Новости логистики
Москва вошла в десятку городов с самыми дорогими складами
Москва вошла в десятку городов Европы, Ближнего Востока и Африки с самой дорогой арендой складских помещений. Как говорится в исследовании компании Colliers International, российская столица заняла в рейтинге восьмое место со средней ставкой в размере 167 долларов за квадратный метр в год. В исследовании рассмотрено 56 городов в 32 странах.
По данным аналитиков, в российской столице в этом году наблюдаются наиболее высокие в регионе темпы роста арендных ставок на склады класса А. В первом полугодии доля вакантных площадей в этом сегменте снизилась до 2,2 процента, что привело к росту арендных ставок почти на 17 процентов. В связи с высоким спросом и сокращением объемов строительства эксперты прогнозируют дальнейшее увеличению ставок.
Первое место в рейтинге занимает Лондон (район Хитроу), где ставка аренды высококлассных складских площадей составляет 223 доллара за квадратный метр в год. На втором месте расположился Цюрих со ставкой 214 долларов, на третьем - Женева (202 доллара). Далее следуют Осло (185 долларов), Париж (173 доллара), Марсель и Хельсники (по 173 доллара). После Москвы расположились Минск (138 долларов), Амстердам и Стокгольм (по 136 долларов).
Эксперты отмечают, что в регионе EMEA в первом полугодии отмечалась стабилизация арендных ставок в сегменте складских помещений класса А. По мнению специалистов, это стало следствием недостатка предложения и ограниченного объема нового строительства.
По данным компании RRG, с августа 2010 года по август 2011 года средняя ставка аренды складских помещений в московском регионе выросла на 20 процентов до 205 долларов за "квадрат" в год. В августе в производственно-складском сегменте экспонировалось 476 объектов общей площадью 635 тысяч квадратных метров.
Лента.Ру
Доля складских помещений класса А в Петербурге составит 44%
Доля Санкт-Петербурга в объемах ввода в эксплуатацию складских помещений класса А может составить в 2012 году 44% от всех вводимых в России складских площадей этого класса, рассказал в среду, 28 сентября, на 7-й конференции по складской недвижимости замдиректора департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank (Россия и СНГ) Константин Фомиченко.
«В 2012 году мы прогнозируем ввод в эксплуатацию 160 тыс. кв. м складских площадей класса А в Петербурге, из которых 50% придется на один объект», – сказал он.
В остальных регионах планируется ввести в действие 200 тыс. кв. м качественных складов.
В Санкт-Петербурге, по его словам, ожидается небольшой рост арендных ставок. Средняя стоимость аренды может составить $115-120 за 1 кв. м в год (без учета расходов на эксплуатацию и операционных платежей).
По данным Фомиченко, в Санкт-Петербурге в 2011 году было арендовано 115 тыс. кв. м складов, а во всех остальных регионах этот показатель составил около 100 тыс. кв. м. Эксперт отметил, что большие объемы поглощения по-прежнему приходятся на Москву и Санкт-Петербург.
В заключение он напомнил, что в Петербурге в этом году не было введено в эксплуатацию ни одного склада класса А, пишет РИА «Новости».
Irn.ru; 30.09.11
Киев хочет упростить погранконтроль на поездах между Украиной и РФ
РИА Новости.
Вице-премьер, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников предлагает упростить погранично-таможенный контроль во всех поездах, курсирующих на маршрутах между Украиной и Россией.
Министр заявил об этом в среду в Одессе на заседании подкомиссии по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры.
На сегодняшний день действует упрощенный режим погранично-таможенного досмотра пассажиров поезда Киев-Москва (номера 1, 2), который проводится не в ночное время и во время движения состава, что сокращает время в пути поезда.
"Одним из перспективных совместных проектов может стать работа по созданию более комфортных условий для перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Для этого нужно продолжить работу по упрощению погранично-таможенного контроля на всех поездах Киев-Москва, а также на поездах, следующих в других направлениях", - цитирует Колесникова пресс-служба министерства.
По его словам, украинская сторона, кроме упрощенного контроля на всех поездах, следующих по маршруту Киев-Москва, предлагает ввести аналогичный контроль на направлении Харьков-Москва (через Харьков следуют поезда в Крым, а также на Северный Кавказ).
Колесников отметил, что Мининфраструктуры Украины инициирует к зимней Олимпиаде 2014 года в Сочи и чемпионату мира по футболу 2018 года в РФ введение безостановочного пассажирского железнодорожного сообщения на маршруте Москва-Курск-Харьков-Лозовая-Иловайск-Ростов-Адлер.
Он также сообщил, что Украина и Россия продолжают обсуждать перспективы введения скоростного железнодорожного сообщения между столицами двух стран.
"Мы уже практически договорились, что поезда сообщением Киев-Москва будут развивать скорость до 160 километров в час, то есть, преодолевать расстояние за пять-шесть часов максимум", - сказал Колесников.
В порту Феликстоу (Великобритания) открылся новый контейнерный терминал, способный принимать крупнейшие в мире контейнеровозы
В крупнейшем контейнерном порту Великобритании Феликстоу состоялась церемония открытия глубоководного терминала, способного принимать крупнейшие в мире контейнеровозы E класса вместимостью 18 тыс. TEUs.
Новый терминал состоит из двух причалов - 8 и 9 и является первой фазой реализации инвестиционной программы в размере 1 млрд фунтов стерлингов, реализуемой владельцем порта Hutchison Ports UK.
В настоящее время Феликстоу обрабатывает более 40% контейнерных грузов Великобритании.
Portnews 28.09.11
Северо-Западный округ сыграет особую роль в развитии транзитных грузоперевозок по стране
На прошедшей международной конференции "Санкт-Петербург - морская столица России" подняли проблему транспортно-транзитного потенциала страны. Помимо необходимого развития сухопутных транзитных путей особое внимание уделили морской грузоперевалке. В представленном плане развития портовой инфраструктуры России особая ставка сделана на регионы Северо-Запада.
Шире порт
Летом этого года Росморпорт закончил разработку стратегии развития морской портовой инфраструктуры страны до 2030 года. Сейчас проект проходит официальное согласование, и в скором времени ожидается постановление правительства о принятии программы.
- Программа ориентируется на развитие четырех портовых бассейнов - Северного, Северо-Западного, Южного и Дальневосточного, а также на различные типы грузов - контейнерные, навалочные, наливные, - рассказал начальник инвестиционного управления Росморпорта Дмитрий Онисенко.
Именно по указанным региональным бассейнам в последние годы почти в два раза увеличились объемы грузоперевалки, и ожидается их дальнейший рост. Особенно представитель Росморпорта выделил Северо-Западный регион. Прогнозы по округу разные: к 2030 году объем наливных грузов может достигнуть от 150 до 240 миллионов тонн, сухих - от 180 до 300 миллионов. А еще новые высокотехнологичные порты Северо-Запада - Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург - должны будут стать главными воротами для экспорта российских углеводородов и минеральных удобрений и основными пунктами в стране для обработки контейнерных грузов. Высокотехнологичные пункты пропуска со своим правовым статусом в Балтийском бассейне уже окрестили "северными воротами страны". В округе же это оздоровит инвестиционный климат, ускорит движение товарных потоков и снизит транспортные издержки.
Высокотехнологичные пункты пропуска в Балтийском бассейне уже окрестили "северными воротами страны"- Глубоководные порты Северо-Запада переориентируют на себя часть грузов с сопредельных с Россией европейских терминалов, - пояснил заместитель руководителя федерального агентства морского и речного транспорта Константин Стасюк. - И это, несомненно, потребует повышения их пропускной способности и комплектования нового флота.
Так, в ближайшее время Росморпорт будет решать задачи по развитию вспомогательного флота - строительству собственного и списанию старого.
В свою очередь, другое ведомство - Росморречфлот - уже отметило северо-западные порты в программе развития транспортной системы, заказчиком которой оно выступило. Из-за кризиса выделенные на ее реализацию 200 миллиардов рублей были перераспределены по отдельным мероприятиям на более долгий срок - вместо 2015 года до 2019 года. Так, помимо сочинских морских объектов, отдельное финансирование получили особенно перспективные. К примеру, порт Высоцк, увеличивший грузооборот до восьми миллионов тонн, получил 327 миллионов рублей, а пассажирский порт Санкт-Петербург - 475 миллионов рублей. Всего на программу поддержки морского транспорта было выделено 17,5 миллиарда рублей, из них восемь - из федерального бюджета.
Грузы без вагонов
Премьер-министр Владимир Путин обозначил основную задачу развития транзита: чтобы страна могла стать частью Европы, нужно обеспечить транзитную перевозку грузов по ее территории в направлении, идущем от Португалии до Владивостока. У нас есть все возможности, чтобы в коридоре Восток - Запад, который соединит два океана, развить огромную скорость доставки грузов, что сократит время в пути между двумя крайними точками коридора до 40 суток. Поэтому грузоперевозчики обратили внимание на железнодорожный коридор Восток - Запад. Другой коридор Север - Юг - от границы с Финляндией до Каспийского моря - лишь поможет интегрировать железные дороги России в систему транспортных коридоров Европы.
Глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин рассказал о проблемах транзитных железнодорожных перевозок. По его словам, выделение на развитие этой сферы 400 миллиардов рублей за полтора года ни капли не изменило ситуацию. При общем признании необходимости развития транспортной инфраструктуры решения правительства в этой области просто не исполняются, по-прежнему есть дефицит инноваций.
После кризиса объемы грузоперевозок по стране снизились на 9,4 процента, но поскольку рост все же есть, к 2013 году ожидают восстановления показателей. Абсолютные цифры объемов перевозок не соответствуют поставленным задачам, и если говорить о контейнеризации перевозок, то Россия занимает шестое место в мире, и это крайне неудовлетворительный показатель. Восполнению инвестиционного потока в этом направлении может помочь выпуск инфраструктурных облигаций России с внесением этих средств в уставной капитал перевозчика. А еще рассматривается возможность использования внутреннего рублевого рынка, в частности пенсионного фонда. Перевозчик может предложить пенсионерам за счет облигаций вкладываться в глобальную отрасль, ведь в целом возможности вкладов из пенсионных денег ограничены.
При этом до кризиса инвестиции в отрасль составляли 13 триллионов рублей, что для такой всеобъемлющей сферы, как железнодорожные перевозки, недостаточно.
Второе, что может улучшить ситуацию, - это приведение тарифов к единому экономически обоснованному уровню, настройка тарифной системы под современные реалии.
- Это не совсем нормально, когда два одинаковых порожних вагона возвращаются один со щебнем, а другой с черными металлами по одному тарифу, это глупость, - заявил эксперт.
Отсутствие нормативной базы приводит к искусственному дефициту - скоплению вагонов с порожним пробегом, - когда, например, нет встречной загрузки. Из-за этого операторы стремятся повысить ставки за перегон впустую, и тарифы здесь не регламентируются никак (полувагон, к примеру, стоит около двух миллионов рублей). Получается, что груз есть, а вагонов не хватает. И это притом, что грузов стало меньше в два раза, чем в советское время, а вагонов больше чем достаточно.
Спасти ситуацию может только четкость новой нормативной базы, частная инициатива и правильное государственное регулирование - это и есть настоящий механизм государственного частного партнерства, считают эксперты.
Российская газета
Новая техника увеличит контейнерные перевозки
Пока же здесь устанавливают новый подъёмный кран, который значительно мощнее и быстрее прежнего. Это вдвое увеличит соответствующую перерабатывающую способность станции.
Работа с крупнотоннажными контейнерами в Артёме началась в 2009 году. Когда-то на грузовом дворе станции велась погрузка-выгрузка тяжеловесных грузов, но со временем объёмы работ упали. С учётом близости города к Владивостоку было решено перепрофилировать площадку под обработку контейнерных грузов.
Как отметили во Владивостокской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дороги, данное место имеет выигрышное расположение: рядом проходит федеральная автотрасса Хабаровск – Находка. Помимо этого, здесь имеются площади, которые можно использовать для хранения грузов.
По словам главного инженера Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Максима Николаева, открытие контейнерной площадки оправдывало себя.
«Сюда потянулись клиенты. Объёмы работ постоянно растут, ожидается, что по итогам года они превысят показатель 2009-го в семь раз. Думаю, это неплохой результат», – говорит он.
Но дальнейший рост сдерживает ограниченная перерабатывающая способность площадки, в основном из-за устаревшей грузоподъёмной техники. Поэтому в ноябре-декабре текущего года здесь будет установлен новый контейнерный кран КК-45 производства ОАО «Балткран».
«Его грузоподъёмность – 45 тонн в отличие от прежнего, который мог работать с грузами до 32 тонн. И, что важно, запас ресурса новой техники в четыре раза больше – цикл эксплуатации машины рассчитан на 2 млн контейнероопераций», – рассказал «Гудку» Максим Николаев.
Есть и другие плюсы. Современный кран за счёт конструкционных и технических новшеств погрузо-разгрузочные работы с контейнерами значительно ускорит. Тем самым перерабатывающая способность площадки только на первом этапе увеличится с нынешних 15 до 30 вагонов в сутки. То есть рост двукратный.
Подобная крановая техника в прошлом году была установлена на других специализированных площадках Дирекции по управлению терминально-складским комплексом: на станциях ДВЖД Хабаровск-2 и Первая Речка. Они также активно работают с контейнерами. Порядка 90–95% объёма грузов, перерабатываемых силами предприятий дирекции, приходится именно на них.
Установкой нового крана развитие площадки в Артёме не ограничится. В дальнейших планах – создание контейнерного терминала.
«Поезда с контейнерами будут подаваться сюда целиком, без расформирования. Естественно, необходимо путевое развитие как будущего терминального комплекса, так и самой станции Артём-Приморский-1», – сообщил Максим Николаев.
Разработка технико-экономического обоснования проекта намечена на 2012 год. После этого начнутся проектные работы, а затем и строительство.
Гудок
В Москве ожидается увеличение объемов складских помещений класса А
Эксперты по складской недвижимости ожидают в 2012 году увеличения объема складских помещений в столице. Объем ввода в эксплуатацию складских площадей класса А в Москве в будущем году может увеличиться в два раза, общая площадь складов при этом составит до 800 тыс. кв. м.
«Большая часть придется на профессиональные проекты ведущих игроков. При этом средний размер проекта вырастет и составит более 35 тыс. кв. м», - сообщил на седьмой конференции по складской недвижимости замдиректора департамента индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank (Россия и СНГ) Антон Репин.
Говоря о возможных в следующем году ставках аренды складских площадей, он заявил, что эксперты консервативны в своих прогнозах и ожидают стабилизацию ставок. «По классу А ожидается $135 за 1 кв. м, по классу В - $115 без учета операционных расходов и эксплуатации», – сказал Репин.
По мнению эксперта, лидером по вводу новых складов должно стать юго-западное направление, формирующее более 40% предложения. Однако, отметил Репин, девелоперы обратили внимание и на север, где тоже открываются новые масштабные проекты, сообщают РИА «Новости».
Irn.ru
STS Logistics, как логистический оператор, стала победителем независимого рейтинга журнала "Деловой квартал".
22 сентября "Деловой квартал" собрал в Екатеринбурге представителей наиболее успешных компаний региона, чьи бизнесы и проекты занимают первые строчки в независимом ежегодном аналитическом исследовании издания – "Книга ТОП-листов".Данный проект является сборником маркетинговых и финансовых показателей деятельности компаний Екатеринбурга по наиболее активным и динамично развивающимся рынкам: финансовому, IT, недвижимости, оптовой и розничной торговли, логистики, медицины, бизнес-услуг, туризма и красоты. Очередная "Книга" вышла в июле 2011 года, показав, кто из многочисленных компаний региона наиболее успешен, амбициозен, результативен в своих отраслях экономики. Приятно отметить, что STS Logistics стала абсолютным лидером номинации "Логистические операторы" по обороту от складской логистики в Екатеринбурге и Свердловской области. Среди лидеров в своих областях экономики такие известные бренды, как Уральский банк Сберабанка России, Росгосстрах, филиал в Свердловской области, Торговый центр "МЕГА", компании "Стройокмплект", "Желдорэкспедиция","Уральские авиалинии","Ростелеком, Екатеринбурский филиал","Метро Кэш энд Керри" и ряд других. Несколько слов о самом издании. "Деловой квартал" начал выходить в Екатеринбурге в 1994 году и стал ведущим бизнес изданием региона, надежным и объективным информационным источником. Популярность журнала позволила запустить проекты еженедельника еще и в Москве, Казани, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге и Челябинске. В каждом номере публикуются свежие маркетинговые данные в виде ТОП-листа, представляющего многосторонний анализ ключевых рынков по различным регионам России. Общепризнанно, как среди журналистов, аналитиков и бизнесменов, что именно "Деловой квартал" самое объективное и не коммерциализированное региональное издание, а его рейтинги поистине объективны и абсолютно бесплатны. Они одни из немногих не связаны с рекламной активностью тех или иных компаний в рамках конкретного издания или объема спонсорской помощи, направленной на участие в рейтинге.
ADVIS.ru
Компании из 10 стран мира примут участие в выставке "Транспорт и логистика" в Минске
Более 90 компаний из десяти стран мира примут участие в международной специализированной выставке "Транспорт и логистика-2011", которая пройдет в Минске с 4 по 6 октября. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов, передает корреспондент БЕЛТА.
Достижения в транспортной отрасли представят компании из Беларуси, России, Украины, Казахстана, Литвы, Латвии, Чехии, Австрии, Германии и Швеции. Павел Божанов отметил, что из общего количества участников выставки свыше 40% - иностранные компании.
На международном выставочном мероприятии будут презентованы все виды современных транспортных систем и оборудования для них, технологии и техника для проектирования, строительства, ремонта и обслуживания различных видов транспортных коммуникаций, услуги по перевозке грузов и пассажиров, системы управления запасами, а также информационные и обслуживающие системы для транспорта и логистики. Свои услуги презентуют транспортно-логистические центры, международные компании и порты. Кроме индивидуальных стендов компаний на выставке будут представлены коллективные стенды Министерства транспорта и коммуникаций, Министерства промышленности, ассоциации международных экспедиторов и логистики "БАМЭ", ассоциации международных автомобильных перевозчиков "БАМАП", БЖД, Клайпедского государственного морского порта и портовых компаний, а также национальная экспозиция Латвии.
С 5 по 6 октября состоится V Белорусский транспортный конгресс, где будут рассмотрены мировые тенденции развития транспортных и логистических систем, создание современных логистических центров, рост транспортного и транзитного бизнеса и сопутствующих услуг, привлечение международных грузопотоков.
На пленарном заседании конгресса ожидаются выступления министра транспорта и коммуникаций Беларуси Ивана Щербо, заместителя министра транспорта и коммуникаций Литвы Арунаса Штараса, государственного секретаря Министерства сообщения Латвии Анрийcа Матисса, замминистра экономики Беларуси Андрея Тура, зампредседателя Государственного таможенного комитета Беларуси Сергея Борисюка, президента Ассоциации российских экспедиторов Валерия Алисейчика, вице-президента федерации международных экспедиторских ассоциаций FIATA Ивана Липтуга, доктора Немецкой экономической группы Франка Майсснера, советника Секретариата Интеграционного комитета ЕврАзЭС Юрия Волчка и многих других.
Участники мероприятия обсудят актуальные проблемы развития транспортной логистики, интеллектуальных транспортных систем, использования навигационных систем в транспортной отрасли, логистики пассажирских перевозок, подготовки кадров для транспортно-логистической отрасли.
Кроме того, планируется проведение совместных мероприятий с Немецко-белорусским экономическим клубом и представительством немецкой экономики в Беларуси в рамках V Дня немецкой экономики в Беларуси, который посвящен кооперации Беларуси и Германии в сфере транспорта и логистики.
Также по инициативе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы будет проведен литовско-белорусский форум транспорта и логистики "Восточно-западный интермодальный транспортный коридор". Модераторами этого мероприятия выступают Конфедерация предпринимательства Литвы и Ассоциация транспортного коридора "Восток-Запад".
БЕЛТА
В г. Ярцево Смоленской области начал работу крупный транспортно-логистический комплекс
В начале сентября 2011 года в г. Ярцево Смоленской области состоялось торжественное открытие мультимодального логистического товарно-транспортного распределительного центра на базе склада временного хранения (СВХ) ЗАО "РОСТЭК-Вест", входящего в систему предприятий ФГУП "РОСТЭК".
На церемонии открытия СВХ "РОСТЭК-Вест" присутствовали: представители администраций Смоленской области города Ярцево и Смоленска. Начальник Смоленской таможни Василий Князев, генеральный директор ФГУП "РОСТЭК" Александр Повстяный.
Кроме того, мероприятие вызвало интерес у руководителей различных коммерческих предприятий Смоленской области.
Торжественные речи приглашенных гостей чередовались композициями в исполнении духового оркестра. После традиционного разрезания ленточки директор СВХ ЗАО "РОСТЭК-Вест" Игорь Террон пригласил гостей ознакомиться с территорий СВХ.
Почётным гостям и всем участникам мероприятия были представлены перспективные планы развития мультимодального логистического товарно-транспортного распределительного центра таможенно-складского комплекса СВХ "РОСТЭК-Вест", связанные с предоставлением услуг участникам внешнеэкономической деятельности, организовано ознакомление с объектами комплекса.
Комплекс позволяет одновременно работать с автомобильными и ж/д грузами. СВХ "РОСТЭК-Вест" имеет выгодное расположение - в 3-х км от трассы М-1 "Беларусь" и в 5,5 км от ж/д станции Милохово (г. Ярцево, Смоленская обл.). Близость железнодорожных подъездных путей позволяет единовременно размещать 100 железнодорожных вагонов.
СВХ располагается на охраняемой территории 13,5 га с площадью производственно-складского комплекса 30 тыс. кв.м. и административно-офисными помещениями 2000 кв.м.
Возможно одновременное расположение до 1,5 тыс. 40 футовых контейнеров.
СВХ оснащён техническими средствами для осуществления дозиметрического и рентгеновского контроля и досмотра транспортных средств. Наличие собственного маневрового тепловоза позволяет технологично работать в рамках взаимодействия Таможня - СВХ - железная дорога.
Деятельность ЗАО "РОСТЭК-Вест" предусматривает предоставление комплекса услуг таможенного представителя таких, как терминальная обработка грузов, электронное декларирование, подбор и помощь в оформлении всей необходимой документации, таможенное оформление "день в день", подготовка внешнеэкономических контрактов экспорт/импорт, помощь в оформлении паспортов сделки с учётом условий контрактов, услуги склада ответственного хранения и складской обработки грузов, расчёт стоимости и организация оплаты таможенных платежей, а также организация грузоперевозок по России различными видами транспорта, страхование грузов от всех видов риска, организация охраны и отслеживания грузов на всём пути следования грузоперевозки по России, предоставление консалтинговых услуг в области логистики и российского таможенного права.
Trans-Port
Во всех областных центрах России через 5 лет появятся большегрузные терминалы
В ближайшие 3-5 лет в каждом областном центре России будет работать терминал для большегрузных контейнеров. Об этом в разговоре с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.ру» заявил президент Гильдии экспедиторов Семен Резер.
Напомним, что в конце августа 2011 года Правлением ОАО «РЖД» была рассмотрена и одобрена «Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге». Комментируя принятый документ, Семен Резер отметил, что наиболее затратной и по времени, и по деньгам является техническая часть реализации проектов, заложенных в концепции. Отдельного внимания, по мнению С. Резера, заслуживает раздел, посвященный действиям холдинга «РЖД» в рамках транзита. «Влиться в мировую глобальную систему мы можем только с помощью контейнерных перевозок. Поэтому от слов нам пора переходить к делу, - считает эксперт. – Нам необходимо увеличивать линейку транспортных продуктов, а также перестраивать систему доставки грузов. Как это принято в Европе? Для перевозки контейнера вы выкупаете место на платформе. Если вы не успели погрузить контейнер, то состав идет порожним, но деньги остаются у перевозчика. Такая система должна быть внедрена и у нас. Возможность ее адаптации к российским условиям мы уже обсуждали. Опытным путем она может быть внедрена в 2012 году».
"РЖД-ПАРТНЕР"
Астана и Вильнюс изучают возможность запуска контейнерного поезда Клайпеда-Алматы
27 сен – ИА Новости-Казахстан.
Казахстан и Литва изучают возможность запуска специализированного контейнерного поезда сообщением Клайпеда-Алматы и далее до станции Достык в Китай, сообщает во вторник пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
По информации Минтранскома, сторонами принято решение о создании рабочей группы по изучению данного вопроса.
«Казахстанская рабочая группа рассмотрела вопросы технологической возможности и экономической целесообразности запуска данного поезда. Ожидается информация литовской стороны о составе рабочей группы для дальнейшей совместной работы по данному вопросу. Ближайшей задачей рабочих групп является подготовка проекта меморандума», - указывается в сообщении.
Global Ports подала заявку на строительство терминала в Роттердаме
Global Ports Investments PLC
(GPI, входит в группу "Н-Транс"), ведущий оператор контейнерных терминалов в России, совместно с нидерландской Vopak подала заявку на участие в конкурсе на строительство нефтеналивного терминала в порту Роттердам, сообщил во вторник журналистам замминистра транспорта РФ Виктор Олерский.
Согласно информации, размещенной на сайте порта Роттердам, одного из мировых центров перевалки нефти, для победы в тендере консорциум должен иметь как опыт управления крупными портовыми терминалами, так и опыт перевалки нефти. Кроме того, кандидат на участие в тендере должен иметь устойчивое финансовое положение. Согласно условиям, компания, победившая в тендере, также становится оператором терминала, который строит.
"Global Ports и Vopak подали заявку на участие", - сказал Олерский, напомнив, что ранее совместную заявку на конкурс подали группа "Сумма" (бывшая "Сумма Капитал") и крупнейший нефтетрейдер Vitol.
