Новости логистики
Терминально-логистический комплекс "Восточный" расширяет свое влияние
Предприятия Богородского городского округа продолжают развиваться. Огромные перспективы ждут терминально-логистический комплекс "Восточный", который сейчас переименован в "Электроугли". Об этом рассказал заместитель главы Богородского округа Эдуард Потапов.
"Терминально-логистический комплекс "Восточный". Казалось, совсем недавно губернатор Московской области Андрей Воробьёв, глава Богородского округа Игорь Сухин и гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозёров дали старт этому проекту. Сегодня это 150 новых рабочих мест, развитая инфраструктура, позволяющая обслуживать до 12 контейнерных составов в сутки; таможенные и иные сервисы для клиентов. На встрече с генеральным директором ООО "Облтранстерминал" (компания - оператор проекта) Натальей Цукановой мы обсудили вопросы взаимодействия в ходе дальнейшего развития проекта. А перспективы огромные. Будем помогать!" - прокомментировал Эдуард Станиславович.
Доставка в срок. Как работает сортировочный центр «Почты России» в Петербурге
Пандемия изменила все – нас самих, наш быт, мир. Общение, работа, учеба, покупки – многое ушло в онлайн, благодаря чему мы стали тратить на организацию своего существования меньше времени и усилий. А тысячи бизнесов, больших и малых, очень быстро и кардинально перестроили свою работу.
За семь месяцев нынешнего года количество отправок «Почты России» для ретейла на Северо-Западе выросло на 95% в сравнении с аналогичным периодом 2020-го – из интернет-магазинов покупателям доставлено свыше 5 млн отправлений. При этом почта, которую в народе по привычке считают консервативной и медленной, не захлебнулась в потоке посланий, а напротив – во многом ускорилась и упростилась для своих партнеров и клиентов.
Чтобы рассказать об этом, руководство макрорегиона Северо-Запад АО «Почта России» пригласило журналистов на свою главную «кухню» – в Петербургский автоматизированный сортировочный центр (АСЦ).
В производственном помещении площадью 12 тыс. кв. метров движение лент-конвейеров, конвертов, пакетов и коробок, а также людей, погрузчиков и тележек не прекращается круглосуточно и круглогодично. Исключение – вечер 31 декабря и утро 1 января. Все остальное время в режиме нон-стоп здесь разбирают поступающую почту, сортируют и распределяют по тысяче направлений, после чего машины развозят ее по местам назначения. На производстве в АСЦ трудятся 692 человека. Автоматизированная сортировка составляет порядка 70%.
– Это крупнейший сортировочный центр «Почты России» на территории Северо-Западного региона и третий по объемам письменной корреспонденции в стране, – говорит заместитель директора по логистике макрорегиона Северо-Запад АО «Почта России» Алексей Федоров. За семь месяцев текущего года АСЦ обработал свыше 176 млн почтовых отправлений. В среднем до полумиллиона писем и по 200 тыс. почтовых отправлений различных видов ежедневно.
Новенький мультисортировщик для писем «выстреливает» конвертами на ленту с такой скоростью, что за ними трудно глазом уследить. Машина распознает как штрихкоды регистрируемых отправлений (заказных писем), так и рукописный текст из адресного блока. Вылетев с дорожки конвейера, письмо падает в нужную ячейку-выход из 250 имеющихся и далее – в лоток. Когда лоток наполняется, оператор перекладывает письма в ящик и закрывает его.
Правда, прежде чем попасть на ленту автомата, конверты должны побывать в руках у человека: их прощупывают, чтобы не пропустить вложений, которые могут повредить машину. Некоторые отправители, не стесняясь, кладут в конверты с письмами монетки, флешки и другие опасные для техники мелочи. То, что не подходит для автоматизированной сортировки, десять сотрудников раскладывают по ячейкам вручную. И еще в специальной тихой комнате операторы «забивают» в компьютер адреса с конвертов, которые машина не сумела «прочитать» – на каждый у них есть 8 секунд.
Есть в АСЦ подразделение, о котором знают немногие, – центр гибридной печати. Его задача – материализация электронных заказных писем и счетов. Именно здесь обретают физическую форму изначально виртуальные «письма счастья» от ГИБДД, коммунальные квитанции, уведомления и прочие официальные бумаги. Автоматическое оборудование их печатает, нарезает, сворачивает и конвертует, а коммунальные счета еще и мейлирует (склеивает края).
За январь – июль текущего года УФПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области приняло и обработало более 92 млн писем, что на 4% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество счетов увеличилось на 9% и превысило 57 млн единиц.
С недавних пор к государственным и корпоративным клиентам добавились и частные лица, отправляющие электронные заказные письма через личный кабинет на сайте «Почты России» или приложение. Таких становится все больше – ведь это быстро и удобно...
– Услуга получается гибридная: клиент отправляет нам файл, мы его интегрируем в нужный формат. Если получатель готов получать заказные письма на госуслугах, оно будет отправлено в электронном виде, если нет – его материализуют, то есть напечатают и пришлют по почте, – поясняет зам. директора по почтовому бизнесу в Северо-Западном макрорегионе АО «Почта России» Александр Меленчук.
Несмотря на небольшую площадь и штат три десятка человек, петербургский центр гибридной печати – самый крупный узел в стране, печатающий письма и квитанции федеральных клиентов для всего Северо-Запада.
Разбор бандеролей в АСЦ тоже ведет машина – по 200 тыс. штук в сутки. Электропогрузчик каждые 6 – 10 минут вываливает из объемистого ковша в столь же вместительный ящик гору мелких коробочек и пакетиков с товарами из интернет-магазинов, откуда они постепенно переезжают на движущуюся ленту.
С другой стороны цеха еще один автоматический сортировщик принимает посылки покрупнее – от 200 г до 20 кг. У истоков каждого «ручья подачи» трудятся по два оператора. Один выкладывает посылки из контейнера на ленту, другой сканирует штрихкод. Если картинка не сканируется, адресный блок в компьютер опять-таки «забивают» вручную. Каждый ручей разветвляется на рукава, после чего посылки с 12 конвейеров поднимаются на второй этаж и попадают на круговую ленту, с которой скатываются по желобам в 80 ячеек. Распределением маршрутов также занимается машина: она сканирует каждую посылку и назначает адрес каретки, приписанной к определенному сбросу.
Это мозг и сердце сортировки: если здесь произойдет какой-то сбой, остановится весь комплекс. Кстати, по внутренним правилам АСЦ, с момента поломки любого оборудования до повторного запуска линии может пройти не более полутора часов.
С выросшей нагрузкой эта линия производительностью до 100 тыс. отправлений в сутки, работающая с момента открытия АСЦ в 2011 году, пока справляется – в среднем в день обрабатывает по 70 тыс. посылок.
– До конца года постараемся ее модернизировать, чтобы ускорить процесс сортировки и облегчить труд людей, – рассказывает Алексей Федоров. – Сканирование будет автоматическим. Производительность увеличится до 150 тыс. посылок в сутки. Посылки с нечитаемыми адресами будут переправляться на три специально выделенных «ручья» с операторами...
Максимальное время, которое письмо или посылка могут провести в стенах АСЦ, – 12 часов.
В финале сортировки ящики с почтой в сопровождении накладных отправляются на погрузку в автомобили. В Петербург, Ленинградскую область, Псков и Новгород отправления доставляют напрямую до отделения связи либо почтамта, по остальным регионам – на другие сортировочные центры (на Северо-Западе их десять). В целом для обеспечения логистических процессов в регионе используется около 800 почтовых маршрутов общей протяженностью свыше 168 тыс. километров.
За январь – июль нынешнего года АСЦ обработал 140 млн писем, что на 11% больше, чем за аналогичный период 2020-го. Количество международных посылок увеличилось на 39% – до 278 тыс. штук. Поток посылок внутри страны вырос на 12% – до 11 миллионов. Число отправлений от интернет-магазинов почти удвоилось и достигло 5 миллионов.
– Согласно исследованиям, после пандемии 95% покупателей будут выбирать именно онлайн-шопинг, – отмечает зам. директора по электронной коммерции в Северо-Западном макрорегионе АО «Почта России» Елена Васильева. – Онлайн-коммерция растет во всех смыслах – в том числе по количеству посылок в одном заказе. Такого раньше не было. Растет и средний вес посылки. Что только ни заказывают наши граждане через Интернет – даже мебель, запчасти к технике, саженцы и рассаду... Доставляем все это в срок в самые отдаленные пункты.
Сервис «Грузовичкоф» выводит международные перевозки на новый уровень
С помощью эффективных решений логистических задач отправка груза автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом стала ещё проще и доступнее.
В апреле прошлого года сервис «Грузовичкоф» объявил об открытии нового направления ВЭД (внешнеэкономическая деятельность). За период работы команде сервиса удалось вывести «Грузовичкоф ВЭД» на новый уровень организации таможенного оформления и доставки грузов по всему миру, и предложить клиентам полноценный продукт с широким спектром возможностей. Благодаря этому количество заказов за последние полгода возросло на 40%, сообщили в пресс-службе компании.
С помощью эффективных решений логистических задач отправка груза автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом стала ещё проще и доступнее. Преимуществами «Грузовичкоф.ВЭД» являются приоритетный порядок декларирования, отсрочка по уплате таможенных платежей, финансирование до 70% стоимости товара, обеспечение сохранности груза на всех этапах следования и т.д. Сотрудники рассчитывают всю экономику сделки, оказывают услуги по финансированию и заключению контрактов, при необходимости принимают участие в переговорах с иностранными партнерами.
«Для «Грузовичкоф ВЭД» созданы все необходимые условия, чтобы процедура международных перевозок была доступная, быстрая и квалифицированная по мировым таможенным правилам. С нами работают клиенты малого, среднего и крупного бизнеса, которые не имеют опыта таможенного оформления, экспорта товаров. Специально для них мы предлагаем и осуществляем полный спектр услуг доставки груза по всему миру», – рассказал генеральный директор сервиса «Грузовичкоф» Рафаиль Купаев.
Помимо полной подготовки комплекта документов «Грузовичкоф ВЭД» осуществляет услуги хранения, обязательной маркировки товара, получения необходимых сертификатов и других разрешительных документов по таможенному оформлению. Ещё одно преимущество сервиса – все виды валютных операций, в частности покупка валюты на Московской бирже по поручению клиентов по торговым контрактам. Полный спектр услуг представлен на сайте.
Партнерами «Грузовичкоф» выступают транспортно-логистическая компания Canavara Group (в состав которой входит уполномоченный экономический оператор, он даёт приоритет при выпуске груза до подачи декларации) и Группа Компаний «ВЭДМАКС» (специализируется на импорте и экспорте с Китаем, странами Юго-Восточной Азии и Европой).
В компании напомнили, что «Грузовичкоф» 16 лет осуществляет деятельность в сфере транспортно-логистических услуг, является лидером на рынке грузоперевозок Москвы, Санкт-Петербурга и занимает лидирующие позиции во многих местах присутствия. Сервис открыл филиалы в более 100 городах России и 10 филиалов в странах СНГ.
Награда за экспорт
АО «РЖД Логистика» стало победителем Всероссийской премии «Экспортёр года» в номинации «Экспортёр года в сфере услуг» в Центральном федеральном округе в категории «крупный бизнес», сообщает пресс-служба логистического оператора.
Премия присуждается организациям и индивидуальным предпринимателям, достигшим наибольших успехов в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ, услуг, а также результатов интеллектуальной деятельности.
Астраханский порт Оля будет обустраивать ПЛК "Каспий"
ООО "Портово-логистическая компания (ПЛК) "Каспий" (Астраханская область) получила свидетельство резидента портовой ОЭЗ в Астраханской области, выданное Минэкономразвития РФ, - сообщает пресс-служба ОЭЗ.
"Компания реализует проект по созданию современного порта с контейнерным терминалом стоимостью более 27 млрд рублей. Стратегическим партнером выступает немецкая компания Martrade Holding", - говорится в сообщении, передает "Интерфакс".
Планируется, что на первом этапе проекта ПЛК обустроит существующие причалы №№8 и 9 морского порта Оля с вводом в эксплуатацию четырех терминалов суммарной мощностью более 3 млн т. Также компания установит в них необходимое погрузо-разгрузочное оборудование, объекты таможенной инфраструктуры, а после завершения первого этапа приступит к строительству современного портового комплекса в районе ильменя Забурунный, в 7 км южнее порта Оля.
Ожидается, что суммарный грузооборот новых терминалов к 2031 году составит около 8 млн т с возможностью их дальнейшего расширения, - говорится в сообщении.
ВМТП готовится стать базовым портом Севморпути
Владивостокский морской торговый порт, по итогам прошлого года вышедший на первое место по контейнерообороту в стране, готовится покорять новые вершины. К 2025 г. порт должен удвоить свои мощности и стать базовым для Северного морского пути. О том, что ждет ВМТП в ближайшем будущем, мы поговорили с новым генеральным директором порта Владимиром Корчановым.
– Владимир Никодимович, в 2020 году ВМТП стал лидером среди портов России по объему обработанных контейнерных грузов. Как это стало возможным?
– В порту давно понимали, что за контейнерными грузами будущее. Контейнер – он же универсальный, подходит для всей интермодальной цепочки: и для судов, и для железнодорожных перевозок, и для автовывозов. В контейнерах сейчас перевозят все, вплоть до зерна и продуктов питания! Поэтому еще в 2011 году, когда я работал генеральным директором ВМТП, началась постепенная модернизация кранового оборудования и перестройка технологических процессов. Мы закупали спецтехнику и наращивали объемы перевалки контейнерных грузов. В результате удалось вывести порт на первое место по перевалке контейнеров на Дальнем Востоке.
Спустя десять лет мы продолжаем развивать контейнерное направление, только на более высоком уровне. В прошлом году порт установил новый рекорд: обработав 672 тыс. TEU, ВМТП стал лидером России по контейнерообороту. Это заслуга всего коллектива, ежедневно каждый портовик вносит свой вклад в развитие предприятия.
– В 2020 году стало известно, что группа FESCO и «Росатом» будут совместно развивать порт. В 2021 году было объявлено о том, что ВМТП станет базовым портом Северного морского пути. Что это значит для ВМТП?
– Северный морской путь – это альтернатива транзитному коридору через Суэцкий канал. Он на несколько тысяч километров короче, и развитие этого транспортного коридора очень выгодно для нашей страны, как с экономической, так и с геополитической точки зрения. Президент поставил задачу нарастить грузопоток через Севморпуть с нынешних 33 до 80 млн тонн к 2025 году. ВМТП выбран базовым портом-хабом Северного морского пути – это значит, что у нас будут переваливаться грузы из Китая, Кореи, Японии и других азиатских стран для дальнейшей транспортировки на контейнеровозах в сопровождении ледоколов до Мурманска. Оттуда они будут перераспределяться в страны Европы.
Конечно, для реализации такого масштабного проекта нужны уже совсем другие мощности. Акционеры утвердили инвестиционную программу; к 2025 году ВМТП должен увеличить обработку контейнерных грузов в два раза. А это подразумевает и развитие производственных площадей, и закупки новой техники, и внедрение информационных технологий. Речь идет о миллиардах рублей.
– Стройка такого масштаба, наверное, способна стать локомотивом развития не только порта, но и Владивостока в целом?
– Владивосток основан в 1860 году, а порт в 1897-м; исторически Владивосток развивался именно вокруг порта, это город-порт, а ВМТП – градообразующее предприятие. Только вдумайтесь: у нас работает 2500 человек, а если посчитать еще судоходство, железнодорожные перевозки, таможенные процедуры – это огромный комплекс услуг, в который вовлечены десятки тысяч человек и члены их семей. Это и рабочие места, и налоговые отчисления. Мы одних только налогов заплатили порядка 3 млрд рублей в прошлом году! Каждый рубль, вложенный в развитие порта, создает мультипликативный эффект. Наша идея – превратить ВМТП в зеленый порт, который станет одной из основ благосостояния жителей.
Кроме того, мы всегда помним о социальной ответственности бизнеса. Группа FESCO реализует программу «Море возможностей», в рамках которой некоммерческие организации, муниципальные и государственные учреждения могут подавать заявки и получать гранты на решение наиболее острых социальных проблем Приморья. Также порт на постоянной основе поддерживает две районные школы в районе Эгершельд, два детских интерната – в поселках Монастырище и Ярославский, Дом детства и юношества им. Крыгина.
– Вы, наверное, гордитесь, что вам доверили возглавлять такое предприятие?
– Конечно. Ведь в успехах ВМТП есть и доля моего труда: объединение контейнерного терминала, разработка стратегии развития порта – все делалось в период моей предыдущей работы в порту. ВМТП уникальный: такой широкой номенклатуры грузов нет ни у одного порта в стране. Основные грузы – контейнерные, их доля составляет 55% и с каждым годом растет, остальное – генеральные грузы (металлы, минеральное сырье, руда, зерно). Есть отдельный автомобильный терминал, который переваливает автомобили и спецтехнику. Эта специфика требует огромного количества оборудования – погрузчиков для работы с контейнерами разных марок и весовых категорий, тягачей для их перевозки, кранов разной мощности…
Ну и, конечно, не забываем о портовиках. Для работающих в порту созданы самые привлекательные условия: это и конкурентные зарплаты, и ДМС, и различные социальные выплаты. Каждый портовик может бесплатно посещать бассейн, тренажерный зал, семь спортивных секций по разным направлениям. Нам важно, что порт работает во благо людей, это дает энергию и силы для дальнейшего развития. Потому что главное – это люди.
Цены на морские грузоперевозки выросли в 10 раз, а сроки доставки во Владивосток увеличились втрое за год
Контейнерооборот в Приморье последний год переживает небывалый расцвет – порты ставят рекорды, транспортные площади заполнены, суда на рейде терпеливо ждут своей очереди на разгрузку. При этом на экспорт России направлять в таком количестве нечего, поэтому порожние контейнеры продолжают храниться на складах, а импортный груз приходится ждать месяцами.
Рост оборота и цен
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ на июль 2021 года, за год контейнерооборот всех морских портов России увеличился на 13,7%, импорт – на 14%, экспорт – на 19,3%, транзит – в 4,1 раза. Каботаж, напротив, снизился на 13,4%. Гружёных контейнеров было обработано на 16,6% больше, порожних – на 3,1%. При этом 39,3% от общего контейнерооборота всех морских портов РФ пришлось на Дальневосточный бассейн (включая порты Приморья).
Доля Владивостокского морского порта (ВМТП) в общем контейнерообороте российских гаваней за первое полугодие 2021-го составила 13,5%, Рыбного порта Владивосток – 4,6%, Восточной стивидорной компании (ВСК) – 3,27%.
Так, ВМТП с января по июль 2021-го обработал 364,5 тысячи 20-футовых контейнеров (+17%). Как уточнили в ВМТП, если учитывать только импорт, то рост контейнерооборота будет ещё более значительным – 38%.
Грузооборот контейнеров у Восточной стивидорной компании увеличился на 18% (250 тысяч 20-футовых контейнеров). На этом фоне компания решила постепенно прекратить перевалку угля на терминале и сосредоточить внимание на увеличении объёмов контейнерных грузов.
ОАО «Владморрыбпорт» обработало 2389,7 тысячи тонн грузов различных номенклатур (+13,7%). В компании говорят, что это абсолютный рекорд за всю историю. Более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление. За шесть месяцев текущего года портовики обработали 1443 тысячи тонн грузов в контейнерах (+20%).
Значительно увеличился грузооборот и на железной дороге. Как сообщили в службе корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (Владивосток), если учитывать контейнерооборот всех видов сообщений (экспорт и импорт, а также внутренние перевозки), по железной дороге с начала года перевезено 510 тысяч контейнеров (+26,7%). 38 тысяч контейнеров было направлено на экспорт (+60%), 287 тысяч перевезено с импортом (+42%).
До Москвы сегодня формируются целые контейнерные поезда: после загрузки в порту Владивостока состав следует в столицу без отцепок в Новосибирске и других городах. Такие составы нацелены исключительно на экспортно-импортные перевозки. Таким образом, транзитом по России из Приморья и обратно прошли 57 тысяч контейнеров (+60%). Как правило, груз следует по направлению Китай – Европа и обратно.
В геометрической прогрессии выросла и цена на сами контейнеры. По словам представителя Ассоциации таможенных брокеров Артёма Каминского, стоимость фрахта (морских перевозок) из КНР в Россию с августа 2020-го к февралю 2021-го выросла прочти в 10 раз – с $800-900 до $7-8 тысяч за контейнер.
Смена курса
Эксперты с грустью замечают, что рост грузооборота связан отнюдь не с неожиданным появлением городов-миллионников в Сибири, глобальных строек (например, моста на Сахалин) или заселением Крайнего Севера. Россия в некой степени стала заложником торговой войны между Китаем и США.
В начале пандемии коронавируса Соединённые Штаты как основной импортёр китайских товаров в одностороннем порядке прервали морское сообщение с КНР и перестали возвращать порожние контейнеры. Теперь в США скопилось целое кладбище, где хранятся тысячи железных коробок. Подобное решение в какой-то момент вызвало дефицит контейнеров в Китае, но оказалось, что сделать новые – для наших соседей несложно. И в данном случае Китай не потерял, а приобрёл: ведь цены на морские контейнерные перевозки взлетели в среднем в 5-6 раз, сделав сухопутные маршруты конкурентными.
Так, «Шёлковый путь» через Синьцзян-Уйгурский автономный район на северо-западе КНР приобрёл для Китая статус приоритетного направления экспорта, а железнодорожный маршрут Пекин – Москва стал удобным и сравнительно недорогим способом доставки в Россию и Европу. «Мы всего лишь стали свидетелями перераспределения мирового движения грузов, они сегодня пошли из Китая в Европу не через Суэцкий канал, а через Владивосток», – делятся мнением капитаны судоходных компаний. По некоторым оценкам, 70% грузов переориентировали на столицу ДФО.
Рост потребности в морских перевозках отмечают в компании «Китай Сервис». Основные грузы во Владивосток приходят из портов Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Циндао. При остром дефиците контейнерного оборудования увеличиваются цены на фрахт до нереальных величин. Так, стоимость 20-футового контейнера выросла почти в 12 раз (с $600 до $7 тысяч), 40-футового – в 15 раз (с $800 до $12 тысяч). Не меньшая проблема – нехватка мест на судах. Рост цен на контейнерные перевозки отметили и в компании Best Japan (Владивосток), очередное повышение произошло в августе. Там отметили, что сроки доставки увеличиваются ещё и потому, что происходят догрузки в других портах.
Новые объёмы и старые проблемы
Но Россия оказалась не готова к современным вызовам – порты встретили новый грузопоток по большому счёту со старыми мощностями. Морской порт, который рассчитан на приём и обслуживание 18-19 тысяч контейнеров, сегодня перерабатывает гораздо большие объёмы, чем обычно. На территории портов уже сносят старые склады и ставят на их место накопившиеся контейнеры, в том числе порожние. С ними отдельная история – возить воздух никто не хочет, а экспорт несырьевых товаров из России достаточно низок. А пока порты Владивостока и Находки переполнены пустыми контейнерами, небольшим компаниям их, наоборот, не хватает.
«Сегодня было бы вполне разумно использовать облегчённый и привлекательный таможенный режим свободного порта Владивосток, чтобы дорабатывать китайские товары до степени их признания российскими и затем экспортировать их в США. Однако сегодня нишу по доработке китайских грузов занял корейский порт Пусан, а Владивосток из-за своей неповоротливости остался в стороне от новоазиатских интеграционных процессов», – считает вице-президент «Опоры России» в Приморском крае Юрий Рябко.
Как замечают специалисты компании «Китай Сервис», с выросшим грузопотоком не справляются и наши таможенные посты, пропуская по 30 машин в сутки, тогда как на складах в Китае отправки в Россию ждут тысячи машин – очередь на границе для загрузки и дальнейшего выезда растягивается на две-три недели.
Как рассказали корреспонденту VL.ru в одной из приморских логистических компаний, сегодня ожидание отгрузки для отправки по железной дороге достигает 10-14 дней (а не 3-5, как раньше), ещё 12 дней ж/д состав идёт до Москвы. Следом выросли расценки на автомобильные перевозки – аренда большегруза увеличилась с 400 до 600 тысяч рублей, но свободных машин тоже не найти.
В итоге если раньше оборачиваемость контейнера составляла 30 дней, то сегодня срок ожидания доставки из-за рубежа достиг трёх месяцев. «Задерживать грузы на фоне дефицита контейнеров начали ещё в октябре – ноябре прошлого года. На текущий момент положение лишь ухудшается. И по всем прогнозам подобная ситуация продлится как минимум до следующего года», – полагает руководитель отдела логистики компании «L2B» Дмитрий Катерноза.
Zenden Group увеличивает площадь более чем на 60% в индустриальном парке «Южные Врата»
Ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group и Российский производитель Zenden Group, управляющий магазинами обувной розницы Zenden, Mascotte и Thomas Munz,
заключили сделку по аренде 9 тыс. кв. м складских площадей в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедово. Ритейлер расширил свои складские мощности до 22,5 тыс. кв. м. Это крупнейший склад компании в России.
Обувной ритейлер Zenden Group- многопрофильный холдинг федерального масштаба.Розничная сеть- более 250 магазинов по России в современных торговых центрах, обувные производства, зарубежные представительства и социальные проекты.
В 2021 году компания приняла решение о консолидации складских площадей в индустриальном парке «Южные Врата» для оптимизации логистических мощностей. Также на этой площадке компания создаст новый высокотехнологичный распределительный центр.
«Индустриальный парк «Южные Врата» и Zenden начали сотрудничество в 2019 году, - комментирует Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group. – За это времянам удалось выстроить надежные устойчивые партнерские отношения, коллеги оценили качество площадей и высокий уровень предоставляемых сервисных услуг со стороны нашей профессиональной УК и выбрали нас как площадку для дальнейшего роста и развития».
Zenden Group отдал предпочтение складскому комплексу компании Radius Group из-за стратегической локации.Он расположен на первой линии и пересечении трёх ключевых трасс федерального значения: М-4 «Дон», А-107 «Бетонка» и недавно открытой А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы.
Это дает возможность Zenden Group оперативно распределять и организовать доставкупродукции по всей России. В том числеусиливаямощности собственного интернет-магазина, где сейчас представлены все бренды компании.
ПЭК расширит географию доставки в небольших городах
ПЭК запустил франшизу на открытие филиалов и офисов продаж. Таким образом компания расширит географию доставки, а у предпринимателей из небольших городов появится возможность открыть собственный бизнес под брендом лидера рынка сборных грузоперевозок. В ближайшие три месяца ПЭК планирует охватить франчайзинговой сетью 13 регионов.
Первый партнерский филиал открылся в Егорьевске (Московская область). Он работает под брендом ПЭК и предоставляет пользователям — частным лицам, интернет-магазинам, компаниям — услуги по приему, хранению, обработке, выдаче и доставке грузов, включая крупногабаритные. Возможен как самовывоз, так и курьерская доставка.
До конца августа планируется открыть партнерские филиалы в Геленджике (Краснодарский край), Белой Калитве (Ростовская область), Урюпинске (Волгоградская область) и Выксе (Нижегородская область). В сентябре-октябре будут запущены еще как минимум 9 филиалов.
Партнерский филиал можно открыть в тех регионах, где компания еще не представлена, но видит значительный потенциал. Это как правило города с населением 50–100 тыс. человек.
Главное требование к партнерам — опыт в логистике. Каждый потенциальный франчайзи проходит проверку безопасности. Общий размер инвестиций оценивается в 3 млн руб.
Расчетная экономическая модель подразумевает возврат инвестиций за 1–1,5 года с ежемесячной прибылью от 300 тыс. руб. Чтобы запустить филиал, потребуется помещение площадью 200–300 кв. м. и наличие подъездных путей для грузового автотранспорта.
У партнеров есть возможность открыть не только филиал, но и монобрендовый офис продаж — это вторая модель работы. В рамках этого формата франчайзи занимаются приемом, хранением, обработкой, выдачей и доставкой грузов в черте города. Отличие в том, что офисы продаж не работают с крупногабаритными грузами.
В августе ПЭК анонсирует открытие шести офисов продаж в Воркуте (республика Коми), Бабаево (Вологодская область), Санкт-Петербурге, Жуковском (Московская область), Вологде и Москве. Запустить такой офис менее затратно, чем филиал: размер инвестиций не превышает 1 млн руб. Вернуть инвестиции, как и в случае с филиалом, можно за 1–1,5 года, срок возврата зависит от экономической модели бизнеса. Предполагаемый размер прибыли — от 200 тыс. руб.
Перед запуском первые лица компаний-франчайзи пройдут четырехнедельное обучение в смешанном формате: 2 недели офлайн и 2 недели онлайн. ПЭК также проводит онлайн-обучение всех сотрудников франчайзи — стартовое и ежеквартальное.
«Франчайзи с первого дня работы доступен входящий грузопоток и консультационное сопровождение не только на этапе запуска, но и после. Компания также разработала специальное IT-решение, с помощью которого партнеры смогут унифицировано взаимодействовать со всеми бизнес-юнитами экосистемы ПЭК», — отметил заместитель директора франчайзинговой сети ПЭК Евгений Калугин.
Контейнерный поезд в Китай только с вашими грузами
Данные Sea-Intelligence свидетельствуют об усилении заторов в контейнерных портах по всему миру. Большое количество судов стоит в ожидании постановки к причалу в двух крупнейших портах Китая – Нинбо и Шанхай – из-за усиления карантинных мер и неблагоприятных погодных условий.
Эксперты Bloomberg предупреждают, что это ставит под угрозу и без того хрупкие цепочки поставок. Заторы в портах, в дополнение к другим негативным факторам на рынке морских перевозок, сокращают оборачиваемость провозных мощностей и создают их дополнительный дефицит.
В условиях дефицита мест на судах для отправки грузов в Китай и сложной обстановки в портах Группа компаний TELS предлагает своим клиентам альтернативные схемы доставки железнодорожным транспортом. В частности, перевозку ускоренным контейнерным поездом из Москвы до ст. Сиань (Xi’an). Срок доставки от станции до станции – около 15 дней.
«При перевозке на данном поезде возможна доставка как от станции до станции, так и от двери до двери. Примем к перевозке генеральные грузы, за исключением опасных. При наличии у клиента большой партии груза – от 41 сорокафутового контейнера – можем сформировать отдельный контейнерный поезд только с его грузами», – уточняет руководитель отдела мультимодальных перевозок TELS Мария Охримук.
К корпоративному акселератору РЖД присоединились крупнейшие российские транспортные компании
ПАО «ТрансКонтейнер» и компания FESCO стали новыми партнерами программы корпоративного акселератора холдинга «РЖД». Соответствующие соглашения подписаны 26 августа в ходе Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Щербинке.
Цель соглашений – установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества в работе с инновационными проектами. Корпоративный акселератор, основанный на базе головного отраслевого научно-исследовательского института – АО «ВНИИЖТ», – это один из основных элементов инновационной экосистемы холдинга «РЖД».
Акселератор создан для поиска и подготовки к пилотированию стартапов. Он дает возможность протестировать решения, которые способны оптимизировать текущие процессы или создать новые продукты. Основной фокус внимания нацелен на снижение затрат, связанных с транспортной, сервисной, складской и информационной логистикой, внедрение передовых цифровых технологий, автоматизацию процессов, а также на повышение безопасности.
Авиакомпания AirBridgeCargo предоставила своевременное логистическое решение для перевозки 38 RAP контейнеров с лекарством от диабета
Авиакомпания AirBridgeCargo (ABC), один из лидеров на рынке авиационной доставки для отрасли здравоохранения, предоставила решение для перевозки большой партии контейнеров с температурно-чувствительным грузом. На фоне сбоев в работе китайских аэропортов команда АВС смогла организовать чартерную отправку лекарств от диабета для долгосрочного партнера, компании Bolloré Logistics.
Вспышка дельта-штамма коронавируса в крупнейших аэропортах Китая - Шанхае, Пекине, Гонконге и других хабах, привела к сбоям в работе служб по наземному обслуживанию и массовой отмене пассажирских рейсов. Совместно с АВС компания Bolloré Logistics смогла осуществить отправку 25 тонн медикаментов от диабета одного из крупнейших американских производителей. Сотрудники AirBridgeCargo смогли оперативно организовать чартерный рейс из Милана (Италия) в Шанхай (Китай) с тридцатью восемью контейнерами Envirotainer и DoKaSch на борту Боинг 747F.
