Новости логистики
30.09.05
"Прайм-ТАСС"
Тарифы на грузовые перевозки в январе-августе в Мурманской области увеличились на 35,3%
Мурманск. Тарифы на грузовые перевозки в январе-августе 2005 г. в Мурманской области увеличились по сравнению с началом года на 35,3%, по данным Мурманскстата. В том числе тарифы на грузоперевозки автотранспортом возросли на 11,1%, морским транспортом - на 35,7%."Прайм-ТАСС"
30.09.05
По его словам, в 2006 г. предусмотрена разработка проектов реконструкции этих объектов. Выбор проектной организации на разработку проектов будет производиться через конкурсные торги, в которых примут участие институты Санкт-Петербурга: ОАО "Ленгипротранс", ОАО "Трансмост", ОАО "Ленметрогипротранс".
Как сообщалось ранее, по подсчетам специалистов, реализация всех этапов переустройства займет около 3-х лет. Проект предусматривает проведение комплексной многоэтапной работы: реконструкцию станции "Санкт-Петербург - Пассажирский", вынос коммуникаций и предприятий, находящихся на близлежащей территории, реконструкцию набережной и мостов. При реконструкции первого моста рядом планируется построить временный мост, который далее будет перенесен ко второму реконструируемому семипутному "американскому" мосту. В результате проведения всех этапов переустройства, "американский" мост будет поднят на 40 см, а набережная расширена на одну автомобильную полосу с обеих сторон канала, что должно улучшить ситуацию с проездом крупногабаритного автомобильного транспорта и сократить автомобильные пробки.
Реконструкция "американских" железнодорожных мостов через Обводный канал является важным пунктом программы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла и закреплена соглашением между ОАО "РЖД" и администрацией Петербурга. Финансирование проекта будет осуществляться как со стороны ОАО "РЖД" (переустройство станции, реконструкция мостов и другой железнодорожной составляющей), так со стороны администрации города (реконструкция набережных и вынос коммуникаций).
"Прайм-ТАСС"
"РЖД" планирует направить 2,6 млрд. руб. на реконструкцию ж/дорожных мостов через Обводный канал
Санкт-Петербург. ОАО "РЖД" планирует направить на реконструкцию железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге ("американских") 2,6 млрд. руб., на строительство путепровода в створе проспекта Александровской фермы - 900 млн. руб. Об этом сообщила сегодня пресс-служба Октябрьской железной дороги (ОЖД - филиал ОАО "РЖД") со ссылкой на начальника отдела маркетинга и прогнозирования Департамента инвестиционной деятельности ОАО "РЖД" Алексея Вяткина.По его словам, в 2006 г. предусмотрена разработка проектов реконструкции этих объектов. Выбор проектной организации на разработку проектов будет производиться через конкурсные торги, в которых примут участие институты Санкт-Петербурга: ОАО "Ленгипротранс", ОАО "Трансмост", ОАО "Ленметрогипротранс".
Как сообщалось ранее, по подсчетам специалистов, реализация всех этапов переустройства займет около 3-х лет. Проект предусматривает проведение комплексной многоэтапной работы: реконструкцию станции "Санкт-Петербург - Пассажирский", вынос коммуникаций и предприятий, находящихся на близлежащей территории, реконструкцию набережной и мостов. При реконструкции первого моста рядом планируется построить временный мост, который далее будет перенесен ко второму реконструируемому семипутному "американскому" мосту. В результате проведения всех этапов переустройства, "американский" мост будет поднят на 40 см, а набережная расширена на одну автомобильную полосу с обеих сторон канала, что должно улучшить ситуацию с проездом крупногабаритного автомобильного транспорта и сократить автомобильные пробки.
Реконструкция "американских" железнодорожных мостов через Обводный канал является важным пунктом программы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла и закреплена соглашением между ОАО "РЖД" и администрацией Петербурга. Финансирование проекта будет осуществляться как со стороны ОАО "РЖД" (переустройство станции, реконструкция мостов и другой железнодорожной составляющей), так со стороны администрации города (реконструкция набережных и вынос коммуникаций).
"Прайм-ТАСС"
30.09.05
Пивовары считают необоснованным то, что в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов пастеризованное пиво отнесено к скоропортящимся продуктам. В результате максимально допустимый срок перевозки пива в крытых утепленных вагонах составляет 15 суток. "А это, учитывая географическую удаленность пивоваренных производств от потребителей, недостаточно, - отмечается в пресс-релизе. -По истечении этого срока компании вынуждены перегружать пиво в автотранспорт, что приводит к дополнительным расходам, повышению себестоимости продукции, а значит - к снижению конкурентоспособности продукции".
В пресс-релизе также приводится ссылка на действующие требования санитарных норм и правил, в соответствии с которыми пиво относится к нескоропортящимся пищевым продуктам и имеет срок хранения от 3 месяцев до 1 года без специальных условий хранения. В связи с этим Союз пивоваров просит руководство ОАО "РЖД" продлить с 15 до 25 суток срок перевозки пастеризованного пива зимой в крытых утепленных вагонах.
"Интерфакс"
Пивовары просят РЖД продлить срок перевозки пива в зимний период
Москва. Союз российских пивоваров направил президенту ОАО "Российские железные дороги" Владимиру Якунину письмо с просьбой продлить срок перевозки пива в зимний период с 15 до 25 суток. Как сообщается в пресс-релизе союза, "основанием для обращения стала политика ОАО в части правил перевозки грузов, которая вызывает серьезную озабоченность производителей продукции".Пивовары считают необоснованным то, что в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов пастеризованное пиво отнесено к скоропортящимся продуктам. В результате максимально допустимый срок перевозки пива в крытых утепленных вагонах составляет 15 суток. "А это, учитывая географическую удаленность пивоваренных производств от потребителей, недостаточно, - отмечается в пресс-релизе. -По истечении этого срока компании вынуждены перегружать пиво в автотранспорт, что приводит к дополнительным расходам, повышению себестоимости продукции, а значит - к снижению конкурентоспособности продукции".
В пресс-релизе также приводится ссылка на действующие требования санитарных норм и правил, в соответствии с которыми пиво относится к нескоропортящимся пищевым продуктам и имеет срок хранения от 3 месяцев до 1 года без специальных условий хранения. В связи с этим Союз пивоваров просит руководство ОАО "РЖД" продлить с 15 до 25 суток срок перевозки пастеризованного пива зимой в крытых утепленных вагонах.
"Интерфакс"
30.09.05
Как сообщили "ЛIГАБiзнесIнформ" в пресс-службе Минтранссвязи, стратегическим заданием Дунайского пароходства является увеличение перевозок водными дорогами "Большого транспортного кольца", которое включает бассейны Дуная, Майна и Рейна, а также порты Волги и прикаспийских государств.
Согласно оценкам экспертов Европейского Союза, до 2016 г. объем перевозок на украинском участке МТК 7 увеличится до 20 млн. тонн в год, или в 10 раз, за счет грузов рейнского и кавказско-азиатского происхождения. Большую роль в этом будет иметь восстановление глубоководного судового хода "Дунай - Черное море" по устью Быстрое - на данный момент украинский судовладелец может перевозить в Европу, из-за ограничения в грузоперевозках судов "третьего флага", только грузы украинских производителей.
Для решения проблемы освоения грузопотоков между портами Каспия и Дуная, по мнению Минтранссвязи, необходимы серьезные технические, экономические и правовые наработки, учитывающие аспекты работы судов на данном направлении.
Не менее серьезной оценки требует освоение водным транспортом грузопотоков из волжских и черноморских (азовских) портов России в порты Дуная (и назад) в прямом водном сообщении или транзитом с перевалкой грузов в дунайский портах.
Минтранссвязи и Дунайское пароходство участвуют в создании европейской транспортной сети
Киев. Министерство транспорта и связи Украины и ОАО "Украинское Дунайское пароходство" проводят активную политику на Черном и Азовском морях, а также на Дунае, которая заключается в полномасштабном участии Украины в формировании единой европейской транспортной сети через систему международных транспортных коридоров (МТК), в том числе через МТК 7 (Дунайский).Как сообщили "ЛIГАБiзнесIнформ" в пресс-службе Минтранссвязи, стратегическим заданием Дунайского пароходства является увеличение перевозок водными дорогами "Большого транспортного кольца", которое включает бассейны Дуная, Майна и Рейна, а также порты Волги и прикаспийских государств.
Согласно оценкам экспертов Европейского Союза, до 2016 г. объем перевозок на украинском участке МТК 7 увеличится до 20 млн. тонн в год, или в 10 раз, за счет грузов рейнского и кавказско-азиатского происхождения. Большую роль в этом будет иметь восстановление глубоководного судового хода "Дунай - Черное море" по устью Быстрое - на данный момент украинский судовладелец может перевозить в Европу, из-за ограничения в грузоперевозках судов "третьего флага", только грузы украинских производителей.
Для решения проблемы освоения грузопотоков между портами Каспия и Дуная, по мнению Минтранссвязи, необходимы серьезные технические, экономические и правовые наработки, учитывающие аспекты работы судов на данном направлении.
Не менее серьезной оценки требует освоение водным транспортом грузопотоков из волжских и черноморских (азовских) портов России в порты Дуная (и назад) в прямом водном сообщении или транзитом с перевалкой грузов в дунайский портах.
30.09.05
Как сообщили источники в городской администрации, соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. После того, как объем инвестиций будет определен, начнется подготовка проектирования этого участка автодороги. На разработку обоснования инвестиций выделено 8 млн. рублей. Обоснование должно быть представлено в первом квартале 2006 г. Обоснование инвестиций включает в себя и транспортно-планировочное решение, подчеркнули в горадминистрации.
"Интерфакс"
Столичные власти определят объем инвестиций в строительство участка автодороги Москва - Петербург
Москва. Столичные власти возложили на ГУП НИиПИ Генплана Москвы функции государственного заказчика на обоснование инвестиций в строительство участка автодороги Москва-Санкт-Петербург на участке от МКАД до улицы Академика Королева.Как сообщили источники в городской администрации, соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. После того, как объем инвестиций будет определен, начнется подготовка проектирования этого участка автодороги. На разработку обоснования инвестиций выделено 8 млн. рублей. Обоснование должно быть представлено в первом квартале 2006 г. Обоснование инвестиций включает в себя и транспортно-планировочное решение, подчеркнули в горадминистрации.
"Интерфакс"
30.09.05
В 2000 г. "ЛУКОЙЛ" за $71 млн/ приобрел американскую Getty Petroleum Marketing, владеющую правом долгосрочной аренды 1300 АЗС и сети нефтебаз в восточных штатах США от канадской границы до Северной Каролины. А в 2004 г. российская компания за $265,75 млн. купила у ConocoPhillips сеть из 795 АЗС, расположенных в штатах Нью-Джерси и Пенсильвания и работающих под брэндом Mobil. Теперь "ЛУКОЙЛ" контролирует 8% розничного рынка нефтепродуктов в этих регионах США и входит в первую тройку поставщиков на северо-востоке страны.
Как рассказал Вадим Глузман, президент LUKOIL Americas Holding (управляет активами "ЛУКОЙЛа" в США), Getty Petroleum Marketing подписала с банками-организаторами Calyon и ABN Amro соглашение о предоставлении синдицированного кредита в объеме $475 млн. под гарантии "ЛУКОЙЛа". Представитель Calyon подтвердил информацию о кредите, но не назвал других участников сделки, поскольку синдикация еще не завершена.
По словам Глузмана, кредит будет состоять из двух частей. Первая - на $255 млн. по ставке Libor + 1,2% сроком на 4,5 года - пойдет на погашение кредита, ранее взятого у пула банков во главе с Lehman Brothers на приобретение сети АЗС Mobil. Вторая часть - $220 млн. на 4 года по ставке Libor + 0,8% - представляет собой револьверный кредит, который будет выбираться и погашаться по желанию заемщика. Эти деньги пойдут на пополнение оборотных средств, в том числе и развитие блендинга - нового бизнеса Getty, которым компания начала заниматься в этом году. По словам Глузмана, компания арендовала три нефтебазы вблизи Нью-Йорка и Бостона. На них из России будет поставляться бензин А-76, который путем смешения с местными компонентами будут доводить до уровня американских стандартов и реализовывать через сети Getty и Mobil. Как говорит собеседник, именно по такой схеме производится более половины бензина, продаваемого на северо-востоке США. Глузман утверждает, что бензин будет закупаться не только у "ЛУКОЙЛа", но и у других производителей.
Аналитик "Тройки Диалог" Валерий Нестеров отмечает, что за семь месяцев этого года экспорт нефтепродуктов из России в дальнее зарубежье вырос на 43%, а нефти - всего на 10%. По его словам, это объясняется более низкими пошлинами на нефтепродукты, вследствие чего доходность их экспорта на 20% выше, чем нефти. "Поэтому "ЛУКОЙЛ", несомненно, выиграет, получив стабильный канал сбыта низкооктанового бензина в США", - резюмирует эксперт. Вместе с тем он отмечает, что ситуация может поменяться: если цена Urals опустится ниже $40 за баррель, экспорт нефти снова станет предпочтительным.
А Дмитрий Царегородцев из Rye, Man & Gor Securities начинание Getty называет первым шагом в сторону вертикальной интеграции "ЛУКОЙЛа" в США. "Идеальным вариантом были бы покупка местного НПЗ и поставки на него собственной нефти, - предполагает эксперт. - Но, вероятно, компания пока не готова к таким инвестициям".
Вадим Глузман говорит, что приобретение НПЗ в западном полушарии входит в стратегические планы компании, но конкретных проектов у Getty пока нет.
Представитель Московской топливной ассоциации говорит, что блендинг возможен и в России, во всяком случае, он предусмотрен нормативными документами Минэнерго. При этом получаемый продукт должен соответствовать стандартам. Но российская практика такова, что высокооктановые бензины очень часто получают за счет низкокачественных и даже запрещенных добавок, в результате уже через несколько часов после изготовления топливо теряет заявленное качество. "Поэтому российскому блендингу доверять не следует", - резюмирует собеседник.
"Ведомости"
"ЛУКОЙЛ" будет продавать топливо в США через свои сети Getty и Mobil
Американская "дочка" "ЛУКОЙЛа" - Getty Petroleum Marketing - привлекает синдицированный кредит на $475 млн. Половина этих средств будет направлена на развитие нового бизнеса. Getty намерена импортировать из России бензин А-76 и после доведения его до уровня американских стандартов продавать на местном рынке.В 2000 г. "ЛУКОЙЛ" за $71 млн/ приобрел американскую Getty Petroleum Marketing, владеющую правом долгосрочной аренды 1300 АЗС и сети нефтебаз в восточных штатах США от канадской границы до Северной Каролины. А в 2004 г. российская компания за $265,75 млн. купила у ConocoPhillips сеть из 795 АЗС, расположенных в штатах Нью-Джерси и Пенсильвания и работающих под брэндом Mobil. Теперь "ЛУКОЙЛ" контролирует 8% розничного рынка нефтепродуктов в этих регионах США и входит в первую тройку поставщиков на северо-востоке страны.
Как рассказал Вадим Глузман, президент LUKOIL Americas Holding (управляет активами "ЛУКОЙЛа" в США), Getty Petroleum Marketing подписала с банками-организаторами Calyon и ABN Amro соглашение о предоставлении синдицированного кредита в объеме $475 млн. под гарантии "ЛУКОЙЛа". Представитель Calyon подтвердил информацию о кредите, но не назвал других участников сделки, поскольку синдикация еще не завершена.
По словам Глузмана, кредит будет состоять из двух частей. Первая - на $255 млн. по ставке Libor + 1,2% сроком на 4,5 года - пойдет на погашение кредита, ранее взятого у пула банков во главе с Lehman Brothers на приобретение сети АЗС Mobil. Вторая часть - $220 млн. на 4 года по ставке Libor + 0,8% - представляет собой револьверный кредит, который будет выбираться и погашаться по желанию заемщика. Эти деньги пойдут на пополнение оборотных средств, в том числе и развитие блендинга - нового бизнеса Getty, которым компания начала заниматься в этом году. По словам Глузмана, компания арендовала три нефтебазы вблизи Нью-Йорка и Бостона. На них из России будет поставляться бензин А-76, который путем смешения с местными компонентами будут доводить до уровня американских стандартов и реализовывать через сети Getty и Mobil. Как говорит собеседник, именно по такой схеме производится более половины бензина, продаваемого на северо-востоке США. Глузман утверждает, что бензин будет закупаться не только у "ЛУКОЙЛа", но и у других производителей.
Аналитик "Тройки Диалог" Валерий Нестеров отмечает, что за семь месяцев этого года экспорт нефтепродуктов из России в дальнее зарубежье вырос на 43%, а нефти - всего на 10%. По его словам, это объясняется более низкими пошлинами на нефтепродукты, вследствие чего доходность их экспорта на 20% выше, чем нефти. "Поэтому "ЛУКОЙЛ", несомненно, выиграет, получив стабильный канал сбыта низкооктанового бензина в США", - резюмирует эксперт. Вместе с тем он отмечает, что ситуация может поменяться: если цена Urals опустится ниже $40 за баррель, экспорт нефти снова станет предпочтительным.
А Дмитрий Царегородцев из Rye, Man & Gor Securities начинание Getty называет первым шагом в сторону вертикальной интеграции "ЛУКОЙЛа" в США. "Идеальным вариантом были бы покупка местного НПЗ и поставки на него собственной нефти, - предполагает эксперт. - Но, вероятно, компания пока не готова к таким инвестициям".
Вадим Глузман говорит, что приобретение НПЗ в западном полушарии входит в стратегические планы компании, но конкретных проектов у Getty пока нет.
Представитель Московской топливной ассоциации говорит, что блендинг возможен и в России, во всяком случае, он предусмотрен нормативными документами Минэнерго. При этом получаемый продукт должен соответствовать стандартам. Но российская практика такова, что высокооктановые бензины очень часто получают за счет низкокачественных и даже запрещенных добавок, в результате уже через несколько часов после изготовления топливо теряет заявленное качество. "Поэтому российскому блендингу доверять не следует", - резюмирует собеседник.
"Ведомости"
30.09.05
Соглашение открыто для присоединения к нему других государств, разделяющих его цели. Все спорные вопросы, касающиеся применения соглашения, решаются путем переговоров и консультаций в рамках рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта Межправительственной российско-литовской комиссии. Соглашение действует на протяжении пяти лет, однако его можно прервать, уведомив другую сторону об этом.
У проекта "2К" непростая и поучительная судьба. Его первый вариант был подписан еще в январе 2001 г. по инициативе президентов двух стран. Литва была заинтересована в том, чтобы часть российских грузов, идущих в направлении Калининграда, заворачивали и в Клайпеду. Однако именно дисбаланс в темпах роста перевалки грузов стал камнем преткновения во взаимоотношениях участников проекта. Россия в те годы всячески стимулировала своих грузоперевозчиков и грузоотправителей, в том числе и с помощью выгодных железнодорожных тарифов. В итоге объем российских грузов, перерабатываемых в Клайпеде, резко сократился. В ответ Литва ввела дискриминационный транзитный тариф, который не соответствовал подписанным ранее договоренностям.
Вступление Литвы в Евросоюз в мае прошлого года заставило обе стороны другими глазами взглянуть на проект "2К". Литовцы поняли, что без конца использовать анклавную карту нельзя. Активно выходят на транзитные пути этого региона третьи страны - республики Средней Азии, Украина, Белоруссия.
Важно, что был достигнут компромисс относительно железнодорожных тарифов. Договорились, что Россия не будет их повышать в направлении Клайпеды при условии, что этого не будет делать и Литва. Приняли также решение о создании в ближайшее время совместного контейнерного поезда Калининград - Клайпеда - Москва.
По оценке Игоря Левитина, проект "2К" имеет особое значение в решении проблем Калининградского транспортного узла: "Мы должны максимально использовать особенности географического положения области для сотрудничества с сопредельными государствами, для развития ее экономики и повышения жизненного уровня людей. Калининградская область - это пример региона, где системное развитие транспорта может стать ключом к решению комплекса социальных, экономических и политических проблем".
22 июля первый контейнерный поезд под названием "Меркурий" отправился по маршруту Калининград - Клайпеда - Минск - Москва. А 25 июля он прибыл на станцию Кунцево-2 Московской железной дороги за рекордно короткое время - 52 часа.
Маршрут стал регулярным. Следующий через Минск состав на границе с Белоруссией собирается из двух частей - той, что приходит из Калининграда, и той, что идет из Клайпеды. Объединившись в один состав, "Меркурий" раз в неделю прибывает в Кунцево. Правда, до проектной загрузки маршрута (150 контейнеров в 20-футовом исчислении) еще далеко: сейчас в среднем из Прибалтики доставляется около 50 платформ, на которых прибывает по одному-два контейнера. Но, по оценке литовских железнодорожников, "Меркурий" набирает обороты гораздо быстрее, чем его предшественник "Викинг", связывающий Клайпеду и украинский Ильичевск. Подсчитано, что доставка грузов в Москву из Калининграда (за 50 часов) и Клайпеды (за 46 часов) контейнерами по железной дороге значительно быстрее, чем автотранспортом, и дешевле примерно на 20%.
Сейчас "Меркурий" возит только контейнеры. Планируется транспортировка на платформах также автомобильных фур и прицепов. Это предложение литовцев приветствуется россиянами. Рассматривается возможность перевозить груженые фуры не только в Москву, но и в Санкт-Петербург. Но для путешествия автомобилей по рельсам необходимо утрясти ряд чисто рабочих моментов: обеспечить маршрут дополнительными договоренностями, дорожными документами, упростить порядок таможенной проверки. Эти вопросы должны решаться на очередном заседании Межправительственной комиссии.
Литовская сторона с удовлетворением отмечает, что Минтранс России держит свое слово. Как и обещал Игорь Левитин, в начале августа установлены исключительные (льготные) тарифы на перевозку нефти и черных металлов из Казахстана через Россию в порт Клайпеда. По Российским железным дорогам для отдельных видов черных металлов тариф снижен до 46 долларов за тонну. А на перевозку нефти из порта Махачкала в Клайпеду в подвижном составе общего пользования - до 32 долларов за тонну, в частном подвижном составе - до 24 долларов. По словам президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизаса Кузмаракиса, это очень важное для Клайпеды решение, поскольку порт имеет незагруженные мощности.
В ответ Литва в середине августа в очередной раз отменила 15-процентное повышение тарифов на транзитные перевозки грузов через свою территорию на калининградском направлении. А ведь под повышающий коэффициент попадала практически вся основная номенклатура транзитных грузов, которые занимают около 60% в общей структуре грузооборота Калининградской железной дороги.
Недавнее повышение Россией тарифов на перевозки через морские порты не коснулось Клайпеды. Литовские транспортники восприняли это как добрый знак. Так же, как и сообщение о том, что маршрут "Меркурия" вскоре может быть продлен до Центральной Азии. Тогда могучий Транссиб примет два балтийских контейнерных поезда - "Меркурий" и "Балтика-Транзит".
Утверждение соглашения правительством Литвы тоже свидетельствует о том, что Вильнюс удовлетворен началом реализации проекта "2К". Свой шаг навстречу России Литва сделала накануне очередного заседания Межправительственной российско-литовской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству. Оно намечалось в конце минувшей недели. Но возня, затеянная вокруг аварии российского истребителя далекими от народного хозяйства политиканами, на некоторое время отложила встречу министров. Однако глава правительства Литвы Альгирдас Бразаускас выразил надежду, что инцидент не нанесет ущерба литовско-российским отношениям. "Нам не следует горячиться, особенно тем, кто в этом ничего не смыслит, и делать поспешных выводов на основании того или иного факта", - сказал премьер-министр. И добавил: "Такое происшествие может случиться с каждым государством".
Кстати, рабочая группа по сотрудничеству в области транспорта Российско-Литовской межправительственной комиссии провела на днях заседание в Вильнюсе. Стороны признали встречу успешной. Обсуждены первые результаты реализации проекта, вопросы тарифной политики. Не исключено, что в ближайшее время тарифы на перевозку грузов контейнерным поездом "Меркурий" будут снижены. Любопытно, что на встрече обсуждалось и сотрудничество при проведении морских и авиационных спасательных работ на Балтике.
"Гудок"
Литва утвердила Соглашение о сотрудничестве с Россией по осуществлению проекта "2К"
Правительство Литвы утвердило Соглашение о сотрудничестве с Россией по осуществлению проекта "2К" (Клайпеда - Калининград). Как известно, оно было подписано в конце мая сопредседателями Межправительственной комиссии - министром транспорта России Игорем Левитиным и министром иностранных дел Литвы Антанасом Валионисом. Соглашение открывает новые возможности для привлечения дополнительных грузов как через порт Клайпеда, так и через порты Калининградской области с учетом их специализации. Предусматриваются, в частности, повышение качества портовых и транспортных услуг, выработка совместных предложений для сокращения времени пересечения границ, упрощения таможенных и других процедур при перевозке экспортно-импортных грузов.Соглашение открыто для присоединения к нему других государств, разделяющих его цели. Все спорные вопросы, касающиеся применения соглашения, решаются путем переговоров и консультаций в рамках рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта Межправительственной российско-литовской комиссии. Соглашение действует на протяжении пяти лет, однако его можно прервать, уведомив другую сторону об этом.
У проекта "2К" непростая и поучительная судьба. Его первый вариант был подписан еще в январе 2001 г. по инициативе президентов двух стран. Литва была заинтересована в том, чтобы часть российских грузов, идущих в направлении Калининграда, заворачивали и в Клайпеду. Однако именно дисбаланс в темпах роста перевалки грузов стал камнем преткновения во взаимоотношениях участников проекта. Россия в те годы всячески стимулировала своих грузоперевозчиков и грузоотправителей, в том числе и с помощью выгодных железнодорожных тарифов. В итоге объем российских грузов, перерабатываемых в Клайпеде, резко сократился. В ответ Литва ввела дискриминационный транзитный тариф, который не соответствовал подписанным ранее договоренностям.
Вступление Литвы в Евросоюз в мае прошлого года заставило обе стороны другими глазами взглянуть на проект "2К". Литовцы поняли, что без конца использовать анклавную карту нельзя. Активно выходят на транзитные пути этого региона третьи страны - республики Средней Азии, Украина, Белоруссия.
Важно, что был достигнут компромисс относительно железнодорожных тарифов. Договорились, что Россия не будет их повышать в направлении Клайпеды при условии, что этого не будет делать и Литва. Приняли также решение о создании в ближайшее время совместного контейнерного поезда Калининград - Клайпеда - Москва.
По оценке Игоря Левитина, проект "2К" имеет особое значение в решении проблем Калининградского транспортного узла: "Мы должны максимально использовать особенности географического положения области для сотрудничества с сопредельными государствами, для развития ее экономики и повышения жизненного уровня людей. Калининградская область - это пример региона, где системное развитие транспорта может стать ключом к решению комплекса социальных, экономических и политических проблем".
22 июля первый контейнерный поезд под названием "Меркурий" отправился по маршруту Калининград - Клайпеда - Минск - Москва. А 25 июля он прибыл на станцию Кунцево-2 Московской железной дороги за рекордно короткое время - 52 часа.
Маршрут стал регулярным. Следующий через Минск состав на границе с Белоруссией собирается из двух частей - той, что приходит из Калининграда, и той, что идет из Клайпеды. Объединившись в один состав, "Меркурий" раз в неделю прибывает в Кунцево. Правда, до проектной загрузки маршрута (150 контейнеров в 20-футовом исчислении) еще далеко: сейчас в среднем из Прибалтики доставляется около 50 платформ, на которых прибывает по одному-два контейнера. Но, по оценке литовских железнодорожников, "Меркурий" набирает обороты гораздо быстрее, чем его предшественник "Викинг", связывающий Клайпеду и украинский Ильичевск. Подсчитано, что доставка грузов в Москву из Калининграда (за 50 часов) и Клайпеды (за 46 часов) контейнерами по железной дороге значительно быстрее, чем автотранспортом, и дешевле примерно на 20%.
Сейчас "Меркурий" возит только контейнеры. Планируется транспортировка на платформах также автомобильных фур и прицепов. Это предложение литовцев приветствуется россиянами. Рассматривается возможность перевозить груженые фуры не только в Москву, но и в Санкт-Петербург. Но для путешествия автомобилей по рельсам необходимо утрясти ряд чисто рабочих моментов: обеспечить маршрут дополнительными договоренностями, дорожными документами, упростить порядок таможенной проверки. Эти вопросы должны решаться на очередном заседании Межправительственной комиссии.
Литовская сторона с удовлетворением отмечает, что Минтранс России держит свое слово. Как и обещал Игорь Левитин, в начале августа установлены исключительные (льготные) тарифы на перевозку нефти и черных металлов из Казахстана через Россию в порт Клайпеда. По Российским железным дорогам для отдельных видов черных металлов тариф снижен до 46 долларов за тонну. А на перевозку нефти из порта Махачкала в Клайпеду в подвижном составе общего пользования - до 32 долларов за тонну, в частном подвижном составе - до 24 долларов. По словам президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизаса Кузмаракиса, это очень важное для Клайпеды решение, поскольку порт имеет незагруженные мощности.
В ответ Литва в середине августа в очередной раз отменила 15-процентное повышение тарифов на транзитные перевозки грузов через свою территорию на калининградском направлении. А ведь под повышающий коэффициент попадала практически вся основная номенклатура транзитных грузов, которые занимают около 60% в общей структуре грузооборота Калининградской железной дороги.
Недавнее повышение Россией тарифов на перевозки через морские порты не коснулось Клайпеды. Литовские транспортники восприняли это как добрый знак. Так же, как и сообщение о том, что маршрут "Меркурия" вскоре может быть продлен до Центральной Азии. Тогда могучий Транссиб примет два балтийских контейнерных поезда - "Меркурий" и "Балтика-Транзит".
Утверждение соглашения правительством Литвы тоже свидетельствует о том, что Вильнюс удовлетворен началом реализации проекта "2К". Свой шаг навстречу России Литва сделала накануне очередного заседания Межправительственной российско-литовской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству. Оно намечалось в конце минувшей недели. Но возня, затеянная вокруг аварии российского истребителя далекими от народного хозяйства политиканами, на некоторое время отложила встречу министров. Однако глава правительства Литвы Альгирдас Бразаускас выразил надежду, что инцидент не нанесет ущерба литовско-российским отношениям. "Нам не следует горячиться, особенно тем, кто в этом ничего не смыслит, и делать поспешных выводов на основании того или иного факта", - сказал премьер-министр. И добавил: "Такое происшествие может случиться с каждым государством".
Кстати, рабочая группа по сотрудничеству в области транспорта Российско-Литовской межправительственной комиссии провела на днях заседание в Вильнюсе. Стороны признали встречу успешной. Обсуждены первые результаты реализации проекта, вопросы тарифной политики. Не исключено, что в ближайшее время тарифы на перевозку грузов контейнерным поездом "Меркурий" будут снижены. Любопытно, что на встрече обсуждалось и сотрудничество при проведении морских и авиационных спасательных работ на Балтике.
"Гудок"
30.09.05
Предполагается, что эти средства будут направлены на частичное финансирование приобретения 13 судов - восьми танкеров и пяти барж - для организации перевозок нефтепродуктов по российским рекам. Общая стоимость этого проекта оценивается в $103 млн.
Компания Pietro Barbaro SPA контролируется братьями Альфредо и Джанни Барбаро. На сегодняшний день компания владеет пятью танкерами дедвейтом 49,5 тыс. т. Еще четыре танкера, строящиеся сейчас на корейской верфи Stx. Shipbuilding, войдут в состав флота компании в I квартале 2006 г. Кроме того, группе Pietro Barbaro принадлежит 12 танкеров для перевозки нефтепродуктов.
"AK&M"
ЕБРР поможет Pietro Barbaro выйти на российский рынок речных грузоперевозок
Москва. Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил предоставление итальянской Pietro Barbaro SPA кредита в размере $73,5 млн. и инвестиций в уставный капитал на сумму $8 млн. для реализации программы выхода компании на российский рынок речных грузоперевозок. Об этом говорится в материалах ЕБРР.Предполагается, что эти средства будут направлены на частичное финансирование приобретения 13 судов - восьми танкеров и пяти барж - для организации перевозок нефтепродуктов по российским рекам. Общая стоимость этого проекта оценивается в $103 млн.
Компания Pietro Barbaro SPA контролируется братьями Альфредо и Джанни Барбаро. На сегодняшний день компания владеет пятью танкерами дедвейтом 49,5 тыс. т. Еще четыре танкера, строящиеся сейчас на корейской верфи Stx. Shipbuilding, войдут в состав флота компании в I квартале 2006 г. Кроме того, группе Pietro Barbaro принадлежит 12 танкеров для перевозки нефтепродуктов.
"AK&M"
30.09.05
"В рамках реформирования транспортной отрасли развивается конкуренция в сфере грузоперевозок. По экспертным оценкам, в Казахстане насчитывается уже более 150 компаний-операторов, располагающих собственным парком подвижного состава общей численностью в 28 тыс. вагонов. Казахстанская транспортная компания также планирует создание собственного вагонного парка в составе не менее 3 тыс. цистерн и 2 тыс. полувагонов", - отметил заместитель генерального директора Казахстанской транспортной компании Ернар Малыбаев.
Компания уже осуществляет железнодорожные перевозки черных и цветных металлов, угля, зерна, нефти и нефтепродуктов, продукции химической промышленности. В 2005 г. компания планирует транспортировать порядка 150 тыс. тонн. грузов., в 2006 г. грузооборот Казахстанской транспортной компании, по прогнозам, составит не менее 1 млн. тонн.
Группа компаний "Северстальтранс" - крупнейший частный оператор на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии. Созданная в 1996 году, группа объединяет более 20 компаний, работающих в различных секторах транспортного бизнеса. В состав группы входят стивидорные компании в Восточном, Санкт-Петербургском, Новороссийском портах, нефтяные морские терминалы в Эстонии, железнодорожные перевозчики, фрахтовые и другие компании. В 2004 г. доход группы превысил $1,274 млрд.
Международная группа "Северстальтранс" начинает работать на транспортном рынке Казахстана
Группа компаний "Северстальтранс" учредила Казахстанскую транспортную компанию, которая будет заниматься экспортно-импортными и транзитными перевозками грузов по железной дороге, участвовать в организации мультимодальных перевозок, а также предоставлять услуги по ремонту подвижного и тягового состава, сообщает KZ-today со ссылкой на пресс-службу Северстальтранса."В рамках реформирования транспортной отрасли развивается конкуренция в сфере грузоперевозок. По экспертным оценкам, в Казахстане насчитывается уже более 150 компаний-операторов, располагающих собственным парком подвижного состава общей численностью в 28 тыс. вагонов. Казахстанская транспортная компания также планирует создание собственного вагонного парка в составе не менее 3 тыс. цистерн и 2 тыс. полувагонов", - отметил заместитель генерального директора Казахстанской транспортной компании Ернар Малыбаев.
Компания уже осуществляет железнодорожные перевозки черных и цветных металлов, угля, зерна, нефти и нефтепродуктов, продукции химической промышленности. В 2005 г. компания планирует транспортировать порядка 150 тыс. тонн. грузов., в 2006 г. грузооборот Казахстанской транспортной компании, по прогнозам, составит не менее 1 млн. тонн.
Группа компаний "Северстальтранс" - крупнейший частный оператор на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии. Созданная в 1996 году, группа объединяет более 20 компаний, работающих в различных секторах транспортного бизнеса. В состав группы входят стивидорные компании в Восточном, Санкт-Петербургском, Новороссийском портах, нефтяные морские терминалы в Эстонии, железнодорожные перевозчики, фрахтовые и другие компании. В 2004 г. доход группы превысил $1,274 млрд.
30.09.05
Как сообщили ИРНА в посольстве ИРИ в РФ, Голам-Реза Ансари и Сергей Аристов обсудили также перспективы ирано-российского сотрудничества в рамках Международного транспортного коридора "Север - Юг", а также пути дальнейшего развития этого коридора.
В ходе этой встречи посол Ирана отметил, что реализация проекта МТК "Север - Юг" отвечает интересам всех стран региона и высказался за устранение существующих проблем и преград в этой сфере путем консультаций стран-участниц проекта.
Голам-Реза Ансари также отметил большое значение очередного заседания третьей сессии Совета по сотрудничеству в рамках МТК "Север - Юг", которое состоится в Дели (Индия), и подчеркнул необходимость более серьезного полхода стран-участниц Соглашения о создании МТК к формированию инфраструктуры проекта и устранению бюрократических преград.
Иранский посол также подчеркнул важность дальнейшего развития и расширения ирано-российского сотрудничества в области транспорта и грузоперевозок и отметил активное инвестирование Ирана в эти области.
В свою очередь, Сергей Аристов отметил, что реализация концепции МТК "Север - Юг" является одним из принципиальных направлений политики Министерства транспорта России.
Отметив также, что в ближайшее время приметь участие в работе 33-ого заседания Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Тегеране, Сергей Аристов выразил надежду, что в ходе этого визита в Иран обсудит и вопросы двустороннего сотрудничества в транспортной сфере с иранскими ответственными лицами.
Иран и Россия обсудили перспективы развития МТК "Север - Юг"
Москва. Перспективы развития ирано-российского сотрудничества в транспортной сфере были обсуждены на встрече посла Ирана в Москве с заместителем министра транспорта России.Как сообщили ИРНА в посольстве ИРИ в РФ, Голам-Реза Ансари и Сергей Аристов обсудили также перспективы ирано-российского сотрудничества в рамках Международного транспортного коридора "Север - Юг", а также пути дальнейшего развития этого коридора.
В ходе этой встречи посол Ирана отметил, что реализация проекта МТК "Север - Юг" отвечает интересам всех стран региона и высказался за устранение существующих проблем и преград в этой сфере путем консультаций стран-участниц проекта.
Голам-Реза Ансари также отметил большое значение очередного заседания третьей сессии Совета по сотрудничеству в рамках МТК "Север - Юг", которое состоится в Дели (Индия), и подчеркнул необходимость более серьезного полхода стран-участниц Соглашения о создании МТК к формированию инфраструктуры проекта и устранению бюрократических преград.
Иранский посол также подчеркнул важность дальнейшего развития и расширения ирано-российского сотрудничества в области транспорта и грузоперевозок и отметил активное инвестирование Ирана в эти области.
В свою очередь, Сергей Аристов отметил, что реализация концепции МТК "Север - Юг" является одним из принципиальных направлений политики Министерства транспорта России.
Отметив также, что в ближайшее время приметь участие в работе 33-ого заседания Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Тегеране, Сергей Аристов выразил надежду, что в ходе этого визита в Иран обсудит и вопросы двустороннего сотрудничества в транспортной сфере с иранскими ответственными лицами.
29.09.05
"Стоимость проекта на сегодняшний день составляет 420 млн. евро. Срок окупаемости - около 8 лет. Мировой опыт строительства и эксплуатации платных дорог показывает, что это вполне нормальный срок окупаемости вложенных средств, поэтому данный инвестпроект может быть интересен лишь тем инвесторам, кто готов с нами сотрудничать на долгосрочной основе", - отметил собеседник. Кроме того, по его словам, проект может быть частично профинансирован из средств Инвестиционного фонда России. В то же время И.Назаренко отметил, что отсутствие законодательной базы - федерального закона о платных дорогах - серьезно сдерживает реализацию проекта строительства автодороги. Автодорога протяженностью 35 км может сократить расстояние от Краснодара до Новороссийска на 15 км, а до Геленджика - на 57 км.
"Интерфакс"
Французская компания может стать инвестором строительства платной автодороги Абинск-Кабардинка
Сочи. Крупная французская компания выразила готовность стать концессионером строительства платной автодороги Абинск-Кабардинка, заявил начальник службы мониторинга государственного учреждения "Дорожный комитет Краснодарского края" Игорь Назаренко."Стоимость проекта на сегодняшний день составляет 420 млн. евро. Срок окупаемости - около 8 лет. Мировой опыт строительства и эксплуатации платных дорог показывает, что это вполне нормальный срок окупаемости вложенных средств, поэтому данный инвестпроект может быть интересен лишь тем инвесторам, кто готов с нами сотрудничать на долгосрочной основе", - отметил собеседник. Кроме того, по его словам, проект может быть частично профинансирован из средств Инвестиционного фонда России. В то же время И.Назаренко отметил, что отсутствие законодательной базы - федерального закона о платных дорогах - серьезно сдерживает реализацию проекта строительства автодороги. Автодорога протяженностью 35 км может сократить расстояние от Краснодара до Новороссийска на 15 км, а до Геленджика - на 57 км.
"Интерфакс"
29.09.05
Кроме того, его автор предлагает вернуть сотрудникам ГИБДД право самостоятельно без врачей проверять водителей на алкоголь и вновь разрешить им отбирать права. По мнению экспертов издания, речь идет об очередном реванше ГИБДД и все эти меры приведут лишь к увеличению коррупции на дорогах. Издание отмечает, что ни одно российское ведомство не борется с таким упорством за свои репрессивные права, как это делают чиновники из ГИБДД.
Не обращая внимания на критику, на дурную славу "оборотней в погонах", сотрудники Инспекции в лучших традициях военной стратегии после очередного поражения отходят на заранее заготовленные позиции, производят перегруппировку сил и с новой энергией бросаются на штурм законодательных высот. На этот раз контрнаступление возглавил член Совета Федерации Сергей Шувалов, который на днях направил в Госдуму свои поправки в 12-ю главу Кодекса об административных правонарушениях, где прописаны наказания за нарушение правил дорожного движения. По сложившейся традиции предлагаемые сенатором поправки предусматривают лишь значительное ужесточение наказаний. И в первую очередь речь идет о многократном увеличении штрафов.
Издание приводит лишь пару примеров: штраф за проезд на красный сигнал светофора увеличить со 100 до 500 1000 рублей; за превышение скорости в диапазоне от 40 до 60 км/ч, с 300 до 1000 рублей; за превышение более чем на 60 км/ч временно изымать права, которые затем по решению суда могут быть отобраны на срок от полугода до года, или выписывать штраф в 2-2,5 тыс. руб.; за выезд на встречную полосу (вместо сегодняшнего штрафа в 300-500 руб. или лишения прав на два четыре месяца) предлагается временно изымать права, а затем штрафовать на 2-2,5 тыс. руб. или лишать прав на год. Кроме того, эти поправки должны вернуть практику лишения водителя прав, вернуть сотрудникам ГИБДД право самостоятельно проверять водителей на наличие алкоголя, вернуть систему штрафных баллов. В данном случае предлагается оценивать нарушения правил по пятибалльной системе. После того как водитель наберет 15 баллов, он будет оштрафован на 2,5 тысячи рублей или лишен прав на срок до одного года.
"У нас сегодня на дорогах кто что хочет, то и делает, пояснил изданию "Коммерсант" свою инициативу С.Шувалов. Это позволит навести элементарный порядок и улучшить взаимоотношения сотрудников ДПС и населения". Сенатор также заявил, что "мы много норм поотменяли, не все из них были плохими". На вопрос, увеличатся ли взятки гаишникам в случае принятия законопроекта, законотворец заявил: "Не надо в каждом сотруднике подозревать преступника". Теперь инициатива сенатора С.Шувалова должна пройти согласование в комитете по законодательству Госдумы. Там уже подтвердили получение из Совета Федерации поправок в КоАП. Однако документ еще не обсуждался в комитете, не прошел согласований и экспертизу. Впрочем, его судьба зависит во многом от позиции правительства, которое пока не высказало своего отношения к ужесточению норм КоАП.
Новые Известия
ГИБДД готовит реванш: Значительное увеличение штрафов
В Госдуму поступил новый законопроект, предусматривающий значительное увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения.Кроме того, его автор предлагает вернуть сотрудникам ГИБДД право самостоятельно без врачей проверять водителей на алкоголь и вновь разрешить им отбирать права. По мнению экспертов издания, речь идет об очередном реванше ГИБДД и все эти меры приведут лишь к увеличению коррупции на дорогах. Издание отмечает, что ни одно российское ведомство не борется с таким упорством за свои репрессивные права, как это делают чиновники из ГИБДД.
Не обращая внимания на критику, на дурную славу "оборотней в погонах", сотрудники Инспекции в лучших традициях военной стратегии после очередного поражения отходят на заранее заготовленные позиции, производят перегруппировку сил и с новой энергией бросаются на штурм законодательных высот. На этот раз контрнаступление возглавил член Совета Федерации Сергей Шувалов, который на днях направил в Госдуму свои поправки в 12-ю главу Кодекса об административных правонарушениях, где прописаны наказания за нарушение правил дорожного движения. По сложившейся традиции предлагаемые сенатором поправки предусматривают лишь значительное ужесточение наказаний. И в первую очередь речь идет о многократном увеличении штрафов.
Издание приводит лишь пару примеров: штраф за проезд на красный сигнал светофора увеличить со 100 до 500 1000 рублей; за превышение скорости в диапазоне от 40 до 60 км/ч, с 300 до 1000 рублей; за превышение более чем на 60 км/ч временно изымать права, которые затем по решению суда могут быть отобраны на срок от полугода до года, или выписывать штраф в 2-2,5 тыс. руб.; за выезд на встречную полосу (вместо сегодняшнего штрафа в 300-500 руб. или лишения прав на два четыре месяца) предлагается временно изымать права, а затем штрафовать на 2-2,5 тыс. руб. или лишать прав на год. Кроме того, эти поправки должны вернуть практику лишения водителя прав, вернуть сотрудникам ГИБДД право самостоятельно проверять водителей на наличие алкоголя, вернуть систему штрафных баллов. В данном случае предлагается оценивать нарушения правил по пятибалльной системе. После того как водитель наберет 15 баллов, он будет оштрафован на 2,5 тысячи рублей или лишен прав на срок до одного года.
"У нас сегодня на дорогах кто что хочет, то и делает, пояснил изданию "Коммерсант" свою инициативу С.Шувалов. Это позволит навести элементарный порядок и улучшить взаимоотношения сотрудников ДПС и населения". Сенатор также заявил, что "мы много норм поотменяли, не все из них были плохими". На вопрос, увеличатся ли взятки гаишникам в случае принятия законопроекта, законотворец заявил: "Не надо в каждом сотруднике подозревать преступника". Теперь инициатива сенатора С.Шувалова должна пройти согласование в комитете по законодательству Госдумы. Там уже подтвердили получение из Совета Федерации поправок в КоАП. Однако документ еще не обсуждался в комитете, не прошел согласований и экспертизу. Впрочем, его судьба зависит во многом от позиции правительства, которое пока не высказало своего отношения к ужесточению норм КоАП.
Новые Известия
29.09.05
"На сегодняшний день объем контейнерных перевозок во всем мире оценивается в приблизительно в 200 млрд. долл. в год, - говорит Александр Мишарин. - Если довести годовой объем перевозок по Транссибу до 1 млн. транзитных контейнеров, то мы можем претендовать приблизительно на 5% от объема перевозок между Европой, странами АТР и Северной Америкой". При этом замминистра отметил, что годовой объем внутренних контейнерных перевозок также должен быть близок к 1млн. контейнеров. Для сокращения времени простоя грузов необходимо развивать инфраструктуру портов. В ходе работы круглого стола представители бизнеса выступили с предложением построить в порту Ванино контейнерный терминал, с годовой пропускной способностью в 1 млн. контейнеров.
АБН
Россия намерена побороться за долю в 5% на мировом рынке контейнерных перевозок
Сегодня, 28 сентября, заместитель министра транспорта Александр Мишарин в Хабаровске принял участие в заседании круглого стола на тему "Транспортная стратегия на Востоке России", состоявшегося в рамках Первого Дальневосточного международного экономического конгресса. А.Мишарин отметил необходимость создания и совершенствования логистических центров в крупных транспортных узлах региона, таких как порты Владивостока, Находки, Ванино. Решение этой задачи, по мнению Мишарина, должно обеспечить рост объема перевозок по Транссибирской магистрали, в частности увеличить поток контейнерных перевозок."На сегодняшний день объем контейнерных перевозок во всем мире оценивается в приблизительно в 200 млрд. долл. в год, - говорит Александр Мишарин. - Если довести годовой объем перевозок по Транссибу до 1 млн. транзитных контейнеров, то мы можем претендовать приблизительно на 5% от объема перевозок между Европой, странами АТР и Северной Америкой". При этом замминистра отметил, что годовой объем внутренних контейнерных перевозок также должен быть близок к 1млн. контейнеров. Для сокращения времени простоя грузов необходимо развивать инфраструктуру портов. В ходе работы круглого стола представители бизнеса выступили с предложением построить в порту Ванино контейнерный терминал, с годовой пропускной способностью в 1 млн. контейнеров.
АБН
29.09.05
"Наша основная задача - добиться создания добавочной стоимости грузов, проходящих через Петербург, - говорил он. - Через город проходят миллионы тонн, а отдача от них невелика. Надо ориентироваться на специализированные терминалы, выносить операции с грузами из порта на тыловые терминалы. Петербург должен стать крупнейшим логистическим центром и успешно конкурировать с Эстонией". За что браться "Может быть, не стоит ставить задач превращения Петербурга в крупный логистическо-дистрибутивный центр, не имея на это денег? - спросил Кирилл Биккулов, генеральный директор ООО "Балтийская транспортная компания". - Может, есть смысл сфокусироваться на нескольких отдельных проблемах?" "Администрация города и не собирается выделять деньги на строительство новых логистических терминалов, - успокоил всех Андрей Карпов. - Этим займутся инвесторы".
В разговор вступил Александр Портнов, генеральный директор московской консалтинговой фирмы A DAN DZO: "Назовите, пожалуйста, 2-3 проекта, которые в ближайшее время планируется финансировать из городского бюджета". "Например, определение географических границ морского порта, - удивил Андрей Карпов. - Это, между прочим, серьезный, важный проект, который требует выделения средств". Народное потребление После состоявшегося диалога власти с бизнесом (в дальнейшей программе конференции Андрей Карпов участия не принимал - покинул зал) представители последнего стали делиться опытом успешных логистических решений. "Мы построили новое производство и минимизировали таким образом расходы на внутреннюю логистику, - поделился Владимир Синицын, коммерческий директор ЗАО "Первая мебельная фабрика". - Новое производство позволило нам увеличить объемы выпускаемой продукции в 2 раза, снизить расходы на транспорт на 30%. Конечно, не каждый может позволить себе построить новое предприятие ради того, чтобы снизить издержки логистики". "А за какой срок вы рассчитываете окупить инвестиции в строительство?" - спросил Александр Портнов. "За 5 лет", - не задумываясь, ответил Владимир Синицын. "Хорошая цифра..." - недоверчиво потянул Александр Портнов. В зале кто-то хмыкнул.
Ближе к завершению, когда конференция приобрела характер вольной дискуссии, выяснилось, что все присутствующие горят желанием задать назревшие-таки вопросы отсутствующему Андрею Карпову. "Власть должна решать вопросы транспортно-транзитной политики, - эмоционально говорил Дмитрий Бродецкий, коммерческий директор ЗАО "Росстранс". - А они увлеклись этим, как его... Их любимым словом..." "Федеральными деньгами", - подсказал Кирилл Биккулов. Дмитрий Бродецкий отверг это предположение: "Нет! Государственно-частным партнерством, вот!" На этом формальная часть конференции закончилась. Андрей Карпов, председатель Комитета по транзитно-транспортной политике администрации Петербурга, определил приоритеты грузопотоков города.
Деловой Петербург
Петербург должен стать крупнейшим логистическим центром
Представители бизнеса и власти Петербурга собрались, чтобы обсудить проблемы эффективной организации логистики компании. Андрей Карпов, председатель Комитета по транзитно-транспортной политике администрации Петербурга, начал конференцию рассказом о приоритетах развития Петербурга в этой сфере."Наша основная задача - добиться создания добавочной стоимости грузов, проходящих через Петербург, - говорил он. - Через город проходят миллионы тонн, а отдача от них невелика. Надо ориентироваться на специализированные терминалы, выносить операции с грузами из порта на тыловые терминалы. Петербург должен стать крупнейшим логистическим центром и успешно конкурировать с Эстонией". За что браться "Может быть, не стоит ставить задач превращения Петербурга в крупный логистическо-дистрибутивный центр, не имея на это денег? - спросил Кирилл Биккулов, генеральный директор ООО "Балтийская транспортная компания". - Может, есть смысл сфокусироваться на нескольких отдельных проблемах?" "Администрация города и не собирается выделять деньги на строительство новых логистических терминалов, - успокоил всех Андрей Карпов. - Этим займутся инвесторы".
В разговор вступил Александр Портнов, генеральный директор московской консалтинговой фирмы A DAN DZO: "Назовите, пожалуйста, 2-3 проекта, которые в ближайшее время планируется финансировать из городского бюджета". "Например, определение географических границ морского порта, - удивил Андрей Карпов. - Это, между прочим, серьезный, важный проект, который требует выделения средств". Народное потребление После состоявшегося диалога власти с бизнесом (в дальнейшей программе конференции Андрей Карпов участия не принимал - покинул зал) представители последнего стали делиться опытом успешных логистических решений. "Мы построили новое производство и минимизировали таким образом расходы на внутреннюю логистику, - поделился Владимир Синицын, коммерческий директор ЗАО "Первая мебельная фабрика". - Новое производство позволило нам увеличить объемы выпускаемой продукции в 2 раза, снизить расходы на транспорт на 30%. Конечно, не каждый может позволить себе построить новое предприятие ради того, чтобы снизить издержки логистики". "А за какой срок вы рассчитываете окупить инвестиции в строительство?" - спросил Александр Портнов. "За 5 лет", - не задумываясь, ответил Владимир Синицын. "Хорошая цифра..." - недоверчиво потянул Александр Портнов. В зале кто-то хмыкнул.
Ближе к завершению, когда конференция приобрела характер вольной дискуссии, выяснилось, что все присутствующие горят желанием задать назревшие-таки вопросы отсутствующему Андрею Карпову. "Власть должна решать вопросы транспортно-транзитной политики, - эмоционально говорил Дмитрий Бродецкий, коммерческий директор ЗАО "Росстранс". - А они увлеклись этим, как его... Их любимым словом..." "Федеральными деньгами", - подсказал Кирилл Биккулов. Дмитрий Бродецкий отверг это предположение: "Нет! Государственно-частным партнерством, вот!" На этом формальная часть конференции закончилась. Андрей Карпов, председатель Комитета по транзитно-транспортной политике администрации Петербурга, определил приоритеты грузопотоков города.
Деловой Петербург
28.09.05
"Правда, данная сумма - предварительная и может варьироваться", - подчеркнул собеседник агентства. Согласно отчетности ОАО "РЖД" по МСФО за 2004 г., долгосрочная задолженность компании на 1 января составляла 86,7 млрд. рублей, краткосрочная - 198,4 млрд. рублей. В то же время до конца 2005 года ОАО "РЖД" планирует выпустить облигации на 35 млрд. рублей на срок от одного до семи лет. В декабре 2004 г. компания разместила три транша облигаций на сумму 12 млрд. рублей. Кроме того, ОАО "РЖД" 7 октября планирует завершить синдикацию кредита западных банков на $600 млн. Кредит будет предоставлен двумя траншами по $300 млн. сроками на три и на пять лет.
ИНТЕРФАКС
ОАО "РЖД" будет работать над снижением кредитного портфеля
ОАО "РЖД" не планирует проводить публичных заимствований в 2006 г. Компания будет работать над снижением кредитного портфеля и может направить на выплаты долгов до 30 млрд. рублей."Правда, данная сумма - предварительная и может варьироваться", - подчеркнул собеседник агентства. Согласно отчетности ОАО "РЖД" по МСФО за 2004 г., долгосрочная задолженность компании на 1 января составляла 86,7 млрд. рублей, краткосрочная - 198,4 млрд. рублей. В то же время до конца 2005 года ОАО "РЖД" планирует выпустить облигации на 35 млрд. рублей на срок от одного до семи лет. В декабре 2004 г. компания разместила три транша облигаций на сумму 12 млрд. рублей. Кроме того, ОАО "РЖД" 7 октября планирует завершить синдикацию кредита западных банков на $600 млн. Кредит будет предоставлен двумя траншами по $300 млн. сроками на три и на пять лет.
ИНТЕРФАКС
28.09.05
Но есть и специфические для России вопросы, которые Правительство должно рассмотреть и будет рассматривать в ближайшее время , указал президент. Наша проблема в том, что 8 основных компаний монополизируют рынок. Но есть еще вопросы налогообложения. Из всей выручки нефтяных компаний и компаний ТЭК, им достается всего 20%, остальное уходит в налоги и другие платежи государства. Эта ситуация достаточно сложная для потребителя. Налог на добычу полезных ископаемых и пошлина напрямую влияют на цены внутри страны , отметил Путин.
2 Росбалт
Путин требует сбалансировать цены на бензин
Правительство РФ должно справиться с ростом цен на бензин, найти выход, чтобы все было сбалансировано . Об этом сегодня заявил во время прямой линии президент РФ Владимир Путин, добавив, что в ближайшее время такие решения должны быть Правительством подготовлены. Подорожание резкое произошло недавно. Связано это прежде всего с тем, что российская экономика интегрируется в мировую. Здесь есть плюсы, но есть и проблемы. Общий рост цен на нефтепродукты в мире отражается и на нас.Но есть и специфические для России вопросы, которые Правительство должно рассмотреть и будет рассматривать в ближайшее время , указал президент. Наша проблема в том, что 8 основных компаний монополизируют рынок. Но есть еще вопросы налогообложения. Из всей выручки нефтяных компаний и компаний ТЭК, им достается всего 20%, остальное уходит в налоги и другие платежи государства. Эта ситуация достаточно сложная для потребителя. Налог на добычу полезных ископаемых и пошлина напрямую влияют на цены внутри страны , отметил Путин.
2 Росбалт
28.09.05
При этом по сравнению с Москвой ставки налога повышаются не так стремительно. Единственные, кому не придется особо беспокоиться по поводу повышения налога на "лошадей" - это владельцы "Жигулей". Если законопроект будет одобрен, то за легковые автомобили с мощностью двигателя до ста лошадиных сил придется платить 7 рублей за одну "лошадку", в то время как сейчас ставка составляет 6 рублей. Незначительно повышаются ставки для машин мощностью до 150 лошадиных сил - с нынешних 17 руб. за лошадиную силу до 20 руб. Владельцы машин с мощностью мотора 200-250 лошадиных сил в отличие от москвичей (в столице действующий закон пока более либерален), которые уже сейчас платят по 45 руб. с одной "лошадки", будут платить по 50.
Наконец, собственники автомобилей мощностью свыше 250 л.с. будут платить вместо 90 руб. 100 руб. за одну "лошадку", что довольно гуманно, так как для их собратьев в Москве налог должен вырасти почти втрое - с 35 до 100 рублей. Если новые правила вступят в силу, владелец "Жигулей" с двигателем 75 лошадиных сил предположительно заплатит за год 525 руб. налога вместо 450. Собственник же BMW X5 мощностью 285 лошадиных сил, для которого сегодня налог в Подмосковье составляет 25 тыс. руб. в год, будет платить порядка 28,5 тыс. Ужесточения по уплате транспортного налога одновременно готовят и федеральные законодатели. Правда, эти изменения, коснутся по большей части юридических лиц, владеющих большими автопарками. Государственная дума одобрила во втором чтении законопроект, позволяющий местным властям по желанию вводить авансы по транспортному налогу. Дело в том, что дисциплина по сбору транспортного налога хромает практически по всем регионам.
Поэтому, чтобы не допускать дыр в бюджетах, местные законодатели вписали в свое законодательство требования перечислять авансовые платежи по этому налогу, что противоречит Налоговому кодексу. Теперь, если поправки вступят в силу, со следующего года владельцы должны будут отчитываться за свой транспорт ежеквартально - в противном случае налоговики смогут с полным правом начислять пени.
Время новостей
Транспортный налог могут заставить платить авансом
Содержать машины становится все накладнее не только из-за роста бензиновых цен. Одновременно практически во всех регионах повышаются и ставки транспортного налога. Вслед за москвичами, для которых со следующего года транспортный налог возрастет как минимум вдвое, рост налога на автомобили почувствуют на себе и жители Подмосковья. В Московскую областную думу поступил законопроект об увеличении ставок транспортного налога по области в среднем на 18%.При этом по сравнению с Москвой ставки налога повышаются не так стремительно. Единственные, кому не придется особо беспокоиться по поводу повышения налога на "лошадей" - это владельцы "Жигулей". Если законопроект будет одобрен, то за легковые автомобили с мощностью двигателя до ста лошадиных сил придется платить 7 рублей за одну "лошадку", в то время как сейчас ставка составляет 6 рублей. Незначительно повышаются ставки для машин мощностью до 150 лошадиных сил - с нынешних 17 руб. за лошадиную силу до 20 руб. Владельцы машин с мощностью мотора 200-250 лошадиных сил в отличие от москвичей (в столице действующий закон пока более либерален), которые уже сейчас платят по 45 руб. с одной "лошадки", будут платить по 50.
Наконец, собственники автомобилей мощностью свыше 250 л.с. будут платить вместо 90 руб. 100 руб. за одну "лошадку", что довольно гуманно, так как для их собратьев в Москве налог должен вырасти почти втрое - с 35 до 100 рублей. Если новые правила вступят в силу, владелец "Жигулей" с двигателем 75 лошадиных сил предположительно заплатит за год 525 руб. налога вместо 450. Собственник же BMW X5 мощностью 285 лошадиных сил, для которого сегодня налог в Подмосковье составляет 25 тыс. руб. в год, будет платить порядка 28,5 тыс. Ужесточения по уплате транспортного налога одновременно готовят и федеральные законодатели. Правда, эти изменения, коснутся по большей части юридических лиц, владеющих большими автопарками. Государственная дума одобрила во втором чтении законопроект, позволяющий местным властям по желанию вводить авансы по транспортному налогу. Дело в том, что дисциплина по сбору транспортного налога хромает практически по всем регионам.
Поэтому, чтобы не допускать дыр в бюджетах, местные законодатели вписали в свое законодательство требования перечислять авансовые платежи по этому налогу, что противоречит Налоговому кодексу. Теперь, если поправки вступят в силу, со следующего года владельцы должны будут отчитываться за свой транспорт ежеквартально - в противном случае налоговики смогут с полным правом начислять пени.
Время новостей
28.09.05
Терминал имеет долгосрочные контракты с судоходными компаниями TECO, UniFeeder,OOCL, MSC, Maersk, TeamLines,CMA CGM ,Finnlines( Freselle), и большое внимание оказывает вопросам наращивания объемов перегрузки контейнеров и совершенствования качества услуг. На текущий момент проектная мощность терминала составляет 2 миллиона тонн грузов в год, включая 150 тысяч ТЕU контейнеров. Планы развития Терминала предусматривают к 2015 году выйти на проектную мощность до 500 тысяч TEU контейнеров. От того, как быстро, а самое главное профессионально и качественно будут оказываться услуги терминала, зависит успех будущего компании. Залог успеха своей деятельности руководство AS Muuga CT видит в ускорении и оптимизации процесса грузопереработки через модернизацию производства и развитие современных технологий.
Такие важные для деятельности любого контейнерного терминала задачи, как исключение потери информации о контейнерах , оптимизация механизма их поиска, возможность получения информации о состоянии терминала в режиме реального времени, выбор наиболее рационального использования перегрузочной техники, обмен информацией с судоходными линиями и грузовладельцами - требуют оперативного решения. Внедрение системы диктовалось не только внутренними потребностями терминала: линейные агенты судоходных и контейнерных компаний также были заинтересованы в усилении четкости и слаженности работы контрагента, поскольку все они являются звеньями одной логистической цепочки. Грамотная формулировка требований к системе управления контейнерным терминалом позволила очертить круг возможных поставщиков систем данного класса. В ходе выбора решения, руководством терминала были рассмотрены предложения нескольких компаний. Выбор пал на российскую компанию ООО СОЛВО , как на компанию уже успешно зарекомендовавшую себя, во-первых, в качестве надежного партнера, а во-вторых, как поставщика систем для крупных заказчиков.
Система Solvo.CTMS, на которой остановил выбор терминал AS Muuga СT, включает в себя системы управления контейнерной площадкой, обмена данными участников технологического процесса в реальном времени с использованием мобильных радиотерминалов в беспроводной сети стандарта 802.11. Задачей Solvo.CTMS является автоматизация всех операций с контейнерами на территории терминала. Система автоматизирует работу перегрузочной техники и персонала, осуществляет контроль за перемещением контейнеров и перегрузочной техники, оперативно планирует задания персоналу с учетом текущей обстановки. Внедрение системы Solvo.CTMS на терминале Muuga СT позволило оптимизировать порядок размещения и передвижения контейнеров на терминале, что создало реальные предпосылки для увеличения его мощности. Передовая технология работы терминала повысила его привлекательность для существующих клиентов и позволит привлечь новых заказчиков. В результате работ по внедрению системы Solvo.CTMS на Muuga CT создана и прошла успешное апробирование новая технология: были изменены графические интерфейсы системы, появилась возможность получения большого количества требуемых данных за одну выборку, что значительно расширило аналитические возможности системы. Планируется, что с расширением контейнерного терминала, появлением новых площадок и видов техники система будет и дальше развиваться. В настоящее время рассматривается вопрос о внедрении функции планирования загрузки судов и реализации электронной передачи данных. Установление с клиентами электронного обмена документами приведет к снижению ошибок двойного ввода информации и ускорит процедуры движения грузов.
