Новости логистики
Для республики и соседей: как в Татарстане развивается контейнерный хаб
В 2026 году в контейнерном терминале «Один пояс один путь» планируется увеличить железнодорожный фронт на 10 дополнительных путей по 1,1 км. Об этом сообщили в пресс-службе терминала.
Результаты года работы
Терминал «Один пояс и один путь» располагается в Тукаевском районе Татарстана и является частью логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Его запустили в конце 2025 года. Сейчас на объекте действует шесть железнодорожных путей протяженностью по 1,1 км. Суммарная площадь складов составляет 170 тыс. кв. м. Из них более 20 тыс. предназначены для временного хранения под таможенным контролем.
В январе-декабре 2025 года работы на терминале обработали более 8,1 тыс. груженных контейнеров, через него прошли 138 поездов. В 2026 году планируется увеличить объем до 12 тыс. груженных контейнеров.
«В Татарстане контейнерный терминал «Один пояс и один путь» по грузообороту занимает третье место. Если учитывать Московскую область, через которую идет большая часть грузов, мы входим в топ-9 терминалов по загрузке контейнерами», — отметили в пресс-службе логистической компании.
Работа терминала показала значительный перекос в сторону экспорта: объем в январе-ноябре прошлого года составил 6,1 тыс. контейнеров, импортный поток – 1,6 тыс. контейнеров.
На терминале планируется строительство таможенной инфраструктуры с расширением зоны складов временного хранения. Это необходимо для увеличения поставок импортных товаров.
Усиление экспортно-импортного потенциала
Потенциальный годовой объем экспорта с терминала составляет до 1,5 тыс. поездов в год, 100 тыс. контейнеров и более 2,6 тыс. т грузов. Расположение контейнерного терминала охватывает основные промышленные города республики. Контейнерный терминал «Один пояс и один путь» должен закрыть потребности Нижнекамского промышленного узла, сообщал на III Международном форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Он отметил, что к 2030 году объем выпуска продукции местных предприятий достигнет 20 млн т.
«Расположение терминала рядом с ключевыми промышленными центрами – решение, продиктованное практикой. Для предприятий это плечо доставки, меньше издержек и более предсказуемые сроки. Для логистических операторов – концентрированные грузопотоки и возможность выстраивать маршруты без лишних перегонов», — отметил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, управляющий партнер ЮК «Лекс Альянс» Артур Леер в беседе с РБК Татарстан.
Для предприятий Татарстана наличие современного терминала означает переход на качественно новый уровень логистики. Подобная инфраструктура позволяет организовать схему «закольцованных» поставок, когда экспортные грузы следуют в Китай в контейнерах, которые прибыли с импортом, рассказал РБК Татарстан директор департамента экспортной логистики ООО «Транзит» Олег Щербина. Это сокращает логистические издержки и время, что дает бизнесу возможность оперативно затаривать грузы.
ООО «Транзит» и ООО «ЛК «Один пояс один путь» в апреле 2025 года подписали меморандум о сотрудничестве. Стороны договорились о взаимном намерении осуществлять взаимодействие в сфере транспортно-экспедиционных услуг с целью развития экспортных и импортных поставок грузов.
Стратегическое значение терминала для региона очевидно уже сегодня. Расположение рядом с промышленными городами кардинально упрощает поставки для местных предприятий химической, автомобильной и нефтеперерабатывающей отраслей, отметили в компании.
«Благодаря нашему взаимодействию и современному оснащению контейнерного терминала, развитие экспортно-импортных перевозок между предприятиями Татарстана и странами Азии через Дальний Восток станут намного доступнее и быстрее, что позволит создать дополнительные выгоды и возможности для отечественных производителей и потребностей рынка», — отметил директор коммерческого департамента ООО «Транзит» Александр Ткаченко.
По мнению руководителя Агентства инвестиционного развития РТ Талии Минуллиной, в Татарстане есть возможность формировать общие контейнерные перевозки для малого и среднего бизнеса. Складская инфраструктура терминала будет служить для них распределительным центром. Они могут сэкономить при работе с терминалом.
Новые инвестиции
Открытие новых контейнерных терминалов в регионах с развитыми промышленными кластерами и экспортными мощностями особенно востребованы, отметил в беседе с РБК Татарстан заместитель гендиректора ООО «Траско» Алексей Каналин. Помимо более быстрой и экономичной доставки продукции, они способствуют развитию транспортной инфраструктуры внутри региона.
«В результате региональная логистика становится более конкурентоспособной и адаптированной к потребностям экспортеров и импортеров, что привлекает в республику новые компании. Также это безусловно влияет и на развитие предприятий в соседних регионах, которые получают доступ к новой логистической инфраструктуре и снижают свои издержки», — добавил Каналин.
Те компании, которые ранее выстраивали свои логистические коридоры через другие точки, сейчас переориентируются на Татарстан, сказала Миннуллина. В дальнейшем это отразится на инвестициях в республику.