Замглавы Минтранса РФ сообщил, что вопросы энергетического сотрудничества, судостроения и перспективы развития портовой инфраструктуры двух стран будут обсуждаться в октябре, во время визита премьер-министра Нидерландов в Россию.
По словам представителя порта Роттердам Луиса Моннинхофа, порт рассчитывает, что итоги конкурса будут подведены до конца этого года. Он также отметил, что до конца 2011 года возможно подписание всех документов на строительство терминала. Компании-победителю будет необходимо получить лицензию на строительство, и к 2016 году новый терминал должен заработать.
По словам Моннинхофа, победитель конкурса сам будет решать, станет ли терминал крупным нефтяным хабом или обычным перевалочным пунктом.
Председатель группы Delta, в которую входит порт Роттердама, Ханс ван Ламун сообщил в свою очередь, что в стратегии развития порта есть планы по превращению нефтяного порта в крупный хаб.
По его словам на сегодняшний день, 40% нефти переваливаемой в порту, имеет российское происхождение. Он подчеркнул, что обеспечение стабильных поставок нефти из России будет способствовать повышению энергобезопасности стран ЕС.
27 сен - РИА Новости
Грезы о морском владычестве
До 2015 года в развитие морских портов России будет инвестировано 430 млрд. рублей, из которых 300 миллиардов составят внебюджетные средства. По данным Минтранса РФ, грузооборот морских портов России к 2016 году может вырасти на 46% по сравнению с прошлым годом, до 770 млн. тонн. Однако при этом пропускная способность морских портов РФ существенно отстает от потребностей грузоперевозок, что вместо морского триумфа может обернуться транспортным коллапсом, а грузы пойдут через конкурирующие с Россией зарубежные порты.
Как сказал «НИ» аналитик инвестиционной компании Кирилл Мартин, «морские перевозки на сегодняшний день одно из наиболее перспективных направлений для инвесторов, ежегодно они растут в мире на 10–15 процентов, так что вложения в развитие портовой инфраструктуры вполне оправданны». По словам эксперта, главными «морскими воротами» страны на сегодняшний день является Новороссийский порт. Однако в северных портах страны ситуация с перевозками выглядит не столь обнадеживающе. Например, перевалка грузов в порту «Выборг» (Ленинградская область) в январе–августе 2011года снизилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 7% до 642,8 тыс. тонн. Пока темпы развития портовой инфраструктуры не позволяют преодолеть сложившийся дисбаланс между растущими объемами грузоперевозок и существующими мощностями российских портов на Балтике. В результате для доставки своих грузов многие транспортные компании все чаще используют соседние порты – в Скандинавии и Прибалтике. Сейчас порядка 30% контейнерных и свыше 60% накатных грузов по-прежнему уходят в порты Финляндии и Прибалтийских стран.
Вместе с грузопотоком ближайшие соседи оттягивают на себя и значительную часть инвестиций, в том числе российского происхождения. Примечательно, что открывшийся не так давно эстонский порт Силламяэ, наполовину контролируется российскими акционерами, что свидетельствует о его большей инвестиционной привлекательности по сравнению с отечественными портами на Балтике.
О стратегической значимости для России проблемы развития морской инфраструктуры свидетельствует тот факт, что сейчас 80 процентов поступающих в Россию грузов идут именно через порты. В то же время дефицит инвестиций не является единственной проблемой. Часто конкуренты из сопредельных государств уводят к себе суда по причине бюрократических проволочек в российских портах. Уже много лет во всем мире существует единый пакет документов, который капитан судна должен представить межведомственной службе в порту, осуществляющей функции контроля. И этот пакет посылается по электронной почте задолго до того, как судно вошло в порт. У нас же часто всё по старинке: судно заходит в порт и стоит без разгрузки до тех пор, пока его не проверят все комиссии: таможня, пожарники, пограничники, санитарная служба. Тем временем судовладелец несет немалые расходы за простой: сутки обслуживания, скажем, 100-тысячного нефтеналивного танкера стоят порядка 45 тысяч долларов. Понятно, что все это серьезно снижает конкурентоспособность наших портов.
Наконец, нет ясности и со стратегией развития морской инфраструктуры России. Владимир Путин заявил об «арктической экспансии» России, что потребует прежде всего колоссальных инвестиций в развитие ныне прозябающего Северного морского пути. Арктический маршрут короче при доставке грузов в страны Восточной Азии по сравнению с Суэцким каналом или тем более вокруг Африки. Однако пока что инфраструктура Севера находится в упадке, строительство новых ледоколов лишь в начальной стадии. В прошлом году Северным морским путем было перевезено всего лишь 5 млн. тонн грузов по сравнению с полумиллиардами тонн, идущими через остальные «морские ворота» страны.
В правительстве, правда, разработаны планы по активному освоению энергоресурсов Севера – прежде всего по извлечению нефти и газа из-под толщи льда, что, как ожидается, должно привлечь инвестиции и в портовое хозяйство. Однако эксперты кроме экономической целесообразности таких проектов указывают и на неминуемые экологические последствия для хрупкой природы Заполярья. Как сказал «НИ» президент экологического правозащитного центра «Беллона» Александр Никитин «у России сейчас нет технологий, которые могут обеспечить экологически безопасное извлечение нефти и газа из-под арктических льдов».
Новые Известия
Совещание в Бресте: железнодорожники трех стран поговорили о логистике
На прошлой неделе в Бресте прошло совещание представителей железных дорог Украины, Белоруссии и Литвы. Главной темой обсуждения на совещании была проблема повышения эффективности использования подвижного состава. Делегацию УЗ возглавлял заместитель гендиректора Петр Науменко.
По мнению представителей УЗ, Белорусской (БЧ) и Литовской железных дорог одним из основных факторов нестабильного обеспечения грузоотправителей подвижным составом является «непроработка» логистики при заключении экспортных договоров поставки грузов, что и приводит к заведомо прогнозируемым задержкам вагонов по маршруту следования.
В частности, на совещании обсуждалась проблема переадресовки белорусских вагонов по станции Коростень. Кроме того, что БЧ несет убытки при оплате за взятые в аренду вагоны, подпадающие под процедуру переадресовки, но и оформление документов при этом осуществляется зачастую без внесения необходимой информации или неправильно, из-за чего вагоны после выгрузки следуют в адрес несогласованных с БЧ станций, где они простаивают в ожидании разбирательств.
Другим серьезным фактором, мешающим повышению эффективности использования подвижного состава, как было отмечено на совещании, является координация работы железных дорог и портов. В частности, был затронут вопрос выгрузки цистерн в портах. Как показывает практика прошлых лет, негативное влияние на оборот цистерн особенно в зимний период оказывают длительные простои вагонов в ожидании приема терминалом. Тот факт, что железнодорожные тарифы и сборы значительно ниже портовых сборов позволяет использовать брошенные поезда на подходе к портовым станциям как «склад на колесах». Ситуация осложняется еще и длительным процессом таможенного оформления грузов. Составы вынуждены простаивать в зимний период до 30 суток. Из-за подобных заторов, Белорусской железной дороге приходится отказывать грузоотправителям в дополнительных перевозках. Было отмечено, что цистерны, длительно простаивающие в ожидании выгрузки, могли бы быть использованы в перевозках нефтепродуктов.
В итоге, участники совещания пришли к общему заключению, что контроль за дислокацией вагонов на территории железнодорожных администраций, осуществление погрузки вагонов только в направлениях предварительно оговоренных сторонами без введения каких либо запретов и санкций позволяет эффективно использовать подвижной состав и обеспечить потребности грузоотправителей и грузополучателей в полном объеме.
По итогам совещания по данному вопросу было принято следующее решение:
- рекомендовать сторонам не вводить запреты на погрузку в вагоны инвентарного парка при погрузке назначением на железнодорожные администрации Укрзализныци, Белорусской железной дороги и АО «Литовские железные дороги», в целях обеспечения подвижным составом грузоотправителей и грузополучателей;
- обеспечить своевременный возврат вагонов инвентарного парка сторон в порожнем или груженом состоянии на территорию стороны являющейся собственником вагона;
- рассмотреть возможность максимального использования вагонов инвентарного парка сторон в кольцевых маршрутах;
- разрешить использование порожних вагонов инвентарного парка сторон для разовой загрузки в попутном направлении назначением на станции ближайшие к администрации собственницы вагонов и далее гарантированного следования указанных вагонов на территорию страны собственницы вагонов в период действия режима срочного возврата вагонов;
- рассмотреть вопрос улучшения организации таможенного оформления грузов в целях сокращения простоя и оборота вагонов инвентарного парка сторон;
- украинской стороне направить в адрес БЧ информацию о параметрах вагонов с признаком «годен для курсирования по УЗ» для принятия решения о возможности приема вагонов, отгружаемых со станций Украины, назначением на станции Белорусской железной дороги;
- с целью сокращения времени на таможенное оформление грузов на пограничном переходе Словечно - Бережесть, создать совместную рабочую группу специалистов УЗ и БЧ по организации предварительного информирования таможенных органов.
Транспортный бизнес
Программа складского учета «Инфо-Предприятие» улучшает складской товарооборот
Информационные технологии активно внедряются во все сферы жизни, особая важность и актуальность отводится автоматизации учета. Что, собственно, и не удивительно, ведь учет — это не просто гарантия отсутствия различных проблем в бизнесе, это во многом то, на чем он держится. Однако, ведение учета это всегда это источник проблем и волнений для ответственных сотрудников, контролирующих работу компании и загруженных обычно работой по внесению документов и формированием отчетов для вышестоящего руководства. Ведь своевременность, регулярность и точность складского учета огромную значимость. И из данной очень проблемной ситуации есть отличный выход. Речь ведется о применении новейшей программы автоматизации торговли «Инфо-Предприятие».
«Инфо-Предприятие» — это программа складского учета, представляющая собой тщательно продуманный инструмент для учета товара в торговых и производственно-торговых компаниях. С ее внедрением вы сможете всегда знать и контролировать наличие товарных остатков, задолженность перед поставщиками и покупателями, производить анализ склада и принимать верные решения.
Программа складского учета «Инфо-Предприятие» легка в установке и работе, вам не составит большого труда в ней разобраться. Ваши же работники оценят ее простоту и интерфейс. В итоге вы получаете оптимизацию учета и быстрый обмен данными между разными участками вашего бизнеса. А ведь несмотря на столь простой интерфейс, она имеет широчайший собственный потенциал. В числе бесспорных плюсов сотрудничества также необходимо напомнить про возможность совместной работы в этой складской программе множества пользователей. При этом скорость работы и получения товарных остатков практически не падает.
«Идеально проработанный интерфейс» — так отзываются пользователи об Инфо-Предприятии. И это правда, разработчики задавались в первую очередь упростить жизнь пользователям. Программа может сама адаптироваться под изменяющиеся условия ведения склада. В итоге, в интерфейсе программы будут присутствовать только необходимые для работы складской программы функции, а все остальные, которые не используются в процессе деятельности, отображаться не будут. Именно благодаря этому упрощение работы стало столь существенным!
Важно знать, что «Инфо-Предприятие» значительно улучшает складской товарооборот: улучшается частота доставки, оптимизируются предложения сотрудничества от партнеров, нормализуется количество продаваемых и покупаемых товаров. Организованный контроль за остатками товаров дает уверенность в завтрашнем дне. И здесь «Инфо-Предприятие» можно рассматривать как выгодную альтернативу складским программам 1С. Словом, выбрав для себя складскую программу «Инфо-Предприятие», вы реально повысите эффективность своего бизнеса.
12NEWS
60% складских помещений в Гамбурге сдается по ставке менее 50 евро за квадратный метр в год
В первой половине 2011 года объем сделок на рынке складской недвижимости Гамбурга составил 375 тыс. кв. метров, что на 45% больше чем годом ранее.
На этом фоне наибольшее количество сделок было заключено со складскими помещениями площадью менее 3 тыс. кв. метров. На них пришлось 25.8% транзакций. Годом ранее аналогичный показатель составлял 22.3%. Для сравнения - менее всего были востребованы помещения площадью свыше 20 тыс. кв. метров (5.7% транзакций), сообщает портал Immopro24 статистику рынка коммерческой недвижимости в Германии.
На помещения площадью от 8 до 12 тыс. кв. метров пришлось 24% сделок. В 2010 году аналогичный показатель равнялся 16.9%. В свою очередь, склады площадью от 12 до 20 тыс. кв. метров обеспечили 12% контрактов. Годом ранее данные помещения обеспечили 23% транзакций. На этом фоне на склады площадью от 5 до 8 тыс. кв. метров пришлось 14.2% сделок. В 2010 году это же значение равнялось 14.7%.
Между тем, склады площадью от 3 до 5 тыс. кв. метров обеспечили 18.3% сделок. Годом ранее на них же пришлось 8% транзакций.
На этом фоне стоимость аренды качественной складской недвижимости колебалась в Гамбурге от 4.5 до 5.6 евро за кв. метр. При этом 57.8% складов сдавалось по цене от 3 до 4 евро за кв. метр.
Gordon Rock
DHL повышает тарифы
DHL Express пересматривает стандартные опубликованные тарифы в России, странах Восточной Европы, Ближнего Востока и Африки.
Как сообщили SeaNews в российском подразделении компании, в России тарифы вырастут в среднем на 6%. В целом же повышение в странах региона будет варьироваться в диапазоне от 4,9% до 15%.
Пересмотр тарифов коснется всех клиентов DHL Express, за исключением компаний, договоры с которыми оговаривают специальные условия работы. Точные тарифы для каждой отдельно взятой страны должны быть рассчитаны до конца года. Новые тарифы вступают в силу с января 2012г.
РЖД-Партнер
«Укрзализныця» создает единый логистический центр
До конца текущего года в рамках «Укрзализныци» будет создан единый центр транспортной логистики.
До конца т.г. будет создан единый для Украинских железных дорог логистический центр. Согласно информации «Укрзализныци», новое подразделение, ГП «Украинский центр транспортной логистики», создается как сквозная, в рамках отрасли, структура, обеспечивающая взаимодействие клиента и железных дорог.
Полномочия центра будут охватывать, фактически, все стороны коммерческой деятельности в сфере грузоперевозок. «Логистический центр, который будет действовать «от двери до двери», помимо информационной работы со станциями железных дорог, будет взаимодействовать с клиентами-грузоотправителями, с владельцами подвижного состава, с операторскими и экспедиторскими компаниями, с грузовыми терминальными комплексами – центр должен скоординировать работу всех участников рынка», - заявил, очерчивая роль новой структуры, заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр Науменко.
На сегодня процесс становления новой логистики находится на стадии формирования нормативной базы. Предусматривается, что в состав ГП войдут соответствующие региональные филиалы и контакт-центры, распределенные по железным дорогам Украины.
Напомним, в 2008 г. украинский Минтранс выдвигал идею создания отраслевой логистической структуры в ранге подчиненного департамента (объединяющего все виды транспорта). Проект, разрабатывавшийся как часть программы реформы в сфере транспорта, остался не реализованным.
РЖД-Партнер
Россияне построят в Нарве крупный логистический центр
Фирма Estin Warehousing OÜ, которой владеют граждане России, начнёт в следующем году строительство на территории Нарвского промпарка логистического центра, через который на российский рынок будет поставляться бытовая техника.
По словам одного из владельцев фирмы Estin Warehousing OÜ Андрея Авдеенко, складское хозяйство было решено построить именно в Нарве потому, что здесь удобная логистика - недалеко от России и есть незамерзающий порт в Таллинне. Плюсом будет и то, что в Силламяэском порту собираются построить контейнерный терминал.
В строительство логистического центра россияне намерены инвестировать несколько миллионов евро. На первых порах, по словам Авдеенко, будут построены склады площадью до 10 тыс. квадратных метров, а в будущем их площадь увеличится до 30 тыс. квадратных метров. В планах компании создать в Эстонии центр по поставке бытовой техники не только в Россию, но и в страны СНГ - Казахстан, Украину, Белоруссию и в страны Восточной Европы.
Как объяснил Авдеенко, владельцы Estin Warehousing OÜ владеют торговой маркой Redmond, разрабатывают дизайн мелкой бытовой техники - утюгов, кофеварок, чайников, микроволновых печей. Производится техника в Китае. "В Нарве приходящий из Китая товар будет комплектоваться и отправляться заказчикам в Россию", - добавил Авдеенко.
"Нас немного беспокоит проблема пропускной способности границы, но надеемся, что это вопрос решаемый. У нас в планах организовать в Эстонии собственную транспортную фирму", - сказал Авдеенко.
В целом Авдеенко оценил бизнес-климат в Эстонии, как очень благоприятный. "Все вопросы решаются быстро и конструктивно, власти быстро реагируют на запросы и всегда идут навстречу, - отметил он. - У вас меньше бюрократии, чем в России".
Строительство логистического центра начнётся в следующем году, после завершения строительных работ в нём смогут получить работу 20-30 человек.
Фонд развития предпринимательства (EAS) Эстонии выделил весной нынешнего года целевому учреждению Развитие промышленных зон Ида-Вирумаа (IVIA) пособие на строительство инфраструктуры Нарвского промпарка. Суммарно бюджет проекта составил 2,5 млн евро, из которых пособие EAS - более 2,1 млн евро, самофинансирование IVIA - порядка 377 тысяч евро.
На территории Нарвского парка логистики и производства, расположенного по адресу Кадастику 23, 39 между виадуком и кожевенным заводом, строятся подъездные дороги, уличное освещение, водо-канализационная сеть, трассы центрального отопления, трассы газоснабжения, а также проложены интернет и телефонная связь.
ERR 26.09.11
ОАО "РЖД" и администрация Волгоградской области заключили соглашение о намерениях по совместной реализации проекта создания терминально-логистического центра.
Документ в рамках X международного инвестиционного форума "Сочи-2011" 16 сентября подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Волгоградской области Анатолий Бровко.
В рамках соглашения стороны выражают свои намерения о реализации проекта строительства терминально-логистического центра в Волгоградской области. В частности, планируется обеспечить проработку вопросов проведения необходимых предпроектных работ, предоставления земельного участка для реализации проекта и присоединения терминально-логистического центра к внешней железнодорожной инфраструктуре общего пользования.
Кроме того, в рамках соглашения предполагается рассмотреть вопрос предоставления инвесторам проекта государственной поддержки.
Планируемый объем инвестиций на создание терминально-логистического центра составит 14,5 млрд рублей.
ADVIS.ru
Maersk Line предложила рынку принципиально новый подход к организации сервисов
Компания Maersk Line, глобальный контейнерный перевозчик, заявила о внедрении принципиально нового подхода к организации сервисов - Daily Maersk (ежедневное отправление – новая ступень улучшения обслуживания клиентов).
Прецедентом новой услуги станет запускаемый ежедневный сервис Азия – Европа, гарантирующий время отправления и прибытия контейнеров. Такая информация обнародована дочерним предприятием «Маерск Лайн Украина» в сентябре т.г. в Одессе, в ходе 5-го Международного форума «Черноморский контейнерный саммит».
Как пояснил генеральный директор компании «Маерск Лайн Украина» Йеспер Педерсен, новый принцип основан на гарантированном ежедневном отправлении судов из начальных точек маршрута – 4-х портов (Шанхай, Нингбо, Яньтьян, Танжунг Пелепас). Конечные порты ротации (Роттердам, Бремерхафен, Феликстоу) достигаются за гарантированное транзитное время. В итоге клиентам не приходится ожидать отправления доставленных в порт контейнеров несколько суток, как это бывает в традиционных сервисах (как правило, ограничивающихся 2-3-мя отправлениями в неделю). Нет и задержек с прибытием контейнеров.
«Если в еженедельных сервисах вовремя доставляется каждый второй контейнер, то в новом – каждый. Если все-таки будет иметь место задержка до 3-х суток, компания будет выплачивать по $100 за каждый контейнер. Если задержка составит 4 суток или более, Maersk Line обязуется выплачивать $300 за каждый задержанный контейнер», - пояснил Й. Педерсен.
Согласно информации руководителя, началом работы нового сервиса будет конец октября т.г. Ротацию будут обслуживать свыше 70 судов-контейнеровозов типа «постпанамакс».
"РЖД-ПАРТНЕР"
«НКК Логистика» отправила первые 30 поездов с начала работы в июле 2011 года
«НКК Логистика», железнодорожный оператор, входящий в группу НКК, отправила более 30 поездов с момента начала работы в июле 2011 года. Как сообщает пресс-служба компании, общий объем контейнеров, перевезенных поездами «НКК Логистика», составил 2640 TEUs.
По направлению Санкт-Петербург–Москва было отправлено 9 контейнерных поездов (641 TEUs). Шаттл ПКТ – Логистика-Терминал осуществил 23 рейса (перевезено 1999 TEUs).
«С началом работы Усть-Лужского контейнерного терминала компания расширит географию направлений, начав отправку контейнерных поездов с УЛКТ», - отметили в компании.
Национальная Контейнерная Компания (НКК) - крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Стратегия НКК нацелена на создание инфраструктуры для обработки контейнеров, удовлетворяющей органическому росту контейнерного грузопотока в России.
Сеть терминалов НКК включает Первый контейнерный терминал (ПКТ), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область), тыловой контейнерный терминал и логистический центр Логистика-Терминал (Шушары, Санкт-Петербург). В 2010 г. грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEUs.
«НКК Логистика» – железнодорожный оператор в составе группы компаний НКК. Компания предоставляет клиентам терминалов полный комплекс услуг по доставке контейнера «до двери» с привлечением железнодорожного и автомобильного транспорта.
PortNews
Рынок логистических услуг Дальнего Востока страдает от растущего демпинга
ВОСТОК-МЕДИА
На сегодняшний день для рынка логистических услуг Дальнего Востока характерна демпинговая политика, которую осуществляют преимущественно небольшие компании. А поскольку они не предоставляют гарантии сохранности груза и избегают любой ответственности, увеличивается вероятность того, что количество клиентов, понесших серьезные убытки из-за их деятельности, будет только расти. Более того, эта ситуация негативно сказывается на развитие всей транспортной отрасли,- сообщили из пресс-службы ООО Группа Транспортных Компаний «ВОСТОК».
Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток» (ГТК «Восток»), появление на рынке значительного количества небольших игроков пришлось на посткризисное время. Именно тогда некоторые менеджеры ушли из крупных компаний и открыли собственные. Однако отсутствие финансовых возможностей, налаженной логистической системы и собственной инфраструктуры фактически превратило новых представителей рынка в дополнительных посредников, которые ориентированы в первую очередь на себя.
В целях быстрого входа на рынок и активного охвата клиентов подобные компании установили низкие цены и начали работать с невысокой рентабельностью. Однако при первом же негативном случае с грузом маленькая логистическая организация любыми способами пытается уйти от ответственности: в том числе, например, закрывается, а потом снова возобновляет деятельность, но уже под другим юридическим названием.
С другой стороны, остальные участники рынка, чтобы не потерять клиентов, вынуждены искать пути для уменьшения цен, что в большинстве случаев делается за счет снижения объема предоставляемой услуги. В результате клиенты компаний не могут полноценно получить ту или иную услугу, а развитие всей отрасли тормозится.
«В какой-то мере, чтобы оградить потребителей от фирм, скажем так, «однодневок», которые создают вчерашние менеджеры, нужно вводить обязательную сертификацию. Таким образом, эта процедура заблокирует выход на рынок логистических услуг компаний, которые не в состоянии нести ответственность по своим обязательствам перед клиентами и негативно влияют на разыитие всего рынка», – отметил Денис Павлов, генеральный директор и совладелец ГТК «Восток».
Как известно, стоимость любой качественной услуги складывается из различных составляющих. В логистике, по словам экспертов, это затраты на содержание удобно расположенного и оборудованного склада на охраняемой асфальтируемой территории, поддержание хорошего состояния подвижного состава, предоставление клиентам первичных бухгалтерских документов, финансовое и оперативное взаимодействие с монополиями напрямую, собственные оправки. «Например, мы уже третий год представлены в Москве и самостоятельно осуществляем все поконтейнерные и сборные отправки», - отметил Денис Павлов.
Deutsche Bahn и БЖД займутся организацией новых контейнерных поездов
Об этом шла речь в ходе переговоров начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолия Сивака с Председателем Правления АО "Немецкая железная дорога" (Deutsche Bahn AG) Рюдигером Грубе, которые состоялись 14 сентября в г. Бресте.
В рамках переговоров были рассмотрены вопросы взаимовыгодного сотрудничества ГО "Белорусская железная дорога" и АО "Немецкая железная дорога" в области грузовых и пассажирских перевозок.
Приоритетными направлениями дальнейшего сотрудничества в области грузовых перевозок руководители железнодорожных администраций Беларуси и Германии определили сохранение уже существующих маршрутов перевозок комплектующих ведущих европейских концернов в/из Калугу, а также организацию новых проектов по контейнерным перевозкам ускоренными маршрутными поездами.
В части пассажирских перевозок для Белорусской железной дороги основным является дальнейшее улучшение качества и доступности предоставляемых услуг. Этот вопрос весьма актуален с учетом проведения в Беларуси и России в недалеком будущем спортивных мероприятий мирового уровня, что повлечет увеличение пассажиропотока со стран Европы. Исходя из этого, на переговорах белорусской стороной было предложено железнодорожной администрации Германии рассмотреть возможность совместной организации пересадочного сообщения Брест-Берлин-Брест с использованием подвижного состава АО "Немецкая железная дорога".
Немецкие коллеги выразили заинтересованность в более тесных связях с белорусскими железнодорожниками и, в свою очередь, предложили Белорусской магистрали принять участие в новой акции Еврокомиссии по сотрудничеству на внешних границах ЕС. Начальник Белорусской железной дороги поддержал инициативу, выразив надежду, что данное сотрудничество станет постоянным.
