Новости логистики
3PL на треть расширит складские площади для комплексной логистики
Компания открывает новые склады вслед за ростом спроса на аутсорсинг складской логистики, который возник в связи наращиванием объемов хранения и обработки у бизнеса. За 8 месяцев 2023 г. складские стоки российских компаний выросли на 15%, заполненность действующих площадок — на 10%. При этом арендовать собственную площадку все сложнее, так как, по данным консалтинговой компании NF Group, доля вакансии в России стремится к нулю.
• До конца года ПЭК: 3PL расширит складские мощности для комплексной логистики со 100 000 до 150 000 кв. м.
• «Спрос на аутсорсинг складской логистики растет — бизнес продолжает увеличивать страховой запас из-за непредсказуемых сроков и условий международной доставки. Особенно это касается ретейлеров и их поставщиков, ведь опоздание товара может привести к проблемам с реализацией», — рассказывает Иван Масалов, операционный директор ПЭК: 3PL.
• По данным ПЭК, за январь-август складские стоки российского бизнеса выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вслед за этим заполненность действующих складов увеличилась на 10 п.п., до 96-97%.
• Компании все чаще обращаются к логистическим провайдерам из-за нехватки собственных площадок для обработки и хранения товаров, говорит Иван Масалов. Согласно данным NF Group, по итогам третьего квартала доля вакантных складов в России составила 0,3% и до конца года может упасть до 0%.
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group отмечает, что за неполные девять месяцев 2023 года в Московском регионе было заключено сделок со складской недвижимостью на 2,3 млн кв. м, что в 2,6 раза превышает показатель трех кварталов 2022 года. Более того, этот объем уже в 1,4 раза превысил итоговый результат прошлого года, который был зафиксирован на уровне 1,6 млн кв. м.
• К концу года ожидается исторический максимум по объему сделок со складской недвижимостью в Московском регионе, где суммарно может быть сдано в аренду и продано около 3 млн кв. м качественной складской недвижимости. Ставка аренды достигла 6 900 руб./кв. м/год triple net и к концу года вырастет до 7 200 руб./кв. м/год triple net.
• В связи с сильным сокращением доступных к въезду площадей, компании чаще стали обращать внимание на услуги ответственного хранения, что выразилось в увеличении загрузки площадей 3PL-операторов. Так, за 8 месяцев этого года в целом по отрасли она выросла на 3 п.п. — с 91 до 94%, сообщают в NF Group. По состоянию на 2023 год логистические компании управляют 4,49 млн кв. м, их доля в общем объеме складских площадей составляет 12%.
• Вслед за ростом спроса на комплексную складскую логистику ПЭК: 3PL продолжит расширять площадки по всей стране. За три года компания рассчитывает войти в топ-3 российских операторов 3PL-услуг.
Перевозки грузов по Дальневосточной магистрали выросли более чем на 21%
Через пограничные переходы Дальневосточной магистрали за 8 месяцев этого года во всех направлениях прошло более 9,3 млн т грузов. Как сообщает пресс-служба ДВЖД, перевозки выросли на 21,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Существенный рост обеспечен в первую очередь за счёт увеличения экспорта в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР), в том числе 1,5 млн т угля (рост в 1,5 раза), 1,3 млн т металлической руды (рост в 1,2 раза), 359 тыс. т хлебных грузов (рост почти в 2,9 раза)», – говорится в сообщении. Кроме того, из Китая ввезено 80 тыс. т строительных грузов – это в 1,3 раза больше, чем в 2022 году. Также в 1,5 раза выросли перевозки контейнерных грузов, что составило почти 18 тыс. т.
В пресс-службе добавили, что объем всего импортно-экспортного грузооборота через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ в текущем году увеличился на 3% (5,6 млн т). Экспорт через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) за восемь месяцев 2023 года составил более 2 млн т.
МЭР: Морские грузоперевозки к 2026 году могут вырасти на 7,3% до 29,6 млн тонн
Минэкономразвития подготовило прогноз социально-экономического развития России на 2024-2026 годы, согласно которому увеличатся грузоперевозки морским и речным транспортом.
Рост грузоперевозок морским транспортом в РФ к 2026 году составит 7,3% по сравнению с 2022 годом, показатели грузооборота вырастут на 8,9%, передает ТАСС со ссылкой на прогноз Минэкономразвития РФ.
"В среднесрочной перспективе прогнозируется увеличение перевозок грузов морским транспортом: к 2026 году - до 29,6 млн тонн (увеличение на 7,3% к уровню 2022 года), грузооборота - до 48,78 млрд тонн-км (увеличение на 8,9% к уровню 2022 года)", - говорится в документе.
Перевозка грузов внутренним водным транспортом может увеличиться на 2,4% до 119,2 млн тонн.
"РЖД Логистика" обсуждает перевозки фармпродукции через Турцию, Казахстан и Узбекистан
/ТАСС/. "РЖД Логистика" в рамках развития сервиса "Фармэкспресс" рассматривает возможность перевозок для международных фармацевтических компаний через консолидационные склады в Турции или Казахстане, а также внутренний фармрынок Узбекистана. Об этом рассказали в пресс-службе компании.
"Еще одним потенциально интересным направлением "Фармэкспресса" могут быть перевозки для международных фармацевтических компаний, работа с которыми осуществляется через консолидационные склады в Турции или Казахстане. Существенный потенциал также представляет внутренний фармрынок Узбекистана, который постепенно развивает собственное производство лекарств и тут мы видим большие перспективы для качественного логистического обеспечения", - рассказали в компании.
В настоящее время в структуре сервиса отмечается преобладание экспортных отправок. Основным для "РЖД Логистика" направлением перевозок в рамках "Фармэкспресса" в экспортном и в импортном сообщении является Китай. Компания активно ведет работу с импортерами фармацевтической продукции по маршруту Индия - Россия с использованием регулярного сервиса в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг".
"Фармэкспресс" - это комплексная услуга "РЖД Логистики" по доставке готовой фармацевтической продукции и сырья для производства фармпрепаратов, косметических средств и компонентов для ветеринарной отрасли.
Глава "Совкомфлота": России необходимо наращивать свой флот для экспорта нефти и газа
Игорь Тонковидов — о состоянии отечественного флота, путях его развития и о невозможности функционирования подводного газовоза
Санкции и ценовой потолок переформатировали мировую торговлю нефтью, изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок. О влиянии событий 2022 года на экспортные поставки углеводородов, необходимости государственной поддержки и развитии крупнотоннажного флота в России в интервью ТАСС рассказал гендиректор "Совкомфлота" Игорь Тонковидов в ходе международной конференции "Нева-2023".
— Игорь Васильевич, недавно "Совкомфлот" отметил свой полувековой юбилей. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в поздравлении упомянул, что компания задействована в арктическом проекте "Приразломное". Какие задачи стоят перед компанией в проекте?
