Новости логистики
Тернистый путь контрейлерного поезда
Минтранссвязи восстановило контрейлерные перевозки по маршруту Киев - Славкув (Польша). Однако на презентации проекта руководство транспортного ведомства признало спрос на такие перевозки низким.
«Вы можете даже не говорить про мое участие в этом событии - расскажите всему рынку про такой перспективный контрейлерный поезд, как «Ярослав», надо его рекламировать, чтобы грузоотправители пользовались его услугами», - с таким заявлением выступил министр транспорта и связи Иосиф Винский, презентуя восстановленный поезд Киев-Славкув «Ярослав». Ему вторил руководитель «Укрзализныци» Михаил Костюк: «Возобновление комбинированных поездов - это одно из антикризисных средств, которое направлено на увеличение объемов грузов, в условиях ужесточения экологических требований в Европе данный поезд позволит решить многие проблемы украинских перевозчиков».
Запустив первый поезд «Ярослав», руководство Минтранссвязи подтвердило свои намерения активно развивать комбинированные контрейлерные перевозки, но «повернуться лицом к рынку», как планировала УЗ, удалось не полностью. Во время презентации состава, состоящего из 15 платформ с грузовыми автомобилями и 12 платформ с контейнерами, выяснилось, что на уговоры Минтранса «клюнула» только близкая к руководству УЗ компания «Интертранс» - именно ее автопоезда отправили в Польшу.
На вопрос, почему только данная структура согласилась пользоваться такими перспективными услугами, ответа не последовало. Более того, вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков Леонид Докиль заявил о перспективности проекта: «Проект будет рентабельным, если тариф на перевозку автомобиля на платформе составит 4 грн./км. Нам предложили тариф в 3 грн./км, поэтому загрузка, вероятнее всего, будет».
Действительно, в УЗ отмечают - специально, чтобы привлечь клиентов, для перевозки автомобилей установили тарифы на грани рентабельности - порядка 3 грн./км пробега по Украине и чуть более по Польше. Как отметил М.Костюк, данный тариф имеет рентабельность на уровне 5%.
Однако, судя по заявлениям министра и руководства «Укрзализныци», на самом деле загрузка поезда пока еще под вопросом. Сам И.Винский признал, что отправленный поезд - экспериментальный. «Мы его отправляем в экспериментальном режиме, чтобы обозначить все возможные проблемы, которые возникают при транспортировке и решить их», - отметил он. Видимо, именно этим и объясняется участие в проекте только одной компании. «Интертранс» считается одним из крупнейших операторов рынка и в случае возникновения трений на границе или других спорных проблем им проще их будет решить, чем более мелким компаниям. Вероятно, именно поэтому ранее анонсировавшийся проект продления маршрута «Ярослава» до Луганска пока отложен на неопределенный срок.
Одна из главных проблем - в таможне. Формальности и поборы на границах уже привели к скандалу вокруг другого комбинированного поезда - «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда). Его торжественно запустили в 2003 г. В 2007 г. на Викинге перевезено 40,1 тыс. TEU, что почти на 60% больше, чем в 2006 г. По данным УЗ, за 6 месяцев 2008 г., объемы перевозок контейнеров «Викингом» составили 2899 TEU, что на 503 TEU или на 21% больше, чем за тот же период прошлого года. В то же время перевозка автопоездов по этому маршруту прекратилась в 2006 г.
Украина всерьез «больна» бюрократией на таможнях. К примеру, на границах ЕС проверка поезда длится только 30 минут, в то время как при пересечении границы с Украиной оформление груза может занять до пяти часов. Во время презентации «Ярослава» руководство транспортного ведомства заявило о неких договоренностях с ГСТУ по поводу упрощения формальностей, благодаря чему поезд должен стоять на границе от силы 2 часа.
Хотелось бы верить. Ведь еще полгода назад отмечалось, что для более успешной организации комбинированных перевозок на госуровне должны быть приняты решения по транспортной политике. Во-первых, необходимо разработать и согласовать проект Закона «О смешанных (комбинированных) перевозках», а во-вторых, необходимо упростить и ускорить таможенные процедуры пересечения границ. Судя по данным операторов рынка, именно этот фактор уже стал камнем преткновения в переговорах перевозчиков с УЗ. Причем, проблема, как оказалось, не только в украинских «мытарях», но и польских.
Как сообщил tbu.com.ua на условиях анонимности один из операторов рынка, в последнее время польские таможенники ужесточили правила пересечения границы, из-за чего время прохождения формальностей увеличилось до нескольких часов. «Ярослав» не стал исключением. По данным нашего источника, во время первого рейса поляки проверяли все документы чуть ли не под микроскопом.
Еще одна проблема - состояние путей в самой Польше. Линию до Славкува с широкой колеей 1520 мм строили еще в советские времена и капитально не ремонтировали, из-за этого скорость движения по польской части линии - это порядка 450 км - падает до 30-40 км/час. Железнодорожники это делают специально, чтобы максимально снизить вероятность катастроф. Однако это же тормозит и сроки доставки грузов.
Но самая главная проблема - в элементарном падении фрахтового рынка. Еще в январе многие перевозчики жаловались, что в связи с падением спроса до 30% всего парка автомобилей встало. В феврале ситуация усугубилась - именно поэтому была объявлена всеукраинская акция протеста и были перекрыты многие транспортные магистрали. Что характерно, именно во время забастовки перевозчики требовали установить минимальные тарифы, чтобы избежать тотального демпинга на рынке. И именно во время забастовки выяснилось, что за последний 3 месяца средний тариф на перевозку грузов упал с $1/км до 4-5 грн./км.
В такой ситуации снижение тарифа до 3 грн./км особо не улучшает экономику транспортировки, поскольку к этой ставке еще надо добавить зарплату водителям, которые сопровождают автомобили, страховки и прочие расходы. Однако Минтранссвязи сейчас очень нужны положительные примеры своей деятельности - поэтому подобные эксперименты громко называют новым этапом в жизни железных дорог…
Транспортный бизнес; 31.03.09
Русский лес не спешит в Финляндию
Перевозка грузов из России в Финляндию по железной дороге сократилась вдвое с начала 2009 года. Основное падение пришлось на экспорт российского леса.
Общий объем грузовых перевозок VR Group (Финские железные дороги) в 2009 году сократился на 25%, сообщила руководитель департамента по международным вопросам компании Пайви Минккинен. При этом трафик между Россией и Финляндией упал на 50%. Эти показатели кореллируются с данными Федеральной таможенной службы: в январе 2009 года товарооборот между Россией и Финляндией упал на 38%. Перевозка пассажиров пока остается на уровне прошлого года.
"VR Group сокращает издержки везде, где это возможно, чтобы минимизировать последствия кризиса", - подчеркивает Пайви Минккинен. Ожидается, что в целом по итогам года сокращение грузовых перевозок VR составит 20%. В прошлом году объем грузов, перевезенных VR вырос на 4,1% до 41,9 млн тонн. Перевозки между Россией и Финляндией в 2008 году возросли на 17,7% до 16 млн тонн, при этом перевозки круглого леса выросли на 20,2%, продукции для химической промышленности - на 10,6%, а перевозки грузов металлургической промышленности сократились на 28,2%.
Наибольшее падение пришлось на круглый лес, который традиционно составляет до 40% от общего объема перевозок по железной дороге между Россией и Финляндией. Как отмечает генеральный консул Финляндии в Петербурге Олли Перхеэнтупа, Финляндия сейчас не получает российский лес - все склады переполнены сырьем. Кроме того, кризис перепроизводства в целлюлозно-бумажной промышленности в Европе наряду с общеэкономическим кризисом заставляет производителей снижать объемы выпуска продукции.
В 2008 году перевозка леса по железной дороге значительно выросла, так как российские экспортеры стремились вывезти лес до повышения экспортных пошлин. Еще тогда президент VR Group Хенри Куйтунен прогнозировал резкое снижение объемов перевозок леса. Несмотря на то, что заградительные пошлины не были введены, грузопоток упал. "Лес ушел бы в любом случае, независимо от развития кризиса, - отмечает директор агентства Infranews Алексей Безбородов, - ждать каких-либо улучшенй в ближайшее время не стоит".
Восстановить грузопоток можно будет только после стабилизации ситуации в экономике в целом. Аналитик ИК "Энергокапитал" Александр Игнатюк считает, что теоретически сдержать падение грузооборота сейчас можно, например, введением специальных таможенных режимов, но их использование представляется пока маловероятным.
В то же время, снижение грузопотока из-за кризиса дает отсрочку для того, чтобы без спешки реализовывать проекты по созданию новой инфраструктуры для перевозок. В частности, для строительства железнодорожной линии для грузовых перевозок в обход Выборга. Она запланирована в рамках проекта по организации скоростного пассажирского движения между Петербургом и Хельсинки.
DP.RU; 31.03.09
Склады теряют клиентов
Спад на рынке логистических услуг вынуждает владельцев складских помещений менять тактику привлечения арендаторов
Теперь надежнее сдавать площади нескольким мелким съемщикам, нежели одному крупному, но испытывающему финансовые проблемы.
ООО «Логистическая компания «Фордон» (Киев) приняло решение о ликвидации. Это значит, что часть складского комплекса «МЛП Чайка» (класс А) останется без арендатора. «Мы выходим из этого бизнеса и прекращаем работу. Общий кризис ударил по логистическому бизнесу. Компания ликвидируется без правопреемника, поэтому разрывается и договор аренды складского комплекса»,— рассказал «i» директор ООО «Фордон Инвестментс и Менеджмент» (один из соучредителей ООО «Логистическая компания «Фордон») Юрий Сорочинский.
По его словам, одним из главных направлений бизнеса компании были контейнерные автоперевозки. «Если раньше по стране ездили 5 тыс. контейнеровозов, то сейчас за январь-март их осталось всего 20% — не более 1 тыс. Компаниям ранее был выгоден аутсорсинг логистики, а сейчас они пытаются справиться своими силами»,— добавил господин Сорочинский.
Напомним, летом 2008 г. российская компания «Международное логистическое партнерство» (МЛП) официально открыла складской комплекс класса А «МЛП Чайка» общей площадью 114,3 тыс. кв. м в с. Петропавловская Борщаговка (Киевская обл., Киево-Святошинский р-н), в котором компания «Фордон» арендовала около 30 тыс. кв. м.
Компании МЛП сейчас будет непросто найти нового арендатора. В складском комплексе «МЛП Чайка» и без «Фордона» пустовало более 15 тыс. кв. м площадей. «С учетом вновь освободившихся помещений это будет практически половина»,— объяснил «i» директор департамента инвестиционных услуг и департамента промышленной недвижимости компании Colliers International (Украина) Аркадий Вершебенюк. По его словам, МЛП сейчас находится в похожем положении, что и другие владельцы складов по житомирской трассе. «С ноября 2008 г. не было ни одной сделки по аренде помещений класса А, так что определить оптимальную ставку сейчас очень сложно. Возможно, МЛП придется искать несколько арендаторов на помещения, которые занимал «Фордон», чтобы иметь хоть какой-то постоянный денежный поток»,— добавил господин Вершебенюк.
По словам Радомира Цуркана, управляющего партнера CB Richard Ellis в Украине, полное закрытие фирмы — скорее, единичный случай, а не тенденция: «Возможно, необходимо пересмотреть формат сдачи в аренду и распланировать помещения на небольшие лоты, чтобы захватить мелких арендаторов. После закрытия «Фордона» могут освободиться не все 30 тыс. кв. м, а лишь та часть, которая не заполнена субарендаторами. Мы считаем, что в нынешних условиях лучше иметь свободные помещения под сдачу новому арендатору, нежели помещения, сданные компании с тяжелым финансовым положением».
«Экономические Известия»; 31.03.09
Контейнерные перевозки пользуются повышенным спросом у грузоотправителей
С начала года более 200 республиканских предприятий различных форм собственности и экспедиторских компаний отправили грузы в железнодорожных контейнерах. В них было размещено свыше 60 тысяч тонн различных грузов.
Контейнерные перевозки остаются одними из наиболее востребованных у предприятий и организаций Башкортостана. Как сообщает пресс-секретарь Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги Сергей Спатар, половина всех контейнерных перевозок отделения приходится на долю крупных предприятий республики, эффективно работающих в сфере нефтехимии, нефтепереработки, металлургии. Это открытые акционерные общества "Салаватнефтеоргсинтез", "Полиэф", "Белорецкий металлургический комбинат" и ряд других.
За два месяца текущего года на станциях Башкирского отделения магистрали было загружено свыше четырех тысяч контейнеров, в том числе крупнотоннажных - около трех тысяч.
На Башкирское отделение КбшЖД приходится треть всех контейнерных перевозок, осуществляемых Куйбышевской магистралью. Кроме 40 российских регионов, контейнеры с экспортной продукцией башкирских предприятий отправляются в страны ближнего и дальнего зарубежья.
Уфимскому территориальному сектору филиала ОАО "ТрансКонтейнер" на Куйбышевской железной дороге удается удерживать лидерство на республиканском рынке перевозок. В настоящее время филиал оказывает грузоотправителям около 50 различных услуг. Среди них - диспетчерское сопровождение груза, таможенное оформление документов и т.д.
31 марта, "Башинформ"
«ПРОТЕК» запускает новый фармацевтический складской комплекс
Национальный фармацевтический дистрибьютор ЦВ «Протек», входящий в группу компаний «ПРОТЕК» сообщил об открытии нового логистического комплекса в Самаре.
Запущенный офисно-складской комплекс – один из самых современных фармацевтических складов в Приволжском регионе. Площадь нового комплекса составляет более 5 000 кв.м. Склад оборудован современной автоматизированной системой сборки заказов, что позволит обеспечивать оперативную доставку лекарственных средств в аптеки и лечебно-профилактические учреждения Самары, а в ближайшем будущем и аптечные учреждения ближайших областей.
Клиенты «ПРОТЕКа» получат доступ к самому широкому ассортименту лекарственных средств и парафармацевтической продукции из 13 000 наименований от 800 российских и зарубежных производителей.
Новый комплекс отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к фармацевтическим складам: наличие холодильных камер, охраняемых зон для хранения всех групп медикаментов, включая огнеопасные, яды и сильнодействующие препараты.
Для учета и автоматизации управления внедрена система ERP Oracle E-Business Suite, которая обеспечивает координацию и оперативность складских операций. Система интегрирована с головным предприятием в Москве, а также с большинством клиентов и позволяет в режиме реального времени отслеживать состояние склада и производить учет вновь поступающих и хранящихся на складе товаров. Инвестиции в склад составили порядка 200 млн. рублей.
ИИА "Ремедиум"; 31.03.09
6 мая «УМЦ «Градиент Альфа» проведет бесплатный семинар «Документальное оформление, учет и налогообложение транспортных услуг и складского хранения»
Ведущий семинара, Роман Самилло старший аудитор ГК "Градиент Альфа», автор публикаций по бухгалтерскому учету и налоговому праву в ведущих профессиональных изданиях.
На семинаре Вы узнаете о том, как компаниям, использующим и предоставляющим транспортные и складские услуги, уменьшить влияние различного рода рисков (в том числе налоговых) на их деятельность.
Правильно составленные договора на оказание транспортных услуг и складского хранения позволяют уменьшить влияние различного рода рисков на деятельность предприятия. При этом необходимо решить множество вопросов:
• Как правильно оформить документацию, чтобы не возникло проблем при транспортировке груза?
• Нужно ли ссылаться на “Инкотермс” при составлении и согласовании внешнеторговых контрактов?
• Как минимизировать налоговые риски при осуществлении транспортных услуг и складского хранения?
Ответы на эти и другие вопросы можно получить на семинаре «Документальное оформление, учет и налогообложение транспортных услуг и складского хранения».
В программе семинара:
• Нюансы заключения договора перевозки
• Товарно-транспортная накладная, как основной документ, подтверждающий транспортные расходы и как условие получения налогового вычета
• Договор транспортной экспедиции без налоговых рисков. Особенности учета расходов по договору. Определение налоговой базы по налогу на добавленную стоимость
• Особенности заключения и исполнения внешнеторговых договоров. Базисные условия поставок и Инкотермс. Нормативные документы, регламентирующие международные перевозки. Транспортная накладная CMR, авианакладная, коносамент, железнодорожная накладная
• Основные правила заключения и выполнения договора хранения, его формы и виды. Особенности бухгалтерского учета и налогообложения операций, возникающих по договору хранения
• Сложные налоговые ситуации. Разбор типичных ошибок, выявляемых налоговыми органами в ходе проведения мероприятий налогового контроля. Разъяснения Минфина России. Арбитражная практика.
Семинар ориентирован на главных бухгалтеров, специалистов финансовых и бухгалтерских служб, аудиторов, налоговых юристов, генеральных директоров компаний пользующихся (оптовая и розничная торговля, производство) и предоставляющих транспортные и складские услуги.
Место проведения семинара: офис ГК "Градиент Альфа", 2 мин. от м. Автозаводская.
Вы можете задавать вопросы ведущему семинара. Для этого необходимо не позднее чем за 3 рабочих дня до начала мероприятия направить четко сформулированный вопрос по электронной почте consulting@gradient-alpha.ru, указав Ваши ФИО полностью, название организации, телефон с кодом города и электронный адрес для обратной связи.
Семинар бесплатный. Предварительная регистрация обязательна. По вопросам участия в семинаре просьба обращаться к Ольге Васильевой по электронной почте consulting@gradient-alpha.ru или телефону 740-1264.
"Альянс Медиа"; 30.03.09
Логистика в Украине: классификация основных игроков и их услуг
На сегодняшний день в Украине больше всего 2PL–провайдеров, оказывающих традиционные услуги по транспортировке и/или управлению складскими помещениями.
4PL и 5PL провайдеров в Украине нет, хотя некоторые из них декларируют уровень 4PL.
Классификацию логистических услуг можно провести несколькими подходами, наиболее популярным является метод, основанный на уровне комплексности предоставляемых услуг и глубине интеграции.
1PL-провайдер (оператор) - это автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец.
Основные характеристики оператора:
- Организационно включает: отдел доставки (транспортный отдел); склад; таможенный отдел и т.д.
- Активы: транспортные средства; складские помещения; персонал
- Вид деятельности: хранение товаров, транспортировка, документальное сопровождение операций, таможенное оформление и т.д.
2PL–провайдер оказывает традиционные услуги по транспортировке и/или управлению складскими помещениями.
Виды предприятий 2PL:
• Транспортное предприятие
- активы: транспортные средства, автобазы и т.д.
- вид деятельности: транспортировка грузов,
или
• Предприятие, предоставляющее услуги по хранению
- активы: складские помещения
- вид деятельности: аренда складских помещений,
или
• Экспедиторские предприятия, таможенные брокеры, транспортные диспетчеры:
- активы: нематериальные
- вид деятельности: информационные услуги, сопровождение грузов, документальное оформление и т.д.
Таких провайдеров в Украине масса в транспортировке и экспедировании от крупных с парком в несколько сотен автомашин, до частников-одиночек.
3PL–провайдер имеет расширение функциональности 2PL оператора за счет дополнительных услуг, например, в перечень услуг 3PL-оператора дополнительно входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги с добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков.
Все услуги предоставляются как отдельно, так и в комплексе.
3 PL-провайдеры имеют в составе:
● Транспортную службу;
- активы: транспортные средства, автобазы в собственности или аренда
- вид деятельности: предоставление услуг по транспортировке грузов
● Склады;
- активы: складские комплексы в собственности или аренда
- вид деятельности: оказание услуг по хранению, упаковке, переработке, комплектации грузов и т.д.
● Экспедиторскую службу, таможенных брокеров:
- активы: нематериальные
- вид деятельности: информационные услуги, сопровождение грузов, документальное оформление и т.д.
Комплексные услуги на сегодня в Украине предоставляют как международные логистические компании, так и украинские, в числе которых такие операторы, как «Комора С» и «Українські вантажні кур’єри», Kuehne + Nagel, FM Logistics, DHL, Raben и Fiege.
4PL - это интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов.
4PL-провайдер уже решает задачи, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей.
Для достижения их статуса необходимо включать полный перечень услуг:
1) организация полного цикла внешнего и внутреннего процесса транспортировки сырья, материалов, готовой продукции до конечных точек их потребления;
2) организация складирования материалопотока на собственных и/ или наемных складах;
3) контроль за уровнем запасов, разработка и внедрение оптимальных моделей управления уровнем запасов;
4) таможенное оформление;
5) страхование грузов;
6) информационное обеспечение логистического процесса;
7) организация погрузочно-разгрузочных работ на всех требуемых точках;
8) маршрутизация дистрибуционной системы;
9) документально-договорное обеспечение системы доставки;
10) проведение взаиморасчетов со всеми участниками логистического процесса;
11) флит-менеджмент автохозяйства заказчика.
5PL - это операторы, решающие задачи, связанные с управлением интегрированными цепочками поставок.
4PL и 5PL провайдеров в Украине нет, хотя некоторые из них декларируют уровень 4PL.
Rynok.biz; 30.03.09
В логопарке «Пышма» 22000 кв.м. нашли нового арендатора
На днях в Екатеринбурге состоялась крупнейшая сделка по сдаче в аренду площадей. Компания «Евразия логистик» сдала в аренду 22 тыс. кв. м складских помещений в логопарке класса «А» «Пышма». Новым арендатором назначена компания «Логистический центр Тюмень».
Общая площадь индустриального парка «Пышма» составляет 280 тыс. кв. м. Этот складской проект — один из крупнейших на Урале — сегодня сдает в эксплуатацию более 190 тыс. кв. м.
В самых ближайших планах компании «Логистический центр Тюмень» размещение на площади логопарка «Пышма» регионального центра дистрибуции продуктов питания, который начнет действовать сразу же. Так, уже в апреле текущего года с арендуемых складских помещений — нового дистрибуционного центра — будут проводиться отгрузки.
Коммерческая Недвижимость; 30.03.09
Hyundai и Kia начнут ввозить напрямую через Санкт-Петербург
Морской порт Санкт-Петербурга повысит оборот перегрузки иномарок благодаря договору с крупнейшим европейским автодистрибьютором BLG Logistics о поставках автомобилей.
Через базу BLG Logistics в г. Бременхафен (Германия) проходит 2 млн машин в год. До сих пор в своих логистических схемах компания не учитывала порты России. Всё ввозили через финскую Котку. Теперь часть груза направят в Питер - автомобили Hyundai и Kia. В 2009 г. объём перевалки прогнозируют на уровне 2008 г. За год через питерский порт пройдет до 40 тыс. машин.
Выручка ОАО "Морпорт СПб" от сотрудничества с BLG может составить за год 140 млн руб. Причём речь идёт не о росте объёмов перевозок, а о сохранении прежних грузооборотов. А BLG получит ощутимую выгоду. Перевозка одной машины на автовозе из Финляндии в Санкт-Петербург стоит около $500. Перегрузка в питерском порту - не более $100, а с учётом скидок в кризис - до $50.
ИА REGNUM; 30.03.09
Рынок складской недвижимости
Выступление генерального директора MACON Realty Group на конференции "Транспорт и логистика Юга России".
Рынок складской недвижимости начал развиваться последним из сегментов коммерческой недвижимости на юге России. Когда в начале нового тысячелетия инвесторы обратили внимание на регион, их в первую очередь интересовали сегменты, характеризующиеся наибольшей доходностью. Такой оказалась сначала торговая недвижимость, а затем и офисная. Возможность окупать свои проекты за 2-3 года и получать стабильно высокую норму прибыли, была главным фактором привлекательности для инвесторов из России и стран зарубежья
Другая ситуация складывалась со складами, инвестиции в которые, обладая значительно более долгими сроками окупаемости (5-10 лет), не являлись востребованным инструментом. Однако годы шли, благосостояние населения росло, торговых центров становилось все больше, а отношение к складам со стороны инвесторов и девелоперов менялось.
Южный Федеральный Округ сосредотачивает на своей площади огромное количество людей. Помимо того, что население региона составляет около 5 млн. чел., ежегодно на его территорию пребывают еще 15 млн. туристов – на курорты Азово-Черноморского побережья и в Кавказские Минеральные Воды. И все эти люди готовы потреблять товары промышленного и продовольственного назначения, увеличивая обороты ритэйла и доходы всех задействованных в процессе участников: государства, производственных компаний, агропромышленного комплекса и, опять же, торговых учреждений.
Факт того, что одно из звеньев цепочки является «слабым» в последние годы становился все более очевидным. Рынок складской недвижимости оказался неспособным обеспечить растущие потребности секторов торговли и производства. Большинство складских объектов в ЮФО были построены в 70-80 годах прошлого столетия и относятся к классу «С», а их объем являлся явно недостаточным для удовлетворения растущего спроса. Кроме того, рынки офисной и торговой недвижимости в ЮФО постепенно стали подходить к порогу насыщения, сроки их окупаемости увеличивались, и инвесторы начали искать для себя новые возможности.
В 2007-2008 годах ЮФО превратился в один из самых интересных в Восточной Европе регионов для инвестиций. Наблюдался настоящий строительный бум, когда рынок оккупировали новые проекты во всех сегментах недвижимости стоимостью в сотни миллиардов долларов. Конечно, с учетом вышеназванных факторов, не был обделен вниманием и складской сегмент. Теперь он характеризовался одними из самых низких рисков. Потребность, как говорилось выше, постоянно росла, компании охотно заключали предварительные договора и шли на длительные сроки аренды.
В 2007-2008 гг. в крупных городах региона (Краснодаре, Ростове-на-Дону и Волгограде) было заявлено около 2,5 млн. квадратных метров качественных складских площадей «А» и «В» классов. Учитывая тот факт, что общий объем этого рынка составляет порядка 20 тыс. кв. м. (остальные 1,8 млн. – это постройки класса «С»), эти цифры просто огромны.
Конечно, никто не тешил себя иллюзиями, что весь заявленный на бумаге объем будет в итоге реализован. К примеру, в одном только Краснодаре было запланировано к строительству порядка 1,5 млн. кв. м., что для города, не являющегося крупным логистическим центром, превышает потребность в несколько раз. Однако часть проектов все же должна была выйти на этап строительства и, в итоге, удовлетворить весь существующий спрос.
А потом пришел кризис. Произошла «инверсия» - все, благодаря чему рынок развивался до кризиса, стало ограничивающим фактором с его приходом. Число инвестиционных проектов резко сократилось, деятельность по большинству из них была приостановлена на неопределенный срок. Товарооборот упал вместе с платежеспособностью населения и вызвал снижение доходов ритейлетов. В банках стало практически невозможно получить кредиты на строительство. Теперь инвестиции в рынок складской недвижимости характеризовались высокими рисками, когда спрос заметно упал, и компании сейчас больше думают о сокращении арендуемых площадей.
Это вызвало заморозку 90% заявленных ранее проектов, лишь некоторые из которых успели войти в стадию строительства, в то время, как большинство только готовилось выйти сделать этот шаг. Фактически, заморожено около 2,3 млн. кв. м. складских помещений.
В ближайшее время активизации в сегменте складской недвижимости не предвидится. Теперь рынок может развиваться по 3 направлениям:
1. Олимпийское строительство. В рамках подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи, активно развивается транспортная инфраструктура, прокладываются и модернизируются дороги, строятся морские порты, логистические терминалы. За счет этих объектов рынок Сочи и прилегающих к нему районов несколько преобразится, однако перспективы складского сегмента в курортном городе после проведения Олимпиады-2014 весьма сомнительны.
2. Возможность реализации крупных инфраструктурных проектов, таких как «Краснодарский транзит». Очень крупные и дорогостоящие проекты, инициируемые государством, зачастую остаются на бумаге и не входят в стадию строительства. Однако именно сейчас, в период кризиса, когда государство выделяет огромные средства для помощи бизнесу и строительному сектору, проекты подобные «Краснодарскому транзиту» имеют шансы быть воплощенными в жизнь.
3. Build-to-Suite. Несмотря на значительное снижение покупательской способности и товарооборота, некоторые торговые и производственные компании будут чувствовать себя хорошо, производя «кризисные» товары и услуги. Хорошим примеров служит сеть дискаунтеров «Магнит», которая в условиях экономической нестабильности будет только увеличивать количество клиентов. Для них, в условиях ограниченного предложения, а также значительно подешевевшей в период кризиса земли и себестоимости строительства, хорошим шагом станет возведение складских комплексов для собственных целей, т.н. build-to-suite.
Если же говорить о перспективах развития рынка складской недвижимости ЮФО в целом, то они, безусловно, высоки. В период кризиса появление новых проектов практически исключено, однако, по его окончании, этот сегмент начнет активно развиваться одним из первых.
Квадрум.ру; 30.03.09
Британцы заморозили склад
Британский инвестфонд Raven Russia, специализирующийся на строительстве логистических комплексов, отложил развитие своего проекта возле Киева
Объект планировали построить с компанией «Аснова Холдинг».
Инвестфонд в своей отчетности за 2008 г. со ссылкой на главу Raven Russia Глена Хирша сообщает, что компания владеет 463,5 га в Киеве и городах России. «Сейчас не предусматривается никакого спекулятивного девелопмента на этих участках. Мы сосредотачиваемся на обеспечении всех необходимых разрешений для того, чтобы начать строительство высококачественных комплексов по схеме Build to Suit (под арендатора), когда это станет возможным»,— говорит господин Хирш. В отчете он жалуется инвесторам на падение спроса на складские помещения и снижение ставок аренды: «Улучшение ситуации ожидается в конце 2009 г. и 2010 г.».
Логистический комплекс планировали построить в 25 км от столицы. Для этого в 2007 г. было создано ЗАО «Логистический центр «Калиновка» на паритетных началах с Raven Russia Limited и ЗАО «Аснова Холдинг» (Киев), участвующем в нем через «СавСервис Центр». Предполагалось, что в Калиновке будет введен в действие складской и логистический комплекс класса А общей площадью около 100 тыс. кв. м, в котором 85 тыс. кв. м составят новопостроенные площади. Завершение строительства планировали на конец 2009 г. Общая стоимость проекта оценивалась в $78 млн. В мае 2008 г. Международная финансовая корпорация (International Finance Corporation, IFC) предоставила для развития этого начинания средства. «Raven Russia имеет кредит в $53 млн. для проекта в Киеве, который был отложен в связи с текущей ситуацией. Средства могут быть востребованы до 30 июня 2009 г.»,— сообщил финансовый директор Raven Russia Марк Синклер.
Но сейчас многие компании-арендаторы уменьшили размер запрашиваемых площадей. Потому вряд ли девелоперы воспользуются кредитом IFC до конца июня.
«Отсутствие доступного долгосрочного финансирования и сокращение основных источников спроса на качественные складские помещения ослабили у девелоперов не только желание, но и возможность реализовывать спекулятивные проекты»,— отмечает партнер украинского офиса международной компании CB Richard Ellis Радомир Цуркан. По его мнению, большинство девелоперов в этом году сконцентрируются на реализации практически завершенных проектов или на девелопменте по схеме Build to Suit. По информации Knight Frank, почти все новые проекты, заявленные к вводу в эксплуатацию в 2010 г., заморожены.
Raven Russia по итогам 2008 г. получила чистый убыток в размере $170,3 млн. Основная часть убытков связана с переоценкой активов, изменением валютных курсов и списаниями. Для сравнения, в 2007 г. фонд получил чистую прибыль в размере $96,6 млн. Jones Lang LaSalle оценила инвестиционный портфель Raven Russia в $453,8 млн.— на $39 млн. меньше оценки на конец 2007 г.
«Экономические Известия»; 30.03.09
Логистика на заводских останках
В Красноярске высококлассные склады не нужны — здесь до сих пор правят бал дешевые реконструированные помещения.
Красноярск разительно отличается от других городов Сибири — если по всему региону долго наблюдался дефицит складских площадей любого класса, то здесь, наоборот, всегда был переизбыток. Дистрибьюторам проще самостоятельно арендовать дешевые цеха разорившихся в 1990−е заводов, чем пользоваться услугами специализированных игроков. Результат: отрасль не может нормально развиваться и даже склады класса А, которые считаются в регионе дефицитными, стоят практически пустыми. По мнению директора по развитию одного из ведущих дистрибьюторов и одновременно логистических операторов Красноярского края компании «Ленком» Валерия Яковлева, выход для местных операторов только один — максимально сокращать издержки. А для этого нужно оперировать складами невысоких классов.
— Спрос на складские помещения в последнее время существенно сократился. Но до кризиса Сибирский федеральный округ испытывал огромную потребность в качественных складских комплексах, а предложение на рынке транспортных услуг было явно недостаточным. Как вы считаете, уравновесил ли кризис этот дефицит и можно ли в результате сегодня называть сибирский рынок логистических услуг насыщенным, а потребность в качественных складских помещениях удовлетворенной?
