Новости логистики
FESCO в январе-феврале зафиксировала рост контейнерного рынка России на 18%
INTERFAX.RU - Контейнерный рынок России за два месяца 2024 года вырос на 18% в годовом исчислении, до 1,051 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
Импорт вырос на 16%, до 473 тысяч TEU, экспорт - на 17%, до 283 тысяч TEU. Рост железнодорожного транзита составил 16%, до 95 тысяч TEU. Внутренние перевозки увеличились на 24%, до 200 тысяч TEU.
По данным аналитиков группы, рост рынка в январе-феврале 2024 года отмечен по всем направлениям относительно прошлогодних показателей, основным драйвером остается расширение экспорта (+114%, до 60 тысяч TEU) и импорта (+119%, до 98 тысяч TEU) через порт Санкт-Петербург.
По итогам февраля 2024 года контейнерный рынок России вырос на 23,5% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 533 тысяч TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс". Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тысяч TEU и свыше 11 тысяч фитинговых платформ. Флот группы включает 37 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях.
В России начал работу сервис «Мясной шаттл» для содействия экспорту свинины
Агентство Экономических Новостей. Российский экспортный центр при содействии логистической компании FESCO запустили сервис доставки скоропортящихся продуктов под названием «Мясной шаттл», передает bfm.ru со ссылкой на сообщение компании.
Мясо будет доставляться в рефрижераторных контейнерах в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Внедрение новой системы позволит не менять контейнеры на всем пути следования. Кроме того, клиенты сервиса могут рассчитывать на получение компенсации до 25 % транспортных расходов в рамках программы господдержки для перевозки сельхозпродукции.
Андрей Гречкин — гендиректор входящей в FESCO компании «Дальрефтранс» — заявил, что «по свинине очень большой потенциал», поэтому сервис должен быть востребован российскими производителями свинины, заинтересованными в расширении рынков сбыта.
Минтранс пересмотрит вопрос расширения сети беспилотных перевозок на трассах М-12 и М-4
Минтранс России будет работать над расширением эксперимента с беспилотными грузоперевозками по трассам М-12 «Восток» и М-4 «Дон».
Для того чтобы реализовать проект «Беспилотные логистические коридоры», Минтрансу и Минфину поручили рассчитать дополнительное финансирование на развитие инфраструктуры для беспилотных транспортных средств на трассе М-11 «Нева» в 2024 году.
О результатах необходимо доложить в правительство до 31 мая.
Россия и Иран рассматривают создание суходной компании для грузоперевозок по Каспию
По мнению Исламской Республики Иран, необходимо развивать и портовую инфраструктуру двух стран.
"Нужно усилить флотилию экономического характера, мы даже сделали предложение о создании совместного морского предприятия. При этом инфраструктуру портов мы также должны усиливать. Это в интересах наших двух стран. У Каспийского моря большой потенциал, что мы и должны использовать", – заявил чрезвычайный и полномочный посол Ирана в РФ Казема Джалали.
По его словам, иранской стороне известно о проводимых работах по дноуглублению Волго-Каспийского канала. По мнению посла, необходимо упрочить совместные позиции в Каспийском море, сообщает РЖД-Партнер.
Склады индивидуального хранения продолжают рост
В 2023 году на рынке складов индивидуального хранения наблюдался высокий уровень деловой активности. Рынок пополнился 60 новыми площадками. Наряду с этим 21 объект прекратил свое функционирование.
На конец 2023 года на рынке Санкт-Петербурга действовали 178 складских комплексов в формате self-storage, приводит данные компания Maris. В 2023 году на рынок выводились как периферийные объекты в зонах массовой жилой застройки (Кудрово, Бугры, Мурино), так и объекты в зонах сформировавшейся застройки — «ближе к потребителю». По итогам года на рынке функционировало 46 операторов складов индивидуального хранения, в их числе «Мини Склад», «Smart Склад», «ТвойСклад24», GetSklad, «Место есть», «К-склад», «Простор».
За год прирост предложения в сегменте отапливаемых и неотапливаемых складских объектов происходил практически равномерно (56 к 44%). Таким образом, по итогам года доля неотапливаемых складов формата self-storage сократилась на 4 п. п. и составила 61%. На сегмент отапливаемых SS складских комплексов приходится 35% валового объема предложения (+6 п. п.), говорят в Maris.
Лидерами по объему предложения на рынке являются Выборгский, Приморский и Красногвардейский районы города с показателями 12; 11 и 11% валового объема предложения соответственно. За ними следуют Невский район Санкт-Петербурга и Всеволожский район Ленинградской области — с долей по 10% в валовом объеме предложения.
Для рынка self-storage не характерна сезонность. Отмечаются стабильность спроса и высокая заполняемость площадок в течение всего года. Данный фактор обеспечивает стабильность ценовых индикаторов на рынке.
По данным экспертов компании Maris, по состоянию на конец 2023 года запрашиваемые ставки в отапливаемых складских комплексах формата self-storage составляли 800–2600 рублей за квадратный метр в месяц. Ставки аренды в сегменте неотапливаемых складских мощностей варьируются в диапазоне от 650 до 1500 рублей за «квадрат».
В текущих условиях рынок складской недвижимости является наиболее динамично развивающимся сектором коммерческой недвижимости. Оператор складов индивидуального хранения Hranilkin анонсировал открытие нового склада в первом квартале 2024 года, сообщили в Maris.
Складской рынок Санкт-Петербурга открылся новым игрокам
Общее предложение на складском рынке Санкт-Петербурга составляет 5,1 млн кв. м, из которых суммарно 2,2 млн кв. м принадлежит крупнейшим игрокам рынка.
Аналитики IBC Real Estate подготовили рейтинг "топ-10 собственников складской недвижимости Санкт-Петербурга", в который вошли профессиональные игроки рынка, собственники качественных складских помещений класса А. Рейтинг составлен без учета строящихся объектов, а также помещений, которые собственники используют под собственные нужды.
Возглавляет рейтинг компания Raven Russia, владеющая тремя логистическими парками общей площадью 272 тыс. кв. м: "Шушары" (148 тыс. кв. м), "Гориго" (87 тыс. кв. м), и "Пулково" (37 тыс. кв. м).
Ключевые собственники владеют крупнейшими логистическими парками в Санкт-Петербурге: "Осиновая роща" – 238 тыс. кв. м ("Стерх"), "Армада Парк" – 215 тыс. кв. м ("Адаман"т), "PNK Парк Шушары 3" – 313 тыс. кв. м, из которых 214 тыс. кв. м принадлежит "Современные Фонды Недвижимости".
За последний год мы могли наблюдать увеличение портфелей ключевых собственников как за счет нового строительства, так и инвестиционных покупок. В 2023 году построен складской комплекс "Армада Парк" площадью 108 тыс. кв. м, арендатором которого является "СберЛогистика". Кроме того, введен в эксплуатацию "PST Бугры" площадью 26 тыс. кв. м, где арендатором выступает ритейлер ОZON. Обе сделки прошли в формате Build-to-suit.
"Современные Фонды Недвижимости" в прошлом году приобрела несколько блоков в "PNK Парк Шушары 3" общей площадью 116 тыс. кв. м, а Central Properties стала владельцем дополнительных 42 тыс. кв. м в СК "Шушары".
Значительный приток инвестиций в сегмент складской недвижимости за последние несколько лет подтверждает интерес среди институциональных игроков. На рынок вышли новые для региона инвесторы, которые планируют и дальше наращивать свой портфель складскими объектами – "Современные Фонды Недвижимости", Central Properties, PLT. Девелоперы также планируют повышать свою долю присутствия: до конца 2024 года ключевыми игроками запланировано завершение строительства более 200 тыс. кв. м.
Хотелось бы отметить, что одним из крупных арендаторов является компания OZON. Онлайн-ритейлер продемонстрировал рекордную активность в 2023 году, арендовав 577 тыс. кв. м. Тем самым Ozon закрыл 58% всего спроса в регионе как в готовых объектах, так и в складах, которые будут реализованы по схеме BTS. Благодаря реализации новых BTS-зданий по завершению строительства портфели ключевых собственников возрастут: в собственности "PST Development" окажутся дополнительные 117 тыс. кв. м в парке "Порошкино", у Central Properties – 117 тыс. кв. м в парке "Янино".
"Для большинства инвесторов наиболее привлекательными складскими объектами являются новые проекты, построенные в формате BTS. 2023 год был более результативным с точки зрения подписания сделок по строительству объектов под конкретного заказчика (43% общего спроса пришлось на сделки формата BTS-аренда). В связи с этим, во второй половине 2024 году ожидается повышенный инвестиционный спрос на складскую недвижимость в регионе" – комментирует Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями.
РЖД зафиксировала рост перевозок в Китай с Дальнего Востока в этом году
В России зафиксировали рост перевозок через погранпереходы с Китаем на Дальнем Востоке. Как сообщает телеграм-канал РЖД, за январь-февраль экспорт и импорт в 1,4 раза превысил показатели аналогичного периода 2023-го.
«В январе-феврале 2024 года по ним в экспортно-импортном сообщении проследовало почти 3 млн т грузов. Это в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.
Через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ экспортировали 1,4 млн т грузов, рост составил 6,2%. Через Камышовая – Хуньчунь отправки на экспорт выросли в 1,6 раза, до 676 тыс. т, а через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян экспортировали в 2,8 раза больше грузов – 838 тыс. тонн. Главным товаром остается уголь, его перевозили через все три погранперехода. Кроме того, через Приморье также проходили контейнерные поезда, а через Нижнеленинское в ЕАО везли руду.
В обратном направлении, из КНР в Россию перевезли 11,5 тыс. т грузов в контейнерах. Год назад этих перевозок не было.
Отметим, что все эти погранпереходы находятся на границе с китайской провинцией Хэйлунцзян. Ранее РБК Приморье писал, что товарооборот провинции с Россией в январе и феврале 2024 года достиг отметки в 37,5 млрд юаней, это на 16,6% больше показателя за аналогичный период прошлого года. По данным Харбинской таможни, именно на российские регионы пришлось 78,36% всего внешнего товарооборота Хэйлунцзяна.
Из Мурманского моррыбпорта во Владивосток отправлен первый железнодорожный состав с рефконтейнерами
В Мурманском морском рыбном порту (ММРП) загружен и отправлен на Дальний Восток первый железнодорожный состав с продукцией Северного бассейна, предназначенной на экспорт. Около 418 тонн свежемороженого краба направлены из Мурманска через Владивосток в Пусан (Южная Корея), сообщает пресс-служба предприятия.
В состав вошли 27 рефконтейнеров для дальнейшего экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В порту создан специализированный склад, обеспечивающий мультимодальные перевозки, и организован новый транспортный маршрут.
«Это первый железнодорожный сервис с рефрижераторными контейнерами в истории порта. Мы надеемся, что он будет развиваться и наполняться дополнительными объемами. Кроме того, данный сервис существенно расширяет спектр услуг порта, оказываемых рыбопромысловым компаниям, что повышает конкурентоспособность и привлекательность порта. Контейнеризация технологических процессов — одно из важнейших направлений в развитии Мурманского рыбного порта, и данный проект позволяет порту выйти на новый уровень в этом развитии», — прокомментировал генеральный директор АО «ММРП» Андрей Бородин.
Инициатором проекта, который реализуется при участии FESCO, выступила компания «Антей Север».
Как передавало ИАА «ПортНьюс», в начале марта 2024 года ММРП получил разрешение на работу с крупнотоннажными контейнерами на железнодорожных путях порта, 17 марта в порт прибыли 27 рефрижераторных контейнеров.
АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП, в ведомственном управлении Росрыболовства) специализируется на перевалке грузов рыболовных судов, плавбаз и транспортных рефрижераторов, оказывает услуги по перевалке пакетированных, палетированных и сыпучих грузов, генеральных грузов гражданского и военного назначения. Предприятие располагает: 4,5 км причальной линии, портовым флотом, парком грузоподъемной техники грузоподъемностью до 20 тонн брутто, вспомогательной техникой, холодильниками, собственными железнодорожными путями, маневровыми локомотивами.
ГК "Дело" и Архангельский ЦБК договорились об экспортных перевозках целлюлозно-бумажной продукции
ООО «Рускон» (входит в Группу компаний «Дело») и АО «Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат» договорились развивать экспортные перевозки грузов. Соответствующий меморандум 21 марта на площадке выставки TransRussia-2024 подписали первый вице-президент ООО «Рускон» Андрей Чернышёв и заместитель генерального директора АО «Архангельский ЦБК» Олег Илатовский.
В рамках соглашения будут осуществляться мультимодальные контейнерные перевозки целлюлозно-бумажной продукции через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга, Находки, Владивостока и по железной дороге через сухопутные пограничные переходы на границах России с Китаем и Монголией, а также Казахстана с Китаем.
«Под каждую задачу клиента мы формируем индивидуальные маршруты. Наш ключевой приоритет – обеспечить непрерывность и ритмичность поставок отечественной продукции за рубеж, открывая новые горизонты для экспорта и стимулируя экономическое развитие страны», – отметил первый вице-президент Рускона Андрей Чернышёв.
«Взаимодействие с Рускон позволяет нам открывать новые направления перевозок грузов и оптимизировать действующие маршруты. Благодаря чему созданная нами продукция продолжает быть конкурентной на мировых рынках», – заявил заместитель генерального директора Архангельского ЦБК Олег Илатовский.
В России спрогнозировали рост контейнерных перевозок
Рынок контейнерных грузоперевозок в России может вырасти на 5-10 процентов в физическом выражении по итогам 2024 года. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на участников рынка.
В этом году динамика контейнерного рынка РФ во многом будет определяться высокой базой 2023-го, полагают эксперты. В группе «Дело» ожидают, что перевалка контейнеров в российских портах в 2024 году может вырасти на 6-7 процентов и достичь уровня в 5,3 миллиона TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
В свою очередь, перевалка по сети РЖД к концу декабря может увеличиться на 4 процента, до 7,7 миллиона TEU, уточнил другой собеседник, знакомый с прогнозами госкомпании. Глава НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считает, что прирост железнодорожных контейнерных перевозок будет на уровне 9,5 процента (до 8,1 миллиона TEU).
При этом показатели включают перевозку груженых и порожних контейнеров и не суммируются друг с другом. Последнее обусловлено тем, что один и тот же контейнер может быть сначала перевален в порту, а затем отправлен по железной дороге.
Ранее газета Financial Times сообщила о росте спроса на железнодорожные перевозки из Азии по России из-за атак йеменских повстанцев-хуситов в Красном море. В транспортно-логистической компании DHL заявили, что запросы на перевозку товаров через Россию за последнее время выросли примерно на 40 процентов.
Строительство склада площадью 85 тыс. кв. м в Домодедово завершено на 60%
ИНТЕРФАКС - Четвертый из семи складских корпусов на территории индустриального парка "PNK парк Домодедово 2" построен на 60%, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в понедельник.
"Площадь объекта составляет почти 85 тыс. кв. м, возводить здание будущего склада начали в октябре 2023 года, а завершат - в июле 2024 года. На сегодня строительная готовность - 60%", - говорится в сообщении.
Отмечается, что на территории "PNK парк Домодедово 2" построены и введены в эксплуатацию три складских здания, еще четыре строят. На соседнем с ним "PNK парк Домодедово 1" построено три склада.
Ранее сообщалось, что завершить реализацию проекта по созданию индустриального кластера в Домодедово планируется в 2026-2027 годах. Общий объем инвестиций составит 100 млрд рублей.
"Почта России" возобновила наземную доставку в Европу
/ТАСС/. "Почта России" снова доставляет отправления в европейские страны наземным транспортом, сообщил глава почтового оператора Михаил Волков. Наземную логистику приостановили в феврале, это коснулось более чем 20 стран.
"Почта России" возобновила доставку отправлений в Европу наземным транспортом, при этом сохраняется возможность авиационной доставки посылок в европейские страны", - сказал Волков.
"Почта" объясняла меру "бюрократическими сложностями при оформлении наземных перевозок". Конкретно это касалось Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Дании, Ирландии, Испании, Италии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, Франции, Хорватии, Чехии, Швейцарии, Швеции и Эстонии.
Количество оформленных товаров через погранпереход Покровка – Жаохэ (КНР) за минувший сезон выросло в 1,5 раза
На период межсезонья в смешанном пункте пропуска Покровка временно приостановлено оформление транспортных средств и пассажиров. Движение возобновится с началом речной навигации.
Зимний сезон в пункте пропуска стартовал 21 декабря. За этот период им воспользовалось более 10 тыс. российских и китайских граждан.
Кроме того, на 54% увеличилось количество оформленных товаров. Грузооборот в импортном направлении составил почти 4 тыс. т, в экспортном – свыше 5 тыс. т. Оформлено 950 грузовиков, что более чем в 2 раза превышает показатель прошлой навигации.
Основу российского экспорта составили лесоматериалы и мороженые продукты питания, импорта – товары народного потребления (одежда, игрушки для детей, мебель, продукты питания, изделия для строительно-отделочных работ).
Почта России кратно увеличила объём услуг для рынка e-comm в логистических центрах
Почта России ежемесячно обрабатывает свыше 3 млн заказов от маркетплейсов и интернет-магазинов. С 2023 г. компания оказывает складские услуги для игроков рынка электронной торговли в логистических центрах Внуково, Казани и Новосибирска.
На базе логистического центра Внуково в Новой Москве Почта России предоставляет маркетплейсам и интернет-магазинам услуги фулфилмента, 3PL и сортирует заказы.
В сутки компания обрабатывает здесь свыше 40 000 отправлений — в 4 раза больше, чем в 4 квартале 2023 г. В казанском и новосибирском логистических центрах компания ежедневно обрабатывает порядка 30 000 и 40 000 отправлений соответственно. Услуги фулфилмента на этих объектах Почта оказывает уже несколько лет.
В конце 2023 г. логистический оператор начал предоставлять там услугу сортировки заказов для крупных маркетплейсов и интернет-магазинов.
В ближайших планах компании — запустить услуги фулфилмента и 3PL на складах в Хабаровске и Самаре.
"Перечень сервисов Почты России постоянно расширяется. Почта — давно не только почтовый оператор. Мы оказываем полный комплекс складских и транспортных услуг: фулфилмент, 3PL и ответственное хранение, кросс-док, сортировка и доставка заказов маркетплейсов, перевозка и терминальная обработка грузов. Мы рады предложить комплексные услуги и готовые решения ведущим маркетплейсам и интернет-магазинам, селлерам маркетплейсов, а также розничным онлайн- и офлайн-продавцам", — прокомментировал директор "Продуктовой фабрики" Почты России Антон Нечаев.
