Новости логистики
Из Марий Эл по железной дороге отправили почти 250 тысяч тонн грузов на экспорт
В Марий Эл на базе Агентства экспортного развития региона состоялась встреча представителей Горьковской железной дороги с местными бизнесменами. По итогам прошлого года объём погрузки составил 812,3 тысячи тонн, а на долю экспортных отправок пришлось более 248 тысяч тонн груза, что на треть выше, чем год назад.
Из Марий Эл по железной дороге оправляют продукцию предприятий топливно-энергетической, продовольственной, деревообрабатывающей промышленности. Участники встречи обсудили развитие грузоперевозок и логистических сервисов, отметили высокий экспортный потенциал региона, предложили возможные решения по организации транспортировки продукции. Особое внимание было уделено использованию международных транспортных коридоров, сообщает Telegram-канал ГЖД.
Реестр экспортеров российской рыбы в Китай пополнили еще два судна
В настоящее время рыбу и морепродукты в Китай могут направлять 913 отечественных поставщиков.
Результатом работы, проводимой Россельхознадзором по открытию рынков зарубежных стран, стало расширение Главным таможенным управлением Китая списка российских предприятий и судов, одобренных для поставок рыбных товаров.
Право экспорта получили еще два судна по производству и перемещению охлаждённой и мороженой продукции водного промысла из Приморского края. Регистрация новых объектов осуществлена через китайскую информационную систему CIFER. Служба продолжает работу по расширению перечня российских компаний, имеющих право экспорта в эту страну, сообщает пресс-служба ведомства.
РЖД за шесть лет увеличили перевозку экспортных грузов в контейнерах в 1,5 раза
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за шесть лет увеличило перевозку экспортных грузов в контейнерах в 1,5 раза. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления компании.
«Решая задачу по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров, <…> мы с 2018 года обеспечили рост экспорта грузов в контейнерах в 1,5 раза», — приводятся слова Дмитрия Мурева в Telegram-канале РЖД.
По его словам, такие результаты были достигнуты за счет расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и увеличения количества терминалов по работе с ними.
Говоря о тенденциях, Дмитрий Мурев обратил внимание на рост перевозок грузов в контейнерах в порты Северо-Запада и напомнил об имеющемся потенциале международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
Перевозки груженых и порожних контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в 2024 году увеличились на 5,9% и достигли 7,88 млн ДФЭ (TEU). Количество груженых контейнеров по итогам прошлого года выросло на 6,2% — до 5,8 млн TEU.
Что повлияло на замедление грузооборота портов Дальневосточного бассейна
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2024-го не вырос, а снизился более чем на один процент. Это случилось впервые с 2009 года. Результат в текущих геоэкономических условиях, по оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), вполне объясним.Основными причинами стали инфляция выше прогнозов регулятора, дорогие кредиты, санкции коллективного Запада в отношении разных групп экспортных товаров, в том числе против российских морских перевозчиков, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море и на других традиционных логистических маршрутах. В таких турбулентных условиях пришлось работать и выживать фкомпаниям транспортно-логистической сферы.
Выручил импорт
Беспрецедентное санкционное давление ограничило возможности российских топливно-сырьевых товаров на мировом рынке.
- На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки, прежде всего экспорт. В этом году на первые позиции вышел импорт, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.
Экспорт через порты Дальневосточного бассейна снизился на 4,3 миллиона тонн (минус 2 процента к 2023 году). Небольшое укрепление рубля летом позволило импортерам увеличить закупки и до конца года нарастить грузопоток (плюс 2,3 процента). Транзит в структуре общего грузооборота упал на 0,6 миллиона тонн (более чем в 2,5 раза) и стал совсем незаметным. Каботажные перевозки сохраняют стабильность, значительный их объем - это северный завоз, включая поставки топлива для удаленных и островных регионов.
Ледяные торосы рынка
Главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах, около 45 процентов погрузки на железной дороге.