Итогом переговоров стал совместный протокол, подписанный Начальником Белорусской железной дороги Анатолием Сиваком и Председателем Правления АО "Немецкая железная дорога" Рюдигером Грубе. Также стороны договорились, что следующие переговоры на уровне руководителей железнодорожных администраций Германии и Беларуси будут проведены в 2012 году.
Trans-Port
"Трансконтейнер" преодолел кризис
По итогам первого полугодия финансовые показатели крупнейшего в России контейнерного оператора "Трансконтейнер" достигли докризисного уровня, хотя по рентабельности чистой прибыли компания пока от него отстает. В самом "Трансконтейнере" объясняют рост положительной динамикой рынка и "выстраиванием оптимальной логистики перевозок". Но ОАО РЖД и правительство все равно намерены отложить дальнейшую продажу акций компании на следующий год.
Согласно опубликованному вчера отчету "Трансконтейнера" за шесть месяцев 2011 года по МСФО, выручка компании выросла на 39%, до 13,8 млрд руб., EBITDA — на 81%, до 3,4 млрд руб., чистая прибыль увеличилась в семь раз — до 1,4 млрд руб. В компании позитивную динамику финансовых показателей объясняют "ростом объемов операций". За отчетный период контейнерные перевозки выросли на 18% к аналогичному периоду 2010 года — до 654 тыс. TEU, объем терминальной обработки контейнеров — на 14%, до 784 тыс. TEU. Другой причиной роста показателей в "Трансконтейнере" называют проведение мероприятий "по повышению рентабельности бизнеса".
Кроме того, в отчете впервые были отражены результаты казахского контейнерного оператора "Кедентранссервис" (один из крупнейших владельцев контейнерных терминалов в Казахстане), 67% акций которого компания купила в марте этого года. Детально результаты дочернего общества "Трансконтейнера" в отчете по МСФО не раскрываются. Согласно данным о прибылях и убытках, основной объем денег компания по-прежнему зарабатывает, обслуживая российских клиентов, на их долю приходится 86% выручки. Доля немецких клиентов за первое полугодие 2011 года сократилась с 5% до 2,5%, зато доля в выручке клиентов из Китая и Кореи выросла почти вдвое — до 3,6%.
В целом "Трансконтейнеру" удалось наконец превзойти результаты докризисного первого полугодия 2008 года, когда компания заработал 9 млрд руб. выручки и 1,5 млрд руб. чистой прибыли. Однако текущая рентабельность "Трансконтейнера" по чистой прибыли отстает от докризисного уровня — 10% против 16%.
Отчет "Трансконтейнера" стал первым после IPO компании в ноябре 2010 года. Тогда на биржах было продано 35% акций, 12,5% которых купили структуры владельца транспортной группы Fesco Сергея Генералова (сейчас, по данным источников "Ъ", он контролирует до 15% акций). После IPO предприниматель, который заявил, что готов выкупить остальные акции "Трансконтейнера" у ОАО РЖД, вместе с другим представителем Fesco Кириллом Рубинским вошел в совет директоров компании и поставил на должность первого заместителя гендиректора члена своей команды Владимира Чиснакова (курирует операционные вопросы). Но собеседник "Ъ" в "Трансконтейнере" утверждает, что "с приходом новых людей принципиально политика компании не изменилась", и подчеркивает, что позитивные финансовые результаты достигнуты только благодаря растущему рынку.
Дмитрий Конторщиков из "Ренессанс Капитала" говорит, что, в отличие от многих железнодорожных компаний, "Трансконтейнеру" удается сдерживать рост порожнего пробега вагонов. "И это, безусловно, достижение менеджмента",— говорит аналитик. Однако он соглашается, что основной рост показателей "Трансконтейнера" основан на хорошем состоянии рынка в целом. Перспективы дальнейшей динамики оценить сложно, говорит Елена Сахнова из "ВТБ Капитала". "Если доллар продолжит расти и достигнет уровня 35 руб., объемы импорта, а значит, и контейнерных перевозок вновь упадут",— поясняет эксперт. Поэтому, по ее мнению, наилучший момент по продаже акций "Трансконтейнера", может быть, уже упущен.
Однако в ОАО РЖД так не считают. В начале недели президент монополии Владимир Якунин заявил, что "рынок не восстановлен и в продаже акций "Трансконтейнера" нет необходимости". Он также добавил, что правительство рассматривает возможность переноса аукциона по продаже 25% акций "Трансконтейнера" с 2011 на 2012 год. Источники "Ъ" в правительстве подтверждают, что аукцион действительно может быть перенесен на следующий год, уточняя, что на согласовании в министерствах лежит документ, предусматривающий продажу не 25%, а 50% акций "Трансконтейнера".
Газета "Коммерсантъ"
“First Logistik” - качественные фронтальные стеллажи
Для нормального функционирования предприятия необходимо хорошее складское помещение, которое будет иметь в своем оборудовании не только просторные помещения, но и фронтальные стеллажи, позволяющие складировать и хранить большой объем продукции. Подобные конструкции позволяют эффективно использовать практически каждый сантиметр площади вашего склада.
Но складские конструкции, помимо своей функциональности, должны иметь и высокое качество изготовления, ведь необходимо выдерживать довольно большой вес складской продукции. Для того чтобы быть уверенным в качестве исполнения подобной продукции, нужно выбрать «правильного» поставщика. Наша компания может вам обеспечить и качество производства, и функциональность подобных элементов склада, и привлекательную эстетику конструкции. За почти семь лет работы в этом сегменте рынка наша компания смогла набрать большой опыт и осуществить множество разработок по конструированию металлических конструкций для складских помещений, внедрить комплексные решения, касающиеся задач логистики складских помещений.
Нужно заметить, что вся наша продукция прошла все необходимые испытания, и поэтому вы можете не сомневаться в ее безопасности использования, что подтверждают и официально выданные сертификаты. Мы можем вам предоставить продукцию по уже готовым конструкторским разработкам, можем и полностью выполнить работу по проектам, которые составят наши конструкторы, опираясь на ваши пожелания и требования. Индивидуальный заказ – это довольно востребованная услуга в нашей компании. В этом случае мы предоставляем вам менеджера, который будет следить за работой постоянно и на каждом этапе, контролируя все действия работников.
Кому может быть полезна наша продукция? Это простые предприятия со складом, распределительные центры и склады временного хранения, производственные организации и точки торговли любого формата. Наши цены приемлемы, а качество всегда имеет высокий уровень. С каталогом продукции и описанием каждого типа вы сможете ознакомиться на нашем сайте. Здесь же вы сможете и прочитать интересные публикации на подобную тему. Мы всегда рады новым клиентам, а постоянным предлагаем систему скидок в цене.
Интернет-портал "ГлобалОмск.ру"
Украина вернет контейнерные линии в Ильичевский порт
Мининфраструктуры Украины намерено способствовать переключению линейных контейнерных перевозчиков Maersk и ZIM в ГП "Ильичевский морской торговый порт".
Об этом в интервь газете "Коммерсант-Украина" заявил вице-премьер-министр Украины, глава Мининфраструктуры Борис Колесников.
Вопрос: - Вы намерены вернуть порту крупных клиентов - MAERSK и ZIM, которые перешли на обслуживание в соседний рыбный порт?
Ответ: - Да, намерены. У нас есть механизм того, как это сделать. Какой, я вам сказать не могу.
Напомним, ранее министерство заявляло об уходе контейнерных перевозчиков на частный контейнерный терминал соседнего Ильичевского рыбного порта. "В первом квартале 2011 г. две мировые контейнерные линии, Maersk и ZIM, были переведены на обслуживание с контейнерного терминала Ильичевского порта на частный Ильичевский рыбный порт. Тем самым без оперативного вмешательства Ильичевском порт мог бы утратить существующие грузопотоки: в сентябре в морском рыбном порту планировалось открыть новый контейнерный терминал, который перетянул бы все контейнерные грузопотоки из государственного порта", - указало Мининфраструктуры. Данный прецедент был лег в основу решения министерства о ротации руководства ГП "Ильичевский морской торговый порт".
Согласно оценке профсоюза порта, ущерб госпредприятия от переключения грузопотока мог составить 32 млн гривен (около $8 млн) только до конца текущего года.
Trans-Port.com
Объемы ж/д перевозок грузов через российско-польскую границу растут
На прошлой неделе в Варшаве (Польша) состоялась рабочая встреча руководителей Калининградской железной дороги и АО "Польские государственные железные дороги" ("ПКП Карго") по вопросам совершенствования грузовых перевозок железнодорожным транспортом.
Калининградскую делегацию возглавил начальник железной дороги Сергей Коломеец. Польскую сторону на встрече представлял член Правления АО "ПКП КАРГО" по эксплуатационным вопросам Витольд Бавор.
В ходе встречи был рассмотрен весь комплекс вопросов, касающихся перевозок грузов через железнодорожные пограничные переходы Мамоново - Бранево и Железнодорожный - Скандава. Стороны отметили, что объем перевезенных грузов железнодорожным транспортом через российско-польскую границу характеризуется положительной динамикой. Так за 8 месяцев 2011 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года произошло увеличение объемов грузоперевозок: по пограничному переходу Мамоново - Бранево в направлении Восток - Запад - на 21%, в направлении Запад - Восток - на 26%; по пограничному переходу Железнодорожный - Скандава в направлении Восток - Запад - на 3%, в направлении Запад - Восток - на 21%. Всего за 8 месяцев через пограничные переходы проследовал 2031 поезд, было принято и отправлено 75086 вагонов. В сравнении с аналогичным периодом 2010 года количество проследовавших поездов увеличилось на 17%, принятых и отправленных вагонов - на 14%.
В связи с наметившимися тенденциями увеличения объемов перевозок между российскими и польскими железными дорогами участники встречи отметили необходимость взаимного совершенствования технологии работы пограничных станций и переходов. С целью оперативного планирования работы и своевременного информирования пограничных и таможенных органов руководство Калининградской магистрали обратилось к польской стороне с просьбой организовать электронный обмен данными о вагонах и грузах по станциям Мамоново - Бранево и Железнодорожный - Скандава с обеспечением электронного документооборота между станциями. Для уменьшения времени на обмен составами КЖД предложила компании ОАО "ПКП КАРГО" совместно с государственными контрольными органами Республики Польша рассмотреть и согласовать новый график движения грузовых поездов и технологию их обработки на станции "Бранево".
Аналогичную работу Калининградская железная дорога планирует провести на станции "Мамоново", что впоследствии позволит железным дорогам выработать сквозную технологию передачи поездов.
Учитывая взаимную заинтересованность железных дорог в части развития перевозок через российско-польскую границу, каждая из сторон выразила заинтересованность в проведении работы по привлечению новых грузопотоков как в направлении Польши, так и в направлении России.
По итогам рабочей встречи была достигнута договоренность о создании совместной рабочей группы для разработки проекта "Временных принципов пограничного сотрудничества между Калининградской железной дорогой и АО "ПКП КАРГО". С целью оперативного регулирования возникающих затруднений эксплуатационного характера совещания совместной рабочей группы решено проводить ежемесячно, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД.
Trans-Port.com
Средняя скорость контейнерных перевозок по сети РЖД выросла на 97,4%
Средняя скорость контейнерных перевозок по сети РЖД за три года выросла с 304 км/сут до 600 км/сут, - об этом 20 сентября 2011 года заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на IV международной транспортной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Кроме того глава РЖД отметил средняя скорость прохождения контейнерных поездов в рамках проекта «Транссиб за 7 дней» за этот же период выросла с 625 км/сут до 1000 км/сут. По его словам, данный показатель не является предельным и компанией реализуется целый ряд мероприятий, направленных на повышение эффективности данного вида перевозок.
РЖД-Партнер
Unifeeder в ноябре запустит еженедельный сервис до контейнерного терминала в порту Усть-Луга
Unifeeder в начале ноября 2011 года собирается запустить еженедельный сервис до контейнерного терминала в Усть-Луге. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Расположение терминала особенно удобно для поставок в Москву и Калужскую область, отмечается в сообщении. Компания с первого дня будет готова к обслуживанию на терминале всех видов клиентов через собственный офис. Детальная информация будет анонсирована позже, как и точная дата запуска сервиса.
Компания Unifeeder работает в сегменте фидерных услуг и ближних морских перевозок, обслуживая около 1,6 млн TEUs в год. Флот компании составляют 26 судов вместимостью 500–900 TEUs. Unifeeder специализируется на предоставлении сервисов в Северной Европе и странах Балтии.
Строящийся порт Усть-Луга расположен в Лужской губе Финского залива, практически на границе России и Европейского союза. Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-Западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках европейской транспортной инфраструктуры. Проектная пропускная способность порта составляет до 180 млн тонн различных грузов в год.
Большие глубины акватории порта (17,5 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать суда дедвейтом до 160 тыс. тонн. В 2011 году будет завершено строительство второго подходного канала, обеспечивающего круговое движение судов. Сегодня в порту работают 6 терминалов, в ближайшее время будет запущено еще 9. К 2018 году общее количество перегрузочных комплексов вырастет до 19.
Строительство контейнерного терминала в порту Усть-Луга «Национальная контейнерная компания» (НКК) начала в апреле 2007 года. Новый терминал с пропускной способностью 3 млн TEUs в год станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике. Его площадь составит 140,1 га. Строительство ведется в рамках государственно-частного партнерства. Инвестиции акционеров НКК за счет собственных и привлеченных средств до 2020 года составят около $800 млн. Из госбюджета в проект будет инвестировано не менее $110 млн. Заказчик-застройщик терминала — ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал».
НКК планирует завершить строительство первой очереди Усть-Лужского контейнерного терминала пропускной способностью 440 тыс. TEUs в сентябре 2011 года.
ООО «ПортНьюс»
Порт "Выборгский" вкладывает 350 млн рублей в модернизацию
Группа "Осло Марин", перебравшегося во Францию петербургского бизнесмена Виталия Архангельского, заявила, что ее порт "Выборгский" вкладывает 350 млн рублей в модернизацию.
Средства потратят на ремонт внутренних железнодорожных путей, причалов, складских комплексов. Сейчас "Выборгский" завершает реконструкцию причала №1, который принимает пассажирские суда. Это позволит уже в следующем году удвоить число туристов, приезжающих в порт, до 40 тыс человек за сезон. По воде они прибывают в Выборг на речных судах, регулярно курсирующих по Сайменскому каналу из Лаппеенранты. Кроме того, в следующем году на полную мощность будет работать новая регулярная морская пассажирская линия Выборг-Хамина.
DP.RU
На форуме "Шелковый путь-2011" в Астане представят новые технологии логистики
На первом международном форуме "Шелковый путь-2011" будут обсуждены проекты в области транспорта и логистики с учетом применения современных методов и технологий управления цепями поставок, сообщает в понедельник пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
Форум организован в рамках VIII Международной конференции "ТрансЕвразия: Транзит. Бизнес. Интеграция"" и состоится в Астане 11 ноября.
Ключевыми темами обсуждения станут государственная политика транспортно-логистической отрасли, мастер-план транспортно-логистической системы Казахстана, мастер-план создания и комплексного развития специальной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота", концепция "5С: стандарты транспортной логистики", проекты "Шелковый путь - транзитный потенциал", "Внедрение Supply Chain Management".
"Развитие транспортной логистики является приоритетным для Казахстана как одно из условий успешной реализации государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию страны", - говорится в сообщении.
При правительстве Казахстана создана межведомственная комиссия по развитию логистической системы в целях дальнейшего увеличения транзитного потенциала страны. Координатором выступает министерство транспорта и коммуникаций. АО "НК Қазақстан темiр жолы" отведена роль логистического оператора.
По словам экспертов, в настоящее время казахстанский рынок логистических услуг активно формируется: на нем широко представлены компании, оказывающие транспортно-экспедиторские и складские услуги, но при этом недостаточно развиты услуги по интеграции и управлению цепями поставок, а также логистическая инфраструктура.
В форуме примут участие руководители министерства индустрии и новых технологий, министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, ряда транспортных ведомств, таможенные брокеры, представители зарубежных транспортных компаний, ассоциаций стран Центральной и Северной Европы, Балтии, Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии.
Агентство Международной информации TREND
"Симплекс" расширяет складские площади в Самаре
В связи с увеличением объема продаж пластиковой тары в Самарском регионе, компания «Симплекс» расширила складские площади в Самаре, открыв второй склад продукции.
«Симплекс» на протяжении уже более 6 лет является поставщиком пластиковой тары производства Jokey Plastic. Теперь клиенты компании, располагающиеся в Самарской области, всегда могут получить необходимое количество пластиковой тары в минимальные сроки прямо со склада.
Unipack.Ru
"ПЯТЁРОЧКА" приобрела партию складской техники YALE!
Известная сеть продуктовых магазинов «ПЯТЁРОЧКА», которая была признана маркой №1 в России в 2010 году, закупила партию электропогрузчиков и складской техники YALE для эксплуатации в распределительном центре в Поволжском регионе. Поставку осуществил дилер компании «Универсал-Спецтехника» - ООО «Подъем-Сервис».
В августе 2011 года «ПЯТЁРОЧКА» приобрела партию техники, состоящую из электрических 3-опорных погрузчиков Yale серии VT, ричтраков серии MR и самоходных транспортировщиков паллет - MP18 и МР20XV с откидной платформой оператора.
В Россию складская техника Yale поставляется из Италии, электропогрузчики выпускаются в Великобритании. Все оборудование отвечает современным стандартам качества, имеет высокую производительность. Особое внимание при разработке и производстве техники Yale уделяется снижению стоимости владения техникой, чего удается достичь благодаря инновационным техническим решениям, узлам и материалам с повышенным ресурсом работы.
Эксклюзивный дистрибьютор Yale на территории России – компания «Универсал-Спецтехника» имеет широкую региональную сеть, обеспечивает сервис по стандартам производителя и оперативную поставку запасных частей на всех территории нашей страны. Создание такой обширной сети позволяет предоставлять гарантию на технику до 5 лет с минимальными сроками реагирования сервисной службы.
Unipack.Ru
Рынок грузовых перевозок требует регулировки
Сегодня на сети российских железных дорог складывается достаточно парадоксальная ситуация – при общем росте парка подвижного состава грузоотправители отмечают острую нехватку вагонов. Величина вагонного парка к началу 2011 года выросла на 5%, достигнув цифры в 1 млн. 40 тыс. единиц. И, в это же время, по оценкам экспертов, сейчас наблюдается снижение уровня удовлетворения заявок грузовладельцев до 50-60%. В причинах такого положения дел пытаются разобраться и железнодорожники и те, кто вместе с ними становится заложниками этой ситуации – отправители и получатели грузов, все, кто является пользователями услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
О том, как сегодня идет поиск решения проблемных вопросов в сфере грузоперевозок мы попросили рассказать первого заместителя начальника Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" Валерия Адгамовича Юсупова.
Валерий Адгамович, в чем же причины возникших трудностей в функционировании грузового парка?
- Причин несколько и они носят как объективный, так и субъективный характер. В первую очередь нужно сказать о том, что сегодня принципиально меняется механизм грузовых перевозок на железной дороге - создается конкурентный рынок управления грузовыми вагонами. Эта процедура возникла не сама по себе и не вдруг. Как вы знаете, идет завершающая стадия реформирования российского железнодорожного транспорта, в полном соответствии с утвержденной правительством Российской Федерации программой структурной реформы. Сегодня ОАО "РЖД" практически завершило передачу грузовых вагонов в собственность компаний-операторов. Теперь вагоны для перевозки грузов привлекаются на основе договорных отношений между грузоотправителями и операторскими компаниями с учетом условий, согласованных сторонами. Таким образом, возникли три стороны, три участника перевозочного процесса: перевозчик – ОАО "РЖД", грузовладелец и оператор. Но, к сожалению, при всей нашей готовности к осуществлению бесперебойного движения вагонов к местам назначения, компании-владельцы подвижного состава и грузоотправители пока не могут в достаточной степени выработать механизм взаимодействия и договориться по принципиальным вопросам. Как следствие – не обеспечиваются потребности в перевозке грузов.
То есть, создана та самая конкурентная среда, которая и была предусмотрена идеологией реформирования отрасли. Почему же не срабатывают рыночные регуляторы?
- Сформированная новая модель рынка оперирования грузовыми вагонами должна усилить конкуренцию между операторами железнодорожного подвижного состава и повлиять на стоимость услуг по предоставлению вагонов. К сожалению, этот механизм сегодня не всегда работает так, как хотелось бы.
В результате, если говорить о нашей дороге, то отдельные грузоотправители испытывают серьезный дефицит полувагонов для перевозки промышленных грузов. Операторы из-за отсутствия коммерческого интереса не проявляют активности в заключении договоров на предоставление подвижного состава под перевозки грузов первого класса или на короткие расстояния. И вместе с тем, в отдельных сегментах грузоперевозок - экономически привлекательных работают избыточные парки собственных полувагонов.
Получается, что увеличение приватного парка вагонов привело к снижению эффективности их использования? Какова роль дороги в этой ситуации? Как решить проблему?
- В сегодняшних условиях железная дорога не имеет больше своего подвижного состава. Ее задача – доставить вагоны на нужную станцию согласно договорам, которые заключены между грузоотправителями и операторами. То есть ОАО "РЖД", как перевозчик, принимает вагон по оформленным документам и доставляет его на станцию назначения, при этом подвижной состав, в который осуществляется погрузка, является собственностью коммерческих компаний, и находится в управлении компаний-операторов. Операторы самостоятельно выстраивают взаимоотношения с грузоотправителями и технологические схемы работы подвижного состава, используя рыночные принципы: есть спрос на вагон, ему соответствует и цена.
Грузоотправители формируют заявки через территориальный Центр фирменного транспортного обслуживания. Заключив договор с оператором, грузоотправитель получает гарантии, что ему предоставят вагоны под погрузку и он сможет отправить свою продукцию. Но зачастую, как я уже говорил, грузоотправитель не может договориться с собственником подвижного состава по ставкам. После того как у ОАО "РЖД" не стало инвентарных вагонов, собственники начали диктовать свои условия и, как следствие, ставки выросли.
Это естественно, ведь цель оператора приватного парка — извлечение максимальной финансовой выгоды. В этих условиях обычным делом для них становится поиск или просто ожидание доходной перевозки, зачастую в ущерб общесетевому процессу. То есть оператор, имеющий на том или ином направлении максимальную доходность, может позволить своим вагонам простаивать несколько суток после выгрузки в ожидании выгодного заказа. При этом порожние вагоны занимают пути, а менее доходные грузы невозможно отправить из-за отсутствия подвижного состава.
Какие меры принимает сегодня ОАО "РЖД" по исправлению ситуации?
- Еще в ноябре прошлого года было создано ОАО "РЖД Логистика", как дочернее предприятие компании. В настоящее время организован Ростовский филиал ОАО "РЖД Логистика", который имеет договорные отношения с дочерними зависимыми обществами ОАО "РЖД", а также договорные отношения с другими предприятиями, в соответствии с которыми получена возможность предоставления комплексных или индивидуальных логистических услуг и оптимального взаимодействия с каждым пользователем железнодорожного транспорта. Деятельность Ростовского филиала ОАО "РЖД Логистика" направлена на организацию взаимодействия между грузоотправителями и операторами подвижного состава, что отчасти позволит улучшить ситуацию.
Нами принимаются и другие меры. Приняты к исполнению утвержденные регламенты взаимодействия между дорожными, Северо-Кавказскими подразделениями ОАО "РЖД" и основными операторами подвижного состава. Проводятся совещания руководителей дороги и Северо-Кавказских подразделений ОАО "РЖД" с основными грузоотправителями, операторскими компаниями. Однако, при всей необходимости проведения, данные совещания носят рекомендательный характер, а результаты совещаний пока не имеют очевидного эффекта. Нужны другие формы взаимодействия, в том числе затрагивающие коммерческие интересы операторов. Так, в июле этого года состоялось совещание руководителей Северо-Кавказской дирекции управления движением, Северо-Кавказского ТЦФТО, операторов полувагонов. На совещании было принято совместное решение о создании рабочей группы для регулярного рассмотрения вопросов взаимодействия, но из-за бездействия операторов группа до сих пор не начала свою работу.
Становится очевидно, что сегодня нам нужна современная нормативно-правовая база урегулирования подобных вопросов. При перевозке грузов возникают договорные взаимоотношения между перевозчиком и грузовладельцами, между грузовладельцами и операторами, но в тоже время оператор подвижного состава не несет прямой ответственности за свои действия перед перевозчиком. В настоящее время на утверждении находятся разработанные ОАО "РЖД" Правила перевозок порожних собственных вагонов, после ввода в действие которых появятся действенные рычаги взаимодействия перевозчик – оператор – грузовладелец.
По распоряжению Президента ОАО "РЖД" В.И.Якунина, компанией подготавливаются системные предложения по проблемам взаимоотношений перевозчика с частными операторскими компаниями, с учетом необходимости стимулирования заинтересованности участников перевозочного процесса в повышении качества использования подвижного состава за счет роста его производительности, снижения порожнего пробега и простоя, многократного повышения экономической ответственности операторов вагонов за простои вагонов на станциях и подъездных путях и за их необоснованный порожний пробег, ликвидации недобросовестной конкуренции частных компаний в вопросах тарифной политики.
ООО "ЮГА.ру"
"Агрико" построит в Дагестане логистический центр за 12 млрд руб
Власти Дагестана на инвестфоруме "Сочи-2011" подписали соглашение с сельскохозяйственной группой компаний "Агрико" и Сбербанком о строительстве комплексного логистического центра стоимостью около 12 миллиардов рублей, сообщает пресс-служба главы республики.
Как отмечается в сообщении, логистический центр будет строится в основном на территории Кизлярского и Карабудахкентского районов Дагестана.