Юлия Селетария, Глобальный директор по здравоохранению группы "Волга-Днепр", отметила: "Несмотря на постепенное возвращение к нормальной жизни, мы все равно периодически сталкиваемся с нарушениями в цепях поставок. При возникновении подобных ситуаций мы всегда готовы найти решение для наших заказчиков. Благодаря выстроенным отношениям с провайдерами контейнеров, локальной команде экспертов, поддержке со стороны партнеров по наземному обслуживанию мы смогли организовать чартер с жизненно важным медикаментом. Своевременная логистика подобных товаров здравоохранения для нас не менее важна, чем доставка вакцин".
За первые 6 месяцев 2021 года авиакомпания AirBridgeCargo перевезла более 25 000 тонн медицинских грузов. На сегодняшний день Группа "Волга-Днепр" готова предоставлять своим заказчикам эффективные логистические решения для доставки вакцин, СИЗов, медицинского и лабораторного оборудования, МРТ, образцы крови и многое другое.
Россиянам упростят доставку между Россией и Португалией
Международный оператор экспресс-доставки документов и грузов СДЭК вышел на рынок Португалии и открыл офис в Лиссабоне. Россиянам станет проще заказывать товары из расположенных в Португалии интернет-магазинов, а магазинам, в свою очередь, станет проще доставлять товары в Россию. В среднесрочной перспективе СДЭК запустит доставку посылок между Россией и Португалией для физлиц.
Сейчас основная целевая аудитория лиссабонского офиса — местные интернет-магазины и компании-производители, поставляющие товары в том числе в Россию. Услуги им предоставляет направление CDEK Express.
В ближайшее время в Португалии начнет работать направление CDEK Forward, и тогда россияне смогут заказывать товары из португальских интернет-магазинов.
В среднесрочной перспективе СДЭК наладит доставку отправлений между Россией и Португалией для физлиц. Таким образом, эмигранты из России смогут отправлять посылки на родину, а россияне — своим родным и близким в Португалию.
“Португалия — перспективный рынок для СДЭК. Этот рынок очень недооценен. Здесь есть все возможности для развития логистики, а также есть товары, которые будут интересны нашим клиентам в России и странах СНГ. Страна известна производством обуви, вещей из пробкового дерева, керамикой и многим другим. Это товары пользуются спросом в России других странах, особенно в условиях закрытых границ. — говорит Екатерина Мыльникова, директор офиса СДЭК в Лиссабоне. — У СДЭК есть возможность сотрудничать с компаниями по всей Португалии, так как это небольшая страна, а Лиссабон занимает выгодное положение, находясь в центре между севером и югом страны. В офисе говорят на русском, португальском и английском языках”.
Отправить посылку с помощью СДЭК можно из 26 стран. Помимо Португалии, это США, Китай, Великобритания, Германия, Турция, Южная Корея, Узбекистан, ОАЭ, Литва, Латвия, Польша, Азербайджан, Таиланд, Казахстан, Киргизия, Белоруссия, Армения, Украина, Болгария, Вьетнам, Израиль, Испания, Италия, Финляндия и Грузия.
APM Terminals завершила инвестпроекты расширения мощностей контейнерного терминала SCCT в Египте
В модернизацию и наращивание перевалочных мощностей SCCT было инвестировано $60 млн.
Инвестиционные проекты, к которым APM Terminals приступила в 2020 году, были направлены на модернизацию оборудования и перевалочные мощности терминала. Проекты осуществлялись совместно с властями Египта, администрацией особой экономической зоны Суэцкого канала (SC Zone) и, несмотря на глобальные проблемы вызванные пандемией коронавируса, положительно сказались на грузообороте предприятия, говорится в пресс-релизе APM Terminals.
В общей сложности в несколько крупных проектов было инвестировано $60 млн. Самым сложным из них было увеличение возможностей шести причальных кранов-перегружателей (STS) на собственном причале SCCT. В результате 12 из 18 таких кранов теперь могут обрабатывать самые большие современные контейнеровозы, что делает SCCT единственным терминалом в Египте, который может одновременно обслуживать два супер-контейнеровоза без ущерба для производительности.
Сунай Мукерджи, коммерческий директор SCCT сообщил, что контейнерный терминал является ключевым в регионе Южного и Восточного Средиземноморья и проект увеличения мощности кранов предоставит судоходным линиям, которые пользуются услугами терминала, дополнительную возможность восстановить графики доставки грузов и повысить надежность, которую они предлагают грузоотправителям.
Кроме того, на терминале были проведены строительные работы по расширению пропускной способности ворот SCCT для увеличения обработки до более чем 50 тыс TEU в месяц (50% в годовом исчислении). В результате рост экспорта рефрижераторных контейнеров увеличился на 150%.
Другим инвестиционным проектом на SCCT стало приобретение нового оборудования для площадок для складирования контейнеров. Для этого были приобретены 16 новых портальный кранов на пневмоколесном ходу (RTG), что также увеличит объемы обрабатываемых грузов в будущем.
Уже на 33-й неделе модернизация мощностей позволила SCCT достичь своеобразного рекорда: на причале терминала за неделю было выполнено 57 242 операций по перемещению контейнеров (95 579 TEU).
Контейнерный терминал SCCT открытый в 2004 году был передан APM Terminals в аренду сроком на 49 лет. Терминал SCCT является совместным предприятием с участием APM Terminals в качестве мажоритарного акционера (55%) и оператора терминала. Среди ключевых акционеров: COSCO (20%), Администрация Суэцкого канала (10,3%) и Национальный банк Египта (5%).
Крупнейший портовый и терминальный оператор APM Terminals (головной офис - Гаага, Нидерланды) входит в состав A.P. Moller-Maersk A/S. Основным направлением деятельности компании является проектирование, строительство, управление и эксплуатация морских портов и терминалов, а также «сухих» терминалов в рамках своей сети из 74 терминалов, расположенных в портах 67 стран и более 117 внутренних логистических сервисов. Ежедневно на них обрабатываются 250 судов и 40 млн TEU в год. В компании работают 21 тыс. сотрудников.
APM Terminals является также крупнейшим оператором портов и терминалов в Африке, управляющим 12 активами в 10 странах континента.
Путин поддержал идею создания индустриально-логистического парка в Северной Осетии
/ТАСС/. Президент России Владимир Путин в четверг на встрече с врио главы Северной Осетии Сергеем Меняйло поддержал предложение по созданию в республике индустриально-логистического парка.
"Это хорошая идея. Согласен, для этого все есть, объективно уже созданы условия", - сказал глава государства.
Меняйло проинформировал Путина, что "Осетия не входила по той или иной причине в соответствующие меры поддержки и программы, допустим, Сбербанка, "ВЭБ.РФ". При этом, по словам врио главы региона, проект индустриально-логистического парка находится на стадии окончательного рассмотрения, основой парка будет железнодорожный терминал нового типа. "И потом придет наполнение: индустриальные парки, технопарки, административные парки по типу "сухого порта" с особой таможенной зоной. Инвесторы есть, но в этом вопросе будет необходима поддержка "ВЭБ.РФ", финансовая поддержка", - отметил Меняйло.
В своем докладе он также сделал акцент на том, что Северная Осетия является транзитным регионом. "Через Верхний Ларс проходит по тысяче - полторы тысячи машин с грузом. Шикарный аэропорт, полоса - 3200. Сейчас идет строительство нового здания терминала", - перечислил Меняйло.
Boxberry International в партнерстве с PickPoint доставит посылки из США покупателям eBay в России
Служба доставки Boxberry запустила сервис по доставке посылок из США в Россию. Партнером сервиса стала сеть постаматов PickPoint. В первую очередь услуга ориентирована на российских покупателей площадки eBay.
Согласно статистике eBay, многие продавцы из США не всегда готовы отправлять товары покупателям из России ввиду длительной и сложной доставки. Российские пользователи маркетплейса стабильно интересуются американскими товарами и ищут альтернативные способы получения необходимого им заказа. В топ наиболее популярных категорий товаров из США входят винтажные вещи, дизайнерская одежда, хенд-мейд украшения, компьютеры и смартфоны, а также автозапчасти. Новый сервис Boxberry International под названием BXBox позволяет организовать упрощенную доставку товаров от американских продавцов eBay в Россию по наиболее доступной цене.
Данная услуга доступна покупателям в личном кабинете Boxberry и оказывается следующим образом: пользователю необходимо создать аккаунт на сайте boxberry.ru, после чего сервис предоставит клиенту адрес склада в США, который можно указать в личном кабинете eBay для доставки. Продавец отправляет товар на склад Boxberry International, где все товары фотографируются и проверяются на возможность отправки в Россию. Далее сервис организует авиаперевозку посылок, таможенное оформление и дальнейшую доставку получателям, а также предоставляет выделенный клиентский сервис для международных отправлений.
Для покупателей доступна возможность выбрать один из трех вариантов получения посылки: самовывоз из пункта выдачи Boxberry, доставку в постамат PickPoint или получение заказа курьером по указанному адресу. В среднем срок доставки посылки из США в Россию составляет 8 рабочих дней, а стоимость отправления весом 0,5 кг начинается от 9,99 долларов США.
Партнерство Boxberry International и PickPoint позволило значительно увеличить географию самовывоза. В настоящий момент сеть постаматов и ПВЗ, в которых можно получить международный заказ, насчитывает более 19 тысяч точек.
Павел Медников, руководитель направления логистики и эффективности продавцов eBay:
«Новая услуга Boxberry International и eBay не только позволяет нашим клиентам получить доступ к закрытым для России объявлениям, но и предлагает выгодную и быструю доставку с возможностью принять посылку в удобном постамате или даже дома. Теперь российские покупатели eBay могут выбирать понравившиеся им товары из категорий «Игрушки», «Одежда и аксессуары», «Автозапчасти», «Электроника» и других, которые ранее были скрыты для заказа, и не думать о логистических сложностях».
Коммерческий директор Boxberry International, Александр Краснов:
«Сервис по доставке посылок из США — наш второй совместный проект с площадкой eBay. В этом году мы уже запустили услугу экспорта посылок из России в США, Европу и по всему миру. Оба сервиса гармонично дополняют друг друга: клиент может совершить покупку на eBay, воспользовавшись услугой доставки из США, и, если товар не подошел, вернуть его продавцу благодаря сервису экспорта посылок».
Генеральный директор PickPoint, Надежда Романова:
«PickPoint является партнером Boxberry International по доставке получателям в России заказов из США, Европы и Южной Кореи. Постаматы – один из самых популярных и быстрорастущих каналов выдачи онлайн-заказов в мире, которым пользуется от 40% до 60% интернет-покупателей в зависимости от страны. Поэтому логично, что доставка через терминалы будет востребована продавцами и покупателями eBay. PickPoint присутствует во всех регионах России с самой высокой плотностью установок. Таким образом, мы создали максимально доступную инфраструктуру самовывоза для наших покупателей».
Структура Alibaba Group увеличит площадь своего склада в Домодедово в 3 раза
Логистический оператор Cainiao арендовал складской комплекс на 44 000 кв. м в логопарке «Южные врата» в Домодедове, пишут «Ведомости» со ссылкой на двух консультантов, работавших с компанией.
Информацию подтвердил источник, близкий к одной из сторон сделки. Представитель Radius Group (девелопер логопарка) от комментариев отказался. Представитель Cainiao тоже отказался от комментариев.
Cainiao была создана китайской Alibaba Group в 2013 г. Компания специализируется на доставке и перевозке различных товаров. Cainiao уже арендует с 2017 г. в «Южных вратах» логистический комплекс на 21 000 кв. м. Получается, что теперь площадь склада оператора увеличится в три раза – до 65 000 кв. м.
Это будет крупнейший распределительный центр китайской компании на территории России, говорит источник, близкий к одной из сторон сделки. Впрочем, опрошенные «Ведомостями» консультанты уточняют, что других складских объектов у нее нет, только небольшие пункты выдачи товаров.
Договор между Radius Group и Alibaba Group подписан сроком на пять лет, знают два консультанта, работавших с компаниями.
Аренда Cainiao складских площадей в «Южных вратах» входит в пятерку крупнейших сделок на рынке логистической недвижимости этого года. По данным JLL, сейчас рекорд принадлежит интернет-ритейлеру Ozon, который в июле арендовал у PNK Group около 270 000 кв. м в логопарке «PNK парк Пушкино 2» в Подмосковье. Среди других сделок – компания «БСХ бытовые приборы» сняла 58 790 кв. м в «Софьино» на Новорязанском шоссе. Там же онлайн-ритейлер Lamoda арендовал примерно 57 000 кв. м.
Холодильный склад построят во Фрязино
Министерство жилищной политики Московской области выдало ООО «Технохолод» разрешение на строительство 4-этажного холодильного склада площадью свыше 10 тыс. кв. м на ул. Окружной проезд в г. Фрязино.
Здание будет состоять из четырех изолированных камер для заморозки и хранения пищевых продуктов при температуре не выше -24*С. На территории здания также расположится административно-бытовой блок для сотрудников и необходимого оборудования.
Ввод объекта в эксплуатациюпозволит создать 45 новых рабочих мест.
Завершенеи строительства намечено на май 2022 года.
Maersk планирует построить 8 морских контейнеровозов на метаноле
За строительство двухтопливных контейнеровозов возьмется Hyundai Heavy Industries.
Группа компаний A. P. Moller-Maersk в I квартале 2024 года получит первое судно в серии из восьми крупных контейнерных судов для обслуживания океанских линий, которые будут использовать в качестве топлива углеродно-нейтральный метанол, говорится в сообщении группы.
Все восемь инновационных контейнеровозов вместимостью по 16 тыс. TEU будут строиться на верфях Hyundai Heavy Industries (HHI). Контракт с южнокорейской судостроительной компанией включает опцион на строительство дополнительно четырех судов в 2025 году.
Новые суда заменят устаревшие и смогут обеспечить сокращение выбросов CO2 примерно в 1 млн тонн в год, обслуживая океанские контейнерные сервисы.
Планы Maersk по строительству экологичных судов объясняются стремлением клиентов обеспечить перевозки своих грузов с нулевым уровнем выбросов УГ. Более половины из 200 крупнейших заказчиков Maersk принимают амбициозные углеродно-нейтральные цели для своих цепочек поставок. В частности, клиентами Maersk, включая Amazon, Disney, H&M Group, HP Inc., Levi Strauss & Co., Microsoft, Novo Nordisk, Procter and Gamble Company, PUMA, Schneider Electric, Signify, Syngenta и Unilever были взяты обязательства активно использовать и расширять технологии с нулевым уровнем выбросов углерода при морской транспортировке своих грузов.
Все восемь контейнеровозов будут оборудованы двухтопливными двигателями. Дополнительные капитальные затраты на использование двух видов бункерного топлива: метанола или обычного топлива с низким содержанием серы, составят 10-15% от общей цены проекта.
Maersk планирует использовать для заправки этих судов синтетический метанол или биометанол. Однако, как отмечают в компании, найти необходимые объемы метанола с первого дня эксплуатации судов будет непростой задачей, поскольку для этого потребуется значительное наращивание производства надлежащего углеродно-нейтрального метанола, для чего Maersk продолжает развивать партнерские отношения и сотрудничество с соответствующими игроками рынка.
Суда спроектированы таким образом, чтобы обеспечить гибкость в их эксплуатации, позволяя им эффективно работать в нескольких отраслях и удовлетворять потребности грузоотправителей. Суда будут оснащены силовой установкой на метаноле, разработанной в сотрудничестве с производителями, включая MAN ES, Hyundai (Himsen) и Alfa Laval, что представляет собой значительное расширение технологии по сравнению с предыдущим пределом вместимости судна около 2 тыс. TEU. Суда будут построены на класс общества ABS и зарегистрированы под флаг Дании.
Новые суда будут поставляться в рамках действующей программы обновления флота Maersk и заменят суда общим тоннажем свыше 150 тыс. TEU, у которых завершается срок эксплуатации. Они будут выведены из состава флота под управлением Maersk в период с 2020 года по 1 квартал 2024 года.
Капитальные затраты на строительство восьми судов включены в ориентировочные планы на 2021-2022 годы в размере $7 млрд. Maersk также подтверждает стратегию поддержания вместимости своего флота в пределах от 4,0 до 4,3 млн TEU – как находящихся в управлении Maersk судов, так и полученных по тайм-чартерным соглашениям.
A.P. Moller-Maersk является крупнейшей международной группой компаний, которые работают в более чем 130 странах мира. Численность сотрудников группы превышает 88 тыс. человек. В группу входит самый крупный линейный контейнерный перевозчик Maersk Line. Группа осуществляет свою деятельность в различных бизнес-сегментах: морских контейнерных перевозках, логистике, а также в нефтегазовой отрасли. A.P. Moller-Maersk имеет пять основных подразделений: Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil, Maersk Drilling и APM Shipping Services (объединяющая четыре бизнес-подразделения Maersk Supply Service, Svitzer, Maersk Tankers и Damco).
Maersk Line является крупнейшей в мире линейной судоходной компанией. Компания обслуживает своих клиентов через 374 представительств в 120 странах. Штат Maersk Line насчитывает 7,1 тыс. моряков и 25,5 тыс. офисных сотрудников и рабочих. Флот линейного оператора состоит из 608 контейнерных судов. Maersk осуществляет свои операции через брэнды Maersk Line, Safmarine и SEALAND (Сев. и Южн. Америка). Maersk Line является холдинговой компанией для MCC Transport (Азия), Seago Line (Европа) и Mercosul (Бразилия). Maersk Line входит в группу Maersk Group (головной офис в Копенгагене, Дания).
"Почта России" планирует удвоить площади сортировочного центра в Петербурге
Сортировочный центр "Почты России" в Петербурге планируется расширить в два раза. Компания предполагает завершить строительство в 2023 году.
По словам замдиректора по логистике макрорегиона "Северо-Запад" "Почты России" Алексея Фёдорова, реализация проекта позволит увеличить мощности центра на 75%.
"Мы рассчитываем, что до конца этого года будет создана проектная документация, а в следующем году мы уже приступим к физической реализации", — сообщил он ТАСС.
На новых площадях разместят подразделения международной доставки, для обработки заказов электронной торговли. В компании также обещают расширить перечень услуг для крупного бизнеса.
В начале июня на ПМЭФ было подписано соглашение с ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" о строительстве рядом с аэропортом Пулково нового почтового терминала. Ожидается, что он сможет обрабатывать более 73 млн международных посылок в год.
За первое полугодие 2021 года количество отправок "Почты России" для ретейла в Северо-Западном регионе выросло на 95% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Поезда из России в Китай не могут пройти из-за неготовности инфраструктуры
26 августа, должен был отправиться первый демонстрационный поезд из России в Китай. Но запуск движения по железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян через реку Амур откладывается из-за неготовности пропускных пунктов. Как сообщает российская сторона, долгожданное историческое событие может состояться уже в I квартале 2022 года. Более точная дата будет названа после ее согласования с китайской стороной.
Что нам стоит мост построить
Соглашение о строительстве железнодорожного моста было заключено между Россией и Китаем шесть лет назад, в августе 2014 года. Россия инвестировала в строительство 10 млрд руб., Китай – 2,6 млрд юаней (около 25 млрд руб.). Длина моста составляет более 2,2 км, из них 309 м проходят по территории России.
Китай закончил работы в 2018-м. Китайские строители возвели 17 пролетов общей длиной 1855 м. Правительство ЕАО сообщило об укладке последних рельсов на пролетных строениях со стороны России 23 июля. Однако, по данным Службы новостей Китая, Россия последний участок рельсов установила в 9 ч 58 мин. по местному времени (4 ч 58 мин. по Москве) 17 августа 2021 года.
Заявлено, что построенный мост получился однопутным с двойной колеей. Со стороны России ее ширина составляет 1520 мм, со стороны Китая – 1435 мм.
Остановка без предупреждения
О задержках строительства транспортно-логистического центра и сопутствующей инфраструктуры губернатор ЕАО Ростислав Гольдштейн сообщил еще 13 июля. По его словам, задержка сроков произошла из-за затянувшейся реконструкции станций Ленинск и Ленинск-2. Работы, по обновленным планам России, будут окончены только в I квартале будущего года.
Сегодня стало известно, что Главное таможенное управление КНР попросило Россию ускорить строительство инфраструктуры пункта пропуска. Кроме того, Китай просит дооснастить пункты пропуска Тунцзян и Нижнеленинское досмотровым оборудованием и оборудованием для дезинфекции.
Отметим, что пропускная способность железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через Амур составляет 21 млн т грузов в год. Первый железнодорожный мост между странами позволит грузоотправителям экономить до 10 ч пути, он сокращает расстояние от провинции Хэйлунцзян до Москвы на 809 км.
Планируется, что на первом этапе грузооборот через мост составит 5,2 млн т в год, далее, после реконструкции железнодорожного участка Биробиджан – Ленинск, грузооборот возрастет до 20 млн т в год. Россия планирует после ввода моста в эксплуатацию нарастить экспорт железной руды, угля, минеральных удобрений и других товаров.
Маршрут через Лену
«РЖД Логистика» реализовала индивидуальный проект по мультимодальной перевозке из Воронежа в Норильск крупногабаритного энергетического оборудования для нефтегазовой компании, сообщает пресс-служба оператора.
Доставка распределительных устройств в 23 модульных блоках-контейнерах была выполнена автомобильным и водным транспортом. Большую часть пути, 4200 км от Воронежа до Красноярска, груз следовал автомобильными тралами, затем был перегружен на баржи и преодолел по реке Лене ещё 2000 км до порта Дудинка. На «последней миле» груз был доставлен автомобильным транспортом в Норильск. «РЖД Логистика» оказала полный комплекс услуг по диспетчерскому сопровождению крупногабаритного груза.
Воронежский филиал «Почты России» хочет открыть новый логистический центр за 1,5 млрд рублей в следующем году
ABIREG.RU – АО «Почта России» намерено запустить новый логистический центр в Новоусманском районе Воронежской области в 2022 году. Об этом сообщили в облправительстве.
Там рассказали, что площадь здания составит около 14 тыс. кв. м. На данный момент строительство центра завершено на 80%. Он обеспечит работой более 650 человек. Общий объем инвестиций в проект – 1,5 млрд рублей. Планируется, что в первую очередь будет запущен сектор хранения готовой продукции для товаров, которые будут реализовываться в отделениях «Почты России».
Напомним, о строительстве центра стало известно в начале марта. Тогда корреспонденту «Абирега» сообщили, что центр обработки заказов появится в селе Нечаевка на базе АО «Национальные логистические технологии». При этом планировалось, что загрузка центра может быть обеспечена заказами с AliExpress.
«Почта России» заключила стратегическое партнерство с AliExpress Россия, которое рассчитано на 2021-2025 годы. Компании будут работать под объединенным брендом в целях реализации программы развития логистики для рынка интернет-торговли. В связи с этим ожидается появление фулфилмент-центров (комплексов для выполнения интернет-заказов) по всей стране, в частности в Воронежской области. Ожидается, что на таких сервисах сотрудники почты будут хранить товары и комплектовать заказы с AliExpress. Для этого будут открыты как новые отделения «Почты России», так и реорганизованы уже действующие. Также партнеры компании откроют более 10 тыс. новых постаматов, пункты выдачи заказов и несколько рабочих отделений в регионах.
Отметим, что подобный пилотный проект такого логистического центра был запущен в Новосибирской области за 7,5 млрд рублей. Если «пилот» успешно себя проявит, такие центры, которые находятся на стадии строительства в нескольких регионах России, тоже будут запущены.
Хакасия заявила о нехватке мощностей РЖД по вывозу угля на восток
INTERFAX.RU - Угледобывающие компании Хакасии в 2021 году столкнулись с проблемой вывоза угля по железной дороге на восток, сообщила пресс-служба правительства республики после встречи главы Хакасии Валентина Коновалова с министром энергетики Николаем Шульгиновым и представителями РЖД и ФАС России.
"За 6 месяцев этого года из Хакасии вывезено 3,9 млн тонн, что на 55% ниже уровня 6 месяцев 2020 года (7 млн тонн). А уже в июле этого года объем вывоза твердого топлива сократился на 70% по сравнению с июлем прошлого года. В случае сохранения критически низких темпов вывоза угля из Хакасии республиканский бюджет недополучит 2,6 млрд рублей", - предупредили в правительстве.
Хакасским предприятиям угольной промышленности ограничен доступ к железнодорожной инфраструктуре Восточного полигона, часть добываемого угля не вывозится, не продается, а остается на складах, добавили в пресс-службе.
Решение вопроса с вывозом ресурсов невозможно без участия федерального центра, считают в Абакане.
"Важно, чтобы существующий порядок отгрузки угля и методика планирования перевозок учитывали особенности отдельных регионов и были более справедливыми", - отмечается в пресс-релизе.
Участники встречи наметили "шаги к созданию равнозначных условий, касающихся вывоза угля, для всех регионов страны, включая Хакасию", уточняет пресс-служба.
Как сказал "Коммерсанту" на минувшей неделе начальник Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО "РЖД") Алексей Туманин, объемы отправки угля по железной дороге из Хакасии и Красноярского края на экспорт в I полугодии 2021 года выросли более чем на 10%.
"Это произошло благодаря наращиванию (местных - ИФ) мощностей и ориентации продукции на зарубежные рынки сбыта, где сейчас складывается благоприятная ценовая конъюнктура. Экспортная погрузка твердого топлива выросла на 11,7%, - отмечал он. - Кроме того, мы больше отгружали бурого угля в адрес предприятий ТЭК и ЖКХ регионов Восточной и Западной Сибири, где прошлая зима была холодной и снежной. Здесь увеличение по итогам 6 месяцев почти на 14%".
СДЭК сократит доставку в Подмосковье и города ЦФО до одного дня
Компания арендовала 33 тыс. кв. м в двухэтажном здании PNK group в Москве. Открытие нового склада позволит существенно снизить нагрузку на основной сортировочный центр СДЭК, снизить риски задержек в обработке грузов и сократить сроки доставки из Москвы в Московскую область и большинство областных городов Центрального федерального округа до одного дня.
Международная логистическая компания СДЭК арендовала у российского девелопера промышленных объектов PNK group первый этаж двухэтажного индустриального здания в «PNK Парке Медведково», которое расположено вблизи одноименной станции метро. Площадь помещения — около 33 тыс. кв. м. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
В помещении предусмотрен трехсторонний кросс-док и мезонин площадью около 5 тыс. кв. м. По запросу СДЭК в помещении дополнительно разместят офисы общей площадью более 2 тыс. кв. м.
Сейчас около 70% грузопотока СДЭК проходит через основной сортировочный центр, расположенный в Москве. Это создает высокую нагрузку на склад, увеличивает риски задержек в обработке грузов и отражается на сроках доставки — прежде всего в центральном регионе. «Открытие нового склада снимет высокую нагрузку с основного сортировочного центра, позволит отделить региональный поток грузов от остальных потоков и сократит сроки доставки из Москвы в Подмосковье до одного дня. После внедрения автоматизированных решений на новом складе СДЭК рассчитывает сократить сроки доставки до 1 дня в большинство областных городов Центрального федерального округа», — отмечает исполнительный директор СДЭК Артем Островский.
«Индустриальное здание в Медведкове — пожалуй, первый многоэтажный объект подобного класса внутри МКАД. Он призван улучшить ситуацию с внутригородской логистикой мегаполиса: благодаря локации время доставки до конечного потребителя существенно сократится, — добавляет управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. — Для строительства объекта мы использовали конструктивные элементы, произведенные на наших заводах в Московской области. К каждому уровню предусмотрен отдельный полноценный въезд для большегрузного транспорта, доковые ворота располагаются как на первом, так и на втором этаже. Предполагаем, что второй этаж здания будет интересен в том числе высокотехнологичным производственным компаниям, которым важны хорошая транспортная доступность и небольшие площади: мы сдаём в аренду блоки от 5000 кв. м».
После ввода объекта в эксплуатацию и получения свидетельства о собственности здание с большой долей вероятности перейдет в инвестиционный фонд индустриальной недвижимости «ПНК-Рентал» (ЗПИФ «ПНК-Рентал»), который ориентирован на частных инвесторов.
«Качественная городская логистика сейчас крайне важна для быстрой обработки товаров и доставки конечному потребителя. Спрос на современные объекты в черте МКАД в разы превышает предложение, что стимулирует появление новых проектов. Важно отметить, что средняя площадь запросов на аренду складских помещений внутри МКАД составляет 4,6 тыс. кв. м. Это знаковая для рынка сделка с точки зрения масштаба и нового типа объекта, реализуемого силами PNK group», — комментирует региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
Новый транспортно-логистический терминал появится в Благовещенске в 2025 году
Власти Амурской области придали этому проекту статус приоритетного: инвестору будет оказана господдержка для запуска комплекса в эксплуатацию.
Ежегодный объем переработки терминала составит свыше 300 тыс. т, сообщила пресс-служба областной администрации. Сроки реализации проекта – с 2023 по 2025 год. Инвестор готов вложить в проект более 400 млн руб.
«Совершенствование логистики входит в приоритетные сферы для экономики региона. Новый логистический терминал в Благовещенске снизит транспортную нагрузку на центр города и сократит издержки на доставку грузов в Амурскую область. За счет современной инфраструктуры мы сможем качественно повысить уровень обслуживания грузополучателей и полноценно использовать транзитный потенциал трансграничного мостового перехода через Амур», – пояснил губернатор Амурской области Василий Орлов.
«Байкал-Сервис» открыл терминал в Адлере
Транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла свой116-ый филиал в Адлере по адресу: улица Гастелло, 23а, литер Ж. До настоящего момента клиентов «Байкал-Сервиса» в Адлере обслуживал филиал перевозчика в Сочи. Однако несмотря на то, что Сочи и Адлер разделяет всего 25 км, на то, чтобы преодолеть это расстояние в летний сезон, может уйти 2 часа и более. Кроме того, Адлер – по сути, ворота в Красную Поляну и Абхазию, поэтому в компании приняли решение открыть там собственный терминал.
Складская площадь нового филиала составляет 400 кв. м. Он работает шесть дней в неделю, в будние дни с 9:00 до 18:00, в субботу с 9:00 до 15:00.
Закрытие китайских портов из-за коронавируса грозит миру дефицитом товаров
Сбои в глобальных цепочках поставок встревожили торговцев и покупателей.
Обширная сеть портов, контейнеровозов и автотранспортных компаний, которые перевозят товары по всему миру, оказалась в сильно запутанной ситуации, а стоимость доставки стремительно растет. Это служит тревожной новостью для розничных торговцев и покупателей. Спустя полтора с лишним года после начала пандемии COVID-19 сбои в глобальных цепочках поставок усугубляются, что вызывает дефицит потребительских товаров и делает доставку товаров туда, где они необходимы, дороже.
Нерешенные препятствия и появление новых проблем, включая вариант коронавируса «Дельтa», означают, что покупатели по всему миру, вероятно, столкнутся с более высокими ценами и меньшим выбором товаров. Ряд компаний с мировым именем уже предупреждают о сбоях, готовясь к решающему периоду конца года, сообщает CNN Business.
«Давление на глобальные цепочки поставок не ослабло, и мы не ожидаем его ослабления в ближайшее время», — говорит Боб Бистерфельд, генеральный директор C.H. Robinson — одной из крупнейших логистических фирм в мире.
Последнее препятствие возникло в Китае, где терминал в порту Нинбо-Чжоушань к югу от Шанхая был закрыт с 11 августа из-за того, что у одного из докеров оказался положительный результат на COVID-19. Основные международные судоходные компании вынуждены были скорректировать свои расписания, чтобы избежать захода судов в этот китайский порт, и предупреждают клиентов о задержках с поставками товаров.
Частичное закрытие третьего по загруженности контейнерного порта в мире нарушает работу и других портов в Китае, растягивая цепочки поставок, которые уже пострадали от недавних проблем в порту Янтянь, продолжающейся нехватки контейнеров, закрытия заводов во Вьетнаме из-за коронавируса и сохраняющихся последствий печально знаменитой пробки в Суэцком канале в марте.
Судоходные компании ожидают, что глобальный кризис будет продолжаться, что значительно увеличивает стоимость перевозки грузов и может усилить давление на потребительские цены. "В настоящее время мы ожидаем, что ситуация на рынке улучшится не ранее чем в первом квартале 2022 года, — заявил недавно исполнительный директор судоходной компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен. – Вероятность того, что ваше судно прибудет вовремя, составляет около 40%, тогда как в прошлом году в это самое время состаляла 80% ".
