороссийска. В зимний период суда регулярно простаивают на рейде до двух недель из-за штормовых предупреждений, рассказала Юлия Вечерская. Возникают сбои и в оформлении грузов. Например, таможня на складе временного хранения в Новороссийске не может отследить статус товаров, которые выпускаются до подачи декларации уполномоченным экономическим оператором (УЭО). Системы Центра электронного декларирования и СВХ в городе не интегрированы. Грузовладельцы вынуждены в бумажной форме предоставлять таможенные и коммерческие документы по месту нахождения груза, из-за чего время оформления грузов из Турции для УЭО увеличивается на 10-30%.

В связи с нехваткой морских сервисов и оборудования срок доставки из Турции в Россию вырос с 16 до 25 дней, сообщили в логистических компаниях. Стоимость морской перевозки увеличилась на 50-70%, отметил коммерческий директор Pony Express Максим Маурин.

По состоянию на январь, тариф составляет $8,5 тыс, сообщил генеральный директор Eurasian Logistics Solutions Адиль Акавов.

В три раза подорожала стоимость доставки RO-RO паромами для транзитных грузов по направлению Турция-Россия, рассказали в Pony Express. Компании сообщают и об острой нехватке po-po паромов. Доставлять на паромах на 30% быстрее, чем в контейнерах морем, в том числе за счет исключения перегрузки на конечной точке маршрута, пояснил Адиль Акавов. Но пока на линии между Россией и Турцией работают всего три парома совокупной вместимостью до 150 автопоездов, что несоизмеримо мало в условиях роста объема импорта.

Автомобильные перевозки

Не хватает пропускной способности и наземным погранпереходам, которые используют компании при доставке грузов из Турции в Россию, добавила Оксана Феоктистова, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL.

При проектной пропускной способности в 400 грузовых автомобилей, через «Верхний Ларс» может проехать до 650 таких транспортных средств в сутки. В зимний период перевозить грузы мешают регулярные метели и сход лавин. Именно по этой причине движение грузовых транспортных средств на КПП «Верхний Ларс» закрыто до особого распоряжения. Скопилась многокилометровая пробка из водителей, которые надеются, что в ближайшее время погранпереход будет открыт.

Так как КПП «Верхний Ларс» часто бывает закрыт из-за погодных условий и не справляется с объемами, часть грузопотоков компании вынуждены перенаправлять на погранпереходы между Азербайджаном и Дагестаном (МАПП «Яраг — Казмаляр» и МАПП «Тагиркент — Казмаляр»). Это увеличивает логистическое плечо в среднем на 1000 км и срок автодоставки из Турции на 1-2 суток. Пропускная способность МАПП «Яраг — Казмаляр» составляет 210 ТС в сутки. Как рассказала Оксана Феоктистова, чтобы избежать заторов, две временные полосы для большегрузов обустроили на соседнем «Тагиркент — Казмаляр», но с учетом темпов роста грузопотока пропускной способности обоих погранпереходов недостаточно.

По состоянию на 6 февраля, срок автодоставки из Турции увеличился до 30 суток. Стоимость перевозки к 4 кварталу 2022 года выросла с $4,9 тыс. до $9,8 тыс., добавил Александр Кибальников, генеральный директор СПАК.

По итогам прошлого года число поставок из Турции в Россию у ритейлеров и логистических компаний увеличилось в 1,5-3 раза год к году. Объем грузоперевозок «Снежной королевы» вырос на 35%, STS Logistics — на 50%, ПЭК — на 97%. Грузооборот компаний СПАК и Аривист увеличился на 150%, Pony Express — на 250%, Eurasian Logistics Solutions — на 360%. Категории-лидеры: одежда и обувь, оборудование и запчасти, товары народного потребления, автомобили и с/х техника.

Какие меры помогут повысить пропускную способность

Чтобы логистика справилась с растущим грузопотоком из Турции, а стоимость услуг оставалась привлекательной и конкурентоспособной, необходимо динамически увеличивать количество морских сервисов и наращивать число контейнеровозов грузоподъемностью более 3500 TEU, считает коммерческий директор Pony Express Максим Маурин. Важно, чтобы транзитные грузы, следующие в Россию, турецкие порты обрабатывали в равнозначных с остальными условиями. Сейчас приоритет отдается товарам турецкого производства, остальные простаивают в очереди, добавил Николай Меликян, руководитель подразделения STS Logistics в Новороссийске.

Чтобы избежать нехватки оборудования для доставки, необходимо в два раза увеличить число контейнеров на направлении и регламентировать вопрос их возврата, добавил Алексей Ермаков.

Необходимо сократить время на оформление грузов в порту Новороссийск, считает руководитель управления международной логистики Melon Fashion Group. Сейчас, если весогабаритные характеристики изменились, компания ожидает скорректированного документа о принятии груза до двух дней. Необходимо ускорить этот процесс. Плюс, лучше доработать интеграцию данных между ЦЭД и Новороссийским портом.

Кроме того, необходимо в три раза увеличить число po-po паромов, регулярно курсирующих между турецкими и российскими портами. Это позволит существенно нарастить долю товаров, которые доставляются из Республики оперативно — за 14 дней, добавил Адиль Акавов.