Прошлый год для энергетических рынков был крайне сложным, что отразилось на перевозках этой группы товаров: в российских морских портах уголь просел почти на 10 процентов, нефть - на 1,7, нефтепродукты - примерно на 7. При этом в целом на Дальнем Востоке перевалка наливных грузов выросла на полмиллиона тонн (плюс 1 процент к 2023 году).
- Большинству проектов в этой сфере удалось перестроиться и продолжить работу в условиях санкций, - сообщил Александр Гаврилов. - Среди основных трендов отмечу продолжающийся рост объемов бункеровки, а среди факторов - возвращение после планового ремонта к работе завода СПГ в Пригородном (Сахалин), перенос на более поздние сроки реализации арктических проектов, в том числе строительства на Камчатке терминала по перевалке СПГ, добытого в арктической зоне, рост перевалки нефтепродуктов, не относящихся к "Роснефти" (находится под санкциями).
При этом в Приморье нефтетерминал Козьмино перевалку нарастил, а сахалинские проекты - порт Пригородное на Сахалине (там значительную часть года продолжалась реконструкция) и порт Де-Кастри в Хабаровском крае - снизили.
- Крупнейшие российские нефтегазовые компании продолжают разработки на острове, несмотря на сложные переговоры по смене участников проектов и сохранение неопределенности с долей Exxon в проекте "Сахалин-2". "Газпром" готовит к запуску "Сахалин-3", "Роснефть" планирует строительство новой точки перевалки нефти в рамках проекта "Сахалин-1", - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.
Причин сокращения перевалки угля в портах макрорегиона множество. Среди них инфраструктурные ограничения со стороны РЖД, включая фиксирование объемов по заявкам грузоотправителей, не позволяющих экспортировать больше угля или диверсифицировать поставки из разных регионов по ключевым направлениям на фоне меняющегося спроса на рынке и общего тренда на падение мировых цен.
Наибольшее снижение отмечено в Ванино-Совгаванском узле из-за активной работы по расшивке железнодорожной инфраструктуры БАМа на подъезде к портам. Негативное действие оказали также ограничивающие экспортные пошлины и санкционное давление на ведущих экспортеров угля ("Колмар", СУЭК, "Мечел" и других).
Из позитива: в Приморье перевалка зерновых грузов сохранилась практически на уровне 2023 года. Традиционные направления экспорта - КНР, Южная Корея и Япония. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и АО "Морской порт в бухте Троицы" (Зарубино), несмотря на отсутствие портовых элеваторов, отгружают пшеницу, кукурузу, рис, сою по прямому варианту (вагон - судно, без складирования в порту). Пропускная способность с использованием такой технологии невысокая, но пока позволяет удовлетворить спрос и обходиться без инвестиций в специализированные склады.
Эксперты морского университета отмечают, что снижение перевалки на экспорт генеральных грузов через порты Дальнего Востока продолжилось. На это влияют санкции против ключевых производителей черных и цветных металлов (ЕВРАЗ, РУСАЛ и другие), снижение спроса со стороны КНР, Вьетнама и Индии, действие экспортной плавающей пошлины, привязанной к курсу рубля, конкуренция на внешнем рынке и дефицит провозоспособности железных дорог на Восточном полигоне.
Надежда на контейнеры
Оптимизм в целом по стране внушают контейнерные перевозки. По данным компании "Морцентр-ТЭК", контейнерооборот портов России по итогам 2024 года составил 5,59 миллиона TEU - больше на 13 процентов, чем годом ранее. По темпам роста лидировал Балтийский бассейн (плюс 34,4 процента), в Дальневосточном бассейне, все еще крупнейшем по объемам, перевалка увеличилась на 5 процентов, на юге - на 6,3.