Согласно данным лондонской компании Drewry Shipping, стоимость доставки товаров из Китая в Северную Америку и Европу продолжала расти в течение последних нескольких месяцев после резкого скачка в начале года. Мировой контейнерный индекс компании показывает, что совокупная стоимость доставки 40-футового контейнера по восьми основным маршрутам Восток—Запад составила 9613 долларов за неделю до 19 августа, что на 360% больше, чем было год назад.
Самый большой скачок цен произошел на маршруте из Шанхая (Китай) в Роттердам (Нидерланды): стоимость 40-футового контейнера выросла на 659% до 13698 долларов. Подскочили и цены на контейнерные перевозки на маршрутах из Шанхая в Лос-Анджелес и Нью-Йорк.
«Текущие исторически рекордные ставки фрахта вызваны неудовлетворенным спросом», — говорит Сорен Скоу, генеральный директор гиганта контейнерных перевозок Maersk. – Здесь просто не хватает мощностей».
Закрытие терминала в китайском порту Нинбо усугубит проблемы, связанные с закрытием в июне порта Янтянь, примерно в 50 милях к северу от Гонконга, после того как среди докеров были обнаружены коронавирусные инфекции. По данным S&P Global Market Intelligence Panjiva, хотя частичное открытие порта Янтянь и заняло всего несколько дней, восстановление нормальной работы заняло уже почти месяц, поскольку перегруженность перекинулась на другие порты.
Это создает проблемы для розничных торговцев и компаний, производящих товары народного потребления, которые пытаются пополнить запасы в преддверии решающего сезона праздничных покупок в конце года. «Закрытие Нинбо сейчас особенно чувствительно, поскольку оно может задержать экспорт в пик сезона поставок в США и Европу, которые обычно прибывают с сентября по ноябрь», — говорится в исследовательской записке S&P Global Panjiva от 12 августа.
Компания Drewry Shipping сообщила в пятницу, что заторы в близлежащих портах Шанхая и Гонконга «резко увеличиваются» и распространяются на другие страны Азии, а также в Европу и Северную Америку, «особенно на Западном побережье» Соединенных Штатов. Согласно отчету Морской биржи Южной Калифорнии в четверг, около 36 контейнеровозов стоят на якоре у соседних портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Это самый высокий показатель с февраля, когда 40 контейнеровозов ждали входа в порты. По данным Морской биржи, обычно на якоре стоит всего один или вообще ноль контейнеровозов.
Задержки в портах окажут влияние на забитые склады и растянутую пропускную способность автомобильных и железных дорог. Логистические сети работали на максимальной мощности в течение нескольких месяцев благодаря стимулируемому спросу со стороны потребителей в США и росту производства. Нехватка водителей грузовиков в США и Великобритании только усугубила перебои в поставках.
Импорт в США в марте и мае превысил уровни, наблюдавшиеся в октябре 2020 года, что обычно является пиком сезона доставки, сказал Эрик Оук, аналитик по исследованию цепочки поставок в S&P Global Panjiva. «Это означает, что логистические объекты практически не работают большую часть лета», — добавил он.
Под давлением находятся не только порты. На аэровокзалы приходят все большие объемы грузов, поскольку компании обращаются к альтернативным методам транспортировки своих товаров. По словам Бистерфельда, в некоторых крупных аэропортах США, таких как Чикаго, возникают задержки до двух недель для получения груза. Усилия по сдерживанию вспышек COVID-19 недавно нарушили движение в аэропортах Шанхая и Нанкина в Китае.
«Назовите почти что угодно, и кажется, что где-то этого не хватает, — добавил Боб Бистерфельд. – Розничные торговцы изо всех сил пытаются пополнить запасы так же быстро, как они продают, не говоря уже о подготовке к праздничному спросу».
Согласно анализу S&P Global Panjiva, цепочки поставок обсуждались почти в двух третях из примерно 7000 звонков компаний по всему миру в июле, по сравнению с 59% в том же месяце прошлого года. Производители потребительских товаров принимают решительные меры для удовлетворения спроса — например меняют место производства продукции и перевозят ее самолетами, а не морским путем.
Генеральный директор всемирно известного бренда спортивной одежды говорит, что его компания не сможет полностью удовлетворить «высокий спрос» на ее продукцию во второй половине года из-за остановок, несмотря на перевод производства в другие регионы. Трудности в цепочке поставок приводили к значительным задержкам и дополнительным расходам на логистику, особенно в связи с тем, что все чаще использовали авиаперевозки.
Для потребителей перерыв в цепочке поставок, вероятно, будет означать более высокие цены из-за того, что производители пытаются компенсировать растущие расходы на фрахт и сырье.
Покупатели также должны готовиться к более длительному, чем обычно, сроку доставки.
«Как мы и прогнозировали в течение нескольких месяцев, в праздничные дни покупатели увидят пустые полки, — предупреждает гендиректор одной из крупнейших логистических фирм в мире Боб Бистерфельд. – А если вы покупаете большую часть подарков через Интернет, делайте это пораньше. Срок доставки может составлять от четырех до шести недель».
В России проработают меры по снижению цен на перевозку продуктов
Заместитель председателя Правительства России Виктория Абрамченко поручила Минтрансу, Минпромторгу и Минсельхозу совместно с представителями бизнеса проработать меры по снижению цен на перевозку продуктов. Об этом во вторник сообщается на сайте Правительства.
Газета «Коммерсантъ» 18 августа сообщила, что отраслевые союзы поставщиков продуктов питания заявили о росте цен на внутрироссийские и зарубежные перевозки, а также о нехватке свободного транспорта.
«В связи с появлением информации о росте стоимости автоперевозок от 20 до 50% Виктория Абрамченко поручила Минтрансу, Минпромторгу и Минсельхозу совместно с представителями бизнеса проанализировать текущую ситуацию и проработать меры решения проблем с логистикой и по снижению цен на транспортные услуги», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что Центральный банк в июле зафиксировал замедление роста цен на продовольствие в большинстве российских регионов, при этом почти повсеместно росли цены на непродовольственные товары.
Перегрузочный комплекс СПГ построят на Камчатке
Контракт стоимостью 19,6 млрд рублей на разработку рабочей документации и выполнение работ по строительству морского перегрузочного комплекса СПГ в Камчатском крае подписали «Росморпорт» и Китайская компания коммуникаций и строительства (СССС).
Китайская компания выполнит работы по строительству подходного канала длиной более 6 км и объектов, обеспечивающих безопасность мореплавания, отмечает «Нефть и Капитал».
Перегрузочный комплекс в бухте Бечевинской предназначен для перевалки СПГ с газовозов ледового класса, следующих по Северному морскому пути из района Обской губы, на газовозы без ледового усиления. Последние в свою очередь будут доставлять газ потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Часть газа будет идти на обеспечение коммунальных нужд Камчатского края.
Ранее Минэкономразвития направило в правительство предложение разрешить экспорт из России малотоннажного (произведенного на небольших заводах) СПГ посредством выдачи специальных лицензий. В МЭР отметили, что сейчас небольшие НПЗ могут осуществлять поставки за рубеж только через «Газпром», который вправе отказывать компаниям. Возможность экспортировать самостоятельно даст бизнесу мотивацию развивать больше СПГ-заводов в России и увеличит объем производства дешевого газового топлива на внутреннем рынке, считают в Минэкономразвития.
Подсчитана стоимость частной ветки БАМа и порта на Охотском море
В 97,1 млрд руб. оценен проект строительства частной железной дороги от Эльгинского месторождения в Якутии до Охотского моря. Это будет ветка Эльга — Чумикан, в проект также вошло создание на побережье нового порта для экспорта угля.
Компания «Эльгауголь», которая инициировала строительство, на 95% принадлежит «А-Проперти» Альберта Авдоляна и на 5% «Ростеху». Стоимость указана в письме, которое гендиректор «Эльгаугля» Александр Исаев 20 августа направил заместителю министра транспорта Владимиру Токареву, сообщает РБК.
Протяженность ветки составит почти 500 км. По ней можно будет транспортировать 30 млн т угля в год. Из 97,1 млрд руб на строительство железнодорожной дороги планируется потратить 37,3 млрд руб., 28,4 млрд руб. — на закупку подвижного состава, на порт — 31,4 млрд руб.
Сроки строительства — пять лет, окупаемость — семь лет.
«Терминал Никольский» запустил маркировку товаров на новом складском комплексе в Смоленской области
«Терминал Никольский» в рамках расширения логистического комплекса приступил к маркировке продукции ввозимых в РФ через Смоленскую область товаров. Инвестсоглашение с компанией о расширении комплекса на 300 миллионов рублей было подписано губернатором Алексеем Островским в 2019 году на форуме «Территория развития».
Большая часть товаропроводящих цепочек европейских производителей и их покупателей в России связана именно с трассой М1. Теперь в деревне Никольское Смоленского района импортеры могут пользоваться не только услугами таможенного представителя, склада временного хранения грузов, их транспортировки, но и делать на месте необходимую по закону маркировку товаров. Первые партии товаров уже получили нужные отметки. На прошлой неделе в новом здании Терминала презентовали возможности маркировки напитков для представителей Минпромторга РФ, крупнейших импортеров в РФ, Администрации Смоленской области и ЦРПТ.
«Основная задача системы маркировки - гарантировать потребителям подлинность и заявленное качество приобретаемой продукции. Распространение некачественного и контрафактного товара влечёт финансовые убытки и сказывается на репутации компании, может принести моральный и в некоторых случаях даже физический ущерб потребителю», - отметил генеральный директор ООО Терминала «Никольский» Дмитрий Груздев.
По итогам расширения на терминале создано 150 новых рабочих мест, 38 сотрудников уже оформлены, остальные позиции вакантны.
Инвестор также планирует запустить оформление грузов, подлежащих фитосанитарному и ветеринарному контролю, для чего уже смонтировано 7 холодильных камер. Сейчас для этого оформляется соответствующая разрешительная документация.
В Татарстане построят мега-склад на 1 млн кв. м - самый большой в регионах РФ
Маркетплейс KazanExpress планирует построить в Татарстане логистический комплекс общей площадью 1 млн кв. м. Если объект будет реализован, онстанет крупнейшим складским объектом регионах России, за исключением Подмосковья, отмечает телеграм-канал Filatoff Inc.
Напомним, что согласно данным аналитиков, в России наблюдается недостаток качественных складских площадей. Причем большая их часть сконцентрирована в двух основных регионах – Московской области (включая Москву) и Ленинградской области (включая Санкт-Петербург). На долю этих двух субъектов приходится порядка 67% всех складских площадей класса А и В в России.
Дефицит рабочих в складской логистике существенно снизился
Нехватка линейного персонала в складской логистике в январе-июне составила в среднем 20% — это на 10 п.п. меньше по сравнению аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют данные ПЭК. Сокращению дефицита способствовало возобновление сотрудничества между Россией и странами Средней Азии в области трудовых отношений. И приток иностранных работников частично восполнил нехватку линейного персонала.
Складские операторы, логистические компании, строительные и другие предприятия привлекают к работе трудовых мигрантов, заключая прямые договоры с министерствами труда среднеазиатских республик. ПЭК, в частности, заключила с Министерством труда и занятости Узбекистана и Министерством миграции, труда и занятости Таджикистана прямые договоры по рекрутингу линейного персонала для работы на складских площадках ПЭК по всей России.
С мая 2021 года — после возобновления транспортного сообщения с Таджикистаном и Узбекистаном — ПЭК привлек к работе более 1 000 граждан этих стран. На площадки ПЭК ежемесячно прибывают в среднем 200 работников из Таджикистана и Узбекистана. Они в установленном законом порядке получают патент на работу. ПЭК оплачивает 50% стоимости авиабилета, а по прилету в Россию предоставляет общежитие, обеспечивает спецодеждой и необходимыми хозяйственными принадлежностями.
«Решение вопроса нехватки линейного персонала — комплексная задача. Недостаточно привлечь персонал, важно обеспечить необходимые условия для стабильной и долгосрочной работы. Для этого ПЭК предлагает официальную оплату труда, ДМС. В компании также есть система мотивации линейного персонала, в которой учитывается качество и эффективность работы сотрудника, выполнение требований по охране труда и другие критерии», — отметила директор департамента персонала ПЭК Виктория Цой.
Расширяя сотрудничество, ПЭК откроет в столице Таджикистана, Душанбе, колл-центр на 100 операторов. Создание еще одной площадки в дополнение к действующим – в Оренбурге, Курске и Костроме – необходимо, так как ПЭК масштабируется и количество отправлений существенно выросло. Сейчас еженедельно компания принимает около 100–150 тыс. входящих звонков.
Министерство миграции, труда и занятости Республики Таджикистан окажет содействие в подборе сотрудников. Соответствующая договоренность достигнута на встрече министра Ширин Шодиевны Амоновой и заместителя директора ПЭК Вадима Филатова.
«Россия — один из ключевых экономических партнеров Республики Таджикистан. Мы заинтересованы в создании новых мест трудоустройства для граждан страны и готовы оказать содействие в обучении сотрудников необходимым навыкам и компетенциям», — отметила министр.
«Душанбе не случайно выбран как площадка нового колл-центра. В стране работает 13 университетов, которые готовят специалистов с высоким уровнем знания русского языка, в том числе филиал Московского государственного университета, Российско-Таджикский (Славянский) университет. Для города это новые рабочие места. Для ПЭК — возможность масштабироваться, не теряя качество клиентского сервиса», — резюмировал заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Wildberries построит в Екатеринбурге распределительный центр за 8 млрд рублей
Площадь первой очереди 100 тыс. кв. м.
Онлайн-ритейлер Wildberries построит в Екатеринбурге распределительный центр площадью более 100 тыс. кв. м. за 8 млрд руб., сообщили в пресс-службе компании. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук в понедельник, 23 августа, подписали соглашении о сотрудничестве в реализации проекта. Сопровождать строительство будет Корпорация развития Среднего Урала (КРСУ, принадлежит властям Свердловской области). Запуск первой очереди распредцентра ожидается в 2022-2023 годах. Его открытие позволит создать более пяти тыс. новых рабочих мест.
«В настоящий момент свои товары на Wildberries реализуют около 6,6 тыс. предпринимателей Свердловской области, за год их число выросло в четыре раза, а их продажи в первом полугодии 2021 года увеличились в 2,4 раза до 4 млрд руб. Запуск нового логистического центра позволит поддержать местных предпринимателей благодаря их экономии на логистике и возможностью расширить свой ассортимент на Wildberries», — заявила Татьяна Бакальчук.
Как ранее писал “Ъ-Урал”, изначально Wildberries планировала построить распределительный центр на ул. Амудсена в Академическом в Екатеринбурге, однако не смогла договориться о цене со структурой группы «Ренова», которая застраивает район. В связи с этим правительство Свердловской области предложило подыскать участки для строительства мэрам муниципалитетов, находящихся вблизи Екатеринбурга. Идеей реализовать проект на своей территории заинтересовались главы Сысерти и Березовского.
Узбекистан и Россия договорились о развитии логистических коридоров
ПРАЙМ. Власти Узбекистана и России подписали дорожную карту по развитию логистических коридоров и созданию необходимой инфраструктуры для этого, сообщает в понедельник пресс-служба узбекистанского министерства инвестиций и внешней торговли (МИВТ).
По данным пресс-службы, вице-премьеры Узбекистана и РФ Сардор Умурзаков и Алексей Оверчук в Ташкенте обсудили широкий спектр вопросов торгово-экономического сотрудничества.
"По итогам встречи была подписана дорожная карта по реализации меморандума о взаимопонимании в области развития логистических коридоров", — говорится в сообщении на сайте МИВТ. Документом обозначены первоочередные меры по созданию необходимой инфраструктуры и организации соответствующего логистического сервиса.
По данным ведомства, стороны определили формат двустороннего взаимодействия по совершенствованию таможенных, санитарных и фитосанитарных процедур, упрощению порядка перемещения товаров между двумя странами, развития взаимодействия между государственными органами двух стран в сфере цифровизации.
Дорожная карта также содержит в себе конкретные практические меры по реализации инфраструктурных проектов, в частности – по созданию агрологистических и оптово-распределительных центров, добавили в пресс-службе. В частности, организация регулярного маршрутного поезда "Агроэкспресс" по принципу "зелёного коридора", обеспечивающего максимальный срок доставки сельскохозяйственной продукции из Узбекистана в РФ не превышающий пяти дней.
"Агроэкспресс" — специализированный сервис АО "РЖД Логистика" и АО "Российский экспортный центр" (РЭЦ) по доставке грузов АПК в Китай, Турцию и страны СНГ с помощью ускоренных контейнерных поездов. Сервис постоянно совершенствуется за счет расширения перечня маршрутов и применения современных перевозочных решений, использования рефрижераторных контейнеров и флекситанков. В июне соглашение о реализации данного сервиса было подписано с узбекистанской компанией Uzagrologistics Centers.
«Деловые Линии» расширяют сеть логистических центров в Сибири
Грузоперевозчик открыл еще один терминал в Сибирском федеральном округе – в городе Прокопьевск.
Подразделение площадью 720 кв. м позволяет разместить до 450 палетомест, отапливается и имеет пандус для погрузо-разгрузочных работ. До этого ближайший к городу склад «Деловых Линий» находился в Новокузнецке, что увеличивало сроки доставки грузов.
«Специфика Прокопьевска – это угольная и обрабатывающая промышленность. Многочисленные предприятия и заводы, которые там находятся, нуждаются в стабильной и оперативной логистике, которую мы можем предложить с открытием нового терминала. Его открытие особенно актуально с учетом того, что спрос на транспортно-складские услуги как в регионе, так и в самом городе постоянно растет. За последний год число заявок на адресную и межтерминальную перевозку в Прокопьевске увеличилось на 20% – в основном заказывали доставку запчастей и оборудования. В Сибирском федеральном округе за тот же период вырос грузооборот в целом – примерно на четверть», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Подразделение группы компаний в Прокопьевске будет обслуживать также находящиеся рядом поселки Свободный, Новорождественское, Киселевск и др.
Отметим, что с новым терминалом у ГК «Деловые Линии» уже более 10 логистических центров в Сибирском федеральном округе.
В Боровичах может появиться испытательный полигон для беспилотных грузовиков
19 августа, представители регионального министерства цифрового развития провели рабочую встречу с компанией «Эвокарго», которая занимается грузоперевозками при помощи беспилотных грузовиков собственного производства. Об этом министерство сообщило на своей странице в социальной сети.
На встрече стороны договорились об открытии в Боровичах испытательного полигона для беспилотных грузовиков. Также обсуждался вопрос о возможном резидентстве компании в особой экономической зоне и возможном сотрудничестве с предприятиями региона по радиокомпонентной базе.
— Испытываешь гордость за то, что у нас в стране есть такие компании. Очень высокий уровень технологий, продумано всё до мелочей. И это не идеи, а работающее производство, уже построенные грузовики выполняют коммерческие заказы. Приятно, что коллег заинтересовала наша область как партнёр, — отметил министр цифрового развития области Андрей Майоров.
Добавим, что компания «Эвокарго» в прошлом году выпустила на рынок беспилотный грузовик EVO-1. Он полностью основан на российских разработках, оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологии взаимодействия с подключенной инфраструктурой «умной дороги» (V2X). Этот грузовик проехал на испытаниях по интеллектуальному сегменту ЦКАД, продемонстрировав готовность к эксплуатации при магистральных перевозках.
Как сообщает издание «COMNEWS», в апреле текущего года эти грузовики начала использовать компания «ПЭК» для межскладских перевозок.
A.P. Moller - Maersk открыла контейнерный складской терминал в Новороссийске
Первый в России сухопутный контейнерный склад Maersk увеличит необходимые складские / перегрузочные мощности для уменьшения нагрузки на цепочки поставок.
A.P. Moller-Maersk открыла в 10 км от порта Новороссийск наземный терминал для хранения и отправки контейнерных грузов. Как сообщается в пресс-релизе Maersk, ее новый сухопутный контейнерный терминал имеет в своем распоряжении две железнодорожные линии общей протяженностью 570 м и оборудован мощностями для перевалки удобрений, наливных грузов, генеральных тарно-штучных грузов и грузов на паллетах.
Отмечается, что новый терминал расположен вблизи от крупнейшего порта на Черном море. Новороссийск связан железными и автомобильными дорогами с основными промышленными и населенными центрами России, Закавказья и Средней Азии. Он является одним из крупнейших перевалочных центров и воротами страны для экспортных грузопотоков.
Как отмечается в сообщении Maersk, новый терминал призван предложить грузоотправителям новые логистические возможности, больше времени и гибкости при принятии решений о маршруте назначения по прибытии в порт разгрузки, а не в пункте отправления.
По словам Жолта Катона, главы Maersk в Восточной Европе «управление услугами сухопутного терминала в Новороссийске позволяет Maersk предлагать своим клиентам дифференцированные и уникальные комплексные решения от затарки контейнеров в пункте отправки груза и до доставки в другие страны».
Новый перевалочный комплекс является ключевым звеном в управлении логистической цепочкой поставок. Сухопутный терминал расположился на трех гектарах и рассчитан на хранение 1,5 тыс. контейнеров (TEU), с проектной мощностью 25 тыс. контейнеров в год.
«Контрактная логистика - одна из ключевых в пакете услуг, позволяющая Maersk стать глобальным интегратором контейнерной логистики. Складские пункты - это своего рода «логистические торговые центры», предоставляющие клиентам конкурентное предложение и комплексные логистические решения, такие как подготовка контейнеров, затарка контейнеров из обычных железнодорожных вагонов, автоперевозки, складские помещения и другие. Россия является одним из крупнейших мировых экспортеров насыпных грузов, при этом лишь небольшая их часть экспортируется в контейнерах - около 6% от общего объема экспорта в 2020 году было перемещено в контейнерах. Чтобы обеспечить быстрорастущий экспортный рынок, контейнерные складские терминалы являются ключевым компонентом цепочки поставок клиентов, позволяющей перемещать насыпные грузы в контейнеры и экспортировать их за рубеж», - отметил Жолт Катона.
Maersk Depots управляет 11 объектами в Европе из 74, принадлежащих ей и расположенных по всему миру.
A.P. Moller-Maersk является крупнейшей международной группой компаний, которые работают в более чем 130 странах мира. Численность сотрудников группы - около 80 тыс. человек. В группу входит самый крупный линейный контейнерный перевозчик Maersk Line. Группа осуществляет свою деятельность в различных бизнес-сегментах: морских контейнерных перевозках, логистике, а также в нефтегазовой отрасли. A.P. Moller-Maersk имеет пять основных подразделений: Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil, Maersk Drilling и APM Shipping Services (объединяющая четыре бизнес-подразделения Maersk Supply Service, Svitzer, Maersk Tankers и Damco).
Новая схема логистики удешевила завоз продовольствия в арктические территории Якутии
/ТАСС/. Новая логистическая схема по завозу продовольствия в арктические территории Якутии позволила удешевить провозимый груз для жителей труднодоступных сельских поселений. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба регионального правительства.
"Якутоптторг" продолжает доставку раннего картофеля и овощей в труднодоступные населенные пункты арктических районов по новой логистической схеме. Как сообщил председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко, новая схема завоза дает экономию свыше 400 рублей за каждый килограмм провозимого груза. Это в три раза дешевле старой логистической схемы. Поэтому жители арктических районов получают продукцию по фиксированной цене", - говорится в сообщении.
Ранее завоз осуществлялся чартером на самолете, потом стыковкой вертолетами. "Теперь доставка идет с базы "Якутоптторга" в Якутске до райцентров арктических районов водным путем в навигацию. Далее стыковочными рейсами Ан-2 завоз до труднодоступных наслегов (сельских поселений)", - привели в пресс-службе слова Тарасенко.
Выполнено 10 рейсов в села Усть-Янского, Эвено-Бытантайского и Верхоянского районов. Далее по графику - Индигирская группа районов (Абыйский, Аллаиховский и Момский) и Колымская (Верхнеколымский, Среднеколымский и Нижнеколымский).
Всего за август и сентябрь должны доставить свыше 60 тонн раннего картофеля в 32 отдаленных и труднодоступных наслега арктических районов Якутии, добавили в правительстве.
Основная задача организации "Якутоптторг" - обеспечение жителей необходимыми социально значимыми продовольственными товарами. Она обслуживает 12 арктических районов региона.
Контроль усталости водителей может обойтись перевозчикам в миллионы
Затраты транспортных компаний на установку системы контроля усталости водителей составят от 2,5 до 8 млн руб. за три года, подсчитали в «Авто-ПЭК». Расчеты приведены для автопарка из 100 грузовиков.
В августе Минтранс предложил оборудовать транспортные средства, включая автомобили массой свыше 3,5 тонны системой, способной по зрачку или частоте пульса определить степень усталости водителей. Министерство разработало проект поправок к закону «О безопасности дорожного движения», согласно которым, можно увеличить рабочее время за рулем с 10 до 12 часов, если система сообщила, что состояние водителя это позволяет. По оценкам ведомства, введение позволит сократить ежегодный ущерб от ДТП на 350–530 млрд руб. Сейчас он оценивается в 1,8 трлн руб.
«Проблема ДТП из-за человеческого фактора остро стоит на повестке. В приоритете безопасность дорожного движения, и важно, чтобы приборы могли не только увеличивать, но и уменьшать допустимое время вождения при фиксации состояния усталости. Наша компания готова протестировать оборудование для мониторинга работоспособности водителя на магистральных рейсах, это поможет понять эффект от применения», — говорит генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
По оценке авторов законопроекта, стоимость оборудования, установки и абонентская плата за три года может составить от 25 до 80 тыс. руб. Таким образом, при затратах в 25 тыс. руб. ежемесячные расходы на каждый грузовик — 1 тыс. рублей, подсчитали в «Авто-ПЭК».
«Важно, чтобы установка системы не была принудительной, а перевозчик мог выбрать оборудование, которое больше подходит, исходя из параметров. Затраты на внедрение — это дополнительная финансовая нагрузка. Для небольших компаний они и вовсе могут стать критичными. Поэтому логичным решением будет предоставить рассрочку на оборудование и другие связанные с системой расходы», — отметил Дмитрий Иевлев.
С 1 января 2021 года, согласно нормам РТО, в день водитель может проводить за рулем до 10 часов с обязательными перерывами на отдых. При этом продолжительность рабочего времени — 56 часов в неделю. Соблюдение режима контролируется тахографом, который должен быть установлен на каждом автомобиле грузоподъемностью свыше 3,5 тонны.
Почти треть объема перспективных перевозок по Севморпути придется на контейнерные транзитные грузы
Такое мнение высказал председатель совета директоров корпорации AEON Роман Троценко в ходе круглого стола «Как приблизить Дальний Восток: пути снижения транспортных издержек», организованного в преддверии Восточного экономического форума – 2021.
По словам Р. Троценко, потенциал грузоперевозок по Севморпути оценивается в 100 млн т (в 2020 г. они составили 33 млн т), из которых 30 млн т могут сформировать грузовой контейнеризированный поток между Азией и Европой. Но чтобы реализовать этот потенциал, необходимо продолжить финансирование ледокольного флота нового поколения. При этом целесообразно перейти к формированию районов базового позиционирования ледоколов – обозначить участки, на каждом из которых будет осуществлять сервисное обслуживание конкретный ледокол или их группа. Тем самым будет поддерживаться постоянный канал во льду, чтобы создать судам возможность двигаться в виде каравана.
«Это (организация круглогодичного коммерческого судоходства. – Прим. ред.) возможность для России продать свои транзитные мощности, проявить себя в технологиях, таких как атомное судостроение, использование морозостойких материалов из стали. Мы можем создать систему, которая будет неповторима с точки зрения международной конкурентоспособности и может обеспечивать экономическое присутствие в этом важнейшем регионе», – сказал Р. Троценко.
В РЖД разрабатывают проект «зеленого» грузового терминала в Санкт-Петербурге
«Российские железные дороги» работают над проектом экологически чистого терминала на территории грузового двора Санкт-Петербург—Финляндский. Об этом рассказал «Интерфакс» со ссылкой на корпоративное издание РЖД.
«Предполагается организовать контейнерные перевозки твердых, сыпучих, газообразных и жидких веществ в герметичной таре. Это исключает загрязнение окружающей среды», — сообщил подробности проекта главный инженер центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Алексей Курочкин. Он добавил, что работа будущего терминала предполагает высокую степень автоматизации и перевод всей автотракторной техники на газомоторное топливо.
Российский филиал IPC приобрел крупнейший складской комплекс в Московском регионе
Группа компаний Industry Partners Corporation (IPC), московским офисом которой управляет известный предприниматель Александр Раппопорт, выкупила с торгов офисно-складской комплекс «Тиера».
Покупателем актива выступила входящая в группу IPC компания «СДМ ТК-2», специализирующаяся на управлении коммерческой недвижимостью. Объект находится рядом со МКАД, в подмосковной торгово-промышленной зоне «Алтуфьево» между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе. Сумма сделки составила более 4,6 млрд рублей при стартовой цене торгов в 2,99 млрд рублей.
Характеристики офисно-складского комплекса «Тиера» впечатляют — тут более 60 000 кв. м. мультитемпературных складов, 11 тыс. кв. м. офисных площадей, земельные участки общей площадью более 15,5 гектар.
Из-за удачной локации рядом с МКАД комплекс может быть интересен представителям рынка электронной коммерции — в качестве складов «последней мили». Комплекс «Тиера» сегодня, согласно экспертным оценкам, единственное предложение на рынке складской недвижимости со столь удачными характеристиками. Немаловажно и то, что объект находится в идеальном техническом состоянии, что является дополнительным преимуществом для потенциальных арендаторов.
Для группы IPC покупка комплекса «Тиера» — это, венчурная инвестиция, связанная с ростом спроса на складскую недвижимость в Москве. С закрытием этой сделки руководитель московского филиала IPC Александр Раппопорт входит в пул крупнейших игроков сегмента складской недвижимости Москвы.
Эксперты рынка отмечают своевременность инвестиции IPC и удачную «нишу», которую нашла компания. Согласно прогнозам, нехватка свободных складских помещений в столице, которая уже весьма ощутима, продолжит ощущаться и в ближайшие годы. Компания планирует и далее развивать складское направление бизнеса.
Российские и казахстанские железные дороги будут совместно развивать контейнерный сервис «Агроэкспресс»
18 августа в Нур-Султане (Республика Казахстан) генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления АО «НК «КТЖ» Нурлан Сауранбаев в присутствии премьер-министров России и Казахстана Михаила Мишустина и Аскара Мамина подписали меморандум о сотрудничестве в области организации перевозок агропромышленной продукции железнодорожным транспортом.
Согласно документу, стороны будут совместно наращивать объемы перевозок в рамках сервиса «Агроэкспресс». Он специализируется на ускоренной доставке агропромышленной и пищевой продукции в контейнерных поездах, как между странами, так и транзитом.
Сервис постоянно совершенствуется за счет расширения перечня маршрутов и применения современных перевозочных решений, использования рефрижераторных контейнеров и флекситанков. Это позволяет предлагать клиентам перевозку грузов широкой номенклатуры и гарантировать сохранность товара при транспортировке.
По территории Республики Казахстан генеральным партнером сервиса «Агроэкспресс» выступает АО «KTZ Express» (дочерняя компания КТЖ), по территории Российской Федерации – АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания РЖД).
В рамках совместного развития сервиса предстоит проработать и утвердить грузовую базу, а также установить точные маршруты и график следования поездов.
Почему растут тарифы на перевозку продовольствия
Проблемой роста стоимости перевозки товаров, о которой ранее сообщала "РГ", занялись профильные министерства. В минтрансе во вторник, 17 августа, прошло совещание с участием представителей минсельхоза, минпромторга, поставщиков продукции и перевозчиков, рассказали участники рынка. Быстрого решения найти не удалось, перевозчики предлагают отправителям продукции переходить на долгосрочные контракты.
Минсельхоз и минпромторг принимают участие в обсуждении проблемы, подтвердили "РГ" в двух ведомствах. В минсельхозе рассказали, что к ним поступают обращения сельхозтоваропроизводителей "о росте цен на автоперевозки и сложностях с наличием свободного транспорта". По этой причине 12 августа директор департамента регулирования рынков АПК минсельхоза Максим Титов обратился к отраслевым союзам с просьбой предоставить информацию о ситуации с перевозкой агропродукции: насколько изменилась стоимость транспортировки на примере конкретных маршрутов, видов транспорта и продуктов в 2019-2021 годах, ощущается ли дефицит парка транспортных средств и есть ли другие проблемы в работе с перевозчиками.