Необходимо ускоренными темпами реконструировать автомобильные погранпереходы «Верхний Ларс» и «Яраг-Казмаляр», справедливо полагает директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. В этом году Минтранс запустил движение по 12 новым полосам на «Верхнем Ларсе», что повышает пропускную способность на 100-200 грузовых ТС. Пока, как показывает практика, этого недостаточно. Есть надежда, что разгрузить погранпереход поможет его реконструкция в 2023 году, так как пропускная способность увеличится до 2,5 тыс. ТС в сутки. Пропускную способность МАПП «Яраг-Казмаляр» планируют нарастить до 630 ТС в сутки, а число полос расширить до 10, но только к 2026 году.

Шесть из девяти компаний-участников обзора вслед за ростом грузопотока уже открыли собственные филиалы в Турции и планируют развивать сеть доставки. Тем не менее российский бизнес сталкивается с нехваткой логистических операторов, которые могут доставить из Турции небольшие партии, весом от 1 до 100 кг. Поэтому важно нарастить число регулярных сервисов для доставки сборных грузов, отметил Александр Кибальников. Такие сервисы развивает СДЭК, а ПЭК и Pony Express запустили регулярные сборные грузоперевозки по этому направлению. В новом году ПЭК планирует создать единую маршрутную сеть доставки, которая объединит крупные города Турции с небольшими, население которых менее 100 тыс. человек.


08.02.23

Гендиректор Владивостокского автотерминала озвучил реальную картину привоза машин из-за рубежа

Как в настоящее время работает схема перевалки автомобилей и почему не стоит говорить о коллапсе на рейде, рассказал владелец крупнейшего терминала в Дальневосточном порту, генеральный директор ООО «ВАТ» Виталий Марченко. Реальной картиной привоза машин по схеме параллельного импорта он поделилась с журналистами ИА PrimaMedia.

В частности он сообщил, что как и ранее основной поток автомобилей в настоящее время идет из Японии. Везут в основном подержанные праворульные иномарки. В небольших объемах поступают новые автомобили, но они предназначены зачастую не для российского авторынка, а транзитом сразу уходят на Казахстан.

«Например, сегодня будем принимать очередное судно, на котором придут 500 машин. Из них 99 — это новые леворульные Subaru», – подчеркнул собеседник.

Он отметил, что по данным Владивостокской таможни, основной объем ввезенных автомобилей с пробегом занимает японский автопром — Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi и Suzuki.

Кроме них в Россию в гораздо меньших объемах везут корейские Hyundai и Kia, а также европейские BMW, Audi и Volkswagen с правым и левым рулём.

Марченко заявил, что никаких очередей на рейде порта нет. Все суда обрабатываются с ходу и проблем с этим нет.

Очереди возникали в декабре, когда сдвинулся график и судов приходило чуть больше. В день приходилось оформлять по три-четыре доставки автогруза.

«Естественно, что в таких случаях кто-то будет стоять на рейде в ожидании своей очереди. От этого никто не застрахован — ни один порт, ни один терминал», – отметил он. Собеседник подчеркнул что, как правило, суда идут по определенному согласованному заранее графику и в этом случае никаких очередей нет. Он отметил, что случалось, что сотрудники принимали и по 10 судов в день, но это скорее исключение. В таком случае нарушаются все логистические цепочки, и действительно возникает перегруз. Но таможня добавляет людей для оформления всех необходимых бумаг и в достаточно сжатые сроки происходит оформление.

После таможенной очистки, автомобиль можно забрать со стоянки.

«Когда клиент приходит получать транспортное средство, он проходит определенную процедуру в кассе, получает материальный пропуск. Этот пропуск далее передается кладовщику, который сканирует его и видит, где конкретно находится этот автомобиль. Всё очень просто», – подчеркнул директор терминала.

Он отметил, что стоимость услуг не зависит от заказчика: и юридические, и физические лица платят одинаково.

Новости транспорта

08.02.23

«Деловые Линии» подвели итоги года в сегменте 3PL

Услуги комплексной логистики являются для группы компаний одним из ключевых векторов развития. Так, в прошлом году грузоперевозчик развивал направление фулфилмента, кросс-докинг, входящую логистику клиентов, включая импорт, а также сокращал сроки доставки по сети дистрибуции, благодаря чему клиенты получали собранные заказы точно в срок.

Если у клиента «Деловых Линий» настроена интеграция, то он получит возможность отслеживания статуса складского заказа от сборки до доставки получателю.

Группа компаний усовершенствовала систему хранения грузов на 3PL-складах и увеличила ёмкость некоторых из них до 27%.

Перевод 3PL-складов в городах-миллионниках на современную систему управления складом (WMS) позволил автоматизировать 90% складских операций, равномернее распределять нагрузку по номенклатурной обработке товаров по дням недели и по часам. Это улучшило качество сервиса.

«На конец 2022 года показатели своевременности приемки товаров на наших 3PL-складах составляют 99,7%, точность сборки заказов и своевременность их отгрузки 99,5%, а точность оформления документов - 99,7%. В 2023 году мы продолжим работать над повышением показателей качества», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».


08.02.23

РЖД стали принимать к перевозке пиломатериалы на экспорт через Казахстан

РИА Новости. РЖД вновь стали принимать к перевозке пиломатериалы на экспорт через Казахстан, в том числе в Китай, сообщила компания.

"Возобновили прием к перевозке пиломатериалов на экспорт, в том числе в Китай, через пункты пропуска на границе с Казахстаном", - говорится в сообщении.

