Новости логистики
Грузооборот по Северному морскому пути к 2030 году достигнет 150 миллионов тонн
В рамках ПМЭФ-2024 подписано трехстороннее соглашение Минвостокразвития, Росатома и правительства Чукотского автономного округа о реализации пилотного проекта по созданию единого морского оператора северного завоза. Он начнет действовать с 2025 года.
Сложно, но можно
Оператор будет осуществлять регулярные каботажные перевозки грузов между морскими портами по льготным тарифам. Маршрут и график рейсов утвердит Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов отметил, что Северный морской путь - один из важнейших элементов экономики региона. Для нужд округа по СМП доставляется более 80 процентов всех грузов. Пилотный проект позволит обеспечить нужное количество флота для осуществления перевозок.
- При этом у нас появится горизонт планирования на три года. Второй аспект - это затраты на логистику. В трехлетнем соглашении прописано, что стоимость фрахта корректируется ежегодно только на размер инфляции. То есть мы не только стабилизируем саму систему доставки, но и цену. Практически "Росатом" берет на себя всю логистику от момента загрузки на корабль до выгрузки в порту. Позитивные изменения на Чукотке должны увидеть уже в 2025 году, - выразил уверенность Владислав Кузнецов.
Специалисты отмечают, что Чукотка - один из самых непростых регионов, в том числе с точки зрения природных условий.- Северный завоз - это, прежде всего, сложная, многоэтапная логистика, сопряженная с трудностями ледовой обстановки. Основные объемы жизненно важных грузов завозятся водным транспортом, при этом возможность их доставки в отдельные районы существует всего несколько недель в году. Для обеспечения бесперебойности снабжения по поручению президента в закон о северном завозе включены положения о запуске с 1 января 2026 года единого морского оператора северного завоза. Реализация в 2025 году пилотного проекта на Чукотке как наиболее зависящем от сжатых сроков навигации регионе позволит обеспечить максимально точную настройку работы данной системы, - подчеркнул глава минвостокразвития Алексей Чекунков.
Будете у нас на Колыме…
Между тем с этого года по Северному морскому пути начнут доставлять грузы в Сахалинскую область. Благодаря этому транспортировка в островной регион необходимых для строительной отрасли, ЖКХ, сельского хозяйства грузов будет быстрее и экономичнее. Порт Корсаков включен с 2024 года в маршрут первого субсидируемого каботажного рейса по СМП. В пилотный рейс планируют отправиться из Архангельска на Дальний Восток в июле. Предполагается, что в сахалинскую гавань судно зайдет 10 августа.
- Северный морской путь - это самый выгодный маршрут по морю сегодня. Прежде всего за счет его субсидирования со стороны федерального центра. Если он заработает так, как мы рассчитываем, это будет мощная козырная карта для Сахалинской области. Первый шаг сделаем уже в этом году. СМП реально использовать для развития нефтегазовых проектов, можно завозить в несколько раз больше грузов для их работы и обслуживания. Бизнесу, который заинтересован в доставке по альтернативному маршруту, будем оказывать всяческую поддержку, - отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
Необходимо сформировать конкурентоспособные условия на СМП, обеспечить его большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом
Сегодня грузы на остров доставляют сначала по железной дороге: по Транссибу, затем паромами Ванино - Холмск либо Владивосток - Корсаков. Путь, скажем, из Москвы занимает около 48 дней. По воде маршрут хоть и более протяженный, но пройти его можно примерно за 28 дней. И выйдет это дешевле.
Тем временем в Магаданской области также открылись каботажные рейсы через Севморпуть по маршруту Архангельск - Сабетта - Корсаков - Владивосток - Магадан. Дата отхода судна - 19 июля, на Колыму теплоход прибудет 24 августа. Как сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области, перевозки направлены на создание и "раскатку" новых логистических связей. Предпринимателям, решившим опробовать морской путь, предоставят льготные тарифы - рейсы субсидируются за счет федерального бюджета.
Планы грандиозные и реальные
Президент России Владимир Путин назвал Северный морской путь ключом к развитию Дальнего Востока. Он поставил задачу сделать его конкурентной транспортной артерией. Так, в 2024-м грузооборот по СМП должен вырасти до 80 миллионов тонн в год. Далее показатели необходимо наращивать согласно плану: до 150 миллионов тонн в 2030 году, 220 миллионов тонн - в 2035-м.
В прошлом году объем грузопотока по СМП превысил целевой показатель на 250 тысяч тонн и составил 36,254 миллиона тонн.