Краткая информация об AS Muuga CT AS Muuga CT стивидорная компания, расположена на территории порта Muuga объединенного предприятия Таллиннский порт (юго-западная часть Финского залива), в 20 км от Таллинна, Эстония. Терминал сотрудничает с крупнейшими судовладельческими компаниями: TECO, United Shipping Agencies (Unifeeder) ,OOCL, Maersk . , Mediterranean Shipping Company (MSC). , Team Lines., CMA CGM , Finnlines (Freselle) и рядом крупных экспедиторских и транспортных фирм: MSC Eesti AS, Maersk Eesti AS, CHR. Jensen Eesti AS, Reval Logistic AS, Maritime Cargo Logistics Eesti OÜ, Green Ships Cargomasters Eesti OÜ, Omega Shipping OÜ, Ocean Container Services Ltd, AS Eesti Mereagentur (ESTMA), Express Shipping Service, Transocean Eesti OÜ, StarMarine OÜ, NLS Eesti OÜ, E.M. Trans AS , Danzas AS, Schenker-BTL AS, SP Transit Eesti AS, Beweship Eesti AS, EE Trans OÜ, SIS International Speditors Eesti Oü и др.. Терминал предоставляет клиентам полный спектр услуг, связанных с погрузкой/выгрузкой судов, железнодорожных вагонов и платформ; складированием и краткосрочным хранением грузов в свободной таможенной зоне.
СОЛВО
Завершено внедрение системы управления контейнерным терминалом Solvo.CTMS в Muuga CT
Акционерное общество Muuga CT (Muuga Container Terminal) - контейнерный терминал, расположенный в свободной таможенной зоне и предоставляющий свои услуги в практически незамерзающем порту Мууга (Эстония).Терминал имеет долгосрочные контракты с судоходными компаниями TECO, UniFeeder,OOCL, MSC, Maersk, TeamLines,CMA CGM ,Finnlines( Freselle), и большое внимание оказывает вопросам наращивания объемов перегрузки контейнеров и совершенствования качества услуг. На текущий момент проектная мощность терминала составляет 2 миллиона тонн грузов в год, включая 150 тысяч ТЕU контейнеров. Планы развития Терминала предусматривают к 2015 году выйти на проектную мощность до 500 тысяч TEU контейнеров. От того, как быстро, а самое главное профессионально и качественно будут оказываться услуги терминала, зависит успех будущего компании. Залог успеха своей деятельности руководство AS Muuga CT видит в ускорении и оптимизации процесса грузопереработки через модернизацию производства и развитие современных технологий.
Такие важные для деятельности любого контейнерного терминала задачи, как исключение потери информации о контейнерах , оптимизация механизма их поиска, возможность получения информации о состоянии терминала в режиме реального времени, выбор наиболее рационального использования перегрузочной техники, обмен информацией с судоходными линиями и грузовладельцами - требуют оперативного решения. Внедрение системы диктовалось не только внутренними потребностями терминала: линейные агенты судоходных и контейнерных компаний также были заинтересованы в усилении четкости и слаженности работы контрагента, поскольку все они являются звеньями одной логистической цепочки. Грамотная формулировка требований к системе управления контейнерным терминалом позволила очертить круг возможных поставщиков систем данного класса. В ходе выбора решения, руководством терминала были рассмотрены предложения нескольких компаний. Выбор пал на российскую компанию ООО СОЛВО , как на компанию уже успешно зарекомендовавшую себя, во-первых, в качестве надежного партнера, а во-вторых, как поставщика систем для крупных заказчиков.
Система Solvo.CTMS, на которой остановил выбор терминал AS Muuga СT, включает в себя системы управления контейнерной площадкой, обмена данными участников технологического процесса в реальном времени с использованием мобильных радиотерминалов в беспроводной сети стандарта 802.11. Задачей Solvo.CTMS является автоматизация всех операций с контейнерами на территории терминала. Система автоматизирует работу перегрузочной техники и персонала, осуществляет контроль за перемещением контейнеров и перегрузочной техники, оперативно планирует задания персоналу с учетом текущей обстановки. Внедрение системы Solvo.CTMS на терминале Muuga СT позволило оптимизировать порядок размещения и передвижения контейнеров на терминале, что создало реальные предпосылки для увеличения его мощности. Передовая технология работы терминала повысила его привлекательность для существующих клиентов и позволит привлечь новых заказчиков. В результате работ по внедрению системы Solvo.CTMS на Muuga CT создана и прошла успешное апробирование новая технология: были изменены графические интерфейсы системы, появилась возможность получения большого количества требуемых данных за одну выборку, что значительно расширило аналитические возможности системы. Планируется, что с расширением контейнерного терминала, появлением новых площадок и видов техники система будет и дальше развиваться. В настоящее время рассматривается вопрос о внедрении функции планирования загрузки судов и реализации электронной передачи данных. Установление с клиентами электронного обмена документами приведет к снижению ошибок двойного ввода информации и ускорит процедуры движения грузов.
Краткая информация об AS Muuga CT AS Muuga CT стивидорная компания, расположена на территории порта Muuga объединенного предприятия Таллиннский порт (юго-западная часть Финского залива), в 20 км от Таллинна, Эстония. Терминал сотрудничает с крупнейшими судовладельческими компаниями: TECO, United Shipping Agencies (Unifeeder) ,OOCL, Maersk . , Mediterranean Shipping Company (MSC). , Team Lines., CMA CGM , Finnlines (Freselle) и рядом крупных экспедиторских и транспортных фирм: MSC Eesti AS, Maersk Eesti AS, CHR. Jensen Eesti AS, Reval Logistic AS, Maritime Cargo Logistics Eesti OÜ, Green Ships Cargomasters Eesti OÜ, Omega Shipping OÜ, Ocean Container Services Ltd, AS Eesti Mereagentur (ESTMA), Express Shipping Service, Transocean Eesti OÜ, StarMarine OÜ, NLS Eesti OÜ, E.M. Trans AS , Danzas AS, Schenker-BTL AS, SP Transit Eesti AS, Beweship Eesti AS, EE Trans OÜ, SIS International Speditors Eesti Oü и др.. Терминал предоставляет клиентам полный спектр услуг, связанных с погрузкой/выгрузкой судов, железнодорожных вагонов и платформ; складированием и краткосрочным хранением грузов в свободной таможенной зоне.
СОЛВО
28.09.05
Кроме того, в ходе заседания планируется рассмотреть вопросы об утверждении Положения о Совете по финансово-экономической политике государств ЕврАзЭС и состава этого Совета, о внесении изменений и дополнений в типовые списки товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю, об утверждении минимальных ставок акцизов на спирт этиловый и алкогольную продукцию, производимые и ввозимые на таможенные территории стран Сообщества.
К рассмотрению главам правительств будут предложены: соглашение о совместной разработке топливно-энергетического баланса государств ЕврАзЭС; протокол об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств ЕврАзЭС; перечень транспортных маршрутов Евразийского экономического сообщества; правила оформления лицензии на осуществление внешнеэкономических операций, связанных с вывозом товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю; соглашение о формировании общей системы информационного обеспечения энергетического рынка государств ЕврАзЭС; соглашение о порядке организации управления, функционирования и развития общего рынка нефти и газа государств ЕврАзЭС; соглашение о сотрудничестве в области организации интегрированного валютного рынка государств ЕврАзЭС. Накануне встречи глав правительств в Душанбе пройдут заседания Комиссии постоянных представителей при ЕврАзЭС и Интеграционного Комитета Сообщества
АвтоТрансИнфо
Перечень общего таможенного тарифа ЕврАзЭС будет обсужден на Межгоссовете в Душанбе
Москва. На очередном заседании Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), которое пройдет 27 сентября, в Душанбе (Таджикистан) на уровне глав правительств, предполагается обсудить базовый перечень общего таможенного тарифа сообщества, передает "Таможня.ru" со ссылкой на сообщение пресс-службы ЕврАзЭС.Кроме того, в ходе заседания планируется рассмотреть вопросы об утверждении Положения о Совете по финансово-экономической политике государств ЕврАзЭС и состава этого Совета, о внесении изменений и дополнений в типовые списки товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю, об утверждении минимальных ставок акцизов на спирт этиловый и алкогольную продукцию, производимые и ввозимые на таможенные территории стран Сообщества.
К рассмотрению главам правительств будут предложены: соглашение о совместной разработке топливно-энергетического баланса государств ЕврАзЭС; протокол об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств ЕврАзЭС; перечень транспортных маршрутов Евразийского экономического сообщества; правила оформления лицензии на осуществление внешнеэкономических операций, связанных с вывозом товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю; соглашение о формировании общей системы информационного обеспечения энергетического рынка государств ЕврАзЭС; соглашение о порядке организации управления, функционирования и развития общего рынка нефти и газа государств ЕврАзЭС; соглашение о сотрудничестве в области организации интегрированного валютного рынка государств ЕврАзЭС. Накануне встречи глав правительств в Душанбе пройдут заседания Комиссии постоянных представителей при ЕврАзЭС и Интеграционного Комитета Сообщества
АвтоТрансИнфо
28.09.05
РИА "Новости"
Бензин в России с 12 по 18 сентября подорожал на 2%
Цены на бензин в России за неделю с 12 по 18 сентября выросли на 2%, сообщает Федеральная служба государственной статистики. Дизельное топливо подорожало на 2,6%. В среднем в России, по данным на 19 сентября, бензин стоил 15 руб. 83 коп. за литр, дизельное топливо - 15 руб. 24 коп. (на 12 сентября - 15,52 и 14,86 руб. за литр соответственно). По информации Росстата, увеличение средних цен на бензин за неделю с 12 по 18 сентября зарегистрировано в 58 центрах субъектов РФ.РИА "Новости"
27.09.05
На рынке считают, что в заявлении нефтяных магнатов о приостановке роста цен довольно много неясностей. Например, в каком звене рыночной цепочки будут остановлены цены - только в рознице или в опте тоже, будет ли зафиксированный уровень одинаковым для всех компаний в каждом конкретном регионе и т. д. Во-вторых, как отмечает Сергей Борисов, президент российской общественной организации малого и среднего предпринимательства "ОПОРа России", "цены на бензин и так уже начали стабилизироваться. Это связано с сезонностью рынка автомобильного топлива, пик продаж которого традиционно приходится на август-сентябрь, а максимальный спад - на декабрь-январь". У большинства наблюдателей сложилось впечатление, что нефтяники просто по максимуму вырастили цены на бензин и "зафиксировали это на правительственном уровне". Бензовозы - клиенты АЗС Чтобы понять, почему независимые игроки (а они сегодня занимают в целом по России около 65% розничного рынка) не удовлетворены решением о стабилизации цен, надо разобраться, как формируются цены на бензин в рознице. Несмотря на впечатляющий рост цен на розничном рынке нефтепродуктов, его динамика все время отстает от динамики оптового рынка. Так, если розничные цены в течение 2005 года выросли в среднем на 20%, то оптовая цена нефтепродуктов - на 40%. При этом крупные нефтяные компании вовсе не стремились поднимать цены на бензин, а, наоборот, всячески сдерживали их, работая в рознице с минимальной рентабельностью.
Они могли себе это позволить. Хуже приходилось независимым розничным операторам. Ощущая рост цен на оптовом рынке, они ринулись делать запасы и тем самым создали ажиотажный спрос на нефтепродукты. В результате к сентябрю на бензиновом рынке складывалась парадоксальная ситуация: розничные цены в некоторых регионах были ниже оптовых. А иногда, как рассказывал наш волгоградский собеседник, и вовсе доходило до смешного - на заправки приезжали бензовозы и закупали бензин оптом. Впрочем, к осени такая запасливость уже не спасала. Рентабельность независимых операторов упала ниже нуля. "Мы сейчас работаем практически в минус, - говорит президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин. - Наша наценка сегодня составляет 8-9 процентов, в то время как нам нужно 10 процентов наценки только для того, чтобы покрыть расходы". Почему же розничные операторы не поднимали цены? Они ждали, когда это сделают крупные нефтяные компании. "Почти все российские регионы поделены между нефтяными гигантами - вертикально интегрированными нефтяными компаниями. В каждом регионе независимые игроки ориентируются на доминирующую компанию. Как только она начинает повышать цены, остальные делают то же самое", - говорит г-н Борисов. Аналогичные соображения высказывает и управляющий волгоградской сетью заправок: "Мне сегодня нужно поднять цену еще на рубль, чтобы получать хоть какую-то прибыль. Но пока я не могу этого сделать. Все будет зависеть от "ЛУКойла", который определяет политику в нашем регионе".
У нефтяных гигантов тоже своя игра. Помимо вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК, типа "ЛУКойла" и "Сургута") на рынке есть несколько крупных производителей бензина, у которых недостаточно собственной нефти. Это еще одна цепочка роста цен на бензин. Рынок нефтепереработки крайне концентрирован. Из двадцати пяти нефтяных заводов только четыре не входят в ВИНК: это группа башкирских НПЗ и Московский нефтеперерабатывающий завод. Все остальные НПЗ входят в холдинги, включающие в себя полный бизнес-цикл - от добычи нефти до сбыта готовых нефтепродуктов. "При столь высоких ценах на нефть на мировом рынке ВИНК невыгодно поставлять ее на внутренний рынок по низкой цене, - комментирует происходящее исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко, - и когда к ним обращаются независимые НПЗ или НПЗ других нефтяных компаний, они назначают им цену, сходную с мировой. Те ничего не могут сделать. Покупают, так как собственной нефти у них или нет, или не хватает. Но переработав эту нефть, заводы, естественно, компенсируют свои издержки, включив их в оптовые цены на бензин. ВИНК же подтягивают цены на свой бензин до аналогичного уровня". Налоговая составляющая Можно считать, что независимые операторы и независимые производители бензина оказались под экономическим давлением нефтяных магнатов. Можно считать, что магнаты, напротив, оказали им услугу, решившись нынешним сентябрем так демонстративно повысить розничные цены. Однако ясно, что, делая это, крупнейшие нефтяные компании пытались решить свои экономические проблемы.
По словам самих нефтяных компаний, причиной бурного роста цен на бензин в России стало увеличение налоговой нагрузки на нефтяной бизнес. Основные налоги в нефтяном бизнесе - налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортная пошлина - непосредственно привязаны к мировым ценам на нефть, которые в последнее время активно росли. В сентябре этого года цена нефти превысила 70 долларов за баррель. По мнению аналитиков, ситуацию на мировом нефтяном рынке сегодня можно сопоставить только с самым крупным нефтяным "пузырем", который случился в 1979-1981 годах, в период ирано-иракской войны. Рост мировых цен привел к росту НДПИ и экспортных пошлин: так, по данным компаний, НДПИ вырос с начала 2004 года более чем в два раза. Сегодня в стоимости литра бензина, равной, скажем, 18 рублям, 3 рубля - это плата потребителей в НДПИ нефтяников. Экспортная пошлина с начала 2004 года увеличилась почти в четыре раза и составила в сентябре этого года 140 долларов за тонну. С первого октября этого года экспортные пошлины на нефть в России должны еще возрасти - до 179,9 доллара за тонну, несмотря на то что мировой рынок нефти сегодня начинает проявлять тенденцию к стабилизации. "Дело в том, что экспортная пошлина определяется каждые два месяца, исходя из данных мониторинга мировых цен на нефть за прошедшие два месяца. С этими пошлинами нефтяники работают в последующий двухмесячный период. Даже если реальные цены на нефть уже поползли вниз, налог на нее все равно рассчитывается по показателям высоких продаж в прошлый период", - говорит г-н Сергиенко. В ближайшей перспективе экспортные пошлины сохранятся на самом высоком уровне. На рост налоговой составляющей в бюджете крупных компаний повлияло и "дело ЮКОСа" - общие налоговые отчисления в казну со стороны нефтяников за последний год существенно возросли. В совокупности, по данным Московской топливной ассоциации, доля налогов в конечной цене бензина на сегодняшний день составляет 55%. Для сравнения: в Америке она равна 24%. Нет стимула Кроме усиления налоговой нагрузки российские нефтяные компании называют еще одну причину роста цен на бензин - дефицит качественного топлива в России.
Сегодня рост автопарка в России существенно превышает рост производства автомобильного топлива. Так, только с 1999-го по 2003 год парк легковых автомобилей в России вырос на 4,6 млн штук, а поставки автобензина увеличились всего на 3,9 млн тонн. В особом дефиците оказался качественный высокооктановый бензин, спрос на который стимулирует рост продаж иностранных автомобилей в России. Недостаток предложения на российском бензиновом рынке обусловлен особенностями предприятий переработки. Российские НПЗ в основном ориентированы на продукт неглубокой обработки - мазут, на него приходится 34% от общего производства нефтепродуктов, а на бензин - всего 17%."Это связано с технологической отсталостью российских НПЗ: 20 из 25 заводов работают около пятидесяти лет, - говорит Валерий Нестеров, аналитик инвестиционной компании "Тройка Диалог", - из них только 11 заводов имеют установки каталитического крекинга, необходимые для процессов, направленных на углубление переработки нефти". Поэтому выход светлых нефтепродуктов в России сегодня примерно в два раза ниже, чем в странах Западной Европы и США. И только треть всех установок каталитического крекинга на российских НПЗ - современные. Из-за этого российский бензин невысокого качества, плохо очищен от примесей металла, серы и пр. По словам российских нефтяных компаний, высокие налоги на добычу и экспорт нефти не позволяют им выделить средства, необходимые для масштабной модернизации производства. Между тем увеличить количество и качество бензина российским НПЗ жизненно необходимо - для работы не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. "Из-за того что российские НПЗ выпускают по сути только один нефтепродукт - мазут, они начинают терять рынки сбыта. Основные потребители мазута - ТЭЦ - везде в мире переходят на другое топливо, на газ, - говорит Григорий Сергиенко, - в результате у российских НПЗ скапливаются излишки мазута, и им приходится экспортировать его по ценам ниже стоимости сырой нефти".
И еще один дестимулирующий для нефтяников фактор - все то же "дело ЮКОСа": по словам источников, близких к нефтяным компаниям, в ожидании перемен все они живут сегодняшним днем и не хотят тратить деньги на инвестиции. Захват розницы Каковы будут последствия ценовых событий на российском бензиновом рынке? Одно из наиболее вероятных - перераспределение сил на розничном рынке бензина. Сегодня основная доля этого рынка - по различным оценкам, от 65 до 75% - принадлежит независимым АЗС, остальную часть рынка делят между собой розничные сети ВИНК. И в последнее время крупные нефтяные компании наращивают свои розничные сети. Так, если в прошлом году в Волгограде, например, было 30 заправок "ЛУКойла", то в этом - уже 60. Очевидно, что при стабилизации только розничных цен и сохранении динамики оптовых маржа независимых АЗС резко сократится, поскольку они не имеют того запаса прочности, который есть у ВИНК. По данным Счетной палаты, проанализировавшей в прошлом году деятельность "ЛУКойла", маржа в розничной сети компании в различное время составляла от 0,9 до 13%. У частных же АЗС, по словам аналитиков, рентабельность возможна только при марже не меньше 15-20%. Таким образом, независимым АЗС после стабилизации розничных цен на бензин придется либо в спешке продавать свои активы - скорее всего, тем же ВИНК, либо уйти на черный рынок - начать торговать дешевым суррогатом. "Независимые автозаправки вынуждены будут работать "вчерную", для них будут гнать некачественный бензин: из 80-го бензина будут делать 92-й и 95-й", - говорят региональные автозаправочные компании. Некоторые аналитики считают, что вытеснение с рынка независимых АЗС крупными нефтяными компаниями и было целью прошедшего повышения розничных цен. "Это грамотно спланированная операция по тотальному захвату бензинового рынка России, - заявил Сергей Борисов. - Нефтяным компаниям сегодня важны стабильные рынки сбыта, они не хотят торговаться с многочисленными ритейлерами".
Сказано жестко. Но ведь система ценообразования на рынке скорее показывает, что сегодня для потребителя будет лучше, если его займут ВИНК. Если это произойдет, то потребителю станет лучше очень ненадолго. Олигополия на розничном рынке - система, в конечном итоге ущемляющая интересы потребителей. Так что выход, который устроит всех, - это создание условий для развития внутреннего рынка нефтепереработки. Госполитика на выбор И вертикально интегрированные нефтяные компании, и независимые АЗС сегодня сходятся только в одном: чтобы их бизнес имел возможность развиваться, нужна новая государственная политика в отношении нефтяной отрасли. Для нефтяных компаний это означает прежде всего создание более продуманной системы налогообложения, в частности, отказ от "привязки" НДПИ к мировой цене на нефть и его дифференциация. "А в долгосрочной перспективе мы хотели бы от государства стимулирования инвестиций в нефтепереработку. Сегодня глубина переработки нефти в России составляет максимум 70 процентов. Чтобы увеличить переработку до уровня в 85 процентов, необходимы 10-15 миллиардов долларов инвестиций, - говорит Дмитрий Долгов, начальник департамента по связям с общественностью "ЛУКойла", - чтобы их получить, необходима государственная поддержка. Это снижение акцизов на высококачественные моторные топлива, предоставление налоговых льгот инвесторам". Остальные игроки - независимые НПЗ и АЗС - хотят от государства прежде всего конкретных мер по регулированию рынка.
"Чтобы ценообразование на бензиновом рынке России происходило в рыночных условиях, необходимо разделить нефтедобычу и нефтепереработку, - говорит г-н Сергиенко, - чтобы каждая структура продавала свой продукт по рыночным ценам. Только тогда экономика этих компаний станет прозрачной, и рынок сам будет устанавливать цены на моторное топливо". Вряд ли нефтяные компании, заинтересованные в контроле над всем процессом, согласятся сегодня разделить нефтедобычу и нефтепереработку. Не воспринимают они и идею создать в России нефтяную биржу, что позволило бы устанавливать рыночные цены. Не поддерживает эти идеи пока и правительство. Тем не менее правительству в ближайшее время придется пересматривать свое отношение к нефтяной отрасли. Решение об ужесточении налогового пресса на нефтянку было принято два года назад, с тем чтобы перераспределить нефтяные деньги в другие отрасли экономики. Никакого перераспределения не произошло. Только темпы роста инвестиций упали. Сегодня нефтяники пытаются повернуть ситуацию вспять, ослабить налоговый пресс, мотивируя это прежде всего желанием инвестировать в свои проекты. Безусловно, нефтяная отрасль сегодня нуждается в инвестициях по всем направлениям - от геологоразведки до переработки. И в общем-то нефтяники лукавят, жалуясь на бедность. В событиях последнего времени - и в росте цен на бензин, и в договоре об их замораживании - есть некая демонстративность. Вряд ли нефтяники посмели бы по собственной инициативе "насолить" правительству, борющемуся с инфляцией. Скорее, все происходит с согласия части правительства. Ведь именно теперь у сторонников снижения налогов появился сильный аргумент. Но розничные цены на бензин от этого снижаться не начнут.
Эксперт
Не без лукавства. Главные причины роста цен на бензин
Главные причины роста цен на бензин - увеличение налогового бремени на нефтяную отрасль и нерыночные способы формирования цен на нефть и нефтепродукты внутри страны. "На заправках народ плюется и ругается. На двадцать копеек цену поднимешь - уже крик стоит, а тут на целый рубль за неделю подняли!" - так описывает сегодняшнюю ситуацию на заправках в волгоградском регионе один из управляющих розничной сетью АЗС. С начала 2005 года розничные цены на бензин в России активно росли: с января по май - на 10%, с мая по сентябрь - на 15%. Апогея рост достиг на позапрошлой неделе, когда бензин подорожал в среднем еще на 11%. Российское правительство, озабоченное снижением инфляции и удвоением роста, обеспокоилось происходящими на бензиновом рынке событиями. И на прошлой неделе все крупнейшие российские нефтяные компании - "ЛУКойл", "Сибнефть", "Роснефть", "Татнефть", ТНК-ВР и "Сургутнефтегаз" - на встрече с министром промышленности и энергетики Виктором Христенко пообещали заморозить цены на бензин и дизельное топливо в сетях своих заправочных станций по всей России до конца этого года.На рынке считают, что в заявлении нефтяных магнатов о приостановке роста цен довольно много неясностей. Например, в каком звене рыночной цепочки будут остановлены цены - только в рознице или в опте тоже, будет ли зафиксированный уровень одинаковым для всех компаний в каждом конкретном регионе и т. д. Во-вторых, как отмечает Сергей Борисов, президент российской общественной организации малого и среднего предпринимательства "ОПОРа России", "цены на бензин и так уже начали стабилизироваться. Это связано с сезонностью рынка автомобильного топлива, пик продаж которого традиционно приходится на август-сентябрь, а максимальный спад - на декабрь-январь". У большинства наблюдателей сложилось впечатление, что нефтяники просто по максимуму вырастили цены на бензин и "зафиксировали это на правительственном уровне". Бензовозы - клиенты АЗС Чтобы понять, почему независимые игроки (а они сегодня занимают в целом по России около 65% розничного рынка) не удовлетворены решением о стабилизации цен, надо разобраться, как формируются цены на бензин в рознице. Несмотря на впечатляющий рост цен на розничном рынке нефтепродуктов, его динамика все время отстает от динамики оптового рынка. Так, если розничные цены в течение 2005 года выросли в среднем на 20%, то оптовая цена нефтепродуктов - на 40%. При этом крупные нефтяные компании вовсе не стремились поднимать цены на бензин, а, наоборот, всячески сдерживали их, работая в рознице с минимальной рентабельностью.
Они могли себе это позволить. Хуже приходилось независимым розничным операторам. Ощущая рост цен на оптовом рынке, они ринулись делать запасы и тем самым создали ажиотажный спрос на нефтепродукты. В результате к сентябрю на бензиновом рынке складывалась парадоксальная ситуация: розничные цены в некоторых регионах были ниже оптовых. А иногда, как рассказывал наш волгоградский собеседник, и вовсе доходило до смешного - на заправки приезжали бензовозы и закупали бензин оптом. Впрочем, к осени такая запасливость уже не спасала. Рентабельность независимых операторов упала ниже нуля. "Мы сейчас работаем практически в минус, - говорит президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин. - Наша наценка сегодня составляет 8-9 процентов, в то время как нам нужно 10 процентов наценки только для того, чтобы покрыть расходы". Почему же розничные операторы не поднимали цены? Они ждали, когда это сделают крупные нефтяные компании. "Почти все российские регионы поделены между нефтяными гигантами - вертикально интегрированными нефтяными компаниями. В каждом регионе независимые игроки ориентируются на доминирующую компанию. Как только она начинает повышать цены, остальные делают то же самое", - говорит г-н Борисов. Аналогичные соображения высказывает и управляющий волгоградской сетью заправок: "Мне сегодня нужно поднять цену еще на рубль, чтобы получать хоть какую-то прибыль. Но пока я не могу этого сделать. Все будет зависеть от "ЛУКойла", который определяет политику в нашем регионе".
У нефтяных гигантов тоже своя игра. Помимо вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК, типа "ЛУКойла" и "Сургута") на рынке есть несколько крупных производителей бензина, у которых недостаточно собственной нефти. Это еще одна цепочка роста цен на бензин. Рынок нефтепереработки крайне концентрирован. Из двадцати пяти нефтяных заводов только четыре не входят в ВИНК: это группа башкирских НПЗ и Московский нефтеперерабатывающий завод. Все остальные НПЗ входят в холдинги, включающие в себя полный бизнес-цикл - от добычи нефти до сбыта готовых нефтепродуктов. "При столь высоких ценах на нефть на мировом рынке ВИНК невыгодно поставлять ее на внутренний рынок по низкой цене, - комментирует происходящее исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко, - и когда к ним обращаются независимые НПЗ или НПЗ других нефтяных компаний, они назначают им цену, сходную с мировой. Те ничего не могут сделать. Покупают, так как собственной нефти у них или нет, или не хватает. Но переработав эту нефть, заводы, естественно, компенсируют свои издержки, включив их в оптовые цены на бензин. ВИНК же подтягивают цены на свой бензин до аналогичного уровня". Налоговая составляющая Можно считать, что независимые операторы и независимые производители бензина оказались под экономическим давлением нефтяных магнатов. Можно считать, что магнаты, напротив, оказали им услугу, решившись нынешним сентябрем так демонстративно повысить розничные цены. Однако ясно, что, делая это, крупнейшие нефтяные компании пытались решить свои экономические проблемы.
По словам самих нефтяных компаний, причиной бурного роста цен на бензин в России стало увеличение налоговой нагрузки на нефтяной бизнес. Основные налоги в нефтяном бизнесе - налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортная пошлина - непосредственно привязаны к мировым ценам на нефть, которые в последнее время активно росли. В сентябре этого года цена нефти превысила 70 долларов за баррель. По мнению аналитиков, ситуацию на мировом нефтяном рынке сегодня можно сопоставить только с самым крупным нефтяным "пузырем", который случился в 1979-1981 годах, в период ирано-иракской войны. Рост мировых цен привел к росту НДПИ и экспортных пошлин: так, по данным компаний, НДПИ вырос с начала 2004 года более чем в два раза. Сегодня в стоимости литра бензина, равной, скажем, 18 рублям, 3 рубля - это плата потребителей в НДПИ нефтяников. Экспортная пошлина с начала 2004 года увеличилась почти в четыре раза и составила в сентябре этого года 140 долларов за тонну. С первого октября этого года экспортные пошлины на нефть в России должны еще возрасти - до 179,9 доллара за тонну, несмотря на то что мировой рынок нефти сегодня начинает проявлять тенденцию к стабилизации. "Дело в том, что экспортная пошлина определяется каждые два месяца, исходя из данных мониторинга мировых цен на нефть за прошедшие два месяца. С этими пошлинами нефтяники работают в последующий двухмесячный период. Даже если реальные цены на нефть уже поползли вниз, налог на нее все равно рассчитывается по показателям высоких продаж в прошлый период", - говорит г-н Сергиенко. В ближайшей перспективе экспортные пошлины сохранятся на самом высоком уровне. На рост налоговой составляющей в бюджете крупных компаний повлияло и "дело ЮКОСа" - общие налоговые отчисления в казну со стороны нефтяников за последний год существенно возросли. В совокупности, по данным Московской топливной ассоциации, доля налогов в конечной цене бензина на сегодняшний день составляет 55%. Для сравнения: в Америке она равна 24%. Нет стимула Кроме усиления налоговой нагрузки российские нефтяные компании называют еще одну причину роста цен на бензин - дефицит качественного топлива в России.
Сегодня рост автопарка в России существенно превышает рост производства автомобильного топлива. Так, только с 1999-го по 2003 год парк легковых автомобилей в России вырос на 4,6 млн штук, а поставки автобензина увеличились всего на 3,9 млн тонн. В особом дефиците оказался качественный высокооктановый бензин, спрос на который стимулирует рост продаж иностранных автомобилей в России. Недостаток предложения на российском бензиновом рынке обусловлен особенностями предприятий переработки. Российские НПЗ в основном ориентированы на продукт неглубокой обработки - мазут, на него приходится 34% от общего производства нефтепродуктов, а на бензин - всего 17%."Это связано с технологической отсталостью российских НПЗ: 20 из 25 заводов работают около пятидесяти лет, - говорит Валерий Нестеров, аналитик инвестиционной компании "Тройка Диалог", - из них только 11 заводов имеют установки каталитического крекинга, необходимые для процессов, направленных на углубление переработки нефти". Поэтому выход светлых нефтепродуктов в России сегодня примерно в два раза ниже, чем в странах Западной Европы и США. И только треть всех установок каталитического крекинга на российских НПЗ - современные. Из-за этого российский бензин невысокого качества, плохо очищен от примесей металла, серы и пр. По словам российских нефтяных компаний, высокие налоги на добычу и экспорт нефти не позволяют им выделить средства, необходимые для масштабной модернизации производства. Между тем увеличить количество и качество бензина российским НПЗ жизненно необходимо - для работы не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. "Из-за того что российские НПЗ выпускают по сути только один нефтепродукт - мазут, они начинают терять рынки сбыта. Основные потребители мазута - ТЭЦ - везде в мире переходят на другое топливо, на газ, - говорит Григорий Сергиенко, - в результате у российских НПЗ скапливаются излишки мазута, и им приходится экспортировать его по ценам ниже стоимости сырой нефти".
И еще один дестимулирующий для нефтяников фактор - все то же "дело ЮКОСа": по словам источников, близких к нефтяным компаниям, в ожидании перемен все они живут сегодняшним днем и не хотят тратить деньги на инвестиции. Захват розницы Каковы будут последствия ценовых событий на российском бензиновом рынке? Одно из наиболее вероятных - перераспределение сил на розничном рынке бензина. Сегодня основная доля этого рынка - по различным оценкам, от 65 до 75% - принадлежит независимым АЗС, остальную часть рынка делят между собой розничные сети ВИНК. И в последнее время крупные нефтяные компании наращивают свои розничные сети. Так, если в прошлом году в Волгограде, например, было 30 заправок "ЛУКойла", то в этом - уже 60. Очевидно, что при стабилизации только розничных цен и сохранении динамики оптовых маржа независимых АЗС резко сократится, поскольку они не имеют того запаса прочности, который есть у ВИНК. По данным Счетной палаты, проанализировавшей в прошлом году деятельность "ЛУКойла", маржа в розничной сети компании в различное время составляла от 0,9 до 13%. У частных же АЗС, по словам аналитиков, рентабельность возможна только при марже не меньше 15-20%. Таким образом, независимым АЗС после стабилизации розничных цен на бензин придется либо в спешке продавать свои активы - скорее всего, тем же ВИНК, либо уйти на черный рынок - начать торговать дешевым суррогатом. "Независимые автозаправки вынуждены будут работать "вчерную", для них будут гнать некачественный бензин: из 80-го бензина будут делать 92-й и 95-й", - говорят региональные автозаправочные компании. Некоторые аналитики считают, что вытеснение с рынка независимых АЗС крупными нефтяными компаниями и было целью прошедшего повышения розничных цен. "Это грамотно спланированная операция по тотальному захвату бензинового рынка России, - заявил Сергей Борисов. - Нефтяным компаниям сегодня важны стабильные рынки сбыта, они не хотят торговаться с многочисленными ритейлерами".
Сказано жестко. Но ведь система ценообразования на рынке скорее показывает, что сегодня для потребителя будет лучше, если его займут ВИНК. Если это произойдет, то потребителю станет лучше очень ненадолго. Олигополия на розничном рынке - система, в конечном итоге ущемляющая интересы потребителей. Так что выход, который устроит всех, - это создание условий для развития внутреннего рынка нефтепереработки. Госполитика на выбор И вертикально интегрированные нефтяные компании, и независимые АЗС сегодня сходятся только в одном: чтобы их бизнес имел возможность развиваться, нужна новая государственная политика в отношении нефтяной отрасли. Для нефтяных компаний это означает прежде всего создание более продуманной системы налогообложения, в частности, отказ от "привязки" НДПИ к мировой цене на нефть и его дифференциация. "А в долгосрочной перспективе мы хотели бы от государства стимулирования инвестиций в нефтепереработку. Сегодня глубина переработки нефти в России составляет максимум 70 процентов. Чтобы увеличить переработку до уровня в 85 процентов, необходимы 10-15 миллиардов долларов инвестиций, - говорит Дмитрий Долгов, начальник департамента по связям с общественностью "ЛУКойла", - чтобы их получить, необходима государственная поддержка. Это снижение акцизов на высококачественные моторные топлива, предоставление налоговых льгот инвесторам". Остальные игроки - независимые НПЗ и АЗС - хотят от государства прежде всего конкретных мер по регулированию рынка.
"Чтобы ценообразование на бензиновом рынке России происходило в рыночных условиях, необходимо разделить нефтедобычу и нефтепереработку, - говорит г-н Сергиенко, - чтобы каждая структура продавала свой продукт по рыночным ценам. Только тогда экономика этих компаний станет прозрачной, и рынок сам будет устанавливать цены на моторное топливо". Вряд ли нефтяные компании, заинтересованные в контроле над всем процессом, согласятся сегодня разделить нефтедобычу и нефтепереработку. Не воспринимают они и идею создать в России нефтяную биржу, что позволило бы устанавливать рыночные цены. Не поддерживает эти идеи пока и правительство. Тем не менее правительству в ближайшее время придется пересматривать свое отношение к нефтяной отрасли. Решение об ужесточении налогового пресса на нефтянку было принято два года назад, с тем чтобы перераспределить нефтяные деньги в другие отрасли экономики. Никакого перераспределения не произошло. Только темпы роста инвестиций упали. Сегодня нефтяники пытаются повернуть ситуацию вспять, ослабить налоговый пресс, мотивируя это прежде всего желанием инвестировать в свои проекты. Безусловно, нефтяная отрасль сегодня нуждается в инвестициях по всем направлениям - от геологоразведки до переработки. И в общем-то нефтяники лукавят, жалуясь на бедность. В событиях последнего времени - и в росте цен на бензин, и в договоре об их замораживании - есть некая демонстративность. Вряд ли нефтяники посмели бы по собственной инициативе "насолить" правительству, борющемуся с инфляцией. Скорее, все происходит с согласия части правительства. Ведь именно теперь у сторонников снижения налогов появился сильный аргумент. Но розничные цены на бензин от этого снижаться не начнут.
Эксперт
27.09.05
Если же говорить о регионах, то работы там еще, как говорится, непочатый край. По мнению Кирилла Власова, руководителя группы компаний Русская логистическая компания спрос на складские помещения будет непрерывно расти, перспективы развития этого сектора очевидны: они обусловлены, с одной стороны, растущим интересом к новым современным площадям для сферы торговли и услуг, размещения офисов и производства, а с другой- недостатком предложения таких площадей. Однако, на сегодняшний день этот бизнес нельзя назвать выгодным, срок окупаемости складских проектов от семи до восьми лет. По словам организаторов, данная конференция Складская недвижимость России является уже не первым мероприятием, а становится уже достаточно регулярным и это говорит о том, что этот рынок постоянно развивается и увеличивается, и все более привлекает инвесторов, которые занимаются инвестированием своих денежных средств.
Ощутимым толчком в развитии складских проектов на отечественном рынке служат взаимоотношения между девелоперами и арендаторами на основе built-to-suit, которая имеет широкое применение на развитых рынках. При такой схеме риски при реализации проекта для девелопера сводятся к минимуму, поскольку сама суть подобных взаимоотношений базируется на том, что арендатор складских площадей определен еще до начала строительства. До сих пор реализованных в этой области проектов совсем немного по сравнению с инвестициями в другие сегменты рынка недвижимости. Девелоперам и инвесторам не хватает опыта и достаточных примеров удачно реализованных проектов. Однако считается, что при грамотном подходе доходность складского проекта может быть выше офисного или торгового.
www.arendator.ru
Не все складывается на рынке складской недвижимости!
К такому выводу пришли участники второй всероссийской конференции Складская недвижимость России , организованной 23 сентября компанией Инфо -Медиа . Ни для кого не секрет, что сегодня современный, российский рынок складской недвижимости очень сильно отстает в развитии от других сегментов коммерческой недвижимости. Относительно сформировавшимся его можно считать только в Московском регионе, да и то с большой натяжкой, так как доля профессиональных хранилищ в структуре складской недвижимости очень мала.Если же говорить о регионах, то работы там еще, как говорится, непочатый край. По мнению Кирилла Власова, руководителя группы компаний Русская логистическая компания спрос на складские помещения будет непрерывно расти, перспективы развития этого сектора очевидны: они обусловлены, с одной стороны, растущим интересом к новым современным площадям для сферы торговли и услуг, размещения офисов и производства, а с другой- недостатком предложения таких площадей. Однако, на сегодняшний день этот бизнес нельзя назвать выгодным, срок окупаемости складских проектов от семи до восьми лет. По словам организаторов, данная конференция Складская недвижимость России является уже не первым мероприятием, а становится уже достаточно регулярным и это говорит о том, что этот рынок постоянно развивается и увеличивается, и все более привлекает инвесторов, которые занимаются инвестированием своих денежных средств.
Ощутимым толчком в развитии складских проектов на отечественном рынке служат взаимоотношения между девелоперами и арендаторами на основе built-to-suit, которая имеет широкое применение на развитых рынках. При такой схеме риски при реализации проекта для девелопера сводятся к минимуму, поскольку сама суть подобных взаимоотношений базируется на том, что арендатор складских площадей определен еще до начала строительства. До сих пор реализованных в этой области проектов совсем немного по сравнению с инвестициями в другие сегменты рынка недвижимости. Девелоперам и инвесторам не хватает опыта и достаточных примеров удачно реализованных проектов. Однако считается, что при грамотном подходе доходность складского проекта может быть выше офисного или торгового.
www.arendator.ru
27.09.05
Цены на нефть по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросли почти в 1,5 раза, отмечают в МЭРТ. "Связанные с этим высокие стоимостные объемы экспорта товаров и валютные поступления в значительной мере изымаются в стабилизационный фонд и не идут на развитие экономики", - отмечают в МЭРТ. Экспорт нефти из России в январе-августе 2005 года снизился к соответствующему периоду прошлого года на 0,9%, сообщается в мониторинге. В предыдущие годы экспорт нефти показывал рост на 14% ежегодно, напоминают в МЭРТ. Сокращение экспорта нефти происходило в условиях увеличения налоговой нагрузки и роста транспортных тарифов.
Portnews
Средняя цена на российскую нефть на мировом рынке в августе составила $58,6 за баррель
Средняя цена на российскую нефть на мировом рынке в августе составила $58,6 за баррель, сообщает РИА "Новости". За январь-август средняя цена за нефть марки Urals составила $48,2 за баррель. Такие данные приводятся в обзоре социально-экономического развития РФ за 8 месяцев текущего года, опубликованном в понедельник на сайте Минэкономразвития.Цены на нефть по сравнению с соответствующим периодом 2004 года выросли почти в 1,5 раза, отмечают в МЭРТ. "Связанные с этим высокие стоимостные объемы экспорта товаров и валютные поступления в значительной мере изымаются в стабилизационный фонд и не идут на развитие экономики", - отмечают в МЭРТ. Экспорт нефти из России в январе-августе 2005 года снизился к соответствующему периоду прошлого года на 0,9%, сообщается в мониторинге. В предыдущие годы экспорт нефти показывал рост на 14% ежегодно, напоминают в МЭРТ. Сокращение экспорта нефти происходило в условиях увеличения налоговой нагрузки и роста транспортных тарифов.
Portnews
27.09.05
На ближайшие месяцы текущего года запланирован ввод в эксплуатацию административно-выставочного корпуса. Кроме того, начнут работать складские помещения, общей площадью в 32 тысячи кв. метров, оснащенные современным технологическим оборудованием. Столь масштабная модернизация позволит расширить ассортимент реализуемых потребителям продовольственных товаров и увеличить общий объем грузооборота этой продукции с 200 тысяч тонн (показатель 2004 года) до 230 тонн в нынешнем году.
www.arendator.ru
Оптовую торговлю масштабно модернизируют
Вторая очередь комплекса оптовой торговли ЗАО Замоскворецкое будет завершена в скором времени. Строительные работы на территории крупнейшего оптового предприятия плодоовощного комплекса города Москвы были предусмотрены городской Программой развития оптовой торговли продовольствием в г. Москве на 2005-2007 годы.На ближайшие месяцы текущего года запланирован ввод в эксплуатацию административно-выставочного корпуса. Кроме того, начнут работать складские помещения, общей площадью в 32 тысячи кв. метров, оснащенные современным технологическим оборудованием. Столь масштабная модернизация позволит расширить ассортимент реализуемых потребителям продовольственных товаров и увеличить общий объем грузооборота этой продукции с 200 тысяч тонн (показатель 2004 года) до 230 тонн в нынешнем году.
www.arendator.ru
27.09.05
Кроме того, в ходе заседания планируется рассмотреть вопросы об утверждении Положения о Совете по финансово-экономической политике государств ЕврАзЭС и состава этого Совета, о внесении изменений и дополнений в типовые списки товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю, об утверждении минимальных ставок акцизов на спирт этиловый и алкогольную продукцию, производимые и ввозимые на таможенные территории стран Сообщества.
К рассмотрению главам правительств будут предложены: соглашение о совместной разработке топливно-энергетического баланса государств ЕврАзЭС; протокол об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств ЕврАзЭС; перечень транспортных маршрутов Евразийского экономического сообщества; правила оформления лицензии на осуществление внешнеэкономических операций, связанных с вывозом товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю; соглашение о формировании общей системы информационного обеспечения энергетического рынка государств ЕврАзЭС; соглашение о порядке организации управления, функционирования и развития общего рынка нефти и газа государств ЕврАзЭС; соглашение о сотрудничестве в области организации интегрированного валютного рынка государств ЕврАзЭС. Накануне встречи глав правительств в Душанбе пройдут заседания Комиссии постоянных представителей при ЕврАзЭС и Интеграционного Комитета Сообщества
АвтоТрансИнфо
Перечень общего таможенного тарифа ЕврАзЭС будет обсужден на Межгоссовете в Душанбе
Москва. На очередном заседании Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), которое пройдет 27 сентября, в Душанбе (Таджикистан) на уровне глав правительств, предполагается обсудить базовый перечень общего таможенного тарифа сообщества, передает "Таможня.ru" со ссылкой на сообщение пресс-службы ЕврАзЭС.Кроме того, в ходе заседания планируется рассмотреть вопросы об утверждении Положения о Совете по финансово-экономической политике государств ЕврАзЭС и состава этого Совета, о внесении изменений и дополнений в типовые списки товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю, об утверждении минимальных ставок акцизов на спирт этиловый и алкогольную продукцию, производимые и ввозимые на таможенные территории стран Сообщества.
К рассмотрению главам правительств будут предложены: соглашение о совместной разработке топливно-энергетического баланса государств ЕврАзЭС; протокол об обмене информацией по контролю за трансфертным ценообразованием между налоговыми и таможенными органами государств ЕврАзЭС; перечень транспортных маршрутов Евразийского экономического сообщества; правила оформления лицензии на осуществление внешнеэкономических операций, связанных с вывозом товаров и технологий, подлежащих экспортному контролю; соглашение о формировании общей системы информационного обеспечения энергетического рынка государств ЕврАзЭС; соглашение о порядке организации управления, функционирования и развития общего рынка нефти и газа государств ЕврАзЭС; соглашение о сотрудничестве в области организации интегрированного валютного рынка государств ЕврАзЭС. Накануне встречи глав правительств в Душанбе пройдут заседания Комиссии постоянных представителей при ЕврАзЭС и Интеграционного Комитета Сообщества
АвтоТрансИнфо
26.09.05
Об этом сообщил вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас в рамках встречи с Чрезвычайным и полномочным Послом Королевства Швеции в РФ Юханом Моландером. По словам вице-губернатора, декларация о намерениях, поданная компанией будет рассмотрена в октябре текущего года. "Если все согласования будут получены, компания сможет приступить к ведению строительных работ весной 2006 г.", заявил Г.Двас.
Напомним, что это будет уже второй завод компании в Северо-Западном регионе. В проект завода в Санкт-Петербурге "Скания" вложила около 7,5 млн. долл. Планиуется, что петербургский завод в 2005 г. выпустит 280 автобусов, что превышает запланированное количество в начале 2005 г. на 30 единиц. Строительство завода в Ленобласти оценивается в 2,5 млн. долл.
АБН.
Шведская "Скания" может приступить к строительству завода в Ленобласти весной 2006 г.
Санкт-Петербург. Шведская компания "Скания" может приступить к строительству завода по производству автобусов в Ленобласти весной 2006 г.Об этом сообщил вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас в рамках встречи с Чрезвычайным и полномочным Послом Королевства Швеции в РФ Юханом Моландером. По словам вице-губернатора, декларация о намерениях, поданная компанией будет рассмотрена в октябре текущего года. "Если все согласования будут получены, компания сможет приступить к ведению строительных работ весной 2006 г.", заявил Г.Двас.
Напомним, что это будет уже второй завод компании в Северо-Западном регионе. В проект завода в Санкт-Петербурге "Скания" вложила около 7,5 млн. долл. Планиуется, что петербургский завод в 2005 г. выпустит 280 автобусов, что превышает запланированное количество в начале 2005 г. на 30 единиц. Строительство завода в Ленобласти оценивается в 2,5 млн. долл.
АБН.
26.09.05
Однако эти призывы были проигнорированы, что, по мнению председателя Московского городского союза автомобилистов Михаила Рубинштейна, совсем неудивительно. "Москва - город динамичный и большой, поэтому отказаться в нем от машин очень непросто: у одних москвичей работа связана с разъездами, а другие предпочтут постоять в пробке и послушать приятную музыку в салоне автомобиля, чем толкаться в метро", - сказал он. Возможно, впрочем, что водители и отказались бы на день от привычного способа передвижения - если бы на то была воля мэрии.
По данным городских властей, ежегодно автопарк российской столицы увеличивается не менее чем на 150 тыс. автомобилей. По мнению же московских экологов, более 90% вредных выбросов в атмосферу также обеспечивает автотранспорт. Поэтому представители мэрии в предыдущие годы высказывались в поддержку общеевропейской экологической акции. Более того, в 2004 г. руководитель департамента транспорта и связи Москвы Павел Златина заявлял о намерении российской столицы присоединиться к акции "День без автомобиля". Но, видимо, эта инициатива не была поддержана градоначальниками - во всяком случае никаких призывов к московским водителям с Тверской, 13, накануне не раздавалось. Впрочем, и во многих европейских мегаполисах акцию вчера просто проигнорировали.
Впервые акция "День без автомобиля" состоялась во Франции в 1998 г. и очень быстро распространилась не только по всей Европе, но и на другие континенты. Ежегодно 22 сентября от автомобиля помимо европейцев отказываются жители Японии, Бразилии и Канады. Из европейских столиц наиболее активными участниками акции являются Париж, Лондон, Брюссель и Амстердам. Там местные власти перекрывают подъезды к центральной части города, заставляя таким образом водителей идти пешком. Исключение не делается даже для сотрудников мэрии. Однако подобное рвение иногда заканчивается довольно печально. Так, например, вчера в Испании, по данным Главного управления дорожного движения, во многих городах из-за перекрытия центра были зафиксированы многокилометровые пробки. Например, протяженность пробок на автомагистралях Мадрида достигла 79 километров - это рекорд даже для обычных "дней с автомобилем". И лишь второй по величине город в Испании, Барселона, вчера жил в обычном режиме. Его власти в очередной раз отказались принимать участие в акции "День без автомобиля", назвав ее "бессмысленной затеей".
"Время новостей":
День без автомобиля был отмечен в Европе рекордными пробками
Московские автомобилисты ходить пешком не намерены. Именно к этому выводу пришли российские экологи после прошедшей 22 сентября всемирной акции "День без автомобиля". В то время как жители более чем 1300 городов Европы предпочли личному авто общественный транспорт, велосипед или просто пешие прогулки, жители российской столицы упорно стояли в пробках. Выгнать москвичей из-за руля не смогли многократные призывы Гринписа, Международного социально-экологического союза, союза "За химическую безопасность" и общественного движения "Россия без машин". "Сделайте малое: оставьте 22 сентября свою машину в гараже, прогуляйтесь пешком и попробуйте представить себе город без автомобилей хотя бы на один-единственный день", - буквально умоляли лидеры этих организаций в совместном обращении, выпущенном накануне акции.Однако эти призывы были проигнорированы, что, по мнению председателя Московского городского союза автомобилистов Михаила Рубинштейна, совсем неудивительно. "Москва - город динамичный и большой, поэтому отказаться в нем от машин очень непросто: у одних москвичей работа связана с разъездами, а другие предпочтут постоять в пробке и послушать приятную музыку в салоне автомобиля, чем толкаться в метро", - сказал он. Возможно, впрочем, что водители и отказались бы на день от привычного способа передвижения - если бы на то была воля мэрии.
По данным городских властей, ежегодно автопарк российской столицы увеличивается не менее чем на 150 тыс. автомобилей. По мнению же московских экологов, более 90% вредных выбросов в атмосферу также обеспечивает автотранспорт. Поэтому представители мэрии в предыдущие годы высказывались в поддержку общеевропейской экологической акции. Более того, в 2004 г. руководитель департамента транспорта и связи Москвы Павел Златина заявлял о намерении российской столицы присоединиться к акции "День без автомобиля". Но, видимо, эта инициатива не была поддержана градоначальниками - во всяком случае никаких призывов к московским водителям с Тверской, 13, накануне не раздавалось. Впрочем, и во многих европейских мегаполисах акцию вчера просто проигнорировали.
Впервые акция "День без автомобиля" состоялась во Франции в 1998 г. и очень быстро распространилась не только по всей Европе, но и на другие континенты. Ежегодно 22 сентября от автомобиля помимо европейцев отказываются жители Японии, Бразилии и Канады. Из европейских столиц наиболее активными участниками акции являются Париж, Лондон, Брюссель и Амстердам. Там местные власти перекрывают подъезды к центральной части города, заставляя таким образом водителей идти пешком. Исключение не делается даже для сотрудников мэрии. Однако подобное рвение иногда заканчивается довольно печально. Так, например, вчера в Испании, по данным Главного управления дорожного движения, во многих городах из-за перекрытия центра были зафиксированы многокилометровые пробки. Например, протяженность пробок на автомагистралях Мадрида достигла 79 километров - это рекорд даже для обычных "дней с автомобилем". И лишь второй по величине город в Испании, Барселона, вчера жил в обычном режиме. Его власти в очередной раз отказались принимать участие в акции "День без автомобиля", назвав ее "бессмысленной затеей".
"Время новостей":
26.09.05
Соединенные Штаты арендовали корабль на шесть месяцев, на его борту будут размещены пострадавшие от урагана "Катрина". По словам собеседников агентства, возобновление рейсов "Финнджета" на маршруте Санкт-Петербург-Таллин-Росток "остается под большим вопросом". За 2 года действия этой переправы паром так и не вышел на самоокупаемость.
В представительстве финско-российской торговой палаты считают, что возвращение "Финнджета" на линию Санкт-Петербург-Таллин-Росток в сезоне будущего года будет зависеть от конъюнктуры туристского рынка
АБН.
Паром "Финнджет" прервал регулярные рейсы на маршруте Санкт-Петербург-Таллин-Росток и ушел в США
Санкт-Петербург. Паром "Финнджет" скандинавской компании "Силья Лайн" прервал регулярные рейсы и ушел в США для оказания помощи пострадавшим от урагана. Как сообщили в петербургском представительстве финско-российской торговой палаты и в офисе паромного терминала в морском порту города, из Ростока "Финнджет" ушел к берегам Луизианы.Соединенные Штаты арендовали корабль на шесть месяцев, на его борту будут размещены пострадавшие от урагана "Катрина". По словам собеседников агентства, возобновление рейсов "Финнджета" на маршруте Санкт-Петербург-Таллин-Росток "остается под большим вопросом". За 2 года действия этой переправы паром так и не вышел на самоокупаемость.
В представительстве финско-российской торговой палаты считают, что возвращение "Финнджета" на линию Санкт-Петербург-Таллин-Росток в сезоне будущего года будет зависеть от конъюнктуры туристского рынка
АБН.
26.09.05
Лидером по числу мошенничеств является такой вид страхования, как автокаско. "Для того чтобы бороться с мошенничеством, необходимо внести изменения в законодательство. Во-первых, в существующем варианте закона нет формулировки "страхового мошенничества", есть просто "мошенничество", - сказал Е.Потапов, добавив, что также необходимо разрешить страховщикам проводить следственно-розыскные мероприятия.
По его словам, в настоящее время до суда практически не доходят дела о мошенничестве, в основном страховые компании, если имеют подозрение на мошенничество, просто не платят.
"Интерфакс"
На долю мошенничеств в РФ приходится порядка 10% выплат по автострахованию
Москва. На долю мошенничеств в РФ приходится порядка 10% выплат по автострахованию, сообщил генеральный директор СГ "Межрегионгарант" Евгений Потапов. По его словам, этот показатель соответствует доле мошенничеств в Европе.Лидером по числу мошенничеств является такой вид страхования, как автокаско. "Для того чтобы бороться с мошенничеством, необходимо внести изменения в законодательство. Во-первых, в существующем варианте закона нет формулировки "страхового мошенничества", есть просто "мошенничество", - сказал Е.Потапов, добавив, что также необходимо разрешить страховщикам проводить следственно-розыскные мероприятия.
По его словам, в настоящее время до суда практически не доходят дела о мошенничестве, в основном страховые компании, если имеют подозрение на мошенничество, просто не платят.
"Интерфакс"
26.09.05
По словам представлявшего проект на комиссии президента управляющей компании "Морской фасад" Шавката Кары-Hиязова, программа намыва территории и строительства морского терминала в западной части Васильевского острова также одобрена государственной экспертной комиссией и главой службы по надзору в сфере природопользования министерства природных ресурсов РФ.
"Государственная экспертная комиссия считает допустимым предусмотренное воздействие на окружающую среду в процессе строительства и эксплуатации объекта", - сказал Ш.Кары-Hиязов.
Он сказал, что Васильевский остров не "испытает проблем с транспортной загруженностью, когда будет необходимо доставлять грунт для намыва территории", так как песок будет доставляться морским транспортом.
Также, по словам Ш.Кары-Hиязова, во время дноуглубительных работ предполагается установить временные синтетические шторы от поверхности до дна, чтобы "замутненность воды не распространилась на большую акваторию".
"Также будет построена вся инфраструктура, связанная с охраной окружающей среды, в частности полная канализация сточных вод и ливневых стоков", - сказал глава компании "Морской фасад".
Комментируя выступления петербуржцев против строительства морского терминала, Ш.Кары-Hиязов сказал, что они происходят "от недостатка информации о проекте, а также по определенному политическому заказу". "Морской фасад" открыл общественную приемную, в которой граждане могут получить необходимую информацию
Как сообщалось ранее, для строительства морского пассажирского терминала в западной части Васильевского острова будет намыто 146 га территории. По предложению комитета по градостроительству и архитектуре Петербурга, будет образована дополнительная территория вокруг порта, в результате общая территория намыва составит 450 га. Данная территория предназначена для жилой, деловой, торговой и социальной застройки.
"Интерфакс"
Комиссия одобрила экологическую безопасность проекта строительства морского порта
Санкт-Петербург. Строительство морского пассажирского терминала в Петербурге не противоречит законодательству о защите окружающей среды и проект безопасен с экологической точки зрения.По словам представлявшего проект на комиссии президента управляющей компании "Морской фасад" Шавката Кары-Hиязова, программа намыва территории и строительства морского терминала в западной части Васильевского острова также одобрена государственной экспертной комиссией и главой службы по надзору в сфере природопользования министерства природных ресурсов РФ.
"Государственная экспертная комиссия считает допустимым предусмотренное воздействие на окружающую среду в процессе строительства и эксплуатации объекта", - сказал Ш.Кары-Hиязов.
Он сказал, что Васильевский остров не "испытает проблем с транспортной загруженностью, когда будет необходимо доставлять грунт для намыва территории", так как песок будет доставляться морским транспортом.
Также, по словам Ш.Кары-Hиязова, во время дноуглубительных работ предполагается установить временные синтетические шторы от поверхности до дна, чтобы "замутненность воды не распространилась на большую акваторию".
"Также будет построена вся инфраструктура, связанная с охраной окружающей среды, в частности полная канализация сточных вод и ливневых стоков", - сказал глава компании "Морской фасад".
Комментируя выступления петербуржцев против строительства морского терминала, Ш.Кары-Hиязов сказал, что они происходят "от недостатка информации о проекте, а также по определенному политическому заказу". "Морской фасад" открыл общественную приемную, в которой граждане могут получить необходимую информацию
Как сообщалось ранее, для строительства морского пассажирского терминала в западной части Васильевского острова будет намыто 146 га территории. По предложению комитета по градостроительству и архитектуре Петербурга, будет образована дополнительная территория вокруг порта, в результате общая территория намыва составит 450 га. Данная территория предназначена для жилой, деловой, торговой и социальной застройки.
"Интерфакс"
26.09.05
Лейтмотивом форума стала тема создания равных условий для всех участников рынка транспортных услуг. В условиях мировой глобализации, идущей на фоне либерализации экономик многих государств, создается парадоксальная ситуация противостояния даже не отдельных крупных и мелких компаний, а целых континентальных сообществ.
Так, в частности, в ряде выступлений прозвучало недовольство экспедиторского корпуса попытками США навязать всему миру свои правила игры. И, надо сказать, ФИАТА, заняв в этом вопросе очень жесткую позицию, смогла добиться признания неправомерности решения американских законодателей о преференциях собственным экспедиторам. Это приводило к тому, что цепочка доставки грузов в Америку прерывалась в портах США, а грузоотправители и грузополучатели были вынуждены работать не с одним, а с несколькими экспедиторами.
Много внимания на форуме было уделено проблеме унификации перевозочных документов. И не в последнюю очередь это касается нашей страны, где до сих пор существует несколько различных товарных накладных и тарифных схем при работе внутри страны и при перевозках товара за рубеж. Правда, во время заседания Института мультимодальных перевозок заместитель руководителя департамента Министерства транспорта РФ Андрей Лаврищев заверил участников конгресса, что уже к марту 2006 г. наша страна будет готова представить единую накладную. Однако ее введение осложнено необходимостью согласования со странами СНГ, где действует особый порядок, обусловленный Соглашением о международном грузовом сообщении.
Следует отметить, что на форуме по мультимодальным перевозкам половину рабочего времени делегаты посвятили обсуждению сугубо российских дел. Большой интерес вызвало выступление первого заместителя гендиректора компании "Транссибирский интермодальный сервис" Павла Лагова. По его словам, наша страна вовсе не "черная дыра" в системе международного транзита. Более того, наша Транссибирская магистраль должна со временем превратиться в основной маршрут грузопотоков между Европой и Азией.
Уже сегодня скоростные контейнерные поезда курсируют от порта Восточный до Санкт-Петербурга. Причем мы готовы отправлять по такому поезду хоть каждый день. Дневной пробег этих грузовых экспрессов составляет 1 тыс. км, а весь путь от Тихого океана до Балтики занимает 10-11 дней.
- Не надо бояться России, здесь с грузом работают профессионалы, - сказал в заключение Павел Лагов. В этом его поддержал и Андрей Лаврищев. По его мнению, российские железнодорожники с начала реформ добились весьма серьезных успехов в реорганизации отрасли на базе рыночных принципов. И это отразилось как на объемах, так и на качестве перевозок.
В частности, в прошлом году ОАО "РЖД" перевезло 1,2 млрд. тонн грузов, почти половина из них - внешнеторговые. Контейнерный поток по самому протяженному транспортному коридору, проходящему через Россию, Транссибу, составил 300 тыс. контейнеров в двадцатифутовом исчислении. С учетом того, что только из Китая в Европу по морю их перевозится более 7 млн., это немного. А ведь по Транссибу доставить контейнеры из Европы в Азию можно в 2-3 раза быстрее. Чисто технических преград на этом пути практически не осталось: завершена реконструкция моста через Амур, электрифицированы и последние участки Транссиба. Высок, по словам Андрея Лаврищева, и потенциал международного транспортного коридора "Север - Юг". Он в 3 раза короче, чем путь в Европу из Южной и Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал.
Казалось бы, имея такие преимущества, Россия давно уже должна была бы стать ведущей транзитной державой. Однако этого пока не произошло. Более того, по словам ряда зарубежных экспедиторов, многие грузы, провозимые через нашу страну, являются не транзитными, а реэкспортными.
Действительно, сложно назвать полноценным транзитом провоз контейнера по льготной транзитной ставке из Южной Кореи в Финляндию с возвратом его через несколько дней в Санкт-Петербург уже как экспортного. К сожалению, именно такой своеобразный способ доставки товаров используют некоторые предприниматели. И получается, что все усилия Правительства РФ, Минтранса и железнодорожников, которые разрабатывают поощряющие транзит схемы тарифов и сборов, совершенствуют работу таможен, заключают межгосударственные договора об ускорении продвижения вагонопотоков, служат лишь обогащению тех, кто под видом транзита ввозит в Россию всевозможный ширпотреб. Почему сегодня везти транзитом груз с Урала через Финляндию в порт Восточный получается гораздо дешевле, чем напрямую в Восточный? Создание тарифных "офшоров" себя не оправдывает. Если создать для всех перевозчиков равные условия, тогда и грузы появятся, и можно будет говорить о реальной отдаче от международных транспортных коридоров. И эту проблему надо незамедлительно решать.
