Новости логистики
Объем мирового рынка логистического аутсорсинга превысил предкризисный уровень
В 2010 г. траектория развития мирового рынка транспортно-логистических услуг определялась постепенным выходом мировой экономики из кризиса. Локомотивом роста стали услуги по транспортировке и экспедированию грузов. Это определяется частичным восстановлением грузопотоков из Азии в Европу и Северную Америку, наиболее сильно пострадавших от кризиса, наращиванием объемов поставок из азиатских стран в Латинскую Америку и динамичным ростом импорта инвестиционных товаров, а также сырья и полуфабрикатов в азиатско-тихоокеанский регион.
Согласно исследованию РБК.research "Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года", в 2010 г. мировой рынок логистического аутсорсинга увеличился на 17%, превысив предкризисный уровень. В 2011-2012 гг. темпы роста вряд ли достигнут 10% вследствие исчерпания эффекта низкой базы и замедления роста мировой экономики и торговли. Сохраняются риски дестабилизации из-за снижения суверенного кредитного рейтинга США, долговых проблем в странах Евросоюза и колебания мировых цен на нефть.
Среднемировой показатель проникновения 3PL услуг, согласно расчетам РБК.research, основанным на оценках Armstrong & Associates Inc., составляет 17% объема рынка логистического аутсорсинга. Наиболее развитым является европейский рынок - 19,4%, для Китая этот показатель составляет 18,0%, для США - 15%.
Trans-Port
Особенности использования книжек МДП в Таможенном союзе
Как сообщалось ранее, с 1 июля 2011 года в соответствии с Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС и Комиссии Таможенного союза таможенный контроль на внутренних границах между странами-членами Таможенного союза отменен и перенесен на внешний контур. Таким образом, завершился последний этап формирования единой таможенной территории Республики Беларусь, Казахстана и Российской Федерации.
Как отмечают в АсМАП Украины, это в определенной степени повлияло на порядок оформления и использования книжек МДП для перевозок товаров по территории Таможенного союза.
Поскольку территория Таможенного союза считается единой для всех стран-членов, процедура МДП для украинских перевозчиков как мера обеспечения может использоваться, в случае оформления книжки МДП до прибытия на территорию ТС (экспорт, транзит) или при условии вывоза товара за пределы территории ТС (импорт). Для доставки товаров в рамках Таможенного союза книжка МДП не будет оформляться должностными лицами таможенных органов.
Вместе с тем АсМАП обращает внимание перевозчиков на некоторые особенности при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита белорусскими таможенными органами после 1 июля 2011 года, в частности по процедуре МДП.
В соответствии с требованиями письма Государственного Таможенного Комитета Республики Беларусь (ГТК РБ) при перевозке товаров от таможенного органа отправления на внешней границе республики Беларусь в таможенный орган назначения в России или Казахстане по процедуре МДП, белорусский таможенный орган отправления оформляет отрывной белый лист № 1 и следующий зеленый лист № 2. Белый лист удаляется из книжки МДП и остается в таможне въезда / отправления, при этом таможенный инспектор должен оформить корешок отрывного белого листа № 1. Аналогичная процедура осуществляется при перевозке товаров от таможенного органа отправления на таможенной территории Белоруссии.
Таможенный орган выезда из Таможенного союза (на внешней границе) или таможенный орган назначения (в одном из государств-членов ТС) оформляет и забирает отрывной зеленый листок № 2, а также заполняет соответствующий корешок книжки МДП. Между таможенными органами отправления и назначения, находящимися на территории ТС, обеспечен обмен электронными сообщениями о поступлении товара к месту назначения, поэтому отрывные зеленые листы из таможенного органа назначения в таможенный орган отправления не пересылаются.
Исходя из вышеизложенного, АсМАП просит заранее планировать маршруты перевозки и необходимое количество листков в книжке МДП для транспортировки товаров по территории Таможенного союза.
Trans-Port.com
Объем перевозок грузов контейнерными поездами по Белорусской железной дороге увеличился в январе-июле на 4,1%.
По Белорусской железной дороге в январе-июле текущего года всеми контейнерными поездами перевезено 124303 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 4,1% превышает уровень аналогичного периода 2010 года.
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога активно участвует в реализации новых проектов по перевозке грузов контейнерными поездами. Нынешний год не стал исключением. В марте стартовал контейнерный поезд сообщением Чунцин – Дуйсбург, следующий по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. 23 августа на территорию Беларуси прибыл уже шестой контейнерный поезд сообщением Чунцин (Китай) - Дуйсбург (Германия).
На сегодняшний день из Китая поезд отправляется один раз в две недели. С сентября текущего года планируется его курсирование один раз в неделю. Реализация нового проекта представляет собой значимый шаг в развитии контейнерных перевозок сообщением "Азия-Европа". Важнейшим преимуществом нового поезда является доставка груза из Чунцин в Дуйсбург в минимально короткие сроки – 15-16 суток, что в 2,5 раза быстрее, чем при транспортировке морским транспортом.
В настоящее время по белорусской магистрали перевозят грузы международные контейнерные поезда: "Восточный ветер", "Казахстанский вектор", "Монгольский вектор", "Фольксваген РУСС"), курсирующие по II-му Общеевропейскому транспортному коридору; а также "ZUBR" и "Викинг", соединившие страны Балтийского и Черноморского регионов. С 2010 года по магистрали курсирует контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна "Пежо-Ситроен" на сборочный автозавод в Калужской области по маршруту Везуль (Франция)-Брест-Воротынск (Россия).
Белорусская железная дорога уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов контейнерными поездами. На магистрали для всех контейнерных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка контейнеров и вагонов с грузом на передаточных станциях, их проследование по территории Беларуси в короткие сроки и по твердому расписанию.
ADVIS.ru
Maersk Line запускает новый линейный сервис между Эквадором и Черным морем
Maersk Line осенью 2011 года запустит новый еженедельный линейный сервис ECUMED, напрямую соединяющий Эквадор, Испанию, Турцию и Черное море. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Новый сервис ориентирован клиентов, транспортирующих из Эквадора охлажденные фрукты, в особенности бананы. Сервис не предусматривает перегрузки фруктов, что повышает качество доставки товара конечному потребителю в Европе и России, отмечается в сообщении.
На линии будут работать 8 судов вместимостью 2500 TEUs. Ротация портов: Гуаякиль – Бальбоа – Манзанилло – Алгесирас – Измит Корфези – Амбарли – Новороссийск – Одесса – Амбарли – Измит Корфези – Алгесирас – Бальбоа – Гуаякиль.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
Portnews
ТЛТ Мамоновский: новые возможности логистики
Калининградская областная таможня уже неоднократно рассказывала о ходе реализации в Калининградской области Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе. Так, с марта 2010 года в 900 м от МАПП Багратионвоск успешно действует таможенно-логистический терминал (ТЛТ) Багратионовский, на котором в настоящее время оформляется до 20% товаров от общего объёма. Подтверждением эффективности работы терминала стало его признание лучшим ТЛТ в Северо-Западном федеральном округе по итогам конкурса лидеров внешнеэкономической деятельности «Таможенный Олимп Северо-Запад 2011».
До конца текущего года участники ВЭД получат ещё одну возможность более эффективного планирования логистики международных автомобильных перевозок. В настоящее время в непосредственной близости (30 м) от самого нового и современного в Калининградской области пункта пропуска МАПП Мамоново 2 ведётся строительство ТЛТ Мамоновский. На площади в 12,5 га разместятся административное здание, площадка для 350 единиц большегрузного транспорта, склад временного хранения с площадкой для 120 транспортных средств, на котором одновременно смогут производить выгрузку 12 фур. Заявленный инвестором срок сдачи в эксплуатацию – конец октября 2011 г. К весне 2012 г. здесь планируется построить гостиницу для водителей на 50 мест, столовую на 120 мест, а также открыть сеть магазинов, кафе и аптеку.
Преимуществом ТЛТ Мамоновский является его выгодное расположение в одном из основных трансъевропейских транспортных коридоров (Калининград-Эльблонг-Берлин). Пройдя все необходимые процедуры на границе, российские и иностранные перевозчики смогут сразу же проследовать на терминал для осуществления таможенной очистки грузов. Далее товары, выпущенные в свободное обращение, можно беспрепятственно доставлять в любой пункт назначения в Калининградской области, или же, в случае транзита, перемещать на остальную часть территории Таможенного союза, - сообщает пресс-служба Калининградской областной таможни.
Справка: Комиссией ФТС России по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ утверждён Перечень ТЛТ, строительство которых признано целесообразным в первоочередном порядке. В Калининградской области это ТЛТ Багратионовский, Мамоновский, Советский и Чернышевский
Пресс-служба ФТС РФ
Логистические компании предпочитают новые терминалы и ангары
На протяжении последних лет стремительно развивается российский рынок строительства складских терминалов. Большинство складов, существующих на сегодняшний день, не соответствуют всем нормам и требованиям, а переоборудования промышленных объектов под складские помещения, требуют огромных денежных вложений.
В связи с этим многие компании заинтересованы в строительстве новых функциональных и современных складских терминалов. Как правило, строительство ангаров не занимает много времени. Современные компании занимаются строительством и проектированием складских терминалов самого разного назначения.
В зависимости от вида продукции, которая будет храниться в складах, инженеры рассчитывают нужные параметры теплообмена и воздухообмена. При проектировании терминала учитываются также особенности будущей эксплуатации складских помещений.
В последнее время множество компаний при строительстве терминалов используют готовые металлические конструкции. Благодаря этому они экономят на затратах рабочих и стоимости терминала. Помимо этого при строительстве применяют стальной профиль, который отличается высокой прочностью, а также позволяет легко и быстрый провести монтаж
abzac.org
Индустриальный парк «Восточный» полностью заполнен арендаторами
Индустриальный парк «Восточный», девелопером которого выступает компания «Эспро Девелопмент», полностью заполнен арендаторами. Долгосрочные договоры аренды подписаны с компаниями Roto Frank, Sanitec, «Центральный Дивизион», Ontex RU, X5 Retail Group, UPM.
ИП «Восточный» расположен в 44 км от Москвы, в черте города Ногинск, вблизи «первого бетонного кольца» и ЦКАД, на федеральной трассе М-7 «Волга». Территория застройки парка составляет 63 га, общая площадь комплекса– 230 тыс. кв.м. В настоящее время введена в эксплуатацию первая очередь проекта общей площадью 121 400 кв.м. На территорию комплекса заведена железнодорожная ветка.
Основным преимуществом индустриального парка «Восточный» является его расположение в восточном направлении от Москвы, где аналогичные по качеству предложения отсутствуют. Совладельцем проекта является британский инвестиционный фонд Raven Russia.
Комментирует Павел Платонов, руководитель отдела продаж ГК «Эспро»: «Индустриальный парк был введен в эксплуатацию в 2009 году в самый разгар кризиса, когда многие компании пересмотрели свои планы по расширению складских помещений, а некоторые даже сократили имеющиеся в наличии площади. В целом, я считаю, что 100%−ная заполняемость столь крупного проекта является очень хорошим результатом и свидетельствует о постепенном «выздоровлении» рынка».
Моллы.Ru
Арендные ставки для складов класса В превысили ставки в классе А
Стоимость аренды складов класса В в Московском регионе достигла $135 (без учета НДС и эксплуатационных расходов). Зачастую арендные ставки складов класса В превышают ставки класса А.
"Катализатором роста арендных ставок в классе В является дефицит предложения площадей класса А, - говорит Дмитрий Герастовский, директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci. - Кроме того, аренда складских помещений класса А накладывает на арендатора целый ряд обязательств. Так, например, собственники складов класса А настаивают на долгосрочном договоре аренды, а это подходит не всем арендаторам. Договор аренды класса А нередко подразумевает штрафные санкции за несоблюдение определенных условий, например, при досрочном выходе из договора. Условия договоров аренды складов класса В являются более мягкими. Кроме того, в объектах класса А, как правило, предлагаются большие площади (более 5 тыс. кв. м), что делает их недоступными для малых и средних компаний. Для ряда арендаторов выбор класса В представляется наиболее простым решением, отсюда повышенный спрос на такие площади и рост арендных ставок на них".
По данным S. A. Ricci, с середины 2010 г. ставки аренды качественных складов выросли на 9-10%. В случае отсутствия значительных макроэкономических потрясений до конца года максимальная ставка, заявляемая собственниками, может превысить $ 140 за кв. м в год, средняя по рынку ставка аренды достигнет $135 за кв. м в год. На 2012 г. заявлен ввод более 900 тыс. кв. м качественных площадей. С выходом на рынок заявленных складских комплексов рост ставок аренды замедлится.
Сегодня, сообщается в отчете компании S. A. Ricci, более половины структуры спроса на складские площади формируют сетевые торговые операторы (33% в общем объеме арендованных и купленных площадей) и логистические компании (20%). Также значимыми участниками складского рынка являются дистрибьютеры непродовольственных товаров (14%) и производители алкогольной продукции (9%).
Аналитики S. A. Ricci отмечают увеличивающееся количество заявок на крупные (более 10 тыс. кв.м) площади. Доля сделок с такими блоками в первом полугодии составила 36% в общем количестве сделок аренды и приобретения складских площадей (в 2010 г. - 27%, в 2009 - 22% от общего количества сделок). При этом замечено снижение количества сделок площадью более 20 тыс. кв. м: в 1 полугодии 2011 г. стало известно всего о 4-х таких сделках (за аналогичный период 2010 года было заключено не менее 10-и сделок аренды помещений площадью более 20 тыс. кв.м). Сокращение количества крупных транзакций аналитики компании объясняют как насыщением отложенного спроса со стороны крупных компаний, так и нехваткой готовых помещений требуемой площади.
Личные Деньги
Таможенно-логистический терминал «Мамоновский» будет сдан в эксплуатацию в октябре этого года
В конце октября 2011 года будет сдан в эксплуатацию таможенно-логистический комплекс (ТЛТ) «Мамоновский», располагающийся около пункта пропуска Мамоново 2 - Гжехотки. Инвестором строительства комплекса стало ООО «Ростэк-Инмар», сообщает служба по связям с общественностью калининградской таможни.
На площади в 12,5 га разместятся административное здание, площадка для 350 единиц большегрузного транспорта, склад временного хранения с площадкой для 120 транспортных средств, на котором одновременно смогут производить выгрузку 12 фур. Также к весне следующего года планируется построить гостиницу для водителей на 50 мест, столовую на 120 мест, открыть сеть магазинов, кафе и аптеку.
Как ранее сообщал RUGRAD.EU, «Ростэк» и «Инмар» подписали соглашение о создании совместного предприятия для строительства ТЛТ на территории Калининградской области. Еще один таможенно-логистический терминал «Чернышевский» будет расположен в районе Гусева. Объем инвестиций в каждый терминал составляет порядка 500 млн руб.
Для справки:
ФГУП «Ростэк» - крупнейший в России производственно-хозяйственный комплекс таможенной отрасли экономики. Являясь таможенным представителем, «Ростэк» оказывает комплекс услуг участникам внешнеэкономической деятельности; осуществляет транспортно-логистическую, складскую, страховую, издательско-полиграфическую и выставочную деятельность.
ЗАО "Инмар" было учреждено в декабре 1993 года с целью оказания таможенных и сопутствующих услуг участникам внешнеэкномической деятельности Калининградской области. "Инмар" осуществляет свою деятельность как владелец склада временного хранения и таможенный брокер. Руководителем группы компаний «Инмар» является экс-депутат Облдумы Александр Каневский.
Rugrad.eu
Пункт пропуска через государственную границу постоили в Туапсинском морпорту
ОАО "Туапсинский морской торговый порт" завершило строительство пункта пропуска через государственную границу РФ. Стоимость проекта - около 40 млн рублей.
Строительство и техоснащение зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов государственного контроля, велось с начала 2010 года, передает "Интерфакс".
Деловая газета.Юг
На контейнерном терминале ВСК начал работать новый регулярный морской контейнерный сервис
На контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) начал работать новый регулярный морской контейнерный сервис компании Maersk – «AC-3», сообщила пресс-сслужба ВСК.
На контейнерном терминале ВСК начал работать новый регулярный морской контейнерный сервисПервый судозаход на терминал ВСК осуществило судно Maersk Drammen вместимостью 4 тыс. 389 TEU.
На новом сервисе «AC-3» впервые в Восточном порту начала применяться процедура предварительного оформления судозахода с использованием таможенного информационного портала fill bill. Это позволило существенно снизить сроки таможенного оформления судна и получения разрешения на проведение грузовых операций, говорится в сообщении.
Судозаход на терминал ВСК будет осуществляться еженедельно. Всего на сервисе «AC-3» работают восемь судов класса Panamax. Ротация сервиса: Лазаро Карденас (Мексика) – Бальбоа (Панама) – Буэнавентура (Колумбия) – Лазаро Карденас (Мексика) – Восточный (Россия) – Циндао (Китай) – Пусан (Ю. Корея) – Кванъян (Ю. Корея) – Иокогама (Япония) – Лазаро Карденас (Мексика).
Кроме того, суда океанского класса работают на линиях FESCO China Direct Line (FCDL), Sinokor Merchant Marine Co. и ZIM, открытых на терминале ВСК.
В настоящий момент на контейнерном терминале действуют следующие судоходные линии: Maersk Line; Sinokor Merchant Marine; APL; CKL, KMTC, PCL; SASCO; FESCO: China Direct Line (FCDL); совместная линия Japan Trans Siberian Line (JTSL); Korean Soviet Direct Line (KSDL). Каботажные линии: ООО «Камчатка Лайнс»; ТЭП; FML (FESCO Magadan Line).
Наша справка:
ООО «Восточная стивидорная компания» – крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке России, работает на территории Восточного порта. 25% компании принадлежат портовому оператору DPW, 75% – группе Global Ports.
Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке. На долю Global Ports приходится 30% от суммарного контейнерооборота российских портов и 28% от общего объема экспорта мазута из стран бывшего СССР (по данным отраслевой консалтинговой компании Drewry). Global Ports входит в группу «Н-Транс», являющуюся одним из крупнейших частных операторов на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России.
Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В Global Ports также входят логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом и крупный нефтеналивной терминал Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии.
В июне 2011 года Global Ports провел размещение глобальных депозитарных расписок (GDR) на Лондонской фондовой бирже (тикер GLPR).
РЖД-Партнер
Дагестан намерен развивать таможенно-логистическую инфраструктуру
По состоянию на август текущего года в Дагестанскую таможню поступило две заявки по созданию таможенно-логистических терминалов – в регионе деятельности Дербентского таможенного поста от ЗАО «Магарамкентский консервный завод» и ООО «Южный таможенный терминал «Виадук»». Как сообщили корреспонденту РИА «Дагестан» в пресс-службе Дагестанской таможни, обе заявки проверены на предмет соответствия требованиям нормативных документов, доработаны и направлены на рассмотрение и принятия решения в Северокавказское таможенное управление.
Источник также отметил, что Дагестанской таможней продолжается работа по реализации Концепции таможенного оформления и контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации в части создания таможенно-логистических терминалов. В связи с тем, что строительство либо создание ТЛТ на базе уже существующих хозяйственных объектов предполагается осуществлять с привлечением частного капитала во взаимодействии с территориальными органами исполнительной власти, основные усилия таможни направлены на решение данных вопросов.
Добавим также, что фактически таможенно-логистический терминал представляет собой комплекс, состоящий из одного или нескольких складов временного хранения, зданий, строений, сооружений, помещений таможенных органов, брокеров, представителей перевозчиков, иных структур, в том числе и контролирующих органов. Создание ТЛТ позволит осуществлять полный цикл таможенного оформления товаров, включая их временное хранение, прохождение всех необходимых видов государственного контроля, декларирование и выпуск в свободное обращение.
РИА Дагестан
Обзор рынка складов 1 полугодие 2011 г. С.-Петербург
Предложение
По состоянию на конец I полугодия 2011 г. общий объем спекулятивных складских площадей на рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга составил около 970 000 кв. м. В этот период на открытый рынок аренды вышел складской комплекс общей площадью 12 600 кв. м, который был построен в 2009 г. в промзоне Шушары с целью использования для собственных нужд фармацевтической компании и ранее не предлагался в аренду.
До конца 2011 года ожидается ввод в эксплуатацию двух объектов спекулятивного назначения – первой очереди складского комплекса «Орион Лоджистик» площадью 10 000 кв. м и складского комплекса «Инвест-Бугры» площадью 52 000 кв. м. Также до конца года ожидается ввод в эксплуатацию второй очереди проекта «Осиновая роща» площадью 12 000 кв. м, реализуемого корпорацией «Стерх». Ввод в эксплуатацию первой очереди логистического центра Nordway (40 000 кв. м), реализуемого литовским девелопером BSV в Шушарах, переносится на 2012 г
Спрос
В I полугодии 2011 г. на рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга наблюдались позитивные рыночные тенденции. Общий объем сделок аренды составил порядка 135 000 кв. м (общий объем арендованных складских, мезонинных и офисных площадей). Объем чистого поглощения складских площадей оценивается на уровне 95 000 кв. м.
Наиболее активными на рынке аренды в I полугодии 2011 г. оказались торговые и торгово-промышленные компании, которые арендовали складские площади для организации собственного распределительно-дистрибуционного центра (50%). Оставшуюся долю в общей структуре спроса разделили между собой производственные и логистические компании – 29% и 21% соответственно.
52% от общего объема арендованных площадей в первом полугодии 2011 г. составили сделки площадью более 10 000 кв. м, 28% – сделки площадью от 5000 до 10 000 кв. м, 19% – площадью менее 5 000 кв. м.
