Новости логистики
Как сделать Крым новыми воротами для белорусской продукции на мировые рынки
Санкционное давление на Белоруссию, которое усилилось после начала российской специальной военной операции (СВО) на Украине, заставляет официальный Минск искать новые возможности для сохранения и развития экономики республики. Одним из наиболее острых вопросов, которые стоят перед белорусскими властями, является проблема экспорта и в первую очередь – путей транзита местной продукции на внешние рынки. С этой точки зрения сотрудничество Белоруссии с российскими регионами, имеющими выход к морю, приобретает стратегический характер. Одним из возможных направлений транзита белорусского экспорта вполне может стать Крым, с которым у Белоруссии, несмотря на множество различного рода нюансов, налажены тесные отношения.
Известно, что с конца 2020 года против РБ со стороны стран Запада было введено множество различных ограничений, которые коснулись практически всех отраслей экономики республики. Не обошли санкции стороной и транзит белорусского экспорта, который в прошлые годы в основном был организован через порты прибалтийских республик, в первую очередь Литву. Введенные ЕС и США рестрикции относительно нефтепродуктов и минеральных удобрений из Белоруссии привели к тому, что с начала текущего года Вильнюс закрыл для соседней республики свои морские гавани, объяснив это санкциями Брюсселя и Вашингтона. Несмотря на то, что для портов Литвы, а также местной железной дороги этот шаг стал «выстрелом себе в ногу», практически поставив их на грань банкротства (в прошлом белорусский транзит обеспечивал около трети оборота порта в Клайпеде), Вильнюс отказался от переговоров с Минском, вынудив Белоруссию искать новые пути для своего транзита.
То, что подобная ситуация может рано или поздно произойти, в Минске знали еще несколько лет назад. Поэтому вопрос о переориентации транспортного потока был поставлен президентом Александром Лукашенко заранее. Однако вплоть до полного закрытия прибалтийского направления, а также разрыва отношений с Украиной, куда направлялась львиная доля белорусских нефтепродуктов, в Минске старались не форсировать события, пользуясь удобной и наиболее удобной логистикой в направлении портов Литвы и Латвии и их инфраструктурой. Теперь же, когда полностью исчезла даже гипотетическая возможность использовать для транзита морские гавани Прибалтики и Украины, Минск всерьез занялся переориентацией своих транспортных потоков, в первую очередь за счет России, которая предоставила Белоруссии свои портовые мощности в Ленинградской области и даже выделила место для строительства собственного белорусского порта.
Вместе с тем с учетом необходимости перенаправления транзита калийных удобрений, а также ряда иной продукции на азиатские рынки, которые должны заменить европейские, перед Белоруссией возникла острая необходимость рассмотреть возможность использования не только северного, но и южного направления. При этом следует учитывать, что переориентация товарных потоков требует времени, а также нуждается в выстраивании новых маршрутов доставки и трансформацию транспортно-логистической системы.
Например, в марте появилась информация о том, что прорабатываются варианты транспортировки удобрений через порт Астрахани и международный транспортный коридор (МТК) «Север–Юг». Портовая инфраструктура здесь позволяет отгружать более 16 млн тонн грузов в год, но в настоящее время загрузка производится лишь на одну пятую возможностей. Поэтому сотрудничество с Белоруссией также выгодно и для астраханских властей. Особенно в свете того, что логистические компании из Ирана уже понизили тарифы для грузов, следующих по МТК «Север–Юг», что создает дополнительную привлекательность для использования этого пути и для белорусских компаний.
Вместе с тем южное направление не ограничивается только астраханским портом. Для Белоруссии может быть интересен и транзит через портовые мощности Черного моря, в первую очередь Крыма. Особенно с учетом того, что сегодня официальному Минску практически нет необходимости вести какую-либо острожную игру со странами Запада относительно сотрудничества с российским полуостровом. Как заявил в последнем интервью «Франс Пресс» Александр Лукашенко, Минск уже давно де-факто признал Крым, а сейчас и ЛНР, и ДНР. По словам белорусского лидера, «если Крыму, Луганску, Донецку надо будет продовольствие, кирпич, цемент, восстанавливать и прочее, мы будем им помогать, надо будет – признаем». И если в прошлые годы Минск довольно острожно действовал на крымском направлении, а речи о транзите грузов через полуостров не велось, то за последний год ситуация начала коренным образом меняться.
Еще осенью пошлого года председатель белорусской общины Крыма Роман Чегринец заявил, что крымские морские порты могут стать транспортным узлом для мирового экспорта белорусских товаров. Тогда он отмечал, что полуостров, даже несмотря на проблемы с логистикой, «очень удобен как хаб с возможностью выхода и на Турцию, и на Сирию, и на страны Африки», особенно с учетом того, что крымские порты не загружены до конца.
В нынешнем году данная тема стала более чем актуальной. В начале июля на IX Форуме регионов Белоруссии и России представитель Крыма при президенте РФ Георгий Мурадов сообщил, что власти полуострова предлагают Минску организовать доставку грузов через южные регионы России в обход Прибалтики, назвав это «импортозамещением в теме морских перевозок». Более того, тогда же прозвучала идея создания совместной белорусско-российской судоходной компании.
17 июля уже заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук заявил, что Москва готова оказать Минску максимальное содействие в транзите белорусской продукции с использованием российской инфраструктуры. Одновременно прозвучало и другое заявление Г. Мурадова, по словам которого сегодня на полуострове «работают с неполной загрузкой шесть портов плюс город Севастополь», которые имеют выходы именно в те страны и регионы, где белорусская и российская продукция крайне востребована: Ближний Восток, Северная Африка, Южная Азия, Турция. В этой связи он предложил Минску использовать морские гавани Крыма для своего экспорта.
Последние предложения со стороны крымских властей в белорусской столице вряд ли пройдут незамеченными, так как Минск заинтересован в диверсификации своего экспортного потока и наращивании торговых отношений со странами Ближнего Востока и Азии. Например, Белоруссия имеет тесные связи с Сирией, куда поставляется различная белорусская продукция, начиная от продовольствия и заканчивая сельхозтехникой. С этой позиции Крым имеет весьма перспективные предложения для Минска, так как с конца 2019 года полуостров с Сирией связывает морской транспортный коридор. По нему в 2021 году только Красногвардейский зерновой элеватор поставил 200 тыс. тонн крымского зерна.
Особенностью крымских портов является то, что они, в отличие от ряда других гаваней России, хорошо подходят для обработки основных белорусских товаров – калийных удобрений и нефтепродуктов. Известно, что пять основных морских гаваней Крыма (Феодосия, Керчь, Евпатория, Ялта и Севастополь) имеют опыт работы не только с контейнерными перевозками, но и накатными, товарно-штучными, а также насыпными грузами и в настоящее время располагают необходимыми мощностями для их обработки. В частности, в Феодосии вполне готовы принимать произведенные в Белоруссии нефтепродукты, а в Севастополе – удобрения. Все это, а также планы крымских властей по масштабной реконструкции и развитию портовой инфраструктуры полуострова до 2025 года делают крымское направление довольно заманчивым для белорусских производителей.
В то же время есть и ряд проблем, которые тормозят развитие сотрудничества между сторонами. В первую очередь это стоимость транспортировки и отсутствие развитой логистики на южном направлении. Кроме того, российская СВО и введенные против России санкции серьезным образом затруднили транзит грузов по Черному морю. Однако все эти трудности не означают, что в белорусской столице не рассматривают возможность использования крымских портов для своего транзита. Косвенно на это указывает и недавнее заявление Минтранса РБ, где было отмечено, что уже ведется работа по подписанию соглашения о перевалке белорусских грузов через северные и южные порты России.
Конечно, налаживание необходимых связей, проработку маршрутов, решение вопросов тарифов с РЖД и многое другое нельзя осуществить за один месяц, и вполне вероятно, что использование белорусскими компаниями морских гаваней в Крыму произойдет не в текущем году. Но в том, что рано или поздно товары из Белоруссии придут в порты полуострова, как и то, что товаропоток будет организован в обратном направлении, сомневаться не приходится.
Маршрут перестроен: как рынок международных грузоперевозок "объезжает" санкции
В новых реалиях рынок международных автомобильных перевозок продемонстрировал высокую адаптивность и гибкость. Однако, большинство отечественных игроков, занимавшихся доставкой грузов из ЕС, предпочли переориентироваться на внутрироссийские направления. Таковы сведения Ассоциации международных перевозчиков. Лишь некоторые компании сумели не просто перестроиться под условия момента, сохранив позиции, но и построить выигрышную стратегию. О трансформациях на рынке грузоперевозок "ДП" пообщался со Станиславом Марешкиным, директором по продажам MAGNA GROUP.
Как сегодня выглядит ситуация с поставками из-за границы?
— Крупные бренды ушли. С мелкими ситуация не так однородна: кто-то продолжает возить продукцию в Россию, кто-то перестал. Многие наши клиенты рассказывают, что с ними тот или иной производитель из Европы или Америки просто прекратил общаться. Они сотрудничали по 10–15–20 лет, возили небольшие поставки товаров, и тут компания отказывается отгрузить или продать какой-либо товар. Как только видят Россию в документах, почтовых запросах, телефонных номерах — вообще не отвечают. Боятся, что придут правоохранительные органы, налоговая — им заблокируют счета, закроют офис, и у них бизнес встанет.
В связи с этим отмечается спад спроса на перевозки из западных стран?
— В MAGNA GROUP грузопоток с февраля увеличился в три раза. Потому что многие компании, которые работали напрямую с фабриками в Европе и Америке, теперь не могут с ними взаимодействовать и доставлять товары из-за границы как раньше — всё сломалось, заблокировалось. И, соответственно, мы стали получать большое количество заявок.
Дело в том, что мы вовремя успели найти альтернативные логистические маршруты. Так, международная доставка осуществляется через Белоруссию, Киргизию, Армению, Турцию. Кроме того, мы предлагаем таможенное оформление, юридические консультации, услуги сертификации и страхования, а также полноценную поддержку по части ВЭД.
Быстро ли нашли решение?
— Нам потребовалось 2–3 недели. Нужно было время, чтобы придумать сами логистические схемы и договориться с исполнителями для так называемого варианта "перегруз–перецеп". Когда в странах ЕС начал работать запрет на передвижение грузовых автомобилей с российскими и белорусскими номерами — и с европейскими по территории Белоруссии в качестве ответной меры, пришлось прорабатывать нестандартные подходы к перевозке. Сейчас основным вариантом является такой: по Европе машина едет с европейскими номерными знаками — как сама фура ("голова"), так и прицеп. Когда автомобиль доезжает до границы, в буферной зоне основной тягач отцепляется и заменяется на "голову" с российскими номерами. Внедрение такой схемы оказалась непростым: многие европейские перевозчики отказывались в ней участвовать, потребовалось искать новых партнёров — были и другие сложности. Запуск нового формата происходил в полностью ручном режиме — современные цифровые технологии здесь оказались бессильны, т.к. нужно было договариваться лично, налаживать связи и выстраивать бесперебойное действие новых логистических цепочек.
Как устроена система сейчас?
— Основной склад у нас в Литве — мы там накапливаем грузы, и каждый день у нас уходят одна или две сборных фуры в различные страны, где товары будут растаможиваться, дальше они едут в Россию. Есть склады в Китае, в двух городах — для азиатской продукции, но они менее загружены, потому что мы делаем акцент на Европу.
Но наверняка не все игроки рынка сумели найти решения для сложившейся ситуации…
— Те, кто не смог применить различные "новые" логистические цепочки — просто закрылись или переориентировались. Например, мы долго работали с белорусским перевозчиком, который ездил в Европу, забирал там машины, предлагал хорошие тарифы. Ввиду санкций он закрыл свой автопарк, распустил водителей, машины продал или отдал в аренду и перестал работать. Также многие таможенные брокеры, которые занимались поставками из Европы в Россию по прямым контрактам, ушли с рынка, т.к. больше не могли решать задачи своих ключевых клиентов.
А характер заявок изменился? Клиенты обращаются заблаговременно или сильна традиция "мне нужно было вчера"?
— Чаще второй вариант. Потому что многие не понимают, что рынок уже изменился, а компании работают по другим ставкам. Приведу пример: на днях звонила предпринимательница, которая делала запрос в марте — мы тогда сделали расчёт, но она отказалась от услуг, решив, что это дорого, т.к. раньше возила товар дешевле. Сейчас её устроил вариант марта — но за три месяца стоимость ещё выросла. Ставки увеличились в несколько раз, потому что ушло большое количество перевозчиков. Если до февраля автоперевозка груза из Вильнюса до России стоила 2 тыс. долларов — сейчас это 7 тыс. долларов. Ставка выросла в 3,5 раза. Перевозчики начинают чуть ли не каждый день повышать цены. При этом, у них не хватает машин — и зачастую они предоставляют транспорт тому заказчику, который заплатит больше. "Старых" цен уже нет: на логистику, на таможенное оформление они выросли. С другой стороны, курс евро и доллара снизился по сравнению с февралём-мартом — и сейчас все хотят закупать товары, опасаясь дальнейших скачков. Поэтому сегодня очень много заявок.
Многие игроки рынка отмечают, что одна из сложностей сегодня — это растущая стоимость обновления автопарка и техобслуживания в связи с дефицитом запчастей. Столкнулись с такой проблемой?
— Мы два месяца назад купили порядка 10 новых грузовиков, потому что увеличился объём заказов, и потребовались дополнительные автомобили — для перевозки как по России, так и по схеме при перегрузке на границе с Европой.
Станислав, скажите, какие новые тенденции вы могли бы выделить?
— Условия ВЭД в последнее время сильно изменились. Так, санкционные действия многих стран "коллективного Запада" существенно усложнили в том числе движение финансовых потоков, таможенное оформление грузов при пересечении границы, легализацию привезённых товаров. И это существенно усложнило ВЭД. Многие торговые и производственные компании раньше работали по прямым контрактам. Они могли самостоятельно заниматься логистикой и таможенным оформлением товаров или обращаться к специализированным перевозчикам по отдельным вопросам, — система была отлажена и работала предсказуемо. Сегодня такая схема мало кому доступна. Сейчас многие средние и небольшие предприятия всё чаще обращаются в специализированные компании, которые берут на себя полный комплекс импорта в рамках единой услуги. И одним из крупных игроков данного сегмента как раз и является MAGNA GROUP.
И ещё раз отмечу, что рынок международных перевозок изменился. Не у всех участников есть возможность перестроиться под новые реалии. Многие вынужденно ушли с рынка, а некоторые скорректировали свою бизнес-модель — сконцентрировались на работе со своими клиентами, а процессы доставки и таможенного оформления их грузов передали более крупным и гибким перевозчикам. К нам, в MAGNA GROUP, обращается всё больше и больше таких компаний. Таким образом, вчерашние конкуренты сегодня становятся партнёрами.
В Махачкалинском порту впервые начали перевалку муки
/ТАСС/. Махачкалинский морской торговый порт впервые начал перевалку муки. Сухие грузы отправились из Дагестана в Иран, затем они будут распределены в страны Ближнего Востока, сообщили в пресс-службе порта.
"Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) приступил к перевалке муки. После погрузки на причале сухогрузной гавани судно "Адрина" с новым экспортным грузом сегодня взял курс на юг Каспия - в Иран", - говорится в сообщении.
Отмечается, что на борту сухогруза более 2 тыс. 300 тонн муки. Первую пробную партию весом более 1 тыс. тонн на сухогрузе "Сепехр Артин" отправили в начале недели. В ближайшее время из порта переправят еще несколько судовых партий - каждая по 3-5 тыс. тонн муки.
"Мука транзитом через Иран пойдет в страны Ближнего Востока, в частности в Ирак. Экспортеры, работающие в этом регионе, заинтересованы в наращивании объемов этой продовольственной продукции", - цитирует пресс-служба исполняющего обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустама Керимова.
После налаживания технологического процесса отгрузки объем перевалки муки в перспективе, по словам Керимова, может составлять 25-30 тыс. тонн в месяц.
Ранее в интервью ТАСС на площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) глава Дагестана Сергей Меликов сообщил, что власти Дагестана совместно с Росимуществом прорабатывают условия приватизации Махачкалинского морского торгового порта с потенциальным стратегическим партнером. По его словам, найдена возможность привлечения стратегического партнера, совместно с которым предполагается в том числе развивать контейнерные перевозки. В настоящее время порт находится в собственности Российской Федерации.
Доля свободных складов в Московском регионе к концу года увеличится до 7%
/ТАСС/. Доля свободных складских помещений в Московском регионе увеличится к концу 2022 года до 7% против 1% годом ранее. Такие данные приводят аналитики консалтинговой компании Commonwealth Partnership.
"Доля свободных складских площадей в Московском регионе впервые с 2018 года достигла 5%. До конца года, по оценкам аналитиков CMWP, показатель возрастет до 7%", - отмечается в отчете. При этом предполагается, что динамика высвобождения площадей продолжится в 2023 году и к концу года показатель достигнет 10%.
Также, по данным аналитиков, к концу 2023 года доля вакансии складских помещений может увеличиться до 10%.
По мнению международного партнера, руководителя департамента складской и индустриальной недвижимости CMWP Егора Дорофеева, сбои на различных этапах бизнес-процессов, снижение спроса со стороны потребителей и окончательный уход с российского рынка части иностранных компаний приведет к ускоренному росту доли свободных площадей в конце 2022 - начале 2023 года.
Также аналитики компании отмечают, что сумма купленных и арендованных площадей во втором квартале 2022 года показала минимальное значение за последние два года. "В настоящее время производители, дистрибьютеры и ритейлеры выстраивают логистические системы и работу с ассортиментом практически с нуля. Формирование трендов заметно, но глобального изменения в структуре цифр еще не произошло", - уточняется в отчете.
В то же время ставки аренды складских помещений начали снижаться после пика в марте 2022 года в 6,6 тыс. рублей за кв. м в год. По оценке аналитиков CMWP, по итогам второго квартала средневзвешенная ставка на складские объекты А-класса в Московском регионе достигает 6,4 тыс. рублей за кв. м в год, а к концу 2022, по оценкам консультантов, показатель может снизиться до 5,9 тыс. рублей за кв. м в год. "Снижение ставок аренды - один из ключевых способов привлечения новых арендаторов и поддержания спроса на рынке в текущих условиях, однако стремительный рост операционных платежей отчасти нивелирует эту выгоду", - уточняется в отчете.
Сборные грузы пересекают границу с уполномоченным оператором быстрее
Впрочем, уполномоченные операторы вообще ускоряют таможенные процедуры. ФТС России груз, который оформляет экономический оператор, автоматически относит к категории низкого уровня риска. О порядке оформления груза, в том числе и при прохождении таможенного контроля, говорят на деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», который организует и проводит сейчас РЖД-Партнер.
Участнику рынка ВЭД статус уполномоченного экономического оператора позволяет уменьшать количество партий товаров, которые подлежат таможенному досмотру, осмотру, а также запросу дополнительных документов и сведений. А это значительно сокращает срок досмотра товара.
«Конечно, это не исключает нас из области контроля таможенных органов», – говорит Надежда Разумкова, руководитель отдела контроля деятельности УЭО «Сармант-Юг» ( ГК «Канавара Групп»)
Кроме того привлечение таможенного оператора к перевозке, в том числе и сборных грузов, позволяет грузовладельцу сэкономить. В частности, Таможенный кодекс Евразийского экономического союза увеличивает для оператора срок оплаты таможенных платежей до 45 дней.
«Фактически мы используем такую возможность как отсрочку уплаты таможенных платежей. В совокупности перечисленные упрощения дают возможность организовать стабильную работу, непрерывность поставок», – говорит Н. Разумкова.
Более того, ФТС России, доверяя уполномоченным экономическим операторам, активно привлекает их к участию в экспериментах по совершенствованию таможенных технологий, а также к международным проектам. Заявлено о подготовке международных документов по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов таможенными службами различных стран – реализуются проекты в Турции, Иране и Китае. Чтобы получить статус уполномоченного оператора, мало не допускать значительных правонарушений, необходимо также полностью исключить торговлю с резидентами стран-офшоров.
«Деловые Линии» стали партнёром Ozon в сегменте доставки грузов по схеме rFBS
Группа компаний подключила опцию перевозок грузов по схеме rFBS, в которой Ozon выступает торговой площадкой, а заказы отправляются от поставщика с помощью логистического оператора.
Согласно статистике ГК «Деловые Линии», во втором квартале 2022 года по сравнению с предыдущим периодом число поставщиков в этом сегменте выросло в два раза, а объемы поставок по rFBS увеличились более чем на 50%.
«Маркетплейсы – динамично развивающийся сегмент рынка, и покупатели сегодня приобретают не только небольшие товары вроде одежды или косметики, а заказывают онлайн мебель, шины, сантехнику и прочие крупные виды товаров. Поставщики из разных регионов могут обеспечить своих клиентов такой продукцией, а мы, в свою очередь, готовы быть финальным звеном доставки груза от продавца маркетплейса до конечного покупателя, что соответствует схеме rFBS», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Теперь поставщику не нужно заключать договор с транспортной компанией - перевозка осуществляется на основе оферты между продавцом и Ozon. А все статусы движения груза отображаются в личном кабинете поставщика. Кроме того, предусмотрен и вариант отказа конечного покупателя от товара, в таком случае груз будет возвращен продавцу на тот терминал «Деловых Линий», где он его сдал.
Добавим, весь август у «Деловых Линий» действует специальное предложение для поставщиков маркетплейсов – скидка 10% на экспресс-перевозку, кроме доставки в Коледино. А до конца сентября появилась возможность воспользоваться 20% скидкой на межтерминальную перевозку на склады Ozon в городах Дзержинск, Чапаевск и Калининград.