- Рекордных показателей грузопотока по Северному морскому пути удалось достичь благодаря нашим партнерам, в первую очередь ПАО "НОВАТЭК", чей СПГ составляет свыше половины грузопотока. Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО "Газпром нефть", ПАО "ЛУКОЙЛ", ПАО "ГМК "Норникель", которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 миллионов тонн еще до Нового года. В последнее время на мировую логистику негативное воздействие оказали пандемия COVID-19, инциденты в Суэцком канале и Красном море, что привело к повышению интереса к СМП со стороны как российских игроков, так и зарубежных компаний, - отметил генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев.
Для развития транзита и сохранения эффективности арктических проектов необходимо сформировать, в первую очередь, конкурентоспособные условия на СМП, в том числе обеспечить большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом. План развития СМП до 2035 года включает в себя свыше 150 мероприятий с общим объемом финансирования около 1,8 триллиона рублей.
- Запланировано создание 46 судов аварийно-спасательного флота, строительство и модернизация 14 портов и терминалов, запуск на орбиту 15 спутников. Все это повысит эффективность и безопасность судоходного движения по СМП. Кроме того, считаю необходимым синхронизировать развитие СМП с другими программами, так как зачастую грузовая база формируется в портах, не выходящих на сам Севморпуть, - это порты северо-запада и Дальнего Востока. Поэтому важно их связать с Большой землей через железнодорожные линии, - подчеркнул заместитель председателя Правительства РФ Александр Новак.
МАСС поддержал строительство автомобильного коридора «Красноярск – Абакан - Хандагайты – Монголия – Китай»
Проект автомобильного коридора будет вынесен на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.
“Сегодня работаем в Новосибирске на Международном Сибирском транспортном форуме. Провел заседание координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) председателем которого являюсь, – сообщил глава Тувы Владислав Ховалыг. – С коллегами продолжаем прорабатывать перспективные проекты в контексте новых логистических потребностей страны и Стратегии развития Сибири.”
МАСС поддерживает включение автомобильного коридора «Красноярск – Абакан - Хандагайты – Монголия – Китай» в сеть Азиатских международных маршрутов. Он хорошо отражает нынешнюю деловую и геополитическую конъюнктуру России в сторону Китая. Теперь необходимо выносить проект на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.
Трансграничный коридор через Туву разгрузит другие транспортные артерии. А возможность проводить значительные объемы транзита через территорию республики оживит предпринимательскую активность на ее территории.
“Важным итогом заседания считаю обстоятельное обсуждение и поддержку со стороны МАСС проекта создания железнодорожной ветки «Красноярск - Курагино - Кызыл - Цаган-Толгой – Урумчи». Мы активно прорабатываем вопрос в рамках поручения Президента страны о возможности формирования Центрально-Евразийского транспортного коридора”, – заключил глава Тувы.
Процесс цифровизации в логистике должен исключать дублирование процессов
Об этом на конференции «Цифровизация на транспорте», которую организовал и сегодня проводит РЖД-Партнер, говорил исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.
По мнению эксперта, создание любых цифровых решений, цифровых платформ должно способствовать росту эффективности процессов, происходящих в транспортной отрасли, повышению производительности труда, привлекательности транспортной системы страны как для внутренних, так и внешних пользователей. Но необходимо также, чтобы процессы цифровизации не стали самоцелью, а учитывали особенности и итоги уже реализованных решений в сфере цифровизации при применении к различным видам транспорта.
«Перевод в цифру – электронные накладные, взаимодействие во всех многочисленных аспектах ж/д перевозки грузов – в данный момент решен. Можно говорить об отдельных особенностях, о том, что можно и дальше их улучшать, но в целом каркас имеется. Задача в том, чтобы процесс цифровизации и цифровой трансформации не превратился в дублирующий, чтобы обращение за перевозкой в РЖД не превратилось в параллельную работу – и на цифровой платформе, и отдельно с РЖД. Насколько мне известно, такого дублирования сейчас не предполагается, в настоящее время ведется лишь интеграция, сохранение функционала, которым пользуются все клиенты ж/д транспорта», – подчеркнул И. Санковский.
В свою очередь, навигационные пломбы и другие существующие физические средства предполагают участие игроков рынка в создании цифрового пространства с использованием таких средств. Закономерный вопрос – каким образом такая вовлеченность будет обеспечивать их эффективность, если ж/д транспорт, в отличие от автомобильного, обладает рядом особенностей: единством инфраструктуры на всей территории РФ, единым регуляторным механизмом – и не требует, например, сквозного прослеживания грузов, что и так в полной мере обеспечивается существующими инструментами?
