Новости логистики

27.09.22

Иностранные фуры смогут довозить грузы до получателей в Калининградской области

/ТАСС/. Владельцам иностранных грузовиков, следующих в Калининградскую область, планируют разрешить доставлять грузы, предназначенные для потребления внутри региона, до получателей без перецепки или перегрузки товаров на границе в случае введения ограничений на въезд грузовиков из Евросоюза. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя областного правительства Александр Рольбинов.

"С учетом того, что здесь ограниченная территория и с учетом того, что для нас заехать на таможенный терминал, а потом перецепить его или перегрузить и еще отвезти на 50 км или на 60 км по территории области, конечно, это явилось бы дополнительными издержками. <…> Соответственно после растаможивания, если это для внутреннего потребления, даже с учетом того, что это иностранный перевозчик, он может довезти эту фуру до грузополучателя", - сказал он.

Рольбинов добавил, что власти региона также рассматривают возможность сделать для российских перевозчиков на территории Калининградской области транспортный хаб.

Ранее в Минпромторге России сообщали, что Минтранс подготовил проекты указа президента РФ и постановления правительства о запрете въезда в РФ грузовиков из ЕС с возможностью перецепки или перезагрузки товаров на границе в качестве ответных ограничительных мер со стороны Российской Федерации в отношении транспортных компаний стран Европейского союза. Минпромторг при этом определил перечень товаров, характеристики которых исключают возможность их перевозки автомобильным транспортом с использованием перегрузки или перецепки в связи с риском качества товара. "Российская газета" со ссылкой на гендиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрея Курушина писала, что с 1 октября доставка грузов из Европы в Россию иностранным перевозчиком будет возможна только до границы РФ, а дальнейшую транспортировку внутри страны после перегрузки или перецепки будет осуществлять российская компания.

26.09.22

КНР готова активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузоперевозок по маршруту Китай - Европа

Китай готов сотрудничать со странами, расположенными вдоль железнодорожной линии Китай - Европа, чтобы совместно продвигать осуществление крупных инфраструктурных проектов, которые повысят эффективность железнодорожного грузового сообщения.

В опубликованном 18 августа отчете о развитии грузовых перевозок на маршруте Китай - Европа за 2021 год, составленном Канцелярией руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" и китайской государственной железнодорожной компанией China State Railway Group Co Ltd, говорится, что Китай готов участвовать с этими странами в совместном изучении возможности создания механизмов межправительственного сотрудничества для грузовых поездов Китай - Европа, построения стабильной международной производственной системы и цепочки поставок, а также проведения исследований в области новых технологий и оборудования.

Забегая вперед, отметим, что Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа, совместно улучшать технические стандарты, а также продвигать цифровые приложения для сферы грузовых перевозок.

Примечательно, что Китай продолжит в полной мере использовать роль специальной схемы кредитования инициативы "Один пояс, один путь", Фонда Шелкового пути и специальных инвестиционных фондов в укреплении связей между противоположными концами континента. Будут также предприняты дополнительные усилия для разработки тематических облигаций Шелкового пути и поддержки эффективной работы Многостороннего центра сотрудничества по финансированию развития, совместного финансового механизма, предназначенного для содействия инвестициям в высококачественную инфраструктуру и связь в развивающихся странах посредством партнерских отношений.

Сюй Цзяньпин, директор Департамента региональной открытости Государственного комитета по делам развития и реформ, заявил на пресс-конференции в Пекине, что грузовые перевозки на маршруте Китай - Европа сыграли ключевую роль в укреплении международных экономических и торговых связей. По его словам, железнодорожное сообщение приобретает все большее значение для углубления сотрудничества между Азией и Европой, поддержки регионального экономического развития Китая и обеспечения безопасности производственных цепочек и цепочек поставок.

На следующем этапе, говорит Сюй, Канцелярия руководящей рабочей группы по продвижению строительства инициативы "Один пояс, один путь" будет работать с соответствующими сторонами, чтобы активно продвигать модернизацию и реконструкцию отдельных участков железных дорог для увеличения их пропускной способности, развитие ключевых портов и расширение транспортных коридоров во регионах, включая Центральную и Восточную Европу, Среднюю и Западную Азию.

По состоянию на конец июля в общей сложности было совершено более 57 000 рейсов грузовых поездов Китай - Европа, в которых было перевезено 5,3 миллиона двадцатифутовых контейнеров с товарами на сумму около 2 триллионов юаней. Сюй добавил, что сеть из 82 железнодорожных маршрутов охватывает 24 страны и 196 городов Европы.

Согласно отчету, в прошлом году общее количество грузовых поездов, проходящих через Россию, выросло на 15 процентов.

Ся Цзюнь, заместитель директора Департамента портового контроля Главного таможенного управления, считает, что грузовые поезда Китай - Европа играют все более важную роль в развитии экономических и торговых связей между Европой и Азией и стабилизации цепочек производства и поставок.

Китай готов активизировать усилия по ускорению цифрового и интеллектуального развития грузовых перевозок по маршруту Китай - Европа

В 2021 году объемы внешней торговли Китая с 24 странами, "завязанной" на железнодорожном сообщении, достигли 6,88 триллиона юаней, увеличившись на 19,7 процента по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, сообщили в департаменте.

Ся сказал, что администрация будет активизировать усилия по постоянной поддержке развития новых бизнесов, таких как трансграничная электронная коммерция и международные почтовые услуги.

Чжуан Хэ, директор департамента грузовых перевозок China State Railway Group, сообщил, что группа ведет переговоры с железнодорожными компаниями в России и Казахстане о продвижении безбумажных перевозок на основе взаимного признания электронных подписей.

Между тем межгосударственная рабочая группа по грузовым перевозкам на маршруте Китай - Европа изучает план реализации по отслеживанию информации в блокчейне для дальнейшего расширения сферы обмена информацией и предоставления удобных услуг для клиентов.

Российская газета

26.09.22

Суда Северного морского пароходства доставят генеральные грузы из Архангельска в Певек и Тикси

Под погрузкой в порту Архангельск стоят "Инженер Вешняков" - у причала компании "Межрегионтрубопроводстрой", "Механик Макарьин" и "Механик Пустошный" - на Соломбальском терминале.

Как сообщает Флагман-ньюс, многие десятилетия суда Северного морского пароходства занимались перевозкой пилолеса из портов Беломорья на экспорт. В апреле нынешнего года правительства Европейских государств приняли решение о запрете входа морским судам России в их порты. Для судов-лесовозов нашлось другое дело уже через месяц. В июне возобновилась грузоперевозки, но теперь теплоходы СМП пошли на восток, "Иоганн Махмасталь" - на Дудинку, "Механик Пятлин" - в портопункты Баренцева моря, "Механик Пустошный" - в Сабетту, "Механик Макарьин" - в Тикси.

В июле-августе с улучшением ледовой обстановки в Арктике для судов пароходства началась настоящая работа. На нескольких полярных станциях запланировали обновление метео и радиооборудования, капитальный ремонт ветхих зданий, замену коммуникаций. Известно, что на краю Заполярья, на дальних островах причалов никогда не было. Моряки-северяне знали, что рейдовая выгрузка осложняется штормовыми ветрами, снежными зарядами, крутой волной. В трюмах и на грузовых кранах, на понтонах и баржах, на необорудованном скалистом берегу экипажи трудились, выполняя обязанности докеров.

Так "Механик Котцов", "Капитан Миронов" и "Сияние Севера" выгружали металлоконструкции, контейнеры с запчастями, стройматериалы на мыс Челюскина. Другие - "Инженер Трубин", "Механик Пустошный" - вставали на якорь у острова Средний архипелага Северная Земля, судовые команды доставляли на берег стройматериалы и цемент, жилые вагончики-балки.

По два рейса к Земле Франца-Иосифа выполнили "Механик Пятлин" и "Механик Брилин". На западе архипелага, на острове Земля Александры, продолжается строительство взлетно-посадочной полосы; теплоходы привезли для аэропорта очередную партию грузов.

