Новости логистики
Эксперт: что делать, чтобы торговле с Китаем не мешала загруженность Восточного полигона
Наибольшая доля в торговле с Китаем – это перевозки через восточное направление международного транспортного коридора Запад – Восток. Но для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность Восточного полигона железных дорог и прорабатывать альтернативные варианты. Какие они могут быть, на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном РЖД-Партнером, рассказал директор Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляр Новрузов.
Эксперт уточнил, что наибольший рост торговли с Китаем приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Преимущественно грузы туда доставляются через Восточный полигон ж/д транспортом, но загруженному направлению нужны альтернативы.
По мнению спикера, нагрузку на Восточный полигон может снизить развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию. Также ограничение железнодорожного движения по Восточному полигону заставляет задуматься о стабильности развития автомобильных перевозок на Китай.
Еще один вариант разгрузки восточного направления при торговле с Китаем – использование иных международных транспортных коридоров. Среди таких примеров названо северо-западное направление: «Мы наблюдаем, что через порты Северо-Запада грузы уходят в Китай и в другие страны Азии. Источники грузов – это регионы, которые находятся в СЗФО или центральной части России. Им проще пробиться на Северо-Запад, в немного опустевшие порты, чем ехать через всю страну на Дальний Восток». Следует упомянуть и порты АЧБ, которые выгодны с точки зрения времени доставки. Объемы перевозок по МТК Север – Юг пока все же незначительны. К 2030 году прогнозируется рост роли в перевозках Россия – Китай СМП.
Б. Новрузов также обратил внимание на то, что торговля с Китаем напрямую связана с контейнерными перевозками. Для перевозок контейнерами нужны дополнительные мощности.
«Контейнерные перевозки показывают, что наши мощности забиты на 110% только по Китаю. В связи с этим создаются проекты «Росатома» – Северный морской транзитный коридор и Восточный транспортно-логистический узел в порту Владивостока. Это примерно 28 млн тонн контейнеров», – пояснил Б. Новрузов. Среди других объектов, располагающих дополнительными контейнерными мощностями, он назвал контейнерный терминал в Суходоле и многофункциональный грузовой район Корсаков.
По данным Б. Новрузова, к 2030 году в РФ ожидается увеличения доли Китая в импорте до 24%. Прирост экспорта к 2030 году составит +67% к 2023 году. В большей степени вырастет экспорт газа (в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%), угля (+76%), прогнозируют в ЦСР.
Дальнобойщики Латвии борются за разрешения на рейсы в Россию
Латвийские грузоперевозчики заявили, что власти страны блокируют выдачу разрешений (так называемых "дозволов") на рейсы в Россию.
Дальнобойщики отмечают, что без грузоперевозок в Россию тысячи семей останутся без средств к существованию, сообщает портал Delfi.
Представители отрасли утверждают, что процесс выдачи "дозволов" по политическим мотивам блокирует министр сообщения Каспарс Бришкенс. В министерстве настоятельно рекомендуют всем участникам сферы логистики сменить ориентацию на запад, но латвийские компании, занятые в сфере грузоперевозок, отмечают, что полностью отказаться от российского направления нереально.
По его словам, латвийские дальнобойщики работают строго в рамках закона, а запрет на грузоперевозки для компаний из Латвии приведёт к тому, что грузы перейдут литовцам, которые "уже хлопают в ладоши".
Член правления ассоциации Latvijas Auto Александр Черкасов отметил, что полное закрытие восточного направления может больно ударить по всей отрасли, в которой задействовано около 100 тыс. человек.
Портал также приводит официальные данные, которые показывают, что на Россию работает меньше четверти участников рынка международных перевозок Латвии.
Ранее Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Эстонии призвала власти страны отказаться от планов закрывать на ночь пункт пропуска Койдула на границе с РФ, так как Евросоюз "счёл необходимым продолжить транспортировку определённых товаров в Россию". Дальнобойщики отмечали, что для этого на внешних границах ЕС должна быть обеспечена "максимальная пропускная способность".