Калининградские перевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в 9 млрд рублей
Калининградские международные грузоперевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в девять миллиардов рублей. Соответствующая информация содержится в открытом письме от инициативной группы в адрес врио губернатора Алексея Беспрозванных.
В документе говорится, что в 2022 году в регионе было зарегистрировано более 1800 предприятий международных автомобильных грузовых перевозок. В июне 2024 года их количество сократилось до 1342.
За последний год более 300 предприятий обанкротилось или закрылось. Более трёх тысяч транспортных средств продано или выведено из эксплуатации. Более четырёх тысяч человек потеряли постоянный источник дохода или были вынуждены сменить работу, и ещё более двух тысяч человек могут оказаться без работы или быть на грани увольнения, — говорится в письме.
Перевозчики также отметили, что в Калининградской области отсутствует поддержка отрасли международных автомобильных грузовых перевозок. «Просим вас инициировать разработку мер поддержки международных автомобильных перевозчиков Калининградской области в связи с ограничением транзита через Литовскую Республику», — обратились представители инициативная группы к врио губернатора.
В 2023 году калининградские автоперевозчики оценивали свои потери от санкций Евросоюза в 2,3 миллиарда рублей. Сообщалось, что санкции привели к росту себестоимости транспортировки грузов между Калининградской областью и основной частью России «более чем на 200%», себестоимость одной машины увеличилась почти на 239 тысяч рублей. При этом на 60% снизилось использование транспортных средств.
Летом 2022 года соседняя республика перестала пропускать санкционные товары между Калининградской областью и основной территорией России. В списке ограничения внушительный перечень грузов. Власти РФ назвали запрет незаконным и потребовали его отменить.
Позднее Еврокомиссия опубликовала разъяснения о провозе санкционных грузов. ЕС снял запрет на железнодорожный транзит в Калининградскую область при соблюдении лимитов, которые рассчитываются по среднему объёму грузов за прошлые годы. Ограничения для автотранспорта сохранили.
В России для промпредприятий могут ввести KPI по контейнеризации
FINMARKET.RU - Помощник президента РФ Игорь Левитин предлагает разработать KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах для стимулирования развития в РФ контейнерных перевозок.
Как заявил сегодня Левитин в ходе Сибирского транспортного форума в Новосибирске, в части контейнеризации грузов РФ в разы отстает от Европы и Юго-Восточной Азии.
"Мы свои все грузы планировали возить в полувагонах, на платформах и так далее, а мир перешел на товар в контейнерах, и мы отстали", - отметил он.
Вопрос о KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах планируется поднять в правительстве РФ, заявил помощник президента РФ.
"Если мы такой KPI зададим, мы вытащим инфраструктуру, в противном случае мы будем миллиарды вкладывать в инфраструктуру, но мы не вывезем свой груз, потому что у нас большая грузовая база плюс мы все-таки транзитная страна", - сказал он.
Левитин также считает, что в России можно создать несколько промышленных центров на базе транспортной инфраструктуры по примеру Юго-Восточной Азии.
"Там же не только обработка контейнеров и грузов, там и промышленное производство создается, потому что это в портах и свободных экономических зонах создается. Я думаю, что нам необходимо несколько таких опытных объектов сделать в России", - сказал он.
Морской линии в Калининграде нужны дополнительные субсидии и суда
ИНТЕРФАКС - Морская линия грузоперевозок в Калининград из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области требует дополнительных судов и увеличения объема субсидирования, считает врио губернатора региона Алексей Беспрозванных
"Ознакомился с работой Калининградского морского торгового порта - крупнейшего оператора региона. Его проектная мощность позволяет значительно увеличить объёмы перевалки грузов. О работе морских перевозчиков говорили на борту теплохода "Патрия", который с апреля ходит по маршруту Санкт-Петербург - Калининград", - написал Беспрозванных в своем телеграмм-канале.
Глава региона добавил, что на сегодня всего в грузоперевозках из Калининградской области в Ленинградскую область задействованы более 20 сухогрузов, пять паромов и два танкера. Вместе с тем руководитель Калининградской области считает, что "этого мало, будем увеличивать количество судов".
"Как отметили коллеги, важно сохранить субсидирование морских перевозок. Об этом уже договорились с Минтрансом (России - ИФ). В условиях санкционных ограничений по сухопутным маршрутам это тема моего особого контроля", - подчеркнул Беспрозванных
В пресс-службе губернатора "Интерфаксу" сообщили, что в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума глава области говорил, что выделенных региону на 2024 год субсидий на морские перевозки в размере 1,8 млрд рублей, недостаточно.