В районе Благовещенска построят сухой порт
Объект свяжет автомобильный мостовой погранпереход с китайским городом Хэйхэ и ст. Березовский-Восточный (ЗабЖД).
На новом терминале будет происходить перегруз с автомобильного на железнодорожный транспорт и наоборот. Как сообщил зампред правительства Амурской области Павел Пузанов, проект обеспечит мультимодальную складскую логистику по направлению как на запад РФ, для импортных грузов, так и для расширения экспортных грузопотоков, которые будут проходить по мосту через Амур.
Отметим, что ранее в Китае не исключали возможность стыковки China Railway с Транссибом в районе Благовещенска (предполагается, что в будущем трансграничный мостовой переход будет иметь и железнодорожный проезд). Как информировал первый зампред правительства Хэйхэ Лю Чжэньцзян, продолжается реконструкция железнодорожных походов к китайскому городу.
Первый поезд с подсанкционными товарами пересек Литву и прибыл в Калининград
«Первый поезд в Калининград уже прошел, сегодня на таможне проверяли второй», – сказал BNS во вторник начальник отдела коммуникаций ЛЖД Мантас Дубаускас. По словам представителя департамента таможни, во вторник на пограничном посту Кяна завершился досмотр второго поезда с пятью вагонами цементного груза, и он был пропущен в Калининград. «Его уже проверили, и он уехал», – сказала BNS во вторник представитель таможенного департамента Литвы Лина Лауринайтите-Григене.
Следуя указаниям Европейской комиссии (ЕК), разрешающим калининградский транзит подпадающих под санкции товаров, Россия в понедельник возобновила перевозки грузов между своей основной частью и этим эксклавом, граничащим с Литвой.
В прошлую пятницу компания «ЛЖД» проинформировала своих клиентов о перевозке транзитных грузов в соответствии с указаниями ЕК. После того как 13 июля Еврокомиссией были изданы директивы, разрешающие России перевозить подсанкционные товары в Калининградскую область и из нее через Литву только для нужд этого эксклава и только по железной дороге, правительственная комиссия по координации международных санкций, заседавшая 19 июля, предоставила Министерству транспорта, таможенному департаменту и ЛЖД рекомендации, как следует контролировать транзит этих товаров.
В минувшую пятницу ЛЖД сообщила, что объем грузоперевозок должен соответствовать среднему объему перевозок грузов по железной дороге за три года – с января 2019 года по конец декабря 2021-го. Средние значения будут рассчитываться для каждого кода продукта отдельно, и если их объем будет достигать среднегодовых значений, заявки будут отклоняться.
«Общее среднее количество, рассчитанное на основе среднего показателя 2019–2021 гг., составляет 3,1 млн т. Список включает в себя несколько сотен товарных кодов согласно регламенту ЕС, количество которых будет оцениваться конкретно при получении заявок», – сказала BNS представитель LTG Котрина Дзикарайте.
Весной Евросоюз запретил провоз некоторых российских товаров через территорию сообщества отдельными санкционными пакетами. 17 июня вступил в силу запрет на ввоз на территорию ЕС российской стали и черных металлов, 10 июля – цемента, алкоголя, изделий из древесины, стекла, алюминия, бумажных изделий, гипса, судовых деталей и других товаров. Литва прекратила транзит этих российских товаров в Калининград и заявила, что сделала это на основании прежнего руководства ЕК, запрещающего транзит. Но Европейская комиссия выпустила новое руководство после протестов России по поводу ограничения транзита и угроз ответными мерами.
Вологодские компании могут отслеживать свои товары, отправившиеся за рубеж, на платформе «Мой экспорт»
На этой платформе запущен новый бесплатный сервис «Логистика». Из своего личного кабинета экспортеры смогут оформить почтовое отправление и отследить его путь до конечного потребителя.
Оформление и отправка почтового отправления созданы в сотрудничестве с «Почтой России». Для того чтобы воспользоваться сервисом, требуется подписать оферту с «Почтой России» на платформе «Мой экспорт», а также иметь положительный баланс в личном кабинете «Почты». Стоимость оформления международного почтового отправления определяется в соответствии с тарифами «Почты России».
Отмечается, что на платформе «Мой экспорт» пользователям доступно более 140 услуг для развития экспортного потенциала: от сертификации продукции до управления зарубежными заказами с маркетплейсов.
Чтобы осуществить международную почтовую отправку, необходимо авторизоваться на цифровой платформе «Мой экспорт»; выбрать сервис «Логистика. Оформление и отправка почтового отправления» в разделе «Бизнес», «Сопровождение экспортных поставок». Затем заполнить заявку на международное почтовое отправление и таможенную декларацию; получить предварительный расчет стоимости; сдать отправление в отделение «Почты России» или оформить забор курьером. После этого останется только отслеживать статус доставки в едином личном кабинете.
Отметим, цифровая платформа «Мой экспорт» (ИС «Одно окно») предоставляет онлайн-доступ к государственным и бизнес-сервисам, сопровождающим выход компаний на экспорт. Сервисы платформы обеспечивают решение основных задач на каждом этапе экспортного цикла.
Информационная система «Одно окно» является одним из фокусов национального проекта «Международная кооперация и экспорт», который направлен на увеличение экспорта несырьевых неэнергетических товаров. Для использования платформы в полной мере необходимо иметь УКЭП (усиленную квалифицированную электронную подпись).
Российский контейнерный оператор заместит датский Maersk
Он проложит прямой путь до Владивостока - на неделю быстрее, чем через Москву.
Контейнерный шаттл будет запущен между Татарстаном, Владивостоком и Шанхаем в сентябре. Об этом Информагентство «Девон» узнало в ходе презентации проекта ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» на заседании совета директоров АО «Татнефтехиминвест-холдинг» (Казань).
Доставлять контейнеры до склада клиента во Владивостоке планируют контейнеровозами, рассказал директор по продажам и развитию бизнеса Алексей КРАВЧЕНКО. Далее товары будут направлять в Шанхай. Весь путь займет 21 день. Это на неделю быстрее, чем через Москву.
Пока у FESCO уходит 35 суток на транспортировку грузов от железнодорожной станции Биклянь (Нижнекамск) до Шанхая.
На начальном этапе планируется 2 рейса в месяц.
«В Татарстане контейнеризация оставляет желать роста по сравнению со среднероссийским уровнем, - подчеркнул Кравченко. - Это связано с тем, что многие поставщики направляют грузы через региональные центры в Москве и Санкт-Петербурге».
Он отметил, что Татарстан занимает уникальное географическое положение. Так, стоимость доставки контейнера из РТ до Шанхая и Стамбула через порт Новороссийск сейчас сравнялась. При этом идет переток контейнеров с западных портов на дальневосточные. Это влияет и на объемы перевозок в республике. Так, контейнерооборот в Санкт-Петербурге за 5 месяцев этого года упал на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Новороссийске падение составило 10%. А вот на станциях Наушки и Забайкальск оборот вырос на 10-11% (эти населенные пункты граничат с Монголией и Китаем – прим. ИА «Девон»).
FESCO поставляет в Нижнекамск из китайского порта Хэфей комплекты для машин компании JAC Motors. Транспортная компания предлагает мультимодальные решения «под ключ» для автопроизводителей. Туда входит перевозка транспортом «Феско», оформление таможенного транзита и доставка «от двери до двери» за 18 дней. Контейнеры подаются на погрузку в течение 5 суток после получения заявки. На тех же условиях предлагаются экспортные интермодальные перевозки грузов в Турцию.
«Планируем выйти в порты ОАЭ, Индии и Турции, а также подключить инфраструктуру Свияжского мультимодального узла», - сообщил докладчик.
Президент Татарстана Рустам МИННИХАНОВ предложил рассмотреть также вопрос перевозки сельхозпродукции. «Нужно создать рабочую группу, отработать все логистические схемы, - цитирует его Информ-Девон. - Мы производим только промышленной продукции на 4 трлн руб. У нас есть две железные дороги – Куйбышевская и Горьковская. Нужно также использовать водный транспорт. Есть и большие планы по сотрудничеству с Ираном».
Предшественником FESCO считается агентство Добровольного флота, основанное в 1880 году. «Феско» управляет Владивостокским морским торговым портом. Сегодня он занимает 44% контейнерооборота Дальнего Востока. У фирмы есть свои терминалы в Новосибирске, Томске, Хабаровске и Владивостоке. FESCO имеет автопарк из более чем 100 тягачей и флот из 21 судна грузоподъемностью 355000 тонн.
15 лет "Первой грузовой компании"
26 июля 2022 отмечает свое 15-летие публичное акционерное общество "Первая Грузовая Компания" (ПГК) — крупнейший частный оператор грузовых железнодорожных перевозок в России. Компания была образована в июле 2007 года, с ноября того же года приступила к самостоятельному управлению вагонным парком. В декабре появились первые филиалы ПГК в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Иркутске, Новосибирске и Ростове-на-Дону. К весне 2008 года филиальная сеть сформировалась полностью.
Сейчас в структуре ПГК 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов на сети железных дорог практически на всей территории России. Филиалы "Первой грузовой компании" находятся в Нижнем Новгороде, Воронеже, Самаре, Саратове, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, Владивостоке, Челябинске, Ростове-на-Дону, Ярославле, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге.
На территории Казахстана интересы ПГК представляют компания ТОО "ПГК-Центральная Азия". "Первая грузовая компания" является одним из немногих национальных операторов, оказывающим услуги на всем пространстве 1520.
ПГК перевозит различные типы грузов: от инертных строительных грузов до негабаритных конструкций и продуктов питания.
Для этих целей в управлении компании на сегодняшний день насчитывается свыше 100 тысяч вагонов. Эффективную работу компании обеспечивают более 3 000 сотрудников.
Основная деятельность ПГК – оперирование подвижным составом, предоставление вагонов в аренду, промышленная и комплексная логистика, экспедирование грузов и ремонт. Для компаний, в собственности либо управлении которых находится подвижной состав, "Первая грузовая компания" оказывает услуги по ремонту грузовых вагонов на всей территории России и в странах СНГ.
Контроль за обоснованностью отцепки грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт (далее-ТР-2) и фактическим объемом выполненных работ на грузовых вагонах в ТР-2 и плановых ремонтах организуется силами сотрудников филиалов ПГК.
На вагоноремонтном предприятии "Грязи" компания проводит плановые и текущие ремонты грузовых вагонов и комплектующих.
Площадка расположена в городе Грязи Липецкой области. Специализируется на текущем, деповском и капитальном ремонте грузовых вагонов различных типов, среди которых полувагоны, платформы, окатышевозы, цементовозы, крытые вагоны, а также модернизирует платформы с продлением срока службы.
В год своего 15-летия Первая грузовая компания (ПГК) завершила первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в Заринске (Алтайский край). Предприятие приступило к работе в апреле 2022 года. На площадке "Заринской вагоноремонтной компании" (ЗВРК) запущен колесно-роликовый цех (КРЦ), в котором ремонтируют колесные пар вагонов. Производственная мощность нового предприятия составляет 24,7 тыс. колесных пар в год.
На предприятии также действует участок неразрушающего контроля, необходимый для проведения магнитного, ультразвукового и вихретокового контроля деталей и частей колесных пар, а также ремонтно-механический участок, специалисты которого отвечают за обслуживание всего предприятия.
Сейчас в штате компании 120 человек, после окончания второго этапа строительство их количество вырастет до 146 человек.
"Первая грузовая компания" уделяет большое внимание разработке IT-продуктов. Сегодня без IT-решений невозможно конкурировать на рынке логистики и сохранять статус компании-лидера, поэтому еще в 2018 году в рамках Стратегии 2023 ПГК запустила цифровую трансформацию всех бизнес-процессов. Если в 2020 году компания реализовывала от 6 до 10 IT-проектов (как внутренних решений, так и решений для клиентов) в год, то сейчас их количество выросло в десятки раз. Все постоянные партнеры ПГК работают в Личном кабинете клиента, для некоторых из них производятся кастомизированные доработки.
Один из значимых IT-проектов компании – "Цифровой вагон". Он позволяет выстраивать предиктивную аналитику на основании данных о состоянии колесных пар.
Компания расширяет свою IT-экспертизу и штат специалистов, которые продолжат генерировать идеи и развивать существующие проекты.
Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляет руководителей и сотрудников "Первой грузовой компании" с 15-летием! Желаем организации дальнейшего развития, новых достижений и процветания!
Минск оптимизирует маршруты экспорта и готовит соглашение для перевалки грузов в портах РФ
/ТАСС/. Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии в условиях санкций Запада ведет оптимизацию экспортных маршрутов и готовит к подписанию соглашение о перевалке грузов в портах как на севере, так и на юге России. Об этом во вторник на совещании заявил глава ведомства Алексей Авраменко.
"В настоящее время ряд вопросов в этой части решен, часть еще находится в проработке. Мы должны сконцентрироваться на тех проблемах, с которыми сталкиваются наши экспортеры и экспедиторы, усовершенствовать существующие подходы в логистике", - цитирует его пресс-служба ведомства. По его словам, идет работа для "подписания соглашения о перевалки белорусских грузов через северные и южные порты России". Также с рядом стран обсуждается выдача дополнительных разрешений для автоперевозчиков.
В свою очередь начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности компании "Белорусские железные дороги" Александр Невмержицкий отметил, что с учетом переориентации экспортных грузовых потоков растет спрос на перевозки в восточном направлении. По его словам, компания активно прорабатывает альтернативные маршруты. "Еще одним перспективным сегментом является развитие контейнерных перевозок. Это направление, которое получило серьезную динамику в последние годы", - подчеркнул он.
"Совместные решения, в том числе с учетом диверсификации направлений, позволят выстроить качественную логистику. Сегодня можно создать такую систему, которая позволит нам в существующих условиях обеспечить перевозку наших грузов в различных направлениях", - сказал генеральный директор автотранспортной ассоциации Александр Карпук.
Следующее обсуждение оптимизации логистических схем в широком составе намечено на конец октября, добавил Авраменко.
На международном транспортном коридоре «Север – Юг» завершилась реконструкция станции Гумрак
26 июля в Волгограде завершилась реконструкция станции Гумрак, которая является развязкой двух стратегически важных транспортных коридоров России: Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна и международного транспортного коридора «Север – Юг».
По видеосвязи старт движению поездов дали министр транспорта РФ Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Виталий Савельев поблагодарил ОАО «РЖД», руководство Волгоградской области и всех участников за успешную реализацию проекта.
«Этот проект – очередной успех в деле развития транспортной инфраструктуры не только Волгоградской области, но и всего Поволжья. Он расширяет возможности международных транспортных коридоров, прежде всего, маршрута «Север – Юг», – подчеркнул глава Минтранса. – В условиях кардинальных изменений логистики последних месяцев коридор приобретает для нашей страны стратегическое значение. Он становится одним из основных маршрутов доставки грузов».
«Совместные усилия РЖД, правительства Российской Федерации, региональных властей по развитию железнодорожной инфраструктуры будут обеспечивать стабильность и надежность грузоперевозок, способствовать повышению связанности и дальнейшему развитию регионов нашей страны», – сказал Олег Белозёров. Он также отметил, что работы шли с опережением графика, несмотря на пандемию, и поблагодарил всех строителей и железнодорожников, участвовавших в проекте.
«Реализованные в ходе инвестиционного проекта транспортно-логистические решения позволяют существенно повысить скорость и эффективность грузоперевозочного процесса, а значит – укрепить экспортно-импортный потенциал Волгоградской области и России в целом», – сказал Андрей Бочаров.
Благодаря реорганизации движения на станции Гумрак грузовые поезда в направлении Саратов – Астрахань смогут объезжать Волгоградский узел, что улучшит экологическую обстановку в городе. Пропускная способность станции увеличена практически вдвое – на 53 грузовых поезда в сутки (до 126 составов), а участковая скорость Гумракского узла повышена на 6 км/ч. В ходе проекта были построены железнодорожный тоннель, виадук, новая железнодорожная ветка для грузовых поездов и новый электрифицированный соединительный путь протяженностью 1,2 км.
Для снижения уровня шума вдоль железнодорожных путей установлено 2,6 км шумозащитных экранов, а для удобства пассажиров построены 2 новые платформы и пешеходный путепровод протяженностью 65 м. Также были обновлены системы электроснабжения и связи.
«Деловые Линии» снизили цены на доставку грузов для туротрасли
Сотрудники таможенных постов Аэропорт Астрахань и Волгоград изъяли у граждан Таджикистана более 90 кг насвая за первое полугодие текущего года.
Начальник таможенного поста Аэропорт Волгоград Дмитрий Клецов рассказывает: « В 2021 году было выявлено 34 случая ввоза насвая, весом более 78 кг. В этом году в связи с отменой в марте международных авиарейсов был зафиксирован всего один случай в начале 2022 года. В багаже гражданина Таджикистана было выявлено порошкообразное вещество, упакованное в полиэтиленовые пакеты, весом почти 3 кг. По результатам таможенной экспертизы данный товар, был признан сосательным табаком – некурительным табачным изделием, изготовленным из табачной пыли с добавлением подщелачивающих компонентов («насвай»)».
Начальник таможенного поста Аэропорт Астрахань Павел Хивринпоясняет: «Табак, ввозимый в РФ весом более 250 граммов в расчете на одного человека достигшего 18-летнего возраста, не является товаром для личного пользования и запрещен к ввозу на территорию ЕАЭС. В этом году максимальный вес насвая, который пытались ввезти в Российскую Федерацию, составил 4 кг».
За первое полугодие 2022 года всего возбуждено 42 дела об административных правонарушениях по ч.1 ст.16.2 КоАП (недекларирование либо недостоверное декларирование товаров).
«СПРАВКА:
«Насвай» является некурительным табачным изделием с добавлением гашеной извести, растительных масел и других компонентов. В состав также могут входить верблюжий кизяк или куриный помет и зола растений. Употребление такой смеси вызывает не только никотиновую зависимость, но и психологическую, а также влечет ряд тяжелых заболеваний полости рта и гортани. На территории РФ данный товар запрещен к реализации.
В Мурманской области вырос грузопоток «по морю»
Морские порты региона в первом полугодии 2022 года демонстрировали положительную динамику грузоперевозок относительно аналогичного периода прошлого года.
Ситуация в отрасли стала одной из специальных тем июльского доклада «Региональная экономика: комментарии ГУ Банка России».
В Мурманской области объем грузопотока «по морю», по данным Ассоциации морских торговых портов, за январь-июнь вырос на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 27,9 млн тонн.
При этом изменилась его структура: погрузка-разгрузка сухогрузов уменьшилась, в то же время объем перевалки наливных грузов вырос. Это стало показательным трендом для большинства морских портов Северо-Запада, отмечается в докладе.
«В условиях ограничений увеличились сроки и издержки транспортировки многих товаров. В связи с уходом международных операторов с российского рынка существенно сократился контейнерный оборот, – комментирует управляющий Отделением Банка России по Мурманской области Юрий Железняк. – Морские грузоперевозчики перенастраивают логистику, меняют географию транзита. Разрыв устоявшихся связей привел к развороту основных торговых потоков с Запада на Восток».
В целом в июне на Северо-Западе доля компаний, ожидающих в ближайшее время роста цен на свою продукцию или услуги, продолжила снижаться.
Причинами стали замедление роста издержек и коррекция цен у конкурентов. Потребительская активность оставалась сдержанной.
Терминалы Юго-Восточной железной дороги увеличили обработку грузов на 17% в I полугодии 2022 года
С января 2022 года на инфраструктуре грузовых дворов Юго-Восточной железной дороги обработано 812,6 тыс. тонн грузов, что на 17% больше чем за аналогичный период 2021 года. Наибольший рост достигнут в переработке контейнерных (+988 ДФЭ), тяжеловесных (+70 тыс. тонн) и насыпных грузов (+23,7 тыс. тонн).
Помимо обработки грузов на собственных терминалах компании, клиентам магистрали предлагается "Сервис быстрого реагирования", который предусматривает выезд мобильных бригад для оперативной погрузки или выгрузки вагонов, в том числе и на частных подъездных путях. В настоящее время сервис предоставляется на станциях Аркадак (Саратовская область), Сердобск, Тамала (Пензенская область), Мучкап, Кариан-Строганово, Платоновка и Токаревка (Тамбовская область).
На грузовых терминалах оказываются услуги комплексного транспортного обслуживания, которые включают в себя погрузку, выгрузку, хранение грузов и оформление перевозочных документов, а также услуги "мастера погрузки", таможенное оформление груза, сопровождение при таможенном досмотре. Через Центр продажи услуг ЮВЖД в I полугодии текущего года было заключено 97 договоров на комплексные услуги.
С июля 2022 года на Юго-Восточной железной дороге стала возможна оплата услуг терминально-складского комплекса через систему быстрых платежей (СБП) с помощью статических QR-кодов. Теперь достаточно подключить услугу "СБП" в приложении обслуживающего банка, отсканировать QR-код, ввести сумму платежа и предъявить скрин-оплаты специалисту железной дороги. В настоящее время сервис уже доступен на двух грузовых терминалах в Придаче и Белгороде.
СДЭК рассказал о перспективах развития направления фулфилмента
В июле 2020 года в Москве открылся первый склад фулфилмента в рамках нового проекта международного логистического оператора СДЭК. За два года «Фулфилмент СДЭК» пополнился 18 складами по всей России и Казахстану, большим количеством клиентов и новыми перспективами роста.
Фулфилмент — это все, что происходит с грузом внутри склада: его приемка, хранение, обработка, комплектация в заказ, упаковка и документооборот. Услуга фулфилмент актуальна для компаний, у которых в бизнес-процессах участвует склад, но основными клиентами все же являются интернет-магазины. Сегодня большая часть клиентов СДЭК – это интернет-магазины, которые работают с маркетплейсами.
За два года работы на складах фулфилмента СДЭК было собрано около 100 тыс. заказов, подготовлено около 1 млн товаров к отправке. Клиентами «Фулфилмент СДЭК» стали около 3 тыс. интернет-магазинов и компаний, которые размещали свои товары на складах и совершали отправки на маркетплейсы.
Спрос на услугу фулфилмента от СДЭК за 2021 год вырос в 10 раз год к году, количество клиентов увеличилось в 10 раз. В прошлом году было оформлено 27,5 тысяч заказов. Выручка по продукту выросла на 80% к январю 2020 года. Штат сотрудников увеличился вдвое. «Фулфилмент СДЭК» стал финалистом премии «Большой оборот — 2021» в номинации «Логистика».
Склады фулфилмента СДЭК открыты в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Воронеже, Тюмени, Казани, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Алма-Аты, Красноярске, Хабаровске, Омске, Ростове-на-Дону, Самаре, Перми, Новосибирске, Нур-Султане. Общая площадь складских помещений – 40 тыс. кв. м.
На очереди открытие складов в девяти городах России — в Волгограде, Калининграде, Челябинске, Саратове, Ульяновске, Тольятти, Оренбурге, Ижевске и Рязани, — а также в Италии, Германии и Киргизии.
«Когда мы запускали проект, клиенты только узнавали о фулфилменте. Интернет-магазинам данная услуга казалась сложной и непонятной. Поэтому нашей основной задачей стала простота: простой личный кабинет, простое начало работы, простые процессы внутри продукта. В связи с тем, что оперативно масштабироваться без привлечения услуг складского аутсорса невозможно, интернет-магазины начали активно передавать процессы по обработке и доставке груза нам. За два года была проделана колоссальная работа. Мы прокачали проект во всех сферах, особенно с точки зрения разработки. И сегодня готовы предложить клиентам решения, которые позволят сделать их бизнес еще проще и прибыльнее», — рассказал СЕО «Фулфилмент СДЭК» Евгений Бахарев.
Самые популярные города для доставки на маркетплейсы — Москва, Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск и Краснодар.
Сотрудники склада фулфилмента принимают груз, готовят его по требованиям маркетплейса и доставляют на склады популярных площадок. С крупнейшими из них реализована интеграция, что позволяет клиентам работать в режиме «одного окна» и сокращать время на рутинную работу, оставляя время на продвижение и аналитику.
Для интернет-магазинов, которые не используют маркетплейсы, самые востребованные склады — в Москве, Хабаровске, Новосибирске, Екатеринбурге и в Казахстане. Такое размещение товаров позволяет закрывать доставку за 1-2 дня по России и Казахстану.
Среди новых услуг «Фулфилмент СДЭК», которую уже оценили клиенты, – рассылка подарков. Клиенты могут отправить товары на склад СДЭК, а команда фулфилмента соберет из них подарочные наборы, упакует и отправит адресатам.
«Услуга выгодна и востребована среди наших клиентов особенно перед праздниками. Таким образом, мы избавляем их от ненужной работы, оставляя лишь ощущение предстоящего торжества», - отметил Евгений Бахарев.
Близится осенне-зимний период — самый горячий, как в ритейле, так и в логистике. Каждый из складов фулфилмента СДЭК готов расширять свои площади под запросы клиентов: паллетное хранение, сборка подарочных наборов, доставка до маркетплейсов или до конечных получателей. Склады фулфилмента СДЭК готовы обрабатывать до 20 тыс. отправлений в день.
К концу года из Китая в Ульяновск будут ходить до шести контейнерных поездов в месяц
Соответствующее поручение дал губернатор Алексей Русских на заседании штаба по комплексному развитию региона 19 июля.
Напомним, 18 июля на станцию «Ульяновск-3» из китайской провинции Сычуань прибыл первый регулярный контейнерный поезд в составе 56 контейнеров с сырьём, комплектующими и материалами для предприятий Ульяновской области и соседних регионов.
«Мы формируем регулярную цепочку прямых поставок, которая позволит решить возникшие в связи с санкциями логистические проблемы отечественных производств, расположенных в регионах Поволжья. Чем больше будет постоянных заказчиков, тем ниже будет тариф на перевозки. Необходимо до конца года выйти на объём четыре-шесть поездов, чтобы затем мы могли обсуждать с руководством Российских железных дорог и договариваться о строительстве в рамках инвестпроекта альтернативного логистического хаба непосредственно на территории Портовой особой экономической зоны», — сказал Алексей Русских.
Глава региона дал поручение экономическому блоку Правительства активизировать работу с местными предприятиями и соседними регионами, а также проработать вопрос заполнения поезда ульяновской продукцией при отправке обратно в Китай.
По информации Корпорации развития Ульяновской области, в настоящее время есть договорённости о прибытии трёх контейнерных поездов. 12 июля из Китая отправился второй поезд, он прибудет в Ульяновск на следующей неделе. И уже формируется третий — планируется, что он будет в Ульяновске в середине августа.
Реализация проекта обеспечит стабильность в поставках продукции для нужд предприятий Ульяновской области и соседних регионов, а также значительно сократит сроки доставки товаров и издержки. Оператором выступает управляющая компания «Портовая особая экономическая зона». Все необходимые таможенные процедуры будут осуществляться в месте прибытия — на территории станции «Ульяновск-3». Затем грузы будут отправляться на предприятия. В настоящее время к проекту присоединились Самара, Саранск, Казань.
Порт Роттердама объявил о прекращении контейнерных перевозок в Россию
ПРАЙМ. Крупнейший в Европе и один из крупнейших портов в мире – порт Роттердама – сообщил о прекращении контейнерных перевозок в Россию и из России.
"Контейнерные перевозки в Россию и из РФ прекратились", — говорится в сообщении на сайте порта.
Как уточняется, международные компании в ожидании новых европейских санкций стали реже закупать российскую продукцию, в том числе энергоресурсы, отдавая предпочтение другим поставщикам. Это привело к снижению импорта российского угля, нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа.
Knight Frank Russia: Self-storage расширяется, но мельчает
По данным консалтинговой компании Knight Frank Russia, по итогам I полугодия 2022 года общий объем качественной складской недвижимости в России составил 37,4 млн кв. м, из которых 54% или более 20,2 млн кв. м приходится на Московский регион. При этом общая площадь складов формата self-storage в Москве составила 209 544 кв. м, на 6,7% превысив показатель 2021 года, говорится в отчете Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ). За 2022 год рынок пополнился 16 новыми проектами, а общее число складов индивидуального хранения достигло 100, увеличившись на 19% в годовой динамике. В Санкт-Петербурге за первое полугодие на рынок вышли четыре новых объекта. В целом в Северной столице в ведении шестнадцати операторов насчитывается 25 объектов self-storage.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia: «Сегодня сегмент self-storage продолжает свое развитие – за первое полугодие объем предложения увеличился чуть более чем на 13 тыс. кв. м. При этом средний уровень заполняемости складов индивидуального хранения, в отличие от классических складов, увеличился на 1,8 п. п., а ставки аренды стали выше на 12%. Данные показатели говорят о том, что хранение в объектах self-storage в Москве набирает большую популярность, в первую очередь, у физических лиц, доля которых среди пользователей формата увеличилась более чем на 5 п. п. В целом можно уверенно заявить, что данный сегмент стойко переживает нынешний кризис. Ожидается, что крупные игроки могут продолжить развитие («Складовка» – 14% всех площадей self-storage Москвы, «Хоумсклад» – 13%, «АльфаСклад» – 11%), а также выйдут новые локальные игроки с небольшими по площади проектами. Прирост предложения ожидается прежде всего в отдельно стоящих зданиях (преимущественно советского фонда) в местах с хорошей транспортной доступностью и в густонаселенных районах».
В 2022 году общая площадь складов формата self-storage в Москве достигла 209 544 кв. м, увеличившись на 6,7% в годовой динамике (196 356 кв. м в 2021 году). На июнь 2022 года на рынке складов индивидуального хранения Москвы насчитывается 100 объектов, что на 6,7% больше показателя 2021 года (84 склада).
При наличии уже существующих складских помещений индивидуального хранения за год на рынок вышло еще шестнадцать новых объектов формата self-storage (в 2021 году – тринадцать). Сейчас в сегменте насчитывается 31 компания, причем на топ-10 из них приходится 77,6% рынка по площади.
В Москве средний размер открываемых объектов по арендопригодной площади снизился на 28,5% (до 672 кв. м), что соответствует тренду по уменьшению общей площади складов и открытию центров индивидуального хранения в помещениях меньшей площади, но более удобных с точки зрения логистики для арендаторов (2 088 кв. м – в 2019 году, 1 551 кв. м – в 2020 году, 940 кв. м – в 2021 году).
Средний уровень заполняемости складов индивидуального хранения в Москве вырос на 1,8 п. п., составив 92,8%, а средний срок аренды увеличился с 8 до 9 месяцев.
Самым крупным игроком на рынке складов для частных лиц остается сеть «Складовка» с арендопригодной площадью 29 744 кв. м (всего открыто девять объектов). В число крупнейших компаний в этом сегменте также входят сети «Хоумсклад» (26 654 кв. м, в собственности – семь складов), «АльфаСклад» (22 369 кв. м, шесть складов в управлении).
Наибольшим спросом склады формата self-storage традиционно пользуются у физических лиц, их доля составила 84,7% (78,9% в прошлом году); доля юридических лиц уменьшилась в связи со снятием пандемийных ограничений и возвращением сотрудников на свои рабочие места в офисные помещения и составила 15,3% (21,1% в прошлом году).
В 2022 году в Москве работает 264 площадки уличного, контейнерного хранения, зафиксировано увеличение показателя на 7,3% (246 площадок в 2021 году).
За первое полугодие 2022 средняя ставка аренды в Москве на помещения self-storage увеличилась на 209 рублей и составила 1 920 руб./кв. м/мес. Стоимость аренды уличных контейнеров увеличилась незначительно, до 969 рублей за 1 кв. м в месяц (955 руб./кв. м – в 2021 году).
Для открытия складов индивидуального хранения предпочтение отдается отдельно стоящим, капитальным зданиям (63% складов), подвалы жилых домов и подземные паркинги занимают 15% и 11% соответственно. Склады, открываемые в хозяйственных помещениях и в части жилых домов, составляют 7%. Меньше всего популярны ангарные форматы (4%).
Что касается рынка складов индивидуального хранения Санкт-Петербурга, в настоящее время в ведении шестнадцати операторов насчитывается 25 объектов self-storage. За I полугодие на рынок вышли четыре новых объекта, два из которых – у лидера рынка, компании Prostor, предлагающей в совокупности 15 640 кв. м (38% от общей арендопригодной площади в Санкт-Петербурге (41 690 кв. м).
В I полугодии 2022 года средний размер открываемых складов составил 2 069 кв. м (878 кв. м – в 2021 году и 1 442 кв. м – в 2020 году. Предпочтение по формату зданий для складов также отдается отдельно стоящим капитальным зданиям (67%), 33% складов формата self-storage приходится на подвалы жилых домов и подземные паркинги.
Количество складов уличного формата хранения уменьшилось на три площадки – на текущий момент в Санкт-Петербурге насчитывается 72 объекта. Средняя стоимость аренды в Санкт-Петербурге составила 1 549 руб./кв. м/мес. для складов классического формата self-storage (1 369 руб./кв. м/мес. – в 2021 году) и 866 руб./кв. м/мес. – для модульного, уличного хранения (824 руб./кв. м/мес. – в 2021 году).
По словам Натальи Мацневой, исполнительного директора Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ), за последние два года отрасль индивидуального хранения развивается крайне стремительно, увеличив предложение по объектам в два раза (+12 складов за 2021 и 2022 гг.) и арендопригодной площади (+19 990 кв. м). За шесть месяцев 2022 года Санкт-Петербург впервые обгоняет Москву по темпам развития предложения арендопригодной площади.
Крупный складской комплекс построят в Люберцах
Компания «Орбита» построит складской комплекс под названием «Агора Томилино» в современном востребованном формате «Лайт индастриал» в подмосковном городском округе Люберцы, сообщает пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
«Инвестиции в проект оцениваются в более чем 2 млрд рублей. Компания "Орбита" построит современный складской комплекс площадью порядка 32 тысяч кв.м. На предприятии будет создано свыше 350 рабочих мест для жителей городского округа Люберцы и ближайших муниципалитетов», — сообщила заместитель председателя правительства – министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева.
Реализация проекта позволит не только привлечь предпринимателей, работающих над программами импортозамещения, но и обеспечить работой свыше 350 жителей региона.
Глава подмосковного Мининвеста добавила, что ввод объекта планируется в несколько этапов, первая очередь будет введена в эксплуатацию уже в I квартале 2023 года. Земельный участок площадью 5,37 га, на котором будет расположен складской комплекс, находится в собственности инвестора.
Ознакомиться с участками, доступными предпринимателям для реализации проектов, в том числе складских комплексов, можно на интерактивной инвестиционной карте Московской области. Применив соответствующие фильтры, инвесторы могут подобрать наиболее оптимальную локацию и площадку для бизнеса, а также подать заявку на его получение.
«Почта России» протестировала роботов для ускорения курьерской доставки
«Почта России» проверила эффективность роботизации при сортировке экспресс-отправлений. Это часть пилотного проекта по оценке производительности роботов на разных участках логистики. Благодаря использованию технологии стоимость обработки заказов снижается до четырех раз, а скорость возрастает до восьми раз. Об этом CNews сообщили представители «Почты России».
Внедрение роботов в производственный процесс уменьшает нагрузку на сотрудников и повышает скорость сортировки. Традиционно человек сам ходит к ячейке, чтобы поместить в нее отправление. В таком формате он может обрабатывать в среднем два-три отправления в минуту. Благодаря новой технологии сотрудник, стоя или сидя на месте, просто кладет посылку на робота, считывающее устройство над ним распознает штрихкод. В нем записаны адрес и индекс, которые определяют, с каким курьером отправление поедет дальше. После этого система дает команду выгрузить посылку в нужную ячейку. Далее отправления идут в курьерскую доставку по городу. В результате роботизации скорость обработки возрастает до 15-18 посылок в минуту. Кроме того, роботы передвигаются по специальному покрытию на пандусах, что снимает необходимость технологической и дорогостоящей обработки пола.
«Курьерская доставка особенно чувствительна к скорости, поэтому оптимизация времени на каждом из ее этапов позволит повысить удовлетворенность клиентов нашими услугами. Тестируя и анализируя различные инструменты роботизации в наших логистических процессах, мы сможем понять, где технологии помогут нам построить максимально эффективную и предсказуемую логистику. Мы уже провели успешный пилот по роботизации фулфилмента, после которого выбираем локацию, где уже развернем промышленную эксплуатацию», – сказал Сергей Сергушев, заместитель генерального директора по логистике «Почты России».
Большегрузы ввозить в Россию будет проще, но рынок этого может не заметить
Барьеры для ввоза новых автомобилей юридическими лицами по параллельному импорту сняты, Об этом стало известно сегодня. Соответствующее постановление принял кабинет министров России. Однако, как рассказал РЖД-Партнеру юрист Сергей Богатов, участники рынка этого изменения могут и не заметить
Большегрузы в Россию теперь будет импортировать проще, российским бизнесменам дано право на провоз необходимой сертификации в упрощенном порядке без получения разрешения правообладателя. Документ, который упрощает ввоз автомобилей в Россию по параллельному импорту, опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Прежде для ввоза автомобилей из-за рубежа юрлицам необходимо было получать одобрение типа транспортного средства, которое выдавалось органами сертификации только с разрешения правообладателя. Теперь это правило отменено, подчеркивает пресс-служба Минпромторга.
Однако для полноценной реализации схемы параллельного импорта автомобилей этого мало, Необходимо отработать взаимодействие между таможней, органами сертификации, МВД и некоторыми другими ведомствами, говорит С. Богатов.
«Все упрется ровно в одно: сколько этот автомобиль будет стоить в конечном счете на рынке и во сколько обойдется покупка запчастей для него, сейчас этот вопрос тоже стал определяющим. От ответа на эти два вопроса и зависит конечное решение о покупке», – добавляет он.
Между тем участники рынка заявляют, что автоперевозчики сейчас вообще не готовы пополнять автопарк, более того, они вынуждены распродавать часть техники для сохранения прибыли и покрытия расходов. Об этом РЖД-Партнеру рассказывают несколько представителей бизнеса. Все дело в том, что объем работы снизился значительно.
«В компании задействован лишь один автомобиль из пяти, водители уволились или находятся в отпусках», – говорит автоперевозчик на условиях анонимности.
В первую очередь распродают транспорт, который находится в лизинге, ведь даже если он просто стоит – на него «капают проценты», добавляет он.
Kuehne+Nagel в России станет NOYTECH Supply Chain Solutions
Выход из логистической сети Kuehne+Nagel был осуществлен путем выкупа компаний г-ном Перри Нойманном, который более 14 лет успешно руководил кластером Kuehne+Nagel в России и странах СНГ. Компании в России, Белоруссии, Казахстане и Азербайджане, ранее входившие в глобальную сеть швейцарского провайдера, продолжают работу под брендом NOYTECH, предоставляя широкий спектр логистических услуг для клиентов из различных отраслей. Компания представлена 24 офисами и складами на территории России, Белоруссии, Казахстана и Азербайджана, управляет 89 000 м2 складских площадей.
В условиях значительных изменений в глобальных логистических цепочках в течение последних нескольких лет, а также сокращения провозных мощностей компания NOYTECH готова предлагать своим клиентам наиболее эффективные логистические решения, включающие импортные и экспортные поставки по всему миру, локальные перевозки, а также ряд дополнительных услуг. Наличие собственных компаний в Азербайджане и Казахстане позволят российским клиентам NOYTECH выгодно использовать логистические рынки этих стран для международной транспортировки грузов. Более 1000 сотрудников, обладающих опытом и знаниями, полученными за годы работы в ведущей глобальной компании, способны справиться с самыми сложными вызовами рынка.
Помимо этого, компания NOYTECH намерена расширить значительный перечень своих услуг новым продуктом - NOYTECH Trading Solutions. В рамках данного направления провайдер будет предлагать комплексное интегрированное решение, в которое будет входить поиск, закупка, транспортировка, таможенное оформление и продажа товаров на локальном рынке.
«30 лет присутствия в России в качестве части глобальной структуры международной компании позволили нам получить уникальный опыт и собрать ценнейший ресурс - профессиональную команду, которая досконально знает все особенности локальных и международных цепочек поставок, обладает широчайшими компетенциями в этой сфере и способна быстро адаптироваться к меняющимся условиям рынка и потребностям клиентов, - отмечает Перри Нойманн, собственник компании NOYTECH Supply Chain Solutions. - Мы видим свою цель в том, чтобы стать логистической компанией, которая мыслит глобально, предлагая решения для локальных рынков».
«Трансконтейнер» запустил сервис для перевозки грузов через Новороссийск и порт Мерсин (Турция)
ПАО «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело») запустило новый мультимодальный сервис для перевозки грузов между Россией и Турцией через Новороссийск и порт турецкого города Мерсин. Экспортные грузы из различных регионов России по железной дороге прибывают на терминал НУТЭП (входит в группу «Дело») в Новороссийске, откуда отправляются в порт Мерсин, сообщает пресс-служба компании.
Сервис действует и в обратном направлении для доставки импорта. Отправки из Новороссийска и Мерсина будут производиться по 2 раза в месяц. «Трансконтейнер» предоставляет оборудование и организовывает перевозку по территории России с последующей транспортировкой по морю и автодоставкой до склада получателя на территории Турции. Транзитное время на морском плече составляет 6 дней.
Первые 120 контейнеров, отправленных из Новороссийска в рамках нового сервиса, прибыли в Мерсин 20 июля.
В компании считают, что сервис через порт Мерсин позволит оптимизировать логистику и удовлетворить растущий спрос на перевозки между Россией и Турцией. Он дополнит уже действующие мультимодальные маршруты «Трансконтейнера» из Новороссийска в порты Стамбул и Самсун и обратно, в рамках которых возможна в том числе перевозка опасных грузов. Кроме того, компания обеспечивает выдачу собственных контейнеров в депо турецких городов Амбарли, Гебзе, Измир и Мерсин.
ПАО «Трансконтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет порядка 112 тыс. единиц вместимостью более 166 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ – более 41 тыс. единиц. Компания владеет 37 железнодорожными терминалами в России, ещё тремя управляет в форме дочерних и совместных предприятий. Единственным акционером является Группа компаний «Дело».
Перевозка текстиля, одежды и обуви «Деловыми Линиями стала выгоднее на треть
Грузоперевозчик снизил цены на комплекс услуг при перевозке одежды, обуви, текстиля, а также кожаных и меховых изделий, швейной фурнитуры. Стоимость межтерминальной доставки становится ниже на 20%, авиаперевозки – на 15%, экспедирования от адреса клиента – на 50%, а дополнительная упаковка предоставляется бесплатно. Таким образом, при заказе трех услуг одновременно клиент получает выгоду до 30%.
«Деловые Линии» также расширили географию предложения – в нем теперь участвует 85 городов, в том числе Адлер, Сочи, Симферополь, Белгород, Воронеж, Нижний Новгород, Оренбург, Уфа и другие населенные пункты Центрального, Южного, Северо-Кавказского и Приволжского федеральных округов.
«В городах, которые включены в акцию, высокая концентрация предприятий по производству и торговле одеждой и обувью. Данный тип груза является там одним из самых популярных для отправки, и спрос на него продолжает расти. Мы уверены, что снижение стоимости логистических услуг существенно сократит расходы не только бизнесу, но и частным клиентам», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что с момента запуска акции, два года назад, число отправок текстиля и обуви выросло более чем на 30%. Чаще всего различные ткани и одежду отправляли из Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода, Казани и Краснодара – в Москву и Санкт-Петербург.
В порту Оля готовят участки под строительство контейнерного, зернового и масляного терминалов
На территории портовой ОЭЗ выходят на финишную прямую подготовительные земляные работы на участке, площадью 39.6 га, который входит в первый этап развития портовой ОЭЗ и примыкает к причалам № 8 и 9 морского порта Оля. В работах задействовано 55 единиц техники, перемещено около 350 тыс. кубометров грунта. Подрядчиком выступает местная строительная компания, победившая в конкурсе на инженерную подготовку территории первого этапа портовой ОЭЗ в конце марта текущего года.
"Мы планируем к сентябрю полностью подготовить территорию к строительству инфраструктуры и передаче резидентам для обустройства под портовую деятельность. На этой территории будут размещены контейнерный, зерновой и масляный терминалы ООО "ПЛК "Каспий" и потенциального резидента с инвестициями из Ирана – компания уже подала бизнес-план для получения статуса", – комментирует генеральный директор АО "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин.
Напомним, что якорным резидентом портовой ОЭЗ является компания ООО "ПЛК "Каспий" с проектом по строительству современного порта с контейнерным терминалом. Общий объем инвестиций в проект составит более 27 млрд рублей, планируемый грузооборот к 2031 году – около 8 млн тонн. В реализации проекта участвуют зарубежные партнёры.
На первом этапе будут обустроены причалы № 8 и 9 порта Оля и прилегающая территория с установкой погрузо-разгрузочного оборудования, мощность которых составит 3,2 млн тонн грузов в год. На втором этапе планируется строительство контейнерных и других терминалов в районе ильменя Забурунный (на семь км южнее порта Оля).
Портовая ОЭЗ создана в Астраханской области в ноябре 2020 года по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина в рамках комплексных мероприятий по развитию грузоперевозок по МТК "Север-Юг". Портовая ОЭЗ с современным портом станет ключевым звеном в российской части международного транспортного коридора "Север-Юг".
В Калининграде образовалась очередь на морские перевозки до середины августа
Паромная линия Усть-Луга - Балтийск оказалась загружена на сто процентов. Повышенный спрос на морские грузовые перевозки спровоцировало транзитное эмбарго, которое 18 июня установила Литва в отношении санкционных грузов, перевозившхся ранее через территорию прибалтийской республики в Калининград. По сообщению оператора паромной линии, свободных мест для перевозки автомобилей нет до конца июля, а железнодорожные паромы полностью забронированы до середины августа.
Сегодня Калининградскую область с "большой Россией" по морю связывают шесть судов. Четыре из них работают на линии Усть-Луга - Балтийск - это паромы "Маршал Рокоссовский", "Амбал", "Балтийск", а также сухогруз "Урса Майор". Последний перевозит в основном контейнеры и накатную технику (фуры). По сравнению с маем 2022-го загрузка увеличилась втрое.
- Свободные места для перевозки автомобилей на "Урса Майор" появятся только в августе, перевезти контейнеры пока еще можно, - пояснили в пресс-службе "Оборонлогистики". - Если говорить о паромах, они полностью забронированы до 15 августа текущего года. Если компании подадут заявку сейчас, то могут еще успеть перевезти железнодорожные вагоны с грузами во второй половине августа или в сентябре.
В Росморпорте сообщили, что о проблеме загруженности морских линий в направлении Калининградской области знают и уже работают над ее решением. Сегодня паромы активно перевозят в железнодорожных вагонах нефтепродукты, которые составляют от 30 до 50 процентов всего грузооборота между основной частью России и западным эксклавом страны.
- Нефтепродукты можно перенаправить с паромов на танкеры, что существенно увеличит объемы транспортировки остальных грузов на паромной линии, - отметили в Росморпорте. - В сентябре мы увеличим мощности паромного флота за счет выхода на линию четвертого автомобильно-железнодорожного парома "Генерал Черняховский".
Чтобы помочь грузоперевозчикам, на линии организовали работу "одного окна". Это позволяет распределять вагоны и накатную технику на ближайший паром, прибывающий по расписанию. Новый способ работы поможет, по мнению транспортников, сократить сроки доставки и максимально задействовать провозные мощности судов. Перекинуть товары с железнодорожного и автомобильного транспорта можно также в терминал Бронка или морской порт Усть-Луга. Это позволит перевозить их как генеральный груз на судах Северного морского пароходства, которые работают на линии Санкт-Петербург - Калининград.
К слову, порт Бронка и Калининград уже связывают два сухогруза - "Холмогоры" и только вставший на линию "СТК-1004". Вместимость последнего составляет более полутора тысяч тонн, судно может перевозить грузы в объеме 78 двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ или TEU). Новый сухогруз уже привез в Калининградскую область санкционные металл, цемент, пиломатериалы и контейнерные грузы, а его загрузка составила сто процентов. В обратном направлении судно также пойдет загруженным.
Генеральный директор компании-перевозчика Сергей Мишин рассказал, что возможность доставки рефрижераторных, генеральных и контейнерных грузов из Петербурга в Калининград и в обратном направлении анонсировали еще в конце марта 2022 года. Мощностей у компании хватает: в управлении перевозчика находятся собственный флот, контейнерный парк, логистическая база для размещения и сортировки грузов. Это позволяет обеспечивать ритмичную поставку по маршруту.
Чтобы помочь грузоперевозчикам, на линии организовали работу "одного окна"
Пока перевозчики пытаются решить вопросы с логистикой, предприниматели Калининградской области жалуются на высокие цены и длительные сроки доставки. Вопрос субсидирования морских грузоперевозок по-прежнему остается открытым.
- Сегодня сроки доставки могут варьироваться от двух недель до месяца. Из-за этого практически невозможно сказать клиентам, когда точно прибудет поставка, - рассказал директор одного из центров по ремонту автомобилей Калининградской области Артем Прокошин. - Запрет литовского транзита, да и санкции в целом, существенно повлиял на стоимость комплектующих. Разброс цен иногда просто космический. У разных поставщиков стоимость, например, обычного масляного фильтра может варьироваться от четырехсот рублей до полутора тысяч и более. Надеемся, что вопрос с паромами все же разрешат, хотя хочется верить в полную отмену транзитного эмбарго.
В правительстве Калининградской области пояснили, что программа субсидирования морских грузоперевозок активно разрабатывается. Сегодня важно, чтобы калининградский бизнес не почувствовал существенной разницы между доставкой грузов железнодорожными составами, паромами и сухогрузами.
- Для нас важна поддержка федерального центра, чтобы стоимость морских перевозок не превышала значения тарифа 10-01 Российских железных дорог, - подчеркнул губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Мы пересчитываем расходы по новому водному маршруту и приводим их в соответствие с железнодорожным тарифом. Как только оформим наши предложения, будем вносить в правительство РФ проект нормативно-правового акта о порядке субсидирования морских перевозок для нашего региона. Сейчас активно прорабатываем этот вопрос вместе с Минтрансом России. Надеюсь, что до конца июля все решения будут приняты.
Цифра
10,7 тысячи тонн грузов и техники перевез по линии Усть-Луга - Балтийск сухогруз "Урса Майор" в июне 2022 года.
Справка "РГ"
На сухогрузе "Урса Майор" в обход транзитного эмбарго, установленного 18 июня Литвой, в Калининградскую область привезли порядка 400 тонн металлоконструкций. В санкционный список Евросоюза попала половина номенклатуры грузов, ввозимых в западный эксклав России, включая металлы. Прибалтийская республика отказалась пропускать их в Калининград через свою территорию. Грузопоток пришлось в срочном порядке переориентировать на море. По сообщению транспортного оператора, металл, который в самый западный регион страны привез "Урса Майор", понадобится для строительства международного морского терминала в городе Пионерский. Помимо металлоконструкций, рейсом из Усть-Луги в Балтийск доставили 39 единиц накатной техники и 64 сорокофутовых контейнера.
Махачкалинский порт становится связующим звеном со странами Азии
Махачкалинский морской торговый порт в последние годы превратился в крупнейший хаб транспортного коридора "Север - Юг". А в условиях санкционного давления, которое сейчас испытывает Россия, этот транспортный узел может стать главным связующим звеном со странами Азии. Что для этого нужно, выяснял корреспондент "РГ".
В пресс-службе предприятия корреспонденту "РГ" рассказали, что гавань, несмотря на сложные экономические условия, работает стабильно. В первом полугодии 2022-го здесь отгрузили около 200 тысяч тонн цемента, зерна, соли и другой продукции. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка сухих грузов в порту выросла почти вдвое.
Основным стратегическим партнером порта постепенно становится Иран. Импорт цемента из этой страны с января по июнь составил около 67 тысяч тонн, что на треть больше, чем в 2021-м. В полтора раза выросла перевалка зерна: за прошедшие полгода в Иран отгружено 113 тысяч тонн, к концу года планируется отправить еще до 300 тысяч тонн. В ближайшее время через порт впервые начнут экспортировать муку.
"Мука пойдет в арабские страны транзитом через Иран. В пробной судовой партии будет около двух тысяч тонн. После отладки технологического процесса из Махачкалы уйдет еще несколько партий, каждая по три-пять тысяч тонн", - рассказали в пресс-службе порта.
Иран и Дагестан многие годы обмениваются свежими фруктами, овощами, мясной продукцией. В ходе расширения сотрудничества в порту планируют установить контейнеры-рефрижераторы, где будут храниться скоропортящиеся товары.
По словам исполняющего обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустама Керимова, приоритетные задачи сегодня - создание в гавани комфортных условий для импортеров и экспортеров, увеличение контейнерных перевозок, расширение номенклатуры грузов.
- Транспортный коридор "Север - Юг", который проходит через Дагестан и связывает Россию с дружественными странами, становится все более актуальным. И для дальнейшего налаживания транспортных и логистических связей Азии с Европой очень важна единственная на Каспии незамерзающая российская гавань, значение которой только растет, - считает Керимов.
Конечно, есть и проблемы, которые мешают реализовать потенциал махачкалинского порта. Одна из них связана с автомобильной дорогой к терминалам гавани. Сейчас единственный путь для грузовых автомобилей пролегает через городскую улицу, идущую вдоль побережья.
Груженные пшеницей и другими продуктами фуры при подъезде к порту выстраивались в очередь, создавая помехи для движения. Пришлось пойти на крайние меры, запретив приезжающим в порт автомобилям передвигаться по улице с восьми утра до восьми вечера. Это создало дополнительные проблемы порту, где готовы принимать грузы круглосуточно.
Власти региона уже представили проект строительства новой автодороги к порту длиной около шести километров. По словам вице-премьера республиканского правительства Ризвана Газимагомедова, подготовлено предварительное технико-экономическое обоснование. Стоимость проекта оценивается в 4,5 миллиарда рублей. Его предполагается реализовать в течение трех лет.
В порту для ускорения таможенных процедур построят новый морской пункт пропуска через госграницу. Современная техника позволит сканировать товар, не выгружая его
Кроме того, в Махачкалинском порту для ускорения таможенных процедур построят новый морской пункт пропуска через госграницу. Современная техника позволит сканировать товар, не выгружая его. Благодаря этому скорость прохождения грузов намного вырастет.
Учитывая особый статус махачкалинского порта, власти анонсировали еще несколько амбициозных проектов. В их числе - строительство южнее республиканской столицы "сухого порта". Это будет логистический терминал, использование которого поможет нарастить перевалочные мощности морской гавани с 11 до 21 миллиона тонн к 2025 году.
Также планируется возобновить ранее действовавшее паромное сообщение с морскими портами Казахстана и Туркмении. Заинтересованность в организации такого сообщения с Махачкалой высказали и представители Ирана. В дагестанской гавани имеются два специализированных причала для приема железнодорожных и автомобильных паромов. Осталось согласовать международные маршруты и найти грузоотправителей для организации регулярной работы паромов.
- Международный транспортный коридор "Север-Юг" открывает доступ к Ирану, Индии, странам Ближнего Востока, Средней Азии, Африки, - сообщил корреспонденту "РГ" руководитель "Рексофт Консалтинг" Андрей Скорочкин. - Очень важно, что он частично способен взять на себя трафик Суэцкого канала. Путь от индийского порта Мумбай через Иран в Россию и далее в страны Восточной и Западной Европы в несколько раз короче, чем через Суэцкий канал. А с учетом известных геополитических и макроэкономических событий трафик по оси "Север - Юг" будет неизбежно расти. Маршрут мультимодальный и серьезно зависит от качества организации транзита через Иран, развитости портовой инфраструктуры. При этом периодически обсуждается создание Трансиранского канала, который свяжет Персидский залив и Каспийское море по рекам. Порт Махачкала имеет все возможности стать ключевым на транскаспийском маршруте, а увеличение трафика, модернизация его мощностей и логистической инфраструктуры станут мощнейшими драйверами развития Кавказа и юга России. .
Комментарий
Александр Митюков, президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб:
- Порты на Каспии имеют стратегическое значение для России. Они могут обеспечить перевозки товаров из Индии, Китая, Казахстана и обратно по новым международным маршрутам. Тем более что морской транспорт считается самым экономически выгодным.
Власти Дагестана планируют возобновить ранее действовавшее паромное сообщение с Казахстаном и Туркменистаном. Это позволит развивать перевалку контейнерных грузов, в том числе специализированными терминалами. Не стоит забывать, что Махачкалинский морской торговый порт - единственный незамерзающий глубоководный порт России на Каспии, который принимает суда длиной до 150 метров и осадкой до 4,5 метра. Активизация на Каспии Казахстана - нашего партнера в ЕАЭС - еще один положительный фактор для дальнейшего развития этого направления. Казахстан планирует построить собственный паромный флот из 10 судов, а также новый порт на море для увеличения экспортного потенциала.
По данным издания PortNews, перевалка контейнерных грузов на Каспии во втором квартале 2022 года по сравнению с аналогичным периодом 2021-го увеличилась на 99 процентов, а нефти и нефтепродуктов уменьшилась на 45 и 100 процентов соответственно. Общее сокращение перевалки всех видов грузов составило 25 процентов. В Каспийском бассейне с января по июнь в общей сложности перевалено 2,6 миллиона тонн грузов, падение к аналогичному периоду 2021-го составило более 30 процентов.
Показатели в других бассейнах такие: Балтийский - 123,3 миллиона тонн, Азово-Черноморский - 124 миллиона, Дальневосточный - 111 миллионов, то есть недозагруженность портов Каспийского моря очевидна. Нужно наращивать контейнерные, рефрижераторные грузоперевозки, транспортировку нефти и нефтепродуктов, перевалку зерна. Следует создать качественную логистическую портовую и околопортовую инфраструктуру с высокой пропускной способностью. А для увеличения морских перевозок важна международная кооперация и сотрудничество с партнерами по ЕАЭС, в особенности с Казахстаном.
Вакансия в московских складах может составить 8% к концу года
На конец первого полугодия 2022 года общий объем рынка качественной складской недвижимости Москвы составляет 20,5 млн. кв. м. Ввод новых площадей за первые шесть месяцев года составил 500 тыс. кв.м. До конца года аналитики IPG.Estate ожидают совокупного прироста в объеме 800 тыс. кв.м.
Общий объем сделок на столичном складском рынке в первом полугодии 2022 года составил 600 тыс. кв.м - это меньше, чем в прошлом году. Вакансия фиксируется на уровне 3,75%. Средневзвешенная ставка аренды в классе А - 6 000 рублей за кв. м в год.
Снижающаяся потребность в складах к концу года может привести к росту вакансии до 6-8% и уменьшению арендных ставок на 5-7%, отмечают эксперты. Ключевое давление на рынок оказывает сокращение площадей операторов-импортеров.
Крупный логистический комплекс «Ситилинк» открыли в Новосибирске
Логистический комплекс крупной компании «Ситилинк» открыли в Новосибирске. Более 60 000 наименований товаров планируют реализовывать в города Сибири. Проект получил поддержку Правительства региона.
Открытие крупного логистического комплекса компании «Ситилинк» поддержало Правительство Новосибирской области. На площади в более 20 тысяч квадратных метрах разместили 60 000 наименований товаров, предназначенных для доставки во все регионы Сибирского федерального округа. Здесь будут трудоустроены около 200 человек.
Работу логистического комплекса проконтролировал заместитель министра промышленности, торговли и развития предпринимательства Новосибирской области Максим Останин.
– Новосибирская область – очень привлекательный регион для развития логистических потоков крупных компаний – производителей и ритейлеров. Транспортно-логистическая сеть Новосибирской области и продуманное расположение промышленно-логистических площадок позволяет ежегодно расширять количество распределительных центров, привлекать в регион новых инвесторов в этой сфере, – сказал Максим Останин.
Распределительный центр онлайн-ритейлера находится в поселке Садовый в Новосибирском районе. В складе с 4-х уровневыми мезонинами хранится более 60 000 наименований товаров. Его пропускная способность – более 150 грузовых машин с товаром в сутки. Планируется обслуживать Новосибирскую, Омскую, Томскую, Иркутскую и Кемеровскую области, Красноярский и Алтайский края, Республику Алтай. Доставка в столице Сибири планируется на следующий день, хотя ранее было до четырёх суток.
– Все наши магазины-склады дают возможность купить товары «здесь и сейчас», поэтому компания делает всё возможное, чтобы в наших торговых точках был максимально широкий ассортимент. Открытие нового логистического комплекса поможет поддерживать полноту ассортимента и распределять товарный заказ между нашими магазинами и пунктами выдачи заказов, – пояснил директор по логистике компании «Ситилинк» Андрей Поляков.
В Анкаре сообщили, что Москва стала лидером по использованию турецких портов для импорта
Россия за первые шесть месяцев 2022 года стала лидером по объемам импорта через порты Турции. Об этом в понедельник сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу.
"За шесть месяцев 2022 года через морские порты Турции прошло в целом 6,387 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) транзитных грузов. Наибольший объем перевалки экспортных морских грузов пришелся на Америку. Туда отправлено 1,6 млн тонн. За ней идут Италия и Испания. Россия вышла на первое место по импорту грузов [через турецкие порты]", - говорится в заявлении министра на сайте ведомства.
При этом лидером по объемам принятых и отправленных импортных и экспортных грузов остается провинция Коджаэли на северо-западе страны.
В общей сложности объем транзитных грузов в турецких портах увеличился на 6,7% по сравнению с данными на июнь 2021 года.
Калугаприбор начинает производство логистических роботов
Завод Калугаприбор (входит в госкорпорацию Ростех) завершает работу над тестовой моделью транспортно-логистического робота грузоподъемностью до 20 тонн. В следующем году при поддержке технологического партнера — компании «Метра Диджитал Логистикс» — предприятие планирует начать серийное производство таких роботов. Как сообщает пресс-служба Ростеха, использоваться будут российские комплектующие и программное обеспечение.
Робот будет представлять собой управляемый транспортер с электроприводом, передвигающийся в автономном режиме по заданной траектории. На производстве устройства могут применяться для доставки запчастей к сборочной линии или для перемещения изделий между цехами.
«Транспортно-логистические роботы повысят операционную эффективность на предприятиях. Кроме того, устройства могут использоваться на вредных или опасных производствах. Такие автоматически управляемые транспортные средства играют ключевую роль в автоматизации логистики в целом»,
— рассказал генеральный директор Калугаприбора Борис Мовтян.
Перевозки в рассрочку без процентов: «Деловые Линии» подвели итоги совместной акции с Совкомбанком
Год назад клиенты группы компаний получили возможность оплачивать доставку кредитной картой «Халва» с беспроцентной рассрочкой в течение 2 месяцев. За это время оборот таких грузов вырос на 45%.
Заказать можно перевозку посылок любого веса, а оплата услуги доступна через терминалы «Деловых Линий» – так, согласно статистике перевозчика, поступает большинство клиентов, – в пунктах приёма и выдачи груза, а также непосредственно на адресе водителю.
«С момента запуска акции наши клиенты отправляли с оплатой в рассрочку самые разные грузы – запчасти, текстиль, одежду, личные вещи, мебель, стройтовары и многое другое – по Москве, Санкт-Петербургу, в Сочи, Красноярске, Екатеринбурге, Чите, Казани и других городах. Широкий географический охват акции и рост заказов показывают, что продукт полностью отвечает запросам аудитории», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
«Беспроцентная рассрочка является не только удобным, но и востребованным финансовым инструментом для оплаты товаров и услуг. По карте «Халва», выпуск и обслуживание которой бесплатны, ее держатели получают все преимущества программы лояльности «Халва», в том числе кешбэк за все покупки, повышенный процент на остаток по карте, возможность увеличения ставки по вкладу и др. В современных условиях услуга доставки стала одной из важнейших, поэтому наш совместный продукт с «Деловыми Линиями» пользуется популярностью среди клиентов по всей стране», – отметили в пресс-службе Совкомбанка.
Напомним, что до конца года новые клиенты «Деловых Линий» могут не только оплатить доставку груза в рассрочку, но и получить до 100% кешбэка на свою карту «Халва». В группе компаний отметили, что акция может быть пролонгирована.
Штрафы РЖД за срыв сроков доставки грузов – стимул быть ответственным перед клиентом
Отменять ответственность ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов не стоит. Подобная система служит своего рода стимулом, который подстегивает его быть ответственным за выполняемые транспортировки перед клиентом. Такое мнение РЖД-Партнеру высказал начальник отдела проектных железнодорожных перевозок международной транспортно-логистической компании «Траско» Дмитрий Микелев.
Напомним, что на днях депутат Госдумы Андрей Марков предложил Минтрансу отменить штрафы ОАО «РЖД» за просрочку доставки грузов, если она вызвана «военными действиями или другими военно-техническими операциями», применением санкций или ограничений в отношении перевозчика и другими обстоятельствами, препятствующими своевременной доставке грузов.
«В современной логистике нередки ситуации, когда без груза, вовремя доставленного до пункта назначения, могут остановиться производства, стройки, целые производственные конгломераты и т. д. Мы периодически сталкиваемся с тем, что партнеры в лице РЖД увеличивают сроки доставки при отправке, например, на Дальний Восток, причем официально пользуясь своими телеграммами внутри системы. Ответственность всех участников логистического процесса является необходимым условием качественного выполнения взятых на себя обязанностей», – делится мнением Д. Микелев.
По его мнению, существует вероятность увеличения объема нерегулируемых услуг и сервисов ОАО «РЖД» в связи с отменой ответственности за просрочку. «В этом случае важно понимать, что обеспечить качественную логистику можно только тогда, когда деятельность всех сторон соответствующим образом регламентирована, а их ответственность сопряжена с определенными финансовыми обязательствами», – резюмирует он.
Чем «болен» рынок грузоперевозок и можно ли его «вылечить»
Одной из главных проблем российских грузоперевозчиков, оказавшихся в глубоком кризисе, стал демпинг со стороны хлынувших на рынок новых игроков. При этом цены на сами перевозки остаются высокими — разницу между ценами спроса и предложения забирают компании-диспетчеры, ищущие заказы для переполнивших рынок транспортников, объяснил РБК Петербург президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Критическая ситуация вынуждает игроков рынка принимать непростые решения. Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на трех перевозчиков и эксперта сообщила о начале продажи петербургскими компаниями своего автотранспорта — ради сохранения прибыли и покрытия расходов. Отдельные компании, как выяснил РБК Петербург, вовсе закрываются.
Без экспорта и импорта
«Продажа перевозчиками своих машин началась и в Петербурге, и в других регионах», — рассказал Владимир Матягин. По его словам, угроза экономике компаний возникла из-за резкого сокращения заказов на перевозки, обусловленного западными санкциями и отказом мировых компаний от сотрудничества с Россией. Это практически остановило импорт и экспорт через петербургский порт, грузоперевозки российских компаний через границу с Финляндией и странами Балтии, вывоз производимых в Петербурге иностранных автомобилей в другие регионы России, транспортное обслуживание работавших в городе и области крупных иностранных компаний, которые ушли из России.
Ситуацию, по словам Матягина, обостряет начавшийся ценовой демпинг со стороны компаний, потерявших привычную работу. «На рынок вышло множество освободившихся машин, они готовы работать по минимальным ценам, которые в результате снизились от 30 до 50%. При этом стоимость обслуживания машин (запчасти, лизинг и др.) не вернулась (при укреплении рубля) к уровню начала года, после резкого повышения в конце февраля — начале марте на 200-300%. В результате для многих работа в таких условиях стала убыточной и некоторые, даже крупные компании, начали продавать свои машины, а мелкие — вовсе уходить с рынка», — объясняет он.
Кто — в Иран, кто — в самосвал
Новые машины, по словам Владимира Матягина, никто сейчас не покупает — потому что цены на них «взлетели до небес». Покупают лишь «бэушные» машины, выставленные на продажу — и то лишь те, у кого свои машины сильно пострадали в авариях, или те, кому нужно заменить на своих машинах запчасти, которые обычным способом не купить. В любом случае спрос на такие машины крайне невелик — и их продают по бросовым ценам.
Международные перевозчики, потерявшие работу в Европе, пытаются переориентироваться на южные коридоры — через Турцию, Иран, Китай, но пропускная способность этих коридоров (главным образом, таможенных пунктов) слишком мала для резко увеличившегося грузопотока, машины стоят на границах неделями, что тоже делают перевозки нерентабельными.
Часть компаний пытается переориентироваться на обслуживание строительного рынка, в частности, работать на субподряде у строителей автодорог, получивших государственные контракты. Для этого машины, возившие грузы, зачастую переоборудуются в самосвалы. «Знаю несколько петербургских компаний, потерявших контейнерные перевозки, которые переориентировали часть своего автопарка на самосвальный сегмент, — говорит Владимир Матягин. — Но в этом сегменте конкуренция тоже высока, так что и здесь цены сильно опустились».
Монополизм европейцев
Пока не наладился параллельный импорт, цены на запчасти остаются высокими, их снижение глава «Грузавтотранса» ожидает лишь к концу года. Впрочем, их уровень в любом случае будет выше, чем до кризиса — потому что посредники, обеспечивающие параллельный импорт, будут забирать свою маржу. Вряд ли вырастут прибыли перевозчиков — свою маржу будут забирать и компании-диспетчеры, ищущие заказы для переполнивших рынок транспортников.
Подтверждает Владимир Матягин и монополизм европейских (главным образом из стран Балтии) перевозчиков российских грузов, в 4 раза увеличивших цены на свои услуги, как выяснили «Ведомости». «Еще в апреле мы попросили правительство запретить им въезд на территорию России — чтобы они на границе перегружали грузы в транспорт российских перевозчиков. Просили также временно отменить плату за «Платон». Но правительство нас не поддержало, — сетует он. — Сейчас мы предлагаем при выезде европейских перевозчиков из России взимать с них доплату по европейским ценам (которые в 3 раза выше наших) за вывозимое дизтопливо в объеме свыше 50 литров. Нам пообещали рассмотреть наши предложения только в августе. Но к этому времени многие компании могут уже разориться».
В Ульяновск прибывает контейнерный поезд из Китая
18 июля, на станцию Ульяновск-3 прибывает поезд из Чэнду – прямой регулярный контейнерный состав. Доставка товаров из Китая для местных предпринимателей организована практически по себестоимости.
– Функционирование регулярного маршрута обеспечит стабильность в поставках продукции и сырья для нужд предприятий региона. Также проект позволит значительно сократить срок доставки товаров: при среднем времени доставки партий в 2-3 месяца, поезд будет в пути от 14 до 20 дней.
Планируется, что состав будет прибывать один раз в два месяца. Портовая особая экономическая зона выступит логистическим оператором, осуществляя доставку с услугами таможенного оформления, – сообщили в правительстве Ульяновской области.
В Ульяновск груз будет приходить на станцию «Ульяновск-3» и дальше отправляться поставщикам в разные регионы. В 2021 году поставки материалов, сырья и товаров из Китая осуществляли 108 предприятий Ульяновской области.
Центр поддержки экспорта Липецкой области провел семинар «Логистика для экспортеров»
Этапы передвижения товара от продавца к покупателю изучили слушатели семинара «Логистика для экспортеров», состоявшего в Лебедянском районе. Деловую встречу организовал Центр поддержки экспорта Липецкой области в рамках реализации федеральной программы бесплатных экспортных обучающих семинаров «Жизненный цикл экспортного проекта».
Программа ориентирована на обучение основам экспортной деятельности и сочетает в себе лучшие практики в области внешнеэкономической деятельности. Основная задача программы – сформировать у компаний базу знаний для успешного и эффективного старта экспортной деятельности. Обучение по этому курсу успешно прошли представители 18 субъектов малого и среднего предпринимательства Липецкой области. В их числе – и предприятия с опытом экспортных поставок, и находящиеся в начале экспортной деятельности. Федеральный сертифицированный тренер Школы экспорта Российского экспортного центра Оксана Воронкова рассказала о всех этапах передвижения товара от продавца к покупателю, включая выбор тары и провайдера транспортно-логистических услуг, оформление транспортной документации, страхование и особенности складирования разных видов продукции.
Важным аспектом обучения стали вопросы правового обеспечения логистики и анализ средств международной транспортировки. Семинар прошел в форме тренинга, на котором предприниматели учились анализировать экспедиторские документы, составлять договоры с логистическим провайдером и договоры страхования, искать ошибки в транспортных документах и многое другое.
Новый логистический комплекс построят в Чехове
В подмосковном Чехове стартовала реализация проекта по созданию многофункционального транспортно-перегрузочного центра «Сухой порт Чехов», сообщает пресс-служба Мининвеста Подмосковья.
«Площадь терминала составит более 43 га. Инвестиции в проект оцениваются в 3,8 млрд рублей. На территории логистического комплекса смогут найти работу порядка 500 жителей городского округа Чехов и ближайших муниципалитетов», – отметила зампред правительства Подмосковья – министр инвестиций, промышленности и науки региона Екатерина Зиновьева.
По ее словам, реализовать проект планируется в 2023 году. Там будет организовано комплексное терминальное обслуживание, формирование контейнерных поездов, обработка контейнеров и перевалка на железнодорожный и автомобильный транспорт.
Инвестор закупает высокотехнологичное оборудование для оснащения терминала. В закупки вошли подъемники для контейнеров, которые смогут поднимать до 45 тонн.
Компание «ОЛР» заключила соглашение о сотрудничестве с правительством Подмосковья на Петербургском международном экономическом форуме в 2021 году. В документе были прописаны задачи по формированию организационных, экономических и правовых условий, развитию транспортной логистики и разработке новых технологий на территории региона.
Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев заявил, что в регионе приняты 8 мер поддержки промпредприятий, которые состоят из 12 программ.
«По итогам 2021 года объем инвестиций в основной капитал в сфере обрабатывающих производств в Подмосковье вырос более чем на 32%. За тот же период промышленное производство выросло на 17%, а объем отгруженной промышленной продукции предприятиями области превысил 4,2 трлн рублей», – отметил Андрей Воробьев.
«Ведомости» узнали о просьбе бизнеса заморозить тарифы «Платона» на год
Заморозка тарифа «Платона» снизит избыточную нагрузку на предпринимателей, заявили бизнес-объединения. Они полагают, что резкий рост любых издержек в текущих экономических условиях может привести к убыткам и банкротству компаний
Бизнес-объединения, представляющие крупнейшие производственные, торговые и транспортные компании, попросили вице-премьера Андрея Белоусова заморозить индексацию тарифа «Платона» на 2023 год, со ссылкой на копию письма сообщили «Ведомости».
Письмо подписали руководители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, Российского автотранспортного союза, Национальной мясной ассоциации, «Союзнапитков», «Союзмолока», Ассоциации компаний интернет-торговли, «Руспродсоюза», Российского зернового союза и НП «Русбренд».
Они считают, что заморозка тарифа «Платона» позволит как минимизировать негативные последствия и избыточную нагрузку на бизнес, так и реализовать планы по модернизации дорожного комплекса страны. С учетом текущих изменений в экономике в условиях санкций и степени их влияния на российский бизнес и экономику в целом резкий рост «любых издержек бизнеса неминуемо приведет к падению выручки, убыткам и банкротству компаний, работающих в разных сферах», говорится в письме.
Пропустить рекламу можно через
Как считают предприниматели, дополнительные издержки вынужденно отразятся на стоимости затрат на перевозку товаров, в том числе социально значимых, и, как следствие, на конечной стоимости продукции.
Представитель Белоусова отказался от комментариев. Источник «Ведомостей» в его аппарате уточнил, что письмо поступило и будет расписано ведомствам на проработку.
«Платон» — система сбора платы с грузовиков массой более 12 т за проезд по федеральным дорогам, которая должна возместить вред, наносимый ими этим трассам. Систему запустили в ноябре 2015 года. Тариф регулирует государство, он должен ежегодно индексироваться по уровню инфляции и сейчас составляет 2,54 руб. за 1 км (с 1 февраля плата выросла на 20 коп.). Полученные деньги перечисляются в федеральный дорожный фонд и расходуются на строительство и ремонт федеральных дорог.
В конце июля Росавтодор должен опубликовать плановый прогноз индексации тарифа «Платона» на будущий год. По прогнозу Минэкономразвития, инфляция в России в текущем году составит 17,5%. Это приведет к необходимости индексации тарифа «Платона» более чем на 50 коп., до 3,04 руб. за 1 км, говорится в письме бизнес-объединений. По их оценке, такая индексация может стать самой высокой за все время. Так, по словам источника изданий в одном из объединений, среднегодовой пробег большегруза у международного перевозчика составляет около 65 тыс. км, а платеж «Платону» на одну машину достигает 165,1 тыс. руб. После индексации по прогнозной инфляции плата вырастет до 197,6 тыс. руб. в год, подсчитал он.
В Минтрансе не ответили на вопросы издания. Источник последнего, близкий к ведомству, сообщил, что никаких регуляторных решений для заморозки тарифа «Платона» в ведомстве сейчас не принимают.
Это не первая попытка минимизировать издержки бизнеса, связанные со сбором платы с большегрузов. В частности, в марте правительство рассматривало возможность обнулить сборы в системе «Платон» на полгода. Об этом попросила национальная ассоциация грузового автотранспорта «Грузавтотранс». Как сообщали «Ведомости», меру включили в одну из версий плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций, однако в итоге профильные ведомства ее не поддержали и из плана удалили.
Оператором «Платона» выступает компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС). По данным ЕГРЮЛ, 50% в ней принадлежит «РТ-Инвесту», 23,5% — Игорю Ротенбергу, 19% — Андрею Шипелову и оставшиеся 7,5% — гендиректору РТИТС Антону Замкову. Среди совладельцев «РТ-Инвеста» — Шипелов через компанию «Царицын капитал» (35%) и «Ростех» (25,1%). Оставшиеся 39,99% — у председателя совета директоров «РТ-Инвеста», бывшего заместителя гендиректора «Ростеха» Сергея Скворцова.
Диндидаг - альтернатива Верхнему Ларсу
Альтернативой Военно-Грузинской дороге может стать дорога через Диндидагский перевал в Рутульском районе на границе с Азербайджаном.
По мнению экспертов, международный транспортный коридор (МТК) "Север — Юг" позволит существенно сократить сроки доставки товаров из Азии в Европу и наоборот. Он имеет огромный потенциал для экономического развития всего Евразийского континента и не только, поскольку способствует росту темпов торговли, быстроте перемещения товаров, работ, услуг и капиталов.
Важным и экономически выгодным звеном в этой цепи является сухопутный путь доставки товаров. Сегодня сухопутный путь из России в страны ближнего и дальнего зарубежья на юге России проходит через Дагестан в сторону Азербайджана и через Северную Осетию в сторону Грузии по Военно-Грузинской дороге. Однако при расширении МТК «Север – Юг» и увеличении товарооборота России со странами Азии возникнет необходимость открытия новых безопасных, всесезонных путей доставки товаров.
К примеру, контрольно-пропускной пункт на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) перегружен, а зимой часто закрывается из-за сложных климатических условий, что создает большие проблемы для перевозки грузов и людей. Это мы и сегодня видим, когда КПП «Верхний Ларс» не справляется с огромным потоком машин, как грузовых, так и легковых. Реальной альтернативой этой дороге может стать дорога через Диндидагский перевал в Рутульском районе на границе с Азербайджаном.
В 2020 году здесь сдана в эксплуатацию жизненно важная и долгожданная автомобильная дорога к границе с Азербайджаном.
Еще в 2005 году в соответствие с поручением Президента России Владимира Владимировича Путина «О комплексе согласованных мер, направленных на урегулирование общественно-политической ситуации и улучшение социально-экономического положения в Республике Дагестан» № Пр-1581 было предусмотрено открытие и обустройство сезонного пешеходного двухстороннего пункта пропуска в районе Диндидагского перевала Рутульского района Республики Дагестан.
Сегодня с учетом текущей геополитической ситуации в мире есть повод для рассмотрения и согласования с азербайджанской стороной возможности строительства с их стороны современной автомобильной дороги до границы с Россией для дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества.
По мнению депутата дагестанского парламента 4, 5 и 6 созывов Фикрета Раджабова, это открывает новые перспективы развития российско-азербайджанских отношений, опираясь на исторические традиции дружбы и добрососедства, глубокие культурные и гуманитарные связи между родственными народами, тем самым способствуя реализации Декларации о союзническом взаимодействии, подписанном между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой 22 февраля 2022 года, а также Резолюции VI саммита Прикаспийских государств, принятой 29 июня 2022 года в г. Ашхабаде.
«Новая логистика позволит максимально использовать внешние выгоды и ресурсы для социально-экономического развития двух стран, шире раскрыть потенциал международного транспортного коридора по маршруту «Север-Юг» для перемещения товаров, работ, услуг и капиталов, что принесет ощутимый доход в казну Российской Федерации и Азербайджанской Республики.
Это кратчайший путь через Дагестан в Северный Азербайджан, Грузию и Турцию, а с учётом новых геополитических реалий эта дорога может стать и естественной альтернативой Военно-Грузинской дороге для международного автомобильного сообщения. Она по сравнению с Военно-Грузинской дорогой имеет ряд бесспорных преимуществ, поскольку пролегает намного южнее и большей частью по побережью Каспия, что делает ее всесезонной, а самое главное - безопасной (на этом маршруте нет угроз схода лавин)», - отметил он.
Что касается открытия упрощенного пункта пропуска через Диндидагский перевал в сторону Азербайджана, то данный вопрос обсуждался на республиканском и федеральном уровнях. Еще в 2003 году Государственным Таможенным Комитетом Российской Федерации по согласованию с Правительством Республики Дагестан было решено принять соответствующее постановление по этому вопросу. Тогда принятие постановления было отложено до ввода автодороги в эксплуатацию.
Сегодня дорога есть, и осталось только принять соответствующее постановление Правительства Российской Федерации об открытие пункта пропуска в районе Диндидагского перевала Рутульского района Республики Дагестан.
Сегодня препятствий для открытия пешеходного пункта пропуска не имеется, о чем свидетельствует переписка между Правительством Республики Дагестан и Министерством транспорта Российской Федерации копию писем от 21.04.2021 №11/5-13 и 24.05.2021 №ВТ-Д13-24/8712, нужна лишь политическая воля руководства Российской Федерации и Республики Азербайджан в свете недавно принятых международно-правовых документов, а именно: Декларации о союзническом взаимодействии и Резолюции саммита Прикаспийских стран.
Экспресс-доставка стала «легче»: сервис S7 Logistics снизил минимальный вес отправлений до 5 кг
Сервис экспресс-доставки S7 Logistics объявил о снижении минимального оплачиваемого веса грузов с 30 до 5 килограммов. Теперь транспортировка отправлений станет выгоднее для игроков из разных сфер бизнеса, особенно для тех, которым необходима экспресс-доставка малогабаритных грузов. Среди них – производители и продавцы автомобильных комплектующих, спортивных товаров, товаров для отдыха, микроэлектроники, фурнитуры, а также компании из бьюти-сегмента.
Если раньше, отправляя груз весом 5, 10 или 15 килограммов, клиенты S7 Logistics оплачивали доставку минимально возможных 30 килограммов, теперь все отправления от 5 килограммов оплачиваются в соответствии с их фактическим весом. При этом тарифы остаются прежними – они зафиксированы на уровне 2021 года.
«Забота о клиентах – наш приоритет, – говорит Илья Лазарев, руководитель сервиса S7 Logistics. – Мы заметили, что заказчики все чаще ищут возможность отправлять малогабаритные грузы, поэтому система расчета стоимости нуждалась в доработке. Теперь она скорректирована, и перевозка небольших отправлений, в зависимости от их веса и расстояния между городами, может обойтись в разы дешевле. Например, если груз весит 5 килограммов, его доставка может быть в 6 раз выгоднее, чем раньше».
S7 Logistics помогает компаниям доставлять отправления по России «от двери до двери» в течение суток. С помощью сервиса можно перевозить грузы весом от 5 до 500 кг самых разных товарных категорий: это может быть одежда и обувь, электроника и бытовая техника, запчасти, различное оборудование и многое другое.
Складские девелоперы: значимых объемов спекулятивного строительства может не быть до конца 2023 года
По данным экспертов Radius Group, девелоперской компании в сегменте индустриальной недвижимости, на рынке складской недвижимости Москвы и Петербурга мы можем не увидеть масштабного строительство спекулятивных объектов до конца 2023 года. В регионах похожая ситуация, однако, по ряду причин, здесь спекулятивные объекты мог появиться чуть раньше – уже в середине следующего года.
«В 2021 году складской сегмент набрал отличную динамику, и мы рассчитывали увеличить пул арендаторов в 2 раза, и, соответственно, объем новых складских мощностей. Однако, уже во втором квартале 2022 года на рынке наметился спад, с марта по июнь стройка ведется только по BTS контрактам и при реализации объектов для собственных нужд, все новые спекулятивные проекты встали на паузу, - комментирует Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group. – Сейчас мы видим образование «субарендной» вакансии, которая в моменте практически не влияет на рынок в связи с 100% заполняемостью площадей в прошлые годы и сдержанным спекулятивным строительством. Однако, потенциальная будущая вакансия 2023 года, рост себестоимости нового строительства и удорожание финансирования с одной стороны и относительно невысокая рыночная ставка – с другой, будут сдерживать строительство значимых объемов спекулятивных складов до конца 2023 года».
Ключевая ставка в марте текущего года остановила и затормозила планы по новой стройке, что касается роста себестоимости, то в прошлом году девелоперы фиксировали увеличение в 1,5 раза, а за первый квартал 2022 она выросла еще на 20%. Кроме этого перед индустрией стоит задача по замене на релевантные аналоги комплектующих, материалов и технологий, которые более не поставляются на российский рынок. Все перечисленное при ставке в 6000 рублей за м2 в год делает коммерческой строительство мало привлекательным. Значительная оптимизация затрат сложно достижима, так как склад – это низкомаржинальный, но при этом наиболее стабильный сегмент коммерческой недвижимости. Основные игроки рынка на протяжении длительного периода работали с себестоимостью, совершенствовали комплектацию объекта, чтобы сделать ее максимально надежной, но при этом приемлемой по цене. Более серьезная оптимизация неизбежно повлечет качественные изменения в худшую сторону, а на это мало кто готов пойти.
Что касается объемов нового строительства, то по итогам 2021, по данным Knight Frank, в стране было введено 2,43 млн кв. м (+27% по сравнению с 2020 годом), из которых 53% (1 281 тыс. кв. м) было введено в Москве, 6% (150 тыс. кв. м) – в Санкт-Петербурге и 41% (1 003 тыс. кв. м) – в остальных регионах России. При этом данный объем не принес рынку спекулятивных свободных площадей: большинство объектов строились под конкретного клиента. Так, в 2021 году только 3% помещений в новых объектах оставались свободными к моменту окончания строительства.
По прогнозам экспертов и игроков рынка в 2022 году объём строительства в Московском регионе должен был превысить показатель в 2 млн кв. м. По итогам первых пяти месяцев, общий объем нового ввода в столице зафиксирован на уровне около 345 тыс. кв. м, а до конца 2022 будет введено еще около 1 млн кв. м. При этом предложение по субаренде за 5 месяцев 2022 составило порядка 315 тыс. кв. м (данные Nikoliers) и как отмечают консультанты, до конца года он вырастет до отметки около 550 тыс. кв. м (около 2% от общего предложения), что не поднимет показатель вакансии до серьезных значений, но станет спасением для арендаторов, которые ищут готовые склады сейчас и готовы брать на себя риски субарендных отношений.
Важно отметить, что в конце июня, начале июля мы стали наблюдать незначительное восстановление спроса, рынку требуются склады, являющиеся базовыми инфраструктурными объектами, развитие без которых невозможно. Ритейл начинает замещать и чуть отрастать за счет российских компаний и импорта из других стран по новым логистическим маршрутам, игроки делают запасы и на это тоже требуются площади. При отсутствии спекулятивной стройки арендаторов поддержит именно субаренда или строительство объектов под заказ.
Камчатские компании могут воспользоваться «горячими линиями» по вопросам логистики
Такая мера создана для участников внешнеэкономической деятельности.
Минпромторгом России совместно с иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями для оказания практической помощи российским компаниям с доставкой грузов в/из России сформированы несколько «горячих линий», сообщили в Камчатском выставочно-туристическом центре.
«Данная мера поддержки существует в целях поддержания бесперебойной доставки международных грузов и консультационного содействия бизнесу по актуальным вопросам внешнеторговой деятельности», - сообщили в центре поддержки экспорта.
Так, Минтранс России 3 марта открыл «горячую линию» оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики, на которую могут обращаться заказчики грузоперевозок, а также логистические компании. Контактные данные: +7 (499) 495-00-11, эл. почта: gruz@sicmt.ru.
На базе подведомственной Минпромторгу России АНО «Информационно-аналитический центр по вопросам внешнеторговой деятельности» сформирован ситуационный центр для решения практических вопросов отечественного бизнеса в области внешней торговли. Обратиться в ситуационный центр можно по тел.: +7 (968) 406-76-60 или по эл. почте: trade@ftac.ru.
Также, «горячая линия» запущена и Российским экспортным центром. В режиме онлайн компании могут задать вопросы, связанные со сложившейся ситуацией, сообщить важную для бизнеса информацию или предложить решение проблемы. Оставить обращение можно на сайте.
Сразу несколько «горячих линий» по вопросам таможенного оформления товаров и транспортных средств были запущены Федеральной таможенной службой России в каждом региональном таможенном управлении. Контактные телефоны размещены на официальном сайте службы.
В Иран прибыл первый транзитный контейнерный поезд из России в Индию
Пилотный поезд отправлен со станции Чехов Московской области до порта Нава-Шева
В Иран прибыл первый транзитный контейнерный поезд из России в Индию по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) «Север - Юг», передает IRNA.
Выступая на торжественной церемонии в режиме видео-конференции, первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер заявил, что благодаря усилиями министерства дорог и градостроительства транзитная мощность страны увеличилась с 8 млн тонн до 20 млн тонн. «Безусловно, при планировании и принятии соответствующих мер можно увеличить этот объем до 300 млн тонн в год», — отметил первый вице-президент.
Транзитный поезд, перевозящий 39 контейнеров со строительными материалами из России, прошел через Казахстан и Туркменистан, прежде чем прошлой ночью въехать на международный железнодорожный вокзал Сарахс.
После прохождения процедуры таможенного оформления транзитный поезд 13 июля отправится в Бендер-Аббас, и прибудет туда примерно через 60-70 часов, после чего продолжит свой путь в один из портов Индии.
Управляющий директор компании «Хорасанские железные дороги» заявил, что коридор Россия-Индия является устойчивым, экономически выгодным, быстрым транзитным маршрутом Север-Юг, способным перевозить миллионы тонн грузов, что соответствует пропускной способности железных дорог Ирана.
Транзитный контейнерный поезд Индия-Россия, прибывший в Иран через Серахс, является частью восточного пути коридора Север-Юг протяженностью 3800 километров от Москвы до Серахса и 1600 километров оттуда до Бендер-Аббаса. Там 39 контейнеров транзитного поезда снимаются с поезда и загружаются на судно для отправки морем в Индию.
Пилотный контейнерный поезд отправлен со станции Чехов Московской области до порта Нава-Шева в Индии.
Протяженность железнодорожного маршрута через территории России, Казахстана, Туркменистана, Ирана и Индии составляет более 8 тыс. км.
Ozon приостановит работу логистического сервиса Ozon Rocket
Онлайн-ритейлер Ozon перераспределяет ресурсы, чтобы поддержать и развивать логистические сервисы основного бизнеса. Было принято решение приостановить работу сервиса Ozon Rocket, который занимался доставкой для сторонних интернет-магазинов через пункты Ozon.
«Компания распределит больше ресурсов на развитие логистики и доставки товаров продавцов маркетплейса. Все обязательства перед клиентами и партнерами Ozon Rocket будут выполнены в полном объеме», — сообщила компания.
Сервис продолжит работать в обычном режиме до середины сентября. Он обеспечит поддержку клиентов и покупателей, а также возвраты посылок. Отмечается, что партнеры Ozon Rocket смогут «в спокойном режиме найти себе новые логистические сервисы».
Ozon Rocket заработала в 2021 году. С службой работали такие компании, как: ювелирная сеть Sokolov, «Декатлон», Oldi и др. По словам управляющего директора Ozon Сергея Белякова, всего с Ozon Rocket работало свыше 3000 компаний — малых, средних и больших.
Логисты обсудили вопросы оптимизации процессов в рамках трудового законодательства
На прошлой неделе состоялось заседание комиссии по развитию экспресс-логистики Торгово-промышленной палаты РФ. Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) предложила к обсуждению тему трудового законодательства в транспортно-логистической и курьерской отраслях. Мероприятие поддержали Государственные инспекции труда в городе Москве и в Московской области Федеральной службы по труду и занятости Российской Федерации. В заседании приняли участие около 150 представителей отраслевых компаний, бизнес-объединений, научного сообщества. Среди участников «Магнит», Lamoda, «Сбермаркет», «Цайняо», «Грузовичкоф», Яндекс, «Самокат» и др.
Помимо правовых аспектов ведения деятельности, участники обсудили пути оптимизации процессов и затрат логистических компаний в рамках трудовых отношений. Основным методом сокращения расходов была названа цифровизация.
Ирина Жуковская, руководитель представительства Центра аудита и охраны труда «Лидер» в Москве, эксперт по трудовому законодательству РФ, главный правовой инспектор Союза профсоюзов России по ЦФО, трудовой арбитр РФ, рассказала, что благодаря внедрению электронного документооборота возможно сократить расходы на ФОТ (фонд оплаты труда) на 23% в год.
Иван Нагорнов из IT-компании «Директум» поддержал госпожу Жуковскую: «Используя бумагу, компании теряют время на согласование, подписание, контроль. Процессы не прозрачны, существуют производственные простои, вы тратите средства на транспортировку. Помимо этого, есть вероятность получить штраф и другие санкции. Если подсчитать все это, то выходит, что компании теряют из-за бумажного КДО 3 млн рублей на каждые 1000 сотрудников ежегодно». Нагорнов советует начать с внедрения КЭДО (кадрового электронного документооборота), более простого и легкого варианта ЭДО. Результат можно получить уже через две недели. Ежегодные инвестиции на каждую тысячу сотрудников – 0,5 млн рублей, а экономия – 2,5 млн рублей.
Все выступающие отметили необходимость проведения регулярного аудита организации в направлениях кадрового делопроизводства и охраны труда. Ирина Жуковская рекомендует проводить его не реже одного раза в год.
Сергей Черняев, советник государственной службы 1 класса, экс-заместитель руководителя Государственной инспекции труда по городу Москве, рассказал о важности перехода в «цифру». Он обратил внимание на то, что не только разработка нормативных актов для реализации ЭДО, но и курс на цифровизацию, обозначенный государством, говорит о том, что в ближайшей перспективе данное направление будет развиваться более активно. Например, появляется замечательное окно в федеральном законодательстве для возможности электронного общения между инспектором и компанией. «Вы просто отправляете базисный документ и смотрите вопросы, реакцию надзорного ведомства», – отмечает господин Черняев.
Оцифровка процессов внутри компании позволяет систематизировать данные различных подразделений и настроить более эффективный контроль. По словам эксперта, создание одного IT-продукта для обеспечения и контроля функционала деятельности – от входа работника на собеседование до его выхода при увольнении – позволит избежать ошибок и нарушений.
Учитывая высокий интерес к вопросам трудового законодательства, в МАКС приняли решение сделать такие заседания регулярными. Так, темой следующего станет «Положительные эффекты в работе организаций при взаимодействии с профсоюзами. Оптимизация налоговой базы». Помимо этого, формируется несколько масштабных инициатив, о которых будет объявлено позже.
Справка:
Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС) работает с 2021 года. Цель ассоциации – объединить усилия предпринимателей, экспертов отрасли для обсуждения и выработки способов, предложений, направленных на создание благоприятных условия развития доставки в Российской Федерации.
Склад для логистического оператора «СТА Карго»
Федеральный логистический оператор «СТА Карго» полностью арендовал складской комплекс «Тродекс Логистик» общей площадью 23 060 кв. м в Шушарах. Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International сопровождала сделку.
«СТА Карго» предоставляет комплексные 3PL-услуги на территории России: управление цепочками поставок, ответственное хранение и складскую обработку, кросс-докинг, автоперевозки и авиадоставку товаров. Компания работает на российском логистическом рынке с 2011 года, входит в TOP10 крупнейших логистических операторов по объему занимаемых складских площадей в регионах. Под управлением «СТА Карго» находится более 138 000 кв. м складской недвижимости (15 складов класса А и В в девяти регионах России).
«Аренда нового складского комплекса «Тродекс Логистик» была вызвана реорганизацией складских активов компании и невозможностью динамично развиваться на существующих площадках. Нашим клиентам потребовалась новая современная складская инфраструктура с учетом роста их возрастающих потребностей. Новый складской комплекс позволит нам аккумулировать всех наших клиентов на одной площадке, что приведет к оптимизации управленческих, операционных и эксплуатационных расходов компании», – говорит Антон Дорофеев, Генеральный директор «СТА Карго».
«Оператору был необходим двусторонний склад А-класса на юге города, – рассказывает Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC International. – В условиях перестройки цепочек поставок логистические операторы и, в частности, 3PL-операторы, наряду с производственными компаниями и дистрибьюторами, формируют основной спрос на склады в этом году».
«Тродекс Логистик» – новый складской комплекс класса А на Московском шоссе, в 10 км от КАД. Помимо складских площадей, здесь предусмотрены офисно-бытовые помещения площадью 576 кв. м. Объект был введен в эксплуатацию во втором квартале 2022 г.
Компания Freight Village RU построит транспортно-логистический центр в Приморье
Транспортно-логистический центр «Приморский» планируют построить на территории опережающего развития «Михайловский» в Приморском крае. Соответствующее соглашение подписано в пятницу, 17 июня, на полях Петербургского международного экономического форума между Министерством транспорта Российской Федерации, Правительством Приморского края, ОАО «Российские железные дороги», Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и ООО «Фрейт Вилладж Приморский». От региона «приземления» проекта в мероприятии принял участие заместитель председателя Правительства края Николай Стецко.
Площадь транспортно-логистического центра, расположенного возле станции Воздвижеский Дальневосточной железной дороги, с девятью железнодорожными путями, зоной таможенного контроля, складской зоной, составит 203 гектаров. Планируемая пропускная способность – 300 тысяч ДФЭ в год. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2024 год.
Реализация проекта будет осуществляться совместно группой «Фрейт Вилладж» и Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом РЖД при поддержке КРДВ. К обработке планируются, как контейнерные, так и крупногабаритные грузы.
Николай Стецко подчеркнул, что терминал имеет большую важность для оптимизации логистической системы Приморского края.
«Новый объект создаст дополнительные мощности для разгрузки морских портов и обработки грузов, проступающих автомобильным транспортом из Китая. А также даст новый импульс развитию Уссурийского городского округа», – подчеркнул представитель Правительства края.
Справочно. Группа компаний Freight Village с 2012 года реализует проекты по созданию крупных мультимодальных производственно-логистических центров в индустриальных парках в России.
Freight Village RU предлагает услуги по обработке грузов на мультимодальных транспортно-логистических центрах, услуги таможенного оформления, индустриально-складскую недвижимость в аренду и на продажу, а также развивает проекты комплексного освоения территорий промышленного назначения.
Напомним, Петербургский международный экономический форум проходит в этом году 15-18 июня. Делегацию Приморского края возглавляет Губернатор Олег Кожемяко. На площадках ПМЭФ с представителями власти, госкорпораций, институтов развития и крупного бизнеса обсуждаются значимые для региона проекты, идет поиск партнеров для их реализации.
На мосту между Россией и Китаем внедрили систему электронной очереди
Возле переправы оборудовали парковку, рассчитанную на четыре десятка грузовиков. Программа управляет потокам и регулирует очередность при направлении экспорта из Российской Федерации.
Кроме того, система идентифицирует госномера грузовых автомобилей, въезжающих в зону ожидания. Разработка позволяет получать информацию о грузе, отслеживать статус и выбирать время прибытия на международный автомобильный пункт пропуска, а также сообщать водителю о времени ожидания.
Это позволит избежать очередей на границе и рассчитывать время прохождения процедур при оформлении экспорта.
«Деловые Линии» снизили стоимость авиадоставки на Дальний Восток из 550 городов
Группа компаний расширила список городов, откуда можно со скидкой до 80% заказать перевозку грузов в Якутск, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск. Кроме того, теперь это предложение действует и при доставке в Магадан.
Срок акции продлили до конца августа. Например, авиадоставка груза из Хабаровска в Якутск весом 1 кг будет стоить 1500 руб. вместо 5400 тыс. руб., а у получателя посылка окажется уже спустя 3-4 дня.
«Мы запустили эту акцию в июне 2021-го, и за этот год число накладных увеличилось более чем в 3 раза. Перевезти таким образом груз можно любого веса, что удобно для бизнеса, - более того, это занимает гораздо меньше времени, чем автодоставка. В последнее время грузооборот на дальневосточном направлении вырос кратно, и наша акция существенно облегчает финансовую нагрузку предпринимателям», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
По статистике группы компаний, чаще всего товары отправляют из Москвы и Санкт-Петербурга в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский. Сама акция продлена до конца августа. Воспользоваться скидкой можно, оформив доставку на сайте «Деловых Линий» или на терминале и указав в приложении акционный город-получатель.
На МАПП «Верхний Ларс» открыли 12 дополнительных полос движения для легкового транспорта
На МАПП «Верхний Ларс» открыли 12 дополнительных полос движения для легкового транспорта, сообщает пресс-служба Северо-Осетинской таможни. По данным ведомства, выезда из России на данный момент ожидают сто автомобилей. Дополнительные полосы движения вводились в эксплуатацию поэтапно с 8 июля.
«Обращаем внимание, что, несмотря на работу таможни в усиленном режиме, пропускная способность Верхнего Ларса ограничена. Актуальная информация о ситуации перед пунктом пропуска размещена на сайте Северо-Кавказского таможенного управления», — говорится в сообщении таможни.
Грузооборот морского порта Петербурга снизился на 49%
REGNUM Грузооборот одного из крупнейших морских транспортных узлов Северо-Западного региона России — Большого морского порта Санкт-Петербурга, снизился на 49% в апреле 2022 года по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.
Как сообщили 11 июля в пресс-службе Смольного, основной причиной снижения грузооборота стало прекращение поставок крупных импортеров из Европы и введение ограничений на российский экспорт. В связи с этим еще в марте грузооборот снизился на 41% по сравнению с мартом 2021 года, а в апреле снижение составило уже 49%.
Поскольку это сильно сказалось на более чем 9 тысячах сотрудников компаний, составляющих инфраструктуру порта, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов направил на рассмотрение в правительство РФ предложение снизить арендную плату за использование причальной стенки в Большом порту.
«Снижение арендной платы поможет компаниям пополнить оборотные средства для текущей операционной деятельности», — пояснили в Смольном.
На линию морского снабжения Калининграда встало шестое судно
/ТАСС/. Специализированное судно для перевозки навалочных грузов "СТК-1004" отправилось в воскресенье в свой первый рейс из Санкт-Петербурга в Калининград, следует из данных портала MarineTraffic, эту информацию также подтвердили в компании-операторе судна. Таким образом, на линии морского снабжения Калининграда из портов Петербурга и Ленинградской области будет действовать шесть грузовых судов.
Как сообщал руководитель пресс-службы правительства Калининградской области Дмитрий Лысков, "СТК-1004" будет работать на линии снабжения Калининграда из порта Бронка в Петербурге в том же режиме, что и судно "Холмогоры", вышедшее в первый рейс 27 июня. Вместе с ними на линии Усть-Луга - Балтийск работают паромы "Амбал", "Балтийск" и "Маршал Рокоссовский", а также теплоход "Урса Майор".
Морской путь является главной альтернативой доставки грузов в Калининградскую область в обход территории Литвы, которая ограничила транзит в регион ряда грузов, в том числе строительных материалов, цемента, металлов. Как отмечал губернатор Калининградской области Антон Алиханов, полный запрет на сухопутный транзит в будущем может потребовать до 22 судов разного типа для ввоза и вывоза товаров из региона.
Литовская Республика прекратила транзит попавших под санкции товары 18 июня. В МИД РФ и Кремле заявляли, что действия Вильнюса незаконны и противоречат международным договоренностям. Правительство Литвы и руководство ЕС, в свою очередь, отмечали, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции".
В конце июня агентство Рейтер сообщало, что ЕС намерен исключить транзит в Калининградскую область через Литву из ограничений, чтобы разрядить конфликт с Москвой. Как заявлял губернатор Антон Алиханов, он ожидает, что европейские чиновники снимут ограничения на транзит в регион.
Генконсул рассказал о запуске регулярных контейнерных перевозок из Китая
ПРАЙМ. Начало регулярных импортных контейнерных перевозок из Китая в Россию через пограничный переход на станции Камышовая существенно разнообразит логистические цепочки, заявил РИА Новости генеральный консул России в городе Харбин Владимир Ощепков.
На прошлой неделе крупнейший российский контейнерный железнодорожный оператор "Трансконтейнер" (входит в группу "Дело") запустил регулярные импортные перевозки контейнеров из Китая в Россию через пограничный переход на станции Камышовая в Приморском крае. Ранее через этот пограничный переход была возможна отправка только транзитных грузов.
По словам российского дипломата, запуск регулярных перевозок контейнеров из Китая в Россию через железнодорожную станцию Камышовая позволит диверсифицировать потоки грузов через границу и снизить нагрузку на другие российско-китайские пункты пропуска. Прежде всего, это касается железнодорожных погранпереходов Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково-Суйфэньхэ, на которые приходится значительная часть трансграничных грузоперевозок.
"Если раньше через пункт пропуска Хуньчунь контейнеры направлялись в основном транзитом в страны Восточной Азии по международному транспортному коридору "Приморье-2", то теперь импортёры и экспортеры в наших странах могут существенно разнообразить логистические цепочки", — сказал Ощепков.
Кроме того, возможность для китайских предприятий консолидировать в Хуньчуне контейнерные грузы перед их отправкой в Россию в какой-то степени обеспечит гибкость работы логистических складов в Маньчжурии и Суйфэньхэ, переполненных китайскими экспортными товарами.
Генконсул отметил, что по новому контейнерному маршруту из Китая в Россию будет экспортироваться машинно-техническое оборудование, автозапчасти, продукция лёгкой промышленности, товары повседневного спроса.
"С увеличением объемов российско-китайской торговли необходимость в открытии новых логистических маршрутов становится всё более очевидной, самое важное, что стороны планомерно создают для этого необходимую инфраструктуру", — добавил Ощепков.
Дипломат напомнил, что в этом году ожидается ввод в эксплуатацию нового железнодорожного моста через Амур на российско-китайской границе в районе населённых пунктов Нижнеленинское и Тунцзян.
Первый состав с 51 контейнером отправился с Камышовой 7 июля, транзитное время до станции Воротынск (Калужская область) составит 12 дней. Транспортировка груза из города Хуньчунь (Китай) и передача через погранпереход заняли менее суток.
По данным главного таможенного управления КНР, товарооборот между Россией и Китаем по итогам первых пяти месяцев 2022 года вырос на 28,9% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го и составил 65,81 миллиарда долларов. По итогам 2021 года товарооборот РФ и КНР вырос на 35,8% и составил рекордные 146,887 миллиарда долларов.
«Магнит» присоединился к инициативе по тестированию беспилотных логистических коридоров
Розничная сеть «Магнит» вместе с другими логистическими и транспортными компания подписала единую программу экспериментального правового режима (ЭПР) по реализации инициативы «Беспилотные логистические коридоры» на трассе М-11 «Нева». Соответствующая инициатива внесена в Минэкономразвития России. Формирование программы проходило при поддержке Минтранса России на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Принятие ЭПР ожидается осенью 2022 г. Об этом CNews сообщили представители «Магнита».
К 2024 г. на трассе М-11 будет запущен беспилотный логистический коридор. Введение ЭПР позволит в течение трех лет апробировать цифровые инновации на грузовом транспорте, включая проектирование, производство и эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и инфраструктуры для них, разработку сервисов по оказанию транспортных и логистических услуг в сфере беспилотных грузовых перевозок.
Особенностями ЭПР стали использование не только «умного (беспилотного) автомобиля», но и «умной дороги», а также широкий круг участников — представителей всех элементов цепочки перевозки. Отработка различных технических решений и бизнес-моделей грузового движения на М-11 позволит в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами со стороны государства и бизнеса масштабировать проект на другие трассы.
В дальнейшем использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования позволит повысить безопасность движения, поспособствует созданию новых видов коммерческой деятельности, сократит издержки на оплату труда водителей на 30% до 2025 г., на топливо — на 28%.
«Магнит» является одним из крупнейших логистических операторов России с инфраструктурой из 45 современных распределительных центров по всей стране и собственным автопарком почти из 5500 грузовиков. Процессы дистрибуции розничной сети максимально автоматизированы и регулярно дополняются передовыми решениями, повышающими эффективность работы направления. Компания выступит одним из экспертов в апробации инициативы.
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта России: «Внедрение новой технологии – это всегда риск, в том числе с точки зрения безопасности. Необходимо найти баланс между интересами разработчика (темпами внедрения технологии) и интересами общества (безопасностью). Принимая ЭПР, государство берет на себя юридические риски, и это позволит начать эксплуатацию грузовых автомобилей в беспилотном режиме на подготовленных транспортно-логистических коридорах, не дожидаясь, или, точнее, совместно с разработкой и принятием большего числа нормативных актов. Также в проекте БЛК государство обеспечивает финансирование создания инфраструктуры «умной дороги» – цифровой и нецифровой, необходимой для безопасной эксплуатации магистральных грузовых беспилотников. Мы уверены, что и бизнес пройдет свою часть пути: обеспечит разработку беспилотных грузовиков и отработку моделей беспилотной перевозки грузов. Важно, чтобы регулирование шло в ногу с технологическими и организационными процессами по работе ВАТС».
Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»: «Доставка беспилотными грузовиками в реальных условиях – это единственная возможность проверить устойчивость бизнес-моделей, на практике подтвердить экономические перспективы этого направления. Мы видим большой потенциал у беспилотных грузовиков, как инструмента существенного сокращения затрат транспортной логистики за счет автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях. Их эксплуатация позволит снизить нагрузку на экологию придорожных территорий за счет снижения расхода топлива, а также повысит безопасность дорожного движения. Внедрение беспилотных грузоперевозок в цепочки поставок – это, по сути, новый этап эволюции логистических процессов».
Полина Давыдова, исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»: «Транспортная отрасль – чемпион по числу принятых ЭПР. Уже открыты три «регуляторные песочницы», ряд интересных проектов находится на этапе подготовки. Но ЭПР на трассе М-11 – особый случай. Тут большое число участников, у них различные компетенции, интересы и роли в проекте, так как важно апробировать всю цепочку процессов беспилотной перевозки в коммерческом режиме с участием цифровой инфраструктуры. Год назад на ПМЭФ был создан проектный консорциум крупнейших игроков отрасли для реализации БЛК. В течение года эти компании на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» работали над формированием ЭПР и сейчас внесли соответствующую инициативу. Не могу не отметить консолидирующую роль Минтранса, без его участия и поддержки такое развитие проекта было бы невозможным».
«Беспилотные логистические коридоры» на М-11 — пилотный проект. Задача, утвержденная Правительством России, — к 2030 г. сделать беспилотными 19,5 тыс. километров российских дорог общего пользования. Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках ЭПР на М-11, лягут в основу будущих транспортно-логистических коридоров, и норм регулирования создания, сертификации и эксплуатации ВАТС и дорожной инфраструктуры.
Объем сделок аренды на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга достиг рекордных 194 тыс. кв. м
Санкт-Петербург, Россия – По данным консалтинговой компании Knight Frank Russia, по итогам первого полугодия 2022 года на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга было введено два качественных объекта суммарной площадью около 23,5 тыс. кв. м. Доля свободных площадей в объектах классов A и B составила 1,1% (45 тыс. кв. м). В абсолютном значении объем вакантных площадей увеличился на 15 тыс. кв. м за II квартал. Во втором полугодии ожидается увеличение доли свободных площадей до 5–6%. Это связано с продолжающимся сокращением компаниями объемов реализуемой продукции, кроме того, часть иностранных компаний освобождает арендуемые площади. Объем сделок, заключенных в I полугодии, составил около 194 тыс. кв. м, что является рекордным показателем за всю историю наблюдений. 77% сделок пришлось на логистические и транспортные компании. Запрашиваемые ставки аренды сохранились на уровне конца 2021 года – 5 800 руб./кв. м./год (без учета OPEX и НДС) для объектов класса А и незначительно увеличились для объектов класса В – 5 200 руб./кв. м./год (без учета OPEX и НДС). Запрашиваемая цена продажи сухого склада класса A по схеме built-to-suit по-прежнему составляет не менее 65 тыс. руб./кв. м. без учета НДС.
Предложение
По итогам первого полугодия 2022 года на рынке Санкт-Петербурга было введено два качественных объекта складской недвижимости суммарной площадью около 23,5 тыс. кв. м. До конца года заявлен ввод еще около 267 тыс. кв. м, из которых лишь 23% – спекулятивные объекты.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia: «Несмотря на рекордный показатель спроса по итогам полугодия в целом, во втором квартале мы отмечали его снижение. Те запросы, которые мы видим сейчас, в основном закрывают ситуативные потребности и подтверждает факт сужения горизонта планирования у пользователей складских помещений, поэтому речь идет о небольших площадях и краткосрочных договорах аренды сроком до трех лет. Большинство арендаторов сейчас занимают выжидательную позицию и будут утверждать планы развития во второй половине 2022 года».
Спрос
Объем сделок по итогам I полугодия 2022 года составил около 194 тыс. кв. м против 54 кв. м годом ранее, что является рекордным показателем за всю историю наблюдений. За данный период были заключены только сделки аренды. Логистические и транспортные компании обеспечили основную долю спроса – 77% от общего объема сделок (из указанного объема 2/3 приходится на логистику для онлайн-торговли). На компании-дистрибьюторы и производственные компании пришлось 7% и 6% спроса соответственно. Наименьшую долю в объеме спроса заняли компании электронной и розничной торговли – 4% и 3% соответственно.
Вакантные площади
В первом полугодии 2022 года доля вакантных площадей в объектах классов A и B увеличилась до 1,1%. Общий объем вакансии в абсолютном выражении составил около 45 тыс. кв. м свободных складских площадей, что в полтора раза выше, чем в I квартале 2022 года. На текущий момент с учетом будущего освобождения и субаренды на рынке предлагается 2–3% складских площадей. При дальнейшем освобождении и сокращении объемов реализации продукции доля вакантных площадей может увеличиться до 5–6%. Кроме того, на конец первого полугодия в субаренду предлагалось 26 тыс. кв. м, однако в мае текущего года этот объем был больше. Стоит отметить, что ситуация с субарендой может меняться в короткие сроки – компании в периоде до двух недель могут снимать предлагаемые площади с рынка ввиду пересмотра своей стратегии.
Коммерческие условия
Диапазон запрашиваемых ставок аренды незначительно изменился относительно I квартала и составил 5 500–6 000 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС) для объектов класса А и 4 900–5 500 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС) для объектов класса В. К концу года эксперты ожидают снижения ставок до уровня 5 100–5 600 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС) для объектов класса А и 4 600–5 100 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС) для объектов класса В.
Запрашиваемая цена продажи сухого склада класса A по схеме built-to-suit сохраняется на уровне 65 000 руб./кв. м (без учета НДС).
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg: «Сейчас рынок находится в ситуации, когда ставки аренды на вторичные площади “замерли” перед ожидаемым их снижением. По мере стабилизации экономической ситуации и проявления большей ясности относительно дальнейшей судьбы западных компаний, приостановивших свою деятельность на территории России, будут утверждаться дальнейшие планы развития. При этом мы увидим увеличение активности в том числе на первичном рынке складской недвижимости со стороны российских компаний. В конце 2021 года объем неудовлетворенного спроса был на уровне 1,1 млн кв. м, поэтому, вероятно, часть запросов мы увидим на рынке в виде сделок во втором полугодии 2022 года».
KNIGHT FRANK
Международная независимая консалтинговая компания Knight Frank была основана в Лондоне в 1896 году и является одним из лидеров мирового рынка коммерческой и жилой недвижимости более 125 лет в мире и 25 лет в России. Более 16 000 сотрудников работают в 384 офисах компании на территории 51 страны. Knight Frank сопровождает сделки с объектами недвижимости, оказывая агентские и консалтинговые услуги частным и корпоративным инвесторам, арендаторам, девелоперам и другим игрокам рынка. С 1996 года компания предоставляет полный комплекс агентских и консалтинговых услуг на рынке недвижимости России. В 2021 году компания Knight Frank Russia стала победителем премии CRE Moscow Awards и CRE Federal Awards в номинации «Консультант года», а подразделение Knight Frank PM признано «Управляющей компанией года (PM)» по версии CRE Federal Awards. В 2022 году компания вновь стала «Консультантом года» по версии CRE Moscow Awards, а также победила в номинации «Сделка года: купля-продажа». Подробная информация о компании представлена на сайте www.kf.expert.
Росморпорт принял меры для сокращения сроков доставки грузов в Калининградскую область
/ТАСС/. Росморпорт рассмотрел возможность сокращения сроков доставки грузов в Калининградскую область на линии Усть-Луга - Балтийск. Об этом сообщила пресс-служба Росморпорта.
"Приняты меры для уменьшения сроков доставки грузов на линии Усть-Луга - Балтийск", - говорится в сообщении.
При необходимости может быть рассмотрен вопрос перенаправления нефтепродуктов, следующих в Калининградскую область, с паромов на танкеры. Такая мера может быть принята для разгрузки паромных линий, добавили в Росморпорте. Также с сентября 2022 года провозные мощности паромного флота увеличатся за счет начала работы на линии четвертого автомобильно-железнодорожного парома "Генерал Черняховский", говорится в сообщении.
"По накатной технике есть возможность бронирования грузоперевозки в двухнедельный срок. При этом бронирование мест для перевозки вагонов в августе - сентябре 2022 года осуществляется заранее, в июле этого года. По подтвержденным грузоотправителями заявкам гарантированно будет осуществлена накатка груза на одно из четырех судов", - отметили в компании.
Также для уменьшения сроков доставки на линии работает принцип "одного окна" - вагоны и накатная техника распределяются на ближайший прибывающий по расписанию паром. Кроме того, в Росморпорте имеется резерв провозных возможностей в контейнерах на судне типа ро-ро URSA MAJOR.
В случае необходимости дополнительные грузы можно переадресовывать с железнодорожного и автотранспорта в порты Бронка или Усть-Луга и перевозить его как генеральный груз на судах Северного морского пароходства, заключили в Росморпорте.
О ситуации на линии
В Росморпорте подчеркнули, что сейчас загрузка работающих на линии Усть-Луга - Балтийск морских автомобильно-железнодорожных паромов практически 100%.
Морской путь является главной альтернативой доставки грузов в регион в обход территории Литвы, которая с 18 июня ограничила транзит в область ряда грузов, в том числе строительных материалов, цемента, металлов. Как говорил губернатор Калининградской области Антон Алиханов, полный запрет на сухопутный транзит в будущем может потребовать до 22 судов разного типа для ввоза и вывоза товаров из региона.
FESCO отправила первый публичный контейнерный поезд из Шанхая в Москву
Транспортная группа FESCO отправила первый публичный контейнерный поезд из Шанхая в Москву в рамках сервиса FESCO Asia Landborder Train. Об этом сообщается на сайте компании.
В пресс-релизе компании говорится, что поезда из Шанхая будут отправляться два раза в месяц, со временем частота перевозок может увеличиться. Вместе с тем FESCO может организовать таможенное оформление и доставку грузов до склада клиента. Расчетный срок доставки — 20 суток. Основу грузопотока будут формировать строительные материалы, бытовая техника, одежда и другое.
Наглядная логистика — как построить сложный маршрут для грузоперевозок с ATI.SU
Около 70% грузоперевозок в России осуществляет автомобильный транспорт. С его помощью товары доставляют в те населенные пункты, с которыми нет иных путей сообщения. Перед перевозчиками часто встает задача — выстроить сложный маршрут, который поможет преодолеть значительное расстояние между городами на автомобиле, при этом максимально выгодно расходовать ресурсы. Проложить наилучший путь через населенные пункты РФ возможно с сервисом «Расчёта расстояний» TRACE.ATI.SU.
TRACE.ATI.SU — это один из продуктов крупнейшей международной Биржи грузоперевозок и Экосистемы сервисов ATI.SU. Биржа представлена на рынке логистики уже 25 лет, её пользователи — грузовладельцы, перевозчики, экспедиторы — работают не только на территории России, но и в СНГ, Евросоюзе. Сегодня на сайте зарегистрировано более 200 000 компаний.
Сервис «Расчёт расстояний» помогает перевозчикам выстраивать оптимальные маршруты. При этом TRACE.ATI.SU отличается от обычных навигаторов тем, что берёт во внимание все нюансы перевозок посредством грузового транспорта. Сервис учитывает:
- расстояние между всеми точками маршрута: начальной, конечной, промежуточными,
- время в пути, включая необходимые остановки (например, для погрузки) и учитывая продолжительность рабочего дня водителя, а также максимальный пробег транспорта в сутки,
- наличие платных дорог и «Платона», можно проложить маршрут как по бесплатным, так и по оплачиваемым трассам,
- расход топлива.
Если перевозчику необходимо спланировать сложный путь, в форме на сайте помимо начального и конечного пунктов он вводит необходимое количество промежуточных. Можно выбрать самый быстрый или самый короткий маршрут. Результаты будут представлены на интерактивной карте — пользователь увидит участки платных и бесплатных дорог, стоимость проезда.
Расстояние, время в пути, расход топлива, плата за «Платон» — благодаря расчёту этих данных перевозчик может планировать отправки и назначать их стоимость для грузовладельца. Грузовладелец, в свою очередь, с помощью TRACE.ATI.SU сможет проверить оправданность стоимости услуг транспортной компании.
Воспользуйтесь сервисом «Расчёта расстояний» и убедитесь сами, насколько этот продукт удобен для автомобильных грузоперевозок по России!
Склад стоимостью полмиллиарда рублей ввели в эксплуатацию в Раменском
ИНТЕРФАКС - Завершилось строительство склада площадью более 13 тыс. кв. м на территории складского комплекса "ССТ" в сельском поселении Софьинское Раменского округа, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области в среду.
Застройщику выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, говорится в сообщении.
Объект построен за 8 месяцев. Объем инвестиций составил 489 млн рублей.
Как уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе министерства, строители достроили четвертую из пяти секций последнего корпуса складского комплекса "ССТ". Возведение последней секции планируют начать в 2023 году.
Объект предназначен для хранения товаров ритейлера Familia, добавили в ведомстве.
Всего в состав комплекса "ССТ" входят шесть складских корпусов общей площадью 290 тыс. кв. м, где смогут трудиться до 7 тыс. человек. Также он включает гостевую парковку для большегрузных машин на 200 мест и собственную газовую теплоэлектростанцию.
Эксперт рассказал о дефиците складов в Новосибирске
Дефицит складов высокого класса наблюдается уже семь лет
Дефицит наблюдается в складских помещениях класса А и В+, рассказали РБК Новосибирск в агентстве недвижимости «Жилфонд». Это самый высокий класс складских помещений.
Это связано с ростом запросов крупных компаний, к примеру сегмента маркетплейса, они активно приходили на рынок региона последние 10 лет, постоянно повышая уровень запросов на складские помещения, — констатирует Алексей Малов, брокер агентства недвижимости «Жилфонд». — Подобные крупные объекты не строят просто так, а потом ищут арендатора, а наоборот, инвесторам поступает конкретный запрос от конкретной компании-арендатора».
Явная нехватка таких помещений остаётся актуальной в Новосибирске в течение последних семи лет.
Средняя стоимость покупки складских помещений в Новосибирске, по данным Авито.Недвидимости, выросла на 49% год к году. Самые дорогие склады — в Октябрьском и Ленинском районе.
«В связи с последними событиями в мире, строительство многих комплексов приостановилось, — говорит Малов. — Политические изменения, агрессивные санкции запада, повышение ключевой ставки ЦБ, рост цен на стройматериалы — всё это сильно влияет на ситуацию. Плюс крупные инвесторы, венчурные фонды — взяли паузу. В итоге мы видим, что потребность рынка в складских помещениях класса А и В+ сохраняется, спрос остаётся».
Александр Назаров, основатель и владелец компании Nazarov & Partners, отмечает, что дефицит в Новосибирске в основном касается категории больших по площади складов, в особенности помещений площадью 1 тыс. – 20 тыс. кв.м.
Эксперт: для развития МТК "Север - Юг" потребуется строительство новой ж/д-ветки
ТАСС.Развитие международного транспортного коридора "Север - Юг" через Каспийское море в обход европейских стран потребует создания трансиранской железнодорожной ветки. Такое мнение высказал генеральный директор астраханской особой экономической зоны "Лотос" (ОЭЗ) Сергей Милушкин.
"Если взять статистику по Ирану, порядка 480 млн тонн грузов несколько лет назад перевозилось, из них порядка 30 тонн - железнодорожным транспортом. Все остальное везется автомобильным транспортом. Исходя из этого, если мы хотим увеличить даже на 10 млн тонн перевозку железнодорожным транспортом по Ирану, мы столкнемся с инфраструктурным ограничением в самом Иране. РЖД заходили уже, но пока результатов нет, поэтому принципиально вопрос о строительстве трансиранской железной дороги, наверно, надо ставить, но это глобальный проект", - сказал он в ходе совещания в Совете Федерации.
Он добавил, что транскаспийский маршрут должен быть основным для перевозки грузов по коридору "Север - Юг". При этом нужно принять решение о назначении единого оператора этого маршрута, считает Милушкин. "Наше предложение было давно, мы предлагали поручить нам [работу оператора], потому что мы уже последние три года занимаемся полностью всей логистикой по Ирану и в Индии, и по Каспию. Но пока решения нет, поэтому, если будет такая поддержка, мы готовы как Каспийский кластер участвовать в том числе и в работе с иранскими, индийскими коллегами", - добавил гендиректор ОЭЗ.
Ранее сообщалось, что руководство свободной экономической зоны "Энзели" (СЭЗ, Исламская Республика Иран) в ходе рабочей поездки в эту страну генерального директора астраханской особой экономической зоны "Лотос" (ОЭЗ) Сергея Милушкина предложило создать совместную российско-иранскую свободную экономическую зону для упрощения логистических процессов в рамках развития МТК "Север-Юг".
В июне президент России Владимир Путин на шестом Каспийском саммите заявил, что точкой роста для экономик стран Каспийского моря может стать транспортная инфраструктура, для улучшения которой "многое предстоит сделать". В первую очередь, речь идет о выстраивании международного транспортного коридора "Север - Юг", который должен превратить регион в крупный логистический узел.
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Объем перевозок «РТСБ-РУС» за I полугодие 2022 г. удвоился до 40,5 тыс. ДФЭ
Несмотря на сложную политико-экономическую ситуацию в мире и новую волну локдауна в КНР, логистическая компания «РТСБ-РУС» продолжила динамичный рост железнодорожных экспортно-импортных перевозок. Объем контейнерных перевозок за первое полугодие 2022 г. удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 40,5 тыс. ДФЭ.
В течение первого полугодия отмечался повышенный спрос на контейнерные перевозки по экспортным направлениям в связи с тем, что российские отправители переориентировали грузопотоки с европейского направления на КНР. В экспортном направлении «РТСБ-РУС» отправила 28 тыс. ДФЭ.
Объем полноконтейнерных грузов (FCL) в импортном направлении составил 9,5 тыс. ДФЭ, сборных грузов (LCL) – 570 ДФЭ. Традиционно из КНР отправлялись товары народного потребления, электроника и оборудование. Для привлечения грузовой базы из регионов отправки и выстраивания наиболее оптимальных логистических решений «РТСБ-РУС» расширила географию сборных отправок из КНР в РФ. Среди новых направлений: Ганьчжоу-Забайкальск-Электроугли и Сиань-Забайкальск-Ворсино.
Также компания продолжила развивать импортные перевозки несанкционных товаров из ЕС. Основные маршруты: Италия (Милан, Бусто-Арсицио) – Москва, Германия (Дуйсбург, Нойс) – Москва. Кроме того, в транзитном сообщении под оперированием «РТСБ-РУС» было перевезено 2,6 тыс. ДФЭ. Грузы в основном отправлялись из КНР в Венгрию, Польшу и Беларусь.
С целью диверсификации бизнеса компания продолжила оказывать услуги автомобильных и авиаперевозок, а также организовывать мультимодальные решения через порты Дальнего Востока, несмотря на все ограничения и трудности. Также с начала 2022 года «РТСБ-РУС» начала предоставлять клиентам брокерские услуги.
«Первое полугодие оказалось непростым для всего рынка и нашей компании: перегруженные погранпереходы, дисбаланс грузопотоков с превалирующим экспортом, и как результат, недостаток контейнеров и порожнего оборудования, а также непростая логистика, которую порой приходилось выстраивать заново. В таких условиях мы старались сделать все возможное для своих клиентов: от снижения ставок в импортном сообщении из КНР в РФ до организации проектных и одиночных импортных отправок с предоставлением отдельных поездов под каждого клиента, а также помогали наладить поставки российским экспортерам. Надеюсь, что во втором полугодии мы продолжим рост перевозок и ситуация с импортом немного улучшится», – отмечает директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
Все дороги ведут в Индию: бизнес ищет новые пути для экспортных грузов
Российские транспортные компании организуют новые конкурентные сервисы по мультимодальной доставке грузов до порта Нава-Шева в Мумбаи.
После ухода мировых контейнерных линий из портов Балтики российские логистические цепочки вынужденно начали переориентацию на Восток. В том числе активно развивается международный транспортный коридор "Север — Юг", соединяющий Россию с Индией.
АО "РЖД Логистика" 5 июля запустило контейнерные железнодорожные перевозки по восточной ветке МТК "Север — Юг" до индийского порта Нава–Шева. В отличие от транскаспийского маршрута, на котором вынужденно приходится совершать дополнительные перевалки в портах, новый сервис рассчитан на сухопутную железнодорожную доставку через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, откуда морем груз добирается до Индии.
Днём ранее о запуске мультимодального сервиса до того же порта Нава-Шева объявило ПАО "ТрансКонтейнер", но компания предлагает отправку по альтернативной схеме — из порта Новороссийск с дальнейшим трансфером до Индии через Суэцкий канал.
По словам руководителя отдела аналитики ИАА "ПортНьюс" Виталия Чернова, оба новых варианта имеют свои преимущества и недостатки. "Так, маршрут по восточной ветке МТК “Север — Юг” предполагает доставку через Иран, в то время как железные дороги страны имеют весьма ограниченную провозную способность и скорость движения", — объясняет эксперт, добавляя, что маршрут "РЖД Логистики" очень продолжительный. По заверениям компании, ориентировочное транзитное время составляет 35–37 дней.
Как отмечает Виталий Чернов, транспортировка через Новороссийск предполагает дополнительные издержки за проход через Суэцкий канал. Также судно должно будет преодолевать опасные зоны с рисками пиратства и близкие к военным конфликтам, что означает повышенную сумму страховки. Однако он короче по времени — ПАО "ТрансКонтейнер" обещает доставку по морю в течение 14–15 суток.
Таким образом, эксперты склоняются к тому, что более идеальный сервис в текущих условиях выбрать сложно. "У нас такая обстановка, когда все игроки пробуют разные маршруты для отправки. Смотрят, что будет при проходе через Суэцкий канал, как принимает порт Новороссийск (потому что может не хватать мощностей) и так далее", — говорит управляющий партнёр исследовательского агентства M. A. Research Людмила Симонова.
Виталий Чернов полагает, что с учётом "разворота на Восток" спрос будет на оба маршрута — всё зависит от номенклатуры товаров и критичности скорости доставки.
Основу экспортного грузопотока сервиса ПАО "ТрансКонтейнер", как поясняют в компании, формируют бумага, рулонная сталь и абразивные материалы, а в РФ импортируются техника, химия и другие категории. Директор "РЖД Логистики" Дмитрий Мурев отмечает, что грузовой базой для МТК могут выступить, например, древесина, сырьевые товары и удобрения.
Ярославский центр экспорта поможет компаниям с транспортировкой продукции
Ярославские предприниматели могут получить софинансирование затрат на транспортировку экспортных грузов. Новую меру государственной поддержки предоставляет региональный Центр экспорта в рамках национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».
– Центр экспорта софинансирует 80% затрат на транспортировку экспортного груза внешним покупателям, – рассказал заместитель председателя правительства Ярославской области Максим Авдеев. – Мера актуальная для бизнеса, поскольку позволяет снизить нагрузку на бизнес в условиях текущей ситуации и эффективно решать вопросы транспортной логистики.
Поддержка предоставляется при наличии заключенного экспортного контракта. При этом в нем должна быть указана ответственность поставщика за доставку груза. Софинансирование распространяется на услуги по транспортировке по территории России, погрузочно-разгрузочные, сортировочные работы, паллетирование, маркировку и переупаковку. Средства выделяются после оплаты экспортером 20% затрат.
Подробнее о мерах поддержки экспортной деятельности предприниматели могут узнать в центре экспорта Ярославской области: г. Ярославль, ул. Свердлова, 25д, +7(4852) 59-58-35, сайт: exportcenter76.ru. +7 (4852) 59-47-54, +7 (4852) 33-33-36
Первые цистерны с бензином отправили по ж/д после международных биржевых торгов в Петербурге
Первые три цистерны с бензином отправили железной дорогой по результатам торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже. Оператором товарных поставок стало ОАО «РЖД». Торги состоялись в конце июня. Груз отправили со станции Зелецино Нижегородской области. Об этом сегодня, 6 июля, сообщили в пресс-службе РЖД.
На площадке Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи заключается основная доля контрактов на нефть, нефтепродукты, газ, лес и минеральные удобрения. Заявку на перевозку РЖД сформировали в цифровом формате.
Грузоотправителем является «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез». Сотрудничество транспортной компании с биржей началось после достижения необходимого уровня цифровизации. Теперь получатели грузов смогут отслеживать их в реальном времени: с момента поставки до получения. Сервис учитывает в том числе перегруз или простой вагонов. Оператором цифровой платформы товарных поставок выступила «Цифровая логистика» — дочерняя компания РЖД.
Транзитный ответ
Выгодно ли Москве ограничивать грузоперевозки через территорию Литвы
Россия рассматривает возможность полного запрета на движение грузов в сторону Прибалтики. Об этом заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. По его словам, такой шаг может стать ответной мерой на ограничение транзита в регион через Литву. В середине июня Вильнюс запретил транспортировку грузов в Калининград по своей территории.
Сначала ограничение коснулось железнодорожных перевозок, затем было расширено на автотранспорт. Свои действия литовские власти объяснили соблюдением санкционных мер Евросоюза.
Если Москва примет такую ответную меру, Литва понесет серьезные убытки, предполагает генеральный директор Bedford Group Владимир Ворошилов: «Литва, если Москва введет запрет, потеряет функцию транзитной страны. Дело в том, что через литовскую территорию следуют грузы всех остальных стран СНГ.
Изменение логистики заставит других участников экономических отношений из содружества доставлять грузы по невыгодным маршрутам. Когда такой транзит будет невозможен для третьих стран, им придется использовать российские порты, чтобы сохранить торговые отношения с другими государствами. Проигравшей стороной в данном случае окажется Литва, поскольку через нее вообще перестанут проходить какие-либо грузы».
Глава Калиниградской области Антон Алиханов также отметил, что всего у Москвы четыре варианта ответных мер на ограничение транзита литовской стороной. Остальные три сценария официально не озвучены.
При этом Алиханов подчеркнул, что запрет на перевозку товаров через Прибалтику — это «финальный пункт». От такого шага потери понесет и российский бизнес, говорит управляющий директор группа компаний «Совтрансавто» Владимир Тян: «Российские перевозчики понесут определенные потери, учитывая, что сейчас движение грузов и так ограничено. Экспорт на Прибалтику дает логистическим компаниям определенную дополнительную составляющую.
Для эффективности использования парка в нынешних условиях ближний экспорт, в том числе и на Прибалтику, играет определенную роль. Без него эффективность логистических цепочек будет ниже, учитывая ограничение рейсов через Калининград. Нам необходимо наполнение транзита из России в сторону Прибалтики».
Разъяснения по действию санкций в отношении транзита в Калиниградскую область Еврокомиссия может опубликовать уже в ближайшие дни.
Предпринимателям Кузбасса компенсируют до 80% затрат на экспортную логистику
/ТАСС/. Центр поддержки экспорта в Кузбассе будет софинансировать до 80% транспортных расходов предпринимателей региона при отправке производимых ими товаров на экспорт. О новой мере поддержки бизнеса сообщил губернатор Сергей Цивилев в своем Telegram-канале.
"Из-за санкций произошло нарушение логистических цепочек. Предпринимателям пришлось искать новые рынки сбыта, новых партнеров. Особенно остро это почувствовали на себе компании-экспортеры, которые вынуждены были переориентировать поставки своей продукции на другие зарубежные направления. Это повлекло за собой дополнительные затраты. Новая мера поддержки позволит таким компаниям оптимизировать транспортные расходы и высвободившиеся ресурсы направить на развитие своих компаний", - сказал Цивилев.
Уточняется, что софинансирование будет предоставляться по заявительному принципу. Претендовать на господдержку смогут субъекта малого и среднего предпринимательства с действующими в 2022 году экспортными контрактами. Максимальная сумма выделенных средств может составлять до 500 тыс. рублей.
«РЖД Логистика» запустила новый контейнерный железнодорожный сервис по восточной ветке МТК «Север - Юг»
Компания «РЖД Логистика» приступила к перевозкам полносоставных контейнерных поездов из России в Индию по восточной ветке сухопутного коридора «Север – Юг» с использованием транспортной инфраструктуры России, Казахстана, Туркменистана, Ирана и Индии. Обэтом сообщила пресс-служба АО «РЖД Логистика».
Первый контейнерный поезд отправился с подмосковной станции Чехов. Перевозка является интермодальной и включает морское плечо, конечный порт назначения – Нава-Шева (Мумбай, Индия). Ориентировочное транзитное время составляет 35-37 дней, а протяженность маршрута превышает 8 тыс. км. Ключевым драйвером реализации данного проекта является сбалансированная тарифная политика всех участников маршрута.
«Мы фиксируем рост интереса клиентов к перевозкам по МТК «Север – Юг». По данным холдинга «РЖД», объем перевозок по нему вырос на 26% по сравнению с прошлым годом. МТК обладает значительным потенциалом как в части грузовой базы: продукция АПК, древесина, промышленные материалы, сырье, минеральные и химические удобрения, так и в части развития транспортных маршрутов для товарооборота с новыми и перспективными рынками сбыта не только в Индии, странах Персидского залива, но и в Африке. Мы запустили тестовую перевозку по восточной ветке транспортного коридора, готовы выходить на регулярный режим и активно участвовать в дальнейшем развитии этого маршрута», — отмечает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Выступая на шестом Каспийском саммите, президент России Владимир Путин отметил, что нашей стране предстоит предпринять дополнительные усилия для создания крупного международного логистического узла на Каспийском море. Глава государства отметил, что скорейшему запуску масштабного проекта транспортной артерии от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии будет способствовать начавшее работать соглашение между прикаспийскими государствами о сотрудничестве в области транспорта.
По итогам 2021 года товарооборот между Россией и Индией вырос на 46,5%. Необходимость дальнейшего развития экономического сотрудничества двух стран с применением интермодальных логистических сервисов на маршруте «Север – Юг» очевидна. Перевозка широкой номенклатуры грузов по всем трем веткам МТК: восточной, западной и транскаспийской должна способствовать не только дальнейшему расширению торговых отношений, но и развитию инфраструктуры в целом: созданию новых погранпереходов, терминалов консолидации грузов, более тесному взаимодействию таможенных, фитосанитарных и других контролирующих организаций.
«Деловые Линии» запустили новые направления регулярных перевозок из-за рубежа
Теперь группа компаний на регулярной основе доставляет грузы контейнерами из Германии, авиатранспортом в Турцию и Иран и американские континенты, а также в обратном направлении. При этом в Турцию и обратно возможна доставка как морю, так и автомобилем или ж/д контейнерами.
Недавно также был запущен новый сервис по доставке сборных грузов контейнером из Китая, как морским, так и ж/д транспортом. Кроме того группа компаний осуществляет перевозки самолетом и автотранспортом в Грузию, Азербайджан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
В зависимости от направления сроки перевозки варьируются от 4 дней, а сама доставка по большинству маршрутов осуществляется раз в неделю. Предложение разработано для юридических лиц и коммерческих партий грузов.
«Благодаря четко отлаженной схеме с нашими партнерами за границей мы отвечаем за сохранность груза на всем маршруте и обещаем максимально оперативное транзитное оформление без дополнительных документов и задержек на таможне. Даже в условиях сокращения числа маршрутов и логистических возможностей, мы всегда найдем новые способы доставки», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чтобы заказать перевозку груза из-за границы или в другие страны, достаточно оставить заявку на сайте группы компаний или позвонить на горячую линию. Информацию о грузе и отправителе «Деловые Линии» передают агенту за рубежом, после чего с клиентом связываются для согласования даты, места и дальнейших деталей доставки.
«Беларуськалий» начал экспорт продукции через порты России
Один из крупнейших в мире экспортеров калия «Беларуськалий», попавший под санкции, начал отгружать продукцию через Россию. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
«Беларуськалий» подписал контракт на перевалку 2 млн тонн калия в контейнерах до конца 2023 года с петербургским оператором ООО «Кистоун Логистикс». Поставки удобрений осуществляются через компанию «Нева Металл» в Санкт-Петербурге, а также через порт Рыбный во Владивостоке.
Участники публикации отметили, что власти Санкт-Петербурга выделили «Беларуськалию» землю в порту Бронка. По оценкам, на этом месте может вырасти терминал мощностью до 15 млн тонн.
Один из источников указал, что поставки удобрений из Беларуси уже наносят ущерб местным производителям. Дело в том, что «Беларуськалий» занимается жестким демпингом и пытается увеличить объемы отгрузки.
По мнению независимого эксперта Елены Сахновой, «Беларуськалий» действительно занимается демпингом на мировом рынке и продает свою продукцию со скидкой до 50%. Но это, скорее всего, коснется производителей из Канады, которые начали активно вкладывать средства от расконсервации мощностей.
В начале мая агентство Bloomberg сообщило со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, что Европейский союз (ЕС) предложил ввести санкции в отношении основного производителя калия в Беларуси, а также его экспортного подразделения в рамках шестого пакета мер.
Объем перевозок из Казахстана вырос на 30% за три месяца — данные ПЭК
Рост спроса связан с переориентацией российских компаний на поставщиков из республики и увеличением доли транзитных перевозок
Категории-лидеры по росту объемов поставок за март-май: бытовая техника, косметика, автозапчасти и расходные материалы, сообщил директор филиала ПЭК в Казахстане Батыр Усенов.
«Вслед за увеличением грузопотока, ПЭК запустил дополнительные авторейсы для сборных грузов, также теперь доступна перевозка полными фурами из Казахстана в Россию и обратно. Это ускорит доставку на 10-15%, в зависимости от направления», — пояснил Батыр Усенов.
В новых реалиях российский бизнес перестраивается на альтернативных поставщиков, в том числе из Казахстана. Выбрать партнера, запустить производство и настроить график отгрузок требуется за 2-5 месяцев. Поэтому ПЭК в Казахстане запустил торговое агентирование. Задача — помочь клиентам в поиске поставщиков.
«Растет спрос на комплексную логистику. Компаниям требуется сопровождение при подборе товара по номенклатуре и техническому заданию, разработке графика отгрузок, подготовке документов», — пояснил Батыр Усенов.
В новых реалиях растет также транзитная роль Казахстана, особенно при доставке из Китая.
Только за пять месяцев 2022 года товарооборот между РФ и КНР увеличился на 28,9%, по данным Главного таможенного управления КНР. Главным барьером для автодоставки остаются регулярные заторы на погранпереходах между Россией и Китаем. Так, 6 июня на погранпереходе «Краскино-Хуньчунь» снова скопилась пробка из 170 грузовиков. Регулярные заторы также возникают на МАПП «Забайкальск-Маньчжурия».
С учетом роста объемов и нехватки пропускной способности на погранпереходах между Россией и Китаем, часть автомобильного грузопотока из КНР перевозчики перестраивают на транзит через Казахстан. Например, ПЭК запустил дополнительный маршрут Китай — Казахстан — Россия через МАПП «Алашанькоу — Достык». Доставка также возможна напрямую в Казахстан, у ПЭК собственные филиалы в городах Нур-Султан и Алма-Аты.
В 2021 году грузопоток между Россией и Казахстаном составил порядка 60 тыс. авторейсов. Объем перевозок может увеличиться на 20% до конца года, прогнозируют в ПЭК. Этому будет способствовать также то, что Казахстан разрешил перецепку грузовиков, зарегистрированных в России и Беларуси до начала 2023 года.
Новороссийский стивидор готовит транспортный хаб в Египте
Логистика современного период не поддается логике, об этом все чаще говорят участники рынка. В частности, грузы из Китая, которые идут в адрес Азово-Черноморского бассейна, предложено переваливать в портах Египта. Более того, так грузы уже везут: грузы из Шанхая едут в Новороссийск через порты Александрии.
Конечной точкой маршрута, который следует через хаб в Александрии, может быть любой город России. Актуальным направлением Валентин Бокатый, генеральный директор новороссийской компании «НПТ Проекты и логистика», называет Санкт-Петербург.
«На Санкт-Петербург мы ничего не направляли, но запросы есть. Но логистический маршрут на Новороссийск работает», – признается он.
Грузы из Китая в Египет идут в среднем сорок дней. Однако хаб для грузов из России в Египте нужно строить. И строить по законам Египта.
«А это страна небогатая и во многих вопросах неповоротливая. Чтобы организовать транзит через Египет, нам пришлось упростить ряд процедур, в том числе таможенных. Конечная стоимость – индивидуальная, например, стоимость перевозки стали может конкурировать со стоимостью перевозки через Турцию, а вот стоимость перевозки оборудования надо считать», – рассуждает бизнесмен.
Номенклатура грузов большая, добавляет выступающий. Впрочем, и возможности портов больше Египта. Порт Александрия строит еще один терминал, который будет обрабатывать контейнерные и генеральные грузы. И тут же признается, что порт Александрия, в частности, испытывает сложности в складских помещениях для импорта. Но склады есть в порту Эль-Дехейла, однако здесь не хватает кранов.
«Но есть железнодорожные линии, облегчающие перевозку грузов для внешней торговли», – продолжает эксперт.
В Речном порту Хабаровска идёт разгрузка первой партии продуктов из Китая
На барже, которая доставила груз с погранперехода Тунцзян – 200 тонн риса, выращенного на плантациях провинции Хэйлунцзян.
Партия уже прошла таможенный контроль, сейчас на месте работает выездная лаборатория Россельхознадзора. Прежде чем крупа поступит в торговые сети Хабаровска, берутся пробы для исследования фитосанитарного состояния, чтобы вместе с зерном из КНР не завезли вредителей.
В Петербурге для Solopharm построят складской комплекс
В Красногвардейском районе Петербурга будет построен складской комплекс для компании Solopharm. Он разместится рядом с действующим предприятием производителя лекарственных препаратов.
Как сообщает «Коммерсант», объект построит холдинг «Первая мебельная фабрика». Площадь комплекса составит около 15 тыс. кв. м, стоимость реализации проекта оценивается в сумму около 1 млрд рублей. Складской комплекс на Индустриальном проспекте введут в 2022 году. . Когда работы будут завершены, фармкомпания возьмет складские площади в аренду.
Ожидается, что склады рядом с производством позволят Solopharm снизить затраты на логистику.
Астраханские власти заявили, что Каспийский кластер станет генератором роста экономики
/ТАСС/. Развитие международного транспортного коридора и создание Каспийского кластера, в который входит астраханская портовая экономическая зона, станет главным генератором роста экономики Каспийского региона на ближайшие годы. Такое мнение высказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин в своем Telegram-канале по итогам VI Каспийского саммита.
"Мы позиционируем нашу территорию как опорную на Каспии, как ворота в Россию, и уже многое сделали для развития МТК (международного транспортного коридора - прим. ТАСС) и создания Каспийского кластера, ведь именно эти проекты в ближайшие годы станут главными генераторами роста экономики Каспийского региона и Астраханской области в частности", - написал Бабушкин.
Он уточнил, что с руководителями прикаспийских государств уже достигнута договоренность о дальнейшем увеличении грузоперевозок через МТК. В долгосрочной перспективе наращивание объемов экспорта и импорта даст серьезный эффект и увеличит внешнеторговый оборот России.
Первый Каспийский саммит прошел в 2002 году, тогда мероприятие тоже принимал Ашхабад. Вторая встреча состоялась в 2007 году в Тегеране, третья - в 2010 году в Баку. Четвертый саммит принимала Астрахань в 2014 году, а пятый - Актау в 2018 году.
Сотрудничество между странами Каспия планируется развивать с помощью и других форматов. Так, в октябре 2022 года государства каспийской "пятерки" намерены провести второй Каспийский экономический форум, его примет Россия. Первое такое мероприятие состоялось в 2019 году в Туркмении. Провести новую встречу в 2021 году, как это планировалось изначально, помешала пандемия.
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около 2,1 млрд долл., часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Белоусов: Россия должна выстроить новую модель грузоперевозок со странами ЕС
Россия должна выстроить новую модель взаимодействия со странами Евросоюза в области грузовых перевозок, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов.
"Необходимо выстроить новую модель грузовых автоперевозок в сообщении со странами - членами Евросоюза. К решению этого вопроса нужно подойти взвешенно, обеспечив как интересы российских перевозчиков, так и потребителей транспортных услуг", - сказал Белоусов, выступая на итоговой коллегии Минтранса России. Как заметил первый вице-премьер, интересы отечественных перевозчиков должны быть соблюдены в том числе и в части стоимости таких перевозок.
Белоусов добавил, что эта задача является ключевой для повышения эффективности отечественного автотранспорта.
В марте 2022 года страны ЕС ввели ограничения на въезд российских и белорусских автоперевозчиков на свою территорию. Исключения были сделаны только для некоторых категорий товаров. Россия не стала вводить ответные меры. Беларусь в ответ запретила движение европейских автоперевозчиков по своей территории, товары стали перегружать на границе.
Как заявили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), такая ситуация ударила по отечественным транспортным компаниям. При этом европейские перевозчики в несколько раз повысили тарифы на свои услуги, отмечали в АСМАП. В ассоциации предлагали также ввести запрет на проезд европейских фур по территории России и перегружать товары на границе.
Министр транспорта Виталий Савельев в интервью "Российской газете" в июне заявил, решение о введении возможного запрета на перевоз европейскими фурами грузов по территории России пока не принято, его стоит принимать после совещаний на уровне правительства. Об этом в интервью "Российской газете" заявил министр транспорта Виталий Савельев.