ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

27.09.06

Железные дороги Германии, Польши, Беларуси и России создают СП

Руководители железных дорог Германии, Польши, Беларуси и России создают совместное предприятие Евразия Рейл Логистикс .

Как пишет издание Дело, компания предназначена для оптимизации железнодорожных перевозок по второму панъевропейскому транспортному коридору Берлин Нижний Новгород.

По результатам совещания в Берлине, четыре стороны уже утвердили проекты уставных документов совместного предприятия, а также распределили доли в его уставном капитале. В частности, Российским железным дорогам (РЖД) будет принадлежать 40,1%, Белорусским железным дорогам 10%, железным дорогам Германии 34,9%, Польским железным дорогам 15%. Предприятие будет зарегистрировано в Москве.

Евразия Рейл Логистикс будет разрабатывать и предлагать клиентам различные логистические продукты, которые оптимизируют железнодорожные перевозки по маршуруту Берлин - Нижний Новгород. Компания также будет предоставлять комплексные услуги по доставке грузов.

UGMK.INFO(Киев); 27.09.06

27.09.06

"Новосибирскэнерго" построит логистический центр

ОАО "Новосибирскэнерго" вернулось к планам строительства логистического центра стоимостью $15 млн на площадке бывшего молокоперерабатывающего завода "Альбумин", сообщил гендиректор "Новосибирскэнерго" Корней Гиберт.

"Мы пытались продать эту площадку, подготовили ее к продаже, были покупатели, но, тем не менее, мы не сошлись в условиях и вернулись к теме строительства логистического центра на территории Новосибирска", - сказал он.

По его словам, это логистический центр класса "А" площадью 30 тыс. кв. метров. В настоящее время проводятся переговоры с логистическими компаниями и банками. До конца сентября должен окончательно утвердиться проект, и начнется строительство логистического центра, сообщает агентство "Интерфакс-Сибирь".

Как сообщалось ранее, "Новосибирскэнерго" в 2005 году приобрело 94,4% акций новосибирского молокоперерабатывающего предприятия "Альбумин" для более рационального использования производственных площадей в связи убыточностью молокозавода. Весной 2005 года молочное производство на предприятии было прекращено и началась подготовка площадки под реализацию проекта по созданию складского комплекса и выставочного центра.

Новосибирский городской сайт; 27.09.06

27.09.06

России нужна транспортная политика

Начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин

В своем послании Федеральному Собранию президент страны определил ключевую задачу в развитии экономики страны - комплексное взаимоувязанное развитие всех видов транспорта. Особое внимание уделяется железнодорожному транспорту, как базовому элементу развития производительных сил страны.

Считаю - это есть конкретная реализация промышленной политики в области транспорта. И здесь нет двух мнений.

Главный результат - достигнута высокая динамика работы.

Свердловская область - лидер среди регионов по увеличению предъявления грузов к перевозкам.

55% грузов дороги отправили предприятия области в этом году. Индекс промышленного производства области в августе 2006 года вырос к августу 2005 г. на 8,7%. И прирост погрузки по железной дороге за 8 месяцев этого года составил 5,8%, грузооборота - 7,7%, рост отправления пассажиров на 9% - темпы прироста в полтора раза выше среднероссийских.

Производительность труда на дороге выросла на 10,5% и опережает рост реальной заработной платы.

Дорога не только обеспечила вывоз предъявляемых грузов, но при росте цен на топливо на 25%, электроэнергии на 8% обеспечила прирост себестоимости перевозок ниже уровня инфляции на 2 процентных пункта.

Приоритет транспортной политики: развитие транспорта должно опережать спрос на транспортные услуги.

Вместе с тем на ряде участков дороги, резерв пропускных способностей уже исчерпан, интенсивность движения соответствует уровню конца 80-х годов.

Износ основных фондов Компании очень высок: в среднем свыше 60%, на дороге - 61%, локомотивы - свыше 80%. Средний возраст электровозов превышает 20 лет, тепловозов - 18 лет. Дефицит инвестиционных ресурсов по компании - до 50 млрд. рублей в год.

Для преодоления негативных тенденций и освоения увеличившихся объемов перевозок разработана и утверждена президентом компании В. Якуниным среднесрочная программа развития Свердловской дороги.

Принципиально важно, что программа развития дороги гармонизирована со "Схемой развития и размещения производительных сил Свердловской области на период до 2015 года", "Транспортной стратегией Российской Федерации". Программа обеспечит к 2010 году увеличение погрузки к уровню 2005 года более 20%, грузооборота на 30%. Это соответствует целевым параметрам, определённым в п. 2.15 соглашения о сотрудничестве и взаимодействии.

Программа определила переход от экстенсивной к интенсивной модели развития: фондовооруженность вырастет к 2008 году на 20%, фондоотдача - на 4%. Будет остановлена тенденция роста износа основных фондов.

В программе развития дороги учтены перспективы увеличения объёмов производства наших клиентов.

Так, с учетом роста производства ОАО "Макси - групп", Трубной металлургической компании, производства щебня, цемента в строительном комплексе, предусмотрено развитие станций Свердловского отделения и завершение электрификации участка Свердловск - Егоршино.

С учетом планов холдингов "УГМК", "СУАЛ", строительного комплекса, предусмотрены инвестиции в объеме 600 млн руб. в развитие грузообразующего направления Свердловск - Нижний Тагил - Серов.

Важнейшее направление программы - развитие транспортного коридора от западной границы России до портов и погранпереходов Дальнего Востока.

Нам необходимо переломить ситуацию, когда транзит грузов составляет во внешнеторговых железнодорожных перевозках менее 5%.

Загрузка Транссиба - это не только задача ОАО "РЖД", это должно стать важнейшим элементом транспортной политики России.

Основными сдерживающими факторами увеличения объемов перевозок является:

* отсутствие современных транспортно-логистических центров, не уступающих по всем параметрам аналогичным в зарубежных странах;
* дефицит контейнеров и фитинговых платформ в отдельные периоды года;
* имеющиеся ведомственные барьеры между железнодорожниками, таможенниками, портовиками.

Остроту проблемы отечественной транспортной логистики подтверждает ещё один факт: транспортная составляющая в цене национального товара достигает 40%, а в Европе не превышает 15%.

Я полностью поддерживаю необходимость принятия Федерального закона о государственной промышленной политике. В законе должен быть предусмотрен раздел транспортной политики, обеспечивающий повышение конкурентоспособности российских производителей за счет снижения транспортной составляющей.

Значительным вкладом в повышение транзитного потенциала России станет совместная реализация проекта Евро-Азиатского Международного транспортно - логистического центра в г. Екатеринбурге. В его создании наша компания принимает активное участие.

Ряд проектов транспортно-логистических технологий при перевозке удобрений и экибастузских углей, продукции ОАО "Газпром" уже реализован. Результат - снижение железнодорожной транспортной составляющей на 30%.

В программе предусмотрено усиление направления Свердловск - Нижний Тагил - Серов, решающее задачу подготовки инфраструктуры для приема и доставки грузов проекта "Урал полярный - Урал промышленный". Это наш конкретный вклад для подготовки плацдарма реализации проекта.

История строительства железных дорог России на рубеже 19-20 веков свидетельствует, что на основе концессий и государственно-частного партнерства было построено 90% дорог.

В настоящее время реализация крупных инфраструктурных проектов открывает широкие возможности для выстраивания таких отношений между государством и бизнесом это:

* строительство линий стратегического назначения;
* комплексные проекты развития действующих магистральных линий и путей необщего пользования;
* создание современных транспортно -логистических центров.

Такие же принципы необходимы для осуществления наших совместных проектов с регионами по развитию пассажирского комплекса, в первую очередь строительства вокзалов, приобретения пассажирского подвижного состава.

Закон о концессиях принят, однако не определён порядок и механизм его реализации. Это тормозит реализацию многих проектов.

Наша компания является крупнейшим заказчиком для промышленного комплекса России. Освоение конкурентоспособной продукции для железнодорожного транспорта - это стимулирование высокотехнологичного сектора промышленности. Дорога является опытным полигоном по разработке уральского электровоза.

Но считаю, что необходима государственная поддержка создания перспективных технических средств, в первую очередь - подвижного состава.

Механизм освоения наукоёмкой продукции с длительным производственным циклом - проектное управление на принципах государственно-частного партнерства.

Кроме того, необходимо рассмотреть вопросы государственной поддержки лизинга подвижного состава, в первую очередь локомотивов.

Серьезным стимулом к созданию инновационных технических средств и технологий должны стать разрабатываемые технические регламенты для железнодорожного транспорта. Сейчас нормативная правовая система технического регулирования железнодорожного транспорта содержит более 10 тыс документов. Эта цифра говорит об объёме предстоящей работы.

Требуют доработки и действующие законы о железнодорожном транспорте.

Необходимо закрепление и четкое толкование статуса, прав и обязанностей владельца инфраструктуры и перевозчика, определение регламента их взаимоотношений.

Дорога готова выступить в качестве базовой по отработке проектов нормативно - правовых и технических документов, разрабатываемых в развитие законодательства о железнодорожном транспорте. Здесь у нас имеется трехлетний положительный опыт взаимодействия с ОАО "Ямальская железнодорожная компания".

В заключении хочу отметить, что стратегия развития компании ОАО "Российские железные дороги" и дороги нацелена на приумножение экономического потенциала и социального капитала Российского государства, полномасштабную реализацию приоритетных национальных проектов. Это мы показали на наших стендах.

Уверен, Соглашение о сотрудничестве и взаимодействии партии "Единая Россия" и Союза промышленников придаст новый импульс реализуемой партией стратегии социально-экономического прорыва. Это тот вектор, который будет определять наши совместные решения и действия на многие годы вперед.

ИТАР-ТАСС Урал; 27.09.06

26.09.06

Группа Е4 построит логистический парк за $130 миллионов

Инжиниринговая компания Группа Е4 заключила договор генерального подряда с МЛП-КАД на строительство многофункционального логистического парка класса А.

В поселке Новосаратовка Всеволожского района Ленинградской области Группа Е4 приступила к строительству логистического парка. Комплекс будет представлен из пяти одноэтажных зданий, средняя высота которых составит 15 метров. Планируемая площадь складских корпусов около 200 тысяч кв.м. Каждый корпус будет оборудован погрузочно-разгрузочными воротами и займет около 40 тысяч кв.м.

Генеральный директор Группы Е4 Петр Безукладников подчеркнул, что весь комплекс работ будет выполнен без привлечения субподрядчиков силами ЗАО ЭФЭСк , которое является одним из 7 предприятий, входящих в инжиниринговую компанию Группа Е4 . А помимо самого строительства логистического парка Группа Е4 выполнит комплекс работ по благоустройству территории ограждение, освещение, малые архитектурные формы, автомобильные проезды и площадки.

Сдача первой очереди строительства запланирована на июль 2007 года, второй очереди строительства на февраль 2008 года. Окончание строительства - май 2008 года.

Стоимость реализации проекта составляет $130 миллионов.

Секрет фирмы; 26.09.06

26.09.06

Первую очередь логистического терминала НЛК Батайск сдаст в январе 2007 года

Как стало известно Guide to Property, строительство первой очереди логистического терминала компании НЛК Батайск класса А на площади 11 га в Батайске подходит к завершению. Срок ее сдачи намечен на январь 2007 года.

Как сообщает пресс-служба Министерства экономики, торговли, международных и внешнеэкономических связей Ростовской области, уже в ноябре складские помещения площадью 10 тыс. кв. м на 18 тыс. паллетомест будут оснащены оборудованием. Затем будут подведены подъездные железнодорожные пути.

Вторую очередь планируется сдать в августе 2007 года. Строительство 3-й и 4-й очередей намечено на 2007-2008 годы.

Guide to Property; 26.09.06

26.09.06

Volkswagen заедет с моря

Концерн доставит комплектующие для завода в России на паромах

Вчера генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" Александр Донькин заявил на выставке "Транстек-2006", что концерн Volkswagen рассматривает возможность доставки комплектующих для своего завода, который будет построен в Калуге, через морской торговый порт Усть-Луги в Ленинградской области. Такая возможность появилась после того, как паромную переправу Усть-Луга--Балтийск продлили до портов Германии. Кроме морского пути изучается вариант доставки комплектующих и по суше -- по железной дороге.

По словам Александра Донькина, Volkswagen направил в ОАО "РЖД" обращение с просьбой проработать несколько возможных вариантов транспортировки комплектующих для завода, который будет построен в Калуге, -- из них будет выбран наиболее подходящий по времени и тарифам. Сейчас в разработке находится два варианта: доставка по суше и по морю. По сообщению "Интерфакса", речь идет о следующих транзитных линиях: Чиерна-над-Тиссой (Словакия) -- Чоп (Украина) -- Калуга и Брест--Москва--Калуга. Однако, судя по всему, наиболее предпочтительным вариантом является доставка комплектующих по морю с использованием железнодорожно-автомобильной паромной переправы Усть-Луга (Ленинградская область) -- Балтийск (Калининградская область) -- Засниц (Германия). По словам господина Донькина, предполагаемый объем перевозок на пароме может составить 74 тыс. контейнеров в год.

В мае 2006 года германский концерн Volkswagen AG подписал инвестиционное соглашение с Министерством экономического развития и торговли РФ и Калужской областью о строительстве в России завода по сборке автомобилей. Инвестиции в проект -- 370 млн. Завод будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год. Строительство завода должно начаться в ноябре 2006 года, выпуск автомобилей -- во втором полугодии 2007 года.

Сейчас паромная линия действует только на линии Усть-Луга--Балтийск и на сегодняшний день является скорее стратегическим проектом, чем экономическим: она обеспечивает беспрепятственную доставку грузов (прежде всего военных) в Калининградскую область в обход Литвы и Белоруссии. Запустить вторую очередь паромной переправы до портов Германии (вначале до порта Засниц) планируется в следующем году. Для этого необходимо решить ряд формальностей, связанных с открытием таможенного пункта пропуска. Не исключено, что паромное сообщение будет организовано напрямую между Усть-Лугой и Германией, минуя Балтийск.

Как отмечает представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев, экономическую эффективность доставки контейнеров с запчастями через Усть-Лугу снижает тот факт, что в порту Засниц придется перегружать контейнеры с немецких платформ на российские. А для того чтобы забрать контейнеры, придется везти в Германию пустые российские платформы из Усть-Луги. Более удобной была бы доставка контейнеров в Гамбург и далее морским путем в Санкт-Петербург или перевозка автотранспортом напрямую в Калугу. Отметим, что европейские сборочные производства Volkswagen находятся в Чехии и на юго-востоке Германии, так что вариант железнодорожной доставки через Брест или Словакию и Украину также возможен.

Поиск наиболее оптимальных вариантов доставки комплектующих актуален и для тех компаний, которые приняли решение о размещении заводов по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге (речь о Toyota, Nissan и General Motors). Как сообщил Ъ заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Николай Асаул, сейчас они изучают вопросы логистики и исследуют транспортную инфраструктуру города. В частности, петербургская администрация ознакомила инвесторов с возможностями Большого порта Санкт-Петербурга и терминала компании "Моби Дик" в Кронштадте.

Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 26.09.06

26.09.06

Toyota определится в течение месяца

Сегодня на пресс-конференции генеральный директор ЦФТО ОАО "РЖД" Александр Донькин сообщил, что в ходе закончившегося на прошлой неделе визита делегации ОАО "РЖД" в Японию, обсуждался вопрос привлечения японских контейнерных грузопотоков. В частности, этот вопрос обсуждался с такими компаниями как Sony, Toshiba и Panasonic. Членом делегации был также и генеральный директор ОАО "ДВМП" Евгений Амбросов.

Также велись переговоры с компанией Toyota, основными требованиями которой являются гарантии доставки точно в срок, а также сохранности оборудования. В течение месяца эта компания примет решение о транспортировке своих грузов по Транссибу.

"РЖД-Партнер"; 26.09.06

26.09.06

Введут ли транзитную пошлину в Латвии?

Со следующего года в Латвии следует ввести транзитные пошлины, средства от которой можно было бы использовать для приведения в порядок инфраструктуры контрольно-пропускных пунктов на границах, считает премьер-министр страны Айгар Калвитис.

Вопрос о необходимости такой пошлины должно рассмотреть Министерство сообщения. По мнению премьер-министра, пошлина могла бы составлять 10 евро или долларов США.

Как указал Калвитис, после посещения восточной границы он пришел к выводу о том, что для уменьшения автоочередей необходимо принять целый ряд мер. Уже весной следующего года нужно проложить дополнительную полосу на КПП в Терехово. Также следует построить автостоянку и ввести систему предварительного декларирования.

Очереди на латвийско-российской границе образуются не из-за чересчур медленной работы таможенников, считает премьер. Контрольно-пропускной пункт в Терехово строился исходя из того, что в сутки он будет обслуживать 300 грузовых автомашин, тогда как сейчас он ежедневно обслуживает 450 автомашин.

По мнению Калвитиса, для уменьшения очередей на границе следует расширить пункт пересечения границы в Опули, через который границу могли бы пересекать легковые автомашины и автобусы, а в будущем необходимо построить КПП в Виентули.

Приостановка процесса обустройства восточной границы при правительстве Эйнара Репше была, по мнению Калвитиса, "фундаментельной ошибкой", которая обошлась стране в несколько миллионов латов.

"РЖД-Партнер"; 26.09.06

26.09.06

"Укрзализныця" меняет структуру грузоперевозок

С января - по август 2006 года железными дорогами Украины перевезено 289 млн.тонн грузов, из которых доля отправленных составила 83.6% или 256.7 млн.тонн (+4.9% или +11.9 млн.тонн к аналогичному периоду предыдущего года).

В прошлом году за тот же период доля отправленных грузов составляла 84.4%, динамика к соответствующему периоду 2004-го была зафиксирована на уровне -3.5% (-8.8 млн. тонн). Таким образом, за прошедший годовой период объем грузов, отправленных "Укрзализныцей", возрос более чем на 20 млн.тонн.

Основную долю отправленных в текущем году составили уголь (25.4% совокупного отправления или 65.1 млн.тонн, +1.5% к аналогичному периоду предыдущего года) и рудные (17.9% или 46.1 млн.тонн, +8.5% соответственно). Годом ранее упомянутые доли составили 26.2% и 17.2%, при этом тенденции изменения объемов были иными: уголь - -5.6%; руда - +0.8%.

Еще более яркие изменения тенденций обозначились в сфере перевозок черных металлов: прошлогоднее снижение в объеме -3.9% к восемь месяцам предыдущего года сменил нынешний рост на уровне +10.6% (до 26 млн.тонн). Та же смена тенденций имеет место для лома черных металлов: прошлогоднее снижение на уровне -9.7% сменилось ростом (+1.8%, до 4 млн.тонн).

Обратная картина зафиксирована в перевозках насыпных удобрений: снижение в текущем году на уровне - -3.7% (до 4.4 млн.тонн), сменившее прошлогодний рост, за тот же период, на уровне +15.5%. Продолжение снижения, с тенденций его усиления, имеет место для лесогрузов (нынешний год - -4.2%, до 2.9 млн.тонн; годом ранее - -0.5%).

Существенным для отрасли явилось частичное восстановление перевозок нефтегрузов: если годом ранее, за восемь месяцев, имело место отставание на уровне -16.9% (-2.78 млн.тонн), то в нынешнем оно сократилось до уровня -12.6% (-1.7 млн.тонн), составив 12 млн.тонн. Напротив, затормозились темпы роста перевозок зерногрузов: прошлогодняя динамика на уровне +36.1% сменилась нынешними +0.1% (до 5.9 млн.тонн).

РЖД-Партнер; 25.09.06

26.09.06

Узловой транспортно-распределительный центр, обслуживающий контейнерные потоки по Транссибу, построят в Приморье

В Приморском крае будет построен узловой транспортно-распределительный центр, обслуживающий контейнерные потоки. Это проект будет реализован в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы". Об этом сообщил руководитель департамента транспорта администрации края Лев Панченко.

"Введение в строй центра позволит довести загрузку Транссиба с сегодняшних 50% до 80%, а грузооборот портов Приморского края поднять до 80 млн. тонн к 2010 году", - отметил Панченко. Основными функциями центра станет хранение контейнеров, в том числе рефрижераторных, формирование грузовых партий для отправки морем и железной дорогой, управление оборудованием, отправка контейнеров грузовладельцам под загрузку, полный комплекс экспедиторских и таможенно- брокерских услуг, ремонт контейнеров и подвижного состава, страхование грузов и другие финансовые услуги.

Центр будет построен в поселке Хмыловка возле крупнейшего контейнерного терминала на Дальнем Востоке, который расположен в порту Восточный Находки. Новое предприятие сможет обслуживать до 1,2 млн. контейнеров в год. О необходимости создания подобного центра было заявлено во Владивостоке в марте этого года на международной конференции "Транссибирская магистраль в 21 веке".

Ptr-vlad.Ru; 26.09.06

25.09.06

Казахстан поможет Mazeikiu nafta

Казахстанская государственная компания "КазМунайГаз" готова поставлять сырье для Mazeikiu nafta по железной дороге. О том, что в Казахстане планируют с октября поставлять сырье по железной дороге в больших количествах, сообщила литовская газета Lietuvos rytas.

Как сообщает издание, намерения "КазМунайГаз" не коммерческие. Поставляя на благоприятных условиях сырье в Мажейкяй, Казахстан смог бы помочь Mazeikiu nafta восстановить хорошие финансовые показатели.

Получив разрешение Европейской комиссии на приобретение 100% акций Mazeikiu nafta, PKN Orlen намерен заплатить ЮКОСу $1,492 млрд. за 53,7% акций литовского нефтекомплекса и $851,829 млн. за остальные 30,66%, которые находятся в руках у литовского правительства.

РЖД-Партнер; 25.09.06

25.09.06

"Великий шелковый путь" послужит улучшению качества грузоперевозок

Началась реализация проекта "Великий шелковый путь" корпорации ЕМСТС, занимающейся перевозками, обработкой и хранением грузов.

В рамках проекта в 19 городах России с населением более 1 млн. человек будут построены логистические комплексы, в том числе два - в Санкт-Петербурге. Инвестиции в проект составят более 200 млн. долларов, при этом часть средств в проект компания намерена привлечь за счет китайских инвесторов. Первые логистические центры появятся в Москве и Петербурге уже в конце 2006 - начале 2007 года.

Основными клиентами "Великого шелкового пути" должны стать транснациональные корпорации, имеющие головные офисы в Москве.

Trans-oil.ru; 25.09.06

25.09.06

В Москве собираются перевозчики

В первой декаде октября в Москве пройдет конференция "Оптимизация логистических схем доставки автомобилей в России и зарубежных странах", посвященная вопросам оптимизации доставки автомобилей в условиях активного расширения рынка.

Проводящаяся в столичном Ararat Park Hyatt конференция соберет вместе высшее руководство ОАО "РЖД", представителей профильных министерств, топ-менеджмент компаний -автопроизводителей и автодилеров, аналитиков, экспертов. На конференции будет обсуждаться самая свежая информация о принципиально новых путях оптимизации логистических схем доставки автомобилей от производителя и дилера до конечного потребителя в условиях, когда рост рынка производства и продаж автомобилей опережает рост причастных к нему сфер услуг.

Конкуренция за право предоставления и выведения на рынок такой услуги, как доставка автомобиля от производителя к потребителю разгорается между автомобильными, морскими и железнодорожными перевозчиками. Появление комплексной услуги может стать серьезным катализатором дальнейшего развития рынка.

Среди участников и докладчиков конференции представители таких компаний, как Volkswagen AG, Mazda Motor, Ford Motor Rus, "АвтоВАЗ", Северсталь Авто, General Motors, "Тройка Диалог", Musa Motors, Volvo Car Russia, Great Wall, "Автотор", Sokia, "ГАЗ" и другие.

Колеса.ру; 25.09.06

25.09.06

Центральный терминал отметил первый юбилей

Центральный рижский терминал отметил свое десятилетие. Руководители терминала пригласили на торжества всех своих партнеров, усадили на кораблик, угостили и прокатили по ночной Даугаве до устья и обратно.

Представители портового и логистического бизнеса связаны друг с другом очень тесно. Многие занимаются этим делом еще с советских времен, когда Центральный рижский терминал носил название Первого района Рижского торгового порта, простираясь от Андрейсалы до Кундзиньсалы.

За десять лет терминал увеличил перевалку с 1,8 до 4,9 миллиона тонн. Мечта коллектива во главе с директором Янисом Лубиньшем - достичь в этом году пяти миллионов. Кроме того, терминал начал принимать пассажирские морские суда с глубокой осадкой - более 8 метров. В перспективных планах - создать самую современную и универсальную систему обработки грузов, отвечающую мировому уровню.

Информационный портал Даугавпилса; 25.09.06

25.09.06

Владимир Якунин: Если забрать 5% грузов с моря - транспортники России будут счастливы

Как сообщили корреспонденту Кавказского узла в пресс-службе министерства экономики, торговли, международных и внешнеэкономических связей администрации Ростовской области, терминал компании НЛК - Батайск возводится на площади 11 гектаров.

Это первый в регионе логистический комплекс, отвечающий всем требованиям, предъявляемых международными экспертами к терминалам класса А.

Возведение первой очереди близится к завершению. Уже в ноябре складские помещения площадью 10 тысяч квадратных метров на 18 тысяч паллетомест будут оснащены оборудованием финских производителей.

Подведение подъездных железнодорожных путей завершится к концу текущего года. Срок сдачи первой очереди намечен на январь 2007 года.

Вторую очередь планируется сдать в августе 2007 года. Строительство третьей и четвертой очередей намечено на 2007-2008 годы.

Батайский логистический терминал имеет ряд оптимальных характеристик. Это удобный подъезд с федеральной трассы, железнодорожные пути, большая зона загрузки - все это позволит максимально оптимизировать процесс доставки, обработки, маркировки, хранения и передачи грузов отечественных и зарубежных товаропроизводителей.

Как считает Андрей Лепин, генеральный директор ООО НЛК-Батайск , клиентами терминала в Ростовской области будут отечественные и зарубежные товаропроизводители, список которых уже на сегодняшний день велик.

ZABINFO.RU; 25.09.06

25.09.06

В Ростовской области ведется строительство логистического терминала

Как сообщили корреспонденту Кавказского узла в пресс-службе министерства экономики, торговли, международных и внешнеэкономических связей администрации Ростовской области, терминал компании НЛК - Батайск возводится на площади 11 гектаров.

Это первый в регионе логистический комплекс, отвечающий всем требованиям, предъявляемых международными экспертами к терминалам класса А.

Возведение первой очереди близится к завершению. Уже в ноябре складские помещения площадью 10 тысяч квадратных метров на 18 тысяч паллетомест будут оснащены оборудованием финских производителей.

Подведение подъездных железнодорожных путей завершится к концу текущего года. Срок сдачи первой очереди намечен на январь 2007 года.

Вторую очередь планируется сдать в августе 2007 года. Строительство третьей и четвертой очередей намечено на 2007-2008 годы.

Батайский логистический терминал имеет ряд оптимальных характеристик. Это удобный подъезд с федеральной трассы, железнодорожные пути, большая зона загрузки - все это позволит максимально оптимизировать процесс доставки, обработки, маркировки, хранения и передачи грузов отечественных и зарубежных товаропроизводителей.

Как считает Андрей Лепин, генеральный директор ООО НЛК-Батайск , клиентами терминала в Ростовской области будут отечественные и зарубежные товаропроизводители, список которых уже на сегодняшний день велик.

"Кавказского узла"; 25.09.06

25.09.06

В Шанхае прошла выставка transport logistic China 2006

С 19 по 22 сентября 2006 г. в Шанхае прошла выставка transport logistic China, явившаяся международной витриной продуктов и услуг в области логистики и телематики (новая дисциплина, родившаяся на стыке телекоммуникаций и информатики). В ответ на сильную востребованность транспортных и логистических решений, наблюдаемую сегодня не только в Китае, но и во всей Азии, свои национальные павильоны на этой выставке организовали Бельгия, Германия, Испания, Латвия и Нидерланды.

Германская ассоциация экспедиторов и поставщиков логистики (Deutscher Speditions-und Logistikverband, DSLV) организовала стенд совместно с Федеральным министерством экономики и технологии (Германия). На площади, составившей 600 м2, данный сектор германской экономики был представлен 45 фирмами страны, а также девятью региональными министерствами и организациями. Это был самый крупный национальный павильон на transport logistic China 2006.

В 2004 г. экспоненты, принявшие участие в объединенной презентации, организованной DSLV на первой transport logistic China, нашли обретенный в ходе выставки опыт очень ценным и расценили мероприятие как своего рода трамплин для прыжка на китайский рынок. Китай - страна с огромным потенциалом развития логистики, ежегодные темпы роста которого составляют 20-25%.

Тогда в рамках transport logistic China 2004 прошла еще и выставка Air Cargo China 2004. В общей сложности свои продукты и услуги представило 214 экспонентов из 27 стран. Посетило же эти выставки, в программы которых было включено немало специализированных пленарных мероприятий, более 10.000 посетителей из 54 стран.

nestor.minsk.by; 25.09.06

25.09.06

Во Владивостокском торговом порту строят 10-этажную автостоянку-склад

Владивостокский морской торговый порт является сегодня основным портом перевалки импортной техники и средств транспорта, в том числе легковых автомобилей, импортируемых через Дальневосточный регион. В прошлом году в Россию была ввезена 761 тысяча автомашин. Через пункты пропуска ДВТУ, расположенные на территории Приморского и Хабаровского краев, Амурской, Камчатской, Магаданской и Сахалинской областей, а также Чукотского и Еврейского автономных округов, прошло 247 тысяч автомобилей, что составляет 32,5 процента от общего количества автомашин, ввезенных в РФ.

Как сообщили информагентству Восток-Медиа в пресс-центре ВМТП, по итогам прошлого года порт переработал около 80 % автомашин, ввезенных на территорию РФ через пункты пропуска Дальневосточного таможенного управления, или, если говорить о России в целом, 25 процентов от всего количества автомашин, ввезенных в Российскую Федерацию. Четверть объема - весьма внушительная цифра, а за последние четыре года количество перерабатываемой колесной техники через Владивостокский морской торговый порт увеличилось более чем в 3 раза - с 80 тысяч единиц в 2002 году до 250 тысяч в 2006 г. (по оценкам специалистов порта).

Порт обслуживает три ролкерных линии, на которых работают специализированные суда типа ро-ро и паромы-автомобилевозы. Условия перевозки техники обеспечивают полную сохранность автомобилей. Размещение груза в порту - одна из основных задач, связанных с увеличением количества перегружаемых автомобилей. В 2005 году было принято решение о создании на базе 3 и 4 причалов первого на Дальнем Востоке специализированного перегрузочного комплекса по переработке автомобильной техники. С этой целью в порту ведется строительство 10-этажной многофункциональной стоянки-склада для автомобилей. Сдача объекта планируется в ноябре текущего года. Это будет уже третья, самая вместительная стоянка для хранения автомобилей. Такие специализированные склады уникальны в плане условий размещения и хранения техники. Идет строительство железнодорожной рампы для погрузки автомобилей в специализированный подвижной состав и сдача в эксплуатацию железнодорожных подъездных путей.

Восток-Медиа; 25.09.06

22.09.06

Wi-Fi повысит безопасность морских грузоперевозок

Компания WiFi Wireless анонсировала новое решение на базе Wi-Fi-технологий, которое позволит существенно повысить безопасность морских грузоперевозок.

Ежегодно через американские морские порты проходят миллионы грузовых контейнеров.

При этом представители администрации портов вынуждены полагаться на сведения, указанные в накладных документах, не имея представления о реальном содержимом контейнеров или о состоянии перевозимого груза. Практикуемое физическое исследование груза (с применением рентгеновских аппаратов) признано специалистами слишком затратным и трудоемким процессом.

Экономически эффективное, простое в развертывании и надежное решение от WiFi Wireless позволит исправить ситуацию. Система, в основе которой лежат инновационные разработки WFSCT System и ART TAG (Active Response Technology), позволит осуществлять удаленный мониторинг груза на протяжении всего маршрута перевозки.

Разработчики уверяют, что предлагаемая ими технология может быть с легкостью адаптирована к любым отраслям, предполагающим перевозку грузов железнодорожным или автомобильным транспортом

СОФТ@Mail.Ru; 22.09.06

22.09.06

БАМ загрузят контейнерными перевозками

"ОАО "РЖД" нацелено максимально использовать конкурентные преимущества, вытекающие из географического положения России" - об этом заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин 21 сентября 2006 года на заседании "круглого стола" "Россия как транспортный коридор между Европой и АТР", проходившего в рамках IV Байкальского экономического форума в Иркутске.

В своем выступлении на форуме Владимир Якунин обозначил перспективы развития транспорта в направлении "Восток-Запад", озвучил основные проблемы Транссибирской магистрали, в том числе коснулся вопросов конкуренции с морским транспортом.

Как подчеркнул президент ОАО "РЖД", "одна из основных задач российских железных дорог сегодня - увеличение международных перевозок с участием Транссиба и БАМа, доведение объемов контейнерных перевозок по ним до 1 млн. ДФЭ (в двадцатифутовом эквиваленте) в год". По его словам, с учетом проводимых технических мероприятий по увеличению пропускных способностей и совершенствованию технологии перевозок ОАО "РЖД" в текущем году готово обеспечить перевозки нефти в Китай в объеме 15 млн. тонн, а в перспективе компания готова развивать инфраструктуру и увеличить объемы перевозок нефти до 30 млн. тонн в год. По мнению Владимира Якунина, положение Транссиба на рынке евроазиатских перевозок может упрочиться с вводом в действие Транскорейской железнодорожной магистрали.

Среди важнейших стратегических целей компании глава ОАО "РЖД" назвал и интеграцию российских железных дорог в систему международных контейнерных перевозок. "Политика и стратегия ОАО "РЖД" сегодня состоят из трех основных направлений: развитие Транссиба, БАМа и контейнерных перевозок. Эти задачи невозможно решить без участия государства: территории не должны развиваться только за счет коммерческих компаний", - считает Владимир Якунин.

АмурПолит.ру; 22.09.06

22.09.06

Первый контейнерный поезд пущен из Китая в Россию через Казахстан

Первый транзитный контейнерный поезд пущен сегодня из Китая в Россию через территорию Казахстана. Об этом сегодня в Астане в ходе пятой международной конференции "Трансевразия-2006" заявил министр транспорта и коммуникаций Казахстана Аскар Мамин, сообщает Тренд со ссылкой на ИТАР-ТАСС.

Он отметил, что Казахстан предоставил данному поезду "специальные тарифные условия". Этот поезд был пущен в рамках казахстанско-российских договоренностей, достигнутых в мае текущего года. В том числе о контейнерных перевозках от Тихого океана через Китай и Казахстан в Россию и Европу. "Hами решен вопрос о контейнерной транспортировке через Китай и Казахстан в Россию и далее в Европу", - заявил ранее президент Казахстана Hурсултан Hазарбаев. "Можно сказать от Тихого океана до Европы через территорию Казахстана будет обеспечена контейнерная перевозка грузов, что имеет огромное значение для нас, как транзитного государства, и для наших грузов в целом", - отметил он.

Тренд; 22.09.06

22.09.06

Первая страховая компания застраховала офисно-складской комплекс ЗАО Верхаус Норд на сумму 166 млн рублей

Здание, складское оборудование, инженерные коммуникации застрахованы от таких рисков как пожар, взрыв, стихийные бедствия, падение пилотируемых летательных аппаратов, авария водопроводных и канализационных систем, противоправные действия третьих лиц. Кроме того, страховщик возместит убытки, если будет случайно повреждено (разбито) остекление застрахованного здания, а также ущерб от гибели или повреждения застрахованного имущества вследствие непредвиденных или случайных поломок.

Офисно-складской комплекс расположен на севере Москвы, на охраняемой территории 1,8 га, площадь складских помещений составляет 13,5 тысяч квадратных метров. Комплекс специализируется на хранении лекарственных средств и парафармацевтической продукции.

По материалам пресс-релиза компании
www.allinsurance.ru; 22.09.06

22.09.06

Высокодоходные грузы увеличивают объемы

На Российских железных дорогах, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, за восемь месяцев на 46% увеличились объемы перевозок черных металлов назначением в Венгрию и более чем в два раза в Румынию.

В два раза выросла перевозка лома черных металлов назначением в Китай через пограничную станцию Забайкальск и более чем в четыре раза в Финляндию через Кивиярви. В три раза выросли объемы перевозок химических грузов в Польшу и Румынию. На 10% увеличился размер перевозок бумаги в Финляндию.

Объем перевозок на экспорт нефти и нефтепродуктов, относящихся к грузам второго класса, за отчетный период составил 102%.

РЖД-Партнер; 22.09.06

22.09.06

На создание логистического комплекса на базе аэропорта Иркутск необходимо 50 млн. долларов

На создание транспортно-логистического комплекса на базе аэропорта Иркутск потребуется порядка 1,3 млрд. рублей. При введении в эксплуатацию комплекса его годовой доход составит 450 млн. рублей. Об этом сегодня на дискуссионной площадке Перспективы освоения и развития зоны БАМ , состоявшейся в рамках БЭФа, сообщил заместитель генерального директора аэропорта Иркутск Анатолий Припузов.

Логистический центр предполагает создание складского комплекса класса А, развлекательного комплекса, включающего в себя аквапарк и торговый комплекс. Общая площадь составит примерно 62 тыс. кв. метров. В первую очередь, по словам Припузова, планируется строить складские помещения, затем торговую площадь и гостиницу. Кроме того, планируется модернизация производственной базы для приема судов, для обслуживания грузовых перевозок и пассажиров. Общий объем инвестиций по этому этапу составит 957 млн. рублей.

-- На сегодняшний день у нас ограниченные возможности для приема современных воздушных судов, наблюдается износ производственных мощностей, необходима реконструкция аэропорта, -- говорит заместитель директора. Проекта переноса аэропорта за пределы города, как планировалось раньше, пока не существует, на его строительство потребуется 2,5 млрд. долларов и десятилетия времени. Поэтому мы считаем, что в интересах региона необходимо начинать реализацию представленного нами проекта.

По мнению участников дискуссионной площадки, необходимо рекомендовать правительству РФ совместно с администрацией Иркутской области при участии экономических агентов в течение 2006-2007 годов построить взлетно-посадочную полосу класса А в аэропорту Иркутск . Средства на это в федеральном бюджете уже запланированы. Для осуществления контроля за мероприятием предлагается создать комиссию под руководством Николая Рыжкова. Администрации Иркутской области рекомендовано до декабря 2006 года выбрать управляющую компанию для модернизации комплекса аэропорта.

Телеинформ; 22.09.06

22.09.06

Нетерпеливый Фармакор

Аптечная сеть купила склад

Амбициозные планы по расширению заставили аптечную сеть Фармакор вложиться в недвижимость. Она приобрела производственно-складской комплекс стоимостью около $5 млн. Аренда принесла бы меньше расходов и хлопот, считают эксперты. И добавляют, что тогда компании пришлось бы ждать переезда около года.

Фармакор приобрел производственно-складской комплекс площадью 7100 кв. м в северной части города, сообщила вчера компания Colliers International, выступавшая посредником в данной сделке. Сумма сделки составила около $5 млн. По словам гендиректора Фармакора Ильи Милевича, в новом здании будут расположены офисные и складские помещения. Он не исключает, что там расположится и производство биологически активных добавок.