Компания «Глобал Логистик» на TransRussia 2024: отрасль повышает ставки
Крупнейшая транспортная выставка России -- возможность быстро получить срез рынка: узнать, чем сегодня живут коллеги-логисты и грузовладельцы. Понять, как меняются их потребности и куда в целом движется отрасль. После почти сотни встреч специалисты «Глобал Логистик» готовы поделиться своими наблюдениями над тем, что происходит в индустрии.
Разговоры на стендах, в кулуарах, за чашкой кофе шли вокруг многих точек, озвученных и во время конференций в рамках выставки. Грузопотоки меняются, отражая метаморфозы торговых отношений как внутри России, так и между странами. Отечественные промышленные и торговые компании находят новых партнеров, разрабатывают новые логистические пути, что заставляет и экспедиторов вводить новые услуги.
Из тенденций 2024 года в железнодорожных перевозках можно отметить следующие.
Клиентов интересует экспедирование на полигонах «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и «Узбекистон темир йуллари» (УТИ), притом как в груженом, так и порожнем рейсе. Активизация отношений со странами Центральный Азии продиктована и поиском рынков сбыта, и тем, что по территории Казахстана и Узбекистана пролегают транзитные пути для доставки грузов в Россию.
Другое направление, интерес к которому возрос даже по сравнению с 2022-м и 2023-м годами, -- Китай. Основные причины те же, что и в случае с центрально-азиатскими республиками.
Связанный с предыдущими двумя запрос -- дислокация подвижного состава. Клиенты хотят быстро получать оперативную информацию о том, где находятся их вагоны, и иметь таким образом возможность прогнозировать сроки доставки. Проблема, чья актуальность в последние годы сильно возросла как раз из-за резкой переориентации грузопотоков: не всегда железнодорожная инфраструктура по объективным причинам готова к приему дополнительных объемов, появившихся к тому же в течение короткого периода. Что приводит к задержкам и спросу на информацию о местоположении вагона.
Еще одна тенденция -- рост требований клиентов к поставщикам логистических услуг. Как пример, у потребителей все больше запросов на то, чтобы экспедиторы, логистические провайдеры были готовы оказать необходимую поддержку, разрешить возникший вопрос в праздники и выходные дни.
«Глобал Логистик» следует за тенденциями, быстро меняясь и формируя портфель новых услуг. В 2023 году было открыто представительство в Узбекистане. Офис в Ташкенте позволил получить знания об отрасли железнодорожных перевозок страны. Экспертиза, понимание специфики не только помогают клиентам «Глобал Логистик» экономить на транспортных услугах -- без таких знаний невозможно эффективно работать.
Кроме того, расширяется перечень услуг на казахстанском направлении. Уже несколько лет «Глобал Логистик» в роли официального экспедитора АО «КТЖ Грузовые перевозки» предоставляет клиентам оперативный доступ к актуальной информации, помогает с оплатой в удобной валюте. К этим сервисам добавляются другие. Например, проверка благонадежности контрагента: у многих русских компаний нет возможности проверить, действительно ли существует организация, с которой они планируют сотрудничать, в Узбекистане. Кроме того, оказываются консультации по подписанию договора, помощь с информированием о подвижном составе, который находится на железнодорожной станции в данной стране – действительно ли он дислоцируется в настоящий момент именно на конкретной станции и какие операции с ним выполняются.
Помогая нашим клиентам, мы меняемся и сами, повышая качество наших услуг. Более высокие требования со стороны партнеров заставляют развиваться и нас. Выводы по итогам деловых встреч на «ТрансРоссии», безусловно, скорректируют нашу стратегию.
В рыбном порту Мурманска впервые создают склад для экспортной продукции
В Мурманский морской рыбный порт (ММРП) по железнодорожным путям прибыли 27 рефрижераторных контейнеров. На предприятии планируется отправка первой партии мороженной экспортной продукции предприятий Северного рыбохозяйственного бассейна во Владивосток. В настоящее время идет загрузка контейнеров рыбопродукцией, произведенной компанией «Антей-Север» (входит в ГК «Антей»). Во Владивостоке контейнеры будут перегружены на морское судно-контейнеровоз и отправлены в Южную Корею. Далее груз может быть доставлен по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону.
Группа компаний «Антей» — один из крупнейших российских холдингов по добыче и переработке рыбы и краба. Флот группы компаний включает 52 судна разного типа и более 1500 человек плавсостава. По данным РБК Компании, ООО «Антей-Север» зарегистрировано в Мурманске в 2019 году. В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности — рыболовство морское. За 2022 год прибыль компании составляет — 1 182 870 000 руб, выручка за 2022 год — 4 195 394 000 руб.
Как отметили в ММРП, впервые в истории порта для мультимодальных грузоперевозок создается специализированный склад хранения. «Проект реализуется совместно с компаниями «Антей-Север» и железнодорожным оператором «Дальрефтранс». Рефрижераторные контейнеры являются собственностью «Дальрефтранс», — прокомментировали РБК Мурманск в пресс-службе предприятия. — На сегодняшний день склад рассчитан на единовременное хранение 100 рефрижераторных контейнеров. По мере развития направления порт будет увеличивать емкость рефрижераторной контейнерной площадки».
Как указали в порту, основное преимущество железнодорожных перевозок перед каботажными рейсами по Севморпути заключается в круглогодичности и возможности отправки относительно небольших партий рыбопродукции. Вместе с тем там отмечают, что морские перевозки могут быть рентабельными и при больших судовых партиях.
В порту рассчитывают, что к новому сервису присоединятся другие рыбопромысловые компании или компании-трейдеры из Мурманской области и других регионов страны. Такие мультимодальные перевозки из Мурманска во Владивосток станут регулярными, добавили в ММРП.
В прошлом году из Мурманска во Владивосток краба доставляли авиатранспортом. Предположительно, затем груз перенаправляли в Китай. Самолет с крабом из Кольского Заполярья приземлялся транзитом в Новосибирске.
Также краболовы ГК «Антей» с грузом из Баренцева моря направлялись на Дальний Восток через Северный морской путь. Для этого разработали особую закрытую систему жизнеобеспечения камчатских крабов. Такой способ транспортировки выбрали из-за того, что самый крупный рынок сбыта краба на сегодняшний день — это страны Азии. Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий.
Первую партию живого краба отправили из Мурманска в Китай в августе 2023 года. В течение 5-7 дней деликатесы преодолевали дорогу от Мурманска до китайских городов Шанхай и Пекин. В ГК «Антей» высказались, что новая логистическая цепочка открыла прямой коридор между Мурманском и странами-покупателями живого краба.
Минтранс в 2024 году проведет эксперимент по внедрению бесшовной грузоперевозки
/ТАСС/. Минтранс РФ в 2024 году опробует четыре экспериментальных мультимодальных маршрута грузоперевозки в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Это следует из презентации директора департамента цифрового развития Минтранса РФ Дмитрия Скачкова, представленную на форуме TransRussia.
НЦТЛП позволит транспортным компаниям оформлять все необходимые для перевозки грузов документы в цифровом виде. Сервисы НЦТЛП должны упростить взаимодействие между государственными ведомствами, перевозчиками и их клиентами, повысить качество, безопасность и скорость грузоперевозок.
По словам Дмитрия Скачкова, эксперимент находится в высокой стадии готовности, проходит межведомственное согласование, ожидается постановление правительства. "Мы планируем в срок до 1 апреля внести его (проект постановления - прим. ТАСС) в правительство", - отметил он.
"В соответствии с регламентом, постановление будет принято и в 2024 году эксперимент мы проведем, чтобы подтвердить наши гипотезы, которые в рамках научно-исследовательской работы и рассмотрения широким кругом с бизнесом для себя предположили и на практике подтвердим", - отметил Скачков.
В презентации, показанной в ходе выступления, отмечается, что в 2025 году планируется создать сервисы первостепенной важности: "Единое окно" выдачи перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов, цифровой профиль участника платформы, сервис предоставления информации о движении грузов и данных о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры.
Также в презентации подчеркивается цель создания НЦТЛП: создание стандартов и сервисов для формирования единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг для повышения качества, безопасности и скорости грузоперевозок.
Рабочая группа по разработке экспериментальных маршрутов создана на базе Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". "В мае мы начинаем эксперименты по первым цепочкам перевозок. Эксперименты будут проходить весь год, и первые результаты мы планируем получить и представить общественности уже осенью текущего года", - рассказала в своем выступлении директор ассоциации Полина Давыдова.
Эксперты обсудили неочевидные риски в российской логистике на TransRussia 2024
В рамках международной выставки TransRussia состоялся круглый стол на тему «Неочевидные и скрытые риски в логистике: где на самом деле финансовые потери». В дискуссии приняли участие эксперты компаний — лидеров рынка страхования и грузоперевозок, малые и крупные грузовладельцы, представители e-commerce, экспедиторы, регуляторы и спикеры от общественных организаций. Организатором мероприятия выступила платформа цифрового сопровождения страхования логистики Zunami (бывшая «Цунами», разработчик — калининградская компания ООО «Инносети»).
В ходе дискуссии эксперты обсудили существующие и новые, неочевидные, риски, которые возникают в российской логистике, представили обзор негативных последствий самострахования, а также рассказали о том, какие возможности и ИТ-инструменты используются участниками рынка для нивелирования рисков и эффективного управления страховыми процессами.
Эксперты сошлись во мнении, что трансформация российской экономики привела к серьезным изменениям в структуре и уровне логистических рисков — увеличивается частота их возникновения, появляются новые, неочевидные, риски: невыкуп и возврат непроданных товаров, мошенничество при возврате, нарушение сроков поставки, рост и неуплата дебиторской задолженности, и другие.
Комментирует Роман Николаевич Фролов, член Совета директоров Страхового Дома ВСК: «Сегодня российская логистическая отрасль продолжает адаптироваться к новым реалиям. Растет товарооборот между Россией и Китаем, происходит переориентация на новые маршруты поставок. В связи с этим появляется множество новых рисков для транспортных компаний: качество дорог в Азии хуже, чем в Европе, а стоимость перевозки растет из-за курса валют и мировой инфляции. Эти факторы требуют качественных изменений в страховании».
«Изменение цепочек поставок мотивирует нас поддерживать высокую динамику перевозок из стран Юго-Восточной Азии. При организации мультимодальных решений "от двери до двери" с использованием сквозного транспортного документа House Bill of Lading мы, безусловно, несем определенные риски и обязательства по доставке груза. Во многом мы нивелируем проблематику, связанную с соисполнителями или ситуациями вне нашего контроля, за счет оперирования собственными активами. В управлении компании 6 тыс. платформ и 15 тыс. контейнеров, а также развитая терминальная сеть, представленная 11 контейнерными терминалами. При этом мы предлагаем клиентам полный пакет услуг, при желании они могут дополнительно оформить страхование груза или сроков доставки», — продолжает Максим Шапочка, директор по продажам АО «РЖД Бизнес Актив».
Процент застрахованных рисков в российской логистике все еще остается низким. При этом эксперты фиксируют рост арбитражных обращений грузовладельцев в сторону логистики, средняя стоимость претензии также увеличивается.
Использование самострахования логистическими компаниями не позволяет в полной мере защитить интересы грузовладельцев. Финансовые возможности грузоперевозчиков не соответствуют уровню возникающих рисков, а полноценной защиты интересов грузовладельцев невозможно достичь без участия института страховщиков и внедрения ИТ-технологий.
Рынку требуются ИТ-инструменты для выбора страховой компании не только по тарифу, но и по качеству оказанных услуг, потому что ручной контроль этих параметров для грузовладельца дорог и субъективен. Идеальной ситуацией для потребителя логистики становится создание конкуренции между страховыми компаниями. В такой ситуации работа ведется сразу с несколькими страховщиками.
«При реализации потокового страхования грузоперевозок, мы, по сути, интегрируемся в основную услугу нашего партнера — крупного грузоперевозчика — и дальше качеством и автоматизацией страховых процессов отвечаем перед клиентом. — продолжает Роман Николаевич Фролов. — Ключевой критерий — CSI для оценки качества страховых процессов для конечного потребителя становится сегодня наиболее правильным и адекватным в этом партнерстве. Мы не можем подвести нашего ключевого партнера перед его клиентом, иначе в этом случае услуга нашего партнера уже не будет конкурентоспособна в огромном разнообразии крупных грузоперевозчиков».
«Для В2B-платформы КИФА безопасность перевозки грузов и снижение связанных с этим рисков — одна из приоритетных задач. Для ее решения мы активно используем представленные на рынке страховые продукты. КИФА контролирует всю цепочку поставок от размещения товара производителем до получения конечным покупателем. Выстроенные логистические процессы являются обязательным условием для эффективного ведения трансграничной цифровой торговли, а страхование логистических процессов дает нам гарантии и уверенность в дальнейшем развитии», — отмечает Чжао Ди, руководитель направления трансграничной логистики В2B-платформы КИФА.
Технологии в страховании логистики выступают в роли независимого медиатора, который обеспечивает соблюдение всех условий и контроль качества услуг. Это ведет к повышению заинтересованности страхового партнера и расширению линейки страховых продуктов, в том числе для работы с нестандартными для страхования рисками.
«Мы очень рады, что наши партнеры говорят о цифровом страховании как об уже готовом продукте, который они используют в своих бизнес-процессах, — говорит Андрей Сабитов, генеральный директор Страхового Брокера Zunami. — Подводя итоги круглого стола, отмечу самое важное. Все игроки рынка — страховые компании, грузоперевозчики и разработчики ИТ-решений — опираются на клиентский путь грузовладельца, который надо дополнять страхованием финансовых и нестандартных рисков, сроков доставки, ретейловых штрафов, возврата товаров и многих других. Сегодня покрытие таких рисков клиенты страховых и логистических компаний хотят видеть в страховом полисе не в качестве дополнительной услуги, а отдельным продуктом. Цифровизация отрасли идет очень активно, благодаря чему компании могут эффективно анализировать собственные расходы. Если частота классических рисков, связанных с грузами — это доли процентов, то, например, срывы сроков, их нарушение происходят в полтора раза чаще, и эти расходы надо покрывать. Грузоперевозчики также ждут от страхования логистики простого понятного процесса урегулирования убытков, контроля качества работы страхового партнера на всех этапах. Страховщик, как и транспортная компания, заинтересован в высоком уровне удовлетворенности клиентов. В оптимизации и улучшении этих процессов и заключается задача цифрового страхования — заниматься переводом с языка страховых компаний на язык логистов и помогать партнерам повышать эффективность и качество логистического риск-менеджмента».
Спикеры круглого стола — эксперты компаний:
Страховой Дом ВСК, «Ренессанс страхование», «СберСтрахование», «Скиф-Карго», «FM Logistic», АО «РЖД Бизнес Актив», АО «Национальная страховая информационная система», «Страховой брокер Zunami», ПАО «ЭН+ ГРУП», B2B-платформа КИФА, представители сегмента e-commerce и малого бизнеса.
Компания Zunami — официальный партнер TransRussia 2024
Zunami — InsurTech платформа для эффективного управления рисками и контроля качества в грузоперевозках, в том числе расчета страховой премии, автоматизированного формирования полиса, урегулирования убытков за три минуты. На платформе доступна тонкая настройка страховых продуктов от компаний, занимающих 90% рынка страхования грузоперевозок.
В 2024 году с платформой Zunami работают 11 из 15 крупнейших страховых и 49 транспортно-логистических компаний России. С помощью платформы Zunami страховые компании получают возможность полностью оцифровать страховые процессы после заключения договора до момента урегулирования страхового случая, в том числе платформа помогает оптимизировать и сделать прозрачным страхование грузоперевозок, сократить время на урегулирование претензий от нескольких дней до трех минут.
Приморье и Вьетнам договорились работать над возобновлением авиасообщения
/ТАСС/. Заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко и генеральный консул Вьетнама Нгуен Данг Хиен договорились работать над скорейшим возобновлением прямого авиасообщения между Приморьем и Вьетнамом для развития сотрудничества в сферах туризма и торговли. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе регионального правительства.
"Ведомства двух стран готовы решать этот вопрос совместными усилиями. <...> Также зампред регионального правительства предложил вьетнамским предпринимателям, которые занимаются торговлей, провести презентацию морской линии между Владивостоком и Хайфоном, чтобы еще раз обозначить возможности и перспективы прямого сотрудничества. В 2024 году правительство Приморья планирует две бизнес-миссии во Вьетнам: в Хошимин и Ханой", - рассказали в пресс-службе.
Стецко подчеркнул, что торгово-экономические связи между Приморьем и Вьетнамом крепнут - по итогам 2023 года товарооборот между территориями составил почти $300 млн, действует прямое морское сообщение с портами Владивостока и Находки. "Мы будем рады участию вьетнамских предпринимателей в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) и других бизнес-мероприятиях, которые регулярно проводятся на территории Приморского края", - процитировала пресс-служба слова Стецко.
Генконсул отметил, что возобновление прямого авиасообщения очень важно для развития туристических и торговых связей, предложил объединить усилия. Говоря о развитии связей в сфере сельского хозяйства, он сказал, что для Вьетнама это одна из главных отраслей, власти готовы оказывать поддержку для достижения лучших результатов. Генеральный консул поддержал практику обмена делегациями и предложил сторонам в перспективе подписать несколько соглашений о сотрудничестве. Кроме этого, он от лица властей Хайфона пригласил приморскую делегацию посетить город с рабочим визитом.
Он поддержал предложение о принятии участия в ВЭФ и открытии представительства правительства Приморского края во Вьетнаме.
Генеральное консульство Вьетнама работает во Владивостоке почти 28 лет - с декабря 1996 года. В мае 2009 года между Владивостоком и Хошимином был заключен договор о дружбе и сотрудничестве.
Представители логистического рынка рассказали о новых трендах в отрасли
В Москве завершилась международная форум-выставка TransRussia 2024. В ходе деловой программы представители рынка рассказали о ключевых тенденциях в отрасли, а также о том, как будут меняться маршруты перевозок на территории Евразии в ближайшее время.
Так, из-за переориентации логистики на Восток произошел существенный рост перевалки в морских портах в направлении "Север-Юг" - объем грузоперевозок увеличился на 55%, рассказал директор Департамента стратегического развития Министра транспорта Российской Федерации Артур Карлов.
В связи с этим на восточном направлении также будут развиваться железнодорожные проекты - к 2032 году на них планируется увеличение грузооборота до 255 млн тонн, отмечает эксперт.
Логистическая отрасль России быстро адаптировалась к новым реалиям. Восстановление экспорта происходит за счёт увеличения спроса на контейнерный экспорт через порты РФ, подтверждает первый заместитель генерального директора Управляющей компании "Дело" Денис Илатовский.
По его словам, в 2021 было перевезено 2,3 млн ДФЭ (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств), в 2022 - 1,66 млн ДФЭ, что меньше на 28% относительно прошлого года. В 2023 году произошел рост на 4%, до 1,73 млн ДФЭ, и при этом всего за два месяца 2024 было перевезено 318 тыс. ДФЭ, что на 21% больше показателя прошлого года.
