Новости логистики
РЖД за 8 месяцев увеличили грузоперевозки с Китаем на 5,4%
ПРАЙМ.Грузовые перевозки в сообщении с Китаем по сети РЖД за 8 месяцев 2026 года выросли на 5,4% в годовом выражении и превысили 130 миллионов тонн, сообщила компания.
"По сети РЖД в сообщении с КНР в январе-августе 2026 года перевезено 130,2 миллиона тонн. Это на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом контейнерные перевозки достигли 2,4 миллиона ДФЭ (+12,8%)", - говорится в сообщении.
В Китай отправлено 113,5 миллиона тонн грузов (+3,7%), в том числе: каменный уголь – 71,7 миллиона тонн (+6,1%), железная руда – 10,5 миллиона тонн (-1,6%), нефтяные грузы – 8,8 миллиона тонн (+4,3%), удобрения – 4,1 миллиона тонн (+8,4%).
Из Китая перевезено 16,7 миллиона тонн грузов (+18,3%), в том числе: химикаты – 3,4 миллиона тонн (+17,4%), промтовары – 2,4 миллиона тонн (+23,3%), цветная руда – 1,5 миллиона тонн (+13,3%), автомобили и комплектующие – 1,5 миллиона тонн (+55,6%).
Через порты в сообщении с КНР перевезено 92 миллиона тонн (+9%), через погранпереходы – 38,2 миллиона тонн (-2,6%).
"Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 16 миллионов тонн грузов (+5,2%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 27,6%, до 414 тысяч ДФЭ", - пишут РЖД.
Среди припортовых станций лидируют Ванино – 18,9 миллиона тонн (+21,9%) и Находка Восточная – 18,2 миллиона тонн (+36,2%).
РЖД в 2026 году планируют выйти на новый рекорд перевозок грузов в сообщении с Китаем с ростом 1,7% - минимум до 190 миллионов тонн, сообщала журналистам в конце апреля замгендиректора компании Ирина Магнушевская.
Складской рынок Владивостока остается дефицитным
Общий объем качественного складского предложения класса А и B во Владивостоке и прилегающих территориях достигает порядка 478,5 тыс. кв. м, подсчитали аналитики CORE.XP. 62 % приходится на склады класса А, 38 % — на объекты класса B. При этом уровень вакантности остается крайне низким, в сентябре 2026 года в складах класса А он составляет около 1 %, класса B — 2 %. Средняя запрашиваемая ставка аренды для складов класса А — 10 500–12 500 рублей за кв. м в год (без учета операционных расходов).
Спрос на складские площади поддерживается ростом торговой активности и значением региона как крупного логистического узла Дальнего Востока. Население Приморского края превышает 1,8 млн человек, оборот розничной торговли в 2025 году достиг 878 млрд рублей (рост на 9 % год к году), а валовой региональный продукт оценивается в 2,3 трлн рублей.
Географическая близость к международным транспортным маршрутам дополнительно усиливает потребность в современной складской инфраструктуре. При этом развитие рынка сдерживают особенности земельного фонда, транспортная доступность и сравнительно небольшие объемы нового строительства. В 2021–2025 годах среднегодовой прирост площадей составлял около 40 тыс. кв. м.
В 2026–2027 годах ожидается прирост складских площадей примерно на 136 тыс. кв. м, при этом средняя площадь строящихся комплексов — порядка 45 тыс. кв. м. По мнению старшего директора CORE.XP Антона Алябьева, при сохранении текущей динамики спроса рынок останется сбалансированным в пользу собственников, а для арендаторов ключевым станет заблаговременное планирование размещения и рассмотрение формата built‑to‑suit.
Полностью устранить дисбаланс между спросом и предложением позволит только дальнейшее наращивание объемов строительства современных складских комплексов.
Перевозки экспорта в дальневосточные порты выросли на 11,1%
Как сообщает пресс-служба ДВЖД, объем перевозок экспорта вырос на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Основную долю экспортных грузов составляет каменный уголь. За январь-август в порты доставлено 75,5 млн тонн, с ростом показателя на 12,9%.
Также увеличены объемы экспортных перевозок в порты нефти и нефтепродуктов на 23,3% до 4,7 млн тонн, химикатов и соды – на 18,6% до 637,6 тыс. тонн, зерна – в 4,5 раза до 314,8 тыс. тонн.
В августе ДВЖД перевезла в порты Дальнего Востока 10,7 млн тонн грузов с ростом на 6,5%.
Путин отметил возможность улучшения показателей "Росатома" в перевозках
РИА Новости. Президент России Владимир Путин отметил возможность улучшения показателей "Росатома" в сфере логистических перевозок.
Путин в понедельник провел встречу с генеральным директором госкорпорации "Росатом" Алексеем Лихачевым по случаю Дня работника атомной промышленности. Лихачев доложил президенту, что "Росатом" стал крупнейшей логистической контейнерной компанией страны. Госкорпорация занимает первое место в России и четвертое - в странах БРИКС.
"Есть перспективы улучшить эти показатели", - сказал Путин.
ОСК начала строительство новой серии грузовых судов на 14 млрд руб
Нижегородский завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) сегодня приступил к строительству головного грузового судна по новому унифицированному проекту «Платформа № 1», рассказали РБК в корпорации. На базе единого модуля можно будет построить сухогруз для перевозки угля или зерна (существующий аналог — RSD59), танкер для транспортировки нефти и нефтепродуктов (аналог проекта — 19900М) или контейнеровоз (аналог — 00108). Платформа разработана блоком инжиниринга ОСК и конструкторским бюро «Вымпел».
В пресс-службе ОСК сказали, что корпорация заключила с судовладельцем твердый контракт на поставку десяти судов с опционом не строительство еще 75 единиц флота до 2031 года. Также в корпорации видят интерес еще к 70 судам различных модификаций этого проекта. «Мы видим высокий интерес к проекту со стороны рынка, и потенциальная потребность заметно превышает объем первого заказа. Практика показывает, что уже в процессе его реализации нам необходимо решать, как наиболее эффективно разместить этот спрос в производственной программе», — сказал представитель корпорации.
Завод «Красное Сормово» параллельно по программе льготного лизинга (финансируется из Фонда национального благосостояния через Государственную транспортную лизинговую компанию, ГТЛК) достраивает серию из 18 сухогрузов проекта RSD59. В 2025 году верфь завершила строительство первых восьми судов, до конца 2026 года заказчику будет сдана вся серия. При этом большая часть судов не востребована рынком: на прошлой неделе предприятие передало заказчику только первые два сухогруза, несмотря на то что технически они были готовы еще год назад. Среди причин — удорожание судов с 1,25 млрд до 1,67 млрд руб. из-за смены оборудования после введения западных санкций, сокращение доступной акватории для таких судов из-за военных действий в Черном море и общая просадка рынка речных грузоперевозок.
Источник РБК, знакомый с деталями проекта по выпуску новых судов, говорит, что в ОСК рассчитывают, что при выходе на большую серию цена составит около 1,4 млрд руб.
В пресс-службе корпорации, комментируя цену, сказали, что одной фиксированной цены для всех заказчиков быть не может. Она будет зависеть от выбранного района плавания, конкретной комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе. Поэтому окончательная стоимость будет формироваться и обсуждаться индивидуально с каждым заказчиком. «Наша задача — предложить наиболее эффективное сочетание технических возможностей судна и его стоимости, не заставляя клиента платить за характеристики, которые ему не нужны. Новое судно изначально проектировалось так, чтобы при серийном строительстве быть дешевле RSD59. Этого мы добиваемся за счет более глубокой унификации, сокращения количества уникальных решений, проектирования непосредственно под серийное производство на заводе и эффекта масштаба при закупке оборудования и строительстве серии», — отметили там.
Схема финансирования
Источник РБК, знакомый с деталями проекта, рассказал, что заказчиком головного судна «Платформа № 1» выступает «Машпромлизинг» — дочерняя лизинговая компания ОСК — который и будет работать напрямую с судоходными компаниями. «В корпорации рассчитывают, что заключат твердый контракт с судоходной компанией, когда первый сухогруз будет собран в металле», — пояснил он. Аналогичная схема применяется в строительстве сухогрузов RSD59, заказчиком которых выступает ГТЛК.
Представитель ОСК сказал, что схема финансирования по первой партии определена. По остальным судам это будет вопросом переговоров с заказчиками и принятия соответствующих решений профильными федеральными органами исполнительной власти.
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров положительно оценивает идею создания унифицированной платформы, так как общие технические решения для нескольких типов судов позволяют объединить заказы на оборудование, стандартизировать производственные операции и создавать предпосылки для снижения себестоимости. По его словам, именно такой переход — от индивидуального строительства к устойчивой серии — необходим для повышения конкурентоспособности российского судостроения. Эксперт говорит, что целевую серийную цену 1,4 млрд руб. важно подтвердить на практике и затем удерживать, чтобы эффект унификации не поглощался последующим удорожанием строительства.
«Строительство первого судна без конечного эксплуатанта я бы рассматривал как оправданный, но ограниченный инвестиционный риск вывода нового продукта на рынок. ОСК берет на себя часть неопределенности, которую иначе пришлось бы принимать судовладельцу. Появление судна в металле позволяет предметнее обсуждать сроки передачи и технические решения, а после испытаний — реальные эксплуатационные характеристики. Однако строительство головного судна и запуск большой серии без подтвержденного спроса — принципиально разные решения. Заказ через собственную лизинговую компанию сам по себе не снимает коммерческий риск с группы», — отмечает Бурмистров.
По мнению аналитика, затянувшийся поиск эксплуатантов под уже построенные RSD59 объясняется разрывом между потребностью судовладельцев обновлять флот и их возможностями принимать на себя новые обязательства. «Финансовая ситуация у перевозчиков действительно сложная. Перевозки грузов внутренним водным транспортом продолжают сокращаться, а эксплуатанты несут убытки», — напоминает он.
Перевозки грузов между Россией и Казахстаном в январе-августе выросли на 3%
ПРАЙМ. Железнодорожные перевозки грузов между Россией и Казахстаном в январе-августе 2026 года выросли на 3% в годовом выражении и составили 63,7 миллиона тонн, сообщили РЖД.
Глава РЖД Олег Белозеров встретился с председателем правления АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ, Казахстанские железные дороги) Елжасом Отыншиевым. Главы компаний обсудили основные направления совместной работы, включая наращивание объемов перевозок грузов, повышение эффективности межгосударственных стыковых пунктов, развитие международных маршрутов и сотрудничество в сфере новых транспортных технологий.
"За январь-август 2026 года: объем перевозок между Россией и Казахстаном достиг 63,7 миллиона тонн (+3%)… перевезено 860 тысяч контейнеров ДФЭ (+2,8%)" , - говорится в сообщении РЖД.
Белозеров подчеркнул, что большое значение придается работе по реализации плана совместных действий РЖД и КТЖ по развитию цифровизации грузовых железнодорожных перевозок.
"Стремимся к переходу на юридически значимые электронные перевозочные документы, доля перевозок по которым уже составляет более 80%. Отмечу, что применение электронных накладных позволяет сократить время обработки документов в 2-3 раза", – цитируют РЖД слова Белозерова.
В число главных направлений развития логистики вошла роботизация складов
Роботизация на складах сегодня - это уже не вопрос моды, а инструмент сохранения конкурентоспособности бизнеса. Современная логистика справляется с запросом на увеличение скорости доставки, ассортимента, работу с огромным количеством разнокалиберных грузов.
"Стоимость ошибок в логистике становится все выше, - отмечает Алексей Чиняков, директор по стратегии и внешним коммуникациям "ТРАСКО". - В этих условиях традиционные складские процессы, основанные преимущественно на ручном труде, перестают обеспечивать необходимую производительность".
Тренд на роботизацию складов задают такие гиганты, как "Алиэкспресс" или "Амазон". Такие компании, как WB, Ozon, поддерживают этот тренд, обращает внимание Наталия Васильева, руководитель департамента авиаперевозок Шереметьево "Альбакор Шиппинг".
В России автоматизация уже пришла на склады временного хранения крупных авиационных терминалов. И эффект виден в скорости получения информации о грузе, процессах его оформления и документального сопровождения, рассказывает она.
Роботизация активнее всего внедряется в сегментах, где работают с небольшими партиями и штучными грузами относительно небольшого веса. Наиболее оправданно использовать робототехнику при выполнении повторяющихся, трудоемких операций с большими объемами грузов, поясняет Булент Аймен, председатель правления Sabay Logistics. К ним относятся перемещение грузов внутри склада, транспортировка паллет, комплектация и сортировка, инвентаризация, помощь при погрузке и разгрузке, а также автоматизированные системы хранения и поиска.
Зачастую роботизация склада предполагает его полное переоснащение или даже строительство нового помещения. "Простая установка нескольких роботов или манипуляторов на существующем объекте зачастую не дает ожидаемого экономического эффекта", - говорит Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic. Большинство существующих складов класса А имеют высоту около 12 метров, а роботизированные решения эффективнее работают в зданиях высотой 18-24 метра.
Самой распространенной при внедрении роботов операцией является перемещение грузов, паллетирование, рассказывает Артем Смирнов, директор по развитию фулфилмент-оператора "Бета ПРО". Автономные мобильные роботы (AMR) и автоматические погрузчики (FMR) перемещают паллеты весом до 1,5-2 тонн по складу.
Для работы со штучным товаром требуются более дорогостоящие и сложные решения, которые включают в себя роборуки с системами компьютерного зрения. Для средних игроков рынка более доступны конвейерные сортировочные системы. Также используются DWS-системы, которые за один проход собирают объемно-весовые характеристики (ОВХ) товара и передают их в WMS или ERP.
Роботизированные решения помогают выполнять сортировку в 1,5-2 раза быстрее, отмечают в пресс-службе "Деловых Линий". Еще один эффект - снижение количества отклонений и брака при сортировке за счет минимизации человеческого фактора. Кроме того, роботизация позволяет стабильнее проходить пиковые нагрузки.
Однако многие эксперты уверены, что роботизация нужна далеко не всем складам. "Масштабные проекты требуют больших вложений и долго окупаются", - говорит Сергей Верещагин, генеральный директор компании "ЛогЛаб". А при работе с промышленными, нестандартными и негабаритными грузами во многих случаях достаточно обычного склада и квалифицированного персонала, считает Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA.
Пропускная способность международного терминала аэропорта «Якутск» вырастет вдвое благодаря реконструкции
В Якутске в рамках реализации мастер-плана реконструируют международный терминал аэропорта. Объект станет ключевым транспортным звеном региона, отметили в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии.
Проект модернизации международного терминала аэропорта «Якутск» стартует во исполнение поручения Президента России в рамках комплексного мастер-плана города Якутска. Мастер-план столицы Якутии утвержден в феврале 2025 года по поручению Президента России. Он призван улучшить качество городской среды и подготовить Якутск к празднованию 400-летнего юбилея в 2032 году, указ о котором в апреле 2025 года подписал Владимир Путин. Долгосрочный план комплексного социально-экономического развития Якутской агломерации отвечает целям и задачам нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«В каждом регионе Дальнего Востока обновляются аэропорты. Они уже обслуживают более 14 миллионов пассажиров в год, в том числе туристов, которые всё активнее посещают эти замечательные, красивейшие места», – отметил Президент России.
В ходе реконструкции международного терминала аэропорта будет выполнена перепланировка зон прилёта и вылета для увеличения их площади и строгого разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров. Для повышения комфорта планируется задействовать телескопический трап. Проект предусматривает универсальность технологического процесса – терминал будет обслуживать как международные, так и внутренние рейсы.
Площадь международного терминала увеличится более чем в 2 раза: с 5,5 до 12,8 тыс. кв. м. Пропускная способность увеличится вдвое – до 200 пассажиров в час (сейчас 100 пасс./час). Процедура прохождения государственной границы займёт не более 3 часов на одно широкофюзеляжное воздушное судно.
Реконструкция позволит расширить карту беспосадочных направлений на расстояние до 11 тыс. км. Пассажиры смогут воспользоваться прямыми рейсами в Харбин, Пекин, Бэйдайхэ, Бангкок, Хошимин, Пхукет, Алматы, Бишкек, Улан-Батор и другие центры стран СНГ и АТР. Ожидаемый годовой пассажиропоток составит до 60 тыс. человек.
Проект станет драйвером для малого и среднего предпринимательства, создаст новые рабочие места и даст мощный импульс развитию туристической инфраструктуры Якутска в рамках мастер-плана. В настоящее время завершается разработка проектных решений, сообщили в Минтрансе Якутии.
«Продолжается строительство крупных объектов воздушного транспорта – это аэропорты Олёкминск и Мирный. В 2028 году на незатопляемом месте начнётся строительство нового аэропорта Зырянки. До конца 2027 года должны закончить работы в аэропорту Полярный, до конца 2030 года – в аэропорту Нюрбы. Значительный объём финансирования в ближайшие пять лет будет направлен на капитальный ремонт 16 аэропортов. Средства будут выделены из созданного Росавиацией Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта», – отметил в своём Послании парламенту республики Глава Якутии Айсен Николаев.
Казахстан предложил РФ синхронизировать работы по углублению Иртыша на границе
/ТАСС/. Аким (глава) Павлодарской области Казахстана Асаин Байханов предложил властям соседней Омской области в России синхронизировать работы по углублению Иртыша на границе двух стран для того, чтобы наладить его эффективное использование для экономики. Об этом сообщили в пресс-службе акимата (администрации) казахстанского региона по итогам форума по развитию Иртыша в Павлодаре.
В форуме, по данным акимата, приняли участие более 150 человек, в том числе 65 представителей Омской и Тюменской областей РФ, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко. "Одной из важных тем форума стало возвращение Иртышу роли международной транспортной артерии. В области ведутся работы по расчистке и дноуглублению русла. Аким предложил синхронизировать их с российской стороной для обеспечения необходимых глубин на трансграничном участке", - говорится в сообщении.
Байханов отметил, что также необходимо "совместно определить перечень грузов, перевозка которых по Иртышу будет экономически эффективной, и перейти к формированию постоянных речных грузовых маршрутов".