Уточняется, что 31 января вступило в силу постановление правительства России, которым внесены изменения в правила вывоза отдельных видов продукции на экспорт.

Компания отмечает, что оперативно принятые государством меры по поддержке экспорта обеспечили возможность перевозок продукции лесопромышленного комплекса по железной дороге не только напрямую через российско-китайские погранпереходы, но и через российско-казахстанские - для транзита в Китай и другие страны.


08.02.23

РФ в январе экспортировала в Китай по ж/д более 6 млн т угля, в Индию - 3 млн т, в ОАЭ и Турцию - свыше 2 млн т

Экспорт угля из РФ по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) снизился в январе 2023 г. на 4,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 16,5 млн тонн.

По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 6 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 3,2 млн тонн - в Индию, 2,8 млн тонн - в ОАЭ, 2,3 млн тонн - в Турцию.

Япония и Южная Корея в совокупности приобрели более 1 млн тонн угля.

Основной объем экспорта в январе шел через порты - 15,5 млн тонн (+6,3% к январю 2022 г.), в то время как через погранпереходы был перевезен 1 млн тонн угля (снижение в 2,7 раза).

Согласно обзору ЦБ по региональной экономике, опубликованному ранее в феврале, поставки угля из Сибири в Азию через порты Юга и Северо-Запада уже находятся на грани рентабельности, но углекомпании продолжают экспорт, чтобы не сорвать сроки контрактов и не потерять новых клиентов.

"Одной из основных проблем становится рост издержек при экспорте угля на азиатские рынки - увеличились расходы на фрахт судов, услуги страхования, выросли железнодорожные тарифы", - говорилось в обзоре со ссылкой на представителей сибирского угольного бизнеса.

При этом ослабление ЕС ограничений на транспортировку российского угля позволило нарастить объемы добычи и экспорта. "Декабрьская добыча увеличилась на 7% относительно ноября, экспорт угля из Кузбасса в декабре вырос на 2%. Поддержку отрасли оказывал и рост внутреннего потребления - поставки угля энергетикам выросли на четверть", - сообщалось в обзоре.

Как отмечалось в документе, в 2021 г. и первой половине 2022 г. благодаря высоким ценам на уголь крупные производители накопили резервы, что на данный момент позволяет им не сокращать радикально производственную программу.

Интерфакс-Азербайджан

07.02.23

На российско-литовской границе тестируется система электронной очереди

На международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) Чернышевское (Калининградская область) внедрена и работает в тестовом режиме единая система электронного бронирования очереди. Цифровое решение, разработанное отечественной ИТ-компанией, призвано сократить время ожидания водителей при пересечении границы, и, как следствие, снизить издержки транспортных компаний и ускорить товарооборот.

В зависимости от направления, времени года и дня, погодных условий и некоторых геополитических нюансов простои в очереди на границе для перевозчиков могут составлять от нескольких часов до суток и более. Электронная очередь должна кардинально ускорить время прохождения границы и повысить пропускную способность МАПП. По словам разработчиков, услуга будет предоставляться бесплатно как для физических, так и для юридических лиц. Алгоритм действий несложный: после прохождения регистрации на портале системы бронирования очереди водителю нужно выбрать свободную дату и время для проезда не позднее, чем за 12 часов до прибытия. Подтверждение будет направлено на электронную почту и через СМС. Также воспользоваться сервисом будет возможно через сайт Госуслуги или непосредственно по прибытию в МАПП (если время приезда на границу сложно предугадать), взяв талон с QR-кодом у оператора.

В Кибартае с литовской стороны также действует онлайн-система бронирования очереди при пересечении государственной границы. Бронирование доступно для любого вида транспортных средств, но услуга предоставляется платно. Существует, конечно, и живая "бесплатная" очередь, но для нее выделяется небольшая квота от общей пропускной способности.

Как сообщили "РГ" в ИТ-компании, отечественная система электронного бронирования включает информационный контур безопасности и строгий порядок формирования индивидуальных временных слотов, которые обеспечат высокий уровень защиты от DDoS-атак, фрод-активностей, а также махинаций с покупкой мест в очереди. В перспективе после обкатки решения в Чернышевском его планируется тиражировать на остальные международные пункты пропуска на территории России.

В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в целом поддержали внедрение такого цифрового решения. Однако по словам заместителя гендиректора - руководителя департамента организации перевозок АСМАП Евгения Антипова, пока оно работает в тестовом режиме, перевозчики не имеют возможности оценить его эффективность. Кроме того, в МАПП Чернышевское сейчас отсутствуют очереди грузовых ТС на пересечение границы.

"Считаем, что необходимо внедрять систему электронной очереди в наиболее нагруженных пунктах пропуска через государственную границу, в которых постоянно возникают очереди и длительные простои транспортных средств. В первую очередь это относится к МАПП Забайкальск на границе с КНР", - подчеркнул Евгений Антипов.

Справка

В 2022 году через таможенный пост МАПП Чернышевское Калининградской областной таможни в обе стороны проследовало чуть меньше 144 тысяч грузовых транспортных средств (около 400 в сутки), что на 4,6 процента больше, чем годом ранее. На контрольные мероприятия в отношении одного автопоезда при условии отсутствия нарушений тратится около 20-30 минут. Легковых автомобилей проследовало более 50 тысяч, что на 519 процентов превышает значения 2021 года.