«В будущем они придут к тому, что локализацию нужно делать ближе к этой точке. Наши компании, использующие комплекс, экономят деньги, которые в дальнейшем направят на инвестиционное развитие. Важен не только сам центр, а тот масштабный эффект, который он оказывает на экономику. Мы готовы поработать с крупными компаниями не из Татарстана, чтобы они переключали свои потоки на наш центр. Это одна из важных задач 2026 года», — сказала Минуллина.
Терминал напрямую упрощает импорт оборудования и комплектующих, делает экспорт готовой продукции менее затратным и более управляемым, а также снижает зависимость от внешних узких мест, отметил Леер. «Со временем этот эффект только накапливается: бизнес начинает спокойнее планировать поставки, увереннее заходить в новые контракты и инвестировать в расширение, понимая, что логистика не станет слабым звеном», — сказал вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров.
Логистическая отрасль в 2026 году
Главным испытанием для отрасли в прошлом году стал отток импортных грузов с Дальнего Востока, отметили в ООО «Транзит». Прогноз на ближайшую перспективу остается осторожным, оживление рынка ожидается не ранее III квартала 2026 года.
Общий товарооборот, по словам Леера, просел на фоне замедления внешней торговли, но контейнерный сегмент оказался самым гибким. Прошлый год показал, что такие перевозки в России в целом вышли из турбулентности и вернулись в рабочий режим. После резкой перекройки логистических маршрутов рынок постепенно выровнялся – исчез острый дефицит контейнеров, цепочки поставок стали стабильнее, а правила игры понятнее для бизнеса.
«На этом фоне вполне закономерно, что Татарстан постепенно усиливает свою роль логистического центра не только для собственных предприятий, но и для соседних регионов. Республика все заметнее встраивается в более широкую транспортную логику, в том числе в рамках коридора «Европа – Западный Китай». Чем плотнее и качественнее развита инфраструктура на местах, тем больше у бизнеса свободы выбора – по маршрутам, срокам и стоимости. Татарстан сегодня выглядит зрелым и системным игроком, который последовательно создает условия для устойчивого роста логистики и экономики в целом», — заявил Леер.
В структуре импортно-экспортных операций контейнерные перевозки занимают значительную долю, рассказал Каналин. Доставка грузов в контейнерах морским, железнодорожным и комбинированным транспортом, обеспечивают гибкость и надежность логистических цепочек.
«По оценкам экспертов, сегодня большая часть импортных товаров в Россию доставляется именно в контейнерах, что обусловлено их удобством в хранении, погрузке и транспортировке, а также ценой. Это особенно актуально для крупногабаритных и массовых грузов, требующих надежной защиты и стандартизированной обработки», — отметил Каналин.
По оценкам ООО «Транзит», 2026 год закрепит новые правила игры в логистике, где главным вызовом станет перманентная неопределенность. Цена перестанет быть основным аргументом при выборе партнера, уступив место надежности, гибкости и качеству комплексного сервиса, уверены в компании.
«Таким образом, будущее российской логистики видится в глубокой интеграции транспортных коридоров, развитии внутренних хабов и способности предлагать клиенту не просто перемещение груза, а технологичное, предсказуемое и бесшовное решение», — заключили в ООО «Транзит».
Савельев сообщил о рекорде грузоперевозок между РФ и Китаем по железной дороге
/ТАСС/. Рекордные 186 млн тонн грузов перевезены по железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году, сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев.
"За прошлый год также перевезен рекордный объем грузов в сообщении с Китаем - более 186 миллионов тонн", - сказал он в ходе итогового заседания правления РЖД.
По словам Савельева, рост экспортных перевозок по БАМу и Транссибу в 2025 году составил 6,5%. Объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом сообщением с Ираном и далее в направлении стран Южной Азии, Африки и Ближнего Востока увеличился на 60%.
Названы регионы-лидеры по росту числа новых логистических бизнесов в 2025 году
/ТАСС/. Санкт-Петербург и Краснодарский край чаще всего выбирали предприниматели, запуская новый бизнес в сфере грузоперевозок в 2025 году. Оба региона прибавили 0,9 процентных пункта по регистрации обществ с ограниченной ответственностью (ООО), и в Санкт-Петербурге открылось 5,5% от всего объема новых логистических бизнесов, а в Краснодарском крае - 3,8%, следует из статистики T-Data на основе данных "Т-бизнеса" и ФНС.
При этом лидером по регистрации по-прежнему остается Москва: 25,2% от числа всех новых ООО.
Если говорить о регистрации индивидуальных предпринимателей, здесь на первом месте Московская область (6,8% от всего числа новых регистраций), Санкт-Петербург (6%) и Ростовская область (5,9%). Наибольший прирост здесь тоже показал Петербург (+0,7 процентных пункта).
