ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

ГК «Дело» приобрела долю крупнейшего датского контейнерного оператора Maersk

Крупнейший мировой контейнерный оператор Maersk расстался со своей долей в российских портах, продав 30,75% в Global Ports группе «Дело», уже владеющей долей такого же размера. Входящая в Maersk APMT по условиям сделки сохраняет возможность возобновить партнерство с группой «Дело». По мнению аналитиков, партнерство с «Росатомом», владеющим 49% «Дела», обеспечивает группе достаточную господдержку, чтобы расширять и консолидировать бизнес путем таких приобретений, как доля APMT или недавняя покупка пароходства SASCO.

ГК «Дело» Сергея Шишкарева договорилась о приобретении 30,75% Global Ports у APM Terminals (APMT), входящей в группу Maersk. Об этом 29 августа сообщили компании. Условия покупки не раскрываются, сообщается лишь, что сделка заключена на рыночных условиях и она «включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу» с группой «Дело». Сделке предстоит согласование с госорганами РФ. «Мы рады, что мы завершили эту сделку в соответствии с планом и в сотрудничестве с нашим долгосрочным партнером "Дело", что позволяет нам выйти в плановом режиме из Global Ports в соответствии с нашим решением о прекращении бизнеса в России»,— цитирует APMT своего гендиректора Кита Свендсена. Больше у APMT нет ни активов, ни бизнеса в России, утверждается в сообщении.

Сейчас Global Ports — крупнейший оператор контейнерных терминалов в России, управляет четырьмя терминалами на Балтике и одним на Дальнем Востоке. По итогам первого полугодия контейнерооборот компании сократился на 22,6%, до 611 тыс. TEU. Скорректированная EBITDA выросла на 28%, до $145,6 млн, при этом группа отразила чистый убыток в $400,7 млн, поскольку произвела обесценение своих активов на Балтике на $521 млн.

APMT вошла в капитал Global Ports задолго до группы «Дело» — в 2012 году, когда портовой компанией владела группа «Н-Транс». Стоимость доли при покупке оценивалась в $860 млн. С тех пор бизнес Global Ports расширился — в частности, в 2013 году она купила своего конкурента Национальную контейнерную компанию, владеющую терминалами на 1,7 млн TEU перерабатывающей мощности. Вложения APMT были прибыльными, доходы и бизнес Global Ports росли. По итогам 2021 года чистая прибыль Global Ports выросла в три раза, до $144 млн, контейнерооборот увеличился на 2,8%, до 1,58 млн TEU.

Milknews - Новости молочного рынка

На фоне смены логистических маршрутов Астраханский порт как минимум в 5 раз увеличил контейнерооборот

Астраханский морской порт в этом году в несколько раз увеличил объемы контейнерооборота. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ООО ПФ «ВТС-порт» Анатолий Ульянов. Главным образом это произошло благодаря смене логистических маршрутов на фоне санкций ЕС, в том числе благодаря открытию транзита через Иран, передает Trans.ru.

«Контейнерные перевозки, количество контейнеров увеличилось. Меняется [логистика]. Сейчас только все начинается, начинается раскрутка, начинает коридор работать. Иран потихоньку справляется с транзитом. <…> С открытием транзита через Иран мы с Индией стали работать плотнее», – рассказал А. Ульянов, отметив, что грузы в настоящее время идут также в Восточную Азию.

При этом он привел динамику по контейнерообороту: если в прошлому году через порт в среднем проходило 50–70 контейнеров в месяц, то сейчас, начиная с мая текущего года этот показатель постепенно увеличивается. Так, за июль было обработано 350 контейнеров, и есть предпосылки для продолжения роста.

По данным регионального Министерства промышленности и природных ресурсов, основная номенклатура грузов, которые проходят через Астраханский морской порт, – это зерно, пиломатериалы, оборудование, продукты и полипропилен.

Напомним, в результате санкций ЕС, в частности, был ограничен экспорт и импорт ряда товаров между Россией и странами Евросоюза, а российским автомобильным перевозчикам практически полностью запретили въезжать на территорию ЕС. В итоге в таких условиях логистические схемы начали переориентироваться на южное направление и одним из основных стал транспортный коридор Север – Юг, который как раз таки проходит и через Астраханскую область.

РЖД-Партнер

Глава Минвостокразвития отметил, что вопросы с товарооборотом и логистикой сможет решить Северный морской путь

/ТАСС/. Объем грузов, которые не удастся в этом году перевезти по Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралям, составит порядка 70 млн тонн, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

"Корневая отрасль Дальнего Востока - логистика. <...> Если есть одно место, где пробка, то как угодно расшивай БАМ и Транссиб, в этой пробке все встанет. И сегодня такая пробка образовалась из-за того, что с Запада на Восток переориентировались товарные потоки, из-за того, что порты на юге, на северо-западе по разным причинам не работают. По нашим расчетам, в этом году до 70 млн тонн не будет вывезено, это десятки миллиардов долларов убытков для страны", - сказал он в интервью "Комсомольской правде", опубликованном в среду на сайте издания.

Чекунков отметил, что в сложившейся ситуации можно открывать новые погранпереходы в Китай, но глобально это не решит вопросов. Их, по мнению министра, способен решить Северный морской путь, который Чекунков назвал "мегапроектом XXI века". "Чтобы все, что должно попасть на рынки Азии, могло выйти через него", - пояснил он.

Правительство РФ ранее приняло план развития инфраструктуры Северного морского пути. Инвестиции в него составят 1,8 трлн рублей.

БАМ - железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану. Соединяет Тайшет и Советскую Гавань. Общая протяженность - 4,3 тыс. км. БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности, идет их модернизация. Замминистра обороны России Дмитрий Булгаков ранее сообщил, что реконструкция БАМа продолжается, несмотря на проведение специальной военной операции на Украине, и осуществляется с опережением на год.

Санкции при параллельном импорте не считаются форс-мажором

При параллельном импорте из недружественных стран на территории РФ за перевозку товаров ответственность несет организатор перевозки. Причем действие санкций в данном случае не рассматривается как форс-мажорное обстоятельство, неодолимо препятствующее приобретению товара.

Об этом предупредила адвокат в сфере ВЭД, учредитель АК «Право для бизнеса» Оксана Курочкина в своем выступлении в рамках делового семинара «Расчеты по ВЭД для пользователей транспортных услуг в новых условиях». В докладе были освещены особенности приобретения и оплаты товаров через третьи страны.

Это крайне важно, поскольку за доставку груза организатор перевозки отвечает в полном объеме. Иными словами, в рамках российского законодательства – включая соблюдение сроков выполнения заказа. Если он берется за предоставление сервиса, то обязан при этом предусмотреть схему доставки груза при параллельном импорте из недружественных стран.

При этом согласно российскому законодательству в договоре могут быть оговорены особые условия. Если этого нет, то никакие ссылки на форс-мажор российским судом во внимание не принимаются.

Исключение может быть сделано только в том случае, если в ходе реализации договора доставки появились новые макроэкономические обстоятельства. Скажем, введен дополнительный пакет санкций, которых ранее не было, или банк, ответственный за транзакцию по оплате заказа, был внесен в черный список в странах коллективного Запада.

Однако сам по себе запрет с их стороны на ввоз в РФ той или иной продукции не означает, что подобная транспортировка не может быть осуществлена. Организатору перевозки необходимо предусмотреть все обстоятельства. Иначе придется отвечать перед российским законом за сбои, допущенные в пути.

РЖД-Партнер

Как в Дагестане развивается инфраструктура коридора "Север - Юг"

В махачкалинском морском торговом порту после нескольких лет перерыва возобновили перевалку контейнерных грузов. Первый товар прибыл из Индии.

Морская гавань столицы Дагестана наращивает грузопоток и становится крупным хабом международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг", который проходит через северокавказскую республику и связывает Россию с Ираном, Индией, Китаем и другими странами Азии и Ближнего Востока. Концепция была выработана в 1999 году, и, по задумке, МТК должен был обеспечить связь Индии со странами Балтии через Иран и Каспийское море.

"Впервые за последние годы в Махачкалинском морском торговом порту осуществлена перевалка контейнерных грузов. Из Индии доставлен ферросилиций - специальный порошок для производства высокопрочных сплавов, который используется при производстве чугуна, углеродистой, нержавеющей и электротехнической стали. Далее груз весом более 24 тонн по железной дороге доставят в один из промышленных центров страны. Кроме того, подготовлена площадка для приема из Ирана 36 контейнеров-рефрижераторов со скоропортящимися грузами, в основном овощами и фруктами", - рассказали корреспонденту "РГ" в пресс-службе порта.

По словам исполняющего обязанности гендиректора порта Рустама Керимова, грузопоток по международному транспортному коридору "Север - Юг" растет с каждым днем - ведь это направление становится все более актуальным в связи с антироссийскими санкциями. Махачкалинский порт при этом имеет большой потенциал в плане приема и отправки транзитных товаров. В ближайшее время их поток должен увеличиться благодаря строительству нового специализированного терминала.

Хорошие перспективы порта отметила и посетившая Дагестан делегация во главе с чрезвычайным и полномочным послом Ирана в России Каземом Джалали. Как рассказал посол, Иран готов провести транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в РФ и экспорта российского зерна, подсолнечного масла и другой продукции. Импорт цемента из Ирана в первом полугодии уже составил около 80 тысяч тонн, что почти на 40 процентов больше, чем в 2021-м.

Махачкалинский порт постепенно расширяет номенклатуру отправляемых и принимаемых международных грузов. До сих пор он специализировался на нефти, зерне и цементе. Сейчас началась обработка клинкера - промежуточного продукта при производстве цемента, разных видов плитки, соли и рыбы. А в конце июля в порту впервые приступили к перевалке муки - около четырех тысяч тонн уже отгружено в страны Ближнего Востока.

Всего с начала 2022 года в гавани обработали более 233 тысяч тонн цемента, зерна и прочей продукции. По сравнению с прошлым годом перевалка сухих грузов в порту выросла почти вдвое. Растет и экспорт продовольствия. За семь месяцев обработано свыше 123 тысяч тонн зерна - почти вдвое больше, чем в аналогичный период 2021-го. При этом в порту могут принять и больше зерна, но для этого нужно построить новую автомобильную дорогу к терминалам. Соответствующее технико-экономическое обоснование уже подготовлено. Стоимость проекта, который предполагается реализовать в течение трех лет, оценивается в 4,5 миллиарда рублей.

Кстати, Махачкалинский морской торговый порт вскоре может пополниться новыми судами. Представители минимущества Дагестана недавно посетили гавань для осмотра морского сухогруза. Он находился в республиканской собственности, но был продан.

"После искового требования министерства по земельным и имущественным отношениям РД сухогруз бы возвращен в государственную собственность республики и сейчас находится в порту Махачкалы. Ранее Арбитражным судом были рассмотрены требования правительства Дагестана о признании недействительными аукционов по продаже нескольких морских судов - сухогрузов "Али Алиев" и "Дагестан", нефтерудовоза "Кама". Суд обязал вернуть пока только одно судно. В других было отказано. Но это решение еще не вступило в законную силу, оно обжаловано", - рассказали в минимущества РД.

На днях Россия, Иран и Азербайджан подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок по коридору "Север - Юг". Будут синхронизированы рабочие смены таможен, что позволит уменьшить очереди в пунктах пропуска, начнется обмен оперативной информацией о перемещаемых грузах (в том числе опасных и запрещенных).

Сейчас в Дагестане реконструируют автомобильный пункт пропуска (АПП) "Яраг-Казмаляр" на границе России и Азербайджана. Как сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, АПП - один из главных объектов, расположенных в створе коридора "Север - Юг". Он имеет важное стратегическое значение для обеспечения транзита, экспорта и импорта. Его модернизация - важный этап развития приграничных регионов России и Азербайджана. Она необходима для оптимизации транспортно-логистической системы и наращивания грузоперевозок в южном направлении. Завершить первый этап реконструкции планируется в 2022 году. Работы ведутся без остановки работы погранперехода.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность АПП почти в три раза - с 500 до 1400 транспортных средств и с 1820 до 5100 человек в сутки. Грузооборот при этом вырастет до 2,3-2,9 миллиона тонн в год с возможностью роста до 3,5-4 миллионов тонн.

Кроме того, для перераспределения транспортных потоков и сокращения очередей в пункте пропуска "Яраг-Казмаляр" было открыто движение грузовиков на соседнем АПП "Тагиркент-Казмаляр", организован круглосуточный пропуск порожних фур на погранпереходе "Ново-Филя" и обеспечено движение грузового транспорта по двум дополнительным полосам на АПП "Яраг-Казмаляр". Это позволило увеличить совокупную пропускную способность пограничных пунктов на российско-азербайджанской границе в 2,5 раза.

Еще одна важная часть коридора "Север - Юг" - федеральная трасса Р-217. Она проходит по территории семи субъектов России, шесть из которых - регионы СКФО. По ней идет транзитный поток в страны Закавказья. Это главная транспортная артерия Дагестана, связывающая все крупные населенные пункты республики.

Сейчас с двух до четырех полос движения расширяют почти 80 километров Р-217 "Кавказ". Капитальный ремонт ведут на семи наиболее загруженных участках: близ Хасавюрта, Избербаша и Мамедкалы, на отрезках Эндирей - Старый Бавтугай, Каякент - Джемикент, а также на двух участках Учкент - Коркмаскала. До конца 2023 года в эксплуатацию введут 53 километра, а в 2024-м - еще 25. После завершения работ 140 километров магистрали на территории республики будут четырехполосными.

- Направление загруженное - в сутки по дороге проезжает 35 тысяч автомобилей. Наша основная задача - повысить уровень безопасности дорожного движения и увеличить пропускную способность трассы. Для жителей и гостей республики это означает сокращение времени в пути почти в два раза, а для владельцев транзитного транспорта - своевременную доставку грузов, - сообщил начальник ФКУ Упрдор "Кавказ" Александр Лукашук.

По словам главы Дагестана Сергея Меликова, в расширении международного транспортного коридора заинтересованы как представители соседних Азербайджана, Грузии, Армении, так и потенциальные партнеры из Турции, Ирана, Пакистана, Индии, Китая:

- Если мы говорим о коридоре "Север - Юг", то, конечно, в первую очередь для нас важны работы на федеральной трассе Р-217, чтобы развивать торговые связи с теми странами, которые не входят в список недружественных.

Сейчас разрабатывается проектная документация на строительство обходов городов Хасавюрта и Дербента протяженностью 21 и 33 километра соответственно. За последние 15 лет Хасавюрт стал центром рыночной торговли. В часы пик в городе образуются внушительные заторы, пробки достигают пяти километров. Проблемы из-за плотной жилой застройки и высокой интенсивности движения есть и в Дербенте.

Строительство современных объездных дорог с четырьмя полосами и разделением встречных потоков позволит освободить города от транзитного транспорта, увеличит пропускную способность трасс, повысит уровень транспортной и экологической безопасности в республике. Кроме того, сейчас разрабатываются проекты капитального ремонта еще семи участков автодороги Р-217 общей протяженностью 62 километра с расширением числа полос с двух до четырех.

Комментарий

Герман Раскин, основатель и акционер платформы логистических решений Loginet, эксперт в области грузоперевозок, складской недвижимости и торговли:

- Грузоперевозки между странами ЕС и Россией пока полностью не прекратились, однако это вполне реальная перспектива. Грузооборот сократился в несколько раз. В связи с этим новый транспортный коридор Европа - Турция - Азербайджан - Дагестан начали готовить еще в начале апреля. Именно по нему частично доставляются грузы, которые ранее переправлялись через границу со странами Прибалтики, а также с Польшей и Белоруссией. Кроме того, постепенно растет грузопоток из Китая через Казахстан - как прямой, так и транзитный. Часть логистического плеча этих направлений вполне может пролегать по Каспийскому морю. Это тем более актуально, поскольку сухопутных пропускных пунктов на границе России и Азербайджана мало и их пропускная способность недостаточна для выросшего объема грузоперевозок.

Российская газета

Презентация поэтической тетралогии Владимира Елина «Мастер и Маргарита»

Презентация книги состоится на 35-й Московской международний книжной ярмарке, которая пройдет со 2 по 5 сентября 2022 года на территории выставочного комплекса «Гостиный Двор» (Москва, ул. Ильинка, д. 4)

Каркасом поэмы "Мастер и Маргарита" является одноименный мистический роман Михаила Афанасьевича Булгакова. Этот роман был преобразован автором в рифмованную форму с сохранением сюжетной линии и основных персонажей великого фантасмагорического произведения XX века. В продолжение идеи романа с частью его ключевых персонажей автор поэмы написал главу "Безвременье", перемещающую читателей в наше непростое время периода всемирной пандемии 2020 г. Благодаря реинкарнации в нынешней эпохе в главе "Безвременье" вновь появляется всеми любимая Маргарита, здесь переплетаются судьбы и новых героев. Через три года с момента создания стержня поэмы "Мастер и Маргарита" у автора возникла идея реконструкции персонажа - Маргариты - с момента её рождения, основанная на словах Коровьева (Фагота): "Вопросы крови - самые сложные вопросы в мире!". Эта идея материализовалась в названии "Тайна Маргариты". Таким образом, на свет появилась Тетралогия, состоящая из четырёх глав поэмы "Мастер и Маргарита".

Купить книгу Мастер и Маргарита. Новое прочтение в Лабиринте
Купить книгу Мастер и Маргарита. Новое прочтение в OZON.ru

Как бондовые склады позволяют сэкономить на доставке товаров

Бондовые склады позволят увеличить долю присутствия китайского бизнеса в РФ - к такому выводу пришли аналитики консалтинговой компании Knight Frank Russia, сравнившие рынки складской недвижимости двух стран.

Как ни парадоксально, но наша страна больше обеспечена качественными складскими помещениями, чем Поднебесная. Если в России их порядка 35 процентов, то в Китае - не более семи. Этот факт не мешает электронной торговле активно развиваться, используя под свои нужды бывшие промышленные объекты, в целом не подходящие под современные требования к хранению и распределению товаров. По различным оценкам, до 86 процентов всего объема трансграничной электронной торговли Китая проходит через зарубежные склады, подсчитали в Knight Frank. Доля нашей страны в электронной торговле Китая составляет пока 11,3 процента.

- Китаем стимулируется развитие зарубежных складов за пределами страны для увеличения товарооборота в сфере международной электронной торговли. Поскольку Поднебесная является одним из основных партнеров России в сфере электронной торговли, мы можем ожидать, что в условиях изменения логистических цепочек китайские компании начнут рассматривать увеличение складских мощностей и на российском рынке, - комментирует Ольга Широкова, региональный директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank Russia.

Впрочем, не только предприниматели с родины "АлиЭкспресса" могут заинтересоваться подобными перспективами. По сути, бондовый (таможенный) склад - это особая экономическая зона. В отличие от склада временного хранения бондовый может работать как таможенный фулфилмент (полный цикл операций от заказа покупателем до его получения).

- Таким образом, получится сэкономить на доставке за счет транспортировки сразу большой партии товаров, а не отдельных посылок, - поясняет Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК.

Привезти большую партию сегодня выгодно как никогда - цены на ввозимые товары увеличились в разы из-за удорожания логистики и размера пошлин, которая может доходить до 50 процентов от стоимости этой продукции, уточняет Татьяна Ваганова, эксперт департамента Supply Chain Planning ГК "КОРУС Консалтинг".

Одним из основных преимуществ "бондов" для продавца называют возможность не платить налоги и таможенные платежи на ввезенный товар до момента его реализации.

- То, что не продалось, легко отправить назад. Для таких складов устанавливают отдельные таможенные пошлины и применяют их к товару поштучно, - уточняет юрист Алексей Иглин, член Российской ассоциации международного права.

Выгода же в создании бондового склада есть не только у крупных ретейлеров, но и у производственных площадок.

- На бондовых складах возможна более крупная сборка, в том числе модификация товара с изменением его качественных характеристик, при этом таможенный склад позволяет осуществлять только мелкие сборочные операции, а также маркировку, стикеровку, переупаковку и техническое обслуживание, - уточняет Анна Фомичева, сооснователь мультисервисной платформы для бизнеса Digital VED.

Главное же преимущество таких складов для покупателя - сокращение сроков доставки, что особенно ценно при получении посылок из Азии. Если сегодня доставку посылки из Китая, условно говоря, можно ожидать 20-30 дней, то размещение товаров на бондовом складе сократит это время до трех-четырех дней.

Доставляя товары на бондовые склады, бизнес соблюдает все ограничения и сокращает логистические издержки

- Если мы сможем предоставить своим клиентам возможность получить посылку с заказанным товаром за меньшие деньги и быстрее, то, естественно, это вызовет дополнительный рост объемов доставки и продаж. Бондовые склады смогут снизить зависимость и ощутимый дефицит из-за ухода с российского рынка иностранных ретейлеров, - анализирует Побежимов.

Однако именно здесь и главная проблема проекта - бондовые склады уже назвали "убийцами российского ретейла".

- Развитие бондовых складов, в созданных для них тепличных условиях, может поставить сферу розничных магазинов и торговых комплексов на грань коллапса, - прогнозирует Павел Люлин, вице-президент Союза торговых центров России, Беларуси и Казахстана. - Главное в этом деле "не выплеснуть с водой ребенка" и сохранить отечественных производителей, розничных ретейлеров и торговые центры. Для этого необходимо мониторить изменения экономических показателей этих отраслей и вовремя скорректировать условия "бондового эксперимента".

Фактически открытие бондовых складов с их определенными преимуществами для зарубежных ретейлеров - это, по сути, обычная почти забытая рыночная конкуренция, когда потребитель может выбирать в зависимости от стоимости, своих пожеланий и потребностей.

- Что действительно можно сделать в ходе открытия бондовых складов, так это рассмотреть возможность введения налога с продаж для иностранных селлеров через институт налоговых агентов. Благодаря этому можно будет вести учет и исчисление налогооблагаемой прибыли с продаж нерезидентом на территории РФ, - предлагает Андрей Побежимов.

Таким образом, можно и упростить движение товаров в адрес физических лиц, и пополнять бюджет налоговыми доходами за счет иностранных интернет-магазинов.

Тем временем

Разговоры об открытии бондовых складов в России идут уже несколько лет. В середине 2020 года "Почта России" выступила с предложением открыть в стране бондовые склады. В ноябре 2021 года соответствующий законопроект был внесен в Госдуму РФ. В соответствии с распоряжением Совета Евразийской экономической комиссии от 5 апреля 2021 года государствам - членам ЕАЭС было предложено провести эксперимент по открытию бондовых складов.

В настоящий момент идет формирование нормативной базы для запуска проекта.

Прямая речь

Алексей Мисаилов, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России:

- Сегодня многие импортеры используют транзитные страны, например Турцию, для того, чтобы в европейских экспортных документах грузополучателем была компания - нерезидент РФ. Дополнительная логистическая нагрузка - увеличение по километражу более чем в два раза, и как результат - увеличение сроков и стоимости поставок. Используя решение через доставку товаров на бондовые склады, бизнес, с одной стороны, соблюдает все запреты и ограничения, в том числе европейские, а с другой - существенно сокращает логистические издержки.

Российская газета

Минтранс готов к использованию электронной транспортной накладной

Минтранс полностью готов к запуску с 1 сентября 2022 года государственной информационной системы, обеспечивающей возможность использования электронных транспортных документов, в первую очередь - транспортной накладной.

Об этом было заявлено на совещании межведомственной рабочей группы по развитию электронного документооборота в хозяйственной деятельности. В нем принял участие глава ФНС Даниил Егоров, а также представители Минцифры, Минтранса Федеральной нотариальной палаты и бизнеса России.

Участники совещания отметили, что процесс грузоперевозок на время эксперимента стал быстрее и дешевле для участников и прозрачнее для государства. Потенциал экономии за счет ухода от использования бумажных товарно-транспортных накладных для компаний составляет более 16 млрд рублей.

Для возможности проверки таких документов на дороге было разработано и совместно с ГИБДД протестировано специальное программное обеспечение, которое будет считывать QR-код и визуализировать для инспектора данные из электронной транспортной накладной. Сам QR-код водитель будет получать у оператора электронного документооборота, через которого происходит обмен документами, а подписан такой код будет электронной подписью государственной информационной системы.

Российская газета

Перевалочный хаб на Восток: Татарстан наращивает перевозки, стягивая грузопотоки на себя

Грузооборот автотранспорта в Татарстане в этом году вырос почти на 40%. И это разительно отличается от общефедеральной ситуации, в целом по стране он вырос только на 2%. Почему через республику стали чаще перевозить товары и сможет ли она стать перевалочным хабом – в материале «Татар-информа».

«Логистические организации переориентировались в Казахстан, Китай, Иран и Турцию»

В первом полугодии в Татарстане грузооборот вырос на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные приводит Татарстанстат. Так, в январе – июне перевозки крупных и средних компаний составили 6,9 млрд тонно-километров. Даже без ограничения экспортных направлений в 2021 году рост составлял только 22,9%.

При этом в целом по России грузооборот автомобильного транспорта вырос только на 1,8% и составил 136,1 млрд тонно-километров за первое полугодие.

Опрошенные «Татар-информом» эксперты статистические данные подвергли сомнению. Председатель правления объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов отметил, что «на 100% доверять статистике нельзя».

«Статистике я не очень доверяю. Подвергаю ее сомнению. Но то, что Татарстан выделяется на фоне других регионов, это есть. В целом грузопоток не увеличился. После всех событий он сократился. Поскольку значительно уменьшился поток европейских товаров, среди которых были оборудование, сырье и материалы. Нет поставок по морскому пути из Северной и Южной Америки, Африки», – сказал он.

По словам эксперта, раньше приоритетными направлениями были крупный перевалочный пункт в Москве, портовые города Санкт-Петербург и Новороссийск. Сейчас они фактически закрыты.

«По республике стали чаще перевозить товары. В Татарстане, особенно в Набережных Челнах, сконцентрированы мощные логистические организации. Татарстан можно назвать центром притяжения, потому что он промышленно развитый. Кроме того, здесь развито сельское хозяйство, налажены связи с Востоком, Западом и Югом. В целом как перевалочный хаб Татарстан – очень удобное место», – отметил эксперт.

Абрамов добавил, что на сегодняшний день логистические организации переориентировались в Казахстан, Китай, Иран и Турцию.

«В мае было падение на 20%. Сейчас история выровнялась»

Председатель комитета по логистике и грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты Татарстана Сергей Сотников придерживается аналогичного мнения.

«Я считаю, у нас статистика недостоверная. Потому что много лет статистики по грузоперевозкам никто не вел. Сейчас я сомневаюсь в достоверности. У нас был небольшой промежуток времени, когда рынок проседал. Мы это увидели по стоимости перевозок. В мае было падение на 20%. Сейчас история выровнялась: мы работаем практически по тем же тарифам. Но есть трудности по запчастям и срокам поставок», – уточнил он.

Он также подчеркнул, что в Татарстане нужно развивать собственное производство. «Если посмотреть, Татарстан – промышленно развитый регион. Грузы есть в Нижнекамске, Набережных Челнах, Елабуге. А то, что касается Казани, то это торговый город. Поэтому здесь большая концентрация маркетплейсов. Но с точки зрения производства Казань отстает, потому что мало что производит», – сказал он.

«25% грузовых еврофур зарегистрированы в Татарстане»

Участники рынка отмечают, что начиная с июля происходит восстановление рынка: наблюдается потребность в перевозке больших объемов грузов, сообщил генеральный директор Delko Ришат Шайхулов.

«С июля мы наблюдаем формирование новых цепей поставок грузов из Европы – через Турцию. Объемы таких перевозок постепенно растут, что свидетельствует о частичном восстановлении грузопотока из Европы в Россию. На сегодняшний день мы сосредоточены на маршрутах в Турцию, Армению, Грузию, Азербайджан и Узбекистан. Ближайшая перспектива – Китай», – сказал он.

По его данным, в марте-апреле наблюдалась тенденция сокращения автоперевозок на 10%. В регионах грузопоток из зарубежных стран в указанный период был снижен на 80%.

«Татарстан имеет выгодное географическое расположение для транзита товаров из Азии в Европу. В последние годы мы наблюдаем активное развитие инфраструктуры в регионе, которое направлено на формирование из республики крупнейшего логистического центра страны: строительство участка трассы М12 Москва – Нижний Новгород – Казань, который входит в амбициозный проект автобана до Китая, развитие свободных экономических зон на территории региона, развитие крупных логоцентров. Не случайно 25% грузовых еврофур зарегистрированы в Татарстане. Транспортный сектор является важной составляющей экономики республики», – сказал Шайхулов.

«Шансы стать центром притяжения грузопотока у Татарстана реальные»

Доля республики в грузообороте страны увеличивается благодаря высокому потенциалу Татарстана в сфере логистики и электронной торговли и общему экономическому росту, поделились в пресс-службе «Деловые линии».

«Шансы стать центром притяжения грузов у Татарстана реальные. Однако не стоит забывать о том, что любой рост по этому направлению должен сопровождаться реализацией планов по развитию логистической инфраструктуры и привлечением в республику ведущих маркетплейсов для оцифровки товаров местных производителей и создания для них благоприятных условий по ведению бизнеса в онлайн-плоскости. И, как мы видим, по всем этим направлениям регион наращивает мощности, увеличивая свой логистический потенциал», – отметили в пресс-службе.

В пресс-службе транспортной компании «РосТрансКо» добавили, что республика имеет стабильный объем грузоперевозок, несмотря на внешние изменения. «Татарстан как сильная производственная площадка. Здесь играет роль не местоположение, а ВВП республики», – сообщили в компании.

Татар-информ

Второй главный путь БАМа построят на перегоне Таковка – Небель

Однопутный перегон Таковка – Небель с разъездом Нарьянга расположен на 839 км Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) в Усть-Кутском и Киренском районах Иркутской области. Здесь планируют построить второй главный путь протяженностью 14,995 км. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России и будет реализован в рамках второго этапа инвестпроекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей». Его цель – ликвидация инфраструктурных ограничений и увеличение объемов грузовых перевозок по железнодорожным участкам Восточного полигона.

«Изначально при строительстве БАМа на участке Таковка – Небель земляное полотно было устроено под два пути. Но насыпь под первый главный путь, рассчитанная на перспективное развитие грузоперевозок, использовалась в качестве притрассовой автодороги. Строительство двухпутной вставки на перегоне позволит обеспечить его провозную способность до 49,6 млн т к 2025 году», – рассказала Татьяна Елистратова, главный специалист отдела комплексной экспертизы Саратовского филиала Главгосэкспертизы России.

Расчетный вес поездов – 7100 т. В перспективе интенсивность движения грузовых составов на этом участке БАМа достигнет 36 пар сутки, пассажирских – 7 пар в сутки, в том числе одной пары в пригородном сообщении.

Проектом также предусмотрена ликвидация разъезда Нарьянга и реконструкция разъезда Таковка, включая укладку нового правостороннего съезда, разбор стрелочного перевода, реконструкцию здания поста электрической централизации (ЭЦ) и иные необходимые работы. Кроме того, на перегоне построят пять мостов, из них четыре железобетонных и один смешанный на 841 км ВСЖД.

РЖД-Партнер

Более половины перевозимой морем нефти из РФ везут греческие танкеры

/ТАСС/. Не менее 51% российской нефти перевозится в другие страны морем греческими танкерами, сообщил воскресенье греческий новостной портал Defence Point. По его данным, на российские суда при этом приходится только 19%.