Назвать продавца и местоположение комплекса в Фармакоре и Colliers отказались. Источник, знакомый с ходом сделки, сообщил, что фармацевтическая компания приобрела здание на улице Репищева. Его построила испанская компания Chupa Chups с расчетом открыть там совместно с турецкой Kent Gida производство конфет и жевательной резинки. Проект был заморожен после того, как в 2002 г. контрольный пакет турецкой компании приобрела международная группа Cadbury Schweppes. Фармакор купил здание у Cadbury-Kent, сообщил источник, знакомый с ходом сделки. О том, что здание, предназначавшееся под кондитерское производство, было выставлено на продажу, знает и один из девелоперов, просивший не называть его имени в печати. Связаться с Cadbury вчера не удалось.

К покупке собственного здания Фармакор подтолкнули растущие арендные ставки, утверждает Милевич. Раньше компания снимала офис на Каменноостровском проспекте, уточняет он. Рубль в аренду потраченный рубль, а свое есть свое , говорит директор.

Гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян считает помещение площадью 7000 кв. м достаточно большим для фармацевтического бизнеса. Замгендиректора Охта Груп Девелопмент Константин Ковалев считает, что Фармакор купил здание на вырост . По его словам, это первый проект подобного масштаба в фармацевтическом бизнесе Петербурга.

У сети Первая помощь , в которую входит 100 аптек, есть склад площадью 4000 кв. м, он играет распределительно-накопительную роль, говорит коммерческий директор Первой помощи Петр Грек.

Ковалев считает, что аптеки следуют примеру крупных продовольственных ритейлеров, многие из которых уже обзавелись собственными распределительными центрами. По его оценке, работа через собственный склад позволяет на 30-40% снижать логистические затраты, которые могут быть достаточно велики из-за специальных требований к условиям хранения. В продуктовой рознице на логистику приходится 10-15% издержек, говорит Ковалев. У ритейлеров было популярно строить или покупать собственные склады, чтобы потом управлять ими, однако с насыщением рынка складской недвижимости эта мода уходит, отмечает старший консультант по индустриальной и складской недвижимости и земли компании петербургского офиса Knight Frank Максим Мельников. Теперь гораздо проще и дешевле арендовать готовый склад , говорит эксперт. Будущее за разделением логистического бизнеса и ритейла, утверждает он.

Ковалев из Охта Груп считает, что, купив готовый объект, Фармакор сэкономил время. Фармацевтическая розница слишком конкурентный рынок, чтобы компания могла ждать полтора-два года, пока помещение будет готово, объясняет он. По словам Мельникова, Фармакор мог бы арендовать или купить готовый объект за полгода.

По данным Colliers International, в Петербурге реализуется девять проектов качественных складов общей площадью 137 000 кв. м.

Предложение по универсальным складам на разных стадиях готовности растет, проекты объявлены большие, но о насыщении рынка говорить рано, согласен директор департамента складской недвижимости Бекар.Консалтинг Владислав Ковалевский. А вот предложение специализированных складов, в частности рефрижераторных или фармацевтических, по его словам, до сих пор ограничено, поэтому компании вынуждены сами строить или покупать такие объекты. Мельников тоже считает сделку Фармакора следствием дефицита специализированных складов.

Нетерпение Фармакора можно объяснить амбициозными планами компании. По словам Милевича, до конца года компания намерена потратить не менее $2-3 млн на развитие в регионах. Мы пойдем до Урала , смеется он.

УСТОЙЧИВЫЙ ДЕФИЦИТ

По оценке Jones Lang LaSalle, в Петербурге около 500 000 кв. м качественных складских площадей. А в стадии строительства находится около 2 млн кв. м складов. И все равно качественных помещений для хранения товаров не хватает. По расчетам Colliers International, неудовлетворенный спрос по складам в 2006 г. может составить от 270 000 до 370 000 кв. м.

Ведомости; 22.09.06

22.09.06

Беларусь изучает возможности Гдыни для перевалки своего экспорта

Перспективы использования морского портового комплекса "Гдыня" для перевалки продукции белорусских предприятий-экспортеров обсуждены в ходе поездки посла Беларуси в Польше Павла Латушко в Северо-Западный регион Польши.

Как сообщили в Национальном центре маркетинга и конъюнктуры цен, этот вопрос обсуждался в ходе встречи белорусского посла с руководством морского портового комплекса "Гдыня" и белорусско-польской транспортно-экспедиционной компании "Миртранс". Белорусский посол также встретился с Генеральным директором компании "Дальмор" Кшиштофом Рыхлицким и директором внешнеторговой компании "Ко-Tradе" Тадеушем Коповским, чтобы обсудить возможное использование портовой инфраструктуры компании "Дальмор" для осуществления белорусских экспортно-импортных внешнеторговых операций.

РЖД-Партнер; 22.09.06

22.09.06

Транспортники Украины и Казахстана договорились сотрудничать

В рамках визита в Астану министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский провел встречу с министром транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскаром Маниным.

Во время встречи обсуждались вопросы сотрудничества транспортных отраслей двух стран, в частности, поставки в Казахстан самолетов Ан-148 украинского производства.

Как сообщает пресс-служба минтранссвязи, Рудьковский отметил, что по техническим характеристикам и уровню качества украинские самолеты ничем не уступают западным аналогам, однако выгодно отличаются в цене. "Это подтверждается большим позитивным опытом казахстанских авиаторов, которые имели возможность эксплуатировать украинские самолеты", - отметил он.

Министр добавил, что на данный момент сертификация и испытание украинских самолетов идет согласно плану. Так, на киевском государственном заводе "Авиант" осуществляется серийное производство первых трех самолетов. В целом до конца 2006 года Украина планирует передать Казахстану 7 воздушных судов. "Я уверен, что Ан-148 зарекомендуют себя исключительно с позитивной стороны и займут достойное место на рынке пассажирских авиаперевозок", - подчеркнул Рудьковский.

Кроме развития двусторонних отношений в сфере авиации, во время встречи обсуждался также вопрос сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта и морского хозяйства. Рудьковский предложил Манину рассмотреть возможность поставки в 2007 году для Казахстана одного скоростного пассажирского поезда украинского производства, в состав которого будут входить пассажирские спальные вагоны.

Предусматривается, что данный поезд будет курсировать по маршруту "Астана-Алма-Ата". Украинская сторона также высказала заинтересованность в строительстве морских торговых портов и изготовлении морских судов для транспортировки нефти и сыпучих грузов.

В рамках конференции "ТрансЕвразия-2006" Рудьковский провел ряд двусторонних встреч и переговоров. В частности, глава минтранса Украины встретился с первым заместителем министра транспорта Польши и договорился с ним о создании украинско-польских рабочих групп.

Как сообщалось ранее, Рудьковский отбыл с рабочим визитом в Астану, где принял участие в международной конференции "ТрансЕвразия-2006", организатором которой выступило министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Конференция проходит параллельно с ежегодной казахстанской международной выставкой "Транзит-ТрансКазахстан 2006 - Транспорт и логистика". Оба проекта призваны способствовать развитию международного транспортного комплекса Евразии и считаются крупнейшими событиями данной индустрии стран Центральной Азии в 2006 году.

Корреспондент.Net; 22.09.06

22.09.06

Груз и ныне там

Открытие в Сормовском районе контейнерного терминала, в который нижегородская ХК Логопром вложила $5 млн, отодвигается на неопределенный срок. Добро на работу терминала не выдает дочка РЖД ОАО Трансконтейнер , мотивируя отказ тем, что компания не предоставила технико-экономическое обоснование проекта. В Логопроме говорят, что не хотят делиться экономическими расчетами с конкурентами.

Строительство терминала для обработки железнодорожных грузов в Сормовском районе компания Логопром Сормово вела с 2003 г. и завершила в 2006 г. Терминал площадью 15 000 кв. м расположен на территории собственного таможенно-складского комплекса, построенного три года назад. По словам председателя совета директоров ХК Логопром Андрея Иванова, мощность нового терминала составляет 800 TEU/мес., контейнерное депо площадью 17 000 кв. м рассчитано на хранение 2000 контейнеров в месяц. По словам Иванова, проект готов к запуску: оборудованы подъездные пути, площадки для обработки и хранения контейнеров, таможенная зона, склады, законтрактована и будет поставлена в течение двух месяцев техника для обработки контейнеров. Общая сумма инвестиций в проект составила около $5 млн.

Компания планировала открыть новый терминал до конца 2006 г., но теперь эти планы оказались под угрозой срыва, сообщил Ведомостям Иванов. По его словам, ОАО Трансконтейнер отказывается выдавать станции Починки разрешение на обработку крупнотоннажных контейнеров на подъездных путях Логопром Сормово . После реформирования МПС часть полномочий регулятора рынка грузоперевозок перешла структурам РЖД. Иванов говорит, что Логопром Сормово намерен обратиться в УФАС с просьбой устранить препятствия в открытии нового терминала.

Пресс-секретарь Трансконтейнера Олег Смолин сообщил, что Трансконтейнер готов одобрить проект Логопрома и создать с нижегородской компанией совместное предприятие как и с любой другой компанией, которая сделает Трансконтейнеру интересное бизнес-предложение. На текущий момент "Логопром" не предоставила нам технико-экономического обоснования своего проекта , отметил Смолин и добавил, что Трансконтейнер планирует модернизировать свою контейнерную площадку на станции Костариха, инвестировав в 2006 г. 30 млн руб.

Аналитик Финама Ольга Самарец считает, что Трансконтейнер таким образом хочет сохранить клиентскую базу за счет своего доминирующего положения на рынке и не желает сдавать позиции из-за появления частных терминалов. По словам гендиректора группы логистических компаний Континенталь Оксаны Лапотиной, РЖД прекрасно справляется с пассажирскими перевозками, но из-за устаревшей инфраструктуры никак не с грузопотоками.

По оценкам Самарец, в случае открытия контейнерного терминала Логопрома с учетом роста контейнерных перевозок Трансконтейнер потеряет 15-20% этого рынка, а у Логопром Сормово есть шанс отстоять свой проект через УФАС. В августе 2005 г. ФАС оштрафовала РЖД за то, что компания препятствовала началу работы терминала ОАО Подольское ППЖТ (Московская область), рассказала Самарец. В случае с Логопромом ситуация может повториться, предполагает аналитик.

Доминирующее положение РЖД на рынке железнодорожных перевозок не является правонарушением. Нарушение закона может быть установлено лишь в случае злоупотребления таким положением, например, если "Логопром" предоставил "Трансконтейнеру" все необходимые документы, а РЖД бездействует , сказал главный специалист нижегородского УФАС Марат Валитов.

Иванов признает, что руководству Трансконтейнера представлены технические детали проекта, но знакомить прямых конкурентов с экономическими расчетами компания не намерена. По мнению Иванова, новый терминал станет альтернативой контейнерной площадке станции Костариха Горьковской железной дороги.

Нижегородская холдинговая компания (ХК) Логопром создана в 2002 г. В ХК входят логистические комплексы Логопром Сормово (Нижний Новгород), Логопром Медведково (Москва) и Логопром Давыдово (Московская область) общей площадью 60 га. Логопром Сормово владеет самым крупным таможенно-складским логистическим комплексом в Поволжье ООО Терминал (общая площадь склада временного хранения (СВХ) более 30 500 кв. м). Оборот компании не раскрывается. ОАО Трансконтейнер дочерняя структура РЖД. Имеет филиалы на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах РФ. Объем перевозок контейнерных грузов за первое полугодие 2006 г. 252184 TEU (рост к 2005 г. 256%), объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах за тот же период 203853 (к 2005 г. 238%). По данным Поволжской логистической ассоциации, ежегодно Нижегородский железнодорожный узел обрабатывает более 3000 контейнеров.

Ведомости; 22.09.2006

21.09.06

"Великий шелковый путь" проложат через Петербург

Корпорация ЕМСТС приступила к реализации проекта "Великий шелковый путь". Планируется построить логистические комплексы в городах с населением больше 1 млн человек, в том числе два в Петербурге. Инвестиции в проект составят более $200 млн.


Проект "Великий шелковый путь", по планам ЕМСТС, должен охватить более 19 городов России (см. карту). Первые логистические комплексы появятся в Москве и Петербурге в конце 2006 начале 2007 года.

В интервью dp.ru президент корпорации ЕМСТС Владимир Елин рассказал, что переговоры о приобретении в Петербурге участков под строительство двух центров категории "А", площадью 15 га каждый, сейчас находятся в финальной стадии. Один расположится в промзоне "Парнас", второй на Киевском или Таллинском шоссе.

Площадь каждого комплекса составит 30 тыс. кв. м. На покупку участков компания намерена потратить около $600 тыс. (бизнес-план см. в приложении).

По словам Владимира Елина, основными клиентами "Великого шелкового пути" должны стать транснациональные корпорации, имеющие головные офисы в Москве.

Часть средств в проект компания намерена привлечь за счет китайских инвесторов. Сейчас ЕМСТС достигла принципиальных договоренностей с Гуандунской корпорацией материальных ресурсов о создании в Московском регионе логистического центра. Это будет единый комплекс по хранению и переработке товаров для оптовой и розничной торговли. Общая сумма инвестиций в объект составит $200 млн.

Петербургским планам ЕМСТС, вполне вероятно, помешают конкуренты. Сейчас в северной столице логистический терминал класса "А" строит компания "Международное логистическое партнерство" (МЛП).

По данным "ДП", комплекс в Уткиной Заводи станет крупнейшим объектом на рынке логистики Петербурга (около 200 тыс. кв. м складских и офисных помещений на участке общей площадью 40 га). На развитие логистических центров МЛП получила кредит от банка Hypo Real Estate International на сумму $300 млн.

dp.ru; 20.09.06

21.09.06

Logopark Kapotnya полностью сдан в аренду

Терминал Logopark Kapotnya, расположенный на юго-востоке Москвы, был полностью сдан в аренду торговой компании Грат-Вест , сроком на три года.

Управляющей компанией, заказчиком, девелопером и инвестором проекта является группа компаний Техстрой . Разработкой концепции, брендингом, маркетингом, продвижением на рынке и реализацией проекта занимается консалтинговая компания Swiss Realty Group.

Логистический терминал Logopark Kapotnya состоит из складских помещений класса А , общей площадью 11,5 тыс. кв. метров, офисных помещений в складском комплексе, площадью 500 кв. метров и отдельного офисного здания, площадь которого составляет 900 кв. метров. Logopark Kapotnya соответствует мировым стандартам планирования и проектирования современных складских комплексов.

Объект полностью оборудован современными системами охранной сигнализации, видеонаблюдения и пожаротушения. Общая площадь территории терминала 5,2 Га.

Коммерческая Недвижимость; 21.09.06

21.09.06

ОАО "РЖД" расширяет сеть складов временного хранения

К концу 2009 года на сети железных дорог России будут функционировать 52 склада временного хранения,сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".

На сегодняшний день растаможка грузов проводится в зонах таможенного контроля на одном или нескольких железнодорожных путях станций назначения. Груз хранится в вагонах, которые на это время исключаются из оборота.

Исправить ситуацию помогут склады временного хранения (СВХ), создание которых предусматривает Таможенный кодекс РФ от 01.01.2004 года.

Сейчас ОАО "РЖД" имеет склады на 11 железнодорожных станциях Юго-Восточной, Куйбышевской, Западно-Сибирской и Красноярской магистралей. К началу 2007 года к ним прибавятся еще 12, в том числе восемь - на Московской и четыре - на Западно-Сибирской железных дорогах. К концу 2009 года планируется дополнительно открыть 29 СВХ во всех филиалах ОАО "РЖД", кроме Сахалинской магистрали. При выборе мест для будущих складов учитывается объем грузопереработки станций и близость автомобильных трасс.

ОАО "РЖД" создает комплексную систему досмотра грузов, удобную для всех участников процесса. Она позволит компании эффективнее работать в сфере экспортно-импортных перевозок и принесет дополнительный доход.

По мнению специалистов, ее функционирование значительно повысит уровень доверия иностранных партнеров к ОАО "РЖД". В дальнейшем на основе сети СВХ можно будет создать электронную базу данных клиентов, организовать экспедиторские компании.

rzd-partner.ru 21.09.06

21.09.06

"Международное логистическое партнерство" работает на склад

Вчера украинско-российский холдинг "Международное логистическое партнерство" заявил о намерении инвестировать более $200 млн в строительство сети логистических комплексов класса А в Киевской и Одесской областях. Таких центров на Украине пока практически нет, а к моменту сдачи первого комплекса их будет всего несколько, что, по мнению экспертов, гарантирует высокий спрос на площади новых центров.

Холдинг "Международное логистическое партнерство" (МЛП) создан в 2004 году с целью развития складских проектов в России и на Украине до 2010 года МЛП планирует строительство складских комплексов общей площадью около 1,5 млн кв. м. Примерно по 30% акций компании принадлежат компании "Ренова-Капитал" российского предпринимателя Виктора Вексельберга, финансово-промышленной группе "Приват" и структурам, близким к российскому предпринимателю Александру Мамуту. Оборот МЛП не разглашается.

Компания МЛП известна прежде всего на российском рынке складской коммерческой недвижимости. В частности, она уже начала строительство трех комплексов, общая площадь которых составит 600 тыс. кв. м. Из них уже сданы в эксплуатацию 100 тыс. кв. м. Сеть складских помещений развивается в Москве и Санкт-Петербурге.

По словам генерального директора "МЛП-Чайка" (так называется проект в Киевской области) Виталия Кащенко, на Украине компания планирует построить три логистических комплекса класса А по 100 тыс. кв. м. Строительство первого из них "МЛП-Чайка" будет начато в октябре этого года в Киевской области в 800 м от трассы Киев Львов. Оно завершится к весне 2008 года. После этого компания планирует строительство еще двух аналогичных объектов в Киевской и Одесской областях. Объем инвестиций в три комплекса более $200 млн. "Мы планируем, что стоимость аренды составит порядка 120 долларов за квадратный метр в год", сообщил господин Кащенко.

По словам экспертов, выход МЛП на украинский рынок обусловлен дефицитом помещений класса А. "Рынок складской недвижимости при сравнительно высокой рентабельности 15-20 процентов в год и сроком окупаемости 7-10 лет еще весьма далек от насыщения. Развиваться он начал только в последние два года", рассказала маркетинг-менеджер международной риэлтерской компании Astera Ольга Юдина. По ее данным, емкость рынка складской недвижимости только в Киевской области составляет порядка 1 млн кв. м. При этом площадь объектов класса А и B составляет всего 100-150 тыс. кв. м. "В Киевской области нужно еще как минимум 300 тысяч квадратных метров складов класса А", соглашается президент компании Real Estate Solutions Сергей Карамнов. Так, в Москве площадь объектов складской недвижимости составляет 1,42 млн. кв. м.

Риэлтеры ожидают, что основными арендаторами логистических центров класса А в первую очередь станут крупнейшие розничные сети, логистические провайдеры и транснациональные компании сегмента FMCG (потребительских товаров). "Все западные инвесторы и ритейлеры привыкли работать с классом А, у которого свои особенности, начиная от высоты и заканчивая количеством парковочных мест", считает господин Карамнов.

Эксперты считают заявленный проект одним из крупнейших на Украине (см. справку). При этом маркетинг-менеджер компании Astera Ольга Юдина считает, что в ближайшее время количество складских площадей вырастет не намного, так как строительство одного комплекса может длиться до 3-5 лет. "Поэтому на момент завершения строительства спрос на эти площади будет большим, а арендная ставка, достигающая сейчас 10-14 долларов за квадратный метр в месяц, будет расти с темпом до 15-20 процентов в год", считает госпожа Юдина.

Какие еще проекты складской недвижимости были заявлены в I полугодии 2006 года

Компании "Савесервис-Центр" и "Комора-С", входящие в "Аснова Холдинг", намерены в течение двух-трех лет построить складские помещения класса А общей площадью 35 тыс. кв. м.
Украинский инвестор и девелопер ALCALOR и австрийский фонд IMMOEAST Immobilien Anlagen AG планируют построить в Киеве многофункциональный комплекс "ALCALOR Бизнес парк сити" общей площадью 50,6 тыс. кв. м с площадью складских помещений класса A 19,7 тыс. кв. м. Эти же компании заявили о намерении построить логистический комплекс "ALCALOR Логистический Парк Обухов" в 9 км от киевской Окружной дороги. Площадь складских помещений этого объекта составит 112 тыс. кв. м.
Бельгийская компания Librecht & Wood и ее дочернее предприятие United Developers Poland заявили о выходе на украинский рынок недвижимости. Компании подыскивают в Киеве участок площадью 10-30 га для строительства логистического центра.

Распределение складских помещений по классам на начало 2006 года, %

А 5
B 8
С 40
D 47

КоммерсантЪ (Украина); 21.09.06

21.09.06

Компания ЕВРОСИБ-Логистика, входящая в группу ЕВРОСИБ, осуществляет срочную перевозку завода-автомата по производству изделий из пластика для компании "Технопласт".

ЕВРОСИБ ВЫПОЛНЯЕТ "ГОРЯЩИЙ ЗАКАЗ" ДЛЯ НИЖНЕГО НОВГОРОДА.

Сложную логистическую задачу приходится выполнять специалистам ЕВРОСИБ - Логистика в эти дни: компания осуществляет срочную перевозку комплексного завода-автомата для производства автомобильных пластиковых кузовных деталей одновременно из Германии и Франции в Россию. Перевозка осуществляется по заказу компании "Технопласт", Нижний Новгород.

Как рассказал Ринат Немишев, директор департамента проектных перевозок ЕВРОСИБ: "Перевозка была организована в небывало короткие для транспортировки проектных грузов сроки. Запрос от компании "Технопласт" поступил в конце июля, первая перевозка из Германии началась 7 августа, завершилась 8 сентября. 13 сентября началась отправка второй части груза из Франции. Группа ЕВРОСИБ выступила в этой операции принципалом, перевозка осуществляется в кооперации с немецкой экспедиторской компанией LS International CARGO GmbH".

По условиям перевозки "ЕВРОСИБ" получает груз с заводов в г. Beienheim (Байенхайм) в Германии и в г. Oyonnax (Ойоннакс) во Франции и обеспечивает доставку на условиях DDU Нижний Новогрод. На первом этапе операции крупногабаритные станки общим весом более 120 тонн на многоосных грузовых платформах, в сопровождении немецкой транспортной полиции, тягачами были доставлены в Гамбург. Оттуда судном типа "река-море" станки были отправлены в Нижний Новгород через нижегородский порт в зону СВХ заказчика.

Из Франции поехали 3 станка общим весом 301 тонна: один термопластавтомат Engel 1800, и два - типа Engel 1250. Доставка автотранспортом в порт Любек (Германия), далее на mafi-трейлерах на судне типа ро-ро в Петербург и далее автотранспортом в Нижний Новгород.

Отправка груза из Франции немного задержалась - заказчик ошибся в указании веса и габаритов, и ЕВРОСИБ пришлось получать все согласования заново. Французские власти обычно рассматривают заявку на перевозку негабаритных грузов в течение 4-5 недель, однако специалистам ЕВРОСИБ удалось оформить все формальности за две недели. По словам Сергея Копейко, представителя транспортной службы завода "Технопласт", "лишь ЕВРОСИБ смог выполнить такую сложную перевозку в столь короткие сроки, ни одна российская логистическая компания не бралась за задание". Новый завод термопласт- автомат в ближайшее время приступит к производству деталей пластиковой обвески для автомобилей - "Технопласт" обеспечивает навесными деталями кузова всю продукцию АВТОГАЗ, АВТОВАЗ и Шеви - Нива и московский завод АВТОФРАМОС-РЕНО.

СПРАВКА О КОМПАНИИ

"ЕВРОСИБ" входит в число крупнейших частных российских транспортно-логистических компаний, управляя парком из 11 500 вагонов. Головной офис компаний находится в Санкт-Петербурге.

В 2005 году общий оборот транспортных компаний "ЕВРОСИБ" составил 465,4 млн. USD.

Сеть из 25 филиалов "ЕВРОСИБ" расположена в России, Германии, Эстонии, Финляндии, Китае, Белоруссии, Украине, Казахстане.

ADVIS.ru; 21.09.06

21.09.06

В Астане праздник транспорта

Сегодня в столице Казахстана Астане открылась Казахстанская международная выставка "Транзит-ТрансКазахстан 2006". В ней принимают участие около ста компаний из 13 стран. Экспозиции заняли более чем 70 стендов на 20% больше, чем на прошлогодней выставке.

Мероприятие представляет железнодорожный, автомобильный, морской и авиатранспорт, машиностроение, логистику. Официальное открытие выставки состоится завтра. В нем примет участие официальная делегация в составе министров транспорта стран ближнего и дальнего зарубежья во главе с премьер-министром Казахстана Д.Ахматовым.

Из крупных российских компаний в выставке участвуют ОАО "РЖД", ОАО "Трансконтейнер", компаний "Евросиб", "Рейл Сервис", "Восточная стивидорная компания", "Алтайвагон", "Трансмашхолдинг", и другие.

На завтра также запланировано открытие Четвертой международной конференции "ТрансЕвразия 2006".

РЖД-Партнер; 21.09.06

21.09.06

Пермский девелопер ударился в логистику

Как сообщил Ъ гендиректор ООО Камтрансстрой-Плюс Сергей Семушин, компания собирается построить современный логистический центр площадью 10 тыс. кв. метров в районе аэропорта Большое Савино. Инвестиции в проект составят 150-200 млн рублей. По словам менеджера, в центре можно будет хранить как продукты, так и промтовары. Строители собираются развивать логистику как новое направление бизнеса и привлечь крупные сетевые компании в качестве клиентов. Эксперты говорят, что строительство современного складского комплекса актуально для Перми, хотя ритейлеры сомневаются в том, что готовы отдавать услугу по логистике на аутсорсинг.

Сергей Семушин рассказал Ъ , что компании принадлежит земельный участок площадью 7 га неподалеку от аэропорта Большое Савино. Весной 2007 года Камтрансстрой-Плюс собирается начать там строительство современного складского комплекса площадью 10 тыс. кв. метров. Сейчас девелоперы ищут проектировщика для этого объекта, добавил господин Семушин. Уровень комплекса он охарактеризовал как класс А и пообещал, что в нем будут соблюдены все необходимые требования, в частности, подъездные пути, температурный режим, влажность в помещении. Для продуктов будут установлены холодильные камеры. По оценке топ-менеджера, инвестиции в строительство составляют 150-200 млн рублей.

В Камтрансстрое полагают, что строительство подобного логистического центра в Перми весьма актуально. Рынок свободен, в городе катастрофически не хватает хороших складов , объяснил господин Семушин. При этом строительная компания собирается развивать услуги по логистике как новое направление бизнеса и рассчитывает привлечь в качестве клиентов крупные сетевые компании. В частности, девелоперы надеются на сотрудничество с федеральными ритейлерами, которые заявляют о своем интересе к Перми.

Один подобный проект уже существует в Перми. Дистрибьюторская компания Май реконструирует складские площади на улице Героев Хасана, ранее принадлежавшие предприятию Пермрыба . По словам гендиректора компании Олега Яшманова, складской комплекс площадью около 20 тыс. кв. метров откроется через 3-4 месяца. Господин Яшманов считает, что услуги логистического комплекса будут в полной мере востребованы в Перми лишь через 1-2 года. При этом расположение в районе Большого Савино, по его мнению, не очень благоприятно, так как там нет железнодорожных подъездов, которые имеют большое значение для логистики товаров.

Построить логистический центр в Перми собиралась и компания Фуд Трэйд . В 2004 году они заключили соглашение о совместной деятельности с голландской логистической компанией Frans Maas. Однако, по словам гендиректора Фуд Трэйд Сергея Лютаревича, впоследствии Frans Maas сменила собственника и свернула деятельность в России, поэтому проект остался нереализованным. Господин Лютаревич считает, что, скорее всего, Камтрансстрой не сможет привлечь в качестве клиентов крупные сети. Вряд ли им удастся предложить цену за услуги, которая была бы экономически оправдана для них, и в то же время устроила бы ритейлеров , предполагает он. Отдавать логистику на аутсорсинг могут компании, которые торгуют достаточно дорогостоящим товаром, стоимость которого составляет более 100 рублей, заметил также Сергей Лютаревич.

Гендиректор Пермского торгового дома недвижимости Вячеслав Пермяков оптимистично оценивает перспективы нового логистического центра. Он отметил, что на рынке Перми существует огромный дефицит качественных складских помещений. Пермский рынок способен проглотить и гораздо больше 10 тыс. кв. метров складов, считает господин Пермяков.

Коммерсантъ в Перми; 21.09.06

21.09.06

ЗАО Киберсо разработало логистическую систему для компании Европлан

ЗАО Киберсо разработало систему оптимального планирования маршрутов поездок экспедиторов для компании Европлан .

Разработанная система позволяет минимизировать суммарную протяженность маршрутов разъездов экспедиторов на территории Московского региона с учетом прибытия к каждому клиенту в заданный промежуток времени.

ГИС-Ассоциация; 21.09.06

21.09.06

Сбыт автомобилей тормозит логистика

Российские автодилерские центры готовятся к укрупнению. Большим компаниям-дилерам проще выходить на рынки третьих стран.

Вчера в Москве открылась конференция Автомобильный ритейл в России пути развития .

По данным председателя комитета по развитию потребительского рынка Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Александра Борисова, к 2010 году в России будет производиться более 8 млн автомобилей.

При этом внутренний рынок будет потреблять всего лишь 2,3 млн. Это неизбежно приведет к увеличению сбыта автомобилей за рубежом: как в рамках СНГ, так и за его пределами.

По мнению эксперта ТПП, рост спроса на авто в России подстегивается доступностью автокредитования. На начало года объем рынка кредитования составлял 30 млрд руб., при этом доля автокредитования была 3 млрд., отметил представитель ТПП. И она будет расти дальше .

Александр Борисов отметил, что в ближайшие 2 3 года большинство мировых автопроизводителей построят в России сборочные производства, которые будут выпускать автомобили в ценовой категории $10 20 тыс. Нишу менее $10 тыс. вполне могут занять китайские автопроизводители, с которыми российскому автопрому предстоит еще побороться.

Несмотря на огромные перспективы роста автодилерских сетей, уменьшения очередей за автомобилями (преимущественно иномарками) не предвидится, полагает председатель совета Международной ассоциации дилеров ОАО АвтоВАЗ и гендиректор группы компаний Элекс-Полюс Игорь Лисютин. Виной тому логистические проблемы. При том что растет производство автомобилей внутри России, их импорт не уменьшается.

По данным таможни Финляндии, за последние полгода транзит легковых автомобилей через финские порты увеличился на 77%, отметил Игорь Лисютин. За 5 месяцев текущего года в Россию было импортировано почти 331 тыс. автомобилей на сумму $3,9 млрд .

Однако импорт сдерживается дефицитом перевозчиков, отсутствием складских площадей, логистической инфраструктуры. Из-за этого спрос на иномарки в России превышает предложение почти в 2 раза, подчеркнул эксперт.

Россия пока не обзавелась своими логистическими терминалами. В итоге большая часть автомобилей, в том числе японского и корейского производства, завозится в Россию морем через финские порты.

По словам Виктора Лисютина, финские логистические склады обладают значительными площадями и к тому же достаточно дешевы. Кроме того, в Финляндии не требуется проводить таможенное оформление грузов. Но на сегодняшний день финские склады загружены до предела: очереди на хранение автомобилей расписываются на месяц вперед.

Альтернативой морским перевозкам могли бы стать сухопутные. Однако сегодня существует серьезный дефицит автовозов, что вынуждает перевозчиков повышать цены на свои услуги. Железнодорожные перевозки, по мнению гендиректора Элекс-Полюса , чрезвычайно дороги. К тому же не хватает вагонов для перевозки автомобилей: существующие платформы не отвечают требованиям, предъявляемым к перевозке иномарок.

В связи с перечисленными на конференции проблемами на рынке розничных продаж автомобилей наметилась тенденция к укрупнению дилерских центров, отметила директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи.

Более мелким компаниям становится тяжело выживать на рынке, и со временем они будут с него вытесняться. К 2010 году на российском рынке авторитейла будут доминировать не более 15 крупных игроков , полагает Татьяна Арабаджи.

К числу значительных тенденций она также отнесла стремление дилерских центров работать не с одним брендом, а с несколькими. Это обусловлено защитой от рисков падения популярности отдельных брендов, риска изменения возможностей автопроизводителей , отметила эксперт.

Такая стратегия с учетом различных ценовых категорий позволяет увеличить объемы реализации автомобилей, добавила она. В настоящее время некоторые крупные холдинги продают продукцию более десяти автомобильных брендов.

Татьяна Арабаджи также отметила нарастающую экспансию дилерских центров в регионы. Представительства крупнейших дилерских компаний стали открываться даже в городах с населением не более 350 тыс. человек.

Гудок 21.09.2006

20.09.06

Вопросы логистики станут главной темой на встрече Шевкета Шайдуллина и Андрея Козицына

Руководство Свердловской железной дороги филиал ОАО РЖД и ООО УГМК-Холдинг на следующей неделе планируют провести совещание в уральской столице по развитию сотрудничества. Об этом на сегодняшнем брифинге сообщил начальник Свердловской железной дороги Шевкет Шайдуллин.

Как пояснил начальник службы по связям с общественностью СвЖД Андрей Иванов, на этом совещании будут обсуждаться вопросы логистики, развития Серовского железнодорожного узла и станций, прилегающих к промышленным предприятиям УГМК-Холдинга . Шевкет Шайдуллин в рамках сегодняшнего совещания, которое прошло в Верхней Пышме, предложил изучить опыт Кузбассразрезугля , который обладает собственными железнодорожными станциями. Развитие железнодорожных станций, которые прилегают к предприятиям УГМК-Холдинга , предполагает увеличения протяженности путей и модернизацию инфраструктуры для погрузочно-разгрузочных работ. Кузбассразрезуголь имеет положительный опыт взаимодействия с железнодорожниками в плане организации транспортирования собственной продукции.

Кроме того, Шевкет Шайдуллин рассказал Андрею Козицыну о проекте Европейско-азиатского транспортно-логистического центра в районе станции Гипсовая . В настоящее время 60% от всех финансовых средств этого проекта готово взять на себя ОАО РЖД , остальные 40% администрация Екатеринбурга, правительство Свердловской области и частные инвесторы. Гендиректор УГМК-Холдинг проявил неподдельный интерес к этому проекту.

АПИ; 20.09.06

20.09.06

Латвия демонстрирует в Китае свои достижения в сфере логистики

В Шанхае (Китай) сегодня, 19 сентября, открылась международная транспортная выставка "Transport Logistic China", в которой общим павильоном от Латвии участвуют представители управлений Рижского и Вентспилского свободных портов, Лиепайской свободной экономической зоны, ГАО "Латвийская железная дорога", Латвийской ассоциации международных автоперевозок "Latvijas Auto" и нескольких латвийских компаний сферы логистики. Как корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Министерстве сообщений Латвии, в первый день выставки пройдёт семинар-презентация транспортной отрасли республики "Looking for EU? Look at Latvia!", посвящённый месту Латвии в мировой сети логистики, а также различным проектам, как реализованным, так и только планируемым. Отдельная тема - обсуждение возможностей дальнейшего сотрудничества.

REGNUM; 20.09.06

19.09.06

Масштабы проекта Великий Шелковый Путь продиктованы не амбициями, а требованиями современной экономики

Грандиозные масштабы проекта Великий Шелковый Путь , который реализует корпорация ЕМСТС, продиктованы не амбициями, а требованиями современной российской экономики.

Мы внимательно следим за ходом реализации проекта, задуманного корпорацией Единая сеть международных таможенных складов . Первый материал о проекте, приуроченный к открытию в Немчиновке первого терминала сети логистических центров Великий Шелковый путь , журнал Логинфо опубликовал в ноябре прошлого года. Как же обстоят дела сегодня?

Немного истории

Сначала предлагаем вернуться к истории вопроса. Нет, не на 2 тысячи лет назад, когда между Китаем и Европой появился Великий Шелковый Путь, а в 1993 год. Именно в это время кандидат технических наук по биотехнологиям МВТУ им. Н.Э. Баумана Владимир Елин решил заняться складским и таможенным бизнесом. Причину, по которой произошла смена рода деятельности, он объясняет просто - время было такое. Это объяснение Владимир Елин использует очень часто, и оно отлично отражает основной принцип работы корпорации -внимательное изучение и неукоснительное следование конъюнктуре рынка.

Интерес к логистическому бизнесу появился тоже просто пришлось заплатить основательную сумму за таможенную очистку и хранение собственного груза в Шереметьево. Выяснилось, что в таможенной зоне аренда 1 кв. м склада стоила $0,5 в сутки, а при авиапортах плата за хранение 1 кг товара доходила до $0,2 в сутки. После несложных вычислений стало ясно, что из недвижимости, которой владела компания, можно получить приличные доходы. В Московском таможенном управлении незамедлительно была получена лицензия на СВХ (за номером 4), и за первые 2 месяца все вложения окупились. Потом к СВХ добавились услуги склада ответственного хранения, подборка клиентских товарных заказов и контейнерная доставка на территории Сибири и Дальнего Востока, появилась компания с красноречивым названием Единая Международная Сеть Таможенных Складов (ЕМСТС). Учредители предполагали создать на территории России и в столицах стран СНГ сеть из складов по 10 тыс. кв. м каждый. Однако приступить к реализации проекта удалось только через 10 лет, когда для этого созрел рынок. Сейчас теряют актуальность черные и серые схемы, составлявшие в середине 90-х до 50% внешнеторгового оборота, появляются серьезные иностранные инвесторы, которых в то время можно было увидеть только по телевизору, на рынке работают абсолютно прозрачные компании. Таким компаниям требуется не менее прозрачная логистика, что подразумевает эксплуатацию качественных современных терминалов, полностью исключающих возможность хищений, приписок и теневого оборота.

Реагируя на изменения

Специалистам по логистике хорошо известно, с чем сталкивается крупная компания, решившая выйти на российский рынок с серьезными намерениями. Она обнаруживает катастрофическую нехватку качественных складских помещений, отсутствие отлаженной логистической системы и гарантированной связи производителя с потребителем, несогласованность действий частных и государственных структур.

Реагируя на изменение рыночной конъюнктуры, руководство ЕМСТС провело коренную модернизацию своего проекта, включавшую изменение всех его параметров и ребрендинг.

В результате в 2005 г. появилось новое название - Великий Шелковый Путь ( Great Silk Way ). Сегодня проект предполагает создание современной сети логистических центров от Европы до Северной Америки и Китая. Китайская сторона уже проголосовала рублем, то есть долларом, - 14 июля 2006 г. в Москве корпорация ЕМСТС и Государственная Гуандунская корпорация материальных ресурсов (КНР) подписали Соглашение о прямых инвестициях с китайской стороны в объеме $80 млн. Инвестиции предназначены для строительства логистического центра в Московском регионе. А общий объем инвестиций китайской стороны составит $200 млн. Это реальный шаг по Великому Шелковому Пути !

Аналогичные по масштабу проекты реализуют компании НЛК, ФМ-Логистик, РЛС, Таблоджик. Надеемся, что совместные усилия российских девелоперов устранят логистические провалы российского рынка.

Из чего состоит Великий Путь

Первоначальные планы были таковы: примерно 1 год на маркетинг, подготовку документации, поиск земельных участков, подготовку бизнес-планов, получение согласований от госорганов, переговоры с российскими банками и инвестиционными компаниями. Большая часть работы уже проделана, достигнуты соглашения с банками и небанковскими инвесторами. Даже успели параллельно с переговорами и расчетами бросить пробный шар и сдать первый склад класса А - Терминал в Немчинове .