Среди наиболее значимых сделок I полугодия следует отметить сразу три сделки площадью более 15 000 кв. м каждая. Китайская компания TPV Technology Ltd (производитель LCD-панелей) арендовала порядка 19 000 кв. м в складском комплексе «AKM Logistics» в Шушарах. На арендованных площадях компания планирует разместить завод по производству телевизоров под брендами Philips и Sharp. Один из крупнейших европейских машиностроительных концернов арендовал 20 700 кв. м в логистическом центре «Юнипак». Дистрибьютор алкогольной продукции арендовал 17 500 кв. м в производственно-складском комплексе «MLP-Уткина Заводь». Консультантом перечисленных сделок выступила компания Colliers International
Вакансия
По итогам I полугодия 2011 года средний уровень вакантных площадей на рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга снизился до 12% и составил 116 000 кв. м.
Наибольший уровень вакантных площадей наблюдается сегодня в промышленно-складских зонах Шушары, Горелово и Пулковское шоссе – 26%, 20% и 16% соответственно. Наиболее низкий уровень вакансии демонстрируют промышленно-складские зоны Уткина Заводь, Предпортовая и первый промышленный пояс города – 2-4%.
Ставки аренды
На начало 3 кв. 2011 г. ставки аренды на высококачественные складские площади составляют для класса А – $105 -115 за кв. м / год, для класса В –$85-105 за кв. м / год (без учета НДС и эксплуатационных расходов).
Прогнозы
Предложение качественных складских помещений постепенно сокращается. На фоне небольших объемов нового строительства уровень вакантных складских площадей до конца года может достигнуть 7-9%, или 70 000 – 100 000 кв. м.
На фоне сокращения уровня вакантных площадей, а следовательно, и выбора арендных блоков, полностью соответствующих ожиданиям потенциальных арендаторов, наблюдается рост интереса к покупке объектов индустриальной недвижимости, а также к реализации концепции built-to-suit (строительство под заказчика). По нашим прогнозам, в 2011 - 2012 гг. эти тенденция будет усиливаться.
Появление новых проектов, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2012 - 2013 гг., будет способствовать увеличению нового предложения. Общий объем спекулятивных складских площадей, планируемых к вводу в этот период, оценивается на уровне 226 000 кв. м или 23% от текущего предложения.
Irn.ru
«Сибур» введет терминал в порту УстьЛуга в I квартале 2013 года
Ввод в эксплуатацию комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов, который строит компания «Сибур» в порту УситьЛуга, назначен на I квартал 2013 года.
Общая проектная мощность комплекса рассчитана на ежегодную перевалку до 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов и до 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов. В настоящее время на строительной площадке продолжается монтаж технологического оборудования, в активную фазу вошли дноуглубительные работы навигационного периода 2011 года в причальной зоне. Осуществляется углубление акватории с существующих 1,6–4,5 м до 13,5 м.
Работы по образованию водных подходов проводятся в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Их завершение работ ожидается во II квартале 2012 года.
БН.ру
В Смоленской области вложат 6 миллиардов рублей в логистику
В ближайшее время под Смоленском начнется строительство транспортно-логистического производственного комплекса "Стабна". Реализацией масштабного проекта с общим объемом инвестиций 6 миллиардов рублей занялась местная компания, причем финансировать строительство комплекса предполагается исключительно за счет собственных средств.
На земельном участке площадью около 100 гектаров разместятся склады временного хранения, офисы, авторемонтные мастерские, гостиница на 50 номеров, кафе на 50 посадочных мест, всевозможные хозяйственные сооружения и автостоянка. Таможенным оформлением грузов будет заниматься дочерняя брокерская компания, и инвесторы утверждают, что сумеют обслуживать более 1700 большегрузных автомобилей в сутки, осуществляющих доставку грузов на территорию России по магистрали М1 "Беларусь", и такое же количество выезжающего автотранспорта. Строительство комплекса предположительно займет 5,5 лет, а проектная мощность будет достигнута еще через 2 года. Реализация проекта позволит создать 374 новых рабочих места с высокой по смоленским меркам зарплатой 24 тысячи рублей (таким образом инвестор намерен привлечь специалистов). Уже в 2013 году, по расчетам компании, общий объем налоговых отчислений в бюджеты всех уровней превысит 110 миллионов рублей, при этом 23,5 миллиона рублей поступит в региональный бюджет, почти 8 миллионов - в местный. К преимуществам будущего комплекса относятся близость к российско-белорусской границе и магистрали М1. Кроме того, рядом расположены таможенный, ветеринарный и фитосанитарный посты.
- Выгодное географическое положение начинает работать в интересах социально-экономического развития Смоленской области, - констатировал заместитель губернатора Смоленской области Александр Долгов. - Конечно, толчком послужил приход в регион в декабре прошлого года немецкой компании Rhenus Logistics, приступившей к строительству склада временного хранения в Краснинском районе, и можно только радоваться тому, как быстро на это событие отреагировал смоленский бизнес. Разумеется, департамент экономического развития обеспечит сопровождение этого проекта, и поскольку мы заинтересованы в его реализации, конечно, не оставим без внимания просьбу инвестора о реконструкции автодороги Печерск-Стабна-Мазальцево.
"Российская газета" - www.rg.ru
«ТрансКонтейнер» организовал регулярный контейнерный поезд с терминала в порту Петербурга
ОАО «ТрансКонтейнер» организовало регулярный контейнерный поезд с нового терминала в порту Санкт-Петербурга, сообщила пресс-служба оператора.
Вчера отправился первый контейнерный поезд с терминала ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (ЧСК, входит в группу «Морской порт Санкт-Петербург») в Большом порту Санкт-Петербурга назначением на станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги.
Железнодорожная отправка 76-ти 20-футовых контейнеров линейного перевозчика Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) осуществлена с использованием 40 вагонов ОАО «ТрансКонтейнер».
Планируется, что поезд будет регулярно отправляться один раз в неделю по специально выделенной нитке графика. Данный вид сервиса предоставляется в кругорейсе на маршруте Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург.
«Запуску этого регулярного сервиса предшествовала большая подготовительная работа. В настоящее время мы активно развиваем сервис контейнерного поезда из терминалов Большого порта Санкт-Петербурга и уже вышли на стабильный объем перевозок с терминалов ЗАО «Первый контейнерный терминал» и ОАО «Петролеспорт». Переключение этих перевозок с автотранспорта на железную дорогу положительно сказывается на ситуации с пропуском автомобилей в портах, на снижении транспортной нагрузки на автомагистрали «Санкт-Петербург – Москва», – отметил директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Морозов, слова которого приводятся в сообщении.
Железнодорожные отправки осуществляются с контейнерного терминала ЧСК впервые. В 2009-2010 гг. на терминале была проведена полномасштабная модернизация производственных мощностей и к настоящему моменту в эксплуатацию введено все технологическое оборудование. Производственная мощность терминала составляет 345 тыс. TEU в год.
Перевозки грузов морской линии MSC в контейнерных поездах ОАО «ТрансКонтейнер» осуществляются в рамках подписанного в апреле 2011 г. договора о сотрудничестве. Партнеры убеждены, что совместная работа позволит предлагать клиентам еще более качественный сервис. Для ОАО «ТрансКонтейнер» появление такого партнера, как MSC открывает новые возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе, благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
Наша справка:
ОАО «ТрансКонтейнер» создано в марте 2006 года как дочернее общество ОАО «РЖД» и является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в РФ. Компания эксплуатирует около 25,5 тыс. платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России – от Санкт-Петербурга до Владивостока – и управляет одним терминалом в Словакии. «ТрансКонтейнер» в 2010 году увеличил перевозки на 9,5% по сравнению с предыдущим годом – до 1,202 млн TEU.
В ноябре 2010 года «ТрансКонтейнер» провел IPO. В настоящее время крупнейшими акционерами оператора являются: РЖД (50% плюс одна акция), группа FESCO (12,5%), ЕБРР (около 9%), доверительный управляющий резервами НПФ «Благосостояние» (6,62%).
РЖД-Партнер
РЖД в сентябре завершат строительство терминально-складского комплекса в Иркутске
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует в первой декаде сентября завершить строительство терминально-складского комплекса в Иркутске, говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД).
"Построенный объект будет использоваться как комплекс с развитием пакета услуг по обслуживанию как внешних, так и внутренних грузоотправителей и грузополучателей", - говорится в сообщении.
В связи с вводом в эксплуатацию этого комплекса, а также с увеличением потока пассажиров и ростом парка пассажирских вагонов ВСЖД отмечает необходимость развития в ближайшей перспективе станции Иркутск-Пассажирский и коренного изменения технологии ее работы.
Эти вопросы обсуждались на совещании технического совета ВСЖД по вопросам развития станции Иркутск-Пассажирский на период до 2020 года.
На совещании также было озвучено решение об объединении функций склада временного хранения и грузового двора и предложение о строительстве технической станции для обслуживания пассажирских вагонов. Это приведет к освобождению станционных путей от пассажирских вагонов, упрощению маневровой работы и в итоге повышению эффективности работы станции как пассажирской.
Как сообщалось, инвестиции в строительство комплекса оцениваются в сумме около 1,5 млрд рублей, еще порядка 300 млн рублей будет затрачено на приобретение специального оборудования. Новому центру предстоит взять на себя задачи развития грузооборота между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.
В настоящее время в Иркутской области наблюдается существенный дефицит складов временного хранения, а склад хранения скоропортящихся грузов отсутствует.
Терминально-складской комплекс будет включать в себя крытый склад общей площадью 3400 кв. м, тяжеловесную площадку под навесом площадью 3700 кв. м, стоянку автомобильного транспорта - 1000 кв. м, 4-этажный административно-бытовой комплекс. Терминал будет принимать на хранение и дальнейшую переработку грузы от всех таможенных перевозчиков: авиационных, железнодорожных, автомобильных. Здесь же будет располагаться пост Иркутской таможни.
Восточно-Сибирская железная дорога действует на территории Иркутской области, Забайкальского края, республик Бурятия и Якутия.
Interfax
Объемы погрузок Клайпедского контейнерного терминала в II квартале выросли за счет белорусских грузов
Вдвое больший доход от перегрузки контейнерных грузов во втором квартале этого года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года получил контейнерный терминал в Клайпедском порту, сообщает корреспондент БЕЛТА.
Объемы погрузок превысили прошлогодние на 34% и составили 114,3 тыс. условных контейнеров.
Как сообщило руководство Клайпедского контейнерного терминала, причины такого роста связаны не только с оживлением рынка. Большую роль сыграла перегрузка через порт подержанных автомобилей из Америки, которые морским путем перевозились для белорусских потребителей, спешивших обзавестись автомобилем до 1 июля, когда выросли таможенные пошлины на ввоз автомобилей в страны Таможенного союза. Также для белорусов отгружалось импортируемое из Китая оборудование для строительства цементного завода, промышленные товары ежедневного спроса.
Экспортные погрузки росли и во многом благодаря транзиту белорусских грузов - перевалке удобрений, продукции химической промышленности, пиломатериалов и металла.
БелТА
Казахстанским автоперевозчикам перекрыли «визовый» кислород
В Ассоциацию Союза международных автоперевозчиков Казахстана «КазАТО» входят 250 транспортных компаний, в парке которых порядка пяти тысяч машин. На хлеб они зарабатывают в основном доставками товаров из Китая транзитом через Казахстан в 14 стран Европы и Азии, а также на территорию СНГ. Но если раньше в год совершали по 50 тыс. рейсов, то сегодня из-за бюрократических проволочек о таких объемах можно только мечтать.
– С ноября прошлого года по сей день транспортники несут огромные убытки, – говорит президент Ассоциации Максат Сактаганов. – Сегодня получить водительскую визу на въезд в Урумчи (административная столица Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая) практически невозможно. Препоны чинят в посольстве Казахстана в Урумчи. Время оформления визы китайскому водителю здесь составляет 50 дней, хотя в посольстве Китая в Казахстане для наших водителей эта процедура занимает всего пять дней. Плюс к этому в казахстанском посольстве в Урумчи посчитали необходимым вписывать в визу номер конкретной машины и название компании, хотя нигде такие требования не подразумеваются.
По данным руководителя ассоциации КазАТО в прошлом году китайские автоперевозчики получили всего 130 виз на въезд в Казахстан, хотя раньше выдавалось от 500 до 700. Терпению соседей, судя по всему, наступил предел. Китайская сторона заняла позицию паритетной выдачи водительских виз для осуществления международных автоперевозок казахстанской стороне.
– Хотя китайские грузоотправители заинтересованы, чтобы именно казахстанские перевозчики осуществляли доставки, – уверен Максат Сактаганов. – Дело в том, что собственный вес китайских фур на 10 т выше наших транспортных средств. Если учитывать действующие в Казахстане ограничения допустимых весовых параметров, то именно настолько наш водитель может взять больше груза на плечо, нежели китайский.
В нынешнем году казахстанские международные автомобильные перевозчики получили 500 виз в Китай и это, как считают в КазАТО, предел. «В МИД, Минтрансе, куда мы обращались за помощью и содействием, обещают, что проблема решится в ближайшее время, но ничего не меняется, а пока суд да дело, много грузов утечет», – уверен М. Сактаганов.
Неделю назад руководители национальных ассоциаций России, Беларуси и Казахстана провели рабочую встречу, на которой обсудили единые принципы и правила выполнения международных автомобильных перевозок грузов в государствах – участниках Таможенного союза. В частности, речь шла об унификации условий допуска к двусторонним, транзитным и каботажным перевозкам, а также доставкам грузов в/из третьих стран, унификации контроля и требований при доставке тяжеловесных крупногабаритных грузов. Договорено инициировать заключение трехстороннего соглашения между правительствами, предусматривающего отмену разрешительной системы на двухсторонние и транзитные перевозки, а также выполнение перевозчиками одной страны Таможенного союза доставок грузов между другими странами Таможенного Союза.
"Transler"(«Транслер»
Tegola наращивает складские мощности в России.
Крупнейший мировой производитель гибкой черепицы Tegola Group и входящее в его состав предприятие Тегола Руфинг Продактс (Россия) объявляет о запуске нового автоматизированного складского комплекса вместительностью до миллиона кв.м. готовой продукции. Находящийся в Московской области склад располагается в корпусе площадью 1473 кв.м. оборудованном четырех и пяти уровневыми автоматизированными складскими системами MODULBLOCK итальянского производства.
Увеличение складских мощностей и использование инновационных решений организации эффективной и безопасной системы хранения продукции было вызвано увеличением спроса на гибкую черепицу ТЕГОЛА и, соответственно, наращиванием объемов выпуска продукции предприятия. Новый складской комплекс компании соответствует самым передовым европейским технологиям хранения продукции в области складской логистики.
Холдинговая компания "TEGOLA", штаб-квартира – Италия, Витторио Венето, Тревизо. Производство гибкой черепицы с базальтовым покрытием, медной черепицы, цинк-титановой черепицы и гидроизоляционных систем.
Компания "TEGOLA"– признанный лидер в своей отрасли в Европе, России и СНГ. Имеет 14 промышленных предприятий в Италии, Франции, Англии, США, Турции, Испании, Румынии, России и Словакии, а также представительства в 70 странах на 5 континентах.
ADVIS.ru
В Казахстане создан новый центр логистики
В Казахстане появился новый логистический центр АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (АО «НЦРТЛ»). Об этом сообщает отдел связей с общественностью АО «НЦРТЛ».
Центр был создан при национальной компании «Қазақстан темір жолы» и выступает в качестве стратегического партнера в области транспортно-логистических исследований, а также координатором всех новых бизнес-инициатив и проектов в области транспортной логистики.
Перспективными направлениями деятельности для АО «НЦРТЛ» станут содействие развитию транспортно-логистического потенциала страны путем информационно-аналитического обеспечения, сопровождения, а также выработки практических рекомендаций для принятия решений по вопросам транспортной политики.
Profinance
"ТрансКонтейнер" купил 67% акций казахстанского транспортно-логистического оператора "Кедентранссервис"
ОАО "ТрансКонтейнер" купил 67% акций казахстанского транспортно-логистического оператора "Кедентранссервис" за $69 млн (по курсу ЦБ на 31 декабря 2010 г.), говорится в материалах российской компании.
Сделка состоялась в марте: 20,1% акций "Кедентранссервиса" перешли в прямую собственность российского оператора, владельцем 46,9% стала его 100%-ная "дочка" Helme's Development с BVI, передает "Интерфакс".
Наша справка:
ОАО "ТрансКонтейнер" создано в марте 2006 года как дочернее общество ОАО "РЖД" и является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в РФ. Компания эксплуатирует около 25,5 тыс. платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России – от Санкт-Петербурга до Владивостока – и управляет одним терминалом в Словакии. "ТрансКонтейнер" в 2010 году увеличил перевозки на 9,5% по сравнению с предыдущим годом – до 1,202 млн TEU.
В ноябре 2010 года "ТрансКонтейнер" провел IPO. В настоящее время крупнейшими акционерами оператора являются: РЖД (50% плюс одна акция), группа FESCO (12,5%), ЕБРР (около 9%), доверительный управляющий резервами НПФ "Благосостояние" (6,62%).
РЖД-Партнер
Совтрансавто интегрируется в логистику «Мерседес-Бенц Тракс Востока»
«Совтрансавто Логистик» стала поставщиком комплектующих для сборки грузовых Мерседесов в РФ.
«Совтрансавто Логистик» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» заключили соглашение о доставке комплектующих и запчастей (элементов СКД) из Верта (Германия) в Набережные Челны, где на производственной линии компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток» идёт сборка грузовых Мерседесов. Регулярные перевозки уже начались, до конца года в рамках договора на предприятие будет доставлено около 300 CKD-комплектов. Перевозить их будут автопоезда с тягачами Мерседес-Бенц. Таким образом, старейший российский транспортно-логистический холдинг «Совтрансавто» и российский производитель Мерседесов расширили сотрудничество, начавшееся в 1975 году. В планах партнёров – дальнейшая интеграция Совтрансавто в логистические циклы поставок и дистрибуции «Мерседес-Бенц Тракс Востока».
Информационный проект
LADAONLINE.
Делегация Мурманской области примет участие в IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал»
Конференция в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» откроется блоком выступлений, посвященных вопросам государственной политики в транспортной сфере.
Руководство Министерства транспорта РФ подведет первые итоги реализации ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010-2015). Ожидается, что делегаты Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) расскажут о международном опыте развития транспортных коридоров.
Среди других важных тем «политического» блока: дальнейшие перспективы сотрудничества в рамках Таможенного союза России, Казахстана и Беларуси; создание новых высокотехнологичных пунктов пропуска на границе; концепция переноса таможенных органов в места, приближенные к государственной границе; развитие транспортных узлов как инструмента для создания региональной транспортно-логистической системы. Также будут рассмотрены вопросы гибкой тарифной политики в сфере транспорта, совершенствования правовой базы в области грузовых перевозок
Еще один блок конференции посвящен вопросам модернизации транспортной системы. Речь пойдет о развитии портовых мощностей и инфраструктуры в транспортных коридорах «Север-Юг» и «Северный морской путь». На конкретном примере будет представлена модель современного морского порта как многофункционального перегрузочного комплекса. Будут представлены проекты «ТРАНССИБ за 7 суток», МТК «Западная Европа - Западный Китай». Также докладчики расскажут о европейском опыте построения мультимодальных перевозок и повышения их эффективности.
Рабочие сессии конференции структурированы по видам транспорта.
На сессии «Автомобильные перевозки» обсудят широкий круг наиболее актуальных отраслевых вопросов, среди которых: обеспечение безопасности водителя и грузов; проблема распределения ответственности между участниками транспортной цепочки; изменения в процедуре прохождения техосмотра; переход на стандарт топлива «Евро-3»; внедрение принципа «одного окна» на таможенной границе. Также будут рассмотрены вопросы обустройства пунктов пропуска грузовых автомобилей; развития придорожной инфраструктуры; строительства скоростных и платных дорог; организации перевозки негабаритных грузов. Будут обсуждены и перспективы развития института СРО в сфере грузовых перевозок.
На сессии «Железнодорожные перевозки» обсудят реализацию российских и международных проектов в сфере железнодорожных перевозок по направлениям «Восток-Запад» и «Север-Юг»; проблему дефицита подвижного состава; создание системы терминально-логистических комплексов по всей сети железных дорог; инновационные проекты ОАО «РЖД» и целый ряд других актуальных вопросов развития отрасли.
На сессии «Морские и речные перевозки» ожидается презентация Стратегии развития речного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Будут обсуждаться вопросы состояния и развития морских портов России; плавания крупнотоннажных судов по Северному морскому пути; транзитных перевозок по водным путям между бассейнами Каспийского и Черного морей. Также будет рассмотрен экологический аспект строительства судоходных каналов «Евразия» и Волго-Дон-2.
Конференция «Транспортно-транзитный потенциал» пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Федеральных агентств морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального дорожного агентства, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства водных ресурсов, Федеральной таможенной службы, Росграницы.
В конференции ожидается участие руководителей органов исполнительной и законодательной власти более чем из 50 регионов России.
Среди делегатов конференции: грузовладельцы, судовладельцы, владельцы подвижного железнодорожного состава, автопарка; представители транспортных, инвестиционных, страховых, лизинговых, логистических, экспедиторских, стивидорных компаний. Также в мероприятии примут участие представители банков, администраций морских и речных портов; руководители профессиональных союзов и ассоциаций.
Резолюция конференции с предложениями и инициативами будет направлена в профильные комитеты Государственной Думы РФ, министерства и ведомства для совершенствования законодательства и государственного регулирования в сфере транспорта.