Ресурс напоминает, что санкции ЕС против российской нефти вступят в силу только 31 декабря, поэтому транспортировка топлива морем все еще продолжается. Греки лидируют в ней, поскольку контролируют 30% мирового флота танкеров и судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Defence Point сообщает со ссылкой на данные американской инвестиционной компании S&P Global, что в последние недели 51% российской нефти перевозится на танкерах греческих судовладельцев, 19% - российскими танкерами и 6% - китайскими.

"Есть политика ЕС, предусматривающая запрет на ввоз российской нефти после 31 декабря 2022 года. А пока морские перевозки идут нормально, но волокиты много. Сначала нужно застраховаться от рисков, связанных с военными конфликтами. Страховые взносы выросли с 1% от стоимости судна до 3-5%. Если вы загружаете нефть в Новороссийске, который является крупнейшим портом на Черном море недалеко от зоны конфликта, страховой взнос составляет 5%, а если из балтийского порта - то 3-4%", - рассказал порталу на условиях анонимности один из крупных греческих судовладельцев.

"Российская нефть транспортируется не только в Европу, но и на Дальний Восток, и в Индию. Если греки не возьмут, то возьмут китайцы, турки", - говорит бизнесмен.

Дистрибуторы сообщили о росте цен на контейнерные перевозки из Китая

Как сообщили «Коммерсанту» представители рынка, китайские компании поднимают цены из-за увеличения спроса среди россиян и логистических сложностей вследствии санкций

Китайские логистические компании с начала весны подняли цены на контейнерные перевозки почти в два раза. Так, если в феврале доставить контейнер из Китая по морю стоило $6 тыс., то с июля — уже около $11,5 тыс. Об этом со ссылкой на данные российских дистрибуторов сообщает газета «Коммерсантъ».

Как рассказал газете менеджер по логистике компании diHouse (входит в группу «Ланит») Дмитрий Денисенко, стоимость доставки контейнеров из Китая достигла уровней 2020 года, когда цена резко выросла из-за пандемии COVID-19. По его словам, после февраля Китай сократил планы отправки поездов в Россию — спрос увеличился, и цены на контейнерные перевозки пошли вверх.

Он также указал, что еще более сложная ситуация сложилась с авиаперевозками: «Их стоимость с конца марта увеличилась втрое: прямых рейсов из Китая мало, а компаний, которые могут доставлять грузы, содержащие литиевые батареи, вообще единицы».

В дистрибуторской компании Merlion «Коммерсанту» сообщили, что до 2020 года довезти контейнер из Китая морем в Россию стоило в пределах $3–4 тыс., а с июля этого года тариф составляет около $11,5 тыс. за контейнер.

Глава российского представительства производителя бытовой техники Candy-Hoover Group (входит в китайскую Haier group) Глеб Мишин уточнил, что в основном цены поднимают компании из Турции и Китая, так как объем поставок из этих стран значительно вырос. По его словам, после пандемии участники рынка ожидали снижения и стабилизации цен, но те выросли до рекордных отметок. «Из-за прекращения деятельности в России ряда логистических компаний число провайдеров таких услуг сильно сократилось. Те, кто остался, поднимают цены, можно сказать, что образовалась некая квазимонополия», — рассказал Мишин.

Крупные транспортные компании, такие как Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, приостановили свою деятельность в России в конце февраля

Руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша рассказал газете, что тарифы выросли у фактических перевозчиков, то есть у авиалиний, морских линий и железнодорожных операторов, вследствие чего цены подняли логисты, и иностранные, и российские. «В российские порты Балтийского региона объемы доставки снизились примерно на 90%, в черноморские порты приостановлены у большинства иностранных морских линий, кроме турецких», —пояснил он.

В начале апреля Евросоюз ввел санкции против России, включающие запрет для судов под российским флагом заходить в порты ЕС и ограничения для российских и белорусских компаний на перевозку товаров по территории Евросоюза, в том числе на транзит. Заходить в свои порты российским судам также запретили власти Великобритании, Канады и США. К началу лета контейнерный импорт в Россию упал на 60%, писал Bloomberg.

В Кремле санкции называли незаконными и подчеркивали, что европейский страны пострадают от их эффекта гораздо больше, чем Россия. В то же время Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) в конце апреля временно приостановило публикацию статистики грузооборота российских морских портов, чтобы избежать «дополнительных потенциальных рисков». Аналогичные меры предприняла Федеральная таможенная служба.

РБК

Первая партия китайских товаров прибыла в Самару из Приамурья по мультимодальному маршруту

ИНТЕРФАКС - Первый контейнерный поезд с товарами из Китая прибыл в Самару с помощью нового мультимодального сервиса по перевозке грузов из Китая в регионы России по автомобильному мосту Благовещенск - Хэйхэ в Амурской области и железной дороге.

"Первые контейнеры с товарами медицинского назначения прибыли из Китая на контейнерный терминал станции Безымянка (Самара) Куйбышевской магистрали. По сети ОАО "РЖД" груз преодолел расстояние в 7 тыс. км", - сообщает пресс-служба РЖД.

Предоставление подвижного состава, оплату железнодорожного тарифа по территории России, а также терминально-складские услуги на станциях отправления и назначения в рамках проекта обеспечивает контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив".

Сервис включает в себя перевозку груза автотранспортом из Китая до Благовещенска по трансграничному мосту через реку Амур, его обработку на таможенно-логистическом терминале "Каникурган", затем отправку контейнеров по железной дороге к месту назначения.

Как сообщалось, первый поезд с контейнерами в рамках нового сервиса выехал со станции Благовещенск 11 августа. Состав включал 50 контейнеров, 31 восьмидесятифутовый вагон.

Маршрут организован АО "РЖД Бизнес Актив" (входит в подконтрольное "Российским железным дорогам" АО "РЖД Логистика"), таможенно-логистическим терминалом (ТЛТ) "Каникурган" и китайской транспортной компанией Torgmoll. Мультимодальный сервис стал для участников внешнеторговой деятельности альтернативной возможностью перевозки грузов из КНР по Транссибу.

Управляющий Torgmoll Кэ Цзинь в день отправки сообщил "Интерфаксу", что первый состав грузов в рамках мультимодального сервиса планируется направить в КНР в сентябре.

Площадь объектов формата Light Industrial в Петербурге составляет 13 тыс. кв. м, к 2024 году она может увеличиться более чем в два раза, – до 31 тыс кв. м

Санкт-Петербург, Россия – Консалтинговая компания Knight Frank Russia проанализировала рынок объектов формата Light Industrial в Петербурге, подходящих под производственно-складские функции. Согласно исследованию, суммарная арендопригодная площадь в качественных складских комплексах класса А и В в Северной столице составляет около 4,3 млн кв. м, и только 13 тыс. кв. м из них приходится на объекты небольшого производственного формата. В стадии разработки находится еще один проект Light Industrial на севере города общей площадью 18 тыс. кв. м, который планируется к вводу в 2023–2024 гг. Формат небольших производственных складов пока не получил широкого распространения в Северной столице, но на фоне запланированного запуска программы промышленной ипотеки спрос на него будет расти.

• Суммарная арендопригодная площадь в качественных складских комплексах класса А и В в Петербурге составляет 4,3 млн. кв. м, из них всего 0,3%, около 13 тыс. кв. м, приходится на объекты небольшого производственного формата. Такую же долю сегмент занимает и в Москве, где общий объем предложения складских площадей небольшого производственного формата составляет 0,3% или 64 тыс. кв. м.
• Основное предложение производственно-складских помещений сосредоточено в Пушкинском районе города в проекте «Промбокс».
• Эксперты отмечают постепенный рост инициатив по строительству объектов Light Industrial. В стадии разработки находится еще один проект общей площадью 18 тыс. кв. м, ввод которого запланирован на 2023–2024 гг.
• В действующих объектах арендаторам предлагаются блоки площадью от 144 до 930 кв. м с возможностью их объединения.
• Основными интересантами небольших производственно-складских помещений выступают компании-дистрибьюторы, а также компании легкой обрабатывающей промышленности.
• В зависимости от площади выделяют два формата объектов Light Industrial. Первый — небольшие помещения площадью от 200 до 500 кв. м, расположенные в основном в периферийных жилых районах города, целевой аудиторией которых являются компании, заинтересованные в размещении складов последней мили и максимальной близости к конечному потребителю. В таких объектах также могут размещаться площади для предприятий сферы услуг, оптовой и розничной торговли, офисные площади и шоу-румы, поэтому их ключевое отличие — это смешанный набор арендаторов и требований к площадям, что выражается в их технических характеристиках. Второй формат — площади до 1 000 кв. м, расположенные на окраинах города, которые пользуются спросом в основном у производственных компаний. Данные площади более подходят под производственно-складские функции, поэтому их технические характеристики более приближены к классическим складским. Это выражается в наличии грузовых ворот, увеличенным шагом колонн и более высокой нагрузкой на пол, чем в объектах Light Industrial первого типа. Нарезка площадей может встречаться по остаточному принципу и в стандартных складских комплексах, однако следует учитывать, что это скорее побочный продукт основного бизнеса, поэтому такие площади могут не удовлетворять всем требованиям потенциальных арендаторов.
• Запросы арендаторов, формирующих спрос на площади формата Light Industrial, в среднем не превышают 1000 кв. м, из-за чего доля офисно-бытовых помещений в объектах может варьироваться от 10% до 27%. Помимо этого, в рамках одного блока высотой от шести до восьми метров может также рассматриваться установка мезонина для размещения офисных помещений или шоурума. В единичных проектах можно встретить полноценный второй этаж с возможностью организации помещений под складское хранение.
• Высокий спрос на качественные площади мелкой нарезки в совокупности с дефицитом предложения приводят к тому, что коммерческие условия в современных Light Industrial объектах в среднем выше на 10–15% чем в аналогичных стандартных качественных складских комплексах. Так, чистая арендная ставка в планируемом комплексе составляет от 6 000 до 7 000 руб./кв. м/год без НДС и ОРЕХ. Для сравнения, средневзвешенная ставка в складских комплексах класса А — 5 800 руб./кв. м/год.
• Инвесторы рассматривают объекты Light Industrial в качестве арендного бизнеса, а помещения пользуются спросом со стороны арендаторов. Так, например, в московских проектах Industrial City Есипово и Сынково около половины всех площадей были приобретены инвесторами с целью последующей сдачи в аренду. Средняя загрузка площадей спустя полгода после ввода объектов в эксплуатацию составляет более 90%.
• В действующих объектах помещения предлагаются как в аренду, так и для продажи. Средняя запрашиваемая цена за помещения от 500 кв. м. составляет от 80 000 до 85 000 руб./кв. м без НДС.
• Интерес к промышленным площадкам разного формата, в том числе и на объекты Light Industrial, будет увеличиваться на фоне импортозамещения и принятия разрабатываемой программы промышленной ипотеки, в рамках которой заёмщикам планируется предоставление кредита по сниженной ставке под новые производственные площадки.

• Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg: «В условиях повышенного спроса на промышленные площадки формат Light Industrial, который ранее хорошо зарекомендовал себя на московском рынке, может быть актуален и для Петербурга. Мы видим, что некоторые проекты уже находятся на этапе строительства или планирования, а запуск промышленной ипотеки может стимулировать спрос со стороны арендаторов».

Астраханский морской порт в 2023 году направит более 50 млн рублей на закупку техники

/ТАСС/. Более 50 млн рублей в 2023 году АО "Астраханский морской порт" направит на закупку техники. Об этом в четверг журналистам сообщил генеральный директор ООО ПФ "ВТС-порт" Анатолий Ульянов.

В "Группу компании "ВТС" входит два порта, семь сухогрузов, контейнерная линия, автотранспортная компания и таможенный брокер, ежегодно портовыми мощностями обрабатывается третья часть всех морских грузов в регионе. Общая протяженность железобетонных причальных линий составляет 157 м, порт оснащен различными портальными кранами, автопогрузочной техникой различной грузоподъемности, способен принимать сухогрузные судна с осадкой до 5 м.

"Есть желание обновить технику: в планах покупка одного - двух портальных кранов, вилочных автопогрузчиков более современных. Сейчас государство все делает, для того чтобы юрлица могли заниматься параллельным импортом именно техники. <…> 50 - 60 млн [рублей] запланировано на следующий год [инвестиций в обновление техники]", - сказал он, добавив, что помимо обновления техники планируется также расширение площадей порта.

По данным регионального Минпрома, по итогам 2021 года портовыми мощностями Астраханской области переработали 2 589,1 тыс. тонн грузов, что на 17% меньше, чем в 2020 году. При этом рост перевалки импортных грузов в морских портах региона увеличился на 35%. Основная номенклатура грузов - зерно, пиломатериалы, оборудование, продукты и полипропилен. Власти Астраханской области прогнозировали увеличение грузооборота астраханского воднотранспортного узла за счет перераспределения и привлечения транзитных грузопотоков с альтернативных транспортных маршрутов.

К 2024 году объем предложения торговых помещений на территории ММДЦ «Москва-Сити» составит около 89 тыс. кв. м

Согласно данным консалтинговой компании Knight Frank Russia, по итогам I полугодия 2022 года совокупный объем предложения торговых площадей в формате стрит-ретейла в ММДЦ «Москва-Сити» составляет 61 тыс. кв. м, большая часть из них (54,9%) сосредоточена в многофункциональных комплексах «Башня Федерация», «Город Столиц» и «Башня Эволюция». Также в ближайшие три года в кластере будут построены четыре новых объекта, за счет чего объем предложения торговых помещений увеличится до 88,9 тыс. кв. м. Средний диапазон арендных ставок на торговые помещения составляет 44 000–96 000 руб./кв. м/год (без учета НДС). Нижняя граница ставки выросла на 28,1% за год, а верхняя осталась практически неизменной. ММДЦ «Москва-Сити» имеет большой потенциал развития в качестве культурного кластера: к IV кварталу 2023 года планируется завершение строительства концертного зала Sensorium Hall, который станет единым культурно-досуговым пространством вместе с городской площадью. В составе кластера также планируется открытие парящего моста в футуристическом дизайне к 2024 году.

Предложение

По итогам I полугодия 2022 года общий объем предложения торговых площадей в формате стрит-ретейла на территории ММДЦ «Москва-Сити» составил 61 тыс. кв. м [1] .

В ММДЦ функционирует 14 многофункциональных комплексов (исключая ТРЦ «Афимолл Сити»), при этом наибольший объем предложения торговых площадей сосредоточен в составе трех из них – «Башня Федерация», «Город Столиц» и «Башня Эволюция» (совокупно 33,5 тыс. кв. м или 54,9% существующего предложения). МФК «Башня Евразия» введен в эксплуатацию в 2014 году, однако торговые пространства суммарной арендопригодной площадью около 4 тыс. кв. м до сих пор не представлены к реализации на рынке.

Объем торговых площадей в функционирующих объектах, кв. м

СДЭК открыл новый склад фулфилмента в Баку

Склад фулфилмента СДЭК в столице Азербайджана предлагает своим клиентам все те же услуги, что и другие склады в России и Казахстане: сортировка, хранение, комплектация заказов и многое другое. Как рассказал директор нового склада Ниджат Тагиев, фулфилмент СДЭК в Баку – это отличная возможность расширить рынок сбыта не только для предпринимателей Азербайджана, но и для зарубежных партнеров логистического оператора.

«Нашим клиентам больше не нужно думать о том, где хранить, как упаковывать и доставлять товар, все эти функции мы готовы взять на себя. Фулфилмент СДЭК поможет компаниям и интернет-магазинам увеличить прибыль, а также возьмет на себя множество операционных задач: от доставки партии товара от поставщика из-за границы или на территории Азербайджана до конечной комплектовки и вручения заказа клиенту в любой точке мира. Индивидуальный подход позволит найти решение для каждой, даже самой нестандартной ситуации», - отметил Ниджат Тагиев.

Склад в Баку стал 21-м в линейке фулфилмента СДЭК. Таким образом, СДЭК – единственная российская компания, которая может предложить своим клиентам современные оборудованные склады с широким функционалом уже в трех странах. До конца года планируется расширить географию присутствия фулфилмента СДЭК еще на две страны.

Спрос со стороны арендаторов смещается на готовые складские площади

На фоне сложностей с поставками складского оборудования и смещения фокуса компаний с наращивания логистических мощностей под прогнозируемый рост на поддержание текущего состояния бизнеса спрос арендаторов складской недвижимости будет смещаться с BTS на готовые площади, рассказывают консультанты Bright Rich | CORFAC International.

Спрос на складские площади в Москве в первом полугодии формировали прежде всего компании сегмента e-commerce, хотя объем площадей, арендованных компаниями этого сегмента, оказался более чем в четыре раза ниже, чем в первом полугодии рекордного по ряду показателей 2021 года. Так, например, OZON в первом полугодии 2022 г. арендовал 24 301 кв. м в СК «Мультиколд Запад», а Wildberries занял 20 486 кв. м в логопарке «Hines Белая Дача». На втором месте в структуре поглощения – дистрибуторы non-food, арендовавшие 87 890 кв. м складских площадей. Общий объем спроса на конец полугодия составил 618 980 кв. м, что на 53% ниже, чем годом ранее.

Объем нового предложения в первом полугодии составил 795 490 кв. м. При этом 38% ввода пришлось на объекты, построенные под собственные нужды компаний. Крупнейшим из таких стала первая очередь распредцентра для Wildberries в Электростали общей площадью 108 388,1 кв. м.

Спекулятивный рынок вырос за первое полугодие на 202 100 кв. м (25% от общего объема ввода). Наиболее крупные объекты здесь: производственно-складской комплекс «Атлант-Парк» (стр. 34 площадью 50 238,3 кв. м), секции №№ 3, 4 корпуса 6 в складском комплексе «ССТ» площадью 23 632,5 кв. м. «До конца года к вводу заявлено 1 940 000 кв. м складских площадей, основная часть этого объема придется на BTS-объекты. При этом девелоперы выполняют сейчас в основном контракты, заключенные в 2020-2021 гг. В перспективе мы увидим рост спроса на площади, готовые к въезду. Уже сейчас мы фиксируем увеличение количества клиентов, для которых оперативные сроки заезда являются одним из основных критериев выбора площадки», отмечает Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int.

Объем вакансии на складском рынке Москвы на конец полугодия составил 711 490 кв. м. По сравнению с концом прошлого года он увеличился в восемь раз. Объем скрытой вакансии, то есть площадей, которые планируются к освобождению в течение года, составил 215 010 кв. м. В течение весны-лета 2022 г. объем скрытого предложения колебался, и по сравнению с серединой мая снизился на 39%, в том числе за счет того, что часть площадей вышла на открытый рынок аренды.

Уровень открытой вакансии в Москве на конец полугодия составил 3,5% в классе А и 4% в классе В. 61% предложения (434 050 кв. м) приходится на зону между МКАД и ЦКАД, внутри МКАД объем свободных площадей составляет 89 390 кв. м (12,6% от общего объема предложения).

Ставки аренды на фоне роста вакансии к концу июня постепенно начали снижаться. На конец полугодия в классе А средневзвешенная ставка аренды составила 5 620 руб./ кв. м/ год (triple net), с конца 2021 года она снизилась на 5,5%.В классе В арендная ставка снизилась за полугодие на 6,6%, до 5 060 руб./ кв. м/ год (также triple net). К концу года в Bright Rich | CORFAC Int. прогнозируют снижение ставки до 5 300 руб./ кв. м в А-классе; при этом, как отмечает консультант, вероятен разрыв арендных ставок в разных локациях: в ряде объектов, значительно удаленных от МКАД, вероятно падение ставки до 4 500 руб. за «квадрат».

ПЭК рассчитывает нарастить грузооборот в Дагестане на 42% за два года

Компания продолжает экспансию в Северо-Кавказском федеральном округе. ПЭК запустил новый филиал в Дагестане, который станет точкой для обработки и отправки товаров по всей территории республики. Это позволит ускорить перевозку из Центрального федерального округа с 7 до 3 дней, так как теперь грузы доставляются напрямую в республику.

Новый филиал расположен в Махачкале. Запущен в эксплуатацию склад общей площадью 1200 тыс. кв. м. Площадка расположена в 10 км от трассы Р-217, которая проходит через крупные населенные пункты Дагестана и других республик Северного Кавказа: Чечни, Ингушетии, Кабардино-Балкарии и Северной Осетии. Магистраль также связывает СКФО с федеральной трассой М4 «Дон».

Кроме того, склад имеет прямой выход на трассу Р-215, которая объединяет Махачкалу и другие регионы Дагестана с вторым экономическим центром Каспия — Астраханью.

«Филиал станет не только точкой для отправки и получения грузов, но и логистическим хабом для дальнейшей доставки по всей территории Дагестана, включая небольшие регионы с населением менее 10 тыс. человек. Задача ПЭК — обеспечить комфортную и своевременную доставку для каждого жителя Северного Кавказа и предпринимателей региона. Открывая новый филиал, сокращаем логистическое плечо на 10-30%, за счет этого оптимизируем и сроки доставки», – рассказал директор франчайзинговой сети ПЭК, Сергей Моисеенков.

С открытием нового филиала ПЭК запустит рейсы по доставке сборных грузов в Дагестан из Центральной части России три раза в неделю. Однако компания не планирует ограничиваться только одним сервисом.

«Последние два года наблюдаем всплеск деловой активности в республике. Наиболее динамичный рост в агропромышленном комплексе, туризме и промышленности. Вслед за этим увеличивается спрос и на качественную логистику. Поэтому фокус на развитие полного комплекса услуг, который ПЭК оказывает по всему миру: от перевозки посылок для интернет-магазинов и маркетплейсов, до складской логистики и доставки грузов из за рубежа», — подчеркнула директор филиала ПЭК в Дагестане Фатима Магомедова.

Год назад Дагестан стал лидером по деловой активности среди всех субъектов РФ, согласно данным FinExpertiza. Местные предприятия нарастили обороты на 66%, до 159 млрд руб. Наиболее весомый вклад в показатели внесли отрасли здравоохранения и социальных услуг.

Кроме развития экономики, растет также и логистическая роль региона. Дагестан — часть международного транспортного коридора «Север-Юг». Через Каспий проходит грузопоток из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и в обратном направлении. Поэтому новых реалиях, с учетом перестройки компаний на альтернативных поставщиков и рынки сбыта, объем перевалки в Махачкалинском торговом порту может вырасти в несколько раз, добавила Фатима Магомедова.

Минтранс РФ планирует увеличивать грузопоток по МТК «Север-Юг» на 3 — 10 млн т в год.

Global Ports: своевременная разгрузка портов Дальнего Востока зависит от работы РЖД

/ТАСС/. Порты Дальневосточного бассейна по-прежнему остаются широко востребованными у грузоперевозчиков. В связи с этим для стабильной работы морских терминалов необходима стабильная работа холдинга "Российские железные дороги". Такое мнение выразила ТАСС компания Global Ports.

"Мы прогнозируем, что загрузка будет сохраняться стабильно высокой. ВСК ("Восточная стивидорная компания") имеет достаточные мощности для обработки текущих объемов грузопотока и инструменты для балансировки объемов завозимого груза согласно мощности терминала. Однако терминал также зависит от стабильности работы РЖД и согласования монополией оформления в адрес порта порожних платформ для уравновешивания естественного дисбаланса импорта на судах", - говорится в сообщении компании.

Группа компаний "Дело" также отмечает, что разгрузка морских восточных терминалов зависит от бесперебойной схемы предоставления порожних платформ, в другом случае могут возникнуть трудности.

"Пока видимых сложностей в вывозе нет. Однако, по прогнозам, загрузка морских терминалов в импортном направлении будет сохраняться стабильно высокой. Стивидорный актив группы на Дальнем Востоке, ВСК (часть Global Ports) имеет достаточные мощности для обработки текущих объемов грузопотока и инструменты для балансировки объемов завозимого груза согласно мощности терминала", - добавили в "Дело".

Ранее газета "Коммерсант" сообщала, что РЖД планируют начать перевозки контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге. Как пояснили ТАСС в группе "Дело", основным аргументом РЖД для начала таких перевозок послужила нехватка ниток графика со станции Находка-Восточная ДВЖД в сторону Узбекистана и Казахстана.

"По нашему мнению, ОАО "РЖД" вместо этого может освободить и выделить дополнительные нитки графика для ускорения вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока контейнерными поездами и специализированным подвижным составом. Кроме того, как уже было сказано, необходимо четкое соблюдение схемы подсыла порожних фитинговых платформ в порты для оперативной погрузки контейнеров и их вывоза", - подчеркнули в группе.

Ситуация в портах Дальнего Востока

В последние несколько месяцев в Дальневосточном бассейне наблюдается рост грузооборота. Об этом сообщают компании Global Ports и Fesco.

Так, среднемесячный грузооборот терминала Global Ports ВСК в июне-июле 2022 года составил около 53 тыс. TEU, при этом в IV квартале 2021 года уровень грузооборота ВСК составил 40 тыс. TEU. "В августе также наблюдается устойчивый рост грузооборота по отношению к июлю", - отметили в компании.

В Global Ports добавили, что флот, который соблюдает график судозаходов и баланс загрузки судов, на терминале обрабатывается по расписанию. При этом суда, находящиеся на рейде (якорной стоянке судов вблизи порта) несколько дней, ожидают обработки вне согласованного расписания или не сформировали необходимый объем экспортного груза. Ожидание на рейде составляет от одного до семи дней.

Основными причинами задержек в обработке судов в Global Ports назвали несоблюдение линиями графика обработки флота и отсутствие необходимого количества экспорта для обратной загрузки. Также причиной стал и разноплановый флот, который частично сменил стандартизированный флот линий, приостановивших работу в России. Новый флот требует времени для адаптации процессов обработки, поэтому обрабатывается дольше.

В Fesco отметили, что за последние три месяца импорт контейнеров через "Владивостокский морской торговый порт" (входит в группу Fesco) вырос в 1,5 раза и достиг 28 тыс. TEU в месяц.

"Но, несмотря на кратный рост, порт работает в штатном режиме, 24 часа в сутки, семь дней в неделю и уверенно справляется с возросшей нагрузкой", - отметили в компании.

Также в Fesco отметили, что рынок меняется, в связи с чем наблюдается активная переориентация экспортных и импортных потоков на Дальний Восток России. Приходят новые контейнерные линии из стран Азиатско-тихоокеанского региона, такие как Heung-A Line, SITC, GFL, Reel Shipping, Zhonggu Shipping Group и OVR Shipping Co и другие.

Согласно данным Росморречфлота, грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна за январь - июль текущего года составил 131,2 млн тонн (-0,9%). При этом объем перевалки сухих грузов составил там 88,2 млн тонн (-0,5%), наливных грузов - 43 млн тонн (-1,5%).

Обновление парка для перевозок скоропорта увеличит ставку операторов до 5,5–6,5 тыс. руб. за вагон в сутки

Объем рынка скоропорта страны колеблется в среднем в 4,5–5,5 млн т грузов. При этом за последние 2 года есть определенная положительная динамика по разным номенклатурам от 5 до 35%. Вместе с тем на рынке наблюдается глобальный дефицит нового подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге. Об этом сегодня на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», который организовал РЖД-Партнер, заявил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«У нас в стране только зарождается отечественное вагоностроение в плане производства термосов. Мы первый год производим автономные рефрижераторные вагоны. Это делают и российские производители, и казахские. В России производством занимаются две площадки – «Омсктрансмаш» (подразделение УВЗ) и Донской механический завод (производят автономный рефрижераторный контейнер). Завод Cool Infinity в Казахстане делает вагоны-термосы и автономные рефрижераторные вагоны», – говорит он.

При этом, как подчеркивает П. Иванкин, вопросы стоимости перевозок грузов в новом подвижном составе, окупаемости этих вагонов сегодня находятся за пределами экономической целесообразности. Отчасти это обусловлено тем, что на рынке сегодня преобладает большое количество вагонов-термосов, у которых уже истек срок службы и которые имеют несколько технических решений о продлении на ближайшие несколько лет.

«Преобладание на рынке старых вагонов, которые находятся в нижних пределах цены на уровне конкурентных ставок, сегодня не позволяет активно использовать новый подвижной состав. И это притормаживает процессы реализации и внедрения инновационных решений в вагоностроении. Кроме того, мы видим сильное переключение грузов с вагонов на изотермические вагоны. Из 400 тыс. т рыбы, которая была перевезена с Дальнего Востока по итогам 7 месяцев 2022 года, практически 300 тыс. (более 70%) перевезены в рефрижераторных контейнерах. Владелец выбирает контейнер, стимулируя развитие контейнерных перевозок», – отмечает П. Иванкин.

По его словам, сегодня также растет доля отправок рефрижераторных сцепок. Другими словами, и операторское сообщество, и грузовладельцы делают ставку на перевозку и производство именно рефрижераторных контейнеров. Но отечественное производство пока еще точечное и сказывается на себестоимости предлагаемой продукции.

Китай сегодня более привлекателен в качестве транспортного оборудования для перевозок скоропорта по стоимости, качеству и объемам поставок.

«Для того чтобы интенсифицировать этот процесс, нужно запретить эксплуатацию старого вагонного парка. Тогда это подтолкнет к дополнительному спросу на новые вагоны. С другой стороны, вывести из оборота 3 тыс. вагонов, которые находятся сегодня за гранью срока службы, и заменить одномоментно этот парк, не получится, так как сегодня у вагоностроителей такой программы нет», – добавляет спикер.

Соответственно нужно говорить о поэтапном выводе вагонов и поэтапном их вводе, а также смотреть на тарифную сетку, которую могут предложить операторы подвижного состава.

«Естественно, обновление парка не пройдет безболезненно для рынка грузоотправителей. Если сегодня средняя цена на рынке, которую выставляют операторы грузовладельцам, находится в районе 2,5–3 тыс. руб./сут., при эксплуатации нового парка ставка будет не ниже 5,5–6,5 тыс. Другими словами, для грузовладельца это однозначно будет увеличение ставки», – резюмирует П. Иванкин.

РЖД-Партнер

Импорт из ЕС в РФ за март-май 2022, с возможным движением через Казахстан и Турцию

После 24 февраля 2022 года грузопоток из ЕС в РФ сократился более чем вдвое. Однако произошла трансформация логистических схем – Казахстан и Турция стали пунктами перевалки европейских грузов на их пути в Россию. Действительно ли новые схемы компенсировали потери от сокращения прямой торговли между РФ и ЕС?

По уточненным данным Департамента маркетинга TELS GLOBAL в разрезе отраслевых групп сокращение импорта из ЕС в РФ на автотранспорте произошло по всем отраслевым группам, за исключением фармацевтики. Наибольшие потери импорта в физических объемах за период март-май 2022 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года произошли в отраслях:

• автопром (-91%);

• металлургия (- 61%);

• напитки, соки, воды (-55%);

• стройматериалы (-46%);

• химическая промышленность (- 54%);

• целлюлозно-бумажная (-61%);

• электроника и бытовая техника (-68%).

По товарам с кодом 84 (промышленное оборудование) сокращение составило 60%.

Статистика автомобильных грузоперевозок из ЕС в Казахстан за март-май 2022 года показывает, что поставки в страну выросли по большинству отраслей. Очень значительно увеличился импорт в отраслях: одежда, обувь, аксессуары (почти в 3,3 раза); химическая промышленность (более чем в 1,5 раза); металлургия (+41%).

Однако физические объемы импорта в Казахстан и их прирост несоизмеримы с потерянными объемами импорта в РФ: импорт в Россию сократился более чем на 1,5 млн тонн, импорт в Казахстан по всем отраслям с положительной динамикой увеличился всего на 29 тыс. тонн.