В целом грузоперевозки вошли в топ-5 отраслей по количеству зарегистрированных бизнесов в 2025 году, отмечается в исследовании. На отрасль пришлось 7% регистраций новых ИП и 5% регистраций ООО.
"Текущая региональная динамика регистраций бизнеса в грузоперевозках формируется под влиянием инфраструктурных и экономических факторов. Развитие транспортных узлов и перераспределение грузопотоков создают благоприятные условия для регистрации бизнеса в регионах фактической операционной деятельности, что отражается в высоких темпах роста регистраций в отдельных субъектах", - считает руководитель сегмента в "T-бизнес" Дмитрий Трофимов.
В Приморском крае хотят реанимировать МТК Приморье-1
Международный транспортный коридор предлагают состыковать с Северным морским путем.
Перспективы в сфере логистики обсудили власти Приморского края с коллегами из соседней провинции Хэйлунцзян.
Концепция развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будет актуализирована в этом году, заявил зампред краевого правительства Николай Стецко. «Наши порты готовы принять дополнительные грузопотоки. До 2035 года потенциальный объем грузовой базы для МТК «Приморье-1» оценивается в 4,5 млн т контейнерных грузов в год», – сказал чиновник.
Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» должны обеспечить транзит северо-восточным провинциям Китая, не имеющим прямого выхода к морю, в направлении юга КНР или других стран Азии. Идея начала реализовываться в прошлом десятилетии, но сколь-нибудь существенных объемов транзитных перевозок организовать не удалось. В последние годы транзит фактически прекратился.
Сейчас концепция МТК несколько видоизменяется. По словам Н. Стецко, развитие международного транспортного коридора «Приморье-1» важно как одного из ключевых элементов Трансарктического транспортного коридора. Как известно, «Росатом» собирается сделать во Владивостоке базу для перегруза и обслуживания судов, которые будут направиться в сторону Севморпути.
Возможность справиться с непогодой нашли в цифровизации логистики
Аномальная погода становится серьезным вызовом для грузоперевозок — мощные снегопады, сугробы и резкие перепады температур способны осложнить движение транспорта и работу складской инфраструктуры. Однако цифровизация логистики поможет выстроить перевозки в таких неблагоприятных условиях. Способ справиться с внештатными ситуациями нашел замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян, комментарий есть в распоряжении «Ленты.ру».
По словам эксперта, для работы в условиях непогоды необходимо своевременное прогнозирование — чтобы грамотно планировать маршруты, важно точно отслеживать местоположение транспорта, и для этого использовать не только общедоступные сервисы, но и собственные платформы распределения маршрутов и их оптимизации под реальную обстановку. Так можно будет определять, когда и где возникают пики нагрузки, вызванные дорожной ситуацией или погодными условиями, и своевременно перенаправлять потоки.
«Кроме того, существуют сообщества перевозчиков, которые оперативно делятся информацией о заторах и расчистке дорог, публикуют фото и видео в социальных сетях. В целом такой подход интуитивно понятен, однако требует постоянного мониторинга. В последнее время для сбора данных начали использовать нейросети, способные автоматически обрабатывать опубликованную информацию. Это позволяет оперативно перенаправлять транспорт и избегать проблемных участков», — отметил Васканян.
Также для планирования перевозок необходимо использовать профессиональные источники метеоданных, что дает возможность автоматически фиксировать ранние сигналы о погодных коллапсах за несколько дней до их наступления — еще до того, как эта информация становится общедоступной в новостях. Таким образом, объединяя цифровые системы построения маршрутов, предиктивный погодный анализ и «сарафанные» источники информации, можно точнее прогнозировать перевозки и в автоматическом режиме корректировать окна доставки на склады.
Как ранее отмечали представители перевозчиков, первая половина прошлого года стала чрезвычайно сложной для отрасли. Ряд компаний столкнулись с большими убытками из-за рухнувшего спроса и вынуждены были покинуть рынок, так что зафиксированный рост ставок нельзя считать значительным. Большому количеству перевозчиков он лишь позволил компенсировать повышение себестоимости работы. В 2026 году участники рынка ожидают дополнительного роста цен на 10-20 процентов.
Порты Южной Кореи активно работают на транзит экспорта рыбы из России в юго-восточную Азию
В прошлом году поставки рыбной продукции из РФ в Республику Корея выросли к предыдущему периоду на 5% и достигли почти $1 млрд, сообщил на пресс-конференции президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
«Более детальный анализ этих поставок позволяет нам с уверенностью сделать вывод о том, что существенная часть этого экспорта – транзитный экспорт, который после выгрузки в хабах в Пусане направляется во Вьетнам, Индонезию, Малайзию», - рассказал президент ВАРПЭ.
О поставках продукции российского происхождения свидетельствует сопоставление таможенной статистики Республики Кореи и указанных стран, уточнил он. Отправки морепродуктов на данные направления в 2025 году увеличились.