По данным экспертов, в I полугодии в среднем стоимость перевозки автотранспортом выросла от 12,5 до 47%, морем - на 85%, по железной дороге - на 80%, авиатранспортом - на 20%.
Статс-секретарь - замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов предполагает, что причинами возможного подорожания транспортных услуг могут быть нехватка водителей (из-за пандемии часть иностранных сотрудников в этих работах теперь не участвует) и подорожание топлива, передали в минпромторге. Сейчас, по словам Евтухова, ведомства работают в том числе и с Федеральной антимонопольной службой (ФАС) "для проверки обоснованности роста услуг перевозчиков". Несколько дней назад по жалобам потребителей ФАС начала проверку торговых сетей на предмет обоснованности торговых наценок, в том числе на продукты питания. В минтрансе ситуацию на момент подписания номера не прокомментировали.
Конкретных решений по итогам совещания в минтрансе выработано не было, рассказали "РГ" его участники, - быстро решить проблему вряд ли удастся. В числе причин подорожания транспортных услуг на совещании указывали также дефицит водителей и уход с рынка небольших игроков. "На протяжении четырех-пяти лет перевозчики были либо на низком, либо на отрицательном уровне рентабельности. Автопарк изнашивался, стоимость автозапчастей росла. А те, кто мог позволить купить автозапчасти и новый транспорт, столкнулся с их дефицитом на фоне коронакризиса", - говорит исполнительный директор Картофельного союза Алексей Красильников. По его оценкам, в среднем транспортные расходы российских аграриев увеличились на 20-30% к уровню прошлого года.
Цены на автоперевозку грузов выросли на 30% за счет "серых" компаний, не плативших налоги
Удорожание логистики актуально для всех игроков продовольственного рынка, считает исполнительный директор Национального союза мясопереработчиков Екатерина Лучкина. "Потребитель платит и за постоянно растущие акцизы на топливо, и за "Платон", и за платные дороги, и за закрытие границ для работников из других стран, и за контрсанкции, и за многое другое", - считает гендиректор Ягодного союза Ирина Козий. Но рост конечных цен будет сдерживать урожай.
Повышение тарифов зависит еще и от того, с какими именно перевозчиками работают отправители грузов, говорит вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев. Если они пользовались услугами перевозчиков, работавших по "серым" схемам, то вполне могли столкнуться со значительным ростом тарифов, более 100%. Легальные перевозчики повышают цены в пределах инфляции.
Причина в происходящем "обелении" рынка. Часть перевозчиков могла предлагать низкие цены за счет ухода от налогов, отправки автомобилей с перегрузкой, экономии на техосмотре. Ужесточение контроля, например за счет введения новой транспортной накладной, где обязательно должен присутствовать сам перевозчик, а не какая-то компания - посредник, подорвало основы демпинга. А ужесточение правил техосмотра повлияло на рынок труда. Водители, которые возили грузы на старых автомобилях как индивидуальные предприниматели, не стали ремонтировать свой транспорт и ушли наемными водителями в электронную торговлю, где платят больше. Как пояснили "РГ" в Союзе операторов железнодорожного транспорта, для конца лета характерны сезонные ценовые колебания. Но к росту тарифов приводит также повышение стоимости ремонта вагонов и деталей.
Картофельный союз ранее уже предложил субсидировать перевозку овощей и картофеля. Представители транспортной отрасли считают, что нужно вкладывать в расширение и обновление парка транспортных средств. Кто станет инвестором, пока не понятно. А страховкой от сезонного роста цен могут быть долгосрочные контракты с легальными транспортными предприятиями, говорит Алексеев.
Rail Cargo Logistics – RUS показала рост объема контейнерных перевозок в I полугодии 2021 года на 60%
По итогам I полугодия 2021 года объем контейнерных перевозок Rail Cargo Logistics – RUS вырос на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 41 тыс. ДФЭ. В том числе, импорт составил – 8,2 тыс. ДФЭ, что на 64% больше аналогичного периода 2020 года, а экспорт – 19,5 тыс. ДФЭ – рост 5% соответственно.
Рост объема контейнерных перевозок был обусловлен, во-первых, перебоями в отправках морским маршрутом и переходом части грузов на железную дорогу, а также постепенным восстановлением экономики и ростом потребительской активности.
В I полугодии компания сосредоточилась на предоставлении клиентам качественного и стабильного сервиса по уже наработанным маршрутам. В условиях ограничений пропускных способностей главной задачей было вывезти текущие грузы. Из России в Китай традиционно перевозились пиломатериалы, панели OSB, полимеры в гранулах, бумага и др.; в обратном направлении отправлялись обувь, одежда, электроника, оборудование, метизы, мебель, садовый инвентарь и др. сборные грузы.
Благодаря большой грузовой базе после пандемии и ряду ограничений на других маршрутах, в том числе морских, в марте Rail Cargo Logistics – RUS запустила новый регулярный маршрут из Ганьчжоу в Будапешт. Поезд проходит по маршруту: Ганьчжоу – Алашанькоу Достык/Хоргос – Алтынколь – Батево/Эперешеке – Будапешт. Транзитное время составляет 14-16 суток. Основной грузопоток следует до Будапешта, также Rail Cargo Logistics – RUS использует свою сеть внутренних европейских поездов со станции BILK в Будапеште для дальнейшей отправки грузов до станций в городах: Милан, Стамбул, Дуйсбург, Прага и т.д.
«Первое полугодие 2021 года показало, что мы можем обеспечить клиентам стабильный сервис даже в непростых условиях быстроменяющегося рынка. Мы постоянно развиваемся и делаем все для удобства наших клиентов. Поэтому в наших текущих планах – запустить регулярный контейнерный поезд из Милана на ТЛЦ «Белый Раст», а также увеличить количество поездов из китайского Сианя и некоторых других городов в хаб в Будапеште, откуда грузы распределяются по европейским городам. По моим оценкам, рост контейнерного рынка до конца года составит порядка 10-15% за счет появления новых сервисов и маршрутов перевозок, а также перехода части грузов с полувагонов на контейнеры и с других видов транспорта», – рассказал директор Rail Cargo Logistics-RUS Андрей Детинкин.
Грузоперевозки через погранпереход Камышовая – Хуньчунь выросли в январе – июле на 43%
Грузоперевозки через пограничный переход Дальневосточной магистрали Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР) по итогам января – июля 2021-го выросли в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 16,2%, до 1,87 млн т, следует из сообщения ДВЖД.
Экспорт угля на этом направлении увеличился до 1,79 млн т (+18,9%), в сегменте перевозок продовольственных грузов – до 27,2 тыс. т (рост почти в 30 раз).
Экспортно-импортные грузоперевозки через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ в январе – июле 2021 года уменьшились на 12,1%, до 4,98 млн т. При этом значительно выросли экспортные перевозки нефтепродуктов (в 17,5 раз, до 13,4 тыс. т), грузов в контейнерах (в 3 раза, до 457,9 тыс. т) и зерна (в 2,5 раза, до 131,9 тыс. т).
Всего за 7 месяцев текущего года через железнодорожные пограничные переходы ДВЖД перевезено 6,85 млн т грузов (-6,2% к аналогичному периоду 2020 г.).
Контейнеры уложились в срок
Мультимодальный маршрут из Финляндии в Индию через Россию станет альтернативой традиционной доставке по морю
АО «РЖД Логистика», финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY и ООО ADY Container (дочерняя компания ЗАО «Азербайджанские железные дороги») на минувшей неделе подвели итоги тестирования первого мультимодального маршрута из Финляндии в Индию по международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг. Отправку признали успешной, теперь в планах компаний – организовать доставку по этому направлению на регулярной основе.
Напомним, первый контейнерный поезд из Финляндии в Индию по МТК Север – Юг отправился со станции Вуосаари (Финляндия) 21 июня, прошёл транзитом через Россию и 26 июня был передан на азербайджанскую территорию на станцию Астара. Состав по колее 1520 проследовал за шесть суток. Далее со станции Астара контейнеры доставили в иранский порт Бендер Аббас и отправили морем в порт Нава Шева (Индия). Время в пути со станции Вуосаари в порт Нава Шева составило 18 дней (при расчётном сроке не более 22 дней). Еще некоторое время заняло ожидание судна в иранском порту и разгрузка в пункте назначения - из-за этих простоев срок доставки увеличился до 30 дней.
Организаторы тестовой перевозки не разглашают грузоотправителя и грузополучателя продукции. Сами операторы признали отправку успешной. По мнению генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, МТК Север – Юг открывает новые возможности для укрепления позиций «РЖД Логистики» в сегменте евро-азиатских перевозок. «Организация отправок по маршруту Север – Юг позволит нам расширить географию перевозок компании», – говорит Дмитрий Мурев.
Как рассказал глава отдела связей с общественностью ADY Container Балахан Назаров, азербайджанский оператор предоставил подвижной состав для перевозки контейнеров из Финляндии. «В отличие от морских перевозок контейнерный маршрутный поезд по этому коридору сократит время в пути. Сейчас мы рассматриваем вариант сделать маршрут регулярным», – отметил Балахан Назаров.
По словам президента национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, маршрут по МТК Север – Юг обсуждается уже долгое время – это один из самых сложных коридоров на сегодняшний день, поскольку требуется согласование на уровне администраций разных стран. Также этот маршрут сложен технологически: груз несколько раз перегружается с одного вида транспорта на другой.
«Сам факт состоявшейся поездки – это уже положительный результат, – говорит Павел Иванкин. – Значит, уже найдены точки взаимодействия между всеми участниками проекта. Теперь на первом этапе этот коридор может рассматриваться как альтернатива доставки грузов по морю для транспортировки небольших объёмов грузов».
Ранее руководитель пресс-службы «РЖД Логистики» Евгения Фисенко сообщала «Гудку», что открытие нового маршрута обусловлено сложностями на рынке морских перевозок. Мощности портов Европы, КНР и других стран загружены полностью, из-за чего увеличивается срок доставки по морю и время на переработку контейнеров. Кроме того, стоимость морского фрахта выше, чем транспортировка по железной дороге. Грузоотправители всё чаще включают железную дорогу в свои логистические цепочки, поскольку основными преимуществами железнодорожных перевозок по-прежнему остаются скорость контейнерной доставки, регулярность отправок и сохранность груза. «Насколько такой маршрут востребован грузоотправителями, покажет только время. Естественно, что клиент пойдёт туда, где услуги дешевле и экономически целесообразнее», – отметил Павел Иванкин.
Интерес к транзиту грузов в Китай через Калининград растет
Железнодорожный грузовой транзит контейнеров из Китая в Европу и обратно через Калининградскую область в первые семь месяцев года вырос в 4,4 раза. Объем мультимодальных перевозок (с использованием морского транспорта) увеличился в 6,7 раза. При этом, если сравнивать общий объем транзита контейнеров с 2019 годом, то рост составил 9,1 раза. Такие данные публикует пресс-служба Калининградской железной дороги.
Интерес к транзитным возможностям Калининградской области серьезно растет, констатировал 16 августа в интервью телеканалу РБК губернатор региона Антон Алиханов.
«Благодаря совместным усилиям с РЖД у нас появляются новые логистические продукты. Мы видим рост контейнерных перевозок по направлению Китай Западная Европа и обратно через нашу территорию. И мы единственный регион который может догружать свои вагоны и прицеплять к этим составам.
Из Китая до Калининграда благодаря этому сейчас можно добраться за 10 дней, хотя самые быстрые контейнеровозы идут по морю 40 дней, иногда и 60», — подчеркнул глава регионального правительства.
Он полагает, что корректировка транзитных потоков в пользу Калининградской области должна произойти и за счет проведения на территории области эксперимента по маркировке импортного алкоголя.
«Мы рассчитываем, что, в том числе, мы получим свою какую-то долю и в мультипликатор (коэффициент, число, показывающее соотношение объема инвестиций и объема производства или дохода — прим. РБК Калининград) видим порядка 5-7 тысяч человек, которые будут обслуживать, в том числе, и вот этот поток».
Ранее РБК Калининград писал, что география транзитных грузоперевозок из Калининграда расширяется. По словам генерального директора ЗАО «Линии Манн» Андрея Баркова, если изначально по «Шелковому пути» компании работали на три европейских порта — Росток, Мукран и Гамбург, — то сейчас грузы отправляют в порты Осло, Хельсинки и крупные порты Дании. В ближайшей перспективе будет развиваться отправка и в другие скандинавские порты, а также в Англию. Всё это даст значительный рост объемов контейнерных перевозок через Калининградскую область.
Весной редакция сообщала и об оборотной стороне бума контейнерных перевозок. По мнению предпринимателей, Калининградская железная дорога оказалась не совсем готова к приему большого количества контейнерных поездов по «Новому шелковому пути». Самые острые проблемы транзитных контейнерных перевозок были подняты на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
Сейчас через регион проходит порядка 70 поездов в восточном и западном направлении (большая часть идет на запад — прим. РБК Калининград). На этом транзите работают три компании региона, при этом, у КЖД для этого не хватает штата, что замедляет обслуживание, сообщил директор компании «Транс-Эским» Юрий Пятанов.
«Деловые Линии» масштабировали акцию по перевозке крупногабаритных грузов
Заказать доставку груза весом от 100 кг от адреса до терминала можно дешевле на 25% теперь более чем из 800 городов.
«Деловые Линии» расширили географию специального предложения на ряд южных городов и центральной России, Сибири, Дальнего Востока и Приволжья. Например, доставка отправления весом 400 кг и объемом 2,5 куб. м от адреса до терминала в Ростове-на-Дону обойдется клиенту всего в 950 руб. вместо 1200 руб. Стоимость межтерминальной и экспресс-перевозки крупногабарита также будет ниже на четверть.
«С момента запуска акции в конце прошлого года мы видим стабильный рост доли перевозок крупногабаритных грузов. За первое полугодие сегмент вырос на 22% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, и сейчас составляет около 45% от общего тоннажа. Чаще всего такие грузы отправляют из Санкт-Петербурга, Челябинска и Екатеринбурга – причем в составе сборных грузов, а не отдельной фурой. С учетом большого спроса на услугу и интереса к акции, мы расширили ее географию для удобства клиентов», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Ранее аналитики группы компаний выяснили, что чаще всего крупногабаритные грузы везут в столицу – в Москву стекается порядка 44% отправлений.
АВТОВАЗ доверил группе компаний AsstrA регулярные поставки продукции в Казахстан
Российская автомобилестроительная компания выбрала международного логистического провайдера AsstrA-Associated Traffic AG для осуществления экспортных поставок кузовов и комплектующих на производство в г. Костанай
Сотрудничество группы компаний AsstrA и АВТОВАЗА в пилотном режиме началось в марте 2021 года. Подготовительный этап проекта длился месяц. Главным требованием клиента стало соблюдение полной безопасности грузов, поэтому особое внимание уделялось тестированию способов их крепления в автомобилях. Для транспортировки было решено использовать стандартные еврофуры с объемом кузова 82 куб. м, наличием крепежных ремней и возможностью боковой растентовки (снятия тента).
В рамках первой отправки специалисты AsstrA организовали перевозку 46 машинокомплектов с заводских складов АВТОВАЗА в Тольятти и Ижевске на производство автомобилестроительной компании в Казахстане. Транспортировка осуществлялась в сжатые сроки, для успешной реализации проекта и гарантированного запуска линии специалисты AsstrA оперативно подготовили 25 грузовиков. В ходе пилотных отправок, которые длились с апреля по май 2021 года, логистический провайдер доставил на завод в Костанае 75 машинокомплектов.
«Первые отгрузки стали для нас проверкой на прочность и логистическую надежность, так как проект реализовывался в сжатые сроки и их соблюдение было критично важным. С этой задачей мы справились благодаря грамотным решениям и оперативным действиям нашей команды», ― рассказывает Денис Шушкевич, специалист отдела AsstrA Automotive Logistics.
Компания АВТОВАЗ оценила качество и слаженность работы экспертов AsstrA и доверила группе компаний регулярные доставки продукции, подписав договор о сотрудничестве на ближайшие три года. С момента запуска проекта логистический провайдер осуществил перевозку 282 машинокомплектов.
Красноярский таможенный пост переедет в «Агротерминал»
У логистической компании есть планы замкнуть на себя все грузовые потоки, которые идут в Красноярск или из него. На это местная таможня добро пока не дала.
Красноярский таможенный пост сменит адрес «прописки» с улицы Рязанской, 12 на Ястынскую, 47/5, где расположен логистический комплекс «Агротерминал». Об этом рассказали в самой компании.
В Красноярской таможне информацию подтвердили и добавили, что по сегодняшним планам это произойдет в горизонте 4 октября 2021 года.
С этого дня все проходящие через пост таможенные документы будут оформляться здесь. Отсюда наши инспекторы будут выезжать для контроля грузов», — сказали в ведомстве.
В «Агротерминале» планируют в дальнейшем замкнуть на себя все экспортные и импортные грузовые потоки Красноярска. И, надо признать, ресурсы для этого у предприятия есть — здесь оборудован таможенный терминал с железнодорожным тупиком, складами временного хранения и контейнерным терминалом.
Ожидается, что этот арсенал в ближайшее время пополнится пунктом фитосанитарного контроля краевого Россельхознадзора — компанию недавно внесли в список площадок, где разрешена такая деятельность. До этого ближайший такой пункт находился в Новосибирске, а значит овощи и фрукты, которые везли не из сопредельных стран (без общей границы с Россией), сначала отправлялись туда, и лишь потом в Красноярск.
Теперь это можно делать напрямую в Красноярске, что существенно сократит издержки при транспортировке и хранении, а также время прибытия плодоовощной продукции в наш город», — говорят в «Агротерминале».
В краевом управлении Россельхознадзора рассказали, что на территории предприятия действительно организована лаборатория, которая позволяет на месте забирать пробы продукции и исследовать их на предмет соответствия. Правда, специалисты ведомства начнут работать там не раньше, чем туда переедет таможенный пост.
Что же касается планов «Агротеминала» по переводу на себя грузовых поток Красноярска, идущих за рубеж или из-за рубежа, то их таможня не разделяет:
Пока мы не собираемся сворачивать наши пункты таможенного контроля и консолидировать потоки на площадке компании».
Модернизированные БАМ и Транссиб повысят российский экспорт в Азию и Европу
Модернизированные БАМ и Транссиб станут полноценным транспортным коридором между Европой и Азией, что повысит экспортный потенциал России. Такое мнение в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» высказала экономист Виолетта Хачатурян.
Президент России Владимир Путин поручил правительству проследить за ценами на сырье и стоимостью работ при модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба.
«Кабмину необходимо осуществлять постоянный контроль за формированием цен на основные сырье и материалы, используемые при модернизации и проведении капитального ремонта железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также на основные виды выполняемых работ», — отметил президент.
Первый доклад правительство должно представить до 15 октября, а далее отчитываться раз в полгода.
Инфраструктура будущего
В июле Владимир Путин в режиме видеоконференции запустил железнодорожное движение по второму Байкальскому тоннелю. Новый объект пересекает Байкальский хребет, соединяя два субъекта страны. Западный портал тоннеля находится в Иркутской области, а восточный — в Республике Бурятия.
Экономист Виолетта Хачатурян считает, что развитие дорожной инфраструктуры — ключевое событие для любой страны. В особенности для такой необъятной, как Россия.
«Любое строительство, любая модернизация — важное событие в рамках страны. Особенно когда транспортные потоки соединяют отдаленные регионы нашей России. Это большое общественное и экономическое событие», — говорит экономист.
Строительство тоннеля началось в 2014 году в рамках модернизации БАМа и Транссиба. Новый участок сделали двухпутным.
Новый порт на Волге для строительства трассы М-12
Логопром запустил первую очередь речного логистического комплекса по перевалке, хранению и отгрузке нерудных материалов для строительства и ремонта федеральных и региональных автодорог, в том числе – для магистрали М-12.
Вторая очередь комплекса, расположенного в селе Работки Кстовского района Нижегородской области, на берегу Волги, должна быть запущена в следующем году.
Место для будущего логистического комплекса выбрано не случайно. К юго-западу от села проходит федеральная трасса М-7, где с прошлого года началось интенсивное строительство завершающей части Южного обхода Нижнего Новгорода. В 1,5 км к югу расположен транспортный коридор, где пройдет участок высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань». Он уже спроектирован. Также в селе берет начало межрегиональная автодорога Р-162 «Работки – Порецкое». На пересечении с ней ведется строительство главного транспортного проекта ближайших лет - скоростной магистрали М-12 «Москва-Нижний Новгород-Казань».
Первая очередь комплекса Логопром в Работках уже задействована в реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
- Навигацию 2021 года Логопром начал с перевалки щебня. До конца июля в Работках было выгружено более 50 000 тонн различных фракций карельского щебня, привезенного транзитным флотом. После того, как начались традиционные проблемы на городецких шлюзах, мы перешли к приему барже-буксирных составов с песком из месторождений на Волге. Речной песок, в отличие от карьерного, идет нарасхват, так как имеет повышенный коэффициент фильтрации воды - 5-12 метров в сутки, что является оптимальным показателем для его укладки в верхние слои дорожной одежды, - рассказал директор ХК Логопром Андрей Иванов.
В ходе текущего сезона навигации Логопром должен перегрузить через Работки и поставить подрядчикам ФДА "Росавтодор" и ГК "Автодор" не менее 500 000 тонн высококачественного речного песка на условиях самовывоза. В планах холдинга - наращивать поставки нерудных материалов для нужд дорожного хозяйства.
Справка:
Скоростная магистраль М-12 «Москва – Нижний Новгород - Казань» - это часть международного транспортного коридора, связующего Европу и Западный Китай. В ближайшие 4 года строительство трассы – это самый масштабный дорожный проект в стране. Общая протяженность магистрали составит почти 800 километров, на территории Нижегородской области будет расположен участок длиной 275 километров. К 2024 году М-12 свяжет несколько регионов страны и 20 крупных городов.
Завершение строительства Северного широтного хода ожидается в 2027 году
ТАСС. Строительство Северного широтного хода (СШХ), как ожидается, завершится в 2027 году. Об этом сообщила пресс-служба фракции "Единой России" в Госдуме.
"Общая стоимость реализации проекта в настоящее время оценивается около 0,5 трлн рублей, завершение строительства ожидается в 2027 году", - говорится в сообщении по итогам совещания в Салехарде под руководством министра экономического развития России Максима Решетникова.
По словам председателя комитета Госдумы по контролю и регламенту Ольги Савастьяновой, СШХ свяжет Северную железную дорогу с Северным морским путем через порт Сабетта. Это улучшит логистику и откроет новые рынки для компаний, которые рассматривают возможности инвестировать в проекты по разработке расположенных в Коми месторождений полезных ископаемых.
Северный широтный ход - проект железной дороги длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги и даст возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямал. Прогнозируемый объем перевозок по СШХ составит 23,9 млн тонн грузов в год, основную часть будет составлять, в частности, транспортировка газового конденсата. Также проект позволит ускорить перевозки контейнерных грузов.
«Почта России» заряжает автомат
Госкомпания запустила сеть пунктов дистанционной выдачи заказов.
АО «Почта России» в Петербурге и Ленобласти начала выдавать заказы из интернет-магазинов через почтоматы. На текущий момент их около 170 штук, а осенью планируется установить еще 100. Совокупный объем инвестиций составляет 70 млн рублей. Эксперты считают развитие собственной сети почтоматов необходимым и отчасти статусным шагом на молодом и развивающимся рынке выдачи товаров, значительная доля которого уже принадлежит Ozon и PickPoint. При этом отставание «Почты России» компенсируется развитой сетью отделений, и уровень проникновения госкомпании в ближайшее время вряд ли будет превзойден.
«Почта России» в Петербурге и Ленинградской области начала выдавать заказы из интернет-магазинов через автоматизированные почтовые станции для организации бесконтактной доставки — почтоматы, как сообщила пресс-служба макрорегиона «Северо-Запад» АО «Почта России» в пятницу. Так, в регионе уже действуют более 170 почтоматов, а к концу текущего года их число достигнет 270 штук общей стоимостью более 70 млн рублей. Как рассказали “Ъ” в пресс-службе «Почты России», в городе и области собственные почтоматы размещены преимущественно в магазинах «Магнит», «Фотосклад», «Цветклаб», а также в отделениях «Почты России». «Если учитывать партнерские постаматы, до конца года используемых Почтой будет более 560 по Северо-Западному региону»,— уточнили в госкомпании. При этом в настоящее время в целом по стране «Почта России» открыла 500 почтоматов, ее клиентам также доступны 1500 партнерских устройств, из которых они могут забирать свои посылки.
Постоматы «Почта России» закупила у госкорпорации «Ростех». Их размещение предполагается в 37 городах страны с населением от 500 тыс. человек. Общая сумма закупки 4804 почтоматов по итогам конкурсных процедур составила 1,25 млрд рублей. Их установят в торгово-розничных сетях, бизнес-центрах, на заправочных станциях, объектах транспортной инфраструктуры и в клиентских центрах Почта Банка. Около 400 почтоматов разместятся в почтовых отделениях.
Для «Почты России» расширение сети постаматов — это необходимый шаг, без которого она неизбежно теряла бы долю рынка, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Конкуренция в логистике "последней мили" для online-продаж резко усилилась: собственные сети постаматов активно развивают маркетплейсы Ozon, Яндекс.Маркет, AliExpress, Cainiao, крупнейшие ритейлеры, например, X5 Retail Group (подразделение 5Post), а также логистические операторы "Сберлогистика", PickPoint, причем постаматы уже обеспечивают не только выдачу, но и возврат заказов. Период активного расширения сетей постаматов продолжается: по итогам первого полугодия 2021 года их количество в России превысило 25 тыс., а к концу года может превысить 35 тыс.»,— объясняет он. Абсолютное лидерство на российском рынке принадлежит Ozon (7,5 тыс. устройств), на втором месте — PickPoint (6 тыс.).
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что для «Почты России» выход на рынок постаматов, скорее, статусный шаг, а в городских и федеральных масштабах решающего влияния он не окажет. «Дело в том, что госкомпания сейчас пытается реализовать экспансию на относительно молодой, но уже очень активно развивающийся рынок, причем делает это, увы, с существенным опозданием»,— рассуждает господин Жарский. Тем не менее, в отличие от Ozon, PickPoint и других операторов постаматов, «Почта России» обладает колоссальной сетью отделений, и уровень ее проникновения, по словам эксперта, в ближайшее время превзойден не будет. «География ее присутствия находится вне всякой конкуренции, и она имеет возможность доставлять посылки в такие регионы и населенные пункты, в которые никто из ее конкурентов никогда не доберется. Это безусловное преимущество»,— подытожил он.
Господин Бурмистров считает наиболее перспективными локациями для размещения постаматов торговые объекты сетей FMCG, которые заинтересованы в монетизации существующего трафика и привлечении дополнительного: в среднем размещение постаматов может увеличивать трафик на 2–3%. «Поэтому для "Почты России" логично ускорить развитие партнерства с "Магнитом", у которого на 30 июня в Санкт-Петербурге и Ленинградской области работало 967 торговых объектов»,— добавляет господин Бурмистров.
Хаос в морских грузовых перевозках усиливает разрывы цепочек поставок
Закрытие терминала в третьем по объемам грузоперевозок контейнерном порту планеты является последним признаком того, что хаос в морских грузоперевозках может плавно перейти в 2022 год. Он угрожает росту глобальной экономики хроническими задержками поставок грузов и резко выросшими транспортными расходами. В результате спрос может остаться неудовлетворенным, а цены – увеличиться.
Вспышка пандемии привела к частичному закрытию на прошлой неделе китайского порта Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян, что уменьшило его пропускную способность на пятую часть со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Это не первое подобное закрытие крупного порта в Китае – в мае тоже из-за вспышки пандемии на три недели закрывался терминал Янтъян, что привело к очень серьезным перебоям в глобальных морских перевозках грузов.
Постоянный рост тарифов и регулярные пробки в крупных портах добавляют проблем, которые преследуют последние полтора года цепочки поставок. Другие проблемы это, конечно, в первую очередь, кризис в полупроводниковом секторе и рост цен на сырье.
Импортеры и экспортеры пытаются покрыть убытки, спровоцированные ростом тарифов на морские грузоперевозки. Сейчас, к примеру, транспортировка стандартного 12-метрового контейнера из Китая на западное побережье США стоит почти 15,8 тыс. долларов. Это, по данным Freightos, в 10 раз больше, чем до начала пандемии, и на 50% больше, чем в июле этого года.
Перебои начались во второй половине прошлого года после обвала спроса на товары, вызванного пандемией. Транспортные компании, конечно, пытались решить проблемы, но их попытки свели на нет ЧП с перегородившим Суэцкий канал судном в марте и закрытие терминала Янтъян, а также ограничения на границах и дефицит портовых рабочих.
Частичное закрытие на неопределенное время порта Нинбо-Чжоушань – последняя проблема, которая наверняка еще больше углубит кризис в глобальной логистике. По данным VesselsValue, сейчас по всей планете ждут погрузки или разгрузки около 350 контейнеровозов вместимостью ок. 2,4 млн 6-метровых контейнеров.
Этот глобальный затор усугубляет простой мощностей глобального грузового флота, достигший в августе 4,6%. Ситуация еще больше ухудшилась, потому что в июле, по данным Clarksons Platou Securities, простой составлял 3,5%.
Глава лидера морских грузоперевозок Maersk Ларс Микаэль Йенсен соглашается с тем, что после появления штамма «Дельта» ситуация не улучшается, а только ухудшается. По его словам, морские транспортные сети сейчас находятся в таком напряжении, что малейшая проблема и сбой могут вылиться в крупные неприятности.
Взрывной рост тарифов на контейнерные перевозки вместе с задержками поставок, по мнению главного экономиста Сертифицированного института закупок и снабжения (CIPS) Джона Глена, будет иметь далекоидущие последствия.
Поставки большинства товаров пока вполне удовлетворительные, но большие проблемы возникли с поставками громоздких недорогих материалов.
«Сейчас решающий момент для поставок в Европу к Рождеству»,- объясняет Глен проблему.
Прогнозируемый дефицит сезонных товаров увеличит инфляцию. В немецком перевозчике Hapag-Lloyd считают, что нынешняя сложная ситуация продлится до первого квартала следующего года, но по мнению его главы Рольфа Хаббена Янсена этот период может затянуться из-за высокого спроса.
В Европе разрывы цепочек поставок уже вызвали снижение промышленного производства летом. Крупные производители и ритейлоры вынуждены укреплять свои цепочки поставок, запасаясь большими объемами материалов и товаров, лихорадочно подыскивая запасных поставщиков и даже приостанавливая деятельность.
Все это дорого стоит. Не удивительно, что много небольших компаний поставлены сейчас на грань выживания.
«Думаю, это главная угроза для экономики в данный промежуток времени,- уверен директор Edge Worldwide Logistics Филипп Эдж.- Причем, она только начинает давать о себе знать. То, что сейчас происходит, можно очень приблизительно сравнить с ситуацией, когда «бочка» нефти выросла бы в цене с 20 долларов до 200».
Генеральный секретарь Global Shippers’ Forum Джеймс Хукэм считает, что нынешняя ситуация больнее всего бьет по развивающимся странам, которые снабжают сырьем и товарами западные рынки.
«Компании в этих странах «убивает»,- объясняет Джеймс Хукэм,- временной разрыв между оплатой транспортировки по очень высоким ценам и возможностью изменить контракты с клиентами, который может достигать 9-12 месяцев».
Волго-Каспийский морской судоходный канал отметил 147-летие
Почти полтора столетия один из самых протяжённых каналов России связывает реку Волгу с портами Каспийского моря, с последующими выходами в бассейны Чёрного и Балтийского морей. С памятным событием работников Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» поздравил министр промышленности и природных ресурсов Астраханской области Денис Афанасьев, сообщает пресс-служба астраханского губернатора.
Необходимость в строительстве этого уникального объекта возникла в середине XIX века, с началом роста тоннажа торгового флота и объёма морских грузоперевозок.
В годы Великой Отечественной войны Волго-Каспийский канал был единственным бесперебойно действующим «водным мостом», связывающим нефтеносные районы Закавказья с Европейской частью страны.