Корабел.ру

26.09.22

Запрет на въезд в Россию фур из ЕС скажется на литовских транспортных компаниях

INTERFAX.RU - Решение России о введении с 1 октября ответных санкций против автоперевозчиков Евросоюза нанесет наибольший ущерб малому и среднему бизнесу, а для крупных транспортных компаний он будет минимальным, передает агентство BNS.

Президент Конфедерации малых и средних перевозчиков Литвы Эрландас Микенас заявил BNS, что мелкие перевозчики страны по-прежнему поддерживают отношения с Россией, работают на ее рынке и перевозят через нее товары транзитом в Среднюю Азию.

"На данный момент мне сложно сказать, какое общее влияние это российское решение окажет на более мелких перевозчиков, но совершенно очевидно, что ничего хорошего оно не принесет. Даже сейчас примерно каждое третье банкротство в стране приходится на транспортное предприятие, потеря рынка теми предприятиями, которые до сих пор ориентировались на Восток, точно не улучшит эту статистику", - сказал Микенас.

Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса Повилас Дрижас отметил, что с февраля крупные литовские компании ускорили уход с рынков России и Белоруссии. По его словам, ответного запрета России на въезд фур на рынке ждали и готовились к этому.

"Операции на российском рынке сократились примерно на 80%, контрактные обязательства (...) были расторгнуты, а новые не приняты. Остальные корпоративные связи в России абсолютно минимальны, - сказал Дрижас. - Два-три месяца назад Россия уже не входила в первую десятку стран, в которые литовские транспортные компании экспортировали свои услуги".

Евросоюз весной 2022 года ввел санкции против российских и белорусских транспортных компаний. С 8 апреля таким компаниям запрещена перевозка грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом. Совет ЕС обязал грузоперевозчиков России и Белоруссии вывести с территории сообщества весь транспорт до 16 апреля. Эти меры не затрагивают порожние фуры с российскими и белорусскими регистрационными номерами. Помимо этого, ограничения пока не распространяются на автомобильные грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и некоторой другой продукции, а также автодорожное сообщение для гуманитарных целей.

С 1 октября Россия вводит ответные санкции к перевозчикам из ЕС. Теперь товары, транспортируемые европейскими перевозчиками, должны перегружаться на автомобили российских компаний на пограничных терминалах. Эта процедура уже применяется в Белоруссии с середины апреля. Предполагается, что сначала так будут перегружаться "нехрупкие потребительские товары", а позже список расширится.

Белоруссия приняла ответные меры в отношении транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах ЕС еще в апреле. С 16 апреля введен запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Белоруссию автомобилей (и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе. Исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки.


26.09.22

«Автомедон-М» занял склад в СК «Нахабино 1»

Поставщик автозапчастей «Автомедон-М» занял склад площадью 1,855 тыс. кв. м в складском комплексе «Нахабино 1». Консультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.

Арендатор искал склад со стеллажным оборудованием, расположенный поблизости от его текущего размещения. «Автомедон-М» – эксклюзивный поставщик автозапчастей корейских заводов под брендом AMD.

Складской комплекс «Нахабино 1 (ТП Логистик)» находится на Новорижском шоссе, в 14 км от МКАД. Объект соответствует классу А, общая площадь -100 тыс. кв. м.

arendator.ru

26.09.22

Компания «Сима-ленд» арендовала свыше 42 000 кв. м складских площадей в логопарке «Быково» в Подмосковье

Москва, Россия – Один из крупнейших российских интернет-ретейлеров «Сима-ленд» и девелопер индустриальной недвижимости «АТ Недвижимость» подписали договор долгосрочной аренды складских помещений общей площадью 42 204,5 кв. м в Раменском районе Московской области на территории пос. Быково, в 19 км от МКАД. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank Russia.

Центральный офис компании «Сима-ленд» находится в Екатеринбурге. Филиалы: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Иркутск. Также компания представлена в Китае (склад, представительство) и Индии (представительство). Основная часть товаров хранится в складских помещениях площадью 300 000 кв. м. Благодаря аренде в Быково «Сима-ленд» активно развивает свою логистическую инфраструктуру и расширяет свое присутствие на Московском рынке. На сайте компании представлено более 1 млн наименований продаваемых товаров в 38 категориях, в том числе продукция под собственными торговыми марками. Кроме того, аренда новых складских площадей позволит сократить время доставки товаров покупателям из Москвы и Подмосковья.

  • Константин Обоскалов, генеральный директор «Сима-ленд», отмечает: «Ключевые факторы развития электронной коммерции – это большой ассортимент товаров, а у нас уже более миллиона позиций, и, конечно, скорость доставки. Нашим центральным офисом и регионом присутствия всегда был Екатеринбург, где у нас расположено более 200 000 кв. м складов. Поэтому мы наращиваем свое присутствие в Московском регионе, чтобы быть ближе к клиентам. Стоит отметить, что помимо торговых операций мы хотим предложить московскому рынку и наши логистические услуги, которые оказываем уже 22 года, с момента основания компании».
  • Екатерина Фадеева, генеральный директор компании «Логопарк Менеджмент» (управляющая компания Логопарка Быково (АТ Недвижимость): «На настоящий момент, несмотря на некоторое снижение деловой активности в сегменте индустриальной недвижимости в 2022 году, склады остаются “тихой гаванью” и имеют низкую вакансию. За прошедший период 2022 года в наших логистических парках “Логопарк Быково” и “Логопарк Софьино” состав арендаторов практически не поменялся, в том числе благодаря индивидуальному подходу к каждому арендатору, ставшему неотъемлемым правилом делового оборота нашей компании. Мы были рады договориться с крупным партнером, компанией “Сима-ленд”, которая расширяет свое присутствие в Московском регионе и выстраивает долгосрочные планы развития».
  • Евгений Тынянов, директор по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank Russia: «Рынок складской недвижимости Московского региона оказался устойчив к внешним факторам, включая санкции. Если к концу II квартала уровень вакансии с учетом субаренды составил 4%, то сейчас не превышает 3,1%. В целом, мы видим три тенденции рынка: во-первых, большинство иностранных компаний сохранили свои площади. Во-вторых, в электронной коммерции идет рост продаж. Наконец, импорт, несмотря на все трудности, приходит. Участники торговли вновь думают о новых складских площадях с учетом поддержания более длинного товарного запаса. Поэтому эта сделка – показатель стабилизации ситуации на складском рынке».
23.09.22

Мурманский порт – арктические ворота Союзного государства России и Белоруссии

Значение Арктики растёт

Российская Арктика получила новый импульс развития. Замечательным образом значительную часть заслуг в этом могут приписать себе западные бывшие «друзья и партнёры» России и Белоруссии. Именно благодаря их стараниям внимание к российским арктическим портам и Северному морскому пути за последние годы выросло кратно.

Выросло не только внимание, но и капиталовложения в освоение Арктики. Строятся новые суда – в том числе ледоколы, расширяются портовые мощности. Большое внимание уделяется развитию навигационной, аварийно-спасательной и иной инфраструктуры.

«Правительство продолжает развивать Северный морской путь как важнейший транспортный коридор мирового значения. По нему осуществляется основная часть северного завоза, доставляются на мировой рынок металлы, энергоносители, а также идёт транзит грузов между Азией и Европой. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления, когда нарушаются логистические цепочки поставок продукции. Это надёжный морской маршрут, широко востребованный бизнесом и, конечно, людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке», – констатировал 1 августа глава российского правительства Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами, одной из тем которого стало развитие Северного морского пути.

Вице-премьер Александр Новак отметил, что «развитие Северного морского пути – это стратегическая задача с точки зрения роста экономики, поскольку в Арктической зоне у нас сконцентрированы значительные запасы полезных ископаемых, а также проживает около трёх миллионов человек». Он подчеркнул, что СМП – это глобальный транспортный коридор, обеспечивающий транзит между Европой и Азией. В связи с этим реализуется правительственная инициатива комплексного проекта «круглогодичный Севморпуть».