- Один из драйверов - контейнеризация грузов агропромышленного комплекса, - отметила Анна Вороненко. - В обозримом будущем тенденция сохранится, прогнозируется рост экспорта в Китай и другие страны Азии зерновых и масличных культур, растительного масла, других продуктов питания. У перевозок в контейнерах есть очевидные плюсы: можно работать с небольшими партиями (от 20 тонн), они исключают обезличивание груза при перевалке, значит, есть возможность контролировать качество доставляемого товара.
Эксперт отметила, что в прошлом году на фоне внешнеторгового и каботажного грузооборота дальневосточных портов практически не виден транзит. Каботаж показал небольшой рост (плюс 5 процентов к уровню 2023 года), экспорт сократился как в весовом выражении, так и в расчетах в TEU. Основное снижение произошло на терминалах Восточной стивидорной компании (Находка), находящейся под санкциями.
Некоторая часть внешнеторговых перевозок переориентировалась на маршруты через Владивосток, преимущественно на южнокорейском направлении. На этом фоне вырос контейнерооборот Владивостокского транспортного узла, чему не помешали даже реконструкция на "рыбной" стороне ВМТП и модернизация терминала FESCO Гайдамак.
Стоит отметить оживление маршрутов deep-sea с заходами в Санкт-Петербург и порты Черного моря. На фоне роста переработки в указанных портах доля контейнерооборота Дальнего Востока в общей перевалке контейнеров морскими портами РФ начала снижаться, и, вероятнее всего, этот тренд сохранится в 2025 году. По итогам 2024-го доля Дальневосточного бассейна в России составляет 48,4 процента.
Перевозчики предпринимают усилия по развитию морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком. В частности, в декабре 2024 года группа FESCO запустила прямую контейнерную линию Владивосток - Шанхай. Транзитное время в пути - три дня, частота отправок - раз в неделю. Новую линию обслуживают два контейнеровоза суммарной вместимостью около 3,2 тысячи TEU.
В планах - развитие интермодальных перевозок на МТК "Приморье-2". Основу грузопотока составят продовольственные товары, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки. Транспортная группа FESCO совместно с китайским партнером запустит перевозки из Хуньчуня через порты Приморья в Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие порты Поднебесной (и обратно). Меморандум подписан в прошлом году, идет проработка деталей проекта.
Каковы перспективы
Очевидно, что и 2025 год для портов Дальнего Востока окажется непростым. В целом ограничения со стороны РЖД не позволяют реализовать в полной мере их возможности. В декабре 2023-го председатель правительства России Михаил Мишустин подписал поручение о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, чтобы за счет этого компенсировать недостаточную пропускную способность Восточного полигона. Но воплощение этой задачи - процесс небыстрый.
И утвержденный бюджет инвестиционной программы РЖД на 2025 год неожиданно "похудел" почти на треть и составил 890,9 миллиарда рублей. На развитие Восточного полигона направят 116,9 миллиарда, тогда как в проекте программы было 366 миллиардов рублей, а в 2024-м - 260 миллиардов.
Прямая речь
Михаил Холоша, помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского:
- Представленная статистика наглядно показывает, что происходит смена парадигмы функционирования и развития транспорта не только на востоке России, но и во всем мире. Сегодня в условиях турбулентности для обоснования проектов развития транспортной системы недостаточно ретроспективы и ее экстраполяции. Существующих общепринятых подходов и методик не хватает. Нужны новые постановки задач и подходы к их решению. Кроме того, с учетом цифровой трансформации, особое значение приобретают перспективы цифровизации перевозок и информационного взаимодействия участников логистических цепочек. Уверен, если научимся мыслить по-новому, наш рост продолжится. Потенциал есть.
В программу субсидирования перевозок продукции АПК на экспорт внесли изменения
/ТАСС/. Минсельхоз России внес изменения в программу господдержки для компенсации транспортных расходов на экспорт продукции АПК, сообщил федеральный центр "Агроэкспорт".