— В Красноярске особого дефицита логистических услуг не было и в хорошие времена. То же самое можно сказать и об аренде складов. Более того, несмотря на то что уровень предложения в целом невысок, неудовлетворенного спроса здесь особенно и не было. Даже когда были запущены первые склады класса А, принадлежащие компании STK, особого ажиотажа они не вызвали. А если изначально были проблемы с заполнением, то сегодня тем более они есть. Рынка логистики, по большому счету, не сформировалось.
— Довольно странно. Грузопоток через Красноярск проходит большой. Почему не сложилось с логистикой?
— Во-первых, здесь нет дефицита площадей, как в других городах. Любой дистрибьютор мог взять склад в аренду и при минимальных издержках его самостоятельно использовать. В этом случае ответственное хранение не сильно востребовано. В случае дефицита площадей, возможно, да. Но в Красноярске просто было снять любую площадь еще в прошлом году, а сейчас легко вдвойне.
— У вас на рынке представлены в основном местные операторы? Или есть и федеральные игроки?
— Год назад я слышал про Русскую Логистическую Службу. Они работают здесь на арендуемых площадях. О строительстве комплексов федеральными игроками практически ничего не слышно. Обычно логистика федералов организуется на арендуемых площадях невысокого класса. Можно отдельно отметить почтовые службы доставки, тоже, правда, на арендуемых площадях.
— Дайте разбивку по классности помещений в Красноярске.
— Из операторов, у которых есть класс А, я уже называл STK, у них 20 тысяч квадратных метров. Есть еще склады, близкие к организации процессов к складам категории А, но по остальным параметрам они вряд ли подойдут. Больше складов категории B — реструктурированных бывших производственных помещений, предложение достаточное. Но в основном — категория С. Они даже не предлагают услуги, предпочитают сдавать в аренду.
— Сегодня многие игроки пересматривают условия по коммерческой недвижимости. Как часто арендаторы просят о снижении ставок?
— Тенденция общая, как и в целом по рынку. О снижении просят практически все. В целом, с осени 2008 года, цены снизились на 15–20 процентов.
— Многие игроки говорят, что, даже несмотря на снижение цен, заполненность падает. Насколько у вас сейчас заполнен склад?
— Процентов на шестьдесят. В лучшие времена меньше восьмидесяти не было никогда.
— За счет чего снижается наполненность складов: клиенты уходят на более дешевые площадки или сокращаются объемы?
— И то, и другое имеет место. Вызвано это общим спадом экономики: многие компании не достигли ожидаемых результатов, очень много программ развития свернуто, некоторые закрывают свои филиалы, видимо, из-за низких продаж. Миграция на более низкие цены также наблюдается.
— А было такое, что клиенты уходили на другие склады пониженной классности?
— Нет, мы с этим не сталкивались. Более того, когда JTI (Japan Tobacco International) проводили тендер, они выбирали из складов класса А и близкого к нему. Но практически все основные изменения произошли в прошлом году. Что будет в наступившем, пока трудно говорить, с начала года вообще тишина: единичные обращения.
— Ждете улучшения ситуации в этом году?
— Его сложно ожидать. Следим за рынком, когда он будет расти, и у нас все будет хорошо. А сейчас главное — выжить.
— За счет чего?
— За счет снижения издержек. Основные сейчас — фонд оплаты труда и коммунальные услуги. Демпинговать смысла нет — для этого просто недостаточно клиентов.
— Красноярский край всегда считался развитым. Почему нет клиентов для логистов?
— Возьмем как пример продукты питания. При имеющемся избытке складских площадей издержки на самостоятельную дистрибуцию практически равнозначны цене логистических услуг. Логистика интересна, когда собственная дистрибуция как форма распределения товаров становится дороже. Логистические услуги как отдельный вид бизнеса активно развиваются, если есть дефицит площадей или проблемы с определенным форматом. Когда предложение превышает спрос, логистические услуги могут быть разве что побочным направлением. Вот почему практически все крупные игроки логистического рынка в Красноярске — сами дистрибьюторы.
— А передача площадей в аренду в этом случае — вариант для логистических операторов?
— Да, мы этим занимаемся, с лета 2008 года предлагаем наши площади в аренду. Пока на это нет особого спроса. Объясняется все просто — Красноярск преимущественно промышленный город. В 1990−е годы здесь закрылось очень много промышленных предприятий. При небольших инвестициях, просто реконструируя помещения, есть возможность превратить их в склады как минимум класса B. Например, недавно алкогольный дистрибьютор «Троя» купил Красноярский маргариновый завод. Его общее состояние ветхое, но в принципе это прекрасные помещения под склады категории С.
— У вас филиалы в других городах. Можно сравнить ситуацию в Красноярске и там?
— У нас есть крупные филиалы в Иркутске и Чите, и других, более мелких городах Сибири. В Иркутске ситуация противоположна красноярской: с арендой там напряженно. Со складами дефицит. Мы арендуем склад в 25 километрах от города, потому что нереально найти адекватные цены в черте города. В Чите у нас собственная база и до последнего времени мы активно сдавали в аренду там складские площади, в основном компаниям, которые занимались внешнеэкономической деятельностью в Китае. У нас были инвестиционные планы совместно с таможней — запустить там склад временного хранения. Интересно, что таможенники переживали за участников внешнеэкономической деятельности. Но в связи с кризисом объемы импорта/экспорта упали, и мы заморозили проект. Летом там был настоящий дефицит складских площадей. Они требовались главным образом под большегрузную и тракторную технику, промышленное оборудование. Конкуренции в Чите практически не было, в городе работали всего два оператора, с которыми даже таможня договориться не могла.
— Вы каким-то образом оптимизировали свои издержки?
— Да, разумеется. Изменили график работы склада, некоторые технологии, чтобы уменьшить количество персонала. Кстати, проекты автоматизации сегодня вряд ли можно рассматривать как инструменты уменьшения затрат. До кризиса мы внедрили у себя WMS на базе SAP, но используем ее только для услуг ответственного хранения для наших клиентов. На собственную дистрибуцию ее переносить не стали — это очень затратный проект даже с точки зрения персонала, не говоря уже о расходах на обслуживание такой системы.
— И как она себя показала?
— С точки зрения гибкости и настройки — достаточно негибкая.
— То есть приходится не настраивать ее, а, наоборот, подлаживаться?
— Надо практически весь бизнес менять. В этом плане, да, неудобная. Хотя, надо отдать должное, достаточно умная, надежная. Основные бизнес-процессы мы переписали, и проблемы адаптации у нас не было. Сегодня система определяет при погрузке-выгрузке адреса, места, номера ячеек автоматически. В общем, довольно удобно. Еще один проект, который у нас был — внедрение штрихкодирования, но его, к сожалению, пришлось свернуть: мы решили, что все заморозим, потому что с таким уровнем клиентуры и при таких объемах это дело просто не окупится.
— Так что нужно делать логистам, чтобы успешно развиваться сегодня?
— Кардинально снижать затраты для себя.
— За счет чего?
— Это вопрос… Впрочем, вариантов немного. Один из них — не использовать склады категории А. Сегодня это слишком большие инвестиции и отработать их в достаточно короткий промежуток времени не получится. Стоит обратить внимание на склады низкой классности. Использование адекватного сервиса на складах категории С — очень хороший способ минимизации издержек. Единственный критерий здесь — низкая стоимость практически всех составляющих.
— Тем не менее очень много логистов говорит о том, что надо уходить в более высокий сегмент.
— Объясню. Если работать с массовыми товарами и крупными клиентами, такими, как производители пива или соков, то им не нужны склады стеллажного хранения, потому что товар оборачивается в течение двух недель, это очень быстро. Все внутренние операции в этом случае — размещение, хранение, отсечное размещение — настолько удорожают процесс, что для данных продуктов, особенно если брать популярный сейчас низкий ценовой сегмент, выходит очень дорого. Склад категории А — панацея для большого числа мелких клиентов: технологически обрабатывать большое количество ассортимента и агентов на складах категории С технически нереально. Но складов класса А сегодня практически нет, и их надо строить. Уровень инвестиций по нынешним меркам — нереальный. Сроки окупаемости — огромные. Поэтому все и закрыли свои проекты.
Эксперт; 30.03.09
Открылся крупнейший логистический центр
В Ростове-на-Дону открылся крупный современный логистический центр класса «А» «Мегалоджикс Ростов-на-Дону». Первая очередь логопарка составила 100 000 м2. Склады предназначены для работы логистических операторов, хранения и обработки товаров розничных сетей и производителей. При полной загрузке комплекс способен обеспечить более чем 1500 новых рабочих мест для жителей города и области, что особенно актуально в условиях кризиса.
Комплекс располагается в Аксайском районе Ростовской области на северо-востоке г. Ростов-на-Дону на трассе М4-Дон в 1.5 км. от его окружной дороги. Расположение за чертой города выбрано таким образом, чтобы обеспечить удобство дистрибьюции товаров до коммерческих зон с использованием малотоннажного транспорта и снизить нагрузку на магистрали города.
Ожидается, что комплекс в Ростове будет полностью сдан в аренду только к концу третьего квартала 2009 года.
Объем инвестиций в первую очередь логопарка в Ростове-на-Дону составил 148 млн долларов.
Вторая очередь начнет строиться после полной сдачи в аренду площадей первой очереди, с учетом уровня спроса на складские помещения класса «А» в регионе в новых экономических условиях. В настоящий момент земля, проект и разрешение под строительство второй очереди имеется. Не исключается также, что на территории второй очереди строительство может осуществляться под заказ (built-to-suit), если возникнут реальные запросы.
Rostov.ru; 27.03.09
На Юге России заморожено строительство 90% объектов складской недвижимости
В Южном федеральном округе на неопределенный срок заморожены 90% объектов складской недвижимости. Как сообщил директор консалтинговой компании MACON Realty Group Илья Володько в ходе конференции "Транспорт и логистика юга России: стратегии развития в новых экономических условиях", проводимой 26 марта газетой "Ведомости" в Краснодаре, рынок складской недвижимости "вошел в кризис" с очень маленьким числом реально строящихся проектов, с фактически с полным отсутствием готовых проектов и с огромным числом заявленных проектов.
"В результате, на строительную площадку вышло очень маленькое количество игроков. По трем ключевым городам ЮФО, Ростову-на-Дону, Краснодару и Волгограду количество заявленных проектов в 2007-2008 году составляло в 2, 5 млн. кв. метров качественных складов. Однако лишь единичные проекты начали строительство, 90% из их на сегодняшний день – заморожены", – отметил И. Володько.
Он также добавил, что в сегменте офисной и торговой недвижимости, среди строящихся объектов заморожено на сегодняшний день около 50% проектов. И если учесть факт заморозки складской недвижимости на 90% то, по словам И. Володько, рынок ЮФО практически перестает существовать.
Свои надежды на улучшение ситуации эксперты связывают с развитием Олимпийского строительства в Сочи, где будет создан логистический кластер, который приспособлен хранить и осуществлять перевалку большого количества грузов, а также на инфраструктурные объекты, инициированные местной властью.
ЮГА.ру; 27.03.09
"Искать грузы вплоть до Иркутска"
Ленинградской области и федеральному центру требуется выработать единый подход к формированию портовой системы. “У нас идут рядами инвесторы, но нам надо понять, а под какие грузы, подо что мы будем развивать [порты], под какие железнодорожные направления и достаточно ли нам заявленных мощностей”, - считает председатель комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре правительства Ленинградской области Леонид Теребнев.
Как отметил Л.Теребнев, выступая на заседании Совета по координации транспортной деятельности и развитию транспортной инфраструктуры при областном правительстве, в задачу властей Ленинградской области входит не только создание условий для появления новых портов, но и решение проблемы грузовой базы.
“Прогноз грузопотоков на 2012-2015гг. - это сложная задача, и, на мой взгляд, мы сегодня будем подключаться, отправлять запросы в соседние субъекты федерации, вплоть до Иркутской области, до всех тяготеющих к портовой системе Ленинградской области регионов”.
SeaNews; 27.03.09
«ТрансКонтейнер» сэкономит на ремонте
ОАО «ТрансКонтейнер» объявило о проведении эксперимента по увеличению межремонтного пробега фитинговых платформ. Эксперимент проводится совместно с Центральной дирекцией по ремонту грузовых вагонов.
Если на сегодня стандартный межремонтный пробег платформы составляет 160 тыс. км, то в рамках эксперимента он будет увеличен до 250 тыс. км.
Добиться этого, по словам заместителя директора по эксплуатации оборудования «ТрансКонтейнера» Сергея Марочкина, можно за счет применения тормозного оборудования нового поколения. «Стоимость экспериментального тормозного оборудования невелика – порядка 22-23 тысяч рублей, но оно позволяет нам не только увеличить пробег вагона, но и экономить на ремонте порядка 35% от всех видов допуслуг», - говорит С.Марочкин.
В настоящее время эксперимент находится в завершающей стадии, сообщили SeaNews в «ТрансКонтейнере». Модернизированные платформы поставлены на маршрут ускоренного контейнерного поезда Находка-Восточная – Москва, время в пути которого составляет семь суток. Первый рейс поезда уже состоялся.
SeaNews; 27.03.09
Raven Russia будет строить склады "под арендатора"
Инвестиционная компания Raven Russia Limited из-за кризиса намерена отложить реализацию проектов на принадлежащих ей свободных земельных участках в Киеве и в ряде региональных городов России до тех пор, пока не найдет для них конкретного арендатора.
У компании имеется порядка 463,5 гектара земли в Киеве и региональных городах России с потенциалом развития на долгосрочный период. В настоящее время компания не рассматривает возможность девелопмента на этих участках. Вместо этого сосредоточится на получении всех необходимых разрешений для строительства, чтобы увеличить стоимость земли и будет предлагать избранные проекты "под конкретного клиента" высококлассным арендаторам там, где это возможно, передает РИА новости.
В 2008 году Raven Russia объявила, что привлекла кредит от Международной финансовой корпорации объемом 53,2 миллиона долларов на строительство логистического комплекса в Киеве.
Однако теперь, Raven Russia считает необходимым отложить строительство комплекса в связи с неблагоприятным экономическим климатом. При этом кредитная линия от IFC, указывает девелопер, останется открытой до 30 июня 2009 года.
Commercial Real Estate; 27.03.09
«Евразия логистик» сдала в аренду 22 000 кв. м в логопарке «Пышма»
Компания «Евразия логистик» заключила крупнейшую в 2009 году сделку по сдаче в аренду складских площадей. Новым арендатором 22 тыс. кв. м в логопарке класса А «Пышма» стала компании «Логистический центр Тюмень».
Индустриальный парк «Пышма» - это складской проект на Урале, общая площадь которого составляет 280 тыс. кв. м. К настоящему моменту сданы в эксплуатацию более 190 тыс. кв. м. Новый арендатор планирует разместить на этой площади региональный центр дистрибуции продуктов питания. Отгрузки с нового дистрибуционного центра «Логистический центр Тюмень» планирует начать уже в апреле 2009 года.
Арендатор.ру; 27.03.09
Порты Финляндии вынуждены отправлять автомобили, предназначенные для российского рынка, обратно в Европу
Порты Финляндии вынуждены отправлять автомобили, предназначенные для российского рынка, обратно в Европу. Как рассказал SeaNews директор порта Ханко Пааво Луутикайнен, из порта Хамина обратно в немецкий порт Бремерхафен уже оправлено 500 автомобилей Suzuki, и количество таких отправок в скором времени может вырасти.
«Одна из причин сложившейся ситуации – акция по выкупу старых автомобилей, которая проводится сейчас в Германии. Сдал старый автомобиль - получил 2,5 тыс. евро, - говорит П.Луутикайнен. - Объем продаж малогабаритных машин в Центральной Европе постепенно восстанавливается, но ситуация с транзитом из Финляндии в Россию до сих пор не улучшилась, низкая ротация».
По словам административного директора порта Котка Куости Маннинена, в Котке объем отправляемых назад в Европу автомобилей невелик. Одна из причин возврата авто – неспособность российских заказчиков заплатить за машины. «Владельцы вынуждены искать новых покупателей, и они их находят», - объяснил SeaNews представитель порта Котка, добавив, что речь идет о подержанных автомобилях.
«Большинство машин идет из США. Поскольку доллар растет, эти машине больше не могут считаться дешевыми в России, поэтому и возникают проблемы», - считает К.Маннинен.
В то же время, объем транспортируемых в Россию машин находится на «нормальном уровне», отмечает он. «Объем отправок новых машин фактически находится на уровне прошлого года, зафиксировано лишь небольшое снижение».
«В Котке ситуация достаточно нормальная, намного лучше, чем в других портах Финляндии или Балтийского региона», - уверен он.
В Хамине SeaNews оперативно ситуацию не прокомментировали.
Российские автотерминалы на Балтике вряд ли пойдут по “финскому” пути, отправок продукции зарубежного автопрома из отечественных портов обратно в Европу не предвидится.
Как рассказал SeaNews заместитель генерального директора ОАО “Компания Усть-Луга” Александр Головизнин, в настоящее время на автотерминале МПК “ЮГ-2” в порту Усть-Луга “застрявших” машин нет, как нет их и на других российских терминалах.
“В Россию ввозятся в основном проданные машины. Хранение на российских терминалах дороже, чем на европейских, да и растаможивать груз нужно практически сразу, т.е. платить таможенные пошлины. Конечно, нас просили похранить машины «даром», но мы на это пойти не можем”, - поясняет А.Головизнин.
По его словам, сегодня практически у всех брендов, которые использовали морской путь, появились дополнительные порты для хранения и перевалки автомобилей.
SeaNews; 25.03.09
Логистический оператор ViDi Group увеличил свою долю на рынке до 17,4%
ООО "ВиДи Логистик Менеджмент Групп", логистическое подразделение крупного транспортного оператора Украины - компании ViDi Group, по итогам 2008 года увеличило собственную долю на рынке логистики автомобилей на 3,4 процентных пункта - с 14% до 17,4%.
Согласно пресс-релизу компании, в 2008 году логистическое подразделение ViDi Group приняло для комплексного обслуживания на своем автотерминале в Вишневом (Киевская обл.) 108 тыс. легковых автомобилей, что на 33 тыс. автомобилей, или на 44%, больше чем в 2007 году.
"Подводя итоги 2008 года, в первую очередь следует отметить, что общий уровень предоставления логистических услуг значительно вырос. Мы видим, что на рынке появились компании, которые представляют услуги в сегменте 3PL (материально-техническое обеспечение третьей стороной) – то, о чем в 2007 году еще мало кто знал. Кроме того, растет количество компаний, которые предоставляют комплексные логистические услуги – от доставки до таможенного оформления", - цитирует пресс-служба директора "ВиДи Логистик Менеджмент Групп" Руслана Семчука.
В пресс-релизе также отмечается, что объем продаж новых легковых авто в Украине в 2008 году составил 623 тыс. автомобилей, что на 14,9% больше по сравнению с 2007 годом.
ООО "ВиДи Логистик Менеджмент Групп" является одной из компаний объединения предприятий ViDi Group и выполняет роль куратора логистического бизнеса группы компаний. В бизнес-структуру ООО входят ряд логистических компаний - ЗАО "Концерн Укравтопром", ООО "ВиДи Терминал Калиновка", ООО "ВиДи Терминал", ООО "ВиДи Логистик" и совместное украино-немецкое предприятие ООО "Е.Х.Хармс Автомобиль Логистикс Украина".
ViDi Group – группа предприятий, основанная в 1994 году Виталием Джуринским. В состав группы входят, в частности, "ВиДи Автострада", "ВиДи Край Моторз", "ВиДи Пальмира", "ВиДи Дрим Моторз", СК "ВиДи Страхование", "ВиДи Лизинг".
ViDi Group является официальным дилером Toyota, Honda, Nissan и управляет сетью дилерских центров по продаже автомобилей. Всего компания владеет 4 автомобильными центрами, из них два расположены в Киевском регионе и два – в Одесском.
Оборот компании в 2007 году увеличился в 2,2 раза по сравнению с 2006 годом – до 944 млн грн. Численность персонала – свыше 1200 человек.
По итогам 2008 года ViDi Group нарастила продажи легковых автомобилей в Украине на 33% по сравнению с 2007 годом – до 6,433 тыс. автомобилей.
Интерфакс-Украина; 26.03.09
Пограничные трудности
– Географическое положение России даёт возможность направить грузопоток между Азией и Европой по кратчайшему расстоянию. Однако сейчас международный транспортный коридор «Север – Юг» задействован не в полной мере. Проблема прежде всего в слабом развитии инфраструктуры магистралей.
Для возрождения коридора предстоит провести ряд трудоёмких работ. Например, с развитием перевозок в сторону Индии и Пакистана иранская сторона оценивает транспортные потоки в 20 млн тонн грузов в год. Однако примерно 83 км идущей по Азербайджану дороги ещё не электрифицировано. Кроме того, нет железнодорожного сообщения между азербайджанским городом Астара и одноимённым городом в Иране. Строительство здесь путей протяжённостью всего 8,5 км стоит немало – около $600 млн.
Есть проблемы и на Северо-Кавказской дороге.
Например, при заявленном увеличении объёмов перевозок до 20 млн тонн в год погранпереходу на станции Дербент придётся обрабатывать до 35 пар грузовых поездов в сутки. А это весьма затруднительно.
Ведь фактически пограничной станцией является станция Самур СКЖД. В Дербенте же поезда обрабатывают потому, что времени на подготовку пограничной станции Самур к новой роли во время создания СНГ не было. И как только вагонные парки двух государств были поделены, сразу пришлось налаживать работу погранперехода. А так как станция Дербент была более подготовлена в техническом отношении, все операции перенесли на её территорию. Но она находится в 33 км от границы, а Самур до сих пор не имеет технической инфраструктуры для контроля грузов и пассажиров.
Выход из ситуации – строительство на станции Самур полноценного пункта пропуска. Это освободит Дербент от функций пограничного и таможенного контроля.
Уверен, что необходимо включить строительство здесь погранперехода в соответствующую правительственную программу. По опыту реконструкции пограничной с Казахстаном станции Аксарайская-2 Приволжской магистрали стоимость оборудования пункта пропуска на станции Самур обойдётся примерно в 7,5 млрд руб. И на Юге России появится полноценный погранпереход, способный справиться с грузопотоком.
Нужно использовать те возможности, которые даёт международный экономический кризис. Ведь сейчас, в условиях спада перевозок, у дорог есть время, чтобы улучшить свою инфраструктуру.
«Гудок», 26.03.2009
CB Richard Ellis прогнозирует введение в эксплуатацию 230 тыс. кв. м складских площадей в Киеве в 2009 году
Международная консалтинговая компания CB Richard Ellis прогнозирует введение в эксплуатацию около 230 тыс. кв. м складских площадей в Киеве в 2009 году.
Об этом на пресс-конференции сообщил управляющий партнер компании Радомир Цуркан. Информирует «Вечірній Київ», ссылаясь на Українські Новини
"В начале 2008 года прогноз предложений нового строительства на 2009 год составлял около 400 тыс. кв. м, но в настоящий момент с некоторой уверенностью можно говорить лишь о 230 тыс. кв. м", - сказал он.
Цуркан отметил, что в регионах развитие складской недвижимости будет отложено по меньшей мере на 2009-2010 годы.
Новые проекты будут развиваться по схеме built-to-suit (строительство под определенного заказчика) или при наличии подписанных предварительно договоров аренды.
Он прибавил, что случаи строительства новых складов будут единичными, а возможно, что таких не будут вообще.
Он считает, что снижение арендных ставок в 2009 году на складские помещения достигнет 25-35%.
Цуркан также прибавил, что стабилизация рынка складской недвижимости прямо связана со стабилизацией на рынке торговли.
Таким образом, возобновление рынка составов начнется не раньше 2011 года, после стабилизации торгового сектора.
газета "Хрещатик"; 25.03.09
БУХта на выставке "Логистика. Северо-Запад"
1 по 3 апреля 2009 года компания «БУХта» примет участие в работе выставки «Логистика. Северо-Запад» – единственной в Северо-Западном регионе, объединяющей все разделы логистики: транспортную, складскую, IT-технологии и системы автоматизации.Место проведения выставки - Петербургский СКК, пр. Гагарина 8, ст. метро «Парк Победы».
Особенностью участия в этой выставке станет объединенный стенд с одним из клиентов «БУХты» - крупной международной транспортно-экспедиторской фирмой «Логвин» (Logwin).
Благодаря этому, Вы вместе со специалистами компаний «БУХта» и «Логвин» разберетесь в принципах и особенностях системы, увидите демонстрацию системы управления на масштабной модели склада и познакомитесь с тем, как осуществляются складские бизнес-процессы с использованием системы управления складом WMS БУХта, сможете опробовать мобильные терминалы сбора данных в действии.
Для всех, кто заинтересован в демонстрации работы системы WMS «БУХта: Складской комплекс» в условиях действующего склада, каждый день работы выставки будут организованы бесплатные экскурсии на склад класса «А» компании «Логвин». Узнать подробности и получить пригласительный на экскурсию можно по телефону (812) 324-02-12 , по адресу pr@buhta.ru или на стенде.
spbIT.ru; 25.03.09
Эффективный склад с помощью программы ALA
Представителями шведской компании Atlet, на базе учебного центра «НТК форклифт»,официального дистрибьютора Atlet, в середине февраля был проведен тренинг. Специально для его проведения был приглашен Майкл Полсон-руководитель ATLET LOGISTICS CENTRE Целью обучения было освоение менеджерами и дилерами «НТК форклифт» программы ATLET LOGISTICS ANALYZER (ALA).
На основе многолетнего опыта в области складской логистики, компанией Atlet была разработана компьютерная программа моделирования склада - ALA. Программа позволяет оптимально спроектировать склад и выбрать подходящую для него технику, в зависимости от условий клиента. В программу вводятся геометрические параметры склада, характеристики стеллажного оборудования, типы техники, маршрутизации складских процессов — всего более 170 параметров. На выходе виртуальная модель склада включает в себя различные виды стеллажей и техники, подходящие именно для этого склада. Также ALA предоставляет различные расчеты, позволяющие увидеть ошибки в проектировании и в выборе техники, до сдачи склада, то есть помогает избежать значительных финансовых затрат.
При вводе корректных данных, программа ALA обеспечивает:
- расчет выбора разных вариантов стеллажей и техники
- распределение времени работы техники
- информацию в графическом виде и в виде имитационных моделей
- тестирование узких мест на разных участках и этапах работы («пробки»)
- информацию о сроке окупаемости объекта
Главным достоинством программы ALA является возможность продумать проект и оснащение склада до мельчайших подробностей на виртуальной модели. Для новых складов выгода - сэкономленные деньги, для существующих объектов — возможность отработать оптимальную технологию на модели и только после этого внедрять нововведения на реальном складе.
Один из последних проектов «НТК форклифт», осуществленных с помощью программы ALA, моделирование склада для российской компании «Ролтон». На демонстрации проекта присутствовал Главный менеджер международного дивизиона Atlet Бенгт Кристиансон. Представитель шведской компании высоко оценил подготовленность российских специалистов.
Трактор.ру; 25.03.09
Транзит мирового уровня
Эксперты ищут способы повысить эффективность Транссибирской магистрали
Транспортировка грузов по Транссибирской магистрали в условиях падения грузооборота в промышленности ставит перед нами новые задачи. Основное преимущество перевозок по железной дороге по сравнению с морскими маршрутами – короткий срок доставки. Из Китая до европейских портов контейнеры следуют свыше одного месяца. С учётом того, что каждый день несёт определённые финансовые потери для грузоотправителей и грузополучателей, срок доставки играет решающую роль в выборе вида транспортировки.
В последнее время ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с ОАО «РЖД» активизировали работу по ускоренной перевозке грузов по Транссибу. Зачем и кому это нужно? В номенклатуре перевозимых железной дорогой грузов есть разные виды товаров. Удобрения, к примеру, требующиеся сельхозпроизводителям всего два раза в год, не нуждаются в ускоренных сроках перевозки – их можно везти морем. А плазменные телевизионные панели требуют скорости транспортировки, так как для продавца каждый день, в течение которого он резервирует деньги в банке, бьёт по его прибыли.
По подсчётам экспертов, в общем объёме перевозок из Азии в Европу перевозка контейнерных грузов морским транспортом занимает 98%. Железная дорога, по сути, не является конкурентом другим видам транспорта, надо только правильно выбрать свои грузы между авиа- и морским транспортом и установить средний между ними тариф. Сейчас многие наши компании вышли на уровень, когда доставка грузов будет происходить по графику. «ТрансКонтейнер» и транспортная группа FESCO работают над так называемыми шаттлами – грузовыми поездами, которые будут ходить по жёсткому расписанию. Это качественно новый путь работы с грузоотправителями, за которым будущее.
В целом, я испытываю определённый оптимизм насчет потенциала Транссибирской магистрали. На фоне падения внутренних перевозок по Транссибу экспортно-импортные объёмы грузопотока по магистрали в последнее время наступательно шли вверх, и даже кризис затронул их не сильно. Нужно как можно эффективнее использовать географическое положение России. Технически и технологически российские железные дороги могут перевозить около 300 тыс. контейнеров в 20-футовом выражении в год. Пик транзита за последнее время был пройден в 2004 году, когда было перевезено 150 тыс. контейнеров. Для примера, в прошлом году объём транзита составил около 30 тыс. контейнеров.
Для увеличения транзита необходимо решить две задачи – сократить время перевозки и снизить административные барьеры на границе. Транзитный груз – это особый вид груза, пересекающий территорию нескольких стран, и при прохождении каждой таможни требуется его документальная обработка. В России механизм прохождения границы регламентируют около 18 различных федеральных ведомств, однако деятельность между ними зачастую не согласована. Для гармонизации действий органов власти в области экспортно-импортной экспедиции мы предлагаем принять новый закон «О транзите». На сегодняшний день в Министерстве транспорта создана рабочая группа под руководством статс-секретаря – заместителя министра транспорта Сергея Аристова, куда входит и наша ассоциация. Над законопроектом также работает комитет по транспорту Госдумы, который возглавляет Сергей Шишкарев, а инициаторами изменения законодательства в области транзита выступила Ассоциация российских экспедиторов во главе с Валерием Алисейчиком. По общему мнению, закон должен быть прямого действия, и после его вступления в силу порядка 45 ведомственных нормативно-правовых актов станут ненужными. Цель закона – сделать таможенное регулирование более прозрачным, для того чтобы транзит через российскую территорию стал приемлемым для иностранных грузоотправителей, ведь транзитные возможности – это приличные деньги. По подсчётам экспертов, речь идёт о $10 млрд в год. Транспортная система и транспортный рынок – это такой же рынок, как и рынок обуви, и покупатель покупает готовый транспортный продукт – чем он качественнее, тем выше на него спрос. При покупке обуви клиенту совершенно не обязательно знать, кто сделал каблук и кто его притачал, так же и в транзите грузоотправитель оплачивает готовый продукт, в котором таможенные процедуры уже входят в его стоимость. Связать в одном законе работу всех заинтересованных ведомств – это колоссальный труд для законодателей. Если всё получится, то транзитные перевозки в России станут полноценным транспортным продуктом, пользующимся заслуженным спросом во всём мире.
«Гудок», 25.03.2009
На складе компании «ТБН Терминал» запущена в эксплуатацию WMS Logistic Vision Suite
Компания ant Technologies завершила автоматизацию склада логистической компании «ТБН Терминал» (www.tbnl.ru). Проект реализован на основе системы управления складом WMS Logistic Vision Suite.
Компания ant Technologies (www.ant-tech.ru) завершила автоматизацию склада логистической компании «ТБН Терминал» (www.tbnl.ru). Проект реализован на основе системы управления складом WMS Logistic Vision Suite.
«ТБН Терминал» входит в состав холдинга «ТБН Группа компаний» (www.tbngroup.com). Компания располагает собственным складским комплексом класса A емкостью 11 000 палетомест, который расположен в Люберецком районе Московской области. Склад обеспечивает поддержку бизнеса компании по предоставлению транспортных услуг, а также предлагает услуги ответственного хранения грузов сторонним компаниям.
Для достижения высокой скорости и точности обработки грузов, повышения производительности работы склада, предоставления широкого спектра логистических услуг в соответствии с современными стандартами качества компания запустила проект по автоматизации склада на базе WMS-системы Logistic Vision Suite. Компания «ТБН Терминал» сделала выбор в пользу Logistic Vision Suite, в полной мере оценив соответствие программного продукта всем функциональным требованиям логистического бизнеса, а также положительный опыт эксплуатации системы у ряда крупных российских логистических операторов.