Плодотворно прошло и заседание Института по таможенным вопросам. Там основным вопросом дискуссии стала выработка единых международных стандартов, которые должны повысить эффективность работы таможенников. С громадным интересом делегаты выслушали выступление заместителя руководителя Таможенной службы РФ Леонида Лобзенко. Он рассказал о тех трудностях, с которыми столкнулись российские таможенники после распада СССР. Лобзенко, в частности, отметил, что все последние шаги государства по регулированию прохождения грузов через российские границы были направлены на минимизацию контактов грузоперевозчиков с чиновниками, дабы уменьшить коррупцию. Для этого широко внедряется так называемый принцип "одного окна". При этом перевозчику не приходится общаться с представителями пяти ведомств для получения необходимых разрешений. Экспедитору достаточно сдать весь пакет необходимых документов в таможенные органы.
Еще одним событием конгресса стало заседание Консультативного совета по перевозкам опасных грузов. Оно было посвящено обсуждению двух главных вопросов: о взаимодействии национальных и международных экспедиторских ассоциаций с законодателями, а также росту издержек у экспедиторов из-за введения более высоких стандартов безопасности при перевозке опасных грузов.
Например, председатель кенийской национальной экспедиторской ассоциации рассказал, что после известных событий в США 11 сентября правительство Кении якобы настолько озаботилось безопасностью грузоперевозок, что облагает повышенными ставками, как опасный груз, вообще любой товар. Впрочем, и в Европе тоже не все идеально. Так, инструкции, выдаваемые европейским водителям, перевозящим опасные грузы, содержат в себе порой просто неприемлемые требования. Как, например, знание водителем длины и технических параметров тоннелей, через которые пролегает его маршрут, а также с каким грузом по каким тоннелям он имеет право проехать. Учитывая, что эти документы переводились на языки 24 стран - членов ЕС, нетрудно понять, откуда в них ошибки или неточности. Между тем каждый крупный перевозчик в Европе тратит только на подготовку разного рода бумаг в связи с этим до 35 тыс. евро.
"Гудок"
Тысяча экспедиторов из более чем 70 стран мира обсудили проблемы в сфере грузоперевозок (1)
Прошедший в Москве Всемирный конгресс Международной федерации ассоциаций экспедиторов (ФИАТА)-2005, несомненно, явился заметной вехой в деятельности самой большой и влиятельной в области транспорта негосударственной организации в мире. В течение недели тысяча экспедиторов более чем из 70 стран мира обсуждали на многочисленных семинарах, секциях и пленарных заседаниях назревшие проблемы в сфере грузоперевозок.Лейтмотивом форума стала тема создания равных условий для всех участников рынка транспортных услуг. В условиях мировой глобализации, идущей на фоне либерализации экономик многих государств, создается парадоксальная ситуация противостояния даже не отдельных крупных и мелких компаний, а целых континентальных сообществ.
Так, в частности, в ряде выступлений прозвучало недовольство экспедиторского корпуса попытками США навязать всему миру свои правила игры. И, надо сказать, ФИАТА, заняв в этом вопросе очень жесткую позицию, смогла добиться признания неправомерности решения американских законодателей о преференциях собственным экспедиторам. Это приводило к тому, что цепочка доставки грузов в Америку прерывалась в портах США, а грузоотправители и грузополучатели были вынуждены работать не с одним, а с несколькими экспедиторами.
Много внимания на форуме было уделено проблеме унификации перевозочных документов. И не в последнюю очередь это касается нашей страны, где до сих пор существует несколько различных товарных накладных и тарифных схем при работе внутри страны и при перевозках товара за рубеж. Правда, во время заседания Института мультимодальных перевозок заместитель руководителя департамента Министерства транспорта РФ Андрей Лаврищев заверил участников конгресса, что уже к марту 2006 г. наша страна будет готова представить единую накладную. Однако ее введение осложнено необходимостью согласования со странами СНГ, где действует особый порядок, обусловленный Соглашением о международном грузовом сообщении.
Следует отметить, что на форуме по мультимодальным перевозкам половину рабочего времени делегаты посвятили обсуждению сугубо российских дел. Большой интерес вызвало выступление первого заместителя гендиректора компании "Транссибирский интермодальный сервис" Павла Лагова. По его словам, наша страна вовсе не "черная дыра" в системе международного транзита. Более того, наша Транссибирская магистраль должна со временем превратиться в основной маршрут грузопотоков между Европой и Азией.
Уже сегодня скоростные контейнерные поезда курсируют от порта Восточный до Санкт-Петербурга. Причем мы готовы отправлять по такому поезду хоть каждый день. Дневной пробег этих грузовых экспрессов составляет 1 тыс. км, а весь путь от Тихого океана до Балтики занимает 10-11 дней.
- Не надо бояться России, здесь с грузом работают профессионалы, - сказал в заключение Павел Лагов. В этом его поддержал и Андрей Лаврищев. По его мнению, российские железнодорожники с начала реформ добились весьма серьезных успехов в реорганизации отрасли на базе рыночных принципов. И это отразилось как на объемах, так и на качестве перевозок.
В частности, в прошлом году ОАО "РЖД" перевезло 1,2 млрд. тонн грузов, почти половина из них - внешнеторговые. Контейнерный поток по самому протяженному транспортному коридору, проходящему через Россию, Транссибу, составил 300 тыс. контейнеров в двадцатифутовом исчислении. С учетом того, что только из Китая в Европу по морю их перевозится более 7 млн., это немного. А ведь по Транссибу доставить контейнеры из Европы в Азию можно в 2-3 раза быстрее. Чисто технических преград на этом пути практически не осталось: завершена реконструкция моста через Амур, электрифицированы и последние участки Транссиба. Высок, по словам Андрея Лаврищева, и потенциал международного транспортного коридора "Север - Юг". Он в 3 раза короче, чем путь в Европу из Южной и Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал.
Казалось бы, имея такие преимущества, Россия давно уже должна была бы стать ведущей транзитной державой. Однако этого пока не произошло. Более того, по словам ряда зарубежных экспедиторов, многие грузы, провозимые через нашу страну, являются не транзитными, а реэкспортными.
Действительно, сложно назвать полноценным транзитом провоз контейнера по льготной транзитной ставке из Южной Кореи в Финляндию с возвратом его через несколько дней в Санкт-Петербург уже как экспортного. К сожалению, именно такой своеобразный способ доставки товаров используют некоторые предприниматели. И получается, что все усилия Правительства РФ, Минтранса и железнодорожников, которые разрабатывают поощряющие транзит схемы тарифов и сборов, совершенствуют работу таможен, заключают межгосударственные договора об ускорении продвижения вагонопотоков, служат лишь обогащению тех, кто под видом транзита ввозит в Россию всевозможный ширпотреб. Почему сегодня везти транзитом груз с Урала через Финляндию в порт Восточный получается гораздо дешевле, чем напрямую в Восточный? Создание тарифных "офшоров" себя не оправдывает. Если создать для всех перевозчиков равные условия, тогда и грузы появятся, и можно будет говорить о реальной отдаче от международных транспортных коридоров. И эту проблему надо незамедлительно решать.
Плодотворно прошло и заседание Института по таможенным вопросам. Там основным вопросом дискуссии стала выработка единых международных стандартов, которые должны повысить эффективность работы таможенников. С громадным интересом делегаты выслушали выступление заместителя руководителя Таможенной службы РФ Леонида Лобзенко. Он рассказал о тех трудностях, с которыми столкнулись российские таможенники после распада СССР. Лобзенко, в частности, отметил, что все последние шаги государства по регулированию прохождения грузов через российские границы были направлены на минимизацию контактов грузоперевозчиков с чиновниками, дабы уменьшить коррупцию. Для этого широко внедряется так называемый принцип "одного окна". При этом перевозчику не приходится общаться с представителями пяти ведомств для получения необходимых разрешений. Экспедитору достаточно сдать весь пакет необходимых документов в таможенные органы.
Еще одним событием конгресса стало заседание Консультативного совета по перевозкам опасных грузов. Оно было посвящено обсуждению двух главных вопросов: о взаимодействии национальных и международных экспедиторских ассоциаций с законодателями, а также росту издержек у экспедиторов из-за введения более высоких стандартов безопасности при перевозке опасных грузов.
Например, председатель кенийской национальной экспедиторской ассоциации рассказал, что после известных событий в США 11 сентября правительство Кении якобы настолько озаботилось безопасностью грузоперевозок, что облагает повышенными ставками, как опасный груз, вообще любой товар. Впрочем, и в Европе тоже не все идеально. Так, инструкции, выдаваемые европейским водителям, перевозящим опасные грузы, содержат в себе порой просто неприемлемые требования. Как, например, знание водителем длины и технических параметров тоннелей, через которые пролегает его маршрут, а также с каким грузом по каким тоннелям он имеет право проехать. Учитывая, что эти документы переводились на языки 24 стран - членов ЕС, нетрудно понять, откуда в них ошибки или неточности. Между тем каждый крупный перевозчик в Европе тратит только на подготовку разного рода бумаг в связи с этим до 35 тыс. евро.
"Гудок"
26.09.05
Сегодня в Петербурге 250 тыс. м2 складов класса В. Общая площадь всех складских помещений в городе - 5 млн. м2.
"Деловой Петербург"
ЗАО "Корта" инвестирует $1,5 млн. в строительство складского комплекса
ЗАО "Корта", занимающееся строительством и реконструкцией промышленных дымовых труб, инвестирует $1,5 млн. в строительство складского комплекса на Кубинской улице. На участке в 2,1 га, находящемся в собственности ЗАО "Корта", расположатся 3 складских здания класса B площадью 6 тыс. м2 для хранения промышленных изделий и оборудования и административное здание площадью 1100 м2. Склады строятся для последующей сдачи в аренду. Строительство планируется завершить к 2006 г. "Мы считаем строительство и сдачу в аренду складских помещений перспективным бизнесом. Он быстро окупается, а в городе дефицит складских зданий", - поясняет Елена Костромитинова, генеральный директор ЗАО "Корта". По оценке Игоря Лучкова, директора департамента оценки, консалтинга и аналитики ЗАО "Агентство "Бекар", район Кубинской ул. (рядом станция Предпортовая) перспективен для строительства складских комплексов в силу близости к порту. Сейчас там строится также терминально-складской комплекс ЗАО "Евросиб-Терминал". ЗАО "Корта" входит в группу компаний, управляемых ООО "Корта" и занимающихся в том числе ремонтно-строительными работами, производством стройматериалов.Сегодня в Петербурге 250 тыс. м2 складов класса В. Общая площадь всех складских помещений в городе - 5 млн. м2.
"Деловой Петербург"
26.09.05
По его словам, "в том числе приостановлено действие более 500 лицензий в судебном порядке, а сумма взысканных штрафов с частных автопредприятий составила около 20 млн. руб". "Данные перевозки не соответствуют требованиям транспортной безопасности", - пояснил он, приводя в пример перевозки "челноков" из регионов в Москву, когда сиденья в автобусах переоборудованы в спальные места ненадлежащим образом, а также вносятся другие конструктивные изменения. Глава Ространснадзора подчеркнул, что "автотранспортная отрасль единственная из всех видов транспорта остается убыточной". Только в 2004 г. убытки в этой отрасли возросли почти на 30% к уровню 2003 г.
По мнению А.Нерадько, сложившаяся ситуация требует незамедлительных мер по госрегулированию рынка автотранспортных услуг. "Законодательное регулирование, лицензирование должны определять правила и порядок допуска на рынок автоуслуг, в том числе допуска на коммерческие маршруты и правила осуществления деятельности на них", - подчеркнул он. Автотранспорт в России выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок и 60% - пассажирских, более 70% всех перевозок приходится на долю частных перевозчиков.
"Прайм-ТАСС"
Ространснадзор аннулировал в 2005 г. почти 2 тыс. лицензий у коммерческих автоперевозчиков
Москва. Ространснадзор в результате проверок аннулировал в 2005 г. почти 2 тыс. лицензий коммерческих перевозчиков на рынке транспортных услуг. Об этом сообщил руководитель Федерального агентства по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько, выступая на всероссийской научно-практической конференции.По его словам, "в том числе приостановлено действие более 500 лицензий в судебном порядке, а сумма взысканных штрафов с частных автопредприятий составила около 20 млн. руб". "Данные перевозки не соответствуют требованиям транспортной безопасности", - пояснил он, приводя в пример перевозки "челноков" из регионов в Москву, когда сиденья в автобусах переоборудованы в спальные места ненадлежащим образом, а также вносятся другие конструктивные изменения. Глава Ространснадзора подчеркнул, что "автотранспортная отрасль единственная из всех видов транспорта остается убыточной". Только в 2004 г. убытки в этой отрасли возросли почти на 30% к уровню 2003 г.
По мнению А.Нерадько, сложившаяся ситуация требует незамедлительных мер по госрегулированию рынка автотранспортных услуг. "Законодательное регулирование, лицензирование должны определять правила и порядок допуска на рынок автоуслуг, в том числе допуска на коммерческие маршруты и правила осуществления деятельности на них", - подчеркнул он. Автотранспорт в России выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок и 60% - пассажирских, более 70% всех перевозок приходится на долю частных перевозчиков.
"Прайм-ТАСС"
23.09.05
Транзит в офшоре
Прошедший в Москве Всемирный конгресс Международной федерации ассоциаций экспедиторов (ФИАТА)-2005, несомненно, явился заметной вехой в деятельности самой большой и влиятельной в области транспорта негосударственной организации в мире.
В течение недели тысяча экспедиторов более чем из 70 стран мира обсуждали на многочисленных семинарах, секциях и пленарных заседаниях назревшие проблемы в сфере грузоперевозок.
Лейтмотивом форума стала тема создания равных условий для всех участников рынка транспортных услуг. В условиях мировой глобализации, идущей на фоне либерализации экономик многих государств, создается парадоксальная ситуация противостояния даже не отдельных крупных и мелких компаний, а целых континентальных сообществ.
Так, в частности, в ряде выступлений прозвучало недовольство экспедиторского корпуса попытками США навязать всему миру свои правила игры. И, надо сказать, ФИАТА, заняв в этом вопросе очень жесткую позицию, смогла добиться признания неправомерности решения американских законодателей о преференциях собственным экспедиторам. Это приводило к тому, что цепочка доставки грузов в Америку прерывалась в портах США, а грузоотправители и грузополучатели были вынуждены работать не с одним, а с несколькими экспедиторами.
Много внимания на форуме было уделено проблеме унификации перевозочных документов. И не в последнюю очередь это касается нашей страны, где до сих пор существует несколько различных товарных накладных и тарифных схем при работе внутри страны и при перевозках товара за рубеж. Правда, во время заседания Института мультимодальных перевозок заместитель руководителя департамента Министерства транспорта РФ Андрей Лаврищев заверил участников конгресса, что уже к марту 2006 года наша страна будет готова представить единую накладную. Однако ее введение осложнено необходимостью согласования со странами СНГ, где действует особый порядок, обусловленный Соглашением о международном грузовом сообщении.
Следует отметить, что на форуме по мультимодальным перевозкам половину рабочего времени делегаты посвятили обсуждению сугубо российских дел. Большой интерес вызвало выступление первого заместителя гендиректора компании Транссибирский интермодальный сервис Павла Лагова. По его словам, наша страна вовсе не черная дыра в системе международного транзита. Более того, наша Транссибирская магистраль должна со временем превратиться в основной маршрут грузопотоков между Европой и Азией.
Уже сегодня скоростные контейнерные поезда курсируют от порта Восточный до Санкт-Петербурга. Причем мы готовы отправлять по такому поезду хоть каждый день. Дневной пробег этих грузовых экспрессов составляет 1000 километров, а весь путь от Тихого океана до Балтики занимает 10 11 дней.
Не надо бояться России, здесь с грузом работают профессионалы, сказал в заключение Павел Лагов. В этом его поддержал и Андрей Лаврищев. По его мнению, российские железнодорожники с начала реформ добились весьма серьезных успехов в реорганизации отрасли на базе рыночных принципов. И это отразилось как на объемах, так и на качестве перевозок.
В частности, в прошлом году ОАО РЖД перевезло 1,2 миллиарда тонн грузов, почти половина из них внешнеторговые. Контейнерный поток по самому протяженному транспортному коридору, проходящему через Россию, Транссибу, составил 300 тысяч контейнеров в двадцатифутовом исчислении. С учетом того, что только из Китая в Европу по морю их перевозится более 7 миллионов, это немного. А ведь по Транссибу доставить контейнеры из Европы в Азию можно в 2 3 раза быстрее. Чисто технических преград на этом пути практически не осталось: завершена реконструкция моста через Амур, электрифицированы и последние участки Транссиба. Высок, по словам Андрея Лаврищева, и потенциал международного транспортного коридора Север Юг . Он в 3 раза короче, чем путь в Европу из Южной и Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал.
Казалось бы, имея такие преимущества, Россия давно уже должна была бы стать ведущей транзитной державой. Однако этого пока не произошло. Более того, по словам ряда зарубежных экспедиторов, многие грузы, провозимые через нашу страну, являются не транзитными, а реэкспортными.
Действительно, сложно назвать полноценным транзитом провоз контейнера по льготной транзитной ставке из Южной Кореи в Финляндию с возвратом его через несколько дней в Санкт-Петербург уже как экспортного. К сожалению, именно такой своеобразный способ доставки товаров используют некоторые предприниматели. И получается, что все усилия Правительства РФ, Минтранса и железнодорожников, которые разрабатывают поощряющие транзит схемы тарифов и сборов, совершенствуют работу таможен, заключают межгосударственные договора об ускорении продвижения вагонопотоков, служат лишь обогащению тех, кто под видом транзита ввозит в Россию всевозможный ширпотреб. Почему сегодня везти транзитом груз с Урала через Финляндию в порт Восточный получается гораздо дешевле, чем напрямую в Восточный? Создание тарифных офшоров себя не оправдывает. Если создать для всех перевозчиков равные условия, тогда и грузы появятся, и можно будет говорить о реальной отдаче от международных транспортных коридоров. И эту проблему надо незамедлительно решать.
Плодотворно прошло и заседание Института по таможенным вопросам. Там основным вопросом дискуссии стала выработка единых международных стандартов, которые должны повысить эффективность работы таможенников. С громадным интересом делегаты выслушали выступление заместителя руководителя Таможенной службы РФ Леонида Лобзенко. Он рассказал о тех трудностях, с которыми столкнулись российские таможенники после распада СССР. Лобзенко, в частности, отметил, что все последние шаги государства по регулированию прохождения грузов через российские границы были направлены на минимизацию контактов грузоперевозчиков с чиновниками, дабы уменьшить коррупцию. Для этого широко внедряется так называемый принцип одного окна . При этом перевозчику не приходится общаться с представителями пяти ведомств для получения необходимых разрешений. Экспедитору достаточно сдать весь пакет необходимых документов в таможенные органы.
Еще одним событием конгресса стало заседание Консультативного совета по перевозкам опасных грузов. Оно было посвящено обсуждению двух главных вопросов: о взаимодействии национальных и международных экспедиторских ассоциаций с законодателями, а также росту издержек у экспедиторов из-за введения более высоких стандартов безопасности при перевозке опасных грузов.
Например, председатель кенийской национальной экспедиторской ассоциации рассказал, что после известных событий в США 11 сентября правительство Кении якобы настолько озаботилось безопасностью грузоперевозок, что облагает повышенными ставками, как опасный груз, вообще любой товар. Впрочем, и в Европе тоже не все идеально. Так, инструкции, выдаваемые европейским водителям, перевозящим опасные грузы, содержат в себе порой просто неприемлемые требования. Как, например, знание водителем длины и технических параметров тоннелей, через которые пролегает его маршрут, а также с каким грузом по каким тоннелям он имеет право проехать. Учитывая, что эти документы переводились на языки 24 стран членов ЕС, нетрудно понять, откуда в них ошибки или неточности. Между тем каждый крупный перевозчик в Европе тратит только на подготовку разного рода бумаг в связи с этим до 35 тысяч евро.
Вопросы безопасности перевозок активно обсуждались и на заседании консультативного совета по юридическим вопросам. Речь, в частности, шла о необходимости найти разумный баланс между интересами экспедиторов и специальных служб, занимающихся борьбой с преступностью. Этому должны способствовать создание новых международных информационных систем, более активное использование новейших технических средств досмотра. В качестве примера была упомянута одна из московских таможен, на которой досмотр грузов проводится вовсе без вскрытия контейнеров.
На конгрессе было еще много интересных дискуссий. Но, к сожалению, не во всех принимали участие российские экспедиторы. Двери на эти заседания были открыты, но вот синхронный перевод не велся. И это тоже говорит о той роли, которую пока играет Россия в ФИАТА. Будем надеяться, что прошедший конгресс ее повысит. Ведь потенциал нашего экспедиторского корпуса очень велик. Доказательством, в частности, явилось вручение одного из самых престижных призов ФИАТА, Лучшему молодому экспедитору Европы 2004 года , представителю нашей страны заместителю начальника Управления транспортно-экспедиторского обслуживания Совмортранса Анне Альтшуль.
Воспользовавшись поводом, мы поинтересовались ее впечатлениями о конгрессе.
Анна сказала, что ее удивило то, как плохо иностранные экспедиторы знают ситуацию в России: Мои зарубежные коллеги были приятно удивлены, что в ОАО РЖД при его масштабах организовано ежечасное отслеживание груза. А ведь это очень важно для любого грузоотправителя .
Высказала она и свой прогноз развития экспедиторских услуг:
Думаю, что в ближайшие годы на ведущие позиции выйдут китайские экспедиторы. Не случайно китайская ассоциация подготовила к заседанию каждого комитета развернутые презентации, представила массу проектов. А у нас пока нет столь богатого опыта, меньше и возможностей. Главное же нет такой государственной поддержки, как у наших коллег во многих странах мира. И из этого надо делать выводы.
Гудок 23.09.05
23.09.05
Семинар начал работу 22 сентября. В мероприятии примут участие работники Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Горьковской железной дороги, представители грузоотправителей и другие. Как сообщила пресс-служба ГЖД, на сегодняшний день на железных дорогах сформирована новая организационно-функциональная структура системы фирменного транспортного обслуживания, кроме того, открыт телефон "горячей линии" по изучению качества сервиса транспортного обслуживания, создан центр управления качеством обслуживания грузовладельцев и др.
Кремль
Вопросы развития логистики будут обсуждаться на семинаре в Москве
Вопросы развития логистики, оптимизации работы транспортного обслуживания магистрали, повышения качества сервиса транспортного обслуживания грузовладельцев будут рассмотрены на семинаре "Совершенствование системы управления продажами услуг в части перевозок грузов".Семинар начал работу 22 сентября. В мероприятии примут участие работники Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Горьковской железной дороги, представители грузоотправителей и другие. Как сообщила пресс-служба ГЖД, на сегодняшний день на железных дорогах сформирована новая организационно-функциональная структура системы фирменного транспортного обслуживания, кроме того, открыт телефон "горячей линии" по изучению качества сервиса транспортного обслуживания, создан центр управления качеством обслуживания грузовладельцев и др.
Кремль
23.09.05
Доходы ОАО "РЖД" за указанный период выросли на 14,2% - до 652 млрд 333 млн руб., операционные расходы выросли на 9% - до 562 млрд 637 млн руб., операционная прибыль до компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов выросла на 62,1% - до 89 млрд 696 млн руб., операционная прибыль после компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов выросла на 53,7% - до 93 млрд 702 млн руб.
Согласно данным отчета, активы ОАО "РЖД" в 2004г. выросли на 8,6% - до 1 трлн 63 млрд 433 млн руб., долгосрочные обязательства выросли на 14,2% - до 86 млрд 764 млн руб., краткосрочные обязательства снизились на 1,1% и составили 198 млрд 482 млн руб. Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) по РСБУ в 2004г. составила 8 млрд 753 млн руб. Доходы "Российских железных дорог" от основной деятельности за 2004г. увеличились на 15,9% и составили 653 млрд руб., доходы от перевозок выросли 14,4% - до 597,4 млрд руб. При этом доходы от грузовых перевозок увеличились на 12,99% - до 529,5 млрд руб. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 26,6% и составили 67,9 млрд руб., в том числе от пригородных перевозок получено 7,3 млрд руб. (+28%), от дальних перевозок - 60,5 млрд руб. (+26,3%).
РЖД-Партнер
Чистая прибыль ОАО "РЖД" выросла
Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2004г. по международным стандартам бухгалтерской отчетности (МСФО) выросла по сравнению с 2003г. в 2 раза - до 76 млрд 633 млн руб., сообщается в отчете компании.Доходы ОАО "РЖД" за указанный период выросли на 14,2% - до 652 млрд 333 млн руб., операционные расходы выросли на 9% - до 562 млрд 637 млн руб., операционная прибыль до компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов выросла на 62,1% - до 89 млрд 696 млн руб., операционная прибыль после компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов выросла на 53,7% - до 93 млрд 702 млн руб.
Согласно данным отчета, активы ОАО "РЖД" в 2004г. выросли на 8,6% - до 1 трлн 63 млрд 433 млн руб., долгосрочные обязательства выросли на 14,2% - до 86 млрд 764 млн руб., краткосрочные обязательства снизились на 1,1% и составили 198 млрд 482 млн руб. Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) по РСБУ в 2004г. составила 8 млрд 753 млн руб. Доходы "Российских железных дорог" от основной деятельности за 2004г. увеличились на 15,9% и составили 653 млрд руб., доходы от перевозок выросли 14,4% - до 597,4 млрд руб. При этом доходы от грузовых перевозок увеличились на 12,99% - до 529,5 млрд руб. Доходы от пассажирских перевозок возросли на 26,6% и составили 67,9 млрд руб., в том числе от пригородных перевозок получено 7,3 млрд руб. (+28%), от дальних перевозок - 60,5 млрд руб. (+26,3%).
РЖД-Партнер
23.09.05
По его мнению, стоит задача модернизации транспортных средств. Он обратил внимание на недофинансирование отрасли и необходимость оказания отрасли государственной поддержки. А. Шаронов сообщил, что общие расходы на реализацию программы в 2006 г. составят 482 млрд. руб. М. Акулов рассказал о строящихся железнодорожных линиях и объектах, о финансировании подпрограммы модернизации железнодорожного транспорта, отметив, что государственные средства на ее реализацию не использовались. Он заявил, что на строительство новых линий с 2006 по 2008 гг. будет использовано 5 млрд. 191 млн. руб. государственных средств.
АБН
На модернизацию транспортной системы России в 2006 г. будет израсходовано 482 млрд. рублей
На заседании Госдумы РФ в ходе "правительственного часа" с информацией "О ходе реализации федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" и о мерах, принимаемых правительством РФ по регулированию тарифов на железнодорожном транспорте" выступили министр транспорта РФ Игорь Левитин, заместитель министра экономического развития и торговли РФ Андрей Шаронов и руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов. И.Левитин отметил, что износ основных производственных фондов составляет 63%, а износ транспортных средств достигает 65%, что дорожная сеть не соответствует росту числа автомобилей, а парк воздушных и морских судов морально устарел.По его мнению, стоит задача модернизации транспортных средств. Он обратил внимание на недофинансирование отрасли и необходимость оказания отрасли государственной поддержки. А. Шаронов сообщил, что общие расходы на реализацию программы в 2006 г. составят 482 млрд. руб. М. Акулов рассказал о строящихся железнодорожных линиях и объектах, о финансировании подпрограммы модернизации железнодорожного транспорта, отметив, что государственные средства на ее реализацию не использовались. Он заявил, что на строительство новых линий с 2006 по 2008 гг. будет использовано 5 млрд. 191 млн. руб. государственных средств.
АБН
22.09.05
Однако Россия в очередной раз остается в стороне, отмечают в совместном заявлении российское отделение Greenpeace, Международный социально-экологический союз (МСоЭС), Союз "За химическую безопасность" и движение "Россия без машин". Например, отмечают авторы обращения, Москва, являясь одним из самых неблагополучных городов России в сфере транспорта, вновь отказалась от проведения Дня без автомобилей.
По данным авторов обращения, год назад руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин заявил, что с 2005 г. в Москве планируется официально проводить День без автомобилей. Однако этого не произошло. Как говорится в заявлении, это свидетельствует о том, что московские власти не понимают истинных причин транспортных проблем мегаполиса, либо не относятся к ним всерьез.
По данным авторов обращения, автопарк столицы увеличивается на 100-200 тыс. единиц ежегодно (на сегодня количество машин на улицах города превысило 3 млн.). Это способствует усугублению ситуации с пробками, ухудшению экологической ситуации в городе (по данным Департамента экологии и природопользования г.Москвы, более 90% выбросов приходится на долю автотранспорта).
Хотя в Москве автомобилем для регулярных поездок пользуются не более 20% жителей, улицы города уже не справляются с движением, их пропускная способность превышена, отмечается в обращении. Большинство жителей столицы (до 80%) в своих поездках по городу пользуется общественным транспортом. Однако градостроительные решения в Москве сейчас принимаются, исходя из нужд "автомобильного меньшинства", что приводит к негативным последствиям, считают авторы заявления.
"Столичные власти признают существование проблем, связанных с автомобильным транспортом, но не знают, как их решить, - сказал Алексей Чарыков из движения "Россия без машин". - Они по-прежнему следуют тупиковому пути "локальных улучшений" дорожной сети, тогда как необходим коренной пересмотр транспортной концепции мегаполиса".
Комментируя заявления мэра Москвы о новых транспортных проектах, в частности, об очередном дорожном кольце вокруг столицы, авторы заявления назвали заблуждением идею, что строительством новых дорог и развязок возможно нормализовать движение в городе. Во-первых, считают они, территория города и его бюджет не бесконечны, во-вторых, опыт многих городов мира свидетельствует: новые дороги - это новые автомобили, а значит - лишь усугубление существующих проблем. Авторы заявления считают, что необходимо обратиться к другим решениям.
В частности, власти крупных городов Европы сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу общественного транспорта, велосипедов и пеших маршрутов, создают "зеленые коридоры". Москве необходимо перенимать этот позитивный опыт и становиться на экологически разумный путь, развивая экологически приемлемый общественный транспорт и предоставляя "зеленый свет" альтернативам автомобилю, говорится в заявлении.
Авторы обращения призвали автомобилистов Москвы и других городов России сегодня оставить свои машины в гаражах.
"РосБизнесКонсалтинг"
Сегодня в мире отмечается Международный день без автомобилей
Москва. Сегодня, 22 сентября, во многих странах мира отмечается Международный день без автомобилей. В частности, в этот день во имя заботы об окружающей среде и своем здоровье пересядут на общественный транспорт, велосипеды или станут пешеходами жители более 1 тыс. 330 городов Европы; замрут дороги и скоростные трассы во многих крупных мировых столицах.Однако Россия в очередной раз остается в стороне, отмечают в совместном заявлении российское отделение Greenpeace, Международный социально-экологический союз (МСоЭС), Союз "За химическую безопасность" и движение "Россия без машин". Например, отмечают авторы обращения, Москва, являясь одним из самых неблагополучных городов России в сфере транспорта, вновь отказалась от проведения Дня без автомобилей.
По данным авторов обращения, год назад руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин заявил, что с 2005 г. в Москве планируется официально проводить День без автомобилей. Однако этого не произошло. Как говорится в заявлении, это свидетельствует о том, что московские власти не понимают истинных причин транспортных проблем мегаполиса, либо не относятся к ним всерьез.
По данным авторов обращения, автопарк столицы увеличивается на 100-200 тыс. единиц ежегодно (на сегодня количество машин на улицах города превысило 3 млн.). Это способствует усугублению ситуации с пробками, ухудшению экологической ситуации в городе (по данным Департамента экологии и природопользования г.Москвы, более 90% выбросов приходится на долю автотранспорта).
Хотя в Москве автомобилем для регулярных поездок пользуются не более 20% жителей, улицы города уже не справляются с движением, их пропускная способность превышена, отмечается в обращении. Большинство жителей столицы (до 80%) в своих поездках по городу пользуется общественным транспортом. Однако градостроительные решения в Москве сейчас принимаются, исходя из нужд "автомобильного меньшинства", что приводит к негативным последствиям, считают авторы заявления.
"Столичные власти признают существование проблем, связанных с автомобильным транспортом, но не знают, как их решить, - сказал Алексей Чарыков из движения "Россия без машин". - Они по-прежнему следуют тупиковому пути "локальных улучшений" дорожной сети, тогда как необходим коренной пересмотр транспортной концепции мегаполиса".
Комментируя заявления мэра Москвы о новых транспортных проектах, в частности, об очередном дорожном кольце вокруг столицы, авторы заявления назвали заблуждением идею, что строительством новых дорог и развязок возможно нормализовать движение в городе. Во-первых, считают они, территория города и его бюджет не бесконечны, во-вторых, опыт многих городов мира свидетельствует: новые дороги - это новые автомобили, а значит - лишь усугубление существующих проблем. Авторы заявления считают, что необходимо обратиться к другим решениям.
В частности, власти крупных городов Европы сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу общественного транспорта, велосипедов и пеших маршрутов, создают "зеленые коридоры". Москве необходимо перенимать этот позитивный опыт и становиться на экологически разумный путь, развивая экологически приемлемый общественный транспорт и предоставляя "зеленый свет" альтернативам автомобилю, говорится в заявлении.
Авторы обращения призвали автомобилистов Москвы и других городов России сегодня оставить свои машины в гаражах.
"РосБизнесКонсалтинг"
22.09.05
Как стало известно, программа этой двухдневной встречи включает серию докладов, посвященных анализу ситуации на рынках отдельных стран и регионов, задачам гармонизации национального законодательства и европейских норм, проблема интеграции общеевропейского рынка труда, экологическим вопросам и другим актуальным проблемам, связанным с развитием водного транспорта.
Россию будут представлять руководители Федерального агентства морского и речного транспорта и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, которые расскажут участникам совещания о нынешнем состоянии российского судоходства, его проблемах и возможных путях их решения. Предполагается, в частности, акцентировать внимание на перспективах развития воднотранспортного коридора Волга-Дон-Дунай, а также напомнить о появившейся несколько лет назад, но впоследствии так и не реализованной идее создания контейнерной линии Париж-Москва.
По замыслу организаторов, совещание в Париже должно стать важным этапом подготовки очередного заседания Европейской конференции министров транспорта, которое планируется провести в Бухаресте в 2006 году и на котором должны быть рассмотрены итоги выполнения Роттердамской декларации ЕКМТ, нацеленной на укрепление позиций общеевропейского внутреннего водного транспорта.
РИА "Новости"
Состоится совещание Европейской конференции министров транспорта
Париж. Задачи развития водного транспорта и перспективы международного сотрудничества в данной сфере обсудят участники открывающегося в четверг в Париже рабочего совещания, организуемого Европейской конференцией министров транспорта (ЕКМТ).Как стало известно, программа этой двухдневной встречи включает серию докладов, посвященных анализу ситуации на рынках отдельных стран и регионов, задачам гармонизации национального законодательства и европейских норм, проблема интеграции общеевропейского рынка труда, экологическим вопросам и другим актуальным проблемам, связанным с развитием водного транспорта.
Россию будут представлять руководители Федерального агентства морского и речного транспорта и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, которые расскажут участникам совещания о нынешнем состоянии российского судоходства, его проблемах и возможных путях их решения. Предполагается, в частности, акцентировать внимание на перспективах развития воднотранспортного коридора Волга-Дон-Дунай, а также напомнить о появившейся несколько лет назад, но впоследствии так и не реализованной идее создания контейнерной линии Париж-Москва.
По замыслу организаторов, совещание в Париже должно стать важным этапом подготовки очередного заседания Европейской конференции министров транспорта, которое планируется провести в Бухаресте в 2006 году и на котором должны быть рассмотрены итоги выполнения Роттердамской декларации ЕКМТ, нацеленной на укрепление позиций общеевропейского внутреннего водного транспорта.
РИА "Новости"
22.09.05
В Группу входят представители всех стран ЕС и стран-соседей, а также международных финансовых институтов. 19-20 сентября в Брюсселе состоялось пленарное заседание Группы для обсуждения приоритетных проектов, направленных 26 странами, которые будут включены в трансъевропейскую сеть, охватывающую 25 стран-членов, а также Румынию и Болгарию. "Это очень важный шаг вперед, который является результатом широкого обсуждения, ведущегося с октября 2004 года, - сказала Лойола де Паласио. - На основании этого мы сможем определить главные транспортные оси, которые необходимо развивать для улучшения обменов и безопасной торговли между ЕС и всеми его соседями". Заместитель председателя Европейской Комисссии Жак Барро обратился к Группе высокого уровня с просьбой завершить свою работу и представить заключительный доклад осенью 2005 года.
На своем предыдущем пленарном заседании 11-12 июля 2005 года Группа высокого уровня уже утвердила следующие пять мультимодальных транспортных осей: - "Морские автомагистрали", соединяющие Атлантический океан, Балтийское, Средиземное и Черное моря, а также ветку через Суэцкий канал к Красному морю и далее к Тихому океану; - "Северная ось", связывающая север ЕС с Россией и другими странами за ее пределами; - "Центральная ось", связывающая центр ЕС с Украиной и далее через другие страны к Черному морю; - "Юго-восточная ось", соединяющяя центр ЕС через Балканы и Турцию с Кавказом и Каспийским морем, а также Красным морем и в будущем идущая к Персидскому заливу; - "Юго-западная ось", связывающая юго-запад ЕС с Марокко и в будущем с Египтом и другими африканскими странами.
Финмаркет
Для развития приоритетных транспортных связей
Заместитель председателя Европейской Комиссии Жак Барро, отвечающий за транспорт, обратился с просьбой к Лойоле де Паласио, которая ранее являлась заместителем председателя Европейской Комиссии, возглавить Группу высокого уровня для определения и развития приоритетных транспортных связей между основными трансъевропейскими транспортными осями и различными соседними регионами Европейского Союза. Об этом говорится в сообщении представительства Европейской Комиссии в России.В Группу входят представители всех стран ЕС и стран-соседей, а также международных финансовых институтов. 19-20 сентября в Брюсселе состоялось пленарное заседание Группы для обсуждения приоритетных проектов, направленных 26 странами, которые будут включены в трансъевропейскую сеть, охватывающую 25 стран-членов, а также Румынию и Болгарию. "Это очень важный шаг вперед, который является результатом широкого обсуждения, ведущегося с октября 2004 года, - сказала Лойола де Паласио. - На основании этого мы сможем определить главные транспортные оси, которые необходимо развивать для улучшения обменов и безопасной торговли между ЕС и всеми его соседями". Заместитель председателя Европейской Комисссии Жак Барро обратился к Группе высокого уровня с просьбой завершить свою работу и представить заключительный доклад осенью 2005 года.
На своем предыдущем пленарном заседании 11-12 июля 2005 года Группа высокого уровня уже утвердила следующие пять мультимодальных транспортных осей: - "Морские автомагистрали", соединяющие Атлантический океан, Балтийское, Средиземное и Черное моря, а также ветку через Суэцкий канал к Красному морю и далее к Тихому океану; - "Северная ось", связывающая север ЕС с Россией и другими странами за ее пределами; - "Центральная ось", связывающая центр ЕС с Украиной и далее через другие страны к Черному морю; - "Юго-восточная ось", соединяющяя центр ЕС через Балканы и Турцию с Кавказом и Каспийским морем, а также Красным морем и в будущем идущая к Персидскому заливу; - "Юго-западная ось", связывающая юго-запад ЕС с Марокко и в будущем с Египтом и другими африканскими странами.
Финмаркет
22.09.05
"Домодедовские авиалинии" эксплуатируют 17 самолетов и принадлежат к десяти крупнейшим авиакомпаниям страны. Контрольный пакет акций компании находится в руках государства, 49,7 процента - акционерам авиакомпании Krasair. В 2004 году чистый убыток компании составил 274 миллиона рублей.
АВИА.РУ
Росавиация отказывается продлевать лицензию компании "Домодедовские авиалинии"
Росавиация отказывается продлевать лицензию компании "Домодедовские авиалинии" из-за несоответствия компании финансовым нормативам для организации, оказывающей услуги в сфере гражданской авиации. За первое полугодие 2005 года убытки компании увеличились до 262 миллионов рублей."Домодедовские авиалинии" эксплуатируют 17 самолетов и принадлежат к десяти крупнейшим авиакомпаниям страны. Контрольный пакет акций компании находится в руках государства, 49,7 процента - акционерам авиакомпании Krasair. В 2004 году чистый убыток компании составил 274 миллиона рублей.
АВИА.РУ
22.09.05
Таким образом обеспечивается выполнение операции по сортировке и упаковке грузов, которая включает в себя управление запасами и обратную логистику. Второй этап заключается в получении контроля над операционными потоками ввозимых и вывозимых грузов. Третий предусматривает проведение совместного с компанией Sony анализа операционных потоков и возможностей по его оптимизации.
Управляющий директор сервисного центра компании Sony в Европе Ронни Ломбертс так прокомментировал совместную работу с DHL: Мы постоянно ищем крупные, надежные, обладающие опытом и возможностями расширения деятельности логистические компании, которые были бы готовы помочь нам совершенствовать наши процедуры хранения и транспортировки запасных частей, а также хорошо знают европейский потребительский рынок. Мы считаем, что, выбрав компанию DHL и ее знания в области складирования запасных частей и послепродажной логистики, мы приняли правильное решение . DHL DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. DHL задает тон в отрасли, предоставляя быстрый и надежный сервис, учитывающий потребности клиентов компании. Выручка DHL в 2004 году составила 24 млрд. евро.
DHL
DHL управляет складскими операциями SONY EUROPE
Руководство компании Sony Europe приняло решение поручить DHL Solutions ведение складских операций во Всемирном сервисном центре запчастей Sony, расположенном в г. Лондерзеел (Бельгия). Трехлетний контракт с DHL будет выполняться в три этапа. В ходе I этапа в мае 2005 г. руководство и 41 сотрудник склада компании Sony площадью10 000 кв. м, расположенного в г. Лондерзеел, были переведены в подчинение компании DHL Solutions.Таким образом обеспечивается выполнение операции по сортировке и упаковке грузов, которая включает в себя управление запасами и обратную логистику. Второй этап заключается в получении контроля над операционными потоками ввозимых и вывозимых грузов. Третий предусматривает проведение совместного с компанией Sony анализа операционных потоков и возможностей по его оптимизации.
Управляющий директор сервисного центра компании Sony в Европе Ронни Ломбертс так прокомментировал совместную работу с DHL: Мы постоянно ищем крупные, надежные, обладающие опытом и возможностями расширения деятельности логистические компании, которые были бы готовы помочь нам совершенствовать наши процедуры хранения и транспортировки запасных частей, а также хорошо знают европейский потребительский рынок. Мы считаем, что, выбрав компанию DHL и ее знания в области складирования запасных частей и послепродажной логистики, мы приняли правильное решение . DHL DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. DHL задает тон в отрасли, предоставляя быстрый и надежный сервис, учитывающий потребности клиентов компании. Выручка DHL в 2004 году составила 24 млрд. евро.
DHL
22.09.05
Участники совещания обсудят вопросы, связанные с консолидацией совместных усилий стран-участниц совещания по повышению конкурентоспособности международного транспортного коридора "Север-Юг", международными и внутригосударственными инициативами в области развития Трансазиатской железной дороги, разработкой межправительственного соглашения о Трансазиатской железной дороге, а также проблемы организации демонстрационных пробегов контейнерных поездов по северному коридору Трансазиатской железной дороги.
ОАО "РЖД" на совещании будут представлять вице-президенты Салман Бабаев (руководитель делегации), Анна Белова, Сергей Козырев, заместитель генерального директора ЦФТО Александр Донькин, директор "Трансконтейнера" Петр Баскаков, директор ГИПРОТРАНСТЭИ Федор Пехтерев и другие руководители компании, которые выступят на пленарных заседаниях с тематическими докладами. В среду, 28 сентября, в 10:00 в новом офисе ОАО "РЖД" по адресу ул. Каланчевская, 35 состоится брифинг участников совещания. Аккредитация журналистов проводится по телефонам: 8 (095) 262-71-48, 262-84-09, 262-05-79, 262-77-04.
ОАО "РЖД"
С 26 по 30 сентября в Москве состоится совещание ЭСКАТО ООН
С 26 по 30 сентября в Москве состоится совещание ЭСКАТО ООН по проекту Трансазиатской железной дороги. Приглашаем СМИ.Участники совещания обсудят вопросы, связанные с консолидацией совместных усилий стран-участниц совещания по повышению конкурентоспособности международного транспортного коридора "Север-Юг", международными и внутригосударственными инициативами в области развития Трансазиатской железной дороги, разработкой межправительственного соглашения о Трансазиатской железной дороге, а также проблемы организации демонстрационных пробегов контейнерных поездов по северному коридору Трансазиатской железной дороги.
ОАО "РЖД" на совещании будут представлять вице-президенты Салман Бабаев (руководитель делегации), Анна Белова, Сергей Козырев, заместитель генерального директора ЦФТО Александр Донькин, директор "Трансконтейнера" Петр Баскаков, директор ГИПРОТРАНСТЭИ Федор Пехтерев и другие руководители компании, которые выступят на пленарных заседаниях с тематическими докладами. В среду, 28 сентября, в 10:00 в новом офисе ОАО "РЖД" по адресу ул. Каланчевская, 35 состоится брифинг участников совещания. Аккредитация журналистов проводится по телефонам: 8 (095) 262-71-48, 262-84-09, 262-05-79, 262-77-04.
ОАО "РЖД"
22.09.05
РИА "Новости"
Бензин в России с 5 по 11 сентября подорожал на 3,2%
Цены на бензин в России за неделю с 5 по 11 сентября увеличились на 3,2%, сообщает Федеральная служба государственной статистики. Дизельное топливо при этом подорожало на 4,2%.РИА "Новости"
22.09.05
В качестве спикеров на конференции выступят представители ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, НП "Гильдия экспедиторов", морских портов, Самарского и Дальневосточного государственных университетов путей сообщения и др. Тема взаимодействия смежных видов транспорта является весьма актуальной. Транспортно-логистический комплекс столь глубок и многогранен, что каждый составляющий его элемент может стать предметом исследования. Поэтому подобные мероприятия с обсуждением наболевших проблем - дают дополнительный творческий импульс, расширяя потенциал участников транспортного рынка.
На конференции будут представлены такие темы, как "Правовые основы взаимодействия государственных и частных структур железнодорожного, морского и других видов транспорта", "Создание системы оперативного управления движением поездов в цепях поставок на основе логистических центров", "Проблемы логистики перевозок грузов при взаимодействии транспортных систем", "Концепция управления перевозками в транспортных узлах с применением логистических центров", "Управление логистическими цепями поставок на транспорте" и др. Программа конференции рассчитана на два дня. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором конференции.
РЖД-Партнер
Гильдия экспедиторов приглашает
10-11 октября 2005 года в Центральном доме культуры железнодорожников (ЦДКЖ) пройдет научно-практическая конференция "Взаимодействие государственных и частных структур железнодорожного, морского, речного и других видов транспорта, в процессе реформирования в цепях поставок на основе логистических технологий", организованная НП "Гильдия экспедиторов" при поддержке ОАО "Российские железные дороги", а также Министерства транспорта РФ.В качестве спикеров на конференции выступят представители ОАО "РЖД", Министерства транспорта РФ, НП "Гильдия экспедиторов", морских портов, Самарского и Дальневосточного государственных университетов путей сообщения и др. Тема взаимодействия смежных видов транспорта является весьма актуальной. Транспортно-логистический комплекс столь глубок и многогранен, что каждый составляющий его элемент может стать предметом исследования. Поэтому подобные мероприятия с обсуждением наболевших проблем - дают дополнительный творческий импульс, расширяя потенциал участников транспортного рынка.
На конференции будут представлены такие темы, как "Правовые основы взаимодействия государственных и частных структур железнодорожного, морского и других видов транспорта", "Создание системы оперативного управления движением поездов в цепях поставок на основе логистических центров", "Проблемы логистики перевозок грузов при взаимодействии транспортных систем", "Концепция управления перевозками в транспортных узлах с применением логистических центров", "Управление логистическими цепями поставок на транспорте" и др. Программа конференции рассчитана на два дня. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором конференции.
РЖД-Партнер
22.09.05
По словам министра, износ железнодорожного транспорта достиг 63%, особенно высок износ подвижного состава. Узким местом железнодорожного транспорта является подход к морским портам. Около 50 тыс. населенных пунктов не обеспечены дорогами с твердым покрытием. Низкий технический уровень дорог обуславливает увеличение себестоимости перевозок в полтора раза, а расходы горючего на 30% по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран.
Министр также сообщил, что расходы на реализацию федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" составили 1 триллион рублей, причем на 1 рубль из бюджета затрачено также 1,4 рубля из региональных бюджетов и 1,8 рубля из внебюджетных источников. Модернизация транспортной системы позволит создать рабочие места для 200 тыс. человек и около 2-х млн. человек - в смежных отраслях. Расходы на реализацию программы достигают 2,5% от ВВП, в текущем году из федерального бюджета профинансировано 339 млрд. руб., в будущем году финансирование достигнет 440 млрд. руб., сообщает "Росбалт".
АвтоТрансИнфо
Модернизация транспортной системы обошлась в 1 триллион рублей
Москва. Износ транспортной системы составляет 55-65%, сообщил депутатам Госдумы министр транспорта Игорь Левитин в своем докладе на "правительственном часе" пленарного заседания Госдумы.По словам министра, износ железнодорожного транспорта достиг 63%, особенно высок износ подвижного состава. Узким местом железнодорожного транспорта является подход к морским портам. Около 50 тыс. населенных пунктов не обеспечены дорогами с твердым покрытием. Низкий технический уровень дорог обуславливает увеличение себестоимости перевозок в полтора раза, а расходы горючего на 30% по отношению к аналогичным показателям развитых зарубежных стран.
Министр также сообщил, что расходы на реализацию федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)" составили 1 триллион рублей, причем на 1 рубль из бюджета затрачено также 1,4 рубля из региональных бюджетов и 1,8 рубля из внебюджетных источников. Модернизация транспортной системы позволит создать рабочие места для 200 тыс. человек и около 2-х млн. человек - в смежных отраслях. Расходы на реализацию программы достигают 2,5% от ВВП, в текущем году из федерального бюджета профинансировано 339 млрд. руб., в будущем году финансирование достигнет 440 млрд. руб., сообщает "Росбалт".
АвтоТрансИнфо
21.09.05
По его словам, принято решение о создании единой дирекции морских портов, однако пока непонятно, что делать с имуществом рыбных портов, поскольку "рыбного имущества" там фактически нет. Левитин также сказал, что общий дедвейт российского флота его не устраивает, но Россия потеряла свое судостроение, и суда приходится заказывать в Юго-Восточной Азии.
"Росбалт"
Минтранс создаст единую дирекцию морских портов
Москва. Рыбные порты рыбой не занимаются, они занимаются перевалкой грузов, и вся контрабанда идет оттуда. С таким заявлением выступил в среду на "правительственном часе" пленарного заседания Госдумы министр транспорта Игорь Левитин.По его словам, принято решение о создании единой дирекции морских портов, однако пока непонятно, что делать с имуществом рыбных портов, поскольку "рыбного имущества" там фактически нет. Левитин также сказал, что общий дедвейт российского флота его не устраивает, но Россия потеряла свое судостроение, и суда приходится заказывать в Юго-Восточной Азии.
"Росбалт"
21.09.05
По его словам, такое решение было принято сегодня на совещании под руководством главы министерства Виктора Христенко, в котором приняли участие представители нефтяных компаний "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сибнефть", "Сургутнефтегаз" и ТНК-ВР. С.Наумов отметил, что как розничные, так и оптовые цены будут заморожены по состоянию на 19 сентября. По данным Центра исследований конъюнктуры нефтяного и нефтехимического рынков (ЦИК ННР) "Кортес" отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на бензин в период с 10 по 16 сентября 2005г. выросли на 0,77% по сравнению с предыдущей неделей.
Минимальная и максимальная цена на бензин марки А-76 составила соответственно 14,130 тыс. руб. и 17,200 тыс. руб. за т, на бензин марки Аи-92 (93) - 17,000 тыс. руб. и 19,400 тыс. руб. за т, на бензин марки Аи-95 - 18,500 тыс. руб. и 21,500 тыс. руб. за т. Отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов на дизельное топливо за указанный период повысились на 0,78%, на топочный мазут М-100 - на 0,72%, на авиакеросин - на 0,66%. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 14,200 тыс. руб. и 18,600 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,454 тыс. руб. и 6,400 тыс. руб. за т, на авиакеросин - 15,074 тыс. руб. за т и 17,700 тыс. руб. за т. За указанный период рыночные цены на бензин выросли на 0,47%. Цена на дизельное топливо снизилась на 0,11%, а на топочный мазут выросла на 1,31%. Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 14,600 тыс. руб. и 17,100 тыс. руб. за т; на бензин марки Аи-92 (93) - 15,850 тыс. руб. и 19,200 тыс. руб. за т; на бензин марки Аи-95 - 18,700 тыс. руб. и 20,950 тыс. руб. за т. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 15,500 тыс. руб. и 16,950 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,775 тыс. руб. и 6,450 тыс. руб. за т
РБК
Стоп!
Нефтяные компании России приняли консолидированное решение заморозить цены на бензин с 19 сентября 2005г. до 1 января 2006г., Об этом сообщает представитель Министерства промышленности и энергетики Станислав Наумов.По его словам, такое решение было принято сегодня на совещании под руководством главы министерства Виктора Христенко, в котором приняли участие представители нефтяных компаний "Роснефть", ЛУКОЙЛ, "Сибнефть", "Сургутнефтегаз" и ТНК-ВР. С.Наумов отметил, что как розничные, так и оптовые цены будут заморожены по состоянию на 19 сентября. По данным Центра исследований конъюнктуры нефтяного и нефтехимического рынков (ЦИК ННР) "Кортес" отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на бензин в период с 10 по 16 сентября 2005г. выросли на 0,77% по сравнению с предыдущей неделей.
Минимальная и максимальная цена на бензин марки А-76 составила соответственно 14,130 тыс. руб. и 17,200 тыс. руб. за т, на бензин марки Аи-92 (93) - 17,000 тыс. руб. и 19,400 тыс. руб. за т, на бензин марки Аи-95 - 18,500 тыс. руб. и 21,500 тыс. руб. за т. Отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов на дизельное топливо за указанный период повысились на 0,78%, на топочный мазут М-100 - на 0,72%, на авиакеросин - на 0,66%. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 14,200 тыс. руб. и 18,600 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,454 тыс. руб. и 6,400 тыс. руб. за т, на авиакеросин - 15,074 тыс. руб. за т и 17,700 тыс. руб. за т. За указанный период рыночные цены на бензин выросли на 0,47%. Цена на дизельное топливо снизилась на 0,11%, а на топочный мазут выросла на 1,31%. Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 14,600 тыс. руб. и 17,100 тыс. руб. за т; на бензин марки Аи-92 (93) - 15,850 тыс. руб. и 19,200 тыс. руб. за т; на бензин марки Аи-95 - 18,700 тыс. руб. и 20,950 тыс. руб. за т. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 15,500 тыс. руб. и 16,950 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,775 тыс. руб. и 6,450 тыс. руб. за т
РБК
21.09.05
Миссия Совета заключается в разработке, развитии и распространении Модели цепи поставок, как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок, объединяющего лучшие мировые и национальные практики i2 СНГ будет участвовать в разработке отраслевых и корпоративных стандартов управления цепями поставок. В частности, статус члена Национального совета дает i2 СНГ возможность активизировать работу по таким направлениям, как создание системы измерений и оценок ключевых показателей эффективности цепей поставок; обобщение, адаптация и распространение лучших мировых практик в построении и управлении цепями поставок.
i2 в течение многих лет принимает активное участие в разработке модели SCOR (Supply Chain Operations Reference model), которая положена в основу управления цепочками поставок. Мы рады, что идеи SCM пришли в Россию, и организация Национального совета по цепям поставок подтверждает их актуальность для российских предприятий. Вступление нашей компании в Совет должно стать важным шагом на пути продвижения практики SCM в среде российского бизнеса, обмена опытом с коллегами и расширения компетенции , - комментирует вступление в Национальный совет по цепям поставок Игорь Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
i2 СНГ
i2 СНГ вступает в Национальный совет по цепям поставок
i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, официально объявляет о вступлении в Национальный совет по цепям поставок. Национальный Совет по цепям поставок образован как общественная некоммерческая организация, открытая для всех участников рынка с целью распространения стандартов SCM (Supply Chain Management) в бизнес практике предприятий РФ и стран СНГ.Миссия Совета заключается в разработке, развитии и распространении Модели цепи поставок, как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок, объединяющего лучшие мировые и национальные практики i2 СНГ будет участвовать в разработке отраслевых и корпоративных стандартов управления цепями поставок. В частности, статус члена Национального совета дает i2 СНГ возможность активизировать работу по таким направлениям, как создание системы измерений и оценок ключевых показателей эффективности цепей поставок; обобщение, адаптация и распространение лучших мировых практик в построении и управлении цепями поставок.
i2 в течение многих лет принимает активное участие в разработке модели SCOR (Supply Chain Operations Reference model), которая положена в основу управления цепочками поставок. Мы рады, что идеи SCM пришли в Россию, и организация Национального совета по цепям поставок подтверждает их актуальность для российских предприятий. Вступление нашей компании в Совет должно стать важным шагом на пути продвижения практики SCM в среде российского бизнеса, обмена опытом с коллегами и расширения компетенции , - комментирует вступление в Национальный совет по цепям поставок Игорь Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
i2 СНГ
21.09.05
Модули и функции ПК могут быть интересны всем группам транспортных и экспедиционных компаний и обеспечивают следующие взаимодействующие процессы: Маркетинг и CRM: Ведение подробной базы контрагентов, клиентов, ведение истории взаимоотношений с контрагентами, учет договоров, проведение маркетинговых исследований, постановка индивидуальных маркетинговых задач, экспорт маркетинговых данных для последующего анализа в специализированных программах; Сбыт и снабжение: Отслеживание свободных транспортных ресурсов и заявок от клиентов, автоматический поиск соответствия транспортных ресурсов и заявок клиентов, подготовка предложений и запросов, отслеживание тендеров; Производство: Экспедиционные услуги в секторе авто- и смешанных грузоперевозок, включая экспедирование сборных грузов, таможенное оформление и очистку; прозрачный контроль исполнения заказанных услуг; Финансы и Контроль: Исполнение заказанных услуг и их документарное сопровождение, выставление счетов во многих валютах, полный управленческий контроль за счетами и оплатой, контроль финансовых параметров, автоматический запрет сделок; Отчеты: Автоматическое формирование отчетов по оперативным сведениям в базе данных компании. Более 15 форм отчетов включая "Дебиторская задолженность", "Кредиторская задолженность", "Коммерческий Финансовый поток" и "Исполнение производственного плана". А также: - Корпоративное управление - Нормативная и корпоративная документация - Библиотека книг - Библиотека интернет-ресурсов - Управление знаниями - Планирование и отчетность (личная и корпоративная) и др. Прогнозируемый эффект внедрения продукта. Результатом внедрения является упорядочение работы персонала, а также: - Повышение качества исполнения сделок - Упрощение проверки выставляемых счетов - Увеличение потока заказов.
Снижение временных затрат подготовки информации. Повышение производительности при реализации заказов. - Повышение внутренней безопасности бизнеса компании: более надежная и защищенная информация, точность исполнения регламентирующих процедур - Разграничение доступа сотрудников к информации - Получение актуальной аналитической информации по деятельности компании без привлечения сотрудников - Программа позволяет расширять штат без дополнительных финансовых и организационных издержек на обучение и адаптацию - Программа позволяет создавать территориальные подразделения с единой информационной оболочкой и возможностью удаленного контроля их деятельности - Наличие истории записей и возможность найти возможный источник ошибки.
КЧУП "Ключевые решения"
Новый программный комплекс proLOG
proLOG - программный комплекс для транспортно-экспедиционной компании, включающий все аспекты деятельности от продаж до управленческих отчетов.Модули и функции ПК могут быть интересны всем группам транспортных и экспедиционных компаний и обеспечивают следующие взаимодействующие процессы: Маркетинг и CRM: Ведение подробной базы контрагентов, клиентов, ведение истории взаимоотношений с контрагентами, учет договоров, проведение маркетинговых исследований, постановка индивидуальных маркетинговых задач, экспорт маркетинговых данных для последующего анализа в специализированных программах; Сбыт и снабжение: Отслеживание свободных транспортных ресурсов и заявок от клиентов, автоматический поиск соответствия транспортных ресурсов и заявок клиентов, подготовка предложений и запросов, отслеживание тендеров; Производство: Экспедиционные услуги в секторе авто- и смешанных грузоперевозок, включая экспедирование сборных грузов, таможенное оформление и очистку; прозрачный контроль исполнения заказанных услуг; Финансы и Контроль: Исполнение заказанных услуг и их документарное сопровождение, выставление счетов во многих валютах, полный управленческий контроль за счетами и оплатой, контроль финансовых параметров, автоматический запрет сделок; Отчеты: Автоматическое формирование отчетов по оперативным сведениям в базе данных компании. Более 15 форм отчетов включая "Дебиторская задолженность", "Кредиторская задолженность", "Коммерческий Финансовый поток" и "Исполнение производственного плана". А также: - Корпоративное управление - Нормативная и корпоративная документация - Библиотека книг - Библиотека интернет-ресурсов - Управление знаниями - Планирование и отчетность (личная и корпоративная) и др. Прогнозируемый эффект внедрения продукта. Результатом внедрения является упорядочение работы персонала, а также: - Повышение качества исполнения сделок - Упрощение проверки выставляемых счетов - Увеличение потока заказов.
Снижение временных затрат подготовки информации. Повышение производительности при реализации заказов. - Повышение внутренней безопасности бизнеса компании: более надежная и защищенная информация, точность исполнения регламентирующих процедур - Разграничение доступа сотрудников к информации - Получение актуальной аналитической информации по деятельности компании без привлечения сотрудников - Программа позволяет расширять штат без дополнительных финансовых и организационных издержек на обучение и адаптацию - Программа позволяет создавать территориальные подразделения с единой информационной оболочкой и возможностью удаленного контроля их деятельности - Наличие истории записей и возможность найти возможный источник ошибки.
КЧУП "Ключевые решения"
21.09.05
На ситуации в Петербурге сказывается, по всей видимости, дефицит качественного предложения на рынке складской недвижимости, что обуславливает сравнительно малую долю складской логистики. Недостаточно высокие темпы строительства производственно-складских помещений в 2004-2005 г. были во многом связаны с отсутствием утвержденной схемы целевого зонирования городских земель, что увеличивало инвестиционные риски проектов. Ситуацию должен исправить вступающий в силу в январе 2006 г. Генеральный план, предусматривающий формирование пяти новых промышленно-складских зон на окраинах города общей площадью не менее 3,7 тыс. га: "Шушары-2", "Металлострой-2", "Конная Лахта", "Предпортовая-3", "Нойдорф-Стрельна".
Все сразу Логистические услуги в Петербурге предоставляют более 600 компаний, суммарный оборот которых в 2005 г. составит $1,1 млрд. Более 60% рынка формируют крупные компании, чей собственный оборот превышает $200 тыс. в месяц, при этом таких компаний насчитывается не более 18% от общего количества. Доля компаний, совмещающих несколько видов деятельности, составляет не менее 37% от общего количества. Примерно 25% компаний предоставляют одновременно услуги транспортной логистики и таможенного брокериджа, 20% - услуги транспортной и складской логистики, 11% - все три услуги сразу. Рост оборота рынка логистических услуг Петербурга за июнь-август 2005 г. составил 10%.
Крупнейшие строящиеся логистические центры - "Парнас" - ООО "Интертерминал", транспортно-логистический терминал, 45 тыс. м2, $1,5 млн. - "Предпортовая" - ООО "Интертерминал", четыре склада и контейнерный терминал, около 70 тыс. м2, $30 млн. - ГК "Евросиб", логистический комплекс класса "А", 5 тыс. м2, $15 млн. - "Шушары" - ЗАО "Логистика-Терминал", современный логистический центр, $100 млн. - ООО "Национальная Контейнерная Компания", логистический терминал, 90 га, $150 млн. - "Горская" - ЗАО "МК ПСБ", склад 10 тыс. м2, таможенный терминал со складом временного хранения 7 тыс. м2, $8 млн.