Волго-Каспийский канал сегодня имеет важное экономическое и стратегическое значение для интересов Российской Федерации, являясь неотъемлемой частью международного транспортного коридора «Север-Юг». С 2004 года водная трасса находится в ведомстве Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт».
В крупных портах Китая повысился объем перевалки контейнеров
/Синьхуа/ - Рост объемов перевалки контейнеров был зафиксирован в крупных портах Китая в начале августа, свидетельствуют данные Ассоциации портов и гаваней Китая.
За период с 1 по 10 августа объем перевалки контейнеров в восьми ключевых портах Китая увеличился на 4,4 проц. в годовом исчислении, показывают данные ассоциации.
В частности, объем контейнерных перевозок в рамках внешней торговли вырос на 9,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В начале августа темпы роста объемов перевалки контейнеров в рамках внешней торговли в порту Нинбо-Чжоушань достигли 40 проц., а в порту Шанхай - превысили 20 проц., сообщили в ассоциации.
Бум контейнерных перевозок в рамках внешней торговли произошел на фоне быстрого роста экспорта Китая.
По данным таможенной службы, за первые семь месяцев текущего года экспорт страны вырос на 24,5 проц. в годовом исчислении до 11,66 трлн юаней /около 1,8 трлн долл. США/.
«Цифровая логистика» проведет тестовую перевозку санкционных грузов в рамках проекта КСТП
Анастасия Белова, директор по цифровым технологиям ООО «Цифровая логистика», рассказала в КСТП о новых возможностях для грузоотправителей и экспедиторов Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП).
ООО «Цифровая логистика» расширяет перечень грузов, доступных к оформлению через ЭТП ГП. Так в сентябре 2021 года клиенты смогут оформить онлайн транзитную перевозку санкционных грузов по территории Российской Федерации c применения средств идентификации (электронных навигационных пломб).
Презентация нового сервиса ЭТП ГП прошла на заседании рабочей группы КСТП по развитию информационных технологий (РГ РИТ) в рамках обсуждения дальнейших шагов по развитию проекта КСТП «Интеграционная цифровая платформа» (ЭТП ГП является ее «российским сегментом»). В ходе выступления докладчиком было предложено организовать пилотную транзитную перевозку санкционного груза, предполагающую навешивание пломбы, которое поддержали другие участники РГ РИТ.
Новая услуга позволит клиентам ЭТП ГП (грузоотправителям или экспедиторам) в онлайн режиме рассчитать стоимость, заказать и оплатить транзитную перевозку санкционных грузов по территории РФ за счет использования современных, удобных и престижных цифровых сервисов при этом взаимодействие с ОАО «РЖД» и единственным сертифицированным Министерством Транспорта РФ оператором пломбирования ООО «Центр Развития Цифровых Платформ» (ЦРЦП) происходит в цифровом формате,без заключения клиентом отдельных договоров.Нерезидентов Российской Федерации основное преимущество состоит в отсутствии необходимости привлечения компании-агента, работающего в российской юрисдикции, для получения услуги перевозки санкционных товаров транзитом по РФ.
В рамках работы сервиса, поставщиком электронной пломбы для которого является ООО «ЦРЦП», клиенту предоставляется мониторинг перевозки груза на всем пути следования по территории РФ и информирование о внештатных ситуациях, возникающих с опломбированным грузом, что позволяет в реальном времени обеспечивать постоянный контроль над перевозкой.
«Мы удовлетворены результатами проведенной работы, которая ранее привела к началу на ЭТП ГП транзитных перевозок, но видим также и дополнительные перспективы для их развития поэтому внедряем новые услуги, чтобы добиться идеальных сроков доставки грузов в международном сообщении и максимально расширить спектр предоставляемых цифровых услуг», – отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов.
Порт Новороссийска сократил время перевалки грузов
Нефть, зерно, продукты, техника, металлы, цемент — более 100 млн т разных грузов ежегодно принимает и отправляет Новороссийский порт. И там уверены, что это не предел. Чтобы усовершенствовать свой конвейер, предприятие участвует в нацпроекте «Производительность труда». Первые результаты уже впечатляют.
Здесь все время что-то движется: люди, машины, товары. И казалось бы, выше головы уже и не прыгнешь, ведь в сутках всего 24 часа. Но причал по работе с черными металлами доказывает обратное. После обучения сотрудников, которое курировали эксперты Федерального центра компетенций, к примеру, цех выдачи техники ускорился в два раза. Процесс, который занимал 24 минуты, теперь укладывается в 14 минут.
Те же электрокары паркуются теперь в строгом порядке. Для докеров, которые на них работают, провели мастер-классы по устранению мелких неполадок. Для этого в боксе расширили набор рабочих инструментов и сделали хорошее освещение. В итоге получилось помирить две службы — сервисную и по эксплуатации техники. Но главное, что простоев из-за неисправностей стало в два раза меньше. После этого даже те, кто побаивался слова «оптимизация» на заре проекта, заговорили о нем с уважением.
«Гораздо приятнее работать с хорошим инструментом, в хорошем боксе. Появилась разметка, упорядочилась техника, люди стали приходить на работу с удовольствием», — отмечает заместитель технического директора Новороссийского морского торгового порта Алексей Новиченко.
Сыпучие, острые, твердые — здесь принимают 30 видов груза, и к каждому — свой подход. За нужным реквизитом докеры приходят на такелажный склад. Здесь продумали рабочий дизайн — цветовая сигнализация у каждого стеллажа с крепежами и прочими нужностями. Она тоже экономит время.
«Теперь докер, возвращаясь в конце смены, не путается — куда ему поставить взятые приспособления. Если желтый поддон — в желтую ячейку, зеленый цвет — в зеленую», — рассказывает главный технолог Новороссийского морского торгового порта Владимир Лебедев.
Рационализация везде, даже там, где лопаты и стропы. В таком портовом органайзере должен стоять только исправный инвентарь. КПД каждой новации считают ежедневно. Цифры стекаются в общий инфоцентр, там же делают выводы и предлагают новые идеи. К примеру, в управлении складского хозяйства разработали схемы размещения грузов и обучающие материалы с алгоритмами работы докеров.
«Нами были созданы дидактические материалы касаемо оформления и приема грузов на склад при помощи планшетных ПК, описания качества груза и отгрузки груза на суда. В данный момент мы проводим подготовку рекомендаций по обработке импортных грузов», — сообщает начальник сектора Новороссийского морского торгового порта Ксения Кулагина.
И вот уже коллективное достижение — загружать и выгружать на 17-м причале стали на одно судно больше, то есть в год — на 12. Об итогах первого этапа «бережливых реформ» рассказали вице-губернатору края Игорю Галасю.
«До 15% было сокращено время погрузки и выгрузки. Вагон — склад, склад — судно. Эти поминутные улучшения позволили в месяц дополнительно осуществлять выгрузку-погрузку одного судна. А это в годовом исчислении — порядка дополнительных 120 млн выручки», — заявляет заместитель губернатора Краснодарского края Игорь Галась.
Успехи окрыляют, в порту теперь планируют оптимизировать и другие производственные участки. Поэтому задача сотрудников, которые уже научились беречь минуты, — передавать свой опыт коллегам. Только в Новороссийске к нацпроекту «Производительность труда» присоединились восемь крупных предприятий. А всего по краю — более 130 компаний.
СберЛогистика увеличила количество доставленных посылок и оборот сервиса более чем в 2.5 раза
AK&M СберЛогистика (компания экосистемы Сбера) во II квартале 2021 года увеличила количество доставленных посылок и оборот сервиса более чем в 2.5 раза. Об этом говорится в сообщении компании.
На конец июня количество собственных постаматов компании достигло 8.1 тыс., пунктов выдачи заказов – 4.7 тыс. С мая 2021 года компания запустила услугу курьерской доставки по запросу в любое удобное время.
СберЛогистика – федеральный логистический оператор, предоставляет полный комплекс логистических услуг для частных и корпоративных клиентов, включая доставку курьером, через пункты приема и выдачи заказов и в постаматы. Компания располагает обширной инфраструктурой – собственной курьерской службой, сетью пунктов выдачи заказов и постаматов, расположенных в отделениях Сбера, а также автопарком и складскими площадями по всей стране.
Сбербанк России (ИНН 7707083893) - крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе. Банк является основным кредитором российской экономики и занимает крупнейшую долю на рынке вкладов. Услугами Сбербанка пользуются клиенты в 18 странах мира. Банк располагает филиальной сетью в России: около 14 тыс. точек обслуживания. Зарубежная сеть банка состоит из дочерних банков, филиалов и представительств в Великобритании, США, СНГ, Центральной и Восточной Европе, Индии, Китае и других странах.
Уставный капитал Сбербанка равен 67.76 млрд руб. и состоит из 21586948 тыс. обыкновенных акций и один млрд привилегированных акций номиналом 3 руб. Основным акционером Сбербанка является РФ в лице Министерства финансов РФ, владеющая 50% уставного капитала ПАО "Сбербанк" плюс 1 голосующая акция. Оставшимися 50% минус 1 голосующая акция от уставного капитала банка владеют российские и международные инвесторы.
Холдинг "РЖД" организовал комплексный контейнерный сервис на станции Шарташ в Екатеринбурге
Свердловская магистраль разработала сервис по отправке грузов в контейнерах со станции Шарташ в Екатеринбурге. Ранее формирование ускоренных контейнерных поездов на данной станции не осуществлялось.
Для запуска сервиса железнодорожники модернизировали инфраструктуру грузового терминала: оборудовали специальную площадку и отдельный железнодорожный путь, а также доставили специализированный погрузчик-ричстакер.
Интерес к сервису уже проявил крупный российский производитель торфа. Для него СвЖД организовала комплексную услугу, которая включает загрузку контейнеров на площадке клиента с последующей доставкой до железнодорожного терминала автотранспортом, погрузочные операции на станции, оформление пакета перевозочных документов. К месту назначения поезд следует с повышенной скоростью по специально разработанному графику.
Первый ускоренный поезд из 46 контейнеров с фасованным агроторфом со станции Шарташ был отправлен в Китай в начале августа. В настоящее время завершается формирование второго состава. В перспективе планируется отправлять до четырех контейнерных поездов в месяц.
Напомним, ускоренные контейнерные сервисы пользуются повышенным спросом у клиентов Свердловской магистрали и холдинга "РЖД" в целом. Они позволяют доставлять продукцию (в том числе на экспорт) быстрее и "точно в срок". Поскольку время отправления и прибытия таких поездов известно заранее, грузоотправитель имеет возможность планировать логистику и рационально использовать ресурсы. Так, в январе-июле 2021 года со станций СвЖД по согласованному с клиентом расписанию было отправлено более 1,2 тыс. контейнерных поездов (перевезено почти 2 млн тонн). В настоящее время на постоянной основе грузы в контейнерах перевозятся по 121 маршруту.
С целью максимального удовлетворения запросов клиентов Свердловская магистраль создает условия для отправки грузов в контейнерах с площадок, где раньше такой возможности не было. Для этого используется инфраструктура Свердловской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, которая оперирует сетью грузовых терминалов на основных станциях СвЖД.
Девять дней одного груза
Впервые с Красноярской железной дороги в Китай прибыл зерновой экспресс
Сотрудники Красноярской железной дороги совместно с АО «Русагротранс» и ООО «Новая сервисная компания» (НСК) 31 июля отправили первый зерновой экспресс в Китай со станции Шарыпово. Поезд проследовал через пограничный переход Забайкальск. В минувший понедельник, 9 августа, состав из 52 вагонов с рапсом общим весом 3,3 тыс. тонн прибыл на станцию Маньчжурия, где товар передали клиенту.
Зерновой экспресс, отправленный 31 июля со станции Шарыпово, достиг станции Забайкальск в рекордно короткие сроки: время в пути составило семь суток, ещё два дня потребовалось на прохождение таможни, и это при нормативном сроке доставки 16 суток.
На срок доставки не повлияло даже то, что по ходу движения поезд дополнялся вагонами на некоторых сортировочных станциях Красноярской железной дороги. «Поскольку на станции Шарыпово было сформировано ядро грузового поезда (75% от состава), состав на сортировочных станциях по пути движения быстро дополнялся вагонами», – пояснил «Гудку» заместитель начальника Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Василий Потехо.
Как уточнил Василий Потехо, преимущество отправок зерновых экспрессов в том, что они позволяют эффективно использовать инфраструктуру – увеличивается пропускная способность сети, поскольку поезд проходит по прямой нитке графика без переработки на сортировочных станциях. Кроме того, отсутствуют затраты на сортировочных станциях и на маневровую работу, замечает он.
«Введение в эксплуатацию грузовых скоростных поездов – зерновых экспрессов – позволит значительно сократить время транспортировки зерна и масличных на рынок Китая, где идёт бурное восстановление отраслей агропромышленного комплекса после спада во время пандемии», – рассказывает руководитель аналитического центра «Русагротранс» Игорь Павенский.
По данным «Русагротранса», в сезоне-2020/21 по железной дороге в вагонах-зерновозах через пограничные переходы РФ – КНР отправили 261 тыс. тонн зерновых (пшеница, ячмень, кукуруза) и масличных (соя, лён, рапс), что почти в 4 раза превысило объём сезона-2019/20 и стало рекордным показателем за всю историю наблюдений. Основной объём зерновых культур в прошлом сезоне, примерно 60% от всего экспортируемого груза, прошёл через станцию Забайкальск (189 тыс. тонн).
В прошлом сезоне компании-экспортёры столкнулись с проблемами длительности ожидания вагонов как для полносоставных, так и для повагонных отправок продукции в КНР. Поставщики надеются, что в этом сезоне, который начнётся в сентябре, они смогут избежать подобных проблем, пользуясь услугами зернового экспресса, заявил «Гудку» владелец НСК Алексей Кисляков. «Сейчас мы рассчитываем раз в месяц оправлять один состав зернового экспресса на экспорт в КНР», – сообщил он.
Экспортёры зерна уже прогнозируют спрос на зерновые экспрессы в КНР через Восточный полигон, прежде всего со стороны сельхозпроизводителей Сибирского федерального округа.
Как отметил учредитель «Татарскзернопродукта», генеральный директор АО «Новосибирскхлебопродукт» Сергей Соколов, валовое производство зерновых и масличных культур в регионе растёт, а Китай является признанным импортёром российской сельскохозяйственной продукции. «Наша экспортируемая продукция дорогостоящая, поэтому для нас очень важна оборачиваемость финансовых средств и оборачиваемость подвижного состава. Преимуществами зернового экспресса являются сокращение сроков по доставке продукции и увеличение сроков оборачиваемости вагонов, а также отсутствие сортировки подвижного состава на станциях следования поезда», – отметил эксперт.
Но есть проблема, которая волнует грузоотправителей при заказе услуги: дело в том, что не все клиенты соответствуют требованиям по фронту погрузки (количеству вагонов). «Мы надеемся, что РЖД через конструктивный диалог с грузоотправителями найдут подходящий вариант погрузки и отправки ускоренных поездов для всех желающих», – подытожил Сергей Соколов.
Напомним, что в марте этого года ОАО «РЖД» организовало зерновой экспресс из Алтайского края: от станции Камень-на-Оби Западно-Сибирской железной дороги до станции Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги. Ранее, в конце января 2021 года, холдинг начал отправки ускоренных поездов с пшеницей в Монголию со станции Татарская Западно-Сибирской железной дороги.
Шойгу заложил камень в строительство северо-восточной хорды БАМа
В четверг в поселке Верхнезейск министр обороны РФ Сергей Шойгу участвовал в символической акции, положившей начало реконструкции Байкало-Амурской магистрали.
Строго говоря, военные железнодорожники работы там уже ведут. Но к прилету министра они специально приурочили закладку в строительство первого камня. Шойгу, сам профессиональный строитель, к давней традиции отнесся со всей серьезностью. "Сегодня мы заложили камень, символизирующий начало реконструкции восточной ветки Байкало-Амурской магистрали. Это участок протяженностью 340 километров от Улака до Февральска. Значение данного отрезка БАМа для экономики страны огромно", - подчеркнул министр на церемонии.
Восточная ветка Байкало-Амурской магистрали, которой занимаются военные, - это участок протяженностью 340 километров от Улака до Февральска
Он не скрывал, что потенциал железнодорожного пути уже исчерпан из-за его высокой загруженности. "К концу 2024 года, после введения дороги в эксплуатацию, транспортные возможности Восточной Сибири будут увеличены. Пропускная способность магистрали и объем транзитных перевозок возрастут. Кроме того, Россия сможет расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона", - подчеркнул глава оборонного ведомства.
Как у каждого человека того поколения, у Шойгу есть определенные ассоциации, связанные со "стройкой века".
"Для меня это в первую очередь сотни тысяч наших соотечественников, которые воплощали в жизнь самый масштабный и дорогостоящий инфраструктурный проект в истории СССР, - признался министр. - Кто-то ехал сюда "за туманом и за запахом тайги". Кого-то больше привлекали высокие заработки. Однако и те, и другие работали в тяжелейших условиях вечной мерзлоты на необжитой территории. Сейчас в этом смысле мало что изменилось - здесь все такой же суровый климат и километры непроходимой тайги", - поделился Шойгу.
Но условия труда на БАМе стали гораздо лучше. Так, для проживания военных железнодорожников на протяжении всего участка реконструкции оперативно возвели современные городки.
К строительству привлекли необходимую автомобильную, инженерную и специальную технику.
"Качественно проведенные подготовительные работы позволили нам своевременно приступить к исполнению решения президента Российской Федерации по увеличению пропускной способности БАМа", - заявил Шойгу.
Он отдельно сказал об участии в реконструкции северо-восточной хорды БАМа студенческих строительных отрядов. Подобная практика не нова. По словам министра, в советское время ее прошли десятки тысяч студентов, многие из которых впоследствии стали крупными хозяйственниками и политиками. "Не исключение и глава нашего государства, а также многие другие известные руководители", - подчеркнул Шойгу.
Он уверен, что в спайке с лучшими представителями Железнодорожных войск проходящие на БАМе стажировку студенты военных учебных центров помимо навыков работы в команде получат еще и уникальный опыт реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны. Министр также напомнил, что в 2024 году исполняется 50 лет с начала строительства БАМа. Поэтому уже сейчас необходимо продумать план подготовки и проведения юбилейных мероприятий, создать оргкомитет.
"Также считаю, что следует проработать вопрос учреждения медали "За развитие БАМа", - сообщил Шойгу.Зачем модернизировать БАМ
К 2024 году планируется увеличить провозную способность БАМа и Транссиба в полтора раза, до 182 млн тонн. Проект модернизации БАМа разбит на этапы. В этом году планируется закончить первый этап, ведется проектирование второго.
БАМ является дублером части Транссибирской магистрали и помогает разгрузить ее Восточный полигон, считает директор департамента мультимодальных перевозок и таможенного оформления компании NAWINIA Максим Медведев. Реконструкция нужна для увеличения провозной способности, в первую очередь, для вывоза угля.
К тому же, вряд ли спрос на уголь упадет в обозримом будущем, добавляет директор РусТранс Олег Дегтярев. Пока потребление растет в Европе и во всем мире, растет численность населения, и товаров будет производиться все больше.
На фоне активного восстановления мировой и российской экономики реконструкция поможет увеличить объемы провоза транзита из Китая в Европу и обратно, импорта и экспорта в контейнерах. Востребованность БАМа возросла в последние годы из-за возросшей роли России как транзитной артерии, отмечает председатель правления логистического Альянса АСЕХ Мирослав Золотарев.
Как Транссиб, так и БАМ не были изначально рассчитаны на существующие объемы, так что пропускная способность обоих дорог сейчас на пределе. Объем перевозок, как сырьевых грузов, так и в первую очередь контейнерных растет. По БАМу перевозят и будут везти лес, уголь, руду, как для региональных экономических центров, так и на экспорт, преимущественно в Китай. Платят за транзитную перевозку Китай и Европа, что выгодно для России.
"Особенно это стало очевидно в текущем году, когда под влиянием пандемии и иных факторов ставки на перевозку контейнеров выросли в несколько раз", - говорит эксперт. Необходимость второй ветки и реконструкции БАМа давно назрела и инвестиции в развитие магистрали окупятся, хотя сама по себе она нерентабельна. Но прибыль будет за счет увеличения доходности на Транссибе от контейнерных перевозок, говорит эксперт. Но нужно создать инфраструктуру и для тяжеловесных поездов, чтобы эта магистраль стала подспорьем Транссибу.
БАМ важен еще и для освоения азиатской части России и его модернизация - только начало, добавляет директор компании PKS Леонид Мухин.
Открыта регистрация участников транспортно-логистического форума Грузовая панорама
РЖД-Партнер начал регистрацию участников транспортно-логистического форума «Грузовая панорама». Мероприятие состоится 5 октября 2021 года в 10.00 в г. Москве (Русаковская ул., д. 13, стр. 5, отель «Бородино») в офлайн-формате при возможности онлайн-участия.
В программе форума «Грузовая панорама»:
– пленарная дискуссия «В поисках баланса: как совместить возможности инфраструктуры с потребностями грузовладельцев»;
– дискуссия «Как повысить эффективность эксплуатации вагонного и локомотивного парков?»;
– дискуссия «Правила и условия перевозки грузов: как учесть все нюансы?».
Основные темы форума связаны с готовностью железнодорожной инфраструктуры к приему растущих объемов грузов, балансом интересов грузоотправителей и собственника инфраструктуры, развитием Восточного полигона, состоянием рынка предоставления вагонов под погрузку и колебанием ставок, повышением эффективности работы магистральной и маневровой тяги, новыми технологиями, а также правилами и условиями при перевозке различных видов грузов, проблемами, возникающими при таможенном оформлении и досмотре и пр.
Скачать программу транспортно-логистического форума можно здесь.
Стоимость офлайн-участия в транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама»:
1-й участник – 36 200 руб., 2-й участник – 33 900 руб., 3-й и последующие участники – 32 600 руб.
При онлайн-участии скидка 15% (НДС не облагается). Партнерские пакеты предоставляются по запросу.
Зарегистрировать участие в транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» можно здесь.
Если у вас есть предложения и вопросы, связанные с проведением форума, позвоните нам по тел. + 7 (812) 418-34- 90 или отправьте е-мейл на почту conf@rzd-partner.ru
Представители логистической компании NAWINIA прокомментировали планы по строительству железной дороги через Алтай
ОАО «РЖД» озвучило планы по строительству железной дороги из Китая через Республику Алтай. На сегодняшний день есть три варианта маршрута. При этом Глава Алтая Олег Хорохордин заявил, что прокладывание железнодорожных путей по территории Республики не планируется.
По мнению инициаторов строительства, новая железная дорога позволит транспортировать в Китай порядка 30 млн тонн грузов в год. Однако в настоящее время проект существует лишь в долгосрочной перспективе.
С какими сложностями столкнутся строители, и кто может стать инвестором для столь масштабной стройки, оценил генеральный директор логистической компании NAWINIA Олег Урван:
«Говорить о преимуществах и целесообразности новой железной дороги пока рано. Алтай – это территория с очень сложным рельефом. К тому же это особенный регион с точки зрения экологии и уникальности экосистемы. Любое неосторожное вмешательство здесь чревато тяжелыми последствиями и для жителей региона, и для природы. Таким образом стройка наверняка столкнется с сопротивлением местного правительства и экологов.
Вторая сложность, касающаяся строительства, состоит в его стоимости. Необходимость учитывать экологические нормы, сложный рельеф и масштаб стройки сделает ее очень дорогой. В такое дорогостоящее строительство может вкладываться только государство. Для частных инвесторов в подобном проекте слишком много неопределённости и рисков. Например, со стороны Китая также придется прокладывать ветку к погранпереходу. Теоретически в строительство могли бы включиться и китайские инвесторы, но только при гарантии нулевых рисков.
Безусловно, 30 млн тонн грузов в год – это существенный объем, примерно на 10 млн тонн выше, чем через существующий пункт пропуска Забайкальск.И для логистических компаний планы создать такой маршрут интересны. Не с точки зрения инвестиций, но с точки зрения развития региона, его экономики.
Пока же высок риск, что проект останется только «на бумаге». Но что будет через 10 – 15 лет, загадывать не берусь. Нужно взвесить все плюсы и минусы такой стройки и понять, что она принесет краю».
Orange Business Services и SES Networks ускорят digital-трансформацию морского судоходства
- Клиенты Orange Business Services в сфере морского торгового судоходства получат возможность расширить пропускную способность сетей с минимальными затратами
- Спутниковые сетевые сервисы SES Networks помогут Orange ускорить digital-трансформацию морских перевозок
Международный сервис-провайдер Orange Business Services и провайдер спутниковых и наземных телеком-сетей SES Networks заключили соглашение, которое позволит клиентам Orange из сферы морского торгового судоходства ускорить digital-трансформацию с помощью спутниковой связи с высокой пропускной способностью.
Инновационное соглашение расширяет сотрудничество Orange Business Services и SES Networks. Orange объединит свою глобальную инфраструктуру с международным сетевым покрытием SES Networks на базе Skala Global Platform. Это технологическая платформа нового поколения обеспечивает всемирное покрытие через несколько геостационарных спутников и шлюзов, соединенных глобальной наземной сетью.
Интеграция решений позволит клиентам Orange из индустрии морского судоходства с минимальными затратами расширить пропускную способность каналов на основе бесшовных и глобальных услуг. Компании смогут внедрить на кораблях новые технологии, которые используют преимущества интернета вещей и искусственного интеллекта, а также периферийных и облачных приложений.
Сочетание защищенной цифровой сетевой инфраструктуры Orange и платформы Skala Global Platform от SES Networks обеспечит надежные, высокопроизводительные услуги широкополосного доступа повсеместно, от развитых рынков до самых труднодоступных регионов. Новое сотрудничество подтверждает стремление Orange стать ключевым игроком на рынке сетевых решений для морского судоходства.
Индустрия морских перевозок находится на пороге стремительных технологических изменений, что заставляет судоходные компании внедрять широкий спектр digital-решений, которые позволят оставаться конкурентоспособными. Морской флот должен автоматизировать и оцифровывать процессы на борту судов, чтобы обеспечить оптимальную производительность, эффективность и надежность.
Новое соглашение укрепляет партнерство, которое Orange Business Services и SES Networks установили за последние несколько лет. Orange уже использовал инновационную группу спутников O3b от SES, работающую на средней околоземной орбите (МЕО), а также геостационарные спутники SES для предоставления глобальных оптоволоконных услуг с минимальной задержкой для горнодобывающей отрасли.
Кроме того, Orange работает с сервисами SES, использующими спутники как на МЕО, так и на геостационарной экваториальной орбите (GEO) для обеспечения международного соединения и для развертывания сотовых услуг в отдаленных районах Африки. Также Orange первым среди сетевых операторов объявил о внедрении O3b mPOWER, MEO-системы нового поколения от SES, которая станет доступна для коммерческого использования во второй половине 2022 года.
«Мы в Orange по-прежнему считаем, что спутниковая связь — это технология будущего. Многие недавние инновации в этой отрасли позволят ей активно расширять свое место в телекоммуникационном секторе, будь то в Африке, в более развитых регионах Европы, Северной Америки или в конкретных отраслях, например, в судоходстве. Мы рады укрепить наше партнерство с SES: оно добавит новый компонент к общей миссии Orange, а именно к построению интеллектуальных, открытых и инновационных сетей для поддержки цифровой трансформации наших бизнес-клиентов и предоставления доступа к цифровым технологиям наибольшему количеству людей, — комментирует исполнительный вице-президент Orange International Networks Infrastructures and Services (OINIS) Жан-Люк Вюйемин (Jean-Luc Vuillemin). — Вступая в новый этап цифровизации, коммерческое морское судохоство нуждается в глобальной высококачественной связи для более активного внедрения ИИ и других автоматизированных технологий. В связи с этим расширение нашего партнерства с SES является логичным шагом, поскольку мы откроем доступ к еще более интересным инновациям для наших клиентов из сферы морских перевозок».
«Последние несколько лет мы тесно сотрудничаем с Orange Business Services, предоставляя высокопроизводительные услуги связи по всему миру для их клиентов из самых разных отраслей промышленности. Будучи нашим партнером, Orange стал первым крупным игроком в сфере телекоммуникаций, принявшим нашу новую систему O3b mPOWER. Теперь с помощью нашей Skala Global Platform SES обеспечит новый вид связи, создавая надежное глобальное покрытие для отрасли морского судоходства. Наше решение с гибкой пропускной способностью устраняет препятствия на пути судовладельцев к максимальной выгоде от их инвестиций в цифровые решения», — сказал генеральный директор SES Networks Джон-Пол Хемингуэй (John-Paul Hemingway).
Смелое видение SES — дарить удивительные впечатления повсюду на Земле, распространяя видеоконтент высочайшего качества и обеспечивая бесперебойную связь по всему миру. Будучи лидером в области глобальных решений для подключения к контенту, SES управляет единственной в мире многоорбитальной группировкой спутников с уникальным сочетанием глобального покрытия и высокой производительности, включая коммерчески проверенную систему O3b на средней околоземной орбите с низкой задержкой. Используя обширную интеллектуальную сеть с поддержкой облачных технологий, SES предоставляет высококачественные решения для подключения в любом месте на суше, на море или в воздухе. Компания является надежным партнером ведущих мировых телекоммуникационных компаний, операторов мобильной связи и правительств, поставщиков услуг связи и облачных услуг, вещательных компаний, операторов видеоплатформ и владельцев контента. Видеосеть SES поддерживает 8,2 тыс. каналов и имеет беспрецедентный охват в 361 млн домашних хозяйств, предоставляя управляемые медиа-услуги как для линейного, так и для нелинейного контента. Компания котируется на фондовых биржах Парижа и Люксембурга (тикер: SESG).
Об Orange Business Services
Orange Business Services — провайдер современных цифровых сервисов с собственной сетевой инфраструктурой, международное подразделение Orange Group. Поставляет предприятиям по всему миру инновационные продукты и сервисы, поддерживающие устойчивый рост бизнеса, а также решения для их защиты. У Orange Business Services огромный опыт в области создания программно-определяемых сетей, сервисов multi-cloud, обработке данных, систем с ИИ, интеллектуальных мобильных сервисов и кибербезопасности. Обеспечивает надежную поддержку предприятиям при работе с данными на всех этапах: от сбора, передачи и хранения до анализа и совместного использования.
Orange Business Services, используя опыт передовых разработчиков, для своих клиентов формирует центр открытой современной экосистемы, который включает 28,5 млн сотрудников компании, активы и опыт Orange Group, ее технологических и деловых партнеров, а также пул тщательно отобранных стартапов. Orange Business Services доверяют более 3 тыс. транснациональных корпораций, а также 2 млн специалистов, компаний и региональных сообществ Франции.
Orange является одним из ведущих мировых операторов связи с выручкой в 42,3 млрд евро и 259 млн клиентов по всему миру по состоянию на 31 декабря 2020 года. Акции Orange размещены в листингах биржи Euronext Paris (тикер ORA) и Нью-Йоркской фондовой биржи (тикер ORAN). В декабре 2019 года Orange Group представила стратегический план «Engage 2025», основанный на социальной и экологической ответственности. Благодаря быстрым темпам роста, использованию ИИ и данных в основе своей инновационной модели Orange Group является привлекательным и ответственным работодателем, адаптированным к новым профессиям.
Orange и все продукты и услуги Orange, упомянутые в данном пресс-релизе, являются товарными знаками, принадлежащими Orange или Orange Brand Services Limited.
«Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров может и должна быть выше»
Сергей Мухин, вице-президент «Трансконтейнера».
Вице-президент по коммерческой деятельности ПАО «Трансконтейнер» Сергей Мухин рассказал “Ъ” о ситуации на железнодорожных погранпереходах с Китаем.
— Транзитные перевозки по маршруту Китай—Европа растут, справляется ли с этим объемом наземная инфраструктура?