Напоминаем: в 1995 г. структурный элемент проекта задумывался как склад на 10 тыс. кв. м. После модернизации он был сохранен только для городов, имеющих не очень высокий инвестиционный индекс. В Москве будут создаваться многофункциональные ЛЦ класса А до 100 тыс. кв. м, в Санкт-Петербурге - 50-60 тыс. кв. м, в остальных городах - 15-20 тыс. кв. м с возможностью увеличения площадей в 2-3 раза. Планируемая площадь логистических центров в городах-миллионни-ках - 330 тыс. кв. м., а сумма требуемых инвестиций составляет $236 млн. Сеть ЛЦ будет построена в 13 городах-миллионниках, сначала в пределах европейской части России, затем в Сибири и на Дальнем Востоке. Таков первый этап проекта, который займет 4-5 лет.

На втором этапе предполагается построить ЛЦ в российских городах с населением 0,5-0,9 млн человек. Этот этап продлится с 2010 до 2015 г., объем строительства -100-150 тыс. кв. м. Проект завершится к 2020 г., когда в столицах стран ЕЭП и ЕврАзЭс будут построены логистические центры общей площадью до 150 тыс. кв. м. Согласно концепции строительства, в Подмосковье центры будут строиться в 5-15-километровой зоне от МКАД по восьми ключевым федеральным трассам (всего таких трасс 18). В Санкт-Петербурге запланированы площадки по Таллинскому шоссе (юго-западное направление), площадка в районе Шушар (Московская трасса). В городах с населением свыше 1 млн человек ЛЦ будут размещаться в 3-4 км от города, желательно в промышленных зонах, и наилучший вариант - это придорожная территория с правой стороны при въезде в город.

Для реализации проекта создается специальная функционально-организационная структура.

Функционально-организационная структура проекта:

Управляющая компания, осуществляющая общее управление проектом и владеющая всеми функциональными компаниями. в Строительная компания, осуществляющая строительство всех объектов недвижимости в рамках проекта.
Имущественная компания, владеющая и эксплуатирующая объекты недвижимости в рамках проекта.
Логистическая компания, управляющая работой логистических центров.
Транспортная компания, владеющая транспортными средствами в рамках проекта и обеспечивающая грузопотоки авто-, авиа- и ж/д транспортом.
Текущая ситуация такова. Управляющей компанией проекта Великий Шелковый Путь является ЗАО Корпорация ЕМСТС , уже созданы девелоперская компания ЗАО ДжиЭс-Вэй , логистическая компания ЗАО Смарт Логистик Групп , создаются строительная и транспортная компании на основе ранее действующих. Из федеральных инвесторов в проект вошла инвестиционная компания А1, входящая в Альфа Групп . Первым совместным шагом с А1 явился очередной проект Терминал Солнечный общей площадью 60 тыс. кв. м, находящийся на реконструкции. Срок сдачи - ноябрь 2006 г. Продолжаются переговоры с международными банками и инвестиционными фондами о соинве-стировании проекта Великий Шелковый Путь на других площадках Московского региона, Ленинградской области и крупных городах России.

Основные технические характеристики объектов:

Для Москвы и Санкт-Петербурга:
предполагаемая площадь земельного участка для каждого центра - от 15 до 30 га;
логистические центры класса А общей площадью от 50 тыс. до 100 тыс. кв. м каждый, в том числе офисные помещения площадью 4-10 тыс. кв. м;
вспомогательные технические помещения площадью 2-4 тыс. кв. м.Для Тюмени, Казани, Уфы:
предполагаемая площадь земельного участка для каждого центра от 10 до 15 га;
логистические центры класса А общей площадью 20 тыс. кв. м каждый, в том числе:
офисные помещения площадью 2,5 тыс. кв. м класса В ;
вспомогательные технические помещения площадью 1 500 кв. м.
Для остальных городов-миллионников:
предполагаемая площадь земельного участка для каждого центра 10 га;
логистические центры класса А общей площадью 15 тыс. кв. м каждый, в том числе:
офисные помещения площадью 2 тыс. кв. м класса В ;
вспомогательные технические помещения площадью 1 тыс. кв. м.
Кроме того, на участке предполагается наличие следующих коммуникаций:
система связи, оптиковолоконная коммуникация, другие виды связи;
водопровод, канализация, электрификация, газоснабжение, теплоснабжение.
Будет заасфальтирован участок, прилегающий к ЛЦ, подъездные дороги шириной 10 м к зданиям складов, предполагается подведение ж/д ветки.
Основной транспортной составляющей каждого ЛЦ должен стать Центр экспедиции и перевозок, включающий следующие направления:
автоперевозки мало- и крупнотоннажные - в основе автомобильного парка должны быть автомобили типа Бычок , Газель с объемом перевозимого груза 15-20 куб. м и весом 3-5 тонн, а также автомобили с объемом перевозимого груза 30-50 куб. м и весом до 10 тонн;
авиаперевозки - осуществляются на базе существующих транспортных авиарейсов, путем экспедирования грузов и доставки грузов из аэропортов до дверей клиента, через представительства ряда специализированных компаний;
ж/д перевозки - осуществляются на основе экспедирования имеющимся парком ОАО РЖД и его агентов.

Основными задачами логистического центра должны стать: повышение согласованности работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; организация комплексного транспортного обслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества. Качественными показателями работы специалистов логистических центров избраны: рост объемов перевозок транзитных грузов; сокращение времени их доставки из-за уменьшения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; расширение международного сотрудничества. Основные функции логистического центра должны обеспечить реализацию новых видов услуг и удовлетворение повышенных требований пользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.

Комплекс перечисленных услуг соответствует уровню сетевого 3PL оператора.

Без Минтранса - никуда...

В интервью телеканалу РосБизнесКонсалтинг Владимир Елин сообщил, что сейчас проект проходит согласование в Минэкономразвития и Минтрансе. Это вызывает особый интерес в свете намерений транспортного ведомства закрыть съезды с федеральных трасс, работающих с перегрузкой более 30%.

Ближайшие намерения Минтранса озвучила недавно в ходе круглого стола Государственно-частное партнерство в сфере развития логистики в России Юлия Зворыкина, директор департамента развития инфраструктуры и инвестиций Министерства транспорта России. Она сообщила, что министерство намерено закрыть все съезды с Ленинградской трассы, и рекомендовала учитывать это обстоятельство при строительстве новых объектов. Принято решение закрыть съезды с федеральных трасс на выезде из Москвы, сейчас проводятся согласования с региональными властями Москвы и области.

Эти проблемы разработчики Шелкового пути учитывали еще на ранних стадиях развития ЕМСТС. Поэтому все предполагаемые площадки под строительство ЛЦ сначала проходят согласования с дорожной службой и планом развития пригородов, затем экспертизу на предмет развития коммуникаций в других ведомствах. Только после получения всех положительных заключений принимается решение о размещении на этой земле ЛЦ.

Кстати, Владимир Елин был на знаменательном совещании в Минтрансе, в ходе которого было озвучено официальное мнение об изоляции федеральных трасс от складских объектов. Руководитель ЕМСТС напомнил, что в 1991-94 гг., когда перевозки, складские услуги, таможенная очистка не назывались громким словом логистика , включенным нынче во все федеральные программы, только частный бизнес инвестировал собственные средства в ее основу. Так что стоит уважать инвесторов. Правильнее предлагать замещение участков их владельцам для укрупнения и развития ЛЦ в целом.

Для защиты интересов логистов России и для более квалифицированного подхода к развитию логистики в различных регионах создана Национальная логистическая ассоциация.

В нее вошли в основном все лидеры российской логистики, а при Минтрансе России создан экспертный совет по логистике. Это очень правильный и эффективный шаг со стороны Минтранса России. Что ж, надеемся, что совместными усилиями государственных и частных структур план развития Великого Шелкового Пути будет благополучно выполнен.

В заключение сообщаем читателям, что самую актуальную информацию о проекте можно найти на специальном сайте www. gsway. ru.

Яна Михайловская, ответственный редактор

ЛогИнфо

19.09.06

При участии Куйбышевской железной дороги в Самаре состоялся второй Поволжский транспортно-логистический форум

Форум проходил в рамках выставки "Логистика. Склад 2006", в экспозиции которой приняли участие более 60 российских компаний. Самарский регион по праву считается одним из самых перспективных с точки зрения экономической стабильности и инвестиционной привлекательности. Для оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания, привлечения грузопотоков в регион и через регион в Самарской области активно ведутся работы по созданию единой региональной логистической системы. Этому способствует уникальное географическое положение области, где присутствуют все виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный и авиатранспорт. Одним из системообразующих элементов транспортной инфраструктуры Самарского региона и крупнейшим перевозчиком грузов является Куйбышевская железная дорога.

Одним из самых перспективных видов грузовых перевозок являются контейнерные железнодорожные перевозки. Они относятся к наиболее технологичным мультимодальным перевозкам, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку "от двери до двери". Для удовлетворения спроса на этот вид перевозок было создано дочернее предприятие ОАО "РЖД" "Трансконтейнер". Только на Куйбышевской железной дороге за год объем погрузки в контейнеры увеличился на 15,5%, а доходы на 46,6%. В настоящее время в мире более 60% грузов, пригодных для данного вида транспортировки, перевозится именно в контейнерах.

Для наиболее полного использования железнодорожного потенциала региона на транспортно-логистическом форуме активно обсуждался вопрос о создании мультимодального контейнерного терминала, что позволит не только значительно увеличить грузовые перевозки, но и привлечет дополнительные инвестиции в Самарский регион, создаст новые рабочие места, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.

ADVIS.ru; 19.09.06

19.09.06

Железные дороги Финляндии предлагают сотрудничать.

12 сентября в Омск с двухдневным деловым визитом прибыли представители финской компании "VR CARGO" - Железные дороги Финляндии.

Цель визита: закрепить и установить новые партнерские отношения с российскими предприятиями в сфере железнодорожных перевозок между Западом и Востоком через Финляндию.

Деловая программа, составленная для зарубежных гостей Омской ТПП, включает посещение и бизнес-переговоры с топ-менеджерами Омского нефтеперерабатывающего завода, компаний "Респект-Транс", "Юсон-Сибирь" и "Милитцер и Мюнх Сибирь", заводов Омскгидропривод и Омсктехуглерод.

Финские партнеры специализируются на перевозках крупногабаритных, длинномерных грузов, имеют многолетний опыт работы с наливными и взрывоопасными грузами.

Привлекательность сотрудничества объясняется одинаковой шириной ж/д колеи в Финляндии и России.

"Они сохранились еще со времен царской России, - говорит Ринат Исламов, директор представительства Финско-Российской торговой палаты, - когда Финляндии входила в состав России. Теперь это обстоятельство выгодно отличает финское государство от других стран Евросоюза в вопросах транспортного сотрудничества с Россией." По словам госпожи Куокканен, представляющую интересы компании "VR CARGO" в России, "финские партнеры проводят клиенто-ориентированную политику, просчитывая наиболее удобные логистические решения". Финская компания "VR CARGO" по итогам работы 2005 года удостоена премии ОАО "Российские железные дороги" в номинации "Лучший международный партнер". Общий объем грузооборота компании более 43 млн. тонн, 40 % составляют перевозки в восточном направлении (в основном в Россию).

ADVIS.ru; 19.09.06

19.09.06

Склад с буквой А

В Гостомеле Киевской области 15 сентября открылся первый в стране логистический центр класса А (высшая категория). Немецкая компания Кюне+Нагель инвестировала в его строительство более десяти миллионов евро. Центр расположен на территории в шесть гектаров и включает в себя офисные и складские помещения (площадью 18,5 тыс. кв. метров). Центр оснащен современными информационными технологиями, соответствует последним требованиям качества и безопасности.

Кюне+Нагель мировой лидер в сфере транспортной и складской логистики и предоставляет услуги по морским и авиаперевозкам более чем в сто стран мира. Компания работает на украинском рынке с 1992 года.

Открытие крупного логистического центра вблизи столицы отчасти поправит ситуацию с дефицитом складских помещений. Сейчас из-за недостатка свободных объектов стоимость аренды складов достигает рекордной отметки пятнадцать долларов за квадратный метр в месяц. За этот год цены выросли почти на 10%. Особенно нуждаются в складских услугах компании, реализующие или производящие бытовую технику и товары широкого потребления. Только десятая часть действующих объектов предоставляет качественные услуги соответствующее складское обслуживание и условия хранения товаров.

Интересный и низкоконкурентный рынок логистических услуг привлекает иностранных инвесторов. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие три года в Киеве и области появится до 500 тыс. кв. м складских помещений. До тех пор рост цен будет продолжаться на 15 20% ежегодно.

Эксперт-Украина; 19.09.06

19.09.06

География российско-китайских авиаперевозок будет расширена

По мнению главы Минтранса России Игоря Левитина, возможности России и Китая для расширения сотрудничества в области воздушного сообщения используются не в полной мере.

К примеру, Россия готова выполнять рейсы в города Гуанчжоу, Шанхай, российские авиаперевозчики имеют возможность перевозить больше грузов из России в Китай, однако китайская сторона пока не может предоставить нужное количество рейсов. Россия планирует расширить выбор городов, откуда осуществляются рейсы в Китай.

Левитин заявил и о том, что российская сторона готова оказывать максимальное содействие Китаю в перевозках и подготовке к перевозкам во время Олимпиады-2008. Основное внимание будет уделяться деятельности таможенных органов и отработке логистики контейнерных перевозок в обоих направлениях. Российский министр пообещал сделать все возможное, чтобы Олимпиада в Китае прошла в транспортном отношении на высоком уровне.

По сообщению ПРАЙМ-ТАСС, общий протокол, в котором отражены в том числе и неурегулированные вопросы, был подписан 15 сентября 2006 года на состоявшемся в Пекине 10-м заседании подкомиссии по транспорту российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

ИБК.ру; 19.09.06

19.09.06

Оптимизация перевозок круглого леса

Закончилась разработка и испытания нового съемного оборудования для перевозки круглого леса, предназначенного для установки на универсальные платформы, выпускаемые ОАО "Стахановский Вагоностроительный завод".

Новое оборудование разработано ФГУП НВЦ "Вагоны" по заказу компании "ЮПМ-Кюммене логистика Руссиа" и RP-Hitsaus Oy. Проект отличается от существующих оптимальным соотношением грузоподъемности и объема перевозимого груза, для чего используется полезная погрузочная длина 18,8 метров при грузоподъемности оборудованной платформы 66 тонн. Увеличение удельной загрузки вагона и более высокая технологичность оборудования скажется на снижении и транспортных затрат леспопромышленных предприятий. Возможна также доработка оборудования для перевозки труб большого диаметра и контейнеров. Сборкой и продажей оборудования в России займется ЗАО "ВКС-Трейд".

РЖД-Партнер; 19.09.06

19.09.06

Экспорт казахского зерна через Вентспилс может начаться в октябре или этапы большого пути

По сообщению агентства Интерфакс ожидается, что первые вагоны с казахским зерном поступят на Зерновой терминал Вентспилса (Латвия) в конце октября.

Терминал рассчитан на перевалку до 2,5 млн. т зерна в год и на обслуживание судов класса Панамакс. Однако из-за хронической недозагрузки терминала Вентспилский порт недополучил значительные суммы портовых сборов. В результате местные власти были вынуждены повысить арендные платежи с 10 тыс. до 500 тыс. лат в год.

Комментарий СовЭкон . Строительство терминала началось весной 2004 г. и планировалось завершить в феврале 2005 г.

В феврале прошлого года с просьбой оценить возможные перспективы терминала к нам обратились латвийские журналисты из издания Телеграф . Прокомментировали. Отметили вполне очевидные для аналитиков вещи: что серьезный казахский экспорт зерновых через балтийские порты, наблюдавшийся в 2002/2003 году, стал возможен из-за уникального сочетания аномально высоких мировых цен на зерно с низкими ценами, которые установились на внутреннем рынке СНГ , что цена казахского зерна, которое пойдет через Вентспилс, будет во многом зависеть от стоимости железнодорожной перевозки из Казахстана по территории России и Латвии, а также от дорожающих в последнее время фрахтов сухогрузов , что с точки зрения транспортной составляющей страны Балтии для казахов не самый плохой вариант, но и не самый оптимальный .

Видимо, не понравилось. Написали заметку Казахстанское зерно колет россиянам глаза , заявив, что российские аналитики пытаются поставить под сомнение эти оптимистичные планы , которую завершили вопросом: сколько в мнении аналитика патриотизма, а сколько прагматизма, покажет время .

Читаем. В августе 2005 г. терминал был торжественно открыт. Действительно построили быстро и уложились в сроки близкие к планируемым.

Но уже в феврале 2006 г. латвийское издание d-pils.lv отмечает, что при перевалочной мощности Ventspils Grain Terminal в 2,5 млн. т в год до осени 2007 г. на терминале планируется обработать около 600-700 тыс. т зерна. И задается вопросом способен ли Казахстан обеспечить полную загрузку этого терминала? Пока этот вопрос остается открытым. Руководители Ventspils Grain Terminal обещают, что незагруженные мощности будут использованы для экспорта российского и даже латвийского зерна .

В марте сообщается, что в этом году предприятие планирует перегрузить 700-800 тыс. т зерновых, то есть будет использована треть от максимальной мощности комплекса.

В июле d-pils.lv констатирует, что в 1-ом полугодии 2006 г. в Вентспилсе перегружено всего лишь 94 тыс. т зерна и зернопродуктов. В июле ситуация ухудшилась - на Вентспилском зерновом терминале не перегружена ни одна тонна. Управление порта оценивает деятельность терминала как неудовлетворительную.

Теперь сообщается об ожидаемом прибытии в конце октября казахского зерна. Но условия перевалки, очевидно, изменятся из-за происшедшего резкого повышения арендных платежей. Даже если и удастся их снизить, то они, очевидно, не будут столь льготными как первоначально. К дорогой логистике добавилась новая составляющая, снижающая эффективность экспорта казахского зерна через Вентспилс.

Это значит, что Казахстан по-прежнему будет ориентироваться на российский рынок и при реализации хороших видов на урожай казахская пшеница в 2006/07 будет не только конкурентной на российском рынке, но и может стать важным фактором формирования российских цен на продовольственную пшеницу.

Центр "СовЭкон"; 19.09.06

19.09.06

Предпринимателей научат

Краткосрочный курс обучения "Основы внешнеэкономической деятельности для субъектов малого предпринимательства" будет проводиться для предпринимателей с 22 сентября по 27 октября по заказу ГУ "Ленинградский областной центр поддержки предпринимательства".

Цель курса - обеспечить участников теоретическими знаниями и практическими рекомендациями, необходимыми для успешного выхода на международные рынки и ведения внешнеэкономической деятельности. В ходе занятий участники курса ознакомятся с основными аспектами международного и российского законодательства в области ВЭД, основами логистики, особенностями бухучета ВЭД и т.д.

Обучение бесплатное. Заявки на участие будут приняты сотрудниками агентства экспортного развития ГУ "Ленинградский областной центр поддержки предпринимательства".

"Деловой Петербург"; 19.09.06

19.09.06

Хабаровск станет логистическим центром региона

Хабаровск станет одним из пятнадцати российских городов, где будет реализован проект Международной ассамблеи столиц и крупных городов "МАГ-логистика". Об этом шел разговор на встрече и. о. мэра Хабаровска Валерия КАЗАЧЕНКО с генеральным директором МАГ Михаилом СОКОЛОВЫМ и руководством британской компании Raven Mount, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе городской администрации.

По словам президента Raven Mount Антон БИЛТОНА, по проекту планируется построить логистические центры в пятнадцати городах России, их общая площадь превысит миллион квадратных метров, а стоимость инвестиций составит около миллиарда долларов. В числе выбранных городов - Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Самара, Санкт-Петербург. В северной столице уже началось строительство.

Вначале планировалось возводить так называемые логопарки только в городах-миллионниках, затем в список было решено включить Хабаровск как центр Дальневосточного региона, обладающий благоприятным инвестиционным климатом и преимуществами крупного транспортного узла. Реализация проекта будет осуществляться группой компаний "Авалон" (Россия) и финансово-инвестиционным фондом Raven Russia Holding. Инвестиционные возможности британской компании оцениваются в сумму свыше $2,5 млрд, в России она работает полтора года, и за это время вложения в строительство складской недвижимости превысили 600 миллионов долларов.

В Хабаровске планируется построить логистический центр площадью 50 тыс. квадратных метров, финансовые вложения составят около 30 миллионов долларов, заявил генеральный директор объединения "Группа компаний "Авалон" Алексей ГУЩА. Это будет большой складской комплекс с транспортной структурой, парковочными местами, гостиницей и другой инфраструктурой.

Если все разрешительные документы будут получены, в апреле будущего года планируется начать строительство, а в первом квартале 2008 года - уже сдать в эксплуатацию. Помимо развития транспортных перевозок, краевой центр получит еще один плюс - это 650 рабочих мест, а также дополнительные доходы в бюджет. По предварительным расчетам, отчисления в бюджеты всех уровней составят около трех миллионов долларов. По словам Алексея Гущи, внедрение современных логистических технологий, удобные услуги по транспортировке товаров позволят сократить издержки товарообращения на 20%, что привлечет предпринимателей. Переговоры с потенциальными пользователями будущего комплекса показали, что при наличии налаженной инфраструктуры ряд российских компаний, представителей крупных мировых компаний готовы разворачивать свою деятельность, используя сеть логистических центров.

На встрече гостям была представлена презентация более двадцати инвестиционных проектов хабаровских предприятий.

Золотой Рог; 19.09.06

19.09.06

Логистический оператор свернул на шелковый путь

На рынке складской недвижимости может появиться еще один крупный игрок. Корпорация "Единая международная сеть таможенных складов" (ЕМСТС), специализирующаяся на предоставлении логистических услуг, начинает строительство сети складов "Великий шелковый путь". Проект подразумевает строительство до 2010 года 13 комплексов класса А в крупных городах России, а его соинвесторами могут стать инвестбанк Merill Lynch и компания А1.

Как рассказал Ъ президент и совладелец ЕМСТС Владимир Елин, в рамках проекта "Великий шелковый путь" планируется до 2010 года построить порядка 13 логистических центров класса А. В Москве и Петербурге будут возведены комплексы площадью 90 тыс. кв. м и 60 тыс. кв. м соответственно. Еще 11 центров площадью 15-20 тыс. кв. м планируется открыть в Самаре, Ростове-на-Дону, Уфе, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Красноярске и др. Управлять складами в компании намерены самостоятельно. Инвестиции в проект должны составить $236 млн, из которых около 30% придется на средства акционеров ЕМСТС, остальное в компании рассчитывают привлечь со стороны внешних инвесторов. По словам господина Елина, сейчас ЕМСТС ведет переговоры об участии в проекте с компанией А1 (бывшая "Альфа-Эко") и инвестбанком Merill Lynch. Вице-президент А1 Игорь Барановский подтвердил, что в компании изучают возможность сотрудничества с ЕМСТС, но от дальнейших комментариев отказался. В европейском офисе Merill Lynch вчера не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть факт ведения переговоров с ЕМСТС.

ЗАО "Корпорация ЕМСТС" образовано в 1995 году. Специализируется на таможенных, брокерских и логистических услугах, девелопменте. Управляет пятью логистическими терминалами в Москве. Основные акционеры Владимир Елин, Сергей Лазарев и Владимир Афанасенко. По собственным данным, в 2006 году оборот компании достигнет $35 млн. Эксперты считают интерес ЕМСТС к развитию собственного сетевого проекта оправданным. Рынок складской недвижимости при сравнительно высокой рентабельности 14-16% еще весьма далек от насыщения. По данным компании Colliers International, объем потенциального спроса только в Московском регионе составляет не менее 1 млн кв. м. "Предложение площадей на рынке невелико, поэтому неудивительно, что логистические компании самостоятельно берутся за девелопмент логистических центров", отмечает исполнительный директор управляющей компании "Blackwood. Фонды недвижимости" Артем Цогоев. Директор по индустриальной недвижимости компании "Росевродевелопмент" Андрей Подгорный называет проект ЕМСТС одним из крупнейших на рынке. До этого проекты подобного уровня заявляли, в частности, компания "Евросклад Инвест", которая объявляла о планах строительства 20 логистических комплексов общей площадью 1 млн кв. м, и логистический оператор RLS, намеревавшийся построить восемь центров. Но господин Подгорный обращает внимание, что ни один из этих проектов пока не был реализован: "Зачастую девелоперы попросту переоценивают свои возможности".

Коммерсант 19.09.06

18.09.06

Что нужно знать о страховании груза

При перевозке практически любого груза отправителю неизбежно приходится решать вопрос о целесообразности его страхования. Какие факторы при этом нужно учитывать? Что конкретно делать, если решение о страховании груза уже принято? Постараемся подробно ответить на эти вопросы

Можно выделить два основных случая перевозки груза: поставка в соответствии с заключенным договором и перемещение груза его владельцем из одной точки в другую. В первом случае груз предназначен сторонней организации, которая не только сильно огорчится, узнав о гибели или повреждении груза, но и может предъявить претензии к отправителю. Во втором случае отправитель будет рисковать исключительно своими собственными средствами. Однако терять груз значит терять деньги. А какой предприниматель согласится нести ненужные потери? Противники страхования могут резонно заметить, что страховые случаи наступают далеко не всегда. Следовательно, если договором перевозки не предусмотрена обязанность отправителя застраховать груз за свой счет, при оформлении страховки он понесет расходы, на которых покупатель не настаивал и которые ему не будут компенсированы. Кроме того, вне зависимости от страхового случая страховщик будет требовать большое количество документов, подтверждающих права на груз, а также сам факт наступления страхового случая.

В то же время при заключении договора страхования отправитель груза не перекладывает ответственность за груз на других, а скорее делит эту ответственность со страховой компанией. Ведь случись что с незастрахованным грузом, вся ответственность ляжет на отправителя. А если груз пострадает в результате наступления страхового случая, то потери должна будет компенсировать страховая организация. Более того, партнеру, предъявившему претензии, всегда можно предоставить страховой полис или договор страхования и заверить его, что компенсация будет им получена. Для упрощения отношений между страховой компанией, отправителем и получателем груза при оформлении страховки целесообразно указывать получателя груза в качестве выгодоприобретателя по договору страхования. Это позволит сократить цепочку участников правоотношений и направить компенсацию сразу получателю груза.

Разумеется, страховщики, с одной стороны, всегда надеются, что ничего не случится, с другой не хотят просто так расставаться со своими деньгами. Именно поэтому они наделены правом проверки всех обстоятельств наступления страхового случая (см. врезку Проверка клиента на стр. 49). Фактически это способ защиты их интересов. Ведь клиенты бывают разные. Тщательные проверки специальными отделами страховой компании всех обстоятельств наступления страховых случаев стали нормой во всем мире.

Проверка клиента

О темных мыслях клиентов сотрудникам страховых компаний заранее узнать невозможно. Именно поэтому эти организации так тщательно изучают обстоятельства наступления страховых случаев. Ведь ничто не мешает клиенту застраховать ценный груз на крупную сумму, а затем заменить его на менее ценный. При этом по документам он будет проходить как дорогой груз. После этого останется только помочь наступлению такого страхового случая, который позволит скрыть подмену.

В том случае, если перевозчик и получатель в сговоре, они просто поделят полученные деньги пополам. А если это просто перемещение груза (товара) его собственником, то все достанется ему одному. Однако действующее законодательство оценит подобные действия не иначе как мошенничество (ст. 159 УК РФ). Уголовную ответственность понесет то лицо, которое отдавало распоряжения и подписывало документы (руководитель организации, заместитель и пр.).

КОГДА РЕШЕНИЕ ПРИНЯТО

Предположим, руководитель компании решил заключить договор страхования. На что ему необходимо обратить внимание? Прежде всего следует уточнить, имеет ли организация, предлагающая вам заключить договор страхования, соответствующую лицензию. Хотя случаи работы нелегальных страховых организаций довольно редки, подобная проверка не будет лишней. Организация не имеет права заключать договор страхования, если у нее нет лицензии или в ней не указан соответствующий вид страхования. Если с лицензией все в порядке, можно переходить к договору.

Законодательством установлено, что договор страхования должен определять объект страхования, страховые случаи, срок действия договора, сумму страховки. При определении объекта страхования сложностей, как правило, не возникает. Однако при страховании перевозимого груза необходимо будет указать его наименование, количество, маршрут и длительность перевозки. Все это может повлиять на условия страхования.

Рассмотрим пример. Фирма N заключила договор поставки с фирмой Т, причем N как отправитель застраховала груз в страховой компании С. В договоре был определен маршрут перевозки, количество груза, страховые риски. Судно потерпело крушение. Отправитель груза направил страховой компании заявление о возмещении ущерба по условиям договора страхования. Страховая компания отказалась выплатить возмещение, мотивируя это тем, что судно отклонилось от заявленного маршрута, не сообщив об этом страховой компании. Кроме того, как выяснилось при проверке документов на груз, судно перевозило несколько больше груза, чем это было оговорено в договоре страхования. Договором было предусмотрено, что при изменении условий перевозки отправитель груза обязан заранее известить о них страховую компанию. Поскольку изменение маршрута не было связано с чрезвычайными обстоятельствами, отправитель имел возможность известить страховщика о произошедших изменениях. В договоре указано, что, если страхователь не уведомил страховщика об изменении условий перевозки, ущерб компенсироваться не будет. В результате отправитель не только не получил страховку, но еще и должен был компенсировать убытки получателя груза.

Грузовладелец нуждается в большом объеме самой разной информации еще до обращения к конкретной компании-страхователю. Однако провести анализ рынка страховых услуг и получить ответы на интересующие вопросы бывает сложно. Создается впечатление, что страховщики умалчивают о некоторых важных моментах. На поднятую читателями ЛОГИСТИК&система тему дает разъяснения руководитель отдела страхования грузов ОАО Страховая компания Отечество Екатерина Мусихина

Блиц-опрос:

Каким образом можно получить статистику выплаты компенсаций по тем или иным страховым случаям в каждой компании? Предоставляют ли страховщики такую статистику по запросу клиента?

В общем случае страховые компании гордятся произведенными крупными выплатами, поэтому информацию об урегулированных убытках всегда можно найти на сайтах самих страховых компаний или на лентах страховых новостей. Получить подобную информацию можно, позвонив в офис страховой компании. Но при этом следует помнить, что страховые компании не вправе разглашать ставшие им известными сведения о страхователях, поэтому грузовладелец может получить информацию о характере страхового случая в размере ущерба без ссылки на определенного клиента.

Допустим, грузовладелец страхует груз. Наступил страховой случай, оговоренный в договоре. Однако перевозчик нарушил сроки доставки, а это повод отказать в страховом возмещении. Может ли грузовладелец рассчитывать на компенсацию и с чьей стороны? Как в этом случае поступать грузовладельцу?

В случае если груз по каким-либо причинам (кроме наступления страхового случая) не может быть вовремя доставлен грузополучателю, необходимо сделать соответствующее заявление в страховую компанию с тем, чтобы продлить срок действия страхового полиса. В общем случае это не влечет за собой увеличение страховой премии.

Если же такое заявление не было сделано своевременно, то страховая компания действительно имеет право отказать в выплате страхового возмещения. В практике СК Отечество такие ситуации были: в этих случаях юристы компании помогали представлять интересы грузовладельца в судебных инстанциях и весьма удачно.

С другой стороны, в условиях жесткой конкуренции перевозчики дорожат хорошими отношениями со своими клиентами, поэтому подобные ситуации стараются решить сами. Не следует забывать, что несомненным конкурентным преимуществом перевозчиков является наличие договора страхования их ответственности за качество предоставляемых услуг. Такой договор предоставляет грузовладельцу защиту в рассматриваемых ситуациях.

Часто ли грузовладельцы и страховые компании по-разному оценивают стоимость груза?

Иногда при принятии риска на страхование страховая компания может усомниться в заявленной сумме. В этом случае она вправе потребовать от клиента документы, подтверждающие стоимость груза, или произвести предстраховую экспертизу с привлечением независимого эксперта, имеющего специальную лицензию.

Как можно наиболее быстро и полно изучить условия страхования какого-либо типа товара на рынке страхования?

Условия страхования подробно изложены в правилах страхования. При их изучении рекомендуем обязательно обратить внимание на исключения из страхового покрытия и условия выплаты страхового возмещения

Кроме того, страхователь обязан известить страховщика об особых свойствах груза, влияющих на его сохранность. В противном случае страховщик может отказать в выплате страховки. Страховка также не будет выплачена, если маршрут и время перевозки, указанные в договоре, не совпадут с реальными данными. Страховые случаи могут определяться сторонами для каждого конкретного договора отдельно. Причем многие страховщики предлагают своим клиентам общий перечень рисков и список дополнительных рисков. В том случае, если клиент просит учесть при оформлении страховки дополнительные риски, стоимость услуг страховщика возрастет (увеличатся страховые взносы). Однако такое расширенное страхование гарантирует защищенность груза в большей степени. Срок страхования будет напрямую зависеть от длительности перевозки. Сумма же страховки будет определяться исходя из стоимости груза. Причем если вы не согласны с оценкой, ее можно оспорить. Однако, как правило, оценка груза производится на основании документов, прилагаемых к нему. Так что если содержимое контейнера совпадает с содержанием документов, стоимость будет оценена верно.

КАЖДОМУ СЛУЧАЮ СВОЯ СТРАХОВКА

Само по себе заключение договора страхования вовсе не означает, что о грузе можно перестать заботиться. Об этом следует помнить еще до подписания договора. Ведь если грузу будет причинен ущерб по вине отправителя или получателя, они могут не получить компенсацию это еще один способ защиты страховщиком своих прав.

При выборе страховщика нужно всесторонне изучить рынок страхования. Можно, например, попытаться выяснить статистику заключения договоров страхования грузов по определенным направлениям перевозки. Также желательно уточнить примерные условия страхования конкретной группы товаров. Здесь опять следует напомнить про специальные свойства страхуемого груза. Если вы, например, перевозите уголь, то правила его перевозки не будут предусматривать и десятой доли тех мер предосторожности, которые должны соблюдаться при перевозке вина. А при заключении договора страхования эту специфику учитывать придется. Ведь если речь идет о хорошем вине, неправильная транспортировка способна его уничтожить. Только вот если факт порчи вина не будет прямо связан с неправильной транспортировкой или какими-либо еще страховыми случаями, в выплате компенсации будет отказано. Также следует понимать, что если по договору страхования груз будет застрахован от пожара, то убытки от кражи или утопления груза компенсироваться не будут.

Рассмотрим пример. В дополнение к договору перевозки был заключен договор страхования, определен перечень страховых случаев. От страхования дополнительных рисков отправитель отказался. В частности, страховщик предложил отправителю застраховать груз, перевозимый морским транспортом, от ущерба, причиняемого сыростью, а также от смыва за борт. При перевозке судно пострадало. Груз смыло за борт. Его удалось спасти, однако он серьезно пострадал. Отправитель груза обратился в страховую компанию с просьбой компенсировать ущерб, причиненный не только грузу, но и судну, мотивируя это тем, что между ним и страховщиком заключен договор. Однако страховая компания в компенсировании ущерба отказала, сославшись на то, что судно было застраховано у другого страховщика, а груз не был застрахован от смыва. Таким образом, страховщик не обязан компенсировать понесенный отправителем ущерб.

ВЫБОР СТРАХОВЩИКА

Ориентироваться на статистику наступления страховых случаев не стоит тут все слишком непредсказуемо. А вот посмотреть статистику выплаты компенсации при наступлении страхового случая смысл имеет (если вам удастся ее найти). Довольно часто условия страхования изложены в правилах страхования. Это не противоречит законодательству. Однако такие правила применяются сторонами, если это прямо определено в договоре. Правила следует изучать с особой тщательностью. Именно там страховщики указывают последовательность действий при наступлении страхового случая: какие документы необходимо оформить, что и когда надо направить страховщику и т. д. Особое внимание следует уделить срокам представления документов в страховую организацию после наступления страхового случая. Также в правилах указываются случаи, в которых страховое возмещение не будет выплачиваться. К этому разделу нужно отнестись внимательно. Кроме того, в правилах страхования нередко даются определения тех или иных терминов. И до заключения договора нелишним будет уточнить, насколько эти определения соответствуют вашей ситуации. Для ознакомления с правилами страхования не обязательно заключать договор: у большинства страховых организаций все правила размещены на сайтах.

Уже при подписании договора особое внимание следует обратить на полномочия лица, подписывающего договор от страховщика. Если он действует по доверенности, следует уточнить его полномочия, попросив копию доверенности. При этом следует учитывать, что доверенность, выданная в порядке передоверия, должна быть совершена в нотариальной форме.

Страховщик тоже страхуется

При страховании груза нужно быть готовым к тому, что страховщик попросит представить ему документы, подтверждающие права отправителя на груз, включая договор перевозки, накладные и иные документы, касающиеся перевозки груза. Также могут потребоваться документы, подтверждающие полномочия лиц, подписывающих документы от имени организации, такие как устав, приказ о назначении, выписка из ЕГРЮЛ и пр. Все документы лучше представить в копиях, заверенных либо нотариусом, либо самой организацией. Ни в коем случае нельзя представлять страховщику оригиналы документов.

Если страховщик сообщает своим клиентам о том, что все риски перестрахованы, это служит дополнительной гарантией соблюдения интересов как страхователя, так и страховщика. Также внимательно следует изучить раздел о правах и обязанностях сторон. Не следует легкомысленно относиться к обязанности извещать страховщика о всех изменениях, связанных с перевозкой груза. Например, если вы меняете маршрут, об этом необходимо сообщить страховщику. Дело в том, что риски, связанные с имуществом, оцениваются по совокупности факторов. В том числе и в зависимости от маршрута перевозки: одни маршруты опасны в большей степени, другие в меньшей. Так что при страховании страховщик будет ориентироваться на определенный маршрут, и если его изменят, не уведомив его, он может потом отказать в выплате страхового возмещения

ЛОГИСТИК&система 9 сентябрь 2006г.

18.09.06

В Нижнем Новгороде строят склады XXI века

Дефицит качественных современных логистических комплексов заставляет ритейлерские и дистрибуторские компании осуществлять собственные проекты. Пример подала компания "Алиди", построившая в прошлом году собственный складской комплекс в 5 км от Нижнего Новгорода, недавно заявили о своих проектах оптовые фирмы "Энко" и ВКТ, управляющая компания "Дельта Капитал".

"Складская недвижимость повторяет тот путь развития, по которому двигались офисная и торговая: сначала используются старые площади, затем их начинают реконструировать, а сейчас наступает новый этап - строительство объектов, соответствующих современным требованиям и оснащенных современной техникой", - комментирует ситуацию в складском секторе Т. Романчева, директор Нижегородского центра научной экспертизы.

Пока нижегородский рынок складских площадей вряд ли можно считать цивилизованным. "Классификация cкладов до сих пор исчерпывается понятиями "теплый" - "холодный" (отапливаемый - неотапливаемый), делить на классы пока еще практически нечего. Емкость по старинке измеряется квадратными метрами, а не паллетами, как принято в Москве, добавляет Романчева. Только реконструированные и новые комплексы позиционируют себя как относящиеся к какому-либо классу. Так, "Логопром Сормово", реконструированный в 2003 г., собственники считают складским комплексом класса В. Это крупнейший в Приволжском федеральном округе таможенно-складской комплекс. Дистрибуторская компания "Алиди" позиционирует свой складской комплекс как относящийся к классу А".

"Движущей силой" развития складской недвижимости, по мнению Романчевой, является розничная торговля. Торговые компании инициируют строительство новых складских комплексов. Компания "Энко" планирует осенью 2006 г. приступить к строительству логистического комплекса площадью 30 000 кв. м в Московском районе на ст. Варя. Пуск в эксплуатацию первой очереди намечен через год. Фирма ВКТ тоже будет строить складской комплекс общей площадью 20 000 кв. м. Планируется и строительство второй очереди складского комплекса "Алиди" площадью 17 000 кв. м, но пока компания не разглашает информацию о реализации проекта.