Александр Новак констатировал сверхплановое увеличение грузопотока СМП в 2021 году на 2 млн. т. – до 35 млн т. В нынешнем году ожидается прирост ещё на 5%.

«Что касается перевозки транзитных грузов, здесь за последние два года рост составил в три раза. А количество рейсов по СМП удвоилось – до 1627. Это является свидетельством востребованности Северного морского пути, – сказал вице-премьер. – Ожидаемый перспективный грузопоток – задача, которая была поставлена Президентом, 2024 год – 80 млн т. К 2030 году, по данным компаний, которые будут перевозить свою продукцию, объём может составить около 200 млн т.».

По мнению Новака, приростом СМП обязан, прежде всего, реализации проектов по строительству заводов СПГ компании «Новатэк», нефтедобычных проектов компаний «Роснефть» и «Газпром нефть», реализации проекта Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке, а также увеличению объёмов «Норильским никелем». Прогнозируемый общий эффект прироста ВВП от реализации проектов к 2030 году составит около 30 трлн. рублей.

Наращивание грузопотока требует расширения инфраструктуры по всему маршруту СМП – президент и премьер-министр поставили соответствующие задачи. Говоря об их реализации, Новак отметил: «Наш флот пополнился двумя самыми мощными в мире ледоколами – это «Арктика» и «Сибирь» мощностью 60 МВт.».

Вдобавок к шести имеющимся ледоколам, на российских верфях строится ещё четыре атомных ледокола. Их сдача и ввод в эксплуатацию начнётся в этом году и завершится до 2027 года. До 2030 года запланировано строительство ещё шести ледоколов вместо выбывающих трёх старых.

В рамках развития портовой инфраструктуры завершается строительство терминала «Утренний». Начали строить порт «Бухта Север», угольный терминал «Енисей». Начата подготовка к строительству порта Наглёйнын на Чукотке. В прошлом году расширен также морской канал для прохода крупнотоннажных судов в Обской губе.

Правовое регулирование тоже совершенствовалось. В итоге «Росатом» полностью отвечает за организацию судоходства в акватории СМП.

Белорусские проблемы с перевалкой грузов

Другая часть Союзного государства тоже вносит свою лепту в развитие российского арктического пространства. Шаг вынужденный, обусловленный применением санкций Евросоюза и США к ограничению белорусского экспорта через традиционные и оптимальные с точки зрения логистики маршруты.

Несмотря на нелучший политический климат двусторонних отношений, правительство Белоруссии стремилось развивать экономические отношения с ЕС и Украиной – соучастницей программы союза «Восточное партнёрство». Поэтому «Беларуськалий» выкупил 30% терминала сыпучих грузов в Клайпеде и планировал увеличить капиталовложения в перевалку. Прибалтийские порты и украинский порт «Южный» также были важными пунктами приёма «альтернативной» нефти во время периодически возникающих «нефтяных войн» Минска с российскими поставщиками. Они также рассматривались как важные логистические узлы для замещения («диверсификации») поставок российского газа. Запрет на перевалку и даже транзит белорусских калийных удобрений, нефтепродуктов, древесины и других товаров через порты ЕС и Украины окончательно испортил отношения официального Минска с правительствами этих государств.

Не имеющая выходов к морю Белоруссия запросила помощь России в решении проблемы транзита. Вопрос участия официального Минска в развитии портовых мощностей Ленинградской и Мурманской областей был принципиально решён на высшем уровне. Рабочие вопросы обсуждались с 2020 года.

Владимир Путин и Михаил Мишустин одобрили намерения союзника переориентировать белорусский экспорт на Ленинградскую область. В ходе состоявшихся 25 сентября 2020 года переговоров Александр Лукашенко сообщил губернатору Ленинградской области России Александру Дрозденко о намерении построить в Усть-Луге «свой причал, скажем так, свой порт». При этом он пообещал, что «всё, что сэкономим на атомной станции, которая строится за счёт кредитов Российской Федерации, мы готовы вложить в порт, строительство терминала».

О потенциальной загрузке будущего порта говорили объёмы заблокированных белорусских экспортных грузов. Согласно подписанному в феврале 2021 года в Москве межправительственному соглашению, Минск обязался поставить в 2021-2023 годах через российские порты более 9,8 млн тонн нефтепродуктов (бензины, мазут, газойль).

Миллионы тонн калийных удобрений и других товаров тоже сулили немалую прибыль российским партнёрам. Белорусские грузы ждали в Усть-Луге, Приморске, Высоцке и Санкт-Петербурге. Ждали и в портах других российских регионов.

Александр Лукашенко принял 2 декабря 2021 года делегацию Астраханской области во главе с губернатором Игорем Бабушкиным и заверил в готовности развивать сотрудничество по широкому спектру направлений. Об одном из них Бабушкин рассказал после переговоров: обсуждалось предложение осуществлять перевалку белорусских грузов в Юго-Восточную Азию через новый контейнерный терминал в морском порту Оля.

В ходе состоявшихся 18 февраля 2022 года в Кремле переговоров Александр Лукашенко заверил президента России в намерении решить старую проблему – «чтобы мы под Питером могли построить свой порт и переваливать миллионы тонн грузов там». Однако локация будущего белорусского порта стала меняться.

Как сообщила пресс-служба президента Белоруссии, перед состоявшимися 25 июня 2022 года переговорами на высшем уровне в Санкт-Петербурге «Александр Лукашенко до переговоров в первой половине дня 25 июня ознакомился с ходом строительства белорусского порта в Бронке». В ходе переговоров он сообщил Владимиру Путину:

«Мы уже потихоньку начинаем там грузить минеральные удобрения. Думаю, что там будет самый мощный порт. Даже, может быть, нам его не хватит».

По факту, сейчас пресловутый белорусский порт не построен ни в Усть-Луге, ни в Бронке, ни где-либо ещё. Показательно, что о портах уже не шла речь во время недавнего визита в Минск делегации Санкт-Петербурга. В опубликованном пресс-службой правительства Белоруссии сообщении, датированном 9 сентября, о перевалке белорусских грузов через российские порты не упоминается вовсе. Администрация Санкт‑Петербурга на своём официальном сайте не сообщила даже о самом визите, что тоже говорит о многом.

Проблема – в нежелании «сябров» инвестировать в строительство морского порта. При этом есть стойкое намерение продолжать переговоры о «кооперации» при строительстве и осуществлять перевалку белорусских нефтепродуктов и калийных удобрений через российские терминалы до тех пор, пока некто с российской стороны не пожелает вложить большие деньги в решение проблем официального Минска.

Такое положение дел создаёт напряжённость в двусторонних отношениях. Российские порты загружены экспортом российских компаний, помимо приёма импорта и транзита из Китая и других стран. Правительство России обязано идти навстречу прежде всего российскому бизнесу – при всём уважении к «многовекторному» союзнику.

«Это будет бомба». Решение – в Мурманской области?

Интересным решением стало предложение белорусским чиновникам, представляющим интересы своих госмонополистов, воспользоваться свободными мощностями российских портов в других регионах. Российская Арктика готова предложить правительству Белоруссии услуги восемнадцати морских портов. Их развитию способствует активизация перевозок по СМП.

Официальный Минск понимает безальтернативность российских портов для перевалки своих грузов. На марже сказывается кратно большее транспортное плечо. Его нечем компенсировать даже с учётом уступок РЖД по тарифам. Необходимость инвестиций в расширение российской инфраструктуры под белорусские грузы ещё больше огорчает белорусских госуправленцев.

ВВП Белоруссии за январь-август снижен на 4,9%. При этом промышленное производство сокращено на 6,6%. Примерно такой же порядок цифр в отчётах Белстата о сокращениях экспорта (импорт сократился ещё больше), реальных денежных доходах населения и других важных показателях. Наполнять бюджет необходимо, как и решать социальные проблемы. Калийные удобрения и нефтепродукты – основные ликвидные экспортные товары Белоруссии. Совмин Белоруссии не может отказаться от их экспорта.

