Новости логистики
«Байкал-Сервис» представил на форуме «ТрансЛогистика. Санкт-Петербург» доклад о драйверах развития страхования сборных грузов
26-27 сентября в северной столице в КЦ «ПетроКонгресс» состоялась конференция «ТрансЛогистика. Санкт-Петербург», в которой приняли участие представители более 150 компаний. Среди них ключевые игроки рынка: DPD, «Деловые линии», «Байкал-Сервис ТК», Avito. Услуги, GEFCO Санкт-Петербург, «ВИНК», V.I.G.Trans, «Морстройтехнология», DelAsia, «АНТОР Бизнес Решения», Wolf Russia, Peugeot Citroen Russia и многие другие.
На основных сессиях конференции участники обсудили вопросы оптимизации логистических процессов, ВЭД и таможни, автоматизации и IT в логистике, безопасности грузов.
С докладом по теме «Страхование сборных грузов. Проблематика и драйверы развития» на конференции выступила начальник отдела страхования ООО «Байкал-Сервис ТК» Наталья Ковтун, которая отметила, что страхование грузов - это универсальное страховое решение для грузоперевозчиков, позволяющее минимизировать риски финансовых потерь в связи с повреждением, гибелью или кражей груза. «Байкал-Сервис» около 13 лет работает с проверенным страховщиком и пока не было случая, чтобы страховая компания отказала клиенту в выплате. В последнее время «Байкал-Сервис» реализует проект по автоматизации страхования. «Сегодня сроки страховой выплаты у страховщика составляют около 30 дней. Автоматизация систем как внутри компании, так и при взаимодействии партнерами позволит ускорить процесс выплаты клиентам страхового возмещения», - подчеркнула она.
В 2018 году конференцию сопровождала выставочная экспозиция, на которой были представлены различные решения и услуги, упрощающие процесс грузоперевозок.
VCH.RU
Россия планирует предоставить 50-процентную скидку на ж/д перевозки из Узбекистана
Администрация «Российских железных дорог» планирует предоставить Узбекистану скидки на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
Об этом сообщил председатель Совета по железнодорожному транспорту СНГ, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на прошедшей в Ташкенте международной транспортной конференции.
Он указал, что в настоящее время российской стороной разрабатываются специальные тарифные условия, в рамках которых планируется предоставить скидки до 50% на перевозки грузов в/из стран Центральной Азии. В частности, для транспортировки минеральных удобрений, цветных металлов и других продуктов Узбекистана.
Говоря о важности работы организаций, объединяющих железные дороги разных стран, он отметил деятельность Совета по железнодорожному транспорту, участниками которого в 2017 году перевезено 2 млрд тонн грузов.
«Советом создаются все условия для реализации транспортного потенциала наших государств, в том числе для обеспечения евроазиатских транспортных связей. В перспективе нам предстоит еще более тесная интеграция железных дорог на основе совместных решений в области информатизации», – сказал Белозёров.
В развитии транзита, по его мнению, важную роль играет скоординированная тарифная политика и создание новых транспортных коридоров на Евроазиатском транзитном маршруте.
Глава «РЖД» также подчеркнул, что в России на государственном уровне уделяется большое внимание вопросу развития транзитных контейнерных перевозок. Для достижения этой цели, по мнению Олега Белозёрова, предстоит еще активнее развивать транспортные коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг».
Экспресс-доставка. Как ускорить грузовые перевозки?
Вопросы развития отрасли грузоперевозок обсудят на форуме «PRO//Движение.1520». У экспертов есть свое мнение на тему основных направлений дискуссий.
На форуме предстоит обсудить конкретные прикладные вопросы технологической и коммерческой оптимизации грузовых перевозок. И этому эксперты и специалисты отрасли уделят особое внимание.
Так, например, одним из важных пунктов является внедрение услуги «Грузовой экспресс», в этом уверен начальник центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексей Колин. «Это первый шаг в практике оперирования вагоно-местами в составах маршрутизированных грузовых поездов. Однако её внедрение пока не позволило полностью использовать потенциал и преимущества грузовых перевозок. Грузовладелец мотивирован использовать её только тем, что для него фиксируется срок доставки (появляется возможность сэкономить на аренде перевозочных ресурсов у вагонных операторов). Вместе с тем перевозчик (ОАО „РЖД“), благодаря маршрутизации перевозок, сокращает свои расходы в части ликвидации переработки вагонов на попутных сортировочных станциях, сокращения простоев локомотивов в ожидании различных операций, а значит, уменьшает себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы», — говорит он.
Таким образом, перевозчику становится выгодно стимулировать маршрутизацию перевозок, уверен эксперт. Он предлагает услугу «Грузовой экспресс» позиционировать не как дополнительную, а как инструмент, стимулирующий грузовладельцев использовать маршрутизацию. То есть перевозчик может управлять стоимостью услуги, обнуляя её в тех случаях, когда маршрутизация позволяет серьёзно сократить расходы и/или привлечь дополнительные объёмы грузов, и, наоборот, повышая, если маршрутизация по каким-то причинам неэффективна. «Стоимость услуги „Грузовой экспресс“ может варьироваться в зависимости от горизонта планирования перевозки грузовладельцем. Чем раньше заявляется грузовладелец к перевозке, тем стоимость услуги может быть ниже (вплоть до нулевой и даже отрицательной, когда предоставляется „скидка“ к тарифу), по мере приближения к дате отправления стоимость услуги может изменяться в зависимости от числа оставшихся свободных вагономест в составе поезда. Услуга также может применяться как инструмент для „дозагрузки“ составов, не набирающих полную величину», — полагает Колин.
Кроме того, эксперт считает, что неплохо было бы рассмотреть на форуме и такую тему, как сфера применения контрейлерных перевозок. Из-за сравнительно низкой производительности железнодорожного подвижного состава при контрейлерных перевозках в странах Европы они получили ограниченное применение, связанное в первую очередь с пропуском трафика через природоохранные зоны. «В условиях роста стоимости дизельного топлива и внедрения системы учёта автомобильного трафика „ПЛАТОН“ сервис перевозки большегрузных автомобилей (или только прицепов) может оказаться привлекательным. Предлагается провести технико-экономические исследования на предмет поиска параметров контрейлерного поезда (длина, масса, средняя дальность перевозки, маршруты, применяемые тарифные схемы и тарифные коридоры), при которых этот вид сервиса станет востребованным среди автомобильных перевозчиков», — отметил Алексей Колин.
Услуга «Грузовой экспресс» позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет проследования участка пути по специально разработанному расписанию. Вагоны с грузами формируются на опорной станции и следуют до станции расформирования без переработок. Специалисты полагают, что данная технология позволяет сегодня по скорости доставки грузов конкурировать с автомобильным транспортом.
Атомфлот прогнозирует объем грузоперевозок по СМП по итогам года на уровне 17-18 млн тонн
/ТАСС/. Объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2018 года прогнозируется на уровне 17-18 млн тонн. Об этом во время выступления на сессии "Арктика pro атом" сообщил и.о. гендиректора "Атомфлота" Мустафа Кашка.
"Нам предстоит в следующем году отметить 60-летие атомного ледокольного флота в России - при этом цифра (по объему грузоперевозок по СМП) уже будет 25 млн тонн. В этом году 17-18 млн тонн будет достигнуто" - сказал он.
Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов ("Ямал СПГ", Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов).
Ранее сообщалось, что грузопоток по СМП к 2024 году должен вырасти до 80 млн тонн. Для достижения этой цели правительству поручено разработать и до 1 октября 2018 года утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Также должно быть обеспечено увеличение мощностей морских портов РФ, включая порты Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов.
Одиннадцатый региональный общественный форум-диалог "Сотрудничество для устойчивого развития Арктики", посвященный вопросам взаимодействия государственных и общественных структур при освоении Арктики, проходит в Мурманске. Среди основных тем на форуме - новые арктические технологии, социально-гуманитарный аспект проектов развития Арктики и экологические проблемы арктических проектов.
125 контейнерных кранов для РЖД
«Балткран» в настоящее время осуществляет поставку 125-го юбилейного крана RMG для Российских железных дорог.
Контракт на первый кран с «Балткраном» в 1995 году был подписан еще Министерством путей сообщения РФ. Контейнерный кран г/п 30,5 т, с пролетом 25 м, производительностью 5–10 контейнеров в час был поставлен на станцию Черняховск. С тех пор «Балткран» поставил краны на 93 интермодальных терминала ОАО «РЖД» и для всех 16 региональных российских железных дорог. Помимо российских железных дорог, краны компании успешно эксплуатируются на контейнерных терминалах белорусских, киргизских, литовских железных дорог, в том числе изготовленные по нормам ЕС.
«Балткран» тесно взаимодействует со своими заказчиками, результатом этого взаимодействия стало проектирование контейнерного крана на рельсовом ходу для железнодорожных терминалов. Краны нового поколения отличаются повышенной эффективностью, грузоподъемность кранов выросла на 50%, а производительность – в 3 раза (30 контейнеров в час), увеличилась высота штабелирования. На современных кранах используется поворотная грузовая тележка и надежная система против раскачивания контейнера. Улучшились условия работы оператора: кабина с превосходной видимостью, четкой линией обзора рабочей площадки, оптимальным управлением, инструментальным оснащением и эргономичным креслом обеспечивает рост производительности оператора крана и помогает снизить его усталость.
«УМНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ» позволяет обеспечить высокую безопасность эксплуатации крана, сохранность груза, позволяет снизить эксплуатационные расходы за счет применения современных технических решений: позиционирования крана, систем против столкновения, сканирования и профилирования штабелей, позиционирования прицепа, системы положения контейнера с интерфейсом с терминальной операционной системой, дистанционного доступа к системе менеджмента крана для работы в режиме дистанционного управления, полуавтоматической и автоматической эксплуатации.
«Умная система управления» вызвала особый интерес на проведенном во второй половине сентября семинаре на предприятии «Балткран», в котором приняли участие руководители центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД». Это мероприятие послужило платформой для обмена опытом специалистов, эксплуатирующих крановые системы, а также для представления специалистами «Балткрана» современных тенденций и последних разработок предприятия.
PNK Group построит склад для «Детского мира»
Новый распределительный центр в «PNK Парке Бекасово» может стать одним из крупнейших складов.
PNK Group построит для группы компаний «Детский мир» распределительный центр на 62 000 кв. м в «PNK Парке Бекасово» в Наро-Фоминском районе Московской области, сообщают «Ведомости». Консультантом сделки выступила компания Colliers International.
Инвестиции в этот проект составят 2,5 млрд руб., строительство уже началось. Компания планирует достроить комплекс в конце 2018 г. У «Детского мира» уже есть один склад в «PNK Парке Бекасово». В 2015 г. PNK Group построила для продавца товаров для детей объект площадью 70 000 кв. м. Таким образом, общая площадь логистических объектов «Детского мира» в этом комплексе после окончания строительства превысит 130 000 кв. м.
Опрошенные «Ведомостями» консультанты считают, что этот складской комплекс может войти в пятерку крупнейших логистических объектов, построенных для собственных нужд. Сейчас, по данным JLL, рекорд принадлежит онлайн-ритейлеру Wildberries, для которого «А плюс девелопмент» строит на Симферопольском шоссе распределительный центр на 145 000 кв. м. Кроме того, в этом году продавец товаров для ремонта и дома «Леруа Мерлен» договорился с PNK Group о возведении склада на 140 000 кв. м в логистическом комплексе «Белый Раст» в Дмитровском районе. Еще один крупный объект – распределительный комплекс на 138 000 кв. м, который для продовольственного ритейлера «Ашан» построила Radius Group в логистическом комплексе «Южные врата».
Контейнеровоз Maersk пришел в Петербург, завершив пробный рейс по Севморпути
INTERFAX.RU - Контейнеровоз датской A.P.Moeller-Maersk A/S пришел в порт Санкт-Петербург, завершив первый пробный рейс по Северному морскому пути.
Согласно данным системы Marine Traffic, в настоящее время судно находится на рейде Большого порта Санкт-Петербург.
"Venta Maersk находится у приемного буя, приход судна в порт планируется сегодня, с открытием судопропускного сооружения С-1", - сообщили "Интерфаксу" в четверг в администрации морских портов Балтийского бассейна.
Как сообщалось, 12 сентября атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечил проход контейнеровоза Maersk Line по Северному морскому пути на маршруте от Восточно-Сибирского моря до моря Лаптевых. "8 сентября атомоход "50 лет Победы" взял контейнеровоз под проводку. Караван благополучно проследовал кратчайшим путем через пролив Санникова. Средняя скорость проводки составила 11 узлов", - сообщала пресс-служба ФГУП "Атомфлот".
Maersk Line в начале сентября отправила в первый пробный рейс по Севморпути контейнеровоз ледового класса Venta Maersk вместимостью 3600 TEU. Судно вышло из Владивостока 23 августа с грузом замороженной рыбы в порт Пусан (Южная Корея) для дозагрузки электроникой. Пройдя по Севморпути, контейнеровоз 22 сентября доставил часть груза в Бремерхафен (Германия) и вышел на конечную точку маршрута в Санкт-Петербург.
"Пробный переход позволит нам собрать необходимую информацию и изучить практическую целесообразность контейнерных перевозок по Северному морскому пути", - сообщала Maersk.
Маршрут по СМП из Юго-Восточной Азии в Европу позволяет в два раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал. По итогам 2017 года объем грузоперевозок по Севморпути составил 10,7 млн тонн.
Maersk Line - судоходное подразделение датской A.P. Moeller-Maersk A/S, мирового лидера в контейнерных перевозках и управлении портами. Группе принадлежит более 70 контейнерных терминалов по всему миру. Также она владеет рядом крупнейших в мире контейнеровозов, а в целом ее флот насчитывает около 786 судов/
Аренда складов в Подмосковье подорожала впервые за шесть лет
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — По итогам третьего квартала 2018 года средневзвешенная базовая ставка аренды складов в Подмосковье выросла на 10%, составив 3,6 тыс. рублей за кв.м в год, говорится в исследовании компании CBRE.
"Состояние складского рынка устойчиво улучшается. Начало роста ставок аренды подтверждает это и в тоже время является сигналом для участников рынка. В первую очередь, для тех, кто планирует арендовать складские площади. Период избытка площадей и минимальных цен на склады заканчивается", — приводятся в сообщении слова замдиректора отдела исследований рынка CBRE Василия Григорьева.
В компании отметили, что в третьем квартале доля вакантных площадей на рынке подмосковных складов снизилась до 8,1%, что является минимальным значением за последние три года.
Всего за три квартала в регионе построили 238 тыс. кв.м складских помещений. Это практически в два раза меньше показателя за аналогичный период прошлого года, когда на рынок вышло 465 тыс. кв.м.
Латвия: попытки реабилитации транзитной отрасли
Латвия надеется пристроить свои порты
REGNUMВласти Латвии не оставляют попыток оживить традиционно считавшуюся столпом латвийской экономики транзитную отрасль. Как отмечает политический обозреватель портала RuBaltic.Ru Михаил Кришталь, «за четыре года санкционных войн между коллективным Западом и Россией объем грузопотока сократился примерно на треть». Если переводить в денежный эквивалент, то за все это время латвийский бюджет недополучил около 132 млн евро. На сегодняшний момент стоит вопрос о том, как восстановить отрасль без российского транзита.
Перспективным проектом (европейским) для компаний-тразитеров в Латвии и других странах Прибалтики является реализация проекта железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию Rail Baltica. Напомним, Rail Balticа — проект железнодорожной инфраструктуры в Балтийском регионе, который интегрирует страны Прибалтики в европейскую железнодорожную сеть. В проекте участвую пять стран ЕС: Польша, Литва, Латвия, Эстония и косвенным образом Финляндия. В соответствии с идеями авторов проекта, строительство дороги будет способствовать повышению мобильности, а также росту грузовых перевозок по направлению Север — Юг.
Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали о «перспективности» данного проекта: для него нет грузовой и пассажирской базы как в одном, так и в другом направлении, зато есть возможность получать финансирование от ЕС. Кроме того, сейчас стоит вопрос об итоговой дате реализации проекта. Если изначальным сроком был назначен 2025 год, сегодня звучат все чаще более пессимистичные оценки: запуск произойдет не ранее 2035 года. Такого мнения придерживается руководитель Латвийского института будущего Нормунда Гростиньша.
Естественной проблемой любого проекта является вопрос финансирования. Rail Baltic не является исключением из правил: общая стоимость проекта до 2026 года — 5,8 млрд евро. Как сообщало ранее ИА REGNUM, ЕС обязался в 2014—2020 годах выделить на весь проект Rail Baltica 1,2 млрд евро, также еще дополнительно выделено 110 млн. Сейчас стоит вопрос о рентабельности и о том, сколько будет выделено на совместный прибалтийский проект из нового бюджета Евросоюза, который будет приниматься уже в 2021 году. Напомним, что Прибалтийские страны уже выражают недовольство предложенным проекта бюджета.
Непонятным остается целевое назначение данного проекта. Директор по развитию Силламаэского порта Андрей Биров и доктор экономических наук Алексей Зубец высказывали мнение, что значение RB Baltic военно-стратегическое и геополитическое, то есть железную дорогу будут использовать для переброски войск НАТО в регион в случае конфликта с Россией. В соответствии с высказыванием председателя правления Latvijas dzelzcels Loģistika Гундарса Аболса, «главная идея Rail Baltica — это не грузовой, а пассажирский транспорт».
Таким образом, складывая вместе все выше перечисленные факты, невозможно точно утверждать о том, что Латвия сможет спасти свою транзитную отрасль.
Второе направление по улучшению состояния транзитной отрасли в Латвии видится в более тесном сотрудничестве с Востоком, то есть Китаем. Как уже не раз отмечало ИА REGNUM, все прибалтийские страны хотят получать выгоду от китайского проекта «Шелковый путь».
Ранее ИА REGNUM сообщало о визите президента Латвии Раймонда Вейониса в Китайскую Народную Республику, где он провел рабочую встречу с китайским лидером, заявив, что развитие Латвии как центра передового опыта в сфере логистики между Европой и СНГ позволит получить «новые возможности и активно участвовать в проекте Шелкового пути».
Между латвийским и китайским бизнесом ведется активный диалог. Ранее директор по маркетингу порта Эдгарс Суна рассказывал о планах по привлечению грузов из Китая, Индии и Ирана. Недавно представители китайского холдинга China Merchants Group (CMG) посетили управление Рижского свободного порта, о чем также сообщало ИА REGNUM. В рамках латвийско-китайского протокола о намерениях по сотрудничеству в области железнодорожных перевозок от 2016 года по маршруту Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам был отправлен контейнерный поезд, затем он вернулся обратно в Китай. Таким образом, за весь 2017 год Латвийская Республика заполучила всего лишь один поезд из Китая.
«Не думаю, что грузопоток из Китая способен компенсировать потерю транзита из России. На сегодняшний день нельзя говорить о 500 поездах, о чем пишут литовские коллеги. Если бы Латвия принимала по одному поезду из Китая в неделю, наверное, это было бы хорошо», — реалистично оценил возможности Латвии заменить российский транзит китайским Г. Аболс.
Транзит из России, которая активно сотрудничает с Китаем в рамках данного проекта, Рига уже упустила из-за своих идеологическо-политических позиций. В связи с чем латвийский политики находятся в поисках других возможностей заполучить транзит из Китая.
Так, например, в связи с данной тенденцией улучшаются латвийско-белорусские отношения. Из-за неимения у Беларуси собственных морских портов в связи с географически положением страны президент Беларуси взял курс на стратегическое торгово-экономическое партнёрство с Латвией, что естественным образом выгодно для прибалтийской республики.
Из-за того что отношения Беларуси и Литвы давно не являются продуктивными, белорусское руководство решило изменить свой курс внешней политики и «сделать упор на Латвию». Все это может послужить на руку Риге для реабилитации своей транзитной отрасли. Как ранее сообщало ИА REGNUM, Латвия имеет все шансы договориться о выгодном стратегическом торгово-экономическом партнерстве, которое будет основываться на энергетическом диалоге, что повлечет за собой и изменение маршрута транзита белорусских грузов в сторону Латвии.
2019-й станет годом IT-технологий в логистике
Аудитория потребителей молодеет и начинает покупать совершенно по-другому. Поиск желаемого товара и покупка перемещаются в онлайн. В ближайшем будущем сервис - это не то как обслужили в офлайн магазине, а то насколько удобно выстроен процесс покупки онлайн, и насколько быстро и комфортно ретейлер доставил заказ. Скорость и вариативность сервиса доставки с каждым годом возрастают: мы не хотим товар «на неделе», мы хотим его завтра. Уже в 2019-2020-х в отдельных странах нормой станут 15-минутные слоты доставки, доставка за 2 часа «от заказа до двери» и так далее. Эти опции уже тестируются мировыми гигантами, вроде Amazon. И чем дальше, тем выше ожидания: отслеживать местонахождение курьера онлайн или менять в процессе перемещения товара место и время доставки. Все это, так называемый, тренд «уберизации» last-mile.
При этом, транспортная логистика - исторически консервативная сфера с невысоким уровнем проникновения технологий. Планирование заказов в Excel-таблицах, ручная маршрутизация с помощью карт, поиск и координация водителей и курьеров по телефону - все это еще реальность логистики в 2018 году. Планирование, маршрутизация, контроль исполнения, коммуникация с покупателем происходят в разных не связанных друг с другом системах. Бизнес не автоматизирует взаимодействие с перевозчиками и водителями, что приводит к тому, что о сбоях и задержках становится известно не в процессе доставки, а от покупателя. Очевидно, что существующий - и до недавнего времени эффективный - порядок организации процессов перестает обеспечить запрос на прозрачную, гибкую, но в то же время точную доставку заказа с узким временным слотом.
Быстрая, точная, гибкая и управляемая логистика создается с помощью комплексных IT-решений, которые позволяют ретейлерам организовать “бесшовный” логистический процесс с управлением жизненным циклом заказа в режиме реального времени. Такая система объединяет в одном рабочем пространстве всех участников процесса, включая тех, что находятся за пределами организации (транспортные компании и другие подрядчики), а также автоматизирует все процессы, включая, к примеру, предотвращение сбоев. Система получает информацию о том, что на складе произошла задержка погрузки и рассчитывает, что с учетом дорожной обстановки, доставка по 4-му адресу в маршруте выбивается из запланированного временного интервала. Система “перекидывает” заказ на другого водителя, он тут же получает его в мобильное приложение вместе со скорректированным маршрутом. Все за минуты и без участия операционного сотрудника.
Еще несколько лет назад подобные технологии были внутренним ноу-хау технологических гигантов. Сегодня подобные технологии доступны практически любому бизнесу не зависимо от его размера и сферы. Всеобщая трансформация логистических процессов не происходила прежде, потому что ретейлеры не так сильно ощущали последствия изменений покупательского поведения. Сейчас же и в нашей стране начинает формироваться устойчивый запрос индустрии на технологии управления логистическими процессами: покупатели начинают покупать с быстрым и точным сервисом и покидают тех продавцов, с кем испытали трудности. Эти процессы становятся ощутимы для ретейлеров, потому что напрямую влияют на средние чеки покупателей и совокупную прибыль, которую получает компания от клиента за все время сотрудничества с ним. Нам кажется, что именно в следующем году коллаборативные IT-системы по управлению логистикой станут наиболее востребованными.
Ингосстрах заключил генеральный полис страхования грузов с "Пфафф Логистик РУС"
Филиал Ингосстраха в Санкт-Петербурге заключил генеральный полис страхования грузов с "Пфафф Логистик РУС", основной деятельностью которого являются перевозки негабаритных, тяжеловесных и проектных грузов по всему миру, сообщает компания "Ингосстрах".
Полисом предусмотрено страховое покрытие "С ответственностью за частную аварию". Максимальный лимит ответственности по одному перевозочному средству составляет $2.5 млн.
Филиал Ингосстраха в Санкт-Петербурге сотрудничает с "Пфафф Логистик РУС" с 2015 года.
"Пфафф Логистик РУС" - представительство немецкой компании Pfaff International GmbH.
СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.
Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.
"AK&M
В Химках завершили реконструкцию здания склада медицинских препаратов
РИАМО. В подмосковных Химках завершили реконструкцию склада для хранения медицинских препаратов, здание готовят к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
«После проведения проверки по извещению об окончании реконструкции и устранения замечаний заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации выдано складскому зданию, расположенному по адресу: Химки, Вашутинское шоссе, владение 22. Объект готовится к вводу в эксплуатацию», – сказал начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
Застройщиком выступает АО «Научно-производственная компания «Катрен». Реконструкция осуществлялась за счет собственных средств застройщика.
В ходе реконструкции была выполнена встройка трех этажей под офисные помещения и пристройка лестницы для эвакуации с наружной стороны здания. Общая площадь объекта после реконструкции составила около 29,5 тысяч квадратных метров. После ввода в эксплуатацию на объекте будет обеспечено 20 рабочих мест.
Российские транспортники приняли участие в семинаре-презентации логистических возможностей западного маршрута МТК "Север-Юг"
24-25 сентября в Нью-Дели (Республика Индия) прошел семинар-презентация логистических возможностей западного маршрута МТК "Север-Юг". Участниками стали делегация Минтранса России, представители транспортных структур ОАО "РЖД", АО "РЖД Логистика", ПАО "Трансконтейнер", ГК "Автодор", ООО "РТ-Инвест Транспортные системы", сотрудники российского посольства и торгового представительства.
Делегация Минтранса представила доклад "Цифровой транспорт - будущее МТК "Север-Юг". Отмечено, что российская сторона активно занимается вопросами мультимодального, цифрового и логистического пространства, в рамках которого уже тестируется создание "зеленых" коридоров для транзита, в целях обеспечения безопасности перевозок.
Помимо этого, проведены переговоры в транспортном министерстве Индии, где обсуждались вопросы законодательного обеспечения российско-индийского сотрудничества в области транспорта. Достигнута договоренность о завершении работы над меморандумом между Минтрансом России и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог Республики Индия в отношении двустороннего сотрудничества в области автотранспорта и дорожного хозяйства.
Индийская сторона подтвердила готовность принять участие в трехсторонней российско-ирано-индийской встрече во время Транспортной недели-2018 в ноябре текущего года в Москве.
Почта России увеличила скорость доставки почты благодаря открытию авиамаршрута между Москвой и Мордовией
В сентябре Почтой России запущен ежедневный авиаобмен почтовыми отправлениями между Саранском и Домодедово. Введение авиаперевозок позволило сократить сроки пересылки письменной корреспонденции из Мордовии в 40 регионов России и обратно.
Авиатранспортом доставляются отправления EMS и 1 класса, а также вся письменная корреспонденция, адресованная на Алтай, в Крым, Тыву, Хакассию, Якутию, Калининградскую, Ленинградскую, Новосибирскую, Красноярскую, Свердловскую области и еще 30 регионов России, а также по обратным маршрутам. В Саранском аэропорту обмен почтой осуществляется ежедневно. Ранее письменная корреспонденция в эти регионы отправлялась транзитом из Саранска в Москву автотранспортом.
Организация почтового авиаобмена позволила сократить пересылку экспресс-почты, отправлений 1 класса и письменной корреспонденции между Мордовией и 40 регионами России в среднем на 1-2 дня. Так, если раньше доставка письма из Саранска в Крым составляла 6-7 дней, а на Северный Кавказ – 3-5 дней, то теперь эти сроки сократились до 5 и 2-4 дней соответственно.
«Почта России в последние годы уделяет большое внимание сокращению сроков пересылки корреспонденции, прежде всего за счет оптимизации логистики почтовых маршрутов. В Мордовии этот процесс особенно заметен: в 2017-2018 году было введено три новых магистральных маршрута доставки почты. Появление авиаобмена – это новый уровень скорости доставки почтовых отправлений», – отмечает директор филиала Почты России в Республике Мордовия Вячеслав Макейчев.
Сейчас в Саранске осуществляется почтовый обмен по пяти автомобильным магистральным маршрутам: Ярославский прижелезнодорожный почтамт (Москва) – Саранск, Пенза – Саранск, Ростов-на-Дону – Саранск, Казань – Саранск, Внуково – Рязань – Саранск и одному авиамаршруту Саранск-Домодедово.
В Якутии внедрят грузоперевозки на дирижаблях
REGNUM Освоить забытое направление воздухоплавания для перевозки грузов в Якутии решили Арктический инновационный центр Северо-Восточного федерального университета (АИЦ СВФУ) им. М. К. Аммосова совместно с Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики (ДКБА), сообщает 25 сентября пресс-служба вуза.
Директор АИЦ Дмитрий Попов пояснил, что грузоперевозки на дирижаблях станут решением проблемы логистики в труднодоступных районах республики, поскольку на огромных северных пространствах отстутствуют дороги и другие пути сообщения.
«Дирижабельные грузоперевозки обладают дешевизной и облегченной инфраструктурой», — сообщил он.
В настоящее время в Якутии создана рабочая группа при участии ДКБА, департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ и АИЦ СВФУ. Проект получил название «Дирижабли в Якутии».
В ноябре, при положительном решении и.о. ректора СВФУ Евгении Михайловой, вуз планирует провести выездное совещание руководства и инженерно-конструкторского состава ДКБА. Предполагается, что на совещании будет утвержден проект дорожной карты создания системы дирижабельных грузоперевозок.
Добавим, о возможном освоении серверных пространств Сибири при помощи дирижаблей СМИ сообщали еще в 2016 году. Тогда источники указывали, что в России разрабатывается дирижабль с рабочим названием East2West, который способен заменить собой пять вертолетов Ми8.
Холдинг Канавара Групп примет заочное участие в конференции ТрансЛогистика Санкт-Петербург
26–27 сентября конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» соберет таможенных представителей, транспортно-логистические компании, грузовладельцев, а также страховые компании. Программа конференции включает четыре тематические секции: оптимизация логистических процессов, ВЭД и таможня, автоматизация и IT в логистике, безопасность грузов.
Одним из участников станет современный транспортно-логистический холдинг, оказывающий полный спектр таможенных и сопутствующих услуг, – «Канавара Групп». В конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» он примет заочное участие.
«Канавара Групп» предлагает отлаженную логистическую систему в области международных перевозок морским и автомобильным транспортом, а также современный сервис по экспресс-доставке грузов воздушным транспортом. Компания предоставляет лучший сервис по оптимизированным путям доставки грузов по всему миру, а также эффективные и нестандартные решения задач любой сложности для удовлетворения потребностей клиентов и повышения качества услуг.
Офис «Канавара Групп» расположен в Санкт-Петербурге, а полноценное представительство – в столице. Компании, входящие в холдинг, являются зарегистрированным таможенным представителем, международным перевозчиком и уполномоченным экономическим оператором.
Холдинг «Канавара Групп» является действительным членом Ассоциации Саморегулируемой организации «Национальное объединение таможенных представителей», Некоммерческого партнерства «Гильдия профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС», регулярно принимает участие в крупнейшей выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia.
Добавим, что конференция состоится в Санкт-Петербурге в КЦ «ПетроКонгресс» (ул. Лодейнопольская, д. 5).
Компания «ПЭК» увеличила количество городов льготной доставки
В сентябре 2018 года транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») предложила новые направления перевозки грузов в рамках программы льготной доставки. Специальные тарифы начали действовать в четырех населенных пунктах республики Дагестан: Дербенте, Каспийске, Махачкале, Хасавюрте, а также в столице республики Тыва Кызыле. Теперь общее количество городов льготной доставки составляет более 500.
Программа действует в городах, которые пока не входят в филиальную сеть «ПЭК». Таким образом перевозчик увеличивает географию своего присутствия на территории России. Забор и доставка продукции происходит несколько раз в неделю. Консолидация большого объема грузов помогает оптимизировать загрузку транспортных средств, что дает возможность предлагать тарифы ниже стандартных на 20-80%. Размер льготного тарифа зависит от региона и востребованности направления.
«Маршруты льготной доставки позволяют охватить труднодоступные районы и удаленные населенные пункты, зачастую находящиеся на расстоянии более 300 км от ближайшего филиала «ПЭК». При этом клиенты значительно экономят, пользуясь данной услугой, – отмечает Сергей Гребенщиков, директор департамента доставки транспортной компании «ПЭК». – Мы запускаем новые направления льготной доставки в начале сезона, когда объем отправлений начинает активно расти, но пока еще не достигает своего пика, который традиционно приходится на конец года. Это позволяет оценить потенциал новых маршрутов и, при необходимости, дополнительно усовершенствовать логистические схемы».