Как сообщили в таможне, очереди здесь возникают не системно, периодически. Наибольшая очередь наблюдалась в мае-июне 2022 года в связи с недружественными действиями сопредельной стороны.

Российская газета

07.02.23

РЖД планируют запустить рабочее движение в порту "Лавна" в декабре 2023 года

"Российские железные дороги" (РЖД) планируют открыть рабочее движение в угольном порту Лавна в Мурманской области в декабре 2023 года. Об этом сообщил 6 февраля в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров.

«И ещё очень важное направление: мы откроем рабочее движение в Мурманском транспортном узле – новый порт "Лавна". <...> Мы как раз планируем в декабре уже открыть рабочее движение. Закончим в следующем году», - цитирует пресс-служба Кремля главу РЖД.

Напомним, строительство морского порта "Лавна" находитс в зоне ответственности "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК). Объект является частью проекта Комплексного развития Мурманского транспортного узла, который реализуется в соответствии с госпрограммой РФ "Развитие транспортной системы".

По данным ГТЛК, запуск порта "Лавна" запланирован на конец 2023 года. Первые отгрузки угля на экспорт должны быть произведены в 2024 году.

Sudostroenie.info

07.02.23

Морской пункт пропуска открыли в порту Азов

DON24.RU. В порту Азов открылся морской грузовой пункт пропуска через госграницу РФ. Соответствующий приказ подписал министр транспорта РФ Виталий Савельев.

«Открыть морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Азов, реконструированном в пределах территории земельных участков ООО «УЮТ», – говорится в приказе.

Напомним, комплексная модернизация морского пункта пропуска Азов была завершена в конце ноября прошлого года. Он оснащен всем необходимым для организации пограничного, таможенного и других видов контроля.

По данным Минтранса, терминал сможет обслуживать 734 судна в год, перевалка контейнерных грузов составит 100 тысяч контейнеров в год.

07.02.23

Первый бондовый склад Почты России заработает с 1 апреля на территории аэропорта Казани

Первый в России бондовый склад АО «Почта России» заработает с 1 апреля на территории международного аэропорта «Казань» (МАК), об этом сообщил раис Татарстана Рустам Минниханов на коллегии республиканского минтранса. Открытие бондового склада даст новые возможности для развития воздушной гавани.

Интернет-магазины смогут завозить на бондовый склад товары из-за рубежа и хранить их неограниченно долго без прохождения таможенных процедур и без уплаты налогов.

Аэропорт Казани — крупнейшая воздушная гавань республики. Впервые в истории гражданской авиации Татарстана в 2022 году его пассажиропоток превысил четыре миллиона пассажиров за год. Это, в первую очередь, связано с тем, что казанский аэропорт в прошлом году стал базовым для авиакомпании Nordwind, а также с появлением новых зарубежных маршрутов, в частности, прямого регулярного рейса из столицы Татарстана в Белград. Из аэропорта Белграда можно пересесть на рейсы, которые выполняются по всей Европе, что особенно актуально в условиях антироссийских санкций.

В прошлом году на внутренних авиалиниях наиболее популярными направлениями стали Москва, Санкт-Петербург, Махачкала, Минеральные Воды, Новосибирск, Калининград и Сочи, на международных — Бодрум, Дубай, Даламан, Хургада и Стамбул. Всего маршрутная сеть аэропорта Казани в прошлом году насчитывала 90 направлений, включая 33 международных, по которым выполнялись как регулярные, так и чартерные перевозки.

В этом году воздушная гавань рассчитывает не только расширить маршрутную сеть, но и начать проектирование нового пассажирского терминала, а также ангарного комплекса для техобслуживания и ремонта самолетов, в соответствии с новым мастер-планом. Строительство этих объектов планируется начать после того, как разработанный проект пройдет госэкспертизу. Планируемая пропускная способность казанского аэропорта после ввода новых инфраструктурных объектов составит 6,5 миллиона пассажиров.

Ранее ГлагоL сообщал, что в декабре прошлого года Рустаму Минниханову был представлен новый мастер-план по развитию аэропорта Казани до 2050 года. Предыдущий мастер-план был принят в 2009 году на десять лет и предполагал объем перевозок до 2,5 миллиона пассажиров в год. План был полностью выполнен, более того, указанное пороговое значение обслуживаемого пассажиропотока было преодолено уже в 2017 году.

Согласно новому мастер-плану, перед аэропортом Казань стоит стратегическая цель — стать главным региональным транспортным узлом, связывающим Приволжский федеральный округ с Ближним Востоком, СНГ и Европой. Новый мастер-план предусматривает три этапа развития воздушной гавани: до 2030, 2040 и 2050 годов. В рамках документа планируется строительство новых терминалов (пассажирского и почтово-грузового), ангара технического обслуживания, расширение пассажирского перрона и обновления всей сопутствующей инфраструктуры.

Международный аэропорт «Казань» расположен в 26 километрах к югу от центра города и носит имя Габдуллы Тукая — татарского народного поэта. Взлетно-посадочная полоса аэропорта позволяет садиться всем типам воздушных судов вплоть до Airbus A380.