Ситуация на границах с Россией в Латвии обострилась весной на фоне решения Финляндии о закрытии границы с РФ и прекращения пропуска автотранспорта через погранпереход Нарва — Ивангород на эстонской границе.
Дальнобойщики отмечали, что стоят на границе неделями, а в начале июля очереди выросли до гигантских размеров из-за закрытия ряда КПП на границе Белоруссии с Польшей и Литвой и перенаправления грузового трафика с белорусского направления.
На линии между Калининградом и Петербургом вырос объем паромных грузоперевозок
Объем грузоперевозок на линиях между портами Ленобласти, Петербурга и Калининградской области вырос в конце второго квартала. Об этом сообщается в июльском выпуске доклада Центробанка.
Аналитики приводят следующие объяснения: регион, стараясь избежать логистических сложностей, принялся увеличивать мощности судов, провозящих грузы.
В июне российская транспортная компания с целью оптимизировать логистику добавила контейнерной вместимости на линии между Санкт-Петербургом и Калининградской областью практически на 40%, выведя на маршрут контейнеровоз, вмещающий больше грузов.
Компании Северо-Запада не раз отмечали о проблемах транспортировки железной дорогой, что в большей мере способствует развитию морского способа перевозки грузов.
Ранее сообщалось, что паромные рейсы между Балтийском и косой временно прекращены.
Московский Комсомолец Калининград
«Почта России» запустила сотрудничество с фулфилмент-оператором «Кактус»
«Почта России» и фулфилмент-оператор «Кактус» начали предоставлять складские услуги продавцам маркетплейсов по моделям FBO и FBS, а также владельцам интернет- и офлайн-магазинов в логистическом почтовом центре во Внуково с возможностью доставки заказов покупателю.
На данном этапе проекта в логистическом почтовом центре (ЛПЦ) во Внуково партнёры обрабатывают 70 тыс. заказов. В планах на ближайшее время — увеличить объёмы до 120-150 тыс. заказов в месяц. Кроме того, компании планируют включить в проект логистические объекты «Почты России» в Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и Новосибирске и диверсифицировать линейку услуг для клиентов.
«Почта» кратно увеличила объём и выручку в сегментах FBO и FBS в первом полугодии этого года, и сейчас мы осваиваем новый продуктовый сегмент — услуги фулфилмента для селлеров. Это один из самых быстро развивающихся сегментов рынка, где у «Почты» благодаря современной логистической инфраструктуре есть возможность значительного роста», — сказал директор по развитию продуктов и сервисов «Почты России» Антон Нечаев.
«С 2017 г. мы работаем в сфере фулфилмента и рады начать сотрудничество с «Почтой России» на её современной складской инфраструктуре во Внуково. Благодаря нашему совместному партнёрству клиенты смогут избежать затрат на аренду и содержание собственных складов, воспользоваться услугами фулфилмента и получить готовую инфраструктуру для развития бизнеса, а также автоматизировать операционные процессы за счёт логистических и софтверных решений», — сказала Виктория Марочкина, директор департамента бизнес-развития «Кактус».
«Почта России» начала оказывать услуги фулфилмента в 2019 г. Все логистические почтовые центры — объекты класса А+. Это помещения площадью от 10 тыс. до 25 тыс. м2, оборудованные соответствующими инженерными системами, с высотой потолков от 12 м, полами с антипылевым покрытием, выдерживающими нагрузку более 9 т/м2, автоматическими воротами и офисными помещениями. Все склады «Почты России» находятся под круглосуточным видеонаблюдением, охраной и оборудованы КПП. Отличительная черта производственных мощностей компании — то, что их абсолютное большинство расположено у аэропортов, магистралей и железнодорожных узлов, то есть, в непосредственной близости к транспортным хабам.
В конце года в Санкт-Петербурге и Ленобласти ожидается рекордный ввод складов
В Санкт-Петербурге наблюдается дефицит свободных складов и офисных помещений из-за роста цен на аренду, сообщает издание Piter.TV.