Деловой Петербург
На рынке логистических услуг доминирует транспортная логистика
В суммарном обороте рынка логистических услуг доминирует транспортная логистика (88%). Как отмечают эксперты, в практике ведущих стран мира доля компаний, занимающихся экспедированием грузов, составляет примерно 75% от общего оборота всех логистических услуг.На ситуации в Петербурге сказывается, по всей видимости, дефицит качественного предложения на рынке складской недвижимости, что обуславливает сравнительно малую долю складской логистики. Недостаточно высокие темпы строительства производственно-складских помещений в 2004-2005 г. были во многом связаны с отсутствием утвержденной схемы целевого зонирования городских земель, что увеличивало инвестиционные риски проектов. Ситуацию должен исправить вступающий в силу в январе 2006 г. Генеральный план, предусматривающий формирование пяти новых промышленно-складских зон на окраинах города общей площадью не менее 3,7 тыс. га: "Шушары-2", "Металлострой-2", "Конная Лахта", "Предпортовая-3", "Нойдорф-Стрельна".
Все сразу Логистические услуги в Петербурге предоставляют более 600 компаний, суммарный оборот которых в 2005 г. составит $1,1 млрд. Более 60% рынка формируют крупные компании, чей собственный оборот превышает $200 тыс. в месяц, при этом таких компаний насчитывается не более 18% от общего количества. Доля компаний, совмещающих несколько видов деятельности, составляет не менее 37% от общего количества. Примерно 25% компаний предоставляют одновременно услуги транспортной логистики и таможенного брокериджа, 20% - услуги транспортной и складской логистики, 11% - все три услуги сразу. Рост оборота рынка логистических услуг Петербурга за июнь-август 2005 г. составил 10%.
Крупнейшие строящиеся логистические центры - "Парнас" - ООО "Интертерминал", транспортно-логистический терминал, 45 тыс. м2, $1,5 млн. - "Предпортовая" - ООО "Интертерминал", четыре склада и контейнерный терминал, около 70 тыс. м2, $30 млн. - ГК "Евросиб", логистический комплекс класса "А", 5 тыс. м2, $15 млн. - "Шушары" - ЗАО "Логистика-Терминал", современный логистический центр, $100 млн. - ООО "Национальная Контейнерная Компания", логистический терминал, 90 га, $150 млн. - "Горская" - ЗАО "МК ПСБ", склад 10 тыс. м2, таможенный терминал со складом временного хранения 7 тыс. м2, $8 млн.
Деловой Петербург
21.09.05
Главная роль здесь отводится железнодорожным и морским перевозкам. Сейчас наибольший прирост грузооборота показывает морской порт, несмотря на трудности крупнейшего стивидора группы ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Все стивидорные компании увеличили перевалку на 15,5% по итогам 8 месяцев 2005 г. - до 37,32 млн. тонн. Сохраняя прежние темпы, портовики могут в 2005 г. превысить показатель грузооборота до 60 млн. тонн против 51,2 млн. тонн в 2004 г. Наибольший рост показывают стивидорные компании, в последние годы проданные ОАО "Морской порт СПб" новым собственникам и активно инвестировавшие в развитие инфраструктуры.
Так, по итогам 7 месяцев 2005 г. рост грузооборота ЗАО "Первый контейнерный терминал" - 35,5% (4,7 млн. тонн), ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" - 29,2% (6,3 млн. тонн), ЗАО "Балтийский балкерный терминал" - 33,2% (2,7 млн. тонн). Лидерами же роста стали компании, занимающиеся перевалкой нефти. При этом, например, рост экспорта железной дороги в Финляндию вырос за 8 месяцев 2005 г. всего на 5,4%. Примечательно, что во многом этот рост обеспечили перевозки муки (+300%) и зерна (+255,7%). В прошлом году они обеспечивали порту наибольший прирост грузооборота (+41%), а в этом году отошли железной дороге. Уступят место Исследовательская группа "ЭКРО-RG" отмечает, что сегодня в Петербурге нет ни одного логистического центра, который бы соответствовал мировым критериям и выполнял роль координатора всех этапов транспортного процесса. Терминалы международного класса А представлены единичными проектами (ЗАО "Интертерминал", ЗАО "НИИНИВИРТА-ТЕРМИНАЛ", ЗАО "Группа Джей Эф Си").
Подавляющее большинство остальных предприятий, по мнению экспертов, либо обычные холодные склады, либо узкоспециализированные терминалы, которые предоставляют не более 2-3 видов логистических услуг. Крупнейшие современные центры строятся сейчас в зоне "Парнас", в зоне "Предпортовая", в районе станции Горская, в Шушарах. Видимо, там и будут складываться основные логистические узлы города, а устаревшие склады, разбросанные по всему городу, утратят свое значение и уступят территорию более рентабельным видам бизнеса. Ключевые операторы рынка логистических услуг Петербурга - предприятия группы ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - компании петербургского филиала ФГУП "Росморпорт" (ЗАО "Балтийские транспортные системы", ЗАО "Инкотек", ЗАО "МСТ Петербург", ООО "Мортранс", ООО "Русмарин") - мультимодальные логистические компании (ЗАО "Астрос Логистикс Центр", ООО "Авалон Логистикс", ЗАО "Интертерминал", ООО "Национальная логистическая компания", группа компаний "Русская логистическая служба") - международные логистические операторы (FM Logistic, Armadillo, ProLogis).
Деловой Петербург
Перевозчики выезжают на транзите
Рост качественных складских площадей приведет к многократному росту грузооборота за счет транзитной составляющей. По прогнозам Комитета по транспортно-транзитной политике СПб, уже к 2010 г. грузооборот составит 200 млн. тонн в год, против нынешних 75 млн. тонн.Главная роль здесь отводится железнодорожным и морским перевозкам. Сейчас наибольший прирост грузооборота показывает морской порт, несмотря на трудности крупнейшего стивидора группы ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Все стивидорные компании увеличили перевалку на 15,5% по итогам 8 месяцев 2005 г. - до 37,32 млн. тонн. Сохраняя прежние темпы, портовики могут в 2005 г. превысить показатель грузооборота до 60 млн. тонн против 51,2 млн. тонн в 2004 г. Наибольший рост показывают стивидорные компании, в последние годы проданные ОАО "Морской порт СПб" новым собственникам и активно инвестировавшие в развитие инфраструктуры.
Так, по итогам 7 месяцев 2005 г. рост грузооборота ЗАО "Первый контейнерный терминал" - 35,5% (4,7 млн. тонн), ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" - 29,2% (6,3 млн. тонн), ЗАО "Балтийский балкерный терминал" - 33,2% (2,7 млн. тонн). Лидерами же роста стали компании, занимающиеся перевалкой нефти. При этом, например, рост экспорта железной дороги в Финляндию вырос за 8 месяцев 2005 г. всего на 5,4%. Примечательно, что во многом этот рост обеспечили перевозки муки (+300%) и зерна (+255,7%). В прошлом году они обеспечивали порту наибольший прирост грузооборота (+41%), а в этом году отошли железной дороге. Уступят место Исследовательская группа "ЭКРО-RG" отмечает, что сегодня в Петербурге нет ни одного логистического центра, который бы соответствовал мировым критериям и выполнял роль координатора всех этапов транспортного процесса. Терминалы международного класса А представлены единичными проектами (ЗАО "Интертерминал", ЗАО "НИИНИВИРТА-ТЕРМИНАЛ", ЗАО "Группа Джей Эф Си").
Подавляющее большинство остальных предприятий, по мнению экспертов, либо обычные холодные склады, либо узкоспециализированные терминалы, которые предоставляют не более 2-3 видов логистических услуг. Крупнейшие современные центры строятся сейчас в зоне "Парнас", в зоне "Предпортовая", в районе станции Горская, в Шушарах. Видимо, там и будут складываться основные логистические узлы города, а устаревшие склады, разбросанные по всему городу, утратят свое значение и уступят территорию более рентабельным видам бизнеса. Ключевые операторы рынка логистических услуг Петербурга - предприятия группы ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - компании петербургского филиала ФГУП "Росморпорт" (ЗАО "Балтийские транспортные системы", ЗАО "Инкотек", ЗАО "МСТ Петербург", ООО "Мортранс", ООО "Русмарин") - мультимодальные логистические компании (ЗАО "Астрос Логистикс Центр", ООО "Авалон Логистикс", ЗАО "Интертерминал", ООО "Национальная логистическая компания", группа компаний "Русская логистическая служба") - международные логистические операторы (FM Logistic, Armadillo, ProLogis).
Деловой Петербург
21.09.05
Затем последовал приход в Управляющую Компанию в качестве коммерческого директора Эльзы Розенталь, ранее занимавшей должность руководителя отдела коммерческой недвижимости ЗАО МИАН. Ее профессиональный опыт подтвержден реализацией знаковых проектов на рынке коммерческой недвижимости: ТЦ Дом Мажор (12 тыс.кв.м.), жилой комплекс Шуваловский (8 тыс.кв.м.), Бизнес-центр компании Итера (7 тыс.кв.м.) и др. И самым последним приобретением стало приглашение на должность директора по эксплуатации и управлению филиалами УК Торговый Квартал Вадима Симонова, имеющего в списке профессиональной деятельности 2 года работы в должности заместителя управляющего ТРЦ Атриум г. Москва (City Property Management ZAO), а также опыт работы в качестве руководителя отдела эксплуатации объектов недвижимости компании Skanska Olson ZAO (БЦ Samsung , БЦ Central City Tower , ЛУКОЙЛ Оверсис и др.).
Акционеры Управляющей Компании Торговый Квартал так комментируют данный процесс: Наш бизнес развивается высокими темпами, а значит, требует от ключевого состава свежих сил, инновационного подхода и серьезного профессионального опыта. Была проведена большая целенаправленная работа по поиску лучших управленцев, и мы довольны результатом. Сейчас мы имеем действительно звездный состав. В компанию пришли профессионалы с большой буквы , а в зарождающейся сфере российской коммерческой недвижимости это редкость . Первым итогом работы новой команды стало привлечение к управлению нового объекта ТЦ Астор г. Астрахань (40 000 кв.м.). Справка: Это третий объект, полученный в доверительное управление УК Торговый Квартал . До настоящего времени УК имела в управлении 2 торговых центра: ТРЦ Торговый Квартал на Свободном г. Красноярск (38000 кв.м.) и ТРЦ Шоколад г. Нижний Новгород (26000 кв.м.).
www.arendator
УК Торговый Квартал укрепила кадровые фланги
Процесс укрепления кадров в Управляющей Компании Торговый Квартал начался еще в конце 2004 года на фоне разделения бизнеса на три отдельных направления и сейчас подошел к своему логическому завершению. Первым шагом стало приглашение Дмитрия Зотова в качестве генерального директора, пришедшего из девелоперской компании Русские торговые сети (учредители Старик Хоттабыч , СпортМастер , М-Видео , КБ Промсвязьбанк ). До этого Дмитрий Зотов 3 года руководил сетью розничных магазинов ТМ МУЛЬТИ (14 розничных магазинов).Затем последовал приход в Управляющую Компанию в качестве коммерческого директора Эльзы Розенталь, ранее занимавшей должность руководителя отдела коммерческой недвижимости ЗАО МИАН. Ее профессиональный опыт подтвержден реализацией знаковых проектов на рынке коммерческой недвижимости: ТЦ Дом Мажор (12 тыс.кв.м.), жилой комплекс Шуваловский (8 тыс.кв.м.), Бизнес-центр компании Итера (7 тыс.кв.м.) и др. И самым последним приобретением стало приглашение на должность директора по эксплуатации и управлению филиалами УК Торговый Квартал Вадима Симонова, имеющего в списке профессиональной деятельности 2 года работы в должности заместителя управляющего ТРЦ Атриум г. Москва (City Property Management ZAO), а также опыт работы в качестве руководителя отдела эксплуатации объектов недвижимости компании Skanska Olson ZAO (БЦ Samsung , БЦ Central City Tower , ЛУКОЙЛ Оверсис и др.).
Акционеры Управляющей Компании Торговый Квартал так комментируют данный процесс: Наш бизнес развивается высокими темпами, а значит, требует от ключевого состава свежих сил, инновационного подхода и серьезного профессионального опыта. Была проведена большая целенаправленная работа по поиску лучших управленцев, и мы довольны результатом. Сейчас мы имеем действительно звездный состав. В компанию пришли профессионалы с большой буквы , а в зарождающейся сфере российской коммерческой недвижимости это редкость . Первым итогом работы новой команды стало привлечение к управлению нового объекта ТЦ Астор г. Астрахань (40 000 кв.м.). Справка: Это третий объект, полученный в доверительное управление УК Торговый Квартал . До настоящего времени УК имела в управлении 2 торговых центра: ТРЦ Торговый Квартал на Свободном г. Красноярск (38000 кв.м.) и ТРЦ Шоколад г. Нижний Новгород (26000 кв.м.).
www.arendator
20.09.05
Сотрудник Komatsu не исключил возможности того, что партнером может стать ЗАО "Международная компания "Кранэкс" в Иваново - созданное в 1998 г. российско-японское предприятие по производству комплектующих и запчастей для строительной техники, в котором участие Komatsu составляет 50%.
Komatsu поставляет продукцию в Россию со времен существования СССР. В компании обращают внимание на стремительный рост спроса на строительную технику в России и других странах СНГ, где в 2004 г. рост рынка составил 68%, в апреле-мае 2005 г. сохранялся на уровне порядка 60%.
"Прайм-ТАСС"
Komatsu планирует построить сборочный завод в России с инвестициями более 27 млн. долл.
Токио. Крупная японская машиностроительная корпорация Komatsu предполагает построить сборочный завод в России. Как сообщил сотрудник компании, которая специализируется на производстве тяжелой строительной техники и оборудования для горнодобывающей промышленности, официальное решение еще не принято, однако "вопрос изучается в данном направлении". По его словам, в случае принятия решения завод cможет выпускать порядка 500 экскаваторов в год. Общий объем инвестиций может составить около 3 млрд. иен (свыше 27 млн. долл.). В качестве возможных мест строительства завода называются районы, прилегающие к Москве или Санкт-Петербургу.Сотрудник Komatsu не исключил возможности того, что партнером может стать ЗАО "Международная компания "Кранэкс" в Иваново - созданное в 1998 г. российско-японское предприятие по производству комплектующих и запчастей для строительной техники, в котором участие Komatsu составляет 50%.
Komatsu поставляет продукцию в Россию со времен существования СССР. В компании обращают внимание на стремительный рост спроса на строительную технику в России и других странах СНГ, где в 2004 г. рост рынка составил 68%, в апреле-мае 2005 г. сохранялся на уровне порядка 60%.
"Прайм-ТАСС"
20.09.05
Руководителя МЭРТ депутаты заставили подробно прояснить, как Министерство экономического развития собирается бороться с таким пагубным явлением в экономике, как рост цен на нефтепродукты. Министр, начав с фразы о том, что добыча нефти перестала быть двигателем экономического развития, перешел к необходимости снятия жесткой связки внутреннего налогообложения с внешней ценой на нефть.
Если этот вопрос удастся решить, то осенью этого года цены хотя и будут расти, но не очень быстро , - сказал он. Виновниками нынешнего роста цен министр назвал формулы расчета экспортной пошлины и налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), повышающихся по мере роста мировых цен на нефть. В любом случае динамика роста бензиновых цен на российском рынке проявится значительно слабее, чем на европейском или американском, неудачно попытался успокоить депутатов Герман Греф. Однако те не унимались, желая получить ответ на вопрос, почему в стране - экспортере нефти возникают проблемы из-за мирового бензинового кризиса. На это г-н Греф ответил образным рассуждением, что если во всем мире нет бананов, то в Африке их тоже нет. На вопрос спикера Госдумы Бориса Грызлова, как решать вопрос о компенсации тем бюджетным структурам, которые планировали закупать горюче-смазочные материалы и топочный мазут, у г-на Грефа был припасен практический рецепт. Он посоветовал бюджетникам, военным и сельхозпроизводителям заключать фьючерсные контракты на нефтепродукты в начале года, как это сделали уже 11 губернаторов, в чьих регионах роста цен не наблюдается.
Регионы при этом, правда, названы не были, зато министр уверил, что с нефтяниками уже есть предварительная договоренность о фьючерсных контрактах. Депутаты выступлением министра оказались явно не удовлетворены. После того как г-н Греф сказал, что удвоение ВВП до 2010 года - "задача малореальная", спикер Грызлов заявил, что Госдума настаивает на выполнении этой задачи. И если расчеты МЭРТ не позволяют выйти на эту цифру, надо задействовать другие рычаги и механизмы. Какими именно рычагами и механизмами поднимать экономический рост, спикер не сказал. А если МЭРТ не в состоянии стабилизировать цены на ГСМ, рабочая группа Думы угрожает сформировать предложения по контролю за топливными ценами. Выступающие по приватизационной части особых секретов депутатам не открыли. Судя по выступлению главы Федерального агентства по управлению госимуществом Валерия Назарова, проблемы у него все те же: затруднения с продажей неликвидного имущества и затянутые сроки реализации объектов.
50% государственного имущества по-прежнему не находит покупателя, а средний срок приватизации имущества не менее полутора лет. Главное не быстро продать, а продать с выгодой для государства , - продолжил тему Юрий Петров, и.о. председателя Российского фонда федерального имущества - ведомства, непосредственно занимающегося реализацией приватизируемых госактивов. Тем не менее приватизационная программа, по его словам, в этом году не отстает от графика: четверть имущества, запланированного к приватизации, продано, половина - оценена и готова к продаже и четверть еще не оценена. Как обстоит в стране дело с недвижимым имуществом, депутатам рассказал глава Роснедвижимости Михаил Мишустин.
Он сообщил, что незадолго до заседания Думы стало известно: премьер Михаил Фрадков подписал целевую программу о создании единого кадастра объектов недвижимости до 2011 года. По словам г-на Мишустина, к новому году будет завершена кадастровая оценка всех земель, подпадающих под налогообложение, на сегодняшний же день оценен 81% земель. Причем в процессе кадастровой переписи земли выяснилось, что объектов недвижимости в стране значительно больше, чем представлялось ранее. Если в начале года у Роснедвижимости были данные о 32 млн участках, то к сегодняшнему дню выявилось еще 10 млн. Г-н Мишустин пообещал, что уже через три месяца в Интернете будет выставлена кадастровая стоимость всех земель в России и каждый желающий, узнав стоимость своего участка, сможет приблизительно подсчитать, во сколько ему обойдется земельный налог.
Трудно назвать усредненную цифру кадастровой стоимости земли, по регионам этот показатель варьируется от 3 до 15 тыс. руб. за сотку, но учитывая, что граждане будут платить налог на землю в размере 0,3%, налог для них составит около 50-70 руб. в год , - пояснил чиновник. Депутатов заинтересовало, как Роснедвижимость намерена сближать рыночную стоимость земли с кадастровой. Со временем разница между этими показателями постепенно будет нивелироваться, мы нарабатываем практику по адекватной оценке недвижимости для целей налогообложения, к тому же гарантией от занижения стоимости может служить и то, что кадастровая стоимость утверждается по согласованию с руководством субъекта федерации , - сказал г-н Мишустин.
Время новостей
Экономическому росту в России не хватает горюче-смазочных материалов
В среду на правительственном часе в Госдуме выступали министр экономического развития и торговли Герман Греф с руководителями приватизационного блока и главой Роснедвижимости Михаилом Мишустиным. Главными вопросами стали обсуждение скачка бензиновых цен и возможностей увеличения темпов экономического роста.Руководителя МЭРТ депутаты заставили подробно прояснить, как Министерство экономического развития собирается бороться с таким пагубным явлением в экономике, как рост цен на нефтепродукты. Министр, начав с фразы о том, что добыча нефти перестала быть двигателем экономического развития, перешел к необходимости снятия жесткой связки внутреннего налогообложения с внешней ценой на нефть.
Если этот вопрос удастся решить, то осенью этого года цены хотя и будут расти, но не очень быстро , - сказал он. Виновниками нынешнего роста цен министр назвал формулы расчета экспортной пошлины и налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), повышающихся по мере роста мировых цен на нефть. В любом случае динамика роста бензиновых цен на российском рынке проявится значительно слабее, чем на европейском или американском, неудачно попытался успокоить депутатов Герман Греф. Однако те не унимались, желая получить ответ на вопрос, почему в стране - экспортере нефти возникают проблемы из-за мирового бензинового кризиса. На это г-н Греф ответил образным рассуждением, что если во всем мире нет бананов, то в Африке их тоже нет. На вопрос спикера Госдумы Бориса Грызлова, как решать вопрос о компенсации тем бюджетным структурам, которые планировали закупать горюче-смазочные материалы и топочный мазут, у г-на Грефа был припасен практический рецепт. Он посоветовал бюджетникам, военным и сельхозпроизводителям заключать фьючерсные контракты на нефтепродукты в начале года, как это сделали уже 11 губернаторов, в чьих регионах роста цен не наблюдается.
Регионы при этом, правда, названы не были, зато министр уверил, что с нефтяниками уже есть предварительная договоренность о фьючерсных контрактах. Депутаты выступлением министра оказались явно не удовлетворены. После того как г-н Греф сказал, что удвоение ВВП до 2010 года - "задача малореальная", спикер Грызлов заявил, что Госдума настаивает на выполнении этой задачи. И если расчеты МЭРТ не позволяют выйти на эту цифру, надо задействовать другие рычаги и механизмы. Какими именно рычагами и механизмами поднимать экономический рост, спикер не сказал. А если МЭРТ не в состоянии стабилизировать цены на ГСМ, рабочая группа Думы угрожает сформировать предложения по контролю за топливными ценами. Выступающие по приватизационной части особых секретов депутатам не открыли. Судя по выступлению главы Федерального агентства по управлению госимуществом Валерия Назарова, проблемы у него все те же: затруднения с продажей неликвидного имущества и затянутые сроки реализации объектов.
50% государственного имущества по-прежнему не находит покупателя, а средний срок приватизации имущества не менее полутора лет. Главное не быстро продать, а продать с выгодой для государства , - продолжил тему Юрий Петров, и.о. председателя Российского фонда федерального имущества - ведомства, непосредственно занимающегося реализацией приватизируемых госактивов. Тем не менее приватизационная программа, по его словам, в этом году не отстает от графика: четверть имущества, запланированного к приватизации, продано, половина - оценена и готова к продаже и четверть еще не оценена. Как обстоит в стране дело с недвижимым имуществом, депутатам рассказал глава Роснедвижимости Михаил Мишустин.
Он сообщил, что незадолго до заседания Думы стало известно: премьер Михаил Фрадков подписал целевую программу о создании единого кадастра объектов недвижимости до 2011 года. По словам г-на Мишустина, к новому году будет завершена кадастровая оценка всех земель, подпадающих под налогообложение, на сегодняшний же день оценен 81% земель. Причем в процессе кадастровой переписи земли выяснилось, что объектов недвижимости в стране значительно больше, чем представлялось ранее. Если в начале года у Роснедвижимости были данные о 32 млн участках, то к сегодняшнему дню выявилось еще 10 млн. Г-н Мишустин пообещал, что уже через три месяца в Интернете будет выставлена кадастровая стоимость всех земель в России и каждый желающий, узнав стоимость своего участка, сможет приблизительно подсчитать, во сколько ему обойдется земельный налог.
Трудно назвать усредненную цифру кадастровой стоимости земли, по регионам этот показатель варьируется от 3 до 15 тыс. руб. за сотку, но учитывая, что граждане будут платить налог на землю в размере 0,3%, налог для них составит около 50-70 руб. в год , - пояснил чиновник. Депутатов заинтересовало, как Роснедвижимость намерена сближать рыночную стоимость земли с кадастровой. Со временем разница между этими показателями постепенно будет нивелироваться, мы нарабатываем практику по адекватной оценке недвижимости для целей налогообложения, к тому же гарантией от занижения стоимости может служить и то, что кадастровая стоимость утверждается по согласованию с руководством субъекта федерации , - сказал г-н Мишустин.
Время новостей
20.09.05
Процессы, которые отмечались тогда, имеют место и сегодня, считает Сергиенко. По его словам, Российский топливный союз вносил предложение в правительство урегулировать сложившуюся ситуацию, но так как к концу года она несколько стабилизировалась и острота обсуждения снизилась, предложения остались нереализованными. "Увы, мировая конъюнктура цен на нефть стала развиваться по тому же сценарию, что и в 2004, что и сказалось на ценообразовании на топливном рынке России, - констатировал Сергиенко. - Теперь дискуссия возобновилась: как повлиять на политику ценообразования в России?" По словам главы Российского топливного Союза, наиболее рациональными остаются предложения изменить налогообложение в сфере топливного рынка; в частности, обсуждается идея отрыва расчета налога на добычу полезных ископаемых от внешней цены на нефть, так как эта взаимосвязь в определенной степени является причиной роста цены на нефть на внутреннем рынке.
"Но это не главное, - подчеркнул Сергиенко. - Дело в том, что наша системa нефтедобычи и нефтепереработки в высокой степени монополизирована. Это существенная проблема, которая влияет на ситуацию с ценами, и решения я пока не вижу". По словам главы РТС, законопроект, внесенный ФАС России в Госдуму достаточно радикален и вряд ли будет принят в таком виде, и даже принятый закон не обязательно будет действовать так, как задумали его разработчики. "Для демонополизации рынка нужно сделать очень многое, и движущей силой в этом процессе должна стать конкуренция, - подчеркнул Сергиенко. - Если не будет сделано никаких шагов, то настроения в пользу национализации, государственному регулированию, будут возрастать, так как потребители острее всего ощущают на себе колебания рынка. Но государственное регулирование цен - значительный шаг назад. Если мы идем по мировому пути рыночной экономики, то должны играть по мировым правилам". Существенные недостатки есть и в самой отрасли нефтедобычи и нефтепереработки. В России добывается почти 460 млн тонн нефти в год, из них в стране остается и перерабатывается менее 50% - около 200 млн. тонн.
Такие низкие темпы нефтепереработки, по словам Григория Сергиенко, сдерживаются отсталой автомобильной отраслью, из-за того, что около 60% автопарка отечественного производства способны работать на бензине самого низкого качества, лишь 30% автопарка может работать на бензине класса "евро-3", при том, что с 2005 года Европа уже перешла на "евро-4". "Известно, что гораздо эффективнее экспортировать нефтепродукты, в не сырую нефть, но мы не можем делать это в достаточных объемах, так как не производим нефтепродукты, которые были бы востребованы в Европе, за исключением дизельного топлива, - пояснил Сергиенко. - Эта проблема, связанная с модернизацией переработки, также оказывает давящее воздействие на ценообразование". Что же касается собственно цен на бензин, то, по данным главы РТС, по Москве и области на сегодняшний день оптовые цены в среднем увеличились на 5,5%, а розничные цены - на 18,5%.
Правда, на внешнем рынке цены стабилизировались, и даже есть тенденция к снижению, что, по мнению Григория Сергиенко, должно в конце концов повлиять и на ситуацию на российском внутреннем рынке. Существует ли предел роста цен на бензин? По мнению Григория Сергиенко, установить какие-либо границы здесь невозможно. Так как "для Москвы и 25 рублей за 92-й бензин может быть нормальной ценой, - подчеркнул он. - А для глубинки она будет неподъемной. Для московского покупателя около 18 рублей - это, в целом, нормально. Но в любом случае, предел зависит от общественного мнения". По прогнозу Сергиенко, с 1 октября должна наступить стабилизация; по Москве цены, вероятно, еще немного повысятся, так как оптовые цены продолжают расти, но этот рост до конца года составит 20-30 копеек. Существующие тенденции сохранятся, если до конца года не будет предпринято каких-либо радикальных шагов, особенно в том, что касается налогообложения, заключил глава РТС. Но следует понимать, что для изменения налогообложения понадобятся изменения законодательства, так как чисто административные меры в условиях рыночной экономики оказываются, как правило, неэффективными.
ИА REGNUM
Рост цен на бензин в России повторяет ситуацию 2004 года
16 сентября в Москве состоялась пресс-конференция исполнительного директора Российского топливного Союза и Московской топливной ассоциации Григория Сергиенко на тему "Когда остановится рост цен на бензин в России? Что будет в октябре? Особенности Московского региона". Анализируя ситуацию, Григорий Сергиенко отметил, что значительное подорожание бензина во многом повторяет ситуацию, которая наблюдалась в 2004 году, с той разницей, что в 2005 году ценовой уровень несколько выше.Процессы, которые отмечались тогда, имеют место и сегодня, считает Сергиенко. По его словам, Российский топливный союз вносил предложение в правительство урегулировать сложившуюся ситуацию, но так как к концу года она несколько стабилизировалась и острота обсуждения снизилась, предложения остались нереализованными. "Увы, мировая конъюнктура цен на нефть стала развиваться по тому же сценарию, что и в 2004, что и сказалось на ценообразовании на топливном рынке России, - констатировал Сергиенко. - Теперь дискуссия возобновилась: как повлиять на политику ценообразования в России?" По словам главы Российского топливного Союза, наиболее рациональными остаются предложения изменить налогообложение в сфере топливного рынка; в частности, обсуждается идея отрыва расчета налога на добычу полезных ископаемых от внешней цены на нефть, так как эта взаимосвязь в определенной степени является причиной роста цены на нефть на внутреннем рынке.
"Но это не главное, - подчеркнул Сергиенко. - Дело в том, что наша системa нефтедобычи и нефтепереработки в высокой степени монополизирована. Это существенная проблема, которая влияет на ситуацию с ценами, и решения я пока не вижу". По словам главы РТС, законопроект, внесенный ФАС России в Госдуму достаточно радикален и вряд ли будет принят в таком виде, и даже принятый закон не обязательно будет действовать так, как задумали его разработчики. "Для демонополизации рынка нужно сделать очень многое, и движущей силой в этом процессе должна стать конкуренция, - подчеркнул Сергиенко. - Если не будет сделано никаких шагов, то настроения в пользу национализации, государственному регулированию, будут возрастать, так как потребители острее всего ощущают на себе колебания рынка. Но государственное регулирование цен - значительный шаг назад. Если мы идем по мировому пути рыночной экономики, то должны играть по мировым правилам". Существенные недостатки есть и в самой отрасли нефтедобычи и нефтепереработки. В России добывается почти 460 млн тонн нефти в год, из них в стране остается и перерабатывается менее 50% - около 200 млн. тонн.
Такие низкие темпы нефтепереработки, по словам Григория Сергиенко, сдерживаются отсталой автомобильной отраслью, из-за того, что около 60% автопарка отечественного производства способны работать на бензине самого низкого качества, лишь 30% автопарка может работать на бензине класса "евро-3", при том, что с 2005 года Европа уже перешла на "евро-4". "Известно, что гораздо эффективнее экспортировать нефтепродукты, в не сырую нефть, но мы не можем делать это в достаточных объемах, так как не производим нефтепродукты, которые были бы востребованы в Европе, за исключением дизельного топлива, - пояснил Сергиенко. - Эта проблема, связанная с модернизацией переработки, также оказывает давящее воздействие на ценообразование". Что же касается собственно цен на бензин, то, по данным главы РТС, по Москве и области на сегодняшний день оптовые цены в среднем увеличились на 5,5%, а розничные цены - на 18,5%.
Правда, на внешнем рынке цены стабилизировались, и даже есть тенденция к снижению, что, по мнению Григория Сергиенко, должно в конце концов повлиять и на ситуацию на российском внутреннем рынке. Существует ли предел роста цен на бензин? По мнению Григория Сергиенко, установить какие-либо границы здесь невозможно. Так как "для Москвы и 25 рублей за 92-й бензин может быть нормальной ценой, - подчеркнул он. - А для глубинки она будет неподъемной. Для московского покупателя около 18 рублей - это, в целом, нормально. Но в любом случае, предел зависит от общественного мнения". По прогнозу Сергиенко, с 1 октября должна наступить стабилизация; по Москве цены, вероятно, еще немного повысятся, так как оптовые цены продолжают расти, но этот рост до конца года составит 20-30 копеек. Существующие тенденции сохранятся, если до конца года не будет предпринято каких-либо радикальных шагов, особенно в том, что касается налогообложения, заключил глава РТС. Но следует понимать, что для изменения налогообложения понадобятся изменения законодательства, так как чисто административные меры в условиях рыночной экономики оказываются, как правило, неэффективными.
ИА REGNUM
20.09.05
С этих слов начал свое выступление заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин на пресс-конференции. Цена бездорожья для нашего государства, определенная как общая сумма потерь и упущенной выгоды, и оценивается в 450-500 млрд. рублей. И стратегия Минтранса заключается в том, чтобы задать темп строительству новых дорог за счет государственно-частного партнерства, то есть объединив бюджетные средства с частным капиталом. Бесплатных дорог в принципе не существует, - заметил Мишарин. - Владельцы транспортных средств платят налог, финансируя работы по развитию сети. Поэтому при организации платного проезда средства взимаются в качестве платы за экономию времени и сокращение затрат на обслуживание и ремонт автомашины.
Главное условие организации платного проезда - это возможность для потребителей воспользоваться и альтернативным бесплатным маршрутом. Стоимость строительства, например, автотрассы Москва - Санкт-Петербург составит свыше 200 млрд. рублей. Соотношение частных инвестиций и бюджетных средств будет в равных долях. Что касается стоимости проезда для автомобилистов, то она будет составлять не менее 1 рубля за километр. То есть путешествие по трассе Москва - Санкт-Петербург обойдется в 600 рублей. Сегодня главной проблемой, заметил Мишарин, является отсутствие закона "О платных автомобильных дорогах". Поэтому не определен механизм взаимодействия между государством и частными инвесторами.
Гудок
Пропускная способность российских дорог будет исчерпана через 3-4 года
За год обеспеченность населения автодорогами в нашей стране увеличивается от 0,5 до 1,5 процента при росте автомобильного парка в среднем на 7 - 10 процентов. Это грозит исчерпанием пропускной способности уже через 3 - 4 года! Если охарактеризовать сеть автодорог любого государства одной-единственной фразой, то можно сказать, что сеть дорог страны соответствует уровню ее экономического развития.С этих слов начал свое выступление заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин на пресс-конференции. Цена бездорожья для нашего государства, определенная как общая сумма потерь и упущенной выгоды, и оценивается в 450-500 млрд. рублей. И стратегия Минтранса заключается в том, чтобы задать темп строительству новых дорог за счет государственно-частного партнерства, то есть объединив бюджетные средства с частным капиталом. Бесплатных дорог в принципе не существует, - заметил Мишарин. - Владельцы транспортных средств платят налог, финансируя работы по развитию сети. Поэтому при организации платного проезда средства взимаются в качестве платы за экономию времени и сокращение затрат на обслуживание и ремонт автомашины.
Главное условие организации платного проезда - это возможность для потребителей воспользоваться и альтернативным бесплатным маршрутом. Стоимость строительства, например, автотрассы Москва - Санкт-Петербург составит свыше 200 млрд. рублей. Соотношение частных инвестиций и бюджетных средств будет в равных долях. Что касается стоимости проезда для автомобилистов, то она будет составлять не менее 1 рубля за километр. То есть путешествие по трассе Москва - Санкт-Петербург обойдется в 600 рублей. Сегодня главной проблемой, заметил Мишарин, является отсутствие закона "О платных автомобильных дорогах". Поэтому не определен механизм взаимодействия между государством и частными инвесторами.
Гудок
20.09.05
По его словам, таким связующим мостом между Западом и Востоком уже стала самая большая в мире российская Транссибирская магистраль. "Доставка контейнеров из Азии в Европу по Транссибу более, чем в два раза быстрее, чем по морю, через Суэцкий канал", - отметил министр. Объем перевозок международных контейнеров транзитом из Азии в Европу по Транссибирской магистрали в 2004 г. превысил рекордный уровень 1983 г. В 2004 г. из портов Приморья по маршруту Азия-Европа-Азия транзитом по Транссибу доставлено 155,4 тыс. двадцатифутовых контейнеров. Пять лет назад этот показатель был в 10 раз меньше нынешнего. "В Дальневосточном регионе России транспортная инфраструктура модернизируется особенно быстрыми темпами.
В рамках федеральной целевой программы модернизации транспортной системы страны на 2002-2010 гг. предусматривается активное развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, в частности, строительство и реконструкция перегрузочных комплексов в морских портах Восточный, Находка и Ванино, а также развитие транспортного коридора "Транссиб" и региональных дорог", - отметил Левитин. Однако, по словам министра, "транспортную инфраструктуру российского Дальнего Востока необходимо одновременно и модернизировать и развивать для того, чтобы она органично интегрировалась в экономическую систему стран Азиатско-Тихоокеанского региона". Левитин заявил, что приоритетным в развитии транспортной инфраструктуры российского Дальнего Востока является модернизация морских портов и аэропортов, развитие морского и автомобильного транспорта. "Столь же важно развивать строительство современных автомобильных дорог и припортовых железнодорожных станций", - заявил министр.
На проходящем во Владивостоке 26-м заседании рабочей группы АТЭС рассматриваются перспективы развития транспорта. Приоритетное внимание участники встречи планируют уделить перспективам развития и интеграции транспортной системы востока России в экономическую инфраструктуру стран АТР. В форум АТЭС входят: Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг (КНР), Индонезия, Канада, КНР, Республика Корея, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, Россия, Сингапур, США, Таиланд, Тайвань, Филиппины, Чили, Япония.
РИА "Новости"
Россия может стать транспортным мостом между Европой и Азией
Владивосток. Создание современной транспортной инфраструктуры на востоке России позволит региону стать надежным связующим мостом между Европой и Азией, и принести немалую прибыль. Об этом на проходящем во Владивостоке заседании рабочей группы форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.По его словам, таким связующим мостом между Западом и Востоком уже стала самая большая в мире российская Транссибирская магистраль. "Доставка контейнеров из Азии в Европу по Транссибу более, чем в два раза быстрее, чем по морю, через Суэцкий канал", - отметил министр. Объем перевозок международных контейнеров транзитом из Азии в Европу по Транссибирской магистрали в 2004 г. превысил рекордный уровень 1983 г. В 2004 г. из портов Приморья по маршруту Азия-Европа-Азия транзитом по Транссибу доставлено 155,4 тыс. двадцатифутовых контейнеров. Пять лет назад этот показатель был в 10 раз меньше нынешнего. "В Дальневосточном регионе России транспортная инфраструктура модернизируется особенно быстрыми темпами.
В рамках федеральной целевой программы модернизации транспортной системы страны на 2002-2010 гг. предусматривается активное развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, в частности, строительство и реконструкция перегрузочных комплексов в морских портах Восточный, Находка и Ванино, а также развитие транспортного коридора "Транссиб" и региональных дорог", - отметил Левитин. Однако, по словам министра, "транспортную инфраструктуру российского Дальнего Востока необходимо одновременно и модернизировать и развивать для того, чтобы она органично интегрировалась в экономическую систему стран Азиатско-Тихоокеанского региона". Левитин заявил, что приоритетным в развитии транспортной инфраструктуры российского Дальнего Востока является модернизация морских портов и аэропортов, развитие морского и автомобильного транспорта. "Столь же важно развивать строительство современных автомобильных дорог и припортовых железнодорожных станций", - заявил министр.
На проходящем во Владивостоке 26-м заседании рабочей группы АТЭС рассматриваются перспективы развития транспорта. Приоритетное внимание участники встречи планируют уделить перспективам развития и интеграции транспортной системы востока России в экономическую инфраструктуру стран АТР. В форум АТЭС входят: Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг (КНР), Индонезия, Канада, КНР, Республика Корея, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, Россия, Сингапур, США, Таиланд, Тайвань, Филиппины, Чили, Япония.
РИА "Новости"
20.09.05
"Окончательного утверждения маршрута трассы мы ждем в ноябре", - сказал он. По словам Мишарина, в настоящее время остается несогласованным вопрос выкупа земли в отдельных районах, через которые пройдет трасса. Ориентировочная стоимость проекта - 200 млрд. 700 млн. рублей. "Эта сумма включает выкуп земель и строительство инфраструктуры", - пояснил Мишарин. Строительство будет вестись на средства частных инвесторов и бюджетов.
По словам Мишарина, соотношение частных инвестиций и бюджетных средств будет в равных долях. При этом из региональных бюджетов будут выделены средства на землеотведение и строительство подъездной сети к автодороге. Планируется, что строительство трассы будет вестись в течение 5 лет, с поэтапным вводом участков, и начнется в 2006 г. Интерес к участию в проекте, по словам Мишарина, уже проявили ряд западных банков, одна из испанских концессионных компаний. Стоимость проезда по трассе, по словам Мишарина, в среднем будет составлять порядка 600 рублей.
Portnews
Окончательное согласование маршрута платной трассы Москва - Санкт-Петербург намечено на конец ноября 2005 года
Окончательное согласование маршрута платной трассы Москва - Санкт-Петербург намечено на конец ноября 2005 г., сообщил на пресс-конференции в Москве заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин."Окончательного утверждения маршрута трассы мы ждем в ноябре", - сказал он. По словам Мишарина, в настоящее время остается несогласованным вопрос выкупа земли в отдельных районах, через которые пройдет трасса. Ориентировочная стоимость проекта - 200 млрд. 700 млн. рублей. "Эта сумма включает выкуп земель и строительство инфраструктуры", - пояснил Мишарин. Строительство будет вестись на средства частных инвесторов и бюджетов.
По словам Мишарина, соотношение частных инвестиций и бюджетных средств будет в равных долях. При этом из региональных бюджетов будут выделены средства на землеотведение и строительство подъездной сети к автодороге. Планируется, что строительство трассы будет вестись в течение 5 лет, с поэтапным вводом участков, и начнется в 2006 г. Интерес к участию в проекте, по словам Мишарина, уже проявили ряд западных банков, одна из испанских концессионных компаний. Стоимость проезда по трассе, по словам Мишарина, в среднем будет составлять порядка 600 рублей.
Portnews
19.09.05
Росбалт
Одну из взлетно-посадочных полос Внуково удлинят
Одна из взлетно-посадочных полос аэропорта Внуково будет удлинена к началу 2006 года. К началу 2006 года также планируется реконструировать рулежные дорожки и приступить к строительству нового здания командно-диспетчерского пункта аэропорта. Перед началом строительства нового терминала аэропорта осенью этого года будет частично демонтировано здание терминала внутренних линий.Росбалт
19.09.05
Эксперты считают, что Coalco не захотела делиться прибылью с партнером, который попросил для себя слишком выгодные условия. Инвесткомпания Coalco принадлежит Василию Анисимову, сделавшему состояние на металлургическом бизнесе. Кроме металлургического бизнеса компания занимается девелопментом. Из реализованных проектов Coalco торгово-офисный центр класса А на ул. Лесной, 3. Полгода назад более чем за $20 млн это здание купил фонд Fleming Family & Partners Russia Real Estate Ltd. Девелоперская компания AIG/Lincoln создана в 1997 г. американской компанией AIG Global Real Estate ( дочка группы AIG) и Lincoln Property Company для девелоперских проектов в Европе. За семь лет работы AIG/Lincoln вложила более $1 млрд в 40 проектов в области недвижимости в европейских странах.
О планах Coalco Ведомостям рассказал заместитель директора индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank (консультирует Coalco) Алексей Новиков. В течение семи лет компания построит логистический комплекс "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. , пояснил он. Складской комплекс расположится в 30 км от МКАД, на трассе Москва Дон, говорит Новиков и добавляет, что для строительства компания приобрела 220 га земли в Домодедовском районе. Представитель Coalco уточнил, что раньше это была земля совхоза. Сейчас, говорит он, завершено ее оформление и ведется тендер на выбор генподрядчика и архитектора, строительство начнется зимой. По оценкам Knight Frank, проект обойдется Coalco в $550-600 млн. В Coalco уверяют, что будут выступать девелоперами проекта, в качестве инвестиций привлекут банковские кредиты.
Два года назад, когда компания впервые анонсировала свои планы по строительству комплекса, ее партнером по проекту выступала AIG/Lincoln, но позже вышла из проекта. Назвать причину разрыва отношений с AIG/Lincoln представитель Colaco вчера отказался, но уточнил, что AIG/Lincoln по-прежнему остается партнером Coalco по строительству офисного центра класса А Белая площадь в районе метро Белорусская . Его стоимость эксперты оценивают более чем в $100 млн. В московском представительстве AIG/Lincoln и в штаб-квартире компании в Берлине отказались комментировать информацию о выходе из логистического проекта. Один из участников рынка считает, что логистический проект достаточно простая вещь и поэтому Coalco решила реализовать его самостоятельно, чтобы не делиться долей в проекте с содевелопером. Источник, знакомый с ситуацией в AIG/Lincoln, уверяет, что компания потребовала для себя слишком выгодные условия в проекте, которые не устроили Coalco. По словам источника, строительство будет состоять из пяти фаз.
Первую очередь мы построим для сдачи в аренду, а остальные в зависимости от требований рынка: что-то под конкретного заказчика, что-то для открытого рынка , пояснил собеседник из Coalco. Эксперты считают такой подход логичным. Руководитель инвестиционного департамента, партнер компании Colliers International Олег Мышкин полагает, что рынок без проблем поглотит строящийся комплекс, поскольку сейчас вакантные складские площади равны нулю. Основная часть складов сейчас сосредоточена на Ленинградском шоссе. С вводом этих площадей распределение объектов станет более равномерным , добавляет Новиков. По его мнению, у арендаторов через год появится выбор. Если в прошлом году в аренду сдавалось 39% складов, то в следующем их будет более 70%, прогнозирует он.
Ведомости
Coalco построит склады
Без помощи американской компании AIG/Lincoln Инвестиционная компания Coalco в течение семи лет построит в Подмосковье 1 млн кв. м складов. Первоначально компания анонсировала проект в партнерстве с американским девелопером AIG/Lincoln, однако позже решила отказаться от его участия.Эксперты считают, что Coalco не захотела делиться прибылью с партнером, который попросил для себя слишком выгодные условия. Инвесткомпания Coalco принадлежит Василию Анисимову, сделавшему состояние на металлургическом бизнесе. Кроме металлургического бизнеса компания занимается девелопментом. Из реализованных проектов Coalco торгово-офисный центр класса А на ул. Лесной, 3. Полгода назад более чем за $20 млн это здание купил фонд Fleming Family & Partners Russia Real Estate Ltd. Девелоперская компания AIG/Lincoln создана в 1997 г. американской компанией AIG Global Real Estate ( дочка группы AIG) и Lincoln Property Company для девелоперских проектов в Европе. За семь лет работы AIG/Lincoln вложила более $1 млрд в 40 проектов в области недвижимости в европейских странах.
О планах Coalco Ведомостям рассказал заместитель директора индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank (консультирует Coalco) Алексей Новиков. В течение семи лет компания построит логистический комплекс "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. , пояснил он. Складской комплекс расположится в 30 км от МКАД, на трассе Москва Дон, говорит Новиков и добавляет, что для строительства компания приобрела 220 га земли в Домодедовском районе. Представитель Coalco уточнил, что раньше это была земля совхоза. Сейчас, говорит он, завершено ее оформление и ведется тендер на выбор генподрядчика и архитектора, строительство начнется зимой. По оценкам Knight Frank, проект обойдется Coalco в $550-600 млн. В Coalco уверяют, что будут выступать девелоперами проекта, в качестве инвестиций привлекут банковские кредиты.
Два года назад, когда компания впервые анонсировала свои планы по строительству комплекса, ее партнером по проекту выступала AIG/Lincoln, но позже вышла из проекта. Назвать причину разрыва отношений с AIG/Lincoln представитель Colaco вчера отказался, но уточнил, что AIG/Lincoln по-прежнему остается партнером Coalco по строительству офисного центра класса А Белая площадь в районе метро Белорусская . Его стоимость эксперты оценивают более чем в $100 млн. В московском представительстве AIG/Lincoln и в штаб-квартире компании в Берлине отказались комментировать информацию о выходе из логистического проекта. Один из участников рынка считает, что логистический проект достаточно простая вещь и поэтому Coalco решила реализовать его самостоятельно, чтобы не делиться долей в проекте с содевелопером. Источник, знакомый с ситуацией в AIG/Lincoln, уверяет, что компания потребовала для себя слишком выгодные условия в проекте, которые не устроили Coalco. По словам источника, строительство будет состоять из пяти фаз.
Первую очередь мы построим для сдачи в аренду, а остальные в зависимости от требований рынка: что-то под конкретного заказчика, что-то для открытого рынка , пояснил собеседник из Coalco. Эксперты считают такой подход логичным. Руководитель инвестиционного департамента, партнер компании Colliers International Олег Мышкин полагает, что рынок без проблем поглотит строящийся комплекс, поскольку сейчас вакантные складские площади равны нулю. Основная часть складов сейчас сосредоточена на Ленинградском шоссе. С вводом этих площадей распределение объектов станет более равномерным , добавляет Новиков. По его мнению, у арендаторов через год появится выбор. Если в прошлом году в аренду сдавалось 39% складов, то в следующем их будет более 70%, прогнозирует он.
Ведомости
19.09.05
Сегодня некоторые страны, давно производящие топливо из органических материалов (например, Бразилия, где 30% горючего делается из сахарного тростника), становятся примером для всего мира. Интерес к альтернативным видам топлива растет и в России, где вчера был анонсирован проект строительства первого в стране завода по производству биоэтанола, способствующего повышению октанового числа и снижения расхода бензина. Проанализировав рост цен на нефть и превышение предложения над спросом в сельском хозяйстве, разработчики проекта решили перерабатывать часть фуражного зерна в биоэтанол. Для этого планируется построить предприятие, которое сможет производить 56 тыс. т этой добавки в год, перерабатывая 200 тыс. т зерна, сообщает "Утро".
Однако пока проект существует только на бумаге, и о реальном осуществлении думать не приходится. Предполагаемая стоимость строительства завода и запуска производства составляет $80 млн, из которых авторы концепции самостоятельно способны вложить лишь 15%. Поиск же инвесторов среди крупных нефтяных компаний пока не привел к каким-либо результатам, поскольку бизнес с недоверием относятся к незнакомому продукту. Объясняется это тем, что нефтяникам невыгодно будет покупать продукцию создаваемого завода, потому что биоэтанол, как и любой этиловый спирт, - товар подакцизный, а это увеличивает его стоимость. Отпугивают инвесторов и некоторые моменты в производстве топливной добавки, которые повышают себестоимость биоэтанола.
Поэтому для нефтяных компаний предпочтительными методами повышения октанового числа бензина остаются алкилирование и риформинг. По мнению разработчиков концепции, реализовать проект без поддержки государства невозможно. Соответствующее письмо уже отправлено в Минэкономразвития, но конкретного ответа пока нет. Скорее всего, и государству, и бизнесу придется обратиться к опыту Запада, где спиртовыми добавками давно и активно пользуются. В частности, Европа к 2008 г. планирует довести содержание спирта в бензине до 10%, а США - до 20%. Кроме того, за рубежом новые технологии позволяют извлекать необходимые материалы не только из зерна, но и из древесины, соломы и даже бумаги.
Деловая неделя
Бензин разбавят спиртом
Резкий рост цен на нефть, который в последние годы стал тенденцией и вызывает неуклонное подорожание бензина, вынуждает производителей разрабатывать альтернативные виды горючего. Дефицит черного золота, который к 2030 г., как ожидается, возрастет более чем вдвое, заставил всерьез задуматься об использовании биологических спиртовых добавок.Сегодня некоторые страны, давно производящие топливо из органических материалов (например, Бразилия, где 30% горючего делается из сахарного тростника), становятся примером для всего мира. Интерес к альтернативным видам топлива растет и в России, где вчера был анонсирован проект строительства первого в стране завода по производству биоэтанола, способствующего повышению октанового числа и снижения расхода бензина. Проанализировав рост цен на нефть и превышение предложения над спросом в сельском хозяйстве, разработчики проекта решили перерабатывать часть фуражного зерна в биоэтанол. Для этого планируется построить предприятие, которое сможет производить 56 тыс. т этой добавки в год, перерабатывая 200 тыс. т зерна, сообщает "Утро".
Однако пока проект существует только на бумаге, и о реальном осуществлении думать не приходится. Предполагаемая стоимость строительства завода и запуска производства составляет $80 млн, из которых авторы концепции самостоятельно способны вложить лишь 15%. Поиск же инвесторов среди крупных нефтяных компаний пока не привел к каким-либо результатам, поскольку бизнес с недоверием относятся к незнакомому продукту. Объясняется это тем, что нефтяникам невыгодно будет покупать продукцию создаваемого завода, потому что биоэтанол, как и любой этиловый спирт, - товар подакцизный, а это увеличивает его стоимость. Отпугивают инвесторов и некоторые моменты в производстве топливной добавки, которые повышают себестоимость биоэтанола.
Поэтому для нефтяных компаний предпочтительными методами повышения октанового числа бензина остаются алкилирование и риформинг. По мнению разработчиков концепции, реализовать проект без поддержки государства невозможно. Соответствующее письмо уже отправлено в Минэкономразвития, но конкретного ответа пока нет. Скорее всего, и государству, и бизнесу придется обратиться к опыту Запада, где спиртовыми добавками давно и активно пользуются. В частности, Европа к 2008 г. планирует довести содержание спирта в бензине до 10%, а США - до 20%. Кроме того, за рубежом новые технологии позволяют извлекать необходимые материалы не только из зерна, но и из древесины, соломы и даже бумаги.
Деловая неделя
19.09.05
Он заявил, что для обеспечения надежной круглогодичной связи населенных пунктов с транспортной системой страны, требуется практически в два раза увеличить протяженность сети автодорог с твердым покрытием. Исходя из потребности России в автодорогах - порядка 1,5 млн. км, объемов финансовых ресурсов, выделяемых на развитие дорожного хозяйства, а также отчетных данных по приросту протяженности сети автодорог за предыдущие годы, можно спрогнозировать срок завершения работ по созданию развитой сети автодорог в России - начало XXII века. Это реальный срок при сохранении инерционного варианта развития дорожного хозяйства. Решение второй части дорожной проблемы, то есть совершенствование транспортно-эксплуатационного состояния действующих дорог, существенно зависит от темпов прироста доли автотранспорта в общем объеме транспортной работы.
Соответственно, происходит перераспределение бюджетных средств в пользу реконструкции и ремонта дорог. Причем, из-за ограниченности средств суть реконструкции или капитального ремонта зачастую сводится к незначительному расширению проезжей части дороги. Автомобильный парк растет в среднем на 7-10% в год, а рост обеспеченности населения автодорогами, один из наиболее важных показателей, увеличивается от 0,5 до 1,5% в год. Поэтому, уже через 3-4 года дополнительная пропускная способность будет исчерпана и - "все повторится сначала". Невольно вспоминается свойство линии горизонта: чем выше подымаешься, тем она дальше. Ниша, занимаемая платными дорогами Бесплатных дорог в принципе не существует. Все владельцы транспортных средств и автоперевозчики в большей или меньшей степени финансируют работы по совершенствованию и развитию сети дорог общего пользования.
Поэтому дополнительные средства при организации платного проезда взимаются в качестве платы за экономию времени и сокращение затрат на обслуживание и ремонт транспортных средств. В более чем в 30 странах мира давно существуют платные автодороги и дорожные объекты (мосты, путепроводы, туннели и эстакады), приносящие прибыль их пользователям, государству и частному сектору. Десять европейских стран объединились в Европейскую ассоциацию концессионеров платных автодорог и объектов. В этих странах существует более 100 компаний, в управлении которых находятся свыше 18 тыс. км платных дорог. Доля платных дорог в общей протяженности автомагистралей составляет в среднем 65-70%. Законодательное обеспечение развития платных дорог В Российской Федерации принципиальное решение о возможности эксплуатации автомобильных дорог на платной основе было принято еще в конце 1992 г. (Указ Президента Российской Федерации от 8 декабря 1992 г. 1557). Следует подчеркнуть, что главным условием предоставления права для организации платного проезда, является безусловное обеспечение для потребителя свободного выбора, воспользоваться платной дорогой или другим (бесплатным) маршрутом движения.
В актуализированной подпрограмме "Автомобильные дороги" одной из основных задач является создание системы платных дорог. Введен специальный программный проект "Развитие государственно-частного партнерства" и определен перечень основных дорог и мостовых сооружений, эксплуатацию которых предполагается осуществлять на коммерческой основе. По предложению Минтранса России Правительством Российской Федерации приняты следующие документы: - распоряжение от 25 ноября 2004 г. 1521-р о реконструкции и последующей эксплуатации на платной основе федеральной автомобильной дороги "Подъезд к аэропорту Домодедово"; - распоряжение от 29 декабря 2004 г. 1724-р о разработке предпроектной документации на строительство трех современных автомагистралей: 1. Скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург; 2. Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области; 3. Соединительной автомагистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь" Москва - Минск (обход г. Одинцово).
АБН
Стоимость бездорожья для РФ
Стоимость проблемы бездорожья для государства, определенная как общая сумма потерь и упущенной выгоды, связанных с недостаточным развитием автодорожной сети и ее техническим состоянием, оценивается в 450-500 млрд. руб. Сумма колоссальная и практически в 2 раза превышает ежегодные размеры средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации. Такие данные привел на пресс-конференции в Москве заместитель министра транспорта РФ А.Мишарин.Он заявил, что для обеспечения надежной круглогодичной связи населенных пунктов с транспортной системой страны, требуется практически в два раза увеличить протяженность сети автодорог с твердым покрытием. Исходя из потребности России в автодорогах - порядка 1,5 млн. км, объемов финансовых ресурсов, выделяемых на развитие дорожного хозяйства, а также отчетных данных по приросту протяженности сети автодорог за предыдущие годы, можно спрогнозировать срок завершения работ по созданию развитой сети автодорог в России - начало XXII века. Это реальный срок при сохранении инерционного варианта развития дорожного хозяйства. Решение второй части дорожной проблемы, то есть совершенствование транспортно-эксплуатационного состояния действующих дорог, существенно зависит от темпов прироста доли автотранспорта в общем объеме транспортной работы.
Соответственно, происходит перераспределение бюджетных средств в пользу реконструкции и ремонта дорог. Причем, из-за ограниченности средств суть реконструкции или капитального ремонта зачастую сводится к незначительному расширению проезжей части дороги. Автомобильный парк растет в среднем на 7-10% в год, а рост обеспеченности населения автодорогами, один из наиболее важных показателей, увеличивается от 0,5 до 1,5% в год. Поэтому, уже через 3-4 года дополнительная пропускная способность будет исчерпана и - "все повторится сначала". Невольно вспоминается свойство линии горизонта: чем выше подымаешься, тем она дальше. Ниша, занимаемая платными дорогами Бесплатных дорог в принципе не существует. Все владельцы транспортных средств и автоперевозчики в большей или меньшей степени финансируют работы по совершенствованию и развитию сети дорог общего пользования.
Поэтому дополнительные средства при организации платного проезда взимаются в качестве платы за экономию времени и сокращение затрат на обслуживание и ремонт транспортных средств. В более чем в 30 странах мира давно существуют платные автодороги и дорожные объекты (мосты, путепроводы, туннели и эстакады), приносящие прибыль их пользователям, государству и частному сектору. Десять европейских стран объединились в Европейскую ассоциацию концессионеров платных автодорог и объектов. В этих странах существует более 100 компаний, в управлении которых находятся свыше 18 тыс. км платных дорог. Доля платных дорог в общей протяженности автомагистралей составляет в среднем 65-70%. Законодательное обеспечение развития платных дорог В Российской Федерации принципиальное решение о возможности эксплуатации автомобильных дорог на платной основе было принято еще в конце 1992 г. (Указ Президента Российской Федерации от 8 декабря 1992 г. 1557). Следует подчеркнуть, что главным условием предоставления права для организации платного проезда, является безусловное обеспечение для потребителя свободного выбора, воспользоваться платной дорогой или другим (бесплатным) маршрутом движения.
В актуализированной подпрограмме "Автомобильные дороги" одной из основных задач является создание системы платных дорог. Введен специальный программный проект "Развитие государственно-частного партнерства" и определен перечень основных дорог и мостовых сооружений, эксплуатацию которых предполагается осуществлять на коммерческой основе. По предложению Минтранса России Правительством Российской Федерации приняты следующие документы: - распоряжение от 25 ноября 2004 г. 1521-р о реконструкции и последующей эксплуатации на платной основе федеральной автомобильной дороги "Подъезд к аэропорту Домодедово"; - распоряжение от 29 декабря 2004 г. 1724-р о разработке предпроектной документации на строительство трех современных автомагистралей: 1. Скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург; 2. Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области; 3. Соединительной автомагистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь" Москва - Минск (обход г. Одинцово).
АБН
19.09.05
Именно эта взаимосвязь в определенной степени стимулирует рост цены на нефть на внутреннем рынке, а от темпов роста цены на внутреннем рынке, которые у нас по сентябрю достигли максимума в 8800 рублей за тонну, в определенной степени зависят и цены на нефтепродукты , считает он. Еще одна проблема, которая оказывает влияние на ситуацию с ценами, по словам Сергиенко, это монополизация отрасли. ФАС заявила в прошлом году, что будет изменен закон, регулирующий монополизм на этом рынке, соответствующие предложения были внесены в Думу, перед этим они долго обсуждались в правительстве, но уверенности в том, что это будет принято у меня лично нет , говорит Сергиенко. По его словам, здесь нужно учитывать серьезные лоббистские возможности нефтяных компаний. Да и наши депутаты могут принимать какие-то радикальные решения только под воздействием ситуации , полагает он.
Главным фактором сдерживания цен является конкуренция. Другого пути для того, чтобы рынок саморегулировался просто нет. И если мы не сделаем в этом отношении каких-то радикальных шагов, то в обществе все более начнут возобладать устремления по поводу национализации, государственного регулирования и т.д. Но государственное регулирование цен это значительный шаг назад. Все мы помним, что творилось в начале 90-х, когда было государственное регулирование и низкие цены, но на АЗС просто не было бензина , говорит Сергиенко. Если мы провозгласили, что идем по рыночному пути и надеемся на то, что станем полноправным членом всемирного экономического сообщества, наверное, мы должны играть по тем правилам, по которым играет большинство стран мира , подчеркнул он.
Росбалт
Сдерживать цены на бензин поможет конкуренция
Одной из причин нынешнего роста цен на топливо исполнительный директор Российского топливного Союза и Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко назвал отрыв расчета налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) от внешней цены на нефть. Об этом он заявил на пресс-конференции, посвященной проблеме роста цен на бензин и нефтепродукты.Именно эта взаимосвязь в определенной степени стимулирует рост цены на нефть на внутреннем рынке, а от темпов роста цены на внутреннем рынке, которые у нас по сентябрю достигли максимума в 8800 рублей за тонну, в определенной степени зависят и цены на нефтепродукты , считает он. Еще одна проблема, которая оказывает влияние на ситуацию с ценами, по словам Сергиенко, это монополизация отрасли. ФАС заявила в прошлом году, что будет изменен закон, регулирующий монополизм на этом рынке, соответствующие предложения были внесены в Думу, перед этим они долго обсуждались в правительстве, но уверенности в том, что это будет принято у меня лично нет , говорит Сергиенко. По его словам, здесь нужно учитывать серьезные лоббистские возможности нефтяных компаний. Да и наши депутаты могут принимать какие-то радикальные решения только под воздействием ситуации , полагает он.
Главным фактором сдерживания цен является конкуренция. Другого пути для того, чтобы рынок саморегулировался просто нет. И если мы не сделаем в этом отношении каких-то радикальных шагов, то в обществе все более начнут возобладать устремления по поводу национализации, государственного регулирования и т.д. Но государственное регулирование цен это значительный шаг назад. Все мы помним, что творилось в начале 90-х, когда было государственное регулирование и низкие цены, но на АЗС просто не было бензина , говорит Сергиенко. Если мы провозгласили, что идем по рыночному пути и надеемся на то, что станем полноправным членом всемирного экономического сообщества, наверное, мы должны играть по тем правилам, по которым играет большинство стран мира , подчеркнул он.
Росбалт
19.09.05
Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, открыл презентацию приветственным словом: Сегодня мы открываем новую страницу в истории развитии рынка складской недвижимости России. Если еще несколько лет назад складской сегмент сложно было назвать полноценным рынком, то сегодня мы становимся свидетелями колоссальных изменений, происходящих на этом направлении. Сейчас наша компания работает над реализацией концепции создания взаимосвязанных логистических осей Север Юг и Запад Восток .
На мероприятии была детально представлена ситуация на рынке складской и индустриальной недвижимости, тенденции, а также среднесрочные прогнозы развития сегмента на рынках Москвы, Московской области, наиболее перспективных регионов России, а также Украины. На сегодняшний день, наибольшей привлекательностью характеризуется торговая недвижимость, в первую очередь, благодаря устойчивому интересу со стороны отечественных и зарубежных торговых сетей. Это позволяет говорить о востребованности складского девелопмента в регионах. Алексей Новиков, заместитель директора отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank, сообщил, что опыт наших зарубежных партнеров показывает необходимость развивать логистические системы, позволяющие равномерно распределять грузопотоки по всей стране.