Информационно-развлекательный портал города Мурманск
Инвестиции в Джурджулештский порт превысили $65 млн - Danube Logistics
Финансовые вложения компании Danube Logistics - генерального инвестора и оператора Джурджулештского порта, имеющего статус свободной экономической зоны, превысили $65 млн. Об этом сообщил исполнительный директор Danube Logistics Томас Мозер на встрече с премьер-министром Республики Молдова Владом Филатом, передает All Moldova со сслыкой на информацию пресс-службы правительства.
Кроме того, по словам Мозера, осенью завершится строительство терминала грузовых и контейнерных перевозок, что увеличит перевалку грузов.
В свою очередь премьер Молдовы заверил, что ремонт трассы Кишинев-Джурджулешт будет завершен до 2013 г.
«Мы намерены диверсифицировать экспорт, и рассчитываем, что через порт сможем экспортировать не только зерновые, но и другую продукцию, например, мясо», - отметил он.
Глава правительства распорядился создать рабочую группу с участием представителей таможни для совершенствования таможенной нормативной базы.
Добавим, стороны договорились, что Филат 5 сентября посетит порт, чтобы на месте ознакомиться с его проблемами.
Напомним, Danube Logistics подписала инвестиционное соглашение с правительством Молдавии на строительство порта в декабре 2004 года. Акционерами Danube Logistics являются голландский холдинг EASEUR Holding BV и Европейский банк реконструкции и развития с долей акций 80% и 20%. Территория Джурджулештского порта составляет 120 га. Объект имеет статус свободной экономической зоны, в которой размещены нефтяной терминал, порт и промышленная площадка. Благодаря своему местоположению на Дунае и глубине до 7 м, порт может принимать речные и морские судна.
PortNews
"Авиационные грузовые перевозки в России вышли на новый уровень"
Согласно данным агентства Discovery Research Group, в 2010 г. в России среди всего объема грузоперевозок лишь 2% было перевезено воздушным и водным транспортом. Данные Росстата этот показатель подтверждают - в первом полугодии 2011 г. грузооборот транспорта составил 2 трлн 441,9 млрд тонно-километров, и только 2,3 млрд тонно-километров из них пришлись на воздушный транспорт. Между тем, показатели непосредственно грузоперевозок увеличиваются - так, за 6 месяцев в данном сегменте зафиксирован рост на 4,8%. О перспективах развития воздушных грузоперевозок "АвиаПорту" рассказал генеральный директор ООО "Внуково-Карго" Валерий Штурмин.
- Валерий Юрьевич, насколько рентабелен для аэропорта сектор грузовых перевозок?
Авиационные грузовые перевозки в России за последние годы вышли на новый уровень, и многие авиакомпании стали рассматривать их как отдельный вид бизнеса. Это не удивительно - на регулярных линиях перевозчики длительное время выстраивали экономику рейса, исходя исключительно из пассажирской загрузки, однако с ростом конкуренции на рынке они стали присматриваться к грузам, которые позволяют получить дополнительную прибыль. Соответственно, внимание к этому сегменту и уровень требований к аэропортам многократно возросли. Изменились и правила игры, так как в предыдущие годы активно развилась агентская база, что позволило по-другому взглянуть на взаимоотношения между участниками грузового рынка. Теперь отправители не везут свой груз в аэропорт, а прибегают к услугам агентов, которые выстраивают взаимоотношения с авиакомпаниями, аэропортами, обслуживающими предприятиями.
Всего за несколько лет удалось создать во "Внуково" уникальный логистический бизнес-центр со встроенным в него грузовым терминалом общей площадью 57 тыс. квадратных метров. А уже через год после начала функционирования предприятие стало рентабельным. В настоящее время ведутся различные проекты для дальнейшего развития как аэропорта в целом, так и грузового комплекса. К уже внесенным изменениям добавятся реконструированные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, удобные перроны для стоянки воздушных судов, контейнерный терминал, современный гостиничный комплекс рядом с качественно преобразившейся привокзальной площадью, которые превратят "Внуково" в самый современный московский и российский аэропорт международного класса.
- Можете рассказать о специфике оснащения грузовых терминалов?
- Уровень оснащенности грузовых комплексов, которые были построены преимущественно еще в Советском Союзе, соответствует 60-70-м годам прошлого века. Их технологическая оснастка морально устарела и требует коренной модернизации. Не соответствует требованиям сегодняшнего дня и организация работы с грузом во многих аэропортах. Поэтому при проектировании нашего комплекса были разработаны и реализованы стандарты обслуживания на уровне ведущих мировых компаний.
Когда проектировался наш комплекс, мы его делали технологически максимально насыщенным, для того, чтобы он имел все виды складских помещений, которые необходимы при воздушной перевозке груза. У нас имеются многоуровневые склады, холодильные камеры с температурным режимом от 0 до -18 градусов Цельсия, и с режимом -2 - +6 градусов. Объем камер на внутренних воздушных линиях составляет 800 кубических метров и 1200 кубических метров - на международных. Это позволяет обеспечить прием и обработку скоропортящейся продукции, которая требует специального температурного режима хранения. Это, к примеру, овощи и фрукты, которые прибывают из южных регионов, и затем трансфером отправляются в северные города, такие как Норильск, Магадан, Певек и другие. Помимо этого, у нас есть специализированные склады для опасных грузов, включая склад для радиоактивных грузов, подготовленный персонал. Что показательно, вся эта инфраструктура как в зеркальном отражении представлена как на "внутренних", так и на "международных" складах. Есть у "Внуково-Карго" и склад временного хранения и склад для хранения грузов под таможенным контролем, что очень важно для авиакомпаний, которые осуществляют обслуживание международных рейсов. Работа с некоторыми категориями грузов требует не только оборудования, но и получения специальных лицензий. Мы располагаем всеми необходимыми лицензиями на выполняемые работы. До недавнего времени во "Внуково" действовало эмбарго на перевозку ценных грузов. Не так давно мы получили необходимую лицензию на хранение ценных грузов по пятой категории и работаем в партнерстве с компанией "Бринкс". Сейчас услуги по хранению и доставке ценных грузов очень востребованы: у нас есть броневик, и предоставляем услугу доставки непосредственно до потребителя. Кроме того, мы оформили лицензию на хранение алкогольной продукции в связи с тем, что достаточно большое количество спиртного поступает в расположенные во "Внуково" магазины беспошлинной торговли.
- Как вы видите динамику развития грузопотока?
- Мы планируем ежегодное увеличение грузопотока на 30-40%. К 2015 г. планируем выйти на проектную мощность терминала 150 тыс. тонн в год.
- Можно ли сделать "разбивку" - регулярными или чартерными компаниями перевозятся грузы, внутренние это рейсы или международные?
- В настоящее время регулярных грузовых перевозчиков во "Внуково" нет. На чартерной основе мы обслуживали грузовые рейсы авиакомпаний AirBridgeCargo, "Волга-Днепр", "Полет", "Якутия", однако большая часть пока идет на пассажирских регулярных рейсах. Грузооборот в 2010 г по сравнению с 2009 г вырос на 40%. Беспокоит нас только то, что процент международных грузоперевозок очень низкий - всего 10 процентов от общего объема, так как "Внуково" исторически в основном сконцентрировано на перевозках по России. Мы стараемся развивать именно международные направления, но здесь многое зависит и от развития аэропорта. Чем шире будет география полетов, чем больше самолетов будет прилетать во "Внуково", тем для нас лучше. Наиболее востребованные направления Махачкала, Якутск, Норильск, Владивосток. Авиакомпании "ЮТэйр", "Владивосток Авиа", "Якутия", "Дагестанские авиалинии". Сейчас терминал работает только на одну пятую своих возможностей. Но и строили почтово-грузовой комплекс с учетом перспектив.
- А можно выявить транзитные направления грузов, откуда и куда они идут?
- Наиболее востребованные трансферные перевозки из Санкт-Петербурга через Москву в Иркутск, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Красноярск. Перевозки также идут сезонно.
- Есть ли пиковые сезоны, когда грузооборот максимально увеличивается?
- Цикличность пассажирского и грузового бизнесов существуют в противофазе: когда на пассажирских рейсах высокий сезон, с весны до осени, в грузовых перевозках спад, и наоборот. Есть еще и такое понятие в этом бизнесе, как сезонность грузов. Логично, что в преддверии 8 марта почтово-грузовой комплекс превращается в одну гигантскую цветочную поляну, летом и осенью перевозится большое количество морепродуктов.
Впрочем, даже в наиболее нагруженные периоды мы полностью справляемся с потоком. У нас работает шестнадцать окон для обслуживания, из которых восемь находится на внутрироссийских линиях и еще восемь - на международных. Из них мы выделили по два окна для выдачи груза, остальные - для приема груза к отправке. Соотношение приема груза к выдаче составляет 70/30%, то есть 30% приходит в аэропорт "Внуково" и 70% - улетает из него
- Какие самые запоминающиеся грузы проходили через терминал?
Самым запоминающимся стала перевозка на Ил-76 тринадцати гробов с останками царской семьи из Екатеринбурга в Санкт-Петербург. Принимал зубра из Якутска, который должен был отправиться затем в один из российских заповедников, это уже во "Внуково". Перевозили золотую статую Туркменбаши в Ашхабад. Киты, слоны, яхты, тигры, медведи, лошади. Медикаменты, кровь, плазма, органы для трансплантации, оружие. Все это - тоже груз.
АвиаПорт.Ru
С созданием Таможенного союза логистика терпит изменения
С созданием Таможенного союза логистика терпит изменения. Об этом сегодня на брифинге в Национальном пресс-центре Беларуси сообщил генеральный директор республиканского унитарного предприятия «Белтаможсервис» Юрий Король.
«Сегодня, с созданием Таможенного союза, логистика терпит изменения. Расширяется громадный ранок услуг, т.е. это и Россия, и Казахстан. Поэтому мы с оптимизмом смотрим на реализацию наших будущих проектов и приветствуем приход сюда (в Беларусь - автор) инвесторов», - отметил он.
18 августа. КАЗИНФОРМ
Беларусь упростит для центров логистики получение лицензий на оптовую торговлю алкоголем и табаком
В Беларуси подготовлен проект указа, предусматривающий упрощение требований для получения оптово-логистическими центрами лицензий на оптовую торговлю и хранение алкогольной продукции и табачных изделий. Об этом сообщил журналистам главный товаровед Минторга Валерий Гинтов.
«Прорабатывается вопрос о внесении изменений в указ президента от 1 сентября 2010 г №450 «О лицензировании отдельных видов деятельности». Для владельцев логистических центров предлагается упростить требования, которые предъявляются к соискателям специальных разрешении (лицензий) на оптовую торговлю и хранение алкогольной, пищевой спиртосодержащей продукции, непищевого этилового спирта и табачных изделий. В этой связи Минторгом и Министерством по налогам и сборам (МНС) подготовлен и внесен в правительство Республики Беларусь проект указа о внесении изменений в положение о лицензировании отдельных видов деятельности», - сказал он.
В.Гинтов также сообщил, что МНС и Минфином подготовлены разъяснения о порядке документооборота при реализации товаров с участием логистических центров. Минтрансом и Минторгом совместно с заинтересованными ведомствами разрабатывается стандарт для оптово-логистических центров, которым будут утверждены требования к уровню технического оснащения, качеству оказываемых транспортно-экспедиционных услуг, эффективности функционирования, порядок бальной оценки и другие параметры.
По словам чиновника, работа по созданию новых нормативных актов и корректировке действующих проводится в связи с тем, что в настоящее время «назрела необходимость актуализации самой программы развития логистической системы на базе тех данных, которые мы имеем по итогам прошедших с момента ее утверждения трех с лишним лет».
«В этой связи Минторгом, Минтрансом, Государственным таможенным комитетом и облисполкомами разработан проект постановления Совмина об актуализации Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, который внесен в правительство в установленном порядке», - сказал В.Гинтов.
19 авг - ПРАЙМ-ТАСС
В странах Таможенного союза вводятся новые правила перевозки грузов
С первого октября для стран Таможенного союза вступают в действие новые правила при перевозке грузов . С октября 2011 г. при транспортировке грузов по российской железной дороге будет введена нулевая ставка НДС вместо применяемой в настоящее время ставки, равной 18%.
По информации БЖД, введение нулевой ставки обусловлено поправками в российский Налоговый кодекс, в том числе в статьи, которые определяют порядок уплаты НДС. Специалисты Белорусской железной дороги со своей стороны отмечают, что введение нулевой ставки поможет уменьшить затраты белорусских субъектов хозяйствования при транспортировке грузов между странами Таможенного союза и позволит создать в перспективе благоприятный климат для развития торговых отношений.
Представители трех государств рассматривают ратификацию закона как важный шаг к созданию равных условий взимания пошлин при осуществлении международных перевозок на территории Таможенного союза.
profi-forex.by
Шесть пунктов весового контроля грузового транспорта появятся на МКАД до конца года
ПРАЙМ.
Шесть автоматизированных комплексов весового контроля грузового транспорта будут созданы на Московской кольцевой автодороге /МКАД/ до конца года, сообщил во вторник заместитель мэра по вопросам транспорта Николай Лямов.
В середине июля на сайте столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной сети был опубликован проект постановления о создании данных пунктов весового контроля.
"Каждое второе грузовое транспортное средство идет по МКАД с перевесом. Это нарушает дорожное полотно. Такие транспортные средства не должны быть на улично-дорожной сети", - заявил Лямов на заседании правительства Москвы.
Мэр Москвы Сергей Собянин отметил, в свою очередь, что на МКАД "заезжают машины, превышающие по весу нормативы в два-три раза".
Лямов уточнил, что до конца года на МКАД будут созданы шесть автоматизированных комплексов, которые "впоследствии будут вписаны в интеллектуальную транспортную систему управления городским движением".
Он добавил, что контроль будет осуществляться автоматически, проверки будут проводиться на постах ДПС.
В конце 2010 года столичный градоначальник заявлял, что транзитный грузовой транспорт должен объезжать город. В сентябре того же года департамент транспорта и связи столицы внес на рассмотрение правительства Москвы проект об ограничении движения в дневное время по МКАД автомобилей грузоподъемностью более 1,5 тонны.
Ранее в Минтрансе предложили создать вокруг Москвы специальный грузовой пояс, где будут сосредоточены все логистические, таможенные, брокерские, страховые терминалы, что позволит разгрузить столицу от грузового транспорта.
Global Ports планирует увеличить контейнерные мощности своих терминалов в Петербурге к 2012 г. на 400 тыс. TEU
Компания Global Ports Investments PLC (Группа GPI) планирует увеличить контейнерные мощности своих терминалов в Санкт-Петербурге к 2012 году на 400 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщила компания на встрече с инвесторами.
Вложения оцениваются в $150 млн. Global Ports интересуется строительством терминала на полуострове Тамань (Азовское и Черное моря), может купить небольшие и средние терминалы на Балтике и Дальнем Востоке, передает "Интерфакс".
Наша справка:
Компания Global Ports Investments PLC (Группа GPI) является одним из ведущих операторов контейнерных терминалов в России и входит в группу "Н-Транс", крупнейшего частного оператора на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт" и "Моби Дик" в Большом порту Санкт-Петербург, "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный), двумя контейнерными терминалами в Финляндии (MLT-Kotka в порту Котка и MLT-Helsinki в порту Вуосаари).
В группу GPI также входит "сухой" порт "Янино" под Санкт-Петербургом и крупнейший на Балтике терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии. Доля контейнерных терминалов группы составляет 30% в суммарном российском контейнерообороте. На Vopak E.O.S пришлось 28% от общего объема экспорта мазута из стран бывшего СССР.
РЖД-Партнер
«Укрзализныця» получит статус таможенного перевозчика
Кабмин Украины намерен предоставить «Укрзализныце» статус таможенного перевозчика, дающий право железным дорогам перевозить транзитные подакцизные грузы без предоставления финансовых гарантий доставки грузов в таможни назначения.
Как заявил вице-премьер-министр республики, глава Мининфраструктуры Борис Колесников, Гостаможслужба Украины должна завершить процесс согласования статуса железных дорог к октябрю 2011 года.
Напомним, институт таможенных перевозчиков был введен в правовое поле Украины в 2004 году. Шесть железных дорог, входящих в состав «Укрзализныци», получили соответствующие лицензии от Гостаможслужбы в том же году, однако уже в 2005-м утратили их под предлогом нарушений таможенных правил. Лишение железных дорог статуса таможенного перевозчика привело к оттоку высокотарифного транзита (подакцизного) из Украины, поскольку повысило для грузовладельцев стоимость железнодорожной перевозки (за счет необходимости уплачивать финансовый залог).
Многолетние попытки «Укрзализныци» восстановить статус блокировались Гостаможслужбой, выдвигавшей невыполнимые для железных дорог лицензионнее условия (запрет перевозить грузы с участием нескольких железных дорог (лиценциатов); обязательное условие использования вагонов именно той железной дороги (лиценциата), которая осуществляет перевозки). «Это невозможно при организации транзитных перевозок, поскольку грузопоток зарождается на территории иных государств, и погрузка осуществляется в вагоны иных железнодорожных администраций», – заявляла «Укрзализныця», комментируя требования таможенников.
РЖД-Партнер
«Белтаможсервис» создает семь логистических центров в Беларуси
РУП «Белтаможсервис» реализует семь проектов по созданию логистических центров в Беларуси более чем на 120,5 млн. долларов, сообщил 18 августа генеральный директор предприятия Юрий Король, передает БелаПАН.
Два проекта уже реализовано — в Бресте и Минске (на площадке бывшего «Мотеля»). Оставшиеся пять проектов создания транспортно-логистических центров реализуются в Минске, в пунктах пропуска «Козловичи» и «Каменный Лог», в Гомеле и Могилеве.
При этом, по словам Короля, работа готовых центров показывает, что сроки их окупаемости будут сокращаться с планируемых ранее 8 лет до 5-6 лет. Так, в центре в Бресте с декабря 2010 года по сегодняшний день получено прибыли 2 млрд. 546 млн. рублей, в Минске с апреля 2011 года — 569 млн. рублей.
«Этот бизнес выгоден и востребован», — считает Король. При этом он отметил, что подписанный недавно указ о высвобождении от уплаты НДС владельцев логистических центров при растамаживании и отправке грузов в третьи страны «создает прекрасные конкурентные возможности для наших предприятий прежде всего в Таможенном союзе».
Руководитель «Белтаможсервиса» также сообщил, что на предприятии создана многоуровневая логистическая система и совместно с БГУ разработана концепция развития предприятия «исходя из современных условий и места Беларуси в логистике». «Мы готовы интегрироваться с программами европейских и российских компаний», — сказал гендиректор.
Белорусские новости
В Беларуси планируется провести корректировку программы развития логистики
В Беларуси подготовлены изменения программы развития логистики до 2015 года, сообщил на пресс-конференции в четверг в Минске главный товаровед министерства торговли Беларуси Валерий Гинтов.
"Назрела необходимость актуализации программы на базе данных, которые получены за три года ее реализации", - сказал он.
Эксперт пояснил, что изменения коснутся, прежде всего, перечня участков, отведенных под строительство логистических центров. "Ряд участков являются невостребованными инвесторами. Назрела необходимость либо заменить эти участки, либо изменить их количество в определенных областях, районах", - пояснил В.Гинтов.
Он отметил, что Минторг, Минтранс, Таможенный комитет и облисполкомы разработали проект постановления совета министров о внесении изменений в программу, который в установленном порядке подан на рассмотрение правительству.
ИА "Интерфакс-Запад"
Таможенно-логистический терминал на 300 машин в день будет построен в Забайкалье на границе с Китаем
ИНТЕРФАКС
Таможенно-логистический терминал (ТЛТ) будет построен в Забайкальском крае на границе с Китаем в 2012 году, сообщает пресс-служба Забайкальской таможни.
ТЛТ будет размещаться в поселке Забайкальск поблизости от международного автомобильного пункта пропуска "Забайкальск-Маньчжурия", пропускная способность терминала будет рассчитана на 300 транспортных средств в день, говорится в сообщении.
На его территории предусмотрен комплекс зданий и сооружений, где будут располагаться контрольные органы, а впоследствии - должностные лица Забайкальского таможенного поста. Предусмотрен склад временного хранения, холодильные и морозильные камеры, весовое оборудование, автостоянка на 300 мест, офисные помещения, гостинично-ресторанный комплекс и общежитие для специалистов.
Складской комплекс площадью 1,86 гектаров построят в Барнауле на Павловском тракте
Победителем аукциона по продаже земельного участка для строительства складского комплекса стало ЗАО «Стройкомплекс», сообщает Главное управление имущественных отношений Алтайского края.
Земельный участок по адресу: Павловский тракт, 313 к.1 был продан за 12 млн 46 тыс. рублей. Теперь там появится складской комплекс.
ПолитСибРу
Складов не хватит надолго
На рынке Алматы наблюдается увеличение объемов предложения складских помещений.Однако, по мнению экспертов, в средне- и долгосрочной перспективе текущего фонда складской недвижимости может оказаться недостаточно.
По данным компании ScotHolland, текущий объем складских площадей Алматы составляет около 800 тыс. кв. метров, включая старые советские склады, на долю которых приходится приблизительно 70% от объема предложения.
Как пояснил «Къ» менеджер по развитию компании Scot Holland Валерий Пшеничный, в сегменте коммерческой складской недвижимости наблюдается сравнительно невысокая активность.«…В настоящее время завершается строительство лишь 1 крупного современного складского терминала с общей площадью свыше 30 тыс. кв. м», – говорит Валерий Пшеничный.