Хоценко, по данным казахстанской стороны, сообщил, что власти двух стран уже ведут обсуждение проекта создания в Омской области мультимодального транспортного узла с таможенной инфраструктурой. "Он должен стать частью транспортного коридора Китай - Казахстан - Россия по Иртышу. Уверен, что реализация этого проекта придаст новый импульс развитию наших приграничных территорий и укрепит транспортно-логистические связи между нашими регионами", - приводятся в сообщении его слова.
Иртыш протекает по территории Китая, Казахстана и России. В июле президент России Владимир Путин на Форуме межрегионального сотрудничества РФ и Казахстана, который проходил в Омске, сообщал, что готовится мастер-план по совместному использованию Иртыша, который основан на рациональном балансе грузопотоков, освоении водных ресурсов и сохранении экосистемы.
Fesco перевела контейнеры из Анкары с Новороссийска на Петербург
Fesco сменила порт для контейнерных перевозок из Анкары.
Вместо Новороссийска грузы пойдут через Санкт-Петербург. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы, входящей в контур управления «Росатома». Схема включает регулярные железнодорожные отправки из Анкары до порта Гебзе, откуда контейнеры доставляют морскими сервисами группы в Петербург.
Первую партию объемом 40 TEU отправили из турецкой столицы 19 сентября. После Гебзе контейнеры погрузили на судно Fesco. Вся перевозка занимает около 20 дней. Маршрут работает и в обратную сторону — для российского экспорта в центральные районы Турции.
Контейнерный рынок России за 8 месяцев 2026 года вырос на 6% — до 4,72 млн TEU
По оценке аналитиков транспортной группы FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом»), объем контейнерного рынка России за январь–август 2026 года составил 4,72 млн TEU, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Отмечается, что основной вклад в рост рынка продолжают вносить импортные перевозки, объем которых увеличился на 16%, до 2,03 млн TEU. Также выросли внутренние перевозки — на 3,4%, до 1,06 млн TEU. Экспорт сократился на 3%, до 1,24 млн TEU, объем железнодорожного транзита почти не изменился и составил и 384 тыс. TEU.
В августе контейнерный рынок сократился на 0,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Две трети экспорта через терминалы "Портового Альянса" пришлось на Китай, Индию и Турцию
/ТАСС/. "Портовый альянс" увеличил совокупный объем перевалки экспортных грузов по итогам восьми месяцев 2026 года на 13%, до 29,2 млн тонн, сообщили в компании. Две трети всех экспортных отправок холдинга пришлись на три страны - Китай, Индию и Турцию.
"Группа компаний "Портовый Альянс" по итогам 8 месяцев 2026 года увеличила совокупный объем перевалки экспортных грузов на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 29,24 млн тонн. Основным вектором отгрузок группы стал пул ключевых рынков Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, в частности, две трети всех экспортных отправок холдинга пришлись на три страны - Китай, Индию и Турцию", - сказано в сообщении.
В холдинге отметили, что абсолютным лидером торгового оборота в секторе поставок энергетического угля стал Китай с объемом привлечения 10,8 млн тонн грузов, что эквивалентно 37% от совокупного экспорта холдинга. В Индию порты отгрузили 5,6 млн тонн, или 19% от общего объема. В Турцию - 3,03 млн тонн, что составило 10% от общего грузопотока. Замыкает четверку ведущих покупателей Республика Корея, в направлении которой было отправлено 1,8 млн тонн угля.
Покупатели из Бразилии лидируют в сегменте минеральных удобрений, за восемь месяцев им направлено 1,7 млн тонн. Также крупные партии грузов были отгружены в Индонезию, Индию и ряд африканских государств.
"Присутствие терминалов группы во всех ключевых бассейнах страны позволяет оперативно реагировать на запросы отечественных производителей и бесперебойно поставлять продукцию на внешние рынки независимо от внешних факторов", - отметил директор по эксплуатационной работе портов АО "Портовый Альянс" Сергей Галкин. По его словам, результаты восьми месяцев показывают, что портовая инфраструктура компании функционирует штатно и обеспечивает устойчивое обслуживание российских экспортных потоков.
АО "Портовый Альянс" управляет морскими портами и терминалами Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском бассейнами. Суммарная мощность активов под управлением холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год. Группа обеспечивает экспорт минеральных удобрений и энергетического угля.
Астрахани добавят воды в реки ради прохода судов с зерном на экспорт
АиФ Астрахань. Росводресурсы утвердили временное увеличение объемов пропуска воды через Волжскую ГЭС. Изменение регламента связано с необходимостью провести суда с зерновыми грузами на экспорт.
В период с 25 по 27 сентября включительно сбросы через гидроузел поднимут до 6500–6800 кубометров в секунду. После завершения проводки сухогрузов режим нормализуется: вплоть до 10 октября средние расходы вернутся к прежней планке в 6000–6500 кубометров в секунду.
Повышенные показатели позволят безопасно пройти мелководные участки речного пути в низовьях Волги.
В Кузбассе запустили логистический хаб, который свяжет регион с морскими портами
В Березовском начал работу новый современный транспортно-логистический центр. Об открытии важного для кузбасской инфраструктуры объекта сообщил губернатор Кузбасса Илья Середюк.
Запуск нового хаба обеспечит прямую и устойчивую связь Кемеровской области с ключевыми морскими портами страны. Благодаря этому предприятия региона смогут максимально удобно и быстро отгружать кузбасскую продукцию на экспорт в государства Азиатско-Тихоокеанского региона, а также без сбоев доставлять в Кузбасс импортные товары.
Глава региона отметил, что выгоду от работы терминала получат не только угольные предприятия, но и другие отрасли. По его словам, запуск такого объекта станет еще одним уверенным шагом к диверсификации экономики Кузбасса и постепенному уходу от монозависимости от угольной сферы.
Судно китайской компании доставило груз в Архангельск
В порт Архангельска прибыло первое в этом году судно из Китая. Оно доставило груз по Северному морскому пути по маршруту «Арктический экспресс № 1».
— Судно китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping доставило в областной центр порядка 880 контейнеров с комплектующими для автомобилей, — сообщил губернатор Александр Цыбульский. — Обратным рейсом из Архангельска в Китай отправятся 540 контейнеров с лесопромышленной продукцией ЗАО «Лесозавод 25» и никелевым концентратом.
Контейнерная линия между Архангельском и Китаем работает с 2023 года. Через год запустили «Арктический экспресс № 1», который связал Москву и Архангельск с Китаем железной дорогой и Северным морским путем. В среднем доставка занимает 20–25 дней.
Для Поморья китайское направление остается одним из ключевых: на КНР приходится более половины внешнеторгового оборота региона. После переориентации лесопромышленного комплекса на азиатские рынки объем поставок лесных грузов в Китай вырос до 2,5 млн тонн в год.
В 2024 и 2025 годах по маршруту выполнили семь импортных и семь экспортных рейсов. Всего перевезли около 17,5 тысячи контейнеров. В Россию доставляли автокомпоненты, оборудование, стройматериалы и другие товары, а из Архангельска отправляли пиломатериалы, целлюлозу, картон, продукты питания и никелевый концентрат.
По словам заместителя председателя правительства Архангельской области Игоря Мураева, маршрут уже вышел на стабильный рабочий режим. В 2024 году порт обработал около 230 тысяч тонн контейнерных грузов — почти в 30 раз больше, чем в 2017 году:
— За последние три года скорость разгрузки и погрузки судна выросла более чем в два раза. Все это дает широкие возможности для международного сотрудничества по экспорту и импорту и, конечно, способствует развитию портовой инфраструктуры.
Архангельский порт ориентирован на перевозки по Северному морскому пути. Его проектная мощность составляет около 11 млн тонн грузов в год, а существующие глубины позволяют принимать суда дедвейтом до 35 тысяч тонн.
Параллельно в порту обновляют инфраструктуру. По словам генерального директора Архангельского морского торгового порта Цецена Горяева, за последние годы здесь отремонтировали 27 тысяч квадратных метров грузовых площадок и закупили новую технику для работы с тяжелыми контейнерами.
Развитие инфраструктуры стало частью проекта по увеличению контейнерных перевозок по Севморпути. Соглашение об этом правительство Архангельской области, компания «Торгмолл» и Архангельский морской торговый порт подписали в мае 2024 года.
Россия и Узбекистан готовятся запустить полноценный электронный документооборот
Россия и Узбекистан близки к запуску полноценного обмена юридически значимыми электронными документами. Для внедрения трансграничного электронного документооборота осталось решить отдельные технические вопросы, сообщил замглавы Минцифры РФ Александр Шойтов.
По его словам, стороны уже фактически решили вопрос взаимного признания электронных подписей. После устранения оставшихся технических ограничений российские и узбекские компании смогут обмениваться документами в электронном виде с сохранением их юридической значимости.
Параллельно Узбекистан расширяет использование цифровых документов в международных автомобильных перевозках. До конца 2026 года республика планирует перейти на электронные разрешения на грузоперевозки с Россией и Белоруссией.
Такая система уже действует при перевозках между Узбекистаном и Казахстаном, Киргизией, Китаем, Турцией, Азербайджаном и Грузией.
«Деловые Линии» сократили сроки доставки по 7 500 направлений
Ускорение маршрутов перевозок между терминалами главным образом коснулось Центрального, Приволжского и Южного федеральных округов. Например, транспортировка из Подольска в Санкт-Петербург теперь занимает всего один день вместо трех, из Москвы в Волгоград и Краснодар — два дня вместо трех, столько же из Санкт-Петербурга в Воронеж. А доставки из Санкт-Петербурга в Екатеринбург теперь доходят за четыре дня вместо пяти.
«Перевозка грузов между терминалами особенно актуальна для компаний с регулярными поставками между регионами. Чем короче срок такой доставки, тем быстрее товар оказывается в нужном городе, поэтому мы продолжаем сокращать время на востребованных направлениях. Больше всего заявок на такие отправки поступает от представителей малого и среднего бизнеса, работающих в оптовой торговле и производстве. В основном мы транспортируем запчасти, комплектующие, оборудование и медтовары», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего между терминалами в этом году грузы отправлялись из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и Нижнего Новгорода. В список основных городов-получателей вошли Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород и Казань.
Напомним, ранее в группе компаний отмечали увеличение спроса на доставку запчастей до адреса на 60%.
Железнодорожники России, Китая и Монголии обсудили перспективы увеличения объемов грузовых перевозок
Встреча железнодорожников России, Китая и Монголии состоялась на Восточно-Сибирской магистрали. В рамках нее прошли совещания российско-монгольской и монголо-китайской пограничных железнодорожных комиссий.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» - начальника Восточно-Сибирской железной дороги Василия Фролова, учитывая значимость бесперебойного функционирования международного транспортного коридора Россия - Монголия - Китай, перед железнодорожными компаниями стоят задачи по увеличению грузопотока, следующего через пограничные переходы, совершенствованию технологических процессов и развитию инфраструктуры.
По данным ВСЖД, в железнодорожном сообщении Россия - Монголия - Китай общий объем перевозок за восемь месяцев 2026 года увеличился на 1% относительно аналогичного периода 2025 года, и составил 6,4 млн тонн грузов.
Благодаря слаженному взаимодействию железных дорог трех стран значительно увеличен объем контейнерных перевозок. В первом полугодии 2026 года доля контейнерных поездов составила 60% от общего количества передаваемых поездов.
Отмечается также востребованность пассажирского поезда №305/306 сообщением Иркутск - Улан-Батор, с начала года (в обоих направления) им воспользовались более восьми тысяч пассажиров.
Лихачев подтвердил новости о расширении морских активов «Росатома»
Глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в развернутом интервью деловому журналу «Эксперт» детально обозначил стратегию развития логистического направления. Основной вектор масштабирования связан с наращиванием морских грузоперевозок. Подобные профильные новости подтверждают стремление предприятия расширять сеть международных морских сервисов.
Формирование инфраструктуры и консолидация транспортных активов
По словам генерального директора, формирование мощного транспортного блока рассматривается корпорацией как важнейшая миссия. «Если говорить шире, для нас логистика – это часть служения», – подчеркнул Алексей Лихачев. Фундамент этого дивизиона закладывался поэтапно. Руководитель перечислил следующие ключевые вехи развития:
· В 2008 году под управление госкорпорации перешли атомные ледоколы предприятия «Атомфлот», что закрепило ответственность за ледовые проводки.
· Спустя 10 лет добавилась функция инфраструктурного оператора Северного морского пути (Севморпути).
· Именно благодаря присутствию госкорпорации было осуществлено приобретение компании «Трансконтейнер».
· Почти три года назад, по решению президента, компании был передан пакет акций FESCO.
Московский Комсомолец Черноземье
В Приморье открыли новый автомобильный пункт пропуска "Краскино"
ПРАЙМ. Обновленный многосторонний автомобильный пункт пропуска "Краскино" на границе с КНР в Приморье начал работу в тестовом режиме, сообщает Уссурийская таможня.
"Обновленный МАПП Краскино на юге Приморского края начал работу в тестовом режиме. По информации ФГКУ Росгранстрой с 22 сентября 2026 года пункт пропуска начал работу по временной схеме", - говорится в сообщении.
С 9.00 (02.00 мск) открыто движение по шести полосам для большегрузного транспорта и двум полосам для международных автобусов. За первые 5 часов работы через границу проследовало 137 грузовиков, 88 автобусов и более 3 тысяч пассажиров. Таможенный пост работает в штатном режиме, обеспечивая бесперебойный пропуск транспорта, отмечают в таможне.
Всего с начала года таможенный контроль в МАПП "Краскино" прошли свыше 608 тысяч человек - почти на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поток грузового транспорта также увеличился на 15%, до почти 41,5 тысячи автомобилей.
Как в августе сообщал кабмин, после окончания всех работ в первом квартале 2027 года пропускная способность ПП "Краскино" будет составлять 750 транспортных средств в сутки. Для движения транспорта откроются 16 полос, 10 из которых будут предназначены для грузовых автомобилей, добавляли в кабмине.
Fesco открыла контейнерный терминал в Батайске
Транспортная группа Fesco открыла в Батайске новый контейнерный терминал, который позволит увеличить контейнерооборот Ростовского транспортного узла и расширить перевозки между югом России и Дальним Востоком, сообщила пресс-служба губернатора Ростовской области.
Инвестиции в проект оценивались примерно в 528 млн руб, а мощность – более 300 000 т грузов в год. На объекте планировалось создать 46 рабочих мест.
Новый терминал станет частью собственной терминальной инфраструктуры Fesco. В перспективе его запуск позволит увеличить регулярность контейнерных поездов между Владивостокским морским торговым портом, который входит в группу, и Ростовской областью, а также расширить географию отправки грузов из южных регионов России.
«Благодаря открытому сегодня терминалу мы сможем предлагать клиентам больше вариантов организации перевозок с юга России как в направлении Дальнего Востока, так и через сухопутные погранпереходы», – сказал генеральный директор Fesco Петр Иванов.
«Ведомости Юг» писали, что Fesco планирует реализовать в Ростовской области два крупных логистических проекта общей стоимостью около 2,5 млрд руб. Помимо терминала в Батайске компания намерена построить транспортно-логистический центр на территории особой экономической зоны «Ростовская» в Новочеркасске. Инвестиции в него оценивались более чем в 2 млрд руб., проектная мощность – в 1 млн т грузов в год.
У нас выгодное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура. Благодаря реализации проекта регион получит рост грузооборота, новые рабочие места и налоги в бюджет, а наши партнеры - выход на новые рынки и укрепление позиций на юге, – сказал губернатор Юрий Слюсарь.
Новые маршруты России и Ирана: как меняется логистика осенью 2026 года
Контейнер становится одним из ключевых инструментов развития альтернативных транспортных связей между Россией и Ираном
Осень 2026 года показывает: транспортное взаимодействие России и Ирана постепенно переходит от поиска отдельных альтернатив к формированию устойчивой мультимодальной системы. Международный транспортный коридор «Север — Юг» уже становится рабочей инфраструктурой, объединяющей морские, железнодорожные и автомобильные маршруты.
Для грузовладельца это означает принципиальное изменение подхода. Сегодня речь идет уже не об одном маршруте между двумя странами, а о возможности выбирать и комбинировать разные транспортные плечи в зависимости от направления, типа груза, сроков и доступной инфраструктуры.
Западный маршрут: Россия — Азербайджан — Иран
Одним из основных направлений остается западная ветка МТК «Север — Юг», связывающая российскую транспортную систему через Азербайджан с севером Ирана.
Ключевым инфраструктурным проектом здесь остается железнодорожная линия Решт — Астара. Ее строительство должно устранить существующий разрыв на западном направлении и повысить связанность транспортной системы.
При этом контейнерная логистика позволяет использовать маршрут уже сегодня, не дожидаясь завершения всех инфраструктурных проектов. Контейнер может последовательно перемещаться автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, сохраняя единую грузовую единицу на разных этапах доставки.
Каспийское направление: море как часть единой цепочки
Второй сценарий — развитие транскаспийской логистики. Груз следует из российских портов на Каспии в иранские порты, после чего продолжает движение автомобильным или железнодорожным транспортом.
Здесь особенно важна контейнеризация. Контейнер позволяет минимизировать количество операций с самим грузом при смене вида транспорта и соединить морское плечо с дальнейшей доставкой по территории Ирана.
Для северного направления Ирана особое значение имеет порт Бендер-Анзали. При этом прямой железнодорожной ветки между Бендер-Аббасом и Бендер-Анзали нет: два порта находятся на разных участках национальной транспортной сети. Поэтому между ними может использоваться мультимодальная схема с автомобильным и железнодорожным плечами в зависимости от конкретного маршрута и пункта назначения.
Восточное направление: дополнительная гибкость
Параллельно развивается восточная ветка «Север — Юг», проходящая через Казахстан и Туркменистан.
Для бизнеса это означает переход от логики «найти единственный маршрут» к логике управления транспортной сетью. Чем больше доступных плеч, тем важнее становится наличие контейнерного оборудования и оператора, который способен управлять им непосредственно в нужных точках.