Компании строят складские комплексы в первую очередь для собственных нужд, а часть площадей планируют сдавать в аренду, говорят участники рынка. "Крупные компании стремятся купить складские площади или построить, мелкие - ищут, что можно арендовать", - делится своими наблюдениями Н. Данилова, менеджер риэлторской фирмы "Адрес". Но, по ее словам, купить практически нечего, хороший склад продают редко. "Покупателям достаются в основном старые производственно-складские площади, которые требуют немалых инвестиций. Фактически покупатель приобретает в этом случае право на землю и коммуникации. Но в черте города таких площадей почти не осталось", - отмечает эксперт. Когда компания "Энко" объявила о продаже площадей в будущем складском комплексе, желающие их купить чуть ли не выстраивались в очередь. "Мы предполагали, что небольшие склады площадью до 1000 кв. м раскупят нижегородские предприниматели, а площади по 4700-5000 кв. м - иногородние, в первую очередь московские компании. Но и от нижегородских фирм заявок на склады площадью 5000 кв. м было множество", - рассказал Д. Молодцов, генеральный директор компании "Энко".

Строительство складских комплексов для ритейлеров - вынужденная мера. "Есть фирмы, которые даже участок получили под строительство, но, как только появилась возможность не самим строить, а приобрести площади как соинвестору, компании отказались от участка: слишком много проблем с коммуникациями, с согласованиями", - говорит Данилова. Разница в стоимости строительства и покупки практически неощутима - по оценке Дмитрия Молодцова, себестоимость 1 кв. м площади современного склада составляет $500-600, а, к примеру, "Энко" продает площади соинвесторам по 16 000 руб. за 1 кв. м (чуть больше $600).

В строительство складских площадей инвестируют не только ритейлеры. УК "Дельта Капитал" получила одобрение инвестиционного совета при губернаторе на строительство транспортно-логистического комплекса недалеко от Дзержинска. Предполагаемая дата начала строительства - март 2007 г., срок строительства - 15 месяцев. Логистическая компания "Логопром Сормово" объявила о своих планах построить контейнерный терминал на 15 000 кв. м и контейнерное депо площадью 17 000 кв. м.

Сейчас инвесторы осваивают ближайший пригород, "садятся" на федеральных трассах вблизи города. Романчева объясняет это тем, что цена земли там дешевле, к тому же использование объездных дорог позволяет избежать многочасового стояния в пробках. Интерес инвесторов к складской недвижимости поддерживает и политика областной администрации. Стратегия развития области до 2020 г. предполагает развитие Нижнего Новгорода как крупного транспортно-логистического центра, для чего необходимо строительство дорог и логистических комплексов.

Однако Романчева предостерегает от переоценки потребностей ритейла в складских площадях: "Близость к Москве с ее развитыми логистическими комплексами, возможность за несколько часов доставить любой товар позволяет ритейлерам работать без хранения больших товарных запасов в черте города". Свою точку зрения Романчева аргументирует примером продажи компаниям "Копейка" и "Магнит" розничной торговой сети "Национального торгового альянса" (НТА): "Торговые площади ритейлеры приобрели в начале года, а складские НТА только сейчас выставил на продажу. Мелкооптовые магазины типа Metro и Olsen в Нижнем тоже легко обходятся без складов". Еще один аргумент, несколько понижающий градус оптимизма инвесторов, - темпы роста арендной платы на складские площади. По данным Романчевой, они не превышают темпов роста инфляции, а сама арендная плата составляет в среднем 170-200 руб. за 1 кв. м в месяц.

logist.ru ; 13.10.06

18.09.06

ПривЖД: контейнерных грузов становится больше

С января по август 2006 года на Приволжской железной дороге было перевезено в контейнерах 166,4 тыс.тонн грузов, что на 10,3% больше, чем в прошлом году. В том числе в крупнотоннажные контейнеры погружено 97,5 тыс.тонн (+19,5% к прошлому году), сообщает служба по связям с общественностью магистрали.

Наибольший рост погрузки (в тоннах) по сравнению с 2005 годом произошел на Волгоградском отделении (+16%) и на Саратовском (+8,1%).

Существенно увеличили объемы погрузки грузоотправители на станциях Волжский, Волгоград-2, Сарепта, Трофимовский-2, Саратов-2 и Анисовка.

Более половины контейнерных грузов (97552 тонны или 58,6%) перевезено в крупнотоннажных контейнерах.

Средний вес груженого контейнера на дороге составил 6,2 тонн, крупнотоннажного 16,5 тонн.

РЖД-Партнер; 18.09.06

18.09.06

В Малайзии создается глобальный исламский логистический центр

Малайзийская судоходная компания MISC инвестировала $68 млн. в создание логистического центра в порту Келанг (недалеко от столицы государства Куала-Лумпур). Данный логистический центр станет последним звеном в создании глобального контейнерного сервиса, отвечающего нормам Шариата. Сервис, который соединяет мировые житницы, Австралию и Новую Зеландию с Малайзией, будет полностью отвечать исламским правилам.

Так называемый Halal Express Service еженедельно будет осуществлять заходы в порты Ближнего Востока и Малайзии, а также добавлять судозаходы и контейнеровозы по мере появления спроса на истинную исламскую логистику, передает.

Ислам.Ру; 18.09.06

15.09.06

"К-Раута" построит торгово-складской комплекс

Торгово-складской комплекс "К-Раута" во Всеволожском районе Ленобласти будет возведен через два года. Он расположится на 12 13-м км трассы "Кола" (Петербург Мурманск), передает Retailer.ru.

Площадь участка 8,5 га, из них 7,5 га площадь застройки. Проект предусматривает паркинг на 565 машин. На территории комплекса организуют розничную и мелкооптовую торговлю строительными и отделочными материалами и товарами по аналогии с западными магазинами do it yourself все для ремонта и строительства.

Первый комплекс "К-Раута" открыт на Таллинском шоссе. Планируется, что количество посетителей нового центра составит около 2 тыс. человек в день. Объем инвестиций в проект 14 млн евро.

Арендатор.ру; 15.09.06

15.09.06

В Новороссийск придет больше грузов

До 32 миллионов тонн в год возрастет объем доставляемых грузов в порт Новороссийск в результате проведенных работ по модернизации железнодорожных подходов к порту, сообщает Департамент по корпоративным коммуникациям ОАО "РЖД". Грузопотоки на подходах к Новороссийскому порту прогнозируется к 2015 году в размере 95 млн.тонн, к 2020 году - до 107,5 млн., то есть ожидается увеличение в три раза.

В прошлом году на южные порты России пришлась треть всего портового экспортного грузооборота страны.

В 1998 году была начата реконструкция станции Новороссийск. Проведено строительство двух новых пучков сортировочного парка. Осуществлена реконструкция парков "А", "Портовый", "Нижний", "Ранжирный" и "Восточный". В результате проведенных мероприятий по реконструкции припортовой станции экипировка пассажирских поездов переведена с парка "Нижний" в парк "Ранжирный". Реконструкция парка "Ранжирный" с электрической централизацией стрелок и сигналов, переустройством нечетной горловины парка "Нижний" позволила увеличить пропускную способность в 2 раза и разделить маршруты следования пассажирских и грузовых поездов.

В течении 2002-2005 годов на реконструкцию станции Новороссийск было направлено более 1 млрд. 200 млн.рублей. В результате грузооборот вырос с 11 млн.тонн в 1998 году до 28 млн.тонн в 2005 году.

Терминалы Новороссийска продолжают наращивать объемы переработки грузов. В результате проведенных ОАО "РЖД" работ по усилению подходов к новороссийскому порту объемы доставки грузов могут быть увеличены до 32 млн.тонн в год.

РЖД-Партнер; 14.09.06

15.09.06

Казахстан и Китай увеличат объемы перевозок

В ближайшие пять лет грузооборот по железной дороге между Казахстаном и Китаем увеличится до 30 млн.тонн в год. Уже в следующем году плановые объемы перевозок грузов через пограничный переход Достык-Алашанькоу составят 15 млн.тонн. Основной объем (более 11 млн.тонн) составят экспортные отправки в Китай.

По информации национальной железнодорожной компании "Казахстан Темiр Жолы", сейчас ведется работа по увеличению пропускной способности перехода "Дружба" до 16-17 млн.тонн. В связи со строительством нового порта "Курык" на каспийском море, Казахстан заинтересован в расширении возможностей контейнерных перевозок на 40-50%, передает ЖелДор-Информ.

РЖД-Партнер; 14.09.06

15.09.06

Логика логистики

В Подмосковье вырастет число перевалочных пунктов

К 2010 году Подмосковье превратится в основной центр грузопотоков Европейской части России. Это заложено в программу "Развития транспортно-логистической системы в Московской области в 2006-2010 годах", принятой на последнем заседании правительства региона.

Рост различных отраслей экономики и потребительского рынка на территории Подмосковья в разы увеличил спрос на услуги по транспортировке, хранению и дальнейшему распространению товаров. Только объем грузоперевозок всеми видами транспорта Подмосковья ежегодно растет на 20-25 процентов. Через территорию области в год проходят транзитом более 35 миллионов тонн экспортно-импортных грузов. Однако существующих логистических центров явно не хватает. Разработчики программы намерены исправить положение. Как заявил министр экономики подмосковного правительства Вячеслав Крымов, в ближайшее время планируется построить и сдать в эксплуатацию 3 контейнерных и грузоперерабатывающих терминала, 4 мультимодальных логистических центра и 25 логистических трансформационных центров, которые разместятся на территории более 5 миллионов квадратных метров.

Крымов отметил: "Социально-экономическая эффективность от реализации этой программы прогнозируется в объеме 100-110 миллиардов рублей, в том числе эффективность для бюджетов всех уровней - около 33 миллиардов. А в консолидированный бюджет области должно поступить не менее 17 миллиардов рублей. Власти надеются, что на строительстве терминалов ежегодно будут дополнительно востребованы 12 тысяч рабочих.

Российская газета; 15.09.06

15.09.06

Ильичевский контейнерный терминал: динамика загрузки

Переработка контейнерных грузов в Ильичевском морском торговом порту в период с января по август текущего года составила 200.263 тыс.TEU (+22% или +36.247 тыс.TEU к аналогичному периоду предыдущего года). Для сравнения: годом ранее, за тот же период, имел место рост на уровне 40%.

В массовом эквиваленте переработка составила 1.339 млн.тонн контейнерных грузов (+13.2% или +157 тыс.тонн соответственно). Годом ранее рост перевалки составил 35%.

Итог переработки контейнеров в августе составил 25.318 тыс.TEU (-10.1% к августу-2005). Снижение составило 2.84 тыс.TEU. Для сравнения: по итогам августа 2005 года имел место рост на уровне 82% к августу предыдущего года (+12.74 тыс.TEU).

РЖД-Партнер; 15.09.06

15.09.06

Две дороги соединят страны ШОС

Завтра в Душанбе состоится встреча премьер-министров стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Об этом сообщила главный специалист департамента экономического сотрудничества со странами СНГ МЭРТ РФ А.Максимова. По ее словам, на этом совете глав правительств будут утверждены проекты для дальнейшей реализации.

"В рамках этих проектов планируется строительство двух автомобильных дорог, которые позволят увеличить грузоперевозки, - сказала А.Максимова. - Они пройдут по территории всех стран ШОС: России, Китая, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана".

Представитель МЭРТ также отметила, что проект строительства дорог весьма дорогостоящий, но принесет огромную экономическую выгоду, сообщает Росбалт.

РЖД-Партнер; 15.09.06

15.09.06

Финны в стрессе

Транспортники Суоми не выдержали напора российских грузовиков

Группа финских транспортных компаний объявила о бойкоте крупнейшего погранперехода на финско-российской границе Ваалимаа Торфяновка. Этот КПП ежегодно пересекает две трети из почти миллиона трейлеров, следующих в Россию. Финнов довели бесконечные автомобильные очереди на границе, достигшие в минувший вторник рекордной длины в 40 км. Профсоюзы автоперевозчиков Суоми бьют тревогу по поводу того, что столь интенсивный поток российского грузового транспорта разрушает скоростные трассы, и предлагают взимать с россиян плату за пользование финскими дорогами.

Финские перевозчики уже который год жалуются на многокилометровые очереди фур перед границей, ожидающих таможенного досмотра. Компании, объявившие о бойкоте, занимаются доставкой контейнеров из портов на юго-востоке Финляндии к грузовому терминалу в Ваалимаа.

Шоссе забито фурами, ожидающими досмотра, и нашим грузовикам приходится добираться к границе по встречной полосе, постоянно рискуя столкнуться с машинами. Иногда приходится ехать вообще по обочине. Далее такая ситуация продолжаться не может. Водители находятся в стрессовом состоянии, техника портится, каждую минуту существует риск аварии , заявил один из инициаторов бойкота, хозяин одной из транспортных фирм Сеппо Венесъярви.

Финны во всем винят неэффективную работу российской таможни, которая не хочет или не может справиться с грузовым потоком. Участники бойкота надеются, что убытки от остановки их работы будут так велики, что российские и финские власти наконец-то вплотную займутся застаревшей проблемой.

В пятницу на прошлой неделе в городе Лаппеенранта состоялась встреча руководства российского Минтранса с финскими коллегами. Мероприятие было приурочено к открытию нового погранперехода в Нуйамаа Брусничное поблизости от Торфяновки.

Чиновники российского Минтранса в ответ говорят о том, что во всей этой истории виновата российская таможня. Как говорят в Минтрансе, ситуация на российско-украинской и российско-белорусской границах еще хуже, поэтому перевозчики предпочитают использовать финский маршрут, несмотря на его загруженность.

В Финляндии за последние годы привыкли к подобной российской самокритике, которая пока не привела к радикальному изменению ситуации на границе. Надежды возлагаются на то, что открытие нового погранперехода в Брусничном снимет напряжение с Торфяновки. Если же улучшения не произойдет, финские власти предлагают Москве перенести пробку на российскую территорию. По словам чиновника минтранса Суоми Харри Кавена, России следует построить гигантскую парковку к востоку от Торфяновки. Там фуры могут отстаиваться сколь угодно долго, ожидая, когда до них доберутся неторопливые российские таможенные инспекторы.

Если Москва не согласится на такое решение проблемы, минтранс Финляндии прорабатывает план переброски части грузопотока с шоссе на железную дорогу. К такому выходу из ситуации финских чиновников, в частности, подталкивает Объединение грузоперевозчиков Суоми SKAL. По мнению этой организации, интенсивный транзитный поток на восток разрушает финские скоростные трассы, и если темпы его роста не замедлятся (пока число фур, следующих из Финляндии в Россию, ежегодно удваивается), Финляндия может проститься со своими хорошими шоссе. Альтернативой железной дороге может стать, как считает SKAL, лишь взимание сборов с российских перевозчиков за использование финской дорожной сети.

Новые известия; 15.09.06

15.09.06

Логистический центр появится на базе аэропорта Иркутск

Автотранспортный логистический центр планирует построить руководство федерального предприятия Аэропорт Иркутск .

Как сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу аэропорта, центр стоимостью 50 млн. долларов будет построен на базе предприятия к 2010 году. Срок его окупаемости составит 6-7 лет.

Согласно проекту, логистический центр будет включать в себя аэропортовый комплекс, комплекс сетевой торговли, а также гостиничный комплекс вместимостью от 200 до 400 мест.

Guide to Property; 15.09.06

14.09.06

Компания International Logistic Systems становится основным поствщиком качественных болгарских вин в Россию

Компания International Logistic Systems (ILS), единственный в России логистический оператор, специализирующийся на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья подписала c ЗАО "Винконтракт" сублицензионный договор об использовании винных товарных знаков "Медвежья кровь", "Золотая осень", "Вечерний звон" и "Лудогорское", под которыми разливаются болгарские вина. Указанные торговые знаки являются охраняемыми на территории России, и право на их использование предоставляется владельцем исключительно компаниям с безупречной репутацией на рынке. Контракт заключен сроком на один год и предполагает импорт вин указанных торговых марок в объеме 1 млн. бутылок в год на первоначальном этапе. Таким образом, компания ILS планирует уже в начале 2007 года стать основным поставщиком на российских рынок качественных болгарских вин под такими известными торговыми марками, как "Медвежья кровь", "Золотая осень", "Вечерний звон" и "Лудогорское". Это позволит расширить ассортиментный ряд, предлагаемый клиентам компании. По данным аналитической службы Alconews.ru, в 2005 году в Россию было ввезено порядка 5 млн. бутылок вин под торговой маркой "Медвежья кровь", 250 тысяч бутылок вина "Золотая осень", 350 тысяч бутылок вина "Вечерний звон" и порядка 650 тысяч бутылок вина "Лудогорское". Общий объем импорта данных зарегистрированных винных торговых марок из Болгарии в Россию в 2005 году составил порядка 6,8 млн. бутылок, что составило 7,7% от общего объема импорта болгарских вин в нашу страну.

Компания International Logistic Systems (ILS) единственный в России логистический оператор уровня 3PL, специализирующийся на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья с гарантией качества и легальности продукции.

Компания ILS разработала и предложила рынку новую схему взаимодействия иностранных поставщиков и ритейла, которая позволяет ее клиентам региональным дистрибьюторам и крупным торговым сетям закупать товар напрямую за рубежом, минуя промежуточные звенья. ILS это совместный проект Холдинга "Винный мир", имеющего 10-летний опыт работы на российском алкогольном рынке, инвестиционно-консалтинговой группы "Профбизнес" и группы иностранных инвесторов.

INFOLine; 14.09.06

14.09.06

Состоится открытие памятного мемориала - символа нового логистического комплекса FIM Group

15 сентября в 15:30 в с. Петропавловская Борщаговка Киево-Святошинского района г. Киева состоится официальное открытие памятного мемориала - символа нового логистического комплекса компании FIM Group . Он представляет собой соединенные в основании три руки-компании Kuehne & Nagel , Frans Maas и FIM Group , которые объединились для создания логистического комплекса FIM Service , вдохнули в него жизнь и бережно его поддерживают.

FIM Service - логистический комплекс класса А в Петропавловской Борщаговке

На сегодня логистический комплекс FIM Service в районе Петропавловской Борщаговки (введен в эксплуатацию 5 мая 2006 года) - это самый большой профессиональный логистический комплекс класса А , равного которому на данный момент на украинском рынке нет (присвоение класса А значит, что использованы наиболее современные инженерные решения и технологии складирования, предусмотрена возможность получения и отправки грузов большегрузными трейлерами и малотонажным грузовым автотранспортом, для которого соответственно предусмотрена и территория для отстоя и маневрирования; свидетельствует так же и о его соответствии всем нормативам складских комплексов, установленным в европейских странах, и, если образно сказать, о его профессиональной элитности ). Еще одна его особенность это то, что логистический комплекс такого типа впервые в Украине строился по схеме buіlt-to-suіt, то есть когда арендаторы были определены еще к началу строительства - две международные логистические компании "Kuehne & Nagel" и "Frans Maas".

Строительство комплекса осуществлялось "FІМ Group" за счет собственного и привлеченного капитала, а также в качестве инвестиций был привлечен кредит банковской сети HVB Group - это второй за размерами банк в Германии и одна из наибольших банковских групп в Европе.

УНИАН; 14.09.06

14.09.06

Перенос пункта водного сообщения с Эстонией из Сторожинца в Псков породит массу сложностей, считает Владимир Зубов

Перенос пункта водного сообщения с Тарту (Эстония) из Сторожинца в Псков породит массу сложностей. Такое мнение в интервью корреспонденту ПЛН высказал председатель Торгово-промышленной палаты Псковской области Владимир Зубов.

Я понимаю политическое желание губернатора логически довести до конца старый, набивший оскомину вопрос, но у меня больше вопросов не к самому факту возможности организации водного сообщения между Псковом и Тарту, а к логистике проведения перевозок , - заявил председатель ТПП области.

По мнению В. Зубова, нужно учитывать, что международным бассейном является только Чудское озеро, а Псковское относится к территориальным водам Псковской области, то есть принадлежит российской стороне. Поэтому, если пункт из Сторожинца перенести в Псков, то иностранным судам могут не разрешить каботажное плавание, а значит будут сложности с легализацией возможности прохода иностранных судов по внутренним водам Псковской области. Если говорить о пассажирских перевозках, нужно будет ставить на границе пограничный пункт при входе в Теплое озеро и производить там все оформление документов, как это сделали эстонцы, установив подобный пункт в Прааге.

Напомним, что в ходе рабочей поездки в Эстонию, состоявшейся 8 сентября, губернатор Псковской области Михаил Кузнецов встретился с министром экономики и коммуникаций Эстонии Эдгаром Сависааром и обсудил с ним пути решения проблемных аспектов по открытию водного сообщения между Псковской областью и Эстонией. В частности, губернатор сказал, что до конца года все разрешения на открытие водного сообщения между Псковом и Тарту будут получены и высказался за то, чтобы пункт водного сообщения был открыт в Пскове, а не в поселке Сторожинец Гдовского района.

Псковская Лента Новостей; 13.09.06

14.09.06

Компания DHL получила 10-летний контракт на сумму 1,6 млрд фунтов стерлингов, выиграв тендер Департамента здравоохранения правительства Великобритании

DHL занимается снабжением учреждений британского здравоохранения через NHS Supply Chain

- Деятельность NHS Supply Chain позволит сэкономить за 10 лет 1 млрд фунтов стерлингов (1,4 млрд евро)

- Планируется создать около 1 тыс. новых

Компания DHL Logistics заключила контракт сроком на 10 лет на общую сумму 1,6 млрд фунтов стерлингов (2,3 млрд евро) на управление общей суммой расходов Департамента здравоохранения правительства Великобритании равной 22 млрд фунтов (32 млрд евро). DHL ставит своей целью экономию более 1 млрд фунтов (1,4 млрд евро) за период действия контракта в пользу Британской национальной службы здравоохранения (NHS). Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net (DPWN) Клаус Цумвинкель (Klaus Zumwinkel) отметил, что данный контракт стал свидетельством значительного успеха стратегии Группы компаний.

"В результате приобретения компании Exel и благодаря богатому опыту DHL в области здравоохранения мы смогли сделать нашему клиенту серьезное предложение. Новый контракт это результат нашей стратегии, направленной на интернационализацию и расширение спектра продуктов компании", подчеркнул он.

По условиям контракта в управление DHL передается подразделение Британской национальной службы здравоохранения NHS Supply Chain. DHL будет предоставлять логистические услуги по снабжению всем необходимым 600 больниц и других учреждений здравоохранения Англии (первоначальный список поставок включает 500 тыс. наименований). Участие DHL дает возможность Национальной службе здравоохранения перераспределить свои ресурсы в пользу ухода за пациентами и продолжить управление расходной частью своего бюджета. Благодаря этому удастся сохранить существующие и создать свыше 1 тыс. новых рабочих мест.

"Заключенный нами контракт выгоден как для сотрудников, так и для Национальной службы здравоохранения. Наша цель - опираясь на успешный опыт NHS Logistics и Агентства по закупкам и поставкам Национальной службы здравоохранения (NHS Purchasing and Supply Agency), осуществить порученную нам Департаментом здравоохранения задачу по экономии средств, которые будут направлены на уход за пациентами. Согласно условиям контракта NHS Trusts получит доступ к широкому ассортименту высококачественных инновационных продуктов, которые будут отобраны в результате продолжительного диалога и испытаний, проводимых специалистами. Мы рады тому, что сможем сыграть столь важную роль в этом процессе и организовать цепочку поставок мирового класса для Национальной службы здравоохранения", отметил исполнительный директор подразделения DHL Logistics и член Совета правления Deutsche Post World Net Джон Алан (John Allan).

"Применяя опыт и схемы работы в коммерческой сфере к ключевым логистическим и снабженческим функциям, а, также тесно сотрудничая с поставщиками, мы получаем уникальный шанс предоставить высококачественные инновационные продукты для сферы общественного здравоохранения Англии. Это именно такая стратегическая сделка по привлечению внешних снабженческих ресурсов, которая, по нашему мнению, позволит нам принести большую пользу для наших клиентов, в данном случае для Национальной службы здравоохранения", добавил директор по операционной деятельности компании Exel Supply Chain на Ближнем Востоке и в Африке Джон Патулло (John Patullo).

В сферу компетенции NHS Supply Chain входят ключевые контракты на поставки и обслуживание учреждений здравоохранения, снабжение продуктами питания, постельным бельем, санитарно-дезинфицирующими средствами, одеждой для пациентов, офисным оборудованием, медицинским и хирургическим (операционным) оборудованием и аппаратурой, перевязочными средствами и ассигнованиями. Управление деятельностью NHS Supply Chain будет осуществлять Совет, которому подчиняются руководители организации. Деятельность организации будет также курировать NHS Business Services Authority, правительственный орган, ответственный за управление услугами для общественного сектора.

В 2008 г. DHL откроет новый центр дистрибуции в Великобритании площадью 250 тыс. кв. футов, который будет выполнять функции складского узла для перевозимых продуктов питания и прочих товаров. По прогнозам, этот и еще один центр дистрибуции, который будет открыт в 2012 г., позволят создать около 1 тыс. рабочих мест.

Компания DHL, которая имеет богатый опыт работы в сфере здравоохранения, включая пятилетнее сотрудничество с NHS Logistics, намерена использовать имеющиеся знания, опыт и возможности для возврата сэкономленных средств Департаменту здравоохранения. В дополнение, DHL также будет осуществлять капиталовложения и развивать бизнес в лучших коммерческих традициях, еще теснее сотрудничать с профессионалами в сфере здравоохранения и поставщиками, а также знакомить большее количество сотрудников с преимуществами работы c DHL.

NHS Supply Chain

NHS Supply Chain, руководство которой по поручению NHS Business Services Authority осуществляет логистическое подразделение компании DHL, занимается осуществлением и контролем за цепочкой поставок ключевых грузов в учреждения здравоохранения Великобритании. Благодаря передаче в ведение NHS Supply Chain поставок, логистики и доставки грузов (постельного белья, медицинского и хирургического оборудования и т.д.), работники сферы здравоохранения получают возможность лучше управлять расходной частью своего бюджета и сосредоточиться на уходе за пациентами. В рамках данного проекта DHL планирует взаимодействовать с американским субподрядчиком Nоvation. NHS Supply Chain, во главе с собственной командой менеджеров, призвана приносить пользу работникам здравоохранения в Англии.

Головной офис NHS Supply Chain расположен в Альфретоне (Alfreton), Дербишир, Великобритания. Штат компании насчитывает около 1650 человек, работающих в семи представительствах. Более подробную информацию можно найти на сайте www.sypplychain.nhs.uk.

Deutsche Post World Net

Группа компаний Deutsche Post World Net является мировым лидером в области логистики. Deutsche Post, DHL и Postbank, входящие в Группу компаний, предлагают решения по транспортировке, управлению грузами, а также осуществлению платежей через международную сеть Группы. Продукты и услуги Deutsche Post World Net в полной мере соответствуют потребностям клиентов, основаны на индивидуальном подходе, а также сочетают в себе мировой опыт Группы компаний с детальным знанием локальных рынков. Deutsche Post World Net является лидером в сфере директ-маркетинга, который предлагает уникальные решения по организации работы с почтовыми отправлениями. Выручка Группы в 2005 году составила 45 млрд. евро. Deutsche Post World Net является одним из крупнейших мировых работодателей. На сегодняшний день штат Группы компаний насчитывает около 500000 человек в более чем 220 странах мира.

DHL

DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.

DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 285000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.

Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка Группы компаний в 2005 году составила 45 млрд. Евро.

DHL в России

Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 130 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет 470 коммерческих транспортных средств.

АвиаПорт.Ру; 14/09/06

14.09.06

Развитие логистического рынка - "острая тема" для МСБ

Во вторник, 12 сентября, состоялось заседание cовета Гильдии логистических операторов МТПП, на котором были подведены итоги ее работы за год с момента образования и внесены предложения по активизации работы гильдии и разработке концепции программы развития ВЭД и межрегиональных связей Московской торгово-промышленной палаты до 2009 года.

Светлана Домнина, председатель Гильдии логистических операторов, представляя отчет о работе гильдии, сообщила, что на сегодняшний день в ее работе принимают участие более 40 предприятий членов палаты: это участники внешнеэкономической деятельности, складские, страховые, торговые, таможенные, брокерские, региональные компании. Цель создания гильдии - в объединении сегментов логистического рынка для комплексного предоставления услуг потребителю в области складского обеспечения, транспортных перевозок, таможенных и страховых операций, а также обеспечение конкурентноспособности предприятий.

К приоритетным направлениям работы за истекший период относились вопросы таможенного, складского и транспортного обеспечения. По сообщению С.Домниной, в лучшую сторону меняется рынок таможенных услуг. Это проявляется прежде всего в том, что повышаются требования со стороны таможенных органов к таможенным брокерам и складам временного хранения (СВХ), внедряются современные информационные технологии, в т.ч. электронное декларирование. В результате происходящих изменений создаются единые правила для всех участников рынка, ускоряется доставка грузов, сокращаются простои транспортных средств на СВХ и др. Для успешного взаимодействия государственных структур и бизнеса для выработки эффективных решений в ЦФО создан Консультативный совет ЦТУ, в работе которого принимала участие и Гильдия логистических операторов МТПП.

С.Домнина констатировала, что в столице остается актуальным вопрос транспортного обеспечения, продолжает увеличиваться доля транспортных издержек в цене товара, предъявляются дополнительные требования по обеспечению экологической безопасности, введены ограничения на эксплуатацию транспорта в центральной части города.

По мнению С.Домниной, в области складской деятельности продолжается процесс сокращения складских комплексов на территории столицы, осуществляется их вывод за пределы МКАД. Качественно меняется складской фонд: все больше появляется складов категории А .

Министр правительства Москвы, руководитель Департамента поддержки и развития малого предпринимательства Михаил Вышегородцев в своем выступлении отметил, что тема продвижения товаров, произведенных как малыми предприятиями Москвы, так и региональными МП, стоит очень остро. Департамент решение этой проблемы видит в создании логистических центров в г.Москве и регионах.

По его словам, в настоящее время есть проект постановления, который находится на согласовании в правительстве Москвы, о строительстве на Варшавском шоссе логистического центра площадью 20-30 тыс. кв. м. Первое время складские помещения этого центра предполагается предоставлять бесплатно только для малых предприятий-производителей собственной продукции. Также планируется, что дирекция этого логистического центра через участников Системы ММЦ будет искать в регионах рынки сбыта продукции малых предприятий Москвы и посредством встречных транспортных потоков привозить товары из определенного региона в Москву. Также М.Вышегородцев отметил, что товаропотоки между Москвой и регионами складываются не в пользу Москвы: гораздо больше привозят, чем вывозят .

Министр сообщил, что с целью реализации товаров в регионах уже проведены предварительные совещания с пятью губернаторами о строительстве на их территориях многофункциональных деловых центров общей площадью 10-15 тыс. кв. м. В этих центрах могут быть размещены коммерческие структуры, финансовые институты, посреднические фирмы, помогающие развитию бизнеса , - отметил М.Вышегородцев. Для реализации этих проектов, по сообщению главы ДПиРМП, специально создан ООО Логистический центр , учрежденный предприятиями инфраструктуры поддержки малого бизнеса. "Задача центра состоит в продвижении продукции московских предприятий малого бизнеса в регионы и за рубеж, используя все инструменты поддержки", - проинформировал М.Вышегородцев.

Министр считает необходимым наладить сотрудничество Департамента поддержки и развития малого предпринимательства с Гильдией логистических операторов. По его словам, на заседании правительства Москвы в ноябре планируется рассмотреть вопрос о транспортных перевозках в столице, и большую долю этого рынка занимают предприятия малого бизнеса и средние предприниматели.

Вице-президент МТПП Юрий Азаров высказался о необходимости разработать концепцию программы развития внешнеэкономической деятельности и межрегиональных связей МТПП до 2009 года. По его мнению, логика концепции программы, разрабатываемой на три года, состоит в определении ее целей: установление и развитие делового сотрудничества на международном и межрегиональном уровне, содействие росту всех видов предпринимательской деятельности, в том числе малого и среднего бизнеса, высокотехнологичных производств по выпуску конкурентоспособной продукции и т.д.

По убеждению Ю.Азарова, для разработки грамотной концепции программы необходимо учесть политическую и экономическую ситуацию в стране и найти свое место среди национальных проектов , учесть возможное присоединение к ВТО, тенденции развития логистики. Также необходимо участие членов палаты и ее общественных формирований в реализации национальных программ, развитии науки, медицины, ЖКХ, сельского хозяйства, важно содействовать развитию ОЭЗ, вовлекать малый и средний бизнес во внешнеэкономическое и межрегиональное сотрудничество.

Ю.Азаров выступил с предложением о скорейшей доработке концепции программы. В планах МТПП - до конца сентября доработать и утвердить концепцию программы, в октябре подготовить программу развития внешнеэкономических и межрегиональных связей, в ноябре эту программу одобрить и утвердить, согласовав с правительством Москвы и Департаментом поддержки и развития малого предпринимательства, с 1 января ее запустить , - заключил он.

По улучшению работы совета Гильдии логистических операторов были внесены предложения, полностью поддержанные участниками заседания: подготовить документы по взаимодействию отечественных, зарубежных таможенных администраций и бизнеса с целью снижения рисков таможенного оформления и ускорения международной торговли; создать проект проведения логистического форума и регулярных выставок; рассмотреть возможность принятия новых членов гильдии на добровольных началах, особенно представителей малого бизнеса; провести обучение членов гильдии на профильных семинарах; укрепить взаимодействие совета гильдии логистических операторов с правительством Москвы и Департаментом поддержки и развития малого предпринимательства.

ИА "Альянс Медиа"; 14.09.06

14.09.06

"ГУТА-Страхование" застраховало грузы ООО "Промоборудование"

Застраховано негабаритное оборудование от повреждений и кражи на время транспортировки. Страховая сумма превысила семь миллионов рублей.

ООО Промоборудование является дочерней компанией ООО Моспортсервис . Основное направление деятельности обеих компаний логистика: организация таможенного оформления, доставка грузов всеми видами транспорта

ИБК.ру; 13/09/06

14.09.06

Вячеслав Крымов: На территории подмосковья предполагается построить 60 объектов логистики.

Во вторник, 12 сентября, Министр экономики Московской области Вячеслав Крымов в ходе заседания правительства представил программу "Развития транспортно-логистической системы в 2006-2010 годах". Как отметил Вячеслав Крымов, целью программы является повышение качества жизни населения, улучшение инвестиционного климата и превращения региона в основной узел логистики грузопотоков европейской части России. Согласно прогнозам министра, реализация программ позволит ежегодно создавать 12 тысяч рабочих мест с оплатой труда выше среднемесячной зарплаты. До конца 2010 года, по его словам, будет построено и сдано в эксплуатацию не менее 3 контейнерных и грузоперерабатывающих терминалов, 4 мультимодальных логистических центра, 25 логистических трансформационных центров. В целом на территории Подмосковья предполагается построить 60 объектов логистики.

Bunich.ru; 14.09.06

14.09.06

На Кировском заводе ОЦМ создано управление логистики

Кировский завод ОЦМ (предприятие перерабатывающего комплекса УГМК) с целью совершенствования работы с покупателями создал управление логистики. Введение новой структуры, включающей участок реализации продукции, железнодорожный и транспортный участки, позволит повысить качество сервисных услуг по отгрузке готовой продукции, обеспечить перевозку грузов в соответствии с требованиями в области качества.

Организация продаж на высоком уровне, своевременная поставка качественной продукции - основное конкурентное преимущество Кировского завода ОЦМ, - говорит коммерческий директор КЗОЦМ Александр Кислицкий. - Мы рассчитываем, что объединение подразделений, связанных с поставкой конечной продукции потребителям, будет способствовать более эффективной работе с нашими партнерами .

РСПМ; 14.09.06

13.09.06

ВМТП продолжает расширять контейнерный терминал

Владивостокский морской торговый порт возобновил работу по проекту расширения контейнерного терминала. Порт вернулся к своему весьма перспективному проекту с целью реализовать его в рамках инвестиционной программы "Развитие транспортной инфраструктуры российского Дальнего Востока .

Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе ВМТП, Порт Владивосток стремится к расширению производственных мощностей и строительству глубоководных (14-15 м) причалов для приема судов класса "Panamax" водоизмещением от 47 до 64 тыс.тонн и осадкой судна от 12 метров.

Глубоководный контейнерный терминал необходим ВМТП под стремительно растущий контейнерный грузопоток, увеличение которого, по итогам 8 месяцев этого года и аналогичным периодом прошлого, составляет 28%. Материалы, касающиеся строительства объекта, разосланы во властные структуры местного, регионального и государственного значения, поскольку, в соответствии с действующей законодательной базой, объекты такого рода не могут возводиться вне рамок единой государственной программы. Каких-либо отрицательных заключений по проекту из компетентных органов государственной власти не получено. Кроме того, возведение глубоководного контейнерного терминала указано в Генеральном плане развития Владивостока, в формировании которого Владивостокский морской торговый порт принимал самое активное участие.

Проектом развития контейнерного терминала на мысе Тигровый сегодня, кроме порта Владивосток, занимаются несколько коммерческих организаций, в том числе и Дальневосточное морское пароходство. Решение об участии в инвестиционной программе той или иной компании будет приниматься на Федеральном уровне.

Возможности расширения Владивостокского морского торгового порта в сторону мыса Тигровый рассматриваются уже на протяжении достаточно длительного периода времени более 10 лет.

РЖД-Партнер; 13.09.06

13.09.06

Компания Kinder Morgan инвестирует $195 млн. в расширение транспортных терминалов в Техасе

Kinder Morgan Energy Partners L.P. (KMP), оператор сети продуктопроводов и транспортных терминалов, сообщила в понедельник, что компания намерена инвестировать $195 млн. в расширение терминалов в штате Техас. План инвестиций включает создание новых складских резервуаров для жидкого топлива в терминалах Pasadena и Galena Park, строительство трубопроводной ветки между этими терминалами, а также создание новых погрузочных платформ в транспортных терминалах Galena Park и Jefferson Street. В результате реализации инвестиционного плана, вместимость терминалов Pasadena и Galena Park вырастет на 3,4 млн. баррелей. Строительство начнется уже в сентябре. Завершение проекта намечено на весну 2008 г.

K2Kapital.com; 13.09.06

13.09.06

Байкальский транспортно-логистический комплекс может появиться через четыре года

Создать Байкальский транспортно-логистический комплекс при наличии инвестиционных вложений возможно за три-четыре года. Презентация проекта логистического центра, который разрабатывался новосибирскими специалистами более года, состоится 21 сентября в рамках Байкальского экономического форума. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта Иркутск .

Комплекс предусматривает создание транспортного узла, который обеспечивает взаимодействие всех видов транспорта железнодорожного, авто- и авиатранспорта. Это, в свою очередь, будет способствовать быстрой организации движения товарных и пассажирских потоков. На сегодняшний день о создании логистических центров говорится во многих регионах страны в Московской области, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске, Екатеринбурге.

По проекту создания комплекса, в Иркутске должны появиться новые складские терминалы класса А, которых на сегодняшний день в области нет. Для развития проекта предусматривается также строительство четырехзвездочного гостиничного комплекса на 800 мест.

Развитие логистического центра в Иркутске будет способствовать не только улучшению качества обслуживания и появлению дополнительных видов услуг для клиентов. При создании ТЛК в Восточной Сибири станет возможным развитие воздушного сообщения грузовых перевозок из Европы в Азию через Иркутск, благодаря чему через регион пойдут серьезные грузы, которые будут важны для самой области. Логистический центр позволит привлечь денежные вложения до 15 млрд. долларов. Появится около 1 тыс. новых рабочих мест. Создание комплекса, по предварительным данным, обойдется примерно в 1 млрд. рублей.