По данным старшего консультанта департамента рынка капитала Veritas Brown Гульшат Сариевой, крупнейшим складским и логистическим центром в Алматы является промышленно-логистический центр «Даму», на долю которого приходится 28% от общего фонда. Paragon Development Logistics (POL) – второй по величине логистический центр с долей на рынке в 12%. Международный логистический парк Алматы, Тау Терминал и PEAK Акжал входят в список пяти крупнейших складских и логистических центров в Алматинской области, которые занимают 11, 10 и 9% общего фонда рынка, соответственно.
Учитывая текущий уровень заполняемости действующих складских терминалов (около 80%), а также принимая во внимание восстановление экономики и деловой активности в РК (в частности, связанное с развитием Таможенного союза) и реализацию индустриальной-инновационной программы, аналитики делают вывод, что в средне- и долгосрочной перспективе текущего фонда складских площадей может оказаться недостаточно. Однако в настоящее время, несмотря на некоторое повышение уровней заполняемости действующих объектов, спрос на дополнительные складские помещения невысок. «Замедление мировых рынков и роста национальной экономики Казахстана вместе с уменьшением деловой активности привели к росту уровня пустующих площадей в существующих складских объектах до 30%. В настоящее время данный показатель в среднем составляет 20–25%», – говорит Валерий Пшеничный.
Ставки аренды складских помещений в Алматы оговариваются в индивидуальном порядке с каждым арендатором, – поясняет «Къ» Гульшат Сариева. Многое зависит от требуемой складской площади, арендного срока и торговой марки арендатора. Ставки аренды для складских помещений класса «А» колеблются в диапазоне $8–15 за кв.м, при этом НДС и операционные расходы оплачиваются отдельно. Средняя ставка аренды в среднем составляет $8–10 кв. м (включая НДС и операционные расходы).
По данным Scot Holland, средний размер складских помещений, запрашиваемых местными компаниями, по-прежнему колеблется в пределах 100–500 кв. метров.
Крупные арендаторы складских объектов, которые представлены как местными, так и иностранными компаниями, по-прежнему предпочитают арендовать большие площади в складах класса «А» или «В+» по 5 и более лет и практически не подают заявок на новые площади – ввиду сокращения планов по развитию.
В последние несколько лет прихода новых крупных компаний на рынок Казахстана не наблюдается. Интерес возрастает со стороны местных предпринимателей, т. е. субъектов малого и среднего бизнеса (МСБ). Ключевым фактором, влияющим на дополнительный спрос на складские помещения, является улучшение экономической ситуации с последующим увеличением располагаемого дохода на душу населения и ростом объемов потребления, как на местном, так и национальном уровнях. Однако,сдерживающим фактором является умеренный рост численности населения страны. По прогнозам, эта тенденция останется неизменной.
Курсивъ
Ж/д-паромные перевозки между Украиной и Турцией будут осуществляться по накладной ЦИМ/СМГС
Недавно Украина ратифицировала соглашение об организации железнодорожно-паромного сообщения с Турцией.
Как рассказал в интервью УНИАН заместитель начальника Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Андрей Мирошников, сейчас железнодорожно-паромное сообщение с Турцией работает в экспериментальном режиме - на основе соглашения между железной дорогой и морским перевозчиком.
В настоящее время дорабатываются его детали: правила перевозки грузов, эксплуатации вагонов. По словам А. Мирошникова, есть определенные трудности, т.к. Турция в отличие от давних партеров Украины - Болгарии и Грузии - не находится с нами в одном транспортном праве. Перевозки, скорее всего, будут осуществляться по накладной ЦИМ/СМГС. Эта унифицированная накладная объединяет европейское и евро-азиатское транспортное право, плюс сторонам необходимо включить морской участок между Украиной и Турцией в морские линии ЦИМ (т.е. распространить применение ж.д. накладной на морской участок).
"Со стороны Украины все документы будут готовы до конца года. Мы хотим, чтобы эти перевозки были не только украинско-турецкими, но и охватывали страны СНГ. Турция имеет достаточно большой объем грузов для Украины и стран СНГ. Сейчас они везутся автотранспортом через Балканы, и мы надеемся частично перехватить этот поток. Хотя конкурировать с автомобилистами достаточно сложно", отметил замначальника Главного коммерческого управления "Укрзализныци".
Trans-Port.com
Первый в Дальневосточном регионе таможенно-логистический терминал заработает в сентябре
17 августа, PrimaMedia.
Первый в Дальневосточном регионе таможенно-логистический терминал заработает уже в сентябре этого года. Он появится в поселке Пограничный Приморского края, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе ДВТУ.
С целью реализации Концепции Дальневосточным таможенным управлением проведена работа по изучению условий для создания таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) для оформления товаров, перемещаемых автомобильным транспортом. Данная работа проводилась ДВТУ во взаимодействии с администрациями субъектов Российской Федерации, местными администрациями и представителями деловых кругов.
В результате были определены таможенные органы, в регионе деятельности которых должны быть созданы ТЛТ в первоочередном порядке. Это Уссурийская таможня (МАПП "Пограничный", пос. Пограничный Пограничного района Приморского края) и Благовещенская таможня (смешанный пункт пропуска "Благовещенск", г. Благовещенск Амурской области).
В течение года ДВТУ совместно с Благовещенской и Уссурийской таможнями, а также с заинтересованными представителями деловых кругов проводили мероприятия по завершению работ по созданию соответствующих таможенно-логистических терминалов. Благовещенский таможенный пост Благовещенской таможни размещен на площадях СВХ ЗАО "Торговый порт Благовещенск", выступающего ядром ТЛТ "Благовещенский". В настоящее время работы по приведению СВХ ЗАО "Торговый порт Благовещенск" до уровня ТЛТ завершены. И уже в сентябре этого года планируется открытие Благовещенского таможенно-логистического терминала.
До конца 2011 года предполагается полное перемещение таможенного поста МАПП Пограничный Уссурийской таможни на ТЛТ "Пограничный", инициатором создания которого является ЗАО "РОСТЭК - Приморье".
В дальнейшем планируется создание ТЛТ в Хасанской таможне (МАПП "Краскино", пос. Краскино Хасанского района Приморского края), 2 ТЛТ в Уссурийской таможне (ДАПП "Марково", г. Лесозаводск Приморского края и ДАПП "Полтавка", Октябрьский район Приморского края). Кроме того, в перспективе запланировано создание ТЛТ в регионе деятельности Биробиджанской таможни (смешанный пункт пропуска "Нижнеленинское", с. Нижнеленинское Еврейской автономной области) и Хабаровской таможни (планируемый к строительству пункт пропуска "Хабаровск - Фуюань", на о. Большой Уссурийский Хабаровского края). Также должен появиться еще один ТЛТ в регионе деятельности Благовещенской таможни (планируемый к строительству автомобильный пункт пропуска "Каникурган - Чанфатунь", с. Каникурган Амурской области).
PrimaMedia
Приграничная стоянка для грузовиков откроется в Силламяэ 5 сентября
Начинающая в Силламяэ 5 сентября работу приграничная стоянка для грузового транспорта должна ликвидировать тянущиеся вдоль обочины шоссе близ Нарвы очереди из грузовиков, а также сделать жизнь автоводителей более удобной.
РЕКЛАМА
Как пишет «Северное побережье», создаваемая площадка сравнима по размерам с небольшим аэродромом. В течение нынешнего лета асфальтовое покрытие там получили около десяти гектаров земли.
Вся территория стоянки обнесена забором. Установлены камеры наблюдения. Водителям не придется тревожиться, что пока они спят, товар из машины вынесут. В отличие от живой очереди на обочине нет также необходимости передвигать машину через короткие промежутки времени.
В двухэтажном бытовом здании будут работать наряду с организаторами парковки таможенные чиновники. Водители смогут пользоваться туалетами и душевыми, на втором этаже здания расположится и кафе.
Въезжающий автомобиль будет определяться устройством считывания номеров, и в зависимости от того, забронировано место или нет, машину будут направлять в соответствующий сектор на конкретное место ожидания. Выезд со стоянки будет происходить при поступлении сообщения из пограничного пункта.
Евросоюз вложил в создание вмещающей 450 грузовиков стоянки 1,15 миллиона евро. Организатор - «Silport Kinnisvara» - добавил со своей стороны около двух миллионов евро.
Церемония открытия стоянки пройдет 2 сентября. Первые грузовики планируют принять 5 сентября.
Postimees
О преимуществах внедрения электронного документооборота для грузоперевозок
В Одессе вчера началась двухдневная VIII Международная конференция ОСЖД по грузовым перевозакм. В ней принимают участие представители железных дорог стран Евразийского пространства: Венгрии, Казахстана, Монголии, Молдовы, Латвии, Литвы, Польши, России, Чехии, Украины и Эстонии, международных организаций, министерства инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службы Украины, а также экспедиторские и логистические компании Австрии, Азербайджана, Беларуси, Германии, Казахстана, Литвы, Молдовы, Польши, России и Украины. Организаторами международной конференции является Укрзализныця и АО "Пласке".
Среди основных вопросов, которые обсуждают участники конференции, - применение унифицированной накладной ЦИМ / СМГС, в частности, и в железнодорожно-паромном сообщении на Черном море, в евразийском железнодорожном пространстве; ситуация на рынке грузовых перевозок, повышение конкурентоспособности, мультимодальные перевозки, развитие транспортных коридоров, а также тарифная политика.
Как отметила начальник отдела главного коммерческого управления Укрзализныци Ольга Фисенко, унифицированная накладная ЦИМ / СМГС при перевозках в Украину сегодня используется достаточно активно. Так в прошлом году осуществлено 4,5 тыс. отправлений, которые оформлены накладными ЦИМ / СМГС, за 4 месяца этого года - 3170 отправлений, а в целом на текущий год с применением унифицированной накладной запланировано оформить более 9,5 отправлений.
Ольга Фисенко напомнила, что с 2004 года специалисты Укрзализныци были активными разработчиками ЦИМ / СМГС и на сегодня эта накладная актуальна при мультимодальных перевозках в направлении Балтийское море - Черное море и комбинированных перевозках между странами Европы, Кавказа и Азии. В частности, нет необходимости переоформлять перевозочные документы СМГС на ЦИМ и наоборот. Применение ЦИМ / СМГС позволяет ускорить и упростить процедуру передачи вагонов на пограничных передаточных станциях.
Также на международной конференции специалисты Укрзализныци презентовали новые принципы взаимодействия клиента и железной дороги в связи с внедрением безбумажных технологий при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Напомним, что переход на электронную форму документов - электронную накладную с применением цифровой подписи - состоится с 1 июля этого года. Это первый этап.
Как отметил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук, электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза. Перевозочный документ - электронная накладная проста в заполнении, поскольку максимально похожа на накладные ЦИМ / СМГС. Она будет содержать идентичные данные с бумажными перевозочным документам. В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Это позволяет осуществлять юридически действующее взаимодействие при обмене документами в электронном виде без предоставления бумажного аналога.
"Хотя на первом этапе электронный документооборот будет распространяться только на внутренние грузоперевозки, в перспективе накладная сможет применяться и при международных перевозках. В первую очередь этому будет способствовать формирование единой базы электронных перевозочных документов и базы грузоотправителей, что создаст возможность для обмена данными в рамках ОСЖД и пространства колеи 1520 мм. Эта перспектива достаточно близка ", - отметил Владимир Иващук.
Docflow.Ru
В Иркутске откроется крупнейший на Транссибе терминально-складской комплекс
В городе на Ангаре завершено строительство крупнейшего на Транссибирской железнодорожной магистрали терминально-складского комплекса по доставке и хранению внешнеторговых грузов.
Он откроется в дни работы VII Байкальского международного экономического форума, сообщили сегодня в управлении Восточно-Сибирской железной дороги.
Возведение объекта стоимостью 1,4 млрд рублей началось в 2008 году на территории станции Иркутск-Пассажирский. В составе логистического центра крытый склад для промышленных и продовольственных товаров, в том числе скоропортящихся, прибывающих из Европы и стран Азиатско- Тихоокеанского региона в вагонах и автотранспортом, площадью свыше 3,5 тыс квадратных метров.
Так же внушительно выглядит площадка под навесом для переработки грузов, следующих в открытом подвижном составе и контейнерах. Она раскинулась на площади более 5 тыс квадратных метров.
Рядом построен четырехэтажный административно-хозяйственный корпус, где разместятся дирекция и персонал комплекса, сотрудники таможенного поста, специалисты Россельхознадзора, участники внешнеэкономической деятельности.
«Проект рассчитан так, чтобы все операции с оформлением документации на провоз и выдачу товаров производились в едином центре. Терминал оснащен специальным оборудованием по радиоактивному и иному контролю, Он обеспечит высокий уровень обслуживания клиентов и даст возможность повысить оборот вагонного парка», — отметили в управлении дороги.
В рамках очередного Байкальского экономического форума пройдет международная конференция «Европа-Россия-АТР: развитие транспортной инфраструктуры».
Лента региональных новостей
Maersk увеличит вместимость контейнеровозов с 8,7 тыс. до 10 тыс. TEUs
Датская судоходная компания Maersk Line планирует увеличить вместимость нескольких контейнеровозов класса 16S с 8,7 тыс. до 10 тыс. TEUs, сообщает TR – Bureau.
Рост вместимости будет достигнут посредством добавления еще одного слоя контейнеров за счет повышения уровня рулевой рубки.
Работы уже начались на верфи Бэй Хай в Циндао. К октябрю 2012 года компания за счет реконструкции планирует увеличить мощность флота на 52 тыс. TEUs.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
Portnews 15.08.11
В этом году линии не будут испытывать дефицита контейнеров
В пиковый судоходный сезон проблема дефицита контейнеров не будет столь актуальной, как в прошлом году, сообщает "Морсксой Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Alphaliner.
Лизинговые компании и морские перевозчики заказали достаточное количество новых контейнеров за последние 12 месяцев, в то же время темпы роста спроса значительно замедлились в сравнении с проектируемым значением.
По прогнозам аналитиков, в ближайшие два года дефицита контейнеров не будет. На складах хранятся более 800.000 неиспользуемых 20-футовых контейнеров. В результате падения спроса цены на сухие 20-футовые контейнеры снизились с $2.900 на начало года до $2.500 за TEU.
По оценкам Alphaliner, на один слот на судне приходится в среднем 2 новых контейнера. Соотношение контейнер-слот среди 22 ведущих судоходных компаний составляет около 1,71.
Прогнозируется, что годовой объем производства за 2 года достигнет 4,5 млн TEU. Объем выпуска новых контейнеров будет соответствовать потребностям со стороны поставляемых новых судов - 1,4 млн 20-футовых контейнеров в 2012 и 1,8 млн единиц в 2013, а также требуемому числу контейнеров для замещения старых - 1 млн TEU в год.
Trans-Port.com
Правительство Коми добилось возобновления среднетоннажных контейнерных перевозок по железной дороге
Правительство Коми добилось возобновления перевозок среднетоннажных контейнерных по железной дороге. Об этом сегодня заявил министр развития промышленности, транспорта и связи республики Антон Фридман.
"Правительство региона не допустило появления искусственного дефицита, который мог привести к коллапсу северных районов. Почему было принято такое, мягко говоря, непродуманное решение – не совсем понятно, Российские железные дороги практически единственный перевозчик на этих направлениях и он об этом прекрасно знает. Хочется верить, что со стороны РЖД - это всего лишь ошибка", - передает его слова правительственная пресс-служба.
Как рассказал А.Фридман, с 1 июля прекратил срок действия договор аренды среднетоннажных контейнеров, по которому ОАО "Трансконтейнер" передавал среднетоннажные контейнереы в аренду ОАО "РЖД". В связи с этим контейнерные перевозки организовывались силами ОАО "Трансконтейнер" только в крупнотоннажных контейнерах. Данное решение не учитывало специфики северных регионов и привело к критической ситуации в ряде городов и районов Коми, не имеющих альтернативного способа перевозки небольшого количества груза.
"Переход на крупнотоннажные контейнеры не только существенно усложнил доставку в эти населенные пункты предметов первой необходимости, потребительских товаров, продуктов питания, но и привел к существенному их удорожанию. Как следствие в населенных пунктах возникла социальная напряженность. Кроме этого, отсутствие среднетоннажных контейнеров фактически срывало реализацию федеральных и региональных программ по переселению граждан из районов Крайнего Севера, а также жён погибших шахтеров, в том числе и потому, что при переселении компенсируется провоз личного имущества только в среднетоннажных контейнерах", - подчеркнул А.Фридман.
Министр также отметил, что то, что ситуация разрешилась благополучно для региона, "к сожалению заслуга не менеджеров компании, а результат прямого обращения главы Коми Вячеслава Гайзера к президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину".
***На территории республики есть 6 контейнерных терминалов принадлежности ОАО "РЖД", которые могут обрабатывать среднетоннажные контейнеры и крупнотоннажные 20 футовые контейнеры. На станции Инта находится контейнерный терминал ОАО "РЖД", который может обрабатывать только среднетоннажные контейнеры.
”ИА КОМИИНФОРМ”
А перевозчики не рады
Возможность ездить в Россию без спецразрешений встречена скептически
Dienas Bizness сообщил радостную весть: возможно, осенью автоперевозчики из Латвии смогут пересекать российскую границу без специальных разрешений (так называемых дозволов).
По словам руководителя латвийского представительства AO Teko Terminal Андриса Морозова, схема автоперевозок при этом должна быть следующая: товар автоперевозчики из Латвии должны будут доставлять на границу, на построенные в приграничных районах России таможенно–логистические терминалы, а сами потом должны возвращаться в Латвию.
Однако руководитель ассоциации транзитных перевозчиков Latvijas auto Павел Грошев в разговоре с "Вести Сегодня" особой радости не высказал. Во–первых, подобный терминал планируется открыть только на одном таможенно–пропускном пункте — Гребенево, в Терехово это сделать невозможно. Но это не главное.
— Я пока не знаю клиентов, которые готовы были бы ехать в Россию без дозволов — специальных разрешений, — разъясняет он. — Ведь это означает, что им нужно будет искать клиентов, которые повезут груз дальше — с границы. За фрахт в обе стороны нужно будет платить. Это значительно удорожает весь процесс и экономически будет невыгодно. Да и усложнит его технически. Кроме того, появятся дополнительные траты на границе. Например, растаможка, за которую надо было платить.
Так в чем же смысл новшества? По словам собеседника, в свое время соседи бросили лозунг: "Растаможка на границе". Сейчас его претворяют в жизнь, видимо, не очень хорошо оценив выгоду.
Информационный портал Даугавпилса
Рельеф Кубани мешает грузам
Кубань как логистический центр имеет сильные и слабые стороны. Транспортную инфраструктуру здесь пора модернизировать, считают власти.
Основной объем грузоперевозок по Краснодарскому краю приходится на транзит грузов до порта Новороссийск трубопроводным, ж/д и автомобильным транспортом, рассказали в группе компаний «Вента» (занимаются таможенным оформлением и международными перевозками грузов). В порту основной объем тоннажа приходится на наливные, насыпные и балковые грузы. «Объем, перевозимый в контейнерах, не столь значителен. Это связано с небольшими возможностями контейнерных терминалов. Один из «плюсов» Новороссийского порта — удобное расположение», — говорят специалисты. Транзитное время из Турции — 2–6 дней, из Юго–Восточной Азии — 21–27 дней. На эти страны приходится основной товарный грузопоток.
Сеть железных и автомобильных дорог связывает Новороссийск с промышленными центрами в РФ, Закавказье и Средней Азии. Согласно данным краевого департамента по транспорту, порт обслуживает почти все типы судов различного тоннажа — танкеры, сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, суда типа Ro–Ro и пассажирские. Он способен перерабатывать почти все виды грузов. Однако инфраструктура здесь изношена на 50%. Терминалы перегружены, их мощности освоены на 98%. По оценкам аналитиков, дальнейший рост грузооборота ОАО «Новороссийский морской торговый порт» за счет действующих мощностей исключен. Требуется модернизация терминалов, отмечают в департаменте.
Вторые по величине морские ворота России на Черном море — в Туапсе. Это единственный глубоководный незамерзающий порт в стране, переваливающий на экспорт уголь и нефтепродукты, говорится в документах департамента. Степень изношенности инфраструктуры — 40–45%.
В районе мыса Железный Рог строится грузовой порт Тамань. Также на Кубани работают морпорты Геленджик, Анапа, Сочи, Ейск, Темрюк и Кавказ. Последние три — исключительно грузовые. В портах Темрюк и Кавказ особенно выражены такие проблемы, как отсутствие припортовых ж/д станций (станция в Темрюке удалена на 50–60км), дефицит энергообеспечения, необходимость реконструкции и строительства автодорог федерального и регионального значения, а также переоснащения автотранспортных предприятий.
Под стук колес
В департаменте отмечают, что показатели грузооборота в сегменте ж/д и автоперевозок ежегодно увеличиваются. Евгений Боевец, и. о. начальника службы корпоративных коммуникаций СКЖД — филиала ОАО «РЖД», говорит, что к 2018г. планируется организовать скоростное движение между городами края и другими регионами РФ. Это позволит еще интенсивнее наращивать объемы грузоперевозок.
Слабые стороны железнодорожного сообщения в Краснодарском крае — большое количество труднопроходимых мест (из–за особенностей рельефа) и зависимость разгрузки транспорта в портах от неблагоприятных условий. Эксперты отмечают также сложности с подачей ж/д подвижного состава в порт Новороссийск.
По мнению экспертов, доставка грузов в Краснодарский край автотранспортом — наиболее экономичный вид перевозок. У него слабых сторон почти нет, считают в департаменте. Однако, по мнению специалистов ГК «Вента», существует проблема с доставкой грузов до Сочи, т.к. введены ограничения по автоперевозкам.