ГлагоL

06.02.23

Падение грузооборота в Азовском море на 10% сократило экспорт зерна из Ростовской области

/ТАСС/. Объем экспорта зерновых из Ростовской области в 2022 году сократился более чем на 10% на фоне ограничений на движение судов через Азовское море и экономических санкций. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков.

"Экспорт зерновых [в 2022 году] уменьшился в объеме на 10,5% относительно предыдущего года, но в денежном выражении - на 10% вырос. Снижение объемов экспорта зерновых связано в том числе с падением динамики грузооборота в наших устьевых портах Азово-Донского бассейна. На падение, в свою очередь, повлияли ограничения на движение судов через Азовское море весной 2022 года, санкционная, экономическая война западной коалиции стран против России", - сказал Бураков.

Он отметил, что в целом план по экспорту продукции агропромышленного комплекса региона в 2022 году выполнен. Всего аграрии региона экспортировали продукции на сумму более $6 млрд.

"Экспорт масложировой продукции вырос в объеме на 19%, а в денежном выражении - на 31% по сравнению с 2021 годом, экспорт муки - в 5,6 раза в натуральном выражении", - подчеркнул собеседник агентства.

Ростовская область является лидером по объемам экспорта среди субъектов Южного федерального округа. В общей массе промышленного экспорта 40% приходится на продукцию перерабатывающей промышленности. Большую долю экспорта занимает продукция машиностроения, химической промышленности, деревообработки.

06.02.23

Росморпорт наращивает объемы СПГ-бункеровки паромов для линии Усть-Луга – Калининград

Подписано соглашение с предприятием «Газпромнефть Марин Бункер» на поставку 10 тыс. тонн топлива.

ФГУП «Росморпорт» и бункерный оператор ПАО «Газпром нефть» – предприятие «Газпромнефть Марин Бункер» – заключили новый договор о сотрудничестве по обеспечению новейших судов предприятия сжиженным природным газом (СПГ), сообщила пресс-служба Росморпорта.

В рамках договора в 2023 году «Газпромнефть Марин Бункер» продолжит поставлять экологичное топливо для заправки паромов ФГУП «Росморпорт», осуществляющих грузоперевозки на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград». Оператор обязался поставить предприятию СПГ в объеме 10 000 тонн. Этого хватает паромам для осуществления более 15 бункеровок.

Первый договор о сотрудничестве между организациями подписан 15 сентября 2022 года на Петербургском международном газовом форуме и фиксировал бункеровку СПГ в объеме 850 тонн.

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин отмечает, что применение безопасных с точки зрения экологии окружающей среды технологий не только на этапе проектирования, но и в процессе эксплуатации нового флота – одно из приоритетных направлений работы предприятия.

«ФГУП «Росморпорт» продолжает обеспечивать бесперебойное сообщение Калининградской области с основной частью России и справляться с рекордно возросшими с 2022 года нагрузками на паромную линию. В ходе сотрудничества с «Газпромнефть Марин Бункер» в 2022 году нам удалось не только приобрести успешный опыт практического использования на паромах в качестве топлива СПГ, но и отметить его преимущества при эксплуатации судов. Использование сжиженного природного газа снижает расходы на топливо, повышает экологичность и безопасность перевозок в стратегически важном для России в текущей геополитической ситуации Балтийском бассейне», – подчеркнул Сергей Пылин.

Регулярные поставки СПГ-топлива для бункеровки нового автомобильно-железнодорожного парома «Генерал Черняховский» в рамках партнерства ФГУП «Росморпорт» и «Газпромнефть Марин Бункер» начались осенью 2022 года. Поставки осуществляет заправщик «Дмитрий Менделеев» – построенное по заказу «Газпром нефти» единственное в России судно, способное выполнять поставки сжиженного природного газа по технологии «борт-в-борт». Первая бункеровка инновационного судна успешно прошла в Усть-Луге 15 октября 2022 года.

За два с половиной месяца в 2022 году паром «Генерал Черняховский» забункерован СПГ пять раз, в январе 2023 года – один раз. В рамках нового соглашения в январе 2023 года на Балтике впервые проведена бункеровка и второго работающего на морской линии экопарома «Маршал Рокоссовский».

На паромах предусмотрена энергетическая установка, которая в качестве топлива использует СПГ или дизельное топливо с низким содержанием серы. Использование судами в качестве топлива СПГ повышает экологичность транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона страны путем уменьшения выбросов в атмосферу углекислого газа до 30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном «тяжелом» топливе.

Инновационные двухтопливные паромы построены ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Суда имеют ледовый класс Arc4, предполагающий самостоятельную работу во льдах толщиной до 0,6 м. Соответствуют всем современным нормам экологической безопасности окружающей среды. На паромах также имеется установка обработки балластных вод.

PortNews

06.02.23

Андрей Белоусов поручил разработать детальный график реконструкции в пунктах пропуска МТК «Север — Юг»

Первый вице-премьер России Андрей Белоусов в связи с запланированной реконструкцией в пунктах пропуска международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» поручил разработать детальный график проводимых строительно-монтажных работ и уведомить о нем зарубежных партнеров. Кроме того, дано поручение подготовить план действий по обеспечению готовности транспортной инфраструктуры к открытию пунктов пропуска на границе с Китаем, а также убедиться в готовности регионов к запланированному увеличению пропускной способности в восточном направлении. Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ.