Уточняется, что бюджет субсидии будет разделен по группам продукции. Так, 67% субсидии будет направлено на компенсацию транспортных расходов при экспорте основной продукции (мясная, рыбная, овощная, кондитерская и прочие виды), 24% - при экспорте подсолнечного масла наливом, 6% - зернобобовой продукции, 3% - приоритетной продукции (молочной).
Уточняется, что в зависимости от условий поставок, компания-экспортер может компенсировать до 100% при экспорте приоритетной (молочной) продукции, 50% - при поставках в наименее развитые страны, 25% - при поставках для всех страновых направлений.
При этом размер компенсации не должен превышать трети от стоимости отгруженной продукции.
Терминал Port Favor (порт Усть-Луга) за второй месяц работы отправил на экспорт 67 тыс. тонн аммиака
Терминал по перевалке удобрений Port Favor (порт Усть-Луга, Ленинградская область) за второй месяц после ввода в эксплуатацию отправил на экспорт 67 тыс. тонн аммиака. Об этом сообщается в Telegram-канале предприятия.
«Линия по перевалке аммиака запущена в работу 2 месяца назад. В сравнении с первым месяцем работы грузооборот комплекса увеличился на 7% и составил 67 тыс. тонн», — говорится в сообщении.
С 13 января по 12 февраля 2025 года на терминале обработали более 3 тыс. автоцистерн и три судна дедвейтом от 23 тыс. до 29 тыс. тонн.
Мощности технологической линии терминала «Порт Фавор» сейчас составляют 500 тыс. тонн аммиака в год, с запуском железнодорожной эстакады и холодильной установки возможности наливного комплекса увеличатся в 2 раза. Окончание строительства этих объектов запланировано на май 2025 года.
Справочно
Терминал Port Favor, строящийся в Усть-Луге (Ленинградская область), предназначен для перевалки всех видов удобрений. Терминал будет способен одновременно обрабатывать три балкера дедвейтом от 5 тыс. до 114 тыс. тонн и отгружать более 200 тыс. тонн с трех причалов. Грузооборот после ввода в эксплуатацию составит 7‒8 млн тонн в год на первом этапе, в перспективе — 14 млн тонн.
Технологическая линия для наливных грузов на терминале была запущена 13 декабря 2024 года. Первую технологическую линию комплекса перевалки сухих минудобрений планируется ввести в конце 2025 года. Выход терминала Port Favor на полную мощность запланирован в течение 2026 года. Размер инвестиций в проект к настоящему времени достиг 56 млрд рублей.
"Малый порт" в Приморье в январе увеличил перевалку угля на экспорт на 20%
INTERFAX.RU - ООО "Стивидорная компания "Малый порт" (оператор морского терминала в порту Восточный в Приморском крае, находится под управлением АО "Портовый альянс") в январе 2025 года увеличило перевалку угля на экспорт на 20% по сравнению с январем 2024 года, до 297,2 тыс. тонн, сообщается в телеграм-канале стивидора.
Основным фактором увеличения показателя стал рост отгрузки в адрес терминала, поясняет компания.
Ранее сообщалось, что "Малый порт" планирует в 2025 году перевалить 3,65 млн тонн угля, рост к 2024 году может составить более 4%.
На сайте СК "Малый порт" говорится, что компания эксплуатирует универсальный перегрузочный комплекс в порту "Восточный", состоящий из трех причалов общей протяженностью 416 метров с глубиной у причальной стенки до 12 метров. В настоящее время предприятие специализируется на перевалке угля.
В созданное в марте 2024 года АО "Портовый альянс", помимо СК "Малый порт", входят АО "Мурманский морской торговый порт", ООО "Мурманский балкерный терминал", ООО "Туапсинский балкерный терминал", АО "Дальтрансуголь" (угольный терминал в порту Ванино в Хабаровском крае). Суммарная мощность пяти активов – более 53 млн тонн грузов в год. Ранее все компании были в составе "Национальной транспортной компании".