В ходе проекта специалистами ant Technologies были разработаны и реализованы настройки WMS-системы по складской обработке транспортируемых грузов с учетом всех особенностей, характерных для компании, предоставляющей услуги по перевозке, таможенной очистке и доставке грузов третьим лицам. Например, одной из таких особенностей является то, что в структуре принимаемых на склад грузов значительную часть занимают сборные грузы разных клиентов, сформированные на консолидационном складе и перевозимые на одном транспортном средстве. Система Logistic Vision Suite позволяет оптимальным образом реализовать процессы приемки и размещения таких грузов с учетом их габаритов, веса и других характеристик.
Помимо выхода на новый уровень эффективности основного направления деятельности компании, система обеспечит поддержку 3PL-бизнеса компании: гибкость системы Logistic Vision Suite позволяет в кратчайшие сроки настроить стратегии обработки товаров сторонних компаний с учетом их индивидуальных требований и особенностей хранимого товара.
В дополнение к основному функционалу Logistic Vision Suite компания ant Technologies осуществила внедрение дополнительного модуля биллинга, который позволит тарифицировать все операции по предоставлению логистических услуг клиентам склада с учетом объема хранения и переработки груза и индивидуальных параметров каждого клиента.
О компании ТБН Терминал:
Компания «ТБН Терминал» (www.tbnl.ru) предлагает услуги по ответственному хранению товаров на собственном складе класса «A».
В помещении склада поддерживается постоянная положительная температура, контролируется влажность, установлены системы контроля доступа и видеонаблюдения.
Помещения оборудованы системами пожаротушения и дымоудаления.
Склад предлагает следующие услуги:
- Хранение габаритного товара на любого вида паллетах
- Хранение негабаритного товара
- Различные варианты приема и отгрузки товара (паллеты, коробки, штуки)
- Кросс-докинг
- Переупаковка, расфасовка, маркировка
- Предпродажная подготовка товара
- Возможность партионного и серийного учета
- Отслеживание товара по срокам годности
- Предоставление любых отчетов по запросу клиента при помощи современной системы управления складом (WMS).
О компании ant Technologies:
Компания ant Technologies (www.ant-tech.ru) является лидером российского рынка ИТ-решений для логистики. Решения ant Technologies сочетают богатую функциональность управления цепочками поставок и управления складом, проверенную практикой методологию внедрения, адаптированность решений под требования каждого конкретного заказчика. Компания ant Technologies предоставляет полный спектр услуг, начиная от консалтинга и предпроектных исследований до услуг по выбору и поставке специализированного оборудования и программного обеспечения, обучения персонала заказчика и технической поддержке своих решений.
Среди клиентов ant Technologies - сетевые 3PL-операторы «ЮниТранс Логистик», «Русская логистическая служба», Smart Logistic Group, складские операторы ABX Logistics и «Транс Логистик Консалт Групп», сеть логистических терминалов Группы «Евросиб», компания «Хенкель» и ряд других.
TAdviser.ru; 24.03.09
«Викинг» подешевел
Согласно информации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), вводится скидка в размере 20% на перевозку контейнерных грузов поездом комбинированного транспорта «Викинг» (Украина-Беларусь-Литва).
Соответствующее распоряжение ведомства датировано 18 марта текущего года.
Новый порядок охватывает экспортные и импортные контейнеры, загруженные и порожние. При этом отменяется действие иных скидок, относящихся к подпадающим видам перевозок (включая 20-процентные на перевозки крупнотоннажных контейнеров через морские порты и станцию Одесса-Лиски). Тем самым инициирована аккумуляция на маршрут контейнерных грузов с прочих, помимо портов, направлений перевозок.
Новый тарифный порядок пролонгирован на I полугодие.
РЖД-Партнер; 24.03.09
Российская железная дорога подружилась с Монголией и Южной Кореей
По сообщению PrimaMedia, ОАО "РЖД", Министерство дорог, транспорта строительства и градостроительства Монголии и Агентство по железнодорожной инфраструктуре Южной Кореи подписали совместный Меморандум о взаимопонимании. Документ явился результатом прошедшего в Улан-Баторе форума "Транзит Монголия". С российской стороны он подписан первым вице-президентом ОАО "РЖД" Вадимом Морозовым.
В документе отражены предложения и идеи по развитию сотрудничества и партнерства в использовании контейнерных маршрутных поездов, между Европой и Азией через Монголию, обеспечение экспорта минерального сырья в страны Европы, Азии и развитие в Монголии транспортной инфраструктуры для перевозок минерального сырья.
В Меморандуме зафиксировано согласие сторон о сотрудничестве в следующих областях:
1. Запуск регулярных маршрутных контейнерных поездов между Европой и Азией.
2. Организация логистической сети для обслуживания торгового оборота региона, включая строительство новых логистических центров и терминалов, сотрудничество в обеспечении прохождения пограничных процедур.
3. Инвестирование в восстановление и усиление существующих магистральных железнодорожных линий, увеличение их пропускных способностей.
4. Разработка предложений и стратегии в отношении строительства новой железнодорожной линии от месторождения коксующихся углей "Таван Толгой" в Монголии до восточной железнодорожной линии в Монголии, а также формирование планов по потенциальному финансированию и совместной эксплуатации этой железнодорожной линии.
Trans-oil.ru; 24.03.09
Москва не попала в десятку городов с самой дорогой арендой складов в мире
Москва по итогам 2008 года оказалась на 11 месте в мировом рейтинге городов с самым высоким уровнем арендных ставок на складские площади. Об этом говорится в аналитическом обзоре консалтинговой компании Colliers International.
По данным компании, средняя ставка аренды на складские помещения в столице в 2008 году составила 111,5 евро за квадратный метр. По словам Владислава Рябова, руководителя департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International, причина непопадания Москвы в десятку городов с самой дорогой арендой складов заключается в том, что стоимость земельных участков по складским проектам в столице составляла в основном не более 50 евро за квадратный метр и стоимость рабочей силы обходилась дешевле, чем в центральной Европе.
Эксперт отмечает, что заметное снижение арендных ставок в Москве и регионах произошло в начале 2009 года, в Санкт-Петербурге – уже в середине 2008 года. Средний уровень снижения ставок составил около 15%. Также произошло уменьшение количества запросов на новые складские площадей: большее количество компаний уже провели оптимизацию своей складской логистики и ждут показателей продаж за первый квартал, что позволит им принять решение о возможном дальнейшем расширении или сокращении складских площадей. Colliers International прогнозирует, что ставки на склады в России в этом году продолжат снижение.
Согласно обзору, первое место в мировом рейтинге городов с самой высокой ставкой аренды на скаладские помещения по итогам 2008 года занимает Токио (201,2 евро за квадратный метр), на втором месте расположился Лондон (161,79 евро), на третьем — Осло (146,3 евро). На четвертой позиции находится Гонконг (139,7 евро), на пятой — Женева (131,1 евро), на шестой — Дублин (130,1 евро), на седьмой — Гонолулу (123,3 евро), на восьмой — Сингапур (121,2 евро), на девятой — Киев (120 евро) и замыкает десятку Мадрид (113,8 евро).
Отметим, что, по данным компании "Миэль-Коммерческая недвижимость", к февралю 2009 года цены на аренду складской недвижимости в Москве снизились на 30-35 процентов по сравнению с сентябрем 2008 года. В начале февраля величина арендных ставок на склады категории А в Москве составляет от 5,5 до 7,5 тысячи рублей за квадратный метр в год. Ставки на аренду складских помещений категории В находятся в диапазоне от 4,5 до 5,5 тысячи рублей за квадратный метр в год. Склады категории С сейчас сдаются за 2,5-4 тысяч рублей за квадратный метр в год.
ЗАО "Лента.Ру", 24.03.09
«АКСОН-Консалтинг» провела семинар «Комплексная автоматизация современного логистического оператора»
13 марта 2009 года компания «АКСОН-Консалтинг» при поддержке Московской торгово-промышленной палаты провела семинар «Комплексная автоматизация современного логистического оператора» для членов Гильдии Логистических операторов. На мероприятии были освещены программные решения в сфере транспортной логистики, разработанные специалистами «АКСОН-Консалтинг», представлены успешные реализованные проекты автоматизации крупнейших логистических хабов России и Европы, продемонстрированы широкие возможности современных программных средств.
Комплексное логистическое решение компании «АКСОН-Консалтинг», созданное на основе ERP-системы Microsoft Dynamics AX, помимо логистических и транспортных функций автоматизирует деятельность таможенного (грузового) терминала, финансовый блок, а также оперативное управление, позволяя руководству предприятия своевременно получать полноценную аналитическую информацию о текущей ситуации в компании.
В приветственном выступлении к участникам семинара Председатель Совета Гильдии логистических операторов Домнина Светлана Викторовна отметила, что подобные отраслевые решения позволяют логистическим операторам создать единое информационное пространство и способствуют эффективному управлению цепочками поставок.
«АКСОН-Консалтинг» – консалтинговая компания, специализирующаяся на проектах автоматизации транспортно-логистических и лизинговых предприятий, специалисты которой уже более 9 лет работают с продуктами Microsoft Dynamics. Компания предоставляет консультационные услуги по выбору, внедрению и сопровождению корпоративных информационных систем, а также управленческому консалтингу. Опыт успешных проектов «АКСОН-Консалтинг» насчитывает более 30 предприятий, в числе которых: дистрибьюторская компания «АКСИМА», розничная сеть «НЯМ-НЯМ», Корпорация «Стерх», Компания «АльянсРегионЛизинг», Холдинг «Тайсу», ТБ «Белоперонс», «Юникор-Финанс», компании «Теллус-Лизинг» и «Элемент-Лизинг», Холдинг «NRG», логистический хаб «Северные ворота» и многие другие.
ЕРПИНЬЮС; 24.03.09
Успеть в срок
Вчера завершился пробег демонстрационного контейнерного поезда в рамках проекта «Транссиб за 7 суток». 14 марта 2009 года в 14.32 по московскому времени он стартовал со станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги с грузом электротехнического оборудования в количестве пятидесяти пяти 40-футовых контейнеров. 22 марта 2009- го в 4.30 поезд прибыл на станцию Москва-Товарная-Октябрьская.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный по новой, разработанной ОАО «РЖД» нитке графика, доставлен за 7 суток, как и было запланировано.
Контейнеры с электротехническим оборудованием, отправленные из порта Пусан (Корея) 10 марта 2009 года на теплоходе «Голден Мечант», уже 22 марта поступили на станцию назначения в Москве. За это время контейнеры прошли морской путь от Пусана до порта Восточный, переработку и таможенное оформление на терминале ВСК, погрузку, формирование и проследование на расстояние в 9361 км в контейнерном поезде со станции Находка-Восточная до станции Москва-Товарная-Октябрьская. Общее время доставки составило 12 суток, что в 3–4 раза быстрее транспортировки морским путем до портов Европы.
Как напомнили в самой компании «РЖД», данный демонстрационный пробег – это уже не первая пробная поездка контейнерного поезда по усовершенствованной схеме из приморского порта на Московский узел. В феврале 2009 года контейнерный поезд, оператором которого было ЗАО «Русская тройка», преодолел расстояние в 9244 км от Владивостока до подмосковной станции Перово за 6 суток 20 часов 30 минут.
Сокращение времени в пути было обеспечено за счет максимально совмещённой смены электровозов и локомотивных бригад, высокого уровня подготовки и технического обслуживания вагонов, увеличения маршрутной скорости.
Отметим, что на сегодняшний день наблюдается спад контейнерных перевозок – как в целом по России, так и по Транссибирской магистрали в частности: по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, перевалка груженых контейнеров в 2008 году снизилась на 17% по отношению к 2007-му, экспорт сократился на 57%, правда, подрос импорт – на 14,9%.
При этом, как известно, снизились и объемы контейнерных перевозок в мире, в том числе и на океанских линиях АТР – страны Европы. В итоге уже осенью прошлого года океанские перевозчики снизили цену на перевозку контейнерных грузов, что, по мнению участников рынка, резко снизило конкурентоспособность железнодорожных перевозчиков.
«Нам известно, что китайские, корейские и японские грузоотправители действительно изучают возможности ускорения доставки контейнеров в европейские страны по Транссибу, – прокомментировал ситуацию корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» Борис Луков, советник генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам. – При этом они указывают на сложность таможенных процедур, которые зачастую съедают главное преимущество транссибирских перевозок – короткие сроки доставки грузов к месту назначения. Здесь следует отметить один важный момент. Часто приходилось и до сих пор приходится слышать мнение, что все проблемы, возникающие при транссибирских перевозках (в том числе коммерческие и даже таможенные), решает рынок. Наши доводы о том, что доходы каждого участника транссибирских перевозок должны соответствовать его конкретному вкладу в осуществление этих перевозок, должного понимания у морских перевозчиков, портов да и некоторых операторских компаний пока не встречают. Примеры: судоходные компании, оперирующие на морском участке транссибирского маршрута, за доставку 40-футового контейнера c электронным оборудованием из порта Йокогама в порт Восточный берут $2100, а океанские судоходные компании требуют сейчас $1500-1700 за доставку этого же контейнера из портов Японии в порт Гамбург. Сравните: на российских железных дорогах в 2009 году с целью обеспечения конкурентоспособности транссибирских перевозок была сохранена специальная тарифная ставка прошлого года на перевозку 40-футового контейнера в составе транзитного контейнерного поезда – $ 900».
Напомним, на прошлой неделе морские перевозчики объявили о повышении ставок на перевозки морских контейнеров (в частности, о подобном увеличении стоимости с 1 апреля объявила компания Maersk).
В целом участники рынка, как правило, не считают действующие сроки доставки главной проблемой, ограничивающей количество грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали. Так, среди проблем, возникающих при организации перевозок из стран АТР, называют бюрократическую волокиту, недостаточно активную маркетинговую политику. Большое количество нареканий вызывают сложности, возникающие при таможенном оформлении. «Сам транзитный путь занимает непродолжительное время, известно, что проблемы возникают из-за слишком долгого срока оформления в порту Восточный или очередей на пограничной станции Забайкальск», – заявил Константин Уваров, генеральный директор компании «Максилог». По его словам, при организации перевозок по Транссибирской магистрали компании неоднократно приходилось выслушивать жалобы от клиентов из-за сорванных сроков…
Увы, подобные тестовые маршруты не учитывают особенностей оформления таможенных документов или согласований перевозок, с которыми сталкиваются грузовладельцы, отправляющие свои товары обычными, недемонстрационными поездами.
РЖД-Партнер; 24.03.09
Морской порт Санкт-Петербург увеличит оборот перегрузки иномарок
Питерский порт увеличит оборот перегрузки иномарок. Компания "Морской порт Санкт-Петербург" подконтрольная Владимиру Лисину договорилась с крупнейшим европейским автодистрибьютором "Би Эл Джи Логистикс" о поставках машин на питерский терминал.
40 тысяч автомобилей в год и контракт с ведущим перевозчиком автомобилей. Через базу "Би Эл Джи логистик" в немецком БременХафен ежегодно проходит 2 миллиона машин. До этого года российские порты в своих логистических схемах немецкая компания не учитывала. Всё ввозилось через финскую Котку. Дальше автовозами. Сейчас часть груза пойдёт напрямую в Питер. Вот что рассказал Business FM представитель компании Морской порт Санкт-Петербур Юлия Жебоедова: "Долгосрочный контракт с ГК "Морской Порт Санкт-Петербург" с компанией "БЛ ДЖИ" предусматривает ежегодное увеличение объемов перевалки легковых автомобилей на третьем стивидорной терминале, расположенном на первой стивидорной компании. Планируемый объем перевалки автомобилей в текущем году прогнозируется на уровне прошлого. По предварительной договоренности, перегружаться будут автомобили марок Hyundai и KIA".
Выручка компании "Морской порт Санкт-Петербург" от сотрудничества с "Би Эл Джи" в этом году может составить 140 миллионов рублей. Однако о росте объёмов перевозок речи идти не может. Новое соглашение лишь дает "Морпорту Санк-Петербург" возможность не потерять прежние грузообороты. Продажи автомобилей падают. По итогам января-февраля 2009-го продажи иномарок в России упали на 36%. Да и продаются в основном прошлогодние запасы. Говорит ведущий эксперт по логистике "НТ-Консалтинг" Николай Лобанов: "Те машины, которые уже завезены, они сейчас находятся на складах и ждут, когда все-таки автомобильный рынок восстановится. Опять же нужно учитывать, что определенные действия правительства в таможенной сфере по отношению к автопроизводителям они влияют достаточно сильно на ситуацию на рынках".
А вот сама "Би Эл Джи" экономить будет и прилично. Перевозка одной машины на автовозе из Финляндии в Питер обходится примерно в 500 долларов. Перегрузка авто в питерском порту - не больше 100. С учетом скидок в кризис может доходить и до 50 долларов. Раньше российские порты западные логистические компании не жаловали. Отпугивало отсутствие инфраструктуры и сервиса. Хотя и сейчас ситуация не сильно поменялась. Говорит руководитель исследовательского агентства ИНФРА НЬЮС Алексей Безбородов: "Старый терминал с ржавыми кранами, который переваливал немножко леса и был уже давно не в очень хорошим качестве - и с точки зрения чистоты и вообще всяких разных вещей, в том числе, и таможенных. Они убрали этот терминал вместе с лесом, заасфальтировали площадку, не стали инвестироваться в какие-то краны, а просто объявили, что эта площадка будет заниматься автотранспортом".
Эксперты полагают - изменить логистические цепочки, которыми автоконцерны пользовались десятилетия не так уж и просто. Российские порты только начинают внедряться в сложные схемы. Однако в условиях кризиса положение морских гаваней не такое уж и плохое, хотя бы потому что перевозчики будут стараться всячески минимизировать расходы, а российские порты готовы предложить более дешевые схемы.
Прайм-ТАСС; 24.03.09
TNT Express расширяет географию обслуживания в рамках услуги Economy Express
TNT расширяет географическое покрытие услуги Economy Express, добавляя к 75 странам по всему миру Мальту. Это расширение основано на успешном внедрении в 2008 г. первой на рынке комплексной услуги доставки автомобильным паромом, которая связала Мальту с другими странами Европейского союза.
Теперь TNT предлагает новую экономичную услугу доставки посылок и грузов весом до 1000 кг между Мальтой и дургими странами. Услуга предлагает: заказ по запросу, доставку к определенному дню в течение 2-5 рабочих дней, доставку от двери до двери, таможенную очистку и отслеживание отправлений в он-лайн режиме.
Увеличение зоны обслуживания будет особенно выгодно азиатским экспортерам, которые обслуживают промышленное производство на Мальте, и мальтийским импортерам электроники и хозяйственных товаров. Данное изменение в географическом покрытии услуги соответствует стратегии TNT, направленной на усиление лидирующих позиций компании в Европе и расширение связей Европы с активно растущими рынками Китая, Индии и Юго-Восточной Азии.
В июне 2008 г. TNT представила первую на рынке комплексную услугу доставки автомобильным паромом, которая связала Мальту со странами Европейского союза. Эта услуга является частью дорожной сети TNT, которая охватывает около 40 стран Европы и северной Африки. С остальным миром эти страны соединяет глобальная воздушная сеть TNT.
«Объемы перевозок Economy Express между Мальтой и ее партнерами из Евросоюза превзошли наши ожидания. Этот опыт позволит расширить предложение этой услуги на других континентах», - говорит Ян Вильям Брин (Jan Willem Breen), Директор TNT Express по маркетингу и продажам.
В «Предварительном прогнозе» европейской комиссии, опубликованном в январе 2009 г., говорится, что рост ВВП Мальты в 2008 г. составил 2, 1%. Несмотря на экономический спад, Евросоюз ожидает, что ВВП Мальты будет положительным и в 2009 г. (+0, 7%) и превысит средние показатели Евросоюза и зоны евро. У Мальты есть прочная производственная база в фармацевтике, электронике и текстильной промышленности. Страны Евросоюза в целом – главный торговый партнер Мальты. Также важными потребителями товаров Мальты являются Китай и Сингапур. Расположение Мальты в центральном средиземноморье делает ее основным центром для доставки грузов и торговым посредником между Европой, Cеверной Африкой и Ближним Востоком.
Openmarket.ru; 24.03.09
Контейнерный поезд «Транссиб за семь суток» прибыл из Находки в Москву
Первый ускоренный контейнерный поезд со станции Находка-Восточная прибыл 22 марта в 4:30 (мск) на станцию «Москва-Товарная Октябрьская» на 6 часов быстрее установленного графика. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).
Поезд был отправлен в рамках проекта «Транссиб за 7 суток», направленного на создание альтернативы морскому пути доставки грузов из стран Юго-Восточной Азии в Европу.
Ускоренный контейнерный поезд, отправленный по разработанному РЖД графику, доставлен за 7 суток, как и было запланировано.
Контейнерный поезд, оператором которого выступает компания ОАО «Трансконтейнер», проследовал по маршруту протяженностью 9361 км со станции «Находка-Восточная» до станции назначения.
В сообщении отмечается, что 55 40-футовых контейнеров с электротехническим оборудованием, отправленные из порта Пусан (Корея) 10 марта 2009 года на теплоходе «Голден Мечант», уже 22 марта поступили на станцию назначения в Москве. За это время контейнеры прошли морской путь от Пусана до порта Восточного, переработку и таможенное оформление на терминале ООО «Восточно-стивидорная компания» в порту Восточный, погрузку, формирование, а затем проследовали 9361 км в контейнерном поезде со станции Находка-Восточная до станции Москва-товарная Октябрьская.
Общее время доставки составило 12 суток, что в 3-4 раза быстрее доставки морским путем до портов европейской части.
Отправление очередного контейнерного поезда запланировано на текущей неделе.
PortNews; 23.03.09
Арендаторы отказали складам
Складские комплексы загружены на 70%.
Кризис ударил по операторам розничной торговли. Это в свою очередь снизило спрос на складские площади. Загрузка профессиональных складских помещений (классы А и В), введенных в эксплуатацию в последний год, на сегодняшний день, по оценке директора логистической компании «Юнилоджикс» Максима Юдина, составляет в среднем 60-70%. «Некоторые логистические комплексы загружены на 80%, но есть и такие, что лишь на 40%», — добавляет эксперт. Определяющими являются качество помещения и его месторасположение.
Кризис скорректировал спрос
Также в более выгодном положении оказались те девелоперы, которые успели найти арендаторов до кризиса. В качестве примера Юдин привел первую очередь логистического комплекса West Gate Logistic австрийской компании GLD Invest Group, который сейчас полностью загружен. Он находится в километре от границы Киева по Житомирской трассе. Строительство первого объекта комплекса было завершено в начале 2008 года. Его площади, по информации GLD Invest Group, сданы в аренду компании Mary Kay (прямые продажи косметики).
Второй объект (71,6 тысячи квадратных метров складских площадей и 16,2 тысячи офисных) сдан в эксплуатацию во второй половине 2008 года, и здесь ситуация с загрузкой несколько иная. По словам руководителя компании GLD Invest Group Клеменса Лера, подписанные договоры позволяли рассчитывать на 95%-ную загрузку второго объекта. «Но в связи с ухудшением финансово-экономической ситуации на мировом рынке и, соответственно, в Украине наши арендаторы были вынуждены пересмотреть свои арендные расходы, из-за чего нами были сокращены предоставляемые им в аренду площади», — рассказывает топ-менеджер. По его словам, на данный момент загруженность всего комплекса составляет около 70%. Среди арендаторов второго комплекса — логистические операторы Logistic-Plus, Fiege International и «Комора С».
Как удержать арендатора
Однако перед логистическими комплексами встала еще одна проблема — как удерживать клиентов. «Это в первую очередь должно выражаться в ценовой политике, — уверен Юдин. — Лучшее антикризисное решение: снижение ставок, а по возможности переход на тарифы в национальной валюте». Те арендодатели, которые строили склады без привлечения кредитов, могут себе позволить быть более гибкими в вопросах ценовой политики. Если же объект строился за кредитные средства, а денежные потоки от сдачи помещений в аренду не покрывают обязательств девелопера, то у него может встать вопрос продажи объекта или передачи его банку в качестве залога.
Возможно, арендодателю целесообразно пойти на уступки, когда арендатору необходимо ужаться по площади. Это в том числе касается и штрафных санкций за сокращение уже законтрактованных площадей. «Если арендодатель заинтересован в клиенте, он должен гибко подойти к вопросу о неустойке», — уверен Юдин.
«Ввиду того, что наши арендаторы являются нашими долгосрочными партнерами, мы пошли на некоторые временные уступки, а особенно — на гибкость в отношении уменьшения арендуемых площадей», — рассказывает Клеменс Лер. Что касается ценовой политики, то ставки аренды за кондиционируемый склад в West Gate Logistic могут быть на уровне 10 долларов за квадратный метр в месяц и выше. Аренда склада стандартного качества, по словам Лера, обойдется значительно дешевле.
Если же настаивать на штрафах, клиент может уйти на другой склад — свободных площадей на сегодняшний день предостаточно. Причем те операторы, у которых пустуют площади, с большей вероятностью согласятся не включать в договор пункт о штрафных санкциях за досрочное освобождение арендатором складских помещений.
«До кризиса практически не было свободных качественных складских площадей. Но из-за экономических потрясений по состоянию на декабрь вакантными были около 21%», — уточняет Аркадий Вершебенюк, директор департамента инвестиционных услуг и департамента промышленной недвижимости Colliers International (Украина). В краткосрочной перспективе доля незанятых складских площадей может остаться достаточно высокой. Это, по его словам, может способствовать снижению арендных ставок.
Эксперты также отмечают тенденцию отказа к привязке арендных ставок к доллару. У логистов услуги квотируются в гривнях, и они просят откорректировать валюту договоров, переведя расчеты в нацвалюту. В Colliers отмечают, что арендодатели соглашаются фиксировать цены на качественные площади на краткосрочный период, когда речь идет о новых договорах, по которым ведутся переговоры. По словам директора «Юнилоджикс» Максима Юдина, можно также говорить о тенденции перехода на национальную валюту в сегменте складских помещений невысокого и среднего качества.
С одной стороны, нынешняя ситуация со спросом снижает инвестиционную привлекательность сегмента складской недвижимости. С другой — понижает логистические затраты на пути следования товаров от производителя до конечного потребителя. Это, в свою очередь, дает возможность компаниям если и не снижать, то сдерживать цены на товары. Для страны это значит замедление инфляции.
Площадь первого объекта West Gate Logistic составляет 7,4 тысячи квадратных метров, в т.ч. 5,9 тысячи складской площади. Второго — 71,6 тысячи квадратных метров складских площадей и 16,2 тысячи офисных. По данным Colliers International, West Gate Logistic — второй (после «МЛП-Чайка» площадью 98 тысяч квадратных метров) по величине логистический комплекс, достроенный во втором полугодии прошлого года.
Дело; 23.03.09
Почему пустует каждый четвертый квадратный метр складской площади
Ярослава Чапко, генеральный директор международной консалтинговой компании Knight Frank, рассказала, что уже появились первые жертвы кризиса среди логистических операторов.
Ярослава, возросла ли стоимость аренды качественных складских помещений в Киеве за 2008 год?
Фактически ставки аренды профессиональных складских помещений за 2008 год не увеличились. В то же время эскалация кризиса на рынке к IV кварталу прошлого года заставила арендаторов расторгнуть ранее декларируемые обязательства, в основном по объектам, в которые они не успели въехать.
Сколько стоило в декабре арендовать качественные площади в столице?
Арендные ставки на профессиональные складские помещения составляли 9,3-10,5 доллара за квадратный метр в месяц для класса А (без НДС и эксплуатационных платежей) и 10,7-12,3 доллара для класса В (в этом классе предлагаются меньшие площади).
А сейчас?
По состоянию на середину марта — 50-65 гривен в месяц (без НДС) при подписании контракта на год.
Освобождаются ли площади у крупных логистических операторов из-за того, что у их клиентов снижаются продажи?
На сегодняшний день многие компании столкнулись с существенным падением объемов продаж. Снижение товарооборота и объемов производства большинства компаний привело к уменьшению потребности в складских площадях, и как следствие компании начали сокращать размеры арендуемых складских помещений.
Сколько логистических компаний с начала кризиса ушло с рынка?
Как минимум одна компания ушла с рынка логистических услуг в IV квартале прошлого года, и еще как минимум одна находится на грани закрытия своего офиса.
Раньше ставки аренды привязывались к доллару или евро. Есть ли тенденция к переходу на гривню?
Да, на рынке есть предложение, где ставка аренды фиксируется в национальной валюте, но сроком не более чем на 1 календарный год.
Ваши прогнозы по ставкам аренды в Киеве на 2009 год?
На текущий момент арендные ставки в национальной валюте по отношению к лету 2008 года изменились незначительно. В долларовом эквиваленте падение составило в среднем 30%. Доля вакантных (пустующих. — «ДЕЛО») площадей на март превысила 25%.
Мы прогнозируем, что в ближайшее время будет заключен ряд сделок по поглощению свободных площадей. Это стабилизирует рынок и поддержит эмоциональный настрой участников. Как следствие, темпы снижения арендных ставок замедлятся. Мы ожидаем, что в II-III кварталах цены стабилизируются на уровне 50-65 гривен за квадратный метр в месяц (без НДС).
Дело; 23.03.09
Экономический кризис в полной мере коснулся российских грузоперевозчиков
Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб", корпоративного центра группы принял участие в дискуссионной панели на тему "Сможет ли государство поддержать транспортные компании и обеспечить развитие отрасли?". Дискуссия состоялась в рамках V ежегодного транспортно-логистического форума "Грузоперевозки: эффективные стратегии в условиях кризиса", организованного газетой "Ведомости" и прошедшего 16 марта в Москве.
Развивающийся экономический кризис уже в полной мере коснулся российских грузоперевозчиков. В последнее время объем грузопотока снизился на 30% и продолжает падать. Доходы грузоперевозчиков также сокращаются. Резкое удорожание кредитных ресурсов ставит под сомнение перспективы развития отрасли.
В этом году форум стал своеобразным антикризисным "мозговым штурмом", в котором были задействованы основные интеллектуальные силы отрасли. "Такие мероприятия имеют особую ценность в сложившихся условиях. У бизнеса есть возможность не только поделиться своим опытом и прогнозами, но и порой выработать нестандартные, альтернативные пути выхода из сложившейся неблагоприятной ситуации", - отметил также принявший участие в форуме Сергей Ставцев, директор по корпоративным коммуникациям ЗАО "Евросиб".
WOOD.RU, 23/03/09
Строительство логистического центра в Котельниче начнется в августе-сентябре
Между администрацией города Котельнич (Кировская область) и управляющей компанией "Промпарк Центр" подписано соглашение по аренде двух участков земли для строительства логистического центра. Об этом информирует kotelnich.info.
Согласно информации ООО «Управляющая компания «Промпарк Центр» дальнейшим шагом в реализации проекта будет открытие Внешэкономбанком в июне-июле кредитной линии, а в августе-сентябре на площадке уже должны появиться строители. Будет проведен тендер на участие в возведении объектов. Пока предполагается, что объект будут возводить строители из Кирова и Нижнего Новгорода. Английская компания, которая выступает генеральным экспортером и руководит предпроектными и проектными работами, будет осуществлять контроль. А непосредственные производители работ, будут российские.
Реализация проекта рассчитана на три года и укладывается в схему финансирования, которая предусматривает трехлетнюю отсрочку по платежам кредита. Значит, в течение трех лет объект должен быть выстроен и начать работать, приносить прибыль, подчеркивается в публикации.
Планируется, что этот логистический центр станет важным перевалочно-производственным узлом, каких в России пока два - в Казани и Нижнем Новгороде. В других регионах и областях подобных распределительных центров нет. По заложенным в проект объемам переработки грузов это порядка 500 контейнеров в день. Понятно, что такой уровень будет не с первого дня работы, но со временем при определенных условиях объект приобретет федеральное значение. Расположение такого товарораспределительного центра союзного значения в Котельниче, а в Кирове регионального планировалось еще в советское время.
Тем временем, говорится в сообщении, городская администрация работает с территориальным управлением «Росимущества» по передаче в муниципальную собственность причальной стенки речного порта, которая будет нужна для организации снабжения строительства минеральными стройматериалами.