Андрей Белоусов провел заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. На нем обсуждалась текущая обстановка на международных транспортных коридорах, выполнение мероприятий «дорожных карт» по их развитию и способы повышения пропускной способности входящих в МТК пунктов пропуска.

Заместитель министра транспорта Валентин Иванов рассказал о развитии пунктов пропуска на участках МТК «Север — Юг», а также транспортного коридора в восточном направлении. В части пунктов пропуска, входящих в «дорожную карту» по развитию МТК «Север — Юг», отмечено существенное увеличение количества полос движения, способствующее оптимизации транспортного потока.

Также были заслушаны доклады руководителей АНО «ДМТК» и АНО «ЕТД» о статистике перевозок и текущих проблемных вопросах на международных транспортных коридорах, в том числе по тематике обращений на горячую линию оперштаба Минтранса России. Озвучены основные проблемные вопросы по грузопотоку и железнодорожным грузоперевозкам, которые необходимо решить для улучшения работы МТК. Андрей Белоусов поручил проанализировать обращения граждан, распределив их по основным видам перевозимых грузов, доложить о возможных рисках в отношении объема грузоперевозок.

В заседании приняли участие представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Минсельхоза, Минфина, Россельхознадзора, ОАО «Российские железные дороги», Федеральной антимонопольной службы и Федеральной таможенной службы, бизнес-сообщества.

  • Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран. Ожидается, что к 2030 году перевозки российских грузов по МТК «Север — Юг» возрастут почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн.

Российское судоходство

06.02.23

«Байкал Сервис» наращивает FTL-перевозки

В 2022 году транспортная компания «Байкал Сервис» в сфере генеральных перевозок увеличила на 40% выручку по сравнению с фактическими показателями предыдущего года.

По словам руководителя направления FTL-перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Руслана Касимова, в 2020 году компания, вдохнув вторую жизнь в услугу по перевозке генеральных грузов, заняла полноценную нишу на рынке «фултраков».

«Байкал Сервис» укрепил свои позиции по данному направлению, сохранив положительную динамику 2021 года и обеспечив стабильный рост ключевых показателей в 2022 году», – отмечает он.

Важным конкурентным преимуществом компании «Байкал Сервис» на рынке FTL-перевозок является индивидуальный подход к клиенту. Это дополняется выгодными тарифами, быстрой доставкой и строгим контролем за соблюдением сроков. Для оперативного решения любых вопросов, возникших при перевозке, за каждым клиентом закрепляется персональный менеджер.

«Сотрудники компании решают вопросы любой сложности и работают с совершенно разными грузами. В прошлом году наши клиенты заказывали услуги по перевозке оборудования, строительных материалов, товаров народного потребления и т.д., – поясняет Руслан Касимов. – Особой популярностью пользовалась перевозка металлоизделий, главным образом трубопрокатной продукции».

Самыми востребованными направлениями 2022 года из Москвы и Московской области традиционно стали Урал, Сибирь и Дальний Восток. Также в большом количестве осуществлялась доставка в регионы Центральной России, в области Черноземья и Краснодарский край.

«Компания «Байкал Сервис» доставляет грузы по всей территории страны – даже в самые отдаленные населенные пункты с минимальной транспортной доступностью. В прошлом году одним из самых сложных заказов стала перевозка в поселок Февральск Амурской области, – рассказал Руслан Касимов. – Независимо от направления каждая перевозка требует огромных трудозатрат. Мы ценим каждого клиента, учитываем его потребности. Поэтому в большинстве случаев после обращения в нашу компанию заказчик становится её постоянным клиентом».

Он также добавил, что с учетом того, что спрос на генеральные перевозки остается стабильно высоким, компания «Байкал Сервис» увеличила планы по ключевым показателям в сфере FTL-перевозок на 2023 год.


06.02.23

Компания «СДТ» стала новым резидентом в «Южных Вратах», крупнейшем зеленом хабе России

Компания «СДТ» («Сервис Дистанционной Торговли»), один из наиболее заметных фулфилмент-операторов России и Radius Group, девелопер индустриальной недвижимости, заключили арендную сделку на 10 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедово. Договор был подписан в январе 2023 года, консультантом выступила консалтинговая компания NF Group.

•Компании сегмента e-commerce все еще остаются основными драйверами складского рынка, формирующими спрос на качественные высококлассные объекты в Московском регионе. Еще в 2019 году представители данного сегмента занимали лишь 8% от общего объема поглощения, в 2020 году доля резко возросла до 35%, сохранилась примерно на таком же уровне в 2021, а в прошлом году достигла 44% (по данным NF Group). По прогнозам на текущий год, не стоит ожидать сильных изменений в портрете арендатора, сделка между Radius Group и «СДТ» подтверждает это и соответствует текущему тренду.

•На сегодняшний день фулфилмент-оператор – это пятый резидент из сектора e-commerce в индустриальном парке «Южные Врата». Помимо «СДТ» сегмент электронной коммерции представлен такими компаниями, как международный маркетплейс Wildberries, фулфилмент-оператор Marsсhroute, логистический оператор Cainiao (Alibaba Group), китайский онлайн-ретейлер TFS Глобал. В пропорциональном отношении на интернет-сегмент приходится около 20% арендуемых площадей в парке.