"Все сделано для того, чтобы этот проект стал реальностью. Республика со своей стороны определила необходимые участки земли, нашла финансирование в виде кредитов Сбербанка. Теперь мы будем отслеживать конкретную реализацию проекта", - приводятся в сообщении слова президента республики Магомедсалама Магомедова.
Что из себя будет представлять комплексный логистический центр, в сообщении не уточняется, как и не сообщается о сроках реализации даного проекта.
Согласно информации на сайте ООО "Аграрная инвестиционная компания "Агрико", оно арендует порядка 100 тысяч гектаров сельскохозяйственных угодий на юге России, где выращивается широкий ассортимент сельскохозяйственной продукции. В частности, группа компаний "Агрико" занимается производством зерна и его продажей, в том числе на международном рынке. В структуре группы агропроизводственный, торгово-зерновой, торгово-промышленный и логистичекий холдинги.
Всего на форуме в Сочи Дагестан представил 70 проектов, большая часть которых относится к развитию агропромышленного комплекса, 29 из 70 проектов имеют статус приоритетных для республики. Общая стоимость проектов составляет более 206 миллиардов рублей.
Trans-Port.com
ТрансЛайнПро открыла подразделение во Владивостоке
12 сентября 2011 года компания ТрансЛайнПро, специализирующаяся на доставке грузов, страховании и таможенном оформлении, открыла собственное подразделение во Владивостоке.
Владивосток является центром делового, экономического и финансового сотрудничества на Дальнем Востоке России, куда доставляются грузы из Тихоокеанского региона и Азиатских стран. Представительство компании ТрансЛайнПро во Владивостоке станет еще одним важным центром предоставления услуг таможенного оформления по обеспечению экспорта и импорта товаров, перемещаемых через границу РФ.
Логистический оператор ТрансЛайнПро осуществляет как комплексную доставку, так и доставку сборных грузов различными видами транспорта, экспедирование и таможенное оформление. Услуги по доставке оплачиваются в зависимости от пункта отправки и места назначения, объема и веса груза, его характера, соблюдения температурного режима, класса опасности.
Компания ТрансЛайнПро так же предоставляет услугу комплексной таможенной очистки авто-, авиа- и железнодорожных грузов. Стоимость услуг на таможенное оформление грузов зависит от места таможенного поста, на котором проводится оформление, режима, характера груза, количества таможенных кодов, заявляемых в декларации и частоты поставок.
Услуга сертификации, предоставляемая компанией ТрансЛайнПро, обеспечивает получение различных разрешительных документов: сертификатов соответствия, происхождения, гигиенических, ветеринарных, хлебных, карантинных документов. Содействие в получении данных документов значительно сокращает временные и денежные затраты при оформлении импортного груза. На цену услуг по сертификации влияет тип необходимого документа, срочность получения, срок действия и необходимость проведения лабораторных испытаний.
Оперативные таможенные услуги таможенного брокера включают в себя все необходимые таможенные процедуры и операции, необходимые для ввоза или вывоза товаров.
О компании:
Среди всех существующих таможенных брокеров России, конкурентным преимуществом компании ТрансЛайнПро является оперативность оказания таможенных услуг, при снижении стоимости таможенного оформления за счет лучшей логистики, электронного декларирования, высокой квалификации и большого опыта сотрудников.
Компания осуществляет таможенное оформление импортных/экспортных грузов, подбирает оптимальный таможенный режим, оказывает квалифицированное содействие в получении разрешительных документов, сертификатов соответствия и т.п., рассчитывает оптимальную сумму таможенных платежей и сборов, регистрирует компанию клиента на таможенном посту.
ТрансЛайнПро - одна из немногих логистических компаний на рынке, которая предоставляет клиентам интерактивную поддержку. На сайте компании в разделе "Вопросы и ответы" специалисты консультируют по вопросам таможни и внешнеэкономической деятельности. Регулярно обновляется раздел статей о тонкостях таможенных процессов.
Trans-Port
Эстонские логистики пытаются создать «Трансатлантическую подкову»
На этой неделе состоятся деловые встречи представителей эстонского логистического предприятия Nova Scotia с представителями Порта Галифакса и канадской государственной железной дороги Canadian National. Цель этой встречи – развитие полноценного транспортного коридора, который будет пролегать через США и Канаду, Порты Галифакса и Таллинна в Россию, СНГ, Среднюю Азию, Афганистан и Северный Китай.
В Новой Шотландии, где располагается Галифакс, действует транзитный оператор, схожий с эстонскими аналогичными предприятиями как по своей сути, так и по принципам действия. Этот оператор обслуживает в первую очередь транзитные операции из США и Канады в Европу и в обратном направлении.
Разработанная эстонскими логистиками стратегия для Северной Америки основана на стратегическом сотрудничестве с Портом Галифакса и железной дорогой Canadian National. Она предполагает, что в будущем совместная интермодальная транспортная система обеспечит контакт между наиболее важными распределительными центрами и промышленными областями Европы и Северной Америки.
Порт Галифакса является самым глубоким на восточном побережье Северной Америки и в него регулярно заходит 10 из 15 крупнейших в мире линий контейнерных перевозок. Еще Галифакс является важным портом для перевозки замороженных товаров. В связи с открытием пограничного пункта Койдула, замороженные продукты стали приоритетным товаром для эстонских транзитных предприятий. Ведь после семилетней паузы у них снова появилась возможность обслуживать транспортировку замороженных товаров.
Разрабатываемая эстонскими специалистами по транзиту транспортная система носит название Transatlantic Horseshoe (рус. «Трансатлантическая подкова», эст. Atlandiülene Hobuseraud). Название происходит от формы планируемого пути, который напоминает своим изгибом подкову, соединяющую Мемфис с Чикаго, Галифаксом, Таллином и Урумчи.
Postimees
Jungheinrich Septemberfest: Ярмарка логистической техники в Санкт-Петербурге
7 и 8 сентября в Санкт-Петербурге состоялась ярмарка погрузчиков, организатором которой выступил немецкий концерн Jungheinrich. За два дня ярмарку посетили более 120 гостей, которыми стали представители крупнейших российских компаний.
Ярмарка погрузчиков Septemberfest прошла в формате немецкого фестиваля с традиционными закусками и баварским пивом. В рамках презентационных сессий гости получили возможность ознакомиться с новейшими тенденциями рынка подъемно-погрузочного оборудования, способами повышения эффективности работы склада и особенностями сервисного обслуживания Jungheinrich.
Посетителям мероприятия было предложено приобрести технику Jungheinrich по специальным ценам, и по итогам ярмарки было продано более 30 единиц новой и подержанной техники немецкого производителя.
«Ярмарка стала традиционной для компании: она проводится уже во второй раз и привлекает большое число клиентов Jungheinrich. Цель ярмарки, прежде всего, - приблизить клиента к производителю техники, предоставляя ему возможность пообщаться со специалистом и получить необходимую консультацию» - сообщил Леонид Деркач, руководитель отдела продаж компании в Санкт-Петербурге.
Ярмарку посетили представители десятков российских компаний, среди которых Coca-ColaHBCEurasia, Балтика, P&GGillette и многие другие. Партнерами ярмарки выступили компании ExideTechnologies (производитель промышленных аккумуляторов) и BolzoniAuramoMeyer(крупнейший поставщик навесного оборудования в Европе). Одними из наиболее популярных сопутствующих вопросов при подборе техники для склада встают темы аккумуляторов, организации зарядных комнат, подбора необходимых захватов, которые будут впоследствии установлены на данные погрузчики. Участие партнеров позволило гостям решить максимальное количество бизнес задач и получить ответы на все свои вопросы, связанные с логистикой, в течение одного дня.
Следующая ярмарка погрузочной техники Jungheinrich состоится в 2012 году, однако увидеть новейшие модели погрузчиков компании можно будет гораздо раньше – на международной промышленной выставке ITFM 2011,которая пройдет в Москве с 27 по 30 сентября 2011 года.
Справка о Jungheinrich
Немецкий концерн Jungheinrich («Юнгхайнрих») - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.
Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» имеет три филиала – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.
Трактор.ру
Совершенствование грузоперевозок в сообщении Восток - Запад - Восток обсудят на заседании КСТП
Совершенствование грузоперевозок в сообщении Восток - Запад - Восток станет предметом обсуждения XX Пленарного заседания Международной ассоциации "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам" (КСТП).
Транссибирская магистраль (ТСМ) имеет все шансы значительно повысить свою конкурентоспособность в качестве транзитного моста, соединяющего страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Европу. Об этом накануне проведения XX Пленарного заседания Международной ассоциации "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам", которое состоится в этом году в Одессе, заявил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов. По его словам, сегодня благоприятные экономические условия создают возможность привлекать дополнительные грузопотоки, что позволяет сделать Транссиб более конкурентоспособным на крупнейшем евроазиатском интермодальном коридоре.
"Возможности российских и иностранных организаций, входящих в состав КСТП, позволяют создать такой современный транспортный продукт для перевозки грузов по Транссибирскому маршруту, который был бы интересен ведущим транснациональным грузоотправителям, - отмечает Геннадий Бессонов. - Безусловно, решения, которые будут приняты на XX Пленарном заседании КСТП в Одессе, составят основу для дальнейшего совершенствования грузоперевозок в сообщении Восток - Запад - Восток".
По словам генерального секретаря КСТП, на заседании в Одессе, также будут рассмотрены основные вопросы функционирования транспортного коридора "Транссиб", меры по повышению эффективности контейнерных перевозок между странами Европы, СНГ, Балтии, Центральной Азии и АТР, проблемы гармонизации международных процедур оформления перевозок грузов, инновационные технологии международных транзитных контейнерных перевозок с использованием ТСМ.
Напомним, 28-29 сентября 2011 года в Одессе состоится XX Пленарное заседание Международной ассоциации "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам". Украина впервые будет принимать у себя участников заседания КСТП. В нем примут участие более 200 членов КСТП и приглашенных из 24 стран. Среди них представители железнодорожных администраций России, Украины, стран Европы, Азии, СНГ и Балтии, портов России, Германии, Эстонии, Норвегии, Швеции, Китая, судоходных компаний, международных транспортных организаций: Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международного союза железных дорог (МСЖД), Международного Комитета по железнодорожному транспорту (ЦИТ), национальных и международных ассоциаций экспедиторов (Европы, Кореи, Японии), Совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС; руководители Министерства инфраструктуры Украины, Министерства транспорта РФ, Министерства регионального развития РФ, представители Совета Федерации Федерального Собрания РФ, Федеральной службы по тарифам РФ, Федеральной Таможенной службы РФ, а также представители региональных и муниципальных властей России и Украины.
Справка
Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали железнодорожным транспортом в международном сообщении в 2010 году составил 364 002 контейнеров ДФЭ (что на 36% больше по сравнению с 2009 г.).
Координационный Совет по Транссибирским перевозкам - некоммерческая транспортная международная ассоциация, основанная в 1997г. Министерством путей сообщения Российской Федерации (с 2003г. после реорганизации - ОАО "Российские железные дороги"), DB AG, Ассоциацией Европейских Транссибирских операторов, Корейской Ассоциацией международных грузовых экспедиторов. Целью КСТП является привлечение транзитных и внешнеторговых грузов на Транссибирский маршрут, а также координация деятельности участников перевозок грузов по Транссибирскому маршруту в международном сообщении для обеспечения высококачественной доставки грузов и развития экономических отношений между странами Юго-Восточной Азии, Дальнего и Ближнего Востока, Средней Азии и Европы с использованием инфраструктуры российских железных дорог. В соответствии с Уставом КСТП Председателем Совета на постоянной основе является Президент ОАО "Российские железные дороги", заместителями Председателя - президенты входящих в состав КСТП экспедиторских ассоциаций России, Европы, Республики Корея, Японии.
Trans-Port.com
Объем грузоперевозок по Белорусской железной дороге с начала года увеличился на 12%
По Белорусской железной дороге в январе—августе текущего года было перевезено 99,8 млн. тонн грузов, или на 11,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили БелаПАН в пресс-службе БЖД.
В том числе транзит грузов по белорусской магистрали составил более 34,2 млн. тонн, что на 14,2% больше, чем в январе—августе 2010 года.
Объем вывоза грузов железнодорожным транспортом на экспорт в январе—августе текущего года более чем в 2,3 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 25,5 млн. тонн, что на 33,9% больше уровня января—августа 2010 года. В том числе вывоз химикатов по итогам восьми месяцев увеличился в 3,5 раза к уровню того же периода прошлого года, нефтепродуктов — в 1,5 раза, строительных грузов — на 36,5%, лесных грузов — на 28,3%, химических и минеральных удобрений — на 15,1%.
Как отметила пресс-служба, с начала текущего года наблюдается устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза.
Белорусские новости
Экспортная пошлина на нефть с 1 октября 2011 года может снизиться до $411,4 за тонну
Вывозная таможенная пошлина на сырую российскую нефть с 1 октября по 31 октября 2011 года может составить $411,4 за тонну, ставка таможенной пошлины на "светлые" и "темные" нефтепродукты может быть установлена в размере $271,5 за тонну. Соответствующее постановление правительства РФ опубликовано сегодня на сайте Минэкономоразвития.
Согласно документу, ставка вывозной таможенной пошлины на прямогонный бензин и бензины товарные в этот период составит $370,2 за тонну. Также проект постановления предполагает установление в октябре 2011 года ставки вывозной таможенной пошлины на нефть, добываемую на отдельных месторождениях Восточной Сибири и Северного Каспия, на уровне $204,5 за тонну. В отношении сжиженных углеводородных газов постановление предполагает установление ставки вывозной таможенной пошлины в размере $196,6 за тонну.
Как сообщалось ранее, в конце августа текущего года премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о введении нового режима налогообложения нефтяной отрасли - системы "60-66", которая, в частности, предусматривает снижение экспортной пошлины на нефть примерно на 7% при изменении формулы ее расчета. В сентября ставка экспортной нефтяной пошлины составляет $444,1 за тонну.
Finam.Ru
Китайская ZTE примет участие в создании интеллектуальной системы мониторинга логистических потоков Беларуси
Государственный комитет по науке и технологиям Беларуси и китайская корпорация ZTE подписали меморандум о взаимопонимании, передает корреспондент БЕЛТА.
Планируется, что в рамках сотрудничества ZTE примет участие в создании белорусской интеллектуальной системы мониторинга логистических потоков. Проект направлен на отслеживание и мониторинг национальных стратегических продуктов, в частности продуктов питания, медикаментов, алкоголя, товаров таможенного учета, для улучшения логистики управления товаротранспортными потоками на основе современных информационно-коммуникационных технологий.
ZTE обеспечит совместно с белорусскими организациями проектирование и строительство объектов под ключ, а также поставку необходимого оборудования и техническую поддержку проекта.
Как отметил председатель Госкомитета по науке и технологиям Игорь Войтов, в Беларуси реализуется программа развития логистической системы. Телекоммуникационные решения для обеспечения логистики крайне важны для страны. "Идея совместного проекта заключается в том, чтобы различные стратегические товары, в том числе таможенный транзит отслеживать с помощью RFID-технологии, то есть электронных меток, которые ставятся на продукцию", - пояснил он. По словам Игоря Войтова, на первом этапе для выполнения проекта потребуется до $75 млн. "Мы рассматриваем возможность привлечения до $75 млн. льготного кредита, - сообщил он. - Кроме этого, от $1,5 млн. до $4 млн. ZTE готово предоставить на научное сопровождение совместных работ".
Ожидается, что совместно с ZTE будет создан научно-технический центр, который откроется в Беларуси. Корпорация будет поддерживать его деятельность путем финансирования совместных с Беларусью проектов.
Игорь Войтов подчеркнул, что с белорусской стороны в проекте примет участие Государственный таможенный комитет, Минтранс, Минторг, Белкоопсоюз. Координацию работ будет осуществлять национальный центр систем идентификации товаров НАН. Проект в первую очередь предусматривает обеспечение информационного сопровождения и отслеживания транзитных потоков следующих из Западной Европы в Китай и наоборот.
Планируется, что в течение трех месяцев стороны подготовят бизнес-план проекта. Предварительные расчеты показывают, что он будет быстроокупаемым.
В свою очередь вице-президент компании ZTE Цзэн Ли отметил важность создания рабочей группы по реализации совместных работ. "Мы совместно работаем с Беларусью и уже получили хорошие результаты, однако в будущем предстоит более важная и сложная работа", - резюмировал он.
Корпорация ZTE является мировым лидером в области производства телекоммуникационного оборудования и поставщиком готовых сетевых решений. Это один из первых китайских производителей оборудования, развивающих бизнес на международных рынках. Компания установила партнерские отношения более чем с 500 операторами по всему миру.
БЕЛТА - Новости Беларуси
Крупнейшая в России сделка на складском рынке built-to-suit
Группа Компаний "ДИКСИ" и девелоперская компания PNK Group подписали соглашение о строительстве распределительного центра по схеме built-to-suit (строительство под заказчика). Сумма инвестиций в проект превышает 2.6 млрд. рублей. Консультантом сделки выступила компания Cushman & Wakefield.
Терминал площадью 44000 кв.м. полностью спроектирован по техническому заданию "ДИКСИ" и будет построен в районе Внуково Московской области. Складской комплекс, разделенный на несколько температурных зон, позволит создать оптимальные условия для хранения более чем 4000 наименований товаров, а принцип сквозного движения товаров ("кросс-докинг") обеспечит удобную логистику внутри комплекса.
В процессе строительства компанией PNK Group будет применен ряд инновационных разработок, заимствованных из-за рубежа и адаптированных к российским условиям. Например, использование в холодильных установках нетоксичного и негорючего фреона R057, не оказывающего агрессивного воздействия на озоновый слой. А для освещения комплекса будут применены светодиодные лампы, оснащенные датчиками движения, что позволит снизить энергопотребление более чем в три раза. Завершить строительные работы планируется в рекордные сроки - всего за девять месяцев.
Распределительный центр "ДИКСИ" - первый в России терминал, соответствующий стандартам Factory Mutual Global (FM Global). Эти стандарты были разработаны ведущими страховыми компаниями мира и предусматривают особые требования к противопожарной безопасности, надежности конструкции здания и т.д. На сегодняшний день стандарты FM Global приняты более чем в 100 странах, поскольку с момента их вступления в силу многие крупные международные игроки, такие как, например, Mars, приняли обязательства не арендовать складские помещения, не соответствующие новым требованиям безопасности.
Президент Группы Компаний "ДИКСИ" Илья Якубсон отметил: "Данный распределительный центр станет крупнейшим в логистической структуре "ДИКСИ" и позволит удовлетворить потребности Компании с учетом существенного увеличения объема торговых операций в Центральном федеральном округе при интеграции магазинов ГК "Виктория", запланированной на 2012 год. Инвестиции в логистику и технологии - важнейшая составляющая эффективного развития торговой компании, и в первую очередь это относится к продуктовой рознице, так как логистика во многом определяет конкурентные преимущества оператора".
"Для нашей компании это уже пятый built-to-suit проект, когда мы предлагаем заказчику комплексное индивидуальное решение "под ключ" и берем на себя весь спектр работ - от проектирования до исполнения и обслуживания готового объекта - говорит исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев. - Общая площадь реализованных PNK Group built-to-suit проектов составляет 145 000 кв.м. Опыт сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими компаниями, такими как Uhrenholt Logistic, ТВОЕ, Эльдорадо, Роснано - позволяет нам реализовывать сложнейшие проекты в беспрецедентно короткие сроки, учитывая при этом все требования заказчика".
"Сделка между PNK-Group и "ДИКСИ" показывает, что проекты built-to-suit окончательно утвердились как отдельный сегмент рынка складской недвижимости. По сути, на складском рынке Московского региона сложились условия, когда подобные сделки становятся единственной возможностью для крупных арендаторов получить в собственность или арендовать современный складской объект с идеальным расположением, хорошими техническими характеристиками и в гарантированные сроки, - говорит Егор Дорофеев, партнер, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield. - Нельзя не отметить сложность подобных сделок, которые требуют большей проработки и подготовки всех сторон, работающих над проектом. Компания "ДИКСИ" предъявляла высокие требования к техническим характеристикам будущего распределительного центра, и благодаря профессионализму PNK-Group и проектной команды компании "ДИКСИ" эти требования удалось согласовать в достаточно сжатые сроки, что позволило приступить к строительству здания сразу же после подписания контракта".
Trans-Port.com
ОАО "РЖД Логистика" совместно с ОАО "ТрансКонтейнер" запустили ускоренный контейнерный поезд Екатеринбург – Санкт-Петербург.
Ускоренный контейнерный поезд Екатеринбург — Санкт-Петербург является совместным проектом двух дочерних обществ ОАО "РЖД" — ОАО "РЖД Логистика" и ОАО "ТрансКонтейнер".
Первый ускоренный контейнерный поезд № 1213 Екатеринбург — Санкт-Петербург формирования ОАО "РЖД Логистика" отправился в 16:20 (мск) 9 сентября 2011 года со станции "Екатеринбург-Товарная" и прибыл на станцию "Автово-Экспорт" в 12:20 12 сентября 2011 года. Таким образом, путь в 2300 км поезд преодолел за 68 часов.
Запуск этого поезда — важный этап в рамках формирования сквозных транспортно-логистических услуг. По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, приоритетом работы компании в этом направлении является рост конкурентоспособности железнодорожного транспорта в контейнерных перевозках. Работа станций, грузовых дворов, собственников вагонов, таможенных брокеров, движенческого блока должна быть интегрирована для оказания комплексной транспортной услуги и предоставления ее на основе прозрачной сквозной ставки. Серьезный вклад в организацию такой работы должно внести созданное дочернее общество "РЖД Логистика", отмечает президент.
По мнению членов правления ОАО "РЖД", в рамках развития контейнерных перевозок на сети железных дорог одним из важных решений для привлечения грузов станет организация движения контейнерных поездов по расписанию между крупнейшими городами, такими, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону.
По словам генерального директора ОАО "РЖДЛ" Павла Соколова, ускоренный контейнерный поезд сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург станет удобным и надежным сервисом, предоставляемым экспортерам Урала.
"Выводя на рынок этот поезд, мы гарантируем клиентам быструю и надежную доставку их груза, сокращая время в пути за счет отказа от сортировки вагонов в пути следования", — отмечает Павел Соколов.
"Для нас очень важно, что первыми клиентами ускоренного контейнерного поезда стали крупнейшие экспортеры продукции металлургической промышленности, такие, как ЗАО "Русский Хром 1915" — металлургический завод, поставляющий сплавы хрома в Индию, Китай, Францию; ООО "СЕЛЛ и К" — крупный производитель сплавов цветных металлов, поставляющий свою продукцию в Японию, ОАО "Ключевский завод ферросплавов" — предприятие, производящее ферросплавы, экспортируемые в Нидерланды, ЗАО "Уральский завод цветного литья" — металлургический комбинат, отправляющий сплавы цветных металлов в США, Японию. Данные предприятия периодически испытывают трудности с отправкой своей продукции, которые, благодаря запуску постоянно курсирующего поезда, уйдут в прошлое", — подчеркнул директор филиала ОАО "ТрансКонтейнер" в Екатеринбурге Сергей Васильев.
ADVIS.ru
Увеличение географии и снижение тарифов по услуге международной доставки DPD CLASSIC
Компания DPD стремится максимально соответствовать потребностям вашего бизнеса в экспресс-доставке и логистике, оптимизируя операционные процессы и развивая качество сервиса.
Так, 20 сентября 2011 г. снижаются тарифы по ряду направлений международной доставки посылок и грузов DPD CLASSIC из России:
Увеличилось количество стран, и снизились тарифы на доставку за рубеж. Теперь вы можете отправлять ваши посылки в 224 страны Дальнего и Ближнего Зарубежья дешевле на 10-20%
Увеличилось количество стран, и изменились тарифы на отправки из-за рубежа. С 20 сентября становится возможным доставка из 95 стран мира в РФ, при этом тарифы на посылки из стран СНГ и Еврозоны снижены на 20%.
Все изменения отражены в новой Тарифной карте "Тарифная карта. Международная доставка" и вступают в силу c 20 сентября 2011 г.
Trans-Port.com
В России растёт конкуренция компаний-грузоперевозчиков
Грузоперевозки и аренда автобусов, как самостоятельный вид деятельности, появились очень давно, но только сейчас этот вид сервиса достиг того уровня высокой конкуренции между операторами рынка
Грузоперевозки и аренда автобусов, как самостоятельный вид деятельности, появились очень давно, но только сейчас этот вид сервиса достиг того уровня, когда каждая уважающая себя транспортная компания готова предложить своим клиентам целый перечень дополнительных услуг.
Жесткая конкуренция в данной сфере и относительно равные условия для всех участников (современный автопарк и профессиональные сотрудники), позволяют завоевать признание потребителей только за счет увеличения количества предоставляемых услуг. Причем данные условия конкурентной борьбы пришлось принимать и небольшим мувинговым организациям, которыми предлагается аренда микроавтобусов для перевозки пассажиров или сравнительно небольших партий каких-либо предметов. Но это является дополнительным преимуществом и для самих перевозчиков, и для их непосредственных заказчиков.
Перечень дополнительных услуг компаний грузоперевозчиков
В настоящее время очень трудно произвести впечатление на клиентов только лишь обширным автопарком современных транспортных средств. Для того чтобы оставаться в этом бизнесе, компании предлагают целый список дополнительных услуг:
оформление таможенных документов – одна из самых востребованных услуг в сфере международных перевозок, в рамках которой все проблемы, связанные с оформлением таможенных пропусков и сопутствующих документов, берет на себя компания-перевозчик;
страхование груза – сотрудничество транспортных компаний со страховыми организациями позволяет предложить клиентам полный перечень страховых услуг, связанных с грузоперевозками;
экспедирование груза на всем протяжении пути;
осуществление постоянного контроля и предоставление информации заказчику о процессе передвижения груза.