Импорт на автотранспорте из ЕС в Турцию за рассматриваемый период вырос по большинству отраслей. Значительная динамика роста отмечается в отраслях: одежда, обувь, аксессуары (+91%); мебель (+81%). Значительный физический прирост фиксируется в отраслях: химическая промышленность; продукты питания; целлюлозно-бумажная; стройматериалы; напитки, соки, воды.

При этом общий прирост импорта из ЕС в Турцию по всем отраслям с положительной динамикой составил 166 тыс. тонн, что почти на порядок меньше, чем общий объем сокращения импорта в РФ.

Это значит, что большую часть импорта из Европы Россия потеряла и не компенсировала эти поставки альтернативной логистикой.

Что идет в РФ через Турцию и Казахстан?

Сравнивая изменения грузопотоков из ЕС в Турцию и Казахстан можно с высокой долей вероятности предположить, что эти страны помогают россиянам переваливать европейские товары следующих отраслей: одежда, обувь, аксессуары; продукты питания; химическая промышленность; мебель. Увеличение импорта по другим отраслям может быть объяснено ростом внутреннего потребления, хотя наверняка какая-то часть объемов идет и в РФ.

Не исключено, что за летние месяцы статистика по импорту в РФ могла измениться. Есть сигналы, что поставки из ЕС по ряду товарных групп восстанавливаются, да и логистические схемы через смежные страны продолжают оттачиваться, развиваются альтернативные цепочки поставок.

В частности, в июне импорт товаров из ЕС в РФ в денежном выражении вырос на 18% по сравнению с маем: восстанавливаются поставки парфюмерии и косметики, медицинских инструментов, пластмассовых изделий, электрооборудования и компонентов. Значительно растет импорт в РФ товаров из Турции и Китая.

РЖД-Партнер

Нацоператор начнет системно оказывать услуги по доставке грузов дронами в РФ с 2023 года

/ТАСС/. Национальный логистический оператор в сфере беспилотной аэрологистики начнет оказывать услуги по перевозке грузов в России на системной основе в 2023 году. Об этом сообщил руководитель дирекции по управлению цифровыми активами АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) Алексей Варятченко в пресс-центре ТАСС на площадках форума "Технопром-2022" в Новосибирске в среду.

В июне в ходе Петербургского международного экономического форума Фонд НТИ и ГТЛК подписали меморандум о создании первого Национального логистического оператора в сфере беспилотной аэрологистики - совместного предприятия "Беспилотные авиационные системы". Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъемке, мониторингу объектов и перевозке грузов. В течение пяти лет количество беспилотных летательных аппаратов в России, которые будут перевозить грузы и проводить мониторинг объектов, должно возрасти со 100 до 400, объем рынка должен вырасти до 17 млрд рублей.

"Мы уже открыли компанию, и уже в этом году у нас планируется набор кадров, подготовка беспилотников и несколько полетов. Со следующего года мы начинаем произведение коммерческих услуг на системной основе. Параллельно - совместно с НТИ - мы будем участвовать в переработке нормативно-правовой базы, и очень рассчитываем, что это произойдет к концу 2024 года", - сказал Варятченко.

Он добавил, что, по его прогнозам, до 2025 года перевозки будут осуществляться на легких беспилотниках. После 2025 года планируется начать внедрение тяжелых аппаратов в сферу беспилотной логистики.

О форуме

IX Международный форум "Технопром-2022" проходит в Новосибирске c 23 по 26 августа. Основная задача ежегодного форума - продвижение отечественных научных разработок и инноваций. В 2022 году главной темой форума стал технологический суверенитет и устойчивое развитие России. В своих обсуждениях участники затронут ядерные технологии, биологическую, аграрную и информационную безопасность, энергетику и медицину. Агентство ТАСС выступает генеральным информационным партнером мероприятия.

Беспилотные грузовики хотят пустить по мосту Благовещенск-Хэйхэ

«Город на Бире» - Эксперимент по организации беспилотных автомобильных перевозок грузов через реку Амур хотят осуществить по трансграничному мосту между Благовещенском и Хэйхэ. Это предусмотрено Стратегическим направлением в области цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года.

Как сообщает «Российская газета», при цифровой трансформации считаются приоритетными три ключевых проекта: «Беспилотники для пассажиров и грузов», «Беспилотные логистические коридоры» и «Бесшовная грузовая логистика». Для обеспечения беспилотного автосообщения в Благовещенске должен появиться первый в России интеллектуальный пункт пропуска через госграницу. Технология подразумевает организацию электронной очереди, применение электронных навигационных пломб, электронной международной транспортной накладной (e-СМR) и элементов интеллектуальной транспортной системы. Планируется, что в проекте используют беспилотную тележку «Челнок» на базе КАМАЗа.

Заместитель руководителя АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Антон Кожанков отметил, что проект предполагает начало движения транспортного средства с терминала на территории КНР, безостановочное пересечение китайского пункта пропуска, проезд по мосту, остановку на минимальное время в российском пункте пропуска и завершение такой перевозки в ТЛТ «Каникурган» на территории РФ.

«Одним из важных условий для успешного проведения эксперимента будет строительство нового пункта пропуска "Каникурган", причем интеллектуального. Эта государственная задача реализуется в рамках как Транспортной стратегии РФ, так и Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. По большому счету мы говорим о новой реальности, о реальности четвертой промышленной революции», – добавил он.

Железнодорожный оператор ModernWay увеличил оборот на 22%

Компания, специализирующаяся на контейнерных перевозках грузов по направлению Китай - Россия - Китай, подвела итоги работы за первое полугодие 2022 года

По результатам января-июня 2022 года оборот ModernWay составил 3,2 млрд рублей, что на 22% выше аналогичного показателя 2021 года. Достигнуть таких результатов удалось как за счет увеличения на 30% клиентского портфеля по сравнению с 2021 годом, так и в связи с запуском новых сервисов.

Общее количество перевезённых контейнеров выросло на 42,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 6080 TEU. По мультимодальным маршрутам доставлено 2180 TEU, прямым железнодорожным – 3900 TEU.

В связи с ростом количества заказов и в соответствии с инвестпрограммой ModernWay руководством компании было принято решение нарастить контейнерный парк. В результате он был увеличен на 15% до 5 700 сорокафутовых (HC) и 1 000 двадцатифутовых (DC).

Транзит контейнеров ModernWay через порты Дальнего Востока увеличился в пять раз. Компания открыла обособленное подразделение во Владивостоке, расширила штат сотрудников, специализирующихся на этом направлении, достигла договоренностей с основными морскими линиями по возможности приема на их суда контейнеров ModernWay.

В январе этого года запущен регулярный контейнерный сервис с нескольких станций китайской железной дороги в Санкт-Петербург. Причем компания готова осуществлять доставку грузов как до станции Шушары, так и до склада клиента. Решение о запуске этого сервиса принято в связи с растущим спросом на рынке, обусловленным в том числе резким сокращением возможностей по перевозкам в Санкт-Петербург морским путем.

В апреле создана дочерняя компания ModernWay в Узбекистане и запущена доставка из Китая до станции «Ташкент-Товарный» с использованием собственного контейнерного оборудования. Рынок этой страны выбран в связи с динамичным развитием экономики Узбекистана, а также увеличением спроса на доставку контейнеров из Китая. В дальнейшем ModernWay планирует развитие и на рынках других стран Средней Азии. Кроме того, в первом полугодии компания открыла новые мультимодальные маршруты из основных портов Турции в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург.

В январе-июне 2022 года ModernWay оказывала логистические услуги для компаний из 11 разных отраслей экономики как потребительского, так и производственного сегментов.

«Несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире и в России, а также непростое время для логистической отрасли, мы уверенно справляемся с новыми вызовами и рады, что первое полугодие 2022 года оказалось весьма успешным для компании, – отметил генеральный директор ModernWay Николай Ольшанский. – Во втором полугодии мы намерены нарастить выручку за счет запуска новых сервисов, расширения географии перевозок и увеличения контейнерного парка компании. В наших планах – организация собственного сборного сервиса из Китая через порты Дальнего Востока и открытие перевозок из Индии и других стран Южной Азии с использованием собственного контейнерного оборудования».

Справка о компании:

ModernWay – международная логистическая компания с офисами в России, Китае и Узбекистане, которая основана в 2010 году. Предоставляет сервис доставки грузов регулярными ускоренными контейнерными поездами, а также морским и авиатранспортом.

Осуществляет перевозки из Китая и Турции.

Компания формирует собственные контейнерные поезда, владеет парком контейнеров в объеме 6700 штук и оказывает услуги консолидации груза на складах в Шанхае и Гуанчжоу.

«Деловые Линии» снизили цены для поставщиков торговых сетей-дискаунтеров

До конца сентября у грузоперевозчика будет действовать уже вторая акция для компаний, которые поставляют свои товары в торговые сети «Светофор», «Восторг» и «Доброцен». Межтерминальная доставка по всей России обойдется дешевле на 15% для всех видов грузов, кроме документов.

«В конце апреля мы запускали такую же акцию для предпринимателей, и увидели заинтересованность с их стороны - объемы перевозок товаров в дискаунтеры за 2 месяца выросли. Сейчас решили снова поддержать бизнес, ведь в августе-сентябре компании согласовывают и поставляют новый ассортимент для торговых сетей, и наше предложение существенно снизит логистические издержки в очередной «горячий» сезон», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

По статистике группы компаний, чаще всего в торговые сети доставляются товары народного потребления, электроприборы, текстиль, хозтовары и одежда, а самые востребованные регионы – Центральный федеральный округ, юг страны и Приволжье.

В Домодедове построили крупный складской комплекс

/ТАСС/. Строительство крупного склада завершили в Домодедове. Проект реализован российским девелопером Radius Group, сообщили в понедельник в пресс-службе Министерства инвестиций, промышленности и науки Подмосковья.

"Компания Radius Group построила новый складской комплекс площадью 30 тыс. кв. м на территории индустриального парка "Южные врата". Инвестиции в проект составили 1 млрд рублей. Складской комплекс уже запущен. Здесь будет трудоустроено порядка 200 жителей Домодедово и ближайших муниципалитетов", - сообщила зампредседателя правительства - министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева, чьи слова приводит пресс-служба.

Новый складской комплекс оснащен современным оборудованием и соответствует требованиям складов класса "А +". В настоящее время ведется передача помещений арендаторам.

"Это уже не первый проект компании на территории индустриального парка в Домодедово. В начале этого года Radius Group завершила строительство сортировочного терминала для оператора экспресс-доставки и логистики. Объем инвестиций в проект составил 2 млрд рублей", - отметили в пресс-службе.

Там подчеркнули, что индустриальный парк "Южные врата" является привлекательной площадкой для инвесторов за счет своего расположения на пересечении трех трасс федерального значения - М-4, А-107 и А-113 (ЦКАД), а также в 20 км от международного аэропорта Домодедово.

Ввоз контейнеров через Владивостокский морской торговый порт вырос в 1,5 раза за 3 месяца

/ТАСС/. Импорт контейнеров через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Группу Fesco) за последние три месяца вырос в 1,5 раза, а на смену ушедшим операторам пришли азиатские компании. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе ВМТП.

"Конечно, нагрузка на все порты региона и сопутствующую инфраструктуру увеличивается. К примеру, только за последние три месяца импорт контейнеров через Владивостокский морской торговый порт вырос в 1,5 раза, до 28 тысяч TEU в месяц. Но несмотря на кратный рост, порт работает в штатном режиме, 24 часа в сутки, семь дней в неделю и уверенно справляется с возросшей нагрузкой", - сообщили в пресс-службе.

Там добавили, что, согласно оценке специалистов компании, рынок морских грузоперевозок, логистические схемы и контейнерные маршруты сейчас меняются. Наблюдается активная переориентация экспортных и импортных потоков на Дальний Восток России. "Взамен ушедшим контейнерным линиям пришли новые из стран АТР (Азиатско-Тихоокеанского региона - прим. ТАСС), это HEUNG-A LINE, SITC, GFL, Reel Shipping, Zhonggu Shipping Group и OVR Shipping Co и другие", - добавил представитель компании.

В мае помощник президента РФ Игорь Левитин заявил журналистам, что снижения оборота портов в РФ из-за санкций не чувствуется. По его словам, оборот российских портов может просесть, когда будут введены санкции по нефти и нефтепродуктам, при этом наименьшие потери понесут порты Дальнего Востока.

Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожные операторы "Трансгарант" и "Дальрефтранс", оператор фитинговых платформ "Русская тройка", сухие терминальные комплексы в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится порядка девяти тысяч фитинговых платформ, парк контейнеров составляет более 100 тысяч TEU. Флот Fesco включает 21 транспортное судно, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

"Почта России" объявила о запуске сервиса для покупок в зарубежных интернет-магазинах

"Почта России" объявила о запуске проекта "Почта Global", который поможет россиянам приобретать продукцию ушедших из России западных брендов, таких как Apple, Levi"s, Nike, Adidas, LEGO в интернет-магазинах США.

Pochta Global - сервис для покупок в зарубежных интернет-магазинах с доставкой по России. Заказы поступают на склад посредника в США и оттуда отправляются покупателю. Российские пользователи смогут заказывать товары на сайтах крупнейших интернет-магазинов и маркетплейсов, включая Amazon, eBay, Revolve, Macy"s, 6pm, Carter"s, Apple, iHerb и других. Сервис принимает оплату за покупки банковскими карточками, выпущенными в России и за рубежом.

Как сообщили "РГ" в пресс-службе "Почты России", оператор является логистическим партнером проекта. Компания будет передавать посылки для таможенного оформления и доставлять их по России.

"Клиенты сервиса также смогут заказать курьерскую доставку до двери - в более чем 11 000 населенных пунктов и в 38 000 отделений связи. Официальный старт сервиса состоялся 1 августа, однако компания заранее провела ряд тестовых отправок", - сообщили в компании.

Граждане России лишились возможности приобретать товары за границей после ухода из России платежных систем Visa и MasterCard. Интернет-магазин iHerb был заблокирован Роскомнадзором по решению суда.

Российская газета

Россия, Иран и Азербайджан договорились об упрощении транзитных перевозок

/ТАСС/. Азербайджан, Иран и Россия подписали в понедельник меморандум об упрощении транзитных перевозок. Об этом сообщает пресс-служба торгового представительства при посольстве РФ в Тегеране.

"22 августа в Тегеране подписан меморандум между Россией, Ираном и Азербайджаном об упрощении транзитных перевозок. Российскую сторону на переговорах представлял глава Федеральной таможенной службы Владимир Булавин", - говорится в сообщении. Также отмечается, что "данный документ должен способствовать упрощению и ускорению прохождения участниками ВЭД таможенных процедур".

На сегодняшний день главный сухопутный маршрут для транзита грузов из Ирана в Россию проходит через территорию Азербайджана.

«Дело» возьмется за Севморпуть

Группа компаний «Дело» закрыла сделку по покупке контрольного пакета акций (58,51%) компании «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), одного из крупнейших на Дальнем Востоке грузоперевозчиков, на долю которого приходится две трети всех морских каботажных перевозок России. Сумма сделки и источники ее финансирования не раскрываются.

Этой сделке предшествовала другая. Но в отношении самой ГК «Дело»: «Росатом» в начале августа довел свою долю владения в ней с 30 до 49%. Остальные 51% принадлежат основавшему ее в 1993 году Сергею Шишкареву, который впоследствии несколько сроков подряд был депутатом Государственной думы, а затем входил в состав Морской коллегии при правительстве РФ. В настоящее время он президент ГК «Дело». Группа управляет морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, а кроме того, сетью железнодорожных контейнерных терминалов. В нее также входит компания «Трансконтейнер» — крупнейший в нашей стране оператор железнодорожных контейнерных перевозок.

После увеличения доли «Росатома» ГК «Дело» заявляла, что использует вырученные от сделки средства для реализации ряда инвестиционных проектов, не уточняя подробности. Не исключено, что покупка SASCO — один из них. «Росатом», в свою очередь, анонсировал намерение запустить несколько проектов национального значения, включая развитие контейнерных перевозок по Северному морскому транзитному коридору.

У SASCO есть 13 морских судов разного класса: контейнеровозы, сухогрузы и паромы. Все они имеют ледовый класс, находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом, сообщается на официальном сайте компании.

Предполагается, что наработанные SASCO схемы будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути в рамках программы его развития, утвержденной правительством РФ в начале августа текущего года.

Проект развития Северного морского пути, рассчитанный до 2035 года, предусматривает инвестиции в размере почти 2 трлн рублей.

Как сообщает «Росатом», его цель — реализовать и продемонстрировать конкурентное преимущество Северного морского пути перед Суэцким каналом.

Расклад такой: расстояние по «северному» маршруту на 40% короче, время доставки грузов на 20–30% меньше в зависимости от ледовых и погодных условий, а себестоимость доставки при использовании атомных ледоколов сопоставима. При этом грузопоток через Суэцкий канал составляет около миллиарда тонн, из которых больше половины (570 млн) перевозится в контейнерах. По прогнозу госкорпорации, на Северный морской путь можно перевести с «южного» маршрута 47 млн тонн грузов только в контейнерах.

Expert.ru

На Рябиновой улице появился крупный складской комплекс

В Очаково-Матвеевском построен складской комплекс с холодильными камерами. Он находится по адресу: ул. Рябиновая, вл. 45.

На сайте Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы сообщается, что площадь объекта составляет около 10 тыс. кв. метров. В производственно-распределительном центре продукция хранится после низкотемпературной обработки.

Застройщику выдана разрешительная документация для начала эксплуатации здания. В складской его части оборудованы шесть помещений для хранения продуктов с температурным режимом от +2 до +4 градусов, в административно-бытовой - комната отдыха и приема пищи рабочего персонала, офисные кабинеты, пункт смотра водителей и обеденный зал.

На Западе Москвы: Очаково-Матвеевское

«Байкал Сервис» в два раза снизил стоимость доставки на Ozon

Выгодное предложение от перевозчика действует с 18 августа и распространяется на доставку паллетного груза клиентов на распределительные центры (РЦ) маркетплейса Ozon.

Речь идет о доставке грузов на евро паллетах высотой до 1,8 м и весом до 600 кг, при которой клиенты получают до 50 % экономии на перевозке. Это комплексное эксклюзивное предложение включает бесплатный забор груза, льготную доставку до терминала транспортной компании в городе назначения и доставку на склад Ozon.

При этом при расчете стоимости услуги автоматически применяется наиболее выгодный для клиента тариф с учетом типа паллет: высотой до 1 м (весом до 250 кг), до 1,5 м (до 400 кг) и до 1,8 м (до 600 кг). Таким образом, клиент экономит еще до 20 % на перевозке и не переплачивает «за воздух».

«Чаще всего перевозчики предлагают тариф под стандартный евро паллет высотой до 1,8 м и весом до 600 кг, — уточнил руководитель направления поддержки продаж ООО "Байкал-Сервис ТК" Валерий Никулин. — Соответственно, и стоимость таких отправок рассчитывается, исходя их этих характеристик. Мы учли тенденцию снижения среднего веса и объема отправок и то, что немалое число предпринимателей не прибегают к паллетам высотой в 1,8 метра. С новым предложением им выгодно отправлять с нами с невысокие паллеты, поскольку с ним клиент не переплачивает за лишний вес и объем».

Узнать подробности и оставить заявку можно на сайте компании в разделе «Доставка в грузов в Ozon». Добавим, что такие же условия действует при доставке паллетных грузов на распределительные центры маркетплейса Вайлдберриз.

Отметим, что «Байкал Сервис» развивает направление доставки на маркетплейсы с 2017 года и на сегодня обеспечивает перевозки на склады восьми крупнейших маркетплейсов по всей России.

При доставке груза на РЦ маркетплейсов перевозчик обеспечивает клиентам целый ряд бесплатных услуг, включая хранение товара на терминале в течение семи рабочих дней. «Байкал Сервис» также берет на себя затраты по простою при сдаче груза на склад торговой площадки, обеспечит разбор упаковки, помощь в выгрузке. Кроме того, в случае отказа в приемке груза маркетплейсом перевозчик помогает клиенту оперативно исправить ошибку: перемаркировать груз, переформировать паллеты и т.д.

РЖД-Партнер

В Екатеринбурге снизились темпы строительства складов

Рынок складской недвижимости подстраивается к новой экономической ситуации. Эксперты фиксируют, что темпы строительства объектов замедляются, а объемы передачи площадей в субаренду растут.

В первой половине 2022 года сдано 228 тыс. кв. метров складских помещений, что в два раза меньше, чем за тот же период год назад, следует из отчета консалтинговой компании Nikolier. Например, в Екатеринбурге достроили 63 тыс. кв. метров площадей для хранения товаров из заявленных 180 тыс. кв. метров.

Заметно сократился спрос: совокупный объем сделок на региональных рынках составил 271 тыс. кв. метров, что, в свою очередь, на треть меньше результатов первой половины прошлого года.

Кроме того, аналитики заметили, что растут объемы субаренды. Екатеринбург стал в этом отношении городом-лидером: 43660 кв. метров площадей арендаторы пытаются пересдать другим компаниям.

При этом спрос на склады в городе все-таки сохраняется.

«Часть земельных участков появилось от девелоперов, которые передумали реализовывать проект. Кто-то пытается попридержать участок до лучших времен. Скорее всего, неопределенность в экономике и долгая окупаемость проектов — по разным оценкам от 12 до 15 лет — отбили интерес для реализации некоторых проектов. Думаю, что это не выход из бизнеса, а отказ от дальнейшего развития», — сказал независимый эксперт в сфере логистики Виталий Хиль.

Гендиректор ГК «Априори» Сергей Козлов согласился с тем, что инвесторы замедлили процессы принятия решений. По его наблюдениям, компании предпочитают не строить объекты под себя, арендовать их.

«По нашей оценке, арендные ставки в Екатеринбурге остаются прежними. Возможно какое-то движение вниз, но не глобальное. В следующем году сдаются два больших проекта по классу А — в Горном Щите и Седельниково. Вот этот факт вполне вероятно повлияет на рыночные ставки», — отметил Сергей Козлов.

При этом меняется структура спроса из-за того, что после 24 февраля многие западные компании объявили об уходе из России.

В прошлом году рынок развивался в основном за счет маркетплейсов, которые арендовали огромные площади и ввозили зарубежные товары. Теперь происходит импортозамещение и драйвером становится продуктовый ретейл. E-commerce в первую половину года дал лишь 6% спроса на склады.

По словам Сергея Козлова, собственники и управляющие смогли быстро сориентироваться и адаптироваться под новые требования: например, изменили нарезку на более мелкую. Снижение товарооборота между регионом и западными странами запустил процесс переездов, а многие местные организации, объясняет он, начали пересматривать свои объемы. Дело в том, что часть арендаторов брала квадратные метры с запасом, а текущая ситуация заставила их более ответственно подходить к планированию.

С другой стороны, дистрибуторам, которые рассчитывают продолжить торговать с Европой и США или надеются на параллельный импорт, наоборот, нужно вкладывать деньги в складские площади. В условиях сокращения импорта, ограничений на внешнюю торговлю, высокой инфляции и непредсказуемости курса рубля товарные запасы стали играть важную роль.

«В Екатеринбурге очень самобытный рынок. Здесь постоянно присутствует дефицит предложений, все потребности до сих пор не закрыты. По нашим прогнозам, складская недвижимость справится. Основными драйверами в 2021 году были ретейл и онлайн. Кто станет драйвером в 2022 году? Можно было бы предположить, что производство. А возможно логистика и тот же ретейл», — резюмировал Сергей Козлов.

РБК

Эксперты обсудят будущее складского рынка в рамках XVIII Ежегодной складской конференции компании Knight Frank Russia

15 сентября в отеле Lotte Moscow пройдет XVIII Ежегодная складская конференция консалтинговой компании Knight Frank Russia – одно из самых знаковых отраслевых мероприятий рынка коммерческой недвижимости. В рамках конференции эксперты проведут макроэкономический обзор, обсудят основные тенденции и ключевые события рынка складской и индустриальной недвижимости, представят свежие аналитические данные и поделятся прогнозами относительно дальнейших перспектив развития e-commerce, логистики и рынка складской недвижимости в России.

Складская конференция является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества, которая собирает более 600 участников в зале и более 1000 зрителей онлайн-трансляции. Традиционно в рамках деловой программы выступают эксперты ведущих компаний сегмента – крупнейших девелоперов, ретейлеров, дистрибьюторов, производителей товаров FMCG, логистических операторов.

Аудиторией конференции становятся представители органов власти, ведущие специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний, развивающих данный сегмент в России, логистические операторы, инвестиционные фонды, а также компании-арендаторы складских помещений.

В этом году к участию приглашены более 25 спикеров таких компаний, как: MLP, Radius Group, Raven Russia, PNK Group, ГК «Ориентир», Ozon, Hoff, Comitas, Marschroute, «ВсеИнструменты.ру», «Магнит», Major Terminal, «Гала-центр», «Строительный Альянс» и многие другие. В числе модераторов сессий: Алексей Новиков, управляющий партнер Knight Frank Russia & CIS, Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia, Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia, Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами Knight Frank Russia, Глеб Белавин, заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP, Андрей Подгорный, директор по развитию Knight Frank Russia и Петр Чайрев, директор по маркетингу Astron Buildings в России и СНГ.

Партнерами XVIII Ежегодной складской конференции Knight Frank Russia стали: управляющая компания MLP, девелопер складской недвижимости Radius Group, инвестиционная компания Raven Russia, системный интегратор Comitas, компания «Ингениум», телекоммуникационная компания «ОБИТ», проектно-строительная компания Standard Project Bureau.

Программа включает две основные и три параллельные сессии. В ходе конференции ведущие эксперты обсудят экономическую ситуацию в России и в мире, ее влияние на рынок недвижимости, перспективы для инвесторов и девелоперов, динамику предложения, спроса и арендных ставок, тенденции в сфере логистики, драйверы развития 3PL, e-commerce, индустриального строительства, а также обозначат главные тренды и прогнозы рынка складской недвижимости в России.

Объем контейнерных перевозок между Россией и Китаем вырос почти в шесть раз в 2022 году

ТАСС. Объем контейнерных перевозок между РФ и Китаем через железнодорожные пункты пропуска за семь месяцев текущего года демонстрирует рост в 5,9 раза, в том числе в 3,8 раза за счет транзита в Европу, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

"Контейнерные перевозки в Китай выросли в 5,9 раза, достигнув объема 207 тыс. тонн, увеличились и транзитные отправки Китай-Европа (в 3,8 раза) до 16 тыс. тонн", - говорится в сообщении.

Отмечается последовательный рост всех видов грузоперевозок через погранпереход Камышовая - Хуньчунь. В январе-июле он составил плюс 9,6% к аналогичному периоду прошлого года. Только в июле здесь перевезено 194 тыс. тонн грузов, что на 7,3% больше, чем годом ранее.

Красноярский речной порт закупит более 1000 новых контейнеров для увеличения грузоперевозок

В Красноярский речной порт поступило более 600 новых морских контейнеров. Всего предприятие заказало 1100 единиц, из них 1000 20-футовых и 100 — 40-футовых.

Новые контейнеры позволят обновить существующий парк и снизить затраты на аренду. Они изготовлены по стандартам ISO и отвечают требованиям Российского Морского Регистра.

В последние годы направление контейнерных перевозок набирает популярность — в 2021 году Енисейское речное пароходство перевезло, а Красноярский речной порт переработал свыше 7 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что вдвое превысило показатели 2020 года.

«Благодаря укрупнению грузовых мест при использовании контейнеров типа ИСО-20 и ИСО-40 увеличивается интенсивность обработки флота в портах, и соответственно, увеличивается оборачиваемость судов и объемы перевозимого груза. Также своевременное обновление контейнерного парка обеспечивает безопасность персонала порта при погрузочно-разгрузочных работах и сохранность груза для клиентов, — подчеркнул Анатолий Немчин, исполнительный директор Красноярского речного порта. — Замена контейнерного парка ведется в плановом режиме, в соответствии с инвестиционной программой. До конца сентября вся партия контейнеров должна поступить в порт».

Красноярский речной порт (дочернее общество Енисейского речного пароходства) — один из крупнейших в Восточной Сибири и самое крупное грузоперерабатывающее предприятие Енисейского бассейна. Его пропускная способность составляет 1,3 млн. тонн грузов в год. В навигацию 2021 года порт переработал 776,1 тыс. тонн грузов, что на 15 % больше, чем в 2020 году.

Newslab.ru

В ТиНАО построили склад для сыра из Ростовской области

На территории ТиНАО сдан в эксплуатацию склад Семикаракорского сыродельного комбината с административно-бытовым корпусом. Здесь будут храниться сыр и другая молочная продукция предприятия из города Семикаракорска Ростовской области. Об этом сообщает пресс-служба комитета государственного строительного надзора Москвы.

«Один из крупнейших производителей сыра и молочной продукции юга России — Семикаракорский сыродельный комбинат — принял решение разместить собственную логистическую инфраструктуру на территории Москвы. Складской комплекс площадью около 7,8 тысячи квадратных метров полностью достроен, застройщик получил разрешительную документацию, необходимую для начала эксплуатации сооружения», — отметил председатель Госстройнадзора Москвы Игорь Войстратенко.

Здание высотой более 11 метров разделено на четырехэтажный административно-бытовой корпус и на складскую зону. В ней установлены холодильные камеры для хранения продукции, есть зона разгрузки и сортировки товара. В административной части предусмотрели переговорную комнату, учебный класс, медицинский пункт, архив и комнаты для персонала. У здания проведены работы по благоустройству и организована парковка.

Войстратенко подчеркнул, что ТиНАО становится одним из центров логистической инфраструктуры столицы. С начала августа здесь было выдано разрешений на строительство более 120 квадратных метров складских помещений.

Вести Подмосковья

Каждая пятая компания готова сдавать арендуемые складские площади в субаренду

В конце второго квартала компания CORE.XP провела опрос 190 компаний, которые являются арендаторами современных складских комплексов по всей территории РФ. В результате исследования 37 компаний (или 19% всей выборки) заявили о готовности сдавать площади в субаренду.

Предпосылками к появлению на рынке большого объёма предложений в субаренду стали нарушения цепочек поставок и, соответственно, сокращение товарных запасов, а также уход некоторых зарубежных компаний с российского рынка и освобождение их складских мощностей.

Кроме того, по причине неразрывных договоров аренды некоторые покидающие страну компании, а также компании, бизнес которых был завязан на иностранных поставках, находят выход в сдаче своих арендованных площадей субарендаторам.

373 тыс. кв. м складских площадей были доступны к заезду по договору субаренды к концу второго квартала 2022 г. в Москве и Московской области, что на 45% превышает доступный объем в первом квартале. Еще 232 тыс. кв. м будет доступно для потенциальных субарендаторов во второй половине года и начале 2023 г.

В регионах по итогам квартала объем субаренды составил 230 тыс. кв. м качественных складских площадей, в начале 2023 г. потенциально будет сдаваться еще более 50 тыс. кв. м.

Преобладание Московского региона в структуре предложения объясняется существенно бóльшими размерами московского складского рынка в целом Субарендодатели готовы рассматривать как стандартные краткосрочные решения с пролонгацией, так и долгосрочные контракты до 3 лет, а порой и более.

Больше всего предложений, доступных к заезду к концу второго квартала 2022 года, исходили от ритейла, как классического (23%), так и e- commerce (34%). Ещё более трети предложения формируется логистическими операторами.

Более половины всех сдаваемых в субаренду площадей предлагается российскими компаниями.