— Действительно, транзит на протяжении последних нескольких лет является самым быстрорастущим сегментом перевозок контейнеров по сети ОАО РЖД. Темпы роста в 2020 году существенно увеличились на фоне пандемии и связанных с ней ограничений, а также в силу роста стоимости фрахта. Время от времени возникают локальные трудности в портах и на погранпереходах, но общую ситуацию тяжелой назвать нельзя. Учитывая, что все участники рынка заинтересованы в наращивании объема перевозок по железной дороге, в том числе для решения поставленной президентом задачи увеличить контейнерный транзит в четыре раза к 2024 году, мы считаем реальным достичь к этому времени цифры в 2 млн TEU. При этом параллельно необходимо расширять возможности физической инфраструктуры и развивать технологии перевозки. Основу транзитного грузопотока формируют грузы из Китая и в Китай, которые идут большей частью через сухопутные погранпереходы, поэтому особое значение имеет применение сквозных технологий, в частности в Забайкальске, а также согласование с китайской стороной сквозного расписания по твердым ниткам графика, формирование ежемесячного плана подвода и передачи поездов на погранпереходах, приоритетное согласование транзитных грузов.
— Отражаются ли на работе «Трансконтейнера» повышенные меры санитарной защиты, введенные Китаем?
— Да, разумеется, они сказываются на нас, равно как и на остальных участниках рынка. Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров могут и должны быть выше. Видим, что во второй половине 2021 года ситуация немного улучшается. В первом полугодии среднесуточные задержки поездов на погранпереходах достигали 30 единиц, сегодня этот показатель колеблется на уровне двух-трех. Считаем, что устранить простои поможет закрепление китайскими партнерами требований к грузоотправителям по дезинфекции грузов, а в условиях сокращенного приема и отправления поездов целесообразно с российской стороны применять прозрачный механизм согласования отправления поездов. Он должен включать квоты на отправление по регионам с ежеквартальным пересмотром, ограничения периода подачи заявок на декады, предоплату согласованных заявок на уровне 50%, перечень грузов, которые согласовываются автоматически (госзаказ, стратегические и военные грузы), а также увеличение ответственности операторов путем введения штрафов за непредоставление груза под согласованные нитки.
— Сколько еще будет расти спрос на контейнерные перевозки на этом направлении?
— По моему мнению, рост спроса и популярности железнодорожных продуктов Китай—Европа естественен и не зависит на 100% от цен и нехватки вместимости на морских маршрутах. Это направление развивается во многом благодаря китайской инициативе «Один пояс — один путь», усилиям российской стороны, реализации проектов, обозначенных в указах президента. Мы фиксировали увеличение количества транзитных поездов и до пандемии. Новой точкой роста сегодня являются перевозки в Европу из Кореи и Японии через порты Дальнего Востока. «Трансконтейнер» развивает эти направления, организуя мультимодальные сервисы через терминал в Находке в партнерстве с Global Ports. Думаю, мы будем наблюдать планомерный рост перевозок по наземным маршрутам в Европу еще несколько лет.
— Если говорить о встречной загрузке контейнеров на пути из Европы в Китай, есть ли сложности с их перевозкой?
— Этот сегмент также растет. Здесь как раз сложностей нет, этот груз и двигается, и принимается китайской стороной достаточно оперативно.
«Портовая инфраструктура Дальнего Востока подверглась настоящему испытанию»
Максим Шишков, директор по стратегии группы FESCO.
Об инфраструктурных аспектах контейнерной торговли с КНР “Ъ” рассказал директор по стратегии и развитию транспортной группы FESCO Максим Шишков.
— Справляется ли портовая инфраструктура Дальнего Востока с возросшим спросом на контейнерные перевозки из Китая? Есть ли узкие места?
— Контейнерный рынок России по итогам первого полугодия вырос на 18%, до 3,196 млн TEU. В июне рост составил 21%. Импортные перевозки через порты Дальнего Востока за шесть месяцев 2021 года выросли на рекордный 41%. Из-за увеличившегося контейнерного потока портовая инфраструктура Дальнего Востока России, можно сказать, подверглась настоящему испытанию. Но, несмотря на это, дефицита портовых мощностей в целом по региону пока нет. Есть узкие места, но это некритично и не сильно влияет на качество предоставляемых клиентам услуг. При этом, понимая, что повышенный спрос сохранится, мы будем увеличивать пропускную способность Владивостокского морского торгового порта (входит в FESCO) за счет расширения площадей хранения и увеличения пропускной способности железнодорожного фронта.
— Отражаются ли на вашей деятельности периодические перебои в работе китайских портов, связанные с санитарными ограничениями? Есть ли трудности с заходом в китайские порты?
— Из-за пандемии COVID-19 Китай периодически вводит различные санитарные ограничения, в том числе в своих портах. Так, в июне они были введены в ряде значимых портов Китая, к примеру в Яньтяне. Тогда нам пришлось перенаправлять часть наших судов в другие порты. В настоящее время портовая инфраструктура юга Китая работает уже практически в штатном режиме, но сейчас мы фиксируем определенные сложности в северных портах Китая. Но наибольшие неудобства доставляют ограничения при перевозках грузов через сухопутные погранпереходы на границе России и Китая, где проверяется достаточно большое количество экспортируемого из России груза. При этом хотел бы отметить, что, несмотря на все ограничения, в целом ситуация в Китае сейчас лучше, чем в США, где формируются основные заторы.
— Как долго, на ваш взгляд, продлится рост спроса на контейнерные перевозки на направлении АТР—Европа?
— В базовом сценарии мы рассчитываем, что повышенный спрос на контейнерные перевозки через российский Дальний Восток продлится до конца текущего года, в том числе в связи с сезонностью поставок различных товаров. Опять же возможные непрогнозируемые ограничения в портах Азии из-за пандемии могут вновь сдвинуть спрос. В 2022 году мы не ожидаем такой же рост контейнерного потока в связи с высокой базой 2021 года и увеличением цен. Но более точные прогнозы давать пока сложно.
Прямой маршрут морских грузоперевозок соединил китайский порт Цзиньчжоу с портом Восточный
/Синьхуа/- На днях был запущен прямой внешнеторговый маршрут морских грузоперевозок, связавший китайский порт Цзиньчжоу /пров. Ляонин, Северо-Восточный Китай/ с портом Восточный в России.
В понедельник после погрузки контейнеров с грузами судно отправилось из порта Цзиньчжоу. Через четыре дня оно прибудет в порт Восточный, проделав путь в 1 200 морских миль.
Затем партия контейнеров будет доставлена в несколько европейских портов по железной дороге.
Впервые с момента открытия порта Цзиньчжоу в 1990 году здесь был запущен прямой внешнеторговый маршрут контейнерных перевозок по морю.
"РЖД Логистика" и "ОТЛК ЕРА" тестируют новый сервис доставки грузов из Китая в Германию
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" и АО "ОТЛК ЕРА" тестируют новый сервис транзитной перевозки грузов со ст. Яньтай (Китай) до ст. Дуйсбург (Германия), следует из сообщения "РЖД Логистики".
На базе регулярного сервиса "ОТЛК ЕРА" из города Яньтай был отправлен контейнерный поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами через погранпереходы Достык (Республика Казахстан) и Малашевиче (Польша) и далее до Дуйсбурга.
"РЖД Логистика" выступает оператором данной перевозки на колее 1520.
Маршрут Яньтай - Дуйсбург ранее проходил через территорию Монголии, отмечается в сообщении. Новый маршрут позволит вдвое сократить транзитное время доставки грузов.
Следующая отправка запланирована на сентябрь текущего года.
Один из крупнейших российских торговцев рыбой откроет дополнительный склад в Петербурге
Мурманская компания Norebo откроет дополнительный склад в Санкт-Петербурге. Один из ведущих игроков рыбной отрасли станет резидентом мультитемпературного складского комплекса класса А+ «Эксклюзив Шушары», где будет хранить более 10 тысяч тонн продукции единовременно.
Договор на размещение груза в складском блоке, площадь которого составит 7 тысяч кв. м, с управляющей компанией комплекса «СК Эксклюзив» был подписан накануне. По условиям соглашения «СК Эксклюзив» будет оказывать одному из крупнейших рыбопромышленных холдингов услуги по 3PL-логистике.
«Эксклюзив Шушары» ‒ это современный мультитемпературный складской комплекс, распложенный на южной границе Санкт-Петербурга в поселке Шушары в семи километрах от кольцевой дороги. Объект площадью 54 тысячи квадратных метров в настоящий момент находится в финальной стадии строительства.
«Проект станет одним из крупнейших в Северо-Западном регионе, и России в целом, мультирежимным складским комплексом класса А+. Его мощности позволят единовременно обрабатывать до 100 тысяч тонн грузов в температурных режимах от -26 до +15 градусов», ‒ рассказал Александр Солохин, коммерческий директор «СК Эксклюзив».
Проект реализован по комбинированной модели. Часть складских мощностей будет задействована компанией для собственных нужд, другие площади сдаются в аренду. Потенциальным арендаторам комплекса доступны как небольшие по площади складские блоки, ориентированные на нужды компаний малого и среднего бизнеса, так блоки площадью до 16 тысяч кв. м с различными режимами хранения.
Рыбная продукция Norebo с нового складского объекта будет поставляться на рынки Санкт-Петербурга и других регионов России.
«Ключевыми факторами выбора комплекса «Эксклюзив Шушары» для размещения грузов стали отличная локация объекта, его технологические особенности и гарантии качества складского оператора. Благодаря близости к морскому портовому терминалу мы сможем быстро доставлять свою рыбную продукцию до места складирования, а доступный на объекте температурный режим позволит обеспечить высокое качество хранения продукции», ‒ отметил Сергей Смирнов, директор «Norebo Ru в Санкт-Петербурге».
Norebo – это один из крупнейших в мире рыбопромышленный холдинг со штаб-квартирой в Мурманске. Компания занимается добычей, производством и поставками рыбной продукции в более чем 40 стран, расположенных на пяти континентах.
Складская компания «Эксклюзив» основана в 2010 году в Санкт Петербурге. В портфеле компании находятся три складских комплекса общей площадью около 65 тысяч квадратных метров. Складской комплекс «Эксклюзив Шушары» ‒ это крупнейший мультирежимный складской объект класса А+ на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Он спроектирован и реализован с применением самых современных технологических решений, что позволит единовременно обрабатывать до 100 тысяч тонн грузов в температурных режимах от -26 до +15 градусов.
«РЖД Логистика» и Nurminen Logistics завершили тестирование маршрута из Финляндии в Индию по МТК «Север – Юг»
АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY завершили тестирование мультимодального маршрута из Финляндии в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Напомним, «РЖД Логистика» и Nurminen Logistics организовали отправку первого контейнерного поезда по МТК «Север-Юг». Состав с 32 сорокафутовыми контейнерами отправился со ст. Вуосаари (Финляндия) 21 июня и уже 26 июня был передан на азербайджанскую территорию. Поезд прошел транзитом через Российскую Федерацию и Республику Азербайджан от станции отгрузки Вуосаари до станции назначения Астара. Общее время по колее 1520 составило 6 суток. Далее контейнеры были отгружены со ст. Астара, доставлены в порт отгрузки Бендер Аббас и отправлены морем в порт выгрузки Нава Шева (Индия). Транзитное время груза в пути со станции Вуосаари в порт Нава Шева заняло 18 дней. Груз благополучно прибыл в пункт назначения. Общий срок доставки с учетом ожидания соответствующего судна в порту отгрузки составил 30 дней.
«МТК «Север-Юг» нацелен на обеспечение быстрой транспортной связи стран Северной Европы с Индией и Юго-Восточной Азией и открывает новые возможности для укрепления позиций «РЖД Логистики» в сегменте евроазиатских перевозок. Странами-участницами этого транспортного коридора было сделано немало для его полноценного запуска. «РЖД Логистика» постоянно работает над новыми продуктами для внешней торговли. Организация отправок по МТК «Север-Юг» позволит нам расширить географию перевозок компании. Мы видим перспективы в развитии наших сервисов на базе данного международного транспортного коридора и планируем сделать отправки с его использованием регулярными», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
ПЭК: EASYWAY ускорит курьерскую доставку в Москве и ближайших регионах
ПЭК: EASYWAY, специализирующийся на комплексных логистических решениях для интернет-магазинов, ввел в эксплуатацию склад площадью 17 тыс. кв. м, расположенный в многофункциональном складском комплексе UWC на юге Москвы. Склад позволит сократить время доставки товаров из интернет-магазинов как по Москве, так и в города, расположенные в радиусе 750 км от Москвы.
Склад способен обрабатывать 20 тыс. посылок в сутки. «Благодаря новой площадке в черте города мы станем ближе к получателям, а за счет современной инфраструктуры сократим сроки обработки и сортировки отправлений Это позволит доставлять заказы на следующий день с момента их покупки в интернет-магазинах по Москве, а также в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Белгород — всего в 26 городов в радиусе 750 км от Москвы. География доставки будет активно расширяться», – отметил руководитель ПЭК: EASYWAY Максим Губанов.
На новом складе ПЭК: EASYWAY выделена специальная зона для обработки крупногабаритных грузов. Это товары весом от 30 кг и объемом более 0,12 куб м. Для удобства клиентов представлены различные типы упаковочного материала для всех видов КГТ, также предлагается широкий спектр сопутствующих услуг: погрузка-разгрузка, подъем на этаж, при необходимости – возврат.
За последние полтора года клиенты распробовали быструю доставку и все реже готовы ждать свои заказы по несколько дней. Чаще всего условия доставки не определены в магазинах, работающих с крупногабаритом, отмечают аналитики Data Insight в исследовании «Рынок срочной доставки». В частности, срок доставки не определен у 50% онлайн-маркетов, продающих автозапчасти, в сегменте «мебель» показатель достиг отметки 42%, в категории «электроника» — 21%.
«Ускорение доставки, причем без потери качества, стало обязательным условием для сохранения конкурентоспособности поставщиков услуг. Сегодня у ПЭК: EASYWAY максимальная скорость доставки — на следующий день с момента оформления заказа. Мы работаем над организацией доставки день в день и развитием дополнительных услуг», — добавил Максим Губанов.
ПЭК: EASYWAY – часть экосистемы ПЭК. Бизнес-юнит специализируется на оказании полного комплекса логистических услуг для интернет-магазинов и маркетплейсов. Грузы доставляются собственной курьерской службой более чем в 100 тыс. населенных пунктов России. Также у ПЭК: EASYWAY свыше 800 партнерских пунктов выдачи заказов (ПВЗ).
ТАМОЖЕННАЯ КАРТА: Внешнеэкономическая активность МСБ восстанавливается после спада в пандемию
10 августа 2021 года. Компании малого и среднего бизнеса, ведущие внешнеэкономическую деятельность, стали более оптимистично смотреть в будущее: выросла доля организаций, ожидающих в ближайшие полгода улучшения ситуации в бизнесе (36% против 20% в 2020 г.), а также в компаниях зарубежных партнеров (24% против 13% в 2020 г.). Индекс деловой активности ВЭД (International Business Climate Index (IBCI)) в сегменте МСБ вырос на 17 п.п. до -32 баллов. Несмотря на то, что имеет место рост рынка, значение Индекса остается в отрицательном диапазоне, что свидетельствует о преобладании негативных настроений среди участников ВЭД. Таковы результаты исследования платежной системы «Таможенная карта» (входит в группу банка «Открытие»), оператором которого выступил Аналитический центр НАФИ[1].
Половина компаний МСБ отметили снижение объемов внешнеэкономической торговли с начала пандемии (50%). За 9 месяцев с предыдущего измерения в сентябре 2020 года эта доля уменьшилась на 9 п.п. Не затронул кризис 39% малых и средних предприятий рынка ВЭД, еще для 11% пандемия послужила катализатором роста объемов внешнеэкономической торговли.
Компании МСБ сдвинули сроки возвращения к докризисным объемам внешней торговли. Большинство представителей МСБ ожидают возвращение к докризисным показателям не ранее, чем через полгода-год (рост на 14 п.п. с предыдущей волны измерений в 2020 г. до 62%). Существенно снизилась доля тех, кто ждет восстановления прежних объемов в ближайшей перспективе уже через 1-3 месяца (падение на 10 п.п. до 5%). Каждая десятая компания отмечает, что восстановление внешнеторгового оборота уже произошло (10%).
В следующие полгода сокращения объема зарубежной торговли не ожидается: 55% импортеров и 51% экспортеров планируют оставить объем закупаемых и продаваемых товаров и услуг на прежнем уровне, а 20% импортеров и 24% экспортеров – увеличить. По сравнению с 2020 годом частные индексы экспорта и импорта повысились на 18 п.п. и 17 п.п., однако, также как и основной индекс, остались в отрицательном диапозоне: -36 и -28 баллов. Это отражает преобладание негативных настроений среди компаний малого и среднего бизнеса, участвующих во внешнеэкономической деятельности.
«Результаты проведенного исследования демонстрируют, что при осуществлении внешнеэкономической деятельности наибольшие трудности и неудобства у представителей МСП вызывают организационные моменты, связанные с логистикой и перевозками (16%), таможенные услуги (14%), отчетность и декларирование (9%). Финансовая поддержка остается одной из самых востребованных мер при ведении ВЭД (12%). Кроме того, представители МСП считают, что упростить ведение ВЭД в их организациях могли бы модернизация документооборота (11%), консультационная поддержка и доступность справочной информации (8%). Таким образом, оптимизация и цифровизация таможенных процедур требует от участников внешнеэкономической деятельности изменения внутренних бизнес-процессов и использования современных инструментов и технологий для повышения эффективности бизнеса», – прокомментировал результаты исследования Андрей Возмилов, генеральный директор ООО «Таможенная карта».
Индекс внешнеэкономической активности МСБ от Таможенной карты (International Business Climate Index (IBCI)) позволяет оценить последствия пандемии COVID-19 на внешнеэкономической деятельности малого и среднего бизнеса. Он отражает мнение российских участников ВЭД МСБ о текущем состоянии своего бизнеса и бизнеса зарубежных партнеров, а также прогнозы развития ситуации на ближайшие 6 месяцев. Индекст состоит из двух частей: частный индекс экспорта (на основании ответов компаний-экспортеров) и частный индекс импорта (на основании ответов компаний-импортеров). Индекс внешнеэкономической активности МСБ варьируется от -100 до +100 баллов. Если показатель выше 0 баллов, то можно говорить о преобладании позитивных оценок, если ниже – негативных. Динамика Индекса позволяет прогнозировать темпы развития рынка ВЭД: при снижении индекса, темпы развития рынка замедляются, при повышении – ускоряются.
О платежной системе «Таможенная карта»:
«Таможенная карта» – российская национально значимая платежная система, первый оператор таможенных платежей в России. Компания предлагает сервисы онлайн-оплаты таможенных платежей и декларирования, которые доступны 24*7. Предоставляет комплексную правовую и консультационную поддержку для участников трансграничной торговли. Наша стратегия предусматривает переход к мультисервисной модели, включающей в себя широкий спектр услуг для участников ВЭД. Аналитики «Таможенной карты» на постоянной основе отслеживают изменения рынка и ключевые тренды в международной торговле с целью информационной поддержки наших клиентов.
Об Аналитическом центре НАФИ:
НАФИ – это многопрофильный аналитический центр. Мы проводим исследования рынков и общественного мнения для крупных компаний и государственных структур. Наша экспертиза охватывает сферы финансов, высоких технологий, предпринимательства, социальную сферу, HR и рынок труда, недвижимость, туризм.
[1]
Опрос методом телефонных интервью проведен в июне 2021 года среди 375 компаний сектора МСП, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, в 52 регионах в 8 федеральных округах и репрезентирует базу предприятий ВЭД сектора МСП по федеральным округам, отрасли, размеру бизнеса.
Водители грузовых автомобилей начали переходить в e-commerce
Спрос на автомобильные грузоперевозки продолжает повышаться. Дальнобойщики стали уходить в e-commerce.
Рекордный дефицит водителей фур привел к тому, что спрос на автомобильные грузоперевозки достиг рекордного максимума и перешел эту границу. Количество вакансий водителей-экспедиторов сейчас составляет 41 000. Это в 3 раза больше представленных резюме.
Причина у такого явления не одна. Во-первых, сократилось число соискателей на получение прав на грузовой транспорт. Во-вторых, наступила сезонная активность аграрных компаний, которые сейчас стали повышать зарплаты.
Основным фактором e-commerce, который предлагает, высокий заработок и более комфортные условия работы, является гибкий график без вахты и короткие смены. Кроме того водители могут работать в своем регионе.
E-commerce уже начал оказывать сильное влияние на логистику. Если у водителя есть возможность зарабатывать до 150 000 рублей, зачем ему отправляться на склад, где платят в несколько раз меньше.
Спрос на контейнерные перевозки вырос с 2019 года на 3%
Несмотря на резкий рост объемов контейнерных перевозок в последние кварталы, среднегодовые темпы прироста спроса на контейнерные перевозки в период с 2019 года составили около 3%, то есть примерно в соответствии с тенденцией последних лет, пишет Maersk в обзоре рынка, предваряющем отчет перевозчика за I полугодие 2021-го.
По сравнению с 2020 годом спрос рос динамично: на рынке океанских контейнерных перевозок объемы за квартал с апреля по июнь выросли на 19%, грузооборот коммерческого авиатранспорта, измеряемый в тонно-километрах, увеличился примерно на 26 и на 8,4% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
Динамичный рост к прошлогодним уровням был обусловлен эффектом низкой базы, а также резким увеличением спроса в США из-за смещения потребления с услуг на товары и технологии в условиях карантинных ограничений.
Объемы контейнерного импорта из Азии в Северную Америку выросли в II квартале на 35%, европейский импорт из Азии увеличился за этот период на 20%. В целом на этот год в отчете Maersk рост мирового спроса на контейнерные перевозки прогнозируется в районе 6–8% после снижения на 1,8% в 2020 году.
Мощности перевозчиков на рынке морских контейнерных и авиаперевозок оставались дефицитными. Вместимость коммерческих авиаперевозчиков в прошлом квартале была примерно на 12% ниже докризисных уровней. На провозные мощности океанских перевозчиков – судовую вместимость и наличие контейнерного оборудования – повлияли сбои и разрывы в цепочках поставок. По состоянию на конец июня номинальный мировой контейнерный флот составлял 24,4 млн TEU, что на 4,3% больше, чем в середине 2020 года. За период с середины 2019 года среднегодовые темпы роста контейнерной вместимости составили 3,7%. При этом на фоне высокого спроса вместимость простаивающего флота сократилась к концу прошлого квартала практически до нуля (0,8% по сравнению с 7,9% годом ранее), то есть фактическое предложение выросло еще больше. Как следствие, баланс спроса и предложения в II квартале 2021 года остался примерно на уровне первого квартала.
Тем не менее фрахтовые и чартерные ставки продолжали расти из-за постоянно возникавших проблем в узких местах системы и дефицита контейнерного оборудования, так как они резко сокращали фактическую пропускную способность. Портфель заказов на новые суда достиг в прошлом квартале 20% существующего мирового флота по сравнению с 17% на конец I квартала. Согласно индексу China Composite Freight Index (CCFI), фрахтовые ставки на маршрутах контейнерных перевозок из Китая превышали уровни годом ранее на 154%. Ставки на авиаперевозки также выросли, но не столь значительно. В отчете за май IATA сообщила, что разрыв между стоимостью океанского и авиафрахта сократился вдвое, что дало авиаперевозчикам дополнительное конкурентное преимущество.
Россия и Узбекистан завершают подготовку проекта "Агроэкспресс"
/ТАСС/. Россия и Узбекистан завершают подготовку к началу пилотного проекта "Агроэкспресс", предусматривающий ускоренную доставку сельхозпродукции в рефрижераторном составе из Узбекистана в РФ, сообщил журналистам замглавы Минэкономразвития РФ Дмитрий Вольвач. Он добавил, что аналогичный проект прорабатывается с Азербайджаном по итогам недавней бизнес-миссии российских компаний в Баку.
Президент России Владимир Путин поручил правительству в срок до 1 сентября принять меры для увеличения импорта сельхозпродукции из стран СНГ, чтобы стабилизировать цены на продовольствие внутри страны.
"Сейчас мы с коллегами из Узбекистана завершаем подготовку к началу реализации пилотного проекта "Агроэкспресс", который предусматривает ускоренную доставку сельхозпродукции в рефрижераторном составе по маршруту Ташкент - Москва. Проект будет осуществляться в рамках подписанного 22 июня в Москве межправительственного Меморандума о взаимопонимании в области развития логистических коридоров "Россия - Узбекистан". Заинтересованными российскими организациями уже разработан проект дорожной карты, предусматривающий доработку технических условий взаимодействия таможенных и контрольных служб, предоставления тарифных условий и выделение специализированного подвижного состава", - сказал Вольвач.
По его словам, в настоящее время документ дорабатывается узбекской стороной. "Реализация проекта по запуску логистического коридора позволит стабильно наращивать взаимные поставки сельскохозяйственной продукции. В перспективе планируется внедрить маршрутные контейнерные поезда, доставляющие продукцию "от двери до двери".
Аналогичный проект прорабатывается с Азербайджаном по итогам недавней бизнес-миссии российских компаний в Баку, добавил замминистра.
«Байкал-Сервис» запустил крупный распредцентр на севере Москвы
Транспортная компания «Байкал-Сервис» 9 августа открыла на севере столицы новый современный складской комплекс класса А площадью 11 тыс. кв. м, который стал одним из крупнейших распредцентров (РЦ) перевозчика в Москве.
Это закономерный шаг компании в развитии логистики в столичном регионе, где отмечается рост спроса на перевозки сборных грузов. Только за последние три месяца «Байкал-Сервис» открыл в Москве и ближнем Подмосковье три терминала, в том числе распредцентр в районе Ногинска площадью 5800 кв м.
Новый РЦ «Долгопрудный» находится в непосредственной близости от МКАД по адресу: Московская область, г. Долгопрудный, мкр. Хлебниково, ул. Горького, д.1, стр. 2
Терминал удачно расположен, имеет отличную транспортную доступность, удобные выезды на Дмитровское, Рогачевское и Ленинградское шоссе.
К числу его преимуществ стоит также отнести большое количество постановочных мест (более 30) и достаточно большую территорию. Его запуск позволит компании оптимально распределить нагрузку между двумя крупнейшими распредцентрами (РЦ Домодедово на юге и РЦ Долгопрудный на севере), предложить клиентам полный комплекс логистических услуг, улучшить сроки доставки и перевозки грузов.
«Новый терминал позволит компании подготовиться к активному сезону в грузоперевозках, повысить качество обслуживания клиентов за счет коренного изменения логистики, оптимального расположения службы забора и доставки», — прокомментировал директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин.
«Деловые Линии» запустили скидки на перевозку мототехники из двух столиц
Заказать доставку мотоцикла, мопеда, скутера или другой мототехники из Санкт-Петербурга или Москвы можно дешевле на 25% – акция действует до конца лета.
«Деловые Линии» также предлагают особый 6-этапный способ упаковки и погрузки мотоциклов, который был разработан специалистами группы компаний и успешно применяется на практике.
«Перевозкой мототехники мы занимаемся на постоянной основе – например, только в этом сезоне, с конца апреля, мы доставили уже более 3000 мотоциклов и аналогичных транспортных средств. По сравнению с 2019 годом, объемы перевозок мототехники выросли в 2,5 раза. Заказы поступают в основном из Москвы и Санкт-Петербурга – а среди городов назначения чаще всего фигурируют Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург и Сочи», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что два года назад грузоперевозчик выступил официальным партнером международного мотопробега «Дорога Дружбы» из Пекина в Санкт-Петербург. В малотоннажном автомобиле «Деловых Линий», сопровождавшей колонну, перевозились мотоциклы, запчасти, инструменты и личные вещи участников мероприятия.
Логистическая компания NAWINIA реализовала кейс по перевозке оборудования стоимостью 1,88 млн евро
Компания NAWINIA выступила подрядчиком крупной иностранной логистической компании и приняла участие в масштабном проекте по перевозке дорогостоящего оборудования из порта Сетубал (Португалия) до провинции Бахадоз (Испания). Груз, доставленный перевозчиком, – трансформатор и его аксессуары стоимостью 1,88 млн евро и общим весом 270 тонн.
Масштабный проект по перевозке трансформатора и его аксессуаров по заказу крупной иностранной логистической компании осуществлялся NAWINIA с 21 мая по 14 июня 2021 года. Грузоотправителем выступила Jiangsu Huapeng Transformer Co. LTD (JHTC) (Китай).
В течение двух дней NAWINIA осуществила разгрузку судна и приемку груза в португальском порту Сетубал. После чего компанией была осуществлена таможенная очистка с уплатой всех таможенных платежей.
Трансформатор и аксессуары к нему общим весом 270 тонн были погружены на семь автотрейлеров и доставлены до строительной площадки в испанской провинции Бахадоз. Груз был доставлен 30 мая.
Путем сложной и длительной технической операции дорогостоящее оборудование было выгружено с автотранспорта непосредственно на место монтажа.
«Это непростой кейс, который потребовал слаженной работы и коммуникации сразу нескольких крупных компаний, – говорит директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев. – Подобные проекты демонстрируют общий уровень компании-перевозчика, готовность к нестандартным и ответственным решениям, и мы горды, что успешно справились с задачей».
Владелец проекта – испанская ENEL Green Power Espana. Через STS HK NAWINIA заключила договора с Transportation Company – LASO Transportation (Португалия) и Customs and port agent – PINTO BASTO (Португалия). В качестве судового агента выступила компания Marax Lda Company, с которой NAWINIA взаимодействовала во время разгрузки груза с судна.
Товарооборот зоны развития ведущего порта Хайнаня за полгода вырос на 25%
Значительную часть импорта составили железная руда, древесная щепа и целлюлоза, а также применяющийся в производстве пластика параксилол и сжиженный природный газ.
/ТАСС/. Объем торговли зоны экономического развития в районе международного порта Янпу - главной глубоководной гавани Хайнаня для сверхкрупных трансконтинентальных контейнеровозов - за первые шесть месяцев текущего года увеличился в годовом исчислении более чем на 25%, составив 25,1 млрд юаней (свыше $3,8 млрд). Об этом сообщил в понедельник информационный портал "Наньхайван" со ссылкой на местную администрацию.
По его данным, временное снижение товарооборота Янпу в I квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (-18,1%) сменилось резким ростом показателя в апреле - июне (87,3%). Среди компаний, которые наиболее активно способствовали увеличению внешней торговли, - нефтегазовый гигант Sinopec и его дочернее подразделение Hainan Refinery, целлюлозно-бумажная Jinhai Pulp&Paper, нефтехимическая Zhejiang Yisheng Petrochemical, а также новые перспективные коммерческие организации - научно-техническое предприятие Hainan Hengqing, хайнаньский филиал государственного логистического конгломерата Xiamen C&D.
"Во II квартале заметно возрос объем торговли обычными товарами, а также фабрикатами, предназначенными для промышленной переработки", - уточнила заместитель главы таможенного управления Янпу Цай Чуньни. По ее словам, одновременно с увеличением масштаба наблюдалось усиление диверсификации структуры экспорта и импорта.
Согласно опубликованным данным, значительную часть импорта порта составила железная руда, сжиженный природный газ, древесная щепа и целлюлоза, а также применяющийся в производстве пластика параксилол. Главными статьями экспорта были продукты нефтепереработки, полиэфирная крошка и товары из бумаги. Доля зарубежных инвесторов во внешней торговле зоны экономического развития Янпу за январь - июнь составила 52,4%.
Ключевой глубоководный порт Хайнаня
Янпу находится на территории города Даньчжоу (северо-запад острова), административно напрямую подчиняясь властям провинции. Он обеспечивает порядка 45% внешнего товарооборота Хайнаня и около 20% от привлекаемых провинцией иностранных инвестиций. Эта портовая зона особого экономического развития играет важную роль в развитии транспортной сети Китая: в соответствии с планом правительства КНР, к 2035 году Янпу превратится в ключевой пункт по распределению потока грузов из различных регионов страны в Юго-Восточную Азию и Океанию, Европу и Северную Америку. Ожидается, что уже к 2025 году он станет транспортным узлом регионального значения, через который ежегодно будет проходить до 5 млн контейнеров.
По официальной статистике, в 2020 году преимущественно благодаря Янпу остров предоставил 103 тыс. тонн беспошлинного топлива для заправки более 160 крупных китайских и иностранных судов.
Алтайский коридор
В ОАО «РЖД» обсуждают строительство новой железнодорожной линии в КНР
В ОАО «РЖД» рассмотрят три варианта маршрута для строительства новой железнодорожной линии в Китай через Республику Алтай. Как сообщил на брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, два предложенных проектировщиками маршрута предусматривают выход в КНР со станций Западно-Сибирской дороги, ещё один – с Красноярской. По предварительным оценкам, по новой железнодорожной линии в Китай сможет проходить порядка 30 млн тонн грузов в год.