Транспортная компания построит в ульяновской ПОЭЗ логоцентр для экспорта тяжелой техники
ИНТЕРФАКС - ООО "Современная транспортная компания - СВ" ("СТК-СВ") намерено открыть в ульяновской Портовой ОЭЗ логистический центр для хранения, перевалки грузов и организации грузоперевозок с использованием собственного подвижного состава, сообщила Корпорация развития региона.
Проект одобрен комиссией по Портовой ОЭЗ, инвестор стал ее 56-м резидентом.
Ожидается, что компания займется транспортировкой крупногабаритной техники, в частности, экспортом колёсных и гусеничных машин российских производителей.
Реализация проекта позволит создать 24 рабочих места, отмечается в сообщении.
На территории ПОЭЗ "Ульяновск" действует режим свободной таможенной зоны, имеется возможность для реэкспорта товаров.
В январе с Мурманского балкерного терминала на экспорт ушли 11 судов
NewsRoom24.ru - Мурманский балкерный терминал в январе загрузил 11 судов, которые отправились на экспорт с продукцией из Заполярья. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.
За месяц терминал отгрузил 352,9 тысячи тонн грузов. Как уточнили в компании, весь объем перевалки составили минеральные удобрения и апатитовый концентрат.
География поставок включила страны Южной и Западной Африки, а также Латинской Америки.
В пресс-службе также отметили преимущества терминала по сравнению с рядом других российских портов. Среди них — прямой выход в океан и возможность полностью загружать суда у причала без дозагрузки на рейде.
РЖД в 2025 году достигли рекордного грузооборота на экспорт в восточном направлении
/ТАСС/. Погрузка и грузооборот по сети ОАО "РЖД" на экспорт в восточном направлении в 2025 году достигли исторического максимума, сообщается в Telegram-канале холдинга по итогам выступления первого заместителя главы РЖД Сергея Кобзева на итоговом заседании правления компании.
"Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума", - говорится в сообщении.
"Достигли таких результатов благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона", - отметил Кобзев.
По железным дорогам восточной части страны в режиме виртуальной сцепки было проведено 89 тыс. поездок, а также обеспечен пропуск порядка 38 тыс. поездов массой 7 100 тонн, что также стало историческим максимумом.
Кроме того, Кобзев обозначил приоритетные задачи, среди которых - своевременное обеспечение грузоотправителей подвижным составом, продолжение совместной работы с участниками рынка по повышению эффективности использования вагонного парка, а также совершенствование цифровых алгоритмов оценки пропускных возможностей железнодорожной инфраструктуры.
Минтранс запустил перевозки через страны ЕАЭС с применением навигационных пломб
/ТАСС/. Состоялся запуск международных грузоперевозок по соглашению о применении навигационных пломб в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом сообщил Минтранс России.
"Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран", - отметил заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Запуск международных перевозок с применением навигационных пломб позволяет создать единое информационное пространство стран ЕАЭС, а также делает грузовую логистику бесшовной и прозрачной. Внедрение таких грузоперевозок на территории пяти союзных государств направлено на повышение прозрачности логистических процессов и уменьшение доли теневого товарооборота.
По данным Минтранса, предусмотрено три этапа ввода отслеживания перевозок с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС. На первом планируется взаимная торговля и экспорт санкционных товаров, а также таможенный транзит алкогольной и табачной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом по территории пяти стран (России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Через страны ЕАЭС также предусмотрен таможенный транзит товаров легкой промышленности и радиоэлектроники автотранспортом с применением навигационных пломб. На втором и третьем этапе пломбированию будут подлежать все виды перевозок в соответствии с процедурой таможенного транзита.
Цель внедрения навигационных пломб - упрощение процедур прохождения государственной границы в рамках пространства ЕАЭС. Машина с пломбой проходит промежуточные границы стран ЕАЭС на пути следования без вскрытия, все движение постоянно отслеживается в режиме реального времени. По всему пути следования транспортного средства будет применяться одна навигационная пломба, которую установили в начале перевозки. Она будет передавать сотрудникам контрольно-надзорных органов стран ЕАЭС всю необходимую информацию о каждой опломбированной перевозке через территорию стран ЕАЭС.
В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы Центр развития цифровых платформ (Россия), Белтаможсервис (Белоруссия), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Киргизия) и ArmGPS (Армения).
Розы из Южной Америки доставляют в Петербург транзитом через Амстердам
Пока продавцы готовятся к сезонным пикам спроса, "ДП" изучил, как один из самых популярных цветков попадает на петербургский прилавок.
В Эквадоре — ранее утро, начало пятого. Именно в это время цветоводы на северо–западе Южной Америки выходят резать розы. Срезанные цветы тут же, на плантациях, помещают в прекулинг–камеру и охлаждают до 6–8°C. К девяти утра растения, уже упакованные в коробки по 20–30 стеблей, доставляют рефрижераторами до карго–склада у аэропорта Кито/Гуаякиль. Море для цветов — это слишком долго и рискованно, поэтому розы в Россию везут самолётами, говорит генеральный директор ООО "ТЛС" Юлия Кубарева.