Контейнерный оператор — это больше, чем поставщик оборудования
В новых транспортных условиях контейнер перестает быть просто тарой. Но и работа с ним не сводится к его продаже или сдаче в аренду.
MyContainers — контейнерный оператор, управляющий собственным и партнерским контейнерным парком и обеспечивающий операции с контейнерами в различных точках международной логистической сети. Компания работает с покупкой, продажей, арендой, хранением, sourcing и терминальной инфраструктурой.
Контейнеры можно арендовать для работы на собственных маршрутах — как локальных, так и международных. Это позволяет участникам рынка использовать оборудование там, где оно необходимо именно сейчас, не формируя избыточный собственный парк.
В Иране MyContainers развивает операционное присутствие, в том числе в районах Бендер-Аббаса и Бендер-Анзали.
Это дает возможность работать с контейнером непосредственно внутри иранской транспортной системы: принимать контейнеры в портах, организовывать их разгрузку и обработку, а также выстраивать дальнейшее перемещение в зависимости от маршрута и потребностей клиента.
Иран: от точки назначения к полноценному логистическому узлу
Для международного бизнеса важна не только возможность доставить контейнер в Иран, но и возможность продолжить работу с ним уже внутри страны.
Именно поэтому наличие локальной команды и операционного присутствия становится самостоятельным фактором эффективности. MyContainers имеет офисное присутствие в Иране и развивает инфраструктуру в ключевых транспортных точках, включая Бендер-Аббас и Бендер-Анзали.
Для клиента это означает возможность решать вопросы с контейнером непосредственно на месте — от его приема и хранения до организации дальнейшего движения.
Осень 2026: время собирать систему
Российско-иранское направление постепенно становится более сложным и одновременно более гибким. Морские порты, железнодорожные линии, автомобильные плечи и терминалы формируют единую мультимодальную систему.
В такой системе конкурентоспособность определяется уже не только расстоянием между пунктами отправления и назначения. Значение имеют доступность контейнера, возможность быстро изменить маршрут, наличие локальной инфраструктуры и способность оператора управлять оборудованием на разных участках цепочки.
Именно поэтому контейнерный оператор становится частью транспортной инфраструктуры нового поколения.
MyContainers развивает контейнерную инфраструктуру в России, Иране и на международных направлениях — чтобы участники перевозочного процесса могли не только выбрать маршрут, но и обеспечить его контейнерной составляющей от первой до последней мили.
Для грузовладельцев, перевозчиков и логистических операторов, планирующих работу между Россией, Ираном и другими рынками, следующий шаг прост: определить маршрут — и заранее обеспечить под него контейнерную инфраструктуру.
Из-за проблем с судоходством в Черном море обвалилась погрузка кузбасского угля в южном направлении
По данным министерства угольной промышленности Кемеровской области, в августе во все направления регионом отгружено 14,9 млн т угля. Это выше относительно аналогичного периода 2025 года на 1,3 млн т или на 9,5%.
Из этого объема на экспорт ушло 8,9 млн т угольной продукции (+6,1% к прошлогоднему уровню), в том числе в восточном направлении – 4,5 млн т (+7,7%), в северо-западном – чуть более 4 млн т (+48,4%).
В то же время в южном направлении отправки катастрофически упали. В августе Кузбасс в сторону отгрузил лишь 0,09 млн т угля. Это на 1,2 млн т или на 93,2% меньше, чем годом ранее, сообщает министерство.
Стоит сказать, за август на Кузбассе добыто 15,3 млн т угля (произошло увеличение на 0,5 млн т год к году), в том числе открытым способом – 10,9 млн т (+0,9 млн т), подземным – 4,4 млн т (-0,4 млн т).
Цифровая среда ИИ не дремлет
Проект «Ритмолог» Владимира Елина привнёс в культурную и цифровую жизнь несколько интересных и новаторских идей на стыке поэзии, музыки и современных технологий. stihistat.com, stihi.ru, misteriada.ru
Что именно сделал проект:
- Активное использование нейросетей. Главная фишка — преобразование поэтического текста в аудиовизуальный контент с помощью алгоритмов искусственного интеллекта. Это не просто генерация музыки «из воздуха»: автор активно участвует в процессе новаций собственных произведений: подбирая голос, стиль исполнения и аранжировку, направляя работу нейросетей ИИ в нужное русло. stihistat.com, stihi.ru, misteriada.ru
- Разнообразие форматов. На основе стихов и поэм (у Владимира Елина их более 2400 на портале «Стихи.ру») создаются не только песни и баллады, но и рэп-сказки, рок-оперы и мюзиклы. Среди известных работ — рок-опера «Тайна Маргариты» и переосмысление «Мастера и Маргариты» М. Булгакова, рэп-сказки «Колобок и Ко» - интерпретации русских народных сказок на новый лад. stihistat.com, stihi.ru, misteriada.ru
- Масштаб выпуска контента. К началу 2026 года в рамках проекта «Ритмолог» вышло 28 музыкальных альбомов. Материалы проекта доступны не только на специализированных площадках: ritmolog.art, VK Video, Rutube, но и на крупных стримингах — Яндекс-Музыка, МТС-Музыка, KION, на зарубежных платформах: Apple-music, Amazon-music и др. stihistat.com, stihi.ru, misteriada.ru
- Запуск нейросетевого сериала. В конце 2025 года стартовал новый проект по созданию музыкального нейросетевого сериала «Влюблённая русалка» на русском и английском языках, где на основе рифмованного авторского текста, созданы: музыка, голос и анимация генерированные нейросетями ИИ. stihistat.com, stihi.ru
- Эксперимент с форматами. Проект «Ритмолог» демонстрирует, как нейросети могут расширять границы творчества писателей и поэтов: от простого «написания» музыки к их произведениям до создания сложных мультимедийных историй на основе авторских рифмованных текстов. stihistat.com, vk.ru
Где можно познакомиться с проектом:
- Сайт проекта: ritmolog.art misteriada.ruritmolog.art
- VK Video: vk.com/club230789763 stihistat.comvk.ru
- Rutube: rutube.ru/channel/26705005 stihistat.comstihi.ru
Что это значит для культуры:
Проект показывает, как современные технологии могут обогащать искусство, открывая новые форматы для авторов, предлагая зрителям и слушателям необычный опыт синтетического творчества человека и нейросетей ИИ. Проект «Ритмолог» также поднимает вопросы о роли человека в эпоху ИИ: где заканчивается граница творчество автора и начинается работа генераторов нейросети ИИ. vk.ru При этом важно отметить: несмотря на шумиху в медиа, проект «Ритмолог» остаётся авторским экспериментом, а не массовым культурным явлением. Его влияние скорее в демонстрации возможностей новых технологий, чем в формировании устойчивых трендов. Но, это пока…
Нейросети ИИ о проекте Владимира Елина - «Ритмолог»
Южнокорейская PanStar планирует расширить перевозки по Северному морскому пути
Южнокорейская судоходная компания PanStar Group намерена расширить контейнерные перевозки по Северному морскому пути (СМП) после успешного первого рейса своего контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу. Уже в следующем году компания рассматривает возможность выполнения до трех рейсов через российскую Арктику, сообщает Bloomberg со ссылкой на председателя PanStar Group Ким Хён Гёма.
По словам главы компании, перевозчик рассчитывает сосредоточиться на навигационном периоде с июля по октябрь, когда ледовая обстановка наиболее благоприятна для коммерческого судоходства. В дальнейшем PanStar намерена постепенно увеличивать частоту рейсов.
Одним из основных направлений должны стать перевозки дорогостоящих грузов между Восточной Азией и Европой. В компании считают, что за счет более короткого маршрута смогут конкурировать в этом сегменте в том числе с более крупными китайскими перевозчиками.
Заявление последовало после первого в истории Республики Корея пробного рейса контейнеровоза по Северному морскому пути. PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа. Судно прошло Берингов пролив и российский сектор Арктики, а 12 сентября прибыло в британский Феликстоу. На следующий день контейнеровоз достиг Роттердама. Путь от Пусана до Нидерландов занял около трех недель.
Сам арктический участок протяженностью около 6400 километров PanStar Acro прошел примерно за десять суток - с 31 августа по 9 сентября. Несмотря на встречавшийся на отдельных участках дрейфующий лед, помощь ледокола судну не потребовалась.
PanStar Acro относится к контейнеровозам вместимостью около 2,7 тысячи TEU. На первом рейсе компания перевозила химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие грузы. По данным правительства Республики Корея, коммерческая загрузка составляла 837 TEU.
Для Южной Кореи рейс имеет стратегическое значение. Правительство президента Ли Чжэ Мёна включило освоение арктического маршрута в число национальных задач и намерено к 2030 году создать условия для регулярных коммерческих перевозок. Министерство морских дел и рыболовства по итогам экспериментального рейса должно оценить продолжительность и стоимость перевозок, расход топлива, надежность расписания и другие параметры, необходимые для запуска регулярной линии.
Интерес Сеула объясняется прежде всего расстоянием. Маршрут между Пусаном и североевропейскими портами через российскую Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэцкий канал. В PanStar перед началом рейса рассчитывали, что сокращение расстояния позволит уменьшить продолжительность перехода примерно на десять суток и снизить расход топлива примерно на 30 процентов.
При этом превращение единичных рейсов в регулярную линию остается более сложной задачей. Навигация пока носит сезонный характер, ледовая обстановка меняется, а перевозчикам необходимо обеспечить достаточную загрузку судов в обоих направлениях. Именно поэтому PanStar пока говорит не о круглогодичной линии, а о нескольких рейсах в наиболее благоприятные летне-осенние месяцы.
Конкуренция на маршруте уже усиливается. Китайские перевозчики в нынешнюю навигацию начали формировать регулярные сезонные контейнерные перевозки между портами Китая и Европы. В частности, Sea Legend задействовала семь судов вместимостью примерно от 1,5 до 4,9 тысячи TEU и запланировала восемь рейсов в период с августа по октябрь.
Таким образом, успешный рейс PanStar Acro для Южной Кореи становится уже не только экспериментом. Если планы PanStar на 2027 год будут реализованы, южнокорейские перевозчики начнут переход от единичных испытаний Северного морского пути к регулярным сезонным коммерческим рейсам через российскую Арктику.
Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов
/ТАСС/. Маркетплейс Ozon запустил онлайн-платформу для поиска и аренды складских помещений, а также строительства логистических объектов для передачи в долгосрочную аренду. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
"Ozon запустил онлайн-платформу, с помощью которой арендодатели и застройщики могут предложить компании свои логистические объекты в долгосрочную аренду или построить новые по модели build-to-suit (строительство по техническому заданию заказчика для передачи в долгосрочную аренду)", - сказано в сообщении.
Как пояснили в пресс-службе, партнеры могут предложить Ozon аренду сортировочных и фулфилмент-центров в любом регионе России - заявку с описанием объекта можно подать на сайте сервиса. Также на платформе арендодатели и застройщики могут найти проекты с конкретными параметрами, на которые можно откликнуться.
Для аренды готовых помещений компания рассматривает объекты от 5 тыс. кв. м, а при строительстве с нуля под передачу в аренду Ozon - от 10 тыс. до 85 тыс. кв. м. Объекты и их территория должны соответствовать техническим требованиям маркетплейса. Например, на территории должна быть парковка, а преимуществом будут удобный подъезд и доступность для общественного транспорта. Все операционные процессы и техническое оснащение складов Ozon берет на себя.
У владельцев подходящих объектов компания запросит арендную ставку и другие коммерческие детали. С теми, кто предложит лучшие условия по площади, расположению и оснащенности, Ozon подпишет договор долгосрочной аренды. Арендные платежи будут выплачиваться ежемесячно с ежегодной индексацией, отметили в компании.
В дальнейшем через платформу Ozon также планирует привлекать профессиональных операторов сторонней логистики. 3PL-партнеры будут самостоятельно принимать поставки, сортировать товары и передавать их курьерам для доставки покупателю, а также обрабатывать возвраты. Отдельные объекты также будут принимать поставки у продавцов и передавать их для размещения в логистических центрах компании в других регионах, говорится в сообщении.
Время прохождения КПП "Нижний Замараг" сократилось в разы
Вести. Среднее время прохождения КПП "Нижний Замараг" сократилось. Об этом исполняющий обязанности президента Южной Осетии Марат Камболов рассказал в интервью Владимиру Соловьёву.
"Когда приехал в республику, первое, что просили меня жители (буквально каждый день, десятки раз) — это упростить пункт пропуска "Нижний Зарамаг". Это граница между Россией и Южной Осетией. А по сути, между северной частью и южной частью Осетии, на которой люди простаивали по четыре-пять часов каждый раз. У многих семья с одной стороны, работа с другой стороны. И каждый раз они проходили в день по два раза этот контроль. Сейчас время прохождения 10-15 минут" - отметил он.
Камболов поблагодарил коллег из таможенного комитета Российской Федерации, таможенной службы и погранслужбы России.
Ставки операторов на перевозку контейнеров по маршрутам импорта сдержанно растут
В сентябре фиксируется, что ставки на маршрутах импорта сдержанно растут – это наблюдается как на прямых железнодорожных маршрутах из Китая, так и на маршрутах из портов Дальнего Востока, поделились в Центре ценовых индексов.
На первую половину сентября ставка оператора на перевозку 40-футового контейнера из Владивостока в Москву с импортом выросла до 354 тыс. рублей, пояснил старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. Ранее, в конце августа, эксперт отмечал, что эта ставка составляла 332 тыс. рублей за контейнер.
На октябрь, по его словам, ожидания рынка пока таковы, что индексацию ж/д тарифа получится перезаложить в ставку для клиентов.
Отметим, что ранее на деловом семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски» эксперт сообщал, что операторам удается зарабатывать на маршрутах импорта: Пример приводился как раз на основе данных о перевозках 40-футового контейнера с импортом из Владивостока в Москву, где концентрируется основной импортный контейнеропоток.
Темно-синим цветом на Рисунке, представленном ниже, выделена расходная составляющая операторской деятельности, то есть то, сколько контейнерные операторы отдавали РЖД в части инфраструктурных платежей, железнодорожного тарифа.
«Мы видим, что спреды между доходами и расходами значительно увеличились, потому что увеличиваются ставки на перевозку контейнеров. В моменте контейнерные операторы на маршрутах импорта себя чувствуют очень хорошо – доходности восстановились в сравнении со средними значениями по 2025 году, текущие доходности находятся на исторически солидном уровне. Операторы зарабатывают на маршрутах импорта», - комментировал в августе эксперт.
Напомним, что вопросы, связанные с работой операторского рынка в целом будут рассматриваться на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком», которая состоится 1 октября 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д.5). Помимо офлайн-формата, возможно онлайн-участие.
В рамках конференции пройдет две дискуссии. Первая будет посвящена экономике работы операторов и грузовладельцев. Вторая – технологии работы на сети РЖД.
Россия может расширять экспорт продукции в Африке через Намибию
Такое предложение озвучено на сессии «Новые цепочки поставок и пути расширения рыбной торговли в странах БРИКС+», проведенной в рамках Global Fishery Forum.
Как известно, членом БРИКС является Южно-Африканская республика. Но через ЮАР не всегда удобно доставлять продукцию на другие целевые африканские рынки, свидетельствует генеральный директор ООО «АСП Логистик» Артем Поваров.
Как логистический центр предприниматель предлагает использовать Намибию. Это, добавил он, небольшая страна со стабильной политической обстановкой.
«В Намибии есть вся необходимая инфраструктура, которая позволит нам привести товар. Там есть порт, бондовые склады, рефрижераторная доставка, 5 сухопутных коридоров, которые ведут к рынкам целевых стран. Есть согласованные ветеринарные документы, разрешения для ввоза», - сказал А. Поваров.
Единственное, подчеркнул он, российским экспортерам не хватает оператора, отвечающего за единую цепочку поставок. «Сам оператор задает последовательность и делает сложное доступным. А самое сложное – это довести товар до конечного потребителя», - отметил гендиректор «АСП Логистик».
При этом, уточнил он, такая структура не должна брать на себя все функции внешнеэкономической деятельности, она должен быть своего рода дирижером в данном процессе. «Оператор обеспечивает общую координацию, обеспечивает эти потоки», - заключил спикер.
РЖД завершили модернизацию инфраструктуры для роста перевозок с Монголией
Российская сторона завершила работы по развитию железнодорожной инфраструктуры, необходимые для увеличения перевозок с Монголией и транзита через ее территорию. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов на втором Форуме регионов России и Монголии.
В частности, были удлинены пути приемо-отправочного парка и реконструирован комплекс пограничной станции Наушки. Кроме того, выполнены мероприятия по увеличению пропускной способности железнодорожного участка Улан-Удэ — Наушки. Инвестиции в эти проекты составили около $40 млн.
Параллельно железнодорожную инфраструктуру на границе с Монголией развивает Китай. К 2030 году планируется увеличить возможности пограничной станции Эрлянь по приему транзитных контейнерных поездов и составов с экспортными грузами из Монголии.
Развитие инфраструктуры трех стран должно способствовать увеличению перевозок по экономическому коридору Китай — Монголия — Россия, который выступает одним из альтернативных маршрутов доставки грузов между Россией и Китаем.
Грузопоток по БАМу в Хабаровском крае увеличат за счёт беспилотных систем
На Байкало‑Амурской магистрали начинается новый этап внедрения технологий автоматизированного и беспилотного движения грузовых поездов. Вопросы реализации проекта обсудили на рабочей встрече с участием заместителя председателя Правительства Хабаровского края Ирины Горбачевой, краевого Минтранса и представителей научного сообщества. Об этом сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Ключевая цель проекта «Беспилотный БАМ» - нарастить пропускную способность магистрали и увеличить объемы грузоперевозок без задержек. Для этого на БАМе поэтапно внедряют технологии, позволяющие поездам двигаться в плотном графике за счет электронной синхронизации вместо физической сцепки составов.