Справка о компании
«ПЭК» («Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.
Численность персонала компании – 10 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 140 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 189 отделениями.
VCH.RU
Конкурент Uber обещает революцию в сфере грузоперевозок
С помощью Convoy дальнобойщики и заказчики могут перевести груз в любую точку США. Венчурный фонд Alphabet вложил в стартап, который позволяет не гонять пустые фуры по трассам, $185 млн.
Компания Convoy позволяет дальнобойщикам и заказчикам находить друг друга по такому же принципу, как Uber сводит водителей и пассажиров. В результате отправитель получает выгодную цену, а у владельца грузовика появляется возможность всегда ехать с грузом.
На развитие этой технологии ранее давали деньги Билл Гейтс и Джефф Безос, а с последними вливаниями цена Convoy перешагнула за $1 млрд, отмечает Bloomberg.
У компании есть приложение и сайт, которые работают на территории всех 50 штатов. Инвестиции планируют направить на расширение бизнеса и улучшение алгоритмов, которые определяют ценообразование. Кроме того, Convoy попытается помочь своим клиентам ускорить заключение сделок и взаиморасчеты.
«Есть набор всегда актуальных проблем, с которыми приходится сталкиваться отправителям и перевозчикам. Мы собираемся с помощью технологий найти решения для этих задач», — цитирует Wall Street Journal директора компании Дэна Льюиса.
Услугами Convoy пользуются несколько сотен отправителей, среди которых — Unilever PLC. В то же время у компании есть конкуренты, использующие ту же технологию — это Uber Freight, Transfix, Cargomatic Inc. и Trucker Path.
Сфера грузоперевозок ждет еще одно потрясение — внедрение беспилотных фур. В Японии, например, с их помощью собирается решить проблемы с дефицитом дальнобойщиков.
Крым наладил морские грузоперевозки с Абхазией
Республика Крым наладила морское сообщение с Абхазией — пока это касается только перевозок инертных грузов, но у скоростных и пассажирских перевозок могут быть хорошие перспективы. Об этом в эфире радио «Спутник в Крыму» сообщил директор ГУП РК «Крымские морские порты» Алексей Волков.
«Мы оттуда (из Абхазии — прим.) привезли контракты. Уже 7 сентября пошло первое судно с щебнем из Абхазии (в Крым — прим.) на «Тавриду», — сказал Волков.
Морской путь от Абхазии до Крыма у грузового судна занимает около суток. Сейчас речь идёт только о поставке инертных грузов — строительных материалов, щебня, песка. Но в перспективе возможно наладить и скоростные пассажирские перевозки между регионами, считает руководитель «Крымских морских портов».
«В Абхазии заряжены на результат: восстанавливают сейчас пассажирский порт в Сухуме, работают на своих маленьких площадях в грузовых портах максимально, на рейде стоят суда в ожидании. Это если говорить о санкциях, о непризнании и так далее. Люди работают, как и у нас в Крыму, несмотря ни на что, — отметил Алексей Волков. — Они ждут, что «Князь Владимир» или любое другое круизное судно, которое появится, зайдёт всё-таки в Сухум».
Волков отметил, что сейчас у Абхазии нет ни пассажирского, ни круизного сообщения с российскими регионами. А это значит, что Крыму предоставляется широкое поле для деятельности.
«Здесь надо развиваться и у нас есть большой пласт работы в перспективе. Мы просто обязаны это сделать (включиться в налаживание пассажирских перевозок — прим.), — уверен Алексей Волков. — «Князь Владимир» пошёл в этом году, начал работать, уже перевезли более 3000 человек. Ажиотаж на круиз есть и, несмотря на то, что злые языки говорят, что достаточно дорого (от 25000 до 45000 рублей с человека за недельный круиз — прим.), сегодня нет альтернативы».
Что касается других грузоперевозок, то с 1 октября, с открытием движения грузового транспорта по Крымскому мосту, крымские порты, по мнению их руководителя, начнут пользоваться популярностью у материковых российских компаний, занимающихся экспортом своих товаров — в частности, зерна.
«Тарифы на перевалку в крымских портах дешевле, скорость обработки, если сравнивать не с Новороссийском, а с небольшими портами, наравне, — уточнил он. — А что касается логистики, дорожная составляющая — около 6,5 рубля на километр, но это (морская перевозка — прим.) в любом случае выгодно для зернотрейдеров: иначе или оно (зерно — прим.) сгниёт, или потеряется, или непонятно, где и как его отправить».
Инвесторы загружают платформу
Сервис управления грузоперевозками Vezubr получил новое финансирование
Экс-топ-менеджер «Ашана» Таймураз Агаризаев и региональный дистрибутор брендов Unilever, Ferrero и Efco Гамлет Заргарян инвестировали в онлайн-систему управления грузоперевозками Vezubr. Объем рынка коммерческих грузоперевозок в России оценивается в 1 трлн руб. и начинает «уберизироваться»: цифровые онлайн-платформы пытаются вытеснить серых перевозчиков.
Платформа Vezubr закрыла новый инвестраунд, рассказал “Ъ” совладелец компании Торгом Ширинян. В нем приняли участие бывший топ-менеджер «Ашана» Таймураз Агаризаев и дистрибутор брендов Unilever, Ferrero и Efco Гамлет Заргарян, которые подтвердили эту информацию, отказавшись раскрыть размер инвестиций. Господа Агаризаев и Зарганян стали владельцами 20% ООО «Логософт», которое управляет Vezubr, все текущие акционеры остались в составе учредителей. Как утверждают партнеры, проект был оценен в 3,5 раза выше, чем в ходе первого инвестраунда в октябре 2017 года, когда в компанию инвестировал господин Ширинян, совладелец производителя овощных консервов Lutik Group (сейчас, по данным «СПАРК-Интерфакс», у него 40,8% ООО «Логософт»).
Пока сервис только планирует начать операции, а зарабатывать собирается за счет комиссии с перевозчика в размере 10–15%. Инвестиции будут направлены на разработку ряда нововведений — в частности, технологии единого тарифа, который позволит грузовладельцам заранее получать точный прогноз по стоимости предстоящей перевозки по аналогии с агрегаторами такси, а также системы приоритизации и диспетчеризации заказов на основе искусственного интеллекта и машинного обучения. По оценке Vezubr, потенциальное количество грузовых коммерческих автомобилей и водителей, которые могут использовать систему, в Московском регионе составляет 100 тыс., а по России в целом — 2,5 млн.
Рынок грузоперевозок с помощью онлайн-платформ в последние годы привлекает внимание инвесторов. В октябре 2016 года сервис Deliver.ru получил $5 млн на технологическое развитие и международную экспансию от A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group акционера «Русской аквакультуры» Максима Воробьева, а в июне 2017 года — $3 млн от фонда Inventure Partners. В мае 2017 года логистический оператор КПД за 120 млн руб. приобрел контроль в онлайн-сервисе GroozGo, а Фонд развития интернет-инициатив (ФРИИ) вместе со Львом Гориловским вложили 25,8 млн руб. в платформу Expeditor.Pro.
Инвестиционный менеджер ФРИИ Яков Коп считает, что объем инвестиций в Vezubr может достигать «нескольких миллионов долларов». «Финансирование пойдет на разработку новой версии ПО, содержание разработчиков, команды продаж и маркетинга (около 10–20 человек суммарно), продвижение продукта на базе нового ПО. Это может занять шесть-девять месяцев после завершения разработки до первых системных продаж. Фонд оплаты труда на такую разработку съедает 3–5 млн руб. каждый месяц,— оценивает он.— Скорее всего, экономика на этом этапе будет не сходиться, более того, в этом бизнесе требуется большой оборотный капитал, а это означает, что стартапу до достижения следующей стадии развития понадобится $1–2 млн».
Весь рынок транспортной логистики оценивается в 2,5 трлн руб. ежегодно, а объем коммерческих грузоперевозок — в 0,9–1 трлн руб., говорит сооснователь GroozGo Анна Качурец. «Это неотрегулированный, хаотичный рынок с огромным потенциалом,— объясняет она.— Требования грузовладельцев становятся более жесткими, уходят серые игроки, появляется место для новых платформ». К тому же большие компании заинтересовались «уберизацией» грузоперевозок, и на онлайн-платформы потянулись клиенты и исполнители, отмечает она. Новому игроку будет непросто удержаться на рынке: Vezubr входит на него поздно, а ниша уже занята конкурентами, заключает госпожа Качурец.
Немецкая группа Rhenus выкупила логистический центр под Воронежем за 390 млн рублей
ABIREG.RU– ООО «Ренус фрейт логистикс» (входит в немецкую группу Rhenus) выкупило на торгах располагающийся на московской трассе логистический комплекс обанкротившегося ООО «Воронежская логистическая компания» (ВЛК) за 386,1 млн рублей, следует из аукционной документации.
Уточняется, что московская компания стала единственным участником «публички»: минимальная цена продажи имущества составляла 374,1 млн рублей. Таким образом, «Ренус Фрейт Логистикс» стал собственником логистического центра площадью 23,6 тыс. кв. м, земельных участков на 48 тыс. кв. м и 34,5 тыс. кв. м, асфальтированной производственной площадки на 26,2 тыс. «квадратов» и 116 единиц оборудования.
Напомним, ВЛК признана банкротом в августе 2017 года из-за долга в 1,7 млрд рублей. Задолженность возникла по трем договорам кредитных линий, открытым в 2007-2014 годах. Помимо этого, арбитражный суд рассматривает банкротные и гражданские иски в отношении других юридических лиц компании.
По собственным данным, немецкая группа Rhenus является одним из ведущих европейских провайдеров логистических услуг. Компания основана в 1912 году, ежегодный оборот составляет 4,8 млрд евро. Используемые складские площади – 3 млн кв. м. По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Ренус фрейт логистикс» с уставным капиталом 37,1 млн рублей зарегистрировано в Московской области в 2000 году. 99% принадлежит «Ренус бетайлигунген интернейшнл гмбх», 1% – «Ренус СЕ & КО. КГ». Генеральный директор – Олаф Метцгер. Выручка компании в 2017 году составила 247,8 млн рублей, чистый убыток – 21 млн рублей.
ООО «Воронежская логистическая компания» зарегистрировано в 2005 году. По данным Kartoteka.ru, уставный капитал компании составляет 10 тыс. рублей. Основной вид деятельности – предоставление прочих вспомогательных услуг для бизнеса. Генеральный директор – Никита Жилов. В 2017 году компания сработала с нулевой выручкой и прибылью.
Петербург торопит грузовые поезда
По данным "Ъ", правительство Петербурга предлагает РЖД построить северо-восточный железнодорожный обход города на несколько лет раньше, чем планировалось ранее. Строительство двухпутной железнодорожной линии, по мнению чиновников, можно завершить не после 2025 года, а в период 2021-2025 годов. Ветка, как предполагается, пройдет по одному из двух вариантов: Мяглово — Токсово или Манушкино — Токсово. Ориентировочная стоимость строительства — 33,7 млрд рублей. Необходимость строительства обхода обосновывается растущим транзитным грузопотоком в сторону портов Выборг, Высоцк и Приморск через Красногвардейский и Невский районы Петербурга и Мурино.
Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Петербурга, согласно Генеральной схеме развития железнодорожного узла региона, предполагалось начать после 2025 года, сообщили "Ъ" в комитете по транспорту. Вместе с тем, отмечают в ведомстве, Октябрьская железная дорога (ОЖД) планирует увеличивать грузопоток поездов в направлении северных портов Финского залива до 2025 года.
Грузооборот портов Балтийского бассейна по итогам 2017 года увеличился на 4,6%, до 247,49 млн тонн (данные Ассоциации морских торговых портов). За восемь месяцев 2018 года объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна уменьшился на 1,2%, составив 162,6 млн тонн, из них объем наливных грузов — до 90,4 млн тонн (-6,1%). Снижение показателей зафиксировано в Приморске (-10,8%, до 35,8 млн тонн), положительная динамика отмечается в портах Выборг (+22,9%, до 1,2 млн тонн) и Высоцк (+2,7%, до 12,1 млн тонн).
Чтобы пропустить транзитные грузопотоки в морские порты Выборг, Высоцк и Приморск и исключить "прохождение грузового поездопотока через Петербург и Ленобласть", ОЖД планирует построить северо-восточный железнодорожный обход, отмечают в комитете по транспорту. Проработку проекта с определением стоимости предположительно проведут в 2019 году. Предполагаемый источник финансирования — федеральный бюджет. По данным "Ъ" (копия справки о проекте есть в распоряжении "Ъ"), ориентировочная стоимость составляет 33,7 млрд рублей. При этом сроки строительства, заложенные ранее в Генеральной схеме, предлагается перенести на 2021-2025 год. В РЖД на запрос "Ъ" не ответили.
Транзитные перевозки составляют около 60% потока железнодорожного узла Петербурга и Ленобласти, отмечается в документе. В их составе преобладают уголь, нефтепродукты, щебень, песок, лесные грузы, металлы и сжиженные газы.
Как ранее сообщалось (см. "Ъ" от 06.08.2018), правительство РФ уже реализует строительство новой железнодорожной линии Лосево — Каменногорск для выноса транзитного грузового движения с Выборгского на Приозерское направление ОЖД. Пропускная способность нового участка позволит запустить до 100 пар поездов в порты Приморск и Высоцк. Перевозки на этой линии в перспективе удвоятся и достигнут 60 млн тонн с возможностью роста до 100 млн тонн.
После внесения изменений в транзитные грузопотоки, отмечается в документе, имеющемся в распоряжении "Ъ", поезда от Карельского перешейка, портов северной части Финского залива и пограничных переходов пройдут "в непосредственной близости" от Красногвардейского и Невского районов, а также Мурино, где ведется активное жилищное строительство. Исключить это может строительство двухпутной электрифицированной линии по маршруту Мяглово — Токсово или Манушкино — Токсово. В ОЖД на запрос "Ъ" не ответили.
Целесообразность проекта обусловлена ростом объемов экспорта, говорит генеральный директор "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, при этом уровень интенсивности грузовых железнодорожных перевозок по территории Петербурга ограничивает движение автотранспорта. Основными операторами, осуществляющими экспортные перевозки в направлении портов Высоцк, Приморск и Выборг, являются "Восток1520" (преимущественно перевозки угля в порт Высоцк), "Лукойл-Транс" (перевозки светлых нефтепродуктов в порт Высоцк), "Балттранссервис" (перевозки темных нефтепродуктов в порт Высоцк), СУЭК (экспорт угля в Финляндию через Выборг), "Уралхим-Транс" (экспорт удобрений через Выборг), через погранпереходы в Финляндию едут лесные грузы "ЮПМ-Кюммене" (оператор UPM), "Стура Транспорт" (оператор Stora Enso), Nurminen Logistics, "Евросиб", по данным "Infoline-Аналитика". По оценке господина Бурмистрова, инвестиции в строительство обхода составят 35-40 млрд рублей.
«ДАКСЕР» меняет подход к обучению складского персонала
Введение специальной образовательной программы помогло логистическому оператору значительно повысить скорость и качество работы на складе
Конференция и выставка ТрансЛогистика Санкт-Петербург – центральное бизнес-событие рынка транспортно-логистических услуг Санкт-Петербурга
26–27 сентября 2018 года в Санкт-Петербурге в КЦ «ПетроКонгресс» состоится конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».
«ТрансЛогистика Санкт-Петербург» – это 15 часов практики и нетворкинга с экспертами рынка. Ключевые участники рынка транспортно-логистических услуг поделятся своим опытом и моделями оптимизации логистики, в их числе первые лица компаний Avito. Услуги, GEFCO Санкт-Петербург, «ВИНК», V.I.G.Trans, «Морстройтехнология», DelAsia, «АНТОР Бизнес Решения», DPD, Wolf Russia, Peugeot Citroen Russia и многих других.
Программа конференции включает четыре тематические секции: оптимизация логистических процессов, ВЭД и таможня, автоматизация и IT в логистике, безопасность грузов, в рамках которых слушателям будет представлено 28 экспертных докладов.
Участники конференции смогут установить полезные деловые контакты с представителями компаний-грузовладельцев, транспортно-логистических компаний и таможенных операторов, найти решения и вдохновляющие инсайты для оптимизации логистики, получить консультации и рекомендации от профессионалов логистического рынка.
Генеральный спонсор конференции – Avito. Услуги. Спонсорами конференции выступают компании DPD и BIA Technologies.
Зарегистрироваться на конференцию, а также получить более подробную информацию можно на сайте translogistica-spb.ru.
В 2018 году конференцию будет сопровождать выставочная экспозиция. На выставке будут представлены транспортные и логистические услуги, страховые, таможенные, ВЭД и сюрвейерские услуги, IT-решения для транспорта и логистики, складские системы хранения, а также другие решения и услуги, упрощающие процесс грузоперевозок. Участники выставки – ведущие игроки рынка: «ГрузовичкоФ», Avito. Услуги, СДЭК, «Оптимальная логистика», «Магистраль», «АльфаСтрахование», «Росгосстрах», «Балтимпэкс», «Глобальное позиционирование», «ВТП Гарант», AXIS, РД ГРУПП, «Новейшие Технологии ЛС», АНТОР и другие компании.
Посещение выставочной экспозиции бесплатное. Необходима предварительная регистрация на сайте translogistica-expo.ru.
Эксперты считают, что беспилотники и роботы сделают транспортные перевозки эффективнее
/ТАСС/. Повысить эффективность крупных логистических компаний, объем работы которых с каждым годом растет, могут современные технические решения, в частности, применение робототехники и беспилотного транспорта. Об этом сообщил на Международной выставке CeMAT Russia генеральный директор "ТехноСпарка" (структура Роснано) Денис Ковалевич.
Международная выставка CeMAT Russia, которая проходит в Москве с 19 по 21 сентября, является единственной в России площадкой, где представлены передовые решения в сфере складской техники, оборудования и систем для организации работы склада и логистики. В рамках выставки также проходит форум "Эффективное управление интралогистикой предприятия". Партнером мероприятия выступает "ТехноСпарк", одним из акционеров которого является Фонд инфраструктурных и образовательных программ Роснано.
"Крупные логистические компании инвестируют миллиарды долларов в повышение эффективности действующей системы логистики. Но одновременно крупным продавцам, таким как "Амазон", "Алибаба", уже недостаточно мощности нынешней логистической системы. На этом разрыве появляется место для технологических предпринимателей. Предприниматели не приспосабливают роботов к работе на существующих складах, а полностью меняют структуру склада под роботов, они работают над беспилотным транспортом", - сказал Ковалевич.
Директор нанотехнологического центра "Сигма. Новосибирск" Борис Галкин также считает, что пришло время роботизации логистики. Он напомнил, что согласно прогнозу аналитиков, за 20 лет объем беспилотных решений в логистике вырастет в тысячу раз. "Наибольший прирост дадут складские роботизированные системы и беспилотные транспортные перевозки. Через 20 лет объем этого рынка достигнет $250 млрд", - отметил Галкин.
"Почта России" откроет в Новосибирске логистический центр за 5 млрд рублей
РИА Новости. "Почта России" в конце 2019 года планирует запустить в Новосибирске современный почтово-логистический центр стоимостью около 4-5 миллиардов рублей, это будет первый проект в рамках совместного предприятия в сфере логистики с ВТБ, сообщил гендиректор компании Николай Подгузов.
"Логистический почтовый центр самого современного уровня. Мы планируем его как первый объект в рамках нашего совместного предприятия с ВТБ по созданию обновленной логистической инфраструктуры России. Мы на Восточном экономическом форуме закрыли сделку по созданию этого СП", — сказал он в пятницу в Новосибирске на встрече с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым.
Подгузов сообщил, что в первом квартале 2019 года будут начаты работы по сооружению в районе аэропорта "Толмачево" этого логистического центра площадью около 50 тысяч квадратных метров. "Уже в конце 2019 года мы ожидаем технический пуск", — отметил он.
Гендиректор "Почты России" отметил, что строительство центра в Новосибирске обусловлено тем, что город является крупным центром, где перераспределяются большие потоки посылок, которые ежегодно нарастают в связи с тем, что электронная коммерция набирает обороты.
"Инвестиции составят порядка 4-5 миллиардов рублей. Хотел попросить вас помочь реализовать этот проект", — сказал Подгузов Травникову.
В свою очередь, глава региона заверил, что власти области намерены оказать всевозможную помощь для успешной реализации проекта, отметив, что Новосибирская область включает этот проект в общую концепцию развития новосибирского транспортного узла.
Енисейское пароходство завершило перевозки по Ангаре
В текущую навигацию объем перевезенных грузов по реке Ангара составил более 330 тыс. тонн.
Это в основном уголь с Кокуйского месторождения. Крупнейшими заказчиками перевозок по этому притоку остается АО «Полюс Логистика» с объемом более 230 тыс. тонн.
Кроме этого, флотом ЕРП перевезено более 16 тыс.тонн нефтепродуктов по заявкам АО «Красноярскнефтепродукт». Для Новоангарского обогатительного комбината объем перевозок концентрата составил порядка 22 тыс. тонн.
Напомним, что в нижнем течении (от устья до Богучанской ГЭС) Ангара доступна для судоходства с начала июня до октября. Однако это мелкая река, к тому же с порогами и шиверами, что значительно усложняет судоходство.
В навигацию 2018 года на реке Ангара работало 64 единицы флота. На сегодняшний день все суда Енисейского пароходства выведен с Ангары, навигация на этом притоке завершена.
FKKGroup приняла участие в Центре Закупок Логистики™
12 сентября в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» FKKGroup (ООО ФККГруп) приняла участие во втором Центре закупок логистики™. Новый для отрасли формат мероприятия в виде организованных прямых блиц-переговоров между лицами, принимающими решения, позволил значительно ускорить принятие решений о сотрудничестве между грузовладельцами и транспортно-логистическими компаниями.
Помимо FKKGroup участие в переговорах принимали такие компании, как: AsstrA, ТрансКапитал, СВ-Трансэкспо, Пролог, Тала транс, Оптимальная логистика, Группа ГАЗ, МТС, СДС-Фудс, Акрос, Samsung, UCGRus и другие.Анастасия Ревега, ведущий менеджер по работе с клиентами департамента международных перевозок FKKGroup, участник второго Центра закупок логистики™:
«Участие в мероприятии для компании, несомненно, было полезным. Переговоры получились эффективными, благодаря тому, что все участники были максимально собраны и вовлечены в процесс.В результате шесть компаний-грузовладельцев высказали заинтересованность в наших услугах. И это за один день!»
По словам Анастасии, с некоторыми участниками Центра Закупок Логистики™ FKKGroup ранее уже вела переговоры, и, благодаря мероприятию, вероятность начала сотрудничества с данными компаниями значительно повысилась.
Достигнуть максимальной эффективности встречи организаторам удалось за счет регламентированных переговорных сетов, на каждый из которых отводилось строго по 20 минут.
Кирилл Бартновский, директор департамента авиационных, морских и железнодорожных перевозок ООО “FKKGroup”, участник первого Центра закупок логистики™:
«Центр Закупок Логистики™ – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения клиент-подрядчик. Формат встречи обеспечивает конструктивный диалог без лишних формальностей сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества».
Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup, участник первого Центра закупок логистики™:
«Первый Центр Закупок Логистики™ позволил познакомиться с крупными грузовладельцами, о которых ранее компания не знала. На данный момент ведется согласование деталей сотрудничества.
Результаты второго мероприятия на данный момент оценивать сложно, однако уже можно сказать, что спрос на услуги FKKGroup вдвое превысил предыдущую статистику».
Напомним, первый Центр Закупок Логистики™, в котором приняла участие FKKGroup, проходил в рамках форума «Лидеры Логистики» 7-8 июня.
VCH.RU
Сибирскому экспорту наметят в Туве новые транспортные коридоры
Глава Тувы Шолбан Кара-оол приоткрыл завесу над повесткой совместного заседания совета при полномочном представителе президента России в Сибирском федеральном округе и совета межрегиональной ассоциации «Сибирского соглашения» (МАСС), который пройдёт в Кызыле 28 сентября. Руководитель республики, занимающий с весны нынешнего года пост председателя МАСС, сообщил, что сибирским губернаторам предстоит обсудить планы развития транспортной инфраструктуры региона, одним из принципиальнейших вопросов которого станет возобновление строительства южно-сибирского автомобильного коридора по маршруту Абакан – Бийск, соединяющего Чуйский и Усинский тракты. В аппарате Сибирского соглашения уточнили, что новое автодорожное строительство станет в столице Тувы только лишь одним из аспектов, основной повесткой будет комплексное обсуждение экспортных транспортных коридоров, активное развитие которых предусмотрено указом президента России № 204 о стратегических задачах развития страны до 2024 года.
«Очень большое значение придаю визиту сибирских губернаторов, которые приедут в Кызыл на заседание совета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение», – заявил Шолбан Кара-оол на последнем аппаратном совещании в республиканском правительстве. – Я очень рад, что имею очень близкие, товарищеские отношения с руководителями сибирских регионов».
Глава Тувы подчеркнул, что республика, которой еще предстоит со временем реализовать имеющий огромный потенциал, может рассчитывать на партнерские взаимоотношения. «Нам важно показать нашу готовность жить в семье Сибири не просто на правах равного партнера, который также вносит свой вклад в экономику и социальное обустройство, – отметил Шолбан Кара-оол, – но и как регион, имеющий объективные проблемы, но который старается их преодолеть».
Почти три недели назад полномочный представитель президента РФ в СФО Сергей Меняйло провел рабочую встречу с главой Тувы Шолбаном Кара-оолом, избранного весной нынешнего года председателем межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение». По ее итогам было объявлено, что основой повестки совместного заседания совета при полномочном представителе и совета МАСС, который пройдёт в Кызыле, станут вопросы развития экспортного потенциала Сибири.
Председатель межрегиональной ассоциации не стал скрывать, что одной из тем предстоящего заседания совета станет обустройство трансграничной дороги через Монголию с выходом на Китайскую народную республику. «Мы уже можем доложить сибирякам, что наша федеральная автомобильная трасса приводится в нормальное состояние, – отметил глава Тувы. – А в перспективе она даст возможность сибирским предпринимателям на автомобиле добираться до Китая».
Кроме того, как сообщил Шолбан Кара-оол, в ходе заседания совета будет принято принципиальное решение о возобновлении строительства так называемого южно-сибирского транспортного коридора, разговоры о создании которого ведутся уже почти 20 лет. «Мы собираемся подписать соглашение с руководством Республики Хакасия и Кемеровской области о строительстве дороги, которая даст возможность людям гораздо короче добираться до Новосибирска, – отметил глава Тувы. – Причем, минуя большой крюк через Красноярский край».
Идея создания южно-сибирского транспортного коридора впервые прозвучала на совете «Сибирского соглашения» в августе 1999 года в присутствии Владимира Путина, который тогда только четвертый день занимал пост председателя правительства Российской Федерации. Выступая на заседании МАСС, глава Республики Алтай Семен Зубакин выдвинул предложение строительства дороги по маршруту Турочак – Таштагол – Абакан, которая прошла бы параллельно федеральной автомобильной трассе «Сибирь», сегодня маркированной Р255, и был поддержан руководителем Хакасии Алексеем Лебедем. Частично этот проект был реализован, а дорога от Турочака до Таштагола действительно была построена.
В дальнейшем главным драйвером проекта дороги по маршруту Таштагол – Большой Ортон – Абакан, стала Хакасия, которая вела ее строительство, проложив с 2006 году почти 10 км трассы. На республику приходилось 76 километров дороги, в то время как остальные 147 километров должна была проложить Кемеровской области. Однако, несмотря на договоренности с губернатором Аманом Тулеевым, Кузбасс к строительству автотрассы так не приступил, а глава Хакасии Виктор Зимин, парламент республики несколько раз безуспешно обращались к федеральным органам власти с предложением возобновления финансирования строительства.
В настоящее время проект, названный транспортным коридором Абакан – Бийск, получил новый импульс. Под эгидой «Байкалуправтодор» Хакасия, Тува и Красноярский край совместно с ассоциацией «Сибирское соглашение» готовят пакет документов, чтобы попасть в стратегию развития дорожной отрасли Российской Федерации. Уже подсчитано, что c вводом в эксплуатацию этого транспортного коридора между Усинским и Чуйским трактами более чем на 300 км сократится расстояние между южными регионами енисейского и обского водных бассейнов, а также частично будут разгружены федеральные трассы Р255 «Сибирь» и Р257 «Енисей».
В аппарате межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» подтвердили, что «Сибирское соглашение» специально разрабатывает модель «дорожной карты», методику-подсказку, которая должна помочь регионам в решении задачи согласования и получения финансирования на строительство межрегиональных автомобильных дорог, – сообщил глава управления проектной деятельности МАСС Алексей Фурсов. – После подписания регионами протоколов о намерении мы планируем приступить к работе по подготовке совместных заявок в Росавтодор для получения финансирования на проектирование и строительство необходимых дорог».
В то же время в аппарате МАСС подчеркнули, что повестка дня заседания совета в Кызыле будет значительно шире. Она будет связана с майским указом президента России № 204, в соответствии с которым в рамках новых задач по развитию страны до 2024 года поставлена задача по формированию национального проекта, связанного с развитием экспортного потенциала.
«В Кызыле планируется обсудить круг вопросов, связанных с созданием в Сибири экспортных транспортных коридоров, который касается не только автомобильных дорог, – отметил Алексей Фурсов. – Сюда входит комплекс проблем, связанных как со строительством новых железных дорог, так и созданием транспортно-логистических хабов и новой дорожно-транспортной инфраструктуры. Обязательно рассмотрим вопросы реконструкции имеющихся и строительства новых пунктов пропуска через госграницу с Монголией и Китаем, что в последнее время является актуальной повесткой для Забайкальского края и Республики Тыва».
Впрочем, для главы Тувы предстоящий совет МАСС дает широкие возможности для двухсторонних встреч сибирских губернаторов. «Отдельно буду встречаться с главой Республики Алтай Александром Бердниковым на предмет строительства автодороги в райцентр Кош-Агач, – отметил Шолбан Кара-оол. – Там довольно сложный ландшафт, а труднодоступность наверняка осложнит ведение строительных работ. Но для жителей через Монгун-Тайгинского района и всей западной Тувы – это выход к большой магистрали, дающей возможность выхода не только на международный пункт «Ташанта», но и на регионы Западной Сибири, позволяя срезать более 300 км».
Контейнерные грузоперевозки на Урале оказались «вне закона»
Автоперевозчики не могут забирать грузы с железной дороги без штрафов
Появление трех пунктов автоматического весового контроля и разрыва в нормативах перевозки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом привело к коллапсу.
Рынок мультимодальных контейнерных перевозок на Среднем Урале испытывает трудности: транспортные компании несут колоссальные финансовые потери из-за штрафных санкций, сроки доставки грузов, в том числе по международным контрактам, срываются.
Для отправки по железной дороге универсальные контейнеры загружаются и перевозятся опломбированными. На станции назначения они передаются перевозчику для дальнейшей транспортировки. По действующему на железнодорожном транспорте законодательству максимальная масса брутто может составлять 30,480 тонны. Максимальная масса при перевозке по автодороге — не более 40 тонн, при том что только вес тягача с прицепом может достигать 20 тонн — то есть перевес после погрузки контейнера неизбежен.
«Минимальный штраф составляет 150 тыс. руб. Десять штрафов для перевозчика, и можно предприятие закрывать. Сейчас в регионе три автоматических пункта, когда их будет 15, контейнеры просто никто не будет забирать и этот вид грузоперевозки у нас остановится полностью», — заявила РБК Екатеринбург генеральный директор ООО «Автоколонна 1212» Ирина Шведова.
Общая масса брутто контейнера контролируется и железнодорожниками, и автоперевозчиками при приеме его к отправлению на контейнерном терминале и при постановке на автомобиль при вывозе контейнера, причем контролируется разными способами — по накладной, при взвешивании на весах в терминале или приборами, установленными на кранах и погрузчиках при подъеме контейнеров. Но такой параметр, как нагрузка на ось, проверить нельзя.