Деловая газета.Юг
Казахстан. В Павлодаре откроется логистический пункт плодоовощной продукции
Логистический пункт плодоовощной продукции откроется в сентябре в Павлодаре в результате сотрудничества акимата областного центра и ТОО "Унистрой-ПВ", сообщил начальник отдела предпринимательства города Серик Базарбаев.
Общая площадь логистического пункта - 15 тыс. кв. метров, на его складах будет храниться продукция, ввозимая без посредников из других областей республики и стран ближнего зарубежья.
В овощехранилище нового пункта семь складов, из них два - охлаждаемые. ТОО "Унистрой-ПВ" закупило для овощехранилища холодильное оборудование итальянского производства.
Trans-Port.com
Новый игрок на европейском рынке ро-ро перевозок
MOL и Hoegh Autoliners учредили совместное предприятие в Европе - Euro Marine Logistics (EML). В новой структуре интегрированы short sea и логистические операции обоих партнеров, а также Euro Marine Carrier (EMC), которая являлась подразделением Nissan Motor Carriers.
По сути, речь идет о реорганизации и переименовании EMC в рамках реорганизации Nissan Motor Carriers. По данным SeaNews, договоренность о создании СП была достигнута в конце прошлого года. Работать новая структура начала с июня этого года, однако официально о ее создании объявили только сейчас.
На Россию EML осуществляет, в частности, сервис по доставке автомобилей Nissan из Англии в Петербург (Рыбный порт), которым ранее оперировал EMC.
MOL и Hoegh Autoliners принадлежат в новой компании по 50%. Офис EML находится в Брюсселе (Бельгия).
Как сообщили SeaNews в EML, планируется, что с третьего квартала 2011г. компания будет оперировать 13 судами, рассчитанными на перевозку партий различной величины (маленьких - до 750 автомобилей, средних - 1,5 тыс. автомобилей и крупных - свыше 3 тыс. автомобилей).
Учредители рассчитывают, что СП станет третьим по величине short sea перевозчиком автомобилей в Европе.
Регион операций Euro Marine Logistics - Балтика, континентальная Европа, Великобритания и Средиземноморье.
Trans-Port.com
Крупнейшие линии создают единую базу информации о зафрахтованных контейнерах
CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk и MSC планируют создать единую базу, чтобы обмениваться информацией о контейнерах, отданных во фрахт. Управлять сетью Cargo Incident Notification Network (CINS) будет Ассоциация владельцев контейнеров (Container Owners Association - COA), пишет SeaNews.
Целью создания базы является сбор информации об авариях и несчастных случаях непосредственно от морских перевозчиков. Благодаря анализу такой информации планируется выявить проблемные области.
Поводом к созданию такой базы стало увеличение числа несчастных случаев из-за неверного указания характера груза (в том числе, опасный груз или нет) и его веса.
Trans-Port.com
В Московской области продают складской комплекс
Собственник проекта складского комплекса в Дмитровском районе Московской области выставил его на реализацию. Проект представляет собой складской комплекс площадью 200 тысяч квадратных метров. На сегодня в числе предполагаемых покупателей данного проекта называют компанию Raven Russia, которая на сегодня уже имеет несколько объектов подобного формата в нескольких регионах страны.
Под реализацию данного проекта в Дмитровском районе в 25 километрах от МКАД определен земельный участок в 56,6 гектара. Данный проект будет представлен на предстоящем международном инвестиционном форуме по недвижимости, который состоится в Санкт-Петербурге. На земельном участке планируется построить логистический комплекс общей площадью 213 тысяч квадратных метров, а также контейнерную площадку.
Справочник по недвижимости
Из ОАО «Компания Усть-Луга» планируется выделить транспортно-логистическое направление
Из ОАО «Компания Усть-Луга» (Ленинградская область, реализует проект создания и развития порта Усть-Луга) осенью 2011 года планируется выделить транспортно-логистическое направление, создав самостоятельную компанию ОАО «Транспортно-логистический комплекс». Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе ОАО «Компания Усть-Луга», новая структура сосредоточится на реализации проектов складской, транспортной и логистической деятельности, в то время как ОАО «Компания Усть-Луга» будет заниматься комплексным развитием территории порта и экологическими аспектами.
Предусматривается, что ОАО «Транспортно-логистический комплекс» будет создавать профильные дочерние предприятия. При этом сохраняется состав акционеров в обеих компаниях.
ОАО «Компания Усть-Луга» создано в 1992 году для реализации проекта строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. В числе акционеров компании - ОАО «Российские железные дороги» и администрация Ленинградской области.
PortNews
Компания Logistic Systems завершила разработку проекта cкладского комплекса ЗАО "Тетра Пак".
Компания Logistic Systems (ООО "Логистические системы") завершила разработку проекта технологической модернизации производственно-складского комплекса ЗАО "Тетра Пак", расположенного в Московской области, г. Лобня.
Цель проекта состояла в обеспечении требуемых технологических и нормативных уровней грузообработки на складе с учетом перспектив развития производства.
Развитие компании и совершенствование системы дистрибуции невозможно без модернизации. В связи с этим в 2010 году ЗАО "Тетра Пак" приняло решение о создании новой логистической системы для складского комплекса компании.
В ходе сотрудничества Logistic Systems и ЗАО "Тетра Пак" были проанализированы параметры товародвижения и производительность складского комплекса, выявлены особенности и ограничения земельного участка и существующей системы грузопереработки продукции. По результатам проекта определился основной путь модернизации складской системы. Специалисты компании Logistic Systems подготовили требования к складским мощностям, с учетом планов развития производства, разработали технико-экономическую модель склада. В результате работы были предоставлены схемы размещения оборудования, товаропотоков и транспорта, данные по спецификации всего складского оборудования и расчеты инвестиционных и эксплуатационных бюджетов на модернизацию.
Справка:
Tetra Pak — крупнейший в мире поставщик картонной упаковки для жидких продуктов. Также компания выпускает упаковочное и пищевое оборудование. Компании принадлежит 48 заводов по производству упаковочных материалов, а также 12 заводов по сборке упаковочного оборудования. "Тетра Пак" осуществляет свою деятельность в более чем 165 странах мира. ЗАО "Тетра Пак АО" – дочернее подразделение Тетра Пак в России и Беларуси.
ADVIS.ru
Московский складской рынок вернулся в дефицитное состояние
Компания Jones Lang LaSalle выпустила отчет по складскому сегменту недвижимости Москвы за 2 квартал 2011 года. Этот период характеризовался продолжением активного роста ставок. Максимальные ставки выросли на 8% и составили USD135/кв. м/год.
Ольга Рыбакова, руководитель отдела аналитики офисного и складского рынка Jones Lang LaSalle, отметила: «Московский рынок складских площадей вернулся к дефицитному состоянию. На рынке практически отсутствует предложение качественных площадей, готовых к немедленному въезду арендаторов. Показатель вакантности снизился до 3%, что сравнимо с докризисным уровнем. При этом для складов класса А он стал еще ниже и составил 2%. С учетом того, что в ближайшее время не ожидается существенного увеличения предложения, максимальная ставка аренды до конца года может достигнуть докризисного максимума 2007 года (USD140/кв. м/год)».
Во 2-м квартале продолжился активный рост спроса, объем арендованных и купленных площадей достиг 546 000 кв. м, это почти в 2,5 раза больше, чем в предыдущем квартале. Наиболее активными арендаторами в текущем году по-прежнему оставались торговые операторы, при этом увеличилась доля логистических компаний.
Общее предложение складских площадей в московском регионе на конец 2-го квартала составило 7,9 млн. кв. м. Из них объем завершенных проектов - около 90 000 кв. м. Всего за первое полугодие было введено 165 000 кв. м.
По ожиданиям Jones Lang LaSalle, объем введенных площадей в целом за год не превысит 500 000 – 550 000 кв. м.
Дефицит площадей, доступных для арендаторов, приводит к росту числа сделок аренды на стадии строительства и сделок строительства под заказчика.
Следует учесть, что компания Jones Lang LaSalle провела существенное обновление информации по существующим складам в московском регионе. В результате чего были пересчитаны исторические показатели, и общий объем предложения складских площадей в регионе увеличился примерно на 700 000 кв. м. При этом важно отметить, что объем предложения вырос большей частью за счет складов класса В, построенных в первую половину 2000-х, или складов, занимаемых собственниками. Это изменение не отразилось на объеме площадей в качественных складских проектах, которые активно макетировались на рынке.
Металлоснабжение и сбыт
Рокировка на складах. Рынок пришел в движение
Логистический рынок начал восстанавливаться после кризиса около года назад. Правда, объем арендуемых площадей в этом сегменте пока еще остается небольшим. Впрочем, ситуация у всех операторов разная…
Экспансия ритейлеров
Раньше доставку, обработку и хранение товаров многие компании осуществляли самостоятельно. Хотя некоторые, в основном иностранные, привлекали для этого логистические службы, другие — создавали собственные. «Логистический рынок развивался параллельно с экспансией ритейлеров на российский рынок. Перед кризисом оборот торговых компаний рос весьма быстро. Некоторые игроки не успевали организовывать своевременное перемещение товаров, также не хватало опыта работы в регионах, поэтому услуги логистических компаний в предкризисное время были востребованы», — объясняет Александр Кунцевич, руководитель группы мониторинга отдела исследований Cushman & Wakefield.
В кризис многие участники рынка резко уменьшили объем поставок и отказались от услуг логистов. В результате последним пришлось сократить арендуемые площади, а некоторые из них даже ушли с рынка. Однако не все компании отказались от услуг ответственного хранения в пользу прямой аренды. Например, крупные международные торговые сети по-прежнему пользовались услугами операторов.
Уход с рынка некоторых логистических компаний связан еще с одним обстоятельством. Дело в том, что многие из них брали в аренду складские помещения, что называется, про запас. Иногда площади в три раза превышали объемы, реально необходимые компании, отмечает Владислав Рябов, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International. В кризис ситуация осложнилась тем, что клиенты снижали объемы, а за арендуемые площади операторам приходилось платить. В результате некоторые логистические операторы обанкротились.
Но времена изменились, спрос на услуги ответственного хранения вновь возвращается, пока, правда, медленно, считает Артем Пичугов, директор департамента складской и индустриальной недвижимости NAI Becar. Эксперт приводит в пример компанию «С-Лоджистик», которая арендовала площади в логопарке «Сигма» в Уфе для «Леруа Мерлен», компанию «Рулог» — она пришла в СК «А-Терминал».
Передел рынка
В кризис произошел передел логистического сегмента, с него ушли неэффективные компании, а некоторые из оставшихся, напротив, увеличили свой оборот. Кроме того, как отмечает А. Кунцевич, имело место несколько слияний. Сейчас, по его словам, рынок стабильно развивается, этому способствует рост оборота розничной торговли и экспансия торговых компаний в регионы.
В бизнесе обычно выживает сильнейший, поэтому у крупных компаний, конечно же, было больше шансов остаться на плаву. В этот список попали ItellaNLC, «Монблан», «С-Лоджистик», MLP, «АЛИДИ», DLS и др. Мелких игроков на рынке практически не осталось.
По словам А. Пичугова, сейчас логисты работают с минимальной прибыльностью, однако все находятся в ожидании повышения арендных ставок на складах. А это, по мнению эксперта, обязательно произойдет, поскольку уже наблюдается дефицит высококачественных терминалов. Владислав Рябов подтверждает, что в кризис логисты работали в минус, главная цель была — удержаться на плаву. Однако сейчас, как заверяет эксперт, значительная часть операторов вышла в плюс, и уже можно говорить о доходности в 10–20%.
Еще одна особенность логистического рынка заключается в том, что если раньше доля операторов в структуре арендаторов складских площадей, по словам А. Пичугова, доходила до 60–80%, то сейчас в лучшем случае она составляет 50%, причем в крупных логопарках. При этом лишние квадратные метры уже никто не берет. В обычных складских терминалах главными арендаторами являются ритейлеры, считает А. Кунцевич. На втором месте — дистрибьюторы. Логистические компании занимают третью строчку, их доля составляет всего 17%, хотя она постепенно растет.
Эксперт В. Рябов приводит следующие данные: «По итогам 2010 г. в структуре спроса логисты занимали около 10%, сейчас — уже более 30%. Ввиду изменения ситуации на рынке, незначительного ввода новых площадей в ближайшие пару лет востребованность услуг логистических операторов должна быть стабильной».
Как пример того, что логистические компании наращивают площади, Михаил Шутов, коммерческий директор управляющей компании «Фрагра», приводит сделку компании «АЛИДИ», которая взяла в аренду 40 тыс. кв. м в комплексе «ПНК-Чехов». Между тем, по словам эксперта, на рынке по-прежнему достаточно активны и крупные торговые сети, и индустриальные компании, которые нередко строят склады под себя.
Объекты предпочтения
Чаще всего логисты запрашивают площадь в 11 тыс. кв. м, что, по словам А. Кунцевича, ненамного меньше, чем у ритейлеров (12 тыс. кв. м). В то же время запросы сильно зависят от специфики обрабатываемого оператором груза. Для тех, кто специализируется на обычном хранении, требуется одно, для тех, кто хранит товары строго в температурных складах, — другое. Однако в текущей ситуации острого дефицита складских площадей выбирать особо не из чего. И все же предпочтительнее для логистов склады класса А. Эксперт А. Пичугов объясняет это тем, что такие объекты отвечают требованиям самых разных арендаторов и способны вмещать большой объем товара.
По словам В. Рябова, для компаний очень важно, чтобы склад находился как можно ближе к Москве и на незагруженной трассе. Наиболее важными характеристиками является высокое качество строительства (особенно возведение полов), а также наличие большого количества ворот. За пределами Московского региона активность логистов значительно ниже. В целом спрос высок на качественные складские площади, расположенные в непосредственной близости от крупных дорог и железнодорожных развязок, добавляет М. Шутов.
Арендные ставки в Москве, если говорить о складах класса А, по словам А. Пичугова, составляют 130–135 долл./кв. м/год на сухие склады, 190–200 долл. — на температурные и 290–300 долл. — на морозильные камеры. Средние ставки аренды на складские помещения класса В, по словам М. Шутова, составляют 115 долл./кв. м/год (данные приведены без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей). Причем ставки аренды складских помещений класса A в пределах Москвы в среднем выше на 18–20 %, чем в Московской области, а класса B — выше на 10–15 %.
Irn.ru
Lenovo завела в России склад и хочет отказаться от услуг дистрибуторов
Китайская Lenovo заявила о стремлении отказаться от услуг посредников при ввозе своих ПК в Россию. Конкуренты и партнеры по-разному отнеслись к желанию вендора: в Acer говорят о неумении Lenovo работать с каналом, в Asus - о неочевидности преимуществ прямых поставок, а недавно сделавшая аналогичный шаг Toshiba приветствует намерения Lenovo.
Китайский производитель персональных компьютеров (ПК) Lenovo стремится изменить схему работы в России. Стратегия компании на местном рынке заключается в постепенном переходе на прямую работу с реселлерами, заявил CNews вице-президент Lenovo по работе в России и СНГ Бай Юйли.
Сейчас продукцию Lenovo в России растамаживают партнеры первого уровня (Tier 1, дистрибуторы), а ее дальнейшей реализацией занимаются партнеры второго уровня (Tier 2, реселлеры). По словам Бай Юйли, Lenovo стремится сделать эту схему в России одноуровневой, самостоятельно растамаживая и отгружая ПК реселлерам. Он оговаривается, что выполнимость этих планов не очевидна: “посмотрим на реальную ситуацию”.
В июне 2011 г. у Lenovo появился собственный склад в подмосковном городе Пушкино общей площадью 10 тыс. кв. м., из которой непосредственно для хранения предназначены 5 тыс. кв. м. Связано ли появление склада с постепенным изменением схемы работы с каналом продаж, в компании уточнять не стали. Бай Юйли добавил, что компания рассматривает и вопрос локализации сборки в России.
Напомним, что Бай Юйли взял на себя руководство локальным офисом в декабре 2010 г., когда Россия и страны СНГ в Lenovo были отнесены к подразделению Emerging markets, отвечающему за работу в регионах с развивающейся экономикой. До этого Россия входила в подразделение Lenovo по работе с европейскими странами. Именно в созданной тогда новой структуре управления оперативный контроль над локальной деятельностью перешел в московское представительство.
В 2011 финансовом году (закончился 31 марта) Lenovo в СНГ продала 1,137 млн ПК, выручка вендора в регионе за этот период составила $505 млн.
Как говорят CNews участники рынка, для многих компьютерных вендоров отказ от звена, отвечающего за растаможку, уже произошел. Из наиболее крупных компаний исключение составляют лишь Acer и Asus. В этих производителях CNews подтвердили, что пользуются двухуровневой моделью канала продаж.
В Acer не стесняется критиковать локальную стратегию Lenovo. «Неумение работать с двухуровневой моделью продаж приводит к тому, что ту работу, которую профессионально выполняют дистрибуторы, компания Lenovo вынуждена брать на себя в сочетании со всеми сопутствующими рисками», - считает глава российского офиса Acer Глеб Мишин.
Рынок России для Lenovo чрезвычайно интересен, уверен Мишин. «Но миллионные вложения в прошлом году превратились в несоразмерные инвестициям рыночные доли, - добавляет он. - Причин несколько, главная - это непонимание российского рынка и попытка работать «по-китайски» (что естественно, т.к. Lenovo в Китае очень успешная компания) в совершенно других условиях».
Что касается рыночных долей, то Lenovo сама дает их динамику со ссылкой на IDC. Сейчас на российском рынке ПК компания занимает 9,6%, отдельно в сегменте мобильных компьютеров - 14,1%.
В компании Asus в ближайшее время не намерены менять существующую схему поставок компьютеров, но в 2012 г. готовы вернуться к этому вопросу. «Мы пользуемся складами дистрибуторов, - говорит представитель вендора по продажам Алексей Осипов. - К сильному изменению конечной стоимости для покупателей прямая работа поставщика с таможней не ведет. Ценник на ПК на рынке и так достаточно агрессивен, к тому же при ценообразовании часто исходят из желаний крупных федеральных ритейлеров».
По словам Осипова, запрос на прямую работу с вендорами у крупных розничных сетей есть, но экономические преимущества отказа от услуг дистрибуторов не очевидны.
В лагере производителей, отказавшихся от услуг посредников, находится Toshiba. «Таможенную чистку с начала 2011 г. проводит Toshiba CIS, но склада в России у нас нет, мы везем ПК по предзаказу, - заявил CNews руководитель локального офиса вендора Игорь Снытко. - До этого таможней занимались партнеры, закупающие устройства за рубежом. С точки зрения ценообразования для потребителя действительно большой разницы нет, но более удобно с точки зрения логистики, т.е. сроков получения товара клиентом. Я приветствую намерение конкурентов перейти на такую схему».
Самих крупных дистрибуторов не беспокоит тенденция отказа от их услуг. «Мы не ожидаем серьезных изменений в нашем совместном бизнесе. Вероятно, какое-то количество прямых контрактов с партнерами второго уровня будет заключено. И, в первую очередь, скорее всего это будет федеральный ритейл, - считает директор департамента «Мобильные ПК» компании Merlion Дмитрий Виноградов. - Полного отказа от двухуровневой работы мы не ожидаем, так как в России одному поставщику работать напрямую со всеми, с большим партнерским каналом невозможно. Фактически это означает построение собственного дистрибуторского бизнеса на базе представительства. И это крайне маловероятно».
В розничной сети «Белый ветер Цифровой» решили не комментировать шаг Lenovo, поскольку, как оказалось, отношения магазина с этим вендором подходят к концу. «К продукции нет интереса, не наша аудитория, уже сегодня практически ее не продаем, - говорит официальный представитель «Белого ветра» Марина Рукавицына. - Партнерство будет свернуто до конца 2011 г.».
CNews
Среднетоннажные контейнеры по железной дороге
В результате проведенной Правительством Мурманской области работы, с 03.08.2011 территориальное подразделение ОАО "ТрансКонтейнер" на Мурманском отделении Октябрьской железной дороги начало принимать заявки от граждан на отправку среднетоннажных контейнеров для перевозки багажа. В настоящее время контейнеры, принадлежащие ОАО "ТрансКонтейнер" грузятся на вагоны, предоставленные ОАО "РЖД", плата за "предоставление места в вагоне" с грузоотправителя не взимается.
Доставка контейнеров осуществляется на следующие станции, открытые для выполнения указанных операций:
Орел, Смоленск, Чебоксары, Сыктывкар, Саратов-2-Товарный, Сарента, Безымянка, Ульяновск-1, Тюмень, Сургут, Оренбург, Томск-Грузовой, Кемерово-Сортировочное, Абакан, Злобино, Тальны, Комсомольск-на Амуре, Беркакит.
В ближайшее время перечень станций доставки планируется расширить.
Murman.Ru
Доход OOCL на TEU снизился за I полугодие на 0,9%
Доход Orient Overseas Container Line (OOCL) на TEU снизился за I полугодие на 0,9%, говорится в сообщении компании. Снижение доходности операций в OOCL cвязывают с падением фрахта на азиатско-европейском направлении.
При этом, по итогам I полугодия 2011 года, принято решение о выплате дивидендов из расчета $0,07 за акцию.
Продолжается выполнение судостроительной программы. Так, в течение I полугодия в состав флота компании было введено 2 контейнеровоза OOCL Beijing и OOCL Canada вместимостью по 8 тыс. 888 TEUs. Оставшиеся 6 судов данной серии должны быть поставлены к 2014 году.
OOCL является одним из мировых лидеров контейнерных перевозок и логистических услуг и располагает более 280 отделениями в 55 странах - в Азии, Европе, Северной Америке, Средиземноморье, Южной Азии, на Ближнем Востоке и в Австралии. Компания предоставляет полный спектр логистических и транспортных услуг по всему миру. Объемы транспортировки контейнеров OOCL за 2010 год выросли на 15% по сравнению с аналогичным показателем 2009 года - до 4,77 млн TEUs.