В систему войдут камеры и искусственный интеллект для непрерывного контроля путей и оперативного выявления препятствий, а также умные датчики, способные прогнозировать износ деталей и предупреждать о возможных поломках.
Уже завершены апробация одного из ключевых элементов будущей системы – технологии машинного зрения – на участке «Тында - Верхнезейск». Оборудование установили на тепловозе 3ТЭ28: система помогает локомотиву самостоятельно распознавать обстановку в пути и реагировать на возникающие препятствия.
После отработки решений на участках БАМа в Амурской области проект планируют последовательно развивать в направлении Хабаровского края вплоть до Комсомольска-на-Амуре.
При этом внедрение новых технологий не предполагает сокращения персонала.
- Мы идем в ногу со временем, но автоматизация не означает сокращения кадров. Напротив, меняются требования к специалистам, появляется необходимость в новых компетенциях, повышается роль подготовки и переподготовки сотрудников. Главный эффект от внедрения таких решений для региона мы видим именно в повышении квалификации людей и создании новых профессиональных возможностей, - отметила заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктурному блоку Ирина Горбачева.
В финальной конфигурации «Беспилотный БАМ» объединит технологии технического зрения, виртуальной сцепки, автоматического управления и спутниковой связи. Контроль за движением поездов будет осуществляться специалистами дистанционно.
Реализация проекта позволит повысить эффективность использования БАМа и сформировать технологическую базу для дальнейшего роста грузовых перевозок по магистрали.
S7 Airlines впервые в России выполнила трансферную перевозку груза по электронной авианакладной
S7 Airlines впервые в России выполнила трансферные перевозки грузов по электронной авианакладной (e-AWB) с передачей данных в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Полный цикл грузовых отправлений по новой схеме состоялся 9 сентября по маршруту Домодедово — Новосибирск — Владивосток и 10 сентября по маршруту Домодедово — Новосибирск — Екатеринбург. Сообщил представитель S7 Airlines.
С 1 сентября 2026 г. использование электронных авианакладных и передача данных в ГИС ЭПД стали обязательными для участников российского рынка грузовых авиаперевозок.
S7 Airlines при поддержке генерального агента S7 Cargo и аэропортов отправления и назначения использует электронные авианакладные на отдельных прямых маршрутах с 2021 г. В августе 2026 г. авиакомпания перешагнула отметку в 23 тыс. партий груза, оформленного по e-AWB. Теперь безбумажное оформление удалось реализовать и для трансферной перевозки.
«Переход на электронный документооборот — важный шаг для развития грузовых перевозок. При трансферной перевозке груз проходит несколько этапов и передается между разными участниками, поэтому особенно важно, чтобы информация о нем без задержек и в полном объеме передавалась между всеми системами. Накопленный опыт работы с e-AWB позволит S7 Airlines масштабировать электронный документооборот в соответствии с новыми обязательными требованиями», — отметила директор департамента по грузоперевозкам S7 Airlines Елена Ткачева.
Электронная авианакладная позволяет фиксировать ключевые этапы перевозки, включая результаты досмотра и приемку груза, а передача данных в ГИС ЭПД делает этот процесс единым и прозрачным для всех участников. Положительный опыт использования электронной грузовой авианакладной, в том числе при трансферных перевозках, снимает ограничения информационного взаимодействия, связанные с перегрузкой груза в промежуточном аэропорту, и позволяет организовать сквозной электронный документооборот на всем маршруте.
ГК "Дело": стоимость доставки контейнеров из Китая в Россию в августе выросла на 6%
Группа компаний "Дело" обновила ключевые показатели рынка контейнерных перевозок по данным за август 2026 года.
"Согласно индексу стоимости доставки перевозка в августе по сравнению с июлем подорожала на 6% и достигла 10 076 долларов США", - сообщается на сайте группы.
"Ставки растут восьмой месяц подряд на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортеров. При сохранении спроса тарифы продолжат расти и в сентябре", - подчеркивается в сообщении.
Наибольший индекс конкурентоспособности сохраняется у маршрутов через Дальний Восток (0,89 по шкале от 0 до 1) и железнодорожные погранпереходы (0,78).
Уровень контейнеризации грузов остался без изменений в августе по сравнению с июлем - 6,6%.
Рынок контейнерных перевозок России в августе 2026 года составил 595 тыс. ДФЭ, что на 9% ниже показателя июля. Отрицательная динамика обусловлена временным снижением трафика в Новороссийске. Ожидается, что в сентябре позитивная динамика может восстановиться за счет адаптации логистических цепочек и переориентации части грузопотока на порты Балтики и Дальнего Востока.
Минтранс обсуждает с Китаем маршрут для беспилотных грузоперевозок
РИА Новости. Минтранс России обсуждает с Китаем маршрут для начала трансграничных беспилотных автомобильных грузоперевозок, сообщил глава ведомства Андрей Никитин.
Никитин напомнил, что в конце мая текущего года была совершена первая трансграничная грузоперевозка на беспилотных фурах между Россией и Казахстаном.
"Сейчас мы обсуждаем маршрут до Китая беспилотный, и с китайскими коллегами этот проект обязательно реализуем", - сказал он в рамках лекции просветительского марафона "Знание. Первые" на полях Международного форума молодежи.
Складской рынок Юга меняет формат
Объем качественных складов в ЮФО по итогам I полугодия достиг 3,9 млн кв. м, но рынок входит в новую фазу: предложение растет, а спрос становится избирательнее. Девелоперы смещают фокус с объема на востребованность форматов.
Основной объем предложения на Юге сосредоточен в Краснодарском крае и Ростовской области. По данным NF Group, предоставленным РБК Кавказ, на Кубани сегодня насчитывается около 2,03 млн кв. м качественных складов, в Ростовской области — 1,3 млн кв. м. При этом за первое полугодие в Краснодарском крае ввели 190 тыс. кв. м новых площадей, в Ростовской области — 54 тыс. кв. м. На Северный Кавказ приходится еще 392,5 тыс. кв. м качественных складов классов А и В, из них 260 тыс. кв. м — на Ставропольский край.
Еще недавно складской рынок Юга развивался на фоне дефицита качественных площадей. В апреле РБК Ростов писал, что обеспеченность складами в ЮФО и СКФО существенно уступала среднероссийской: по итогам 2025 года она составляла 0,03 кв. м на человека в ЮФО и 0,22 кв. м в СКФО против 0,39 кв. м в среднем по России.
При этом в 2026 году, по словам партнера NF Group Константина Фомиченко, спрос на складскую недвижимость стал более сдержанным: количество сделок в I полугодии по России осталось близким к прошлогоднему уровню — 66 против 64, однако их совокупный объем сократился с 1,396 млн до 815 тыс. кв. м, а средняя площадь сделки — с 21,8 тыс. до 12,3 тыс. кв. м.
Как отметила коммерческий директор «Инсити логистика» Зинаида Помельника, рынок переходит от периода активного роста к более зрелой стадии: арендаторы внимательнее выбирают помещения, а растущая конкуренция заставляет девелоперов пересматривать финансовые модели. При этом фундаментальная потребность Юга в современной складской инфраструктуре сохраняется.
Инвестиционный фокус меняется
«Рынок коммерческой недвижимости Южного и Северо-Кавказского федеральных округов переживает сегодня структурную трансформацию», — полагает руководитель департамента стратегического консалтинга IBC Real Estate Евгений Саурин. По его оценке, инвестиционный девелопмент в макрорегионе постепенно выходит за пределы жилой недвижимости. Этому способствуют развитие логистических и производственных цепочек, транспортных коридоров, АПК и туризма.
Для складского сегмента все большее значение приобретает специфика конкретной территории. Краснодарский край и Ростовская область сохраняют позиции крупнейших центров благодаря сочетанию торговли, потребительского спроса, АПК, промышленности и транспортной инфраструктуры. При этом перспективными остаются не только крупные распределительные комплексы, но и объекты, ориентированные на более узкие задачи бизнеса.
Один хаб — уже не единственный вариант
Атаки на логистическую инфраструктуру Wildberries и Ozon летом 2026 года стали новым фактором для крупных складских объектов. Логистические центры Wildberries в Краснодаре и Невинномысске подверглись атакам в июле, а в августе сообщалось об атаках на объекты Ozon в южных регионах.
По оценке Евгения Саурина, ситуация стала серьезным сигналом для логистического сегмента и привела к изменению конфигурации спроса: заказчики все чаще отказываются от строительства одного крупного хаба под единственного пользователя и рассматривают готовые или строящиеся помещения площадью 2–10 тыс. кв. м в разных локациях. Такая модель позволяет распределять логистические риски и одновременно быть ближе к конечному потребителю.
Для девелопера это означает более жесткий отбор проектов еще до начала строительства. По словам Зинаиды Помельниковой, важны подготовленный земельный участок с необходимыми мощностями, подтвержденный спрос со стороны арендаторов и транспортная доступность. Для крупных объектов особенно важным становится наличие якорного арендатора, поскольку высокие первоначальные вложения делают проект без подтвержденного спроса более рискованным.
Дополнительные требования к безопасности становятся еще одним фактором экономики проекта. По оценке Помельниковой, усиление защитных мер может увеличить стоимость проекта на 15–20%, а сроки его окупаемости — продлить на полтора-два года. Дополнительную нагрузку создают и страховые риски: компании либо отказываются страховать такие объекты, либо существенно повышают премии.
Спрос дробится по формату
Изменение структуры спроса отражается и на форматах складской недвижимости. Развиваются городские склады и объекты «последней мили» — небольшие логистические площадки, расположенные ближе к конечному покупателю и предназначенные для оперативной доставки товаров в конкретные районы города. Такой формат позволяет обслуживать локальную торговлю и курьерскую доставку.
Одна из таких ниш — холодильные склады, востребованные агропромышленным комплексом. Здесь, как отмечает Помельникова, потенциальному пользователю не всегда необходим дорогой объект класса А: для хранения овощей и фруктов может быть важнее доступная стоимость и энергоэффективность. Другим перспективным направлением она называет небольшие производственно-складские комплексы light industrial, в том числе вблизи туристических центров.
Разные сценарии спроса формируются и в зависимости от специализации территорий. В Краснодарском крае его поддерживают торговля, туризм и АПК, Ростовская область сохраняет значение крупного транспортного и промышленного узла, а Ставропольский край — центра распределения продукции АПК.
Новые проекты будут точечными
Высокая стоимость проектного финансирования, рост себестоимости строительства, требования к инфраструктуре и безопасности заставляют тщательнее считать экономику каждого проекта. Поэтому инвестиционный девелопмент на Юге пока развивается скорее точечно — там, где есть подтвержденный спрос и понятная модель возврата вложений.
Рядом с крупными распределительными центрами могут развиваться городские склады, last mile, холодильные мощности и производственно-складские объекты. При этом выбор формата все больше зависит от специализации конкретной территории и подтвержденного спроса со стороны бизнеса.
«Мы готовы расширять портфель, но будем делать это поступательно — там, где видим подтвержденный спрос со стороны бизнеса», — говорит Зинаида Помельникова. По ее словам, без появления понятных стимулов от региональных властей для логистики масштабного роста ждать сложно: пока речь скорее идет о точечных проектах, чем о массовом выходе на рынок.
Лавров заявил о перестройке Россией логистики для выполнения обязательств по поставкам углеводородов
INTERFAX.RU - Россия перестраивает свою логистику, чтобы выполнить обязательства в вопросах поставок энергоносителей и зерна, заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.
"Мы осознаем значение экспорта наших углеводородов, нашего зерна для энергетической и продовольственной безопасности государств глобального Юга и Востока. И мы перестраиваем логистику и выполним все свои обязательства, несмотря на противозаконные действия западных неоколонизаторов", - сказал Лавров, выступая на 13-м посольском "круглом столе" на тему "Украинский кризис. Юридическая агрессия Запада".
«Деловые Линии»: спрос на доставку малогабаритных грузов вырос на 6%
К таким выводам пришли аналитики группы компаний, которые подвели итоги работы сегмента перевозок небольших грузов за последние 8 месяцев 2026 года. Лидерами по темпам роста среди городов-отправителей стали Балашиха и Домодедово. Основными городами-получателями остаются: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Краснодар, Казань, Воронеж и Красноярск.
В компании отмечают, что рост отправок из пригородных зон связан с широкой географией сервиса. Все чаще услугой по доставке малогабаритных грузов пользуются клиенты из Московской и Ленинградской областей, а также Калужской, Тульской, Владимирской и Свердловской областей.
«Процесс получения груза максимально удобен: заказчикам из малых населенных пунктов не нужно ехать на терминал — доставку можно оформить до адреса без увеличения стоимости. При этом 94% таких клиентов — юридические лица, включая дистрибьюторов и представителей производств. Востребованность формата объясняется возможностью отправлять небольшие партии товаров без необходимости собирать крупные поставки», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что средний вес отправления по сравнению с прошлым годом не изменился – чаще клиенты перевозят грузы от 1 до 5 кг. В основном, это запчасти, комплектующие, оборудование, приборы и медтовары. Напомним, в «Деловых Линиях» малогабаритным считается груз весом до 30 кг и размером не более 54 × 39 × 39 см. При этом критерии малогабаритного груза могут различаться у логистических компаний — единого определения этого формата на рынке нет.
Пассажиропоток на линии между Благовещенском и Хэйхэ впервые превысил миллион человек
Между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ по Амуру в навигацию 2026 года курсировали 10 судов на воздушной подушке.
Пассажиропоток на пунктах пропуска Благовещенск-Хэйхэ впервые в истории превысил отметку в один миллион человек с начала года.
Речной и автомобильный порты на китайской стороне Амура зафиксировали беспрецедентный наплыв путешественников после запуска безвизового режима между Россией и Китаем, так как прохождение таможни занимает теперь считаные минуты, сообщает АмурПолит.ру.
В сезон летней навигации 2026 года перевозки между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ по Амуру на судах на воздушной полушке стартовали 7 апреля. Параллельно всесезонно продолжает свою работу в штатном режиме как в грузовом направлении, так и в пассажирском сообщении международный мост через Амур.
«Байкал Сервис» увеличил объемы перевозок из Китая на 12%
Транспортная компания представила итоги первого полугодия 2026 года.
Согласно данным Торгового представительства России в Китае, объем торговли между странами в первом полугодии 2026 года увеличился на 25,6% в сравнении с результатом того же периода 2025 года. При этом экспорт из России в Китай увеличился на 23,3%, импорт России из КНР — на 28,4%.
По словам руководителя управления международных перевозок и продаж ООО «Байкал-Сервис ТК» Оксаны Феоктистовой, сборные грузы из Китая продолжают лидировать среди форматов поставок, выбираемых малым и средним бизнесом.
«С начала года грузопоток между Россией и Китаем (по всем видам транспорта) сохраняется на стабильно высоком уровне, при этом сроки доставки остаются в пределах установленных норм. Так, по данным нашей компании, за второй квартал 2026 года объемы перевозок из Китая в Россию выросли более чем на 12% (в сравнении с первым кварталом), — отмечает она. — Логистика сборных грузов из Китая реализуется преимущественно по мультимодальным схемам. В «Байкал Сервисе» в общем объеме сборных перевозок в этом направлении жд и автотранспорт занимают равные доли — примерно по половине от всего показателя».
Клиенты компании из Китая перевозят широкую номенклатуру грузов. Существенная доля в общем объеме грузоперевозок приходится на товары народного потребления, оборудование, станки, запчасти, электроинструменты, металлопрокат, товары для дома и ткани. Среди основных китайских городов, где производится погрузка грузов, — Сучжоу, Шэньчжэнь, Шанхай, Циндао, Сямынь и Дунгуань.
«Цифровизация процессов, в частности, внедрение электронного документооборота, и повышение прозрачности рынка стали главными трендами 2026 года. По нашим прогнозам, эти тенденции сохранятся до конца года, — добавляет Оксана Феоктистова. — Легализация рынка продолжается в том числе за счет того, что все больше товарных позиций необходимо маркировать через «Честный ЗНАК». Параллельно усиливается контроль за сертификацией: на продукцию, подпадающую под обязательные требования, теперь нужно получать сертификаты в России».
Fesco работает над сокращением сроков перевозки грузов из Вьетнама в РФ
/ТАСС/. Транспортная группа "Fesco" активно работает над сокращением сроков перевозки грузов из Вьетнама в РФ через Китай, сообщили в группе.
"Железнодорожный сервис Fesco из Вьетнама в Россию через территорию Китая продолжает стабильно работать с момента запуска в 2025 году. Мы несколько раз в месяц осуществляем контейнерные отправки грузов в Московский регион. При этом видим значительный потенциал для дальнейшего развития этого маршрута и активно работаем над сокращением сроков и повышением регулярности перевозок", - отметил генеральный директор группы Петр Иванов.
Он уточнил, что возможность ускорения доставки зависит от скоординированной работы всех участников перевозочного процесса, а также от ситуации на погранпереходах и пропускной способности железнодорожных станций в Китае.
Ранее министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщал, что министерство планирует ускорить поезда из Вьетнама в РФ и сделать ж/д сообщение более регулярным.
Эксперты прогнозируют рост объема неудовлетворенного спроса на склады в регионах
/ТАСС/. Объем неудовлетворенного спроса на рынке складской недвижимости в регионах России может вырасти до 4,7 млн кв. м к 2027-2028 годам. Об этом говорится в материалах, подготовленных аналитиками компании NF Group.
"4,7 млн кв. м - оценка объема неудовлетворенного спроса (на складские площади - прим. ТАСС) в России на период 2027-2028 годов. Объем всего маркетируемого предложения на рынке в I квартале 2026 года составлял 6,4 млн кв. м, а к III кварталу он просел до 5,6 млн кв. м. При этом более 70% незакрытых запросов на площади зафиксировано в регионах, включая Санкт-Петербург и Ленинградскую область", - следует из материалов.