Экспортеры отправили в Азию 130 тысяч тонн рыбы и мяса
РИА Новости. Более 130 тысяч тонн (10 тысяч TEU) российской продукции в 2024 году было отправлено на экспорт в Азию с помощью логистических сервисов "Мясной шаттл" и "Рыбный шаттл", сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"Шаттлы позволяют производителям из различных регионов осуществлять поставки мясной и рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах в страны Восточной и Юго-Восточной Азии", - говорится в сообщении.
Главное преимущество шаттлов — сокращение стоимости транспортных издержек на 15% и времени перевозки на 5-7 дней, благодаря чему сохраняются потребительские свойства скоропортящейся продукции.
Россия и Венесуэла прорабатывают возможность организации морских перевозок
ПРАЙМ. Россия и Венесуэла прорабатывают возможность организации морских перевозок для развития взаимной торговли, сообщил в интервью РИА Новости посол РФ в Каракасе Сергей Мелик-Багдасаров.
По его словам, в 2024 году двусторонний товарооборот увеличился более чем на 40%. Основные статьи российского экспорта – это продукция химической промышленности, в том числе удобрения, лекарственные средства, продукция АПК (пшеница, растительные масла), а также нефтяной промышленности. Импортируется в основном сельскохозяйственная продукция (какао, кофе, тропические фрукты, морепродукты) и алкогольные напитки.
"Сохраняется значительный потенциал роста взаимной торговли. Часть поставок приходится на регулярный рейс Каракас-Москва-Каракас венесуэльской авиакомпании Conviasa. Прорабатывается возможность организации морских перевозок", - отметил посол.
DPD переведет 90% транспортных накладных в электронный формат
DPD перевела транспортные накладные в электронный формат с помощью сервиса Логистика от Контура. Это позволило ускорить документооборот и сократить использование бумаги. Теперь половина междугородних рейсов компании осуществляется с использованием электронных транспортных накладных (ЭТрН).
DPD — один из крупнейших негосударственных операторов экспресс-доставки и логистики в России. Компания обеспечивает доставку в 35 000 населенных пунктов России, Казахстана, Беларуси, Кыргызстана, Армении и других стран.
До перехода на электронный документооборот в DPD для каждого рейса распечатывали четыре экземпляра транспортной накладной и два манифеста. Один пакет документов оставался на терминале отправления, другой — на терминале прибытия, а две копии накладной передавали водителю. В сумме — около 40 бумажных листов для одной грузоперевозки.
На печать и подписание нескольких экземпляров у сотрудников терминалов уходило 10 минут. После завершения рейса водители иногда теряли документы, в таких случаях они обращались в DPD с просьбой восстановить их. Для проведения оплаты перевозчики также требовали бумажные транспортные накладные, которые должны оформляться в соответствии с требованиями. Их приходилось проверять вручную.
Для перехода на ЭТрН DPD выбрала сервис Логистика от Контура. Решение можно было просто интегрировать во внутреннюю систему, а среди целевых контрагентов оператора доставки уже были пользователи Контура.
Экспорт через порт Новороссийска увеличится до 250 млн т в год к 2030 г
В порту Новороссийска транспортные грузовые потоки увеличатся до 250 млн т в год к 2030 году. Чтобы преодолеть дефицит пропускных мощностей, потребуется строительство беспилотного транспортно-логистического центра (БТЛЦ) и перехватывающих площадок за городом, сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию экспортеров и импортеров (АЭИ) России.
«Отмечается тенденция к увеличению экспортных грузовых потоков (с 160 млн до 250 млн т к 2030 году) при текущем дефиците пропускных способностей. <…> Строительство беспилотного транспортно-логистического центра — самое передовое предложение. Предполагается реализовывать экспериментальный правовой режим по тестированию беспилотных логистических технологий в порту Новороссийска для синхронизации грузоперевозок», — цитирует информагентство сообщение АЭИ.