Несомненным плюсом субаренды является то, что она зачастую предлагается по более низким ставкам по сравнению с прямой арендой.

Субаренда в большинстве своём – это краткосрочное решение. Такие опции подходят не всем компаниям – те, кто ищут решения на долгосрочную перспективу, могут столкнуться с неподходящими для них сроками аренды.

В течение 2023 года ввиду отсутствия существенного объёма нового предложения арендаторам опять придётся столкнуться с минимальным выбором объектов, более высоким уровнем ставок аренды и необходимостью планировать расширение или переезд очень заблаговременно.

New Retail

Win-win эффект от обратной связи

Согласно последним опросам, проведенным транспортной компанией «Байкал Сервис», клиенты выбирают перевозчика, ориентируясь на совокупность факторов.

Наряду с приемлемыми ценами, оптимальными сроками и высоким качеством перевозки им важно удобство взаимодействия с компанией и то по-настоящему человеческое отношение к запросам и нуждам клиента, что помогает успешно разрешить в короткий срок любой, даже самый непростой вопрос. Не в последнюю очередь этому способствует и всесторонняя работа с обратной связью.

Только за последний год по каналам обратной связи в компании получили около сотни предложений от клиентов и сотрудников, призванных способствовать развитию услуг и сервисов, предоставляемых перевозчиком. Прислушиваются в компании и к отзывам о ее работе, а их за год компания получила более семи тысяч. Примечательно, что рейтинги компании по всем источникам (Яндекс.Карты, 2ГИС и др.) заметно подросли, наиболее заметный рост показал сервис отзывов Фламп: с 3,87 до 4,33.

«Все полезные инициативы, поступающие в "Байкал Сервис", берет в проработку СХ-команда по улучшению клиентского опыта. Информация поступает в компанию по самым разным каналам и любое обращение не остается без внимания, но основные поставщики подобных инициатив – клиенты и сотрудники отделов продаж», – пояснил руководитель отдела ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгений Тарасов.

Большинство поступивших полезных идей уже реализованы, причем отдельные в довольно короткий срок – всего за пару недель.

«Мы учли проявившуюся в этом году тенденцию к сокращению размеров партий, отправляемых на РЦ маркетплейсов и в торговые сети товаров. В короткий срок их поставщики получили от компании эксклюзивные предложения по комплексной доставке паллетного груза, аналогов которым нет на рынке, – рассказал руководитель управления операционной поддержки продаж ООО "Байкал-Сервис ТК" Валерий Никулин. – Сегодня у нас поставщикам маркетплейсов Вайлдберриз, Озон и ряда торговых сетей доступно все многообразие паллетных прайсов, что позволяет им не платить за воздух, как это происходит при единых стандартных тарифах, и тем самым экономить на перевозке».

С учетом поступивших пожеланий в 2022 году компания также перезапустила проект по перевозкам в Беларусь, которые стали еще удобнее, быстрее и намного выгоднее (тарифы снижены на 50 %).

Кроме того, компания ввела отдельную линию консультирования клиентов по доставкам грузов на маркетплейсы, оперативно внедрила в контакт-центре (КЦ) систему отработки нетиповых запросов клиентов, благодаря чему даже на самый непростой вопрос клиент получает ответ от оператора в течение часа, а также вторую линию КЦ, которая отрабатывает сложные запросы.

С начала года «Байкал Сервис» проводит новую стратегию в клиентском сервисе, предоставляя клиентам «новое качество по честной цене». Компания пошла навстречу своим клиентам и объявила (в мае и сентябре) о масштабном снижении тарифов на перевозки сборных грузов в диапазоне от 5 % до 50 %. В рамках глобального проекта компании по развитию региональных маршрутов «Байкал Сервису» удалось предложить клиентам более выгодные условия на перевозки по более чем 1000 основным направлениям, главным образом, с юга России на северо-запад, а также с юга на Урал и в обратном направлении.

РЖД-Партнер

В Дубне открылся филиал транспортно-экспедиторской компании «ПЭК»

Компания «ПЭК», основанная в 2001 году, является признанным национальным экспертом в области транспортно-экспедиционных услуг.

Филиальная сеть компании насчитывает 200 отделений и охватывает 100 000 населенных пунктов в России, обеспечивая грузосообщение с Казахстаном, Китаем и ЕС.

Также «ПЭК» транспортирует груз авто-, авиа-, железнодорожным и морским путями, оказывает услуги хранения и складской обработки, организует логистический сервис для интернет-магазинов.

Филиал в Дубне – 23-е отделение «ПЭК» в Подмосковье. Теперь услуги по организации грузоперевозок стали доступнее для предпринимателей и предприятий города, резидентов Особой экономической зоны. Филиал расположен по адресу: ул. Университетская, 9.

Вести Дубны

Грузовой терминал под Владимиром принял первый контейнерный поезд из Китая

/ТАСС/. Грузовой терминал на станции Юрьевец Владимирской области принял первый контейнерный поезд из Китая. Ранее на терминале проводилась только погрузка контейнеров, для снижения нагрузки на Московский транспортный узел на станции провели реконструкцию, сообщили в пресс-службе Горьковской железной дороги.

"Грузовой терминал станции Юрьевец Горьковской железной дороги принял первый контейнерный поезд с импортными грузами из Китая. Основную часть груза составило промышленное оборудование, также поезд доставил товары народного потребления для грузополучателей Владимирской и Московской областей", - сообщили в пресс-службе.

Сейчас впервые была организована именно разгрузка контейнерного поезда из-за границы. В 2020 году на грузовом терминале станции был проведен капитальный ремонт пакгауза, также прошла модернизация тяжеловесной площадки.

"Горьковская железная дорога привлекла грузовую базу, тем самым не только разгрузив Московский транспортный узел, но и сделав более удобной логистику для конечных потребителей", - добавили в пресс-службе, отметив, что дополнительным преимуществом терминала является удобное расположение и нахождение на пересечении федеральной трассы М-7 и строящейся М-12.

До конца августа терминал примет еще один контейнерный поезд из-за границы. Как уточняется, в дальнейшем работы по развитию терминала будут продолжены.

Литва готова сделать исключение для оплаты калининградского транзита, но с оговорками

Литва заявила о возможном возобновлении приема платежей за транзит между основной частью России и Калининградской областью в "исключительных случаях". При этом понятие исключительности прибалтийские соседи не уточнили, а республиканские банки потребовали от правительства Литвы госгарантии на проведение операций с российскими счетами.

Для калининградцев уже стала привычной ситуация, когда одну транзитную проблему решают, а литовская сторона тут же подкидывает другую. Отказ банков прибалтийской республики от работы с российскими счетами стал последним нововведением. С 1 сентября 2022 года они прекращают все операции с клиентами из России, что приведет к невозможности оплаты грузового транзита между Калининградской областью и основной частью страны. Хотя Еврокомиссия прямо заявила о том, что подобные транзакции не нарушают санкционный режим, установленный Евросоюзом.

После такого заявления минтранс Литвы обратился к кредитным организациям страны с просьбой найти возможности для оплаты транзита российских грузов в Калининград. Однако прибалтийские чиновники тут же сделали оговорку, что окончательное решение по транзитным платежам не зависит от государственных органов, а принимается банками отдельно по каждому конкретному случаю. И дескать это решение литовских банков является полностью самостоятельным и основанных на их представлениях о возможных рисках... Круг замкнулся.

В правительстве Калининградской области подчеркнули, что готовы к любому варианту развития событий.

- На транзит решение коммерческого банка Литвы никак не повлияет. Все счета за грузоперевозки между основной частью России и Калининградской областью, как и прежде, выставляются и оплачиваются в евро, - прокомментировал ситуацию руководитель пресс-службы правительства региона Дмитрий Лысков.

Причем сухопутную грузовую логистику эксклава готовы переориентировать на море. Сегодня по морским линиям, связывающим регион с Ленинградской областью и Санкт-Петербургом, ходят восемь судов. В сентябре их количество увеличат до девяти. Однако для полной передислокации грузопотока понадобятся 22 парома и сухогруза.

Калининградский же бизнес такие перспективы не радуют. По словам предпринимателей, срок доставки санкционного металлопроката в эксклав уже увеличился до трех месяцев, а логистические затраты в отдельных случаях выросли вдвое. По словам гендиректора "Балтийского металлообрабатывающего кластера" Олега Чернова, морская доставка добавляет 20-30 процентов к себестоимости заходящего в область товара.

Впрочем, от действий правительства Литвы пострадал и свой бизнес. Так, например, у литовского завода по производству удобрений возник дефицит аммиака. Цех для его добычи находится в России, в нескольких километрах от эстонской границы. Но как его доставить в Литву? Член правления компании Йонас Дастикас горько заметил, если проблема не будет решена, то производство остановится: "Мы, Литва, бежим впереди паровоза и жертвуем собой - такова наша политика".

Российская газета

«Трансконтейнер» (входит в группу компаний «Дело») получил 58,5% акций SASCO

ПАО «ТрансКонтейнер» получило право прямого распоряжения 58,51% акций (10 млн 937 тыс. 357 штук) ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO), следует из материалов центра раскрытия корпоративной информации.

Группа компаний «Дело», в которую входит «Трансконтейнер», 16 августа 2022 года объявила о закрытии сделки по приобретению контрольного пакета акций SASCO. Как говорилось в сообщении группы, возможности и компетенции SASCO будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути (СМП) в рамках плана его развития, утвержденного правительством РФ в начале августа 2022 года.

ПАО «Трансконтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет порядка 112 тыс. единиц вместимостью более 166 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ – более 41 тыс. единиц. Компания владеет 37 железнодорожными терминалами в России, еще тремя управляет в форме дочерних и совместных предприятий.

Группа компаний «Дело» – крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «Трансrонтейнер».

ОАО «Сахалинское морское пароходство» ‒ одна из крупнейших судоходных компаний России. Судами пароходства осуществляется две трети всех морских каботажных перевозок России.

Российское судоходство

Через пункт пропуска Покровка перемещено более 300 тонн грузов в Хабаровском крае

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства края подвели первые итоги работы международного грузопассажирского пункта пропуска Покровка. За месяц через погранпереход проследовало порядка 300 тонн грузов, было оформлено на выезд в КНР 31 грузовое транспортное средство.

Напомним, что из-за пандемии новой коронавирусной инфекции сообщение «Покровка – Жаохэ» было блокировано с марта 2020 года. В связи с введенными санкциями и изменением логистических цепочек, губернатор края Михаил Дегтярев дал поручение возобновить работу погранперехода.

Во исполнение поручения главы региона, региональным минтрансом были проведены совместные мероприятия с ФГКУ Росгранстрой, Минтрансом РФ, таможенными и пограничными органами. В апреле текущего года готовность пункта пропуска проверила глава краевого минтранса Ирина Горбачева.

Возобновить работу Покровки планировалось в мае, однако подтверждение на обмен грузами из сопредельного государства не поступало – властями провинции Хэйлунцзян вводились дополнительные антиковидные меры, устанавливалось противоэпидемическое оборудование.

Сообщение открылось 18 июля. При этом были изменены меры противоэпидемического контроля. Так, члены экипажа китайского парома не сходят на российский берег, находятся в защитных костюмах, очках и масках. Проверка документов производится бесконтактно, без передачи из рук в руки. Сотрудниками Роспотребнадзора на российской территории с помощью тепловизора измеряется температура тела у водителя грузовика, затем автомобиль с грузом подвергается санитарной обработке.

— Все службы пограничного пункта пропуска входят в допандемийный режим работы, постепенно наращивается грузопоток. Сейчас большую часть составляют импортные грузы – товары народного потребления из Китая, но уже есть и первые ласточки - в экспортном направлении отправлено порядка 20 тонн вольфрамовой руды, - прокомментировал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства края Владимир Березовский. – Инфраструктура пункта пропуска позволяет отправлять и принимать всю номенклатуру грузов.

На сегодняшний день пропускная способность Покровки – 25 автомобилей в сутки. При увеличении планового грузопотока режим работы погранперехода будет пересмотрен в сторону увеличения.

— Так как одним из основных товарами для отправки в КНР были зерновые культуры, рост количества отправляемых грузов в экспортном направлении ожидается в период сбора урожая, в сентябре-октябре, - отметил начальник Бикинского таможенного поста Николай Найденов.

В связи с прогнозируемым увеличением нагрузки, продолжаются мероприятия по модернизация пункта пропуска.

— Проведен капитальный ремонт сети наружного освещения, установлено весоизмерительное оборудование, завершен ремонт сооружений досмотра грузовых автомобилей (досмотровых ям), благоустроена территория, нанесена дорожная разметка, установлен комплекс визуальной навигации для свободного ориентирования на местности, вскоре будут установлены шлагбаумы, проведен ремонт помещений государственных контрольных органов, работающих на погранпереходе, - прокомментировал начальник отдела по административной работе Хабаровского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Кирилл Панфилов.

Напомним, что по поручению главы региона в крае продолжается работа по проекту пункта пропуска на Большом Уссурийском острове. Планируется, что погранпереход будет грузопассажирским. Ключевую роль в развитии экономических связей сыграет и скоростная магистраль «Обход Хабаровска», которая свяжет сеть региональных дорог с дорожной сетью Китая. Близость КНР также позволит осуществлять параллельный импорт на территорию РФ ряда востребованных товаров.

Transsibinfo

Один из крупнейших холодильных складов для рыбы на Дальнем Востоке построен в ТОР «Большой Камень»

Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с работой предприятия АО «Рыболовецкий колхоз «Новый Мир» (группа «Доброфлот»), построенного в рамках государственной программы «квоты в обмен на инвестиции».

Как сообщает "Вести: Приморье" со ссылкой на пресс-службу полпредства, в 2020 году инвестор построил на данной территории завод по переработке минтая и иных видов рыб производительностью более 150 тонн готовой продукции в сутки.

Производство является полностью безотходным, из отходов изготавливается рыбная мука и рыбий жир. Площадь завода и вспомогательных зданий составляет 26 тыс. кв. метров. На предприятии создано порядка тысячи рабочих мест. Фактический объём инвестиций составил более 1,7 млрд рублей.

В рамках развития предприятия создаётся логистический комплекс для перегруза продукции с судов на берег, складского хранения и последующей транспортировки продукции автомобильным и железнодорожным транспортом. В 2022 году здесь был построен холодильник площадью более 9 тыс. кв. м, способный вместить 15 тыс. тонн готовой продукции. Создана площадка на тысячу контейнеров, идёт приобретение техники для погрузо-разгрузочных работ. Собственные инвестиции ГК «Доброфлот» в проект составили 1,3 млрд рублей. В настоящее время на логистическом комплексе ведутся пуско-наладочные работы. Запуск в эксплуатацию планируется в конце августа этого года.

Как отметил управляющий директор ГК «Доброфлот» Александр Ефремов, объект расположен в непосредственной близости от морского причала и позволит обеспечить эффективную логистику, а также непрерывность холодовой цепочки как при транспортировке сырья на береговые перерабатывающие заводы компании в Приморском крае, так и при доставке рыбной продукции в центральные регионы России.

Холодильник станет частью логистического и рыбоперерабатывающего кластеров в Большом Камне. Это позволит выстроить полный цикл логистических операций собственными мощностями «Доброфлот» при существенном увеличении грузооборота. Организация логистического комплекса также поможет обрабатывать грузы от сторонних компаний, что особенно важно при существующем дефиците холодильных складов в регионе.

Также в рамках развития проекта по созданию логистического комплекса в городе Большой Камень Приморского края ГК «Доброфлот» в мае 2021 года завершила строительство сухого склада площадью 5 тыс. кв. м, который используется для размещения банкотары, расходных материалов и готовой продукции. Компания оборудовала специальную площадку для обработки и хранения до 200 рефрижераторных контейнеров. Новые складские объекты имеют собственный выход на железнодорожную ветку, соединенную с Транссибирской магистралью, что позволяет организовать эффективную доставку дальневосточной рыбы в центральные регионы России, страны СНГ и ЕЭС.

«Меры господдержки помогают инвесторам запускать и успешно реализовывать инвестиционные проекты, а в дальнейшем и расширять производства. Один из таких примеров – это предприятие по рыбопереработке в ТОР «Большой Камень». Всего на Дальнем Востоке с помощью господдержки – режимов ТОР, свободного порта, инфраструктурной субсидии – реализуется более 2,7 тыс. инвестпроектов. И мы окажем им поддержку, чтобы новые предприятия были построены, а для дальневосточников было создано больше высококвалифицированных рабочих мест», - отметил Юрий Трутнев.

ВЕСТИ: Приморье

Новая реальность логистики 2022: LCL, контейнерные перевозки по новым маршрутам и индивидуальные решения от операторов

Спикер: Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»

Итоги первого квартала 2022 года показывают, что развитие логистического рынка России не останавливается. Имеющиеся барьеры отечественным транспортным компаниям удается преодолеть, во-первых, благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а, во-вторых, за счет поиска новых возможностей доставки груза — сборных контейнерных перевозок (LCL). Согласно данным экспертов рынка, показатель по ним в Российской Федерации за январь-апрель 2022 года вырос на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1,56 млн TEU.

В 2022 году доставка грузов вместе с товарами других отправителей стала настоящим трендом, который объясняется выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке. В контейнере товар надежно защищен от повреждений и вскрытия посторонними лицами.Основная проблема, связанная с нехваткой контейнерного флота и контейнеров, актуальная в начале весны, перестает быть непреодолимым барьером для реализации международных перевозок. Объемы европейских операторов, приостановивших свою работу, замещаются контейнерами китайских и российских компаний, которые активно покупают либо арендуют их.

Другим трендом года является открытие новых маршрутов, форсированное проблемами и ограничениями на сухопутных границах ЕС и Таможенного Союза. Кроме привычных Казахстана и Узбекистана транспортные компании готовы доставить груз в Китай, Индию и Турцию. Согласно данным “Деловых Линий”, спрос на доставку по последнему направлению увеличился в среднем на 30%. Подтверждают внутренние данные компании заявления профильных министерств, включая Минсельхоз, Минэнерго и Минпромторг России. По словам представителей государственных органов власти, запрос на грузоперевозку по этим направлениям будет только расти в 2022–2025 гг.

В поиске уникальных предложений транспортные компании следуют третьей, но не менее значимой тенденции года, - индивидуальному подходу к реализации логистических услуг. Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привела к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране. Например, адаптируясь к новым условиям, наша компания изменила логистические схемы и выстроила морской маршрут для контейнерных перевозок, предложив организациям, занимающимся дистрибуцией, сэкономить ресурсы и сократить сроки доставки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческих партий грузов в два раза».

Импорт и экспорт через порт Владивостока вырос за полгода

Голландские эксперты рассказали о росте импорта и экспорта через порт Владивосток у компании FESCO. Заметный вклад в увеличение показателей внесла новая контейнерная линия.

В представительстве МИД РФ во Владивостоке со ссылкой на голландский ресурс Railfreight.com сообщают, что за первые полгода FESCO зафиксировала рост объёма экспорта и импорта через Владивосток на 19%.

Основной вклад внесли перевозки по маршрутам Китай-Владивосток, Корея-Владивосток, Япония-Владивосток-Транссибирская магистраль, Вьетнам-Владивосток.

Последняя линия была запущена весной 2022 года, и «за неполные 3 месяца было перевезено 4 250 контейнеров».

В обозримом будущем компания собирается пустить суда по новым маршрутам в Индию, Индонезию и другие страны Юго-Восточной Азии.

Восток-Медиа

Конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» откроется 5 октября 2022 года

VIII ежегодная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» пройдет 5-6 октября 2022 года. В программу конференции включены вопросы последних изменений рынка грузоперевозок, определение новых логистических маршрутов, актуальные решения для ВЭД, знакомство с технологиями по снижению издержек и смарт-кейсами от лидеров рынка. Об этом сообщает оргкомитет мероприятия.

Тренды и перспективы развития транспортной и логистической отрасли в условиях глобальных перемен, лучшие бизнес-модели от российских экспертов, обмен реальным, живым, релевантным опытом, возможность за короткое время провести переговоры и найти новых партнеров среди транспортных компаний, экспедиторов, грузовладельцев, страховых брокеров и юридических фирм – все это и многое другое ждет вас на конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».

Среди тем выступлений:

‒ Новая логистика в новом ритейле: Изменения и тренды в логистике. Международное направление. Развитие Северного морского пути;

‒ Параллельный импорт;

‒ Тенденции таможенного контроля 2022;

‒ Реэкспорт ‒ инструмент минимизации ущерба от санкций;

‒ О мерах поддержки и регулирующем воздействии государства на сегмент логистики в нынешних условиях;

‒ Обзор новых маршрутов на рынке автомобильных грузоперевозок;

‒ Логистические схемы в условиях серьезных ограничений;

‒ Актуальные сценарии для железнодорожных перевозок.

Среди участников: РЖД, Аэрофлот, Почта России, «Хенкель Рус», Pony Express, «Совкомбанк Страхование», Ингосстрах, «Ренессанс Страхование», «Невский торгово-промышленный комплекс», Завод металлических изделий и другие.

PortNews

Махачкалинский торговый порт начал перевалку контейнерных грузов

Махачкалинский морской торговый порт после нескольких лет перерыва возобновил перевалку контейнерных грузов. Первый груз прибыл из Индии.

«Сегодня впервые за последние годы в Махачкалинском торговом порту осуществлена перевалка контейнерных грузов. Из Индии доставлен ферросилиций — специальный порошок для производства высокопрочных сплавов, который используется для производства чугуна, углеродистой, нержавеющей и электротехнической сталей. Порошок отгрузили на причал Сухогрузного района на площадку для таможенного оформления. Груз весом более 24 тонн по железной дороге доставят в один из промышленных центров страны», — сообщили ТАСС в пресс-службе порта.

Как отметил и.о. гендиректора порта Рустам Керимов, прикаспийский регион имеет транзитный потенциал для работы с контейнерными грузами, поскольку в связи с антироссийскими санкциями растет грузопоток по международному транспортному коридору «Север — Юг», и руководство порта настроено на развитие этого направления перевозок. По его словам, увеличение объемов контейнерных перевозок станет возможным благодаря строительству нового специализированного терминала.

Ранее глава Дагестана Сергей Меликов сообщил, что власти республики совместно с Росимуществом прорабатывают условия приватизации порта с потенциальным стратегическим партнером, совместно с которым впоследствии предполагается в том числе развивать контейнерные перевозки. Сейчас порт находится в собственности Российской Федерации.

Это Кавказ

ПСБ развивает сотрудничество с Главным центром специальной связи в области перевозки грузов

ПСБ и Федеральное государственное унитарное предприятие "Главный центр специальной связи" в рамках Международного военно-технического форума "Армия-2022" заключили соглашение о сотрудничестве. Документ подписали председатель ПСБ Петр Фрадков и руководитель ФГУП "Главный центр специальной связи" Иван Гайченя.

Соглашение предусматривает двустороннее сотрудничество по широкому спектру вопросов, в том числе по оказанию услуг перевозки грузов, ценностей, денег и корреспонденции, развитию комплексного банковского обслуживания.

"Сотрудничество ПСБ и Спецсвязи направлено на соблюдение взаимных финансово-экономических и производственных интересов, а также на повышение уровня клиентского сервиса. Мы видим большой потенциал в развитии сотрудничества с предприятием -совместно планируем увеличить объемы взаимодействия по транспортировке ценных грузов и расширить спектр оказываемых банковских услуг", - сказал председатель ПСБ Петр Фрадков.

"Развитие эффективного сотрудничества позволит решить комплекс общих стратегических задач, возложенных на Спецсвязь и ПСБ. Взаимодействие в рамках заключенного соглашения будет способствовать наращиванию новых объемов грузоперевозок и расширению спектра оказываемых услуг в условиях вызовов нового времени", - отметил руководитель ФГУП ГЦСС Иван Гайченя.

Российская газета

Минтранс выразил готовность сотрудничать в развитии международных перевозок

РИА Новости. Минтранс РФ готов сотрудничать с коллегами из других стран в развитии международных перевозок, заявил замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев, выступая на Международной конференции на уровне министров транспорта развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, в туркменском городе Туркменбаши (бывший Красноводск).

Он отметил, что в условиях динамичных изменений в мировой торговле и новых вызовов глобального масштаба основным принципом работы транспортного комплекса РФ остается сохранение темпов развития.

"Россия последовательно выступает за реализацию политики ООН в области устойчивого развития и обеспечения доступа к мировой торговле для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю", - сказал Зверев.

По его словам, "несмотря на искусственно созданные препятствия, Россия обеспечивает качественные финансовые и страховые сервисы для грузоперевозок и предлагает широкий спектр альтернативных маршрутов с высокой степенью цифровизации и возможностью отслеживания грузов онлайн".

"Совместно с коллегами из других стран мы ведем работу по тестированию и развитию инфраструктуры коридора Север – Юг, проходящего от портов Индии, Ирана, Ближнего Востока через территорию Азербайджана, Туркменистана и Казахстана в Россию, и далее в страны Европы", - подчеркнул замминистра.

Он особо отметил, что РФ расширяет спектр возможностей для всех участников международных перевозок и подтверждает готовность к надежному, конструктивному и взаимовыгодному сотрудничеству.

"Мы открыты для новых контактов, обмену опытом и продуктивному взаимодействию", - добавил Зверев.

Грузы из РФ в Абхазию по железной дороге стали идти дольше

Сроки доставки грузов из России в Абхазию увеличились с 10–15 дней до полутора месяцев из-за увеличения числа пассажирских поездов в южном направлении. Об этом журналистам сообщили в минэкономики Абхазии в понедельник, передает ТАСС.

«В связи со значительным увеличением количества пар пассажирских поездов в южном направлении введены ограничения по срокам доставки грузов в Абхазию. В сложившейся ситуации объем грузоперевозок снизился, срок доставки грузов железнодорожным транспортом увеличился до одного-полутора месяцев вместо 10–15 дней», – говорится в сообщении.

Отмечается, что министерство экономики и РУП «Абхазская железная дорога» совместно с ОАО «РЖД» проводят работу по обеспечению продвижения составов с грузами, направляемыми в республику. В приоритете – поставки нефтепродуктов, продуктов питания, пшеничной муки. «В пути на разном удалении от республики находятся цистерны с топливом компаний «РН-Абхазия», «АЗиД», «Апсны-Ойл» общим объемом порядка 4 тыс. т», – сообщает минэкономики Абхазии.

В понедельник один из крупнейших поставщиков топлива в Абхазию – компания «АЗиД» – сообщил о том, что в связи со значительными перебоями поставок топлива в Республику Абхазию введены ограничения на отпуск некоторых видов нефтепродуктов в сети АЗС «АЗиД». «Значительная часть поставок по заключенным в июне текущего года контрактам по независящим от нас причинам не поступила в Абхазию. Все это время поддержание необходимого объема топлива на АЗС компании осуществлялось за счет ранее сделанных резервов. На ряде АЗС «АЗиД» топливо отпускается по картам и талонам юридическим лицам, фактически оплатившим определенные объемы нефтепродуктов в соответствии с ранее заключенными договорами», – отмечается в сообщении пресс-службы компании.

РЖД-Партнер

"РЖД Логистика" расширяет географию сервиса "Грузовая логистика"

АО "РЖД Логистика" начало оказывать своим клиентам полный комплекс услуг по перевалке, приему, хранению и доставке "от двери до двери" грузов на базе станций Восточно-Сибирской железной дороги.

Данная услуга включает в себя организацию перевозки груза по железной дороге и доставку на первой и последней милях, которая осуществляется автотранспортом в обозначенные договором сроки и на выгодных для заказчика условиях. Силами специалистов компании разрабатываются индивидуальные решения с учетом потребностей клиента.

"РЖД Логистика" уже приступила к реализации комплексной услуги по грузовой логистике на станциях Восточно-Сибирской железной дороги. В частности, на терминале станции Киренга для клиентов подготовлены складские помещения площадью 3500 м2. Фронт выгрузки составляет 95 вагонов. Возможности терминала также включают в себя фронты выгрузки-погрузки опасных и негабаритных грузов, эстакады для тяжелой техники, повышенный путь для обработки насыпных грузов. Осуществляется приемка полувагонов, крытых вагонов, фитинговых платформ, железнодорожных цистерн и транспортеров, хоппер вагонов. Прилегающая охраняемая территория площадью 47 га позволяет осуществлять единовременную приемку и хранение до 1 млн тонн грузов, оборудовано хранение 1 тыс. кубометров горюче-смазочных материалов.

Работа в рамках данного сервиса компании также налажена на других станциях Восточно-Сибирской магистрали: Новый Уоян, Северобайкальск, Лена, Лена-Восточная. Отгрузка осуществляется из всех регионов Российской Федерации.

"РЖД Логистика" активно развивает сервис грузовой логистики. Компания имеет большой опыт по перевозкам грузов широкой номенклатуры, в том числе инертных грузов, железобетонных изделий, строительных материалов. Помимо транспортировки услуга грузовой логистики включает в себя работу с планом производства и графиком поставок, управление внутренней, внешней и складской логистикой, погрузочно-разгрузочные работы, доставку "по расписанию", маневровые работы, подачу-уборку вагонов, обслуживание подъездных путей, перевозки негабаритных грузов.

В первом полугодии 2022 года маржинальный доход компании от направления "Грузовая логистика" увеличился более, чем в 2,5 раза, что говорит о высокой востребованности этой услуги со стороны клиентов.

ADVIS.ru

Мишустин считает, что "Забайкальский зерновой терминал" открывает для России окно экспорта

/ТАСС/. "Забайкальский зерновой терминал", который планируется ввести в эксплуатацию в третьем квартале 2022 года, фактически открывает для России окно экспорта зерна в Среднюю Азию, на Ближний Восток и в Китай, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время презентации проекта в Чите.

"Хочу вас поздравить с тем, что объект, наконец, начнет работать. Фактически это, как вы уже сказали, первый в мире сухопутный терминал со сквозной технологией присоединения, который к тому же еще решает проблему разноколейных железнодорожных путей и, соответственно, открывает окно, фактически, экспорта в Среднюю Азию, как на Ближний Восток, так и в Китай", - сказал Мишустин.

"Забайкальский зерновой терминал" планируется ввести в эксплуатацию в третьем квартале 2022 года. Он станет самым крупным в России объектом зерновой логистики, а также первым в мире специализированным сухопутным зерновым терминалом полного цикла, решающим проблему разноколейности и обеспечивающим раздельное хранение и перевалку, высокий уровень биобезопасности.

Гендиректор предприятия Карен Овсепян сообщил Мишустину, что "объект уникален во всех смыслах".

"Это первый в мире сухопутный зерновой терминал, самый мощный на сегодня в России. Восемь миллионов тонн в год может перегружать. Инновации во всем", - сказал Овсепян.

Терминал является первым и ключевым элементом проекта "Новый сухопутный зерновой коридор Россия - Китай". Ожидается, что проект позволит снять инфраструктурные ограничения для перевалки зерна на Дальнем Востоке, снизить затраты на логистику зерна.