Экспорт также восстанавливается благодаря переориентации грузопотоков на азиатское направление - средняя загрузка терминалов Дальнего Востока составила 90%, отмечает Денис Илатовский. Вместе с тем, сейчас происходит перераспределение маршрутов для разгрузки портов Дальнего Востока.
Грузоперевозки также восстанавливаются благодаря контейнеропотоку через порты Северо-Запада. Например, объем экспорта через порты Санкт-Петербурга за февраль 2024 года превзошел по показателям любой месяц 2023 года, добавил представитель ГК "Дело".
Между тем, в "РЖД Бизнес Актив" видят необходимость в развитии железнодорожных контейнерных терминалов на погранпереходах. По словам генерального директора Вячеслава Сараева, компания реализует сейчас два масштабных проекта строительства приграничных контейнерных терминалов в Забайкальске и в Гродеково (Приморский край), которые станут стратегически важными транспортными точками для экономики страны.
По итогам 2023 года объем перевозок "РЖД Бизнес Актив" вырос на 44%, что выше показателей по рынку в целом. Однако, вместе с тем наблюдается увеличение дисбаланса в структуре контейнерных грузопотоков: объем экспортных перевозок повысился примерно на 35%, а импортных - на 68%, отмечает глава "РЖД Бизнес Актив".
"У нас хорошо развиты компетенции в части работы на сухопутных погранпереходах. Исходя из новых реалий и изменений рынка, мы активно вкладываемся в инфраструктуру на погранпереходах, - отмечает Вячеслав Сараев. - В сентябре прошлого года стартовало строительство терминала в Забайкальске. В начале 2027 года планируем выйти на полную проектную мощность - порядка 300 тыс. ДФЭ в год. При этом ставим себе амбициозную задачу отправить первые поезда с нашего терминала уже в этом году".
На полях международной выставки между представителями "РЖД Бизнес Актив" и Альфа-Банка были достигнуты договоренности об открытии кредитной линии на строительство железнодорожного терминала в Забайкальске. В рамках соглашения банк планирует обеспечивать финансирование затрат на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала. Для этого будет открыта кредитная линия на сумму 7,34 млрд рублей со сроком на 15 лет.
"Новый железнодорожный контейнерный терминал на границе с Китаем будет способствовать более эффективному распределению грузопотоков и создавать условия для увеличения товарооборота в рамках международного транспортного коридора", - подчеркнул глава "РЖД Бизнес Актив".
На сегодняшний день также разработана оптимальная технологическая схема по терминалу в Гродеково, добавил Вячеслав Сараев. В ближайшее время будет уточняться технико-экономическая модель, и при оптимистичном сценарии компания начнёт строительство терминала в конце 2024 года.
Грузооборот в морских пунктах пропуска МТК "Север-Юг" вырос более чем вдвое
21 марта в Москве под председательством врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова состоялось заседание коллегии Федеральной таможенной службы об итогах работы в 2023 году и планах на текущий год.
В заседании приняли участие министр финансов РФ Антон Силуанов, председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов, аудитор Счетной палаты РФ Андрей Батуркин, член коллегии (министр) Евразийской экономической комиссии по таможенному сотрудничеству Эльдар Алишеров, представители ряда ведомств, правоохранительных и надзорных структур, общественных организаций.
Грузооборот в 2023 году сохранился практически на уровне 2022 года и составил 982 млн тонн. В федеральный бюджет перечислено таможенных и иных платежей на сумму 6 трлн 623 млрд рублей. Для организации быстрого и бесшовного движения товаров в течение 2022-2023 годов на приоритетные направления в створе коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг" перераспределено почти 1200 единиц дополнительной штатной численности. Пять пунктов пропуска переведены на круглосуточный режим работы, сообщает пресс-служба ФТС России.
В результате грузооборот в пунктах пропуска международного транспортного коридора "Север-Юг" вырос на 18% по сравнению с 2022 годом, по морскому транспорту – более чем в два раза, на Дальнем Востоке – на 11%.
Среди задач на 2024 год глава Минфина Антон Силуанов обозначил создание эффективных логистических коридоров с дружественными странами, обеспечение прогнозного задания по перечислению в бюджет средств в объеме более 7 трлн рублей, расширение круга дружественных стран, с которыми будут подписаны международные соглашения на увеличение товарооборота и ускорение прохождения контрольных процедур, сообщает Telegram-канал Правительство России.
Квартальный ввод складов в России упал до пятилетнего минимума
INTERFAX.RU - В России в I квартале 2024 года объемы нового строительства складской недвижимости могут стать минимальными за пять лет, прогнозируют в CORE.XP.
"Начало 2024 года стало наименее активным по объемам нового строительства на складском рынке за последние пять лет: по итогам I квартала может быть завершено строительство всего 157 тысяч кв. м новых складов", - говорят аналитики компании.
Они объясняют такое снижение относительно небольшим объемом сделок в формате built-to-suit (строительство под конкретного клиента) в начале 2023 года, поскольку именно на такие объекты в последние пять лет приходился основной объем строительства.
Основу нового предложения I квартала составят объекты, стартовавшие как спекулятивные (76%). Наибольший прирост предложения ожидается на Новорязанском шоссе (43 тысячи кв. м), где завершается строительство двух складских объектов.
Всего по итогам 2024 года складской рынок прирастет на 1,6 млн кв. м. Таким образом, годовой объем нового строительства на 29% превысит результат прошлого года и почти приблизится к значениям 2021-2022 годов. При этом основной объем нового предложения этого года (75%) ожидается к завершению во втором полугодии.
Важно, что в выходящих на рынок в первом квартале объектах свободными остаются только 26% площадей. Спрос на рынке складов продолжает оставаться очень высоким, вакансия минимальной. Таким образом, выход на рынок новых объектов мало отразится на объёме свободных площадей, отмечают эксперты.
Новые сервисы помогут сделать удобнее логистику по Севморпути
Sitronics Group представила возможности сразу нескольких флагманских сервисов и продуктов - платформу для управления логистическими процессами, систему управления движением судов (СУДС) в морских портах, облачный сервис спутниковой автоматической информационной системы для мониторинга судов в мировом океане, спутники для дистанционного зондирования земли (ДЗЗ).
В Москве начала работу самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Участие в ней принимают ведущие российские и зарубежные компании из 20 стран, представляющие проекты, услуги и продукты для решения бизнес-задач в сфере доставки и перевозки грузов. Sitronics Group представила собственные решения для повышения эффективности морской логистики.
Так, платформа для управления логистическими процессами Sitronics Porta аккумулирует в себе наземную, воздушную, речную и морскую логистику в единой цифровой среде и может использоваться для организации и отслеживания морских, ж/д, авиа, авто и мультимодальных перевозок.
Представленная российская система управления движением судов (СУДС) "СиТрафик" позволяет осуществлять контроль за выполнением общих правил плавания и стоянки судов в морских портах в режиме реального времени. СУДС помогает управлять судами в портах и на подходах, обеспечивая безопасное расхождение, оптимизируя очередность судопотока с целью минимизировать простои и время разгрузочно-погрузочные операций.
Также на стенде продемонстрирован разработанный Sitronics Group российский облачный сервис спутниковой автоматической идентификационной системы (С-АИС) SiAIS для мониторинга флота в мировом океане. Система предоставляет информацию о передвижении судов на основе данных собственных космических аппаратов, оборудованных приемниками АИС, позволяющих логистическим компаниям и судовладельцам мониторить и анализировать судопотоки в морских транспортных коридорах.
Кроме того, на стенде представлена спутниковая платформа формата СubeSat для дистанционного зондирования земли (ДЗЗ) с возможностью оснащения различными полезными нагрузками – приемниками АИС и оптическим ДЗЗ с разрешением 2,5 метра. Компания активно наращивает собственную группировку спутников для увеличения частоты обновления и объема передаваемых данных. До конца текущего года Sitronics Group планирует нарастить собственную низкоорбитальную группировку до 80 спутников АИС и 7 аппаратов оптического ДЗЗ. Спутники позволяют контролировать судоходство, отслеживать актуальные гидрометеорологические данные, ледовую обстановку для планирования морских операций на Северном морском пути (СМП).
"Развитие Северного морского пути имеет большой потенциал в качестве альтернативного маршрута для связи континентов. Грузопоток растет ежегодно, в 2023 году составил порядка 36 млн тонн, и стоит задача, как минимум, по двукратному увеличению. Поэтому сегодня мы сосредоточены на цифровых сервисах и решениях, которые помогут сделать логистику по коридору СМП более удобной, эффективной и безопасной", - сказал первый вице-президент Sitronics Group Игорь Калганов.
Цифровая платформа управления логистическими процессами была создана с учетом опыта и потребностей крупных предприятий со сложной территориально распределенной инфраструктурой, работающих, в том числе, в Арктической зоне. Интеграция с сервисами предоставления спутниковых данных (АИС, ДЗЗ) позволяет планировать морские операции в условиях сложной ледовой обстановки. Разработанная Sitronics Group система управления движением судов уже внедрена в морском порту Сочи, а спутниковые данные и сервисы приобретают государственные надзорные ведомства. В компании уверены, что в ближайшей перспективе этими системами и сервисами будут пользоваться и коммерческие компании, что поспособствует более интенсивному развитию Арктики и Севморпути, сообщает пресс-служба Sitronics Group.
«Деловые Линии» в третий раз признаны «Надежным перевозчиком»
Торжественная церемония награждения прошла в рамках международной выставки TransRussia 2024. Жюри оценивали такие критерии, как длительность регистрации в системе «Платон», количество активных транспортных средств за последний год, суммарный пробег машин и минимальный размер штрафов.
«Деловые Линии» также стали лауреатами премии «Цифровой перевозчик» благодаря активному внедрению и использованию цифровых продуктов в логистических процессах.
«Для нас это по-настоящему важная награда, которая подтверждает высокое качество предоставляемых услуг и вклад каждого сотрудника нашей команды. Открытие новых подразделений, расширение географии присутствия и регулярное обновление собственного автопарка позволяют нам быть ближе к клиентам и оперативно выполнять большие объемы заказов. Мы регулярно оптимизируем маршруты, внедряем инновационные логистические схемы и ищем новые области для автоматизации бизнес-процессов. Хочу поблагодарить организаторов рейтинга за такую инициативу. Сейчас особенно важно проводить подобные мероприятия в транспортной сфере – они создают основу для развития рынка и служат инструментом для определения транспортных компаний, которым можно доверять», - заявил заместитель директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Напомним, рейтинг «Надежный перевозчик» составляется ежегодно с 2022-го года на основе данных госсистемы «Платон». Инициатором создания рейтинга является Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики при поддержке Минтранса России. Главная цель проекта – поощрение законопослушных российских грузоперевозчиков, заинтересованных в развитии логистической отрасли и формировании равной конкурентной среды.
FESCO и РЭЦ отправляют «Мясной шаттл» для экспорта российского мяса в Китай и страны ЮВА
Соответствующее соглашение о запуске нового сервиса подписали на выставке TransRussia-2024 председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов и генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина, – сообщают «Вести: Приморье» со ссылкой на пресс-службу FESCO.
Оператором сервиса выступит компания «Дальрефтранс», которая отвечает в Группе за перевозку грузов, требующих соблюдения температурного режима.
«Мясной шаттл» позволит производителям мяса из разных регионов России отправлять свою продукцию в Китай и страны Юго-Восточной Азии в рамках единой сквозной перевозки без смены рефрижераторного контейнера на всем пути следования, а также сэкономить время доставки благодаря отсутствию перегруза в промежуточных точках.
Клиентам сервиса будут доступны основные интермодальные и сухопутные маршруты в КНР, на которых работает FESCO – через порты Владивосток и Санкт-Петербург, а также через сухопутные погранпереходы.
Более того, благодаря взаимодействию FESCO и РЭЦ клиенты «Мясного шаттла» смогут получить возможность компенсировать до 25% затрат на перевозку по программе господдержки транспортировки продукции АПК.
Стороны также разработают дорожную карту комплексного развития маршрутов и проработают возможность применения бесшовного документального оформления для перевозок мясной продукции из России в Китай.
«С каждым годом наше сотрудничество с Российским экспортным центром расширяется и становится все более плодотворным и актуальным, отвечающим текущим потребностям экспортеров. В прошлом году на TransRussia FESCO и РЭЦ объявили о запуске «Рыбного шаттла». С того момента сервис показал свою востребованность у российских рыбопромышленников при отправке рыбы и морепродуктов в страны АТР. Теперь настала очередь обратить наше внимание и на отечественных производителей мяса, помочь им выстроить оптимальные логистические цепочки при отправке продукции в Китай в рефконтейнерах. Для этого мы вместе с РЭЦ объявляем о запуске нового экспортного сервиса «Мясной шаттл». Уверен, это логистическое решение станет актуальным и востребованным, а также продолжит программу развития экспорта российской агропродукции. Клиенты сервиса получат простой, бесшовный и быстрый способ доставки в страны ЮВА и Китай продукции птицеводства, говядины, а теперь еще и свинины. Ведь власти КНР окончательно сняли ограничения на поставки этого вида мяса из России, которые действовали свыше 15 лет. Более того, первая партия российской свинины доставляется сейчас в Китай именно благодаря FESCO и ее дочерней компании "Дальрефтранс"», — отметил Андрей Северилов.
«Запуск «Мясного шаттла» открывает перед российскими экспортерами мясной продукции выгодные перспективы, предоставляя им надежный и эффективный сервис для доставки своей продукции напрямую на китайский рынок. Этот проект не просто логистическая инициатива, он включает в себя поддержку на государственном уровне, благодаря которой экспортеры могут компенсировать до 25% своих транспортных расходов. Это значительно снижает финансовую нагрузку на наших экспортеров, делая их продукцию более конкурентоспособной на международной арене. Запуск комплексного сервиса «под ключ» с учетом требований экспортеров скоропортящейся продукции – важный вклад в развитие товаропроводящей инфраструктуры экспорта России.
Проекты запуска регулярных ускоренных шаттлов с участием Транспортной группы FESCO уже зарекомендовали себя на рынке экспортных перевозок – год назад мы «запустили» специализированный сервис «Рыбный шаттл» для рыбопромысловых предприятий Арктики и Дальнего Востока, предложив экспортерами лучшие условия.
Такие совместные проекты в коллаборации с крупнейшими игроками рынка транспортных услуг и ведущими экспортерами страны демонстрируют нашу способность адаптироваться к меняющимся условиям мировой торговли, предлагая российским производителям выгодные логистические решения с обеспечением непрерывной холодовой цепи. Полагаю, что с учетом открытия китайского рынка свинины, «Мясной шаттл» будет крайне востребован у российских экспортеров мясной продукции и позволит им занять серьезную нишу на целевом рынке», — заявила Вероника Никишина.
Презентация сервиса «Мясной шаттл» также прошла в ходе выставки TransRussia 2024 на стенде FESCO.
Таможенно-складской терминал в Пушкино к осени расширят на 2 тыс. кв. м
ИНТЕРФАКС- Пристройку площадью почти 2 тысячи квадратных метров к фармацевтическому таможенно-складскому терминалу возведут в городском округе Пушкино к сентябрю 2024 года, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Московской области в среду.
"Главгосстройнадзор Подмосковья проверил ход реконструкции таможенно-складского комплекса в городском округе Пушкинский вблизи автодороги М-8 (...). В настоящее время застройщик АО ТСТ "Транссервис" завершил подготовительный этап и уже приступил к демонтажу. (...) Инспекторы Главгосстройнадзора фиксируют 10% степени готовности", - говорится в сообщении.
К сентябрю 2024 года существующий корпус реконструируют, кроме того здание увеличится почти на 2 тысячи квадратных метров благодаря появлению пристройки. Таким образом компания расширит возможности для хранения товаров.
В пресс-службе надзорного ведомства "Интерфаксу" уточнили, что общая площадь комплекса увеличится с 57,6 до 59,6 тысячи квадратных метров.
В специализированном таможенно-складском терминале хранят, формируют, комплектуют и отправляют лекарства и изделия медицинского назначения.
Аэропорт «Эльга» в Якутии внесен в реестр гражданских аэродромов
Аэропорт «Эльга» внесен в реестр гражданских аэродромов и получил свидетельство о государственной регистрации.
Запись подтверждает, что аэропорт соответствует современным требованиям безопасности и может принимать без ограничений современные пассажирские воздушные суда Boeing 737 всех модификаций, «Сухой Суперджет 100», некоторые модели Bombardier и Cessna, а также вертолеты Ми-8 всех модификаций.
Длина взлетно-посадочной полосы аэропорта «Эльга» составляет 2,2 км. В ноябре 2023 года на месторождении приняли первый пассажирский рейс, в декабре было сформировано расписание регулярных еженедельных рейсов из Якутска и Нерюнгри. Перевозку осуществляет авиакомпания «Якутия». Также прорабатывается возможность организации дополнительных маршрутов.
Расширение товарооборота РФ с Китаем перекраивает логистику Евразии
По итогам первых десяти месяцев 2023 года торговый оборот Евразийского региона с Китаем увеличился на 16%, до $277 млрд, следует из нового обзора ЕАБР. Доклад организации фиксирует значительное расширение торговли с КНР фактически для всех стран ЕАЭС — и прежде всего для России. Увеличение поставок уже заметно отразилось на структуре грузовых перевозок в регионе. Впрочем, перестройка маршрутов, по всей видимости, только начинается: инициатив вокруг новых логистических решений становится все больше, инвестиции в расширение торгово-транспортных коридоров растут. Выиграть от ситуации, в которой действующей инфраструктуры для стабильных поставок уже не хватает, может Казахстан — транзит через территорию страны продолжает увеличиваться.
В 2023 году Евразийский регион (страны ЕАЭС, Таджикистан и Узбекистан) вновь заметно нарастил торговлю с Китаем, фиксирует новый обзор ЕАБР «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды». Из доклада следует, что за первые десять месяцев года внешнеторговый оборот Евразийского региона с КНР увеличился на 16%, до $277 млрд. Для сравнения: за весь 2022 год он составил $267 млрд. Основной прирост ожидаемо обеспечила РФ, замещающая поставками из Китая выпавшие из-за санкций европейские отгрузки. Напомним, по данным китайской таможни, торговый оборот страны с РФ за 2023 год увеличился на 26%, до $240 млрд ($190 млрд — в 2022-м).
Стремительное расширение торговли с КНР стало драйвером перестройки транспортно-логистических маршрутов в регионе, отмечают в ЕАБР. Так, наращивание потока внешнеторговых грузов РФ через Восточный полигон (объединяет Транссиб и БАМ) и дальневосточные порты РФ привело к высокой загрузке не только на них, но и на железнодорожных подходах к портам, а также сухопутным железнодорожным пунктам пропуска. Необходимость модернизации участка стала очевидной именно на фоне переориентации российских поставок в Китай — предполагается, что заметно расширить его пропускную способность получится к 2035 году .