PortNews; 23.03.09
Транспортная экспедиция: учет и налогообложение
Необходимость доставить до места назначения товар или какие-либо материалы возникает у многих компаний. При этом далеко не каждая из них имеет свой транспорт. А значит, достаточно много организаций, которые заинтересованы в заключении договора транспортной экспедиции. Так почему бы не воспользоваться столь массовым спросом и не оказать им подобную услугу? Главное, освоить все премудрости оформляемых при этом документов и не запутаться в учете.
Своеобразный договор
Транспортно-экспедиционные услуги – это деятельность по организации перевозки груза, заключению соответствующих договоров, обеспечению отправки и получения продукции, а также иные связанные с этим услуги. Об этом говорится в пункте 4 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных постановлением правительства от 8 сентября 2006 года № 554 (далее – Правила).
Основанием для оказания подобных услуг является договор транспортной экспедиции, заключаемый в соответствии с главой 41 Гражданского кодекса. По такому контракту одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
Стороны сделки могут предусмотреть обязанность исполнителя организовать перевозку груза транспортом и по согласованному маршруту. Кроме того, экспедитор может от имени клиента или от своего имени заключить договор перевозки груза, а также обеспечить отправку и получение товара.
Вдобавок к этому статья 801 Гражданского кодекса позволяет прописать в тексте договора ряд дополнительных услуг, оказываемых экспедитором. В частности, допускается: уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; хранение груза и его получение в пункте назначения.
Необходимо помнить о том, что договор заключается в письменной форме (ст. 802 ГК). Согласно пункту 7 Правил неотъемлемой частью договора являются экспедиторские документы. К таковым относятся:
– поручение экспедитору, в котором фиксируются перечень и условия оказания услуг;
– экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя);
– складская расписка (свидетельствует о принятии экспедитором у клиента груза на складское хранение).
Формы данных бумаг и порядок их оформления утверждены приказом Минтранса от 11 февраля 2008 года № 23.
Отметим, что для договора транспортной экспедиции предусмотрен особый срок исковой давности. Он составляет один год и исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска. Это прямо предусмотрено статьей 13 «профильного» Закона от 30 июня 2003 года № 87-ФЗ. До обращения в суд клиент обязан предъявить экспедитору претензию в письменной форме.
Что касается «налоговой стороны» транспортной экспедиции, то для данного контракта главами 21 и 25 Налогового кодекса не предусмотрено каких-либо особенностей. Между тем по общему правилу экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. Естественно, в тексте соглашения можно прописать иной порядок.
Соответственно, заключаемый контракт может быть близок по содержанию либо к договору возмездного оказания услуг, либо к посредническому соглашению (в случае привлечения для выполнения определенных работ третьих лиц).
Сам, все сам…
Если экспедитор берется выполнять все работы единолично, то он взваливает на свои плечи не только решение организационных вопросов, но и занимается непосредственно перевозкой.
В таком случае цена договора определяется как единая стоимость услуг экспедитора. На основании статьи 249 Кодекса денежные средства, полученные от клиента, учитываются в доходах экспедитора для целей налогообложения прибыли в полном объеме. Вполне логично, что все расходы, возникающие в процессе предоставления экспедитором услуг по договору, будут учитываться при налогообложении прибыли по общим правилам.
Согласно статье 154 Кодекса облагаемая база по НДС при данной схеме сотрудничества определяется как общая стоимость оказанных услуг. В то же время довольно часто экспедиторы перевозят грузы не только по России, но и транспортируют товары за рубеж. Правда, международные поездки таят в себе множество проблем.
Дело в том, что работы, непосредственно связанные с экспортом товаров, облагаются НДС по ставке 0 процентов (подп. 2 п. 1 ст. 164 НК). К таким услугам можно отнести: организацию и сопровождение перевозок, перевозку и транспортировку, организацию, сопровождение, погрузку и перегрузку вывозимых товаров.
Однако экспедитор способен оказывать и иные услуги, например получить необходимые документы или выполнить ряд таможенных формальностей. Вообще-то налоговики воспринимают сопутствующие экспедиторским услуги как деятельность, не связанную с ВЭД. В результате контролеры регулярно отказывают в применении льготной ставки на том основании, что данные работы прямо не предусмотрены в главе 21 Кодекса.
К счастью для налогоплательщиков, судьи рассуждают иначе. Арбитры указывают на то, что экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение любых услуг, связанных с перевозкой груза. При этом перечень «экспортных услуг» не ограничен. А посему применение нулевой ставки является правомерным. Именно такой вывод содержится в постановлениях ФАС Поволжского округа от 20 ноября 2008 года по делу № А55-8864/08, ФАС Московского округа от 1 сентября 2008 года № КА-А40/7988-08 по делу № А40-1703/08-107-6 и ФАС Северо-Кавказского округа от 10 июня 2008 года № Ф08-2708/2008 по делу № А32-20879/2007-46/419.
Помощь друга
Впрочем, гораздо чаще экспедитор выступает в роли «связующего звена» между клиентом и конкретными исполнителями. При этом доходами посредника признается лишь его вознаграждение. В то же время расходы, произведенные экспедитором в интересах клиента при исполнении договора, подлежат возмещению и не учитываются экспедитором при определении налоговой базы по налогу на прибыль (п. 9 ст. 270 НК). Если же затраты экспедитора по условиям договора не компенсируются клиентом, то тогда они могут учитываться при налогообложении прибыли (письмо Минфина от 16 февраля 2009 г. № 03-03-06/1/65).
Что касается НДС, то экспедиторы-«посредники» определяют налоговую базу как сумму дохода, полученную в виде вознаграждения. По сути, экспедитор лишь «перевыставляет» клиенту услуги, оказанные фактическими исполнителями. Следовательно, принять к вычету «входной» налог он не имеет права. На этом акцентирует внимание Минфин в письме от 30 марта 2005 года № 03-04-11/69.
Нельзя не упомянуть и об экспортных операциях, производимых экспедитором с помощью третьих лиц. В таком случае налоговики мотивируют свой отказ в применении нулевой ставки тем, что все работы производятся третьими лицами, а экспедитор лишь координирует их действия. Правда, судей это нисколько не смущает. По аналогии с исполнением договора своими силами, служители Фемиды считают обоснованным применение нулевой ставки по НДС (постановления ФАС Северо-Западного округа от 7 мая 2007 г. по делу № А56-4649/2006; ФАС Московского округа от 26 февраля 2008 г. № КА-А40/830-08 по делу № А40-31999/07-33-189 и др.)
В заключение – пару слов о «смешанном» контракте, когда экспедитор часть услуг выполняет сам, а часть – заказывает на стороне. Как нетрудно догадаться, в договоре отдельно нужно указать стоимость услуг, оказываемых экспедитором, и размер вознаграждения за организацию перевозки.
Федеральное агенство финансовой информации; 23.03.09
Интервью для канала "Эксперт ТВ" Елина В.А., Председателя совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп".
"ЭТВ". Владимир Александрович, как Вы можете описать текущее состояние и тенденции развития российского рынка.
В.Е.. Рынок российской логистики находится в кризисном состоянии, как и многие другие отрасли РФ, это конечно не новость. Интереснее понять причины кризиса Российской логистики. И здесь надо отметить несколько факторов. Первый заключается в том, что у логистических операторов не сохранилось "прививки" от кризиса 1998 года. Когда из-за дефицита финансовых средств компании использовали все виды экономии и оптимизации людских и производственных ресурсов. Многие логистические операторы в своем интенсивном развитии подсели на кредитные ресурсы, которые вполне щедро выдавали банки до середины 2008 года. Второй фактор, в течение всего года росли заработные платы и бонусы для ТОРов, ключевых специалистов ИТР в компаниях, при не значительном росте производительности труда. Третий фактор, в это период были достаточно высокие базовые ставки на склады класса "А", преувеличены операционные расходы и многие склады не доведены до ума. То есть, где то не завершена дорога в обещанный срок, где то масса недоделок не позволила вовремя запустить склад, и так далее. В последствии, это отразилось на доходности логистических операторов.
"ЭТВ". Какие на сегодняшний день сохраняются тенденции развития рынка логистических услуг:
В.Е.. Объединение логистических операторов дополняющих своими специализациями друг друга. Например, логисты с транспортным уклоном могут сливаться со складскими операторами с добавлением таможенной логистики. В частности такое объединение провели не так давно коллеги из STS и RLS. 2.Значительная фрагментация рынка логистических услуг, особенно в регионах. Там ситуация еще хуже, чем в Москве, так как и цены ниже и заказчиков меньше.
3.Отказ от логистического аутсорсинга в пользу создания собственного подразделения логистики и учета складских операций.
4.Разорение не эффективных логистических операторов и компаний операторов имеющих избыточные площади и федеральный размах.
5.Усиление конкуренции между логистическими парками крупнейших девелоперов: Евразия Логистик, Райвен Русия, Гффилз, Международое Логистическое Партнерсвто, РосЕвроДевелопмнет за качественных и надежных арендаторов.
"ЭТВ". Какие факторы сегодня влияют на рынок логистических услуг в России, в чем его особенности и ключевые проблемы.
В.Е.. На рынок логистических услуг влияет следующий набор факторов:
- Отсутствие разумного финансирования логистических проектов, дефицит кредитных средств, нет длинных денег на приемлемых условиях.
- Проблемы с оформлением лизингового оборудование, либо сверх жесткие, условия лизинга, дополнительные залоги, банковские гарантии и др. период действия кризиса.
- Падение спроса в потребительском секторе в связи с уменьшение заработной платы, дополнительными обязательствами семей по уже взятым валютным ипотечным и потребительским кредитам, неуверенностью в завтрашний день.
- Консервация ряда бизнесов, связанных с оперированием складскими площадями.
"ЭТВ". Рынок логистических услуг, в условиях финансового кризиса?
В.Е.. Многие девелоперы и владельцы складской недвижимости стимулировали всех арендаторов, и особенно логистических операторов брать избыточные площади, предлагая за это не значительные скидки по базовой части аренды. В итоге, когда то это должно было дать свой результат. И вот кризис. У многих логистических операторов на руках избыточные площади, уменьшились заказы на логистический аутсорсинг, уменьшились среднерыночные цены на складские услуги. Часть бывших заказчиков на логистический аутсорсинг перешли на хозрасчетную логистику, то есть стали сами нанимать сотрудников из логистики и себя обслуживать. А для девелоперов, поверивших в слишком оптимистические прогнозы риэлторов и широко развернувшихся в строительстве Логистических парков, появилась проблема сдачи свободных складских помещений по любой цене, особенно для регионов. Избыток складов класса "А" по Московскому региону достигает 300.000 м.кв., а по регионам России более 1.0 млн. м.кв. В общем, картина Репина - "Приплыли".
"ЭТВ". Перспективы развития рынка логистических услуг на 2009 год?
В.Е.. Рынок логистики России очень велик по не давним оценкам его величина составляла около 120 млрд. долл. США. Очень жаль, что его развитие подрезал Мировой финансовый кризис. Думаю, что после завершения кризиса рынок логистических услуг можно будет не узнать. Все компании этой отросли, кто конечно выживет, станут еще более совершенными в конкурентных преимуществах и более универсальными, это диктует мировой тренд в логистике. А 2009 год будет лишь особым испытанием на взрослость и умение выживать в крайне тяжелых условиях. Мне кажется, если не будет увеличения потребительского спроса в ключевых областях в торговле, строительстве, в банковском секторе потребительских кредитов, рынок логистических услуг будет стагнировать.
.
"ЭТВ". Как мировой финансовый кризис отразился на стоимости услуг в сфере логистики?
В.Е.. Если говорить коротко, то цены на логистические услуги в период кризиса упали на 25-35%, а при большом опте вообще на 50%! Это серьезное падение для логистических операторов. Обычно в этом случае, либо падает качество услуг, оказываемых логистическим оператором из-за необходимости в привлечении менее квалифицированных кадров, либо вообще нет экономического смысла оказывать услуги по такой низкой цене.
"ЭТВ". Какие меры принимаются компаниями для преодоления негативного влияния мирового финансового кризиса?
В.Е.. В период кризиса мер для преодоления проблем в логистической сфере не так уж много. Первая мера, реформируй себя. Уменьшай производственные затраты, живи скромнее, отказывайся от излишеств, оптимизируй персонал и бизнес процессы. Мера вторая, ищи резервы во вне. Пытайся договориться с владельцем склада о коррекции форм оплаты, добивайся скидок и частично рублевых ставок, либо фиксации предельного курса рубль-доллар до конца 2009 года. Так, в частности, Евразия Логистик пошла на встречу арендаторам в Северном Домодедово по переводу операционных расходов в рублевый эквивалент до конца текущего года. Отказывайся от излишних площадей, в кризис это хороший якорь тянущий бизнес на дно. Третья мера, договаривайся с собственными клиентами и они ответят Тебе финансовой поддержкой.
"ЭТВ". Ваши прогнозы развития ситуации в сфере логистики?
В.Е.. Все будет зависеть опять же от ряда факторов. Как будет работать банковская система с логистическим сектором, а так же с другими секторами промышленности ТНП, ритейлерами, транспортниками, импортерами товаров, влияющими на прямую на логистический бизнес. Если не будет значительной задержки зарплат в государственном и коммерческом секторе, если появится уверенность в завтрашнем дне и увеличится потребление, если снизятся цены на бензин и ряд энергоносителей, если дадут хоть какую то отдышку по налогообложению и быстрому зачету НДС, то к осени 2009 года можно ожидать подъема в логистической сфере.
Если же всех этих факторов не предвидится, то дело труба! Уже в середине 2009 года мы увидим банкротства ряда логистических и транспортных компаний. А чуть позднее могут начать банкротиться и девелоперские компании связанные со складской недвижимостью.
Все таки, смотря с оптимизмом в будущее, останутся на плаву те Логистические парки, у которых наилучшая инфраструктура, локализация относительно федеральных трас и города, вменяемая финансовая политика по отношению к своим арендаторам. И в этом смысле самыми конкурентными преимуществами обладает крупнейший российский девелопер Евразия Логистик.
Экперт-TV
Украина: государство тормозит контейнерные грузопотоки
Основной проблемой контейнерных портов Украины стала тотальная проверка импортных и транзитных контейнеров.
Инициатива правительства Украины по упрощению контролирующих процедур в отношении контейнерных грузов, проходящих через порты, фактически, провалилась. Как заявил начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк, причиной явилась позиция по этому вопросу Гостаможслужбы Украины.
«Что касается упрощенного таможенного досмотра – после того, как это вопрос был рассмотрен как заседании Кабмина, с принятием по этому поводу поручения премьер-министра, ситуация еще более ухудшилась», - указал начальник порта. По информации руководителя, на сегодня досмотр контейнеров доведен до 100-процентного уровня, причем процедуре подвергается не только импорт, но транзит. «Если ранее, до того, как состоялось обсуждение в Кабмине, досмотр импортных контейнеров проводился в объеме порядка 50%, внутренний транзит – 5%, сейчас идет сплошной досмотр. По сути, работать стало еще сложнее», - заявил Н. Павлюк.
РЖД-Партнер; 20.03.09
Терминал «Чкаловский» нашел денег на достройку
Приостановленный в конце прошлого года проект строительства логистического терминала «Чкаловский» ожил. На площадке недалеко от аэропорта «Кольцово» строители заканчивают вторую очередь объекта. Ее сдачу запланировали на конец текущего года. Проект заморозили с октября прошлого года: девелопер проекта не мог привлечь инвесторов из за отсутствия разрешения на строительство.
Госэкспертизу проектная документация «Чкаловского» прошла лишь в феврале этого года, уточнил «ДК» ДМИТРИЙ ШУКСТОВ, управляющий третьей очередью терминала. «Сейчас оформляем разрешение на строительство. Пока его не было — заводили на площадку все необходимые сети. Потому времени мы не потеряли, и проект завершим к сроку. Проблем с финансированием у нас нет» — заявил он. Имя нового инвестора и общую сумму необходимых вложений в компании не называют, но заверяют: серьезных перебоев с деньгами возникнуть не должно.
СПРАВКА:
Терминал «Чкаловский» находится на пересечении автомагистрали Екатеринбург — аэропорт «Кольцово» и ЕКАДа. Площадь земельного участка — 68 га. Здесь возводится комплекс складских, торговых и административных зданий общей площадью около 500 тыс. кв. м. Срок реализации всего проекта — 2011 год. Первая очередь «Чкаловского» (более 100 тыс. кв. м.) планируется к сдаче во втором квартале текущего года. «Чкаловский» включили в список объектов, возводимых к саммиту ШОС.
Dkvartal.ru; 20.03.09
«ТрансРоссия» – проверка на прочность
Очередная, 14-я Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия- 2009» (организатор – компания ITE) пройдёт 21 – 24 апреля 2009 г. в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне.
«ТрансРоссия-2009» проходит при официальной поддержке Министерства транспорта РФ, комитета Государственной думы по транспорту, ОАО «Российские железные дороги», Российского союза промышленников и предпринимателей, Ассоциации российских экспедиторов, Гильдии экспедиторов России и других федеральных структур и отраслевых объединений. В выставке принимают участие свыше 500 компаний из 30 стран мира: ведущие транспортные и экспедиторские компании, логистические операторы, порты и терминалы, железные дороги, производители транспортного и складского оборудования, погрузочно-разгрузочной техники, программного обеспечения, навигационных систем и другие.
Среди участников предстоящей выставки – крупнейшие российские и зарубежные грузоперевозчики: Первая грузовая компания, Дальневосточное морское пароходство, «Н-Транс», «ТрансКонтейнер», Дальневосточная транспортная группа, Panalpina, Kuehne + Nagel, Maersk, Finnlines и другие компании.
Традиционно широко будут представлены порты и железные дороги: Российские железные дороги, Белорусская железная дорога, Украинские железные дороги, Казахстан темир жолы, Немецкая железная дорога, Чешские железные дороги, Эстонская железная дорога, Латвийская железная дорога, Морской порт Санкт-Петербург, Таллинский порт, порт Антверпен, порт Гамбург и другие.
Объединённые национальные стенды вновь представят транспортные компании из Германии, Финляндии, Латвии, Литвы, Эстонии, Испании.
Выставочный форум «ТрансРоссия» – уникальный отраслевой коммуникационный проект, единственный в своём роде, сумевший шагнуть за пределы узкой отраслевой специфики транспортного бизнеса и объединивший вокруг себя профессионалов реального сектора экономики России.
Особенную актуальность «ТрансРоссия» приобретает в условиях экономического кризиса, когда транспортная отрасль находится на грани перемен. И это неудивительно, именно выставка, уже 14 лет успешно работающая в этом секторе, является наиболее подходящим местом для встречи с клиентами и партнёрами из России и других стран. Кроме того, не вопреки, а скорее учитывая кризисное влияние, экспоненты ожидают, что будет много нестандартных и инновационных предложений как в части сотрудничества, так и в части предоставления услуг заказчикам.
Так, компания «Русские навигационные технологии» представит систему GPS/ГЛОНАСС – мониторинга «АвтоТрекер», позволяющую оптимизировать работу автопарка и контролировать нецелевое использование средств. По расчётам специалистов, возможная экономия для транспортных подразделений компании может составить до 20%.
Компания Ridgebrook Ventures объявляет 22 апреля Днём Клиента: на своём стенде (Н20, павильон 8) в дружественной и непринуждённой обстановке специалисты компании лично с каждым гостем попытаются смоделировать доставку груза на желаемых им условиях транспортным (автомобильным и/или морским) путём.
В рамках выставки «ТрансРоссия-2009» на стенде «Экспотранс» (К48, павильон 8) будет проводиться мини-конференция, на которой будут представлены новинки в сфере логистических решений, автоперевозок, мультимодальных, морских. «Экспотранс» – официальный представитель финской логистической компании Northern Logistics Oy – занимается доставкой грузов из стран Европы и Азии в Россию. Специалисты поделятся наработками и подберут наиболее оптимальное решение по доставке груза.
Транспортно-экспедиторская компания White broker (С54, павильон 1) предложит качественно новый уровень предоставления логистических услуг, высокопрофессиональную организацию таможенного оформления экспортно-импортных грузов, перевозимых через Морской порт Санкт-Петербург. Новшество этого года – полный комплекс складских услуг. Своим клиентам White broker готова предоставить помощь в поиске поставщиков товаров пищевой промышленности, а также химической и строительной. В сложившейся непростой экономической ситуации клиентам также будут предложены конкурентоспособные тарифные ставки, бонусы и скидки постоянным клиентам.
Ждут позитивных результатов от выставки и её зарубежные участники. Причины такого единодушия вполне объяснимы. Благодаря своему международному статусу у мероприятия каждый год новое лицо.
«Мы участвуем в «ТрансРоссии» уже на протяжении 10 лет, выражая нашу заинтересованность в российском рынке и сотрудничестве между ПКП и Российскими железными дорогами. Изменение рыночных условий в сфере железнодорожного транспорта даёт предпосылки новым возможностям для сотрудничества. Мы регулярно встречается с представителями ОАО «РЖД» для развития совместных проектов», – Daniel Ryczek, PKP Cargo (ПКП Карго).
«Наши колёса продолжают крутиться, несмотря на события, происходящие на международных финансовых рынках. Мы уверены, что объём контейнерных перевозок останется на относительно хорошем уровне, а объём, перевозимый в восточном направлении, возможно, даже вырастет. Такие ситуации на рынке предоставляют транспортно-логистическим компаниям новые возможности для развития бизнеса. Компании вынуждены сконцентрироваться на своей основной деятельности, предоставляя логистические услуги на аутсорсинг транспортным операторам», – Matti Andersson, VR Cargo (Финские железные дороги).
Несмотря на трудности, которые сулит 2009 год, значение такого события, как выставка «ТрансРоссия», для отрасли сохранится, так как бизнесу сложно развиваться без качественно организованных коммуникативных площадок.
Одним из новшеств «ТрансРоссии-2009» является система электронной регистрации, которая позволяет специалистам распечатать электронный билет для посещения выставки непосредственно с сайта выставки www.transrussia.ru.
«Гудок», 20.03.2009
Порт использует спад грузопотока с пользой
ОАО «Архангельский морской торговый порт» планирует летом провести ремонт ряда складов и площадок. В частности, предполагается капитально отремонтировать склад №1 и грузовые площадки №№6 и 7 в ПРР Экономия. Работы планируется провести в июне-августе 2009г.
Как сообщил SeaNews в АМТП, в настоящий момент на грузовом районе Экономия обрабатываются в основном металлы и трубы. Кроме того, там функционирует отдельная контейнерная площадка.
По словам начальника отдела маркетинга АМТП Владимира Сидоренко, капитальный ремонт первого склада не должен остановить работу Экономии, кроме того, у порта, ввиду существующей недозагрузки, имеется возможность проводить обработку грузов и на других территориях, поэтому клиенты архангельских терминалов не пострадают от месячного ремонта складского комплекса.
SeaNews; 19.03.09
В Калуге открылся новый офис компании DHL
Компания DHL, международный лидер в области экспресс-доставки и логистики, открыла новый офис в Калуге. Отделение DHL будет обслуживать не только Калугу, но и Обнинск, а также все населенные пункты области. Заказать срочную доставку грузов или документов в любую точку планеты можно по следующим адресам - улица Луначарского, 13, телефон +7(4842) 777 057, Грабцевское шоссе, д.108/1, телефон: +7 (4842) 777 057.
Калужская область - регион с большим потенциалом, на территории которого успешно работают многие клиенты компании DHL. Чтобы оказать достойную поддержку их бизнесу, было принято решение расширить операционные возможности компании в регионе. В начале 2009 года филиал DHL Express в Калуге начал принимать и обрабатывать отправления клиентов в собственном просторном терминале, оборудованном в соответствии со всеми глобальными стандартами.
"Сегодня, когда оперативная и надежная доставка грузов становится одной из важнейших составляющих конкурентного преимущества наших клиентов, мы уделяем особое внимание развитию собственной инфраструктуры, особенно, развитию внутрироссийской сети. Открытие нового современного офиса DHL в Калуге - важный шаг в этом направлении", комментирует событие Наталья Григоренко, региональный директор DHL Express по Центральному региону.
Высокий уровень и качество сервиса позволяют DHL оперативно доставлять грузы своих клиентов в любой город мира. На сегодняшний день сеть компании охватывает более 220 стран. Ежегодно по ней перевозится более миллиарда отправлений. К услугам клиентов DHL в Калуге и области - полный спектр индивидуальных и удобных решений - экспресс-перевозка грузов и корреспонденции по России и за рубеж, доставка к определенному времени (9:00, 12:00, 18:00), комплекс услуг по организации доставки импортных грузов, помощь в таможенном оформлении и т.д.
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.
DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.
Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL.
Компания DHL, лидер российского рынка экспресс-доставки и логистики, в 2009 году отмечает 25-летие своей работы в России. С 1984 года территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 600 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 150 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет более 700 коммерческих транспортных средств.
АвиаПорт.Ru; 19.03.09
Мелкого перевозчика душит ценовой демпинг
Цены сбиты до такой степени, что без особого преувеличения можно сказать: иной раз поездка 30-тонной фуры обходится дешевле, чем доставка на такси.
Руководитель подразделения логистики OÜ Marilaine Катрин Пялль отмечает, что особенно серьёзным ценовое давление стало в конце минувшего года, хотя первые сигналы об усыхании заказов и более жёсткого обсуждения цен появились уже почти год назад. Сейчас, по словам Пялль, стало меньше как постоянных клиентов, так и заказов, поступающих от экспедиторских фирм, цены же на перевозки упали просто ужасно. Некоторые машины Marilaine простаивают уже добрый месяц.
«Исходят из того, что транспорт оплачивается лишь в пределах стоимости топлива и зарплаты водителя. Но так невозможно сводить концы с концами - даже если машина нелизинговая, - признаётся Пялль. – А у нас две приобретённые в прошлом году новые фуры Volvo, по которым надо выплачивать лизинг».
Катрин Пялль говорит, что многие потенциальные клиенты желают перемещать такой объём товара, перевозка которого малой фирме не под силу. «Объёмом перевозок мы взять не в состоянии, вот и остаётся только стоимость перевозки, а эти цены упали как в Эстонии, так и в Европе в целом, в последний раз цена снизилась на 20 евросентов за километр, - объясняет Пялль. – Хотя крупные перевозчики не хотят этого признавать, ясно видно, что перевозки часто осуществляются по демпинговым ценам».
"Деловые ведомости"; 19.03.09
«Бона Фиде Логистик» планирует вложить 120 млн. рублей в строительство складского комплекса в Нижнем Новгороде
ООО «Бона Фиде Логистик» (Нижний Новгород) планирует вложить 120 млн. рублей в строительство складского комплекса в Сормовском районе Нижнего Новгорода. Об этом журналистам сообщил министр инвестиционной политики Нижегородской области Дмитрий Сватковский.
По его словам, строительство комплекса продлится 2,5 года. На территории комплекса разместятся административно-офисное здание и логистический центр площадью 6-8 тыс. кв. м.
Д.Сватковский добавил, что комплекс будет рассчитан, скорее всего, на товары массового спроса.
Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области на заседании 18 марта одобрил выделение участка ООО «Бона Фиде Логистик» в Сормовском районе площадью 20 тыс. кв.м в аренду на срок от 5 до 49 лет.
ИФ-Регион; 19.03.09
Российский рынок автоматизации систем управления складской логистикой (Warehouse Management Systems) по итогам 2008 года
Обзор «Российский рынок автоматизированных систем управления складской логистикой (Warehouse Management Systems)», созданный компанией DSS Consulting, представляет собой проект, в котором охвачены специализированные ИТ-решения для управления складскими комплексами и отражена ситуация, сложившаяся на этом быстро развивающемся российском рынке по итогам 2008 года.
Представленный аналитический материал содержит подборку из 18 отдельных решений класса WMS с общим количеством проектов, равным 462. Системы для анализа отбирались по функциональному признаку, а также исходя из наличия внедрений в течение последних 2 лет. Из отчета можно узнать информацию о компании-разработчике или представителе, описание функциональных возможностей системы, а также информацию о внедрениях в складских терминалах при компаниях или в специализированных логистических центрах. Также в обзоре отмечаются стоимостные характеристики систем, масштабируемость и гибкость, сложность внедрения.
В аналитической части обзора WMS-решения рассмотрены в различных срезах: традиционно по совокупному количеству внедрений с учетом таких факторов, как класс системы, тип и размер склада, география внедрений.
Целевой аудиторией обзора являются компании, которые только планируют ознакомиться с системами и определиться, зачем они нужны, какие преимущества могут дать или же узнать, что представлено на рынке, и выбрать систему для использования в компании. Подобранные тематические статьи также помогут принять правильное решение.
Идея обзора и ее воплощение связаны с постоянно растущей заинтересованностью в складских системах управления. Эксперты рынка систем класса WMS отмечают рост спроса на подобные системы за последние 5 лет, а также постоянное увеличение количества предлагаемых на рынке решений. Данный вопрос актуален для компаний из широкого спектра отраслей, для которых вопрос развития логистического направления является одним из способов повышения
spbIT.ru; 18.03.09
Москва потеряла на складах
Кризис не сильно отразился на стоимости аренды складских помещений – нужда в хороших складах не уменьшилась. Тем не менее в рейтинге городов с самой дорогой индустриальной недвижимостью Москва опустилась на одну строчку и занимает 15-е место. Правда, эксперты считают, что дешевизна российских складов связана с их низким качеством.
Район лондонского аэропорта Хитроу уже восьмой год подряд является самой дорогой точкой мира для аренды индустриальной недвижимости. Такие данные представляет очередное исследование «Индустриальная недвижимость мира», ежегодно публикуемое консультантами в области недвижимости Cushman & Wakefield. В среднем же стоимость аренды 1 квадратного метра лондонской складской недвижимости обходится в 185 евро в год.
Второе место в рейтинге занимает Токио, где квадратный метр стоит 179 евро. Потесненная японцами столица Ирландии опустилась на третье место – 157 евро. Женева и Сингапур заняли, соответственно четвертое (144 евро) и пятое (139 евро за 1 кв. м) места, недвижимость в этих городах по сравнению с прошлыми годами просто взлетела в цене.
Москва оказалась лишь на 15-м месте. Метр индустриальной недвижимости здесь стоит всего 99,1 евро. Годом ранее место было 14-м.
Любопытно, что Москву обогнал Киев, прыгнувший по сравнению с прошлым годом с 25-го на 13-е место (106 евро за кв.м в год). Нью-Йорк в этом году даже не попал в список 50-ти городов с самыми дорогими складами.
Не слишком отличается картина и в аналогичном исследовании «Highlights Industrial» международной консалтинговой компании Colliers International. Здесь Москва занимает 11-е место, а средняя стоимость аренды складских помещений оценивается в 115 евро за 1 кв. м. На первом месте среди городов с самыми дорогими складами оказался Токио (201 евро за 1 кв. м в год), за ним следует лондонский Хитроу (161 евро за 1 кв. м), потом Осло (146 евро), Гонконг (139 евро) и Женева (131 евро).
Несмотря на то что в российской столице всегда отмечается дефицит складских помещений, все познается в сравнении, объясняют эксперты. В Европе, отмечает руководитель департамента индустриальной и складской недвижимости Colliers International Владислав Рябов, гораздо меньше свободной земли – всё уже застроено, большой дефицит площадей и, чтобы нивелировать спрос, растут ставки.
В Москве земли намного больше, есть большое количество старых производственных площадей даже в «дорогих» районах.
«Москва – очень перспективный рынок индустриальной недвижимости, – комментирует результаты исследования Рябов. – С 2004 года запущено очень много проектов. Каждый год наращиваются темпы строительства индустриальной недвижимости, так, в 2007 году было построено 1 млн кв. м площадей, в 2008-м – еще 500 тысяч, в 2009 году ожидается ещё дополнительных 600 тысяч метров».
В связи с кризисом цены падают, но не слишком быстро, что связано с трудностями переездов арендаторов с места на место: нужно много затрат на стеллажи, специальное складское оборудование, на системы управления складом, наём персонала и прочее. Поэтому часто текущие арендаторы просто передоговариваются о более низких ставках со своими арендодателями, и у них это получается. «Цены аренды упали почти на 15%, и девелоперы согласны сдавать свои площади на 3–5 лет, когда раньше заключить договор меньше чем на 5–7 лет было невозможно», – комментирует руководитель отдела исследований промышленной и складской недвижимости CB Richard Ellis Байрам Карлиев.
Но Москве есть куда расти – количество квадратных метров на человека гораздо меньше, чем, например, в Англии. Хромает и качество – найти хорошие складские помещения очень тяжело.