Мишустин прибыл в Читу во вторник в рамках пятидневной поездки в Сибирский и Дальневосточный федеральные округа 12-16 августа. Ранее глава правительства был в Горно-Алтайске, где провел совещание по вопросам развития индустрии туризма и гостеприимства в РФ. А также посетил Якутск. Там было организовано совещание по вопросу предотвращения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Рынок складской недвижимости Китая может прийти в Россию в формате бондовых складов

По данным консалтинговой компании Knight Frank Russia, рынок складской недвижимости Китая оценивается в общей сложности более чем в 1,1 млрд кв. м. При этом доля высококачественных площадей по различным оценкам составляет не более 6,9%, поскольку подавляющее большинство действующих складских площадей — бывшие промышленные объекты, не подходящие под современные требования к хранению и распределению товаров. Макроэкономические условия развития складской недвижимости Китая различаются в зависимости от провинции, что выражается в неравномерном уровне развития логистической инфраструктуры и объемах качественной складской недвижимости. Одним из драйверов развития внутреннего спроса является сфера электронной торговли. E-commerce компании также выступают основным источником спроса на высококачественные складские площади. Увеличение объемов трансграничной электронной торговли Китая стимулирует строительство зарубежных складов и бондовых складов на экспорт в зонах транзитной торговли. На конец 2021 года суммарная площадь зарубежных складов китайских компаний составила более 16 млн кв. м. По различным оценкам до 86% всего объема трансграничной электронной торговли Китая проходит через зарубежные склады. Доля России в трансграничной электронной торговле Китая на конец 2018 года составила 11,3%. В условиях ограниченного импорта из стран Европы и США можно, с одной стороны, ожидать увеличение площадей, занятых китайскими компаниями, действующими по модели зарубежного склада. С другой стороны, принятие изменений в Таможенный кодекс, касающихся ввода процедуры бондового склада, может также служить дополнительным стимулом к увеличению присутствия китайских компаний на российском рынке.

• Ольга Широкова, региональный директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank Russia: «Китайский рынок складской недвижимости — один из наиболее крупных и развитых в мире. Он значительно отличается от российского по объему и доле качественного предложения, профилю арендаторов и условиям формирования рынка. Мы также видим, как Китаем стимулируется развитие зарубежных складов за пределами страны для увеличения товарооборота в сфере международной электронной торговли. Поскольку Китай является одним из основных партнеров России в сфере электронной торговли, мы можем ожидать, что в условиях изменения логистических цепочек китайские компании начнут рассматривать увеличение складских мощностей и на российском рынке. Способствовать этому может уточнение механизма функционирования режима бондового склада для зарубежных маркетплейсов в рамках обсуждаемого законопроекта, а также сотрудничество с министерством коммерции Китая в разработке отраслевых и национальных стандартов по строительству зарубежных складов китайских компаний на российском рынке».

Основные показатели

Источник: Knight Frank Research

• По данным Китайской ассоциации складирования и логистики (CAWD) и Knight Frank Mainland China, суммарная площадь складских объектов Китая составляет более 1,145 млрд кв. м, из которых лишь от 70 до 80 млн кв. м (6,1%–6,9%) являются высококачественными складами класса A. Это объясняется тем, что рынок качественной складской недвижимости в Китае начал формироваться лишь недавно, из-за чего подавляющее большинство складских площадей — бывшие промышленные объекты.
• За период с октября 2021 по март 2022 года объемы ввода высококачественных складских площадей составили 7,56 млн кв. м. При этом, по данным CAWD, за 2021 год суммарная площадь ввода высококачественных площадей материкового Китая составила 14,7 млн кв. м со среднемесячными темпами ввода в 1,225 млн кв. м. Таким образом, общая обеспеченность складскими площадями в Китае составляет около 0,81 кв. м/чел. (в РФ — 0,24 кв. м/чел.), а высококачественными площадями – около 0,05 кв. м/чел. (в РФ — 0,08 кв. м/чел.).
• Ожидается, что в ближайшей перспективе увеличится предложение качественных складских площадей в городах-спутниках крупнейших агломераций. Это может произойти из-за ограничения предложения пригодной под индустриальную застройку земли в городах-центрах агломераций. Так, по данным министерства земельных и природных ресурсов Китая, объем предложения земли под строительство промышленных объектов сократился с 2,1 тыс. кв. км в 2013 году до 1,23 тыс. кв. км в 2018 году.
• В отличие от средней арендной ставки на российском рынке складской недвижимости, средняя ставка аренды в Китае не показывает постоянного роста и относительно стабильна, несмотря на значительные различия между провинциями. Для России рост ставки обусловлен низкой вакансией высококачественных объектов вместе с растущим спросом со стороны арендаторов. Для китайского рынка ввиду подавляющего объема менее востребованных складских площадей низкого класса вакансия остается на стабильном уровне 11–13%. По мнению аналитиков Knight Frank Mainland China, это связано с тем, что растущий спрос на высококачественные складские площади в некоторых провинциях своевременно удовлетворяется открытием новых объектов.

Динамика фактической арендной ставки на склады материкового Китая независимо от класса, юань/м2/год вкл. управленческие расходы, 2021 г.

Источник: CWAD

• Основным драйвером спроса на складские площади на конец 2021 года выступают компании сферы электронной торговли, 3PL-логистики, фармацевтики и свежих продуктов. На них приходится до 70% новых договоров аренды. 17% спроса формируют компании потребительских товаров, изделий из пластмассы, бумаги и упаковки. Оставшиеся 13% приходятся на компании, реализующие электронику и бытовую технику, мебель и товары для дома, автомобильные и сопутствующие товары.
• Китай — крупнейший рынок электронной торговли в мире. Согласно 14-му пятилетнему плану развития страны, общие объемы оборота товаров (GMV) в сфере электронной торговли должны увеличиться с 37,2 трлн юаней (5,8 трлн долл.) в 2020 году до 46 трлн юаней (7,2 трлн долл.) в 2025 году. По данным McKinsey, на Китай приходится до 40% объема мирового рынка электронной торговли [3] . При этом на онлайн-продажи приходится более 50% от общего числа розничных продаж. По данным China International E-Commerce Network (CIECC), объем трансграничного импорта и экспорта в 2021 году достиг 1,98 трлн юаней, что на 17% больше, чем в 2020 году (1,69 трлн юаней) [4] . 77% всего объема приходится на экспорт. По данным LeadLeo, доля России в экспорте электронной торговли Китая на 2018 год составляла 11,3% от общего объема (третье место). Первое и второе место — у США (17,5%) и Франции (13,2%) соответственно.

Доля стран в экспорте трансграничной торговли КНР, 2018 г.

Источник: LeadLeo

• По данным аналитиков Knight Frank Russia, к концу года в Московском регионе и Санкт-Петербурге ожидается увеличение вакантных площадей, предлагаемых в аренду и субаренду, до 5–6%. Арендаторы оптимизируют бизнес-процессы и сокращают занимаемые площади, а часть иностранных компаний уходят с рынка. Учитывая прогнозируемое Банком России снижение предложения потребительских товаров, можно ожидать установление нового равновесия на складском рынке, при котором новые арендаторы способны удовлетворить потребности в площадях уже построенных объектов.
• Дополнительным стимулом выхода на российский рынок китайских арендаторов может послужить обсуждаемая программа промышленной ипотеки, а также запуск формата зарубежных и бондовых складов на территории РФ. По данным Fudan Institute of Belt and Road & Global Governance (BRGG), на конец 2021 года в России функционирует более 30 зарубежных складов Китая, ориентированных, в основном, на продажу одежды и бытовой техники. [5]

Китайский склад в России: варианты, возможности, перспективы

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Переориентация торговых потоков в России может увеличить долю импорта китайских товаров в РФ в значительной степени. Все эти товары должны где-то храниться и обрабатываться. О том, какие форматы могут прийти на нашу территорию вместе с китайскими складами, рассуждают эксперты Knight Frank.

Взгляд на восток

В майском докладе о денежно-кредитной политике ЦБ РФ предполагает, что в 2022 мы можем увидеть значительное снижение импорта по отношению к экспорту как в реальном, так и в стоимостном соотношении, оценивая снижение импорта на 32,5%–36,5%. В ближайшие два года мы также будем наблюдать переориентацию торговых потоков. В такой ситуации роль Китая, доля которого в импорте РФ составляет около 24%, может ещё увеличиться, что может выражаться в увеличении доли складских площадей, занимаемых китайскими арендаторами.

Какими же будут эти склады? Чтобы начать строить предположения, стоит обратить внимание на состояние китайского складского рынка.

Рынок складской недвижимости Китая оценивается в общей сложности более чем в 1,1 млрд кв.м. При этом доля высококачественных площадей по различным оценкам составляет не более 6,9%, поскольку подавляющее большинство действующих складских площадей — бывшие промышленные объекты, не подходящие под современные требования к хранению и распределению товаров. Различия в оценках объемов высококачественных складов связаны с тем, что для Китайского рынка отсутствует единый стандарт высококачественных складов. Но эксперты сходятся на оценках, что общая обеспеченность складскими площадями в Китае составляет около 0,81 кв.м/чел. (в РФ — 0,24 кв.м/чел.), а высококачественными площадями около 0,05 кв.м/чел. (в РФ — 0,08 кв.м/чел.).

В отличие от средней арендной ставки на Российском рынке, средняя ставка аренды в Китае не показывает постоянного роста и относительно стабильна, несмотря на значительные различия между провинциями. В первом квартале 2022 средняя запрашиваемая ставка аренды на высококачественные площади по Китаю составила около 396 юаней/кв.м/год, сохранившись на уровне 4 квартала 2021 года.

Одним из драйверов развития внутреннего спроса является сфера электронной торговли. E-commerce компании также выступают основным источником спроса на высококачественные складские площади. На компании электронной торговли, 3PL-логистики, фармацевтики и свежих продуктов приходится до 70% новых договоров аренды. По данным Technavio, общая доля компаний 3PL-логистики среди всех арендаторов/покупателей высококачественных складских площадей Китая составляет около 45%. Компании сферы e-commerce занимают до 25% площадей, а компании розничной и оптовой торговли до 20%. Наименьшую долю высококачественных складских объектов занимают компании сферы производства — до 10%.

По данным McKinsey, на Китай приходится до 40% объема мирового рынка электронной торговли. При этом на онлайн-продажи приходится более 50% от общего числа розничных продаж. По данным China International E-Commerce Network (CIECC) объем трансграничного импорта и экспорта в 2021 году достиг 1,98 трлн юаней, что на 17% больше, чем в 2020 году (1,69 трлн юаней). 77% всего объема приходится на экспорт. По данным LeadLeo доля России в экспорте электронной торговли Китая на 2018 год составляет 11,3% от общего объема и занимает третье место. Первое и второе место — США (17,5%) и Франция (13,2%) соответственно.

Для стимулирования трансграничной онлайн-торговли правительством Китая принято решение о создании «комплексных пилотных зон для трансграничной онлайн-торговли". На их территории действует режим льготного налогообложения, а также размещаются бондовые склады. Преимуществом бондовых складов помимо освобождения от импортных и экспортных пошлин, является то, что импортируемым товарам не требуется проходить растаможивание "до востребования", то есть до момента совершения покупки импортируемого товара покупателем. На данный момент, по мнению Knight Frank Mainland China, бондовые склады оказывают ограниченное влияние на рынок складской недвижимости Китая, хотя девелоперы и заинтересованы в строительстве высококачественных объектов в зонах транзитной торговли.

Кроме того, в 14 пятилетнем плане развития Китая государством принята стратегия по "стимулированию строительства сети зарубежных складов". Зарубежными складами обозначаются складские объекты китайских компаний, расположенных за рубежом для повышения скорости доставки по сравнению с доставкой напрямую из Китая. Иными словами, зарубежным складом может быть назван любой складской объект, импортирующий товары из Китая для продажи за рубежом. Зарубежные склады схожи с бондовыми в том смысле, что импортируемые товары заранее доставляются на склад и хранятся там «до востребования".

По данным LeadLeo через зарубежные склады проходит до 86% всей экспортной электронной торговли Китая. До 90% зарубежных складов размещены в Северной Америке, Европе и Азии.

"Китайский рынок складской недвижимости — один из наиболее крупных и развитых в мире. Он значительно отличается от российского по объему и доле качественного предложения (1.145 млрд кв.м, из которых лишь от 6,1% до 6,9% — площади, аналогичные российским площадям класса А), профилю арендаторов (около 45% площадей занимают логистические компании и около 20% компании электронной торговли) и условиям формирования рынка (наличие государственного плана по развитию логистической недвижимости, ограничение на владение землей). Мы также видим, как Китаем стимулируется развитие зарубежных складов за пределами страны для увеличения товарооборота в сфере международной электронной торговли", — резюмирует региональный директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank Russia Ольга Широкова.

Взгляд с востока

Какое все это имеет отношение к российскому складскому рынку вообще и бизнесу в частности? Самое прямое. Это, скорее всего наши перспективы на ближайшие несколько лет. Напомним, что, по данным аналитиков Knight Frank, к концу года в Московском регионе и Санкт-Петербурге ожидается увеличение вакантных площадей, предлагаемых в аренду и субаренду, до 5–6% — часть иностранных компаний уходят с рынка. Дополнительным стимулом выхода на российский рынок китайских арендаторов может послужить обсуждаемая программа промышленной ипотеки, а также запуск формата зарубежных и бондовых складов на территории РФ. По данным Fudan Institute of Belt and Road & Global Governance (BRGG), на конец 2021 года в России функционировало более 30 зарубежных складов Китая, ориентированных, в основном, на продажу одежды и бытовой техники.

В конце июня 2022 Государственной Думой во втором и третьем чтении был принят законопроект об экспериментальном режиме бондового склада, который также может способствовать расширению присутствия китайских e-commerce игроков на российском рынке. Ранее в России использовалась процедура таможенного склада, позволяющая создать компаниям товарный запас на срок до трёх лет без уплаты ввозных таможенных пошлин и иных налогов, но только для B2B-сегмента. В текущей редакции законопроекта процедура таможенного склада расширяется и на B2C-сегмент. Физические лица смогут получать приобретаемые на зарубежном маркетплейсе товары напрямую со складов, расположенных в России. В рамках эксперимента назначенный Правительством РФ оператор почтовой связи сможет ввозить товары и размещать их на бондовых складах для дальнейшей продажи через маркетплейсы, с которым будут заключены соглашения. После окончания эксперимента ожидается, что возможность использовать бондовые склады будет расширена для всех юридических лиц, отвечающих соответствующим требованиям, а не только для назначенного почтового оператора.

Процедура таможенного склада не обязывает к строительству новых площадей, а потому может быть введена в том числе и для действующих объектов. Тем не менее, следует учитывать, что в текущей редакции законопроект предполагает лишь предоставление полномочий Правительству РФ, не уточняя деталей механизма функционирования режима бондового склада. Мы видим декларирование развития режима бондового склада, однако его эффективность и степень влияния на спрос со стороны китайских игроков можно будет оценить лишь после конкретизации механизма.

"Поскольку Китай является одним из основных партнеров России в сфере электронной торговли, мы можем ожидать, что в условиях изменения логистических цепочек китайские компании начнут рассматривать увеличение складских мощностей и на российском рынке. Способствовать этому может уточнение механизма функционирования режима бондового склада для зарубежных маркетплейсов в рамках обсуждаемого законопроекта, а также сотрудничество с министерством коммерции Китая в разработке отраслевых и национальных стандартов по строительству зарубежных складов китайских компаний на российском рынке", — считает Широкова.

В условиях ограниченного импорта из стран Европы и США можно, с одной стороны, ожидать увеличения площадей, занятых китайскими компаниями, действующими по модели зарубежного склада. С другой стороны — принятие изменений в Таможенный кодекс, касающихся ввода процедуры бондового склада, может также служить дополнительным стимулом к увеличению присутствия китайских компаний на рынке.

Fesco в первом полугодии увеличила объем экспорта из дальневосточных портов в АТР на 21%

/ТАСС/. Транспортная группа Fesco в первом полугодии увеличила объемы экспорта с Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на 21%. В целом объемы внешнеторговых операций через порты макрорегиона выросли на 19% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, с 110 до 131 тыс. TEU, сообщила в понедельник пресс-служба транспортной группы.

"В первой половине года Fesco удалось показать хорошие результаты работы внешнеторговых сервисов. Экспорт из портов Дальнего Востока России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона по сравнению с первым полугодием 2021 года вырос на 21%, за то же время импорт увеличился на 18%", - сообщил вице-президент транспортной группы по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов, которого процитировала пресс-служба.

Рост грузооборота показали сервисы Fesco China Express (FCXP), Fesco Korea Express (FKXP), Japan Trans Siberia Line (JTSL). На увеличение показателей повлияло открытие в мае регулярной морской линии между Владивостоком и портами Вьетнама - Fesco Vietnam Direct Line (FVDL). На начало августа суда компании совершили четыре рейса в рамках нового морского сервиса, доставив 2 050 TEU в экспортном направлении и 2 200 TEU - в импортном.

"Рынок воспринял открытие Fesco Vietnam Direct Line очень позитивно. При участии консульства и торгового представительства Вьетнама Fesco провела несколько встреч с деловыми кругами двух стран. Мы получили много заинтересованных вопросов как от российских, так и вьетнамских клиентов. Это направление мы будем развивать и дальше. Сейчас планируем поставить на линию еще одно судно, что позволит увеличить частоту судозаходов, снизить транзитное время доставки груза и предоставить нашим клиентам лучшие условия", - пояснил Маслов, которого цитирует пресс-служба.

В 2022-2023 годах транспортная группа намерена продолжить развитие морских внешнеторговых линий за счет запуска новых сервисов и увеличения вместимости как на традиционных направлениях - Китай, Корея, Япония, Турция, так и на новых, таких как Вьетнам, Индия, Индонезия, Тайвань.

Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов Fesco позволяет осуществлять доставку грузов "от двери до двери" и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожные операторы "Трансгарант" и "Дальрефтранс", сухие терминальные комплексы в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится порядка 9 тыс. фитинговых платформ, парк контейнеров составляет более 100 тыс. TEU. Флот Fesco включает 21 транспортное судно, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

Армения попросила Грузию перевозить российские товары по морю

/ТАСС/. Правительство Армении обратилось к грузинской стороне с просьбой начать перевозки товаров в Россию и обратно морским путем ввиду загруженности таможенно-пропускного пункта "Казбеги - Верхний Ларс". Об этом говорится в опубликованном в пятницу сообщении Агентства морского транспорта Минэкономики Грузии.

"Правительство Республики Армения обратилось к правительству Грузии рассмотреть в качестве альтернативы таможенно-пропускному пункту "Ларс" морской транспорт, по которому можно будет обрабатывать скоропортящиеся продукты питания, предназначенные для транзита Армении", - сказано в сообщении, опубликованном в Facebook (запрещен в России; принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской).

В ведомстве отмечают, что, несмотря на то, что таможня "Казбеги - Верхний Ларс", расположенная на границе с РФ, работает в круглосуточном режиме, управление грузовыми потоками значительно осложнено из-за перегруженности транзитного коридора Грузии. Зачастую обработка грузов, идущих из России Армению и обратно, длится несколько недель, что плохо для скоропортящихся продуктов.

Транспортные компании потеснили e-commerce

В первом полугодии 2022 г. произошла ротация драйверов рынка индустриально-складской недвижимости Санкт-Петербурга, рассказали аналитики консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International.

В структуре поглощения за первое полугодие 2022 г. доля компаний e-commerce, лидирующих последние два года, составила всего 1%. Тройка лидеров по объему поглощения теперь выглядит так: транспортные компании (103 950 кв. м, 35%), производители non-food (75 420 кв. м, 25%), логистические операторы (38 950 кв. м, 13%). Рост спроса на складские площади со стороны транспортных компаний и логистических операторов вызван высокой востребованностью услуг этих компаний со стороны ритейлеров, дистрибьюторов и др. в контексте необходимости перестройки логистических цепочек.

Валовый объем поглощения в первом полугодии 2022 г. составил 312 890 кв. м, что на 35% превышает аналогичный показатель 2021 года. В Bright Rich | CORFAC Int. напоминают, что 2021 год оказался рекордным по объему заключенных сделок, тогда основной объем поглощения пришелся на второе полугодие.

Объем вакансии вырос по сравнению с концом 2021 года в 2,5 раза. На конец первого полугодия он составил 121 160 кв. м. Уровень вакансии на конец июня вырос до 3%. К концу года аналитики Bright Rich | CORFAC Int. ожидают роста уровня предложения до 6-8%.

Средневзвешенная ставка аренды triple net в классе А составляет на конец полугодия 5 850 руб./ кв. м/ год в классе А и 4 890 руб./ кв. м/ год в В-классе. По сравнению с первым полугодием 2021 года рост составил 27% для класса А и 41% для класса В.

В I полугодии 2022 года рынок качественной индустриально-складской недвижимости Санкт-Петербурга пополнился 126 110 кв. м складских площадей. Причем, если в первом полугодии прошлого года ввод распределительного центра Fix Price площадью 35 581 кв. м на территории «PNK Парк Шушары 3» обеспечил площадям, реализованным по модели built-to-suit, превосходство в структуре ввода, то в 2022 году в структуре ввода основной объем (63%) пришелся на объекты, построенные для спекулятивной сдачи в аренду. Самые крупные из них – оптово-распределительный центр «Агропарк Нарт» (40 840,7 кв. м) и склад «Тродекс Логистик» (23 060,8 кв. м).

Основной объем нового предложения, 77%, пришелся на южное направление Петербурга. Это направление лидирует в структуре ввода последние два года. Наибольший объем нового предложения приходится на зону от 5 до 15 км за пределами КАД.

До конца года к вводу заявлено еще 580 тыс. кв. м складских площадей. Наиболее крупные из них: распределительный центр Ozon площадью 134 849 кв. м и распредцентр Wildberries площадью 100 тыс. кв. м. Если все заявленные к вводу объекты будут введены в эксплуатацию, доля нового спекулятивного предложения составит 30%, доля объектов, реализованных по модели BTS, – 37%.

Север ищет возможность экономить время на оформлении судов

Поток рыбной продукции Северного бассейна из-за санкций сместился в направлении стран АТР, отметил замруководителя Росрыболовства Михаил Иваник. Для своевременной доставки необходимо обеспечить оперативность оформления судов, подчеркнул он.

Вопрос оформления обсуждался на видеоконференции, посвященной рыбной логистике портов Северного бассейна, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Архангельской области.

«В данном контексте одной из ключевых государственных задач является сохранение устойчивости российских рыбохозяйственных предприятий, в том числе за счет оперативной оценки рисков и ликвидации избыточных административных барьеров. Для своевременной доставки рыбы из района добычи в Баренцевом море на внутренний рынок России необходимо обеспечить оперативность оформления судов с рыбной продукцией в отечественных портах», — сказал Михаил Иваник.

Использовать научные суда для экономии времени на ветеринарно-санитарной экспертизе уловов предложил председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев. Он обратил внимание, что процедура зачастую проходит перепроверки в лабораториях, расположенных в других регионах, что затягивает сроки хранения до двух недель.

Тогда как использование научных судов в районах промысла при положительном анализе проб воды и водных биоресурсов позволило бы избежать перепроверок уже выданных ВСД, подчеркнул Алексей Алсуфьев.

Fishnews

Компания Wildberries построит в Омской области большой логистический центр

11 августа, губернатор Александр Бурков и владелица компании Wildberries Татьяна Бакальчук подписали договор о сотрудничестве. По нему в регионе построят логистический центр компании. Объект будет крупным, со складами общей площадью в 100 тыс. квадратных метров. Инвестор планирует создать на нём примерно 5 тыс. новых рабочих мест.

Портал «Омская губерния» уточнил, что реализация инвестпроекта стартует в 2023 году.

Как уточнил «МК в Омске» в областном Минэкономики, место центра пока не определено. Подбор участка земли сейчас ведут.

Таким образом, это ещё один пример, когда в неплохой мере используется преимущество Омска в логистике и географии — и рядом с Казахстаном, и между Тюменью и Екатеринбургом с одной стороны и Новосибирском с другой. Плюсы от такого местонахождения экономисты и бизнесмены много раз отмечали.

Московский Комсомолец Омск

"РЖД Логистика" повышает безопасность перевозок негабаритных грузов

АО "РЖД Логистика" разработало индивидуальное решение по перевозке негабаритных грузов: портальных стенок, балок пролетных строений, свай для опор и мостов для одного из отечественных производственно-инжиниринговых предприятий в сфере транспортного строительства.

Ранее такие грузы перевозились на сцепах двух платформ с применением турникетов. В целях оптимизации процесса заказчику был предложен вариант перевозки с использованием 8-осного транспортера платформенного типа с более надежным способом крепления.

Данное решение позволило оперативно организовать транспортировку, обеспечить бесперебойную доставку грузов и избежать нарушения сроков строительных работ. Для клиента было сформировано оптимальное по срокам и стоимости услуг предложение.

Перевозки осуществляются со ст. Базаиха до ст. Камышта (Красноярская железная дорога), а также до станций Дальневосточной железой дороги: Сети, Чильчи, Олёкма, Алонка.

"Ограничения, с которыми приходится сталкиваться в силу ряда обстоятельств, стимулируют нас генерировать новые решения, учитывающие и ситуацию в транспортной отрасли, и индивидуальные потребности клиента.

Компетенции, наработанные "РЖД Логистикой" в сегменте проектной логистики, позволяют нам успешно реализовывать проекты любой сложности. В целях оптимизации работы по данному направлению в 2021 компания взяла в аренду более 250 единиц транспортеров различных модификаций. Благодаря этому решению существенно расширились возможности "РЖД Логистики" и, соответственно, новыми услугами пополнилась линейка сервисов, которые мы готовы предложить своим клиентам. Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов в настоящее время пользуются большим спросом, и в будущем компания планирует увеличить парк этого типа подвижного состава", - отметил руководитель направления по проектной логистике АО "РЖД Логистика" Сергей Рудничок.

ADVIS.ru

По итогам 2022 года перевозки контейнеров могут увеличиться до 7 млн ДФЭ

Несмотря на введение большого количества санкций в отношении России и решение крупных контейнерных перевозчиков покинуть российский рынок или приостановить заходы судов в порты нашей страны в 2022 году, сегмент контейнерных продолжает наращивать объемы. Переориентация на внутренний и азиатский рынки, легализация параллельного импорта и рост ввоза определенных товаров - основные причины положительной динамики. О тенденциях и перспективах рынка рассказывает Егор Тарасов, основатель контейнерной компании РОКОТТ Транс.

Положительная динамика спроса на контейнерные перевозки сформировалась еще в прошлом году, когда их объем транспортировки по железным дорогам России превысил 6,5 млн ДФЭ, что превзошло показатель ковидного года на 12%. В прошлом году предпосылкой для увеличения контейнерных грузоперевозок был высокий уровень товарообмена между Россией, странами ЕС и Азии, в рамках которого увеличилось число перевозок в определенных категориях грузов: оборудования, узлов и агрегатов за 2021 год было транспортировано на 27% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Также нарастили объемы отправки продуктов российской промышленности (плюс 26,8%), удобрений (27,7%).

В 2022 году после обострения геополитической ситуации номенклатура грузооборота с Россией кардинально изменилась. Прекратились поставки промышленного, медицинского оборудования, запчастей и комплектующих, электроники и бытовой техники из европейских стран и США. Соответственно, сократился и экспорт российских товаров, которые отправлялись в этих направлениях: продовольственные товары, нефть и нефтепродукты, черные и цветные металлы и другие грузы. Это привело к росту тарифов контейнерных перевозок, дефициту некоторых товаров и увеличению их стоимости в 2-3 раза.

Однако российской логистики хватило меньше месяца, чтобы перестроиться под новые реалии, акцентировать свое внимание на внутреннем рынке, найти новых поставщиков и партнеров в Странах Азии и Ближнего Востока. Также драйвером роста контейнерных перевозок весной 2022 года стала переориентация многих грузоотправителей на железнодорожный транспорт, который меньше был подвержен ограничениям, чем морской, а также значимый рост тарифов фрахта, например, по одному из наиболее востребованных транзитных маршрутов Китай – Европа.

Таким образом внутрироссийские контейнерные грузоперевозки в первом полугодии текущего увеличились на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В основном, за счет увеличения поставок продовольствия: зерна (+34,4%); рыбы (рост в 1,4 раза); мяса (+17%); продукты перемола (+11,2%); а также строительных грузов (+16,6%) и удобрений (рост в 1,9 раза). Благодаря этому рост контейнерных перевозок по России продолжался вплоть до июля и за 7 месяцев, по данным ПЖД, составил 1,46 млн ДФЭ.

В 2022 году объемы контейнерных перевозок будут продолжать увеличиваться не только по внутренним направлениям, но и по внешним. Росту количества отправок грузов будет способствовать параллельный импорт, поэтому максимальный прирост будет зафиксирован в таких направлениях, как Казахстан, Беларусь, Армения, Турция, Азербайджан, которые стали связующим звеном между странами Европейского союза, Россией и Китаем. В связи с легализацией ввоза на территорию РФ товаров без одобрения правообладателей, изменилась и номенклатура импортируемых товаров: сейчас это, в основном, комплектующие и оборудование для традиционной и возобновляемой энергетики, машиностроения, нефтедобычи, оборонной промышленности, телекома и электроники.

При этом к концу года возможно 5-7% снижение объемов контейнерных перевозок в связи с прогнозируемой нехваткой контейнеров из-за ухода Maersk и недостаточного уровня импортозамещения в этом сегменте. Также большую роль в динамике грузооборота - как внутреннего, так и международного, - будут играть возможные ограничения от распространения штаммов новых вирусов, перевалочные мощности портов, которые сейчас и так перегружены, ограничение пропускных возможностей инфраструктуры в Российской Федерации и сопредельных государствах, которые являются участниками новых логистических цепочек.

Экономика и жизнь

Контейнерный поезд Чэнду-Ульяновск преодолел маршрут на неделю раньше срока

/ТАСС/. Новый маршрут через Казахстан позволил сократить время контейнерного поезда из Чэнду в Ульяновск на неделю. Об этом говорится в сообщении, распространенном в среду пресс-службой правительства региона.

"Третий контейнерный поезд из Китая пришел еще быстрее, чем мы планировали. Благодаря новой логистике через Казахстан, наш регулярный поезд впервые преодолел путь до Ульяновской области всего за 12 дней - время сократили почти на неделю", - приводятся в сообщении слова губернатора Ульяновской области Алексея Русских.

Третий прямой регулярный поезд из Китая прибыл в Ульяновск в среду. Состав доставил 50 контейнеров для предприятий Ульяновской области и соседних регионов. "Комплектующие и оборудование получили 10 ульяновских компаний, в том числе резиденты ПОЭЗ [Портовой особой экономической зоны] "Ульяновск", а также предприятия соседних регионов", - уточнил Русских.

Поезд доставил производственные станки, автозапчасти, комплектующие, сырье, товары народного потребления. Среди получателей груза два резидента ПОЭЗ "Ульяновск" - компания "Поставщик Дальнего Востока" и "Альфалоджик". Часть контейнеров будет направлена для предприятий Пензенской и Самарской областей.

По словам губернатора Ульяновской области, в ближайшее время запланировано четыре рейса с минимальной общей загрузкой в 200 контейнеров. "Потребность у предприятий есть, и мы готовы полностью ее закрыть", - процитировали Русских в пресс-службе правительства региона.

Всего с начала запуска контейнерного поезда в Ульяновск из Чэнду доставлено 160 контейнеров с оборудованием, сырьем и комплектующими. По данным специалистов ПОЭЗ "Ульяновск", предварительная потребность импорта из Китая составляет более 220 контейнеров. В данный момент прорабатывается механизм и условия обратной загрузки экспортной продукции из Ульяновска в Китай.

Что поможет Приамурью стать центром нового транспортного коридора

Предварительная грузовая база в точке создания нового международного транспортного коридора (МТК) в Амурской области оценивается в 20 миллионов тонн в год. Эту цифру назвали в ходе международного "АмурЭкспоФорума".