В целом доклад фиксирует резкий рост числа инициатив по развитию евразийских транспортных коридоров в 2023 году.
Речь идет, в частности, о Центральном евразийском коридоре и Транскаспийском международном транспортном маршруте. «Заинтересованность в их развитии проявляют все ключевые игроки: Россия, Китай, Иран, Индия, Турция, Пакистан, европейские страны и США»,— отмечается в докладе. Рост инвестиций в развитие маршрутов фиксируется и аналитиками МВФ и ВБ.
Бенефициаром же увеличения товарооборота региона с Китаем остается Казахстан, транзитные перевозки через который за 11 месяцев 2023 года выросли на 19%, до 24,8 млн тонн, оценивают в ЕАБР. Наращивание пропускной способности казахстанской инфраструктуры на горизонте ближайших лет будет оставаться важной «точкой притяжения» инвестиций: укрепление транзитного потенциала предполагает среди прочего строительство новых железнодорожных линий. Одним из наиболее амбициозных проектов выглядит запуск ж/д линии Бахты—Аягоз, реализация проекта, в который вложено чуть больше 320 млрд тенге (62 млрд руб.), началась в конце прошлого года. В ЕАБР предполагают, что открытие третьего ж/д перехода на границе с Китаем позволит увеличить пропускную способность еще на 20 млн тонн — маршрут, как ожидается, будет активно задействоваться в том числе для перевозки грузов из КНР в РФ.
Сергей Шишкарёв: ГК «Дело» инвестировала полмиллиарда долларов в развитие зернового терминала на Юге России
Мощности зернового терминала КСК в Новороссийске в этом году выросли примерно на 1 млн тонн — до 9 млн тонн, сообщил основатель Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев.
Это позволит российским производителям значительно увеличить экспорт зерна в Китай, Африку и другие дружественные страны и укрепить ведущие позиции нашей страны на мировом рынке.
КАЖДАЯ ПЯТАЯ ТОННА - ИЗ РОССИИ
Сергей Шишкарев напомнил, что совсем недавно группа компаний консолидировала 100% акций зернового терминала КСК, выкупив долю американской Cargill.
Таким образом, крупнейший терминал в Азово-Черноморском бассейне по объёму перевалки зерна теперь полностью контролируется российской стороной. Что в целом с расширением его мощностей позволяет успешно решать государственные задачи по увеличению ключевого для страны зернового экспорта. Последний не только стимулирует динамичное развитие сельского хозяйства, но и обеспечивает приток валюты, стабилизирующий курс рубля.
По итогам прошлого сезона Россия поставила на экспорт рекордные 60 млн тонн зерна, заняв 20% всего мирового рынка.
«Мы инвестировали с 2006 года больше 500 миллионов долларов в удлинение причала, увеличение мощности перевалки. Сегодня мы видим на миллион больше, чем в прошлом году, это 9 миллионов тонн экспорта и дальнейшее увеличение мощности терминала до 10-10,5 миллионов тонн зерна», - рассказал предприниматель на полях крупнейшей транспортно-логистической выставки TransRussia, которая проходит в Москве.
По словам Сергея Шишкарева, компания увеличит мощности и другого своего новороссийского терминала - контейнерного НУТЭП.
«Планируем продлить уже построенный причал ещё на 100 с лишним метров, увеличить складскую оборачиваемость нашего комплекса и добиться годового объёма перевалки, приближающегося к 1 миллиону контейнеров в 20-футовом эквиваленте по году», - отметил он.
ПЛЮС 40 ПРОЦЕНТОВ К ПРОШЛОМУ ГОДУ
Наращивание мощностей ГК «Дело» позволит удовлетворить как текущий спрос, так и создать резерв на будущее. Для Юга России это означает новый импульс к экономическому развитию и новые рабочие места, для бизнеса и государства — новые возможности для экспорта и импорта самых разных товаров.
Неделей ранее президент России Владимир Путин призвал наращивать транспортную инфраструктуру для развития Юга России и Приазовья. В частности, речь шла об увеличении пропускной способности железных дорог, чтобы активнее использовать порты Азовского и Черного морей.
ГК «Дело» заблаговременно расширяет возможности своих портовых терминалов в Новороссийске, чтобы удовлетворить спрос отечественных производителей и импортеров на перевозки.
Группа компаний «Дело» является лидером в перевалке контейнеров и зерна в России. В 2023 году новороссийские терминалы «Дела» перевалили рекордные объемы: зерновой отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн зерна. Это почти на 40% больше, чем за 2022 год.
"РЖД Логистика" откроет склад временного хранения на территории контейнерного терминала "Сухой порт Чайковский"
АО "РЖД Логистика" и ООО "Квадрат", являющееся собственником контейнерного терминала "Сухой порт Чайковский", подписали соглашение о сотрудничестве и организации на территории контейнерного терминала в Пермском крае склада временного хранения.
Подписание документа состоялось в рамках 28-й Международной выставки транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Свои подписи на документе поставили первый заместитель генерального директора АО "РЖД Логистика" Олег Полеев и генеральный директор ООО "Квадрат" Андрей Драчёв.
В частности, компании направят совместные усилия на разработку, внедрение и продвижение конкурентных комплексных сервисов на контейнерном терминале "Сухой порт Чайковский". "РЖД Логистика" будет оказывать комплекс терминальных, складских и таможенных услуг и возьмет на себя функции таможенного представителя, оператора по документальному сопровождению таможенных процедур и организует на терминале склад временного хранения грузов различной номенклатуры, в том числе хаб коммерческого хранения готовых автомобилей и машинокомплектов.
Контейнерный терминал расположен на стыке четырех регионов Российской Федерации – республик Татарстан, Башкортостан, Удмуртия и Пермского края. Развитая железнодорожная инфраструктура станции позволяет осуществлять полноценную работу полносоставными контейнерными поездами длиной в 71 условный вагон.
Реализация комплексной услуги по управлению складом временного хранения и зоны таможенного контроля на терминале "Сухого порта Чайковский" позволит "РЖД Логистике" вывести сервис по таможенному обслуживанию клиентов на новый уровень, будет способствовать развитию компетенций компании и наращиванию ее присутствия в регионах.
Armtek арендовал более 7 тыс. кв. м складов на востоке ЦКАД
Дистрибьютор автозапчастей Armtek арендовал складское помещение площадью более 7 тыс. кв. м на востоке ЦКАД. Консультантом сделки по аренде выступила компания IBC Real Estate.
Складское помещение класса B+ находится на территории бывшего завода. Собственником проведена реконструкция объекта.
Armtek имеет более 150 филиалов в России, Беларуси и Казахстане, площадь его автоматизированных складов непрерывного цикла составляет более 210 тыс. кв. м.
В Екатеринбурге спрос на аренду складов вырос за год на 61%
За год спрос на аренду складских помещений в Екатеринбурге вырос на 61%. Согласно исследованию аналитиков «Авито Недвижимость», количество доступных для аренды складов сократилось на 5%. Стоимость аренды коммерческих помещений увеличилась на 64% и составила 410 руб за кв. м..
По данным аналитиков, в Екатеринбурге при покупке коммерческих помещений спрос и предложение выросли на 54% и 20% соответственно. Цена кв. м. выросла на 58% и составила 58 тыс. руб. По России эта стоимость выше только в Москве, Санкт-Петербурге, Тюмени и Казани.
«Подобрать подходящее складское помещение и арендовать его проще, чем купить. Это важно учитывать при желании быстро развивать бизнес и выходить со своими товарами в другие регионы России», — отметила руководитель отдела продаж «коммерческая недвижимость» «Авито» Виктория Сафронова.
Конференция «Логистика на море» стартовала в Москве в ТПП РФ
Первая конференция, посвященная морским перевозкам проектных грузов «Логистика на море: нестандартные подходы для реализации инфраструктурных и промышленных проектов» начала работу в Москве в Торгово-промышленной палате РФ. В мероприятии участвует более 180 делегатов.
Организатором конференции, которая проходит при поддержке министерства транспорта Российской Федерации, ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС), Российской палаты судоходства и АО «ЦНИИМФ» выступает медиа-группа «ПортНьюс». Генеральный партнер — FESCO. Спонсор — ООО «Феникс» (Порт Бронка). Информационные партнеры — Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие», Российско-Китайская Палата (РСПП), Институт логистики и управления цепями поставок.
В программе — 18 докладов о текущем состоянии инвестиционных проектов России и их влияние на логистику, о перспективах развития рынка проектной логистики в новых условиях, успешных кейсах, о технологических инновациях и лучших практиках проектной логистики. Среди выступающих — представители ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO), АО «Быстринская горная компания», ООО «РТЛ», ПАО «Газпром», АО «Газпром шельфпроект», ООО «КО ВНИПИМОРНЕФТЕГАЗ», Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), ООО «Амурский ГХК», ООО «Росатом Логистика», ООО «Феникс», ООО «МЕССОР ПРОДЖЕКТС», СК «Морвенна», ООО «ТрансИнжиниринг Компани», ФАУ «Российский морской регистр судоходства», АО «Нордик Инжиниринг», ООО «Межрегионфлот», ООО «ГТНС».
"Почта России" будет экономить 250 млн рублей в год на отказе от бумаги в логистике
/ТАСС/. "Почта России" оценила экономию средств благодаря отказу от бумажных документов в логистических процессах - в год она превысит 250 млн рублей, сообщил ТАСС почтовый оператор.
"Компания планирует ежегодно экономить более 250 млн рублей за счет отказа от использования бумаги в логистике", - сообщили в компании.
В январе 2024 года оператор начал тестировать путевые листы в электронном виде, а уже во втором квартале откажется от 70% формируемых бумажных актов. Информация о перевозимых отправлениях у "Почты" автоматически подгружается в облачное хранилище и систематизируется в онлайне.
«Деловые Линии» запустили новый канал поддержки для поставщиков маркетплейсов
Теперь селлеры могут связаться с менеджерами грузоперевозчика не только по телефону или электронной почте, но и через Telegram, WhatsApp, ВКонтакте и Viber.
По данным группы компаний, число обращений через мессенджеры ежемесячно растет на 10%. Средняя скорость ответа составляет 3 минуты. А в целом по сравнению с показателем сентября 2023-го количество онлайн-диалогов выросло на 26%.
«Быстрая коммуникация – важное условие для успешного сотрудничества селлеров с транспортной компанией. Теперь поставщики могут выбрать удобный вид связи: звонок, письмо или сообщение в мессенджере. Наши сотрудники прошли обучение и знают все нюансы логистики на маркетплейсы – от правил маркировки до возврата товаров. Поставщики могут получить ответ на свой вопрос в любое время суток, независимо от часового пояса, в котором они находятся», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что чаще всего клиенты просят помочь в оформлении заказа на доставку груза, а также уточняют дату поставки или данные для пропуска автомобиля.
Ввоз агрохимикатов через пункты пропуска из Китая резко снижается
Такая тенденция зафиксирована через погранпереходы, расположенные в Приморье.
К середине марта Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора с начала года проконтролирован ввоз 27 партий пестицидов и 1 партии агрохимикатов. Для сравнения, за аналогичный период 2023 года через таможенные посты поступило 110 партий пестицидов и 3 партии агрохимикатов.
Всего с начала этого года в Приморский край завезено из Китая свыше 770 т химических препаратов данного назначения.
Пестициды и агрохимикаты ввезены для использования не только на территории Приморья, но также центральных регионов страны, например, Волгоградской, Белгородской, Тульской, Воронежской, Ростовской областей.
«Ъ» узнал об отказе небольших автоперевозчиков от фур в лизинг
Автомобильные грузоперевозчики начинают отказываться от грузовиков в лизинг и переходить на аутсорсинг из-за роста стоимости лизинга. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на опрошенных перевозчиков.
Ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых, отметил директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
В основном тренд на отказ от парка наблюдается у небольших компаний — более крупные перевозчики пока могут обслуживать лизинг. В банках оттока клиентов из лизингового сегмента не видят.
«У большинства это работа в ноль или в небольшой, допустимый минус. Если машина выкуплена, то речь идет о чистой прибыли в 25 руб. с километра», — говорит гендиректор TTG Андрей Рудаков. При этом, по его словам, есть тенденция к уменьшению при длительном сроке эксплуатации (пять-семь лет) до 12 руб. с километра.
В компании рассматривают возможность отказа от собственных автомобилей. Рудаков отметил, что при текущем уровне стоимости основных средств и долгосрочной аренды работа в лизинг с каждым годом будет только в убыток.
Дмитрий Иевлев, гендиректор «Авто-ПЭК», у которой в лизинге 15% из парка в 2,5 тыс. единиц, отмечает, что в условиях, когда дефицит транспорта на рынке обостряется, а средний возраст грузовой техники в России увеличивается, развитие собственного автопарка позволяет минимизировать нарушения сроков и качества доставки. При этом, согласно данным «Авто-ПЭК», в 2023 году расходы перевозчиков на обслуживание техники выросли на 10–12%.
Для малых и средних транспортно-логистических компаний автопарк — это проблема, упирающаяся в рост лизинговых платежей и необходимость ухаживать за машинами, говорит основатель портала Main Transport Роман Судорогин.
«Здесь мы также наблюдаем тенденции к консолидации рынка: крупные транспортные компании могут позволить себе содержать профильные отделы, обслуживающие автопарк, получают скидки от лизингодателя за объем приобретаемых ТС и большую прибыль с каждого километра пробега <...>. Меньшие компании вынуждены оптимизировать издержки и риски, отказываясь от собственных ТС», — рассказал Судорогин.
Банки пока не замечают оттока перевозчиков из финлизинга, сообщил гендиректор компании «ВТБ Лизинг» Антон Мусатов. «ВТБ Лизинг» не видит тенденцию по отказу от лизинга со стороны своих клиентов-грузоперевозчиков», — сказал Мусатов.
По его словам, за январь—февраль «ВТБ Лизинг» профинансировал совокупно в 2,5 раза больше автомобилей и техники, чем год назад. Количество машин, переданных логистическим компаниям, выросло в два раза.
«На сегодняшний день доля логистических компаний составляет 30% в нашем портфеле автолизинга», — отметил собеседник газеты. По его информации, случаи, когда клиенты отказываются от машин при внесении предоплаты и до отправки, единичны.
В Петербурге пройдёт конференция "Логистика будущего"
В Петербурге 4 апреля состоится международная конференция "Логистика будущего", сообщают в оргкомитете мероприятия.
Участники встречи обсудят актуальные вопросы и тенденции развития логистической отрасли, а также представят новые технологии и решения для оптимизации логистических процессов.
Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF Group Илья Князев, а также старший консультант отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Карина Шамсутдинова представят обзоры рынка складской недвижимости России в целом и Северо-Запада в частности. О рисках отрасли расскажет директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real EState Марко Печ.
Кроме того, в рамках конференции запланирована практическая экскурсия на склад.
Как информируют в оргкомитете, всего в 2024 году пройдёт 11 конференций "Логистика будущего" в России и странах СНГ: Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и Киргизии.
Перевозчики оценили издержки из-за дефицита складов на границе с Китаем
Из-за острой нехватки свободных площадок средний срок оформления и обработки грузов за два года увеличился с одного до семи дней. Сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем в 15 тыс. руб., за 7 дней — 105 тыс. руб. Дополнительные расходы компании закладывают в тариф, а грузовладельцы — в конечную стоимость товаров для жителей России. Привлечь частные инвестиции в развитие новых складов на границе с Китаем помогут льготные условия для резидентов территорий опережающего развития (ТОР), которые президент России Владимир Путин поручил распространить на проекты по созданию транспортной и логистической инфраструктуры вблизи погранпереходов на Дальнем Востоке. Компании нуждаются в субсидиях на кредиты, налоговых льготах и помощи при выборе земельных участков и запуске работ. Строительство новых складов позволит ускорить доставку товаров между Россией и Китаем, нарастить эффективность логистики и повысить производительность труда в логистической отрасли Дальнего Востока, считают эксперты «Деловой России».
Президент России Владимир Путин поручил правительству распространить положения о льготах для резидентов ТОР на проекты по созданию транспортной и логистической инфраструктуры, прилегающей к пунктам пропуска через государственную границу в Дальневосточном федеральном округе, сообщается на сайте Кремля. Мера поддержки введена по итогам встречи президента РФ с предпринимателями региона, на которой руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов сообщил об острой нехватке качественных складов между Россией и Китаем.
По словам руководителя подкомитета по таможенному регулированию «Деловой России» Эльвиры Кусковой, из 12 автомобильных погранпереходов между Россией и Китаем складской инфраструктурой с российской стороны оборудованы только МАПП «Забайкальск-Маньчжурия», «Благовещенск-Хэйхэ» и «Пограничный-Суйфеньхэ». Грузопоток растет и вблизи этих погранпереходов свободных площадок также не хватает. Из-за дефицита перевозчики простаивают на приграничной территории в ожидании свободного места на складе временного хранения или проезжают от 100 до 300 км до ближайших площадок, чтобы обработать и консолидировать отправления.
Вслед за этим за два года средний срок оформления и обработки грузов увеличился с одного до семи дней, подчеркнул Вадим Филатов. По его оценке, сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем 15 тыс. руб., большая часть затрат приходится на топливо и ФОТ водителей. Таким образом, за 7 дней компания может потерять 105 тыс. руб. Дополнительные расходы перевозчики закладывают в тариф, а грузовладельцы — в конечную стоимость товаров для жителей России.
Выбор новых площадок и подготовка инфраструктуры
Строительство новых логистических центров вблизи погранпереходов позволит ускорить и упростить логистику между Россией и Китаем, подчеркнул Вадим Филатов.
В первую очередь важно оборудовать площадками приграничную инфраструктуру Приморского края, где расположены 12 сухопутных и морских погранпереходов, отметила Эльвира Кускова. По словам Вадима Филатова, также необходимо расширить логистические мощности Забайкальского края, запустив новые склады вблизи МАПП «Забайкальск — Маньчжурия», через который компании доставляют большую часть товаров народного потребления между Россией и Китаем.
Важно, чтобы площадки находились на пересечении крупнейших транспортных узлов, которые объединяют морские и сухопутные пункты пропуска, подчеркнула Эльвира Кускова. По ее словам, можно ориентироваться на опыт ТОР Приамурская, где не только открыли таможенно-логистический терминал «Каникурган», но и запустили проект сухого порта. Многофункциональный логистический центр площадью 320 гектаров с развитой инфраструктурой построят вблизи села Березовка. На площадке компании смогут обрабатывать отправления, которые следуют из Китая автотранспортом, а затем при необходимости перегружать их на железную дорогу.