«На сегодняшнем рынке представлены лишь единицы качественных складов. Их очень не хватает»,
– замечает директор отдела исследований агентства недвижимости Jones Lang La Salle Владимир Пантюшин. Склады напрямую не дают доходов, их надо содержать. Поэтому оборудованных складов с обслуживающим персоналом мало. «Компании даже вынуждены задумываться о самостоятельной постройке складских помещений, так как места для продукции зачастую нет. Хранить приходится в неприспособленных помещениях, а зачастую даже на торговых площадях, но это невыгодно, так как торговая недвижимость всегда дороже складской», – отмечает Пантюшин.
Также, по мнению Рябова, в России росту рынка индустриальной недвижимости мешает более сложный процесс девелопмента, чем в Европе. В Европе полный цикл девелопмента – 1 год, в Канаде, для примера, стройка проходит в течение полугода, в Турции – 3 месяца. В Москве из-за бюрократии и многочисленных юридических проволочек строительство затягиваться до 3 лет. «Почти каждый западный девелопер сталкивается с большим количеством бюрократических проблем, строительство затягивается, экономика проекта становится другой – значительно больше из-за взяток и простоев. Это приводит к вынужденному повышению арендных ставок», – объясняет эксперт.
Остальная Россия
Ещё хуже дела обстоят в регионах. Снижение потребительской активности в связи с кризисом стало причиной замедления роста складского рынка в Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове. Компании-съёмщики теперь сворачивают планы расширения по регионам, концентрируясь на двух столицах. «Рынок индустриальной недвижимости России в значительной степени сопротивлялся замедлению до последнего квартала 2008 года», – признаётся в докладе Cushman & Wakefield. Но в 2009 год ожидается падение арендных ставок по всей стране.
Зато впервые за долгое время оставшиеся клиенты получают возможность снять качественный склад. «До четвертого квартала 2008 года доля незанятых складских площадей в России была фактически нулевой», – говорится в исследовании рынка индустриальной недвижимости международной консалтинговой компании CB Richard Ellis. Однако к концу года она возросла до 3%. По предположению CB Richard Ellis, даже с существенно более низкими ставками, чем в предыдущие годы,
доля неарендованных помещений в России может подняться в 2009 году на 10% или более,
так как арендаторы испытывают финансовые трудности, заставляющие их возвращать на рынок все неиспользуемые площади.
Остальной мир
Наибольшая активность в развитии рынка индустриальной недвижимости в последние годы характерна для страны Восточной Европы. Если в большинстве стран мира в 2008 году, по данным Cushman & Wakefield, средние показатели роста арендных ставок снизились с 6,1% (уровень 2007 года) до 2,4%, но темпы роста ставок в Центральной и Восточной Европе в 2008 году почти не сократился, составив 6,7 %. В Польше в 2008 году проценты за аренду и вовсе выросли на 28%, в Украине – на 25%.
Руководитель направления индустриальной недвижимости в странах Центральной и Восточной Европы, Cushman & Wakefield Фердинанд Хлобил считает, что «главной движущей силой такого роста стал сдвиг производства и дистрибуции с Запада на Восток». По его прогнозам, такая тенденция получит продолжение, так как потребительский рынок в странах Восточной Европы еще имеет большой потенциал для роста.
«Восточная Европа растет сейчас во всех сегментах»,
– подтверждает Карлиев. «Как и в США происходит смещение производства в Китай и Индию, так Чехия Польша, Румыния и прочие страны восточной Европы получают на своей территории производство, ввозимое из западной Европы», – комментрирует Пантюшин. Переводить туда производство выгодно, так как в странах Евросоюза хорошо работают системы страховки, льгот, товар может спокойно пересекать границы. Впрочем, аналитики подразделения Knight Frank Global предсказывают скорое торможение развития восточноевропейского рынка. Складские рынки, говорится в отчете международной консалтинговой компании, которые до осени 2008 года были в начале подъема, а к весне 2009 оказались на пике насыщения; можно ожидать, что в ближайшее время эти рынки ожидает спад.
Впрочем, исследователи Colliers International отдают пальму первенства азиатскому рынку индустриальной недвижимости. <<Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает быть самой растущей областью в мире, однако рост замедлился во второй половине 2008>>, отмечает в отчёте вице-президент Market and Economic Research Colliers International Росс Мор.
«Газете.Ru»; 18.03.09
"Евросиб-Логистика" предлагает комбинатам менять логистические схемы.
12 марта руководитель департамента маркетинга ЗАО "Евросиб-Логистика" Игорь Стулов выступил на конференции "Логистика химического рынка России" с докладом, посвященным логистике экспорта химической продукции в условиях кризиса.
В своем выступлении Игорь Стулов предложил химическим комбинатам в существующих сложных экономических условиях менять схемы поставки готовой продукции, переходить к более мелким партиям и искать новые регионы сбыта за счет контейнеризации. "Кризис резко сократил цены и, следовательно, маржу участников цепочки производитель-покупатель. Если раньше денег хватало всем, то теперь каждый борется за свой изрядно уменьшившийся кусочек". До кризиса среди российских производителей химической продукции, особенно каучука и полимеров, была широко распространена схема поставки продукции на условиях FCA (с завода). Это ограничивало сбытовые возможности комбинатов, так как не все покупатели были готовы вывозить товар из российской глубинки - на это шли, прежде всего, трейдеры, а не конечные потребители.
По мнению представителя "Евросиб-Логистика", в условиях кризиса производителям следует самим активно участвовать в сбыте своей продукции, а не отдавать это целиком на откуп трейдерам. Такое решение влечет за собой изменение логистических схем доставки готовой продукции, в том числе более активное использование контейнерных перевозок, которые обеспечивают более гибкую логистику.
За девять месяцев 2008 года объем контейнерного экспорта химической продукции вырос на 6,8% относительно аналогичного периода предыдущего года и составил 15 294 контейнера. Рост контейнерного экспорта каучуков и полимеров составил 29,1% и 48%, соответственно. Наиболее контейнеризованным видом химической продукции являются спирты, мономеры и бензолы, составившие 63% всего контейнерного экспорта.
По итогам 9 месяцев 2008 года (до начала кризиса в четвертом квартале) экспорт химической продукции остался на уровне 2007 года (23 750 тысяч тонн в январе-сентябре 2008 против 23 831 тысяч тонн в 2007). При этом экспорт удобрений сократился на 4%, остальной продукции - вырос на 10% относительно 2007 года. Экспорт каучуков и полимеров вырос на 28% и 21% соответственно, сократился экспорт полуфабрикатов для их производства (метанола, капролактама, стирола и др.). На 19% увеличился экспорт аммиака, на 21% - сжиженных газов и газойля. Однако в четвертом квартале 2008 года ситуация поменялась: падение экспорта химической продукции составило 34% относительно аналогичного периода предыдущего года.
Advis.ru; 18.03.09
Wallenius Wilhelmsen Logistics в 2009 году поставит на прикол 15-20% своего флота
Компания Wallenius Wilhelmsen Logistics планирует в 2009 году поставить на прикол 15-20 % своего флота, сообщает Eyefortransport.
Согласно данным WWL, объёмы мировой транспортировки автомобилей с начала года сократились на 30-50 % по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Ситуация на рынке других ро-ро грузов оценивается как противоречивая.
"Мы не ожидаем роста рынка до 2010 года, поэтому планируем в течение 2009 года сократить наш действующий флот на 15 % - 20 %. Вывод с сервисов
наименее эффективных судов позволит WWL оптимизировать эксплуатацию остального флота и существенно уменьшить эксплуатационные расходы выведенных судов"- сказал Иверсен.
Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) является крупной логистической компанией и одной из ведущих мировых судоходных компаний по перевозке автомобилей и других ро-ро грузов.
VCH.RU
17.03.09
Сотворение транзита
За семь дней «ТрансКонтейнер» и РЖД взялись доставить из Находки в Москву экспериментальный поезд
Поезд, в составе которого 55 40-футовых контейнеров с южнокорейским электротехническим оборудованием, вышел со станции Находка-Восточная. Оператором поезда является ОАО «ТрансКонтейнер». Расстояние в 9361 км до станции Москва-товарная Октябрьской предполагается преодолеть за семь суток. Время хода регулярного ускоренного поезда от Находки до Москвы составляет десять дней.
Время в пути будет сокращено за счёт максимально совмещённых смены электровоза и локомотивных бригад, технического обслуживания вагонов, увеличения маршрутной скорости.
Как рассказал заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД Пётр Силин, поезд отправлен по специальной «нитке» графика. «Для минимизации общей сквозной доставки от отправителя в Южной Корее до получателя в Москве контейнеры, выгруженные из теплохода на терминале «Восточной стивидорной компании» в ночь с 12 на 13 марта, уже 14-го были на платформах и отправлены со станции Находка-Восточная. Планируемое общее время доставки от южнокорейского порта Пусан до склада грузополучателя в столице не должно превысить 12 суток», – сообщил Пётр Силин.
Он уточнил, что перевозка контейнеров из Дальневосточного в Западный регион страны за семь суток позволит заметно повысить качество сервиса РЖД, а соответственно, даст возможность привлечения потока грузов на Транссиб за счёт переключения с морского транспорта.
Это уже не первая пробная поездка контейнерного поезда по усовершенствованной схеме из приморского порта на Московский узел. В феврале от Владивостока до подмосковной станции Бекасово прошёл поезд, оператором которого было ЗАО «Русская Тройка». Расстояние в 9244 км он преодолел за 6 суток и 20 часов. Это стало возможным за счёт увеличенных до 2,8 тыс. км гарантийных плеч обслуживания вагонов.
«На сети РЖД ведётся активная отработка пропуска контейнерных поездов по направлению Владивосток – Москва со сроком доставки 7 суток», – рассказал заместитель начальника департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Анатолий Кужель. Конечная цель – обеспечить регулярное курсирование контейнерных поездов не только до Москвы, но и в страны Западной Европы.
Генеральный секретарь международного координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов считает, что на первых этапах реализации проекта «Транссиб за 7 суток» с помощью опытных поездок необходимо досконально изучить техническую возможность осуществления такого движения.
«Главное преимущество Транссиба – высокая скорость движения, и при организации регулярных контейнерных маршрутов конкурентоспособность магистрали по отношению к морскому транспорту и авиации существенно возрастёт», – уверен Геннадий Бессонов. «Русская тройка» и «ТрансКонтейнер» – крупнейшие в стране игроки своего рынка с хорошо налаженными технологиями. Только эти компании могут сейчас организовать полносоставные поезда, для которых наиболее целесообразно предоставлять скоростные маршруты», – считает Геннадий Бессонов. Причём, по его мнению, дальнейший успех проекта «Транссиб за 7 суток» и привлечение других операторов будут во многом зависеть от слаженных действий владельцев инфраструктуры и этих компаний.
Грузовладельцы, заинтересованные в доставках товаров с Дальнего Востока, положительно отзываются о проекте «Транссиб за 7 суток». В частности, старший менеджер по логистике ООО “Самсунг Электроникс Рус Компани” (российское представительство южнокорейской компании Самсунг) Николай Щербаков заявил «Гудку», что и Транссиб, и линии deep sea (океанские трансконтинентальные перевозки) имеют свои преимущества, что позволяет грузовладельцам и экспедиторам варьировать схемы доставки грузов.
«Преимущество морских линий – это цена сервиса. В отношении безопасности и сохранности грузов морские перевозки и доставки по Транссибу примерно равны. Но главным преимуществом Транссиба является скорость доставки», - сказал представитель Самсунг.
Грузовладельцы уверены, что компаниям, заинтересованным в сокращении сроков доставки, проект крайне интересен.
«Гудок», 17.03.2009
В Минской области начата реализация 8 транспортно-логистических проектов
16 марта; БЕЛТА
. В Минской области начаты работы по строительству 8 транспортно-логистических центров. Об этом сегодня на презентации логистического центра "Прилесье" сообщил заместитель председателя Миноблисполкома Валерий Скакун, передает корреспондент БЕЛТА.
Валерий Скакун отметил, что проекты находятся на разной степени готовности. Шесть площадок переданы иностранным и частным компаниям, на двух площадках работает РУП "Белтаможсервис". Общая площадь логистических центров, которые должны появиться в Минской области к 2015 году, приближается к 200 га, а объем инвестиций оценивается в $400 млн.
"Реализация этих проектов принесет выгоду с точки зрения транзита не только Минской области, но и всей республике, так как условия транспортировки грузов улучшатся. Прирост оказываемых транспортных услуг составит 8-10%," - подчеркнул зампредседателя Миноблисполкома.
Программа развития логистической системы до 2015 года была принята в прошлом году, определены площадки для строительства транспортно-логистических центров, 13 из которых находятся в Минской области. В основном они концентрируются в Минском, Дзержинском и Воложинском районах. Один из транспортно-логистических центров будет простроен к 2014 году при участии иранской строительной компании "Кейсон" - презентация данного проекта состоялась сегодня в Миноблисполкоме.
Как отметил на презентации председатель Миноблисполкома Леонид Крупец, строительство транспортно-логистических центров в Минской области станет важным фактором экономического роста, позволит создать рабочие места, увеличить объем транзитных потоков.
Логистический центр "Прилесье" проектируется на участке площадью 83 га на пересечении автомобильных дорог Е 30 (Берлин-Москва) и Е 271 (Минск-Могилев). Он представляет собой набор современных складских помещений, в его состав также входят гостиница, ресторан, торгово-выставочные площади, заправочная станция, мойка, магазин, станции техобслуживания, парковка. Общий объем иностранных инвестиций в проект составит более $150 млн. Строительство комплекса начнется в текущем году. В 2011 году намечено завершить первую стадию строительства, в 2013-м - вторую.
Эстонская железная дорога пытается помочь балтийскому транзиту
Государственная транзитная комиссия обсудила предложения Eesti Raudtee (Эстонской железной дороги, ЭЖД) и департамента технического надзора о скорейшей разработке законопроекта по изменению методики формирования тарифов при использовании железнодорожной инфраструктуры.
Срочное изменение условий формирования тарифов делается в интересах грузоотправителей и перевозчиков, заявил «Гудку» пресс-секретарь ЭЖД Урмас Глазе. По его словам, транзитная комиссия в основном одобрила представленные ей рекомендации о разработке новой методики формирования инфраструктурных тарифов. В частности, было одобрено предложение ЭЖД о фиксации верхних и нижних пределов тарифов за использование железнодорожной инфраструктуры в течение всего календарного года. Перевозчикам это позволит намного эффективнее и на более продолжительный срок утверждать свои бизнес-планы. Комиссия также поддержала предложение о более гибком распределении пропускной способности железной дороги. По мнению Урмаса Глазе, новый закон о тарифной политике может вступить в действие к маю нынешнего года.
Пойти на изменение принципов формирования тарифов эстонских железнодорожников вынудил спад объёмов перевозок, вызванный экономическим кризисом, а также недавней тарифной политикой ЭЖД. В прошлом году магистраль увеличила ставки на использование железнодорожной инфраструктуры, а также отказалась от практики заключения долгосрочных договоров с клиентами. Однако многие регулярные экспедиторы выразили недовольство новыми условиями. По словам руководителя железнодорожного отдела компании Tschudi Logistics AS Марта Лоо, изменения выгодны дороге, теперь она может повышать тарифы каждый год. А грузоотправителей такое положение не устраивает. Исполнительный директор Ассоциации логистики и транзита Аго Тиймана вообще полагает, что при отсутствии стабильности существование транзита в Эстонии ставится под вопрос. Грузоотправитель раньше мог подсчитать тарифные расходы на 3 – 5 лет вперёд, а сейчас никто не знает, какой тариф будет на следующий год. Чтобы заключить весомые контракты, цена должна фиксироваться как минимум на год, выразили «Гудку» свою точку зрения в компании CF & S Estonia Logistics AS. Хотя есть и сторонники коротких договоров, особенно среди нерегулярных операторов.
Комиссия рассмотрела также сложившуюся в стране ситуацию с транзитом, обсудила его возможности на примере работы ЭЖД, Таллинского и Силламяэского портов. Отмечено, что оборот транзитного сектора в первые месяцы года несколько снизился по сравнению с тем же периодом прошлого. Но участники перевозочного процесса не намерены опускать руки. Оптимистично настроено руководство Силламяэского порта, оценивая потенциальные возможности транзитного бизнеса. Директор по маркетингу Андрей Биров в беседе с «Гудком» рассказал, что порт и в нынешней ситуации спада сумел найти новые возможности, чтобы разнообразить свои услуги. Так, на его территории оборудована обширная площадка для временного хранения экспортных автомобилей, началась перевалка новых грузов, например масла горючего сланца (добавки для топлива ТЭЦ). В Силламяэ продолжаются дноуглубительные работы для приёма самых крупных танкеров на Балтике.
С февраля правительство России отменило налоги на удобрения, предусмотренные для экспорта. Это уже сказалось положительно на эстонском транзите: в порт Мууга прибыла первая партия удобрений российского предприятия «Акрон», такой же груз поставляется в порт Силламяэ. В Силламяэском порту заканчивается строительство терминала для перевалки жидких удобрений.
Однако не все участники рынка оптимистичны. Председатель правления терминала Tankchem порта Силламяэ Вячеслав Спирин сказал, что ситуация не улучшается. А г-н Тийман полагает, что пока нет повода для радости – это первые маленькие шаги на пути восстановления транзита. Тем не менее инициатива железнодорожников по совершенствованию тарифной политики, возрастающая активность портовиков в транзитном бизнесе, возможно, приведут к тому, что в этом году показатели грузоперевозок превысят прошлогодние, считают они.
Справка «Гудка»
Первая железная дорога в Эстонии была открыта для движения 5 ноября
1870 года на линии Палдиски – Ревель (Таллин) – Нарва – Гатчина. Гатчина была станцией на Петербургско-Варшавской железной дороге.
Основные показатели технической оснащённости и перевозочной работы (среднегодовые): эксплуатационная длина пути – 958,5 км, в т.ч. электрифицировано – 130,7 км (13,6%). Погрузка грузов – 5 млн тонн, в т.ч. в международном сообщении – 1,3 млн тонн (26%).
В январе этого года Eesti Raudtee была разделена на два дочерних предприятия – AS EVR Infra и AS EVR Cargo.
AS EVR Infra занимается инфраструктурой железной дороги, а AS EVR Cargo развивает грузоперевозки.
«Гудок», 17.03.2009
Hyster повышает безопасность работы складской техники.
Начиная со второго квартала 2009 года, стандартная комплектация всех вилочных погрузчиков, электропогрузчиков, а также любой складской техники, предусматривающей выделенное рабочее место оператора, будет дополнена специальным датчиком присутствия оператора OPS.
Этот датчик будет блокировать операции перемещения, подъема/опускания груза, наклона мачты, если оператор не занимает нормальное рабочее положение или покинул свое место. После возвращения оператора в рабочее положение движение начинается только после двойного нажатия на акселератор.
Раньше датчик устанавливался как дополнительная опция и прошел проверку на погрузчиках с пальчиковым управлением гидравликой или джойстиком, комплектовщиках заказов среднего и высокого уровня, узкопроходных штабелерах.
Advis.ru; 16.03.09
Доля грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, на КбшЖД постоянно растет
За два месяца 2009 года на Куйбышевской железной дороге было погружено около 10,2 тыс. контейнеров, в том числе 6,4 тыс. крупнотоннажных
Погрузка в контейнеры в январе-феврале 2009 года составила 153,8 тонн груза, в том числе, в крупнотоннажные – 138,9 тонн.
Использование контейнеров значительно автоматизирует процесс погрузки, заметно сокращает транспортные расходы, существенно повышает сохранность груза. Применение контейнеров ускоряет доставку, позволяет применять современные логистические решения, в частности, принцип «от двери до двери». Уменьшается потребность в складских площадях, поскольку контейнер защищает груз от внешнего воздействия.
Доля грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, на КбшЖД постоянно растет, по итогам двух месяцев в таких контейнерах перевезено 83,9% всех грузов. Это экономичный способ доставки, позволяющий предприятиям значительно сокращать транспортные расходы.
Перевозкой грузов в контейнерах на КбшЖД занимается Куйбышевский филиал ОАО «Трансконтейнер». Территориально Куйбышевский филиал ОАО «Трансконтейнер» обслуживает грузообразующие районы республик Татарстан, Башкортостан, Мордовия, а также Пензенской, Ульяновской, Самарской, Оренбургской и Челябинской областей, которые обладают большим промышленным потенциалом производства и потребления товаров.
РИА Самара; 16.03.09
В Харькове склады растут, как грибы после дождя
За последние шесть месяцев объем предложение складских помещений в Харькове вырос почти в пять раз. Наибольший удельный вес в структуре предложения - около 70% приходится на площади более 2 тыс. кВ.м. В то же время, повышенным спросом пользуются складские помещения площадью до 1 тыс. кВ.м.
Такие данные приводит компания «Финантек» (Харьков).
По данным компании, с октября 2008 года по март 2009 года снижение арендных ставок на складские помещения в долларах США составило около 60 %, в гривне - около 40%.
Городской ДоZор; 16.03.09
Новые тенденции на рынке складской недвижимости
realty.rbc.ru
Финансовый кризис негативно повлиял на сегмент складской недвижимости: многие девелоперы отказались от строительства новых логистических объектов. Помимо сокращения объемов строительства упал спрос на аренду складских помещений, что повлияло и на коррекцию арендных ставок.
"Сегодня складской сектор, как и остальные сегменты рынка коммерческой недвижимости, замер в ожидании, - констатирует Виталий Антонов, генеральный директор "Эспро-Девелопмент" - Однако это не означает, что на рынок не выходят складские комплексы. Спрос на качественные склады всегда намного превышал предложение. Сегодня этот разрыв сократился".
Сокращение разрыва между спросом и предложением произошло не только из-за того, что многие девелоперы перенесли сроки строительства новых объектов, но и из-за того, что спрос на аренду складских помещений упал. По мнению Вячеслава Холопова, директора департамента индустриальной и складской недвижимости и земли компании Knight Frank, в 2009 году сокращение спроса, начавшееся в IV квартале 2008 года, продолжится. "По итогам 2009 года можно ожидать снижения общего объема спроса до 1,8 млн кв. м, активного спроса (со стороны платежеспособных клиентов, готовых арендовать требуемые площади в краткосрочной перспективе) - до 1 млн кв. м, что в 2 раза ниже, чем в середине 2008 года", - говорит он. Но все же в некоторых классах складской недвижимости наметилось увеличение активности арендаторов. "Стремление компаний снизить расходы на складскую логистику ведет также к росту спроса на низкокачественные складские объекты (класса С и D) и объекты, находящиеся на значительном удалении от МКАД в Московском регионе", - отмечает Вячеслав Холопов. Однако Андрей Бушин, генеральный директор компании "Миэль - Коммерческая недвижимость", считает, что структура спроса на складские помещения практически не изменилась. "Ожидаемая миграция арендаторов из класса "А" в более низкие классы пока не наблюдается, за исключением единичных случаев", - утверждает он.
Наличие спроса видит и Виталий Антонов: "Несмотря на то что, к примеру, в торговом секторе арендаторы серьезно корректируют свое развитие, спрос на качественые складские площади по-прежнему есть".
Что касается предложения, то оно, по данным аналитиков, увеличивается. Правда, причиной такого роста, к сожалению, является не появление новых логистических объектов, а освобождение площадей, с которых из-за непростой финансовой ситуации уходят арендаторы. "На сегодняшний день мы можем наблюдать увеличение числа свободных площадей. Причем такая обстановка вызвана оптимизацией арендаторами собственных расходов и уменьшением затрат на арендные платежи путем отказа от части занимаемых складов", - говорит Андрей Бушин. Кроме того, по мнению эксперта, насыщение данного сегмента произошло ввиду падения товарооборота. "Освобождающиеся вследствие этого площади послужили ресурсом для восстановления равновесия между спросом и предложением, - поясняет он. - Таким образом, сокращение спроса и переизбыток предложения позволяют теперь говорить именно о рынке арендатора, а не о рынке собственника, как это было еще несколько месяцев назад. И именно кризисная ситуация привела к насыщению рынка складских помещений".
Вместе со спросом на рынке складской недвижимости снижаются и арендные ставки. Так, по данным компании "Миэль - Коммерческая недвижимость", арендные ставки на складские помещения снизились на 30-35% по сравнению с сентябрем 2008 года. По данным компании Knight Frank, арендные ставки на склады класса "А" сегодня составляют 115-130 долларов, класса "B" - 100-115, а в классе "С" арендные ставки могут быть до 80-90 долларов; они определяются в индивидуальном порядке - возможны большие скидки, а также краткосрочные договора от 1 года. К тому же, как утверждает Вячеслав Холопов, в условиях кризиса собственники складских помещений всех классов готовы рассматривать вариант фиксации ставки в российских рублях.
Среди появившихся тенденций аналитики компании "Миэль - Коммерческая недвижимость" отмечают новый тренд на рынке складской недвижимости - арендная ставка, включающая в себя расходы по обслуживанию и НДС. "Если в ноябре - декабре 2008 года ставки аренды были такими же, как и в феврале 2009 года, но не включали в себя расходную часть, то теперь данные расходы уже включены в стоимость, то есть траты арендатора сокращаются на 20-25%. Данное снижение арендных ставок связано с увеличением объема предложения, в связи с чем собственники складов готовы давать большие скидки, чтобы не потерять арендаторов", - говорит Андрей Бушин.
Коррекция арендных ставок, по мнению многих аналитиков рынка, будет продолжаться. Но, как утвержает Вячеслав Холопов, дальнейшие перспективы развития рынка складской недвижимости России, и в первую очередь Московского региона, будут зависеть от того, позволят ли экономические условия в ближайшие полгода - год девелоперам получать финансирование на приемлемых условиях, а клиентам - арендовать строящиеся площади.
"В этом случае в 2010 году можно ожидать появления новых спекулятивных проектов и окончания строительства на существующих площадках. В противном случае на рынке произойдет переход к формату built-to-suit, а также сокращение сроков аренды и уменьшение размеров арендуемых блоков", - отмечает он.
Ольга Петрова
Центр по развитию терминалов "РЖД" выполнит предпроектную разработку мультимодального терминального комплекса в Н.Новгороде
Центр по развитию терминалов (ЦРТ), созданный в ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), выполнит предпроектную разработку мультимодального терминального комплекса в Нижнем Новгороде, сообщается на сайте "РЖД".
Согласно информации, новое специализированное подразделение будет осуществлять развитие терминальной сети ОАО "РЖД".
Целью создания Центра является определение мест для расположения опорных грузовых терминалов ОАО "РЖД", а также тех станций, где будет производиться модернизация имеющихся мощностей. Создание новой структуры позволит ускорить разработку единой политики "РЖД" в сфере транспортно-логистической деятельности компании.
К концу I квартала текущего года будет решено, в какой форме станет функционировать данная структура – как подразделение одного из департаментов ОАО "РЖД" либо как филиал компании. Параллельно ведется работа по созданию дирекции по терминально-логистической деятельности "РЖД", которая станет выполнять функции оператора строящихся и проектируемых терминалов компании.
Новые грузовые терминалы "РЖД" будут обладать таким техническим оснащением и использовать такие логистические технологии, чтобы в результате компания получила единую терминальную структуру, а не разрозненные объекты, не имеющие системной взаимосвязи. Для этого будут созданы единые нормативы их деятельности, гарантирующие публичность и доступность данных объектов для клиентов.
В настоящее время в ОАО "РЖД" подготовлено семь технико-экономических обоснований по перспективным проектам новых терминалов.
Они предусматривают создание новых крупных мультимодальных терминальных комплексов в Калининграде, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и в районе Ховрино в Москве. Теперь вся документация по ним переходит в распоряжение ЦРТ, и уже эта новая структура будет заниматься всеми необходимыми предпроектными разработками и их выводом на инвестиционные контракты с заинтересованными лицами.
Гудок.RU; 16.03.09
Логистический оператор CEVA заключает сделку по управлению складскими операциями
Ведущий международный логистический оператор CEVA Logistics подписал контракт на управление складскими операциями в Австралии с поставщиком электрооборудования Eaton Corporation.
Согласно новому соглашению, Eaton Electric перебазирует существующие складские объекты в Маскоте (Новый Южный Уэльс) и Данденонге (Виктория) в распределительный центр CEVA, расположенный в Эрскин Парке (Новый Южный Уэльс).
В число услуг, предоставляемых CEVA для корпорации Eaton, войдут контроль приема, хранения и отправки продукции, а также управление материально-техническим снабжением компании.
"Знания и опыт профессионалов CEVA в сфере логистики и складского хозяйства указывают на то, что новый промышленный объект находится в надежных руках",- говорит генеральный управляющий Eaton Electric Лу Розен.
Mitforklift.ru; 16.03.09
В 2009 году в Петербурге будет построено вдвое меньше складов
До начала кризиса в 2009 году в Санкт-Петербурге планировалось ввести более 1,2 миллиона квадратных метров складских помещений. В конце 2008 года планы были скорректированы: объем заявленных к выходу на рынок площадей сократился вдвое. Об этом говорится в отчете Гильдии управляющих и девелоперов. По данным экспертов гильдии, в 2009 году должно быть введено около 500-600 тысяч квадратных метров складских площадей, однако и этот объем, скорее всего, не будет достигнут. О приостановке питерских складских проектов уже заявили компании "Евразия Логистик", "Теорема", "Пантикапей", Immo Industry Group и другие.
Арендные ставки на складские помещения класса А в Санкт-Петербурге сегодня составляют в среднем 100-130 долларов за квадратный метр в год, до кризиса владельцы сдавали свои площади за 150-180 долларов за квадратный метр в год.
Аналитики прогнозируют дальнейшее снижение ставок аренды, что будет связано с сокращением товарооборота и объема грузоперевозок в 2009 году, а также усилением конкуренции среди складских комплексов.
VCH.RU; 16.03.09
Удачный ход
Заменив старую технику, магистраль снизила стоимость перевалки грузов
Товарные станции и контейнерные площадки ЮУЖД укомплектовали новой погрузочно-разгрузочной техникой.
На магистраль поступили 15 новых контейнеровозов, пять прицепов для перевозки контейнеров, три фронтальных погрузчика, два автокрана Toyota и экскаватор Komatsu. Новая техника, на закупку которой потрачено 102 млн руб., сменила выработавшие свой ресурс машины на товарных станциях и контейнерных площадках Челябинска, Оренбурга, Орска, Карталов и Златоуста.
По словам главного инженера Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Александра Лагуты, теперь железнодорожникам не нужно привлекать для грузовой работы спецтранспорт сторонних организаций. В результате удалось снизить цены на перевалку грузов и привлечь новых клиентов. «С новой техникой сократилось и время простоя вагона под грузовой операцией. Если раньше на загрузку одного вагона уходило до 25 минут, то сегодня – 10. А насыпные грузы переправляются в подвижной состав гидравлическим экскаватором с ковшом ёмкостью 3,3 куб. м всего за три минуты», – рассказывает начальник Златоустовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Андрей Агапитов.
Кроме того, обновление парка спецтехники снизит расходы ЮУЖД на содержание машин, так как старая техника постоянно требовала дорогостоящего ремонта. «Только один заход в ремонт прослужившего 30 лет экскаватора ЭКГ-5 стоит свыше 170 тыс. руб. А машина выходила из строя чуть ли не ежемесячно. Новая же техника ещё долго не будет требовать ремонта», – говорит начальник Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Александр Ласьков.
Справка «Гудка»
Пять механизированных погрузочно-разгрузочных дистанций ЮУЖД располагают 98 козловыми и мостовыми кранами. На переработке груза занято 74 погрузчика. Транспортировку обеспечивают 75 прицепов и полуприцепов, 52 самосвала, 58 бортовых автомобилей и 41 седельный тягач. С сыпучими материалами работают десять экскаваторов.
«Гудок», 13.03.2009
2008 год стал для рынка складских помещений годом стагнации
По данным "АКЦ МИЭЛЬ" количество объявляемых проектов, сделок и вводимых объектов на рынке складской недвижимости уменьшалось на протяжении всего 2008 года. Характерной тенденцией на рынке складских помещений на протяжении последних лет остается отставание по срокам ввода заявленных проектов. Однако нехватка финансирования привела к тому, что девелоперы вообще отказываются от продолжения проектов.
За 2008 год было введено 520 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что в 3 раза меньше запланированного. Открытие большинства запланированных к вводу в III-IV квартале 2008 года складских комплексов было перенесено на неопределенный срок. Ожидается, что объемы строительства в 2009 году не превысят показатели 2008 года. Выросшие процентные ставки по кредитам делает девелопмент складских комплексов практически невозможным.