Телеинформ; 13.09.06

13.09.06

Россияне открыли склад

Полтора миллиона евро таков размер очередных российских инвестиций в Лиепае. Именно эту сумму компания известного бизнесмена Радика НОСЫРЕВА вложила в создание закрытого складского комплекса для хранения металлических грузов.

Сам комплекс общей площадью 2000 кв.м расположился на территории ликвидированного Лиепайского маслоэкстракционного завода. Как ожидается, его пропускная способность составит от 10 до 20 тысяч тонн металлов в месяц. Проект реализует принадлежащая Liepājas metalurgs стивидорная компания Liepājas osta LM совместно с предприятием Ferro Terminal. Последний вкладывал средства непосредственно в сами склады, а Liepājas osta LM в инфраструктуру комплекса.

Причем Ferro Terminal не является для стивидоров из Лиепаи совсем уж "темной лошадкой". Эта компания принадлежит фирме Lāčplēša 87, владельцами которой являются Анатолий Клевцов и известный предприниматель Радик Носырев. Сам г-н Носырев в свое время был широко известен как председатель совета директоров новокузнецкого завода Кузнецкие ферросплавы крупнейшего в России производителя ферросилиция. Он также числился главой компании Ньювент, занимающейся поставками ферросплавов на Запад. Однако после 2002 года его имя стало мелькать в новостях все реже. И вот он, похоже, решил выйти из тени.

Бизнес & Балтия; 13.09.06

13.09.06

В Хабаровске обсуждают проект логистического центра

Хабаровск станет одним из пятнадцати российских городов, где будет реализован проект Международной ассамблеи столиц и крупных городов МАГ логистика . Об этом, как сообщили корреспонденту РИА Восток-Медиа в пресс-службе администрации города, шел разговор на встрече исполняющего обязанности. мэра Хабаровска Валерия Казаченко с генеральным директором МАГ Михаилом Соколовым и руководством британской компании Raven Mount .

Как рассказал президент Raven Mount Антон Билтон, проектом планируется построить логистические центры в пятнадцати городах России, их общая площадь превысит миллион квадратных метров, а стоимость инвестиций составит около миллиарда долларов. В их числе - Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Самара, Санкт-Петербург. В северной столице уже началось строительство. Вначале планировалось возводить так называемые логопарки только в городах-миллионниках, затем в список было решено включить Хабаровск, как центр дальневосточного региона, обладающий благоприятным инвестиционным климатом и преимуществами крупного транспортного узла.

Реализация проекта будет осуществляться группой компаний Авалон (Россия) и финансово-инвестиционным фондом Raven Russia Holding . Инвестиционные возможности британской компании оцениваются в сумму свыше 2,5 миллиардов долларов, в России она работает полтора года, и за это время вложения в строительство складской недвижимости превысили 600 миллионов долларов.

По словам генерального директора объединения Группа компаний Авалон Алексей Гущи, в Хабаровске планируется построить логистический центр площадью 50 тысяч квадратных метров, финансовые вложения составят около 30 миллионов долларов. Это будет большой складской комплекс с транспортной структурой, парковочными местами, гостиницей и другой инфраструктурой. Сегодня подбирается площадка под строительство. Предложено несколько участков в районе окружной автодороги. Если все разрешительные документы будут получены, то в апреле будущего года планируется начать строительство, а в первом квартале 2008 года сдать в эксплуатацию.

Помимо развития транспортных перевозок, краевой центр получит еще один плюс это 650 рабочих мест, а также дополнительные доходы в бюджет. По предварительным расчетам, отчисления в бюджеты всех уровней составят около трех миллионов долларов. Алексей Гуща считает, что внедрение современных логистических технологий, удобные услуги по транспортировке товаров позволят сократить издержки товарообращения на 20 процентов, что привлечет предпринимателей. Переговоры с потенциальными пользователями будущего комплекса показали, что при наличии налаженной инфраструктуры ряд российских компаний, представителей крупных мировых компаний готовы развернуть свою деятельность, используя сеть логистических центров. На встрече гостям были представлены более двадцати инвестиционных проектов хабаровских предприятий. Среди них - межрегиональный центр экономического сотрудничества на пересечении улиц Карла Маркса и Краснодарской, внедрение пассажирской транспортной системы Юницкого на территории города, проект завода по строительству уникальных образцов средних и малых судов.

Восток-Медиа; 13.09.06

13.09.06

Финские транспортники приехали в Омск, чтобы перекроить азиатско-европейские грузовые потоки

В Омск прибыли представители крупнейшей финской компании "VR-cargo", подразделение VR Group Ltd ("Железные дороги Финляндии"), осуществляющей железнодорожные грузоперевозки. По словам пресс-секретаря Омской Торгово-промышленной палаты Ларисы Шкаевой, финны будут вести переговоры с ведущими омскими предприятиями, предлагая им возить товары не через страны Балтии, как сейчас, а через Финляндию. Их также интересуют товарные потоки из Китая. Напомним, сообщает РИА "Омск-Информ", что компания "VR-cargo", подразделение VR Group Ltd ("Железные дороги Финляндии") в прошлом году была названа лучшим зарубежным партнером ОАО "Российские железные дороги". В этом году она образовала совместное предприятие с "Российские железные дороги", ОАО "ТрансКонтейнер".

REGIONS.RU; 13.09.06

13.09.06

Новый логистический центр автоматизируется

В конце августа начала работу вторая очередь логистического терминала петербургского представительства международной компании Ahlers. Терминал расположен в Ломоносовском районе Ленинградской области (недалеко от поселка Горелово). Для компании, работающей в Северо-Западном регионе с 1993 года, строительство терминала означает также усложнение и развитие новых составляющих ИТ-инфраструктуры. Локальная сеть и системы связи на терминале в Горелово будут расширяться параллельно запуску новых очередей строительства. Также ведется внедрение голландской WMS-системы Chainware, которая в перспективе может стать корпоративным стандартом мирового Ahlers.

ЗАО Алерс Санкт-Петербург работает на региональном рынке транспортных услуг с 1993 года и входит в группу компаний Ahlers International, которая имеет порядка 50 собственных офисов в различных странах и головной офис в городе Антверпен (Бельгия). Компания предлагает своим клиентам услуги в сфере транспортировки груза различными видами транспорта, осуществляет таможенное оформление груза и фокусируется последнее время на предоставлении полного комплекса логистических услуг, включая складские операции и дистрибьюцию.

Изначально представительство компании в Петербурге в составе нескольких сотрудников занималось обслуживанием двух торговых судов, которые регулярно прибывали в городской порт. Затем в компетенцию представительства были переданы функции внутрипортового экспедирования, морских и автомобильных перевозок, таможенного оформления (последнее с 1998 года). В 1996 году компанией были арендованы первые склады, используя которые, Ahlers выступала как посредник. В 1998 году на арендованных площадях компанией был развернут первый склад с использованием собственных технических и человеческих ресурсов. Всего до запуска собственного терминала было арендовано до 12 тыс. кв. метров складских помещений. На данный момент штат представительства составляет около 100 человек, из них половина складские работники. Представительство помимо вновь отстроенного складского комплекса располагает центральным офисом на Краснопутиловской улице и еще несколькими офисными точками в местах наиболее оживленного грузопотока.

В 2001 году компания приступила к проектно-изыскательным работам по строительству собственного логистического терминала. К концу 2005 года были сданы в эксплуатацию первые 11 тыс. кв. метров складских площадей. В декабре будет запущен второй складской блок (13 тыс. кв.м.). С момента начала реализации проекта компания инвестировала в новое строительство около $28 млн. В финале компания планирует построить шесть складских модулей общей площадью 75 тыс. кв. метров с полной инфраструктурой, необходимой для обеспечения качественного уровня проведения комплексных логистических операций. Кроме того, 4 га будет использовано для грузов, не требующих закрытого хранения. Кроме того, сейчас действует и переоборудованный старый склад площадью 2,5 га, где также пока располагаются офисные помещения. Ahlers также владеет собственными терминалами в Бельгии (Гент), на Украине (Харьков и Одесса), в Китае (Шанхай) и Индонезии (Семаранг).

Комплекс удачно расположен относительно основных объектов транспортной инфраструктуры морского порта и аэропорта (не более 15 км) - и рядом с основными транспортными магистралями (пересечение Таллинского и Волхонского шоссе место соединения транспортной развязки с КАД). Немаловажным фактором при выборе участка являлось обеспечение его инженерными сетями. Кроме того, здесь проходит граница между городом и областью. Ahlers будет строить на территории Ленобласти, где, как известно, инвесторов привлекают налоговыми льготами. В этой зоне расположены такие компании, как Филип Моррис , Кресс-Нева , складские услуги предлагают компании Моно-Балт , Внештрансавиа .

До последнего момента ИТ-инфраструктура Алерс Санкт Петербург была представлена небольшим машинным парком в центральном офисе, объединенным в локальную сеть с другими офисными помещениями. Администрирование сети велось удаленно ИТ-службой представительства компании Ahlers в Риге (на тот момент более крупного). Собственное развитие информационных технологий петербургского офиса Ahlers началось с появлением в компании своего ИТ-специалиста в 2002 году.

Работа службы ИТ ведется сразу в нескольких направлениях, в первую очередь над развитием информационных систем. В 2002 году началось внедрение бухгалтерской программы Монолит Инфо (она была выбрана, так как поддерживала многовалютный учет, актуальный для международного логистического оператора, напомним, что крупнейший пользователь Монолит Инфо - пивоваренный холдинг Балтика ). В функционал Монолита входят бухгалтерия, расчет заработной платы и учет персонала. ИТ-специалистами Алерс Санкт-Петербург также на протяжение последних лет велась разработка самописной WMS-системы под рабочим названием Store, которая должна была в итоге автоматизировать все складские процессы: от учета и размещения товаров до заявок и отгрузки.До внедрения WMS на всех арендованных складах использовался бумажный документооборот.

Однако в скором времени на смену ей придет программа Chainware производства голландской компании Interchain. Она выбрана в качестве корпоративного стандарта Ahlers, параллельное внедрение этой системы ведется на другом терминале компании, в бельгийском Генте. Это также новый терминал, который работает с 2000 года, его общая площадь составит порядка 24 тыс. кв. метров. При этом, как отмечают специалисты петербургского Ahlers, параллельное использование двух программ не возможно, так как у каждой своя логика работы.

ПО Chainware - классическая WMS система, она пользуется популярностью в Голландии, Германии и Бельгии. Примечательно, что ее параллельное внедрение в России и Бельгии первый опыт Ahlers. При выборе корпоративной системы был проведен тендер, в котором также приняли участие компании DCS и Catlogics. До внедрения Chainware в качестве корпоративного стандарта внутри компании также продвигалась система Bevex от Organi, но, в частности, в петербургском представительстве ее возможности использовались очень узко, и в итоге система была отвергнута. Что касается инвестиций во внедрение Chainware, то их объем не известен, так как закупка ПО производилась центральным офисом компании.

Локализация бельгийского ПО ведется силами местного ИТ-департамента (в него входит четыре сотрудника) и приглашенного специалиста из головного офиса Ahlers. Сейчас ведется тестовая эксплуатация Chainware с параллельным обучением пользователей. Пока это 4 оператора, но в перспективе система будет работать на всех шести подразделениях терминала и иметь около 20 пользователей. Окончательный переход на Chainware, скорее всего, будет осуществлен через месяц. Кроме того, разрабатывается возможность объединения Chainware с Монолитом с тем, чтобы получать общие данные для отчетности и анализа. Сложность здесь заключается в том, что Chainware написана на Java под платформу Linux, что является нехарактерным сочетанием для отечественных электронных систем. Однако в этом есть преимущество: Java позволяет с легкостью интегрировать систему с мобильными устройствами.

Услуги телефонии и передачи данных Алерс Санкт-Петербург предоставляет оператор Голден Телеком , поставщиком компьютерного и телекоммуникационного оборудования является компания Вист . Кроме того, сейчас для складского персонала организуется система связи на базе беспроводной технологии Wi-Fi. Она будет обеспечивать передачу данных для терминалов Symbol, которые предназначены для чтения штрих-кодов и связи с системой WMS. Пока организованы 2 хот-спота на первом действующем складе, а в итоге в шести складах их будет 36. Услуги по организации хот-спота и поставку оборудования для него обеспечило официальное представительство Symbol в Петербурге компания Пилот . Сейчас система штрих-кодирования запущена в тестовую эксплуатацию. Известно также, что все складские комплексы будут объединены в локальную сеть, в которую будут включены порядка 30-40 рабочих мест, для которых будет закуплено лицензионное ПО от компании Microsoft.

spbIT.ru; 13.09.06

13.09.06

В Самарской области открывается выставка "Транспорт. Логистика 2006"

С 13 по 16 сентября в Самарской области (музей им. П.А. Алабина) при поддержке правительства Самарской области пройдет 11-я специализированная выставка "Транспорт. Логистика 2006", сообщили корреспонденту ИА REGNUM-ВолгаИнформ в пресс-службе правительства Самарской области.

В рамках выставки также пройдет 2-й транспортно-логический форум, на котором планируется рассмотреть следующий ряд вопросов: развитие транспортной инфраструктуры Самарского региона - презентация инвестиционных проектов: "Проектирование и строительство транспортного консолидирующего центра по обработке грузов и контейнеров на территории Самарской области" и "Реконструкция и модернизация международного аэропорта "Курумоч"; создание транспортно-логистических центров на территории Приволжского федерального округа и их взаимодействие; обеспечение безопасности на транспорте и повышение безопасности дорожного движения, возможность использования альтернативных видов городского пассажирского транспорта.

REGNUM; 13.09.06

13.09.06

На БЭФе состоятся деловые встречи по развитию логистических центров в Иркутске, созданию кластеров, особых экономических зон и туристического комплекса Серебряный острог

В рамках Байкальского экономического форума состоится восемь деловых встреч. Все они пройдут 21 сентября, после завершения работы круглых столов и дискуссионных площадок. Так, в Доме Рогаля состоится встреча представителей структур, заинтересованных в реализации программы развития историко-культурного потенциала Иркутской области (на примере КБЖД). Организаторы встречи комитет по охране культурного наследия Иркутской области, ВСЖД, ЦСР Регион, ФГУ ГМВЦ РОСИЗО, ИрГУПС, Иркутскжелдорпроект.

В Байкалбизнесцентре пройдет деловая встреча представителей компаний, заинтересованных в инвестировании заводов по производству комплектов домов для малоэтажного строительства. Организатор мероприятия Группа компаний Глобал Эдж .

Будут представлены сразу три проекта, направленных на развитие Иркутска в качестве крупного международного логистического центра. Так, в Байкалбизнесцентре состоятся презентации проектов создания логистического центра ФГУП Аэропорт-Иркутск , логистического центра ВСЖД и логистического центра ООО Иркутский хладокомбинат .

Два проекта представит администрация Иркутской области. Это презентация кластеров Иркутской области и презентация особых экономических зон.

Свой проект строительства в поселке Листвянка гостинично-туристического комплекса Серебряный острог -- представит туристическая компания Зеленый экспресс . Презентация состоится в Байкалбизнесцентре.

БайкалИнформ; 13.09.06

13.09.06

Россия готовится к масштабным переброскам товарных и энергетических потоков в направлении Транссиба

Международный транспортный коридор (МТК) может быть создан на Транссибе при условии создания там международных логистических транспортных центров, предназначенных для приемки и обработки больших потоков грузов. Кроме того, необходимо обеспечить возможность переброски грузов на другие виды транспорта. Об этом пресс-центру БЭФа сообщил проректор Иркутского государственного университета путей сообщения по внешним связям и послевузовскому образованию, доктор технических наук, профессор Сергей Елисеев. Перспективы развития Транссиба будут обсуждаться 21 сентября на круглом столе Россия как транспортный коридор между Европой и АТР . Мероприятие пройдет в рамках Байкальского экономического форума.

По словам Елисеева, уже сейчас правительство РФ рассматривает Транссибирскую магистраль как Евразийский транспортный коридор. Планируются масштабные переброски товарных и энергетических потоков в направлении Транссиба. Между тем до сих пор не решено, какие преимущества должны получить регионы, по территории которых будут проходить международные транспортные коридоры. Что получит население регионов, как МТК будет взаимодействовать с другими отраслями производственной деятельности над ответами на эти вопросы еще предстоит поработать , -- отметил Сергей Елисеев.

По его мнению, необходимы федеральные программы по развитию и обустройству транспортных коридоров. Они должны включать в себя не только развитие системы железнодорожных путей и обеспечение безопасности, но и обустройство тех территорий, которые прилегают к железной дороге. Профессор считает, что программы должны предусматривать создание свободных экономических зон. Хотя отметил, что в России есть около десятка подобных зон, но эффективно работают только две: в московском Шереметьево и в Калининграде. Поэтому к Транссибу нужен особый подход, подчеркнул он.

Телеинформ; 13.09.06

12.09.06

В Петербурге пройдёт семинар по автоматизации транспортной логистики

10 октября в Санкт-Петербурге компания Professional Business Systems проводит семинар, посвященный вопросам автоматизации процессов транспортной логистики. В ходе семинара участникам будет представлено новое отраслевое решение Управление грузоперевозками , разработанное на платформе "Бизнес Про 4".

Семинар ориентирован на руководителей транспортных компаний, руководителей и специалистов IT-департаментов и департаментов развития.

На семинаре будет продемонстрирована система Управление грузоперевозками Бизнес Про 4 и рассказано про её функциональные особенности.

CNews.ru

12.09.06

СвЖД готовится к пиковым объемам грузоперевозок

В августе 2006 года Свердловская магистраль смогла обеспечить перевозку всех заявленных к отправке грузов. За этот месяц СвЖД погрузила более 12,1 миллиона тонн продукции, что на 6% больше, чем за тот же период прошлого года. В отдельные дни ежесуточная погрузка превышал 400 тысяч тонн. Чтобы справиться с такими объемами, железнодорожники оптимизировали эксплуатационную работу магистрали: в августе практически не было "свободных" вагонов, в перевозках был занят весь подвижной состав. Как сообщает служба по связям с общественностью СвЖД, ежегодно объем погрузки дороги растет на 5 - 10%, в ближайшие годы при сохранении таких темпов магистраль может достигнуть пиковых показателей за всю свою историю. Следует добавить, что за 8 месяцев этого года СвЖД отправила более 88,8 миллиона тонн грузов (+5,3%). Объем контейнерных перевозок превысил 1 миллион тонн, в том числе в крупнотоннажных контейнерах отправлено свыше 750 тысяч тонн грузов.

Уралинформбюро; 12.09.06

12.09.06

Утверждены временные ставки платы за проезд тяжеловесных грузовиков по дорогам Хабаровского края

Правительство Хабаровского края приняло постановление, в котором регулируются вопросы перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам.

Как сообщили корреспонденту РИА Восток-Медиа в правительстве края, в Положении указывается, что плата за проезд тяжеловесных автотранспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения, находящимся в собственности края, взимается с владельцев или пользователей такого транспорта.

Передвижение транспортных средств может осуществляться только на основании разрешений, выдаваемых КГУ "Хабаровское управление автомобильных дорог", и пропусков, выдаваемых управлением государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления внутренних дел края. Разрешения выдаются КГУ грузоперевозчикам только при предъявлении ими копии платежного поручения или квитанции банка о внесении платы за провоз таких грузов. В Положении определено, в каких случаях не требуется разрешение и не взимается плата при перевозке грузов

Размер платы за проезд тяжеловесных автотранспортных средств зависит от полной массы машины, осевых нагрузок, протяженности разрешенного маршрута движения и сообщается заявителю не позднее чем за 3 дня до окончания сроков согласования маршрута. Утверждены Временные ставки платы за проезд тяжеловесных автотранспортных средств.

Восток-Медиа; 12.09.06

12.09.06

Погранпереход новый, проблемы старые

Новый автомобильный погранпереход Брусничное в Ленинградской области между Россией и Финляндией, введенный в эксплуатацию в сентябре, обещает разгрузить известный грандиозными пробками переезд Торфяновка, но всех проблем не решит. Чтобы избавиться от перманентных заторов, российским таможенникам необходимо применять современные технологии декларирования грузов и досмотра транспортных средств. А перенять их можно у тех же финнов...

Несколько лет назад Финляндия и Россия решили перенести связку погранпереходов Нуйямаа-Брусничное на новое место, одновременно расширив их функциональные возможности. К слову, Брусничное уже давно вызывало нарекания у автоперевозчиков из-за своих ограниченных ресурсов: тесного помещения, в котором не хватало мест всем желающим "завизировать" документы, а также из-за отсутствия выделенных специальных полос для грузового и пассажирского транспорта. В результате основной поток транспорта шел через соседний переход Торфяновка, создавая таможенникам, пограничникам и самим водителям проблемы, связанные с заторами, простоями и в конечном счете убытками.

Так называемое Брусничное-2 гораздо шире и просторнее, чем его "предшественник", полосы разделены на пассажирские и грузовые. Заместитель Северо-Западного филиала Ассоциации автомобильных автоперевозчиков (АСМАП) Константин Шаршаков отмечает, что Торфяновка теперь получит серьезную подмогу от своего соседа, но все проблемы новый погранпереход все равно не снимет.

К.Шаршаков приводит следующие цифры: проверка документов на груз, который везет трейлер, на финской таможне занимает 38 секунд именно столько времени требуется в среднем инспектору, чтобы сверить пришедшие в электронном виде документы с теми, которые есть у водителя. Миновав нейтральную полосу, автоперевозчик упирается в российскую таможню, которая будет проверять его уже минимум 15 минут. Стоит упомянуть и о том, что количество персонала таможенных и пограничных служб с обеих сторон границы несопоставимо россиян гораздо больше, чем финнов, что говорит о кратном превосходстве наших соседей в эффективности.

Министр транспорта Игорь Левитин сообщил журналистам, что с вводом Брусничного, обходной дороги вокруг Выборга и запуском восточной части кольцевой автодороги Санкт-Петербурга наконец-то появилась возможность довести груз из Финляндии в Москву, минуя крупные населенные пункты.

Финны, в свою очередь, во время торжественной церемонии дали российским транспортникам рекомендацию. "Возможности современной техники должны использоваться полностью, это позволит выстроить эффективные логистические цепочки. А логистика основа современной экономики", - заявили представители финской таможни.

Думается, что российским транспортным властям, хоть они и не властны над Федеральной таможенной службой, все же стоит прислушаться к советам финских коллег. Ведь не для того же Минтранс тратил 100 млн.рублей на новый погранпереход и устроил "нон-стоп" по маршруту Финляндия-Москва, чтобы потерять весь потенциальный эффект из-за устаревших таможенных технологий?

РЖД-Партнер; 12.09.06

12.09.06

Поволжская логистическая ассоциация предлагает создать государственные комитеты по логистике в регионах ПФО

Поволжская логистическая ассоциация (ПЛА) предлагает создать региональные специализированные комитеты по логистике (логокомитеты) в системе государственной власти субъектов ПФО.

Об этом сообщает корреспондент "НТА-Приволжье", присутствовавший на заседании круглого стола "Региональные логокомитеты как первый этап развития транспортно-логистического комплекса Поволжья".

По мнению участников круглого стола, создание логокомитетов позволит отделить регулирование грузового транспорта от общественного транспорта и общественного хозяйства через разработку и реализацию сбалансированной политики развития транспортно-логистического комплекса в регионах ПФО. Это будет способствовать привлечению инвестиций.

Руководители региональных логокомитетов будут координировать свою деятельность на уровне ПФО на постоянно действующем окружном совещании, отмечают в ПЛА.

Кроме того, региональные логокомитеты смогут инициировать создание общественных некоммерческих объединений, занимающихся данной проблематикой. В их число войдут логистический совет при правительстве региона, обеспечивающий развитие мультимодальной логистики, региональное отделение ПЛА для объединения логистического сообщества, защиты и продвижения его интересов, а также региональный дистрибутивный совет, привлекающий дистрибуторов товаров народного потребления в регион.

Президент ПЛА Андрей Иванов отметил, что "в регионе назрело решение логистических проблем, а в тех регионах, где власть осознает такую необходимость, уже есть неплохие результаты".

Например, по оценке ПЛА, Санкт-Петербург в вопросах логистики находится на первом месте РФ. Через логистические объекты Санкт-Петербурга в сутки проходит 3 тыс. контейнеров, тогда как через крупнейший терминал Нижнего Новгорода 1 тыс. контейнеров в месяц. Конечно, динамика порта и внутреннего пункта разная, но на сегодняшний день все сферы транспортно-логистического комплекса ПФО имеют серьезные проблемы, препятствующие его развитию, что, в конечном итоге, оборачивается переплатой потребителями при покупке 30-50% стоимости товара, считает президент ПЛА.

Поволжская логистическая ассоциация (ПЛА) создана 19 августа 2004 года в Нижнем Новгороде по инициативе участников логистического бизнеса при поддержке полномочного представителя президента РФ в ПФО, ГЖД и Приволжского таможенного управления.

Целями ПЛА являются привлечение грузопотоков и инвестиций в логистический бизнес Поволжья, защита и поддержка представителей логистического бизнеса, ведение диалога между властью и бизнесом, содействие формированию качественного и конкурентносопособного рынка логистических услуг.

НТА - Приволжье; 12.09.06

12.09.06

Логистика Подмосковья будет развиваться

Сегодня Правительство Московской области рассмотрит проект постановления "Об утверждении Программы Правительства Московской области "Развитие транспортно-логистической системы в Московской области в 2006-2010 годах".

Программа определяет сроки, перечень и механизм реализации схемы территориального планирования области по созданию объектов капитального строительства регионального значения.

Проект постановления предполагает в ближайшие пять лет превратить Московскую область в основной узел логистики грузопотоков европейской части России при формировании единой системы транспортно-логистических узлов и центров приема, хранения, перевалки и распределения товаров. По прогнозам, социально-экономическая эффективность от реализации программы составит 100-110 млрд руб. В консолидированном бюджете Московской области эта цифра составит не менее 17 млрд руб.

Арендатор.ру; 12.09.06

11.09.06

Data Holder

Программа "Data Holder" - предназначена для проведения складского и статистического учета. В отличии от аналогичного ПО "Data Holder" отличается простотой восприятия и не требует каких-либо особых навыков для работы и обслуживания. Благодаря разграничению прав доступа к данным (только чтение / полный доступ) исключается возможность хищения работниками товарно-материальных ценностей.

Программное обеспечение "Data Holder" идеально подходит для решения целого ряда задач, где необходим контроль за количеством различных товарно-материальных ценностей и средств.

Данный программный комплекс также может быть использован для создания различных справочных систем и каталогов, обеспечивая быстрый и удобный доступ к данным. Благодаря удобной системе резервного копирования-восстановления ПО может быть быстро развернуто на целый ряд компьютеров предприятия.

Программа Data Holder позволяет:

Разграничивать права доступа к таблицам с данными (только чтение / полный доступ)

Защищать данные паролем с целью предотвращения несанкционированного изменения таблиц сторонними приложениями (включая различные редакторы баз данных)
Привязывать базу данных к конкретному компьютеру (делает невозможным просмотр/редактирование на других ПК)
Удобно обрабатывать табличные данные: осуществлять поиск, производить сортировку, запоминать размер колонок таблиц Производить импорт и экспорт таблиц в табличный процессор Excel Осуществлять архивирование и восстановление данных из архива непосредственно в самой программе (архив может быть использован для компактного переноса данных на другой ПК, при условии отсутствии привязки данных)
Упорядочивать таблицы данных в алфавитном порядке
ПО имеет встроенные калькулятор, календарь, записную книжку
Для работы ПО Data Holder требуется OC Windows 98 и выше, 64 MB оперативной памяти, для импорта и экспорта таблиц табличный процессор Excel необходим установленный пакет MS Office XP.

SoftKey.info; 11.09.06

11.09.06

TopS BI проводит мастер-класс Современный склад - от организации до автоматизации

TopS BI продолжает цикл тематических программ Мастер-класс ИТ-эксперта и начинает очередной онлайновый семинар Современный склад - от организации до автоматизации .

К участию в работе онлайнового мастер-класса TopS BI приглашает руководителей предприятий, отвечающих за организацию работы склада, директоров по логистике, ИТ-директоров и ИТ-специалистов. В работе мастер-класса принимают участие и делятся практическим опытом ведущие эксперты TopS BI в области построения современных складских систем, автоматизации склада, внедрения WMS-систем.

Ответы на заданные вопросы направляются на указанные e-mail. Вопросы и ответы, которые могут представлять интерес для широкой аудитории, публикуются в обобщенном виде на страницах раздела Мастер-класс ИТ-эксперта .

ИКС; 11.09.06

11.09.06

Россия - за единый тариф для транзита

Россия выступает за единый тариф для транзита третьих стран на паромном сообщении между Клайпедой и Калининградом. В Калининграде на переговорах между главой российского министерства Игорем Левитиным и министром транспорта и коммуникаций Литвы Альгирдасом Буткявичусом этот вопрос затрагивался в рамках хода реализации проекта "2К".

Стороны также договорились в октябре этого года продолжить переговоры по вопросу реализации проекта в Москве на заседании рабочей группы по транспорту в рамках Российской межправительственной комиссии. Напомним, что договор "2К" был подписан в мае 2005 года между Литвой и Россией. Паромное сообщение между Клайпедой и Калининградом уже действует, благодаря ему, перевозятся различные грузы, сообщает ИТАР-ТАСС.

РЖД-Партнер; 11.09.06

11.09.06

В Иркутске увеличат сборку автопогрузчиков

Завод по выпуску автопогрузчиков планирует построить ООО "ИнтерСибКар" (Иркутск). Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Ширяев на первом заседании совета по инвестициям при губернаторе Иркутской области, сообщает ИА "Сибирские новости".

Сумма инвестиций, которые необходимо вложить в проект, составляет $34 млн. Площадка для завода пока не определена. Менеджмент компании сейчас рассматривает две площадки на территории Иркутска и Иркутского района. После строительства завода "ИнтерСибКар" увеличит сборку автопогрузчиков до 3 тыс. в год (в настоящее время в месяц предприятие собирает до 10 единиц новой техники, ремонтирует - 10 15).

РЖД-Партнер; 11.09.06

11.09.06

Минтранс предлагает ввозить машины не через Финляндию, а через ФРГ

Минтранс России предлагает для решения проблемы очередей из грузовиков на российско-финляндской границе перевести часть транзита на паромную переправу из Германии. Об этом заявил в пятницу глава министерства Игорь Левитин.

На пресс-конференции по итогам встречи по вопросам транспортного сотрудничества в рамках постоянного совета партнерства Россия-ЕС он прокомментировал проблему очередей из грузовиков на границе с Финляндией. Левитин заметил, что большая часть из них трейлеры с грузом автомобилей, направляющихся на российские рынки. По словам министра, очереди свидетельствуют о росте объема транзитных грузоперевозок. Он также констатировал, что в Финляндии созданы наиболее благоприятные условия для грузоперевозчиков, большинство которых предпочитает использовать транзитный маршрут именно через эту страну.

Левитин также напомнил, что из-за ряда недавних некорректных шагов, сделанных Украиной и Молдавией в сфере логистики, большинство перевозчиков перенаправило транзитные потоки в Финляндию и страны Балтии.

Газета.Ru; 11.09.06

11.09.06

Schenker тестирует технологию RFID для глобальных перевозок

Всемирно известная логистическая компания Schenker проводит тестирование технологии RFID (radio frequency identification technology) для определения возможности отслеживания с ее помощью пути следования контейнеров во время доставки в страны дальнего зарубежья.

Подразделение немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn сделало официальное объявление в начале сентября 2006 года о том, что системой RFID были оснащены 10 контейнеров.

"Это первый шаг на пути определения наждежности новой технологии безопасности для транспортировки больших грузрв в дальние страны, сообщалось в пресс-релизе компании .

Технология RFID уже давно рассматривается логистическими компаниями как необходимый и наиболее перспективный элемент развития цепи поставок. Несколько охлаждали интерес к RFID достаточно высокая стоимость комплекта необходимого оборудования. Но позитивный опыт таких гигантов розничного бизнеса как Wal-Mart и Metro все-таки сделали свое дело.

Новые контейнеры Schenker будут использоваться в шлюзовых отсеках по пути из Гамбурга в Гонг-Конг. Система будет предоставлять возможность видеть контейнер в наиболее важных промежуточных пунктах назначения. Первая фаза тестирования будет проводиться во время упаковывания товаров в порту партнеров.

Кроме самой технологии (тегов RFID) контейнеры будут защищены рядом других средств безопасности мокрой печатью, электронной печатью, которая фиксирует все случаи открытия контейнера и т.д.

Напомним, что логистическая компания Schenker обеспечивает ежегодно перевозку грузов на сумму 8,9 миллиардов евро и имеет более 1,100 офисов по всему миру.

RetailStudio.org; 11.09.06

11.09.06

На базе аэропорта Мигалово в Тверской области создадут логистический узел

Администрация Тверской области намерена создать логистический транспортный узел на базе аэропорта Мигалово, который используется как военной, так и гражданской транспортной авиацией. Как сообщает РИА Новости , с таким предложением выступил на минувшей неделе губернатор региона Дмитрий Зеленин. По словам губернатора, уже разработан поэтапный план развития гражданской части аэропорта, а также поступили коммерческие предложения от частных компаний.

Как заявил Дмитрий Зеленин, будущий транспортный узел будет связан не только с самим аэропортом, но и с проходящей по территории Тверской области трассой Москва Санкт-Петербург. Теперь, по его словам, все зависит от позиции федеральных властей: если они поддержат проект, то администрация Тверской области будет активно участвовать в его реализации.

Guide to Property; 11.09.06

08.09.06

"Балтийск" отправляется в первый рейс

В порту Усть-Луга на перегрузочном паромно-железнодорожном комплексе началась погрузка на паром "Балтийск" 46-ти вагонов с песком, мазутом, минеральными удобрениями и углем, предназначенными для Калининградской области. Это будет первый рейс парома, который должен связать Усть-Лугу, Калининградскую область и, в будущем, порты Германии.

Паром к отправке принимал министр транспорта России Игорь Левитин. Во время короткого совещания он выслушал доклад директора усть-лужского филиала ФГУП "Росморпорт" Константина Гончарова. По его словам, современный перегрузочный комплекс позволяет принимать два типа паромов: типа "Rider" и типа "Мукран-103". В будущем планируется сдать первую очередь терминала, который позволит наладить не только железнодорожное, но и автомобильное сообщение.

По словам первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, в настоящий момент компания может обеспечить грузопоток в 5 млн.тонн в направлении порта Усть-Луга. Возможно, что в будущем году ОАО "РЖД" сможет перевезти сюда 10 млн.тонн грузов.

РЖД-Партнер; 08.09.06

08.09.06

В 2007 году административно-складской комплекс в Строгино будет сдан в эксплуатацию

Административно-складской комплекс в Строгино площадью 24,3 тыс. кв. метров будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, сообщил в четверг источник в городской администрации, передает "Интерфакс".

Он напомнил, что функции инвестора строительства возложены на ООО "МАНФС Зенит-Интер". Для возведения административно-складского комплекса инвестору выделена территория общей площадью 0,62 га в промзоне "Строгино" (проезд N607). Участок был предоставлен в порядке компенсации за освобождаемый земельный участок, расположенный по адресу: ул. 2-я Лыковская, вл. 63, корп. 4.

Земельный участок на ул. 2-я Лыковская общей площадью 1,43 га предоставлен компании "Метро Кэш энд Керри" под строительство многофункционального торгового комплекса. Общая площадь комплекса в промзоне "Строгино" составит 24,3 тыс. кв. метров, в том числе 7,4 тыс. кв. метров - подземная часть.

Эксперты Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko отмечают, что сейчас "на рынке очень востребованы складские помещения небольшой площади". "Если в комплексе будут сдаваться помещения площадью до 3 тыс. кв. метров, то к ним проявят активный интерес, прежде всего, небольшие ритейлеры, интернет-магазины, компании, занимающиеся доставкой грузов по принципу "от двери до двери", - добавили в C&W S&R.

"Традиционно складские помещения, расположенные в Москве пользуются спросом у компаний, нацеленных на дистрибуцию своих товаров непосредственно в черте города", - говорит директор отдела складской, индустриальной недвижимости, земли Knight Frank Алексей Новиков. По его мнению, в этом проекте "часть площадей имеет смысл отдать под офисы, часть - под склады". "Такой формат достаточно удобен для арендаторов, которые помимо складских помещений, могут организовать в комплексе бэк-офисы своих компаний", - добавил он.

Консультант отдела складских и производственных помещений CB Richard Ellis Noble Gibbons Боб Обри указывает, что "объем предложения значительно повысился" в связи с выходом на рынок ряда новых проектов общей площадью более 300 тыс. кв. метров. "Но большинство новых проектов, выходящих на рынок, смогут предложить свои площади арендаторам не ранее 2007 - 2008 года, - говорит он. - Поэтому возросший спрос со стороны арендаторов, начавших свой поиск помещений в начале года, и новых компаний, заинтересованных в складских помещениях, стимулируют рост предложений".

Арендатор.ру; 08.09.06

08.09.06

Бакинская грузовая станция АГЖД увеличила объем грузоперевозок

Бакинская грузовая станция Азербайджанской государственной железной дороги (АГЖД) за 8 месяцев текущего года перевыполнила задания по грузоперевозкам. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе АГЖД, за этот период вместо 2 млн. 827 тысяч 269 тонн было отправлено 3 млн. 387 тысяч 258 тонн нефтепродуктов. В вагоны вместо 23 тысяч 681 тонны было загружено 24 тысячи 485 тонн грузов. Простой вместо предусмотренных по норме 45 вагонов-часов был снижен до 40,5 вагонов-часов. За этот же период посредством судов-паромов в 604 вагонах отправлено 15 тысяч 683 тонн грузов, принято 494 вагонов с 12 тысячами 936 тоннами грузов.

REGNUM; 08.09.06

08.09.06

Генеральный директор компании "Телекомстрой" Андрей Иконников представил решение "МобиЛОГ" на конференции для логистических компаний

Как сообщает официальный сайт компании "Телекомстрой"*, генеральный директор компании Андрей Иконников выступил с докладом на пленарном заседании 1-й ежегодной конференции "ПроЛог-2006" ("Промышленность и транспортная логистика в России: рынок потребления логистических услуг"). Конференция состоялась 25 августа 2006 в Санкт-Петербурге, в отеле "Коринтия Невский Палас".

В своем выступлении Андрей Иконников представил обзор новейших телекоммуникационных технологий, направленных на совершенствование обслуживания клиентов логистических операторов, предоставление возможности удаленного мобильного доступа к корпоративной информации и связи.

Идеи, оформленные в выступлении Андрея Иконникова, объединены менеджерами и техническими специалистами "Телекомстрой" в концептуальный проект "МобиЛОГ". "МобиЛОГ" - это единая инфокоммуникационная инфраструктура логистического комплекса, которую "ТЕЛЕКОМСТРОЙ" проектирует и строит для своих клиентов и которая позволяет нашим клиентам эффективно управлять информацией.

Fis.ru

08.09.06

Новая логистическая концепция ТД Северсталь-Инвест в Липецке

На складе филиала ЗАО Торговый Дом Северсталь-Инвест в г. Липецк введена новая концепция логистики с применением коэффициентов сложности погрузочных работ. Данная концепция позволяет оптимизировать время отгрузки металлопроката со склада в режиме on-line и минимизировать транспортные затраты, что важно для улучшения качества обслуживания клиентов филиала.