- Через область проходят ключевые транспортные потоки, связывающие западные и сибирские регионы России с Дальним Востоком и рынками Северо-Восточной Азии. Такие условия создают основу для развития транспортного комплекса, логистики, экспортно-ориентированных производств и, конечно, туризма, - отметил зампред правительства Приамурья Павел Пузанов. - Роль региона как ключевого транспортного транзитного центра ДФО возрастает по мере наращивания межрегионального грузооборота и развития торговли России со странами АТР, в том числе с КНР.

Сегодня сразу четыре проекта Амурской области включены в перечень проектов межправительственной росийско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству: Амурский газохимический комплекс, метанольный завод, трансграничный автомобильный мост и канатная дорога. И еще один - транспортно-логистический терминал (ТЛТ) - в перечень перспективных проектов.

- Такой потенциал еще несколько лет назад и определил наши планы по созданию современной логистики в интересах участников внешнеэкономической деятельности, - подчеркнул Павел Пузанов.

Международный транспортный коридор, формирующийся в привязке к автомобильному переходу Благовещенск - Хэйхэ, в области условно называют "Амур-1". Элементы МТК - трансграничный мост, ТЛТ, канатная дорога и международный аэропорт Хомутово - создают основу для транспортной, деловой и туристической связности двух приграничных городов на берегах Амура.

- Мы с российской стороной совместно приняли решение, что будем делать наши погранпереходы ведущими деловыми центрами. Наш кластер свободной торговли готов на принципах открытости и сотрудничества взаимодействовать с подобными структурами Амурской области, - заявил заместитель мэра Хэйхэ Лю Чжинцзян. - У нас уже строится зона свободной торговли площадью 20 квадратных километров. Мы проходим внутрикитайскую процедуру для получения разрешения на строительство трансграничного транспортного коридора. И Хэйхэ станет фронтальной точкой Китая для развития сотрудничества с российскими партнерами.

МТК "Амур-1" существенно увеличивает пропускные способности границы двух государств - до четырех миллионов тонн грузов в год

Примостовая зона на российской стороне, как считают в правительстве Амурской области, обладает потенциалом для формирования здесь универсального хаба. Он может стать центром консолидации и деконсолидации грузов по схеме "низкий автотариф по Китаю - железнодорожная перегрузка в РФ с последующей доставкой в западные части России". Расположение погранперехода позволяет сократить пробег по России до 1,5 тысячи километров относительно ближайших точек формирования грузов во Владивостоке и Уссурийске без существенного увеличения пробега по Китаю.

- Развитость дорожной сети КНР, направленность магистральной дорожной сети к северу и востоку от Пекина, прежде всего на провинции Ляонин, Цзилинь, Хэйлунцзян, позволяет расширить полезный охват зоны обслуживания грузов наших логистических проектов, - уверен Павел Пузанов.

Формирование МТК "Амур-1" позволит значительно повысить конкурентоспособность продукции не только Амурской области, но и всего ДВ, ориентированного на растущие рынки Северо-Восточной Азии. Проект существенно увеличивает пропускные способности границы двух государств - до четырех миллионов тонн грузов в год.

- С учетом нового формата мировой экономики логистические хабы Дальнего Востока приобретут стратегическое значение, - указал Владимир Коновалов, генеральный директор компании, реализующей в Приамурье проекты ТЛТ "Каникурган" и трансграничной канатной дороги через Амур.

Российская газета

«Деловые Линии» снизили цены на авиаперевозку

До конца ноября клиенты группы компаний могут отправить самолетом грузы из Нового Уренгоя, Тольятти, Самары, Сургута и ряда других городов северо- и юго-восточных регионов страны со скидкой до 85%.

Всего в акцию включено более 400 направлений, и воспользоваться ей могут все клиенты – для перевозки любого типа груза. К примеру, из Сургута в Анапу доставка по воздуху стала дешевле на 50%, а из Самары в Благовещенск – на 35%.

«Города в указанных округах России сейчас активно развиваются – они обладают большим экономическим потенциалом, и мы целенаправленно для этих направлений оптимизировали логистические схемы, чтобы снизить конечную стоимость на авиаперевозку для клиента. По нашим данным, за первые 7 месяцев года спрос на услугу доставки самолетом в целом вырос на 15%, и города северо- и юго-восточных регионов страны вошли в число наиболее востребованных направлений», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

У группы компаний сейчас действует ряд других акций в сегменте авиадоставки – из 550 городов на Дальний Восток можно отправить грузы с выгодой до 80%, а если груз входит в категорию зоотоваров, косметики, предметов личной гигиены и СИЗ, то клиент получит скидку 15% - вне зависимости от направления и города-отправителя. Также скидки на авиадоставку есть при перевозке медтоваров, одежды, обуви и текстиля, а также автозапчастей с Дальнего Востока.

Представители Ирана, РФ и Азербайджана обсудят развитие МТК "Север-Юг"

Представители Ирана, России и Азербайджана в ближайшее время проведут трехстороннюю встречу для обсуждения и улучшения координации в транзитных и таможенных вопросах, а также коридора Север-Юг. Об этом заявил иранский посол в Баку Сеид Аббас Мусави во время посещения Астары.

"Порт Астара является одним из важных ключевых пунктов коридора Север-Юг. С реализацией совместных проектов на границе его региональное и глобальное значение проявится еще больше", – указал посол.

По его словам, в ближайшее время ожидается встреча министра дорог и городского развития Ирана с министром транспорта Азербайджана, в ходе которой стороны проанализируют состояния реализации совместных проектов и обсудят транспортные связи.

Ранее в российском Минтрансе сообщали, что РФ планирует выделить $1,5 млрд на развитие международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг" до 2030 года.

В рамках развития МТК "Север – Юг", связывающего Индию, Иран и Россию, планируется участие РЖД в строительстве линии от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране (164 км) и электрификации линии Гармсар-Инче-Бурун (495 км) в Иране.

Строительство железной дороги от Решта до Астары позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год, отмечает издание.

Москва-Баку.ru

Крупнейшая грузовая авиагруппа РФ сокращает пилотов Boeing

Руководство крупнейшей в РФ грузовой авиагруппы "Волга-Днепр" объявило о грядущих крупных сокращениях летного состава.

Уточняется, что данная вынужденная мера коснется почти 200 пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и "Атран", летавших на самолетах Boeing.

Напомним, проблемы у компании начались после начала спецоперации РФ на Украине, когда "Волга-Днепр", ранее ориентированная на глобальный рынок грузоперевозок, была вынуждена сокращать свою деятельность на фоне антироссийских санкций.

Представитель авиагруппы сообщил, что для сохранения бизнеса в качестве альтернативы самолетам Boeing рассматриваются Ил-76 и Ил-96.

Московский Комсомолец

Московские частные склады для хранения оказались переполнены

Количество свободных складов формата self-storage сокращается в Москве, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на экспертов рынка.

Речь идет о небольших складских помещениях, куда люди обычно отвозят вещи, не помещающиеся в квартирах или где горожане хранят свои пожитки во время переезда в новую квартиру. Такие склады начали активно открывать с 2009 года и тогда в Москве было введено порядка 2,3 тысяч таких объектов. Пик пришелся на 2011 и 2017 годы, когда было открыто более 2,6-2,7 тысяч складов. В первом полугодии 2022 года на рынке появилось всего 672 новых объекта, а годом ранее 940.

Сейчас в Москве порядка 209,5 тысяч квадратных метров складов формата self-storage. Как ранее сообщал портал DOMEX-Недвижимость, в первом полугодии на территории столицы открыли 16 новых складов, благодаря чему их площадь выросла сразу на 6,7%. Тем не менее, свободных помещений остается все меньше – по состоянию на начало августа занято около 92,8%.

В основном спросом такие маленькие склады пользуются у физлиц – они составляют около 84,7% клиентской базы. Высокий спрос эксперты объясняют влиянием рынка недвижимости. Последнее время люди активно покупали квартиры и им постоянно нужны были склады для временного хранения мебели и вещей. В Москве многие граждане закупались бытовой техникой в феврале и марта, ожидая рост цен и исчезновения товаров из магазинов. Купленные вещи они, естественно, оставляли на складах, а не дома.

Однако спрос привел к росту средней арендной ставки – с начала 2022 года она выросла на 12% и теперь составляет более 1,9 тысяч рублей за квадратный метр в месяц. Эксперты считают, что спрос будет оставаться таким же высоким еще как минимум 10-15 лет. Self-storage стал популярной и узнаваемой услугой и появилось много желающих хранить свои личные вещи или товары в комфортном для использования и защищенном месте.

DOMEX-Недвижимость

JoomPro доставит товары из Китая по фиксированной ставке $2/кг

JoomPro и Fuldberries запускают услугу доставки сборного груза из Китая: при объеме закупки от 100 000 рублей клиент платит фиксированную ставку за логистику и оформление – $2 за кг. Останется оплатить только товар, таможенные платежи и услуги фулфилмента.

Стоимость логистики снижается за счет того, что в одном контейнере мы собираем грузы нескольких клиентов. Нововведение призвано сделать “белую” логистику более доступной для микробизнеса. Ранее ввозить товары “вбелую” таким предприятиям было невыгодно: доставка часто стоила дороже, чем товар, а логистические компании могли и вовсе отказаться брать небольшие заказы. При этом серая доставка оставалась рисковой и довольно дорогой: от $4 за кг.

Доступная фиксированная ставка от JoomPro и Fuldberries позволяет рассчитать стоимость доставки заранее и обратиться к поставщику, уже точно понимая, какой товар можно закупать и каким будет объем закупки. Помимо этого, JoomPro берет на себя возможные риски и гарантирует качество товара, его сохранность и сроки доставки.

Новая услуга доступна для клиентов-юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, планирующих заказывать товары, на которые не нужно оформлять разрешительные документы: например, сувенирную продукцию, мебельную фурнитуру, не электрический ручной инструмент для дома и дачи, декор для интерьера и многое другое. Минимальная стоимость закупки – 100 тысяч рублей.

Оптовый маркетплейс для закупки товаров из Китая JoomPro в июле объявил о сотрудничестве с компанией Fuldberries, которая предоставляет услуги по фулфилменту, аналитике и открытию магазинов на Wildberries. Благодаря сотрудничеству двух партнеров предприниматели получают полный цикл услуг по созданию магазина на маркетплейсе – от выбора ниши и закупки товара до надежной логистики, сертификации и фулфилмента.

Перевозки контейнеров по России за семь месяцев выросли на 4,6%

/ТАСС/. Контейнерные перевозки по России за январь - июль 2022 года выросли на 4,6% по отношению к уровню 2021 года и составили 1,46 млн ДФЭ. Об этом говорится в сообщении РЖД.

"В январе - июле 2022 года во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 461,7 тыс. ДФЭ (+4,6%). Всего по сети ОАО "РЖД" за семь месяцев было перевезено свыше 3,7 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года", - говорится в сообщении.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 2,6 млн ДФЭ. За январь - июль 2022 года перевезено 37,3 млн тонн грузов, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Наибольшие темпы роста отправки наблюдаются в перевозках удобрений - 64,7 тыс. ДФЭ (в 2,2 раза больше к уровню января - июля 2021 года), рыбы - 20,3 тыс. ДФЭ (рост - в 1,4 раза), зерна - 25,1 тыс. ДФЭ (+38,6%). Наибольшее снижение произошло при отправке автомобилей и комплектующих - 123,6 тыс. ДФЭ (-25,7%), цветных металлов - 79 тыс. ДФЭ (-12,5%).

Новые ограничения ЕС и Литвы затруднили ж/д транзит в Калининградскую область

Новая система квотирования и отказ литовского банка от приема платежей за транзит в Калининградскую область негативно сказались на железнодорожном грузовом сообщении между основной частью России и западным эксклавом страны. Некоторые перевозчики уже заявили об уходе с рынка. Для улучшения логистической ситуации на уровне Федерации было принято решение об усилении морской паромной линии.

Транзит грузов, попавших в санкционные списки Евросоюза, Литовская Республика в одностороннем порядке перекрыла 18 июня. Это привело к тому, что Калининградская область, отделенная от основной части России границами стран Евросоюза, лишилась порядка 50 процентов номенклатуры товаров, перевозимых между эксклавом и Россией. Санкционный удар спровоцировал напряжение строительной отрасли: под транзитное эмбарго попали цемент, арматура, древесина, металл и многие другие стройматериалы. Оперативно переориентировать логистику с суши на море не получилось, в результате многие стройки в регионе, включая социальные объекты, встали.

К решению проблемы подключились МИД и Минтранс России, которые совместно с правительством Калининградской области разработали пакет ответных мер на недружественные действия Евросоюза и Литвы. Только после этого Еврокомиссия дала рекомендации по применению последнего пакета санкций, которые разрешили железнодорожный транзит "санкционки" из "большой" России в самый западный регион страны через территорию Евросоюза.

После частичного снятия транзитного эмбарго первый грузовой поезд приехал в Калининградскую область 26 июля. 60 вагонов привезли в западный эксклав страны цемент, что стало первым шагом на пути возобновления железнодорожного грузопотока. Однако региональные власти столкнулись с новой системой "квотирования", которая, по их мнению, нарушает нормы международного права.

В своих рекомендациях Еврокомиссия отметила, что страны - члены ЕС должны предотвращать любые попытки обхода санкций Россией. Для этого литовская сторона усилила контроль грузопотока между основной частью страны и Калининградской областью, что привело к созданию системы квот. Теперь объем санкционного грузопотока между эксклавом и другими регионами России не должен превышать его средние показатели за последние три года. Значения рассчитываются отдельно по каждому товарному коду. Проблема заключается в том, что отдельные стройматериалы - например, гипсоплиту - калининградцы никогда не закупали в России, а завозили напрямую из Евросоюза. Эти позиции не нашли отражения в новой системе квот, что привело к невозможности доставки таких грузов по железной дороге. Такие действия Евросоюз расценивает как обход санкционной политики.

- Квотирование - очень странное ограничение. Есть материалы, которые раньше мы закупали только по импорту. Теперь по понятным причинам хотим эти же позиции приобрести в Российской Федерации и привезти их в регион, однако отсутствует статистика в системе квотирования, - пояснил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Я не понимаю, каким образом закупка любого товара в условном Брянске, Воронеже или Москве и его последующая перевозка в Калининград являются обходом европейских санкций. Это грубейшее нарушение международного права. Считаю, что необходимо дальше давить на Еврокомиссию и наших соседей, чтобы эти ограничения были полностью сняты.

Масла в огонь подлил литовский банк, на который Вильнюс ранее замкнул все платежи по перевозке транзитных грузов в Калининградскую область. Кредитная организация предупредила руководство региона о том, что с 1 сентября прекращает работать с Россией. Это приведет к невозможности оплаты сухопутного транзита, что позволит Литве не пропускать российский транспорт через свою территорию.

Временный поверенный в делах России в Литве Сергей Рябоконь уже передал в МИД прибалтийской республики ноту в связи с возможной остановкой платежей по калининградскому транзиту. В правительстве региона пояснили, что о возникшей проблеме знают и работают над ее решением, однако по-прежнему ждут официальных заявлений от правительства Литовской Республики.

Тем временем калининградские логистические компании, занимающиеся железнодорожными и автомобильными перевозками, всерьез задумываются о релокации в другие регионы страны. Из-за нечеловеческих условий на литовской границе многие дальнобойщики уходят из профессии или вовсе перебираются на заработки в "большую" Россию.

- С точки зрения логистики работать в российских регионах намного проще, возможностей для большего заработка там больше. Если учитывать еще и китайский рынок, то работы хватит всем, - пояснил руководитель калининградской логистической компании Сергей Житомирский. - Сегодня в Калининграде многие водители-дальнобойщики потеряли в зарплате практически вдвое, по этой причине они уходят из профессии. Условия стали невыносимыми из-за недельных простоев на литовской границе. Если раньше водитель совершал по четыре рейса в месяц, то теперь - в лучшем случае два.

В правительстве региона подчеркнули, что дальнейшее развитие паромной линии позволит максимально снизить зависимость Калининградской области от стран Евросоюза. Сегодня с основной частью России эксклав по морю связывают восемь судов: железнодорожные паромы "Амбал", "Балтийск", "Маршал Рокоссовский" и сухогруз "Урса Майор" курсируют по линии Усть-Луга - Балтийск, в то время как теплоходы "Холмогоры", "СТК-1004", "СТК-1019" и "СТК-1023" соединяют Калининград и порт Бронка в Санкт-Петербурге. В сентябре грузовой флот региона пополнит еще один паром - "Генерал Черняховский".

После частичного снятия транзитного эмбарго первый грузовой поезд приехал в Калининградскую область 26 июля

Уже согласован проект постановления правительства РФ о субсидировании паромных грузоперевозок. Морские тарифы будут поддерживать на уровне железнодорожных, чтобы стоимость доставки не отражалась на конечной цене перевозимых товаров.

Кроме того, западный эксклав страны включили в новую Морскую доктрину России. Документ закрепил необходимость создания в Санкт-Петербурге, Калининградской и Ленинградской областях благоприятных условий для развития морского транспорта, строительства конкурентоспособных судов морского, ледокольного и рыбопромыслового флотов. Отдельные пункты доктрины предусмотрели развитие портовой инфраструктуры - железнодорожных путей, логистических центров и портовых комплексов, а также расширение войск и систем базирования Балтийского флота.

Кстати

Из-за проблем с сухопутным транзитом большую часть железнодорожного грузопотока перенаправили на морские суда. Только за июль 2022 года паромы линии Усть-Луга - Балтийск привезли в Калининградскую область более 12 тысяч тонн цемента в 182 вагонах.

Для примера: паром "Балтийск" последним рейсом доставил в эксклав порядка восьми тысяч различных грузов, включая 26 вагонов со стройматериалами, а также 49 единиц накатной техники и 26 легковых автомобилей.

Цифра

70 тысяч тонн цемента должны привезти в августе в Калининградскую область по железной дороге.

Российская газета

Финские компании научились обходить антироссийские санкции

РИА Новости. Логистические компании России и Финляндии совместно научились обходить отраслевые ограничения путем перецепки тягачей, объем грузоперевозок в настоящее время составляет порядка трети от прошлогоднего, рассказал представитель таможни Финляндии Яркко Фагерстрём.

ЕС 8 апреля запретил российским и белорусским грузовикам передвигаться по территории Европейского союза, в то время как Россия не ввела зеркальную меру и европейские грузовики могут продолжать работать в России. По информации корреспондента РИА Новости, спрос на водителей, имеющих все документы для перегона фур через пограничные КПП в Финляндии увеличился в несколько раз, перегон фуры через границу на общее расстояние около 40 километров обходится заказчику в 3-4 тысячи евро.

"Если финский грузовик имеет российский прицеп, то это трактуется как финская комбинация, и ее перевозка через границу совершенно законна",- отметил Фагерстрём в комментарии общественной телерадиовещательной корпорации YLE

Финские водители перегоняют фуру через пограничные КПП, за воротами которых их ожидают российские грузовики, на которые и перецепляется фура. Через границу перемещаются категории товаров, не попадающие под санкционные рестрикции.

В апреле движение грузовиков через российскую границу резко упало, когда ЕС запретил движение российских и белорусских грузовиков, однако с тех пор грузовые перевозки возросли.

Так, в апреле, сразу после ввода ограничений, на 15-ой неделе, границу пересекли 834 грузовика, а на 27-ой неделе, в начале июля - 2112 фур.

По информации таможни, объем грузоперевозок в настоящее время составляет порядка трети от прошлогоднего.

Складской комплекс вблизи Шереметьево выставили на торги за 1,7 млрд рублей

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Готовый складской комплекс вблизи Шереметьево продадут на торгах в сентябре, сообщила пресс-служба Российского аукционного дома.

"Российский аукционный дом (РАД) по поручению ООО "Вермонт" выставил на торги 100% акций АО "Вегетта", которому принадлежит действующий складской комплекс вблизи аэропорта Шереметьево. Общая площадь комплекса — 182,4 тыс. кв.м",- говорится в сообщении.

Торги пройдут 8 сентября на электронной торговой площадке ЭТП РАД Lot-online. Прием заявок закончится 1 сентября. Начальная цена лота составляет 1,7 млрд рублей.

Отмечается, что лот представляет 19 отдельно стоящий зданий переменной этажности, расположенных на смежных земельных участках площадью 32 га. 85% арендопригодной площади комплекса класса С сданы в аренду.

"Новостью текущих торгов является то, что сейчас мы продаем полностью консолидированный пакет – все 100% акций являются предметом торгов, что позволяет победителю торгов гарантировано получить контроль над активом. Кроме перечисленных характеристик складского комплекса "Вегетта", надо отметить, что текущее состояние рынка заставляет инвесторов еще более внимательно смотреть на логистические активы. Сейчас склады – это один из самых "живых" сегментов рынка недвижимости",- прокомментировала руководитель департамента продаж РАД, советник гендиректора Наталья Круглова.

Воронежская ГК «КвадроПресс» запустила производство грузоподъемной складской техники под торговой маркой «ЗавСклад»

ABIREG.RU – Первый в России производитель складской техники полностью наладил импортозамещение. До настоящего времени данная номенклатура грузоподъемной техники не производилась в РФ. «Абирег» побывал в гостях у ГК «КвадроПресс».

Ассортимент предприятия на сегодняшний день включает гидравлические тележки широкого грузоподъемного ряда и штабелер с электрогидравлическим подъемом. В РФ данная номенклатура грузоподъемной техники не производится.

После введения ограничений со стороны Запада закупать складскую технику у зарубежных производителей стало невозможно. К тому же уникальное оборудование производят только в нескольких странах Европы и Америки. Воронежская ГК «КвадроПресс», единственная в стране, наладила выпуск гидравлических тележек, незаменимых на крупных продуктовых, фармацевтических и других складах. Подобное оборудование в больших объемах импортируется только из Китая.

«Наше предприятие не забывает о качестве, также мы постоянно расширяем ассортимент продукции. При должном уровне востребованности мы готовы выйти на производство 2 тыс. тележек в месяц, что обеспечит техникой все склады страны», – рассказала генеральный директор Мария Сапрыкина.

Для производства гидравлических тележек и штабелеров используется современное оборудование – лазерные и гибочные, сварочные станки. Предприятие покрывает полный цикл производства – от резки металла до готового продукта.

Сборные контейнерные перевозки и индивидуальные решения создают новую реальность в логистике РФ

Итоги первого квартала 2022 года показывают, что развитие логистического рынка в России не останавливается. Имеющиеся барьеры транспортным компаниям удается преодолеть, во-первых, благодаря выстраиванию маршрутов в Китай, Индию и Турцию, а во-вторых, за счет поиска новых возможностей доставки груза — сборных контейнерных перевозок (LCL).

Согласно данным экспертов рынка, показатель по ним в нашей стране за январь-апрель 2022 года вырос на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1,56 млн TEU. В 2022 году перевозка грузов вместе с товарами других отправителей стала настоящим трендом, который объясняется выгодной стоимостью контейнерной доставки и высокой сохранностью груза при отправке.

Поэтому об активном развитии контейнерных перевозок заявляют транспортные компании. Например, РЖД планирует за пять лет в четыре раза увеличить объем транзита контейнеров — до 4 млн тонн TEU в 2027 году. Для понимания: реализация этих мер требует 300–450 млрд рублей инвестиций, и в Правительстве РФ готовы поддерживать подобные инициативы. С целью стабилизировать рынок правительство приняло постановления об обнулении ввозной пошлины на контейнеры до сентября, а также в три раза увеличило объем субсидирования льготных кредитов для системообразующих промышленных предприятий. В данный момент компании по этой программе могут получить до 120 млрд рублей. Отметим, что на Петербургском международном экономическом форуме — 2022 некоторые представители рынка афишировали покупку десятков тысяч новых контейнеров взамен ушедших, а значит, ситуация не стоит на месте.

Таким образом, основная проблема, связанная с нехваткой контейнерного флота и контейнеров, актуальная в начале весны, перестает быть непреодолимым барьером для реализации международных перевозок. Объемы европейских операторов, приостановивших свою работу, замещаются контейнерами китайских и российских компаний, которые активно покупают либо арендуют их. Этот тезис подтверждает и генеральный директор IDGCA Михаил Огнев, полагая, что сегодня проблем с закупкой китайских контейнеров нет.

На внутренних направлениях спрос на доставку в контейнерах не меньше: с января по июнь 2022 года по сети РЖД внутри России перевезено 1,25 млн TEU, во всех видах сообщения показатель составляет 3,19 млн TEU. И останавливаться на этом государство не собирается. В планах правительства увеличить грузопоток по Северному морскому пути более чем в два раза к 2024 году. Например, к июлю 2022 года план по грузопотоку по Севморпути уже перевыполнен на 5%.

Другим трендом года является открытие новых маршрутов, форсированное проблемами и ограничениями на сухопутных границах ЕС и Таможенного союза. Кроме привычных Казахстана и Узбекистана транспортные компании готовы доставить груз в Китай, Индию и Турцию. Последняя, по утверждению вице-премьера России А. Новака, может стать логистическим хабом для поставки продукции в нашу страну. Анализируя статистику грузоперевозок, можно отметить, что спрос на доставку по этому треку увеличился в среднем на 30%. Подтверждают внутренние данные компании заявления профильных министерств, включая Минсельхоз, Минэнерго и Минпромторг России. По словам представителей государственных органов власти, запрос на грузоперевозку по этим направлениям будет только расти в 2022–2025 годах.

В поиске уникальных предложений службы доставки следуют третьей, но не менее значимой тенденции года — индивидуальному подходу к реализации логистических услуг. Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани отмечает:

«Глобальная переориентация и изменение цепочек поставок привели к тому, что на рынке возрастает роль тех компаний, которые могут предложить специально разработанный и эффективный сервис, учитывающий текущую ситуацию в стране. Например, наша компания изменила логистические схемы и выстроила морской маршрут для контейнерных перевозок, предложив организациям, занимающимся дистрибуцией, сэкономить ресурсы и сократить сроки доставки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческих партий грузов в два раза. Таким образом, груз из Турции в Россию приедет за четыре дня, а стоимость доставки сократится на 25%».

Экономика сегодня

Железная дорога Беларуси существенно увеличила перевозку грузов через порт Санкт-Петербурга

«Белорусская железная дорога» (БЖД) почти вдвое увеличила перевозку грузов через порт Санкт-Петербурга. Об этом сообщил начальник БЖД Владимир Морозов, передает пресс-служба предприятия.

По словам Морозова, каждый день через Беларусь следуют 15 контейнерных поездов. Такой положительной динамики удалось достичь благодаря росту объема перевозок грузов в контейнерах внутри страны, а также с учетом увеличения экспортных и транзитных перевозок контейнеров.

«В нынешних реалиях наша задача заключается в активном продвижении продукции отечественных предприятий на рынки сбыта России, Казахстана и в целом на рынки стран ЕАЭС. Новыми направлениями перевозок грузов стали в первую очередь российские порты, такие как Астраханский порт, Восточный, Владивостокский, Новороссийский, Ейский, порты Кавказ, Оля и Ростовский», — отметил глава БЖД.

Также, по его словам, «чыгунка» занимается организацией перевозок белорусских внешнеторговых грузов в направлении портов Северо-Западного региона России.

«Всего за полгода через Морской порт Санкт-Петербурга было перевезено почти 900 тысяч тонн грузов, рост составил 1,7 раза к уровню аналогичного периода 2021 года, через порт Усть-Луга — порядка 502 тысяч тонн, или 108%», — добавил Морозов.

Ранее стало известно, что Беларусь намерена использовать северные и южные порты России для перевалки грузов.

RuBaltic.Ru

ММК внедрил автоматизированную систему контроля погрузки продукции в двух крупнейших листопрокатных цехах

УрБК. Специалисты ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» запустили в промышленную эксплуатацию автоматизированную систему контроля погрузки продукции (СКПП). Пока проект реализован только в двух листопрокатных цехах, сообщает пресс-служба предприятия.

Нововведение стало частью единой системы контроля грузоперевозок на комбинате и было разработано специалистами ООО «ММК-Информсервис» и ЗАО «КонсОМ СКС». Система позволяет практически до нуля снизить риски возможных претензий покупателей из-за поставки несоответствующей заказу продукции.

Для этого на каждый рулон металлопродукции в ЛПЦ № 4 и № 10 наносится QR-код, который система считывает в онлайн-режиме при движении состава, распознавая при этом номер вагона и определяя правильность погрузки. Полученная информация обрабатывается в автоматическом режиме. При выявлении несоответствий рассылаются оповещения на электронную почту специалистам цеха. Все данные об отгружаемой продукции, включая фотографии каждого горячекатаного рулона, хранятся в СКПП.

Новая разработка интегрирована в уже действующие на предприятии системы, в том числе в «Систему контроля наличия вагонов», которая была модернизирована и оснащена современными датчиками. Этот комплекс мер позволил улучшить показатели системы автоматизации контроля, эффективность которой подтверждается отсутствием после ее введения претензий потребителей из-за поставок продукции, несоответствующей их заказам.

При этом листопрокатный цех № 10 показал практически двукратный рост показателя OTIF — до 78% (On-Time-In-Full, «вовремя и в полном объеме» — целевой ориентир отгрузки заказов потребителю с точностью попадания в «окно поставок» в интервале плюс-минус три дня с вероятностью 70%).

Все это позволит реализовать одну из ведущих задач, поставленных перед предприятиями ММК в рамках стратегической инициативы «Фокус на клиентов». По словам генерального директора предприятия Павла Шиляева, комбинат планирует достичь уровня лучших мировых показателей по размеру «окна поставки» и точности попадания в него, значительно повысив свою клиентоориентированность и укрепив позиции лучшего поставщика для ведущих металлопотребляющих отраслей России.

Ледяное преимущество: как новый план правительства повлияет на развитие Севморпути

Правительство планирует улучшать инфраструктуру Севморпути в соответствии с утвержденной накануне Морской доктриной России. Развитие кратчайшего морского пути между европейской частью РФ и Дальним Востоком сможет переориентировать транспортные потоки в Азию. Это позволит не только активизировать перевозки энергоносителей и грузов, но и развивать набирающий обороты арктический круизный туризм. Подробности — в материале «Известий».

Обустроить инфраструктурную пустыню

Правительство утвердило новый план развития Северного морского пути до 2035 года. На развитие северного морского коридора направят порядка 1,8 трлн рублей, сообщает пресс-служба кабмина. Главные цели этой работы — обеспечение надежной и безопасной перевозки грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера, а также создание условий для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне страны.

В плане — более 150 мероприятий: строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей». Кроме того, предусмотрено и строительство береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, создание морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке.

Планируется также строительство транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон. Часть средств кабмин выделил и на создание судов ледокольного флота (в том числе головного ледокола проекта «Лидер»), а также развитие арктических судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.

— Обозначу основные направления, которые устранят преграды на пути эффективного развития СМП, в первую очередь его восточной части, которую эксперты называют «инфраструктурной пустыней», — сказал «Известиям» вице-президент Ассоциации партнеров по координации использования Северного морского пути Владимир Харлов. — Именно здесь нужны основные вложения. Грузовой флот, работающий на трассе СМП и близлежащих реках, очень изношен, многие наши партнеры открыто говорят об этом. Далее — требуется развитие портовой инфраструктуры СМП, которая нуждается в серьезной реконструкции и модернизации (порты Диксон и Тикси).

Среди других направлений, которые должны свести риски использования СМП к минимуму, — создание системы устойчивой связи, улучшение безопасности судоходства и аварийно-спасательной системы в Арктике. Работа предстоит огромная: до 2035 года осталось не так много времени, чтобы решить основные проблемы СМП, убежден Харлов.