— Да, действительно. Недавно "Совкомфлот" отметил 50 лет исторического решения Алексея Николаевича Косыгина, которое дало стране возможность использовать коммерческие подходы для пополнения морского торгового флота. Именно это стало точкой отсчета истории "Совкомфлота". Что касается "Приразломного" — задачи стоят прежние: обеспечивать стабильную и безопасную перевозку нефти в крайне сложных арктических условиях. "Совкомфлот" обслуживает три нефтяных проекта, которые реализуются в российской Арктике: "Приразломное", "Варандей" и "Новый порт". С момента старта проектов флот компании перевез 142 млн т нефти, в том числе 13,5 млн т нефти за 2022 год. Дополнительно к этому мы отвечаем за обеспечение самой платформы "Приразломная", этим занимается специализированное судно "СКФ Сахалин".
— Сколько составят перевозки нефти в рамках арктических проектов в 2024 году?
— Проектная добыча стабильна, поэтому существенных отклонений от названных объемов мы не ожидаем.
— Осенью прошлого года Exxon вышел из проекта "Сахалин-1". Осуществляет ли сейчас "Совкомфлот" перевозки нефти в рамках "Сахалина-1" и в каком объеме?
— Иностранные операторы проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" свои проекты покинули. Мы наладили эффективное взаимодействие с новыми операторами и уверенно обеспечиваем безопасную транспортировку производимой на обоих этих проектах нефти в полном объеме.
— Какие планы по транзитным перевозкам нефти танкерами по Северному морскому пути есть у компании?
— Планы по перевозкам нефти в акватории Севморпути формируются грузовладельцами — нефтегазовыми компаниями — исходя из их торговых программ. Но могу сказать, что "Совкомфлот" готов полностью обеспечить необходимыми судами весь объем транзитных грузов, который российские нефтегазовые компании запланируют к перевозке по Севморпути, будь то газ, нефтепродукты или нефть.
— Есть ли понимание, сколько танкеров и каких объемов пройдет по маршруту в этом году?
— В этом году у нас запланировано 20 транзитных рейсов по Севморпути, это порядка 2 млн т грузов. Из этих рейсов 16 уже завершились, четыре завершатся в самое ближайшее время.
— Сколько танкеров для перевозки нефти сейчас у вас во флоте, хватает ли их, планируете ли наращивать этот сегмент?
— Флот компании насчитывает около 100 крупнотоннажных танкеров, которые занимаются транспортировкой российских экспортных грузов. Вследствие переформатирования мировой торговли нефти изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок нефти. Это оказывает дополнительное влияние на российский рынок, где работает ограниченное количество судов. В свою очередь это определяет премиальные ставки на перевозки нефти из российских портов. Полагаю, что такая тенденция сохранится в ближайший год или даже несколько лет.
— Как повлияла ситуация с ценовым потолком на нефть, изменение мирового рынка нефти и санкции на перевозки нефти и деятельность компании в целом?
— Все видели трудности, которые возникли у российских экспортеров с морской транспортировкой их грузов. Мы изо всех сил старались подставлять экспортерам плечо. К сожалению, российский экспорт нефти и газа по-прежнему сильно зависит от иностранного флота — прежде всего из недружественных государств. Возникает вопрос, насколько для России приоритетна стабильность таких перевозок. На наш взгляд, эта ситуация должна сильнее подстегивать нашу страну к развитию собственного флота, чтобы повысить устойчивость внешней торговли. Причем речь идет не только о перевозках углеводородов, но и других грузов тоже.
— Какие шаги вы видите для этого?
— Безусловно, развитию отечественного флота и наращиванию его численности значительно помог бы законодательный акт, который свяжет интересы грузовладельцев и судовладельцев. Это обеспечит отечественному флоту и конкурентоспособность, и право приоритетного доступа к грузам в российских портах. Сейчас ситуация по-прежнему остается парадоксальной: в портах нашей страны отечественный флот не просто конкурирует с зарубежными, а зачастую поставлен в неравные условия по сравнению с ними, к сожалению. В связи с этим, полагаю, со стороны государства должны быть приняты регуляторные меры, которые бы отражали ценности и приоритеты страны.
— По вашим оценкам, какую долю российских нефти и газа сейчас перевозит "Совкомфлот"?
— По нашей оценке, на протяжении последних нескольких лет доля "Совкомфлота" на этом рынке составляет около 12%. С учетом имеющихся инвестиционных планов рассчитываем эту долю увеличивать.
— Спрос на танкеры в мире растет до рекордов, равно как и цены на них. Как вы оцениваете сейчас ситуацию с нехваткой таких судов в мире?
— Перестройка маршрутов нефтяной торговли вызвала дефицит танкеров, мгновенно его восполнить невозможно. Ожидаем, что в среднесрочной перспективе этот дефицит сохранится. Со своей стороны "Совкомфлот" продолжает реализовывать заявленную программу строительства танкеров на верфи "Звезда". Помимо этого, изучаем дополнительные возможности приобретения судов с учетом нужд российской внешней торговли.
— Каким образом получится избежать дефицита хотя бы в ближайшее время?
— Единственный способ избежать дефицита — самостоятельно производить суда в должном количестве либо покупать их там, где это можно сделать.
— Во сколько вы оцениваете общую потребность флота компании до 2025 года?
— В рамках уже сформированной судостроительной программы до 2025 года планируем получить серию арктических газовозов, заказанных на судостроительном комплексе "Звезда" для проекта "Арктик СПГ-2". Дополнительно к ним планируем получить со "Звезды" три танкера-продуктовоза типоразмера MR, дедвейтом около 50 тыс. т. До конца 2023 года наш флот также пополнит один танкер типоразмера "Афрамакс" с двигателем на сжиженном природном газе. В дальнейшем мы нацелены на продолжение работы по обновлению и пополнению танкерного флота.
— Какой объем инвестпрограммы на 2024 год ожидаете?
— Объем нашей инвестпрограммы достаточно стабилен. В среднем ежегодно он оценивается в $500–600 млн.
— Как сейчас идет работа по созданию российского газовоза ледового класса? Когда он может появиться?
— Мы активно сотрудничаем с судоверфью "Звезда", где строится серия таких газовозов. Коллеги-судостроители столкнулись с определенными проблемами, в том числе работают над заменой некоторых комплектующих на российские аналоги и над проектированием собственного дизайна новых судов, но эта работа только начата. Будем следить за их прогрессом.
— В рамках выставки "Нева-2023" ОСК представила концепцию подводного газовоза. Насколько вы считает эту идею реализуемой?
— Такие идеи впервые появились, наверное, около 60 лет назад: сперва был подводный танкер, теперь подводный газовоз. Какой бы концептуально привлекательной ни казалась эта идея, она нереализуема. Ведь речь идет о массовых крупнотоннажных перевозках, и построить подводную лодку грузоподъемностью около 100 тыс. т будет крайне затратно. Кроме того, ни один терминал в мире эту подводную лодку, к сожалению, не примет. Поэтому, скорее всего, такое судно останется музейным экспонатом в том месте, где его построят.
— "Совкомфлот" — одна из первых компаний, которая начала выпускать замещающие облигации. Планируете ли еще размещать дополнительные бонды подобного рода?