Предложение о создании центра было заявлено ассоциацией в рамках проектной группы с участием властей Новороссийска. Также рассматривается возможность создания высокотехнологичного контейнерного терминала. Кроме того, намечена реконструкция ул. Портовой, формирование развязок над железнодорожными путями, а также создание парка для приема вагонов. Для обеспечения транспортной разгрузки города планируется создать перехватывающие площадки-накопители за городом.
Местные власти планируют построить Южный и Северный обходы города, чтобы разгрузить грузовой и пассажирский потоки. Общий объем средств, необходимый для строительства обходов оценивается в 150 млрд руб. В АЭИ рекомендовали развивать в Новороссийске городской водный транспорт, в частности, строить причалы и организовывать точки судоремонта для «речных трамвайчиков». Центр Новороссийска с другими районами может связать канатная дорога или монорельсы.
FESCO отправила первый контейнерный поезд из Тольятти во Владивосток
Транспортная группа FESCO ( предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») закольцевала маршрут регулярного железнодорожного сервиса FESCO Tolyatti Shuttle и запустила первый контейнерный поезд из Тольятти во Владивосток с экспортными грузами для стран Азии.
Железнодорожные составы отправляются по маршруту со станции Жигулевское море до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) с регулярностью два раза в месяц. Расчетное время в пути составляет 11 дней.
Основу грузопотока FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound формирует широкая номенклатура товаров, в том числе продукция химической промышленности. Также по запросу клиентов FESCO готова осуществить перевозку опасных грузов, обеспечить таможенное оформление и доставку «от двери до двери».
Сервис ориентирован на транспортировку товаров из Самарской области и соседних регионов Поволжья на экспорт в Китай, Южную Корею, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии с использованием регулярных морских линий FESCO.
Первый регулярный контейнерный поезд в рамках FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound, груженный 152 TEU, отправился cо станции Жигулевское море до ВМТП 4 февраля. Отправка следующего состава запланирована после 15 февраля.
Регулярные железнодорожные перевозки из Владивостока в Тольятти FESCO запустила в сентябре 2024 года.
Полностью беспилотные грузоперевозки в РФ станут реальностью через 5–7 лет
Через 5–7 лет российские компании смогут осуществлять полностью беспилотные грузоперевозки без участия водителей-испытателей. Такой прогноз содержится в обзоре ассоциации «Автогрузэкс», подготовленном совместно с транспортными компаниями ПЭК и Natcar. Кроме того, бизнес сможет снизить затраты на топливо и комплектующие на 10–14% при перевозках на расстояние более 1 тыс. км.
«Компании смогут перейти на полностью беспилотное движение без водителей-испытателей в перспективе 5–7 лет <…> Кроме того, на маршруте протяженностью более 1 тыс. км бизнес сможет сократить издержки на топливо и комплектующие еще на 10–14% в зависимости от направления», – отмечают эксперты.
Развитие беспилотных перевозок уже демонстрирует положительные результаты. Так, за прошедший год грузовые перевозки по трассе М-11 ускорились на 8%, сократив время в пути до 11 часов. Это стало возможным благодаря Северному обходу Твери, который избавил водителей-испытателей от необходимости управлять транспортом вручную на части маршрута.
В ближайшие 2–3 года эффективность автономных перевозок может значительно вырасти за счет расширения их применения на другие направления.
Эксперты подчеркивают, что массовый переход на беспилотные грузоперевозки поможет решить проблему нехватки кадров. В настоящее время около 30% водителей федеральных транспортных компаний задействованы на маршрутах Москва – Санкт-Петербург и Москва – Казань. «После перехода на полностью беспилотные перевозки бизнес сможет перераспределить этих сотрудников на другие направления», – пояснил исполнительный директор «Автогрузэкс» Юрий Волков.