В аэропорту цветы проходят экспортный фитосанитарный контроль (их проверяют на болезни и заражение трипсами), а также рентген–сканирование. Уже к полудню розы получают фитосертификат, их укладывают в палеты и отправляют в Амстердам. Розы через Атлантику перевозят три авиакомпании: KLM Cargo, LATAM Cargo и Martinair. Длительность перелёта — до 24 часов. Всё это время розы находятся в рефрижераторных контейнерах, в которых температура не достигает 6°C, а влажность не опускается ниже 80%.
По информации генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Золотарёва, стоимость транспортировки каждого килограмма обходится в $10. По его подсчётам, доля Эквадора на российском рынке премиум–роз достигает 60%.
"Причина? Уникальные природные условия. Плантации роз в Эквадоре расположены на высоте от 2,5 тыс. до 3 тыс. метров. Такое местоположение даёт крупные бутоны при длине стебля до 90 см, а также яркие цвета и круглогодичное производство. Ближайшие альтернативы уступают по качеству", — рассказывает Владлен Золотарёв.
Роза из Эквадора побеждает на мировом рынке не столько из–за маркетинга, сколько из–за того, что "только здесь умеют выращивать именно экспортный цветок, который отвечает требованиям и по длине стебля, и по раскрытию бутона, и по сроку жизни в вазе", добавляет Юлия Кубарева.
Розу в аэропорту Амстердама при необходимости переупаковывают, сортируют, а после под вакуумным прескулингом охлаждают и удаляют из неё этилен. Это необходимо для продления свежести, объясняет Владлен Золотарёв. Из аэропорта цветок везут на нидерландский мировой оптовый рынок Royal FloraHolland. Через него ежегодно проходят 12 млрд единиц, что составляет почти 60% всего мирового рынка цветов.
"Транзит товаров третьих стран через Евросоюз не запрещён санкциями. Запрет касается только прямого экспорта европейских цветов в РФ", — подчёркивает Владлен Золотарёв.
Как цветы попадают в Россию
В Россию розы ввозят через сухопутные погранпереходы Литвы и Белоруссии. Белорусско–литовская граница — сложное место для поставок цветов, рассказали "ДП" сразу несколько участников рынка. Они говорят об остром дефиците холодильных зон на погранпереходах и о ручных проверках без заранее согласованного графика.
Нежный груз в Россию импортируют в рефрижераторных установках, в которых температура не опускается ниже 2°C и не поднимается выше 6°C.
"Если температура поднимется выше, то цветок начнёт преждевременно распускаться, а если опустится ниже нуля, то он просто почернеет и погибнет. Для контроля в каждом рефрижераторе установлены логгеры — специальные датчики–самописцы. При приёмке товара с них снимают показания, чтобы убедиться в отсутствии скачков температуры. Также критически важна чистота кузова. Розы категорически запрещено перевозить в машинах, где до этого были фрукты, особенно бананы или яблоки, так как они выделяют этилен, губительный для срезанных растений", — разъясняет директор по продажам "Скиф–Карго" Юрий Коробейников.
Около 40 импортёров ввезли в Северо–Западный регион в минувшем году почти 28 тыс. тонн цветов, что на 12% больше, чем годом ранее, сообщили "ДП" в пресс–службе Северо–Западного таможенного управления (СЗТУ). В отношении цветочной продукции оформлено 1,7 тыс. деклараций. В регион поставляют цветы из Южной Америки, Европы, Африки.
Проверка фитосертификатов занимает до 8 часов. Однако срок может быть увеличен. Год назад Россельхознадзор усилил контроль над цветами: теперь более 40% эквадорских роз, поступающих в Россию из Евросоюза, проверяют на наличие трипсов. Если вредитель выявлен, то партию конфискуют и уничтожают, а грузовладельца штрафуют на сумму до 500 тыс. рублей.
По данным СЗТУ, по отношению к цветам применяется общий регламент осуществления процедуры таможенного досмотра.
"По прибытии товарной партии на таможенный пост для прохождения контроля должностным лицом осуществляется выборочный досмотр содержимого товарной партии с последующей проверкой соответствия перевозимого груза сведениям, указанным в сопроводительной документации на товар. С учётом характера товара совершение таможенных операций и проведение таможенного контроля обеспечиваются в первоочередном порядке", — сообщает пресс–служба ведомства.
Розу, пережившую таможенные и санитарные процедуры, везут на склад дистрибьютора или импортёра, где опускают в питательный раствор минимум на 8 часов. Цветам нужно отойти от 10–дневной транспортировки.