А сегодня представители филиалов Северсталь-Инвеста в Центральном Черноземье и другие металлотрейдеры примут участие в конференция Диверсификация бизнеса металлоторговых компаний, опыт использования непрофильных активов , инициатором проведения которой в соседнем Воронеже выступил Российский союз поставщиков металлопродукции. В Центрально-Черноземного региона (ЦЧР) регионе, наряду с уже названным торговым домом, представлены все основные производители металлопроката и труб России: ЕвразХолдинг (ЕвразМеталл-Черноземье), ММК (Магма-трейд), НЛМК (в виде своих официальных дилеров), Группа ЧТПЗ (УралТрубоСталь). Из сетевых поставщиков выделяются Инпром, Южная металлургическая компания, Металлоторг, ВестМет. Имеется также достаточное число местных поставщиков металлопроката -- Союзкомплект, Металлинвест плюс, Протэк, филиал Маркетсервис-95 и др.

В программе конференции -- обсуждение вертикальной и горизонтальной интеграции бизнеса, тенденций металлоторговли и металлопроцессинга, вхождения в стройиндустрию в целях повышения рентабельности и объемов сбыта, расширения ассортимента товаров и услуг, эффективности комплексного обслуживания клиентов, оценка рисков и финансирование новых проектов, а также посещение строительных и трейдерских компаний.

ИСС "Металлоснабжение и сбыт"; 08.09.06

07.09.06

Через морской порт Петербурга можно будет ввозить новые легковые автомобили

В Морском порту Санкт-Петербурга можно будет совершать перегрузочные операции по ввозу новых легковых автомобилей, сообщил на Первом российско-японском инвестиционном форуме заместитель председателя комитета по транспорту и транзитной политике Санкт-Петербурга Алексей Бакирей.

На сегодняшний день новые легковые автомобили в Петербург ввозятся через порты Финляндии.

По словам Бакирея, существует два проекта строительства в Морском порту терминалов по приему новых автомобилей.

"Фонтанка.Ру"; 07.09.06

07.09.06

Новая услуга DHL "Экспресс-Фрахт"

Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, представляет новую услугу Экспресс-Фрахт, предполагающую международную доставку грузов весом от 70 до 2500 кг в течение 5-7 дней по принципу "от двери до двери".

Услуга "Экспресс-Фрахт" сочетает в себе преимущества экспресс-доставки с возможностями транспортировки тяжелых грузов. Весь процесс транспортировки становится проще: клиенту больше не нужно собирать счета в разных валютах из разных компаний, выставленные на каждом этапе перевозки. Для данной услуги применяются стандартные тарифы DHL, основанные на территориальном делении стран на несколько зон в зависимости от удаленности страны. Кроме того, доставка груза напрямую получателю позволяет сократить затраты на хранение грузов. Никаких непредвиденных расходов, упрощенный документооборот, заранее известные тарифы, простота и удобство оформления документов. Таможенное оформление экспортных грузов с оценочной стоимостью менее 1000 долларов США предлагается на бесплатной основе.

Срок доставки в рамках услуги Экспресс-Фрахт всего на 3-4 дня превышает срок стандартной экспресс-доставки до 18:00 дня.

Воспользоваться услугой Экспресс-Фрахт можно для доставки грузов в Европу, страны Ближнего и Дальнего Востока, США, Австралию, некоторые страны Латинской Америки, Северную Африку и ЮАР.

- В условиях развивающегося рынка Экспресс-Фрахт полностью отвечает запросам наших клиентов, поскольку позволяет быстро реагировать на возрастающие требования заказчиков, - отмечает Марк Джордан, коммерческий директор DHL в России - Помимо того, что Экспресс-Фрахт предлагает новые преимущества, еще больше удобства для наших клиентов, эта услуга позволяет более эффективно вести и развивать бизнес. Экономия времени и средств в сочетании с возможностью быстрого реагирования на требования рынка дает возможность многим компаниям-клиентам DHL сделать очередной шаг к безупречному функционированию и еще более динамичному развитию их бизнеса.

Deutsche Post World Net

Группа компаний Deutsche Post World Net является мировым лидером в области логистики.

Deutsche Post, DHL и Postbank, входящие в Группу компаний, предлагают решения по транспортировке, управлению грузами, а также осуществлению платежей через международную сеть Группы. Продукты и услуги Deutsche Post World Net в полной мере соответствуют потребностям клиентов, основаны на индивидуальном подходе, а также сочетают в себе мировой опыт Группы компаний с детальным знанием локальных рынков. Deutsche Post World Net является лидером в сфере директ-маркетинга, который предлагает уникальные решения по организации работы с почтовыми отправлениями. Выручка Группы в 2005 году составила 45 млрд. евро. Deutsche Post World Net является одним из крупнейших мировых работодателей. На сегодняшний день штат Группы компаний насчитывает около 500000 человек в более чем 220 странах мира.

DHL

DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.

DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 285000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.

Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка Группы компаний в 2005 году составила 45 млрд. Евро.

DHL в России

Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 130 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет 470 коммерческих транспортных средств.

Подробную информацию о работе компании DHL и ее услугах можно получить в Интернете по адресу www.dhl.ru. Также на сайте в режиме он-лайн возможно оформить заказ на перевозку грузов и отследить процесс доставки.

АвиаПорт.Ру; 07.09.06

07.09.06

Азовский порт пополнится контейнерами

До конца 2006 г. в Азовском порту ЗАО С планирует сдать контейнерный терминал мощностью 30 000-50 000 TEU в год с единовременным хранением до 2000 TEU, инвестировав $25-30 млн. Наличие терминала позволит активно осваивать новые судоходные линии средиземноморского, балканского и других направлений, говорит заместитель гендиректора ЗАО "С" Михаил Оглоблин. Это даст грузовладельцам возможность переключить часть грузопотока с автомобильного транспорта на водный и сэкономить значительные средства, которые они сегодня вынуждены тратить на оплату дорогих европейских транзитов .

Ведомости; 07.09.06

07.09.06

Россия и Украина изучат возможность транзита через Казахстан

Россия и Украина изучат возможность транзита грузов в контейнерах из Китая в Европу по территории Казахстана, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

Договоренность об этом была достигнута на втором заседание подкомиссии по вопросам транспорта комитета по вопросам экономического сотрудничества РФ и Украины. Делегации двух стран возглавили министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский.

Стороны подтвердили необходимость организации экспериментальной перевозки на данном направлении и рассмотрения вопроса обеспечения конкурентоспособности этих перевозок всеми участвующими в перевозке железными дорогами.

РЖД-Партнер; 07.09.06

07.09.06

Развивая соседские отношения

Министры транспорта России и Украины обменялись сегодня информацией о реализации достигнутых ранее договоренностей и отметили необходимость активизации двухсторонних отношений в транспортной сфере в соответствии с положениями, заложенными в Концепции интеграции транспортных систем Российской Федерации и Украины. С этой целью Стороны договорились до 1 ноября 2006 года согласовать и утвердить актуализированные Планы мероприятий.

Переговоры состоялись сегодня в Минтрансе России, на втором заседании Подкомиссии по вопросам транспорта Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российской Федерации и Украины. Делегации двух стран возглавили Министр транспорта РФ Игорь Левитин и Министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

Украинская сторона передала на рассмотрение российской стороне проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о порядке и условиях плавания судов по внутренним водным путям. До 1 декабря 2006 года пройдет совместное заседание российских и украинских экспертов по обсуждению вопросов, связанных с подготовкой проекта указанного Соглашения.

Стороны договорились провести до 1 декабря 2006 года совместное заседание Рабочей группы по правовому урегулированию вопросов собственности и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта на участке Россошь - Чертково - Миллерово. Украинская сторона также проинформировала российских коллег о перспективах перевозок украинских внешнеторговых грузов транзитом через территорию Российской Федерации.

Была отмечена возможность реализации проекта осуществления контейнерных перевозок по маршруту Китай - Казахстан - Россия - Украина - страны Европы; стороны подтвердили необходимость организации экспериментальной перевозки на данном направлении и рассмотрения вопроса обеспечения конкурентоспособности этих перевозок всеми участвующими в перевозке железными дорогами.

Кроме того, будет продолжена совместная работа в направлении повышения конкурентоспособности российско-украинского направления транспортировки транзитных грузов.

С целью проведения согласованной тарифной политики на приоритетных совместных направлениях перевозок грузов и увеличения их объемов украинская сторона предложила рассмотреть вопросы формирования конкурентоспособных сквозных тарифов на перевозки грузов, следующих транзитом по территории Российской Федерации и Украины.

Участники заседания отметили положительную тенденцию развития российско-украинского рынка международных автомобильных перевозок и согласились продолжить работу по подготовке к подписанию проекта Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении от 21 марта 1995 года.

Российская сторона отметила необходимость учета принципов свободы транзита международных автомобильных перевозок при проведении указанной работы.

Особое внимание на заседании было уделено вопросам сотрудничества в области усиления мер безопасности на транспорте. Стороны, в частности, договорились обмениваться информацией об актах незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса и инцидентах на транспорте, проводить консультации по оперативным вопросам, проводить на паритетной основе инспекции соблюдения мер транспортной безопасности; оказывать взаимную помощь и обмениваться технологиями в области транспортной безопасности.

Российская сторона информировала о формировании состава российской части Совета по совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы между портами Кавказ (Россия) и Крым (Украина) и предложила украинской стороне до 1 ноября 2006 г. скоординировать действия по началу работы Совета.

Стороны договорились провести очередное заседание Подкомиссии по вопросам транспорта в г. Киеве, согласовав дату его проведения в рабочем порядке.

РЖД-Партнер; 07.09.06

07.09.06

Современный склад - от организации до автоматизации

Компания TopS Business Integrator (TopS BI) продолжает цикл тематических программ Мастер-класс ИТ-эксперта и объявляет о начале очередного онлайнового семинара - "Современный склад - от организации до автоматизации".

Многие крупные дистрибуторские и производственные компании, розничные сети, операторы складских комплексов думают о замене или модернизации информационной системы, обеспечивающей работу склада. Склад это важный участок бизнеса, и вопрос об организации перехода на новую систему имеет первостепенное значение.

Однако изменение информационной поддержки управления складом требует внимательного рассмотрения и возможного изменения многих разработанных раннее решений, касающихся технологической организации склада. Внесение изменений должно диктоваться необходимостью построения гибкой и сбалансированной системы управления. Компания TopS BI приглашает к участию в работе онлайнового мастер-класса "Современный склад - от организации до автоматизации" руководителей предприятий, отвечающих за организацию работы склада, директоров по логистике, ИТ-директоров и ИТ-специалистов. В работе мастер-класса принимают участие и делятся практическим опытом ведущие эксперты компании TopS BI в области построения современных складских систем, автоматизации склада, внедрения WMS-систем.

Ответы на ваши вопросы направляются на e-mail, который вы укажете. Вопросы и ответы, которые могут представлять интерес для широкой аудитории, публикуются в обобщенном виде на страницах раздела Мастер-класс ИТ-эксперта .

Информация о проекте:

"Мастер-класс ИТ-эксперта" - постоянно действующие онлайновые семинары по актуальным вопросам повышения эффективности бизнеса предприятий средствами информационных технологий. Цель программы мастер-классов создание возможности для обсуждения острых вопросов и практических аспектов применения ИТ.

На страницах раздела Мастер-класс ИТ-эксперта web-сайта компании TopS BI можно задать вопросы специалистам компании по темам мастер-классов.

Темы прошедших мастер-классов Бизнес Без Опасности , Куда ведет корпоративный портал? , Бюджетирование как осознанная необходимость . В работе мастер-классов приняли участие эксперты компании TopS BI, руководители предприятий, ИТ-директора и ИТ-специалисты.

* Информация о компании TopS BI Компания TopS Business Integrator (TopS BI), входящая в Группу компаний TopS, с 1991 года работает в области информационных технологий и занимает лидирующее положение на российском рынке системной интеграции. Деятельность компании направлена на повышение эффективности бизнеса предприятий средствами информационных технологий. TopS BI предлагает широкий спектр услуг по следующим направлениям деятельности: управленческий консалтинг, внедрение систем автоматизации управления производственно-коммерческой деятельностью, создание ИТ-инфраструктуры, внедрение систем управления инфраструктурой и ИТ-сервисами, заказные разработки, решения для электронного бизнеса. Система управления качеством компании TopS BI сертифицирована на соответствие международному стандарту ISO 9001:2000.

Компания: TopS Business Integrator
URL: http://www.topsbi.ru

Openmarket.ru; 07.09.06

07.09.06

Терминал для белорусских грузов в Калининградской области

Губернатор Калининградской области Георгий Боос объявил о планах строительства портового терминала для перевалки грузов из Беларуси.

Как сообщила газета "Железнодорожник Белоруссии", порт будет возведен в районе города Балтийска и будет служить для перевалки белорусских калийных удобрений, лесоматериалов и других грузов, поставляемых на экспорт. Предположительно морской терминал будет построен в пункте Восточный - на берегу бухты Приморской, восточнее Балтийска. Вопрос о создании в этом районе глубоководного порта с объемом перевалки 12 млн.тонн грузов в год поднимается руководителями Министерства транспорта России, ФГУП "Росморпорт" и грузоперевозчиками на протяжении последних нескольких лет.

По словам губернатора, сейчас белорусские специалисты готовят бизнес-план проекта. Пока конкретные сроки начала строительства не определены. Однако предполагается, что проект потребует более 8 миллиардов российских рублей инвестиций. Еще Георгий Боос отметил, что белорусские инвесторы смогут получить льготы, предоставляемые резидентам особой экономической зоны в Калининградской области. Эти преференции предполагают освобождение оборудования строящегося терминала от таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость, если объем инвестиций превысит 150 млн.рублей. В этом случае затраты инвесторов могут сократиться почти в полтора раза.

РЖД-Партнер; 07.09.06

07.09.06

В погоне за грузом

Кубанское речное пароходство намерено увеличить пропускную способность темрюкского порта, построив перевалочный комплекс для обслуживания крупнотоннажных судов класса река море . Для строительства комплекса мощностью 2 млн т грузов в год потребуется два года и $45 млн.

Проект строительства морского перегрузочного комплекса в порту Темрюк (Краснодарский край) мощностью 2 млн т в год сейчас находится на государственной экспертизе и его утверждение запланировано до конца 2006 г., сообщил Ведомостям Александр Давиденко. Комплекс планируется построить в течение двух лет, после чего новые мощности позволят принимать суда класса река море грузоподъемностью до 10 000 т против нынешних 3000-5000 т (класс судов река ), что даст компании возможность увеличить ежегодный объем грузоперевозок в 1,5-2 раза. Общая стоимость проекта составит около $45 млн, говорит Давиденко: 30% собственные средства компании, остальное банковские кредиты и участие инвесторов. Срок окупаемости вложений до семи лет, прогнозирует он.

Участники рынка расходятся в оценках перспективности проекта. Один из топ-менеджеров Таганрогского морского торгового порта (грузооборот 2 млн т в год) говорит, что мощности портов Азово-Донского бассейна (в Ростове-на-Дону, Ейске, Таганроге, Азове, Темрюке) загружены в среднем на 60%. После запуска нового комплекса в Темрюке остальные порты могут потерять в сумме не менее 30% от общего грузооборота, прогнозирует собеседник. Грузооборот портов Азово-Донского бассейна в первом полугодии 2006 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 7,1% и составил более 8,4 млн т (в 2005 г. более 9 млн т), сообщил заместитель гендиректора Азово-Донского государственного бассейнового управления Юрий Кушнарев. Экспорт зерновых и масличных культур через порты управления снизился на 21,7% до 1,5 млн т, транзит нефтегрузов на 18,2% до 1,87 млн т, экспорт металлолома на 7,9% до 1,2 млн т, металла на 50,6% до 267 600 т.

Председатель совета директоров Ростовского торгового порта (ежегодный грузооборот 1 млн т) Арменак Кочканян считает, что темпы ввода новых перевалочных терминалов значительно опережают реальные потребности рынка и развитие сопутствующей инфраструктуры. По мнению Кочканяна, наращивать мощности целесообразно только при развитой логистике и наличии крупнотоннажного глубоководного флота. Пока эти направления остаются для портовиков Юга слабым звеном , констатирует Кочканян. А заместитель гендиректора Азовского морского порта Вера Трошина полагает, что сейчас актуальнее развивать контейнерные перевозки, как это делают, например, более крупные портовики Санкт-Петербурга и Новороссийска. Эксперты более оптимистично оценивают планы Кубанского речного пароходства. Аналитик ИК Финам Владислав Исаев прогнозирует дальнейшее увеличение потребностей в портовых мощностях, объясняя это ростом товарооборота. Даже если упадут общемировые цены на нефть и объемы импорта снизятся, за счет укрепления доллара повысится конкурентоспособность российских экспортных товаров, в том числе сельскохозяйственной продукции , считает он. Наиболее востребованы мощности темрюкского комплекса будут у экспортеров зерна , добавляет ведущий аналитик ГК Регион Евгений Шаго. При этом должны быть обеспечены гарантированные глубины в порту, нормальные (прежде всего железнодорожные) подъездные пути и площади, оговаривает директор по развитию Рускона Андрей Нараевский.

Ведомости; 07.09.06

06.09.06

Терминал Солнечный - второй шаг по Великому Шелковому Пути

Прошел ровно год после нашей последней встречи с президентом, генеральным директором корпорации ЕМСТС Владимиром Александровичем Елиным, когда мы впервые говорили о пилотном проекте Великий Шелковый Путь - сети современных складских комплексов в городах с населением более 1 млн человек. Сегодня сделан первый шаг. Как будут развиваться события дальше? Какова эффективность этого проекта? Продолжаем наш разговор.

Владимир Александрович, по информации с вашего корпоративного сайта вторым шагом проекта Великий Шелковый Путь будет открытие терминала Солнечный , расскажите об этом подробнее.

Терминал Солнечный будет открыт после полной реконструкции складского комплекса ОАО Мосгорбумторг , примерно к концу ноября 2006. Это событие будет вторым шагом реализации собственного проекта ЕМСТС - Великий Шелковый Путь (www.gsway.ru).

Терминал Солнечный войдет в структуру корпорации ЕМСТС и будет ею управляться. На территории этого комплекса и его площадке в 120 тыс. м2 мы планируем провести масштабные работы по капитальному ремонту зданий, маневровых площадок, всех коммуникаций по тепло-, электроснабжению, а также модернизацию пандусов с установкой выравнивающих площадок - доклевеллеров и устройств, защищающих от пыли и тепловых потерь - док-шелтеров. На всей складской территории будут сделаны бетонные полы со специальным покрытием не образующим пыли. Расчетная статическая нагрузка составит до 10 т на 1 м2. Комплекс будет обеспечен системой спринклерного пожаротушения и современной системой противопожарной и охранной сигнализации. Вся территория объекта будет оборудована круглосуточным видеонаблюдением. В общем, после реконструкции старым останется только название балансодержателя ОАО Мосгорбумторг , его местоположение и несущие конструкции объекта.

А какова будет эффективная складская емкость объекта после реконструкции?

Сегодня емкость объекта составляет чуть больше 400 тыс. м3, а после реконструкции она увеличится за счет эффективной перепланировки объекта, обеспечения его современным стеллажным хозяйством. По нашим расчетам, на этом объекте при комбинированном использовании как набивных, так и фронтальных стеллажей можно разместить от 80 тыс. до 100 тыс. стандартных по 1,5 м3 паллет. А если использовать эффективно и все открытые площадки терминала Солнечный , то емкость склада может составить и все 150 тыс. паллетомест! Так что это действительно серьезный проект для московского региона, где уже третий год наблюдается устойчивый дефицит профессиональной складской площади. Всех проблем этим комплексом мы не решим, но на 2-3 тыс. фур в месяц освободим Москву от перегрузки.

По какому принципу будет работать Терминал Солнечный с клиентами? Будет ли это ответственное хранение или все-таки прямая аренда?

На складе уже сложился определенный пул арендаторов, поэтому мы планируем лучше использовать площади как для ответственного хранения, так и для прямой аренды прежде всего уже существующих клиентов. Пока мы полагаем, что примерно половина площади будет использовать прямую аренду, а другая половина будет заполнена за счет услуг по ответственному хранению из клиентской базы корпорации ЕМСТС . Надо особо отметить, что терминал Солнечный - уникальный объект. Во-первых, он расположен в промышленной зоне Москвы, хотя и в пяти км от внешней стороны МКАД, т. е. в ближнем Подмосковье. Это может быть крайне интересно для компаний, чья деятельность привязана к московским лицензиям, в частности, для акцизников , алкогольных групп товаров, парфюмерии с содержанием алкоголя. Во-вторых, терминал Солнечный обладает собственными ж/д путями протяженностью более двух км, а в склад разово способен заходить целый состав из 32-36 ж/д вагонов, и вагонов с двумя железнодорожными маневровыми тягачами! С такими коммуникациями и собственной подвижной базой делать кросс-докинг, оперативно получая большие товарные потоки в ассортименте, для любой торговой сети -одно удовольствие.

Поэтому третий тип услуг в рамках этого объекта - организация скоростного коридора из портов Санкт-Петербурга, Калининграда и Прибалтики по кросс-докинговой схеме и доставка товара до дверей потребителя.

Есть ли у вас серьезные конкуренты, способные реализовывать аналогичные проекты?

Без конкурентов было бы скучно работать. Конкуренты, конечно же, есть. Прежде всего компания НЛК , осуществляющая большой проект в Крекшино (Московская область) и ФМ-Логистик . Эти компании сегодня лидеры логистической отрасли России. И в рейтинге Логистический оператор России за 2005 они раздели первое место. У них есть собственные логистические программы развития по России, аналогичные нашему проекту, но они еще на старте в 90-х обладали большими финансовыми возможностями, поэтому заслуженно лидируют сейчас. Есть и другие конкуренты, такие как Релоджикс , ЮниТранс , которые вскоре заработают на терминалах в Пушкино и в Черной Грязи по Ленинградскому шоссе.

Какие современные технологии будут внедрены на терминале Солнечный ?

Сейчас мы со специалистами IT-отде-ла корпорации изучаем весь накопленный опыт, прежде всего - наших конкурентов-лидеров. Кроме того, изучаем рынок информационных технологий в области логистики. Смотрим, сколько и каких внедрений сделано по складским программам, общаемся с компаниями, завершившими собственные внедрения. Нам ценен чужой опыт, т. к. любое введение информационных технологий занимает значительный отрезок времени и отвлекает высококвалифицированные людские ресурсы. На нашем Запад-Терминале уже работает программно-технический комплекс TIGER RF . Он представляет собой комплексное решение для управления деятельностью на складах с использованием современной технологии штрихового кодирования и техники автоматической идентификации. Комплекс обеспечивает полный спектр функций управления, таких, как прием товара, размещение товара на местах хранения по рассчитанным заданиям, подбор товара под заказ, комплектацию и упаковку заказов, маркировку заказов, формирование товарно-сопроводительной документации, перемещение товара внутри склада, контроль выполнения заданий, учет и инвентаризацию товара, отчет по движению товаров, учет движения транспорта, биллинг. Возможно, что эта версия будет адаптирована и для терминала Солнечный , т. к. она достаточно изучена нами и очень надежно работает на аналогичного типа складе.

Какие еще виды услуг вы планируете оказывать на терминале Солнечный ?

В структуре корпорации ЕМСТС есть еще два направления, в которых мы чувствуем себя довольно сильными. Это прежде всего авто-, авиа- и частично ж/д перевозки грузов по всей России. Мы уже более 10 лет осуществляем перевозки в более чем 200 городов России. Причем большинство перевозок по схеме до дверей клиента. Мы часто участвуем в тендерах на транспортные услуги, и поэтому очень хорошо понимаем рыночный расклад в этом секторе. Благодаря опыту и взвешенной ценовой политике, объем наших перевозок имеет хорошую, положительную динамику. Мы также постоянно расширяем собственный автомобильный парк. В рамках терминала Солнечный будет создано дополнительное транспортное подразделение для региональных и общероссийских перевозок, как это сделано на Запад-Терминале и Первом терминале .

Другое направление - таможенные услуги. Корпорация ЕМСТС более 10 лет занимается таможенной очисткой и информационными услугами в этой области. Так, на нашем сайте Виртуальная таможня (www.vch.ru) можно оперативно найти любую информацию таможенной тематики по России, ЕЭП, Ев-рАзЭс. А трафик на сайте - более 500 тыс. визитеров в месяц - говорит о его популярности. В рамках лицензии Федерального таможенного брокера, мы планируем оборудовать на территории терминала Солнечный СВХ, возможно, и для подакцизных групп товаров. Эта услуга уже востребована нынешнеми клиентами терминала Солнечный . Вот таковы наши планы на ближайшее будущее!

В прошлом году вы говорили о таком финансовом показателе корпорации ЕМСТС , как капитализация. Что изменилось за год?

За год капитализация корпорации выросла до $70 млн. Выросла выручка на 18%. Увеличилось примерно на 22% количество клиентов на логистические услуги, терминалов корпорации. Но самое главное, в этом году мы значительно увеличили общую складскую емкость терминалов корпорации до 150 тыс. паллетомест, и прежде всего за счет терминала Солнечный . Мы надеемся, что уже к концу 2006 капитализация корпорации ЕМСТС превысит важный для нас порог в $100 млн.

Деловая столица: Лица бизнеса 8/1 2006

06.09.06

Nissan построит в Санкт-Петербурге морской терминал за 10 млн долларов

Компания Nissan в 2007 году намерена ввести в эксплуатацию автомобильный терминал в Кронштадте (Санкт-Петербург). Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 6 сентября, в ходе работы российско-японского инвестиционного форума сообщил журналистам председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга Максим Соколов. По его словам, терминал будет построен на территории контейнерного терминала компании "Моби Дик". "Моби дик" уже выделил 10 га для обустройства автомобильного склада, сказал Соколов. При этом японская компания будет пользоваться причальными стенками "Моби Дика". Инвестиции в проект могут составить до 10 млн. долларов.

Напомним, Nissan строит в петербургском пригороде Каменка завод по производству автомобилей. С вводом автомобильного терминала Nissan сможет импортировать автомобили морским транспортом через Кронштадт, а не через Финляндию, как в настоящее время. В 2005 году Nissan продал в России 40 тысяч автомашин.

REGNUM; 06.09.06

06.09.06

Транспортный налог для мощных грузовиков будет снижен

Комитет по транспорту и связи новосибирского облсовета одобрил поправки к закону о транспортном налоге, предложенные фракцией ЛДПР и владельцами компаний-грузоперевозчиков. Как сообщил корреспонденту ИА REGNUM 6 сентября депутат новосибирского регионального парламента, член ЛДПР Андрей Панферов, поправки предполагают резкое снижение ставки налога для мощных грузовиков по сравнению с первоначальным вариантом.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, на сентябрьской сессии новосибирского облсовета должен быть во втором чтении рассмотрен новый закон о транспортном налоге, ставки которого не пересматривались уже в течение 5 лет. Закон незначительно увеличивает ставки налога для владельцев маломощных машин, в то же время ежегодные платежи владельцев дорогостоящих автомобилей с мощностью более 250 лошадиных сил (л.с.) вырастут в несколько раз. Как и в прежнем варианте закона, налог исчисляется исходя из мощности двигателя автомобиля. После первого чтения были установлены следующие налоговые ставки: для автомобиля с мощностью двигателя до 100 л.с. - 6 руб. за одну л.с, от 100 до 150 л.с. - 10 руб., от 150 до 200 л.с. - 30 руб. от 200 до 250 л.с. - 60 руб., свыше 250 л.с. - 150 руб. Таким образом, владелец "Жигулей" с мощностью 80 л.с. должен будет платить 480 рублей в год, а владелец, например, "Хаммера" с мощностью 325 л.с. - 48 тыс. 750 руб. По действующему закону эти платежи составляют 400 руб. и 9 тыс. 750 руб. соответственно.

Перед рассмотрением нового закона во втором чтении фирмы, занимающиеся грузоперевозками из Новосибирска в другие регионы, заявили о намерении перерегистрировать максимальное количество своих машин в других регионах в случае, если региональный парламент не пересмотрит ставки транспортного налога. Грузоперевозчики потребовали установить для своих машин минимальную ставку транспортного налога на уровне 17 рублей за лошадиную силу. Вслед за этим в профильный комитет была внесена поправка от ЛДПР, которая вводила дополнительную градацию мощности для грузовых автомобилей: для грузовиков с мощностью от 250 до 300 л.с. предлагалась ставка 85 руб., для грузовиков с мощностью свыше 300 л.с. - 34 руб.

При рассмотрении поправки на заседании профильного комитета депутаты рекомендовали ее к принятию на сессии. "Мы удовлетворены этим решением, - заявил корреспонденту ИА REGNUM акционер компании "Грузовые автомобили" Владимир Турганов. - Конечно, более эффективным фактором для грузоперевозчиков было бы возрождение новосибирской промышленности. Предприятия, которые способны сейчас экспортировать или импортировать продукцию, можно пересчитать по пальцам. Поэтому если говорить об условиях дальних перевозок, то такая ставка налога позволит нам хотя бы минимально конкурировать с фирмами из Москвы и Санкт-Петербурга. Там ставка составляет 25 рублей, но при этом там и объемы экспорта-импорта совершенно другие. В нашем регионе в этом смысле привлекательности нет".

В то же время в невыгодных условиях оказались владельцы грузовиков меньшей мощности - от 250 до 300 л.с. В основном это МАЗы и КАМАЗы, которые используются для внутрирегиональных перевозок, прежде всего, в строительстве. "Я не исключаю, что эти машины теперь будут регистрировать в других регионах, - отметил Турганов. - Но, с другой стороны, нужно развивать более экологичный транспорт, нежели КАМАЗы. Мы используем современные импортные грузовики. Их стандарты даже не ЕВРО-2, а уже ЕВРО-3, ЕВРО-4".

"Заявления о том, что грузоперевозчики перерегистрируют свои фирмы в других регионах, не подтверждаются статистикой, - подчеркнул в интервью журналистам руководитель департамента транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Владимир Никонов. - В то же время, при разработке закона мы постарались учесть интересы разных групп, в том числе и перевозчиков. Мы должны если не помочь этому бизнесу, то, по крайней мере, создать им равные условия работы". Как сообщил Никонов, при начислении налога пенсионеры и ветераны сохранят свои льготы. Региональные власти предполагают, что бюджет дорожного хозяйства в следующем году вырастет на 200-250 миллионов (в 2006 году поступления от транспортного налога составят примерно 600 млн. руб.). Окончательное решение о параметрах нового транспортного налога примет сессия облсовета 28 сентября.

REGNUM; 06.09.06

06.09.06

Улучшенный логистический контроль за счет RFID технологий

Министерство внутренних дел Японии планирует одобрить использование чипов RFID, способных передавать информацию на расстоянии более 100 метров.

Чипы RFID, которые будут идентифицировать грузы в контейнерах, прибывающие в порты и аэропорты, позволят японским компаниям обеспечить лучший логистический контроль, чем прежде. Эта практика уже с успехом используется в Европе и США.

Чипы, действующие на больших расстояниях, известные как активные RFID имеют встроенные батарейки и работают на высокочастотных радиоволнах. В Японии чипы будут работать на частоте 433 МГц, в соответствии со стандартами США.

Введение активных RFID чипов позволит не только быстро идентифицировать грузы, но и узнавать вскрывался ли контейнер по пути следования.

Unipack.Ru; 06.09.06

06.09.06

Капитал груп и Eurohypo AG завершили сделку по рефинансированию строительства Capital Plaza

Компания Капитал групп и банк Eurohypo AG завершили сделку по рефинансированию строительства бизнес-центра Capital Plaza стоимостью $130 млн., сообщает газета Ведомости .

Интересы Eurohypo в этой сделке представляла международная юридическая фирма CMS Cameron McKenna. Ранее Eurohypo рефинансировал кредит в $130 млн., выданный на строительство логистического терминала Пушкино в Московской области. Строительство объекта ведут компании Capital Partners и Lone Star Venture.

Как ранее сообщала М2, бизнес-центра Capital Plaza был введен в эксплуатацию в I полугодии 2005 года. Общая площадь здания, расположенного по адресу: 4-й Лесной пер., 4, составляет 49 тыс. кв. м.

Холдинг Капитал Груп работает в России с 1991 года. С 1993 года приоритетное направление деятельности Капитал Груп комплексное развитие проектов в сфере недвижимости. Холдинг построил и ведет строительство более 50 объектов коммерческой и жилой недвижимости общей площадью более 3 млн. кв. м.

Квадратный метр; 06.09.06

06.09.06

Новый инструмент логистики от Creform Corporation

Как дополнение к своей адаптивной Creform System, созданной для того, чтобы выстраивать схемы обработки материалов и логистические структуры (и в конечном итоге способствовать усовершенствованию бизнеса пользователей Creform System), Creform Corporation ввела новый транспортирующий инструмент. Новый логистический инструмент GN 400 представляет собой катучую форму, изготавливаемую в основном из полипропилена, которая сама по себе помогает как в перемещении грузов по производственной зоне, так и в поддерживании этой зоны в чистоте и безопасности. Речь идет об использовании простых и маневренных мобильных платформ для того, чтобы держать различного рода контейнеры вне пола.

Инновативный дизайн GN 400 основывается на использовании универсальных сборочных узлов при взаимном соединении трубчатых несущих элементов. Точно таков же принцип монтажа более сложных катучих форм из индивидуальных модуль-платформ. Соединяя их друг с другом с любой стороны, с любого конца, можно собрать тележку с большей базой.

Для сборки катучих модулей не требуется никаких инструментов. Столь же легко они и демонтируются. Это замечательное свойство как нельзя лучше подходит для обеспечения индивидуализированного использования частей Creform System, гарантируя гибкость реагирования на любые изменения требований производства или сервиса.

Новые тележки GN 400 достаточно экономичны для того, чтобы их можно было использовать в любой производственной среде - офисной, торговой, фабричной. И в подвале особняка, и в гараже, и на пленарном мероприятии (как демонстрационный инструмент).

Такие тележки (которые могут быть развиты в катучие стеллажи) идеальны для того, чтобы легко перемещать мебель, приборы, оборудование, любые виды тары и упаковки (с одной стороны) и хранить все это в компактном виде (с другой стороны). Легкость монтажа и демонтажа обуславливает и легкость транспортирования любых комплектов GN 400 на любые объекты, и адаптивность вновь собираемых мобильных модулей. В результате сборки можно получить большую тележку высокой производительности или, например, 4 тележки, используемые индивидуально для опирания каждого из углов большого груза.

Каждая модульная тележка изготавливается из крепкого полипропилена и имеет размеры 680x400x115 мм.

Грузоподъемность отдельного модуля составляет 200 кг. Мобильная оснастка Creform System может использоваться в диапазоне температур от 0 до 50 C. Опорное вертлюжное колесо может изготавливаться как из белого найлона, так и из черной резины. Быстрое и легкое присоединение/отсоединение вертлюжных роликов достигается с использованием 17-миллиметрового ключа.

Наконец, тележки GN 400 можно переносить вручную, для облегчения чего они оснащаются литыми ручками округленной формы. Тележка на найлоновом ходу весит 3,8 кг, на резиновом 4,2 кг.

Строительство и недвижимость; 06.09.06

05.09.06

Красноярцам показали последнюю модель автопогрузчика

Агрегат способен поднимать 40 тонн груза на высоту 10,5 метров. У машины автоматическая коробка передач, удобное сидение, маленький руль, панорамное зеркало с большим обзором и многое другое. В общем, все выполнено по последнему слову не только техники, но и моды. Цена соответствующая - почти полмиллиона рублей. Новинку можно было увидеть на промышленном форуме. Он открылся сегодня в выставочном центре "Сибирь". На выставку в Красноярск съехались представители со всей страны. Они привезли новое оборудование и инструменты. Среди "полезных" экспонатов экспозиции - изделия из алюминиевых сплавов, различные режущие инструменты, мощные генераторные установки, термометры и тонометры.

Сибирское агентство новостей; 05.09.06

05.09.06

Совещание железнодорожников РК и КНР

Объём грузоперевозок через железнодорожный переход Достык-Алашанькоу должен вырасти в ближайшие годы до 20 миллионов тонн. Об этом стало известно в Алматы, где сегодня открылось совещание железнодорожников Китая и Казахстана. В этом году исполнилось 15 лет, как нацкомпания Казахстан темир жолы начала сотрудничать с китайскими железными дорогами. За это время пограничный переход Достык-Алашанькоу стал одним из ключевых транспортных узлов в регионе. К примеру планируется, что в этом году объем грузоперевозок через него составит 14 миллионов тонн.

Сун Дэси, начальник Урумчийской железной дороги: - Но мы считаем, что есть ещё большой потенциал для развития. К 2010 году объем грузоперевозок через Достык-Алашанькоу по планам вырастет до 20 миллионов тонн. На этом совещании мы будем обсуждать условия по улучшению организации перевозок. Чтобы максимально использовать мощность этого перехода.

В работе совещания участвуют представители таможни и пограничники, а также железнодорожники из Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана. В прошлом году эти страны провезли через пограничный переход между Китаем и Казахстаном около полутора миллионов тонн грузов. Однако, как говорят специалисты, чтобы грузопоток через Достык-Алашанькоу рос и дальше, необходимо привлекать новых партнёров, заинтересованных в таком транзите. В частности, Россию.

Кажмурат Нагманов, первый вице-президент Национальной компании Казахстан темир жолы :
- В этом году у нас 14 миллионов. 11 миллионов это экспорт, и 3 миллиона импорт к нам. На следующий год мы готовы до 16. Но сейчас надо смотреть. Потому что в этом году в связи с вступлением в строй нефтепровода Атасу-Алашанькоу 2 миллиона грузов с железной дороги ушли на нефтепровод. Мы теперь должны искать - а чем мы его возместим.
Кроме активизации грузопотока на совещании планируется обсудить и пассажирское сообщение между Китаем и Казахстаном. Из Алматы уже ходит поезд в Урумчи. Сейчас ведутся переговоры об открытии железнодорожного маршрута Астана-Урумчи.

khabar.kz; 05.09.06

05.09.06

Международные перевозки зона отчуждения

В минувший понедельник в прямой эфир радио MIX FM 102,7 вышла очередная программа Григория ЗУБАРЕВА из цикла "С властью по-русски". Ее тема "Автомобильные грузовые перевозки: пробки и штопор". Ее гость президент Латвийской ассоциации международных перевозчиков "Латвияс авто" Валдис Волдемарович ТРЕЗИНЬШ.

Хроническая хворь

Латвийская ассоциация международных перевозчиков что это такое, и зачем она нужна?

- "Латвияс авто" создана в 1990 г. Она была первым профессиональным объединением дальнобойшиков на постсоветском пространстве. Наша основная задача защита интересов международных автоперевозчиков. Сегодня в ассоциацию входит почти 700 латвийских компаний с совокупным парком большегрузных автомобилей в количестве порядка 7000 машин.

Невероятно, чтобы совпадали интересы всех 700 компаний, больших и маленьких, получающих крупные заказы и перебивающихся от рейса к рейсу. Как умудряетесь разбираться со всем этим хозяйством?

- Более 80% членов ассоциации небольшие фирмы, имеющие до пяти автомобилей. А тех, у кого за сто машин, можно по пальцам пересчитать.

из эфира: "Для того чтобы вступить в ассоциацию, нужно, помимо всех прочих формальностей, заручиться гарантиями, как минимум, двух ее членов. Почему, когда сейчас TIR нужен только для России, Украины, Казахстана и Беларуси, вы по-прежнему оставляете эту норму? Ведь каждая такая "гарантия" стоит порядка 10000 евро, да плюс еще крови попьют, заставляя брать загрузки только у них, и, снимая за это, так сказать, экспедиционные расходы по сотке евро с каждого фрахта. Или такие крупнейшие перевозчики, как MONO, PANTERA, J&P, боясь конкуренции, не дают вам этого сделать?