Предложения от мувинговых компаний
Сегодня под словом «грузчик» подразумевается не только человек, который в силу своих физических способностей может переносить различные ящики и коробки, а специалист широкого профиля. Например, для беззаботного переезда достаточно всего лишь набрать несколько цифр телефонного номера мувинговой компании, ответить на несложные вопросы диспетчера и дождаться прибытия транспортного средства.
Теперь уже можно не переживать о необходимой предстоящей упаковки вещей и поиска подходящей машины. Нужно всего лишь позвонить, и в самые короткие сроки специалисты соберут и перевезут всё необходимое, а также распакуют вещи на новом месте и расставят их по своим местам. Специалисты мувинговой компании подключат перевезёную бытовую технику по месту нового нахождения.
В современный комплекс услуг переезда входит:
упаковка и погрузка вещей;
разборка мебели и других крупногабаритных предметов;
транспортировка;
разгрузка и доставка имущества непосредственно в квартиру (офис);
расстановка мебели и подключение техники;
уборка помещения;
вывоз мусора.
Все это полностью избавляет клиентов от любых проблем связанных с переездом. Главное – обращаться в действительно профессиональную компанию, которая зарекомендовала себя на рынке данных услуг исключительно с положительной стороны.
Вести Авто
«Новая гавань» в Усть-Луге – ещё одно окошко на Запад
Логистический центр «Новая гавань» по перевалке грузов в порту Усть-Луга (примерно в 150 километрах от Петербурга) приступил сегодня к работе.
Пропускная способность комплекса – 1700 тысяч тонн контейнерных и накатных грузов, а также 250 тысяч автомобилей в год. Проект позволит открыть более выгодный путь для доставки импортных автомобилей в Россию, сократив транспортные расходы. Обошлось строительство объекта в 481 миллион рублей.
В настоящее время в Усть-Луге продолжается возведение крупнейшего в странах СНГ и единственного на Северо-Западе России терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов.
Комплекс начнёт работу в 2013 году. Пока же сжиженный газ поставляют по железной дороге и через морские порты зарубежных стран. Когда заработает российский комплекс, пользоваться услугами иностранцев будут гораздо реже.
На совещании в Череповце по развитию российского Северо-Запада премьер-министр РФ Владимир Путин отнёс порт в Усть-Луге к ключевым инвестиционным проектам страны. Глава правительства подчеркнул, что уже к 2018 году перевалка грузов здесь возрастёт до 180 миллионов тонн ежегодно.
Файл-РФ
Cпрос на системы управления складом (WMS) в регионах РФ вырос на 20%
В сентябре 2011 года компания LogistiX, российский поставщик систем управления складом LEAD WMS (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS), один из лидеров WMS рынка в России, подвела предварительные итоги работы за 2011 год. По оценкам компании, спрос на WMS - системы в регионах вырос в среднем на 20% по отношению к показателям прошлого года.
"В Москве и Санкт-Петербурге рынок еще не насыщен, но потенциальная емкость регионального рынка больше. Около 60% всех реализованных нами проектов по автоматизации складских комплексов с января по сентябрь этого года пришлись на Урал, Алтайский край, республику Удмуртия, и Дальний восток. В прошлом году спрос на подобные решения в регионах составлял примерно 40% от общего числа наших проектов", - отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
Эксперт связывает повышение спроса с активностью освоения региональных рынков организациями, ранее работающих преимущественно в мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), а также c развитием местных компаний в отдельных крупных городах и нехваткой современных складских комплексов.
"Приходящие на региональный рынок игроки и местные организации, использующие логистические площадки, понимают, что современные склады наиболее рентабельны, в силу меньших затрат на хранение продукции и возможности применения передовых технологий. В некоторых же городах складская база устарела, а современных объектов на всех не хватает. В итоге организации все чаще применяют прогрессивные технологии, в том числе WMS - системы, модернизируя уже имеющиеся площадки", - заявил Дмитрий Блинов.
В качестве примера Дмитрий Блинов привел реализованный в июле 2011 года проект модернизации складского центра в Бийске компании "Аникс", одного из крупнейших ритейл-операторов в Алтайском крае.
По словам бизнес-менеджера компании "Аникс" Марии Слабоденюк, внедрение WMS - системы позволило сократить количество допускаемых персоналом ошибок при наборе товара в два раза. Система управления также дала возможность оптимально распределить нагрузку на складские ресурсы во времени и эффективно работать в условиях максимальной загруженности комплекса.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности - разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX входит в тройку лидеров среди российских поставщиков WMS систем.
Trans-Port.com
В Ярцеве начал работу крупный транспортно-логистический комплекс.
Как пояснили «РП» в компании «РОСТЭК-Вест» новый ТЛК предложит клиентам целый пакет услуг - терминальную обработку и страхование грузов, электронное декларирование, подбор и помощь в оформлении документации, оперативное таможенное оформление, организацию грузоперевозок по России различными видами транспорта и многое другое.
Комплекс способен работать как с автомобильными, так и с железнодорожными грузами.
На территории ТЛК располагается склад временного хранения площадью 13,5 га. Здесь можно содержать около 1,5 тысяч 40-футовых контейнеров.
Специальное оборудование позволяет проводить дозиметрический и рентгеновский контроль и досмотр транспортных средств.
Новый комплекс входит в систему предприятий ФГУП "РОСТЭК", работающих в тесной связи с таможенной службой. Он призван стать важным звеном грузопотока, проходящего через регион.
Рабочий путь
Таможенный союз и квоты
По информации Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана «КазАТО» в течение последних четырех лет белорусской стороне необоснованно выделялось большое количество казахстанских разрешений для перевозок в/из третьих стран в обмен на транзитные, которые казахстанскими перевозчиками использовались не в полном объеме. В целях защиты интересов казахстанский перевозчиков на рынке международных автомобильных транспортных услуг «КазАТО» совместно с Министерством транспорта и коммуникаций республики проводит мониторинг потребности казахстанских перевозчиков в белорусских разрешениях на будущий год, чтобы скорректировать паритетную квоту обмена разрешениями в количестве, которое позволяло увеличить казахстанское содержание в общем объеме перевозок на Казахстан.
Напомним, российская сторона защиту интересов национальных автоперевозчиков по отношению к коллегам из Беларуси проводит на протяжении нескольких последних лет, сокращая для них квоту российских разрешений на перевозки в/из третьих стран в среднем на 10 % ежегодно.
Транслер
Член правления АСМАП: Перевозчиков не спасет сборка грузовиков в России
Выходная цена с завода транспортного средства, сделанного на территории РФ равна цене завезенной из-за рубежа со всеми пошлинами и НДС.
Голландский производитель грузовиков DAF планирует выйти на рынок производства в России, пишут "Ведомости". Компания оценила российский потребительский рынок в 5000-6000 машин ежегодно. Голландцы не первые на рынке производства в нашей стране. В прошлом году в Петербурге открылся сборочный завод шведской "Scania" мощностью до 8 000 машин в год. Немецкая MAN весной 2012 года собирается запустить в Петербурге свое предприятие мощностью 6000 грузовиков в год.
Уже работают на отечественном рынке Volvo Trucks в Калуге и Daimler в Набережных Челнах.
Однако, даже такое количество иностранных производителей грузовых машин в России вряд ли спасут отечественные компании, которые занимаются перевозкой грузов, считает член правления Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП) от калининградских перевозчиков Евгений Попов.
"Выходная цена с завода транспортного средства, сделанного на территории РФ равна цене завезенной из-за рубежа со всеми пошлинами и НДС", - сетует Попов.
Напомним, на недавней конференции в рамках Балтийского транспортного форума он говорил о высоких таможенных пошлинах на иностранную технику, что делает рынок автоперевозчиков в России неконкурентоспособным по сравнению с соседними странами.
Попов заявил, что через 2-3 года калининградские автомобильные грузоперевозчики смогут обеспечить не более 40% грузооборота. В настоящее время они обеспечивают до 70% перевозок, но из-за стареющего парка зарубежных грузовиков, объемы будут уменьшаться.
Впрочем, по мнению Попова, сборка самосвалов и "миксеров" на базе DAF пойдет на пользу российскому рынку.
"С учетом действующих пошлин (в 25%), дешевой рабочей силы и энергоресурсов, их действительно выгодно делать в России, нежели привозить из-за рубежа", - отметил он.
С апреля 2009 года были значительно увеличены пошлины на ввоз подержанных автомобилей и грузовую спецтехнику. В 2010 году иностранные производители в России увеличили таможенные ставки на целый ряд товаров, в связи со вступлением в действие таможенного кодекса и единого таможенного тарифа Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана. Новые пошлины установлены в размере 30% от таможенной стоимости, но не менее 2,2 евро за 1 куб. см объема двигателя.
Клопс.Ru
На рынке железнодорожных перевозок останется 5–7 крупных игроков
В этом месяце завершается перевод инвентарного парка вагонов «Российских железных дорог» в недавно созданную Вторую грузовую компанию. В результате на рынке не остается компании, которая бы гарантировала подачу вагонов заинтересованным грузоотправителям. Частные операторы обращают внимание в первую очередь на крупный бизнес, на котором они зарабатывают огромные прибыли. А средний и малый бизнес сталкиваются с нехваткой парка подвижного состава. О своем видении решения возникшей проблемы «Маркеру» рассказал гендиректор «дочки» РЖД, крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России — Первой грузовой компании (ПГК) Игорь Асатуров.
— Как можно решить проблему нехватки вагонов с учетом того, что частные операторы берутся только за самые выгодные перевозки?
— Необходимы цивилизованные правила игры, когда заранее известно, что можно, а чего нельзя. Во-первых, необходимо на законодательном уровне принять Правила перевозки порожних вагонов. А дальше решать проблемы с помощью экономических методов. К примеру, предоставить перевозчику возможность взимать штраф за непроизводительный простой порожних вагонов на путях. Ранее за инвентарный парк ОАО «РЖД» взимало плату за пользование в соответствии с Тарифным руководством № 2 и штрафы за сверхнормативный простой, при этом размер штрафов доходил до 9,6 тыс. рублей за вагон в сутки. Если подобные правила распространить на приватный парк, это был бы существенный экономический рычаг, который во многом смог бы снизить нагрузку на инфраструктуру. Вторая экономическая мера — действие через тариф. Необходимо унифицировать тариф на порожний пробег вагонов — убрать зависимость от класса ранее перевозимого груза. Одно это уже могло бы существенно сократить непроизводительные пробеги собственных вагонов. И наконец, на мой взгляд, при перевозке порожних вагонов против принципов сетевой логистики должен устанавливаться повышенный тариф. Пусть оператор, прежде чем повышать нагрузку на инфраструктуру, задумается…
— На каких направлениях думать придется больше?
— Огромный поток полувагонов идет в Кузбасс, причем составы туда обычно прибывают пустыми. И далеко не все уезжают с грузом, направляясь, скажем, на Красноярскую или Южно-Уральскую дороги. В результате возникает встречный порожний пробег. Такие пробеги излишне загружают инфраструктуру, поэтому, на мой взгляд, должно действовать правило: нашел оператор для себя что-то более выгодное и отправил пустые вагоны с Кузбасса — хорошо, но пусть тогда и платит дороже, в полтора-два раза выше обычного тарифа, чем если бы он поехал с грузом в попутном направлении. Это выглядело бы вполне логично.
— Кто в первую очередь гоняет порожние вагоны?
— Как правило, относительно небольшие компании. Но их деятельность может ухудшать работу крупных операторов, например ПГК, и даже срывать обязательства: оборот вагона растет, и мы не успеваем вовремя обеспечить подвижным составом грузоотправителей. В итоге страдают все: и сами операторы, и грузовладельцы. Поскольку инвентарного парка нет, необходимо найти решение проблемы в интересах всех крупных операторских компаний. Судите сами, на автомобильных дорогах где-то висит «кирпич», где-то правилами предписано одностороннее движение. Так же должно быть и в железнодорожной инфраструктуре: куда-то ехать нельзя вообще, а куда-то — порожним только в одну сторону. Пока, как я уже сказал, основным рычагом мне видится экономический. А в дальнейшем нельзя исключать вероятность, что станут возможны и запретительные меры.
— Допустим, запретительные тарифы на порожний пробег на некоторых направлениях ввели. Что остается делать оператору, если его вагоны находятся в Кузбассе, а выгодный заказчик появился на Красноярской железной дороге? Отказываться от заказа?
— Пусть он ищет объем и едет с грузом с Кузбасса на Дальневосточную железную дорогу, там выгружается и едет порожним на Красноярскую ж/д. Да, оператор может сказать, что везти что-то на Дальний Восток ему невыгодно. Но и мне, как водителю, невыгодно объезжать закрытые для движения или односторонние дороги, тратить лишний бензин. Но «кирпич» ведь висит! Если всем, всё и всегда будет только выгодно, инфраструктура вообще остановится, а после этого встанет вся страна. Нет такой цели, чтобы всем всё стало выгодно. Есть другая цель: при минимальных издержках и минимальном воздействии добиться максимального движения по инфраструктуре, чтобы обеспечить грузовладельцев. Транспорт — это сервис, поэтому его задача — обслужить растущие потребности экономики, а не создавать тепличные условия для оператора. Должны быть созданы такие условия, которые обеспечат 100-процентный вывоз всего груза. Сегодня вместо единого инвентарного парка мы имеем 1850 операторов. Раньше все вагоны управлялись из одного центра, а теперь существует 1850 центров управления парками, а правила остались теми же, что были при едином центре управления.
— Правила появятся, а что будет с логистикой? По-прежнему каждый оператор продолжит выстраивать ее под себя?
— По идеологии реформы железнодорожного транспорта со временем должно произойти укрупнение операторов: останется 5–7 крупных игроков на рынке и, может быть, незначительное количество маленьких компаний. В любом случае, основная масса парка сосредоточится у крупных операторов. Соответственно, каждый из них будет выстраивать какую-то свою логистику. А правила призваны сделать так, чтобы несколько или множество локальных логистик не нарушали общесетевую технологию.
Впрочем, есть и такой вариант: операторы самостоятельно объединяются в пул и появляется единое управление. Можно, например, заказать технологическую услугу по управлению парком у РЖД. А может, и обе модели будут иметь место — они друг другу не противоречат. Просто если операторы объединяются в пул, то упрощается задача создания правил, ситуация улучшается. А если не объединяются, правила тоже работают, но логистику строить сложнее.
— Правила прописаны, порожний пробег и простой уменьшились… Но не получится ли так, что операторы продолжат возить только крупный бизнес, а малому и среднему вагонов по-прежнему будет не хватать?
— Простой происходит как раз из-за того, что все операторы хотят работать с крупными грузовладельцами. Заключил я, например, договор с крупным металлургическим комбинатом — «Северсталью» или ММК — и везу туда вагоны. Но туда также приехали и другие вагоны, других собственников. В результате мой вагон стоит и ждет, пока погрузятся другие вагоны. Поскольку я не плачу никаких штрафов, то думаю: подожду один, два, три дня. Оператор, как правило, такой простой закладывает в свой тариф. Но если будет введена система штрафов, я так сделать не смогу, поскольку буду понимать, что за простой заплачу столько, что моя экономика станет неэффективной. И расходы эти я уже не смогу включить в тариф и выставить грузоотправителю. В итоге мне придется планировать работу таким образом, чтобы вагон не стоял. Значит, вагон высвободится — и куда он поедет? В том числе к среднему и мелкому грузоотправителю!
— А что будет с ценами — вырастут ли они при появлении правил и повышенных тарифов на порожний пробег?
— Что касается ПГК, то мы сегодня стараемся выстраивать нашу логистику так, чтобы не было встречных порожних вагонов. Сегодня при наличии в Кузбассе среднесуточно 2,3 тыс. полувагонов ПГК погрузка составляет 2,7 тыс., то есть часть наших полувагонов не успевает простоять и сутки, в то время как порожних полувагонов других собственников в среднем в сутки находится 26 тыс., а погрузка — всего 6,5 тыс. полувагонов в сутки, то есть всего четверть вагонов работает, а остальные стоят. Быстрее оборот — меньше ставка, при одинаковой доходности для оператора. Поэтому, если появятся правила, грузоотправитель получит вагон быстрее, а может быть, даже и дешевле, ведь улучшится оборот и начнется более жесткая конкуренция. Оборот уменьшится — высвободятся вагоны, станет больше вагонов — оператор будет вынужден снижать цену, чтобы задействовать лишние вагоны. Сегодня же создается искусственный дефицит вагонов, а он, в свою очередь, зачастую является причиной спекулятивных цен.
— Но цена перевозки для малого бизнеса все равно будет выше, чем для крупного?
— Если небольшой грузоотправитель грузит один вагон, значит, он заключает договор с оператором на перевозку одного вагона. Логично, что перевезти один вагон будет дороже, чем 60. Розница, она ведь всегда дороже: вы покупаете в магазине товар по одной цене, а оптом на складе — по другой. Другое дело, где найти оператора…
— Действительно, где?
Согласно российскому законодательству, перевозчик — РЖД — оказывает публичную услугу по перевозке. Это означает то, что любой грузоотправитель, который к нему обратился, должен получить вагон. Но перевозчик на сегодня остался без вагонов, и на государственном уровне пока не найдено решение этой проблемы. РЖД сейчас работает над созданием электронной площадки, где грузоотправитель может выставить свою заявку, а владельцы вагонов могут эту заявку удовлетворить (а могут и не удовлетворить. — «Маркер»). Со временем система, скорее всего, перерастет в биржу, а пока вопрос находится в стадии проработки.
— Что сделала ваша компания в этом направлении?
— Видя такую ситуацию и понимая, что существуют грузоотправители, которые отправляют от одного до 15 вагонов в месяц и которым адаптироваться к новым условиям существенно тяжелее, чем крупному бизнесу, — в основном речь идет об отправителях крытых вагонов, товаров народного потребления, — ПГК добровольно взяла на себя оказание публичной услуги по предоставлению вагонов. Любая компания, которая хочет перевезти груз, открывает наш сайт, делает онлайн-расчет тарифа по доставке груза из точки А в точку Б, оплачивает счет и отправляет нам уведомление. Причем в случае непредоставления вагона в течение 10 дней ПГК платит штраф в размере 10 тыс. рублей. Публичная услуга рассчитана на мелких и средних грузоотправителей. В течение двух месяцев услуга будет тестироваться на Северно-Кавказской железной дороге, а с ноября распространим ее на всю сеть железных дорог. По результатам проекта проведем маркетинговое исследование и, возможно, расширим ее действие на другие виды подвижного состава помимо крытых вагонов, снимем ограничение на число вагонов или сделаем что-то еще. Естественно, помимо социальной ответственности мы видим в своей услуге коммерческий интерес. Тариф здесь будет на 15–20% выше обычной стоимости. Но, повторюсь, я считаю, что для розницы это нормально. Потом, наша наценка на вагон груза с высокой добавленной стоимостью на цене товара сказывается несильно. Ведь 15–20% — это лишь вагонная составляющая. А если взять тариф целиком, то получится где-то 3–4% наценки к общей цене железнодорожных услуг. Зато те, кто воспользуется нашей публичной услугой, быстро и гарантированно получат вагон.
Маркер
«SAP» + «Альта-Софт»: автоматизация процесса импортных поставок
Партнером фирмы «Альта-Софт» - компанией «Итранзишэн» - разработано дополнение, расширяющее возможности процесса закупок - Procure-to-Pay - в SAP ERP, которое, благодаря интеграции с программой «Альта-ГТД» («ГТД-PRO»), позволяет повысить эффективность импортных поставок. Предлагаемое к реализации решение основывается на базе стандартных компонентов SAP ERP и обеспечивает интеграцию с программным обеспечением «Альта-Софт».
Типовой процесс работы выглядит следующим образом:
• планирование поставок и формирование партий товаров для будущих деклараций на товары (ДТ) в SAP ERP;
• регистрация полученных инвойсов от поставщиков в SAP ERP;
• выгрузка инвойсов в приложение «Инвойс» программы «Альта-ГТД»;
• автоматизированное формирование ДТ при помощи приложения «Инвойс» на основе данных полученных из SAP ERP;
• открытие процедуры «Электронное декларирование» и передача документа по схеме ЭД-2 на пост к таможенному инспектору;
• при необходимости автоматизированное создание формализованных ЭД-2 документов из данных SAP ERP;
• передача платежей, корректировки стоимости и номера выпущенной декларации из «Альта-ГТД» в SAP ERP;
• регистрация счетов-фактур по загруженным платежам из «Альта-ГТД»;
• формирование аналитической отчетности в SAP ERP.
Такая схема работы позволяет полностью управлять процессом импортных поставок и автоматизировать процесс заполнения таможенных документов.
Пресс-служба «Альта-Софт»
Отправка груза на контейнерном поезде «Санкт-Петербург - Москва» дешевле автомобильной перевозки на $500
Отправка груза на контейнерном поезде «Санкт-Петербург - Москва» позволяет экономить порядка $500 по сравнению с использованием автомобильного транспорта. Об этом заявил генеральный директор ООО «Силмар СПб» Алексей Яшин в ходе пресс-конференции 8 сентября 2011 года, посвященной отправке сотого контейнерного поезда «Санкт-Петербург - Москва» - совместному проекту компаний ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Силмар СПб», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Срок доставки груза с момента погрузки поезда до прибытия на станцию «Москва-Товарная» составляет 19 часов, при этом отправка поезда осуществляется по мере сбора груза, отметил Алексей Яшин.
«Самое важное – это коммерческий проект, мы гарантируем фиксированную ставку на 3 месяца. Сейчас отправляется 20 – 30 поездов в месяц, мы планируем выйти на уровень 30 контейнерных поездов в месяц», - сказал заместитель директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» Олег Ковальчук.
Преимуществами перевозки грузов по железной дороге по сравнению с автотранспортом на данном направлении является возможность единоразовой отправки большой партии контейнеров, более конкурентные ставки перевозок, гарантия сохранности груза, отмечают представители компаний.
ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с ООО «Силмар СПб» планируют также отправлять поезда с терминалов порта Усть-Луга и портов Прибалтики, а курсирование состава из Санкт-Петербурга в Москву может стать ежедневным.
В настоящее время состав отправляется каждые три дня с терминалов ЗАО «Первый контейнерный терминал», ОАО «Петролеспорт», ЗАО «Четвертая стивидорная компания». Основные перевозимые грузы: строительные материалы и товары народного потребления. На сегодняшний день отправление поезда осуществляется.Всего за период с мая 2010 года по сентябрь 2011 года было перевезено 7107 TEUs, отправлено 107 контейнерных поездов.
ОАО «ТрансКонтейнер» - дочернее общество ОАО «РЖД». Компания оперирует контейнерами и фитинговыми платформами, имеет сеть терминалов в РФ и Словакии. Чистая прибыль компании за 2010 год выросла более чем в 18 раз в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 404,2 млн руб.
ООО «Силмар СПб» занимается предоставлением услуг таможенного оформления и перевозок различных грузов через порт Санкт-Петербург.
Portnews
Датская DFDS Seaways открыла грузовую паромную линию из Усть-Луги в порты Германии
12 сентября. ИНТЕРФАКС
Датский оператор DFDS Seaways открыл грузовую паромную линию Усть-Луга - Засниц - Киль, говорится в сообщении ОАО "Компания Усть-Луга".
В рамках проекта между российским портом и портами Германии будут перевозиться различные типы накатных, негабаритных, генеральных, проектных грузов и контейнеров, пиломатериалов и гусеничной техники. Перевозку грузов осуществляет автомобиле-железнодорожный паром "Каунас" пассажировместимостью свыше 260 человек. Судно может перевозить до 80 автопоездов в сопровождении водителей.
Первый судозаход в порт Усть-Луга был совершен 28 мая.
Maersk Line модернизирует Азиатско-Европейский сервис
Судоходная компания Maersk Line заявила о модернизации Азиатско-Европейского сервиса. В частности теперь суда из портов Азии и Северной Европы будут выходить ежедневно. Об этом говорится в сообщении компании.
В частности изменения коснутся судов, которые ходят из азиатских портов Нинбо, Шанхай, Янтьян и Танжунг Пелепас по направлению Феликстоу, Роттердам и Бременхавен (Северная Европа). Как указано в сообщении, на данный момент на этих маршрутах задействовано 70 судов.
Обновленное расписание начнет действовать с 24 октября 2011 г.
Транспортный бизнес 13.09.11
Приморье возьмут в контейнерооборот
В Приморье наметили еще один путь развития после проведения форума АТЭС-2012: создание транспортно-логистической системы, направленной на привлечение транзитных грузопотоков из стран АТР. На обеспечении транзита контейнерных грузов, подсчитали в краевой администрации, регион смог бы зарабатывать до $30–45 млрд ежегодно. Впрочем, эти расчеты пока чисто умозрительны. Эксперты считают, что в ближайшие годы разумнее сосредоточиться на перевозках российского сырья на экспорт.
Суммарный контейнерооборот стран северо-восточной Азии, отмечалось на Тихоокеанском экономическом конгрессе, состоявшемся в конце минувшей недели во Владивостоке, оценивается в 100-150 млн TEU (контейнеров в 20-футовом исчислении) в год. Доля России в этих перевозках в настоящий момент крайне низка — всего 0,6%. Как заявил начальник департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев, российской транспортной системе необходимо занять 7–8% рынка, что ежегодно приносило бы $10–15 млрд.
По его словам, географическое расположение и наличие потенциальных международных транспортных коридоров «Приморье-1» (Суйфэньхэ — Гродеково — порт Владивосток/Восточный — порты юга Китая) и «Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — порт Зарубино — порты АТР) дает региону возможность принять участие в обслуживании транзита из Южной Кореи, Японии и Китая. Для привлечения перспективных грузопотоков на юге Приморского края целесообразно создать один или два крупных порта-хаба. Как считает господин Хрущев, один из них может появиться близ Зарубино в бухте Троица, другой — на основе нынешнего порта Восточный.