Москва и Московский регион В настоящее время наиболее развитым рынком является Московский регион. На рынке построено 2 180 000 кв.м высококачественных складских площадей. Несмотря на это, только активный спрос составляет 900 000 кв.м, а суммарный спрос в краткосрочной перспективе составляет около 2 000 000 квм. Компания Knight Frank в настоящее время реализует несколько проектов большой площади, которые уже в ближайшее время станут основой дистрибуционных логистических хабов. Санкт-Петербург Второй по величине город России не может похвастаться большим объемом высококлассных площадей. Пока что на рынке присутствует около 300 000 кв.м складов класса А и В. Однако уже в ближайшие 2 года будет построено еще около 300 000 кв.м, что несколько сократит разрыв между спросом и предложением. Суммарный спрос в настоящее время составляет не менее 450 000 кв.м.
www.arendator.ru
Склады на высоте
Накануне в отеле Ренессанс Москва состоялась презентация компании Knight Frank, посвященная рынку складской и индустриальной недвижимости Москвы и регионов. На презентации присутствовало около 70 гостей.Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, открыл презентацию приветственным словом: Сегодня мы открываем новую страницу в истории развитии рынка складской недвижимости России. Если еще несколько лет назад складской сегмент сложно было назвать полноценным рынком, то сегодня мы становимся свидетелями колоссальных изменений, происходящих на этом направлении. Сейчас наша компания работает над реализацией концепции создания взаимосвязанных логистических осей Север Юг и Запад Восток .
На мероприятии была детально представлена ситуация на рынке складской и индустриальной недвижимости, тенденции, а также среднесрочные прогнозы развития сегмента на рынках Москвы, Московской области, наиболее перспективных регионов России, а также Украины. На сегодняшний день, наибольшей привлекательностью характеризуется торговая недвижимость, в первую очередь, благодаря устойчивому интересу со стороны отечественных и зарубежных торговых сетей. Это позволяет говорить о востребованности складского девелопмента в регионах. Алексей Новиков, заместитель директора отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank, сообщил, что опыт наших зарубежных партнеров показывает необходимость развивать логистические системы, позволяющие равномерно распределять грузопотоки по всей стране.
Москва и Московский регион В настоящее время наиболее развитым рынком является Московский регион. На рынке построено 2 180 000 кв.м высококачественных складских площадей. Несмотря на это, только активный спрос составляет 900 000 кв.м, а суммарный спрос в краткосрочной перспективе составляет около 2 000 000 квм. Компания Knight Frank в настоящее время реализует несколько проектов большой площади, которые уже в ближайшее время станут основой дистрибуционных логистических хабов. Санкт-Петербург Второй по величине город России не может похвастаться большим объемом высококлассных площадей. Пока что на рынке присутствует около 300 000 кв.м складов класса А и В. Однако уже в ближайшие 2 года будет построено еще около 300 000 кв.м, что несколько сократит разрыв между спросом и предложением. Суммарный спрос в настоящее время составляет не менее 450 000 кв.м.
www.arendator.ru
16.09.05
В ходе поездки министры посетят Камчатку, Сахалин и Приморский край, где ознакомятся с работой ряда предприятий этих регионов и проведут совещания по социально-экономическому и транспортному развитию Камчатской, Сахалинской областей и Приморского края.
И. Левитин в ходе поездки планирует ознакомиться с работой портов: Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Холмск, Находка, аэропортов - Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска, Владивостока. В Петропавловске-Камчатском Министр проведет совещание с Советом директоров Ассоциации морских торговых портов.
Пресс-служба
По информации Минтранса РФ
16 сентября 2005 г. начинается совместная рабочая поездка Министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа, Министра транспорта РФ Игоря Левитина и Министра природных ресурсов РФ Юрия Трутнева на Дальний Восток.В ходе поездки министры посетят Камчатку, Сахалин и Приморский край, где ознакомятся с работой ряда предприятий этих регионов и проведут совещания по социально-экономическому и транспортному развитию Камчатской, Сахалинской областей и Приморского края.
И. Левитин в ходе поездки планирует ознакомиться с работой портов: Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Холмск, Находка, аэропортов - Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска, Владивостока. В Петропавловске-Камчатском Министр проведет совещание с Советом директоров Ассоциации морских торговых портов.
Пресс-служба
16.09.05
Сеть гипермаркетов Алпи насчитывает 12 магазинов в Красноярском крае и Хакасии площадью 10 000 20 000 кв. м. Оборот сети гипермаркетов Алпи в 2005 г., по прогнозам компании, составит 10 млрд руб. Сейчас в Новосибирске работает только один гипермаркет Мегас площадью 8000 кв. м, построенный компанией Сибирский гигант . Сибирская губерния объявила о планах прихода в Новосибирск еще в начале 2004 г. Тогда первый вице-президент холдинга Андрей Граванов заявил, что в 2005-2007 гг. в Новосибирске предполагается открыть четыре гипермаркета Алпи . Весной этого года компания приобрела у Электрокомплектсервиса производственное здание на ул. Петухова, на базе которого откроет первый гипермаркет Алпи площадью 10 000 кв. м в конце октября.
В строительство инвестировано около 450 млн руб., говорит Граванов. А для второго гипермаркета компания в августе договорилась с Новосибирским мясоконсервным комбинатом (НМК) о покупке у него земельного участка в 2 га на ул. Дуси Ковальчук. Об этом сообщил на условиях анонимности топ-менеджер красноярской компании. Сейчас ведется оформление документов, рассказал он, отказавшись назвать сумму сделки. А директор торговой сети Сибириада Алексей Касимов оценил участок в $2 млн. Выбор площадки рядом с НМК менеджер Сибгубернии объяснил отсутствием в этом районе магазинов большого формата. Гипермаркет площадью 24 000 кв. м будет включать магазины Алпи-продуктовый , Алпи-Техно , Алпи-Мода и отдел спортивных товаров.
Там же будет производиться хлеб, кондитерская и мясная продукция и салаты. Часть территории планируется сдавать в аренду, но площадь и ставки аренды еще не определены. Инвестиции в проект составят 650-700 млн руб. собственных средств компании и кредитной линии Сбербанка. Уточнить доли менеджер отказался, отметив, что строительство займет около девяти месяцев. Менеджер мясоконсервного комбината, пожелавший остаться неназванным, подтвердил принципиальное согласие о продаже Сибирской губернии пустующего участка на территории НМК. А Граванов заявил, что Сибирская губерния планирует построить в Новосибирске не менее пяти гипермаркетов. При росте покупательской способности ниша формата больших магазинов далека от насыщения , пояснил он. Участники рынка уверены в успешности проекта красноярцев.
Новосибирский рынок далек от насыщения город легко вместит и 10 гипермаркетов площадью от 10 000 кв. м , говорит генеральный директор барнаульской сети Мария Ра Александр Ракшин (имеет в Новосибирске один магазин формата У дома ). На строительство пяти магазинов площадью 20 000-30 000 кв. м Сибгубернии понадобится не менее семи лет, добавляет коммерческий директор новосибирской сети Быстроном Тимофей Герасько. По его мнению, красноярская компания может стать серьезным игроком на рынке. Она выбрала удачный формат магазина и не ошибается с выбором места для строительства, поясняет Герасько, например, путь на автомобиле до ул. Дуси Ковальчук из центра города занимает всего пять минут . В Красноярске компания построила торговый центр в районе аэропорта и отдаленность не сказалась на успешности проекта, соглашается Алексей Касимов из Сибириады . Магазины Алпи отличает обширный ассортимент и низкие цены это притягивает покупателей, говорит он.
Ведомости
Алпи станет больше
Красноярцы хотят открыть в Новосибирске пять гипермаркетов Красноярская компания Сибирская губерния , развивающая сеть гипермаркетов Алпи , всерьез взялась за новосибирский рынок. Не успев открыть в городе первый гипермаркет, красноярцы выкупили для второго участок земли у Новосибирского мясоконсервного комбината. Всего они планируют построить в Новосибирске не менее пяти гипермаркетов. Сибирская губерния объединяет агропромышленные и торговые организации Красноярского края. В состав холдинга входят птицефабрики Сибирская губерния в Красноярске и Абакане, Камарчагский комбикормовый завод и торговый дом Сибирская губерния .Сеть гипермаркетов Алпи насчитывает 12 магазинов в Красноярском крае и Хакасии площадью 10 000 20 000 кв. м. Оборот сети гипермаркетов Алпи в 2005 г., по прогнозам компании, составит 10 млрд руб. Сейчас в Новосибирске работает только один гипермаркет Мегас площадью 8000 кв. м, построенный компанией Сибирский гигант . Сибирская губерния объявила о планах прихода в Новосибирск еще в начале 2004 г. Тогда первый вице-президент холдинга Андрей Граванов заявил, что в 2005-2007 гг. в Новосибирске предполагается открыть четыре гипермаркета Алпи . Весной этого года компания приобрела у Электрокомплектсервиса производственное здание на ул. Петухова, на базе которого откроет первый гипермаркет Алпи площадью 10 000 кв. м в конце октября.
В строительство инвестировано около 450 млн руб., говорит Граванов. А для второго гипермаркета компания в августе договорилась с Новосибирским мясоконсервным комбинатом (НМК) о покупке у него земельного участка в 2 га на ул. Дуси Ковальчук. Об этом сообщил на условиях анонимности топ-менеджер красноярской компании. Сейчас ведется оформление документов, рассказал он, отказавшись назвать сумму сделки. А директор торговой сети Сибириада Алексей Касимов оценил участок в $2 млн. Выбор площадки рядом с НМК менеджер Сибгубернии объяснил отсутствием в этом районе магазинов большого формата. Гипермаркет площадью 24 000 кв. м будет включать магазины Алпи-продуктовый , Алпи-Техно , Алпи-Мода и отдел спортивных товаров.
Там же будет производиться хлеб, кондитерская и мясная продукция и салаты. Часть территории планируется сдавать в аренду, но площадь и ставки аренды еще не определены. Инвестиции в проект составят 650-700 млн руб. собственных средств компании и кредитной линии Сбербанка. Уточнить доли менеджер отказался, отметив, что строительство займет около девяти месяцев. Менеджер мясоконсервного комбината, пожелавший остаться неназванным, подтвердил принципиальное согласие о продаже Сибирской губернии пустующего участка на территории НМК. А Граванов заявил, что Сибирская губерния планирует построить в Новосибирске не менее пяти гипермаркетов. При росте покупательской способности ниша формата больших магазинов далека от насыщения , пояснил он. Участники рынка уверены в успешности проекта красноярцев.
Новосибирский рынок далек от насыщения город легко вместит и 10 гипермаркетов площадью от 10 000 кв. м , говорит генеральный директор барнаульской сети Мария Ра Александр Ракшин (имеет в Новосибирске один магазин формата У дома ). На строительство пяти магазинов площадью 20 000-30 000 кв. м Сибгубернии понадобится не менее семи лет, добавляет коммерческий директор новосибирской сети Быстроном Тимофей Герасько. По его мнению, красноярская компания может стать серьезным игроком на рынке. Она выбрала удачный формат магазина и не ошибается с выбором места для строительства, поясняет Герасько, например, путь на автомобиле до ул. Дуси Ковальчук из центра города занимает всего пять минут . В Красноярске компания построила торговый центр в районе аэропорта и отдаленность не сказалась на успешности проекта, соглашается Алексей Касимов из Сибириады . Магазины Алпи отличает обширный ассортимент и низкие цены это притягивает покупателей, говорит он.
Ведомости
16.09.05
Вполне понятно, что такие показатели только подталкивают сети к ускорению темпов дальнейшего развития, причем не только в регионах, но и в ближнем зарубежье. Однако расширение бизнеса вещь затратная, поэтому приходится прибегать к заемным средствам. Выполнить и перевыполнить Вчера стало известно, что ТД Перекресток получил синдицированный кредит на 125 млн. евро. Заемщиками компании стал банковский синдикат, в который вошли ABN Amro Bank, WestLB и Commerzbank. Кредит выдается на два года по ставке LIBOR+2%. В Перекрестке Газете отказались прокомментировать цели привлечения кредита. Сам факт получения кредита я не могу отрицать, однако все подробности мы распространим позже в совместном заявлении с банками-партнерами , - заявил PR-директор сети Александр Бархатов.
Эксперты рынка уверены, что деньги понадобились Перекрестку на дальнейшее развитие. У сети был очень хороший рост в первом полугодии, возможно, они пытаются воспользоваться благоприятной ситуацией и продолжить развитие, а если удастся, и перевыполнить планы по открытию новых магазинов. Если сейчас упустить момент, потом будет сложнее достичь намеченных целей , - считает аналитик Альфа-Банка Елена Бороденко. Аналитик ИК Атон Алексей Языков предполагает, что развиваться Перекресток будет за счет собственного строительства или приобретения прав аренды, но не покупки региональных игроков. Гонка началась По мнению аналитиков, Перекресток выступил как первая ласточка: в ближайшее время другие отечественные ритейлоры также могут прибегнуть к помощи иностранных капиталов для укрепления своих позиций на рынке, благо макроэкономическая ситуация располагает к такому повороту событий.
"Сейчас в России складываются благоприятные условия для заимствованийс точки зрения стоимости привлекаемых средств и объема свободных денег на рынке.Россия получила вторую ступеньинвестиционного рейтинга от S&P, Moody´sотозвало свой рейтинг на пересмотрс положительным прогнозом, а это означает, что они, видимо, также повысят рейтинг России. Поэтому крупные ритейлорыв ближайшие два года будут активно привлекать средства и инвестировать в расширение , - рассказала Газете директор покорпоративным финансам и финансовому консалтингу БДО-Юникон Наталья Одинцова. По ее словам, компании положительно смотрят на возможные приобретения,в том числев регионах, стремясь приобрести статус национальных сетей. Рынок концентрируется, на нем усиливается конкуренция. В Россииуже успешноработают и активно расширяют присутствие OBI, IKEA,Metro и Ашан , возможно, скоро на этот рынок обратят вниманиетакие сети,как Tesco или Carrefour , - отметила Одинцова.
Ее точку зрения разделяет Алексей Языков: Дело в том, что пока конкуренции у нас как таковой нет, очень много свободного места на рынке, поэтому сейчас оптимальное время для развития. Когда же конкуренция вырастет, работать на рынке будет гораздо проще большим компаниям . Пределов для расширения сети пока нет: по словам Языкова, чем больше будет компания, тем спокойнее будут себя чувствовать владельцы бизнеса: приходящим на рынок иностранным гигантам трудно будет поглотить ее. Или, по крайней мере, придется затратить на это гораздо больше денег www.retailer.ru
Ритейлоры начнут борьбу в регионах
Ритейл в России развивается бурными темпами. Об этом свидетельствуют последние результаты работы крупных сетей на рынке. Так, за первое полугодие 2005 года чистая выручка Седьмого континента выросла почти на 46% (до 330 млн. долларов), "Перекрестка" на 55% (до 546 млн. долларов), "Копейки" - на 52% (до 289 млн. долларов с НДС), а "Магнита" - на 98,7% (до 801 млн. долларов с НДС).Вполне понятно, что такие показатели только подталкивают сети к ускорению темпов дальнейшего развития, причем не только в регионах, но и в ближнем зарубежье. Однако расширение бизнеса вещь затратная, поэтому приходится прибегать к заемным средствам. Выполнить и перевыполнить Вчера стало известно, что ТД Перекресток получил синдицированный кредит на 125 млн. евро. Заемщиками компании стал банковский синдикат, в который вошли ABN Amro Bank, WestLB и Commerzbank. Кредит выдается на два года по ставке LIBOR+2%. В Перекрестке Газете отказались прокомментировать цели привлечения кредита. Сам факт получения кредита я не могу отрицать, однако все подробности мы распространим позже в совместном заявлении с банками-партнерами , - заявил PR-директор сети Александр Бархатов.
Эксперты рынка уверены, что деньги понадобились Перекрестку на дальнейшее развитие. У сети был очень хороший рост в первом полугодии, возможно, они пытаются воспользоваться благоприятной ситуацией и продолжить развитие, а если удастся, и перевыполнить планы по открытию новых магазинов. Если сейчас упустить момент, потом будет сложнее достичь намеченных целей , - считает аналитик Альфа-Банка Елена Бороденко. Аналитик ИК Атон Алексей Языков предполагает, что развиваться Перекресток будет за счет собственного строительства или приобретения прав аренды, но не покупки региональных игроков. Гонка началась По мнению аналитиков, Перекресток выступил как первая ласточка: в ближайшее время другие отечественные ритейлоры также могут прибегнуть к помощи иностранных капиталов для укрепления своих позиций на рынке, благо макроэкономическая ситуация располагает к такому повороту событий.
"Сейчас в России складываются благоприятные условия для заимствованийс точки зрения стоимости привлекаемых средств и объема свободных денег на рынке.Россия получила вторую ступеньинвестиционного рейтинга от S&P, Moody´sотозвало свой рейтинг на пересмотрс положительным прогнозом, а это означает, что они, видимо, также повысят рейтинг России. Поэтому крупные ритейлорыв ближайшие два года будут активно привлекать средства и инвестировать в расширение , - рассказала Газете директор покорпоративным финансам и финансовому консалтингу БДО-Юникон Наталья Одинцова. По ее словам, компании положительно смотрят на возможные приобретения,в том числев регионах, стремясь приобрести статус национальных сетей. Рынок концентрируется, на нем усиливается конкуренция. В Россииуже успешноработают и активно расширяют присутствие OBI, IKEA,Metro и Ашан , возможно, скоро на этот рынок обратят вниманиетакие сети,как Tesco или Carrefour , - отметила Одинцова.
Ее точку зрения разделяет Алексей Языков: Дело в том, что пока конкуренции у нас как таковой нет, очень много свободного места на рынке, поэтому сейчас оптимальное время для развития. Когда же конкуренция вырастет, работать на рынке будет гораздо проще большим компаниям . Пределов для расширения сети пока нет: по словам Языкова, чем больше будет компания, тем спокойнее будут себя чувствовать владельцы бизнеса: приходящим на рынок иностранным гигантам трудно будет поглотить ее. Или, по крайней мере, придется затратить на это гораздо больше денег www.retailer.ru
16.09.05
Как отмечают в Минпромэнерго, переход на выпуск бензина, удовлетворяющего требованиям "Евро-4" с "Евро-2" необходим для того, чтобы избежать повторной модернизации российских нефтеперерабатывающих предприятий. Разработчики техрегламента учли предложения, высказанные в ходе общественных обсуждений, и поступившие в процессе работы над проектом регламента. Так, по предложению самолетостроителей, в техрегламент внесено положение о государственном контроле на стадии реализации авиационного керосина как отечественного, так и импортного.
Учтены также предложения по обязательному декларированию масел. После вступления техрегламента в силу любое масло, выпускаемое на рынок, будет иметь декларацию безопасности. Данное требование обусловлено тем, что именно с маслами человек соприкасается чаще всего. Для защиты от фальсификации бензина в проекте регламента предусмотрена возможность его окраски по маркам. Кроме того, чтобы защитить бензин от подделок, компания-производитель будет добавлять в него биологические маркеры, с помощью которых можно определить качество продукта на всем протяжении технологической цепочки - от нефтеперерабатывающего завода до заправки. В качестве меры защиты потребителя, разработчики внесли предложение об обязательном информировании покупателя о том, бензин какого НПЗ (если смешанный бензин от разных переработчиков, то в каком соотношении) находится в резервуарах продавца. В техрегламенте вводится запрещение производства этилированного бензина, а также марганцевых и железосодержащих присадок.
Autonews
Бензин станет лучше. Но не скоро
Специальный технический регламент, который будет принят федеральным законом, устанавливает обязательные требования на всех стадиях жизненного цикла (от производства до реализации) нефтепродуктов по показателям их экологической безопасности, соответствующим требованиям Евросоюза (Директива ЕС 98/70 и 2003/17).Как отмечают в Минпромэнерго, переход на выпуск бензина, удовлетворяющего требованиям "Евро-4" с "Евро-2" необходим для того, чтобы избежать повторной модернизации российских нефтеперерабатывающих предприятий. Разработчики техрегламента учли предложения, высказанные в ходе общественных обсуждений, и поступившие в процессе работы над проектом регламента. Так, по предложению самолетостроителей, в техрегламент внесено положение о государственном контроле на стадии реализации авиационного керосина как отечественного, так и импортного.
Учтены также предложения по обязательному декларированию масел. После вступления техрегламента в силу любое масло, выпускаемое на рынок, будет иметь декларацию безопасности. Данное требование обусловлено тем, что именно с маслами человек соприкасается чаще всего. Для защиты от фальсификации бензина в проекте регламента предусмотрена возможность его окраски по маркам. Кроме того, чтобы защитить бензин от подделок, компания-производитель будет добавлять в него биологические маркеры, с помощью которых можно определить качество продукта на всем протяжении технологической цепочки - от нефтеперерабатывающего завода до заправки. В качестве меры защиты потребителя, разработчики внесли предложение об обязательном информировании покупателя о том, бензин какого НПЗ (если смешанный бензин от разных переработчиков, то в каком соотношении) находится в резервуарах продавца. В техрегламенте вводится запрещение производства этилированного бензина, а также марганцевых и железосодержащих присадок.
Autonews
16.09.05
На прошедшей вчера презентации Председатель совета директоров Группы ИСТ ЛАЙН Дмитрий Каменщик представил Программу развития Международного аэропорта Домодедово на период 2005-2007 гг. и на дальнейшую перспективу. В мероприятии, проходившем в аэровокзальном комплексе, принимали участие: Глава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Александр Нерадько, руководители около 100 российских и зарубежных авиакомпаний, представители более 50 транспортных и туристических фирм, аналитики и эксперты консалтинговых агентств. Программа развития, реализуемая под девизом "Создавая будущее", охватила практически все направления деятельности аэропорта и, в первую очередь, развитие аэропортового комплекса Домодедово, как одного из флагманов всей аэропортовой отрасли России. Одним из ярких показателей представленной программы является объем запланированных инвестиций в аэропортовый комплекс - порядка 500 млн. долларов США на ближайшие пять лет. Объем годовых инвестиций в Домодедово оценивается в размере 120-150 млн. долларов США.
АВИА.РУ
ИСТ ЛАЙН будет строить новый терминал по обслуживанию пассажиров
Группа Ист Лайн получила разрешение от Правительства Москвы на строительство в черте города терминала по обслуживанию пассажиров аэропорта Домодедово у станции метро "Красногвардейская" и единого остановочного пункта для автотранспорта у метро "Домодедовская".На прошедшей вчера презентации Председатель совета директоров Группы ИСТ ЛАЙН Дмитрий Каменщик представил Программу развития Международного аэропорта Домодедово на период 2005-2007 гг. и на дальнейшую перспективу. В мероприятии, проходившем в аэровокзальном комплексе, принимали участие: Глава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Александр Нерадько, руководители около 100 российских и зарубежных авиакомпаний, представители более 50 транспортных и туристических фирм, аналитики и эксперты консалтинговых агентств. Программа развития, реализуемая под девизом "Создавая будущее", охватила практически все направления деятельности аэропорта и, в первую очередь, развитие аэропортового комплекса Домодедово, как одного из флагманов всей аэропортовой отрасли России. Одним из ярких показателей представленной программы является объем запланированных инвестиций в аэропортовый комплекс - порядка 500 млн. долларов США на ближайшие пять лет. Объем годовых инвестиций в Домодедово оценивается в размере 120-150 млн. долларов США.
АВИА.РУ
15.09.05
В Электронике считают, что рынок далек от насыщения, поэтому центры будут востребованы. Нижегородская группа компаний (ГК) Электроника основана в 1993 г. и занимается торговлей бытовой техникой (14 одноименных магазинов) и продуктами питания (четыре супермаркета самообслуживания), а также управляет сетью кинотеатров Империя грез ( Октябрь , Сормовский и Мир ). Финансовые показатели не раскрываются. Группу компаний контролируют братья Александр и Сергей Кузнецовы. Сейчас в Нижнем работает только один торгово-развлекательный центр Шоколад , владелец нижегородский предприниматель Владимир Омельченко.
О том, что нижегородская ГК Электроника намерена до 2010 г. построить пять торгово-развлекательных центров в Нижнем Новгороде и один в Арзамасе, Ведомостям сообщил гендиректор и совладелец ГК Александр Кузнецов. Строительство первого ТРЦ Золотая миля площадью 32 000 кв. м в Сормовском районе компания ведет с прошлого года и планирует завершить в мае 2006 г., рассказал он. Это первый девелоперский проект компании. В шестиэтажном здании разместятся продовольственный супермаркет, магазин бытовой техники, фитнес-центр, фуд-корт, детский развлекательный центр и торговая галерея.
Предусмотрена парковка на 300 автомобилей. Инвестиции составляют $24 млн собственных и заемных средств. Как сообщили Ведомостям в Волго-Вятском банке Сбербанка РФ, банк предоставил ГК кредит в 425 млн руб. на 52 месяца. С 2006 г., говорит Кузнецов, планируется последовательно построить по одному подобному ТРЦ в Московском и Канавинском районах города, два в Нижегородском и один в Арзамасе. Их площадь от 30 000 до 80 000 кв. м. ГК, сказал Кузнецов, уже имеет разрешение на проектирование ТРЦ.
В их строительство Электроника вложит около $250 млн, из которых 30% собственные средства, а 70% банковские кредиты. С банками сейчас ведутся переговоры, сказал Кузнецов, отказавшись сообщить их названия. Средняя окупаемость центров, по его мнению, составит 5-6 лет. В Нижнем этот рынок не развит, поэтому ТРЦ будут востребованы , пояснил он интерес компании. В Главном управлении архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода подтвердили выдачу разрешений на проектирование ТРЦ в Нижегородском и Московском районах города и резервирование участков за Электроникой .
Зональный архитектор по Канавинскому району сейчас в отпуске и связаться с ним не удалось, а главный архитектор Арзамаса Андрей Столяренко сообщил, что Электроника выкупила под ТРЦ муниципальный кинотеатр. Назвать сумму сделки он отказался. Электроника намерена самостоятельно не только управлять своими ТРЦ, говорит Кузнецов, но и станет якорным арендатором продуктовых супермаркетов, магазина бытовой техники, мультиплексов и ночных клубов. ГК уже имеет опыт в этих сферах бизнеса, сказал он. Однако участники рынка расходятся в оценках успешности проектов Электроники . Доходы приносят известные брэнды, говорит управляющий партнер группы компаний Торговый квартал Марк Афраймович, а брэнды Электроники мало известны.
Кроме того, сразу несколько компаний заявили о строительстве в Нижнем ТРЦ, поэтому арендаторов скоро будет находить все труднее, а арендные ставки станут снижаться. С ним согласна вице-президент Нижегородской гильдии риэлторов Елена Соловьева. По ее данным, в торговых центрах города ( Этажи , Республика , Шоколад ) арендные ставки сейчас составляют около $50-60 за 1 кв. м в месяц. А руководитель информационно-аналитической службы группы компаний Триумф Алексей Чемоданов говорит, что ТРЦ конкуренты прежде всего существующим торговым центрам. А спрос на торговые площади в Нижнем далеко не удовлетворен: общая обеспеченность ими в среднем по городу составляет примерно 355 кв. м на 1000 жителей, в то время как в Европе 600 кв. м, а в США около 1000. Их рост может сдерживаться только невысокой покупательской способностью населения, считает аналитик. В Нижнем Новгороде сразу несколько компаний реализуют проекты торгово-развлекательных центров. Центр на проспекте Ленина в середине октября откроет производственная группа (ПГ) Земляне , в конце 2006 г. ГК Столица Нижний , шведская IKEA и нижегородский предприниматель Владимир Омельченко (владелец ТРЦ Шоколад ). Нижегородская ГК Future Technology в октябре приступает к строительству Горы игр на Гребном канале.
Ведомости
Торгово-развлекательные гонки
В Нижнем к 2010 г. могут появиться 11 ТРЦ Нижегородская ГК Электроника , не успев завершить строительство торгово-развлекательного центра (ТРЦ) в Сормовском районе, поторопилась заявить о намерении построить еще четыре центра в Нижнем и один в Арзамасе. Один ТРЦ в городе уже действует, а пять проектов реализуют другие компании.В Электронике считают, что рынок далек от насыщения, поэтому центры будут востребованы. Нижегородская группа компаний (ГК) Электроника основана в 1993 г. и занимается торговлей бытовой техникой (14 одноименных магазинов) и продуктами питания (четыре супермаркета самообслуживания), а также управляет сетью кинотеатров Империя грез ( Октябрь , Сормовский и Мир ). Финансовые показатели не раскрываются. Группу компаний контролируют братья Александр и Сергей Кузнецовы. Сейчас в Нижнем работает только один торгово-развлекательный центр Шоколад , владелец нижегородский предприниматель Владимир Омельченко.
О том, что нижегородская ГК Электроника намерена до 2010 г. построить пять торгово-развлекательных центров в Нижнем Новгороде и один в Арзамасе, Ведомостям сообщил гендиректор и совладелец ГК Александр Кузнецов. Строительство первого ТРЦ Золотая миля площадью 32 000 кв. м в Сормовском районе компания ведет с прошлого года и планирует завершить в мае 2006 г., рассказал он. Это первый девелоперский проект компании. В шестиэтажном здании разместятся продовольственный супермаркет, магазин бытовой техники, фитнес-центр, фуд-корт, детский развлекательный центр и торговая галерея.
Предусмотрена парковка на 300 автомобилей. Инвестиции составляют $24 млн собственных и заемных средств. Как сообщили Ведомостям в Волго-Вятском банке Сбербанка РФ, банк предоставил ГК кредит в 425 млн руб. на 52 месяца. С 2006 г., говорит Кузнецов, планируется последовательно построить по одному подобному ТРЦ в Московском и Канавинском районах города, два в Нижегородском и один в Арзамасе. Их площадь от 30 000 до 80 000 кв. м. ГК, сказал Кузнецов, уже имеет разрешение на проектирование ТРЦ.
В их строительство Электроника вложит около $250 млн, из которых 30% собственные средства, а 70% банковские кредиты. С банками сейчас ведутся переговоры, сказал Кузнецов, отказавшись сообщить их названия. Средняя окупаемость центров, по его мнению, составит 5-6 лет. В Нижнем этот рынок не развит, поэтому ТРЦ будут востребованы , пояснил он интерес компании. В Главном управлении архитектуры и градостроительства Нижнего Новгорода подтвердили выдачу разрешений на проектирование ТРЦ в Нижегородском и Московском районах города и резервирование участков за Электроникой .
Зональный архитектор по Канавинскому району сейчас в отпуске и связаться с ним не удалось, а главный архитектор Арзамаса Андрей Столяренко сообщил, что Электроника выкупила под ТРЦ муниципальный кинотеатр. Назвать сумму сделки он отказался. Электроника намерена самостоятельно не только управлять своими ТРЦ, говорит Кузнецов, но и станет якорным арендатором продуктовых супермаркетов, магазина бытовой техники, мультиплексов и ночных клубов. ГК уже имеет опыт в этих сферах бизнеса, сказал он. Однако участники рынка расходятся в оценках успешности проектов Электроники . Доходы приносят известные брэнды, говорит управляющий партнер группы компаний Торговый квартал Марк Афраймович, а брэнды Электроники мало известны.
Кроме того, сразу несколько компаний заявили о строительстве в Нижнем ТРЦ, поэтому арендаторов скоро будет находить все труднее, а арендные ставки станут снижаться. С ним согласна вице-президент Нижегородской гильдии риэлторов Елена Соловьева. По ее данным, в торговых центрах города ( Этажи , Республика , Шоколад ) арендные ставки сейчас составляют около $50-60 за 1 кв. м в месяц. А руководитель информационно-аналитической службы группы компаний Триумф Алексей Чемоданов говорит, что ТРЦ конкуренты прежде всего существующим торговым центрам. А спрос на торговые площади в Нижнем далеко не удовлетворен: общая обеспеченность ими в среднем по городу составляет примерно 355 кв. м на 1000 жителей, в то время как в Европе 600 кв. м, а в США около 1000. Их рост может сдерживаться только невысокой покупательской способностью населения, считает аналитик. В Нижнем Новгороде сразу несколько компаний реализуют проекты торгово-развлекательных центров. Центр на проспекте Ленина в середине октября откроет производственная группа (ПГ) Земляне , в конце 2006 г. ГК Столица Нижний , шведская IKEA и нижегородский предприниматель Владимир Омельченко (владелец ТРЦ Шоколад ). Нижегородская ГК Future Technology в октябре приступает к строительству Горы игр на Гребном канале.
Ведомости
15.09.05
Голландскую Pyaterochka Holding, которой принадлежат основные компании сети, контролируют Андрей Рогачев (около 36,4%) и Александр Гирда (около 30,5%). В мае июне Пятерочка продала чуть больше 32% своих акций на Лондонской фондовой бирже (LSE). Вчера Пятерочка объявила финансовые итоги за первое полугодие 2005 г. по МСФО. Выручка Pyaterochka Holding за первые шесть месяцев увеличилась на 28% до $947 млн, а чистая выручка (без НДС) возросла на 20% до $638,2 млн. При этом EBITDA (чистая прибыль до уплаты налогов и амортизационных отчислений) увеличилась на 46% до $75,9 млн, чистая прибыль на 38% до $47,3 млн.
Валовая маржа составила 24% по сравнению с 21,4% в первом полугодии 2004 г., EBITDA margin 11,9% против 9,7%. В Пятерочке уверяют, что на первое полугодие приходится 40% годовых продаж сети, поэтому во втором полугодии выручка Pyaterochka Holding ожидается на уровне более $950 млн без НДС. Что позволит компании продемонстрировать запланированный рост выручки без НДС в 2005 г. на 45% до приблизительно $1,6 млрд. Именно такой рост был заявлен Пятерочкой перед майским IPO. Аналитик ИК Атон Алексей Языков считает прогноз на второе полугодие вполне исполнимым: Конечно, не очень хорошо, что продажи в первом полугодии выросли всего на 20% против ожидаемого роста в 45%. С другой стороны, компания показала прибыльность гораздо выше ожидаемой ( Атон прогнозировал 11,2%. Ведомости ).
Если EBITDA margin, как обещает Пятерочка , останется на уровне первого полугодия, то EBITDA по итогам года может достигнуть $190 млн, хотя мы ожидали меньше . Если компании удается наращивать рентабельность, то не так страшно, что выручка растет медленнее , соглашается аналитик Ренессанс Капитала Наталья Загвоздина. В Пятерочке рост доходности объясняют увеличением продаж private label (товаров под собственными марками) и снижением закупочных цен. Языков добавляет, что Пятерочка увеличила производительность труда в своих магазинах, поэтому штат каждого универсама сократился примерно на 20 человек. Невысокие темпы увеличения выручки аналитики списывают на форс-мажорные обстоятельства, к которым относят эпидемию гепатита А в питерских универсамах сети и перебои с электричеством в московских магазинах. К тому же никогда еще не было таких длинных рождественских каникул, как в этом году, говорит Загвоздина. В то же время чистая выручка Седьмого континента , второй публичной компании среди ритейлоров, выросла за первое полугодие 2005 г. почти на 46% до $330 млн.
По словам аналитика Альфа-банка Елены Бороденко, Пятерочка уступила в темпах роста не только Седьмому континенту , но и Перекрестку (выручка в первом полугодии возросла на 55% до $546 млн), и Копейке (на 52% до $289 млн с НДС), и Магниту (на 98,7% до $801 млн с НДС). Но, по мнению Языкова, инвесторы больше ориентируются на прибыльность, поэтому итоги ритейлора инвесторы восприняли позитивно. Вчера бумаги Pyaterochka Holding на LSE стоили примерно на 5-6% дороже, чем днем ранее, $17,3-17,5 за GDR (четыре GDR соответствуют одной акции). За первое полугодие Пятерочка открыла 28 собственных магазинов (план на год 70), а за июль август еще 26. В основном это удалось за счет приобретения 18 магазинов Народная копейка в Санкт-Петербурге. В пресс-службе обещают, что годовой план по магазинам будет перевыполнен. Я в этом не сомневаюсь, говорит Загвоздина. Не удивлюсь, если у "Пятерочки" идет работа по новым приобретениям .
Ведомости
Пятерочка оказалась самой прибыльной
Но рост выручки сети составил всего 20% против ожидаемых 45% Российским ритейлорам становится труднее выдерживать бешеные темпы роста, из-за которых их так полюбили инвесторы. Крупнейшая сеть продуктовых магазинов Пятерочка за полгода увеличила выручку всего на 20%, хотя в целом за год должна прибавить 45%. В компании утверждают, что именно так и было запланировано и Пятерочка наверстает упущенное во втором полугодии. В сеть Пятерочка на 1 сентября входило 616 супермаркетов экономкласса в России, на Украине и в Казахстане. Около половины магазинов работают по франшизе. Оборот в 2004 г. $1,59 млрд, EBITDA $112 млн.Голландскую Pyaterochka Holding, которой принадлежат основные компании сети, контролируют Андрей Рогачев (около 36,4%) и Александр Гирда (около 30,5%). В мае июне Пятерочка продала чуть больше 32% своих акций на Лондонской фондовой бирже (LSE). Вчера Пятерочка объявила финансовые итоги за первое полугодие 2005 г. по МСФО. Выручка Pyaterochka Holding за первые шесть месяцев увеличилась на 28% до $947 млн, а чистая выручка (без НДС) возросла на 20% до $638,2 млн. При этом EBITDA (чистая прибыль до уплаты налогов и амортизационных отчислений) увеличилась на 46% до $75,9 млн, чистая прибыль на 38% до $47,3 млн.
Валовая маржа составила 24% по сравнению с 21,4% в первом полугодии 2004 г., EBITDA margin 11,9% против 9,7%. В Пятерочке уверяют, что на первое полугодие приходится 40% годовых продаж сети, поэтому во втором полугодии выручка Pyaterochka Holding ожидается на уровне более $950 млн без НДС. Что позволит компании продемонстрировать запланированный рост выручки без НДС в 2005 г. на 45% до приблизительно $1,6 млрд. Именно такой рост был заявлен Пятерочкой перед майским IPO. Аналитик ИК Атон Алексей Языков считает прогноз на второе полугодие вполне исполнимым: Конечно, не очень хорошо, что продажи в первом полугодии выросли всего на 20% против ожидаемого роста в 45%. С другой стороны, компания показала прибыльность гораздо выше ожидаемой ( Атон прогнозировал 11,2%. Ведомости ).
Если EBITDA margin, как обещает Пятерочка , останется на уровне первого полугодия, то EBITDA по итогам года может достигнуть $190 млн, хотя мы ожидали меньше . Если компании удается наращивать рентабельность, то не так страшно, что выручка растет медленнее , соглашается аналитик Ренессанс Капитала Наталья Загвоздина. В Пятерочке рост доходности объясняют увеличением продаж private label (товаров под собственными марками) и снижением закупочных цен. Языков добавляет, что Пятерочка увеличила производительность труда в своих магазинах, поэтому штат каждого универсама сократился примерно на 20 человек. Невысокие темпы увеличения выручки аналитики списывают на форс-мажорные обстоятельства, к которым относят эпидемию гепатита А в питерских универсамах сети и перебои с электричеством в московских магазинах. К тому же никогда еще не было таких длинных рождественских каникул, как в этом году, говорит Загвоздина. В то же время чистая выручка Седьмого континента , второй публичной компании среди ритейлоров, выросла за первое полугодие 2005 г. почти на 46% до $330 млн.
По словам аналитика Альфа-банка Елены Бороденко, Пятерочка уступила в темпах роста не только Седьмому континенту , но и Перекрестку (выручка в первом полугодии возросла на 55% до $546 млн), и Копейке (на 52% до $289 млн с НДС), и Магниту (на 98,7% до $801 млн с НДС). Но, по мнению Языкова, инвесторы больше ориентируются на прибыльность, поэтому итоги ритейлора инвесторы восприняли позитивно. Вчера бумаги Pyaterochka Holding на LSE стоили примерно на 5-6% дороже, чем днем ранее, $17,3-17,5 за GDR (четыре GDR соответствуют одной акции). За первое полугодие Пятерочка открыла 28 собственных магазинов (план на год 70), а за июль август еще 26. В основном это удалось за счет приобретения 18 магазинов Народная копейка в Санкт-Петербурге. В пресс-службе обещают, что годовой план по магазинам будет перевыполнен. Я в этом не сомневаюсь, говорит Загвоздина. Не удивлюсь, если у "Пятерочки" идет работа по новым приобретениям .
Ведомости
15.09.05
Среди участников семинара, число которых превысило 200 человек, были руководители служб управления воздушным движением крупнейших аэропортов мира, специалисты в области обеспечения аэронавигации. Участникам семинара представили программу широкомасштабного развития аэропорта Домодедово , в которой особое внимание уделено планам развития терминала и других предприятий аэропортового комплекса. Гости аэропорта проявили интерес к совершенствованию трансферных и интермодальных транспортных технологий, а также мерам по дальнейшему укреплению авиационной безопасности на территории аэропортового комплекса. Программа для участников семинара ИКАО завершилась детальной обзорной экскурсией по аэродромному комплексу Домодедово .
Гостям рассказали о предстоящем осенью этого года завершении сертификации одной из взлетно-посадочных полос аэропорта на соответствие требованиям III категории ИКАО, а также о реконструкции первой летной зоны, планах дальнейшей реконструкции аэродрома. По мнению многих участников семинара ИКАО, пребывание в аэропорту Домодедово позволило по-новому взглянуть на этот крупнейший аэропорт в московском авиационном узле. Высоко оценив уровень обеспечения безопасности полетов, наличие необходимых сервисов и технологическое оснащение аэропорта, российские и зарубежные эксперты смогли убедиться в том, что планы дальнейшей реконструкции и расширения аэровокзального комплекса успешно реализуются, а Домодедово сегодня не уступает лучшим зарубежным аэропортам , отметили в пресс-службе.
Росбалт
На семинаре ИКАО представлена программа развития Домодедово
В Международном аэропорту Домодедово завершилась выездная сессия семинара Безопасность на ВПП и в системе ОрВД , проводимом Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) при содействии Федерального агентства по воздушному транспорту РФ. Как сообщили Росбалту в пресс-службе Домодедово , в мероприятии, организованном специально для Европейского региона и посвященного вопросам управления операций на взлетно-посадочной полосе и безопасностью полетов при организации воздушного движения, приняли участие представители более чем 60 стран европейского региона, включая Узбекистан, Грузию, Кыргызстан и Азербайджан.Среди участников семинара, число которых превысило 200 человек, были руководители служб управления воздушным движением крупнейших аэропортов мира, специалисты в области обеспечения аэронавигации. Участникам семинара представили программу широкомасштабного развития аэропорта Домодедово , в которой особое внимание уделено планам развития терминала и других предприятий аэропортового комплекса. Гости аэропорта проявили интерес к совершенствованию трансферных и интермодальных транспортных технологий, а также мерам по дальнейшему укреплению авиационной безопасности на территории аэропортового комплекса. Программа для участников семинара ИКАО завершилась детальной обзорной экскурсией по аэродромному комплексу Домодедово .
Гостям рассказали о предстоящем осенью этого года завершении сертификации одной из взлетно-посадочных полос аэропорта на соответствие требованиям III категории ИКАО, а также о реконструкции первой летной зоны, планах дальнейшей реконструкции аэродрома. По мнению многих участников семинара ИКАО, пребывание в аэропорту Домодедово позволило по-новому взглянуть на этот крупнейший аэропорт в московском авиационном узле. Высоко оценив уровень обеспечения безопасности полетов, наличие необходимых сервисов и технологическое оснащение аэропорта, российские и зарубежные эксперты смогли убедиться в том, что планы дальнейшей реконструкции и расширения аэровокзального комплекса успешно реализуются, а Домодедово сегодня не уступает лучшим зарубежным аэропортам , отметили в пресс-службе.
Росбалт
15.09.05
АвиаПорт.Ru
Аэропорт Домодедово планирует обслужить в 2005 году 13,6 млн. пассажиров
Международный аэропорт Домодедово в 2005 году планирует обслужить 13,6 млн пассажиров. Такой прогноз приведен в распространенной сегодня Программе развития Международного аэропорта Домодедово в 2005-2007 гг и на дальнейшую перспективу. По итогам 2005 года доля Домодедово в общем пассажиропотоке Московского авиационного узла составит 47% против 44% в 2004 году. Доля аэропорта в отправленном из Московского авиационного узла в 2005 году грузопотоке прогнозируется на уровне 51,4% против 56,6% в 2004 году.АвиаПорт.Ru
15.09.05
Процедура сертификации предусматривала тщательную проверку инфраструктуры обеспечения безопасности каждого склада. Соответствие высоким требованиям выводит компанию TNT Express на ведущие позиции в области обеспечения безопасности высокотехнологичных и ценных грузов. Сертификат TAPA категории A получили грузовые склады компании TNT Express в Вене, а также новый склад в Линце (Австрия), склад в Колдинге и новый склад в Копенгагене (Дания), склады в Хельсинки и Турку (Финляндия), Риге (Латвия), Москве и Санкт-Петербурге (Россия), новые склады в Мадриде (Испания) и Стамбуле (Турция).
Сертификаты ассоциации TAPA категории B получили склады компании TNT для воздушных и автомобильных перевозок в Барселоне и склад в Севилье (Испания). Тони Лагг, менеджер по региональной безопасности компании TNT Express, прокомментировал получение аккредитации TAPA: Получение сертификата подчеркивает стремление компании TNT Express обеспечивать сохранность и безопасность дорогостоящих высокотехнологичных грузов. Сертификаты TAPA категории A позволяют нам опережать конкурентов в работе с высокотехнологичными отраслями, и мы отмечаем увеличение объемов перевозок грузов клиентов в этом секторе, в особенности между Европой и Азией.
Сертификат стандартов безопасности грузоперевозок TAPA Freight Security Standards (FSR) является важнейшим общепризнанным отраслевым стандартом, включающим в себя Национальные правила по авиационной безопасности (National Aviation Security Regulations) и C-PAT, требования таможенного ведомства США. Сертификация обеспечивает уверенность клиентов TNT Express в том, что компания следует установленным требованиям к безопасности грузоперевозок, гарантируя надежную сеть перевозок, а также безопасное хранение и складирование грузов клиентов во время перевозок. Сертификация TAPA FSR производится по трем категориям - A , B и C , различающимся по стоимости оборота высокотехнологичных грузов, проходящих через каждый склад сертификат TAPA категории A означает ежемесячный оборот товаров стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов. Сертификатами TAPA категории A уже обладают главный европейский узел авиаперевозок TNT Express в Льеже, Бельгия, и европейский узел автомобильных перевозок компании в Арнхеме, Нидерланды, объемы перевозок высокотехнологичных грузов через эти узлы растут
TNT Express
Одиннадцать складов TNT получили сертификаты высшей категории
TNT Express мировой лидер в области экспресс-доставки корпоративных грузов объявила сегодня о том, что еще одиннадцать отделений компании получили сертификаты высшей категории по стандартам международной организации Technology Asset Protection Association (TAPA).Процедура сертификации предусматривала тщательную проверку инфраструктуры обеспечения безопасности каждого склада. Соответствие высоким требованиям выводит компанию TNT Express на ведущие позиции в области обеспечения безопасности высокотехнологичных и ценных грузов. Сертификат TAPA категории A получили грузовые склады компании TNT Express в Вене, а также новый склад в Линце (Австрия), склад в Колдинге и новый склад в Копенгагене (Дания), склады в Хельсинки и Турку (Финляндия), Риге (Латвия), Москве и Санкт-Петербурге (Россия), новые склады в Мадриде (Испания) и Стамбуле (Турция).
Сертификаты ассоциации TAPA категории B получили склады компании TNT для воздушных и автомобильных перевозок в Барселоне и склад в Севилье (Испания). Тони Лагг, менеджер по региональной безопасности компании TNT Express, прокомментировал получение аккредитации TAPA: Получение сертификата подчеркивает стремление компании TNT Express обеспечивать сохранность и безопасность дорогостоящих высокотехнологичных грузов. Сертификаты TAPA категории A позволяют нам опережать конкурентов в работе с высокотехнологичными отраслями, и мы отмечаем увеличение объемов перевозок грузов клиентов в этом секторе, в особенности между Европой и Азией.
Сертификат стандартов безопасности грузоперевозок TAPA Freight Security Standards (FSR) является важнейшим общепризнанным отраслевым стандартом, включающим в себя Национальные правила по авиационной безопасности (National Aviation Security Regulations) и C-PAT, требования таможенного ведомства США. Сертификация обеспечивает уверенность клиентов TNT Express в том, что компания следует установленным требованиям к безопасности грузоперевозок, гарантируя надежную сеть перевозок, а также безопасное хранение и складирование грузов клиентов во время перевозок. Сертификация TAPA FSR производится по трем категориям - A , B и C , различающимся по стоимости оборота высокотехнологичных грузов, проходящих через каждый склад сертификат TAPA категории A означает ежемесячный оборот товаров стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов. Сертификатами TAPA категории A уже обладают главный европейский узел авиаперевозок TNT Express в Льеже, Бельгия, и европейский узел автомобильных перевозок компании в Арнхеме, Нидерланды, объемы перевозок высокотехнологичных грузов через эти узлы растут
TNT Express
15.09.05
С 1 сентября 2005 года функции управляющей компании Техно логистического комплекса Томилино возложены на новое структурное подразделение, получившее название Техно-логистическая компания Томилино (ТЛК Томилино ). Созданная компания является также и девелопером комплекса, обеспечивая координацию строительства новых складов и работу с потенциальными арендаторами и собственниками. В состав ТЛК Томилино вошли службы, связанные с оказанием услуг компаниям, арендующим или владеющим складскими и производственными помещениями на территории Техно-логистического коплекса Томилино .
Оперативное взаимодействие с клиентами осуществляет Диспетчерская служба, а консолидированные взаиморасчеты Единый расчетный центр. В сервис-листе ТЛК Томилино представлены: комплекс коммунальных услуг, блок телекоммуникаций, обслуживание автотранспорта, охрана, питание персонала, благоустройство территории и клининг, услуги по подбору персонала, конференц-услуги. Возглавил ТЛК Томилино Андрей Белинский, один из топ-менеджеров ЗАО Томилинская птицефабрика , участвовавший в разработке концепции Техно-логистического комплекса Томилино . Начальником управления эксплуатации стал Игорь Бояркин, финансово-экономическую службу возглавила Марина Гусинцева, начальником коммерческой службы стал Александр Суворов, а начальником отдела рекламы и связей с общественностью Артур Мирзоян. По мнению Председателя Совета директоров ЗАО Томилинская птицефабрика Алексея Грицины: Создание управляющей компании на этапе активной застройки Техно-логистического комплекса Томилино позволит предложить качественный сервис имеющимся клиентам и повысит привлекательность нашей площадки для потенциальных арендаторов и владельцев высококлассных складов .
В ТЛК Томилино собралась сильная команда профессионалов, которые обладают достаточным опытом и знаниями для реализации такого масштабного проекта, каким является Техно-логистический комплекс Томилино , - считает Андрей Белинский. Справка: На территории Техно-логистического комплекса Томилино находятся более 100 000 кв.м. складских площадей, из которых 25 000 кв. м. соответствуют классам А и В. Концепция Техно-логистического комплекса Томилино предполагает строительство к 2012 году по принципу built-to-suit более 500 тысяч кв. метров высококлассных складов на территории площадью 140 Га. Клиентами и партнерами компании являются: Вимм Билль Данн , Мултон , UPS-SCS , Голдер Электроникс , ГК Виктория , Строй Сити , Лада Фаворит , Рольф Холдинг , Лаверна , Александр Браун и другие.
ТЛК Томилино
Техно логистическая компания Томилино совместит функции девелопера и управляющей компании крупнейшего в Московской области логистического комплекса
В начале 2005 года Совет директоров ЗАО Томилинская птицефабрика (собственник Техно-логистического комплекса Томилино ) принял решение о создании компании для обслуживания клиентов и партнеров предприятия в сфере управления складской недвижимостью.С 1 сентября 2005 года функции управляющей компании Техно логистического комплекса Томилино возложены на новое структурное подразделение, получившее название Техно-логистическая компания Томилино (ТЛК Томилино ). Созданная компания является также и девелопером комплекса, обеспечивая координацию строительства новых складов и работу с потенциальными арендаторами и собственниками. В состав ТЛК Томилино вошли службы, связанные с оказанием услуг компаниям, арендующим или владеющим складскими и производственными помещениями на территории Техно-логистического коплекса Томилино .
Оперативное взаимодействие с клиентами осуществляет Диспетчерская служба, а консолидированные взаиморасчеты Единый расчетный центр. В сервис-листе ТЛК Томилино представлены: комплекс коммунальных услуг, блок телекоммуникаций, обслуживание автотранспорта, охрана, питание персонала, благоустройство территории и клининг, услуги по подбору персонала, конференц-услуги. Возглавил ТЛК Томилино Андрей Белинский, один из топ-менеджеров ЗАО Томилинская птицефабрика , участвовавший в разработке концепции Техно-логистического комплекса Томилино . Начальником управления эксплуатации стал Игорь Бояркин, финансово-экономическую службу возглавила Марина Гусинцева, начальником коммерческой службы стал Александр Суворов, а начальником отдела рекламы и связей с общественностью Артур Мирзоян. По мнению Председателя Совета директоров ЗАО Томилинская птицефабрика Алексея Грицины: Создание управляющей компании на этапе активной застройки Техно-логистического комплекса Томилино позволит предложить качественный сервис имеющимся клиентам и повысит привлекательность нашей площадки для потенциальных арендаторов и владельцев высококлассных складов .
В ТЛК Томилино собралась сильная команда профессионалов, которые обладают достаточным опытом и знаниями для реализации такого масштабного проекта, каким является Техно-логистический комплекс Томилино , - считает Андрей Белинский. Справка: На территории Техно-логистического комплекса Томилино находятся более 100 000 кв.м. складских площадей, из которых 25 000 кв. м. соответствуют классам А и В. Концепция Техно-логистического комплекса Томилино предполагает строительство к 2012 году по принципу built-to-suit более 500 тысяч кв. метров высококлассных складов на территории площадью 140 Га. Клиентами и партнерами компании являются: Вимм Билль Данн , Мултон , UPS-SCS , Голдер Электроникс , ГК Виктория , Строй Сити , Лада Фаворит , Рольф Холдинг , Лаверна , Александр Браун и другие.
ТЛК Томилино
14.09.05
АВИА.РУ
"КрасЭйр" открывает новый прямой регулярный рейс Томск - Москва - Томск
С 10 октября 2005 года авиакомпания "КрасЭйр" открывает новый прямой регулярный рейс Томск - Москва - Томск. Рейс планируется выполнять три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам из Томска, по вторникам, четвергам и воскресеньям из Москвы. Рейс из Томска в Москву ( 116) будет выполняться в удобное утреннее время, с отправлением в 7-45 (время местное) и прибытием в столичный аэропорт "Домодедово" в 9-15 по московскому времени. Из Москвы в Томск ( 115) перелет будет совершаться в ночное время, вылет в 22-35, прибытие в 5-55 (время местное). В программе полетов "КрасЭйр" из Томска будет задействован 175-местный комфортабельный лайнер Ту-204-100. В дальнейшем этот рейс планируется выполнять на Boeing.АВИА.РУ
14.09.05
В рамках форума будут рассматриваться вопросы проектирования и деятельности складских комплексов, развития транспортно-логистической инфраструктуры Поволжья, взаимодействия бизнеса и власти. В течение трех дней представители органов федеральной власти, администрации Самарской области, Куйбышевской железной дороги, эксперты в области транспортной и складской логистики рассмотрят широкий спектр проблем, связанных с тематикой форума.
Основными темами первого дня форума станут перспективы развития транспортной системы Самарской области, оптимизация транспортных потоков, обеспечение грузовых перевозок, включение Самарского транспортного узла в программу развития международных транспортных коридоров (железнодорожные, автомобильные и водные маршруты). Отдельная экспозиция на выставке будет посвящена работе территориального отделения филиала ОАО "РЖД" - Центру по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер" на Куйбышевской железной дороге, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.
РЖД-Партнер
Состоится первый Самарский транспортно-логистический форум
Сегодня в Самаре в рамках выставки "Транспорт. Логистика 2005" состоится первый Самарский транспортно-логистический форум.В рамках форума будут рассматриваться вопросы проектирования и деятельности складских комплексов, развития транспортно-логистической инфраструктуры Поволжья, взаимодействия бизнеса и власти. В течение трех дней представители органов федеральной власти, администрации Самарской области, Куйбышевской железной дороги, эксперты в области транспортной и складской логистики рассмотрят широкий спектр проблем, связанных с тематикой форума.
Основными темами первого дня форума станут перспективы развития транспортной системы Самарской области, оптимизация транспортных потоков, обеспечение грузовых перевозок, включение Самарского транспортного узла в программу развития международных транспортных коридоров (железнодорожные, автомобильные и водные маршруты). Отдельная экспозиция на выставке будет посвящена работе территориального отделения филиала ОАО "РЖД" - Центру по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер" на Куйбышевской железной дороге, сообщила служба по связям с общественностью КбшЖД.
РЖД-Партнер
14.09.05
Развитие бизнеса, в том числе, создание новых направлений деятельности, потребовало от руководства LT-Терминал организации четкой и эффективной системы управления грузопотоками. Как утверждает Роман Игнатенко, директор по логистике компании LT-Терминал : Внедрение автоматизированной системы управления складом EXceed WMS позволит отслеживать в режиме реального времени информацию по хранению и движению грузов, уменьшить время на принятие управленческих решений и непрерывно анализировать работу склада. Таким образом, компания получит эффективные рычаги для снижения логистических издержек и оптимизации бизнеса . Лидеры 3PL рынка, такие как LT-Терминал стремятся предлагать своим клиентам все новые логистические услуги - услуги по упаковке товара, подготовку товаров к промо-акциям; организацию перевозок.
Мы уверены, что внедрение системы EXceed WMS обеспечит необходимую поддержку этих сервисов и позволит LT-Терминал поддерживать высокое качество услуг по конкурентоспособным ценам , - прокомментировал начало проекта Мартин Арутюнян, директор по продажам i2 СНГ. Решение EXceed WMS (SSA Warehouse Management), внедряемое в LT-Терминал , успешно работает в ряде российских логистических компаний, например складских комплексах Tablogix и Охта Терминал. О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
Дополнительную информацию об i2 СНГ можно найти по адресу www.i2cis.ru О компании LT-Терминал Комплекс профессиональных складов LT-Терминал с 1997 года предоставляет услуги по ответственному хранению и транспортировке грузов, оптимизированию грузопотоков, страхованию, таможенному оформлению и экспедированию грузов. ЗАО LT-Терминал имеет лицензию Московской Регистрационной Палаты 005585/001, является постоянным членом и одним из учредителей Московской Ассоциации Коммерческих Складов при Правительстве Москвы. Принадлежащие LT-Терминал склады оборудованы высокотехнологичным оборудованием ведущих западных производителей складской техники, современной инженерией, хорошими возможностями разгрузки-погрузки и компьютерного учета. Это позволяет Компании быть одним из лидеров российского рынка услуг в области логистики. Услугами Компании воспользовались такие лидеры мирового рынка как Лиггетт-Дукат , Johnson & Johnson , Yankee Polish , Штольверк , Маркелло , Procter & Gamble , Unilever , Seita , Штольверк Рус , Реемтсма , ЕСП Гмбх , сеть магазинов Электрический Мир , а также Международный Красный Крест (продукты питания, одежда).
i2 СНГ
i2 СНГ начинает новый проект на рынке 3PL
i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, приступила к внедрению системы EXceed WMS (SSA Warehouse Management) в распределительном центре компании LT-Терминал . LT-Терминал с 1997 года предоставляет услуги по ответственному хранению и транспортировке грузов, оптимизации грузопотоков, страхованию и экспедированию грузов.Развитие бизнеса, в том числе, создание новых направлений деятельности, потребовало от руководства LT-Терминал организации четкой и эффективной системы управления грузопотоками. Как утверждает Роман Игнатенко, директор по логистике компании LT-Терминал : Внедрение автоматизированной системы управления складом EXceed WMS позволит отслеживать в режиме реального времени информацию по хранению и движению грузов, уменьшить время на принятие управленческих решений и непрерывно анализировать работу склада. Таким образом, компания получит эффективные рычаги для снижения логистических издержек и оптимизации бизнеса . Лидеры 3PL рынка, такие как LT-Терминал стремятся предлагать своим клиентам все новые логистические услуги - услуги по упаковке товара, подготовку товаров к промо-акциям; организацию перевозок.
Мы уверены, что внедрение системы EXceed WMS обеспечит необходимую поддержку этих сервисов и позволит LT-Терминал поддерживать высокое качество услуг по конкурентоспособным ценам , - прокомментировал начало проекта Мартин Арутюнян, директор по продажам i2 СНГ. Решение EXceed WMS (SSA Warehouse Management), внедряемое в LT-Терминал , успешно работает в ряде российских логистических компаний, например складских комплексах Tablogix и Охта Терминал. О компании i2 СНГ i2 СНГ - первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. i2 СНГ представляет компании i2 Technologies и SSA Global в России и странах СНГ и предлагает передовые решения для ведущих компаний региона различной отраслевой принадлежности. Компания ориентирована на увеличение прибыли заказчиков и улучшение клиентского сервиса с помощью внедрения решений, обеспечивающих быстрый возврат инвестиций. i2 СНГ оказывает полный спектр проектных услуг по оптимизации цепочек поставок: стратегический консалтинг, управление изменениями, оценку отдачи от проекта, обучение, внедрение решений, сопровождение и обновление версий.
Дополнительную информацию об i2 СНГ можно найти по адресу www.i2cis.ru О компании LT-Терминал Комплекс профессиональных складов LT-Терминал с 1997 года предоставляет услуги по ответственному хранению и транспортировке грузов, оптимизированию грузопотоков, страхованию, таможенному оформлению и экспедированию грузов. ЗАО LT-Терминал имеет лицензию Московской Регистрационной Палаты 005585/001, является постоянным членом и одним из учредителей Московской Ассоциации Коммерческих Складов при Правительстве Москвы. Принадлежащие LT-Терминал склады оборудованы высокотехнологичным оборудованием ведущих западных производителей складской техники, современной инженерией, хорошими возможностями разгрузки-погрузки и компьютерного учета. Это позволяет Компании быть одним из лидеров российского рынка услуг в области логистики. Услугами Компании воспользовались такие лидеры мирового рынка как Лиггетт-Дукат , Johnson & Johnson , Yankee Polish , Штольверк , Маркелло , Procter & Gamble , Unilever , Seita , Штольверк Рус , Реемтсма , ЕСП Гмбх , сеть магазинов Электрический Мир , а также Международный Красный Крест (продукты питания, одежда).
i2 СНГ
14.09.05
В любом случае, как ранее заявлял министр экономразвития Герман Греф, новая система начнет действовать не раньше 2007 года. Так что при высоких ценах на нефть на мировых рынках рассчитывать на дешевое горючее в России пока не стоит. При этом, по данным Российского топливного агентства, средние оптовые цены на бензин марки Аи-93 в первых числах сентября уже взлетели на 7%, на бензин Аи-76 и дизельное топливо - на 12%. Вслед за оптовыми ценами вверх потянутся скорее всего и розничные.
Дискуссия вокруг дифференциации налога ведется около трех лет - практически с того момента, как НДПИ начал действовать, заменив собой роялти и некоторые другие платежи. Однако к единому мнению о критериях дифференциации налога министерствам прийти до сих пор не удалось. Как сообщил Интерфаксу представитель МЭРТ, в минувшую пятницу обсуждались три критерия. Первый - степень выработанности запасов нефти и характеристика скважин, второй - географическое положение месторождения и его удаленность от инфраструктуры, характерная для новых проектов, и третий - качество нефти. Все склоняются к необходимости отказаться от привязки НДПИ к мировым ценам на нефть, - сообщил чиновник. - Мировую конъюнктуру цен должна отслеживать экспортная пошлина, а НДПИ должен обозначать ренту и зависеть от условий и характеристик добычи. Эти позиции обсуждались с точки зрения влияния на себестоимость, а также возможности прозрачного, некоррупционного администрирования .
Дифференциация налога по критерию доступности инфраструктуры, говорит он, напрямую затрагивает компании, разрабатывающие месторождения в Восточной Сибири; по критерию качества запасов - Татнефть и Башнефть , которые добывают дешевую, высокосернистую нефть. При этом, по его словам, критерий дифференциации по степени выработанности запасов, проводящий границу между новыми и старыми месторождениями, был наиболее спорным . В то же время представитель Минприроды заявил, что его ведомство полностью удовлетворено итогами совещания, так как два основных критерия, по которым, видимо, будет дифференцироваться НДПИ, были озвучены именно МПР . Первый - по степени выработанности месторождений (который в МЭРТ посчитали спорным ) и второй, касающийся новых инвестиционных проектов. Хотя в МПР уверяют, что дискуссия возникла исключительно относительно того, по каким параметрам определять степень истощенности участков недр. Теперь ведомство Юрия Трутнева намерено поручить Государственной комиссии по запасам (ГКЗ) подготовить методику оценки выработанности месторождения. После этого все вопросы исчезнут , - полагает представитель МПР.