— Да, мы были одним из пионеров на рынке замещающих облигаций и к настоящему моменту заместили порядка 90% всех выпущенных долговых бумаг, выполнив свои обязательства перед нашими инвесторами, кредиторами и партнерами. В иностранных депозитариях до сих пор остаются наши евробонды примерно на $100 млн, мы держим открытой оферту к замещению бумаг со сроком погашения в 2028 году.
— Кроме того, компания выпустила облигации в юанях. Планируете еще размещаться в этой валюте?
— Да, действительно, в марте 2023 года мы разместили бумаги, номинированные в юанях. Это вызвало живой отклик и интерес на российском рынке финансирования. Нам удалось добиться неплохих условий, и капитал, который мы привлекли, был направлен на рефинансирование долга. Потребность в дополнительных выпусках новых бондов будет зависеть от инвестпрограммы на 2025–2030 годы.
— В августе президент РФ принял закон о налоге на сверхприбыль для крупных компаний. Планируете ли выплатить его до конца года?
— "Совкомфлот" исправно выполнит требования закона и выплатит налог до конца года. Сумму выплаты мы пока не раскрываем.
— Какую прибыль компания ожидает по итогам года?
— Динамика наших финансовых показателей остается позитивной. Ожидаем, что работа компании по заключению долгосрочных контрактов позволит эту динамику во втором полугодии сохранить и прибыль компании во втором полугодии будет примерно соответствовать прибыли первого полугодия в рублевом эквиваленте (около 18 рублей на акцию). В среднесрочной перспективе мы ожидаем достаточно высоких финансовых результатов благодаря заключению ряда среднесрочных контрактов, которые обеспечат предсказуемый объем премиальной выручки.
Для развития контейнеризации перевозок сельхозпродукции нужно больше открывать станций по параграфам тарифного руководства
Одна из сегодняшних проблем при обеспечении растущих поставок агропродукции на экспорт – это удаленность сельхозпроизводителей от железнодорожной станции, которая имеет право на выполнение грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами.
«Некоторые элеваторы имеют подъездные пути, но они не открыты по параграфу. Если не открыты, РЖД не могут отправлять контейнеры. Соответственно, нужно везти на машине [контейнер] на ближайшую станцию, работающую с контейнерными грузами. А такая станция может быть и в 200 км, и в 60 км», – говорит начальник отдела проектов по контейнеризации грузов АО «РЖД Бизнес Актив» Борислав Щербаков.
Соответственно, это влечет дополнительные издержки и может привести к тому, что отправка сельхозпродукции в контейнере по железной дороге окажется нерентабельной.
«Но сейчас РЖД развернулись ко всем прямым производителям – нужен посыл от отправителя, перерабатывающего завода о намерении экспортировать [продукцию в контейнерах], чтобы помогли открыть станцию по параграфу, помогли в услугах консалтинга, как работать с контейнерами, если до этого предприятие не работало с этим видом тары», – рассказал Б. Щербаков.
Стоит сказать, в январе – августе на сети с зерном отправлено 69,5 тыс. TEU. Это в 2,6 раза больше, чем годом ранее.
ПКТ начал обрабатывать специализированный флот контейнерной линии Китай — Шри-Ланка — Россия
«Первый контейнерный терминал» (ПКТ, расположен в Большом порту Санкт-Петербург, входит в стивидорный холдинг Global Ports ГК «Дело») в августе 2023 года обработал первый судозаход контейнеровоза Honrise внешнеторговой транспортно-экспедиторской компании «Трансмастерс». Honrise длиной 198 м вмещает 1662 TEU. Он встал на замену универсального судна Huanghai Advance и будет выполнять регулярные морские грузоперевозки на маршруте Китай — Шри-Ланка — Россия (ПКТ), сообщает пресс-служба стивидорного холдинга.
С августа 2023 года «Трансмастерс» производит замену универсальных грузовых судов на специализированные контейнеровозы на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом. Помимо Honrise, на маршруте работают еще два контейнеровоза аналогичной вместимости и два фидерных судна, которые перевозят контейнеры между портами Китая и портом Коломбо (Шри-Ланка).
За счет особенностей конструкции и специализированной технологии обработка контейнеровозов на терминале ПКТ производится в 1,5-2 раза быстрее универсальных судов.
Балтийские терминалы Global Ports ПКТ и «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, расположен в глубоководном порту Усть-Луга в Ленинградской области) обслуживают судозаходы «Трансмастерс» с 2022 года. Линия выполняет регулярные рейсы как через Суэцкий канал, так и по Северному морскому пути (СМП).
«Первый контейнерный терминал» расположен в Санкт-Петербурге и является одним из крупнейших контейнерных терминалов на территории России. Терминал располагает крытыми и открытыми складскими площадками, предоставляет широкий спектр услуг по перевалке и обслуживанию контейнерных, генеральных и навалочных грузов.
Global Ports — оператор контейнерных терминалов в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Управляет пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминалы «Мулти-Линк» в Хельсинки и Котке). Global Ports также владеет внутренним контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом. Консолидированный контейнерооборот морских терминалов Global Ports в 2022 году составил 992 тыс. TEU. Консолидированный грузооборот навалочных грузов компании в 2022 году увеличился на 13,7% до 3,6 млн тонн.
Основным акционером Global Ports является группа компаний «Дело».
«Трансмастерс» — оператор морского контейнерного сервиса по доставке грузов из Китая, Индии и других стран Юго-Восточной и Южной Азии в Санкт-Петербург и обратно. Компания управляет линейным флотом ячеистых контейнеровозов вместимостью 1662 TEU c крейсерской скоростью до 21 узла, собственным парком контейнерного оборудования и парком автопоездов. Линейный маршрут Китай — Коломбо занимает 10 дней, Коломбо — Санкт-Петербург — 22-23 дня.
Fesco планирует развивать отношения с Латинской Америкой в сфере грузоперевозок
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco планирует развивать взаимоотношения с Латинской Америкой в области перевозок грузов. В частности, обсуждается проект создания транспортно-логистического центра (ТЛЦ), сообщил журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов в кулуарах международной выставки "Нева-2023".
"Да, мы обсуждаем эту возможность с Минпромторгом. Российским компаниям нужна поддержка в регионе, а Fesco - новые рынки", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналистов.
Северилов добавил, что по итогам форума Россия - Африка было принято решение о создании двух транспортно-логистических центров в Восточной Африке и в Египте.
«Деловые Линии» заняли первую строчку рейтинга LTL-компаний
Эксперты «Общественной потребительской инициативы» проанализировали наиболее востребованный сегмент рынка перевозок сборных грузов. Логистов оценили с точки зрения целого комплекса факторов: от достоверности адреса до выручки и количества транспортных средств.
Так, группе компаний «Деловые Линии» присвоена высочайшая оценка рейтинга АА благодаря уровню качества услуг, надёжности, устойчивости оператора на рынке, а также возможности «эффективно выполнять взятые на себя обязательства» за счёт масштабных ресурсов.
