Новости логистики
Как трансформация в розничном секторе управляет спросом на складском рынке Москвы
Рынок складской недвижимости чутко реагирует на активность игроков розничной торговли и е-коммерса и связанное с этим развитие сегмента логистических услуг. Какова актуальная ситуация в секторе, и какие тренды в краткосрочной перспективе повлияют на ситуацию со складами в Московском регионе?
По данным ежегодных исследований Knight Frank, в первом полугодии 2018 года в столичном регионе было введено в эксплуатацию 259 тыс. кв. м складских площадей. В аналогичном отчете за текущий год цифра выросла в полтора раза, составив 413 тыс. кв. м. Это самый высокий показатель за последние 4 года, и он выглядит особенно убедительно с учетом того, что ввод в эксплуатацию ряда крупных объектов перенесли с середины года на IV квартал. При этом в 2019-ом доля вакантных площадей снизилась по сравнению с прошлым годом вдвое и составляет всего 3%, что является рекордным показателем за последние 6 лет (в 2013-ом доля незанятых складов составляла 6,1%).
Аналитики связывают ситуацию с тем, что в финале прошлого года массово заключались договоры аренды и покупки на оставшиеся вакантные площади.
Согласно данным международного агентства JLL, объем сделок по складской недвижимости в Московском регионе вырос в первом полугодии текущего года на 30% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом и достиг 854 тыс. кв. м. При этом большинство сделок (500 тыс. кв. м) было закрыто во II квартале. Эксперты фиксируют наиболее активный спрос на вакантные складские площади со стороны компаний, чья деятельность так или иначе связана с логистикой. За год их доля в структуре сделок увеличилась вдвое, а объем арендованных и приобретенных в 2019 году площадей составил 261 кв. м, что превышает аналогичный показатель 2018 года в 5,4 раза. Это рекорд по объему сделок с участием логистических компаний с 2007 года. При этом основным потребителем складских площадей и драйвером рынка является розничный сектор — его доля в структуре спроса составляет 41%.
Эксперты заявляют, что логистика сегодня — уже не сопутствующая деятельность игроков ритейл-индустрии. Она становится частью ценностного предложения компаний. На волне роста сегмента e-Commerce сети активно развивают собственные онлайн-магазины. Головокружительный успех крупных зарубежных маркетплейсов очень мотивирует российский бизнес — одним из ключевых трендов последних лет является появление таких крупных игроков, как Goods.ru, Беру! и Tmall. По мнению аналитиков, в ближайшие три года маркетплейсы завоюют до 20% отечественного рынка. Сильные компании, чтобы расширять свое географическое присутствие, построят собственные магистрали. Их слабые конкуренты будут прибегать к поддержке логистов.
«Как фулфилмент оператор мы получаем товары от поставщиков интернет-магазинов и размещаем их на арендованных складах, — комментирует исполнительный директор компании Reworker Алексей Жуков. — После получения заказа подбираем необходимые позиции, распределяем их по посылкам, упаковываем и передаем в доставку. Чтобы сократить стоимость операций, мы должны пропускать через себя большое количество товаров и при этом обеспечивать достойный сервис. Для нас важно своевременно отслеживать все изменения на рынке складской логистики, чтобы иметь подходящие под наши актуальные требования и бюджетные возможности площадки».
К слову, на фоне высокого спроса на индустриальную и складскую недвижимость обострилась ситуация и в других сферах бизнеса. Например, работающие в столичном регионе компании испытывают в этом году острый кадровый голод — огромные складские помещения нужно кому-то обслуживать, но на рынке сейчас нет достаточного количества квалифицированных работников. В связи с этим крупные провайдеры аутсорсиноговых услуг также реагируют на тренд, создавая собственные учебно-практические центры подготовки квалифицированных кадров и позволяя тем самым своим клиентам экономить бюджет на подбор складского персонала.
Сейчас время больших изменений на рынке логистики не только в Москве, но и в масштабах страны. Это связано с тем, что такие крупные игроки, как Wildberries и Ozon начали предоставлять логистические услуги: хранение, комплектация и обработка заказов, последняя миля. Как следствие, им требуются огромные складские пространства. Например, Ozon заявил, что до конца года планирует увеличить свои мощности в 2 раза, а через три года — в 10 раз.
«Выход на рынок фулфилмента позволит нам предложить компаниям-представителям сегмента e-Commerce конкурентную доставку по рыночным ценам и срокам, позволив электронной торговле переместиться на новый виток развития, — подчеркивает заместитель генерального директора федерального оператора Почта России по инфраструктуре Алексей Скатин. — Товары, хранящиеся на складах Почты России, будут доставляться на следующий день после заказа благодаря развитой маршрутной сети. Это прекрасная возможность ускорить проникновение e-Commerce в регионы».
Как тренды в розничном секторе в краткосрочной перспективе повлияют на ситуацию со складами в Московском регионе? Эксперты прогнозируют, что по итогам 2019 года в эксплуатацию будет введено более 900 тыс. кв. м складской недвижимости. Делая ставку на качество складских услуг и растущий ценник аренды, крупные игроки массово строят собственные распределительные центры, поэтому, пока в портфеле застройщиков будут преобладать проекты под конкретных заказчиков, дефицит качественных вакантных площадей сохранится.
«Мы наблюдаем тренд на увеличение количества сделок и рост общего объема поглощения, особенно со стороны ритейла, — отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомичев. — На фоне снижения вакантности и постепенного роста арендных ставок это свидетельствует о стремлении компаний зафиксировать текущие рыночные условия. На продолжение данного тренда мы рассчитываем и во второй половине 2019 года».
Стоит отметить, что в настоящий момент активный спрос со стороны арендаторов стимулирует девелоперов к приобретению земельных участков под строительство индустриальных парков. Прогнозируемый ввод новых объектов в 2019 году на 500 тыс. кв. м превысит прошлогодние показатели. Так как после переезда на собственные площадки крупные компании освободят арендуемые, а девелоперы не упустят представившуюся возможность и продолжат вводить в эксплуатацию спекулятивные объекты, предлагающие складские комплексы в аренду, то к концу года объем свободных складских площадей, скорее всего, останется на уровне тех же 3%.
Обменяться экспертными мнениями по вопросам влияния трендов в розничном секторе на логистический рынок совсем скоро можно будет в рамках New Retail Forum Почта России, который состоится в Технопарке «Сколково» 14 и 15 ноября. Генеральный стратегический партнер мероприятия – Почта России.
Форум объединит профессионалов из различных сегментов ритейл-индустрии, руководителей логистических структур, ИТ-специалистов, представителей платежных сервисов для ритейла, маркетологов, специалистов клиентского сервиса.
В программе мероприятия — 200 спикеров, 11 конференций, свыше 300 технологических решений для бизнеса, а также неограниченное количество общения в различных форматах для 6000 гостей. Все это позволит представителям смежных отраслей услышать друг друга и лучше понять актуальные потребности всех игроков бизнес-сообщества.
Конференция по грузовым автоперевозкам: пришло время логистики 4.0
По мнению все большего числа экспертов транспортной отрасли, традиционная логистика, которую принято условно обозначать типом 3.0, сегодня уже достигла пределов своих возможностей.
Как следствие, ведущие международные операторы рынка все чаще ищут новые решения из мира логистики 4.0.
Данную проблематику в числе прочих волнующих участников отрасли вопросов планируется рассмотреть в ходе предстоящей 1–2 октября в Москве международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности».
О технологиях логистики 4.0, способных автоматизировать уклад работы транспортных и логистических операторов, экспедиторов, а также организацию грузоперевозок для грузоотправителей и производителей, расскажет директор Восточно-Европейского и Азиатского регионов транспортно-логистической платформы Trans.eu Эге Озсайгылы.
«На примере опыта Trans.eu руководитель продемонстрирует, как новые технологии уже вошли во все сферы нашей жизни и почему практически невозможно отказаться от их внедрения при планировании успешной работы компаний на годы вперед», — пояснила продюсер мероприятия Анастасия Замотина.
Международная конференция и выставка «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» организована отраслевым порталом «Грузовики и дороги» и компанией ATO Events. Профессиональный форум проводится с 2017 года два раза в год по инициативе и при поддержке Межотраслевого экспертного совета по развитию автомобильной грузовой и дорожной отрасли (МОЭС). Также мероприятие традиционно поддерживается Министерством транспорта России, Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Сообществом топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК).
В качестве партнеров мероприятия выступят государственная система взимания платы «Платон», ГК «Деловые линии», Ford Trucks, транспортная компания «ПЭК» и логистическая онлайн-платформа Trans.Eu. Спонсорскую поддержку окажут компании TT Club, Michelin и «Росгосстрах». Официальное коммуникационное агентство — Citigate Dewe Rogerson Moscow.
Предыдущая, IV конференция успешно прошла в марте этого года.
Одноразовые контейнеры снизят стоимость экспорта, сделав доступнее сельхозпродукцию Алтая
/ТАСС/. Первый "флекси-поезд", сформированный из "флекси-танков" - одноразовых контейнеров, ушел в пятницу в порт Находка из Алтайского края с грузом растительного масла для Китая. Такая логистическая технология поможет снизить затраты на логистику и сделает более конкурентоспособной алтайскую продукцию, сообщила журналистам в пятницу руководитель Центра поддержки экспорта Алтайского края Римма Москвитина.
"Флекси-поезд" формируется из "флекси-танков" - емкостей для наливных грузов. Это одноразовая упаковка емкостью 21,5 тонны, которую потом не нужно возвращать отправителю. После использования он утилизируется, что дает снижение стоимости перевозок.
Как пояснил журналистам исполнительный директор логистической компании "Европак" Сос Казарян, который и отправлял высокотехнологичный поезд, такая отправка груза, удобна средним и небольшим компаниям. "Сегодня в Находку ушли контейнеры с растительным маслом объемом около одной тысячи тонн. Расстояние до порта из края - 6,5 тыс. км, и пользоваться железнодорожными цистернами или автоцистернами нерентабельно из-за высокой стоимости", - сказал он. Казарян подчеркнул, что такая доставка дает экономию до $15-20 на тонну. В планах "Европака" отправлять два-три таких поезда в месяц.
"Российский экспортный центр осуществляет новые проекты по развитию скоростных экспортных маршрутов на Китай, мы такие проекты [подобные "флекси-поездам"] поддерживаем, считаем, что они повышают конкурентоспособность алтайских товаропроизводителей. Такие решения помогают значительную части этих логистических издержек сокращать, наша продукция становится более востребованной и конкурентоспособной на китайском рынке", - отметила Москвитина.
Wildberries потратит 200 млн евро на логистический центр в Европе
Компания начнет выход на европейский рынок со Словакии.
Онлайн-ритейлер Wildberries планирует построить логистический центр в Словакии для выхода на рынки европейских стран, рассказали министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и основатель Wildberries Татьяна Бакальчук, передало «РИА Новости».
Wildberries – крупнейший в России онлайн-ритейлер. Его оборот за 2018 г., по данным Data Insight, составил 111,2 млрд руб. В августе число собственных пунктов выдачи заказов компании достигло 5000, они расположены в России, Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии.
Основная цель строительства склада в Словакии, по словам Бакальчук, – выход на рынки европейских стран: «Если будут выполнены все договоренности, мы там планируем построить в течение пяти лет 300 000 кв. м и планируем, что это будет центральный хаб, который будет действовать на Европу». Представитель Wildberries отказался уточнить, о каких договоренностях идет речь. Мантуров объявил, что Wildberries вложит в словацкий логистический центр более 200 млн евро.
Рассматривался старт с Восточной Европы, поскольку менталитет этих стран близок к российскому, рассказала Бакальчук, но затем поступило предложение от торгпредства Словакии. В марте «Коммерсантъ» сообщал, что Wildberries готовится летом 2019 г. выйти на рынок Польши.
По словам Бакальчук, оборот будущего склада в течение пяти лет может достичь 200 млрд руб. Сам проект и первые продажи будут запущены уже в этом году, закладка логистического центра займет примерно до 1,5 года, для финансирования планируется привлечь заемные средства, сказала Бакальчук. Есть ли конкретные договоренности с банками, она не уточнила.
Wildberries выбирает место для центрального хаба на Европу и с этой точки зрения, будет он в Польше или Словакии, не столь важно, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров: важнее уровень господдержки, стоимости и доступности рабочей силы. Дальнейшее тиражирование на основные европейские рынки потребует более мелких складов в отдельных странах и последующего разворачивания сети пунктов выдачи, рассуждает он.
Опыт российских розничных компаний за рубежом очень ограничен, отмечает Бурмистров. Среди немногих относительно успешных примеров он называет «Спортмастер». Изначально российская сеть спортивных магазинов сейчас помимо России, Белоруссии, Украины и Казахстана работает в семи городах в Китае, говорится на ее сайте.
Среди крупных российских онлайн-ритейлеров опыт продаж за рубеж есть у Ozon, но своей зарубежной логистической системы у магазина нет. К Ozon лояльны крупные русскоговорящие сообщества, проживающие по всему миру от Австралии до Канады и Японии, а больше всего покупают в США, Израиле и Белоруссии, говорит руководитель отдела международной логистики в Ozon Дмитрий Лавров: раньше они покупали у Ozon только книги, а теперь стали заказывать детские товары и электронику. С начала 2019 г. выручка от экспортных продаж у Ozon выросла на 40%, отмечает он, не комментируя планы по выстраиванию собственной складской инфраструктуры за рубежом.
Но, наверное, именно у Wildberries есть те черты, которые позволили бы этой компании конкурировать в Европе, а в перспективе и в мире, полагает Бурмистров: конкурентоспособная бизнес-модель, компания быстро растет и прибыльна, не закредитована. А особенности российского рынка – низкие доходы населения, высокая доля контрафакта в легкой промышленности – позволили Wildberries получить навыки эффективных закупок и выбора поставщиков, перечисляет эксперт. Российская легкая промышленность в целом не развита, но есть и локальные успешные примеры, в частности ростовская Gloria Jeans, а также небольшие индивидуальные предприниматели, с которыми Wildberries смогла наладить работу. По этим компетенциям Wildberries превосходит локальных европейских игроков, а также, вероятно, и Amazon.
Нехватка водителей как глобальная проблема международной логистики
Почему молодежь не хочет идти в профессию, и какие варианты предлагают представители отрасли
Каждая страна имеет свои отличия – культурные, политические, этнические, и экономические, однако в чем-то государства сходятся. Отраслевые сложности в логистике одинаковые, что в Европе, что в странах СНГ, а именно – острая нехватка водителей ощущается, к сожалению, везде без исключения.
В западных странах проблема отчасти решалась привлеченными работниками из Польши. Из года в год дорожная инспекция страны выдавала все больше сертификатов водителям, однако, несмотря на эту прогрессию, дефицит кадров в Европе не уменьшился. Сегодня этот вопрос решается за счет мигрантов из Азии – Индии, Индонезии, Филиппин, Непала и Бангладеша. На подготовку сотрудника, оформление документов и переезд уходит до полугода, а выходцев из Средней Азии везут быстрее, за 1-3 месяца.
В Прибалтике успешно нанимают в качестве водителей граждан других стран третьего мира –Боснии и Герцеговины.
А вот в СНГ пик кризиса, по всей видимости, только близится. В Украине, Белоруссии и России в профессию не идут, а мигрантов из Азии гораздо меньше, чем в Европе. Средний возраст дальнобойщика – около 45 лет, когда уже пенсия не за горами, и на этом этапе на работу берут уже крайне неохотно из-за возможных проблем со здоровьем.
От логистических компаний звучат предложения популяризовать профессию. Например, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич в прошлом году посвятил доклад проблеме дефицита дальнобойщиков на одной из профильных конференций. Он отметил, что помочь повышению престижа и популярности профессии могла бы господдержка:
— В частности, государство могло бы сделать обучение водителей категории «Е» бесплатным и рассмотреть для них возможность снижения пенсионного возраста, — отметил Александр Лашкевич.
Ранее эксперт также предлагал ввести профессиональный стандарт для водителей коммерческого транспорта. Об этом же заявляли и в Минтрансе, однако Минэкономразвития инициативу не поддержало.
Президент ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко добавляет, что на ситуацию влияет также демографический провал – перекос населения в сторону женщин. По его словам, спасти положение могут сами компании – обучая водителей категории «Е» и создавая свои школы квалифицированных кадров.
ТрансЛогистика Санкт-Петербург открыла осенний логистический сезон
26 сентября в ВК «Ленэкспо» открылись выставка и конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург», собрав на одной площадке цвет отрасли, - крупнейшие компании, ведущих экспертов и всех, кто заинтересован в надежных деловых партнерах и оптимизации грузоперевозок.
В этом году организаторы сделали ставку на новый формат нетворкинга – фокус-группы, коучинг, реальные кейсы – и не прогадали. С самого утра участники мероприятий погрузились в интенсивную деловую атмосферу – в начале напряженного осеннего логистического сезона спикеры делились со слушателями самыми острыми вопросами.
Заместитель директора по логистике МР Северо-Запад «Почта России» Григорий Палицын рассказал, как обеспечить рыночные контрольные сроки из Петербурга в условиях текущих реалий.
Сергей Афанасьев, сооснователь агрегатора вагонов VAGONLINE.RU, рассказал о взаимодействии операторов и грузовладельцев, убедив аудиторию, что все противоречия между сторонами разрешимы.
Об ответственности транспортных операторов говорили в своем докладе и Кирилл Берёзов, Исполнительный директор Панди Транс (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии). Компании с более чем полувековой историей есть, чем поделиться с аудиторией: Кирилл Берёзов подробно рассказал, чем ежедневно рискуют экспедиторы и перевозчики.
Невозможно представить отраслевую конференцию в Санкт-Петербурге без морской тематики. Коммерческий директор АО "НЕВА-МЕТАЛЛ" Алексей Кудрань поделился перспективами развития Большого порта Санкт-Петербург, в которых ключевую роль играет цифровизация.
Все слушатели конференции принимали участие в увлекательной логистической игре – авторы лучших вопросов спикерам, самые активные участники дискуссий получат от организаторов бесплатные сертификаты на участие в конференции 2020 года. Воодушевленные Кириллом Тупиным и Максимом Максимовым слушатели и спикеры продолжили переговоры на стендах участников выставочной экспозиции.
Участник выставки - крупнейшая российская компания СПАО Ингосстрах, входящая в ТОП-10 страховщиков в РФ, - рассказывает на своем стенде о новинках для клиентов, в частности, как сократить расходы с новой опцией «Ограничение по пробегу». Свои услуги на стенде представляет и Генеральный спонсор конференции, TT Club Mutual Insurance Ltd — британское общество взаимного страхования. Также в этом году свои стенды на выставке представляют ведущие игроки рынка: АльфаСтрахование, ЛогИндустрия, Оптимальная логистика, VAGONLINE, СДЭК.
Морскую тематику продолжили обсуждать в третьей секции конфереции, модератором которой выступила Ирина Капитанова, Заместитель генерального директора ГК «Балтика-Транс». Участники обсудили рейтинг морских линий и терминалов Большого порта санкт-Петербурга, вопросы повышения эффективности прохождения товаров через порты, перспективы развития порта Усть-Луга.
Первый день конференции завершила секция по гибкой логистике, которая, как ожидается, станет оследним концептуальным модным словом в сфере логистики и цепочки поставок.
Выставка и конференция продолжат работу 27 сентября. В фокусе второго дня - инновации в логистике: цифровизация, диджитализация, IT-решения.
Байкал-Сервис отразил новое видение компании в облике автомобилей
«Байкал-Сервис» забрендировал автомобили, которые используются на доставке сборных грузов – КАМАЗы, МАЗы, Газоны и ГАЗели, – в соответствии со своим новым видением. Героями новой рекламной кампании стали клиенты и сотрудники Байкал-Сервиса.
«Мы стремимся, чтобы наши ценности соответствовали тому, что ждут от нас наши клиенты – рассказал директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Одни из основных наших ценностей – это человечность, забота, удобство при получении услуг, современность и актуальность того, что мы делаем для наших клиентов. Именно их мы постарались донести до клиентов через визуальные образы рекламной кампании, где каждое изображение – это отдельная микроистория, рассказывающая о том, как мы отвечаем на запросы клиентов».
Мы уверены, что передать наши ценности клиентам способна команда, которая сама в них верит. В компании немало внимания уделяется обучению сотрудников, созданию для них той комфортной атмосферы, которую хотелось, чтобы они, в свою очередь, создавали для клиентов. Развитие сотрудников, создание команды единомышленников, «горящих» общим делом – одна из стратегических целей Байкал-Сервиса.
В компании ежегодно проходит конкурс на звание лучшего сотрудника. «А кто как ни его победители могли бы с полным правом претендовать на то, чтобы транслировать наши ценности клиентам? – дополняет Максим Блынский. – Поэтому при разработке концепции брендирования автотранспорта мы решили, что именно они станут героями наших историй. Надеемся, что своими положительными эмоциями и настроем им удалось создать яркие образы и донести наши ценности до клиентов».
Первые брендированные в новой стилистике машины появились на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга еще в начале сентября. До конца года их можно будет увидеть в десятках других городах России, где действуют филиалы компании.
Почти 85% экспортных грузов по ВСЖД идут в Китай и Японию
Восточно-Сибирская железная дорога за восемь месяцев 2019 года нарастила погрузку в экспортном направлении. Отправлено более 19,3 млн тонн грузов — это на 1,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основной грузопоток в 2019 году пришелся на Китай (46,9%) и Японию (37,4%).
Положительная динамика связана с ростом отгрузки продукции предприятий по добыче каменного угля, цветных металлов, изготовлению химических и минеральных удобрений, химикатов, машин и оборудования, комментируют на ВСЖД.
В январе — августе в экспортном направлении погружено 7,9 млн тонн каменного угля (+8% к январю — августу 2018 года); 1,2 млн тонн грузов в контейнерах (+47,8%); 607 тыс. тонн цветных металлов (+6,3%); 144 тонны машин и оборудования (+24,7%); 40,7 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (+17,4%); 32,2 тыс. тонн химикатов (+25,7%); 14,1 тыс. тонн зерна (+5,3%); 5,4 тыс. тонн продовольственных товаров (+55,3%); 1,5 тыс. тонн метизов (+149%); 12 тыс. тонн остальных сборных грузов (+24,8%).
По ряду направлений отмечено снижение погрузки. На 12,6% меньше того же периода прошлого года погружено лесных грузов — 5,8 млн тонн; на 6,9% нефти и нефтепродуктов — 2,9 млн тонн; на 5,4% бумаги — 712 тыс. тонн. На 8% сократилась погрузка на экспорт строительных грузов — 16,8 тыс. тонн; на 3,6% промышленного сырья — 10,3 тыс. тонн; на 11,4% снизилась отправка за границу соли — 3,8 тыс. тонн.
Ульяновский логистический хаб начал работу в Чехии
Торгово-логистический хаб Ульяновской области приступил к работе в Чехии, сообщает официальный сайт национальных проектов. Торговая площадка предусматривает создание инфраструктуры, необходимой для транспортировки, складского хранения, продвижения товаров в приоритетных странах агентами и дистрибуторами, говорится в сообщении. Хаб является частью нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».
Как рассказал руководитель Корпорации развития промышленности и предпринимательства Ульяновской области Руслан Гайнетдинов, сейчас несколько крупных контрактов находятся на стадии разработки. В частности, свои проекты готовы реализовывать бизнесмены из Латвии и Германии, заинтересованные в покупке монтажной пены, также есть первые заказы межкомнатных дверей и раковин производства Ульяновской области, которые чешские партнеры намерены реализовать через местные магазины.
Проект торгово-логистического хаба в Чехии стартовал в апреле этого года на форуме «Сделано в Ульяновской области», когда было подписано соглашение об участии в нем предприятий-экспортёров региона. В его рамках для ульяновских производителей будет обеспечена инфраструктура, необходимая для транспортировки, складского хранения и продвижения товаров в приоритетных странах агентами и дистрибьюторами, а также оказано содействие в поиске партнеров. Резидентами хаба стали компании «Васманн Рус», «М-Штамп», «Дрим Вуд», «Руссамбо», «Сан-Марко», «ТД Улгран», «Астера», «Леонис» и «Мебельный концерн».
Нацпроект «Международная кооперация и экспорт» предполагает реализацию четырех региональных программ: «Промышленный экспорт», «Экспорт услуг», «Экспорт продукции АПК» и «Системные меры развития международной кооперации и экспорта». В течение пяти федеральный бюджет направит на проект более 956 миллиардов рублей. К 2024 году Ульяновская область должна удвоить число экспортеров, увеличить объем экспорта услуг предприятий области до 280 миллионов долларов США, повысить объём экспорта несырьевых неэнергетических товаров до 750 миллионов, а объём экспорта сельскохозяйственной продукции до 72 миллионов долларов.
Логистический узел в Прикамье откроет регионам ПФО грузовое сообщение со странами Азии
26 сентября, в рамках II Межрегионального экспортного форума подписаны соглашения по развитию инвестпроекта «Сухой порт Чайковский». В присутствии заместителя председателя правительства – министра промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Алексея Чибисова подписи под документами поставили генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчёв, директор по цепям поставок ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Александр Пьянков и представитель АО «РЖД Логистика» Сергей Данилов.
Соглашения с этими компаниями закрепляют договорённости по организации обмена грузами между Приволжским федеральным округом и другими регионами и странами. Совместно с компанией «ФЕСКО Интегрированный транспорт» ООО «Квадрат» прорабатывает запуск первого регулярного ускоренного поезда до морского порта во Владивостоке и далее морским транспортом в Японию, Китай, Корею и другие страны.
АО «РЖД Логистика» и ООО «Квадрат» (собственник грузового терминала «Сухой порт Чайковский»), в свою очередь, заключили соглашение, по которому планируют развивать долгосрочное сотрудничество в сфере терминально-логистических услуг. Также стороны договорились объединить усилия в работе, связанной с перевалкой и хранением различных грузов и контейнеров в грузовом терминале «Сухой порт Чайковский».
Как ожидается, ООО «Квадрат» окончательно запустит проект в 2020 году, однако грузовой терминал будет введён в эксплуатацию уже в четвёртом квартале 2019 года.
Генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчёв отметил, что заключённое соглашение даст новые логистические возможности бизнесу не только Пермского края, но и Башкирии, Удмуртии, Татарстана. «Теперь у нас есть прекрасная возможность предоставить хороший сервис для экспортёров и импортёров в радиусе 300 км. Мы сможем осуществлять импорт и экспорт напрямую с нашего терминала в Японию, Китай, Корею. “Последнюю милю” от терминала и до терминала контейнеры будут доставляться автотранспортом, остальную часть пути – железной дорогой. Сейчас это наиболее выгодный сервис на дальние расстояния, позволяющий довозить груз, например, до Владивостока, за семь дней. Автотранспортом так не получится», – пояснил Андрей Драчёв.
Директор по цепям поставок ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Александр Пьянков со своей стороны отметил, что оптимизация логистических цепочек, которую дадут достигнутые соглашения, позволит производителям (и импортёрам, и экспортёрам) снизить себестоимость, повысить скорость доставки товаров, улучшить оборачиваемость средств. «Они будут более конкурентны как на внутреннем, так и на внешнем рынке», – заявил Александр Пьянков.
Заместитель директора филиала АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Сергей Данилов отметил, что новый сервис позволит улучшить обслуживание клиентов, находящихся в Приволжском федеральном округе. «От большинства грузовых терминалов “Сухой порт Чайковский” заметно отличает удобное расположение – практически на границе сразу четырёх регионов, в которых у “РЖД Логистики” много бизнес-интересов. К примеру, если говорить непосредственно о Пермском крае, нашу компанию в первую очередь интересует экспорт из этого субъекта лесных грузов и продукции нефтеперерабатывающих компаний. Аккумулировать подобные грузы в терминале “Сухой порт Чайковский” будет максимально удобно и выгодно, потому что мы не сомневаемся, что ООО “Квадрат” создаст на своём грузовом терминале самую современную складскую инфраструктуру. Со своей стороны мы поможем им оценить качество предоставляемых услуг и будем готовы организовать комплексные логистические сервисы», – рассказал Сергей Данилов.
Напомним, в Чайковском создаётся коллаборация крупных компаний, логистических, экспедиторских и производственных. Одна из составляющих транспортного хаба – контейнерный терминал – инвестпроект ООО «Квадрат», которому на Совете по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата присвоен статус «приоритетный».
Новый контейнерный терминал организуется на территории действующего логистического центра и представляет собой специализированную площадку, предназначенную для перегрузки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный и обратно, а также для обеспечения возможности приёма и отправления полноценных «контейнерных поездов» с требуемой длиной в 71 условный вагон. Сумма инвестиций в проект составит 100 млн рублей. Это второй в регионе инвестпроект (после проекта ООО «Латофлекс Плюс») с вложениями менее 350 млн рублей, прошедший две стадии отбора, на муниципальном и региональном уровнях, и получивший статус приоритетного. Окончание реализации проекта – 2020 год.
Увеличение логистических мощностей терминала «Сухой порт Чайковский» позволит объединить потенциал крупных транспортных, экспедиторских и производственных компаний, а расположение в коридоре Транссибирской магистрали – выстроить взаимовыгодное сотрудничество производителей и потребителей Приволжского федерального округа с Европой, Казахстаном, Китаем, Монголией и странами Юго-Восточной Азии.
Напомним, в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт», утверждённого президентом Владимиром Путиным, в Прикамье к 2024 году запланировано увеличение доли несырьевого неэнергетического экспорта. Предполагается, что за пять лет несырьевой неэнергетический экспорт Пермского края вырастет до 7,7 млрд долларов.
«МАНИТУ ВОСТОК» представила складскую технику на выставке CeMAT Russia 2019
На 10-й Международной выставке складской техники и систем, подъемно-транспортного оборудования и средств автоматизации склада CeMAT Russia 2019 компания «МАНИТУ ВОСТОК» продемонстрировала одни из самых востребованных на российском рынке машины из линейки промышленной техники Manitou: вилочный погрузчик MI 15 G, вертикальный подъемник с поворотной платформой 100 VJR и электрическую коленчатую подъемную платформу 120 AETJ-C.
Вилочный погрузчик MI 15 G предназначен для перемещения грузов весом до 1,5 т на складах. Он укомплектован высокопроизводительным двигателем Nissan мощностью 31,5 л. с., который может работать на бензине или сжиженном газе. Трансмиссия с пропорциональным увеличением скорости и ограничителем хода обеспечивает плавное передвижение машины. Благодаря расширенному расстоянию между направляющими профилями мачты, решетчатой крыше и встроенному освещению под ней повышается безопасность оператора и минимизируется возможность повреждения грузов. Доступ в комфортную и эргономичную кабину, оснащенную удобной приборной панелью, возможен с обеих сторон. Широкий модельный ряд навесного оборудования, такого как как ковши, ротаторы, опрокидыватели, позволяет значительно расширить функционал погрузчика.
На выставке также были представлены наиболее востребованные на российских складских, торговых и промышленных комплексах модели из линейки подъемников Manitou: 100 VJR и 120 AETJ-C. Это относительно новый для российского рынка, но быстро набирающий популярность вид техники. Подъемные платформы незаменимы при работе на высоте на складских комплексах и строительных площадках. На различных объектах (таких как торговые центры, аэропорты или мосты) может работать более 30 таких машин, задействованных в решении самых разных задач, связанных с отделкой фасадов, прокладкой электрокабелей и вентиляции, монтажом освещения.
Самоходная компактная подъемная платформа 100 VJR с улучшенными рабочими характеристиками появилась в России в начале 2019 года и уже успела заинтересовать клиентов. Машина грузоподъемностью 200 кг, рабочей высотой до 9,85 м с горизонтальным вылетом мачты до 3,15 м легко маневрирует в узких местах склада. Подъемник легко транспортируется благодаря длине 2,8 м в сложенном состоянии, ширине 1 м и весу 2 650 кг. В конструкции модели 100 VJR предусмотрены места крепления транспортировочных строп (четырех на шасси и двух на мачте), а также отверстия для поднятия платформы при помощи техники, оборудованной вилами.
Электрический коленчатый подъемник 120 AETJ-C с поворотной платформой характеризуется грузоподъемностью 200 кг при рабочей высоте подъема до 11,95 м. Машина является самой компактной на рынке и имеет самый большой горизонтальный вылет платформы (7 метров).
«Рынок складских услуг в России растет и все больше нуждается в надежном подъемном оборудовании. Кроме того, наблюдается такая тенденция, как увеличение доли арендных компаний, заинтересованных в промышленных машинах, – рассказал Евгений Прокопенко, менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК». – На выставке CeMAT Russia 2019 мы продемонстрировали самую востребованную технику Manitou для склада. Мероприятие предоставило нам возможность встретиться с заказчиками и дилерами, выяснить их актуальные потребности, а также обсудить текущие тренды рынка складской техники».
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.
DHL обеспечит логистику гонок Formula 1 в России
DHL доставит 1160 тонн оборудования для проведения Formula 1 ВТБ Гран-при России, который пройдет в Сочи с 26 по 29 сентября. Процесс доставки включает в себя мультимодальные перевозки грузов наземным, морским и авиатранспортом. Кроме того, для доставки к месту проведения гонок за пределами Европы задействуют семь грузовых самолетов Boeing 747. DHL также отвечает за логистические операции на месте проведения соревнований Formula 1, рассказали SeaNews в DHL.
Formula 1 ВТБ Гран-при России пройдет на Сочи Автодроме. Это единственный в России автодром, который получил право принимать «королевские» гонки. Длина трассы составляет 5848 метров. Она пролегает среди объектов, принимавших зимние Олимпийские игры 2014. Всего на треке 18 поворотов: 12 правых и 6 левых. В конфигурации трассы обращает на себя внимание затяжной третий поворот, длина которого составляет 650 метров. В гонке Гран-при России 2019 года пилоты проедут 53 круга. Общая протяженность дистанции составит 309,745 км.
DHL поддерживает чемпионат Formula 1 более 35 лет, а с 2004 года является официальным логистическим партнером «королевских гонок». Гран-при в России станет шестой гонкой, в которой DHL выступает в роли официального логистического партнера.
Электронная торговая площадка "дочки" РЖД отправила первые грузы в Латвию
/ТАСС/. Электронная торговая площадка "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) осуществила первую отправку грузов по железной дороге в Латвию, говорится в сообщении компании "Цифровая логистика", дочерней компании РЖД, владельца и оператора площадки.
Перевозка осуществляется исключительно с использованием электронного документооборота. Ранее компания "Цифровая логистика" заключила соглашения об организации таких международных перевозок с Латвийской железной дорогой (в лице LDz Logistics) и Финскими железными дорогами (в лице VR Cargo). В среду состоялась отправка минеральных удобрений компании "ОХК "УРАЛХИМ" в Латвию. Помимо согласования заявки в онлайн-режиме клиент заказал через цифровую платформу ЭТП ГП вагоны "Федеральной грузовой компании", оплату за их предоставление осуществили через личный кабинет пользователя.
ЭТП ГП - сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников - крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т. д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее - с единого лицевого счета или банковским платежом.
"Цифровая логистика" создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания является совместным предприятием РЖД (владеют 51% акций) и IT-компании "Интэллекс" (49% акций предприятия).
FM Logistic стала инициатором пленарного заседания в рамках CeMAT Russia 2019
Компания FM Logistic стала основным партнером деловой программы международной выставки складского оборудования CeMAT Russia 2019 и выступила инициатором дискуссии на тему «Карьера в логистике: новые векторы профессионального развития». На открытии заседания генеральный директор Deutsche Messe RUS поблагодарил генерального директора Кристофа Менивара за активное участие менеджеров FM Logistic в подготовке деловой программы.
24 сентября в ходе пленарного заседания, спикерами которого были генеральный директор компании FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар, директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России Мария Шиповалова, операционный директор Philips в России и СНГ Евгений Догонкин и директор по цепочкам поставок и трансформации бизнеса «Алкогольной сибирской группы» Людмила Морозова, обсуждались вопросы, связанные с новыми карьерными возможностями в логистике. В рамках открытой дискуссии спикеры и слушатели выясняли, какие требования современный рынок выдвигает бизнесу, какими навыками должен обладать потенциальный соискатель, планирующий свою карьеру в supply chain management, и насколько важна коммуникация между новыми кадрами и топ-менеджментом.