•Арендованный объект представляет собой качественный высококлассный склад, соответствующий международным и российским стандартам. Его особенность заключается в том, что это первое здание в «Южных Вратах» построенное 13 лет назад и сохранившее свои характеристики в неизменном виде. С одной стороны, это стало возможно благодаря единому принципу строительства складов в парке, когда каждый новый корпус реализуется в концепте ESG с применением проверенных, надежных, безопасных технологий и материалов, обеспечивающих долгосрочную эксплуатацию. А с другой – благодаря ответственной работе собственной УК.

•Александра Шакола, заместитель директора по аренде и маркетингу Radius Group: «Наш новый арендатор оказывает полный цикл услуг для интернет-магазинов. В этом бизнесе важны два параметра – скорость и качество. Компании работают на других скоростях и при этом не имеют права на ошибку. При выборе помещения было важно обеспечить высокое качество, отличную локацию и оперативный выход на новые складские мощности, включить их в общий рабочий процесс. И мы смогли это гарантировать. На текущий момент проводим перепланировку офисных помещений, осуществляем дооборудование складских помещений стеллажами. Мы не меняли и не ремонтировали конструктив здания, он в отличном состоянии благодаря изначальному высококачественному исполнению. Например, полы, выполненные по международному стандарту FM Special, являются особой гордостью и знаком отличия “Южных Врат” и за 13 лет эксплуатации все еще как новые».

•Вячеслав Помещиков, генеральный директор фулфилмент-оператора «СДТ»: «Склад в «Южных Вратах» станет нашей основной площадкой для работы с маркетплейсами при оказании услуг копакинга. Его мощности позволят нам ежедневно доупаковывать и отгружать на крупнейшие маркетплейсы до 50 000 товарных единиц. Еще одно направление работы на новой площадке - отгрузка товаров паллетами и коробами. Склад полностью соответствует всем необходимым требованиям в плане габаритов и технического оснащения. Также его преимуществом является отличная транспортная доступность».

•Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Индустриальный парк “Южные Врата” является премиальным активом, который в том числе отличается стратегически важным расположением и управляется профессиональной командой, поэтому сделка с “СДТ” в очередной раз подтверждает устойчивость рынка складской недвижимости в целом и такого объекта в частности. Также важно отметить, что это первая сделка по аренде в “Южных Вратах” после смены владельца, что говорит о востребованности объекта».

•Напомним, что «Южные Врата» – крупнейший «зеленый» логистический комплекс в России, все здания в котором сертифицированы в соответствие с международными стандартами энергоэффективности и экологичности BREEAM, LEED и GRESB. Он расположен на юге Подмосковья, имеет стратегическую локацию на пересечении 3 трасс федерального значения - А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Общая площадь Индустриального парка «Южные Врата» после ввода всех очередей должна составить 640 000 кв. м. Среди его резидентов – «Деловые Линии», СДЭК, «Корона Авто», Wildberries, Cainiao (логистический оператор Alibaba Group), Carville, Kimberly Clark, Paul Hartmann, Leroy Merlin и проч.


03.02.23

Сроки поставки грузов из Китая стабилизируются

Ситуация с движением грузовых поездов из Китая в другие страны, в том числе в Россию, постепенно нормализуется. Наблюдавшиеся ранее проблемы в их перемещении, связанные с плохими погодными условиями и нехваткой персонала из-за ограничений COVID-19, больше не беспокоят грузоперевозчиков. Такую информацию Asia Import Group сообщили китайские партнеры.

Однако остались небольшие трудности с перемещением товаров внутри Китая на автомобилях до ж/д путей. Машин, занимающихся доставкой грузов по территории страны, не хватает. Поэтому в ряде случаев подобная транспортировка может немного затянуться.

Ранее компания Asia Import Group сообщала, что в январе похолодание затронуло большую часть Китая. Это привело к ухудшению видимости, снижению пропускной способности ж/д станций, что повлияло на увеличение сроков движения поездов.


03.02.23

Третью очередь подмосковного агрохаба "Селятино" планируют построить в 2023 году

ИНТЕРФАКС - Агрохаб "Селятино" в Наро-Фоминском округе до конца года планирует увеличить мощности в два раза благодаря запуску третьей очереди, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Московской области в четверг.

"Планируется строительство третьей очереди агрохаба, что увеличит мощности перевалки в два раза и запустить агроэкспрессы по технологии обратной загрузки в Китай, Монголию, Южную Корею, Вьетнам, Пакистан, Узбекистан, Иран и Ирак", - говорится в сообщении.

Еще один склад и необходимую инфраструктуру для транспортировки планируют построить до 2024 года, уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе министерства.

Там отметили, что первые две очереди отправляют на экспорт 5 млн тонн продукции в год. С вводом новой очереди мощности перевалки планируют увеличить до 10 млн тонн.

В 2023 году агрохаб "Селятино" планирует отправить на экспорт 8 тысяч контейнеров, что составляет 216 тысяч тонн продукции на сумму около $432 млн.


03.02.23

В Монголии начали строительство автотранспортного коридора из России в КНР

/ТАСС/. Строительство автотранспортного коридора из России в Китай началось в Монголии, дорога соединит пограничные переходы "Цагааннуур" и "Даян". Об этом в четверг сообщил информационный портал "Айси".

"1 февраля начала работу свободная торговая зона в Цагаанууре, которая находится у монголо-российской границы. А 2 февраля начались работы по соединению этого пункта пропуска с погранпереходом "Даян" у монголо-китайской границы", - говорится в сообщении. По данным портала, речь идет о кратчайшем автомобильном пути из России в Китай через территорию Монголии.