«По подсчётам аналитиков ОПИ, группа компаний получила высшую оценку по всем критериям: выручка, количество автотранспорта и его обеспеченность, число терминалов в РФ. Рады, что наше развитие по всем направлениям не остаётся незамеченным. Мы всегда прислушиваемся к запросам клиентов. Это помогает нам создавать и развивать тренды», - поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
В ОПИ отметили, что для потенциальных клиентов транспортных компаний рейтинг служит надежным и объективным ориентиром по выбору контрагента. Для государственных органов – это удобный инструмент принятия необходимых регуляторных и административных решений. Наконец, самим владельцам компаний рейтинг дает возможность независимой оценки их бизнеса и добросовестности менеджмента.
Краснодар вошел в число городов лидеров по вводу складов в 2023 году
Краснодар вошел в число городов-лидеров по объему ввода новой складской недвижимости. В краевой столице за период с января по август 2023 года было построено 106 тыс. кв. м, об этом сообщила РБК Краснодар консалтинговая компания CORE.XP.
Первое место среди городов занял Санкт-Петербург. В северной столице было завершено строительство 201 тыс. кв. м складских помещений. Также среди лидеров оказались Екатеринбург с показателем 103 тыс. кв. м и Воронеж (95 тыс. кв. м).
Также аналитики отмечают, что на региональном рынке наблюдается рост спроса и сделок. Расширяется и география сделок на рынке складских помещений. Всего компанией было зарегистрировано сделок на общую площадь 1,5 млн кв. м. Лидером по этому показателю стал Санкт-Петербург с показателем 378 тыс. кв. м. В топ-10 регионов также вошли Новороссийск (49 тыс. кв. м) и Краснодар (47 тыс. кв. м). Кубанские города опережают Уфа (94 тыс. кв. м), Тюмень (104 тыс. кв. м), Екатеринбург (107 тыс. кв. м), Пермь (115 тыс. кв. м), Казань (123 тыс. кв. м), Оренбург (129 тыс. кв. м), Омск (130 кв. м), Саратов (135 тыс. кв. м).
Как отмечается в отчет CORE.XP, драйвером спроса и предложения на рынке складской недвижимости сейчас выступает онлайн-ритейл, активно расширяющий регионы присутствия и запускающий новые сортировочные и фулфилмент-центры для увеличения скорости и качества доставки. Раньше активность исходила в основном от продуктовых ритейлеров и была заключена в городах-миллионниках. Аналитики ожидают до конца года закрытие еще 1,2 млн кв. м сделок. Сохраняются запросы как на традиционные логистические хабы (например, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар и др.), так и «менее логистически популярные» города (Кемерово, Сургут и др.).
Ранее РБК Краснодар писал, что в июне спрос на складские помещения в Сочи вырос на 118% за год. Город стал третьим в стране по динамике роста продажи складов в июне 2023 года в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Средняя цена такого объекта в Сочи составляет 11 млн руб. Цена за квадратный метр — 30,1 тыс. руб., а средняя ежемесячная аренда — 20 тыс. руб.
9-я ежегодная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» пройдет в КЦ «ПетроКонгресс» 3-4 октября 2023 года
"ТрансЛогистика Санкт-Петербург" - это ключевое профессиональное мероприятие Северной столицы России, которое ежегодно становится универсальной площадкой для нетворкинга и профессионального диалога представителей транспортно-логистического рынка России с потенциальными заказчиками и поставщиками.
В числе ключевых тем конференции этого года:
- Трансформация логистического рынка под влиянием санкций: какие пути пройдены, что предстоит сделать
- Развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг", "Восток-Запад": значение для Северо-Западного региона России
- Контейнерные перевозки: новые логистические решения
- NEW! Открытый диалог с грузовладельцами
- Трансформация рынка грузоперевозок. Практические аспекты
- ВЭД, логистика и таможенное регулирование
- Цифровая трансформация в логистике: как выбрать подходящие технологии
- Ключевые тренды развития логистики в электронной коммерции. Лучшие практики
Программа конференции предусматривает обзор последних изменений логистического рынка, развития новых логистических маршрутов, актуальные решения для ВЭД и таможенного регулирования, знакомство с цифровыми технологиями в логистике и актуальными кейсами от лидеров рынка.
В 2022 году в конференции приняли участие более 110 специалистов из 16 городов России, в числе слушателей были представители компаний-перевозчиков авто-, авиа- и ж/д-транспортом, морских портов, страховых компаний, таможенных брокеров, почтовых операторов, крупных компаний-производителей и грузовладельцев, IT-компаний, представляющих решения для участников логистического рынка.
Среди спикеров конференции в 2023 году представители таких компаний, как: Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, РЖД логистика, РусИранЭкспо, Fesco, Global Ports, Growex Group, Melon Fashion Group, Снежная королева, SKL Group, ТД Петрович, Северо-Западное таможенное управление ФТС, Novelco, Polar Logistics Solutions, Denuo, Ati.su, ГК Современные транспортные технологии, Адвантум, РД Групп, DPD и многие другие.
Для того, чтобы принять участие в конференции ТрансЛогистика Санкт-Петербург 2023 в качестве делегата (слушателя) или спикера, заполните заявку на сайте конференции translogistica-spb.ru.
"РЖД Логистика" и китайская Sino-Worlink договорились о сотрудничестве
АО "РЖД Логистика" и компания Sino-Worlink International Supply Chain Management подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
Свои подписи на документе поставили генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев и директор Sino-Worlink International Supply Chain Management Сю Хунвэй.
Соглашение будет способствовать расширению географии деятельности обеих компаний и привлечению новых клиентов в сфере перевозок легковых автомобилей, а также в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов. Стороны договорились о сотрудничестве и координации усилий, направленных на оказание логистических услуг по перевозке негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия и обратно, а также на взаимодействие в сфере транспортировки, консолидации, экспедирования грузов, оформления платежей и оказания услуг таможенного представителя.
"Подписание соглашения является первым шагом на пути объединения наших усилий с китайской стороной для создания качественного и регулярного сервиса как в сфере транспортировки легковых автомобилей, так и в области негабаритных грузов. Сегодня Китай становится важнейшим торговым партнером нашей страны: растет объем грузовой базы, расширяется номенклатура перевозимых грузов. В арсенале только нашей компании сегодня есть сервисы по перевозке продукции АПК, запчастей и автокомплектующих, контейнерные отправки сборных грузов для малого и среднего бизнеса", - отмечает генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
«Байкал Сервис» почти в три раза увеличил объемы перевозок в Беларусь
С начала 2023 года объемы отправок в Республику Беларусь в транспортной компании увеличились почти в три раза по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.
Как отметил начальник отдела управления проектами ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгений Тарасов, Республика Беларусь – одно из популярных среди клиентов компании направлений, и его востребованность только будет расти.
«По данному направлению компания сотрудничает только с проверенными компаниями, в их числе – «Семар ЭкспрессБел», – отмечает Евгений Тарасов. – Партнерство с одним из ведущих белорусских перевозчиков в направлении 19 крупнейших городов Беларуси и автоматизация процессов перевозки грузов позволяет предложить клиентам компании выгодные тарифы, высокое качество предоставляемых услуг и скорость доставки. Так, например, груз, отправленный из Москвы, адресат в Минске получает уже на следующей день».
По данным «Байкал Сервиса», в 2023 году клиенты транспортной компании чаще всего заказывали перевозку запчастей и сантехнического оборудования в Минск, Гомель и Брест. Особой популярностью также пользовалась перевозка оборудования, металлоизделий и товаров народного потребления.