Минтранс РФ ранее подготовил проект поправок в концепцию безопасности дорожного движения с участием беспилотного транспорта. Документ вводит основные термины и классифицирует автономные грузовики по уровням автоматизации. «Обновленная концепция поможет в разработке сертификации ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средств), поэтому важно ускорить ее рассмотрение и вступление в силу», – заявил первый заместитель генерального директора цифровой логистической компании Natcar Евгений Некрасов.
Wildberries планирует открыть распредцентр в Омске до конца года
Объединенная компания Wildberries и Russ планирует открыть собственный складской комплекс в Омской области до конца 2025 года. Его строительство продолжается в штатном режиме. Об этом РБК Омск сообщили в компании.
«На текущий момент на объекте ведутся электромонтажные и монолитные работы. Компания планирует ввод складского комплекса в эксплуатацию в 2025 году», — рассказали РБК Омск в объединенной компании Wildberries и Russ.
Распределительный центр планировалось открыть еще в 2024 году. Об этом говорил губернатор Омской области Виталий Хоценко по итогам встречи на ПМЭФ-2024 с генеральным директором Wildberries Татьяной Ким. Строительство идет возле Южного обхода — в районе села Троицкого. Распределительный центр, как ранее отмечал Om1, возводят в агропарке «Макошь».
Губернатор отмечал, что объем инвестиций в объект составляет 7,5 млрд руб. Складской комплекс расширит каналы продаж, сократит логистические издержки, а также обеспечит порядка 5 тыс. новых рабочих мест.
Собственный логистический комплекс в Омске развивает и маркетплейс Ozon. Как сообщал РБК Омск, в сентябре прошлого года компания объявила о запуске первой очереди нового комплекса. Инвестиции в оборудование и IT-инфраструктуру превысили 4 млрд руб. Находится логистический комплекс по улице Айвазовского в логопарке «Солнечный». В Ozon отмечали, что арендуют помещения в здании.
В Москве может подорожать аренда складов
ПРАЙМ. Аренда складских комплексов в Московском регионе по итогам 2025 года может подорожать на 11% - до 13,9 тысячи рублей за квадратный метр в год, прогнозируют в консалтинговой компании Nikoliers.
По данным компании, за 2024 год базовая средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на готовые складские помещения классов А и B в Московском регионе выросла на 49% - до рекордных 12,6 тысячи рублей за квадратный метр.
"На конец текущего года средневзвешенная базовая арендная ставка может вырасти еще на 10,5% и достичь 13,88 тысячи рублей за квадратный метр в год. Причинами этого являются высокий спрос на складские площади и как следствие - низкий показатель вакансии", - отмечается в сообщении.
В нем указывается, что на протяжении всего 2024 года доля свободных складских помещений в Московском регионе сохранялась на уровне ниже 1%, зафиксировавшись на конец периода на отметке 0,5%. В текущем году уровень вакансии может достичь 1%.
"Однако увеличение вакансии не станет катализатором снижения арендных ставок. Согласно опросу Банка России на декабрь 2024 года, средний показатель ключевой ставки на 2025 год ожидается на уровне 21,3%, при этом инфляция сохранится на высоком значении 8,2%. В совокупности это отразится как на повышении стоимости строительства, так и в целом на финансировании складских проектов и их эксплуатации", - добавляется в сообщении.
Транспортная компания «Байкал Сервис» расширилась в Тюмени
Транспортная компания «Байкал Сервис» открыла новый складской терминал в Тюмени по адресу ул. Чекистов, д. 30. Площадь нового терминала составляет 2,4 тыс. кв. м, что почти в 1,5 раза больше предыдущего склада. Зона обслуживания клиентов увеличилась до 400 кв. м.
Новый терминал был построен с нуля с учетом потребностей филиала и клиентов. Офис и склад теперь находятся в непосредственной близости друг от друга. Предусмотрена отдельная зона для выдачи и приема груза, а также удобная парковка. Терминал оснащен четырьмя доковыми воротами и располагает всей необходимой инфраструктурой для размещения парка транспортных средств.