Объем предложения и объем запросов на складские площади не совпадает, что особенно сильно чувствовалось в конце 2025 и в начале 2026 года, рассказал в ходе сессии XXII Ежегодного форума "Про склады" партнер и региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. "Думаю, это ощутили на себе девелоперы, особенно региональные - малое количество обращений, мало арендаторов было. Если посмотреть регионы, то у нас объем запросов на регионы сейчас существенно больше, чем объем предложений. Если говорить про Москву, то картина обратная. Запросов меньше, чем предложений, поэтому и вакансия в Москве существенно выше", - отметил он. Если проанализировать долю свободных складских площадей в регионах России, в рамках прямой аренды это составит 2,7%, а вакансия с учетом субаренды - 5,2%, добавили в NF Group.
Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе-августе выросли на 4,6%
ПРАЙМ. Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе-августе 2026 года выросли на 4,6% в годовом выражении и составили 5,3 миллиона TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент), сообщила компания.
"Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за восемь месяцев по сети РЖД перевезено 5 млн 259 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 4,6% больше, чем за аналогичный период 2025 года", - говорится в сообщении РЖД.
Лидерами по объемам стали химикаты и сода – 559,1 тысячи TEU, промышленные товары – 347 тысячи TEU, метизы – 341,5 тысячи TEU.
Всего в контейнерах перевезено 54,4 миллиона тонн различных грузов (+1,8%).
"В августе 2026 года объем перевозок составил 664,9 тысячи груженых и порожних контейнеров ДФЭ (+7,3%)", - приводятся данные в сообщении.
РЖД рассчитывают выйти на рекорд в перевозках контейнеров на сети в 2026 году, сообщал журналистам в начале сентября гендиректор компании Олег Белозеров. РЖД по итогам 2026 года поставили амбициозную цель - достичь объема контейнерных перевозок на сети в 8 миллионов TEU, говорила до этого замгендиректора компании Ирина Магнушевская.
Последний рекорд по перевозке контейнеров на сети РЖД был по итогам 2024 года. Тогда показатель составил 7,88 миллиона TEU. РЖД сообщали, что перевозки контейнеров на сети в 2025 году снизились на 4,1% - до 7,6 миллиона TEU.
Страхование складов в Петербурге резко подорожало
Собственники складов столкнулись с кратным ростом стоимости страховых полисов. Свои расходы они уже перекладывают в арендные ставки. За риски ущерба зданиям от БПЛА платит конечный потребитель.
Страховщики традиционно держат свои тарифы в секрете. Для складских помещений ситуация осложняется ещё и тем, что обозначить для них типовую стоимость невозможно: объекты могут не просто иметь различную площадь, но и быть оборудованными разными системами защиты от пожаров и заливов; находиться на территории, наиболее уязвимой с точки зрения потенциального падения обломков БПЛА, и т. д.
Кроме того, конечный тариф будет зависеть и от размера выплаты, на которую рассчитывает страхователь в случае ущерба.
По оценке "ДП", за последние 3 месяца диапазон ставок для страхования складской недвижимости в Петербурге вырос более чем в 30 раз.
Как рассказал вице–президент "Ренессанс страхование" Владимир Тарасов, в июне средняя стоимость полиса для сухого склада класса А обходилась собственнику в 0,08–0,15% от страховой суммы, сегодня — уже в 3–5%.
Причина в том числе и в увеличении стоимости перестрахования: Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), которая принимает значительную часть корпоративных рисков терроризма, диверсии и БПЛА, по состоянию на июнь 2026–го заявила об убытках от таких событий за 2025–2026 годы в размере 75 млрд рублей. С июля она включила логистические центры (склады) площадью более 10 тыс. м2 в сегмент повышенного риска с более высокими тарифами, а с октября планирует повысить всю тарифную линейку.
Несмотря на возросшую стоимость полисов, страховщики называют текущий спрос "ажиотажным". Возросло количество обращений от собственников, которые раньше риски ущерба не страховали. Впрочем, при банковском кредитовании наличие страхового покрытия требуется практически всегда. А страховых компаний, работающих в данном сегменте и способных обеспечить страховое покрытие складскому помещению, в стране не так уж и много.
"В целом подходы к страхованию уже отработаны, особых сложностей не наблюдается. В большинстве случаев этапы едины. Безусловно, сначала страховщик должен оценить качество риска, запросив первоначальную информацию (вопросник, фотографии), и при необходимости осмотреть потенциальную территорию страхования", — рассказывает руководитель управления страхования имущества и ответственности "Абсолют Страхование" Максим Лопатухин.
По его словам, тариф может зависеть от лимита ответственности, географии, назначения объекта, уровня его рискозащищённости и других факторов.
Как отмечают в "Росгосстрахе", после недавнего роста цен прошло совсем немного времени, поэтому страхователи сейчас находятся "на этапе взвешенного выбора нового страхового покрытия".
Страховые инциденты
В отличие от высококонкурентного рынка ОСАГО, страховщики коммерческой недвижимости стараются не раскрывать данные по количеству страховых случаев.
Для общественности зачастую остаётся неизвестным, кто страховал тот или иной объект, пострадавший от резонансного пожара. С появлением рисков ущерба от падения БПЛА ситуация не изменилась: более чем из 100 действующих страховщиков лишь единицы готовы публично подтверждать факты ущерба и произведённых выплат.
Как ранее отмечали в "Росгосстрахе", по итогам первого полугодия выплаты населению "увеличились примерно на 10%" по сравнению с 2025–м. Исходя из статистики ЦБ РФ, за сопоставимый период количество урегулированных случаев в части страхования имущества юридических лиц в Петербурге выросло в 1,5 раза. Правда, регулятор не уточняет, по каким конкретно рискам: пожары, заливы или падение обломков БПЛА.
Ставки аренды вырастут
Рост издержек ожидаемо распространяется на всю цепочку бизнес–отношений.
"Да, всё чаще мы получаем информацию от контрагентов — арендаторов, собственников складских комплексов и операторов ответственного хранения — о сложностях в заключении договоров страхования объектов недвижимости и товарно–материальных ценностей, об ужесточении условий и резком росте стоимости услуг страхования. Но пока общая ситуация слишком нестабильна для прогнозов", — комментирует старший директор, руководитель офиса CMWP в Петербурге Андрей Амосов.
По его оценке, скорее всего, в ближайшее время это приведёт к росту OPEX (операционных расходов) при одновременном снижении базовой арендной ставки для стабилизации.
"Конечно, нужна будет оптимизация (затрат. — Ред.). Ведь страхование касается не только склада как объекта недвижимости. Арендаторы также страхуют товарно–материальные ценности, риски. Прибавим рост затрат на логистику, сложности с топливом — такой нагрузки многие компании могут просто не выдержать", — говорит Андрей Амосов.
В Петербурге, в отличие от Москвы, OPEX чаще всего включают в ставку аренды, отмечает директор департамента индустриально–складской недвижимости Bright Rich | CORFAC International Александр Шевелёв.
"При этом частные собственники единичных объектов, как правило, не выделяют этот показатель отдельно, но учитывают эти издержки при формировании итоговой цены. OPEX учитывает фонд оплаты труда управляющей компании, услуги охраны и клининга. Также в его состав входит налог на имущество и землю, страховые выплаты", — рассказывает он.
Примечательно, что страхование склада класса B обычно обходится дороже, чем объекта класса А, из–за более высоких эксплуатационных рисков.
Вакансия на складах снизится
По итогам 2024 года средняя ставка аренды складских помещений достигла рекордного показателя 11,5 тыс. руб./м2. После этого она планомерно теряла в среднем по 500 рублей каждые полгода. Отрицательную динамику эксперты рынка связывали с общим охлаждением экономики, снижением спроса со стороны e–com и другими причинами.
По данным CMWP, только по итогам II квартала 2026 года ставка снизилась на 9%. Одновременно росла и вакансия. На рост доли свободных площадей оказал влияние выход предложений субаренды, которые сформировали 28% от общего объёма свободных площадей.
Но в ближайшее время ставки будут расти, а вакансия — снижаться, прогнозируют брокеры.
"Существенным фактором роста стоимости аренды является ситуативный всплеск спроса на склады, который наблюдается в последнее время на фоне внешних угроз", — говорит Александр Шевелёв.
Андрей Амосов отмечает смещение запроса в пользу ответственного хранения и дробления крупных блоков на меньшие площади с целью снижения рисков.
"При этом резервов по площадям у операторов ответственного хранения практически не осталось. По итогам III квартала мы, скорее всего, увидим картину снижения вакансии за счёт сокращения предложения субаренды, снижения доступного объёма ответственного хранения, за счёт трагического выбытия большого количества складских площадей. Это и будет основной причиной изменения вакансии на складском рынке", — говорит Андрей Амосов.
Кирилл Агапов генеральный директор, управляющий партнёр Umbrella Consulting Group
В отличие от розничного страхования у складской недвижимости нет единого отраслевого пика вроде "начало финансового года". Договоры продлеваются в разные даты в зависимости от истории объекта, требований банка–кредитора, условий аренды и перестраховочных циклов. Лето и начало осени остаются пиком убытков, но это влияет на тарифы, а не на даты заключения договоров. Рост текущей стоимости уже бьёт по собственникам — не одновременно у всех, а по мере пролонгации. По нашим данным, тарифы на страхование складов за последний год ощутимо выросли. В среднем с 0,08 до 0,1% и выше от стоимости по рискам БПЛА / террора. С октября после повышения РНПК тарифов на перестрахование ждём дальнейшего удорожания для конечных клиентов. По действующим договорам условия зафиксированы до конца срока, поэтому эффект проявляется при продлении или заключении новых договоров; но поскольку пролонгации идут в течение года, рост тарифов уже отражается на расходах собственников. Дополнительный нюанс: после атак на склады страховщики ужесточают требования и вводят лимиты покрытия, что также влияет на стоимость и доступность защиты для владельцев складских объектов. Поэтому при бюджетировании на 2026–2027 годы имеет смысл закладывать не просто "пролонгацию по старой ставке", а сценарий с повышенным тарифом и, возможно, изменением структуры покрытия.
Александр Ефимов начальник отдела страхования коммерческой недвижимости брокера Remind
На мой взгляд, страхование должно защищать от наступления катастрофических событий (когда объект получает максимальный ущерб). При рыночной стоимости при реализации наихудшего сценария размера возмещения может быть недостаточно для восстановления. Смысла от такого страхования немного. Вне зависимости от наличия залога желательно страховаться по восстановительной стоимости — стоимости строительства нового аналогичного объекта без учёта стоимости земли. С учётом постоянно растущей стоимости строительства важно периодически обновлять страховые суммы. Как вариант, можно взять за правило ежегодное увеличение стоимости на уровень официальной инфляции. Раньше большая часть договоров возобновлялась с 1 января или 1 апреля, но многие компании отказались от этой привязки. Мы рекомендуем перенести возобновление договора на более свободное для всех участников процесса время — с мая по сентябрь. Если говорить про текущую ситуацию, связанную с ростом стоимости страхования рисков терроризма, диверсии и воздействия БПЛА, то мы видим, что некоторые компании пытаются расторгнуть старые договоры и заключить новые, чтобы успеть получить покрытие на более выгодных условиях.
Илья Князев директор департамента индустриальной и складской недвижимости Nf Group в Санкт–Петербурге
Высокая стоимость расширенного страхового покрытия может существенно увеличить эксплуатационные расходы на складские объекты. При этом, по нашим наблюдениям, на действующих складах собственники пока не повышали эксплуатационные платежи в связи с удорожанием страхования. На отдельных строящихся объектах в Москве собственники уже тестируют OPEX на уровне около 3 тыс. руб./ м2 в год. Однако речь идёт об отдельных примерах: говорить о том, что рынок в целом переходит к такому уровню эксплуатационных платежей, преждевременно.
Юрий Волков генеральный директор ООО "Совет по страхованию"
В начале августа стоимость страхования складов резко выросла в части страхования риска терроризма (БПЛА). Кроме того, выросла и франшиза по данному риску. На текущий момент минимальная франшиза по риску терроризма составляет 5 млн рублей. Приведу кейс из нашей практики. Склад застрахован в крупной страховой компании, входящей в топ–5. Страховая премия составляет 1,5 млн рублей в год на условиях "все риски", кроме терроризма (БПЛА). С августа стоимость страхования риска терроризма с лимитом ответственности всего 1 млрд рублей составила 3 млн рублей. И это ещё один из самых удачных вариантов, которые предлагает рынок. Были предложения по доплате и 23 млн рублей. Также мы наблюдаем на рынке полный отказ от страхования рисков терроризма в некоторых страховых компаниях. Что касается выплат по договорам страхования по риску терроризма, они есть. Кроме того, заявлено к возмещению ущерба большое количество случаев, особенно в нефтяной сфере. Основные суммы убытков обозначены от простоя производства.
Севморпуть стал важным элементом новой глобальной логистической архитектуры
ПРАЙМ. Северный морской путь (СМП) становится одним из важнейших элементов новой глобальной логистической архитектуры в связи с потребностью мира в независимых и стабильных связях, заявил первый замгендиректора - директор блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации "Росатом" Кирилл Комаров.
"Логистика - это еще одна сфера для сотрудничества. И глобальные цепочки поставок трансформируются: теперь миру нужны независимые, стабильные и прогнозируемые связи. Северный морской путь становится одним из важных элементов этой новой глобальной логистической архитектуры", - сказал он в рамках выставки "Иннопром.Индия".
Комаров добавил, что Севморпуть предлагает интересные возможности для перевозок по морю в условиях быстрорастущей индийской экономики. СМП, по его словам, избавлен от многих геополитических рисков.
"Также маршрут Ченнаи - Владивосток, где наши индийские партнеры смогли сделать так, что эти маршруты мы продолжим до Северного морского пути", - добавил Комаров.
Ранее советник президента России Игорь Левитин сообщал, что Владивосток, как ожидается, станет мультимодальным хабом для грузов на Трансарктический транспортный коридор, в контуре "Росатома" уже создана компания с иностранным партнером для проекта.
В свою очередь глава министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков сообщал РИА Новости, что список заинтересованных в перевозках по СМП растет и сейчас включает, помимо китайских перевозчиков, компании Индии, Южной Кореи, ОАЭ и стран Юго-Восточной Азии.
"Портовый Альянс" запустил новый экспортный маршрут для удобрений
РИА Новости. Группа компаний "Портовый Альянс" реализовала новый экспортный маршрут, впервые отправив партию минеральных удобрений по Северному морскому пути (СМП) в порты Юго-Восточной Азии, сообщает пресс-служба холдинга.
Погрузку на судно контейнерной линии "Новая новая судоходная линия" (NewNew Shipping Line) 26,4 тысячи тонн калийных удобрений обеспечил Мурманский балкерный терминал.
Операция стала завершающим этапом логистического эксперимента, инициированного при первом контейнерном судозаходе из Китая в Мурманск. Ранее судно было обработано в Мурманском морском торговом порту (ММТП), также входящем в группу компаний: специалистами порта были выгружены 502 контейнера с автокомплектующими, после чего судно перешло к причалам МБТ для формирования обратной экспортной загрузки.
В пресс-службе указали, что ключ к успешной операции — отлаженная технология перевалки минеральных удобрений, созданная и отработанная силами МБТ под управлением "Портового Альянса". Терминал целенаправленно специализируется на удобрениях и апатитовом концентрате: с 2024 года МБТ провел модернизацию мощностей и перестройку грузовой модели, а в 2026 году запустил регулярную перевалку калийных грузов от отечественного производителя. Эти усилия позволили сформировать устойчивую технологическую компетенцию, обеспечив быструю и безопасную обработку партии.
"Успешная погрузка подтверждает эффективность выбранной стратегии и инвестиций в техническое перевооружение порта. МБТ готов к наращиванию грузопотока и качественной обработке новых партий в рамках развития экспортных направлений", — отметила директор по производству МБТ Наталья Коробкина, ее слова приводит пресс-служба.
Для организации обратной загрузки "Портовый Альянс" совместно с Национальной транспортной компанией (НТК) внедрил логистическую схему "Большого кольца", направленную на оптимизацию вагонопотоков минеральных удобрений и апатитового концентрата. По этой схеме вагоны после выгрузки перевозятся на внутрирегиональное плечо, загружаются апатитовым сырьем и следуют на перерабатывающие заводы, после чего возвращаются к отправителю под новую партию калия. Это позволяет существенно сократить непроизводительный пробег подвижного состава и снизить издержки грузовладельцев на железнодорожном участке до Мурманска, отмечают в компании.
Включение "Большого кольца" в тестовый рейс — стратегический шаг управляющей компании "Портовый Альянс" по созданию сбалансированной модели перевозок, где импорт в Мурманск сочетается с обратной экспортной загрузкой. Для линии это повышает коммерческую эффективность; для отечественных производителей калия — открывает прямой и безопасный выход на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути.
"Реализация этого маршрута открывает для производителей дополнительные экспортные коридоры. СМП сокращает время доставки и снижает зависимость от транзитных зон; в перспективе маршрут может быть востребован как российскими, так и зарубежными поставщиками, использующими инфраструктуру Мурманского узла", — подчеркнул куратор логистики минеральных удобрений группы "Портовый Альянс", коммерческий директор МБТ и ММТП Владислав Яковчук.
Параллельно ММТП продолжает отправлять доставленные из Китая контейнеры вглубь страны: уже отправлено 227 контейнеров, и до конца сентября планируется завершить доставку всей партии в Центральную Россию.
"Тестовый заход NewNew Shipping Line стал серьезной проверкой для Мурманского транспортного узла; успешная обработка на терминалах МБТ и ММТП доказала готовность инфраструктуры "Портового Альянса" к обеспечению сквозных международных перевозок. Окончательные выводы о коммерческой эффективности маршрута будут сделаны после полного завершения рейса, однако инициатива "Портового Альянса" уже продемонстрировала значительный потенциал для расширения экспортных потоков через СМП", — отметил представитель стивидорной компании.
Морские ставки могут пойти вниз во втором полугодии 2026 года
Морской фрахт прошел пик роста в начале лета и во второй половине 2026 года может перейти к более спокойной динамике. Ожидается, что по мере ослабления сезонного спроса и устранения перебоев ставки начнут стабилизироваться и постепенно снижаться.