Время Новостей
Для снижения цен на бензин внутри страны необходимо изменить НДПИ
Правительственные чиновники окончательно согласились с тем, что для снижения цен на бензин внутри страны необходимо изменить систему расчета налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Кабинет министров намерен отказаться от действующей плоской шкалы НДПИ, привязанной к мировым ценам на нефть, и перейти к дифференцированной, зависящей от условий добычи сырья. Однако теперь перед профильными ведомствами стоит самая трудная задача: им необходимо окончательно согласовать между собой критерии дифференциации. Сколько времени займет этот процесс, неизвестно. В минувшую пятницу на очередном заседании соответствующей межведомственной комиссии компромисс найти не удалось.В любом случае, как ранее заявлял министр экономразвития Герман Греф, новая система начнет действовать не раньше 2007 года. Так что при высоких ценах на нефть на мировых рынках рассчитывать на дешевое горючее в России пока не стоит. При этом, по данным Российского топливного агентства, средние оптовые цены на бензин марки Аи-93 в первых числах сентября уже взлетели на 7%, на бензин Аи-76 и дизельное топливо - на 12%. Вслед за оптовыми ценами вверх потянутся скорее всего и розничные.
Дискуссия вокруг дифференциации налога ведется около трех лет - практически с того момента, как НДПИ начал действовать, заменив собой роялти и некоторые другие платежи. Однако к единому мнению о критериях дифференциации налога министерствам прийти до сих пор не удалось. Как сообщил Интерфаксу представитель МЭРТ, в минувшую пятницу обсуждались три критерия. Первый - степень выработанности запасов нефти и характеристика скважин, второй - географическое положение месторождения и его удаленность от инфраструктуры, характерная для новых проектов, и третий - качество нефти. Все склоняются к необходимости отказаться от привязки НДПИ к мировым ценам на нефть, - сообщил чиновник. - Мировую конъюнктуру цен должна отслеживать экспортная пошлина, а НДПИ должен обозначать ренту и зависеть от условий и характеристик добычи. Эти позиции обсуждались с точки зрения влияния на себестоимость, а также возможности прозрачного, некоррупционного администрирования .
Дифференциация налога по критерию доступности инфраструктуры, говорит он, напрямую затрагивает компании, разрабатывающие месторождения в Восточной Сибири; по критерию качества запасов - Татнефть и Башнефть , которые добывают дешевую, высокосернистую нефть. При этом, по его словам, критерий дифференциации по степени выработанности запасов, проводящий границу между новыми и старыми месторождениями, был наиболее спорным . В то же время представитель Минприроды заявил, что его ведомство полностью удовлетворено итогами совещания, так как два основных критерия, по которым, видимо, будет дифференцироваться НДПИ, были озвучены именно МПР . Первый - по степени выработанности месторождений (который в МЭРТ посчитали спорным ) и второй, касающийся новых инвестиционных проектов. Хотя в МПР уверяют, что дискуссия возникла исключительно относительно того, по каким параметрам определять степень истощенности участков недр. Теперь ведомство Юрия Трутнева намерено поручить Государственной комиссии по запасам (ГКЗ) подготовить методику оценки выработанности месторождения. После этого все вопросы исчезнут , - полагает представитель МПР.
Время Новостей
14.09.05
РБК
Резких скачков цен на бензин до конца текущего года не ожидается
Резких скачков цен на бензин до конца текущего года не ожидается. Такое мнение высказал сегодня журналистам глава Министерства экономического развития и торговли РФ (МЭРТ) Герман Греф. При этом он отметил, что резкого роста цен на бензин не будет, если не будет резких скачков цен на нефть на мировом рынке. "Однако, - отметил он, - пока плавная динамика роста цен на бензин сохранится". Министр напомнил, что правительство РФ в настоящее время разрабатывает меры по дифференциации ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), которые, по мнению Г.Грефа, дадут положительный эффект с точки зрения образования цен на бензин.РБК
14.09.05
С первого дня работы в универсаме проходят общесетевые маркетинговые акции. На очереди у сети ПАТЭРСОН подписание двух договоров франчайзинга на регион и четырех на отдельные магазины. До конца года запланировано открытие трех франчайзинговых объектов. Думаю, что сегодня уже все сети понимают плюсы открытия франчайзинговых объектов: массовость, получение наибольшей прибыли при минимальных затратах, возможность работать на территориях, где велик риск работы самостоятельно, быстрое расширение бренда сети. Но, эти плюсы можно легко растерять, если не относится с должным вниманием к подбору и сопровождению франчайзи , - сказал Филипп Ярославцев, руководитель отдела франчайзинга сети универсамов ПАТЭРСОН .
В конце 2004 года ПАТЭРСОН предложил своим партнерам франшизу сети, которая включает в себя различные варианты сотрудничества: лицензия на один магазин, либо на весь регион, с возможностью открытия неограниченного количества магазинов. Франшиза ПАТЭРСОН распространяется на территорию всей России, а также на страны СНГ. Стоимость паушального платежа (вступительного взноса) при покупке франшизы ПАТЭРСОН составляет 20 тысяч долларов США на один магазин и 100 тысяч на регион. Роялти ПАТЭРСОНА установлено на уровне среднерыночных значений и составляет в среднем 2% от оборота. Все началось в 1997 году, когда в московском районе Марьино был построен магазин-пекарня Французский хлеб . Ему-то и дали название ПАТЭРСОН . В следующем году, 28 апреля, в московском микрорайоне Жулебино, мы открыли свой первый универсам , - сказал на праздновании Дня рождения компании ПАТЭРСОН ее бессменный генеральный директор Юрий Яковчик. Сегодня ПАТЭРСОН - это 55 современных супермаркетов: 26 в Москве и Подмосковье, 28 в региональных городах (Санкт-Петербурге, Твери, Самаре, Тольятти, Казани, Пензе, Уфе, Челябинске, Ставрополе, Краснодаре и Сочи) и 1 на Украине. Свыше 500 поставщиков представляют свои торговые марки в универсамах сети.
Ежедневно более 130 тысяч человек совершают покупки в магазинах ПАТЭРСОН . Количество персонала сети насчитывает более 5 тысяч сотрудников, при этом 79,3% - это рядовой персонал сети, который каждый день продает наши услуги покупателю. Компания ПАТЭРСОН отпраздновала свой День рождения корпоративным командообразующим тренингом, в котором приняли участие лучшие сотрудники из всех универсамов сети, персонал офиса, средний и топ-менеджмент. В этот день, 10 сентября, на территории подмосковного дома отдыха Звенигород вся компания строила Идеальный магазин ПАТЭРСОН : стенами магазина была палатка, из картонных коробок оборудование, а ассортиментная выкладка - на фотографиях большого формата. Несмотря на игрушечный антураж, открывали магазин серьезно. Юрий Яковчик перерезал ленточку 56 универсама сети ПАТЭРСОН . Оборот сети в 2004 году составил около 250 миллионов долларов.
www.retailer.ru
Москва. Открылся первый франчайзинговый универсам "ПАТЭРСОН"
Как сообщила пресс-служба компании, подписание первого договора франчайзинга сети состоялось в конце мая 2005 года. Партнером выступила компания Тубай . После проведения подготовительного этапа работ, установки оборудования, передачи технологий работы и управления магазином объект был открыт 10 сентября по адресу: г. Балашиха, ул. Комсомольская, д.9. Общая площадь нового универсама составляет 700, торговая 400 кв. метров. В зале установлено 4 кассовых терминала. Универсам будет работать с 9 до 23 часов, предлагая своим покупателям более 6 тысяч наименований продуктов питания и сопутствующих товаров.С первого дня работы в универсаме проходят общесетевые маркетинговые акции. На очереди у сети ПАТЭРСОН подписание двух договоров франчайзинга на регион и четырех на отдельные магазины. До конца года запланировано открытие трех франчайзинговых объектов. Думаю, что сегодня уже все сети понимают плюсы открытия франчайзинговых объектов: массовость, получение наибольшей прибыли при минимальных затратах, возможность работать на территориях, где велик риск работы самостоятельно, быстрое расширение бренда сети. Но, эти плюсы можно легко растерять, если не относится с должным вниманием к подбору и сопровождению франчайзи , - сказал Филипп Ярославцев, руководитель отдела франчайзинга сети универсамов ПАТЭРСОН .
В конце 2004 года ПАТЭРСОН предложил своим партнерам франшизу сети, которая включает в себя различные варианты сотрудничества: лицензия на один магазин, либо на весь регион, с возможностью открытия неограниченного количества магазинов. Франшиза ПАТЭРСОН распространяется на территорию всей России, а также на страны СНГ. Стоимость паушального платежа (вступительного взноса) при покупке франшизы ПАТЭРСОН составляет 20 тысяч долларов США на один магазин и 100 тысяч на регион. Роялти ПАТЭРСОНА установлено на уровне среднерыночных значений и составляет в среднем 2% от оборота. Все началось в 1997 году, когда в московском районе Марьино был построен магазин-пекарня Французский хлеб . Ему-то и дали название ПАТЭРСОН . В следующем году, 28 апреля, в московском микрорайоне Жулебино, мы открыли свой первый универсам , - сказал на праздновании Дня рождения компании ПАТЭРСОН ее бессменный генеральный директор Юрий Яковчик. Сегодня ПАТЭРСОН - это 55 современных супермаркетов: 26 в Москве и Подмосковье, 28 в региональных городах (Санкт-Петербурге, Твери, Самаре, Тольятти, Казани, Пензе, Уфе, Челябинске, Ставрополе, Краснодаре и Сочи) и 1 на Украине. Свыше 500 поставщиков представляют свои торговые марки в универсамах сети.
Ежедневно более 130 тысяч человек совершают покупки в магазинах ПАТЭРСОН . Количество персонала сети насчитывает более 5 тысяч сотрудников, при этом 79,3% - это рядовой персонал сети, который каждый день продает наши услуги покупателю. Компания ПАТЭРСОН отпраздновала свой День рождения корпоративным командообразующим тренингом, в котором приняли участие лучшие сотрудники из всех универсамов сети, персонал офиса, средний и топ-менеджмент. В этот день, 10 сентября, на территории подмосковного дома отдыха Звенигород вся компания строила Идеальный магазин ПАТЭРСОН : стенами магазина была палатка, из картонных коробок оборудование, а ассортиментная выкладка - на фотографиях большого формата. Несмотря на игрушечный антураж, открывали магазин серьезно. Юрий Яковчик перерезал ленточку 56 универсама сети ПАТЭРСОН . Оборот сети в 2004 году составил около 250 миллионов долларов.
www.retailer.ru
14.09.05
Portnews
РЖД в октябре планирует завершить привлечение кредита на $600 миллионов
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в октябре 2005 года планирует завершить привлечение синдицированного кредита на $600 миллионов. Об этом во вторник заявил старший вице-президент "РЖД" Федор Андреев на финансово-экономическом форуме Euromoney "Россия и СНГ - 2005: на пути к сбалансированной экономике", сообщает РИА "Новости". "Мы планируем завершить синдикацию кредита международных банков на $600 миллионов в первой декаде октября", - приводятся в пресс-релизе слова Андреева. Кредит будет предоставлен двумя траншами по $300 миллионов сроком на три и на пять лет. Ставки по кредитам не разглашаются, отмечается в сообщении. В синдикат банков входят Barclays Plc, Dresdner Kleinwort Wasserstein, HSBC Holdings Plc и Raiffeisen Zentralbank Osterreich AG. ОАО "РЖД" рассчитывает также 21-22 сентября опубликовать отчетность за первое полугодие 2005 года по МФСО, говорится в сообщении со ссылкой на словам Андреева.Portnews
14.09.05
С июня 2005 года по данным направлениям обслужено более 25 тыс. пассажиров. На 37% возрос пассажиропоток по направлениям полетов в страны СНГ. В течение января-августа 2005 года на данных маршрутах обслужено порядка 170 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь-август 2005 года составил 1 млн 660 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2004 года.Аэропорт "Внуково" за 8 месяцев перевез пассажиров на 40% больше По итогам восьми месяцев 2005 года общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 2 288 тыс. пассажиров, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2004 года.
Международный пассажиропоток за январь-август текущего года составил 458 тыс. пассажиров, что на 204% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Активно развиваются маршруты в города Германии (Берлин, Кёлн/Бонн, Дюссельдорф, Гамбург, Мюнхен), рейсы по которым выполняют авиакомпания Germanwings и авиапредприятие "Пулково". С июня 2005 года по данным направлениям обслужено более 25 тыс. пассажиров. На 37% возрос пассажиропоток по направлениям полетов в страны СНГ. В течение января-августа 2005 года на данных маршрутах обслужено порядка 170 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь-август 2005 года составил 1 млн 660 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2004 года.
АВИА.РУ
Аэропорт "Внуково" за 8 месяцев перевез пассажиров на 40% больше
По итогам восьми месяцев 2005 года общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 2 288 тыс. пассажиров, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Международный пассажиропоток за январь-август текущего года составил 458 тыс. пассажиров, что на 204% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Активно развиваются маршруты в города Германии (Берлин, Кёлн/Бонн, Дюссельдорф, Гамбург, Мюнхен), рейсы по которым выполняют авиакомпания Germanwings и авиапредприятие "Пулково".С июня 2005 года по данным направлениям обслужено более 25 тыс. пассажиров. На 37% возрос пассажиропоток по направлениям полетов в страны СНГ. В течение января-августа 2005 года на данных маршрутах обслужено порядка 170 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь-август 2005 года составил 1 млн 660 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2004 года.Аэропорт "Внуково" за 8 месяцев перевез пассажиров на 40% больше По итогам восьми месяцев 2005 года общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 2 288 тыс. пассажиров, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2004 года.
Международный пассажиропоток за январь-август текущего года составил 458 тыс. пассажиров, что на 204% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Активно развиваются маршруты в города Германии (Берлин, Кёлн/Бонн, Дюссельдорф, Гамбург, Мюнхен), рейсы по которым выполняют авиакомпания Germanwings и авиапредприятие "Пулково". С июня 2005 года по данным направлениям обслужено более 25 тыс. пассажиров. На 37% возрос пассажиропоток по направлениям полетов в страны СНГ. В течение января-августа 2005 года на данных маршрутах обслужено порядка 170 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь-август 2005 года составил 1 млн 660 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2004 года.
АВИА.РУ
13.09.05
Вместе с тем будет изменен порядок размещения ложементов для оборудования, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе . В течение лета компания Инкотек Карго задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках оборудования по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург Кириши. Всего было выполнено 7 рейсов, а объем доставленного для компании Киришинефтеоргсинтез тяжеловесного оборудования превысил 4,5 тыс. фрахтовых тонн.
Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана с негабаритными грузами оказалась затруднена. Так в частности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году воздушный габарит составлял 10,5 метров, то сегодня из-за повышения уровня воды в реке он уменьшился до 10 метров, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны, которую следует доставить в Кириши, составляет 10,8 метров. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки было принято решение о модернизации барже-буксирного состава. После окончания модернизации несамоходные суда компании претерпят существенные изменения. Значительному укреплению подвергнутся корпус и несущая палуба барж. Будут спроектированы и изготовлены ложементы и перегрузочные балки новых конструкций и меньших типоразмеров, что позволит использовать новый способ выгрузки в Киришах.
Проводка каравана будет осуществлена путем затопления барж с последующим проныриванием под мостом. Если работы по модернизации завершатся в срок, то 11 оставшихся изделий будут доставлены в Кириши в строгом соответствии с контрактными обязательствами в течение навигационного периода 2005 года. ООО Инкотек Карго является одним из лидеров на рынке транспортного экспедирования проектных грузов. В течение нескольких лет компания является деловым партнером ЗАО Атомстройэкспорт и осуществляет перегрузку и перевозки оборудования для строительства Куданкуламской АЭС в Индии. В активе Инкотек Карго также перевозки оборудования для проекта Sea Launch, нефтехимического и горно-шахтного оборудования как внутри России, так и в Казахстан, Узбекистан, Югославию. В число клиентов компании входят такие предприятия как: ГК Росэнергоатом , Ижорские заводы , Ленинградский металлический завод , Электросила , ЗиО-Подольск , ЭМК-Атоммаш и др. компании.
группа компаний Инкотек
Инкотек Карго готовится к завершению перевозок для Киришинефтеоргсинтез
Компания Инкотек Карго приступила к модернизации барже-буксирного состава, предназначенного для завершения перевозок тяжеловесного, негабаритного оборудования для строительства завода глубокой переработки нефти компании Киришинефтеоргсинтез в городе Кириши Ленинградской области. Проект модернизации был подготовлен Инженерным центром судостроения . Его специалисты разработали новую схему погрузки оборудования в порту Санкт-Петербург и выгрузки на причале в Киришах.Вместе с тем будет изменен порядок размещения ложементов для оборудования, а несущие конструкции и узлы ожидает существенное усиление. Переоснащение барже-буксирного состава будет осуществляться на Невском судостроительном заводе . В течение лета компания Инкотек Карго задействовала модернизируемые несамоходные суда на перевозках оборудования по 278-километровому маршруту Санкт-Петербург Кириши. Всего было выполнено 7 рейсов, а объем доставленного для компании Киришинефтеоргсинтез тяжеловесного оборудования превысил 4,5 тыс. фрахтовых тонн.
Однако из-за необычайно высокого уровня воды в реке Волхов в этом году проводка каравана с негабаритными грузами оказалась затруднена. Так в частности основной помехой стал мост на федеральной трассе Санкт-Петербург-Мурманск. Если в прошлом году воздушный габарит составлял 10,5 метров, то сегодня из-за повышения уровня воды в реке он уменьшился до 10 метров, тогда как безопасный габарит вакуумной колонны, которую следует доставить в Кириши, составляет 10,8 метров. Чтобы завершить перевозки в предусмотренные контрактом сроки было принято решение о модернизации барже-буксирного состава. После окончания модернизации несамоходные суда компании претерпят существенные изменения. Значительному укреплению подвергнутся корпус и несущая палуба барж. Будут спроектированы и изготовлены ложементы и перегрузочные балки новых конструкций и меньших типоразмеров, что позволит использовать новый способ выгрузки в Киришах.
Проводка каравана будет осуществлена путем затопления барж с последующим проныриванием под мостом. Если работы по модернизации завершатся в срок, то 11 оставшихся изделий будут доставлены в Кириши в строгом соответствии с контрактными обязательствами в течение навигационного периода 2005 года. ООО Инкотек Карго является одним из лидеров на рынке транспортного экспедирования проектных грузов. В течение нескольких лет компания является деловым партнером ЗАО Атомстройэкспорт и осуществляет перегрузку и перевозки оборудования для строительства Куданкуламской АЭС в Индии. В активе Инкотек Карго также перевозки оборудования для проекта Sea Launch, нефтехимического и горно-шахтного оборудования как внутри России, так и в Казахстан, Узбекистан, Югославию. В число клиентов компании входят такие предприятия как: ГК Росэнергоатом , Ижорские заводы , Ленинградский металлический завод , Электросила , ЗиО-Подольск , ЭМК-Атоммаш и др. компании.
группа компаний Инкотек
13.09.05
Логинфо
ФМ Ложистик объявила о приобретении группы Premium Logistics
ФМ Ложистик становится одним из главных действующих лиц Глобальной сети поставок, связывающей производство с дистрибуцией товаров массового потребления на международном уровне. Приобретение международных филиалов компании Premium Logistics, позволило группе FM Logistic расширить своё географическое присутствие в странах Западной и Восточной Европы. Новое приобретение состоит из 23 складских комплексов, на которых работает более 900 сотрудников. Это позволит FM Logistic увеличить свою деятельность в таких секторах, как Автомобили и Косметика . В результате этой сделки, численность сотрудников FM Logistic составляет теперь 8500 человек, работающих на более чем 50 платформах и логистических комплексах в Португалии, Испании, Италии, Франции, Бельгии, Польше, Чехии, Словакии, Румынии, Венгрии, России, Украины и Китая.Логинфо
13.09.05
"Ростов является стратегически важным пунктом в нашей маршрутной сети. С введением второго ежедневного рейса на Boeing 737 мы рассчитываем значительно увеличить свою долю на рынке авиаперевозок Ростов - Москва, - говорит Николай Ратушный, директор Южного регионального филиала авиакомпании "Сибирь". - Повышенный комфорт Боинга привлечет пассажиров, а его экономичность позволит нам оставить тарифы на прежнем уровне", - добавляет он.
Время вылета рейса S7 1157/1158 из Москвы (аэропорт "Домодедово") - 18:05 прилет в Ростов-на-Дону - 19:40, вылет из Ростова-на-Дону - 20:55, прилет в Москву - 22:30. Начало выполнения первого ежедневного рейса Ростов-на-Дону - Москва на самолете Boeing 737 состоялось в начале июля 2005 года. Самолет Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
АК "Сибирь"
Авиакомпания "Сибирь" вводит второй ежедневный рейс по маршруту Ростов - Москва
Авиакомпания "Сибирь" открывает еще один ежедневный рейс Ростов-на-Дону - Москва, который будет выполняться на самолете Boeing 737. Таким образом, пассажиры из южной столицы России теперь могут с комфортом долететь до Москвы и дневным и вечерним рейсом авиакомпании "Сибирь"."Ростов является стратегически важным пунктом в нашей маршрутной сети. С введением второго ежедневного рейса на Boeing 737 мы рассчитываем значительно увеличить свою долю на рынке авиаперевозок Ростов - Москва, - говорит Николай Ратушный, директор Южного регионального филиала авиакомпании "Сибирь". - Повышенный комфорт Боинга привлечет пассажиров, а его экономичность позволит нам оставить тарифы на прежнем уровне", - добавляет он.
Время вылета рейса S7 1157/1158 из Москвы (аэропорт "Домодедово") - 18:05 прилет в Ростов-на-Дону - 19:40, вылет из Ростова-на-Дону - 20:55, прилет в Москву - 22:30. Начало выполнения первого ежедневного рейса Ростов-на-Дону - Москва на самолете Boeing 737 состоялось в начале июля 2005 года. Самолет Boeing 737-500 рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 8 человек в салоне бизнес-класса и 96 - в салоне экономического класса. Boeing 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. Раскраска самолетов Boeing 737-500 выполнена по новой схеме, предусмотренной программой ребрендинга авиакомпании.
АК "Сибирь"
13.09.05
Совместно с генеральным директором порта РОЭЛ консалтинг задумала провести агрессивное банкротство предприятия через иски в арбитражах ,- говорит источник. По информации издания, в июне трудовой коллектив ГУПа встречался с представителями правительства Москвы по вопросу дальнейшей судьбы порта и нарушений со стороны руководства порта трудового законодательства (тогда порт возглавлял Юрий Удовиченко). Начиная с 1998 года, ГУП является практически единственным каналом поставок всех нерудных строительных материалов (песок, щебень) на стройплощадки Москва-Сити , а также других объектов столицы. Кроме того, к Западному порту подходит ветка Белорусской железной дороги, что является дополнительным плюсом в случае создания на базе терминала склада. Еще в прошлом году столичные власти рассчитывали превратить порт в логистический центр ММДЦ Москва-Сити , в связи с чем, предприятие было решено акционировать.
Согласно распоряжению столичного мэра здесь расположатся небольшой мусоросжигательный завод, складской комплекс, таможенный терминал, а также совместно с Метрогипротрансом будет разработана концепция тоннельного соединения с ядром ММДЦ Москва-Сити длиной 850 м. Общая площадь новых строений, которые должны появиться на территории порта, превысит 80 тыс. кв. м. Однако в планы города вмешалась компания РОЭЛ консалтинг , которая решила прибегнуть к уже забытой схеме поглощения ГУПов путем банкротства. Рейдеры сфабриковали иски и направили их в арбитражные суды нескольких регионов. В настоящее время сумма долга порта по делу составляет 60 млн. руб. Как заявил заместитель мэра в правительстве Москвы Иосиф Орджоникидзе, руководство города было вынуждено заблокировать ранее принятое решение о создании акционерного общества до урегулирования ситуации. Вместе с тем он убежден, что логистический центр на территории порта все же будет создан.
www.arendator.ru
Власти Москвы могут потерять контроль над будущим логистическим центром ММДЦ Москва-Сити
Столичные власти рискуют потерять контроль над будущим логистическим центром ММДЦ Москва-Сити - ГУП Западный речной порт . Запланированное на текущий год акционирование порта недавно было заблокировано столичными властями в связи с попыткой его недружественного поглощения компанией РОЭЛ консалтинг . О том, что ГУП Западный речной порт пытается поглотить ОАО Инвестиционно-консалтинговая группа РОЭЛ консалтинг , рассказал один из руководителей порта, пожелавший остаться неизвестным. По его словам, эта компания, пытавшаяся в свое время обанкротить аэропорт Шереметьево, начала постепенный захват ГУПа в октябре прошлого года.Совместно с генеральным директором порта РОЭЛ консалтинг задумала провести агрессивное банкротство предприятия через иски в арбитражах ,- говорит источник. По информации издания, в июне трудовой коллектив ГУПа встречался с представителями правительства Москвы по вопросу дальнейшей судьбы порта и нарушений со стороны руководства порта трудового законодательства (тогда порт возглавлял Юрий Удовиченко). Начиная с 1998 года, ГУП является практически единственным каналом поставок всех нерудных строительных материалов (песок, щебень) на стройплощадки Москва-Сити , а также других объектов столицы. Кроме того, к Западному порту подходит ветка Белорусской железной дороги, что является дополнительным плюсом в случае создания на базе терминала склада. Еще в прошлом году столичные власти рассчитывали превратить порт в логистический центр ММДЦ Москва-Сити , в связи с чем, предприятие было решено акционировать.
Согласно распоряжению столичного мэра здесь расположатся небольшой мусоросжигательный завод, складской комплекс, таможенный терминал, а также совместно с Метрогипротрансом будет разработана концепция тоннельного соединения с ядром ММДЦ Москва-Сити длиной 850 м. Общая площадь новых строений, которые должны появиться на территории порта, превысит 80 тыс. кв. м. Однако в планы города вмешалась компания РОЭЛ консалтинг , которая решила прибегнуть к уже забытой схеме поглощения ГУПов путем банкротства. Рейдеры сфабриковали иски и направили их в арбитражные суды нескольких регионов. В настоящее время сумма долга порта по делу составляет 60 млн. руб. Как заявил заместитель мэра в правительстве Москвы Иосиф Орджоникидзе, руководство города было вынуждено заблокировать ранее принятое решение о создании акционерного общества до урегулирования ситуации. Вместе с тем он убежден, что логистический центр на территории порта все же будет создан.
www.arendator.ru
13.09.05
Portnews
Россия готова представить унифицированную накладную для перевозок в железнодорожном сообщении с зарубежными странами
Россия готова представить унифицированную накладную для перевозок в железнодорожном сообщении с зарубежными странами в марте 2006г. Как передает "РЖД-Партнер", об этом сообщил заместитель руководителя Департамента государственной политики Минтранса РФ в области морской, речной и железнодорожной политики Андрей Лаврищев в ходе состоявшегося сегодня заседания по мультимодальным перевозкам в рамках всемирного конгресса ФИАТА в Москве."Сегодня все большее количество стран включается в международный интеграционный процесс и нам необходимо направить свои усилия на скорейшее решение проблемы гармонизации железнодорожных стандартов ", подчеркнул он.Portnews
13.09.05
Вот уже долгое время Латвия не может разобраться с тем, кто должен хранить государственные резервы нефтепродуктов на случай энергетического кризиса. Решить этот вопрос Министерство экономики ЛР пыталось последние полтора года, разрабатывая новые правила Кабинета министров. И вот на днях чиновники разродились окончательным вариантом документа и подали его на рассмотрение в правительство. Если раньше предприятия должны были хранить резервы в собственных резервуарах и вкладывать деньги в их строительство, то согласно новому нормативному акту им предоставляется выбор - делать все самим или воспользоваться услугами другой компании.
По расчетам Минэкономики, во втором случае расходы фирм сокращаются примерно на 30%. В соответствии с правилами до 1 июля 2009 г. в Латвии необходимо создать резервы нефтепродуктов, которых хватило бы на 90 дней потребления. Из этого объема 2/3 должны накопить коммерсанты, а остальное согласилось взять на себя государство. Несмотря на многочисленные поблажки, опрошенные бизнесмены не считают, что предлагаемые правила - хороший вариант решения проблемы.
Так, по словам президента Латвийского союза производителей и торговцев топливом Евгения Кисиелса, латвийское государство снова пытается переложить все заботы о нефтерезервах на коммерсантов. Хотя в большинстве стран ЕС, в том числе в соседней Эстонии, хранением резервов занимается государство. "Мы давно предлагали правительству создать госагентство, которое закупало бы топливо, когда то опускается в цене, и отправляло в резерв. А как только горючее дорожает - продавало бы и зарабатывало на приобретение следующей партии, - рассказал Е.Кисиелс. - Если бы правительство приняло наше предложение и уже в начале 2005 г. закупило первую партию горючего (90400 тонн, необходимых на 33 дня потребления), то сегодня, продав ее, Латвия, по нашим подсчетам, заработала бы 15 млн. латов!" Впрочем, сейчас эта возможность упущена. Сегодня правительственному комитету предстоит рассмотреть новый проект правил. Если госмужи одобрят его, несомненно, последуют протесты со стороны бизнесменов.
АвтоТрансИнфо
Еще одна причина для подорожания бензина - "Бизнес&Балтия"
Министерство экономики Латвии наконец-то подало на рассмотрение в правительство долгожданную новую редакцию правил "Порядок создания и хранения резервов нефтепродуктов". Этот документ не содержит стольких спорных пунктов, как предыдущий, и даже дает коммерсантам право выбирать способ накопления топливных запасов. Но опрошенные бизнесмены однозначно его забраковали.Вот уже долгое время Латвия не может разобраться с тем, кто должен хранить государственные резервы нефтепродуктов на случай энергетического кризиса. Решить этот вопрос Министерство экономики ЛР пыталось последние полтора года, разрабатывая новые правила Кабинета министров. И вот на днях чиновники разродились окончательным вариантом документа и подали его на рассмотрение в правительство. Если раньше предприятия должны были хранить резервы в собственных резервуарах и вкладывать деньги в их строительство, то согласно новому нормативному акту им предоставляется выбор - делать все самим или воспользоваться услугами другой компании.
По расчетам Минэкономики, во втором случае расходы фирм сокращаются примерно на 30%. В соответствии с правилами до 1 июля 2009 г. в Латвии необходимо создать резервы нефтепродуктов, которых хватило бы на 90 дней потребления. Из этого объема 2/3 должны накопить коммерсанты, а остальное согласилось взять на себя государство. Несмотря на многочисленные поблажки, опрошенные бизнесмены не считают, что предлагаемые правила - хороший вариант решения проблемы.
Так, по словам президента Латвийского союза производителей и торговцев топливом Евгения Кисиелса, латвийское государство снова пытается переложить все заботы о нефтерезервах на коммерсантов. Хотя в большинстве стран ЕС, в том числе в соседней Эстонии, хранением резервов занимается государство. "Мы давно предлагали правительству создать госагентство, которое закупало бы топливо, когда то опускается в цене, и отправляло в резерв. А как только горючее дорожает - продавало бы и зарабатывало на приобретение следующей партии, - рассказал Е.Кисиелс. - Если бы правительство приняло наше предложение и уже в начале 2005 г. закупило первую партию горючего (90400 тонн, необходимых на 33 дня потребления), то сегодня, продав ее, Латвия, по нашим подсчетам, заработала бы 15 млн. латов!" Впрочем, сейчас эта возможность упущена. Сегодня правительственному комитету предстоит рассмотреть новый проект правил. Если госмужи одобрят его, несомненно, последуют протесты со стороны бизнесменов.
АвтоТрансИнфо
13.09.05
Посещение Риги Ли Чжаосином - ответный визит китайского дипломата в Латвию. В минувшем году в КНР побывала представительная латвийская делегация во главе с президентом Вайрой Вике-Фрейбергой. Министр иностранных дел Китая подчеркнул взаимное доверие и сотрудничество между странами: "Хотя наши республики и расположены далеко, мы можем найти много общего и учиться друг у друга, оказывать друг другу взаимную поддержку и быть партнерами". Айгар Калвитис в свою очередь отметил, что Латвия открыта для всех стран и заинтересована в сотрудничестве с Китаем и другими азиатскими государствами. Премьер-министр также считает, что партнерство может развиваться и благодаря привлечению частного бизнеса и прямым контактам между предпринимателями. Накануне визита в Китайскую Народную Республику президента Латвии кабинет министров утвердил правительственное соглашение между балтийской республикой и КНР о морском транспорте. Утверждено также соглашение между министерством сообщений ЛР и министерством железных дорог Китая о сотрудничестве в сфере этого вида транспорта.
Дипломатические отношения между Латвией и Поднебесной установлены давно. Однако двусторонние правовые договоренности, регулирующие морские и железнодорожные перевозки, долгое время отсутствовали. В последние же годы объем транзитных грузов из Китая через латвийские порты постоянно увеличивается, так что правовое регулирование транзита стало острой необходимостью. Конечно, росту транзита из Азии в Европу способствуют потенциальные возможности Транссибирской магистрали. Транзитные грузы из Китая в балтийские порты поступают преимущественно в контейнерах. Основные из них - продовольствие, химикалии, минеральные удобрения, калийная соль. Если тенденция увеличения контейнерных перевозок в мировом торговом обороте составляет ежегодно в среднем 6,6 процента, то в ближайшей перспективе в Азиатском регионе ожидается более стремительный рост. При этом прогнозируется резкий скачок контейнерных перевозок по стальным магистралям государств Азии и России. Наиболее значимые китайские транспортные компании, действующие сегодня в Прибалтике, - Orient Overseas Container Line и China Shipping Container Lines. Но контейнерными перевозками из Китая занимаются и другие операторы, в том числе российские.
За минувший год объем транспортировки, например минеральных удобрений, к портам этой республики по железной дороге возрос более чем вдвое. По прогнозам экспертов Евросоюза, уже к 2008 г. Китай, как и Россия, станет его крупнейшим торговым партнером. После вступления Латвии в Евросоюз она и КНР (а как владелец инфраструктуры и Россия) заинтересованы в заключении между собой транспортных соглашений. Некоторые из них были подписаны в Пекине в ходе государственного визита латвийской делегации. С латвийской стороны их подписал министр сообщений Айнар Шлесерс. Так, соглашение о морском транспорте определяет правила в работе латвийских и китайских судов, регламентирует судовые документы и сертификаты, права членов экипажа при сходе на берег, а также порядок въезда, пребывания и транзита моряков. Оно также устанавливает права местных учреждений власти, действия при возможных несчастных случаях, связанных с морем. Как известно, Россия и Латвия являются членами Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.
Аналитики не исключают, что и Китай, наращивая транспортное сотрудничество с Европой, со временем может присоединиться к нему, например, в статусе наблюдателя. Так недавно поступила Финляндия. Необходимость в портовом терминале на Балтике предопределена динамикой развития экономики страны и ее экспортным потенциалом. Для сбыта продукции из Казахстана на европейские и мировые рынки необходим надежный транспортный коридор. В первую очередь его обеспечивают Российские железные дороги. Выбор же Вентспилса связан с преимуществами незамерзающего глубоководного порта, способного обслуживать суда грузоподъемностью 70 тыс. тонн. В сооружение терминала вложено более 30 млн. долларов. Его мощность рассчитана на перевалку 2,5 млн. тонн зерна в год. Здесь возведены также комплекс для хранения зерна емкостью 72 тыс. тонн, узел разгрузки вагонов и автомобилей, глубоководный причал, подъездные пути, современная лаборатория. Все это обеспечивает производительность выгрузки зерновых до 16 вагонов в час, а интенсивность погрузки судов - 1,5 тыс. тонн в час. Перевалка грузов на терминале обеспечит дополнительные доходы не только Латвийской железной дороге, но и компаниям, работающим в сфере транзита в России. Реализация проекта расширит взаимное экономическое сотрудничество Латвии, России и Казахстана в рамках Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.
Гудок
Латвия готова расширять сотрудничество с Пекином в сфере транспорта, транзита и логистики
Латвия готова и далее расширять сотрудничество с Пекином в сфере транспорта, транзита и логистики, подчеркнул премьер-министр прибалтийской республики Айгар Калвитис на встрече в Риге с министром иностранных дел Китая Ли Чжаосином. Он обратил внимание высокого гостя на выгодное географическое положение Латвии и ее возможности стать в ближайшее время центром международной транспортной логистики в Балтийском регионе.Посещение Риги Ли Чжаосином - ответный визит китайского дипломата в Латвию. В минувшем году в КНР побывала представительная латвийская делегация во главе с президентом Вайрой Вике-Фрейбергой. Министр иностранных дел Китая подчеркнул взаимное доверие и сотрудничество между странами: "Хотя наши республики и расположены далеко, мы можем найти много общего и учиться друг у друга, оказывать друг другу взаимную поддержку и быть партнерами". Айгар Калвитис в свою очередь отметил, что Латвия открыта для всех стран и заинтересована в сотрудничестве с Китаем и другими азиатскими государствами. Премьер-министр также считает, что партнерство может развиваться и благодаря привлечению частного бизнеса и прямым контактам между предпринимателями. Накануне визита в Китайскую Народную Республику президента Латвии кабинет министров утвердил правительственное соглашение между балтийской республикой и КНР о морском транспорте. Утверждено также соглашение между министерством сообщений ЛР и министерством железных дорог Китая о сотрудничестве в сфере этого вида транспорта.
Дипломатические отношения между Латвией и Поднебесной установлены давно. Однако двусторонние правовые договоренности, регулирующие морские и железнодорожные перевозки, долгое время отсутствовали. В последние же годы объем транзитных грузов из Китая через латвийские порты постоянно увеличивается, так что правовое регулирование транзита стало острой необходимостью. Конечно, росту транзита из Азии в Европу способствуют потенциальные возможности Транссибирской магистрали. Транзитные грузы из Китая в балтийские порты поступают преимущественно в контейнерах. Основные из них - продовольствие, химикалии, минеральные удобрения, калийная соль. Если тенденция увеличения контейнерных перевозок в мировом торговом обороте составляет ежегодно в среднем 6,6 процента, то в ближайшей перспективе в Азиатском регионе ожидается более стремительный рост. При этом прогнозируется резкий скачок контейнерных перевозок по стальным магистралям государств Азии и России. Наиболее значимые китайские транспортные компании, действующие сегодня в Прибалтике, - Orient Overseas Container Line и China Shipping Container Lines. Но контейнерными перевозками из Китая занимаются и другие операторы, в том числе российские.
За минувший год объем транспортировки, например минеральных удобрений, к портам этой республики по железной дороге возрос более чем вдвое. По прогнозам экспертов Евросоюза, уже к 2008 г. Китай, как и Россия, станет его крупнейшим торговым партнером. После вступления Латвии в Евросоюз она и КНР (а как владелец инфраструктуры и Россия) заинтересованы в заключении между собой транспортных соглашений. Некоторые из них были подписаны в Пекине в ходе государственного визита латвийской делегации. С латвийской стороны их подписал министр сообщений Айнар Шлесерс. Так, соглашение о морском транспорте определяет правила в работе латвийских и китайских судов, регламентирует судовые документы и сертификаты, права членов экипажа при сходе на берег, а также порядок въезда, пребывания и транзита моряков. Оно также устанавливает права местных учреждений власти, действия при возможных несчастных случаях, связанных с морем. Как известно, Россия и Латвия являются членами Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.
Аналитики не исключают, что и Китай, наращивая транспортное сотрудничество с Европой, со временем может присоединиться к нему, например, в статусе наблюдателя. Так недавно поступила Финляндия. Необходимость в портовом терминале на Балтике предопределена динамикой развития экономики страны и ее экспортным потенциалом. Для сбыта продукции из Казахстана на европейские и мировые рынки необходим надежный транспортный коридор. В первую очередь его обеспечивают Российские железные дороги. Выбор же Вентспилса связан с преимуществами незамерзающего глубоководного порта, способного обслуживать суда грузоподъемностью 70 тыс. тонн. В сооружение терминала вложено более 30 млн. долларов. Его мощность рассчитана на перевалку 2,5 млн. тонн зерна в год. Здесь возведены также комплекс для хранения зерна емкостью 72 тыс. тонн, узел разгрузки вагонов и автомобилей, глубоководный причал, подъездные пути, современная лаборатория. Все это обеспечивает производительность выгрузки зерновых до 16 вагонов в час, а интенсивность погрузки судов - 1,5 тыс. тонн в час. Перевалка грузов на терминале обеспечит дополнительные доходы не только Латвийской железной дороге, но и компаниям, работающим в сфере транзита в России. Реализация проекта расширит взаимное экономическое сотрудничество Латвии, России и Казахстана в рамках Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.
Гудок
13.09.05
Обсуждались вопросы, связанные с проведением ревизии таможенными органами, по оценке Л.Лозбенко, - самые сложные в сфере таможенной деятельности. Начальник Управления таможенной инспекции С. Золотов сообщил, что за последний год было проведено свыше 9000 таможенных ревизий, значительно больше, чем в прошлом году. В связи с тем, что основной упор таможенного контроля перенесен на постаудит и досмотр товаров производится выборочно, в следующем году количество таможенных ревизий хозяйствующих субъектов предполагается увеличить на 30 %.
Он также рассказал о различных преобразованиях, которые сейчас происходят в сфере деятельности таможенной инспекции. Основное внимание в своем выступлении С.Золотов обратил на дальнейшие планы российской таможни совместно с другими правоохранительными органами активизировать борьбу с таким явлением, как "фирмы-однодневки". В этой связи Л. Лозбенко обратил внимание собравшихся на необходимость проверки прилагаемого к импортным товарам пакета документов у предпринимателей, приобретающих товар в России через посредников для того, чтобы убедиться в правильности их таможенного оформления.
Начальник отдела координации и контроля инспекционной деятельности М. Лякишева подробно разъяснила порядок проведения таможенной проверки товаров после выпуска их в свободное обращение, выделила основные проблемы, с которыми встречаются при этом представители бизнеса. Представители бизнеса, в свою очередь, задали ряд интересующих их вопросов. В ответ на вопрос о критериях выбора объекта таможенной ревизии М.Ляпишева пояснила, что данный порядок регламентируется соответствующими нормативными правовыми актами. В заключение Л.Лозбенко подчеркнул целесообразность дальнейшего взаимодействия таможни и бизнеса в решении различных назревающих проблем, сделав акцент на некоторых приоритетных направлениях этого взаимодействия: предварительном предоставлении информации о товарах из страны их отправления, об электронном декларировании. Он также обратил особое внимание на необходимость представления таможенным органам достоверной информации о перемещаемых товарах.
РЖД-Партнер
Количество таможенных ревизий будет увеличено на 30%
8 сентября 2005 года состоялась встреча заместителя руководителя ФТС России Леонида Лозбенко с представителями отечественных и иностранных бизнесс-ассоциаций.Обсуждались вопросы, связанные с проведением ревизии таможенными органами, по оценке Л.Лозбенко, - самые сложные в сфере таможенной деятельности. Начальник Управления таможенной инспекции С. Золотов сообщил, что за последний год было проведено свыше 9000 таможенных ревизий, значительно больше, чем в прошлом году. В связи с тем, что основной упор таможенного контроля перенесен на постаудит и досмотр товаров производится выборочно, в следующем году количество таможенных ревизий хозяйствующих субъектов предполагается увеличить на 30 %.
Он также рассказал о различных преобразованиях, которые сейчас происходят в сфере деятельности таможенной инспекции. Основное внимание в своем выступлении С.Золотов обратил на дальнейшие планы российской таможни совместно с другими правоохранительными органами активизировать борьбу с таким явлением, как "фирмы-однодневки". В этой связи Л. Лозбенко обратил внимание собравшихся на необходимость проверки прилагаемого к импортным товарам пакета документов у предпринимателей, приобретающих товар в России через посредников для того, чтобы убедиться в правильности их таможенного оформления.
Начальник отдела координации и контроля инспекционной деятельности М. Лякишева подробно разъяснила порядок проведения таможенной проверки товаров после выпуска их в свободное обращение, выделила основные проблемы, с которыми встречаются при этом представители бизнеса. Представители бизнеса, в свою очередь, задали ряд интересующих их вопросов. В ответ на вопрос о критериях выбора объекта таможенной ревизии М.Ляпишева пояснила, что данный порядок регламентируется соответствующими нормативными правовыми актами. В заключение Л.Лозбенко подчеркнул целесообразность дальнейшего взаимодействия таможни и бизнеса в решении различных назревающих проблем, сделав акцент на некоторых приоритетных направлениях этого взаимодействия: предварительном предоставлении информации о товарах из страны их отправления, об электронном декларировании. Он также обратил особое внимание на необходимость представления таможенным органам достоверной информации о перемещаемых товарах.
РЖД-Партнер
13.09.05
Для вывоза за пределы области и сохранности скоропортящихся продуктов магистраль в течение месяца обеспечивает прибытие и погрузку от 700 до 800 рефсекций - в среднем по 15-16 в месяц. Рост объемов перевозок рыбо- и мясоконсервной продукции калининградских предприятий, которые в последние два года наращивают ассортимент и темпы производства, стимулируется льготными тарифами, установленными ОАО "РЖД" для Калининградской области. На протяжение ряда лет к тарифам на перевозку продукции, предназначенной для внутреннего потребления или произведенной в Калининградском регионе, действует понижающий коэффициент 0,8. С 2004 г. по взаимной договоренности ОАО "РЖД" и Белорусской железной дороги понижающий коэффициент применяется и при транспортировке калининградских грузов через Белоруссию. При такой тарифной политике стоимость перевозки в итоговой цене продуктов составляет от 4 до 6,5%, что значительно ниже официального уровня инфляции.
АБН
Рост объема перевозок грузов пищевой продукции на КЖД составил за 8 месяцев 34%
Объемы перевозок продукции калининградских предприятий пищевой промышленности на Калининградской железной дороге (КЖД, филиал ОАО "РЖД") в текущем году выросли на 34%. С начала года дорога отправила почти 300 тыс. тонн скоропортящихся грузов - на 28 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2004 г. Ежемесячно калининградские предприятия отправляют в другие регионы страны более 30 тыс. тонн продовольствия.Для вывоза за пределы области и сохранности скоропортящихся продуктов магистраль в течение месяца обеспечивает прибытие и погрузку от 700 до 800 рефсекций - в среднем по 15-16 в месяц. Рост объемов перевозок рыбо- и мясоконсервной продукции калининградских предприятий, которые в последние два года наращивают ассортимент и темпы производства, стимулируется льготными тарифами, установленными ОАО "РЖД" для Калининградской области. На протяжение ряда лет к тарифам на перевозку продукции, предназначенной для внутреннего потребления или произведенной в Калининградском регионе, действует понижающий коэффициент 0,8. С 2004 г. по взаимной договоренности ОАО "РЖД" и Белорусской железной дороги понижающий коэффициент применяется и при транспортировке калининградских грузов через Белоруссию. При такой тарифной политике стоимость перевозки в итоговой цене продуктов составляет от 4 до 6,5%, что значительно ниже официального уровня инфляции.
АБН
12.09.05
При этом ставка налога для грузовых машин мощностью свыше 250 л.с., наоборот, уменьшается. Чем меньше срок эксплуатации, тем ниже ставка налога (до 3 лет -с 66 до 25 рублей, с 3 до 5 лет - с 66 до 35 рублей). По расчетам Комитета финансов, доходы бюджета от этого налога в 2006 г. составят 1,7 млрд. рублей. Чем старше, тем дороже Дифференциация налоговых ставок в зависимости от возраста автомобиля, по замыслу чиновников, должна стимулировать владельцев обновлять парк машин. Депутаты сочли предложение спорным.
Депутат Вадим Войтановский заявил, что невозможно принудить автовладельцев покупать новые машины, если у них нет на это средств. "Многие перевозчики будут вынуждены продавать свои машины, потому что их доходы не позволяют платить налоги", - полагает он. Нарекания вызвал и предложенный срок "полезного использования автомобилей" до 3 лет. Депутат Юрий Гладков полагает, что минимальная ставка налога должна быть сохранена для грузовиков не старше 5 лет. Соответствующие поправки будут поданы ко второму чтению законопроекта. Незаконный аванс При следующем обсуждении предстоит урегулировать еще один важный аспект. Городские власти предлагают сохранить действующую систему уплаты налога - не по истечении финансового года, а авансом, до 1 сентября.
Между тем как ст. 360 главы 28 второй части Налогового кодекса предусматривает, что налоговый период по транспортному налогу равен календарному году. Это же подтверждает Письмо Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики от 13 мая 2005 г. за 03-06-04-04/23. "Любой человек может подать в суд и доказать незаконность взимания налога", - уверен депутат Сергей Гуляев. Вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский сообщил, что на рассмотрении в Госдуме находятся поправки в Налоговый кодекс, изменяющие порядок уплаты транспортного налога. Второе чтение законопроекта назначено на сентябрь, поэтому возможно, что новая редакция кодекса вступит в силу до нового года.
Деловой Петербург
Лошадиные силы дорожают
Законодательное собрание СПб поддержало повышение транспортного налога в 2006 г. Часть депутатов считают, что это решение можно будет оспорить в суде. Законопроект "О внесении изменений и дополнений в Закон "О транспортном налоге" предусматривает повышение ставок на 2 рубля с лошадиной силы (с 14 до 16 рублей) для самого распространенного класса автомобилей мощностью от 100 до 150 л.с. (в Петербурге их более 1 млн).При этом ставка налога для грузовых машин мощностью свыше 250 л.с., наоборот, уменьшается. Чем меньше срок эксплуатации, тем ниже ставка налога (до 3 лет -с 66 до 25 рублей, с 3 до 5 лет - с 66 до 35 рублей). По расчетам Комитета финансов, доходы бюджета от этого налога в 2006 г. составят 1,7 млрд. рублей. Чем старше, тем дороже Дифференциация налоговых ставок в зависимости от возраста автомобиля, по замыслу чиновников, должна стимулировать владельцев обновлять парк машин. Депутаты сочли предложение спорным.
Депутат Вадим Войтановский заявил, что невозможно принудить автовладельцев покупать новые машины, если у них нет на это средств. "Многие перевозчики будут вынуждены продавать свои машины, потому что их доходы не позволяют платить налоги", - полагает он. Нарекания вызвал и предложенный срок "полезного использования автомобилей" до 3 лет. Депутат Юрий Гладков полагает, что минимальная ставка налога должна быть сохранена для грузовиков не старше 5 лет. Соответствующие поправки будут поданы ко второму чтению законопроекта. Незаконный аванс При следующем обсуждении предстоит урегулировать еще один важный аспект. Городские власти предлагают сохранить действующую систему уплаты налога - не по истечении финансового года, а авансом, до 1 сентября.
Между тем как ст. 360 главы 28 второй части Налогового кодекса предусматривает, что налоговый период по транспортному налогу равен календарному году. Это же подтверждает Письмо Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики от 13 мая 2005 г. за 03-06-04-04/23. "Любой человек может подать в суд и доказать незаконность взимания налога", - уверен депутат Сергей Гуляев. Вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский сообщил, что на рассмотрении в Госдуме находятся поправки в Налоговый кодекс, изменяющие порядок уплаты транспортного налога. Второе чтение законопроекта назначено на сентябрь, поэтому возможно, что новая редакция кодекса вступит в силу до нового года.
Деловой Петербург
12.09.05
В переговорах участвуют также представители властей города-побратима Светогорска - Иматры. В ходе переговоров стороны намерены достигнуть принципиальной договоренности о создании зоны, на которой смогут размещаться производства российских и финских компаний. Эту зону планируется разместить на границе двух стран, и она будет находиться и на российской, и на финской территории. Если принципиальная договоренность будет достигнута, администрация Ленинградской области направит в Министерство экономического развития и торговли РФ заявку на создание на этой территории особой экономической зоны.
Напомним, 8 сентября, в областном комитете экономического развития корреспонденту ИА REGNUM сообщили, что областные власти рассматривают возможность строительства на границе специальных таможенных складов, также в зоне приграничного сотрудничества может начаться строительства технопарка. 14 июля 2005 года вице-губернатор области, председатель комитета экономического развития Григорий Двас заявлял, что областные власти рассматривают возможность строительства в Светогорске промышленно-производственной зоны. Градообразующее предприятие Светогорска - ОАО "Светогорск". ОАО "Светогорск" принадлежит компании International Paper - крупнейшему в мире по величине товарооборота предприятию лесоперерабатывающей и бумажной промышленности. В 2004 году товарооборот компании составил 25,5 млрд долларов. ОАО "Светогорск" производит гофрированный картон, небеленую бумагу, потребительскую упаковку.
В 2004 году общий объем целлюлозно-бумажной продукции "Светогорска" составил 400 тысяч тонн. Объемы выпуска бумаги в 2005 году должны составить, по предварительной оценке, 330 тысяч тонн продукции в год. После ввода в строй в конце 2006 года нового завода по производству химикотермомеханической целлюлозы планируется дополнительно производить 200 тысяч тонн целлюлозы в год.
ИА REGNUM
Особая экономическая зона может появиться на границе Финляндии и России
Заместитель председателя комитета экономического развития администрации Ленинградской области Сергей Куклин в настоящий момент участвует в переговорах о возможном создании промышленно-производственной зоны в Светогорске, на границе с Финляндией. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в комитете сегодня, 9 сентября.В переговорах участвуют также представители властей города-побратима Светогорска - Иматры. В ходе переговоров стороны намерены достигнуть принципиальной договоренности о создании зоны, на которой смогут размещаться производства российских и финских компаний. Эту зону планируется разместить на границе двух стран, и она будет находиться и на российской, и на финской территории. Если принципиальная договоренность будет достигнута, администрация Ленинградской области направит в Министерство экономического развития и торговли РФ заявку на создание на этой территории особой экономической зоны.
Напомним, 8 сентября, в областном комитете экономического развития корреспонденту ИА REGNUM сообщили, что областные власти рассматривают возможность строительства на границе специальных таможенных складов, также в зоне приграничного сотрудничества может начаться строительства технопарка. 14 июля 2005 года вице-губернатор области, председатель комитета экономического развития Григорий Двас заявлял, что областные власти рассматривают возможность строительства в Светогорске промышленно-производственной зоны. Градообразующее предприятие Светогорска - ОАО "Светогорск". ОАО "Светогорск" принадлежит компании International Paper - крупнейшему в мире по величине товарооборота предприятию лесоперерабатывающей и бумажной промышленности. В 2004 году товарооборот компании составил 25,5 млрд долларов. ОАО "Светогорск" производит гофрированный картон, небеленую бумагу, потребительскую упаковку.
В 2004 году общий объем целлюлозно-бумажной продукции "Светогорска" составил 400 тысяч тонн. Объемы выпуска бумаги в 2005 году должны составить, по предварительной оценке, 330 тысяч тонн продукции в год. После ввода в строй в конце 2006 года нового завода по производству химикотермомеханической целлюлозы планируется дополнительно производить 200 тысяч тонн целлюлозы в год.
ИА REGNUM
12.09.05
Среди соавторов предложений, которые сегодня будут обсуждаться у Германа Грефа, названы МЭРТ, Минфин, Минпромэнерго, Минсельхоз, ФАС, ФСФР, а также нефтяные компании ЛУКОЙЛ, "Сибнефть", "ТНК-ВР Менеджмент", "Сургутнефтегаз", "Роснефть", "Татнефть" и даже ЮКОС. При этом многие меры противоречивы. Так, первым значится "скорейшая дифференциация налога на добычу полезных ископаемых". Однако чуть ниже сказано, что "на первом этапе (до октября 2006 года)" следует "сохранить существующий порядок расчета начисления НДПИ по всем объемам добываемой нефти до достижения цены "отсечения" (принятой для расходной части бюджета на 2006 год в размере $27 за баррель), а при ее превышении "заморозить" ставку налога на этом уровне.
Фактически предложение сводится к установлению фиксированной ставки на год в размере 826,5 руб. за тонну". Иными словами, никакой дифференциации НДПИ до октября 2006 года не будет. Противоречие в сроках - очевидный, но не единственный компонент внутренней коллизии использования дифференциации НДПИ для торможения роста цен на бензин, отмечает газета. В МЭРТе в ответ на вопрос корреспондента построили следующую цепочку: дифференциация НДПИ приведет к более рациональному использованию природных ресурсов и расширению ресурсной базы ТЭКа. К тому же должны быть приняты меры по повышению качества добываемой нефти.
Чем выше качество нефти, тем выше качество нефтепродуктов и ниже себестоимость их производства. Результат: увеличение объемов производства нефтепродуктов, быстрое наполнение внутреннего рынка и снижение розничных цен. Более того, у нефтяников, получивших на выходе качественные нефтепродукты, появляется шанс для их экспорта. В Минпромэнерго согласны, что остановить рост цен на бензин поможет лишь комплексное изменение системы налогообложения нефтяной отрасли. Главное звено цепочки, согласны в Минпромэнерго,- дифференцированный подход к взиманию налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). В итоге Герману Грефу предстоит трудный выбор. Остановить цены на бензин в России можно, лишь ограничив экспорт нефти, но это значит отказаться от того, чтобы в полной мере воспользоваться благоприятной конъюнктурой.
Коммерсантъ
Рост цен на бензин остановят налогами
На первом этапе предполагается на год установить фиксированную ставку налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) в размере 826,5 руб. за тонну, а после октября 2006 года дифференцировать НДПИ.Среди соавторов предложений, которые сегодня будут обсуждаться у Германа Грефа, названы МЭРТ, Минфин, Минпромэнерго, Минсельхоз, ФАС, ФСФР, а также нефтяные компании ЛУКОЙЛ, "Сибнефть", "ТНК-ВР Менеджмент", "Сургутнефтегаз", "Роснефть", "Татнефть" и даже ЮКОС. При этом многие меры противоречивы. Так, первым значится "скорейшая дифференциация налога на добычу полезных ископаемых". Однако чуть ниже сказано, что "на первом этапе (до октября 2006 года)" следует "сохранить существующий порядок расчета начисления НДПИ по всем объемам добываемой нефти до достижения цены "отсечения" (принятой для расходной части бюджета на 2006 год в размере $27 за баррель), а при ее превышении "заморозить" ставку налога на этом уровне.
Фактически предложение сводится к установлению фиксированной ставки на год в размере 826,5 руб. за тонну". Иными словами, никакой дифференциации НДПИ до октября 2006 года не будет. Противоречие в сроках - очевидный, но не единственный компонент внутренней коллизии использования дифференциации НДПИ для торможения роста цен на бензин, отмечает газета. В МЭРТе в ответ на вопрос корреспондента построили следующую цепочку: дифференциация НДПИ приведет к более рациональному использованию природных ресурсов и расширению ресурсной базы ТЭКа. К тому же должны быть приняты меры по повышению качества добываемой нефти.
Чем выше качество нефти, тем выше качество нефтепродуктов и ниже себестоимость их производства. Результат: увеличение объемов производства нефтепродуктов, быстрое наполнение внутреннего рынка и снижение розничных цен. Более того, у нефтяников, получивших на выходе качественные нефтепродукты, появляется шанс для их экспорта. В Минпромэнерго согласны, что остановить рост цен на бензин поможет лишь комплексное изменение системы налогообложения нефтяной отрасли. Главное звено цепочки, согласны в Минпромэнерго,- дифференцированный подход к взиманию налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). В итоге Герману Грефу предстоит трудный выбор. Остановить цены на бензин в России можно, лишь ограничив экспорт нефти, но это значит отказаться от того, чтобы в полной мере воспользоваться благоприятной конъюнктурой.
Коммерсантъ
12.09.05
Строительство центра начнется в ближайшее время. Ввод здания в эксплуатацию намечен на начало 2007г. Стоимость центра около 40 млн. Логистический центр будет располагаться на территории 40 тыс.кв.м. и включать в себя склад, терминал и офисное здание. Новый логистический центр будет предоставлять складские, терминальные и транспортные услуги. Совместно со своими партнерами Finland Post создаст локальную распределительную сеть.
Строительство логистического центра в России усилит позиции компании Finland Post на логистических рынках северной Европы. Finland Post владеет складами и терминалами в Финляндии, Эстонии, Латвии, Литве и Дании.
РЖД-Партнер
Finland Post построит логистический центр в Москве
Финская корпорация Finland Post построит логистический центр в Москве. Это связано с увеличением спроса на логистические услуги. Компания Finland Post намерена стать одним из основных провайдеров логистических услуг в России.Строительство центра начнется в ближайшее время. Ввод здания в эксплуатацию намечен на начало 2007г. Стоимость центра около 40 млн. Логистический центр будет располагаться на территории 40 тыс.кв.м. и включать в себя склад, терминал и офисное здание. Новый логистический центр будет предоставлять складские, терминальные и транспортные услуги. Совместно со своими партнерами Finland Post создаст локальную распределительную сеть.
Строительство логистического центра в России усилит позиции компании Finland Post на логистических рынках северной Европы. Finland Post владеет складами и терминалами в Финляндии, Эстонии, Латвии, Литве и Дании.
РЖД-Партнер
12.09.05
В течение следующих двух лет магазины откроются в Санкт-Петербурге, Волгограде, Рязани, Краснодаре и Самаре", - говорится в пресс-релизе. Первый региональный центр "Мосмарт" откроется в 1 квартале 2006 года в Нижнем Новгороде. Закладка первого камня состоялась 7 сентября. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $20 млн. Общая площадь нового магазина превысит 21,5 тыс. кв. метров. Из них 12 тыс. кв. метров займет гипермаркет, на оставшейся площади расположатся супермаркет электроники "М.Видео", торговая галерея, ресторан быстрого питания. В июне 2005 года "Мосмарт" начал строительство самого крупного объекта сети общей площадью 86,8 тыс. кв. метров. Он включит в себя гипермаркет площадью 20 тыс. кв. метров, торговую галерею, супермаркет электроники и пятиэтажное административное здание с офисами компаний - участников проекта. Рядом расположится магазин стройматериалов и товаров для дома OBI.
В настоящее время "Мосмарт" объединяет 3 торговых центра в Москве, которые ежедневно посещают более 60 тыс. человек. Ассортимент товаров насчитывает более 50 тыс. наименований. Ожидаемый оборот компании в этом году составит $250 млн.
Loglink
"Мосмарт" инвестирует $450 млн. в строительство торговых центров в РФ
Компания "Мосмарт" инвестирует $450 млн. в строительство торговых центров в РФ, сообщается в пресс-релизе компании. "Помимо строительства торговых центров в Москве, в краткосрочные планы компании входит развитие региональной сети.В течение следующих двух лет магазины откроются в Санкт-Петербурге, Волгограде, Рязани, Краснодаре и Самаре", - говорится в пресс-релизе. Первый региональный центр "Мосмарт" откроется в 1 квартале 2006 года в Нижнем Новгороде. Закладка первого камня состоялась 7 сентября. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $20 млн. Общая площадь нового магазина превысит 21,5 тыс. кв. метров. Из них 12 тыс. кв. метров займет гипермаркет, на оставшейся площади расположатся супермаркет электроники "М.Видео", торговая галерея, ресторан быстрого питания. В июне 2005 года "Мосмарт" начал строительство самого крупного объекта сети общей площадью 86,8 тыс. кв. метров. Он включит в себя гипермаркет площадью 20 тыс. кв. метров, торговую галерею, супермаркет электроники и пятиэтажное административное здание с офисами компаний - участников проекта. Рядом расположится магазин стройматериалов и товаров для дома OBI.
В настоящее время "Мосмарт" объединяет 3 торговых центра в Москве, которые ежедневно посещают более 60 тыс. человек. Ассортимент товаров насчитывает более 50 тыс. наименований. Ожидаемый оборот компании в этом году составит $250 млн.