«Машины отправляются в крупнейшие города и промышленные центры Республики Беларусь (Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Бобруйск и т.д.) и обратно по четкому расписанию, поэтому клиенты компании могут заранее планировать свои отправки, – добавляет Евгений Тарасов. – Перевозки в данном направлении с «Байкал Сервисом» включают в себя не только выбор подходящего транспортного средства, но и упаковку груза, помощь в подготовке всех необходимых документов – упрощенная схема в оформлении международной перевозки значительным образом облегчает и ускоряет все этапы доставки».
Два новых судна пополнят флот грузоперевозок в Калининград в ближайшие месяцы
/ТАСС/. Число судов, обеспечивающих каботажные перевозки между Калининградом и другими регионами России и участвующих в снабжении региона в текущих условиях, вырастет до 26 в ближайшие два месяца. Об этом сообщил на Международной выставке "Нева-2023" заместитель директора - начальник Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" Андрей Мошков.
"Каботажные перевозки в настоящее время осуществляют уже 12 операторов, на линии задействовано 24 единицы флота. В ближайшие месяц-два мы ожидаем еще две единицы флота новой нашей калининградской компании "Калининградское морское пароходство", - рассказал Мошков.
Он добавил, что сейчас прорабатывается вопрос о дополнительной постановке на линию грузо-пассажирских судов. Кроме того, существует инициатива включения в государственную программу развития Калининградской области строительства от двух до трех единиц нового флота в виде железнодорожных паромов, которая также рассматривается.
Заместитель генерального директора по флоту ФГУП "Росморпорт" Василий Стругов отметил, что уже достигнутая цифра в 24 судна на линии с Калининградом "позволила снять напряженность", но до сих пор "потребность в грузах превышает пропускную способность". При необходимости, добавил он, судовладельцы подтверждают, что смогут вывести на линию новые суда. Действующие на линии суда курсируют с интервалом от двух до одного раза в неделю.
Мошков подчеркнул, что существенным фактором для стимулирования грузоперевозок в Калининградскую область, столкнувшейся с санкционными ограничениями в торговле с соседними странами, стала программа льготных ставок для грузоотправителей. Сейчас на линии по льготным ставкам работают четыре оператора судов - "Росморпорт", "Совфрахт", "Алгоритм групп" и "Пеленг". Всего на перевозках работает 12 операторов, которые также смогут подать заявку на участие в программе в следующем году.
Железная логистика
Восточный полигон поможет России нарастить долю на глобальном логистическом рынке
Строительство Транссиба и БАМа набрало темп – за 10 лет объем перевозки грузов вырос вдвое и к концу 2024 г. достигнет 180 млн т. А после 2030 г. с запада на восток страны будут перевозить уже более 250 млн т грузов. Модернизация самых протяженных железнодорожных веток России поможет стране выиграть конкуренцию за глобальные транспортные потоки.
Этапы большого пути
Пропускные мощности Транссиба и БАМа, которые входят в крупный инфраструктурный российский проект «Восточный полигон», наращивали в ходе реализации двух первых этапов модернизации. Первый начался в 2014 г., второй – в 2018 г. В результате были проложены дополнительные пути, расширены возможности станций по приему грузов, отремонтированы и перестроены устаревшие сооружения и участки путей.
В 2022 г. РЖД отчиталась о введении в эксплуатацию всех объектов первого этапа модернизации и в тестовом режиме запустила восемь объектов второго этапа. В 2023 г. БАМ прирастет еще новыми объектами: несколько десятков участков оснастили вторыми путями и модернизировали подъездные пути у станций.
Однако уже после существенного увеличения пропускной способности стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Это связано с ростом перевозок на восток в 2022 г., когда страны Азиатского и Тихоокеанского региона стали основными экономическими партнерами России. Расчеты Минтранса показывают: к 2030 г. поток грузов из Центральной России и с Урала в восточном направлении возрастет на 45 млн т в год, из регионов Сибири – на 35 млн т.
В РЖД предложили провести третий этап модернизации и подготовили планы, которые подразумевают обновление еще около 200 железнодорожных объектов. По оценке главы РЖД Олега Белозерова, работы третьего этапа могут занять 4–6 лет. После их завершения с запада на восток через территорию России можно будет провозить 210 млн т грузов в год, а к 2032 г. – 255 млн т грузов.
Но для начала работ необходимо постановление правительства, где будут точно определены параметры очередного этапа модернизации Восточного полигона. По мнению заместителя генерального директора РЖД Андрея Макарова, принятие постановления позволит скорректировать планы госкомпании, ускорить проектирование и «осуществить бесшовный переход» к третьему этапу модернизации Транссиба и БАМа.
«По перспективной третьей очереди проекта объемы строительства ожидаются в два раза больше, чем на текущем этапе», – сказал «Ведомости. Промышленности» руководитель группы компаний 1520, одного из крупнейших подрядчиков РЖД на Восточном полигоне, Алексей Крапивин.
Полигоны, дороги, пояса
Рост объемов перевозок в восточном направлении придает этому транспортному коридору международное значение. С его помощью Россия может существенно увеличить свою долю на глобальном логистическом рынке. Объем рынка логистических услуг в мире составляет $9,9 трлн в год, отмечает председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. Доля России – только 1,5%.
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин полагает, что конкуренция в глобальной логистике нарастает.
«Мы встроимся в эту глобальную проблематику и сохраним свой потенциал как транзитной страны», – сказал Шохин на сессии Восточного экономического форума «Новая логистика Дальнего Востока – «белый лебедь» экономики России».
Он указывает на стремительное развитие китайского проекта «Один пояс – один путь», который Китай начал развивать с 2013 г. Концепцию проекта можно сравнить с созданием нового Шелкового пути из Европы в Азию: это расширение торговли и экономического влияния.
В 2021 г. президент США Джо Байден отметил, что «демократические страны должны создать свою альтернативу китайскому проекту». В сентябре 2023 г. идея приобрела более четкие контуры. США, страны ЕС, ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания, Индия и Израиль завершили работу над соглашением о создании нового экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа.
Как уточнил «Ведомости. Промышленности» директор по грузовому транспорту и логистике «Центра экономики инфраструктуры» Игорь Смирнов, Восточный полигон пока не может закрыть потребность в перевозке даже внутреннего рынка России, поэтому его правильнее считать внутренним отечественным проектом. Смирнов полагает, что как транзитный коридор БАМ и Транссиб можно будет рассматривать после 2030 г., когда пропускная способность Восточного полигона превысит 250 млн т грузов в год.
Он также указывает, что конкурировать Восточный полигон будет с китайским проектом, а американская инициатива касается другого направления глобальных поставок.
Как можно быстрее
Президент России Владимир Путин, выступая на ВЭФе, заявил, что модернизация железной дороги на восток должна идти как можно быстрее. Однако, как и в царские времена при строительстве Транссибирской железной дороги и в советские времена – при строительстве БАМа, скорость работ замедляют вечная мерзлота, короткое лето, болотистые почвы, скальный грунт и сложная логистика.