Из чего складывается цена
Розу на плантации в Эквадоре оценивают в условные 30 центов, а к моменту прибытия на склад в Пулково её цена утраивается, подсчитал Владлен Золотарёв. Во–первых, за последние 4 года сроки доставки из Эквадора до Петербурга выросли с 7 до 10 дней. Во–вторых, из–за санкционных ограничений и дефицита авиаёмкостей выросли и затраты на логистику. Юрий Коробейников подсчитал, что наземная доставка и авиаперевозка одного стебля розы из Эквадора в Россию обходится примерно в 8 центов, но полная цепочка с учётом затрат на таможенные процедуры и услуги брокеров может достигать 40–60 центов.
"Затраты на чистую логистику составляют максимум 25%. Но с учётом всех посредников и рисков итоговая доля достигает 60%. То есть большую часть денег покупатель платит не столько за сам цветок, сколько за его доставку", — подчёркивает Юрий Коробейников.
В российских магазинах стоимость розы повышается до 400 рублей. При этом доля затрат на доставку "премиальных сортов ниже в процентах, но выше в абсолюте", добавляет Юлия Кубарева. А поставки дешёвых цветов для импортёра наиболее разорительны, так как логистика "съедает" почти всё, говорит она.
Но главное — высокие затраты на логистику не защищают импортёров от потерь: года три назад нормой считались потери 5%, сегодня и они увеличились втрое, до 15%. Увеличение потерь участники рынка связывают с длительными простоями на границах и сложностями перегрузки: при нарушении температурного режима всего на 4°C розы сгнивают, их поражают "болезни вроде ботритиса, и тогда можно потерять половину партии", признаётся Юрий Коробейников.
В портах Дальнего Востока в 2025 году увеличилась перевалка угля на экспорт
/ТАСС/. Перевалка угля на экспорт в 2025 году в портах Дальнего Востока увеличилась в Ванино, где рост составил 50,3% по сравнению с 2024 годом, и во Владивостоке, где показатель вырос на 42,3%. Об этом сообщили в пресс-службе Росморречфлота.
"Основная доля перевалки угля в экспортном направлении в 2025 году пришлась на порты Ванино - 36,3 млн тонн (плюс 50,3%), Восточный - 30,2 млн тонн (минус 8,9%), Владивосток - 21,0 млн тонн (плюс 42,3%) и Шахтерск - 17,4 млн тонн (плюс 25,9%)", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что порты Приморского края в 2025 году обработали 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.
Также по данным пресс-службы, мощность морского порта Ванино планируют увеличить на 10 млн тонн.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в январе сократились на 7%
В январе 2026 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» было перевезено 634,4 тыс. ДФЭ контейнеров, что на 7% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает телеграм-канал компании.
«Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за первый месяц года перевезли по сети РЖД 634,4 тыс. ДФЭ. Это на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.
Падение показателей затронуло в том числе объем груженых контейнеров – их количество составило 445,6 тыс. ДФЭ, что на 9,1% меньше по сравнению с январем 2025 года. При этом в сегменте экспорта зафиксирован рост: за границу было отправлено 145,1 тыс. ДФЭ, что превышает прошлогодний уровень на 3,7%.
Среди товарных групп, обеспечивших наибольшие объемы, традиционно лидируют химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. ДФЭ (+8,5%) и бумага – 35,5 тыс. ДФЭ (+1,2%).
«Всего в контейнерах перевезено 6,6 млн тонн различных грузов», – уточнили в холдинге.
РЖД прогнозируют рост объемов неэнергетических грузоперевозок на 7,5%
В 2026 году РЖД рассчитывают удержать объемы угольных перевозок на уровне индикативных показателей предыдущего года. В то же время, как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия-24», ожидается уверенный рост транспортировки неугольных и неэнергетических грузов – более чем на 7,5%.
«Мы постараемся по всем регионам угольным вывести на уровне индикатива прошлого года, но мы видим, что должны прирасти неугольные, неэнергетические грузы более чем на 7,5%», – заявил О. Белозеров.
По ранее озвученным планам компании, суммарный объем грузоперевозок в текущем году может достичь 1,132 млрд тонн. Ожидается, что основное увеличение произойдет именно за счет расширения доли неэнергетических грузов в структуре перевозок.
Спрос на склады в Московском регионе упадет на 14% - прогноз
ИНТЕРФАКС - Объем спроса на складскую недвижимость может снизиться на 14% в Московском регионе по итогам 2026 года, прогнозируют в IBC Real Estate.
"Объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе в 2026 году достигнет 2,1 млн кв. м складских площадей, снизившись на 14% год к году", - считают эксперты компании.
Они напомнили, что по итогам 2025 года объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе составил 2,5 млн кв.м. При этом объем сделок сократился на 18% год к году.
Эксперты объясняют, что в 2025 году все категории арендаторов и покупателей, кроме онлайн-операторов, снизили свою активность на рынке складской недвижимости: онлайн-операторы заняли 496 тыс. кв.м.