Кроме того, по словам Эльвиры Кусковой, важно запланировать строительство логистических центров вблизи новых погранпереходов между Россией и Китаем. Например, как ранее сообщал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, крупнейший в регионе пункт пропуска планируют запустить на Большом Уссурийском острове вблизи Хабаровска до конца 2026 года. Сейчас в Хабаровском крае есть только два погранперехода с Китаем — в том числе речной пункт пропуска «Хабаровск», который закрывается в периоды ледохода и ледостава. Пропускная способность единственного круглогодичного пункта пропуска «Покровка — Жаохэ» составляет 25 автомобилей в сутки. Поэтому, чтобы существенно сократить транспортное плечо и стоимость доставки грузов между Россией и Китаем, важно запланировать строительство современного складского комплекса вблизи будущего погранперехода на Большом Уссурийском острове, подчеркнула Эльвира Кускова.
По словам Вадима Филатова, новые приграничные площадки необходимо оборудовать отдельными зонами для разгрузки, обработки, погрузки, оформления и при необходимости — досмотра отправлений. Необходимо оснастить склады современной техникой, а также кранами для установки контейнеров на автомобильные прицепы. Важно оборудовать площадки подъездными путями, охраняемыми парковками с видеонаблюдением и зонами отдыха для водителей.
Налоговая поддержка, субсидии на кредиты и льготы на закупку
Согласно поручению президента России Владимира Путина, при инвестициях в строительство транспортной и логистической инфраструктуры вблизи пунктов пропуска на Дальнем Востоке, компании получат налоговые и административные преференции, предусмотренные для резидентов ТОР. Речь идет о нулевом налоге на прибыль, землю и имущество организаций в течение пяти лет, а также снижении страховых взносов с 30% до 7,6%.
«Исчерпывающий пакет мер налоговой поддержки позволит существенно снизить затраты компаний и ускорить окупаемость инвестпроектов по строительству складов на приграничных территориях Дальнего Востока», — подчеркнул Вадим Филатов.
Однако из-за роста средневзвешенной ставки на корпоративные кредиты до 21-25% по итогам прошлого года все меньше компаний готовы финансировать новые проекты за счет заемных средств, напомнила Эльвира Кускова. «Чтобы повышение кредитных ставок не оттолкнуло инвесторов, необходимо рассмотреть возможность предоставления субсидий для российских компаний на возмещение части строительных затрат и приравнять логистические центры к территориям опережающего развития на Дальнем Востоке», — отметил Вадим Филатов.
В числе административных преференций для резидентов ТОР: привлечение иностранной рабочей силы без учета квот, сокращенные сроки проведения контрольных проверок, возможность применения процедуры свободной таможенной зоны, режим «одного окна» для инвестора и предоставление участка для реализации проекта. По словам Эльвиры Кусковой, на перевод земельной площадки из одной категории в другую компании тратят от двух до шести месяцев. Поэтому важно, что государственная поддержка позволит ускорить этот процесс.
По итогам 2023 года себестоимость строительства в России увеличилась на 10-12%, сообщил Николай Крепышев, директор по развитию «Альфа Строй». По его словам, это связано с ростом зарплат персонала, расходов на материалы и технику, а также ставок на корпоративные кредиты.
В этом году стоимость строительных материалов увеличится еще на 10-12%, обострение дефицита персонала приведет к росту ФОТ в среднем на 20%. «Поэтому важно, чтобы стоимость строительства новых складов на Дальнем Востоке рассчитывалась исходя из коммерческих смет, а не федеральных (ФЕР) или территориальных единичных расценок (ТЕР). В условиях, когда отраслевые расходы растут в режиме реального времени, необходимо, чтобы смета отображала рыночный уровень цен. Документ также должен содержать объем запланированных работ, количество материалов и поэтапные затраты», — подчеркнул Николай Крепышев.
Кроме того, по его словам, важно распространить льготы на приобретение и доставку строительных материалов. Стоимость этой продукции на Дальнем Востоке существенно выше, чем в других регионах России, поэтому компаниям часто выгоднее приобретать материалы в соседних городах. Например, при строительстве площадок во Владивостоке и Хабаровске поставляются металлоконструкции и сэндвич-панели из Новосибирска.
Важно распространить льготные условия и на подключение электричества к логистическим центрам, подчеркнула Эльвира Кускова. По предварительным расчетам, многие площадки, на которых в перспективе можно запустить приграничные склады, расположены в 5-10 километрах от ближайших источников электроэнергии, что существенно увеличит затраты инвесторов на подключение логистических центров к сети.
«Убежден, что благодаря мерам поддержки, в ближайшие два года на Дальнем Востоке появятся новые инвестиционные проекты по строительству складских комплексов на приграничных территориях. Это позволит не только ускорить обработку грузов, но и сократить расходы на логистику, а значит — будет в полной мере способствовать развитию Дальнего Востока, экономики страны и торгового сотрудничества между Россией и Китаем», — подчеркнул Вадим Филатов.
Из Санкт-Петербурга в порт Новороссийск отправился первый регулярный контейнерный поезд FESCO
Транспортная группа FESCO для расширения сети собственных железнодорожных маршрутов запустила регулярный контейнерный сервис FESCO Baltic Black sea Shuttle (FBBS) из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург ‒ Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц. Расчетное время в пути до станции назначения составляет пять дней, сообщает пресс-служба группы.
Первый контейнерный поезд, груженный 152 TEU, отправился из Петербурга 15 марта. Отправка следующего состава запланирована на 21 марта. Сервис интегрирован с регулярными морскими линиями FESCO в Турцию, Индию и Египет, отправляющимися из порта Новороссийск.
Основу грузопотока сервиса формируют целлюлозно-бумажная и химическая продукция, а также товары народного потребления. Планируемый ежемесячный объем перевозок — 300 TEU.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает 37 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Wildberries намерены снизить зависимость от людей внедрением автоматизированных решений
Дефицит персонала вынуждает компании искать решения в технологиях. При этом быстрая окупаемость – не главный фактор.
В активе Wildberries более 2 млн кв. м складских площадей, постоянно строится новая складская инфраструктура, для которой необходимы человеческие ресурсы. Логистика предприятия поглощает огромное количество человеческих ресурсов и, учитывая дефицит персонала, это очень большой вызов, который грозит снижением темпов роста и развития, призналась на 27-м Московском международном логистическом форуме Директор по автоматизации компании Елена Образцова:
«Для нас ключевой вызов в течение короткого периода, 1–3 лет, кардинально снизить зависимость от людей и сделать это быстро, чтобы сохранить темпы роста. Поэтому мы сейчас активно смотрим в сторону автоматизации целого комплекса мер, которые с этим связаны. Конечно, это будет масштабное внедрение средств автоматизации, механизации в уже существующие объекты».
Кроме того, WB формируют собственную экспертизу в вопросах автоматизации.
«Наша позиция такова, что лучше нас самих наши технологии и процессы не знает никто, и мы внедряем все самостоятельно – своими командами экспертов и в логистике, в ИТ», – добавляет Е. Образцова. – О чем еще важно сказать: на протяжении последних нескольких лет, когда речь шла об автоматизации и роботизации, ключевым критерием оценки эффективности была окупаемость и ее сроки. Сейчас не так. Окупаемость – уже не ключевой фактор при принятии решения и выборе технологии автоматизации, потому что есть гораздо более значимые факторы для бизнеса. Например, для нас на текущий момент снижение зависимости от человеческих ресурсов может быть гораздо более весомым аргументом в пользу автоматизации, нежели окупаемость».
WB планирует встраивать классические средства автоматизации, такие как конвейерные, сортировочные системы, в существующую инфраструктуру. Конечно, новые склады будут строиться с учетом внедрения таких инструментов. В планах на короткую перспективу – осуществить задумку по снижению зависимости от кадров. Следующий шаг – тиражировать роботизированные склады.
Новый склад построят в Шушарах
В Шушарах собираются построить новый распределительный центр. Аренда на объекте пока не доступна, но спрос в данном сегменте находится на повышенном уровне. Об этом сообщает издание «Деловой Петербург».
Возведением складского комплекса займется компания «Адамант». Организация получила разрешение на строительство в конце прошлого года. По завершению работ в Шушарах появится распределительный центр площадью в 70 тысяч квадратных метров.
Сейчас там находится складской комплекс компании— «Армада Парк». Его совокупная площадь составляет 76,3 тысячи квадратных метров. Первая очередь объекта была введена в эксплуатацию в 2014 году, а вторая — в 2016 году.
«Сервис Логистика» арендовала склад на Московском шоссе
Логистический оператор «Сервис Логистика» арендовал 4,6 тыс. кв. м в складском комплексе класса А на Московском шоссе, сообщает пресс-служба Bright Rich.
Арендатор предоставляет услуги контрактной логистики, важной для клиента была возможность оперативно заехать на новую площадку и приступить к работе. «Сервис Логистика» является одним из крупнейших дистрибьюторов на Северо-Западе и оказывает комплекс складских и логистических услуг на территории региона.
Выбранный складской комплекс расположен в 11 км от КАД. Помимо складских секций, комплекс располагает также офисно-бытовыми помещениями. На территории организована парковка для грузовых и легковых автомобилей.
«Для логистических операторов ключевым фактором выбора склада, как правило, выступает локация, в данном случае ее отлично характеризует близость Московского и Колпинского шоссе, а также Софийской улицы», – отмечает Евгений Титаренко, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Дистрибьютор электротехники и инженерных систем арендовал склад площадью 9,4 тыс. кв. м в Челябинской области
Компания ЭТМ, дистрибьютор электротехники и инженерных систем, арендовала склад площадью 9,4 тыс. кв. м в г. Копейске Челябинской области. Объект, построенный специально под заказчика, станет первым комплексом в рамках развития масштабного индустриального парка «Композит». Консультантом сделки выступила компания NF Group.
• Компания ЭТМ – комплексный поставщик электротехники и инженерных систем, предлагающий клиентам более 1,5 млн наименований товаров. Дистрибьютор имеет девять логистических комплексов и более 200 точек продаж во всех регионах страны.
• Комплекс площадью 9,4 тыс. кв. м будет возведен компанией «Курс Девелопмент» в формате build-to-rent в г. Копейске Челябинской области на территории индустриального парка «Композит». Из преимуществ проекта – удачное расположение, близость к федеральным и объездным трассам. Объект уже спроектирован, стартовали строительные работы. Часть площадей займет склад, также предусмотрены офисные помещения и мезонин. Ввиду большого грузооборота девелопер дополнительно оборудует несколько парковочных мест для крупногабаритного транспорта.
• Сергей Цуканов, начальник технического управления компании ЭТМ: «Поскольку большое количество крупных клиентов, в том числе и заводов, располагается именно на Южном Урале, мы приняли стратегически важное решение об увеличении складских площадей именно в этом регионе. Мы запланировали расширение с целью оптимизации и сокращения своих логистических затрат и оперативного перераспределения товаров. Строящийся комплекс закроет вопрос поиска дополнительных складских площадей на ближайшие несколько лет. Выражаем благодарность консалтинговой компании NF Group за качественное сопровождение сделки».
• Михаил Еремин, коммерческий директор «Курс Девелопмент»: «Нам было вдвойне приятно, что резидентом нашего парка стал наш давний партнер – компания ЭТМ. Мы сотрудничаем с ними уже десять лет, но до сих пор только в качестве покупателей их продукции. Надеемся, что текущий совместный проект станет основой для дальнейшего девелопмента дополнительных производственных мощностей ЭТМ на площадке “Композит”».
• Михаил Тюнин, директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге: «В связи с увеличением ключевой ставки сделки built-to-rent довольно редки сейчас. Однако, по нашей информации, свободные складские площади в регионе на конец 2023 года отсутствуют, а значит строящиеся проекты чуть ли не единственная возможность арендовать качественное помещение. Компания ЭТМ является крупным дистрибьютером, чье расширение в УрФО позволит получить дополнительные конкурентные преимущества и быть ближе к клиентам».
• Общий объем качественной складской недвижимости в Челябинской области составляет 345 тыс. кв. м. Диапазон запрашиваемых ставок аренды на будущее освобождение в складских комплексах класса А и build-to-suit-проекты достигает 8 500–9 000 руб. за кв. м в год без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей.
Действительно ли вырос спрос на перевозку товаров из Азии в ЕС по российской железной дороге?
Зарубежные СМИ сообщили, что в последнее время существенно увеличился спрос на доставку грузов из азиатских в европейские страны по ж/д через Россию. Об этом говорят логистические компании и железнодорожные операторы в ЕС. Причем рост интереса к этому маршруту обусловлен кризисом в Красном море.
Asia Import Group решила выяснить, так ли это. Мы обратились с запросом к нашим китайским партнерам. Они сообщили, что оценивают спрос на грузоперевозки из КНР в Европу по российским железным дорогам как небольшой. Только около 10% всего грузопотока поступает в ЕС таким образом. Рост на подобное перемещение товаров через РФ есть, но он совсем незначительный, оценить точное значение в КНР затрудняются.
Если говорить о поставках грузов в Россию, то стоит отметить, что появился спрос на поставки грузов из Индии в РФ сначала морем, а потом по ж/д. Однако это не всегда удобно. Это может занять больше времени, чем перемещение через Красное море. В ряде случаев только доставка до порта Владивосток может занять 40-50 дней, а потом еще предполагается железнодорожная перевозка до нужного региона. При этом по Красному морю из Индии до Новороссийска путь составляет примерно 25 дней. Но некоторые компании, чтобы избежать рисков, стали отдавать предпочтение поставке грузов по морю, а затем на поездах.
На складе «Яндекс Маркета» заработала Роборука
«Яндекс Маркет» внедрил на складе «Софьино-2» новую модель складского робота со встроенной нейросетью — Роборуку. Об этом сообщает пресс-служба сервиса.
Роборука может помочь разгрузить прибывшую партию товаров, а также подготовить их к отправке покупателям. Таким образом устройство позволит избавить сотрудников от монотонной работы.
Сейчас Роборука поднимает с конвейера на складе коробки разных размеров, форм, веса и раскладывает их на палеты, и наоборот, разбирает их. С Роборукой скорость сборки одной палеты в среднем увеличивается в два раза.
Разработчики обучают встроенную в робота нейросеть сравнивать предметы между собой, обобщать информацию о них и применять эти знания в разных обстоятельствах. «Это называется робастность — способность модели машинного обучения сохранять качество работы при изменении входных данных. Например, если Роборука умеет брать письменную ручку, то сможет взять и карандаш или кисть, с которыми раньше никогда не имела дело», — рассказали в «Яндекс Маркете».
В будущем робота планируется использовать для сортировки товаров перед упаковкой: Роборука будет брать небольшие вещи, например помаду, джинсы или авторучку, и класть их в коробку, которую затем отправят покупателю.
На складе «Маркета», который находится в Подмосковье, есть отдельная зона, где роботы сервиса отрабатывают роевые технологии. Например, несколько роботов Dilectus совместно выполняют задачи по комплектации заказов: берут контейнеры с товарами со стеллажей в зоне хранения, перемещают их в зону комплектации и обратно. Инвентаризатор Spectro сканирует палеты с товарами, а Motus развозит тяжелые грузы по складу.
Спрос на перевозку грузов поездами в России вырос
Атаки йеменских хуситов на корабли в Красном море увеличили спрос на грузовые перевозки по железным дорогам России. Об этом сообщает издание Financial Times. В российском экспертном сообществе согласны, что перевозчики ищут альтернативные маршруты.
"Маршрут через Россию займет 23-27 дней. Еще с начала проблем на этом направлении логистические операторы стали постепенно наращивать транзит через Россию по железной дороге", - говорит зав. кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов. По его словам, это вполне логичный поворот событий.
Объем заявок на транзит в Европу вырос на 40%, что скорее говорит об эффекте низкой базы, поскольку некоторые крупные международные операторы все еще стараются дистанцироваться от маршрутов, пролегающих по российской территории. При этом общий объем транзита на маршруте Китай-ЕС-Китай сократился вдвое.
"Однако глобальная логистика всегда ищет альтернативу существующим маршрутам для снижения рисков и единственное верное решение - это расширение цепочек поставок и количества альтернативных маршрутов. Именно поэтому показатели транзита будут расти при сохранении ситуации в Красном море", - пояснил он.
Обстановка в Красном море осложняет общую ситуацию в глобальной логистике, считает Завьялов. Около 80% мирового товарного оборота транспортируется морем и из этого объема 12-13% всех грузов проходит в акватории Красного моря. Маршрут через Суэцкий канал является основной связующей артерией на маршруте Европа - Ближний Восток - Азия, в частности, здесь проходит основной оборот контейнерных грузов - промышленных и потребительских товаров.
Непростая ситуация в Красном море заставила морских операторов пустить грузы в обход Мыса Доброй Надежды, что добавило к маршруту Азия-Европа 12-15 дней, а общая длительность перевозки Китай-Северная Европа достигла 50 дней.
TransRussia 2024 бьет рекорды: выставка представит 580 экспонентов и станет самой крупной за свою историю
28-я международная выставка транспортно-логистических услуг TransRussia 2024 пройдет 19-21 марта в «Крокус Экспо» совместно с 3-й ежегодной экспозицией SkladTech, посвященной решениям, оборудованию и услугам для склада. В очередной раз TransRussia | SkladTech объединяет крупнейших участников индустрии, являясь ведущим профессиональным выставочным мероприятием на территории России и СНГ. В этом году выставка станет самой крупной за всю свою историю. В ней примут участие 580 компаний из 20 стран, что на треть больше, чем в прошлом году. Площадь выставки превысит 40 000 кв. м.
УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Впервые на выставке будет представлена Зона техники, где свои экспонаты продемонстрируют АльянсТрансТорг, Союз-Логистик, ТрансАтлантик, ФТК Сотранс. В разделе Логистика для E-commerce со своими услугами посетителей познакомят CIMTRANS, Emdoor Information Co. Ltd., JoomPro, ГБС-Broker, Magic Trans, ТК Кит, Локал Партнер, АТЭК и AKFA.
Стенды на выставке представят такие компании как: 1С, ADY EXPRESS, ALMARK, Alper Frigo, ATI SU, Атлант, Группа компаний «ДЕЛО» (TransContainer, Global Ports, ДелоПортс, RUSCON, SASCO), Деметра-Холдинг, FKKGroup, Исткомтранс, Евросиб, Европак, ОТЛК ЕРА, FESCO, GLOBAL LINK, GlobalTrans, IFF, ИНГОССТРАХ, KEYSTONE, Логинет, LOGITRANS, МОДУЛЬ, Модум-Транс, Национальная компания «Қазақстан темір жолы», NEPTUNE LOGISTICS GROUP, NOVA, Новотранс, Первая грузовая компания, Olimpik Gama, Первая портовая компания, Polar Star, РЖД Бизнес Актив, РЖД Логистика, Safetrans Line Limited, Sitronics Group, STEIN FREIGHT, SWIFT RUS, TFL, Объединенная Вагонная Компания, Авиакомпания Волга-Днепр, ТРАНС СИНЕРГИЯ, ТЛЦ «Электроугли», X5 TRANSPORT и многие другие.