Транзитный коридор протяженностью 745 км пройдет через Баян-Ульгийский и Ховдский аймаки (регионы) и станет частью большой международной автомагистрали (протяженностью 4 500 км) от Новосибирска до Урумчи. Это позволит снизить цены на товары в западных областях Монголии, увеличить объем грузоперевозок и экспорт горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции.

02.02.23

В 2022 году товарооборот через астраханские порты увеличился в два раза

Начальник астраханской таможни Сергей Дьячков рассказал, что в 2022 году товарооборот через порты Астрахань и Оля увеличился в 2 раза. Чаще всего грузы приходили из Ирана, Индии, Арабских Эмиратов, Китая.

«Расположенные в Каспийском бассейне морские порты обладают значительным потенциалом для наращивания международных перевозок, — сказал руководитель таможни. — Правительство России, в том числе и Федеральная таможенная служба, прилагают усилия, чтобы сделать транспортно-логистический коридор „Север — Юг“ максимально доступным. Это самый предпочтительный маршрут, поскольку исключает дополнительные транзитные страны и, следовательно, уменьшает риски».

Сергей Дьячков также добавил, что развитие астраханским правительством особой экономической зоны «Лотос» и портов Астрахань и Оля в значительной мере способствуют увеличению грузопотока.

КП - Астрахань

02.02.23

Мощности пограничных пунктов пропуска и тыловых терминалов значительно увеличат

Компания "Российские железные дороги" (РЖД) в 2023 году направит 7,5 млрд руб. на развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов. Тем самым предполагается решить проблему дисбаланса транспортно-логистических потоков перевозок контейнеров. Логистические компании считают, что модернизацию пунктов пропуска нужно ускорить.

В РЖД сообщают, что развивать пункты пропуска и тыловые терминалы планируют на Дальнем Востоке. Для ускорения процесса погрузки и выгрузки контейнеров закупили 5 ричстакеров, то есть погрузчиков для работы с контейнерами, они уже приступили к работе.

После введения санкций в отношении России поток грузов в восточном направлении растет, транспортная инфраструктура не успевает. Объем перевозок по сети РЖД на экспорт в контейнерах вырос на 30%. Но проблема дисбаланса грузовых потоков пока еще стоит остро, признают в компании.

Сталкиваются с недостаточной пропускной способностью пограничных пунктов и автоперевозчики. Еще в период пандемии на российско-китайской границе выстраивались огромные очереди из фур. После снятия Китаем антиковидных ограничений ситуация улучшилась. Например, в Амурской области в смешанном пункте пропуска Поярково с 26 января начали пропускать грузовой автотранспорт на период ледостава на реке Амур. Как поясняют в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), открыть грузовое сообщение в зимнее время позволило как раз снятие антиковидных ограничений.

Однако мощностей все же не хватает. В минтрансе сообщили, что до 2027 года планируется провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска по всей стране, в том числе 26 КПП на Дальнем Востоке. Из них восемь основных автомобильных пунктов пропуска сейчас находятся в работе. До 2024 года должны завершить реконструкцию автомобильных пунктов пропуска Кани-Курган, Марково и Краскино.

К 2026 году пропускная способность сухопутных пунктов пропуска должна вырасти на 4,4 тыс. ед. грузовых транспортных средств в сутки, или на 1,62 млн единиц в год, а также на 44 грузовых железнодорожных состава в сутки (15,95 тыс. ед. в год). Однако и этого будет мало, считают представители логистических компаний. Помимо российского экспорта, растет также импорт. Чтобы на погранпунктах не было заторов, пропускная способность должна вырасти в девять раз. Нужно ускорить модернизацию пунктов пропуска на один год, отмечают в логистических компаниях.

Сказывается и нехватка подвижного состава. Кстати, стоимость изъятых на Украине и в Финляндии вагонов государство возместит операторам, сообщила газета "Коммерсант" со ссылкой на проект распоряжения правительства.

Российская газета

02.02.23

Доходы Суэцкого канала в январе 2023 года увеличились более чем на 45%

/ТАСС/. Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в январе этого года до $717 млн, увеличившись на 45,6% по сравнению с показателем за январь прошлого года. Об этом сообщил глава администрации канала Усама Рабиа в докладе, представленном Палате представителей (нижняя палата парламента).

"Доходы увеличились в январе 2023 года до $717 млн, продемонстрировав рост на 45,6%, несмотря на все глобальные вызовы", - приводит в среду слова чиновника газета Al Ahram. Он напомнил, что годом ранее этот показатель составлял $492,3 млн. Чистый перевезенный тоннаж (общий внутренний объем грузовых отсеков на судне) увеличился на 15,7%, составив 110,5 млн тонн по сравнению с 95,6 млн тонн в 2022 году. Число прошедших через водную артерию кораблей возросло на 21,25% и составило 1 953 по сравнению с 1 612 годом ранее.

Две ветки Суэцкого канала в настоящее время обеспечивают около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей перевозок нефти танкерами. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ. Всего по каналу следуют до 19 тыс. судов в год. За 2022 год доход водной магистрали достиг рекордного показателя в почти $8 млрд, увеличившись на 25% по сравнению с 2021 годом.