Loglink
09.09.05
Газета
"Аэрофлот" объявит о сделке с Airbus
ОАО "Аэрофлот" - российские авиалинии" до конца сентября анонсирует сделку о покупке самолетов у европейского самолетостроительного концерна Airbus, сообщил заместитель генерального директора "Аэрофлота" по стратегическому и корпоративному планированию Сергей Харитонов в Москве. Ранее сообщалось, что авиакомпания рассматривает возможность приобретения в финансовый, либо в операционный лизинг 12-16 самолетов семейства А-320. "Аэрофлот" рассматривает возможность выпуска двух траншей CLN по 30 млн. долларов для погашения таможенных платежей в рамках этой сделки. Стоимость одного самолета семейства А-320 составляет порядка 50 млн. долларов.Газета
09.09.05
ОАО Аэрофлот Российские авиалинии крупнейшая авиакомпания страны. За 2004 г. она перевезла 6,86 млн пассажиров (рост на 17,4% по отношению к 2003 г.) и 146,7 тыс. т почты и грузов. Основными акционерами Аэрофлота являются Росимущество (51,17% акций) и Национальная резервная корпорация (НРК), которая через кипрскую Grabor Trading (Overseas) Ltd. (16,34%) и люксембургскую Transinvest Control S.A. (9,76%) контролирует порядка 30% акций общества. Парк Аэрофлота состоит из 90 самолетов, 27 из них иностранного производства. Сейчас доля авиакомпании на российском рынке пассажирских перевозок составляет 27%. Вчера Аэрофлот опубликовал финансовые итоги деятельности за 2004 г. и первую половину 2005 г. по МСФО. Если в прошлом году компании удалось достичь хороших результатов (выручка увеличилась на 25,8% до 2,2 млрд долл., а чистая прибыль возросла на 35,8% до 172,1 млн долл.), то итоги первой половины текущего года оказались менее позитивными.
Как рассказал заместитель генерального директора Аэрофлота по финансовому планированию Михаил Полубояринов, выручка выросла на 18,7% (до 1043,5 млн долл.), при этом чистая прибыль снизилась на 17,1% (до 69,3 млн долл.). Как следствие, чистая рентабельность составила всего 6,6% против 9,5% по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. Основной причиной снижения финансовых показателей Михаил Полубояринов назвал продолжающийся рост цен на топливо. Из-за постоянно растущих цен компания вынуждена увеличивать стоимость авиабилетов, что в итоге приводит к снижению пассажиропотока. Представители Аэрофлота привели следующие расчеты. При стоимости сырой нефти в 47 долл. за баррель отрасль будет работать с нулевой рентабельностью. Если цены вырастут, то авиакомпании будут нести убытки. Сейчас стоимость нефти уже вплотную подошла к 72 долл. за баррель. Прогнозы Аэрофлота на 2006 г. 90 долл. за баррель. При этом компания проводит ряд топливносберегающих мер. Уменьшаем количество газет и журналов на борту, чтобы снизить вес авиалайнера , поясняет г-н Полубояринов. Если цены на нефть останутся высокими, есть два пути развития событий, считает Борис Рыбак, директор консалтинговой компании Infomost.
Первый из них компания продолжит повышать топливную составляющую в цене билета, что, несомненно, вымоет какой-то слой пассажиров с низкой покупательной способностью, но их будет немного , говорит г-н Рыбак. По его словам, если стоимость авиационного топлива достигнет 900 долл. за тонну, многие компании не смогут работать. Правда, Аэрофлот к их числу не относится. Выход из ситуации директор Infomost видит в том, что Аэрофлот должен как можно скорее переоснастить свой парк современными самолетами западного производства. По разным оценкам, это даст экономию от 25 до 40% от операционных затрат , считает г-н Рыбак. Возможно, что это одна из причин затягивания сделки по покупке 6 самолетов Ил-96-300. На приобретение дорогостоящей техники Аэрофлот пойдет, несмотря даже на высокие ввозные пошлины на иностранную авиатехнику. По итогам 2005 г. Аэрофлот планирует сохранить чистую прибыль по МСФО на уровне 2004 г. (173,1 млн долл.). В худшем случае снизить ее на 20 млн долл. , отметил Михаил Пролубояринов. Однако эксперты в это уже не верят.
На сегодняшний день убытки только от остановки эксплуатации самолетов Ил-96-300 в авиакомпании измеряются сопоставимой цифрой (20-30 млн дол.). Из-за того что Аэрофлот должен был фрахтовать самолеты других компаний и использовать неэкономичные отечественные лайнеры, его прямые убытки с 22 августа уже составили 3 млн долл. Потеря выручки от сдачи билетов напуганными скандалом вокруг Ил-96 пассажиров составила порядка 15 млн долл. Елена Сахнова из UFG отмечает, что опубликованная отчетность не развеет опасений инвесторов. Оптимизма не прибавляет отсутствие роста авиаперевозок, отмечает она. Впрочем, если учесть консолидированные данные всех дочерних компаний Аэрофлота , то ситуация не будет такой тяжелой . При этом дела у Аэрофлота обстоят даже лучше, чем в среднем по отрасли, считает аналитик UFG, за счет того, что значительную часть доходов авиакомпании составляют пролетные деньги, которые платят иностранные авиаперевозчики за использование воздушного пространства России, а с ними не связаны цены на авиационный керосин. В сложившейся ситуации Аэрофлот остается прибыльным , отмечает Елена Сахнова.
РБК daily
Аэрофлоту подрезают крылья
Вчера Аэрофлот опубликовал финансовые итоги деятельности за первую половину 2005 г., из которых следует, что чистая прибыль компании снизилась на 17%. Причиной этого в Аэрофлоте называют стремительный рост цен на авиакеросин. Однако компания надеется сохранить уровень прибыли по итогам года на сопоставимом с 2004 г. уровне, в худшем случае она снизится на 20 млн долл. из-за проблем с эксплуатацией Ил-96-300 и продолжающимся ростом цен на топливо. Но эксперты считают, что авиакомпании добиться этого будет очень трудно. По их мнению, сокращение прибыли окажется значительным, хотя и не критичным для деятельности Аэрофлота .ОАО Аэрофлот Российские авиалинии крупнейшая авиакомпания страны. За 2004 г. она перевезла 6,86 млн пассажиров (рост на 17,4% по отношению к 2003 г.) и 146,7 тыс. т почты и грузов. Основными акционерами Аэрофлота являются Росимущество (51,17% акций) и Национальная резервная корпорация (НРК), которая через кипрскую Grabor Trading (Overseas) Ltd. (16,34%) и люксембургскую Transinvest Control S.A. (9,76%) контролирует порядка 30% акций общества. Парк Аэрофлота состоит из 90 самолетов, 27 из них иностранного производства. Сейчас доля авиакомпании на российском рынке пассажирских перевозок составляет 27%. Вчера Аэрофлот опубликовал финансовые итоги деятельности за 2004 г. и первую половину 2005 г. по МСФО. Если в прошлом году компании удалось достичь хороших результатов (выручка увеличилась на 25,8% до 2,2 млрд долл., а чистая прибыль возросла на 35,8% до 172,1 млн долл.), то итоги первой половины текущего года оказались менее позитивными.
Как рассказал заместитель генерального директора Аэрофлота по финансовому планированию Михаил Полубояринов, выручка выросла на 18,7% (до 1043,5 млн долл.), при этом чистая прибыль снизилась на 17,1% (до 69,3 млн долл.). Как следствие, чистая рентабельность составила всего 6,6% против 9,5% по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. Основной причиной снижения финансовых показателей Михаил Полубояринов назвал продолжающийся рост цен на топливо. Из-за постоянно растущих цен компания вынуждена увеличивать стоимость авиабилетов, что в итоге приводит к снижению пассажиропотока. Представители Аэрофлота привели следующие расчеты. При стоимости сырой нефти в 47 долл. за баррель отрасль будет работать с нулевой рентабельностью. Если цены вырастут, то авиакомпании будут нести убытки. Сейчас стоимость нефти уже вплотную подошла к 72 долл. за баррель. Прогнозы Аэрофлота на 2006 г. 90 долл. за баррель. При этом компания проводит ряд топливносберегающих мер. Уменьшаем количество газет и журналов на борту, чтобы снизить вес авиалайнера , поясняет г-н Полубояринов. Если цены на нефть останутся высокими, есть два пути развития событий, считает Борис Рыбак, директор консалтинговой компании Infomost.
Первый из них компания продолжит повышать топливную составляющую в цене билета, что, несомненно, вымоет какой-то слой пассажиров с низкой покупательной способностью, но их будет немного , говорит г-н Рыбак. По его словам, если стоимость авиационного топлива достигнет 900 долл. за тонну, многие компании не смогут работать. Правда, Аэрофлот к их числу не относится. Выход из ситуации директор Infomost видит в том, что Аэрофлот должен как можно скорее переоснастить свой парк современными самолетами западного производства. По разным оценкам, это даст экономию от 25 до 40% от операционных затрат , считает г-н Рыбак. Возможно, что это одна из причин затягивания сделки по покупке 6 самолетов Ил-96-300. На приобретение дорогостоящей техники Аэрофлот пойдет, несмотря даже на высокие ввозные пошлины на иностранную авиатехнику. По итогам 2005 г. Аэрофлот планирует сохранить чистую прибыль по МСФО на уровне 2004 г. (173,1 млн долл.). В худшем случае снизить ее на 20 млн долл. , отметил Михаил Пролубояринов. Однако эксперты в это уже не верят.
На сегодняшний день убытки только от остановки эксплуатации самолетов Ил-96-300 в авиакомпании измеряются сопоставимой цифрой (20-30 млн дол.). Из-за того что Аэрофлот должен был фрахтовать самолеты других компаний и использовать неэкономичные отечественные лайнеры, его прямые убытки с 22 августа уже составили 3 млн долл. Потеря выручки от сдачи билетов напуганными скандалом вокруг Ил-96 пассажиров составила порядка 15 млн долл. Елена Сахнова из UFG отмечает, что опубликованная отчетность не развеет опасений инвесторов. Оптимизма не прибавляет отсутствие роста авиаперевозок, отмечает она. Впрочем, если учесть консолидированные данные всех дочерних компаний Аэрофлота , то ситуация не будет такой тяжелой . При этом дела у Аэрофлота обстоят даже лучше, чем в среднем по отрасли, считает аналитик UFG, за счет того, что значительную часть доходов авиакомпании составляют пролетные деньги, которые платят иностранные авиаперевозчики за использование воздушного пространства России, а с ними не связаны цены на авиационный керосин. В сложившейся ситуации Аэрофлот остается прибыльным , отмечает Елена Сахнова.
РБК daily
09.09.05
Мероприятие проводится под эгидой Совета Федерации РФ, при официальной поддержке Правительства РФ, Российской Академии наук, полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном Федеральном округе, межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия регионов "Дальний Восток и Забайкалье", Правительства Хабаровского края. Основные задачи конгресса выработка мер и рекомендаций, способствующих экономической интеграции Восточных регионов России в единое экономическое пространство в рамках Российской Федерации, и развитие взаимовыгодного сотрудничества на международном рынке и в первую очередь, со странами АТР.
В программу конгресса, в частности, включен "круглый стол" "Транспортная стратегия на Востоке России". В рамках его работы с докладами выступят министр транспорта РФ Игорь Левитин, губернатор Приморского края Сергей Дарькин. Также прозвучат доклады начальника Дальневосточной железной дороги филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко на тему "Транссибирская магистраль сегодня: инфраструктура, сервис, проблемы. Повышение эффективности использования ресурсов Транссибирской магистрали" и члена Совета Федерации РФ Игоря Иванова на тему "Потребность в законодательном обеспечении реализации Транспортной стратегии Востока России". Экспертные оценки докладам дадут президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк. В целом тематика пленарных заседаний и "круглых столов" посвящена проблемам эффективного природопользования, развитию энергетики, перспективам инновационного пути развития Востока России, вопросам привлечения капитала, развитию приграничного сотрудничества и туризма, развитию населенческого потенциала Дальневосточного региона. Для участия в работе конгресса приглашаются представители российских и зарубежных органов власти, деловых кругов, общественных организаций, объединений, ассоциаций, ученые и общественные деятели.
РЖД-Партнер
Будет обсуждаться Транспортная стратегия Востока России
27-28 сентября в Хабаровске пройдет Первый Дальневосточный экономический конгресс.Мероприятие проводится под эгидой Совета Федерации РФ, при официальной поддержке Правительства РФ, Российской Академии наук, полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном Федеральном округе, межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия регионов "Дальний Восток и Забайкалье", Правительства Хабаровского края. Основные задачи конгресса выработка мер и рекомендаций, способствующих экономической интеграции Восточных регионов России в единое экономическое пространство в рамках Российской Федерации, и развитие взаимовыгодного сотрудничества на международном рынке и в первую очередь, со странами АТР.
В программу конгресса, в частности, включен "круглый стол" "Транспортная стратегия на Востоке России". В рамках его работы с докладами выступят министр транспорта РФ Игорь Левитин, губернатор Приморского края Сергей Дарькин. Также прозвучат доклады начальника Дальневосточной железной дороги филиала ОАО "РЖД" Михаила Заиченко на тему "Транссибирская магистраль сегодня: инфраструктура, сервис, проблемы. Повышение эффективности использования ресурсов Транссибирской магистрали" и члена Совета Федерации РФ Игоря Иванова на тему "Потребность в законодательном обеспечении реализации Транспортной стратегии Востока России". Экспертные оценки докладам дадут президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк. В целом тематика пленарных заседаний и "круглых столов" посвящена проблемам эффективного природопользования, развитию энергетики, перспективам инновационного пути развития Востока России, вопросам привлечения капитала, развитию приграничного сотрудничества и туризма, развитию населенческого потенциала Дальневосточного региона. Для участия в работе конгресса приглашаются представители российских и зарубежных органов власти, деловых кругов, общественных организаций, объединений, ассоциаций, ученые и общественные деятели.
РЖД-Партнер
09.09.05
Напомним, что в июле 2003г. ОАО "РЖД" заключила с Выксунским металлургическим заводом, входящим в ЗАО "Объединенная металлургическая компания" (ОМК), контракт на сумму $1,25 млрд. Контракт предусматривает производство для ОАО "РЖД" колес нового поколения. До 2010г. завод изгтовит для ОАО "Российские железные дороги" почти 5 млн. колесных пар. При этом Горьковская железная дорога осуществляет основное транспортное обеспечение ВМЗ, доставляющего на предприятие сырье и перевозящего готовую продукцию. Реконструкция транспортного узла началась в августе 2004г. Работы включали обновление путей (обновлены четыре пути вместимостью 71 вагон каждый для работы с грузами ВМЗ и четыре более коротких для маневровой работы); введение новой системы блочной маршрутно-релейной централизации, в частности, присоединения к пульту дежурного единого транспортного узла 80 светофоров станций Навашино и Мордовщик (для этого использовано около 130 км специального кабеля); установку новых стрелочных электроприводов (их количество увеличилось вдвое), и другие работы.
Стоимость всех работ, проведенных в 2004г., составила 58 млн. рублей, в 2005г. 105 млн. рублей. Все работы финансировала Горьковская железная дорога. Работы по обустройству общего транспортного узла ГЖД и ВМЗ продолжаются. В июне 2005 года началось строительство нового литейно-прокатного комплекса ОМК в поселке Мотмос Выксунского района Нижегородской области, возвести который планируется в течение 30 месяцев. Литейно-прокатный комплекс (ЛПК) будет производить горячекатный прокат для труб диаметром 21-530 мм. Основным перевозчиком продукции будущего предприятия также станет железная дорога. Будущее предприятие, которое станет образцом экологичного производства, будет выпускать высококачественный прокат для железнодорожных вагонов, цистерн, другого подвижного состава ОАО "РЖД"; для нужд автомобильной промышленности и судостроения, сообщила служба по связям со общественностью ГЖД.
РЖД-Партнер
В единый транспортный узел
Станция Горьковской железной дороги Навашино (Нижегородская область) и станция Мордовщик, принадлежащая Выксунскому металлургическому заводу, в результате реконструкции объединены в единый транспортный узел, создание которого связано с расширением сотрудничества между ОАО "РЖД" и ВМЗ.Напомним, что в июле 2003г. ОАО "РЖД" заключила с Выксунским металлургическим заводом, входящим в ЗАО "Объединенная металлургическая компания" (ОМК), контракт на сумму $1,25 млрд. Контракт предусматривает производство для ОАО "РЖД" колес нового поколения. До 2010г. завод изгтовит для ОАО "Российские железные дороги" почти 5 млн. колесных пар. При этом Горьковская железная дорога осуществляет основное транспортное обеспечение ВМЗ, доставляющего на предприятие сырье и перевозящего готовую продукцию. Реконструкция транспортного узла началась в августе 2004г. Работы включали обновление путей (обновлены четыре пути вместимостью 71 вагон каждый для работы с грузами ВМЗ и четыре более коротких для маневровой работы); введение новой системы блочной маршрутно-релейной централизации, в частности, присоединения к пульту дежурного единого транспортного узла 80 светофоров станций Навашино и Мордовщик (для этого использовано около 130 км специального кабеля); установку новых стрелочных электроприводов (их количество увеличилось вдвое), и другие работы.
Стоимость всех работ, проведенных в 2004г., составила 58 млн. рублей, в 2005г. 105 млн. рублей. Все работы финансировала Горьковская железная дорога. Работы по обустройству общего транспортного узла ГЖД и ВМЗ продолжаются. В июне 2005 года началось строительство нового литейно-прокатного комплекса ОМК в поселке Мотмос Выксунского района Нижегородской области, возвести который планируется в течение 30 месяцев. Литейно-прокатный комплекс (ЛПК) будет производить горячекатный прокат для труб диаметром 21-530 мм. Основным перевозчиком продукции будущего предприятия также станет железная дорога. Будущее предприятие, которое станет образцом экологичного производства, будет выпускать высококачественный прокат для железнодорожных вагонов, цистерн, другого подвижного состава ОАО "РЖД"; для нужд автомобильной промышленности и судостроения, сообщила служба по связям со общественностью ГЖД.
РЖД-Партнер
09.09.05
РЖД-Партнер
Погрузка выше плана
В августе железными дорогами России погружено сверх плана 1,5 млн.т. различных грузов. В том числе на 9% перевыполнен план по высокодоходным. Отличились все дороги, но особенно Западно-Сибирская, Юго-Восточная, Восточно-Сибирская и Забайкальская. Из 39 планируемых позиций выполнена 31, что на семь больше чем в прошлом году. Наибольший прирост достигнут за счет каменного угля, железной руды, черных металлов, лесных грузов, металлолома, зерна, химикатов и ряда других. Выполнен и месячный план по начислению выручки за грузовые перевозки.РЖД-Партнер
09.09.05
По данным компании Knight Frank, объем российского рынка торговой недвижимости в 2004 г. составил 200 млрд. долл., при этом его рост по итогам года составил 30% в долларовом эквиваленте. За ушедший год прирост торговых площадей в торговых центрах составил более 400 тыс. кв. м, что на 33 % больше, чем в 2003 году, благодаря чему совокупный объем торговых помещений в столице достиг 1,5 млн. кв. метров. Однако, количество торговых площадей на душу населения даже в Москве (не говоря уже о провинции) существенно отстает от крупных городов Европы. Как отметили в офисе компании по управлению недвижимостью Стайлз энд Рябокобылко , средний показатель для Европы - 185,4 кв. метров торговых площадей на тысячу жителей, в то время как на тысячу жителей Москвы приходится лишь 71 кв. метр.
Несомненно, развитие рынка торговой недвижимости напрямую зависит от макроэкономических показателей страны: от роста доходов населения, покупательской способности, что, в свою очередь, влечет за собой увеличение объемов розничной торговли. По данным Госкомстата РФ оборот розничной торговли в России составил 5 трлн 565,5 млрд рублей, это на 12,1 % больше, чем в 2003 году, в том числе розничный товарооборот в Москве увеличился на 8,3% и составил 1,4 трлн. рублей. Доля Москвы в общем объеме розничного товарооборота России составила около 25%. Первые торговые центры начали появляться в Москве в конце 90-х годов, и на сегодняшний день, по некоторым оценкам, в Москве уже около 600 организованных торговых площадок. Как рассказала в интервью РБК.Рейтинг руководитель направления коммерческой недвижимости ЗАО "Корпорация МИАН" Эльза Талипова, сегодня по рынку насчитывается порядка 100 действующих торговых центров, около 15-20 центров крупных западных операторов, и порядка 30 строящихся торговых центров. Остальная часть торговых площадок к полноценным торговым центрам не имеет отношения.
Что касается правильной организации и разработки концепции ТЦ, можно отметить, что очень малое количество предложений отличается правильным и грамотно разработанным концептуальным подходом к строительству и организации ТЦ. Имеются в виду такие аспекты, как месторасположение, планировки, деление площадей по арендаторам, организация потоков покупателей, а именно все те принципы, принятые на западе, которые у нас если и соблюдаются, то только частично и не везде , - утверждает эксперт. В целом специалисты отмечают позитивную тенденцию: большинство новых проектов - это современные, грамотно спроектированные, профессионально управляемые центры. В скором времени, с увеличением объема торговых площадей, который прогнозируется игроками рынка в недалеком будущем, настанет время жесткой конкурентной борьбы между торговыми центрами, сопровождающейся вытеснением с рынка слабых объектов, спроектированных с нарушением правил организации ТЦ, в результате чего многие торговые площадки столкнуться с вопросом реконцепции, т.е. перестройки и перепозиционирования объектов. Несмотря на то, что спрос в этом сегменте коммерческой недвижимости превышает предложение, в 2004 году наблюдалось снижение средней арендной ставки в торговых центрах на 3%, и в ушедшем году она составила 900-1300 $ за кв.м. в год.
По словам специалистов компании Knight Frank, в 2005 году средняя арендная ставка на помещение в торговых центрах составит 1200 $ за кв.м. в год. Наибольшим интересом у арендаторов традиционно будут пользоваться те торговые центры, в которых наблюдается наибольший людской поток, что, в свою очередь, может обеспечить только грамотная концепция торгового центра. По словам аналитика отдела исследований Стайлз энд Рябокобылко Анастасии Довченко, спрос на торговые помещения в качественных торговых центрах довольно высок, и занятость площадей в хороших проектах составляет 98 - 100%. По прогнозу экспертов, в 2005 году спрос на качественные торговые площади останется высоким и уровень свободных площадей в торговых центрах будет не более 5%, а ожидаемый объем качественных торговых площадей к концу 2005 года составит порядка 1,9 млн. кв. метров. Пока рынок торговой недвижимости еще очень далек от насыщения. Мы отстаем от западных нормативов по количеству торговых квадратных метров на человека на десятки лет. Так что активное развитие этого рынка можно ожидать еще в течение длительного периода времени ,- отметила Э.Талипова.
www.arendator.ru
Самые дорогие торговые центры Москвы по аренде площадей
В последние пять лет самым динамично развивающимся сегментом рынка коммерческой недвижимости в Москве считается сегмент торговых площадей.По данным компании Knight Frank, объем российского рынка торговой недвижимости в 2004 г. составил 200 млрд. долл., при этом его рост по итогам года составил 30% в долларовом эквиваленте. За ушедший год прирост торговых площадей в торговых центрах составил более 400 тыс. кв. м, что на 33 % больше, чем в 2003 году, благодаря чему совокупный объем торговых помещений в столице достиг 1,5 млн. кв. метров. Однако, количество торговых площадей на душу населения даже в Москве (не говоря уже о провинции) существенно отстает от крупных городов Европы. Как отметили в офисе компании по управлению недвижимостью Стайлз энд Рябокобылко , средний показатель для Европы - 185,4 кв. метров торговых площадей на тысячу жителей, в то время как на тысячу жителей Москвы приходится лишь 71 кв. метр.
Несомненно, развитие рынка торговой недвижимости напрямую зависит от макроэкономических показателей страны: от роста доходов населения, покупательской способности, что, в свою очередь, влечет за собой увеличение объемов розничной торговли. По данным Госкомстата РФ оборот розничной торговли в России составил 5 трлн 565,5 млрд рублей, это на 12,1 % больше, чем в 2003 году, в том числе розничный товарооборот в Москве увеличился на 8,3% и составил 1,4 трлн. рублей. Доля Москвы в общем объеме розничного товарооборота России составила около 25%. Первые торговые центры начали появляться в Москве в конце 90-х годов, и на сегодняшний день, по некоторым оценкам, в Москве уже около 600 организованных торговых площадок. Как рассказала в интервью РБК.Рейтинг руководитель направления коммерческой недвижимости ЗАО "Корпорация МИАН" Эльза Талипова, сегодня по рынку насчитывается порядка 100 действующих торговых центров, около 15-20 центров крупных западных операторов, и порядка 30 строящихся торговых центров. Остальная часть торговых площадок к полноценным торговым центрам не имеет отношения.
Что касается правильной организации и разработки концепции ТЦ, можно отметить, что очень малое количество предложений отличается правильным и грамотно разработанным концептуальным подходом к строительству и организации ТЦ. Имеются в виду такие аспекты, как месторасположение, планировки, деление площадей по арендаторам, организация потоков покупателей, а именно все те принципы, принятые на западе, которые у нас если и соблюдаются, то только частично и не везде , - утверждает эксперт. В целом специалисты отмечают позитивную тенденцию: большинство новых проектов - это современные, грамотно спроектированные, профессионально управляемые центры. В скором времени, с увеличением объема торговых площадей, который прогнозируется игроками рынка в недалеком будущем, настанет время жесткой конкурентной борьбы между торговыми центрами, сопровождающейся вытеснением с рынка слабых объектов, спроектированных с нарушением правил организации ТЦ, в результате чего многие торговые площадки столкнуться с вопросом реконцепции, т.е. перестройки и перепозиционирования объектов. Несмотря на то, что спрос в этом сегменте коммерческой недвижимости превышает предложение, в 2004 году наблюдалось снижение средней арендной ставки в торговых центрах на 3%, и в ушедшем году она составила 900-1300 $ за кв.м. в год.
По словам специалистов компании Knight Frank, в 2005 году средняя арендная ставка на помещение в торговых центрах составит 1200 $ за кв.м. в год. Наибольшим интересом у арендаторов традиционно будут пользоваться те торговые центры, в которых наблюдается наибольший людской поток, что, в свою очередь, может обеспечить только грамотная концепция торгового центра. По словам аналитика отдела исследований Стайлз энд Рябокобылко Анастасии Довченко, спрос на торговые помещения в качественных торговых центрах довольно высок, и занятость площадей в хороших проектах составляет 98 - 100%. По прогнозу экспертов, в 2005 году спрос на качественные торговые площади останется высоким и уровень свободных площадей в торговых центрах будет не более 5%, а ожидаемый объем качественных торговых площадей к концу 2005 года составит порядка 1,9 млн. кв. метров. Пока рынок торговой недвижимости еще очень далек от насыщения. Мы отстаем от западных нормативов по количеству торговых квадратных метров на человека на десятки лет. Так что активное развитие этого рынка можно ожидать еще в течение длительного периода времени ,- отметила Э.Талипова.
www.arendator.ru
09.09.05
В конце сентября на каждом отделении дороги будут созданы самостоятельные эксплуатационные вагонные депо, которые займутся всем комплексом работ по эксплуатации грузовых вагонов и их техническому обслуживанию в пути следования. На Белгородском отделении создадут два экплуатационных вагонных депо Стойленская и Валуйки.
Работа в депо Стойленская сосредоточится на подготовке подвижного состава под погрузку на станции Старый Оскол. В депо Валуйки будет проходить организация передачи вагонов по двум межгосударственным железнодорожным стыкам на станциях Валуйки и Белгород. Ремонтные вагонные депо выйдут из подчинения отделений дороги и вольются в только что созданную дорожную дирекцию по ремонту грузовых вагонов. К концу года из состава эксплуатационного вагонного депо Лиски планируется вывести вагонно-колесные мастерские и передать их в подчинение дирекции. Новая форма организации вагонного хозяйства ЮВЖД будет способствовать упорядочению его работы и оптимизации эксплуатационных расходов, сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.
ОАО "РЖД"
Вагонные депо Юго-Восточной магистрали будут разделены
В конце сентября 2005 года вагонные депо Юго-Восточной магистрали будут разделены по виду деятельности: ремонт и эксплуатация подвижного состава. До настоящего времени вагонные депо Юго-Восточной железной дороги, за исключением экслуатационного вагонного депо Лиски, совмещали ремонтную и экслуатационную деятельность.В конце сентября на каждом отделении дороги будут созданы самостоятельные эксплуатационные вагонные депо, которые займутся всем комплексом работ по эксплуатации грузовых вагонов и их техническому обслуживанию в пути следования. На Белгородском отделении создадут два экплуатационных вагонных депо Стойленская и Валуйки.
Работа в депо Стойленская сосредоточится на подготовке подвижного состава под погрузку на станции Старый Оскол. В депо Валуйки будет проходить организация передачи вагонов по двум межгосударственным железнодорожным стыкам на станциях Валуйки и Белгород. Ремонтные вагонные депо выйдут из подчинения отделений дороги и вольются в только что созданную дорожную дирекцию по ремонту грузовых вагонов. К концу года из состава эксплуатационного вагонного депо Лиски планируется вывести вагонно-колесные мастерские и передать их в подчинение дирекции. Новая форма организации вагонного хозяйства ЮВЖД будет способствовать упорядочению его работы и оптимизации эксплуатационных расходов, сообщила служба по связям с общественностью ЮВЖД.
ОАО "РЖД"
08.09.05
"В настоящее время, - пояснил он, - мы получили дополнительные гарантии от ветслужбы США по качеству всех поставок мяса птицы из регионов, подвергшихся удару стихии". По словам Данкверта, "Россельхознадзор удовлетворен оперативной реакцией и гарантиями американских коллег, поэтому сейчас о введении ограничений говорить преждевременно". Руководство ветслужбы США заверило, что несмотря на крайне тяжелую ситуацию все требования российской ветслужбы при отправке мяса птицы будут полностью соблюдены. Импорт мяса птицы в Россию ограничен квотой, которая для США в этом году составляет 771,9 тысяч тонн.
ИТАР-ТАСС
Россия пока не намерена вводить ограничения на импорт мяса птицы из США
Россия пока не намерена вводить ограничения на импорт мяса птицы из штатов США, пострадавших в результате урагана "Катрина", сообщил глава Россельхознадзора Сергей Данкверт."В настоящее время, - пояснил он, - мы получили дополнительные гарантии от ветслужбы США по качеству всех поставок мяса птицы из регионов, подвергшихся удару стихии". По словам Данкверта, "Россельхознадзор удовлетворен оперативной реакцией и гарантиями американских коллег, поэтому сейчас о введении ограничений говорить преждевременно". Руководство ветслужбы США заверило, что несмотря на крайне тяжелую ситуацию все требования российской ветслужбы при отправке мяса птицы будут полностью соблюдены. Импорт мяса птицы в Россию ограничен квотой, которая для США в этом году составляет 771,9 тысяч тонн.
ИТАР-ТАСС
08.09.05
В меморандуме зафиксирована договоренность о доле участия в проекте: 25% +1 акция - у МАШа, 25% + 1 акция - у Внешторгбанка и 50% минус 2 акции - у "Аэрофлота". Между тем не исключается возможность участия в проекте Сбербанка, доля пока не установлена. "Меморандум является рамочным соглашением и остается открытым для подписания другими потенциальными акционерами", - сказал на церемонии подписания гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Срок оканчания проекта намечен на конец 2007 года. Пропускная способность терминала - 9 млн. пассажиров, площадь - 168 тыс. кв. метров. Как подчеркнул глава химкинского района МО Стрельченко В.В.,-"строительство идет строго по графику".
АВИА.РУ
Состоялась торжественная церемония подписания меморандума о взаимопонимании
Генеральные директора - ОАО "Аэрофлот" Валерий Окулов, ОАО "Международный аэропорт Шереметьего" Михаил Василенко, и ОАО "Терминал" Кирилл Будаев - подписали меморандум о взаимопонимании по вопросу участия в проекте строительства аэровокзального комплекса "Шереметьего-3".В меморандуме зафиксирована договоренность о доле участия в проекте: 25% +1 акция - у МАШа, 25% + 1 акция - у Внешторгбанка и 50% минус 2 акции - у "Аэрофлота". Между тем не исключается возможность участия в проекте Сбербанка, доля пока не установлена. "Меморандум является рамочным соглашением и остается открытым для подписания другими потенциальными акционерами", - сказал на церемонии подписания гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Срок оканчания проекта намечен на конец 2007 года. Пропускная способность терминала - 9 млн. пассажиров, площадь - 168 тыс. кв. метров. Как подчеркнул глава химкинского района МО Стрельченко В.В.,-"строительство идет строго по графику".
АВИА.РУ
08.09.05
Эксперты считают, что из-за топливного кризиса в США и Европе может вырасти спрос на российские нефтепродукты. По данным мониторинга Московской топливной ассоциации, в настоящее время Аи-92 и Аи-95 продается на автозаправках столицы в среднем по 16,27 и 17,26 руб. за литр. Также за минувшую неделю выросли цены на дизельное топливо на 12 копеек - до 14,88 руб. за литр.
Всего с начала сентября марка Аи-92 подорожала на 2,3%, при этом на многих АЗС она продается уже по 17,6 рублей за литр. Эксперты считают, что топливо будет и дальше дорожать. "Даже если мировые цены на нефть будут падать, бензин дешеветь не будет", - говорит Константин Батунин из ИК "ЦентрИнвестГруп". Нефтяные компании, продавая бензин, хотят добиться такой же рентабельности как и по продажи сырой нефти. Некоторые эксперты уже заговорили о глобальном энергетическом кризисе, вызванном острым дефицитом нефтепродуктов в США. Его последствия могут коснуться и России. Цена поставки бензина в северо-западной Европе достигла к концу прошлой недели нового рекорда. За период 26 августа - 2 сентября 2005 г. цена поставки бензина выросла на 30% - до $862,25 за тонну.
По единодушному мнению аналитиков, на рост топливных цен повлияло и решение Международного Энергетического Агентства выделить США 60 млн. баррелей нефти и нефтепродуктов в качестве помощи по преодолению последствий урагана "Катрина". "Европейские нефтеперерабатывающие заводы заранее страхуются, закладывая в сегодняшние цены возможный дефицит топлива завтра", - говорит Максим Шеин из ИК "Брокеркредитсервис". Правда российские нефтяные компании вряд ли обогатяться на последствиях последствиях топливного кризиса в США. "У нас разная с Европой структура потребления топлива, да и качество нашего бензина заметно уступает", - говорит Максим Шеин. "Теоретически спрос на наши нефтепродукты может вырасти, правда только на мазут и дизельное топливо - традиционные экспортные нефтепродукты, - говорит Сергей Суверов из "Газпромбанка", - правда кардинально ситуация не изменится".
Финансовые Известия
Российский бензин дорожает вслед за европейским
Цены на топливо из-за энергетического кризиса растут не только в США и Европе. В Москве за минувшую неделю цена марки Аи-92 подорожала на 13 копеек, а АИ-95 - на 16 копеек.Эксперты считают, что из-за топливного кризиса в США и Европе может вырасти спрос на российские нефтепродукты. По данным мониторинга Московской топливной ассоциации, в настоящее время Аи-92 и Аи-95 продается на автозаправках столицы в среднем по 16,27 и 17,26 руб. за литр. Также за минувшую неделю выросли цены на дизельное топливо на 12 копеек - до 14,88 руб. за литр.
Всего с начала сентября марка Аи-92 подорожала на 2,3%, при этом на многих АЗС она продается уже по 17,6 рублей за литр. Эксперты считают, что топливо будет и дальше дорожать. "Даже если мировые цены на нефть будут падать, бензин дешеветь не будет", - говорит Константин Батунин из ИК "ЦентрИнвестГруп". Нефтяные компании, продавая бензин, хотят добиться такой же рентабельности как и по продажи сырой нефти. Некоторые эксперты уже заговорили о глобальном энергетическом кризисе, вызванном острым дефицитом нефтепродуктов в США. Его последствия могут коснуться и России. Цена поставки бензина в северо-западной Европе достигла к концу прошлой недели нового рекорда. За период 26 августа - 2 сентября 2005 г. цена поставки бензина выросла на 30% - до $862,25 за тонну.
По единодушному мнению аналитиков, на рост топливных цен повлияло и решение Международного Энергетического Агентства выделить США 60 млн. баррелей нефти и нефтепродуктов в качестве помощи по преодолению последствий урагана "Катрина". "Европейские нефтеперерабатывающие заводы заранее страхуются, закладывая в сегодняшние цены возможный дефицит топлива завтра", - говорит Максим Шеин из ИК "Брокеркредитсервис". Правда российские нефтяные компании вряд ли обогатяться на последствиях последствиях топливного кризиса в США. "У нас разная с Европой структура потребления топлива, да и качество нашего бензина заметно уступает", - говорит Максим Шеин. "Теоретически спрос на наши нефтепродукты может вырасти, правда только на мазут и дизельное топливо - традиционные экспортные нефтепродукты, - говорит Сергей Суверов из "Газпромбанка", - правда кардинально ситуация не изменится".
Финансовые Известия
08.09.05
Соответствующий меморандум о взаимопонимании подписали во вторник российская авиакомпания "Аэрофлот", а также компании "Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) и "Терминал". Компания "Терминал" - 100-процентная "дочка" "Аэрофлота", созданная в 2003 году для реализации строительства аэровокзального комплекса "Шереметьево-3". В меморандуме предусмотрено, что МАШ получит 25% плюс одну акцию "Терминала". Ранее "Аэрофлот" подписал соглашение с Внешторгбанком, согласно которому банк получит 25% плюс одну акцию "дочки" "Аэрофлота".
Тем самым у "Аэрофлота" останется 50% минус 2 акции "Терминала". Соглашение о продаже акций будут оформлены в самое ближайшее время. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что подписанное во вторник соглашение - "рамочное и меморандум остается открытым для подписания другими потенциальными акционерами". Вместе с тем Окулов сообщил, что по-прежнему не исключена возможность участия в этом проекте Сбербанка. "Аэрофлот" намерен сохранить за собой не менее 30% акций "Терминала". В январе 2004 года "Альфа-Шереметьево", дочерняя компания "Альфа-групп", выиграла тендер на право управления первым и вторым терминалами "Шереметьева". После победы на тендере "Альфа-Шереметьево" предложила реконструировать два существующих терминала "Шереметьева", усомнившись в необходимости строить третий терминал. Однако российское правительство, в конечном счете, так и не утвердило итоги тендера.
Михаил Василенко, МАШ Стоимость проекта по строительству третьего терминала аэропорта Шереметьево оценивается в 430 млн. долларов. Строительные работы "нулевого цикла" уже начались. Срок окончания строительства третьего терминала аэропорта "Шереметьево" намечен на конец 2007 года. Пропускная способность нового терминала составит 9 млн. пассажиров, площадь - 168 тыс. кв. метров. "В пиковые часы терминал будет способен обслуживать 3800 пассажиров в час", - заявил Интерфаксу гендиректор МАШа Михаил Василенко. Дефицит мощностей московского аэропорта "Шереметьево", самый новый (второй) терминал которого был введен в строй перед Олимпиадой 1980 года в тогдашней столице Советского Союза, ощущается уже довольно давно. Строительство третьего терминала может радикальным образом улучшить ситуацию в этом авиаузле.
news.bbc.co.uk
"Шереметьево-3": участники стройки определились
Существующих мощностей "Шереметьева" явно недостает Определился круг участников строительства третьего терминала московского аэропорта "Шереметьево", который испытывает острый дефицит мощностей.Соответствующий меморандум о взаимопонимании подписали во вторник российская авиакомпания "Аэрофлот", а также компании "Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) и "Терминал". Компания "Терминал" - 100-процентная "дочка" "Аэрофлота", созданная в 2003 году для реализации строительства аэровокзального комплекса "Шереметьево-3". В меморандуме предусмотрено, что МАШ получит 25% плюс одну акцию "Терминала". Ранее "Аэрофлот" подписал соглашение с Внешторгбанком, согласно которому банк получит 25% плюс одну акцию "дочки" "Аэрофлота".
Тем самым у "Аэрофлота" останется 50% минус 2 акции "Терминала". Соглашение о продаже акций будут оформлены в самое ближайшее время. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что подписанное во вторник соглашение - "рамочное и меморандум остается открытым для подписания другими потенциальными акционерами". Вместе с тем Окулов сообщил, что по-прежнему не исключена возможность участия в этом проекте Сбербанка. "Аэрофлот" намерен сохранить за собой не менее 30% акций "Терминала". В январе 2004 года "Альфа-Шереметьево", дочерняя компания "Альфа-групп", выиграла тендер на право управления первым и вторым терминалами "Шереметьева". После победы на тендере "Альфа-Шереметьево" предложила реконструировать два существующих терминала "Шереметьева", усомнившись в необходимости строить третий терминал. Однако российское правительство, в конечном счете, так и не утвердило итоги тендера.
Михаил Василенко, МАШ Стоимость проекта по строительству третьего терминала аэропорта Шереметьево оценивается в 430 млн. долларов. Строительные работы "нулевого цикла" уже начались. Срок окончания строительства третьего терминала аэропорта "Шереметьево" намечен на конец 2007 года. Пропускная способность нового терминала составит 9 млн. пассажиров, площадь - 168 тыс. кв. метров. "В пиковые часы терминал будет способен обслуживать 3800 пассажиров в час", - заявил Интерфаксу гендиректор МАШа Михаил Василенко. Дефицит мощностей московского аэропорта "Шереметьево", самый новый (второй) терминал которого был введен в строй перед Олимпиадой 1980 года в тогдашней столице Советского Союза, ощущается уже довольно давно. Строительство третьего терминала может радикальным образом улучшить ситуацию в этом авиаузле.
news.bbc.co.uk
08.09.05
Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") в настоящее время контейнерным перевозкам по железной дороге жесткую конкуренцию составляет автотранспорт, сильной стороной которого является скорость. Однако Горьковское отделение ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" намерено внедрить ускоренную доставку грузов и специальные контейнерные маршруты. Например, груз на Сахалин может быть доставлен за 18 дней, в Хабаровск - за 10. За 8 месяцев ГЖД перевезла 653 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 15% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Из общего количества контейнерных грузов 459 тыс. перевезено в крупнотоннажных контейнерах (23876 штук).
ИА REGNUM
РЖД надеется конкурировать с автотранспортом в части грузоперевозок
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) намерено составить конкуренцию автотранспорту в части контейнерных перевозок.Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") в настоящее время контейнерным перевозкам по железной дороге жесткую конкуренцию составляет автотранспорт, сильной стороной которого является скорость. Однако Горьковское отделение ОАО "РЖД" "Трансконтейнер" намерено внедрить ускоренную доставку грузов и специальные контейнерные маршруты. Например, груз на Сахалин может быть доставлен за 18 дней, в Хабаровск - за 10. За 8 месяцев ГЖД перевезла 653 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 15% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Из общего количества контейнерных грузов 459 тыс. перевезено в крупнотоннажных контейнерах (23876 штук).
ИА REGNUM
08.09.05
Воля клиента Переориентация дистрибуторов стала особенно заметной в последнее время. Так, ЗАО "Meat-Land L&D" в августе объявило о диверсификации бизнеса - от поставок мяса к оказанию логистических услуг (мясная продукция) внешним компаниям. ЗАО "Фудлайн" в июне 2005 г. вложило в строительство собственного транспортно-логистического комплекса $10 млн., создав на его базе компанию "Terra Logistica". Эти компании намерены стать 3PL-операторами (провайдер логистических услуг полного цикла). "Переориентация дистрибуторских компаний в область логистики носит характер объективной, но временной тенденции, - говорит Алексей Васильев, руководитель отдела логистики и закупок ЗАО "Торговая компания РБД". - Это логика сегодняшнего развития бизнеса, она обусловлена желанием немалой доли клиентов получить в нынешних условиях полный сервис, а не какую-либо его часть, например только дистрибуторские услуги.
Клиенту всегда приятно работать с какой-то одной компанией, а не с несколькими, не занимаясь координацией их деятельности". Туда и обратно Профессиональных транспортников, в свою очередь, может коснуться обратная тенденция - развитие в направлении складской логистики и дистрибуции. Все это в конечном счете должно привести к возникновению предприятий, осуществляющих всю цепочку операций с товаром. "Для того чтобы обеспечить себе выживание на рынке, компания должна моментально реагировать на изменение запросов клиентов, - уверен Владимир Силин, управляющий транспортно-складским комплексом ООО "МБК замороженные продукты". - На первое место выходит проблема предоставления наиболее полного спектра услуг. Транспортные компании, со своей стороны, будут приобретать складские помещения. Кроме того, происходит расширение спектра услуг с точки зрения ассортимента предлагаемых товаров. Крупные компании начинают объединяться в холдинги. Эти холдинги в свою очередь будут поглощать мелких дистрибуторов.
Таким образом, в России в скором времени сложится схема, когда несколько крупных холдингов будут контролировать все этапы доставки потребителю той или иной группы товаров". Серьезного всплеска на рынке логистических услуг эти тенденции не вызовут. Заметного обострения конкуренции не произойдет, транспортники и дистрибуторы будут действовать в отдельных сегментах рынка. "В перспективе полного "перерождения" дистрибуторских компаний в логистические произойти не должно, - продолжает Алексей Васильев. - Хотя бы потому, что тогда пришлось бы выигрывать нелегкую конкурентную борьбу с профессиональными логистами и перевозчиками. Скорее всего, у каждого вида бизнеса со временем образуется специализированная ниша. Лишь немногие смогут оказывать комплексный сервис на уровне и таким образом сформируют свою нишу". Мнение Александр Кругликов, директор ООО "Терминал-СПб": "Для того чтобы успешно предоставлять логистические услуги, надо иметь определенный имидж на рынке, а кроме того, вложить достаточно большой капитал в новый бизнес. Сейчас каждая компания занимает свой сегмент, рынок перевозок фактически поделен между существующими операторами, войти на него очень сложно. Партнерские отношения между заказчиками и транспортными компаниями складывались годами, поэтому разрушить их достаточно тяжело. У большинства крупных заказчиков есть собственные подразделения, которые занимаются обработкой и хранением грузов, они нуждаются только в услугах перевозчиков и доверяют уже хорошо известным профессиональным операторам".
АвтоТрансИнфо
"Деловой Петербург": Дистрибуторские компании займутся внешней логистикой
Для того чтобы укрепить свои позиции на рынке, дистрибуторские компании все чаще начинают развивать не свойственное им раньше направление деятельности - внешнюю логистику. Тем не менее большинство специалистов уверены, что серьезной конкуренции профессиональным перевозчикам дистрибуторы не составят, заняв на рынке логистических услуг свою особую нишу.Воля клиента Переориентация дистрибуторов стала особенно заметной в последнее время. Так, ЗАО "Meat-Land L&D" в августе объявило о диверсификации бизнеса - от поставок мяса к оказанию логистических услуг (мясная продукция) внешним компаниям. ЗАО "Фудлайн" в июне 2005 г. вложило в строительство собственного транспортно-логистического комплекса $10 млн., создав на его базе компанию "Terra Logistica". Эти компании намерены стать 3PL-операторами (провайдер логистических услуг полного цикла). "Переориентация дистрибуторских компаний в область логистики носит характер объективной, но временной тенденции, - говорит Алексей Васильев, руководитель отдела логистики и закупок ЗАО "Торговая компания РБД". - Это логика сегодняшнего развития бизнеса, она обусловлена желанием немалой доли клиентов получить в нынешних условиях полный сервис, а не какую-либо его часть, например только дистрибуторские услуги.
Клиенту всегда приятно работать с какой-то одной компанией, а не с несколькими, не занимаясь координацией их деятельности". Туда и обратно Профессиональных транспортников, в свою очередь, может коснуться обратная тенденция - развитие в направлении складской логистики и дистрибуции. Все это в конечном счете должно привести к возникновению предприятий, осуществляющих всю цепочку операций с товаром. "Для того чтобы обеспечить себе выживание на рынке, компания должна моментально реагировать на изменение запросов клиентов, - уверен Владимир Силин, управляющий транспортно-складским комплексом ООО "МБК замороженные продукты". - На первое место выходит проблема предоставления наиболее полного спектра услуг. Транспортные компании, со своей стороны, будут приобретать складские помещения. Кроме того, происходит расширение спектра услуг с точки зрения ассортимента предлагаемых товаров. Крупные компании начинают объединяться в холдинги. Эти холдинги в свою очередь будут поглощать мелких дистрибуторов.
Таким образом, в России в скором времени сложится схема, когда несколько крупных холдингов будут контролировать все этапы доставки потребителю той или иной группы товаров". Серьезного всплеска на рынке логистических услуг эти тенденции не вызовут. Заметного обострения конкуренции не произойдет, транспортники и дистрибуторы будут действовать в отдельных сегментах рынка. "В перспективе полного "перерождения" дистрибуторских компаний в логистические произойти не должно, - продолжает Алексей Васильев. - Хотя бы потому, что тогда пришлось бы выигрывать нелегкую конкурентную борьбу с профессиональными логистами и перевозчиками. Скорее всего, у каждого вида бизнеса со временем образуется специализированная ниша. Лишь немногие смогут оказывать комплексный сервис на уровне и таким образом сформируют свою нишу". Мнение Александр Кругликов, директор ООО "Терминал-СПб": "Для того чтобы успешно предоставлять логистические услуги, надо иметь определенный имидж на рынке, а кроме того, вложить достаточно большой капитал в новый бизнес. Сейчас каждая компания занимает свой сегмент, рынок перевозок фактически поделен между существующими операторами, войти на него очень сложно. Партнерские отношения между заказчиками и транспортными компаниями складывались годами, поэтому разрушить их достаточно тяжело. У большинства крупных заказчиков есть собственные подразделения, которые занимаются обработкой и хранением грузов, они нуждаются только в услугах перевозчиков и доверяют уже хорошо известным профессиональным операторам".
АвтоТрансИнфо
08.09.05
Сумма контракта - 9 млн евро. В течение 2006 года планируется изготовить все шесть корпусов. Речной контейнеровоз типа Marina предназначен для перевозки стандартных крупнотоннажных контейнеров. Контейнеровоз имеет следующие характеристики: наибольшая длина - 110 м, ширина - 11,45/11,40 м, осадка - 3,55 м, масса корпуса - 660 тонн. Один из корпусов будет построен в Астрахани на судостроительном заводе Лотос , оттуда не позднее августа 2006 года направится на достройку в Нидерланды. Судостроительный завод Лотос ранее специализировался на постройке комплектов блок-модулей верхних строений морских стационарных платформ, предназначенных для бурения скважин и добычи нефти и газа на континентальных шельфах морей. В настоящее время Лотос выполняет работы по ремонту корпусов различных судов, судовых систем и механизмов.
Завод является крупнейшим предприятием в Астраханском регионе, имеет сертификаты Морского регистра судоходства, Речного регистра, GL, Госгортехнадзора РФ. Данный проект способствует возобновлению судостроительной активности, имевшей место в прошлом, когда квалификация инженеров, технологов, рабочих Лотоса позволяла создавать высококачественную продукцию. Корпус контейнеровоза - первый такого рода заказ, поскольку до настоящего времени завод, в основном, выполнял работы по ремонту корпусов, судовых систем и механизмов. Для дальнейшего развития верфи этот контракт - хороший опыт в области строительства контейнеровозов, в том числе с разработанной заказчиком спецификацией. Надо браться за дело и подтверждать свою репутацию, для того чтобы расширить круг заказов, поэтому вопросы качества и сроков в настоящий момент являются приоритетными , - заявил директор по судостроению Группы МНП Михаил Айвазов.
Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП), выделенная из Объединенных машиностроительных заводов (ОМЗ), осуществляет управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования, инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход , Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, а также Уралмаш - Буровое оборудование (Екатеринбург), НПО Буровая техника (Москва), ВНИИБТ - Буровой инструмент (Пермь), ЦКБ Коралл (Украина), Friede & Goldman (США).
Portnews
МНП и голландская Rensen Shipbuilding BV подписали контракт на строительство шести корпусов контейнеровозов
ОАО Морские и нефтегазовые проекты (МНП) и голландская компания Rensen Shipbuilding BV подписали контракт на строительство шести корпусов контейнеровозов. Об этом Росбалту сообщили сегодня в МНП.Сумма контракта - 9 млн евро. В течение 2006 года планируется изготовить все шесть корпусов. Речной контейнеровоз типа Marina предназначен для перевозки стандартных крупнотоннажных контейнеров. Контейнеровоз имеет следующие характеристики: наибольшая длина - 110 м, ширина - 11,45/11,40 м, осадка - 3,55 м, масса корпуса - 660 тонн. Один из корпусов будет построен в Астрахани на судостроительном заводе Лотос , оттуда не позднее августа 2006 года направится на достройку в Нидерланды. Судостроительный завод Лотос ранее специализировался на постройке комплектов блок-модулей верхних строений морских стационарных платформ, предназначенных для бурения скважин и добычи нефти и газа на континентальных шельфах морей. В настоящее время Лотос выполняет работы по ремонту корпусов различных судов, судовых систем и механизмов.
Завод является крупнейшим предприятием в Астраханском регионе, имеет сертификаты Морского регистра судоходства, Речного регистра, GL, Госгортехнадзора РФ. Данный проект способствует возобновлению судостроительной активности, имевшей место в прошлом, когда квалификация инженеров, технологов, рабочих Лотоса позволяла создавать высококачественную продукцию. Корпус контейнеровоза - первый такого рода заказ, поскольку до настоящего времени завод, в основном, выполнял работы по ремонту корпусов, судовых систем и механизмов. Для дальнейшего развития верфи этот контракт - хороший опыт в области строительства контейнеровозов, в том числе с разработанной заказчиком спецификацией. Надо браться за дело и подтверждать свою репутацию, для того чтобы расширить круг заказов, поэтому вопросы качества и сроков в настоящий момент являются приоритетными , - заявил директор по судостроению Группы МНП Михаил Айвазов.
Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП), выделенная из Объединенных машиностроительных заводов (ОМЗ), осуществляет управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования, инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход , Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, а также Уралмаш - Буровое оборудование (Екатеринбург), НПО Буровая техника (Москва), ВНИИБТ - Буровой инструмент (Пермь), ЦКБ Коралл (Украина), Friede & Goldman (США).
Portnews
07.09.05
Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 12,904 тыс. руб. и 16,071 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-92 (93) - 16,035 тыс. руб. и 18,661 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-95 - 17,489 тыс. руб. и 20,114 тыс. руб. за т. Отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов на дизельное топливо за указанный период повысились на 3,18%, на топочный мазут М-100 - на 3,32%, на авиакеросин - на 4,31%. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 13,199 тыс. руб. и 16,757 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 3,800 тыс. руб. и 5,943 тыс. руб. за т, на авиакеросин - 13,501 тыс. руб. за т и 16,286 тыс. руб. за т.
За указанный период рыночные цены на бензин выросли на 4,39%. Цена на дизельное топливо выросла на 7,28%, а на топочный мазут - на 6,6%. Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 13,600 тыс. руб. и 16,375 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-92 (93) - 15,550 тыс. руб. и 19,200 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-95 - 17,950 тыс. руб. и 20,100 тыс. руб. за т. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 14,100 тыс. руб. и 16,900 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,600 тыс. руб. и 6,350 тыс. руб. за т. Отпускные цены НПЗ, отмечает "Кортес", - это официальные, прейскурантные цены, устанавливаемые головными нефтяными компаниями (реже самими заводами) при реализации нефтепродуктов на условиях франко-завод/франко-станция отправления. Реальные продажи нефтепродуктов, совершаемые как самими нефтяными компаниями, так и трейдерами на условиях франко-завод, могут производиться по ценам и выше, и ниже отпускных цен НПЗ. Поэтому динамика изменений отпускных и рыночных цен может не совпадать.
Кортес
Рыночные цены на бензин за неделю выросли на 4,39%
Отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на бензин в период с 27 августа по 2 сентября 2005г. по сравнению с предыдущей неделей выросли на 1,71%, сообщает Центр исследований конъюнктуры нефтяного и нефтехимического рынков (ЦИК ННР) "Кортес".Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 12,904 тыс. руб. и 16,071 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-92 (93) - 16,035 тыс. руб. и 18,661 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-95 - 17,489 тыс. руб. и 20,114 тыс. руб. за т. Отпускные цены российских нефтеперерабатывающих заводов на дизельное топливо за указанный период повысились на 3,18%, на топочный мазут М-100 - на 3,32%, на авиакеросин - на 4,31%. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 13,199 тыс. руб. и 16,757 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 3,800 тыс. руб. и 5,943 тыс. руб. за т, на авиакеросин - 13,501 тыс. руб. за т и 16,286 тыс. руб. за т.
За указанный период рыночные цены на бензин выросли на 4,39%. Цена на дизельное топливо выросла на 7,28%, а на топочный мазут - на 6,6%. Минимальная и максимальная цены на бензин марки А-76 составили соответственно 13,600 тыс. руб. и 16,375 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-92 (93) - 15,550 тыс. руб. и 19,200 тыс. руб. за т; на бензин марки АИ-95 - 17,950 тыс. руб. и 20,100 тыс. руб. за т. Минимальная и максимальная цены на дизтопливо составили соответственно 14,100 тыс. руб. и 16,900 тыс. руб. за т, на топочный мазут - 4,600 тыс. руб. и 6,350 тыс. руб. за т. Отпускные цены НПЗ, отмечает "Кортес", - это официальные, прейскурантные цены, устанавливаемые головными нефтяными компаниями (реже самими заводами) при реализации нефтепродуктов на условиях франко-завод/франко-станция отправления. Реальные продажи нефтепродуктов, совершаемые как самими нефтяными компаниями, так и трейдерами на условиях франко-завод, могут производиться по ценам и выше, и ниже отпускных цен НПЗ. Поэтому динамика изменений отпускных и рыночных цен может не совпадать.
Кортес
07.09.05
Теперь водители смогут доехать до аэропорта по Боровскому шоссе на участке от поселка Внуково до Киевского шоссе, а также по Центральной улице поселка и транспортной развязке, соединяющей Киевское и Боровское шоссе. В ходе реконструкции были построены трехуровневая эстакада с восемью съездами на 36-ом км Киевского шоссе, эстакада в районе Внуково-3, две разворотные эстакады на Боровском шоссе, тоннель под железной дорогой, а также два моста через реки Лиговка и Незнайка. "Реконструкция участка Киевского шоссе длиной около 6 км и строительство всех вышеперечисленных объектов позволили организовать от Москвы до аэропорта бессветофорное движение - добраться от столицы до воздушной гавани можно теперь за 7 минут", - сказал один из строителей. Участок Боровского шоссе длиной 7,3 км также был расширен до 4-х полос в каждую сторону. "Магистраль заработает как дублер Киевского шоссе, а соединяет две эти трассы новая развязка", - уточнил специалист. На новой развязке установлен особый информационный стенд, сообщающий водителям об обстановке на дороге.
АСМАП
Бессветофорное движение открыто в Москве до аэропорта "Внуково"
Бессветофорное движение открыто в Москве до аэропорта "Внуково" по реконструированным участкам Киевского и Боровского шоссе.Теперь водители смогут доехать до аэропорта по Боровскому шоссе на участке от поселка Внуково до Киевского шоссе, а также по Центральной улице поселка и транспортной развязке, соединяющей Киевское и Боровское шоссе. В ходе реконструкции были построены трехуровневая эстакада с восемью съездами на 36-ом км Киевского шоссе, эстакада в районе Внуково-3, две разворотные эстакады на Боровском шоссе, тоннель под железной дорогой, а также два моста через реки Лиговка и Незнайка. "Реконструкция участка Киевского шоссе длиной около 6 км и строительство всех вышеперечисленных объектов позволили организовать от Москвы до аэропорта бессветофорное движение - добраться от столицы до воздушной гавани можно теперь за 7 минут", - сказал один из строителей. Участок Боровского шоссе длиной 7,3 км также был расширен до 4-х полос в каждую сторону. "Магистраль заработает как дублер Киевского шоссе, а соединяет две эти трассы новая развязка", - уточнил специалист. На новой развязке установлен особый информационный стенд, сообщающий водителям об обстановке на дороге.
АСМАП
07.09.05
Существующая договоренность нефтяников одномоментного повышения цен ставит под сомнение не только само существование авиакомпаний, но и развитие авиационной отрасли России в целом, выход российских авиакомпаний на международный рынок в качестве конкурентоспособного участника. Случившийся скачок цен - не первый за последнее время. С августа 2004 года по август текущего года стоимость керосина выросла более чем на 50%, за последние 1,5 года - в два раза. Нефтяники методично поднимают цены, не придавая своим действиям особой огласки. К сожалению, авиакомпании, являясь конечным звеном для потребителя - вынуждены идти на адекватные, но непопулярные меры, повышая розничные тарифы, и вызывая подобными действиями негативный общественный резонанс. Кроме того, за повышением тарифов неминуемо следует отток пассажиров.
"Перекачка" денег из карманов пассажиров в прибыли нефтяных компаний происходит не только в ущерб экономике авиаперевозчиков, но и ограничивает финансирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов. Перевозчики больше не в состоянии терпеть такой высокой топливной зависимости на "традиционном" парке. Удорожание авиатоплива еще более осложнило положение авиакомпаний, не так давно вынужденных приостановить эксплуатацию Ил-96-300, и заменить их во избежание сбоев в расписании на не эффективные самолеты типа Ил-62 и Ил-86. Топливная зависимость толкает нас на необходимость немедленной замены парка пусть на подержанные, но иномарки, однако для перевозчиков и здесь существуют серьезные преграды - таможенные пошлины. Мы оказались в ситуации, когда летать на отечественной технике экономически не выгодно, предложений по новой технике нет, а на зарубежной - недоступно. Вопрос о неоправданном росте цен на топливо был поднят еще в конце 2004 года на совещании министра транспорта, прошедшего в рамках сибирского авиасалона САКС-2004. Тогда было предложено влиять на ценовую политику нефтяных компаний путем введения системы конкурсного определения поставщиков.
Однако и по сей день топливный беспредел продолжается. С одной стороны ситуация благоприятна для Государства: оно получает дополнительные налоги, создает стабилизационные фонды, но почему - то за счет российского потребителя и в ущерб топливозависимой авиации, безопасности полетов, снижения подвижности населения, тем более в районах, где авиация не имеет альтернативы. В такой ситуации было бы разумно предусмотреть меры по стабилизации и защите внутреннего рынка. Назрела крайняя необходимость обращения авиаперевозчиков в Правительство и Государственную Думу РФ для разрешения данного вопроса. Только при условии государственно урегулирования, поддержки, и защиты потребителей и авиаперевозчиков от роста цен на топливо можно не допустить коллапс, угрожающий транспортной отрасли России.
AiRUnion
Топливный беспредел продолжается
В начале сентября нефтяники вновь объявили о повышении цен на топливо. И это не первый резкий скачок. Начиная с апреля 2004 года стоимость авиакеросина во всех аэропортах России, увеличилась в среднем на 50-60%. На 50% подорожало авиационное топливо в аэропорту Норильска, на 72% в Красноярске, на 70% в Москве. При этом за месяц Альянс авиакомпаний AiRUnion в среднем расходует 35 тыс. тн. АвиаГСМ.Существующая договоренность нефтяников одномоментного повышения цен ставит под сомнение не только само существование авиакомпаний, но и развитие авиационной отрасли России в целом, выход российских авиакомпаний на международный рынок в качестве конкурентоспособного участника. Случившийся скачок цен - не первый за последнее время. С августа 2004 года по август текущего года стоимость керосина выросла более чем на 50%, за последние 1,5 года - в два раза. Нефтяники методично поднимают цены, не придавая своим действиям особой огласки. К сожалению, авиакомпании, являясь конечным звеном для потребителя - вынуждены идти на адекватные, но непопулярные меры, повышая розничные тарифы, и вызывая подобными действиями негативный общественный резонанс. Кроме того, за повышением тарифов неминуемо следует отток пассажиров.
"Перекачка" денег из карманов пассажиров в прибыли нефтяных компаний происходит не только в ущерб экономике авиаперевозчиков, но и ограничивает финансирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов. Перевозчики больше не в состоянии терпеть такой высокой топливной зависимости на "традиционном" парке. Удорожание авиатоплива еще более осложнило положение авиакомпаний, не так давно вынужденных приостановить эксплуатацию Ил-96-300, и заменить их во избежание сбоев в расписании на не эффективные самолеты типа Ил-62 и Ил-86. Топливная зависимость толкает нас на необходимость немедленной замены парка пусть на подержанные, но иномарки, однако для перевозчиков и здесь существуют серьезные преграды - таможенные пошлины. Мы оказались в ситуации, когда летать на отечественной технике экономически не выгодно, предложений по новой технике нет, а на зарубежной - недоступно. Вопрос о неоправданном росте цен на топливо был поднят еще в конце 2004 года на совещании министра транспорта, прошедшего в рамках сибирского авиасалона САКС-2004. Тогда было предложено влиять на ценовую политику нефтяных компаний путем введения системы конкурсного определения поставщиков.
Однако и по сей день топливный беспредел продолжается. С одной стороны ситуация благоприятна для Государства: оно получает дополнительные налоги, создает стабилизационные фонды, но почему - то за счет российского потребителя и в ущерб топливозависимой авиации, безопасности полетов, снижения подвижности населения, тем более в районах, где авиация не имеет альтернативы. В такой ситуации было бы разумно предусмотреть меры по стабилизации и защите внутреннего рынка. Назрела крайняя необходимость обращения авиаперевозчиков в Правительство и Государственную Думу РФ для разрешения данного вопроса. Только при условии государственно урегулирования, поддержки, и защиты потребителей и авиаперевозчиков от роста цен на топливо можно не допустить коллапс, угрожающий транспортной отрасли России.