SKLADTECH: УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ
SkladTech – третья специальная экспозиция складского оборудования, которая проходит совместно с выставкой TransRussia. Ежегодно она представляет ведущих производителей и дистрибьютеров складской техники, систем хранения, подъемно-транспортного оборудования, оборудования и материалов для комплектации и упаковки заказов, производителей и дистрибьютеров технологий маркировки и сканирования.
В SkladTech примут участие 68 компаний, в том числе: Asia MH, ATEUCO, Aurora Forklift, AXELOT, АНТ Технолоджис, BIXOLON, COMITAS, Еврокара, FIRST, Intekey, ИНФОТЕХ, Jungheinrich, LogistiX, ОЗ «Микрон», Микскар, NOBLELIFT, Octron, Остров Машин, POSCenter, Qingdao Aohai Ruitai Industrial, Qingdao Huashine Intelligent Technology, Riqian, Shanghai Xinfan Industrial Corporation, Skanport, СТЕЛКОН, STELLMART, ТД «Вертикаль», Тракресурс-Регион, Фотомеханика и другие.
ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА
Деловая программа TransRussia | SkladTech 2024 соответствует масштабу мероприятия. Все три дня выставки на ней проходит транспортно-логистический конгресс «ТРАНСРОССИЯ», программа которого включает 5 отраслевых конференций и выступление более 185 спикеров. Подробности и расписание деловой программы
Главными темами этого года станут основные логистические тренды 2023-2024 годов, новые маршруты экспорта, роль и место трансграничных перевозок в условиях текущего российского рынка, сравнение с мировыми трендами, особенности взаимодействия с таможней, перспективы развития российской индустрии грузовых перевозок, ИТ-решения в логистике, внедрение искусственного интеллекта в управление поставками и хранение грузов и многое другое.
Экспорт свинины из России в Китай возобновляется через Владивостокский порт
Ограничения по российской продукции действовали в течение 15 лет.
Первая партия свиных субпродуктов российского производства следует из Белгородской области во Владивосток по железной дороге, а дальше – морем в китайский порт Наньша.
В сентябре 2023 года Китай отменил ограничения по африканской чуме свиней, действовавшие в отношении России с 2008 года. В декабре был подписан протокол между Россельхознадзором и Главным таможенным управлением КНР об инспекционных, карантинных и ветеринарно-санитарных требованиях к свинине, поставляемой из РФ, а также согласован соответствующий ветеринарный сертификат.
На конец февраля 2024 года китайский компетентный орган аттестовал 3 российских предприятия на экспорт свинины.
После запрета на ввоз зерна из РФ в Казахстан автотранспортом зерновые перевозки выросли по железной дороге
Соседняя страна серьезно нарастила закупки российского зерна, что демонстрируют железнодорожные перевозки.
Как рассказал президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский, еще до прошлого сельскохозяйственного сезона действовала так называемая «серая барахолка». Эмиссары из Казахстана приезжали на российские элеваторы, закупали продукт и, пользуясь брешами в границе между странами, вывозили его автотранспортом без экспортной пошлины. Затем зерно оформлялось как казахстанское и могло идти на экспорт в третьи страны.
Кроме того, по этой же схеме казахстанские мукомолы могли замещать объемы собственной пшеницы российским продуктом. Это также выгодно, поскольку внутренние цены в Казахстане на зерно выше, сказал президент РЗС.
В прошлом сезоне казахстанские власти, видя такую ситуацию, приняли решение запретить ввоз зерна из России автотранспортом.
«Все теперь грузится по железной дороге, а железная дорога как барахолка не работает, там нужно оформлять происхождение продукта», – отметил А. Злочевский.
Тем не менее спрос на российское зерно не упал, наоборот, в связи с неурожаем в Казахстане, увеличился.
Создание логистических комплексов – новый элемент рыбных инвестквот
Об этом рассказал глава Росрыболовства Илья Шестаков, выступая сегодня в Общественной палате РФ.
Чиновник отметил, что сейчас реализуется II этап инвестиционных квот, который от предыдущего отличается тем, что помимо судов и перерабатывающих заводов запланировано создание логистических комплексов.
«Это важная составляющая, которая позволит более эффективно организовывать логистику и доставлять более качественную продукцию нашим потребителям», – заявил И. Шестаков.
Еще одно важное направление – строительство транспортного рефрижераторного флота, так как вопрос его старения актуален.
«Доставлять улов и продукцию с промысла на берег необходимо уже новым флотом, чтобы на этом плече качество тоже не терять. Я думаю, что это только первая такая пристрелка, потому что этого рефрижераторного флота не хватит. Но, как минимум, мы сможем разработать проекты, понять стоимость и возможности судоверфей в строительстве судов такого класса», – пояснил глава Росрыболовства.
Согласно программе инвестквот, строятся 105 промысловых судов, 64 рыболовецких и 41 краболов, работают 25 рыбоперерабатывающих заводов.
Еще по 46 судам сейчас проводится отбор.
«Деловые Линии» перевели межтерминальные перевозки на электронные транспортные накладные
В группе компаний рассказали, что в перспективе ЭТрН можно будет пользоваться и при заказе других видов доставки. Переход запустили в конце прошлого года. Уже на первом этапе проекта грузоперевозчик оформил более 15 тыс. цифровых накладных. Процесс пока отрабатывается, электронные накладные дублируют бумажные.
«Главное преимущество электронного документа в том, что он доступен сразу всем участникам логистической цепочки. Клиент, таким образом, уверен в прозрачности перевозок и скорости передачи документов. Водители-экспедиторы смогут не брать с собой бумажные документы и при проверке предъявлять сотрудникам ГИБДД только QR-код на смартфоне. Работникам архива и служб документационного обеспечения не нужно будет печатать и пересылать бумажные копии – все сохранится в электронном виде, что облегчит поиск документов», – отметили в «Деловых Линиях».
Отметим, что пока переход на ЭТрН не является обязательным. Однако эксперты отрасли уверены, что при приобретении обязательного статуса, многим «серым» игрокам придется покинуть рынок.
04 апреля в Санкт-Петербурге пройдет конференция «Логистика Будущего»
04 апреля в Санкт-Петербурге пройдет традиционная международная конференция Логистика Будущего. Это важное событие для профессионалов в области логистики и управления цепями поставок. Мероприятие состоится на площадке Author Boutique Hotel, Владимирский проспект, 9. Деловая программа и регистрация на сайте: logconf.ru.
На конференции обсудят актуальные вопросы и тенденции развития логистической отрасли, а также будут представлены новые технологии и решения для оптимизации логистических процессов. Участники смогут обменяться опытом, установить новые деловые контакты и получения ценные знания для развития бизнеса.
Директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF Group Илья Князев и старший консультант, отдел складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Карина Шамсутдинова представят обзоры рынка складской недвижимости России и Северо-Запада страны. О рисках отрасли расскажет директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real EState Марко Печ.
Директор по развитию автоматизированных решений COMITAS Дмитрий Геллер поднимет тему – Автоматизировать ли склад и как? Логистические решения по промышленной автоперевозке представит коммерческий директор управления транспортной и складской логистикой ООО «Газпромнефть – Снабжение» Денис Чесноков.
Про тренды на рынке WMS и как в современном зоопарке решений сделать верный выбор расскажет Дмитрий Есипов из LOGAREON. Влияние WMS на KPI склада – тема от Никиты Санченко, директор UPwms.
О трансформации рынка автоматической идентификации расскажет Алексей Абанин, Scancode. Иосиф Стибло, «Группа ПОЛИПЛАСТИК», поделится, как снизить риски повреждения складского оборудования и травматизма на складе. Руководитель подразделения Северо-Запад, компания RackFork, Дмитрий Варламов презентует реализованные проекты с узкопроходными штабеллерами.
Кроме того, в рамках конференции в Санкт-Петербурге запланирована практическая экскурсия на склад. Каждый делегат конференции «Логистика Будущего» получит уникальное издание – отраслевой гид-путеводитель «Склады РФ - 2024». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях в России.
Как информируют в оргкомитете, в 2024 пройдет 11 конференций «Логистика Будущего» в России и странах СНГ – Казахстане, Узбекистане, Беларуси, Киргизии.
Ссылка на программу: http://логистикабудущего.рф, logconf.ru
телеграм канал: https://t.me/logconf_rus
Оргкомитет конференции «Логистика Будущего»
Группа EKBPROMO
Моб. +7 922 188 77 07, + 7 922 1202056
e-mail: info@ekbpromo.ru
В Крыму предложили Турции возобновить морское сообщение
РИА Новости. Постоянный представитель республики Крым при президенте России, вице-премьер крымского правительства Георгий Мурадов предложил Турции возобновить торговое морское сообщение между крымскими и турецкими портами.
"Турция весьма настойчиво обсуждает с нашей страной вопросы морских перевозок, в том числе, зерновую сделку и параллельный импорт товаров из третьих стран. Для Крыма было бы важно, чтобы в этой повестке присутствовал и вопрос возобновления морского торгового и пассажирского сообщения между крымскими и турецкими портами по приемлемой для обеих сторон схеме, о которой крымские деловые круги готовы договариваться с турецкими партнерами. Эта работа сулит большую выгоду не только крымскому, но и турецкому бизнесу, что немаловажно для турецкой экономики, переживающей непростые времена", — сказал Мурадов РИА Новости.
Кроме того, по его словам, в перспективе можно наладить регулярное торговое судоходство с портами Сирии. Работа в этом направлении также властями республики ведется.
Паромное сообщение между Крымом и Турцией было прекращено без каких-либо переговоров в 2017 году.
Россельхознадзор информирует об изменении порядка ведения реестра складов для хранения товаров при экспортно-импортных операциях
С 19 марта 2024 года регистрация и редактирование складов в компоненте «Аргус» Федеральной государственной информационной системы в области ветеринарии (ФГИС «ВетИС») будут возможны только путем получения данных из компонента «Цербер».
Обновленные правила позволят исключить дублирование данных и облегчат участникам ВЭД процесс регистрации склада и подачи заявки на получение разрешения, в том числе при использовании для подачи заявки платформы «Мой экспорт» АО «РЭЦ».
Для подготовки участников ВЭД и сотрудников ветслужб субъектов России к изменениям предусмотрен переходный период, который продлится с 12 по 19 марта. За данный срок необходимо провести актуализацию сведений о складах в компоненте «Аргус». В частности, для каждого склада в компоненте «Аргус» требуется указать номер соответствующего ему поднадзорного объекта из компонента «Цербер». Если склад больше не используется, в компоненте «Аргус» он должен быть отмечен как неактивный.
По новым правилам при подаче заявки на получение разрешения на вывоз можно будет указать только те склады, для которых указан номер поднадзорного объекта из компонента «Цербер». Соответствующие поправки в процедуре подачи заявки на получение разрешений на ввоз произойдут позднее. Изменения не распространяются на лекарственные средства для ветеринарного применения, физических лиц и зарубежных участников ВЭД.
В связи с изменениями участникам ВЭД рекомендуется сделать следующее:
- В личном кабинете пользователя подсистемы «Аргус.ХС» в разделе «Настройки» / «Регистрационные данные» в перечне действующих складов убедиться в наличии номера поднадзорного объекта в статусе «Подтвержден» у каждого склада, который вы планируете использовать для подачи заявки на получение разрешения.
- Для складов, у которых отсутствует номер, проверить наличие соответствующего поднадзорного объекта в личном кабинете компонента «Цербер».
- Основным критерием является наличие в компоненте «Цербер» поднадзорного объекта в статусе «Подтвержден» с адресом идентичным адресу склада в компоненте «Аргус». В случае отсутствия соответствующего поднадзорного объекта в «Цербере», хозяйствующему субъекту потребуется подать заявление на его регистрацию через веб-интерфейс компонента «Цербер» или платформу «Мой экспорт» АО «РЭЦ».
- Для дальнейшего внесения номера поднадзорного объекта для склада компонента «Аргус» хозяйствующему субъекту необходимо обратиться в управление ветеринарии субъекта РФ, на территории которого находится склад.
Сотрудникам управлений ветеринарии субъектов РФ необходимо помочь участникам ВЭД в актуализации сведений о складах в компоненте «Аргус». При добавлении/редактировании складов в подсистеме «Аргус.ВУ» требуется выбрать соответствующий поднадзорный объект в статусе «Подтвержден» в выпадающем списке на странице редактирования сведений о складе. В случае отсутствия поднадзорного объекта в реестре компонента «Цербер», необходимо оказать содействие участникам ВЭД по его регистрации и подтверждению.
Сотрудникам территориальных управлений Россельхознадзора для успешного получения участниками ВЭД разрешения через платформу «Мой экспорт» АО «РЭЦ» и подсистему «Аргус.ХС» следует организовать разъяснительную работу с участниками ВЭД о необходимости проверки в личном кабинете подсистемы «Аргус.ХС» в разделе «Настройки» / «Регистрационные данные» номера поднадзорного объекта компонента «Цербер» в статусе «Подтвержден» у склада, который планируется использовать для получения разрешения.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Ленобласть планирует наладить морской экспорт торфа в Китай
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сегодня провел встречу с делегацией Фонда исследований экономических реформ Китайской Народной Республики.
Стороны обсудили развитие взаимовыгодного сотрудничества, в том числе комплексное освоение и использование торфяных почв в Ленинградской области.
Глава региона отметил, что система морских портов в РФ - одна из крупнейших в мире. По его словам, несмотря на резкое сокращение экспорта и импорта с государствами ЕС, общий объем перевалки грузов в российских портах не снизился, а, напротив, увеличился, сообщает 47Channel.
Губернатор также отметил, что поставки торфа в качестве удобрения в КНР открывают новые возможности перед торфодобывающей отраслью Ленинградской области, передает пресс-служба правительства Ленобласти.
"Наш регион обладает большими запасами торфа и экспортные контракты позволят повысить эффективность использования этого ресурса - для блага жителей, с выгодой для экономики", - заявил Александр Дрозденко.
«Модуль» станет ключевым экспедитором по морским экспортным перевозкам продукции Сыктывкарского ЛПК
Крупнейший российский целлюлозно-бумажный комбинат АО «СЛПК» и транспортно-экспедиторская компания «Модуль» заключили договор о долгосрочном сотрудничестве по доставке готовой продукции предприятия на экспорт.
Согласно документу, «Модуль» становится ключевым экспедитором СЛПК по морским перевозкам на внешние рынки бумажной и картонной продукции, а также сухой товарной целлюлозы.
Грузы будут доставляться в контейнерах от предприятия в Сыктывкаре через порты Санкт-Петербурга, Новороссийска и Дальнего Востока в Китай, Турцию, ОАЭ, Египет, страны СНГ, Индию, Шри-Ланку и по другим направлениям.
Также «Модуль» берет на себя обязательства по подаче порожних контейнеров и обеспечению их резерва на комбинате под будущие погрузки.
«Компания «Модуль» – надежный партнер, чей опыт на российском и международном рынке мы высоко ценим. Заключенное соглашение о долгосрочном сотрудничестве позволит уверенно выстраивать наши инвестиционные программы», – подчеркнул генеральный директор АО «СЛПК» Клаус Пеллер.
«Мы имеем уникальный опыт работы, в том числе серьезную технологическую базу, по отправкам российской продукции целлюлозно-бумажной промышленности на экспорт. Мы стремимся максимально удовлетворять все потребности комбината, в том числе постоянным развитием нашего специализированного терминала в Сыктывкаре и запуском мультимодальных сервисов, ориентированных на новую географию российского экспорта. Нам очень приятно заслужить доверие и получить высокую оценку качества наших услуг от АО «СЛПК», – отметил генеральный директор ООО «Модуль» Александр Абрамович Альтшуллер.
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» более 30 лет предоставляет полный комплекс услуг по перевозке, хранению и экспедированию грузов по всему миру. Компания входит в тройку крупнейших операторов ж/д контейнерных перевозок в России, имеет собственную морскую контейнерную линию и оперирует шестью терминально-логистическими комплексами в России. Ежемесячно формирует более 200 контейнерных поездов и отгружает морем не менее 30 тыс. контейнеров. В автомобильных перевозках задействовано свыше 160 собственных автопоездов. Контейнерный парк составляет 7 тыс. единиц.
«Модуль» – индивидуальный член FIATA с правом выпуска собственного мультимодального коносамента, призер премии «Экспортер года» и аккредитованный партнер Российского экспортного центра. Имеет 15 представительств в различных регионах России и в Республике Беларусь. Современный, высокотехнологичный и надежный сервис обеспечивают 1,2 тыс. квалифицированных специалистов.
АО «Сыктывкарский ЛПК» - лидер бумажной отрасли, предприятие полного производственного цикла от заготовки сырья до отгрузки готовой продукции потребителю. На комбинате есть три бумагоделательные, одна картоноделательная и одна сушильная машины, а также древесно-подготовительное производство, целлюлозный завод, ТЭЦ и комплекс очистных сооружений. Здесь работают около 4 500 человек. Мощность комбината составляет около 1,3 миллиона тонн высококачественной готовой продукции, которая успешно реализуется как в России, так и за её пределами: офисной, офсетной, газетной бумаги, тарного и потребительского картона, сухой товарной целлюлозы.
Экологическая и социальная политика СЛПК связана с целями устойчивого развития. Ответственное ведение бизнеса предполагает соблюдение баланса экологических, социальных и экономических интересов предприятия и местного населения. Компания активно занимается развитием инфраструктуры в районах своего присутствия в Республике Коми, поддерживая строительство и ремонт дорог, развитие предпринимательства и создание рабочих мест, реализацию социально значимых проектов.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в январе - феврале выросли на 11,1%
/ТАСС/. Контейнерные перевозки по сети РЖД в январе - феврале 2024 года во всех видах сообщения выросли на 11,1% к уровню 2023 года, до 1,248 млн контейнеров ДФЭ. Об этом говорится в сообщении на сайте холдинга "Российские железные дороги".
"В январе - феврале 2024 года по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения было перевезено 1 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 11,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года", - говорится в сообщении.
При этом во внутреннем сообщении отправлено 504,1 тыс. ДФЭ (+18,2%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 8,4%, до 895,1 тыс. ДФЭ (перевезено 12,9 млн тонн грузов, +9,3%). В том числе, прирост наблюдается в перевозках химикатов и соды - 133,9 тыс. ДФЭ (+0,4% к уровню января - февраля 2023 года), лесных грузов - 88,5 тыс. (+0,8%), химических и минеральных удобрений - 76,3 тыс. (рост в 1,7 раза).