На фоне снижения спроса, рос объем ввода. По итогам 2025 года он составил 3 163 тыс. кв.м, что стало историческим максимумом и на 65% превысило показатель 2024 года. Несмотря на общее охлаждение рынка, девелоперы продолжили реализацию спекулятивных объектов, доля которых по результатам года составила 62% (1 952 тыс. кв.м) от всего объема нового строительства.
Сейчас на этапе строительства находится 4,5 млн кв.м спекулятивных и BTS-объектов, заявленных к вводу в 2026 году. Однако с учетом ожидаемого снижения спроса, сроки ввода значительного объема спекулятивных объектов могут быть перенесены, в связи с чем прогнозируемый на 2026 год объем ввода составляет 2,8 млн кв.м (-11% год к году).
«Росатом» исключил продажу доли в ГК «Дело» после ходатайства Шишкарева
«Росатом» считает логистику стратегически значимым направлением развития своего бизнеса и потому не намерен продавать долю в ГК «Дело», заявили в компании. Шишкарев ранее попросил ФАС одобрить покупку им 49% в УК у корпорации.
Логистика — стратегически значимое направление развития бизнеса госкорпорации «Росатом», поэтому продажа доли в ГК «Дело» не планируется, сообщили РБК в госкорпорации.
Ранее представитель основателя и совладельца ГК «Дело» Сергея Шишкарева сообщил РБК, что тот обратился в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с ходатайством о покупке 49% в УК «Дело» у «Росатома».
На данный момент Шишкареву принадлежат 50% компании. 49% контролирует «Росатом», а оставшийся 1% — «Трансмашхолдинг» (ТМХ). УК «Дело» — это головная структура холдинга «ГК Дело».
«Росатом» вошел в капитал группы «Дело» в 2019 году, купив 30% в УК «Дело», а в 2022 году увеличил долю до 49%.
В декабре 2024 года партнеры заключили соглашение с «Трансмашхолдингом» (ТМХ), в рамках которого тот выкупал у Шишкарева 1% УК «Дело» и получал право назначать гендиректора. Должность впоследствии занял представитель «Трансмашхолдинга» Алексей Лебедев. Предполагалось, что ТМХ увеличит свою долю за счет сокращения участия «Росатома». Однако сделка не состоялась, причиной стали разногласия в оценке доли «Росатома».
В середине января «Росатом» заблокировал смену генерального директора УК «Дело». Шишкарев предлагал своих кандидатов, но госкорпорация не согласовала их, оставив руководителем Лебедева.
«Необходимость смены руководителя очевидна, нахождение в должности гендиректора Алексея Лебедева, представляющего ТМХ, нарушает достигнутые в декабре 2024 года договоренности и, что самое главное, не имеет перспектив для ГК «Дело», — заявил тогда Шишкарев.
«Дело» — крупнейшая в России транспортно-логистическая группа. Как говорится на ее сайте, она является в стране лидером по морской перевалке и железнодорожной транспортировке контейнеров, а также глубоководной перевалке зерна.
Основные активы «Дела» — крупнейший железнодорожный контейнерный оператор в России «Трансконтейнер» и один из крупнейших операторов портовых терминалов Global Ports.
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв. м под Дмитровом
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе объединенной компании. Дополнительный объект в Подмосковье позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в РВБ. По данным экспертов, опрошенных «Коммерсантом», аренда склада в «Никольском 2» обойдется Wildberries & Russ в сумму от 651 до 713 млн рублей в год
Объединенная компания Wildberries & Russ арендовала складское помещение площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе РВБ. Дополнительный объект в Московской области позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в компании.
«Компания на постоянной основе предпринимает меры для увеличения количества площадей, доступных к размещению товаров продавцов. Среди них — модернизация уже действующих объектов, строительство новых, а также аренда коммерческих помещений», — добавили в Wildberries & Russ.
По оценке директора в департаменте по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игоря Кротенкова, аренда склада в «Никольском 2», который принадлежит VS Real Estate, обойдется Wildberries & Russ в 651-682 млн рублей в год, сообщил «Коммерсантъ». Сооснователь и партнер консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин считает, что объединенная компания заплатит еще больше — 713 млн рублей. Директор в департаменте складской недвижимости Ricci Алексей Слепов отметил, что собственник мог дать компании скидку, так как сделка проходила в момент начала охлаждения рынка.
Кротенков добавил, что склад под Дмитровом — единственный доступный для аренды готовый объект в указанной локации, который соответствует всем запросам маркетплейса. Слепов отметил, что у компании ранее не было крупного склада на севере Московской области, поскольку логистическая инфраструктура там не так сильно развита.
IBC Real Estate прогнозирует, что в 2026 году арендные ставки в логопарках Москвы и Подмосковья снизятся на 5% по сравнению с 2025-м, до 10 000 рублей за кв м. на фоне охлаждения спроса на такую недвижимость. К концу прошлого года объем сделок со складскими помещениями в Московском регионе снизился примерно на треть, добавили в Nikoliers. По данным Кротенкова, на данный момент уровень свободных площадей в Москве и Подмосковье составляет 6%.