Кристоф Менивар подчеркнул важность партнёрского подхода к решению задач и безбарьерной коммуникации между топ-менеджментом и другими сотрудниками компании. Евгений Догонкин отметил необходимость соблюдения баланса работа-дом и важность поддержания эмоционального здоровья сотрудников. Людмила Морозова, рассуждая о будущем современной логистики, высказала мнение о том, что уже в ближайшее время самыми востребованными станут специалисты сферы Data Scientist.
«Бизнес должен оставаться актуальным и внедрять новые гибкие решения. Для нас очень важна цифровая восприимчивость сотрудника и его желание и умение воспринимать культуру компании и осваивать новые процессы. Профессиональный консерватизм усложняет работу в логистике, так как в нашей отрасли постоянно появляется что-то новое. Для нас не столько важны знания складской инфраструктуры, как желание развиваться и быть полезным компании. Мы активно работаем с молодыми и прогрессивными выпускниками вузов, но при этом ценим опыт и знания наших взрослых коллег», - отметила Мария Шиповалова.
Все спикеры дискуссии сошлись во мнении, что необходимо постоянно обновлять бизнес-процессы, прикладывать усилия по их улучшению, ценить человеческий ресурс и не жалеть сил на обучение своих сотрудников.
Обзор рынка индустриальной недвижимости Новосибирска
Самые полные и актуальные данные по текущему году: уровень вакансии, ставки аренды, востребованные форматы, ключевые сделки, проблемы и перспективы развития рынка складов Новосибирской области представит на форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» 19 ноября Рустам САТЫШЕВ, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании «Назаров и Партнеры» (г. Новосибирск).
3-я Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ» пройдёт с 19 по 21 ноября в Санкт-Петербурге в Экспофоруме (павильон D).
В выступлениях и дискуссиях примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями Санкт-Петербурга.
На 21-22 ноября комплектуется VIP-группа, которая вылетает в Гамбург (Германия) для посещения складского комплекса морского порта (контейнерный терминал и сухие склады), а также склад компании Airbus (самолетостроение, 60.000 кв.м).
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
-
3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября
-
Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября
-
Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября
-
Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября
-
14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября
-
Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября
Генеральный спонсор – компания #FLAMAX (пожарные резервуары)
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
ООО «Цифровая логистика» начала организацию международных перевозок через сухопутные погранпереходы в цифровом формате
ООО «Цифровая Логистика» расширила функциональные возможности цифровой платформы "Грузовые перевозки" в части организации международных железнодорожных перевозок. Ранее к проекту присоединились Латвийская железная дорога (в лице LDz Logistics) и Финские железные дороги (в лице VR Cargo).
В рамках тестирования железнодорожных перевозок через сухопутные погранпереходы в направлении Латвийской республики, состоялась отправка минеральных удобрений АО «ОХК «УРАЛХИМ».
Развитие цифрового формата в организации международных перевозок значительно упростит доступ грузовладельцам к инфраструктурам железнодорожных перевозчиков, а также сократит временные и финансовые затраты на логистику.
Таким образом, ООО «Цифровая логистика» впервые продемонстрировала возможность планирования перевозок с участием сопредельных железнодорожных администраций России и Латвийской республики в цифровом формате.
Помимо согласования заявки в онлайн-режиме клиент через цифровую платформу ЭТП ГП был обеспечен вагонами (поставщик ОАО «ФГК») для организации данной перевозки. При этом оплата за их предоставление осуществляется через личный кабинет пользователя.
«Мы удовлетворены результатами проведенной работы, которая привела к началу перевозок, но видим и дополнительные перспективы для развития, чтобы добиться идеальных сроков доставки грузов в международном сообщении», – отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
Пресс - служба ООО «Цифровая логистика»
Севморпуть: порты за бортом?
Ситуация с арктическими портами выглядит если не катастрофичной, то весьма удручающей.
Когда речь заходит о развитии Северного морского пути (СМП), то на всех уровнях в первую очередь упоминается майский указ о необходимости обеспечить грузопоток в 80 млн тонн к 2024 году. Следом идет разговор о российском атомном ледокольном флоте — самом многочисленном и передовом в мире. Иногда вспоминают амбициозную задачу Росатома (как инфраструктурного оператора) сформировать на базе Севморпути в 2031−35 гг. «конкрурентоспособный, международный и национальный, широтный, мультимодальный транспортный коридор»… И почти никогда не говорят о портах, хотя даже при наличии самых современных судов невозможно отказаться от отправных точек и точек перевалки. А ведь ситуация с северными портами выглядит если не катастрофичной, то весьма удручающей.
По факту по всему маршруту Севморпути можно назвать лишь два порта, отвечающих современным требованиям. Это Сабетта, построенный «с нуля» на бюджетные средства при активном участии «Новатэка», а также порт Дудинка, который в начале нулевых приведен в рабочее состояние усилиями «Норникеля».
Также есть надежда, что с установкой плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломонсов» получит определенный импульс к развитию самый северный российский город-порт Певек. Чего не скажешь об абсолютно депрессивном состоянии Тикси и Диксона. А дальше и вовсе пустыня. Вернее, вечная мерзлота.
Конечно, нельзя забывать про Мурманск с Архангельском, которые формально не относятся к Севморпути, но имеют к нему непосредственное отношение. И здесь тоже есть свои проблемы. С одной стороны, Мурманск со своими рекордными для российских северных портов оборотами (более 60 млн тонн в год) стоит особняком. Однако эти объемы он уже сейчас «переваривает» с большим трудом, и если говорить об увеличении грузопотока (до 100 млн тонн в 2024 г.), то следом неизбежно встает вопрос о финансировании новых портовых мощностей. И прежде всего для нужд СМП, поскольку все добывающие компании в Арктике постепенно признают преимущество перевалки в Мурманске при вывозе своей продукции на Запад. Пока же проект морского порта Лавна на западном берегу Кольского полуострова реализуется в первую очередь как угольный терминал, а в связи с неблагоприятной рыночной конъюнктурой он и вовсе рискует стать долгостроем.
Если же говорить об Архангельске, то в своем историческом «противостоянии» он объективно проигрывает Мурманску. И по причине замерзающего Белого моря, и из-за необходимости постоянных работ по дноуглублению, и потому, что имеющийся грузопоток (даже с перспективой роста) уже надежно освоен другими игроками. Поэтому представляется, что вместо дорогостоящей и экономически сомнительной идеи по строительству глубоководного района Архангельского порта (привязанного к не менее затратному железнодорожному проекту «Белкомур») региональной власти продуктивнее было бы сосредоточиться на имеющихся возможностях. Например, продолжении успешного сотрудничества с «Оборонлогистикой», занимающейся перевозкой военных грузов, специализации на строительных грузах и снабжении арктических проектов того же «Новатэка».
Таким образом, сейчас можно назвать лишь три северный российских порта, отвечающих «современным вызовам». Это Мурманск, Сабетта и, отчасти, Дудинка. Для решения задачи превратить СМП в постоянно действующую водную артерию не густо.
По мнению эксперта с сорокалетним стажем, члена Совета межрегиональной ассоциации полярников Алексея Тюкавина, для того чтобы кардинально поменять ситуацию, необходимо более деятельное и целенаправленное участие государства в развитии инфраструктуры.
«Если государство заявляет, что мы ставим задачу превратить СМП в постоянно действующую транспортную артерию, то оно должно создать минимальные условия для этого. Прежде всего, развить регулярное морское транспортное сообщение между западными и дальневосточными регионами страны. Для этого у нас есть собственная грузовая база, а также Совкомфлот и Росатом, способные построить необходимый морской транспорт. Линейные перевозки, а контейнерные тем более, не возникают «на раз-два». Необходимо пять, десять, а может и больше лет для того, чтобы грузопоток устоялся, грузоотправители поверили в это направление и начали направлять туда свои грузы. Но если не начинать, то никогда ничего и не произойдет» — отметил Алексей Тюкавин, добавив, что недавнее прохождение атомного лихтеровоза «Севморпуть» из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург, организованное Росатомом, очень хороший, долгожданный, но пока единичный пример.
И если принять за аксиому, что создание базовых условий для развития СМП это прерогатива государства, то мы вправе ожидать от него четкого планирования и соответствующего финансирования.
Однако федерального бюджет на 2019 год и плановый период 2020—2021 годов по части ремонта и строительства арктической портовой инфраструктуры не обнадеживает. Если попытаться вычленить из общей суммы, заложенной на всю Арктику, портовую составляющую, то получается, что до 2020 года правительство намеревается потратить около 1 млрд 848 млн руб. По оценкам специалистов, этого хватит для реконструкции и развития двух портов. Не более. По какому принципу они будут выбраны, не очень понятно. Как до сих пор непонятна единая стратегия развития СМП.
В середине апреля текущего года вице-премьер Юрий Трутнев, отвечающий за арктическое направление, поручил Минвостокразвития (вместе с Росатомом) подготовить в течение двух-трех месяцев экономическую модель развития СМП. Этим же ведомством совместно с Проектным офисом развития Арктики (ПОРА) разрабатывается Стратегия развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Оба документа еще в работе. Ждем…
Склады Москвы: итоги I полугодия 2019 года от Colliers International
Согласно данным исследования Colliers International, в I полугодии 2019 г. объем введенных в эксплуатацию built-to-suit складов увеличился в 1,5 раза, объём спекулятивного строительства сократился на 10%, а объем сделок аренды и продажи качественных складских площадей вырос на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.
В I полугодии 2019 г. в Московском регионе было введено в эксплуатацию 279 тыс. кв. м качественных складских площадей, что всего на 4% больше показателей аналогичного периода прошлого года, сообщается в исследовании Colliers International. При этом объем новых BTS-проектов вырос в 1,5 раза по сравнению с I полугодием 2018 г. и составил 90 000 кв. м (32% от общего объема), тогда как объём спекулятивного строительства сократился на 10% за этот же период. Существенный рост BTS строительства обусловлен как дефицитом качественных складов площадью более 20 000 кв. м, так и желанием крупных корпораций, которые имеют возможности расширения своих мощностей, заезжать в объекты, учитывающие все особенности их бизнеса и построенные по международным стандартам. До конца года ожидается ввод в эксплуатацию более 500 тыс. кв. м складов в формате BTS/BTR, что сравнимо с показателями 2018 г. (450 тыс. кв. м). При реализации данных планов и вводом последних фаз built-to-suit проектов предыдущих лет, объем новых проектов BTS в 2019 г. может достичь максимального значения за последние 10 лет.
Крупнейшими спекулятивными складскими комплексами, введенными в эксплуатацию в I полугодии 2019 г., являются PNK «Парк Коледино» (с последующей продажей компании «Мистраль Трейдинг», которая будет использовать часть помещений для сдачи в аренду), корпус 6-7 в PNK «Парке Валищево», а также корпус 13-14 в складском комплексе «Сынково 2». Высотный склад размером 90 000 кв. м был построен для крупного DIY-ретейлера в подмосковном городе Солнечногорске.
В I полугодии 2019 г. объем сделок аренды и продажи качественных складских площадей в Москве составил 762 тыс. кв. м, что на 34% больше, чем в I полугодии 2018 г. Спрос на складские площади стабильно увеличивается – в среднем на 20% в течение последних трех лет (I полугодие 2017 г. - I полугодие 2019 г.). При этом динамика роста объема сделок в I полугодии 2019 г. была наибольшей за последние 5 лет. По прогнозам Colliers International, высокий спрос на качественные складские площади сохранится на протяжении ближайших лет.
В I полугодии 2019 г. наиболее активными игроками на рынке складской недвижимости стали ретейл-компании – офлайн- и онлайн-ретейлеры сформировали 44% от общего объема спроса, что выше показателей аналогичного периода 2018 г. на 5,2 п.п. На втором месте – логистические компании, которые сформировали 22% от общего объема спроса, за год их доля увеличилась на 12,3 п.п. На третьем месте – компании производственного сектора, их доля составила 20%.
Наибольший объем сделок аренды и продажи был заключен на юге Московской области - 257 тыс. кв. м, или 33,7% от общего объема сделок I полугодия 2019 г. Южное направление является одним из наиболее востребованных направлений, поскольку открывает доступ к наиболее развитой транспортно-логистической и складской инфраструктуре. Высокий объем спроса была также зафиксирован на северном (156 тыс. кв. м, или 20,4%) направлении Московской области и северо-восточном (150 тыс. кв. м, или 19,75%).
Средний объем сделок аренды и продажи в I полугодии 2019 г. составил 10 960 кв. м и 30 480 кв. м соответственно, а сделок built- to-rent и built-to-suit – 73 600 кв. м и 18 309 кв. м соответственно. Объем сделок в формате BTS и BTR в совокупности в I полугодии 2019 г. увеличился на 29% по сравнению с аналогичным периодом 2018 г., что обусловлено сокращением объема готовых складских площадей, а также востребованностью опции строительства склада «под ключ» в любой локации.
В I полугодии 2019 г. уровень вакантных площадей в Московском регионе составил 4,5%. Наибольший уровень вакантности зафиксирован на западе Московской области (13,4%). Также высокая доля свободных помещений зафиксирована на востоке (6,6%) и юго-западе Московского региона (6,3%). В Москве вакантность находится на низком уровне – 2.4%. Уровень вакантных площадей в температурных складах составляет 2%. Низкий уровень свободных помещений объясняется сезонным фактором, а также отсутствием нового строительства
Ставки аренды в Московском регионе плавно увеличиваются на фоне сокращения свободного предложения – в I полугодии 2019 г. ставка аренды на офисы класса А и В достигли 3 850 руб./кв. м/год без НДС и OpEx на склады класса А и B, уровень ставок в Москве в I полугодии 2019 г. достиг 5 190 руб./кв. м/год без НДС и OpEx.
По прогнозам Colliers International, во II полугодии 2019 г. в Московском регионе ожидается ввод более 900 тыс. кв. м качественных складских помещений, из которых 132 тыс. кв. м будет введено в Москве. Наибольшее количество складских комплексов планируется открыть на юге и севере Московского региона, на которые придется в совокупности 46% от запланированного объема (419 тыс. кв. м).
Наибольшее количество планируемых BTS- и BTR-проектов составят объекты для фуд-ретейлеров (253 тыс. кв. м), DIY-сетей (230 тыс. кв. м), онлайн-ретейлеров (100 тыс. кв. м), мультипрофильных ретейлеров (40 тыс. кв. м), логистических компаний (40 тыс. кв. м) и т.д.
Высокий уровень ввода спекулятивных складов и высокий спрос на качественные складские площади будет способствовать сохранению доли свободных площадей на низком уровне – 4-4,5% до конца года.
Ставка аренды на склады класса А и B продолжит плавно увеличиваться в течение II полугодия 2019 г. и составит 3 850 – 3 950 руб./кв. м/год без НДС и OpEx. Стоимость продажи квадратного метра останется в диапазоне 35 000 – 37 000 руб./кв. м/год.
Зачем логистические компании обращаются к облачным провайдерам
Облако сегодня – достаточно популярный метод экономии места для хранения данных, будь то личный компьютер или база крупной компании. В облако загружаются фотографии, музыка, фильмы, а в случае бизнеса – на этой платформе все чаще ведутся переговоры, отслеживаются производственные операции и различные технологические процессы. Логистика – не только в России, но и на Западе – нашла для себя в этом своеобразном аутсорсинге эффективный метод экономии издержек. По данным «Деловых Линий», которые давно зарекомендовали себя как «цифрового» перевозчика, благодаря внедрению современной платформы управления транспортными и складскими процессами на 10% уменьшились транспортные расходы, на 15% оптимизировалось число транспорта и сократились складские операционные затраты. Также следует отметить увеличение пропускной способности складов на 25% и снижение времени обработки груза на 35%.
Yard Management System (YMS), которая отвечает за управление складской территорией и размещение на ней транспортных средств, Transportation Management System (TMS) – система для управления перемещением груза из пункта отгрузки до пункта выгрузки, или Warehouse Management System(WMS), регулирующая нахождение и движение товарных и материальных ценностей непосредственно на складе. Это лишь немногие из программ, которыми сейчас пользуются логисты и которые имеют в качестве базовой инфраструктуры именно облако.
Такой сервис – не только гарант надежности и защищенности данных. Это еще и единые стандарты, соблюдать которые особенно важно, например, при сотрудничестве с иностранными поставщиками. Поставщик услуг в области логистики и управления цепочками поставок SK Operations консолидировал все данные в рамках единой облачной платформы и обезопасил себя от претензий со стороны регуляторов (ранее компания использовала различные хостинг-площадки, в том числе иностранные, и это могло вызвать вопросы у соответствующих органов).
Наконец, услуги облачных сервисов дают возможность компаниям заняться профильным развитием – разработкой новых продуктов и расширением пула клиентов – сократив не только финансовые затраты, но и нарастив скорость выполнения операций.
Татарстан станет логистическим узлом для e-commerce в Поволжье
Крупнейшие интернет-ритейлеры — Ozon, Wildberries и Яндекс. Маркет — готовы сотрудничать с производителями из Татарстана. Они намерены открыть в республике логистические центры. Цель — привлечь местных поставщиков, сократить сроки доставки, развить в РТ e-commerce и разогреть рынок труда.
Татарстан намерен развить рынок электронной торговли и довести ее долю в ВРП до 1,7% и выше. Чиновники в республике совместно с крупнейшими интернет-ритейлерами проработают «дорожную карту» усиления сегмента. К партнерству готовы Ozon, Wildberries и Яндекс.Маркет. Маркетплейсы запустят в Татарстане логистические и сортировочные центры, привлекут к сотрудничеству местных товаропроизводителей и создадут новые рабочие места.
Для e-commerce в Татарстане приготовили 5G и ТОСЭР
Министр экономики РТ Фарид Абдулганиев озвучил текущие экономические показатели Татарстана. Экономисты оценили ВРП республики в 2,4 трлн рублей, а оборот розничной торговли — в 917 млрд рублей. В Татарстане расположено 10% всех промышленных парков: всего их 90, в течение ближайшего года хотят построить еще 10. При этом раньше правительство РТ не планировало усиленно развивать интернет-торговлю. Поэтому для проработки вопроса республиканские чиновники привлекают к сотрудничеству ведущих интернет-ритейлеров.
Чтобы помочь маркетплейсам развиваться в Татарстане, минэкономики РТ предлагает открыть компаниям логистические центры на территории одной из пяти республиканских ТОСЭР. Так компании смогут вести бизнес, развивая электронную торговлю в республике, и сэкономить на налогах.
По мнению Абдулганиева, к 2024 году интернет-торговля вырастет в 2,5 раза. Сейчас доля e-commerce в России составляет 1,7%, а в Татарстане — 1,3%. Министр считает, что Татарстан должен обогнать общероссийские темпы роста. Ведь для этого в регионе созданы все условия: 88% территории покрывает сети 4G, а с 2018 года тестируется 5G. Сети 3G покрывают 97% республики. Идет развитие дорожной, транспортной и логистической инфраструктуры.
Маркетплейсы доставят товары быстрее и создадут рабочие места
В 2020 году Ozon, Wildberries и Яндекс. Маркет планируют построить в Татарстане собственные логистические центры. Основная цель маркетплейсов — доставлять товар потребителям как можно быстрее. Директор цепи поставок Ozon Андрей Павлович заявил, что компания уже доставляет товары по Москве за один день. Конкуренты также стремятся сократить время на доставку «последней мили» — от последних сортировочных и логистических узлов до клиентов. Поэтому компания планирует открыть в Казани сортировочный центр в октябре-ноябре 2019 года. Центр поможет местным производителям товаров размещать продукцию на маркетплейсе, сроки доставки сократятся, так как сейчас татарстанским компаниям приходится отправлять свою продукцию через центр в Твери.
Директор по развитию Wildberries Вячеслав Иващенко заявил о втором преимуществе развития маркетплейсов для экономики Татарстана. Логистические центры интернет-ритейлеров создадут новые рабочие места. Счет идет на тысячи. Компаниям нужны будут грузчики, логисты, сборщики, водители, администраторы, программисты и другой персонал. По мнению топ-менеджера, сейчас компаниям не хватает квалифицированных специалистов для развития логистики.
Руководитель B2B платформы Яндекс. Маркета Илья Никаноров процитировал исследование компании: с прошлого года оборот российского e-commerce в абсолютных числах вырос на 20%, а татарстанского — на 40%. Пока Яндекс не определился, где откроет логистический или сортировочный центр в Татарстане. Компания все еще тестирует логистический центр в Ростове.
Онлайн-торговля против офлайна
Существует опасение, что розничная торговля в офлайне пострадает от развития e-commerce. По мнению Фарида Абдулганиева, изменения неизбежны. Минэкономики РТ планирует помочь предпринимателям: пересмотреть маркетинговую политику, помочь поставлять товары стабильно, оформлять товар для маркетплейсов.
«Предпринимателям придется потрать деньги на эти изменения. Но те, кто успеют выйти на новые рынки первыми, станут успешными», — считает Абдулганиев.
С Wildberries сейчас сотрудничает 16 тыс. поставщиков, из которых 9 тыс. — малые и средние компании, а еще 6 тыс. — фирмы из России. У Ozon — около 20% локальные поставщики. Цель маркетплейсов — взять на себя всю логистику и транспортировку товаров. Малым компаниям останется только создавать и продвигать собственный товар. По мнению Иващенко, маркетплейсы помогут небольшим производителям из деревень и моногородов продвигать свою продукцию. Эти товары пользуются спросом, а сами производители смогут рекламировать продукцию с акцентом на то, что ее сделали в малом российском городе.
Также Иващенко заявил, что посредники отходят на второй план. Благодаря маркетплейсу производителям не нужно регистрировать свой товар и договариваться с розничными сетями. Компаниям не придется переплачивать за аренду и нести другие издержки, присущие офлайн-торговле. Это обернется экономией в будущем, а высвободившееся деньги можно направить на улучшение товара и его продвижение.
Китай готов наращивать перевозки через морские порты Казахстана
Kazakhstan Today- Представители китайской коммуникационной и транспортной Ассоциации посетили казахстанские морские порты Актау и Курык с целью ознакомления с их возможностями на Каспийском море, передает Kazakhstan Today.
Китайской делегации были продемонстрированы имеющиеся портовые мощности, а также их готовность в наращивании транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу и обратно, сообщает пресс-служба Союза транспортников Казахстана "KazLogistics".
Актау и Курык имеют значительные преимущества для уменьшения сроков доставки грузов по маршруту порт Ляньюньган (КНР) - Актау/Курык (Казахстан) - Стамбул (Турция) до 30 дней, помимо этого имеют гибкие тарифные условия в сравнении с другими существующими маршрутами. Также положительным фактором является применение мультимодальной перевозки, то есть поэтапной доставки одной и той же партии товаров сразу несколькими видами транспорта и способами транспортировки: морским, железнодорожным, автомобильным.
В 2018 году в Актауском порту было обработано 1 803 контейнеров, а за восемь месяцев 2019 года - уже 4 884. В Курыке в прошлом году было обработано 8 382 контейнеров, а за восемь месяцев текущего года - 7 458. Из года в год растет количество перевозимых контейнеров, что положительно влияет на загрузку портовых мощностей Казахстана.
Китайская делегация положительно оценила возможности портовой инфраструктуры Казахстана на Каспии и выразила готовность по дальнейшему взаимовыгодному сотрудничеству.
Представитель китайской делегации генеральный директор ООО "Консультационный Центр по логистике трансконтинентального моста в Пекине" (Bijing Land Bridge Logistics Consultation Center Co, Ltd) господин Ву Цзинюй (Wu Jingyu) заявил о формировании уже в начале октября текущего года контейнерного поезда для его последующего направления по данному маршруту.
Логоцентр OZON откроется в Татарстане в середине 2020 года
«Татар-информ». Новый логистический центр OZON в Татарстане откроется в ТОСЭР «Зеленодольск» в середине 2020 года. Об этом стало известно на бизнес-завтраке при участии компании OZON, Министерства экономики РТ и Министерства промышленности и торговли РТ.
«Мы начинаем строительство производственно-складского комплекса в Зеленодольском районе. В середине следующего года мы уже должны будем запускаться», — ответил вице-президент OZON по логистике Андрей Павлович.
По словам министра экономики Татарстана Фарида Абдулганиева, предварительно объект создаст около 2 тыс. рабочих мест. Кроме того, он выразил надежду, что в частности благодаря приходу компании доля электронной коммерции в республике обгонит среднероссийские показатели.
Соглашение о сотрудничестве РТ с Группой компаний OZON (ООО «Интернет Решения») было подписано в июне этого года на Петербургском международном экономическом форуме — 2019. Подписи под документом поставили Президент Татарстана Рустам Минниханов и гендиректор группы компаний OZON Александр Шульгин.
Договор предполагает реализацию мероприятий по развитию интернет-торговли в Татарстане, а также строительство логистического центра на территории промплощадки «Зеленодольск», оснащение учреждений республики почтоматами и пунктами выдачи заказов. Распределительный центр интернет-ретейлера обойдется компании в 1 млрд рублей.
Почта России поставит на рельсы 70 новых почтовых вагонов
ВТБ Лизинг предоставит Почте России 70 багажно-почтовых вагонов модели 61-4505 в лизинг на 7 лет. Общая сумма договора составит 2,9 млрд рублей.
Соответствующий контракт будет заключен по результатам открытого аукциона. ВТБ Лизинг оказался единственным участником конкурентной закупки. Производителем вагонов выступит АО «Тверской вагоностроительный завод».
Вагоны будут поставлены в адрес пяти филиалов «Почты России» в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске, Омске. Подвижной состав предприятия планируется увеличить накануне пиковых перевозок почтовых отправлений в преддверии новогодних праздников.
«Новые вагоны отечественного производства помогут нам существенно обновить наш железнодорожный парк, насчитывающий более 600 вагонов. Это особенно актуально во время предновогоднего пикового периода. Рассчитываем, что данный проект позволит сократить сроки доставки почтовых отправлений и будет служить развитию почтового сообщения внутри страны», - отметил заместитель генерального директора Почты России по логистике Игорь Чебунин.
«Мы рады участвовать в развитии одного из системообразующих предприятий страны и финансировать проект по обновлению его парка. Мы работаем с Почтой России с 2010 года, а в прошлом году заключили рекордную для рынка сделку на поставку 107 багажно-почтовых вагонов. В соответствии со стратегией ВТБ мы используем все возможности, чтобы предложить лучшие условия для реализации социально значимых проектов. Надеемся, что сотрудничество между нашими компаниями будет только расширяться», - прокомментировал Дмитрий Ивантер, генеральный директор ВТБ Лизинг.
VCH.RU
Грузооборот Группы Новороссийского морского торгового порта вырос на 6,7%
Нормализованный грузооборот Группы НМТП (с учетом продажи ООО «НЗТ») за семь месяцев 2019 года вырос относительно аналогичного периода прошлого года на 6,7%. Основными драйверами этого периода стали увеличение объемов перевалки сырой нефти на 20,7% на фоне общего роста экспорта данного сырья из России.
Кроме того, отмечен рост объемов перевалки химических грузов на 26,3% за счет увеличения отгрузок минеральных удобрений в направлении стран Южной и Северной Америки, а также Ближнего Востока. Также отмечено увеличение перевалки железорудного сырья на 15,1% за счет роста грузооборота ГБЖ на фоне повышения цен на сырье в Китае.
Отмечается, что в январе-июле 2019 года объем перевалки наливных грузов на терминалах Группы НМТП вырос относительно января-июля прошлого года на 13,4% или на 7,9 млн тонн и составил 67,1 млн тонн. Нормализованный грузооборот навалочных грузов на (с учетом продажи ООО «НЗТ) снизился на 21,4% и составил 6,1 млн тонн. Объем перевалки генеральных грузов сократился на 7,5% или на 650 тыс. тонн и составил 7,97 млн тонн. Грузооборот контейнеров через причалы Группы НМТП составил 3,8 млн тонн или 404 тыс.TEU, что на 1,3% в тоннах и на 6% в TEU больше объемов января-июля 2018 года.
Первый «зерновой экспресс» со льном и маслом отправили из Барнаула в Шанхай
Первый организованный «зерновой экспресс» с семенами льна и растительным маслом отправлен из Барнаула в Китай в рамках развития экспорта сельхозпродукции Алтайского края.
В сжатые сроки продукция алтайских производителей будет доставлена до перевалочного пункта в городе Находке и далее морским путём до китайских партнёров в Шанхае.
Состав поезда сформирован из 96 контейнеров с продукцией общего веса более 2 тысяч тонн. Отправка «зернового экспресса» в 2 раза сокращает сроки доставки, что в последнее время особенно актуально для сельхозпроизводителей края.
Осуществить этот проект удалось в рамках совместных действий Сибирского экспортного союза SEUS и компании «Европак». Основными поставщиками нового урожая льна и льняного масла стали компания «Меркурий», а также Корчинский, Кытмановский и Гилёвский элеваторы, которые являются участниками союза.
В настоящее время экспортировать сельхозпродукцию в Китай таким способом могут только четыре региона – Алтайский и Красноярский края, Новосибирская и Омская области. Алтайский край стал одним из первых, кто стал отправлять на экспорт лён и масло «зерновыми экспрессами».
На пункте пропуска «Верхний Ларс» возобновили автоматизированную систему весового контроля большегрузов
На пункте пропуска «Верхний Ларс» возобновили оборудование для весового контроля большегрузных автомобилей, позволяющее определять вес транспортного средства непосредственно во время движения в автоматическом порядке.
Об этом сообщает пресс-служб ГИБДД Северной Осетии. Отметим, в случае выявления уполномоченными должностными лицами таможенных органов превышения допустимой нагрузки на ось или группу осей грузовых транспортных средств за нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства предусмотрены санкции (КоАП РФ статья 12.21.1 – прим.ред.).
Так, в отношении перевозчика или его представителя возбуждаются дела об административных правонарушениях.
Новые портовые мощности могут оказаться пустыми, если не увеличить грузооборот и не вернуть грузы из Прибалтики
О том, как можно вернуть грузы, переваливаемые через порты Прибалтики в Санкт-Петербург, и почему многие импортеры выбирают порты соседних государств, рассказал член правления НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Александр Занин.
Он напомнил о том, что в июле этого года на совещании с участием губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и правительства города было принято решение о расширении инвестиций в АО «Петролеспорт» и увеличении мощности порта на 40%.
«Однако эти мощности – построенные причалы и так далее – могут оказаться пустыми, если не увеличить грузооборот и не вернуть наши же грузы из Прибалтики», – отметил он.
По данным ФТС, в прошлом году через порты Прибалтийских стран транзитных грузов, следующих в Россию, прошло более 3 млн т, из них 700 тыс. т насыпных грузов, остальные 2,3 млн т – это контейнерные перевозки. Получается, что при средней загрузке контейнера в 10 т речь идет о 200 тыс. контейнеров. Для того чтобы довезти эти контейнеры в порты, необходимо минимум 105 судозаходов, подсчитывает А. Занин.
Что же касается финансовых средств, то стоимость полной обработки одного контейнера в порту, включая транспортировку к причалу, выгрузку из порта на судно, оформление необходимых таможенных документов, товарно-транспортных документов на погрузку контейнера на транспортное средство и вывоз контейнера из порта до склада, составляет около 65 тыс. руб. на один контейнер. Что в пересчете на общее количество составляет 13 млрд руб.
Если же говорить об экспорте, по данным ФТС, в 2018 году из России через порты Прибалтики он составил 33 млн т. И для того, чтобы обработать данное количество, было затрачено более 17 млрд руб.
«Для того чтобы вывезти эти 200 тыс. контейнеров, необходимо дополнительно 2 тыс. ед. транспорта, а это рабочие места, дополнительные инвестиции, налоги и т. д.», – говорит А. Занин.
В разговоре о причинах, почему импортеры зачастую выбирают порты Прибалтики, а не порт Санкт-Петербург, А. Занин называет недостаточный уровень сервиса в нашем порту.
«Например, услуга по перегрузке из морских контейнеров в другие транспортные средства оказывается только в порту Бронка, хотя эта услуга очень востребована. В других районах Большого порта Санкт-Петербург, к сожалению, не хватает мощностей для этого», – отмечает он.
В качестве еще одной причины он называет недостаточное взаимодействие государственных служб в порту – ветеринаров, фитосанитарного контроля, в том числе и таможенного. По его мнению, по отдельности все службы работают хорошо, но при их взаимодействии возникает слишком много препон, отсюда – дополнительные простои и, соответственно, непланируемые затраты. Это отпугивает импортеров от порта Санкт-Петербург.
Есть одна важная причина – предоставление в портах Прибалтики условий для занижения таможенных платежей. «95% грузов, переваливаемых и идущих транзитом через Прибалтийские порты (Рига, Таллин и т. д.), идут в Московский регион, соответственно, проходят таможенную очистку там. Несмотря на то, что доставка морского контейнера в те же московские регионы на 30–40 тыс. дешевле через порт Санкт-Петербург, многие импортеры выбирают порты Прибалтики в силу вышеуказанных причин. По данным ФТС России, в прошлом году из портов Прибалтики в Россию поступило 22 тыс. морских контейнеров, это 230 тыс. т из, напомню, 3 млн т, поступивших через порты Прибалтики в Россию. Такая статистика говорит о том, что в портах Прибалтики активно происходит перетарка товара – из морских контейнеров в транспортные средства, это автомобильные фуры и железнодорожные вагоны. При этом меняются документы на груз и сведения о грузе – номенклатура груза, вес груза, таможенная стоимость. А это является определяющим для взимания таможенной пошлины в бюджет РФ», – комментирует он.
Для изменения данной ситуации, по мнению А. Занина, таможенным и правоохранительным органам необходимо активизировать борьбу с подобными схемами, соответственно, усилить контроль за грузами, прибывающими из прибалтийских портов в Россию, и увеличить контроль за грузами, прибывающими из Евросоюза морским транспортом в порты России, это страны Азии, Африки, Америки и Австралия.
Эффект от реализации данного плана будет двойной – увеличение таможенных платежей в бюджет РФ и переориентация грузопотока из портов Прибалтики в порты России, в частности в Санкт-Петербург.
В январе - августе грузоперевозки со странами ШОС по сети РЖД выросли на 7%
Скидки ОАО «РЖД» на перевозки ряда товаров в страны ШОС составляют 50%, а при транзитных контейнерных перевозках достигают 55%
Перевозки грузов по сети российских железных дорог в сообщении со странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в январе - августе 2019 года выросли на 7% к аналогичному периоду прошлого года – до 109,3 млн тонн, сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров на встрече руководителей железнодорожных администраций стран ШОС 19 сентября в Нур-Султане.
«Такая динамика говорит о наличии устойчивых взаимовыгодных отношений на пространстве ШОС как между железнодорожными администрациями, так и в бизнес-сообществе. Мы готовы поддержать ее и расширить в части взаимодействия с железными дорогами», – сказал он.
Компания идет навстречу бизнесу: скидки на перевозки ряда товаров в страны ШОС составляют 50%, а при транзитных контейнерных перевозках достигают 55%, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
Развитию сотрудничества способствует и реализация инфраструктурных проектов. Значительный потенциал для наращивания перевозок открывается благодаря реализации масштабных инвестиционных программ по модернизации БАМа и Транссиба, а также подходов к морским портам Юга и Северо-Запада России.
Олег Белозёров сообщил, что компания готова к расширению сотрудничества со странами ШОС в части инжиниринга и развития инфраструктуры, включая страны Европы, Ближнего Востока и Азии, Африки и Латинской Америки.
Так, произведена разработка технической документации по проекту модернизации железнодорожной линии Нагпур – Секундерабад в Индии в целях повышения скорости пассажирского сообщения до 200 км/ч.
«В настоящее время компания «РЖД Интернешнл» завершила работы по подготовке ТЭО данного проекта, мы ожидаем решение индийской стороны», – сообщил глава ОАО «РЖД».
Также ОАО «РЖД» заинтересовано в присоединении к работе китайско-киргизско-узбекской рабочей группы по проекту строительства линии Узбекистан ‒ Кыргызстан – Китай. Совместно с узбекскими коллегами компания прорабатывает вопрос участия в проекте электрификации участка Бухара – Ургенч – Хива.
В связи с председательством России в ШОС в 2019-2020 годах Олег Белозёров предложил провести следующую встречу глав железнодорожных администраций в России.
«Убежден, что такой расширенный формат послужит более полному и продуктивному диалогу и позволит выработать стратегию нашей дальнейшей деятельности на благо наших стран», – сказал он.