- В вопросе смешаны две темы. В общественную организацию "Латвияс Авто" вступить может любая фирма без проблем за час. Другое дело стать участником международной системы TIR, для этого действительно нужны гаранты. Таковы не нами придуманные условия. И не только два гаранта нужны, в этой системе уже находящиеся, но и финарсовые гарантии. У нас же есть свое общество взаимного страхования, через нее участвовать в системе TIR финансово выгоднее. Интересующиеся на сей счет, могут получить в ассоциации исчерпывающую информацию.

При неожиданном появлении капитализма, дальнобойщики Латвии одни из первых бывших советских стали работать по-новому. Но сколько "Латвияс Авто" существует, столько наряду с появляющимися новыми "болезнями" никуда не деваются и хронические. А именно дозволы, то есть разрешение на перевозку грузов по территории России. В каком состоянии старая хворь?

- Наблюдается некоторая стабилизация, но от хвори никуда не деться. Более того, в этом году проблемы с дозволами обострились раньше обычного. Некоторое облегчение принесла "инъекция" в виде дополнительных 5000 разрешений, но уповаем на сентябрьские переговоры с Россией. Она свой рынок защищает. И если с двухсторонними перевозками дела обстоят сравнительно нормально, то от проблемы с перевозкой грузов из третьих стран никуда не деться.

Россия защищает рынок от наших перевозчиков, вы защищаете интересы латвийских дальнобойщиков. Но ведь разница в размерах рынков такова, что россияне никогда к нам из третьих стран не повезут столько, сколько мы к ним. Каким "Латвияс Авто" видит решение этой проблемы?

- Сложно, но не безнадежно. Россияне основывают свою позицию на принципе паритета. Поэтому необходимы условия, при которых интересы соседей могли бы быть реализованы. Один из магистральных путей развивать наши порты, второй облегчить визовый режим для российских перевозчиков; тут мы кое-чего добились. Сумели доказать правительству необходимость признать в транзите Шенгенскую визу. Если россиянин решил, например, ехать в Германию через Латвию, то нашу визу помимо Шенгенской получать ему уже не надо.

А как насчет того, чтобы доказать правительству: министерству сообщений распределять дозволы надо не по "справедливости", а по-честному? Ведь крупнейшее профессиональное объединение перевозчиков по-прежнему мало, что значит при дележке разрешений на поездки в Россию?

- К сожалению. Министерство сообщений решило, что распределение дозволов хороший бизнес.

Цель бизнеса прибыль. Пожалуйста, поподробнее об этом в связи с бизнесом министерства сообщений?

- Распределением дозволов в структуре министерства занимается Дирекция автотранспорта. Это государственная функция наряду с контролем над автоперевозками, для осуществления которого создана еще одна специальная структура. И дозволы, получаемые из России, распределяются (продаются) через Дирекцию. Мы добились, чтобы "Латвияс Авто" присутствовала в комиссии по распределению, и по мере возможности участвуем в этом процессе.

А какова мера ваших возможностей?

- Она определена Правилами Кабинета министров, определяющими, как эти дозволы должны распределяться.

Погодите, правительство страны принимает решение, каким образом фирма с 1-2 машинами может получить разрешение на перевозку грузов по России?

- Совершенно верно. К сожалению, система такова, какая она есть. Видимо, для государства этот вопрос представляется серьезным, хотя во многих странах его решают сами перевозчики они его лучше знают.

Из эфира: "Как все же будут решаться заморочки с дозволами из России?"

- Ничего утешительного сегодня не скажу. Очередные переговоры в рамках смешанной межведомственной комиссии с российской стороной состоятся 7 сентября. Думаю, что до конца года какое-то определенное количество разрешений мы получим. Но оно кардинально на развитии бизнеса не скажется. Вывод вижу в поисках вариантов совместно с российскими партнерами.

Вариант это когда на грузовике российские номера?

- Или это, или перецепка грузов на границе.

Все решают кадры. Кадры чиновников

из эфира: "Планирует ли ассоциация работу с водителями, крутящими баранку в лицензированных компаниях? Я имею в виду обучение, работу с документацией".

- Ситуация с дальнобойщиками отдельная головная боль. Не только строители уезжают на заработки в Европу, но и водители грузовиков. Сегодня у членов "Латвияс Авто" не хватает примерно 600 человек. Молодежь в эту профессию идет неохотно, водитель фактически моряк на колесах, хотя некоторые владельцы компаний платят водителям под тысячу евро за месяц. Чтобы получить категорию "дальнобойщика", необходим возраст не менее 21 года, для овладения другими рабочими профессиями столько ждать не надо. Опросы показали, что более половины латвийских дальнобойщиков старше сорока лет. Через 10-15 лет за руль сесть будет некому.

Выход?

- Один вариант обучить новичков. В ассоциации есть свой учебный центр, но желающих не так уж и много. Хотя бы потому, что стоимость обучения приближается к тысяче латов. Если деньги вкладывает предприниматель, то эти его инвестиции не защищены, к сожалению. Получивший профессию поднимает шляпу и уезжает в Ирландию. Второй вариант государственная программа. "Латвияс Авто" обратилась в министерства сообщений и образования и науки с предложением о разработке такой программы. Третий вариант пригласить водителей из третьих стран.

И как получается?

- Очень тяжело. Чтобы оформить на работу россиянина, белоруса или, скажем, румына, уходит, как минимум, полгода, соответственны и затраты.

из эфира: "Для занятия экспедированием необходима лицензия. На курсах нам говорили, что соответствующего закона еще нет. Как же ее получить после окончания обучения?"

- Лицензия необходима для международной перевозки грузов. Для экспедирования же никаких особых условий не существует. Создавайте фирму и вперед! Позиция же ассоциации такова: условия игры для перевозчиков и экспедиторов должны быть одинаковыми: или сертификация, или регистрация, или лицензия.

Итак, первая пробка дозволы, вторая кадры. Вы еще о контроле говорили. Слабо представляю, как чиновники гоняются по дорогам за фурами?

- Согласно директиве Евросоюза, контроль на дорогах необходим: нет ли перегруза, в порядке ли документы, как соблюдается режим труда и отдыха. Вопрос в том, как это делается. А делается это НИКАК. Раньше за наш собственный счет нас контролировала Дирекция автотранспорта, теперь специальная Контрольная инспекция за счет госбюджета. Этим и должно заниматься государство, а не торговать несчастными дозволами.

То есть, раз Дирекция с контролем не управляется, сделаем еще одну контору?

- Все упирается в средства. Дирекцию содержит не бюджет, а перевозчики.

Если частный бизнес платит государственной структуре за то, чтобы она продавала ему дозволы, не создается ли, тем самым, поле, где есть вволю разгуляться г-ну Лоскутову и его KNABу?

- До Лоскутова мы пока не доработались. Слава богу, для поездок в страны ЕС дозволы уже не нужны.

И получается: перевозчики кормят Дирекцию автотранспорта Министерства сообщений, а налогоплательщики Контрольную инспекцию?

- Да уж, каламбурчик-с: так государство занимается бизнесом за счет бизнеса.

Сколько получают ребята из Дирекции автотранспорта?

- Думаю, не меньше тысячи в месяц.

Вернемся ко второй пробке: пошто на оформление рулящего гастарбайтера в Латвию уходит полгода?

- Это же мы спрашивали у чиновников. Зачем водителю разрешение на жительство, когда во время рейсов он живет в кабине? В МВД согласились что, в самом деле, что-то не то. На базе разработанных нами вариантов готовится предложение в правительство. Если сложную и дорогую систему привлечения рабочей силы из третьих стран мы не поменяем, то рано или поздно придем к тому, что некому будет в Латвии крутить большую баранку.

Пробец подкрался незаметно

По хроническим болезням международных автоперевозок ясность есть. Теперь о сезонных. Пробки на границах такая же неожиданность для Латвии, как смена времен года?

- В этом году сезон пробок начался значительно раньше обычного. Объемы предрождественских перевозок грянули в августе. Статистика по переходу Терехово: с 14 по 16 августа на границе по 900 машин, 17 августа 770. Шок!

Нечто вроде шока и я пережил, когда, собираясь пригласить вас в программу, узнал, что Трезиньш в отпуске. И проводит его в Терехово. Что там делал президент "Латвияс Авто"?

- То же, что и водители.

Неужели искали место, где можно принять позу орла?

- В том числе. Пригласил с собою сотрудников министерства сообщений. Увидели две встречные 15-километровые стены машин.

Если проблему пробок на границах не могут решить министерства сообщений, внутренних, иностранных дел, таможенники и пограничники, что может реального сделать Латвийская ассоциация международных перевозчиков?

- Приходится показывать, как снизить накал страстей. Власть употребить пришлось и премьер-министру. Для наведения порядка в очереди потребовалось его волевое решение.

Нет, у меня что-то с головой: глава правительства тратит свое время, чтобы решить государственную проблему навести порядок в очереди грузовиков?

- Получается так, да и приближение выборов обязывает. Но проблема зарыта глубже: нет ни одной государственной структуры, которая за эту ситуацию конкретно отвечает; заблудились в трех соснах.

А кто бы мог отвечать?

- Тот, кто регулирует автоперевозки министерство сообщений. При этом проблема на границе, а она в ведении пограничников и таможенников.

И мы логично возвращаемся к теме осуществления проверок перевозчиков на дорогах. Вот теперь и расскажите, как красиво Контрольная инспекция контролировала условия питания, отдыха, психологического состояния водителей в этой 15-километровой зоне отчуждения?

- Да никак. Ситуацию контролировала звонкая монета. После нескольких дней дерганий водитель границу все же пересекал, а на той стороне Транспортная инспекция, просмотрев тахограмму, штрафовала за нарушение режима труда и отдыха. Правда, сегодня с нашей стороны уже действует порядок, по которому пограничники пять-шесть часов водителя не трогают: после такого отрезка отдыха колонна из 100-150 машин передвигается вперед.

А как насчет попить-пописать?

- Поесть то, что имеешь в "бардачке". Попить колодцы местными жителями закрыты на замки, и это объяснимо. С биотуалетами вопрос не решен, дверь из Европы выглядит не в лучшем виде.

Но с другой стороны: если пограничный переход запроектирован на 400 грузовиков в сутки, то хоть разорвись 900 не пройдут. Чего ж тогда власть клясть?

- Конечно, может быть и такой подход, высказанный мне одним чиновником: если тут так плохо, чего ж вы едете? Но мы должны радоваться, что автотранзит через Латвию пошел. Чтобы ситуация стала совсем сладкой необходимо одно решить вопрос с пограничными переходами.

Вот и премьер-министр заикнулся вроде о переходе в Вентули?

- Вентули, Опули варианты есть. Но проблема должна решаться сообща, дорога не должна оканчиваться на одной стороне границы. А этот процесс буксует. Инициативу должна проявить Латвия, потому что мы в первую очередь заинтересованы, чтобы именно через нас грузы шли в Россию.

из интернета: "Правда ли, на границе, что от простоя на границе в среднем составляют 600 евро в сутки?"

- Убытки для каждого перевозчика индивидуальны. По нашим подсчетам, средние потери достигают 300 латов. Машина стоит, а зарплата, налоги, платежи по лизингу тикают. Перевозчик сегодня вынужден жить по принципу "с руки в рот".

из интернета: "Почему для "Латвияс Авто" нельзя "пробить" отдельную льготную очередь на границе? Для этого достаточно купить специальную марку голографический знак со штрих-кодом на лобовое стекло".

- Если такие же льготы литовцы введут на своих границах, а поляки на своих, попадем в тупик. Принцип должен бытль простым никакой дискриминации.

Судя по тем пробкам, в которые уперся наш автомобильный транзит, не означает ли это, что он входит в штопор?

- Уже вошел. Слабо греет, что аналогичные проблемы есть и в Эстонии, и в Литве. А для того, чтобы из штопора выйти, государству необходимо говорить с перевозчиками.

Кому-кому?

- Да, до парламентских выборов некому. Потом формирование правительства, потом пока оно войдет в курс дела еще полгода потеряем.

И выходов из штопора, как минимум, два. Один из них носом в землю. А ваш взгляд на перспективу?

- Ничего сверхестественного изобретать не надо, достаточно посмотреть на чужой опыт. Вспомним, что творилось на границе Польши и Германии при развале Восточного блока. Просто нужна система. Не разработаем ее мы разработают соседи, и транзит из Латвии уйдет. Пример же показывает Финляндия. Граница оборудовается не только с финской стороны, но и с российской. Отсюда, как следствие, необходимость совместного с привлечением Евросоюза решения проблемы с Россией.

DELFI (Латвия); 31.08.06

05.09.06

Открылся центральный офис продаж International Logistic Systems

21 августа 2006 года состоялось открытие центрального офиса продаж компании International Logistic Systems (ILS), единственного в России логистического оператора, специализирующегося на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья.

Основная задача открывшегося офиса состоит в консолидации маркетинговых и продающих подразделений ILS по адресному и комплексному продвижению услуг логистического оператора среди основных клиентских групп компании торговых сетей, предприятий розничной торговли Москвы и Подмосковья, представительств заводов- производителей и брендодержателей, ведущих региональных дистрибьюторов. В структуру центрального офиса продаж входят: дирекция по маркетингу, дирекция по продаже логистических услуг, отдел специальных проектов.

Открытие центрального офиса продаж полностью соответствует стратегическим планам развития компании ILS, цель которой занять прочные лидерские позиции в области импорта акцизной алкогольной продукции с долей рынка не менее 25 % и оборотом $ 230 280 млн. Услуги, предлагаемые ILS, являются новыми для российского рынка, что требует от компании активного развития механизмов их продаж. И компания ILS уделяет особое внимание разъяснению своим клиентам, каким образом она обеспечивает и гарантирует товарное качество и легальность оборота акцизной алкогольной продукции с момента получения акцизных марок до момента передачи товара клиенту или его представителю.

В связи с вступлением в силу нового Федерального закона 102 О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и дестабилизации рынка алкоголя стали высоко востребованными как логистические, консалтинговые услуги, так и гарантии, предоставляемые компанией ILS. Оператор берет на себя обязательства по заказу, получению, штрихкодированию акцизных марок, а также по доставке их на зарубежный склад, где производится маркировка акцизной продукции. Компания также проверяет качество получаемой от производителя или вендора продукции, обеспечивает экспортное оформление и транспортировку до распределительного центра в РФ, где выполняется таможенная очистка товара и его последующая доставка или хранение.

Центральный офис продаж компании ILS расположен по адресу: Москва, улица Николоямская, дом 26, строение 3. Контактный телефоны: (495) 221-88-34.

International Logistic Systems единственный в России логистический оператор, специализирующийся на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья с гарантией качества и легальности продукции. Сегодня в компанию ILS входят три подразделения ILS Unico, ILS Vinland и ILS Globalvin, которые работают с клиентами из ближнего зарубежья, Европы и дальнего зарубежья. Общее же руководство обеспечивается головной компанией ILS. Компания ILS разработала и предложила рынку новую схему взаимодействия иностранных поставщиков и ритейла, которая позволяет ее клиентам региональным дистрибьюторам и крупным торговым сетям закупать товар напрямую за рубежом, минуя промежуточные звенья. ILS это совместный проект Холдинга Винный мир , имеющего 10-летний опыт работы на российском алкогольном рынке, инвестиционно-консалтинговой группы Профбизнес и группы иностранных инвесторов.

www.ils-russia.ru
Openmarket.ru; 05.09.06

05.09.06

Минтранспорта РФ предложило Японии участвовать в строительстве дороги Москва - Петербург

Министерство транспорта РФ предложило японским компаниям принять участие в реализации проекта строительства платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, сообщает РБК.

Представители министерства транспорта рассказали, что предложение прозвучало в ходе встречи министра транспорта РФ Игоря Левитина с председателем японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Кунио Анзаем. Предложение связано с тем, что на маршруте Москва - Санкт-Петербург расположены сборочные заводы практически всех японских автопроизводителей.

Министр отметил, что транзитный потенциал Транссибирской магистрали в транспортном сообщении между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона задействован не в полной мере. В связи с этим Минтранс РФ готов рассматривать с партнерами из Японии все возможности активизации движения по Транссибу, включая создание логистических центров, применение современных японских технологий на железнодорожном транспорте и совместную работу по привлечению транзитного грузопотока.

Полит.ру; 05.09.06

05.09.06

В Самаре пройдет выставка "Логистика. Склад 2006"

Куйбышевская железная дорога примет участие в 4-ой специализированной выставке "Логистика. Склад 2006", которая состоится с 13 по 16 сентября 2006 года в Самаре. Эта выставка объединяет два специализированных проекта: "Перевозки и логистика" и "Склад и складские технологии". В рамках мероприятия пройдет второй Поволжский транспортно-логистический форум.

Самарский регион по праву считается одним из самых перспективных с точки зрения экономической стабильности и инвестиционной привлекательности. Для оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания, для привлечения грузопотоков в регион и через регион в Самарской области активно ведутся работы по созданию региональной логистической системы. Этому способствует уникальное географическое положение области, где присутствуют все виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный и авиатранспорт. Одним из системообразующих элементов транспортной инфраструктуры Самарского региона и крупнейшим перевозчиком грузов является Куйбышевская железная дорога.

В рамках Транспортно-логистического форума будут рассматриваться вопросы проектирования и деятельности складских комплексов, развития транспортно-логистической инфраструктуры Поволжья, взаимодействия бизнеса и власти. В течение двух дней представители органов федеральной власти, администрации Самарской области, ОАО "Российские железные дороги", эксперты в области транспортной и складской логистики рассмотрят широкий спектр проблем, связанных с тематикой форума. В частности, с перспективами развития контейнерных перевозок участников форума познакомит Куйбышевская железная дорога.

Основными темами станут перспективы развития транспортной системы Самарской области, оптимизация транспортных потоков, обеспечение грузовых перевозок, включение Самарского транспортного узла в программу развития международных транспортных коридоров (железнодорожные, автомобильные и водные маршруты), информирует пресс-служба Куйбышевской железной дороги.

TLTnews.ru; 05.09.06

05.09.06

Транспортно-логистические компании

Дмитрий Шлыков: Почему транспортные операторы вынуждены максимально снижать стоимость своих услуг
Что дает логистам собственный автопарк
Как государственная политика влияет на конкурентоспособность транспортных компаний
Почему спрос на услуги 3PL-компаний растет, а предложения нет

Екатеринбургский транспортно-логистический рынок растет относительно невысокими темпами. Некоторые эксперты называют это затишьем перед бурей . Географическое положение Урала и выход в регионы транснациональных торговых сетей положительно влияют на развитие логистического бизнеса. Однако темпы роста рынка сдерживают государственная политика и отсутствие в Екатеринбурге качественных складских помещений.

Директор компании Русская Логистическая Служба Екатеринбург ТАТЬЯНА ЧЕРЕПАНОВА уверена: благодаря удачному географическому расположению (через Урал проходит самый короткий путь товарооборота между Европейским и Азиатско-Тихоокеанским экономическими сообществами), на долю Екатеринбурга приходится не менее четверти емкости российского транспортно-логистического рынка. НАДЕЖДА ЕВЛАХОВА, директор транспортно-экспедиционной компании Пилигрим , оценила годовой объем екатеринбургского рынка в 40 млрд руб.

И этот показатель ежегодно увеличивается. Ссылаясь на расчеты Института экономики УрО РАН, Надежда Евлахова сообщила: в УрФО потребности в одних только автоперевозках к 2025 г. возрастут в 6,2 7,6 раза. Это статистические прогнозы. Реальность говорит о том, что ежегодно объемы перевозимой продукции крупных предприятий увеличиваются практически вдвое , отметила она. Однако емкость рынка транспортных услуг, переданных на аутсорсинг, растет несущественно считает Татьяна Черепанова. По ее оценкам, ежегодный рост заморозился на уровне 5%.

СЕРГЕЙ АКИМОВ, директор компании АсстрА Урал , объясняет такие невысокие показатели скромными инвестициями в отрасль: Логистика не самое прибыльное для инвесторов дело. Например, с точки зрения лизинга окупать автотранспорт невыгодно до сих пор. Проще вкладываться в ту же недвижимость, в строительство и получать хорошие дивиденды .

Из всех видов грузоперевозок (железнодорожные, автомобильные, авиаперевозки, перевозки речным и морским транспортом, мультимодальные) самым перспективным эксперты называют сегмент автомобильных перевозок. Причин несколько. В качестве основной Сергей Акимов отмечает государственную монополию на осуществление железнодорожных и авиаперевозок: На железной дороге правила диктует государство, в авиационной отрасли, по сути, тоже. У игроков транспортно-логистического рынка в этих сферах нет возможности сокращать свои издержки или увеличивать объемы. Уровень качества и цена там строго фиксированы . Кроме того, автомобильные перевозки удобнее для клиента утверждает ЮРИЙ КАЛИНОВСКИЙ, заместитель начальника филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) в УрФО: Только автомобиль может доставить груз от двери до двери .

Как сообщила ОЛЬГА НАУМОВА, коммерческий директор компании AVS Logistic, в УрФО работает около 700 транспортно-логистических предприятий. Свыше 100, по оценкам Надежды Евлаховой, на екатеринбургском рынке. Г-жа Евлахова полагает, что 20 25 из них крупные компании, которые контролируют основную часть рынка (эксперты называют показатели 40 60%).

Клиент заставляет снижать цены

Конкуренция среди компаний с крупными масштабами деятельности значительно жестче, чем среди мелких игроков. Эксперты объясняют это, в частности, политикой фирм-клиентов. Выигрывает тот, кто предложит меньшую цену. Заказчики сталкивают нас лбами и в борьбе за объем заставляют максимально снижать расценки . Желание клиентов сократить свои издержки на логистику влияет на рентабельность, считает Надежда Евлахова: Если еще год назад можно было с уверенностью говорить, что рентабельность бизнеса составляет от 20 до 25%, то сегодня, думаю, она уже примерно 10 15% .

Ориентируясь на желание заказчика снизить транспортно-логистические расходы, многие игроки прибегают к демпингу.

Кроме того, непосредственное воздействие на уровень конкуренции оказывает количество крупных заказов. По словам АЛЕКСАНДРА ВОЛИКА, директора ООО Интер Транс Авто , число организаций, заинтересованных в транспортировке больших объемов груза, не так велико: Их можно буквально по пальцам пересчитать: Калина , Pepsi, Coca-Cola, СладКо , Metro и иже с ними . При этом они далеко не всегда готовы отдавать логистику на аутсорсинг объясняет АНДРЕЙ ГОСТЯЕВ, председатель совета директоров ОАО Лорри : Основные системообразующие предприятия области с трудом ведут разговоры о передаче кому-либо на аутсорсинг логистических операций, опасаясь возможных потерь и не имея четких представлений о том, какие операции можно и нужно передавать, на каких условиях и так далее .

Серьезных проблем с поиском клиентов у малых фирм (транспортные организации с автопарком в 10 15 машин или экспедиторы, работающие с четырьмя-пятью заказчиками) нет, считает Юрий Калиновский: Пирог большой, и крошек от него много. Такие компании собирают крошки, и им хватает, чтобы окупаться и развиваться .

Некрупные транспортно-логистические фирмы приходят на рынок с завидным постоянством, отмечает Андрей Гостяев. По его словам, чтобы открыть собственную экспедиторскую компанию, необходимо снять скромный офис, приобрести стол, стул и нанять человека, который будет искать клиентов. Низкий порог выхода на рынок привлекает непрофессионалов, что сказывается на качестве услуг.

Юрий Калиновский настаивает на том, что свой автопарк для фирмы-перевозчика выгоден он снижает риски: Компания, обладающая собственным подвижным составом, получает больше денег. Все мое: и экспедиция, и машина. Я не делюсь ни с кем. Все, что я зарабатываю, принадлежит мне. А экспедитор имеет только долю. Кроме того, необходимо учитывать риски, с которыми неизбежно сталкиваются экспедиторы. Они сами не везут. Везет Вася. А Вася может напиться, может испортить груз, может опоздать или вообще до места не доехать. А отвечать перед клиентом будет экспедитор. Он рискует своим имиджем и своими деньгами .

С этой точкой зрения не согласна Татьяна Черепанова: Транспортных компаний, которые могли бы полностью обслужить все заказы за счет своих мощностей, на рынке практически нет. Напрашивается вопрос: а зачем тогда вообще содержать собственный транспорт? Помимо всех проблем, связанных с амортизацией, налогообложением и тому подобным, владелец подвижного состава непременно столкнется с необходимостью все время его окупать. Искать постоянных клиентов, обеспечивать его загрузку. Если собственного транспорта нет, эта проблема снимается. Есть заказы поехали. Нет заказов подождем, пока появятся . По словам г-жи Черепановой, последние пять лет число машин в автопарках транспортных предприятий сокращается на 15 20% ежегодно. Между тем доля частников, работающих с одной-двумя машинами, среди всех перевозчиков России за то же время, наоборот, возросла с 14 до 59%.

Свой автотранспорт в современной крупной транспортно-логистической компании требуется только для решения маркетинговых задач, считает Сергей Акимов. По его словам, собственный подвижной состав дополнительный аргумент в борьбе за клиентов. А обеспечивать все перевозки за счет своих автомобилей оператор все равно не сможет: Парк нашей компании около 50 машин. И это притом, что ежедневно мы производим около 300 отгрузок по всему миру. Ни один парк машин с таким объемом не справится . К тому же в случае с международными грузами проще и дешевле использовать в качестве непосредственных перевозчиков польские транспортные компании уверен г-н Акимов. Он связывает это с особенностями российского законодательства, которое, в отличие от польского, не дает местным транспортникам успешно конкурировать с европейскими операторами.

Государство сдерживает развитие рынка

Представители государственных структур уверяют, что создали все условия для нормальной работы транспортных компаний. Мы так не считаем , категорично заявляет Юрий Калиновский. Он уверен: государство во многих аспектах внешней и внутренней политики заняло позиции, которые снижают конкурентоспособность российских фирм по отношению к европейским транспортным операторам. В качестве одного из самых красноречивых примеров Юрий Калиновский приводит особенности польской таможенной системы. Иностранные грузовые автомобили вправе ввозить с собой на территорию Польши не более 200 л топлива. Такого количества солярки грузовику хватит только на то, чтобы доехать до середины этой страны, отмечает г-н Калиновский, а потом водитель будет вынужден заправляться местным топливом, которое дороже российского. А польские автомобили заправляются на территории нашей страны и беспрепятственно провозят на свою родину дешевую российскую солярку, снижая таким нехитрым способом свои издержки . При этом проигрывают как сами транспортники, так и государство в целом, полагает он. Перевозчики вынуждены переплачивать за топливо, что увеличивает стоимость их услуг для клиентов и снижает конкурентоспособность. А государство лишает страну денег, которые транспортники могли бы оставлять здесь, приобретая больший объем российского топлива. После того как поляки ввели ограничение на ввоз в страну российской соляры, нужно было тут же запретить польским грузовикам вывозить из России свыше 200 л топлива. Это уравняло бы шансы местных и польских организаций в конкурентной борьбе , считает г-н Калиновский.

По словам Андрея Гостяева, на уровне Свердловской области и всего УрФО транспортным компаниям также приходится конкурировать с западными, а властные структуры могут повлиять на ситуацию, создав выгодные условия для работы местных операторов: В частности, латвийские фирмы отбирают очень большой кусок бизнеса на Урале. На мой взгляд, практически во все инвестиционные проекты, в которых участвуют бюджетные средства, можно было включить как обязательную составляющую использование для перевозок только местного оператора, это касается и железнодорожного транспорта, и автомобильного .

Кроме того, на рентабельность бизнеса и конкурентоспособность компаний оказывает влияние банковская система страны отметил Сергей Акимов: Мы международная компания. Несмотря на то что большинство наших сотрудников русские и практически во всех зарубежных офисах компании слышна русская речь, в качестве центра деятельности мы выбрали Швейцарию. Просто потому, что там банковская система лучше. Там ставки по кредитам 4, 6, а не 12%, как в России. За счет этого мы можем предоставить клиенту возможность отсрочки платежа. Российские компании не могут .

Логистам требуются современные складские помещения

Появление на екатеринбургском рынке транснациональных торговых сетей (Auchan, Metro, IKEA и т. д.) стимулирует увеличение спроса на оказание комплексных логистических услуг (включая складирование, транспортировку грузов, управление заказами, физическое распределение, оптимизацию бизнес-процессов на протяжении всей цепочки поставок и т. п.), считают эксперты.

За счет этого в будущем спросом станут пользоваться услуги комплексного управления грузопотоками прогнозирует Александр Волик. А разрабатывать готовые логистические решения по оптимизации расходов на доставку, по его словам, могут только глобальные операторы. Исходя из этого г-н Волик предсказывает грядущее массовое исчезновение маленьких фирм и укрупнение рынка: Я даже допускаю слияние отдельных разнопрофильных предприятий, поскольку рынок неизбежно идет по пути глобализации .

Однако, по словам Татьяны Черепановой, пока екатеринбургские операторы занимаются в основном вопросами транспортировки грузов и не оказывают всего спектра логистических услуг. Появлению и эффективному развитию на местном рынке 3PL-компаний мешает отсутствие в городе складов высокого уровня.

Раньше, как говорит Татьяна Черепанова, дальше констатации факта отсутствия складских помещений высокого уровня дело не шло. Однако в этом году процесс все-таки сдвинулся с мертвой точки отметила она.

3PL-компания компания, способная оказывать весь комплекс логистических услуг от транспортировки до оптимизации бизнес-процессов на протяжении всей цепочки поставок.

Татьяна Черепанова, директор компании Русская Логистическая Служба Екатеринбург : Демпинг это общая тенденция на рынке. Недавно на одного из наших клиентов вышла другая компания и предложила цену значительно ниже нашей. При этом они обещали клиенту заморозить стоимость своих услуг на год. Заработать на таких условиях транспортная компания не может! Даже в правительстве не знают, сколько будет стоить топливо в конце года. Смысл урвать кусок сейчас.

Андрей Гостяев, председатель совета директоров ОАО Лорри : есущественный объем первоначальных инвестиций притянул значительное число экспедиторов, не имеющих опыта, а следовательно, участились случаи обмана клиентов, ориентированных в силу разных причин на работу с самыми дешевыми сегментами рынка перевозок.

Татьяна Черепанова, директор компании Русская Логистическая Служба Екатеринбург : Работая с экспедитором, грузовладелец боится попасть в зависимость от него, поэтому держит возле себя несколько подобных компаний. Регулярно проводятся тендеры аукционы, на которых выставляются лоты под названием Перевозка по маршруту.

Ольга Наумова, коммерческий директор компании AVS Logistic: Не хватает складских комплексов класса А и В. Часть грузового потока пока просто не может прийти в наш регион из-за отсутствия условий для надлежащего хранения и обработки груза.

Урал паблисити монитор; 04.09.2006

04.09.06

Новые сервисные центры DHL

Воспользоваться услугами мирового лидера экспресс-доставки стало еще проще. Компания DHL сообщает об открытии трех новых сервисных центров: на улице Земляной Вал, на Кутузовском проспекте и на Рублево-Успенском шоссе.

DHL стремится максимально учитывать запросы и требования своих клиентов. Зная о том, что многие из них предпочитают отправлять грузы и корреспонденцию лично, DHL открывает все новые и новые сервисные центры в разных точках Москвы с тем, чтобы каждый клиент мог выбрать для себя ближайший и наиболее удобный.

Новые центры расположены в оживленных частях города. В каждом из них предлагается полный спектр услуг по транспортировке и корреспонденции и грузов, как по территории России, так и за рубеж. Современное оборудование и уникальное программное обеспечение, а также техническое оснащение центров позволяют агентам сервисных центров предоставлять точную информацию относительно всех аспектов транспортировки грузов, а также быстро оформлять заказы.

- Многие наши клиенты находят более удобным отправлять грузы лично, - говорит Марк Джордан, коммерческий директор DHL в России, - и мы идем им навстречу. Помимо того, что сама процедура оформления транспортировки занимает минимум времени, в офисе можно проконсультироваться с сотрудниками по всем вопросам, касающимся спектра продуктов и услуг DHL. Как показывает опыт, с открытием сервисных центров (что означает большую доступность наших услуг) количество обращений к DHL растет, и мы ожидаем, что офисы на Кутузовском проспекте, Земляном Валу и на Рублево-Успенском шоссе привлекут к нам новых клиентов.

Адреса и время работы новых сервисных центров:

Курский

Земляной Вал, 48 "Б", Ст. метро "Курская", Телефон: 7(495) 956-10-00/961-10-00, Пн-Пт: 08.00-24.00, Сб: 10.00-16.00

Кутузовский

Кутузовский пр-т, 18, Ст. метро "Киевская", Телефон: 7(495) 956-10-00/961-10-00, Пн-Пт: 08.00-21.00, Сб: 10.00-16.00

Рублевский

Московская область, Одинцовский район, Рублево-Успенское шоссе, Горки-2, 45А, Телефон: 7(495) 956-10-00/961-10-00, Пн-Пт: 08.00-21.00, Сб: 10.00-16.00

Deutsche Post World Net

Группа компаний Deutsche Post World Net является мировым лидером в области логистики.

Deutsche Post, DHL и Postbank, входящие в Группу компаний, предлагают решения по транспортировке, управлению грузами, а также осуществлению платежей через международную сеть Группы. Продукты и услуги Deutsche Post World Net в полной мере соответствуют потребностям клиентов, основаны на индивидуальном подходе, а также сочетают в себе мировой опыт Группы компаний с детальным знанием локальных рынков. Deutsche Post World Net является лидером в сфере директ-маркетинга, который предлагает уникальные решения по организации работы с почтовыми отправлениями. Выручка Группы в 2005 году составила 45 млрд. евро. Deutsche Post World Net является одним из крупнейших мировых работодателей. На сегодняшний день штат Группы компаний насчитывает около 500000 человек в более чем 220 странах мира.

DHL

DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений.

DHL имеет богатый опыт работы в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 285000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL.

Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка Группы компаний в 2005 году составила 45 млрд. Евро.

DHL в России

Компания DHL является лидером российского рынка экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году. За это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 130 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет 470 коммерческих транспортных средств.

АвиаПорт.Ру; 04.09.06

04.09.06

Беларусь: меньше штрафов перевозчикам

В Беларуcи принят указ, отменяющий применение штрафных санкций к перевозчикам за отсутствие экономических расчетов в отношении экспорта услуг автомобильного транспорта, включающего не только транспортные услуги, оказываемые за пределы республики, но и из-за ее пределов, а также транзитом по территории Республики Беларусь.

Как сообщили в Ассоциации БАМАП, внесение соответствующих дополнений в Указ Президента Республики Беларусь от 19.05.1999г. 285 "О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь" было инициировано Дирекцией Ассоциации БАМАП в соответствии с предложениями международных автомобильных перевозчиков, поступившими на региональных собраниях и Общем собрании Ассоциации "БАМАП в мае этого года. Как сообщили в Ассоциации БАМАП, 24 августа 2006г. президент Республики Беларусь подписал Указ 517 "О внесении дополнения в Указ Президента Республики Беларусь от 19 мая 1999г. 285". Подпункт 1.17 пункта 1 Указа 285 дополнен словами "а также на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом из-за ее пределов или транзитом через территорию Республики Беларусь". В новой редакции подпункт 1.17 пункта 1 Указа 285 устанавливает, что: "меры, предусмотренные настоящим пунктом, (имеется в виду применение штрафных санкций) не распространяются на товары (работы, услуги), поставляемые за пределы Республики Беларусь, а также на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом из-за ее пределов или транзитом через территорию Республики Беларусь, за исключением товаров (работ, услуг), цены (тарифы) на которые регулируются Советом Министров Республики Беларусь, республиканскими органами государственного управления, иными государственными организациями, подчиненными Правительству Республики Беларусь, Национальным банком, облисполкомами и Минским горисполкомом в соответствии с настоящим Указом". Указ вступает в силу со дня его официального опубликования.

"РЖД-ПАРТНЕР"; 04.09.06

04.09.06

К вопросу о рисках

"Мы очень опасаемся, что создание в ОАО "РЖД" дочерней Грузовой компании в качестве оператора приведет к двум важнейшим отрицательным последствиям. Уж лучше было бы создавать сразу перевозчика", - заявил корреспонденту ИА "РЖД-Партнер" генеральный директор Автономной некоммерческой организации "Агентство Управленческих Технологий" Сергей Лопарев.

В частности, эксперт отметил, что курс на формирование конкурентного рынка железнодорожных перевозок является, безусловно, правильным и необходимым. Однако, по мнению Сергея Лопарева, создание Грузовой компании в качестве оператора будет иметь следующие последствия. Во-первых, операторские компании не несут ответственности за перевозку, а, следовательно, баланс "прибыль ответственность" будет, скорее всего, нарушен в сторону стремления больше заработать в ущерб общей устойчивости железнодорожного транспорта. Второй момент, по мнению эксперта, связан с неизбежными дополнительными расходами, которые лягут на грузовладельцев вследствие образования нового посредника в перевозке.

"По нашему мнению, следовало бы уйти от этого переходного периода в лице операторской компании и идти на формирование института полноценных перевозчиков, конкурирующих на рынке перевозок", - заключил Сергей Лопар

"РЖД-ПАРТНЕР"; 04.09.06

04.09.06

Голландская компания TNT NV собирается за неопределенную сумму приобрести индийскую компанию по эспресс-доставке грузов ARC India Limited

Нидерландская компания TNT NV (TP) собирается купить индийскую компанию по доставке грузов населению ARC India Limited, которая осуществляет свою деятельность под торговой маркой Speedage Express Cargo Services. Сумма сделки не разглашается.

Это слияние позволит TNT NV в 2007 году увеличить свои продажи в Индии до 100 млн. евро. Продажи компании Speedage в 2005 году составляли 17 млн. евро, и, по оценке главного менеджера группы TNT Express Мари-Кристин Ломбард (Marie-Christine Lombard), в ближайшее десятилетие рынок автомобильных грузоперевозок может увеличиться в четыре раза.

Данная сделка является частью объявленного в декабре стратегического плана компании, и отвечает задаче занять лидирующее положение среди компаний, предоставляющих услуги по доставке почты и грузов на растущих рынках в Азии, и особенно в Индии, к 2010 году. Генеральный директор TNT NV Петер Баккер (Peter Bakker) считает, что в результате слияния его компания войдет в первую тройку на быстро растущем индийском рынке эспресс-доставки.

K2Kapital.com; 04.09.06

04.09.06

Складские площади Москвы

Рынок складских помещений еще года три назад обещал гигантский скачок предложения. Дефицит площадей нужного качества уже тогда был налицо, и аналитики дружно прогнозировали, что застройщики заметят это и восполнят недостаток. Но, как показывает практика, и сейчас найти стоящее помещение целая проблема. С чем это связано и будет ли меняться ситуация?

По данным аналитиков компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, для первых 3 месяцев года было характерным заключение предварительных договоров аренды. Во втором и начале третьего квартала 2006 года мы наблюдаем снижение активности арендаторов, которое обернется новым всплеском активности в сентябре, с возвращением компаний к работе после отпускного периода. По нашим оценкам, объем существующих площадей на рынке составляет порядка 2,5 млн кв. м , отмечают специалисты компании.

С начала 2006 года на рынок было выведено порядка 250 тыс. кв. м качественных складов вместо 400 тыс. кв. м, заявленных девелоперами в конце 2005 года.

Спрос и предложение

Опрошенные Собственником специалисты рынка единодушно констатируют, что на рынке складской недвижимости по-прежнему сохраняется высокий уровень неудовлетворенного спроса. В частности, как говорит Татьяна Скок, ведущий аналитик консалтинговой компании RRG (Russian Research Group), сегодня крайне сложно выбрать склад, полностью соответствующий предпочтениям той или иной компании. Прежде всего это связано с общим для всех сегментов коммерческой недвижимости превышением спроса над предложением. Однако есть и еще одна, специфическая причина: несоответствие спроса и предложения , поясняет эксперт.