Пока что правительство Белоруссии не может решить проблему диверсификации экспорта в условиях западных санкций. Они были наложены задолго до 24 февраля 2022 года, поводом стало развитие событий после выборного 2020 года. В нынешнем году, по словам белорусского премьер-министра Романа Головченко, поставки через девять российских морских портов заметно выросли:

«Если в прошлом году мы через порты России везли ноль целых и какую-то десятую наших объемов, то уже сейчас по итогам шести месяцев мы дополнительно дали в российские порты порядка двух миллионов тонн различных грузов».

Роман Головченко сообщил также, что Александру Лукашенко было представлено «несколько отработанных вариантов дальнейшего развития собственных мощностей. По одному из них решение принято, оно будет реализовано в самое ближайшее время. Это северо-западный регион Российской Федерации».

Мурманская область в такой ситуации не осталась в стороне. Во дворец белорусского президента прибыла представительная делегация во главе с губернатором Андреем Чибисом. В ходе переговоров Александр Лукашенко сказал:

«В нынешних условиях стратегическая тема – это переориентация части белорусских экспортных грузов, прежде всего калийных удобрений, в ваши порты. Да и не только калийных удобрений. Вы знаете, мы этим вопросом интересовались, притом в самом близком приближении. По всем вопросам меня информировали, и мы приняли решение, что будем сотрудничать в этом направлении с Мурманской областью, несмотря на то, что в настоящее время уже работаем в районе Санкт-Петербурга».

Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» курирует деятельность в морских портах Варандей, Витино, Диксон, Дудинка, Кандалакша и Мурманск. Не все из них интересны белорусским экспортёрам. Однако само направление с выходом на СМП очень интересует официальный Минск.

В связи с этим Лукашенко сказал Чибису:

«Знаю, что это вопрос федерального правительства, но тем не менее. Если вы к этому подключитесь, мы быстрее решим этот вопрос. Принципиальные решения приняты. Будем в этом направлении работать. Северное направление значительно дополнит наше сотрудничество в сфере логистики с учётом Санкт-Петербурга. И я всё-таки верю в то, что когда-то очень бурно будет развиваться северное направление, через Северный Ледовитый океан в поставках грузов в азиатскую часть нашей планеты. Это будет бомба. Если у нас хорошо пойдет сотрудничество, мы серьёзно можем добавить – миллионы тонн, чтобы развивать это направление».

По итогам переговоров пресс-служба белорусского президента сообщила:

«Стороны уже достигли нужных договоренностей, но еще остаются вопросы, по которым необходимо определиться. Это касается в том числе стоимости доставки грузов железнодорожным транспортом».

Андрей Чибис после переговоров с Александром Лукашенко заявил, что белорусский лидер принял решение «по использованию Мурманска в качестве опоры для строительства порта и перевалки удобрений». Губернатор охарактеризовал это как «большой и важный совместный шаг», отметив, что калькуляция совместного бизнеса уже ведётся и до конца года будет завершена.

Таким образом, на порты Мурманской области у Александра Лукашенко и правительства Белоруссии такие же виды, как и на порты Ленинградской области. Выглядят они оптимистично, однако ни цента в них из Белоруссии пока что не вложено. Не исключено, что инвестиции пойдут, однако неясно, откуда – из Минска или, как обычно, из Москвы.

12 сентября Александр Лукашенко принял членов правительства Белоруссии с докладом о работе транспортного комплекса в условиях санкций. Как сообщила пресс-служба президента Белоруссии, он «поинтересовался, выстроена ли оптимальная для нынешних условий логистика с учётом того, что Россия предоставляет возможности для задействования своих портов». О строительстве белорусского порта или инвестициях в портовую инфраструктуру на территории России сведений нет.

В тот же день стало известно об указе президента Белоруссии, которым он одобрил проект белорусско-российского межправительственного соглашения «о сотрудничестве в области развития перевозок отдельных видов грузов через транспортные коридоры, проходящие по территориям Республики Беларусь и Российской Федерации, в качестве основы для проведения переговоров». Проведение переговоров и подписание соглашения поручено минтрансу Белоруссии.

Многое указывает на то, что белорусские инвесторы если и зайдут в Арктику, то по касательной. Более привлекательными для них с точки зрения логистики являются порты Ленинградской области, в частности – Приморск и Усть-Луга. При этом речи не идёт о строительстве отдельного «белорусского порта». Рассматриваются варианты белорусского участия в расширении имеющихся мощностей с участием партнёров («Русхимальянс», «Новотранс» и другие). Мурманская область рассматривается правительством Белоруссии по остаточному принципу.

Пока преждевременно говорить о строительстве белорусского морского порта в каком-либо российском регионе: нет оснований считать, что белорусский интерес к Арктике будет подкреплён чем-то более весомым, чем обещаниями дружить и предложениями импортировать из Белоруссии широкий ассортимент товаров – от знаменитых белорусских креветок и лосося до лифтов и карьерных самосвалов.

GoArctic

22.09.22

Росрыболовство должно обеспечить транспортировку не менее 60 тыс. тонн рыбной продукции по СМП

Росрыболовство должно обеспечить транспортировку не менее 60 тыс. тонн рыбы и рыбной продукции по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Хасан Лихов на круглом столе «Умная логистика» в рамках V Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

При этом он не уточнил, к какому сроку планируется достичь таких объемов перевозки.

Говоря об использовании Северного морского пути для доставки рыбной продукции, спикер отметил, что этот транспортный коридор агентство рассматривает как точку роста. «У нас уже есть позитивные примеры по транспортировке рыбы и рыбопродукции по СМП в двух направлениях. В этом году зарегистрирована каботажная линия, в рамках которой в обоих направлениях перевезено на Восток 1000 тонн краба, а с Востока на Запад ‒ минтай. Мы видим, что даже с учетом береговой неразвитости инфраструктуры этот транспортный коридор пользуется спросом, и мы видим, что его надо развивать, у него есть потенциал», ‒ сказал Хасан Лихов.

PortNews

22.09.22

В Волгограде состоялась 5-я юбилейная конференция «Речные перевозки России 2022»

20 сентября 2022 в Волгограде прошла 5-я юбилейная конференция «Речные перевозки России 2022». Организатор мероприятия- компания «ВИВА КОНСАЛТ».

Речные перевозки всегда были и будут хорошей альтернативой другим модальностям, благодаря низкой себестоимости и экологичности данного вида транспорта. Однако отрасль неизменно сталкивается с рядом сложностей и ограничений, которые требуют пристального внимания от всех игроков рынка: портов, судоходных компаний, логистических операторов. Также, учитывая геополитические изменения, в настоящее время особенно актуальны экспортные направления с участием речного плеча. Среди делегатов на конференции присутствовали производители и трейдеры, судоходные, а также транспортно-логистические компании, инвестиционные компании, представители портов и АПК.

Работа конференции началась с сессии о развитии инфраструктуры внутренних водных путей и о логистике на стыке модальностей.

Елена Шелеметьева, директор по маркетингу ИА «SeaNews», рассказала о новых реалиях логистического рынка России. Вера Вторыгина, директор филиала «РЖД Логистика» в г. Саратове, осветила тему альтернативных транспортно-логистических схем доставки грузов и вывоза производимой продукции по МТК «Север-Юг». О речных портах и терминалах сделала доклад Ольга Гопкало, главный специалист компании «Морстройтехнология».

Вторая сессия была посвящена обзору грузопотока и фрахтового рынка, а также перевозкам река-море.

О перспективах развития морских портов Азовского и Каспийского бассейнов подробно рассказал начальник Управления инвестиций и стратегического развития ФГУП «Росморпорт», Андрей Болдорев.

Также в сессии выступил Виталий Шамаев, генеральный директор компании «АГРОСПИКЕР», осветив ситуацию на рынке зерновых- одном из важнейших стратегических грузов. Алексей Георгиев, заместитель директора по продажам «TMBC Logistics» сделал доклад об управление рисками при перевозках зерновых грузов.