— Сейчас СМП работает только в несбалансированном режиме, — рассказывает председатель правления Проектного офиса развития Арктики Николай Доронин. — Это вывоз продукции крупного бизнеса и северный завоз. Для малого и среднего бизнеса СМП неудобен из-за отсутствия «плоского тарифа»: стоимость транспортировки для сборного груза очень сильно «плавает» в зависимости от сезона.

Доронин уверен, что с принятием плана развития СМП эти проблемы останутся в прошлом.

— Главное, что план правительства подтверждает ранее избранный курс на развитие Арктической зоны, описанный в стратегии развития АЗ РФ до 2035 года, — подчеркивает председатель правления Проектного офиса развития Арктики. — Возврата в арктическое забытье, как это было в 90-е, не предвидится.

Старший сотрудник Центра арктических исследований Института Европы РАН Диана Тимошенко добавляет, что, несмотря на то что транспортная отрасль в последнее десятилетие активно развивается, об ударных темпах эксплуатации СМП пока говорить не приходится.

По ее оценкам, в ближайшее время ожидается умеренное, осторожное, но направленное развитие. Это связано с отсутствием необходимой базовой торговой системы перевозки грузов, логистики и грузооборота по СМП, на которую можно было бы опереться для существенного поднятия этих оборотов, отсутствует также и единый оператор.

— При этом конкурентность системы, — отмечает Диана Тимошенко, — будет также определяться как эффективным планированием и бесперебойной доставкой, внедрением систем контроля и сопровождения (в том числе на базе технологий Industry 4.0), обеспечением гарантий сохранности груза, так и удобством использования электронной торговой площадки для заказчиков из России и зарубежья (иностранные языки, удобство навигации по сайту, безопасность проведения электронных платежей и т.д.).

В принятой 31 июля новой Морской доктрине говорится о введении перспективной спутниковой системы связи и вещания «Экспресс-РВ» для появления единого информационного пространства обеспечения морской деятельности. Это даст хороший стимул эксплуатации СМП и обозначит новый этап развития в Арктике, ожидают специалисты.

Кроме того, дополняет Диана Тимошенко, необходимо принять закон о северном завозе с использованием судов ледокольного флота на трассах Северного морского пути. Со стороны населения арктических регионов есть множество проблем на этом направлении. Правовой статус СМП и особенности осуществления судоходства по нему регулируются не единым, а целым комплексом нормативных правовых актов, отмечает сенатор Ольга Епифанова.

— Попытки разработать единый закон по СМП предпринимались неоднократно, но все они были по разным причинам отклонены, — говорит сенатор. — Однако, на мой взгляд, совокупность общественных отношений относительно Северного морского пути должна определяться именно единым документом. Необходимо законодательно подчеркнуть национальный статус Северного морского пути, его стратегическое значение. Это особенно важно сегодня.

Надежда из небольших глубин

Прошлогодний логистический кризис в Певеке, когда несколько десятков судов встали в арктических льдах, стал своего рода спусковым крючком для совершенствования управления Севморпутем, указывают эксперты. Без системного подхода достичь цели в 80 млн т грузопотока по Северному морскому пути в 2024 году будет трудно. Такие показатели были сформулированы в указе президента РФ 2018 года.

— Сегодня одной из основных проблем развития СМП являются его небольшие глубины — до 12,5 м на маршруте между арктическими островами, — объяснила «Известиям» ректор Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) имени Ломоносова Елена Кудряшова. — Современные танкеры и лихтеровозы имеют осадку, существенно превышающую 12 м. В этом смысле наиболее проблемными участками СМП являются пролив Санникова и район вокруг Медвежьих островов. В то же время суда, имеющие значительную осадку, могут использовать маршруты, проходящие в более высоких широтах к северу от Новосибирских островов. Однако с навигационной точки зрения эти маршруты мало изучены и требуют дополнительных гидрографических исследований.

Плановые объемы грузопотока по СМП, заложенные в стратегических документах, учитывают и интенсивное освоение арктических месторождений. Ожидается, что полезные ископаемые станут основной базой для СМП. Международная обстановка и санкционная политика стран Запада в отношении России заставляют наращивать торговый оборот с другими регионами, в том числе со странами Азии. А для доставки грузов придется использовать и альтернативные пути. Поэтому, отмечает ректор САФУ, увеличение грузопотока неизбежно, хотя прогнозировать в конкретных цифрах пока сложно. Строящийся сегодня современный ледокольный и транспортный флот только укрепляет веру в такие прогнозы.

— С возрастанием грузопотока на Северном морском пути заметно возрастает роль гидрометеорологического обеспечения для безопасного и эффективного судоходства, — говорит директор Арктического и антарктического института Александр Макаров. — Изменения климата в Арктике происходят в три раза быстрее, чем где-либо на планете. Но ощущение, что потепление упростит прохождение судов в арктических морях, обманчиво. Напротив, ситуация становится менее предсказуемой, увеличивается количество опасных ледовых явлений. Например, в отличие от прошлых лет последние два года для навигации в арктических морях были довольно сложными. Кроме безопасности растет значение эффективности проводок — один и тот же маршрут судно может пройти с большими и меньшими энергозатратами, а от этого зависит конечная стоимость грузоперевозки.

Эффективный транспортный коридор позволяет проводить грузы без «приключений»: опасности появления льдов и ледовой проводки, добавляет глава информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики Игорь Павловский.

— Надо осознавать, что Севморпуть в ближайшем обозримом будущем таким торговым путем не будет. Единственное, что может позволить ему составить конкуренцию другим большим торговым путям, — это перекрытие либо Малаккского пролива, либо Суэцкого канала, — говорит Игорь Павловский. — Ни то ни другое пока не прогнозируется, поэтому Северный морской путь может использоваться для реализации внутренних российских потребностей. Распоряжение правительства достаточно четко это демонстрирует. Это не международный транспортный коридор, про это нужно забыть.

Вместе с тем профессор кафедры труда и социальной политики ИГСУ РАНХиГС Вера Сморчкова замечает, что грузооборот Северного морского пути растет довольно приличными темпами год от года. Если такая тенденция сохранится, то некоторые эксперты прогнозируют даже превышение запланированных объемов — 80 млн т к 2024 году.

— Севморпуть сталкивается с рядом сложностей, прежде всего сезонных, поскольку большую часть времени в году он покрыт льдом. В связи с этим ведутся активные работы по строительству и использованию ледоколов. России активно помогает Китай, который также заинтересован в развитии СМП. Это позволит транспортировать свои товары в Европу не через Индийский океан, а наиболее коротким, дешевым и безопасным маршрутом, — заключила эксперт экономического факультета РУДН Елена Егорычева.

Всё же, несмотря на огромные трудности в развитии северного коридора, развитие и эффективность использования пути не стоит на месте, отмечает вице-президент ассоциации СМП Владимир Харлов. Сегодня Северный морской путь — это важная транспортная артерия. Хотя еще во времена СССР грузооборот был немногим более 7 млн т.

— Современная Россия уже в пять раз превзошла этот результат, — говорит Владимир Харлов. — И мы видим сейчас дальнейший рост, в первую очередь за счет увеличения транспортировки энергоресурсов. СМП вполне может стать ведущей торговой трассой в России. Хотя с Суэцким каналом тягаться будет трудновато, ведь грузооборот в прошлом году был там около 2 млрд т, а СМП был загружен всего на 35 млн.

Известия

Новая логистика: как привезти груз из Европы в Россию

Западные санкции нанесли сильный удар по сложившимся логистическим цепочкам. Транспортные компании, а также грузополучатели начали прокладывать новые пути для поставок различной продукции из европейских стран.

В начале 2022 года западные государства запретили экспорт в РФ целого ряда товаров. Затем путь в Европу оказался за небольшим исключением закрыт для российских самолётов, судов и грузовых автомобилей. Москва не стала вводить зеркальных мер, но западные компании начали сами отказываться от работы на российском направлении. Операции в стране прекратили мировые гиганты логистики, такие как Maersk и DHL.

Официальной статистики о том, как сильно пострадал в результате грузооборот, в открытом доступе нет. Генеральный директор ИА INFOLine Иван Федяков оценивает падение в секторе автомобильных перевозок через Северо-Западный регион в 40%. "Грузооборот петербургских портов, которые в первую очередь занимались контейнерными перевалками, перевалкой промышленных грузов, упали на 50–70%, — продолжает эксперт. — В авиаперевозках просто полный коллапс".

Немного лучше, по его словам, пока выглядят показатели у железнодорожников. "Там более длинные договоры поставки, — объясняет Иван Федяков. — Мы до сих пор обслуживаем какие-то контракты, заключённые до 24 февраля. Поэтому пока падение будет до 10% в показателе тонно-километр. Но это не должно вселять оптимизм — речь идёт просто об инерции, которая заложена системой".

Окна в Европу

Часть европейских предприятий всё же продолжает сотрудничать с Россией, отмечает заместитель генерального директора по развитию бизнеса АСЕХ Александра Чагина. "Сейчас каждая компания строит свой бизнес в зависимости от того, какие у неё отношения с подрядчиками в Европе, — рассказывает эксперт. — Европейские агенты делятся на две категории: это лояльные к нам, которые хотят продолжать развивать бизнес с Россией, и совсем не лояльные, которые даже отвечать на электронные письма не хотят".

В качестве примера предприятия, расположенного к продолжению сотрудничества, она приводит одну из компаний в Германии, которая собирает заказы по всей Европе, после чего отправляет сборный груз самолётом из Франкфурта. "Очень серьёзно к тому, что везут в Россию, относится таможня. Поэтому из мелких аэропортов грузы не отправляются, только из крупных — Амстердама и Франкфурта", — говорит Александра Чагина.

В этих условиях импортёры ищут обходные пути и новые логистические цепочки. "Перераспределение пошло. Заработало турецкое направление. Заработало направление, которое никогда не работало в современной истории, — северокавказское. То есть Чёрное море стали объезжать не по западной стороне, а по восточной. Такого не было никогда, но сейчас это происходит. В Грузии огромные пробки на перевалочных пунктах. Там уже отреагировали повышением цен на транзит грузового транспорта, но это не сдержит грузы. Сейчас активно разрабатывается направление Каспийского моря. Я считаю его одним из самых перспективных для грузопотоков в Россию. Дальний Восток работает достаточно неплохо сейчас — грузы пошли по железной дороге из Владивостока. Для тех, кого устраивает подождать две недели-месяц — в принципе это неплохой вариант", — перечисляет Иван Федяков.

"Одним из основных способов доставки товаров в текущих реалиях является их перевозка автомобильным транспортом до Беларуси, где происходит перецепка либо перегрузка товаров с транспорта европейского перевозчика на транспорт белорусского или российского перевозчика, и далее товары доставляются в Россию", — рассказывает партнёр, глава практики по международной торговле и таможенному регулированию компании Б1 Вильгельмина Шавшина. По её мнению, такой вариант является достаточно долгим и дорогостоящим. "В качестве альтернативы можно рассмотреть доставку товаров контейнерными поездами как транзитом через Беларусь, так и напрямую в Россию, что позволяет сократить порядка 30–40% логистических расходов", — отмечает она.

"Также есть возможность отправки грузов из Европы и США посредством авиатранспорта через дружественные государства (например, Казахстан, Армению, Узбекистан, Турцию, ОАЭ). Однако, необходимо учитывать, что направления такой доставки достаточно ограничены, а инфраструктура не адаптирована к большим объёмам перевозок", — продолжает Вильгельмина Шавшина.

Импортёры также пытаются найти новые маршруты через ОАЭ и Казахстан, но на данный момент они не получили большой популярности. Так, многие казахские компании отказываются работать с российской стороной, опасаясь вторичных санкций.

Нужен берег турецкий

Одним из примеров новой логистики, выстроенной на регулярной основе, стало предложение ГК "Деловые Линии" по доставке сборных грузов через Турцию. Так сейчас перевозят товары не только из Европы, но и из стран Юго-Восточной Азии, Индии, Северной Африки, Северной и Южной Америк. Турция и раньше была крупным логистическим хабом ввиду своего географического положения на стыке Европы и Азии. Теперь же её значение выросло в силу геополитических процессов.

На турецкой стороне формируются контейнеры, которые везут морем в Новороссийск. Срок транзита составляет 4 дня. "За последние месяцы спрос на доставку грузов через Турцию вырос в среднем на треть", — отмечают в "Деловых Линиях". Сборный контейнер позволяет максимально оптимизировать загрузку, а значит сделать её дешевле для клиента. Кроме того, он обеспечивает высокую сохранность груза. По данным компании, такая доставка выходит в два раза быстрее и на четверть дешевле, чем существующие сухопутные маршруты.

Линия запущена для перевозок коммерческих партий товаров с наличием инвойса. Это запчасти и комплектующие, оборудование, сырьё, потребительские товары и т.д. Услуга оказывается юридическим лицам и ИП. В частности, она пользуется спросом при поставках товаров в рамках параллельного импорта.

Текущая геополитическая ситуация сделала поставки необходимой российским компаниям продукции нетривиальной задачей. Однако во многих случаях логистические компании с ней справляются, и грузы продолжают приходить в страну. Так, по оценке компании Fesco, за первый квартал 2022 года контейнерный рынок в России вырос на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1,56 млн TEU.

Перевозчики видят перспективы дальнейшего развития. Например, РЖД планирует за пять лет в четыре раза увеличить объём транзита контейнеров — до 4 млн тонн TEU в 2027 году. Российские компании заявляют о планах по приобретению десятков тысяч новых контейнеров. Транспортная отрасль находит поддержку Правительства России — принято решение об обнулении ввозной пошлины на контейнеры. Кроме того, на их приобретение будут предоставляться льготные кредиты. По мнению участников рынка, логистика продолжит развиваться и в новых условиях.

DP.RU

Между Турцией и морским портом Темрюк в Краснодарском крае в июле запустили два новых парома

Морское сообщение становится все более перспективным в условиях санкций.

С начала года из морских портов Краснодарского края запустили новые паромные маршруты в турецкие города. Так, в апреле этого года порт «Кавказ» принял первый рейс нового парома BARBAROS, а июле два новых парома в Турцию запустили из порта Темрюк, сообщили сегодня в пресс-службе Краснодарской таможни.

«В июле 2022 года в морском потру Темрюк два новых парома GULISTAN U и FIRUZE G типа Рo-Рo начали осуществлять доставку грузов между турецким портом Самсун и российским морским портом Темрюк. Вместимость каждого из них более 100 транспортных средств международной перевозки», - рассказали в ведомстве.

Сейчас перегрузочный комплекс обслуживает в неделю 2 парома с рефтележками и транспортными средствами международной перевозки.

Всего с начала года таможенный пост принял 11 паромов тип Ро-Ро из Турции. Они доставили в РФ различные товары — от продуктов питания (овощи, мясо, рыба) до автозапчастей и оборудования. Общий вес груза составил 17 тысяч тонн.

С середины июля через таможню прошли 72 партии продукции массой 1,4 тысячи тонн.

«В дальнейшем планируется расширение спектра морских перевозок на морских судах типа Ро-Ро, а также расширение участка пункта пропуска для увеличения его пропускной способности. В связи с этим количество судозаходов в месяц составит 8-10 паромов (до 500 автотранспортных средств), расширится номенклатура товаров, а товарооборот увеличится до 8 тыс. тонн», - добавили в таможне.

Новая Кубань

РЖД хочет знать все цены и тарифы контрагентов

«Российские железные дороги» (РЖД) предлагает создать государственную систему мониторинга товарных и транспортных рынков. Сама монополия, как предлагает РЖД, на первом этапе работы такой системы получит полномочия по сбору информации о стоимости предоставления операторами железнодорожных вагонов «в момент подачи заявки или передачи груза». Письмо с соответствующими предложениями РЖД направила заместителю министра транспорта Валентину Иванову 22 июля, для сбора отзывов оно было разослано по отраслевым ассоциациям. «Ведомости» ознакомились с документом, его получение подтвердили адресаты.

Представитель РЖД пояснил «Ведомостям», что тарифы перевозчика (РЖД) устанавливаются государством и «полностью публичны». В то же время, по его словам, другие участники рынка перевозок – операторы вагонов, морских терминалов и судоходные компании – устанавливают стоимость услуг, «ориентируясь исключительно на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства и социальную значимость перевозок отдельных грузов». «Информация о стоимости их услуг закрыта. Это дает возможность различных манипуляций, в том числе дифференциации цен для различных клиентов», – подчеркнул собеседник. Кроме того, по его словам, отсутствует возможность объективной оценки рентабельности поставок российской продукции на международные рынки.

Ранее при оценке рентабельности экспортных поставок РЖД использовала данные международного ценового агентства Argus Media и украинского ООО «Металл курьер» (журнал «Промышленные грузы»). Но в условиях негативной международной риторики и отношения к России информация зарубежных изданий публикуется «в ограниченном виде», а также может оказаться недостоверной, указывается в письме РЖД в Минтранс.

В Минтрансе и Росморречфлоте на запросы «Ведомостей» не ответили.

В ФАС идею РЖД восприняли критически. Представитель службы сказал «Ведомостям», что «нецелесообразно наделять субъект естественной монополии (участника рынка, оказывающего услуги внутри логистической цепочки) сведениями о деятельности и условиях оказания услуг другими участниками рынка – портами, операторами и владельцами подвижного состава и прочими». При этом предложение по созданию единого института мониторинга и публикации стоимостной информации о товарных и транспортных рынках, по мнению ФАС, «требует обсуждения механизмов» вовлечения в его работу операторов вагонов и морских портов.

С большой опаской к предложениям РЖД отнеслись и участники рынка перевозок. Источник «Ведомостей» в крупной операторской компании отметил, что даже если решение «о массовом сборе данных» будет принято, лучше передать эти функции независимому и незаинтересованному госоргану или организации. «Сделав тарифы прозрачными, можно показать, из чего они формируются, как это влияет на эффективность работы перевозчика. С другой стороны, такого рода аналитика, оказавшись до ее опубликования в распоряжении одного из участников рынка, может нарушить конкуренцию», – говорит он.

Зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) Денис Семенкин считает, что, выходя с такой инициативой, РЖД преследует собственные интересы, а не грузоотправителей или государства в целом. Он напомнил, что с июля 2022 г. РЖД подняла тариф на перевозку, аргументируя это тем, что с учетом падения ставок операторов грузовых вагонов транспортная составляющая для грузоотправителей останется прежней. «Подобный опыт РЖД, видимо, и в дальнейшем собирается использовать», – считает он. Также, по мнению Семенкина, наличие точной информации об операторских ставках поможет РЖД оценить рентабельность того или иного сегмента перевозок и в удачное для монополии время покупать или продавать подвижной состав, привлекать инвесторов, создавать новые подразделения, развивая свой собственный бизнес.

Собеседник «Ведомостей» в речной судоходной компании напомнил, что отрасль уже много лет добивается от РЖД отказа от дополнительных скидок в высокий сезон летних перевозок, совпадающий со временем речной и морской навигации. Такие скидки он считает демпингом, который «забирает последние крохи у забитого речного флота»

Представитель Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) отметил, что предоставление ценовой информации на обязательной основе может осуществляться коммерческими компаниями «исключительно по запросам госорганов». «Участники рынка оперирования вагонами и так регулярно предоставляют в ФАС информацию о ставках, которую РЖД может использовать», – добавляет источник в операторской компании.

Представитель ФАС напоминает, что ведомство с апреля 2022 г. проводит мониторинг транспортной составляющей в стоимости основных видов грузов (уголь, металлы, руда и прочие), перевозимых по основным маршрутам, «в целях оценки влияния различных факторов на конъюнктуру рынка». При этом операторы морских портов, напоминает источник «Ведомостей» в стивидорной компании, являются субъектами естественных монополий и обязаны публиковать на своих сайтах и предоставлять по запросу информацию, касающуюся тарифов и сборов.

Аргумент об отсутствии альтернатив «Металл курьеру» Семенкин также считает несостоятельным, так как в России сбором данных об операторах начал заниматься журнал «РЖД партнер», который по аналогии с украинским изданием предоставляет информацию о ставках аренды вагонов, суточной доходности и др.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает опасения бизнеса о том, что РЖД хочет получить необоснованные конкурентные преимущества, логичными. Он напоминает, что «дочки» РЖД сами являются участникам рынка перевозок, это целый ряд операторских компаний – Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика», «РЖД Бизнес актив». Бурмистров добавил, что если оператор заключает, например, долгосрочный контракт с крупным грузоотправителем, то он не обязан раскрывать его подробности (направления и объемы поставок, стоимости аренды вагонов и проч.).

Эксперт добавил, что и у РЖД есть непубличные индивидуальные соглашения о тарифных скидках крупным грузовладельцам. «Требование большей прозрачности операторов, чем монополиста, выглядит странно», — считает Бурмистров.

Руководствуясь федеральным законом «О коммерческой тайне» для защиты информации, которая имеет прямое отношение к клиентам, операторы вправе устанавливать режим коммерческой тайны и принимать меры по охране конфиденциальности такой информации, поясняет источник в операторской компании.

Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин добавляет, что сбор информации о ставках нужен РЖД в том числе для обоснования споров о стоимости перевозок. «Потребители часто жалуются в органы власти на РЖД из-за стоимости перевозки по железной дороге. При этом РЖД отвечает только за инфраструктурную составляющую и не имеет достоверной информации о полной стоимости перевозки», – пояснил он.

«Аналогичная ситуация и с портами: тарифы для «дружественных» и «недружественных» компаний могут отличаться кратно, но при комплексной перевозке именно РЖД сталкивается с обвинениями, что грузы из России проигрывают конкуренцию на мировом рынке из-за транспортно-погрузочной составляющей», – добавил Гришунин.

При этом Гришунин и Бурмистров считают правильной идею о создании российского ценового и тарифного агентства, такого как Argus Media. Создание такого агентства, по оценкам Гришунина, может стоить от 500 млн до 1,5 млрд руб. «При отсутствии комплексной и достоверной оценки транспортного и товарного рынков российский экспорт может серьезно пострадать, а опираться только на данные зарубежных источников сейчас небезопасно», – отмечает он.

Ведомости

«Волго-Балтик логистик» доставило в Татарстан крупногабаритное оборудование - четыре реактора для глубокой нефтепереработки

ООО «Волго-Балтик логистик», дочерняя компания АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», завершило мультимодальную перевозку крупногабаритного оборудования для ПАО «Татнефть». Из Ленинградской области в Татарстан в июле были доставлены четыре реактора для глубокой нефтепереработки. Масса самого крупного реактора составила свыше 1 тыс. тонн, сообщает пресс-служба пароходства.

Для единовременной транспортировки по внутренним водным путям всего груза была выбрана баржа-площадка Волжского пароходства проекта 03060 «Волго-Балтика». Именно она оптимально соответствовала по параметрам для объемов всего предъявленного к перевозке оборудования. Судовладелец до подхода на погрузку первого реактора предварительно модернизировал несамоходное судно, чтобы выполнить погрузо-разгрузочные работы методом Ro-Ro. Работы по проектированию изменений и конструктивная трансформация корпуса баржи были произведены в кратчайший срок, в результате баржа «Волго-Балтика» стала удовлетворять требованиям проекта, а флот компании пополнился модернизированной единицей, способной выполнять такие транспортировки.

Процесс перевозки крупногабаритных тяжеловесных реакторов стартовал от специализированного причала в поселке Усть-Славянка Ленинградской области. Впервые на этом причале была выполнена операция по единовременной Ro-Ro погрузке четырех реакторов общей массой 1862 тонн на одну баржу.

Путь в 2060 км до Нижнекамска в Татарстане барже-буксирный состав преодолел за 20 дней.

Специалисты ООО «Волго-Балтик логистик» организовали и провели комплекс работ по выгрузке. Реактор гидродеароматизации и реактор депарафинизации весом 236 тонн и 108 тонн соответственно выгрузили в пункте доставки крановым способом; реакторы первой и второй ступени с габаритами 53x5,3x6,2 метра массой 1090 тонн и 33,8x5,3x5,1 метра массой 427 тонн соответственно выгрузили в наливной доковой камере ПАО «Татнефть» способом Ro-Ro. Затем груз был благополучно перевезен на строительную площадку для дальнейшего монтажа.

Доставленный реактор весом более 1000 тонн стал четвертым подобным грузом в портфеле выполненных проектов компании.

• АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» — одна из крупнейших судоходных компаний в России. Образована в 1843 году. В операционном управлении пароходства находится около 250 грузовых судов суммарным дедвейтом более 1,4 млн тонн. Ежегодный объем перевезенных грузов превышает 15 млн тонн. Перечень оказываемых услуг включает перевозки навалочных, генеральных, наливных и проектных грузов на внутренних водных путях России, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях.
• ООО «Волго-Балтик логистик» образовано в 2008 году для организации мультимодальной транспортировки генеральных и проектных грузов.

Российское судоходство

МАКС запускает масштабное исследование отрасли логистики

Беспрецедентное по объему данных исследование позволит ассоциации аргументировать позицию бизнеса в органах власти при проработке инициатив. Помимо этого, компании сферы логистики получат инструмент для анализа рынка для масштабирования своего бизнеса.

Межрегиональная ассоциация курьерских служб проанализирует 118 параметров, характеризующих рынок логистики и сопряженный с ним рынок труда, развитость инфраструктуры. Исследование включает в себя данные об оборотах, количестве транзакций и средних чеках компаний во всех регионах России, соотношении спроса и предложения на отраслевом рынке труда, средней зарплате и способе оформления сотрудников, текучке кадров, социально-демографических показателей соискателей и другие.

В качестве партнеров МАКС привлекла специалистов HH.ru и Тинькофф Data.

В рамках исследования МАКС проведет опрос курьерских служб и логистических компаний из всех регионов России. Данные будут представлены в агрегированном виде, доступ к ним есть только у сотрудников МАКС. Для гарантий конфиденциальности организация готова подписать NDA (соглашение о неразглашении). МАКС приглашает представителей бизнеса присоединиться к опросу. С 4 августа можно заполнить форму обратной связи на сайте Ассоциации или написав на почту sidorenkovd@maksrf.ru.

Результаты исследования частично будут открыты, а к полной информации доступ получат участники опроса.

S7 Logistics отреагировала на заявление DHL о прекращении экспресс-доставок по России

S7 Logistics отреагировала на заявление DHL о прекращении экспресс-доставок по России с 1 сентября. В компании подчеркнули, что, в то время как зарубежные игроки ожидаемо столкнулись со сложностями, связанными с функционированием информационных систем и инфраструктуры, локальные игроки чувствуют себя увереннее. По оценкам экспертов S7 Logistics, уход DHL из индустрии экспресс-доставок по России – значимое для рынка событие, которое изменит расстановку сил. Для клиентов это может означать вынужденную корректировку логистических цепей и потерю надежного партнера, для участников рынка – новые возможности.

Традиционно, немецкая компания занимала сильные позиции в сегментах срочной междугородней перевозки небольших грузов и документов. Однако, качественный сервис зачастую обходился грузоотправителям недешево. Так, стоимость отправления груза весом 5 килограмм по маршруту Казань-Новосибирск из офиса транспортной компании составляла 8990 рублей и занимала 2 рабочих дня. Аналогичная доставка «от двери до двери» за сутки у S7 Logistics стоит 1848 рублей.

S7 Logistics доставляет грузы между городами Российской Федерации за 24 часа. Строгое соблюдение сроков обеспечивается за счет доставки регулярными рейсами авиакомпании S7 Airlines, обладающей высокими показателями пунктуальности и широкой маршрутной сетью по всей России. У авиакомпании много прямых региональных рейсов в обход Москвы, что упрощает процесс доставки. В S7 Logistics отмечают, что уже сейчас готовы предложить логистические услуги большинству компаний, оставшихся без партнера в лице DHL. Компания осуществляет грузовые авиаперевозки от 5 килограмм по 944 маршрутам, сохраняя тарифы на уровне 2021.

Стать клиентом компании и заказать экспресс-доставку можно на сайте logistics.s7.ru

Дно Оби нужно углубить для увеличения объема грузоперевозок

Участок реки Оби от дамбы Новосибирской ГЭС до устья реки Томи нуждается в углублении дна. Это позволит нарастить объемы грузоперевозок на реке, которые сейчас почти вполовину меньше возможных, сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий Костылевский.

Из-за малого количества снега в горах Алтая и засухи осенью и весной в регионах Сибири бассейн Верхней Оби заметно обмелел. Как сообщал руководитель Верхне-Обского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов Василий Борисенко в мае, расход – количество протекающей воды в секунду – в реке составил 67% от нормы. Для обеспечения населенных пунктов ресурса достаточно, однако судоходные компании были вынуждены перевозить меньше грузов.

«Мы называем это проблемой шестого плеса – участок реки Оби от нашей дамбы ГЭС, плотины, до устья реки Томи. <…> Необходимо разработать проект и сделать дноуглубительные работы», – сказал он.

Как пояснил А. Костылевский, ежегодное падение уровня воды не оказывает существенного влияния на пассажирские перевозки, однако уменьшает объемы грузоперевозок. «По грузоперевозкам – загрузка инертными материалами (щебнем, песком, углем) происходит, конечно, не в полном объеме, она сокращается вполовину практически. Порядка 10 млн т в советские времена перевозили по реке, а сейчас это чуть больше 2 млн», – уточнил министр.

Он отметил, что для решения этой проблемы минтранс проводил заседание Обь-Иртышского координационного совета с представителями Минтранса России и Росморречфлота в рамках Сибирского транспортного форума. По словам А. Костылевского, разработкой проекта проведения дноуглубительных работ должны заниматься профильные федеральные ведомства. «Надеемся, что наш Обский бассейн получит средства на разработку проекта и затем на основании проекта будут выделяться средства на проведение дноуглубительных работ. Мы ведем в этом направлении работу», – резюмировал он.

Обь – одна из крупнейших рек в мире, протекающая в Западной Сибири. Ее длина составляет 3650 км, площадь водосборного бассейна – 2 990 000 кв. км. Река впадает в Карское море, которое входит в Северный морской путь. На всей протяженности Оби находится 14 городов, в том числе областные центры Новосибирск и Барнаул.

РЖД-Партнер

Калининградские власти допустили остановку ж/д транзита через Литву с 1 сентября

Власти самого западного региона страны допустили возможность остановки железнодорожного транзита через Литву с 1 сентября 2022 года. Однако от Вильнюса по-прежнему ждут официального заявления. Об этом РИА Новости заявил руководитель пресс-службы правительства Калининградской области Дмитрий Лысков.

- Мы ждем более официального комментария от властей Литовской Республики, чем публикация в СМИ. Ответ, конечно, может быть довольно неоднозначным, поэтому продолжаем вести работу по субсидированию морских грузоперевозок из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области в Калининград, - сообщил Лысков.

Напомним, что в конце июля литовский банк, через который проходила оплата транзитных грузоперевозок в Калининградскую область, в одностороннем порядке заявил о прекращении сотрудничества с Россией. В перспективе это может привести к очередному транзитному эмбарго.

В правительстве Литвы озвучили возможность приостановки железнодорожных грузовых перевозок в западный эксклав России. Министр коммуникаций и транспорта прибалтийский республики Марюс Скуодис в эфире национального радио заявил о том, что государство не может обязать коммерческие банки принимать платежи из России. Однако никаких официальных подтверждений российская сторона по-прежнему не получила.

Российская газета

Миру предсказали новый транспортный кризис

Датская транспортная компания Maersk, которая специализируется на морских перевозках, сообщила о вероятности нового логистического кризиса.