Разумеется, сами власти Приморья вряд ли будут вкладывать средства в строительство необходимой инфраструктуры, но предложение господина Хрущева явно адресовано потенциальным инвесторам. Стоит сказать, что в последние годы в регионе активно обсуждается идея организации в Восточном особой портовой экономической зоны (ПОЭЗ). Не отказываются от данного предложения в краевой администрации и сегодня. «Эта идея как раз ориентирована на обеспечение транзита. Сократилось бы число посредников в транспортной цепочке, выросла загрузка Транссиба, преференции резидентам зоны значительно укрепили бы их позиции на рынке»,— пояснил господин Хрущев.
Кроме того, создание ПОЭЗ позволит ослабить таможенный режим, что положительно сказалось бы на привлечении грузопотока. «В мире накоплен успешный опыт работы свободных портов. Как пример — Гонконг. Там нет таможни, а действующая правоохранительная система по сути облегчает обработку грузов»,— отметил директор грузоперевозок представительства в Гонконге Arup (британская компания по разработке строительных и инженерных проектов. — „Ъ“) Сэм Чоу.
Разработка плана объектов инфраструктуры будущей портовой зоны в Восточном пока еще только предстоит. Между тем краевые власти вместе с учеными уже подсчитали прогнозные объемы перевалки контейнеров. По «взрывному» сценарию, ежегодный контейнерооборот составил бы 12–13 млн TEU, по сдержанному — 5–6 млн TEU, по пессимистичному — 2–3 млн TEU. Если же заработает ПОЭЗ, доходы транспортной отрасли в крае в целом увеличатся до $30–45 млрд. Отметим, что сегодня все дальневосточные морские порты не переваливают и 1 млн TEU в год. «Цифры могут показаться фантастикой, но на фоне сопредельных стран они скромны»,— сказал Игорь Хрущев.
Однако, по мнению экспертов, делать ставку на контейнерные транзитные перевозки было бы неверно. «Ожидается, что в ближайшее время в Приморье придут большие сырьевые потоки. Решить проблему привлечения контейнерных перевозок мы пока не можем, а экспорт сырья не ждет»,— считает заместитель гендиректора ОАО «Дальневосточный НИИ морского флота» Евгений Новосельцев.
В то же время, говорит он, существует ряд проблем при создании новых портовых мощностей. Во-первых, в Приморском крае относительно небольшое побережье, где проходит железная дорога. Это территория от Посьета до Восточного, и она достаточно застроена. Вторая проблема связана с экологическими факторами. «Существуют серьезные обременения в виде заказников, заповедников. К тому же не дремлет общественность. Уже были примеры, когда общественное мнение фактически вставало поперек строительства крупного нефтепорта в Перевозной. По этой же причине была остановлена стройка угольного терминала в бухте Суходол. И такие конфликты будут происходить»,— говорит Евгений Новосельцев.
При этом беспокойство населения, продолжает он, вполне обоснованно. Ни один из приморских портов не сертифицирован по международным стандартам ISO-1400 (система экологического менеджмента. — „Ъ“). «Но сдержать грузопотоки мы тоже не можем. Остается строить нормальные „зеленые“ порты. Сегодня существуют технологии по закрытой перевалке угля. По ним работают даже крупные терминалы, рассчитанные на перегрузку 15–20 млн тонн навалочных грузов. Такие порты могут быть построены в самых густонаселенных местах, не причиняя вреда окружающей среде»,— заключает эксперт.
Коммерсантъ в Хабаровске
Продовольственный логистический центр планируется создать в Воронежской области
14 сентября. ИНТЕРФАКС
Логистический центр плодоовощной продукции планируется создать в Воронежской области, сообщает пресс-центр губернатора и правительства области.
Потенциальными инвесторами проекта являются Фонд делового сотрудничества и компания "Манго" (Москва).
Реализация проекта планируется в несколько этапов. На первом, который планируется завершить в 2012 году, планируется создание более сотни складов для хранения продукции и формирование около 500 рабочих мест. Годовой грузооборот предприятия составит 1 млн 700 тыс. тонн, ежегодные налоговые отчисления в бюджет - около 800 млн рублей.
Cклады на 9500 кв м с таможней открылись в Иркутске на железной дороге
На железнодорожной станции Иркутск-Пассажирский 13 сентября 2011 года открылся новый терминально-складской комплекс. Он будет оказывать полный спектр услуг по таможенной деятельности, включая декларирование импортно-экспортного товара, а также выгрузке и хранению таможенных грузов в объеме до 500 тыс. тонн в год.
Терминально-складской комплекс включает в себя крытый склад общей площадью 4300 кв м, тяжеловесную площадку под навесом площадью 5124 кв м, стоянку автомобильного транспорта на 1000 кв м, а также четырехэтажный административно-бытовой комплекс.
На терминале созданы условия для работы Иркутского таможенного поста, таможенных брокеров, контролирующих органов.
Инвестиции в строительство комплекса составили около 1,5 млрд рублей, еще порядка 300 млн рублей будет затрачено на приобретение специального оборудования, сообщила пресс-служба ВСЖД.
GlobalSib.com
Латвийской Республике представили транспортно-логистическую инфраструктуру Калужской области.
Латвийской Республике представили транспортно-логистическую инфраструктуру Калужской области.
12 сентября 2011 года с официальным визитом Калужскую область посетила делегация Латвийской Республики во главе с министром сообщения Улдисом Аугулисом. Цель визита – знакомство с опытом Калужской области в развитии транспортной логистики.
На встрече с губернатором Калужской области Анатолием Артамоновым обсуждались вопросы создания многофункциональной терминальной инфраструктуры в регионе. Особое внимание уделили развитию регулярных контейнерных перевозок напрямую из портов Латвии в Калужскую область.
О результатах работы по развитию транспортно-логистической инфраструктуры региона латвийским гостям рассказал министр экономического развития Калужской области Руслан Заливацкий. Он также описал возможности и перспективы Калужской области для компаний, нацеленных на инвестирование в проекты, связанные с логистикой.
«Калужская область обладает высоким транзитным потенциалом как межрегионального, так и местного уровня. В связи с этим правительство области активно развивает транспортно-логистическую инфраструктуру: строятся новые автодороги, железнодорожные пути и станции, таможенные и складские комплексы. В регионе работают крупные всемирно-известные логистические операторы, такие как Жефко, Грин Лоджистикс, Ренус Лоджистикс, Трансконтейнер и другие», - отметил Руслан Заливацкий.
Латвийская делегация посетила крупные логистические проекты, реализуемые в регионе. В индустриальным парке «Ворсино» была осмотрена потенциальная площадка для размещения «индустриального логистического парка «Ворсино». В непосредственной близости от индустриального парка «Росва» был осмотрен строящийся современный мультимодальный транспортно-логистический комплекс.
Представители Латвийской Республики посетили завод «ПСМА Рус», с руководством которого обсудили осуществление поставок автокомпонентов на предприятие через морской порт в г. Риге.
Kapital-rus.ru 12.09.11
Таможня даёт добро!
2 сентября в Ярцеве, в районе Восточной промзоны (на участке за Технологической компанией) состоялось торжественное открытие логистического товарно-транспортного центра на базе склада временного хранения ЗАО «РОСТЭК-Вест», входящего в систему предприятий ФГУП «РОСТЭК». Это предприятие работает в тесной связи с таможенной службой и является важным звеном грузопотока, проходящего через нашу пограничную область.
На церемонии открытия СВХ «РОСТЭК-Вест» присутствовали: представители администраций Смоленской области, города Ярцево, начальник Смоленской таможни генерал Василий Князев, генеральный директор ФГУП «РОСТЭК» Александр Повстяный. Кроме того, мероприятие вызвало интерес у руководителей различных коммерческих предприятий Смоленской области.
Приветственные выступления приглашенных гостей чередовались композициями в исполнении военного духового оркестра. После традиционного разрезания ленточки директор СВХ ЗАО «РОСТЭК-Вест» Игорь Террон пригласил гостей ознакомиться с территорий.
Почётным гостям и всем участникам мероприятия были представлены перспективные планы развития комплекса «РОСТЭК-Вест», организовано ознакомление с объектами комплекса.
Комплекс позволяет одновременно работать с автомобильными и железнодорожными грузами. Близость железнодорожных подъездных путей позволяет единовременно размещать 100 железнодорожных вагонов.
СВХ располагается на охраняемой территории 13,5 га с площадью производственно-складского комплекса 30 тыс. кв.м. и административно-офисными помещениями 2000 кв.м. Возможно одновременное расположение до полутора тысяч 40-футовых контейнеров.
СВХ оснащён техническими средствами для осуществления дозиметрического и рентгеновского контроля и досмотра транспортных средств. Наличие собственного маневрового тепловоза позволяет технологично работать в рамках взаимодействия «таможня — склад — железная дорога».
Деятельность ЗАО «РОСТЭК-Вест» предусматривает предоставление услуг таможенного представителя (терминальная обработка грузов, электронное декларирование, подбор и помощь в оформлении всей необходимой документации, таможенное оформление «день в день»), услуги склада ответственного хранения и складской обработки грузов, а также организация грузоперевозок по России различными видами транспорта, страхование грузов, организация охраны и отслеживания грузов на всём пути следования грузоперевозки по России, предоставление консалтинговых услуг в области логистики и российского таможенного права.
Сигма-Плюс
В Псковской области транспортный коридор через границу станет шире
В Администрации Псковской области состоялось заседание российско-латвийской рабочей группы по итогам совместного выездного мониторинга пунктов пропуска через государственную границу, который проводился с целью выработки предложений по оптимизации прохождение грузов, транспорта, граждан через пункты пропуска, увеличению пропускной способности.
Специалисты двух стран обследовали четыре автомобильных и два железнодорожных пункта пропуска, рассмотрев технологические схемы контроля транспорта и грузов, проектную и фактическую пропускную способность.
Руководители латвийской и российской рабочих групп подчеркнули, что в условиях налаженного межгосударственного взаимодействия возможно решение всех актуальных вопросов работы пунктов пропуска через российско-латвийскую границу, отметив, что дальнейшая работа – это подготовка рекомендаций и предложений по разрешению выявленных вопросов, в том числе на уровне законодательных инициатив.
В Псковской области транспортный коридор через границу станет ширеВ соответствии с решением о переносе таможенного оформления в места, приближенные к государственной границе, в Псковской области проводится активная работа с инвесторами по строительству таможенно-логистических терминалов. Из восьми заявленных проектов три уже реализованы, но не могут начать работу в связи с задержками в принятии решений таможней и отсутствием специалистов этого ведомства на ТЛТ. «В реализацию проектов вложено от 300 млн руб. до полумиллиарда. Это значительные инвестиции для Псковской области», – подчеркнул губернатор региона.
РИА Мотор
СКЛАДный интерес
Региональный логистический сегмент может пополниться более чем 70 тыс. кв. метров качественных складских площадей. Объем инвестиций в расширение уже существующего индустриального парка «ПЛЮС» составит несколько миллиардов рублей.
Краснокамский индустриальный парк «ПЛЮС» анонсировал планы по расширению площадей до 90 тыс. кв. м. Основную ставку собственники делают на качественные складские помещения класса «А». Общая сумма инвестиций в проект может составить порядка 3 млрд рублей. В случае реализации проект может стать одним из крупнейших инвестиционных вложений в логистическом сегменте региона.
Сегодня на территории парка уже ведется строительство корпуса со специальным температурным режимом на 1500 кв. м и разрабатывается следующий этап развития парка – строительство складских корпусов класса «А» общей площадью 20 тыс. кв. м. УК «Мегасервис» представила свой проект развития индустриального парка «ПЛЮС» на международном инвестиционном форуме по недвижимости PROEstate. Сегодня в 32 км от центра Перми на 5 га действует 15 тыс. кв. м складских, производственных и офисных помещений. Крупнейшие арендаторы индуст-риального парка – Х5 Retail Group, дистрибьютор и производитель фармацевтической продукции «Протек», один из шести дилеров ФГУП «Гознак» «Уралрегионбумага». Развитие индустриального парка предполагает освоение участка в 18 га, на котором предполагается поэтапное возведение 90 тыс. кв. м. Компания работает по системе build-to-suite и нацелена на привлечение в качестве своих резидентов крупных федеральных компаний – операторов складской логистики, розничные сети, производство.
Объем инвестиций, необходимый для реализации проекта, в компании не раскрывают, однако подчеркивают, что в среднем для того, чтобы построить корпус в 10 тыс. кв. м, необходимо инвестировать в проект порядка 300 млн рублей. В планах компании привлечение на свои объекты федерального складского оператора. Как поясняет генеральный директор УК «Мегасервис» Тарас Рыжук, в среднем срок окупаемости подобных проектов составляет 5 лет. Несмотря на то, что они проигрывают по доходности и срокам окупаемости торговым объектам, в Перми сегодня велика потребность в качественных складских помещениях. Кроме того, их отсутствие не дает полноценно развиваться рынкам торговли и производства.
Эксперты на редкость единодушны в положительных оценках заявленного УК «Мегасервис» проекта, заявляя о том, что на пермском рынке складской недвижимости не хватает помещений высокого качества, и проект будет востребован рынком.
По словам директора компании Research&Decisions Регины Давлетшииной, региональный рынок складской недвижимости находится сегодня в упадке. Г-жа Давлетшина соглашается с тем, что чаще всего в крае реализуются проекты, которые строятся под внутренние нужды компаний. «Причина этого в том, что по окупаемости логистические проекты заметно проигрывают торговой и офисной недвижимости. При этом сегодня потребность в качественных площадях колоссальна, в том числе и со стороны федеральных компаний. Сегодня потенциальные арендаторы сталкиваются с тем, что качественных помещений нет, а за склады выдаются даже подвальные помещения или переоборудованные и неприспособленные под это заводские помещения–ангары. Поэтому и аренда колеблется от 50 до 450 рублей за квадратный метр», – отмечает Давлетшина.
В ГК «Линия 7» подтверждают, что за последнее время спрос на помещения качественной недвижимости значительно вырос. Учитывая, что в Перми всего три складских комплекса, которым можно присвоить класс «А», и высокая классность для федеральных компаний является необходимым условием при выборе места, – проект может быть востребован рынком.
По оценке Вадима Юсупова, директора ГК «Норма», в активе которой есть и собственные и арендуемые складские помещения, большинство представленных на рынке складских помещений сегодня устарели, там нет возможности технически внедрить современные логистические системы, а логистика – это одна из самых современных отраслей с точки зрения постоянного инновационного развития, поэтому проекты классности «А» и «В» на рынке будут востребованы».
Business Class (г. Пермь)
В октябре Россия запустит демонстрационный контейнерный поезд в Северную Корею
В октябре 2011 года ОАО "РЖД" планирует запустить демонстрационный поезд по трансграничному участку Хасан (РФ) - Раджин (КНДР).Об этом 9 сентября заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе своего рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу.
Напомним, в настоящее время ОАО "РЖД" реализуется проект "Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) - Раджин (КНДР)", который предусматривает реконструкцию уже существующего участка железной дороги, строительство в порту "Раджин" грузового терминала и последующее использование этой инфраструктуры для организации транзитных перевозок с выходом на Транссибирскую магистраль.
"Цель проекта не только в том, чтобы отреставрировать этот участок дороги, но и насытить контейнерами порт "Раджин". Сейчас рассматривается вопрос и о перевозке угля", - отметил Владимир Якунин.
Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. Традиционно выбор грузоотправителей сводился к "морскому" или "транссибирскому" сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения, и теперь насчитывается до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных перетянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. В этой связи реализация международных проектов приобретает для Дальневосточной железной дороги особое значение.
В ходе реализации проекта реконструкции в 2011 году планируется уложить 56 стрелочных переводов и более 64 км станционных и основных путей. На сегодняшний день силами подрядных организаций уложено 36 стрелочных переводов, отремонтировано 14,6 км станционных путей и 6 км главного хода.
Параллельно ведутся работы на 7-ми искусственных сооружениях. На станции "Унра" развернута строительная площадка для ремонта тоннеля. Проложено 20 км кабеля электрической централизации по станциям и 34,8 км - по главному ходу.
Проект Хасан - Раджин рассматривается сторонами как пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. В настоящее время ведутся консультации по возобновлению трехсторонних контактов (Россия, Северная и Южная Корея) и создания условий для реализации этого масштабного проекта.
Trans-Port.com
"ТрансКонтейнер" и "Силмар СПб" отправили 100-тый контейнерный поезд Санкт-Петербург - Москва
8 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное мероприятие, посвященное отправке 100-го контейнерного поезда "Санкт-Петербург - Москва" - совместному инновационному проекту компаний ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Силмар СПб".
Данный транспортный проект является одним из наиболее эффективных способов решения проблемы подъезда к контейнерным терминалам в порту Санкт-Петербурга. Регулярное курсирование контейнерных поездов позволяет сократить транспортную нагрузку на автомагистрали Санкт-Петербург-Москва.
Первый совместный контейнерный поезд, сформированный на Первом контейнерном терминале Морского порта Санкт-Петербург, был отправлен в Москву с припортовой станции "Автово" Октябрьской железной дороги в мае 2010 года. Всего за период с мая 2010 года по сентябрь 2011 года в рамках данного проекта было перевезено 7107 ДФЭ.
С момента запуска поезда отмечается положительная динамика развития проекта. В 2010 году поезд организовывался один раз в пять дней, в настоящее время состав отправляется каждые три дня. Основные перевозимые грузы: строительные материалы и товары народного потребления.
На сегодняшний день отправление поезда осуществляется с таких крупных контейнерных терминалов порта, как ЗАО "Первый контейнерный терминал", ОАО "Петролеспорт", ЗАО "Четвертая стивидорная компания". Одним из главных преимуществ отправки контейнерных поездов является фиксированное расписание и следование по "главному ходу", что значительно сокращает время в пути. Так, например, доставка грузов от станций "Автово" и "Новый порт" до складов грузополучателей в Москве осуществляется всего за трое суток. При этом время доставки по железной дороге составляет 19 часов.
Преимуществами перевозки грузов по железной дороге по сравнению с автотранспортом на данном направлении является возможность единоразовой отправки большой партии контейнеров, более конкурентные ставки перевозок, гарантия сохранности груза.
ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с ООО "Силмар СПб" планируют также отправлять поезда с терминалов порта Усть-Луги и портов Прибалтики, курсирование состава из Санкт-Петербурга в Москву может стать ежедневным.
В комплексную услугу по доставке грузов из Санкт-Петербурга в Москву также входит развоз грузов до складов грузополучателей по Москве, возврат порожних контейнеров, страхование грузов, временное хранение контейнеров на терминале "Москва-Товарная".
Trans-Port.com
Электронную накладную для стран-участниц СМГС разработают в Украине
"Учитывая успехи Украины в сфере электронного документооборота, в рамках рабочей группы по ревизии СМГС специалистам Укрзализныци поручена разработка проекта раздела Правил перевозок СМГС "Электронная накладная" для стран-участниц совместного международного грузового сообщения. За основу будет взята накладная, используемая в Украине при оформлении перевозок во внутреннем сообщении. Таким образом, опыт железнодорожников Украины по внедрению электронного перевозочного документа отмечен международными организациями ", - сообщил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук.
Электронная накладная - новый этап развития информационных технологий в международном железнодорожном грузовом сообщении. Это нововведение должно значительно упростить оформление перевозочных документов на грузы, пересекающие границы.
Кроме того, в получении предварительной информации о грузах заинтересованы государственные таможенные и пограничные службы. Такая информация значительно ускорит процесс передачи и приема вагонов на границах между странами-участницами СМГС.
Справка. СМГС - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении" - система международного грузового перевозочного права, регулирующего общественно-правовые отношения между сторонами договора перевозки грузов. СМГС действует на территории стран-членов ОСЖД (Организации содружества железных дорог). Членами ОСЖД являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом, 27 стран. В частности, страны, которые были в составе СССР; Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия, Китай, Куба, Иран. Шесть органов управления западноевропейских государств (Греция, Германия, Сербия и Черногория, Венгрия, Финляндия. Франция) имеют статус наблюдателей в ОСЖД.
Trans-Port
АСМАП: за три года 7200 водителей грузовиков останутся без работы
В настоящее время в Калининградской области 8 тыс автопоездов имеют лицензию на перевозки, из них реально действуют 6 тыс. До 2015 года из 6 тыс единиц 3,6 тыс могут лишиться возможности заниматься автоперевозками по нескольким причинам, считает член правления калининградского филиала АСМАП Евгений Попов. Он заявил об этом в пятницу в ходе Балтийского транспортного форума, передает корреспондент "Нового Калининграда.Ru".
По словам Попова, за три года в регионе может остаться лишь 40% (2,4 тыс) от нынешнего числа автопоездов, а рынок перевозок будет занят иностранными компаниями. В результате работу потеряют около 7200 жителей региона - по два водителя на один грузовой автомобиль в среднем. На сегодняшний день в структуре автомобильных грузоперевозок региона, иностранные компании занимают 30%. Согласно прогнозу Евгения Попова, через 2-3 года иностранные компании займут 60% рынка. "У нас подвижного состава не будет, лошади ушли, стойло пустое", - резюмировал Попов. По его словам, это угрожает транспортной безопасности региона. "Работать здесь будут поляки, литовцы, а наши пойдут на биржу труда", - предположил член правления калининградского филиала АСМАП.
3,6 тыс единиц транспорта могут исчезнуть с рынка перевозок из-за проблем с растаможкой "на область", а также запрета на использование автомобилей, действующих в рамках льготных международных условий . Льготный режим действует для 1,5 тыс автопоездов до 2015 года. Кроме того, 700 автомобилей до сих пор не растаможены "на область", а для их растаможки требуется 7 млн долларов. "Нам открыли возможность на три месяца, кто не успел, потом дверца захлопнулась. Эти 700 остались и непрекаянные висят. Там был льготный комитет, кто проспал - тот влетел. Кто не проспал - тот выскочил", - пояснил Попов.
Евгений Попов отметил, что для поддержки региональных автоперевозчиков необходимо выпустить отдельное постановление правительства РФ - о растаможке этих автомобилей по остаточной стоимости "на Россию". "Мы предлагаем: давайте мы тягачи по остаточной стоимости растаможим, отдельное постановление правительства для этих машин сделайте, и мы будем растамаживать их "на Россию". Потому что на сегодняшний день, по норме таможенного кодекса, мы должны заплатить 38 тысяч евро, а машина стоит 15 тысяч", - уточнил Попов.
При этом, обращения перевозчиков, по словам Попова, передавались министру развития инфраструктуры региона Александру Рольбинову и губернатору Николаю Цуканову. "Но доходят они или нет - мы не знаем. Но мы должны донести их до президента", - заявил представитель АСМАП. Он также добавил, что за несколько лет работы не видел ни при одном губернаторе программы развития автотранспортного комплекса. А в сложившейся ситуации рынку региональных перевозок "необходима политическая воля".
TNT Express сняла ограничения по весу отправления для сервиса Economy Express по территории Европы
Компания TNT Express, лидер экспресс-перевозок корреспонденции и грузов, расширяет возможности для своих клиентов.
С 01.09.11 компания TNT Express сняла ограничения по весу отправления для сервиса Economy Express по территории Европы. Теперь вы можете отправлять грузы весом до 7 тонн и объёмом до 30 м3 по одной накладной.
Сервис Economy Express является уникальным на рынке Украины и обеспечивает экономичную доставку грузов к определённому дню в любой пункт назначения по всему миру. Для предоставления этой услуги TNT Express используется комбинация собственной европейской дорожной сети и всемирной авиационной сети компании.
Trans-Port.com
В 2010 году российский рынок складских услуг увеличился на 15%
Объем российского рынка складских услуг (в рублях) в 2010 году увеличился на 15%, согласно данным исследования «Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года», проведенном РБК.research.
Повышение спроса и объема поглощений складских площадей на фоне сокращения масштабов складского строительства привели к заметному снижению уровня вакантности и росту арендных ставок, которые в некоторых регионах уже приблизились к предкризисным значениям.
Доля услуг по хранению и дистрибуции в совокупном объеме рынка транспортно-логистических услуг в 2010-ом снизилась по сравнению с 2008-ым и составила 4,5%. Управленческая логистика, имеющая непосредственное отношение к контрактной логистике и организации цепочек поставок товаров, осталась на уровне 1%.
В ближайшие два года динамика рынка складских услуг будет сдерживаться относительно медленными темпами ввода новых складских мощностей. Объем ввода качественных складских площадей в 2011-ом, по оценке РБК.research, будет ниже, чем в 2010-ом
Ввиду того, что практически во всех регионах, за исключением столичного, новое строительство в 2010-2011 годах не велось, существенного роста предложения можно ожидать не ранее 4 квартала 2013 года.
По информации «РБК.Исследования рынков».
Международные перевозки грузов: как это работает?
Знание некоторых нюансов международных грузоперевозок позволяет правильно организовать грузопоток и избежать многих недоразумений. История торговых отношений, наверное, считается одной из старейших и наиболее важной в жизни человечества. Можно даже с уверенностью заявить, что именно благодаря ей были совершены и многие самые удивительные открытия (как в области географии, так и в астрономии). Во все времена международные перевозки грузов были также связаны не только с возможностью глубже познать и почерпнуть необходимые знания из чужого этноса, но и с распространением собственной культуры.
Современные и грамотные международные перевозки – целая наука, постоянно развивающаяся и совершенствующаяся, поскольку в ее основе лежат три наиважнейших принципа грузооборота: максимальная скорость доставки, гарантия сохранности абсолютно любого груза и наиболее выгодные (то есть минимальные) затраты. Только безупречная работа квалифицированного логистика сегодня может полностью контролировать и координировать этот процесс. Почему?