За первые полгода в Северной столице и Ленинградской области в эксплуатации находится 248 тыс. кв. м складских площадей, это на 130% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
С начала года в эксплуатацию были введены три складских комплекса. Аналитики прогнозируют, что высокие темпы строительства складов сохранятся и до конца года. При этом многие места хранения уже заняты и не компенсируют дефицит помещений для хранения. Более 70% спекулятивных объектов, которые находятся на стадии строительства и заявленных к вводу в этом году, уже арендованы. Порядка 50% ввода составят объекты, подписанные еще в 2023 году.
Помимо этого, сейчас продолжает расти арендная ставка. К концу года стоимость может увеличиться на 5%.
Перевозки из Китая в Европу выросли за полгода
Объём перевозок контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов АО «ОТЛК ЕРА» на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, по итогам первого полугодия 2024 года составил 189,1 тыс. ДФЭ. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 65,8%. В том числе в июне объём перевозок составил 36,95 тыс. ДФЭ, рост по году на 111%. Об этом «Гудку» рассказали в пресс-службе компании.
Причины роста
В апреле занимавший на тот момент должность заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило сообщил журналистам, что за I квартал 2024 года перевозки на этом направлении выросли на 44%. Таким образом, можно констатировать значительное ускорение темпов роста во II квартале.
Всплеск спроса на направлении Китай – Европа связан в том числе с кризисом судоходства в Красном море, отмечают в АО «ОТЛК ЕРА». После того как йеменские хуситы начали атаковать торговые суда в этом регионе, трафик через Суэцкий канал сократился вдвое. В декабре 2023 года по этому маршруту следовало 70 судов в сутки, к марту 2024 года их число снизилось до 35 и остаётся на этом уровне до настоящего момента.
Безопасность не единственное конкурентное преимущество континентального маршрута. Скорость доставки грузов от границ Китая до границ ЕС по-прежнему составляет 5–7 дней, что в среднем в 3–5 раз быстрее, чем морским путём, отмечают эксперты.
После того как значительная часть перевозчиков отказались от использования Суэцкого канала и начали водить суда в обход Африки, разница в сроках доставки увеличилась ещё больше. Путь контейнеровоза из Китая в Европу по обходному маршруту составляет около 60 дней, сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Кроме того, доставка по суше оказывается практически вдвое дешевле, чем по морю. На сегодняшний день композитный индекс WCI Drewry, отражающий стоимость восьми ключевых фрахтов на направлении восток – запад, составляет $5806 за 40-футовый контейнер (FEU). Композитный индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай – Европа, равен $3289/FEU. Но даже при этом основными факторами, побуждающими грузоотправителей выбирать сухопутный маршрут, остаются срок и безопасность данного варианта, отмечает аналитик.
Обратный поток мелеет
Одновременно в АО «ОТЛК ЕРА» отметили снижение потока грузов, следующих из Европы в Китай, причём не только в годовом, но и в квартальном выражении. Во II квартале 2024 года падение составило 9% по сравнению с первыми тремя месяцами года.
«Изменение структуры грузопотоков существенно влияет на общий показатель балансировки, а соответственно, и на себестоимость перевозки грузов. Мы продолжаем делать всё возможное, чтобы в условиях неопределённости по-прежнему оказывать качественный и стабильный сервис, и ищем возможности для улучшения показателя балансировки», – говорят в компании.
По словам генерального директора, председателя правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома, прогноз по году остаётся позитивным. «По итогам года компания планирует преодолеть планку общего объёма перевозок в 700 тыс. ДФЭ», – отмечает он.
«Деловые Линии» увеличили количество торговых сетей для доставки грузов
Клиенты группы компаний теперь могут отправить товары в еще 20 региональных ритейлеров, включая «Мария Ра», «Бахетле», «Табрис», «Магнолия» и «Золушка».