Средства были распределены Росморречфлотом между 16 компаниями в апреле 2024 года. Но грузопоток на линии - такой интенсивности, что эти субсидии будут выбраны перевозчиками к началу июля текущего года. Потому региональное правительство работает с федеральными ведомствами над вопросом выделения дополнительного финансирования в размере порядка 2,8 млрд рублей.
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
В России объем инвестиций в склады может достичь рекордных 140 млрд рублей
/ТАСС/. Объем инвестиций в складскую недвижимость в РФ по итогам 2024 года может достичь 120-140 млрд рублей, что станет историческим рекордом. Об этом сообщил партнер консалтинговой компании NF Group Константин Фомиченко.
"Инвестиции в складскую недвижимость по итогам I полугодия составляют 63 млрд рублей. Если динамика сохранится, то мы увидим по итогам 2024 года рекордные цифры <...> - ожидания наши на уровне 120-140 млрд рублей", - сказал он.
При этом площадь ввода новых складов в РФ в 2024 года может также поставить новый рекорд в 5,5 млн кв. м. По итогам I полугодия 2024 в РФ было сдано в эксплуатацию 1,03 млн кв. м. Из них в регионах - 512 тыс. кв. м, в Московской агломерации - 373 тыс. кв. м, в Санкт-Петербурге - 145 тыс. кв. м, добавили в NF Group.
Вакансия в I полугодии 2024 года в столичном регионе составила 0,2%, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области - 0,7%, в других субъектах РФ - 0,4%. В компании считают, что уровень свободных площадей в России на протяжении года останется низким, а в Московском регионе сохранится на околонулевом уровне.
Средневзвешенная ставка аренды в столичной агломерации в первом полугодии выросла на 13% по сравнению с декабрем 2023 года до 9,6 тыс. рублей за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Стоимость складов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области также увеличилась на 13% до 9,8 тыс. рублей за кв. м. В остальных субъектах РФ ставки варьируются 8,6 до 10,5 тыс. рублей за кв. м, добавили в компании. В NF Group считают, что стоимость аренды продолжит незначительно расти до конца 2024 года.
В Госдуме хотят создать реестр грузовых перевозчиков
Депутаты внесли законопроект, согласно которому перевозчиков обяжут регистрироваться в специальном реестре. Его будет вести Ространснадзор в ЕЦП «ГосЛог». Если закон примут, он вступит в силу 1 марта 2025 года.
В реестре будут храниться данные о перевозчике и транспортном средстве:
- регистрационный номер и дата записи в реестр;
- наименование юрлица или ИП и его адрес;
- сведения о грузе;
- максимальная страховая сумма;
- марка и модель ТС;
- госномер автомобиля;
- допустимая максимальная масса ТС.
Уведомление о подаче сведений в реестр нужно будет направлять в Ространснадзор через личный кабинет Госуслуг.
Перевозчика могут исключить из реестра. Например, если суд принял такое решение или перевозчик не передал данные о ТС в реестр в течение 15 дней.
Чтобы заниматься грузоперевозками, юрлица и ИП должны соответствовать квалификационным требованиям, например быть надежными и финансово состоятельными, соблюдать законодательство.
Законопроект не будет распространяться на:
- международные перевозки;
- транспорт, которые не выезжает на дороги общего пользования;
- перевозки ФСБ России, Вооруженных сил.
Авторы проекта считают, что он поможет легализовать грузовые перевозки и снизить риск ухода перевозчиков от налогов.
Ставки на аренду складов в Петербурге вырастут на 29% к концу года
По информации директора по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Андрея Амосова, если в 2023 году средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на сухие складские объекты класса А (без операционных затрат, НДС и коммунальных платежей) уже готового помещения составляла 8,6 тыс. рублей за 1 м2, то сейчас она достигла 10,5 тыс., а ближе к концу года увеличится до 11 тыс.
Всего, по его оценке, стоимость аренды год к году увеличится на 29%. По подсчётам IBC Real Estate, за 3 года (с 2021–го) стоимость аренды удвоилась.
"Основные факторы роста — повышенный спрос, возрастающая стоимость строительства, высокая стоимость заёмного финансирования и дефицит на рынке труда", — говорит Андрей Амосов.
Как отмечают аналитики компании, в июне 2024 года вакантность в складах класса А и В составляет лишь 0,2% и суммарно можно арендовать 10 тыс. из 5,4 млн "квадратов" существующих помещений.
При этом вакантность снижается, даже несмотря на активное строительство новых объектов. Так, по прогнозам IBC Real Estate, объём ввода складских объектов в Петербурге в 2024 году может составить 550 тыс. м2, что станет максимальным значением за всю историю наблюдений и превысит показатель прошлого года на 46%.