К этому перечню в современных условиях добавилась новая «проблема» – активное движение железнодорожного транспорта по существующей дороге, чего раньше не было. По словам Белозерова, за время масштабного обновления Транссибирской железной дороги и БАМа строители научились производить работы во время технологических перерывов в движении поездов.
Для построения эффективного графика работ и сокращения сроков строительства на Восточном полигоне активно используют цифровые технологии. Это снижает расходы и упрощает систему эксплуатации уже введенных в действие объектов.
Например, в 2023 г. два проекта второго этапа Восточного полигона выполнены с применением технологии BIM (Building Information Modeling). С ее помощью были созданы визуализация и 3D-модели почв, местности, инженерных коммуникаций, зданий и сооружений, железнодорожных путей станции, что повысило эффективность каждой стадии проекта.
Значительно упрощает эксплуатацию железнодорожных объектов в дальневосточных условиях автоматизированное управление разъездами. Например, компания 1520 оснастила подобными системами российского производства пять разъездов на БАМе в 2023 г. С помощью автоматики можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других устройств. Система позволяет устанавливать маршруты поездов и выявлять риски отказа техники, а встроенная защита исключает несанкционированный доступ к цифровой технике.
К цифровизации полигона также подключился «Востокгенплан». Он разрабатывает цифровую модель перевозок на Восточном полигоне. Это позволит лучше управлять логистикой транспортных потоков на данном направлении.
По мнению экспертов, пока РЖД является основной компанией, которая обеспечивает рабочее состояние железнодорожного полотна, локомотивов, большей части подвижного состава. Однако в будущем государство может снизить объем железнодорожных активов в управлении РЖД: на смену госкомпании придет частный бизнес. Для него современное оборудование, удобство системы контроля и цифровизация железнодорожного комплекса будут преимуществом при выборе объектов для инвестиции.
Новые технологии и цифровизацию порядка обслуживания клиентов Белозеров назвал одним из главных удобств для пользователей железнодорожных перевозок. «Было создано такое количество сквозных цифровых продуктов (РЖД с перевозчиками и таможенными органами. – «Ведомости. Промышленность»), что ни одна другая страна не может этим похвастаться. Время – деньги. Оформление у нас идет практически онлайн», – сказал руководитель госкомпании.
Деньги в пути
Пока государство является основным инвестором строительства Восточного полигона. Первый этап был реализован в 2013–2018 гг. и обошелся в 520,5 млрд руб. Стоимость второго этапа оценивается в 1,082 трлн руб. Третий этап Восточного полигона, по оценкам Минтранса, обойдется в 2 трлн руб.
Единственная крупная инвестиционная инициатива частного бизнеса – это планы компании «Бамтоннельстрой-мост» и Газпромбанка. В 2022 г. они предложили инвестировать 1,5 трлн руб. с помощью концессий на строительство крупных искусственных объектов, в том числе вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур.
В марте 2023 г. «Бамтоннельстрой-мост» подал в Минтранс концессионные заявки на строительство этих объектов на сумму 588 млрд руб. На ВЭФе Валентин Иванов, замглавы Минтранса, оценил стоимость строительства этих четырех объектов в 520 млрд руб.
В сентябре 2023 г. на ВЭФе инициатива «Бамтоннельстрой-моста», Газпромбанка и РЖД была оформлена как договор о совместной реализации объектов на БАМе.
Несмотря на то что частные инвесторы могут инвестировать в ряд объектов Восточного полигона, вложения в инфраструктуру, по мнению экспертов, – это прерогатива государства. Как отметил Шохин, рост вложений на 1% в объекты вроде Восточного полигона обеспечивает прирост бюджетных доходов от 2 до 5% на горизонте нескольких лет. По оценкам экспертов, экономика сибирских и дальневосточных регионов благодаря Восточному полигону может вырасти в разы.
Grass в «Южных Вратах»: новый резидент арендовал 30 000 кв. м складских площадей
Компания Grass, ведущий российский производитель профессиональной автохимии и автокосметики, оборудования, моющих средств для клининга, бытовой химии и косметики, арендовала 30 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата». Долгосрочный договор аренды был подписан в августе 2023 года, эксклюзивный консультант объекта и сделки – компания NF Group.
• Объект был построен в 2014 году и представляет собой логистический комплекс класса А+, реализованный под ключ. Помимо индустриальных предусмотрены офисные площади, необходимые коммуникации и инженерное оборудование. Кроме того, в здании расположены помещения для персонала, которые обеспечат комфортные условия труда. В настоящее время компания Instone Development проводит подготовку внутренних помещений для будущего арендатора. Операционная деятельность Grass в «Южных Вратах» стартует в сентябре 2023 года.
• Поскольку деятельность арендатора подразумевает большой товарооборот и постоянный поток грузовых автомобилей, девелопер предоставит необходимое количество парковочных мест для крупногабаритного транспорта.
• В 2022 году, после ухода иностранных брендов и производителей, российские компании, обеспечивающие потребителей продуктами питания, одеждой, бытовой химией и другими товарами, получили новый импульс к развитию. Так, волгоградская компания Grass в рамках программы импортозамещения дополнительно запустила производство зубной пасты, шампуней, средств по уходу за кожей, став одним из бенефициаров ситуации. С учетом быстрого роста требовалась качественная логистическая инфраструктура, которую компания арендовала в Домодедово. Расширение складских площадей позволяет более эффективно выстроить бизнес-процессы и поддержать развитие.
• Алексей Климов, заместитель генерального директора компании Grass: «К середине года компания Grass приняла решение об увеличении складских площадей в Московском регионе. Поскольку основная производственная площадка компании располагается на юге страны, то и складские площади мы искали в южном направлении Москвы с целью оптимизации и сокращении своих логистических затрат. ”Южные Врата“ подходят нам по всем параметрам. Новые площади в данной локации должны обеспечить компанию складским площадями в регионе на ближайшие 5–6 лет, что дает конкурентные преимущества, позволяет долгосрочно планировать свои затраты и распределять потоки товаров».
• Валерий Жуков, генеральный директор Instone Development: «Процесс ротации арендаторов и замещение иностранных игроков российскими компаниями продолжается. Как мы и предполагали, он будет протекать инертно, в течение нескольких лет. Конечно, первыми с рынка “вымываются” объекты, имеющие высокую технологичность помещений и стандарты качества строительства. Кроме того, для арендаторов особое значение имеет транспортная доступность и близость к федеральным трассам, так как задача компаний – распределять и оперативно доставлять грузы клиентам. Стратегическое расположение индустриального парка ”Южные Врата” на пересечении трех магистралей позволяет резидентам выстраивать эффективные логистические цепочки. На текущий момент свободных площадей в парке нет».
• Константин Фомиченко, партнер консалтинговой компании NF Group: «Компания Grass является крупным производителем бытовой и промышленной химии, который в течение последних лет демонстрирует высокие темпы развития. Аренда помещения в индустриальном парке будет важным шагом и поспособствует дальнейшему расширению присутствия компании в центральной части России, что еще раз подтверждает стратегическую локацию объекта и его высокое качество».