AiRUnion
07.09.05
"75% объема средств (более 400 миллиардов рублей) планируется инвестировать в развитие и обновление инфраструктуры, 18,5% - в приобретение и модернизацию подвижного состава", - сказала Г.Крафт. Также, по ее словам, на модернизацию основных фондов дочерних обществ и филиалов железных дорог в рамках инвестпрограммы планируется направить более 8,4 миллиарда рублей. Объем инвестпрограммы в 2006-2008 годах превысит 530 миллиардов рублей. Вице-президент компании также сообщила, что госбюджет в большом объеме не участвует в данной инвестпрограмме. Крафт отметила, что реализация среднесрочной инвестиционной программы компании на 2006-2008 годы позволит обеспечить рост объемов перевозок на 18% к уровню 2004 года. По ее словам, инвестпрограмма может быть рассмотрена советом директоров в октябре этого года, передает РИА "Новости".
www.rzd-partner.ru
Правление ОАО "РЖД" одобрило инвестпрограмму на 2006-2008 гг.
Правление ОАО "РЖД" одобрило инвестпрограмму компании на 2006-2008 годы, сообщила вице-президент "РЖД" Галина Крафт на пресс-конференции во вторник в Москве после заседания правления."75% объема средств (более 400 миллиардов рублей) планируется инвестировать в развитие и обновление инфраструктуры, 18,5% - в приобретение и модернизацию подвижного состава", - сказала Г.Крафт. Также, по ее словам, на модернизацию основных фондов дочерних обществ и филиалов железных дорог в рамках инвестпрограммы планируется направить более 8,4 миллиарда рублей. Объем инвестпрограммы в 2006-2008 годах превысит 530 миллиардов рублей. Вице-президент компании также сообщила, что госбюджет в большом объеме не участвует в данной инвестпрограмме. Крафт отметила, что реализация среднесрочной инвестиционной программы компании на 2006-2008 годы позволит обеспечить рост объемов перевозок на 18% к уровню 2004 года. По ее словам, инвестпрограмма может быть рассмотрена советом директоров в октябре этого года, передает РИА "Новости".
www.rzd-partner.ru
07.09.05
По его словам, "первоначально, на финансирование данной подпрограммы на 2005 год был выделен 91 млрд. руб., однако, в 1-м квартале объем допфинансирования составил 16 млрд. руб.; и, кроме того, еще 24 млрд. будет направлено до конца 2005 года, из них 13 млрд. руб. Росавтодор планирует получить до 15 сентября". Как отмечается в материалах агентства, в сентябре 2005 года на трассе Москва - Санкт-Петербург планируется ввести в эксплуатацию два участка дороги общей протяженностью 21 км (в Тверской области 11 км и в Новгородской - 10 км). Общая стоимость объекта капремонта составляет 471 млн. руб. Также в сентябре планируется завершить ремонт на 11 км участке в Псковской области (трасса Санкт-Петербург - Псков) стоимостью 112 млн. руб.
Кроме того, до конца 2005 года планируется ввести три участка на автомагистрали Москва - Нижний Новгород, проходящих по территории Владимирской области, общей протяженностью 22,5 км. Стоимость работ составляет порядка 618 млн. руб. Также в текущем году планируется ввести 12 участков капремонта и ремонта в Рязанской, Пензенской, Самарской, Челябинской области, Мордовии и Башкирии (автодорога М-5 "Урал"), протяженностью 91 км. В 2006 году на реализацию данной подпрограммы планируется выделить 116,7 млрд. руб. Общий объем финансирования, который необходимо выделить в 2006-2010 годах на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги" составляет 4 трлн. 717 млрд. руб.
www.rzd-partner.ru
Росавтодор добавит средств на дороги
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует дополнительно получить до конца 2005 года из федерального бюджета 24 млрд. руб. на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги". Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил руководитель Росавтодора Олег Белозеров, передает ПРАЙМ-ТАСС.По его словам, "первоначально, на финансирование данной подпрограммы на 2005 год был выделен 91 млрд. руб., однако, в 1-м квартале объем допфинансирования составил 16 млрд. руб.; и, кроме того, еще 24 млрд. будет направлено до конца 2005 года, из них 13 млрд. руб. Росавтодор планирует получить до 15 сентября". Как отмечается в материалах агентства, в сентябре 2005 года на трассе Москва - Санкт-Петербург планируется ввести в эксплуатацию два участка дороги общей протяженностью 21 км (в Тверской области 11 км и в Новгородской - 10 км). Общая стоимость объекта капремонта составляет 471 млн. руб. Также в сентябре планируется завершить ремонт на 11 км участке в Псковской области (трасса Санкт-Петербург - Псков) стоимостью 112 млн. руб.
Кроме того, до конца 2005 года планируется ввести три участка на автомагистрали Москва - Нижний Новгород, проходящих по территории Владимирской области, общей протяженностью 22,5 км. Стоимость работ составляет порядка 618 млн. руб. Также в текущем году планируется ввести 12 участков капремонта и ремонта в Рязанской, Пензенской, Самарской, Челябинской области, Мордовии и Башкирии (автодорога М-5 "Урал"), протяженностью 91 км. В 2006 году на реализацию данной подпрограммы планируется выделить 116,7 млрд. руб. Общий объем финансирования, который необходимо выделить в 2006-2010 годах на реализацию подпрограммы "Автомобильные дороги" составляет 4 трлн. 717 млрд. руб.
www.rzd-partner.ru
07.09.05
По его словам, всего планируется создать 42 узла регионального и городского значения и 48 узлов окружного значения. Они будут включать перехватывающие стоянки и другие объекты, улучшающие условия движения транспорта и пешеходов. Среди первоочередных - узлы около станций метро "Тушинская", "Планерная" и "Речной вокзал". В ближайшее время начнется разработка предпроектной документации и оформление актов разрешенного использования земли для строительства.
"Интерфакс"
90 транспортно-пересадочных узлов появятся в Москве
Москва. Утверждена концепция реконструкции и строительства в Москве 90 транспортно-пересадочных узлов, сообщил источник в городской администрации.По его словам, всего планируется создать 42 узла регионального и городского значения и 48 узлов окружного значения. Они будут включать перехватывающие стоянки и другие объекты, улучшающие условия движения транспорта и пешеходов. Среди первоочередных - узлы около станций метро "Тушинская", "Планерная" и "Речной вокзал". В ближайшее время начнется разработка предпроектной документации и оформление актов разрешенного использования земли для строительства.
"Интерфакс"
06.09.05
РЖД-Партнер
Совместное решение железнодорожников
В ходе 5 Конференции генеральных директоров Европейских железных дорог, прошедшей 2-4 сентября в Стрельне (Санкт-Петербург), участники приняли Декларацию. Согласно Декларации, стороны соглашаются сотрудничать по проведению транспортной политики в области создания конкурентных условий по отношению к другим видам транспорта; повышения качества предоставляемых услуг; развития интермодальных перевозок; создания международных логистических центров; создания совместных предприятий; позволяющих упрощать логистическую цепочку по транспортировке грузов; гармонизации транспортного права; эффективного использования существующих международных транспортных коридоров; привлечения частного сектора и международных финансовых институтов для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры; электронной передачи данных от станции отправления груза до станции назначения и электронного декларирования грузов.РЖД-Партнер
06.09.05
Они могут позволить себе вкладывать значительно большие средства в развитие инфраструктуры и обучение персонала, в то время как маленькие компании работают на определенных направлениях, например Москва - Петербург или Архангельск - Петербург - Москва и т.п.
Если клиенту необходимо отправить груз по другому направлению, для такой компании это проблема. Кроме того, они пока не имеют хорошо развитой системы отслеживания грузов и в лучшем случае оповещают о получении груза по телефону, не предоставляя при этом никаких документальных подтверждений. Тем не менее перспективы у небольших игроков хорошие. Поскольку рынок растет, спрос на транспортные и логистические услуги постоянно увеличивается - они обычно находят маленькую нишу и в ней работают. Дальнейший успех таких компаний зависит только от способности правильно развиваться. Для этого необходимо все время улучшать качество сервиса, расширять спектр услуг и, конечно, развивать свой персонал".
Деловой Петербург
Крупные транспортные компании хорошо относятся к конкуренции со стороны мелких
Представитель транснациональной компании благосклонно относится к конкуренции со стороны мелких компаний. Игорь Радченко,региональный менеджер DHL: "Несомненно, крупные компании имеют огромные преимущества перед небольшими игроками.Они могут позволить себе вкладывать значительно большие средства в развитие инфраструктуры и обучение персонала, в то время как маленькие компании работают на определенных направлениях, например Москва - Петербург или Архангельск - Петербург - Москва и т.п.
Если клиенту необходимо отправить груз по другому направлению, для такой компании это проблема. Кроме того, они пока не имеют хорошо развитой системы отслеживания грузов и в лучшем случае оповещают о получении груза по телефону, не предоставляя при этом никаких документальных подтверждений. Тем не менее перспективы у небольших игроков хорошие. Поскольку рынок растет, спрос на транспортные и логистические услуги постоянно увеличивается - они обычно находят маленькую нишу и в ней работают. Дальнейший успех таких компаний зависит только от способности правильно развиваться. Для этого необходимо все время улучшать качество сервиса, расширять спектр услуг и, конечно, развивать свой персонал".
Деловой Петербург
06.09.05
Он отметил, что несмотря на успешное завершение работ, остались некоторые трудности - не сданы несколько участков Боровского шоссе. Мэр подчеркнул, что вопрос с продолжением реконструкции будет решаться совместно с правительствами Москвы, Московской области и администрацией президента. "Эта государственная задача и мы с администрацией президента, правительством Московской области сообща решим эту задачу", - пообещал Лужков. Замгенерального директора ЗАО "Трансмонолит" Александр Недельчик в интервью РИА "Новости" сообщил, что до сих пор не готов участок от микрорайона Солнцево до пересечения с улицей Центральная поселка Внуково.
Далее из-за невыясненных пока земельных отношений общая протяженность недостроенного участка составляет 4,5 километра, сообщил Недельчик. "Там находятся частные земельные участки, владельцы которых не дают согласия на прокладку трассы", - сказал он. По его словам, по плану реконструкции Боровское шоссе будет содержать по четыре полосы в каждую сторону движения. Недельчик отметил, что общая протяженность открытого в субботу участка составляет 6,5 километра. Строительство дороги началось в ноябре 2004 года, на эти цели из городского бюджета было выделено около 8,5 миллиарда рублей. Недельчик также сообщил, что полностью работы по созданию транспортой магистрали вокруг аэропорта "Внуково" планируется завершить к следующему Дню города Москвы, который будет отмечаться в первые выходные дни осенью 2006 года. По его словам, открытые участки также нуждаются в доработке. "Сейчас положено только два слоя асфальта, когда эти слои дадут просадку, то будет положен третий слой", - отметил Недельчик. "До конца года все работы на новой трассе будут завершены", - добавил он.
РИА "Новости"
Лужков торжественно открыл развязку между Киевским и Боровским шоссе
Мэр Москвы Юрий Лужков в субботу торжественно открыл движение по транспортной развязке между Киевским и Боровским шоссе. Кроме того, было открыто движение на трассе, соединяющей Киевское и Боровское шоссе в районе аэропорта "Внуково". "Хорошо, что открываем эту дорогу, строительство которой прошло в сжатые сроки, и мы успели к Дню города", - сказал Лужков, выступая на церемонии открытия.Он отметил, что несмотря на успешное завершение работ, остались некоторые трудности - не сданы несколько участков Боровского шоссе. Мэр подчеркнул, что вопрос с продолжением реконструкции будет решаться совместно с правительствами Москвы, Московской области и администрацией президента. "Эта государственная задача и мы с администрацией президента, правительством Московской области сообща решим эту задачу", - пообещал Лужков. Замгенерального директора ЗАО "Трансмонолит" Александр Недельчик в интервью РИА "Новости" сообщил, что до сих пор не готов участок от микрорайона Солнцево до пересечения с улицей Центральная поселка Внуково.
Далее из-за невыясненных пока земельных отношений общая протяженность недостроенного участка составляет 4,5 километра, сообщил Недельчик. "Там находятся частные земельные участки, владельцы которых не дают согласия на прокладку трассы", - сказал он. По его словам, по плану реконструкции Боровское шоссе будет содержать по четыре полосы в каждую сторону движения. Недельчик отметил, что общая протяженность открытого в субботу участка составляет 6,5 километра. Строительство дороги началось в ноябре 2004 года, на эти цели из городского бюджета было выделено около 8,5 миллиарда рублей. Недельчик также сообщил, что полностью работы по созданию транспортой магистрали вокруг аэропорта "Внуково" планируется завершить к следующему Дню города Москвы, который будет отмечаться в первые выходные дни осенью 2006 года. По его словам, открытые участки также нуждаются в доработке. "Сейчас положено только два слоя асфальта, когда эти слои дадут просадку, то будет положен третий слой", - отметил Недельчик. "До конца года все работы на новой трассе будут завершены", - добавил он.
РИА "Новости"
06.09.05
Этот вопрос в числе прочих обсуждался на 5-ой Конференции руководителей европейских железных дорог, прошедшей в Петербурге. На ней собрались 23 генеральных директора железных дорог из 16 европейских стран. Россию представлял президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин. Он заявил, что конференция носит неофициальный характер, но сам статус ее участников говорит о том, что вопросы там разбираются важные, выходящие за рамки чисто железнодорожных проблем. Поднимаются темы гармонизации международного права в области перевозок, взаимоотношений между различными видами транспорта. Помимо общих заседаний, прошли двусторонние и трехсторонние встречи для обсуждения конкретных планов дальнейшего сотрудничества.
В частности, Владимир Якунин и председатель правления Немецкой железной дороги Хартмут Медорн обсудили вопросы взаимодействия по пассажирским и грузовым перевозкам. Так, решено создать совместную логистическую компанию по грузовым перевозкам, которая позволит объединить усилия обеих стран по организации грузопотока между Европой и Азией. По словам Хартмута Медорна, если Россия связывает Азию и Европу, являясь мостом между Тихим и Атлантическим океанами, то Германия, в свою очередь, представляет собой транзитный узел между севером и югом Европы. Объединение усилий позволит значительно улучшить ситуацию с грузовым движением в рамках Евроазиатской транспортной системы. Как сообщил Владмир Якунин, в ближайшее время будет организован демонстрационный контейнерный поезд Берлин-Москва, чтобы показать возможности и выявить недостатки доставки грузов по этому маршруту.
Также планируется пригласить представителей таможенных органов Германии, Белоруссии, Польши и России и организовать совместную инспекцию того, как проходит на границах таможенный контроль. Взаимодействие с Германией отразится и на тех пассажирах, которые не ездят за границу немецкая сторона готова оказывать помощь в организации скоростного движения, благо опыт у них в этом большой. Как заметил Хартмут Медорн, прежде чем развивать скоростное движение, необходимо четко определить состояние инфраструктуры, сделать экономическое обоснование согласно тем скоростям, которые планируется достигать. Ведь увеличение скорости ведет к значительному увеличению энергопотребления, да и затраты на обслуживание таких дорог растут в геометрической прогрессии. В зависимости от результатов исследований можно будет решить: строить для скоростной магистрали отдельную железнодорожную ветку либо можно обойтись тем, что уже есть. Российские эксперты, по словам г-на Медорна, сами должны решить, какой путь им наиболее выгоден, и уже тогда определить параметры российско-германского сотрудничества.
Не забыты и немецкие туристы: в ближайшие 2 месяца совместная группа должна провести экономическую проработку проекта туристического поезда на базе поезда Talgo, который должен пойти по маршруту Берлин Калининград Петербург. Хартмуд Медорн сообщил, что этот туристический поезд должен работать там, где есть платежеспособный спрос на дорогие перевозки. По его словам, как для пассажирского, так и для грузового железнодорожного движения самой важной задачей является сокращение времени пути, что даст возможность конкурировать с водным и воздушным транспортом. Однако этому мешают технические проблемы, а именно - разная ширина колеи и использование разных видов тока (постоянного и переменного), и эти вопросы быстро решить не получится. Для ускорения движения разрабатывается возможность использования электровозов двойного питания, а также автоматических раздвижных колесных пар в пассажирских поездах для быстрого и незаметного для пассажиров перехода с западноевропейской на российскую колею. Как заметил Владимир Якунин, возможно, такой поезд будет создан совместно двумя сторонами: российской и германской. А если еще и таможенные, и пограничные проблемы будут решаться быстрее то поездки в Европу станут просто удовольствием.
Фонтанка.ру
С думой о грузах и туристах
Не желаете ли отправиться в путешествие до Берлина на поезде? На данный момент большинство из читателей Фонтанки , скорее всего, откажутся от такого предложения: слишком уж много времени занимают различные формальности при пересечении границ между четырьмя государствами (Россией, Белоруссией, Польшей и Германией). Такая ситуация не устраивает ни пассажиров (к которым присоединятся и грузоперевозчики), ни руководителей железных дорог. Именно поэтому в ближайшее время будет рассматриваться вопрос о том, как сделать железнодорожное сообщение между Россией и Германией быстрее, дешевле и качественнее.Этот вопрос в числе прочих обсуждался на 5-ой Конференции руководителей европейских железных дорог, прошедшей в Петербурге. На ней собрались 23 генеральных директора железных дорог из 16 европейских стран. Россию представлял президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин. Он заявил, что конференция носит неофициальный характер, но сам статус ее участников говорит о том, что вопросы там разбираются важные, выходящие за рамки чисто железнодорожных проблем. Поднимаются темы гармонизации международного права в области перевозок, взаимоотношений между различными видами транспорта. Помимо общих заседаний, прошли двусторонние и трехсторонние встречи для обсуждения конкретных планов дальнейшего сотрудничества.
В частности, Владимир Якунин и председатель правления Немецкой железной дороги Хартмут Медорн обсудили вопросы взаимодействия по пассажирским и грузовым перевозкам. Так, решено создать совместную логистическую компанию по грузовым перевозкам, которая позволит объединить усилия обеих стран по организации грузопотока между Европой и Азией. По словам Хартмута Медорна, если Россия связывает Азию и Европу, являясь мостом между Тихим и Атлантическим океанами, то Германия, в свою очередь, представляет собой транзитный узел между севером и югом Европы. Объединение усилий позволит значительно улучшить ситуацию с грузовым движением в рамках Евроазиатской транспортной системы. Как сообщил Владмир Якунин, в ближайшее время будет организован демонстрационный контейнерный поезд Берлин-Москва, чтобы показать возможности и выявить недостатки доставки грузов по этому маршруту.
Также планируется пригласить представителей таможенных органов Германии, Белоруссии, Польши и России и организовать совместную инспекцию того, как проходит на границах таможенный контроль. Взаимодействие с Германией отразится и на тех пассажирах, которые не ездят за границу немецкая сторона готова оказывать помощь в организации скоростного движения, благо опыт у них в этом большой. Как заметил Хартмут Медорн, прежде чем развивать скоростное движение, необходимо четко определить состояние инфраструктуры, сделать экономическое обоснование согласно тем скоростям, которые планируется достигать. Ведь увеличение скорости ведет к значительному увеличению энергопотребления, да и затраты на обслуживание таких дорог растут в геометрической прогрессии. В зависимости от результатов исследований можно будет решить: строить для скоростной магистрали отдельную железнодорожную ветку либо можно обойтись тем, что уже есть. Российские эксперты, по словам г-на Медорна, сами должны решить, какой путь им наиболее выгоден, и уже тогда определить параметры российско-германского сотрудничества.
Не забыты и немецкие туристы: в ближайшие 2 месяца совместная группа должна провести экономическую проработку проекта туристического поезда на базе поезда Talgo, который должен пойти по маршруту Берлин Калининград Петербург. Хартмуд Медорн сообщил, что этот туристический поезд должен работать там, где есть платежеспособный спрос на дорогие перевозки. По его словам, как для пассажирского, так и для грузового железнодорожного движения самой важной задачей является сокращение времени пути, что даст возможность конкурировать с водным и воздушным транспортом. Однако этому мешают технические проблемы, а именно - разная ширина колеи и использование разных видов тока (постоянного и переменного), и эти вопросы быстро решить не получится. Для ускорения движения разрабатывается возможность использования электровозов двойного питания, а также автоматических раздвижных колесных пар в пассажирских поездах для быстрого и незаметного для пассажиров перехода с западноевропейской на российскую колею. Как заметил Владимир Якунин, возможно, такой поезд будет создан совместно двумя сторонами: российской и германской. А если еще и таможенные, и пограничные проблемы будут решаться быстрее то поездки в Европу станут просто удовольствием.
Фонтанка.ру
06.09.05
ИНТЕРФАКС
90 транспортно-пересадочных узлов появятся в Москве
Утверждена концепция реконструкции и строительства в Москве 90 транспортно-пересадочных узлов, сообщил источник в городской администрации. По его словам, всего планируется создать 42 узла регионального и городского значения и 48 узлов окружного значения. Они будут включать перехватывающие стоянки и другие объекты, улучшающие условия движения транспорта и пешеходов. Среди первоочередных - узлы около станций метро "Тушинская", "Планерная" и "Речной вокзал". В ближайшее время начнется разработка предпроектной документации и оформление актов разрешенного использования земли для строительства.ИНТЕРФАКС
06.09.05
При этом за месяц Альянс авиакомпаний AiRUnion в среднем расходует 35 тыс. тн. АвиаГСМ. Существующая договоренность нефтяников одномоментного повышения цен ставит под сомнение не только само существование авиакомпаний, но и развитие авиационной отрасли России в целом, выход российских авиакомпаний на международный рынок в качестве конкурентоспособного участника. Случившийся скачок цен - не первый за последнее время. С августа 2004 года по август текущего года стоимость керосина выросла более чем на 50%, за последние 1,5 года - в два раза. Нефтяники методично поднимают цены, не придавая своим действиям особой огласки. К сожалению, авиакомпании, являясь конечным звеном для потребителя - вынуждены идти на адекватные, но непопулярные меры, повышая розничные тарифы, и вызывая подобными действиями негативный общественный резонанс.
Кроме того, за повышением тарифов неминуемо следует отток пассажиров. "Перекачка" денег из карманов пассажиров в прибыли нефтяных компаний происходит не только в ущерб экономике авиаперевозчиков, но и ограничивает финансирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов. Перевозчики больше не в состоянии терпеть такой высокой топливной зависимости на "традиционном" парке. Удорожание авиатоплива еще более осложнило положение авиакомпаний, не так давно вынужденных приостановить эксплуатацию Ил-96-300, и заменить их во избежание сбоев в расписании на не эффективные самолеты типа Ил-62 и Ил-86.
Топливная зависимость толкает нас на необходимость немедленной замены парка пусть на подержанные, но иномарки, однако для перевозчиков и здесь существуют серьезные преграды - таможенные пошлины. Мы оказались в ситуации, когда летать на отечественной технике экономически не выгодно, предложений по новой технике нет, а на зарубежной - недоступно. Вопрос о неоправданном росте цен на топливо был поднят еще в конце 2004 года на совещании министра транспорта, прошедшего в рамках сибирского авиасалона САКС-2004. Тогда было предложено влиять на ценовую политику нефтяных компаний путем введения системы конкурсного определения поставщиков. Однако и по сей день топливный беспредел продолжается.
С одной стороны ситуация благоприятна для Государства: оно получает дополнительные налоги, создает стабилизационные фонды, но почему - то за счет российского потребителя и в ущерб топливозависимой авиации, безопасности полетов, снижения подвижности населения, тем более в районах, где авиация не имеет альтернативы. В такой ситуации было бы разумно предусмотреть меры по стабилизации и защите внутреннего рынка. Назрела крайняя необходимость обращения авиаперевозчиков в Правительство и Государственную Думу РФ для разрешения данного вопроса. Только при условии государственно урегулирования, поддержки, и защиты потребителей и авиаперевозчиков от роста цен на топливо можно не допустить коллапс, угрожающий транспортной отрасли России.
AiRUnion
Топливный беспредел продолжается
В начале сентября нефтяники вновь объявили о повышении цен на топливо. И это не первый резкий скачок. Начиная с апреля 2004 года стоимость авиакеросина во всех аэропортах России, увеличилась в среднем на 50-60%. На 50% подорожало авиационное топливо в аэропорту Норильска, на 72% в Красноярске, на 70% в Москве.При этом за месяц Альянс авиакомпаний AiRUnion в среднем расходует 35 тыс. тн. АвиаГСМ. Существующая договоренность нефтяников одномоментного повышения цен ставит под сомнение не только само существование авиакомпаний, но и развитие авиационной отрасли России в целом, выход российских авиакомпаний на международный рынок в качестве конкурентоспособного участника. Случившийся скачок цен - не первый за последнее время. С августа 2004 года по август текущего года стоимость керосина выросла более чем на 50%, за последние 1,5 года - в два раза. Нефтяники методично поднимают цены, не придавая своим действиям особой огласки. К сожалению, авиакомпании, являясь конечным звеном для потребителя - вынуждены идти на адекватные, но непопулярные меры, повышая розничные тарифы, и вызывая подобными действиями негативный общественный резонанс.
Кроме того, за повышением тарифов неминуемо следует отток пассажиров. "Перекачка" денег из карманов пассажиров в прибыли нефтяных компаний происходит не только в ущерб экономике авиаперевозчиков, но и ограничивает финансирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов. Перевозчики больше не в состоянии терпеть такой высокой топливной зависимости на "традиционном" парке. Удорожание авиатоплива еще более осложнило положение авиакомпаний, не так давно вынужденных приостановить эксплуатацию Ил-96-300, и заменить их во избежание сбоев в расписании на не эффективные самолеты типа Ил-62 и Ил-86.
Топливная зависимость толкает нас на необходимость немедленной замены парка пусть на подержанные, но иномарки, однако для перевозчиков и здесь существуют серьезные преграды - таможенные пошлины. Мы оказались в ситуации, когда летать на отечественной технике экономически не выгодно, предложений по новой технике нет, а на зарубежной - недоступно. Вопрос о неоправданном росте цен на топливо был поднят еще в конце 2004 года на совещании министра транспорта, прошедшего в рамках сибирского авиасалона САКС-2004. Тогда было предложено влиять на ценовую политику нефтяных компаний путем введения системы конкурсного определения поставщиков. Однако и по сей день топливный беспредел продолжается.
С одной стороны ситуация благоприятна для Государства: оно получает дополнительные налоги, создает стабилизационные фонды, но почему - то за счет российского потребителя и в ущерб топливозависимой авиации, безопасности полетов, снижения подвижности населения, тем более в районах, где авиация не имеет альтернативы. В такой ситуации было бы разумно предусмотреть меры по стабилизации и защите внутреннего рынка. Назрела крайняя необходимость обращения авиаперевозчиков в Правительство и Государственную Думу РФ для разрешения данного вопроса. Только при условии государственно урегулирования, поддержки, и защиты потребителей и авиаперевозчиков от роста цен на топливо можно не допустить коллапс, угрожающий транспортной отрасли России.
AiRUnion
05.09.05
Также Армадилло снижает тарифы по доставке грузов БизПак для дополнительных направлений, в число которых входят: Белгород, Вологда, Иваново, Кострома, Курск, Липецк, Магнитогорск, Набережные Челны, Орел, Оренбург, Переславль, Петрозаводск, Пятигорск, Ростов Великий, Рыбинск, Саратов, Ст. Оскол, Ставрополь, Тамбов, Челябинск, Череповец. Компания совершенствует пакет услуг Стандарт , который включает в себя доставку сборных грузов авиа-, авто или железнодорожным транспортом. Услуги "Стандарт АВТО" и "Стандарт ЖД" теперь предлагаются и для отправлений грузов из Санкт-Петербурга. По услуге Стандарт АВИА на ряд дальневосточных направлений, таких как Владивосток, Южно-Сахалинск и др., снижены тарифы. Расширена география доставки по услуге Стандарт АВИА , которая отныне покрывает такие города, как Апатиты, Белоярский, Бугульма, Вологда, Назрань, Нягань, Советский, Ульяновск, Усинск, Череповец и др. Теперь в рамках услуги Стандарт АВИА ГК Армадилло предлагает авиадоставку в 80 городов РФ. По всем вышеперечисленным услугам Армадилло предлагает реализовать любые варианты доставки грузов: от двери до двери , от терминала до терминала , от двери до терминала , от терминала до двери .
Компания Армадилло
Армадилло увеличивает количество опций предлагаемых услуг
Группа компаний Армадилло с 15 августа 2005 года объявляет о расширении набора опций услуг "БизПак", "Стандарт АВИА", "Стандарт АВТО" и "Стандарт ЖД". Расширена география распространения БизПак - оперативной доставки мелких и средних грузов по экономичным ценам. Теперь клиенты Армадилло могут воспользоваться этой услугой для доставки грузов в Барнаул, Бийск, Горно-Алтайск, Камень-на-Оби, Кемерово, Омск, Томск и другие сибирские города. Обслуживание этих городов ведется через Новосибирск.Также Армадилло снижает тарифы по доставке грузов БизПак для дополнительных направлений, в число которых входят: Белгород, Вологда, Иваново, Кострома, Курск, Липецк, Магнитогорск, Набережные Челны, Орел, Оренбург, Переславль, Петрозаводск, Пятигорск, Ростов Великий, Рыбинск, Саратов, Ст. Оскол, Ставрополь, Тамбов, Челябинск, Череповец. Компания совершенствует пакет услуг Стандарт , который включает в себя доставку сборных грузов авиа-, авто или железнодорожным транспортом. Услуги "Стандарт АВТО" и "Стандарт ЖД" теперь предлагаются и для отправлений грузов из Санкт-Петербурга. По услуге Стандарт АВИА на ряд дальневосточных направлений, таких как Владивосток, Южно-Сахалинск и др., снижены тарифы. Расширена география доставки по услуге Стандарт АВИА , которая отныне покрывает такие города, как Апатиты, Белоярский, Бугульма, Вологда, Назрань, Нягань, Советский, Ульяновск, Усинск, Череповец и др. Теперь в рамках услуги Стандарт АВИА ГК Армадилло предлагает авиадоставку в 80 городов РФ. По всем вышеперечисленным услугам Армадилло предлагает реализовать любые варианты доставки грузов: от двери до двери , от терминала до терминала , от двери до терминала , от терминала до двери .
Компания Армадилло
05.09.05
РБК
Авиационная компания "Трансаэро" погасила очередной транш векселей
29 августа 2005 года ОАО "АК "Трансаэро" в рамках вексельной программы осуществило погашение векселей на общую сумму 60 млн рублей. Всего с февраля 2004 года было продано векселей на сумму 1 410 млн рублей, погашено - 680 млн рублей, в обращении находится - 730 млн рублей. ОАО "АК "Трансаэро" - одна из крупнейших российских авиационных компаний. Трансаэро входит в пятерку лидеров российских авиаперевозчиков на ряду с Аэрофлотом, КрасЭйр, Сибирь, Пулково. За первое полугодие 2005 года выручка от реализации компании составила 3 844 млн рублей, чистая прибыль - 27 млн рублей.РБК
05.09.05
Лид-менеджерами выпуска выступят Barclays Capital, Dresdner Kleinwort Wasserstein, HSBC и RZB. Кредит будет предоставлен двумя траншами - на 3 года и пять лет, по $300 млн. каждый транш. Средства будут направлены на финансирование текущей деятельности компании. Напомним, ОАО "РЖД" имеет следующие международные рейтинги: Fitch - на уровне BBB и Moody&180;s - на уровне Baa3.
РЖД-Партнер
Четверо и ОАО "РЖД"
Четыре иностранных банка выступят ведущими организаторами синдицированного кредита для ОАО "РЖД" на сумму $600 млн. Такую информацию предоставила пресс-служба одного из лид-менеджеров займа - Raiffeisen Zentralbank Osterreich (RZB), передает РосБизнесКонсалтинг.Лид-менеджерами выпуска выступят Barclays Capital, Dresdner Kleinwort Wasserstein, HSBC и RZB. Кредит будет предоставлен двумя траншами - на 3 года и пять лет, по $300 млн. каждый транш. Средства будут направлены на финансирование текущей деятельности компании. Напомним, ОАО "РЖД" имеет следующие международные рейтинги: Fitch - на уровне BBB и Moody&180;s - на уровне Baa3.
РЖД-Партнер
05.09.05
www.arendator.ru
Dixis открывает новые магазины
Dixis продолжает открывать магазины цифровой техники. На днях своих первых покупателей приняли два новых магазина в г. Красноярске на ул. Говорова в гипермаркете АЛПИ и в г. Железногорске по адресу: ул. Ленина, д. 11. Кроме того, 27 августа состоялось торжественное открытие салона DIXIS в г. Иркутске по адресу: ул. Литвинова, д. 17. Также новые магазины компании открылись в Дзержинске Нижегородской области и в приморском поселке Джубга на ул. Черноморская, д. 6.www.arendator.ru
05.09.05
Целью выставки является демонстрация современных разработок в области технологий и оборудования для транспортировки, перегрузки и складирования лесоматериалов, строительства лесовозных дорог, лесных складов и лесных портов, оптимизации транспортных, производственных и торговых логистических схем в лесопромышленном комплексе. С 4 по 7 октября в рамках конгрессной части VII Международного лесопромышленного Форума пройдут мероприятия, на которых будут предложены к обсуждению вопросы, связанные с развитием лесной дорожной инфраструктуры, транспортной и складской логистики лесных грузов. Участниками пленарного заседания Форума, которое пройдет 4 октября в Таврическом дворце, будет рассмотрена тема инвестиционных возможностей государства по развитию транспортной инфраструктуры в лесной отрасли.
На круглом столе "Финансовая и инвестиционная политика в лесном секторе. Взаимодействие предприятий ЛПК РФ с естественными монополиями" будут обсуждаться вопросы, связанные с таможенно-тарифным регулированием, с развитием транспортной инфраструктуры в лесной отрасли, будут предложены к рассмотрению схемы финансирования проектов по строительству лесовозных дорог под гарантии государства. На мероприятиях выступят представители Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства финансов РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, Министерства транспорта РФ, РАО "ЕЭС", ОАО "РЖД", а также руководители промышленных и финансовых структур, Федерального агентства лесного хозяйства, Группы Внешторгбанка, Всемирного банка, представители крупнейших российских и иностранных компаний лесопромышленных корпораций.
РЖД-Партнер
Вторая Mеждународная специализированная выставка "ТРАНСЛЕС"
4-7 октября 2005г. в Санкт-Петербурге в рамках VII Международного лесопромышленного Форума состоится 2-я Международная специализированная выставка "Транслес" - транспортная и складская логистика лесных грузов. Организатор выставки - Выставочное объединение "РЕСТЭК" при поддержке полномочного представителя Президента РФ в СЗФО и патронажем ТПП РФ.Целью выставки является демонстрация современных разработок в области технологий и оборудования для транспортировки, перегрузки и складирования лесоматериалов, строительства лесовозных дорог, лесных складов и лесных портов, оптимизации транспортных, производственных и торговых логистических схем в лесопромышленном комплексе. С 4 по 7 октября в рамках конгрессной части VII Международного лесопромышленного Форума пройдут мероприятия, на которых будут предложены к обсуждению вопросы, связанные с развитием лесной дорожной инфраструктуры, транспортной и складской логистики лесных грузов. Участниками пленарного заседания Форума, которое пройдет 4 октября в Таврическом дворце, будет рассмотрена тема инвестиционных возможностей государства по развитию транспортной инфраструктуры в лесной отрасли.
На круглом столе "Финансовая и инвестиционная политика в лесном секторе. Взаимодействие предприятий ЛПК РФ с естественными монополиями" будут обсуждаться вопросы, связанные с таможенно-тарифным регулированием, с развитием транспортной инфраструктуры в лесной отрасли, будут предложены к рассмотрению схемы финансирования проектов по строительству лесовозных дорог под гарантии государства. На мероприятиях выступят представители Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства финансов РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ, Министерства транспорта РФ, РАО "ЕЭС", ОАО "РЖД", а также руководители промышленных и финансовых структур, Федерального агентства лесного хозяйства, Группы Внешторгбанка, Всемирного банка, представители крупнейших российских и иностранных компаний лесопромышленных корпораций.
РЖД-Партнер
05.09.05
По словам чиновника, за период мониторинга июль-август средняя цена нефть марки Urals составила 56,77314 долл за баррель, а предельная ставка пошлины - 179,9655 долл за тонну. Экспортная пошлина на нефтепродукты по итогам мониторинга будет установлена в конце сентября в размере 133,5 долл за тонну по светлым нефтепродуктам и 71,9 долл за тонну по темным нефтепродуктам и вступит в силу в последней декаде октября.
Как сообщало ранее ИА REGNUM экспортная пошлина на нефть в 2005 г с 1 декабря 2004 г по 31 января 2005 г составляла 101 долл/долл, с 1 февраля по 31 марта она была снижена до 83 долл/т в связи с некоторым падением цен на нефть на мировом рынке, с 1 апреля по 31 мая установлена в размере 102,6 долл/т, с 1 июня по 31 июля составляет 136,2 долл/т, с 1 августа по 30 сентября - 140 долл/т. Экспортные пошлины на светлые нефтепродукты с 27 августа взимается в размере 106,6 долл за тонну по светлым нефтепродуктам и 57,4 долл за тонну по темным нефтепродуктам. До этого с 27 июня они составляли 104,1 долл/т на светлые и 56 долл/т -на темные нефтепродукты, с 24 апреля до 26 июня - 81,4 долл/т и 43,8 долл/т соответственно. К темным нефтепродуктам отнесены мазут, масла, отработанные нефтепродукты, топлива жидкие, кокс, битум, нефтяной вазелин и парафин. К светлым - бензол, толуол, ксилол, пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, прочие сжиженные газы, легкие и средние дистилляты и их продукты, газойли.
ПРАЙМ-ТАСС
Экспортная пошлина на нефть с 1 октября 2005 г составит 179,9 долл за тонну
Экспортная пошлина на нефть с 1 октября 2005 г, согласно проведенному мониторингу цен на нефть за июль-август, составит 179,9 долл за тонну против 140 долл за т сейчас.По словам чиновника, за период мониторинга июль-август средняя цена нефть марки Urals составила 56,77314 долл за баррель, а предельная ставка пошлины - 179,9655 долл за тонну. Экспортная пошлина на нефтепродукты по итогам мониторинга будет установлена в конце сентября в размере 133,5 долл за тонну по светлым нефтепродуктам и 71,9 долл за тонну по темным нефтепродуктам и вступит в силу в последней декаде октября.
Как сообщало ранее ИА REGNUM экспортная пошлина на нефть в 2005 г с 1 декабря 2004 г по 31 января 2005 г составляла 101 долл/долл, с 1 февраля по 31 марта она была снижена до 83 долл/т в связи с некоторым падением цен на нефть на мировом рынке, с 1 апреля по 31 мая установлена в размере 102,6 долл/т, с 1 июня по 31 июля составляет 136,2 долл/т, с 1 августа по 30 сентября - 140 долл/т. Экспортные пошлины на светлые нефтепродукты с 27 августа взимается в размере 106,6 долл за тонну по светлым нефтепродуктам и 57,4 долл за тонну по темным нефтепродуктам. До этого с 27 июня они составляли 104,1 долл/т на светлые и 56 долл/т -на темные нефтепродукты, с 24 апреля до 26 июня - 81,4 долл/т и 43,8 долл/т соответственно. К темным нефтепродуктам отнесены мазут, масла, отработанные нефтепродукты, топлива жидкие, кокс, битум, нефтяной вазелин и парафин. К светлым - бензол, толуол, ксилол, пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, прочие сжиженные газы, легкие и средние дистилляты и их продукты, газойли.
ПРАЙМ-ТАСС
05.09.05
Полученные средства будут направлены на финансирование строительно-монтажных работ, приобретение оборудования и формирование оборотного капитала нового торгового предприятия. Компания САМИ является крупной оптово-розничной торговой фирмой. Она реализует продукты питания в Братске, Усть-Куте, Усть-Илимске, Железногороске-Илимском и Тулуне. Гипермаркет планируется открыть в декабре. Он будет расположен в 6 км от города. Общая стоимость проекта - 71,5 млн. рублей. Это будет самый крупный магазин Братска. Его торговая площадь составит свыше 2,3 тыс. кв. м. Он будет представлять собой Cash&Carry синтетического формата - экономичный супермаркет, включающий в себя функции магазина-склада.
Предполагается, что доля розничной продажи в нем составит 90%. Концепцию магазина разработала консалтинговая группа Русинфомар из Москвы на основе опыта крупнейших сетевых компаний, таких как Metro , C&C , Мосмарт , O Key . Согласно результатам маркетингового исследования, в Братске складываются благоприятные условия для появления крупного розничного продавца. В 2004 году оборот розничной торговли продовольственными товарами в городе вырос на 17% и достиг 4,3 млрд. рублей. Торговые предпочтения братчан меняются в сторону магазинов с улучшенным уровнем обслуживания. Если в 2003 году оборот розничной торговли формировался ими на 75,5%, то в 2004 - уже 80,7%. Об этом Байкальской Службе Новостей сообщили в пресс-службе Байкальского банка Сбербанка РФ.
www.retailer.ru
В Братске началось строительство первого гипермаркета
Первый гипермаркет в Братске построит ООО Компания САМИ . В августе фирма подписала с Байкальским банком Сбербанка РФ кредитный договор сроком на пять лет.Полученные средства будут направлены на финансирование строительно-монтажных работ, приобретение оборудования и формирование оборотного капитала нового торгового предприятия. Компания САМИ является крупной оптово-розничной торговой фирмой. Она реализует продукты питания в Братске, Усть-Куте, Усть-Илимске, Железногороске-Илимском и Тулуне. Гипермаркет планируется открыть в декабре. Он будет расположен в 6 км от города. Общая стоимость проекта - 71,5 млн. рублей. Это будет самый крупный магазин Братска. Его торговая площадь составит свыше 2,3 тыс. кв. м. Он будет представлять собой Cash&Carry синтетического формата - экономичный супермаркет, включающий в себя функции магазина-склада.
Предполагается, что доля розничной продажи в нем составит 90%. Концепцию магазина разработала консалтинговая группа Русинфомар из Москвы на основе опыта крупнейших сетевых компаний, таких как Metro , C&C , Мосмарт , O Key . Согласно результатам маркетингового исследования, в Братске складываются благоприятные условия для появления крупного розничного продавца. В 2004 году оборот розничной торговли продовольственными товарами в городе вырос на 17% и достиг 4,3 млрд. рублей. Торговые предпочтения братчан меняются в сторону магазинов с улучшенным уровнем обслуживания. Если в 2003 году оборот розничной торговли формировался ими на 75,5%, то в 2004 - уже 80,7%. Об этом Байкальской Службе Новостей сообщили в пресс-службе Байкальского банка Сбербанка РФ.
www.retailer.ru
01.09.05
Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 19,4%. Морской порт Санкт-Петербурга, в частности, переработал около 32 млн. тонн грузов, что выше уровня прошлого года на 18%. Порт Приморск перевалил на экспорт 33 млн. тонн нефти, что на 40,4% выше. В порту Высоцк переработано 5,5 млн. тонн грузов или в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Мурманский порт переработал 14,3 млн. тонн грузов, рост составил 13,8%. Калининградский порт увеличил объемы переработки грузов до 8,83 млн. тонн или на 11,9%.
Архангельский порт переработал 3,6 млн. тонн грузов, рост составил 20,4%. Грузооборот порта Усть-Луга составил 473,8 тыс.тонн, рости превысил 12%. Темпы роста объемов грузооборота морских портов Южного бассейна несколько ниже и составили по итогам 7 месяцев 11,5% по сравнению с январем-июлем прошлого года. Общий объем перевалки сухих и наливных грузов достиг почти 90 млн. тонн. При этом доля нефтеналивных грузов превысила 70%. Новороссийский порт переработал 64,2 млн. тонн грузов, рост составил 15,4%. Туапсинский порт переработал 12,64 млн. тонн грузов, что почти на 13% превышает результат 7 месяцев прошлого года. Выросли объемы грузооборота и других морских портов Южного бассейна.
В частности, Таганрогский порт переработал 1,78 млн. тонн грузов, что почти в 3 раза превышает показатель января-июля прошлого года. В порту Темрюк переработано 562,3 тыс. тонн грузов, рост составил 52,7%. Объемы перевалки грузов через морские порты Дальневосточного бассейна увеличились по сравнению с январем-июлем прошлого года всего на 0,1% и составили 41,2 млн. тонн. Крупнейший в бассейне порт Восточный переработал 12,34 млн. тонн сухих грузов. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 1,7%. По мнению генерального директора Росморпорта Николая Негодова, в текущем году "информационно-аналитическая служба предприятия проводит большую работу по сбору и анализу статистических данных о деятельности всех морских портов и материалы "Росморпорта" наиболее точно отражают текущую ситуацию по грузовым операциям".
РЖД-Партнер
Российские порты: итоги семи месяцев
Морские порты России за 7 месяцев 2005г. переработали свыше 230 млн.т. сухих и наливных грузов, что на 14,3% больше результата января-июля прошлого года. Как сообщили в пресс-службе Росморпорта, высокими темпами увеличивают грузооборот порты Северо-Западного бассейна, которые за 7 месяцев текущего года переработали 172,25 млн. тонн грузов.Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 19,4%. Морской порт Санкт-Петербурга, в частности, переработал около 32 млн. тонн грузов, что выше уровня прошлого года на 18%. Порт Приморск перевалил на экспорт 33 млн. тонн нефти, что на 40,4% выше. В порту Высоцк переработано 5,5 млн. тонн грузов или в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Мурманский порт переработал 14,3 млн. тонн грузов, рост составил 13,8%. Калининградский порт увеличил объемы переработки грузов до 8,83 млн. тонн или на 11,9%.
Архангельский порт переработал 3,6 млн. тонн грузов, рост составил 20,4%. Грузооборот порта Усть-Луга составил 473,8 тыс.тонн, рости превысил 12%. Темпы роста объемов грузооборота морских портов Южного бассейна несколько ниже и составили по итогам 7 месяцев 11,5% по сравнению с январем-июлем прошлого года. Общий объем перевалки сухих и наливных грузов достиг почти 90 млн. тонн. При этом доля нефтеналивных грузов превысила 70%. Новороссийский порт переработал 64,2 млн. тонн грузов, рост составил 15,4%. Туапсинский порт переработал 12,64 млн. тонн грузов, что почти на 13% превышает результат 7 месяцев прошлого года. Выросли объемы грузооборота и других морских портов Южного бассейна.
В частности, Таганрогский порт переработал 1,78 млн. тонн грузов, что почти в 3 раза превышает показатель января-июля прошлого года. В порту Темрюк переработано 562,3 тыс. тонн грузов, рост составил 52,7%. Объемы перевалки грузов через морские порты Дальневосточного бассейна увеличились по сравнению с январем-июлем прошлого года всего на 0,1% и составили 41,2 млн. тонн. Крупнейший в бассейне порт Восточный переработал 12,34 млн. тонн сухих грузов. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 1,7%. По мнению генерального директора Росморпорта Николая Негодова, в текущем году "информационно-аналитическая служба предприятия проводит большую работу по сбору и анализу статистических данных о деятельности всех морских портов и материалы "Росморпорта" наиболее точно отражают текущую ситуацию по грузовым операциям".
РЖД-Партнер
01.09.05
Как сообщили ИА REGNUM в службе по связям с общественностью Восточно-Сибирская железной дороги, по итогам работы за 6 месяцев 2005 года отмечается рост объемов передачи грузов из Монголии в Россию по сравнению с прошлым годом на 62%, увеличение плановых показателей на 18%, но вместе с тем наблюдается спад передачи грузов из России в Монголию к аналогичному периоду прошлого года на 23%. Совещание представителей железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии для решения вопросов, связанных с выполнением соответствующих Соглашений и протоколов, созываются один раз в год поочередно в каждой из указанных стран. Очередное совещание состоится в 2006 году в городе Хух-Хото (Китай). Дату совещания представителей железных дорог стороны согласуют установленным порядком.
ИА REGNUM
Объемы передачи грузов из Монголии в Россию выросли на 62%
С 19 по 27 августа на Восточно-Сибирской железной дороге проходило международное совещание пограничных железнодорожных комиссий ОАО "РЖД", Улан-Баторской железной дорогой и Китайскими железными дорогами. На совещании рассматривались следующие вопросы: рассмотрение хода выполнения согласованных на 2005 год объемов перевозок грузов между Россией и Монголией, организация движения поездов, грузовой и коммерческой работы, пассажирских перевозок и пр. В итоге проведенных заседаний были подписаны протоколы: российско-монгольский, монголо-китайский и трехсторонний.Как сообщили ИА REGNUM в службе по связям с общественностью Восточно-Сибирская железной дороги, по итогам работы за 6 месяцев 2005 года отмечается рост объемов передачи грузов из Монголии в Россию по сравнению с прошлым годом на 62%, увеличение плановых показателей на 18%, но вместе с тем наблюдается спад передачи грузов из России в Монголию к аналогичному периоду прошлого года на 23%. Совещание представителей железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии для решения вопросов, связанных с выполнением соответствующих Соглашений и протоколов, созываются один раз в год поочередно в каждой из указанных стран. Очередное совещание состоится в 2006 году в городе Хух-Хото (Китай). Дату совещания представителей железных дорог стороны согласуют установленным порядком.
ИА REGNUM
01.09.05
Представитель компании "Ай Би-Консалт" не стал комментировать результаты оценки, отметив, что отчет об оценке "был подготовлен и сдан заказчику". Глава Минтранса и председатель совета директоров "Шереметьево" Игорь Левитин заявлял ранее, что решение о приватизации "Шереметьево" может быть принято только после урегулирования всех имущественных и земельных вопросов. Чистая прибыль "Шереметьево" по российским стандартам бухгалтерского учета составила в 2004 году 735,6 млн. рублей против 636 млн. рублей чистой прибыли в 2003 году. В 2004 году пассажиропоток "Шереметьево" составил 12,865 млн. человек. Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево". Госпакет находится в списке стратегических предприятий, его приватизация возможна только в соответствии с указом президента РФ.
ИНТЕРФАКС
Акции "Шереметьево" оценены в 25 млрд. рублей
Компания "Ай Би-Консалт", проводившая по заказу Росимущества оценку ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево", оценила 100% акций компании в 25 млрд. рублей. "Целью проведения оценки является принятие управленческого решения -приватизировать ли "Шереметьево" в 2006 году, или нет", - сказал источник.Представитель компании "Ай Би-Консалт" не стал комментировать результаты оценки, отметив, что отчет об оценке "был подготовлен и сдан заказчику". Глава Минтранса и председатель совета директоров "Шереметьево" Игорь Левитин заявлял ранее, что решение о приватизации "Шереметьево" может быть принято только после урегулирования всех имущественных и земельных вопросов. Чистая прибыль "Шереметьево" по российским стандартам бухгалтерского учета составила в 2004 году 735,6 млн. рублей против 636 млн. рублей чистой прибыли в 2003 году. В 2004 году пассажиропоток "Шереметьево" составил 12,865 млн. человек. Государству принадлежит 100% акций ОАО "Шереметьево". Госпакет находится в списке стратегических предприятий, его приватизация возможна только в соответствии с указом президента РФ.
ИНТЕРФАКС
01.09.05
РИА "Новости"
"Шереметьево" пока не приватизируют
Аэропорт "Шереметьево" не планируется приватизировать в 2006 году, сообщил во вторник петербургским журналистам глава Минтранса Игорь Левитин. По словам И.Левитина, акционерное общество "Шереметьево" имеет опцион на 25 плюс 1. "Идет реконструкция "Шереметьево-1" и "Шереметьево-2". Пока заявку на распоряжение правительства (о приватизации) мы не давали", - отметил И.Левитин.РИА "Новости"
01.09.05
В частности, они просят ввести законодательно понятия "экспресс-перевозка" и "экспресс-товар". По информации газеты "Бизнес", речь идет о следующих положениях. Перевозчики хотели бы облегчить мультимодальный (автомобиль - самолет - автомобиль) внутритаможенный транзит с использованием автомобилей, не принадлежащих перевозчику. Сейчас необходимо оформлять транзитную декларацию при каждой перегрузке товара, что увеличивает сроки доставки. Кроме того, экспресс-перевозчики попросили разрешить перевозить таможенные и нетаможенные грузы на одном автомобиле. В настоящее время перевозчики вынуждены отправлять в один и тот же город два автомобиля одновременно, что снижает рентабельность. Наконец, они предложили распространить и на экспорт правило, действующее сейчас для импорта, согласно которому товары на сумму до 5000 руб., следующие в течение одной недели в адрес одного получателя, не облагаются сборами. Таможенники в целом поддержали предложения перевозчиков.
Как заявили в пресс-службе ФТС, было решено, что экспресс-перевозчики подготовят свои предложения по изменению законодательства и обсудят их со специалистами ФТС. Теперь перевозчики должны разработать предложения определению понятия "экспресс-груз" для Таможенного кодекса, а также предложения по технологии перевозки таможенных и нетаможенных грузов на одном транспортном средстве, которая бы обеспечивала контроль со стороны таможни. Министерство экономического развития и торговли поручило ФТС разработать проект правового акта МЭРТ, определяющего особенности организации учета экспресс-грузов на складах временного хранения экспресс-перевозчиков.
Бизнес
Экспресс-перевозчики просят упростить порядок таможенного оформления
Экспресс-перевозчики DHL, FedEx, TNT, UPS, Pony Express просят подготовить новую редакции приказа ГТК РФ N676 от 1999г., определяющего порядок таможенного оформления грузов, перевозимых экспресс-перевозчиками.В частности, они просят ввести законодательно понятия "экспресс-перевозка" и "экспресс-товар". По информации газеты "Бизнес", речь идет о следующих положениях. Перевозчики хотели бы облегчить мультимодальный (автомобиль - самолет - автомобиль) внутритаможенный транзит с использованием автомобилей, не принадлежащих перевозчику. Сейчас необходимо оформлять транзитную декларацию при каждой перегрузке товара, что увеличивает сроки доставки. Кроме того, экспресс-перевозчики попросили разрешить перевозить таможенные и нетаможенные грузы на одном автомобиле. В настоящее время перевозчики вынуждены отправлять в один и тот же город два автомобиля одновременно, что снижает рентабельность. Наконец, они предложили распространить и на экспорт правило, действующее сейчас для импорта, согласно которому товары на сумму до 5000 руб., следующие в течение одной недели в адрес одного получателя, не облагаются сборами. Таможенники в целом поддержали предложения перевозчиков.
Как заявили в пресс-службе ФТС, было решено, что экспресс-перевозчики подготовят свои предложения по изменению законодательства и обсудят их со специалистами ФТС. Теперь перевозчики должны разработать предложения определению понятия "экспресс-груз" для Таможенного кодекса, а также предложения по технологии перевозки таможенных и нетаможенных грузов на одном транспортном средстве, которая бы обеспечивала контроль со стороны таможни. Министерство экономического развития и торговли поручило ФТС разработать проект правового акта МЭРТ, определяющего особенности организации учета экспресс-грузов на складах временного хранения экспресс-перевозчиков.
Бизнес
01.09.05
Первым, еще пять лет назад, о строительстве нового терминала заговорил Аэрофлот базовый перевозчик Шереметьево , но урегулировать все вопросы Аэрофлот смог только в этом году. И два месяца назад начал рыть котлован под Шереметьево-3 . МАШ решил не отставать. В сентябре он будет готовить фундамент для нового Шереметьево-1 . А в ноябре намерен начать реконструкцию Шереметьево-2 . Новое здание Шереметьево-1 будет готово в сентябре 2006 г., говорит гендиректор МАШ Михаил Василенко. Его площадь составит 31 250 кв. м, а пропускная мощность 5 млн пассажиров в год. Шереметьево-2 сдадут одновременно с Шереметьево-3 в конце 2007 г.
На себя МАШ берет реконструкцию Шереметьево-2 и строительство соединительного здания между аэровокзалами. Площадь Шереметьево-2 вырастет со 100 000 до 240 000 кв. м, а пропускная мощность с 7 млн до 18 млн пассажиров. А вместе с Шереметьево-3 , рассчитанным на 9 млн пассажиров, пропускная мощность аэропорта к 2008 г. превысит 30 млн пассажиров, считает Василенко. Генподрядчик Шереметьево-1 германская Hochtief. Она же работала над проектом Шереметьево-2 , но пока там подрядчик не выбран, говорит Василенко, не уточняя, когда состоится тендер. Стоимость нового Шереметьево-1 $76,5 млн, Шереметьево-2 $310,8 млн. Это сравнительно недорогие проекты, по аналогии с германскими аэропортами мы будем строить легкие конструкции, объясняет он. Затраты на первый терминал пойдут из прибыли "Шереметьево", на второй собственные средства и кредиты. Переговоры с банками продолжаются, но пока МАШ их не комментирует .
Василенко обещает, что на пассажирах стройки никак не скажутся. Шереметьево и Аэрофлот заверили нас, что все стройки как минимум не усложнят нашу работу , подтверждает PR-менеджер российского представительства Austrian Airlines Елена Макагонова. И пока аэропорт менять мы не собираемся , добавляет представитель Lufthansa Татьяна Бем. Аэрофлот раньше настаивал, чтобы реконструкция Шереметьево начиналась только после строительства Шереметьево-3 , напоминает замгендиректора компании Лев Кошляков. Вряд ли будут неудобства сейчас же все культурно, все огородили, ни пыли, ни шума , успокаивает замминистра правительства Московской области Михаил Липатов.
Василенко добавляет, что Шереметьево не может больше ждать: Нам нужно создавать хаб, если мы сначала построим "Шереметьево-3", потом по очереди реконструируем другие терминалы, кому тогда этот хаб будет нужен? После 2008 г. новая стройка будет неактуальна, соглашается аналитик ЦентрИнвеста Михаил Ганелин. К 2008 г. готовятся сдать новые терминалы и Домодедово , и Внуково . Оба рассчитывают на мощность в 20-25 млн пассажиров в год. На троих это получается 60-80 млн пассажиров. За 2004 г. все московские аэропорты обслужили чуть больше 28 млн человек. К 2008 г. пассажиропоток может вырасти на 10-15%, до 35 млн человек, полагает Ганелин. Все мощности, конечно, не понадобятся, но, может, это и лучше наконец мы получим свободные аэропорты , смеется он. С ним согласен и гендиректор Инна-тур Дмитрий Горин. Он считает, что с новыми мощностями Шереметьево вернет себе пальму первенства. Ганелин уверен, что Домодедово больше не опустится до второго места: Частная компания всегда более эффективная, чем государственная .
www.arendator.ru
Шереметьево построят трижды
Пять лет в Шереметьево не могли начать ни одной стройки, теперь их будет сразу три. Вместе с Аэрофлотом , который начал строить Шереметьево-3 , сам аэропорт в сентябре-октябре зальет бетон для нового здания Шереметьево-1 , а в ноябре начнет реконструкцию Шереметьево-2 . Пик строек придется на следующее лето. Но в Шереметьево обещают, что неприятностей в сезон отпусков не будет. К 2004 г. фактический поток пассажиров Шереметьево почти на 3 млн превысил пропускную способность.Первым, еще пять лет назад, о строительстве нового терминала заговорил Аэрофлот базовый перевозчик Шереметьево , но урегулировать все вопросы Аэрофлот смог только в этом году. И два месяца назад начал рыть котлован под Шереметьево-3 . МАШ решил не отставать. В сентябре он будет готовить фундамент для нового Шереметьево-1 . А в ноябре намерен начать реконструкцию Шереметьево-2 . Новое здание Шереметьево-1 будет готово в сентябре 2006 г., говорит гендиректор МАШ Михаил Василенко. Его площадь составит 31 250 кв. м, а пропускная мощность 5 млн пассажиров в год. Шереметьево-2 сдадут одновременно с Шереметьево-3 в конце 2007 г.
На себя МАШ берет реконструкцию Шереметьево-2 и строительство соединительного здания между аэровокзалами. Площадь Шереметьево-2 вырастет со 100 000 до 240 000 кв. м, а пропускная мощность с 7 млн до 18 млн пассажиров. А вместе с Шереметьево-3 , рассчитанным на 9 млн пассажиров, пропускная мощность аэропорта к 2008 г. превысит 30 млн пассажиров, считает Василенко. Генподрядчик Шереметьево-1 германская Hochtief. Она же работала над проектом Шереметьево-2 , но пока там подрядчик не выбран, говорит Василенко, не уточняя, когда состоится тендер. Стоимость нового Шереметьево-1 $76,5 млн, Шереметьево-2 $310,8 млн. Это сравнительно недорогие проекты, по аналогии с германскими аэропортами мы будем строить легкие конструкции, объясняет он. Затраты на первый терминал пойдут из прибыли "Шереметьево", на второй собственные средства и кредиты. Переговоры с банками продолжаются, но пока МАШ их не комментирует .
Василенко обещает, что на пассажирах стройки никак не скажутся. Шереметьево и Аэрофлот заверили нас, что все стройки как минимум не усложнят нашу работу , подтверждает PR-менеджер российского представительства Austrian Airlines Елена Макагонова. И пока аэропорт менять мы не собираемся , добавляет представитель Lufthansa Татьяна Бем. Аэрофлот раньше настаивал, чтобы реконструкция Шереметьево начиналась только после строительства Шереметьево-3 , напоминает замгендиректора компании Лев Кошляков. Вряд ли будут неудобства сейчас же все культурно, все огородили, ни пыли, ни шума , успокаивает замминистра правительства Московской области Михаил Липатов.
Василенко добавляет, что Шереметьево не может больше ждать: Нам нужно создавать хаб, если мы сначала построим "Шереметьево-3", потом по очереди реконструируем другие терминалы, кому тогда этот хаб будет нужен? После 2008 г. новая стройка будет неактуальна, соглашается аналитик ЦентрИнвеста Михаил Ганелин. К 2008 г. готовятся сдать новые терминалы и Домодедово , и Внуково . Оба рассчитывают на мощность в 20-25 млн пассажиров в год. На троих это получается 60-80 млн пассажиров. За 2004 г. все московские аэропорты обслужили чуть больше 28 млн человек. К 2008 г. пассажиропоток может вырасти на 10-15%, до 35 млн человек, полагает Ганелин. Все мощности, конечно, не понадобятся, но, может, это и лучше наконец мы получим свободные аэропорты , смеется он. С ним согласен и гендиректор Инна-тур Дмитрий Горин. Он считает, что с новыми мощностями Шереметьево вернет себе пальму первенства. Ганелин уверен, что Домодедово больше не опустится до второго места: Частная компания всегда более эффективная, чем государственная .
www.arendator.ru
01.09.05
Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. В документе говорится, что для строительства "Ашана" в районе 7-го километра МКАД уже зарезервирован земельный участок площадью 57,9 га. Предполагается, что на этой территории будет построен торговый комплекс, в состав которого войдет кинотеатр, а также детская игровая площадка с аттракционами. Кроме того, в центре расположится спортивный комплекс с бассейном, а вблизи "Ашана" построят трассу для картинга. Здесь же будет возведен и специальный центр ГИБДД для проведения экзаменов, технического осмотра и регистрации автомобилей. В соответствии с распоряжением, проектирование комплекса планируется завершить к концу 2006 года, а сроки его строительства будут определены в ближайшее время. Функции заказчика по разработке проекта торгового центра возложены на ООО "Ашан", соинвестора по разработке предпроектной документации и строительству объекта - ЗАО "РИКОМ".
www.retailer.ru
В Москве построят еще один торговый комплекс "Ашан"
Крупный торговый комплекс "Ашан" будет построен в Москве на пересечении 7-го километра МКАД, Новоухтомского шоссе и Большой Косимской улицы на востоке столицы.Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. В документе говорится, что для строительства "Ашана" в районе 7-го километра МКАД уже зарезервирован земельный участок площадью 57,9 га. Предполагается, что на этой территории будет построен торговый комплекс, в состав которого войдет кинотеатр, а также детская игровая площадка с аттракционами. Кроме того, в центре расположится спортивный комплекс с бассейном, а вблизи "Ашана" построят трассу для картинга. Здесь же будет возведен и специальный центр ГИБДД для проведения экзаменов, технического осмотра и регистрации автомобилей. В соответствии с распоряжением, проектирование комплекса планируется завершить к концу 2006 года, а сроки его строительства будут определены в ближайшее время. Функции заказчика по разработке проекта торгового центра возложены на ООО "Ашан", соинвестора по разработке предпроектной документации и строительству объекта - ЗАО "РИКОМ".
www.retailer.ru