В июне индекс WCI Drewry поднялся до $3939 за 40-футовый контейнер, впервые с января 2025 года превысив показатель ERAI – $3704 за FEU. При этом стоимость перевозки по маршруту Шанхай – Роттердам по WCI в начале июня достигла $3579 за СФЭ и почти сравнялась с ERAI.
В июне и июле рост ставок поддерживал высокий сезон на рынке морских перевозок. Дополнительное давление создавали топливный фактор, задержки и сбои в работе цепочек поставок. В китайских портах ощущался дефицит контейнеров, а порты Северной Европы сталкивались с операционными проблемами. Все это сокращало доступные мощности и подталкивало фрахт вверх. Согласно данным ERAI, в июле эта тенденция сохранялась.
Однако в целом во второй половине года ситуация может начать выравниваться. После прохождения пикового сезона спрос должен снизиться, а проблемы с задержками и перебоями, прежде всего в Азии, – постепенно ослабнуть. Дополнительным фактором станет рост вместимости мирового контейнерного флота.
«Как ожидается, во втором полугодии ставки морского фрахта могут перейти к стабилизации и даже плавному снижению по мере удовлетворения сезонного спроса, упрощения ситуации с задержками и сбоями, особенно в Азии, а также общего увеличения вместимости флота», – сообщает ERAI.
Полностью снять давление на ставки при этом не получится. Военно-политические риски по-прежнему будут влиять на стоимость топлива, маршруты и расписание судов, а значит – и на реальный объем доступных провозных мощностей.
В результате рынок, вероятно, пойдет по сценарию «мягкой посадки»: без резкого обвала ставок, но с постепенным переходом от летнего пика к стабилизации и умеренному снижению во второй половине 2026 года.
В Ульяновске обсудили запуск «Грузового экспресса» в Иран по МТК «Север-Юг»
Проект «Грузовой экспресс» по международному-транспортному-коридору «Север-Юг» разрабатывается совместно АНО «Региональный центр поддержки и сопровождения предпринимательства». В МТК «Север-Юг» планируется задействовать Западный маршрут – из России через Азербайджан на Иран и далее морем в страну назначения.
По словам заместителя начальника Куйбышевского ТЦФТО Оксаны Красовской, в современных условиях глобализации экономики и смещения торговых потоков ключевым фактором конкурентоспособности становится логистика, где особую актуальность приобретают мультимодальные перевозки. Только за 8 месяцев текущего года по МТК «Север-Юг» клиентами дороги погружено 752 тыс. тонн грузов, в том числе 108 тыс. тонн – грузоотправителями из Ульяновской области.
В проекте «Грузовой экспресс» в качестве опорной выступит станция Ульяновск-3, грузовой терминал которой готов к приёму и отправлению групп вагонов, а также контейнерных поездов длиной 57-71 условных вагонов. Помимо этого, на площадке предусмотрена возможность хранения крупнотоннажных контейнеров, а сам процесс формирования и расформирования контейнерных поездов силами Ульяновской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций займёт всего двое суток.
Напомним, на Куйбышевской дороге сервис «Грузовой экспресс», рассчитанный на предприятия малого и среднего бизнеса для резервирования вагономеста в составе сборного грузового поезда, реализуется с 2016 года. Технология позволяет обеспечить регулярность, высокую скорость доставки и гарантированное транзитное время.
«Развитие контейнерных перевозок по Западному маршруту через терминал станции Ульяновск – не только экономически выгодный проект, но и важный элемент национальной транспортной стратегии, - уверена Оксана Красовская. – Однако его реализация потребует скоординированных усилий между государством, бизнесом и железной дорогой».
Рынок грузоперевозок привыкает к электронным документам
С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные (ЭТрН) и другие электронные перевозочные документы (ЭПД) стали обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России. Целью нововведений провозглашено упрощение и ускорение логистических процессов, повышение их прозрачности и безопасности. Это особенно важно для Санкт-Петербурга и Ленинградской области, где находится несколько крупных портов, генерирующих большой грузовой трафик, и в целом для СЗФО, где высока доля межрегиональных автомобильных перевозок.
Переход к новой системе был анонсирован заранее. Ее отдельные элементы вводились постепенно, еще с 1 марта, как, например, реестр экспедиторов. На первый взгляд, времени подготовиться было достаточно. Хватило ли его участникам рынка грузоперевозок? Какие трудности возникли в первые дни после запуска электронного документооборота (ЭДО) и как их преодолевать? Эти вопросы мы адресовали экспертам в области логистики.
Директор по цифровой трансформации бизнеса ООО "Байкал-Сервис ТК" Сергей Майдебура в апреле текущего года в своем комментарии для "РГ" отмечал, что отрабатывать переход на "электронку" бизнесу следует немедленно, не дожидаясь сентября. Сегодня специалист констатирует, что к общей для всех дате участники рынка подошли в разной степени технической и организационной готовности. Но это, как говорится, полбеды. Хуже то, что до сих пор не разрешены многие проблемы самой информационной системы электронных перевозочных документов (ИС ЭПД). По словам Майдебуры, основные, необходимые клиентам сервисы, такие как роуминг поручений экспедитору, зачастую не функционируют или работают с ошибками. А ситуацию первых дней с экспедиторскими документами эксперт вообще охарактеризовал как "хаос", добавив, что "никто ничего не понял".
Впрочем, этого можно было ожидать. По данным опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов, который провели в конце августа аналитики компаний "Деловые Линии" и "Ренессанс страхование", к обязательному переходу на электронные документы на тот момент полностью подготовились только примерно 40 процентов компаний, при этом семь процентов респондентов практически не приступали к внедрению новых требований.
Ильдар Мирсаитов, операционный директор службы доставки Dalli, работающей в двух столицах и других регионах, подтверждает неравномерность подготовки игроков рынка к новой системе и отмечает, что компаний, которые смогли сразу встроить в свои процессы весь комплект электронных документов, оказалось немного. По его словам, к "часу икс" у каждого клиента сложилось свое понимание состава документов, порядка их оформления и ролей участников. Эти сценарии не всегда совпадают с процессами перевозчика, поэтому многие вопросы приходится решать в ручном режиме, что уже противоречит самой сути новой системы.
- Полный набор электронных документов появился в личных кабинетах операторов только 28 августа, поэтому времени на полноценное тестирование почти не осталось. Уже 1 сентября произошел крупный сбой в одной из систем ЭДО. Не полностью работает и роуминг между операторами.
Из-за этого часть операций пока выполняется вручную, что замедляет обработку данных, - рассказал Мирсаитов.
Тем не менее он уверен, что все преимущества нового порядка станут ощутимы после согласования единых правил. "Сейчас рынку важно определить, кто, когда и какие документы формирует, а затем встроить этот порядок в работу всех подразделений и контрагентов", - пояснил операционный директор Dalli.
Андрей Шатьков, гендиректор компании Smart Ways (группа RFL), среди трудностей, проявившихся в первые дни, называет высокую нагрузку на операторов ИС ЭПД, которая замедляет процесс подписания документов, а также не работающий должным образом роуминг между операторами и перебои с передачей данных.
Но, как и коллеги по отрасли, он не теряет оптимизма.
- Появились и технические проблемы, связанные с отсутствием стандартов в процессах работы между участниками рынка, что приводит к ручному труду логистов и в разы увеличивает время, а также затраты по каждой заявке. Но эта проблема решаема, и мы понимаем, как автоматизировать ручную работу, - говорит Шатьков. По его мнению, первые результаты введения ЭТрН будут ясны примерно через месяц, после донастройки технологических процессов, синхронизации роуминга и адаптации нагрузки операторов.
Но грузы формируются, обрабатываются и доставляются каждый день, и ждать, когда все наладится, в логистической сфере не могут и не будут. Тем, кто уже ведет обмен электронными транспортными документами со своими партнерами, специалисты дают несколько рекомендаций. В первую очередь советуют проверить, что они используют корректный уникальный идентификатор контрагента.
- Это как номер расчетного счета в банке: если указать неправильно, документ уйдет не туда и контрагент не сможет его подписать, а ваш документ останется в статусе "на согласовании". На сегодня это одна из самых популярных ошибок, - рассказал "РГ" заместитель гендиректора по развитию ГК "Деловые Линии" Дмитрий Хрущалев. - Если все происходит штатно и документ не требует ручного согласования, подписание проходит за несколько минут, в том числе в роуминге между операторами.
Пока участники логистических цепочек привыкают к новым процессам и налаживают взаимодействие, Хрущалев предлагает направлять электронное поручение экспедитору заранее (минимум за 1-2 дня) и убедиться, что оно подписано экспедитором и находится в статусе "согласовано" до отправки груза на терминал или приезда водителя на адрес. Также для формирования электронного поручения экспедитору он рекомендует делать предзаказ и получать черновик ЭПЭ от экспедитора.
- Это позволит существенно сократить ваше время на оформление документа и снизит риски ошибок, а также сделает процесс работы по новым правилам максимально бесшовным, - пояснил представитель "Деловых Линий".
В свою очередь Сергей Майдебура предлагает руководствоваться рекомендациями и решениями экспедиторов, находящихся на стыке всех участников и процессов. Также необходимо прислушиваться к операторам ИС ЭПД, которые обладают опытом в выстраивании цепочек поставок и их настройке.
Кстати
В числе наиболее вероятных проблем ЭДО перевозчики называют перебои связи на маршруте в отдаленных регионах, нехватку подготовленных водителей и технические сбои у операторов, на платформах которых оформляются электронные накладные (согласно опросу, проведенному компаниями "Деловые Линии" и "Ренессанс страхование").
Грузовые автоперевозки между РФ и Китаем за пять месяцев выросли на 35%
/ТАСС/. Объем грузовых автоперевозок между РФ и Китаем за пять месяцев 2026 года вырос на 35%, сообщили в Минтрансе РФ по итогам 30-го пленарного заседания Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта.
"За 5 месяцев 2026 года объем грузовых автоперевозок вырос на 35%. Стороны договорились дополнительно обменяться по 65 тыс. разрешений на перевозки в 2026 году, а в 2027 году предварительно - по 138,85 тыс.", - сказали там.
Как отметили в министерстве, за пять месяцев 2026 года российские авиакомпании перевезли более 1,3 млн пассажиров - на 50% больше, чем за аналогичный период 2025 года. При этом в летнем сезоне 2026 года российские и китайские авиакомпании выполняют 309 рейсов в неделю против 230 годом ранее
В Минтрансе также добавили, что грузоперевозки по железной дороге в 2025 году выросли на 6,3% и достигли 186,8 млн тонн. В мае 2026 года страны подписали соглашение о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на участке Забайкальск - Маньчжурия, что к 2030 году позволит дополнительно пропускать до 11 млн тонн грузов.
"В 2025 году между морскими портами перевезли 196,75 млн тонн, а в первом полугодии 2026 года - 109,5 млн тонн грузов. Это на 19,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года", - добавили в Минтрансе РФ.
На Чукотке построят новые погранпункты для развития круглогодичной логистики
/ТАСС/. Установление и строительство новых пунктов пропуска через государственную границу РФ планируется в Чукотском автономном округе для обеспечения круглогодичной логистики. Об этом говорится в Стратегии социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года с прогнозом до 2036 года.
"К приоритетным направлениям экономического развития относятся: <…> развитие транспортно-логистической инфраструктуры - реконструкция портов Певек и Беринговский, модернизация морского порта и строительство транспортно-логистического терминала в морском порту Провидения, установление и строительство новых пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для обеспечения круглогодичной логистики", - сказано в документе.
Кроме того, согласно плану стратегии, в регионе планируется усилить развитие туризма - создать этноэкологические туристские кластеры с развитой гостиничной инфраструктурой на территориях Анадыря, Певека, Провидения и Эгвекинота.
Калининградская область примет первый международный Форум портовых городов
1 и 2 октября в Светлогорске в «Янтарь-холле» пройдет Первый международный Форум портовых городов, регистрация открыта до 20 сентября. Как рассказали в правительстве региона, событие объединит представителей регуляторов, логистические компании и экспертов морской логистики из России и стран БРИКС. В гости приедут руководители портов и представители госкорпораций, инвесторы, топ-менеджеры и главы международных организаций.
«Форум портовых городов – это редкая возможность взглянуть на вопросы морской логистики, индустриального развития, транспорта, энергетики, экологии, кадров и финансового обеспечения сквозь призму градостроения», - говорят в правительстве.
Как отметил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных, «в современных условиях, когда формируются новые контуры экономических связей и транспортных коридоров, значение конструктивного диалога между портовыми городами возрастает многократно».
Кроме выставки и тематических дискуссий на форуме состоятся презентации инновационных решений морской логистики, студенческий деловой интенсив, свободное общение.
Сквозной темой мероприятия станет новый вектор развития – городская портовая экономика.
FESCO получила «очень высокий кредитный рейтинг» АА+ в Китае
Транспортная группа FESCO (FESCO, входит в контур управления госкорпорации «Росатом») получила кредитные рейтинги в китайском государственном агентстве Dagong Global Credit Rating. В ходе Восточного экономического форума заместитель генерального директора по финансам FESCO Леонид Звягинцев сообщил, что по национальной шкале КНР Группа была оценена экспертами на уровне АА+, что означает «очень высокий кредитный рейтинг», а по международной – ВВВ+.
Среди сильных сторон Группы рейтинговое агентство отметило значимые позиции на мировом рынке контейнерных перевозок, положительную динамику общего дедвейта флота, а также ежегодное увеличение совокупной пропускной способности терминалов, находящихся под управлением.
«Для китайского бизнеса, финансовых организаций важна независимая оценка надежности и эффективности компании, ее репутация. Высокий рейтинг – это признание той значительной работы, которую Группа в том числе ведет на территории КНР. На сегодняшний день наши представительства действуют в 11 городах страны, и мы стремимся к наращиванию присутствия на местном рынке», – отметил заместитель генерального директора по финансам FESCO Леонид Звягинцев.
В Минтрансе назвали российско-китайские ж/д маршруты востребованными для Евразии
/ТАСС/. Российско-китайские грузовые железнодорожные маршруты востребованы для всего евразийского пространства. Об этом на II Российско-китайском форуме заявил статс-секретарь - заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев.
"Отдельно отмечаем растущий объем транзитных перевозок в сообщении с третьими странами, в том числе контейнерных, что подтверждает востребованность российско-китайских железнодорожных маршрутов для всего евразийского пространства", - сказал он.
Также замминистра отметил, что Россия и Китай продолжают реализовывать договоренности о проработке дополнительных маршрутов контейнеров поездов со сквозным расписанием.
По словам Зверева, всего объем грузоперевозок железнодорожным транспортом между РФ и КНР в 2025 году, с учетом перевозок через Монголию и Казахстан, составил 186,8 млн тонн, что выше показателей 2024 года на 6,3%.
Новый терминал бухты Север увеличит объемы грузоперевозок
РИА Новости. Новый терминал бухты Север позволит увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути, заявил президент России Владимир Путин.
Глава государства дал старт работе магистрального нефтепровода к новому терминалу бухты Север на одном из крупнейших российских арктических проектов "Восток Ойл" в Красноярском крае.
"Новые нефтепровод и портовый терминал позволят увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути", - сказал он.
S7 Airlines, Контур и АйТи Авиа запустили цифровые грузовые авианакладные
S7 Airlines, СКБ Контур и АйТи Авиа запустили продуктивный обмен электронной грузовой авианакладной (ЭГН) с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Взаимодействие организовано через сервис Логистика от Контур.Диадока и стало частью перехода отрасли на применение ЭГН.
С 1 сентября 2026 года грузовые накладные при воздушных перевозках по общему правилу должны формироваться в электронном виде и направляться в ГИС ЭПД. Требование установлено Федеральным законом 140-ФЗ, порядок обмена ЭГН определен постановлением Правительства РФ 446.
S7 Airlines начала использовать электронную грузовую авианакладную еще в 2021 году на базе стандартов ИАТА. За этот период была проделана большая работа по настройке электронного обмена с аэропортами, в том числе с базовыми аэропортами авиакомпании — Домодедово и Толмачево. В августе 2026 года число партий груза, оформленных с использованием авианакладной, превысило 23 тыс.
Елена Ткачева, директор департамента по грузоперевозкам S7 Airlines
Если хотя бы в одном аэропорту маршрута нет программного обеспечения для обмена ЭГН, передать ее в ГИС ЭПД невозможно и перевозка оформляется по бумажной авианакладной. Для работы с ЭГН должна быть готова вся цепочка: авиакомпания и аэропорты должны обмениваться статусами обработки груза, служба транспортной безопасности — ставить электронную отметку о досмотре, грузополучатель — подтверждать получение. Такое взаимодействие обеспечивается интеграцией информационных систем авиакомпании и аэропортов. Поэтому на части маршрутов бумажные авианакладные пока сохранятся — это предусмотрено законодательством и не является нарушением требований. Накопленный опыт работы с ЭГН позволил с 1 сентября перейти к масштабированию электронного документооборота и передачи данных в ГИС ЭПД по новым требованиям.
Технологическим партнером S7 Airlines выступает АйТи Авиа. Компания предоставила участникам документооборота возможность работать с электронной грузовой накладной непосредственно в системе бронирования грузов. АйТи Авиа более 20 лет занимается автоматизацией авиаперевозок, ее решения используют 22 российские авиакомпании, а также перевозчики из Беларуси.
Максим Аверьянов, заместитель генерального директора по технологиям компании АйТи Авиа:
Пилотный проект показал готовность рынка авиаперевозок к цифровой трансформации. Мы предложили решение, которое органично встроилось в существующий ИТ-ландшафт заказчика. Результат превзошел ожидания: мы сократили временные затраты на оформление до минимума. Но главное, что у авиаперевозчика «разыгрался цифровой аппетит». ЭГН — это фундамент, на котором мы вместе с авиакомпанией будем строить новые логистические сервисы, повышая прозрачность и скорость всей цепочки поставок.