• Важно отметить, что новый арендатор крупнейшего зеленого логистического хаба в России, индустриального парка «Южные Врата», полностью разделяет ESG-ценности объекта и имеет свою программу устойчивого развития. Здание, арендованное компанией Grass, является энергоэффективным, соответствует международным стандартам BREEAM и Leed, что говорит о «чистоте» склада. Компания Grass сможет осуществлять необходимую деятельность при гарантии снижения негативного воздействия на окружающую среду.
Россия к 2030 году может увеличить экспорт по международному транспортному коридору "Север-Юг" до 35 млн тонн
FINMARKET.RU - Россия к 2030 году может увеличить ежегодный объем экспорта по международному транспортному коридору (МТК) "Север-Юг" до 35 млн тонн, а импорта - до 6 млн тонн, сообщил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач.
"По нашему прогнозу, экспорт по МТК "Север-Юг" к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт - до 6 млн тонн. Перспективными товарами экспорта являются продовольствие, прежде всего пшеница, черные металлы, уголь, химическая продукция, удобрения, нефтепродукты. Ключевыми импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь, фрукты, овощи, напитки, растительные и животные масла, а также продукция химической промышленности и черные металлы", - сказал замминистра в ходе дискуссии на VIII Каспийском медиафоруме во вторник.
В 2022 году грузопоток по МТК "Север-Юг", по его данным, составил более 16 млн тонн (Минтранс РФ ранее озвучивал цифру в 14,5 млн тонн), к 2030 году ожидается его увеличение более чем в 2 раза. "В первом квартале 2023 года грузопоток уже вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом", - сказал Вольвач.
Минтранс ранее озвучивал прогноз роста грузопотока по этому коридору до 2030 года до 41 млн тонн.
Вольвач не исключил возможности использования коридора для торговли с африканскими странами, поскольку, проходя через Каспийское море и территорию Ирана, транспортный коридор "Север-Юг" обеспечивает доступ в Персидский залив с дальнейшей возможностью направлять грузы как в сторону индийских портов, так и портов Ближнего Востока и Африки.
"Потенциальная грузовая мощность астраханских портов составляет 16 млн тонн, в настоящее время приняты все необходимые решения по созданию условий транзитов по Волго-Каспийскому каналу. В 2022 году грузооборот (портов Астраханской области - ИФ) достиг 3 млн тонн, более чем на 14% превысив показатели 2021 года, по итогам 7 месяцев 2023 года грузооборот превысил 2 млн 200 тыс. тонн и рост мы отмечаем в 70%. Импорт вырос на 44%, то экспорт - на 77%", - сообщил в рамках дискуссии губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
Глава региона отметил сотрудничество с иранскими партнерами, сообщив, что они вложили в развитие астраханских портов за последнее время более 700 млн рублей.
МТК "Север-Юг" связывает север Европы с государствами Персидского залива и Индийского океана через Россию, Кавказ и Центральную Азию. Соглашение о создании этого мультимодального коридора подписано в 2000 году. Его участниками являются 10 стран, включая Россию. Имеется три ветви коридора: западная - по западному берегу Каспия, восточная - по восточному берегу Каспия, а также транскаспийская - через Каспийское море.
Из-за закрытия пункта пропуска Полтавка-Дуннин грузы из Китая чаще идут через Краскино-Хуньчунь и Турий Рог-Мишань
С 11 августа приостановлена работа автомобильного пункта пропуска Полтавка-Дуннин. Причина – наводнения, вызванные прошедшим в прошлом месяце тайфуном.
По данным Asia Import Group, полученным от автоперевозчиков со ссылкой на таможню, ремонтные работы на погранпереходе должны были длиться примерно месяц. Однако они до сих пор не окончены.
В связи с этим грузоперевозчики чаще транспортируют товары из Китая в Россию через пункты пропуска Краскино-Хуньчунь и Турий Рог-Мишань.
XIX Ежегодная складская конференция NF Group объединила рекордное количество участников: более 700 – офлайн и 1 700 — онлайн
14 сентября в отеле Lotte Moscow прошла XIX Ежегодная складская конференция NF Group «Будущее начинается сегодня», которая уже много лет является знаковым событием рынка коммерческой недвижимости. Ведущие эксперты, девелоперы, логистические компании и ретейлеры обсудили общие экономические показатели, их влияние на рынок недвижимости и складской сегмент, в частности, главные драйверы развития, новые перспективные направления инвестирования, 3ПИФы, изменения логистических цепочек и открытость рынков Средней и Центральной Азии, строительство складов и меры господдержки. Мероприятие посетили более 700 человек, а за онлайн-трансляцией следили 1 700 пользователей. Не обошлось без эксклюзивных новостей: на мероприятии анонсировали появление на рынке нового игрока Instone Group, который займёт место Radius Group в управлении Индустриальным парком «Южные Врата».
• На протяжении 19 лет складская конференция объединяет на одной площадке участников профессионального сообщества: представителей органов власти, бизнес-сообщества, ведущих специалистов в области индустриальной и складской недвижимости, представителей девелоперских компаний, логистических операторов, инвестиционных фондов, а также компаний-арендаторов складских помещений. Ежегодно они встречаются для обсуждения актуальных проблем отрасли и путей их решения, обмена опытом, нетворкинга.
• В этом году спикерами деловой программы стали более 30 представителей компаний: ГК «Ориентир», PNK group, «ВИМ Инвестиции», PLT, УК MLP, Raven Russia, Hoff, OZON, ГК «ДА! Девелопмент», «ВсеИнструменты.ру», «Статус Консалтинг», FM Logistic Russia, Focus Logistics, Asia Park, «Строительный Альянс», ГК «Самолет», Instone Development и другие.
• В роли модераторов сессий выступили эксперты NF Group: Алексей Новиков, управляющий партнер; Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости; Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики; Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами. Программа включала две основные и две параллельные сессии.
• В рамках двух ключевых сессий были затронуты актуальные и глобальные вопросы. Так, в первой сессии обсуждалась текущая экономическая обстановка в России и за ее пределами, и то, какое влияние она оказывает на рынок складов. Отдельное внимание уделили вопросу адаптации складского рынка и сохранению его привлекательности при растущей ключевой ставке, что подчеркнуло ресурсность и гибкость сегмента. Обсуждались экономические аспекты и то, как новые участники рынка и изменения в логистических схемах влияют на динамику предложения и спроса. Интерес участников привлекло обсуждение ЗПИФов недвижимости, так как этот инструмент может сыграть значимую роль в дальнейшем развитии рынка.
• Алексей Новиков, управляющий партнер NF Group, соучредитель УК «ПАРУС Управление Активами», отметил, что ключевые моменты, такие как изменения в логистических цепочках, поиск альтернативных маршрутов доставки и прогнозы развития рынка автоматизации, позволяют полноценно рассматривать рынок складской недвижимости в контексте глобальных экономических тенденций. Сейчас будущее складской недвижимости выглядит очень перспективным. Также Алексей отметил, что негативным фактором для инвесторов станет повышение ключевой ставки: использование кредитного финансирования окажет влияние на инвест. доходность. Однако, в данном случае, новые возможности открываются для частных лиц, которые посредством ЗПИФов могут инвестировать в складскую недвижимость. Это позволяет распределить риски, связанные с прямыми инвестициями в недвижимость, и сосредоточиться на получении пассивного дохода от роста активов и арендных платежей.