Уже в I квартале в Петербурге и Ленинградской области ввели в эксплуатацию 141 тыс. м2 складских площадей, что выше показателя за аналогичный период прошлого года почти в 5,5 раза.
Такой высокий показатель ввода за первые 3 месяца наблюдался последний раз в 2018–м.
Самыми крупными строящимися объектами, которые ожидаются к вводу в этом году, являются распределительные центры Ozon — "Central Properties Янино", "PST Development Порошкино" и "PNK Парк Колпино".
Старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев ожидает роста ставок до конца года до 30%. "Причина прежде всего в остром дефиците складских площадей, который мы наблюдаем уже второй год. Строящиеся комплексы законтрактованы предварительными договорами аренды, а ожидаемое количество спекулятивных складов гораздо меньше, чем спрос на них", — говорит эксперт.
А вот руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт–Петербурге Илья Князев уверен, что существенного роста ставки ждать не стоит. "Компании онлайн–торговли как наиболее активный сегмент на рынке в течение последних лет уже удовлетворили потребности в складах, а спрос со стороны остальных сегментов значительно сократился относительно рекордного 2023 года", — резюмирует он.
Руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate Филипп Чайка ожидает, что в среднем ставки могут подняться до 20% от текущего уровня. "При этом рост будет обусловлен жёсткой политикой арендодателей, которые за счёт уровня арендной ставки будут отсекать нежелательных клиентов либо выбирать наиболее платёжеспособных. Максимального роста мы ожидаем с началом делового сезона осенью, когда активизируются маркетплейсы, дистрибьюторы, логисты", — добавляет он.
Складской комплекс за 1 млрд руб. в Химках введут в III квартале
ИНТЕРФАКС - Новый складской комплекс площадью порядка 21,5 тыс. кв. м в Химках готов на 90%, ввод запланирован на третий квартал 2024 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в среду.
"Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство складского комплекса "Лихачевский", возводимого в городском округе Химки на Малом Проезде. Готовность объекта составляет 90%, строители выполняют внутреннюю отделку и продолжают устройство внутренних инженерных систем", - говорится в сообщении.
Площадь двухэтажного комплекса составляет порядка 21,5 тыс. кв. м. В здании разместятся зоны хранения и обработки грузов, офисные, административно-бытовые и технические помещения. На территории комплекса оборудуют место для ремонта авто.
Согласно проекту на территории появится парковка на 260 машино-мест и площадки для разворота и маневрирования. У комплекса будет вся необходимая инженерная инфраструктура: 250-кубовые пожарные резервуары с насосной станцией, очистные сооружения и дизельная генераторная для бесперебойного электроснабжения. Въезд и выезд будет осуществляется через два КПП.
Завершение строительства намечено на третий квартал 2024 года. В проект вложили порядка 1 млрд. рублей инвестиций.
Из Суйфэньхэ через Приморье прошла первая фура нового грузового коридора Хэйлунцзян-Москва
Это новая трансграничная грузовая линия международных дорожных перевозок из китайской провинции Хэйлунцзян в российскую столицу официально начала свою работу 16-го июня сообщают «Вести: Приморье» со ссылкой на ТК Посольства КНР в РФ.
Первая фура везёт в Москву более 16-ти с половиной тонн товаров. На этом направлении, – утверждается в сюжете Центрального телевидения Китая, – есть возможность заблаговременно передать информацию об экспортируемых товарах с помощью электронной системы декларирования, и таможенное оформление осуществляется быстрее обычного.
Грузовик преодолеет около девяти тысяч восьмисот километров в одну сторону и прибудет в Москву в течение 14 дней. Напомним, международные дорожные перевозки - это трансграничный автотранспортный логистический режим, основанный на глобальной системе упрощения таможенного оформления в соответствии с Конвенцией ООН. К нему уже присоединились более 80-ти стран мира. При таможенном оформлении грузов необходимо проверить только информацию в сертификате и таможенные пломбы транспортных средств без необходимости вскрытия, разгрузки и досмотра. Кроме того, система включает освобождение от уплаты определённых налогов и депозитов.
Заместитель генерального директора компании Лян Готао: «Это новый канал на северном направлении для нас. Канал, соединяющий Азию и Европу. МДП – это международный стандарт организации трансграничных перевозок. Его преимущество заключается в двух удобных режимах – гарантированном тарифе и эффективном таможенном оформлении, при котором наши транспортные средства могут освобождаться от досмотра, напрямую проходить через порты выезда и въезда без досмотра и быстрее достигать пункта назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку».