В 2025 году Wildberries & Russ завершила реконструкцию склада в Шушарах, открыла новое складское помещение в Новосибирске и логоцентры в Воронеже, Волгограде, Самаре и Удмуртии. Кроме того, объединенная компания расширила складской комплекс во Владимире, начала строить склад в Сургуте и завершила строительство объекта в Котовске Тамбовской области.
РФ оказывает Белоруссии логистическую поддержку в торговле с дальним зарубежьем
/ТАСС/. Россия является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции и оказывает республике логистическую поддержку в торговле со странами дальнего зарубежья. Об этом рассказал посол РФ в республике Борис Грызлов.
"Россия, как и прежде, является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции. Даже с учетом планового охлаждения российской экономики - при сохранении ВВП в зоне роста - валовые показатели белорусского экспорта в нашу страну по-прежнему находятся в плюсе", - сказал посол.
По его словам, благодаря тесному торговому взаимодействию и растущей кооперации предприятий двух стран, в том числе в рамках реализации совместных проектов по импортозамещению, экономика республики уже третий год подряд показывает позитивную динамику. "Разумеется, мы также оказываем полноформатную логистическую поддержку внешней торговле Беларуси со странами дальнего зарубежья. География и инфраструктура нашей страны позволяют нам предлагать белорусским друзьям наиболее выгодные условия", - отметил дипломат.
Собеседник агентства обратил внимание, что правительства России и Белоруссии успешно и даже с опережением графика выполнили значительную часть задач, поставленных лидерами стран в ключевом интеграционном документе - Основных направлениях реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы. "Прежде всего это касается промышленности и сельского хозяйства, а также энергетики, транспорта и логистики, налоговой и таможенной сфер, науки, образования и культуры. В текущем году нам предстоит согласовать аналогичный программный документ уже на следующий трехлетний период", - пояснил Грызлов.
Как он уточнил, около 60% прямых иностранных инвестиций в белорусскую экономику сегодня приходится на долю российских компаний. "При этом Беларусь также наращивает вложения в наш реальный сектор. Это, пожалуй, самый однозначный показатель уверенности в прочности союзной экономики, зрелости правовой и регуляторной базы, а как следствие - готовности бизнеса планировать на средне- и долгосрочную перспективу", - подчеркнул посол.
FESCO увеличила вместимость контейнерной линии между Новороссийском, Индией и ОАЭ на 20 %
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») увеличила на 20 % контейнерную вместимость флота на линии FESCO Indian Line West (FIL-W), связывающей Новороссийск с портами Индии и Объединённых Арабских Эмиратов, до 3 700 TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — стандартная условная единица, эквивалентная объёму 20-футового контейнера). Рост обеспечен за счёт ротации судов.
В рамках развития сервиса на линию введён контейнеровоз вместимостью 1 700 TEU, который заменил судно меньшего тоннажа. Одновременно перевозки продолжают обеспечивать ещё два контейнеровоза FESCO совокупной вместимостью свыше 2 000 TEU.
Новое судно приступило к работе и уже выполняет первый рейс на маршруте FIL-W. Контейнеровоз вышел из порта Джебель-Али (ОАЭ) и направляется в Новороссийск с импортными грузами.
Последовательное расширение сервиса и увеличение флота отразились на динамике перевозок. По итогам 2025 года контейнерные отправки FIL-W превысили 19 000 TEU, что на 16 % больше показателей позапрошлого года. Экспортные перевозки составили около 8 000 TEU (рост на 3 %), импортные — более 11 000 TEU (рост на 23 %).
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». FESCO оперирует терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк FESCO составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Морская линия FESCO Indian Line West работает по маршруту Новороссийск — Нава-Шева (Индия) — Мундра (Индия) — Джебель-Али (ОАЭ) — Новороссийск. Транзитное время в пути из ОАЭ в Новороссийск составляет порядка 17 суток, из портов Индии – от 21 дня. Через фидерные линии партнеров сервис также связан с индийскими портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами других государств — Бангладеш, Пакистана, Шри-Ланки, Кувейта, Катара и других.
РФ предлагает Бразилии интеграцию цифровых платформ в сфере логистики
/ТАСС/. Россия заинтересована в интеграции с Бразилией цифровых логистических платформ, в том числе для упрощения и ускорения документооборота в международных перевозках. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
"Третья тема - это цифра, это интеграция наших цифровых логистических платформ. Потому что для того, чтобы все это работало комфортно, нужно, чтобы максимально безбумажный был документооборот", - сказал министр.
Он отметил, что и у России, и у Бразилии уже есть наработки в этой сфере, а в рамках БРИКС сформированы несколько инициатив. Речь идет о логистических платформах для морских перевозок, в первую очередь грузовых.