Оксана Леонова, руководитель проектной группы СКБ Контур:
Переход на ЭПД охватывает разные виды транспорта, и с 1 сентября электронная форма распространяется в том числе на грузовые авианакладные. Сейчас для отрасли особенно важно отработать реальные сценарии взаимодействия между всеми участниками перевозки. Совместная практическая работа позволила проверить весь процесс формирования, подписания и передачи электронной грузовой авианакладной в ГИС ЭПД. Теперь задача — масштабировать этот сценарий в условиях новых требований.
Ольга Федоткина, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики:
Внедрение электронной авианакладной в едином формате — это не просто технический успех, а доказательство зрелости отрасли: цифровая инфраструктура сформирована, консолидация участников рынка и накопленный опыт в применении цифровых решений позволяют авиации выступать катализатором перехода на электронный документооборот. Результат — сокращение времени обработки грузов и повышение надежности мультимодальных цепочек.
Российские логистические компании активизировали поиски складских площадок в Казахстане
Летом увеличилось количество заявок на аренду складских площадей в Казахстане. Из профицитного рынок складской недвижимости Казахстана превратился в дефицитный.
Один из свежих примеров – крупный ритейлер арендовал 6,4 тыс. кв. м в складском комплексе «Евразийский логистический парк» (ЕЛП) в Алматинской области Казахстана, сообщил представитель консультанта сделки – компании Bright Rich | CORFAC International.
По его словам, арендатор искал качественный склад для размещения распределительного центра. «Вакансия на складском рынке Алматинского региона остается высокой, однако свободное предложение распределено между объектами неравномерно. В результате крупные арендаторы сталкиваются с нехваткой качественных блоков площадью более 5 тыс. кв. м. Помещения такого формата представлены лишь в нескольких объектах класса А, что обеспечивает им высокую ликвидность», – отметил партнер Bright Rich | CORFAC International Kazakhstan Артемий Пестовский.
На данный момент в Казахастане присутствуют склады как небольших логистических компаний, так и маркетплейсов. В частности, Wildberries арендует в Казахстане около 46 тыс. м² складов. В июле 2026 года компания дополнительно искала около 100 тыс. м² и, по данным участников рынка, была готова занять практически весь доступный качественный складской фонд.
DNS арендовала 18 тыс. м² в складском комплексе Focus Aksengir в упомянутой уже Алматинской области под распределительный центр. Сделка стала крупнейшей на рынке складской недвижимости Казахстана за 2025 год.
Ozon активно развивает складскую инфраструктуру в Казахстане. В сентябре 2026 года Ozon предложил продавцам размещать товары на его складах в Алматы и Астане, откуда они могут доставляться в Россию, Казахстан и Кыргызстан.
В итоге из профицитного рынок Казахстана превратился в дефицитный: по данным IBC Global, к концу июня 2026 года в Казахстане уже не было единого свободного складского блока на 100 тыс. м². Совокупно свободные площади составляли около 130 тыс. м², но были активно распределены между разными объектами и городами, что и подтвердили консультанты.
При этом средняя аренда качественных складов составляла около 5,18 тыс. тенге/м² в месяц (примерно 10,3 тыс. руб. в год), то есть стала сопоставимой с Москвой и Московской областью.
Путин: Развитие Трансарктического транспортного коридора усилит роль Владивостока в международной логистике
Президент России Владимир Путин на пленарном заседании 11-го Восточного экономического форума обозначил развитие современной транспортной инфраструктуры как одну из ключевых задач для новой пространственной модели Дальнего Востока. Отдельное внимание глава государства уделил Трансарктическому транспортному коридору, который соединит европейскую часть России, Северный морской путь и Владивосток с дальнейшим выходом на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
По словам Владимира Путина, надёжная инфраструктура должна обеспечить более тесные связи российских компаний с регионами страны и зарубежными партнёрами. Для этого планируется расширять возможности логистических узлов и транспортных коммуникаций, увеличивать пропускную способность железных дорог, модернизировать портовые, складские и трансграничные объекты.
Транспортно-логистический комплекс уже играет ключевую роль в экономике Приморья, обеспечивая около четверти валового регионального продукта. Высокие объёмы грузоперевозок подтверждают значимость края как одного из крупнейших логистических центров Дальнего Востока. По итогам 2025 года грузооборот портов региона составил 162 миллиона тонн, контейнерооборот достиг 2 миллионов единиц. Положительная динамика сохраняется и в 2026 году: по итогам первого полугодия грузооборот вырос на 6,4%, а контейнерооборот увеличился ещё на 10%.
Особое значение в этой системе приобретает Приморский край и Владивосток, который Президент назвал конечной точкой Трансарктического транспортного коридора на российской территории. Маршрут протянется от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока, а далее будет связан с крупнейшими рынками Азиатско-Тихоокеанского региона.
Развитие этого направления создаёт дополнительные возможности для Приморья как одного из ключевых транспортно-логистических центров Дальнего Востока. Через порты края российские и международные грузопотоки смогут получать выход на рынки стран АТР, а развитие мультимодальных перевозок позволит эффективнее связывать морской транспорт с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.
Владимир Путин отметил, что в условиях рисков для глобального судоходства и торговли Трансарктический коридор должен обеспечить большую гибкость и безопасность международных поставок, а также открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок.
«В целом ожидаем, что к концу текущего десятилетия объём перевозок по Трансарктическому коридору составит не менее 70 миллионов тонн в год, то есть вырастет как минимум вдвое от нынешнего уровня», – сказал глава государства.
Для Приморья развитие этого маршрута означает расширение транспортных возможностей и дальнейшее укрепление роли края в международной логистике. Владивосток, соединяющий российскую транспортную систему с крупнейшими экономиками Азиатско-Тихоокеанского региона, должен стать одной из ключевых точек нового транспортного маршрута.
Администрация Приморского края
В Бурятии построят универсальный складской комплекс за 6,2 миллиарда рублей
ПРАЙМ. Универсальный складской комплекс с общим объемом инвестиций 6,2 миллиарда рублей построят в Бурятии, сообщила пресс-службы правительства республики.
"На Восточном экономическом форуме во Владивостоке правительство Республики Бурятия, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и ООО "Производственно-логистический комплекс "Иволгинский" заключили соглашение о намерениях по строительству универсального склада продовольственных и непродовольственных товаров на территории опережающего развития "Бурятия". Объем инвестиций в проект составит 6,2 миллиарда рублей", - говорится в сообщении.
Отмечается, что комплекс расположится в селе Нижняя Иволга Иволгинского района на земельном участке площадью более 70 тысяч квадратных метров. Завершение строительства запланировано на 2029 год.
По словам главы Бурятии, будет создано 250 рабочих мест. Корпуса склада будут отвечать требованиям класса А, что обеспечит быструю и удобную логистику.
Россия и Китай начали готовить запуск «дальневосточного» маршрута газа
Россия и Китай готовят запуск «дальневосточного» маршрута поставок газа и обсуждают другие варианты увеличения экспорта российского газа в КНР, включая проект «Сила Байкала». Об этом заявил вице-премьер Александр Новак на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).
«Стабильно растет экспорт трубопроводного газа по газопроводу «Сила Сибири». Готовим запуск «дальневосточного» маршрута и продолжаем диалог по другим перспективным направлениям поставок российского газа в Китай, включая проект «Сила Байкала», — сказал Новак на заседании российско-китайской межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству.
«Дальневосточный» маршрут рассчитан на поставку газа в Китай с Дальнего Востока России. «Газпром» и китайская CNPC заключили контракт по этому проекту в 2022 году сроком на 25 лет. Его мощность должна составить 10 млрд куб. м газа в год. Ранее начало поставок планировалось на 2027 год. Межправительственное соглашение о поставках по этому маршруту Москва и Пекин подписали в январе 2023 года. В декабре 2025-го посол Китая в России Чжан Ханьхуэй говорил, что строительство газопровода «стабильно продвигается».
В мае российский президент Владимир Путин по итогам переговоров с китайским лидером Си Цзиньпином заявил, что Россия готова и дальше продолжать бесперебойно поставлять нефть и газ в Китай. Сейчас основным маршрутом поставок российского трубопроводного газа в Китай остается «Сила Сибири», запущенная в 2019 году. Ее проектная мощность составляет 38 млрд куб. м в год.
Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 1–4 сентября. В 2026 году он проводится в 11-й раз. Главная тема форума — «Дальний Восток — развитие во благо людей».
В Приморье построят два таможенно-логистических терминала
/ТАСС/. В Лесозаводске Приморского края построят два таможенно-логистических терминала, объем инвестиций в проект составит 2,78 млрд рублей. Соглашение о его реализации на Восточном экономическом форуме заключили Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и компания "Дальневосточные технологии", передает корреспондент ТАСС.
Документ подписали заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий и заместитель генерального директора "Дальневосточных технологий" Константин Попов.
"Новый комплекс объединит автомобильную и железнодорожную логистику и создаст дополнительные мощности для обработки грузопотоков в Приморье. Инвестиции составят около 2,78 млрд рублей, будет создано 189 рабочих мест. КРДВ обеспечит комплексное сопровождение проекта и применение предусмотренных режимом ТОР мер поддержки", - сказал Скалий.
В рамках проекта планируется построить автомобильный таможенно-логистический терминал "Сунгач" и железнодорожный терминал "Грин хаб". Объекты разместят в границах территории опережающего развития (ТОР) "Михайловский". Проект рассчитан на 2027-2030 годы. Пропускная способность комплекса составит до 100 грузовых и 75 легковых автомобилей, 10 автобусов и 1,1 тыс. человек в сутки. Земельные участки для реализации проекта уже включены в границы ТОР "Михайловский".
"Мы планируем создать в Лесозаводске современный логистический комплекс, который позволит обеспечить эффективную обработку автомобильных и железнодорожных грузопотоков. Размещение терминалов на территории ТОР "Михайловский" даст возможность использовать действующие механизмы государственной поддержки и последовательно реализовать проект. Рассчитываем, что новые мощности будут востребованы бизнесом и позволят усилить транспортно-логистический потенциал Приморского края", - отметил Попов.
Инфраструктуру для двух терминалов инвестор планирует создавать самостоятельно.
FESCO открыла представительство в Индонезии
Транспортная группа FESCO (находится в контуре управления госкорпорации «Росатом») открыла коммерческое представительство в Джакарте (Индонезия) для развития контейнерных перевозок и расширения присутствия в Юго-Восточной Азии, сообщил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026).
Представительство займется продвижением услуг группы в Индонезии и соседних странах, развитием сотрудничества с клиентами и запуском новых контейнерных сервисов. Его работу будет координировать «дочка» FESCO во Вьетнаме, отвечающая за развитие бизнеса группы в Юго-Восточной Азии.
«Индонезия — крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии и один из наиболее привлекательных рынков региона с точки зрения развития торговли и контейнерной логистики, причем не только с соседними государствами, но и с Россией. Наличие собственного представительства в Джакарте позволит нам выстраивать более тесное взаимодействие с клиентами и партнерами, лучше понимать потребности местного рынка и предлагать наиболее эффективные логистические решения с использованием широких возможностей FESCO. Намерены и дальше последовательно укреплять свое присутствие в регионе», — отметил Маслов.
Запуск поездов-шаттлов позволит увеличить грузоперевозки с Китаем
ПРАЙМ. Запуск поездов-шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ позволит кратно увеличить объемы грузоперевозок между Россией и Китаем, говорится в материалах к рабочей поездке президента России Владимира Путина в Приморье.
"В Приморском крае запущено движение поездов-шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ с погрузкой на китайской стороне в сообщении с крупнейшим в России "сухим портом" – транспортно-логистическим центром (ТЛЦ) "Артем". Проект направлен на кратное наращивание объемов грузовых перевозок между Россией и Китаем", - отмечается в материалах.
Технология предусматривает погрузку импортных контейнеров на станции Суйфэньхэ в Китае на фитинговые платформы российской колеи 1520 мм, после чего поезд-шаттл следует через станцию Гродеково в ТЛЦ "Артем" без дополнительных перегрузочных операций. Затем на ТЛЦ контейнеры перегружаются в полувагоны для отправки в центральные регионы России с последующим перегрузом на фитинговые платформы на Западно-Сибирской железной дороге (ТЛЦ "Сибирский").
"Потенциал увеличения объемов контейнерных перевозок через пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ составляет 90 контейнерных поездов в месяц", - говорится в материалах.
Организация поездов-шаттлов также послужит началом для развития Международного транспортного коридора (МТК) "Приморье-1", который направлен на обеспечение внутрикитайского транзита грузов из Северо-Восточных провинций в Южные провинции Китая и будет способствовать привлечению дополнительной грузовой базы для транспортной системы Дальнего Востока Российской Федерации, отмечается в материалах.
Минтранс намерен в короткой перспективе перевести речные перевозки на электронный документооборот
Перевод всех грузоперевозок в электронный документооборот сформирует единую базу данных
Министерство транспорта России намерено в короткой перспективе перевести речные перевозки на полностью электронный документооборот. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Восточного экономического форума сообщил заместитель министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов.
По его словам, к марту 2027 года на электронный документооборот планируется перевести авто- и авиаперевозки, а также перевозки железнодорожным транспортом.
«Мы сейчас проводим дополнительные эксперименты, планируем, что и внутренние водные пути, перевозки речным транспортом перейдут в цифру в относительно короткой перспективе», — сказал замминистра.
Борис Ташимов отметил, что предполагается также стандартизация перевозимых грузов.
Перевод всех грузоперевозок в электронный документооборот сформирует единую базу данных, которая позволит, в том числе, создавать дополнительные сервисы, обеспечит платформизацию логистики, облегчит мультимодальные перевозки. В конечном итоге министерство планирует объединить все цифровые решения от всех участников рынка, создав цифровую экосистему на основе единых стандартов.
В настоящее время в России уже заработал реестр экспедиторов, в котором числится порядка 70 тыс. участников. С 1 марта 2027 года должен заработать реестр перевозчиков.
Вложения в склады стали выгоднее
Складской рынок в третьем квартале активизировался. Ряд инвесторов из общих опасений избавляется от таких активов, другие стремятся приобрести их по низкой цене.
С начала года склады лидируют по объему инвестиций среди различных сегментов недвижимости. На них, по данным IBC Real Estate, пришлось 23 сделки на 159 млрд руб., это 31% всех вложений в недвижимость (правда, с оговоркой, что около 70% вложений в сегмент обеспечила одна сделка). В то же время спрос на склады со стороны конечных пользователей (как на покупку, так и на аренду, но не в качестве инвестиций) в этом году был пониженным - проведено сделок на 1,1 млн кв. м, это на 12% меньше, чем годом ранее.
При этом в третьем квартале рынок стал гораздо активнее, отмечает руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями компании Евгений Бумагин. Небольшие инвесторы, вложившиеся в эту недвижимость через закрытые паевые инвестиционные фонды (ЗПИФ), в несколько панических настроениях стремятся избавиться от складов. Стоимость пая за год уже снизилась примерно на 10%, отмечает Бумагин.
И основное снижение произошло за последние два месяца. Крупные инвесторы ведут себя спокойно и не собираются ничего продавать. Одновременно вырос спрос на паи в складских ЗПИФах, отмечает Бумагин. При условии долгосрочных горизонтов планирования сейчас можно приобрести их достаточно выгодно, по сниженной цене.
Спрос на аренду складов повышают продавцы с маркетплейсов. Ранее они хранили товары на складах торговых площадок, сейчас многие предпочитают держать их в своих или арендованных помещениях и даже разбивать по нескольким, а организовывать доставку при поступившем заказе с маркетплейса самостоятельно. Хотя это усложняет логистику и делает несколько дороже сам товар. По итогам сентября мы увидим большое количество достаточно крупных сделок, прогнозирует Бумагин. Это точечно, в отдельных локациях с высоким спросом, повышает арендные ставки, добавляет он.
При этом те, кто еще только подумывал о приобретении складов, стали осторожнее, отмечают в компании. Потенциальные инвесторы, в первую очередь, интересуются возможностями страхования объекта и наличием антидроновой защиты. Инвесторы в ЗПИФы в ближайшем будущем, вероятно, переориентируются со складских объектов на офисы и, возможно, гостиницы, считают в компании.
Выбытие отдельных крупных объектов может сформировать локальный спрос на замещающие площади, однако пока оно не развернуло общую динамику рынка и не привело к дефициту складов в масштабах страны, отмечает партнер NF GROUP Константин Фомиченко. На менее емких рынках появление или выбытие одного крупного объекта может существенно повлиять на статистику, поэтому дефицит возможен в конкретной локации или определенном формате, даже если в целом по региону свободные площади сохраняются. Массового отказа арендаторов или инвесторов от складского сегмента, по словам Фомиченко, не наблюдается. Однако компании стали осторожнее планировать расширение и внимательнее оценивать стоимость финансирования и страхования, безопасность объектов и возможность распределения запасов между несколькими площадками.
Отчасти проблемы с крупными складскими помещениями сыграли на руку складам с небольшими площадями хранения. Контейнерные склады фиксируют повышенный спрос, и частично он связан с рисками для больших складов маркетплейсов, говорит председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов (НАОКС) Артем Замараев. Информационный шум сгенерировал определенный приток сюда мелких продавцов, которые размышляют, что делать дальше, и пока решили "пересидеть" с товаром в контейнере и не везти его на маркетплейс. Но массового исхода продавцов с маркетплейсов не будет, считает Замараев: для больших объемов торговли другого способа реализации просто нет, они останутся в системе, просто перераспределят потоки.
Основной спрос на контейнерные склады формируется другими процессами, отмечает Замараев. Новые их клиенты за последнее время - мелкие предприниматели, часть из которых банкротится, часть уменьшает партии товаров и нуждается во все более мелких помещениях.
Минтранс: Запас мощности портов Дальнего Востока составляет почти 55%
Запас мощности портов Дальнего Востока составляет практически 55%, что делает регион ключевым для развития морской логистики. Об этом в ходе сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026) заявил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По его словам, общая мощность портов Дальневосточного бассейна составляет 403 млн тонн. «Основной грузооборот сосредоточен в четырех портах — Восточный, Ванино, Владивосток и Находка, которые обрабатывают насыпные и навалочные грузы. Это порядка 77% грузооборота ДФО», — уточнил Александр Пошивай.