Далее Валерием Коваленко, исполнительным директором «Калачевского речного порта» были освещены перспективы и сложности развития речных портов.

Конференцию продолжили вопросы навигации и рисков судоходства.

О том «Как опоздать к закрытию ВДСК и заработать на этом!» рассказала Анастасия Фарафонова, юрист «ЮФ «Ремеди». О специфике движения флота при строительстве и ремонте гидротехнических сооружений сделал доклад Алексей Зайцев, директор компании «МАРИНЕРУС». Перспективы работы на ЕГС РФ на барже-буксирных составах осветил Андрей Глушков, директор по логистике компании «Шексна Шиппинг».

В следующей сессии спикеры рассматривали обновление и перспективы развития речного флота. Кирилл Маслов, управляющий партнер Аб СПб "Инмарин", раскрыл тему купли-продажи судов в условиях санкций. Вадим Мищенко, генеральный директор Морского Инжинирингового Центра Спб, сделал доклад о перспективных проектах сухогрузных судов в условиях сдерживающих факторов в судостроении.

Возможности применения беспилотных технологий на внутреннем водном транспорте осветил Герман Зайцев, представитель компании «Морбаза».

РЖД-Партнер

22.09.22

На Дальнем Востоке сохраняется дефицит холодильных емкостей на терминалах для приема и хранения рыбопродукции

На Дальнем Востоке сохраняется острый дефицит холодильных емкостей на терминалах для приема и хранения рыбной продукции. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Терминал Сероглазка» Владимир Вальтер, на круглом столе «Умная логистика» в рамках V Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге, передает корреспондент «ПортНьюс».

По его словам, в соответствии с подсчетами Росрыболовства для организации качественной перевалки и создания современных условий построения логистической цепочки по транспортировке и хранению рыбной продукции на Дальнем Востоке необходимы не менее 250 тыс. тонн холодильных емкостей на терминалах.

«За последние пять лет на Дальнем Востоке было построено всего три холодильника: в Петропавловске–Камчатском («Терминал Сероглазка»), второй во Владивостокском рыбном порту, и еще один в г. Артеме...На сегодняшний день из того, что я перечислил, построено максимум 25-30 тыс. тонн. То есть дефицит очень большой», — сказал Владимир Вальтер.

Также он обратил внимание на то, что необходимо задуматься о строительстве качественных холодильников, «поскольку действующие программы по развитию промыслового флота свидетельствует о том, что будет создаваться продукт более глубокой переработки, который будет требовать более серьезных условий по обработке рыбопродукции на берегу и по ее хранению».

PortNews

22.09.22

На Дону появляются небольшие зерновые терминалы по отгрузке зерна и подсолнечника на экспорт

– Нам это очень удобно по логистике: далеко везти зерно не надо, нет потерь времени и при сдаче продукции. Документов меньше оформляешь, поскольку зерно отгружается производителем внутри того же района, где произведено, – рассказал нам директор ООО «Багаевское» Игорь СИДЯКИН. Он отгружает зерно через терминал ООО «Гранит» под станицей Багаевской.

Семь лет назад на месте нынешнего терминала была практически свалка. Теперь подросли туи и ели, на клумбах еще стоят цветы. Суда подходят к причалу (глубина 4,6 метра, причальная стенка 146 метров в длину) разной вместимости – от трех до семи тысяч тонн. И никакого столпотворения КамАЗов на подъезде к предприятию. Простоев на терминале не бывает, разве что из-за ветреной погоды работа останавливается. А перевезти за сезон – до окончания навигации – предстоит большие объемы продукции.

Но к этому здесь готовы: приемно-отгрузочный комплекс имеет производительность до 200 тонн в час, есть склады напольного хранения, где спокойно можно разместить до 14 000 тонн зерна.

В этом году аграрии Багаевского района по результатам уборки зерновых стали первыми в центральной зоне.

– Собрали 194 тысячи тонн при урожайности 47,4 центнера с гектара. И наличие буквально под боком зернового терминала – настоящий бонус для производителей, – говорит главный агроном Багаевского района Сергей ФРОЛОВ. – Конечно, многие пока зерно придерживают, цена производителей не устраивает. Но правительство делает все, чтобы производство не сокращалось, вводит квоты на экспорт зерна, по которым оно продается дороже.

За шесть лет через небольшой терминал в арабские страны, страны Черного, Средиземного и Каспийского морей, в Израиль перевезено более 850 тысяч тонн зерна и масличных культур.

Директор Багаевского зернового терминала Александр ПОНОМАРЕВ: «Уверен – в перспективе на Дону будут строиться небольшие терминалы, и перевозчики преимущество отдадут малотоннажному флоту».

– Урожай в этом году в Ростовской области собран рекордный – около 15 миллионов тонн, а государство создает производителям и перевозчикам условия для полноценного экспорта. Ограничения по квотам становятся более системными, более продуманными и позволяют нам строить планы на перспективу, – говорит директор Багаевского зернового терминала Александр ПОНОМАРЕВ. – Несмотря на общую ситуацию в мире, задачи, поставленной президентом, занять первое место в мире по экспорту зерна никто не отменял. И сегодня рынок его отгрузки на экспорт развивается, а у нашего небольшого терминала есть большое преимущество – уровень сервиса.

В Багаевском районе и аграрии, и перевозчики ждут круглогодичной навигации, тогда и объем отгрузок увеличится, и число рабочих мест (сейчас в ООО «Гранит» работает 40 человек), и люди будут заняты круглый год.

Что очень важно, при задаче увеличить объемы перевозки зерна водным путем ставка делается на малотоннажный флот, суда водоизмещением три тысячи тонн. Их уже становится на реках все больше, а значит, нужно больше таких вот небольших грузовых терминалов.

Зерно Он-Лайн

22.09.22

«Деловые Линии» снизили стоимость логистики для поставщиков маркетплейсов

Дисконт 20% на межтерминальную доставку на трех направлениях – Новосибирск, Подольск и Батайск действует с 19 сентября по 31 октября. Отправить груз можно из любого города до складов маркетплейсов Вайлдберриз, Озон, Яндекс Маркет. «Деловые Линии» бесплатно заберут груз со склада поставщика маркетплейса при условии, что в городе есть терминал.

«В последнее время мы видим существенное увеличение грузопотока на региональные склады маркетплейсов, поэтому было принято решение запустить акцию для отдельных городов-получателей без ограничений по городу отправителю. Осенний период – традиционно «горячие» месяцы для селлеров по поставкам товаров в преддверии ноябрьских распродаж, в том числе, «Черной пятницы». Сниженная цена будет действовать до конца октября и поможет поставщикам сократить расходы на логистику», - подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».

Напомним, до конца сентября у группы компаний также действует скидка до 65% по другим направлениям для поставщиков маркетплейсов на перевозку товаров в распределительные центры AliExpress, Lamoda, Ozon, Wildberries, Яндекс.Маркет, KazanExpress и «Детский мир».


21.09.22

РЖД напомнили о правилах перевозки опасных грузов после инцидентов с химикатами в дальневосточных портах

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) попросило клиентов уделять особое внимание качеству подготовки опасных грузов к перевозке. За последние 2 месяца на сети железных дорог зафиксировано 10 инцидентов, когда в пути следования была обнаружена течь грузов из контейнеров – едких, ядовитых, окисляющих и прочих опасных веществ, которые представляют угрозу окружающей среде, сообщает Telegram-канал РЖД.

«Речь идет о контейнерах с импортными химикатами, которые отправлялись из дальневосточных портов. Все потому, что отдельные грузовладельцы стали пренебрегать требованиями перевозок опасных грузов, которые действуют не первый год», ‒ говорится в сообщении.

РЖД считают, что «недостаточно внимания уделяют этому и портовики, хотя по договору перевозки именно они являются ответственными за обеспечение безопасности таких отправок».

Требования по перевозкам жидких опасных грузов в вагонах действуют с 1996 года, с 1 января 2022 года решением Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества они распространены на универсальные контейнеры.