Начальник отдела мониторинга логистики автомобильного пункта пропуска Пограничный - Суйфэньхэ Юй Хао: «Таможня Суйфэньхэ продолжает помогать предприятиям развивать бизнес МДП, глубже понимать бизнес-потребности предприятий, обеспечивать адресное обслуживание и быстрые процедуры таможенного оформления. Таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процесс оформления грузов в портах, и всегда будет стремится повышать эффективность своей работы для обеспечения чёткой и плавной трансграничной логистики».
В Грузии арендные ставки на склады класса B увеличились на 29%
Согласно данным консалтинговой компании NF Group, за период c III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских комплексов. На конец марта в стране не осталось свободных площадей, доступных для аренды. При этом на рынке есть предложение для ответственного хранения товаров и предоставления комплексных 3PL-услуг: свободные площади для паллетного хранения составляют 3,1% от всего объема качественной складской недвижимости в Грузии. С III квартала 2023 года ставки аренды в объектах класса B увеличились на 29% (до $66 за кв. м в год).
Общий объем качественной складской недвижимости Грузии составляет 117 тыс. кв. м, 90% предложения находится в Тбилиси. За период с III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских объектов, включая II фазу Georgian Distribution Innovations (6,8 тыс. кв. м), новый логистический терминал Georgian Logistics в районе Гези (6,3 тыс. кв. м) и логистический центр дистрибьютора Libo Group (2,4 тыс. кв. м).
Ключевая особенность складского рынка Грузии заключается в том, что среди складов нового строительства преобладают объекты класса B площадью до 5 тыс. кв. м. За последние шесть месяцев запрашиваемые ставки аренды в таких складах вернулись на уровень 2022 года, продемонстрировав прирост на 29%, до $66 за кв. м в год. При этом в Грузии крайне мало объектов класса A, – за последние пять лет было введено в эксплуатацию около 11 тыс. кв. м качественных складских площадей.
По итогам I квартала 2024 года вакантное предложение в готовых складских комплексах по-прежнему отсутствует. При этом есть предложения по ответственному хранению товаров и оказанию комплексных 3PL-услуг. Доля свободных площадей для паллетного хранения составляет 3,1% от общего объема качественных объектов на рынке. Стоимость услуг ответственного хранения в готовых объектах класса А составляет $185 за паллето-место в год без НДС.
Среди основных планируемых и строящихся комплексов в Тбилиси – склад класса A в районе таможенной зоны Гези (24 тыс. кв. м) и II фаза складского комплекса «Импексфарм» (7 тыс. кв. м).
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Менее половины качественного складского предложения Грузии составляют спекулятивные объекты. В таких условиях свободных площадей на рынке практически нет. В последнее время мы видим, что рынок стал пополняться таможенными складами, объектами для логистических компаний и отдельными проектами по техническому заданию клиента. При этом все они строятся с соблюдением высоких стандартов».
ЕАЭС уравняет допустимые массы, нагрузку и габариты для грузового автотранспорта
Страны Евразийского экономического союза завершили внутригосударственные процедуры согласования по проекту Соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры.
«Реализация Соглашения придаст существенный импульс как развитию евразийских транспортных коридоров, так и увеличению транзитного потенциала ЕАЭС в целом»,– отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.
Несоответствие требований к весовым и габаритным параметрам транспортных средств в разных странах Союза входит в перечень ограничений на внутреннем рынке ЕАЭС. Принятие Соглашения позволит устранить это препятствие. В проекте документа зафиксированы договоренности сторон о принятии мер для того, чтобы автомобильные дороги, включенные в евразийские транспортные коридоры, в полной мере отвечали требованиям для пропуска по ним транспорта с допустимыми массами, осевыми нагрузками и габаритами, которые устанавливает Соглашение.
Автомобильные грузоперевозки являются важным элементом в обеспечении торговых потоков и эффективных цепей поставок. Так, более половины общего объема перевозок грузов в странах ЕАЭС приходится на автомобильный транспорт.
Соглашение относится к категории международных договоров. Для начала его действия необходимо подписать документ на уровне правительств стран евразийской «пятерки». Процедура подписания вице-премьерами государств Союза – членами Совета ЕЭК – запланирована на третий квартал текущего года.
Рост спотовых ставок на морские перевозки контейнеров может замедлиться
Нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне
Спотовые тарифы на морские контейнерные перевозки будут расти и дальше, но есть признаки того, что недавний резкий рост может замедлиться, считают в шведской аналитической компании Xeneta.