Спрос на покупку складских площадей упал по сравнению с 2007 годом на 35%. Спрос на аренду снизился в два раза. Влияние кризиса привело к повышению уровня вакантных площадей за счет снижения оборотов компаний-арендаторов и сокращения разнообразия товарных линеек потребительских товаров. Свободные площади стали появляться на самых привлекательных объектах.
В 2008 году наибольшим спросом арендаторов пользовались помещения площадью от 1 000 до 3 000 кв. м. У покупателей больше были востребованы площади от 3 000 кв. м. Средняя площадь арендуемых площадей в целом за год возросла на 27%, покупаемых - на 17%. Распределение спроса по направлениям за год стало более равномерным, с некоторым смещением в сторону южного направления. Наметилась тенденция к увеличению спроса на складские площади, более удаленные от МКАД.
В последнем квартале 2008 года ставки аренды и цены продаж на складские помещения начали стабилизироваться. Из-за возросшего курса ставки в долларовом эквиваленте были снижены, за счет чего цена в рублевом эквиваленте была стабилизирована. Еще в декабре собственники складов готовы были предоставлять скидки на аренду помещений порядка 15-20%. Сейчас в результате девальвации рубля арендные ставки в долларах снизились дополнительно. Наблюдается смещение спроса в более низкий ценовой диапазон ставок аренды. Так, компании, заинтересованные в помещениях класса А, готовы рассматривать предложения складов класса В.
В настоящее время рынок складских помещений ожидает итогов I квартала 2009 года по розничной торговле и импорту. Только после этого логистические компании, дистрибьюторы и ритейлеры смогут составить планы по своему развитию, что сможет оживить замерший спрос. Пока же девелоперы вынуждены удерживать существующих арендаторов снижением арендных ставок.
"Стоит отметить, что эти показатели находятся на грани рентабельности девелопмента качественных складских помещений. Учитывая также уход с рынка западных институциональных инвесторов, это грозит существенным сокращением темпов роста предложения на ближайшие годы. Тем самым открываются особые возможности для уникальных проектов (например, на территории Москвы), которые будут пользоваться спросом при любой рыночной конъюнктуре", - отмечает руководитель Департамента коммерческой недвижимости "АКЦ МИЭЛЬ" Айдар Галеев.
RWAY.Ru - информационно-аналитический портал о недвижимости; 13.03.09
Взгляд другой стороны
Взаимоотношения российских и прибалтийских транспортников далеки от идеальных, нередко причиной разногласий становятся заявления политиков. Это вредит экономическому партнёрству, но вряд ли разрушит его навсегда. Общие интересы – увеличение притока грузоотправителей и экономия транспортных издержек – по-прежнему обязывают всех участников поддерживать друг друга.
Вместо амбиций – расчёт
Калвис Витолиньш, совладелец латвийской компании по логистическим решениям и консультациям «Логистикас Партнери»:
– Сейчас логистика вполне способна стать одним из «спасательных кругов» для Латвии. Услуга, ориентированная на экспорт, традиционно гарантирует весомую прибыль. Однако и это можно оспорить, если быть слишком самонадеянным: у нас в республике много неудачных проектов только потому, что их инвесторы следовали принципу «хочу и построю центр логистики, всё равно банк даст денег сколько надо». И не важно, будет ли центр востребован, придут ли туда клиенты. И только теперь ясно, что многие объекты невозможно спасти, потому что с самого начала там не было экономики, а только одни амбиции.
Сейчас эта отрасль в Балтии переживает не лучшие времена: грузопоток сокращается, зарплаты снижаются. Но в то же время пришло понимание, что сейчас настал момент для настоящих профессионалов, которые способны решать задачи гораздо эффективнее, чем их амбициозные предшественники. Новации предусматривают создание логистических центров для обслуживания целых составов поездов, а также введение новой системы сотрудничества портов и железной дороги.
Наконец-то начали проявлять заинтересованность в усовершенствовании законодательства наши власти. Мы надеемся на введение облегчённых систем растаможивания грузов и отсрочки по уплате НДС, тогда новые логистические решения будут внедряться по нормальной цене. Напомню, что от завышенных цен на направлениях страны Евросоюза – Москва до сих пор страдал именно российский потребитель, выступая конечным получателем. Но с введением новых правил с этой несправедливостью можно будет покончить.
Испытание транзитом
Сергей Артемов, председатель правления АО «Мууга СТ» (Таллин):
– Разразившийся кризис стал суровым экзаменатором для всех участников перевозочного процесса. Полагаю, что нынешний год будет наиболее трудным в этом плане и для нашей республики. Об этом свидетельствуют стартовые результаты большинства компаний: резко сократились перевозки грузов судами. Не лучше обстоят дела на железной дороге.
Ныне одна из важнейших задач нашего терминала – привлечение грузоотправителей. Мы прекрасно осознаём, что для этого необходимо резко повысить качество сервиса и разнообразие услуг, совершенствовать IT-системы. И, конечно, максимально эффективно использовать новые мощности. В ноябре прошлого года на нашем терминале началась эксплуатация модернизированного комплекса по обработке железнодорожных платформ. Этот объект включает в себя четыре ветки, площадки для складирования и мониторинга рефрижераторных контейнеров, кран RMG для их обработки и другие высокопроизводительные механизмы. За счёт расширения парка железнодорожных подъездных путей комплекс способен принимать одновременно под обработку до 60 условных вагонов. Инвестиции в создание этого комплекса составили около 6 млн евро. А всего в 2008 году в развитие мощностей было вложено более 10 млн евро.
Расширение парка железнодорожных подъездных путей уже даёт первые результаты. Объём маневровых работ у железнодорожников снизился в разы. И сегодня уже стало возможным отгружать два поезда ежесуточно.
За прошлый год терминал обработал 180,9 тыс. условных контейнеров, рост составил всего 0,2%. Но такой результат достигнут на фоне снижения грузоперевозок. Сегодня много говорят о перспективности контейнерных перевозок через Эстонию. Но одной лишь рекламы выгодного географического положения республики, а также небезграничных возможностей терминала, построенного нами «с нуля», недостаточно. По нашему мнению, именно сейчас следует прилагать максимум усилий для развития экспортного производства и налаживания межгосударственных отношений. Это касается и железнодорожников, которые также должны сейчас идти навстречу рынку, предлагая новые услуги. Даже в условиях общего снижения перевозок контейнерных грузов этих объёмов достаточно на полносоставные поезда, а ставки на подобные перевозки существенно ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров. Именно для увеличения железнодорожных отправок и был реконструирован парк железнодорожных подъездных путей нашего терминала.
Железнодорожный транзит должен сегодня стать привлекательным как по цене, так и по стабильно коротким срокам доставки. Считаю, что железнодорожникам вполне по силам конкурировать с международными автоперевозчиками на российском и азиатском направлениях. Преимущество в значимом выигрыше по времени: ведь продолжительность рейса Таллин – Москва – Таллин для автоперевозок составляет 8 – 9 суток при удачном прохождении границы.
«Гудок», 13.03.2009
Закон "О морских портах" усиливает разногласия между железнодорожниками, таможней и операторами терминалов – гендиректор ММТП
Принятый в 2007 году закон «О морских портах...» не обеспечивает цели и задачи, которые ставились при его разработке, считает генеральный директор ОАО "Мурманский морской торговый порт" Виктор Морозов. Мнение Морозова приводится в материалах компании.
По словам руководителя порта, положения закона в условиях отсутствия подзаконной правовой базы фактически не применяются: не установлены границы портов и не создан реестр, не решаются процедуры установления зон таможенного контроля, не заключаются договоры аренды инфраструктуры морских портов и узловые соглашения. "Фактически данный закон несет в себе не объединяющую роль для участников транспортного процесса в морских портах, а только усиливает разногласия между железнодорожным перевозчиком, таможенными органами, операторами транспортных терминалов", - подчеркивает Морозов.
Более подробно ознакомиться с мнением Виктора Морозова о законодательном регулировании деятельности морских портов можно здесь.
ОАО "Мурманский морской торговый порт" - стивидорная компания на территории Мурманского порта. ОАО "Мурманский морской торговый порт" создано в 1994 году. Мурманский морской торговый порт является крупнейшим перевалочным пунктом угля в Северном морском бассейне. Компания также специализируется на перевалке апатита, генеральных грузов, в том числе контейнеров. Грузооборот ММТП в 2008 году составил 14 млн 329,183 тыс. тонн.
Portnews; 13.03.09
Компания «Металлайн» передумала строить склад
Строительная компания «Металлайн» заморозила проект возведения складского комплекса класса А. В районе аэропорта «Кольцово» организация планировала построить логистический терминал площадью 45 тыс. кв. м.
Под этот объект «Металлайн» оформил земельный участок общей площадью около 8 Га. Была подготовлена вся проектная документация. По планам строительные работы должны были начаться в текущем году, но проект приостановили на неопределенный срок.
Dkvartal.ru; 12.03.09
РЖД предлагает увеличить отгрузку зерна на экспорт через порты юга РФ в 2,5 раза.
Специалисты российской железнодорожной монополии ОАО «РЖД» предложили ряд мер, которые позволят ликвидировать пробки из брошенных поездов у портов юга России и увеличить отгрузку зерна через эти порты на экспорт в 2,5 раза - до 500 вагонов в сутки, сообщил представитель пресс-службы Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), передает «Северный Кавказ».
В конце января из-за резкого роста спроса на пшеницу ее отгрузка выросла в несколько раз, что привело к образованию пробок из брошенных поездов на подъездах к новороссийскому порту. ОАО «РЖД» было вынуждено дважды вводить запреты на отгрузку зерна в адрес порта, последний из которых истек накануне. На сегодняшний день отгрузки ожидают 25 поездов с зерном. Пути выхода из сложившейся ситуации обсудили в четверг на совещании в Ростове-на-Дону железнодорожники, портовики и грузоотправители.
«Эта ситуация сложилась в результате того, что ОАО «Новороссийский зерновой терминал» начиная с конца января подтверждал в свой адрес объемы выгрузки в 2-2,5 раза превышающие мощности терминала. В отдельные дни подтверждалось на отгрузку по 350-400 вагонов в сутки, при технической возможности 160-180 вагонов», - приводит пресс-служба слова замначальника СКЖД Валерия Юсупова.
Он подчеркнул, что терминал не осваивает прибывающие в его адрес объемы зерна, что приводит к возрастанию количества «брошенных» поездов.
«Ситуацию с «брошенными» поездами можно урегулировать при условии, что заявки, подаваемые в адрес ОАО «Новороссийский зерновой терминал» должны быть реально подтверждены без завышения технических возможностей порта, кроме того, необходимо использовать равномерно выгрузочные способности всех терминалов: Новороссийского зернового, Комбината хлебопродуктов, порта и дополнительно порта Туапсе с применением технологии перевалки зерновых грузов по «прямому варианту», - заявил начальник департамента управления перевозками ОАО «РЖД» В. Ильин.
Участники совещания договорились строить свое сотрудничество на основе логистических принципов организации перевозки зерновых грузов, что должно позволить не только нормализовать ситуацию, но и увеличить выгрузку экспортного зерна по Северо-Кавказской железной дороге до 500 вагонов в сутки, против сегодняшних 200.
Агентство АгроФакт; 12.03.09
Развитие логистического комплекса буксует
По-прежнему не прекращается борьба за большую цивилизованность аэропорта в Улан-Удэ. Правительство пытается распутать клубок проблем и противоречий между австрийским собственником, международным пунктом пропуска и логистическим центром.
Говоря о реконструкции здания аэровокзала, в правительстве отмечают, что после открытия в аэропорту пункта пропуска новый собственник должен принять более действенные меры к проведению намеченной реконструкции.
"Первичный план реконструкции собственник нам озвучил. В этом году пока они привезли небольшую сумму — 18 миллионов рублей, первые деньги за то время, когда там поменялся ряд собственников. Они приняли решение направить их на приобретение дополнительного оборудования. Глобальная реконструкция аэропорта, включая внешнюю отделку, согласно предварительному бизнес-плану, прогнозируется на 2011 год", — поясняют в министерстве по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия.
В свою очередь открытие международного воздушного пункта пропуска, которое перманентно переносится и вроде бы назначено на 15 марта, — часть работы по созданию транспортно-логистического комплекса. Как известно, концепция создания такого комплекса, разработанная одним московским фондом, не устроила минэкономики республики. В итоге арбитражного разбирательства москвичей обязали вернуть полученный аванс.
"Концепции по транспортно-логистическому комплексу, к сожалению, пока нет", сообщил на этой неделе о положении дел министр Сергей Черниговский. Как он признает, развитие транспортно-логистического комплекса фактически буксует.
Служба информации "Номер один"; 12.03.09
Украина. Импортные грузопотоки: запоздалые послабления
Пресс-служба Минтранссвязи отрапортовала о разработке оптимального порядка осуществления пропуска грузов через морпорты.
По информации Минтранссвязи, 5 марта 2009 г. на заседании Кабмина были приняты постановления «Об утверждении Порядка осуществления пропуска грузов, перемещаемых через госграницу в пунктах пропуска, расположенных на территории морпортов Украины, во время контейнерных перевозок в прямом смешанном сообщении», «О внесении изменений в постановление КМУ от 24.12.2003 г. № 1989» и «О внесении дополнений в Порядок осуществления таможенного контроля водных транспортных средств перевозчиков и товаров, перемещаемых ими, в пунктах пропуска через госграницу».
В министерстве убеждены, что принятые изменения и дополнения к действующему законодательству позволят оптимизировать технологию пропуска контейнеров через морпорты, а также упростить и гармонизировать таможенные процедуры с международными стандартами и Европейским Соглашением относительно работы экипажей транспортных средств, которые выполняют международные автомобильные перевозки (ЕУТР).
В числе прочих преимуществ принятые постановления позволят оформлять грузы вне пунктов пропуска, что открывает возможности для создания и развития «сухих портов», в которые импортные грузы (в первую очередь, контейнеры) будут доставляться без таможенной очистки. Эта мера позволит более эффективно использовать складские мощности «морских ворот», повысить их пропускную способность и тем самым создать благоприятные условия для привлечения новых контейнерных грузопотоков в порты Украины.
В сложившейся ситуации возникает вопрос - почему эти изменения внесены только сейчас, когда из-за бушующего кризиса и протекционистских мер Кабмина импортные грузопотоки, в т.ч. и контейнерных грузов, сократились более чем наполовину. При этом в Минтранссвязи прекрасно осознают, что процедура таможенного оформления и контроля грузоперевозок в Украине является одной из самых обременительных в Европе, а перевозчики и портовики неоднократно высказывались о необходимости разработки и внедрения подобных усовершенствований.
Теперь становится очевидным, что надежды представителей министерства на увеличение доходов морпортов и перевозчиков, а также повышение отчислений в госбюджет являются, мягко говоря, завышенными. Принятые изменения могли бы привести к существенному увеличению объемов грузопотоков и денежных отчислений, если бы они были приняты хотя бы на год раньше. А в нынешнем положении, когда мировые эксперты говорят о развитии событий по самому пессимистичному сценарию, эти меры выглядят нужными, но крайне запоздалыми.
Транспортный бизнес; 12.03.09
Порт разгрузился
Грузооборот морского порта Санкт-Петербурга продолжает снижаться. По оценкам экспертов, в январе—феврале объем перевозок упал примерно на 30% по отношению к тому же периоду прошлого года. При этом по импортным грузам падение составило 35%, а оборот по экспортным за счет угля и металлов даже несколько подрос. Однако у кризиса нашлись и положительные стороны: скорость обработки грузов в порту Петербурга увеличилась в несколько раз, а цены на морские перевозки снизились на треть, что не могло не порадовать грузовладельцев.
По оценкам экспертов, в целом по Большому порту объем грузооборота за первые два месяца упал на 30%. По данным Дмитрия Васильева, возглавляющего компанию ARIVIST Logistics Overseas GmbH (Гамбург), почти у всех стивидоров падение составило порядка 30%. По разным грузам динамика отличалась, говорит он. Так, оборот по генеральным грузам упал на 23%, по минеральным удобрениям — на 58%, по контейнерам — на 35%. При этом на 42% выросли рефгрузы, увеличился оборот черных и цветных металлов. По терминалам ситуация разнится: «Нева Металл» увеличила свой поток в 11 раз, так как раньше вообще не перегружала контейнеры, а Петролеспорт потерял порядка 55%. Контейнерооборот Первого контейнерного терминала (ПКТ) за два месяца 2009 года снизился на 24,7%, при этом в январе терминал обработал на 21% меньше грузов по сравнению с январем прошлого года, а в феврале — на 27,3%. «Сильнее всего упал импорт, тогда как экспорт даже немного вырос. Мы надеемся, что ниже этого уровня грузоперевозки уже не упадут», — говорит коммерческий директор ПКТ Андрей Богданов, отмечая, что с начала марта ситуация с рефконтейнерами постепенно стабилизируется, объем грузов с фруктами и овощами начинает расти.
Снижение оборота отразилось и на интенсивности работы Балтийской таможни. Как сообщили в пресс-службе СЗТУ, если в периоды пиковой нагрузки в прошлом году принималось до 1400 деклараций в день, то с конца декабря и в начале 2009 года их количество сократилось до 500—600.
Однако кризис принес и ряд положительных моментов. Для грузовладельцев одним из них стало сокращение стоимости морских перевозок. По словам директора холдинговой компании «Гринвэй» (таможенный брокер) Андрея Савельева, их стоимость сократилась примерно на треть, а по отдельным направлениям и в два раза. «По океанским перевозкам тарифы упали практически до себестоимости, снизившись в два раза», — отмечает г-н Васильев.
Кризис также способствовал сокращению срока обработки контейнеров. «Если раньше контейнер находился в порту Санкт-Петербурга восемь-десять дней, то сейчас не более двух дней», — говорит г-н Савельев. По его словам, частично к этому привело и повышение операторами расценок на хранение грузов с целью стимулировать их быстрый вывоз. По словам экспертов, сокращение сроков пребывания груза в порту связано как с кризисом, который привел к общему снижению грузооборота, так и с тем, что клиенты стали внимательней относиться к оформлению документов, не желая переплачивать за хранение товара.
С другой стороны, ряд компаний, которые потеряли возможность получать банковские кредиты, напротив, не имеют возможности заплатить и забрать грузы, отмечает г-н Богданов из ПКТ. Что касается изменения тарифов, то, по его словам, в прошлом году ПКТ внес коррективы в части экспортных грузопотоков в сторону увеличения свободного периода хранения, и это в том числе отразилось на росте экспорта. Сейчас загруженность ПКТ, по словам г-на Богданова, составляет приблизительно 70% от пиковых для 2008 года показателей. «Раньше терминалы были загружены на все 110%, а сейчас нагрузка снизилась приблизительно на 40% и эффективность всех операций повысилась», — отмечает Дмитрий Васильев. Роста товарооборота он ждет только во втором полугодии: «Хотелось бы сказать, что в апреле ситуация стабилизируется и можно будет нащупать дно, но пока не берусь это сделать».
ИА РБК Санкт-Петербург; 12.03.09
В 2009 году в Петербурге будет построено вдвое меньше складов
До начала кризиса в 2009 году в Санкт-Петербурге планировалось ввести более 1,2 миллиона квадратных метров складских помещений. В конце 2008 года планы были скорректированы: объем заявленных к выходу на рынок площадей сократился вдвое. Об этом говорится в отчете Гильдии управляющих и девелоперов.
По данным экспертов гильдии, в 2009 году должно быть введено около 500-600 тысяч квадратных метров складских площадей, однако и этот объем, скорее всего, не будет достигнут. О приостановке питерских складских проектов уже заявили компании "Евразия Логистик", "Теорема", "Пантикапей", Immo Industry Group и другие.
Арендные ставки на складские помещения класса А в Санкт-Петербурге сегодня составляют в среднем 100-130 долларов за квадратный метр в год, до кризиса владельцы сдавали свои площади за 150-180 долларов за квадратный метр в год.
Аналитики прогнозируют дальнейшее снижение ставок аренды, что будет связано с сокращением товарооборота и объема грузоперевозок в 2009 году, а также усилением конкуренции среди складских комплексов.
Аналитики также отмечают начавшееся сокращение спроса на склады — новые складские комплексы заполнены всего на 30-50 процентов. Кроме того, заинтересованные в аренде складских помещений компании стараются снять небольшие площади — 500-600 квадратных метров.
Напомним, что, согласно прогнозам экспертов консалтинговой компании Knight Frank, спрос на складские помещения в 2009 году в России сократится вдвое — до 1 миллиона квадратных метров.
Лента.Ру:Недвижимость; 11.03.09
Морские перевозчики повышают цены
Морские контейнерные перевозчики поднимают с 1 апреля свои расценки. В качествсе причины повышения цен приводится повышение спроса и низкие цены.
Линия Maersk Line сообщила, что поднимает цены на перевозки в восточном направлении. Цены на грузоперевозки из Европы, Северной Америки и района Средиземного моря в регионы Ценнтрального Востока и Южной Азии повышаются на 50 USD за 20-футовый контейнер и на 100 USD – за 40-футовый контейнер. Новые тарифы будут действовать для всех типов грузов.
Цены на грузоперевозки из Азии в Европу Maersk Line повышает в два этапа. С 1 апреля (из Тайваня – с 9 апреля) повышаются на 250 USD расценки за перевозку 20-футового контейнера и на 300 USD – 40-футового. С 1 июля цены поднимутся ещё на 300 USD и 350 USD соответственно. Также Maersk в течение апреля и мая повысит цены и на внутриконтинентальные перевозки.
Дургой крупнейший мировой морской перевозчик Mediterranean Shipping Co. (MSC) также сообщил о новых расценках, которые начнут действовать с 1 апреля. MSC повышает цены на перевозки в направлении из Индии в Северную Европу, Великобританию, в регионы Средиземного и Чёрного морей. Для 20-футового контейнера цены повышаются на 300 USD и на 600 USD – за перевозку 40-футового контейнера.
MSC обещает, что с повышением цен на перевозки компания сможет гарантировать высокий стандарт обслуживания. Линия оперирует 419 судами, общая вместимость которых измеряется 1,46 млн.20-футовых контейнеров.
Цены на перевозки с апреля поднимает и крупнейшая корейская судовая компания Hanjin Shipping. На линии Азия-Европа цены повышаются на 300 USD и 600 USD соответственно за перевозку 20- и 40-футового контейнеров. В противоположном направлении цены с апреля повышаются соответственно на 200 USD и 400 USD.
Hanjin планирует поднять расценки и на атлантические перевозки: за 20-футовый контейнер на 150 USD и на 225 USD – за 40-футовый контейнер. Линия Neptun Orient повышает свои цены в том же направлении до 250 USD за перевозку 20-футового контейнера.
О повышении своих цен в марте сообщила и линия APL.
Согласно давнным Lloyd’s Marine Intelligence Uniti на 13 февраля, около 9,1% судов (427 судов) простаивают.
Dv.ee; 11.03.09
Maersk в 2009 году планирует снять 25 контейнеровозов со своих сервисов
Компания Maersk Line в течение 2009 года снимет со своих сервисов 25 контейнеровозов среднего размера, сообщает Reuters со ссылкой на руководителя компании Эйвинда Колдинга. При этом Maersk не планирует сокращать свою долю на рынке контейнерных перевозок, которая составляет около 15%, подчеркнул Колдинг.
Maersk в декабре уже снял с сервиса восемь судов вместимостью 6,5 тыс. TEU каждое. Колдинг считает, что все океанские перевозчики понесут финансовые потери в этом году, а некоторые обанкротятся. "Мы должны быть готовы к тому, чтобы при возможности увеличить свою долю рынка", - сказал он. Также Колдинг считает, что рынок контейнерных перевозок оправится от кризиса позже других секторов судоходства из-за перенасыщения рынка судами.
Размер чистой прибыли контейнерного дивизиона Maersk в 2008 году составил $205 млн, что почти в 2 раза превышает показатель 2007 года ($106 млн).
Maersk Line является одним из крупнейших линейных морских перевозчиков в мире, владеющим более чем 550-ю контейнерными судами.
Portnews; 11.03.09
Приморские порты не вошли в топ-20 контейнерных портов мира
Составлен рейтинг 20 лучших контейнерных портов мира. К сожалению, ни один из приморских портов в рейтинге не фигурирует.
Первую строчку занимает Сингапур, сообщает «Морской бюллетень - Совфрахт». Дальше места распределились так: Шанхай (Китай), Гонконг (Китай), Шенцзень (Китай), Пусан (Южная Корея), Дубай (ОАЭ), Нинбо/ Чжоушань (Китай), Гуаньчжоу (Китай), Циндао (Китай), Роттердам (Голландия), Гамбург (Германия), Каошиун (Тайвань), Антверпен (Бельгия), Тяньцзинь (Китай), Порт Кланг (Малайзия), Лос Анджелес (США), Лонг Бич (США), Бремерхафн (Германия), Танджунг Пелепас (Малайзия), Лаем Чабанг (Таиланд).
Таким образом, китайские порты заняли лидирующее количество позиций – 7 из 20.
Комсомольская правда во Владивостоке; 11.03.09
Биологистика
В России построят склад-каталог химических реактивов
Отсутствие инфраструктуры, осуществляющей полный спектр сервисных услуг по обеспечению высокочистыми химическими и биохимическими реактивами отечественных производителей и НИИ, существенно сдерживает исследования в области биомедицины.
Сейчас российские учёные ждут доставки препаратов, цена на которые гораздо выше, чем в каталогах, в течение двух и более месяцев. Решить проблему поможет реализация в нашей стране проекта создания склада высокочистых реактивов. Как отметила директор по инфраструктурным программам корпорации РОСНАНО Татьяна Николенко, он будет осуществлён в три этапа.
Первый (2009 – 2010 годы) предусматривает создание всей необходимой инфраструктуры, включающей специализированные лицензированные склады, таможенные пункты, транспортную логистику (железнодорожные, морские, авто- и авиаперевозки), базу данных с on-line режимом заказа, систему электронного учёта и контроля реактивов. Это позволит обеспечить выполнение заказа учёных в течение суток по Московскому региону и за два-три дня в целом по России. Ассортимент склада составит 10 – 15 тыс. реактивов.
На втором этапе (2010 – 2011 годы) ассортимент увеличат до 20 тыс. позиций. Кроме того, на складе создадут собственные фасовочные линии и систему контроля качества продукции. Это даст возможность использовать потенциал российских производителей высокочистых реактивов, основными заказчиками которых сейчас являются зарубежные компании.
А в период 2012 – 2014 годов ассортимент увеличат до 25 тыс. позиций и сформируют первый отечественный каталог высокочистых химических и биохимических реактивов. Общий объём инвестиций в проект составит 2,4 млн евро. Корпорация РОСНАНО вложит в него около 1,3 млн евро в виде прямых инвестиций и займа.
По словам Татьяны Николенко, российский рынок высокочистых химических и биохимических реактивов в прошедшем году составил $682 млн. Создание склада будет способствовать разработке учёными новых лекарственных препаратов и методов клинической диагностики. Это уменьшит «утечку мозгов» в области биотехнологий и сократит производственные издержки компаний, работающих в сфере здравоохранения.
«Гудок», 11.03.2009
С корабля на рельсы
Соседи упрощают таможенное оформление транзитных грузов
Железнодорожные терминалы Украины получили право таможенной обработки грузов.
По словам председателя Государственного комитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства Александры Кужель, теперь грузы можно будет оформлять вне пунктов таможенного досмотра морских портов, что не только ускорит прохождение таможенного контроля, но и освободит порты для новых грузов.
Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский уже заявил, что нововведение ликвидирует последние препятствия на пути создания «сухих портов» – железнодорожных терминалов с правом таможенной обработки грузов, откуда они в ускоренном порядке двинутся прямо к адресату. По его словам, первым таким «сухим портом» должна стать станция вблизи Одесского морского торгового порта – Одесса-Лиски.
Распоряжение правительства, расширяющее полномочия железнодорожных терминалов, вызвало недовольство портовиков. Так, начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк уверен, что железнодорожники не должны иметь права на проведение таможенных операций. «Мы таким образом открываем путь контрабанде в глубь страны», – аргументировал он свою точку зрения.
В департаменте железнодорожного транспорта Минтранссвязи негативную позицию портовиков объясняют их нежеланием хотя бы частично отдать железным дорогам доходную функцию, прежде бывшую их монополией. «Здесь срабатывает разность интересов. Порты получают немалые деньги в виде штрафов за простой на их территории грузов под таможенными процедурами. Они не слишком заботятся о скорости перевалки. Но если некоторые транспортники считают, что грузоотправители им чем-то обязаны, то у министерства иная позиция – всесторонне помогать клиенту. Мы же вступили во Всемирную торговую организацию, там совсем другие критерии оценки работы транспортного рынка – сроки доставки, сохранность и безопасность. И личные интересы руководителей портов здесь ни при чём», – отмечает директор департамента Михаил Макаренко.
По его словам, для повышения доходности портовикам необходимо воспользоваться благоприятной конъюнктурой – ведь перевалка грузов через них растёт даже в условиях кризиса – и зарабатывать, привлекая новых клиентов.
«Кризис не только сократил нам объёмы перевозок, но и существенно изменил их конфигурацию. Особенно это заметно на перемещении внешнеторговых грузов. Прежде они распределялись между портами и западными погранпереходами приблизительно пятьдесят на пятьдесят. Сегодня же в направлении Европы перевозки сократились намного больше, чем в направлении портов», – уточнил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Виктор Черный.
По мнению торгового представителя России на Украине Сергея Иванова, создание максимально благоприятных условий для транзита грузов положительно скажется на экономике страны. В качестве иллюстрации действенности этих мер он приводит пример стран Прибалтики, до 40% бюджета которых в 1990-е годы формировалось за счёт доходов от провоза российских товаров. «Украинская экономика тоже имеет шанс продержаться на российском экспорте, нужно только не забывать о преференциях для такого выгодного заказчика и поставщика», – считает Сергей Иванов.
«Гудок», 11.03.2009
Компания SLG открыла склад временного хранения на территории ПЛК «Северное Домодедово»
Открытие Склада Временного Хранения (СВХ) за пределами МКАД соответствует требованиям Приказа №1621 от 17.12.08 г. ФТС РФ и Правительства г.Москвы о выносе потоков таможенных грузов за пределы Москвы и нормализации транспортной обстановки на дорогах Столицы.
4 марта 2009 г.: Компания SLG быстро отреагировала на решение Правительства РФ о реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, в соответствии с которым уже в 1-м квартале 2009 г. таможенное оформление должно будет выведено из Москвы в Московскую область. 2-е марта стал последним днем работы таможенных терминалов в черте МКАД. И именно вчера компания ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» получила в Подольской таможне Свидетельство №10127/100042 о включении складов «Смарт Лоджистик Групп» в Федеральный Реестр владельцев СВХ. Согласно Приказу И.о. начальника Подольской таможни, ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» прикреплено для работы по декларированию таможенных грузов по импорту и экспорту к Павловскому таможенному посту, находящемуся на территории производственно-логистического комплекса «Северное Домодедово». Плановый запуск СВХ позволит максимально безболезненно осуществить переход клиентов компании на новое место оформления и выпускать порядка 3000-5000 деклараций в месяц уже в ближайшее время.
Наличие собственного СВХ станет важным конкурентным преимуществом логистического оператора при оказании наиболее полного комплекса услуг в цепочке товародвижения. «Соответственно, для клиентов компании «Смарт Лоджистик Групп» собственный СВХ — это не только значительная экономия на логистику, но и повышение контроля качества на всех этапах обслуживания, что повлечет за собой дополнительный поток клиентов, которые будут обращаться к нам и за услугами по таможенному оформлению», - отметил Владимир Елин Председатель совете директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп».
СВХ компании «Смарт Лоджистик Групп» соответствует международным стандартам - это склад класса «А» с рабочей высотой хранения 12 м, современная WMS система учета товаров на складе «Logistic Vision III Suite» с использованием штрих кодов, новейшее погрузочное оборудование от компании «STILL», современный автоматизированный рентгеновский досмотровый комплекс HI-SCAN 145180., оптико-волоконные каналы связи от компании «Комкор» и дублирующим цифровым каналом связи от Голден Телеком. Стеллажная система от компании «Недкон СИ» дает возможность для разового шести ярусного хранения более 4000 европаллет. При складе «СВХ Смарт Лоджистик Групп» имеется охраняемая, асфальтированная автомобильная стоянка емкостью до 120 автофургонов, открытая стоянка СВХ на 20 автофургонов, завершается строительство железнодорожной ветки для разовой приемки железнодорожного состава до 40 вагонов.