Объем контейнерных перевозок на Дальнем Востоке в 2022 году, по оценке РЖД, может вырасти на 30%. «Чтобы этот тренд закрепился, ответственное отношение к установленным правилам должны проявлять все участники перевозок», ‒ резюмируют в компании.

PortNews

21.09.22

В России стали чаще обращаться за страхованием в сфере логистики

РИАМО – Компании в сфере логистики стали чаще обращаться к российским страховщикам. На это в том числе повлиял отказ многих иностранных страховых компаний от страхования международных рисков с российским интересом, сообщили в пресс-службе ВСК.

Изменение транспортно-логистических цепочек привело к повышенным рискам причинения вреда грузам, грузовым транспортным средствам и транспортному оборудованию в результате всех типов событий, в том числе: противоправных действий третьих лиц, военных рисков, аварий, крушений и иных транспортных происшествий.

Рост негативных факторов стимулирует повышенный интерес компаний к страхованию как к реальному инструменту риск-менеджмента.

Помимо данного фактора, на рост числа обращений к российским страховщикам влияет отказ многих иностранных страховых компаний от страхования международных рисков с российским интересом.

Как отметили в ВСК, предоставляются услуги по страхованию рисков транспортной логистики, связанных с утратой, гибелью, повреждением средств железнодорожного транспорта, контейнеров и грузов на любом виде транспорта, а также во время их обработки/перевалки в портах и сухих терминалах, возникновением гражданской ответственности транспортно-логистических операторов перед грузовладельцами и иными третьими лицами.

Группа ВСК также выдает обеспечения уплаты таможенных платежей при таможенной процедуре таможенного транзита.


21.09.22

Калининградские перевозчики: Литва нами манипулирует

Очереди из грузовых автомобилей на границе Калининградской области с Литвой образовались из-за новых правил пропуска российских граждан на территорию соседней республики. Об этом пишет «Клопс» со ссылкой на перевозчиков региона.

«Стало больше формальностей, а значит, начинаются простои. Ситуация разительно изменилась за последние два дня. Еще в августе-сентябре фуры шли без очередей», — комментирует генеральный директор ООО «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк.

По его словам, по новым правилам лишь 20% грузов не попадают под западные санкции. Если до июня шло порядка 350 машин в сутки, то в настоящее время этот показатель снизился до 100 или меньше. Руководитель надеется, что это временное явление, потому что если к существующей проблеме малого количества грузов добавится еще наличие очередей, то это станет катастрофой для региональных грузоперевозчиков.

«Помимо того, что они стали более жестко смотреть, теперь новый регламент, естественно, используют как инструмент для определенного давления», — комментирует Степанюк.

«Нами манипулируют. Ничего не мешает той стороне сказать, что у нас работа с программным обеспечением. Со своей стороны мы их проверить не сможем. Через две недели они могут уведомить: вышло новое обновление, [идет] настройка, в связи с чем мы уменьшим пропускную способность переходов. [...] Ближайшие 2-3 дня все покажут. Если очередь будет в диапазоне 100-125 машин, то мы будем понимать, что какое-то движение есть, но нас сдерживают. Если число машин будет нарастать, то явно нас пытаются сдержать еще больше», — считает генеральный директор ООО «Сталена» Сергей Гоз.

По данным региональной таможни, на 20 сентября, очередь фур на границе с Литвой увеличилась до 125 тяжеловозов.

«Оформили 262 грузовых и 255 легковых транспортных средств, следовавших в Республику Польша и Литовскую Республику, а также 214 грузовых и 299 легковых автомобилей, прибывших на территорию Калининградской области. Через таможенный пост МАПП «Чернышевское» за сутки на выезд из РФ проследовало 206 грузовиков, на въезд — 182», — сообщили в пресс-службе ведомства.

Как писал РБК Калининград, 19 сентября в области впервые за последние полтора месяца в пункте пропуска Чернышевское – Кибартай на выезде в прибалтийскую страну образовалась очередь из фур. Выезда из Российской Федерации ожидало 110 транспортных средств, на въезд очереди отсутствовали.

По мнению пресс-службы региональной таможни, «вновь образовавшаяся очередь на выезд из Калининградской области в Литву — следствие неритмичной работы сотрудников соответствующих служб литовской стороны».

РБК

20.09.22

Группа компаний FESCO и Республика Аргентина обсудили возможности сотрудничества

16 сентября в Москве председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO ("FESCO", "Группа") Андрей Северилов провел встречу с чрезвычайным и полномочным послом Аргентинской Республики Эдуардо Антонио Зуайном. В мероприятии с аргентинской стороны также принял участие глава торгово-экономического отдела Франко Ругхиеро, сообщили ИА PrimaMedia представители FESCO.

На встрече стороны обсудили практические шаги для развития сотрудничества в сфере интермодальных грузоперевозок из Аргентины в Россию. Для достижения этой цели Группа намерена разработать новые логистические маршруты, в том числе с использованием морских контейнерных линий.

Помимо этого, Андрей Северилов и Эдуардо Антонио Зуайн договорились рассмотреть возможность организации конференции для представителей российского и аргентинского бизнеса под эгидой FESCO и Деловой палаты Аргентины.

Напомним, FESCO является одной из ведущих компаний на рынке контейнерных перевозок на всех этапах доставки груза. Слаженность работы компании "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" и Владивостокского морского торгового порта позволили достичь впечатляющих результатов в скорости обработки контейнеров, судов, подвижного состава.

Так, по итогам первой половины 2022 года Транспортная группа FESCO увеличила объемы перевозок морскими внешнеторговыми сервисами через порты Дальнего Востока на 19 %. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель вырос с 110 до 131 тыс. TEU.

В 2022–2023 году FESCO продолжит развивать морские внешнеторговые линии за счет запуска новых сервисов и увеличения вместимости как на традиционных направлениях — Китай, Корея, Япония, Турция, так и на новых — Вьетнам, Индия, Индонезия, Тайвань и другие страны Юго-Восточной Азии, сообщили в Транспортной группе.

PrimaMedia.ru

20.09.22

В Новороссийске подготовят морской терминал для приема паромов с грузовыми фурами из Турции

В Новороссийске в порту появится возможность принимать крупные паромы на 100 фур, следующие из Турции. Об этом пишет РБК, ссылаясь на пояснительную записку Минфина к проекту постановления кабмина касаемо участков в Новороссийске для доставки товаров в РФ.

На фоне западных санкций, значительно нарушивших международную логистику, увеличилось количество грузов, прибывающих из Турции. Для их приема подготовят контейнерный терминал в Новороссийске. Это предприятие НУТЭП, принадлежащее группе компаний «Дело».

Терминал подготовят для перемещения товаров с помощью ста автопоездов (автомобиль-тягач плюс прицеп) за один заход судна из Турции. Паромы с грузами будут обслуживать на подготовленной площадке за пределами терминала.

В 2022 году турецкий экспорт составил 731 млн долларов, увеличившись на 75% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

RuNews24.ru

20.09.22

«Деловые Линии» запустили акцию на перевозку полиграфии, канцелярии и рекламно-сувенирной продукции

Группа компаний снизила цены на целый пакет логистических услуг – скидка 20% действует на межтерминальную и экспресс-перевозку, 50% - на доставку от адреса и такой же размер дисконта предоставляется на упаковку в палетный борт и дополнительную упаковку.

Акция на доставку полиграфии и аналогичных видов товаров распространяется на Северо-Западный, Южный, Уральский и Северо-Кавказский федеральные округа при одновременном заказе доставки между терминалами или экспресс-перевозки – и доставки от адреса отправителя. Упаковку можно заказать по желанию. Ограничений по весу и габаритам груза нет.