Согласно оценке компании, в 2022 году ожидается замедление глобального спроса на контейнерные перевозки, что чревато на фоне высокой заполненности складов в настоящее время.

Сложности в отрасли наблюдаются на фоне ряда других проблем, в том числе перегруженности логистических цепочек и снижения доверия со стороны клиентов и потребителей.

Во втором квартале 2022-го объем грузоперевозок Maersk упал на 7,4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.

Московский Комсомолец

Крупный логистический комплекс появится в Раменском горокруге

В сельском поселении Софьинское Раменского городского округа построят служебное здание площадью более 3,3 тысячи кв. м для размещения сотрудников логистического комплекса. Объект собираются завершить в 2023 году. С началом работы логистического центра в горокруге появится 90 дополнительных рабочих мест. Об этом сообщает пресс-служба министерства жилищной политики региона.

Сроки от разработки проектной документации по объекту до разрешительной были значительно сокращены благодаря проактивному сопровождению проекта, которое осуществляет персональный менеджер Центра Содействия Строительству при правительстве региона. Так, до 5 дней был сокращен срок получения заключения о целесообразности АГО; проводились совещания по комплектности и содержанию проектной документации для получения разрешения на строительство; были оперативно проработаны замечания и даны разъяснения в рамках проверки проектной документации оператором ИСОГД (ряд замечаний был снят в режиме онлайн); срок от подготовки градостроительного плана земельного участка до разрешения на строительство был сокращен на 15%.

Ранее сообщалось, что в горокруге Домодедово запущена вторая очередь складского комплекса площадью 94 тысяч кв. м. Проект является уникальным для Подмосковья. Сегодня общая площадь строения составляет 188 тысяч кв. м, что сравнимо примерно с 22 футбольными полями. Там трудоустроено свыше 1,5 тысячи человек. В рамках второй очереди будет создано еще порядка 2 тысяч рабочих мест.

Вести Подмосковья

Склады оживают. Российский производитель расширяется в «Южных Вратах»

В конце июля Radius Group, ведущий собственник и девелопер складской и индустриальной недвижимости класса А и компания In Home, один из крупнейших российских производителей современного светотехнического оборудования, заключили долгосрочный контракт на аренду 8 000 м2 складских площадей в индустриальном парке «Южные Врата» в Подмосковном Домодедово. Компания Ricci | склады выступила консультантом сделки.

В течение марта складской рынок находился в состоянии неопределенности, многие компании встали на паузу в части принятия решений о дальнейшем развитии складского портфеля. Как итог, в первом квартале объем сделок составил чуть более 200 тыс. кв. м. В апреле деловая активность оставалась сниженной, однако в течение мая-июня постепенно начала восстанавливаться. Согласно аналитике Ricci, объем заключенных сделок по итогам 2 квартала составил 250 тыс. кв. м, что на 20% превышает показатель первых трех месяцев 2022 года.

Напомним, что компании сотрудничают с 2021 года, InHome уже имеет собственный склад на территории индустриального парка «Южные Врата», который используется под распределительный и дистрибьюционный центр. Текущая сделка расширит инфраструктуру производителя до 18 000 м2, новый блок удобно расположен и является продолжением текущих помещений. Площади будут использованы для хранения и грузообработки продукции компании.

«Решение InHome выглядит логичным, если не знать особенностей логистических операций компании. Мы же еще во время работы с этим клиентом над сделкой прошлого года изучили все тонкости и в текущем запросе смогли найти компромисс с собственником, предложив идеальное решение для клиента», - комментирует Дмитрий Герастовский, директор Ricci | Склады.

«Стратегическая локация индустриального парка «Южные Врата» - это первое, что привлекает арендаторов для логистических и складских операций. Комплекс расположен на пересечении трёх ключевых трасс федерального значения: М-4 «Дон», А-107 «Бетонка» и недавно открытой А-113 ЦКАД», – комментирует Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group. –Второй значимый фактор – высококлассные услуги управляющей компании, которая позволяет всем резидентам сосредоточиться на собственном бизнесе, не отвлекаясь на административные и хозяйственно-бытовые вопросы. Важным является открытость нашей компании и выстраивание прозрачных партнерских отношений с каждым арендатором, без чего долгосрочные отношения просто невозможны».

In Home – не первая компания, которая продлевает или расширяется в «Южных Вратах». Недавно российский ритейлер Zenden увеличил присутствие в парке до 22 500 м2, арендовав дополнительные площади. Также крупной сделкой в 2021 году стало подписание договоров аренды со СДЭК, логистический оператор экспресс-доставки увеличил площади до 47 000 м2.

На сегодняшний день резидентами индустриального парка «Южные Врата» помимо, InHome являются крупные российские и международные компании, такие как СДЕК, Маршрут, Карвиль, Alibaba Group, Leroy Merlin, Kimberly Clark, , GDP (36.6.).

«Сухой порт» появится в Амурской области

Планируется, что он свяжет транспортно-логистический терминал в зоне международного моста через Амур со станцией Транссиба в Березовке, сообщает региональное Агентство по привлечению инвестиций.

Соглашение о его создании могут подписать уже в сентябре — на Восточном экономическом форуме. «Сухой порт Благовещенск» сможет обеспечить складскую логистику импорта и экспорта. Речь идет о потоках по международной автомобильной переправе через Амур, а также грузоперевозках в западном направлении. Реализация этого проекта станет вторым этапом в создании транспортно-логистического терминала в зоне моста.

Вести - Амурская область

«Почта России» открыла единый сортировочно-логистический центр в Пскове

В Пскове открылся обновленный магистрально-сортировочный центр (МСЦ) УФПС Псковской области. Объединение сортировочного и транспортного узлов оптимизирует логистическую инфраструктуру региональной почты. Об этом Псковскому агентству информации сообщили в пресс-службе УФПС Псковской области.

«Почта России» постоянно совершенствует процессы обработки и доставки почтовой корреспонденции и товаров. В Псковской области проведены масштабные работы по проектированию и строительству объекта, который теперь объединяет на одной территории основные направления: обработка, сортировка почты и распределение логистических потоков внутри области и за её пределами», – рассказал на церемонии открытия МСЦ директор макрорегиона Северо-Запад «Почты России» Дмитрий Серебренников.

Раньше здание МСЦ располагалось на территории железнодорожного вокзала. Он был удалён от автотранспортного цеха на 10 км.

«МСЦ является единственным входным окном почтовых отправлений в Псковской области. Обновление логистической инфраструктуры и переезд подразделения сортировки отправлений на территорию автотранспортного цеха оптимизирует транспортную логистику, процесс обработки и доставки почтовой корреспонденции», – отметила директор УФПС Псковской области Дарья Цилина.

Обновлённое здание МСЦ площадью 960 кв. м оборудовано по последнему слову техники и будет обеспечивать ежемесячную обработку более 4,7 млн отправлений.

Сортировка и обработка почтовых отправлений осуществляется на 4 магистральных маршрутах, 22 межрайонных, 17 внутрирайонных и 20 внутригородских маршрутах. Ежедневно грузы развозят 34 автомобиля.

Псковское агентство информации

Минфин предложил экспортировать удобрения еще через три порта

ПРАЙМ. Минфин РФ предложил расширить перечень пунктов пропуска через государственную границу России для экспорта удобрений, включив в него три морских порта: Кавказ, Находка и Темрюк, ‎соответствующий документ опубликован на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов.

"Предлагается расширить перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации за пределы таможенной территории ЕАЭС (далее — перечень пунктов пропуска) отдельных видов товаров‎ (…) (далее — удобрения), включив в него морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации — Кавказ, Находка, Темрюк", — говорится в пояснительной записке к проекту.

Как отмечает Минфин, в 95-97% случаев удобрения увозятся с территории РФ судами иностранных судовладельцев. "Текущий рынок торгового флота для захода в российские порты испытывает дефицит и ограничения, связанные с введением встречных мер к недружественным странам", — поясняет министерство.

Кроме того, существуют риски остановки производств заводов-изготовителей из-за ограничений в складской инфраструктуре и экспортной логистике (железнодорожная инфраструктура, склады, портовые мощности), которые не позволяют складировать удобрения в достаточном объеме. Что в последствие может негативным образом сказаться на внутренних поставках.

"Расширение перечня пунктов пропуска позволит исключить указанные риски и существенно расширит возможности вывоза удобрений с территории Российской Федерации", — добавляет Минфин. Также включение дополнительных портов значительно расширит возможности поиска и номинирования торгового флота под погрузку удобрений.

Добавляется, что принятие проекта постановления не потребует выделения дополнительных ассигнований из федерального бюджета.

Врио губернатора Кировской области Александр Соколов поручил создать логистический центр для предприятий лесной отрасли

В реестр будут внесены все основные данные о кировских деревообработчиках.

Сегодня на заседании рабочей группы по мерам поддержки производителей древесины под руководством главы региона Александра Соколова министр промышленности, предпринимательства и торговли области Владимир Сысолятин доложил о ситуации с логистикой в Кировской области.

— Мы плотно работаем по увеличению объемов поставок в восточном направлении, но проблемы все же остаются. Они связаны с недостатком вагонов, контейнеров, и, самое главное, пропускной способностью железной дороги. Также в ближайшие две недели мы проводим переговоры с коллегами из Казахстана и Узбекистана, чтобы начать выстраивать с ними отношения по мебельному производству, — добавил министр.

Глава региона поручил министерству промышленности, предпринимательства и торговли совместно с министерством транспорта продумать вопрос создания логистического центра Кировской области для информирования кировских предприятий о возможных путях сбыта продукции, в том числе, на экспорт.

— Есть те, кто обладает собственными возможностями, и есть много маленьких предприятий. Для них нужен некий сервисный центр, где можно оперативно получить ответ – что это за предприятие, что производит, какова номенклатура, объемы производства и т.д. Это важно с точки зрения экономики, — добавил Александр Соколов.

Также на совещании глава региона отметил, что на данный момент АО "РЖД" занимается разработкой программы развития на последующие годы.

— До середины сентября нужно сформулировать нашу позицию по потребностям в маршрутизации, — обратился Александр Соколов к министру транспорта Юрию Логинову. — Сделайте прогноз, чтобы коллеги из РЖД соотносили заказы подвижных составов с потребностями кировских предприятий.

Также врио губернатора поручил министерству промышленности, предпринимательства и торговли Кировской области разработать положение о формировании реестра добросовестных деревопереработчиков.

— Положение должно четко регламентировать все критерии для кировских предприятий, — отметил Александр Соколов. — Внесение в реестр будет носить репутационный характер, также можно продумать о мерах поддержки со стороны государства для тех, кто попадет в этот список, — завершил Александр Соколов.

ADVIS.ru

Несырьевым экспортерам упростили процесс получения компенсаций на транспортировку

Правительство России упростило для несырьевых экспортеров получение компенсаций на транспортировку продукции и увеличили максимальный размер таких выплат, заявил премьер-министр страны Михаил Мишустин.

«Одно из обсуждавшихся на мероприятии решений направлено на "стимулирование продаж высокотехнологичной продукции за рубеж, наращивание несырьевого экспорта". "Чтобы поддержать такие компании, правительство упрощает действующий порядок компенсации до 80% затрат на транспортировку их продукции, а также более чем в два раза увеличивает максимальный размер такой выплаты - с 11 до 25% от стоимости экспортируемых промышленных товаров», - сказал Мишустин на совещании кабинета министров.

По его словам, на эти цели в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» предусмотрено почти 8 миллиардов рублей.

Теперь компаниям для получения субсидии не понадобится подавать заявку с указанием планируемого объема перевозок заранее и проходить процедуру отбора. Все необходимые документы можно будет предоставить по факту поставки продукции на внешние рынки через платформу «Мой экспорт» и в бумажном виде.

Сделано в России

В России создадут главное управление Северного морского пути

Учредителем новой структуры станет госкорпорация «Росатом». Дальнейшее развитие транспортного коридора — это одной из поручений президента.

Как отметил премьер Михаил Мишустин, главное управление Севморпути займётся организацией прохода судов, выдачей и отзывом разрешений на судоходство.

Этот морской маршрут широко востребован бизнесом и людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке. Глава государства подчеркивал, как важно поддерживать бесперебойное снабжение этих регионов.

— Осуществляется основная часть северного завоза, доставляются на мировой рынок металлы, энергоносители, а также идёт транзит грузов между Азией и Европой. При этом онполностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, — заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

Северный морской путь может использоваться в качестве альтернативы для доставки российской продукции в другие страны и ввоза необходимых товаров в страну. В прошлом году грузопоток по Севморпути составил 35 миллионов тонн.

Регион 29

«Деловые Линии» запустили для бизнеса сборные контейнерные перевозки из Турции в Россию

«Деловые Линии» запустили собственную сборную линию из Европы через Турцию для компаний, и индивидуальных предпринимателей. Теперь можно воспользоваться услугой LCL (Less Container Load), зарезервировав часть или отдельное место в контейнере для перевозки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческий партий грузов.

Доставить сборный груз из Европы в РФ теперь стало в 2 раза быстрее и на 25% дешевле, чем наземной доставкой. Также данный вид перевозки включает погрузочно-разгрузочные работы любой сложности, складские услуги, таможенное оформление, и информационную поддержку. Транзитное время перевозки сборных грузов из Турции в Россию через Новороссийск морем или паромами составляет от 4 дней

«За последние месяцы спрос на доставку грузов через Турцию вырос в среднем на треть. Адаптируясь под новые условия, мы изменили логистические схемы и выстроили морской маршрут для контейнерных перевозок. Этот тип доставки уже действует для товаров из юго-восточной Азии, Индии, стран ЕС, а также Северной Африки и американских континентов. Для бизнеса услуга выгодна с финансовой точки зрения и гарантирует регулярные поставки и высокую сохранность груза», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».

Ранее группа компаний запустила мультимодальные перевозки из Китая – всеми видами транспорта – а также авиадоставку из стран юго-востока Азии.

Каждому судну нужен причал

Объемы морских грузоперевозок с каждым годом увеличиваются, в связи с этим возрастает загруженность глубоководных портов. Решить проблему может постройка новых, однако это весьма трудоемкий и затратный процесс. Одни только дноуглубительные работы требуют внушительных расходов: нужно увеличивать глубину около берега, чтобы она была достаточной для швартовки крупных кораблей. Причем это не только дорогостоящий процесс, но и негативное влияние на водные биоресурсы. Выемка грунта, его отсыпка на специально предназначенный морской свал, вторичное загрязнение воды веществами из разрабатываемого грунта – все это не остается бесследным для природы. Повышение мутности воды изменяет условия обитания планктона и сокращает его численность. Кроме этого, наносится вред окружающей среде и в процессе транспортировки грузов. Например, при перевозке угля его частицы могут разлетаться на большие расстояния. Шум, загрязнение воды и воздуха негативно воздействует на расположенные в радиусе нескольких километров от портов жилые кварталы.

Для решения этих проблем в ЗАО «Струнные технологии» разработало принципиально другую концепцию морского порта – более доступного и экологичного.

Как технология ЮСТ может оптимизировать затраты и сохранить природу?

Альтернативное решение компании – строительство морских портов, в которые интегрирована транспортная система ЮСТ. Такой единый логистический комплекс будет оборудован для стоянки и ремонта кораблей, их погрузки, разгрузки, посадки и высадки пассажиров. Портовый комплекс выносится в море на естественные глубины. Путевая структура ЮСТ позволяет доставить груз в точку, находящуюся на удалении от берега до 10 км. При строительстве там порта «расчищать» место для швартовки кораблей не нужно – благодаря естественной глубине. Конструкция причалов может устанавливаться на свайном основании или на плавучих заякоренных понтонах. Это позволяет облегчить механизм и уйти от возможных дноуглубительных работ в процессе строительства.

Кроме этого, не нужно создавать причальные стенки для швартовки крупных судов и вести берегоукрепительные работы. Как итог – требуется гораздо меньше средств на строительство и эксплуатацию морского комплекса ЮСТ по сравнению с традиционными портами. Вместе с этим, заявляют разработчики, морской комплекс, построенный по технологии ЮСТ, не навредит экосистеме в районе побережья и шельфа.

«Отдельно стоит сказать и о преимуществах путевой структуры. Предварительно напряженная конструкция транспортной эстакады, соединяющей порт и сушу, характеризуется низкой материалоемкостью, прочностью и увеличенным шагом между опорами. Расстояние между ними может достигать 2 км. Благодаря этому сводится к минимуму их количество на отрезке между побережьем и зоной швартовки судов», — поясняют в «Струнных технологиях».

В компании уверены, что транспорт ЮСТ, передвигающийся со скоростью до 150 км/ч, существенно сократит логистические издержки и снизит себестоимость морских перевозок.

Электромобили на стальных колесах, перемещающиеся по рельсо-струнной эстакаде, за счет высокой скорости сократят время на транспортировку грузов (навалочных, контейнерных и наливных) в порт или из него, приводят аргументы в компании. Аэродинамическая конструкция юнимобилей и использование в них стальных колес, катящихся по металлическому рельсу, позволяет достичь высокой энергоэффективности и низких затрат на эксплуатацию.

«Объем грузоперевозок может составлять до 100 млн тонн в год. Грузовой транспорт «второго уровня», соединив платформу порта с сушей, обеспечит высокую производительность, а при необходимости полностью разгрузит склады на территории порта», — отмечают в компании.

Транспортно-инфраструктурные комплексы ЮСТ можно интегрировать и в уже существующие порты. Струнный транспорт перевезет грузы в удаленные порты, находящиеся в труднодоступных районах. По оценке ЗАО «Струнные технологии», решение компании способно в десятки раз увеличить объемы грузоперевозок по Северному морскому пути. В компании уверены, что транспорт ЮСТ, передвигающийся со скоростью до 150 км/ч, существенно сократит логистические издержки и снизит себестоимость морских перевозок.

Одним из основных источников прироста грузопотока в стране являются арктические проекты, вывоз продукции с которых планируется осуществить по Северному морскому пути. Согласно указу президента, к 2024 году грузопоток по СМП должен достигнуть 80 млн тонн, а пропускная способность арктических портов — 83 млн тонн в год. В настоящее время основной рост грузопотока в Арктике связан с проектом «Восток Ойл» — 30 млн тонн в 2024 году. Однако, по мнению экспертов, в связи с вводом нефтепровода в направлении «Бухты Север» в июне 2024 года, вопросами в части обеспеченности танкерным флотом (требуется строительство 10 судов к началу 2024 года), недостаточностью объемов добычи на месторождениях Ванкорской группы (20 млн тонн в 2024 году) и ожиданиями на вывод Паяйхского месторождения на проектную мощность, реальный объем отгрузки за половину 2024 года не сможет превысить 10–12 млн тонн.

«Путевая структура ЮСТ не ограничена по длине, отличается надежностью и долговечностью даже в условиях вечной мерзлоты. Срок службы – от 50 лет. Струнные рельсы в постоянном режиме самоочищаются от снега и наледи стальными колесами движущихся юнимобилей. Транспортно-инфраструктурный комплекс устойчив к сложным погодным условиям: обильным осадкам, штормам и даже наводнениям. Благодаря перевозке грузов над поверхностью земли максимально снижен риск столкновения с посторонними объектами», — добавляют в компании.

При этом транспортно-инфраструктурный комплекс управляется автоматическими системами. С помощью технического зрения они непрерывно считывают информацию с трассы, контролируют выполнение маршрутного задания, позволяют транспорту мгновенно реагировать на препятствия и угрозы. Автоматические системы управления помогают обеспечить надежную работу комплекса в любых природно-климатических условиях в режиме 24/7, отмечают разработчики. Это не только будет оптимизировать логистику в северных регионах, но и увеличит импортный и экспортный потенциал таких территорий, заключают в компании.

PortNews

«Байкал Сервис» расширяет линейку сезонных предложений

1 августа транспортная компания запустила новые акции на перевозки популярных в летний сезон категорий товаров.

«По акции «Детки как конфетки» до конца лета наши клиенты получают скидку в 10 % на межгородскую перевозку детской одежды и обуви, — рассказал директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. — Такую же выгоду в 10 % дает акция «Пошумим по-взрослому» тем, кто отправляет с нами различный электроинструмент.

Одновременно «Байкал Сервис» продлевает на месяц сезонные акции на перевозки климатического оборудования «Везем хорошую погоду», велосипедов и самокатов «Въезжай в велосезон», «Отдыхать – не работать» на товары для отдыха, «Техно, квадро, мото!» различную мототехнику, «Туристам везет» туристические товары.

Для того чтобы рассчитать скидку, достаточно воспользоваться калькулятором грузоперевозок на сайте компании и выбрать соответствующую категорию груза.

РЖД-Партнер

Россия направит $30 млрд в железные дороги Азии

Россия собирается вложиться в транспортную инфраструктуру Китая, чтобы переориентировать экспорт на восток.

Как пишет infox.ru, задача заключается в развитии инфраструктуры. Это нужно для того, чтобы повысить объемы поставки сырья и товаров на рынке Азии. Данная задача стала еще более актуальной на фоне санкций Запада.

В мае Владимир Путин призвал форсировать строительство новых транспортных коридоров, чтобы прорвать торговую блокаду. Глава РФ подчеркнул: маршруты логистики стоит перенаправить на более благонадежных и предсказуемых партнеров. Особые надежды связаны с коридором “Север-Юг”, который идет в Азербайджан, Иран и Индию от портов Каспия. Китай – также один из основных партнеров, через который торговые пути пролегают в другие страны Азии.

По информации газеты “Ведомости”, в течение 8 ближайших лет Россия вложит около $30 млрд в развитие пограничных переходов в Китай, Казахстан, Монголию. К 2030 году построят три железнодорожных пункта пропуска через границу РФ. В соседних странах возведут 3 тыс. км железных дорог, в России – 369 км путей.

Проект Минтранса ляжет в основу новой модели развития РФ с учетом геополитической обстановки. В финальной версии предложения по транспортным коридорам представят в сентябре. Перед утверждением их рассмотрит российский президент.

Город55.ру

ПЭК: российский бизнес увеличивает запасы

За март-июнь игроки рынка на 30-200% нарастили объемы хранения запчастей, стройматериалов, упаковочных материалов, снековой продукции, а также одежды и аксессуаров, выяснила компания ПЭК. Компании закупаются впрок из-за смены состава поставщиков и логистических рисков.

На 40% увеличила складские запасы компания «МТС», поставщик фильтров STAL из КНР для дорожно-строительной техники. На 30% вырос объем закупок ресторанной компании «Максим». Компания сформировала запас брендированных стаканов, эко-пакетов, порционного сахара, зубочисток. Увеличил объем хранения ретейлер одежды и аксессуаров «Снежная Королева».

«Мы переходим к концепту создания запасов на звеньях цепей поставок. Нельзя сказать, что это формирование запасов в привычном бытовом понимании, скорее, это смещение цикла жизни заказа, создание некоего буферного стока, который позволяет избежать нарушений в ритме отгрузок. Для обеспечения каналов сбыта необходимым товаром, приходится этот товар привозить и аккумулировать на складе существенно раньше — до начала ротации коллекций и отгрузки товара в сеть. В нашем случае смещение цикла заказа получается минимум месяц, поэтому заполняемость РЦ по отношению к июлю прошлого года уже составляет более 1,5 раз для товаров демисезонных категорий. И это позволит обеспечить продукцией сеть к сезону в необходимом объеме, без сбоя», — комментирует Алексей Ермаков, директор департамента логистики «Снежная Королева».

С резким увеличением сроков доставки столкнулся производитель снековой продукции ПК «Уральский лидер». «В преддверии высокого сезона, который стартует в апреле, складские запасы наша компания увеличила на 200% — до 500 тонн. Ранее мы закупали партию на месяц, сейчас — на полгода вперед. Это связано с ростом сроков доставки арахиса из Бразилии и Аргентины. В России представлено небольшое число организаций, которые доставляют этот продукт, поэтому нам нужно делать закупки большими объемами, чтобы избежать дефицита на полках», — поясняет Екатерина Воронина, директор по продажам ПК «Уральский лидер».

Логистические операторы подтверждают увеличение объемов запасов на складах.

«Ранее компании использовали преимущественно стратегию управления запасами just-in-time («точно в срок»). Она подразумевает снижение объемов хранения и оптимизацию затрат. Сейчас все больше компаний переходят на модель just-in-case («на всякий случай») и, напротив, увеличивают складские запасы. При использовании такой стратегии весь необходимый ассортимент будет доступен, даже если товары невозможно доставить своевременно или на перевозки введены ограничения», — рассказывает Игорь Евсеев, директор бизнес-юнита ПЭК:3PL.

Курьерская служба СДЭК, которая управляет 40 тыс. кв. м. складских помещений по всей России, сообщает об увеличении объемов ответхранения на 160% за апрель-июль. Категории-лидеры по объемам запасов: книжная и косметическая продукция, автозапчасти, мебель и детские товары.

Несмотря на увеличение запасов у ряда российских компаний, рынок ответственного хранения пока окончательно не восстановился, сообщили провайдеры. Например, объем складского хранения у Pony Express снизился на 35-40%. Это связано с приостановкой работы на рынке более 400 иностранных брендов, плюс ко всему отгрузки в Россию заморозили сотни поставщиков, поясняет Элена Головач, руководитель департамента контрактной логистики Pony Express. Тренд на уменьшение объемов ответхранения может продлиться до конца года, а сдержанное восстановление рынка начнется с 4 квартала, подчеркивает она.

Полноценную стабилизацию объемов и новый виток развития, компании смогут увидеть только в перспективе 2-3 лет, полагает Дмитрий Николаев, директор по складским операциям STS Logistics. Чтобы оптимизировать риски, операторы фокусируются на развитии комплексной логистики, организуя большинство этапов поставки самостоятельно. Например, STS Logistics масштабирует бесшовный сервис, который включает в себя: внешнеторговый контракт, импортную мультимодальную перевозку, таможенное оформление, хранение на территории России и доставку грузов до клиента.

ПЭК организует комплексный сервис, начиная от загрузки контейнера на заводе отправителя, до международной перевозки и таможенного оформления, хранения и обработки товаров на складе, доставки последней мили до конечного получателя. Pony Express также предлагает комплексные решения и предоставляет сервис торгового агентирования по закупке и доставке комплектующих, оборудования, необходимой номенклатуры товаров через страны присутствия компании Pony Express (например, Киргизии, Турции).

Металлурги попросили снизить тарифы РЖД и в «срочном порядке» дать скидки

Глава ассоциации «Русская сталь» Алексей Мордашов попросил власти отменить экспортную надбавку на тарифы РЖД в размере 8%, а также предоставить металлургам скидки. Без этих мер компаниям придется снижать производство

Совладелец «Северстали» Алексей Мордашов попросил правительство отменить экспортную 8-процентную надбавку на тарифы РЖД в отношении черных металлов и «в срочном порядке» предоставить металлургическим компаниям индивидуальные скидки для сохранения объемов экспорта. Об этом говорится в письме бизнесмена в статусе главы профильной ассоциации «Русская сталь» первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 26 июля (РБК ознакомился с копией документа, его подлинность подтвердили два источника, близких к членам ассоциации).

«Русская сталь» объединяет крупнейших производителей̆ металлургической продукции в России: помимо «Северстали», это Evraz, ММК, НЛМК, «Мечел», «Металоинвест», ОМК, ТМК и другие — совокупно они производят 98% российского чугуна, 90% стали и 63% труб. На экспорт приходится около 40% продаж металлургов.

Представители «Русской стали» и РЖД отказались от комментариев. РБК направил запрос в аппарат вице-премьера.

Почему металлургам понадобились скидки

Сейчас сложилась «критическая ситуация» c перевозками металлопродукции на экспорт, вызванная значительным ростом стоимости транспортной составляющей, указывает Мордашов. По состоянию на июль 2022 года расходы на экспорт металлопродукции в среднем достигли 15% от конечной стоимости продукции, на Дальний Восток — 23%. При этом еще весной доля транспортной составляющей была на уровне около 7%. Транспортные расходы выросли с $40 на тонну в январе до $56 на тонну в июне.

Перевозка металла на Дальний Восток железнодорожным транспортом из центральной части России дороже, чем стоимость перевозки морем до конечного потребителя в Китае через порты Азово-Черноморского бассейна, говорится в письме. Источник РБК, близкий к одной из сталелитейных компаний, уточняет, что в случае сохранения тарифной надбавки металлурги будут вынуждены совсем отказаться от железнодорожных перевозок на азиатском направлении в пользу морских перевозок, возможности по которым также сильно ограничены.

Рост транспортной составляющей вызван несколькими факторами: укреплением курса рубля, значительным снижением цен на металлопродукцию на внешних рынках (например, экспортная цена тонны сляба при поставке через порты Черного моря снизилась c $775 в январе до $430 в июне), необходимостью предоставления дисконтов (30–40%) на внешних рынках с учетом санкций в отношении России, а также дополнительной индексацией железнодорожных тарифов РЖД на 11%, которая была одобрена с 1 июня, перечисляет Мордашов. Еще одна причина — значительный рост тарифа на перевозку металлов в контейнерах-платформах (в среднем с 1,5 тыс. руб. до 3,8 тыс. руб. за тонну). В результате рентабельность экспорта металлургической продукции находится «в нулевых и минусовых значениях», а у отдельных компаний достигает минус 49%, указывает глава «Русской стали».

О том, что экспорт металлургической продукции из России стал практически бессмысленным, недавно заявил и основной владелец НЛМК Владимир Лисин на общем годовом собрании регионального отделения Союза промышленников и предпринимателей Липецкой области: «Существующие азиатские направления, Китай — они достаточно сложные с точки зрения логистики, стоимости фрахта. В том числе китайская сталь сегодня примерно по цене на уровне себестоимости российской стали. Не секрет, что транспорт вырос и все остальное. Получается, что для многих предприятий выходит запредельная возможность поставки».

Металлурги ранее уже жаловались на рост тарифов РЖД и их даже публично поддержал Минпромторг. «Конечно, инвестиционная программа РЖД необходима, потому что без нее у нас не будет транспортных артерий. Но почему за счет металлургов? — говорил РБК замглавы ведомства Виктор Евтухов. — Нет других источников поддержки РЖД для выполнения инвестпрограммы? Денег нет? Есть деньги». Тогда он обещал компенсировать компаниям эти расходы через субсидии логистических затрат.

Мордашов утверждает, что предложения по отмене экспортной надбавки и индивидуальным скидкам в рамках тарифного коридора, которые «стабилизировали бы ситуацию», обсуждались на совещании «Русской стали» с РЖД 15 июля. «В результате достигнута договоренность, что РЖД готовы рассматривать корректировку тарифов, однако отмечают необходимость согласования указанных решений на уровне правительства», — пишет он Белоусову, который уже дважды избирался председателем совета директоров железнодорожной компании. На указанном бизнесменом совещании представители РЖД говорили не о готовности рассматривать корректировки тарифов, а о том, что данный вопрос должен решаться на уровне правительства, утверждает источник РБК, близкий к РЖД.

Если просьба металлургов не будет удовлетворена, им придется существенно сократить производство из-за неконкурентоспособности экспорта в действующих условиях, предупреждает совладелец «Северстали». Экспорт российской металлопродукции за первый квартал 2022 года уже снизился на 11% (0,8 млн т), а по итогу 2022 года падение прогнозируется не менее 16,4% (4,8 млн т). «Дополнительное сокращение производства приведет как к ухудшению экономики металлургических предприятий, так и к выпадающим доходам РЖД: при снижении производства на 4,8 млн т потери РЖД составят порядка 22 млрд руб. по году», — заключает Мордашов.

РБК