По словам Алексея Шило, Росжелдорпроект разработал три маршрута, которые можно теоретически вывести в Китай. Самый короткий из них – от станции Бийск Западно-Сибирской железной дороги до китайской станции Авейтань протяжённостью около 1000 км. Другой вариант – провести линию от станции Таштагол, также Западно-Сибирской магистрали, до станции Авейтань (примерно 1081 км). Третий маршрут, предложенный проектировщиками, проходит чуть восточнее, со станции Абаза Красноярской железной дороги и также на Авейтань. По словам Алексея Шило, в этом случае протяжённость линии составит 1276 км.
«Сейчас оценивать стоимость стройки – неблагодарное занятие, потому что многое зависит от стоимости материалов, которые мы потребляем. Нужно будет оценивать проект комплексно с участием китайских партнёров», – заявил на брифинге Алексей Шило.
По территории Республики Алтай проходит 850-километровая граница России с Китаем, Монголией и Казахстаном. Протяжённость российско-китайской границы в регионе составляет 55 км, она находится в труднодоступной горной местности (высота от 2,5 до 3 тыс. м). Этот участок не оборудован пунктами пропуска, и никакой хозяйственной деятельности там не ведётся. Впервые о возможном строительстве здесь пункта пропуска в ОАО «РЖД» сообщили в апреле, отметив, что это был бы выход в Китай на самом коротком расстоянии.
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считает, что строительство пограничного перехода на границе Республики Алтай и КНР позволит создать более короткий коридор в КНР для грузоотправителей из центральной части Сибири, разгрузит Транссибирскую магистраль и переориентирует часть транзитного груза, следующего через пограничные переходы Казахстана, в частности Достык и Алтынколь. «Для экспортёров из центральной части России отправки по новому маршруту будут экономически выгодными за счёт сокращения транспортного плеча при доставке грузов в Поднебесную. Вследствие этого улучшатся товарообмен и транспортное взаимодействие с северо-западной и северной частью Китая», – пояснил он «Гудку».
Участники рынка подтвердили «Гудку» свой интерес к новой линии через Республику Алтай в КНР. Как заметил советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев, Китай является одним из главных направлений экспорта и имеет большой потенциал для увеличения объёмов перевозки, поэтому открытие нового пограничного перехода позитивно отразится на развитии российской логистики и поможет повысить погрузку на сети железных дорог. «Дополнительный переход создаст новые возможности для развития экспортной деятельности российских компаний-экспортёров в первую очередь из приграничных регионов. Это скорее работа на перспективу, поскольку в настоящее время в условиях пандемии у экспортёров возникают сложности с поставками грузов в Китай», – прокомментировал «Гудку» генеральный директор Международного агентства продвижения экспорта (IEXPA) Юрий Шурыгин.
На брифинге Алексей Шило также отметил, что ОАО «РЖД» важно загрузить уже существующие пункты пропуска с Китаем, доведя параметры передачи поездов до нормативных значений.
Торгово-промышленная палата помогает малому бизнесу грузоперевозок в России
Автомобильные перевозки являются одним из основных способов доставки грузов. Большие фуры ездят на междугородних и международных трассах, а юркие «Газели» развозят продукты по магазинам, помогают построить дом и переехать. Рассказываем, как устроен российский бизнес грузоперевозок.
Для начала отметим, что перевозки между городами-миллионниками — это самые популярные направления. По словам совладельца компании ПЭК Вадима Филатова, ранее около 70% грузоперевозок всех приходилось на Москву и Санкт-Петербург. Сейчас их стало менее 50%.
В Нижегородской области насчитывается более 15 официальных компаний, занимающихся грузоперевозками. К примеру, в транспортной фирме «Городское Грузотакси-НН» пикапы и «Газели» с разными кузовами перевозят диваны, теплицы, стиральные машины и многое другое.
«Чаще всего нижегородцы просят перевезти холодильники. Но обычно мы оказываем квартирные услуги, то есть помогаем перевезти вещи из одной квартиры в другую», — рассказали NewsNN представители компании.
По их словам, конкурентная борьба в этой сфере очень большая. Поэтому для того, чтобы оставаться лидерами, нужна хорошая реклама. Из-за этого многие фирмы прекращают свое существование уже на начальном этапе. Также большое влияние на бизнес оказала пандемия коронавируса.
«Многие организации закрылись из-за этого. Но мы нет, продолжаем работать. Звонки поступают каждую минуту», — добавили в нижегородкой фирме по грузоперевозкам.
«Малые и средние компании проявили себя очень неплохо в период пандемии, когда все в интернете стали приобретать. Что такое перевозить интернет-торговлю? Это сборные грузы. И вот большая часть таких сборных грузов пришлась на малые компании, на их автомобильный транспорт», — подчеркнул президент Торгово-Промышленной палаты России Сергей Катырин.
Отмечается, что оборот рынка российских грузоперевозок за 2020 год уменьшился на 2% — до 800 млрд рублей. В стране перевезли 1,4 млрд тонн груза. Вместе с этим, по оценкам предпринимателей, за прошлый год объём их перевозок вырос на 2%.
Чтобы не потерять бизнес, нужно иметь широкую сеть отделений, собственные склады. А также предоставлять клиентам допуслуги. Например, теперь россияне могут заказывать перевозку груза в формате такси. Такую услугу оказывает цифровая транспортная компания «Деливер». У фирмы более десяти тысяч перевозчиков.
«Чтобы у тебя была большая база перевозчиков, нужно, чтобы они постоянно имели заказы в системе, — иначе они разбегутся. Поэтому тебе нужны крупные клиенты», — поясняет основатель компании «Деливер» Данил Рудаков.
Вместе с этим сегодня в России открыты практически 60 тысяч компаний, которые занимаются перевозками. Треть из них — крупные и средние перевозчики. Остальные — малый бизнес.
Чтобы продвигать свое дело, некоторые предприниматели покупают грузовики по программе льготного лизинга. Сообщается, что такие кредиты дают только наименее рисковым перевозчикам, у которых есть большой парк машин и собственные грузы.
Поэтому ТПП предлагает поменять подход в оказании помощи — с тем, чтобы ее оказывали и малым автовладельцам. Однако для этого им нужно иметь хорошую платежеспособность и соблюдение требований налоговой.
Так, в 2020 году крупные перевозчики уже начали пользоваться электронной накладной. Но пока что ради эксперимента. В ТПП предполагают, что это один из коротких путей к обелению рынка.
В Минтрансе РФ пообещали удвоить скорость перемещения товаров
REGNUM Цифровизация документооборота в сфере автомобильных грузоперевозок позволит увеличить скорость перемещения товаров. Об этом 5 августа на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства РФ заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
По оценке главы Минтранса РФ, предпринимаемые меры позволят к 2024 году увеличить скорость перемещения товаров в два раза.
«Это позволит увеличить конечную скорость движения товаров к 2024 году практически вдвое. Если сейчас груз движется со скоростью 300 километров в сутки, то, переведя все в электронную форму, груз будет двигаться со скоростью 600 километров в сутки. И это выведет из серой зоны недобросовестных участников рынка и увеличит налоговые поступления в бюджет», — сказал Савельев.
Морской порт Выборг в 2021 году планирует увеличить перевалку грузов на 28%
/ТАСС/. Объем перевалки грузов в 2021 году в морском порту Выборг ожидается на уровне 866,3 тыс. тонн. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании ООО "Порт Логистик" (единственный стивидор порта).
"На 2021 год планируется перевалка груза в объеме 866,3 тыс. тонн. В основном это минеральное сырье, кокс, древесные пеллеты, целлюлоза, удобрения и т.д.", - отметил представитель пресс-службы.
В 2020 году объем перевалки составил 676,7 тыс. тонн. Таким образом, по прогнозу на этот год запланирован рост показателя на 28%.
Как отметил собеседник агентства, в рамках мероприятий по модернизации морского торгового порта Выборг, был выполнен большой объем работ и работа с неопасными наливными грузами на причале № 13 ведется полном объеме. "Это позволит ООО "Терминал" (партнер по проекту модернизации), благодаря ООО "Порт Логистик", увеличить объем наливных грузов в частности и грузооборот порта в целом", - уточнил он.
Работа с наливными грузами в Выборге была и ранее, однако она была приостановлена несколько лет назад. Возобновление работы сервиса позволит увеличить грузооборот морского порта Выборг и обеспечит перевалку небольших партий неопасных наливных грузов на территории СЗФО. Модернизация морского торгового порта в Выборге связана с расширением линейки переваливаемых через порт грузов.
Общая площадь порта Выборг - 16,2 га, в том числе открытые складские площади - 47 700 кв. м, крытые - 3 779 кв. м.
В порту Новороссийск построят крупный перегрузочный комплекс
В порту Новороссийск разработали проект большого перегрузочного комплекса.
Проект стоимостью 46 млрд руб. подразумевает формирование двух насыпных рукотворных участков суммарной площадью 6,5 га, а также модернизацию существующей инфраструктуры. Эта схема поможет в 2 раза нарастить складские площади, а также увеличить длину причала и удвоить его глубину. Это позволит обслуживать больших грузовые суда.
В регионе напомнили, что на кубанские порты приходится около трети грузооборота страны, включая отправку зерна на экспорт. Поэтому развитие порта в Новороссийские имеет стратегическое значение. Во-первых, краевые порты смогут принимать грузы из портов сопредельных стран. Во-вторых, обновление инфраструктуры порта позволит нарастить зерновой экспорт.
По расчетам руководства порта, в 2025 году объект, который уже выйдет на плановую мощность, будет обрабатывать в год порядка 12 млн тонн грузов.
Беспошлинный логистический центр заработал в Хэйхэ
На территории зоны свободной торговли Хэйхэ начал работу беспошлинный логистический центр. На него возложено сразу несколько функций.
Среди них — хранение грузов вплоть до таможенного оформления, а также их отправка и прием, в том числе по каналам электронной торговли. В комплексе повышена эффективность качества услуг для внешнеэкономической деятельности.
Ожидается, что новый объект простимулирует предприятия, работающие в сфере международной торговли, позволит им расширить ассортимент производимой продукции.
«Новый комплекс обеспечил удобство складирования и упростил таможенное оформление. Благодаря этому наши товары теперь будут быстрее доставляться в Россию», — отметил генеральный директор коммерческой компании Чжоу Хунъин.
«Нам удалось принять ряд мер, которые позволили предоставить предприятиям услуги беспошлинной логистики. Также было упрощено таможенное оформление и система расчетов, в том числе и для сферы трансграничной интернет-торговли. Все это поможет Хэйхэ стать важным логистическим центром на границе Китая и России», — подчеркнул начальник управления коммерции в Зоне свободной торговли Хэйхэ Чжан Бо.
«РЖД Логистика» перевезла «грузовыми шаттлами» более 1800 вагонов со старта проекта в 2020 году
Грузоотправители, оценив все преимущества данной услуги, стали ею пользоваться гораздо чаще. Спрос на сервис растет на различных направлениях грузопотоков, что свидетельствует о его востребованности.
«Грузовые шаттлы» - это регулярные отправки, в ходе которых консолидируются грузы нескольких отправителей в разных типах подвижного состава без ограничения объемов продукции. Клиент имеет возможность забронировать места в сборном грузовом поезде и перевозку по расписанию.
Срок доставки «грузовыми шаттлами» позволяет им конкурировать с автомобильным транспортом, что особенно важно для грузов, чувствительных к транспортировке.
За время реализации проекта «РЖД Логистика» фиксирует постоянное расширение номенклатуры перевозимой продукции от промышленных грузов и стройматериалов до товаров народного потребления и продуктов питания. Около 50% перевозок «грузовыми шаттлами» составляют сборные грузы, что подтверждает актуальность сервиса для представителей малого и среднего бизнеса.
На первых этапах проект осуществлялся преимущественно на полигонах Московской, Западно-Сибирской, Приволжской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердловской железных дорог. К настоящему времени его маршрутная сетка масштабирована на территорию всей страны и на все железные дороги.
Напомним, сервис «грузовые шаттлы» был запущен «РЖД Логистикой» в июне 2020 года на базе услуги ОАО «РЖД» «Грузовой экспресс» и в том же году получил премию «Формула движения», победив в номинации «Лучшие решения в области грузовой логистики».
Перевозчики Карелии переходят на сборные грузы
В условиях пандемии нового COVID-19 бизнес рассчитывает, в том числе, на электронный документооборот и лизинговые меры поддержки.
Рост объемов
По данным ТПП России, оборот коммерческого рынка автомобильных грузоперевозок в стране за прошлый год сократился на два процента, но по-прежнему составляет существенную долю в экономике.
Счет громаден: оборот доходит до 800 миллиардов рублей, а общий «тоннаж» до 1,4 миллиарда. Фокус заказов сместился в сторону так называемой «полной загрузки», когда маршрут или аренды машины оплачиваются полностью.
«Специфика карельского рынка в „грузооборотном смысле“ — это промпроизводство, — говорит представитель одной из карельских компаний. — В большинстве фур — лес, минеральная продукция, топливо, металлы. Поэтому на сборные грузы (условно: когда машины от разных заказчиков движутся по одному направлению на одной фуре) приходится где-то 15 процентов рынка. Особые и опасные грузы — это менее десяти процентов оборота. Но „сборников“ в последнее время становится все больше».
Оптимизм внушает и статистика. В 2020 году объемы перевозки грузов и грузооборот автомобильным транспортом в Карелии чуть «просел» (с 2102,0 до 1675,3 тысяч тонн и с 258,5 до 257,2 млн тонно-километров соответственно). Однако, по данным Карелиястата, за первые пять месяцев этого года тот же грузооборот уже «показал» 238,5 миллиона тонно-километров, что оказалось на 8,3 процента выше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Есть и другие факторы, от заказчиков и исполнителей мало зависящие. Это инфраструктура и соответствующее государственное финансирование. Еще в 2018 году в Минэкономразвития отмечали: «отсутствие масштабной федеральной помощи повлияло на сохранение неудовлетворительного положения дел в отношении строительства новых автомобильных дорог и ремонта существующих».
«От состояния дорог зависит срок амортизации машины: это очевидно, — добавляет Андрей В., дальнобойщик из Петрозаводска с двадцатилетним стажем. — На „убитой“ фуре много не увезешь, но сегодня многие наши ребята говорят, что стало гораздо лучше. Федеральные трассы ремонтируются, поэтому растет скорость доставки. То есть, объемы тоже растут. Да и наши боссы сегодня активно переходят на „сборку“ [сборные грузы. — Прим. Ред.]: говорят, что так сегодня выгоднее и удобнее. Можно в случае чего быстро менять маршруты, состав на линиях».
Эксперты также отмечают: именно сегмент сборных грузов сегодня может составить хорошую альтернативу «единой загрузке», тем более что многие лидеры рынка постепенно меняют структуру и логистику поставок.
Электронная польза
По словам менеджера одной из крупных транспортно-экспедиторских компаний, филиал которой находится в Петрозаводске, хорошую альтернативу традиционному «прому» сегодня составляет и и ритейл.
По подсчетам экспертов, его рост за последний год в Карелии составляет 40-45 процентов. А с количественным и качественным переходом на Интернет-торговлю в обозримом будущем темпы этого роста могут только вырасти. Потому большие надежды возлагаются на электронную коммерцию — так называемую e-commerce.
По мнению экспертов, тенденция поможет не только обеспечить прозрачность расчетов транспортных компаний, но и сформировать еще более полный «пул» господдержки.
Малый и честный
Так или иначе, сегодня в Карелии около двух третей перевозчиков — это малый бизнес, с несколькими машинами в гараже. За промышленную «крупногабаритку» он, разумеется, не берется, но успешно занял нишу «квартирных переездов». И многие сегодня идут по тому же пути, что и «коллеги» из городов-миллионников. То есть, комплексному.
«Сегодня просто перевозить груз из точки А в точку Б — уже недостаточно, — отмечает один из собеседников „КарелИнформа“. — Клиентам нужен комплексный сервис, я взял в аренду грузовик с краном, нашел водителей, изучил строительный рынок. Пришлось вложиться, но за два-три года машины должны окупиться. Тем более что сегодня заказов — выше крыши».
Однако «палки в колеса» может вставить… наличный расчет с клиентами. Конкуренты могут часто «демпинговать», что сказывается и на качестве услуг. Другое дело, что такая непрозрачность — основная проблема всей сферы грузоперевозок.
Наблюдатели говорят о том, что где-то половина участников отрасли работает «по-серому». Кабмин же не первый год пытается решить эту сложность. Например, в 2020 году крупные перевозчики экспериментально перешли на использование электронных накладных. В Торгово-промышленной палате РФ это называют одним из коротких путей к обелению рынка.
«Это эксперимент: он себя зарекомендовал позитивно, — говорит председатель Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. — Естественно, он будет внедрён в обязательном порядке. Всех заставят таким образом оформлять все документы. Всё прозрачно. Вы в электронном виде видите и налоговая служба может посмотреть. Вот они путевые листы, значит должна быть начислена вот такая зарплата. Никто ни в какие серые схемы не пойдёт. Потом и по грузам, кто куда поставлял и какие грузы».
Каждому — по потребностям
«Серые» схемы зачастую используются в том случае, когда государство начинает самоустраняться от финансовой поддержки бизнеса. И это — не про грузоперевозки. Средний бизнес, например, сегодня активно использует льготные лизинговые инструменты — на обновление автопарка. Однако сегодня льготные кредиты выдаются наименее рисковым перевозчикам. То есть, тем, что работают со своими грузами. Или имеют большой парк грузовиков.
По мнению Торгово-промышленной палаты России, подход в оказании помощи можно изменить, чтобы на поддержку могли рассчитывать и малые грузоперевозчики.
«Одно из наших предложений, которые сформулировала наша палата, — это создать специальную лизинговую программу обновления для малых и средних компаний, — говорит Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России. — Мы полагаем, что здесь должны быть дополнительные критерии. Это его платёжеспособность, это его надёжность с точки зрения того, как он платил налоги в предшествующие периоды, что он зарплату платит «в белую».
В цифру
Цифровизация повлияла не только на крупные грузоперевозки в Карелии. Сегодня в том же Петрозаводске насчитывается несколько десятков компаний, которые предоставляют услуги грузового такси.
Участники отрасли отмечают: рынок стал бурно развиваться несколько лет назад, когда стало понятно, что процедурная модель заказа такси успешно может быть соединена с моделью грузоперевозок.
Со временем бизнес пришел к выводу, что большую помощь в деле может оказать упомянутая цифровизация. И оказывает. Стратегии поменялись: в первую очередь, для того чтобы быть лабильнее к рынку.
«B2B-бизнес стал активнее и продуктивнее взаимодействовать друг с другом, — отмечает менеджер одной из петрозаводских компаний. — Что важно, клиентоориентированность не только не теряется, но и становится еще более восприимчивым к текущим потребностям заказчиков».
Цифровая транспортная компания работает просто: система получает междугородний заказ и в режиме онлайн определяет, кто из перевозчиков чаще бывал на этом маршруте. Затем программа отфильтровывает тех, кто географически находится ближе — и оставляете тех, кто будет разгружаться рядом с местом загрузки нового заказа.
Далее «кандидаты»-перевозчики получают уведомление и вносят свои ценовые предложения. Кто меньше — тот и поехал.
«Золотое правило» в этом бизнесе — внушительная база перевозчиков, — отмечают участники рынка. — А она зависит от регулярности заказов в системе, ведь зарабатывать надо всем. Поэтому нам выгоднее крупный клиент, хотя от других тоже отказываться не стоит».
***
Многие инициативы кабмина, связанные с выводом рынка грузоперевозок «из тени», пока находит отклик у крупных игроков отрасли. В то же время миллионы фур в России принадлежат частникам и ИП, которые готовы работать по правилам и также хотят пользоваться программами поддержки — наравне с «воротилами». И это равноправие — верный бизнес-вектор.
«Ориентир» сдал в эксплуатацию спекулятивный объект площадью 22 000 кв. м
Компания «Ориентир» завершила строительство складского блока площадью 22 000 кв. м на территории своего новейшего парка – «Север-4». Ранее на территории данного комплекса были сданы в аренду свыше 10 000 кв. м под нужды Ahlers – международного логистического оператора. Ahlers стал вторым после «Перекрёстка» резидентом парка. С учетом растущего дефицита складских объектов, девелопер выбрал формат спекулятивного склада и в ближайшее время планирует найти для него арендатора.
«Постоянная низкая вакансия на рынке современных складских комплексов класса «А», колеблющаяся в районе 1% – 1,5%, – текущие реалии складского рынка. С учетом этого фактора, а также, на фоне постоянно растущих цен на материалы и других ключевых факторов влияющих на стоимость строительства, мы решили, что этот блок будет выставлен на аукцион со стартовой ценой в 4 500 рублей за квадратный метр склада, но допускаем, что итоговая цифра может превысить5 000», – объяснила Александра Селезнева, коммерческий директор компании «Ориентир».
«Север-4» – новый логистический компании «Ориентир» с общей площадью 100 000 кв. м. Складской комплекс соответствует классу «А», он расположен в 40 км от МКАД в Солнечногорском районе Московской области в стратегически выгодной локации: рядом с трассами А107, М10, М11 и ЦКАД». Благодаря такому местоположению обеспечивается качественная логистика и коммуникация с крупными российскими и европейскими городами.
В 2020 году спекулятивные склады составили около 10% от общего объема строительства «Ориентира». В 2021 году соотношение с комплексами built-to-suit останется таким же - до конца года на территории этого парка «Ориентир» построит еще 35 000 кв м.
FM Logistic развивает сотрудничество с ASP
С января 2021 года логистический провайдер FM Logistic оказывает компании ASP услуги ответственного хранения и транспортировки медицинских изделий по всей России
Номенклатура перевозимой продукции ASP (Advanced Sterilization Products) достаточно обширна. В нее входят аппараты для стерилизации и запчасти к ним, дезинфицирующие средства, расходные материалы. Конечный получатель ― лечебно-профилактические учреждения по всей стране.
Как при хранении, так и при отправках такой продукции необходимо соблюдение специальных требований. Часть паллет размещается в специальном помещении, где установлен режим влажности воздуха менее 55%. При перевозке груз оснащается датчиками удара и наклона, а также логгерами данных для контроля температуры. Чтобы выдержать температурный режим от 5 до 25°С при доставке, компания использует рефрижераторы на автомобильном и железнодорожном транспорте.
Для отправки товаров в основном применяются автомобильные LTL-перевозки. Их география широка и включает в себя в том числе и отдаленные регионы России: Мурманск, Северодвинск, Хабаровск, Иркутск, Владивосток и даже поселок Де-Фриз в Приморском крае.
«В ближайшее время сотрудничество с клиентом расширится — под продукцию компании ASP будут выделены дополнительные объемы складской площади, ― говорит директор фармацевтического направления FM Logistic в России Ирина Вальтер. ― Также мы планируем перейти на электронный обмен данными через EDI-сообщения, что позволит повысить производительность операционных процессов. Помимо этого, в скором времени мы начнем оказывать клиенту услуги по маркировке определенных товаров».
AsstrA расширяет сотрудничество с торговой сетью «Бауцентр»
AsstrA-Associated Traffic AG доставила свыше 200 контейнеров с товарами в первый гипермаркет российского DIY-ритейлера в Московской области
10 июня 2021 года открылся первый гипермаркет строительных и отделочных материалов «Бауцентр» в городе Пушкино. С января 2019-го группа компаний AsstrA осуществляет отправки товаров для дома и ремонта, а также садовой техники в торговые точки ритейлера в Калининграде, Краснодаре, Новороссийске и Омске, а с ноября 2020 начались импортные поставки в первый гипермаркет в Московской области. За это время специалисты AsstrA перевезли более 200 контейнеров с товарами для магазина в городе Пушкино.
Импортируется продукция из Юго-Восточной Азии, Индии, Испании и Польши. Из стран ЮВА транспортируется сантехника, душевые кабины, электроинструменты, подручные инструменты, товары для сада и огорода, а также плитка. Из Индии и Испании также везется плитка. Из Польши ― садовая мебель и инвентарь для огорода.
Товары консолидируются в городе Пушкино, где находится склад сети «Бауцентр». С этой площадки товары распределяются по торговым точкам в Калининграде, Краснодаре, Новороссийске, Омске, а также в новый гипермаркет в самом Пушкино.
Для отправки грузов используются в основном мультимодальные перевозки морским и автомобильным транспортом. Как правило, AsstrA отправляет грузы ритейлера в 40-футовых и 20-футовых контейнерах грузоподъемностью до 25 тонн. Специально для клиента логистический провайдер привлек подрядчика, в автопарке которого есть транспортные средства, способные перевозить сразу два таких контейнера одновременно.
«Мы поздравляем нашего партнера с открытием первой розничной точки в Московской области. AsstrA гордится тем, что может показать себя в качестве надежного логистического провайдера, готового поддержать региональную экспансию своих клиентов. Расширение сотрудничества с одним из крупнейших DIY-ритейлеров России ― показатель доверия и стимул к повышению уровня предоставляемых услуг», ― отмечает специалист по продажам группы компаний AsstrA Сослан Дзугкоев. ― С января по июль 2021 года оборот нашей компании от сотрудничества с "Бауцентром" составил 1 млн евро. К концу 2021 года мы планируем увеличить этот показатель на 30%».
На начальных этапах партнерства с сетью гипермаркетов строительных и отделочных материалов «Бауцентр» AsstrA выполняла порядка 150 отправок контейнеров ежегодно. С июня 2020 года по июль 2021-го логистический провайдер осуществил отправки 410 контейнеров. К концу 2021 года группа компаний рассчитывает увеличить эти показатели на 75%. Этому способствует как развитие сети ритейлера, так и нынешняя ситуация на рынке услуг: многие компании в связи с распространением пандемии закупают товары впрок.
В новый склад класса «А» в Приморье вложили 1,7 млрд рублей
Проект решает одну из проблем региона в сфере логистики.
Индустриально-логистический парк «Авиаполис Янковский» (входит в группу компаний «DNS Девелопмент») по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) завершил реализацию инвестиционного проекта. Об этом говорится в релизе КРДВ.
В церемонии открытия приняли участие представители предпринимательского сообщества, органов власти и институтов развития.
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко отметил: «Это первый резидент Свободного порта Владивосток, который так рачительно и быстро осознал потребность Владивостока, Приморья в создании таких логистических центров – чтобы здесь был транспортный узел между Россией и Азиатско-Тихоокеанским регионом, где было бы удобно размещаться крупным компаниям, совершать различные перевозки. Строительство такого логистического терминала имеет большое значение для всей отрасли – это дополнительные рабочие места, современные системы управления, быстрое оформление грузов. Мы, конечно, поддерживаем такие проекты».
Проект решает одну из проблем региона в сфере логистики – нехватку современных складов, в которых бизнес может организовать эффективную автоматизированную систему адресного хранения, учета и сортировки товара. Для этого технические характеристики складских комплексов должны соответствовать ряду требований. К примеру, рабочая высота потолков нового склада класса «А» составляет 11,5 метра, ровный бетонный пол с антипылевым покрытием выдерживает нагрузку до восьми тонн на квадратный метр, для погрузочно-разгрузочных работ установлены ворота докового типа с площадками регулируемой высоты. Все складские комплексы «Янковского» обеспечены автономным тепло- и электроснабжением, центральным водоснабжением, системой вентиляции, оптоволоконной и релейной связью. Территория индустриально-промышленного парка ограждена, обеспечена круглосуточная охрана, установлено видеонаблюдение. Одним из преимуществ является выгодное расположение: в пяти минутах езды – международный аэропорт, до Владивостока – 30 минут, до Артема – 20. После завершения строительства новой дороги до Находки можно будет доехать до Большого Камня за час, до Находки – за 2,5-3 часа.
«В самом начале работы над проектом «Авиаполис Янковский» мы хотели создать первую в Приморье готовую и современную площадку для бизнеса. Чтобы наши партнеры могли сосредоточиться на развитии своей основной деятельности, а не тратили время и деньги на поиск и оформление земельных участков, строительство помещений – складских или производственных, подключение к инженерным сетям, обслуживание этих процессов. Задуманное удалось. Лучшее доказательство — площади нового склада на 100% забронированы арендаторами еще на этапе строительства. Всего в создание «Авиаполиса Янковский» мы инвестировали свыше трех миллиардов рублей, из них вложения в новый склад класса «А» составили 1,7 миллиарда. Принято решение о дальнейшем развитии парка, готовы строить новые объекты как по собственным проектам, так и под задачи и требования конкретных заказчиков в формате built-to-suit (прим. — это строительство здания под требования заказчика, когда оплачивается только его последующая аренда)», – сообщил директор группы компаний «DNS Девелопмент» Константин Богданенко.
В настоящее время арендаторы нового склада активно готовят свои помещения к работе. В их числе лидер российского розничного рынка бытовой техники и электроники – группа компаний DNS, сеть спорттоваров «Спортмастер», сеть магазинов детских товаров Rich Family и другие.
«Сегодня мы открыли обновленный распределительный центр на площадке нового склада. Отсюда товары отправятся в более чем 50 магазинов «Спортмастер», расположенных на территории всего Дальнего Востока. Его надежную работу обеспечат порядка 80 наших сотрудников, а в будущем создадим еще 30 новых рабочих мест. При выборе помещения для нас было важно, чтобы оно соответствовало высоким стандартам класса «А». Складская недвижимость такого класса практически не представлена на Дальнем Востоке. Но компания «DNS Девелопмент» смогла обеспечить нас необходимыми площадями. Рады, что одни из первых отмечаем новоселье в новом складе «Авиаполиса Янковский», — рассказала начальник отдела логистики дальневосточного филиала региона Сибирь и Дальний Восток компании «Спортмастер Россия» Александра Якубова.
Ранее «Авиаполис Янковский» как площадку для размещения бизнеса или отдельных направлений выбрали компании Samsung, «М.Видео», обувной ритейлер Kari, транспортные компании «Деловые линии» и «Логико», Tarkett — мировой лидер в производстве и продаже финишных напольных покрытий. Для гипермаркетов детских товаров «Бубль Гум» построен складской комплекс под задачи и особенности бизнес-процессов компании. Если говорить о производстве – работает фабрика по выпуску пакетированного и весового чая «Джей ТИ», которая также является резидентом Свободного порта Владивосток.
Выступая с приветственным словом, управляющий директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (единый институт развития, подведомственный Минвостокразвития России) Сергей Скалий отметил, что наибольшее количество резидентов свободного порта Владивосток зарегистрировано именно в Приморском крае – 1711.
«Частный логистический комплекс «Авиаполис Янковский» – крупнейший на Дальнем Востоке для размещения производства и складов готовой продукции как отечественных, так и зарубежных арендаторов. Среди них ведущие ритейлеры и компании, предоставляющие широкий набор логистических услуг. На территории комплекса созданы все условия для комфортной организации производственных предприятий резидентов свободного порта Владивосток. Это является примером кооперации дальневосточных инвесторов, грамотного применения инструментов преференциального режима и создания эффективной финансовой модели бизнеса. Уверен, ввод нового складского комплекса «Авиаполиса Янковский» расширит возможности резидента и привлечет на Дальний Восток новых предпринимателей. Корпорация, как сервисная компания с режимом «одного окна» для резидентов, выполняет те функции, которые необходимы нашим инвесторам, чтобы они реализовали свои проекты именно на территории Дальнего Востока. В результате, в общей сложности сегодня уже 400 резидентов ТОР и СПВ успешно реализовали свои проекты. Мы продолжим совместно с бизнесом улучшать меры поддержки и повышать эффективность преференциальных режимов», – подчеркнул Сергей Скалий.
Группа компаний «DNS Девелопмент» реализует несколько инвестпроектов в рамках преференциальных режимов свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития. Помимо индустриально-логистического парка «Авиаполис Янковский» в Надеждинском районе наращивает мощность завод по производству домокомплектов из железобетона «ДСК Приморье», реализуются проекты комплексного жилищного строительства: поселок «Новый Де-Фриз» и жилой микрорайон «Формат», концепция последнего включает первые в Приморье проекты по строительству школы на 450 мест и детского сада на 240 на условиях государственно-частного партнерства (концессии). В Спасске-Дальнем работает завод по производству OSB-плит «ДНС ЛЕС». Общий объем вложений ГК «DNS Девелопмент» во все перечисленные инвестиционные проекты превышает 8 млрд рублей.