PortNews
TNT Express констатирует рост доходности операций в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
Компания TNT Express, акции которой недавно появились на бирже, сообщает о возросшей доходности ее операций в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
Объем продаж компании за отчетный период составил 1 800 млн. евро (прирост на 0,9%); объем продаж, скорректированный с учетом влияния валютных курсов, составил 1 835 млн. евро (прирост на 2,9%).
Операционная прибыль за отчетный период составила 46 млн. евро (-23,3%), скорректированная операционная прибыль (при неизменном валютном курсе и за вычетом единовременных коммерческих расходов и затрат, связанных с выделением бизнеса) составила 79 млн. евро (-8,1%). Благодаря высоким показателям, достигнутым компанией в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, общая прибыль от текущей деятельности, за исключением Северной и Южной Америки, выросла на 12,0%. В Бразилии обозначился поворот к достижению запланированных показателей ко 2-й половине будущего года, хотя выход на контрольные цифры в краткосрочной перспективе остается сложной задачей. Чистый денежный поток от операционной деятельности достиг 49 млн. евро, тогда как чистый денежный поток, использованный в инвестиционной деятельности, составил 39 млн. евро.
Чистый долг составил 107 млн. евро. Объявлены промежуточные дивиденды по результатам 2011 г. в размере 0,04 евро на акцию, что представляет собой 43% нормированной чистой прибыли по результатам 1 полугодия 2011 г., и акционеры могут выбрать между получением дивидендов в виде акций или наличных денежных средств. Началась реализация программы сокращения косвенных расходов на сумму около 50 млн. евро.
Комментируя достигнутые результаты, Генеральный директор TNT Express Мари-Кристин Ломбар (Marie-Christine Lombard) отметила: "Показатели наших операций в Европе вновь выглядят солидно и свидетельствуют о большом потенциале нашей внутриевропейской сети, широкой продуктовой линейки и фокусе на потребностях наших клиентов. Спрос на экспресс-доставку из Азии в Европу подвержен колебаниям, и мы соответственно оптимизируем наш производственный потенциал. Выход на самоокупаемость по нашим операциям в Бразилии можно считать состоявшимся, и, хотя в краткосрочной перспективе положение остается достаточно сложным, мы подтверждаем свои намерения окончательно выйти на нее во второй половине 2012 г. Следует отметить также, что начата реализация нашей программы оптимизации косвенных затрат, в ходе которой в 2012 г. будет достигнута цель обеспечения экономии в годовом исчислении в сумме 50 млн. евро. Все внимание сотрудников компании направлено на успешную реализацию стратегии, обнародованной в ходе Дня фондового рынка, проведенного в мае 2011г. То, как она реализуется, мы рассмотрим в ходе следующего подобного мероприятия, намеченного на первый квартал 2012 года".
О TNT Express
TNT Express - одна из четырех крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Еженедельно компания доставляет в среднем 4,7 миллиона пакетов, документов и грузов в более чем 200 стран мира. Компания имеет собственные воздушные и дорожные сети доставки от "двери до двери" в Европе, Китае, Южной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В TNT Express работает более 83,000 человек, автопарк компании состоит из 30,239 автомобилей, а авиапарк насчитывает порядка 50 самолетов. Международная сеть компании, включает в себя более 2653 складских, узловых и сортировочных центров. Выручка TNT Express в 2010 году составила 7.053 миллиарда евро.
В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников около 800 человек.
ADVIS.ru
ОАО "Компания Усть-Луга" выделит из себя транспортно-логистическую часть
ОАО "Компания Усть-Луга", являющееся заказчиком-застройщиком Морского торгового порта Усть-Луга, будет разделено на две компании. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе ОАО "Компания Усть-Луга", одна сохранит название ОАО "Компания Усть-Луга" и будет выполнять девелоперские функции, вторая - ОАО "Транспортно-логистический комплекс" будет заниматься транспортом и логистикой, при этом доли у акционеров компании будут пропорциональны нынешним долям.
Вопрос о реорганизации компании включен в повестку дня собрания акционеров, которое пройдет 14 октября.
ИА REGNUM
К проекту контейнерного поезда ZUBR может присоединиться Турция
География комбинированного поезда "ZUBR" может быть расширена - в перспективе к проекту планируется привлечь Турцию. Об этом говорилось во время заседания экспертов по развитию перевозок в направлении Балтийское море - Черное море с использованием возможностей контейнерного поезда "ZUBR", состоявшегося в Одессе.
"Очевидна важность нашего диалога относительно начала осуществления грузовых перевозок контейнерным поездом" ZUBR, расширение географии и привлечения заинтересованных участников транспортного рынка к участию в данном проекте. Турецкая сторона является теперь одним из самых перспективных партнеров, которые могут быть приобщены к перевозкам контейнерным поездом "ZUBR", - отметил директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры Украины Николай Снитко.
Во время заседания участники обсудили стратегическую важность и перспективность поезда "ZUBR" в развитии транспортного потенциала стран-участниц, необходимость привлечения дополнительных объемов перевозок грузов между Украиной, Белоруссией, Латвией и Эстонией и транзитом через их территорию, а также вопросы потенциальной базы контейнерных перевозок грузов. Для решения поставленных вопросов необходимо упростить прохождение контрольных процедур и скоординировать работу всех участников проекта.
В мероприятии приняли участие делегаты от Беларуси, Латвии, Эстонии и Украины. Украинскую сторону представили директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры Николай Снитко, начальник отдела контейнерных и комбинированных перевозок Главного коммерческого управления Укрзализныци Анатолий Прибатень, начальник Одесской железной дороги Николай Луханин и другие.
Справка
"ZUBR" - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Украина - Беларусь - Латвия - Эстония и обратно. Перевозки в составе поезда осуществляются между железнодорожными станциями четырех государств, открытыми для работы с крупнотоннажными контейнерами. Для проекта установлены специальные тарифные условия, обеспечены упрощенные процедуры пограничного и таможенного контроля.
Реализация проекта "ZUBR" позволит расширить трансконтинентальные торговые связи стран Скандинавского полуострова и Черного моря.
Trans-Port.com
Ж/д перевозки между Россией и Китаем стремительно растут
В конце июля в Китае состоялось пятнадцатое заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая. Сопредседатели Подкомиссии - Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин и заместитель Министра железных дорог Китайской Народной Республики Ху Ядун.
На заседании был проанализирован ход выполнения Плана работы Подкомиссии по транспорту на 2010 - 2011 гг., рассмотрены предложения рабочих групп, согласован план работы на 2011-2012 гг. Отмечены значительные успехи, достигнутые в сотрудничестве в области транспорта в рамках выполнения договоренностей глав государств, Председателя Правительства Российской Федерации и Премьера Госсовета Китайской Народной Республики, поручений Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, состоявшейся в октябре 2010 г.
Стороны обменялись статистическими данными об объемах перевезенных грузов и пассажиров. Объемы перевозок грузов между портами России и Китая российскими морскими судами в 2010 г. составили 26126,7 тыс. тонн (96,4% к показателям 2009 г.); судами смешанного "река-море" плавания - 912,1 тыс. тонн (121,9% к показателям 2009 г.); пассажироперевозки - 1009 тыс. человек (123% к показателям 2009 г.).
Общий объем перевезенных автомобильным транспортом грузов между Россией и Китаем в 2010 г. по сравнению с 2009 г. увеличился на 8,4% и составил 1392,7 тыс. тонн. За 5 месяцев 2011 г. перевозки увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. на 33% и составили 699,03 тыс. тонн. За 4 месяца 2011 г. перевезено 712,095 тыс. пассажиров, что на 3,5 % меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г.
Стороны с удовлетворением отметили увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в сообщении между Россией и Китаем на фоне завершения мирового экономического кризиса и дальнейшего развития российско-китайских партнерских отношений. В 2010 г. общий объем железнодорожных перевозок между Россией и Китаем составил 63,8 млн. тонн, что на 37% больше общего объема перевозок в российско-китайском сообщении в 2009 г., в том числе через железнодорожные погранпереходы - 31,1 млн. тонн (рост 3%). За 5 месяцев 2011 г. объем перевозок грузов между Россией и Китаем составил 27,9 млн. тонн, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., в том числе через железнодорожные погранпереходы 10,6 млн. тонн (снижение на 18%).
В 2010 г. по российским и китайским железным дорогам перевезено 221,716 тыс. крупнотоннажных контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 37 % больше, чем за 2009 г. Объемы перевозок крупнотоннажных контейнеров между Россией и Китаем за 5 месяцев 2011 г. составили 127,323 тыс. крупнотоннажных контейнеров в ДФЭ, что на 81% больше чем за аналогичный период 2010 г.
Отмечены положительные результаты работы по организации транзитных контейнерных перевозок из Китая в Россию и страны Европы. Достигнута договоренность о принятии дальнейших мер по увеличению объемов перевозок контейнеров, в том числе транзитных перевозок.
В международном пассажирском сообщении за 2010 г. перевезено 23,652 тыс. пассажиров, что на 3% больше по сравнению с 2009 г. За 5 месяцев 2011 г. перевезено 8,449 тыс. пассажиров, что на 15% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. Стороны договорились принимать необходимые меры по увеличению пассажирских перевозок железнодорожным транспортом между Россией и Китаем.
Состоялся обмен мнениями о состоянии, перспективах и программах сотрудничества в целях дальнейшего расширения пассажирских и грузовых авиаперевозок между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Отмечена необходимость продолжить сотрудничество по установлению прямого воздушного сообщения между регионами России и Китая, открытию новых маршрутов. оссии и Китая для увеличения количества транзитных полетов через территорию России. Стороны договорились активизировать работу по подготовке к подписанию межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания.
Российская сторона обратила внимание на то, что открытие регулярных международных автобусных маршрутов между Россией и Китаем должно осуществляться на паритетной основе. В качестве обязательного условия российская сторона назвала возможность осуществления продажи билетов перевозчиками в прямом и обратном направлении, как это обусловлено международной практикой, отвечающей требованиям о соблюдении прав пассажиров, желающих планировать время своего выезда, как туда, так и обратно, с приобретением билета заранее.
Положительную оценку получили результаты встречи экспертов по строительству моста в районе городов Благовещенск и Хэйхэ.
Стороны считают необходимым продолжать работу по реализации проекта мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской Автономной области (Россия) и г. Тунцзян провинции Хэйлунцзян (КНР), прошедшего Государственную экспертизу и получившему положительную оценку.
По мнению российской стороны, решение об использовании понтонных переправ в районах пунктов пропуска Цзяинь - Пашково и Лобэй - Амурзет в период ледостава будет принято с учетом результатов проработки региональными компетентными органами технических вопросов эксплуатации данных сооружений.
С целью всесторонней оценки проекта Соглашения по комбинированным перевозкам российская сторона обратилась с просьбой к китайской стороне предоставить подробную информацию о перспективных объемах и номенклатуре грузов по перевозкам китайских грузов через порты Приморского края. При этом российская сторона предложила в рамках разрабатываемого Соглашения изучить возможность перевозки грузов российским транспортом по маршрутам Забайкальск - Манчжурия - Суйфэньхэ - Пограничный и Краскино - Хуньчунь - Северная Корея.
Стороны отметили необходимость ускорения рассмотрения Меморандума между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области безопасности мореплавания и защиты морской среды.
Стороны согласились совместно с транспортниками Казахстана продолжить работу по формированию и развитию транспортного коридора "Европа - Западный Китай".
Шестнадцатое заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта пройдет в 2012 г. в Российской Федерации.
Trans-Port.com
Китай нашёл ещё один выход к морю
Согласно переговорам, прошедшим с 29 по 31 июля в северокорейском городе Расоне, поездка первого поезда по данному направлению ориентировочно намечена на 5–6 октября.
Напомним, на линии Туманган – Раджин предстоит реконструировать 52 км пути совмещённой колеи, рассчитанной как на северокорейский (1435 мм), так и на российский стандарт (1520 мм).
Работы выполняются двумя генподрядчиками: ОАО «РЖДстрой» и ООО «Дальневосточная горно-строительная компания» (ДВГСК). «На «РЖДстрой» возложены реконструкция 34 км пути и обеспечение всего участка новыми устройствами СЦБ и связи, – говорит управляющий СМТ-16 (входит в «РЖДстрой») Алексей Мальков. – В частности, нашему СМТ нужно проложить магистральный кабель и оптико-волоконную линию связи, обустроить электрической централизацией станции Раджин, Унсан, Сонбон и Туманган».
В свою очередь ДВГСК реконструирует 18 км пути плюс три тоннеля. Причём ввиду сложности работ эти сооружения подрядчик сдаст в мае 2012 года.
«На первом этапе отремонтируем верхнее строение пути, тоннели в объёме, обеспечивающем безопасный пропуск грузовых составов от станции Туманган до порта Раджин. Это необходимо завершить к началу октября, когда пройдёт демонстрационный поезд. Затем уже в «окна» будет продолжаться реконструкция тоннелей», – пояснил заместитель начальника ДВЖД – начальник дирекции инфраструктуры Сергей Максимцев.
По его словам, поставки материалов для верхнего строения пути и искусственных сооружений в целом идут нормально. Хотя есть сбои в поступлении деревянных шпал из-за позднего заключения контракта.
Увеличивается и число привлечённых к реконструкции российских специалистов. Так, к занятым сегодня на объектах 70 специалистам ДВГСК подрядчик командирует ещё 200 человек – на укладку верхнего строения пути. К работам подключаются и местные кадры. Порядка 300 северокорейских рабочих будут задействованы на реконструкции самого протяжённого на линии Туманган – Раджин тоннеля – у станции Унра. Длина его 3,8 км.
Помимо этого, корейская сторона восстановит около 14 км пути широкой колеи на перегонах Квангок – Сонбон и Сонбон – Тонсонбон. Ранее рельсы там были разобраны. Пока будет вестись восстановление, железнодорожники КНДР, чтобы не сдерживать реконструкцию, предоставят российским подрядчикам подвижной состав на узкую колею для доставки материалов.
На начальном этапе по участку Хасан – Раджин пойдут угольные маршруты для китайских потребителей. Сейчас через северокорейский порт уже переваливается уголь, который поступает в Раджин из северных провинций КНР автотранспортом. Далее на юг Китая топливо везут балкерные суда.
В перспективе предполагается здесь наладить и контейнерные перевозки.
Как было отмечено в протоколе по итогам переговоров в Расоне (документ подписали вице-президент ОАО «РЖД» Александр Салтанов и заместитель министра железных дорог КНДР Чу Дже Док), проект Хасан – Раджин пилотный в рамках восстановления Транскорейской магистрали. Стороны выразили заинтересованность продолжить обсуждение вопросов, связанных с дальнейшей реконструкцией железных дорог в Северной Корее, в том числе с участием других стран.
Гудок
Холдинг AsstrA доставил негабаритный груз общим весом более 370 тонн
В июле 2011 года международный транспортно-логистический холдинг AsstrA осуществил негабаритную перевозку буровой установки из России в Польшу.
Для доставки оборудования, предназначенного для добычи нефти и газа из г. Кошехабль (республика Адыгея, Краснодарский край) – в г. Либуша (Польша) потребовалось 28 дней и 20 транспортных единиц.
Исходя из характеристик груза, данная перевозка стала одной из самых масштабных, осуществленных холдингом с начала 2011 года. Общий вес установки составил 371 980 кг, а длина наиболее габаритной части (буровой мачты) – более 20 метров.
Помимо планирования всех этапов перевозки и контроля за их осуществлением, специалисты AsstrA взяли на себя подготовку необходимых документов и разрешений, а также обеспечили сопровождение груза автомобилями прикрытия (Россия, Польша) и ГАИ (Украина).
Данная перевозка имела интересную особенность. Несмотря на то, что место загрузки и выгрузки всех составных частей оборудования совпадало, не все машины прошли идентичный маршрут. Четыре автопоезда с самым тяжелым грузом не могли проследовать по мосту, расположенному в 50 км от места таможенного оформления. Так как альтернативные маршруты являлись более затратными, как по стоимости, так и по срокам доставки, был найден другой выход - специалисты AsstrA обеспечили своевременное прибытие сотрудников таможенных служб на место остановки транспорта.
Сергей Омельянюк, руководитель офиса AsstrA в Киеве, сотрудники которого обеспечивали координацию всех процессов доставки, отметил: «данная перевозка поставила перед нами целый ряд интересных задач, как запланированных, так и непредвиденных. Благодаря большому опыту подобных перевозок мы смогли в каждом отдельном случае оперативно найти оптимальное решение».
О холдинге AsstrA
Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics AG - разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; EBS Partners AG (компания-партнёр Oracle) – доработка, внедрение и техническая поддержка программных продуктов Oracle, лидера в сфере программных решений для управления предприятием.
Openmarket.ru
К 2013 году будет создана транспортно-логистическая схема «Большого Екатеринбурга»
Вчера на заседании президиума правительства Свердловской области региональный министр транспорта и дорожного хозяйства Геннадий Маренков сообщил, что схема размещения объектов транспортно-логистической системы «Большого Екатеринбурга» (включает Екатеринбург и города-спутники) будет готова к 2013 году. «На нее в рамках областной целевой программы „Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы” выделено 13 млрд рублей, из них не менее 2,6 млрд будет освоено в 2011 году», — сообщил он. По его словам, в число поставленных задач вошли оснащение транспортных средств, перевозящих специальные и опасные грузы, аппаратурой ГЛОНАСС, организация диспетчерского центра по мониторингу перевозок грузов и пунктов их консолидации на базе грузовых дворов Свердловской железной дороги, электронной площадки для аренды подвижного состава, информационно-диспетчерского центра железнодорожных перевозок для работы с грузовладельцами, а также строительство и реконструкция складских комплексов и транспортно-логистических центров. «Сейчас готово 59,5 тыс. кв. м складских помещений, а к 2012 году эту цифру планируется довести до 202,5 тыс. кв. м», — добавил господин Маренков.
Коммерсантъ в Екатеринбурге
Компания DHL открывает прямое воздушное сообщение между Москвой и Астаной
Компания DHL запускает прямое воздушное сообщение между Москвой и Астаной для перевозки грузов клиентов. С 31 июля 2011 г. транзитное время доставки стандартных экспресс-грузов и документов из России в Казахстан через операционную сеть DHL сократилось до одного дня.
Введение нового маршрута удовлетворит потребности клиентов в максимально быстрой транспортировке отправлений между Астаной и Москвой, а также расширит доставку к определенному времени: до 9:00, 10:30 и до 12:00. Развитию DHL способствовала ликвидация внутренних таможенных границ между Россией, Казахстаном и Белоруссией в июле текущего года.
"Компания DHL рассматривает Таможенный союз как прекрасный шанс для выхода на новые рынки и построения более эффективной и конкурентоспособной цепочки поставок для бизнеса любого характера и масштаба. Мы обязательно будем поддерживать развитие новых торговых направлений в рамках Союза: именно с этой целью было введено прямое воздушное сообщение между Москвой и Астаной для сети DHL", — комментирует генеральный директор DHL Express в Казахстане Кен Робертсон.
Компания DHL предлагает клиентам технологии и решения в области международной экспресс-доставки, авиационных, наземных и морских перевозок, контрактной логистики и международных почтовых услуг. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира.
Авиатранспортное обозрение.
В Архангельской области планируется построить глубоководный порт
В Архангельской области в районе Сухой губы Белого моря планируется построить глубоководный порт с объемом грузооборота в 28 млн тонн в год, сообщила пресс-служба администрации области.
Его строительство обеспечит оптимальную транспортно-логистическую схему, направленную на развитие связей РФ с торговыми партнерами на товарных рынках стран Евросоюза, Северной и Южной Америки, Центральной и Юго-восточной Азии, говорится в сообщении.
В пресс-релизе также отмечается, что Архангельский транспортный узел уже сейчас является крупнейшей перевалочной базой для поставок, обеспечивающих крупные нефтегазовые проекты в Арктике и Сибири. В частности, через Архангельский морской торговый порт (АМТП) осуществляются поставки труб большого диаметра для подводного магистрального газопровода «Бованенково – Ухта» через Байдарацкую губу.
РЖД-Партнер
ZIM вводит сезонную надбавку на сервисах Азия-Европа
Израильская линия Zim с 15 августа т.г. вводит надбавку пикового сезона (PSS) на сервисах Азия - Северная Европа и Азия - Западное Средиземноморье. Размер надбавки составит $150/TEU.
Также о повышении фрахтовых ставок из всех итальянских портов и портов Балканского региона назначением на порты Восточного Средиземноморья, Израиля и Черного Моря объявила MSC.
General Rate Increase (GRI) с 1 сентября т.г. составит:
* для стран ЕС - 50 евро за контейнер
* для остальных стран - $50 за контейнер
Trans-Port
Вторая грузовая компания открыла первый филиал в Екатеринбурге
В Екатеринбурге приступил к работе первый филиал ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК). В соответствии с программой развития филиальной сети "ВГК", зоной ответственности екатеринбургского филиала станет полигон Свердловской железной дороги, расположенный на территории Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также Пермского края. Об этом "УралПолит.Ru" сообщили в пресс-службе ВГК.
Основной задачей, стоящей перед филиалом, является эффективное и оперативное управление подвижным составом ОАО "ВГК" на полигоне СвЖД. В том числе в части своевременной подачи вагонов грузоотправителям, организации погрузочно-разгрузочных работ, повагонных и маршрутных отправок, обеспечения контроля за движением груза на всех этапах перевозки, а также технического обслуживания и ремонта подвижного состава компании.