«Осень – это традиционный старт сезона перевозок полиграфической продукции: начинается новый учебный год, а также постепенная подготовка к зимним праздникам. Акция в особенности будет выгодна юридическим лицам – издательствам, типографиям, рекламным агентствам и книжным магазинам – которые смогут перевезти грузы с выгодой для себя вплоть до конца января следующего года», - рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Среди акционных городов-отправителей – Санкт-Петербург, Адлер, Волгоград, Выборг, Мурманск, Ялта, Псков и еще порядка 70 населённых пунктов.


19.09.22

Количество бросаемых поездов, следующих через погранпереходы с КНР, с начала года выросло почти в 2 раза

Ограничения по планам Китайских железных дорог провоцируют заторы и конвенции на сухопутных пунктах пропуска, отмечает директор по продажам и развитию бизнеса ООО «ФИТ» Алексей Кравченко.

За 8 месяцев ограничения по пограничной станции Забайкальск суммарно составили 147 суток, Гродеково – 46, Наушки – 31. Как следствие – ухудшился оборот вагона. В августе 2022 года он вырос до 17,2 суток, тогда как годом ранее был 15,7.

Определенным решением может стать распределение потоков между сухопутными погранпереходами и портами Дальнего Востока. В то же время экспорт через морские терминалы хотя и надежнее, но дороже, констатирует А. Кравченко. Например, доставка контейнера из Сибири в Шанхай через порт Приморья в сентябре оценивается в $3,5 тыс., по прямому железнодорожному сообщению – $1,7 тыс. Тем не менее ограничения по проценту согласования заявок ГУ-12 поддерживают спрос на интермодальные маршруты.

РЖД-Партнер

19.09.22

Эксперты обсудили будущее складского рынка в рамках XVIII Ежегодной складской конференции Knight Frank Russia

15 сентября в Москве состоялась XVIII Ежегодная складская конференция консалтинговой компании Knight Frank Russia – одно из самых важных событий рынка коммерческой недвижимости. Мероприятие посетили 620 человек, а количество просмотров онлайн-трансляции достигло 1000. Ведущие эксперты провели макроэкономический обзор, обсудили основные тенденции и ключевые события рынка складской и индустриальной недвижимости, представили свежие аналитические данные и поделились прогнозами относительно дальнейших перспектив развития e-commerce, логистики и рынка складской недвижимости в России.

· Складская конференция является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества, которая ежегодно собирает более 600 участников в зале и более 1000 зрителей онлайн-трансляции. Традиционно в рамках деловой программы выступают эксперты компаний данного сегмента – крупнейших девелоперов, ретейлеров, дистрибьюторов, производителей товаров FMCG, логистических операторов.

· В этом году на конференции выступило около 30 спикеров таких компаний, как ПАО «Сбербанк», ГК «Ориентир», PNK Group, Ozon, Hoff, COMITAS, Raven Russia, MLP, DNS, Radius Group, Marschroute, Major Terminal, «Строительный Альянс», Leroy Merlin, «Петрович» и многих других.

· Мероприятие состоялось при поддержке управляющей компании MLP, девелопера складской недвижимости Radius Group, инвестиционной компании Raven Russia, системного интегратора COMITAS, инжиниринговой компании «Ингениум», IT-компании «ОБИТ», проектно-строительной компании Standard Project Bureau.

В рамках деловой программы ведущие эксперты обсудили перспективы сегмента складской недвижимости в контексте структурных изменений экономики России, тенденции рынка, новые возможности и многие другие вопросы.

В рамках двух первых сессий – «Общеэкономическая ситуация» и «Тенденции и прогнозы развития рынка складской логистики. Новая реальность 2.0» – были рассмотрены такие вопросы, как:

o перспективы девелопмента и инвестирования в складском сегменте в контексте текущей экономической ситуации в России и в мире, ее влияние на рынок недвижимости;

o уход международных компаний и его влияние на сегмент;

o основные показатели рынка – спрос и вакансия, будущее формата BTS и спекулятивного строительства, динамика себестоимости строительства, изменения логистических цепочек;

o e-commerce в условиях новых вызовов;

o влияние себестоимости строительства и снижения ключевой ставки на девелопмент складской недвижимости;

o технологические инновации и автоматизация в текущих реалиях.

В рамках трех параллельных сессий – «Перспективы логистики третьего поколения», «E-commerce vs. классический ретейл. Кто основной драйвер рынка?», «Промышленное строительство» – эксперты обсудили:

o преимущества и риски 3PL-логистики, портрет потенциального клиента, рост спроса со стороны малого и среднего бизнеса, адаптация игроков в новой реальности;

o потенциал развития рынка e-commerce и классического ретейла на фоне изменения поведения потребителей, структура спроса в регионах, «бондовые» склады;

o перспективы индустриального строительства, его себестоимость, особенности контрактов с подрядчиками в текущих условиях, промышленная ипотека.

· Модератором сессии на тему общеэкономической ситуации и инвестиций в складскую недвижимость выступил Алексей Новиков, управляющий партнер Knight Frank Russia & CIS, он отметил: «Все игроки российского складского рынка были вынуждены перестроиться и адаптировать многие аспекты своего бизнеса под новую реальность. В таких условиях особенно важно, что наша конференция предоставила возможность коллегам встретиться, обсудить текущую ситуацию и наметить основные паттерны развития, которые будут актуальны в ближайшее время. Мы все убедились, что складская недвижимость по-прежнему является одним из наиболее стабильных и привлекательных активов на рынке, несмотря на общую экономическую турбулентность. Склады все так же интересны инвесторам: по итогам I полугодия инвестиции в складские объекты составили 21,2 млрд рублей. Это позволяет нам делать довольно оптимистичные прогнозы: несмотря на вероятность того, что рынок скорректируется и некоторые компании могут сойти с дистанции, успешные игроки укрепят свои позиции и выйдут из кризиса еще более устойчивыми, чем раньше».

К концу августа резкий рост объема вакантных площадей в Московском регионе прекратился. По предварительным данным, доля вакантных помещений с учетом предложения по субаренде составляет 3,1% от существующего предложения или 640 тыс. кв. м, из которых на прямую аренду приходится 2% (405 тыс. кв. м), на субаренду – 1,1% (235 тыс. кв. м). При этом за девять месяцев было введено 1,08 млн кв. м, что в 1,6 раз превышает аналогичный показатель 2021 года. До конца года заявлен ввод свыше 900 тыс. кв. м. Таким образом, по итогам года показатель может достигнуть 2 млн кв. м, что станет максимальным объемом введенных площадей с 2014 года. Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia: «Несмотря на то, что на рынке наблюдалась неопределенность и настороженность игроков, а также ожидание роста вакансии до 8–9% к концу года на фоне приостановки деятельности иностранных компаний, в августе стремительное увеличение объема вакантных помещений прекратилось. К концу третьего квартала мы видим оживление на рынке после резкого падения спроса в первом полугодии. Нынешний уровень вакансии в 3,1% не является критичным для складского рынка недвижимости: более того, при данных показателях вакансии рынок по-прежнему является дефицитным. Скорее всего, вакансия останется на этом уровне до конца года. Хотя мы ожидаем, что объем спроса будет вдвое меньше результатов рекордного 2021 года, можно утверждать, что по сравнению с весной этого года участники рынка приобрели бо́льшую уверенность касательно перспектив развития складского сегмента».

· C ним согласен Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia: «По итогам первого полугодия 2022 года мы увидели, что объем вакансии стабилизировался в районе 4%, отложенный спрос сформировал высокую активность летом, а ставки аренды вопреки ожиданиям не рухнули и, судя по всему, будут дальше поддерживаться на довольно высоком уровне за счет возросшей себестоимости строительства и дефицита нового спекулятивного предложения. Объем предложения по субаренде также снижается. Арендаторы за прошедшее время смогли точнее определить собственные потребности в складах и сформировать как минимум среднесрочные планы по использованию помещений. Конечно, можно предположить, что арендаторы со временем вернут часть избыточных помещений собственникам и предложение на первичном рынке увеличится, но благодаря тому, что этот процесс растянется во времени и часть помещений будут пересданы еще до начала активного маркетинга, мы вряд ли увидим вакансию выше 6–7% (что является стандартным уровнем для развитого рынка в момент стабилизации цикла).