Сезонные овощи испытывают транспортные проблемы
Сезонное снижение стоимости овощей борщового набора у поставщиков может не отразиться на полках. Причина — в дефиците транспортных мощностей и двукратном росте цен на перевозки с юга в центр России. Фермеры и торговые сети предлагают субсидировать автомобильные перевозки. Но Минпромторг пока настроен проверить перевозчиков с помощью антимонопольной службы.
Сельхозпроизводители и ритейлеры пожаловались на дефицит транспортных мощностей, а также двукратный рост цен для перевозки продуктов с юга страны в центр. Этот вопрос обсуждался на совещании у замминистра промышленности и торговли Виктора Евтухова 3 августа, сообщили “Ъ” несколько его участников. По их словам, по этой причине сезонное снижение стоимости овощей борщового набора у производителей может не отразиться на полках в магазинах. В Минпромторге лишь сообщили “Ъ”, что официальных обращений по этой теме от участников рынка не поступало.
О дефиците транспорта для перевозки картофеля и овощей открытого грунта (морковь, свекла, лук) на совещании заявили представители «Магнита» и X5 Retail Group (сети «Пятерочка», «Перекресток»). Кроме того, они сообщили, что за последние два месяца перевозчики подняли цены на 10–30%. В X5 Retail Group, «Магните», Auchan, «Дикси», Metro, «Ленте» не ответили на дополнительные вопросы “Ъ”.
Председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ; объединение крупных ритейлеров) Игорь Караваев пояснил на совещании, что доставка фурой в 20 тонн из Волгоградской и Астраханской областей до распределительных центров в Москве год к году выросла в два раза, до 100 тыс. руб. за тонну.
Уже сейчас транспортные расходы составляют 25% в стоимости овощей на полках. Это не позволит сетям «более ярко снижать и реагировать на сезонное снижение закупочных цен на овощи», предупредил господин Караваев. В АКОРТ комментарии “Ъ” не предоставили.
Производители овощей открытого грунта каждый сезон наблюдают дефицит рефрижераторов для перевозки продукции, но в этом году ситуация усугубляется нехваткой водителей из-за пандемии, говорит руководитель аппарата Союза участников рынка картофеля и овощей Татьяна Губина. Это, по ее словам, приводит к удорожанию: сейчас перевозка составляет от 25% до 40% в цене овощей открытого грунта. Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина на совещании заявила, что негативно на стоимость перевозок повлияли скачкообразный рост цен на топливо, уход с рынка ряда мелких перевозчиков, а также административные барьеры, например запрет мэра Москвы Сергея Собянина на передвижение грузовиков массой свыше 3,5 тонны в пределах МКАД без пропуска (см. “Ъ” от 17 марта).
Зампред правления Руспродсоюза Дмитрий Леонов пояснил, что если поставщик работает с одной и той же логистической компанией, то стоимость для него, как правило, не меняется, либо корректируется минимально. Но для тех поставщиков, которые только выходят на рынок, рост услуг может быть более существенен, добавляет он.
Татьяна Губина указывает, что решить проблему можно в том числе за счет субсидирования перевозки продукции автотранспортом.
Сейчас такая мера поддержки действует в отношении перевозок железнодорожным транспортом овощей на Дальний Восток, а также при поставках любым способом на экспорт. Аналогичное решение предлагает и АКОРТ. По данным, обнародованным на совещании, автотранспортом перевозится до 95% всего объема борщового набора.
Минпромторг же попросит проверить ценообразование у перевозчиков Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Поручение написать обращение по итогам совещания дал Виктор Евтухов. В пресс-службе ФАС заявили “Ъ”, что пока не получали обращения от сетей и отраслевых ассоциаций по поводу роста стоимости перевозки автомобильным транспортом, но обещали их рассмотреть в случае поступления. В Минсельхозе подтвердили, что сельхозтоваропроизводители и ритейлеры жалуются на рост цен на автоперевозки и локальные сложности с наличием свободного транспорта. Там сообщили, что дополнительно проработают вопрос на площадке Минтранса.
Первые беспилотные суда планируют запустить в Калининград к 2025 году
Первые в мире беспилотные суда планируется запустить по маршруту Усть-Луга — Калининград — Балтийск к 2025 году. Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
«Первый маршрут, который мы хотим отработать, может быть, даже удастся первыми в мире его запустить, это Усть-Луга - Калининград - Балтийск. В перспективе после 2025 года, может быть, автономные суда будут заходить в порты», — добавил Белоусов. Он отметил, что внутри портов судами будет управлять человек.
Ранее заместитель министра транспорта, глава наблюдательного совета Ассоциации цифрового транспорта и логистики РФ Кирилл Богданов на Петербургском международном экономическом форуме сообщал, что беспилотные суда планируют запустить в Калининградской области к 2022-2023 году.
Калининградская область вошла в число 11 регионов России, где с 1 октября 2020 года началась апробация беспилотного судовождения. Главная цель испытаний — внедрение новой технологии, которая позволит сократить издержки судовладельцев и улучшить условия работы для моряков. Речь идет о том, чтобы с января 2021 года любая судоходная компания могла иметь возможность оснастить свое торговое или техническое судно под флагом России системами автономного судовождения и легально использовать их в регулярной коммерческой деятельности.
DHL закупила 12 электрических самолётов для перевозки посылок в США
DHL Express сообщила о закупке 12 полностью электрических самолётов Alice eCargo у израильского стартапа Eviation, базирующегося в Сиэтле. Компания планирует использовать их для доставки товаров на региональных рейсах, чтобы сократить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. DHL также указала, что к 2050 году рассчитывает снизить выбросы вредных веществ своим авиапарком до нуля.
«Мы твёрдо верим в будущее логистики с нулевым уровнем выбросов. Наши инвестиции всегда направлены на уменьшение выбросов углекислого газа», — говорится в сообщении главы DHL Express Джона Пирсона (John Pearson). Он также отметил, что электрификация всех видов транспорта играет решающую роль на пути к экологически чистой логистике.
Eviation планирует поставить первый электрический транспортный самолёт DHL Express в 2024 году. Как заявил представитель компании в разговоре с Bloomberg, самолёт будет эксплуатироваться в Калифорнии. Alice eCargo способен перевозить 1200 кг полезной нагрузки. Максимальная дальность полёта электрической машины составляет 815 км. На зарядку самолёта будет уходить до 30 минут на каждый час полёта. Его можно заряжать во время погрузки и разгрузки, что позволит DHL Express соблюдать плотный график доставок, отмечается в сообщении.
Deutsche Post DHL Group объявила о программе декарбонизации в первом квартале этого года. В общей сложности к 2030 году группа планирует инвестировать в эту работу €7 млрд. Помимо электрификации самолётов для доставки товаров потребителям, компания намерена использовать экологически чистое топливо и климатически нейтральные здания.
Экологично и безопасно: «Деловые Линии» установят аэродинамические «юбки» на десятки полуприцепов до конца лета
Группа компаний заключила контракт с резидентом фонда «Сколково» Aerotruck.eu на оборудование аэродинамическими «юбками» более 30 полуприцепов немецкого производителя Meusburger.
«Аэродинамическая «юбка» представляет собой особую панель, которая крепится сбоку к полуприцепу фуры и сделана из крепкого композитного материала, не ломающегося при прохождении дорожных препятствий. Она не дает воздуху проникать под него, экономя расход топлива и снижая выброс вредных газов в среднем на 3,2-4,2%. Более того, такой обвес уменьшает накопление наледи и снега под полуприцепом, а также повышает безопасность, исключая попадание под него других участников дорожного движения», – отметил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
«Мы устанавливаем «юбки» на новые прицепы непосредственно на заводе Meusburger, и клиент таким образом получает уже оборудованный прицеп, не тратя время и ресурсы на установку «юбки». Такая цепочка удобна еще и тем, что исключает и юридические риски – транспортное средство регистрируется в ГИБДД сразу с «юбкой», т.е. обвес по документам считается частью прицепа», – рассказал основатель компании Aerotruck.eu Алмаз Аюпов.
Ленобласть вошла в число регионов с самым активным спросом на склады
За пределами Москвы зафиксирован рекордный объем сделок с логистическими объектами, следует из аналитического отчета MarketBeat Full Edition, подготовленного аналитиками Cushman & Wakefield. Эксперты связывают такие результаты с экспансией онлайн-ретейлеров в регионы и развитием этого рынка в последние два года.
За первое полугодие 2021 года в регионах России было куплено и арендовано максимальное количество площадей за всю историю наблюдений - 748 тысяч квадратных метров, что на 16 процентов больше аналогичного показателя 2020 года. Объем сделок аренды и продажи, заключенных в Ленинградской области, составил 214 тысяч квадратных метров, доля регионального спроса - 29 процентов.
В целом онлайн-операторы купили и арендовали в регионах России 470 тысяч квадратных метров складских площадей - в пять раз больше, чем в первом и втором кварталах 2020 года.
- Онлайн-операторы реализовали рекордное для рынка регионов количество складских площадей: спрос с их стороны за первое полугодие 2021 года превышает годовой объем всего регионального спроса в 2016-2018 годах. Многоканальный ретейл (то есть те компании, которые работают онлайн и офлайн) после пикового 2020-го взял паузу, - прокомментировала аналитик Cushman & Wakefield Екатерина Ногай.
В 2020 году компании многоканального ретейла активно развивали собственную логистику как на московском рынке, так и в регионах России, в то время как онлайн-операторы делали акцент преимущественно на столичный регион. В 2021 году ситуация изменилась: онлайн-ретейл реализует рекордное количество площадей для регионального рынка, в то время как компании многоканального ретейла находятся в процессе организации бизнес-процессов и запуска своих новых площадок, улучшая скорость и качество доставки в регионах.
Каждая третья сделка в стране по аренде и продаже складских помещений заключена в Ленинградской области
В ближайшее время тенденция сохранится, можно ожидать ряда крупных сделок со стороны лидеров онлайн- рынка в менее освоенных регионах. В среднесрочной перспективе многоканальные операторы также возьмут курс на расширение своего присутствия на второстепенных рынках вслед за чистым онлайном, уверены эксперты.
ММТП принял участие в освоении нового транспортно-логистического маршрута по внутренним водным путям России
Мурманский морской торговый порт принял участие в успешном освоении нового транспортно-логистического маршрута по внутренним водным путям Российской Федерации.
В июле 2021 года сразу три судна прошли по линии: река Дон - Волго-Донской канал - река Волга - река Шексна - Волго-Балтийский канал - река Свирь, а далее - через Неву и Санкт-Петербург морским путем в Мурманск. Этот маршрут был использован для доставки гигантских конструкций ветропарка «Кольская ВЭС».
«Такой маршрут позволяет значительно сократить время доставки грузов. Например, если идти морским путем через Черное или Средиземное моря, Гибралтар, вдоль Европы до Мурманска, то продолжительность пути составляет 28-30 суток, а если через внутренние водные артерии 18-20 суток», - рассказал заместитель генерального директора по эксплуатации АО «Мурманский морской торговый порт» Игорь Липинский.
Отметим, что освоение данного маршрута стало возможным, благодаря использованию судов класса река-море проекта РСД, принадлежащих ООО «Пола Райз». Эти суда были построены на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, малая осадка такого типа судов позволяет проходить шлюзы Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов, а после – выйти в открытое море и успешно прийти в Мурманский морской торговый порт.
АО «Мурманский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим», отмечающие в этом году 20 лет. АО «ММТП» обеспечивает круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире. АО «ММТП» является социально ответственным предприятием: внедряет наилучшие доступные технологии в сфере транспортной логистики и экологии, принимает активное участие в поддержке и реализации общественно важных проектов. Компания активно внедряет подход ESG (Environmental, Social, andCorporateGovernance) – принципы развития, основанные на защите экологии, добросовестных отношениях с сотрудниками и клиентами и правильном корпоративном управлении.
«РЖД Логистика» организовала перевозку высокоскоростного поезда Talgo из России в Узбекистан
Состав длиной 260 м включает в себя два локомотива и 15 пассажирских вагонов.
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) организовало транспортировку высокоскоростного поезда производства испанской компании Patentes Talgo S.A. для «Узбекистон темир йуллари» (Узбекская железная дорога). Об этом сообщается в пресс-релизе РЖДЛ.
Груз прибыл морем в Морской порт Санкт-Петербург из Бильбао (Испания). Собранный поезд был поставлен на свою ось и при помощи локомотивов его перевезли по железной дороге со станции Новый порт до станции Уртааул (Узбекистан) через территорию Республики Казахстан. В общей сложности груз преодолел расстояние в 8,2 тыс. км.
Поезд Talgo-250 нерасцепляемой конструкции состоит из двух локомотивов массой 67 тонн и 15 пассажирских вагонов массой от 14,6 тонны до 18,3 тонны (в зависимости от класса). Общая длина поезда составила 260 м.
При реализации проекта АО «РЖД Логистика» выступило грузоотправителем, обеспечив формирование поезда согласно специально разработанной и утверждённой АО «ВНИИЖТ» схеме, отвечающей требованиям безопасности перевозок. Кроме того, РЖДЛ обеспечила координацию работы всех участников перевозочного процесса, организовала предоставление локомотивов и локомотивных бригад, произвела оплату провозных платежей по территории России.
В настоящее время груз доставлен и выдан получателю. «РЖД Логистика» и «Узбекистон темир йуллари» намерены продолжить сотрудничество. Следующая перевозка запланирована в сентябре текущего года.
Складской рынок Новосибирской области бьет рекорды по спросу
Аналитики зафиксировали рекордный объем сделок с логистическими объектами за пределами Москвы. В первое полугодие 2021 г. куплено и арендовано максимум площадей за историю наблюдений — 748 тыс. кв. м.
Это на 16% больше аналогичного показателя 2020 г., отметили специалисты компании Cushman & Wakefield, подготовившие аналитический отчет MarketBeat Full Edition. Эксперты связывают такие результаты с ожидаемой экспансией онлайн-ритейлеров. Объем сделок аренды и продажи в Новосибирской области составил 42 тыс. кв. м, доля регионального спроса — 6%.
Онлайн-операторы купили и арендовали в регионах России 470 тыс. кв. м складских площадей — в 5 раз больше, чем в I-II кв. 2020 г., подсчитали аналитики.
Онлайн-операторы реализовали рекордное для рынка регионов количество складских площадей: спрос с их стороны за первое полугодие 2021 г. превышает годовой объем всего регионального спроса в 2016-2018 гг. Многоканальный ритейл после пикового 2020-го взял паузу, — прокомментировала аналитик Cushman & Wakefield Екатерина Ногай.
В 2020 г. компании многоканального ритейла активно развивали собственную логистику как на Московском рынке, так и в регионах России, в то время как онлайн-операторы делали акцент преимущественно на столичный регион, выяснили эксперты. В 2021 г. ситуация изменилась: онлайн-ритейл реализует рекордное количество площадей для регионального рынка, в то время как компании многоканального ритейла занимаются организацией бизнес-процессов и запуском новых площадок, улучшая скорость и качество доставки в регионах.
В ближайшее время тенденция сохранится, мы можем ожидать ряд крупных сделок со стороны лидеров онлайн-рынка в менее освоенных регионах. В среднесрочной перспективе многоканальные операторы также возьмут курс на расширение присутствия на второстепенных рынках вслед за чистым онлайном, — отметил партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Егор Дорофеев.
Сейчас, по данным аналитиков, растет интерес к менее популярным прежде регионам. Крупные онлайн-игроки осваивают новые рынки для усиления собственной логистики. В Московском регионе также наблюдается стремительный рост спроса. Сумма купленных и арендованных площадей по итогам первого полугодия выросла на 142% и составила 1,3 млн кв. м. Прогноз на 2021 г. — 2 млн кв. м. Это ниже показателя пикового 2020 г., но выше, чем за последние 10 лет. Показатель II квартала 2021 г. (892 тыс. кв. м) — третий пик «пандемийного спроса», сравнимый с рекордными значениями второй половины 2020 г. Очередной взлет, по мнению экспертов, связан с крупнейшей сделкой на складском рынке: строительство фулфилмент-центров компании OZON в PNK Парке Пушкино-2 общей площадью 270 тыс. кв. м. Сделка составляет 30% всех площадей, реализованных во II квартале 2021 г.
В среднесрочной перспективе аналитики Cushman & Wakefield ожидают сохранение тренда на заключение крупных сделок со стороны гигантов рынка маркетплейсов.
Cushman & Wakefield (CWK в листинге NYSE) — компания, работающая на мировом рынке услуг в сфере коммерческой недвижимости. Численность сотрудников — порядка 53 000 в 400 офисах 60 стран мира. В 2019 г. доход компании, по ее данным, составил $8,8 млрд по основным бизнес-направлениям: стратегический консалтинг для инвесторов и девелоперов, сдача помещений в аренду, управление объектами недвижимости, рынки капитала, оценка и другие услуги.
В России Cushman & Wakefield работает с 1995 г., команда насчитывает более 250 экспертов. Деятельность компании представлена 12 ключевыми направлениями, охватывающими все секторы коммерческой недвижимости: офисная, торговая, складская, гостиничная, земля и др.
Логопром Кстово увеличил перевалку грузов в 2 раза
За июль тримодальный логистический комплекс (ТЛК) Логопром Кстово перевалил 100 000 тонн грузов. Это более чем в 2 раза превышает обычный среднемесячный объем перевалки порта.
Основу грузовой базы составляют высококачественные нерудные материалы из Карелии и Ленинградской области, предназначенные для строительства автомагистралей М7 и М12, а также городских дорог и улиц Нижнего Новгорода в преддверии грядущего 800-летия столицы Приволжского округа.
В навигацию 2021 года Логопром Кстово впервые одновременно принимает и перерабатывает грузы на речном и железнодорожном фронтах. Растущие показатели работы являются результатом реорганизации операционной деятельности ТЛК Логопром Кстово, осуществленной новой менеджерской командой портового бизнеса холдинга. Обновленный кадровый состав комплекса не увеличился количественно, а вырос качественно и организационно, в его составе как опытные, так и молодые стивидоры и докеры. Самые мощные на Волге гидравлические перегружатели Sennebogen 880R и фронтальные погрузчики Liebherr 580 теперь применяются более эффективно, с использованием всех колоссальных возможностей техники. Навигация в разгаре, и несмотря на выросший вдвое объем перевалки ТЛК Логопром Кстово готов в течение сезона увеличить этот показатель еще.
Справка:
Логопром - российский частный многопрофильный холдинг, работающий в сфере B2B. Фокус на логистику перевозок промышленных, опасных, строительных, негабаритных грузов в контейнерах, наливом, балком (насыпью, навалом).
Управляет 7 мультимодальными и интермодальными комплексами в Поволжье, Центральной России и на Урале. Инвестирует в инфраструктуру, разрабатывает месторождения полезных ископаемых. ТЛК Логопром Кстово расположен на правом берегу Волги, вблизи Нижнего Новгорода.
На российских дорогах скоро появятся беспилотные грузовики
Вице-премьер Белоусов аннонсировал пуск грузовых беспилотных перевозок в 2024 году.
ПРАЙМ. Пуск грузовых беспилотных перевозок запланирован на первый квартал 2024 года, рассказал телеканалу "Россия 1" первый вице-премьер Андрей Белоусов.
Вице-премьер заявил, что беспилотники будут следовать в общем потоке машин, поскольку выделять специальную полосу для них слишком дорого.
"Человек присутствует в кабине, но вмешивается только в аварийной ситуации", — сказал Белоусов.
В то же время, пока не планируется доставлять на беспилотниках пассажиров, добавил он.
Ранее появление беспилотников на российских дорогах к 2024 году аннонсировал на Петербургском международном экономическом форуме в начале июня замминистра транспорта Кирилл Богданов. По его словам, сначала такие грузовики пустят по трассе М-11 между Москвой и Петербургом, затем проект распространят и на другие транспортные коридоры.
Участники проекта ожидают снижения стоимости и увеличения скорости перевозки грузов. В числе участников проекта Минтранс называл ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика", предприятия КамАЗ, "Национальные телематические системы", "СберАвтоТех", "Деловые линии", а также ретейлера X5 Group.
FESCO отправила первый полносоставный поезд с корейскими грузами в рамках нового сервиса Азия-Европа
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов FESCO Trans Baltic Bridge (FTBB) отправила первый полносоставный контейнерный поезд с грузами из Республики Корея в Европу.
62 сорокафутовых контейнера с различным оборудованием, солнечными панелями и светотехникой были отправлены регулярной морской линией FESCO из Пусана во "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в FESCO). Из них был сформирован ускоренный контейнерный поезд, который 29 июля был отправлен в Санкт-Петербург, далее контейнеры будут доставлены морским сервисом Группы в порты Германии, Нидерландов и Бельгии.
Расчетный транзитный срок доставки - около 30 дней, что на 10-14 дней быстрее, чем альтернативным маршрутом через Суэцкий канал.
FESCO активно развивает линейку интермодальных транзитных сервисов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу через Россию. В дополнение к регулярному сервису Trans-Siberian LandBridge, который Группа реализует в партнерстве с АО "РЖД Логистика", в 2021 году был запущен сервис FTBB с маршрутом отправки: страны АТР - ВМТП - порт Санкт-Петербург - страны Европы
В Туапсе появился терминал «Деловых Линий»
Склад имеет площадь более тысячи кв. метров и обслуживает все разрешенные к перевозке грузы весом до 1,5 тонн и габаритами до 4*2,4*2,4 метров (длина*ширина*высота).
Ранее ближайший к Туапсе терминал «Деловых Линий» находился в Краснодаре – в трех часах езды на автомобиле.
«Туапсе – не только курортный, но и портовый и промышленный город, где базируются крупные заводы. Благодаря разнонаправленной специфике бизнес нуждается в качественных и оперативных услугах по перевозке грузов на протяжении всего года. Летом, в «высокий» сезон, спрос вырастает примерно в два раза в связи с притоком туристов, и новый терминал помогает разгрузить логистические потоки», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что, кроме Туапсе, подразделение группы компаний будет обслуживать также такие населенные пункты, как Джубга, Ольгинка и с. Лазаревское. Новый терминал «Деловых Линий» стал уже 6-м в Краснодарском крае и 19-м – в Южном федеральном округе.
Власти Китая к 2035 году планируют превратить Хайнань в развитый кластер морской логистики
Согласно правительственной программе, на острове должны модернизировать систему контроля за сектором морских перевозок, минимизировать административное вмешательство, повысить эффективность автономного решения вопросов.
/ТАСС/. Правительство КНР к 2035 году планирует создать на острове Хайнань развитый морской торгово-логистический кластер, соответствующий передовым международным критериям. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая.
По его данным, на днях министерство транспорта страны опубликовало комментарий, в котором перечислены главные цели для превращения Хайнаньского порта свободной торговли в ключевой узел транспортных коммуникаций глобального значения. Как подчеркивается в этом рекомендательном документе, островная провинция должна преобразовать существующую систему региональных стандартов и правил с учетом задач усиления стратегических отраслей, а также специфики новых форм хозяйственной деятельности.
Согласно правительственной программе, власти Хайнаня должны модернизировать систему контроля за сектором морских перевозок, "минимизировать [административное] вмешательство, повысить эффективность [автономного решения вопросов], усилить координацию и обеспечить целенаправленную реализацию" соответствующих мер. Одновременно планируется сформировать гибкие и универсальные "всепогодные" механизмы надзора за транспортировкой и складированием грузов, доставляемых по океану.
Кроме того, в ближайшие годы в провинции будет сформирована безопасная платформа по предоставлению информационных услуг с применением умных технологий логистическим компаниям и индивидуальным лицам. Власти создадут еще более оптимальные условия для морских перевозок путем внедрения электронного лицензирования. Помимо этого в комментарии Минтранса оговариваются такие моменты, как унификация юридической базы, усовершенствование механизма по спасению судов и оказанию им помощи в экстренных ситуациях.
В соответствии с рекомендациями ведомства, в ближайшем будущем правительство Хайнаня ускорит процесс подготовки высокопрофессиональных специалистов в области логистики, будет "углублять международное сотрудничество, укреплять прагматическое взаимодействие с членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, а также с южноазиатским регионом". Благодаря указанным мерам, как ожидается, остров к 2035 году "достигнет передового международного уровня в области морских транспортных коммуникаций".
10 июня Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (парламент) одобрил закон, который, как ожидается, сыграет решающую роль в развитии Хайнаньского порта свободной торговли. В июне прошлого года администрация острова опубликовала генеральную программу развития, которая предполагает постепенное снятие ограничений и уменьшение налогового бремени для компаний, вовлеченных в хозяйственную деятельность провинции. Согласно новой стратегии, к 2025 году на Хайнане будет сформирован эффективный механизм стимулирования устойчивого и долгосрочного роста, предусматривающий активное участие этого региона в международных цепочках поставок.
Индия заждалась Россию
Как заставить работать транспортный коридор из России в Индию
Техническое состояние будущего международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) находится в неплохой степени готовности. И хотя любой аналитик назовёт множество проблем, почему коридор до сих пор не работает, все они, в итоге, сводятся только к одному — отсутствию грузовой базы.
В перспективе МТКСЮ может составить конкуренцию Суэцкому каналу по времени и стоимости перевозок в северные страны Европы. Однако сейчас выходит дольше и дороже — непредвиденные простои и траты сказываются на каждом участке разношёрстной дороги, что показали тестовые перевозки. К удорожанию приводят небольшие объёмы, а также характер поставок, по которому из Индии в Россию направляется продукция высокой степени переработки (фармацевтическая продукция, текстиль), упакованная в контейнеры, а обратно — сырьё, наливное и насыпное. И контейнеры возвращаются пустыми.
Главные участники проекта — Россия, Азербайджан, Иран и Индия — работают над улучшением технической основы перевозок. Так, в Астраханской области готов к перевозке грузов через Каспий порт Оля. На сайте опубликована информация о флоте — 15 судов со средней вместимостью 4−5 тыс. тонн. Вес гружёного 20-футового контейнера (ДФЭ) может достигать 24 тонн, соответственно, суда могут перевезти объём, равный примерно одному контейнерному поезду — до 200 ДФЭ. Азербайджан уже реанимировал собственные железные дороги, построил объезд Баку, и даже пообещал Ирану кредит на строительство недостающего участка железной дороги Решт — Астара. При этом Иран самостоятельно завершает участок железной дороги Чабахар — Захедан, что позволит подключить новый глубоководный порт к железнодорожной сети. Пока этого не произошло, можно пользоваться основным портом страны в Ормузском проливе — Бендер-Аббас.
Сделано немало, но будет сделано ещё больше, когда участники увидят плоды, которые они выращивают. А МТКСЮ как транспортный путь пока не эффективен и не интересен транзитёрам. Его могут использовать для пробы или при форс-мажорных обстоятельствах, но это не определит общей картины. Чтобы выйти из замкнутого круга, нужны собственные усилия по формированию потока грузов, нужно заняться торговлей, пройдя сложную стадию, называемую в маркетинге «внедрением на рынок» — в те страны, куда мы стремимся.
Самый быстрый путь — торговая оптовая компания (ТОК), ориентированная на возможности транспортного коридора. Она сможет вывести на рынки Индии, Ирана и других стран юга товары высокой степени переработки, закупая их у российских поставщиков. Данная деятельность может быть частично дистанционной и оцифрованной, например, отбор поставщиков, подходящих под критерии. Или поиск байеров внутри стран-партнёров. Из реальных потребностей — склад у порта Оля, куда поставщики смогут привозить товар для упаковки в контейнеры и транспортировки, склады и маркетинговые расходы в Индии и Иране, а также оплата движения товара и соответствующих рисков. В масштабах МТКСЮ, эти вложения будут незначительными, при этом как минимум самоокупаемыми.
ТОК подойдёт для сегмента b2c небольшим поставщикам или начинающим экспортёрам, готовым пожертвовать собственными уникальными характеристиками и образом на рынке. Эту продукцию проще вывести на рынок под единым брендом или группой брендов, включив их продвижение в маркетинговые расходы. Поставщик, отказываясь от торговой марки и самостоятельного выхода на внешний рынок, сэкономит деньги на прохождении таможенных процедур, перевозке товара за пределами страны, поиске поставщиков за рубежом. В общем, избавится от головной боли и неопределённости. Затем, когда объёмы экспорта его продукции наберут силу, он получит возможность для самостоятельного выхода на рынок. Этот момент объясняет, почему ТОК должна быть либо государственная, либо действовать с опорой на государство.
Компаниям с сильным и уникальным брендом потребуется поддержка их самостоятельной деятельности. К обычным мерам стимулирования экспорта, таким как компенсации на участие в выставках или размещения на маркетплейсах, организация встреч с возможными партнёрами, нужны уникальные «индийские» меры — сведение к минимуму расходов на движение товаров по МТКСЮ от порта Оля на период внедрения — 1−2 года. Важнейшее и сложное направление — ритейл, поскольку торговые сети приводят с собой на рынок и ряд связанных с ними брендов.
Наиболее прибыльными могут стать проектные решения в градостроительстве, архитектуре, энергетике, ЖКХ, связи, транспорте. И если проект строительства электростанции или поставка вооружения — тема для межгосударственных переговоров, то предложения по сооружению стадиона, организации парка или общественного пространства могут поступать и на частном уровне. Что может сделать государство? Во-первых, наладить информационную работу, которая позволит потенциальным поставщикам услуг узнать о потенциальных возможностях на рынке. Во-вторых, обеспечить организационной поддержкой для презентации своих возможностей. Например, предоставить переводчика для переговоров или оказать другие нужные услуги.
Индия, являясь третьей экономикой мира по объёму ВВП, рассчитанному по паритету покупательской способности, имеет большие бреши в сфере потребления. Многих товаров, которые привычны на российских рынках, там нет, а аналоги — низкого качества и выполнены кустарным способом. Высокая доля сырьевой составляющей в экспорте России в эту страну возникла вовсе не потому, что нам нечего предложить. Основные проблемы были связаны с логистикой, а также с отсутствием опыта выхода на рынки дальнего зарубежья и экономической пассивностью.
Ещё не так давно даже на российских рынках отечественных товаров было мало, однако политика импортозамещения позволила их туда вернуть. Пришло время увеличить мощности за счёт экспорта. Выход на внутренний рынок Индии требует усилий и вложений, смогут ли они сразу дать прибыль — вопрос. Однако совершенно точно дадут необходимый синергетический эффект:
1. Обеспечат грузовую базу МТКСЮ, а значит запустят его в работу, ускорят инвестиции в транспортный проект со стороны партнёров, увеличат эффективность перевозок, усилят интерес к нему как к транзитному пути.
2. Обеспечат заказами российские элементы МТКСЮ, создадут рабочие места, помогут улучшить техническую сторону. В частности, дадут толчок для развития транспортного хаба в Астраханской области, который может быть востребован для различных целей.
3. Простимулируют интерес бизнеса к МТКСЮ и экспорту в целом, позволят получить опыт внешней торговли, изучить внешние рынки и направить на эти цели инвестиции.
4. Доставленные в Индийский океан товары могут быть направлены не только в Индию, но и в Пакистан, Шри-Ланку, арабские страны, а также в Юго-Восточную Азию и Африку.
5. Бизнес получит дополнительные заказы, следовательно, увеличит объёмы выпуска продукции. Это в свою очередь даст комплексный экономический эффект для региона, в котором находится его производство.
В отдельном понимании нуждается и стратегия импорта, и возможность совместных инвестиционных проектов, где инициатива также должна исходить от России.
В конце июля на XII международном экономическом саммите «Россия — Исламский мир: KazanSummit 2021» обсуждались перспективы МТК «Север — Юг». Глава Татарии Рустам Минниханов отметил, что данный МТК — один из важнейших евразийских коридоров, но реализацию проекта тормозит ряд геополитических, инфраструктурных и экономических препятствий.
«С 2000 года идет налаживание маршрута «Север — Юг», и так как больших успехов мы не достигли, решили перейти на площадку KazanSummit», — ответил ему один из модераторов мероприятия — постоянный представитель РФ при Организации исламского сотрудничества Рамазан Абдулатипов, сообщает «Бизнес.Онлайн».
Очевидно, ожидающий запуска проект перезрел и перестаёт заряжать оптимизмом даже видных чиновников. Можно до бесконечности оттачивать механизм МТК и обсуждать его перспективы, однако пора заняться и наполнением. И все шероховатости сточатся.