В компании добавили, что в феврале контейнерные перевозки по сети РЖД увеличились на 13,5%. Также был установлен рекорд по объему вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока, он составил 3,5 тыс. ДФЭ в сутки, и вывозу контейнеров в полувагонах - 1,68 тыс. ДФЭ в сутки.
Тяжелый беспилотник "Партизан" будет перевозить грузы "Почты России" в рамках эксперимента
/ТАСС/. Грузовой беспилотный летательный аппарат сверхкороткого взлета и посадки "Партизан" будет использоваться для перевозки грузов по маршрутной сети "Почты России" в экспериментально-правовом формате в 2024 году. Соглашение заключено между Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) и "Почтой России", рассказал журналистам руководитель отдела перспективных исследований СибНИА, руководитель проектной лаборатории "Партизан" Сергей Шейфер.
"Мы заключили соглашение с "Почтой России" <...> - использование, испытание "Партизана" в экспериментально-правовом режиме", - рассказал Шейфер.
Он уточнил, что "Партизан", грузоподъемность которого будет достигать 1 тыс. кг, а дальность полета - 1 тыс. км, будет перевозить грузы "Почты России" по их маршрутной сети. Эксперимент планируется начать в 2024 году, для него используют первый созданный экземпляр "Партизана". Благодаря наличию системы автоматического управления грузоперевозки будут организованы в автономном режиме.
Ранее Шейфер рассказал, что летательный аппарат может использоваться также в пилотируемом режиме в качестве гражданского самолета. СибНИА готовится к его сертификации как гражданского пассажирского самолета.
О летательном аппарате "Партизан"
Летательный аппарат сверхкороткого взлета и посадки "Партизан" разрабатывался СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований.
Аппарат способен осуществлять взлет и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме. "Партизан" может применяться для выполнения грузопассажирских перевозок, в спасательных операциях и при тушении пожаров, при выполнении авиационно-химических работ и работ в интересах санитарной авиации, для проведения аэромониторинга.
В феврале 2024 года прошли первые летные испытания "Партизана" в пилотируемом режиме, сейчас проводятся статические, частотные испытания для определения максимальной скорости воздушного судна, на следующем этапе будет подтверждена грузоподъемность в 1 тыс. кг. Летом этого года планирует провести летные испытания уже в беспилотном режиме.
Железнодорожники Белоруссии и России обсудили инфраструктуру к портам
РИА Новости. Представители руководства Белорусской железной дороги и Октябрьской железной дороги (филиал ОАО "РЖД") обсудили развитие инфраструктуры в направлении портов на северо-западе России, сообщает пресс-служба Белорусской железной дороги.
Отмечается, что в рамках визита делегации Октябрьской железной дороги в Белоруссию 5 марта в Минске состоялись переговоры начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова и начальника Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина.
"В ходе встречи подведены итоги организации пассажирских и грузовых перевозок в 2023 году, обсуждены перспективные направления их развития в 2024 году, а также вопросы взаимодействия по модернизации участков инфраструктуры и пропуску поездопотока", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте белорусской компании.
Отмечается, что Белорусская и Октябрьская железные дороги, оперативно реагируя на изменение транспортно-логистического рынка, определили и успешно реализуют необходимые меры по развитию участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов северо-западного региона РФ. На переговорах было отмечено, что выработанные совместные решения и согласованность действий позволят Белорусской и Октябрьской железным дорогам в 2024 году обеспечить бесперебойную работу железнодорожного транспорта для удовлетворения возрастающих потребностей двух стран в перевозках грузов и пассажиров.
"Также руководители Белорусской железной дороги и Октябрьской железной дороги... посетили концерн "Белнефтехим", где была проведена рабочая встреча с его руководством, в рамках которой обсуждены текущие вопросы по организации взаимодействия при поставках продукции предприятия на экспорт через порты северо-западного региона Российской Федерации, а также планы работы в 2024 году и в последующие годы", - говорится в сообщении.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил в феврале, что белорусская сторона приступила к модернизации своей части железной дороги, ведущей к портам Санкт-Петербурга, с целью увеличения ее пропускной способности, ждет, что РФ начнет работы на своей стороне с марта. Ожидается, что модернизация железной дороги позволит примерно в 2026-2027 году нарастить перевозку железнодорожным транспортом белорусских экспортных грузов для перевалки в портах Санкт-Петербурга до 20 миллионов тонн в год против запланированных в текущем году 12,5-13 миллионов тонн.
Белорусская и российская стороны договорились на первом этапе построить и восстановить работу семи железнодорожных разъездов в направлении портов Санкт-Петербурга, чтобы увеличить пропускную способность инфраструктуры, говорил до этого белорусский посол в РФ Дмитрий Крутой.
В январе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что необходимо повысить пропускные мощности в сфере грузоперевозок по железной дороге в направлении портов Санкт-Петербурга. По его словам, Октябрьская железная дорога в направлении Санкт-Петербурга должна "более интенсивно работать".
Дистрибьютор автозапчастей полностью арендовал складской комплекс на севере Санкт-Петербурга
Один из крупнейших российских дистрибьюторов автозапчастей «АвтоКонтинент» полностью арендовал складской комплекс «Эллипсоид» площадью почти 5 000 кв. м, расположенный в Приморском районе Петербурга. Консультант сделки – Bright Rich | CORFAC International. Логистические мощности на севере города позволят арендатору улучшить клиентский сервис и ускорить доставку товара в этой локации.
«Клиенту был необходим склад класса А в северной части города. «Эллипсоид» оказался очень удачным вариантом, объект расположен на улице Репищева. Кстати сказать, северное направление по итогам прошлого года с небольшим отрывом лидирует по объему купленных и арендованных площадей: на него пришлось 41,2% от общего объема сделок аренды и продажи за год», – рассказывает Виктор Заглумин, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Компания «АвтоКонтинент» представлена на рынке уже более 25 лет и поставляет запчасти для легкового, грузового и мототранспорта. В распоряжении дистрибьютора – 11 складов на территории Северо-Западного региона, а также в Москве, Твери и Смоленске. «АвтоКонтинент» работает с оптовыми покупателями, среди них розничные магазины, независимые СТО и официальные дилеры, интернет-магазины, корпоративные автопарки.
Складской комплекс «Эллипсоид» был построен в 2023 году, это сухой склад с офисно-бытовыми помещениями в составе. Он расположен в 9 км от КАД, оборудован пятью доками. На территории комплекса организована небольшая парковка.
Как новые требования на проезд судов через воды Йемена сказались на перевозках через Красное море
В СМИ буквально каждый день появляются новости, касающиеся ситуации в Красном море. Крупные транспортные компании призывают готовиться к сохранению сбоев в поставках грузов из-за обостряющегося там кризиса.
Кроме того, на этой неделе стало известно, что судам, которые проходят через территориальные воды Йемена, теперь необходимо будет получить на это разрешение от хуситов. Соответствующий документ будет выдавать управление по морским делам мятежников.
Компания Asia Import Group слышала об этом нововведении. Наши зарубежные партнеры сообщают, что пока тарифы на грузоперевозки в связи с новыми вводными не растут. Никаких надбавок к стоимости доставки товаров не наблюдается. Поэтому оценить влияние инициативы на судоходную отрасль пока довольно трудно.
Отметим, что при транспортировке грузов из Индии в Россию (порт Новороссийск) морские суда заходят в территориальные воды Йемена. В нашем случае согласованием возможности прохода через них будут заниматься зарубежные судоходные компании, которые помогают в доставке.
Кроме того, добавим, что судовладельцы еще в прошлом месяце вновь стали предлагать перевозку грузов из Индии в РФ через Красное море, хотя до этого организовывали перемещение только вокруг Африки. Клиенты Asia Import Group уже вновь обращаются за транспортировкой товаров таким образом, так как этот маршрут существенно сокращает время доставки. Если по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды перевозчики предлагают перемещать грузы в среднем за 35 дней, то по Красному морю – за 25.
Не так давно мы организовали перевозку через Суэцкий канал, товары сейчас уже находятся в Турции и совсем скоро прибудут в порт Новороссийск.
Почта России доверила международную логистику искусственному интеллекту
Более одного терабайта дельты данных использует искусственный интеллект (ИИ) Почты России для точного прогнозирования сроков доставки корреспонденции, а также для управления рисками, выстраивания оптимальных логистических маршрутов, об этом сообщает пресс-служба почтового оператора. Почта России заявляет и о повышении безопасности пересылки после внедрения в построение эффективной международной логистики системы анализа больших данных.
Собственная транзакционная система Почты работает на базе единой информационно-аналитической платформы DataCloud. Она обрабатывает не только внутренние сведения компании, но и получает данные от внешних контрагентов. Включая иностранных партнеров, подчеркивает пресс-служба Почты России.
«В основе всего лежат верифицированные данные об объеме и качестве оказанных услуг между всеми участниками цепочки доставки (начиная с момента заказа товара на маркетплейсе и заканчивая вручением получателю). Реализованные предиктивные модели позволяют эффективно строить логистические маршруты, находить узкие места и предотвращать сбои», – продолжают в компании.
Транзакционная система имеет модульную структуру и включает в себя модуль качества данных, интеграционный модуль, отвечающий за сбор информации, а также модуль построения витрин, BI отчетности и Data Science. Ежедневно она обрабатывает более 1TB дельты данных, а всего на текущий момент для подготовки отчётов используется около 4TB информации.
«Наличие своевременных и верифицированных данных позволяет оперативно решать достаточно широкий перечень задач: от построения стандартных отчетов, требующихся руководителям, ключевым клиентам или коллегам, отвечающим за выставление счетов, до управления рисками, которые могут возникнуть в процессе доставки. Есть уже устоявшееся понятие «Data Driven Company» – итогом своей деятельности мы видим построение именно такой компании», – резюмирует заместитель генерального директора Почты Дмитрий Чудинов.
Более 80 млн международных отправлений доставила Почта России в 2023 году. С целью развития международного направления оператор разработал и реализовал ряд решений, в их числе новые трансграничные маршруты и доставка корреспонденции прямыми авиарейсами. Постоянное сотрудничество с зарубежными почтовыми администрациями позволяет сохранить бесперебойное сообщение с большинством стран мира, подчеркивает российский почтовый оператор.
В Москве состоялась вторая конференция TRANSit 2024: логистика для бизнеса
27-28 февраля в Москве прошла вторая ежегодная конференция «TRANSit 2024: логистика для бизнеса», организованная компанией 3К ИВЕНТС. Организаторы собрали экспортеров, импортеров, транспортно-логистические компании и других участников логистической отрасли для обсуждения вопросов, связанных с развитием сектора.
Конференция стартовала с технического визита в транспортную компанию «Скиф-Карго». В рамках визита делегаты осмотрели склад компании, узнали, сколько зарабатывают водители и какая минимальная стоимость перевозки. В рамках встречи представители компании ответили на вопросы делегатов о том, с какими трудностями Скиф-Карго столкнулась в 2023 году и как их преодолела, какие программы помогают компании в работе и насколько удалось автоматизировать процесс приемки, хранения и отгрузки товаров на складе.
Первый день конференции завершился вечерним коктейль-приемом, который стал еще одной возможностью для участников познакомиться, рассказать о себе и обменяться контактами.
В основной день мероприятия делегаты прослушали доклады экспертов по актуальным вопросам отрасли. Сессия «Транспорт: аналитика, тренды, инфраструктура» началась с доклада Алексея Соболькова, руководителя направления В2В-маркетинга сервиса Грузовичкоф. Он поделился прогнозами: что ожидает рынок логистики в 2024 году. Алексей рассказал о ключевых драйверах транспортного рынка: активное развитие сегмента доставки на маркетплейсы, наращивание оборотов российской промышленности, обеление рынка, и другие.
Далее с докладом выступила Дана Куренёва, менеджер по развитию логистических решений, Lamoda. Она рассказала, как в компании используют математические методы в решениях доставки: построение маршрутизации внутригородской логистики и сетевой анализ: поиск оптимальной локации к релокации.
В завершение сессии доклад представил Генрих Циммерман, руководитель транспортной логистики компании Cotton Club, на тему: «Транспорт и логистика-2024: актуальные тренды. Кейс компании Cotton Club».
Вторая сессия мероприятия была посвящена складской логистике. Геннадий Бульбин, директор дивизиона складской логистики ЭФКО, рассказал про автоматизацию складов лидера пищевой промышленности России.
Галия Исламова, руководитель направления «YMS и TMS» ГК «Корус Консалтинг», рассказала, какие выгоды принесет бизнесу система управления двором, на примере крупного агропромышленного холдинга — РусАгро.
Далее с докладом выступил Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic, Гарольд поделился особенностями организации склада для термочувствительной продукции, а также с какими рисками может столкнуться компания и как их минимизировать на всех этапах транспортировки продукции, чувствительной к температурам.
В завершение сессии выступила Анна Коломенская, руководитель отдела продаж ритейл клиентам Почта России. В рамках своего доклада она поделилась кейсами по использованию мощностей Почты России для ускорения сроков доставки с маркетплейсов «МегаМаркет» и «Яндекс.Маркет» ритейл-клиентам.
Также в сессии выступили: Анна Власенко, менеджер продукта ATI.SU, Анастасия Александрова, руководитель группы эффективности цепей поставок Lamoda.
Третья сессия «Взаимодействие бизнеса и логистических компаний» стартовала с выступления Юрия Коробейникова, директора по продажам федеральной транспортной компании Скиф-Карго. Он поделился, на чём заработать перевозчику в 2024 году, и трендами в логистике РФ на 2024 год. Также в дискуссии участвовали: Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг, ФМ ЛОЖИСТИК, Андрей Попов, директор по закупкам, GXO Logistics, Сергей Семакин, директор по продажам транспортной компании, Delko.
Конференция завершилась сессией «Сотрудничество с Китаем, или все, что нужно знать о сотрудничестве с Поднебесной». В дискуссии приняли участие Максим Кузнецов, председатель Русско-азиатского делового совета (РАДС), Максим Спасский, председатель Дома российско-китайской дружбы, Андрей Побежимов, CEO Global Trading and Financial Service Group (GTFS Group), партнер банка Точка.
Сессия началась с доклада Максима Кузнецова, который поделился, как эффективно выстраивать отношения и цепочки поставок в условиях санкционного давления с Китаем, а также ключевыми возможностями и направлениями для сотрудничества c Азией в 2024 году.
Завершил сессию Андрей Побежимов. Он рассказал про международную финансовую логистику и как выстроить движение денег в условиях ограничений.
Выступления спикеров вызвали активную дискуссию среди участников мероприятия, множество вопросов из зала.
В конференции «TRANSit 2024: логистика для бизнеса» приняли участие более 100 делегатов. Мероприятие организовано компанией 3К ИВЕНТС.
Первый регулярный "Грузовой экспресс" отправлен со станции Микунь на экспорт в Иран и Азербайджан
Первый регулярный "Грузовой экспресс" отправлен на экспорт со станции Микунь до станции Самур для дальнейшей отправки в Азербайджан и Иран, сообщает ОАО "СЖД".
В составе собрана продукция 10 лесоперерабатывающих предприятий, которые погрузили ее на разных станциях региона: Човью, Койты, Межог, Сыктывкар.
"Грузовой экспресс" следует по расписанию, без переработки вагонов в пути, и обеспечивает ускоренную доставку грузов, включая небольшие объемы, что удобно для предприятий малого и среднего бизнеса.
В 2024 году планируется ежемесячная отправка "Грузовых экспрессов" со станции Микунь. Тестовый "Грузовой экспресс" по маршруту Микунь – Самур был отправлен в декабре минувшего года. В нем перевезены лесные грузы 13 отправителей, которые ранее пользовались автомобильным транспортом.
Погрузка для сборного поезда производилась на пяти станциях региона: Вендинга, Верхнеижемская, Човью, Кослан, Троицко-Печорск. Срок доставки грузовым экспрессом составил 9 суток, что вдвое быстрее нормативного.
«Деловые Линии» рассказали о двукратном росте спроса на международные перевозки
Ключевыми направлениями стали Китай и страны Юго-Восточной Азии с ростом более 40% по сравнению с прошлым годом. Не уступает позиции и Турция, где количество контейнерных перевозок сборных и генеральных грузов выросло более чем в 2 раза.
Отдельно стоит отметить авиаперевозки – количество заказов из Китая за год увеличилось в 2,5 раза, из Турции – в 2 раза. Транспортировку по воздуху выбирают, если груз нужно доставить в кратчайшие сроки. Разница во времени доставки заметная: контейнерная перевозка из Китая занимает в среднем 45 дней, а авиа — 7-10 дней.
«Мы постоянно разрабатываем новые сервисы, чтобы делать перевозку грузов ещё более удобной, безопасной и надёжной. Например, в одном из заказов мы применили «блочную» доставку партии из 5 контейнеров в одной декларации – это нестандартная схема, в рамках которой нужно было дополнительно организовать одномоментную погрузку/разгрузку и размещение на СВХ всех контейнеров. Также на регулярной основе мы начали работать с продуктовыми и не продуктовыми ретейлерами и с крупными производственными компаниями», — отметили в «Деловых Линиях».
В группе компаний добавили, что основным каналом входа китайского импорта в РФ остаются порты. Большинство грузов из Китая перевозят морем — 85%. При этом около 70% товаров из Китая распределяются через порты Дальнего Востока (Владивосток и Находку). Порядка 30% грузов приходят в порты Новороссийска и Санкт-Петербурга.
Отметим, что логистический оператор доставляет международные грузы любыми видами транспорта и различными комбинациями в мультимодальном сообщении. Международное экспедирование осуществляется в «одном окне». В комплексную услугу входит подбор оптимальной логической схемы, предоставление персонального менеджера, полное таможенное оформление и сертификация грузов, их страхование, а также доставка до вашего склада.
Новый запрет на экспорт бензина может привести к проблемам в железнодорожных перевозках
ИА SM.News. Согласно информации, полученной изданием "Коммерсантъ", железнодорожные операторы уже ожидают новые серьезные трудности с транспортными потоками в России из-за введенного с 1 марта запрета на экспорт бензина
Эксперты и участники рынка предупреждают, что переориентация объемов бензина с экспорта на внутренний рынок приведет к значительному увеличению времени доставки грузов – в среднем более четырех дней, и потребует использования дополнительного парка вагонов.
Информационный центр операторов (ИЦО) сообщил о том, что возобновление запрета на экспорт бензина может вызвать дополнительные осложнения на рынке железнодорожных перевозок нефтепродуктов. Эксперты отмечают, что оборот вагонов на экспортных направлениях заметно ниже, чем на внутренних, из-за особенностей технологического процесса и различий в маршрутизации.