• По мнению Ярослава Шувалова, директора по управлению недвижимостью Raven Russia, повышение ключевой ставки может внести коррективы в динамичное развитие сегмента: «Рынок складской недвижимости доказал высокую стрессоустойчивость к кризисам последних лет, однако повышение ключевой ставки ЦБ может стать основным вызовом, способным повлиять на все сектора недвижимости. Сложности в привлечении финансирования, удорожание строительства и вынужденный пересмотр финансовых моделей повлекут за собой повышение ставок аренды и изменение планов девелоперов по строительству новых проектов. В зоне риска не только реализация уже согласованных контрактов, но и в целом способность конечных потребителей адаптироваться к новым условиям, что в некоторых случаях может привести к пересмотру стратегий развития компаний».
• С Ярославом соглашается Глеб Белавин, заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP: «Ключевые факторы развития рынка остаются неизменными: уровень развития потребительского спроса, стоимость кредитования, стоимость строительства и уровень деловой активности. Но определять интенсивность вышеуказанных факторов будет геополитическая ситуация».
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, начал сессию с арендаторами с анализа рынка складской недвижимости в России. Так, в России более 44 млн кв. м качественных складских площадей, причем на Москву приходится больше половины его объема (54%). За 10 лет сегмент вырос в два раза и продолжит динамичный рост, поскольку обеспеченность складскими площадями пока находится на достаточно низком уровне по сравнению со странами Азии и Западной Европы. По итогам 2023 года в России будет поставлен исторический рекорд по объему сделок со складской недвижимостью – объем спроса достигнет 5,5 млн кв. м площадей. При этом вакантность находится на крайне низком уровне в ряде ключевых регионов (Москва, Санкт-Петербург). Объем инвестиций в складскую недвижимость достигнет 50–70 млрд рублей.
• Мнением о ситуации на московском рынке складской недвижимости поделился Александр Бутримов, генеральный директор Standard Project Bureau: «Трансформация рынка складской недвижимости в Москве идет в ногу с глобальными трендами, особенно учитывая растущую стоимость земли в столичном регионе. Решением этой проблемы могут стать многоэтажные склады, которые позволяют эффективно использовать земельные участки с ограниченным объемом площадей. Но, как и любое решение, они имеют свои плюсы и минусы. Инвестирование в многоэтажные склады стоит дороже, чем в традиционные одноэтажные аналоги, однако экономия на стоимости земли может компенсировать этот недостаток, особенно в долгосрочной перспективе».
• Лидером спроса на склады остается онлайн-торговля, – на нее пришлось 51% всех сделок, отмечает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. «Фуд-ретейл остается стабильным сегментом как в кризисные времена, так и в период роста рынка. Поэтому доля фуд-ретейла остается на уровне 15%», – отмечает он.
• Давит Манукян, основатель и управляющий директор компании Comitas, согласен с оценками Константина: «Е-комм продолжает быть лидером и формировать тренд на автоматизацию процессов с использованием высокоскоростных сортировщиков и роботов-сортировщиков. Рост производства, связанный с импортозамещением, диктует другой тренд – развитие автоматизированных паллетных складов, оборудованных кранами-штабелерами и шаттловыми системами. Интерес к автоматизации связан в том числе с кадровым голодом в отрасли. Здесь также наблюдается проникновение роботизации, доля которой со временем будет только расти».
• Сессия «Регионы России и новые рынки» акцентировала внимание участников конференции, с одной стороны, на ситуацию со складами в регионах страны, а с другой – на новых открытых для работы рынках в Средней Азии и ОАЭ. Дискуссия имела большой отклик и еще раз подтвердила интерес российского бизнеса к расширению географии и активный поиск новых рынков сбыта и инвестирования.
• В сессии «Light Industrial vs Big Box. Что строить?» обсуждались вопросы, которые встают перед многими девелоперами, особенно учитывая меняющиеся потребности рынка. Сравнение себестоимости строительства объектов light industrial и big box продемонстрировало оптимальные решения с точки зрения инвестиций и ожидаемой рентабельности. Кейсы по BTR показали, что такой формат также может быть востребован, особенно при правильном подходе к реализации.
• Перспективы развития формата light industrial и наполнение таких проектов прокомментировал Александр Никишов, коммерческий директор холдинга «Строительный альянс»: «Растущий интерес малого и среднего предпринимательства в совокупности с государственной поддержкой промышленного сектора стал весомым фактором для развития рынка индустриальной недвижимости в 2023 году. Многие освободившиеся ниши требуют быстрого перезапуска. Бизнес ориентируется на готовое помещение, которое интегрируется под любую промышленную отрасль и дает возможность запустить производство в течение нескольких месяцев. Все больше уделяется внимания гибким форматам помещений с возможностью увеличения площади под потребности клиента, как например, light industrial».
• Иван Масалов, операционный директор ПЭК:3PL: «Доля аутсорсинга складской логистики в России остается довольно низкой (20–25% по «качественным складам»), не только в сравнении с другими странами, но и в сравнении с, например, аутсорсингом перевозок. При этом множество небольших и средних компаний могли бы получить экономию порядка 20% от расходов на склад при переходе на услуги 3PL-оператора, что становится особенно актуальным в условиях дефицита складских площадей и повышения стоимости складской логистики вообще. Мы видим перспективу роста спроса на услуги 3PL и дальнейшего развития этого направления обоюдовыгодно как для операторов, так и для клиентов».
• Потенциал для развития складской недвижимости отмечают для себя и компании, которые раньше занимались только жилым девелопментом. Александр Манунин, управляющий партнер компании Parametr: «В этом году мы вывели на рынок бренд Parametr, под которым продолжим системное строительство промышленных парков формата big box и light industrial. Сочетание форматов в каждом проекте и высокий уровень гибкости планировочных решений дают нам возможность работать с компаниями любого масштаба. Мы завершили строительство первого городского промышленного парка, а общий объем заявленных проектов компании превысил один млн кв. м ».
• Стратегическими партнерами конференции стали: инвестиционная компания Raven Russia и управляющая компания MLP. Официальные партнеры мероприятия: системный интегратор Comitas, компания «Ингениум», девелоперская компания Parametr, проектно-строительная компания Standard Project Bureau и холдинг «Строительный Альянс».
Почтой России из Удмуртии начали отправлять товары на экспорт
Из Удмуртии в ОАЭ при помощи Почты России отправили веники и банные принадлежности в рамках госпрограммы субсидирования.
Несколько коробок посылок стали первыми, участвующими в программе экспортной поддержки. В ее рамках отправитель уже получил компенсацию за доставку товаров в размере 80% от суммы.
Кстати, кроме веников и прочих предметов для бани уже запланированы отправки кофейных зёрен российской обжарки и автомобильного оборудования.
В пресс-службе Почты России также уточнили, что если опыт окажется удачным, то к экспорту присоединятся и другие российские компании.