UPS рассказала о доставке грузов беспилотными грузовиками
Компания UPS объявила, что с мая 2019 года часть ее посылок перевозят между терминалами беспилотные грузовики компании TuSimple. Во время этих поездок автомобили ездят в беспилотном режиме, но за их работой следят два инженера в салоне. Помимо объявления о проекте UPS также рассказала, что приобрела долю в TuSimple.
Большинство разработок в области беспилотного транспорта касаются пассажирских перевозок. Обычно компании разрабатывают для этого автономные беспилотные автомобили для сервисов беспилотного такси. Однако пока такие сервисы далеки от полноценной повседневной работы без водителя в салоне из-за технической неготовности алгоритмов к бесперебойной работе в условиях городского трафика, а также государственным регулированием. Существуют также и проекты беспилотных грузоперевозок, причем они могут быть более перспективными, потому что такие поездки не связаны с перевозкой людей, а также проходят, как правило, на шоссе, где более предсказуемы условия и проще движение, что делает их более легкими для алгоритмов.
UPS, одна из крупнейших мировых компаний, занимающихся грузоперевозками, объявила, что с мая 2019 года проводит тестирование доставки части посылок беспилотными грузовиками. UPS заключила контракт на перевозку грузов с компанией TuSimple, а затем приобрела в ней небольшую долю. Грузовики TuSimple перевозят посылки между складами UPS в городах Финикс и Тусон штата Аризона. Расстояние между городами составляет около 180 километров.
TuSimple использует седельные тягачи Navistar International, оборудованные двумя лидарами, встроенными в зеркала заднего вида, а также девятью камерами. Законодательство штата обязывает компании испытывать беспилотные автомобили с водителем-испытателем, поэтому во время каждой поездки за рулем, а также на пассажирском сиденье сидят два инженера. Они не вмешиваются в работу автопилота, но могут сделать это в случае его нештатного поведения.
Другие компании также разрабатывают или разрабатывали ранее беспилотные грузовики. К примеру, один из лидеров индустрии, Waymo, представил свой беспилотный грузовик в 2018 году, а Uber в том же году прекратила разработку своих беспилотных грузовиков, решив сфокусировать усилия инженеров на легковых беспилотниках после смертельной аварии в начале года.
Складской комплекс построили в деревне Новоселки в Подольске
Строительство складского комплекса №14 завершили в деревне Новоселки городского округа Подольск, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Подмосковья.
«Объекту выдали заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС)», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
Площадь здания складского комплекса №14 составит более 10,6 тысяч квадратных метров. Застройщиком является ООО «Инжиниринг энд Сервис Компани-1».
В комплексе обустроили помещения бытового и технического назначения, диспетчерскую, узел водопровода и отдельную газовую котельную.
Прилегающую территорию благоустроили, оборудовали стоянки для автомобилей.
Грузоперевозки на Транссибе в этом году выросли на четверть
Перевозки контейнеров по Транссибирской магистрали за 8 месяцев 2019 года выросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 727 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров на пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам 19 сентября в Нур-Султане.
- Сегодня мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и Европой, которые опережают не только темпы роста евроазиатских грузопотоков на других видах транспорта, но и динамику внешнеторгового оборота, – сказал он.
В 2018 году перевозки контейнеров по Транссибу в международном сообщении выросли на 23% и составили около 950 тыс. единиц, из которых каждый четвертый следовал транзитом.
- Знаменательно, что за последние 8 лет объем контейнерных перевозок из Китая в Европу по территории Казахстана увеличился более чем в 200 раз, – подчеркнул Олег Белозёров.
Он напомнил, что транзит контейнеров по российским железным дорогам к 2024 году должен вырасти в 4 раза, и компания прикладывает значительные усилия для достижения этого показателя.
В частности, ведутся работы по модернизации Транссиба и БАМа. Провозная способность ряда участков этих магистралей с начала реализации масштабного проекта в 2013 году уже выросла более чем на треть. В январе 2019 года средняя маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов по территории России составила 1134 км/сутки.
В прошлом году закончены работы по строительству терминалов на российско-польской границе в Калининградской области – теперь они могут перерабатывать до полумиллиона контейнеров в год.
Также глава ОАО "РЖД" сообщил, что совместно с Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии осуществлен ряд тестовых отправок контейнеров из Японии.
- Мы активно и планомерно готовимся к выходу на обслуживание японских грузоотправителей и клиентов, весьма требовательных к качеству и стабильности перевозки, – сказал он.
Говоря о перспективных механизмах привлечения новых грузов и сокращения сроков их доставки, Олег Белозёров отметил возрастающую роль цифровых инструментов снятия межстрановых барьеров.
- Время диктует нам свою повестку. Цифровизация или даже цифровая трансформация железных дорог и логистического сектора – это и вызов, и общие новые возможности для развития перевозок на всем евроазиатском пространстве, – сказал он.
«РЖД Логистика» отправила первый «Агроэкспресс» в Китай
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, отправило первый контейнерный поезд с отечественной агропродукцией в рамках подписанного ранее соглашения с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и ООО «ФВК Север» о развитии «Агроэкспрессов» в Китай.
Состав, состоящий из сорок одного 40-футового контейнера, отправился из терминально-логистического центра на станции Ворсино (Калужская обл.), владельцем которого является ООО «ФВК Север». Поезд доставит в китайский город Тяньцзинь пшеничную муку высшего сорта «Рязаночка» российского производителя ГК «Грейн Холдинг». В КНР первый «Агроэксперсс» проследует через территорию Монголии, пройдя погранпереходы Наушки и Замын-Ууд. Как ожидается, общее время перевозки составит около 16 суток. Отправка организована с завода производителя в Рязани, откуда первая тысяча тонн муки автотранспортном доехала до терминала в Ворсино, где и был сформирован экспортный поезд.
Покупателем выступил китайский дистрибьютер Xingtai Lanli Import and Export Co., Ltd (Шинхаи Ланли Импорт анд Экспорт), с которым российский производитель заключил десятилетний контракт. График поставок расписан до 2029 года. В 2019 году агрохолдинг планирует отправить в Китай 10 тысяч тонн продукции, в 2020 году – выйти на показатель в 80 тыс. тонн, а с 2022 года – более 100 тыс. тонн муки ежегодно.
«Это историческое событие откроет новую главу в экспорте продукции российского АПК в Китай, предоставляя отечественным производителям отличную возможность выйти на новые рынки. «РЖД Логистика» со своей стороны сделает все возможное, чтобы наш «Агроэкспресс» в наиболее полной мере отвечал всем потребностям российских экспортеров. Наш партнер «Российский экспортный центр» займется расширением клиентской базы и будет привлекать как можно больше новых экспортеров – производителей сельскохозяйственной и пищевой продукции. А «ФВК Север» на своем терминально-логистическом центре на станции Ворсино обеспечит складскую инфраструктуру современного уровня», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
«Запуск «Агроэкспрессов», вне всякого сомнения, позволит сократить сроки доставки российской пищевой продукции в КНР. Для китайских покупателей это будет существенно быстрее, чем перевозка тех же товаров морским путем из Европы или Америки, что в свою очередь делает наш совместный проект действительно конкурентоспособным. Для отечественных же экспортеров «Агроэкспрессы» откроют не только новые рынки в Китае, но и при помощи мер государственной поддержки экспорта помогут сократить расходы на транспортировку своей продукции. Компании «Грейн Холдинг», которая первая воспользовалась услугами «Агроэкспресса», мы желаем успехов на китайском направлении. Уверен, они отметят все преимущества нового логистического сервиса», – сказал Генеральный директор РЭЦ Андрей Слепнёв.
ГК «Грейн Холдинг» будет поставлять в Китай пшеничную муку высшего сорта «Рязаночка». На экспорт пойдет вся весовая линейка продукции: упаковки весом 1, 2, 2.5, 5, 10 и 25 килограммов. «Выбор экспортного рынка для агрохолдинга не случаен. Китай является не только потенциально емким рынком, но и давним российским партнером. В год 70-летия установления дипломатических отношений между Россией и Китаем наши страны продолжают укреплять совместные связи и выводить их на новый, более высокий уровень», - отметил генеральный директор агрохолдинга Алексей Деменов. Китайская сторона выражает высокую заинтересованность и в ржаной муке. «В Китае любят русские продукты, считают их качественными и экологичными. Когда в начале года мы тестировали китайский рынок, пробная партия продукции была продана в крупных супермаркетах Китая в течение одной недели. Поэтому мы будем максимально сохранять «русскость» продукции», - рассказал генеральный директор компании XingtaiLanliImportandExportCo., Ltd (Шинхаи Ланли Импорт анд Экспорт) Го Сяо Вэй.
Соглашение о сотрудничестве между АО «РЖД Логистика», АО «Российский экспортный центр» и ООО «ФВК Север» было подписано 4 сентября во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума-2019. Стороны договорились о совместной работе по развитию экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспрессов», что позволит значительно сократить сроки доставки российского продовольствия в КНР.
Генеральный директор КБ «Проектные решения», расскажет на 3-ей Международной выставке-форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» про ключевые ошибки при проектировании металлических каркасов складских комплексов
Дмитрий СМЕТАНИН, генеральный директор КБ «Проектные решения» (г.Санкт-Петербург), расскажет 20 ноября на 3-ей Международной выставке-форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» про ключевые ошибки и проблемы при проектировании складских комплексов в части металлических каркасов. Эксперт с богатым практическим опытом приведёт показательные примеры из портфолио компании.
ВАЖНО!!! Прохождение экспертизы проектом складского комплекса или иного индустриального здания, к сожалению, вообще никак не говорит о его качестве!
В 70-80% случаев проект можно классифицировать как низкокачественный, который требует доработки как минимум на стадии КМД, это в лучшем случае, а в худшем случае доработки на монтаже, которые и трудоёмки и финансово затратные, а самый ужасный итог – это обрушение кровли, в наихудшем варианте здания в целом.
И важен тот факт, что прохождение экспертизы проектом, к сожалению, никак не говорит о его качестве в части конструкций металла, либо аварийности/безаварийности, высокой металлоёмкости. Факт прохождения проектом экспертизы, говорит о том, что все части проекта в нём присутствуют. Только и всего. В случае обрушения здания вся вина будет лежать только на генеральном проектировщике, если это произошло вследствие ошибки проектирования!
В марте этого года был один проект, клиент просил проверить КМ, уже прошедший экспертизу и уже построенный. Я спрашиваю: «А как Вам в голову пришла идея о проверке?». Отвечает: «Всё просто, кровля обрушилась в этом году».
Пока, к счастью, откровенно аварийных проектов встречается не более 5% от общего числа. И чтобы произошла авария должно сложиться ряд факторов, начиная от ошибки в проекте и заканчивая не некачественными сварными работами, установкой не тех диаметров болтов (как правило, меньших) в отверстия, гораздо большего диаметра и т.д.
К низкой квалификации проектировщика можно отнести:
1. Выбор нерациональной расчётной схемы.
2. Непонимание работы конструкции. Многие проектировщики полагаются на 3-х мерный расчёт в программных комплексах, при этом зачастую получая результат, который никак не соответствует действительной работе конструкции.
3. Слепое копирование предыдущих объектов.
4. Применение типовых серий без погружения в детали.
5. Основное – это узлы, грамотное проектирование узлов – это 60% от всего проекта КМ (30% выбор расчетной схемы, 30% подбор сечений элементов).
Это основная проблема сегодняшних проектов КМ. Мало сделать узел не аварийным, необходимо сделать узел удобным в изготовлении и монтаже, а это без опыта работы в проектировании КМД сделать мало реально.
Монтажная сварка должна уйти в прошлое, практически любой каркас сегодня можно собрать на болтах!
******************************************
Третья Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ» пройдёт с 19 по 21 ноября в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).
В выступлениях и дискуссиях примут участие профессиональные участники рынка и ведущие эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов.
Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук. Экспертную и информационную поддержку форума осуществляет топ-10 брокеров и консультантов России.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.
*******************************************
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
Генеральный спонсор – компания #FLAMAX (пожарные резервуары)
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
"Деловые Линии": спрос на ускоренные перевозки растёт
Клиенты интернет-магазинов становятся всё требовательнее к скорости доставки товаров. Такой вывод эксперты транспортной компании "Деловые Линии" сделали, изучив аналитику заказов за первое полугодие 2019 года.
Количество заказов услуги экспресс-доставки автомобильным транспортом возросло на 55%, авиатранспортом - на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В тоннаже сервис "экспресс-доставка" прибавил свыше 28%, "авиа" - 17%.
Особенно заметно увеличилось число заказов на перевозку авиатранспортом из центрального региона на Дальний Восток. Прирост тоннажа по маршруту Москва-Владивосток составил 147%, а из Санкт-Петербурга в Хабаровск - 72%. Причем по данным направлениям груз в пути находится всего 2 дня. По экспресс-доставке популярным остается направление Москва - Санкт-Петербург и обратно.
"Мы видим, что клиенты стали более требовательны к срокам, что связано, в том числе, с активным развитием электронной коммерции. Заказчики хотят пользоваться товаром как можно быстрее после оплаты. По нашему опыту, соответствовать ожиданиям клиентов по срокам возможно только при внедрении передовых технологий и постоянном обновлении логистических схем", - рассказывают в компании.
По мнению главы НАДТ Александра Иванова, факт, что клиенты интернет-магазинов ждут всё более быстрой доставки, сложно оспорить. Однако увидеть изменение скоростных характеристик современной логистики, сравнивая структуру заказов в одной, да и даже в нескольких компаниях, довольно сложно.
"Сейчас стоит скорее говорить о том, что логистика растёт качественно, а не делает существенные скачки в скорости", - говорит он.
В условиях жесткой рыночной конкуренции интернет-магазины стремятся предоставить клиенту как можно более быструю доставку. И именно это заставляет клиента пристально смотреть на параметр скорости при выборе товара, считает генеральный директор ООО Апишип Дмитрий Хомяков. "Впрочем, он все равно выбирает что-то оптимальное в сочетании "быстрее-дешевле-качественнее". Мало того, в разных товарных категориях покупатели будут делать этот выбор по-своему, с перевесом в каждый их этих трёх параметров", - добавляет он.
Морские контейнеры: вместительность и распространенные типы тары
Контейнер – популярный тип крупногабаритной тары для перевозок. Он может использоваться для хранения грузов.
Металлические боксы оснащены дверцами для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитаны они на многоразовое применение. После завершения допустимого в транспортной логистике срока эксплуатации контейнеры не отправляются на утилизацию. Их переделывают под бытовки, хозяйственные сооружения, мобильные торговые конструкции и т. д.
Грузоподъемность морских контейнеров
Компания «Контейнер-Логистик» занимается продажей контейнеров всех видов в Новосибирске. Наиболее востребованы среди них универсальные модели. Они представлены тремя самыми ходовыми вариантами по грузоподъемности: на 20, 40 или 45 футов. Первые предназначены для перевозки компактных грузов: автозапчастей, мелкой бытовой техники, строительных инструментов.
Для тяжеловесных и массивных товаров рекомендуются 40-футовые контейнеры. Их применяют для транспортировки промышленного оборудования, крупных партий продовольственных продуктов. Такая тара подходит для доставки мебели.
От первых двух модификаций 45-футовые боксы отличаются увеличенной высотой. В них перевозят спецтехнику, авто, оборудование крупных габаритов и нестандартных размеров.
Популярные типы многоразовой тары
Купить морские контейнеры в Новосибирске можно разных конфигураций. Помимо стандартных, в логистике используются модели:
- Open Top;
- Pallet Wide;
- Flat Rack.
Контейнеры первого типа отличаются открытым верхом. Они необходимы для грузов, нуждающихся в вертикальной загрузке или имеющих размеры, превышающие высоту тары. В их комплектацию могут входить брезентовые «крыши», обеспечивающие защиту от пыли, ветра, осадков и мусора в пути. Вместительность боксов может составлять 20 или 40 футов.
Контейнеры Pallet Wide предназначены для транспортировки грузов на паллетах. Для установки поддонов тара имеет тщательно рассчитанные габариты и комплектуется специальными креплениями. Модификации Flat Rack представлены в виде платформ. В их конструкции есть торцевые стены, но отсутствуют жесткие боковые стенки. Предназначены контейнеры для перевозки длинномерных грузов.
Существуют и другие виды тары. Так, стандартные варианты могут оснащаться рефрижераторными установками для поддержания определенного температурного режима и влажности воздуха. Они используются для продуктов питания, лекарственных препаратов, предметов искусства и пр. Под сыпучие грузы предлагаются полностью герметичные емкости. Для загрузки в них на крыше предусмотрены люки.
Как вернуть грузы из портов Прибалтики
Выступая на конференции «Транспортный потенциал 2019», член правления Гильдии «Гермес», учредитель ООО «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин озвучил ряд мер, которые, по его мнению, могут вернуть российские грузы из прибалтийских портов в российские – и в первую очередь в Петербург. Тема эта, хотя и достаточно старая, остается актуальной несмотря на повышенное внимание к ней на всех уровнях власти. Масштабы бедствия, по оценке А.Занина, составляют порядка 30 млрд рублей – более 13 млрд рублей по импорту и порядка 17 млрд рублей по экспорту.
Расклад следующий: по данным ФТС России, за 2018 год транзитом через Прибалтику в Россию было ввезено 3 млн тонн грузов, пришедших морем в Клайпеду, Ригу, Таллин и другие прибалтийские порты. Из них насыпных грузов 700 тыс. тонн, остальные грузы пришли в порты прибалтийских стран в морских контейнерах.
«При средней загрузке контейнера в 10 тонн количество ввезенных контейнеров составило порядка 200 тысяч и для их завоза потребовалось совершить примерно 105 судозаходов в порты. Стоимость полного комплекса услуг в пересчете на обработку одного контейнера (постановка судна к причалу, выгрузка с борта судна на территорию порта, проведение таможенных процедур, погрузка на наземный транспорт, оформление товаротранспортных документов, доставка получателю) составляет порядка 65 тыс. рублей, что в пересчете на все количество контейнеров составляет более 13 млрд рублей», – привел расчет А.Занин.
«За этот же период отправлено на экспорт из России для погрузки в прибалтийских портах порядка 33 млн тонн грузов. Перевалка такого количества экспортных грузов в портах стоит порядка 17 млрд рублей. То есть за год мы из своего кармана платим отнюдь не дружественным нам соседям порядка 30 млрд рублей, вкладывая наши деньги в развитие инфраструктуры прибалтийских портов, и, соответственно, поднимая их экономику. Но обработка грузов не заканчивается портом. Для вывоза 200 тыс. контейнеров с территории порта на склады получателей необходимо порядка 2000 транспортных средств. Это инвестиции, рабочие места, налоги, на сегодняшний день так необходимые нашему городу».
А.Занин высказал идеи, как можно подтолкнуть грузовладельцев к переориентации грузопотока за счет сервиса в портах, с одной стороны, оптимизации работы контрольных органов, с другой стороны, и изменения требований законодательства, с третьей.
Во-первых, считает он, возвращению грузов препятствует недостаточный уровень сервиса в Большом порту. Возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Петербурге ограничены. Реально такие услуги, хотя они очень востребованы, оказывает только один терминал.
«Также, – отметил А.Занин, – привлекательности порта для импортеров вредят вынужденные простои и дополнительные затраты, связанные с недостаточным уровнем взаимодействия между различными государственными службами – ветеринарного и фитосанитарного надзора, таможней».
Перетарка в портах Прибалтики – это не только деньги и рабочие места, которые теряет Петербург, но и лазейка для недобросовестных импортеров, пытающихся снизить таможенные платежи. В подтверждение своих слов А.Занин привел статистику: «95% импортных грузов, приходящих в порты Прибалтики в контейнерах морским транспортом, дальше везутся в московский регион, где и проходят таможенное оформление. Несмотря на то, что стоимость перевозки в тот же регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербург на 30-40 тыс. рублей дешевле, чем через порты Прибалтики, все равно многие импортеры выбирают прибалтийские порты».
«По данным ФТС России, за 2018 год, из портов Прибалтики в Российскую Федерацию наземным транспортом было ввезено без перегрузки только 23 тыс. морских контейнеров, что составляет примерно 230 тыс. тонн грузов из, напомню, 3 миллионов тонн. Подавляющая часть грузов была ввезена фурами и вагонами. Эта статистика наглядно показывает, что в портах Прибалтики активно производится перетарка грузов, прибывающих для транзита в Российскую Федерацию, из морских контейнеров на автомобильный и железнодорожный транспорт. При этом меняются документы о номенклатуре, весе и стоимости груза, служащих базой для взимания таможенных платежей в бюджет нашей страны. А получить достоверную информацию о грузе в портах Прибалтики невозможно».
«Для изменения указанной негативной практики таможенным и правоохранительным органам необходимо активизировать борьбу с различными схемами уклонения от уплаты таможенных платежей, реализуемых с использованием возможностей, связанных с перетаркой грузов и заменой документов в портах Прибалтики, – считает А.Занин. – Необходимо усилить контроль за грузами, ввозимыми из Прибалтики автомобильным и железнодорожным транспортом, которые попадают в Евросоюз исключительно морским путем, – товарами из Азии, Америки, Африки, Австралии. Считаем необходимым обратиться в ФТС России с предложением о включении указанных мероприятий в систему управления рисками».
Еще одна причина, по которой импортеры вынуждены везти грузы в порты Прибалтики, – это требования российского законодательства о необходимости маркировки товаров до ввоза в Российскую Федерацию, отметил А.Занин. «В настоящее время расширяется практика маркировки товаров средствами идентификации. Маркировке уже подлежат изделия из меха, поэтапно вводится маркировка обуви, парфюмерии, шин, одежды, постельного белья, фотокамер, молочной продукции».
«Сведения об идентификационных знаках должны будут указываться в таможенной декларации. То есть такие знаки должны будут наноситься до выпуска товаров таможней. Иностранные производители, особенно крупные, не готовы менять технологический процесс ради нанесения маркировки. Зато терминалы, находящиеся в портах Прибалтики, которые обладают богатым опытом наклейки марок на другие товары, следующие в Российскую Федерацию, готовы с удовольствием расширить спектр оказываемых услуг. При таком развитии событий поток товаров, следующих в порты Прибалтики, значительно возрастет».
«Необходимо, – считает А.Занин, – обратиться в Правительство Российской Федерации с предложением о нормативном закреплении требования нанесения различных видов маркировки, предусмотренной Российским законодательством, или производителями товаров, или исключительно на российской территории – на СВХ, таможенных и свободных складах. Это даст двойной эффект – у импортеров отпадет необходимость перегружать товары в прибалтийских портах ради нанесения маркировки и будут созданы дополнительные рабочие места в Российской Федерации».
Для решения этих задач А.Занин предложил создать при губернаторе Санкт-Петербурга координирующий орган для решения комплексной задачи по увеличению объема грузов, улучшению качества сервиса, возврату грузов из портов Прибалтики в порт Санкт-Петербург, в который будут входить представители бизнес-сообщества и государственных органов. Было принято решение включить это предложение в резолюцию форума и направить в администрацию губернатора.
PRO Склады: чего хотят арендаторы?
18 сентября в рамках Международного инвестиционного форума по недвижимости PROEstate состоялась дискуссия «PRO Склады России», участники которой обсудили основные тренды развития складской недвижимости, наиболее востребованные концепции складов, потребительские предпочтения и стратегии реализации проектов. Отдельная сессия была посвящена перспективам развития многоэтажных складов в Москве.
Многоэтажные склады получат столичную прописку
«Объем спекулятивных предложений на складском рынке Москвы (внутри МКАД) составляет около 1,5 млн кв.м, из которых на класс А приходится всего 79 тыс. кв.м, на класс В – 313 тыс. кв.м и 1,127 млн кв.м составляет класс С. Таким образом, качественные объекты составляют лишь четверть предложения, - рассказал Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга Skladman USG, - Около 60% складов расположено на юге Москвы, в промзонах». По словам спикера, в крупнейших мегаполисах мира мэрии способствуют строительству складов в черте города, так как они снижают нагрузки на дороги. В Лондоне и Париже, например, склады развиваются внутри окружной дороги. Московским арендаторам (ритейлерам, интернет-магазинам) также нужны точки дислокации внутри МКАД.
Как отметил Евгений Нумеров, управляющий партнер, сопредседатель складского комитета АИП России, Skladman USG, создание многоэтажных складов в мегаполисах – это уже давно не миф, и даже не тренд, а насущная необходимость: сегодня ведется активная борьба за рынок «доставка в день заказа». Скорость доставки является вторым фактором после стоимости. Более 40% покупателей предпочитают срочную доставку. Девелопмент многоэтажных складов в черте города связан с рядом рисков, среди которых сложности проектирования, высокая стоимость земли, конкуренция с другими типами коммерческой и жилой недвижимости. В силу отсутствия практики есть трудности и с оценкой малоэтажных складов как инвестпродукта. Однако, несмотря на это, спикер считает, что высокий спрос со стороны e-commerce на склады в черте города через 3-5 лет приведет к значительному росту многоэтажных складов.
«В прошлом году наша компания приобрела земельный участок на севере Москвы, в 500 м от МКАД, в районе Алтуфьевского шоссе, - делится опытом Екатерина Морозова, управляющий директор PNK Group. – Мы планировали стандартный склад на 80 тыс. кв.м, однако спрос на площади оказался так велик, что часть СК было решено построить в два этажа. Изначально площадка была ровной, мы в одном месте завысили рельеф, в другом - занизили, в итоге получилось, что с каждого этажа может вестись полноценная отгрузка товара фурами».
Ярослав Хитьков, генеральный директор АО «Авторемонтный завод №5», отметил, что сегодня арендатор хочет работать в современном деловом квартале, поэтому в первую очередь его интересует инфраструктура объекта. Эксперт поделился опытом комплексного развития территории на примере проекта «Авторемонтный завод №5», где на территории 150 тыс. кв.м малоформатные склады и производство совмещены с качественной инфраструктурой (магазины, кафе, спортивные залы, зеленые зоны).
Арендные ставки: рост продолжается
В ходе обсуждения экономики складского девелопмента Александр Хомич, генеральный директор Skladman USG, среди главных трендов назвал устойчивый рост спроса на склады, сокращение доли вакантных площадей и постепенное возвращение ставки аренды к уровню 2016 г. «Еще недавно мы наблюдали рынок арендатора, а сегодня арендодатели имеют более сильную позицию при переговорах», – отметил спикер. По мнению Сергея Лысенкова, генерального директора, управляющего партнера LOGISTICS PARTNERS, говорить, что до конца года будет введен 1 млн кв.м
новых складских площадей - это лукавство: во-первых, срок ввода части проектов по традиции будет перенесен, а, во-вторых, как минимум половина проектов – это BTS, у которых уже есть арендаторы. Таким образом, ждать увеличения вакантных площадей не стоит, а вот ставки аренды продолжат расти.
Обсуждая наиболее востребованные концепции складов, Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу Raven Russia отметил, что обычный стандартный сухой склад будет востребован всегда, несмотря на то, что экономика не показывает бурного роста. «В ближайшие 10 лет Big Box точно не устареет, - сказал эксперт. – А вот возводить уникальные здания под e-commerce не обязательно. Нестандартные форматы имеет смысл строить только под долговременные контракты (10-15 лет)».
Константин Тесов, управляющий партнер s500.pro, рассуждая о маркетинге объекта, отметил, что арендаторы стали более точно формулировать запросы по геолокации и прочим характеристикам объекта. Сегодня даже крупные компании нередко заходят с маленького запроса, чтобы понять качество услуг на объекте и, если все устраивает, берут большие площади. «Интернет-маркетинг работает в основном для средних и малых объектов, однако 1-2 раза в год могут быть крупные запросы, - сказал эксперт. – Очень важно грамотно работать со звонками. Некачественно принятый запрос ведет к потере клиента». Игорь Степанов, руководитель категории коммерческая недвижимость и услуги «Авито Недвижимость» отметил, что сегодня более 40% запросов поступает с мобильного приложения, также многие клиенты приходят из соцсетей. Прежде всего люди хотят оценить рынок, понять, насколько широк выбор, и лишь потом приступают к поиску лучших предложений. Большое внимание клиенты уделяют качественным фотографиям объекта.
Большой интерес у участников конференции вызвало обсуждение инновационных технологий. Юрий Куликов, инженер по автодорожным проектам LafargeHolcim Russia, рассказал об опыте применения технологии плоскостного укрепления грунта при строительстве СК в индустриальном парке «Ворсино» и логистического комплекса «Софьино». По словам спикера, данная технология уменьшает объем вывоза грунта на 20 – 100%, и ведет к снижению стоимости конструкции на 15 – 70%. Виктор Вербовский, генеральный директор ООО «Интеллектуальная архитектура», рассказал, как с помощью датчика движения большого радиуса действия К2150 можно сэкономить на освещении. Благодаря большой зоне чувствительности, датчик может заменить 3-4 импортных аналога. Экономия затрат уже сегодня выходит на первый план в инновационных технологиях, и этот тренд со временем будет только усиливаться.
Справка о компании
Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
«ПЭК» и РАСПП подписали бессрочный меморандум о сотрудничестве в сфере логистики
Стороны закрепили сотрудничество 13 сентября в рамках российско-китайского делового форума «Цифровая экономика – развитие без границ»
В подписании участвовали президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич с одной стороны, и заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов – с другой.
По заверению обеих сторон меморандум позволит укрепить взаимодействие и сотрудничество в сфере развития логистических систем для увеличения объемов взаимовыгодных сделок, а также позволит реализовать меры, направленные на устранение барьеров, препятствующих заключению внешнеэкономических сделок между Россией и Китаем.
В рамках партнерства стороны намерены проводить совместные мероприятия, обеспечивать взаимную информационную и консультационную поддержку, представлять интересы друг друга на крупных бизнес-мероприятиях и обмениваться опытом, исследованиями и деловыми контактами.
Форум начался с пленарного заседания, на котором участники отметили принципиальные моменты российско-китайского сотрудничества. Так, уполномоченный при президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей, председатель российской части российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов подчеркнул, что российско-китайский товарооборот превысил 100 млрд долларов США, однако президентом поставлена цель удвоить этот показатель к 2024 году. Титов выразил уверенность в том, что эта задача будет вскоре реализована. Чрезвычайный и полномочный посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй в свою очередь выразил уверенность в перспективном сотрудничестве двух государств и обозначил, что это только начало нового этапа взаимодействия.
Заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов также принял участие в открытии делового форума. «Как это ни парадоксально звучит, но объемы экспорта из Китая сегодня напрямую зависят от российских экспортных потребностей в Поднебесную. Экономически бессмысленно отправлять российские машины пустыми до точки загрузки в Китае. Именно в этом мы видим значительный потенциал для роста как логистического бизнеса, так и экономики в целом», – сообщил господин Филатов.
РФ и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год
Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков на 2020 год. Об этом сообщил Минтранс по итогам заседания Смешанной российско-польской комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения.
Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ "Росавтотранс" Алексей Двойных, польскую - директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Богдан Олексяк.
Стороны обсудили состояние взаимной торговли и международных автомобильных перевозок между двумя странами в 2018 году и за истекший период 2019 года и отметили необходимость их дальнейшего развития.
Перевозки в Западную Европу - традиционно важное направление для россиян. Основной поток грузоперевозок идет транзитом через Польшу. Так, согласно данным российской таможенной статистики объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между двумя странами за 8 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 7%, при этом импортные перевозки остались на уровне аналогичного периода прошлого года, а экспортные ? возросли на 18%.
Российская делегация подтвердила заинтересованность российских перевозчиков в увеличении контингента польских разрешений, в первую очередь для транзита по территории Польши.
Участники встречи согласовали предварительный контингент разрешений на перевозки грузов на 2020 год на уровне 2019 года, то есть по 210 тыс. разрешений для каждой стороны.
Указанное количество разрешений стороны передадут до 16 декабря текущего года. Кроме того, достигнута договорённость о проведении в первой декаде ноября 2019 года переговоров относительно возможности дополнительного обмена разрешениями образца 2019 года.
Также на встрече обсудили деятельность Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов, которую с российской стороны возглавляет заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. Делегации признали её работу эффективной и договорились продолжить рассмотрение возникающих проблемных вопросов в рамках Рабочей группы.
Было решено до 30 сентября этого года обменяться перечнями возникающих у перевозчиков проблемных вопросов, ответы на которые предоставить в течение месяца после получения данной информации.
Делегации подтвердили, что будут стремиться к устранению барьеров при осуществлении международных перевозок и возможных неправомерных действий со стороны отдельных сотрудников контролирующих органов.
XV Ежегодная складская конференция Knight Frank!
Ежегодная складская конференция международной консалтинговой компании Knight Frank является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества.
В этом году конференция пройдет уже в 15-й раз! За это время за ней прочно закрепился статус главного и единственного отраслевого события, способного объединить на одной площадке ключевых экспертов рынка коммерческой недвижимости - более 500 участников каждый год!
Главные цели конференции – обсуждение основных тенденций на рынке коммерческой недвижимости в целом, дальнейших перспектив развития рынка, а также предоставление возможности игрокам рынка для открытого диалога.
На конференции эксперты обсудят не только рынок складской недвижимости, но и актуальные экономические проблемы, способы повышения эффективности вашего бизнеса, современные тренды в финансировании проектов и многое другое!
Аудитория конференции: ведущие специалисты в области складской, индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний и крупнейших банков России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, а также компании-арендаторы складских помещений из самых разных отраслей бизнеса.
На китайско-российской границе началось строительство трансграничного логистического узла
/Синьхуа/ В приграничном городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ началось строительство китайско-российского трансграничного логистического узла.
В строительство логистического узла "Хэйхэ-Юэсин", который займет один квадратный километр, будет вложено примерно 3 млрд юаней /около 423,4 млн долл. США/, сообщили местные власти.
Узел с функциями интеллектуального управления, коммерческих финансов и общественных услуг в основном будет действовать в сферах логистических и складских операций.
Узел будет ориентирован на трансграничную торговлю между Китаем и Россией, интегрируя различные ресурсы - от контейнеров, стройматериалов, автомашин и оборудования до сельхозпродукции.
Глава парткома города Хэйхэ Цинь Эньтин отметил, что данный узел станет важным инфраструктурным объектом, который будет стимулировать развитие Хэйхэского участка пилотной зоны свободной торговли Хэйлунцзяна.
26 августа текущего года Китай в рамках реализации политики реформ и открытости в новую эпоху обнародовал новый стратегический шаг, согласно которому в стране будет создано шесть новых зон свободной торговли. Две из них будут расположены в Северо-Восточном Китае: одна - в провинции Ляонин, другая - в провинции Хэйлунцзян.
Эксперты прогнозируют рост ввода складской недвижимости в России в 2019 году на 42%
ИНТЕРФАКС— До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости в России на 42% превысит показатель 2018 года, считают аналитики международной консалтинговой компании Knight Frank.
"До конца 2019 года совокупный объем ввода складской недвижимости на 42% превысит показатель 2018 года (1,2 млн кв. м) и достигнет 1,7 млн кв. м. Около 73% (1,2 млн кв. м) качественных складских площадей будут введены в Московском регионе, 8% от совокупного объема ввода (130 тыс. кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 19% или около 330 тыс. кв. м – в других регионах России", — сообщили в пресс-службе компании.
Аналитики отметили, что по итогам восьми месяцев 2019 года общий объем предложения складской недвижимости в стране составил около 26 млн кв. м, из которых 56% приходятся на московский регион, 13% — Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а 31% — на другие регионы России.
В Сочи ограничат движение большегрузов
На федеральных дорогах в Сочи будут введены временные дневные ограничения на движение грузовиков. Они вводятся для обеспечения необходимых мер безопасности и в целях оптимизации транспортной логистики в дни проведения российского этапа «Формулы 1» в сентябре и саммита «Россия — Африка» в октябре.
Запрет коснется грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Ограничения вводятся 28-29 сентября и 21-27 октября на участках: от моста через р. Кудепста до многостороннего автомобильного пропускного пункта «Адлер», от транспортной развязки «Адлерское кольцо» до с. Молдовка, на совмещенной трассе Адлер-Красная Поляна до развязки в районе с. Молдовка.
На рынке складской аренды заключена крупная сделка
PNK Group сдала в долгосрочную аренду 14,5 тыс. кв. метров складких помещений в комплексе «PNK Парке Валищево» (32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе) компании «Алиди, оператору в области логистики и дистрибуции. Об этом «Стройгазете» сообщили в S.A. Ricci, которая выступила консультантом сделки.
Договор аренды подписан по блоку, в котором предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. Сейчас ведется дооснащения помещения трехэтажным офисом площадью более 800 кв.м, а также зоной с поддержанием температурного необходимого режима.
«Мы понимаем, что у каждой компании свои требования к объекту: кому-то нужен просторный офис под шоу-рум, кому-то – мезонин, кому-то – зоны с определенными температурными режимами. И под каждый нестандартный проект наши инженеры-проектировщики разрабатывают и предлагают максимально эффективные индивидуальные решения, чтобы объект полностью соответствовал потребностям конкретного клиента», - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов.
«Переезд на новую площадку – обоснованный и запланированный шаг, связанный с развитием бизнеса АЛИДИ, - говорит Олег Сурков, гендиректор ЗАО «АЛИДИ-Лоджистикс». - Новый склад имеет современную качественную инфраструктуру и дает возможность организации различных температурных зон хранения. Мы приложим максимум усилий, чтобы процесс перевода операций на новую площадку прошел, не затрагивая ежедневные бизнес-процессы».
«Общий тренд, который складской рынок наблюдает со второй половины 2017 года, и который явно продолжился в этом году, – увеличение средних объемов арендуемых площадей, - рассказывает Дмитрий Герастовский, директор складского департамента S.A. Ricci. – В I кв. 2018 г. усредненный размер сделки вырос почти в два раза по сравнению с I кв. 2017 г. Как следствие, мы видим сокращение уровня вакансии с 9% до 7,5%. Эти факты могут свидетельствовать об укреплении финансового положения многих сегментов бизнеса, требующих большего количества площадей для развития. В свою очередь рынок складской недвижимости начинает очень плавный подъем».
«Байкал-Сервис»: перевозка грузов на белгородском направлении стала доступнее
Транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила программу «Перезагрузка», в рамках которой скорректировала цены на перевозки грузов по всем основным коммерческим направлениям из Белгорода и в обратном направлении. Для клиентов они стали еще выгоднее, по отдельным маршрутам цены снижены до 30 %.
«Видим большой потенциал в развитии перевозок сборных грузов на белгородском направлении. Мы также уверены в качестве и надежности нашей транспортировки, и поэтому готовы предложить клиентам более доступные тарифы, — прокомментировал нововведение директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Корректируя цены на отправки в этом направлении, мы рассчитываем не только укрепить лояльность действующих клиентов, но и завоевать новых».
Так, груз весом в 100 кг и объемом 1 куб. м из Белгорода в Москву мы доставим всего за сутки и стоимость перевозки составит 1900 руб, до Санкт-Петербурга его доставка из Белгорода займет уже двое суток и стоить это будет 2495 руб.
Напомним, что в конце 2019 года «Байкал-Сервис» отметит свое 25-летие. По случаю юбилея компания запустила ряд сезонных акций для клиентов с 25 % скидкой. Так, до конца октября в Байкал-Сервисе действуют акции «Снова в школу», «Везем помощников по дому» и «Колесим со скидкой!», которые адресованы в первую очередь предприятиям и индивидуальным предпринимателям, для которых актуальны перевозки канцелярских товаров для офиса и школы, бытовой техники, шин, колесных дисков и колес
РЖД перейдут на электронный документооборот при перевозках по России и ЕС в 2020 году
В компании сообщили, что РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении"
/ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2020 году должны полностью перейти на электронный документооборот при грузоперевозках по России и странам Европейского союза. Об этом заявил во вторник заместитель гендиректора компании - начальник центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
"Мы подписали специальный план по развитию электронного взаимодействия с Федеральной таможенной службой. Проще сказать, мы в следующем году должны полностью перейти на электронный транзит по территории Российской Федерации, по странам ЕС, это перевозка без единого бумажного документа", - сказал Шило, выступая на Международной транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Запад" в Светлогорске.
По его словам, РЖД уже сделали "ряд технологических шагов в этом направлении". "Мы сделали технологию автоматизированного учета платежей, полностью отказываемся от этих проплатных телеграмм, что позволит нам существенно улучшить транзит", - отметил Шило.
Международная транспортно-логистическая конференция "PRO//Движение.Запад" проходит в Светлогорске 17-18 сентября. Ключевая тема форума - развитие инфраструктуры и новые возможности высокотехнологичных транспортно-логистических комплексов Калининградской области как основного узла, соединяющего транзитные грузовые потоки между Европой и Азией. В конференции принимают участие руководители железных дорог, портов, транспортно-логистических комплексов, морских, железнодорожных и автомобильных транспортных компаний, грузовладельцы из стран Азии, России и Европы.
Информационная логистика – как выплыть в море документов
Простая задачка из школьного учебника: из пункта А в пункт Б, расположенные в разных странах, отправили сложное и дорогое оборудование. В промежуточном пункте В его погрузят на судно, и до пункта Д оно проследует по морю. Вопрос: что нужно сделать, чтобы груз прибыл в конечный пункт без проблем?
Ответ лежит на поверхности, но не для всех очевиден: необходимо грамотно подготовить сопроводительные документы. Хорошая логистическая компания в значительной степени отличается от заурядного перевозчика в первую очередь тем, что как экспедитор видит своей задачей не просто доставку груза, но взаимную координацию множества участников цепи по маршруту. Работа с большими проектными перевозками и со сложными упаковочными листами, подразделяется на три крупные составляющие.
Во-первых, это движение груза как таковое, во-вторых, это движение денег и, в-третьих, это движение документов. В последнем случае информационный поток, который возникает при организации любой перевозки, содержит в себе важнейшие сведения о количественных и качественных параметрах перемещаемого груза, времени прибытия, приемки и т.п. Прежде всего это бумаги для сопровождения груза (коносаменты и международные товарно-транспортные накладные, то есть то, что получает грузовладелец в обмен на свой груз), а также другие сопутствующие документы, которые образуются в процессе перевозки: от экспортной декларации и упаковочных листов до инвойсов и различного рода спецификаций. Грамотная организация работы с документами – информационная логистика – в значительной степени сказывается на скорости, соблюдении сроков и стоимости доставки.
Ошибки недопонимания
Зачастую типовые ошибки при работе с документами начинаются с того, что стороны неправильно договариваются. Покупатель и продавец всегда основывают базисные условия поставки (то есть кто, за что, когда и как отвечает) на "Международных правилах толкования торговых терминов" ("Инкотермс" - от International Commercial Terms), но могут иногда путать их с терминами, описывающими условия морской перевозки (морские фрахтовые термины, или, на сленге профессионалов, "шиппинговые" термины).
Базисные условия поставки – определяют распределение между продавцом и покупателем обязательств по оформлению документов и оплате расходов, а также момент перехода прав собственности, страховых рисков и ответственности за товар
Прецедент первый. Отгрузка груза из Италии, базис поставки был FOB (Free on board), но в понимании отправителя "free on board" не включал в себя такое понятие как "stowing", то есть размещение груза в трюмах в соответствии с каргопланом. По факту, обязательство "free on board" продавец выполнил, но покупатель, закопавшись в шиппинговых терминах, требовал больше, чем продавец должен был предоставить. На деле наблюдалось смешение базисных условий поставки, оговоренных в терминах "Инкотермс", и шиппинговых терминов, что и привело к конфликтной ситуации. Специалистам компании "Глогос проект" пришлось приложить немало усилий для разъяснения ситуации и урегулирования спорных моментов.
В ряде случаев, когда стороны договариваются о базисных условиях поставки, могут не учитываться такие тонкости, как местные правила и локальные особенности.
Прецедент второй связан с доставкой груза в Индию, однако подобную ситуацию можно распространить на многие страны Азии и Африки. В любой из них может существовать какой-нибудь местный причальный сбор, или локальная надбавка за использование терминала, или что-то подобное. Зачастую такие сборы взимаются не от объема и веса груза, а исходя из его стоимости. Если речь идет о навалочных грузах (песок, зерно, уголь, цемент и т.п.), то сумма не так велика, и даже если она не предусмотрена договором, то дополнительные расходы вполне терпимы. Однако, если речь заходит о сложном промышленном оборудовании, стоимость которого выражается миллионами долларов, а тариф рассчитывается, скажем, из ставки 5%, то в таком случае речь идет уже о довольно крупных тратах. Изначально их хорошо бы иметь в виду и предусматривать на этапе составления коммерческого контракта, в котором нужно учитывать не только базисные условия поставки, но и местные особенности региона. Именно поэтому "Глогос проект" рекомендует привлекать своих специалистов к работе еще на начальных этапах котирования, формирования и заключения контракта, а не когда речь идет уже об организации перевозки или доставки.
"Инкотермс" – международные правила в виде словаря, которые обеспечивают однозначные толкования наиболее широко применимых торговых терминов в области внешней торговли. Используются в типовом договоре купли-продажи Международной торговой палаты. Впервые опубликованы в 1936 году под редакцией "Инкотермс-1936". С 2016 года ведется работа над редакцией "Инкотермс-2020".
Деньги в банке: просто положить, сложно достать
Следующий большой пул ошибок в информационной логистике связан с банковскими документами и работой с ними. Когда стороны договариваются об условиях оплаты, они предпочитают использовать банковские аккредитивы, то есть все платежи происходят при получении банком соответствующих документов. Однако стороны зачастую забывают, что банк хочет видеть "чистый" коносамент или "чистые" транспортные документы, то есть подтверждающие, что товар находится в превосходной форме, без каких-либо повреждений, помарок, подмочек от дождя и т.п. При этом судовладельцы и перевозчики любят страховаться и пишут в документах такие замечания, как "погружено после открытого хранения" или "со следами небольшой ржавчины". Для банка в таком случае не имеет значения: ржавчина – это какой-нибудь гвоздь на доске проржавел или имеется в виду техника, которая теперь уже больше не работает. И банк встает в позицию "предоставьте нам товар в таком виде, в каком он должен быть". В этом случае оплата зависает, хотя товар по факту на месте, доставлен, с ним все хорошо, но деньги не могут быть разморожены. Таким образом, при работе с банками и аккредитивами нужно понимать важность предоставления чистых коносаментов. Перевозчики могут пойти навстречу и изготовить чистые документы, а все замечания по состоянию груза вписать, например, в Штурманскую расписку. Опытные логисты об этой возможности знают и при работе с аккредитивами подобные тонкости учитывают.
Еще одна особенность при работе с банками может возникнуть, когда аккредитив заключается на базисе какой-нибудь морской перевозки, но груз в порт еще необходимо доставить из глубины страны. Экспедитор или отправитель начинает перевозку (контейнер уже погружен на автотранспорт и двигается в порт), но морской перевозчик не может выписать никаких документов, пока судно с грузом не выйдет в море (коносамент не может быть выдан без погрузки "на воду"). В таких случаях приходит на помощь так называемая ФИАТА-конвенция, согласно которой экспедитор может сдавать свои транспортные документы, как будто бы он является "дверным" перевозчиком (осуществляет перевозку "от двери до двери"). То есть в банк предоставляется не набор документов (товарно-транспортная накладная, погрузочное поручение и коносамент), а только коносамент ФИАТА, который один покрывает перевозку "дверь — дверь". Далеко не все экспедиторы могут предоставить такую услугу, потому как для этого нужно пройти определенную аккредитацию и получить разрешение. Ко всему прочему, этот транспортный документ является бланком строгой отчетности (пронумерован и отпечатан на бумаге с логотипом Международной торговой палаты). Компания "Глогос проект" прошла аккредитацию и имеет право выдавать коносамент ФИАТА, что позволяет ее клиентам значительно упростить работу с банковскими аккредитивами.
ФИАТА – Международная федерация экспедиторских ассоциаций (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) была основана 16 европейскими экспедиторскими организациями 31 мая 1926 года в столице Австрии — городе Вене. Это неправительственная организация, представляющая транспортно-экспедиторскую сферу деятельности более чем 40 тысяч международных экспедиторских и логистических компаний. Сфера деятельности ФИАТА распространяется на 150 стран мира.
Таможня дает добро
Отдельно следует рассказать о тонкостях работы с документами для таможни. Допустим, у нас имеются согласованные упаковочный лист и инвойс, однако во время таможенного оформления в экспортной декларации почему-то не совпадают веса и размеры. И что делать дальше? В таких случаях необходимо понимать, с чем мы в данный момент работаем – с таможенными или с грузовыми документами. Часто корректура возможна в транспортных документах линейных перевозок (контейнерные или RO-RO-линии) и неприемлема на судовых отправках. В каждом конкретном случае нужно принимать решение, каким образом мы действуем: сохраняем ошибку и дальше по цепочке ее двигаем или полностью, что называется, "разлепляем пельмени" и переделываем документы отправителя. Возникает подобная ситуация обычно из-за несогласованности документов в разных департаментах. Таможне все равно, какого размера и веса ваш груз, она оперирует понятиями стоимости. Транспортники, наоборот, работают с геометрическими и весовыми параметрами груза, игнорируя ненужную им стоимостную характеристику. Хороший экспедитор понимает возможные последствия, сводит воедино и отслеживает как транспортные, так и таможенные документы.
Резюмируя все вышеприведенное, хочется отметить, что информационная логистика весьма крепкий орешек для не подготовленного к встрече с ней. Однако, имея за плечами огромный опыт и высокую квалификацию специалистов, а также запасы терпения и внимания к клиенту и контрагентам, этот орешек вполне по силам расколоть. Чем и занимаются сотрудники "Глогос проекта" каждый день.
Запуск единой контейнерной платформы
Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.
Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.
Преимущества Containers.Guide
Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:
●
сокращение сроков заключения договора;
●
уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;
●
расширение личной партнерской сети;
●
оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.
Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:
●
предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;
●
продажа контейнеров в наличии и под заказ;
●
аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.
Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.
Спешите зарегистрироваться
Новые участники международной платформы могут в тестовом режиме использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:
●
неограниченное количество размещаемых объявлений;
●
доступ к контактам других участников;
●
общение с партнерами и заключение сделок;
●
внесение предложений для улучшения работы системы.
Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide
Логистика на платформе
Цифровые платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке.
Логистика входит в ТОП-5 наиболее «цифровизированных» отраслей в России и в мире. Интерес перевозчиков к цифровым технологиям понятен — это значительная оптимизация издержек и повышение уровня сервиса для клиента. Однако переход от отдельных цифровых решений к платформенным может привести к настоящему переделу рынка.
Каждый третий
По данным доклада PwC «Будущее транспортно-логистического сектора», именно в области логистики значимости систем обработки и анализа данных придается наибольшее значение: 90% при среднем значении 83%. Но, несмотря на то, что цифровизация — залог сохранения бизнеса в меняющемся мире, доля транспортных и логистических компаний, оценивающих свой текущий уровень цифровизации как «продвинутый», составила, по данным доклада, только 28%. Не все готовы кардинально перестраивать отлаженные бизнес-процессы.
Дисбаланс между пониманием необходимости цифровой трансформации и реальным состоянием дел довольно велик не только в России, но и в мире. «В Европе, в Америке многие логистические компании еще совершенно не цифровые. Водитель, вместо того, чтобы получить карту маршрута где-нибудь в айпаде, получает ее в виде списка адресов на бумажке. Вместо того, чтобы подписать инвойс цифровой подписью, опять-таки что-то надо распечатывать, куда-то нести, искать шариковую ручку... Да, все витрины у логистических компаний уже давно цифровые, но все внутренние процессы до сих делаются по старинке», — говорит ведущий консультант международной компании DataArt, эксперт в области IT-решений для логистики Денис Баранов.
Согласно данным доклада PwC, с 2014 года венчурные компании инвестировали в цифровые стартапы в области логистики во всем мире более $1 млрд. При этом объем инвестиций традиционных поставщиков логистических услуг в цифровые стартапы по-прежнему не превышает 6%. Из заметных цифровых инициатив последнего времени можно отметить службу грузоперевозок в минивэнах UberCARGO, службу экспресс-доставки для онлайн-ретейлеров UberRUSH, стартап Dolly, соединяющий горожан с сетью зарегистрированных водителей.
В России автоматизацию логистики применяют как транспортно-логистические компании, так и федеральные ретейлеры (Х5, Магнит, Дикси и др.), а также добывающие и перерабатывающие производства, деятельность которых связана с большими объемами перевозок. Так, Газпромнефть применяет мультиагентные технологии на основе искусственного интеллекта. Внедрением таких технологий сегодня занимаются и мировые гиганты со сложнейшей логистикой. Например, Coca-Cola, которой искусственный интеллект позволил повысить выполняемость заказов на 7% и получить экономию на транспортные расходы до 20%.
Цифровые двигатели
В сфере логистики в России можно говорить о двух важных драйверах цифровизации, отмечает директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Федоров: естественная цифровая эволюция и государственная программа цифровой экономики.
«Например, желание клиента знать точный срок доставки его заказа уже является нормой, к которой стремятся все операторы и транспортные компании. Те, кто не готов к этому, быстро окажутся «за бортом». А вот готовность работать в рамках системы обязательной маркировки товаров «Честный знак» — это императив, возложенный государством на всех игроков рынка, со сроками готовности, обязательствами и административной ответственностью. Оба этих варианта заставляют логистику меняться и трансформироваться», — отмечает Дмитрий Федоров.
В сфере логистики целый ряд вопросов инициирован государством и не может быть решен без его вмешательства, отмечает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. «Это, в частности, государственный цифровой суперсервис «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов». Его концепцию представили в июле этого года, а сам проект должен быть запущен до 2024 года. Здесь мы говорим про онлайн-оформление документов для грузовых перевозок на автомобильном транспорте, в том числе, про оформление и контроль электронных документов при осуществлении международных перевозок, включая спецразрешения и ЭТРН [электронную транспортную накладную]», — приводит пример Ольга Федоткина. Концепция электронного документооборота идет в русле создания транзитного «Зеленого коридора» через территорию России.
Общий путь
Действуя в логике необходимых изменений, российские перевозчики и крупнейшие ретейлеры применяют системы управления транспортом TMS (Transportation Management System) и складами WMS (Warehouse Management System). По оценкам участников отрасли, это дает экономию времени и денег от 10 до 35% по отдельным направлениям.
Активно присутствуют на рынке цифровых решений для перевозок и сотовые операторы. «Внедрение в сфере логистики решений на базе интернета вещей позволяют снизить издержки на топливо, на ремонт и простои из-за него, сократить аварийность и оптимизировать стоимость страховки. По отдельным клиентам уже в первый месяц внедрения наших решений экономия достигает 15%», — говорит директор по работе с бизнес-рынком МТС в Санкт-Петербурге Евгения Корж.
«Мы давно применяем системы TMS и WMS, а также соединяем их в рамках продукта «Деловые Линии: Грузоперевозки», который выдерживает 10 тыс. одновременно работающих пользователей и учитывает все происходящие изменения в системе. Ведем аналитику на массивах BigData, применяем искусственный интеллект. У нас есть специализированное приложение для водителей большегрузов, сервис для клиентов, позволяющий через приложение с помощью смартфона измерять габариты груза, API [расчет стоимости доставки-ред.] для интернет-магазинов», — отмечает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
Переезд на платформу
В компаниях может быть своя система, объединяющая различные цифровые решения, но глобальное требование времени — общеотраслевые решения и дополнительные возможности для взаимодействия разных участников рынка на современных цифровых рельсах. Именно здесь и появляются платформы.
«Один из основных трендов времени — переход к логистике как сервису, когда кто-то создает логистическую платформу, и ей начинают пользоваться другие игроки рынка. Любопытно, что такими сервисами обычно начинают пользоваться маленькие и средние компании. Использование таких платформ дает им конкурентные преимущества сразу «из коробки» — в таких платформах за разумную цену обычно есть все необходимые digital-процессы типа документооборота, системы аналитики и так далее. Это мировой тренд», — отмечает Денис Баранов.
Один из российских примеров — цифровая платформа грузоперевозок TRAFFIC, представленная на выставке ComTrans. Разработчик — компания BIA-Technologies. Она учла опыт сотрудничества с крупнейшими перевозчиками, такими как ГК «Деловые Линии». «Платформа осуществляет проверку и допускает к рейсам конкретного грузоотправителя только тех перевозчиков, которые соответствуют его критериям допуска. Тем самым мы предоставляем грузоотправителю настраиваемый инструмент управления рисками», — поясняет директор продуктового офиса BIA-Technologies Антон Рудашевский.
За четыре месяца тестирования к платформе подключились 1,2 тыс. грузоперевозчиков с совокупным автопарком 52 тыс. единиц. Платформа позволяет сократить время простоев между разгрузкой и погрузкой на 50%, на 30% снизить нагрузку на персонал (логистов, диспетчеров, менеджеров), вдвое сократить время на подбор машины. Для грузоотправителей работа на платформе позволяет получить услугу по оптимальной цене и наблюдать за индексом цен в динамике. Система торгов, реализованная на платформе, позволяет комбинировать различные модели закупок для достижения целевых бюджетов и сроков.
Собственные цифровые компетенции «Деловых Линий», отмечает Фарид Мадани, дают не меньшую экономию, однако сотрудничество со сторонними и партнерскими платформенными сервисами — еще одна возможность оставаться в лидерах отрасли в области высокотехнологичных решений.
По оценкам представителей платформы TRAFFIC, по итогам тестового периода оборот составил порядка 15 млрд рублей. Напомним, объем рынка коммерческих автомобильных грузоперевозок в России, по данным BusinesStat, в 2018 году составил 814,9 млрд руб. (+7,7% к 2017 году).
Новый рынок
По прогнозам членов СЭЛ, платформы в грузоперевозках изменят расклад сил на рынке. Исчезнет целая категория посредников-экспедиторов, выполняющих функцию агрегатора информации о грузах и транспорте. Сегодня, по экспертным оценкам, в России до 40% стоимости перевозки составляют услуги экспедиторов.
«Изменятся условия конкуренции для сервисных провайдеров (страхование, стоянки, техобслуживание и прочее), которые будут предлагать свои услуги на платформе, а ценовая конкуренция при этом обострится», — отмечает Ольга Федоткина. Возрастет эффективность использования транспорта за счет сокращения порожних пробегов и простоев в ожидании груза. Будет решена ключевая проблема рынка грузоперевозок — обеление отрасли. По оценке СЭЛ, не меньше половины от всего объема игроков отрасли полностью или частично используют в своей работе серые схемы.
Впрочем, основной вопрос — это количество пользователей цифровых платформ, подчеркивает старший вице-президент DataArt Денис Афанасьев: «Эффективность сети пропорциональна квадрату числа пользователей».
Свою работу начал транспортно-логистический форум «Грузовая панорама»
17 сентября, начал свою работу форум, организованный деловым журналом «РЖД-Партнер» «Грузовая панорама».
На одной площадке собрались представители грузоотправителей и грузополучателей, операторских, экспедиторских и логистических компаний, предприятий – производителей подвижного состава и лизинговых компаний, регуляторных ведомств, некоммерческих объединений, эксперты.
В рамках панельной дискуссии и двух экспертных диалогов им предстоит обсудить актуальное состояние рынка грузовых перевозок и новации регулирования. Участники рассмотрят грузовую палитру рынка грузоперевозок: нюансы транспортировки основных видов грузов и горячие вопросы по тарифообразованию, ставкам операторов, обеспечению подвижным составом, доступности инфраструктуры, скорости и сроков доставки грузов и пр. Также обсудят сегмент мультимодальной логистики: перспективы контейнеризации грузопотоков, достаточность инфраструктуры для контейнерных перевозок, развитие региональных контейнерных хабов и пр.
Обсуждение проходит в формате публичных дискуссий, включающих ответы специалистов на вопросы участников мероприятия, выступления и презентации.
Форум «Грузовая панорама» проходит в отеле «Hilton Garden Inn Москва Красносельская» по адресу г. Москва, Верхняя Красносельская ул., д. 11A, стр. 4
ФГК и "Цифровая логистика" начинают эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава"
В 2019 году на электронную торговую площадку "Грузовые перевозки" в рамках долгосрочных контрактов будут предоставлены до 1 тыс. вагонов.
/ТАСС/. АО "ФГК" (дочернее общество ОАО "РЖД") совместно с оператором электронной торговой площадки "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) - ООО "Цифровая логистика" в рамках развития цифровых технологий на рынке грузовых железнодорожных перевозок и повышения доступности услуг для клиентов начинают промышленную эксплуатацию нового сервиса "Лоты подвижного состава", следует из сообщения РЖД.
"С 17 по 18 сентября 2019 года на площадку будут предоставлены до 1 тыс. полувагонов и крытых вагонов для перевозки различных грузов. По результатам пилотных торгов в дальнейшем мы планируем диверсифицировать номенклатуру перевозимых грузов и виды предоставляемого подвижного состава," - отметил Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО "ФГК".
Для привлечения грузовой базы на ЭТП ГП и гарантированного обеспечения грузовладельцев полувагонами и крытым подвижным составом полигонами предоставления вагонов определены Свердловская, Южно-Уральская, Октябрьская, Северо-Кавказская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги.
В Петербург прибыл атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»
Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» прибыл в Петербург, он пришвартовался у причала портового комплекса «Петролеспорт». В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского может стать регулярной.
Судно завершило первый этап пилотного проекта по перевозке контейнеров по Северному морскому пути. В дальнейшем линия из Петропавловска-Камчатского в Петербург может стать регулярной. Основой грузоперевозок должна стать рыбопродукция.
Предполагается, что в обратный путь судно будут загружать российскими товарами и грузом, необходимым для реализации арктических проектов.
«Севморпуть» — единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Его построили на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Б.Е. Бутомы в 1982-1988 годах.
В конце августа НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что регулярная работа линии начнет работать уже в 2020 году.
Новое судно FESCO начало работу на регулярном сервисе между Магаданом и портами Приморья
ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) поставила новое судно для работы на регулярном сервисе "ФЕСКО Магадан Лайн" (ФМЛ), связывающем порт Магадана с портами Восточный и Владивосток в Приморье.
Как сообщает пресс-служба ДВМП, - в начале сентября к работе на линии приступил контейнеровоз "ФЕСКО Магадан" вместимостью 822 TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
"ФЕСКО Магадан" вышел из Владивостока 4 сентября, а уже 9 сентября совершил свой первый заход в порт Магадана.
В рамках первого рейса судно доставило в регион более 6,5 тыс. тонн различных грузов - продукты питания, промышленные товары, технику и оборудование.
Также на линии ФМЛ продолжает работу универсальный сухогруз "ФЕСКО Посьет".
FESCO - один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на интермодальных перевозках контейнерных грузов. Группе принадлежат ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), железнодорожный оператор "Трансгарант", 75% минус 1 акция акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO - порядка 40 тыс. контейнеров. В составе флота - 20 транспортных судов, в основном работающих на собственных морских линиях.
БЖД завершила модернизацию контейнерного терминала станции Брест-Северный
Белорусская железная дорога завершила модернизацию контейнерного терминала станции Брест-Северный, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.
Проект является одним из стратегических в сфере развития терминальной инфраструктуры с учетом возрастающих объемов перевозок и открывает новые перспективы развития грузовых перевозок в сообщении Восток – Запад – Восток. Его реализация была начата в 2018 году. За это время проведены работы по переустройству железнодорожных путей, увеличению фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретено и установлено современное крановое оборудование, высокопроизводительные грузоподъемные машины (ричстакеры).
На площадке обеспечена возможность выполнения технологических операций, а также организация работ по сортировке контейнеров по направлениям следования и заявкам клиентов. Общая площадь контейнерной площадки составляет почти 50 тыс. кв.м, в том числе технологическая площадка для обеспечения возможности погрузки/выгрузки контейнеров с помощью ричстакеров – 1,7 тыс. кв.м.
Всего на реализацию проекта направлено более $10 млн. Новая инфраструктура терминального комплекса позволяет БЖД предоставить бизнес-сообществу востребованные услуги по хранению, консолидации контейнеров и сокращению времени терминальной обработки.
По данным БЖД, в настоящее время обработка организованных контейнерных поездов в Брестском железнодорожном узле, курсирующих в сообщении Восток – Запад – Восток, на станциях Брест-Северный и Брест-Восточный составляет 8 ч 30 мин. при перегрузе и 5 ч без перегруза.
"Белорусская железная дорога продолжит работу по совершенствованию технологии обработки организованных контейнерных поездов. За счет увеличения перегрузочных мощностей и их эффективного использования будет обеспечено дальнейшее сокращение времени их обработки, – добавили в пресс-центре. – Эти меры позволят увеличить среднесуточную перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, площади хранения контейнеров – в 2 раза, в результате повысится привлекательность и конкурентоспособность транспортного коридора Восток – Запад – Восток через Брест".
Фактор скорости, а также сохранности и надежности железнодорожного транзита через Беларусь – ключевые составляющие конкурентоспособности сервисов Белорусской железной дороги в сфере контейнерных перевозок, которые позволяют открывать перспективные маршруты, привлекать новых клиентов и увеличивать объемы перевозок, отмечают в БЖД.
За январь-июль этого года транзитом через Беларусь в сообщении Китай – Европа – Китай БЖД перевезено 178,3 тыс. контейнеров в ДФЭ, или 107,1% к аналогичному периоду 2018 года. К слову, более 80% грузов в контейнерах, следующих транзитом по Белорусской железной дороге в Европу, обрабатываются в Брестском железнодорожном узле на контейнерном терминале станции Брест-Северный. В краткосрочной перспективе, по данным БЖД, прогнозируется динамика роста объемов контейнерных перевозок: к 2020 году в направлении Восток – Запад – Восток – более 500 тыс. контейнеров в ДФЭ, а к 2025 году – 1 млн контейнеров в ДФЭ в год.
Kroger не рассчитывает на быструю прибыль от автоматизированных складов
Генеральный директор американской сети супермаркетов «Kroger» Родни Макмаллен заявил в минувший четверг, что автоматизированные склады и распределительные центры «Kroger», которые ритейлер строит вместе с британским продуктовым онлайн супермаркетом «Ocado», в большинстве случаев не будут приносить прибыль в течение нескольких лет.
Ритейлер «Kroger» не рассчитывает сразу на получение быстрой прибыли после открытия автоматизированных складских мощностей, которые создаются совместно с лондонской онлайн компанией по доставке продуктов питания «Ocado».
«Для того чтобы эти объекты достигли рентабельности, потребуется несколько лет», - заявил генеральный директор Kroger Родни Макмаллен во время телефонной конференции по обсуждению прибыли во втором квартале, которая превзошла оценки аналитиков.
Автоматизированные склады «Ocado» помогут быстрее и эффективнее предоставлять товары покупателям «Kroger», когда они делают заказы онлайн с доставкой на дом или с получением в магазине. Кроме того соглашение с «Ocado» поможет снизить расходы на доставку продуктов клиентам, благодаря использованию огромных автоматизированных складов.
DHL открывает Инновационный центр в США для разработки новых логистических решений
- DHL планирует в ближайшие годы активно инвестировать в новые технологии
- Расположенный в пригороде Чикаго Инновационный центр станет местом встреч и общения с клиентами и технологическими партнерами DHL с целью совместного поиска новых решений
- Инновационный центр – воплощение новаторского духа, который отличает DHL с момента создания компании в 1969 году Роузмонт, штат Иллинойс, США, 13 сентября 2019 года: DHL открыла Инновационный центр в пригороде Чикаго, США, расширив таким образом зону своего влияния в сфере глобальных инноваций в регионе. Как и в двух других Инновационных центрах DHL, расположенных в городе Тройсдорф, рядом с главным офисом компании в Бонне (Германия) и в Сингапуре, в новом центре будут представлены технологии, которые DHL применяет в регионе. Кроме того, на базе новой площадки будут проводиться исследования и поиск новых решений для повышения производительности и эффективности операций.
"С момента основания DHL в 1969 году инновации являются главной движущей силой нашей компании", - заявил генеральный директор DHL eCommerce Solutions и член совета директоров Группы компаний Deutsche Post DHL Кен Аллен. "Инновационные центры DHL, расположенные по всему миру, позволят нам в полной мере использовать инновационные решения для обслуживания наших клиентов, а также играть важную роль в формировании логистики будущего. В DHL всегда приветствуются нестандартные решения, которые помогают оказывать нашим клиентам превосходный сервис, и я горжусь, что теперь в странах Северной и Южной Америки у нас также есть инновационная площадка, где мы сможем обсуждать и разрабатывать подобные решения совместно с партнерами".
Суперсовременный Инновационный центр DHL, который располагается на территории более 8 500 м2, предоставляет возможности для встреч, взаимодействия и обмена идеями экспертам, ученым, клиентам и партнерам DHL. Открытие Инновационного центра в США стало кульминацией празднования 50-летия компании, которое отмечается в этом году. На церемонии открытия присутствовало более 300 гостей, в числе которых представители ведущих компаний в области логистики и высоких технологий, клиенты из стран Северной и Южной Америки, официальные лица и руководство DHL.
"Инновации помогают DHL оставаться в авангарде исследовательской деятельности и разрабатывать принципиально новые решения", - отметил глобальный директор по инновационному и коммерческому развитию DHL Маттиас Хойтгер. "Инновационные центры крайне важны для нашего бизнеса, приоритетами которого являются клиентоориентированность и инновационный подход. Это площадки для исследования современных трендов и обсуждения новых идей, которые в дальнейшем могут быть реализованы в бизнес-процессах. Так, например, DHL стала первой использовать роботов для сборки грузов на складах в странах Северной Америки. Благодаря самоуправляемым роботам скорость сборки грузов удалось увеличить на 200%, а это невероятно важно в условиях динамичного рынка глобальной электронной коммерции".
В ближайшие годы DHL продолжит инвестировать в разработку и внедрение новых технологий, которые позволят оптимизировать операционные процессы, улучшить качество обслуживания клиентов, снизить операционные расходы и предложить сотрудникам благоприятные условия труда.
Так, подразделение DHL Supply Chain, которое предлагает услуги складской логистики, существенно увеличило производительность, особенно в высокий сезон, с помощью робототехники: используя транспортные средства с автоматическим управлением, которые перемещают грузы по складу, мобильных роботов, которые помогают собирать заказы для онлайн-магазинов, и коллаборативных роботов, которые разработаны для помощи в выполнении рутинных задач, таких как сборка и упаковка грузов.
DHL Express, мировой лидер в области международной экспресс-доставки, продолжит внедрять автоматизированные решения в региональных хабах, терминалах и сервисных центрах, использовать робототехнику для погрузки/выгрузки грузов, расширять область применения искусственного интеллекта и машинного обучения для оптимизации маршрутов, автоматизировать рутинные задачи при выставлении счетов, а также активно использовать чат-боты и инструменты распознавания речи для оформления заявок на выезд курьера, отслеживания заказов и, в целом, повышения уровня обслуживания клиентов.
DHL Global Forwarding, которая предлагает экспертные решения для авиаперевозок и морского фрахта, применяет передовые технологии для отслеживания грузов и надежной транспортивроки тех из них, которые требуют соблюдения температурного режима. Кроме того, в компании автоматизируют складские процессы для поиска местонахождения груза с помощью идентификации объектов (RFID), а также для консолидации грузов и управления расписанием грузоперевозок.
DHL eCommerce Solutions, которая предоставляет онлайн-магазинам услуги доставки по стране и за рубеж, также активно использует автоматизированные решения и робототехнику для повышения производительности в распределительных центрах. В компании применяется передовое программное обеспечение с целью оптимизировать управление складскими запасами клиентов и повысить уровень обслуживания конечных потребителей на "последней миле" доставки.
Склад площадью более 3 тыс. кв.м построят в "новой" Москве
ИНТЕРФАКС – Складское здание с административным блоком площадью более трех тысяч квадратных метров построят на территории "новой" Москвы, сообщили в пресс-службе Москомархитектуры.
"Этот складской комплекс спроектирован с чисто практической целью, и архитекторы старались максимально эффективно использовать все площади. Фасады будут оформлены мозаичным рисунком из панелей синего и голубого цвета", — цитирует пресс-служба главного архитектора Москвы, первого заместителя председателя Москомархитектуры Сергея Кузнецова.
Проектировщиком объекта выступило архитектурное бюро Эльзы Закировой, заказчик — ООО "Транспортная компания Стеил".
Комплекс планируется построить по адресу поселение Сосенское, д. Николо-Хованское, уч. №9/11. Он будет состоять из основного помещения, в котором будут храниться трудно сгораемые товары. К нему будет примыкать гараж для автофургонов с вспомогательными, техническими и подсобными помещениями.
Территорию складского комплекса озеленят и оборудуют стоянку для грузовых и легковых автомобилей.
В Госдуме предложили использовать дроны для доставки лекарств в села
Программа «Мобильные лекарства» придумана с целью улучшения уровня жизни людей в удаленных местностях.
Беспилотные летательные аппараты можно использовать для доставки лекарств в труднодоступные и удаленные местности. Письмо с соответствующим предложением министру здравоохранения Веронике Скворцовой направил зампред комитета Госдумы по образованию и науке Борис Чернышов, передает РИА Новости.
Комплексная программа с использованием дронов «Мобильные лекарства» предложена с целью улучшения социального климата и повышения уровня жизни людей в удаленных местностях.
Чернышов предлагает запустить такую доставку в нескольких регионах в рамках пилотного проекта.
Кроме того, такая система не просто вопрос комфорта или логистики, в ряде случаев она является необходимостью. Например, дроны позволят доставить лекарства людям, которым сложно выходить из дома и передвигаться.
Чернышов отметил, что беспилотные летательные аппараты могли бы стать способом доставки жизненноважных лекарств людям.
Газпром с РЖД реализовали пилотный проект по организации доставки нефтепродуктов точно в срок
Об успешно реализованном проекте по организации доставки нефтепродуктов точно в срок без значительных временных отклонений сообщил Владимир Бобков, главный специалист отдела анализа и контроллинга департамента логистики и транспорта ПАО "Газпром нефть". Проект был реализован совместно с компанией ОАО "РЖД".
Спикер отметил, что про проект был реализован на трех направлениях Западно-Сибирской железной дороги.
Компании до начала перевозки фиксировали в электронном виде согласованные сроки доставки (с буфером на настоящий момент 1–2 суток).
В ходе реализации проекта грузы доставлялись в заданные сроки, просчитанные с учетом статистики передвижений грузовых составов. В результате процент отклонений от статистики снизился до 24 ч. В. Бобков подтвердил, что "Газпром" планирует рассматривать данные услуги на договорной основе и уже ведет переговоры с РЖД и другими вовлеченными в транспортные процессы компаниями.
Грузоперевозки переходят на цифровые платформы
В этом году Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans прошла на фоне стагнации продаж грузовой автотехники. Одновременно серьезно заявили о себе платформенные концепции организации автомобильных грузоперевозок. Это показывает, что у участников рынка перевозок растет интерес к повышению эффективности своей работы через автоматизацию производственных процессов. Новые технологии изменят как отраслевую модель затрат в логистике, так и способы работы с грузоотправителями.
По данным аналитиков «Автостат», спрос на грузовые автомобили за первые семь месяцев текущего года снизился на 4,6% до 42,2 тыс. единиц. В ТОП-10 лидеров отрицательную динамику продаж демонстрируют восемь компаний. Сразу на 27% просела реализация грузовиков DAF, на 16% — Volvo, на 14% – Mercedes-Benz, на 12% – Scania. В плюсе два российских производителя: на 7,7%, до 14,9 тыс. авто, увеличил свои продажи КАМАЗ, на 6,2% — «Урал».
Что же касается корпоративных покупателей коммерческого транспорта, то их интересам на Comtrans отвечали, помимо непосредственно производителей, и IT-разработчики. Последние сегодня становятся полноценным игроком рынка коммерческих перевозок. Сегодня наличие даже большого и современного автопарка – необходимое, но уже не достаточное условие для ведения бизнеса. Автоматизация внутренних и внешних процессов выходит на первый план.
«Транспортно-логистическая отрасль находится сейчас в начале революционных изменений — происходит масштабная цифровизация всех бизнес-процессов, их автоматизация и роботизация. Наиболее сильно эти изменения видны в автомобильном грузовом транспорте и они направлены на повышение эффективности работы как отдельных компаний, так и рынка в целом, – говорит Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). – При этом требования потребителей в B2B и B2C-сегментах к скорости, прозрачности и качеству процессов постоянно возрастают, а новые рыночные модели меняют характер логистических процессов и архитектуру цепочек, сокращая ряд звеньев».
«Новые технологии все быстрее проникают в сферу логистики и затрагивают такие направления, как автоматизация планирования перевозок, консолидация поставок нескольких грузоотправителей, автоперевозки по запросу и анализ данных перевозчиков, — согласен Евгений Орловский, партнер, руководитель практики оказания услуг транспортно-логистическому сектору PwC в России. — Всплеск активности в цифровой сфере достиг переломного момента, в условиях которого компании в секторе транспорта и логистики просто не могут себе позволить игнорировать возможные последствия внедрения новых технологий и откладывать на потом осмысление подходов к цифровой трансформации своих бизнес-моделей».
Цифровая трансформация и динамика спроса на коммерческий транспорт связаны между собой. Так, оптимизация процессов позволяет крупному бизнесу более эффективно использовать имеющийся парк, если говорить о внутренних системах – таких как системы управления перевозками (Transportation Management System, TMS) и системы управления складом (Warehouse management system, WMS). Но эти системы в силу дороговизны часто недоступны средним и малым копаниям. При этом само ведение логистического бизнеса осложняется снижением рентабельности как ввиду роста себестоимости услуги, так и ввиду ужесточения госрегулирования. «Выход из такой ситуации, как для крупных, так и для малых и средних игроков, — это оптимизация своих операционных издержек за счет ИТ-решений и использование агрегации для оптимизации коммерческих процессов», – говорит Антон Рудашевский руководитель продуктового офиса BIA-Technologies.
Разработчик представил на выставке цифровую платформу – агрегатор грузоперевозок TRAFFIC, который тестировали с мая по август. За этот срок к платформе уже подключилось 1200 грузоперевозчиков с совокупным автопарком 57 тыс. единиц – сами по себе эти цифры уже выводят платформу на лидирующие позиции. В тестовом режиме было обработано 30 тысяч заявок, и пользователи отметили ощутимые экономические эффекты – сокращение времени простоев между разгрузкой и погрузкой и сокращение времени на подбор машины в два раза, а также снижение нагрузки на персонал на треть. Клиент-грузоотправитель получает услугу по оптимально возможной цене с учетом настраиваемых требований к перевозчику. На платформе реализованы магистральные грузоперевозки с полной загрузкой машины. В планах – комбинирование различных видов транспорта. Кроме того, уже сейчас TRAFFIC имеет систему торгов для различных моделей закупок для достижения целевых бюджетов и сроков.
Опыт BIA-Technologies нарабатывался более 10 лет в сотрудничестве с ГК «Деловые Линии», что позволило стать экспертами в области логистики. Сегодня и сами «Деловые Линии» в периоды пиковых нагрузок передают внешние заказы на TRAFFIC, настраивая подбор подрядчика по достаточно строгим критериям сохранности груза и соблюдения сроков доставки. Также генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани отметил, что сотрудничество с платформенными сервисами – еще одна возможность оставаться в лидерах отрасли в области подключения к высокотехнологичным решениям.
«Мы открыты новому опыту и исследованию трендов. Платформенные решения – неизбежное будущее логистики», – сказал Мадани.
Решение, подобное TRAFFIC, укладывается в один из актуальных мировых трендов в сфере логистики. По словам ведущего консультанта DataArt и эксперта в области IT-решений для логистики Дениса Баранова, сейчас компания вообще может не иметь своего логистического отдела — так все устроено, например, у гиганта интернет-торговли Amazon. «Вокруг таких компаний и появляются платформы, которые объединяют многих поставщиков услуг логистики, которые могут работать с заказами. Это создает более эффективный рынок, большую конкуренцию, снижает цены. Это подвид third part logistics, но есть и понятие fifth party logistics. Этот термин обычно применяется по отношению к глобальной логистике — когда ты заказываешь не просто транспортировку из Воронежа в Москву (тут справится один внешний поставщик), а, скажем, из Африки. Там будут вовлечены самолеты, корабли, грузовики, множество подрядчиков. Такие вот цепочки тоже аутсорсят пятым лицам», – объясняет эксперт.
Платформы в грузоперевозках серьезно скорректируют роли участников рынка, так или иначе связанных с перевозками. Так, ослабнут позиции традиционных посредников-экспедиторов, а сервисные услуги в области перевозок: стоянки, авторемонт, страхование и др., получат широкое представительство на платформах, что обострит ценовую конкуренцию.
Немаловажный «побочный платформенный эффект», по мнению Ольги Федоткиной, – это обеление рынка грузоперевозок. Сегодня половина участников рынка перевозок полностью или частично используют в своей работе серые схемы. В данной связи в BIA-Technologies отмечают: «Платформа предоставляет объективную информацию об участнике, возможность выбора и управления рисками со стороны грузоотправителя. Объективность обеспечивается скоринговыми моделями и процессами проверки. В ближайшем будущем будет запущена система рейтингов как грузоотправителей, так и перевозчиков. Данный набор инструментов — это несколько серьезных шагов в сторону прозрачности рынка, которые мы предлагаем сделать вместе с его участниками».
Платформенный подход отвечает и задачам государства, которое делает ряд важных шагов в этом направлении – речь, в частности, об электронном документообороте, в том числе в рамках реализации удобного транзита через территорию России. В области цифровизации отрасли уже работает ассоциация “Цифровой транспорт и логистика”. Ее участники создают платформы, собирающие данные об инфраструктуре и транспортных средствах в реальном масштабе времени на основе технологий промышленного интернета вещей. Уже разработан единый стандарт транспортной телематики. «Мы уверены, что цифровая платформа транспортного комплекса обеспечит лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии за счет интеграции действующей цифровой инфраструктуры государственных систем и платформенных решений от лидеров логистической отрасли», – заключает Ольга Федоткина.
Пресс-конференция, посвященная предстоящей Третьей Международной выставке-форуму «Склады России»
11 сентября в Москве в президентском зале пресс-центра МИА «Россия сегодня» прошла мультимедийная пресс-конференция, посвященная предстоящей Третьей Международной выставке-форуму «СКЛАДЫ РОССИИ».
Главное отраслевое мероприятие рынка складской недвижимости пройдёт с 19-21 ноября в Санкт-Петербурге(Экспофорум, павильон D) и будет посвящено итогам года. В рамках деловой программы запланированы тематические конференции и круглые столы, экскурсии на современные склады как Санкт-Петербурга, так и Гамбурга (Германия).
С краткими презентациями в качестве анонсов предстоящих эксклюзивных докладов выступили: Татьяна КОВАЛЕНКО, председатель комитета по недвижимости Ассоциации Европейского Бизнеса, Штеффен ЗЕНДЛЕР, основатель/управляющий партнер, Sendler&Company, Фиргат ЗИГАНШИН, генеральный директор компании FLAMAX, АНТОН СКИРДА, руководитель Комитета по взаимодействию со строительным комплексом ассоциации «Афанасий Никитин»,Светлана ПРОНИНА, региональный операционный директор Colliers International. Модератором пресс-конференцию был Антон Мизунов, руководитель третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ».
Эксперты отметили активное развитие данного сегмента коммерческой недвижимости в текущем году, которое набирает хорошую динамику по вводу новых площадей после трёхлетнего перерыва. На рынке складов России идёт активное строительство объектовразмером от 15.000 до 150.000 кв.м и ввод их в эксплуатацию для таких компаний, как:АШАН, ЛеруаМерлен, МАГНИТ, X5 RetailGroup, ЛЕНТА, IEK, «АВС-Логистика», «Ролси», «Сигма-Логопарк»,FM Logistic, РосАгроМаркет, Почта РОССИИ, OZON, Wildberries и ряда других, которые по техническому оснащению ни в чём не уступают европейским аналогам.
Вакантность качественных площадей на середину сентября 2019 года в Москве составляет порядка 3,9%, в Санкт-Петербурге и Екатеринбургеэтот показатель на уровне 1,5%, в Новосибирске – порядка 11%.
В рамках пресс-конференции был анонсирован уникальный проект, который будет реализован в ближайшие годы благодаря работе ассоциации «Афанасий Никитин». ВВолго-Каспийском регионе будет созданас привлечением государственных и частных инвестиций единая современная производственная и транспортно-логистическая структура, ориентированная на экспорт продукции АПК Поволжского и Каспийского регионов в страны Персидского залива.
Подробная программа и темы докладов Третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» Вы найдёте на сайте мероприятия – www.skladyrussia.ru
Выручка онлайн-сервиса автомобильных грузоперевозок GroozGo выросла в 2,5 раза
GroozGo сообщил о результатах деятельности за первое полугодие 2019-го
Выручка компании за первое полугодие увеличилась в 2,5 раза. С января по июнь 2019 года для клиентов было организовано 3 900 рейсов. Наибольший объем перевозок пришёлся на доставки авторефрижераторами – 78% и тентами – 20%. Самым востребованным тоннажем по праву можно считать 20 тонн.
В числе перевозимых грузов превалируют товары сегмента FMCG (продукты питания), доля которых в общем объеме отправок за полугодие составила 65%, и технически сложные товары (автозапчасти, бытовая химия) – 15%.
Чаще всего клиенты GroozGo заказывали доставку из Москвы и Санкт-Петербурга, а также по маршрутам южных регионов – Волгоград, Ставрополь, Ростов-на-Дону, Краснодар.
За последнее полугодие в системе агрегатора было зарегистрировано около 2 000 транспортных компаний, что в два раза больше аналогичного показателя прошлого года. Автопарк сервиса на данный момент состоит из 14 000 ТС перевозчиков-партнёров. Клиентами GroozGо за это время стали такие крупные компании, как Ehrmann, «Фростмо» (КБК «Черемушки») и Schneider Electric. Общее число заказчиков сервиса увеличилось на 53% по сравнению аналогичным периодом прошлого года и составило 1 250 компаний.
Большое внимание было уделено модернизации внутренних процессов и развитию клиентского сервиса: увеличено число заказов, оформленных полностью без участия сотрудников агрегатора, внедрена новая система ЭДО для перевозчиков, позволяющая сделать работу с документами полностью безбумажной, в том числе начала применяться ЭТН. Доля автоматизации компании составляет 72%.
«Рынок грузовых перевозок очень фрагментированный, и при этом большинство участников достаточно косные. «Уберизация» тяжело приживается. Но мы видим, что перевозчики начинают постепенно понимать все удобство нашего цифрового сервиса. Чего не скажешь о грузовладельцах. Мы постоянно сталкиваемся с их нежеланием менять привычный уклад работы через проверенного экспедитора. Несмотря на то, что принципы работы GroozGo похожи на экспедиторские, есть существенное отличия: мы работаем только с владельцами транспорта и за счет этого, а также за счет автоматизации, мы берем меньшую комиссию», – объясняет управляющий партнер онлайн-сервиса GroozGo Игорь Котов.
Об онлайн-сервисе GroozGo:
GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.
Трансхимэкспорт планирует построить высокотехнологичный морской терминал в Приморье
Холдинг "Трансхимэкспорт" планирует построить высокотехнологичный морской терминал в Приморье с мощностью перевалки 3–5 млн т в год и привлечь на экспорт в страны АТР грузопоток зерна из Сибири.
В рамках ВЭФ-2018 администрация Приморского края поддержала инвестиционный проект холдинга "Трансхимэкспорт" по созданию на территории Приморского края современного агропромышленного кластера, в состав которого будет входить высокотехнологичный морской терминал по перевалке зерновых культур и иной сельскохозяйственной продукции. Общий размер инвестиций в проект составит более 40 млрд руб. Отправной точкой логистической цепочки в рамках реализации данного проекта станут предприятия холдинга ООО "Сибзернопром" и АО "Купинский элеватор", расположенные в Новосибирской области.
По мнению главы холдинга Алексея Воротникова, Сибирь располагает огромным зерновым и, следовательно, грузовым потенциалом. В совокупности Новосибирская и Омская области, Алтайский край – это более 5 млн га обрабатываемых полей, которые потенциально могут создавать грузопоток объемом около 10 млн т, а в перспективе еще больше.
“На сегодняшний день мы активно наращиваем обороты и развиваем свои сельскохозяйственные проекты в Сибири. Потенциал перевозок зерна из Западной Сибири через дальневосточные порты огромный, – пояснил А. Воротников. – Они расположены очень удобно для экспорта на самый большой рынок сбыта зерна – в страны АТР. В этом плане Дальний Восток пока что неполностью использует свой потенциал из-за логистических ограничений и недостаточной развитости ж/д инфраструктуры”.
Объем инвестиций “Трансхимэкспорта” в сибирские проекты составил более 1 млрд руб. В ближайшие годы холдинг вложит еще более 2 млрд руб. в модернизацию Купинского элеватора и строительство маслоэкстракционного завода. Развитие инфраструктуры, завезенные в Новосибирскую область "Трансхимэкспортом" инновации и новые возможности сбыта продукции должны подтолкнуть фермеров к разработке полей и, как следствие, к увеличению грузовой базы региона.
“Применив передовые технологии, можно выжать из сибирской земли гораздо больше. Раньше считалось, что Новосибирская область для выращивания рапса – зона рискового земледелия. Однако в прошлом году нам удалось обеспечить урожайность 20,3 центнера на 1 га. Это выше средней урожайности по России в целом. Мы используем качественный посевной материал из Канады и Германии, применяем особую технологию обработки почвы от сорняков и вредителей, которая, к слову, сохраняет потомство полезных насекомых – пчел и шмелей. Наши комбайны – это практически фабрика на колесах, они оснащены телеметрией и чистят зерно так, что не теряют практически ничего. Аграрии региона вдохновляются нашим опытом, с развитием инфраструктуры в Сибири у них должно появиться второе дыхание, – пояснил А. Воротников.
Планируется, что принимать зерно из Сибири будет современный перевалочный терминал, который компания построит в Приморском крае. Однако для вывода такого терминала на полную мощность потребуется 5–6 лет, ведь отстроенной логистической цепочки пока нет. “Это огромная проблема для дальневосточной логистики. Но она поэтапно решаема, – отметил А.Воротников. – Сначала надо создать небольшой грузопоток, наладить его, построить небольшой терминал по перевалке зерна на готовой гидротехнике с минимальными затратами. Уже потом, постепенно наращивая грузопоток, строить большой”.
Главная стратегическая цель “Трансхимэкспорта” – создать логистический мост из Сибири в страны АТР. Подобный кейс уже реализован в РФ: так, налаженный в свое время экспорт сельхозпродукции через порты Черного моря позволил диверсифицировать сельскохозяйственный бизнес в Краснодарском крае и на Кубани, и объемы разработанных земель в этом регионе выросли. Сибирский же регион до сих пор ориентирован преимущественно на внутренний рынок, что заметно сдерживает его сельскохозяйственное развитие.
Справка
Основной бизнес холдинга "Трансхимэкспорт" – перевалка, хранение, экспедирование угля через ООО "Восточно-Уральский терминал" (ВУТ), входящий в состав холдинга. Мощности ООО "ВУТ" представляют собой высокомеханизированный комплекс по перевалке грузов с использованием конвейерного и транспортного оборудования закрытого типа, обеспечивающий высокий уровень качества и экологичности оказания услуг как при выгрузке из вагонов, так и при погрузке на суда. Уголь, который поступает на терминал из якутских и кузбасских разрезов, экспортируется в Южную Корею, Малайзию и Тайвань, Японию, Китай и другие страны АТР.
«РЖД Логистика» признана «Экспортером года в сфере услуг» в ЦФО
АО «РЖД Логистика» стало победителем в номинации «Экспортер года в сфере услуг» в Центральном федеральном округе (категория «крупный бизнес»). Торжественное награждение состоялось в рамках 5-й международной специализированной выставки «Импортозамещение», которая проходит в Москве с 10 по 12 сентября. Награду получил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Андрей Тонких.
Во время церемонии вручения он поблагодарил экспертов и организационный комитет премии и отдельно выразил признательность АО «Российский экспортный центр» за высокопрофессиональную и всестороннюю поддержку российских компаний, поставляющих продукцию отечественного производства за рубеж.
«Мы в полной мере понимаем уровень важности и масштабности задачи по наращиванию экспансии российских товаров на международных рынках и стараемся как можно более комплексно и квалифицированно обеспечивать логистику доставки российских товаров в режиме 24/7. С другой стороны, «РЖД Логистика» сама является экспортером логистических услуг, организуя доставку грузов на всем Евразийском пространстве. Мы очень признательны, что наша роль в развитии российского экспорта во всех его ипостасях была отмечена столь почетной наградой», – прокомментировал награждение первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Андрей Тонких.
Всероссийская премия «Экспортер года» была инициирована национальным проектом «Международная кооперация и экспорт», который был разработан во исполнение Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». Премия присуждается организациям и индивидуальным предпринимателям, достигшим наибольших успехов в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ, услуг, а также результатов интеллектуальной деятельности. Премия была учреждена постановлением премьер-министра Дмитрия Медведева в мае 2019 года.
Конкурс премии «Экспортер года» проводится в два этапа: первый – на уровне федеральных округов, второй – на уровне всей России среди победителей и призёров первого этапа. Награждение лауреатов «Экспортер года» пройдет в Москве в ноябре этого года на Международном экспортном форуме «Сделано в России». Организатор проведения премии – АО «Российский экспортный центр».
MAN представил электрогрузовики и транспортные решения для логистики будущего на COMTRANS 2019
С 3 по 7 сентября на 15-й международной выставке COMTRANS 2019 в Москве ООО "МАН Трак энд Бас РУС" представило инновационные транспортные решения для логистики будущего под слоганом "Будущее наступает сегодня". На стенде MAN посетители крупнейшей в России международной выставки коммерческих транспортных средств получили возможность впервые познакомиться с электрическими грузовыми автомобилями MAN eTGM и MAN eTGE, комплексным пакетом услуг, включая цифровые сервисы MAN на платформе MAN Pride, пакетами премиального оснащения XLION для линейки MAN TGX.
В рамках выставки COMTRANS впервые для российского рынка MAN продемонстрировала электрические MAN eTGE и MAN eTGM На выставке COMTRANS компания MAN представила новые пакеты премиального оснащения XLION, а также удостоенные наград строительные грузовики и автобусы
В рамках COMTRANS компания MAN подтвердила свой статус поставщика комплексных, продвинутых и цифровых транспортных решений
Первым впечатляющим элементом программы MAN Truck & Bus на выставке COMTRANS стало шоу, проходившее несколько раз в день на большой центральной сцене стенда. Благодаря многогранному сочетанию видеороликов, презентации и сложных танцевальных номеров более 1000 посетителей стенда MAN смогли познакомиться с грузовыми автомобилями, автобусами и фургонами с эмблемой в виде льва на решетке радиатора.
Главное место стенда площадью 750 квадратных метров было отведено 26-тонному электрическому грузовику MAN eTGM с запасом хода 180 км — автомобиль стал настоящим центром притяжения. С сентября 2018 года девять аналогичных автомобилей эксплуатируются девятью крупными австрийскими компаниями, представляющими сферу торговли и логистики. С целью стимулирования внедрения электрических транспортных средств в сферу городских перевозок эти компании объединились в Совет по экологически безопасной логистике. С декабря 2018 года еще один электрический MAN eTGM выполняет логистические операции на заводе Porsche в Цуффенхаузене (Zuffenhausen). Эксплуатация такого грузовика в две смены обеспечивает снижение годового объема выбросов CO2 до 30 000 кг по сравнению с использованием аналогов, оснащенных дизельным двигателем. В настоящее время MAN eTGM проходит испытания заказчиками, а на выставке COMTRANS компания MAN представила малотоннажный фургон eTGE, свой первый серийный электрический грузовик. При массе 3,5 и 4,5 т этот фургон может проехать до 130 км без подзарядки, что вполне достаточно для развозки грузов в городах. С 2019 года эта модель доступна и в версии пассажирского микроавтобуса.
Автобусы MAN Lions Intercity и MAN Lions Coach на выставке COMTRANS 2019
Для сферы общественного транспорта компания представила автобус из линейки MAN Lions Intercity с традиционными дизельными двигателями и поразительной универсальностью конфигурации: модель можно работать на пригородных, междугородных маршрутах и в качестве корпоративного пассажирского транспорта. Автобус демонстрирует высочайшие безопасность и комфорт для пассажиров, а при разработке салона были учтены все потребности водителя и необходимость обеспечения максимальной экономичности для оператора.
Автобус MAN Lions Intercity был официально выведен на рынок в 2015 году, а в 2016 году его признали лучшим междугородным автобусом года в России в рамках конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России".
Экспозиция MAN располагалась не только в выставочном павильоне, но и на открытой площадке. Еще одним интересным экспонатом стал MAN Lions Coach. Этот автобус является безоговорочным лидером среди моделей европейских производителей в сегменте туристических автобусов на российском рынке. Модель MAN Lions Coach дебютировала в России в 2017 году. С тех пор клиентам, среди которых значатся крупные перевозчики и известные спортивные клубы, передано несколько десятков таких автобусов. Жюри конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России" присудило автобусу MAN Lions Coach звание "Лучший туристический автобус 2018 года в России". В этом же году модель удостоилась премии iF Design Award’ 2018 — престижной европейской награды в области дизайна. 3 сентября 2019 года MAN Truck & Bus Россия стала официальным поставщиком автобуса национальной сборной России по футболу и передало автобус Neoplan Cityliner, еще одного представителя модельного ряда концерна MAN, сборной России по футболу.
MAN TGX XLION и MAN TGS WW: грузовые автомобили с внушительным обликом
Не менее впечатляющей на отраслевой выставке COMTRANS стала экспозиция грузового подразделения компании MAN: компания представила модель, которая обречена на успех. Всего несколько месяцев назад грузовой MAN TGS 41.440 8X4 BB-WW победил в номинации "Самосвал года" конкурса "Инновации в строительной технике в России". Четырехосный грузовик MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW идеально подходит для эксплуатации в условиях исключительно сложного грунта при высоких требованиях к общей массе. В то же время он оснащается большим количеством электронных систем, гарантирующих максимально безопасную эксплуатацию.
Изюминкой экспозиции MAN на выставке в Москве стали премиальные пакеты специального оснащения XLION для серии TGX. За названием XLION кроются невероятные надежность, долговечность и экстремальная эффективность. Объединенное в пакет оборудование гарантирует комфорт в кабине и привлекательный облик грузовика.
Комплексный пакет оснащения для обеспечения комфорта водителя включает в себя комфортное сиденье с пневмоамортизацией, функцией подогрева и поясничным подпором, регулируемый по высоте ремень безопасности, широкоугольные зеркала, зеркала заднего вида и зеркало для обзора бордюров справа с обогревом и электрорегулировкой, полностью убирающийся холодильник под спальным местом, дополнительный воздушный отопитель и еще целый ряд дополнительных опций для комфортной работы в самых суровых условиях.
Грузовик MAN TGX XLION, показанный на выставке COMTRANS, также отличается топливоэкономичными решениями, в числе которых пакет EfficientLine с функцией EfficientRoll и расширенный пакет аэродинамического оснащения. Также стоит отметить мультимедийный пакет MAN MMT Advanced с радиоприемником, системой навигации и функцией hands-free.
Сервисные услуги и цифровые решения MAN на выставке COMTRANS
Инновационная составляющая ассортимента MAN на выставке COMTRANS была представлена обширным пакетом сервисных услуг, которые поддерживают стремление компании трансформироваться из классического производителя транспортных средств в поставщика продвинутых цифровых сервисных решений. В числе таких решений телематическая платформа MAN Pride, разработанная специально для соответствия особенностям российского рынка, а также новые сервисы диагностики и новые решения для оптимизации технического обслуживания парка транспортных средств. Прозрачность расходов на протяжении всего срока обслуживания транспортного средства дополнена сервисными контрактами MAN, которым компания посвятила отдельную зону своей экспозиции на выставке COMTRANS. Таким образом, посетители стенда смогли ознакомиться с информацией об оригинальных запасных частях MAN, учебных курсах MAN ProfiDrive и услугах мобильной службы круглосуточной технической помощи на дороге и эвакуации. Среди прочих услуг были представлены предложения по финансированию покупки коммерческих транспортных средств от подразделения MAN Финансовые Услуги и подразделение MAN TopUsed, предусматривающее выкуп грузовика с пробегом в счет приобретения нового грузового автомобиля MAN.
Следует отметить, что оптимальная работоспособность грузового автомобиля обеспечивается не только сочетанием совершенных технологий и продвинутых сервисных решений. Не меньшее значение имеет профессиональный и мотивированный водитель. Поэтому компания MAN Truck & Bus Россия отвела центральную часть выставочного стенда клубу MAN Trucker`s World. Водители и члены их семей получили возможность в непринужденной обстановке пообщаться с представителями компании MAN и узнать о преимуществах клуба и сообщества. Кроме того, широкий выбор сувенирной продукции MAN заставляла учащенно биться сердца как юных, так и взрослых поклонников автомобилей с эмблемой в виде льва.
ООО "МАН Трак энд Бас РУС" – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. "МАН Трак энд Бас РУС" работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании VolkswagenFinancialServices RUS (ООО "Фольксваген Финансовые Услуги РУС"), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.
5ая международная логистическая конференция АСЕХ прошла на волнах Балтийского моря
С 6 по 7 сентября ветер с моря дул в сторону логистики для участников конференции АСЕХ. Мероприятие собрало логистов со всего мира на круизном пароме по маршруту Хельсинки-Таллин-Хельсинки.
Представители компаний России, Тайвани, Китая, Италии, США, Германии, Японии, Голландии, Азербайджана, Финляндии, Литвы, Турции и Эстонии встретились 6 сентября в Хельсинки, откуда началось их 24часовое деловое путешествие.
На борту Таллинк Силья Европа 7 сентября в течение 4 часов прошла деловая часть конференции, в формате face-to-face переговоров. В ходе бизнес программы мероприятия не только наладились бизнес-контакты, но и были обсуждены конкретные проекты: таможенное оформление экспортных грузов транспортируемых из России во Вьетнам, импорт грузов из Турции через Новороссийск, собственная линия доставки Литва-Финляндия-Литва, импорт китайских товаров для жителей Европейской части России и стран ближнего зарубежья, импорт товаров из Европы в Россию через консолидационный склад АСЕХ в Литве и другие.
Денис Бобраков, коммерческий директор Black Sea Shipping (Новороссийск), отмечает: «Конференция предоставляет возможность познакомиться лично с экспедиторами различных регионов, с которыми мы ведем активную работу на протяжении многих лет. Кроме того, я ехал на данное мероприятие для поиска новых агентов. Ведь новые партнеры для того и новые, чтобы когда-то стать старыми и проверенными».
«Конференция - повод вытащить всех руководителей со своих мест и встретиться для обсуждения и проработки ключевых вопросов face-to-face, возможность переключиться и посмотреть на вопросы под другим углом», - комментирует Андрей Баранов, менеджер по развитию бизнеса FANS TRANS (Китай).
Конференция АСЕХ в разные годы проходила в крупнейших городах России – Сочи, Москве и Санкт-Петербурге, привлекая несколько сотен иностранных участников, заинтересованных в совместных проектах и взаимодействии. В этом году конференция впервые проходила не в России, а это означает, что команда АСЕХ готовы показывать высокий уровень организации мероприятий и на международной арене.
Steven Alves, директор Global Freight Forwarders Group (GFFG) (США): -«Главное преимущество этого мероприятия – возможность международного партнерства. Построение таких деловых отношения, которым ты сможешь доверить свой бизнес. И это важно».
Мероприятие стартовало с фуршетного знакомства участников, топ-менеджеров логистических компаний. Помимо традиционного представления своих компаний, зарубежные и российские коллеги приняли участие в игре на знакомство, специально подготовленной для них командой АСЕХ. В ходе развлекательной программы участники разгадывали ребусы, загадки, связанные с логистикой, расшифровывали знаменитые логистические термины и угадывали названия грузов по звукам и рисункам детей. Безусловно, все участники отлично справились с заданиями и были посвящены в капитаны корабля АСЕХ.
Утром 7 сентября участники прибыли в Таллин, колоритную столицу Эстонии. Зарубежные гости конференции смогли познакомиться со знаменитым старым городом столицы, воочию увидеть церковь Святого Олафа, Александро-Невский собор, башню Кик-ин-де-Кёк и другие исторические постройки, являющиеся визитными карточками Таллина.
Melis Oman, менеджер по развитию бизнеса, AIRON Logistics (Турция): «Конференцию АСЕХ можно охарактеризовать тремя выражениями: плодотворное, безупречно организованное мероприятие со всесторонней заботой о каждом из участников».
Электронное оформление импортных грузов
ОАО "РЖД" и Транспортная группа FESCO заявили о запуске полностью электронного оформления интермодальных перевозок импортных грузов через Владивостокский морской торговый порт. Внедрение новой технологии позволит сократить общее время оформления документов в порту с пяти суток до 21 часа.
«Заявления о сокращении сроков оформления импортных грузов во Владивостоке звучат уже не первый раз. Ранее речь шла о необходимости предварительного информирования таможенного органа о товарах, которые прибывают во Владивосток. Но процесс не был отработан, поскольку не было чёткого понимания, кто именно должен осуществлять это информирование. Также были накладки в части необходимости предоставления пакета документов на товары к определённому сроку до подхода судна в порт, что вызывало трудности у импортёров в связи с коротким транзитным временем в портах при погрузке в Китае и Южной Корее до Владивостока. Для понимания, является ли данная схема сокращения сроков обработки и выпуска в таможне товаров на терминале Владивостокского морского торгового порта рабочей и перспективной, необходимо детально разобраться в том, какие документы, в каком виде и в какие сроки требуются к представлению», - отмечает руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрий Суховерша.
VCH.RU
Один из крупнейших контейнерных терминалов в РФ открыл новый технологический склад
На "Первом контейнерном терминале" начинает работать новый технологический склад. Об этом сообщает пресс-служба Global Ports, в который входит ПКТ.
Данное нововведение расширяет возможности терминала по обработке контейнерных грузов, а также позволяет повысить скорость обработки транспортных средств клиентов и оптимизировать использование складских площадей.
Вместимость площадки составляет 5000 TEU.
АО "Первый контейнерный терминал" — справка
Расположен в Большом порту Санкт-Петербург.
Располагает крытыми и открытыми складскими площадками, парком первоклассного перегрузочного оборудования, предоставляет широкий спектр услуг по перевалке и обслуживанию контейнерных грузов.
Общая площадь — 89 га
Длина причалов — 780 м
Глубина у причалов — до 11,5 м
Емкость рефзоны — 2 тыс. 905 розеток
Емкость контейнерной площадки — 22 330 TEU
Пропускная способность — 1 250 000 TEU /год
Госдума приняла законопроект о стимулах для грузоперевозок
Госдума приняла в первом чтении законопроект о снижении с 20% до 0% ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. Инициатива призвана поднять привлекательность российских транспортных коридоров.
Пока что нулевой НДС установлен только в отношении международных транзитных перевозок товаров, а также транспортно-экспедиционных услуг, которые при этом оказываются.
Как отмечается в пояснительной записке, налогообложение транзитных перевозок порожних контейнеров и грузовых вагонов существенно снижает конкурентные преимущества российских железных дорог.
Автор документа - депутат Алексей Кобилев ("Единая Россия") - пояснил "РГ", что российский бизнес давно беспокоят неравные условия конкуренции. По его словам, предлагаемые нововведения особенно актуальны на фоне постоянного увеличения общей фискальной нагрузки.
Он привел в пример опыт Беларуси и Казахстана, где нулевая ставка НДС применяется при любых транзитных перевозках вне зависимости от того, груженый это или порожний контейнер и вагон.
Принятие закона, по его словам, позволит для зарубежных грузоотправителей сократить общую стоимость транспортировки железнодорожным транспортом по территории России, а также может сгенерировать дополнительный доход для экспедиционных компаний. В результате повысятся бюджетные поступления за счет налога на прибыль.
Правительство РФ и Комитет по бюджету и налогам поддержали концепцию законопроекта.
DHL Express и Московский экспортный центр договорились о сотрудничестве в области развития несырьевого экспорта
Компания DHL Express, мировой лидер в области международной экспресс-доставки и логистики, и Московский экспортный центр (МЭЦ), подведомственный Департаменту предпринимательства и инновационного развития города Москвы, подписали соглашение о сотрудничестве в области развития экспорта. Цель соглашения – создание благоприятных условий для экспортной деятельности предприятий города Москвы и увеличение их экспортного потенциала и конкурентоспособности.
Программа сотрудничества предполагает организацию совместных мероприятий по развитию экспортной деятельности и ведению бизнеса, помощь экспортно-ориентированным предприятиям и предприятиям-экспортерам, зарегистрированным на территории г. Москвы, в установлении деловых контактов, поиске партнеров по бизнесу, в том числе на внешнем рынке, а также информационную и консультационную поддержку. Партнерство DHL Express и МЭЦ призвано помочь московским предпринимателям выйти на новые рынки сбыта и оказать им поддержку в области трансграничной электронной торговли.
"Компания DHL была основана 50 лет назад и стала родоначальницей индустрии международной экспресс-доставки. Сегодня сеть DHL охватывает 220 стран и территорий и позволяет доставлять грузы и документы по всему миру в самые кратчайшие сроки. С момента создания компании наша миссия – способствовать развитию международной торговли. Мы активно взаимодействуем с предпринимателями во всех странах и городах нашего присутствия как самостоятельно, так и совместно с партнерами. С Московским экспортным центром нас связывает достаточно долгая история сотрудничества, и подписание соглашения станет еще одним шагом, который позволит нам объединить усилия по активизации развития несырьевого экспорта и откроет новые возможности выхода на глобальные рынки для московских экспортеров", - заявила на церемонии подписания соглашения вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова.
"Мы рады тому, что сегодня число партнеров Московского экспортного центра пополнилось одним из мировых лидеров рынка логистических услуг компанией DHL. Совместная работа над улучшением условий ведения внешнеэкономической деятельности московских предприятий без сомнения является залогом развития экспортного потенциала столицы и роста числа компаний-экспортеров города Москвы. Искренне надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество", - отметил заместитель генерального директора Московского экспортного центра Виталий Степанов.
Аэропорт Краснодара планируется сделать крупным логистическим центром
Создание хаба входит в стратегию развития Краснодарского края до 2030 год.
/ТАСС/. Власти Краснодарского края рассчитывают, что аэропорт Краснодара благодаря созданию в регионе экспортно-импортного хаба станет крупным грузовым перевалочным центром, сообщил журналистам заместитель губернатора Игорь Галась.
"Мы рассматриваем Краснодар как безусловную часть Южного экспортно-импортного хаба. Мы говорим и о развитии нашего аэропорта, и о придании ему не только статуса серьезного пассажирского хаба, но и в том числе логистического - то есть хаба по перевалке грузов. Думаю, что в ближайшее время - надеюсь, до конца этого года - мы все наши предложения о формализации этого проекта общественности представим", - сказал Галась.
Он уточнил, что Южный экспортно-импортный хаб имеет фундаментальное значение для развития края.
"В настоящее время у нас есть поддержка [по созданию хаба] на уровне федерального министерства транспорта - с целью более глубокой проработки этого флагманского проекта и придания ему статуса не регионального, а федерального. Это даст возможность привлечения дополнительных федеральных средств", - добавил заместитель губернатора.
Создание хаба входит в стратегию развития Краснодарского края до 2030 год. Он включает сеть портов, аэропортов и промышленно-логистических центров. Планируется, что хаб станет основным транспортным узлом южных и кавказских регионов для экспорта и импорта грузов, так как большая часть суммарного грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна проходит через Краснодарский край.
Каждый новый контейнер с грузом достается в борьбе
Глава ОТЛК ЕРА Алексей Гром о контейнерах и цифровизации.
С этого года началась реализация комплексного плана развития магистральной инфраструктуры, предусматривающего в том числе значительное ускорение железнодорожного контейнерного транзита. Как развивается движение транзитных потоков по РФ и сопредельным странам с российской шириной колеи (1520 мм), что тормозит его и где появляются новые грузы, “Ъ” рассказал гендиректор «Объединенной транспортно-логистической компании — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.
— С июля разрешен транзит по РФ санкционных товаров при условии оборудования навигационными пломбами. Это эффективная мера?
— Мы были одними из инициаторов идеи. И мне кажется, это очень хорошая тема и для железных дорог, и для европейского трейдинга, который вскоре получит качественно новый сервис по грузам, запрещенным к ввозу в РФ, но разрешенным, например, в Китай. Кто-то скажет, что на общем фоне железнодорожных перевозок 10–20 тыс. контейнеров — это капля в море. Я же отвечу, что даже один контейнер с новой номенклатурой товаров на железной дороге — большой шаг вперед.
Каждый новый контейнер с грузом достается в борьбе. На прошедшей Мюнхенской логистической выставке мы с экспедиторами и грузовладельцами обсуждали будущий транзит санкционки. Обратная связь от европейских компаний была очень позитивной, причем позитивной с удивлением: как же так, Россия делает такой шаг навстречу!
Мы прекрасно понимаем, что любая война, включая санкционную, заканчивается миром. И очень важно здесь иметь мужество, а точнее, силы сделать шаг навстречу к скорейшему разрешению спора.
К тому же мы точно понимаем, что это в интересах всех: Китая, у которого есть спрос на эти грузы, стран с колеей 1520, получающих дополнительные объемы, и, конечно, производителей продукции в Европе. На следующем этапе нужно договориться с нашими соседями и акционерами из Белорусской и Казахстанской железных дорог, ведь если опломбирование будет только по России, это лишь частично решит проблему: навигационная пломба должна быть на всем пути следования.
— Как коллеги из Белоруссии и Казахстана относятся к идее цифровизации пломб?
— Я думаю, у каждого есть своя программа цифровизации и развития. Завтра наше слежение за грузом от станции к станции будет уже никому не нужно: клиент сам захочет осуществлять контроль со своего гаджета, планировать дальнейшие операции, не вставая с кресла, а в случае остановки движения — контролировать, как быстро оператор сервиса его возобновит.
Электронная пломба как навигатор: кто сегодня может представить управление машиной без навигатора? А пять лет назад это было в диковинку. Функция навигатора — это не только определение текущей позиции, но и много вопросов, связанных с сохранностью и безопасностью перевозки. Электронная пломба может содержать много разной информации для финансовой и иной отчетности.
Мы, кстати, предложили уже и российским, и белорусским, и казахстанским железнодорожникам использовать текущую базу перевозок ОТЛК ЕРА для пилотного тестирования навигационных пломб на наших маршрутах. Сделаем в ближайшее время несколько хороших тестовых отправок, и процесс пойдет динамичнее. Китайцы тоже наблюдают за цифровизацией пломб. У них есть свои технологии, но здесь нужно будет договариваться со всеми.
— Когда вы рассчитываете провести первую тестовую отправку?
— В сентябре. Вместе с тем мы понимаем, что здесь должна быть проведена определенная технологическая, техническая и нормотворческая работа, потому что появление любого нового элемента, который является неотъемлемой частью перевозки, должно быть отражено в перевозочных документах.
— Предвидите ли вы какие-либо технические проблемы, связанные с размещением постов пломбирования в других государствах?
— Думаю, что вопрос возникнет, но не вижу проблемы. Для навешивания одного небольшого прибора размером с обычную пломбу дополнительной инфраструктуры не требуется. Вполне достаточно существующего штата на пограничных станциях. Но если вдруг железной дороге захочется нанять для этих целей других агентов… Даже мы готовы заняться этой задачей, понимаете? Мы знаем, что электронная пломба будет завтра востребована клиентами и даст очень хороший результат.
— Такие посты нужно делать на стороне клиента? В ЕС или в Китае?
— Если мы на данном этапе сделаем это на пространстве 1520, уже будет огромный шаг вперед. А на следующем этапе нужно пытаться договариваться и согласовывать технологии и с китайцами, и с европейцами. В итоге должна получиться сквозная технология.
— Насколько электронное опломбирование удорожает перевозку?
— А почему обязательно удорожание? Я считаю, что навигационная пломба должна удешевить перевозку. Вы представляете, какой массив новой аналитической информации получат движенцы, управленцы, логисты и грузовладельцы? Не удивлюсь, если использование навигационных пломб откроет какие-то новые, доселе неизвестные нюансы, например информацию о том, где происходят основные остановки, замедление движения.
Одна из главных статей затрат ОТЛК ЕРА — вагонная составляющая. Если благодаря навигационной пломбе оборот вагона сократится, это покроет все наши затраты на прибор и позволит сделать перевозку еще более конкурентоспособной.
Сейчас вопросам скорости движения железнодорожными администрациями уделяется беспрецедентно много внимания.
В предыдущие годы у нас был проект «Транссиб за семь дней». Очень хороший проект, но требования к скорости существуют и на других направлениях, помимо Транссиба. Есть огромное количество перевозок, которые на Транссиб не попадают или используют только его часть. Сегодня, например, мы пролетаем всю инфраструктуру 1520 за пять дней! Следующий этап — уже меньше. Когда мы начинали в 2016 году, транзитное время превышало семь дней. Скорости растут. Когда-то было «80 дней вокруг света», теперь вот «Транссиб за семь дней». Дальше будет «еще быстрее».
— У вас очень брендовое мышление.
— Главное — не перепутать с «бредовым»! А брендинг в бизнесе никто не отменял. У железнодорожной индустрии здесь есть огромные возможности и простор для развития. Времена, когда железная дорога ассоциировалась с чем-то непритязательным, облитым мазутом и не очень приятно пахнущим, закончились.
— Вы говорите о росте скорости, но грузоотправители, наоборот, жалуются, что Транссиб и БАМ. Это связано конкретно с маршрутами ОТЛК ЕРА, с тем, что груз — контейнеры?
— Это непростой вопрос, его нельзя рассматривать только с одной стороны. Мы все заинтересованы, чтобы сеть работала ритмично, эффективно и на больших скоростях. Зачастую грузоотправители жалуются на самих себя. Фундаментальная аксиома в том, что вагон не теряет в транзите, если он отправлен и разгружен вовремя и ему есть куда ехать за следующим грузом. То есть сама перевозка от пункта А до пункта Б — это не тот сегмент, где железная дорога теряет скорость: она теряется либо на пункте отправления, либо на пункте назначения, либо если непонятно, куда этот вагон отправлять. Мой личный опыт, а я был и крупным грузоотправителем, и оператором, подсказывает, что у каждого своя правда.
— У вас нет торможения на стадиях погрузки и разгрузки, потому что эти операции находятся вне вашей зоны ответственности?
— О каком торможении идет речь? Если о механическом или технологическом — конечно, такие инциденты присутствуют. Может локомотив поломаться, кран выйти из строя, может, не дай бог, произойти инцидент или другие форс-мажорные обстоятельства. Главное, чтобы не было торможения в принятии оперативных мер и решений. Мы для себя определили важнейший KPI: если вагон или контейнер без нашего понимания, почему это произошло, простаивает больше четырех часов, то это форс-мажор.
Наверное, любой специалист в области движения скажет, что у нас сравнительно свободный маршрут, который не пересекается с наиболее загруженными участками БАМа или Транссиба.
Тем не менее мы стараемся, чтобы этот маршрут технологично развивался. Да, у нас нет такой перезагрузки, как на Транссибе и БАМе, но наши поезда следуют через очень насыщенный пассажирским движением Московский регион.
Есть и другая проблема: пропускная способность инфраструктуры 1435 (мм, европейская ширина колеи.— “Ъ”). И зачастую мы упираемся в барьер, когда сопредельная европейская инфраструктура не забирает наши составы с контейнерами так быстро, как нам хотелось бы, и не отдает нам наши вагоны так же быстро.
— Ранее вы рассказывали, что для нейтрализации неспособности европейской колеи принять вагоны возник маршрут через Калининград. Как развивается этот проект?
— Маршрут развивается, но мы бы хотели, чтобы процессы шли еще лучше. После того как мы в Мюнхене сделали презентацию маршрута, который при необходимости позволяет с использованием short sea (коротких морских перевозок.— “Ъ”) объехать узкие места на европейской транспортной инфраструктуре, интерес был огромный. Мы уже протестировали маршрут, показали технологические преимущества и сейчас, после проведения мини road show в провинциях Китая, будем активно предлагать клиентам использовать эту возможность. Интерес большой, и есть всесторонняя поддержка — и от Европы, и от властных структур в РФ, от губернатора Калининградской области.
— Кто из морских перевозчиков работает с вами на short sea?
— Конкретная работа велась пока с одним перевозчиком, но желающих много. Есть возможность выбирать. Но, учитывая нашу бизнес-модель, основной выбор за грузовладельцем. Думаю, что мы в состоянии договориться и наладить нормальную работу с любым.
Я даже не знаю, есть ли иной сегмент наземных перевозок, который растет так же активно, как перевозки транзитом по евразийским железным дорогам.
Понятно, сейчас динамика не такая, какая была три года назад,— уже не по 100%, расти тяжелее, но позитивная динамика сохраняется. И если пять лет назад, в самом начале зарождения проекта ОТЛК, многие скептически относились к цифре 1 млн TEU, я думаю, что по итогам 2019 года мы все вместе, наверное, половину пути к этому миллиону пройдем.
— Какие у вас прогнозы по 2019 году?
— Мы прогнозируем рост на 25%.
— А сколько это в TEU?
— Примерно 70 тыс. Если говорить понятными категориями, мы к нашему сервису добавляем по два поезда. Было 12 — станет в среднем 14 ежесуточно. Конечно, привлекать новые объемы становится сложнее, но благодаря этому, еще раз говорю, нам постоянно нужно находить и внедрять новые фишки в работе, чтобы клиентов становилось больше.
Нужно искать новые схемы доставки по железной дороге. Например, когда ты должен вернуть свой порожний контейнер через Москву — в Москве его загрузить и отправить в Китай. Или в Новосибирске, в Тобольске, в Красноярске. Мы попробовали эти новые схемы доставки на тот парк контейнеров, который начал образовываться у китайцев в Европе: они же не хотят платить за его возврат. Поэтому мы к ним пришли и сказали: давайте вот так вот, по ломаным схемам. Да, это будет не транзитная перевозка, но вы вернете свой контейнер, а мы вернем свой вагон обратно под загрузку вашего груза и постараемся сделать процесс экономически выгодным и целесообразным для всех участников. Начались первые отгрузки: мы уже сделали с начала года почти 100 таких поездов. Это хорошая точка роста для производителей продукции в крупных российских городах: у них появляется транспортное средство, которое по оптимальной цене можно загрузить продукцией и отправить на рынок сбыта в Китай.
— А кто что везет на обратной загрузке?
— Все везут. В Белоруссии, которая нам наиболее близка географически и является нашим акционером, пищевые предприятия, молочная, кондитерская промышленность открывают для себя новые рынки сбыта в Китае. За весь прошлый год мы организовали перевозку всего 100 контейнеров, в этом году объем уже приближается к тысяче. Если говорить про Западную и Восточную Сибирь, там высоко контейнеризируема продукция деревообрабатывающей промышленности, пиломатериалы. Есть продукция химической промышленности, пищевая.
— Парка вам хватает?
— Парк фитинговых платформ у нас второй по численности на всем пространстве 1520, есть даже небольшой запас. Он у нас не стоит, поскольку мы внедрили ломаные схемы доставки контейнеров с продукцией в Китай. Если объемы будут подтверждаться в соответствии с нашими прогнозами, мы, конечно, будем увеличивать парк в управлении.
— У вас были планы по закупке подвижного состава.
— Эти планы сохранились. Более того, мы начали их реализацию. Мы делаем это по классической схеме финансового лизинга, и первые 200 вагонов у нас уже работают. Следующий этап, который предварительно согласован акционерами,— довести количество вагонов до 1 тыс. единиц, а дальше посмотрим.
— 1 тыс. вагонов будет к какому времени?
— Это пока предварительно одобренный план, будем принимать решения по мере необходимости. Думаю, что где-то к концу следующего года будет в общей сложности 1 тыс. фитинговых платформ на условиях финансового лизинга. По нашей оценке, это будет 20–25% от потребного парка.
— Когда акционеры это согласовали?
— Недавно. Эти вагоны будут находиться за балансом компании ОТЛК ЕРА. Фактически они к нам поступят на семь лет в операционную аренду.
— Кто ими будет владеть?
— Лизинговая компания купит фитинговые платформы, а нам сдаст в лизинг с возможностью выкупа через семь лет.
— Сам факт закупки платформ ОТЛК ЕРА означает, что модель «без активов» не очень хорошо работает?
— Нет, я так не могу сказать. Мы по-прежнему работаем в рамках модели «без активов», и она приносит хороший результат. Повторюсь — работа на условиях финансового лизинга не подразумевает прямое владение активом. У нас есть по крайней мере семь лет, чтобы принять решение, изменять модель или нет. Может, ситуация изменится, и решение будет принято раньше. Пока такой необходимости нет.
— В прошлом году вы говорили, что теоретически возможна покупка или аренда терминалов в Казахстане. Эта концепция получила развитие?
— Действительно, такая развилка стратегии есть, но пока в этом нет необходимости. Нас устраивает, что сегодня терминалами управляют наши акционеры.
— Какая стратегическая задача на 2025 год по контейнерам?
— Цель не поменялась: мы хотим отправлять миллион транзитных TEU ежегодно, и именно в 2025 году должны этого достичь.
— Вы ожидаете, что превысите план?
— Само по себе достижение миллиона, на мой взгляд, достаточно трудновыполнимая задача. На ваш вопрос, сможем ли мы его перевыполнить, я смогу вам точно дать ответ где-то в марте 2024 года.
— А насколько больше вы бы могли везти?
— Везут железнодорожные перевозчики, и сегодня с учетом парка в управлении ОТЛК ЕРА они могли бы везти на 25–30% больше. К сожалению, не все разделяют наш оптимизм, и даже наши китайские коллеги прогнозируют рост в этом году не более 10% по отношению к прошлогодним цифрам.
— Заметны ли уже результаты усилий владельцев инфраструктуры 1520 по интенсификации развития контейнерного транзита?
— Думаю, не заметить это сложно. Объемы говорят сами за себя. Но я бы не стал отдавать пальму первенства в этих вопросах кому-то одному, будь то перевозчик из стран колеи 1520 или оператор в Европе или Китае. Как никогда синхронно и вовремя сработал фактор объединенных целей и совместных действий почти всех главных участников перевозок.
Идея развития континентального железнодорожного транзита — это и бизнес, и геополитика, и технологии, и инфраструктура.
Но главное — она объединяет страны, компании и людей из различных уголков Евразии. Если есть еще и финансовый результат — о чем еще можно мечтать? Ты занимаешься любимым и полезным делом, а тебе за это еще и платят! Я лично так себе представлял счастливое будущее.
Еще, конечно, мотивирует возможность видеть результаты деятельности уже сегодня, а не через сто лет. И это не только про растущие цифры объемов перевозок. Недавно мы проводили совещание на границе Казахстана и России: как увеличить объем перевозок, убрать лишние простои и сократить общее время на обработку грузов. А утром поступил звонок от одного из местных руководителей: он посчитал эффект от роста перевозок не в рублях, а в количестве дополнительных локомотивных бригад для растущего объема. Для него главная мотивация — новые 29 бригад, а значит, новые рабочие места для машинистов, приемосдатчиков, дежурных по станции и т. п.
— То есть первичен не завод в степи, а железная дорога, у которой потом завод построят?
— Однозначно. Завод в степи как супермаркет на необитаемом острове. Без путей сообщения продукция завода останется невостребованной либо неконкурентной. Идеально, конечно, развивать и то и другое синхронно. Но у нас частенько все наоборот: сначала завод, а потом дорога. Конечно, отчасти это связано с тем, что у нас страна очень большая и для нас железная дорога — это действительно 80% в грузообороте. Поэтому и отношение такое — железная дорога должна справиться в любом случае. Но есть элементарные рамки возможностей, точнее пропускная способность инфраструктуры. И к ней надо относиться бережно и расходовать ее эффективно. Она ничуть не меньше «Газпрома» является нашим национальным достоянием.
Daimler начинает тест беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования
Основная задача испытаний – протестировать технологию и определить её готовность к работе в сложных условиях.
Daimler ещё на один шаг приблизился к реализации своего плана относительно беспилотных грузоперевозок. Автомобилестроительный концерн начинает тестировать беспилотные грузовики с четвёртым уровнем автономности (это означает, что в определённых ситуациях автопилот может полностью взять на себя управление машиной) на дорогах общего пользования в штате Вирджиния. Об этом Daimler сообщил на своём официальном сайте.
В ходе испытаний фуры будут ездить с пустым кузовом. В кабине всегда будет находиться водитель, так как автопилот ещё может не справиться с некоторыми ситуациями, которые возникают на дорогах общего пользования. За работой системы также будет наблюдать технический специалист. Тесты будут проходить до конца 2019 года. Основная задача испытаний – протестировать технологию и определить её готовность к работе как в нормальных, так и в тяжелых условиях (например, в дождь, туман и так далее). При этом издание Engadget отмечает, что даже если тестирование пройдёт успешно, вероятность того, что беспилотные грузовики Daimler начнут перевозить грузы в ближайшее время очень мала, так как есть ещё много нюансов, связанных с работой системы автоматического управления автомобилем в комплексе. И на отладку всех параметров могут уйти годы. Тем не менее это важный шаг не только для Daimler, но и для всех автомобилестроительных компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей.
Инновационный логистический центр возводится в Новой Москве
В Мосгосстройнадзоре выдали разрешение на строительство 3-й очереди инновационного логистического центра рядом с деревней Давыдково в Новой Москве. Объект реализуется на инвестиционные средства, первые два этапа уже сданы. Застройщику, компании «Внуково Логистик», установлены сроки строительства – до мая 2021 года.
В новом центре будут созданы помещения для приема, хранения и сортировки промышленных товаров, а также предусмотрены условия для комплектации продукции и отправки ее заказчику. На выделенном участке будут возведены 4 здания общей площадью около 50 тыс. кв. м. Также здесь предусмотрены объекты инженерной инфраструктуры, в том числе трансформаторные подстанции. Всего в комплекс войдут 25 складов общей площадью 270 тыс. кв. м.
Ранее в Департаменте развития новых территорий рассказали, что до 2035 года в Новой Москве ожидается масштабный ввод логистических объектов. Всего предполагается строительство комплексов суммарной площадью до 3 млн кв. м. Столь активное развитие сегмента связано с высоким интересом к нему со стороны инвесторов, а также с поддержкой со стороны столичных властей.
В Новороссийске начал работать единственный на российском Черноморском побережье глубоководный причал
Сегодня мы рассказываем, почему это является действительно историческим событием.
Представим себе мировой океан и транспортные потоки, которыми он расчерчен. Теперь они пойдут по-другому - более рационально, эффективно и экологично. Возведение причала № 38 стало новой вехой в отечественном портостроительстве и мировой контейнерной логистике.
Сейчас еженедельно к новому причалу № 38 становится судно класса PostPanamax, международной контейнерной линии Маерск, связывающей Индийский океан и Черное море. Длина этого гиганта 300 метров, вместимость 6800 TEUs. Слаженно и профессионально идут погрузо-разгрузочные работы. И теперь, когда начал действовать причал № 38, это далеко не предел возможностей контейнерного терминала ООО «НУТЭП». Здесь могут работать с океанскими судами вместимостью до 10 тыс. TEUs.
Сергей Шишкарев, президент Группы компаний «Дело»
Причал № 38 на контейнерном терминале «НУТЭП» – это не только дополнительные пропускные способности для нашего глубоководного терминала в Новороссийске, но и усиление транспортного потенциала на юге России. Его ввод в эксплуатацию, безусловно, окажет влияние на дальнейшее развитие города, транспортной отрасли и экономическую политику страны в целом.
«Дело» – единственная в России частная компания, построившая с нуля за свои собственные средства современный глубоководный причал. Его длина – 390 м, ширина – 113 м, глубина – 15 м, площадь – 4 га.
Но начнем по порядку: от простой, как все гениальное, идеи до ее воплощения.
Бизнес ищет, где глубже
Российский контейнерный рынок в прошлом году вырос на 10 процентов, мировой – более чем на 4 процента. Морской путь остается самым дешевым, а потому самым востребованным способом транспортировки на дальние расстояния. Доказывает это и контейнерооборот терминала «НУТЭП»: в прошлом году он составил 333 тыс. TEU, увеличившись по сравнению с 2017-м на 9,6 процента.
Прежде суда океанского класса не могли заходить в «НУТЭП» - они перегружались на небольшие, так называемые фидерные суда в Греции, Италии, Турции, Румынии. И они уже доставляли контейнеры в Новороссийск. На это уходило около двух недель. Деловые люди дорожат временем, ведь его пустая трата – лишние расходы. Работа с океанскими судами дает возможность экономить грузоотправителю на каждом контейнере существенные средства. Перевозчик сокращает расходы, ускоряет доставку, клиент везет больше контейнеров, а порт оптимально и взаимовыгодно использует возможности причала по перевалке грузов. Чем больше судно, тем работать проще и быстрее, и перевозчику и порту.
Справка «КН»
Группа компаний «Дело» – один из крупнейших частных транспортно-логистических холдингов России, управляющий портовыми активами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах и оператором железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок.
В структуру Группы входит стивидорный холдинг «ДелоПортс», мультимодальный транспортный оператор «Рускон», ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports.
«ДелоПортс» – российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами и сервисной компанией группы «Дело». В структуру активов входят: контейнерный терминал «НУТЭП», зерновой терминал «КСК», сервисная компания «Дело».
Итак, сначала была идея, вызванная к жизни экономической целесообразностью и современными тенденциями отрасли. Затем историческое решение президента группы компаний «Дело» Сергея Шишкарева – глубоководному причалу быть. И потом пять лет сложнейшей, но важной и интересной работы.
Эффектно и эффективно
Результат этой работы завораживает. Только проектная документация составила 28 томов. Плюс 22 комплекта рабочих чертежей.
Строительства такого размаха в новейшей истории новороссийской гавани еще не было. Работы шли круглый год и круглые сутки, с моря и с берега, под водой и в воздухе, причем все это – в действующем порту. Такие условия требовали от всех высочайшего уровня компетентности. На объекте трудилось более 200 человек.
В основании причала № 38 заложено 1200 свай, на изготовление которых пошло 47,13 км стальных трубных конструкций. На основание причала ушло 32 тыс. кубометров бетона, и добавим сюда 60 тыс. кубометров на изготовление сборно-монолитного верхнего строения.
Игорь Яковенко, генеральный директор «ДелоПортс»
Строительство глубоководного причала на терминале «НУТЭП» – один из самых масштабных проектов Группы «Дело» за последние годы. Общая сумма инвестиций составила 125 миллионов долларов. Увеличение производственных мощностей и использование нового оборудования позволяет нам предложить клиентам качественно новый уровень сервиса, а нашим партнерам расширить возможности своей работы.
Были учтены особенности новороссийского климата: повышенная сейсмичность в 9 баллов и ветер до 63м/с. На причале установлено 27 отбойных устройств, 14 швартовных тумб, есть и дополнительные швартовные устройства. Все это позволяет осуществлять стоянку судна у причала при прогнозе южного, юго-восточного и юго-западного ветра до 19 метров в секунду. В общем, новый причал поразит своим высокотехнологичным гостеприимством даже опытных мореходов.
Дело техники
Глубоководный причал № 38 оснащен уникальным оборудованием, изготовленным по спецзаказу крупнейшим производителем портового и судостроительного оборудования китайской компанией ZPMC. Три месяца везли его морем в порт Новороссийска. И вот «НУТЭП» получил 3 крана STS, 4 подъемника RTG и 2 ричстакера. Сложнейшая «операция» по их сборке и монтажу заняла порядка 40 дней.
Характеристики этого оборудования внушают уважение. Например, краны самого крупного класса STS. Их колея 18 м, вылет консоли – 54 м, высота подъема над уровнем причала – 40 м. То есть это самые большие краны на российском побережье Черного моря! И, конечно, они способны обрабатывать суда до 10 тыс. TEU. Каждым из этих кранов можно выгружать 28–30 контейнеров в час. Эта скорость разгрузки выше средней по стране. Так что в том числе и благодаря этим гигантским кранам увеличивается и без того серьезный грузооборот контейнерного терминала «НУТЭП».
Чтобы труд был в радость
Конечно, новый причал обеспечен всеми необходимыми инженерными коммуникациями – электроснабжение, наружное освещение, вода на бункеровку судов, сети пожаротушения, системы пожарной сигнализации и управления эвакуацией. Здесь установлена трансформаторная подстанция и пункты обогрева рабочих.
Участок, соединяющий причал № 38 с берегом, сам по себе мощное инженерное сооружение. Оценить масштаб вновь помогут цифры: протяженность соединительного участка – более 93,25 м. На нем предусмотрен съезд шириной 19 м и длиной более 61 м. Вдоль его лицевой стенки выполнена отсыпка камнем в объеме более 3 тыс. кубометров, а общий объем послойной отсыпки составил почти 16 тыс. кубометров. Для наглядности скажем так: это 628 самосвалов!
Контейнерный терминал вообще преобразился в связи с появлением нового причала. Серьезно расширены площади хранения: емкость склада увеличена с 12 до 15 тыс. TEU. В общем, здесь есть все, для того чтобы людям труд был в радость, а бизнесу – на пользу.
Только вперед!
Не зря ведущие контейнерные линии с нетерпением ждали сдачи причала в эксплуатацию. Теперь у них появилась возможность шире расправить плечи и завозить дополнительные объемы грузов.
И вот главная цифра: после ввода в эксплуатацию глубоководного причала пропускная способность терминала увеличится с 400 до 700 тыс. TEU.
Теперь для контейнерного терминала открываются совершенно новые перспективы. Например, компания «ДелоПортс» намерена войти в инвестиционную программу по строительству нового глубоководного причала № 40а длиной 309м и его дноуглублению до 16.9м – для того чтобы уже зерновой терминал «КСК» мог работать с океанскими судами до 100 000 DWT.
FM Logistic завершила строительство складского комплекса в Ростовской области
9 сентября 2019 года состоялась торжественная инаугурация новой платформы компании. На мероприятии присутствовали руководители FM Logistic в России и строительного подразделения NG Concept, действующие и потенциальные клиенты, а также представители правительства региона и администрации района.
Складской комплекс площадью 35 тыс. кв. м в станице Грушевской Аксайского района уже получил всю необходимую документацию и сдан в эксплуатацию. Благодаря близости к аэропорту «Платов» и выходу на федеральную трассу М4 «Дон» платформа класса А на участке 8 гектаров становится одним из главных объектов логистической инфраструктуры южного региона. На складском комплексе есть возможность занимать до 50 тысяч паллетомест одновременно и осуществлять такие операции, как хранение, обработка груза и копакинг.
В общей сложности в реализацию проекта будет инвестировано 2,5 млрд рублей. Средства идут на строительство самого здания, оснащение и оборудование складского комплекса.
«Благодаря своему колоссальному потенциалу и географическому расположению в Ростовской области активно развивается сельское хозяйство, розничная торговля и производство. Инвестирование в регион стало одним из главных конкурентных преимуществ многих бизнес-компаний, - говорит генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар. – Наша компания не остается в стороне и активно развивает здесь логистику. Мы готовы обеспечивать регион качественными логистическими услугами. Для этого у нас есть необходимые знания, опыт, приверженность высоким стандартам и теперь собственный складской комплекс».
История развития FM Logistic в Ростове-на-Дону началась в ноябре 2013 года с арендованного склада для клиента Decathlon. Строительство собственного складского комплекса компания запустила в прошлом году после подписания соглашения о сотрудничестве между губернатором Ростовской области Василием Юрьевичем Голубевым и генеральным директором FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристофом Мениваром на Петербургском международном экономическом форуме.
Правительство Ростовской области активно поддерживает реализацию проекта FM Logistic. На мероприятии отметили, что сейчас ростовский регион является одним из наиболее привлекательных для инвестиций и успешного ведения бизнеса. Кроме того, на новом логистическом объекте появится более 200 рабочих мест.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Стоимостный объем рынка грузовых автоперевозок в России достигнет исторического максимума
Стоимостный объем российского рынка грузовых автоперевозок, несмотря на снижение грузопотоков, может достичь по итогам 2019 года рекордной в его истории отметки — 872,0 млрд руб.
Соответствующий прогноз приводится в исследовании «Рынок автомобильных грузоперевозок. Итоги 2018 и прогноз до 2023 года», проведенном компанией M.A. Research.
По данным аналитиков, достижение данного показателя будет означать рост отечественного рынка грузоперевозок на 5,5% (в денежном выражении) относительно 2018 года. В прошедшем году, согласно исследованию, стоимостный объем рынка составил 826,2 млрд руб. (+6,8%).
«Существенного замедления темпов роста рынка грузовых автоперевозок (до 3,4%) можно ожидать в 2020 году, что станет следствием ухудшения общеэкономической ситуации в стране и нарастания кризисных явлений», — прокомментировал представитель M.A. Research.
Примечательно, что приведенная оценка несколько расходится с расчетами аналитиков из BusinesStat, в исследовании которых прошлогодняя емкость рынка в денежном выражении оценена в 814,9 млрд руб. (+7,7%).
Прогноз динамики стоимостного объема рынка коммерческих автомобильных грузоперевозок в России на 2019–2023 годы, млрд руб. и %
Примечание. Коммерческий автомобильный транспорт всех отраслей экономики.
Источник: M.A. Research.
По мнению исследователей M.A. Research, в 2019 году на рынке автомобильных грузоперевозок сохранится положительная динамика, несмотря на отмечаемое падение объемов перевезенных грузов на фоне стагнации промышленного производства и строительства, а также сокращения реальных доходов населения.
«Рост стоимостного объема рынка по итогам года в пределах 5–6% будет обеспечен прежде всего за счет увеличения дальности автоперевозок при минимальном повышении средней доходной ставки. По данным Росстата, в I полугодии объем перевозок автотранспортом на коммерческой основе сократился более чем на 5%, при этом рост грузооборота превысил 10%», — отмечают аналитики.
Как следует из проведенного исследования, в 2018 году сегмент международных перевозок растет более динамично, чем внутренних, за счет наращивания объемов экспорта как на европейском направлении, так и в Китай, а также увеличения доли российских компаний в общем объеме перевозок грузов ВЭД.
При этом сохраняются риски, связанные с усилением протекционизма на глобальном уровне, препятствующего международному торговому обмену посредством санкций, административных барьеров, таможенных пошлин и пр. Действие этих факторов будет сдерживать рост сегмента международных грузоперевозок в прогнозный период (2019–2023 годы) и стимулировать перераспределение грузопотоков в пользу рынка внутренней логистики.
«В 2019–2023 годах ожидается рост стоимостного объема рынка автомобильных перевозок в среднем на 5,2% в год», — отмечается в исследовании.
При этом, по оценке M.A. Research, выручка в сегменте сборных грузов будет расти более высокими темпами, чем в целом рынок автомобильных перевозок, несмотря на то что темпы роста по сравнению с предыдущим пятилетием замедлятся до 7,3%.
Прогноз среднегодовых темпов роста основных сегментов российского рынка грузовых автоперевозок (стоимостной объем), 2019–2023 годы, %
Примечание. Коммерческие перевозки.
Источник: Минтранс РФ, данные компаний, оценка M.A. Research.
По оценке M.A. Research, автомобильный транспорт сегодня обеспечивает более 90% стоимостного объема рынка сборных грузов. Наиболее высокие темпы роста в 2014–2018 годах (CAGR = 23%) отмечались в сегменте доставки посылок (внутренние и трансграничные отправления e-commerce, без «Почты России»). Доля посылок в сегменте LTL в 2018 году составила порядка 14%.
В дальнейшем, к концу 2023 года, объем сегмента сборных грузоперевозок может достичь 252,0 млрд руб., а его доля на рынке грузоперевозок коммерческим автотранспортом составит 23,6%. «При этом будут происходить существенные изменения в структуре предложения с усилением позиций транспортных компаний, специализирующихся в данной области», — отмечают аналитики.
Порт Роттердам принял мега-контейнеровоз MSC Gülsün
Крупнейший в мире контейнеровоз MSC Gülsün (оператор MSC), как и планировалось, 3 сентября 2019 года прибыл в порт Роттердам и ошвартовался на причале терминала APMT 2 в портовой зоне Маасвлакте 2, сообщила пресс-служба администрации порта.
Длина контейнеровоза составляет 400 м, ширина – 62 м, контейнерная вместимость – 23 756 TEUs, с рядом из 24 контейнеров, расположенных по всей ширине судна. До недавнего времени «рекордсменом» по этим характеристикам был контейнеровоз OOCL HongKong вместимостью 21,4 тыс. TEUs, который был введен в эксплуатацию два года назад.
Судно прибыло из Гданьска и 5 сентября отбыло курсом на малайзийский порт Танджунг-Пелепас.
«Рост объемов контейнерных перевозок положительно сказывается на конкурентных позициях порта Роттердам», - заявил Ханс Нагтегаал, менеджер по операциям с контейнерными грузами администрации порта по случаю прибытия в порт MSC Gülsün.
«Глубина у наших причалов – 20 метров и мы спокойно сможем принимать суда вместимостью 30 тыс. TEUs. Причалы также способны выдержать установку тяжелых кранов-перегружателей. У наших ближайших конкурентов и близко нет таких глубин», - считает Ханс Нагтегаал.
В начале 2015 года в районе Маасвлакте-2 были введены в эксплуатацию два новых, современных терминала: RWG и APMT MVII. Другие контейнерные терминалы в этом районе ECT Delta и Euromax также оборудованы для приема судов такого типа, сообщил представитель портовой администрации.
- Роттердам является крупнейшим европейским портом-хабом с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству. В 2018 году в порту было обработано 469 млн тонн различных грузов, а за первое полугодие 2019 года – 240,7 млн тонн.
- Международная частная судоходная компания Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) была основана в 1970 году Джанлуиджи Апонте и до сих пор находится в собственности семейства Апонте. Это второй в мире линейный оператор по вместимости контейнерного флота с 480 отделениями в 155 странах по всему миру. В штате компании более 70 тыс. сотрудников. В распоряжении компании, помимо морских судов, развитая сеть железнодорожного транспорта, автотранспорта по всему миру. Суда компании плавают на 200 маршрутах и осуществляют заходы в 500 транспортируя около 21 млн TEUs груза. По состоянию на 2018 год флот MSC насчитывает 473 судна общей вместимостью 3118108 TEUs.
Изменились требования к складам алкогольной продукции
Владельцы складов должны выделить отдельные зоны хранения для некоторых видов продукции. Росалкольрегулирование уточнило требования к складским помещениям при ведении деятельности по обороту алкогольной продукции (за исключением розничной продажи) в своем сообщении от 03.09.2019.
Организация, которая имеет лицензию на ведение деятельности по обороту (за исключением розничной продажи) алкогольной продукции, должна оборудовать на складе отдельные зоны для хранения следующей продукции:
1) алкогольной продукции, оборот которой осуществляют по лицензии;2) иной продукции:
- алкогольной продукции, оборот которой не требует лицензирования;
- товаров из фарфора, стекла и прочих материалов, с медальонами, магнитами, плакатами, наклейками, листовками с символикой продукции или изготовителя, упаковкой, комбинированным материалом, а также алкогольной продукции, укомплектованной такими товарами;
- пищевой не алкогольной продукции, за исключением скоропортящейся.
За нарушение требований к складам алкогольной продукции контролеры могут взыскать с организации административный штраф (ст.14.17 КоАП РФ) в размере от 100 000 до 150 000 рублей с конфискацией продукции и оборудования.
Если алкогольная продукция хранилась вместе с непищевой продукцией (за исключением отходов основного производства), штраф составит от 150 000 до 200 000 рублей с конфискацией продукции, оборудования и сырья. Также контролеры могут приостановить работу склада на срок до 90 суток с конфискацией продукции, оборудования и сырья.
Данная ответственность не касается производителей и оптовых продавцов спиртосодержащих лекарств, пива, напитков на основе пива, сидра, пуаре и медовухи и крестьянских хозяйств и ИП - сельхозпроизводителей, которые самостоятельно производят и продают вино.
"Восточный порт" вступил в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика"
АО "Восточный Порт" (г. Врангель, Приморский край) вступило в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ). Соответствующий меморандум был подписан 4 сентября в ходе Восточного экономического форума.
ЦТЛ создан для создания и развития единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на территории РФ за счёт использования цифровых сервисов, говорится в сообщении Минтранса России.
Как отметил замминистра транспорта Алексей Семёнов, вступление "Восточного порта" в ассоциацию обеспечит участие в цифровой трансформации отрасли компаний, представляющих все виды транспорта.
В Самарской области появится современный логистический почтовый центр
В Самарской области, на территории индустриального парка «Преображенка», планируется построить современный логистический центр. Он займет площадь в 7 га. В центре будут принимать, хранить и сортировать и отсылать почтовые отправления. Также там сделают зоны интернет-логистики «фулфилмент» (услуги по комплектации, упаковке и формированию интернет-заказов в отправку). Заработать логистический центр должен в декабре 2020 года, там будет занята 1000 человек.
Сейчас компания проводит тендерные процедуры по выбору генерального подрядчика для строительства логистического центра. По предварительной информации, в проект будет вложено более 1,3 мрлд рублей.
AsstrA осуществила первую прямую перевозку в Китай собственным грузовым автомобилем
В 2018 году Китай официально объявил о начале полноценного функционирования на своей территории системы МДП (международных дорожных перевозок). В 2019 году принято соглашение о свободном пересечении границы между Китаем и Россией.
«В этом году китайская сторона открыла дорогу потоку грузов на свою территорию для России. Теперь доставка товаров автомобильным транспортом может осуществляться в любую точку Китая. Это позволило клиентам выбирать схемы поставки грузов до наиболее удобных мест. При этом рынки внутренних автомобильных перевозок обеих стран по-прежнему защищены ограничениями в отношении каботажных перевозок. Таким образом, нововведения никоим образом не ущемляют права национальных перевозчиков на внутренних рынках России и Китая, – отмечает руководитель транспортного отдела группы компаний AsstrA Максим Криница. – К тому же, на логистическом рынке Европы и в странах бывшего СССР наблюдается большая конкуренция, а нововведение открывает перспективы для внушительного роста объёма автомобильных грузоперевозок в/из Китая. Раньше у иностранных перевозчиков не было права доставлять вглубь Китая, и перегрузка товаров осуществлялась исключительно на приграничных терминалах. В свете последних новостей о полноценном применении Конвенции МДП в КНР на внешних и внутренних таможенных постах у иностранных перевозчиков появляется уникальная возможность выйти на китайский рынок. Международные автомобильные перевозки станут альтернативой популярным перевозкам по железной дороге, а также авиа- и морским контейнерным перевозкам. Поэтому компания AsstrA начала развивать этот сервис».
Летом 2019 года AsstrA совершила первую прямую перевозку из России (г. Иркутск) в Китай (г. Манчжурия) собственным дизельным тягачом Scania R400 экологического класса «Евро-5». Протяженность маршрута составила 1 600 км. Транспортное средство загружалось 30 июля, 3 августа автомобиль прибыл на таможенный терминал в Маньчжурию, на следующий день груз растаможили и выгрузили.
В рамках поставки перевозились заготовки одноразовых палочек для еды, которые были упакованы в 830 мешков по 26 кг. Партия была загружена навалом и ее вес составил 21 580 кг.
Обратная загрузка планировалась на 10 августа, однако была перенесена отправителем. Группа компаний AsstrA перевезла беседку в разобранном виде по маршруту Китай (г. Манчжурия) – Россия (г. Пермь). 18 августа состоялась загрузка авто и оформление таможенных документов. На следующий день машина пересекла российско-китайскую границу. 20 августа документы были поданы в забайкальскую таможню. 21 августа сотрудниками ФТС России было принято решение о проведении таможенного досмотра груза. Следующий день машина простояла в ожидании инспектора. 23 августа был проведен досмотр с полной выгрузкой перевозимого товара. К вечеру машину загрузили обратно, но необходимые документы оформили только 27 августа, тогда же авто выехало в рейс. Вечером 2 сентября транспортное средство прибыло в Пермь, выгрузка состоялась на следующий день.
«К сожалению, причина переноса отправки неизвестна. Скорее всего, отправитель не успел подготовить товар. Из-за того, что информация о переносе дня загрузки поступила в последний момент, взять альтернативный заказ не было времени, – объясняет руководитель транспортного отдела группы компаний AsstrA Максим Криница. – Ещё одна вынужденная задержка произошла из-за таможенного досмотра, который затянулся на неделю. Причиной послужили «нестыковки» в документах, касающиеся комплектности и стоимости груза. Беседка перевозилась с декоративными элементами, описание которых и вызвало вопросы у таможенного инспектора. Как следствие, возник вопрос и по стоимости груза. Предугадать такие моменты практически невозможно. Для решения сложного вопроса зачастую необходимо взаимодействие с несколькими контактными лицами, так как каждый выполняет строго определённую функцию. Вместе с разницей в часовых поясах это снижает оперативность действий».
Длина маршрута обратной загрузки составила 5 600 км, которые автомобиль преодолел за 6 дней. Груз доставлен получателю «до двери». Преимуществом стало то, что получателю не пришлось решать вопрос доставки товара с авиа- и железнодорожного терминала или морского порта.
В компании отмечают, что преимущества автомобильных перевозок, по сравнению с отправками другими видами транспорта, – сокращение транзитного времени и срока получения груза и доставка груза «от двери до двери» без «привязки» к другим транспортным средствам.
В рамках сервиса автомобильных перевозок между Россией и Китаем AsstrA предлагает услуги по транспортировке и таможенному оформлению. Доставка осуществляется собственными тентованными автомобилями грузоподъёмностью до 24 тонн и объёмом 92 м3.
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.
X5 открыла логистический комплекс в Сибири
Речь идет о новом распределительном центре торговой сети «Пятерочка» в Новосибирске.
РЦ «Толмачёво» площадью 38 500 кв. м. обеспечит продуктами магазины «Пятерочка» Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей, Красноярского и Алтайского краев, а также республик Алтай и Хакасия (на 30 июня 2019 в Сибири работали 583 универсама). Его мощность позволяет обрабатывать 5 000 тонн груза в сутки и обслуживать 1 200 торговых объектов.
Современный распределительный центр включает в себя восемь зон хранения: сухого и алкогольного складов, зон для хранения продукции категории fresh, замороженной продукции, икры, фруктов и овощей, а также комплекс газации бананов. В каждой секции поддерживается необходимый температурный режим для сохранения свежести продуктов.
Новый логистический комплекс станет точкой сосредоточения местных поставщиков в условиях активного роста торговой сети в регионах Сибири. При выходе на полную мощность логистический комплекс будет обрабатывать продукцию более чем 700 поставщиков. Работа РЦ позволит увеличить долю производителей Новосибирской области, которая в настоящий момент составляет порядка 20%. Сейчас с X5 сотрудничают 62 поставщика данного региона, 44 из которых пополнили ассортимент торговых сетей своей продукцией в прошлом году.
Бесперебойную работу логистического центра обеспечивают более 500 сотрудников и около 100 единиц техники. Всего в Сибири торговая сеть «Пятерочка» организовала более 6 000 рабочих мест, а почти 2 000 из них – в Новосибирской области.
В церемонии открытия логистического комплекса приняли участие заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Сёмка, директор по взаимодействию с органами государственной власти X5 Retail Group Александр Ильин, исполнительный директор торговой сети «Пятерочка» Алексей Дроботай, директор макрорегиона «Сибирь» торговой сети «Пятерочка» Юлия Тюленева. Также по приглашению Х5 Retail Group событие посетили руководители более 100 компаний-поставщиков Сибирского федерального округа. После церемонии на территории РЦ «Толмачево» состоялся форум «Диалог X5», в ходе которого местных производителей проконсультировали по вопросам взаимодействия с торговой сетью, требованиям к качеству, перевозке, хранению, реализации и утилизации пищевой продукции в соответствии с правилами технического регулирования в Таможенном союзе и действующими техническими регламентами торговых сетей Х5.
«Сухой Порт Южноуральский» развернет агрохаб для поставок продовольствия в Китай
Минсельхоз Челябинской области проводит работу по расширению экспортных возможностей – на площадке ТЛК «Южноуральский» планируется организовать новый логистический поток: доставлять грузы в Китай предлагают через территорию Казахстана, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на итоги встречи в министерстве агроэкспортеров с представителями РЖД и новой дочерней структуры ТЛК «Южноуральский» – ООО «Сухой Порт Южноуральский».
Как напомнил и.о. заместителя министра сельского хозяйства Александр Раевский отметил, что перед агрокомплексом Челябинской области стоит задача в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» к 2024 году почти в три раза по отношению к 2018 году увеличить объемы экспорта продукции сельского хозяйства и готовых продуктов, со 108,4 млн долларов до 292 млн (см. ИНФОГРАФИКУ. – Прим. АН «Доступ»).
«Одновременно объем экспортируемой продукции увеличат и другие регионы страны, в том числе в Китай. Увеличение объема агроэкспорта требует новых подходов к развитию логистики и альтернативных путей доставки грузов в зарубежные страны. Государство вкладывает значительные средства в развитие транспортных путей поставки грузов. В этом отношении Челябинская область имеет конкурентные преимущества, так как сама является пунктом перехода границы, а также в виде нового транспортного пути через Казахстан и наличия транспортно-логистического комплекса на границе с Республикой – ТЛК «Южноуральский», – отметил Раевский.
Начальник Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Александр Ворошнин уверен: Челябинская область может открыть новый логистический коридор через Казахстан в Китай. По его словам, доставка грузов на восточный полигон сегодня занимает значительное время из-за увеличения поставок сырьевой продукции, в первую очередь, угля. Только за август поток этих грузов вырос на 8%. Вместе с тем в Китае все больше востребованы российские продукты питания: мука, масло, мясо птицы, зерно.
В настоящее время ТЛК «Южноуральский» на 100% принадлежит государству в лице дочернего общества Минтранса – «Государственная транспортная лизинговая компания». В периметре ГТЛК создано ООО «Сухой Порт Южноуральский» для управления ТЛК.
Как рассказал гендиректор вновь созданного ООО Максим Царев, локация терминала – в 70 км от границы с Казахстаном, рядом – таможенный переход. Таможенную зону планируется сделать на самом терминале, что позволит сократить время на таможенную обработку. «Дорога до ТЛК – это федеральная трасса, которая в проекте мультимодальных центров РФ подлежит расширению, и сейчас мы работаем над сокращением сроков работ, ускорения их начала. Будет четырехполосная дорога от Челябинска до Троицка», – добавил он.
Как отметил коммерческий директор Сухого Порта Кирилл Васильев, логистический комплекс запущен, получено согласование на эксплуатацию железнодорожных путей, в течение двух недель на терминал прибудет ричстакер – перегружатель для контейнеров.
«Терминал будет настроен на экспорт в Китай. Проект получит название «Агрохаб». Это контейнерные поезда, грузовые потоки пищевой продукции на Китай. Сейчас на терминале на складах расположена продукция компании «Велком». Были бы очень рады видеть других производителей продуктов и поставщиков Челябинской области», – сказал Васильев.
Также, по его словам, есть договоренность о транзитном проходе через территорию Казахстана и тарифицировании с компанией «Исткомтранс» по маршруту Формачево – Достык и дальше, по территории Китая. «Сейчас мы можем сказать, что ожидаемая отправка по маршруту Формачево – Достык будет стоить 1,5 тыс. долларов на сорокафутовый контейнер. До конца сентября с помощью другого оператора планируем отправить контейнерный поезд с продукцией компании «Велком» на территорию Китая, порядка 42 контейнеров. Надеемся, это будет регулярный контейнерный поезд», – добавил он.+
Первая отправка пойдет по существующим погранпереходам, но 19 сентября в Алматы, на выставке «Логистика Казахстана», планируеся подписать соглашение с «Исткомтранс» и следующую доставку делать уже через Казахстан. Выделение платформ и контейнеров с казахстанской стороны согласовано.
«Помимо того, что ТЛК для вас является местом возможного накопления и отправки, хотелось бы разработать логистических операторов, которые смогут делать доставку вашей продукции в Китай. У нас подписаны ключевые договоренности с зоной свободного экономического развития Порт Инкоу в провинции Ляонин (Китай), которые готовы покупать глобально продукции Российской Федерации до 20 млн т в год, а через ТЛК «Южноуральский» – 3 млн т готовой продукции во всех видах транспортировки», – отметил Васильев, добавив, что для этого уже подписано соглашение между ООО «Сухой Порт Южноуральский», Российско-Китайским аграрным фондом и «Сухой Порт Инкоу».
Логистический центр "Почты России" в Новосибирске будет достроен летом 2020 года
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Логистический складской комплекс площадью более 45 тыс. кв.м возле аэропорта Толмачево будет готов летом 2020 года, сообщили в пресс-службе PNK Group.
"Объект будет готов летом 2020 года. Помимо самого здания в указанный срок будет возведена вся необходимая инфраструктура, а также благоустроена прилегающая территория", — отметили в пресс-службе.
В настоящий момент уже установлены все колонны и металлоконструкции, смонтировано 98% стеновых панелей, в активной стадии работы по монтажу кровли, отметили в компании.
"Мы планируем закрыть контур здания в самое ближайшее время и уже приступили к монтажу внутренних инженерных систем", — рассказала Татьяна Семесь во время визита на строительную площадку губернатора Новосибирской области Андрея Травникова и генерального директора "Почты России" Николая Подгузова.
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group ведет строительство логистического складского комплекса для "Почты России" около аэропорта "Толмачево" в Новосибирске. Площадь объекта составит более 45 тыс. кв.м.
"Он будет разделен на две зоны – производственную, там будут установлены сортировочные линии, и зону фулфилмента. В зоне фулфилмента предусмотрена повышенная нагрузка на полы, что необходимо для осуществления здесь высокостеллажного хранения и обработки заказов", — рассказала управляющий директор PNK Group Татьяна Семесь.
Индустриальное здание будет также дополнено двухэтажными и трехэтажными административно-бытовыми частями, офисными помещениями и помещениями для осуществления таможенного контроля посылок.
Как сообщалось, почтово-логистический центр "Толмачево" станет одним из крупнейших в России. Инвестиции в него оцениваются в 4-5 млрд рублей.
Также сообщалось, что ВТБ и "Почта России" учредили АО "Национальные логистические технологии" для реализации проекта по созданию 38 логистических центров по всей стране общей площадью более 400 тыс. кв.м. Компании планировали вложить в течение трех лет по 10,2 млрд рублей каждая.
Запущен монголо-российский проект по строительству угольного транспортного терминала
У монгольского лидера Халтмагийна Баттулги 5 сентября состоялась краткая встреча с Александром Исуриным – президентом и председателем правления FESCO, одной из ведущих компаний общественного транспорта и логистики в России.
Собеседники провели переговоры в рамках Восточного экономического форума в России.
Исурин выразил благодарность президенту Монголии за постоянную поддержку совместного проекта по строительству транспортного терминала с монгольской компанией "Эрдэнэс Таван Толгой".
Он рассказал о завершении первой фазы проекта до 2020 года по строительству терминала с годовой пропускной способностью в 6 миллионов тонн угля.
Из Калужской области в Китай запустят агроэкспрессы
Объем экспорта, поставляемого в Китай из Калужской области, увеличат с помощью агроэкспрессов. Соглашение об этом подписано на V Восточном экономическом форуме в четверг, 5 сентября, сообщает пресс-служба калужского правительства.
"Представители Российского экспортного центра (РЭЦ) и компаний "РЖД Логистика", Freight Village Kaluga, "Славтранс-Сервис" подписали соглашение о создании нового механизма экспорта российского продовольствия в Китай", - рассказали в пресс-службе.
Агроэкспрессы - ускоренные рефрижераторные контейнерные поезда. Это станет ключевым отличием от действующей схемы. Отправление агроэкспрессов в китайский город Чэнду провинции Сычуань будет вестись из терминально-складских комплексов со станции Селятино в Московской области и со станции Ворсино в Калужской области.
Реализация проекта начнется с запуска двух поездов в неделю. Намечается в ближайшее время запустить пять поездов, которые будут отправляться из каждой точки.
"Одновременно проект "Агроэкспресс" открывает новые возможности для китайских экспортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок в режиме обратной загрузки", - сказал старший вице-президент РЭЦ Алексей Кожевников.
Доставка готовой пищевой продукции в Китай по железной дороге, по сравнению с традиционным морским путем, позволяет значительно сократить время и снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров. Это также возможность открытия новых рынков внутри Китая.
По словам генерального директора "РЖД Логистика" Вячеслава Валентика, подписанное соглашение дает дополнительный импульс развитию экспорта российской продукции АПК в Китай. Это одно из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с этой страной в настоящее время.
Компании "Славтранс-Сервис" и Freight Village Kaluga создадут на своих площадках необходимую инфраструктуру, обеспечат размещение таможенных постов и подразделений Россельхознадзора для фитосанитарного и ветеринарного контроля продукции.
Freight Village Kaluga - мультимодальный логистический центр, предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание, занимающий 600 га на территории индустриального парка Ворсино вдоль федеральной трассы М3 "Украина", в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы.
Беспилотные грузовые автоперевозки в России начнутся через 2-3 года
Беспилотные грузовые перевозки с участием автономных российских грузовиков начнутся в России через 2-3 года, рассказал генеральный директор «Национальных телематических систем» (НТС) Алексей Нащекин в рамках ВЭФ-2019.
«В ближайшее время надеемся, что выйдем на М11 (строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург. — RNS.) на пилот и где-то года через 2-3 при соответствующей нормативной базе планируем Москва — Питер перевозки уже запустить», — рассказал Нащекин.
Он уточнил, что в рамках проекта компания разработала аппаратуру, программное обеспечение и грузовые беспилотники.
«Здесь полностью наша российская разработка, когда работает не только машина сама по себе с машинным зрением. А когда работает весь комплекс, — работает "умная дорога", беспилотник и работают в связке», — рассказал Нащекин.
Проект испытывался на полигоне в Казани в течении 2-х лет.
Как рассказал RNS генеральный директор Volvo Vostok Сергей Яворский в кулуарах выставки Comtrans 2019, Volvo готов поучаствовать в тестировании технологии беспилотного тягача в том числе с НТС.
Складской рынок Петербурга становится перспективным для инвестиций
На складском рынке Санкт-Петербурга продолжаются тенденции, наметившиеся годом ранее – растет число крупных сделок со складскими площадями, а основными заказчиками в общем объеме спроса становятся торговые компании. Так, осенью 2018 года самой крупной сделкой за три года называли аренду 38 000 кв. м ритейлером «Красное & Белое», а уже в нынешнем году было объявлено о приобретении склада на 70 000 кв. м «Лентой», в роли девелопера выступила компания Ориентир.
При этом большие объемы нужны также логистическим и производственным компаниям. Склад на 23 700 кв. м арендовала компания Maersk, а помещения площадью 10 000 кв. м заняла компания IVC Group, специализирующаяся на производстве напольных покрытий.
Однако к настоящему моменту в Петербурге и Ленинградской области крупных свободных блоков не осталось. Большинство предлагаемых складских помещений – это блоки от 1 800 до 3 600 кв. м.
Высокий спрос и низкий уровень нового ввода складских площадей – 98 000 кв. м за первое полугодие – приводят к резкому снижению вакансии в регионе. На сегодняшний день вакансия составляет около 3% от общего предложения против 4,8% к началу 2018 года. В абсолютном выражении объем вакантных площадей не превышает 100 000 кв. м (около 60 000 кв. м в классе А).
Недостаток предложения свободных площадей приводит к росту ставок. Сегодня средняя ставка составляет 3 800 руб. за кв. м в год triple net (4 000 – 4 100 руб. для класса А и 3 500 руб. для класса В). По состоянию на конец первого полугодия 2018 средняя ставка составляла порядка 3 650 – 3 700 руб. Учитывая, что до конца года к вводу запланировано всего от 30 000 кв. м до 50 000 кв. м новых качественных складов, вакансия продолжит снижаться, а средняя ставка в классе А может достигнуть показателя 4 500 руб. за кв. м по итогам года (сейчас в этом районе находится верхняя граница ставок по региону).
Все индикаторы рынка говорят о том, что на сегодняшний день складской рынок Петербурга перспективен для инвестиций. Устойчивый спрос на готовые склады позволяет собственникам диктовать коммерческие условия, а бума нового строительства в ближайшие 1,5 года не предвидится.
«Ключевые ритейлеры переросли свои распределительные центры в регионе, – комментирует Андрей Постников, генеральный директор Ориентир. – В ближайшее время более крупные объемы складских помещений потребуются также операторам онлайн-торговли. Учитывая аппетиты первых и специфику вторых, перспективным выглядит предложение по строительству склада под клиента, поэтому в наиболее востребованных направлениях – в районах Выборгского и Московского шоссе, – будут востребованы подготовленные земельные участки для строительства «под ключ». Кроме того, у операторов онлайн-торговли будут пользоваться спросом участки с непосредственным доступом на КАД».
Vostok запустит международную логистическую платформу с использованием блокчейна
Платформа будет использоваться для эффективной транспортировки грузов.
Компания Vostok приступила к разработке международной логистической платформы Vostok Trade с использованием технологии распределенного реестра (блокчейн). Об этом порталу "Будущее России. Национальные проекты" сообщили в компании.
"Компания Vostok видит создание единой платформы на базе технологии распределенного реестра как наиболее перспективное направление для развития транспортно-логистической отрасли, способное привести к улучшению позиции Российской Федерации в мировом рейтинге эффективности логистической инфраструктуры", – рассказала руководитель R&D-лаборатории Vostok Оксана Клименко.
Платформа Vostok Trade будет использоваться для эффективной транспортировки грузов. Она позволит автоматизировать документооборот, обеспечить верификацию и неизменяемость данных, повысить уровень отслеживаемости грузов и достоверности данных об условиях поставки.
По данным компании Vostok, автоматизация механических операций и повышение скорости передачи документов экономит до 10% от административных расходов при морских перевозках.
В рамках развития платформы будет создан транспортно-логистический консорциум. Ожидается, что в него войдут ведущие игроки отрасли, такие как РЖД, ГТЛК, Трансконтейнер и Евросиб, уточнили в компании.
"Мы ожидаем, что в рамках создаваемого консорциума к экосистеме платформы Vostok Trade присоединятся порты и операторы терминалов, грузоотправители, морские, наземные и воздушные перевозчики, транспортные экспедиторы, финансовые и страховые организации, таможенные органы, таможенные брокеры и конечные потребители", – пояснила Оксана Клименко.
Ожидается, что внедрение системы распределенного реестра сэкономит глобальной логистической отрасли $38 млрд. Потенциальные доходы от внедрения технологии оцениваются в $500 млрд.
Компания Vostok в сентябре 2018 года подписала соглашение с госкорпорацией "Ростех" о партнерстве в развитии инфраструктуры в рамках национальной программы "Цифровая экономика". Согласно дорожной карте "Технологии распределенного реестра", входящей в нацпрограмму, транспортно-логистическая отрасль является одной из приоритетных для внедрения блокчейна.
РЖД предлагают Индии цифровые сервисы для транспортной инфраструктуры
Индийские специалисты заинтересованы в использовании и внедрении российских технологий на своей железной дороге. Об этом в рамках Восточного экономического форума – 2019 сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.
Он напомнил, что сегодня существует программа «Цифровая железная дорога», в рамках которой идет активное сотрудничество в том числе с индийскими коллегами.
«Индийские железные дороги являются крупнейшими железнодорожными системами в мире. Индия занимает 2-е место по объему пассажирских перевозок – около 7 млрд пассажиров перевозится в год. Россия – 4-е место – 1,3 млрд в год – и первое в мире по кругообороту», – пояснил он.
По словам А. Мишарина, развитие идет в двух направлениях цифровой логистики – как пассажирской, так и грузовой.
Если говорить о пассажирской логистике, сегодня РЖД работают в Индии над совместным проектом – реконструкцией и модернизацией железнодорожной линии Нагпур – Секундерабад, скорость движения по которой будет составлять 200 км/ч.
«В этом проекте мы применяем и предлагаем применение современных систем. Например, управление движением поездов с минимальным интервалом между поездами. Это очень заинтересовало индийских железнодорожников. Еще одно направление – система по продаже проездных билетов», – рассказал А. Мишарин.
Что касается грузовых перевозок, РЖД готовы предоставить индийским клиентам возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». С начала года зафиксировано уже более 73 тыс. обращений от клиентов.
Кроме того, АО «РЖД Логистика» и крупнейший индийский контейнерный оператор Concor планируют подписать соглашение по объединению информационных систем и развитию сервисов на МТК Север – Юг.
Добавим, что индийские коллеги, по словам А. Мишарина, также могут принять во внимание технологию, объединяющую в электронном виде информационные системы – как соответствующие документы таможенных органов, так и коносаменты водных компаний, железнодорожные накладные и т. д. – в один пакет. Другими словами, речь идет об электронной транспортной накладной, которая может быть использована в любой точке мира на любом погранпереходе.
В Гаване начала работу транспортная группа межправительственной комиссии Россия - Куба
Стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в железнодорожной, авиационной, морской и автомобильной отраслях.
/ТАСС/. Делегация Министерства транспорта РФ во главе с заместителем министра Дмитрием Зверевым, прибывшая в Гавану с визитом, провела в среду рабочие встречи с представителями транспортного ведомства Кубы. В ходе заседаний группы Межправительственной российско-кубинской комиссии, как сообщает корреспондент ТАСС, стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в железнодорожной, авиационной, морской и автомобильной отраслях.
"В транспортном секторе Кубы наблюдается серьезное участие России, в течение многих лет мы работали с коллегами из этой страны. По мере того, как новые российские технологии выходят на рынок, появляется уверенность в технике [российского производства], - заявила журналистам заместитель министра транспорта Кубы Найма Альфонсо Акоста. - Внедрение этих технологий на Кубе идет непрерывно и помогает в решении проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня".
По словам замминистра, в течение двух дней заседаний комиссии стороны должны проработать детали ряда контрактов, которые планируется подписать на одной из следующих встреч в России. В частности, делегации работают над проектами модернизации портовой инфраструктуры Кубы и созданием Всемирной системы помощи и безопасности на море. В работе транспортной группы приняли участие представители ОАО "РЖД", Росморречфлота, холдинга "Синара-Транспортные машины", ПАО "Совфрахт".
Таможенное сотрудничество
Помимо транспортных вопросов внимание было уделено и сотрудничеству по линии таможни. Представители Федеральной таможенной службой России (ФТС) и Главной таможни Республики Куба провели рабочую встречу в отеле "Насьональ". Заместитель руководителя кубинской таможни Мигель Нуньес и представитель ФТС в Аргентине, Уругвае и Парагвае Николай Рыкунов согласовали тексты проектов меморандума о сотрудничестве в области обучения и подготовки кадров и протокола о взаимодействии в сфере борьбы с таможенными нарушениями, связанными с перемещением товаров воздушным транспортом. Документы планируется подписать во время следующей встречи в Москве.
Оператор "Платона" готов заняться отслеживанием транзита "санкционки" через РФ
Interfax-Russia.ru- Контроль данных по транзиту санкционных товаров в третьи страны через территорию РФ автомобильным и железнодорожным транспортом должен производить единый оператор, считает гендиректор ООО "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС, оператор госсистемы "Платон") Антон Замков.
Как сообщил Замков "Интерфаксу" в кулуарах ВЭФ-2019, в конкурсе на создание и управление системой готово участвовать ООО "Центр развития цифровых платформ", которое ранее проводило соответствующий пилотный проект.
"У нас есть все наработки, у нас есть полностью готовая система, проведенный эксперимент с Казахстаном. Более 60 дней по поручению вице-премьера мы проводили опытную эксплуатацию системы уже интергрированной с таможенной службой, с Ространснадзором. Навешивали пломбы, снимали их. У нас полностью готовы и сами устройства, и системы, и люди. Так что если этот проект будет стартовать, мы готовы завтра выйти на него", - сказал Замков.
По его словам, система по контролю за транзитом санкционных товаров не должна иметь несколько операторов, "если смотреть на взаимоотношения между оператором и госорганами".
"Скорее эта система должна быть верхнеуровневой и иметь государственный статус. А вот под ней может быть несколько операторов уже пломбирования непосредственно более низкого уровня, отвечающих непосредственно за операции снятия-навешивания, это возможно. А вот собирать вверху всю информацию, хранить ее, передавать соответствующим органам, принимать какие-то решения скорее всего должен единый оператор", - отметил Замков.
Ранее сообщалось, что вице-премьер РФ Максим Акимов поручил профильным ведомствам до конца июля разработать требования к пломбам для транзита грузов через РФ.
Они должны быть разработаны с учетом "выработки технологически нейтрального дизайн-решения, не направленного на создание уникальных условий для одного поставщика средств идентификации", говорил представитель Акимова журналистам.
"Пломбы для транзита грузов через Россию сможет предоставлять неограниченное количество компаний. Перевозчик, организовывающий транзит груза, в первую очередь санкционного, через территорию России в третьи страны, обязан обеспечить опломбирование контейнера с помощью навигационной пломбы. Это может быть пломба любого производителя (оператора), однако она должна соответствовать определенным требованиям", - отмечал он.
Предполагается, что в работе электронного пломбировочного устройства могут быть использованы технологии облачного хранения данных. Допустима, но необязательна внутренняя память. Возможна идентификация специальными устройствами или средствами маркировки, уточнял представитель вице-премьера.
«РЖД Логистика» запустит рефрижераторные контейнерные «агроэкспрессы» в Китай
"Дочка" ОАО "Российские железные дороги" - АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ) - договорилась с АО "Российский экспортный центр" (РЭЦ), АО "Славтранс-Сервис" (СТС) и ООО "ФВК Север" (ФВКС, 70% - у группы Freight Village Ru, 30% - у ПАО "Трансконтейнер" (MOEX: TRCN)) о совместном развитии экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай за счет ускоренных рефрижераторных контейнерных поездов ("агроэкспрессов").
Согласно сообщению РЖДЛ, стороны подписали в среду соответствующие соглашения о сотрудничестве в рамках Восточного экономического форума. Договоренности "позволят значительно сократить сроки доставки российского продовольствия в КНР", говорится в пресс-релизе.
Стороны проработали основные маршруты доставки из крупных терминально-складских комплексов - со станций Селятино (Московская обл.) и Ворсино (Калужская обл.) до г.Чэнду (провинция Сычуань в центральной части КНР). Их перечень может быть изменен и дополнен. Ожидается, что первый "агроэкспресс" будет отправлен в Китай в самое ближайшее время.
"РЖД Логистика" будет отвечать за комплексное транспортно-логистическое обслуживание поездов, предоставлять подвижный состав, оплачивать железнодорожный тариф на территории РФ и заниматься организацией перевозок на "первой" и "последней" милях. Кроме того, РЖДЛ окажет содействие в продвижении продуктов АПК российского производства за рубежом, в том числе в КНР. РЭЦ займется поиском как грузоотправителей для экспортных перевозок продукции агропромышленного комплекса в "агроэкспрессах", так и зарубежных партнеров.
В свою очередь, СТС и ФВКС, которые владеют терминально-логистическими центрами на станциях Селятино и Ворсино, соответственно, создадут на своих площадках мультимодальную транспортную и складскую инфраструктуру, организуют необходимые сервисы и обеспечат размещение постов московской и калужской областных таможен и территориальных управлений Россельхознадзора для фитосанитарного и ветеринарного контроля перевозимой продукции.
"Проект "агроэкспресс" планируется начать с двух экспортных поездов в неделю и в кратчайшие сроки выйти на пять экспрессов из каждой точки отправления - экспортно ориентированных агрохабов. Предполагается масштабирование проекта на различные российские и китайские регионы", - отметил старший вице-президент РЭЦ Алексей Кожевников, слова которого приводятся в сообщении.
"Подписанные соглашения дадут дополнительный импульс для развития экспорта отечественной продукции АПК в Китай, одного из самых перспективных направлений в сфере внешнеторговых отношений с КНР. С помощью таких партнеров, как Российский экспортный центр, мы сможем предложить всем заинтересованным российским производителям и китайским потребителям логистические решения", - заявил гендиректор "РЖД Логистики" Вячеслав Валентик, которого также цитирует компания.
"Доставка готовой пищевой продукции непосредственно во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путем позволяет значительно сократить срок доставки и ощутимо снизить совокупные транспортные расходы российских экспортеров, открыть новые рынки внутри Китая, получив конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортерами, работающими только через китайские морские порты. Одновременно "агроэкспресс" открывает новые возможности для китайских экспортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок в режиме обратной загрузки", - добавил Кожевников.
По его словам, встречные меры государственной поддержки экспорта, уже существующие в РФ и Китае, позволят выйти на "сверхвыгодные условия взаимной торговли" с прямыми расчетами в национальных валютах и полной фискальной прослеживаемостью.
РЖДЛ и Российский экспортный центр сотрудничают с 2017 г., когда компании организовали железнодорожный сервис Panda Land Bridge. Он был организован в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортно ориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай.
Миллионный контейнер GoodPack на территории РФ
Евросиб-Логистика перевезла миллионный контейнер MB5 (многооборотная металлическая тара компании GoodPack) в рамках работы с отечественными производителями каучука и шинными заводами. Данный проект реализуется с 2011 года и представляет из себя комплексную логистическую услугу, включая приемку, перевозку, таможенное оформление и сопровождение.
Благодаря высокому уровню таможенных компетенций компании удалось выстроить эффективную технологическую схему оформления временного ввоза многооборотной тары, её учёта на территории Российской Федерации и стран ЕАЭС, добиться прозрачности процесса и тем самым максимально упростить условия для оборота тары внутри страны и в экспортных направлениях.
Данному процессу способствует в том числе и ФТС России, которая каждый год предпринимает новые шаги для упрощения процедур, совершенствуя как таможенный контроль в отношении многооборотной тары, так и через внедрение новых информационных технологий. Пулинг тары позволяет существенно снизить объемы применяемой одноразовой упаковки, тем самым снижая не только операционные расходы клиента, но и нагрузку на окружающую среду. По оценкам компании расходы на утилизацию производственных отходов могут быть снижены до 30% только за счет перехода на многооборотную упаковку вместо одноразовой. В случае с тарой GoodPack она пришла на смену деревянной упаковке, которая ранее использовалась при транспортировке каучука. С точки зрения сохранения леса такая мера только в рамках данного проекта позволила сберечь не менее 300 тысяч деревьев.
Компания продолжает свою работу в направлении экологически чистой логистики. В текущем году запланированы новые проекты с применением пулинга многооборотной тары в других отраслях промышленности.
Евросиб-Логистика активно развивает услугу пулинга и готова предложить клиентам различные виды многооборотной тары, как в аренду, так и в рамках комплексной услуги, включая забор использованной тары, её очистку, ремонт и запуск в новый производственный цикл клиента на территории Российской Федерации, а также на импортно-экспортных направлениях.
Как Приморью заработать на транзите
Транзитный потенциал Дальнего Востока огромен, но чтобы его реализовать, надо инвестировать сотни миллиардов рублей.
Транзитный потенциал Дальнего Востока колоссален, признают эксперты. Все дело в расположении: регион находится на пути крупных международных маршрутов. Близость к Японии и странам Азиатско-Тихоокеанского региона позволяет Приморью полноценно участвовать в транспортировке импортных, экспортных и транзитных грузов, отмечает партнер KPMG Степан Светанков. Порты Приморья находятся в 3 раза ближе к северо-восточной части Китая в сравнении с ближайшим крупным китайским портом Далянь.
Для полного раскрытия этого потенциала необходимо привести существующую транспортную инфра структуру в соответствие с требованиями международных транспортных коридоров, говорит директор проектов АИКОМ Сергей Гаврилов. Улучшить транзит без строительства инфраструктуры невозможно: перевозка грузов – услуга, качество которой определяется в первую очередь качеством инфраструктуры, транзитная перевозка требует высокой скорости и надежности. Развивать транзит нужно путем строительства новой магистральной инфраструктуры.
Конкуренция высока – прежде всего со стороны перевозок морем, замечает Светанков. Республики Средней Азии, Кавказа, Монголия также претендуют на часть азиатско-европейского трафика, говорит Светанков: запущена самая длинная в мире железная дорога Иу – Мадрид, проходящая транзитом через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию. Введен в строй транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс из Азербайджана в Турцию.
Свободный порт и его резиденты
Российским властям есть чем ответить. Об усилении сотрудничества для транзита китайских грузов Россия и Китай договорились в марте 2013 г. на переговорах Владимира Путина с Си Цзиньпином в Москве. В мае 2014 г. переговоры лидеров государств продолжились в Шанхае, а цель была сформулирована конкретнее: странам предстоит улучшить условия транзита китайских грузов через порты Дальнего Востока России. Через год произошло сближение Евразийского экономического союза и стратегии КНР «Один пояс – один путь»: Си и Путин договорились укрепить сотрудничество в области интермодальных перевозок на Дальнем Востоке. При интермодальных перевозках комбинируется несколько видов транспорта: фура может двигаться по шоссе, а затем заезжать на паром, контейнер можно транспортировать по железной дороге, а затем морем.
Всего через пару месяцев после достигнутых договоренностей был принят закон «О свободном порте Владивосток»: в портовых зонах юга Дальнего Востока был введен особый режим для расширения трансграничной торговли, инвестиций в логистику и включения Приморского края в международные транспортные маршруты. Количество резидентов уже превысило 1600, сообщала Корпорация развития Дальнего Востока. Если вначале особый режим распространялся на 15 муниципалитетов Приморского края, включая столицу региона, то в 2016 г. режим был распространен на все ключевые портовые локации Дальнего Востока: в список вошли порт Ванино в Хабаровском крае, Корсаковский городской округ Сахалинской области, Петропавловск-Камчатский, Певек в Чукотском автономном округе, Лазоревский муниципальный район в Приморском крае. В июле 2018 г. режим свободного порта распространен на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края.
Резиденты получили налоговые льготы и преференции сроком на 10 лет. Например, общий размер страховых взносов при получении статуса резидента снизился до 7,6%, понижен налог на прибыль, первые пять лет резиденты не платят налоги на землю и на имущество (в последующие пять лет налог на имущество составит 0,5%), предусмотрена ускоренная процедура возмещения НДС – за 10 дней.
Резиденты, как сообщало Минвостокразвития, занимаются разным бизнесом: производят инновационные фасады, молоко, зарабатывают на переработке рыбы, открывают склад с морозильниками или производят фанеру. В качестве дополнительных преференций они получили сокращение контрольных проверок (не более 15 дней), ускоренное получение разрешений на строительство – менее 40 дней, режим единого окна при прохождении пограничного контроля, беспошлинный и безналоговый режим свободной таможенной зоны для резидентов для ввоза иностранных товаров, вывоза товаров и оборудования. Отдельными постановлениями правительство сократило срок госконтроля в свободном порту Владивосток (не более 3 ч), ввело единое окно – круглосуточный пропуск грузов через границу и электронное декларирование грузов.
Дорога из порта
Но дальнейшее развитие владивостокского порта тормозит архаичная дорожная инфраструктура Владивостока: грузы из порта идут через город, узкие улицы которого не приспособлены для таких нагрузок.
Поэтому власти Приморья и федеральные чиновники задумались о создании объездной автодороги, которая позволит разгрузить наиболее загруженные районы Владивостока и пустить часть транспорта в обход исторического центра. Эта же дорога станет частью международных транспортных коридоров, говорил заместитель гендиректора Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций Даниил Половинка. Предварительно стоимость объездной дороги, включающей два новых моста на о. Русский, оценена в 100 млрд руб., добавлял чиновник.
Реализация проекта будет происходить поэтапно, а строительство планируется начать со второго моста на о. Русский (первый был построен к саммиту АТЭС-2012), сообщил «Ведомостям» генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций Леонид Петухов. Реализовать проект власти региона планируют по концессии, по вопросу финансирования ведутся переговоры с ВЭБом. Проект исключительно важен для логистики Владивостока, заметил он.
Второй мост на о. Русский через о. Елены позволит создать обход Владивостока, полноценно задействовать в транспортном сообщении уже построенный мост через пролив Босфор Восточный, который перестанет быть «мостом в никуда», а станет частью кольцевой автодороги вокруг города, комментирует партнер «НЭО центра» Алексей Ефанов. Это нужно для развития не только владивостокского порта, но и всего транспортного узла и это почувствуют на себе и жители Владивостока, замечает он. К проекту кольца во Владивостоке еще в 2015 г. присматривалась китайская сторона, сообщала пресс-служба городской администрации: строительство Владивостокской кольцевой автодороги и моста через Амурский залив на полуостров Песчаный резко увеличило бы грузооборот между регионами. Любая кольцевая дорога решает две задачи: создает скоростную связь между удаленными районами города и дает быстрый пропуск транзитного транспорта в обход города, говорит Гаврилов.
Коридоры в Китай
Сейчас у российского правительства есть намерение развивать международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», отмечает Светанков. В презентации для инвесторов из КНР стоимость реализации двух проектов оценивалась в 315 млрд руб. (с копией ознакомились «Ведомости», подлинность подтвердил участник совещаний по проектам). В проект «Приморье-1» стоимостью 145 млрд руб. входит расширение автомобильных пунктов пропуска и железнодорожной станции Гродеково, реконструкция автодороги Госграница – Пограничный – Уссурийск (110 км), развитие контейнерных терминальных мощностей в Приморском крае, но основная статья расходов – строительство автодороги Владивосток – Находка – порт Восточный (135 км за 120 млрд руб.). В состав коридора «Приморье-2» (всего 170 млрд руб.) входит строительство таможенных и пограничных объектов в Зарубине, выделенной автодороги Госграница – Зарубино (70 км за 30 млрд руб.), выделенной железной дороги Госграница – Зарубино (70 км за 35 млрд руб.), развитие акватории и каналов порта Зарубино, строительство в порту контейнерного и зерновых терминалов.
На сегодняшний день МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» – это наиболее востребованные проекты, соглашается Гаврилов. Транзитный потенциал обоих коридоров очевиден, позволяет повысить конкурентоспособность российских портов на мировом рынке международных перевозок, считает он. Эти транспортные коридоры соединят северные китайские провинции с нашими портами для переброски товаров на юго-восток Китая и в другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
В ноябре 2016 г. переговоры на уровне премьеров Дмитрия Медведева и Ли Кэцяна в Санкт-Петербурге завершились совместным коммюнике о необходимости разработать документы по сотрудничеству в создании МТК. Уже в декабре российское правительство утвердило программу коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». В 2017 г. было решено, что таможенное оформление для транзитных грузов из КНР будет происходить в портах МТК: через порт Зарубино для коридора «Приморье-2» и через порты Владивосток, Восточный и Находка для коридора «Приморье-1».
Проекты развиваются не так быстро, как хотелось бы, говорит Петухов, при этом «Приморье-2» – активнее. Север Китая не имеет выхода к морю, а в его северных провинциях развиты некоторые виды производства и сельское хозяйство. Сейчас грузы оттуда приходится возить по железной дороге до порта Далянь и переваливать в Китае, а если возить их в российский порт Зарубино и отправлять в Китай – будет на 500 км ближе и примерно на 20% дешевле, рассказывает Петухов. Исходя из этого, консалтинговая компания McKinsey вместе с рабочей группой разработала стратегию развития транспортных коридоров. Проекты МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» имеют высокие конкурентные преимущества, считает Гаврилов. Некоторые инвесторы уже заинтересовались проектом «Приморье-2», утверждает Петухов: китайская компания CCC подсчитала грузовую базу, сделала предварительное технико-экономическое обоснование проекта и хотела бы его реализовывать.
Крупнейшими в современной истории инфраструктурными проектами с Китаем можно назвать строительство двух пограничных мостовых переходов через реку Амур: железнодорожного моста в Еврейской автономной области и автомобильного моста в Амурской области. Оба проекта в стадии завершения, в ближайшее время планируется их ввод.
Какие порты и мосты нужнее
Сейчас две основные транспортные проблемы Дальнего Востока – недостаточное использование стратегически выгодного положения региона для развития транзитного грузопотока, что ограничивает возможности самообеспечения и устойчивого роста экономики региона, и недостаточное развитие транспортного сообщения внутри региона и с остальной Россией, что сказывается прежде всего на обычных людях, говорит Ефанов. Для решения первой части проблемы важно развитие транспортных коридоров в первую очередь с Китаем, развитие морских портов и железнодорожных подходов к ним, указывает он. Вторая проблема тесно связана с недостаточным развитием региональной авиации и необходимостью модернизации аэропортов для возможности приема дальнемагистральных воздушных судов, в том числе международных. Кроме того, без государственной поддержки практически невозможно добиться приемлемой цены на билеты, а это является ключевым, на что обращают внимание жители региона.
Особенностью региона является близость с Китаем, что создает возможности для развития, с одной стороны, но и приводит к конкуренции не только портов, но и аэропортов и в ряде случаев Дальний Восток проигрывает эту борьбу, говорит Ефанов. В Китае расположены конкурирующие порты, грузооборот которых превышает грузооборот дальневосточных, а жителям Дальнего Востока зачастую оказывается выгоднее улетать куда-либо из ближайшего китайского аэропорта.
Государству нужно определиться со стратегией развития портов на Дальнем Востоке, провести кластеризацию портов и их мощностей, определить целевые показатели по грузопотоку, рекомендует директор группы по работе с транспортной отраслью Deloitte Денис Похазников. Впрочем, мощностей дальневосточных портов, действующих и проектируемых, достаточно, при желании можно оперативно их нарастить, был бы спрос, говорит Светанков. Интерес к транзиту и росту грузооборота портов сейчас большой, констатирует Петухов.
Среди важных проектов нужно выделить развитие порта Ванино с объединением этого порта с портом Советская гавань, реконструкцию железнодорожных магистралей, в том числе на о. Сахалин, говорит Ефанов. Решение о строительстве моста на Сахалин пока не принято, но этот мост позволил бы полноценно задействовать порты Сахалина, имеющего наивыгоднейшее положение для торговли с Японией, напомнил он. Проект был оценен более чем в 600 млрд руб. – а позднее в прошлом году возникли сомнения в размере грузопотока.
Будет ли построен этот мост – больше политический вопрос, считает Похазников. Успех проекта во многом зависит от того, будет ли в дальнейшем построено продолжение моста – транспортный переход на Хоккайдо, признавали эксперты. В отсутствие мирного договора с Японией перспективы моста на Сахалин туманны, полагает Похазников. Вряд ли в обозримом будущем можно ожидать грузопотока, достаточного для окупаемости проекта, смущает и то, что Япония явно никак не высказывалась в поддержку проекта, при этом страна обладает мощным флотом, говорит Светанков. К тому же перевозка морем стоит дешевле, чем железной дорогой, пусть и занимает больше времени, резюмирует Светанков.
Fesco отрабатывает технологию блокчейн в порту Владивостока
Российский оператор контейнерных интермодальных перевозок Fesco отрабатывает технологию распределенных реестров (блокчейн) при грузоперевозках на своем маршруте через порт Владивостока, сообщил председатель правления и президент компании Александрс Исуринс в рамках ВЭФ-2019.
«На самом деле, технологию, про которую мы сейчас говорим, конечно, мы в первую очередь отрабатываем на нашем стандартом маршруте через Дальний Восток, через порт Владивосток, но эти технологии универсальны и способны применяться на любых маршрутах и также на коридоре север-юг», — сообщил Исуринс, рассказывая про технологию блокчейн.
Он рассказал, как блокчейн может быть быть применен в грузовых перевозках.
«Использование технологии распределенных реестров — блокчейн — … позволит объединить три фактора — простота верификации информации, получение доступа, и оформление всех документов, требуемых для сертификации, таможенное оформление перевозочного процесса, а также получение информации о состоянии груза, о его местонахождении, каких-то возможных изменениях либо несанкционированный доступ, что сейчас случается достаточно редко, либо это какое-то отклонение от маршрутов, либо от режима перевозки», — рассказал Исуринс.
Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. В Fesco входят Владивостокский морской торговый порт, терминал “Стройоптторг” в Хабаровске, контейнерный терминал в Новосибирске, железнодорожные операторы «Трансгарант» (100%) и «Русская тройка» (75% минус одна акция).
Транзит грузов через Латвию опять снизился
REGNUM. Падение объёма грузов в Латвии, перевезённых наземным транспортом и объёма, прокаченного по трубопроводам, составило 5,8% или 3,5 млн тонн. А всего — 57,2 млн. Об этом сообщает портал LSM.
В железнодорожной отрасли, по сравнению с 2018-ым падение было ещё большим — 7,9%. Грузооборот международных железнодорожных перевозок снизился на 8,1%. При том, что внутренние перевозки незначительны: всего 0,6 млн тонн, но и там падение — на 0,8%.
Автоперевозками было перевезено 33,7 млн тонн грузов — на 4,2% меньше, чем в первом полугодии прошлого года. Внутренний транспорт — 24,5 млн тонн, снижение на 3,3%. В международных грузоперевозках было перевезено 9,2 млн тонн грузов — на 6,3% меньше. На 10,5%, снизился объём прокачанных нефтепродуктов, при этом общий тоннаж составил 1,5 млн.
Грузооборот в портах в 2019-ом остался на уровне 2018 года. Было отправлено и получено 32,4 миллиона тонн грузов, что всего на 0,2% меньше, чем в первой половине 2018 года.
На уголь приходилось 35,4% грузов, погруженных на суда. Рост составил 3,9%. Объем контейнерных перевозок увеличился на 2,7%. Отгрузка нефтепродуктов снизилась на 1,1 млн тонн или 16,5%.
Общий объём грузов, поступивших в порты Латвии, вырос на 11,3%. Причём, рост ввезённых нефтепродуктов составил 20%.
Аэропорт «Рига» показал рост грузооборота. Всего было принято и отправлено 13,3 тысячи тонн, что больше на 7%, чем в 2018-ом.
Компания AGC Glass Europe открыла новый складской комплекс
Компания AGC Glass Europe построила в индустриальном парке "Спас-Заулок" городского округа Клин новый комплекс хранения и переработки стеклянных компонентов, сообщает пресс-служба министерства инвестиций и инноваций Московской области.
Общая площадь комплекса составила 20 тыс. кв. м. Он предназначен для хранения стекла крупного формата (PLF) — 6х3,21 метра и более, который используется для строительной отрасли.
Инвестиции в проект составили более 1 млрд рублей.
AGC Glass – это один из крупнейших в мире производителей листового стекла для строительной отрасли (фасадное и интерьерное остекление), автомобильной промышленности, электроники, солнечной энергетики и различных специализированных отраслей̆.
Ведение учета складских операций
Учет складских операций осуществляется в соответствии с Методическими рекомендациями, которые утверждены Приказом Минфина от 28.12.2001 № 119н (ред. от 24.10.2016). Раздел 6 данного документа определяет способы организации складского хранения и учета, перечень документации, которая должна оформляться при движении товара на складе, порядок ее оформления и т.п. Также применяются положения ПБУ 5/01 «Учет МПЗ».
Способы ведения учета складских операций
Товарно-материальные ценности (ТМЦ), хранящиеся на складе, могут учитываться двумя методами:
- Сальдовый метод подразумевает, что на складе все ТМЦ учитываются только по количеству. В денежном выражении учет ведется в бухгалтерии.
- Количественно-суммовой метод. Здесь название говорит само за себя – на складе учет осуществляется как в количественном измерении, так и в денежном выражении. Бухгалтерия учитывает ТМЦ на основании первичных документов, переданных со склада после оприходования ценностей. По итогам периода учетные данные склада и бухгалтерии сверяются.
ТМЦ можно учитывать, используя следующие способы:
- Сортовой способ – материальные ценности учитываются согласно их наименованию и сорту, независимо от даты поступления на склад. В этом случае на каждый вид заводится карточка учета по форме М-17, которая закрывается и отправляется в бухгалтерию по истечении каждого календарного года, а в торговых организациях оформляется карточка количественно-суммового учета М-28.
- Партионный способ – товар учитывается в пределах партии, в которой он поступил на склад. На каждую поступивщую партию оформляется партионная карта (форма МХ-10), которая закрывается только после того, как весь учтенный в ней товар уйдет со склада.
- Партионно-сортовой, в этом случае каждую партию разбивают по видам товара.
У каждого способа есть свои плюсы и минусы. Так, при партионном учете нужно организовать изолированное хранение каждой партии, что не всегда удобно, поскольку требует много места. Но зато можно учитывать товар именно по той цене, по которой он поступил.
Сортовой учет позволяет использовать складские площади более рационально, но списание товара приходится производить исходя из его средней стоимости.
На складе ведение учета возлагается на должностное лицо, ответственное за прием, отпуск, сохранность ТМЦ, Как правило, это кладовщик или заведующий складом, с которым заключается договор о полной материальной ответственности.
Учет складских операций: этапы
Организация учета складских операций подразумевает выделение нескольких отдельных этапов:
- Поступление ТМЦ на склад. Поступление материальных ценностей сопровождается определенным пакетом документов. В него обязательно должна входить товарная накладная по форме ТОРГ-12 (либо любая другая, которой пользуется поставщик) или М-15 - при отпуске ТМЦ на сторону. Также может присутствовать счет-фактура, товарно-транспортная накладная или спецификация. На склад товар приходуют по накладной, составляя приходный ордер по форме М-4. Затем заполняется карточка учета по форме М-17 (или М-28). Если обнаружено несоответствие между фактическим количеством поступивших ТМЦ и заявленным в сопроводительных документах, составляется акт (форма М-7) и направляется претензия поставщику.
- Движение ТМЦ на складе. Здесь подразумевается внутреннее перемещение товара (из одного склада в другой, между структурными подразделениями). При этом оформляют требование-накладную по форме М-11 в двух экземплярах. Один остается в месте убытия и служит для списания ТМЦ, другой передается вместе с товаром и используется для оприходования получателем. Также может использоваться лимитно-заборная карта М-8. В основном она используется при отборе материалов на производство.
- Отпуск товаров на сторону. Оформляется аналогично внутреннему движению, но только сопровождается накладной по форме М-15 или ТОРГ-12.
- Инвентаризация – это сверка фактического наличия товаров на складе с тем, которое числится в документах. Инвентаризация может быть плановая (обычно один раз в год), либо внеплановая (передача ТМЦ другому материально-ответственному лицу, при хищении или порче и т.д.). Сверка ведется по инвентаризационной описи (форма ИНВ-3). В ней содержатся данные о наличии товаров по информации бухгалтерии, и есть графа, где проставляется фактическое количество на складе. Если в ходе инвентаризации выявлено расхождение, то составляется сличительная ведомость, оформляется акт, на основании которого излишки приходуются, а недостачи и потери от порчи списываются.
- Хранение материалов. Это может быть как основной деятельностью предприятия, то есть создается специальный склад, в который любой желающий может поместить свои ТМЦ на хранение за плату, либо на складе организации ведется хранение собственных ценностей, которые не подлежат дальнейшему использованию, но и не списываются. Для оформления хранения предусмотрен целый пакет документов с грифом МХ. Так, формы актов МХ-1 и МХ-3 оформляются при приеме товара на хранение и его возврате, сведения о принятых и возвращенных ТМЦ вносят в журнал учета МХ-2. Отчет по форме МХ-20 предназначен для отражения движения товара.
Компания может вести складской учет, как при помощи вышеуказанных унифицированных форм, так и разработав собственные учетные бланки с указанием в них обязательных реквизитов для первичных документов. Применяемые формы должны быть зафиксированы в учетной политике.
Пример ведения учета складских операций
ООО «Люкс» купила у ООО «Орион» муку для своего кондитерского цеха. На складе ООО «Люкс» применяется количественно-суммовой метод учета:
- Кладовщик принял муку по накладной ТОРГ-12, расхождений выявлено не было и поэтому по итогам приемки составляется приходный ордер М-4. Мука приходуется на склад, кладовщик заводит карточку М-17, куда вносят данные о дате поступления, цене, количестве муки и сумме. В бухгалтерию передают первичные документы (счет-фактуру, ордер М-4).
- После оприходования мука передана на производство. Выписывается два экземпляра лимитно-заборной карты (форма М-8). Одна остается у кладовщика, другая передается на производство. Выбытие отмечается кладовщиком в карточке М-17.
- По окончании месяца лимитно-заборная карта сдается кладовщиком в бухгалтерию вместе с отчетом о движении материалов в местах хранения по форме МХ-20. Бухгалтерия сверяет данные учета на складе с показателями бухучета.
Правильно организованный учет складских операций обеспечивает сохранность товаров при хранении и перемещении, а также почти полностью исключает возможность пересортицы.
Первый скоростной контейнерный поезд отправился из Уфы в Китай
На минувшей неделе, 30 августа, со станции Черниковка стартовал первые ускоренный контейнерный поезд. Состав проследует сначала до станции Забайкальск куйбышевской железной дороги, а потом отправится в конечный пункт назначения – китайскую станцию Ченду.
Грузовой поезд с 50 40-футовых контейнерах перевозит продукцию деревообрабатывающей компании «Кроношпан». Больше пяти тысяч километров, до Забайкальска, состав преодолеет всего за шесть суток. Возможность отправки скорых рейсов позволит улучшить логистику и открыть дополнительные рынки сбыта. Кроме того, быстрая и безопасная доставка грузов по железной дороге обеспечит сильную конкуренцию морскому и автомобильному транспорту.
Обзор рынка индустриальной недвижимости Санкт-Петербурга и Ленинградской области с итогами 2019 года
Представит в своем эксклюзивном обзоре 19 ноября с самыми последними и подробными данными делегатам Третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» Артём БОЛЬШАКОВ, старший консультант отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank St.Petersburg
Мероприятие пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D) и будет посвящено итогам 2019 года на рынке складской и индустриальной недвижимости России: факты, цифры, тренды, прогнозы.
Среди самых актуальных вопросов, которые мы обсудим вместе с профессиональным сообществом:
- Сходства и различия в развитии складского и индустриальных рынков недвижимости городов-побратимов Гамбурга и Санкт-Петербурга.
- Лучшие локации для строительства новых складов в Санкт-Петербурге. Перспективные зоны в городе и за его пределами.
- Ставка на Москву: сможет ли рынок складов внутри МКАД двигаться в ногу с возросшим спросом со стороны e-commerce и омниканального ритейла?
- Международный опыт редевелопмента городских складских зон. По чьим стопам может пойти московский рынок?
- Как уменьшить эксплутационные затраты при правильном подходе к проектированию нового склада? Почему важно, чтобы современный склад соответствовал стандарту FM Global?
- Перспективы строительства новых современных складах в регионах России. Где будет расти спрос в 2020-2022гг.
- Многоэтажные склады – это будущее рынка складов России или маркетинговый ход некоторых игроков рынка?
- Как зелёные технологии на современных складах экономят сотни тысяч рублей.
В выступлениях и дискуссиях примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов.
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
- 3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября
- Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября
- Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября
- Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября
- 14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября
- 21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.
- Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября
Генеральный спонсор – компания FLAMAX (пожарные резервуары)
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
AliExpress сделает пакетное предложение
Площадка начнет доставлять заказы в одной посылке.
Китайская торговая площадка AliExpress запускает возможность доставки заказов от разных поставщиков в одном пакете. Как ожидается, это позволит сократить сроки доставки, снизить долю недошедших посылок, достигающую 7–8%, и привлечь внимание покупателей к fashion-сегменту. Консолидация отправлений выгодна и самой площадке, что позволит сократить затраты на логистику, полагают участники рынка.
AliExpress в начале сентября запускает для российских покупателей услугу, в рамках которой покупки от разных поставщиков будут сформированы в единой посылке, рассказал “Ъ” представитель онлайн-площадки. Услуга будет доступна бесплатно при общей сумме заказа более $5 (около 334 руб. по курсу на 30 августа). До сих пор каждый из товаров, даже купленный одновременно, доставлялся отдельно и в разные сроки независимо от суммы чека.
В AliExpress рассчитывают, что нововведение позволит сократить сроки доставки в два раза, особенно в средние и малые города, где они достигают 30 дней и более, а также существенно нарастить средний чек заказа, который сейчас составляет примерно $9 (около 601 руб.).
Кроме того, AliExpress надеется снизить количество неполученных заказов вдвое в течение полугода. В компании не уточнили, какую долю составляют недошедшие заказы сейчас, но, по словам собеседника “Ъ” на рынке e-commerce, она может достигать 7–8%.
В конце августа AliExpress запустила возможность безусловного возврата покупок из Китая для российских покупателей, писал РБК. Вместе с новой услугой это позволит привлечь больше внимания покупателей к fashion-сегменту, поскольку они смогут заказывать сразу несколько сочетающихся товаров и сразу возвращать их при необходимости, ожидают в AliExpress.
По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка ООО «Алибаба.ком (ру)» (российская структура онлайн-площадки) за 2018 год выросла на 137%, до 11,6 млрд руб., чистый убыток составил 2,1 млрд руб. В июне китайская компания договорилась об условиях создания совместного предприятия в сфере e-commerce в России с Mail.ru Group, «МегаФоном» и Российским фондом прямых инвестиций. Его стоимость, как ожидается, составит $2 млрд.
Бизнес-модель AliExpress всегда была «низкобюджетной», вряд ли нововведение позволит нарастить средний чек, сомневается президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов, «за luxury-сегментом на AliExpress никогда не пойдут». Консолидация посылок, по его мнению, вряд ли позволит сократить сроки доставки, но, вероятно, снизит для AliExpress стоимость перевозки товаров, поскольку у перевозчика «отправка одного, двух или четырех товаров будет стоить примерно одинаково».
Новая услуга вводится не столько для удобства, сколько для удешевления доставки, согласна CEO PickPoint Надежда Романова. Консолидация всех отправлений одному покупателю выгоднее с точки зрения логистики, она необходима, чтобы сохранять бесплатную доставку, полагает она. «AliExpress и "Почта России" борются с нерегистрируемыми дешевыми отправлениями, чтобы сделать логистику и отслеживание более прозрачными»,— констатирует госпожа Романова.
Нельзя забывать, что с 2020 года вновь меняется беспошлинный порог, который составит €200 за посылку (сейчас — €500 в месяц), предупреждает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов. «То есть крупные заказы логичнее расконсолидировать, о чем думают сейчас европейские поставщики, чтобы уберечь клиентов от лишних налогов»,— поясняет он. В то же время в Китае в последнее время появилось много локальных брендов в fashion-сегменте, которые заинтересованы в том, чтобы их продвигали маркетплейсы, добавляет господин Иванов, так что для AliExpress предлагаемый вариант — способ обратить внимание клиентов на раздел fashion, который уже «представлен там весьма впечатляюще».
PNK Group построит для «Марвел-логистика» складской комплекс в «PNK парк Софийская КАД»
Логистический оператор PNK Group построит складской комплекс площадью 51 000 кв. м, который после ввода в эксплуатацию будет передан в собственность дочерней структуры IT-дистрибутора «Марвел-логистика», пишут «Ведомости». Компании уже заключили договор на строительство объекта.
«Марвел-дистрибуция» основана бизнесменом Сергеем Гирдиным в 1991 году. Компания называет себя «одним из крупнейших широкопрофильных IT-дистрибуторов в России и СНГ». У компании, по ее собственным данным, есть три склада — в Москве и Петербурге. Один из них — «PNK парк Валищево» — она арендует как раз у PNK Group.
Условия сделки не раскрываются. Такой склад может обойтись дистрибутору примерно в 1,5 млрд рублей, подсчитал руководитель офиса JLL в Петербурге Андрей Амосов. Оценка руководителя департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егора Дорофеева выше — 1,8 млрд руб.
Покупка склада «Марвел-дистрибуцией» станет второй крупнейшей сделкой на региональном рынке складской недвижимости за всю его историю. Первое место совсем недавно заняла «Лента», которая заявила о приобретении почти 70 000 кв.м на территории индустриального парка «М10» в Тосненском районе Ленобласти (сделка по схеме built-to-suit заключена с ГК «Ориентир»). До «Ленты» рекордной считалась сделка 2013 года между ритейлером «Верный» и PNK Group по строительству склада площадью 43 400 кв.м.
Все купленные площади «Марвел-логистика» планирует сдавать в аренду сторонним компаниям, отмечает представитель консультанта сделки из Knight Frank St Petersburg, переговоры идут с дистрибуторами, фармацевтическими компаниями, непродуктовыми ритейлерами, но договоры пока не подписаны. «Марвел-дистрибуция» выбрала стратегически правильное время и правильный город для приобретения актива, говорит старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антон Алябьев.
Общий объём рынка качественных складских объектов Петербурга сегодня превышает 3,4 млн кв.м. Для аренды предназначено 55% площадей. Общая площадь вакантного предложения — 104 000 кв.м. Доля вакантных площадей в классе А — 2,9%, в классе В — 3,4%. В городе заметно не хватает свободных помещений большой площади (от 10 000 кв.м и выше), расположенных в одном складском комплексе, говорят аналитики.
По данным Knight Frank St. Petersburg, средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка по итогам I полугодия в классе А составила 556 руб./кв.м/мес., включая НДС и операционные расходы (на 9% больше, чем в конце 2018 года), в классе B — 476 руб./кв.м/мес., включая НДС и операционные расходы (рост на 6% по сравнению с итогами 2018-го).
DPD в Германии: грузовые велосипеды для доставки
DPD начала использовать для доставки в центре Лейпцига грузовые велосипеды модели MovR компании Rytle. Экологичный транспорт не производит никаких вредных выбросов, снижая нагрузку на городскую среду.
Велосипед удобен для доставки посылок по городу, для него не станут помехой пробки и плотная застройка. MovR сконструирован таким образом, что остается маневренным даже при полной загрузке. Встроенный электродвигатель позволяет развивать скорость до 25 км/ч.
Доставка на грузовых велосипедах осуществляется следующим образом. Посылки помещают в контейнеры. По утрам в центральном сортировочном центре такой контейнер устанавливают на транспортное средство. После того, как все заказы доставлены, курьер возвращается, чтобы заменить пустой контейнер на полный. Благодаря тому, что контейнер съемный, загрузка транспортного средства происходит за считанные минуты. В отличие от MovR, многие модели грузовых велосипедов имеют несъемный контейнер, и посылки нужно загружать в него, что занимает больше времени.
В Лейпциге такой способ доставки DPD использует впервые. В других немецких городах, например, Берлине и Нюрнберге, жители уже привыкли к грузовым велосипедам DPD на улицах.
Год назад на выставке в Ганновере DPDgroup совместно с Renault представила беспилотный концепт-кар EZ-PRO и инновационные логистические решения для улучшения и упрощения городской доставки.
VCH.RU
Путин заявил, что РЖД модернизируют железные дороги Монголии
Президент России подчеркнул, что двусторонняя торговля между странами развивается высокими темпами, товарооборот за январь-июнь 2019 года вырос на 11,8% - до $800 млн.
/ТАСС/. Президент России Владимир Путин заявил, что РЖД планируют модернизацию железных дорог Монголии для развития транзитного потенциала этой страны. Об этом глава государства сказал в интервью монгольской газете "Одрийн сонин", которое он дал в преддверии своего визита в Улан-Батор, запланированного на 3 сентября.
"Большое внимание в двустороннем диалоге уделяем транспортноинфраструктурной сфере, дальнейшему раскрытию транзитного потенциала Монголии, - отметил глава государства. - В этих целях РЖД планирует модернизацию Улан-Баторской железной дороги - ключевой для страны транспортной артерии".
Путин подчеркнул, что в последние годы двусторонняя торговля РФ и Монголии развивается высокими темпами. По его словам, в 2018 году товарооборот увеличился почти на 21% и составил $1,65 млрд, а за январь-июнь текущего года он вырос еще на 11,8% - до $800 млн.
Говоря о сотрудничестве в энергетике, Путин напомнил, что российские компании ведут поставки электроэнергии в Монголию и участвуют в техническом перевооружении ее генерирующих мощностей. Также российский лидер отметил интересные проекты в области промышленности и сельского хозяйства. "Активное сотрудничество ведется в санитарной и ветеринарной сферах, - добавил он. - В прошлом году успешно завершен второй этап гуманитарной программы вакцинации скота на территории Монголии, что позволит облегчить доступ монгольской животноводческой продукции на российский рынок".
Путин подчеркнул, что Москва и Улан-Батор придают большое значение вопросам охраны окружающей среды. "Ведутся переговоры о создании ряда совместных заповедников в приграничных районах, - сказал он. - Это будет способствовать сохранению уникального биоразнообразия общего региона". Президент РФ отметил, что Москва продолжает помогать монгольской стороне в подготовке национальных кадров. "Сегодня в высших учебных заведениях России обучается около трех тысяч граждан Монголии, - констатировал он. - Ежегодно выделяем 500 государственных стипендий для монгольских студентов".
Отвечая на вопрос о возможности снижения таможенных пошлин, российский лидер напомнил, что в 2015 году между Евразийской экономической комиссией и монгольской стороной была создана совместная рабочая группа, которая занимается повышением эффективности взаимной торговли, включая устранение барьеров, улучшение таможенного администрирования, гармонизацию санитарных норм. "Зачастую упрощение технических требований дает гораздо больший импульс деловому взаимодействию, чем уменьшение пошлин", - заметил президент РФ.