«Последние данные Xeneta, платформы для определения и анализа ставок морских перевозок, указывают на то, что спотовые ставки по основным сделкам из АТР снова вырастут в июне, но в менее значительной степени, чем в мае и начале июня», — говорится в обзоре.
Главный аналитик Xeneta Питер Санд считает, что грузоотправители будут рады любым признакам замедления роста спотовых ставок, но ситуация остается чрезвычайно сложной и, вероятно, такой и останется.
«Из-за продолжающегося конфликта в регионе Красного моря, перегруженности портов Средиземноморья и Азии, нехватки оборудования и того, что грузоотправители загружают импортные грузы в преддверии пикового сезона в третьем квартале, нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне. На данный момент маловероятно, но не невозможно, что спотовые ставки достигнут уровней, наблюдавшихся во время пандемии Covid–19, но в игру вступает так много факторов, что невозможно предсказать рынок с какой–либо степенью уверенности. Например, любое потенциальное прекращение огня (в Палестине) может полностью изменить картину, если это поможет прекратить нападения хуситских ополченцев на контейнеровозы и приведет к крупномасштабному возвращению перевозчиков в регион Красного моря», — считает Питер Санд.
Wildberries построит несколько логистических центров
Компания Wildberries планирует построить современный логистический и складской комплекс в Московской области. Проект будет реализован в городском округе Домодедово на территории особой экономической зоны «Максимиха», которая находится под управлением Группы ВТБ.
На полях Петербургского международного экономического форума группа ВТБ и онлайн-ритейлер Wildberries подписали соглашение об инвестировании в проект. Предварительная оценка инвестиций составляет 10 миллиардов рублей.
На территории ОЭЗ «Максимиха» компания Wildberries планирует построить логистический центр общей площадью около 200 тысяч квадратных метров. Реализация этого масштабного проекта создаст новые рабочие места для жителей Подмосковья, отметила заместитель председателя правительства Московской области, министр инвестиций, промышленности и науки Екатерина Зиновьева.
Кроме того, в мае этого года компания Wildberries приняла решение построить современный высокотехнологичный центр обработки данных в городском округе Наро-Фоминск. Инвестиции на начальном этапе составят не менее 1,5 миллиарда рублей. Этот высокотехнологичный инфраструктурный объект мощностью 8 мегаватт будет использовать самые эффективные инженерные решения и займёт территорию площадью 6,5 гектара.
На площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) прошло заключение делового соглашения о сотрудничестве между Правительством Северной Осетии и компанией «Вайлдберриз».
Документ подписали Глава РСО – Алания Сергей Меняйло и генеральный директор ООО «Вайлдберриз» Татьяна Бакальчук. Стороны договорились о реализации крупнейшего инвестиционного проекта на территории республики – строительстве логистического распределительного центра, которое пройдет в несколько этапов. Полностью завершить все этапы строительства объекта, который расположится в Пригородном районе Северной Осетии, планируется в конце июля 2029 года.
Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит порядка 12 млрд рублей. В регионе будет создано не менее 8 тыс. рабочих мест.
Соглашение, подписанное с Ростовской областью и компанией «Вайлдберриз», предполагает строительство в Аксайском районе распределительного центра площадью около 180 тысяч кв. м.
Ориентировочный объём инвестиций по проекту составляет почти 11,5 млрд рублей. Планируется создать 7500 рабочих мест. Срок реализации проекта - до третьего квартала 2026 года.
Компания Wildberries инвестирует 12 миллиардов рублей в строительство распределительного центра в Республике Башкортостан. Радий Хабиров, глава региона, и Татьяна Бакальчук, генеральный директор ООО «Вайлдберриз», подписали соглашение о сотрудничестве на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) 7 июня.
Общая площадь складских помещений комплекса составит 220 тысяч квадратных метров, и в результате реализации проекта может быть создано около 10 тысяч рабочих мест. Министерство торговли и промышленности Республики Башкортостан предложило инвестору различные варианты земельных участков для строительства комплекса в Уфимском районе региона.
Логистический комплекс Wildberries планируется построить в Челябинской области. Объём инвестиций в проект составит 9 миллиардов рублей, будет создано около 9 тысяч рабочих мест.
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер и генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук подписали соответствующее соглашение на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
В рамках инвестиционного проекта планируется построить логистический комплекс компании Wildberries в Сосновском районе Челябинской области. Срок реализации - до 2027 года.
Железные дороги наращивают экспортные перевозки минудобрений к портам
За пять месяцев 2024 года по сети РЖД на экспорт отправлено 13,7 млн тонн удобрений, что на 17,9% превышает показатель прошлого года.