Клиенты компании в Тюмени пользуются услугами по перевозке различных категорий груза, включая автозапчасти, оборудование и одежду.
Что стало с тарифами на морские грузоперевозки из Китая в Россию
По данным Asia Import Group, тарифы на морские грузоперевозки из Китая в Россию в январе-феврале снизились по сравнению с декабрем. Падение составило от 7% до 15% в зависимости от маршрута перевозки и типа контейнера.
Так, к примеру, если в конце 2024 года перемещение грузов из китайского Нинбо во Владивосток обходилось в $2000 за 20-футовый контейнер, то сейчас стоимость за такую транспортировку составляет около $1850. Перевезти 40-футовый контейнер по этому же маршруту в декабре можно было за $2600, а в феврале – за $2200.
Вероятно, это связано с тем, что существовавшие в прошлом году заторы на железной дороге сейчас рассосались, в том числе благодаря снижению загрузки из-за китайского Нового года. А если нет заторов по ж/д, то и товары, прибывшие в морские порты, разгружаются быстрее, их дальнейшее перемещение не тормозится.
Экспорт рыбы в Японию из портов Приморья и Сахалина в январе удвоился
По данным Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, с 9 января по 2 февраля 2025 года из Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 1280 партий рыбы и морепродуктов общим весом 44,4 тыс. тонн.
В частности, проконтролирован экспорт в Китай 916 партий рыбной продукции общим весом 17,4 тыс. тонн, в Республику Корея – 229 партий общим весом 15,2 тыс. тонн, в Японию – 125 партий весом 2,9 тыс. тонн, в Нигерию – 5 партий весом 8,7 тыс. тонн и 5 партий рыбной продукции весом 126 тонн во Вьетнам.
В ведомстве отмечают, что по сравнению с соответствующим периодом прошлого года более чем в два раза вырос экспорт рыбной продукции в Японию. В январе 2024 года в эту страну были оформлены партии рыбы и морепродуктов весом 1,3 тыс. тонн.
Экспортная погрузка на сети РЖД выросла в январе на 6,5%
INTERFAX.RU - Погрузка экспортных грузов по сети ОАО "РЖД" выросла в январе 2025 года на 6,5% в годовом исчислении.
По данным компании, "положительная динамика отмечена в направлении всех припортовых железных дорог".
Холдинг также зафиксировал в январе рост погрузки в направлении пограничных пунктов пропуска на 7%, в том числе в адрес погранпереходов Дальнего Востока - более чем на 9%.
Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года сократилась на 1,8% и составила 93,1 млн тонн.
«РЖД Логистика» в 3 раза увеличила объем импортных перевозок ферментных препаратов из Китая
АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса «Агроэкспресс» увеличила объем поставок в Россию ферментных препаратов китайского производства для использования в хлебопекарной, спиртовой и крахмалопаточной отраслях. Рост показателей компании в 2025 г. превысил 300% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На регулярную основу выведены отправки энзимов в автономных рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима от 0 до +10 °C. Упакованный в пластиковые цистерны груз доставляется автотранспортом с завода-изготовителя в городе Наньтун до железнодорожной станции Чэнсян в городе Чэнду, откуда следует по железной дороге до станции Селятино с последующей автомобильной доставкой до склада грузополучателя в Рязани и Томилино.
«Сегодня целый ряд отраслей пищевой промышленности используют для изготовления своей продукции ферментные комплексы, компоненты для которых поставляются из Китая и требуют строгого соблюдения температурного режима при транспортировке. «Агроэкспресс» – именно тот сервис, который позволяет импортерам ферментов быть уверенными в качестве поставляемого товара и скорости доставки. Специфика поставок из КНР заключается в том, что там не все станции принимают к отправке наливные грузы, что требует детальной проработки транспортного решения», – отметил советник генерального директора АО «РЖД Логистика»