По словам Шведовой, ситуацию осложняет невозможность перевозчика проверить и устранить весовые параметры груза: универсальный опломбированный железнодорожный контейнер является неделимым грузом и не может быть вскрыт до завершения перевозки в конечном пункте. Но при приемке груза, соответствующего норме по массе, может возникнуть нарушение по разрешенной нагрузке на ось: принимая опломбированный контейнер на транспортное средство, невозможно угадать, как размещен груз и где возникнет перевес.
Руководитель филиала по УрФО Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Салаутин говорит, что процесс работы железнодорожных контейнерных терминалов не позволяет создавать накопления прибывающих контейнеров в ожидании оформления специальных разрешений для их доставки. Поэтому грузы везутся с нарушением, а ответственность за это возлагается на участников рынка автоперевозок.
По статистике АСМАП, на рынке перевозок железнодорожных контейнеров автомобильным транспортом в Свердловской области работает 15–18 организаций. В Екатеринбурге действует пять контейнерных терминалов по приему и отправлению, в других населенных пунктах региона таких терминалов нет. В среднем в месяц осуществляется до 4 тыс. контейнерных перевозок и, ориентировочно, от 38 000 до 48 000 в год. Из них около 50% в границах «Большого Екатеринбурга», 44,9% — региональные, около 5% — межрегиональные и 0,1% отнесены к международным. Анализ назначения грузов показал, что 60% из них являются промышленными, торговлю обеспечивают 38%, и на физлиц приходятся оставшиеся 2%.
По словам Салаутина, контейнерные перевозки растут в год не менее чем на 10%. На Урале динамика связана еще и с отправлениями из Китая и стран Юго-Восточной Азии. «Доставка от отправителя из Китая с пересечением границы составляет около 20 дней, поэтому 15 дней для получения специального разрешения на транспортировку с перевесом по нашей автодороге — это очень много. Правила нужно менять, чтобы транспортные контракты завершались в срок, а условия их исполнения не приводили к убыткам подрядчиков», — говорит Салаутин.
Два дня назад Ирина Шведова была на совещании в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ, где обсуждалась необходимость унифицировать стандарты контейнерных перевозок разными видами транспорта.
До тех пор, пока федерация не разработает системную корректировку, бизнес лоббирует срочные меры на уровне субъектов. Сегодня в России только один регион решил проблему самостоятельно: Татарстан откорректировал собственную нормативную базу и начал выдавать специальные разрешения на перевозку по автодорогам с нарушением нормативов. Субъект взял на себя ответственность и утвердил нормативную базу, которая нарушает требования федерального законодательства.
От СОСПП и АСМАП на уровень Правительства Свердловской области поступило несколько предложений, которые позволят минимизировать негативные последствия. Во-первых, участники рынка просят ввести порядок оперативной выдачи спецразрешений на перевозку по автодорогам крупнотоннажных универсальных железнодорожных контейнеров непосредственно на контейнерных терминалах.
Во-вторых, привести в соответствие нормативы по общей массе на ж/д и автодорогах. Кроме того, бизнес просит отменить штрафные санкции за превышение нагрузки на ось для контейнерных перевозок.
«Нерешение проблемы мультимодальных контейнерных перевозок скажется негативно не только на автоперевозчиках, но и в немалой степени на грузополучателях — крупных, зачастую градообразующих предприятиях региона, а это срывы сроков поставок сырья, замедление производственных циклов, простои цехов. Кроме того, скорость доставки всегда сказывается на себестоимости. Ускорение процедуры выдачи специальных разрешений на перевозку тяжеловесных универсальных железнодорожных контейнеров — мера, необходимая для создания базиса для будущей цифровизации отрасли, ведь мы стремимся именно к этому», — говорит председатель комитета по транспорту и логистике Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Сергей Мазуркевич.
По данным РБК Екатеринбург, свердловский минтранс сейчас прорабатывает методы по сокращению сроков выдачи спецразрешений в течение двух суток (вместо двух недель) и возможность компенсации наносимого дорогам ущерба в порядке авансирования.
Группа компаний ДВТГ увеличила доходность железнодорожных перевозок
В августе 2018 года увеличение объемов производственных показателей группы компаний ДВТГ наблюдается практически по всем направлениям.
Так, за этот период доходность железнодорожных перевозок в собственных и арендованных вагонах ДВТГ выросла по сравнению и прошлым месяцем и составила:
– универсальные полувагоны – 2599 руб. в сутки;
– фитинговые платформы – 1326 руб. в сутки.
Грузооборот Находкинского морского рыбного порта вырос на 36% и составил 70,1 тыс.т за месяц, в том числе:
– более чем в 2 раза выросли объемы перевалки лесных грузов и металла;
– перевалка навалочных грузов увеличилась в 3,5 раза;
– на 81% вырос грузооборот контейнеров.
Также выросли объемы перевалки грузов на терминалах группы:
– грузооборот контейнерного терминала в Тучково (Московская область) в августе составил 4649 TEU, что выше показателей июля на 67%;
– универсальный терминально-складской комплекс в Забайкальске на 18% увеличил количество принятых и отправленных железнодорожных вагонов.
Общая выручка компаний, входящих в группу ДВТГ, выросла на 5%. Основными драйверами роста стали доходы по следующим направлениям:
– универсальные полувагоны +3%;
– фитинговые платформы +2%;
– лесные платформы +3%;
– контейнерный терминал Тучково +29%;
– находкинский Морской Рыбный Порт +35%.
Консолидированный показатель EBITDA по компаниям группы ДВТГ в августе вырос на 41%.
Дальневосточная Транспортная Группа – интегрированная железнодорожная компания. ДВТГ работает с 2000 года. Опираясь на собственную инфраструктуру, включающую ж/д терминалы, вагоноремонтные депо, пропарочные станции, морской порт, и оперируя собственным подвижным составом, компания предоставляет комплекс услуг по транспортировке, перевалке, хранению грузов, а также по ремонту вагонов и подготовке цистерн.
Renault разработала робоавтомобиль с экспедитором для доставки грузов
В рамках Ганноверского автосалона Группа Renault представила EZ-PRO – автономный электрический интегрированный концепт робомодуля общего пользования.
Робомодуль EZ-PRO предназначен для быстрой доставки грузов. В настоящее время профессиональные услуги доставки весьма востребованы. Робоавтомобиль предлагает принципиально новую концепцию в этой области.
С учетом постоянного роста электронной коммерции клиенты хотят получать свои товары максимально быстро, продавцам нужно сокращать затраты на доставку, а городам требуются новые решения для улучшения дорожного трафика.
Концепт EZ-PRO состоит из автономного ведущего модуля и беспилотных робомодулей. Поскольку в обозримом будущем человек останется в центре транспортных перевозок, Renault EZ-PRO не полностью автоматизирован.
В ведущем модуле EZ-PRO находится экспедитор, который контролирует доставку товаров и услуг и следит за колонной.
Поскольку от него не требуется непосредственного управления автомобилем, экспедитор может сосредоточиться на улучшении и оптимизации рабочего процесса. Например, он может контролировать планирование маршрута и движение беспилотных робомодулей, следить за эффективностью и качеством обслуживания, обеспечивать бережную доставку продуктов или хрупких предметов.
В полном соответствии с философией Renault Easy Life концепт EZ-PRO предлагает безопасное и эргономичное решение для экспедитора, что выражается, например, в удобном доступе через переднюю часть ведущего модуля, наличии джойстика управления и простоте маневрирования за счет четырех поворотных колес.
Беспилотные робомодули либо следуют друг за другом, образуя колонну, либо двигаются самостоятельно. Согласно концепции Renault PRO+, EZ-PRO состоит из адаптируемых модулей, которые смогут удовлетворить требования разных коммерческих пользователей, включая службы доставки и логистики, а также торговые фирмы и частных предпринимателей.
Колонна модулей, выезжающих из одного узла и управляемых одной логистической службой, может везти различные товары, и у каждого модуля есть свой владелец, назначение, клиенты и скорость доставки. Они действуют на базе единой электрической и автономной платформы, при этом каждый модуль может выполнять часть заказов для одного интернет-магазина и часть – для другого. Такие варианты совместного использования способствуют повышению продуктивности и сокращению расходов.
EZ-PRO предлагает оптимальный способ доставки грузов для отправителей и получателей. Получатели могут выбирать удобное время и место, а также способ доставки: получение заказа у экспедитора или через ячейку самообслуживания в беспилотных робомодулях. Открыть такие ячейки, работающие круглосуточно, можно будет с помощью мобильного телефона.
Также клиент сможет отслеживать в реальном времени доставку своего товара с помощью мобильного приложения, включая уведомления, что еще больше облегчает процедуру получения товара.
В Москве начались регулярные рейды по взвешиванию большегрузов
За превышение допустимой массы транспорт могут отправить на спецстоянку.
Рейды по взвешиванию грузового транспорта на дорогах города станут проводиться на постоянной основе. Нарушителей будут задерживать до устранения перевеса. Кроме того, за превышение допустимой массы и нагрузки на ось транспорт могут отправлять на спецстоянку.
Рейды проводят специалисты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) совместно с сотрудниками столичной Госавтоинспекции. Мобильные точки весового контроля постоянно перемещают, а само взвешивание проходит круглосуточно.
«Взвешивание грузового транспорта — это важная и нужная работа, так как одним из факторов ухудшения дорожного полотна являются большегрузные машины. Из-за большого веса они создают нагрузку на дорогу, особенно если нарушаются правила загрузки. Перегруженная машина представляет опасность для всех участников дорожного движения. По статистике, в 70 процентах случаев ДТП с участием большегрузного транспорта отмечаются нарушения весовых ограничений», — сообщили в пресс-службе ЦОДД.
Всего с начала года в столице взвесили более трех тысяч грузовых транспортных средств. Из них 1040 большегрузов нарушили весовые ограничения.
К отправке по международному транспортному коридору «Приморье-2» готовы 200 контейнеров с зерном кукурузы
Новая грузовая линия по маршруту Хуньчунь-Зарубино-Нимбо открыта в регионе деятельности таможенного поста Морской порт Зарубино Владивостокской таможни в рамках развития международного транспортного коридора «Приморье-2». На китайском судне «MSR №1» из порта Зарубино в порт Нимбо будет отправлено 200 контейнеров с зерном кукурузы, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
Всего в пункт пропуска Зарубино прибыло шесть железнодорожных составов общим объёмом 176 контейнеров с зерном кукурузы. В отношении товара был осуществлен таможенный контроль в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 22 июня 2017 № 732, технологической схемой, утверждённой Приказом Минтранспорта России № 464 от 26 октября 2017 года. Ожидается ещё 24 контейнера. После формирования судовой партии, зерно кукурузы вывезут на китайском судне с таможенной территории Евразийского экономического союза в Китайскую Народную Республику.
Торжественная церемония открытия грузовой линии состоялась в этом сентябре. На церемонии между ООО «Морской порт в бухте Троицы», отправителем грузов ЗАО «Северо-Восточная Азия» и получателем порт «Нинбо-Чжоушань» было подписано трёхстороннее соглашение о сотрудничестве в целях развития нового маршрута, продвижения инвестиционной, экономической и торговой логистики и увеличения грузооборота между Китаем и Россией.
Международный транспортный коридор «Приморье-2» соединяет китайскую провинцию Цзылинь с портами на территории Российской Федерации: Зарубино, Славянка, Посьет, сообщает пресс-секретарь Владивостокской таможни Ася Бережная.
«ПЭК» развивает услуги авиаперевозок
Транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») расширила географию пунктов приема авиаотправлений
В августе 2018 года список городов, где отделения компании «ПЭК» принимают грузы для авиадоставки, пополнился 24 новыми населенными пунктами: пять городов в Московской области, три в Воронежской, по два в Нижегородской и Владимирской областях, еще десять городов в разных районах Центрального федерального округа и один – в Южном. В сентябре 2018-го авиагрузы начал принимать филиал «ПЭК» в Уссурийске. Теперь общее количество таких городов составляет 39. Отправить свои посылки клиенты «ПЭК» могут в 53 города России.
«В каждом из направлений нашей деятельности мы стремимся расширять возможности для клиентов. В частности, мы увеличиваем количество пунктов приема авиаотправлений, делая услуги авиаперевозок удобнее и доступнее для заказчиков. К тому же с открытием каждого нового пункта все больше клиентов «ПЭК» могут воспользоваться главным преимуществом доставки воздушным транспортом – экономией времени, – отмечает Сергей Тарасенко, руководитель направления авиаперевозок транспортной компании «ПЭК». – В дальнейшем мы планируем продолжать активно развивать услуги авиаперевозок».
Помимо внутрироссийских компания оказывает услуги международных авиадоставок в формате «аэропорт-аэропорт»: грузы принимаются и выдаются непосредственно в терминале воздушной гавани. В частности, «ПЭК» доставляет грузы с особыми условиями перевозки: животных, лекарственные средства, скоропортящиеся продукты, высокоточное оборудование и др. Международные отправления принимают в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Новосибирска, Владивостока и Хабаровска. Отправить эти грузы можно в 84 страны мира.
Для транспортировки отправлений «ПЭК» использует регулярные авиарейсы «Аэрофлота», с которым в 2015 году был подписан договор о сотрудничестве в области перевозки сборных грузов. Кроме того, грузоперевозчик является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA), что позволяет напрямую работать с 281 авиакомпанией.
Справка о компании
«ПЭК» («Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.
Численность персонала компании – 10 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 140 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 189 отделениями.
VCH.RU
«ЖелДорЭкспедиция» арендовала 3000 кв.м в СК RAUM на территории промзоны Парнас
Компания «ЖелДорЭкспедиция» арендовала складские и офисные помещения общей площадью около 3000 кв.м в СК RAUM на территории промзоны Парнас в Петербурге. Об этом сообщает пресс-служба брокера сделки – компании Knight Frank St Petersburg.
Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – крупнейший транспортный оператор на рынке доставки сборных грузов по России и всему миру. Региональная сеть представлена в 233 городах Российской Федерации, где расположены 8679 пунктов выдачи, а также Республике Казахстан, Китае и ЕС. Представительство компании в Петербурге непрерывно расширяется и улучшает уровень сервиса, что и стало поводом для поиска более просторного и удобно расположенного склада и офиса.
Илья Князев, заместитель руководителя отдела индустриальной и складской недвижимости Knight Frank St Petersburg, комментирует: «ЖелДорЭкспедиция» – наш давний партнер. Мы признательны, что компания выбирает нас для решения своих задач по поиску удобных и доступных складских и офисных помещений. Северное направление сейчас набирает популярность – все больше арендаторов рассматривает склады в этой локации, в то время как несколько лет большинство игроков указывали в своих заявках исключительно южное направление».
Складской комплекс класса «В» RAUM принадлежит ОАО «Петрохимоптторг». Площадь комплекса составляет чуть больше 84 000 кв.м. RAUM расположен поблизости от автомобильной развязки КАД и проспекта Культуры, недалеко от двух станций метро и нескольких ключевых транспортных магистралей: Выборгское шоссе, проспект Энгельса и др.
Одобрен проект реконструкции Мурманского морского торгового порта
Результаты инженерных изысканий и проектно-сметная документация на обновление объектов инфраструктуры второго грузового района Мурманского торгового порта соответствуют требованиям технических регламентов. К такому выводу пришли в Главгосэкспертизе России.
В госучреждении сообщили, что реконструкция объектов портовой инфраструктуры будет идти в два этапа. Во время первого будут реконструированы железнодорожные пути № 5 и 6 и покрытия вдоль них, построены подкрановые пути вдоль железнодорожных путей № 7 и 8, реконструированы проектируемые крановые пути, а также перенесены инженерные сети при их прокладке.
В рамках второго этапа запланирована реконструкция грузовых площадок в тылу причалов № 13 и 14, складских площадок для перегрузки файнштейна (причал № 15), строительство локальных очистных сооружений, линии электроснабжения, трансформаторной подстанции ТП-18 «Порт», систем орошения и воздухоснабжения, компрессорной станции, водопроводной насосной станции и других необходимых объектов.
После реализации проекта грузооборот перегрузочного комплекса угля должен вырасти с 6 до 8 млн т в год. Работы финансируются за счет самого порта.
Добавим, что Мурманский морской торговый порт расположен на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря. Это крупнейшее транспортное предприятие города и старейшее предприятие в Мурманской области.
Логистический оператор "Деловые Линии" внедрил систему онлайн-инкассации
/ТАСС/. Один из крупнейших логистических операторов страны "Деловые линии" внедрил систему онлайн-инкассации для расчетов с партнерами. Об этом сообщили в среду ТАСС в пресс-службе компании.
"Новый сервис работает при помощи автоматизированных депозитных машин (АДМ), которые в автоматическом режиме обеспечивают процесс внесения, проверки подлинности и хранения наличных денег до инкассации", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что ключевое преимущество таких устройств заключается в моментальном зачислении средств на расчетный счет, а также защищенность от фальшивых купюр и кражи.
Этот проект, как отметили в пресс-службе, реализован совместно с "Газпромбанком" и компанией Profindustry. "Онлайн-инкассация с использованием АДМ - инновационное решение в таком консервативном сегменте рынка, как обработка наличных", - сказал исполнительный вице-президент "Газпромбанка" Андрей Королев, слова которого приводит пресс-служба логистического оператора. Он заметил, что стратегия онлайн-инкассации выгодна для всех участников процесса, так как с ее помощью улучшается и логистика сбора денежных средств, и скорость их зачисления на расчетный счет.
В свою очередь, президент компании Profindustry Сергей Барсуков заметил, что внедрению новой системы предшествовала большая работа по анализу и оптимизации процессов в транспортно-логистической отрасли. "Депозитная машина Moniron удовлетворяет все потребности клиента, связанные с обработкой наличной выручки", - подчеркнул он.
Транспортная компания Fesco учредила номинацию на GoTech для решений в области логистики
Транспортная группа Fesco учредила на конкурсе стартапов GoTech собственную номинацию Logistic Challenge для компаний, создающих решения в области логистики.
В рамках номинации компания ожидает найти технологические решения в следующих направлениях:
- роботизация складов;
- управление цепочками поставок и логистической сетью;
- онлайн-трекинг, управление геолокацией;
- интеллектуальное видеонаблюдение;
- интеллектуальные системы поточного сканирования и распознавания;
- технологии для логистики с использованием VR;
- электронный документооборот, smart-контракты и альтернативные технологии распределенных реестров на основе блокчейна;
- RFID-технологии и другие решения, применимые в логистике;
- 3D-моделирование.
Эксперты выберут 10 проектов, которые выступят на питч-сессии в рамках форума GoTech Arena 22 ноября в Москве. Победители номинации смогут доработать свои решения вместе с экспертами компании, запустить пилотный проект с Fesco и привлечь инвестиции от организатора номинации.
DHL поможет WorldSkills в доставке и таможенном оформлении оборудования
«Татар-информ». Компания DHL поможет участникам чемпионата WorldSkills 2019 в Казани в доставке и таможенном оформлении их оборудования. Об этом на церемонии подписания соглашения о сотрудничестве с чемпионатом заявила генеральный директор «DHL Global Forwarding» Наталья Бочкова
«Ввоз будет осуществляться непосредственно перед чемпионатом — в конце июля — начале августа» — уточнила Бочкова сроки ввоза оборудования в разговоре с журналистами.
Чемпионат по профессиональному мастерству WorldSkills пройдет в Казани 22 – 27 августа 2019 года. Ожидается, что его участниками станут около 1,5 тысячи мастеров из 70 стран.
По Северному морскому пути успешно прошел первый контейнеровоз
Судно такого типа впервые совершило переход по Северному морскому пути вдоль берегов России. В компании Maersk заявляли, что таким образом изучают коммерческий потенциал маршрута через Северный ледовитый океан
Контейнеровоз датской компании Maersk успешно завершил прохождение российской части Северного морского пути (СМП), сообщает The Independent со ссылкой на письмо Maersk.
В электронном письме The Independent компания подтвердила успех «разового пробного прохода» по СМП, отметив, что судну «по мере необходимости» оказывали помощь ледоколы.
«Пробный проход позволит нам изучить оперативную возможность контейнерных перевозок по Северному морскому пути и собрать данные», — цитирует газета представителя пресс-службы Maersk. «В настоящее время мы не рассматриваем Северный морской путь как коммерческую альтернативу нашей существующей сети», — добавили в компании.
Контейнеровоз Venta Maersk, вместимость которого составляет 3,6 тыс. стандартных контейнеров, вышел из южнокорейского порта Пусан 28 августа. Согласно данным ресурса Vesselfinder, отслеживающего перемещения судов, сейчас Venta Maersk идет вдоль берегов Норвегии. Venta Maersk везет российскую рыбу и электронику из Южной Кореи, товары предназначены в том числе и для европейских потребителей, отмечает The Independent.
Ожидается, что часть груза контейнеровоз доставит в порт Бремерхафен в Германии, а затем завершит свой маршрут в порту Санкт-Петербурга. Его прибытие ожидается в конце следующей недели.
Задачей рейса должна стать проверка возможности использовать путь, который проходит в водах российской Арктики, в качестве альтернативы торговому пути из Азии в Европу, проходящему через Суэцкий канал.
Разрешение на плавание датского грузового судна было выдано администрацией Северного морского пути (организация, подведомственная Федеральному агентству морского и речного транспорта) 24 июля.
За 2017 год через Суэцкий канал было перевезено 1,041 млрд т грузов. Это в 5 тыс. раз больше, чем прошло по Северному морскому пути (194 тыс. т).
В Москву вернутся склады, считают в Cushman & Wakefield
РИА Недвижимость. Благодаря развитию электронной коммерции и реконструкции улиц в Москву вернутся склады, рассказал на конференции во вторник глава департамента складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании Cushman & Wakefield Егор Дорофеев.
"Если говорить о новых вещах для рынка — это возврат современных складских площадей внутрь города и МКАД. На это влияет как электронная коммерция, так и трансформация города. С появлением пешеходных улиц, магазинов у дома, появляется потребность в объектах, расположенных внутри МКАД", — сказал он.
По словам Дорофеева, у развития логистики в Москве есть два пути — использовать под склады пустующие офисные или торговые пространства или строить новые складские площади в границах МКАД.
Он подчеркнул, при втором варианте важную роль будет играть политика городских властей, потому что свободных площадок под складскую недвижимость сейчас в Москве практически нет.
Крупный логистический центр запустят в Караганде
В Караганде завершается строительство оптово-распределительного логистического центра ТОО «Альфарух». Проект стоимостью свыше 10 млрд тенге был поддержан по государственной программе «Дорожная карта бизнеса - 2020». Его запуск намечается на конец этого года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу областного акимата.
Глава региона Ерлан Кошанов в ходе рабочего объезда областного центра посетил строительную площадку и осмотрел уже возведённые складские помещения.
По информации руководства компании, готовность объектов сейчас составляет порядка 80-90%. В течение двух месяцев инвестор планирует завершить работы, установить всё необходимое оборудование, чтобы ввести логистический центр в строй в четвёртом квартале.
Общая площадь застройки - 21 га. Здесь разместятся склады для хранения продуктов. Предполагается полный комплекс складских и логистических услуг. Будут оборудованы контейнерная площадка, зона таможенного оформления. Условия позволяют принимать товары, поступающие железнодорожным и автомобильным путями. Для хранения продуктов оборудуются современные универсальные морозильные камеры. Мощности позволят единовременно хранить больше 12 тысяч тонн.
Реализация проекта способствует снижению в регионе цен на товары, обеспечению продовольственной безопасности. В Караганде появятся дополнительные рабочие места. Кроме того, создаётся площадка для электронной торговли.
В дальнейшем планируется развитие предприятия, со второй очередью логистического центра в 2019 году.
РЖД хотят отказаться от бумажного документооборота при перевозках в КНР и Японию
ИНТЕРФАКС - ОАО "Российские железные дороги" ведет работу с ведомствами Японии и КНР по переходу на электронный документооборот, в том числе при перевозках грузов по международным транспортным коридорам (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2".
"(Соответствующий - ИФ) опыт мы успешно реализовали с Финляндией. Теперь этот вопрос прорабатываем и с Японией", - приводит слова директора по коммерческой деятельности монополии Алексея Шило официальное издание Дальневосточной железной дороги (филиал РЖД). Оно также сообщает, что РЖД и Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ работают над упрощением таможенных процедур для МТК.
МТК "Приморье-1" связывает приграничный китайский город Суйфэньхэ, станцию Гродеково, Пограничный район Приморья и порты на востоке края. МТК "Приморье-2" соединяет китайскую провинцию Цзилинь (Чанчунь-Цзилинь-Хуньчунь) с портами Славянка, Зарубино и Посьет. Действующий железнодорожный участок от перехода Махалино - Хуньчунь до припортовой станции Сухановка (Зарубино) протяженностью около 60 км является ключевым звеном МТК.
Резидент Свободного порта открыл во Владивостоке центр по оказанию логистических услуг
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ООО "Плаза", резидент Свободного порта Владивосток (СПВ), открыло во Владивостоке центр по оказанию логистических услуг, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.
Проект направлен на организацию грузоперевозок, экспедирования, складского обслуживания, хранения и дистрибьюции товаров.
На сегодняшний день компания имеет в своем распоряжении офисные и производственные помещения, а также оборудованные складские помещения класса "А" и "В" площадью 11 тыс. кв. метров с подъездными путями.
Также инвестором приобретены терминалы сбора данных, рефрижераторные и универсальные контейнеры, гидравлические тележки и другая погрузо-разгрузочную техника.
Резидент заключил договоры по хранению, переработке и доставке товаров автомобильным транспортом.
В реализацию инвестпроекта вложено 7 млн рублей, создано 190 новых рабочих мест.
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Плаза" зарегистрировано во Владивостоке в феврале 2016 года. Уставный капитал компании составляет 50 тыс. рублей. Основной вид деятельности - складирование и хранение. Учредителем ООО выступает бывший гендиректор компании Вадим Дубик.
Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим Свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский и Советско-Гаванский муниципальный районы), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).
«Байкал-Сервис ТК» расширяет присутствие в Ханты-Мансийском АО
Транспортная компания «Байкал-Сервис» 18 сентября открыла филиал в Нижневартовске, который стал вторым после Сургута представительством компании в Югре и 84-ым в России.
С открытием филиала клиентам компании в Нижневартовске стал доступен полный комплекс услуг: доставка груза ко времени, в том числе ночная доставка, ответственное хранение грузов, возможность забрать груз в любое удобное время с 9 до 18 часов.
Новый филиал в Нижневартовске расположен в центральной части промышленного района города: Западный промышленный узел, Панель 6, ул. Авиаторов, д. 16 стр. 1. Терминал имеет удобный подъезд, современный склад и офис находятся в одном здании.
«До этого в течение двух лет Нижневартовск был нашим городом адресной доставки, куда мы привозили грузы по расписанию несколько раз в неделю, – отмечает руководитель сургутского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Панченко. – Это не всегда было удобно для клиентов. Кроме того, некоторым из них порой приходилось привлекать краны-манипуляторы, чтобы забрать свой груз с нашей машины в Нижневартовске, теперь этого не требуется. К услугам клиентов – современный терминал, оборудованный всем необходимым для проведения погрузо-разгрузочных работ».
«С открытием нашего представительства мы стали ближе к нашим клиентам не только в Нижневартовске, но и в тех городах и поселках, которые расположены вокруг него, – отмечает директор регионального департамента ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. – В частности, теперь мы сможем доставлять по доступным ценам грузы на север Томской области и ХМАО, в такие города как Стрежевой и Радужный, в которые прежде доставка обходилась дороже по причине их большой удаленности от Сургута».
VCH.RU
Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) приобрел грузовой терминал
Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) (входит в холдинг "Аэропорты Регионов") подписал соглашение о приобретении ООО "Петропавловск-Камчатский авиационный грузовой терминал", которое обеспечивает почтово-грузовые перевозки в главном аэропорту Камчатки.
Грузовой терминал пропускной способностью 175 тонн в сутки обслуживает все типы самолетов, допущенные к приему в аэропорту Петропавловск-Камчатский. Производственные площади составляют 3380 м2, складские помещения - в 1924 м2. Терминал оборудован современными средствами перронной и складской механизации, необходимой для работы с грузами и почтой.
Напомним, что в 2017 году холдинг "Аэропорты Регионов" был признан победителем инвестиционного конкурса на право модернизации международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово). Проект модернизации авиагавани предусматривает строительство четырехэтажного пассажирского терминала внутренних и международных рейсов площадью более 40 тысяч квадратных метров, оснащенного, на первом этапе, четырьмя телескопическими трапами. В состав аэровокзального комплекса войдут также гостиница на 131 номер и деловой центр общей площадью более 14 тысяч м2.
Аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) является главными воздушными воротами Камчатского края. Ежегодно через него проходит более 600 тысяч пассажиров. Аэропорт способен принимать авиалайнеры любой размерности и оснащен взлетно-посадочной полосой длиной 3400 метров. Воздушная гавань имеет сертификаты и лицензии на все виды оказываемых услуг. Основными направлениями деятельности предприятия являются: аэропортовая деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов, обслуживание пассажиров и багажа, обеспечение бортовым и общественным питанием. В 2018 году АО "Международный аэропорт "Петропавловск-Камчатский" (Елизово)" вошел в холдинг "Аэропорты Регионов". В планах компании: модернизация действующей инфраструктуры аэропорта и строительство нового аэровокзального комплекса более 40 тысяч квадратных метров. В состав комплекса войдут не только пассажирский терминал, но и гостиница на 131 номеров, и торгово-офисный центр площадью более 14 тысяч квадратных метров. Строительство комплекса позволит значительно увеличить пропускную способность воздушной гавани.
"Аэропорты Регионов" - ведущий аэропортовый холдинг России, стратегическим инвестором которого является Группа компаний "Ренова". На сегодняшний день в холдинг входят международный аэропорт Кольцово (Екатеринбург), международный аэропорт Курумоч (Самара), международный аэропорт Стригино (Нижний Новгород) и международный аэропорт Платов (Ростов-на-Дону). Также управляющая компания реализует проекты строительства нового аэропорта Гагарин (Саратов) и модернизации аэропортов Петропавловска-Камчатского и Нового Уренгоя. Пассажиропоток аэропортов холдинга по итогам 2017 г. составил более 11,7 млн. человек. В рамках государственно-частного партнерства управляющая компания "Аэропорты Регионов" осуществляет программы комплексного развития крупных авиацентров России: создает новую современную высокотехнологичную инфраструктуру - пассажирские и грузовые терминалы, приаэропортовые отели, производственные и транспортные объекты; активно развивает авиационные связи между регионами страны и зарубежья; внедряет единые корпоративные стандарты управления, оптимизирует производственные и технологические процессы - создает условия для успешного развития авиационного бизнеса и авиаперевозок в России.
PNK Group сдала в долгосрочную аренду ID Logistics 37,5 тыс.кв.м
Логистический оператор арендовал площади в подмосковном «PNK Парке Валищево». Консультантом сделки выступила международная компания Knight Frank.
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и логистическая компания ID Logistics подписали долгосрочный договор аренды нескольких блоков площадью 37,5 тыс.кв.м в индустриальном здании, расположенном в «PNK Парке Валищево», что в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе.
В настоящее время ведутся работы по дооснащению помещения офисным блоком площадью порядка 600 кв.м, также предусмотрена установка системы кондиционирования с поддержанием температурного режима.
«Учитывая, что у всех наших клиентов свои потребности, мы всегда разрабатываем индивидуальные решения под каждый проект. И при аренде или покупке уже готового здания или блока наши партнеры понимают, что их требования будут полностью соблюдены и не придется идти на компромиссы, - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов. - «PNK Парк Валищево» традиционно привлекает повышенное внимание из-за удобной локации и широкого выбора опций. На данный момент в нем доступно 44 тыс.кв.м площадей в готовых зданиях, а также 32 га земли под застройку».
Комментирует Горбачева Вера, заместитель генерального директора ID Logistics в России: «Данный проект является стратегическим в развитии нашей компании на российском рынке. Мы стремимся сбалансировать наш клиентский портфель между международными и крупными российскими компаниями. ID Logistics демонстрирует устойчивый рост и развитие в предоставлении складских услуг клиентам из розничной и интернет торговли, проектов со штучной комплектацией, производителей алкогольной продукции».
Комментирует Александр Кацегоров, директор направления корпоративных клиентов Knight Frank: «Для реализации подобных проектов необходимо полное вовлечение в переговорный процесс всех его участников, и мы рады сообщить об успешном закрытии сделки c участием лидеров отрасли».
Чистая прибыль АО "РЖД Логистика" в I полугодии по РСБУ выросла в 2,8 раза
/ТАСС/. Чистая прибыль "РЖД Логистика" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в первом полугодии 2018 года выросла в 2,8 раза и составила 901 млн рублей. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
Выручка в отчетном периоде подросла в 1,3 раза, до 19,9 млрд рублей, операционная прибыль - в 2 раза, до 1,28 млрд рублей.
"В первом полугодии работа нашей команды была направлена, прежде всего, на улучшение операционной эффективности за счет усиления контроля над расходами и максимальной фокусировке на наиболее перспективных сегментах нашего бизнеса: международные контейнерные перевозки и экспедирование, логистический консалтинг и аутсорсинг. В планах - дальнейшее укрепление нашего присутствия в этих секторах логистики", - цитирует пресс- служба слова генерального директора "РЖД Логистика" Вячеслава Валентика.
Объем контейнерных перевозок, организованных "РЖД Логистикой" совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge, составил 49,4 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера). Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по маршруту Европа - Китай - Европа. Для дальнейшего развития данного направления компания подписала соглашение о сотрудничестве с корпорацией China Merchants. В рамках соглашения "РЖД Логистика" будет отвечать за организацию транзитных контейнерных поездов по территории России, а China Merchants - за формирование контейнерных поездов по маршрутам "станции Китая - Россия - терминалы в странах СНГ" и "станции Китая - Россия - терминалы в странах Европы".
Сервисом по перевозке мелких и сборных партий грузов "РЖД Экспресс" в отчетном периоде воспользовались более 3,5 тыс. клиентов, в том числе в первом полугодии было заключено 1,2 тыс. договоров, обработано 13,6 тыс. заказов. Одним из важнейших проектов блока стала доставка эксклюзивной мебели из Германии, Италии, Польши и Китая к Чемпионату мира по футболу.
Компания "РЖД Логистика" создана в 2010 г. в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом.
Международный транспортно-логистический форум состоится в Сочи
РИА Новости. Международный транспортно-логистический форум "PRO//Движение.1520", цель которого — обеспечение продуктивного диалога между представителями бизнеса, рынка и государства, проработка эффективных ответов вызовам времени, пройдет в сочи 1-3 октября, сообщает пресс-служба форума.
Форум, который в этом году приурочен к 15-летию со дня образования ОАО, будет поделен на "День Стратегий" и "День дискуссий". В каждый из дней пройдут пленарные и стратегические сессии, круглые столы, кей-спичи, а также будут работать тематические зоны деловых переговоров.
"На форуме рассмотрят широкой круг вопросов, касающихся будущего мировой транспортной системы, трендов развития отрасли, международного сотрудничества, зеленых технологий и энергоэффективности, производительности труда. Отдельный поток деловой программы будет посвящен теме пассажиров. Спикеры, участники и эксперты поговорят о сервисе, времени и комфорте для клиентов, проблемах и повышении эффективности пассажирских перевозок, инфраструктуре. В рамках другой деловой программы участники форума обсудят цифровые решения и транспорт будущего: от его роли в формировании цифровой экономики до внедрения IT-инноваций на транспорте и в логистике. В контексте цифровой трансформации участники поговорят и про внедрение технологий "Интернет вещей", Big Data, технологии блокчейн на транспорте, интегрированную систему контроля за передвижением транспорта и грузов", — говорится в пресс-релизе.
По данным пресс-службы, участниками форума станут руководители и представители транспортной отрасли России и зарубежья, представители российских органов власти, банковского и инвестиционного сектора, представители крупнейших профильных международных компаний и корпораций стран СНГ и Евросоюза, ведущих ученых, инженеров и изобретателей.
Техника Manitou на выставке CeMAT Russia 2018
На 9-й Международной выставке складской техники и систем, подъемно-транспортного оборудования и средств автоматизации склада CeMAT Russia 2018 будут представлены коленчатый подъемник MAN’GO12 и вилочный погрузчик MI 18 D
Машины позвали на Транссиб
Автопром просит новых скидок от ОАО РЖД
Автоконцерн «Соллерс», работающий на Дальнем Востоке, просит закрепления тарифных скидок ОАО РЖД на десять лет. Это, по мнению совладельца концерна Вадима Шевцова, позволит перевести импорт автомобилей в РФ с морских маршрутов на Транссиб. Азиатские автоконцерны пока ждут предложений от ОАО РЖД, а монополия, в свою очередь,— гарантированных объемов, оправдывающих скидку. Аналитики считают, что вес автоперевозок в бизнесе ОАО РЖД невелик, но сегмент перспективен — в частности, из-за крайне низких ставок на вагоны-автомобилевозы и поручений президента по развитию транзита по Транссибу.
Владелец логистической Lorus SCM и мажоритарий «Соллерс» (собирает в РФ УАЗ и Mazda) Вадим Швецов на ВЭФ-2018 сообщил о возможности перетянуть с морского маршрута на Транссиб основную часть перевозок автомобилей с востока РФ в европейскую часть страны. Для этого ОАО РЖД должно дать долгосрочные скидки для автопрома. Господин Швецов напомнил, что «Соллерс» имеет такие скидки на год на перевозки Mazda и Subaru. «Если условия, которые мы получили на год, будут продлены до десяти лет, в течение полутора лет и остальные производители, которые импортируют автомобили через Петербург (а это 120 тыс. штук), поедут по Транссибу»,— считает бизнесмен (цитата по «Интерфаксу»).
В Lorus SCM сказали “Ъ”, что ведут переговоры с автоконцернами Азии, поставляющими машины и комплектующие. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что речь может идти об участии Toyota, Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Nissan, Lifan и других японских, корейских и китайских концернов. В Mitsubishi сказали “Ъ”, что сегодня поставки из Японии идут морем через порты Петербурга, а участие в проекте будет зависеть от конкретных условий. В Toyota говорят, что автомобили японского производства доставляются из Владивостока до Читы, Иркутска и Хабаровска автовозами, поставки компонентов идут морем, а железная дорога, наоборот, используется для доставки Camry и RAV4 с завода в Петербурге до Дальнего Востока, Урала и Сибири. Возможное участие в проекте в концерне оперативно не прокомментировали.
Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» говорит, что перспективы проекта зависят от экономической целесообразности и скорости доставки. «Если условия сделают железную дорогу выгоднее морских путей, то концерны смогут перестроить потоки, если уже используют такой путь поставок»,— говорит эксперт.
В ОАО РЖД говорят “Ъ”, что сейчас есть скидки до 50% на внутренние и экспортные перевозки легковых автомобилей в спецвагонах на 1–4 тыс. км и на возврат таких порожних вагонов. Также введена скидка 12% на перевозки машин с двух станций Дальневосточной железной дороги — с гарантией не менее 3,3 тыс. вагонов в год (свыше этого объема скидка 50%).
Размер скидки, говорят в ОАО РЖД, рассчитан на основе предложения грузоотправителя. Компания готова рассмотреть и долгосрочные преференции при экономической целесообразности. Директор по коммерческой деятельности ОАО РЖД Алексей Шило на ВЭФ сообщал, что «больший объем груза — лучше тариф, эта формула как аргумент для увеличения перевозок из Японии могла бы сработать». В ФАС пояснили “Ъ”, что методика, разрешающая ОАО РЖД давать скидки на 10 лет, утверждена службой 13 июля.
Автомобили не выглядят приоритетным для ОАО РЖД сегментом, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров: их доля в грузоперевозках — 0,17%, а в доходах от них — 0,9%. Но необходимо выполнять поручение президента по росту транзитных контейнерных перевозок в четыре раза, заметил он. В сочетании с ускорением перевозок по Транссибу и высокой долей автомобилей в структуре контейнерных перевозок (3,3% по грузам и 4% по доходам) это будет стимулировать соглашения с импортерами. В 2017 году по железной дороге перевезено 2 млн тонн машин, сообщил господин Бурмистров, при росте авторынка в первом полугодии объемы перевозок автомобилей выросли на 30%, до 1,15 млн тонн.
Перевозки на автомобилевозах (в основном это внутренний рынок) составляют 45% в общем объеме и растут быстрее, чем импорт машин в контейнерах, говорит Михаил Бурмистров, но парк автомобилевозов недозагружен, и ставки по ним — менее 1 тыс. руб. в сутки (дешевле всех остальных вагонов). Перспективы переориентации поставок машин и комплектующих с моря на Транссиб благоприятны, считает он, так как для дилеров срок поставки может быть важным конкурентным преимуществом.
Санкт–Петербург. Спрос на склады показывает небывалую активность
По данным компании JLL, во II квартале совокупный объем купленных и арендованных складских площадей в Петербурге составил 94,5 тыс. м2. Этот показатель почти сравнялся с цифрами 2014 года, когда рынок складской недвижимости был практически на пике спекулятивного строительства.
"Этому способствовала активизация спроса со стороны производственных компаний, — поясняет руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт–Петербурге Владислав Фадеев. — Впервые за первое полугодие их доля превысила 50% в структуре сделок и составила рекордные 54%, а в абсолютных цифрах они заняли свыше 50 тыс. м2".
Увеличение спроса со стороны промышленных предприятий является прямым следствием оживления в данном секторе. По данным JLL, в 2017 году промышленное производство в Петербурге выросло на 5,5%, за январь–июнь 2018 года — на 3,5%. "Наряду с фармацевтической и пищевой индустриями, показывающими традиционный рост на протяжении нескольких последних лет, развиваются и другие отрасли. Так, в числе лидеров по динамике за первое полугодие 2018 года находится производство мебели, где увеличение составило 27%, и сегмент электрического оборудования, показавший рост на 26%", — комментирует Владислав Фадеев.
После заметного спада активности в 2017 году вновь начала увеличиваться и доля ретейлеров. По данным Knight Frank St Petersburg, только за первую половину года торговыми компаниями арендовано на 9% больше площадей, чем за весь 2017 год.
Долой спекулянтов
По словам руководителя УК "Мультимекс" Андрея Пригульного, увеличение спроса привело к тому, что впервые с 2013 года складской сегмент оказался на пороге дефицита. По подсчетам эксперта, на сегодня в складах классов А и В осталось всего 6,5% свободных площадей. "Это объясняется как внезапно восстановившимся интересом арендаторов к складской недвижимости, так и отсутствием ввода качественных складов в этом году, поскольку в течение первой половины года на рынке не появилось ни одного нового объекта", — комментирует Андрей Пригульный. Согласно подсчетам NAI Becar, общая площадь введенных за первое полугодие складов составила всего 14,4 тыс. м2, что в 2 раза меньше показателей аналогичного периода прошлого года и в 5,5 раза меньше объема ввода за второе полугодие 2017 года.
Андрей Пригульный также отметил, что в складском сегменте по–прежнему преобладает формат build–to–suit. Причем, как добавляет директор департамента складской недвижимости Colliers International Алексей Лазутин, почти треть спроса — 30% — во II квартале 2018 года была сформирована "строительством под заказ" производственного и логистического назначения. "Направление built–to–suit находится на подъеме и активно рассматривается со стороны клиентов с запросами от 5 тыс. до 50 тыс. м2. Похоже, что эта модель отношений будет доминировать на рынке ближайшие 3–5 лет", — прогнозирует заместитель генерального директора Knight Frank St Petersburg Михаил Тюнин.
Спекулятивный ввод до конца года, согласно прогнозам аналитиков Colliers International, не превысит 50 тыс. м2. "Уровень арендных ставок в Петербурге сейчас не позволяет девелоперам зарабатывать на реализации подобных проектов. Перспектив для роста спекулятивного девелопмента не видно", — считает директор по развитию ГК A Plus Development Вячеслав Зелепуга.
Арендные цены действительно вполне демократичны. По данным JLL, максимальные ставки по сравнению с 2017 годом не изменились и находятся в диапазоне от 400 до 450 рублей за 1 м2 в месяц (включая НДС и операционные расходы).
Процесс пошел
По данным Knight Frank St Petersburg, до конца года планируется ввести в эксплуатацию 235 тыс. м2 складских площадей. "Принимая во внимание имеющийся опыт реализации складских комплексов у девелоперов, которые в данный момент занимаются возведением дополнительных очередей, можно говорить о том, что при благоприятных рыночных условиях строительство около 70–80% заявленных площадей с большой вероятностью завершится в установленный срок", — убежден Михаил Тюнин.
Драйверами новых складских проектов в Петербурге и области на ближайшую перспективу останутся промышленные предприятия и дистрибьюторы, которым необходимы качественные здания, отвечающие современным требованиям и позволяющие оптимизировать внутренние процессы.
Так, по данным Knight Frank St Petersburg, на завершающей стадии находятся проекты на территории PNK–парка "Софийская–КАД", реализуемые по схеме built–to–suit, строится третья очередь логистического комплекса группы компаний "СКРАП" на Парнасе. Кроме того, подписано инвестиционное соглашение о строительстве автоматизированного складского комплекса Nokian Tyres во Всеволожске. Крупнейшему шинному производителю требуется новый объект для наращивания объемов продукции и совершенствования логистики, его строительство планируется осуществить рядом с функционирующим заводом на участке размером 5 га. В более отдаленной перспективе возможна реализация масштабного строительства на землях суммарной площадью 240 га в Буграх индустриального парка под названием "Европарк", в состав которого может войти уже существующий комплекс "Raum Бугры".
Беспилотные грузовики помогут почти в два раза сократить расходы на логистику
Использование беспилотных транспортных средств способно почти на половину (47%) сократить расходы в сфере логистики. Как сообщает агентство ДПА, это может произойти уже к 2030 году. Об этом сообщает ТАСС.
Уменьшить расходы позволит цифровизация и автоматизация логистических процессов, однако наибольшая экономия (80%) будет достигнута за счет сокращения персонала. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенного фирмой Strategy&, специализирующейся на консультациях в сфере грузоперевозок.
"Логистическая индустрия сталкивается со значительными технологическими изменениями, которые влияют на традиционные бизнес-модели и роли экспедиторов, на грузовые компании и дальнобойщиков", – считает специалист Strategy& в области разработки коммерческих стратегий Герхард Новак. По его мнению, в будущем большее значение будет иметь конечная цена за 1 км пути, чем техническое оснащение грузовиков и комфорт работников.
По данным издания, к 2030 году беспилотные грузовики смогут почти в 2,5 раза быстрее доставлять товары, чем фуры с водителями. Это связано с тем, что отпадет необходимость в отдыхе для дальнобойщиков. Также новейшие логистические алгоритмы позволят снизить пробег фур порожняком.
"Уже через несколько лет коммерческий транспорт и логистическая индустрия станут единой экосистемой, эффективно регулируемой при помощи новейших технологий", – уверен Г. Новак. Например, уже сейчас в сортировочных центрах задействованы роботы.
Высокотехнологичная логистическая цепочка позволит снизить административные расходы и уменьшить размер страховки. По его словам, полностью автоматизированная система погрузки, складирования и разгрузки также повысит эффективность предприятий.
Российские технологии формируют цифровые транспортные коридоры в Евразии
PrimaMedia. Создание новых логистических схем бесшовных грузоперевозок с дистанционным контролем обсудили участники IV Восточного экономического форума, который проходит во Владивостоке с 11 по 13 сентября. Трансформация транспортной отрасли стала главной темой стратегической сессии "Цифровой транспорт – будущее Большой Евразии".
Модератором сессии выступил министр транспорта России Евгений Дитрих. Он отметил, что "цифра" уже прочно заняла место в современной жизни – и позволила кардинально оптимизировать загрузку транспортной инфраструктуры.
"Мы активно работаем с нашими партнерами, в частности, с Китаем и Казахстаном. Уже приступили к реализации пилотных проектов по совместному использованию российских цифровых сервисов на транспорте. Таким образом, мы создаем "зеленые" безбарьерные коридоры для транзита, что обеспечит повышение безопасности перевозок, рост экономик наших стран, и самое главное – выход России в лидеры в качестве главного транзитного и самого быстрого пути между Азией и Европой", — пояснил Евгений Дитрих.
Зампред правительства РФ Максим Акимов назвал транспортную сферу идеальным объектом для цифровой трансформации.
— Эта трансформация имеет смысл тогда, когда мы видим ее на пространстве Большой Евразии, — подчеркнул он.
В ходе обсуждения Евгений Дитрих предложил государствам Евразии вместе перейти на новый формат международных транспортных коридоров. Такую инициативу поддержали власти китайских провинций Цзилинь и Хэйлунцзян, заинтересованные в развитии транспортного сообщения с нашей страной. Первый секретарь комитета Компартии Китая провинции Цзилинь Баинь Чаолу отметил, что сегодня наблюдается "час пик" грузооборота, китайские грузоотправители и перевозчики обеспечат необходимый поток грузов. Индия также готова принять участие в этих проектах, сказал министр промышленности и торговли Суреш Прабху. Он отметил, что транспорт будет играть ключевую роль в развитии экономики будущего.
Генеральный директор компании РТ-Инвест Транспортные Системы Антон Замков рассказал, что для внедрения единого стандарта уже разработан такой сервис, как электронная навигационная пломба. Пилотирование этого сервиса начнется 20 сентября в рамках автомобильных грузоперевозок через Россию в Казахстан.
— Это ИТ-решение – часть единой цифровой платформы транспортного комплекса, а также первый необходимый шаг для внедрения полноценного электронного документооборота, автоматизации всех процессов перевозки грузов – пояснил Антон Замков.
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Тимур Максимов добавил, что таможенная служба принимает активное участие в развитии IT-инфраструктуры международных транспортных коридоров.
— Наша задача-минимум – сделать рынок максимально комфортным для транспортных компаний. Эксперимент по отслеживанию транзитных перевозок с помощью электронных пломб на плече Россия — Казахстан, который мы начинаем с нашими партнерами по распоряжению правительства, даст нам определенную базу, которая в перспективе станет системой работы в рамках Евразийского экономического союза. На начальном этапе важно устранить существующие на данный момент различия в подходах к операции транзита со стороны членов ЕАЭС. Все участники должны четко понимать "как работаем" и "с чем работаем". Это позволит существенно повысить эффективность применяемой технологии. Важно, чтобы рынок международных грузоперевозок был прозрачным, — пояснил Тимур Максимов.
Компания РТ-Инвест Транспортные Системы в ноябре начинает уникальный пилотный проект по интеграции оборудования на базе систем спутниковой навигации ГЛОНАСС и Бейдоу для обмена данными между Россией и Китаем о маршрутах грузовиков и автобусов.
— Такое устройство станет основой цифровизации "Нового шелкового пути". Пилотный проект начинаем в ноябре, по 80 транспортных средств с каждой стороны. На российских грузовиках будет устанавливаться доработанное устройство "Платон" с интегрированным мультисистемным чипом ГЛОНАСС— Бейдоу, — отметил Антон Замков.
Для Китая, как пояснил гендиректор РТ-Инвест Транспортные Системы, возможность перевезти грузы по суше через Россию и Казахстан в европейские хабы позволит переориентировать товарные потоки с морского пути через Суэцкий канал, сократив время и издержки доставки.
Обязательность оснащения грузоперевозчиков системами спутникового контроля оговорена в подписанном в июне 2018 года межправсоглашении России и Китая об международных перевозках. Как ожидается, оно даст кратный рост автомобильных грузоперевозок между странами за счет возможности осуществлять доставку "от двери до двери", тогда как сейчас перевозки разрешены только в приграничных территориях по закрепленным маршрутам. Каботажные перевозки останутся запрещенными, что требует контроля за перемещением машин внутри стран.
Трансформация транспортной системы, по мнению экспертов, обеспечит заметный рост ВВП. Об этом в своем выступлении говорил специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.
— По мнению экспертов Центра стратегических разработок, только в результате трансформации транспортной системы, которая возможна в течение ближайших пяти лет, мы можем рассчитывать, как минимум, на один дополнительный пункт ВВП, — заявил Иванов.
Формированием единой цифровой платформы транспортного комплекса России занимаются лидеры отрасли. Крупнейшие компании, такие как РЖД, Аэрофлот, Автодор, РТ-Инвест Транспортные Системы и ЗащитаИнфоТранс создают ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика".
Как рассказал на стратегической сессии генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров, компания взяла курс на цифровизацию всех процессов.
— Без цифровых технологий сегодня невозможна организация железнодорожных перевозок. Используя их, мы хотим привлекать новых клиентов, предлагать абсолютно новые сервисы, причем, не только железнодорожные. Интермодальные бесшовные транспортные технологии – это то, к чему мы в ближайшее время обязательно должны будем прийти, – заключил Олег Белозёров.
Транссиб испытывают на вибрацию
Как России перевозить больше грузов по линии Восток – Запад, выясняли на ВЭФ
Партнерство России с соседями по АТР в реализации евроазиатского транзитного потенциала стало одной из главных тем четвертого Восточного экономического форума во Владивостоке. Для развития внешнеторгового трафика в прямом сообщении необходимо оптимизировать логистику на всем пути следования грузов и активно внедрять передовые технологии перевозочного процесса. Как на ВЭФ выясняли, что для этого нужно сделать, слушало EastRussia.
Незадолго до ВЭФа по Транссибу в очередной раз стартовала серия тестовых перевозок в направлении Восток – Запад. Их организаторами выступают японские Mitsubishi Corp., Azuma Shipping, Nisshin, Toyo Trans, Nippon Express, Hitachi Kenki Logitech. Испытания проводятся под эгидой Министерства земли, транспорта, инфраструктуры и туризма Японии. Тестовые отправки через порты Владивосток, Восточный и далее в западные регионы РФ будут продолжаться по март 2019 года.
Сейчас грузы из Японии в Москву доставляют главным образом по обходному морскому пути через Индийский океан, на что требуется от 57 до 62 дней. Использование прямого мультимодального маршрута с участием Транссиба, как демонстрируют опытные поездки, позволяет сократить это время до 20 суток. «Японцев интересуют не только стоимость и сроки доставки, но и оценка вибрации во время перевозки, уровня влажности и температуры внутри контейнеров. Им важно протестировать возможность отслеживания местонахождения контейнеров в пути следования, процедуру оформления таможенного транзита, процесс организации транспортировки тяжеловесных и сборных грузов, продуктов питания», - пояснил начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.
Как подчеркнул президент логистической компании Toyo Trans Исао Такахаси, еще в советское время Транссиб служил важной артерией для обеспечения трафика между странами, но с распадом СССР магистраль утратила это положение. Сегодня по ней перевозится минимальный объем от того, что когда-то было. За 8 месяцев 2018 года железнодорожниками перевезено лишь 169 тыс. т японских грузов.
«Я знаю, что еще буквально 10 лет назад объем перевозок с Японией был значительно выше, чем сейчас. По всей видимости, какой-то период времени качество предоставляемого сервиса не отвечало их требованиям, - признал директор по коммерческой деятельности РЖД Алексей Шило. - Это, по всей видимости, касается скорости, надежности доставки и сохранности грузов. Мы сейчас значительно улучшили эти показатели».
Японские отправители, соглашается Исао Такахаси, в последнее время отмечают прогресс в организации перевозок по сети РЖД. В начале сентября Toyo Trans из порта Йокогама отправила во Владивосток пробный контейнер с рисом с последующей перевозкой на станцию Селикатная. Чуть позже во Владивостокский порт прибыл еще один контейнер с грузами, которые раньше исключительно доставлялись водным путем - электроинструменты и музыкальные инструменты.
Сегодня 57% японского товарооборота с РФ, говорит гендиректор Sollers Вадим Швецов, - автокомплектующие и готовые автомобили, которые идут преимущественно по deep-sea. Если данный грузопоток развернуть на Транссиб, Россия дополнительно заработает $6-7 млрд, утверждает он. Нужно только сделать несколько принципиальных шагов.
В настоящее время между Японией и дальневосточными портами РФ мало прямых судозаходов. Как правило, японские грузы сначала следуют в Республику Корею, в частности, в Пусан, где производится их накопление, потом приходят в Приморье. На это уходит неделя. Если консолидация контейнерных грузов происходила сразу в Японии, через два-три дня они были бы во Владивостоке, тем самым срок всей мультимодальной транспортировки в прямом сообщении сократился бы почти на пять суток, и прямой сервис стал более привлекательным. Однако уйти от данной схемы, считает Вадим Швецов, без участия самих японских автопроизводителей и логистических компаний невозможно: «Консолидатор должен быть в Японии».
Но Транссиб - еще не вся логистическая цепочка, необходимо комплексное решение доставки товара до конечной двери. Так, за счет оптимизации всех звеньев логистики транспортировка машин Mazda до дилера, к примеру в Краснодаре, сообщил Вадим Швецов, сократилась с 78 до 30 дней.
В 2017 году Sollers подписал соглашение с РЖД, получив особые условия по стоимости перевозки автомобилей Mazda, Subaru. В компании рассчитывают, что договор, рассчитанный на год, может быть продлен на 10 лет. Как считает директор Sollers, если и остальные производители автомобилей, которые импортируют в Россию готовую продукцию, а это 120 тыс. единиц автотехники в год, получат соответствующие долгосрочные скидки, то все поедут по Транссибу. В свою очередь РЖД, уточнил Алексей Шило, готово предоставлять дополнительные преференции при условии гарантированных объемов перевозок.
Скидку на контейнерные перевозки просят и представители южнокорейского бизнеса. «Для того, чтобы сократить стоимость перевозок, китайское правительство предоставляет экспортерам скидку в размере 30%. Российскому правительству тоже надо предоставить ее, тогда и транзит по Транссибу заметно вырастет», - рассуждает старший управляющий директор Hundai Glovis Co. Хьюн Джун Ку. Еще один серьезный недостаток для развития сухопутного трафика через Россию, добавляет эксперт, - отсутствие обратной загрузки контейнеров.
Отдельной темой обозначен вопрос безопасности и сохранности груза. Сегодня становится обязательной услуга, позволяющая грузовладельцу отследить в режиме on-line нахождение товаров в пути следования. Контейнеры оснащаются электронными запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ), которые посредством GPS передают сигнал о своем перемещении. На рынке производители предлагают несколько вариантов навигационных ЗПУ, уточнил Алексей Шило, и данный вопрос готовы брать во внимание компания-перевозчик и операторы вагонов. «Самый важный элемент, который сейчас проходит апробацию, и мы рассчитываем получить максимальный эффект, – возможность «зашивать» в электронное ЗПУ информацию для таможенных органов. Это нужно для того, чтобы при следовании транзитом по территории РФ не было необходимости к этому грузу лишний раз надзорным органам подходить, - пояснил менеджер. – Еще одна преследуется задача, чтобы не только с помощью информационных систем РЖД, но также устройств Глонасс и GPS, уже независимо от перевозчика, грузоотправитель мог бы контролировать движение своего груза».
Важно, что спутниковые навигационные системы внедряются и на автотранспорте. С 1 января 2019 года грузовые автоперевозчики России и Китая смогут на паритетных началах свободно передвигаться по территориям государств от двери до двери (сейчас доставка грузов возможна только между заранее согласованными точками и в приграничной зоне). Все машины, которые будут перемещаться между странами, должны быть оборудованы совмещенными устройствами - Глонасс и китайским Beidou. «Соответственно, возник вопрос, как отслеживать, как утвердить стандарт и на каком аппаратном уровне реализовать проект», - рассказал Антон Замков, генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (выступает оператором технической интеграции систем с российской стороны). По его словам, пилотные перевозки предполагается организовать в ноябре, речь идет о 80 автомобилях с каждой стороны. И они будут курсировать через пункты пропуска Краскино – Хуньчунь и Полтавка – Дуннин.
Транспорт – идеальный объект для цифровой трансформации, в которой кроется огромный потенциал эффективности бесшовной доставки грузов и новых сервисов для пассажиров, резюмирует зампред правительства России Максим Акимов. По его словам, передовые технологии помогут сократить непроизводительные потери всех участников перевозочного процесса от экспедиторов до морских портов, от владельцев вагонного парка до владельцев магистральной инфраструктуры, и в целом поднять эффективность транспортной отрасли примерно на 35%.
Филиал "РЖД Логистики" в Ростове впервые доставил груз с использованием авиатранспорта
/ТАСС/. Филиал АО "РЖД Логистика" в Ростове-на-Дону впервые доставил груз с использованием авиатранспорта, следует из сообщения компании.
В рамках проекта была организована мультимодальная перевозка в Японию для ООО "Новочеркасский электровозостроительный завод" (ООО "ПК "НЭВЗ").
"Первая миля", говорится в сообщении, включала автоперевозку с завода изготовителя в городе Новочеркасске Ростовской области до аэропорта Домодедово, где оборудование прошло процедуру таможенного оформления и было подготовлено к транспортировке в самолете. После прибытия груза в аэропорт Тонокамэ (Япония) была произведена его таможенная очистка и погрузка на автотранспорт. На "последней миле" оборудование было доставлено в г. Ига на склад получателя - завода DMG MORI Co. LTD.
АО "РЖД Логистика" создано в ноябре 2010 г. в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. "РЖД Логистика" представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом
DPD в России на складской конференции Knight Frank
Николай Воинов, Генеральный директор DPD в России, крупнейшего коммерческого оператора российского рынка экспресс-доставки и логистики, выступил в качестве эксперта на XIV ежегодной складской конференции Knight Frank.
Мероприятие прошло в московском Lotte Plaza Hotel и собрало крупнейших девелоперов, ритейлеров, производителей и логистов. Утренняя программа конференции была посвящена трансформации потребления и складов. К участию в панельной дискуссии в рамках этой сессии организаторы пригласили Генерального директора DPD в России Николая Воинова, который подробно рассказал об изменениях в логистическом бизнесе, связанных с ростом e-commerce.
«Опережающее развитие электронной коммерции за последние пять лет — сегмент B2C растет в 5 раз быстрее, чем B2B — привело к тому, что на долю интернет-ритейлеров сегодня приходится около половины объемов DPD в России. Специфика сегментов кардинально отличается: в В2В заказчиком является отправитель, а в В2С заказчиком фактически становится получатель, — отметил спикер. — Именно для него мы сделали мобильное приложение DPD, в котором можно изменить условия доставки в зависимости от предпочтений по времени, дате, месту или вовсе отказаться от заказа. В целом требования для IT также очень изменились: под нужды В2С необходимо разрабатывать новые сервисы и ПО, совершенно отличные от прежних, созданных для В2В. Сегодня, когда цифровизация не коснулась только редких сфер жизни, задачи IT для бизнеса выходят на первый план».
В то же время автоматизация складских процессов, по мнению Генерального директора DPD в России, становится экономически целесообразной при объемах онлайн-заказов, составляющих не менее нескольких десятков тысяч в день.
Комментируя специфику онлайн- и офлайн-ритейла, Николай Воинов обратил внимание аудитории на то, что, вне зависимости от формата приобретения товара, для потребителя на первый план выходит возможность управлять своим клиентским опытом: «Сегодня самое главное — сделать счастливым покупателя. Если он получает положительный опыт, то это успех».
Спикер также отметил различия в моделях потребительского поведения онлайн-покупателей в столице и в регионах, связанные с разной покупательной способностью: так, для региональных клиентов в большей степени актуальны возможности оплаты в рассрочку и в кредит. Это в том числе следует учитывать операторам доставки, предусматривая, в частности, возможности более длительного хранения онлайн-товаров на складах в регионах.
В панельной дискуссии также приняли участие представители таких компаний, как «Утконос», «Ориентир», FINN FLARE, Decathlon и Alibaba Group.
VCH.RU
Volvo показала тягач будущего: без кабины и с автопилотом
Компания Volvo Trucks показала автономный электрический тягач, получивший имя Vera. Футуристичный грузовик, который своим дизайном и техническим возможностями очень уж напоминает авто из фильмов про будущее, может буксировать более 30 тонн и отлично подходит ко всем стандартным полуприцепам. В настоящее время инженеры Volvo доводят тягач будущего до ума, а дата дебюта товарной версии беспилотника Vera пока даже не анонсируется.
Известно, что первые модели автономного грузового транспорта опробуют в локальных зонах, например, портах, логистических центрах или на территориях крупных фабрик.
Разработчики концепта уверены, что передовые технологии и электрическая трансмиссия сделают грузоперевозки оперативнее, экономичнее и экологичнее. Так, автономная платформа благодаря низкому уровню шума может работать круглосуточно, также сокращается выброс вредных веществ в атмосферу.
Управлять тягачом, который лишился классической кабины, а, соответственно, и водительского места, можно будет с помощью облачного сервиса. Каждый грузовик Volvo Vera будет соединен с центром управления, специалисты которого в режиме реального времени будут контролировать и оптимизировать логистический поток. Беспилотные тягачи смогут передавать в Цент данные о своих текущих координатах, уровне зарядки батареи, скорости, а также времени прибытия груза.
Спрос на склады в РФ вырастет на 15% в 2018 году
РИА Недвижимость. Спрос на склады в среднем по России может вырасти на 15% по итогам 2018 года, говорится в исследовании Knight Frank.
"В регионах России (без учёта Москвы, московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) по итогам восьми месяцев 2018 года было арендовано и куплено около 105 тысяч квадратных метров складских помещений. В 2018 году будет арендовано и куплено ещё около 350-400 тысяч квадратных метров складских площадей", — отмечают эксперты Knight Frank.
По прогнозу экспертов, к концу 2018 года совокупный объём сделок к концу 2018 года превысит показатель 2017 года на 10-15%.
По итогам восьми месяцев 2018 года в московском регионе общий объём сделок по аренде и покупке индустриальной недвижимости составил около 1 миллиона квадратных метров, подсчитали в Knight Frank. По прогнозам компании, до конца 2018 года будет арендовано и куплено еще около 500 тысяч квадратных метров качественных складских помещений. Таким образом, совокупный объём сделок в московском регионе по итогам 2018 года превысит аналогичный показатель по итогам 2017 года на 25%.
Аналитики Knight Frank также прогнозируют, что к концу 2018 года в сегменте розничной торговли будут заключены крупнейшие сделки на рынке складской недвижимости регионов РФ. Также ожидается увеличение доли онлайн-ритейлеров в структуре спроса.
Складской комплекс построили в Мытищах
В городском округе Мытищи ввели в эксплуатацию складской комплекс, передает пресс-служба Министерства строительного комплекса Подмосковья.
«В рамках сопровождения Центра содействия строительству Московской области Министерством строительного комплекса региона выдано разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса в городском округе Мытищи. Создано 50 новых рабочих мест», – сообщил глава ведомства Руслан Тагиев.
Как уточняется в материале, площадь объекта составляет более шести тысяч квадратных метров. В здании размещены складские площади под аренду, административные и вспомогательные помещения. Также на прилегающей территории разместили подъездные пути, стоянку для транспорта и места для проведения разгрузочно-погрузочных работ.
Застройщиком объекта стало ООО «СЕВЕР СЕРВИС». Объем инвестиций составил порядка 400 миллионов рублей, заключается в пресс-релизе.
«Транзит» — качественная логистика для бизнеса
С 2007 г. транспортная компания «Транзит» реализует самые высокие стандарты на международном и отечественном рынках грузоперевозок. Систематично совершенствуются действующие сервисы, а также разрабатываются и внедряются новые — запущен регулярный поездной сервис Владивосток — Новосибирск — Владивосток.
«Транзит» — мобильная и активная компания, которая быстро адаптируется к требованиям рынка, всегда предлагает новые решения и сервисы. Через дальневосточные порты ежедневно транспортируется большое количество грузов. От грузоотправителей часто раздаются жалобы по поводу нехватки контейнеров, больших очередей на отправку грузов по железной дороге, периодически отправки поездов переносятся или задерживаются по причине загруженности ж/д станций и терминалов.
Разумеется, все это влияет на сроки доставки товаров конечным получателям. Учитывая наличие этих проблем, компания «Транзит» предложила партнерам решение. В 2016 году был запущен свой регулярный поездной сервис из Владивостока в Москву, а в 2018 году был запущен поездной сервис из Владивостока на Новосибирск. Для реализации данных проектов используется собственный парк фитинговых платформ и контейнеров, которые курсируют по кольцевым маршрутам Владивосток — Москва — Владивосток и Владивосток — Новосибирск — Владивосток. Стабильное расписание, частота выходов, значительное сокращение продолжительности следования поездов за счет исключения переформирований в пути на технических станциях обеспечивает оптимальные сроки доставки грузов, что является конкурентным преимуществом компании «Транзит».
В чем преимущества поездных сервисов «Транзит»? Транспортная компания всегда имеет в наличии 20- и 40-футовые контейнеры, что упрощает клиенту поиск порожнего оборудования и является важным фактором для грузоотправителя. Наличие информационных решений компании уже смогли оценить участники процесса, они отмечают удобство, простоту работы в личном кабинете и его расширенный функционал. Клиент в режиме онлайн может отследить, на какой станции находится груз и какое расстояние осталось до пункта назначения. Для удобства грузоотправителей на сайте transitllc.ru всегда можно подобрать подходящий поезд из онлайн-расписания. Поездной сервис из Москвы или Новосибирска особенно удобен для производств, которые экспортируют в Азию свою продукцию (данная услуга может быть предоставлена под ключ), а также для логистических компаний-консоли-даторов, которые отправляют сборные грузы из этих городов.
Кроме того, имея собственный офис в Китае, который является лицензированным агентом ряда крупнейших морских линий мира, сотрудники компании могут обеспечить оперативный диалог с поставщиками и на оптимальных условиях предоставить места на судах для перевозки грузов заказчиков.
«Транзит» имеет многолетний опыт по перевозке импортных грузов из Юго-Восточной Азии. Все большую популярность приобретает интернет-торговля, особенно продажа электронной техники и автозапчастей небольшими магазинами. Для таких клиентов предоставляется услуга перевозки сборных грузов (LCL-сервис). Компания консолидирует грузы нескольких отправителей в контейнер, при этом каждый участник оплачивает доставку своего объема продукции. Данный сервис особо удобен представителям малого и среднего бизнеса, которым необходимо отправить мелкие партии товаров. В таком случае у клиентов не возникает нужды оплачивать перевозку целого контейнера, а сроки доставки грузов остаются на уровне контейнерных. Работая на рынке транспортных перевозок с 2007 года, компания «Транзит» оказывает эффективное содействие развитию бизнеса заказчиков, среди которых многие стали постоянными клиентами. За прошедшие годы клиентами компании стали как крупные многонациональные корпорации, так и представители среднего, малого бизнеса. Восточный экономический форум —прекрасная возможность расширить связи с партнерами в АТР, приобрести новых клиентов. «Ворота» из Азии становятся все шире, и Владивосток стремится занять достойное место на рынке международного сотрудничества. ООО «Транзит» предлагает взаимовыгодное партнерство и желает успехов в бизнесе.
30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг
Опрос Data Insight показал, что лишь 30% интернет-магазинов готовы отдать логистику на аутсорсинг, в том числе хранение, комплектацию и доставку от поставщиков.
«Предпринимателям невыгодны задержки в перечислении средств покупателей, долгий возврат отказов и, конечно, цена логистических услуг. Но если в пределах своего города интернет-магазин еще может выстроить экономически эффективную службу доставки, то для продаж в регионы и тем более за рубеж понадобятся подрядчики. Кроме того, для создания собственной курьерской службы нужны не только курьеры, но и IT-решения для автоматизации процесса», – рассуждает генеральный директор курьерской компании City Express Алексей Кичатов.
По его словам, сейчас каждый оператор формирует свой собственный набор сервисов в зависимости от потребностей его потенциальных клиентов, а фулфилмент-операторы, предлагающие нестандартные условия, находятся в более выигрышной позиции, так как в современных условиях интернет-магазины идут по пути расширения торговой матрицы.
РЖД до конца года повысят маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут
/ТАСС/. РЖД планируют до конца 2018 года увеличить маршрутную скорость контейнерных поездов до 1150 км/сут. Об этом на сессии "Транспортные коридоры на Востоке России: новые конкурентные преимущества для АТР" в рамках ВЭФ-2018 заявил директор РЖД по коммерческой деятельности Алексей Шило, сообщает корпоративное издание "Гудок".
"Совместно с японскими партнерами мы проводим тестовые отправки. Мы показали неплохой результат с точки зрения скорости продвижения этих грузов, - отметил Алексей Шило. - Гарантированная маршрутная скорость контейнерных поездов - не менее 1 тыс. км/сут., целевой параметр до конца текущего года - 1,15 тыс. км".
При этом, как отмечает издание, президент России Владимир Путин поставил задачу до 2025 года обеспечивать транзит от восточных до западных границ страны за семь суток, что соответствует маршрутной скорости 1,4 тыс. км/сут.
Япония в свою очередь также отмечает реальное улучшение качества перевозок по Транссибу.
"Мы уже более 40 лет пользуемся сибирской железной дорогой, и отмечаем, что Транссиб все больше приобретает авторитет как безопасная и современная транспортная артерия. Необходимо продолжать усилия в этом направления и мы активно этим занимаемся", - заявил президент японской компании Toyo Trans Исао Такахаси на панельной дискуссии "Перспективы интеграции Дальнего Востока России в систему логистических цепочек Евразии" в рамках ВЭФ-2018.
Он также подчеркнул, что "сейчас самое главное - это скорость". "Надо показать, что Транссиб - это действительно быстрая линия". Президент японской компании выразил надежду, что таможенные процедуры на Дальнем Востоке будут упрощены и ускорены. "Если сложные процедуры будут облегчены, а время прохождения грузов уменьшится, грузоотправители снова обратятся к Транссибу как к надежному пути в Европу", - пояснил он.
Тестовые перевозки
В августе этого года Россия и Япония запустили тестовые перевозки грузов, направленные на выявление проблем использования этого маршрута. Первый контейнер, оснащенный датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, был отправлен 17 августа из порта Кобе до порта Восточный. В терминал Ворсино на границе Калужской и Московской областей он прибыл 1 сентября. Следующая отправка из Японии в Россию состоялась 31 августа из порта Иокогама. Груз проследует морем до Владивостока, а затем по Транссибу до станции Силикатная в Московской области.
По плану тестовые перевозки товаров из разных портов Японии продлятся до конца этого года. После этого стороны подведут их итоги и рассмотрят возможность использования такого маршрута на постоянной основе. Сейчас грузы из Японии в Москву доставляют главным образом по южному морскому пути через Индийский океан и Средиземное море, на что требуется от 57 до 62 дней. Использование Транссиба позволит сократить этот срок до 20-27 дней, также сами перевозки обойдутся в два раза дешевле.
Проект реализуется в соответствии с договоренностями РЖД и властей Японии об увеличении объема поставок японских товаров в мультимодальном сообщении через дальневосточные порты России и Транссиб.
По данным РЖД, объем перевозок в сообщении с Японией составил с начала года 169 тыс. тонн (+22%).
К китайскому транзиту готовы
До конца 2018 года контейнерооборот ООО «Балтийская стивидорная компания» составит 190 тыс. TEU. Такой прогноз озвучил заместитель генерального директора компании Алексей Павлов в ходе 10-го Балтийского транспортного форума в Калининграде.
«Это абсолютный максимум за все время нашей работы, – сказал он. – Мы планируем и дальнейший рост грузооборота, в первую очередь за счет привлечения китайского транзита».
Увеличение грузооборота можно спрогнозировать и за счет подписанных соглашений Калининградской областью с портами Германии, в том числе с Мукраном и Ростоком, а также с железнодорожными перевозчиками. «В этой связи мы готовы приступить к организации транзита», – отметил А.Павлов, предложив партнерам альтернативный вариант доставки грузов из Китая в Европу через Балтийск.
«Чем удобен с точки зрения нашей и наших партнеров именно этот альтернативный маршрут? Во-первых сохраняется требуемая скорость доставки контейнеров. Общая скорость транзитного времени доставки из Китая до портов Европы должна удовлетворять требования заказчиков, – считает А.Павлов. – Кроме того, наши немецкие партнеры гарантируют разветвленную железнодорожную сеть, в частности, из Ростока и Засница, в том числе и на Скандинавию. Поэтому, с нашей точки зрения, мы можем очень существенно дополнить железнодорожный маршрут, который идет сейчас через Дзержинскую, Черняховск. Как альтернативу мы предлагаем вариант через порт Балтийск и через Калининградский морской торговый порт».
По информации А.Павлова, в настоящее время терминалы БСК способны переваливать 400 тыс. TEU. И эта цифра эта не окончательная. «Для этого мы должны закончить реконструкцию причала, – сказал он. – Планируемый срок – конец сентября этого года, а также в планах приобрести четвертый мобильный портовый кран. Его поставка ожидается в начале 2019 года. Эти меры позволят осуществлять одновременную обработку двух контейнеровозов на двух причалах со скоростью 34 контейнера в час на каждом».
«Я понимаю, что-то подобное я говорил на прошлом форуме, когда мы должны были до конца 2017 года закончить реконструкцию причала, уже конец 2018. Мы столкнулись с техническими пробелами, которые связаны с конструкцией самого причала, – объяснил А.Павлов. – Та технология работы, предусмотренная проектом, неосуществима, поэтому пришлось менять технологию. Это привело к удорожанию, соответственно, порядка семи месяцев мы практически законсервировали реконструкцию. В настоящие время уже монтируется верхнее покрытие».
«Также у нас имеется в распоряжении смежная площадка в собственности 14,3 га, которую мы планируем задействовать под площадку единовременного хранения контейнеров вместимостью 10 тыс. TEU. Вдоль площадки проходят два жд пути, и мы планируем там еще два пути построить, куда мы можем поставит еще один рельсовый кран, в случае, если произойдет увеличение китайского транзита. При среднем времени хранения контейнеров на площадке 7 суток мы сможем достичь грузооборота до 600 тыс. TEU в год, но сам транзит не предполагает такого длительного срока хранения на складской площадке. При оборачиваемости контейнеров двое суток возможно достичь грузооборота и 1,2-1,5 млн TEU по году», – резюмировал А.Павлов.
26–27 сентября 2018 года в Санкт-Петербурге состоится выставка «ТрансЛогистика Санкт-Петербург».
Ведущие игроки рынка транспортно-логистических услуг России подготовят для посетителей выставки свои спецпредложения. В числе участников: ГрузовичкоФ, Avito. Услуги, СДЭК, Оптимальная логистика, Магистраль, АльфаСтрахование, Росгосстрах, Балтимпэкс, Глобальное позиционирование, ВТП Гарант, AXIS, РД ГРУПП, Новейшие Технологии ЛС, АНТОР и другие компании.
На выставке будут представлены:
- транспортные и логистические услуги
- страховые, таможенные, ВЭД и сюрвейерские услуги
- IT решения для транспорта и логистики
- складские системы хранения, а также другие решения и услуги, упрощающие процесс грузоперевозок
Посещение выставки позволит специалистам:
- найти партнеров и подрядчиков из числа транспортных компаний со своим парком и обеспечить надежную, своевременную доставку груза
- выбрать поставщика IT-решений для оптимизации и автоматизации логистики
- провести прямые переговоры с участниками и получить выгодные условия сотрудничества
Для бесплатного посещения выставки необходимо получить электронный билет на сайте www.translogistica-expo.ru.
Совместно с выставкой состоится конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург». Конференция посвящена практическим решениям в логистике. Получить больше информации о конференции, а также ознакомиться с условиями участия можно на сайте translogistica-spb.ru.
В Уссурийске создается сухой порт агропромышленной направленности
Его создание обусловлено близостью к российско-китайскому погранпереходу Пограничный (Гродеково) – Суйфэньхэ (входит в состав МТК «Приморье-1»).
Как рассказал председатель совета директоров АО «Славтранс-Сервис» Андрей Голландцев, в 2017 году в районе Уссурийска был зарезервирован земельный участок в 100 га, выкуплены подъездные железнодорожные пути. К настоящему времени часть транспортно-логистического центра, работающего по принципу сухого порта, застроена технологическими объектами, и сюда уже поступают поездные маршруты как с универсальными, так и с рефрижераторными контейнерами (складские мощности рассчитаны на единовременное хранение 5 тыс. TEU). Сегодня формируется вторая очередь проекта.
«Предполагается создание не просто оптово-распределительного центра, но хаба с возможностью предоставления услуг агроиндустриального парка для переработчиков (сельхозпродукции. – Прим. ред.), ориентированных прежде всего на рынок Китая, с возможностью наземного вывоза по МТК «Приморье-1», – сообщил А. Голландцев.
На территории агропромышленного хаба смогут работать бизнесмены из КНР. По словам А. Голландцева, они могут здесь производить продукцию из российского сырья и осуществлять поставки «без дополнительного логистического трения».
С ОАО РЖД снимают порчу
В рефрижераторах станет меньше скоропортящихся продуктов
Минтранс готовит пересмотр правил перевозки по железной дороге скоропортящихся грузов. Может исчезнуть необходимость возить ряд продуктов только в дорогостоящих рефрижераторных емкостях, в том числе алкоголь, соки, кондитерские изделия и так далее. Тип вагона сможет выбрать сам грузоотправитель в зависимости от того, как легче обеспечить сохранность продукта. В ОАО РЖД надеются, что так компании удастся вернуть грузы, которые из-за сложных правил ушли на автотранспорт. В пищепроме изменения приветствуют, но предупреждают, что для устранения сложностей на железной дороге этого недостаточно.
На прошлой неделе завершилось общественное обсуждение проекта приказа Минтранса о новых правилах перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге. Основное новшество — разделение грузов на те, которые обязательно возить рефрижераторным подвижным составом, и те, которые можно возить другими типами вагонов, ориентируясь на обеспечение их сохранности. Грузоотправитель в последнем случае сам выберет тип вагона. Рефрижераторы остались обязательными для мяса, рыбы, яиц, молока, некоторых овощей и фруктов, мороженого и ряда других грузов. На усмотрение грузоотправителя передан выбор вагона для пива, вина, шампанского и другого спиртного, соков, минеральной воды, консервов, нескольких видов овощей, грибов, фруктов и ягод и т. д.
Как объясняет Минтранс в пояснительной записке, действующие нормы приняты в 2003 году, но с тех пор изменились взаимоотношения между участниками перевозки, улучшилась упаковка, стало возможным осуществлять перевозку ряда грузов «без особых условий». В ОАО РЖД “Ъ” пояснили, что перевозчик (сама монополия) теперь не имеет своих вагонов и контейнеров, вступили в действие техрегламенты ЕАЭС, определяющие принципы работы со скоропортом. Сейчас именно перевозчик определяет перечень, предельные сроки и условия транспортировки скоропорта, но «без информации о технических характеристиках и особенностях конкретных вагонов и контейнеров универсальные правила создают трудности для операторов и грузоотправителей». «В результате часть скоропортящихся грузов перешла на автотранспорт»,— говорят в монополии. Новый документ существенно упрощает организацию железнодорожных перевозок скоропорта, добавляют в ОАО РЖД.
В Минтрансе согласны, что новый норматив привлечет новые грузы на железную дорогу за счет снятия административных барьеров. Как подчеркивают в министерстве, особенно важно то, что по новым правилам рыбу, мясо, ряд других продуктов надо возить строго в рефконтейнерах: ранее, когда четкого норматива не было, их часто отправляли в термосах (не охлаждают груз, только удерживают температуру). Но при изменении наружной температуры грузы могли портиться либо терять вид и качество, теперь такую перевозку для этих продуктов предложено запретить.
Ставки на предоставление рефрижераторных секций в два-три раза, а термосов — на 40–50% выше, чем на крытые вагоны, несмотря на рост ставок на последние летом до 1,5 тыс. руб. без НДС, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Архаичность нормативной базы препятствует перевозкам некоторых типов грузов по железной дороге, например, в зимний и летний период»,— говорит эксперт. Наиболее заметно, полагает он, актуализация правил скажется на транспортировке пива и безалкогольных напитков — переток таких грузов на железную дорогу может составить более 1 млн тонн,— консервов (более 400 тыс. тонн), овощей и фруктов (более 1 млн тонн). Для них сейчас действуют более жесткие условия, в том числе различающиеся для внутренних и международных перевозок, говорит эксперт.
По мнению президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаила Синева, самое значительное изменение заключается не в делении списка грузов на две части, а в снятии с перевозчика всякой ответственности за качество перевозимого груза и перенос ее на грузоотправителя. Это, по его словам, в корне меняет всю систему организации перевозок, и АСОРПС вместе со многими другими участниками рынка крайне негативно относится к этому. Как поясняет господин Синев, ответственность грузоотправителя может быть реализована на практике только при наличии объективных данных по теплотехническим параметрам транспортных средств. Это предлагается реализовать через введение системы СПС (соглашение о международных перевозках скоропорта и специальных транспортных средствах для них), говорит он, но на внедрение ее железной дороге понадобится два-три года. По мнению АСОРПС, столь значительные изменения должны включать как минимум переходный подготовительный период, также необходимо усиление контроля со стороны Россельхознадзора и Роспотребнадзора.
Производители пищевых продуктов отмечают, что одними этими изменениями сложности во взаимодействии с железной дорогой не устраняются. «В отличие от автомобильных поставок, где тарифы могут варьироваться не только в зависимости от фундаментальных факторов, но и от конъюнктуры, у железной дороги есть неоспоримые преимущества, например, регулярность, надежность и предсказуемость поставок,— говорит директор по логистике по РФ "Coca-Cola HBC Россия" (один из крупнейших в России производителей соков) Илья Елецких.— Но сложности возникают, если у отправителя, грузополучателя или обоих нет собственной железнодорожной инфраструктуры и подъездных путей. Тогда им необходимо производить погрузку и разгрузку на участках третьих сторон и перевозить грузы до финального пункта автотранспортом».
Все это усложняет и делает процесс более дорогим и отчасти лишает железную дорогу преимуществ, говорит господин Елецкий. Однако, добавляет он, если изменения упростят процесс перевозки тарированных грузов и позволят расширить географию дистрибуции, а также получить тарифные преференции, то компания будет рассматривать перераспределение больших объемов грузоперевозок в пользу железной дороги.
Исполнительный директор Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «Асконд» (входят Mars, Nestle и другие) Вячеслав Лашманкин говорит, что пока железнодорожные перевозки занимают «единицы процентов» в транспортировке кондитерских изделий: рефконтейнеров не хватает и перевозка ими очень накладна. Перевозка груза рефконтейнером из Москвы в Китай примерно в 3–3,5 раза дороже перевозки в обычном контейнере при одинаковой компенсации, рассказывает он. При этом, продолжает господин Лашманкин, многие категории экспорта кондитерской продукции (сахаристые изделия, сушки, печенье и пр.) возят в обычных контейнерах, а перевозка шоколадных изделий даже при наличии разрешений без рефрижераторов может быть затруднительна. По мнению Вячеслава Лашманкина, важнее расширить парк рефконтейнеров и сделать их использование экономически оправданным. Но и смягчение правил даст больше простора для маневра участникам рынка, добавил он.
Как говорит вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Андрей Назаров, в отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки продукции «Балтики» по железной дороге — до 50%, в среднем же по стране — около 20%. «При выборе способа доставки мы обращаем внимание на сроки и стоимость,— говорит он. — Если обновленные правила упросят процедуру оформления документации и смогут ускорить доставку, мы, вероятно, рассмотрим возможность увеличения отправок железной дорогой».
«Почте России» помогут с логистикой
ВТБ и «Почта России» вложат 20,4 млрд руб. в создание 38 логистических центров в РФ. Экспертизой их совместному предприятию «Национальные логистические технологии» (НЛТ) поможет второй по обороту в России продуктовый ритейлер «Магнит», крупнейшим акционером которого является госбанк. В перспективе 5–8 лет «Почта России» сможет довести свою долю в проекте до 100%.
Договор о создании НЛТ группа ВТБ и ФГУП «Почта России» заключили в среду в рамках Восточного экономического форума. Проект предусматривает строительство 38 логистических центров общей площадью более 400 тыс. кв. м для обслуживания участников рынка дистанционной торговли, сообщили стороны. ВТБ и ФГУП вложат в компанию, которой будут владеть на паритетной основе, по 10,19 млрд руб. в течение трех лет. Семь хабов будет создано в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Хабаровске. Десять терминалов построят в городах с населением более 1 млн человек, 21 центр — в городах и областях с населением более 500 тыс. человек. По данным гендиректора «Почты России» Николая Подгузова, в 2017 году ФГУП обработал 365 млн почтовых отправлений с товарными вложениями. В 2018 году показатель вырастет примерно на 25%, прогнозирует он. За счет роста e-commerce доходы посылочного бизнеса «Почты России» в 2023 году должны достичь 122 млрд руб.
В создаваемой компании «Почта России» получит 50% минуc одну акцию, следует из письма вице-премьера Максима Акимова от 10 сентября в адрес Минкомсвязи и Росимущества (копия письма есть у “Ъ”). Остальное будет у ВТБ и ООО «Сельта» — дочерней структуры второго по обороту продовольственного ритейлера «Магнит», 17,82% которого владеет ВТБ. По данным источника “Ъ”, знакомого с условиями соглашения, «Сельта» получит две акции НЛТ. Таким образом, и у ВТБ, и у «Почты России» будет в СП по 50% минус одна акция. Начальник управления торговых операций на российском фондовом рынке «Фридом финанс» Георгий Ващенко напоминает, что в Почта-банке — другом совместном проекте партнеров — их паритет точно такой же: две акции достались предправления Почта-банка Дмитрию Руденко.
Участие «Магнита» в капитале НЛТ в ВТБ объяснили тем, что ритейлер должен обеспечить дополнительную экспертную поддержку проекту. Финансовых обязательств у ритейлера нет, уточнили там. У «Почты России» и «Магнита» уже есть партнерство: в июне они открыли 12 точек продаж в отделениях ФГУПа, также ими планируется развитие доставки продуктов на дом.
Как сказано в письме господина Акимова, у «Почты России» будет право увеличить долю в НЛТ до 100%. Этот опцион, знает источник “Ъ”, может быть реализован в течение 5–8 лет. По мнению старшего аналитика «Атона» Виктора Димы, планируемый горизонт выхода логичен: средний срок возврата инвестиций в логистических проектах находится в диапазоне 5–10 лет. В ВТБ говорят, что заинтересованы в долгосрочном участии в НЛТ.
Президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артем Соколов считает, что НЛТ создается под развитие трансграничной интернет-торговли, прежде всего из Китая. По прогнозам АКИТ, в 2018 году объем онлайн-торговли достигнет 1,25 трлн руб., на импортные посылки будет приходиться 470 млрд руб. Китай занимает 91% импорта в натуральном выражении и 53% — в деньгах, следует из презентации АКИТ. В «AliExpress Россия» считают, что такие проекты могут существенно влиять на развитие рынка электронной коммерции, улучшение доступности товаров для покупателей в отдаленных регионах, а также будут способствовать выходу в онлайн малого и среднего бизнеса.
В «Почте России» и «Магните» не ответили на вопросы “Ъ”. Получить комментарий представителя Максима Акимова не удалось.
Прибалтика проигрывает России борьбу за китайский экспорт: причины и последствия
В портах прибалтийских стран продолжается устойчивое падение объемов грузоперевозок. На протяжении последних лет самый серьезный спад фиксируют в портах Риги, Вентспилса и Таллина, чьи потери исчисляются десятками миллионов тонн грузов. В то же время Клайпедский порт «держится на плаву» за счет белорусского транзита, соседняя Латвия также активно работает с Минском, стремясь потеснить Клайпеду в борьбе за нефтепродукты и удобрения. Определенные надежды возникают и в отношении сотрудничества с Китаем. Однако Россия, по чьей территории неизбежно должны пройти китайские грузы, не позволит мечтам прибалтийских стран осуществиться так легко.
На фоне оттока российского транзита из ключевых портов Прибалтики руководство трех республик, портовики, транспортники и железнодорожники ищут новых партнеров, стремясь занять пустующие терминалы грузами из других стран. В качестве основного «союзника» рассматривается Китай, постоянно увеличивающий число рейсов контейнерных поездов, которые идут в Европу. В этом году их количество должно составить порядка 4 тыс., а в 2020 г. должно возрасти до 5 тыс.
Именно поэтому прибалтийские элиты уделяют особое внимание Поднебесной, встречаются с первыми лицами КНР, конкурируют между собой, демпингуют на рынке логистических услуг, чтобы контейнерные поезда из Западного Китая пошли в их порты, но пока эти желания далеки от реальности. На это влияют несколько факторов: если в Латвии и Эстонии основная причина неудач кроется во внешней политике, то в Литве ключевое место занимает внутриполитическая конъюнктура.
Российский фактор
Говоря о Латвии и Эстонии, нужно четко понимать, что руководство этих стран много говорит о желании привлечь китайские инвестиции и об амбициозном плане создания нового пути для снабжения Европы. Но при этом прибалтийский истеблишмент дипломатически опускает один факт.
Само по себе сотрудничество с Китаем в сфере контейнерных перевозок невозможно без России, так как товарные поезда из Китая идут (помимо Казахстана) именно по территории РФ.
В этом смысле Россия проводит последовательную политику, касающуюся не только переориентации грузопотоков на отечественные порты. Учитывая то, что страны Прибалтики занимают максимально враждебную позицию по отношению к российскому руководству, ратуют за сохранение и расширение антироссийских санкций, а также «насильственно выдавливают русский язык из всех сфер общественной жизни», как говорит в одном из последних обращений официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, то и надеяться на то, что Москва будет рассматривать Ригу, Вильнюс и Таллин как надежных партнеров, не стоит.
Иными словами, РФ приложит все необходимые усилия для того, что китайские поезда в Прибалтику не пошли, однако здесь нужно внести ясность – эти процессы обусловлены не только политикой, но и экономическими интересами.
Россия является ключевым участником проекта «Один пояс – один путь». Страна также рассчитывает замкнуть на себе китайские грузы, и, возможно, стать ключевым распределительным хабом контейнеров из КНР на пути в Европу. Основное задачи здесь возложены на Санкт-Петербург и Усть-Лугу.
Президент Ассоциации прибалтийских исследований, доктор экономических наук, профессор Николай Межевич подтвердил эти тенденции, подчеркнув, что китайцы действуют осторожно, не спеша, изучают возможности работы по всем имеющимся направлениям и придают немаловажное значение политическим вопросам:
- Пекин думает на перспективу, все направления развиваются не спеша, поскольку у Китая нет необходимости торопиться. Проект «Один пояс – один путь» будет служить будущим поколениям, китайцы развивают его планомерно, учитывая то, что потоки их грузов будут постоянно расти. Китай нуждается в надежных странах-транзитерах и сегодня, как ни странно, в этой роли служит огромная Россия. В этом же амплуа выступает Казахстан, являющийся первой точкой на пути китайских грузопотоков, далее путь лежит через Россию, однако потом начинается самое интересное... Условно говоря, контейнерный поезд доходит до Большого кольца Московской железной дороги и возникает вопрос, куда идти дальше, – говорит Межевич.
По его словам, Китай и Казахстан рассматривают Россию и Беларусь в качестве наиболее надежных партнеров.
- Основное направление – это Смоленск – Минск – Брест по дороге в китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень», где идет обработка части грузов.
Здесь нельзя не упомянуть политический фактор, поскольку Казахстан, Россия и Беларусь, по большему счету, одинаково смотрят на ключевые вопросы в мировой политике.
Астану устраивает движение через Москву, Москву – через Минск, откуда грузы следуют в Польшу и так далее, а Пекин устраивает эта линия в целом. Интерес к этому проекту сейчас проявляет и Финляндия, она может подключиться к этой линии через свои ж/д пути, ширина которых, как известно, такая же, как и у российских.
Если будет освоена эта линия, то грузы вообще могут миновать и Беларусь, и прибалтийские страны, и Польшу. Они могут пойти напрямую в Швецию, Норвегию и в Германию через те же порты Хамина и Ханко. Учитывая хорошие взаимоотношения Москвы и Хельсинки, такое развитие событий очень даже возможно. Китай тоже в этом заинтересован.
Пекин меньше всего хочет, чтобы движение его грузов становилось заложником политических разногласий, которые существуют между Москвой и странами Прибалтики.
Так как «неожиданностей», которые может преподнести каждая из сторон в зависимости от внешнеполитической конъюнктуры, никто не исключает, а для бизнеса в этом ничего хорошего нет. Надежность поставок – это ключевой критерий, – резюмирует эксперт.
Экономист подчеркнул, что Китай видит плюс и в том, что пути для его поездов и грузов, которые идут в Европу, открыты. С одной стороны, они могут быть реализованы через порт Санкт-Петербург или Усть-Лугу. С другой стороны, они могут пойти дальше на Финляндию. Часть, безусловно, останется на белорусском направлении. Говоря о странах Прибалтики, он отметил, что руководству этих стран следует осознать, что без России партнерство с Китаем в любом случае почти никак невозможно. В подтверждение этого можно привести два ключевых факта, связанных с Латвией и Эстонией – отсутствие поездов в принципе и их «торможение» Россией.
Ранее эстонцы совместно с китайской компанией Changchun International Land Port согласовали и утвердили маршрут движения двух поездов из Чанчуня в эстонский порт Палдиски. На сегодняшний день они застряли, поскольку Российские железные дороги (РЖД) отказываются согласовать прохождение транзитом по территории РФ этих контейнерных составов. Подтверждения ждут уже больше месяца, в результате этого Минэкономики Эстонии пришлось напрямую обратиться к замглавы российского Минтранса Сергею Аристову, чтобы тот решил эту проблему.
Похожая ситуация в Латвии, куда китайские поезда пока не идут в принципе, хотя различные латвийские эксперты утверждают, что это дело времени и, учитывая постоянный рост рейсов, составы так или иначе пойдут в Ригу, но реальные факты говорят об обратном. По состоянию на сегодняшний день, в Латвию пришли только три поезда из Китая, причем перерыв в рейсах насчитывает почти десятилетие. Первый поезд прибыл весной 2008 г., второй – лишь в ноябре 2016 г., а третий – в октябре 2017 г. Помимо этого, в мае прошлого года первый контейнерный поезд отправился в обратном направлении – из Рижского свободного порта в Китай. Иными словами, тенденции и наметки для сотрудничества есть, но говорить о стабильном грузопотоке и партнерстве пока не приходится.
Антикитайская кампания Литвы
В Литве ситуация обстоит несколько сложнее, нежели в Латвии и Эстонии, поскольку действующее литовское правительство под руководством Саулюса Сквернялиса действительно может сотрудничать с Китаем (формально) без России, так как поезда пошли бы в Литву уже через Беларусь, чьи крупнейшие компании в лице тех же «Беларуськалия» или «Гродно-Азот» являются основными партнерами Клайпедского морского порта. Однако здесь против Китая выступили влиятельные литовские элиты на уровне Сейма, профильных департаментов и Европарламента.
Сегодня в Литве умело раскручивают антикитайскую кампанию, призывая власти и население воспрепятствовать «экспансии коммунистов».
Для того, чтобы осознать всю серьезность ситуации, достаточно упомянуть, что ключевыми и самыми серьезными противниками китайских денег являются кандидаты на пост президента Литвы в 2019 г. Первый из них и наиболее жесткий в формулировках – депутат-консерватор Жигимантас Павиленис, экс-посол в США и Мексике. Второй – депутат Сейма, замглавы парламентского комитета по европейским делам Аушра Мальдейкене и третий – депутат Европарламента, потенциальный кандидат на пост президента от литовских консерваторов Лайма Андрикене, экс-министр промышленности и торговли. Негласным лидером этой «антикитайской партии» можно назвать действующего президента Далю Грибаускайте, подключившую к ней не менее значимого игрока в лице спецслужб, а именно Департамента государственной безопасности (ДГБ).
Лайма Андрикене, являющаяся членом комитетов Европарламента, курирующих вопросы международной торговли, безопасности и обороны, заявляет о том, что приложит все усилия на национальном и европейском уровнях, чтобы не допустить китайской «экспансии» в Клайпедский морской порт и другие госпредприятия.
- Понимают ли нынешние власти, что Китай под прикрытием инвестиций на самом деле проводит политику экспансии, чтобы расширять свое политическое влияние не только в нашем регионе, но и во всем ЕС? – пишет она в своем обращении, – Влияние Китая не менее опасно, чем влияние России. Мы должны не только знать, но и осознать, что мы являемся частью китайской стратегии, поэтому необходимо думать о возможных последствиях.
Свои слова они подтверждают делами. Накануе в Сейм поступил пакет документов от ДГБ, где говорится о необходимости оценить угрозы для национальной безопасности Литвы, связанные с инвестициями из Китая. В ходе осенней сессии депутаты должны обсудить этот вопрос и прийти к определенному заключению.
Вполне возможно, что правительство и правящий блок смогут обуздать «антикитайскую партию», но посольство КНР и крупные компании, безусловно, наблюдают за развитием событий, принимают сигналы, и все эти факторы, по сути, сведут на нет попытки нынешнего литовского руководства привлечь новые субсидии из Азии, так как официальный Пекин, как уже упоминалось, просчитывает все риски.
В подтверждение этих фактов достаточно напомнить о том случае, когда Китай уже прекращал сотрудничество с Литвой. В 2013 г. Вильнюс посетил тибетский лидер Далай-лама. Тогда с ним встречалась и президент Даля Грибаускайте, но результат этой короткой встречи обернулся тем, что Китай на два года заморозил переговоры по всем совместным проектам с Литвой. Лишь в 2015 г. Пекин распространил заявление о том, что снова «готов к развитию дружеских отношений с Литвой». Следует ли надеяться на то, что нынешние антикитайские политические акции на уровне парламента останутся незамеченными Китаем? Очевидно, нет, поэтому и о массированных инвестициях в литовскую экономику пока речи идти не может.
С другой стороны, в Литве и странах Прибалтики в целом вообще слишком преувеличивают свое «стратегическое значение» для Китая. Реальные цифры говорят нам о том, что Пекин в принципе не проявляет большого интереса к Прибалтийскому региону. За последние 10 лет Китай купил или инвестировал в активы Европы не менее $318 млрд, но вот инвестиции на долю Литвы, Латвии и Эстонии в период с 2000 по 2016 гг. составили всего €33 млн, €3 млн и €23 млн соответственно. О весомости и авторитете этих сумм на фоне миллиардных дотаций в другие европейские страны можете судить сами.
Фуры перепишут набело
Минтранс намерен разработать пакет мер по борьбе с нелегальными таксистами и дальнобойщиками.
До 1 ноября этого года правительство решило провести эксперимент по маркировке транизитных автогрузов, следующих в пределах Евразийского экономического союза (в основном, из Белоруссии в Казахстан и обратно), навигационными пломбами. Это позволит узнать со стопроцентной точностью, куда именно проследовал товар.
Цель - исключить поставки санкционных товаров в Россию и "серые" перевозки иностранных транспортных компаний. В ходе эксперимента будет отработано взаимодействие между таможенниками и оператором системы "Платон", который разработал эту технологию. Пока идет эксперимент, установка пломб на двери грузовиков будет добровольной и безвозмездной.
Электронная пломба в разы сократит время доставки товаров и проверок на таможне. Это своевременное решение для формирования "зеленого коридора" для транзита, следующего через Россию. В перспективе к электронному пломбированию может быть подключен Китай.
Грузоперевозчикам придется вставать на учет для того, чтобы получить допуск на дороги
Против серого бизнеса выступают и грузоперевозчики. Вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев обратился к министру транспорта Евгению Дитриху с предложением ввести обязательный допуск на этот рынок и прописать в Уставе автомобильного транспорта определение "грузоперевозчик".
"Договор перевозки с грузоотправителем часто заключает посредник от лица перевозчика, хотя по закону документ о грузоперевозке может быть заключен между тем, кто отправляет груз, и его доставляет, - пояснил Алексеев. - Из-за посредников в цене товара повышается транспортная составляющая".
Вопрос о введении допусков поднимается не первый раз. Есть и противники этой инициативы. Министр предложил рассмотреть другие варианты. Например, учет в специальном реестре перевозчиков. Он станет своего рода допуском к перевозкам. Кроме учетной записи, в базе данных предлагается выставлять рейтинг по уровню надежности, добросовестности перевозчика и увязывать такой рейтинг с размером страховки. Даже если компания решит возить груз под новой вывеской, то данные о ее парке и старом названии стоит сохранить в базе, как и рейтинг, предложил министр. В середине октября минтранс ждет от Российского автотранспортного союза детальные предложения по этой инициативе.
Во время личного приема Дитриха в правительстве к нему обратился предприниматель из Кировской области с просьбой помочь в борьбе с "серыми" таксистами. Нелегальное такси в некоторых местах осталось единственным видом общественного транспорта, на котором можно добраться из деревни в райцентр, есть области, где местные власти вообще не субсидируют регулярное пассажирское автобусное сообщение. Борьбой с нелегалами никто не занимается, а регулярные перевозчики, которые соблюдают все требования, уходят с рынка. Пока еще не принят многострадальный закон о такси (он готовится ко второму чтению в Государственной думе), министр поручил проработать ряд мер, в том числе и контрольных, которые помогут снизить уровень серых таксомоторных перевозок и дадут возможность развивать регулярное легальное автобусное сообщение.
Глава Росморречфлота встретился с Maersk
По информации пресс-службы Росморречфлота, на полях IV Восточного экономического форума 11 сентября состоялась рабочая встреча заместителя министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова с топ-менеджментом Maersk.
Представители компании проинформировали о деталях и задачах первого пробного сквозного прохода нового контейнерного судна ледового класса компании «Venta Maersk» по Северному морскому пути. Рейс предусматривает поставку крупной партии российской рыбы с Дальнего Востока в рефконтейнерах в Санкт-Петербург.
По итогам пробного рейса Maersk планирует осуществить оценку коммерческих преимуществ транспортировки по Севморпути дальневосточной рыбы на основные потребительские рынки в европейской части России по сравнению с уже использующимся южным маршрутом через Суэцкий канал.
В рамках встречи также обсуждались состояние и тенденции развития мирового рынка морских грузоперевозок, в том числе с учетом предстоящего ужесточения международных экологических требований к судовому топливу.
Группа Gefco завершила сделку по покупке испанской GLT
Группа Gefco завершила сделки по покупке испанской компании GLT, специализирующейся на перевозках между Европой и Марокко. Как сообщает пресс-служба группы, соглашение, о котором было объявлено 11 января 2018 года, получило одобрение европейских регулирующих органов.
Слияние с компанией GLT позволит Gefco укрепить свои позиции в этом регионе и получить новый опыт, а также расширить клиентский портфель, в частности, в таких отраслях, как автомобильная промышленность, мода и розничная торговля.
"Мы рады завершению сделки по приобретению компании GLT, которая имеет более чем двадцатилетний опыт в области перевозок грузов между Европой и Марокко, - отметил предправления Gefco Люк Надаль. - Приветствуем всех сотрудников GLT в команде Gefco и уверены, что объединение наших знаний и опыта принесёт оптимальную выгоду нашим клиентам".
Компания GLT, основанная в 1998 году, является признанным экспертом в области доставки грузов через Гибралтарский пролив и ведущим оператором, осуществляющим перевозки между городами Альхесирас (Испания) и Танжер (Марокко). Ежегодно компания выполняет более 16 тыс. перевозок, используя 75 грузовиков и 380 трейлеров.
GLT будет полностью принадлежать "Gefco Испания" и находиться под её управлением как специализированное бизнес-подразделение, отвечающее за перевозки между Европой и Марокко. Филиал Gefco в Испании имеет более 30 лет опыта в сфере логистических услуг. В компании работает 700 сотрудников, а клиентский портфель насчитывает 5 тыс. промышленных клиентов.
Группа Gefco (дочерняя компания ОАО "РЖД") - логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях: международные авто и железнодорожные перевозки грузов, международные авиа и морские грузоперевозки, логистика автомобилей и запчастей, складская логистика, гибкие и экологичные решения по таре и упаковке (Gefboxsystem), представление интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Группа обслуживает более 300 направлений по всему миру и присутствует в 47 странах. Штат насчитывает 13 тыс. сотрудников. Оборот компании за 2017 год составил 4.4 млрд. евро.
Представительство Gefco в России было открыто в 2003 году. Компания входит в ТОП-3 среди российских и зарубежных логистических операторов. Её представительства работают в Москве, Домодедово, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Новороссийске, Тольятти, Челябинске и Владивостоке. Компанией были открыты первые на территории России логистические центры европейского уровня по хранению и предпродажной подготовке автомобилей. Штат Gefco в России насчитывает более 500 сотрудников.
Выручка группы Gefco за первое полугодие 2017 года выросла на 1.9% до 2.262 млрд евро с 2.221 млрд евро за аналогичный период 2016 года. Показатель EBITDA увеличился на 25.8% до 115 млн евро с 91.3 млн евро.
РЖД предложили рыбным предприятиям свои участки под строительство складских терминалов
/ТАСС/. Российские железные дороги (РЖД) готовы сдавать в аренду рыбным предприятиям участки под строительство складских терминалов. Об этом в ходе визита во Владивосток заявил глава компании Олег Белозеров, передает пресс-служба РЖД.
"Для расширения маршрутной сети доставки и строительства дополнительных мощностей для складирования и перегруза рыбной продукции компания готова предоставлять предприятиям в аренду неиспользуемые участки под строительство терминалов по аналогии с мини-элеваторами для зерновых грузов", - отметил Белозеров.
Глава РЖД добавил, что перевозки рыбы - одно из наиболее приоритетных направлений работы компании. Вместе с тем, перевозки рыбы железными дорогами с Дальнего Востока снизились за восемь месяцев 2018 года на 11%.
Снижение перевозок отмечается на фоне рекордного уровня вылова. Так, по данным Росрыболовства, на Дальнем Востоке в текущем году поймано уже 612 тыс. тонн рыбы, а по итогам года ожидается 630 тыс. тонн. Прежний рекорд был зафиксирован в 2009 году - 530 тыс. тонн.
Калининградская логистика будет развиваться в сторону контейнеризации и работы с транзитом
Калининградская логистика будет развиваться в сторону контейнеризации и работы с транзитом. Такое мнение, как сообщили организаторы мероприятия, в ходе X юбилейного Балтийского транспортного форума, состоявшегося на днях в Калининграде, высказали участники транспортно-логистического рынка.
Так, директор по взаимодействию с органами государственной власти «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова, рассматривая ключевые аспекты дальнейшего развития транзитных перевозок, особо отметила контейнерный и китайский тренды, призвала к тому, чтобы снижать издержки и улучшать ситуацию с обратной загрузкой».
«Экономика растёт тогда, когда мы не едем порожними», — подытожила спикер, обозначив вектор работы компании на перспективу.
Директор проектного отдела «РЖД Логистики» Александр Игнатов рассказал делегатам форума про особенности экспортной мультимодальной логистики из Калининграда в страны Балтии и Европы.
Заместитель генерального директора «РусТрейла» Михаил Тарасов организовал дискуссию вокруг контрейлерных перевозок.
«Мы движемся в направлении организации регулярного сервиса на маршруте Калининград-Москва-Калининград. Одним из преимуществ реализации данного проекта является, в частности, упрощение прохождения государственных границ, которых у нас четыре, и облегчение таможенных процедур. В итоге транспортировка автомобильного прицепа на контрейлерной платформе из Калининграда в Москву, по нашим расчетам, должна оказаться дешевле стоимости автомобильной перевозки и быстрее по срокам», — отметил спикер Балтийского транспортного форума-2018.
«ТрансКонтейнер» подписал соглашение с «Лорус Эс Си Эм»
«ТрансКонтейнер» и «Лорус Эс Си Эм» подписали меморандум о долгосрочном сотрудничестве по развитию стабильных цепочек поставок, развития интермодального контейнерного сервиса из Японии и стран Юго-Восточной Азии и перевозки контейнерных грузов для группы «Соллерс».
Подписи под документом поставили генеральный директор ПАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» Вячеслав Сараев, генеральный директор ООО «ЛОРУС Эс Си Эм» Николай Соболев и генеральный директор ПАО «Соллерс» Вадим Швецов.
Соглашение направлено на совершенствование всех ключевых этапов логистики для бесперебойного обеспечения комплектующими заводов «Соллерс» – ульяновской площадки, где выпускаются автомобили марки УАЗ и строится новый завод в рамках совместного предприятия с японской Isuzu, а также в интересах международных партнеров группы – Ford и Mazda в Санкт-Петербурге, Татарстане и Владивостоке.
«ТрансКонтейнер» и «Лорус Эс Си Эм» разрабатывают совместные проекты по развитию интермодального контейнерного сервиса из Японии/стран Юго-Восточной Азии через морской терминал «Пасифик Лоджистик» во Владивостоке до станции Ульяновск-3.
Рассматривается организация движения поездов по непрерывным кольцевым маршрутам, координацию работы по ускорению таможенных процедур, улучшения технологий по приему и отправлению поездов, привлечения дополнительного подвижного состава и совершенствованию остальных сервисов.
«ТрансКонтейнер начал перевозки в сотрудничестве с «Лорус Эс Си Эм» с дальневосточного терминала год назад, на новом этапе проекта мы планируем увеличить плотность движения поездов, а также продолжить развитие новых совместных сервисов.
«ТрансКонтейнер начал перевозки в сотрудничестве с «Лорус Эс Си Эм» с дальневосточного терминала год назад, на новом этапе проекта мы планируем увеличить плотность движения поездов, а также продолжить развитие новых совместных сервисов», – отметил генеральный директор «ТрансКонтейнера» Вячеслав Сараев.
Одним из первых проектов станет логистическое обеспечение компании Isuzu, которая производит в Ульяновске грузовые автомобили. Это станет основой для наращивания оборотов и обработки крупных экспортных потоков после запуска новых производственных мощностей в рамках СП «Исузу Соллерс», сказал директор компании «Лорус Эс Си Эм» Николай Соболев. У компании уже есть успешный совместный опыт работы с этим регионом по обеспечению входящего потока машинокомплектов для Ульяновского автомобильного завода и Isuzu.
В Подольске идет строительство складского комплекса
В д. Новоселки городского округа Подольск возводится складской комплекс №14. Об этом сообщает Главгосстройнадзор Московской области со ссылкой на начальника ведомства Артура Гарибяна.
По словам руководителя Главного управления государственного строительного надзора Московской области, на объекте ведутся работы по устройству фундаментов и наружных инженерных сетей.
Площадь здания составит 10,6 тыс. кв. м.
Проектом предусмотрена встройка бытового и технического назначения, пристройка узла водопровода и диспетчерской, а также отдельной газовой котельной.
Застройщиком выступает ООО "Инжиниринг энд Сервис Компани-1".
Плановое завершение строительства – второй квартал 2019 года.
Поезд Китай–Европа
На древнем Шелковом пути железнодорожная линия Китай–Европа вновь тесно связала Евразийский континент единой целью развития, совместного использования, взаимной выгоды и общего выигрыша.
За последние пять лет Центрально-европейская железнодорожная линия открыла 52 маршрута, охватив 12 европейских стран и 32 города. Уже сделано более 5000 рейсов и сформировано 3 транспортных коридора в Западном, Центральном и Восточном Китае. На западе линия выполняет функции нового перевозчика грузов под застройку местных территорий. В центральном районе режим работы поезда постепенно сформировался согласно спросу населения, и обратных рейсов стало больше. На востоке линия также адаптировалась к рыночным условиям и взяла на себя инициативу по реализации экономических выгод и социального сотрудничества. Бурное развитие этих направлений не только тесно связало экономические отношения между Китаем и Европой, но и стало свидетельством больших достижений строительства «Одного пояса – одного пути», а также экономического и социального развития Китая.
Евразия, на которую приходится две пятых земли мира и девять десятых населения мира, является самым ранним местом рождения цивилизации. Люди из находящихся вдоль древнего Шелкового пути стран шли и торговали по пустыне Гоби круглый год, невзирая на трудности.
В 2013 году президент Си Цзиньпин предложил инициативу «Один пояс – один путь», которая придала новый смысл древнему Шелковому пути. Сегодняшний путь связывает Азиатско-Тихоокеанский экономический круг с Европейским кругом, охватывает более 7000 километров по всему Евразийскому континенту и считается «самым длинным и наиболее потенциальным экономическим коридором в мире».
Центрально-европейская линия связывает существующие магистральные линии транспорта между Европой и Азией. Везде, где он проходит, экономические функции становятся все сильнее и сильнее. Он стимулирует экспортное развитие внутренних городов в Китае и в какой-то мере активизирует систему грузовых перевозок близлежащих территорий. Он подталкивает многие страны и регионы вдоль линии к экспорту и также формирует новые рабочие места. Это не только логистическая трасса, но и важный механизм развития Экономического пояса Шелкового пути.
Ранней весной земля в районе Хэси в Китае все еще находится в замороженном состоянии, но между районами международного сухопутного порта Ганьсу (Увэй) уже идет строительство.
Увэй, расположенный во внутренних районах Северо-Западного Китая, стал важной бизнес-платформой для Ганьсу и для Китая в целом. Это тесно связано с международным грузовым поездом Китай–Европа «Тяньму», который идет по маршруту Увэй–Алматы. Таким образом, Увэй, ранее неизвестное место, стал мостом между Северо-Западным Китаем и Центральной Азией, Западной Азией и Европой.
Опираясь на новый Евразийский континентальный мост и Сибирский континентальный мост, Центрально-европейская линия изначально сформировала три железнодорожных транспортных коридора с пятью основными входными и выходными портами. Она образовала пять основных железнодорожных транспортных систем: Чунцин–Синьцзян–Европа, Чжэнчжоу–Европа, Ухань–Синьцзян–Европа, Чэнду–Европа и Чанъань.
Нормированная линия Китай–Европа обеспечила удобный наземный маршрут для логистики между Китаем и Европой, восполняющий недостатки длительного времени доставки и высокие расходы на авиаперевозки. Маршрут стал важным способом продвижения экономики Китая и европейских стран.
Вдоль китайско-европейской линии, такие товары Европы, как испанское красное вино, голландский сыр, польские фрукты, немецкие автомобили, биомедицинские препараты, материнские и детские принадлежности, кухонные шкафы и другие, стали доступны для китайских людей. В свою очередь, китайская одежда, компьютеры и другая продукция также удобно доставляются на европейские потребительские рынки. Это дает комфорт и приносит не только пользу людям всех стран, но и новую жизненную энергию и импульс к развитию предприятий и отраслей в странах вдоль этой линии.
Вдоль Центральной Европы появились новые логистические, промышленные и коммерческие центры, создающие тысячи рабочих мест.
Для экономически слаборазвитых регионов Центрального и Западного Китая эффективность китайско-европейских поездов еще более важна. Данные показывают, что в соответствии с среднегодовым ростом уровня урбанизации 1,5% в последние годы более 5 млн человек ежегодно превращаются в городских жителей, предоставляя по меньшей мере 500 млрд юаней потребительского спроса.
20 июня 2016 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент Польши Анджей Дуда впервые посетили церемонию в Варшаве после прибытия туда первого поезда.
Полагаясь на линию Китай–Европа сельскохозяйственная продукция Польши выходит на китайский рынок. Польша давно стремится увеличить свой экспорт в Китай. Руководитель PKP – польской грузовой компании, которая ведет грузовые поезда от Польши до Пекина, – Чеслав Варcевич говорит, что компания в настоящее время отправляет 20 грузовых поездов в неделю между Польшей и Китаем. Каждый из составов проходит от 11 до 14 дней, что в два раза быстрее, чем морские перевозки, а также дешевле, чем перевозки воздушным транспортом.
Влияние китайских и европейских линий расширилось во всем мире. 20 апреля 2017 года железнодорожные ведомства Китая, Белоруссии, Германии, Казахстана, Монголии, Польши, России подписали Соглашение о углублении китайско-европейского сотрудничества. Семь стран будут работать вместе, чтобы построить китайско-европейскую линию как международный логистический бренд. Теперь линия Китай–Европа стала крупным международным брендом, и страны вдоль линии будут работать вместе. С 1 мая 2017 года все китайские и европейские поезда, направляющиеся в Германию, Францию и другие страны, стали унифицированы в формальностях, для того чтобы на них можно было удобно путешествовать по всей Европе без препятствий.
Китайский инвестор планирует модернизировать камчатский порт
Китайская «Корпорация Сань Чжунь» планирует модернизировать Петропавловск-Камчатский морской торговый порт. Соответствующий меморандум о намерениях по реализации инвестиционного проекта подписан на полях четвертого Восточного экономического форума.
Подписи под документом поставили губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, генеральный директор «Корпорации Сань Чжунь» Су Минли, президент ООО «Камчатское морское пароходство» Александр Иванчей, первый заместитель генерального директора АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта» Александр Коньков.
«Корпорация Сань Чжунь» намерена рассмотреть возможность приобретения имущественного комплекса Петропавловск-Камчатского морского торгового порта или акций порта у ООО «Камчатское морское пароходство». После заключения сделки инвестор планирует реконструировать гидротехнические сооружения, создать новые производственные площади, построить многофункциональный портово-промышленный парк международного уровня, промышленную зону портового типа. Объем реализации проекта, по предварительным расчетам, может составить порядка 20 млрд рублей.
«Камчатка сегодня активно работает над тем, чтобы увеличить объемы грузоперевозок в наших портах. Так, реализуются меры по приведению в порядок причальных сооружений в самой Авачинской бухте. И хочу отметить, что Петропавловск-Камчатский морской торговый порт занимает в этой работе очень активную позицию. Конечно, мы этот проект поддерживаем, потому что его реализация создаст новые возможности для Камчатки в части логистики, в том числе это касается Северного морского пути и организации круизного судоходства», - отметил губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.
Как пояснил Александр Коньков, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта взаимодействует по проекту с «Корпорацией Сань Чжунь» с июля 2017 года и намерено в дальнейшем оказывать содействие в реализации проекта. Речь идет, в том числе, о вовлечения в проект институтов развития Дальнего Востока, разработке концепции развития производственно-логистического комплекса на базе порта.
Предполагается, что проект будет реализован с помощью механизмов ТОР или Свободного порта. Для этого инвестор зарегистрирует юридическое лицо в России и подаст заявку на получение статуса резидента до середины ноября текущего года.
«Почта России» построит логистику для e-commerce
«Почта России» построит 38 логистических центров и обеспечит доставку за два дня для 80% населения России.
«Почта России» осенью начнет строительство 38 логистических центров, сообщают «Ведомости». Инвестиции в проект составят около 24 млрд рублей.
Центры общей площадью около 400 000 кв. м будут построены в 34 городах в ближайшие два года, что обеспечит охват быстрой доставкой более 80% населения страны. Если заказ будет сделан до 12 часов дня, доставка станет возможна в этот же день, после 12 часов дня – на следующий день.
«Почта России» также планирует ускорить доставку посылок из Китая и в ближайшее время начнет развивать экспресс-канал доставки, что позволит сократить ее сроки с текущих двух-трех недель до одной недели, а в перспективе – через 1,5–2 года – до трех дней. Это касается товаров стоимостью $10–15.
На Дальнем Востоке логистический почтовый центр площадью 17 000 кв. м и стоимостью около 3 млрд руб. будет сооружен в Хабаровске и в 2019–2020 гг. выйдет на проектную мощность.
Крупнейшие транспортные организации заинтересованы в использовании логической инфраструктуры Казахстана
Вопросы развития транспортно-логистической инфраструктуры Шелкового пути обсуждены на международной конференции "Kazakhstan-China Conference on Logistics and Transport Cooperation for the Belt and Road Strategy", состоявшейся в Международном центре приграничного сотрудничества (МЦПС) "Хоргос".
Организатором конференции, прошедшей под эгидой Королевского института логистики и транспорта The Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), выступила совместно с CILT Kazakhstan, CILT China, CILT Internatoinal дочерняя компания АО "НК "?ТЖ" - АО "KTZ Express".
Участники мероприятия обсудили новые подходы в разработке логистических систем и современные тенденции развития, в том числе электронный бизнес и цифровые системы моделирования, в сфере транспорта.
На конференции выступил вице-президент по развитию бизнеса АО "KTZ Express" Нурлан Игембаев. Он презентовал возможности Казахстана как транзитного хаба, отметив роль транспортно-логистической системы в новой архитектуре трансконтинентальных коридоров.
"Казахстан активно проводит работу по развитию трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией.
Сопряжение казахстанской программы "Н?рлы жол" и китайской инициативы "Один пояс - Один путь" обеспечивает синергию транспортных и логистических систем РК и КНР. Перед нами ставится задача по наращиванию объемов транзитных грузопотоков до 2-х млн. контейнеров к 2020 году", - сказал Н. Игембаев.
Сформированная транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана обеспечивает грузопотоки по оптимальной логистической цепи от Восточного побережья Китая - порта Ляньюньган в Европу через Казахстан, Россию и Беларусь и через Каспий в Турцию и Южную Европу - в 2 раза быстрее, чем морским транспортом.
"Уже сегодня реальна доставка груза из Азии в Европу через Казахстан за 12-15 дней. Сегодня мы работаем в 17 провинциях Китая, Вьетнаме, Южной Корее, странах Европы и Персидского залива. Компания активно продвигает регулярный контейнерный сервис. В текущем году мы планируем расширить географию присутствия в Китае до 30 провинций", - сообщил Н. Игембаев.
Международный президент CILT Кевин Бёрн считает, что Хоргос становится ближе к Европе. "
Благодаря этому маршруту Великобритания увидела реальное сокращение сроков доставки грузов до 10-12 дней. Логисты убедились, что этому способствует не только инфраструктура, на это влияют такие факторы, как технологическое развитие, в том числе smart-технологии, преодоление таможенных барьеров. Сейчас мы рассматриваем возможности присоединения к этому процессу других западноевропейских стран, а также Пакистана.
Наш Королевский институт может играть важную роль в распространении информации о Хоргосе в Европе", - сказал К. Бёрн. Участники международной конференции посетили станцию Алтынколь, сухой порт СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота".
К 2019 году в Бронницах построят складские здания
Региональным Минстроем выдано разрешение на строительство в городском округе Бронницы складских зданий. Об этом изданию «Вести Подмосковья» сообщили в пресс-службе министерства строительного комплекса Московской области.
Застройщиком выступает ООО «Промсервис Плюс», объем инвестиций в проект составляет 110 миллионов рублей. По проектной документации планируется возвести 3-этажное здание общей площадью 4 000 квадратных метров. Также застройщик обустроит подъездные пути и стоянки.
Сдать объект планируют уже к апрелю 2019 года.
Почта России открыла новый наземный канал почтового импорта из Китая
В преддверии высокого сезона Почта России открыла новый маршрут доставки нерегистрируемых международных отправлений из Китая жителям Дальнего Востока, Сибири, Урала и Москвы. Ежедневно наземная почта из Гонконга приходит морем во Владивосток, а оттуда следует в места международного почтового обмена во Владивостоке, Новосибирске, Екатеринбурге и Москве. Доставка отправлений осуществляется поездом Почты России, курсирующим каждый день по маршруту Владивосток-Москва.
Ранее нерегистрируемая почта доставлялась из Китая в основном автомобильным транспортом. Регистрируемые отправления, имеющие приоритет при доставке, по-прежнему будут доставляться авиатранспортом. Расширение каналов доставки из КНР обусловлено значительным ростом числа почтовых отправлений от китайских интернет-магазинов.
«Стремительный рост трансграничной торговли стимулирует поиск дополнительных эффективных логистических решений. Новый маршрут был проработан в сотрудничестве с китайскими партнерами и позволяет доставлять отправления из интернет-магазинов и маркетплейсов Китая по железной дороге напрямую в регионы Дальнего Востока, Сибири, Урала и Москвы. Благодаря оптимизации логистики срок доставки простой почты сократится для большинства восточных регионов России», – отметил заместитель генерального директора Почты России по посылочному бизнесу и экспресс доставке Сергей Малышев.
Успешный запуск проекта стал возможен благодаря конструктивному взаимодействию Почты России с Почтой Гонконга, ФТС России, РЖД, транспортными компаниями, участниками рынка дистанционной торговли.
«На новый маршрут будет приходиться до 40% всех посылок AliExpress и он охватит всю восточную часть страны. В первую очередь это скажется на скорости доставки и снизит нагрузку на распределительные центры нашего основного партнёра – Почты России – в Москве. До этого значительное количество посылок обрабатывалось в логистическом центре Московского региона и отправлялось почтовыми маршрутами на Восток. Теперь покупки будут приходить морем во Владивосток и далее следовать по железной дороге из Владивостока в Москву», – отмечает Лю Вей, генеральный директор AliExpress в России.
Эксперты назвали лучший проект по управлению поставщиками в логистической отрасли.
По итогам рейтинга Logistic Chain Performance Rating (LCPR™) в номинации «Лучшая практика по управлению поставщиками» финалистом стал проект компании Алиди «Web-portal» — полное управление поставками в Selgros в режиме онлайн. Это кейс в рамках предоставления услуг кросс-докинга, включающий множество аспектов: запись на поставку, формирование пакета сопроводительных документов, отслеживание информации по статусам поставок, автоматизированный учет и работу с возвратной тарой.
Лали Корайя, организационный совет LCPR Corporate Logistics™
«Значимость проекта, представленного компанией Алиди, демонстрирует способность логистической команды сделать большой функционал для операционной деятельности лучше и эффективнее. Полезно связывать такие проекты со стратегией развития компании, понимать, какие конкурентные преимущества дает этот новый функционал».
Внедрение проекта «Web-portal» позволило организовать взаимодействие более чем с 400 поставщиками с общим объемом грузообработки до 700 паллет в сутки с режимом работы 24/7/365, днем осуществляется приемка от поставщиков, а ночью отгрузка в торговый центр. Отсутствие систематизированной базы у клиента, многочисленные ошибки ручного ввода информации, невозможность автоматического формирования и печати отгрузочной документации – с этими трудностями клиента помог справиться портал.
Ната Шленова, организационный совет LCPR Corporate Logistics™
«Хочу отметить, что в номинации «Лучшая практика по управлению поставщиками» было два претендента, между которыми расхождение в оценках экспертов по шкале "Эффективность и профессионализм" были незначительным, на сотые баллов. Но проект компании Алиди был отмечен экспертами как более инновационное решение».
Удобство портала в том, что для каждого поставщика можно завести личный кабинет, в котором можно сформировать маршрутный лист, фиксировать факт поставки в магазин в режиме онлайн и редактировать данные поставщика путем обмена мгновенными сообщениями. В дополнение к сетевому порталу на этапе заведения заявки к каждой поставке формируется штрих-код для отслеживания полного цикла движения товара от поставщика до магазина.
Александр Кудряков, генеральный директор СК ПАРИ, генеральный партнер Рейтинга LCPR™
«Победителями стали компании, которые активно вкладываются в качество услуг и инновационные технологии, результат таких инвестиций в бизнес - дополнительные экономические преимущества. Поэтому нам и необходим рейтинг LCPR для справедливой оценки логистической отрасли, на которую можно ориентироваться при выборе надежного партнера».
Специфика рейтинга в бесплатном участии, открытой методологии и анонимной оценке логистических проектов. Такой подход требовал от участников подготовки очень качественного и подробного описания проектов, тщательного заполнения анкет и предоставления точных данных. Подготовкой детального описания «Web-portal» для рейтинга LCPR™ занималась группа сопровождения и развития клиентов совместно с PR-отделом.
Юлия Голубева, руководитель PR-службы ГК Алиди
На подготовку контента для рейтинга нам понадобилось более месяца. По факту происходит это так: полторы недели нужно на выбор и согласование проекта, неделя на сбор информации у подразделений, которые принимали участие в проекте, неделя на описание и заполнение анкеты и неделя на согласование заполненной анкеты».
Рейтинг LCPR™ - уникальный, независимый и бесплатный рейтинг среди транспортно-логистических компаний и грузовладельцев с прозрачной системой оценки проводился в России впервые. Участники и победители отмечают практическую важность этого нового для отрасли мероприятия.
Юлия Голубева, руководитель PR-службы ГК АЛИДИ
«Такой проект, как Рейтинг LCPR Corporate Logistics, на самом деле очень нужен бизнесу и логистике для того, чтобы иметь отсылку к авторитетному мнению независимых экспертов. Такой рейтинг по идее должен существовать для помощи в установлении контактов Грузовладелец — Логоператор. Мы однозначно рекомендуем компаниям участвовать в Рейтинге LCPR! Нас должно быть больше, и рейтинг должен стать авторитетным и престижным для участия».
VCH.RU
В Новосибирске открылся складской комплекс для зерновых и масличных
Современный складской комплекс для хранения, подработки, фасовки и погрузки зерновых и масличных культур открылся в Новосибирске на территории логистического комплекса общества с ограниченной ответственностью «Машкомплект». Площадь комплекса – три тысячи квадратных метров. Наряду с представителями власти в церемонии открытия объекта приняла участие делегация партнеров из Китая, а также представители морских портов.
Инвестиционный проект реализован ООО «Машкомплект», построен и согласован с экспортно-ориентированной компанией-арендатором ООО «Сибирская Экспортно-Импортная Компания» с учетом современных требований и удобства приемки, погрузки и отгрузки на экспорт зерновых культур. В складах можно одновременно загружать пять вагонов, планируется установка нескольких линий по подработке зерновых и масличных культур.
На сегодняшний день комплекс укомплектован подработочно-фасовочными линиями, которые позволяют обрабатывать до 300 тонн продукции в сутки. Складской комплекс позволит увеличить емкости для хранения зерна и других культур на территории Новосибирской области, экспортный потенциал региона по вывозу пшеницы, ячменя, рапса, льна, овса, гречихи, гороха и чечевицы.
Машкомплект» — одна из крупнейших в Сибири компаний по оказанию услуг в сфере складского бизнеса. Организована на базе ранее существовавшего предприятия «Новосибирскмашоптторг» Госснаба СССР. Работает больше 40 лет.
Варианты и особенности доставки грузов из Китая
Доставка товаров из Китая в Россию может выполняться с использованием любых типов транспорта. Крупные партии сырья и изделий с большим сроком хранения выгоднее всего доставлять по морю, поскольку стоимость таких перевозок минимальна.
Однако надо учитывать, что сроки доставки в данном случае достаточно велики: до Черного моря грузы из Китая идут двадцать-двадцать пять дней, до Владивостока грузы – неделю, до Санкт-Петербурга – сорок-пятьдесят дней. Кроме того, для доставки грузов из портов к месту назначения приходится пользоваться другими видами транспорта.
Для перевозки грузов с восточной, северной и северо-восточной частей КНР удобно пользоваться железнодорожным транспортом, который вам готова предоставить компания "Rma-logistics". Состав сначала двигается по Харбинской железной дороге, а после пересечения границы может направляться в любой российский регион через Транссибирскую магистраль. Продолжительность доставки грузов составляет в среднем от двадцати двух до тридцати трех дней. С использованием этого вида транспорта преимущественно перевозятся крупногабаритные грузы и крупные партии товара. Его преимущества заключаются в регулярности перевозок в течение круглого года, грузоподъемности и отсутствии зависимости от погодных условий. К недостаткам, помимо больших сроков перевозки, относится невысокая сохранность стройматериалов и сырья.
Для отправки дорогостоящих товаров обычно используют автотранспорт. Маршруты пролегают через Казахстан, где и производится таможенное оформление. Длительность доставки составляет не менее восемнадцати дней, ее стоимость обычно меньше, чем при использовании авиатранспорта, однако она в значительной мере зависит от множества дополнительных факторов и в некоторых случаях обходится дороже по сравнению с авиатранспортом. Главное преимущество автотранспорта состоит в высокой мобильности и гибкости, что позволяет доставлять грузы от двери до двери. Основные недостатки заключаются в возможности грабежей на автотрассах и порчи грузов.
Заглянуть в будущее: перспективы внедрения роботизации на складах
Впервые в России 7 и 8 июня в ЦВК Экспоцентр состоялось крупное отраслевое мероприятие - Форум «Лидеры Логистики 2018», объединивший на одной площадке руководителей международных и российских компаний, таких как ILM, Глобал Логистик, Почта России, ПАО Аэрофлот и Leroy Merlin, представителей государственных организаций, отраслевых ассоциаций и вузов. Форум стал единой отраслевой дискуссионной платформой для прямого заинтересованного диалога между ключевыми фигурами логистического рынка.
Артур Мурадян, эксперт рабочей группы Госдумы по законодательному регулированию беспилотного транспорта, исполнительный директор Traft:
«Благодарим за мероприятие и сотрудничество! Сегодня отсутствие качественного и полезного контента - хроническая болезнь практически всех отраслевых мероприятий, и мы рады, что создатели "Лидеров Логистики" кардинально отличаются от своих коллег»!
Особый интерес участников деловой программы вызвала панельная дискуссия на тему «Склад будущего сегодня: практики внедрения». Спикеры обсудили перспективы развития технических инноваций и автоматизации складских помещений.
Владимир Козлов, организационный комитет Форума «Лидеры Логистики»:
«Будущее уже наступило! С каждым годом все больше складов и индустриальных зон, которые активно используют современные складские технологии, интеллектуальные системы формирования заказа, позволяющие оптимизировать отбор в процессе комплектации, роботов, специальные системы учета SKU товаров на складе и другие IT-системы».
На складах, где необходимо обеспечить максимальную точность: комплектацию продукции фармацевтики, косметики, мелких комплектующих электроники, большое количество номенклатуры - только высоко автоматизированные складские системы и роботы могут обеспечить быстрое и точное выполнение задач.
Георгий Чистяков, акционер онлайн сервиса грузоперевозок Groozgo:
«Отличным примером автоматизированного склада может служить единый роботизированный архив бумажных документов Сбербанка. Человеку понадобились бы часы, если не дни, чтобы вручную найти нужный документ в архиве. При помощи робота - это вопрос минут».
Существует несколько условий роботизации склада. Во-первых, это наличие унифицированного товароносителя, который придется обрабатывать роботу. Нестандартная складская единица с разными весогабаритными параметрами превращается в проблему, которая существенно замедляет автоматизированный процесс.
Георгий Чистяков, акционер онлайн сервиса грузоперевозок Groozgo:
«Например, сейчас есть системы, которые в автоматическом режиме качественно работают с грузом, размещенным на паллетах. Но требования к самим деревянным поддонам, которыми они могут манипулировать, очень высоки. Небольшое отклонение по размерам, отскочившая деревянная планка, отклонение штабеля с товаром от вертикали – и система «застревает». Приходится решать проблему в ручном режиме».
Во-вторых, применение инноваций на складском комплексе возможно только в случае готовности компании к таким внедрениям, то есть сам бизнес сначала должен стать системным, и только потом автоматизироваться – уверен участник дискуссии Андрей Сармин, коммерческий директор Индустриального парка Холмогоры:
«К сожалению, большинство российских компаний ещё не вышли на уровень системного бизнеса. Зачастую, компании, находящиеся в одном холдинге, совершенно по-разному управляют своей логистикой. Поэтому применение роботов я вижу чаще в международных компаниях, потому что им легче применять уже наработанный опыт, чем местным компаниям делать это с нуля».
В-третьих, автоматизация складских помещений требует целесообразности с финансовой точки зрения. Перед владельцем компании встает вопрос, что выгоднее: найм персонала или внедрение роботехники, и выбор необходимо сделать, учитывая не только высокую закупочную цену оборудования, приобретаемого за рубежом, но и его сложность обслуживания.
Андрей Сармин, коммерческий директор Индустриального парка Холмогоры:
«Пока роботов, которые могут полностью заменить человеческий труд, я не видел. В большинстве случаев это интеграции нескольких процессов, связанных в единую цепочку. Конечно, роботы намного производительнее людей, потому что работают 24 часа без перекуров и обедов и, к тому же, у роботов отсутствует утомляемость. Но есть проблема: роботы не могут сами себя корректировать, перенастраивать и исправлять ошибки, вызванные несовершенством упаковки груза».
Между участниками дискуссии возник жаркий спор при прогнозировании тенденций и направлений развития автоматизации складов в будущем. Пока одни видят преграды в виде технологического барьера, низких темпах развития экономики, недостаточных инвестиций и санкций, другие успешно внедряют и используют инновации и делятся опытом.
Владимир Козлов, организационный комитет Форума «Лидеры Логистики»:
«Самым интересным мне показалось выступление спикера Почты России. Сейчас компания разрабатывает глобальный интернет-магазин, в котором любой человек сможет завезти аккаунт с виртуальной витриной. При этом реальный товар хранится на автоматизированном складе Почты России. Когда покупатель совершает покупку, деньги моментально поступают на счет продавца, а товар со склада пакуется роботами и отправляется покупателю в любую точку мира».
Трансформацию складского комплекса за год можно будет обсудить на Форуме «Лидеры Логистики» 2019, а в будущем не исключено, что сценарием внедрения автоматизации послужит шутка американского экономиста Уоррена Бенниса: «На фабрике будущего будут заняты только двое служащих: человек и собака. Человек нужен для того, чтобы кормить собаку, а собака для того, чтобы не позволять человеку прикасаться к оборудованию».
VCH.RU
Петербургская A Plus Development построила крупный складской комплекс в Екатеринбурге
Индустриально-складкой девелопер ГК A Plus Development (г. Санкт-Петербург) завершил строительство распределительного центра площадью 34 тыс. кв. м для торговой сети гипермаркетов «Монетка» в Екатеринбурге. Новый объект, представляющий собой современный складской комплекс для хранения продовольственных товаров, более чем в 1,5 раз превышает действующий по площади, сообщили в петербургской компании.
Как пояснили в A Plus Development, новый распределительный центр будет обслуживать порядка 400 магазинов. Фаза строительства заняла чуть менее года. Размер инвестиций в проект в компании уточнять не стали.
Ранее “Ъ-СПб” писал, что A Plus Development намерена построить также производство для японского автоконцерна Hino в Подмосковье. В этот проект планируется инвестировать порядка 1 млрд руб. Кроме этого сообщалось, что Сбербанк выделил компании кредит на сумму 335 млн руб. на развитие сети индустриально-логистических парков на территории Петербурга.
Общий объем перевалки грузов в российских портах за полгода достиг 141 млн тонн
В первом полугодии объемы морской перевалки нефти неуклонно падали, а уголь и удобрения тянули общий грузооборот в плюс. Летом тренд изменился на противоположный. Такое положение дел сохранится до конца года.
По данным Ассоциации морских торговых портов, общий объем перевалки грузов в российских портах с января по июль составил 141,3 млн т. При этом к концу лета в структуре грузооборота российских терминалов на Балтике произошли существенные изменения.
Груз ушел на каникулы
После роста объемов перевалки угля и кокса в первой половине года показатели по данному виду груза стали снижаться. Только "Ростерминалуголь" (Усть–Луга) потерял около 2 млн т — по состоянию на 1 сентября терминал обработал 14 млн т против 16 млн т за 8 месяцев 2017 года.
Виной тому могут быть начатые в июле работы по замене оборудования. Ожидается, что ввод в эксплуатацию нового вагоноопрокидывателя в конце 2018 года увеличит эффективность работы порта, однако до этого момента объемы перевалки будут меньше прошлогодних в среднем на 12%.
Пока грузы с "Ростерминалугля" ищут для себя другие гавани. По данным ФГБУ "Администрация морских портов Балтийского моря", в июле на 56 тыс. т выросла перевалка угля в Высоцке, а 35,1 тыс. т было обработано в Петербурге, притом что в прошлом году уголь здесь не перегружали. На фоне спада в Усть–Луге ощутимо выросла перевалка угля в Риге — на 900 тыс. т за 8 месяцев.
Статистика также показывает сокращение перевалки удобрений, притом что в первом полугодии цифры были стабильны. Тенденция наблюдается и в петербургском порту, и в Усть–Луге — минус 184,1 тыс. т и 53 тыс. т соответственно.
Основные грузовладельцы, отправляющие свою продукцию на экспорт через порты Северо–Запада, "Уралкалий" (владеет Балтийским балкерным терминалом) и "Фосагро" (управляет терминалом в Усть–Луге), изменения в динамике не объяснили. Эксперты считают основной причиной изменение логистики.
По перевалке контейнеров темпы роста снизились (см. график), но такой способ грузоперевозок по–прежнему является наиболее перспективным для портов Северо–Запада.
Сейчас контейнеры в основном обрабатываются в Петербурге, надежды на Усть–Лугу пока не оправдываются.
Рубль вам в помощь
Увеличились показатели перевалки генеральных грузов, в частности черных и цветных металлов.
За июль рост составил в среднем 40–50%. Основной стивидор, работающий с такими грузами, Морской порт Санкт–Петербург, объясняет тренд санкционной политикой некоторых западных стран, в результате чего экспортные потоки переориентируются в Юго–Восточную Азию.
"С возросшей популярностью рынков Азии поставщикам приходится расширять линейку предлагаемых грузов. У нас она увеличилась практически вдвое, до 10 позиций", — рассказал "ДП" глава АО "Морской порт Санкт–Петербург" Владислав Жуков. Также на его терминале растет перевалка металлолома.
Хороший рост показывает перевалка лесных грузов. Причина этого — высокий спрос на иностранных рынках.
Однако в концу года темпы роста могут сократиться, считает генеральный директор ООО "Мется Свирь" Вячеслав Канатов. "При этом возрастет спрос на биотопливо. К осени потребность в нем всегда растет. Даже летом, вне сезона, потребность была чрезвычайно высокой, а в дальнейшем этот сегмент увеличится еще сильнее", — прогнозирует он.
Из–за изменения логистики и роста привлекательности экспорта впервые за год наливной порт Приморск смог показать месячный рост объема перевалки.
В июне–июле перевалка нефти вышла на уровень прошлого года, а нефтепродуктов даже выросла на 300 тыс. т (за июль). Однако в целом динамика грузооборота порта за год остается отрицательной.
Есть куда расти
В Приморске рядом с наливным портом реализуется крупный проект "Приморский универсальный перегрузочный комплекс" (УПК), предполагающий создание "в чистом поле" транспортного узла, который поспорит за лидерство с Усть–Лугой. Инвестиции планируются на уровне 77 млрд рублей.
В феврале у Приморского УПК сменилась структура владельцев. Долю 30% получил офшор "Доломана Холдинг Лимитед". Столько же оставил за собой Рамис Дебердеев. Еще 40% поделили между собой пополам Владимир Даниленко, экс–глава Выборгского судостроительного завода, и Сергей Пупко, управляющий партнер в "Прайм Эдвайс".
Еще одна точка роста — два терминала по перевалке сжиженного природного газа под Высоцком.
В высокой степени готовности проект "Криогаз" ("Новатэк" и Газпромбанк) стоимостью 65 млрд рублей.
Вдвое дороже — соседний проект "Газпрома".
Петербургскому порту необходимо диверсифицировать услуги. В условиях, когда дополнительный сервис получить невозможно или проблематично, приоритет отдается тем, кто готов удовлетворить потребность грузовладельца, например, по перетарке, маркировке и др. Тех, кто сегодня в Петербурге и Ленобласти способен предложить комплексное обслуживание, немного. Кроме того, необходимо развитие сервиса на стыке разных видов транспорта. В выигрыше оказываются те, кто обеспечивает не просто перевалку грузов в порту, но и постановку на железную дорогу, затарку вагонов.
ИРИНА КАПИТАНОВА заместитель генерального директора "Балтика–Транс"
Одним из наиболее активных сегментов транспортного рынка региона остаются контейнерные грузы. В первом полугодии прирост составил 12%, предполагаю, этот тренд сохранится до конца года. Рынок продолжает восстановление — с одной стороны, с другой — идет активный процесс контейнеризации грузов. Поэтому растут и импорт, и экспорт. Например, сегодня уже 80% экспортных контейнеров уходят с ПКТ и ПЛП гружеными. Пусть и не такой значительный, но есть потенциал роста также у угольных, минеральных, нефтяных грузов.
БРАЙАН БИТШ Коммерческий Директор Группы Global Ports
Глава Ямала рассказал о развитии Северного широтного хода
Глава Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов рассказал о развитии важнейших проектов в области транспортной инфраструктуры региона - Северного широтного хода (СШХ) и автомобильной дороги Надым-Салехард.
- Они нужны не только Ямалу, они нужны всей стране, - подчеркнул Артюхов. - Проекты реализуются на территории нашего региона, но масштабы их - далеко за его пределами.
Ранее врио губернатора сообщил, что перед властями стоит задача выйти на строительство СШХ, включая самые сложные элементы, уже предстоящей зимой. Речь идет о мосте через реку Обь с совмещенными автомобильной и железнодорожной частями.
- Как мы все знаем, Северный широтный ход - проект с очень долгой историей, она трагична, особенно в своем начале. И очень важно сохранить эту связь времен. Но теперь есть возможность перевернуть страницу и преподнести его по-новому: как проект успеха, необходимый для страны, - считает он. - Смотришь на карту, накладываешь 501-ю стройку и понимаешь, что в свое время, не зная этого совершенно, проектировщики провели дорогу по всем крупнейшим месторождениям, которые открыли чуть позже: Медвежье, Уренгойское, Заполярное. Если бы стройка была завершена в те годы, освоение Севера стоило бы нашей стране меньших ресурсов. Сейчас мы стоим перед второй волной освоения, нам необходимо улучшать логистику в Арктике, такие задачи ставит глава государства, поэтому проект снова своевременный, и мы рады, что уже подходим к его реализации.
В целом ямальские дороги нуждаются в больших инвестициях, однако властям важно расставлять приоритеты.
- Как известно, мы навалились на строительство новой дороги Надым-Салехард, стройка оттягивает огромные ресурсы, десятки миллиардов рублей, на которые бы могли уже привести трассу от Ноябрьска до Надыма в хорошее состояние. Но не разорваться. В дальнейшем необходимо доводить до ума существующую транспортную инфраструктуру, - сообщил Дмитрий Артюхов.
Протяженность трассы Надым-Салехард составляет порядка 344 километров, из них 170 введены в эксплуатацию. Построено 38 мостов. Сквозной проезд по дороге планируется открыть к 2021 году. Она свяжет столицу округа прямым автомобильным сообщением с Большой землей.
О развитии транспортной инфраструктуры в том числе глава региона рассказал в интервью ямальскому журналисту Юрию Кукевичу. Оно опубликовано в сотый день работы Дмитрия Артюхова в должности врио губернатора ЯНАО.
Справка "РГ"
Северный широтный ход - крупнейший проект развития транспортной инфраструктуры Арктической зоны РФ. Он соединит Северную и Свердловскую железные дороги, оптимизирует грузовые потоки Уральского региона, перенаправит их на СШХ и освободит мощности Транссибирской магистрали под новые объемы грузов. В зоне тяготения СШХ (300-километровая зона) находятся около 20 месторождений нефти и газа. Строительство планируют начать в 2019 году и завершить в 2023-м.
«РЖД Логистика» организует доставки автомобилей Volvo из Китая в Россию
АО «РЖД Логистика» приступило к доставке в Россию автомобилей Volvo с завода производителя в городе Чэнду (Китай). «РЖД Логистика» будет доставлять продукцию автопроизводителя как минимум до конца 2019 года. Первый контейнер с машинами прибыл на терминал «Фрейт Вилладж Ворсино» 31-го августа. Как ожидается, в дальнейшем поставки выйдут на регулярную основу, их общий объем до конца 2018 года составит до 60 машин в месяц, а в 2019 году компания доставит 1000 автомобилей.
Тестовая мультимодальная перевозка трех машин марки Volvo XC60 в 40-футовом контейнере прошла с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта. Из Чэнду груз по железной дороге проследовал до станции Ворсино, откуда контейнер автотранспортом был доставлен на терминал Росва (Воротынск, Калужская область) для проведения процедуры таможенной очистки, вскрытия, разгрузки и передачи на склад временного хранения до момента подачи автовоза и отправки груза дилеру. Все этапы перемещения груза после прибытия в Ворсино проходили под контролем делегации китайского заказчика.
В рамках первой отправки «РЖД Логистика» предоставила клиенту комплекс транспортно-логистических услуг, включающий оформление документации для перевозки в режиме внутреннего таможенного транзита, автодоставку контейнера до терминала Росва, организацию выгрузки и осмотра автомобилей, хранение оборудования для крепления машин до полного комплекта в количестве 12 штук с последующей отправкой в контейнере обратно в Китай.
«Безусловно, мы рассматриваем нашу номинацию на доставку автомобилей Volvo как большое доверие нашему сервису и очень перспективный проект, подтверждающий конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта. Долгосрочное сотрудничество отвечает интересам обеих компаний – автопроизводитель в последние годы ощутимо укрепил свое присутствие в Китае, в то время как «РЖД Логистика» существенно расширила географию своих маршрутов и готова предложить клиенту отличный сервис», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Между Россией и Китаем через пункт пропуска Забайкальск в августе перевезено 1,4 млн тонн грузов
Экспорт из РФ в КНР по сравнению увеличился на 0,5%, импорт снизился на 10,5%
На Забайкальской железной дороге внешнеторговые перевозки через пункт международного пропуска Забайкальск в августе 2018 года составили 1,4 млн тонн, что на 0,7% ниже показателя за аналогичный период 2017 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.
Экспорт из РФ в КНР по сравнению с августом 2017 года увеличился на 0,5% и составил 1,3 млн тонн грузов. Объем импорта в РФ из КНР составил 134,9 тыс. тонн (-10,5%).
За январь-август 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 11,1 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 5,5% больше показателя за аналогичный период 2017 года.
DPD в России — эксклюзивный логистический провайдер Xiaomi
DPD в России, крупнейший коммерческий оператор отечественного рынка экспресс-доставки, стала эксклюзивным логистическим провайдером Xiaomi в РФ. DPD будет доставлять заказы, сделанные на mi.com, недавно открытом официальном интернет-магазине компании.
Xiaomi — один из лидеров мирового рынка смартфонов. Согласно данным IDC, он входит в ТОП5 по итогам второго квартала 2018 года с долей более 9%. В России, по данным ритейлеров, за первое полугодие бренд продемонстрировал трехкратное увеличение доли рынка.
В официальном онлайн-магазине китайского производителя сейчас представлены только фирменные смартфоны, в дальнейшем ассортимент пополнится и другими устройствами: роботами-пылесосами, компьютерами и аксессуарами. Среди моделей, которые можно купить уже сейчас, — новейший POCOPHONEF1.
Доставка этого смартфона была организована DPD совместно с топ-менеджером Xiaomi. Первые экземпляры устройства покупателям торжественно вручал Томми Лю, глава российского представительства.
«Китайские производители смартфонов завоевывают все большую популярность среди российских потребителей. По итогам первого полугодия наиболее известные производители из этой страны заняли около трети рынка в штучном выражении, что в полтора раза больше по сравнению с предыдущим годом, — комментирует Вячеслав Саркисов, директор по международным продажам DPD в России. — У нас богатый опыт работы как в отрасли телеком, так и с китайскими онлайн-магазинами, поэтому мы настроены на плодотворное и долгосрочное сотрудничество».
VCH.RU
Вдоль трассы "Таврида" начнут строить логистические комплексы
Две компании заявили о готовности создать логистические центры вблизи крымской столицы с привязкой к трассе "Таврида".
Одна из них в июле объявила о завершении документального оформления проекта крупного торгово-ярмарочного комплекса "Базар" в районе села Укромного. В проект, который разместится на 20 гектарах, инвестор готов вложить 200 миллионов рублей. Проектируемый комплекс будет состоять из сети павильонов для торговли сельскохозяйственной продукцией, продовольственными и промышленными товарами, навесов для розничной и оптовой торговли сельхозпродукцией, специально оборудованных площадок для торговли с автотранспортных средств, складских помещений и холодильных камер для хранения продуктов. Сейчас роль распределительного центра торговли овощами и фруктами в Крыму де-факто выполняет столичный рынок "Привоз", однако его размещение в городской черте создает транспортные сложности.
- Удобное расположение позволит наиболее эффективно и оптимально организовать потоки подъезжающего и отъезжающего крупногабаритного грузового транспорта и минимально влиять на иных участников дорожного движения в этом районе, что максимально уменьшит пробки в Симферополе, - говорит директор компании Кирилл Самсонов.
Ранее о планах построить вблизи крымской столицы логистический центр заявил глава Ассоциации содействия торговле Республики Крым Сергей Макеев. Со стороны ассоциации это уже вторая попытка реализовать подобный проект.
- Мы продвигали его еще два года назад, но тогда земля ушла в другие руки и проект был загублен. Иначе мы бы уже имели в Крыму современную оптовую торговлю, - рассказал Макеев. - Относительно трассы "Таврида" 2,5 года назад до конца не было ясно, как именно она пройдет.
Теперь проект реанимировали уже с привязкой к федеральной магистрали. Первая очередь строительства запланирована на участке площадью 18 гектаров и находится на удалении 250 - 300 метров от "Тавриды" и примерно на таком же расстоянии от контейнерной площадки станции Симферополь-грузовой. Объем инвестиций оценивается в 210 миллионов рублей со сроком реализации два года. Инициаторы проекта рассчитывают охватить услугами центр Симферополя и Севастополя с районами, южный берег полуострова, а также Бахчисарайский район. А это, по предварительным оценкам, около 80 процентов потребления всего Крыма. Центр будет оказывать услуги сортировки, хранения, упаковки, консолидации товаров для поставок в розничные торговые сети.
- Крупные международные сетевые ретейлеры с крымскими производителями сегодня практически не работают. Они заключают договоры поставок с распределительными центрами, находящимися в Ростовской области, - говорит эксперт. - Даже с учетом затрат на переправу и затрудненную сегодня транспортную логистику они могут диктовать цены в Крыму.
Проект находится на стадии согласования землеотвода. Ранее президент Торгово-промышленной палаты Республики Крым Александр Басов сообщил, что у крымских предприятий логистические издержки доходят до 30 - 50 процентов, что делает их продукцию неконкурентоспособной.
От слов к делу: в России началось активное строительство ОРЦ
Компания Knight Frank провела экспертную оценку рынка оптово-распределительных складов в России. По состоянию на конец августа 2018 г. в России присутствует только один современный действующий оптово-распределительный центр, ориентированный прежде всего на обработку и перераспределение оптовых партий продуктов питания, – ОРЦ «Фуд Сити» площадью более 500 тыс. кв. м.
В конце 2017-2018 гг. началось строительство 5 подобных объектов совокупной площадью более 260 000 кв. м, тогда как в 2016 г. не было запущено ни одного проекта ОРЦ.
В начале сентября планируется открытие агропарка «Самара» площадью около 30 тыс. кв. м, который по своему функционалу будет соответствовать современному оптово-распределительному центру. Также на текущий момент ведется строительство ОРЦ в Новосибирске общей площадью более 100 тыс. кв. м, ОРЦ в Екатеринбурге общей площадью около 42 тыс. кв. м (планируемая дата ввода в эксплуатацию – 2019 г.), ОРЦ в Ярославле общей площадью около 30 тыс. кв. м (объект должен ввестись в эксплуатацию до конца 2018 г.), а также ОРЦ в Приморском крае, где планируется возведение более 60 тыс. кв. м мультитемпературных складов в рамках трех очередей.
Сейчас практически в любом регионе России остро стоит проблема хранения и переработки сельскохозяйственной продукции. Власти регионов для решения данной проблемы планируют создание оптово-распределительных центров. На текущий момент два подобных проекта находятся на стадии строительства, но большинство – остается в рамках правительственных региональных программ развития. Так, например, в 2017-2018 гг. были подписаны соглашения между правительствами регионов и инвесторами на строительство следующих ОРЦ: в Красноярском крае (общая площадь около 57 тыс. кв. м), Орловской, Тамбовской и Иркутской областях.
Большинство вновь построенных объектов в России, несмотря на то, что они позиционируют себя как оптово-распределительные центры, ориентированы, прежде всего, на розничную и мелкооптовую торговлю. Нужно отметить, что на текущий момент большинство реализуемых оптово-распределительных центров фактически становятся качественными фермерскими рынками.
При этом большая часть объектов оптового распределения продуктов питания – советское наследие в виде овощебаз, которые не отвечают современным требованиям, которые предъявляются к объектам для хранения и переработки продукции.
В состав ОРЦ входят как оптово-розничные площади, где арендаторы могут размещать прилавки со своей продукцией, так и складские терминалы с мультитемпературными камерами для хранения овощей и фруктов, кросс-доки, оптовые склады. Также для удобства резидентов в рамках ОРЦ предлагаются в аренду помещения в гостинично-офисном центре, имеются таможня, парковка для грузового и легкового автотранспорта. В ОРЦ «Фуд Сити» ставки аренды на мультитемпературные камеры находятся в диапазоне от 16 до 29 тыс. руб./кв. м/ год triple net в зависимости от температурного режима и размера камеры (формат ОРЦ подразумевает мелкую нарезку камер – от 150-200 кв. м).
Перспективы и необходимость развития сегмента ОРЦ обусловлены, в первую очередь, дефицитом качественных объектов с мультитемпературными камерами в регионах России, как следствие - сейчас низкокачественные объекты с различными температурными режимами сдаются по высоким ставкам аренды. В регионах России собственники многих низкокачественных складов с холодильными и морозильными камерами предлагают ставки, сопоставимые со складами класса А в Московском регионе. Например, в Новосибирске запрашиваемая ставка аренды на низкокачественные холодильные склады находится на уровне 6 500 руб./кв. м/год triple net, а на морозильные низкокачественные склады – на уровне 8 400 руб./кв. м/год triple net.
Также клиентам в рамках ОРЦ могут быть предоставлены услуги профессионального логистического оператора, который занимается погрузкой/выгрузкой, обработкой и хранением товара. В России пока нет профессионального оператора оптово-распределительных центров, который может предложить свои услуги собственникам ОРЦ. Существующие центры работают, создавая собственную управляющую компанию, которая помимо обслуживания здания предлагает услуги ответственного хранения и обработки товара.
Комментирует Алексей Новиков, управляющий партнер Knight Frank: «Сегодня в большинстве регионов торговля продуктами питания осуществляется через овощебазы, которые остались еще с советских времен. Требуются новые и технологичные альтернативы, которые видятся в уже строящихся и проектируемых оптово-распределительных центрах. Также следует отметить, что доступ на многие овощебазы для фермеров и сельхозпроизводителей ограничен, так как посредники стараются выкупать их урожай и распродавать его самостоятельно. В случае размещения фермера на существующей овощебазе ему преимущественно предлагаются площади низкого качества и без соответствующего оборудования (например, холодильников и морозильников), которое фермер должен покупать и устанавливать самостоятельно за свой счет. По нашим прогнозам, при условии сохранения стабильной экономической ситуации в России, в перспективе 5 лет мы будем наблюдать активное строительство ОРЦ в регионах России: сначала в крупнейших после Москвы и Санкт-Петербурга логистических хабах, таких как Екатеринбург и Новосибирск, далее - в городах поменьше».
В Краснодаре открылся первый в России логистический комплекс компании STIHL
Сегодня в Краснодаре состоялось открытие первого в России собственного логистического комплекса немецкой компании STIHL по ул. Западный обход, 36/1. Его площадь 9 тыс. кв. м, объем инвестиций в строительство превысил 440 млн руб. По словам главы Краснодара Евгения Первышова, комплекс будет осуществлять поставки в 20 субъектов России. Для дальнейшего развития компании предусмотрен участок в 1,2 га. Логистикой, сбытом и техническим обслуживанием продукции STIHL занимается ООО «Штиль Зюдвест».
Группа компаний STIHL занимается разработкой, производством и продажей моторизованных инструментов для лесного, сельского хозяйства и строительства. Продукция группы компаний реализуется через специализированную торгово-сервисную сеть, в которую входят 38 дистрибьюторских и маркетинговых компаний, более 120 импортеров и около 45 тыс. дилеров в более чем 160 странах мира. Годовой оборот STIHL составляет 3,8 млрд евро. Производство располагается в Германии, Австрии, Швейцарии, Бразилии, Китае и США.
Складская недвижимость: болезни и точки роста
Ни производство, ни торговля немыслимы сегодня без складских помещений. Как развивается этот сегмент коммерческой недвижимости, где её слабые места и точки роста? Можно ли на ней заработать, и что для этого необходимо? Об этом Газете Дело рассказал Дмитрий Щербаков, руководитель АН «Слобода».
Дмитрий, можно ли сегодня назвать складскую недвижимость перспективным сегментом?
– В регионе есть компании, которые долго занимаются именно складской недвижимостью, с необходимым опытом и ресурсами.
Потребность в современных складах и логистических центрах нельзя назвать очень большой, но она есть. Сейчас среди потребителей складов по-прежнему лидирует ритейл, но по мере роста дистрибуции и онлайн-торговли их спрос на склады тоже будет расти.
Какие склады наиболее востребованы сегодня?
– Современные, оборудованные по стандартам класса «А». К сожалению, таких у нас мало. Большинство действующих складских объектов расположено в старых, приспособленных помещениях. В основном это наследие еще Советского Союза, может быть хорошо переделанное, но форматы и стандарты сейчас другие.
Что сейчас выгоднее – построить или купить складские помещения?
– Строить сейчас дороже, чем покупать. Это дорогой рынок, и сроки окупаемости здесь от 15 до 30 лет.
У нас есть люди с землей и деньгами, но немногие готовы «играть вдолгую». Поэтому новые логистические центры и складские комплексы строятся, как правило, под конкретных заказчиков.
Почему? Строить долго и дорого?
– Срок строительства складского комплекса может составить от шести месяцев до года. Современный склад – это просторное, полностью автоматизированное, оборудованное по последнему слову техники помещение с хорошей отделкой, с очень высокими потолками, с минимумом обслуживающего персонала. Палетное хранение требует погрузчиков с высокими стрелами – до 15 метров, идеального климат-контроля и даже антипылевого покрытия. Сохраняется и главное требование – удачное место с транспортными путями. На современном складе есть даже система разгрузки фур, которые могут заезжать внутрь. Там продумано каждое движение погрузчиков. Такой объект не может стоить дешево.
Ставки аренды таких складов выше средних?
– Да, это недешево. Тем не менее, такие объекты в нашем регионе практически не простаивают. Сейчас они заняты на 98%. И спрос есть. Высокая аренда здесь компенсируется высокой эффективностью процессов, скоростью обработки заказов и в целом более высокой прибылью в бизнесе.
Насколько сегодня выражена потребность в логистических центрах?
– Потребность есть. Железная дорога у нас перегружена. К примеру, в Мегете продается бывший завод металлоконструкций, его рассматривают как раз на предмет строительства там логистического центра, чтобы разгрузить Иркутск-сортировочный.
По мере развития агломерации Иркутск-Ангарск-Шелехов потребность в такой недвижимости вырастет многократно.
А что со старыми складами? Они пользуются спросом?
– Здесь заметна тенденция к уменьшению площадей. Есть потребность в помещениях до 1000 м2, и лучше, если собственники их тоже усовершенствуют.
В каких районах склады наиболее востребованы?
– Исторически – по улицам Трактовой и Олега Кошевого, затем – в Ново-Ленино и в районе Каи. Там, в основном, склады старого типа, но плюсом служат удобные подъездные пути.
Сможете ли вы помочь в выборе подходящего помещения или в поиске арендаторов?
– Конечно. У нас большая база объектов с учетом их логистических и функциональных особенностей. Мы можем подобрать складское помещение, оптимальное именно для бизнеса заказчика, будь то торговля, включая онлайн формат, дистрибуция или производство
SIA.ru
Х5 и Совкомбанк задумались о создании СП по выдаче заказов из интернет-магазинов
INTERFAX.RU - X5 Retail Group, одна из ведущих мультиформатных розничных компаний России, и Совкомбанк рассматривают возможность создания совместного предприятия, которое будет специализироваться на выдаче заказов из интернет-магазинов через сеть постаматов (локеров), сообщается в пресс-релизе ритейлера.
Х5 направила ходатайство в ФАС о приобретении 50% принадлежащего Совкомбанку ЦТБ.
Сеть ЦТБ состоит из 450 локеров под брендом "Халва", в перспективе их количество превысит 1,5 тыс. Совместное предприятие получит право размещать постаматы в магазинах X5 сроком на пять лет, уточняется в пресс-релизе.
СП с Совкомбанком позволит Х5 ускорить запуск сети локеров в своих магазинах, уже сейчас начать тестировать "попутную логистику", а после запуска собственного фулфилмента получать дополнительный поток посылок.
Х5 Retail Group - крупнейший в России ритейлер по объему продаж. В первом полугодии выручка компании выросла на 19,6%, до 734,077 млрд рублей. На конец июня под управлением Х5 было 13,178 тыс. магазинов, включая 12,314 тыс. магазинов "у дома" "Пятерочка".
Совкомбанк по итогам первого полугодия 2018 года занял 14-е место в рэнкинге "Интерфакс-100", подготовленном "Интерфакс-ЦЭА".
Как сообщалось в его отчете, в феврале этого года банк приобрел 100% компании "Совкомкард", являющейся правообладателем торговой марки "Халва" на территории РФ, за 1,106 млрд рублей. "Совкомкард" учреждена в 2017 году для развития проекта карт рассрочки "Халва", она осуществляет взаимодействие с магазинами в рамках этой программы.
Енисейское пароходство перевезло более 2,4 млн тонн грузов за 8 месяцев 2018 года
Крупнейшим потребителем услуг пароходства традиционно выступает компания "Норникель".
"Таймырский Телеграф"– По данным на начало сентября, объем грузоперевозок Енисейского речного пароходства составил 2 млн 430 тыс. тонн, сообщает официальный сайт перевозчика.
Крупнейшим потребителем услуг пароходства традиционно выступает компания "Норникель" – по заказам комбината перевезено 1 млн 175 тыс. тонн, в том числе 960 тыс. тонн песка, 138 тыс. тонн генеральных грузов и 66 тыс. тонн серы.
Меньший объем грузопотока приходится на долю компаний: "Полюс логистика" – 467 тыс. тонн и "РН-Ванкор" – 262 тыс. тонн и общества "ДОК "Енисей" – 128 тыс. тонн.
Всего за навигацию 2018 года Енисейское пароходство планирует перевезти порядка 3,5 млн тонн грузов.
FKKGroup обеспечит импорт высокотехнологичного оборудования из Европы на Урал и в Сибирь
Одна из ведущих транспортно-логистических компаний России FKKGroup (ООО ФККГруп) и крупный поставщик высокотехнологичного оборудования в Урало-Сибирском регионе «Амека» подписали договор о сотрудничестве. Согласно документу, обязательства по доставке техники из Германии и Бельгии переданы FKKGroup.
После первой транспортировки груза, которая состоялась в марте 2018-го года, партнеры приняли решение о пересмотре условий сотрудничества и расширении полномочий транспортно-логистической компании – с августа 2018-го года FKKGroup переданы обязательства по таможенному оформлению грузов.
«После первой совместной доставки мы остались довольны работой FKKGroup. К сожалению, не могу сказать того же о сотрудничестве с выбранным ранее таможенным брокером, - рассказал генеральный директор «Амека» Кунаев Алексей Александрович. – Ввиду несвоевременной передачи документов на таможенный пост, простой груза составил более суток».
Задержка на таможне привела к дополнительным расходам со стороны клиента, однако значительных издержек удалось избежать. Это стало возможным благодаря оперативной регламентированной работе FKKGroup и продолжению маршрута в стандартном графике с соблюдением режима труда и отдыха водителя.
Отметим, что доставка оборудования для «Амека» осуществляется только выделенным малотоннажным транспортом, при этом FKKGroup применяет для проекта внутреннюю систему мониторинга местонахождения транспортных средств. Это обеспечивает клиенту оперативный доступ к информации о перемещении груза и гарантирует 100% показатель KPI по сохранности и безопасности оборудования, что является основным требованием в рамках двустороннего договора.
«Данный тип груза является дорогостоящим. Учитывая весомый опыт FKKGroup по доставке подобного сегмента продукции, компания задействует все доступные ресурсы для выполнения взятых на себя обязательств. Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество с «Амека», и, возможно, расширение географии совместных перевозок», - резюмирует генеральный директор FKKGroup Владислав Фадеев.
Первая комплексная перевозка оборудования в рамках дополнительного соглашения планируется в первых числах сентября.
VCH.RU
Фулфилмент-центр как инструмент для оптимизации логистики
Сфера электронных продаж за последние несколько лет сделала стремительный скачок в сторону развития. Количество интернет-магазинов неуклонно растет, порождая еще большую конкуренцию среди предпринимателей. Удержаться на плаву в таких жестких условиях достаточно сложно, поэтому крайне важно не допускать стандартных ошибок как в плане СЕО-продвижения, так и организации внутренней операционной деятельности. Одним из слабых мест практически всех торговых площадок является доставка. Чем шире ассортимент продукции и география покупателей, тем труднее обеспечить быструю и качественную логистику. Появление фулфилмент-центров значительно упростило работу с клиентами, позволив не только оптимизировать систему обслуживания, но и экономить на эксплуатационных издержках.
Предоставлением такого рода услуг занимается компания Шиптор, уже несколько лет активно работающая на российском и зарубежном рынке. Ею оказывается весь комплекс мероприятий по забору, транспортировке и отслеживанию посылок, а также производятся работы по возвратам и таможенному оформлению международных отправлений. Данный фулфилмент-центр сотрудничает с как с частными курьерскими службами (СДЭК, Boxberry, IML, DPD), так и Почтой России, находясь в статусе федерального клиента. Наличие собственных складов в Германии, Китае и США позволяет более оперативно осуществлять обработку посылок, а также снизить расходы на хранение. В Москве содержание продукции производится тремя возможными способами: паллетным, напольным либо полочным.
В число дополнительных услуг фулфилмент-центра входят следующие операции: наклейка этикеток, стикеровка, сортировка и упаковка отправлений и так далее. Для удобства расчетов на сайте shiptor.ru функционирует виртуальный калькулятор, с помощью которого можно определять стоимость доставки. Исходные параметры — размеры и вес отправления, место конечного прибытия. Подключение к платформе сервиса бесплатное, а сам диалог с клиентами строится на базе единого окна. Для начала сотрудничества нужно лишь интегрироваться в систему агрегатора, а затем подписать общий договор на обслуживание. Взаиморасчеты можно проводить онлайн при условии использования приложения Shiptor. Узнайте более предметно обо всех особенностях партнерства с агрегатором у специалистов службы поддержки.
Выгодный путь по северным морям
Официально считается, что впервые по Северному морскому пути проследовала русская экспедиция Бориса Вилькицкого в 1914-1915 годах.
Но наши поморы как минимум 800 лет назад ходили по этому пути, о чем писал еще в 1525 году русский дипломат Дмитрий Герасимов.
О выгодах Северного морского пути (СМП) редакции «МН» рассказывает Аркадий Тишков, заместитель директора Института географии РАН по научной работе, член-корреспондент РАН, профессор, кавалер Золотой медали Русского географического общества, заслуженный деятель науки.
- Северный морской путь - это стратегическая артерия России, - уверен Аркадий Александрович. - По трассе СМП действует более 10 крупных и почти 40 более мелких портов. Здесь работают государственные и частные транспортные, логистические и добывающие компании. Уже сравнительно давно привлекаются и зарубежные компании и судовладельцы.
Так, например, несколько лет продолжается транспортировка норвежского сжиженного газа с месторождения Сневит («Белоснежка») под Хаммерфестом, в этом году первые два судна со сжиженным газом из порта Сабетта отправились в Китай (как известно, сам проект «Ямал СПГ» помимо «Новатэка» (50,1% акций) реализуется французской Total, китайскими CNPC и Фондом Шелкового пути).
КИТАЙСКИЙ ИНТЕРЕС И ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ
- Кроме интереса к энергоносителям китайцы проявляют живейший интерес и к транспортным возможностям СМП. Странно, что им выгодно провозить товары в Европу именно по Севморпути, так как путь вокруг Индии через Суэцкий канал получается более чем вдвое короче. Да и время доставки сокращается. Но, видимо, здесь вмешивается геополитика. Ежегодно нашими северными морями проходят сотни судов, дается до 600 разрешений судам на использование СМП, в том числе около 100 - иностранным.
В 2016 году, например, они перевезли около 7,5 млн тонн грузов, в 2017 году - почти 11 млн тонн. Разница существенная. Не всегда отмечается рост грузоперевозок - это только в популярных изданиях нам говорят о росте температуры, таянии льдов и доступности вод Арктики для судоходства чуть ли не круглый год. На самом деле в последние годы в арктических водах в период навигации часто сохраняется тяжелая ледовая обстановка. Достаточно посмотреть на дежурные карты НИИ Арктики и Антарктики и Администрации Северного морского пути, и становится понятным, что узкие проходы для движения в самый разгар навигации могут быть закрыты льдами.
Например, в этом году экспедиция Института географии РАН по изучению миграций арктических птиц столкнулась в водах острова Вайгач с такой ситуацией, когда из-за обильных льдов нельзя было даже пристать к берегу.
Навигация по открытой воде составляет всего три месяца (с сентября по ноябрь). Но сейчас решается вопрос о круглогодичной проводке судов в Арктике - по сезонным льдам в условиях полярной ночи. Поэтому в связи с транспортным обеспечением работ на Ямальском, Штокмановском, Печорском и других месторождениях углеводородов осуществляется программа закладки и строительства танкерного флота ледового класса с судами водоизмещением от 100 до 180 тыс. кубометров.
Некоторым из них под силу будет лед двухметровой толщины. Ведь именно такие ледокольно-транспортные танкеры со сжиженным газом отправились этим летом из Сабетты в Китай - газовоз Christophe de Margerie и танкер «Штурман Альбанов». Известно, что только южнокорейские судостроительные верфи по заказу компании «Газпромнефть» ведут строительство шести челночных танкеров ледового класса.
ГОРОДА ПОД КУПОЛАМИ КРЫШ
- Но для обеспечения полноценной навигации необходимо создать инфраструктуру. По примеру современного арктического порта Сабетта появились проекты развития портов Диксона, Дудинки, Нового Порта и др. Строятся транспортные магистрали к ним, в том числе железнодорожные. Здесь явные перспективы диверсификации хозяйства, так как порты ориентированы на перевозку не только нефти и газа, но и других добываемых в Арктике ресурсов - угля, цветных металлов и пр.
Но главными остаются портовая логистика проводки судов по СМП и обеспечение его безопасности. Когда еще появятся ледоколы будущего типа абсолютно автономного, совершенного во всех отношениях ледокола «Лидер»? А сейчас нужны высокоарктические многофункциональные портовые хабы. И они должны быть приспособлены к арктическим условиям, удобны и безопасны для населения.
Еще полвека назад, в начале 1960-х, были разработаны проекты автономных крытых городов для Арктики. Один из таких проектов я видел еще в 1966 году в своей первой экспедиции в Северную Якутию. Он предназначался для поселка Айхал, где добывают алмазы. Проект получил премию на Всемирной выставке в Монреале в 1967 году. Да и сейчас есть проект арктического города «Умка», который собираются осуществить на Новосибирских островах.
Есть опыт умного освоения побережья Земли Франца-Иосифа - построенная фактически заново с элементами автономного жизнеобеспечения и поддержания микроклимата погранзастава «Нагурское».
К сожалению, в некоторых других районах Российской Арктики продолжается использование старых технологий и подходов к строительству - типовые многоэтажки с уязвимыми системами водоснабжения и канализации без технологий «арктического исполнения», учитывающих продолжительные полярные день и ночь, электромагнитные излучения, сильнейшие ветра, метели и пр.
Я считаю, что для Российской Арктики важно уже сейчас разработать типовые проекты таких комплексных, многофункциональных опорных полярных центров. В них, например, очень важно объединить под одной крышей все службы, у которых там есть свои интересы: пограничников, Минобороны, Росгидромет, Российскую академию наук, службы морского и воздушного транспорта, связистов, МЧС. Всех собрать под одной крышей. И таких вот центров в нашей Арктике вдоль Севморпути нужно не менее 10-12, в том числе и на Новой Земле, ЗФИ, в дельте Лены, на островах Котельном и Врангеля. И только тогда мы сможем серьезно говорить о развитии Арктики и нашего Северного морского пути.
Аутсорсинг 3PL-логистики набирает обороты
Экономия для бизнеса по сравнению со своей транспортной службой, по подсчетам участников рынка, составляет от 10 до 30%.
В настоящее время 3PL-логистика (Third Party Logistics), подразумевающая комплексный аутсорсинг всего спектра логистических задач, в настоящее время занимает относительно немного на рынке коммерческих транспортно-логистических услуг – всего 10%. Однако эта доля увеличивается: бизнес предпочитает все чаще обращаться к профессиональным крупным грузоперевозчикам, которые могут не только взять на себя ответственность за перевозки, складские процессы и управление всей цепочкой поставок, но и заняться аналитикой, маркетингом, да и в целом задачами оптимизации логистики компании-заказчика.
Договор об оказании 3PL-услуг носит название SLA (договор об уровне сервиса) и включает в себя заранее оговоренные показатели KPI на выполнение логистических операций. Профессионалы рынка располагают современными IT-ресурсами для ускорения и удобства процессов, отметил в интервью РБК+ представитель ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич:
- Помимо услуг по проектированию и управлению цепочками поставок, ответственного хранения и складских операций и так далее, мы предоставляем клиентам уникальные IТ-решения для автоматизации процессов и интеграции с их партнерами, включая, например, имитационное моделирование для проектирования цепочек поставок, управление обратной логистикой и многое другое. Весь этот комплекс услуг год от года востребован все больше.
Востребованность 3PL-услуг растет не только с учетом технологических возможностей, но и благодаря высокой скорости доставки, которая оказывает прямое влияние на спрос. Приведем пример одного из интернет-магазинов, расположенного в Москве: при открытии распределительного центра на Урале число заказов в города УФО увеличилось в 5 раз благодаря увеличению скорости доставки (вместо 7-9 дней – 1-2 дня). И сегодня крупнейшие грузоперевозчики открывают складские терминалы именно в отдаленных от столицы регионах – на Урале и в Сибири.
«Трансконтейнер» завершил сделку по покупке терминала Global Ports в Петербурге
ПАО «Трансконтейнер» и АО «Первый контейнерный терминал» («дочка» Global Ports Investments Plc) закрыли сделку по приобретению 100% акций петербургского ЗАО «Логистика-Терминал», сообщает пресс-служба «Трансконтейнера».
Сделка на покупку оператора одного из наиболее современных тыловых контейнерных терминалов в Северо-Западном регионе России обошлась в 1,9 миллиарда рублей.
Планируется, что сделка позволит компании повысить качество предоставляемых услуг в области интермодальных контейнерных перевозок.
Ранее сообщалось, что Федеральная антимонопольная служба спустя почти год дала разрешение ПАО «Трансконтейнер» на покупку у Global Ports сухого порта «Логистика-Терминал» в Петербурге.
Первый тестовый груз из Японии в Россию через Транссиб прибыл на терминал в Ворсино
Первый тестовый груз из Японии в Россию через Транссиб прибыл на контейнерный терминал «Фрейт Вилладж Ворсино». На месте его встречал исполнительный директор ООО «ФВК Север» (Freight Village RU) Дмитрий Ермолов и директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.
40-футовый контейнер с товарами розничной торговли, оснащенный датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, был прямым фрахтом отправлен из порта Кобе в Японии до порта Восточный в России, где на терминале ООО «Восточная стивидорная компания» был поставлен в состав ускоренного контейнерного поезда ПАО «ТрансКонтейнер», который в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» прибыл на терминал «Фрейт Вилладж Ворсино». После таможенных процедур автотранспортом он будет доставлен до склада получателя в город Химки Московской области. Груз вышел из Японии 17 августа и прибыл на терминал 1 сентября.
Тестовая поставка реализована в рамках договоренностей ОАО «Российские железные дороги» и Министерства транспорта Японии об увеличении объема поставок японских товаров в мультимодальном сообщении через дальневосточные порты России и Транссиб.
«Мы рады, что терминал в Ворсино был выбран для организации логистики японских товаров. Транспортно-логистический комплекс «Фрейт Вилладж Ворсино» – это проект по созданию логистической инфраструктуры современного европейского формата грузовой деревни, на территории которого предоставляется полный комплекс услуг по терминальной обработке груза, таможенному оформлению и логистике последней мили. Надеемся, что сервис по отправке грузов из Японии будет востребованным и регулярным», – заявил исполнительный директор Freight Village RU Юрий Юрьев.
«Это первая из семи отправок контейнеров, которые в рамках этого проекта будут доставлены из Японии в центральную Россию до конца года. Все эти перевозки призваны позволить японским грузоотправителям собрать максимальное количество данных о состоянии различных грузов во время транспортировки и протестировать различные маршруты с отправкой из разных портов. Маршрут через Транссиб позволяет сократить транзитное время в 2–2,5 раза по сравнению с традиционным морским путем и, уверена, будет востребован у грузоотправителей», – отметила в ходе церемонии встречи О. Степанова.
Nikola Motors показывает второй прототип водородного грузовика
Nikola Motors работает над водорожными грузовиками. Стартап обещал изменить рынок грузоперевозок благодаря исопльзованию альтерантивного топлива. Ранее компания показала свой первый грузовик, вторую модель обещают показать весной будущего года. Также будет представлена заправочная станция и электрический вездеход.
Первая фура Nikola One была показана в 2016 году. Но к массовому производству компания так и не подошла. Однако это не мешает потенциальным покупателям делать предзаказы на несколько сотен фур. Например 800 грузовиков заказал пивной гигант Anheuser-Busch. Общая сумма предзаказов превысила 11 млрд долларов, согласно сообщению самого разработчика. Но точных сроков, когда начнется производство, до сих пор нет.
Также не указываются и подробнные технические характеристики водорожных грузовиков. Известно, что запас хода оценивается в 1600 км. Между тем, основной проблемой для водородных автомобилей в США считается отсутствие необходимой инфраструктуры.
Россия и Литва согласовали квоты разрешений на перевозку грузов на 2019 год
Делегации договорились согласовать предварительный контингент разрешений на автомобильные перевозки на уровне фактического обмена разрешениями 2018 года
/ТАСС/. Россия и Литва согласовали объемы разрешений транспортным предприятиям на грузовые перевозки в 2019 году, а также окончательный контингент с дополнительными разрешениями на 2018 год. Эти решения были утверждены на заседании российско-литовской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок в Вильнюсе.
"На таких заседаниях мы сверяем данные по товарообороту, обмениваемся мнениями по актуальным для сторон вопросам и решаем, в каких объемах установить обмен разрешениями для грузоперевозчиков, работающих на Россию и Литву", - сказал ТАСС гендиректор агентства "Росавтотранс" Алексей Двойных, возглавлявший комиссию с российской стороны. В пятницу россияне уезжают из Литвы.
Делегации договорились согласовать предварительный контингент разрешений на международные автомобильные перевозки на 2019 год на уровне фактического обмена разрешениями 2018 года.
"Литва - стратегически важный для России регион с точки зрения транспорта. За семь месяцев текущего года объем взаимных грузоперевозок двух стран составил 1,3 млн т, что на 3,9% больше, чем за тот же прошлогодний период", - сказал Двойных.
Wildberries построит складской комплекс в Екатеринбурге
Интернет-ритейлер Wildberries построит складской комплекс в Екатеринбурге, сообщает РБК.
Распределительный центр компании может разместиться на земельном участке площадью около 20 га в микрорайоне Академический. Подбор площадки осуществляет «Корпорация развития Среднего Урала» (КРСУ). На сегодняшний день сделка еще не закрыта, уточняется в материале.
Компания Wildberries, основанная в 2004 году, работает в сфере онлайн-продаж. В 2016 году она стала крупнейшим интернет-ритейлером в России.
FKKGroup провела выездную конференцию в Крыму
С 8 по 12 августа в г. Алушта, Республика Крым, состоялась выездная корпоративная конференция FKKGroup. Участие в мероприятии приняли руководители департаментов, региональных подразделений компании и генеральный директор. В рамках конференции были подведены финансовые итоги работы компании за первое полугодие 2018-го года, определены планы и перспективы развития на 3-4 кварталы.
Кроме того, заслушаны доклады руководителей региональных подразделений компании об индивидуальных показателях филиалов.
Денис Коптев, руководитель FKKGroup в Краснодаре:
«В сравнении с первым полугодием 2017 года, рост объемов перевозок составил около 21%. Клиентский портфель вырос на 14%.
Положительная динамика, несомненно, является отличной мотивацией к постановке и достижению новых, более амбициозных целей».
Евгений Безукладников, руководитель FKKGroup в Новосибирске:
«За 8 месяцев с момента открытия нашего филиала клиентский портфель компании пополнили более 10 новых клиентов, в планах на 2-е полугодие еще около 9 новых договоров.
Темп развития клиентского портфеля FKKGroup в Сибирском регионе наглядно демонстрирует высокую потребность в качественных логистических услугах со стороны местных грузовладельцев».
Григорий Чебоньян, руководитель FKKGroup в Ростове-на-Дону:
«Подобные мероприятия дают возможность оценить актуальную картину в целом по компании, поделиться собственным опытом и перенять эффективные рабочие практики коллег.
Это позволяет увидеть перспективы и определить основные векторы развития нашего подразделения»
В рамках корпоративной конференции также выступили руководители филиалов, открытых за первое полугодие 2018-го года. В их числе - руководитель первого иностранного подразделения компании, осуществляющего деятельность на территории Республики Казахстан с 8 июня 2018-го года.
Вилена Коновалова, руководитель ТОО FKKGroup в Алматы, Республика Казахстан:
«Открытие офиса FKKGroup в Казахстане расширило географию присутствия компании и доступные маршруты перевозок. Кроме того, новый офис будет способствовать оперативной коммуникации с действующими и новыми клиентами на территории Республики, обеспечит решение срочных вопросов в режиме местного времени, а также эффективно оптимизирует издержки на логистику».
Одним из центральных вопросов конференции стала программа развития внутрикорпоративной культуры и усиление кадровой политики FKKGroup.
Елена Коваленко, HR-менеджер FKKGroup:
«Изменения коснутся таких аспектов кадровой политики, как адаптация новых сотрудников, обучение и развитие персонала, обеспечение возможностей карьерного роста и других активностей, направленных на повышение эффективности и лояльности сотрудников. Например, планируется создание кадрового резерва для ключевых позиций, в рамках которого будет организован «Центр развития карьеры», где сотрудники смогут раскрыть свой потенциал. Это даст возможность составить преемникам индивидуальные планы развития для дальнейшего профессионального роста внутри компании.
Все изменения направлены на наращивание эффективности компании и развития ее внутрикорпоративной культуры, которая способна взрастить подготовленных, мотивированных и лояльных к компании профессионалов».
Участники конференции отметили важность проведения данного мероприятия с точки зрения внутренней коммуникации, возможности задать вопросы напрямую руководству компании.
Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:
«Конференция позволила подвести промежуточные итоги года, понять, в каком регионе и какие задачи первостепенны; что необходимо сделать уже сейчас, чтобы в конце года вновь увидеть двузначный показатель роста объемов перевозок».
VCH.RU
Путин назвал перспективы транспортного коридора «Север-Юг»
Президент РФ Владимир Путин назвал наиболее перспективным направлением в сотрудничестве России и Азербайджана создание транспортного коридора «Север-Юг», сообщила пресс-служба Кремля по итогам встречи российского лидера и президента Азербайджана Ильхама Алиева.
«Один из наиболее перспективных проектов считаем создание международного транспортного коридора "Север-Юг", который соединит западноевропейские рынки с азиатскими производителями, позволит значительно ускорить грузоперевозки из Южной Азии и Ближнего Востока через Иран в Европу», — сказал Путин.
Протяженность коридора составит более семи тысяч км, в 2018 году планируется завершить строительство моста через пограничную реку Самуш.
В ходе встречи было подписано совместное заявление о приоритетных направлениях экономического сотрудничества, в том числе в сфере инноваций и цифровых технологий в бюджетно-налоговой сфере, обмена опытом по применению самого современного программного обеспечения в госсекторе.
Россия и Азербайджан решили совместно изучать нефтяной и газовый потенциал блока «Гошадаш» в северной части Апшеронского полуострова, о чем лидеры двух стран подписали соглашение, а также контракт между «Роснефтью» и SOCAR Trading S.A.
Кроме того, подписаны пять «дорожных карт» по ключевым направлениям сотрудничества, соглашение о сотрудничестве в области кадастровой деятельности и регистрации прав на недвижимость, промышленности, таможенном контроле товаров, перемещаемых по линиям электропередачи и трубопроводным транспортом, туризма и спорта.
Лидеры двух стран также договорились о сотрудничестве по национальному сборочному производству автомобилей ГАЗ в Азербайджане.
Президентами России и Азербайджана утвержден план мероприятий по меморандуму о взаимопонимании между АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» и «Агентством развития малого и среднего предпринимательства Азербайджанской Республики».