По словам Татьяны Скок, в настоящее время на рынке предлагаются складские площади в промзонах Москвы, а также вновь построенные современные логистические комплексы. При этом первая категория не устраивает потенциальных арендаторов прежде всего отсутствием современной инфраструктуры и зачастую высокими арендными ставками. Хотя спрос на небольшие площади в непосредственной близости от офисов среди московских компаний крайне высок. Новые логистические комплексы, безусловно, отвечают всем современным требованиям. Однако площади в новых комплексах, как правило, предлагаются крупными блоками, тогда как основной спрос приходится на сегмент 1-3 тыс. кв. м. К тому же не всех устраивает их местоположение. Как видим, представления об идеальном складе у арендаторов и застройщиков пока расходятся. Что не мешает последним диктовать свою цену, а первым довольствоваться тем, что есть.

По словам Регины Лочмеле, руководителя отдела аналитики рынка офисной и индустриальной недвижимости Colliers International, основной первичный спрос на качественные складские помещения по-прежнему формируют российские и международные компании, предоставляющие логистические услуги (около 65% от общего объема поглощенных складских площадей).

Вторичный рынок складских помещений также не добавляет арендаторам оптимизма. Ведь при выборе помещения под склад прежде всего важна высота потолков и шаг колонн. От этих параметров зависит, к примеру, сможет ли арендатор установить стеллажное оборудование. Многие требования к помещению зависят от вида деятельности компании-арендатора, от логистической схемы, предполагаемого грузооборота склада. Например, для компаний с низким дневным грузооборотом, для складов длительного хранения зона погрузки и разгрузки может быть совмещена, тогда как для распределительных центров такой вариант не подходит.

Также имеет значение максимально возможная нагрузка на пол, наличие рампы или пандуса и т. д. Кроме того, важно, какова сфера деятельности прежнего арендатора склада. Если предыдущий арендатор занимался тем же видом деятельности, и склад оборудован соответственно (стеллажная система, система климат-контроля, размеры площадки для погрузки-разгрузки и т. д.), то это, безусловно, плюс. То же самое касается специализированных складов , комментирует ситуацию специалист RRG.

Далеко не всегда компания может найти помещение, удовлетворяющее ее требованиям. Практика показывает, что многие компании приспосабливаются к эксплуатации складов, по техническим параметрам не полностью их удовлетворяющих, в силу недостаточного предложения и высоких цен на рынке , говорит Татьяна Скок.

Куда идет рынок?

По данным аналитиков RRG, ставки аренды на современные складские комплексы класса А держатся на уровне $130-160 за кв. м в год без НДС и операционных платежей. В то же время класс B предлагается по цене $110-140 за кв. м в год. С этими цифрами согласны аналитики компании Stiles & Riabokobylko. По их данным, 8 месяцев 2006 года арендные ставки на складские площади класса А за пределами Москвы остаются на уровне $140 за кв. м в год (базовая ставка). Цены продаж объектов складской недвижимости продолжают расти по причине продолжающегося роста стоимости земли и строительства, комментирует Юлия Мещерина, аналитик рынка складской недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko.

Регина Лочмеле прогнозирует, что в ближайшем будущем ситуация соотношения спроса и предложения может измениться. Этому, по ее словам, должны способствовать несколько факторов. Во-первых, это рост числа заявленных крупных девелоперских проектов, каждый из которых предусматривает строительство 300-500 тыс. кв. м качественных складских площадей. Во-вторых, сохранение в общем объеме нового строительства высокой доли складских объектов, реализуемых на основе built-to-suit. В-третьих, рост интереса со стороны девелоперов к строительству индустриальных парков, включающих складские комплексы.

Срдеи других тенденций складского рынка Регина Лочмеле называет, в частности, повышение активности профессиональных инвесторов финансирование и рефинансирование проектов, осуществление инвестиционных покупок. Формировать основной спрос на рынке будет ожидаемый выход сетевых девелоперов на региональные рынки России в ближайшие 2-3 года. О планах по созданию разветвленной сети складских и логистических центров объявили ряд крупных российских сетевых девелоперов ( Международное логистическое партнерство (МЛП), РосЕвроДевелопмент , ГК Каскад ).

По мнению Юлии Мещериной, с выходом на рынок складских объектов, заточенных под региональную дистрибуцию и находящихся на значительном удалении от Москвы, объекты вблизи МКАД сохранят привлекательность для компаний-арендаторов, чьим рынком будет по-прежнему являться Москва. При этом специалисты Colliers International прогнозируют сохранение арендных ставок на текущем высоком уровне в течение ближайших 1-1,5 лет.

Собственник; 04.09.06

04.09.06

В Подмосковье открылся распределительный центр "Пятерочки"

В Подольске открылся новый распределительный центр "Пятерочки". Площадь комплекса, оснащенного самым современным программным обеспечением, составляет 50 тысяч квадратных метров. Инвестиции в строительство первой очереди достигли порядка 35 миллионов долларов США. Круглосуточную работу объекта обеспечивают более 500 сотрудников. Ежедневно через склад проходит около 700 тонн грузов. Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе компании, новый складской комплекс позволит существенно снизить логистические издержки холдинга и повысить эффективность работы всей сети. Ожидается, что в течение полугода после открытия центра в Подольске эффективность логистических процессов "Пятерочки" возрастет в среднем на 20%. Точность сборки заказов повысится в 5 раз. На 20% увеличится эффективность работы персонала и складской техники. Сейчас Pyaterochka Holding является крупнейшей розничной сетью в России по объемам продаж. На конец июня 2006 года на территории российских регионов, Украины и Казахстана насчитывалось 870 "Пятерочек": 20 из них находятся в Екатеринбурге, 31 в Челябинске.

Уралинформбюро; 04.09.06

04.09.06

По логике логистики

АО Астрос Логистик Центр ввело в строй второй складской модуль и официально открыло логистический центр в поселке Горелово Ломоносовского района Ленинградской области. С вводом второго модуля (14 тыс. кв. м) общая площадь складов превысила 25 тыс. кв. м. С начала реализации проекта (2001 год) компания инвестировала в него около 18 млн долларов.

Комплекс отвечает современным требованиям к складам класса А, оснащен качественным технологическим оборудованием и информационной системой. Его удачное расположение близость к основным объектам транспортной инфраструктуры, морскому порту, аэропорту и автомагистралям, наличие железнодорожных подъездных путей и собственной дороги с выходом на Волхонское шоссе позволяет компании оказывать полный спектр логистических услуг в сфере мультимодальных перевозок, включая таможенное оформление грузов, складские операции и дистрибуцию.

Астрос Логистик Центр входит в бельгийскую международную группу Ahlers International, имеющую около 50 отделений по всему миру. На российском рынке логистических услуг компания работает с 1993 года. Проект нового комплекса реализуется при поддержке правительств Ленинградской области и провинции Антверпен, поэтому на открытие приехали не только президент компании Ahlers International Кристиан Лейзен, но и вице-губернатор Григорий Двас и губернатор провинции Антверпен Камилл Паулус.

Генеральный директор Астрос Логистик Центр Владимир Одинцов отметил: Есть планы развития, в соответствии с которыми число модулей будет увеличено до шести, а общая площадь до 72 тыс. кв. м .

Эксперт Северо-Запад; 04.09.06

01.09.06

Российский рынок 3PL

Термин 3PL (Third Party Logistics), или логистика третьей стороны, весьма специфичен. С одной стороны, он применяется для обозначения концепции покупки логистических услуг, являясь по сути синонимом понятия аутсорсинг . С другой стороны, не всякая компания, предоставляющая логистический сервис на сторону, может назвать себя 3PL-провайдером.

Происхождение термина явно отражается в его формулировке с позиции клиента: сторона поставщика услуги действительно является третьей, промежуточной, связующей производителя и потребителя. Перенять у клиента бизнес-процессы и комплекс оказываемых услуг, предложить ему существенно сократить и даже отказаться от внутренних, собственных логистических подразделений, поручить эти задачи внешним специалистам - так позиционируется современный логистический аутсорсинг, известный как 3PL. Таким образом, чтобы называться 3PL-провайдером, требуется оказывать весь комплекс услуг, необходимый для движения товара по всей цепочке поставок.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ

Сегодня cкорее всего только эксперты помнят, что логистика в свое время возникла в связи с потребностью управлять снабжением войсковых операций. Большинство современных менеджеров понимают под ней в первую очередь транспортные услуги и, возможно, стандартный набор операций по складской обработке товарных потоков. Специалисты в области продаж ведут речь о дистрибьюторской логистике, производственники интересуются сырьевой, а поставщики - заготовительной логистикой.

Иными словами, цепочка поставок в представлении большинства потребителей логистических услуг выглядит как набор неявно связанных и по-разному востребованных блоков. Некоторые компании имеют собственные развитые логистические службы с бюджетами в десятки процентов от годового оборота. Другие пошли по пути проведения тендеров среди внешних поставщиков логистических услуг, признав нерентабельность внутрикорпоративной логистики в целом либо ее части. В то же время у компаний, пользующихся одной и той же услугой, предоставляемой различными логистическими операторами, наблюдается неопределенность. Те же организации, которые построили свою работу с одним поставщиком, зачастую становятся заложниками своего выбора.

Практика движения товара в цепочке поставок регулярно создает ситуации, близкие по сути к форс-мажору. Требования к логистическим провайдерам постоянно ужесточаются и в кризисные моменты могут выходить за рамки договорных обязательств сторон. Как обеспечить максимальную надежность логистических операций в любой точке цепочки поставок в любое время и в любом месте? Ответ на этот вопрос нужен не только потребителю логистических услуг, но и их поставщику.

С точки зрения потребителя логистических услуг эта сфера деятельности компании является затратной статьей бизнеса. Достаточно напомнить, что одним из ключевых показателей деятельности (KPI) директора по логистике считается стоимость обработки одной условной единицы товара. Другой не менее важный KPI требует безусловного соблюдения сроков логистических операций. Стоимость услуг, надежность, компетентность, многофункциональность и гибкость - по этим критериям ранжируются логистические провайдеры. Взгляд на рынок логистических услуг с позиции их потребителей позволяет понять составляющие бизнеса 3PL-провайдеров, историю и коммерческую логику образования таких компаний.

ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ

Концепция 3PL - современный этап в эволюции логистических подходов. Период 1970-1980 годов представлял собой время 1PL - логистики одной стороны, инсорсинга. Все задачи логистического сервиса решались исключительно собственными службами и ресурсами владельца товара. Тогда же появились первые представители концепции 2PL - логистики второй стороны (хотя сегодня этот термин, так же как 1PL, уже не употребляется). Они предлагали традиционный набор услуг по транспортировке товаров и управлению простейшими складскими операциями.

Ценность 3PL-услуг

Компании-потребители услуги 3PL однозначно определяют ее рыночную ценность следующим образом:

экономия времени: можно сосредоточиться на профильной деятельности, переключить освобождающиеся ресурсы на главные бизнес-проекты;
разделение ответственности: можно передать управление значимых блоков цепочки поставок внешним операторам, поддерживать их усилиями товарные остатки и уровень исполнения заказов;
быстрая и адекватная настройка каналов дистрибуции: позволяет мгновенно реагировать на изменения конкурентного окружения, оперативно изменять логистику вслед за изменениями потребительских преференций;
передача вспомогательного сервиса профессионалам: можно использовать опыт, специализацию и ресурсы прямых участников цепочки поставок, применять их ноу-хау и специфические технологии.

Период 1980-1990 годов продемонстрировал потребителям логистических услуг первые 3PL-компании, выделявшиеся на фоне 2PL-фирм расширенным сервисным спектром со значительной добавленной стоимостью и возможностями привлечения субподрядчиков. На рынке сосуществовали инсорсинг, традиционная логистика и аутсорсинг, быстро завоевавший серьезные коммерческие позиции. В период 1990-2000 годов к рыночному логистическому портфелю добавилась концепция еще более комплексного аутсорсинга, получившая название 4PL (1). На рубеже XXI века клиентам начала предлагаться концепция интернет-логистики, получившая название 5PL - логистика пятой стороны. Критерий выделения ее среди других - использование интернета как единой виртуальной платформы для электронных средств информации.

Границы между тремя младшими по происхождению концепциями весьма условны, что свидетельствует об активном состоянии рынка логистического аутсорсинга. Но можно сказать, что качественные изменения для клиентов логистических операторов наступили именно с появлением 3PL-провайдеров. Дальнейшее развитие аутсорсинга идет по пути глобализации его задач на базе именно этой концепции. Рассмотрим ее более подробно.

КРИТЕРИИ КЛАССИФИКАЦИИ 3PL-ПРОВАЙДЕРОВ

Первым и очевидным критерием классификации 3PL-провайдеров принято считать наличие или отсутствие собственных логистических активов. На российском рынке больше всего операторов, имеющих реальные активы для физического распределения товарных потоков.

Второй критерий классификации 3PL-провайдеров отражает историю их возникновения и развития. Две базовые логистические функции - транспортировка и хранение - долгое время развивались в России параллельно как две практически самостоятельные услуги. Такими же отдельными блоками выглядели комплексы таможенных операций, страхование и т. д. Поэтому современные 3PL-компании образовывались на базе складских и транспортных операторов, фирм-поставщиков программного обеспечения и служб экспресс-доставки отправлений. Происходило взаимопроникновение, слияние специализаций поставщиков отдельных услуг.

Эти процессы активно продолжаются и сегодня: транспортные компании арендуют или строят собственные распределительные центры, складские операторы включают в свою инфраструктуру департаменты перевозок, таможенные брокеры и экспедиторы предлагают услуги по доставке, хранению и комплектации товарных потоков. Службы экспресс-доставки отправлений представляют собой многофункциональные логистические комплексы с едиными информационными потоками.

Таким образом, современные 3PL-провайдеры прошли путь синергетического объединения специфических услуг, ранее предоставлявшихся разрозненными операторами логистического рынка. 3PL-сервис представляет собой многопрофильного консультанта, предлагающего и реализующего решения для управления цепочкой поставок. Для обозначения подобной деятельности применяется термин контрактная логистика , или контрактный провайдер . Он отражает ответственность одного 3PL-провайдера за весь комплексный логистический сервис, переданный клиентом на аутсорсинг.

РОССИЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АУТСОРСИНГ

Развитие рынка российского логистического аутсорсинга идет по тому же пути, что в развитых странах, однако с очень заметным отставанием. В отечественном бизнесе представлены активные потребители логистических услуг, ведущие деятельность в мировом масштабе. Они заинтересованы в том же уровне сервиса, который они получают в США или Европе. Но пока это желание наталкивается на очевидные препятствия. Дефицит дистрибьюторских центров класса А, превалирующие бумажные технологии в документообороте при учете и товаросопровождении, недостатки транспортной инфраструктуры, наконец бессистемность правовой базы по многим вопросам взаимоотношения государства и хозяйствующего субъекта - вот неполный перечень самых острых проблем.

Тем не менее все больше участников цепочки поставок хотят получать требуемые сервисные услуги от единого оператора. Эта тенденция исходит прежде всего от крупных компаний с большими оборотами и объемами товарных потоков. Наиболее активные потребители услуги 3PL - это компании нефтегазового комплекса и сетевые торговые операторы в товарных группах FMCG.

Концепция 3PL постепенно обретает все большую популярность в нашей стране, хотя большинство участников рынка придерживаются мнения, что в количественном отношении этот сектор пока находится на стадии зарождения. Свое мнение по этому вопросу журналу ЛОГИСТИК&система высказала генеральный директор ФИЛУЕТ-Логистикс Оксана Марковская

Блиц-опрос:

- Что, на ваш взгляд, предполагает технология 3PL? Каковы критерии отнесения компании-поставщика логистических услуг к 3PL-провайдерам?

- Технология 3PL означает предоставление комплекса логистических услуг - от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров. В функции 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю. Таким образом, клиент получает полный пакет всех необходимых услуг, стопроцентно отвечающий его логистическим потребностям.

В разговоре с клиентом мы часто приводим цитату Тома Питерса, признанного бизнес-интеллектуала: Do what you do best and outsource the rest - Делай то, что умеешь делать лучше всего, остальное пусть выполнят для тебя другие . К слову, мы сами следуем этому принципу.

- Какова, по вашим оценкам, доля 3PL-провайдеров в общем объеме компаний, предоставляющих логистические услуги? Много ли компаний можно отнести к 3PL-провайдерам в России?

- По некоторым данным, сейчас в мире насчитывается около 100 3PL-провайдеров, из них, по оценкам РБК, в России работает около полутора десятка.

- Как вы считаете, существует ли взаимосвязь между национальными корнями компании и ее способностью стать 3PL-провайдером?

- Зачастую путь развития компании в 3PL-оператора проходит через добавление к своей инфраструктуре новых услуг. Крупные иностранные логистические операторы уже прошли этот путь и стремятся к выходу на новые рынки. Именно они сейчас являются главными игроками в секторе 3PL в России. Они привносят с собой совершенно новые стандарты оказания логистических услуг и тем самым способствуют развитию уровня логистики в России.

- Какой спрос именно на 3PL со стороны клиентов логистических компаний? Кто они - клиенты 3PL - сейчас?

- В услугах 3PL в первую очередь заинтересованы крупные ритейлеры, особенно это относится к иностранным розничным сетям. Приходя на российский рынок, они желают получить сервис того же уровня, к которому привыкли в Европе, и предпочтительнее - у того же провайдера. Качество для них важнее цены, хотя и цена не на последнем месте. Кстати, уже замечено, что стоимость аутсорсинга логистических услуг ненамного превышает затраты компании на собственную логистику, а преимущества более чем очевидны.

- Как вы считаете, почему, несмотря на неудовлетворенный спрос со стороны клиентов логистических компаний, в России пока так невелик процент передачи логистических функций на аутсорсинг?

- И концепция 3PL, и логистические услуги 3PL-операторов в России не очень широко известны. О них только начинают говорить, и ваш журнал, на мой взгляд, поднял очень своевременный вопрос. Помимо недостатка информации, есть и другие сдерживающие факторы, например нежелание менять структуру работы компании, а также привычка участников цепочки поставок обходиться собственными ресурсами. Еще не все российские потребители логистических услуг осознали необходимость использования аутсорсинга в логистической цепочке, однако лед уже тронулся, и все больше компаний понимают, что отлично налаженная логистика - это очень важное конкурентное преимущество. Сегодня все больше и больше наших клиентов разбираются в разнообразии логистических услуг, они отлично представляют себе, какие именно услуги должны входить в интересующий их пакет логистики, и это радует.

- Можно ли сказать, что уровень развития 3PL-сегмента отражает уровень развития логистики в стране в целом или эти показатели не связаны?

- К 3PL-провайдеру предъявляются довольно высокие требования, и это влияет на всех участников логистической цепочки. Развитие логистики третьей стороны неизбежно повлечет за собой качественные изменения в логистике в целом. С другой стороны, в России сейчас лидируют иностранные 3PL-операторы, а российский логистический сектор еще пока недостаточно развит, чтобы говорить об однозначном соответствии уровня логистики иностранных 3PL-провайдеров общему уровню логистики в России.

- Каковы, на ваш взгляд, тенденции развития логистического сектора в России в отношении 3PL: доля этого сегмента будет увеличиваться, уменьшаться или останется на прежнем уровне?

- Интерес к новым логистическим услугам, равно как и спрос на них, постоянно растет. Концепция 3PL отвечает желанию руководства компаний переложить многофакторные риски на сторонние компании, кроме того, позволяет нашим клиентам сконцентрировать внимание и силы на своем профильном бизнесе, а это немаловажно. Более того, развитие 3PL-логистики привело к следующему шагу - появлению услуг Fourth Party Logistics (4PL). 4PL-провайдер призван решать задачи, связанные со стратегическим планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента. И ФИЛУЕТ-Логистикс намерен выйти на новый уровень предоставления услуг

3PL ГЛАЗАМИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ

Требования отечественных и международных клиентов к 3PL-провайдерам практически идентичны, поскольку их целевые группы потребителей, области коммерческой и логистической активности в значительной мере пересекаются. Развитие российской законодательной базы, интеграция России в международный бизнес, стабилизация банковской системы, увеличение прозрачности налоговой системы создают условия для легитимности бизнес-процессов отечественных компаний. Поэтому мировая практика 3PL-провайдеров успешно применяется и в нашей стране.

Основной функционал 3PL-провайдера приведен в таблице. Процент использования услуги указан по данным исследований 500 американских производственных компаний - участников рейтинга U. S.Fortune 500 manufacturers. Эти цифры, безусловно, не отражают фактического состояния современного российского рынка, однако указывают на ряд объективных тенденций.

География игроков

Центральные офисы и стационарные сервисы 3PL-провайдеров группируются в промышленных центрах европейской части России. Представительства, филиалы, дополнительные офисы открыты в уральско-сибирском и дальневосточном регионах нашей страны, а также во всех крупных железнодорожных, морских, речных, авто- и авиаузлах.

География логистических активов 3PL-провайдеров в целом отражает картину товарных потоков, правда пока с явным тяготением к европейской части страны. Уже сейчас многие логистические операторы осознают необходимость расширения складской базы в регионах. Однако эта экспансия ограничивается недостаточным развитием локальной логистической инфраструктуры: транспортных коммуникаций, распределительных центров класса А, телекоммуникационных сетей.

Таблица. Основной функционал 3PL-провайдера

Логистическая функция	Процент использования услуги*
	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.
Прямая транспортировка	63	68	49	61
Управление складированием	46	44	56	59
Консолидация отправок	43	40	43	49
Экспедирование			44	45
Оформление платежей за перевозки			43	53
Сопровождение грузов				33
Услуги таможенного брокера			40	41
Проектирование информационных систем				8
Выбор информационного обеспечения				8
Поддержка информационных систем				20
Выбор перевозчиков	32	33	29	43
Переговоры о тарифах	26	24	29	37
Возврат товара	25	16	21	25
Управление автотранспортом	25	18	21	20
Переупаковка, маркировка	19	27	21	25
Контрактное производство			16	10
Управление выполнением заказов	17	16	24	33
Консолидация отправок	11	11	8	10
Управление запасами	6	7	10	4
Управление процедурами заказов	5	9	5	8
Обеспечение запчастями	5	11	2	10
Консультационные услуги		37	30	25
Снабжение материалами				4
* Данные исследований (R. Lieb, B. Schwarz, 2001) 500 американских производственных компаний - участников рейтинга U. S.Fortune 500 manufacturers.

Основой пакета 3PL-услуг выступают складирование, перевозки, экспедирование, документооборот и консультации по выбору перевозчиков. По этим первичным, но не единственным признакам логистический провайдер позиционируется как 3PL-партнер. Особо следует отметить такой непременный атрибут 3PL-сервиса, как возможность предоставления информации о нахождении товара при движении в цепочке поставок, а также сведения об этапах проводимых логистических операций.

КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ РЫНКА

Ключевыми игроками на рынке логистического 3PL-аутсорсинга считаются международные структуры, которые выросли из служб экспресс-доставки и пришли в Россию для решения задач крупных производственных и торговых компаний. Их целевыми группами являются клиенты из нефтегазовой, энергетической, телекоммуникационной, автомобильной и FMCG-областей. К таким провайдерам можно отнести, например, компании DHL и UPS. Известные в качестве поставщиков курьерских услуг по срочной доставке документов, эти операторы имеют полный управленческий, информационный и производственный пакет ресурсов для комплексного логистического аутсорсинга.

Среди ключевых операторов 3PL, безусловно, присутствуют крупнейшие транспортные компании и управляющие компании собственных и арендуемых распределительных центров. Универсальность поставщиков 3PL-услуг на российском рынке не противоречит их исторически сложившейся специализации. Например, такие операторы, как Национальная логистическая компания или FM Logistic, известны своими ресурсами складского хранения и обработки товарных потоков, что не снижает их статуса 3PL-провайдеров.

Большинство поставщиков 3PL-аутсорсинга в России представлено компаниями с иностранным или смешанным капиталом. Объясняется это привычными методами решения логистических задач, привнесенными иностранными потребителями этих услуг в Россию вслед за развитием своего бизнеса. Кроме того, клиентская история, квалификация, международные логистические связи и соответственно качество и надежность услуг иностранных 3PL-провайдеров пока еще выигрывают при сравнении с отечественными поставщиками.

Мировые тенденции

Мировой рынок логистических услуг устойчиво расширяется на протяжении 20 лет, предлагая комплексные функциональные решения: от мультимодальных транспортных услуг к дистрибьюторским центрам со сложными технологиями комплектации и предпродажной подготовки товарных потоков, управлению дистрибьюторскими каналами и коммуникационными инфраструктурами, вплоть до контроля дебиторской задолженности.

Так, по оценке Cap Gemini Ernst & Young, в период 2006-2008 годов североамериканские компании планируют передать на аутсорсинг в среднем 56% своих логистических бюджетов, а западноевропейские и азиатско-тихоокеанские - 81% и 60% соответственно. Эти цифры позволяют судить о глубине проникновения услуг 3PL в собственные логистические структуры крупнейших мировых корпораций. В данной репрезентативной выборке респондентов 78% североамериканских, 79% западноевропейских и 58% азиатско-тихоокеанских компаний позиционировались как пользователи услуги 3PL

ВОСТРЕБОВАННОСТЬ УСЛУГ

Статус логистического оператора как 3PL-провайдера предполагает высокую клиенто-ориентированность услуги. Новые виды сервиса, заказанные клиентом, должны быть разработаны, обеспечены и предоставлены силами 3PL-компании или ее субподрядчиков. Вслед за рыночным спросом портфель логистических услуг расширяется, но не все доступные услуги впоследствии оказываются востребованными на постоянной основе.

Так, одной из наиболее чувствительных к изменению бизнес-процессов клиента 3PL является технология комплектации заказов на складах ответственного хранения. Глубина комплектации, строгость соблюдения принципов FIFO или LIFO, в том числе и для партий товара, варьируются вместе с ситуацией в каналах дистрибуции. Специальные условия маркировки, фирменная тара получателя, качество штрихкодирования, комплексная предпродажная подготовка, транспортировка в особых температурных условиях, любые изменения в документообороте - все это и многое другое требует немедленной реакции 3PL-провайдера.

Адекватность в перенастройке логистических процедур имеет и свои отрицательные стороны. Уникальность бизнес-процессов конкретного клиента, специфика его товарных потоков и требования сохранения конфиденциальности коммерческой информации не позволяют тиражировать методики 3PL-провайдеров от клиента к клиенту по целому ряду услуг.

Наиболее актуальными остаются услуги в транспортной составляющей аутсорсинга в силу высокого уровня унифицированности транспортных средств, тары и погрузочно-разгрузочных узлов. Также большим спросом пользуется внутрискладская обработка товарных потоков. Постоянен спрос на экспедирование грузов и услуги таможенных брокеров. Такие услуги, как управление товарными запасами, управление процедурами заказов, управление выполнением заказов, находятся примерно в середине рейтинга, демонстрирующего спрос на логистический аутсорсинг. Объясняется это неполным проникновением 3PL-концепции в логистические стратегии клиентов и сохранением собственных логистических служб. В качестве примера минимального применения 3PL-аутсорсинга можно привести такие компании, как IKEA и METRO.

Наименее развитым, по-видимому, следует считать логистический аутсорсинг в части информационного обеспечения. Внешние логистические консультанты чаще всего привлекаются на этапе тендеров и внедрения корпоративных информационных систем. Их эксплуатация и поддержка является функционалом собственных IT-департаментов компаний. Причины этого кроются в нежелании зависеть от внешних поставщиков и в требованиях к безопасности коммерческой информации.

В целом ситуацию на российском рынке 3PL-аутсорсинга можно рассматривать как оптимистичную. Положительная динамика проявляется как в увеличении числа клиентов, выбирающих именно эту концепцию покупки логистических услуг, так и в растущей глубине проникновения аутсорсинга в собственные логистические инфраструктуры компаний. Уровень сервиса постоянно повышается, многие 3PL-провайдеры сертифицированы по системе ISO

Журнал Логистик & система 8 август 2006 г

01.09.06

Страхование имущества, находящегося в пути

Страхование грузов - один из наиболее востребованных и интересных продуктов в условиях динамично развивающейся рыночной экономики. Буквально в этом году с одного из застрахованных промышленных предприятий был отправлен железнодорожный состав с готовой продукцией цементом. По пути следования поезд был остановлен, и из нескольких вагонов преступным путем была частично украдена продукция порядка 25 тонн. Вся украденная продукция принадлежала трем разным клиентам. Каждый из них предполагал разное целевое предназначение строительного материала реализация, строительство для собственных нужд и т.д. Казалось бы все просто. Кража налицо, страховая компания по условиям договора, выполняя свои обязательства, должна оплатить ущерб. Начинается процедура, а именно: рассмотрение и определение характера убытка, объем возмещения, процедура определения риска, экспертиза, юридическое определение и т.д. Каждая из вышеперечисленных процедур определяет весь дальнейший характер рассмотрения страхового случая. Компания, получив уведомление о происшествии, начинает, работать по возмещению ущерба. Осмотр похищенного груза первичный мониторинг принятого на страхование имущества и перевозившей его тары. Сбор документов, которые указывают принадлежность страхуемого груза клиенту, контрольное взвешивание вагонов с продукцией, соответствующие запросы в уполномоченные органы для подтверждения данного события. В ходе этой процедуры был выявлен ряд обстоятельств, которые были приняты во внимание при возмещении. А именно, вес тары при выходе с предприятия по документам и трафарету (указанному на таре) был 25 тонн против указанных при контрольном взвешивании 28,5 тонн. Этот факт был в консультативной форме сообщен клиенту и впоследствии при получении следующих партий груза эта информация оказалось весьма полезной. Юридический отдел компании скрупулезно и основательно предоставляет оценку той или иной ситуации, выясняющейся в процессе рассмотрения претензионного дела, после чего дает юридическое заключение на соответствие собранных документов законодательству.

Сформировав страховое дело для возмещения, в котором за период рассмотрения вмещает в себя, как минимум не один десяток запросов, копий сопутствующих грузу документов, разного рода акты и деловую переписку, подготавливается Акт о страховом случае, где признается или не признается страховой случай. Страховщику в работе с клиентами приходится быть экспертом в области транспортного экспедирования, в процессе деятельности не только затрагивать юридическую и нормативную сторону, но и технологическую сторону груза, его особенность и сложность. А груз, как вы понимаете, может быть любого рода, что еще больше расширяет спектр рисков. В довесок ко всему - любая цифра, любая формулировка в сопутствующих документах должна достоверно отражать реальные, объективные стороны того или иного происшествия.

ИБК.ру; 01.09.06

01.09.06

Дружба застрахована

Компания МАКС застраховала китайский таможенный терминал Дружба . С его владельцами заключен договор страхования имущества по полному пакету рисков и договор ответственности владельца складов временного хранения.

Сумма страховых премий МАКСа по обоим договорам составила почти 1 млн рублей. Дружба уже месяц функционирует в Солнечногорском районе Московской области. Его владельцы Центр развития торговли и управления инвестициями в Европе и Торгово-выставочный комплекс Китайских товаров .

Терминал состоит из склада временного хранения, зоны таможенного контроля и зала таможенного оформления. Общая площадь складских помещений российско-китайского терминала более 8 тыс. кв. метров. Работа предприятия ориентирована на ведущих китайских экспортеров.

Терминал смог начать работать во многом благодаря МАКСу : В начале августа 2006г. страховая компания выдала банковскую гарантию на сумму более 7 млн руб.

Как сообщили в Дирекции личного и других видов страхования ЗАО МАКС , сотрудничество с терминалом будет расширяться. В перспективе заключение договоров страхования коммерческих грузов и коттеджей, в которых проживают работники склада.

По материалам пресс-релиза компании
www.allinsurance.ru; 01.09.06

01.09.06

Дельта капитал построит транспортно-логистический центр в Дзержинске

Компания Дельта капитал (Нижний Новгород) построит транспортно-логистический центр на автодороге Москва Казань, в районе поселка Горбатовка Дзержинска (Нижегородская область).

Как сообщает НТА-Приволжье , об этом заявил генеральный директор Управляющей компании "Дельта капитал" Алексей Грязнов. По его словам, компания планирует вложить в строительство 600 млн. рублей. Общая площадь территории центра составит 10 га. Начать строительство планируется в марте 2007 года. Срок строительства составит 15 месяцев.

На территории центра будут построены складской терминал, офисы, транспортные стоянки и сервисные подразделения по обслуживанию транспорта.

Guide to Property; 01.09.06

01.09.06

Паромный блеф

Россия запускает альтернативный вариант калининградского транзита в отместку Литве.

Вчера представитель российского МИДа Владимир Титов назвал провокационными заявления ряда официальных лиц Литвы о возможном ограничении железнодорожного транзита грузов в Калининградскую область в ответ на вызванную аварией приостановку поставок в Литву российской нефти. По его словам, подобные угрозы чреваты самыми серьезными последствиями для отношений между двумя странами.

Впрочем, далеко не все политики в Литве склонны к таким безответственным заявлениям. Представители литовского правительства утверждают, что транзит в Калининград не будет ограничен, даже если из-за технических причин потребуется ремонт железной дороги. По информации МИД России, российская нефть сейчас, несмотря на аварию на нефтепроводе Дружба , продолжает поступать в Литву альтернативными маршрутами.

Не исключено, что литовские чиновники изменили свою позицию под влиянием субботнего заявления калининградского губернатора Георгия Бооса, сделанного им во время встречи в Сочи с президентом Владимиром Путиным. Г-н Боос намекнул Литве, что Калининградская область прекрасно проживет без грузового железнодорожного транзита по ее территории. Для грузового транзита планируется использовать паромную линию Усть-Луга -- Балтийск. Все отработано, паромная линия способна полностью закрыть грузооборот между Калининградской областью и другими регионами России. В том числе и военные перевозки , -- сказал губернатор. Это заявление главы региона неоднократно показали все центральные телеканалы. Наверное, для того, чтобы те, кому этот месседж адресован, поняли наверняка: не стоит без особой нужды трогать российскую болячку -- калининградский транзит.

Вчера Георгий Боос рассказал корреспонденту "Времени новостей", что паромная переправа начнет работу уже 10 сентября. Г-н Боос считает, что мощностей одного только парома хватит, чтобы закрыть все потребности региона в грузоперевозках. По его данным, области требуется 1 млн 200 тыс. тонн грузов в год. В то время как паром может доставить около полутора миллионов. Губернатор почему-то уверен, что это будет не только дешевле железнодорожных грузоперевозок, но и быстрее. Хотя представители портового бизнеса такой точки зрения не разделяют.

Как известно, ранее президент Литвы Валдас Адамкус и глава правительства Гедиминас Киркилас заявили: если потребуется, на участке железной дороги, обеспечивающем транзит, будет начат ремонт. Так транзит калининградских грузов оказался под угрозой. Одна из наиболее популярных версий, почему соседи так поступают, -- Вильнюс мстит Москве, которая под видом ремонта запретила транспортировку нефти по нефтепроводу Дружба в Литву. А Россия в свою очередь этим ремонтом отомстила за то, что Вильнюс продал принадлежавший ранее ЮКОСУ НПЗ Mazeikiu Nafta не прокремлевской Роснефти , а польскому концерну PKN Orlen.

Принцип око за око рискует выйти боком жителям Калининградской области. Все эти политические игры преследуют вполне конкретные бизнес-интересы, однако негативно отражаются на калининградцах и имидже региона. Литовский политолог, директор Института международных отношений и политических исследований Раймундас Лопата именно поэтому называет жителей региона заложниками. Суть не столько в политических играх и бизнес-интересах, сколько в российском поведении на международном уровне. Факт проведения саммита "восьмерки" в Санкт-Петербурге позволил Кремлю показать свои мускулы , -- заявил "Времени новостей" политолог. Он хотя и надеется на компромисс, но не исключает, что никто в калининградском вопросе уступить не захочет.

Литовский политолог вспомнил о саммите в Санкт-Петербурге. Но ведь еще раньше был саммит с участием лидеров ряда стран бывшего Союза в Вильнюсе, на котором с жесткой отповедью России выступил вице-президент США Ричард Чейни. Многие расценили его тогдашние заявления как намек на возобновление холодной войны . А к Литве приклеился ярлык проамериканская . Политолог всякие подозрения в том, что официальный Вильнюс в калининградском вопросе выполняет пожелания Вашингтона, отметает: Да, как раз перед всеми этими заявлениями наших МИДа и президента были встречи с высокопоставленными американскими политиками. Но подчеркну -- Литва ведет себя автономно .

Предполагается, что все российские проблемы решит грузовая паромная переправа. Однако такая переправа -- больше политический проект, нежели коммерческий. Более долгий срок доставки, поправка на погоду (если в Финском заливе сложная ледовая обстановка, паром в Балтийск вообще может не пойти), не самое выгодное направление транспортировки (у области больше товарооборот с центром, чем северо-западом), прочие издержки отнюдь не радуют грузоперевозчиков. Привычнее работать с железной дорогой. Калининградская железная дорога, например, за прошлый год перевезла 18, 5 млн тонн грузов (90% всех грузоперевозок). А существующая сегодня паромная инфраструктура готова ежегодно доставлять лишь около 1,5 млн тонн.

Того же мнения придерживается и руководитель Калининградского морского рыбного порта Андрей Крайний. Время и деньги -- вот почему паром невыгоден для бизнеса. Перевозить военные грузы можно. Но коммерческие грузы -- нет. О нефти и нефтепродуктах можно забыть, об угле, коксе, металле -- тоже. Я уже не говорю о калийных удобрениях , -- сказал "Времени новостей" г-н Крайний. Тогда зачем на высшем государственном уровне говорят о пароме, как о равноценной замене железнодорожному транзиту? Все говорят то, что хочет слышать президент. А если Литва все же пойдет до конца... Это блокада , -- считает портовик.

Нынешнее обострение отношений между Москвой и Вильнюсом по Калининграду не случайность. Оно больше похоже на системный кризис, последствия которого придется испытать на себе всем калининградцам чуть позже. Например, когда Литва вступит в шенгенскую зону.

Время новостей; 01.09.06

01.09.06

Международное Логистическое Партнерство получило кредит в $300 млн. от Hypo Real Estate International

Компания Международное Логистическое Партнерство (МЛП) получила кредит в размере $300 млн. от банка Hypo Real Estate International на финансирование и последующее рефинансирование своих складских проектов МЛП-Подольск и МЛП Уткина заводь . Об этом М2 сообщили в пресс-службе компании.

Комплекс МЛП Подольск расположен на участке общей площадью 37га в 17 км от МКАД, в 10 км от аэропорта Домодедово. Терминал МЛП Уткина заводь находится в 200 м от границы Санкт-Петербурга, вдоль КАД. Проект включает в себя строительство логистического комплекса на участке общей площадью 40 га. Площадь каждого составляет около 200 кв.м. складских и офисных помещений класса А.

Группа МЛП основана и управляется Мишелем Паскалисом и Брюсом Гарднером. В течение последующих 4 лет МЛП планирует построить складские комплексы общей площадью около 1,5 млн. кв. м. Банк Hypo Real Estate International - один из ведущих международных банков по финансированию проектов в сфере недвижимости.

Эта сделка демонстрирует выполнение наших обязательств перед Россией и компанией МЛП ключевым клиентом банка. Мы рады предоставить этот кредит на строительство, крупнейший с момента выхода международного банка на активно развивающийся рынок коммерческой недвижимости , - комментирует Хэрин Такер, CEO - Europe, Hypo Real Estate Bank International

Нам очень приятно видеть приоритетное отношение банка Hypo Real Estate International к нашему проекту и выполнение взятых на себя обязательств. Надеемся на совместную реализацию наших дальнейших планов , - говорит Партнер компании МЛП Брюс Гарднер.

Квадратный метр; 01.09.06