***
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (www.slg.ru) ― холдинг занимающийся инвестициями в логистику и включающий в себя логистическую, транспортную, брокерскую, строительную компании, создан в июле 2007г. и вхоит в ТОР-10 логистических операторов России. ЗАО SLG реализует собственный масштабный сетевой проект на территории Российской Федерации, под одноименным брендом, по предоставлению полного пакета логистических услуг от единого 3Pl оператора.
***
Промышленно-Логистический Комплекс «Северное Домодедово» - крупнейший Логистический парк в Европе, девелопером которого выступает компания «Евразия Логистик» (www.ealog.ru). Общая площадь парка составит 1,1 млн кв. м, на данный момент на 550 тыс. кв. м уже активно ведут работу арендаторы парка. «Северное Домодедово» расположен на стратегическом направлении - на Юге Москвы, всего в 11 км от МКАД по трассе М-4, фактически, он находится на развилке трех Федеральных трасс, к нему подходят Каширское и Симферопольское шоссе.
Пресс-служба ЗАО
Смарт Лоджистик Групп,
Сайт: www.slg.ru ,
E-mail: office@slg.ru
Тел: 8-495-781-000-7
Поволжская логистическая ассоциация предлагает включить в черту Нижнего Новгорода зону у автотрассы М7 и создать здесь логопарк
Поволжская логистическая ассоциация (АНО ПЛА) предлагает в новом генеральном плане Нижнего Новгорода включить в черту города земельный участок площадью около 3,5 тыс. га, находящийся западнее автотрассы М7 (между Нижним Новгородом и Арзамасом) до ее пересечения с южным обходом Нижнего Новгорода. "Мы считаем, данному участку необходимо придать статус индустриально-логистического парка - для предотвращения хаотичного развития территории и застройки ее непрофильными объектами", - отмечается в сообщении АНО ПЛА.
В АНО ПЛА считают, что площадка является идеальной с точки зрения транспортной логистики. Здесь имеется железнодорожная развязка и станция, южная граница участка соприкасается со строящимся южным обходом Нижнего Новгорода, что после запуска его третьей очереди обеспечит бесперебойную доставку грузов в верхнюю часть города. Расположение участка также позволяет реализовать концепцию вывода грузовых автомобилей из Нижнего Новгорода.
"Данная территория обладает высоким транспортно-логистическим потенциалом. Вряд ли он будет реализован в полной мере, если земля останется частью Богородского района: во-первых, это самая окраина района, и развивать ее будут в последнюю очередь, и, во-вторых, в качестве центра развития логистики правительством России предлагается рассматривать отнюдь не Богородск, а Нижний Новгород", - подчеркивается в сообщении.
Поволжская логистическая ассоциация – первое и единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка. Организована в 2004 году. Цели ПЛА: развитие транспортно-логистического комплекса ПФО, привлечение грузопотоков в ПФО, привлечение инвестиций в транспортно-логистический комплекс округа, обеспечение постоянного диалога в формате «Бизнес – Власть», защита бизнеса и продвижение интересов участников Ассоциации. Участники Ассоциации: ведущие представители логистического бизнеса, работающие на территории Приволжского федерального округа и других регионов России. На данный момент ПЛА объединяет более 50 компаний.
PortNews; 10.03.09
AVS Logistic придет в Самару комплексно
Екатеринбургский логистический оператор AVS Logistic открывает представительство в Самаре. Компания намерена завоевать долю на местном рынке логистики за счет предоставления клиентам единой комплексной услуги, одновременно включающей грузоперевозки, таможенное оформление и складское хранение. Эксперты отмечают, что подобные услуги в Самаре распространены, и говорят о том, что в период финансового кризиса оператору будет сложно войти на самарский рынок логистики, где конкуренция и так высокая.
Директор по развитию логистики AVS Logistic Валерий Титчук в интервью «ДК» рассказал, что представительство компании начнет работу уже во втором квартале текущего года.
AVS Logistic — объединенная структура, в которую входят предприятия транспортно-логистического направления ГК AVS Group: таможенный брокер «С.В.Т.С. Групп» и транспортно-экспедиционное предприятие «AVS Автотранс». Как отмечают в компании, «С.В.Т.С. Групп» работает как общероссийский брокер на рынке услуг по сопровождению внешнеэкономической деятельности на территории трех региональных таможенных управлений. Наряду с декларированием компания предоставляет услуги сопровождения грузов, юридической поддержки внешнеторговых контрактов и временного хранения оформляемых грузов на собственных складах.
Основной вид деятельности «AVS Автотранс» — грузоперевозки. По словам Валерия Титчука, сегодня компания занимает одну из лидирующих позиций в транспортной отрасли не только на Урале, но и в России. Ее конкурентное преимущество — наличие допуска к процедуре международных перевозок, который позволяет машинам «AVS Автотранс» пересекать границы без оформления таможенной декларации.
Открывая самарский офис, AVS Logistic предложит местному рынку комплексную услугу по логистическому сопровождению бизнеса. «Мы будем предоставлять клиентам полный комплекс услуг по сопровождению международных грузовых перевозок, — говорит Валерий Титчук. — Это доставка с помощью сети международных транспортных агентов, управление и контроль над перевозками грузов, прямая доставка авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом, контейнерные грузоперевозки». Г-н Титчук отмечает, что такой подход позволяет AVS Logistic предлагать свои услуги по более доступным ценам, чем у компаний, специализирующихся только на транспортных, таможенных или складских услугах.
По мнению Валерия Титчука, в Самаре сильно перегрет только рынок складской логистики, а сегмент грузоперевозок, напротив, не насыщен. «Город является автомобильным центром России и сюда пришли многие российские и логистические компании. Сейчас в Самаре наблюдается избыток складских площадей. Но в то же время регион находится в стороне от крупных транспортных развязок, и спрос на комплексные услуги по грузоперевозкам еще далек от насыщения».
В компании не раскрыли информацию об объеме инвестиций и своих планах по завоеванию местного рынка. Однако г-н Титчук подчеркнул: «У нас есть реальные перспективы занять свободную нишу на самарском рынке, поскольку «комплексную логистику» в регионе никто не предоставляет».
С этим утверждением в корне не согласны местные эксперты. В частности, директор отдела логистики компании «СамараАВТОтерминал» Евгения Коротина говорит о том, что самарский рынок транспортной экспедиции уже давно поделен. «Изучая сайт этой компании, я не могу выделить в их деятельности что-то оригинальное. Что нового и более выгодного может предложить еще один новый игрок — сложно представить. Аналогичных предприятий много и в Самаре, и каждое из них позиционирует себя как предлагающее услуги по комплексной логистике».
Точку зрения г-жи Коротиной разделяет и руководитель отдела продаж и маркетинга транспортно-экспедиционной компании «СЭТСЕРВИС» Алексей Миноров: «Я бы не сказал, что уральская компания предлагает уникальную услугу для самарского рынка. Комплексное логистическое обслуживание довольно распространено».
Оценивая планы екатеринбургской компании по входу на самарский рынок в период финансового кризиса, Алексей Миноров подчеркивает, что успех в большей степени будет определяться собственными возможностями оператора. «Всем известно, что снижение загрузок на сегодняшний день существует, но я бы не стал драматизировать ситуацию. Многие крупные предприятия продолжают работать, и потребность в транспортных услугах есть. Конечно, не в таких объемах, как раньше», — заключает он.
Сегодня в Самаре работают несколько десятков экспедиторских и транспортных компаний, которые формируют региональный рынок грузоперевозок и складского хранения. Существенную долю рынка занимают мелкие транспортные компании — перевозчики, имеющие в собственности одну или несколько единиц техники. Такие предприятия заключают договоры с экспедиторами, выступающими посредниками между перевозчиком и конечными заказчиками. Как правило, у экспедитора нет в собственности своего автопарка. Кроме того, на рынке действуют крупные федеральные игроки, которые по сравнению с местными участниками рынка могут оказать более качественный сервис и предоставить набор дополнительных услуг, в частности юридическое консультирование и таможенный брокеридж. По мнению экспертов, конкурировать AVS Logistic будет именно с федеральными компаниями.
Деловой квартал (Самара); 10.03.09
В Петербурге компания «Евросиб» возведет III логистический центр
В Санкт-Петербурге компания «Евросиб» возведет III терминально-логистический центр (ТЛЦ). Стоимость проекта, по оценке аналитиков, превысит $60 млн. Правительство Санкт-Петербурга рассмотрит вопрос о предоставлении для изысканий «Евросиб-TEst» (входит в группу компаний «Евросиб») 2 земельных участков под проект терминально-логистического центра. Речь идет о смежных участках суммарной площадью 18,5 га на Малой Балканской улице в Купчино.
У компании «Евросиб» уже есть 2 склада класса А в Петербурге - «Предпортовый» и «Евросиб-Терминал-Шушары». Кроме того, запущен ТЛЦ в Новосибирске и ведется строительство в Новороссийске, сообщает пресс-служба компании «РБК daily».
Вира.ру; 10.03.09
Субаренда будет популярна в этом году на складском рынке
Рынок субаренды в складском сегменте недвижимости стремительно увеличивается, так как из-за кризиса арендаторы вынуждены максимально оптимизировать свой бизнес и пересдавать площади.
В 2009 году в Московской области ожидается вывод на рынок около 550 тыс. квадратных метров качественных складских площадей, говорится в обзоре международной консалтинговой компании Knight Frank. По мнению аналитиков компании, сокращение занимаемых площадей, приведет к активному росту вторичного рынка качественных складов: в форме прямой аренды и преимущественно субаренды на рынок выйдет более 250 тыс. квадратных метров.
"Появление новых спекулятивных проектов в 2010 году будет возможным лишь при доступе девелоперов к "дешевому" кредитному финансированию, а также при наличии спроса со стороны потенциальных арендаторов. В противном случае рынок перейдет к формату built-to-suit", - прогнозируют аналитики компании. Однако по итогам 2009 года можно ожидать снижения активного спроса до 1 млн квадратных метров, что в 2 раза ниже, чем в 2008 году.
В первом полугодии 2008 года ставки субаренды превышали среднюю рыночную ставку аренды на 15-20%, что обеспечивало основному арендатору дополнительный доход. Влияние кризиса приводит к уменьшению этой разницы.
Существенно вырос объем рынка субаренды - размер сданных в субаренду площадей вырос с 40 тыс. квадратных метров в 2007 году до 125 тыс. квадратных метров в 2008 году. "Ранее рынок субаренды развивался как реакция на высокий спрос - ряд арендаторов, преимущественно из числа логистических операторов, имеют в своем распоряжении свободные помещения, арендованные с расчетом на расширение бизнеса в последующие годы", - уточняют в компании Knight Frank.
Теперь же они предлагают собственные незанятые площади в субаренду на срок 1-3 года. Экономический кризис привел к уменьшению объема бизнеса логистических операторов и компаний- потребителей. Излишки площадей начали активно формировать рынок субаренды. 30%-ное снижение объема поглощенных площадей в 2008 году по сравнению с 2007 года обусловлено общим снижением темпов роста складского рынка.
По мнению специалистов, практика приобретения складских площадей в субаренду выгодна для тех участников рынка, которые срочно нуждаются в готовом к эксплуатации складском помещении (в том числе, небольшой площади) на небольшой срок.
RezonRealty; 10.03.09
Кризис разоряет складской бизнес
Эксперты консалтинговой компании Knight Frank прогнозируют двукратное падение спроса на складские помещения в России в этом году. "В связи с оптимизацией бизнеса арендаторов, по итогам текущего года ожидается снижение активного спроса на складские площади - до 1 млн кв. м, что в 2 раза ниже, чем в 2008 году", - отмечается в обзоре компании.
По данным компании, последствия кризиса уже привели к существенному сокращению количества складских площадей, запланированных к вводу в 2009 году - по итогам года будет введено около 550 тыс. кв. м качественных складских площадей. В условиях экономического кризиса эксперты ожидают снижения деловой активности игроков рынка складской недвижимости. В первую очередь это относится к деятельности иностранных компаний, около 30% которых могут отказаться от расширения бизнеса в России.
Согласно обзору, сокращение компаниями занимаемых площадей приведет к активному росту вторичного рынка качественных складов: в форме прямой аренды и (преимущественно) субаренды на рынок выйдет более 250 тыс. кв. м.
В связи с оптимизацией бизнеса арендаторов, по итогам текущего года эксперты компании ожидают снижения активного спроса на складские площади - до 1 миллиона квадратных метров, что в 2 раза ниже, чем в 2008 году. Уменьшится и средний размер заявки на аренду площадей, уже сейчас он упал до 5,3 тысячи квадратных метров (за 2008 год размер заявок сократился с 13 тыс. до 8,8 тыс. кв. м)
Золотой Рог; 10.03.09
ВСЖД избавится от простоя вагонов на станции Лена
В Осетровском речном порту в три раза увеличили площадь склада временного хранения (СВХ) импортных грузов.
«Когда грузы приходят равномерно, мощностей склада вполне хватает. Но при одновременном суточном прибытии на станцию Лена более 30 вагонов с импортом склад переполнялся. Поэтому нередко на путях станции простаивало до 90 вагонов с таможенными грузами. К тому же с прошлого года объём прибывающего сюда импорта увеличился на 40%», – рассказывает первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин.
В связи с этим ВСЖД обратилась к Усть-Кутскому подразделению ООО «Ирэн», арендующему часть территории Осетровского порта под СВХ, с просьбой увеличить площадь склада.
– С согласия ОАО «Осетровский речной порт» мы увеличили размеры СВХ до 6 тыс. кв. м, – говорит директор склада Олег Бутырин.
При этом речники, как сообщил «Гудку» коммерческий директор ОАО «Осетровский речной порт» Андрей Червинский, готовы в случае необходимости ещё больше увеличить площадь СВХ.
Ускорить оборот импортных грузов обещают и таможенники. «Уже в нынешнем месяце на станцию Лена в адрес ОАО «Сургутнефтегаз» поступят 230 вагонов с буровым оборудованием. Ближе к навигации пойдут и другие грузы – начнётся активная фаза северного завоза. Мы заинтересованы в быстрой разгрузке вагонов, а потому обратились за поддержкой и к таможенникам», – говорит начальник отдела таможенно-брокерской деятельности ВСЖД Олег Черепахин. Как пояснил начальник Братской таможни Игорь Савоськин, количество работников Усть-Кутского таможенного поста, который контролирует станцию Лена и Осетровский речной порт, вырастет в полтора раза.
«Гудок», 06.03.2009
Правительство упрощает перевалку грузов в портах
Кабинет министров Украины на своем заседании утвердил ряд постановлений по упрощению перевалки грузов в портах, в частности, поддержал постановление N434, которым вносятся изменения в порядок осуществления таможенного контроля транспортных средств, перевозчиков и товаров, которые перемещаются в пунктах пропуска через государственную границу. Об этом сообщает УНИАН.
По словам главы Госкомпредпринимательства Александры Кужель, данным постановлением усовершенствуются технологические схемы пропуска, в том числе упрощаются таможенное оформление грузов, процедуры контроля.
Как отметил Министр транспорта и связи Иосиф Винский, это постановление позволит оформлять грузы вне пунктов пропуска. По его словам, в частности, станция "Лиски" полностью готова к тому, чтобы перейти к оформлению грузов как "сухой порт". Министр сообщил, что есть еще несколько возможностей создания "сухих портов" в Одесском регионе, благодаря чему таможенное оформление контейнеров можно будет осуществлять в этих портах, вне пунктов пропуска.
Также утверждено постановление N435 об утверждении порядка осуществления пропуска товаров, которые перемещаются через госграницу в пунктах пропуска, размещенных на территории морских портов, во время контейнерных перевозок.
По словам А.Кужель, постановлением определяется порядок организации таможенного контроля в пунктах пропуска морских портов, определяются виды и содержание контрольных операций при таможенном оформлении.
Кроме того, правительство постановлением N436 внесло изменения в постановление КМУ N1986. По словам А.Кужель, цель данных изменений - выполнение Украиной требований Конвенции об упрощении международного морского судоходства.
Как отметила А.Кужель, это постановление позволит применять в портах практику свободного захода судов, что даст возможность увеличить поступления в госбюджет благодаря упрощению процедуры и увеличению количества судозаходов.
BIZ.liga.net; 06.03.09
Логопарки: вопреки логике кризиса
Avalon и Raven Russia направят 500 млн $ на строительство логопарков в Сибири и на Дальнем Востоке
Группа компаний Avalon и британская Raven Russia планируют до 2015 года направить около 500 млн $ на строительство логистических комплексов класса А в Сибири и на Дальнем Востоке. Об этом сообщил гендиректор ГК Avalon Алексей Гуща.
В среду в Кировском районе Новосибирска введен в эксплуатацию логистический комплекс класса А "Мегалоджикс-Новосибирск" общей площадью 121 тыс. кв. м, куда входят складские помещения, мезонинная зона для упаковки и мелкоячеистого хранения и офисные помещения для арендаторов. Объем инвестиций составил 135 млн $. Комплекс предназначен для обслуживания розничной сети города. По данным инвесторов, полностью сформировать пул арендаторов планируется к концу первого полугодия 2009 года.
Кроме того, гендиректор отметил, что Avalon планирует до 2015 года построить логистические комплексы в Омске, Красноярске, Иркутске и Хабаровске.
Первым предполагается построить логопарк в Хабаровске площадью 146 тыс. кв. м и стоимостью около 150 млн $. "На Дальнем Востоке сейчас дефицит складских помещений, поэтому проект может быть введен в строительную фазу уже в 2010 году, соответственно в 2011 году мы закончим строительство", -- сказал А. Гуща, добавив, что земельный участок уже оформлен в долгосрочную аренду, и компания получила разрешение на строительство.
Строительство логопарков в Красноярске, Иркутске и Омске из-за кризиса может быть перенесено на более поздний срок. Ранее предполагалось ввести объекты в эксплуатацию до 2013 года.
"Сейчас, наверное, будет некая консолидация, и в первую очередь внимание будет на Новосибирск. Потому что Новосибирск является распределительным центром для всей территории Сибири. Возможно, что программа наша будет скорректирована. Если в Красноярске мы будем продвигать строительство в силу того, что там довольно устойчивый спрос, то проекты в Омске, Иркутске будут перенесены на более поздний этап", -- сказал А. Гуща.
Иркутская торговая газета; 05.03.09
Ирландцы построят в Татарстане логистический центр
Девятого марта в Татарстане должен стартовать первый этап проекта логистического центра, сооружаемого на средства ирландской компании Queen.
Об этом заявил вчера, выступая с докладом об экономическом положении Татарстана и его инвестиционных возможностях на Российско-Ирландском бизнес-форуме в Дублине, Премьер-министр РТ Рустам Минниханов.
Как сообщила пресс-служба Кабмина РТ, компания Queen является одном из крупнейших инвестиционных партнеров России. Инвестиции компании в логистический центр на территории Татарстана составляют примерно $100 млн. Договоренность об открытии первого этапа проекта логистического центра в Татарстане была достигнута 3 марта в ходе переговоров и встреч с руководством компании Queen.
Кроме того, как сообщил помощник Премьер-министра РТ по внешнеэкономической деятельности Искандер Муфлиханов, 10 марта в Москве состоятся переговоры представителей ирландской компании Sepam и "Татнефти" по возможностям сотрудничества в профильной для Sepam сфере - передовых технологий в области автоматизации (автоматических контрольно-измерительных систем, технологических и научно-исследовательских разработок).
Презентуя потенциал РТ, Рустам Минниханов отметил, что у Татарстана и Ирландии много общего - близкие по численности население и территории, самобытные деловые культуры, а главное, подчеркнул премьер, "наши экономики дополняют друг друга, что прямо предрасполагает к налаживанию сотрудничества". "Ирландию заслуженно называют "зеленым тигром" - за успехи, которых она достигла в решении сложнейших экономических и социальных задач, - заявил Рустам Минниханов. - Поэтому опыт вашей страны в области стимулирования предпринимательства, инновационной и инвестиционной активности особенно интересен для Татарстана".
Премьер-министр Татарстана считает, что в области инноваций и высоких технологий это может быть осуществление совместных образовательных программ, проектов и инвестиций. Татарстану также интересен опыт и наработки Ирландии в контексте подготовки к проведению в Казани Всемирной Универсиады-2013.
С основными докладами на форуме в Дублине выступили министр иностранных дел Ирландии Майкл Мартин и заместитель председателя Правительства РФ - руководитель российской делегации Дмитрий Козак.
Позднее в рамках семинара "Российские регионы. Возможности для бизнеса" экономический потенциал Республики Татарстан презентовал министр экономики Татарстана Марат Сафиуллин, сообщила пресс-служба Кабмина РТ.
Время и Деньги; 05.03.09
Логистика и транспорт-2009
3 марта в Екатеринбурге состоялась региональная конференция "Логистика и транспорт-2009". От Уральского таможенного управления в работе конференции принял участие первый заместитель начальника Управления по таможенному контролю генерал-майор таможенной службы В.А. Мясников
Он выступил перед собравшимися с докладом о Концепции переноса таможенного оформления и таможенного контроля в места, приближенных к государственной границе РФ, и вопросах реализации основных положений Концепции в Уральском федеральном округе. Вадим Александрович рассказал, что Концепция в ноябре прошлого года уже прошла слушания на заседании Государственной пограничной комиссии, которую возглавляет Председатель Правительства РФ В. Путин. Вскоре документ уже будет представлен правительством как Федеральная государственная целевая программа.
Как сообщает пресс-служба УТУ, в настоящее время условия для эффективной реализации Концепции созданы в регионе деятельности Челябинской (таможенные посты МАПП Бугристое, ЖДПП Троицк, Троицкий) и Курганской (таможенные посты первомайский, МАПП Петухово) таможен.
Пресс-служба ФТС РФ ; 05.03.09
Неприятности ещё впереди
Логистический рынок подводит итоги прошлого года
Чистая прибыль мировой логистической компании Kuehne & Nagel Group (Германия) в 2008 году выросла более чем на 9% и составила почти $500 млн.
Согласно отчёту Kuehne & Nagel за 2008 год, оборот компании в прошлом году увеличился на 3% (на 9,7%, если не учитывать изменения курсов валют) и составил более $18,4 млрд. Общий грузооборот компании вырос приблизительно на 2%. В частности, в сфере морских перевозок рост составил 2% – до 2,67 млрд контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).
Общий положительный итог годовой деятельности компании позволил её совету директоров предложить акционерам увеличить размер дивидендов по итогам года более чем на 20% и выплатить по $1,95 на акцию. Акционеры должны одобрить это решение 13 мая на общем собрании.
Для крупных мультимодальных компаний итоги 2008 года окажутся положительными, считает аналитик ИФК «Метрополь» Надежда Тимхова.
Однако, по словам одного из топ-менеджеров Kuehne & Nagel Рейхарда Ланга, четвёртый квартал сильно подорвал индустрию логистики, что серьёзно отразилось на годовых показателях компаний.
В настоящий момент, по мнению коммерческого директора DHL Express в России Натальи Бочковой, в отрасли наблюдается определённое снижение объёмов перевозок в сравнении с высоким темпом развития рынка в предыдущие годы.
«Многие страны объявили о сокращении экспорта и импорта, поэтому спроса на перевозки в прежних объёмах скорее всего не будет. Чуть легче будет компаниям с диверсифицированными услугами. Но в целом доходность бизнеса в 2009 году, особенно морских перевозок, сильно упадёт, что будет видно уже по показателям первого квартала», – говорит Надежда Тимхова из ИФК «Метрополь».
Представители российского отделения компании отказались комментировать «Гудку» итоги работы за год. Однако отметили, что в настоящее время отделение предлагает 78 тыс. кв. м складских помещений в России, рассчитывая увеличить эту площадь до 300 тыс. кв. м к 2010 году.
«Гудок», 05.03.2009
Морской порт Петербурга в январе сократил перевалку грузов на 28%
Стивидорные компании, работающие на территории Большого морского порта Санкт-Петербурга, в январе 2009 года обработали 2 млн 968,2 тыс. тонн грузов, что на 28,2% меньше показателя аналогичного периода 2008 года, говорится в материалах администрации морпорта.
В частности, перевалка навалочных грузов сократилась на 39% - до 444,8 тыс. тонн. В том числе перевалка руды упала в 4,5 раза - до 53,9 тыс. тонн, минеральных удобрений - в 2,4 раза, до 197,5 тыс. тонн. В то же время перевалка угля и кокса выросла в 129 раз и составила 193,4 тыс. тонн (в январе 2008 года - 1,5 тыс. тонн), передает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу порта.
Перевалка насыпных грузов сократилась в 10 раз - до 2,6 тыс. тонн, лесных грузов - в 4,7 раза, до 25,9 тыс. тонн.
В январе 2009 года стивидорные компании порта Санкт-Петербург обработали 699,4 тыс. тонн генеральных грузов, что на 23% меньше, чем в январе 2008 года. В частности перевалка черных металлов равнялась 233,1 тыс. тонн (рост на 15%), цветных металлов - 124,9 тыс. тонн (рост на 25%), металлолома - 17,6 тыс. тонн (снижение в 6,3 раза), рефрижераторных грузов - 174,7 тыс. тонн (снижение на 42%), тарно-штучных грузов - 36,9 тыс. тонн (снижение на 29%).
Перевалка контейнерных грузов в январе 2009 года снизилась на 39% - до 859,4 тыс. тонн, нефтеналивных - на 4%, до 919,2 тыс. тонн.
РЖД-Партнер; 04.03.09
Находкинский рыбный порт уходит от рыбы к контейнерам
ОАО "Находкинский морской рыбный порт" (НМРП) планирует в ближайшие 2-3 года реконструировать часть портовых территорий и причальных линий под контейнерный терминал. В настоящее время разрабатывается техническое задание на проектирование терминала, ведется подготовка территории порта для начала строительных работ.
Как сообщается в отчете компании, решение о строительстве контейнерного терминала принято в связи с тем, что грузооборот порта по продовольственным грузам (рыба, мясо, и т.п.) снижается, и перспектив для дальнейшего увеличения грузооборота в этой области у порта нет. Последние 3-4 года объем перевалки рыбопродукции составляет 5-7%. Увеличение экспортных пошлин на лес повлечет резкое снижение поставок на экспорт. Объемы таких грузов, как сахар, цемент, рис, не стабильны.
В итоге морской грузооборот за последние годы составил около 950 тыс. тонн, и для переработки грузов, поступающих в порт, достаточно 3 причалов. Холодильники порта, как и причальные линии, используются только на 50% от своей мощности. В сложившейся ситуации НМРП пытается занять новую нишу - контейнерную.
Согласно данным компании, доля рыбопродукции в структуре грузооборота Находкинского морского рыбного порта в 4-м квартале 2008 г. выросла с 7,3% до 32,8%. Рост объясняется не только увеличением перевалки рыбы с 8,4 до 19,3 тыс. тонн (всего в прошлом году портом было обработано 46,8 тыс. тонн рыбопродукции), но и сокращением, по некоторым позициям весьма существенным, количества других грузов. В частности, переработка груза в биг-бэгах (мягкие контейнеры, универсальная упаковка для транспортировки и хранения насыпных грузов. - Прим. авт.) упала с 20,2% до 0,1%, лесных грузов - с 17,5 до 12,5%. С другой стороны, налицо рост перевалки металлолома - с 29,0% до 36,9%.
Золотой Рог, 04.03.09
Knight Frank: спрос на складскую недвижимость может резко упасть
Согласно данным компании Knight Frank в текущем году в России прогнозируется двукратное снижение спроса на складские помещения. Как отмечают эксперты в своем обзоре: «В связи с оптимизацией бизнеса арендаторов, по итогам текущего года ожидается снижение активного спроса на складские площади - до 1 млн. кв. м., что в два раза ниже, чем в 2008 году».
В компании считают, что последствия мирового финансового кризиса уже привели к заметному сокращению количества складских площадей, которые планировались к вводу в 2009 году. Так, по итогам года в эксплуатацию будет введено порядка 550 тыс. кв. м. складских площадей. Более того, в сложившихся экономических условиях специалисты ожидают уменьшение деловой активности ведущих компаний рынка коммерческой недвижимости. В основном такие предпосылки адресуются к иностранным компаниям, ведь почти 30% из них могут отказаться от расширения бизнеса в России.
Как показывают исследования Knight Frank, в случае, если компании начнут сокращать занимаемые площади, это может привести к активному росту вторичного рынка качественных складов, т.е. в формате прямой аренды и субаренды на рынок выйдет свыше 250 тыс. кв. м. Кроме того, уменьшится и средний размер заявки на аренду площадей, который сейчас снизился до 5 300 тыс. кв. м. Аналитики Knight Frank подчеркивают, что появление новых спекулятивных проектов будет возможным только при доступе девелоперов к доступному кредитному траншу, а также при наличии спроса со стороны потенциальных арендаторов. Иначе рынок складской недвижимости может перейти к формату строительства складского помещения по требованиям заказчика (built-to-suit).
Fellton.ru; 04.03.09
27 февраля 2009 года на основном логистическом комплексе ЦВ "ПРОТЕК" - ТСТ "Транссервис" - прошла экскурсия для делегатов 7-й Международной конференции "Складская недвижимость России".
Экскурсантам – представителям известных девелоперских компаний России – наглядно продемонстрировали специфику фармацевтического склада, в частности, работу автоматизированной линии сбора заказов, зоны приемки и погрузки, печатный цех и другие функциональные зоны.
Днем ранее на конференции в "Новотеле" с докладом "Особенности фармацевтического склада на примере национального дистрибьютора ЦВ "ПРОТЕК" выступил генеральный директор ТСТ "Транссервис" Георгий Бекузаров. В своем выступлении он подчеркнул уникальность реализации девелоперских проектов в фармацевтической отрасли, обусловленные целым рядом технологических особенностей и нормативных требований к такого рода объектам.
Advis.ru; 03.02.09
РЛС и STS Logistics объявили о своем объединении
Логистические операторы приняли решение о «дружественном» слиянии, в результате которого новая объединенная компания будет располагать 150 тыс. кв. м складской недвижимости, а ее оборот достигнет $300 млн.
По данным одного из руководителей объединенной компании Кирилла Власова, объединенная компания планирует стать одним из крупнейших 3pl–4pl провайдеров, имея логистические площади класса А (порядка 100 тыс. кв. м) и В, С классов (около 50 тыс. кв. м). Вместе с тем, принадлежать складские площади компании не будут, поскольку в ее активе только арендуемые площади.
В свою очередь другой руководитель компании Рустам Юлдашев отметил, что компания имеет договоренности с такими крупнейшими торговыми сетями как Metro и «Ашан». Власов сказал, что объединенной компании будет проще пережить кризис потому, что ее долговая нагрузка равна нулю. «В состав акционеров нового холдинга войдут все акционеры «РЛС» и STS, включая фонд Creat Circle Funde, финансирование деятельности компании с их помощью можно осуществлять без привлечения кредитных денег.
Кирилл Власов отметил, что основной целью объединения является получение синергетического эффекта за счет увеличения комплекса услуг, объединения клиентских баз компаний, оптимизации управленческого процесса, сообщает ИА «Интерфакс». Со своей стороны Юлдашев подчеркнул, что сделка по слиянию не вызвана экономическим кризисом, нося исключительно дружественный характер. «С кризисом наши действия никак не связаны - решение о слиянии готовилось на протяжении долгого времени, предшествующего кризису», - отметил Юлдашев.
Арендатор.ру; 03.02.09
Средняя арендная ставка на склады в Московском регионе в 4-м квартале 2008 г снизилась на 5 проц до 130–150 долл/кв м в год для класса "А" и до 110–130 долл/кв м в год для класса "В"
2 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/.
Средняя арендная ставка на складские помещения в Московском регионе в 4-м квартале 2008 г снизилась на 5 проц до 130–150 долл/кв м в год для класса "А" и до 110–130 долл/кв м в год для класса "В". Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили аналитики российской консалтинговой компании "Прэдиум" /Praedium/.
Низкая активность потенциальных арендаторов, ожидаемая в начале года, приведет к дальнейшему снижению ставок аренды. В сегменте класса "А" снижение может достичь в среднем 5–10 проц. Более существенным оно будет для отдельных небольших объектов и в сегменте класса "В", поскольку до кризиса, на фоне всеобщего ажиотажа, многие объекты данного класса были значительно переоценены.
Тем не менее, падение и рост ставок в сегменте складской аренды не будет таким существенным, как, например, в офисном секторе, где доля неконтролируемых расходов /доля города, стоимость аренды земли, условия согласования проектов/ в структуре стоимости девелопмента значительно выше.