По оценкам специалистов, переориентация перевозок бензина на внутренний рынок может привести к невывозу 3,2 тысяч тонн бензина в сутки из-за нехватки цистерн. Даже при увеличении парка вагонов проблема не исчезнет, так как это просто приведет к дополнительному росту оборота вагонов.
Итак, ситуация с запретом на экспорт бензина оказывает серьезное воздействие на железнодорожные перевозки в России. Ведущие эксперты и операторы призывают повысить приоритетность внутренних перевозок бензина, однако окончательное решение по данному вопросу пока не принято.
Правительство РФ ввело запрет на экспорт бензина с 1 марта на полгода с целью стабилизации внутреннего рынка топлива. Предыдущее эмбарго, действовавшее с сентября по ноябрь прошлого года, также призвано было обеспечить внутренний рынок нефтепродуктами. Эксперты считают, что в данной ситуации крайне важно найти баланс между внутренним спросом и возможностью обеспечить стабильные железнодорожные перевозки.
Турецкие судоходные компании заявили о потерях из-за экспорта в Россию
Проблемы с переводами из России в Турцию вызвали трудности у турецких судоходных компаний, чьи суда стали простаивать из-за падения объемов экспорта, сообщает газета Ekonomim со ссылкой на представителей турецких грузоперевозчиков.
Как отмечает издание, после введения санкций против России западные страны ограничили экспорт товаров в страну. На этом фоне международные логистические компании перестали возить грузы в Россию, а турецкие экспортеры пополнили парк морских судов, намереваясь занять освободившуюся нишу.
Однако проблемы с денежными переводами из России в Турцию средств за товары привели к сокращению экспорта: по данным турецкого Минторга, экспорт в Россию из Турции в феврале сократился на 33% по сравнению с тем же месяцем 2023 года, до $670 млн.
Собеседники из числа представителей судоходных компаний рассказали Ekonomim о существенном снижении объемов перевозок в Россию. Одновременно ускорились темпы снижения фрахтовых ставок, сообщили источники.
Генеральный директор одной из турецких компаний, которая перевозит грузы по морю, в беседе с Ekonomim обратил внимание на избыточное предложение мощностей на фоне сокращения экспорта и объема перевозок. По его словам, некоторые суда компании стали простаивать из-за дисбаланса спроса и предложения.
«С другой стороны, из-за роста издержек нам становится все сложнее конкурировать с компаниями, которые не обращают внимания на эмбарго, не платят страховки и не производят расчеты», — сказал он.
Как отмечали источники Reuters, падение объемов российско-турецкой торговли связано с декабрьским указом президента США Джо Байдена. Документ разрешил американским властям вводить санкции против зарубежных банков, помогающих проводить сделки подсанкционным лицам из России или содействующих поставкам определенных материалов и оборудования российскому военно-промышленному комплексу.
Указ сделал организации более осторожными из страха потерять доступ к доллару, на который приходится почти половина мировых финансовых транзакций. Источники Reuters назвали причиной проблем пересмотр процессов турецкими банками и ужесточение ими требований к российским клиентам.
Российские власти называют санкции незаконными. Москва ведет диалог с Турцией относительно сложностей с платежами, с которыми сталкиваются российские компании, сообщили в Кремле.
Wildberries может стать складским девелопером
Российский онлайн-ритейлер Wildberries планирует развиваться как складской девелопер, строя логистические комплексы для других компаний. Хотя компания пока не дала официального подтверждения этой информации, ее представитель все же отметил, что рассматривается возможность развития в направлении строительства коммерческой недвижимости.
По данным Nikoliers, в настоящее время Wildberries управляет более 4,2 млн квадратных метров складских помещений и комплексов по всей России. Изначально для строительства этих объектов привлекались профессиональные девелоперы, но в последние годы компания самостоятельно реализует проекты, используя своего генподрядчика “ВБ девелопмент”.
По мнению некоторых экспертов предполагается, что у Wildberries есть достаточное количество земли, которую компания не планирует использовать для собственных нужд в ближайшее время. В частности, в разных регионах России компания приобрела сотни гектаров земли.
Глава управления Суэцкого канала считает, что замены этому пути нет
/ТАСС/. Последние события в акватории Красного моря продемонстрировали, что идеальной альтернативы Суэцкому каналу не существует, перевозки грузов в обход Африканского континента обходятся компаниям в девять раз дороже. С таким утверждением выступил глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа, выступая в Александрии на Международной конференции по теме морского транспорта и логистики (Marlog).
"Последние события, которые произошли в Красном море, подтвердили, что идеальной замены Суэцкому каналу нет, и международные морские перевозчики уже сообщили, что готовы возобновить взаимодействие с нами, как только кризис в регионе будет урегулирован", - подчеркнул Рабиа, его слова приводит пресс-служба Управления Суэцкого канала на своей странице в Facebook (запрещен в России, принадлежит корпорации Meta, признанной в РФ экстремистской). Чиновник также отметил, что путь вокруг Африканского континента занимает больше времени, чем через Суэцкий канал, а порты, которые находятся на этом маршруте, "не приспособлены для приема такого числа торговых судов с логистической точки зрения". В свете всех этих обстоятельств стоимость перевозки одного грузового контейнера с начала кризиса выросла не менее чем в девять раз, утверждает Рабиа, с $750 до $6,8 тыс., не говоря уже о расходах на топливо и страхование судов, которые увеличились почти в 10 раз.
Со своей стороны Управление Суэцкого канала "продолжает прилагать усилия для поддержки своих клиентов в условиях кризиса". В частности, оно готово оказывать им услуги по ремонту и дозаправке судов, а также помогать экипажам с пополнением запасов продовольствия и пресной воды и в случае необходимости оказывать им медицинскую помощь.
22 января Рабиа впервые заявил, что Управление Суэцкого канала согласно предоставлять все необходимые услуги по ремонту судов, проходящих через Красное море, в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Тогда это было связано в первую очередь с восстановлением греческого сухогруза Zografia, который попал под ракетный обстрел у берегов Йемена 16 января.
Кризис в Красном море
19 февраля президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил, что доходность Суэцкого канала снизилась по меньшей мере на 40-50% из-за последних событий в Красном море. 16 января схожую оценку дал и Рабиа. По данным чиновника, в первой половине января доходы канала сократились на 41% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом, а количество судов, прошедших по нему, снизилось на 30%, их тоннаж уменьшился на 41%.
Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала в прошлом году превысили $10 млрд. Финансовые поступления от него являются одной из основных доходных статей бюджета страны и важным источником пополнения ее казны долларами.
После обострения конфликта в секторе Газа мятежное йеменское движение "Ансар Аллах" (хуситы) заявило, что будет совершать атаки на Израиль и не позволит связанным с ним судам проходить через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, пока операция в палестинском анклаве не прекратится. С середины ноября 2023 года хуситы атаковали десятки гражданских судов в Красном море и Аденском заливе.
Экспорт ржи через порты Краснодарского края вырос в 2024 году
За два первых месяца 2024 года через морские порты Краснодарского края экспортировано более 47,8 тыс. тонн российской ржи, что почти на 40% больше, чем за весь 2023 год (34,8 тыс. тонн). Об этом РБК Краснодар рассказали в пресс-службе Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна».
«С начала 2024 года под контролем специалистов Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» через морские порты Краснодарского края на продовольственные цели экспортировано более 47,8 тыс. тонн российской ржи: 44,6 тыс. тонн — в Испанию и 3,2 тыс. тонн — в Государство Израиль. Это на 13 тыс. тонн больше, чем за весь период 2023 года, когда в указанные страны было отправлено 34,9 тыс. тонн российской ржи», — говорится в сообщении.
Как прокомментировал РБК Краснодар генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко, рожь является нишевой культурой, основные объемы ее производства незначительны, поэтому продажа даже небольшого количества может значительно сказаться на колебаниях рынка.
Как сообщал РБК Краснодар, три аграрных региона России — Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский край — стали лидерами по производству зерна в 2023 году. Основные факторы, влияющие на рост урожайности, — это государственная поддержка и необходимая инфраструктура для экспортного потенциала.
Урожай зерновых и зернобобовых культур, выращенный в Краснодарском крае в 2023 году, составил 11,3 млн тонн. Годом ранее заявлялось, что аграрии Кубани собрали 12,4 млн тонн зерновых и зернобобовых, в том числе 10,7 млн тонн пшеницы. Таким образом, показатель 2023 года на 9,7% меньше показателя предыдущего.
Экспорт кукурузы из Краснодарского края в 2023 году составил 2 млн тонн зерна, что более чем в два раза больше, чем было отправлено на экспорт в 2022 году (900 тыс. тонн).
Осенью планируется запустить пассажирское направление по мосту Благовещенск – Хэйхэ
К этому времени должен быть введен в эксплуатацию постоянный пункт пропуска Кани-Курган, сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.
В настоящее время погранпереход в районе международного моста функционирует не в полную силу из-за временной схемы работы таможенного поста и только в части грузового транспорта.
«Сейчас работаем с крупными участниками внешнеэкономической деятельности, чтобы, как только постоянный пункт пропуска будет открыт, максимально загрузить трансграничный переход», – заявил В. Орлов
По его словам, к концу 2024 года по мосту может проходить более 800 транспортных средств в сутки. В режимной зоне транспорт будет обслуживаться по 28 полосам на въезд и выезд.
«Мы стремимся стать транспортно-логистическим центром международной торговли на Дальнем Востоке. Для этого в районе моста через Амур строится таможенно-логистический терминал, реализуется проект сухой порт Благовещенск, который увяжет автомобильный мост с железнодорожной инфраструктурой», – сказал губернатор.
Нетихая гавань: контейнерооборот российский портов за прошлый год показал рост
Контейнерооборот морских портов России в 2023 году вырос на 15% по сравнению с 2022 годом. Показатель достиг 4,96 млн TEU (TEU – условное обозначение 20-футового контейнера). Данные приводит «Морцентр-ТЭК».
В импортном направлении было перегружено 2,041 млн TEU – на 23% больше, чем годом ранее.
При этом стоит отметить, что к концу 2023-го эксперты отмечали снижение контейнерного импорта. Особенно в портах Дальнего Востока. По данным Центра ценовых индексов, эту ситуацию нельзя назвать стандартной, поскольку обычно все бывает наоборот – в преддверии Нового года традиционно поставки товаров из-за рубежа растут.
Мнение Asia Import Group
Asia Import Group ранее уже отмечала, что, несмотря на доступные тарифы, к концу году года не наблюдалось привычного ажиотажа на перемещение товаров из КНР. Этот факт удивителен, поскольку традиционно с конца осени, в преддверии новогодних праздников, количество запросов на доставку грузов растет.
Специалисты компании проанализировали ситуацию и пришли к следующему выводу. Летом, в июле-августе, курс доллара по отношению к рублю начал стремительно расти. Когда его значение пошло вверх, многие импортеры испугались еще более интенсивного роста, поэтому начали активно закупать товары. В связи с этим к осени-зиме многие из них уже приобретали продукцию не в таких больших объемах, поскольку основные закупки совершили еще летом.
Таким образом, на объемы перевозимых товаров в конце года, вероятнее всего, повлияли курсы валют.
Сухогруз проекта RSD59 «М.Т. Ефремов» выйдет на линию Санкт-Петербург ‒ Калининград в марте 2024 года
ООО «Алгоритм Групп» проинформировало о возобновлении работы на контейнерной линии Санкт-Петербург — Калининград и сообщило, что 6 марта 2024 года выведет на маршрут новый сухогруз проекта RSD59 «М.Т. Ефремов», построенный в 2023 году.
Судно вмещает 120 единиц 40-футовых контейнеров и 8 единиц стандартных 20-футовых контейнеров, уточняется в Telegram-канале компании.
Всего в марте на линию планируется вывести шесть судов, передает «Интерфакс» со ссылкой на генерального директора ООО «Алгоритм групп» Сергея Мишина. В частности, помимо «М.Т. Ефремова», будет задействовано Ro-Ro/Lo-Lo судно «Патрия», в работу также будут введены суда грузовой вместимостью 1,5 тыс. тонн СТК-1005, СТК-1020 и СТК-1023, СТК-2028.
Cухогрузное судно проекта RSD59 предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, в том числе зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.
Класс судна — КМ ✪ Ice2 R2 АUT1-ICS. Максимальная длина судна проекта RSD59 составляет 141 м; габаритная ширина — 16,98 м; высота борта — 6 м; осадка в море/реке — 4,5/3,6 м; дедвейт в море/реке — 7445/5112 тонн; автономность в море/в реке — 20/12 суток, экипаж — 11 человек; объем грузовых трюмов — 11200 куб. м; количество трюмов — 2; мощность главных двигателей — 2 х 1200 кВт; контейнеровместимость (трюм/палуба) — 252 (192/60) TEU; скорость — 10,2 узла.
Напомним, доставка грузов морскими линиями в Калининградскую область была усилена летом 2022 года, когда Литва уведомила, что прекращает пропускать подсанкционные товары, которые везут транзитом из регионов России в эксклав. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов позже заявлял, что морским путем перевозится 40% всего грузооборота региона. Кроме того, сообщалось, что в настоящее время перевозки между российским эксклавом и другими регионами страны осуществляют 12 операторов с использованием 24 ед. флота.
Также добавим, что ООО «Алгоритм Групп» является одним из получателей федеральной субсидии на морские грузоперевозки в Калининград.
Россия и Иран подписали меморандум о создании международного союза экономических зон МТК «Север — Юг»
Меморандум о создании международного союза особых и свободных экономических зон МТК «Север — Юг» подписан между союзом «Технологии и логистика» (Россия) и свободной торгово-промышленной зоной «Энзели» (Иран). Об этом сообщает пресс-служба управляющей компании ОЭЗ промышленно-производственного типа «Лотос».
Подписи под документом поставили сопредседатель союза «Технологии и логистика», генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин и генеральный директор, председатель совета директоров свободной торгово-промышленной зоны «Энзели» Мохаммад Саджад Сиахкарзаде.
Отмечается, что меморандум обеспечит взаимодействие управляющих компаний и объединений особых (свободных) экономических зон с целью повышения уровня экономического сотрудничества между странами.
«Создание Международного союза экономических зон даст заметный толчок в формировании и развитии транскаспийского маршрута МТК «Север — Юг». Подписание этого меморандума позволит на международном уровне координировать усилия в области производственной кооперации, логистики и снимать барьеры, связанные с различием в законодательствах наших стран. Сотрудничество не ограничится только представителями России и Ирана — к международному Союзу планируется привлечь другие страны Каспийского региона и государства, заинтересованные в развитии МТК «Север — Юг», — комментирует Сергей Милушкин.
Некоммерческая организация Союз «Технологии и логистика» зарегистрирована в 2023 году в целях создания международного союза экономических зон, развития производственных, логистических и торговых цепочек между ОЭЗ и СЭЗ Каспийского региона и стран МТК «Север — Юг». Ее учредителями стали АО «ОЭЗ «Лотос», АО «ОЭЗ «Технополис Москва» и АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан.
Карасин отметил необходимость развития прямого авиасообщения со странами Африки
/ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по международным делам Григорий Карасин назвал недопустимым отсутствие прямого авиасообщения с некоторыми африканскими государствами и призвал продолжить проработку этого вопроса силами российских авиакомпаний.
"Следует продолжить проработку прямого авиасообщения с континентом силами наших российских авиакомпаний. Ситуация, когда у нас нет прямого авиасообщения с Африкой южнее Сахары, является неприемлемой. Надо этот вопрос решать", - сказал сенатор на заседании экспертного совета по вопросам развития и поддержки всестороннего партнерства со странами Африки при вице-спикере Госдумы Александре Бабакове.
Кроме того, по его словам, для расширения сотрудничества надо сделать еще несколько шагов, в частности продолжить работу по расширению сети российских загранпредставительств в Африке, включая посольства, а также по укреплению их кадрового потенциала. "Я думаю, что это все выполнимо. Но главным условием для этого является системный подход. Не обсуждение проблем развития отношений с африканскими государствами от случая к случаю, а системное, постоянное движение к решению практических вопросов", - подчеркнул Карасин.
Также парламентарий отметил, что необходимо готовить африканистов, "которые были бы подготовлены в российских вузах, возможно, прошли бы стажировку в африканских учебных заведениях". Как считает глава международного комитета СФ, это должно стать одним из приоритетов. "Особое внимание уделить развитию образования на русском языке и реализации планов по созданию центров открытого образования на русском языке как минимум в 20-28 государствах континента. Я убежден, что это все посильные задачи", - констатировал он.
Карасин назвал ситуацию с товарооборотом между Россией и Африкой "не такой простой", отметив, что Россия в 2022 году уступала по этому показателю не только Евросоюзу, Китаю и США, но даже Турции. "В последнее время здесь наметились позитивные тенденции. За 11 месяцев прошлого года товарооборот России со странами Африки вырос на 45% и составил 22,8 млрд долларов", - сказал политик.
Он напомнил, что в 60-70-е годы у России были очень тесные связи с африканскими государствами в сфере экономики, образования и культуры. "До сих пор эта эпоха воспринимается с улыбкой, с восторгом. В России и в африканских странах хотели бы возвращения именно в такую эпоху, где доминировал бы взаимный интерес, где был бы оптимизм и общие подходы к региональным и международным проблемам, общие подходы, настроенные на продуктивное взаимодействие во имя взаимного процветания", - заявил Карасин.
Внешнеторговый грузооборот порта Мурманск за год составил 8,5 млн тонн
За год в регионе деятельности Мурманской таможни пропущено через границу более 9,3 млн тонн внешнеторговых грузов. При этом 92% или более 8,5 млн тонн из этого объема оформлено через таможенный пост Морской порт Мурманск.
Рост грузооборота в весовом исчислении по сравнению с предыдущим годом составил 2,5%.
В морских пунктах пропуска Мурманска и Архангельска сотрудниками таможенных постов оформлено 4626 судозаходов, 9,134 млн тонн грузов и 91,37 тыс. физических лиц. Все судозаходы оформлялись в электронной форме с использованием таможенных информационных технологий и программных продуктов. Обработано 2247 решений на совершение таможенных операций до убытия судов, используемых в целях торгового мореплавания.
В 2023 году при помещении/завершении процедуры таможенного транзита Мурманской таможней обработано свыше 22,6 тыс. тонн грузов по 1241 транзитной декларации (большая часть на завершение процедуры таможенного транзита). По сравнению с прошлым годом отмечается значительное снижение практически по всем параметрам, за исключением объёма грузов на завершение транзита, где заметно увеличение. Данный факт позволяет сделать вывод, что растёт доля транзитных внешнеторговых грузов, которые имеют конечный пункт поступления и назначения в регионе деятельности Мурманской таможни, сообщает пресс-служба Северо-Западного таможенного управления.