· Глеб Белавин, заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP, отметил следующие изменения в поведении игроков складского рынка: «Компании поделились на “оптимистов”, которые ожидают роста ставок до 7 000 руб./кв. м к концу года, и на “реалистов”, которые понимают, что роста ставок к концу года ждать не приходится. По нашему мнению, вероятен дальнейший рост вакансии. По нашим объектам с начала года количество запросов уменьшилось, хотя и не значительно, “поредела” очередь из потенциальных арендаторов по каждому проекту, по некоторым она исчезла совсем. Рынок ожидает реструктуризация: она будет непохожа на то, что происходило раньше. Алгоритмы выхода из аналогичных ситуаций предыдущих лет будут неприменимы в данном случае, поэтому этот процесс будет более сложным для участников рынка. Задача игроков – подготовиться к грядущим переменам, учесть риски, чтобы с минимальными потерями пережить этот период».

· Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group, поделился мнением о тенденциях спроса и перспективах нового строительства на складском рынке: «По росту рыночной активности можно судить, что в перспективе вернется спрос на строительство зданий под клиента (build-to-suit), однако для этого должен быть в большей степени реализован появившийся объем площадей на вторичном рынке. С июня спрос на рынке начал восстанавливаться, возобновились показы, запросы перешли в коммерческие переговоры и заключенные сделки. Наибольшим спросом пользуются самые ликвидные объекты, расположенные в максимально привлекательной локации. Скорость и удобство доставки по-прежнему актуальны и играют важную роль. Такое предложение первым вымывается с рынка, даже если площади высвобождаются, то пустуют они недолго. По нашему мнению, классический big box со стандартной высотой 12 м, шагом колонн 12 на 24 м, энергоэффективным освещением и качественным инженерным оборудованием будет всегда на пике спроса. Такой объект универсален и может быть адаптирован под нужды практически любого типа хранения – мультитемпературного, автоматизированного, а также кросс-доковых операции (в случае наличия большого количества доков).

· Наблюдается начало стабилизации арендных ставок на наиболее востребованных субрынках Московского региона. При этом, так как сам сектор является достаточно низкомаржинальным, а экономическая модель девелоперов чувствительна к стоимости строительства, чтобы в текущей конъюнктуре выйти в спекулятивную стройку в рамках существующих логистических парков, ставка должна достичь уровней не ниже 6 500–6 750 руб./кв. м/год. Такой требуемый уровень ставок сейчас является сдерживающим фактором для начала массового спекулятивного строительства в Московском регионе».

· Александр Бутримов, руководитель проектного бюро Standart, также отмечает перспективность складского сегмента с точки зрения нового проектирования и строительства: «Складской сегмент очень перспективен. Прошедшая недавно пандемия подтолкнула бизнесменов обратить внимание на преимущества онлайн-продаж и владения собственными складами или арендой необходимой площади в спекулятивном складе. Доставка или точка самовывоза обходятся значительнее дешевле покупки или аренды торговой площади в мегаполисах. Также склады универсальны и могут поставлять товар не только в близлежащие города. Помимо прочего, мастодонты торговли в России, такие как Х5 Group, Lamoda, «Яндекс», Ozon, Wildberries, все еще наращивают свое представительство в регионах. Некоторые заказчики заморозили на время кризиса проектирование и строительство своих объектов, однако в данный момент они постепенно к ним возвращаются. Некоторые иностранные представительства полностью ушли из страны, их место занимают молодые компании. Если раньше склад у обывателей ассоциировался со словом “ангар” и как проект с высокой рентабельностью вообще не рассматривался, сейчас владеть складом престижно. Стоит отметить повышение эстетических требований к внешнему облику объектов, особенно возводимых в Московском регионе. Этому способствует и позиция проверяющих и согласовывающих органов государственной власти, ориентированная на уход от стандартных композиционных и цветовых решений фасадов зданий».

· О трендах и будущем автоматизации в складском сегменте в условиях санкций рассказал Давит Манукян, управляющий директор COMITAS: «В кризисных условиях мы ищем альтернативные выходы для поставок оборудования нашим заказчикам в Россию: налаживаем новые логистические пути, меняем состав оборудования, сближаемся с нашими китайскими партнерами, которые готовы увеличить объем поставок в страну и полностью заместить оборудование из европейских стран. Уход иностранных компаний-конкурентов с российского рынка открывает много возможностей для локальных производителей. COMITAS, в отличие от многих филиалов западных компаний, предлагает заказчикам полный цикл услуг: от технологического проектирования складов, распределительных центров и центров обработки грузов и отправлений до разработки ПО и послепродажного сервисного обслуживания установленного нами оборудования.

· Несмотря на сложившуюся ситуацию, мы видим, что интерес к автоматизации со стороны заказчиков не снизился. Некоторые компании отменили или временно отложили планы по модернизации, но большинство клиентов подтвердили свое намерение продолжать автоматизацию своих складов. Общей чертой автоматизированных складов является кратный рост производительности, оптимизация процессов, точность обработки. Сегодня на технологиях с использованием роботов мы способны автоматизировать задачи подбора, сортировки и перемещения практически любых типов грузов внутри склада в различных температурных диапазонах. Потраченные на автоматизацию складской логистики денежные средства с лихвой окупятся в течение ближайших лет, а высокая, по сравнению с конкурентами, эффективность ежедневной работы склада будет ощущаться на протяжении 10 и более лет».

· Руководитель коммерческого развития компании ОБИТ Кирилл Строганов отметил, что сейчас на первый план выходит важность партнерства. «Рынок переживает эру коллабораций, когда компании больше не могут позволить себе тратить время и ресурсы на то, чтобы самостоятельно решать узкоспециализированные, но критически важные для бизнеса задачи. Это, например, обеспечение бесперебойность связи, энергоснабжения, работоспособности IТ-систем. В первые месяцы после февральских событий мы наблюдали, как бизнес в прямом смысле кинулся тушить пожары – компании пытались элементарно выжить в лавине постоянно возникающих вызовов. Это видно по структуре спроса того периода – клиенты массово обращались к нам за спасением базовой инфраструктуры: от организации систем резервного энергоснабжения до перестроения маршрутизации каналов связи и защиты от DDoS-атак, – рассказал эксперт. – Сейчас мы видим, что рынок подстроился под новые реалии, адаптировался к работе в постоянно меняющихся условиях и готов возвращаться к замороженным весной инвестиционным проектам – по цифровизации, автоматизации и т. п. Но и тут важен выбор партнера – как никогда возросла ценность экспертизы как способности предложить максимально эффективное для конкретного заказчика решение, оперативно реализовать его и обеспечить дальнейшую поддержку.

· В качестве примера можно привести организацию промышленного WI-FI на складах. При слабом или неустойчивом сигнале никакие решения по автоматизации не имеют смысла. Промышленные и складские объекты обладают рядом особенностей, которые необходимо учитывать еще на этапе строительства, с вовлечением профессионалов с соответствующим опытом и, что немаловажно, способных решить вопрос с поставкой необходимого оборудования и его обслуживания».

· Также сложности в процессе инжиниринга систем холодоснабжения в складах отмечает Христофор Джибгашвили, учредитель компании Ingenium: «Современное оборудование и технические решения для систем холодоснабжения в складах позволяют оптимизировать капитальные и эксплуатационные затраты в связи с высокой надежностью и отсутствием законодательных ограничений в долгосрочной перспективе. Как и во многих других областях, введенные санкции негативно повлияли на поставки компонентов холодильных систем. Тем не менее, нам удается как находить решения для обеспечения требуемых проектом сроков, так и укладываться в бюджет заказчиков. Безусловно, арендаторы и владельцы складских помещений хотят получить наилучший результат с меньшими затратами. Задача инжиниринговых компаний – в том, чтобы, опираясь на опыт и знания, предложить продуманные решения, которые позволят компаниям получить положительный экономический эффект не только на старте, но и за весь период эксплуатации оборудования».