По данным Praedium, Россия занимает 5-е место по стоимости аренды качественных складов после Норвегии /125 евро/кв м в год/, Ирландии /118 евро/кв м в год/, Швеции /115 евро/кв м в год/ и Финляндии /114 евро/кв м в год/.
Аналитики компании отметили, что обострение влияния мирового кризиса ликвидности в 4-м квартале 2008 г привело к резкому снижению деловой активности в складском сегменте и фактически к замиранию бизнеса в конце года. Логистические операторы, формировавшие основной объем спроса на рынке, изменили планы по развитию, а новые операторы — по выходу на рынок. Их приоритетом стало заполнение уже существующих площадей. Многие арендаторы заняли выжидательную позицию.
В начале 2008 г наибольший объем спроса формировали средние и крупные блоки площадью от 5 до 10 тыс кв м в складских комплексах класса "А". В конце года вектор спроса сместился в сторону уменьшения площади и снижения качества складов. Несмотря на падение количества и объемов сделок по аренде складов к концу 2008 г, уровень вакантных площадей возрос незначительно, едва достигнув 1 проц, что связано с ограниченным предложением готовых качественных складов и относительно небольшим объемом ввода новых площадей.
Развитие спроса в 2009 г будет зависеть от показателей оборотов торговых компаний, которые смогут строить прогнозы и принимать решения на будущее только по достижению стабильности после обострения кризиса и новогоднего всплеска. В целом ожидается невысокая активность на рынке и снижение среднего размера сделок. Принимая во внимание планы по вводу новых объектов, есть основание прогнозировать повышение доли вакантных площадей до 5–10 проц.
Из анонсированных на 2008 г более 1 млн кв м качественных складских площадей было введено около 464 тыс кв м или примерно 45 проц от запланированного объема. Общее предложение качественных складских площадей на конец 2008 г составило около 3,5 млн кв м. Были перенесены на неопределенное время сроки ввода заявленных к строительству новых крупных складских комплексов, например: логистический комплекс Eco Logistics общей площадью 400 тыс кв м на Киевском шоссе /девелопер - "МосСити Групп"/.
Зона строительства объектов складской недвижимости начала смещаться до 50–60 км от МКАД вследствие дефицита земельных участков промышленного назначения в непосредственной близости от Москвы. Однако в новых условиях рынка, вероятнее всего, дальнейшее расширение зоны застройки прекратится, а новый девелопмент будет сосредоточен в пределах будущего ЦКАД.
Южное, восточное и юго-восточное направления остаются доминирующими по объему существующих и планируемых объектов. Высоким спросом пользовались площади на западном и северном направлениях, что обусловлено хронической нехваткой земельных участков для развития складских проектов на них. так, введенные в 2008 г 156 тыс кв м в логистическом парке "Истра" /1, 2 и 3 фазы/, были полностью сданы в аренду еще до завершения строительства. Крайне ограничено число узкоспециализированных складов, что связано с высокой капиталоемкостью и рискованностью данного сегмента, считают аналитики Praedium.
Под Петербургом появится логистический комплекс
Более 60 миллионов долларов планирует вложить компания «Евросиб» в проект по возведению третьего по счету логистического комплекса в Петербурге. Ранее уже были удачно запущены в работу в аналогичных логоцентра.
Участок для строительства уже выбран, однако разрешительная документация на его использование и проведение там подготовительных работ находится пока в стадии подготовки.
Планируется, что логистический комплекс будет располагаться в Купчино, по улице Малой Балканской.
Компания «Евросиб» придерживается единой стратегии в реализации подобных проектов. ее суть сводится к оборудованию транспортной инфрастуктуры для большегрузных автомобилей и оптимизация перемещения грузов. Все проекты компания предпочитает реализовывать на так называемых «бросовых» землях. И в этот раз ситуацию будет развиваться по уже привычному сценарию.
Коммерческая Недвижимость; 03.03.09
ЕврАзЭС планирует создать 4 логистических центра на юге, западе, севере и востоке Сообщества
ЕврАзЭС планирует создать 4 опорные сети логистических центров стран - участников сообщества, которые будут называться «Транспортные ворота ЕврАзЭС» в рамках пилотного проекта. Об этом 3 марта 2009 г. рассказал исполнительный директор Ассоциации рынков, предприятий торговли и сферы услуг Кыргызстана Сергей Пономарев, передает Business АКИpress.
Согласно Концепции «Стратегия создания и развития системы международных логистических центров ЕврАзЭС», одобренной 2 декабря 2008г. решением 15 заседания Совета по транспортной политики при интеграционном комитете ЕврАзЭС, страны-участники намерены создать 4 опорные сети логистических центров, сказал С.Пономарев.
Планируется, что первые логистические центры - Западные ворота - будут находиться на территории Республики Беларусь в направлении Брест - Минск.
Восточные ворота будут на территории Республики Казахстан: город Алматы и приграничный пункт Достык - Коргаз.
Северные ворота ЕврАзЭС будут находиться на территории Российской Федерации в районе города Санкт-Петербурга в направлении Москвы.
В отношении Южных ворот мнения разделились, часть Совета по транспортной политики при интеграционном комитете ЕврАзЭС предлагают сделать ими территорию Республики Таджикистан, район Курган-Тюбе. Другая часть предлагает Кыргызскую Республику в районе города Оша, говорит С.Пономарев.
Одновременно будут создаваться логистические центры и в других городах ЕврАзЭС. В Казахстане в районе городов Астана, Актау, Алматы, в Кыргызстане - вблизи Бишкека, в Белоруссии - в Минска и Витебске. В России - Калининграде, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Мурманске, Екатеринбурге.
CA-News; 03.03.09
Порт Усть-Луга в январе увеличил перевалку грузов в 9 раз
Стивидорные компании, расположенные в морском торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область), в январе 2009 года перевалили 706,9 тыс. тонн грузов, что в 9,4 раза превышает показатель аналогичного периода 2008 года, передает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу порта.
В порту Усть-Луга действуют многопрофильный перегрузочный комплекс "Юг-2" (производит перегрузку автомобилей, введен в июне 2008 года), "Универсальный перегрузочный комплекс" (построен в 2007 году, начал работу в конце 2008 года), "Ростерминалуголь", лесной терминал "Фактор", а также производится обработка паромов "Росморпорта", которые обслуживают линию Усть-Луга - Балтийск (Калининградская область).
РЖД-Партнер; 02.03.09
Контейнерный поезд ОАО "РЖД" прошел Транссиб менее чем за 7 суток
Экспериментальный контейнерный поезд ОАО "Российские железные дороги" преодолел Транссибирскую магистраль менее чем за 7 суток.
Расстояние из Владивостока до подмосковной станции Бекасово состав прошел за 6 суток 20 часов и 35 минут, преодолев в общей сложности 9 244 км. Обычное транзитное время для ускоренных контейнерных поездов по данному маршруту составляет 12 суток.
Особенностью движения экспериментального поезда стало гарантированное безопасное проследование вагонов (без промежуточного ТО) на расстоянии 2 800 км.
Подвижной состав для отправки был подготовлен на пункте технического осмотра (ПТО) Находка-Восточная, который располагает всеми видами диагностического оборудования, устройствами зарядки и опробования тормозов, средствами технического контроля измерения состояния колесных пар и т.д.
После прибытия платформ в Находку под погрузку они проследовали во Владивостокский морской торговый порт и после контрольного технического осмотра (21 февраля) отправились в Москву, прибыв к конечному пункту маршрута к вечеру 28 февраля.
В состав экспериментального поезда был включен тормозоиспытательный вагон-лаборатория, на основе данных которого будет решен вопрос о вводе данного маршрута в постоянный график движения.
Оптимизация схемы движения контейнерных поездов не только повысит привлекательность Транссиба, привлечет новых клиентов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, но и принесет ОАО "РЖД" снижение эксплуатационных расходов, сообщает Департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер; 02.03.09
"Славутич, Carlsberg Group" меняет подход к логистике
Компания «Славутич, Carlsberg Group» кардинально меняет систему работы с перевозчиками, делая ее более гибкой и конкурентной. Теперь один из лидеров пивной отрасли Украины предлагает перевозчикам принимать участие в ежедневных торгах на каждый маршрут и рейс. Это значит, что ограничения в виде договоров и тендеров сведутся к минимуму. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Согласно новой системе все транспортные компании, которые приезжают со своим грузом в Киев, Львов или Запорожье, смогут поучаствовать в торгах «Славутич, Carlsberg Group» на рейс своего дальнейшего следования. Цена такой перевозки будет зависеть от ежедневной ситуации по соотношению свободного транспорта и груза. При этом пивоваренная компания гарантирует прозрачность формирования тарифов и распределения маршрутов между перевозчиками. Проект реализуется через транспортный портал http://Lardi-trans.com, на который автоматически будут передаваться все попутные маршруты.
Как отмечается в сообщении, основная идея проекта – доставлять продукцию своевременно при любых обстоятельствах по рыночной, актуальной на каждый день цене. Стоимость перевозок будет регулироваться в режиме он-лайн за счет быстрого реагирования перевозчиков на ежедневные скачки предложения на этом рынке. Благодаря новой системе, формирование рыночной стоимости попутных рейсов заменит оплачиваемые холостые обратные рейсы.
«Результат, которого мы ожидаем от проекта - формирование оптимальной стоимости перевозок по всем направлениям с каждой точки погрузки. Таким образом можно будет достигнуть экономии затрат на логистику с сохранением гарантии своевременной доставки грузов. Проект открывает доступ к нашему предприятию всем желающим перевозчикам. Мы стремимся усовершенствовать свои отношения с ними, сделать их более выгодными для обеих сторон, и надеемся, что другие производители последуют нашему примеру», - отмечает директор по логистике «Славутич, Carlsberg Group» Константин Дорошкевич.
Компаньон online ; 02.03.09
Грузовые автоперевозки: вниз с ветерком
Объемы автомобильных грузоперевозок в России сокращаются третий год подряд. 2009 год тем более не сулит ничего хорошего транспортным компаниям даже при значительном снижении тарифов на перевозки. Кризис противодействует модернизации автопарка: в конкурентной борьбе выживут те игроки рынка, кто не связан кредитами и лизинговыми схемами.
Нечего возить
Согласно данным Росстата, 2006 год стал пиковым по объемам перевозок в России грузов автотранспортом. Далее последовало значительное сокращение рынка. Кризис эту тенденцию усугубил.
«За 2008 год объем автомобильных грузоперевозок, осуществляемых нашей компанией, сократился по сравнению с предыдущим годом на 20%, - сообщила «Пульсу цен» старший менеджер компании «Юнитранс-П.Р.А.» (С.-Петербург) Елена Гирс. - Причина – усиление конкуренции на международном направлении. Мы специализируемся на доставке грузов (одежда, ткани, обувь, машины) из Финляндии через порт Санкт-Петербурга по российским городам. Начало 2009 года вообще оказалось беспрецедентным. Импорта нет, все порты стоят пустые».
«Как и на все сферы деятельности, кризис, конечно же, оказал влияние на автомобильные грузоперевозки, - признала в интервью «Пульсу цен» исполнительный директор транспортной компании «Тарго» (Екатеринбург) Елена Балаба. - Это выразилось в снижении объемов перевозимых грузов, уменьшении числа клиентов-заказчиков данного вида услуг, снижении времени и стоимости перевозок. В свою очередь, эти факторы усилили конкуренцию среди транспортных компаний и борьбу за клиента».
Кризис почувствовали на себе и крупные автотранспортные компании. Директор по стратегическому развитию компании «Лорри» (Екатеринбург) Александр Трахтенберг рассказывает: «До сентября-октября 2008 года динамика перевозок была аналогичной 2007 году, без каких-либо существенных изменений. Объем перевозок «Лорри» в последние лет пять всегда имел положительную динамику – динамику, принципиально отличающуюся от рынка в целом. Бизнес «Лорри» увеличивался на 100% каждый год. Сейчас такой динамики, естественно, нет».
Тарифный план
Новые экономические условия диктуют транспортным компаниям менять методы работы с клиентами. «Мы стали больше работать с документами, - сообщил «Пульсу цен» менеджер по работе с клиентами компании «АльянсЛайнСервис» (Москва) Евгений Кузьмиди. - Конкуренция на рынке грузоперевозок обострилась, и клиент стал более взыскательным, просит составления различных новых видов документов, вплоть до маршрута машины».
Практически все автотранспортные компании в четвертом квартале 2008 года были вынуждены снизить тарифы на грузоперевозки. По словам Евгения Кузьмиди, «тарифы на рынке автомобильных грузоперевозок по сравнению с началом 2008 года выросли к лету на 8-10%. Но с конца октября мы ощутили падение объемов заказов на 15-20%. Поэтому тарифы снизились, сейчас они находятся на уровне годичной давности».
«Безусловно, тарифы изменились, - признает Александр Трахтенберг. - Но здесь есть одна особенность. Благодаря тому, что рынок международных перевозок (как минимум, в части импортных перевозок) уже давно, условно, находится в ВТО, невозможно использование откровенно заниженных ставок и тарифов, т.к. на нем в значительной степени присутствуют иностранные экспедиторы и перевозчики. И принципиально важным является то, чтобы российская часть этого рынка в лице небольших и финансово неустойчивых компаний не стала «ронять» рынок. И это наша совместная задача, потому что во времена кризиса анархия - не лучшее состояние рынка».
«За 2008 год тарифы нашей компании менялись дважды: в начале года повысились (в связи с увеличением цен на топливо), к концу года тарифы снизились (на это повлияла экономическая ситуация в стране и снижение цен на топливо)», - рассказала Елена Балаба.
Елена Гирс отметила: «Тарифы на грузоперевозки мы снизили в декабре 2008 года на 40%. В 2009 году ситуация вряд ли изменится в лучшую сторону».
Но снижение тарифов не сможет разогреть рынок, поскольку на сокращение объемов грузоперевозок сегодня влияют более мощные факторы, главный из них – обвальное падение спроса на продукцию производственного назначения и на импортные товары (вследствие резкого роста курса доллара и евро по отношению к рублю).
Александр Трахтенберг: «Как и динамика перевозок, так и структура перевозок до сентября-октября 2008 года принципиально не менялась. В Европу шел экспорт, в основном, продукции металлургических предприятий. Специализацией «Лорри», в части международных перевозок, являются перевозки продукции цветной металлургии. Импортные перевозки – это, в основном, сырье и полуфабрикаты для промышленности и производственное оборудование, поставляемое в рамках инвестиционных проектов промышленных предприятий Уральского региона. Теперь перевозки, имевшие явно международную направленность, несколько изменились в сторону общероссийских. Но нельзя сказать, что объем перевозок продукции цветной металлургии критически снизился».
«Меньше стали работать по доставке из Питера в Москву автозапчастей, но, например, продукцию пищевой промышленности возим в прежних объемах», - подчеркнул Евгений Кузьмиди.
«В основном структура грузов осталась та же, но в связи с развитием компании нами стали предлагаться перевозка жидких грузов, тяжеловесных и негабаритных отдельно взятыми машинами», - сообщил «Пульсу цен» руководитель отдела продаж транспортной компании «Юнилог-Самара» Григорий Богданов.
Время нелегалов
Сегодня часть автотранспортных компаний, специализировавшихся на доставке ограниченных видов грузов и по ограниченным направлениям, стремятся диверсифицировать свою деятельность. Однако развиваться им мешает наличие большого числа мелких конкурентов - полулегальных перевозчиков, имеющих одну-две старые машины и работающих с минимальным набором документов, но способных работать по супер-низким тарифам.
Кризис вновь склонил чашу весов в сторону нелегалов. В предыдущие два-три года крупные транспортные компании приобрели в лизинг большое количество современной дорогой автотехники (преимущественно иностранной) и теперь, чтобы покрыть ежемесячные платежи, должны эксплуатировать ее почти круглосуточно, но объемы заказов резко сократились. Кроме того, ряд крупных транспортных компаний ранее взяли банковские кредиты и вложились в строительство собственных складов и логистических комплексов. Теперь сроки окупаемости этих проектов (конечно, при условии их успешного завершения) значительно увеличились.
В 2009 году, безусловно, на российском рынке автомобильных грузоперевозок резко поубавится число игроков, на 20-30%. По мнению участников рынка, государство здесь не должно быть пассивным наблюдателем. Александр Трахтенберг: «Любой кризис - в первую очередь, время возможностей. Для одних – это время выживания, для других – время приобретений. Лидеры имеют преимущества перед остальными. Для крупной компании транспортной логистики принципиально важным является наличие существенной доли экспедиторской деятельности. С одной стороны, это потенциальный рынок для увеличения перевозок собственным транспортом в обычное время, с другой стороны, подушка в случае падения рынка. Кроме того, времена кризиса могут подтолкнуть (и мы на это надеемся) государственные органы к использованию инструментов «патриотического протекционизма», создание преференций для национальных перевозчиков нетарифного характера».
«Пульс цен»; 02.03.09
Прикол для дальнобойщика
Третий город страны по объему парка международного автотранспорта стал первым по количеству безработных водителей. Из четырех тысяч фур более четверти - в гаражах и на стоянках. Их владельцы несут громадные убытки.
Для Владимира, владельца скромной грузоперевозочной фирмы, наступили "черные" дни. Из десятка новеньких "сцепок", которые весной 2008-го он приобрел для покорения европейского рынка, работает лишь половина. За каждую из простаивающих нужно ежемесячно выплачивать по лизинговому соглашению около трех тысяч евро. Если расторгнуть договор и вернуть фуры продавцу, потери будут колоссальными.
- Еще два-три месяца простоя, и я пойду по миру с протянутой рукой, - жалуется предприниматель, только что отправивший часть водителей в бессрочные отпуска. Некоторые из них предпочли сразу подать заявления на расчет.
Смутные времена переживает и крупнейший перевозчик региона. Инженерно-технический персонал переведен на четырехдневный режим работы, водители стали реже садиться за баранку. По словам заместителя гендиректора Александра Галаганова, простаивают уже около 15 процентов машин.
Крупные предприятия имеют существенные льготы, предоставленные местными властями. Международные перевозчики платят в областную казну более низкий транспортный налог, чем те, которые не выезжают за пределы страны. Мелкие предприниматели, владеющие несколькими автофурами, пытаются продать технику или совершают рейсы почти задаром. Льгот у них нет. Таким образом, один из крупнейших центров международных перевозок рискует потерять если не отрасль, то существенные доходы.
Парадокс: в этих условиях лишь треть брянских грузов перевозится местными машинами, хотя по международным трассам в Москву текут потоки украинских, молдавских, белорусских. По убеждению заместителя представителя Ассоциации международных автоперевозчиков в Брянской области Андрея Сидорова, карты спутала политика:
- Некоторые страны неохотно дают России разрешения на въезд. Прежде мы ежеквартально обменивались такими "дозволами", но теперь наступили нелучшие для нас времена. Можно ехать через Польшу. Однако туда разрешают ввозить только 200 литров солярки, а дальше - покупай местную, дорогую. В Литве таких ограничений нет, но они вовсе не пускают российские фуры. Зато украинцам и молдаванам - везде зеленый свет. Потому по трассе Киев - Москва по-прежнему идут колонны их фур. Еще летом мы выдавали по тысяче комплектов документов для международных рейсов, теперь количество сократилось. Другая проблема: недавно рейс в Италию стоил 5600 евро, а сейчас - 3800. Если предприятие платит обременительные лизинговые платежи, то перевозки становятся убыточными.
Год назад минтранс поставил задачу повысить отечественную долю рынка грузоперевозок из других стран с 38 процентов до 45-50. Не успели брянцы засучить рукава, как перед ними зажегся красный свет. По словам председателя областного Совета перевозчиков Владимира Халеева, въезд в некоторые страны закрыт из-за того, что Россия уже выбрала свои квоты. Но налицо перекос: на каждое разрешение, которое нам дает Германия, туркам перепадает четыре.
- Думаю, государству пора встать на защиту своих перевозчиков и процентов на 30 ограничить доступ иностранцев на наш рынок. Пока ситуация не так критична, однако вскоре начнется череда банкротств. Знаю несколько примеров, когда предприниматели возвращают машины лизинговым компаниям либо пытаются добиться реструктуризации долга.
По мнению Владимира Халеева, государство может помочь отрасли. Речь идет о рассрочке бюджетных платежей и снижении таможенных пошлин на тягачи, двигатели которых отвечают требованиям Евро-5. Специалисты уверены: потери компенсируются ростом объема перевозок.
Российская газета; 03.03.09
Экспорт новых автомобилей из Японии в Россию упал в 4 раза
В январе 2009 года на экспорт из Японии было отправлено 233859 автомобилей, что на 59,1% меньше, чем в январе 2008 года (572236 шт.).
При этом в Россию за первый месяц текущего года из Японии поставлено всего 8877 новых автомобилей, что в 4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года (36349 шт.). Такие данные аналитическое агентство "АВТОСТАТ" получило в японской ассоциации автопроизводителей (JAMA). Аналитики отмечают, что основная доля импорта (95,6%) приходится на легковые автомобили.
По словам директора агентства "АВТОСТАТ" Сергея Целикова столь существенное снижение поставок автомобилей из Японии связано с большими запасами непроданных машин 2008 года выпуска. Как отмечается в ежемесячном обзоре автомобильного рынка России суммарный импорт легковых автомобилей в январе снизился в 3,6 раза и составил 29,8 тысяч единиц, против 108,8 тыс. шт. годом ранее.
Если по итогам 2008 года по объему экспорта автомобилей из Японии Россия находилась на втором месте после США, то в январе 2009 года оказалась лишь на 6 позиции - вперед были пропущены такие страны как Австралия (19628 шт.), Канада (14648 шт.), Саудовская Аравия (13549 шт.) и Арабские Эмираты (10292 шт.). И если по итогам прошлого года на нашу страну приходилось 8,4% японского экспорта новых автомобилей, то сейчас лишь 3,8%, сообщает PrimaMedia.
РЖД-Партнер; 02.03.09
Что принесет с собой Вторая грузовая?
«Возможность достижения Второй грузовой компанией доли рынка грузовых перевозок на уровне 29% будет в значительной степени зависеть от того, какое количество и какие виды вагонов будут переданы в ее уставный капитал частными операторами», – сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» руководитель отдела аналитики ИА «INFOLine» Михаил Бурмистров.
По его словам, в настоящее время в инвентарный парк ОАО «РЖД» входит преимущественно универсальный подвижной состав и, в случае, если компания не будет располагать специализированными вагонами, ее перспективы занять более 20% рынка являются призрачными.
«Формирование ВГК неизбежно вызовет рост стоимости железнодорожных перевозок для грузоотправителей, что аналогично ситуации после выхода на рынок ПГК. Кроме того, ОАО "РЖД", являющееся владельцем инфраструктуры, будет дискриминировать частных операторов, предоставляя преференции своим дочерним компанями», – подчеркнул М. Бурмистров.
В агентстве пришли к выводу, что в случае, если существенная часть подвижного состава лизинговых компаний (суммарно им принадлежит более 140 тыс. грузовых вагонов) будет передана в уставный капитал Второй грузовой компании, структура парка грузовых вагонов примет следующий вид: 13% - частные операторы, 13% - грузовладельцы и аффилированные с ними компании, около 10% - лизинговые компани, а оставшиеся 64% - будут находиться в собственности дочерних компаний холдинга "РЖД".
РЖД-Партнер; 02.03.09
Контейнеризация украинского экспорта – менее 3%
Уровень контейнеризации украинского экспорта составляет 2,5%.
Такова, согласно аналитическим данным Госкомстата Украины, доля экспортных товаров, отправленных контейнерами, по итогам 2008 г. В стоимостном выражении контейнеризированный экспорт года из Украины составил $1,692 млрд. В импорте доля контейнеризации более весома - 11,3% или $9,721 млрд.
Как указывает Госкомстат, основная часть, свыше 90% внешнеэкономического оборота контейнерных грузов, приходится на морское сообщение. Эта доля составила $10,01 млрд. Второе место – за железнодорожным транспортом, где оборот составил $1,138 млрд. Автомобильный транспорт взял на себя контейнерные грузы в объеме $264 млн.
Характерной чертой морских и железнодорожных контейнерных перевозок Украины остается значительное, вплоть до 7-кратного, превалирование импорта над экспортом. Более сглаженная картина на автомобильном транспорте, здесь импорт перевезен в объеме, двукратно превышающем экспорт.
РЖД-Партнер; 02.03.09
Международные транспортно-логистические компании смогут рассчитывать на финансовую помощь.
Проблемы в связи с финансовым кризисом испытывают практически все транспортные предприятия Юга России. Об этом заявил на отраслевом совещании в Ростове председатель комиссии по вопросам транспорта и экспедирования торгово-промышленных палат ЮФО и комитета ТПП Ростовской области Юрий Кокра. Чтобы оживить отрасль, представитель ТПП предложил создать рабочую группу, которая сформировала бы список из 4-5 логистических компаний от каждого региона. Эти компании смогли бы претендовать на льготное кредитование и послабления в налогах. В первую очередь речь идет о компаниях, которые осуществляют международную деятельность и могут оказать влияние на инвестиционную привлекательность региона.
Авто-ЮФО; 02.03.09
Балтия создаёт кооперацию
В Вильнюсе на международном саммите обсуждены условия для учреждения региональной Южно-Балтийской ассоциации интермодальных перевозок.
В её состав войдут специалисты транспортных компаний и логистики, национальных научных организаций, других заинтересованных коллективов. В итоге встречи проект положения о новой ассоциации одобрили представители России, Швеции, Германии, других стран.
Транспортная инфраструктура развитого государства сегодня немыслима без смешанных перевозок, пояснил «Гудку» сотрудник Латвийской академии наук доктор инженерных наук Виктор Кольчак. Они всё чаще используются на международных маршрутах. Ускорение и удешевление доставки грузов от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» привели к интегрированию транспортных систем.
Интермодальные или мультимодальные грузоперевозки даже в условиях кризиса остаются самым востребованным видом транспортно-логистических услуг. Однако при их организации приходится решать многие коммерческо-правовые, финансовые, экономические, организационные вопросы. Ведь речь идёт о системе доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу.
В области сотрудничества регионов Балтийского моря глобализация заставляет их перейти от моносекторной к мультисекторной кооперации, рассказал «Гудку» участник встречи специалист брокерской компании Рижского морского порта Юрий Захаров.
В отношении транспортно-логистических систем это означает переход к транснациональным цепочкам: производитель – коммуникация (информационные технологии, исследования) – транспортировка – дистрибуция и их развитие.
Один из важнейших факторов успеха в формировании таких цепочек – эффективное сотрудничество бизнес-структур, научных и административных учреждений. Но в Вильнюсе особо отмечено: эффективность сотрудничества достигается нелегко, поскольку невозможно избежать трудностей, обусловленных конфликтами интересов участников перевозочного процесса, подчеркнул г-н Захаров.
В регионе Балтийского моря налицо конфликты интересов между отдельными видами транспорта (например, железнодорожным и автомобильным), конкуренция между различными транспортно-дистрибуционными звеньями. Да и интересы государств Балтии или их регионов часто противоречивы. Нарастающий экономический кризис заставляет искать пути к выгодному взаимодействию, сделали принципиальный вывод участники саммита.
Как увязать взаимные интересы, показало успешное сотрудничество представителей бизнеса, а также науки и региональных администраций Швеции, Дании, Литвы в ходе подготовки стратегии коридора «Восток –
Запад» в южном регионе Балтийского моря на 2006 – 2008 годы и плана совместных действий на 2008 – 2013 годы в рамках программы INTERREG III B, сообщил «Гудку» директор Клайпедского порта по маркетингу Артурас Друнгилас.
Этот проект получил высокую оценку в международном масштабе. Интерес к нему проявили и российские транспортники, которые одними из первых поддержали уставные требования новой ассоциации. В первую очередь усилия направлены на повышение общей конкурентоспособности региона Балтийского моря на международных рынках. Надеемся также совместными действиями смягчить последствия экономического кризиса.
Члены организуемой ассоциации рассчитывают получать помощь из фондов Евросоюза.
Для подготовки коллективной заявки на финансирование ЕС в Вильнюсе ранее уже собирались представители железных дорог Литвы, Швеции, России (Калининградской железной дороги) и Германии, а также представители дорожных, портовых, экспедиционных компаний и университетов заинтересованных государств.
Партнёры договорились о целях и основных действиях, которые будут осуществляться в ближайшие три года. Достигнута договорённость, что коридор «Восток – Запад» будет расширяться как зелёный транспортный коридор, при этом приоритет будет отдан мероприятиям, связанным с защитой окружающей среды, с развитием смежных видов транспорта, а также возможностью широко использовать современные информационные технологии.
Серьёзное внимание будет уделяться развитию интермодальных транспортных узлов этого коридора. По инициативе железных дорог Литвы решено и в дальнейшем развивать систему международных челночных поездов.
«Гудок», 02.03.2009
ГК "Регата" отложила строительство логистического центра в Ростовской области
Группа компаний "Регата" из-за экономического кризиса отложила на неопределенный срок строительство логистического центра в Ростовской области.
Об этом сообщил генеральный директор группы Владимир Ковалев. "В 2009 году мы планировали начать строительство в Ново- Александровской промышленной зоне собственного логистического комплекса, но были вынуждены отложить проект на неопределенный срок. Возобновление строительства будет зависеть от собственных показателей к концу года, экономической ситуации в стране и на алкогольном рынке", - пояснил он.
Объем инвестиций в строительство логистического комплекса может составить до 180 млн рублей.
На земельном участке в 10,4 га планируется построить логистический центр категории не ниже В + ориентировочной площадью около 15 тыс. кв м.
Commercial Real Estate; 02.03.09
Контроль над иностранными автоперевозчиками просят ужесточить
Конференция Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) «Состояние и перспективы развития автомобильных перевозок в Приволжском федеральном округе» и региональное собрание членов АСМАП в ПФО состоялась в ТПП Нижегородской области в четверг, 26 февраля. Об этом сообщает пресс-служба ТПП Нижегородской области.
Участниками обсуждения стали более 70 международных автомобильных перевозчиков Приволжского федерального округа. Кроме того, в конференции приняли участие заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев, генеральный директор АСМАП Андрей Курушин, председатель комитета по транспорту и экспедированию при ТПП Нижегородской области, руководитель филиала АСМАП по ПФО Вадим Фильченков, начальник отдела Приволжского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Ирина Тонкина, директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Владимир Грибов, начальник службы организации таможенного контроля Приволжского таможенного управления Сергей Жданович, заместитель начальника Нижегородской таможни Евгений Окунев, советник главного федерального инспектора по Нижегородской области Юрий Морунов.
Как отметил в своем выступлении гендиректор АСМАП А.Курушин, объективное снижение на рынке международных автомобильных перевозок началось в четвертом квартале 2008 года: в среднем по России объем перевозок упал на 17,3 %, по Приволжскому федеральному округу – на16,6%. В этих условиях ассоциацией была разработана концепция антикризисных мер и направлена в Торгово-промышленную палату России, а также профильные объединения, в частности, Российский транспортный союз и другие организации.
По его словам, в настоящее время в России международными перевозками занимаются 5023 предприятия, при этом членами АСМАП являются 2092 из них, в ПФО соотношение приблизительно такое же – из 185 компаний 148 состоят в ассоциации. При этом за последние три года наиболее активно вступают в АСМАП перевозчики Центрального федерального округа, рост составляет порядка 45%, в ПФО этот показатель чуть более 25%, прирост происходит в основном за счет Нижегородской области: в 2008 году 4 компании стали членами объединения.
Генеральный директор АСМАП сообщил, что доля российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок России сохраняется на прежнем уровне – порядка 39%. ПФО же за последние три года сдает свои позиции: доля российских перевозчиков по округу составляет лишь 28%. При этом он отметил, что, несмотря на то, что в целом по России преобладает импорт, Приволжский регион является экспортообразующим.
По словам гендиректора АСМАП, основными конкурентами на рынке международных перевозок России является Беларусь (14%), Украина (8%) и Польша (8%). В ПФО примерно та же ситуация: 22% - доля белорусских перевозчиков и 15% - украинских. Кроме того, в Приволжском регионе интенсивно работают казахские перевозчики: их доля на рынке составляет порядка 10%.
По итогам конференции автоперевозчики ПФО выразили мнение о необходимости ужесточения контроля по отношению к иностранным перевозчикам.
Кроме того, в рамках конференции в пятницу, 27 февраля на автодроме Нижегородского учебно-производственного комбината автомобильного транспорта состоялись открытые соревнования по мастерству управления автомобилем среди руководителей автотранспортных предприятий «Кубок Приволжья-2009».
Время Н; 02.03.09