Он подчеркнул, что сегодня основная задача заключается не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры и увеличении пропускной способности железнодорожных и автомобильных подходов.
Минтранс особое внимание уделяет модернизации портов Владивосток, Ванино, Восточный, Корсаков и Анадырь. В частности, планируется развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, а также строительство крупного порта в Приморском крае.
Отдельным приоритетом является обеспечение северного завоза. С начала 2026 года начал работать единый морской оператор северного завоза — АО «Росатом Арктика». Компания обеспечивает поставки социально значимых грузов на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. По состоянию на 1 июля было завезено почти 1,7 млн тонн грузов, в том числе 1,3 млн тонн топливно-энергетических ресурсов и 335 тыс. тонн горюче-смазочных материалов.
В Fesco рассказали о цифровизации российской логистической отрасли
ПРАЙМ. Российская логистическая отрасль заметно продвинулась с точки зрения цифровизации, в том числе с развитием электронных сервисов, поскольку без этого логистам не удалось бы справиться с увеличением объемов грузоперевозок, сообщил заместитель гендиректора по линейно-логистическому дивизиону группы Fesco Герман Маслов.
"В целом логистическая отрасль, в нашем понимании, достаточно хорошо продвинулась с точки зрения цифровизации... Мы никогда бы не справились с тем увлечением объемов перевозок, которые есть сейчас, если бы мы оставались без наших сервисов, (например - ред.) личный кабинет, без электронного взаимодействия с нашими клиентами и так далее", - объяснил Маслов, выступая на полях ВЭФ-2026.
По его словам, это "стандартные вещи", которыми компаниям среднего и крупного сегмента необходимо обладать.
"И хорошо, что сейчас и государство, и министерство транспорта очень внимательно смотрят на цифровизацию именно логистической отрасли... Это очень важно и может только приветствоваться. Без этих инструментов нам будет сложно дальше развиваться", - заключил замглавы Fesco.
Россия и Китай обсуждают совместное освоение Севморпути
/ТАСС/. Москва и Пекин обсуждают тему совместного освоения Северного морского пути. Об этом говорится в материалах Кремля к предстоящей встрече президента России Владимира Путина с вице-премьером Госсовета КНР Дин Сюэсяном на полях ВЭФ.
"Растут взаимные закупки сельскохозяйственной продукции, у китайской общественности пользуются популярностью фестивали - ярмарки российских товаров "Сделано в России". Наращиваются грузоперевозки между странами. Обсуждаются вопросы совместного освоения Северного морского пути", - указано в числе направлений сотрудничества.
FESCO и «Восточная биржа» будут совместно развивать логистику поставок по биржевым сделкам
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и «Восточная биржа» на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) договорились о развитии логистики товарных поставок по договорам, заключенным в ходе биржевых тортов. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.
Соответствующее соглашение во Владивостоке подписали директор по логистике «Росатом», генеральный директор FESCO Пётр Иванов и генеральный директор «Восточной биржи» Андрей Салащенко.
В сообщении отмечается, что наряду с шагами в сфере транспортировки грузов стороны договорились о сотрудничестве при создании совместных цифровых решений для биржевых продуктов.
«За сделкой участников торгов, которые могут находиться в тысячах километров друг от друга, стоит важная задача по доставке купленного товара с соблюдением строгих стандартов. FESCO, обладающая собственными активами во всех основных видах логистики, вместе с торговой площадкой способна обеспечить оптимальные сроки и качество транспортировки — как из рук в руки от продавца покупателю», — отметил Пётр Иванов.
«Для развития биржевой торговли важно, чтобы участник получал не только возможность заключить сделку, но и понятный механизм ее исполнения. Сотрудничество с FESCO позволит связывать торговую и логистическую инфраструктуру и предложить участникам Восточной биржи более удобный путь от заключения договора до фактической поставки товара. Отдельное направление нашей совместной работы — цифровые решения, которые помогут сделать этот процесс более технологичным», — заявил Андрей Салащенко.
Круговой рейс и инновационный подвижной состав позволили повысить эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке
Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы, – формирование контейнерных поездов из полувагонов и использование инновационного подвижного состава. Об экономическом эффекте, полученном АО «Восточный Порт» благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума.
Как отметил в ходе сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
«Сейчас мы – страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15 % грузов контейнеризировано», — пояснил он.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
«Все мы понимаем, что Восточный полигон – наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году – 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону», – рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок И. Магнушевская назвала использование полувагонов.
«Восточный Порт» начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.
«9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим «полувагон» — подразумеваем контейнер, говорим «контейнер» — подразумеваем полувагон, — подчеркнула Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки».
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
«Наша цель — продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году «Объединенная вагонная компания» совместно с компанией «Северсталь» выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось – 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети — 20%. И 13 % из них — это вагоны ОВК», — рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
С 2024 года АО «Восточный Порт» применяет технологию «кругового рейса», в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
«Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний «Русал», когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно», — рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
«Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны», — подчеркнула И. Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
Россия ввела жесткие ограничения для иностранных перевозчиков с неоплаченными штрафами
С 1 сентября в России вступили в силу правила, ограничивающие движение иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами за проезд по платным дорогам. Таможенные органы получили полномочия блокировать пересечение границы для транспортных средств компаний, имеющих задолженность перед операторами магистралей.
Данная мера стала ответом на проблему низкой платежной дисциплины среди международных перевозчиков. Ранее отсутствие оперативного механизма взыскания штрафов с иностранных компаний приводило к накоплению значительных долгов, что негативно сказывалось на экономике содержания дорожной инфраструктуры.
По мнению экспертов, внедрение автоматизированного контроля на границе позволит существенно повысить собираемость платежей. В правительстве подчеркивают, что нововведение направлено на создание равных условий для всех участников рынка международных автомобильных перевозок, включая транзитные потоки.
Процедура проверки будет осуществляться сотрудниками таможни в режиме реального времени через доступ к Государственной информационной системе о государственных муниципальных платежах (ГИС ГМП). При обнаружении неоплаченных счетов инспектор оформляет официальное решение о запрете движения транспортного средства через государственную границу.
Помимо запрета на пересечение границы, водителям будет выдаваться обязательное требование о погашении задолженности. Только после подтверждения оплаты в системе ГИС ГМП транспортное средство сможет продолжить движение или покинуть территорию страны.
Ранее в России уже предпринимались шаги по цифровизации контроля за грузоперевозками, однако текущее решение является наиболее жестким инструментом воздействия на иностранных контрагентов. Ожидается, что интеграция таможенных баз с платежными системами позволит минимизировать риски неплатежей в будущем.
Эксперт рассказала о логистическом преимуществе Монголии для России
Восточное направление стало приоритетным для развития российской международной торговли, заявила в эфире программы «Таманцев. В итоге» на Радио РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
По ее словам, в настоящее время сложилась масса факторов, влияющих на логистику, такие как санкции, геополитика и проблемы на стандартных морских путях. Поэтому сейчас Россия использует все возможности для экспорта грузов, в том числе и сухопутные маршруты.
«И в этих условиях сухопутные маршруты оказались очень сильно востребованы. <...> Восточное направление. Вот оно стало сейчас приоритетным у нас с точки зрения развития нашей международной торговли», — сказала эксперт.
Она отметила, что для развития международной торговли России нужен Восточный полигон и все другие пути, которые ведут в Китай. Таким образом, Россия формирует каркас из всех возможных маршрутов.
Восточный полигон — часть железнодорожной сети России в составе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (включая Байкало-Амурскую магистраль).
«И вот монгольское направление, а именно Трансмонгольская магистраль, это тоже то самое направление, которое нам позволяет решать вопросы, связанные перегрузкой нашего Восточного полигона и наших восточных морских портов», — пояснила Кулакова.
Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор — и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином).
Помощник президента России Юрий Ушаков сообщал, что 2 сентября во Владивостоке Владимир Путин встретится с премьер-министром Монголии Ням-Осорын Учралом. По словам Ушакова, беседа будет посвящена ключевым вопросам двусторонних отношений и перспективным направлениям взаимодействия, в том числе в энергетике, транспорте, образовании, расширении преподавания и обучения на русском языке.
Развитие Севморпути связали с ледоколами, портами и экспортом
NewsRoom24.ru- Дальнейшее развитие Северного морского пути будет зависеть от трех основных направлений. Речь идет о расширении ледокольного флота, инвестициях в портовую инфраструктуру и изменении структуры экспорта. Об этом сообщила сенатор от Мурманской области Елена Дягилева в интервью «СенатИнформ».
За десять лет грузоперевозки по Севморпути увеличились почти в десять раз и достигли 37 млн тонн в 2025 году. За неполные восемь месяцев 2026 года по маршруту уже перевезли 24,2 млн тонн грузов, а на период 2026–2028 годов в бюджете предусмотрено почти 138 млрд рублей на развитие СМП.
По словам сенатора, основные инфраструктурные работы были запланированы на 2025–2026 годы. В их числе начало строительства глубоководных портов и обновление транспортных узлов.
Одним из главных условий для роста перевозок Елена Дягилева назвала обеспечение круглогодичной навигации. Для этого необходимо увеличивать возможности ледокольного флота. Особое место в этой системе занимает Мурманск, который полностью расположен в Арктической зоне и использует предусмотренные для нее преференциальные режимы.
Развитию грузового флота в регионе также должно способствовать соглашение о строительстве трех сухогрузов ледового класса ARC7. Документ предусматривает создание судов до 2029 года, они будут использоваться для доставки грузов в труднодоступные портопункты.
Для увеличения объемов перевозок потребуются также новые глубоководные порты, обновление терминалов и расширение флота ледового класса. Кроме того, необходимо развивать сервисную инфраструктуру в ключевых портах, прежде всего в Мурманске.
При этом речь идет не только об увеличении количества грузов, но и об изменении их структуры. Как отметила сенатор, на заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о расширении торговли сельхозпродукцией, продукцией машиностроения, металлами и лесом наряду с топливом и удобрениями.
По словам Елены Дягилевой, Севморпуть остается надежным маршрутом, не проходящим через зоны геополитической напряженности. В 2026 году из Мурманска в Индию отправили 30 судов, что составляет 15% всех экспортных рейсов порта.
«Байкал Сервис» сообщает о готовности перехода на ЭДО
С 1 сентября 2026 г., согласно Федеральному закону № 140‑ФЗ, для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и экспедирования, вводится обязательный порядок электронного документооборота: необходимо использовать электронные перевозочные документы (ЭПД) и электронные экспедиторские документы (ЭД). По словам директора по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергея Майдебуры, переход на электронный документооборот (ЭДО) при перевозках — закономерный шаг в сторону «обеления» и повышения прозрачности отрасли. Об этом CNews сообщили представители «Байкал Сервис».
«Учитывая масштаб и важность нововведений, в нашей компании начали готовиться к ним заранее. Для этого в рамках перехода на ЭПД мы реализовали пилотный проект по интеграции информационной системы с несколькими крупными перевозчиками при работе по междугородним направлениям. А с 1 июля все межтерминальные перевозчики были включены в схему с ЭПД, — отметил он. — По первой и последней миле также прошли обкатки пилотных кейсов в разных городах. Так что к 1 сентября система обмена электронными документами с клиентами и партнерами в нашей компании полноценно готова к работе».
Согласно данным «Байкал Сервиса», крупные производители активнее всего готовятся к предстоящим изменениям — у них налажена логистика, а мониторинг законодательных новшеств ведется на регулярной основе.
«Учитывая, что изменения касаются всех участников рынка, мы заблаговременно предоставили клиентам и партнерам рекомендации по выстраиванию работы, — сказал Сергей Майдебура. — При возникновении вопросов мы проводим беседы, консультируем и содействуем в определении оптимальной схемы действий при оформлении ЭПД. Так, например, если клиент сдает груз своим транспортом на нашем складе, то он оформляет и подписывает электронное поручение экспедитору (ЭПЭ) в информационной системе, мы со своей стороны формируем и подписываем электронную экспедиторскую расписку (ЭЭР)».
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в электронном документообороте, клиенты и партнеры компании должны быть подключены к одному из операторов информационных систем электронных перевозочных документов (ИС ЭПД).
Электронные перевозочные документы обязательны только для юридических лиц, для физических лиц сотрудничество остается без изменений.
В апреле 2026 г. ООО «Байкал-Сервис ТК» был присвоен цифровой профиль в реестре уведомлений о транспортно‑экспедиционной деятельности (ТЭД) национальной платформы «ГосЛог» (идентификатор: GL‑B044‑00112‑00/00002396).
Wildberries строит второй в Беларуси логистический центр площадью 205 тыс кв м
Российский маркетплейс Wildberries начал строительство второго в Беларуси логистического центра площадью 205 тыс кв м с поэтапным вводом объекта в 2027-2028 гг, говорится в информации агентства недвижимости Result Estate.
Агентство сообщает, что строительство логистического центра ведется недалеко от Фаниполя (Минская область), на площадке начались земельные работы. Площадь земельного участка составляет 40 га, он был предоставлен для реализации проекта в ноябре 2025 г.
Эксперты агентства указывают, что несмотря на масштаб проекта, появление нового логистического центра Wildberries не приведет к заметному росту предложения складских площадей на открытом рынке. Строительство логистического центра является сигналом для рынка о том, что крупные игроки продолжают инвестировать в логистику, а спрос на качественные производственно-складские объекты сохраняется.
«Объект создается, прежде всего, для обслуживания собственных логистических потоков маркетплейса. Поэтому его площадь фактически не станет новым предложением для арендаторов и покупателей производственно-складской недвижимости. При этом рынок Минского региона уже сегодня испытывает дефицит качественных складских площадей, а арендные ставки продолжают расти. Таким образом, строительство второго логистического центра Wildberries – это, скорее, показатель дальнейшего развития e-commerce и роста потребности в современной логистической инфраструктуре, чем фактор, способный сбалансировать рынок складской недвижимости», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что с апреля 2026 г на территории Индустриального парка «Великий камень» начал работу в тестовом режиме первый в Беларуси логистический центр Wildberries площадью около 140 тыс кв м. Логистический хаб класса «А+» размещен на участке 27 га, совмещает функции склада и сортировочного центра. Единовременная емкость складских помещений превышает 50 млн единиц товаров.
По оценкам Национального кадастрового агентства, по итогам первого полугодия 2026 г в Минске в сегменте производственно-складских объектов спрос в сделках был смещен в сторону небольших помещений площадью до 500 кв м (70% складских и 50% производственных объектов), тогда как в структуре предложений преобладают объекты площадью свыше 1 тыс кв м (42% и 46%). Цены сделок купли-продажи растут невысокими темпами, тогда как арендные ставки продолжили рост, начатый в 2025 г. Арендные ставки в Минске за 1 кв м составляют за отапливаемые склады – 10-30 бел руб, неотапливаемые – 7-26 бел руб, производственные объекты – 8-27 бел руб.
ООО «РВБ» (Объединенная компания Wildberries Russ) — крупнейший российский маркетплейс и международная платформа цифровой торговли, работает в России, Беларуси, Казахстане, Армении, Кыргызстане и Узбекистане.
В России предложили использовать спутниковую связь для беспилотной логистики
/ТАСС/. Спутниковую связь предложили использовать для сопровождения беспилотного транспорта на дорогах в городах и между населенными пунктами России. Об этом сообщил на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Валерий Горюханов.
"Мы должны предусмотреть связь на протяжении этой дороги. <...> Здесь фактически через пять лет есть готовый рынок для тех компаний, которые делают связь. Это может быть государственная компания, это может быть частная компания. Для операторов логистики в России, мне кажется, вообще будет все равно, кто будет эффективнее обеспечивать связь на дорогах общего пользования, в городах и, конечно, между городами, где достигается колоссальная эффективность с точки зрения именно беспилотных грузовых автомобилей. Не только в России, но и в мире пока нет универсального решения. Сейчас беспилотный транспорт движется, используя мобильную связь и другие средства связи. Но, конечно, востребованность связи с помощью космических аппаратов колоссальна для нашей страны", - рассказал он.
Горюханов отметил, что прием спутниковой связи и передача данных на беспилотном транспорте необходимы при возникновении проблем по ходу следования, когда оператору необходимо подключиться для решения какого-либо вопроса. Он также подчеркнул, что при таком спросе на законодательном уровне нужно вырабатывать меры поддержки для частных космических компания.
"После дискуссии на ВЭФ представители отрасли приняли решение объединить усилия частного сектора и сформировать Союз аэрокосмических предприятий России. Задача союза - консолидировать компетенции компаний, формировать общую отраслевую повестку и вырабатывать предложения по развитию рынка и необходимой инфраструктуры", - добавил модератор сессии, генеральный директор Space Energy Георгий Емелин.
Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации. ТАСС - генеральный информационный партнер.
Международные перевозки лаков и красок выросли на 81% — «Деловые Линии»
Группа компаний подвела итоги работы сегмента перевозок за границу и из-за рубежа за первое полугодие 2026-го. В целом спрос на международные доставки вырос более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Чаще всего клиенты отправляли промышленное оборудование, запчасти, краски и лаки, а также комплектующие и хозяйственные товары.
«Структура международной логистики меняется вслед за запросами бизнеса: все чаще компании перевозят товары, необходимые для производства, строительства и обслуживания оборудования. Например, краски и лаки стали доставлять на 81% чаще, запчасти — почти на 30%, а хозтовары — на 24%. Растет и активность на отдельных направлениях: в частности, увеличилось количество автоперевозок между Россией и Китаем», — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По данным перевозчика, основным партнером по импортным грузам для России остается Китай, а по направлениям несырьевого экспорта — страны СНГ, Монголия и Абхазия. Грузы из РФ отправляются преимущественно из Центрального и Уральского федеральных округов.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» запустили автоперевозки в Армению и обратно. Группа компаний взяла на себя полное сопровождение отправок на новом маршруте — от вывоза от адреса отправителя до прохождения границы и адресной доставки получателю.