Допустим, вам предстоят международные автоперевозки какого-нибудь груза. Вы можете, с одной стороны, организовать его доставку единственным автомобилем по определенному маршруту, а, с другой, - перевезти груз «попутками», оптимально корректируя его движение, и значительно ускоряя тем самым время доставки товара. Особенно это удобно и выгодно, когда есть необходимость в транспортировке сравнительно небольшого и срочного груза, потому что в таком случае вы избавляетесь от лишних расходов, связанных с эксплуатацией целого автомобиля.
Обычно определенные трудности составляют международные морские перевозки, что связано с непосредственной доставкой груза в порт, контроль над его погрузкой и состоянием, правильностью оформления документов. К тому же, все чаще межгосударственные грузоперевозки намного выгоднее делать комбинированными: в целях экономии времени и средств ваш груз может «путешествовать» по миру то на автомобиле, то на поезде, то на корабле. Ведь вы же заинтересованы в скорейшей доставке вашего груза с минимальными затратами?..
Таким образом, современная логистическая служба при международных перемещениях груза абсолютно незаменима по многим причинам. Ведь, помимо физического обеспечения скорости и качества самих перевозок, специалисты-логистики координируют и правовое сопровождение вашего груза, а, учитывая то, что в разных странах существует исключительно своя трактовка правовых норм, подчас они становятся и вашими гарантами в возможных спорах, касающихся международного права.
www.avto25.ru
Международная выставка "Транспорт и логистика" пройдет в Минске с 4 по 6 октября
V Международная специализированная выставка "Транспорт и логистика-2011" пройдет в Минске с 4 по 6 октября, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.
Ежегодно транспортный форум собирает представителей из разных стран. В нынешнем году на выставке будут презентованы все виды современных транспортных систем и оборудования для них, технологии и техника для проектирования, строительства, ремонта и обслуживания различных видов транспортных коммуникаций, услуги по перевозке грузов и пассажиров, системы управления запасами, а также информационные и обслуживающие системы для транспорта и логистики. Здесь будут презентованы крупные инвестиционные проекты в транспортной сфере. Свои услуги представят транспортно-логистические центры, международные компании и порты. Интерес к участию в мероприятии проявили 78 компаний из 8 стран мира, в том числе из Австрии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, России, Украины.
Во время транспортного форума традиционно состоится и белорусский транспортный конгресс, на котором будут рассмотрены мировые тенденции развития транспортных и логистических систем, актуальные вопросы государственного регулирования и развития транспортной инфраструктуры, сокращения транспортно-логистических издержек, увеличения объема транзитных перевозок. Программой форума предусмотрен также семинар "Ассоциация "Восток-Запад" как инновационный инструмент по развитию международных интермодальных коридоров".
Форум будет способствовать дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры Беларуси, росту объемов транзитных перевозок, укреплению имиджа республики как транзитной страны.
БЕЛТА
На юге России предполагается создать 13 таможенно-логистических терминалов
Два таможенно-логистических терминала могут появиться в Дагестане в ближайшее время. Заявки на их создание уже поступили в адрес республиканской таможни.
Одно предложение по организации терминала на базе предприятия подобной структуры поступило от ЗАО "Магарамкентский консервный завод". А недалеко от федеральной автодороги М29 "Кавказ" в 16 километрах от международного пункта пропуска на границе России и Азербайджана "Яраг-Казмаляр" предполагается построить "Южный таможенный терминал "Виадук". Обе заявки сейчас рассматривают в Федеральной таможенной службе.
Сегодня крупные таможенные посты располагаются, как правило, в черте городов, что приводит к высокой загруженности внутригородских транспортных магистралей. Это негативно сказывается на экологической обстановке и препятствует нормальному развитию жилых микрорайонов.
Как рассказал "РГ" временно исполняющий обязанности начальника Дагестанской таможни Гаджирамазан Исламов, создание таможенно-логистических терминалов в непосредственной близости от государственной границы позволит снизить транспортную нагрузку на крупные города страны, которая увеличивается из-за роста внешнеторгового оборота, а также разгрузит существующие пропускные пункты.
В республике строить таможенно-логистические терминалы будут с привлечением частного капитала и в сотрудничестве с территориальными органами исполнительной власти. Если опыт окажется удачным, в Дагестане могут появиться еще несколько подобных терминалов. Все предпосылки для этого имеются. Через регион проходит международная автотрасса, связывающая Россию и Азербайджан, а также железнодорожная магистраль, по которой транспортируется основная часть грузов из Закавказья в Российскую Федерацию. В Махачкале также располагается незамерзающий международный морской торговый порт и международный аэропорт.
Всего, по информации "РГ", на Юге России планируется создать 13 таможенно-логистических терминалов: по три - в Ростовской, Астраханской области и Краснодарском крае, два - в Дагестане, по одному - в Волгоградской области и Северной Осетии.
"Российская газета"
Klaipеdos Smeltе подписала с финским производителем Konecranes договор о приобретении 10 кранов
Стивидорная компания Клайпедского порта, занимающаяся перевалкой контейнеров – Klaipеdos Smeltе – подписала с финским производителем Konecranes договор о приобретении 10 кранов.
Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» рассказал директор по маркетингу Klaipеdos Smeltе Эдуард Галушкинас. Инвестиции в развитие инфраструктуры и суперинфраструктуры осуществляются в рамках подготовки прямых заходов океанских судов в порт. После этого контейнеры из Клайпеды планируется доставлять фидерными линиями по портам стран Балтии и, возможно, до некоторых портов России.
Стоимость трех кранов типа Ship-to-Shore (предназначены для погрузки и разгрузки контейнеров на/с судов) и семи кранов типа Rubber-Tyred Gantry (с их помощью производится погрузка и разгрузка контейнеров с площадок терминала на грузовые автомобили) составила $43,4 млн.
Часть кранов доставят в Литву в октябре 2012 года, и часть в начале 2013-го.
В 2010 году через терминал компании отгрузили 115 тыс. TEU (+32% к уровню 2009-го). За январь–июнь текущего года перевалено 96 тыс. TEU (+70% к уровню января–июня 2010 года).
Наша справка:
Klaipеdos Smeltе является частью международной сети контейнерных терминалов, принадлежащей компании Terminal Investment Limited (TIL), которая сотрудничает с судоходной компанией Mediterranean Shipping Company (MSC).
РЖД-Партнер
Транзитный "Шелковый путь"
2 сентября 2011 года в рамках выставки Экспо "Китай - Евразия" АО "НК "КТЖ" был проведен Круглый стол на тему "Шелковый путь" под председательством Вице-президента по логистике АО "НК "КТЖ" Ерхата Искалиева.
В работе круглого стола приняли участие представители железных дорог России, Литвы, Венгрии, а также представители китайских, казахстанских и европейских транспортных и экспедиторских компаний.
Открывая мероприятие, Е.Искалиев отметил, что одним из важных направлений работы АО "НК "КТЖ" является дальнейшее развитие транзитного потенциала и комплексное формирование транспортно-логистической системы Казахстана.По оценкам европейских экспертов в области логистики, наиболее короткими и в то же время подготовленными к растущим объемам транспортировки транзитных грузов являются международные транспортные коридоры, проходящие через международный пограничный переход Достык (РК) - Алашанькоу (КНР). В связи с этим особое внимание казахстанская железнодорожная администрация уделяет развитию станции Достык и участка Актогай - Достык.
Кроме того, в целях акселерации темпов развития казахстанской экономики и увеличения товарооборота, проводятся мероприятия по созданию Свободной экономической зоны "Хоргос - Восточные Ворота", в декабре 2011 года планируется осуществление стыковки железнодорожного погранперехода Алтынколь - Хоргос.
Было отмечено, что имеющиеся и строящиеся транзитные участки, проходящие по территории Казахстана, имеют целый ряд конкурентных преимуществ. В первую очередь - это существенное сокращение расстояния и времени доставки транзитных грузов.
В рамках работы Круглого стола состоялась дискуссия, в ходе которой обсуждались вопросы организации перевозок грузов в сообщении Азия - Европа с использованием транзитного потенциала железной дороги Республики Казахстан и развития транспортно-логистической системы Казахстана.
Проведение данного круглого стола придаст новый импульс развитию трансконтинентальных перевозок грузов железнодорожным транспортом по международным коридорам, проходящим по территории Республики Казахстан.
Trans-Port.com
Кубань представит на инвестфоруме ряд проектов в сфере логистики
Краснодарский край представит на X Международном инвестиционном форуме "Сочи-2011" несколько проектов в сфере логистики.
Один из самых масштабных - проект строительства в восточной промзоне Павловского района современного логистического центра. Планируется, что он будет оказывать полный спектр услуг: от погрузочно-разгрузочных работ до хранения, сортировки, маркировки и переупаковки грузов. Офисные площади также будут сдавать в аренду. Реализация проекта оценивается в 215 млн руб.
Грузовой транспортный терминал могут построить в станице Новоминской Каневского района, вдоль автодороги Краснодар – Ейск. Здесь смогут оказывать услуги по сбору, развозу, хранению, сортировке, комплектации и перевалке грузов. Ежегодно такой терминал сможет обрабатывать не менее 129,6 тыс. т грузов. Общая стоимость проекта - 196,5 млн руб.
Также инвесторам предложат проект строительства многоуровневого паркинга в Армавире стоимостью 112 млн руб. Он разместится в пятиэтажном здании, на первом этаже которого будут располагаться торговые центры, аптека, химчистка, прачечная и компьютерный салон. В холодное время года паркинг будет отапливаться, сообщает пресс-служба департамента инвестиций и проектного сопровождения Краснодарского края.
ИА "Живая Кубань"
Казахстанскому рынку складской недвижимости помогут IT технологии.
В последние годы на рынке складской недвижимости Казахстана наблюдается значительное увеличение интереса со стороны торговых сетей, дистрибьюторов и производственных предприятий на качественные логистические площади. Игроки данного рынка считают, что сложившаяся ситуация обусловлена некоторым экономическим ростом, повышением инвестиционной привлекательности Казахстана для иностранных предприятий и развитием средних, а также крупных торговых компаний в республике.
Так, по мнению специалистов компании Scot Holland, сегодня в Казахстане наблюдается высокая потребность в современных складах, логистические площадки классов А и В уже заполнены на 90%.
На первый взгляд ситуация идеальна, экономика растет, инвестиции поступают, рынок складских площадей активизируется. К сожалению, в большинстве случаев присутствует одно неприятное "но". В сложившейся ситуации этим самым "но" может стать высокий спрос и нехватка в Казахстане качественных логистических площадок.
Сегодня крупные торговые и производственные компании, приходящие на казахстанский рынок проявляют больший интерес к высококачественным складским помещениям класса А и В, в силу относительно низких затрат на хранение продукции и использования современных логистических технологий, в сравнение с комплексами классов С и D, считают эксперты рынка складской недвижимости в Казахстане.
"Динамика рынка такова, больше всего востребованы современные склады. Связано это с тем, что они высокорентабельны. Что касается логистических центров классов С и D, в основном, спрос на них наблюдается со стороны небольших компаний, поскольку стоимость аренды таких площадей ниже, в сравнение с современными комплексами", - говорит Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX, поставщика автоматизированных систем управления складом (WMS).
Таким образом, в результате нарастающего в республике спроса на качественные складские площади в ближайшее время может сложиться ситуация, когда все объекты А и В классов будут полностью загружены, а новые площадки еще не построены. К примеру, в Казахстане на сегодняшний день завершается строительство только одного современного и крупного логистического центра площадью более 30 тыс. м2.
"Если это произойдет, возникнет дефицит качественных складских площадей, что приведет к повышению уровня цен на их аренду и заставит компании задуматься о возведении новых или модернизации уже имеющихся собственных логистических площадок. Вопрос в том, что в современных условиях рынка будет более выгодным для компаний", - считает Дмитрий Блинов (LogistiX).
Себестоимость возведения своего логистического комплекса класса А в Казахстане, по оценкам игроков рынка, составляет в среднем $ 700-800 за один кв.м. Если учитывать то, что стоимость земли под застройку в республике достаточно высока и составляет в среднем около 50% от цены одного кв. м. стоящегося объекта, возведение собственных складских комплексов не всегда лучший вариант.
В подобной ситуации решением может стать модернизация уже существующих складов путем увеличения их пропускной способности, сокращения издержек на выполнение складских операций и общей производительности работ логистических комплексов.
Если говорить об особенностях западного и российского бизнеса, то там уже ни для кого не секрет, что одним из наиболее эффективных инструментов решения вышеуказанных задач являются системы управления складом - WMS (англ. Warehouse Management System).
По сути, основная функция WMS систем, заключается в автоматизации складских бизнес-процессов, что приводит к увеличению общей производительности работы небольшого склада или крупного логистического центра (более 15 тыс. кв. м.).
Иными словами, внедрение WMS-систем позволяет оптимально использовать складские площади, сократить затраты на хранение, повысить производительность труда и точность учёта. Кроме того, система минимизирует влияние человеческого фактора и своевременно информирует управляющий складской персонал о возникших проблемах.
Если говорить о Казахстане, то на сегодняшний день одним из примеров использования таких решений является ТОО "Аманат", дистрибьютор фармпродукции. В 2009 году компания завершила автоматизацию своего складского комплекса площадью около 4,5 тыс. кв.м. в городе Караганда. Проект реализован на основе российского решения - LEAD WMS. В результате внедрения системы управления пропускная способность склада увеличилась на 50%, уровень обслуживания клиентов вырос до 99%.
В нынешних условиях рынка логистике необходим новый и современный подход в развитии отрасли. В противном случае, в скором времени мы сможем стать свидетелями серьезного дефицита складских площадей в Казахстане и как следствие, очевидцами увеличения стоимости услуг и продукции компаний, активно пользующихся услугами логистических центров.
ADVIS.ru
Carlsberg намерен построить логистический терминал в Украине
Пивоваренная компания Carlsberg Group планирует строительство логистического терминала в южном регионе Украины. Она не исключает, что в будущем он станет базой для нового пивзавода.
Как передает Интерфакс-Украина, в настоящее время она рассматривает предложения по расположению площадки для строительства терминала. Причиной расширения складских помещений является рост продаж компании, а также необходимость поставок продукции на территорию Молдовы.
Carlsberg Group уточняет, что до настоящего времени поставки со складов принадлежащих ей в Украине заводов покрывали полностью территорию Украины, однако сейчас их становится недостаточно для покрытия южного региона и Молдовы. Предполагается, что комплекс станет пунктом перераспределения продукции между южным регионом Украины и Молдовой.
Trans-Port.com
ФТС прошлась по логистике "Почты России"
В конце прошлой недели Федеральная таможенная служба России (ФТС), которую до этого ФГУП "Почта России" обвиняло в нерасторопности при работе с корреспонденцией в месте международного почтового обмена (ММПО) Пулково, выступила с критикой самой "Почты России". По мнению таможенников, серьезные задержки корреспонденции на ММПО Пулково происходят из-за того, что "Почта России" выстроила неправильную логистическую цепочку доставки отправлений.
Летом этого года на ММПО Пулково наблюдался настоящий коллапс с обработкой почты. Посылки лежали в Пулково по несколько недель без какого-либо движения, а их количество увеличивалось как снежный ком. Тогда "Почта России" переложила ответственность за критическую ситуацию на таможенников, которые обрабатывали лишь 300 отправлений при потребности в 1 тысячу отправлений.
На прошлой недели ФТС выступила с заявлением, в котором поделилась собственным видением ситуации на ММПО Пулково. По мнению таможенников, "Почта России" в своей информационной системе некорректно отображает сроки совершения таможенных операций ММПО, увеличивая их. Кроме того, таможенная службы выразила удивление, ознакомившись с логистической схемой, используемой "Почтой России" при доставки корреспонденции. "Так, при таможенном контроле должностными лицами Пулковской таможни выявлено, что более половины получателей, перенаправленных в ММПО Пулково из Москвы, — это лица, проживающие в Приморском крае, Хабаровске, Новосибирске, Екатеринбурге, Ростове, Краснодаре, а также в Москве", — говорится с сообщении ФТС. Другими словами, таможенники не понимают, зачем отправления Москва — Москва "Почта России" совершает по схеме "Москва — Петербург — Москва", и считают, что логистическая ошибка — одна из причин, по которой посылки не приходят адресатам в срок.
Между тем в "Почте России" в минувшую пятницу пояснили, что обработка поступающих из-за рубежа отправлений осуществляется в ММПО Пулково в нормальном режиме. Вся корреспонденция обрабатывается в установленные сроки. По состоянию на пятницу работниками "Почты России" оформлены отправления, поступившие 1 сентября, оформляется почта за 2 сентября, что полностью соответствует нормативам. Скоплений почты нет, даже несмотря на выявленные ФТС проблемы с логистикой. "В целом количество работников таможни на посту нестабильно. Так, например, в четверг почту досматривали всего 3 таможенных инспектора, а со стороны "Почты России" для обработки почты ежедневно задействовано 12 операторов связи. В ночную смену работают 14 операторов. Таможенные инспекторы ночью не работают", — пожаловались на таможенников в филиале "Почты России" "Главный центр магистральных перевозок почты".
Коммерсантъ
Между Литвой и Казахстаном будет запущен регулярный контейнерный поезд
Возможно в скором времени между Казахстаном и Литвой начнет курсировать регулярный контейнерный поезд.
Проект по запуску контейнерного поезда между двумя странами стал главной темой обсуждения на VII заседании казахстанско-литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
По итогам заседания ответственный секретарь МИД РК Рапиль Жошыбаев сообщил представителям СМИ, что в этом вопросе достигнуты «хорошие договоренности» и к 15 сентября т.г. будет создана совместная рабочая группа для изучения возможности запуска контейнерного поезда по маршруту Литва-Казахстан.
«В области транспорта и коммуникаций сегодня хорошие договоренности - комиссия поддерживает проект организации регулярного контейнерного поезда Литва-Казахстан (до станции «Достык»), который создаст условия для более тесного экономического сотрудничества наших стран, - сказал Р. Жошыбаев. - Также предложено до 15 сентября создать совместную рабочую группу для изучения возможности курсирования контейнерного поезда по данному маршруту».
5 сентября. КАЗИНФОРМ
Carlsberg Group построит логистический терминал
В настоящее время компания Carlsberg Group рассматривает предложения по расположению площадки для строительства логистического терминала.
Причиной расширения складских помещений является рост продаж компании, а также необходимость поставок продукции на территорию Молдовы. Carlsberg Group также рассматривает площадку логистического терминала как базу для нового завода, который может быть построен в ближайшие годы в случае позитивной динамики рынка и увеличения доли компании. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Carlsberg Group уточняет, что до настоящего времени поставки со складов принадлежащих ей в Украине заводов покрывали полностью территорию Украины, однако сейчас их становится недостаточно для покрытия южного региона и Молдовы. Предполагается, что комплекс станет пунктом перераспределения продукции между южным регионом Украины и Молдовой.
Стоимость строительства и другие детали проекта компания не уточняет, отмечая, что пока он находится в процессе разработки и об объемах инвестиций говорить рано.
Напомним, что сегодня есть спрос только на склады со специальным температурным режимом.
СТОличная недвижимость
Разновидности складов
Склад — помещение, комплекс помещений, подразделение и (или) вид деятельности, предназначенный для хранения материальных ценностей и оказания складских услуг.
В логистике склад выполняет функцию аккумулирования резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфирования колебаний объёмов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах продвижения от изготовителей к потребителям или потоков материалов в технологических производственных системах.
Аренда складских помещений возможна разных видов. Аренда производственных помещений для сырья, комплектующих, материалов. Таможенные склады для хранения товаров в ожидании таможенной очистки и другие виды аренды помещений.
По условиям хранения различают склады общего назначения, резервуары, сейфы для опасных веществ, специализированные склады-хранилища (овощехранилища, фруктохранилища, склад-холодильники с машинным охлаждением, ледники для хранения продуктов и др.). На складах создают необходимые условия для хранения с учётом физико-химических свойств товаров.
В предприятиях-участниках товаропроводящих систем склады являются основными функциональными подразделениями. Системы продвижения товаров между изготовителями и потребителями подразделяют на прямые, эшелонированные и гибкие.
Зональные и региональные склады называют дистрибьюторскими (распределительными), так как они реализуют товар оптом не конечным потребителям, а соответствующим складам — звеньям товаропроводящих систем.
Дилерские (торговые) склады реализуют товары розничным потребителям непосредственно и через своих торговых агентов, содержащих магазины или другие пункты сбыта. Дилерские склады тоже выполняют распределительные функции, но мелкооптовыми партиями.
Применительно к масштабам России центральными или зональными складами можно считать склады готовой продукции заводов-изготовителей и оптовых компаний-импортёров, региональными — склады оптовых предприятий, обслуживающих одну или несколько областей, дилерскими — склады входящих в сбытовую сеть мелкооптовых фирм, обслуживающих потребителей в одном или нескольких районах потребления.
Инфо-Алтай.ру
Украина утвердила транзитное соглашение с Латвией
Правительство Украины утвердило межправительственное соглашение с Латвией в сфере транзитных перевозок с использованием портов и иной транспортной инфраструктуры.
Документ определяет основные положения и принципы сотрудничества Украины и Латвии в сфере развития транзитных перевозок грузов с использованием портовой и иной транспортной инфраструктуры, а также очерчивает сферу формирования конкурентоспособных тарифов на транзитные перевозки.
Соглашение декларирует, что Украина и Латвия берут на себя обязательства создать все необходимые условия для использования собственных портов и иной транспортной инфраструктуры при осуществлении транзитных перевозок. Стороны намерены проводить оперативную работу по выявлению и устранению причин, препятствующих эффективным транзитным грузоперевозкам (в том числе контейнерным).
Кроме того, предусматривается сотрудничество Министерства инфраструктуры Украины и Министерства коммуникаций Латвии в сфере обмена информацией об услугах, связанных с транзитными перевозками, а также относительно оперативного устранения задержек и трудностей, возникающих при перевозках грузов. Для рассмотрения проблемных вопросов будет создана двусторонняя рабочая группа, уполномоченная привлекать к работе экспертов.
Стороны подтвердили также намерение развивать сотрудничество с иными государствами в транспортной сфере, в том числе, в рамках международных транспортных организаций, куда входят обе страны.
РЖД-Партнер
«Укрзализныця» и БЖД переходят на электронный документооборот в сфере грузоперевозок
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и Белорусская железная дорога развивают электронный документооборот в сфере грузоперевозок.
По данным «Укрзализныци», в июле 2011 года количество документов на перевозку грузов, оформленных в электронном виде, составило 86,2% от общего количества, поступившего от белорусской стороны. Годом ранее эта доля составляла 40%.
С украинской стороны достигнута 100%-ная компьютеризация оформления перевозочных документов, передаваемых БЖД. Как подчеркивает «Укрзализныця», такой уровень поддерживается уже ряд последних лет.
Таким образом, большая часть грузовой базы между двумя администрациями оформляется в бездокументарной форме, подчеркнули участники совещания специалистов «Укрзализныци» и БЖД с участием таможенных органов двух стран и грузовладельцев. Это стало результатом целенаправленной работы двух железнодорожных администраций и их сотрудничества в сфере совершенствования сервиса, предоставляемого клиентам. Дальнейшая работа будет выполняться в рамках плана перевода двустороннего документооборота в сфере грузоперевозок на 100-процентный электронный формат. Такой план «Укрзализныця» и БЖД договорились разработать по итогам проведенного совещания.
РЖД-Партнер
Carlsberg ищет на юге Украины площадку под логистический комплекс
Одна из крупнейших пивоваренных компаний мира, одновременно находящаяся среди лидеров данной отрасли на отечественном рынке, намерена обзавестись новым логистическим терминалом, поскольку имеющихся в ее распоряжении площадей в ближайшее время будет недостаточно.
В соответствии с информацией пресс-службы компании, Carlsberg Group необходимо обзавестись складским объектом в южной части страны — там будет перераспределяться продукция не только для южного региона, но и для Молдовы. Кроме того, отмечается, что в будущем данный комплекс может превратиться в площадку для строительства нового завода. Подобный объект понадобиться компании, если Carlsberg Group продолжит наращивать свою долю на украинском пивоваренном рынке. Следует заметить, что в свете приближения Евро-2012 пивоварам действительно могут понадобиться дополнительные производственные площади.
На данный момент не сообщаются даже ориентировочные характеристики логистического терминала, а также стоимость его строительства. Все это будет определено на этапе проектирования. Сейчас Carlsberg Group занята подбором подходящего участка для реализации своих планов и эксклюзивным консультантом компании по данному вопросу выступает Colliers.
Est!
Украли груз?..
Международные автомобильные перевозки являются одним из наиболее популярных и востребованных способов перемещения грузов. При этом они характеризуются достаточно высокой степенью риска повреждения, утраты или незаконного завладения грузом.
Противоправные действия третьих лиц являются одной из причин утраты груза перевозчиком. Подобные случаи были распространены в конце прошлого века, однако они нередки и сейчас.
Как правило, такие действия являются следствием слабой защиты информации о выполняемых перевозках грузов. Специфика такого вида деятельности, как автомобильный транспорт, предполагает необходимость и возможность существования большого количества посредников между заказчиком и непосредственным перевозчиком.
О последствиях утраты груза посредством действия третьих лиц настоящая статья.
Отправляя в рейс водителей, перевозчик, по всей вероятности, дает им четкие инструкции о времени и местах отдыха (стоянках транспортных средств). Связано это прежде всего с безопасностью перевозочного процесса, ведь, как известно, именно перевозчик отвечает за сохранность груза с момента приема его к перевозке и до момента сдачи грузополучателю. Застраховав груз от всех рисков, не всегда стоит быть уверенным, что в случае несохранной перевозки страховая компания произведет выплаты своевременно и в полном объеме. Не стоит забывать и о претензиях таможни в том случае, когда груз следовал под таможенным контролем. Таможенное законодательство многих стран построено таким образом, что перевозчик, не доставивший груз к месту назначения, не только подлежит административному взысканию, но и обязан уплатить таможенные платежи пропорционально не довезенному к месту назначения грузу.