В направлении портов Северо-Запада перевезли 9,8 млн тонн (+28,6%), в адрес портов Юга отправили 1,6 млн тонн (+8,3%), в направлении портов Дальнего Востока – 64 тыс. тонн (рост в 3,4 раза).
Всего с начала года на сети железных дорог погружено 28,4 млн тонн удобрений, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Наибольшие объемы погружены в Пермском крае (7,7 млн тонн, +45,3%), Мурманской (6,2 млн тонн, +4,2%) и Новгородской (2,2 млн тонн, +10,5%) областях, сообщает пресс-служба РЖД.
Белоруссия планирует построить морской терминал в Мурманске
ПРАЙМ. Белоруссия нацелена реализовать проект по созданию портового терминала для перевалки белорусских экспортных грузов в российской Мурманской области в 2028 году, сообщил премьер республики Роман Головченко.
"Работа ведется активно (по реализации проекта – ред.), первые документы уже подписаны. Сейчас ведется предпроектная работа. Со стороны руководства России, правительства и области все необходимые согласования и поручения получены. Срок, который уже назывался, остается актуальным – 2028 год с учетом масштабности проекта", - сказал Головченко в интервью телеканалу "Беларусь 1".
По его словам, в Минске считают, что этот проект будет важным для повышения конкурентоспособности белорусского экспорта.
"Кстати, в СМИ проскочила информация, что, по-моему, Дания рассматривает вопрос об ограничении прохода российских танкеров … Мы прекрасно понимаем, что нелогичные, аномальные действия представителей западного мира могут привести к осложнению или, возможно, даже блокаде выхода из Балтийского моря. Поэтому выход в Северный Ледовитый океан – абсолютная гарантия безопасности для поставок белорусских грузов", - сказал Головченко, поясняя важность для Белоруссии Северного морского пути.
Будущему пункту пропуска на Большом Уссурийском острове изменят классификацию
На этом настаивали несколько лет назад власти Хабаровского края. Вопрос обсуждался на 27 заседании рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, которое прошло во Владикавказе.
Как сообщила пресс-служба Росгранстроя, в числе вопросов на совещании рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации – с пассажирского на грузопассажирский – пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао (китайское название пограничного острова; в переводе – остров Черного медведя).
На изменении классификации настаивали власти Хабаровского края. В перспективе грузоперевозки здесь могут составить 1 млн т. Кроме того, появляется возможность организации нового международного транспортного коридора.
Ранее врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал, что строительство погранперехода на острове Большой Уссурийский планируется осуществить в 2027–2029 гг.
Финансирование предусмотрено федеральной программой «Развитие пунктов пропуска через госграницу РФ» в 2025–2030 гг. в рамках нацпроекта «Транспорт».
Дания хочет ограничить проход кораблей с нефтью РФ через Балтийское море
Министр иностранных дел Дании Ларс Расмуссен заявил о намерении королевства ограничить проход кораблей, которые перевозят нефть из России по Балтийскому морю.
Согласно заявлению Расмуссена, Дания продолжает искать способы, которые позволят ограничить курсирование кораблей, перевозящих нефть из России, по Балтийскому морю. При этом, экспорт нефти по этому маршруту составляет 60% от общего объема морских поставок за границу.
На данный момент Дания ищет варианты, которые смогут легально ограничить курсирование танкеров с российской нефтью. Копенгаген начал работу над этими планами еще в ноябре 2023 года, разработка сценариев для ограничения российского морского экспорта до сих пор продолжается, информирует агентство Reuters.
Россия, Иран и Азербайджан создадут новую рабочую группу по МТК «Север – Юг»
Представители России, Ирана и Азербайджана договорились о создании рабочей группы по грузовым перевозкам в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя правительства Дагестана при торгпредстве РФ в Иране Андрея Танаева, который принял участие в трехсторонней встрече экспертной группы.
По его словам, договоренности с иранской стороной о проведении встречи были достигнуты в феврале 2024 года во время проведения российско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Тегеране. «С азербайджанской стороной мы договорились в двустороннем порядке», — уточнил Андрей Танаев, добавив, что перед трехсторонней встречей были организованы переговоры между представителями РФ и Ирана, где обсуждались вопросы общего характера.
Стороны также провели осмотр пограничных и таможенных терминалов на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах.
Всего в заседании на уровне экспертов приняли участие 27 человек, по 9 с каждой из сторон. Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергей Семенов, в делегацию также вошли представители Минэкономразвития России, Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Международный транспортный коридор «Север – Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран. Ожидается, что к 2030 году перевозки российских грузов по МТК «Север — Юг» возрастут почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн.