Новости логистики
«РЖД Логистика» может стать якорным оператором Свияжского логоцентра
Компания «РЖД Логистика» может стать якорным оператором Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Данный вопрос обсуждался на встрече представителей предприятия с чиновниками Татарстана. Об этом сообщает пресс-служба бизнес-омбудсмена республики Фарида Абдулганиева.
Как заявил глава Минэкономики Татарстана Мидхат Шагиахметов, регион заинтересован в привлечении подобного крупного рынка трансконтейнерных перевозок в качестве якорного оператора логистического центра. По словам директора по развитию перевозок мелких партий грузов «РЖД Логистики» Виктора Борцова, на территории Свияжского логоцентра можно перерабатывать контейнерные грузопотоки не только самого Татарстана, но и ближайших субъектов РФ.
Господин Абдулганиев отметил, что в связи с грядущим открытием в Татарстане первой в РФ бондовой зоны скоро здесь появятся перспективы роста трансграничных грузоперевозок. Кроме того, по его словам, в республике «очень развит агросектор», в 2020 году в регионе собрали свыше 5 млн тонн зерна, чью перевалку также можно будет осуществлять в Свияжском логоцентре.
На Сахалине расширены границы пункта пропуска морского порта Шахтерск
Внесенные изменения позволят увеличить пропускную способность порта и экспорт сахалинского угля.
Границы морского пункта пропуска расширены согласно приказу Министерства транспорта РФ. На основании утвержденных изменений в акватории порта Шахтерск – угольного терминала Восточной горнорудной компании (ВГК) – количество стоянок для погрузки судов увеличится с 5 до 8 ед. Дополнительно начнут действовать семь якорных точек для судов, ожидающих погрузки.
Более чем в 3 раза увеличится количество мест для таможенного и пограничного оформления флота (таможенный пункт начал действовать в 2019 г. в рамках режима порта Свободный, что сократило время оформления экспортных грузов).
Также с целью увеличения объемов отгрузки угля в Шахтерске реализуется инвестпрограмма по техническому переоснащению причально-береговых мощностей и специализированного флота. Все это направлено на повышение эффективности рейдовой отгрузки угля до 20 млн т ежегодно. К концу 2021 года ВГК планирует запустить магистральный угольный конвейер длиной 23 км, который соединит Солнцевский угольный разрез и терминал в Шахтерске, что приведет к резкому увеличению перевалки. Грузооборот порта в 2019 году составил 8,8 млн т угля. По итогам 2020-го планируется достичь объема отгрузки в 10,6 млн т.
Семена заронили в контейнер
ООО «Омское продовольствие» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» начали экспорт семян масличных культур в Китай. Первый ускоренный контейнерный поезд отправился из Омска в Находку, откуда груз морским транспортом будет доставлен получателям в Китае. Завтра ожидается прибытие поезда в дальневосточный порт.
В составе первого поезда со станции Карбышево-1 (город Омск, Западно-Сибирская железная дорога) в направлении порта Восточный (г. Находка) отправились 93 TEU (20-футовый эквивалент, ДФЭ), гружённых 1,9 тыс. тонн семян льна, произведённых ООО «Омское продовольствие». Конечная точка маршрута – китайский порт Ксинганг (город Тяньцзинь). Транзитное время из Омска до порта на Дальнем Востоке должно составить девять суток.
Ранее контейнерные поезда формировались в Омском регионе ЗСЖД только на станции Омск-Восточный и только с промышленными грузами. Теперь станция Карбышево-1 открыта для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами.
«Новый логистический продукт обеспечивает клиентам выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона с конкурентной стоимостью, раскрывает потенциал развития экспортных поставок зерновых и масличных культур Омской области», – говорит генеральный директор ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Иван Атемасов,
Ранее такая номенклатура грузов отправлялась на экспорт из Омской области в вагонах-зерновозах или автотранспортом.
«В 2017–2018 годах мы столкнулись с дефицитом подвижного состава, – рассказал министр сельского хозяйства и продовольствия Омской области Николай Дрофа. – Был такой период, когда не хватало зерновозов, а перевозка в контейнерах позволяет зерно, поступившее из токового хозяйства сельхозпроизводителя, направлять напрямую потребителю. При этом удешевление происходит примерно в пределах 600 руб. за тонну».
Как рассказал «Гудку» управляющий директор Восточной стивидорной компании (ВСК, входит в группу Global Ports) Алексей Павленко, компания впервые примет контейнерный поезд со станции Карбышево-1.
Отправка ускоренных контейнерных поездов со станции Карбышево-1 будет осуществляться два-три раза в месяц, но маршрут может быть изменён. «Евросиб» готов формировать контейнерные сервисы на Владивосток, Хабаровск и железнодорожные сухие пограничные переходы с Китаем для транспортировки грузов на экспорт», – отмечается в официальном сообщении компании.
Напомним, согласно указу президента РФ Владимира Путина № 204 от 7 мая 2018 года, на территории Омской области реализуется национальный проект «Международная кооперация и экспорт». В 2020 году объём экспорта продукции АПК Омской области планируется на уровне $200,4 млн, что на 4,8% больше уровня 2019 года (объём экспорта в 2019 году составил $191,3 млн).
Крупнейший в Крыму логистический комплекс класса «А» появится в 2021 году
Участники федеральной конференции «Логистика Будущего» в Крыму познакомились с проектом строительства первого на полуострове и крупнейшего в республике логистического комплекса класса «А». Инициатор проекта и его собственник – президент Группы компаний «Автодель» Михаил Смолянов рассказал участникам конференции о цели и концепции проекта.
По его словам, всего планируется построить 40 тыс кв. м складов. На данный момент ведутся проектные работы, а первый склад площадью 5,88 тыс кв. м планируется к вводу в эксплуатацию летом 2021 года.
Реализация проекта вызвала интерес у потенциальных клиентов: проводятся переговоры с крымскими и материковыми компаниями, в том числе с розничными сетями, производственными и торговыми предприятиями.
Руководитель проекта Александр Попов отметил, что логистический комплекс будет выполнять функции 3PL-оператора, предлагая клиентам полный комплекс логистических услуг, в том числе: ответственное хранение, аренду складских площадей, доставку, экспортно-импортные операции, таможенное оформление и другие. Узнать подробности можно по телефону +7 978 818 01 01 или написав по адресу info@avtodel.com.
Участники конференции посетили земельный участок, на котором будет размещен логистический комплекс, и отметили его удачное месторасположение, в частности – близость объекта к Симферополю, трассе федерального значения «Таврида» и автодороге Симферополь – Джанкой.
Конференция «Логистика будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2020 году охватывает 10 городов России, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана. Каждый участник конференции «Логистика будущего» получает уникальное издание – федеральный отраслевой путеводитель «Склады РФ 2020». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях.
«Грузовые шаттлы» доставляют грузы клиентов Свердловской магистрали быстрее и точно в срок
«Грузовые шаттлы» на постоянной основе начали перевозить грузы со Свердловской магистрали на станции Восточно-Сибирской железной дороги. Уже перевезено порядка 50 вагонов.
Так, ускоренная доставка осуществляется из Екатеринбурга (ст. Керамик, СвЖД) до Иркутска (ст. Кая, ВСЖД). Сервис позволил существенно повысить скорость и обеспечить доставку продукции грузоотправителя (крупный международный производитель напитков) по принципу «точно в срок», включая первую и последнюю мили.
Также «грузовой шаттл» в сентябре текущего года в тестовом режиме доставил 18 полувагонов с химической продукцией (нитрат кальция) со ст. Чепецкая Горьковской железной дороги (ГЖД) на ст. Пыть-Ях (СвЖД). Предлагаемая грузоотправителям схема перевозки предусматривает доставку вагонов с различных станций ГЖД в пункт формирования поезда – ст. Лянгасово. До ст. Войновка Свердловской железной дороги поезд следует по специальному расписанию. На ст. Войновка поезд расформировывается, после чего группы вагонов доставляются до станций назначения внутри региона.
Напомним, логистическая услуга – перевозка небольших партий грузов в так называемых «грузовых шаттлах» – разработана на базе сервиса «Грузовой экспресс» и рассчитана, прежде всего, на предприятия малого и среднего бизнеса. Технология предусматривает консолидацию небольших отправок с разных станций («шаттлами») в отдельный поезд («грузовой экспресс»), его ускоренное продвижение по специальному расписанию до крупного транспортного узла и дальнейшее «распыление» (также «шаттлами») по конечным пунктам назначения. Оператор «грузовых шаттлов» – АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»). В 2020 году в рамках услуги «грузовой шаттл» «РЖД Логистика» уже перевезла более 400 вагонов.
Керченская паромная переправа останавливает работу
28 сентября паром Керченской переправы выполнил последний рейс. Дальнейшее паромное сообщение между полуостровом Крым и материковой частью России по маршруту «порт Крым - порт Кавказ» будет остановлено на неопределенный срок. Об этом сообщает АО «АнРуссТранс», основной оператор на Керченской паромной переправе.
Причина остановки – отсутствие спроса на перевозки. Главным направлением деятельности Керченской переправы являлась перевозка железнодорожных вагонов с грузами, пассажиров и автомобилей. После открытия Крымского моста перевозки были переориентированы, и спрос на морское сообщение резко упал.
«28 сентября наш паром перевёз последнюю партию вагонов. Заказов на железнодорожные перевозки у компании больше нет. Мы приняли решение остановить работу переправы», - комментирует ситуацию генеральный директор АО «АнРуссТранс» Василий Анненков.
Аналогичная ситуация сложилась и с автопассажирскими перевозками. «В 2019-2020 г. наш автопассажирский паром не выполнил ни одного рейса в Керченским проливе», - говорит Василий Анненков.
Всего в Керченском проливе работало три автопассажирских парома «АнРуссТранс». Последний рейс с пассажирами на борту сделал паром «Крым» в октябре 2018 г. Тогда судно переправило из Кавказа в Крым 10 пассажиров и 3 автомобиля при общей вместимости 685 пассажиров и 160 автомобилей.
Из-за остановки рейсов Керченской переправы будет также остановлена работа морского порта в Крыму. «Как оператор крымского порта, мы не сможем продолжать обслуживание инфраструктуры и вынуждены сократить всех специалистов», - говорит Василий Анненков.
До последнего дня порт и переправу обслуживало около 300 сотрудников, большинство из которых потеряет работу после остановки рейсов. "Ранее оператор уже проводил сокращение персонала. В пиковые годы загрузки переправы её обслуживало более 700 сотрудников "АнРуссТранс". Сейчас их количество снизилось до 300 человек. После остановки большинство из них потеряет работу.
Керченская паромная переправа существовала с 1954 г. и относилась к числу стратегических объектов СССР, но в конце 1980-х годов паромы остановились из-за высокого технического износа. В конце 2004 года в рамках соглашения России и Украины о совместной эксплуатации Керченской переправы, оператором объекта стала Группа компаний «АнРуссТранс». В 2018 году после ввода в эксплуатацию Крымского моста переправа оставалась единственным альтернативным мосту транспортным сообщением в Керченском проливе. За весь период эксплуатации Керченской переправы не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Переправа обеспечивала бесперебойную перевозку грузов, пассажиров и автомобилей. С 2004 года по настоящее время паромы «АнРуссТранс» перевезли в Керченском проливе более 24 млн тонн груза. В 2019 году Президент России в поздравительной телеграмме в адрес коллектива «АнРуссТранс», управляющего переправой, отметил, что «благодаря профессионализму (коллектива)... в самые короткие сроки восстановлены железнодорожные паромы, создана современная портовая инфраструктура… все прошедшие годы, пока не был введён в эксплуатацию Крымский мост, железнодорожное паромное сообщение достойно, на высоком уровне выполняло свою миссию».
Оценен объем проводки грузов по Севморпути
Госкорпорация «Росатом» рассчитывает в 2020 году довести объем проводки грузов по Северному морскому пути до 32 миллионов тонн. Об этом заявил глава Росатома Алексей Лихачев. Его слова приводятся на портале «Будущее России. Национальные проекты».
«План перевозок этого года — 29 миллионов тонн по Северному морскому пути. В наших прогнозах на сегодняшний день превысит 32 миллиона тонн», — сказал он.
Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике
Россия планирует реализовать 13 нацпроектов: «Здравоохранение», «Образование», «Демография», «Культура», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология», «Наука», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы», «Производительность труда и поддержка занятости», «Международная кооперация и экспорт», «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». По указу президента Владимира Путина сроки продлены с 2024 до 2030 года.
РЖД простимулируют грузовые перевозки скидками
Компания "Российские железные дороги" с 10 октября установила понижающие коэффициенты к тарифам по некоторым видам грузов, сообщили в компании. Эти меры должны стимулировать перевозку грузов.
В частности, на перевозку по железной дороге внутри страны и на экспорт проката черных металлов будет действовать скидка в 36,3% со станции Войновка Свердловской железной дороги. Скидка действует, если объем перевозок превышает суммарно 73 тысячи тонн в 2020 году. Условие действует до конца этого года.
На перевозку металлических труб со станции Лиски Юго-Восточной железной дороги на станцию Архангельск Северной железной дороги установлена скидка в 40% до конца 2020 года.
Для внутрироссийской перевозки лома черных металлов в направлении станции Навашино Горьковской железной дороги установлена скидка в 6,5%. Скидки действует с 1 сентября 2020 года по 31 августа 2021 года, если объем перевозок за этот период составит не менее 550 тысяч тонн. Также скидка в 40% установлена на внутрироссийские перевозки метилтретбутилового эфира в цистернах и в 25% - на экспортные перевозки синтетического каучука в крытых вагонах со станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги. Скидки действуют до конца 2020 года при условии выполнения объемов перевозок в 2020-2021 гг. суммарно не менее 828 тысяч тонн.
Для поддержки контейнерных перевозок с Дальнего Востока в западном направлении также расширен перечень станций, на которые до конца этого года распространяется скидка 6%. Кроме того, расширена география станций, откуда во внутрироссийском сообщении можно отправлять сырую нефть в Ванино со скидкой 20,1%. "Теперь это не только Сковородино, но и Зуй, Фарафонтьевская, Пуровск, Уяр и Платовка. Скидка будет действовать до конца 2020 года", - отметили в компании.
Прошёл как по маслу
Со станции Пенза-2 в Китай впервые прямым рейсом по железной дороге отправлена опытная партия растительного масла с использованием флекситанков.
Перевозка четырёх контейнеров, установленных на двух платформах, по маршруту станция Пенза-2 (Куйбышевская дорога) – станция Мыс Чуркин (Дальневосточная дорога) – Харбин (Китайская дорога) заняла 25 дней.
Как рассказал начальник контейнерного терминала в городе Пензе – филиала ПАО «Трансконтейнер» Куйбышевской дороги Илья Беридзе, ранее контейнеры с маслом приходили в Китай через мыс Чуркина судоходным транспортом или, в лучшем случае, с перегрузкой на границе с железнодорожного на автомобильный транспорт, который осуществлял дальнейшую перевозку по территории Китая до склада покупателя. Реализация обоих существующих логистических вариантов занимала продолжительное время и требовала сложных технических решений.
В августе в качестве пилотного проекта четыре контейнера были отправлены сухопутным путём напрямую, через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия, что расширяет возможности перевозок и облегчает доставку груза клиентам.
На всём протяжении железнодорожного маршрута Пенза – Харбин техническое состояние четырёх контейнеров и флекситанков мониторилось специалистами совместно созданной российско-китайской комиссии.
Экспериментальный состав пришёл в Китай 22 сентября.
В этот день успешно завершилась опытная перевозка первой в истории российско-китайской экспортной логистики партии растительного масла, отправленной из Пензы через сухопутный погранпереход Забайкальск – Маньчжурия компанией RusGrain в рамках договорённостей, достигнутых в июле 2020 года между ОАО «РЖД» и Китайской ЖД о развитии экспортной транспортной инфраструктуры контейнерных перевозок с использованием флекситанков.
На станции Харбин вскрытие контейнеров и осмотр флекситанков проводились с участием специалистов Харбинской железной дороги (подразделение Китайской железной дороги), таможенных органов КНР, китайского завода-производителя флекситанков и грузополучателя Chongqing RusGrain Trading Co (китайское подразделение холдинга RusGrain).
По итогам осмотра всеми участниками комиссии был подписан итоговый акт технического состояния контейнеров и флекситанков с указанием положительных результатов осмотра опытной перевозки.
Как отметила заместитель начальника Пензенского агентства фирменного транспортного обслуживания Юлия Парамонова, данные перевозки дают мощный импульс для развития экспортного потенциала Пензенской области и реализации национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».
Учитывая положительный результат первого этапа опытной перевозки, руководство российско-китайской агропромышленной группы RusGrain договорилось с руководством Харбинской железной дороги инициировать ходатайства в адрес ОАО «РЖД» и Китайской дороги о реализации второго этапа опытной перевозки полного контейнерного состава с растительным маслом по уже отработанному маршруту Пенза – Харбин.
РЖД Логистика возобновила транзитные перевозки автомобилей Porsche из Европы в Китай
АО «РЖД Логистика» возобновило реализацию проекта по контейнерной доставке автомобилей премиум-класса из Европы в Китай, приостановленной в период пандемии.
Проект по доставке автомобилей Porcshe железнодорожным транспортом из Европы в Китай был запущен в 2019 году. В связи с пандемией COVID-19 в феврале 2020-го эти перевозки были приостановлены. В сентябре текущего года проект по контейнерной доставке возобновлен, и первый поезд с автомобилями Porsche различных моделей был отправлен из Бремерхафена (Германия) в Чунцин (Китай). В ближайшее время планируется увеличить объем перевозки автомобилей до прежнего уровня – от 4 до 5 транзитных поездов в месяц.
«Пандемия заставила всех участников логистического процесса приспосабливаться к изменившимся условиям. Мы реализовали ряд мероприятий организационного и экономического характера, направленных на повышение эффективности грузовых перевозок с учетом индивидуальных потребностей клиентов. Даже в таких непростых обстоятельствах железнодорожный транспорт продемонстрировал свою устойчивую позицию, конкурентоспособность и надежность, и это необходимо использовать для сохранения и наращивания грузовых потоков. Решение руководства компании о возобновлении железнодорожных перевозок свидетельствует о доверии клиентов к «РЖД Логистике». И мы продолжаем активно развивать логистический сервис по доставке автомобилей в контейнерных поездах как из Германии в Китай, так и в обратном направлении. Клиентами компании уже являются и европейские, и китайские крупнейшие мировые производители автомобилей», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.
Логистический сервис АО «РЖД Логистика» по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах включает по выбору клиента следующие услуги: мультимодальную перевозку, терминальную обработку прибывающих в контейнерах импортных автомобилей, таможенное оформление, сюрвей состояния груза, услуги длительного ответственного хранения, а также передачу груза автомобильному перевозчику или клиенту.
DB SСHENKER — в ногу со временем
DB SСHENKER — логистическое подразделение компании Deutche Bahn (немецкие железные дороги). В России представительство компании было основано в 1992 году в Санкт-Петербурге. Сейчас DB Schenker в России представлена собственными офисами в 22 городах (включая четыре офиса на Урале: в Екатеринбурге, Перми, Тюмени и Челябинске), а география доставки охватывает 65 регионов. На сегодняшний день штат компании в мире насчитывает 76 200 сотрудников в 2100 городах и в более чем 100 странах мира. В прошлом году руководством DB Schenker было принято решение о расширении географии присутствия на Кавказе и в Центральной Азии.
О том, какие приоритетные задачи ставит сегодня перед собой компания, рассказывает генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш.
— Что принципиально нового привнесла с собой компания DB SCHENKER с приходом на российский рынок? И что позволяет ей сегодня оставаться приоритетным партнером на рынке грузоперевозок?
— DB Schenker стал первым на внутреннем рынке транспортных услуг, запустив пятнадцать лет назад сервис «Доставка в розничные сети», предлагая клиентам гарантию доставки и фиксированное расписание. Сегодня мы имеем регулярные линии по ежедневной доставке сборных грузов в более чем 65 регионов России и собственную разветвленную региональную логистическую сеть, которая позволяет нашей компании предоставлять высокий уровень сервиса для самого взыскательного клиента, какими являются крупнейшие поставщики российского рынка сетевого ритейла «Магнит», «Х5», Ашан, Дикси, Лента, Детский Мир, БестПрайс (FixPrice) и другие федеральные сети.
Российским клиентам наша компания готова предложить полный комплекс услуг, включая высокотехнологичные решения. К примеру, мы почти полностью перешли на электронный документооборот (ЭДО). Если говорить сейчас об автоперевозках в пределах Евросоюза, то у нас полностью отсутствуют печатные сопроводительные документы.
Кроме того, активно внедряем высокие технологии в работу складов в России. Например, мы работаем над улучшением алгоритма, который помогает вычислить размещение товара на складе, чтобы его отбор происходил с минимальными финансовыми потерями. По возможности мы используем более современную складскую технику, которая работает на деле, а не в теории. Например, тележки, которые едут за сортировщиком, помогая ему скомплектовать заказ.
Еще одно решение — голосовое управление складом. Оно особенно хорошо работает там, где в одной ячейке размещается один-два артикула, когда большее количество цифр уже сложно воспринять на слух. Там, где большой товарооборот, работать по голосовому управлению эффективнее примерно в два раза, так как на использование сканера уходит больше движений и, соответственно, времени.
Мы всегда следим за последними тенденциями в мировой логистике и стараемся внедрять в работу лучшие мировые технологии, так как цифровизация — одно из стратегических направлений развития нашей компании. В настоящее время мы тестируем автономного робота, который пополняет складские ячейки.
Вот уже четыре года подряд мы организуем доставку в распределительные центры торговых федеральных сетей по всей России в период новогодних праздников, в этом году мы максимально расширили доставку по всей географии присутствия розницы из девяти регионов РФ, в том числе из Екатеринбурга, где региональное представительство DB Schenker было открыто в 2006 году.
Уральский регион является для нас одним из приоритетных направлений. Обладая современной логистической инфраструктурой в городах Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Тюмень, мы ежедневно выполняем заказы на дистрибуцию в более 100 населенных пунктов региона. Обеспечиваем доставку любого груза вне зависимости от типа и габаритов от 1 кг. Для наших клиентов в Уральском регионе доступны дополнительные виды сервисов, такие как перевозки от адреса отправителя до двери, межтерминальные перевозки, перевозка с соблюдением температурного режима.
С сентября этого года мы запустили сборную линию в Казахстан по регулярному графику, и теперь можем отправлять грузы из любого терминала DB Schenker во все города республики, а также выполняем заказы на перевозку комплектных грузов в Узбекистан, Таджикистан и Кыргизстан.
— Ваша компания известна своими экологическими новаторствами, в частности устанавливает стандарты эффективного использования доступных компании ресурсов. Расскажите об этом.
— Поскольку в нашем обществе вопросы защиты окружающей среды сейчас выходят на первое место, наша компания стремится внести свой вклад в развитие экологистики. Например, нам удается сократить длительность транспортировки за счет консолидации грузов, перехода на наиболее безопасные, с точки зрения экологии, виды транспорта и повысить эффективность за счет непрерывного обновления парка.
DB Schenker применяет экологически безопасные решения для всех видов транспорта. Они заключаются в использовании инновационных двигателей и топлива, а также энергоэффективных и экологически рациональных мер во всех наших сооружениях. Являясь мировым лидером, ориентированным на зеленую логистику, наша компания может рассчитать и продемонстрировать углеродный след цепочек поставок наших клиентов, а также дать рекомендации по их оптимизации.
В этом году, несмотря на пандемию, мы успешно протестировали контрейлерные перевозки, как по внутрироссийскому, так и по международным маршрутам. Сейчас, когда мир буквально захлебывается от выхлопных газов грузовых автомобилей, контрейлерные перевозки могут стать прекрасной альтернативой, так как автомобиль требуется здесь только для «первой» и «последней» мили. При этом объем выхлопных газов удастся уменьшить до 70%!
Минэкономразвития ожидает снижения грузовых ж/д перевозок на 4,5%
FINMARKET.RU- Министерство экономического развития РФ оставило неизменными параметры индексации грузовых железнодорожных тарифов в ближайшие три года.
1 января 2021 г. они вырастут на 3,7%, в 2022 г. - на 3,6%, в 2023 г. - на 3,8%, в 2024 г. - на 3,9%, следует из опубликованного в субботу макропрогноза ведомства. Такие же цифры Минэкономразвития приводило год назад в аналогичном документе. Индексация в 2024 г., как ожидалось ранее, составит 3,9%.
С 2018 г. ставки повышаются по принципу "инфляция минус". Размер индексации рассчитывается на основе макропрогноза министерства как среднее арифметическое фактических индексов потребительских цен за предшествующие два года и прогнозных - на следующие два года - минус 0,1 процентного пункта. Такая формула будет действовать в период до 2025 г.
При этом в базе тарифа сохранятся установленные ранее целевые надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры (2%) и на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства РФ (в 1,5%): они должны быть отменены в 2026 и 2022 гг., соответственно - ставки уменьшатся на аналогичную величину.
В 2020 г. грузовые тарифы были проиндексированы на 3,5%. На такую же величину они выросли и в 2019 г., но при этом тогда в прейскурант были перенесены надбавки на перевозки за рубеж (за исключением алюминия и нефтяных грузов) в размере 8% и введена 6%-ная наценка на порожние рейсы вагонов.
Перевозки
Министерство экономического развития РФ в 2020 году ожидает снижения грузовых железнодорожных перевозок на 4,5%, до 1,221 млрд тонн, говорится в макропрогнозе ведомства.
"С начала года тенденции снижения погрузки сохранились в условиях продолжающегося ухудшения конъюнктуры на ключевых товарных рынках, прежде всего - сырьевых, а также нестабильной макроэкономической ситуации, обусловленной сложной эпидемиологической обстановкой", - отмечает регулятор.
Министерство напоминает, что произошло падение перевозок практически всех грузов, в первую очередь - угля, нефти и нефтепродуктов, леса и черных металлов.
Приводящиеся в документе цифры 2019 года - 1 млрд 279,4 млн тонн (-0,9%) - близки к данным по погрузке (внутренние перевозки + экспорт), представляемым ОАО "Российские железные дороги" (1 млрд 278,1 млн тонн, -0,9%). Вместе с тем, последние прогнозы РЖД на 2020 г. существенно оптимистичнее министерских.
В середине сентября стало известно, что монополия ожидает сокращения погрузки лишь на 3,5% (до 1,234 млрд тонн) вместо ранее заявлявшихся 5%. По итогам января-августа 2020 г. погрузка была на 4% ниже, чем в том же периоде 2019 г. (816,9 млн тонн).
"На горизонте до 2023 г. прогнозируется восстановительный рост перевозок железнодорожным транспортом (1 млрд 303,9 млн тонн)", - также говорится в макропрогнозе Минэкономразвития.
При этом в документе ведомство указывает на фактор недостаточной развитости подходов к морским портам: "Большинство железнодорожных подъездных путей не обеспечивают возросший поток грузов", - пишет министерство, подчеркивая важность решения этого вопроса в среднесрочной перспективе.
"Российские железные дороги", согласно их сентябрьским материалам, ожидают в 2021 г. увеличения погрузки на 2,6% (до 1,265 млрд тонн). При этом в конце августа первый замглавы РЖД Вадим Михайлов называл чуть более высокую цифру. "Мы 2,8% (роста погрузки в 2021 г. - ИФ) в финансовом плане закладываем. Но до конца не знаем, как закончим 2020 г.", говорил он.
Провозную способность БАМа и Транссиба предложили удвоить к 2030 году
/ТАСС/. Рабочая группа Госсовета по энергетике выступила с инициативой увеличить провозную способность железных дорог Восточного полигона - Байкало-Амурской (БАМа) и Транссибирской (Транссиба) - до 260-280 млн тонн к 2030 году. Об этом в понедельник сообщает издание "Коммерсантъ".
По информации издания, в протоколе заседания рабочей группы, которое состоялось 22 сентября, отмечается, что для корректировки майских указов президента РФ и комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) необходимо обеспечить достижение целевых показателей пропускной способности железных дорог Восточного полигона до 180 млн тонн к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025 году.
В документе также говорится, что основной потенциал роста российского экспорта все в большей степени концентрируется на странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В этой связи рабочая группа выступила с идеей внести в корректировку КПМИ третий этап модернизации БАМа и Транссиба с увеличением провозной способности до 260-280 млн тонн к 2030 году.
Отмечается, что несмотря на то, что основной объем погрузки в настоящее время приходится на энергетический уголь, в РЖД заявляли о нерентабельности таких перевозок. По этой причине в госмонополии рассматривают возможность замещения энергетического угля более доходными грузами. В частности, речь идет о перевозках металлургического угля, зерна и контейнерных грузов. Однако по словам собеседников "Коммерсанта", организация перевозок зерна потребует от РЖД снижения цен в два раза.
В свою очередь, в РЖД отказались от комментариев изданию.
Модернизация БАМа и Транссиба - один из крупнейших инфраструктурных проектов в РФ. Первый этап проекта предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года - до 124,9 млн тонн. Реализация второго этапа развития магистралей позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 млн тонн в год, его планировалось завершить в 2024 году.
Объемы экспорта удобрений через российские порты и их транзит растут в равной степени
Объемы экспорта удобрений через российские порты и их транзит растут в равной степени, сообщила ведущий специалист «Морстройтехнологии» Ольга Гапкало на 4-й Международной конференции «Argus Минеральные удобрения – 2020: Россия, страны СНГ и Балтии».
Однако, заметила эксперт, транзит удобрений растет немного быстрее. Доля транзита в морском экспорте удобрений сохраняется (33–34%).
Транзит через Прибалтику растет за счет жидких удобрений, а транзит сухих удобрений – за счет порта Котка.
В 2019 году экспорт сухих удобрений в Финляндию составил 20%, в Прибалтику – 62%, а жидких удобрений в Прибалтику – 18%.
Стратегическая переправа
РЖД построили жизненно важный мост в Мурманской области
Менее четырех месяцев потребовалось "Российским железным дорогам" для того, чтобы возвести современный безопасный мост на месте рухнувшей 2 июня 2020 года переправы через реку Кола. Открытие этого объекта 28 сентября 2020 года означает, что движение по единственной железнодорожной ветке, связывающей Мурманск с другими регионами России, восстановлено в полном объеме.
Уже сегодня можно утверждать, что обрушение переправы не повлекло значительных негативных последствий. Реализация масштабного проекта создания Мурманского транспортного узла (ТПУ) и развитие Мурманска как территории опережающего развития продолжаются по ранее утвержденному графику.
Напомним, согласно планам правительства РФ, объем перевалки через Мурманский торговый порт в перспективе должен вырасти с нынешних 24 млн т в год до 100 млн т к 2030 году. Фактически проект нацелен на значительное увеличение экспорта российских поставщиков сырья через столицу Арктики, как называют Мурманск. Реализация этих планов напрямую зависит от состояния железнодорожного полотна в регионе. Проект создания Мурманского ТПУ предполагает строительство двухпутной железнодорожной ветки. Пока же сообщение осуществляется только по старой однопутной колее.
Именно поэтому остановка движения поездов на участке Кола - Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги поначалу воспринималась как коллапс, который грозил срывом и текущих поставок, и планов по строительству инфраструктурных объектов. Некоторые эксперты предполагали, что из-за обрушения моста движение поездов в регион могло остановиться как минимум на полгода.
Однако РЖД удалось не допустить такого развития событий. Компания восстановила движение на пострадавшем участке всего за 18 дней. Для этого она запустила грузопоток по обходному пути, оперативно уложив 5,7 км пути на участке от Выходной до блокпоста 9-й км. Первый грузовой поезд прошел по нему уже 19 июня, а 24 июня начали движение пассажирские составы. Уже в июле объемы грузовых перевозок в Мурманск в годовом выражении выросли на 3,3%. Как сообщил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило, компания не только перевозила "весь объем предъявляемых грузов", но и была готова увеличить его. Всего же за июль РЖД перевезли в направлении арктического порта 1,9 млн т грузов, в том числе свыше 930 тысяч т угля, порядка 630 тысяч т руды и около 300 тысяч т удобрений.
Ударные темпы, которыми вели работу железнодорожники, позволили сделать оптимистические прогнозы на будущее. Так, в конце июня губернатор Мурманской области Андрей Чибис, отчитываясь о результатах деятельности областного правительства в 2019 году, заявил, что первые поезда по строящемуся ТПУ должны прийти в регион уже в 2021 году.
По мнению экспертов, срок службы новой морозостойкой переправы через реку Колу составит как минимум 100 лет
Параллельно с восстановлением движения на пострадавшем участке и работами по созданию в Мурманске современного транспортно-логистического узла РЖД все лето 2020 года практически в круглосуточном режиме вели работы по возведению нового моста на месте обрушившегося.
На 1-м этапе перевозчик провел детальную экспертизу для выяснения причин обрушения. Согласно техническому заключению специально созданной комиссии РЖД, мост потерял устойчивость из-за сильного крена во время паводка. При нем "уровень воды достиг критических отметок, и скорость течения в два раза превысила расчетные гидрологические характеристики реки Северная Кола, что привело к значительному изменению профиля дна русла реки и подмыву оснований фундаментов промежуточных опор NN 1 и 2". При этом было установлено, что еще 30 мая 2020 года верхнее строение пути, пролетные строения, подферменные блоки, опоры и струенаправляющие дамбы на железнодорожном мосту на 1436 км перегона Выходной - Кола находились в исправном состоянии, а периодичность его осмотров и обследований не нарушалась.
Таким образом, специалисты РЖД установили, что основной причиной обрушения стал критический уровень подъема воды в реке Кола, а не ветхость строения. Хоть мост и был возведен в 30-х годах прошлого века, в 2014 году он прошел реконструкцию. Соответственно, при строительстве новой переправы перед железнодорожниками встала важнейшая задача - надо было учесть мнение экспертов для того, чтобы в будущем мост смог бы выдерживать подобные природные катаклизмы.
Поэтому опорные части переправы, открытие которой было назначено на 28 сентября 2020 года, теперь находятся ближе к берегам, а не в самом русле реки. Новый мост представляет собой морозостойкую и водонепроницаемую металлическую трехпролетную конструкцию с повышенной пропускной способностью. По мнению экспертов, срок службы новой переправы через Колу составит не мене 100 лет. На протяжении всего этого времени мост, без сомнения, будет оставаться одним из важнейших инфраструктурных элементов формирующегося Мурманского ТПУ.
В складском комплексе «Предпортовый» на юге Петербурга новый арендатор
Российская оптово-розничная компания «Тепло3000», специализирующаяся на комплексных поставках оборудования для систем отопления и водоснабжения, арендовала склад класса А с офисным блоком площадью 1,436 тыс. кв. м в Московском районе Санкт-Петербурга. IPG.Estate выступила брокером сделки.
«Тепло3000» – один из ведущих поставщиков котельного оборудования, радиаторов отопления и инженерной сантехники в Северо-Западном регионе.
Компания арендовала складское помещение с офисным блоком площадью 1 436 кв.м на территории складского комплекса класса А «Предпортовый», который располагается по адресу: 5-ый Предпортовый проезд д.22 лит. Б.
Выбор локации был обусловлен тем, что ключевые клиенты «Тепло3000» находятся на юге Петербурга. Также, при поиске склада арендатор обращал внимание на такие факторы, как удобная транспортная логистика и наличие большой парковки для клиентов и сотрудников.
На долю сборных грузов и контейнеров приходится 15% российского экспорта
Руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова рассказала о логистических потребностях экспортеров в ходе выступления на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном РЖД-Партнером.
Транспортные компании, осуществляющие услуги по экспортной логистике российских товаров, может интересовать не более 15% экспорта, заявил руководитель направления ВЭД транспортной компании «ПЭК» Сергей Сафонников во время работы онлайн-семинара «Экспорт без границ: практические советы по работе с Китаем», организованного Российско-Азиатским союзом промышленников и предпринимателей 24 сентября.
По данным компании «ПЭК», 55% российского экспорта приходится на нефть и нефтепродукты, 15% относятся к секретной группе таможенной статистики (вооружение и продукция для атомной энергетики), 12% грузов перевозится специальными видами транспорта (наливные, насыпные и т. д.) и только 15% приходится на долю товаров, пригодных к перевозке автомобилями или в контейнерах.
Из этих товаров около 50% приходится на древесину и продукцию из дерева, также большое место занимают перевозки продовольствия и химического сырья. Основными направлениями для экспортных перевозок грузов на автомобилях сегодня являются Китай, страны СНГ и Турция.
В Пушкино появился самый крупный складской комплекс торговой сети «Глобус»
23 сентября, в Пушкино торжественно открыли новый логистический центр торговой сети «Глобус». Расположен он примерно в 500 метрах от одноименного гипермаркета у Ярославского шоссе. Таких складских комплексов у «Глобуса» всего три в мире – в Чехии, в Германии, и вот теперь появился самый крупный из трех – в Пушкино.
Его площадь – 78 тыс. квадратных метров, обслуживают это пространство – 900 сотрудников. Точнее пока там работаю около 400 сотрудников, но в планах – увеличение численности персонала до 900. А общий объем инвестиций в этот проект – 6,5 млрд. рублей.
Вот что рассказали об этом объекте журналистам: «В логистическом центре предусмотрено 3 охлаждаемые зоны с разными температурными режимами. Отличительной особенностью проекта является тот факт, что он полностью работает на диоксиде углерода (СО2). Сегодня в России это первый комплекс на СО2 с подобным функционалом и холодопроизводительностью». Честно говоря, я не специалист в логистике и не понимаю преимущества использования диоксида углерода в складском деле. Но, если на это обратили наше внимание, наверное, это важно.
На церемонию открытия приехали владелец холдинга «Глобус» Томас Брух и генеральный директор компании в России Фолькер Шаар. Участвовали даже два министра – министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и министр экономики и энергетики Германии Петер Альтмайер. Но участвовали виртуально, по видеосвязи.
Приехал также губернатор Московской области Андрей Воробьев.
В качестве гостей присутствовали глава Пушкинского округа Михаил Перцев, его заместители, сотрудники администрации, представители депутатского корпуса и местного бизнеса, а также Артур Гагиев, возглавлявший в свое время Пушкинский фонд местного развития. Именно с его именем связывают развитие инвестиционной привлекательности нашего муниципалитета, в том числе появление у нас гипермаркета "Глобус", "Леруа Мерлен", "Декатлон", ТРЦ "Пушкино-парк", ТРЦ "Акварель"...
Министры, Мантуров и Альтмайер, говорили не столько даже о «Глобусе», сколько о развитии экономического сотрудничества России и Германии. Речь шла о создании совместного предприятия по производству водорода (из природного газа), о том, что водород в скором времени заменит бензин в качестве топлива для автотранспорта. Также говорили о стремительном развитии интернет-торговли. Денис Мантуров сообщил, что в России интернет-торговля прежде росла примерно на 20% в год, а в нынешнем году из-за пандемии выросла втрое.
Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев выступил в самом конце церемонии.
«Немецкий бизнес уверенно себя чувствует в России и в Подмосковье, в частности, - сказал он. – Нам очень приятно, что все без исключения немецкие компании работают с прибылью, успешно, эффективно. Спасибо вам за инвестиции. Я думаю, что вы о них и раньше, и сейчас не жалеете».
И, кстати, возле логистического центра я обнаружил велодорожку с соответствующей разметкой. Такой разметки в Пушкино я прежде не видел.
Минск готов рассмотреть вариант строительства морского терминала в Ленобласти
Белоруссия готова рассмотреть возможность строительства собственного морского терминала в Ленинградской области за счет экономии средств кредита РФ на БелАЭС. Об этом президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил в пятницу на встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко.
«Мы очень много сейчас говорим и работаем над изменением логистики по поставкам наших товаров. Порты – это же Ленинградская область, нам надо договориться во что бы то ни стало. Вопрос – железнодорожные тарифы и перевалка в портах, – сказал Лукашенко. – Когда я встречался с президентом России, мы очень много обсуждали этот вопрос. Я сказал, что мы можем скооперироваться с ленинградцами и построить там свой причал, свой порт. Он загорелся этим вопросом».
Лукашенко отметил, что предложил решение финансового вопроса: «Все, что мы сэкономим на АЭС, которая строится за счет кредита РФ, мы готовы вложить в порт, взять кредит из сэкономленного и вложить в строительство терминала там».
Рост контейнерных перевозок почтовых отправлений из Китая был кратковременным явлением
В 2020 году появилась новая грузовая база для контейнерных перевозок в виде международных почтовых отправлений. Как отметила заместитель генерального секретаря КСТП Наталья Степанова в ходе транспортно-логистического форума «Грузовая панорама», пилотные проекты по этим грузам были начаты еще в 2016-м, однако 96% всей почты Китая ранее перевозились авиатранспортом и пассажирскими поездами. А в этом году с марта пошли полносоставные контейнерные поезда на Польшу и Литву из четырех китайских городов.
Тем не менее Наталья Степанова отметила, что эти успехи были временным явлением. По ее словам, с июля, когда было открыто международное авиасообщение, эти отправления пошли на спад.
Как отмечает эксперт, эти перевозки показали, что в приоритете сегодня стоит не столько сохранность груза и снижение стоимости перевозки, сколько ускорение операций, в том числе за счет внедрения цифровых технологий. «Когда почта идет как груз с огромным количеством бумаг (иногда они занимают практически такой же объем, как сам груз), это дает большие задержки. Без обеспечения беспрепятственной передачи груза путем развития безбумажного таможенного оформления привлечь эти грузы для транзита на железную дорогу будет очень тяжело», – добавила она.
«Цифровая логистика» на VI БИЗНЕС-ФОРУМЕ КСТП «Транссиб в системе евро-азиатских перевозок: новые возможности и перспективы»
Анастасия Бочарова, директор по информационным технологиям ООО «Цифровая логистика», выступила VI БИЗНЕС-ФОРУМЕ КСТП «Транссиб в системе евро-азиатских перевозок: новые возможности и перспективы», который состоялся 24 сентября 2020 года.
В своей презентации топ – менеджер рассказала о новых услугах для нерезидентов Российской федерации, которые появились на Электронной торговой платформе «Грузовые перевозки (ЭТП ГП) в 2020 году. ЭТП ГП – российский сегмент проекта КСТП «Интеграционная цифровая платформа», который КСТП реализует с 2018 года.
В третьем квартале 2020 года ЭТП ГП пополнилась новыми услугами для клиентов -грузовладельцев, а также новые возможности появились у операторов подвижного состава и инфраструктуры, которые выступают поставщиками платформы. В частности, на ЭТП стала возможной организация транзитной перевозки и перевозка импортных грузов. Для нерезидентов стала доступной услуга перевозки порожних вагонов.
Организатором форума выступили Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП) и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ). Форум проводился при поддержке Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) и Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (ROTOBO)
"Карт нарисовано много": что получит Петербург от роста транзитных грузов
Российские власти хотят увеличить транзит контейнеров через территорию страны. Петербургу это выгодно: его терминалы недозагружены.
Обещанное правительством России субсидирование транзита контейнерных грузов позволит увеличить объём перевозок через страну в 200–300 тыс. TEUs. Как следует из документа с подписью премьер–министра России Михаила Мишустина, льготный тариф действует в отношении международного транспортного коридора "Восток — Запад". Размер компенсации составит от 25 тыс. до 77 тыс. рублей за грузовой контейнер в зависимости от его типа и направления транзита.
Несмотря на пандемию, объём контейнерных перевозок через сеть РЖД с января по август 2020 года вырос до 488 тыс. TEUs, что на 33,7% больше аналогичного периода прошлого года. Показатель к концу этого года, скорее всего, составит 600 тыс. контейнеров, уверен генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
Китай в нас верит
"Уже достигнутые цифры — очень хороший показатель. Начиная с 2017 года у нас резко вырос объём перевезённых контейнеров в транзитном направлении. Причина проста: основной формирующей грузовой базой для России остаётся Китай. Их экспедиторские компании, производители поверили в возможность российских экспедиторов в перевозке грузов. В этом году, когда произошла большая турбулентность из–за пандемии, мы увидели повышение грузопотока. Многие товары, которые перевозились в контейнерных объёмах авиационным транспортом, перешли на железнодорожный", — сказал эксперт в рамках форума Transtec–2020.
Как свидетельствуют данные КСТП, 67% всех транзитных грузов проходит по направлению Восток — Запад, 22% — в сообщении между Западом и Казахстаном и странами Центральной Азии, 9% — между Китаем и Белоруссией.
Возможно, нарастить объём перевозок через свою территорию России поможет и онлайн–площадка Aliexpress. Китайский игрок планирует увеличить ежедневный объём обрабатываемых отправлений с 250 млн единиц до 1 млрд к 2025 году.
"Сейчас стоит задача по перевозке 1 млн TEUs транзитных грузов через Россию ежегодно — это амбициозная цель. Но как её достичь? Ведь основной вход грузопотока происходит через территорию Казахстана, а наши входные точки — Находка, Забайкальск, Гродеково, Владивосток — не увеличивают объёмы, а в отдельных случаях даже снижают. Хотя, конечно, предпринимаются меры по субсидированию перевозок, например практически нулевая ставка при перевозке 40–футовых контейнеров", — говорит Геннадий Бессонов.
Карты уже нарисовали
Развитием такого транзита в России занимается АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" (ДМТК), созданная в апреле этого года. Структура, которая должна выполнять роль финансового распределителя и аналитического центра, подчиняется Минтрансу, Минэкономразвития и госкорпорации "ВЭБ.рф". Директор департамента международного сотрудничества Минтранспорта Роман Александров рассказал, что сейчас рассматривается 10 путей международных транспортных коридоров, обслуживаемых в том числе автомобильным грузовым транспортом.
"Карт за эти годы нарисовано много. Под маршрутами мы понимаем объединение рынков. Перечень согласовали со всеми министерствами и скоро маршрутную сетку готовы перенести на бумагу. Наша задача — посмотреть корреспонденцию грузов и возможность увеличения грузопотока. Далее в рамках маршрутов будем прописывать логистические цепочки конкретных трассировок, — говорит Роман Александров. — Важно понимать, что международные транспортные коридоры не начинаются в России и не заканчиваются в ней, они по своему принципу межнациональные. Мы не можем фокусироваться только на российской части транспортных коридоров, а должны рассматривать их целиком, от места зарождения до места погашения. Некоторые маршруты нужно упаковывать в международные форматы, а некоторые не нужно. Весь смысл в том, что не будет универсального решения — будем адаптировать конкретный маршрут под конкретные задачи".
Всего KPI будут определять по 11 пунктам: регулярность транзита, время в пути, ежегодные объёмы экспорта транспортных услуг и перевезённых грузов, количество оборотных рейсов, количество экспортно–импортных вагонов, установленная сквозная транзитная ставка и прочие показатели. При этом эксперт уверен, что Россия также может зарабатывать на чужом транзите — например, через участие в концессионных соглашениях в транспортных проектах соседних государств.
"Есть несколько коридоров, которые конкурентны по отношению к России. Вообще надо научиться зарабатывать на чужих коридорах — не бороться с ними, а зарабатывать на них, — говорит Роман Александров. — Причём успешное развитие наших коридоров невозможно без участия бизнеса, которому предлагаем софинансировать эти работы. Например, есть интересант в логистической цепочке. Мы готовы отдавать средства на зарплату, помещения, поддерживать в контакте с властью".
По словам Романа Александрова, в этом году особое внимание уделяется развитию коридора Север — Юг, маршрут которого строится от Ирана до Финляндии. Большая часть пути груза проходит через территорию России, в том числе грузовой узел Петербурга.
Контейнерный недобор
В Петербурге до 2024 года планируется строительство двух крупных транспортно–логистических центров суммарной мощностью не менее 7,2 млн тонн. Один из них будет располагаться в Шушарах, а другой — на территории портового комплекса в Бронке. Объём финансирования и источники пока не определены.
"Подписать соответствующие соглашения планируется до конца 2020 года", — сообщили в пресс–службе Минтранса.
Большая часть контейнерных грузов в Петербурге переваливается через портовую инфраструктуру. За 8 месяцев работы в этом году контейнерный оборот порта Санкт–Петербург составил 1,4 млн TEUs (как транзитные, так и экспортно–импортные грузы). Это на 6% меньше объёма аналогичного периода 2019 года.
В этом году изменяются рыночные позиции стивидоров, говорит директор по направлению аналитика и логистика "Морстройтехнологии" Александр Головизнин. К примеру, лидер по объёму и темпам роста ЗАО "Контейнерный терминал Санкт–Петербурга" снизил грузооборот за 7 месяцев 2020 года на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие же результаты у компании "Феникс".
"Мы видим, что ЗАО “КТСП” и “Феникс” вдруг просели. А вот АО “ПКТ” и АО “ПЛП”, входящие в группу Global Ports, в которой группа "Дело" владеет 30,75% акций, показали существенный прирост. По всей видимости, это эффект от синергии “Трансконтейнера” (был куплен ГК “Дело” в 2019 году. — Ред.) и терминалов под управлением группы “Дело”", — заключает специалист.
СВЕТЛАНА ВОРОНЦОВА первый вице–президент ГК "Транспортная Интеграция"
Экспорт транспортных услуг составляет $22 млрд, это половина экспортных доходов от продажи российского газа. Динамика ежегодного роста в этой сфере — 10%. И у России колоссальные возможности. Объём торговли между Евросоюзом и Китаем превысил в 2019 году $1 трлн. Поэтому для России потенциал можно было бы измерить в сумму от $50 млрд до $100 млрд. Самый большой потенциал у морских портов.
АЛЕВТИНА КИРИЛЛОВА руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО "Российский Экспортный Центр"
Китай наращивает обороты, и, понятно, он будет искать альтернативные пути доставки. Они могут пойти в обход России. Например, они запустили коридор Ланьчжоу — Ташкент, несмотря на то что от границы Китая до железнодорожной станции в Киргизии более 200 км, но Китай планирует уже построить эту ветку.
Диспетчеров железнодорожной станции снабдили электронным помощником
В промышленную эксплуатацию запущена система помощи принятия решений (СППР) для диспетчеров железнодорожной станции Рудная. Ее разработала компания "Венто технологии" совместно со специалистами ООО "ММК-Информсервис" и Управления логистики ПАО "ММК".
В ходе работ были интегрированы данные информационных систем автоматизированного диспетчерского контроля, контроля топлива, АСУ ЖДТ, что позволило получить достоверные сведения о положении локомотивов на станции и использовать их в дальнейшем в планировании работы диспетчера. Для решения этой задачи потребовалась разработка цифрового паспорта станции - каждому метру железнодорожных путей, каждому светофору и даже стыку были присвоены реальные координаты, после чего вся необходимая информация была внесена в базу данных. В этой скрупулезной работе активное участвовало ООО "Ремпуть", сообщили "Уралинформбюро" в управлении информации и общественных связей ПАО "ММК".
Автоматическое планирование работы стало возможным после включения в процесс разработки системы специалистов подразделений ММК, обслуживаемых железнодорожным транспортом, задействованным на перевозках станции Рудная, – доменного цеха, ЦПАШ, ГОП.
Электронный помощник позволил не только оптимизировать работу диспетчера станции, но и качественно повысить уровень вовлеченности работников подразделений ММК в организацию железнодорожных перевозок.
Реализация проекта увеличила прозрачность и прослеживаемость логистики для всех подразделений и цехов, занятых в данном производственном процессе.
Как повысить эффективность управления складами на базе современных технологий
Роль задач управления складскими запасами на протяжении трансформации мировой экономики последних десятилетий неизменно повышалась, что объясняется целым набором причин, среди которых помимо снижения стоимости затрат нужно выделить глобальный характер взаимодействия бизнеса с множеством различных поставщиков, необходимость управления потоками товаров, а также быстрое изменение их ассортимента. Разразившаяся в этом году пандемия показала решающее значение современных складов для обеспечения непрерывности бизнеса и жизнеобеспечения людей, но одновременно выявила тот факт, что большинство складов находятся только на ранних этапах цифровой трансформации, заметно отставая от требований сегодняшнего дня и не используя современные технологические возможности.
Именно так оценивают ситуацию в этой сфере эксперты компании Zebra Technologies, специализирующейся в области разработки и внедрения решений для онлайн-коммерции, производства, хранения, транспортировки и логистики товаров самого различного назначения. По их мнению, использование клиентами современных возможностей управления складами может существенно повысить не только эффективность их бизнеса, но и его устойчивость во время разного рода катаклизмов. Говоря об этом, директор по индустриальным решениям Zebra Technologies EMEA Даниэль Домбах привел такие данные: сегодня на долю управления складскими запасами приходится до 50% от общих затрат в производстве товаров, общие объемы товарных потоков возрастают примерно на 30% в год, себестоимость перевозок не снижается. В то же время растет значимость сезонных колебаний спроса и одновременно повышаются требования к срокам реализации товаров (особенно продовольственных и медицинских).
По данным проведенного Zebra исследования «2024 Warehousing Vision Study» («Перспективы развития складских систем к 2024 году»), 87% производственных предприятий планируют в течение ближайших пяти лет расширять объемы своих складов, 41% отмечают рост значимости работы с клиентами по модели «по требованию», 74% уверены в важности человеческого фактора в деле повышения эффективности управления складами, 61% отмечают необходимость оптимизации комплексного использования человеческих ресурсов и технических средств, 27% планируют переходить на полностью автоматические методы управления складами и 68% намерены сфокусироваться на повышении прозрачности складских процессов, использовании методов взаимодействия в реальном времени и применении методов цифровой трансформации. В то же время только 35% участников опроса имеют сегодня ясное представление о современных возможностях средств управления складами и о том, как именно они собираются их применять.
Один из важных способов повышения эффективности управления складами является использование систем радиочастотной идентификации (RFID), систем определения местоположения и температурных датчиков. Внедрение таких решений можно проводить поэтапно, начиная с выделения важнейших зон, где требуется полный контроль.
Мобильные устройства уже сейчас стали обычным инструментом, которые позволяют ускоряют операции на складах, в том числе определяя местонахождение нужных объектов, обеспечивая связь между сотрудниками и собирая данные о транзакциях для составления отчетов и принятия практических мер по улучшению ситуации. Сегодня также находят все большее применение технологии дополненной реальности (AR), которые помогают работникам, в том числе в сочетании с мобильными устройствами и средствами искусственного интеллекта, более эффективно и безопасно выполнять свои задачи. Кроме того, AR обеспечивает упрощение обучения новых сотрудников, ускоряя процесс их адаптации к новым условиям работы.
Сегодня все большее применение находят автономные мобильные роботы (AMR, autonomous mobile robot), что является особенно актуально в условиях дефицита и высокой текучести кадров. Такие роботизированные решения могут функционировать совместно с людьми, при этом сотрудники могут сосредоточиться на выполнении более важных задач, требующих гибкого подхода для повышения уровня удовлетворенности клиентов. AMR способствуют снижению текучести кадров, предоставляя работникам возможность повысить свою квалификацию.
Три четверти участников опроса Zebra согласились с тем, что оптимальный операционный баланс в складском хозяйстве предполагает взаимодействие человека с системами частичной автоматизации или дополненной реальности.
Широкие возможности по повышению эффективности складского хозяйства предоставляют устройства, подключенные к Интернету вещей (IoT), в том числе в сочетании с методами ИИ, машинного обучения и интеллектуальной автоматизации. Все эти средства также можно интегрировать в складские операции поэтапно, меняя объем капитальных вложений с течением времени, без необходимости одномоментной полной трансформации.
Оперативное получение данных обо всех складских операциях позволяет компаниям выполнять прогнозирование и адаптацию своих производственных процессов в режиме реального времени. Персонал склада может получать четкие и целенаправленные рекомендации по корректирующим действиям, которые позволяют повысить производительность и качество цепочки поставок в целом.
По мнению Даниэля Домбаха, по мере расширения возможностей по сбору данных они будут играть все более важную роль в работе складов будущего. Он также выразил уверенность, что модернизация складов сегодня актуальна как никогда, так как она позволяет не только удовлетворить текущие потребности, но и заложить основу для последующих инноваций.
В Москве начал свою работу транспортно-логистический форум Грузовая панорама
24 сентября, в Москве проходит транспортно-логистический форум «Грузовая панорама», организованный редакцией РЖД-Партнера.
Участниками мероприятия стали представители грузоотправителей и грузополучателей, операторских, экспедиторских и логистических компаний, сухопутных и морских терминалов для перевалки грузов, предприятий – производителей подвижного состава и лизинговых компаний, регуляторных ведомств, некоммерческих объединений, отраслевые эксперты.
Во время пленарной дискуссии собравшиеся обсудят актуальное состояние рынка грузовых перевозок, а именно влияние пандемии на транспортную отрасль в 2020 году, необходимость тарифных мер стимулирования грузоотправителей и привлечения грузопотока на сеть РЖД, доходность операторского бизнеса, нехватку инфраструктуры, движение по Восточному полигону.
Далее пройдут два экспертных диалога. Один из них будет посвящен грузовой палитре рынка грузоперевозок (нюансам транспортировки основных видов грузов и горячим вопросам о доступности инфраструктуры, скорости и сроках доставки грузов и т. д.), а второй – инновациям в логистике (перспективам контейнеризации грузопотоков, достаточности инфраструктуры для контейнерных перевозок, развитию региональных контейнерных хабов и т. д.).
Форум проходит в формате офлайн, при этом часть спикеров и участников присоединятся к мероприятию в режиме онлайн.
ПЭК готовится к старту эксперимента с переходом на электронные транспортные накладные и путевые листы
С 1 октября «Первая экспедиционная компания» (ПЭК) приступит к практическому тестированию электронного оформления перевозок в рамках всероссийского пилотного проекта Минтранса. В ходе эксперимента компания отработает механизмы оформления первичных перевозочных документов в цифровом виде.
Использовать электронные транспортные накладные и путевые листы ПЭК будет на пяти маршрутах, уточнил заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Речь идет о перевозках из Москвы в направлении Пензы, Воронежа, Нижнего Новгорода, Белгорода и Великого Новгорода.
– Будем пробовать разные сценарии, в том числе, когда во время перевозки случаются замены транспортного средства на маршруте или смена пункта назначения, – пояснил Вадим Филатов.
Одна из целей участия в эксперименте для ПЭК – ввод в промышленную эксплуатацию электронного оформления грузоперевозок и масштабирование проекта на всю филиальную сеть компании, добавил эксперт ПЭК.Кроме того, в компании ожидают, что оцифровка первичных перевозочных документов упростит взаимодействие с контрольно-надзорными органами. В частности, отпадет необходимость предоставления бумажных носителей по запросу ведомств. Так как вся необходимая информация будет хранится в едином реестре, доступном для проверяющих.
Длительность пилота составит 1 месяц. Он пройдет с участием государственных контрольных и надзорных органов: Ространснадзора, Федеральной налоговой службы, ГИБДД. Помимо ПЭК в пилоте примут участие и другие крупнейшие российские транспортные компании. Цифровое взаимодействие между представителями бизнеса и государства обеспечит прототип единой государственной информационной системы, разработанный ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Курировать пилот будет ФБУ «Росавтотранс».
По оценкам аналитиков компании «Диадок» (оператор электронного документооборота), временные затраты при переводе транспортной накладной и путевого листа в электронную форму сокращаются на 65%, так как вся информация хранится на цифровом носителе, что ускоряет поиск необходимых сведений. Кроме того, отказ от бумаги позволит перевозчикам снизить финансовые затраты на печать и доставку документов.
– Однако не факт, что перевод транспортной накладной и путевого листа в электронный вид может дать существенную экономию. Так как возникнут расходы на роуминг и оплату услуг оператора, – отметил заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Главный же плюс перехода на электронный документооборот – в «обелении рынка» и создании равных конкурентных условий, добавил эксперт ПЭК. Это будет выгодно как транспортным компаниям, так и государству.
Кроме того, электронный документ позволит перевозчикам оптимизировать внутренние бизнес-процессы. В том числе за счет отказа от расходов на содержание бумажного архива. Согласно требованиям федерального закона №125 «Об архивном деле в Российской Федерации», самый короткий срок хранения составляет 1 год, максимальный – 75 лет. Например, лицевые счета работников как раз нужно хранить 75 лет, а заявки о потребности в привлечении иностранных работников – всего 1 год. Это значит, что необходимо платить либо за аренду дополнительных помещений, либо за хранение на аутсорсинге.
Цифровизация грузоперевозок даст возможность государству «обелить рынок», ускорить и упростить прохождение контрольно-надзорных процедур, а также получить возможность сквозного прослеживания всего процесса транспортировки, отметил Вадим Филатов.
– Весь процесс транспортировки грузов от отправителя до получателя благодаря электронному документообороту станет прозрачным. Государство будет обладать огромным массивом транспортных данных: об участниках перевозки, о том, что, куда и когда было доставлено и сколько стоила транспортировка. Это сделает невозможным существование на рынке «серых игроков». Они уйдут, и транспортные компании смогут работать в равных условиях на позициях здоровой, честной конкуренции, – резюмировал заместитель директора ПЭК.