Фабула дела
Белорусский перевозчик принял к перевозке груз. Маршрут перевозки: Германия - Россия. Перевозчик заключил договоры страхования груза и ответственности перевозчика. В ходе выполнения перевозки на территории Российской Федерации в ночное время суток водитель остановился для кратковременного отдыха на обозначенной, но неохраняемой стоянке. На следующий день указанное транспортное средство было обнаружено, но уже без груза.
Милиция и таможенные органы были сразу оповещены о факте хищения. По фактам угона автотранспортного средства и хищения груза РОВД было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 166 УК РФ «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения» и по признакам преступления, предусмотренного ч.4 ст. 158 УК РФ «Кража».
В ходе проведенного по делу предварительного расследования лица, совершившие указанные преступления, установлены не были, в связи с чем предварительное расследование было приостановлено на основании п.1 ч.1 ст. 208 Уголовного кодекса РФ
Перевозчик по факсу и электронной почте сообщил страховщику о хищении груза.
Спор со страховой компанией
Собрав все необходимые документы, он обратился к ответчику с заявлением о выплате страхового возмещения в связи с наступлением предусмотренного договором страхового случая в отношении застрахованного груза. Впоследствии перевозчик неоднократно представлял по запросу страховщика различные документы и обращался к нему с требованием произвести страховую выплату. Поскольку эти требования были оставлены без удовлетворения, перевозчик обратился с иском в суд.
Из представленных страховой компанией обоснований, возражений и документов, в том числе страхового акта и уведомления об отказе, усматривается, что страховщик не произвел выплату страхового возмещения, поскольку не признал страховым случаем хищение груза, произошедшее на стоянке, не отвечающей требованиям, установленным в Правилах страхования грузов.
Решение суда
Суд счел указанные доводы необоснованными и подлежащим отклонению по следующим причинам.
В соответствии с п. 1 ст. 929 Гражданского кодекса РФ по договору имущественного страхования одна сторона (страховщик) обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить другой стороне (страхователю) или иному лицу, в пользу которого заключен договор (выгодоприобретателю), причиненные вследствие этого события убытки в застрахованном имуществе либо убытки в связи с иными имущественными интересами страхователя (выплатить страховое возмещение) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).
Страховым случаем, в соответствии с п. 2 ст. 9 Закона об организации страхового дела, является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования или законом, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести страховую выплату. Страховой случай представляет собой совокупность юридических фактов.
В силу п. 2 ст. 940 Гражданского кодекса РФ договор страхования может быть заключен путем составления одного документа либо вручения страховщиком страхователю на основании его письменного или устного заявления страхового полиса.
Согласно сведениям, указанным в договоре страхования грузов (страховом полисе), груз был застрахован в соответствии с Правилами страхования грузов «С ответственностью за все риски».
В силу положений Правил страхования грузов при заключении договора страхования на условиях «С ответственностью за все риски» страховым событием является причинение вреда имущественным интересам страхователя (выгодоприобретателя) вследствие повреждения и (или) утраты (гибели, уничтожения, пропажи) всех или части застрахованных грузов в процессе их транспортировки, произошедшее в результате любых событий.
Исключения из страхового покрытия оговорены в отдельном пункте Правил. Кроме этого, как указано непосредственно на обороте страхового полиса в разделе « Условия договора страхования грузов», в период действия договора страхования страхователь обязан обеспечить соблюдение ряда условий. В частности, в процессе перевозки застрахованных грузов остановки (стоянки) транспортного средства могут осуществляться только на охраняемых и освещаемых в ночное время стоянках или на предназначенных для стоянок машин площадках у пунктов дорожной полиции, ГАИ, ГИБДД. Событие, произошедшее вследствие несоблюдения указанного условия, страховым случаем не является.
Между тем согласно ч. 2 ст. 943 Гражданского кодекса РФ условия, содержащиеся в правилах страхования и не включенные в текст договора страхования (страхового полиса), обязательны для страхователя (выгодоприобретателя), если в договоре (страховом полисе) прямо указывается на применение таких правил. В силу п. 4 ст. 943 Гражданского кодекса РФ страхователь имеет право в защиту своих интересов ссылаться на Правила страхования соответствующего вида, на которые имеется ссылка в договоре страхования, даже если эти правила в силу настоящей статьи для него необязательны.
При указанных обстоятельствах, учитывая, что полис в графе «Страховые риски» содержит ссылку на определенный пункт Правил, при определении понятия «Страховой случай» следует руководствоваться соответствующим разделом Правил страхования грузов. Непосредственно в Правилах имеется пункт, содержащий перечень событий, не являющихся страховыми случаями. В их число не входит несоблюдение требований о необходимости в процессе перевозки застрахованного груза осуществлять остановки (стоянки) транспортного средства только на охраняемых и освещаемых в ночное время стоянках или на предназначенных для стоянок машин площадках у пунктов дорожной полиции, ГАИ, ГИБДД.
Включение в страховой полис дополнительных условий, которые необходимо соблюдать страхователю, не может рассматриваться как расширение сторонами предусмотренного Правилами перечня событий, не являющихся страховыми случаями.
Поскольку в соответствии с п. 3 ст. 943 Гражданского кодекса РФ изменить (исключить) отдельные положения Правил страхования, на основании которых заключается договор, возможно только в случае, если на внесение этих изменений конкретно указано в тексте договора (по сравнению с действующими Правилами). В иных случаях действуют условия Правил страхования.
При таких обстоятельствах суд счел необоснованными доводы страховой компании о том, что произошедшее событие не является страховым случаем.
В заключении суд отметил, что при наличии в пункте перечня нестраховых случаев вышеупомянутого условия непризнание происшествия страховым случаем было бы вполне обоснованным и законным.
Апелляционный суд оставил решение суда первой инстанции в силе.
Споры с таможенными органами
О факте хищения груза перевозчик сообщил и таможенному органу. Поскольку перевозка груза выполнялась в международном сообщении, таможенные органы Российской Федерации передали дело в территориальную таможню Республики Беларусь, по месту нахождения юридического адреса перевозчика. Таможенными органами Республики Беларусь в отношении перевозчика и водителя перевозчика были составлены протоколы об административном таможенном правонарушении по ч. 1 ст. 14.2 Кодекса об административных правонарушения РБ «Недоставка в установленное место, выдача (передача) либо утрата находящихся под таможенным контролем товаров и (или) документов на них».
Таможня в протоколе указывала на тот факт, что перевозчик в ходе выполнения перевозки нарушил требования ст. 219 и 223 Таможенного кодекса Таможенного союза, согласно которым при перевозке товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита перевозчик вне зависимости от того, является ли он декларантом этой процедуры, обязан:
- доставить товары и документы на них в установленное таможенным органом отправления сроки и место доставки товаров;
- обеспечить сохранность таможенных пломб и печатей;
- не допускать разгрузки, перегрузки и иных грузовых операций с товарами, перевозимыми в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, без разрешения таможенных органов.
Согласно норме ч. 1 ст. 14.2 за такое нарушение на виновное лицо налагается штраф в размере от пяти до тридцати базовых величин с конфискацией товаров независимо от того, в чьей собственности они находятся, или без конфискации, а на юридическое лицо - от двадцати до пятисот базовых величин с конфискацией товаров и транспортных средств, являющихся средствами совершения административного правонарушения (кроме воздушных судов, железнодорожного и внутреннего водного транспорта общего пользования), независимо от того, в чьей собственности они находятся, или без конфискации (базовая величина равняется 35 тыс. белорусских рублей, по курсу Нацбанка - 7 долларов США).
Дело было передано в суд, поскольку речь идет о конфискации товаров и транспортных средств.
Позиция перевозчика
Перевозчик не оспаривал сам факт недоставки части груза, произошедшей в результате действия третьих лиц (хищения), но просил суд обратить внимание на обстоятельства, служащие основанием для признания перевозчика невиновным в данной конкретной ситуации.
В силу ст. 3.5 КоАП Республики Беларусь юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если будет установлено, что этим юридическим лицом не соблюдены нормы (правила), за нарушение которых предусмотрена административная ответственность, и данным лицом не были приняты все меры по их соблюдению.
Перевозчик полагал, что принял все меры для исполнения предписаний законодательства, в том числе и ст. 223 ТК ТС, а именно разработал и утвердил должностную инструкцию водителя автомобиля, в которой изложил требования и дал указания водителям по процессу осуществления перевозок грузов и выполнения формальностей, в том числе установил обязанность водителя осуществлять стоянку транспортного средства на территории России в специально охраняемых местах, немедленно сообщать в компетентные органы и на дежурный телефон предприятия обо всех груза; ознакомил водителей с данной должностной инструкцией.
По мнению перевозчика, виновным лицом в административном таможенном правонарушении следует считать водителя.
На основании вышеизложенного и руководствуясь ст. 2.1 и 3.5 КоАП Республики Беларусь перевозчик просил прекратить производство по делу в отношении него как юридического лица.
Решение суда
Суд усмотрел в действиях перевозчика состав административного таможенного правонарушения, но с учетом обстоятельств дела счел возможным наложить минимальное взыскание.
Кроме того, российская таможня возбудила в отношении перевозчика дело по факту уничтожения, повреждения, удаления, изменения либо замены средств идентификации (ст. 16.11 КоАП РФ). Перевозчик был подвергнут штрафу в 20 тыс. рублей.
А поскольку товар следовал из-за рубежа и был утерян на территории РФ, перевозчику придется уплатить все таможенные платежи и пошлины за выведение товара в хозяйственный оборот на территории РФ.
Транслер
География комбинированного поезда ZUBR может быть расширена за счет Турции
К участникам перевозок маршрутом комбинированного поезда ZUBR (Таллинн – Рига –Минск – Киев – Ильичевск/Одесса) может присоединиться Турция.
Такое заявление сделало Мининфраструктуры Украины по итогам заседания экспертной группы по развитию перевозок в направлении Балтийское море – Черное море с использованием поезда комбинированного транспорта ZUBR, состоявшегося в Одессе.
«Турецкая сторона является сегодня одним из самых перспективных партнеров из числа тех, кто могут быть привлечены к перевозкам поездом ZUBR», –отметил в ходе встречи директор департамента государственной политики в сфере железнодорожного транспорта Мининфраструктуры Украины Николай Снитко.
Напомним, Украина вошла в проект ZUBR осенью 2009 г. Инициатором выступила «Укрзализныця», присоединившаяся к маршруту ZUBR дополнительным украинским участком Удрицк – Ильичевск – Одесса (с заходом на железнодорожно-паромную переправу в Ильичевском порту и станцию Одесса-Лиски).
Сегодня грузовая база маршрута находится в стадии наработки (в 2010 г. перевозки по украинскому участку не производились). «Очевидной является важность нашего диалога в отношении начала осуществления грузовых перевозок контейнерным поездом ZUBR, расширения географии и привлечения заинтересованных участников транспортного рынка к участию в данном проекте», – указал Н. Снитко в ходе совещания.
По итогам обсуждения участники приняли решение изучить вопрос стоимости доставки грузов «от двери до двери» с выходом на Финляндию и Турцию. Признано целесообразным отработать вопрос привлечения на маршрут мелких партий грузов, с формированием для них оптимальных тарифов. Особое внимание будет уделено снятию погранично-таможенных барьеров – эта проблема признана одной из основных, препятствующих запуску маршрута на украинской стороне.
РЖД-Партнер
По Шелковому пути
Какие способы доставки товаров из Китая для украинских бизнесменов самые простые и экономически привлекательные
Усиление конкуренции и уменьшение платежеспособности потребителей вынуждают украинских предпринимателей закупать товары у производителей или снижать их себестоимость. Многие нашли поставщиков или разместили производство в Поднебесной (как известно, Китай лидирует в изготовлении продукции легкой, пищевой, химической промышленности и товаров длительного пользования — телевизоров, стиральных машин, велосипедов). Однако наладить выгодное партнерство — полдела, важно правильно выбрать способ доставки груза в Украину. Решая, как привезти товар из КНР, следует учитывать сроки и стоимость доставки, вес и габариты груза. «От подписания контракта до доставки груза в Украину пройдет несколько месяцев, — объясняет Анна Яроцкая, импорт-менеджер компании Kiy Avia Cargo ltd. — Если нужно получить груз к декабрю, то стоит позаботиться об этом уже в августе или же найти поставщика, у которого интересующий товар уже имеется на складе».
Мимо берегов Индии
Наиболее распространенный способ доставки продукции из Китая в Украину — по морю. Сравнительно низкая стоимость перевозки, отсутствие ограничений по весу и габаритам груза делают доставку морским судном оптимальным вариантом для большинства предпринимателей. «В основном по морю из Поднебесной доставляют не очень дорогие и при этом тяжелые и/или объемные грузы, — рассказывает Богдан Коломиец, cпециалист по таможенному оформлению и доставке грузов компании «РДС – Транс». — Обычно это бытовая техника, запчасти для машин и сами автомобили, а также товары народного потребления. В контейнер можно поместить до 26 тонн груза объемом 76 куб. м, что обойдется в $3,5–4,0 тыс.». По словам Леси Семенихиной, директора консалтинговой компании «Укр-Китай Коммуникейшин», средняя стоимость морской доставки 20-футового контейнера в июле была $1,5–1,8 тыс., 40-футового — $2,3–2,6 тыс.
Перевозить по морю можно и мелкие партии товара от 0,1 куб. м сборным грузом. «Если вес и объем груза гораздо меньше емкости 20-футового контейнера, то в целях экономии средств на перевозку используют доставку сборным грузом, — поясняет Александр Колода, директор компании «Элит Транс Сервис». — Это когда в одном контейнере «плывет» товар для нескольких получателей». Однако формировать сборный контейнер можно лишь в том случае, если товар длительного срока хранения, а заказчик может ждать полной загрузки контейнера. На это уйдет от нескольких дней до месяца. К тому же перевозчики редко соглашаются загружать в контейнер разные виды груза (например, бытовую технику и одежду), потому что со сборными партиями грузов часто возникают проблемы при их таможенном оформлении. Альтернативный вариант для доставки мелких партий грузов — искать поставщика, у которого имеются консолидационные склады в городах материкового Китая
— Пекине, Нингбо, Иву или Шанхае. Товары из Гонконга и Тайваня не консолидируют на материковом Китае, поскольку это требует таможенного оформления.
Подожди немного
По мнению специалистов, морской путь из Китая имеет лишь один недостаток — длительный срок доставки. Грузополучателю нужно быть готовым к тому, что товар не придет вовремя — судоходные линии иногда нарушают графики поставок. Нередки ситуации, когда из-за погодных условий или неудачно выбранного маршрута груз запаздывает на 10–14 дней. В итоге товар придется оставить на складе в ожидании следующего сезона либо распродавать по более низким ценам. «Расстояние по суше между Украиной и Китаем 10 тыс. км, а морской путь и того больше, — констатирует Игорь Кожин, главный специалист компании China Trans Log (CTL). — Судно из Поднебесной будет идти около месяца, немало времени понадобится и на перегрузку товара в портах. Кроме того, суда делают перезагрузки в различных пунктах: Эмиратах, европейских странах, Румынии». Стоит учесть, что перегрузку в Европе сложно контролировать украинским транспортно-экспедиционным компаниям — мало кто из них имеет партнеров в дальнем зарубежье. К тому же, к примеру в Италии, разрешено перегружать далеко не все. Таможня страны уделяет много внимания документарному контролю груза, особенно относящемуся к интеллектуальной собственности. И если перевозятся, например, брендовые товары, итальянцы обязательно запрашивают разрешение на их продажу у производителя. В то же время, по словам Богдана Коломийца, контейнер по вине украинских таможенников может долго простоять в Одесском или Ильичевском порту, что приведет к дополнительным затратам со стороны владельца груза.
Существуют и прямые рейсы, при которых судно, загрузившись в китайском порту, идет в точку назначения без перегрузок. Длительность таких рейсов — 27–30 дней, между тем как непрямым маршрутом судно прибудет в Украину не ранее чем через 35–40 суток.
Быстро и в срок
Авиадоставка используется для перевозки дорогих, скоропортящихся и срочных грузов или небольших партий товара. «Самолетом обычно транспортируют груз, который нужен заказчику немедленно, а не через месяц-полтора, — говорит Игорь Кожин. — Например, новая коллекция дизайнерской одежды, электроника, медикаменты, оптика или запчасти для спецтехники, из-за отсутствия которых остановится производство. Одним словом, «горящие грузы». Если необходимо доставить, к примеру, пять килограммов китайского чая, то лучше, по словам Александра Колоды, сделать это самолетом.
Основное достоинство авиаперевозок — четкие сроки доставки груза. Товар из Китая прямым рейсом компании «АэроСвит» Пекин — Киев будет в Украине через один-два дня. Разумеется, многое зависит от авиакомпании, а также специфики маршрута. «Срок доставки воздушным транспортом составляет 1–2 дня (экспресс-тариф) и 3–5 дней (стандартный тариф), — уточняет Анна Яроцкая. — Возможен вариант, при котором груз вначале прилетит в Европу, а оттуда уже в Украину — такой маршрут займет 9–10 дней, зато будет дешевле транзитного примерно на 30–40% (при перевозке 1 т по маршруту Пекин — Киев прямой сервис обойдется в 5,2$/кг, а с перегрузкой в Европе — 3,6$/кг).
Заказывая доставку самолетом, предприниматель оплачивает только необходимый ему объем и вес. Однако своевременность доставки обойдется грузополучателю дороже неспешного морского круиза. Цена авиафрахта прямым рейсом «АэроСвита» Пекин — Киев, по словам Леси Семенихиной, составит 5–7$/кг в зависимости от весогабаритных характеристик партии, а экспресс-доставка по воздуху раз в 20 дороже обычного транзита морем. Как утверждает Богдан Коломиец, перевезти самолетом груз весом 20 тонн будет стоить $100 тыс., доставка этого же груза в 40-футовом контейнере морским транспортом обойдется до $4 тыс. «Расчет целесообразности перевозки груза по воздуху прост. Если стоимость товара менее $100 тыс., объем свыше 5 куб. м и вес более одной тонны, а доход от его реализации в Украине не принесет прибыли на уровне 200–300%, то однозначно такой товар выгоднее везти из Китая по морю», — заявляет г-н Коломиец. Наиболее часто конечным пунктом доставки груза самолетом становятся «Борисполь» и «Одесса». В связи с этим формирование контейнеров в аэропорты Харькова или Львова может затянуться до 1–2 недель.
Гарантии сохранности
В отношении сохранности грузов и морской, и авиационный способы доставки одинаково надежны. Если, конечно, маршрут следования транспорта прямой, без остановки в промежуточных точках. «При перевозке по морю груз находится в запечатанных контейнерах, которые на судне вскрыть практически невозможно — ведь груз на суше можно извлечь из контейнера и увезти, а в открытом океане снять его с судна — это нечто из области фантастики. Таким образом, сохранность груза гарантирована», — уверяет г-н Кожин. В то же время, по мнению Богдана Коломийца, доставка самолетом все-таки надежнее, потому что авиарейсы обычно прямые, без перегрузки товара на другой борт. Кстати, именно из-за высокого риска хищения доставка товара из Китая по железной дороге (за время пути он перегружается 3–4 раза), по словам Игоря Кожина, вообще не практикуется.
Вместе с тем даже при прямых маршрутах следования транспорта специалисты рекомендуют страховать грузы. «Средняя ставка страхования товара, доставляемого из Китая, — 0,3–0,5% от его закупочной стоимости. Франшиза со страховыми компаниями (СК) оговаривается отдельно, — информирует Леся Семенихина. — Стоит учесть, что СК обычно отказываются страховать товар, перевозимый по железной дороге». Обычно компания-посредник, организовывающая доставку груза, берет на себя ответственность за его сохранность и страхует перевозимые грузы от риска их кражи и порчи.
Журнал "Статус"
AsstrA перевезла крупный промышленный груз из ЕС в Россию.
В июле 2011 года международный транспортно-логистический холдинг AsstrA осуществил перевозку из ЕС в Россию оборудования, предназначенного для подготовки бумажной массы. Заказчиком доставки негабаритного груза общим весом более 50 тонн выступил один из крупнейших европейских производителей оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности. Часть оборудования доставлялось из Германии, часть из Франции Первый этап транспортировки включал в себя доставку на специализированных поездах в порт Lubeck (Любек, Германия), и консолидацию в порту. Благодаря консолидации, удалось достичь оптимального размещения составляющих груза на всех использованных в дальнейшем видах транспорта, несмотря на то, что изначально части груза забирались в разное время и в разных местах.
На следующем этапе оборудование было погружено на MAFI-трейлеры и с помощью паромной линии доставлено на территорию Российской Федерации в порт Санкт-Петербурга.
В порту грузы были перегружены на специализированный подвижной состав и доставлены "до двери" получателя.
В процессе транспортировки, специалисты AsstrA обеспечили очистку маршрута в местах ремонта дорог на территории Германии, осуществили сопровождение автомобилями прикрытия во всех странах следования груза, а также произвели оформление всех необходимых таможенных документов и разрешений.
Общий срок доставки груза составил 14 дней.
Как отметил начальник отдела негабаритных и тяжеловесных грузов холдинга AsstrA Владимир Карпук, удачному осуществлению доставки поспособствовала четкая координация всех сотрудников холдинга, задействованных в обеспечении перевозки. "Нам удалось избежать простоев и добиться оптимального размещения грузов, благодаря чему мы оправдали ожидания заказчика, и по срокам доставки, и по ее стоимости".
Отметим, что холдинг AsstrA имеет большой опыт работы под доставке негабаритных промышленных грузов, начиная с отдельных станков, механизмов и оборудования, и заканчивая целостными (мобильными) предприятиями.
ADVIS.ru
Компания "Акватория", ведущий производитель фильтров для воды "Гейзер", заключила долгосрочный договор аренды складских площадей на комплексе "Интертерминал-Трейд".
Объем сделки составил 5000 кв.м. складов сухого хранения класса В. Арендованные помещения компания "Акватория" намерена использовать для хранения и отгрузки собственной продукции. По словам компании, поиск новой складской площадки был обусловлен увеличением объемов производства и расширением складских мощностей.
"Сейчас наиболее удачный период для заключения сделок на рынке коммерческой недвижимости. Повышенная активность со стороны арендаторов ведет к дефициту складских площадей и росту ставок, поэтому многие компании стремятся арендовать или увеличить имеющиеся площади именно сейчас, не дожидаясь очередного повышения стоимости аренды. Несомненно, компания "Акватория" пополнит список наших статусных клиентов, а мы в свою очередь обеспечим комфортные и выгодные условия для развития ее бизнеса", – комментирует генеральный директор "Интертерминал-Трейд" Дмитрий Желнов.
Компания "Акватория" является одним из ведущих производителей фильтров для воды (ТМ "Гейзер") в России. Развитая дистрибьюторская сеть компании "Акватория" расположена в более 120 городах России.
"Интертерминал-Трейд" – многофункциональный транспортно-логистический комплекс, в состав которого входят собственные офисные помещения и складские терминалы класса "В". Комплекс имеет развитую инфраструктуру, инженерные и сервисные коммуникации, что обеспечивает высокий уровень обслуживания клиентов и способствует локализации бизнес-процессов в пределах одного складского комплекса.
ADVIS.ru
На международной выставке AUTOMECHANIKA Генеральный директор STS Logistics рассказал об особенностях автомобильной логистики.
27 августа завершила свою работу Международная специализированная выставка запасных частей, оборудования и технического обслуживания автомобилей – AUTOMECHANIKA Moscow 2011. По мнению участников рынка Automotive (запасные части и агрегаты) выставка и сопутствующие деловые мероприятия являются важнейшей бизнес-площадкой отрасли. Среди участников этого года было представлено - 900 компаний производителей и дистрибьюторов автокомпонентов из 45 стран и 167 000 посетителей. Начиная с конца августа 2010 года, Мотор Шоу/MIMS и AutomechanikaMoscow проходят одновременно и на одной площадке. Благодаря этому решению рынок получил выставку, максимально точно отвечающую потребностям индустрии, объединяя силы двух брендов для создания единой платформы.
В этом году рамках выставки с 24 по 25 августа прошел II Международный форум "Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России". В его работе приняли участие более 130 представителей ведущих российских и мировых производителей автомобилей и автокомпонентов. Соорганизатором выступила Ассоциация европейского бизнеса (AEB), а поддержку мероприятию оказала Торгово-промышленная палата России. Профессионалы рынка вели разговор о последних тенденциях в развитии автомобильной индустрии в России и мире. Ключевыми темами докладов и посекционной работы стали:
• Меры государственной поддержки и регулирования в автомобильной промышленности России;
• Перспективы развития российской автомобильной промышленности;
• Стратегии ведущих российских и иностранных автопроизводителей;
• Инновационные технологии в российской автомобильной индустрии, перспективы создания научно-исследовательских центров;
После того, как нашу компанию возглавил яркий представитель международной логистики сектора Automotive Марк Бреннейзер, STS Logistics стала не только заметным участником подобного рода событий, но и вышла на подписание ряда логистических контрактов с мировыми грандами автомобилестроения. На данный форум генеральный директор STS Logistics был приглашен в качестве спикера в секцию – "Вопросы стандартизации логистики в цепочках поставок в автомобильной отрасли". Тема презентации Марка Бреннейзера прозвучала как – "Особенности и специфика цепочек поставок в России". В ходе своего выступления он привел примеры деятельности 3 PL-провайдера по управлению цепями поставок сектора запасных частей и агрегатов, как в международном, так и во внутрироссийском масштабах.
ADVIS.ru