Планируется, что численность сотрудников Екатеринбургского филиала ОАО "ВГК" составит около 150 человек. Руководителем регионального представительства компании назначен заместитель генерального директора "ВГК" Михаил Шарин.
На встрече с губернатором Свердловской области Александром Мишариным генеральный директор "ВГК" Виталий Евдокименко отметил особую важность присутствия компании в регионе.
"На Средний Урал уже приходится около двадцати процентов от общего объема погрузки "ВГК", - подчеркнул Евдокименко. - Тем не менее мы будем стремиться к его дальнейшему увеличению, чему в немалой степени будет способствовать открытие филиала компании в Екатеринбурге".
Необходимо также отметить, что в зоне ответственности екатеринбургского филиала ОАО "ВГК" будет находиться вагонное эксплуатационное депо (ВЧДЭ) Смычка (г. Нижний Тагил), на базе которого будет организована производственная площадка по ремонту грузовых полувагонов.
Trans-Port.com
Организация складского помещения
Специалисты выяснили, что в настоящее время, ни одна хорошо развитая коммерческая организация, не может полноценно функционировать, не имея хорошо оборудованного складского помещения.
В настоящее время, склад - это не просто помещение, где хранятся различные товары - это место, где происходит перераспределение грузов, а также полное документальное сопровождение товарооборота.
Именно поэтому необходимо уделить много внимания выбору оборудования для склада. Вообще, мир складского оборудования достаточно разнообразен. Но в благоустройство и организацию полноценного склада, входит не только закупка необходимого оборудования, но и выбор помещения, а также его обустройство в целом.
Для того, чтобы это сделать правильно, надо чётко понять и детально рассмотреть, какие четыре функции должен выполнять полноценный склад. Основной функцией, для осуществления которой организуется склад, является разгрузка-погрузка, приёмка и хранение, различных грузов.
Для того, чтобы обеспечить надлежащим образом выполнение этой функции, необходимо грамотно выбрать оптимальную площадь помещения, где свободно может хранится определённое количество товара, а также свободно может осуществляться погрузка-разгрузка, что также является немало важным условием.
Затем, следует максимально оптимизировать весь процесс погрузки. Должно затрачиваться как можно меньшее количество времени на обеспечение товарооборота. При погрузочно-разгрузочных работах, также важно обеспечить надлежащую сохранность товара, независимо от его назначения.
Для того, чтобы обеспечить выполнение этой функции, необходимо иметь на складе современное оборудование, которое позволит обеспечить качественное выполнение всех работ. Это погрузчики, различные подъёмные столы, тележки, которые работают на гидравлике, а также много другой различной техники.
Также, важным аспектом в организации склада, является транспортировка груза внутри самого складского помещения. Здесь становится важна каждая деталь. Имеет значение, как размер самого складского помещения, так и расстояние между стеллажами и высота потолков в том числе. Также важна система хранения. Необходимо заранее определить, какая система будет использоваться для грамотной организации логистики.
Учитывая все эти основные характеристики организации склада, можно создать профессиональное хранение любого товара, независимо от его предназначения.
Kurgan.ru
Эстония и Латвия решили отобрать грузы на Балтике у Петербурга и Ленобласти
Прибалтийские порты намерены расширяться. Это ответ на активное строительство портов на Северо-Западе России, прежде всего в Петербурге и Ленобласти.
Прибалтийские порты активно разрабатывают планы по расширению своих мощностей. Так, в Лиепайском порту будет построен терминал по перевалке насыпных грузов, в Рижском свободном порту - терминал по перегрузке минеральных удобрений. О проведении дноуглубительных работ и расширении судоходных каналов заявили Рижский и Клайпедский порты. Таллинский порт собирается строить еще один причал для приема круизных лайнеров.
Эксперты не исключают, что массовое расширение прибалтийских портов может быть ответом на активное строительство портов на Северо-Западе России, прежде всего в Петербурге и Ленобласти, и попыткой вернуть свои позиции на Балтике. В последнее время, особенно с началом работы порта Усть-Луга, прибалтийские порты потеряли значительную часть российских и транзитных грузовых потоков. При этом эксперты уверены, что российские грузоотправители предпочтут пользоваться российскими же портами - до тех пор пока Россия не вступит в ВТО. "Владельцы терминалов в Усть-Луге, как правило, являются и владельцами груза. Поэтому в их интересах отправлять груз на экспорт именно со своих терминалов, а не арендовать площадки в других портах. Так что угроза падению объемов перевалки грузов через Усть-Лугу может быть только одна - экономический кризис", - говорят в компании "Усть-Луга".
То, что мы наблюдаем в Прибалтике, - это нормальная конкурентная борьба за восстанавливающиеся после кризиса грузопотоки, считает гендиректор ИА "Дорн" Андрей Карпов. Традиционные конкурентные преимущества прибалтийских и финских портов - развитая инфраструктура, сервис и обеспечение безопасности грузов. Куда пойдут грузы, зависит от действий властей: иногда достаточно одного постановления таможни, чтобы грузопотоки развернулись. Если политика государства в этой сфере будет сбалансированной, то российским портам бояться нечего, считает Андрей Карпов.
Выбор порта - это вопрос логистики, пока выгодно возить через наши порты, отмечает директор по развитию аналитического агентства "ПортНьюс" Надежда Малышева. Конечно, если РЖД будут увеличивать экспортные тарифы, не исключено, что грузы пойдут в Прибалтику или Финляндию. В 2011 году РЖД намеревались увеличить тарифы на грузоперевозки еще на 3,8% (с 1 января тарифы были повышены на 8%).
Конкурентные преимущества прибалтийских портов усилятся и со вступлением России в ВТО, отмечает Надежда Малышева. Если уравнять железнодорожные тарифы на экспортные перевозки через российские порты и сухопутные границы, возможно, некоторые поставщики предпочтут работать через порты Балтии, считает эксперт.
Деловой Петербург
TNT Express констатирует рост доходности операций в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке
Второй квартал 2011 г.: компания TNT Express, акции которой недавно появились на бирже, сообщает о возросшей доходности ее операций в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
Объем продаж компании за отчетный период составил 1 800 млн. евро (прирост на 0,9%); объем продаж, скорректированный с учетом влияния валютных курсов, составил 1 835 млн. евро (прирост на 2,9%).
Операционная прибыль за отчетный период составила 46 млн. евро (-23,3%), скорректированная операционная прибыль (при неизменном валютном курсе и за вычетом единовременных коммерческих расходов и затрат, связанных с выделением бизнеса) составила 79 млн. евро (-8,1%). Благодаря высоким показателям, достигнутым компанией в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, общая прибыль от текущей деятельности, за исключением Северной и Южной Америки, выросла на 12,0%. В Бразилии обозначился поворот к достижению запланированных показателей ко 2-й половине будущего года, хотя выход на контрольные цифры в краткосрочной перспективе остается сложной задачей. Чистый денежный поток от операционной деятельности достиг 49 млн. евро, тогда как чистый денежный поток, использованный в инвестиционной деятельности, составил 39 млн. евро.
Чистый долг составил 107 млн. евро. Объявлены промежуточные дивиденды по результатам 2011 г. в размере 0,04 евро на акцию, что представляет собой 43% нормированной чистой прибыли по результатам 1 полугодия 2011 г., и акционеры могут выбрать между получением дивидендов в виде акций или наличных денежных средств. Началась реализация программы сокращения косвенных расходов на сумму около 50 млн. евро.
Комментируя достигнутые результаты, Генеральный директор TNT Express Мари-Кристин Ломбар (Marie-Christine Lombard) отметила: "Показатели наших операций в Европе вновь выглядят солидно и свидетельствуют о большом потенциале нашей внутриевропейской сети, широкой продуктовой линейки и фокусе на потребностях наших клиентов. Спрос на экспресс-доставку из Азии в Европу подвержен колебаниям, и мы соответственно оптимизируем наш производственный потенциал. Выход на самоокупаемость по нашим операциям в Бразилии можно считать состоявшимся, и, хотя в краткосрочной перспективе положение остается достаточно сложным, мы подтверждаем свои намерения окончательно выйти на нее во второй половине 2012 г. Следует отметить также, что начата реализация нашей программы оптимизации косвенных затрат, в ходе которой в 2012 г. будет достигнута цель обеспечения экономии в годовом исчислении в сумме 50 млн. евро. Все внимание сотрудников компании направлено на успешную реализацию стратегии, обнародованной в ходе Дня фондового рынка, проведенного в мае 2011г. То, как она реализуется, мы рассмотрим в ходе следующего подобного мероприятия, намеченного на первый квартал 2012 года".
О TNT Express
TNT Express - одна из четырех крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Еженедельно компания доставляет в среднем 4,7 миллиона пакетов, документов и грузов в более чем 200 стран мира. Компания имеет собственные воздушные и дорожные сети доставки от "двери до двери" в Европе, Китае, Южной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В TNT Express работает более 83,000 человек, автопарк компании состоит из 30,239 автомобилей, а авиапарк насчитывает порядка 50 самолетов. Международная сеть компании, включает в себя более 2653 складских, узловых и сортировочных центров. Выручка TNT Express в 2010 году составила 7.053 миллиарда евро.
В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников около 800 человек.
Псковское агентство информации
Объемы вакантных складских площадей в Петербурге снижаются
«На конец I полугодия 2011 года в складских комплексах класса А доля вакантных площадей сократилась в среднем до 16%, в комплексах класса В – до 4%», - сообщила руководитель отдела аналитических исследований АРИН Оксана Малеева.
По ее данным, в I полугодии 2011 года наблюдался незначительный рост арендных ставок.
БН.ру
Складские комплексы высокого класса тяготеют к промзонам
В первом полугодии 2011 года в Петербурге в эксплуатацию было введено 18 тыс. кв. м складских площадей класса «А» (новые очереди в составе действующих складских комплексов). Об этом говорится в аналитическом отчете АРИН.
Подробная информация о Агентстве развития и исследований в недвижимости на странице Restate.ru.
Для сравнения, в 2010 году объем ввода складских площадей составил около 78 тыс. кв. м. По словам руководителя аналитический исследований АРИН Оксаны Малеевой, наиболее высокая концентрация качественных складских площадей – в Пушкинском (28%), Московском (15%) и Всеволожском (14%)[1] районах.
На сегодняшний момент среди качественных складских объектов преобладают складские комплексы класса «А» (70% от арендуемой площади складов).
«Складские комплексы высокого класса тяготеют к промзонам. Больше всего качественных складских объектов расположено в промзонах «Шушары», «Предпортовая» и «Уткина Заводь», - отмечает Оксана Малеева. - Качественные складские объекты представлены также в промзонах «Обухово», «Горелово», «Колпино» и «Парнас», единичные объекты встречаются и в других локациях».
Обеспеченность качественными складскими площадями в Санкт-Петербурге составляет 290 кв. м на 1 000 жителей, в крупнейших городах Европы этот показатель варьируется от 1 100 кв. м до 2 100 кв. м на 1 000 жителей.
Что же касается спроса, то на конец первого полугодия этого года в складских комплексах класса «А» доля вакантных площадей составила в среднем 16% от арендуемой складской площади, в складских комплексах класса «В» - 4%. По данным Оксаны Малеевой с конца 2008 г. по 2010 г. наблюдалось падение арендных ставок на складских помещения. В I полугодии 2011 года наступила стагнация, а затем наблюдался незначительный рост.
Аналитики отмечают и такой факт – на сегодняшний день стоимость строительства 1 кв. м складских объектов без учета стоимости приобретения земельного участка составляет от 20 тыс. руб. до 35 тыс. руб. Диапазон доходности складских объектов как готового бизнеса составляет 10-15%. Диапазон доходности инвестиционных проектов в сегменте складской недвижимости составляет 15-20%.
Restate.ru
Рыба просится в контейнерные поезда
ООО «Альянс «Восток-Запад» предлагает ввести изменения в систему организации изотермических перевозок
Это позволит обеспечить увеличение их скорости до уровня маршрутных контейнерных поездов и снизить цену доставки скоропортящегося груза.
Генеральный директор ООО «Альянс «Восток-Запад» (АВЗ) Виталий Момот рассказал «Гудку», что сейчас срок доставки рыбы с основного дальневосточного холодильного терминала на станции Угольная (Приморский край) до Москвы составляет около 17 суток.
«Это означает, что изотермический подвижной состав идёт со средней маршрутной скоростью 500–550 км в сутки, – отметил он. – При этом ставка на вагон составляет 120 тыс. руб. В то же время для маршрутных поездов ОАО «ТрансКонтейнер» в сообщении Находка – российская западная граница создаются условия, когда их маршрутная скорость составляет до 1000 км в сутки, при этом ставка составляет 50 тыс. руб. за единицу подвижного состава. Технология провоза изотермического вагона без дизельной сцепки ничем принципиально не отличается от перевозки гружёных фитинговых платформ. Поэтому следует создать возможность включать в состав маршрутных контейнерных поездов вагоны для перевозки скоропортящейся продукции, а также применять в этом случае для них единую с контейнерами ставку за перевозку. В случае же перевозки скоропортящегося груза в составе сборных поездов имеет смысл применять для него среднюю ставку, исчисляемую от расценок на каждый вид парка в поезде. Кроме того, поскольку себестоимость перевозки подобной продукции не зависит от её вида, следует либо убрать существующую у ОАО «РЖД» систему тарифной классификации грузов, либо передать её регулирование в Министерство транспорта».
Директор ООО «Агентство «Рефперевозки» Ильдус Халиков заявил, что предложения АВЗ вполне обоснованны, поскольку существующая система начисления ставок на перевозку по железной дороге скоропортящейся продукции не совершенна.
«Ныне действующие расценки, когда для их исчисления применяется коэффициент 1,5, означающий обеспечение скоростного режима, были приняты ещё во времена СССР, когда для изотермических грузов он реально выдерживался, – подчеркнул он. – Сегодня скоропортящийся груз везётся почти всегда в составе сборных поездов, включающих в себя любые виды парка, перевозящие полную грузовую номенклатуру. При этом скоростной режим по коэффициенту к ставке 1,5 при таких перевозках, разумеется, не выдерживается. В итоге происходит ситуация, когда операторы изотермического состава существенно переплачивают за перевозочную услугу, при этом не получая за это никаких реальных выгод. Как результат, происходит значительное удорожание транспортной составляющей в перевозимых грузах, потеря железными дорогами привлекательности для их владельцев и их переход на другие виды транспорта. Принятие предложения компании «АВЗ» по обеспечению ускоренного режима перевозки изотермического парка и изменению расценок на него позволит довести нынешний уровень цены за доставку одного килограмма скоропортящегося груза по условному маршруту Владивосток – Москва в 5 руб. за килограмм с сугубо железнодорожной составляющей на всю цепочку поставок по схеме «от двери до двери». При этом будут значительно улучшены и технологические условия по сохранности груза».
Директор по маркетингу и развитию ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов отметил также, что при формировании контейнерных поездов из дальневосточных портов в направлении европейской части страны применяется включение в их состав вагонов-термосов. Это обеспечивает для них режим ускоренной перевозки.
«Такой опыт позволяет довозить такие вагоны в составе одного поезда уже не до Читы, а до Екатеринбурга, – отметил он. – В случае же, когда изотермический парк отправляется в составе сборного поезда, соблюдение ускоренного режима перевозки обеспечивается за счёт первоочередной обработки таких вагонов на сортировочных станциях. Поэтому необходимость разработки ставочных схем, основанных на усреднённом принципе, неочевидна».
Газета «Гудок».
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга: в ожидании лучших дней
Рынок складской недвижимости с выходом из кризиса оживляется. Сниженные в сложные времена арендные ставки выросли, а на некоторые площади даже появились листы ожидания. Тем не менее собственники все-таки стали понимать, что без активного продвижения привлечь арендаторов будет проблематично. При этом резкое оживление бизнеса принесло на рынок и некоторые опасения.
Принято считать, что сегодня на рынке складских помещений востребованы либо экономичные площади, либо высококлассные. При этом арендные ставки остаются неизменными.
Впрочем, у каждого свой опыт и своя правда. Генеральный директор «ЛогИнУрал» Эмзар Гимаев уверяет, что ставки только за последние полгода выросли на 30%, причем больший рост показали более дешевые складские помещения площадью от 700 до 2,5 тыс. кв. метров, так как именно они пока больше востребованы, нежели другие сегменты.
Так, если в начале года площади высокого класса стоили 300 рублей в месяц за кв. метр, площади класса C — 180–220 рублей, то сейчас реальные сделки совершаются по ставкам 380–430 и 295 рублей соответственно.
По словам директора ООО «Терминал Чкаловский» Олега Соболева, на небольшие площади претендуют компании, товар которых уже есть в Екатеринбурге, но у которых пока нет собственных складов.
«В кризис нас спасли именно небольшие арендаторы, которые жили за счет оборотных средств, а не за счет кредитов. Ситуация у последних была удручающей. Но все, кто просил о снижении расценок на аренду, его получали», — добавил Олег Соболев, признавая: таковых было порядка половины от всего числа арендаторов.
Однако спасители логистов благодарности с их стороны пока не видят: проблема дефицита площадей для них не решена.
«Самого востребованного формата — небольших площадей — в городе практически нет. Крупные же девелоперы «в нарезку» не сдают. Им это невыгодно», — сетует Эмзар Гимаев.
Но наряду со старыми проблемами появляются и новые тенденции. Одна из них — желание арендаторов перейти в собственники площадей.
«Арендаторы, у которых в аренде 3–6 тыс. кв. метров, сейчас заинтересованы в их покупке. Это трудно объяснить, но такая тенденция присутствует. Видимо, просчитав что-то, они поняли, что это выгоднее», — отметил Олег Соболев.
Эксперты уже сейчас ожидают ввода новых площадей. Так, по данным администрации Екатеринбурга, в III квартале этого года заработает еще 100 тыс. метров складских помещений.
«Если они будут введены, ставка зафиксируется на сегодняшнем уровне до конца года. Только в следующем году она может вырасти до уровня рентабельности, а именно 450 рублей за кв. метр в месяц», — считает заместитель директора ГК «Центр недвижимости «Северная казна» Павел Маслихин.
Однако в целом настроения на рынке сложно назвать безоблачными: складской бизнес слишком зависим, его состояние на 100% обусловлено тем, как чувствует себя торговля.
«В последнее время активность на товарном рынке начала расти, как опухоль. И пока непонятно, чем это закончится», — сетует Олег Соболев.
Те же, кто разочаровался в этом бизнесе, от него уже отходят. Так, управляющая компания «Алдис» в течение 8 месяцев не могла сдать в аренду свои площади. В итоге компания решила их перепрофилировать в производственные помещения. Только так и удалось найти арендатора.
Информационно-аналитическое агентство «УралБизнесКонсалтинг»
Таможенно-логистический терминал открыли в Себежском районе
3 августа на пункте пропуска Бурачки на российско-латвийской границе в Себежском районе (Псковская область) открылся таможенно-логистический терминал (ТЛТ). Как передаёт корреспондент Псковского агентства информации, первым на церемонии открытия выступил представитель инвесторов Игорь Нефеденков. Он поблагодарил от лица инвесторов всех тех, кто принял участие в строительстве терминала: трудовые коллективы подрядных организаций, органы надзора. Особую благодарность И. Нефеденков выразил администрации Псковской области и администрации Себежского района за поддержку и помощь в решении текущих вопросов. Он также подчеркнул, что терминал построен в соответствии со всеми требованиями жизни и по последнему слову техники.
Губернатор Псковской области Андрей Турчак сказал, что открытие терминала – это не только праздник для инвесторов и таможенников, это праздник для всех жителей района, для всей Псковской области. "Отрадно, что первый из заявленных 8 ТЛТ уже открыт", - сказал глава региона и выразил надежду, что в ближайшее время заработает убылинский таможенный терминал. Он подчеркнул, что открытие терминала в Бурачках благоприятно скажется на развитии всего приграничного района. Губернатор пожелал сотрудникам ТЛТ успехов в работе и выразил уверенность в том, что теперь проблема очередей, скорости и сервиса будет решена на высоком уровне.
Заместитель начальника Северо-западного там управления Вадим Бушуев напомнил, что первый шаг был сделан в феврале, когда открылся овинковский таможенный пост – он расположен через дорогу от нового терминала. "Сейчас шаг стал увереннее: вместительность этого терминала в 2 раза превышает овинковский", - сказал он и пожелал сотрудникам ТЛТ не потерять бдительности в работе.
Исполняющий обязанности начальника Себежской таможни Александр Ершов подчеркнул, что открытие терминала – это колоссальное событие, дополнительный виток развития региона и теперь Себежская таможня сможет посоперничать с ведущими таможнями Северо-Запада, например, с Выборгской. "Нам представляется уникальная возможность и всё благодаря партнёрству государства и бизнеса, которое способствовало созданию таких прекрасных условий", - заявил А. Ершов. Он выразил надежду, что этот терминал как можно скорее начнёт играть важную роль во внешнеэкономической деятельности страны.
Инвесторы вручили главе Себежского района Леониду Курсенкову ключи от нового автомобиля Скорой помощи. Глава района поздравил собравшихся с началом работы терминала и поблагодарил инвесторов за то, что они с пониманием отнеслись к жизни района. Он сообщил, что в ближайшее время инвесторы передадут району 12 квартир, которые получат врачи.
После церемонии открытия её участники отправились на экскурсию по терминалу. Они осмотрели зал для подачи деклараций, отделения для таможенного контроля, для таможенного транзита, комнаты отдыха, складские помещения, увидели 14 ворот для погрузоразгрузочных операций.
Добавим, что в преддверии церемонии открытия директор терминала Евгений Глушанков рассказал журналистам, что в процессе строительства был обнаружен ДОТ времён Великой Отечественной войны. Его отремонтировали и оборудовали рядом место для возложения цветов.
Таможенно-логистический терминал у пункта пропуска Бурачки построили за 13 месяцев. Он включает в себя зону таможенного контроля на 400 автомобилей, складские помещения на 3 тыс. квадратных метров, которые состоят из общей части и части, где будут храниться продуты, подлежащие фитосанитарному контролю. Там имеются 8 холодильных камер для хранения мяса, молока и других скоропортящихся продуктов. Также в терминале есть мобильный инспекционно-досмотровый комплекс, вертолётная площадка, офисные здания. Предусмотрены и помещения, которые могут взять в аренду брокеры, перевозчики или другие около таможенные структуры.
22 июля терминал был включён в реестр СВК. Сейчас он функционирует в тестовом режиме, на полную мощность его планируется запустить 12 сентября.
Уже сейчас в терминале открыты 30 рабочих мест, к концу года их число увеличится до 60-70.
Ожидается, что терминал ускорит процесс прохождения границы, сократит очереди, упростит перемещение грузов, потому что оформление товара будет проходить прямо на границе, без последующего проверки на территории страны. Возможно, открытие этого объекта в дальнейшем отразится и на стоимости товаров, поскольку перевозчики сократят транспортные расходы на логистику: ранее им приходилось вести груз в Москву для регистрации, а потом уже развозит по регионам, теперь же регистрацию товары будут проходить непосредственно на границе. Более того, терминал даёт возможность перевозчикам оставлять на складах крупную партию товара, а потом уже развозить его более мелкими партиями.
«Псковское агентство информации».
Аренда складских помещений: удобно и выгодно
Далеко не каждое производственное предприятие, уже сравнительно уверенно чувствующее себя на плаву, может себе позволить приобретение складских помещений, полностью удовлетворяющих нужды объемов производства или заготовки сырьевой базы. Тем более актуальна эта проблема перед начинающими предпринимателями или только открывшимися предприятиями. Оптимальный выход, подсказанный американской моделью ведения малого и среднего бизнеса, — аренда.
Сегодня аренда складских помещений – не только очень удобная, но и выгодная обеим сторонам услуга, поскольку приобрести и самостоятельно оснастить специализированное складское помещение достаточно дорого. В аренду сдаются как небольшие склады, представляющие собой ангары со стеллажами или отсеками для размещения грузов, так и огромные складские комплексы, полностью оборудованные под целый комплекс погрузочно-разгрузочных работ различной направленности и имеющие целую инфраструктуру – от железнодорожных платформ и погрузчиков до холодильных установок. Как правило, крупные склады или складские комплексы, сдаваемые в аренду, уже обеспечены охраной и оснащены охранно-пожарной сигнализацией, что позволяет новому владельцу начать работать со складом с первого дня заключения контракта.
Проще всего найти склад для аренды с помощью агентства недвижимости – базы крупных агентств обновляются ежедневно, а специалисты располагают всей необходимой информацией об объектах. Если вам нужна аренда склада в Москве, не стоит терять время на газеты и доски объявлений – удобнее всего найти склад в востребованном районе именно посредством агентства.
Возможность арендовать склады напрямую, не оплачивая услуги посредника, безусловно, экономит средства. Но такая процедура – в определенной степени рискованна, так как только агентство может дать гарантию правомочности сделки и, главное, строгого соблюдения всех условий договора и критериев самого помещения. Если вам нужны склады с действующими коммуникациями, специалисты агентства проверяют не только их наличие, но и состояние, степень эффективности их работы. Если вы желаете арендовать складской комплекс с инфраструктурой – будут проверены все задействованные в нем агрегаты и механизмы.
На Западе сегодня только очень крупные компании и концерны имеют собственные складские помещения, поскольку их содержание – дополнительные расходы, в том числе и на специализированный персонал. В России тоже все чаще предприятия и фирмы отказываются от содержания на балансе собственных складов в пользу аренды.
Пресс-Волга
Эстония и Латвия решили отобрать грузы на Балтике у Петербурга и Ленобласти
Прибалтийские порты активно разрабатывают планы по расширению своих мощностей. Так, в Лиепайском порту будет построен терминал по перевалке насыпных грузов, в Рижском свободном порту – терминал по перегрузке минеральных удобрений. О проведении дноуглубительных работ и расширении судоходных каналов заявили Рижский и Клайпедский порты. Таллинский порт собирается строить еще один причал для приема круизных лайнеров.
Эксперты не исключают, что массовое расширение прибалтийских портов может быть ответом на активное строительство портов на Северо-Западе России, прежде всего в Петербурге и Ленобласти, и попыткой вернуть свои позиции на Балтике. В последнее время, особенно с началом работы порта Усть-Луга, прибалтийские порты потеряли значительную часть российских и транзитных грузовых потоков. При этом эксперты уверены, что российские грузоотправители предпочтут пользоваться российскими же портами – до тех пор пока Россия не вступит в ВТО. "Владельцы терминалов в Усть-Луге, как правило, являются и владельцами груза. Поэтому в их интересах отправлять груз на экспорт именно со своих терминалов, а не арендовать площадки в других портах. Так что угроза падению объемов перевалки грузов через Усть-Лугу может быть только одна – экономический кризис", – говорят в компании "Усть-Луга".
То, что мы наблюдаем в Прибалтике, – это нормальная конкурентная борьба за восстанавливающиеся после кризиса грузопотоки, считает гендиректор ИА "Дорн" Андрей Карпов. Традиционные конкурентные преимущества прибалтийских и финских портов – развитая инфраструктура, сервис и обеспечение безопасности грузов. Куда пойдут грузы, зависит от действий властей: иногда достаточно одного постановления таможни, чтобы грузопотоки развернулись. Если политика государства в этой сфере будет сбалансированной, то российским портам бояться нечего, считает Андрей Карпов.
Выбор порта – это вопрос логистики, пока выгодно возить через наши порты, отмечает директор по развитию аналитического агентства "ПортНьюс" Надежда Малышева. Конечно, если РЖД будут увеличивать экспортные тарифы, не исключено, что грузы пойдут в Прибалтику или Финляндию. В 2011 году РЖД намеревались увеличить тарифы на грузоперевозки еще на 3,8% (с 1 января тарифы были повышены на 8%).
Конкурентные преимущества прибалтийских портов усилятся и со вступлением России в ВТО, отмечает Надежда Малышева. Если уравнять железнодорожные тарифы на экспортные перевозки через российские порты и сухопутные границы, возможно, некоторые поставщики предпочтут работать через порты Балтии, считает эксперт.
DP.RU
В Сочи построят логистический комплекс
Мэрия Сочи объявила о намерениях построить в городе логистический центр. Назначением этого объекта будет складирование товаров продуктового ассортимента. По сути, в городе появится современный оптовый продовольственный рынок. Новый логистический комплекс будет обслуживать крупных ритейлеров, небольшие торговые точки, предприятия общепита и сегмента HoReCa.
Строительство нового объекта будет вестись на специально выделенном участке – площадка под логоцентр находится в Лазаревском районе и имеет площадь 20 га. Реализация этого проекта потребует 750 млн. рублей – в такую сумму предварительно оценено строительство и оборудование логистического комплекса. Пока точного проекта нет – он еще разрабатывается, а городские власти ищут инвесторов и ведут переговоры с частными компаниями, желающими принять участие в строительстве.
Для того чтобы комплекс был успешным, рентабельным и полезным, необходимо не только построить сам объект, но и оборудовать необходимую инфраструктуру, открыть таможенный филиал, перерабатывающее производство. Ожидается, что реализовать намеченный план можно будет в течение 3-4 лет.
Zdanie.info
РЖД сократит время доставки грузов по Транссибу в три раза
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) намерено разработать такую систему движения по Транссибу, которая позволит значительно сократить время доставки грузов, сообщил президент компании Владимир Якунин, выступая на заседании Летней школы STUDIUM BALTICUM в Балтийском федеральном университете имени Канта.
«Сегодня время доставки грузов по Транссибу составляет 21 день. Если напряжемся, то 14. Мы намерены довести это время до 7 дней», - заявил Якунин.
По его словам, возможности для решения данной задачи у РЖД есть. Проблемными являются те вопросы, которые не зависят от железнодорожников.
«В настоящее время работа таможни и пограничников резко тормозит скорость движения грузов. К примеру, таможня не должна работать с транзитными грузами», - отметил глава РЖД, передаёт «Интерфакс».
Он подчеркнул, что решение вопроса о снижении времени доставки грузов по Транссибу резко повысит конкурентоспособность компании по сравнению с теми возможностями, которые предлагают грузоперевозчики соседних стран.
«У нас в последние годы идет бурный рост контейнерных перевозок в направлении Европа - Дальний Восток. И эту тенденцию мы намерены сохранить, а этот поток закрепить за собой», - заключил Якунин.
Как писали «Актуальные комментарии», в конце прошлого года премьер-министр Владимир Путин, выступая на межрегиональной конференции «Единой России», посвященной развитию Дальнего Востока заявил, что в ближайшие несколько лет потребуется провести модернизацию Транссиба и значительно увеличить пропускную способность БАМа.
По словам премьера, возможности БАМа исчерпались за последние три-четыре года, а объемы перевозок возросли настолько, что БАМ уже не может пропускать весь объем, который можно было бы провести.
Актуальные комментарии 23.07.11
Снижены тарифы на перевозку автомобилей паромом Новороссийск – Сочи
ФГУП "Росморпорт" и ООО "Юж-Флот" на основании проведенной работы по оптимизации затрат по организации паромной переправы приняли совместное решение снизить базовую цену на перевозку стандартного грузового средства с 30 000 рублей до 25 000 рублей с учетом НДС. Эти меры направлены на улучшение функционирования и стабильности работы грузовой паромной линии Новороссийск - Сочи, оптимизацию текущих расходов.
Примечание:
При превышениях стандартных размеров транспортных средств тарифы на перевозку будут снижены пропорционально, в соответствии с базовой ценой на перевозку стандартного грузового средства.
Дополнительную информацию о работе грузовой паромной линии Новороссийск - Сочи - Новороссийск можно получить в ООО "Юж-Флот", тел./факс: +7 (8617) 26-52-10, адрес электронной почты: uflot@uflot.ru
Trans-Port.com
SAP начинает поставки программного обеспечения для управления перевозками
SAP объявила о доступности версии 8.0 решения SAP Transportation Management (SAP TM) в России и странах СНГ.
В новом релизе значительно расширены возможности управления логистикой и сроками перевозок. Среди первых клиентов в разных странах мира, которые уже внедряют это программное обеспечение, такие компании как Abudawood, Artoni, Cargill, C.H.Guenther и Owens Corning, целью которых является – повышение качества обслуживания клиентов, снижение расходов на логистику и более качественное управление сложными проблемами при глобальном перемещении грузов по цепочкам поставок с необходимостью соблюдения нормативных требований.
Коммерческие перевозки становятся все более сложными для поставщиков товаров и услуг логистики (LSP), которые занимаются перемещением сырья, комплектующих и готовых изделий через глобальные цепочки поставок. Решение SAP TM помогает этим компаниям в эффективном, быстром, точном и согласованном перемещении товаров. Это решение способствует упрощению, автоматизации и координации процессов перевозок, что улучшает управление заказами, планирование и консолидацию, а также оптимизирует входящие и исходящие поставки. При этом учитываются реально существующие ограничения, затраты и возможные штрафы.
К другим преимуществам этого решения относятся автоматизация подачи заявок на перевозки и их осуществление, процессы отслеживания и урегулирования, а также помощь в обеспечении соответствия правилам международной торговли и правилам перевозок опасных материалов. Помимо экономической выгоды, программное обеспечение SAP содействует более качественному функционированию компаний, персонала и процессов во время операций транспортировки, на которые приходится 15 процентов мировых выбросов CO2.
ITnews
Транспортно-логистическую ассоциацию планируют создать в Беларуси
Транспортно-логистическую ассоциацию планируется создать в Беларуси, сообщил корреспонденту БЕЛТА начальник управления внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики Министерства транспорта и коммуникаций Сергей Негрей.
Формирование новой ассоциации будет содействовать более эффективному развитию транспортно-логистической системы в Беларуси, притоку иностранных инвестиций в отрасль, развитию кооперации между госорганами и транспортно-логистическими компаниями, а также внедрению и продвижению инноваций в области транспорта и логистики. "Создание такой ассоциации - это перспектива ближайшего времени, - отметил собеседник. - Это крайне важно для организации грамотного управления и координации всех процессов в транспортно-логистической сфере".
Условия создания и деятельности новой ассоциации будет в ближайшее время обсуждено в Минске на специальном совещании с участием представителей Минтранса, Минторга, а также руководителей транспортно-логистических компаний.
Сергей Негрей также рассказал, что Беларусь ведет переговоры о привлечении иностранных инвестиций в логистическую сферу с целым рядом зарубежных компаний. Для совершенствования белорусской транспортно-логитстической системы изучается ведущий международный опыт. К примеру, в августе белорусская делегация отправится в Литву, чтобы познакомится с условиями развития в этой стране логистического рынка, а также механизмами взаимодействия госорганов с коммерческими структурами в этой области.
Как ранее сообщалось, в проекты по созданию в Беларуси логистических центров в текущей пятилетке будет инвестировано более Br3 трлн. В настоящее время в стране выполняется 23 инвестиционных проекта по строительству логистических центров на 22 из 50 участков, определенных программой развития логистической системы. Помимо этого, заключены инвестдоговоры на создание в Беларуси еще 17 логистических центров, которые не включены в программу.
БЕЛТА
В Минской области к 2015 году планируется создать 15 логистических центров
В Минской области к 2015 году планируется создать 15 логистических центров. Об этом сообщил сегодня председатель комитета экономики Миноблисполкома Александр Турчин на заседании облисполкома, на котором рассматривались итоги социально-экономического развития столичного региона в первом полугодии, передает корреспондент БЕЛТА.
В этом году уже сданы в эксплуатацию первые очереди четырех логистических центров - "Белтаможсервис", "БЛТ-Логистик", "Шате-М Плюс" и ООО "Двадцать четыре". Заканчивается строительство транспортно-логистического центра СООО "БелВингесЛогистик" в Воложинском районе, ведется активная работа на объектах "Интерстройпорталплюс" и "Прилесье".
Александр Турчин подчеркнул, что ввод в строй логистических центров позволит значительно увеличить объемы товарооборота и оказания услуг - эти цифры исчисляются сотнями миллиардов белорусских рублей. "Думаю, что по итогам 2011 года эта сумма приблизится к Br1 трлн.", - добавил он.
В целом в столичном регионе отмечается тенденция роста доли сферы услуг в валовом региональном продукте. Так, за полугодие по сравнению с первым кварталом она возросла на 2,8 процентного пункта до 33,2%. "Поскольку здесь удельный вес материальных затрат гораздо ниже, чем в отраслях, производящих товары, сфера услуг должна развиваться опережающими темпами, особенно в Минском районе", - считает Александр Турчин.
По итогам января-июля объем валового регионального продукта Минской области увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,4% при прогнозном задании роста на 9-10% и составил Br13,5 трлн. Среди регионов республики по этому показателю Минская область занимает второе место после Минска. Основу экономического развития составляет промышленность (49,9% ВРП), торговля (11,8%), строительство (10,4%) и сельское хозяйство (6,8%).
БелТА
Открылся транспортный интернет-аукцион, предлагающий помощь грузоотправителям и перевозчикам
Начал работу новый транспортный интернет-аукцион Оstavedu.ee, который помогает грузоотправителям и перевозчикам найти друг друга, а также предлагает эффективные транспортные решения и возможности солидной экономии на перевозках.
«Работая директором по продажам, я неоднократно сталкивался с ситуацией, когда звонит клиент и заказывает уже на следующий день большую партию строительной смеси. Логистик сразу начинает обзванивать все знакомые транспортные фирмы, но транспорта так и не находит. И в это же самое время между Мяо и Пярну грузовики ездят полупустыми, но об этом никто не знает», - сказал основатель Ostavedu.ee Рейко Райэ.
Для решения подобных проблем Райэ создал транспортный интернет-портал, работающий по принципу аукциона. За первый день работы сайта к услуге присоединились 77 клиентов (45 грузоотправителей и 32 перевозчика). Ostavedu.ee обещает экономию до 40 процентов за счет использования эффективных транспортных решений.
До конца августа все желающие могут присоединиться к порталу Ostavedu.ee бесплатно.
Позже грузоотправители по-прежнему будут пользоваться порталом бесплатно, а для перевозчиков будет действовать месячный пакет оплаты – за удавшиеся сделки комиссионные взиматься не будут.
Миссию нового портала поддерживает четкое правило – услуги имеют право предлагать лишь зарегистрированные в Эстонии предприятия.
DzD.ee
ФК «Пульс» стала якорным арендатором административно-складского комплекса «Вашутино»
Фармацевтическая компания «Пульс» арендовала 6 150 кв.м в современном административно-складском комплексе класса В + на Вашутинском шоссе (г. Химки). Общая площадь складского комплекса - 8 500 кв.м. Собственник - ООО «Монолит Капитал Строй». Арендный договор заключен на 5 лет. Консультантом сделки выступила S. A. Ricci, говорится в сообщении компании.
«Основными преимуществами для арендатора в данной сделке являются, безусловно, удобное расположение склада, умеренная ставка аренды, качественный долгосрочный договор и возможность лицензирования комплекса, - комментирует Дмитрий Астреин, заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости S. A. Ricci. - Арендуя современный складской комплекс, компания «Пульс» смогла значительно усовершенствовать складскую логистику, получив при этом широкие возможности для развития на высококачественном складе, укомплектованном всеми необходимыми современными технологиями для благоприятного развития бизнеса».
Irn.ru 29.07.11
«Совтрансавто Грин Лоджистикс»: новая транспортная компания начинает свою деятельность
Российский транспортный холдинг «Совтрансавто» и логистический оператор «GREEN Integrated Logistics» объединили усилия и создали совместную транспортную компанию «Совтрансавто Грин Лоджистикс», основной деятельностью которой будут услуги по перевозке готовых автомобилей, а также комплексное обслуживание российских и зарубежных клиентов из автомобильной отрасли.
Первая партия техники для нового проекта – 50 тягачей Actros 1841 LS –представлена легендарной маркой, являющейся лидером на европейском рынке грузовых автомобилей и старейшим партнером компании «Совтрансавто» - Mercedes-Benz. Автовозные установки поставляет компания Lohr, также один из ведущих производителей подобной техники.
«Приоритеты в выборе техники у нас выработаны десятилетиями работы на рынке, – отмечает генеральный директор холдинговой компании «Совтрансавто» Владимир Тян. – В данном проекте предусмотрена интенсивная эксплуатация транспортных средств, поэтому определяющими факторами для нас являются надежность, доступность сервисного обслуживания, комфорт водителей. Автомобили Mercedes-Benz не нуждаются в рекомендациях, хотя мы можем без сомнений дать их от своего имени — нашему партнерству уже 36 лет».
«История коммерческих автомобилей Mercedes-Benz в России неразрывно связана с компанией «Совтрансавто», которая является нашим крупнейшим партнером еще с советских времен, – отмечает генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Борис Биллих. – «Совтрансавто» для нас не только крупный клиент, но также, сервисный партнер, перевозчик будущий дилер и друг. Новый контракт – очередное свидетельство успешности нашего стратегического сотрудничества. Первые 100 тягачей Mercedes-Benz «Совтрансавто» приобрел в 1975 году, и с этого момента регулярно заказывает наши автомобили".
Знаменательное событие было отмечено партнерами в 1998 году – «Совтрансавто» получил 2000-ный автомобиль с завода Daimler AG . За следующие 12 лет, которые были далеко не простыми для российских автотранспортников, сотрудничество «Совтрансавто» и Mercedes-Benz прошло испытание на прочность – парк перевозчиков группы «Совтрансавто» пополнился в этот период более чем на 300 тягачей «Mercedes-Benz».
Первая партия приобретенных компанией «Совтрансавто Грин Лоджистикс» автомобилей состоит из 50 седельных тягачей Mercedes-Benz Actros 1841 LS и 50 полуприцепов-автовозов, в течение года планируется увеличить парк еще на 50 автовозов.
«Транспортировка автовозами – самый распространенный способ доставки готовых машин как в Европе, так в России и странах СНГ, – отмечает генеральный директор «Совтрансавто Грин Лоджистикс» Анатолий Иванов. –При профессиональном подходе к организации он обеспечивает точное соблюдение сроков, гибкость и оперативность, понятное ценообразование. Это достаточно конкурентный рынок, поэтому и заказчики, и перевозчики могут работать на нем взаимовыгодно. Очевидно, что меры, предпринимаемые государством, и активность иностранных инвесторов ведут к значительному росту объемов производства автомобилей в России. По мере приближения сроков, установленных для претендентов на статус промсборки, внутреннее производство и дистрибуция будут расти. Новое предприятие ориентировано именно на этот рынок».
Сотрудничество «Совтрансавто» и Mercedes-Benz не ограничивается только закупкой подвижного состава - «Совтрансавто» также стремится стать постоянным партнером компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в реализации логистических проектов в России, связанных с производством компании в Набережных Челнах.
«Совтрансавто» надеется, что в области предоставления логистических услуг для «Мерседес-Бенц Тракс Восток», в особенности, в области логистики для производства и дистрибуции, появится возможность широко использовать компетенцию и опыт международной компании «GREEN Integrated Logistics», которая в течение многих лет является партнером «Совтрансавто» в совместных проектах.
Openmarket.ru