Справка о компании
ПЭК создана в 2001 году. Компания является ведущим транспортно-логистическим провайдером в России. Филиальная сеть насчитывает 206 отделений и охватывает более 100 000 населенных пунктов в России, обеспечивая грузосообщение с Казахстаном, Европейским союзом и Китайской Народной Республикой. Автопарк состоит из более чем 2 000 грузовиков. Компания организует логистический сервис полного цикла. Помимо перевозки сборных и генеральных грузов, компания обеспечивает транспортировку авто-, авиа-, железнодорожным и морским транспортом, оказывает услуги ответственного хранения и складской обработки, организует логистический сервис для интернет-магазинов. Логистическими услугами ПЭК ежегодно пользуются 3 500 000 клиентов, в числе которых как крупные производственные и торговые предприятия, так средний и малый бизнес.
Ученые Арктического центра РАН разработали алгоритмы решения логистических задач в Арктике
/ТАСС/. Ученые Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА, Архангельск) разработали алгоритмы решения различных логистических задач в Арктике. Как рассказал ТАСС ведущий научный сотрудник института комплексных исследований Арктики ФИЦКИА Андрей Тутыгин, при перевозке грузов в высоких широтах приходится учитывать значительное количество факторов, которые не предусмотрены в стандартных моделях.
"В Арктической зоне слишком много факторов, которые трудно учесть в классических вариантах транспортных моделей. Как обычно происходит постановка транспортной задачи? Есть некая географическая область, есть пункты, есть коммуникации, по которым что-то перемещается. Но модели, которые хороши для Москвы, где рассчитываются, например, пробки, здесь они не работают. Огромная территория, редкая инфраструктура, порви одну ниточку и все развалится. Плюс большое количество факторов, которые не подконтрольны, но их надо учитывать, причем в совокупности", - рассказал Тутыгин.
Над проектом работали специалисты разного профиля. Тутыгин - кандидат физико-математических наук, его соавторы: доктор географических наук Владимир Коробов и молодой ученый ФИЦКИА, аспирант Евгений Антипов. Они рассматривали, что нужно учитывать, чтобы сделать перевозку грузов в Арктической зоне РФ максимально безопасной, быстрой и эффективной. В работе рассмотрены различные виды перевозок: морские, железнодорожные, автомобильные, авиационные, а также транспортировка при помощи трубопроводов. "Мы взяли разные виды транспорта, но упор, конечно, на море", - пояснил собеседник агентства.
Исследователи разработали алгоритмы решения задач оптимизации маршрута судов и выгрузки с судна на берег. Для примера был взят маршрут научно-экспедиционного судна "Михаил Сомов" 1997 года по завозу грузов на метеостанции и другие труднодоступные объекты в Северном Ледовитом океане. "Представьте, он вышел в море, а там вдруг поменялась ледовая обстановка, и ему надо изменить маршрут. А у него сверху лежит то, что не надо разгрузить, а снизу - что надо. А проблема разгрузки - это не к причалу подошел и краном выгрузил. Здесь используется вертолет, и может быть туман, ветер и т. д. Берег может быть болотистым. Если это наливные грузы, шланголинии могут порваться, - рассказал Тутыгин. - По сравнению с классическим маршрутом 1997 года Евгений Антипов разработал новый, рассчитал все риски".
Проблемы, которые нужно учитывать при доставке грузов в Арктике, могут быть климатические, экологические, гидрологические и другие. "Основной природный фактор - это, конечно, ледовые условия. Пролив Вилькицкого забило льдом и все, делайте, что хотите", - отметил ученый. Пролив Вилькицкого отделяет полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля и соединяет Карское море с морем Лаптевых. Это одно из самых сложных мест в Северном Ледовитом океане по ледовой обстановке, где суда зачастую идут с ледокольной проводкой, что ведет к удорожанию перевозки.
При морских перевозках в Северном Ледовитом океане нужно также решать задачу, как поставить судно, чтобы вертолетом перевезти грузы от места стоянки судна в несколько разных точек. "Эту задачу тоже описываем, решение приводим, - добавил Тутыгин. - У нас есть два примера: Обская губа и Тазовская губа Карского моря. Для них выполнены расчеты для реальных условий: взяли реальное судно, реальные вертолеты и сделали расчеты".
Не только по морю
Как отмечают исследователи, нынешней портовой инфраструктуры недостаточно для обеспечения возрастающих объемов грузоперевозок. Единственный построенный за последние десятилетия порт - Сабетта на Ямале. Но, по словам Тутыгина, требуется строительство нескольких новых и модернизация существующих. А это потребует пересмотра всей системы управления водным транспортом.
В работе рассмотрены вопросы принятия стратегических решений при выборе места и трасс размещения объектов нефтяной транспортной инфраструктуры. Развитие транспортной инфраструктуры на севере требует больших капитальных вложений, перевозками нужно эффективно управлять, чтобы, в том числе, снизить риски аварий, особенно при транспортировке наливных грузов и нефтепродуктов по трубопроводам. "Есть пример десяти вариантов транспортировки нефти из Тимано-Печорского бассейна. Десять альтернатив, и надо либо экспертным путем, либо на основе расчетных моделей выбирать лучший вариант. Мы подробно это рассматриваем", - пояснил он.
Выводы, полученные в ходе исследования, выпущены в виде монографии, которая рассчитана на специалистов в области организации транспортировки грузов, а также для управленцев, которые принимают решения. "Условно, скажем, губернатор, который в высокоширотной Арктике не был и все прелести полярной ночи и тряски на ледоколе не испытал, но ему надо принимать решения. И задавать правильные вопросы людям, которые осуществляют практическую реализацию решения", - добавил собеседник агентства.
Рынок грузовых автоперевозок в новой реальности: взгляд со стороны бизнеса
Уже на следующей неделе, 1 октября, в Москве состоится 6-я Международная конференция и выставка «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности. Новая реальность». Центральное место в программе занимает дискуссия с участниками рынка «Рынок грузовых автоперевозок в новой реальности». В рамках данной дискуссии, модератором которой выступит Владимир Тян, управляющий директор ГК «Совтрансавто», участники обсудят пути адаптации к уникальным условиям, сложившиеся на рынке грузовых автоперевозок в этом году.
Участниками ключевой дискуссии станут:
Евгений Бабаев, президент ГК «ИТЕКО»;
Валерий Демчук, вице-президент и учредитель «Д-Транс»;
Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии»;
Тимур Каримов, эксперт в области цифровизации логистики и транспорта, генеральный директор CARGO.RUN;
Евгений Шакалида, генеральный директор Trasko;
Вадим Филатов, заместитель генерального директора ПЭК.
Среди важных тем для обсуждения:
• Как трансформировались бизнес-стратегии в условиях кризиса, вызванного пандемией?
• Государственная поддержка: какие меры оказали действительную поддержку бизнесу?
• Чему научил кризис? Какие уроки кризис позволил извлечь на будущее?
• Какие планы по оптимизации перевозок есть на будущее?
• Каковы особенности международных перевозок в условиях роста курса и падения цен на нефть? Как повлияет кризис на внутренние перевозки?
• Как отразится кризис на будущем отрасли? Можно ли ожидать, что он даст рынку новые возможности, решения, игроков?
• Регулирование и контроль времени труда и отдыха: новые подходы.
Для тех, кто не сможет приехать на мероприятие, в этом году впервые действует онлайн-подключение с возможностью участия во всех сессиях программы.
Регистрация доступна по ссылке. С программой можно ознакомиться по ссылке.
Мероприятие проходит при поддержке МОЭС. Партнерская поддержка: Mercedes, TT Club, CARGO.RUN.
По вопросам участия: Надежда Щеголева, n.schegoleva@atoevents.ru, +7 (495) 108-51-43.
DHL рассказал о тенденциях, которые будут формировать логистику в будущем
DHL представила пятый выпуск «Радара логистических трендов» (Logistics Trend Radar), где обозначила 29 ключевых трендов, которые будут оказывать влияние на индустрию логистики в ближайшие несколько лет. При подготовке издания проводится анализ макро- и микро-трендов, а также используются данные партнерских организаций – исследовательских институтов, технологических игроков, стартапов и клиентов компании.
«Для нас как экспертов в логистике важно прогнозировать предстоящие вызовы и разрабатывать возможные решения, чтобы оказывать поддержку нашим клиентам. Основное влияние будут оказывать уже известные мегатренды: новые технологии, рост электронной коммерции и устойчивое развитие, - заявила главный коммерческий директор DHL Катя Буш. – При этом некоторые области будут развиваться быстрее остальных, поэтому важно понять скрытые тренды и их значение для логистики, в том числе из-за влияния пандемии COVID-19 на глобальную торговлю и рынок труда. Как мировой лидер в сфере логистики, мы обладаем инсайтами и опытом для оценки ситуации».
Свыше 20 000 экспертов в области логистики и технологий поделились своим мнением о будущем индустрии при посещении инновационных центров DHL за последние два года. Таким образом, «Радар логистических трендов» аккумулирует всю полученную информацию и является стратегическим инструментом прогнозирования, который отражает динамичные изменения и развитие ключевых трендов в сравнении с предыдущими периодами, а также выявляет новые перспективные тенденции в отрасли.
«Следующая большая задача заключается в том, чтобы подготовить персонал индустрии логистики к вызовам будущего, провести повышение квалификации и обучить работе в рамках технологически сложных операционных процессов. В ближайшие годы этот вопрос станет приоритетным для стратегического развития организаций цепочек поставок, - отметил старший вице-президент и глобальный директор по инновационному и коммерческому развитию DHL Маттиас Хойтгер. – «Радар логистических трендов» служит своего рода сейсмографом для определения будущих тенденций. На основании данных за последние семь лет мы можем строить долгосрочные прогнозы и таким образом оказывать поддержку нашим партнерам и клиентам в создании дорожных карт для развития их бизнеса, а также вдохновлять и помогать в создании новых исследований и инноваций. В этом выпуске мы отмечаем влияние пандемии COVID-19 на ускорение развития таких существующих трендов, как аналитика больших данных, интернет вещей, робототехника и автоматизация, которые опираются на устойчивый прогресс в области искусственного интеллекта».
Ускорение процессов трансформации
В пятом выпуске «Радара логистических трендов» отмечается, что мы живем в период общей стабилизации трендов последних четырех лет. Однако в индустрии логистики, которая находится под серьезным влиянием глобальной пандемии, отмечается ускорение процессов трансформации. Пандемия COVID-19 привела к динамичным изменениям в сфере последних логистических инноваций, автоматизации и цифрового рабочего пространства и на несколько лет приблизила диджитализацию отрасли. В то же время оказался еще не раскрыт потенциал многих трендов, которые изначально воспринимались как прорывные для индустрии логистики. Так, активное использование беспилотных автомобилей и дронов сдерживается в связи с юридическими и техническими трудностями, а также из-за отсутствия активной поддержки общества. Логистические маркетплейсы укрепляют свои позиции на нескольких ведущих платформах, и в игру вступают известные экспедиторские компании, которые создают цифровые предложения при поддержке надежных глобальных логистических сетей. Профессионалам в логистике необходимо разбираться в большом числе инновационных технологий – от облачных вычислений до коллаборативной робототехники, аналитики больших данных, искусственного интеллекта и интернета вещей. Модернизация всех точек взаимодействия в цепочках поставок, в том числе создание эффективного цикла цифрового взаимодействия с клиентом, обработка и транспортировка заказов, а также доставка последней мили стали необходимостью для долгосрочного успеха. Конкурентное преимущество на рынке получают те, кто внедряет и масштабирует новые технологии и быстро обучает персонал.
Рост электронной коммерции продолжает способствовать развитию инноваций и соблюдению принципов устойчивого развития
Электронная коммерция продолжает показывать динамичный рост, но по-прежнему составляет лишь малую долю глобальных потребительских розничных расходов. Ожидается, что вслед за всплеском онлайн-продаж B2C-компаний аналогичный тренд будет наблюдаться и в B2B-сегменте, который, в свою очередь, в три раза превзойдет объем потребительского рынка. Пандемия коронавируса стала толчком не только к ускорению роста электронной коммерции и реализации инноваций в цепочках поставок. Основные шаги по масштабированию и внедрению новых технологий, таких как автоматизация интеллектуального и физического труда, инструменты для отслеживания на основании технологии интернета вещей и возможности прогнозирования с помощью искусственного интеллекта в итоге будут определять возможность бизнеса удовлетворять повышенные требования клиентов и обеспечивать лидирующие позиции в отрасли в будущем.
Учитывая серьезные намерения правительств, городов и поставщиков решений по снижению выбросов CO2 и сокращению объема мусора, сегодня устойчивое развитие является обязательным требованием для индустрии логистики. Устойчивое развитие является приоритетом для цепочек поставок, что обусловлено растущим спросом на экологически безопасные решения для сокращения отходов, использования новых двигательных технологий и оптимизации оборудования. На сегодняшний день действует свыше 90 государственных запретов на одноразовое использование пластика, а из-за громоздкой упаковки 40% пространства внутри грузов остается пустым, что подталкивает к переосмыслению вопросов упаковки. Устойчивая логистика – оптимизация процессов, материалов, новые двигательные технологии и «умные» объекты – предлагает широкие возможности для индустрии стать более экологически безопасной. «Умная» контейнеризация при транспортировке грузов также будет играть важную роль в разработке экологичных форматов доставки в густонаселенных городах.
DHL регулярно публикует «Радар логистических трендов» как основной инструмент для глобального логистического сообщества. В DHL и индустрии логистики отчет стал признанным ориентиром в области стратегий и инноваций, а также ключевым инструментом для определения направления развития определенных тенденций, таких как решения по упаковке, 5G, робототехника и цифровые двойники.
В Выборге модернизируют порт
В Выборге с 2017 года модернизируют и перевооружают местный порт. В 2018 году можно уже говорить о рекордных показателях: 2 млн тонн угля на 5 причалах при осадке 6,5 метров, небольшом флоте и принятии только небольших судов. Об этом в среду, 23 сентября, сообщила генеральный директор оператора Выборгского морского порта Ольга Ансберг.
Сейчас порт адаптировали под принятие других грузов, кроме угля. А именно - наливные неопасные грузы. Пока их будут принимать на 13 причале через трубу - до 15 тысяч тонн на партию. Первые две поставки уже отгрузили автотранспортом. Однако это, утверждает Ансберг, случай разовый. На пресс-конференции в ТАСС она представила новую технологию, которая позволит оптимизировать данный процесс.
Генеральный директор компании "Порт Логистик" отметила, что уже идут переговоры на следующий год о приеме до 4-6 кораблей в месяц с технологией перевалки через трубу.
Пришлось работать с инфраструктурой, которая долго бездействовала, но мы справились.
Сейчас спектр услуг порта - это не только грузы, но и пассажиры. Если бы не пандемия COVID-19, в Выборге бы уже принимали первых пассажиров.
Сейчас один причал готовят, чтобы принять судно "Карелия" из Лаппееранты, проведут расширение зоны приёма пассажиров и контрольной зоны, а на 2 причале готовятся к приему местных круизов без прохождения таможни.
Ольга Ансберг, генеральный директор компании "Порт Логистик"
Порт также позаботился о том, чтобы работа предприятия не вредила местным жителям и природе. От пылящих грузов население отгораживают водяной завесой: мелкодисперсная водяная пыль осаживает угольную пыль, а еще здесь поставили бетонные опоры. В ближайших домах заменили окна, проводят мониторинг шума, поставили клапаны проветривания и вручили жителям очистители воздуха.
Что касается наливных грузов, то их планируют принимать пока только неопасные. Для лицензирования опасных в порту должны выполнить ряд условий, над этим ещё предстоит поработать, добавила Ансберг.
«РЖД Логистика» расширяет географию своей деятельности в Восточной Европе
Дочернее предприятие АО «РЖД Логистика» Far East Land Bridge Ltd. (FELB) подписало соглашение о стратегическом сотрудничестве с CD Cargo Logistic.
Данное партнерство послужит очередным шагом в развитии логистических сервисов FELB в Восточной Европе. Основной фокус взаимодействия компаний будет сосредоточен на проектах в странах Вышеградской четверки: Чехии, Польше, Словакии и Венгрии.
АО «РЖД Логистика» активно развивает свои проекты на европейском и азиатском рынках. Так, с помощью FELB осуществляются отгрузки в сообщении с Германией, Бельгией, Нидерландами, Чехией, Швецией и Японией. Высоких показателей помогла достичь организация ускоренных перевозок регулярными контейнерными поездами по направлениям Китай-Европа-Китай.
В связи с появлением дополнительного направления сотрудничества, перед генеральным директором Far East Land Bridge Ltd. Лилией Крутоног руководством АО «РЖД Логистика» поставлены задачи по разработке и реализации новой стратегии группы компаний FELB.
Far East Land Bridge Ltd. предлагает альтернативу морским и воздушным перевозкам между Китаем, Южной Кореей и Европой в обоих направлениях. Транспортными услугами FELB успешно пользуются такие известные компании, как BMW, Volvo, Daimler, Samsung и LG.
Новая реальность — беспилотные перевозки
Идея внедрения автономного транспорта давно перешла из области проектов в практическую плоскость. Дептранс Москвы уже объявил о предстоящем тестировании беспилотного трамвая, а «Газель», управляемая компьютером, перевезла из Владимира в столицу груз овощей. О перспективах транспорта без водителей и трудностях его использования в России рассказали эксперты компаний «ДАКСЕР» и FM Logistic.
Денис Вавилкин, руководитель отдела информационных систем логистической компании «ДАКСЕР»
Будущее логистики — в автоматизации работы склада и использовании при перевозках беспилотного транспорта.
Автономные машины весьма перспективны для логистики — прежде всего возможностью их круглосуточного использования, однако их полноценное внедрение сопряжено с некоторыми трудностями. Пока не существует документа, который регулировал бы аварийные и спорные ситуации с участием беспилотников. Сюда же можно отнести значительные финансовые затраты на их приобретение и обслуживание. Несмотря на растущее количество тестовых запусков таких машин различными компаниями, говорить об их эффективности пока преждевременно.
Сфера беспилотного транспорта стремительно прогрессирует. Он вполне может заменить обычные авто, если разработчики смогут сделать технологию более доступной и надежной. Более того, использование беспилотников при доставках в больших городах позволит реализовать формат «точно в срок», так время перевозки можно будет рассчитывать с высочайшей точностью.
Денис Бэнэвиз, руководитель отдела методов, процессов и инноваций FM Logistic
Нет сомнений в том, что у беспилотников большие перспективы. С их помощью со временем можно будет решить многие отраслевые проблемы, среди которых — нехватка водителей и непростые условия их труда.
В России для широкого использования беспилотников пока не готова инфраструктурная база. Также необходима проработка соответствующего законодательства и страховой системы. При грамотном подходе к этим вопросам интеграция автономного транспорта пройдет легче и будет больше шансов, что он приживется в нашей стране.
На данный момент отечественный рынок вынужден закупать зарубежные модели из-за разрыва в беспилотных технологиях примерно на 5-7 лет. Однако это отставание можно сократить и, вероятно, даже нивелировать.
Логистика для поставщиков Ozon стала дешевле
«Деловые Линии» — давний партнер онлайн-платформы – сделал скидку на межтерминальную перевозку.
Грузоперевозчик сделал услугу межтерминальной доставки дешевле более чем в два раза. Дисконт доходит до 65%, а воспользоваться предложением можно на 160 направлениях перевозок.
«Для предпринимателей важен хороший сервис на этапе отправки их товаров к нам в Ozon, будь-тофулфилмент-центр, пункт выдачи или сортировочный центр. Партнерство с «Деловыми Линиями» позволяет нам расширить спектр наших предложений для предпринимателей», — заявила Анна Калеева, директор Ozon Marketplace.
«Одна из особенностей работы с клиентами из сегмента e-commerce – в удлиненной цепочке статусов по отслеживанию товара. Таких «звеньев» гораздо больше, поэтому требуется отточенная и выверенная логистическая структура и оперативная система оповещений о статусе груза. Кроме того, на данный момент мы разрабатываем особое интеграционное решение, которое позволит нам доставлять товары сразу клиентам интернет-магазинов Ozon. Мы рады, что наша экспертиза помогает коллегам улучшать бизнес-процессы», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Аэротакси Volocopter объединилось с логистической компанией Schenker
Schenker – это подразделение немецкого железнодорожного оператора Deutsche Bahn, чья специализация – логистика. После базовой подготовки на тренажере сотрудники Schenker смогут легко управлять дроном.
В планах стартапа Volocopter запустить свое воздушное такси, с батарейным питанием. Ориентировочная дата запуска сервиса – к 2023 году.
Volocopter разрабатывает дрон, который управляется дистанционно и способен пролететь на одном заряде батареи 40 км. Беспилотник в состоянии поднять груз весом до 200 кг. Такие характеристики делают его идеальным для доставки лекарств в больницу, выполнении некоторых работ на заводе и т.д. Возможности использования в качестве пассажирских перевозок имеет не менее важное значение.
Этому процессу предшествует сертификация разрабатываемого транспорта Агентством по безопасности полетов Европейского союза (EASA). Компания планирует подготовить доказательство жизнеспособности и реализации решения к 2021 году.
Дроны — это технология, позволяющая переосмыслить логистику поставок товаров в городе, считает Йохен Тевес, генеральный директор Volocopter. Его компания за время работы привлекла от инвесторов 122 млн евро. Стоимость одного полета на аэротакси составит примерно 300 евро за 15 минут.
Транзитный конкурент
Латвийская компания Euro Rail Cargo начала осуществлять перевозку грузов из России в Латвию. Предприятие стало первым конкурентом государственной Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДЖ), которая раньше была монополистом в сфере перевозок через российско-латвийскую границу.
Как ранее сообщал «Гудок», 50% доли уставного капитала латвийского железнодорожного перевозчика Euro Rail Cargo приобрела компания «РЖД Логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») через свою зависимую компанию RZDL Multimodal B.V. Другим акционером (также 50% ценных бумаг) является компания SIA Locomotive Traction operator (LTO).
«Вхождение в капитал нового латвийского перевозчика направлено на дальнейшую реализацию нашей стратегии выхода на европейский рынок мультимодальных перевозок грузов, – рассказывал тогда генеральный директор РЖДЛ Павел Соколов. – Теперь мы можем предложить грузоотправителям единый сервис по доставке грузов транзитом по территории Латвии с множеством транспортных решений в морском и сухопутном сообщениях».
Как сообщил председатель правления компании Euro Rail Cargo Иварс Сормулис, для того чтобы начать осуществлять перевозку грузов через границу, компании потребовалось несколько лет подготовки. Теперь в Euro Rail Cargo уверены в технологической и юридической составляющей своей работы для выхода на новую территорию и готовы к борьбе за клиентов.
«Грузовладельцы смогут оценить предлагаемые им тарифы, убедиться в том, что они определяются рынком, и выбрать наиболее выгодное решение. Конкуренция в железнодорожных перевозках, безусловно, повышает конкурентоспособность латвийских портов и Латвии как транзитного маршрута в регионе, – отметил Иварс Сормулис. – Появление конкуренции не только шаг к открытой европейской транспортной системе, но и важное событие для всех участников латвийской транзитной цепи в условиях падения рынка грузовых перевозок».
Как рассказал «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов, вряд ли молодая компания сможет составить существенную конкуренцию ЛЖД.
«Проблема в том, что, когда кто-либо заявляет, что он будет осуществлять перевозки из России, всегда возникает вопрос: кто отдаст груз? В тот самый момент, когда рынок на спаде и когда конкуренция за все грузы сильно обострилась, ожидать успеха практически невозможно по причине того, что рынок сжимается», – пояснил Алексей Безбородов.
Как отметил министр транспорта Латвии Анрийс Матисс, оценивать влияние новой железнодорожной компании преждевременно. Euro Rail Cargo является коммерческим проектом, к которому латвийское государство не имеет никакого отношения, но факт участия российской компании является положительным.
«Изменилась структура собственности компании, в ней появились российские предприниматели, что, на мой взгляд, нельзя не приветствовать, потому что к нам многое поступает из России. Но Euro Rail Cargo – частная компания, работы которой до сих пор не было видно. Насколько мне известно, пока ни тонн, ни контейнеров не перевезли, поэтому оценивать предприятие слишком рано, – сказал Анрийс Матисс. – Но я очень надеюсь, что для нашей страны это новые грузы, а не перераспределение в ущерб LDz Cargo».
Объём железнодорожных грузовых перевозок между Россией и Латвией за первые семь месяцев составил 9,34 млн тонн. За аналогичный период 2019 года – 17,514 млн тонн.
Навигатор запустил маршруты для грузовиков
В Яндекс.Навигаторе появилась возможность строить маршруты для грузовиков с учётом их габаритов, веса и других параметров. Новая функция учитывает — высоту и максимальную разрешенную массу, длину, ширину, фактическая массу, нагрузку на ось, грузоподъемность, езду с прицепом и экологический класс.
Сейчас грузовая навигация доступна водителям, которые ездят по Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Постепенно её запустят и в остальных регионах. Кроме того, технология построения грузовых маршрутов будет интегрирована в логистическую платформу Яндекс.Маршрутизация, которая помогает бизнесам управлять коммерческим флотом.
Чтобы строить маршруты с учётом ограничений для грузовиков, водителю нужно в меню Навигатора поменять режим с легкового на грузовой и в разделе «Грузовая навигация» указать параметры своего грузовика.
«Для запуска грузовой маршрутизации мы изучили больше 10 000 километров дорог. Их снимали профессиональные картографы и сами пользователи. По снимкам алгоритм распознал более 20 000 дорожных знаков, которые регулируют движение грузового транспорта», — рассказывает Мария Орлова, руководитель отдела решений для автомобилистов.
В веб-версии Яндекс.Карт также есть поддержка грузовой навигации, а ещё возможность изучить маршрут заранее в разделе «Зеркала» — например посмотреть снимки дороги и оценить её качество.
Водители могут ускорить появление грузовой навигации в своём регионе. Для этого нужно установить приложение Народная карта для Android и снимать в нём свои маршруты во время поездок. С загруженных водителями фотографий картографы Яндекса смогут получить информацию об ограничениях для грузовиков и добавить её на карту Навигатора.
«Первая грузовая компания» возобновила перевозки на Сахалине после перешивки железнодорожной колеи
«Первая грузовая компания» (ПГК) возобновила погрузку продукции клиента «Горняк-1» на Сахалине после завершения перешивки участка узкоколейной железной дороги Холмск – Невельск на общероссийский стандарт. Обновление пути позволит перевозить больше продукции клиента и ускорить доставку грузов в порт, не увеличивая количество подвижного состава, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Мы сотрудничаем с предприятием «Горняк-1» на протяжении пяти лет. Доставляем каменный уголь по кольцевому маршруту со станции Победино на станцию Невельск (из центра острова в порт). На время проведения работ по переустройству пути филиал был вынужден вывести с острова свой парк и с середины июня перевозки прекратились. В начале августа мы возобновили сотрудничество с партнером и начали постепенно наращивать объемы погрузки. За август отгрузили около 7,9 тыс. тонн (115 вагонов) продукции. До конца сентября филиал планирует увеличить объем в два раза. Кроме того, перешивка колеи позволила задействовать локомотивы, способные перевозить больший тоннаж быстрее. Благодаря этому мы планируем нарастить объем погрузки клиента и сократить оборот вагона», – прокомментировал директор Владивостокского филиала Виктор Осипов.
Грузы «Горняк-1» следуют в полувагонах ПГК в порт Невельск, а далее на Камчатку, Магадан и на экспорт в Японию, передает пресс-служба ПГК.
AsstrA-Associated Traffic AG осуществила проект крупногабаритной перевозки по трассе Северного морского пути
Группа компаний перевозила газотурбинные установки по маршруту Норрчёпинг (Швеция) – рейд Нового Порта (Россия). Для AsstrA это первый опыт перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза по трассе Северного морского пути.
В августе 2020 года отдел Heavy Lift, специализирующийся на крупногабаритных тяжеловесных грузах, завершил проект перевозки двух комплектов газотурбинных установок из Швеции в Россию для ключевого заказчика – одного из крупнейших предприятий топливно-энергетического комплекса. Маршрут судна пролегал по трассе Северного морского пути. Выгрузка оборудования производилась на барже-буксирные составы в 15 милях от прибрежной зоны по прямому варианту кранами судна. Срок перевозки 300 тонн груза составил 25 дней.
Подготовка к отправке заняла полтора месяца, в течение которого специалистами компании AsstrA была проведена детальная инспекция груза, под жесткие даты зафрахтовано крановое судно, закуплено дополнительное грузозахватное оборудование.
«Одной из особенностей транспортировки был факт того, что судно выполняло свой первый рейс под флагом РФ, поэтому при пересечении границы помимо стандартных регистрационных действий возникла необходимость организации импортного таможенного оформления самого судна, — рассказывает Егор Лоховинин, эксперт отдела Heavy Lift в AsstrA. — Благодаря слаженной работе судовладельца, заказчика и исполнителя весь процесс оформления как судна, так и груза занял один рабочий день».
Параллельно движению судна осуществлялись мероприятия по подготовке и оснащению барже-буксирных составов, совместно с заказчиком и оператором барже-буксирных составов координировались сроки, локация перегрузочных работ, прописывался пошаговый план мероприятий. Указанные меры позволили начать процесс выгрузки сразу по прибытии судна на рейд Нового Порта. Слаженные действия операторов судовой крановой техники и задействованных стропальных бригад позволили избежать повреждений груза при выполнении работ, несмотря на неблагоприятные погодные условия.
Глава «Латвийской железной дороги» сообщил о потере грузов из России
Глава компании «Латвийская железная дорога» (LDz) Марис Клейнбергс сообщил о снижении объема грузоперевозок в стране из-за того, что Россия перенаправила товаропоток в собственные порты. По его словам, компания планирует немного увеличить объем транспортировки, но не сможет достичь показателей прежних лет.
«В этом году планируем перевезти примерно 25 млн тонн грузов, это примерно вдвое меньше по сравнению с предыдущим годом. В ближайшие годы мы планируем небольшой рост. Но он действительно небольшой, я не вижу возможности заместить объемы грузов из России, которые мы потеряли»,— сказал господин Клейнбергс (цитата по «Sputnik Латвия»).
По его словам, раньше грузы из России составляли до 70% от общего грузопотока по «Латвийской железной дороге». Падение произошло из-за снижения объема перевозок нефти, нефтепродуктов и каменного угля, теперь все больше угля перегружается на терминалах в порту Усть-Луги в Ленинградской области.
К концу года «Латвийская железная дорога» будет вынуждена уволить 1,5 тыс. сотрудников — около 24% всех работников. Работу уже потеряли около тысячи человек.
Логистический комплекс «Фреш терминал» запустили в Артёме
Новые рабочие места, снижение нагрузки на транспортную сеть, увеличение объема грузоперевозок - всё это и не только - стало возможным с появлением нового железнодорожного терминала. Это уникальный комплекс на Дальнем Востоке. Его торжественно открыли в Артеме.
Вот так энергетика барабанщиц задает динамику всего мероприятия. В таком же темпе будут работать и в уникальном логистическом комплексе – «Фреш терминал». Новый железнодорожный терминал для обслуживания сухих и рефрижераторных контейнеров не имеет аналогов на Дальнем Востоке. Красная лента, шампанское - и поздравления коллектива от лица партнеров и акционеров предриятия.
Денис Сарана, член совета директоров АО "Владивостокский морской рыбный порт": "Посмотрите на эту красоту перед вами. Этот свежий бетон, эти девственные кабели, эти эстакады, новорожденный контейнерный кран. Вы все здесь профессионалы, чем это пахнет. Понюхайте этот воздух вокруг. Это пахнет деньгами, это пахнет бизнесом".
Этот портальный кран на рельсовом ходу готов обрабатывать в год до 120 тысяч контейнеров типа TEU. Грузоподъемность 45 тонн, интеллектуальная система контроля и мировое качество сборки. Краны от производителя "Балткран" стоят во всех крупнейших портах мира и признаны лидером отрасли. Машинисты признаются - управление такой техникой простое и понятное.
Сергей Кисленко, машинист крана: "Он совершенно свежий, 2020-го года выпуск. У него все механизмы, все работает идеально. На нем очень легко работать".
Ключевое назначение терминала - перевалка температурных грузов с морского на железнодорожный транспорт и максимально оперативная транспортировка в регионы. Стоимость инвестиционного проекта резидента свободного порта Владивостока составила 600 миллионов рублей.
Олег Давыденко, директор логистического комплекса "Фреш терминал": "Это место для строительство терминала выбрано было потому, что станция угольная является важным стратегическим объектом железнодорожным. Также здесь пересечение дорожных развязок. Удобное место в непосредственной близости от города Владивостока".
С запуском объекта увеличится региональный оборот грузоперевозок, появятся дополнительные рабочие места и снизится нагрузка на транспортные сети Владивостока из-за удаленности терминала от города.
Большегрузам могут ограничить въезд в Красноярск
Проект уже прошёл первое обсуждение. Как сообщили в городской администрации, накануне состоялось заседание специальной рабочей группы, созданной по поручению мэра. В неё вошли чиновники, депутаты, строители, предприниматели, представители ГИБДД.
- Наша первоочередная задача — пустить транзитные большегрузы в обход города. Однако все предприятия города должны быть обеспечены доставкой грузов. Для этого важно правильно выстроить логистику, — заявил руководитель рабочей группы Владислав Логинов.
По статистике, ежедневно в Красноярск въезжают более 750 автотягачей с большегрузными полуприцепами, которые развозят товары по предприятиям торговли. От населения поступают многочисленные жалобы на фуры и тягачи, а именно — на пробки из-за них, наносимый ими вред экологии и дорожному покрытию. Более 600 красноярцев даже подписали соответствующую петицию и направили её властям, отметили в мэрии.
Один из вариантов решения проблемы, который был рассмотрен рабочей группой, — введение на постоянной основе схемы, действовавшей во время Универсиады-2019.
- … большегрузы общим весом больше 8 тонн не смогут днем ездить по 27 участкам улично-дорожной сети, среди которых: Шахтеров, Караульная, Линейная, Мартынова, Молокова, Батурина, Весны, Дубровинского, Авиаторов, Партизана Железняка, Бограда и др. Запрет будет введен только на движение с 6.00 часов утра до 23.00. Машины, обслуживающие базы, предприятия, магазины, заправки, стройки, в это время смогут проезжать к местам разгрузки, если их вес составляет менее 26 тонн, — рассказали в администрации Красноярска.
В ходе обсуждения мнения членов рабочей группы разделились. Так, председатель Союза строителей Красноярского края Александр Коропачинский предложил убирать из города не большегрузный, а личный транспорт путем тотального введения платных парковок, особенно в центре. В свою очередь депутат Горсовета Вячеслав Дюков заявил, что необходимо построить несколько логистических центров вокруг Красноярска, чтобы там происходила сортировка товара, а развозили бы его грузовики среднего класса.
По итогам заседания было решено направить авторам проекта предложения и замечания рабочей группы.
Транспортная компания Fesco запустит новый контейнерный сервиса для доставки рыбы в Китай
Транспортная группа Fesco объявила о запуске интермодального контейнерного сервиса, предназначенного для доставки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока в китайскую провинцию Гирин, рассказали в пресс-службе компании.
В сервис входит морская доставка рефконтейнеров с Камчатки, Магадана и Сахалина во Владивосток и доставка автомобильным транспортом с предприятий Приморского края. В последующем их обрабатывают во морском торговом порту Владивостока, который относится к Fesco, и по железной дороге направляют в Китай.
Компания рассчитывает, что пути по железной дороге составит примерно четверо суток, а в будущем этот срок сократится до двух суток.
Напомним, в тестовом режиме отправлять по новому маршруту начали в мае этого года.
По новому сервису группа компаний намерена перевозить примерно 150 TEU ежемесячно.
Ожидается, что запуск сервиса позволит развить рефперевозки в рамках группы и обеспечить максимально эффективную логистику.
РЖД Логистика за 8 месяцев 2020 года увеличила объем транзитных перевозок Китай – Европа – Китай на 34%, до 112,8 тыс. ДФЭ
По данным компании, объемы транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай, организованных АО «РЖД Логистика» в период с января по август 2020 года, составили 112,8 тыс. ДФЭ, что превышает аналогичный показатель 2019 года на 33,7%.
В том числе транзитная перевозка груженых контейнеров из Европы в Китай в 2020 году увеличилась на 17,7%. до 37,8 тыс. ДФЭ. Объем контейнерного транзита из Китая в Европу за 8 месяцев 2020-го составил 45 тыс. ДФЭ, демонстрируя рост по сравнению с прошлым годом на 42,4%.
Организация ускоренных перевозок регулярными контейнерными поездами по направлениям Китай – Европа – Китай способствовала достижению высоких показателей деятельности АО «РЖД Логистика». В соответствии с политикой компании, ориентированной на клиента и его потребности, при росте спроса на данную услугу количество отправляемых поездов может быть увеличено, а интервал отправки сокращен.
«АО «РЖД Логистика» придерживается курса на дальнейшее совершенствование технологии организации перевозок и повышение качества сервисов, предоставляемых клиентам. Такой подход поможет в том числе стабилизировать транспортную отрасль в период выхода из карантинных ограничений», – отметил генеральный директор компании Дмитрий Мурев.
RK Group выбрала Lezard
Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC Int. привлекла международного логистического оператора в логопарк Lezard в Московской области. RK Group арендовала помещение площадью 2 600 кв.м.
Компания-арендатор оказывает международные транспортно-экспедиторские и таможенные услуги, а также услуги по доставке грузов из стран Евросоюза, Юго-Восточной и Южной Азии. Оператор имеет собственные склады в Европе, полноценный филиал в Китае, а также разветвленную агентскую сеть на территории России и СНГ.
Lezard — это проект А-класса, расположенный в 8 км от МКАД. Общая площадь логопарка составляет почти 52 тыс. кв. м. Рабочая высота потолков — 12 метров, нагрузка на перекрытия составляет 6 тонн/кв.м, шаг колонн — 12х24 м. Проект обеспечен всеми необходимыми системами технических и инженерных коммуникаций, на территории предусмотрена парковка для легковых и грузовых автомобилей. Обеспечен контрольно-пропускной режим, периметр охраняется.
«РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке негабаритных грузов
АО «РЖД Логистика» продолжает развивать сервис по перевозкам негабаритных и тяжеловесных грузов.
Специалисты филиала ОАО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге организовали перевозку втулки для лопасти самолета на территории Московской области – из г. Жуковский в г. Ступино. Груз весом 5 тонн транспортировали автотралом. Транспортировка негабаритного груза заняла один день. Заказчиком выступила АК «АЛРОСА». Филиал АО «РЖД Логистика» в г. Екатеринбурге начал свое сотрудничество с компанией в 2019 году.
Имея большой опыт в организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов всеми видами транспорта, АО «РЖД Логистика» обеспечивает комплексное обслуживание, включающее обследование и согласование перевозок, предоставление подвижного состава для вспомогательного оборудования и попутных грузов в качестве «вагонов прикрытия», организация «окон» в движении поездов для пересечения железнодорожной инфраструктуры. Компания обладает широкими компетенциями по перевозкам любой негабаритной и сверхгабаритной сельскохозяйственной и строительной техники, металлургического, нефтегазового, энергетического оборудования, станков, ж/д рельсов, техники и многого другого.
Alibaba представила своего первого логистического робота для доставки заказов
/ТАСС/. Мировой лидер в области электронной коммерции, китайская компания Alibaba представила свой первый логистический автономный робот для доставки заказов. Об этом сообщает в пятницу шанхайский информационный ресурс "Ицай глобал".
Небольшой робот, получивший название Xiaomanlv, оснащен технологией беспилотного вождения с искусственным интеллектом. Он способен доставлять до 500 заказов в день по одному закрепленному адресу, например, в офисное здание или в школу. Робот может перевозить за один раз до 50 посылок и преодолевать без подзарядки порядка 100 км, независимо от погодных условий или сигналов GPS.
Первоначально робот будет использоваться на логистических станциях Alibaba Cainiao, сообщает информационный ресурс "Пэнпай" со ссылкой на президента академии Alibaba DAMO Джеффа Чжана. Лаборатория искусственного интеллекта компании также представила платформу с открытым исходным кодом, чтобы помочь различным разработчикам в создании собственных роботов, учитывая прогнозы по увеличению рынка электронной торговли до нескольких триллионов долларов.
По словам Джеффа Чжана, в самое ближайшее время рынок экспресс-доставки должен выйти на уровень до 1 млрд заказов в день. При этом "логистика последней мили" остается самой дорогостоящей и наименее эффективной частью всей системы. Логистические роботы, считают в компании, в будущем смогут повысить эффективность доставки заказов на последнем этапе.
В конце апреля 2020 года Alibaba объявила о планах вложить в ближайшие три года порядка 200 млрд юаней (около $28 млрд) в развитие инфраструктуры облачных сервисов. Инвестиции будут выделены, в частности, на расширение сети серверов и центров обработки больших данных, которые в настоящее время покрывают более 20 стран и регионов по всему миру, а также развитие собственных технологий, касающихся производства чипов и разработки искусственного интеллекта.
Alibaba Group - крупнейшая интернет-компания Китая, работающая в сфере электронной торговли. У группы есть собственная электронная платежная система Alipay, компании принадлежат несколько дочерних интернет-площадок: Alibaba, AliExpress, Tmall и Taobao, а также дочерние предприятия, занимающиеся разработками в сфере облачных технологий (Alibaba Cloud) и искусственного интеллекта (AI Labs). Согласно официальным данным, порядка 86% выручки Alibaba Group составляет интернет-коммерция.
Калининградские перевозчики о закрытии Беларусью границ
Калининградские грузоперевозчики отреагировали на заявление президента Беларуси Александра Лукашенко о закрытии границ с Польшей и Литвой. Генеральный директор транспортной компании «РусТрансСервис», председатель комитета КТПП по транспорту Леонид Степанюк в беседе с корреспондентом РБК Калининград не исключил, что могут возникнуть проблемы с таможенным оформлением при транзите грузов через Беларусь:
«Таможенные органы, они же тоже все смотрят по грузам и так далее, и это те же белорусы, они будут следить внимательно. Раньше, если, может, на какие-то вещи они закрывали глаза, то сейчас будут внимательно смотреть, вот и все. Когда хорошие отношения ровные, то обычно не делают 100%-ный досмотр, специальные выискивания и так далее — все на уровне доверия, формальных необходимых минимумов. А сейчас конечно они должны по логике ужесточать, должно быть больше простоя», — сказал Степанюк. Он констатировал, что пока жалоб от водителей не поступало. «Это свежая информация, будем смотреть с осторожным оптимизмом».
Портал «Лента» со ссылкой на Telegram-канал «Sputnik Беларусь» сообщил, что западная граница усиленно охраняется, но работает в штатном режиме. Представитель Госпогранкомитета Антон Бычковский заявил, что все КПП работают в пределах своей пропускной способности, очередей из автомобилей на границе нет.
Ранее РБК Калининград писал, что начало протестов после выборов президента республики Беларусь стало поводом для обсуждения альтернативного маршрута перевозки грузов, через Латвию.
В Воронежской области в 2021 году появится новый таможенный терминал
В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Центр» под Воронежем в следующем году построят новый таможенный терминал, сообщили в пресс-службе облправительства. А к 2022 году там появится новый административно-деловой центр.
В 2021 году в ОЭЗ обещают также построить автомобильные дороги, разворотную площадку, стоянку, водопровод, ливневую и хозяйственно-бытовую канализацию, электроосвещение, канализацию для сетей связи, трансформаторную подстанцию, тротуары и автобусные остановки. Кроме того, электричество проведут в южную часть индустриального парка «Масловский» по соседству. В 2022 году помимо центра в ОЭЗ обещают построить водозабор.
В «Масловском» остались лишь три свободные площадки, поэтому теперь инвесторов будут привлекать только в ОЭЗ, для чего и нужна новая инфраструктура. Также новый индустриальный парк на 1 тыс. га появится в Каширском районе. Там производства будут размещать после заполнения ОЭЗ.
Постановление о создании особой экономической зоны (ОЭЗ) «Центр» бывший премьер-министр Дмитрий Медведев подписал в начале января 2019 года. Всего на территории ОЭЗ планируется разместить 15-20 новых высокотехнологичных производств и создать более 4 тыс. рабочих мест. Ожидаемые инвестиции в экономику региона составят 30 млрд рублей. Резиденты ОЭЗ получат ряд преференций: например, льготную ставку налога на прибыль и освобождение от уплаты транспортного налога.
В Краснодарском крае к 2022 году построят роботизированный склад для мороженого
Его возведет предприятие, которое производит мороженное под брендом «Коровка из Кореновки». Строительство объект позволит увеличить объемы экспорта продукции за рубеж.
На Кубани к 2022 году планируют построить роботизированный склад для мороженого. В стройку инвестируют около 1 млрд рублей. Лишь половина этой суммы уйдет на строительство. Еще 500 млн направят на техническое наполнение.
По словам рук водителя предприятия Игоря Московцева, склад могут достроить раньше намеченной даты, если удастся оперативно получить разрешения и согласовать строительство с местными властями.
Проект будет реализовываться за счет частных средств или кредитов. Также для строительства склада в компании запросили государственную субсидию.
Минсельхоз края сейчас рассматривает мороженое как один из самых перспективных экспортных продуктов.
Компания Sennder приобрела грузовой бизнес Uber
AK&M. Компания Sennder, ведущий европейский цифровой экспедитор, 16 сентября 2020 года приобрела все находящиеся в обращении акции европейского грузового бизнеса компании Uber, который продолжит свою деятельность под брендом Sennder. При этом, в рамках сделки компания Uber приобретет миноритарный пакет акций sennder. Об этом говорится в пресс-релизе компании Sennder.
Сделка направлена на дальнейшую консолидацию рынка грузовых перевозок Sennder, укрепление позиции Sender в качестве крупнейшего цифрового экспедитора в Европе и расширение его сервисных возможностей на ключевых рынках. Это уже вторая сделка Sennder в 2020 году после слияния с французской компанией Everoad в июне и создания совместного предприятия с Poste Italiane, крупнейшим логистическим оператором Италии.
В рамках сделки Sennder и Uber заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве
Компания Sennder была основана в Берлине в 2015 году частными лицами и, в настоящее время, является ведущим цифровым европейским экспедитором, который соединяет коммерческих грузоотправителей с небольшими транспортными компаниями.
Благодаря собственной технологии Sennder, в первую очередь, обеспечивает оптимизацию маршрута и сокращение порожних рейсов. Деятельность Sennder поддерживается Accel, Lakestar, HV Holtzbrinck, ProjectA, Next47, Scania Growth Capital и Perpetual. Кроме того, Sennder заключил соглашение о сотрудничестве со Scania и Siemens, чтобы обеспечить инновационный подход
С момента своего основания в 2015 году sennder привлекла более 120 млн. евро от ведущих инвесторов, включая Accel, Lakestar, HV Ventures, Project A и Scania, и продемонстрировала свою способность к быстрому и эффективному росту.
Uber Freight - логистическая платформа, созданная на основе Uber для повышения качества глобальной логистики для грузоотправителей и перевозчиков. С момента запуска в 2017 году Uber Freight построила одну из крупнейших в мире сетей цифровых перевозчиков и трансформировала системы ценообразования и бронирования грузов, чтобы снизить неэффективность и увеличить возможности для роста бизнеса и сотрудничества в отрасли. Среди клиентов компании - AB Inbev, Nestle, LG, Land O'Lakes и т. д.
Аптечные сети с собственной логистикой выросли на 30% в условиях кризиса
Аптеки, у которых есть собственная логистика, обогнали в росте остальных участников рынка в период пандемии. Им удалось вырасти на 30-40%, рассказали эксперты в ходе конференции Infor-media.
В период пандемии крупные сети, имеющие собственную логистическую систему, значительно выросли по сравнению с остальными игроками. Сейчас крупным сетям необходимо отладить свою логистику, передает корреспондент «ФВ» со ссылкой на участников конференции Infor-media.
При достижении определенных масштабов аптечной сети невозможно обходиться без своей логистики, считает президент компании «Здравсервис» Дмитрий Сокол. В период пандемии аптеки, у которых есть своя логистика, выросли на 30-40%, ссылается Сокол на данные о партнерах компании «ИРИС». Рост остальных крупных сетей ограничился 15-20%. «Кризис показал, что или ты сам себя снабжаешь, или продажи уходят в минус», — подчеркнул он.
«Мы выросли на 40% без своей логистики», — парировал генеральный директор розничного подразделения «Аптечной сети 36,6» Александр Кузин, модерирующий сессию.
Пример сети скорее исключение из правил, отметил Сокол. «Значит, ваши отношения с национальными дистрибьюторами позволили вам пополняться по всем заявкам, которые вы направляли. Я думаю, что коллеги в регионах могут рассказать о других примерах», — подчеркнул он.
Необходимость наличия собственной логистики для сетей также отметил генеральный директор ООО «Лекарственная экосистема» Герман Иноземцев. По словам эксперта, к концу года рынок увидит гораздо меньшую финансовую активность как со стороны госпитального государственного рынка (в связи с незапланированными затратами), так и среди населения, значительная часть которого потеряла свой доход. «В условиях падения спроса и возможностей покупателей любые действия по повышению логистики с точки зрения затрат — важны. Поэтому своя логистика необходима», — заявил он.
Владелец и генеральный директор аптечной сети «НЕОФАРМ» Евгений Нифантьев высказал несколько иную точку зрения несмотря на то, что не так давно сеть открыла собственный склад. По его словам, в обозримом будущем аптечные сети не смогут снизить стоимость логистики ниже, чем предлагаемые дистрибьюторами услуги.
Консалтинговая компания Bright Rich помогла сдать более 4 200 кв.м в складском комплексе «Саларьево»
IT Partner арендовала сухой склад площадью более 4 200 кв.м в СК «Саларьево» (ДДТ Логистик). Bright Rich | CORFAC Int. выступила брокером сделки.
Компания-арендатор нуждалась в расширении в рамках текущего склада. СК «Саларьево» (ДДТ Логистик) – проект класса А в 5 км от МКАД по Киевскому шоссе. Его общая площадь – 55 874 кв. м. Высота потолков здесь достигает 14 метров, что позволяет резидентам размещать на стеллажах крупногабаритные товары. Пол имеет антипылевое покрытие и выдерживает нагрузку 6-8 тонн/кв.м. Шаг колонн - 12х24 м. На территории, прилегающей к складскому комплексу, организована парковка.
В настоящий момент ведутся работы по реализации второй очереди складского комплекса площадью около 23 000 кв. м. Завершение строительства запланировано на 4 квартал этого года.
также сложных сетевых решений. Портфель компании насчитывает более 2 500 клиентов в разных сегментах торговли, в том числе «Газпром», «Транснефть» и Faberlic.
Российский логистический робот успешно испытан на складе "Газпром нефти"
Робот позволяет избавить сотрудников от рутинной операции.
/ТАСС/. Российский логистический робот Ronavi H1500, созданный компанией Ronavi Robotics (входит в "ТехноСпарк" Фонда инфраструктурных и образовательных программ "Роснано") успешно прошел испытания на роботизированном складе Московского нефтеперерабатывающего завода "Газпром нефти". Об этом сообщила во вторник пресс-служба "Роснано".
"В ходе испытаний на территории логистического пространства "Газпром нефти" была смоделирована ситуация, когда электроштабелер достает палету из зоны хранения деталей и транспортирует ее до промежуточной точки на грузовом столе. Оттуда робот Ronavi H1500 перевозит палету в конечную точку, в зону комплектации", - говорится в сообщении.
Директор Ronavi Robotics Иван Бородин отметил, что компания получает значительное количество запросов по роботизации производственной логистики, когда требуется без участия человека перевезти груз с одного участка производства на другой.
"Робот позволяет избавить сотрудников, обслуживающих этот участок, от рутинной операции", - приводятся его слова в сообщении пресс-службы.
О роботе и компаниях
Робот H1500 предназначен для автономной работы на складах палетного или стеллажного хранения. Робот подвозит груз к статичной зоне сбора заказов и увозит обратно, таким образом в пять-восемь раз увеличивается производительность сотрудника-человека, собирающего заказы.
Ronavi Robotics - первая российская компания, которая разрабатывает, производит и продает роботов для автономной работы на складах. Серийное производство AMR H1500 запущено в 2019 году на двух промышленных площадках - в Троицке (Москва) и Эйндховене (Нидерланды) на мощностях одной из крупнейших европейских инжиниринговых компаний VDL ETG.
Группа "ТехноСпарк" входит в инвестиционную сеть Фонда инфраструктурных и образовательных программ, осуществляет полный цикл венчурного строительства - от создания стартапов до их продажи. Сфера деятельности Группы "ТехноСпарк" - логистическая робототехника, системы хранения энергии, медицинское хай-тек оборудование, алмазная оптика, брейдинг композитов, оптические и индустриальные покрытия, геномика, индустриальная микробиология, тонкопленочная интегрированная фотовольтаика, аддитивные технологии, гибкая электроника.
Фонд инфраструктурных и образовательных программ - один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона "О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий" в 2010 году. Цель деятельности Фонда - финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и иных высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.
Председателем правления Фонда, как коллегиального органа управления, является председатель правления ООО "УК "Роснано" Анатолий Чубайс, генеральный директор Фонда - Андрей Свинаренко.
Срок достижения объема грузоперевозок по Северному морскому пути в рамках майских указов может быть сдвинут
Перевозки по Северному морскому пути (СМП) достигнут объема 80 млн тонн к 2030 году, а не к 2024 году, считает генеральный директор Центрального научно-исследовательского института морского флота Сергей Буянов.
Он объяснил, что структурно грузооборот по этому морскому пути состоит из трех групп. В данном случае речь идет о добываемых в Арктике углеводородах, грузах в рамках Северного завоза и транзитных перевозок. Пандемия, по его словам, уже повлияла на перевозки, поэтому объем 80 млн тонн, который планировалось достичь к 2024 году, может быть уменьшен.
Следует отметить, что из майских указов следует, что грузоперевозки по СМП необходимо нарастить к 2024 году до 80 млн тонн. Годом ранее этот объем превысил 31 млн тонн. По итогам этого года он достигнет 32 млн тонн.
В июле текущего года вице-премьер Юрий Трутнев не исключил, что показатель могут скорректировать.
«Ростелеком» разместил в облаке крупнейшую в России электронную площадку грузовых железнодорожных перевозок
Компания «Цифровая логистика» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») разместила облачные сервисы для поставщиков электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) на ресурсах национальной облачной платформы «Ростелекома». Теперь оператор обеспечивает надежную виртуальную инфраструктуру для работы крупнейшего в России ресурса по онлайн-заказу железнодорожных перевозок, вагонов и сопутствующих услуг.
Программно-технический комплекс ЭТП ГП использует мощности облачной платформы в одном из центров обработки данных в Москве. Специалисты «Ростелекома» обеспечили миграцию программного комплекса на облачную платформу компании.
«Для “Ростелекома” это уже не первый совместный проект с компаниями, входящими в структуру “Российских железных дорог”. Недавно мы реализовали крупный совместный проект с “Федеральной пассажирской компанией” и рады расширению сотрудничества, особенно с учетом стратегического вектора на внедрение цифровых технологий в ключевых отраслях экономики», — отметил директор департамента облачных сервисов и центров обработки данных «Ростелекома» Александр Обухов.
«Мы решаем федеральную задачу повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, поэтому в первую очередь стремимся обеспечить надежность и безопасность ЭТП “Грузовые перевозки” и решений, реализованных для работы с поставщиками. Мы выбрали “Ростелеком” как государственную компанию, обладающую современными технологиями и нацеленную на развитие и повышение качества предоставляемых услуг. Мы уверены, что наше тесное сотрудничество обеспечит безукоризненный сервис и удовлетворит самые высокие требования наших клиентов», — сказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
Развитие контрейлерных перевозок на сети РЖД упирается в инфраструктуру, технологии и документооборот
Монополия планирует развивать транспортно-логистический центр в Калининградской области. Компания уже заключила соответствующее соглашение с Минтрансом РФ и правительством региона. На ТЛЦ «Калининград» осуществляется перегрузка контейнеров, навалочных и тяжеловесных грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1435 мм. Мощность терминала составляет 450 тыс. TEU и 2 млн тонн других видов грузов в год. На открытой грузовой площадке возможно единовременное хранение 1,2 тыс. TEU и 100 тыс. тонн навалочных грузов. Также здесь создана инфраструктура для организации контрейлерных перевозок. Об этом сегменте ЖД-логистики вспоминают не так часто, как, скажем, о вездесущих контейнерах. А зря. Почему — выяснил корреспондент vgudok.com.
Для России контрейлерные перевозки сегодня — это тот сегмент на железной дороге, который практически незаметен и занимает минимальную долю. Не так развита инфраструктура, нет опытных профессионалов. Наконец, известная истина, что в России помимо дураков, существует проблема дорог, и в первую очередь автомобильных.
Отчасти поэтому контрейлерный рынок настолько мал и не очень интересен. Тем не менее, среди операторов есть свои энтузиасты.
На экспериментальном железнодорожном кольце ВНИИЖТ в Щербинке с прошлого года началось тестирование открытой платформы для перевозки магистральных тягачей и полуприцепов. Специальная четырехосная платформа модели 13-5205 изготовлена на «Уралвагонзаводе». В этом году её запустили в серийное производство, и это говорит о том, что заказчик в стране на такой подвижной состав появился и готов в проект вложиться. Конструкция с заниженным уровнем дощатого пола позволяет без особых проблем заезжать на неё автомобилям с торца платформы или фронтально.
В прошлом году также испытали вагон-платформу 13-5205, но с использованием съёмной погрузочной корзины. Видимо, все тесты прошли благополучно, потому что уже в году наступившем начались отгрузки серийной универсальной контрейлерной платформы УВЗ 13-5205.
Первый шаг сделан. Теперь осталось понять, как решить остальные вопросы. Пока этих самых вопросов предостаточно. Не очень ясна тарифная сетка, сколько, за что, на какое расстояние надо заплатить. Не ясно, как пропиарить и раскрутить такую услугу на сети РЖД. Пока мало кто готов погрузить свой тягач на платформу.
«Понятно, что при контрейлерных перевозках сокращается количество точек перегруза. Достаточно поставить полуприцеп или прицеп на вагон, погнать его, снять и так далее. Есть определённые плюсы в плане бесшовной логистики, скажем так. Но есть и минусы. Не вся инфраструктура железных дорог ещё готова к такой работе, — рассказал vgudok.com президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Во-первых, должны быть оборудованы места общего пользования. А на РЖД не все сегодня готовы к работе с таким грузом.
В принципе, контрейлеры сегодня проходят тот же путь, который в своё время проходили контейнеры.
Нужна контейнерная площадка, развитая инфраструктура, должны быть развиты все необходимые технологии, должна быть налажена система электронного документооборота. Как у автомобильного, так и у железнодорожного. Если я груз отдал автоперевозчику, то ответственность за груз несёт именно он. Если в этот момент компания привлекает ещё кого-то, то получается несколько перевозочных документов. Если автоперевозчик использует полуприцеп без тягача, то он на себя ответственность взял. Но если при этом водителя или экспедитора в какой-то момент рядом с фурой нет? Надо ещё поработать с нормативно-правовой базой, хотя работа в плане написания всех регламентов идёт активная.
Развитие самой инфраструктуры, бесшовный документооборот пока ещё сегодня недоработаны. Понятно, что ФГК за это «топят», и готовы работать в этом направлении и делать определённые шаги, но говорить, что решение готово к сетевому тиражированию, пока рано».
Другой аспект в этой истории — простой. Для бизнеса важно, чтобы всё работало. Когда магистральный тягач попадает на платформу, он, по сути, работать перестаёт. Но при этом владелец платит за поездку своей фуры, платит заработную плату водителю, который в это время тоже ничем особо не занят. А ведь такое путешествие может длиться не один и не два дня. Второй аспект — время. По большому счёту, для контрейлера ограничений каких-то нет.
«Можно на контрейлере ехать от Москвы до Владивостока. Наверное, чем дальше, тем интереснее, потому что на коротких расстояниях за счёт времени погрузки-выгрузки на вагон, автомобильный транспорт в любом случае будет выигрывать. В этой части контрейлерные перевозки не исключение. Пока какого-то глобального ускорения получить невозможно. Чтобы машина быстро заскочила на платформу и через полчаса состав ушёл — к такому варианту ещё никто не готов», — уверен Павел Иванкин.
Если где-то испытывали сами платформы, то в мае протестировали, насколько эти конструкции эффективны с точки зрения времени в пути. Из Калининграда состав отправился в Москву. Продолжительность прохождения этого маршрута от станции отправления до станции назначения составила менее двух суток, т.е. в два раза быстрее, чем по дороге при сопоставимой стоимости затрат на перевозку. Важную роль играет сокращение времени прохождения международных пунктов пропуска по железной дороге.
Большой плюс контрейлеров, считает президент ИИПЖТ Павел Иванкин, в том, что не меняются никакие правила по категориям грузов. Всё, что возят сами фуры, можно ставить на платформы:
«Всё, что подлежит контейнеризации, все грузы, которые сегодня работают с автотранспортом, все можно перевозить. Никаких ограничений нет. Если угольщикам удобнее засыпать 10 самосвалов, поставить их на платформы и отправить, да пожалуйста!
Жёстких ограничений на номенклатуру перевозимых грузов нет.
Надо понимать, что есть определённые ограничения по географии перевозок, связанные с тем, что они не массовые. Есть количество игроков, которые эту услугу могут предложить. Сегодня могут возиться по дорогам и суперопасные грузы, поэтому для контрейлеров каких-то сильных ограничений просто нет».
Логично, что с развитием контейнеровозов выиграют автодорожники. Заметно снижается агрессивное воздействие на дорожное полотно со стороны тяжёлых тягачей и фур. К этому можно добавить тот факт, что само количество такого транспорта на трассах уменьшится. А значит, и пробок, если и не станет меньше, то они будут не такие экстремальные, как сегодня, когда дорогу, которую можно проехать за час, приходится ползти часов пять.
«Пока можно говорить о том, что контрейлерные перевозки в России растут, другое дело, что не так быстро, как хотелось бы. Их доля и процент в общем объёме погрузки пока единичны. В отличие от Европы, где сильно развиты автомобильные перевозки, железнодорожный транспорт их в основном подстраховывает. В России же это два параллельных бизнеса. Когда мы говорим о том, что мы ищем точки соприкосновения, или точки пересечения этих двух бизнесов, пока большого желания как со стороны автомобильного, так и со стороны железнодорожного транспорта не наблюдается.
ФГК пытается этот сегмент развивать и старается привлекать клиентов, создавать для них условия. Это, конечно, хорошо.
Но в целом пока какой-то шикарной динамики, такой, по которой сейчас контейнеры начали выстреливать, по контрейлерным перевозкам нет. В любом случае они остаются малопроцентным сегментом. Определённые ниши у них есть, клиентская база тоже, но говорить, что это дополнительный рост возможностей в 2020–2022 году, и что там есть какие-то серьёзные перспективы роста, нельзя. Не настолько всё оптимистично выглядит», — резюмирует Павел Иванкин.
Vgudok
ПЭК расширила складские мощности в подмосковном Бутово
"Первая экспедиционная компания" (ПЭК) дополнительно арендовала еще 10 000 квадратных метров складских площадей, чтобы расширить свой крупнейший транзитный хаб в Бутово. Ранее площадь распределительного центра составляла 25 000 квадратных метров. В новый склад переедет подразделение, отвечающее за 3PL-логистику.
Дополнительные площади компании потребовались в связи с увеличением количества обрабатываемых LTL-отправлений. Изначально склад в Бутово был рассчитан на отправку грузов в 83 филиала компании по всей стране. В итоге в связи с ростом объемов из Бутово ежедневно уходят фуры, которые доставляют грузы в 100 филиалов. Таким образом, за неделю в Бутово обрабатывается порядка 60 000 кубометров грузов, это на 20% больше, чем на других крупнейших распредцентрах ПЭК в Москве. Речь идет о хабах в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и в Октябрьском.
Следующим шагом по оптимизации мощностей распредцентра "Бутово" станет автоматизация и цифровизация складских процессов. В частности, планируется запустить в работу автоматизированную конвейерную линию для сортировки отправлений. Это оборудование позволит отказаться от "ручного труда" комплектовщиков. Конвейер уже установлен, ведутся пуско-наладочные работы. Оборудование получено и собрано. Сейчас проводится IT-интеграция учетных систем ПЭК с системой сортировщика.
Производительность линии составляет до 2 000 коробов в 1 час при точности подбора до 99%. Кроме того, он позволяет экономить полезную площадь склада, так как можно сократить число проходов, необходимых для передвижения сотрудников. Сортер также позволяет увеличить скорость прохождения отправлений через распределительный центр. Так как готовность грузов к дальнейшей транспортировке напрямую зависит от скорости и точности выполнения операций именно на данном участке складской обработки. Интеграция оборудования с учетной системой ПЭК и передача всех данных в режиме онлайн, вплоть до фотофиксации состояния груза после сортировки, позволяет оперативно задействовать все службы, отвечающие за подачу транспорта и планирование ритмичности отгрузок.
– Автоматизированная сортировочная линия позволит нам сократить затраты времени одного комплектовщика на 45%, – пояснил руководитель направления складской инфраструктуры ПЭК Борис Василенко. – Так как первичная сортировка грузов будет производится автоматически. Автоматизация и цифровизация дадут существенный эффект по повышению производительности складских процессов, добавил эксперт ПЭК. Однако все равно останутся операции, в которых потребуется "ручной труд".
– Самый яркий пример – утилизация грузового транспорта. Ведь именно от специалиста, который загружает фуру, зависит эффективность компоновки грузов в транспортном средстве, – подчеркнул Борис Василенко.
Меморандум против перегрузов при транспортировке зерна вступает в силу в РФ
Меморандум против перегрузов при транспортировке зерна и масличных культур, подписанный в конце июля крупнейшими экспортерами зерна, владельцами терминалов и элеваторов, вступает в силу 15 сентября, сообщила "Интерфаксу" исполнительный директор Ассоциации добросовестных участников рынка АПК Екатерина Роганова.
Меморандум, в частности, обязывает зерновые терминалы (порты, элеваторы) отказывать в приемке к разгрузке автотранспорта, если его масса более чем на 2% превышает допустимую. Соответствующие условия включены в договоры. Кроме того, терминалы гарантируют, что будут оперативно предоставлять по запросу ФНС России реестры товарно-транспортных накладных на грузы, поступившие с 15 сентября (а также сами накладные, в случае запроса).
Проблема так называемых "перегрузов" обсуждалась еще в прошлом году: за счет преднамеренного значительного превышения допустимой массы транспортного средства недобросовестные игроки экономят на логистике. Зачастую автомобили едут с несоблюдением весового, габаритного норматива, сверх разрешенной массы. Это с учетом несоблюдения скоростного режима является причиной разрушения автодорожного полотна и аварий. Перегрузы также приводят к экономически необоснованному снижению тарифов на перевозку, что фактически делает добросовестных участников рынка нерентабельными.
В зерновой сезон, по данным Минтранса, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна автомобилями перевозится около 25 млн тонн зерна. За меморандум проголосовали ТД "РИФ" (лидер по экспорту зерна), "Астон", "Гленкор Агро МЗК", "Деметра-Холдинг", "Мирогрупп Ресурсы", "Содружество", "Объединенная зерновая компания", "Каргилл", "Луис Дрейфус", зерновой терминал "КСК" и другие компании.
Наиболее крупные зерновые потоки идут в сторону Новороссийского комбината хлебопродуктов (НКХП). В августе этого года терминал поставил на экспорт рекордные 654 тыс. тонн зерна. В первом полугодии этого года перевалка зерна увеличилась в 1,7 раза, до 2,4 млн тонн.
Контейнерные перевозки: плюсы и минусы пандемии
Транзитные перевозки – ключевой драйвер роста транспортной системы РК – по итогам первого полугодия 2020 года в транзитном сообщении проследовало через территорию Казахстана более 2900 контейнерных поездов, что на 36% выше показателя аналогичного периода прошлого года, в том числе отправлено в направлении Китай – Европа – Китай около 1900 контейнерных поездов, рост составил 36%.
Из-за вспышки коронавируса убытки понесли экономики всех стран мира. Не стал исключением и Казахстан. С началом пандемии правительство приостановило, в том числе, железнодорожное пассажирское сообщение. Однако грузовые и контейнерные перевозки не останавливались. Более того, компании, занятые в этом сегменте рынка, быстро переориентировались, перехватив товары у авиа- и автоперевозчиков.
Стоит отметить, пандемия коронавируса нарушила обычные связи между производителями и потребителями во всем мире и внесла серьезные изменения в бизнес транспортных и логистических компаний. Но можно отметить положительную сторону. Есть те, кому пандемия принесла новые перспективы, например логисты отмечают, что в настоящее время мировым трендом является смещение грузопотоков на железнодорожный транспорт.
К примеру, мультимодальная транспортно-логистическая компания KTZ-Express перевозила и почтовые отправки из Китая в Европу, и гуманитарный груз, помогая стране строить инфекционные больницы нового типа.
Если говорить об ограничениях, связанных с распространением коронавируса, то сейчас они не оказывают прямого влияния на рост железнодорожного контейнерного транзита по территории РК.
Транзит железнодорожным транспортом в контейнерах вырос на 37% и составил 483 тыс. двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ), в стратегическом направлении Китай — Европа — Китай объем перевозок — 288,1 тыс. контейнеров, что на 61% больше показателя за январь-июль 2019 года (так за 7 мес. 2019 года – 179,3 тыс. контейнеров). Рост повагонного транзита обусловлен увеличением перевозок железной руды из России в Китай и Узбекистан на 79%.
Очевидно, что в начале вспышки пандемии в феврале в соседнем Китае, мы наблюдали снижение объемов контейнерных перевозок на 39% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Однако, пауза была кратковременной.
Предприятия в Китае какое-то время были закрыты, но в марте пик заболеваемости стал спадать и после снятия карантинных мер контейнерный трафик быстро восстановился. В марте перевозки из КНР возобновились полностью.
В целом, рост транзитных контейнерных перевозок за период январь-июнь наблюдался по всем направлениям через территорию Казахстана. В сравнении с аналогичным периодом 2019 года рост составил 54%.
Из-за закрытия авто- и авиа грузовых сообщений, многие грузоотправители переориентировали грузы с авто- и авиатранспорта на железнодорожный. Например, в апреле текущего года KTZ Express экспедировала по территории Казахстана контейнерный поезд China – Europe Express по маршруту Чунцин – Вильнюс. Примечательно, что в составе погрузки почтовые посылки, отправленные национальной почтовой службы Китая «China Post Group», получателем же явилась Национальная почта Литвы «Lithuania Post». Такие посылки до пандемии отправлялись авто- или авиатранспортом.
Кроме того, KTZ Express реализует транспортно-логистический проект по организации регулярных перевозок продовольствия в собственных рефрижераторных контейнерах, который обеспечивает поставку грузов казахстанского агропромышленного сектора на экспорт.
К примеру, 4 июня т.г. успешно организована отправка замороженной мясной продукции ТОО «Актюбинский мясной кластер» в рефрижераторных контейнерах из Актобе на экспорт в КНР.
Контейнерные поезда продолжают курсировать регулярно по установленному расписанию как внутри страны, так и в международном сообщении через Казахстан в/из Китая назначением на страны Центральной Азии, СНГ, Европу, Турцию. Рост наблюдается на всех маршрутах. Например, на перспективном маршруте Китай – Центральная Азия – Китай за 6 месяцев текущего года рост составил 32% (106,8 тыс. ДФЭ).
По данному маршруту АО «KTZ Express» продолжает осуществлять перевозку древесины, именно этот вид перевозок способствовал росту общего объема 2019 года в направлении из России в Китай и обратно почти в 3 раза.
В конце марта АО «KTZ-Express» возобновил доставку металлопроката из Китая в Россию. Поезда отправляются на регулярной основе 2 раза в месяц. Доставка груза осуществляется на завод ООО «РусТехнологии Муром», который является крупнейшим производителем оцинкованной стали.
Кроме того, по маршруту Россия – Китай транзитом через Казахстан идет регулярная отправка железной руды. Ежемесячный объем в среднем составляет от 25 тыс. до 100 тыс. тонн.
Стоит отметить, что остановка предприятий в Европе в связи с пандемией, привела к резкому замедлению и товаропотоков в Китай, и перевозок порожних контейнеров. Одной из важных мер, принятых для обеспечения бесперебойной доставки грузов в сообщении Китай – Европа – Китай, сохранения и увеличения объемов грузопотоков в условиях посткризисного восстановления, явилось обеспечение своевременного возврата порожних контейнеров из Европы в Китай.
Поэтому, железнодорожные администрации Казахстана, России и Беларуси ввели симметричную скидку в 40% на перевозки порожних контейнеров из Европы в Китай. Сниженные ставки применяются при транзитной перевозке порожних универсальных контейнеров (длиной 40 и 45 футов) на специализированных платформах в составе контейнерных поездов длиной не менее чем 57, но не более чем 82 условных вагона. Данные тарифные условия призваны улучшить балансировку потоков контейнеров на маршруте Китай – Европа – Китай.
Развитие контейнеризации показало, что контейнеры идеально подходят для доставки как промышленных, так и продовольственных товаров. Одно из основных преимуществ перевозки грузов в контейнерах – сохранность груза.
В последнее время КНР ужесточила требования по перевозке некоторых грузов. При этом, там проведена большая работа по контейнеризации перевозок. В данный момент по станции Достык китайская сторона передает 12 составов в сутки, из них 10 контейнерных поездов и в этой связи национальный грузоперевозчик рекомендует некоторые грузы перевозить в биг-бегах и контейнерах, что ускорит их погрузку, разгрузку и обеспечит сохранность.
Отрадно отметить, что преимуществом отправки грузов контейнерами стала и быстрая их доставка. Так, к примеру, по маршруту Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) контейнерные поезда из Казахстана в Турцию доставляются за 15 суток, из Казахстана в Китай – за 3 суток. Средняя скорость контейнерных поездов сегодня достигает 1063 км/сутки. Время транспортировки контейнеров из Китая в Европу сократилось до 5 суток, что обеспечило значительный рост контейнеропотока из Китая через Казахстан.
Пандемия внесла и свои коррективы в тарифную политику. Так, компания «Казахстан темир жолы» в 2020 году установила понижающие коэффициенты к предельному уровню тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети и локомотивной тяги при перевозке в контейнерах зерновых и зернобобовых культур, продукции мукомольно-крупяной промышленности через станции Актау, Курык, Алтынколь, Достык, Сарыагаш, Болашак, Оазис и Луговая.
Для поддержки казахстанских производителей в период пандемии национальный перевозчик отменил до конца года сбор в 10-кратном размере за хранение грузов, простаивающих свыше 48 часов.
В рамках Стамбульской конвенции срок временного ввоза контейнеров увеличился до 180 дней. Ведется работа по развитию регулярной фидерной линии сообщением порт Актау – порт Баку (Азербайджан) – порт Анзали (Иран).
Для того чтобы сохранить имеющиеся показатели, компания «Казахстан темир жолы» планирует сохранять высокую скорость движения через свою территорию, снижать административные барьеры и модернизировать инфраструктуру. В частности, на пограничной станции Достык планируется построить два дополнительных терминала для обработки контейнеров.
Порт на стыке регионов
Терминалу, который свяжет четыре региона в Приволжье, разрешили приступить к работе
Как стало известно «Гудку», Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) разрешило осуществлять грузовые операции с крупнотоннажными контейнерами на территории строящегося в Приволжском федеральном округе (ПФО) логистического терминала «Сухой порт «Чайковский». Приказ вступает в силу с 17 сентября.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «Квадрат» (собственник терминала, дочернее предприятие Чайковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта) Андрей Драчёв, «Сухой порт «Чайковский» получил разрешение на выполнение грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами по параграфам 8Н (приём и выдача крупнотоннажных 20-футовых контейнеров массой брутто до 24 тонн включительно), 10Н (приём и выдача крупнотоннажных 10-, 20-, 30-, 40-, 45-футовых контейнеров массой брутто до 38,48 тонны включительно), 11Н (приём и выдача крупнотоннажных 20-футовых контейнеров массой брутто до 41 тонны включительно), 12Н (приём и выдача крупнотоннажных 10-, 30-, 40-, 45-футовых контейнеров массой брутто до 41 тонны включительно) на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ООО «Квадрат».
Группе компаний «Чайковское ППЖТ» принадлежит инфраструктура на тарифной станции Каучук ГЖД общей протяжённостью 53,5 км, также в её собственности находится девять локомотивов. По словам главы ООО «Квадрат», сумма инвестиций в проект составляет 100 млн руб., из которых 65 млн руб. выделены из бюджета компании, а 35 млн руб. привлечены как заёмные средства. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта – четыре-пять лет.
Как рассказал Андрей Драчёв, идея реализации проекта «Сухой порт «Чайковский» заключается в том, чтобы построить логистический терминал, через который будет организовано регулярное движение контейнерных поездов в направлении портов и пограничных переходов, чтобы дать импортным грузопотокам возможность «уходить» в глубь страны, а экспортным – облегчить «выход» обратно.
Отметим, «сухой порт» – это внутренний терминал, непосредственно связанный автомобильным или железнодорожным сообщением с морскими портами. Он выполняет функции центра для перевалки морских грузов на внутренних направлениях, а также принимает грузы на хранение и оказывает услуги по таможенному оформлению товаров.
Сейчас в ПФО уже работают три крупных контейнерных терминала в Сормово (Нижегородская область), Перми и в Ульяновске.
По словам Андрея Драчёва, железнодорожный транспорт может составить серьёзную конкуренцию автомобильным грузоперевозкам, особенно при доставке грузов на дальние расстояния. Например, при отправлении груза из Приволжского округа на Дальний Восток автотранспортом расходы составляют порядка 400 тыс. руб. на одну фуру, тогда как по железной дороге стоимость отправки аналогичного по объёму контейнера в составе ускоренного контейнерного поезда составит порядка 170 тыс. руб.
Напомним, в сентябре прошлого года ООО «Квадрат» и АО «РЖД Логистика» заключили соглашение о долгосрочном сотрудничестве в сфере терминально-логистических услуг. Стороны договорились объединить усилия в работе, связанной с перевалкой и хранением различных грузов и контейнеров на грузовом терминале «Сухой порт «Чайковский».
«От большинства грузовых терминалов «Сухой порт «Чайковский» отличает удобное расположение – практически на границе сразу четырёх регионов, – отмечал ранее заместитель директора филиала АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Сергей Данилов. – Непосредственно о Пермском крае, нашу компанию в первую очередь интересует экспорт из этого субъекта лесных грузов и продукции нефтеперерабатывающих компаний. Аккумулировать подобные грузы в сухом порту будет удобно».
Реализация проекта строительства «Сухого порта «Чайковский» запланирована до конца года. «В ближайшее время будет закончен монтаж помещения для персонала и система видеонаблюдения, тогда будет осуществлён ввод нового терминала в эксплуатацию», – заключил Андрей Драчёв.
Myprotein и PONY EXPRESS стали партнерами
Myprotein, английский онлайн‐ретейлер и производитель продуктов спортивного питания, и PONY EXPRESS, универсальный логистический оператор, объявляют о партнерстве. Благодаря сотрудничеству доставка заказов Myprotein в Россию стала быстрее и появилась новая опция доставки курьером «до двери» через PONY EXPRESS.
Как сообщают партнеры, сроки доставки в Москву и Санкт‐Петербург составят от 4‐5 дней, в города центральной России – от 5 дней, в города других регионов – от 7 дней (включая процедуру таможенного оформления). При заказе товаров на сумму более 5 500 рублей доставка будет бесплатной.
Сегодня в портфеле Myprotein более 3 000 уникальных продуктов спортивного питания, включая протеин, витамины и микроэлементы, специализированные линейки для тех, кто придерживается вегетарианской, веганской, безмолочной или безглютеновой диеты. Большую часть продукции Myprotein производит самостоятельно. Она соответствует требованиям ISO 17025 и не содержит вещества, запрещенные WADA (Всемирным антидопинговым агентством). В 2015 году компания также создала собственную коллекцию спортивной одежды.
«Мы доставляем продукцию более чем в 70 стран мира. Выход на российский рынок был стратегическим шагом для нас. Сегодня мы видим, что количество оформленных заказов продолжает расти. Покупатели уже высоко оценили качество и безопасность продуктов, рекомендуют их тем, кто разделяет интерес и любовь к спорту и фитнесу, – поделился региональный менеджер Myprotein по Восточной Европе Андрей Подопригора, – Мы стремимся обеспечить покупателям достойный уровень сервиса, который соответствует продуктам Myprotein. В нашем распоряжении несколько складов, комплектация заказов на которых осуществляется в день оформления заказа, если он размещен до 21:00 по Лондону. Для доставки на последней миле выбираем лидеров внутреннего рынка с хорошим географическим покрытием. Это позволяет нам поддерживать фитнес‐стремления большего количества людей».
«Партнер динамично развивается на российском рынке и стремится предложить получателям широкий выбор способов доставки. Благодаря нашему сотрудничеству теперь 85% населения России смогут покупать товары Myprotein с доставкой курьером PONY EXPRESS «до двери» - квартиры, зала или офиса - в удобное время, – рассказал руководитель департамента международного развития PONY EXPRESS Денис Чесноков. – Мы ожидаем, что в перспективе полугода количество отправлений Myprotein в Россию через наш канал может увеличиться в 2 раза. Накопленная экспертиза в международной экспресс‐доставке позволит нам обеспечивать высокий уровень сервиса и укреплять положительный клиентский опыт».
Объемы транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД выросли на 33,7%
Объемы транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в период с января по август 2020 года выросли на 33,7% по сравнению с тем же периодом 2019-го, заявил Геннадий Бессонов, генеральный секретарь КСТП на XV Международном форуме по развитию инфраструктуры транспортных коридоров TransTec.
Объем транзитных контейнерных перевозок в 2020 году составил 487 800 TEU. Общий объем контейнерных перевозок составил 3 700 000 TEU, что на 15,6% больше, чем за аналогичный период 2019-го.
Объем транзитных контейнерных перевозок через территорию РФ за 6 месяцев 2020 года по направлению Восток – Запад составил 67% от общего количества транзитных контейнерных перевозок через территорию России (222 177 TEU). Сообщение с Казахстаном и странами Центральной Азии – 22% (73 856 TEU). Объем транзитных контейнерных перевозок в направлении Китай – Беларусь – Китай через Россию составил 9% (29 537 TEU). Объем транзитных перевозок в направлении «Приморья-1,2» – 1% (3463 TEU), прочие направления – 1% (2355 TEU), а объем транзитных перевозок Север – Юг составил лишь 495 TEU, что практически равно 0 от общего числа транзитных контейнерных перевозок через территорию РФ.
Общий объем контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай (за 6 месяцев 2020 г.) составил 220 218 TEU. Через Достык и Алтынколь – 201 278 TEU, через Замын-Ууд – 11 676 TEU, через Забайкальск – 7035 TEU, а через Гродеково – 82 TEU.
Грузоперевозкам Татарстана прописали развивать инфраструктуру
Развитие логистических цепочек и их связь с внешними транспортными коридорами стали ключевыми темами дискуссии в ходе онлайн-форума «100% Татарстан». В числе проблем эксперты назвали слабую инфраструктуру и увидели угрозу местному бизнесу в приходе на рынок РТ федеральных и международных игроков.
Перспективы развития транспортно-логистической системы на 90% заключаются в реконструкции и модернизации уже существующих дорог. А основная проблема состоит в том, что нарастающие грузовые потоки опережают увеличение пропускных возможностей инфраструктуры, убежден вице-президент АН РТ Вадим Хоменко.
В числе крупных проектов развития транспортной системы он назвал модернизацию трассы М-7, переходы через Волгу и железную дорогу Казань-Бугульма.
«Этот проект должен быть реализован, так как даст выход на Оренбург и далее. Это стратегическая линия, которая позволит связать Казань с Казахстаном», — подчеркнул Хоменко.
В числе каркасных проектов эксперты назвали международные транспортные коридоры «Север-Юг», «Европа-Западный Китай», а также водное кольцо: Волга-Дон-Азовское море-Черное море-Дунай-Балтийское море-Волга.
Внутри республики ключевыми проектами остаются южный и северный коридоры, в т. ч. новый участок дороги Казань-Арск-Балтаси с продолжением к северу на Киров, а также срединный меридиональный межрегиональный транспортный коридор по направлению Балтаси-Богатые Сабы-Тюлячи-Чистополь-Нурлат.
Грузоперевозчикам не хватает аналитики и протекционизма
Проблемой развития в РТ грузовых перевозок эксперты назвали отсутствие статистических данных и аналитики. По словам главы комитета по грузовым автоперевозкам и логистике при ТПП РТ Сергея Сотникова, на региональном уровне значительная доля транспорта приходится на малый и средний бизнес. А отсутствие данных не позволяет выстраивать стратегию развития.
Согласился с замечанием и Вадим Хоменко, отметив, что крупных аналитических центров действительно пока нет, а потребность в них ощутима.
«Надо брать пример с зарубежных стран и вводить протекционизм. На примере грузоперевозок в Европе мы видим, что в каждой стране идет лоббирование интересов местных компаний. У нас этого нет, считается, что надо открывать для всех рынки. А на мой взгляд, развитие татарстанских транспортных компаний обернется огромными внутренними инвестициями», — заявил Сотников.
Логоцентры как полноценные терминалы
Участники дискуссии отметили, что в Татарстане сложилась парадоксальная ситуация: логистических площадей много, а терминальные технологии практически не развиты.
«Именно функции логистического центра как терминала фактически не рассматриваются. Многие центры работают только как склады», — констатировала доцент кафедры «Автомобильные двигатели и сервис» КНИТУ-КАИ им. Туполева Оксана Рожко.
В республике ведется разработка логистической системы, в частности сети инфраструктурных объектов. В рейтинге районов РТ лидирующие позиции занимают районы, входящие в Нижнекамскую и Казанскую агломерации, Альметьевский и Набережночелнинский районы. Однако исследование показывает, что и не входящие в агломерации районы, такие как Арский, Чистопольский, Мамадышский обладают значительным потенциалом развития логистической инфраструктуры.
«В нашей республике часто в погоне за гигантизмом строят универсальные логистические центры. Но у нас много мелких производителей, и есть острая необходимость создания небольших специализированных логоцентров, возможно, с пунктами переработки и оптовой торговли. Для фермеров логистика и торговля не являются профильными видами деятельности, и эту сферу надо отдать профессионалам», — уверена Рожко.
Крупные игроки вытесняют региональных
Драйверами развития малого и среднего бизнеса в РТ гендиректор УК «Индустриальный парк «Зеленодольск» Лейсан Шарафеева назвала логистические центры и индустриальные парки. В пример она привела Ozon и Wildberries — они еще до официального старта работы в республике открыли обучающие центры для предпринимателей: продавцов и поставщиков.
Однако Сергей Сотников в приходе в Татарстан федеральных маркетплейсов увидел угрозу. Прежде всего. для внутренних игроков в сфере производства и грузовых перевозок. Он призвал «не торопиться радоваться приходу Ozon, Wildberries и других внешних компаний».
«Когда в наш регион заходит сильный внешний игрок, его обслуживают крупные транспортные компании, а наши мелкие грузоперевозчики могут сделать это только через посредников, то есть через транспортников, зарегистрированных в Москве. В Татарстане на определенных территория действуют налоговые преференции. Но получается так, что местные мелкие перевозчики не могут ими воспользоваться и уходят, закрываются», — пояснил Сотников.
Оксана Рожко признала: логистическая сеть не должна быть стянута в крупные узлы логоцентров больших игроков. «Сеть должна быть сетью. Важно четко соблюсти баланс, чтобы не получилось так, что есть хорошие логистические центры под Казанью и в Набережных Челнах, а остальная территория вынуждена выживать», — заключила она.
Новый складской комплекс для резидентов ТОР открылся в Хабаровске
На базе индустриального парка «Авангард» в Хабаровске открылся новый производственно-логистический комплекс. Им смогут пользоваться сразу три резидента ТОР «Хабаровск».
По информации пресс-службы администрации Хабаровска, сейчас в особом режиме работают три резидента: ООО «Логистерра», ООО «СВ», ООО «Хладокомбинат Хабаровский». Работа над складским комплексом велась с 2017 года, а подготовка к строительству началась в 2018 году.
Весь комплекс состоит из трех корпусов. Два из них – это склады высшей категории «А», с особыми требованиями по высоте помещений, стеллажами и другими параметрами. Третий корпус – «ICE Хаб». Это помещение отличается мультитемпературным режимом: в нем можно поддерживать температурный диапазон от -20° до +5 градусов. Одновременно в этом хабе может храниться до десяти тыс. тонн грузов.
Как отмечают в городской администрации, нынешний комплекс – первый на Дальнем Востоке провайдер 3PL услуг на базе промышленного холодильника. Предприятие, помимо хранения грузов, готово взять на себя процессы по организации поставок, доставки продукции, учета товара, ветеринарного контроля и контроля сроков годности. Помимо этого зонирование позволяет обрабатывать в складах одновременно и молочную и мясную продукцию.
Общий объем инвестиций в этот комплекс составил около 1,5 млрд рублей. На базе предприятия создано 370 рабочих мест. Всего в раках ТОР «Хабаровск» реализовано 19 проектов, резиденты вложили в экономику региона 12,2 млрд рублей и создали более одной тыс. рабочих мест.
PNK group построит около 6 000 кв. м в Петербурге
Консультантом сделки выступила компания Knight Frank St Petersburg
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и один из федеральных игроков рынка строительного инструмента подписали договор, по которому PNK group построит индустриальный корпус общей площадью около 6 000 кв. м в петербургском «PNK Парке Софийская КАД». Это вторая сделка компаний.
Проект будет реализован с учетом всех требований клиента. В здании предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций, также корпус планируется дооснастить двумя 3-этажными офисными блоками общей площадью более 900 кв.м. В данный момент на площадке ведутся подготовительные работы.
«Нам всегда важно учитывать потребности клиентов, чтобы они оставались довольными. И самый лучший показатель – это возвращение компаний за новыми индустриальными зданиями, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – «PNK Парк Софийская КАД» - один из наиболее востребованных региональных парков PNK group благодаря локации, хорошей транспортной доступности и близости трудовых ресурсов. В данном парке готово под застройку порядка 9 га».
Илья Князев, руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St Petersburg:
Через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково с начала года прошло 111 грузовых поездов по маршрутам Китай – Европа
В январе-августе 2020 года 111 грузовых поездов, курсирующих по маршрутам грузовых железнодорожных перевозок Китай – Европа, прошли через пограничный контрольно-пропускной пункт Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян. Как сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные местного отделения корпорации «Китайские железные дороги», прирост составил 46,3%.
Железнодорожный переход Суйфэньхэ – Гродеково является крупнейшим в провинции Хэйлунцзян пограничным переходом на границе с Россией.
Для обеспечения эффективного курсирования поездов по маршрутам грузовых железнодорожных перевозок Китай – Европа, суйфэньхэский КПП создал систему «Цифровой КППЦ» для обмена данными между железнодорожными управлениями и таможней. Время прохождения КПП сократилось до примерно получаса, повысив тем самым эффективность таможенной очистки грузов.
Напомним, в январе - августе перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай по сети Российских железных дорог составили 337,4 тыс. TEU (в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), в том числе груженых – 326,5 тыс. TEU (рост в 1,8 раза).
Беларусь и Россия обсудили увеличение перевозок белорусских грузов через порты РФ
Представители транспортных ведомств России и Беларуси обсудили вопросы грузоперевозок между странами и выразили взаимную заинтересованность в увеличении объемов перевозки грузов между двумя странами и транзитом по их территории, а также обсудили их номенклатуру, сообщили в пресс-службе Минтранса России.
Данная тема обсуждалась в ходе видеоконференции с участием статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева и первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексея Ляхновича. В частности, говорилось о возможности увеличения объемов перевозок белорусских грузов через порты Российской Федерации.
По результатам встречи достигнута договоренность о проведении в ближайшее время дополнительных консультаций в целях скорейшей реализации намеченных планов.
Ранее белорусский президент Александр Лукашенко заявил, что готов переориентировать экспорт белорусских товаров из портов балтийских республик на российские гавани.
«По данным таможенной статистики по итогам 2019 года, основу экспортируемых грузов в Беларуси составили минеральные удобрения в объеме 12,28 млн т и нефтепродукты в объеме 16,88 млн т. Российские порты на Балтике заинтересованы в привлечении указанного объема для оказания услуги по перевалке через терминалы портов Ленинградской и Калининградской областей (порты Санкт-Петербург, Усть-Луга и Калининград)», – прокомментировали данную инициативу в пресс-службе «Росморпорта».
В Башкирии появится первый крупный логистический центр полного цикла
В Уфе планируется создать логистический почтовый центр неподалеку от международного аэропорта и трассы Уфа-Оренбург, сообщили в пресс-службе правительства Башкирии.
Планируется ввести около 14 тысяч квадратных метров производственно-складских и административных площадей. С самого начала появится 600 новых рабочих мест. Объем инвестиций составит 1,5 миллиарда рублей, а закончить строительство планируется уже в июне следующего года.
За последние три года количество международных почтовых отправлений с товарными вложениями увеличилось более, чем в 3 раза. При этом построенный еще в 1981 году нынешний сортировочный центр не рассчитан на такой прирост.
Новый центр будет первым логистическим объектом в республике, который работает по принципу фулфилмента, т.е. здесь будет оказываться весь комплекс услуг от приема и обработки заказов, хранения товаров до их доставки потребителям.
Сейчас уже смонтированы колонны и балки перекрытия. Монтируются сэндвич-панели и металлоконструкция, укладывается керамогранит. К благоустройству приступят уже через пару недель.
В Рязани появится сухой порт
В Рязани планируют построить «Сухой порт». Соглашения о реализации проекта подписали 9 сентября губернатор Николай Любимов, управляющий партнер ООО «Нью Бридж Восток», Филипп Ниссен и гендиректор АО «Корпорации развития Рязанской области» Юрий Иванов.
На строительство сухого порта направят 7 миллиардов. Он будет находиться на территории индустриального парка «Рязанский». Сухой порт даст региону 1800 новых рабочих мест. Его резиденты в перспективе могут привлечь около 20 млрд инвестиций.
Сухой порт – это новое конкурентное преимущество региона, которое значительно усилит его позиции. Будет создана крупноформатная логистика, что станет импульсом для развития всего индустриального парка «Рязанский». Сухой порт будет его локомотивом и основным инвестиционным активом. Это сделает парк еще более привлекательным для создания там промышленных производств, – сказал глава региона.
В рамках реализации проекта уже внесены изменения в план территории и составлена смета, сообщает сайт правительства Рязанской области.
«Шёлковый путь» на цифровой платформе
Какое значение для инфраструктуры имеет первый поезд, прибывший в Европу по онлайн-заказу
На днях в международный терминал BILK (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ) в венгерской столице прибыл первый транзитный контейнерный поезд, перевозка которого оформлялась с использованием российской электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» из китайского города Сиань (провинция Шэньси).
«Отправка поезда, состоящего из 41 сорокафутового контейнера с товарами народного потребления, состоялась в рамках совместного проекта ООО «Цифровая логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД», оператор электронной площадки), ООО «Рейл Карго Логистикс — Рус» и ПАО «ТрансКонтейнер», направленного на цифровую трансформацию бизнес-процесса организации контейнерных перевозок», — сообщается на сайте РЖД.
Как указывает пресс-служба российского монополиста, продажа услуги перевозки и взаимодействие с партнёром (ПАО во время ее исполнения (ПАО «ТрансКонтейнер») осуществлялось исключительно в цифровом формате
«Заказчик сформировал заявку, получил предложение, оплатил услугу и отслеживал статус её исполнения в личном кабинете пользователя ЭТП «Грузовые перевозки»», — уточнили в РЖД.
На сегодняшний день к электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» подключены более 80 компаний, среди которых — 72 оператора подвижного состава, 3 терминально-складских оператора, 5 перевозчиков и 6 стивидорных компаний (организаций, занимающихся погрузкой и разгрузкой судов). Клиентская база превышает 5,4 тыс. пользователей.
В настоящее время парк «Грузовых перевозок» представлен крытыми вагонами, полувагонами, полувагонами с повышенной нагрузкой на ось, платформы и цистерны.
Ранее электронная торговая площадка РЖД обслуживала заказы только на внутригосударственном сообщении, исключая при этом припортовые и пограничные операции.
На текущий момент монополия не давала пояснений по поводу возможности заказа международных перевозок в онлайн-формате, однако прибытие первого транзитного контейнерного поезда из КНР в Будапешт позволяет сделать вывод, что данная опция в том или ином виде доступна для клиентов.
Маршрут поезда пролегал через Китай, Казахстан, Россию, Украину и Венгрию. Комментируя на прошлой неделе отправку состава из Сианя директор ООО «Рейл Карго Логистикс-Рус» Александр Баскаков заявил, что с помощью широкой разветвлённой сети компания готова предоставлять услугу так называемой «последней мили», доставляя необходимые товары в страны в Западной и Восточной Европы
С точки зрения развития международной инфраструктуры прибытие поезда в Будапешт может означать новую веху развития обновлённого «Шёлкового пути», в котором Россия выступает одним из ключевых операторов, предоставляя иностранным клиентам услугу онлайн-заказов и зарабатывая на транзите грузов.
Под «Шёлковым путём» сейчас подразумевается развитие грандиозного проекта «Один пояс—Один путь», который подразумевает создание единой железнодорожной и морской инфраструктуры между Китаем и Европой. С этой целью Пекин проявляет готовность инвестировать в модернизацию портов, терминалов, складских помещений и железнодорожных путей.
По данным Главного таможенного управления КНР, за первые четыре месяца 2020 года внешнеторговый оборот между Китаем и странами, расположенными вдоль «Одного пояса—одного пути», составил 2,76 трлн юаней (около 400 млрд долларов), увеличившись на 0,9% в годовом выражении.
По итогам первого квартала нынешнего года компании Поднебесной инвестировали 4,2 млрд долларов в 52 страны-участницы инициативы обновлённого «Шёлкового пути». Данный показатель на 11,7% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Как прогнозирует Всемирный банк, развитие инициативы «Один пояс—один путь», в странах-участниках даст новые рабочие места, увеличит доходы населения на 0,7-2,9%, что позволит вывести из нищеты около 7,6 млн человек и избавить от бедности 32 млн граждан.
Как ожидает Всемирный банк, внешнеторговый оборот стран-участниц вырастет на 2,8-9,7%, а объём всемирной торговли увеличится в диапазоне от 1,7 до 6,2%. Очевидно, что в условиях кризиса, вызванного пандемией коронавируса, реализация «Шёлкового пути» подстегнёт развитие международной торговли и инфраструктуры и, возможно, выведет из депрессии мировую экономику.
При этом необходимо отметить, что развитие морского компонента «Шёлкового пути» последние годы сталкивается с большими сложностями из-за опасений Западной Европы по поводу «китайской экспансии». В частности, европейские правительства отказываются делиться с Поднебесной долями в уставном капитале портов в обмен на инвестиции в их модернизацию
Однако в сфере железнодорожных перевозок подобных проблем не существует. Китай достаточно охотно вкладывает деньги в совершенствование инфраструктуры, которая позволяет быстрее переправлять контейнеры в Европу транзитом через Россию.
Мультитемпературный терминал «Росагромаркета» под Новосибирском откроется в ноябре
В Новосибирской области к ноябрю планируется ввести в эксплуатацию три здания мультитемпературного терминала высокостеллажного хранения. Ещё два здания оптовых павильонов-шоурумов — в первом квартале 2021 года, сообщает облправительство. Гендиректор «Росагромаркет-Новосибирск» Богдан Григорьев сообщил, что цель — создание в регионе аналога продовольственного магазина-склада типа Ozon. Общая площадь комплекса — 103 тыс. кв. м, ее планируется заполнить за год.
По словам гендиректора Агентства инвестиционного развития Новосибирской области Александра Зырянова, обсуждается возможность хранения дополнительного сырьевого запаса для нового завода PepsiCo, а также варианты сотрудничества с будущим транспортно-логистическим центром «Сибирский».
Строительство первой очереди ОРЦ под Новосибирском было объявлено весной 2018 года, ее ввод переносился не единожды. Региональные власти в 2019 году также отмечали, что проект отстает от сроков реализации. Центр будет заниматься хранением, доработкой и оптовой реализацией свежей продукции, а также оказывать услуги производителям, оптовикам, розничным магазинам. ОРЦ планируется использовать в том числе и как платформу для формирования экспортных партий продукции Сибирского федерального округа, говорится в сообщении. Как ранее сообщал “Ъ”, общая площадь складских помещений первой очереди составит 105 тыс. кв. м. Объем инвестиций — 8,2 млрд руб.
Калининград хочет забрать из Прибалтики 4 млн тонн аграрных грузов
"Объем перевалки аграрных грузов из России, например, в Латвии и Литве составляет иногда под 4 миллиона тонн в год. Мы считает необходимым забрать частично этот грузопоток", - заявил Антон Алиханов
Sputnik. Соседние государства реализуют план по превращению Калининградской области в "глубокую логистическую провинцию", заявил губернатор региона Антон Алиханов. Глава области предложил меры по поддержке транспортного комплекса, передает "Новый Калининград".
"Мы видим и ощущаем серьезные риски для России, которые выражены в создании Литвой и Польшей дополнительных мощностей для обхода наших портов, наряду с продолжающейся политикой тарифной дискриминации и манипуляций с так называемыми дозволами (для фур – ред.)", — сказал Алиханов.
Губернатор подчеркнул, что этому "надо что-то противопоставлять".
"До конца года мы ожидаем поддержки федерального центра в решении двух важнейших вопросов: это обеспечение особых условий прохождения транзитных контейнерных поездов, следующих через таможенный пост морского порта Калининграда, и второго — это совершенствование порядка таможенных операций для международных контрейлерных перевозок (перевозки смешанного типа, когда на специальную железнодорожную платформу могут устанавливаться прицепы с грузом)", — заявил Алиханов.
Губернатор рассчитывает, что это приведет к тому, что российские компании переориентируют свои транспортные потоки с портов Прибалтики на калининградские мощности, в частности речь идет об аграрных грузах.
"На сегодня объем перевалки аграрных грузов из России, например, в Латвии и Литве составляет иногда под 4 миллиона тонн в год. Мы считает необходимым забрать частично этот грузопоток", - сказал Алиханов.
Также Калининград, по его словам, рассчитывает на белорусских партнеров.
"Мы обсуждали этот вопрос с руководством Белоруссии во время нашего последнего визита, предлагали также использовать наши мощности для перегрузки и дальнейшей транспортировки экспортных белорусских грузов в Европу", — сказал Алиханов.
«Корпорация «ЕМСТС» на 16-й ежегодной конференции по складской недвижимости
Президент «Корпорации «ЕМСТС» Владимир Елин рассказал, что за время пандемии компания не потеряла ни одного клиента.
Девелоперы устали строить склады
Объем ввода такой недвижимости снизится.
Начавшийся кризис и действовавшие в апреле-мае ограничения на проведение строительных работ заставили девелоперов пересмотреть планы по сдаче складской недвижимости: объем ее ввода в России по итогам 2020 года может сократиться на четверть. Но снижение произойдет в основном за счет Москвы и Подмосковья. Региональные рынки чувствуют себя увереннее.
Лучше ситуация складывается в регионах: по оценкам Knight Frank, динамика ввода складов на локальных рынках сохранится примерно на уровне прошлого года, составив около 500 тыс. кв. м в этом году. Но объем поглощения может достигнуть 800 тыс. кв. м, увеличившись относительно прошлого года в 3,5 раза. Но не все консультанты соглашаются с этим прогнозом. Антон Алябьев называет активность на региональных складских рынках скорее умеренной. По его прогнозам, в этом году объем поглощения, напротив, снизится. «Спрос в регионах, как правило, волнообразный, всплески связаны с определенными фазами в развитии розничных сетей или онлайн-ритейла»,— отмечает он. Согласно данным Knight Frank, операторы розничной торговли действительно выступают основными арендаторами на региональных рынках: по итогам третьего квартала они сформировали 75% всех сделок.
Но высокая активность ритейлеров пока не привела к снижению доли вакантных площадей на региональных рынках.
Сейчас средняя доля пустующих помещений составляет 5,6%, это на 0,7 процентного пункта выше значения начала года. Эту динамику Константин Фомиченко связывает с активным вводом новых, часто спекулятивных, объектов. В Москве и Подмосковье на фоне снижения девелоперской активности ситуация противоположная: доля пустующих складов с начала года сократилась на 0,5 п. п., до 2,2%.
В этом году в России суммарно может быть введено 1,35 млн кв. м складской недвижимости, это на 25% ниже аналогичного значения прошлого года.
Такие данные в своем исследовании приводят аналитики Knight Frank. Этот спад консультанты объясняют снижением объема ввода в Московском регионе: в этом году девелоперы планируют сдать около 700 тыс. кв. м, против 1 млн кв. м годом ранее. Часть девелоперов из-за пандемии скорректировали планы по новому строительству и перенесли ввод в эксплуатацию части своих объектов на 2021 год, отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. Роста ввода новых площадей эксперт ждет уже в 2021 году.
Руководитель отдела исследований JLL Владислав Фадеев ждет снижения объема ввода складской недвижимости в Московском регионе до 800–850 тыс. кв. м, против 1,1 млн кв. м в прошлом году. Но эту динамику эксперт называет ожидаемой: перенос ввода части объектов на 2021 год стал очевиден еще в апреле, с тех пор рынок демонстрирует скорее позитивную динамику. «В некоторых случаях до конца года было решено сдать объекты, которые изначально к вводу в этом году не предполагались»,— отмечает он. Старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антон Алябьев считает, что перенос сроков сдачи недвижимости связан скорее с апрельскими ограничениями по работе строек.
Доля контейнерных перевозок металлопродукции в мире составляет 25%
Доля контейнерных перевозок металлопродукции в мире составляет 25%, сообщил вице-президент по логистике Новолипецкого металлургического комбината Сергей Лихарев на I Международной конференции «Мультимодальный транспорт – 2020».
По словам спикера, перевозка осуществляется в стандартных контейнерах с использованием крепления или в специализированных контейнерах с ложементом.
Для сравнения: в России доля контейнерных перевозок металлопродукции не превышает и 4%. Основной причиной тому является необходимость разработки сложных схем размещения грузов в контейнере.
В России большая часть контейнеров перевозится по железной дороге, в отличие от зарубежных, которые осуществляются в основном автомобильным и морским транспортом.
Вагоны поджимают колеса
Операторы забирают парк в собственность.
Рейтинг железнодорожных операторов за тяжелое для отрасли первое полугодие 2020 года не претерпел изменений, хотя расценки и грузовая база продолжают падать. В условиях, когда ставки находятся стабильно ниже лизинговых платежей в сегменте полувагонов и нефтеналивных цистерн, операторы, у которых есть свободные средства, активно выкупают подвижной состав из лизинга. В наиболее тяжелой ситуации оказались те участники рынка, у которых в лизинге находится весь парк.
Железнодорожные операторы закончили первое полугодие на фоне коронакризиса, спада погрузки на 4,5% и тревожных экономических прогнозов не так плохо, как можно было бы ожидать. Как следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top за первое полугодие, в общей сложности 35 крупнейших операторов перевезли 516,8 млн тонн, что лишь немногим больше прошлогодних 519,5 млн тонн, а суммарный грузооборот даже вырос на 2,9%, до 1069,5 млрд тонно-км.
Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина улучшила свои позиции, обойдя лидера рейтинга Федеральную грузовую компанию (ФГК, входит в ОАО РЖД) по грузообороту, который, согласно рейтингу, у ФГК упал на 23%, отражая сокращение объема перевозок угля, наиболее дальнего массового груза. Перевозки угля в целом по сети ОАО РЖД за первое полугодие сократились на 10,1%, опережая общий спад погрузки.
Но в целом лидеры рейтинга не изменились: ФГК по-прежнему занимает первое место, ПГК — второе, на третьем — Globaltrans.
«Пандемия коронавируса, замедление экономической активности и сокращение грузовой базы отразились на работе всех операторских компаний в первом полугодии,— говорят в ПГК.— Это видно по общему объему погрузки на железной дороге. Тем не менее сейчас ситуация на сети улучшается, так как многие отрасли восстанавливаются после снятия ограничений». В компании отмечают, что конкурируют не только с другими операторами, но и, например, с автотранспортными компаниями, речным флотом в сезон навигации.
Вместе с тем ситуация с погрузкой и профицитом парка на сети остается тревожной. В августе спад погрузки заметно замедлился, составив лишь 0,8% к августу минувшего года и 4% накопленным итогом, но в сентябре ОАО РЖД ожидает сокращения погрузки на 2%, по итогам года — все еще на 5%.
Замгендиректора монополии Алексей Шило говорил 7 сентября, что грузы, которые занимают наибольший объем в погрузке, не растут: тяжелая ситуация с нефтепродуктами (падение на 10%), с черными металлами (на 12%) и с углем. Хотя, отметил он, по углю в основном речь идет о внутрироссийских перевозках, по экспорту «уже второй месяц подряд небольшой рост на уровне 1%». Как пояснял в августе первый заместитель главы ОАО РЖД Вадим Михайлов, на уровень 2019 года погрузка, возможно, выйдет лишь после 2021 года.
Кризис и профицит парка нанесли серьезный удар по железнодорожному сегменту: по оценкам ИПЕМ, потери операторов за март—июль составили 58,4 млрд руб., монополии — 28 млрд руб.
Первое полугодие было для операторского рынка крайне сложным, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Осенью возможно некоторое улучшение, поскольку в августе погрузка перестала падать так сильно, как раньше, но финансовые ресурсы игроков ограниченны: ставки аренды и доходность оперирования полувагонами и нефтеналивными цистернами находится устойчиво ниже лизингового платежа.
В этой ситуации, говорит эксперт, игроки, имеющие финансовые ресурсы, выкупают вагоны из лизинга — так, в частности, сделали СУЭК и «Новотранс». Под наибольшим давлением оказались компании, у которых весь парк в лизинге и аренде (собственный парк в такие периоды выступает своеобразным демпфером), в первую очередь «Модум-Транс», у которого половина парка в финансовом лизинге, половина — в операционном. С этим и связаны слухи о возможной сделке по передаче парка «Модум-Транса» «Трансойлу», отмечает господин Бурмистров. “Ъ” обе стороны факт подготовки к сделке опровергли.
Транзит в цифровом формате
ЭТП «Грузовые перевозки» осуществила первую отправку контейнерного поезда из Китая в Европу
ООО «Цифровая логистика», Rail Cargo Logistics – RUS и ПАО «ТрансКонтейнер» организовали первую отправку транзитного контейнерного поезда через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). Rail Cargo Logistics – RUS в цифровом формате организовал транспортировку товаров народного потребления из Китая в Европу, оплатив транзитную перевозку и аренду подвижного состава. Поезд следовал из Сианя (провинция Шэньси, Центральный Китай) в Будапешт (Венгрия) и вчера прибыл в пункт назначения.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков, сегодня грузовладельцы или экспедиторы имеют возможность заказать на ЭТП ГП железнодорожную перевозку как с предоставлением вагона, так и без его предоставления, заказать терминально-складские услуги и контейнерную перевозку, а также организовать транспортировку импортных и транзитных грузов.
«Для развития функционала контейнерных перевозок на ЭТП ГП реализован совместный проект отправки данного поезда, – отмечает Александр Кочуков. – В этом проекте заказчиком перевозки в цифровом формате выступил Rail Cargo Logistics – RUS. Задействовав функции ЭТП ГП, заказчик организовал и оплатил транзитную перевозку 41 40-футового контейнера с товарами народного потребления. Подвижной состав был предоставлен ПАО «ТрансКонтейнер».
Тестовый поезд вышел из Сианя 20 августа, транзитом проследовал через территории Казахстана, России и Украины. Как рассказала «Гудку» пресс-секретарь Rail Cargo Logistics – RUS Анастасия Моджук, прибыл поезд в пункт назначения – в Венгрию на терминал Будапешт BILK (входит в Rail Cargo Group). Перевозка через сухопутные пограничные переходы организована исключительно с использованием электронного документооборота.
«Для нас важно, что совместно с партнёрами мы реализуем новый, цифровой подход к перевозке грузов контейнерными поездами, – заявил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. – С помощью широкой разветвлённой сети нашей материнской компании Rail Cargo Group мы организуем «последнюю милю», доставляя в страны Западной и Восточной Европы необходимые товары. Надеемся на дальнейшее расширение возможностей цифровой площадки для развития качественных сервисов, которые мы предоставляем клиентам».
«Мы за развитие цифрового подхода в целом, в том числе оформления электронного документооборота, – отмечает Анастасия Моджук. – По итогам пилотной отправки будет принято решение о дальнейшей автоматизации перевозочного процесса. Наша задача заключается в том, чтобы груз максимально быстро, в автоматическом режиме и без лишних проблем доходил из точки А в точку Б. Сотрудничество с «Цифровой логистикой» для нас – это возможность протестировать технологию ЭТП ГП и вместе развивать автоматизацию перевозочного процесса».
Напомним, в марте прошлого года в ходе Международного железнодорожного конгресса – 2019 в Вене (Австрия) ООО «Цифровая логистика» и Rail Cargo Austria AG подписали меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий. В частности, компании договорились о реализации совместного проекта транзитного контейнерного сервиса, предусматривающего постепенную интеграцию применяемых цифровых технологий с целью упрощения доступа клиентов к услугам железнодорожного транспорта и повышения его конкурентоспособности. Компании договорились разработать единую цифровую транспортно-логистическую платформу для ведения бизнеса по организации перевозочного процесса. Платформа должна обеспечить электронный обмен данными в части планирования и согласования перевозок, расчёты и мониторинг исполнения заказов. Стороны договорились также о внедрении электронного документооборота.
Сотрудничество также предполагает создание системы продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок в режиме онлайн, в том числе с использованием электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».
«Участники проекта выразили заинтересованность в его дальнейшем развитии, выражающемся в наращивании перевозок, диверсификации направлений, что предполагает более глубокую интеграцию процессов для упрощения доступа к услугам железнодорожного транспорта, повышения его потенциала и конкурентоспособности сухопутного маршрута», – заключил Александр Кочуков.
«РЖД Логистика» тестирует маршруты «грузовых шаттлов» между Волго-Вятским районом и Западной Сибирью
«РЖД Логистика» увеличивает объемы отправки грузов «грузовыми шаттлами». Первую отгрузку произвел нижегородский филиал АО «РЖД Логистика». Проект осуществляется совместно с филиалом ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», управляющим специализированным и универсальным парком вагонов.
Группа из 18 полувагонов с грузом нитрата кальция (азотнокислый кальций) перевезена со станции Чепецкая Горьковской железной дороги (ГЖД) на станцию Пыть-Ях Свердловской железной дороги (СвЖД).
В рамках реализации логистической услуги с различных станций Кировского региона ГЖД вагоны сначала доставляются на станцию формирования поезда – Лянгасово. Затем по установленному расписанию осуществляется маршрутная отправка поезда до станции Войновка (СвЖД). Таким образом, благодаря отсутствию необходимости переработки поезда в пути следования, обеспечивается ускоренная доставка грузов.
На станции Войновка поезд расформировывается, после чего организуется развоз вагонов специализированными группами и партиями по станциям назначения внутри региона.
Отправка груза «грузовыми шаттлами» по новому направлению осуществлялась в тестовом формате. В дальнейшем планируется усовершенствовать комбинацию технологических решений и оптимизировать сроки доставки.
Сервис «грузовые шаттлы» позволяет более чем в 2 раза сократить сроки доставки груза, а также время полного цикла работы вагонов. Ускоренная оборачиваемость подвижного состава также ведет к снижению стоимости для грузоотправителя вагонной составляющей.
«РЖД Логистика» запустила тестирование «грузовых шаттлов» на базе сервиса «Грузовой экспресс» в конце мая текущего года. Новая технология предусматривает консолидацию небольших отправок с разных станций («шаттлами») в отдельный поезд («грузовой экспресс»), его ускоренное продвижение по специальному расписанию до крупного транспортного узла и дальнейшее «распыление» («шаттлами») по конечным пунктам назначения.
Сервис «Грузовой экспресс» рассчитан, прежде всего, на предприятия малого и среднего бизнеса. Он дает возможность бронирования места для груза в сборном грузовом поезде и перевозку по расписанию.
По итогам проведения серии тестовых отправок был отмечен рост спроса на данную услугу, что свидетельствует о том, что для клиентов сформированы интересные и конкурентоспособные условия перевозок.
Тариф "Платона" не станут замораживать из-за пандемии
/ТАСС/. Тариф системы взимания платы с большегрузов "Платон" не будет заморожен или отменен, несмотря на трудности, с которыми столкнулись грузоперевозчики из-за пандемии коронавируса. Об этом журналистам сообщил директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков в кулуарах форума "Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве".
"Такая дискуссия не ведется. Вот эти попытки приостановить или отменить "Платон" на данный момент они, может быть, точечно чью-то проблему решат, но, с точки зрения экономической цепочки, это намного больший вред приносит. Потому что мы останавливаем дорожные работы, финансирование строительных компаний, - сказал он. - У нас и так на сегодня тариф гораздо ниже обоснованного, который был изначально предложен при создании системы. О повышении его речи сегодня не идет, но о том, чтобы его снижать, конечно, тоже не задумываемся".
По ранее озвученному прогнозу Росавтодора, тариф системы взимания платы с большегрузов "Платон" с 1 февраля 2021 года может быть повышен с 2,2 руб. до 2,31 руб. за 1 км вместо запланированных ранее 2,35 руб. В дальнейшем Минтранс планирует ежегодно индексировать тариф на размер годовой инфляции.
Волков также отметил, что вопрос распространения "Платона" на региональные автодороги продолжает прорабатываться, но не является приоритетным. "Мы всегда рассматриваем различные подходы по финансированию дорожной отрасли, - рассказал он. - Неизбежно, что отрасль будет переходить к системе "пользователь платит". Возможно, это будет не самый быстрый путь, но, наверное, к этому мы перейдем. И вот в комплексе всех этих решений - "пользователь платит" - региональный "Платон", он, конечно, тоже прорабатывается, но сегодня у нас есть более насущные проблемы, в том числе по развитию отрасли, по поддержанию потребительского спроса, и региональный "Платон" сегодня в повестке не стоит".
О системе
"Платон" - государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого большегрузами (массой свыше 12 тонн) федеральным автодорогам, введена на территории России с 15 ноября 2015 года. На сегодняшний день в госсистеме зарегистрировано свыше 1,34 млн большегрузов, в федеральный дорожный фонд перечислено более 108 млрд руб.
ТрансКонтейнер организовал поезд с пиломатериалами из Санкт-Петербурга в Шеньян
Компания «ТрансКонтейнер» организовала отправку первого контейнерного поезда для компании «Лесофонд с грузом «пиломатериалы» из Санкт-Петербурга в Шеньян (Китай) через погранпереход Забайкальск. Отправление поезда было организовано с терминала АО «Логистика-Терминал» на ст. Шушары.
Таким образом «ТрансКонтейнер», реагируя на растущие объемы российского экспорта в Китай (по данным российского экспортного центра, в первом полугодии несырьевой неэнергетический экспорт из России в Китай вырос на 12 %), предложил очередное решение, призванное облегчить логистику экспортных отправок для своих клиентов.
Объем первого контейнерного поезда составил 90 ДФЭ. В перспективе ТрансКонтейнер планирует сделать данный сервис регулярным.
«В 2020 году экспортные сервисы Компании через железнодорожные погранпереходы являются особенно востребованными. Так, срок доставки экспортного груза при отправлении из Санкт-Петербурга до получателя в Китае по железной дороге составляет 17-19 суток против 35-40 суток при перевозке морским маршрутом с отгрузкой через порты Северо-Запада. Кроме того, расходы на доставку сухопутным маршрутом сопоставимы с расходами на перевозку морем», - отметил директор филиала ТрансКонтейнера на Октябрьской ж.д., генеральный директор компании «Логистика-Терминал» Дмитрий Мельничук.
Смена перехода
Компания FESCO на прошлой неделе отправила первый контейнерный поезд из китайского города Шэньян (провинция Ляонин) на терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Белый Раст» (Московская область) через пограничный переход Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково (РФ). Сейчас основной объём транзитных перевозок из Китая идёт через погранпереход Наушки. Отправители посчитали, что при равноценных затратах на перевозку скорость доставки груза через другой переход будет быстрее.
Это первый поезд Группы FESCO, который прибудет на ТЛЦ «Белый Раст». Планируется, что состав из 50 сорокафутовых контейнеров прибудет на место назначения 14 сентября. Регулярность отправок – два раза в месяц из китайского города Шэньян.
По словам заместителя коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ, входит в Группу FESCO) Владимира Хлуткова, все другие используемые сухопутные пограничные переходы уже достаточно загружены.
Директор по продажам ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ли Цин отметил, что стоимость перевозки для грузовладельца по этому маршруту ничем не отличается от других, например если везти контейнеры через пограничные переходы Монголии или Казахстана. «Пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково – самая близкая точка для пересечения границы с Россией, в случае с городом Шэньяном. В отличие от остальных пограничных переходов грузоотправителю не нужно тратить время на перевозку товара через всю территорию Поднебесной, что сокращает сроки доставки. Субсидии, выделяемые КНР и предусмотренные для перевозки груза по железной дороге, делают его стоимость равноценной с другими маршрутами сообщением Китай – Европа», – рассказал он.
Точную цену перевозки по маршруту стороны назвать отказались, ссылаясь на коммерческую тайну.
«Сейчас компания уделяет внимание развитию импортных перевозок по новому маршруту. Мы видим перспективы развития перевозок именно через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ, поэтому продолжим активно развивать наши сервисы через этот пункт. Новый маршрут ориентирован на регулярную перевозку химической продукции», – говорит Владимир Хлутков.
Ли Цин рассказал «Гудку», что при росте контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково имеет большой потенциал и не загружен настолько, как, например, переход Наушки – Сухэ-Батор.
«При потоке грузов из провинции Ляонинь маршрут через Суйфэньхэ – Гродеково является идеальным вариантом, которым нужно пользоваться», – сообщил Ли Цин.
По словам топ-менеджера ФИТ, на маршрутах через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ FESCO отправляет грузы с 2016 года, развивая интермодальные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1». В 2018 году FESCO организовала через переход транзитный контейнерный поезд из Гамбурга (Германия) в Чжэнчжоу (Китай). В 2019 году открыты маршруты из Красноярска (РФ) в Пекин (Китай) и из Хабаровского края (РФ) в провинцию Хэйлунцзян (Китай). В 2020 году – поезд для ускоренной доставки автомобилей из провинции Хэйлунцзян (Китай) в Бельгию.
Сейчас FESCO активно планирует работать над развитием перевозок именно на ТЛЦ «Белый Раст».
«Пока «Белый Раст» работает в основном на оправку грузов из Московского региона, но мы готовы принимать контейнерные поезда. Наши мощности позволяют обрабатывать два прибывающих поезда в день. Пока мы не можем задействовать все мощности по приёмке ТЛЦ, нам не хватает объёма принимаемых грузов, поэтому новый регулярный поезд поспособствует увеличению этого объёма», – рассказал «Гудку» директор по продажам ООО «ТЛЦ «Белый Раст».
Финская Itella Logistics может продать свои московские логопарки
MSK.ABIREG.RU – Финская транспортно-логистическая компания Itella Logistics (входит в холдинг Posti) может продать активы в Московской области, сообщают «Ведомости».
УФАС удовлетворило ходатайство ООО «Ферамонт капитал» о покупке ООО «Ителла», которой и принадлежат шесть логистических парков в России. В Московской области склады компании расположены в Одинцово (40 тыс. кв. м), в Химках (70 тыс. кв. м) и в Крекшино (90 тыс. кв. м).
По данным Kartoteka.ru, «Феромонт капитал» в равных частях принадлежит Кевину Коллинсу и Роберту Найтсу. По информации «Ведомостей», это британские инвесторы, которые развивают логистический бизнес. В Posti изданию подтвердили, что «Феромонт капитал» интересовался покупкой их российских активов, но каких-то конкретных договоренностей стороны пока не достигли. Приобрести Itella Russia инвесторы могут совместно с Accent Capital, которая была создана основателем сети «Копейка», пишут «Ведомости». По оценкам экспертов, рыночная стоимость недвижимости Itella Russia может составлять 6,7-8,7 млрд рублей. Портфель недвижимости компания является одним из крупнейших качественных активов на складском рынке России.
Компания Posti начинала деятельность как финская национальная почтовая компания, а теперь работает на мировом рынке коммуникаций и логистики. В России работает с 2008 года. По собственным данным, входит в топ-10 логистических компаний. Общая площадь складов класса «А» составляет порядка 200 тыс. кв. м. По данным Kartoteka.ru, ООО «Ителла» принадлежит АО «Пости Глобал», генеральный директор – Юсси Куутса. В 2019 году выручка компании составила 6,2 млрд рублей, чистый убыток – 336 млн рублей.
«Авеста Фармацевтика» стала логистическим партнером компании «ПИК-Фарма»
Компания «ПИК-Фарма», российский производитель лекарственных средств, выбрала «Авеста Фармацевтика» в качестве логистического партнера. Стороны заключили долгосрочное соглашение о сотрудничестве.
Соответствующее решение компании приняли еще в январе 2020 года, но в практическую реализацию проекта вмешались ограничения, вызванные пандемией COVID-19. В этих непростых условиях благодаря совместным усилиям компаний были выполнены строительно-монтажные работы и получена лицензия на склад оптовой торговли лекарственными средствами «ПИК-Фарма», расположенный на территории специализированного складского комплекса «Авеста Фармацевтика» в Подольске.
Об интересе к сотрудничеству с «ПИК-Фарма» заявляли несколько логистических компаний. Решающим аргументом в пользу выбора «Авеста Фармацевтика» стала абсолютная готовность компании к работе с маркированными лекарственными средствами.
«Ранее наша компания имела опыт сотрудничества с логистическими операторами, – поделился руководитель отдела по работе с клиентами ООО «ПИК-Фарма» Александр Шпудейко. – В преддверии старта мониторинга движения лекарственных средств мы решили оценить рынок логистических услуг для фармпроизводителей. Предложение «Авеста Фармацевтика» практически сразу вызвало наш интерес. В процессе переговоров «Авеста Фармацевтика» продемонстрировала открытость, высокий профессионализм и глубокое понимание особенностей логистики лекарственных средств. Решающим аргументом в пользу выбора «Авеста Фармацевтика» в качестве логистического партнера стала демонстрация полной готовности компании к работе с маркированными лекарственными средствами и оптимальное решение по интеграции информационной системы склада с нашей ERP-системой».
«Мы благодарим компанию «ПИК-Фарма» за оказанное доверие и приложим все усилия, чтобы его оправдать – сообщил директор по развитию бизнеса «Авеста Фармацевтика» Олег Купленский. – Уровень конкуренции на рынке логистических услуг для фармы достаточно высокий, и каждый новый клиент нашей компании подчеркивает конкурентные преимущества сервисов «Авеста Фармацевтика». Нам особенно приятно, что помимо торговой деятельности наша компания все больше становится известной как специализированный логистический оператор для фармацевтического бизнеса».
Во второй половине июля на склад «Авеста Фармацевтика» начались поставки маркированной продукции «ПИК-Фарма». Благодаря настроенному интерфейсу между информационными системами компаний весь обмен данными происходит в автоматическом режиме, что исключает человеческий фактор как источник возникновения ошибок и несвоевременную передачу информации.
Для максимальной уверенности в корректной работе обмена данными с МДЛП интеграционное решение содержит функционал, который разрешает отправку со склада машины с заказами клиентов «ПИК-Фарма» только после получения из МДЛП подтверждения о корректно переданной информации. Это позволяет избежать простоя транспорта и несвоевременного получения заказов клиентами компании.
3PL оператор Сервис-Логистика арендовал дополнительные 10 000 кв.м складских площадей в Шушарах
3PL оператор Сервис-Логистика расширил складские площади в складском комплексе REDMOND ещё на 10000 квадратных метров.
Теперь общая площадь складов оператора в Санкт-Петербурге увеличилась до 20000 кв. м. Оба склада находятся в промзоне Шушары.
Брокером сделки аренды выступило агентство коммерческой недвижимости SPB4RENT.
«Несмотря на кризисную ситуацию, спрос на аренду складов и складские услуги остается стабильным, что в совокупности с минимальным вводом новых складов ведет к сокращению вакансии на складах Петербурга. Складской комплекс REDMOND введен в эксплуатацию в 2016 году и без преувеличения является одним из лучших по качеству складов Санкт-Петербурга. Например, рабочая высота склада более 14 метров, что, среди прочего, определило выбор арендатора. Ранее эту секцию в СК REDMOND занимал другой оператор услуг ответственного хранения федерального уровня» – комментирует сделку Антон Шулико, руководитель SPB4RENT.
В Красноярске разработают схему передвижения для большегрузов
АиФ-Красноярск. До конца сентября специалисты разработают схему комплекс предложений по внедрению новой логистической схемы и представят её в Правительство Красноярского края по поручению мэра Красноярска Сергея Ерёмина.
«Миллионный город действительно нуждается в новой модели логистики. Тема эта не новая для Красноярска, в период Универсиады вводилось временное ограничение на въезд большегрузов, что дало ощутимый положительный эффект. Но если весной 2019 года ограничение вводилось на две недели и для решения конкретной задачи, то сейчас нам нужно подготовить к внедрению принципиально новую схему использования большегрузов в городе, которая будет действовать постоянно и будет понятна и удобна для всех», - подчеркнул Сергей Еремин.
К решению проблемы с большегрузными машинами в городе привлекут представителей министерства транспорта Красноярского края, ГИБДД, депутатов городского совета, общественников, союз строителей, а также союз промышленников и предпринимателей.
Напомним, что грузовому транспорту запрещено будет въезжать на улицу Железнодорожников в Красноярске с 1 июля текущего года. С этого момента грузикам запретят двигаться по этой улице на постоянной основе.
Росморпорт: Терминал в Калининграде готов принять дополнительные грузы из Белоруссии
Российские порты в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Калининграде готовы принять дополнительные грузы из Белоруссии. Республика намерена переориентироваться с портов Прибалтики на другие. Основу грузопотока могут составить минеральные удобрения и нефтепродукты. Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на пресс-службу ФГУП «Росморпорт».
По данным таможенной статистики по итогам 2019 года, основу экспортируемых грузов в Белоруссии составили минеральные удобрения в объёме 12,28 миллиона тонн и нефтепродукты в объёме 16,88 миллиона тонн. Российские порты на Балтике заинтересованы в привлечении указанного объёма для оказания услуги по перевалке через терминалы портов Ленинградской и Калининградской областей, — пояснили в «Росморпорте».
По оценке предприятия, резерв пропускной способности для перевалки нефтепродуктов составляет почти 30 миллионов тонн. Экспорт белорусских нефтепродуктов в порты РФ можно обеспечить в полном объёме.
Для перевалки удобрений в северо-западных портах пока нет свободных мощностей. «Они появятся, начиная с 2021 года — будет реализован проект Ультрамар, а затем и другие инвестиционные портовые проекты», — подчеркнули в пресс-службе.
В конце августа президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил о возможной переориентации торговых потоков с портов Прибалтики на другие. По его оценке, это может быть «немного невыгодно», но можно отрегулировать тарифы. Возможная переориентации товаропотока связана с включением Лукашенко и других белорусских чиновников в прибалтийский список санкций.
PONY EXPRESS выходит на рынок экспресс-доставки из Кореи и становится партнером StyleKorean
StyleKorean, интернет-магазин премиальной корейской косметики, и PONY EXPRESS, универсальный логистический оператор, сообщают о начале сотрудничества. Для PONY EXPRESS это первый проект с игроком рынка e-commerce из Южной Кореи и выход на новый стратегический рынок.
Благодаря партнерству компаний 85% населения России смогут получить заказ StyleKorean через курьера логистического оператора. Сегодня PONY EXPRESS обслуживает более 30 000 населенных пунктов в России.
В рамках сотрудничества PONY EXPRESS также обеспечит процедуру таможенного декларирования. После ее завершения сроки доставки товаров в Москву составят от 3 дней, в города центрального федерального округа – от 5 дней. При оформлении товаров на сумму свыше 4 000 рублей доставка через PONY EXPRESS для покупателей будет бесплатной.
«Российские покупатели уже высоко оценили качество оригинальной корейской косметики. Ежемесячно количество заказов, оформленных в России, увеличивается минимум на 7% при среднем чеке 7 500 рублей, – поделилась представитель StyleKorean Елена Андрианова-Ушакова. – Положительный клиентский опыт, доверие и рекомендации способствуют увеличению географии формирования заказов. Чтобы быть ближе к покупателю и предоставлять сервис, соответствующий ожиданиям наших клиентов, мы приняли решение расширить опции доставки и подключили PONY EXPRESS».
«Мы видим большой рыночный потенциал в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и приняли решение усиливать присутствие по направлению. Это наш первый проект с интернет-магазином из Южной Кореи. По нашим прогнозам, к концу 2020 года общий e-commerce трафик из Кореи составит более 15 000 отправлений в месяц, – рассказал руководитель развития направления Азия PONY EXPRESS Виктор Меркулов. – Для партнера мы реализовали новую опцию сквозного трекинга отправлений. Покупатели смогут узнать статус заказа на всем пути его следования в разделе «Отслеживания» – от формирования и отправки из Южной Кореи до передачи в доставку покупателю в России».
Строительство инфраструктуры морского терминала «Сероглазка» планируют завершить к 2021 году
Шесть-семь дней cмогут экономить суда, если будут проходить через терминал «Сероглазка» вместо плеча «Владивосток – Пусан». Терминал расположен в одноименной бухте в акватории Петропавловска-Камчатского, и уже через год холдинг «Норебо» планирует полностью завершить строительство всей инфраструктуры, информирует «Тихоокеанская Россия».
Грузы на «Сероглазке» будут оформляться «под ключ», на терминале организована работа группы из представителей таможни, ветеринарной службы, портовых властей, пограничных органов. Холодильник и причальные сооружения терминала включены в постоянную зону таможенного контроля.
«Норебо» планирует завершить строительство всей инфраструктуры терминала «Сероглазка» к 2021 году, говорится в сообщении холдинга.
Терминал «C.I.T.» оформляет ввозимые из Китая авто по новой схеме
Теперь на легковые автомобили из Китая, приходящие контейнерными поездами FESCO на контейнерный терминал «C.I.T.», все декларации подаются на Акцизный специализированный таможенный пост Центральной акцизной таможни ЦЭД (Центр электронного декларирования).
Новый порядок декларирования транспортных средств введен приказом Минфина России от 18.02.2020 № 27н «О компетенции таможенных органов по совершению определенных таможенных операций и конкретных функций в отношении товаров».
Преимущества внедрения технологии автоматической регистрации электронных таможенных деклараций на товары заключаются в снижении временных и финансовых издержек участников внешнеэкономической деятельности, а также в обеспечении возможности удаленного выпуска товаров, то есть подачи электронной таможенной декларации на товары в уполномоченный таможенный орган вне зависимости от местонахождения декларируемых товаров, посредством внедрения новейших информационных технологий - механизмов удаленного выпуска товаров.
При этом, фактический таможенный контроль данной категории товаров, осуществляется в соответствии с системой управления рисками т.е. выборочно, что позволяет осуществлять выпуск товаров в возможно короткие сроки.
Новый порядок декларирования транспортных средств вступил в силу со 2 июля 2020 года. Следующий этап – электронные паспорта транспортных средств, переход на который ожидается уже в ноябре этого года.
Контейнерный терминал «C.I.T.» (АО «СиАйТи Терминал») – современный контейнерный терминал УрФО для организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и перевозок в составе контейнерных поездов. В настоящее время общая площадь контейнерного терминала «C.I.T.» составляет 8 гектаров. На ней находятся 8 подъездных путей, позволяющих размещать 180 условных вагонов и в оперативном режиме одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа объемом 8000 м3 (вмещает 400 TEU и 100 единиц автотранспорта); Екатеринбургский таможенный терминал, где расположен Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад площадью 1144 м3, пост фитосанитарного контроля, а также единственная в УрФО аккредитованная лаборатория фитосанитарного контроля Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области.
Первые вагоны с зерном на экспорт прибыли в Крым по железной дороге
РИА Новости. В Крым из Воронежской области по железной дороге прибыла первая партия пшеницы, сообщила пресс-служба "Крымской железной дороги".
"630 тонн зерна были поданы на терминал для перевалки и дальнейшей отправки на экспорт. Расстояние 1527 км было преодолено за пять суток при нормативном сроке доставки грузов 11 суток", – говорится в сообщении.
Это первая поставка зерна из общей партии в 100 вагонов, планируемых к перевозке в Крым в сентябре текущего года.
В КЖД также отметили, что снижение тарифов на грузовые перевозки открывают возможности взаимодействия с портовой инфраструктурой Крыма для осуществления международных перевозок.
Ранее РИА Новости Крым сообщало, что власти Крыма и Сирии достигли соглашения о поставках различных товаров в 2020 году, в том числе зерновых. Крым совместно с другими субъектами Российской Федерации готов отправить в Сирию в течение 2020 года до 250 тысяч тонн зерна различного сорта.
Порту нужна дорога
В Усть-Луге обсудили комплексное развитие портовых мощностей и подъездных путей
К 2024 году на Северо-Западе должны появиться новые специализированные мощности для экспорта различных грузов. Об этом заявил министр транспорта РФ Евгений Дитрих в ходе совещания по развитию морского порта Усть-Луга. Общий объём перевалки грузов в порту Усть-Луга должен увеличиться с нынешних 76,4 млн тонн до 100 млн тонн. Обеспечить доставку этого груза в порт предстоит «Российским железным дорогам».
Вчера генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, министр транспорта РФ Евгений Дитрих, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев осмотрели строящиеся терминальные комплексы, железнодорожные и автомобильные подходы к порту Усть-Луга, а также провели совещание об увеличении объёмов перевозок с руководителями компаний-грузоотправителей и стивидорных компаний. ОАО «РЖД» уже несколько лет развивает пропускную способность магистрали на подходах к портам Северо-Западного бассейна для обеспечения растущих грузопотоков, идущих через эти порты на экспорт.
В целом в развитие подъездных путей и увеличение пропускной мощности ходов, ведущих к порту Усть-Луга, компания «РЖД» с 2005 года вложила 60 млрд руб.
В июне были введены во временную эксплуатацию приёмо-отправочные пути парка Лужская-Восточная, открыто движение в направлении промышленно-логистического терминала по хранению и перевалке минеральных удобрений ООО «Ультрамар» (см. «Гудок» № 118 от 2 июля 2020 года).
Для обеспечения выгрузки на терминале «Ультрамар» 12 млн тонн грузов в год в парке Лужская-Восточная силами Октябрьской дороги построено 13,5 км пути, три станционных пути, проектируется тяговая подстанция.
К концу 2020 года планируется запустить в эксплуатацию три приёмо-отправочных пути на станции Лужская-Генеральная. Ещё шесть путей планируется построить до 2023 года специально для обработки грузов на терминале Lugaport. Для будущего терминала «Еврохим» планируется построить ещё четыре пути. Также к концу этого года предстоит достроить и ввести в эксплуатацию соединительный путь между Лужской-Восточной и Лужской-Генеральной.
При вводе всех перевалочных мощностей терминалов «Ультрамар», Lugaport и «Еврохим» к 2025 году объёмы выгрузки на этих станциях могут вырасти более чем на 40 млн тонн в год с нынешних 12 млн тонн.
После совещания прошла церемония подписания соглашения между ФГУП «Росморпорт» и ГК «Новотранс» «О взаимодействии по реализации проекта «Универсальный торговый терминал Усть-Луга. Инвестпроект Lugaport». Подписи под документом поставили Андрей Лаврищев и президент «Новотранса» Константин Гончаров.
Терминал Lugaport предназначен для перевалки генеральных (штучных), навалочных (сухих массовых грузов – руды, угля, песка, металлолома, макулатуры), зерновых и пищевых грузов.
«В 2019 году здесь, в Усть-Луге, железнодорожным транспортом было переработано 76 млн тонн. Новый инфраструктурный проект Lugaport позволит получить прирост почти на 25 млн тонн новых грузов», – отметил Олег Белозёров.
Предполагается, что терминал обеспечит приём до 1100 вагонов в сутки со станции примыкания Лужская-Генеральная, а также сможет принимать и обрабатывать суда с осадкой до 15,5 м класса Panamax, New Panamax, Baby Capesize. Общий объём инвестиций в проект создания терминала в порту Усть-Луга должен составить 46,5 млрд руб. Выход терминала на полную мощность планируется в 2024 году, а объём перевалки к этому моменту достигнет 24,3 млн тонн в год.
Компания IML рассказала о потребностях e-commerce
Генеральный директор федеральной логистической компании IML Елена Шутюк выступила с докладом «Логистика в ритейле: потребности рынка в 2020 году» на выставке технологий для интернет-торговли и ритейла ECOM Expo’20. Мероприятие проходит 2-3 сентября 2020 года в выставочном комплексе «Крокус Экспо».
В рамках бизнес-программы на секции «Логистика и бизнес-процессы» Елена рассказала о потребностях рынка e-commerce в 2020 году.
В первую очередь клиенты логистических компаний требуют соблюдения и сокращения сроков доставки, так как это сказывается на общем проценте выкупа заказов, а в Московском регионе хотят забирать заказы у курьеров в строго обозначенные интервалы. Именно поэтому один из современных трендов на рынке логистики – открытие сортировочных центров в непосредственной близости к городам с высоким уровнем покупательского спроса. Требования ритейлеров к скорости при возврате товаров тоже растут. В IML процедура возврата занимает в два раза больше времени, чем доставка. При этом клиент требует, чтобы возвратный реестр содержал информацию о штрихкоде товарной позиции.
Сегодня стала особенно популярна услуга «шопинг налегке», когда курьерская служба доставляет покупки из молла либо до машины на парковке торгового центра, либо до двери покупателя.
Существуют мнения, что спрос на курьерскую доставку постепенно падает. Но Елена сообщила, что это не так – удельный вес курьерских доставок в общем объеме заказов сохраняется. При этом, по данным IML, во время пандемии и до нее процент выкупа в ПВЗ составлял 22-29%. Сейчас этот показатель существенно не изменился. Стоит отметить, что средний чек снизился как при курьерских доставках, так и при доставках в пункты выдач
PONY EXPRESS внедрил Яндекс.Маршрутизацию
Яндекс и PONY EXPRESS завершили проект по внедрению алгоритмов Яндекс.Маршрутизации. Интеграция платформы в систему транспортной логистики PONY EXPRESS повысит эффективность планирования маршрутов на «последней миле» и увеличит производительность труда водителей-курьеров. Обеспечит качественную синхронизацию мобильных курьерских отделений (МКО) с водителями на маршрутах.
По предварительным оценкам партнеров, технология поможет оптимизировать затраты на логистику в компании до 25% и повысить производительность труда курьеров до 20%. Кроме того, сервис Яндекса позволит PONY EXPRESS анализировать качество работы и своевременность доставки груза.
«Последняя миля» в курьерской доставке – один из самых сложных этапов логистической цепочки. Она зависит от множества факторов, которые влияют на сроки и скорость доставки и зачастую возникают в режиме реального времени. Алгоритм позволит сотрудникам компании в течение 15 минут находить лучшее логистическое решение – с учетом ситуации на дорогах и ограничений в передвижении, изменений в доставке (по желанию получателей) и возникающих заданий на маршруте, – рассказал Данил Шелехов, руководитель проекта Яндекс.Маршрутизация. – При поиске логистических решений система будет учитывать необходимые параметры – приоритет заданий по времени, необходимость синхронизации с МКО, весогабаритные характеристики новых отправлений и требования регламентов перевозки. Это важно для компании, которая обслуживает отправления из разных отраслей и обязуется обеспечивать заявленный уровень сервиса».
«Мы продолжаем готовиться к высокому сезону, чтобы сохранить уровень сервиса в пиковый период. Внедрение нового алгоритма поможет нам, в том числе улучшить синхронизацию работы мобильных курьерских отделений (МКО) с водителями-курьерами, которые работают в определенных районах. Алгоритм адаптирует маршруты районных курьеров под время и адрес встречи с МКО, помогает следить за нагрузкой автомобилей, оперативно отрабатывать срочные и новые заказы. По итогам почти года работы, МКО уже повысили производительность труда водителей-курьеров на 15-20% и сократили пробег транспортных средств минимум в 2 раза. Благодаря внедрению нового алгоритма мы ожидаем повышения показателей эффективности, – поделился операционный директор PONY EXPRESS Сергей Сергушев. – Кроме того, такое комплексное решение позволит сохранить точность соблюдения временных интервалов и доставки к определенному времени, сохранит возможность доставки в согласованную дату при изменении ее параметров».
Москва предложила Белоруссии союзную логистику
Одним из немногих публичных экономических вопросов визита в охваченную протестами Белоруссию российского премьера Михаила Мишустина стало обсуждение разворота экспорта нефтепродуктов из страны на российские порты. Эта идея существует не первый год, теперь в правительстве РФ обещают начать ее «прорабатывать». Но источники “Ъ” настроены пока скептически. Железнодорожная доставка в порты нефтепродуктов невыгодна Белоруссии даже с учетом скидок. А создание нового трубопроводного маршрута требует гарантий надежности договоренностей с Минском, в чем на рынке сомневаются.
Правительство РФ начнет проработку вопроса о перенаправлении поставок белорусских нефтепродуктов на экспорт через Россию, заявил министр энергетики Александр Новак по итогам переговоров премьеров двух стран. «У нас есть возможности обеспечить реализацию этих нефтепродуктов через Санкт-Петербург, через Усть-Лугу, то есть через российские порты»,— заверил он. Также стороны обсуждали долг Белоруссии за газ, превышающий $200 млн, и условия поставок нефти на 2021 год, однако о достижении договоренностей объявлено не было.
Визит делегации во главе с премьером Михаилом Мишустиным в Минск на фоне обострения политической обстановки в Белоруссии в правительстве РФ называют «плановым» — он готовился не один месяц.
Последний раз в широком правительственном составе российско-белорусская интеграция обсуждалась в конце 2019-го — начале 2020 года. С тех пор сменилось правительство России, а затем и Белоруссии.
Новый профильный вице-премьер РФ Алексей Оверчук, по крайней мере публично, не комментировал изменения в повестке, он был в составе делегации вместе с вице-премьером Дмитрием Чернышенко, главами Минэнерго Александром Новаком, Минпромторга Денисом Мантуровым, министрами культуры Ольгой Любимовой, спорта Олегом Матыциным и здравоохранения Михаилом Мурашко.
Переговоры в Минске можно разделить на две части. Первая — встреча господина Мишустина с главой Белоруссии, продлившаяся почти два часа (и в основном непубличная — по данным “Ъ”, в стенограмме переговоров, где речь шла в основном о темах, вряд ли требующих обсуждения с российским премьером, в основном цитируется ее завершение, а не начало), вторая — переговоры российской делегации и нового правительства Белоруссии во главе с Романом Головченко.
Вторая часть, по данным “Ъ”, не имела бы смысла без успеха первой части — Александр Лукашенко и Михаил Мишустин должны были договориться по ключевым проблемам российско-белорусских отношений, которые тормозили в 2019–2020 годах все остальные возможные решения по плану интеграции двух экономик (см. “Ъ” от 16 сентября 2019 года). Точный список этих проблем никогда не был известен, источники “Ъ” говорят, что один из самых острых вопросов — долги за российский газ, статус которых Белоруссия ставила под сомнение, были и спорные вопросы по финансовой схеме работы БелАЭС. Исходя из заявлений российского и белорусского министерств энергетики по итогам второй части переговоров, по крайней мере сейчас, газовая проблема признана белорусской стороной и будет решаться.
Россия же, со своей стороны, впервые публично проявила интерес к реализации угрозы Александра Лукашенко повернуть белорусские экспортные грузопотоки из Прибалтики в РФ.
Такой шаг должен стать ответом на введенные Литвой, Латвией и Эстонией санкции против 30 белорусских должностных лиц, в том числе самого господина Лукашенко.
Белоруссия экспортирует 10,5 млн тонн нефтепродуктов в год, в том числе около 6 млн тонн — через порты Прибалтики на мировые рынки, еще 3–3,5 млн тонн — на Украину. Перенаправление потоков из Прибалтики в Россию обсуждается не один год, однако в целом этот вариант был менее привлекателен для Белоруссии, так как расстояние железнодорожной перевозки от основных белорусских НПЗ до Усть-Луги больше, чем до Клайпеды или Вентспилса.
В 2015 году обсуждалось строительство продуктопровода из Белоруссии в Усть-Лугу, но вопрос уперся в гарантию прокачки необходимых объемов. В 2018 году замглавы «Транснефти» Сергей Андронов говорил, что при объеме в 3,5–4 млн тонн в год проект не окупается. В «Транснефти» отказались от комментариев.
По словам источников “Ъ” в отрасли, можно было бы использовать в реверсном режиме пустующую нитку нефтепровода Полоцк—Андреаполь, перепрофилировав ее под дизтопливо. Затем, в зависимости от объемов, можно либо отдать под дизтопливо одну из ниток действующего нефтепровода Андреаполь—Усть-Луга, либо, если объемы будут недостаточны, перегружать там топливо на железную дорогу.
Однако в любом случае для создания новой инфраструктуры нужна гарантия, что решение о перенаправлении белорусских нефтепродуктов — долгосрочное.
Один из собеседников “Ъ” напоминает, что еще несколько месяцев назад власти Белоруссии прорабатывали де-факто противоположный сценарий, который предполагал сокращение закупок российской нефти и получение сырья через порты Прибалтики.
Железнодорожные перевозки доступны уже сейчас. С 2016 года у ОАО РЖД действует скидка в 50% на поставку белорусских нефтепродуктов в российские порты Северо-Запада. Она будет действовать до 2025 года. Однако скидка так и не принесла существенных дополнительных объемов, поскольку с учетом железнодорожного тарифа и стоимости перевалки белорусским грузоотправителям выходило дешевле продолжать использовать прибалтийские порты.
Сейчас перевалка светлых нефтепродуктов в Усть-Луге стоит 1,15 тыс. руб. за тонну, тогда как в Клайпеде — €5,7, то есть в 2,3 раза дешевле, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Таким образом, продолжает он, только на перевалке Белоруссия будет терять 600 руб. за тонну. В то же время свободные мощности в Усть-Луге есть и с учетом планируемого расширения порт уже в течение 2021 года сможет перевалить до 3 млн тонн нефтепродуктов из Белоруссии, заключает господин Бурмистров. В ОАО РЖД не предоставили комментарий.
Источники “Ъ” в нефтяной отрасли пока считают идею перенаправления поставок в порты РФ исключительно политической:
У белорусских НПЗ есть фундаментальная проблема — непрерывный до 2024 года рост стоимости российской нефти из-за налогового маневра. В результате маржа белорусской переработки и так сократится, а теперь предлагается еще и увеличить стоимость логистики. Это возможно только в том случае, если Россия как-то это компенсирует».
В 2019 году российские власти предлагали Белоруссии в рамках концепции углубления интеграции перейти на единую налоговую систему, что решило бы проблему местной нефтепереработки — она, как и российские НПЗ, получила бы из бюджета обратный акциз на нефть.
Несмотря на отсутствие конкретики и массу спорных моментов, в российском правительстве в целом оценивают переговоры в Минске как успешные. Что, впрочем, неудивительно: в текущей политической ситуации Александр Лукашенко вряд ли мог бы занимать жесткую позицию в переговорах. Ни одно заявление российской стороны по итогам переговоров не звучало как признак увеличения субсидирования отраслей белорусской экономики.
Ряд источников “Ъ” объясняют отсутствие деталей в публичных заявлениях тем, что договоренности решено пока не разглашать: предполагается, что о них будет объявлено только во время визита господина Лукашенко в Москву. Когда он состоится — точно неизвестно, пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков дату не называет, неофициально собеседники “Ъ” говорят о 14 сентября.
Wildberries арендовала склад в Пушкино
Wildberries открыла крупный логистический комплекс в Подмосковье.
Интернет-ретейлер Wildberries арендовал в подмосковном Пушкине складской комплекс площадью 46 тыс. кв. м, пишет «РИА Недвижимость».
Новый логистический комплекс стал крупнейшим складским объектом, арендованным ретейлером. Объект позволит разгрузить действующие распредцентры компании в московском регионе и ускорить логистические потоки.
В России у Wildberries 13 складов общей площадью около 450 тыс. кв. м, крупнейшими из которых являются логистические объекты в Коледино (250 тыс. «квадратов») и Татарстане (50 тыс. «квадратов»).
Складской комплекс «Пушкино» общей площадью около 200 тыс. кв. м построен на пересечении Ярославского и Ивантеевского шоссе в 2007 г. Он стал одним из первых крупных проектов коммерческих складов в московском регионе.
Блокчейн в логистике для голландских портов
Голландский поставщик логистических решений Portbase успешно завершил первый этап интеграции с блокчейн-платформой TradeLens. Portbase и TradeLens планируют создать глобальную экосистему операторов связи, портов и терминалов с помощью системы управления цифровой портовой инфраструктурой. Для реализации планов будет использоваться блокчейн TradeLens. В результате появится возможность управлять операциями и основными процессами в портах Амстердама и Роттердама.
По словам управляющего директора Portbase, блокчейн используется для более эффективной организации операций компании. Участники логистической цепочки смогут быстро и безопасно обмениваться данными друг с другом. Представитель TradeLens заявил, что выбранная платформа может быть легко расширена по мере увеличения масштабов экосистемы.
Недавно стало известно, что порт Роттердама запустил пилотный проект на основе блокчейна с некоторыми ведущими мировыми судоходными компаниями. Целью пилотного проекта было повышение безопасности миллионов контейнеров, выгружаемых в порту каждый год.
Склады «поумнели»: как рост E-commerce запустил развитие складской инфраструктуры
Рост объема российского рынка онлайн-торговли, по данным аналитиков, наблюдался еще задолго до вспышки COVID-19, а с введением жестких ограничений количество заказов через Интернет в некоторых компаниях возросло кратно. Это стало причиной серьезных инфраструктурных изменений в складском секторе.
Взрывной всплеск электронной коммерции приводит к трансформации внутренних процессов, логистические услуги и склады вынуждены адаптироваться, чтобы отвечать новым вызовам.
Борис Ашмарин, генеральный директор компании-производителя полимерных изделий «Бипласт», рассказал об автоматизации складской инфраструктуры и новых тенденциях в логистике.
Правильная локация
Первым и немаловажным качеством склада является его расположение. Конкурентным преимуществом для каждого ритейлера как в online, так и в offline-сфере является способность сохранить целостную комплектацию заказа и при этом быстро доставить его потребителю. Несколько лишних километров в пути, неудобно расположенные подъездные пути к складу, непродуманная логистика и оснащение склада или загроможденный терминал отгрузки товара — все эти факторы увеличивают длительность доставки от нескольких часов до нескольких дней.
В B2B-сегменте производителям, расположенным на большом отдалении от торговых точек и отгружающим большое количество товаров единовременно, следует размещать склады вдоль основных магистралей и оборудовать стоянку для грузовых машин. Слаженная команда специалистов клиентского отдела и операторов склада произведет загрузку в кратчайшие сроки, максимально используя объем фуры и не повредив заказ. Ритейлерам, отгружающим большое количество мелких заказов в течение дня, наоборот, стоит задуматься о переносе склада в городскую черту.
Ключевую роль в процессах доставки может сыграть и качество дорог, бизнес в данной сфере должен сотрудничать с органами местного самоуправления, отвечающими за качество асфальтового покрытия.
Автоматизация
Следующий шаг в совершенствовании инфраструктуры склада – его автоматизация. На складах компаний за рубежом остается все меньше «живой» рабочей силы. Нельзя сказать, что человек на складе – редкость, однако и роботы уже не считаются экзотикой.
Автоматизируется буквально все: если несколько лет назад компания Linde испытывала первые беспилотные погрузчики и их способность находить и перемещать крупногабаритные грузы, то сейчас на складах IKEA и Amazon можно встретить роботов-кладовщиков, работающих с отдельными небольшими товарами.
Стоимость создания подобного склада велика: необходимо разработать проект, до мелочей учитывающий специфику складируемого груза, найти или создать подходящую технику, разработать соответствующее программное обеспечение, а затем поддерживать все в работоспособном состоянии.
В свою очередь, отказ от использования ручного труда исключает риск человеческой ошибки или невнимательности, устраняет возможность пересортицы и задержки сбора и отправки груза. Часто за необходимостью создания автоматизированного многоярусного склада, наполненного дорогой электроникой и сложными инженерными решениями, стоит желание компаний сэкономить на ручном труде. В странах, где заработная плата кладовщика может достигать 3000 евро, порой дешевле и выгоднее «нанять» робота, чем оплачивать работу человека, который к тому же уходит в отпуск, имеет выходные и может заболеть.
В России склады подобного типа еще не слишком распространены. В нашей стране ручной труд относительно дешев, и поэтому окупаемость «традиционного» склада гораздо выше автоматизированного. Однако подвижки в этом вопросе имеются и у нас. «Акрихин», «Нижфарм», «Катрен» – эти крупные компании имеют собственные автоматизированные склады. Роботов на них запустили именно потому, что обрабатываются большие объемы товарооборота, а продукция требует особо бережного обращения и крайне чувствительна к ошибкам или небрежности при складировании.
Автоматизированные «умные» склады применяются компаниями, специализирующимися как на офлайн-торговле, так и интернет-магазинами. Разница заключается в подходах к ним.
Если крупному офлайн-ритейлеру нужно в основном заботиться о том, как отгружать товары большими партиями и доставлять их, то интернет-площадки больше нуждаются в «магазинах последней мили». Иными словами, в первом случае речь обычно идет о крупной таре, в которую может быть упаковано множество сколь угодно мелких единиц, распаковка и продажа которых уже будет заботой конечной точки. Онлайн-торговля же специализируется в основном на продаже именно отдельного, штучного товара (иногда — небольших партий или в компановке нескольких штучных товаров в одну посылку). Поэтому решения для складов будут отличаться.
В первом случае не так важно, откуда и как именно доставлять товар. Чаще всего поставки оптом согласуются заранее и совершаются размеренно, а штучно товар на полку магазина поставит уже непосредственно продавец-консультант. Значит, достаточно иметь крупный склад, с которого можно отправлять транспорт на максимально удаленные расстояния, главное, чтобы затраты на перевозку не были больше стоимости нового, более удачно расположенного склада.
Не менее важный фактор, который нужно учитывать при хранении товаров на крупном отдаленном складе, — это тара, в которой хранится продукция. От ее качества зависит продуктивность работы склада и сохранность товара. Статистика показывает, что наличие качественной тары без внешних дефектов позволяет увеличить эффективность производственных процессов. При таких условиях даже через 5–10 лет замене будет подлежать лишь 1–1,5% такой упаковки.
Лучше всего, когда тара изготавливается в формате процессинга, под конкретные потребности заказчика. Для этого у их производителя должны иметься мощности, позволяющие изготовить ящики разной величины и различного предназначения как крупных форматов, так и очень маленькие и хрупкие, почти ювелирные, экземпляры, требующие деликатного смыкания. И желательно, чтобы имелась собственная R&D-служба, которая дает возможность по чертежам заказчика или самостоятельно заказывать пресс-формы для производства тары именно той конфигурации, которая необходима на конкретном складе.
Например, у «Бипласта» в парке более 60 термопластавтоматов различной силы смыкания. Для современных технологичных складов качественная и точно подобранная тара дает возможность осуществлять бесперебойную работу.
Когда речь заходит про онлайн-торговлю, акценты смещаются. Потребитель ждет быстрого, почти мгновенного, исполнения своего заказа, причем с максимальной точностью. В период пандемии неповоротливость традиционного метода сбора заказов (концентрация всего товара на удаленных складах и ручной отбор каждой единицы) проявилась в полной мере. Поэтому складам «последней мили» уделяется повышенное внимание, а на первый план выходит возможность работать почти без перерывов, не снижая концентрации внимания.
Роботизированные решения, основанные на технологиях Big Data, подходят для такой работы как нельзя лучше, а использование единообразной тары для сбора, упаковки или транспортировки заказов является необходимым условием эффективной работы склада
* * *
Подводя итог, можно сказать, что драйверами развития технологий автоматизированного склада и логистики в текущих условиях могут стать как раз предприятия, специализирующиеся на онлайн-торговле — именно им в первую очередь нужны бесперебойность и аккуратность в выполнении постоянно возникающих новых заказов. А учитывая постепенно растущую стоимость труда в России, наша страна имеет все шансы наверстать временное отставание в этой области и выбиться в лидеры.
С конвейера завода в Калуге сошел первый грузовик Volvo класса Евро-6
Таким событием поделилась пресс-служба компании. Также были обнародованы технические характеристики автомобиля.
Во вторник, 1 сентября, на заводе в Калуге произошло знаковое событие – с конвейера предприятия сошел первый тягач Volvo, отвечающий самому современному стандарту Евро-6. Речь идет о грузовике Volvo FH. Примечательно, что данный экземпляр отправится на экспорт в Беларусь, а заказчик настаивал именно на производстве грузовика в России.
Также пресс-служба завода поделилась данными о характеристиках новинки - Volvo FH класса Евро-6 имеет под капотом 13-литровый дизельный двигатель, способный выдавать 500 л.с. Работает мотор в тандеме с автоматической коробкой передач I-Shift. Однако при таком большом объеме двигатель умеет экономить топливо – для этого тягач способен распознавать рельеф местности, в которой он перемещается, а также обладает специальным аэродинамическим пакетом.
Высокий класс экологичности стал не единственным преимуществом новинки - Volvo FH получил пакет современных систем безопасности, который направлен на безопасность участников дорожного движения, а также на сохранность грузов.
Перевалочный терминал в Мурманске откроет африканские рынки для зерна из РФ
Российское зерно в ближайшем будущем начнет поступать на рынки Западной и Южной Африки через строящийся в Мурманске перевалочный терминал.
«Терминал будет принимать зерно, хранить его и перегружать на суда. В обратную сторону пойдут генеральные грузы с дальнейшей отправкой их железной дорогой или фурами», — говорится в сообщении СМИ.
Основными направлениями поставок зерна станут Западная и Южная Африка. Ожидается, что мощность комплекса составит пять миллионов тонн в год, что является пятикратным увеличением зернового экспорта через российские северо-западные порты. Таким образом, после того как объект будет введен в эксплуатацию, 12% от всего объема российского экспорта зерна придется именно на строящийся в Мурманске терминал.
Строительство порта является частью проекта «Новый Мурманск», о старте которого объявил 25 августа губернатор области Андрей Чибис. На реализацию проекта выделено около пяти миллиардов рублей из федерального бюджета. Соглашение о финансировании было подписано правительством региона и Фондом развития Дальнего Востока и Арктики.
Африка как перспективный рынок
Россия последовательно диверсифицирует экономику, наращивая производство и экспорт широкого спектра товаров. Серьезных успехов в последние годы добился отечественный агропромышленный комплекс (АПК). В первую очередь за счет поставок зерновых. По этому показателю Россия стала лидером по итогам 2018-2019 сельскохозяйственного года.
Согласно данным Федерального центра развития экспорта продукции АПК РФ, Россия ведет поставки продовольствия в 158 государств. Только за прошлый год аграрии заработали на экспорте более 25 млрд долларов.
Перспективным направлением поставок продукции является Африка. При этом континент стал одним из главных потребителей российского зерна.
К примеру, в 2018 году, согласно данным портала OEC, поставки пшеницы занимали 2,5% в общем объеме российского экспорта. Однако применительно к африканскому континенту доля пшеницы составляет 38,5% всех экспортных поставок.
На сегодняшний день больше всего российского зерна идет на северное побережье Африки. Остальные направления задействованы недостаточно из-за логистических трудностей. Слабое развитие железных дорог на континенте не дает свободно увеличивать поставки вглубь континента через порты Средиземного моря.
Учитывая прогнозируемый ООН дальнейший рост населения Африки, возникают интересные перспективы для наращивания продовольственного экспорта на Черный континент по альтернативным маршрутам. В связи с этим постройка в Мурманске зернового терминала выглядит перспективным начинанием, способным открыть для России новые африканские рынки.
Профильные специалисты в поддержку агроэкспорта
Наращивание перевалочных мощностей для поставок продовольствия в Африку — важное начинание. Но еще одним необходимым условием для торговли российскими продуктами является готовность стран Африки это продовольствие приобретать.
Для активного продвижения продукции отечественных аграриев в России возрождается институт атташе по АПК, существовавший в СССР. Задачей сельхозатташе станет продвижение и сопровождение российской сельхозпродукции на зарубежных рынках.
Указ о подготовке соответствующих специалистов был подписан президентом РФ Владимиром Путиным еще в 2019 году. Недавно правительство России утвердило положение о порядке работы атташе по АПК.
Учитывая перспективу появления альтернативного маршрута поставки зерна, у новых специалистов появляется на руках дополнительный аргумент для продвижения отечественной продукции на африканском рынке.
Впрочем, задачи сельхозатташе будут существенно шире, чем способствование заключению контрактов на поставки российского продовольствия в Африку. Об этом в интервью для Федерального агентства новостей рассказал политолог и экономист Никита Масленников.
«Их задача — определить направление и закрепиться надолго. Сегодня вся мировая аграрная индустрия — это локализация производств на месте и использование внутренних возможностей. С внутреннего рынка можно зарабатывать разными способами. Можно везти свой товар, а можно готовить высококачественный продовольственный продукт из местного сырья, но со своим ноу-хау.
И эта инвестиционная стратегия должна стать одним из основных направлений деятельности сельскохозяйственных атташе. Это и производственное сотрудничество, и финансовое обеспечение активности. Не просто экспорт и импорт», — пояснил Масленников.
Страны Африки активно развиваются. Меняются их запросы и структура потребления. В связи с этим РФ необходимо прилагать усилия, чтобы закрепиться на перспективном рынке. Одним из инструментов для достижения этой цели является наращивание перевалочных возможностей российских портов и расширение географии поставок за счет использования новых маршрутов.
Другая составляющая успешного роста агропромышленного экспорта — подготовка кадров для продвижения интересов российского АПК непосредственно в странах-партнерах. Эту задачу должны взять на себя сельхозатташе, которые смогут превратить возможности перспективного мурманского терминала в заключенные контракты на поставку зерна в Африку, а в перспективе и организовать создание российско-африканских предприятий с возможным использованием как местного, так и завезенного из РФ сырья.
FESCO отправила контейнерный поезд из Китая на ТЛЦ «Белый Раст»
AK&M. Транспортная группа FESCO отправила контейнерный поезд из провинции Ляонин (Китай) в Московскую область на терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Белый Раст» через пограничный переход Суйфыньхэ (КНР)-Гродеково (Приморский край). Об этом говорится в сообщении компании.
Это первый поезд FESCO, который будет прибывать на ТЛЦ «Белый Раст» (совместное предприятие ОАО «РЖД» и группы компаний «Порт Ляонин»). Регулярность отправок – два раза в месяц из китайского города Шэньян (провинция Ляонин). Планируемый объём перевозок – 200 TEU в месяц. Сервис ориентирован на перевозку химической продукции. Общее время в пути следования составляет около 14 дней.
Первый состав из 50 сорокафутовых контейнеров отправился из Шэньяна 1 сентября. На маршрутах через пограничный переход Гродеково-Суйфыньхэ FESCO работает с 2016 года, развивая интермодальные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1». В 2018 году FESCO организовала через переход транзитный контейнерный поезд из Гамбурга в Чжэнчжоу. В 2019 году были запущены сервисы из Красноярска в Пекин и из Хабаровского края в провинцию Хэйлунцзян. В 2020 году – поезд для ускоренной доставки автомобилей из провинции Хэйлунцзян в Бельгию.
ТЛЦ «Белый Раст» включает контейнерно-контрейлерный терминал перерабатывающей способностью до 275 тыс. TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов, терминал инертных грузов. На терминале построены три погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути длиной 1.05 тыс. м, склад хранения контейнеров с проектной емкостью 3.1 тыс. TEU. Создана инфраструктура внутритерминальных дорог и стоянки грузового автотранспорта, построено здание для размещения сотрудников ТЛЦ и таможенной инфраструктуры.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. Флот Группы включает 19 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Чистый убыток FESCO по МСФО за 2019 год составил 1.842 млрд руб. против прибыли в 7.009 млрд руб. годом ранее. Выручка упала на 1% до 56.673 млрд руб. с 56.993 млрд руб. Показатель EBITDA увеличился на 16% до 12.231 млрд руб. с 10.572 млрд руб.
Maersk объявила о масштабном сокращении сотрудников
REGNUM Крупнейшая логистическая компания Maersk объявила о планах масштабного сокращения сотрудников в связи с кризисом, вызванным эпидемией коронавируса, 1 сентября сообщает агентство Reuters.
Согласно заявлению компании, реорганизация может затронуть примерно треть сотрудников компании. В ходе реорганизации Maersk морская и сухопутная логистика компании будут объединены.
Транспортно-экспедиторский бизнес Damco и африканский перевозчик Safmarine будут интегрированы в Maersk к концу 2020 года. Hamburg Sud, который Maersk купила в 2016 году, останется отдельным брендом, но его бэк-офис будет объединен с Maersk.
Amazon получил разрешение на доставку заказов дронами в США
INTERFAX.RU - Онлайн-ритейлер Amazon получил разрешение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) использовать беспилотники для доставки посылок клиентам. Разрешение выдано для сервиса компании Prime Air.
Теперь Amazon в тестовом порядке сможет начать доставлять клиентам их заказы на коммерческой основе, пишет Bloomberg. Перед началом полноценной работы сервиса компании и ее конкурентам предстоит еще преодолеть некоторые технические и бюрократические препятствия, но выдача разрешения означает, что им удалось убедить правительство, что они готовы работать в жестко регулируемой сфере авиаперевозок, отмечает агентство.
В FAA заявили, что регулятор хочет поддерживать инновации, но при этом будет следить за безопасностью использования беспилотников.
Ранее разрешения на перевозку грузов дронами получил сервис Alphabet - Wing, и служба логистики United Parcel Service (UPS). Wing в партнерстве с Walgreens и FedEx уже с 2019 года использует дроны в Виргинии. Дроны UPS перевозят грузы медицинского назначения на территории больничного кампуса в Рэйли (Северная Каролина).
Amazon в порядке эксперимента использовал дроны для доставки заказов в Великобритании. В США у компании есть несколько тестовых зон на северо-западе страны и в Ванкувере. Где и когда компания запустит первые коммерческие перевозки беспилотниками, пока не сообщается.
Четыре логистических проекта стали резидентами ТОР «Приамурская»
В августе резидентами территории опережающего развития «Приамурская», подписав соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока, стали четыре предприятия, намеренные реализовать проекты по созданию складов для хранения и перевозок продукции растениеводства. В результате выполнения этих проектов в Амурской области будет создано 152 рабочих места, частные инвестиционные вложения составят 395,2 млн рублей.
Временное хранение сои, пшеницы и кукурузы в объеме до 30 000 тонн реализует компания «Логист». Новый резидент выполнит строительство крытого склада, зоны погрузки и выгрузки, обустроит контейнерную площадку и парковочную зону для грузовиков. Также будут построены административное здание и пункт охраны. Современный комплекс складского хозяйства планируется ввести в эксплуатацию в 4 квартале 2023 года.
Пять крытых складов со всей необходимой инфраструктурой для хранения 35 000 тонн сои, пшеницы и кукурузы построит на «Приамурской» предприятие «Миля». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2024 года.
Проект ООО «Легендагро Логистика Амур» – это организация транспортной компании для выполнения автоперевозок зерна на территории Амурской области. Помимо перевозок зерна в объеме 100 000 тонн в год, инвестор будет выполнять подготовку документов для пересечения границы с Китаем, ожидается, что в год будет выполнено 3 340 заграничных рейсов. Кроме того, компания будет производить хранение сельхозпродукции на складе и обеспечивать погрузо-разгрузочные работы, выполнять очистку зерна в объеме 50 000 тонн в год. В рамках проекта в 2021 году будет установлен склад-тент площадью 4 000 квадратных метров, в последующем на участке резидента будут построены офис, лаборатория и дизель-генераторная станция. Для горизонтального хранения зерна разместят специальные рукава из уникальной ткани, они позволят поддерживать необходимый уровень влажности и температуры. Проект планируется реализовать в 2022 году, для его успешного выполнения инвестор приобретет необходимые технику и оборудование: погрузчики, полуприцепы зерновозы, тягачи, зерноочистительное устройство.
Еще один склад для хранения сои, пшеницы и кукурузы общим объемом 50 000 тонн создаст компания «Гекта». Комплекс будет состоять из шести складских помещений, одного административного здания, пункта охраны, парковки для грузовиков и контейнерной площадки. Рядом будет размещен пункт весового контроля и инфраструктурные дороги. Полный ввод комплекса в эксплуатацию будет выполнен в 4 квартале 2024 года.
«Основной профиль деятельности новых резидентов ТОР «Приамурская» - логистика и транспорт. Это объясняется тем, что в числе бесспорных преимуществ Амурской области находятся близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, центральное положение в основных транспортных коридорах Дальнего Востока и благоприятные климатические условия для развития сельского хозяйства. Актуальность проектов заключается в постоянном увеличении объемов экспорта сельскохозяйственной продукции на внутренние рынки КНР, скором открытии трансграничного автомобильного моста, близким расположением «Приамурской» к поставщикам и месту конечной доставки, а также существующая сегодня схема логистики продукции, которая требует усовершенствования. К слову, проведенные предпроектные маркетинговые, логистические и экономические исследования показывают эффективность и высокую инвестиционную привлекательность данной ТОР для реализации именно логистических проектов», - отметил директор ООО «Управляющая компания «Амурская» (дочернее общество АО «КРДВ») Алексей Логинов.
Территория опережающего развития «Приамурская» создана в соответствии с постановлением Правительства от 21 августа 2015 года №879. Сегодня на ТОР работают 13 резидентов, которые реализуют проекты на сумму более 1,8 млрд рублей, запланировано создание 528 рабочих мест.
Сокращение производственных мощностей в III кв. 2020 грузоперевозках: какие перспективы
Спикер – Лыков Станислав Юрьевич, генеральный директор ООО «РКК Логистика».
Уровень чистых продаж на основных сделках восток-запад в течение третьего квартала традиционно является показателем ожидаемого объема.
Способность перевозчиков быстро согласовывать пропускную способность с быстро падающим спросом в 2020 году стала якорем, на котором отрасль сбалансировала прибыль во втором квартале, однако значительное сокращение грузоперевозок стало ключевым индикатором будущих объемов.
По мнению аналитиков АО «РКК», резкое сокращение пропускной способности перевозчиков во втором квартале в разгар карантина из-за пандемии (около 400 рейсов оказалось заблокировано на сделках восток-запад) было тесно связано с резким сокращением объемов. Учитывая высокий спрос на транстихоокеанский регион, перевозчики объявили только о трех порожних рейсах с 1 августа до середины сентября на западное побережье и трех пустых рейсах на восточное побережье за тот же период. В Азии и Европе, где спрос не так высок, как в транстихоокеанском регионе, с начала июня возобновились только 18 из 189 запланированных закрытых рейсов. Чистый уровень холостых продаж по основным сделкам был прямым индикатором динамики базового объема, прогнозируя неизменный спрос на основных торгах между востоком и западом в третьем квартале по сравнению с тем же трехмесячным периодом в 2019 году.
«Эта взаимосвязь указывает на то, что, хотя объемы все еще снижались в июле, мы можем увидеть развитие, при котором положительный рост в годовом исчислении может уже быть по результатам августа и сентября. В третьем квартале мы по-прежнему видим сокращение спроса, но лишь на незначительные 0,2% из-за событий июля. Пока доступные данные об объеме торгов идут с задержкой. Например, по торгам в Азии и Европе последняя информация относится к июню, когда объем снизился на 3,8% по сравнению с тем же месяцем 2019 года. Данные по импорту в США показывают, что июльские объемы выросли всего на 0,9% в годовом исчислении, но все же это был первый раз, когда сравнение было положительным за почти год. В любом случае, то, что сейчас происходит — это «структурное изменение» в индустрии контейнерных перевозок, а не краткосрочный ответ на коронавирус», - комментирует Станислав Лыков, генеральный директор ООО «РКК Логистика» (входит в группу компаний АО «Русская Контейнерная Компания).
Сегодня данные показывают, что подход перевозчиков к управлению объемами тесно связан с развитием спроса и практически не требует временных задержек. Несмотря на то, что пандемия продолжает вызывать проблемы, мы всё же видим восстановление мировых объемов контейнеров. Так, компания Maersk сообщила об утроении своей прибыли во втором квартале 2020 года до почти 360 миллионов долларов США. Это становится возможным благодаря отслеживанию спроса на пропускную способность в режиме реального времени и обширной клиентской сети операторов (таких, как Maersk), что значительно упрощает вывод емкости.
Спотовые фрахтовые ставки из Азии на западное и восточное побережье США продолжают стремительно расти, в то время как ставки между Азией и Европой сохраняют уровни более чем на 30% выше, чем в то же время в сравнении с прошлым годом.
В АО «Русская Контейнерная Компания» полагают, что рост спроса может быть вызван смещением структуры потребления с услуг на физические товары. Это также может быть результатом перехода к более активному покупательскому поведению в Интернете в сочетании с закупкой товаров, отличных от товаров, проданных несколько месяцев назад, что приводит к необходимости доставлять большие объемы этих категорий продукции на склады для краткосрочной доставки. Другая возможность заключается в том, что большое количество людей приспосабливается к работе из дома и открывает новые домашние офисы.
«В то время как управление пропускной способностью перевозчиками поддерживает рост ставок, эта стратегия проверяется на линиях новых судов, следующих по конвейеру доставки. По нашим оценкам, у 9 ведущих перевозчиков есть заказ на 86 судов водоизмещением от 10 000 TEU, что составляет почти 1,5 млн TEU. У владельца крупнейшего портфеля заказов Ocean Alliance рыночная доля составляет более 39 % в транстихоокеанской и более 38% в азиатско-европейской торговле. Скорее всего развертывание дополнительных судов вместимостью более 10 000 TEU станет довольно сложной задачей во времена ожидаемого низкого роста спроса на грузовые перевозки. Тот факт, что глобальный портфель заказов контейнеровозов упал до исторического минимума с соотношением портфеля заказов к флоту всего на 9,5 %, не означает, что внедрение всех новых линий будет проходить гладко», - заключает Станислав Лыков.
Об РКК:
©АО «Русская Контейнерная Компания» – ведущая компания на международном рынке мультимодальных перевозок, разрабатывающая новейшие и наиболее эффективные маршруты доставки грузов на всем пространстве евразийского континента. Осуществляет регулярные железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу. В Группу Компаний «РКК» входят: АО «Русская Контейнерная Компания», ООО «ТК «Новый Контейнерный Терминал», ООО «РКК Логистика». Подробнее: ruscont.com
Транзитные перевозки грузов по железной дороге выросли в 1,5 раза
Транзитные перевозки контейнеров по сети "Российских железных дорог" (РЖД) через транспортный коридор Китай - Европа за семь месяцев этого года выросли в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рассказали "РГ" в РЖД. В условиях пандемии сотрудничество России и Беларуси как ключевых звеньев логистической цепочки сделало востребованным железнодорожный маршрут, говорят эксперты.
В январе-июле 2020 года по российской части международного маршрута было перевезено 278 тысяч TEU (то есть двадцатифутовых контейнеров). В сообщении Китай - Беларусь за тот же период перевезено более 36 тысяч TEU, объемы выросли в 1,4 раза.
Контейнерные транзитные перевозки по России в целом демонстрируют рост на общем фоне рост. В первом полугодии 2020 года объем перевозок вырос на 14,5% .
Железнодорожный транспортный коридор оказался особенно востребован в условиях пандемии, поясняет вице-президент по ВЭД Ассоциации экспортеров и импортеров Евгения Леонова. Это сравнительно новое направление, которое серьезно экономит сроки. Грузы из Китая в Европу раньше больше всего шли морем, что занимало порядка 30 дней. При перевозке по железной дороге, сроки сокращаются до 15 - 20 дней", - говорит эксперт. К тому же в разгар пандемии были сложности с обслуживанием судов в портах. Также морское сообщение зависит от погодных условий.
«Деловые Линии» сократили сроки авиаперевозок
Быстрее стали порядка 17 тыс. направлений
Группа компаний активно развивает сегмент авиадоставки, постоянно совершенствуя предложения и расширяя базовую линейку. Теперь «Деловые Линии» сократили сроки грузов – вне зависимости от габаритов и веса – более чем по 17 тыс. направлений по всей России. Так, отправление из Новосибирска прибудет в Санкт-Петербург примерно через сутки – ранее требовалось не менее 4 дней.
«Накопленный опыт и развитая инфраструктура позволяют нам подстроить наши мультимодальные маршруты под конкретную ситуацию, благодаря чему мы не прерывали воздушные грузоперевозки даже во время пандемии, за исключением стран с закрытыми границами. Восстановление авиасообщения и оптимизация логистических схем позволили нам провести перебалансировку грузов между аэропортами и авиакомпаниями, что и позволило сократить сроки по тысячам авианаправлениям. С начала лета мы видим устойчивую тенденцию увеличения грузопотока по аваиперевозкам – ежемесячный прирост к прошлому году составляет 30%», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего клиенты группы компаний заказывают авиадоставку запчастей, одежды, оборудования и медтоваров.
"Марвел-логистика" выкупила складской комплекс на Симферопольском шоссе
РИА Недвижимость. "Марвел-логистика", подразделение IT-дистрибутора "Марвел-дистрибуция", выкупила складской комплекс площадью более 40 тысяч квадратных метров, который строит девелопер PNK Group на Симферопольском шоссе, сообщила газета "Ведомости".
Как пишет издание, складской комплекс на территории индустриального парка "PNK парк Валищево" будет передан в собственность "Марвел-логистики" после окончания строительства. IT-дистрибутор планирует использовать склад под собственные нужды, в том числе под развитие собственного маркетплейса. Консультанты по недвижимости оценивают стоимость сделки в 1,4-1,5 миллиарда рублей.
"Марвел-логистика" - логистическое подразделение компании "Марвел-дистрибуция" (основана Сергеем Гирдиным в 1991 году), широкопрофильного IT-дистрибутора в России и СНГ. В 2019 году "Марвел-логистика" выкупила у PNK Group 51 тысячу квадратных метров в комплексе "PNK парк Софийская КАД" в Санкт-Петербурге, еще раньше арендовала более 30 000 квадратных метров в том же "PNK парк Валищево" на юге Подмосковья.