«За первые полгода спрос на доставку в региональные торговые сети вырос более чем на 40% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Учитывая растущий интерес к услуге, мы постоянно совершенствуем сервис и расширяем список сетей, куда доставляем товары с учетом всех правил ритейлеров. Чтобы ускорить процесс оформления заявок, мы добавили возможность заказа доставки на сайте в специализированной форме расчёта. Также для клиентов торговых сетей теперь доступна выделенная линия поддержки не только по телефону, но и в мессенджерах. Более того, мы доставляем не только товары для реализации, но и грузы для личных нужд торговых сетей, например, оборудование и полиграфию», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По статистике перевозчика, чаще всего с помощью данной услуги доставляются хозяйственные и строительные товары, а также печатная продукция – из Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска.
Ранее «Деловые Линии» рассказали, что по итогам 2023 года объем перевозок в крупные и региональные торговые сети вырос на 26%. В целом оператор работает более чем с 70 торговыми сетями по всей стране, свои грузы им доверяют более 4 тысяч поставщиков.
Сервис «Экспортный экспресс для МСП» от «РЖД Логистики» стал регулярным
Сегодня отправка поезда с 60–70 контейнерами выведена на ежемесячную основу. Как рассказал «Гудку» директор по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Александр Сиверцев, для этого сервиса изначально был выбран полностью сухопутный маршрут Белый Раст – Сиань, отправки по которому начались в августе 2023 года.
Осенью прошлого года стали возможны доставки из Сианя в иные провинции КНР конечным грузополучателям. Сейчас поезд следует по маршруту станция Белый Раст (Подмосковье) – китайские города Сиань, Чэнду и Чунцин.
«РЖД Логистика» развивает сервис совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ), а также с холдингом «РЖД», «РЖД Бизнес Активом» и ТЛЦ «Белый Раст». РЭЦ проводит работу по информированию и привлечению грузоотправителей, регулярно организует в этих целях мероприятия (вебинары, конференции) с участием всех заинтересованных сторон. «Холдинг «РЖД», «РЖД Логистика», «РЖД Бизнес Актив» и ТЛЦ «Белый Раст», со своей стороны, совместными усилиями обеспечивают непосредственную реализацию комплексного сервиса – от консолидации грузовой базы до организации перевозки от склада до двери конечного получателя в Китае», – отмечает Александр Сиверцев.
Номенклатура перевозимых товаров широкая: от одежды до электроники и автомобилей. В июне 2024 года в состав поезда включили автономные рефконтейнеры, за счёт чего существенно расширена номенклатура перевозимых грузов.
Как отмечает президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, наличие регулярной линии позволяет предприятиям малого и среднего бизнеса планировать свои поставки. Чёткое расписание данным предприятиям позволит увязать программу производства и график поставок.
КНР активно потребляет российские скоропортящиеся товары – от мороженого до мяса, что делает востребованным сервис по доставке рефрижераторных контейнеров. В целом контейнерная отправка очень удобна для поставок небольших партий товаров», – подчёркивает эксперт.
Владельцы грузов стали чаще страховать ответственность экспедиторов за нарушение сроков доставки
Поставщики федеральных торговых сетей стали чаще страховать не только свои грузы от ущерба, но и ответственность экспедиторов - например, за нарушение сроков доставки. Об этом "РГ" рассказали участники логистического рынка. Одной из причин роста спроса на страховки стало то, что штрафы за несвоевременную доставку существенно увеличились.
Страховщики подтверждают, что страхование грузов стало одним из лидеров по приросту сборов среди имущественных видов страхования. При этом у страховых компаний растут и убытки: маршруты удлиняются, из-за чего грузоперевозки дорожают.
В 2023 году сборы по страхованию грузов выросли на 35% до 39,9 млрд рублей, а в первом квартале 2024 года - на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такая динамика, как пояснил директор страховых рейтингов рейтинговой службы НРА Сергей Туруев, связана с изменениями логистических цепочек, приводящих к удлинению маршрутов, росту тарифов и средней стоимости перевозимых грузов.
Также среди причин роста страховых сборов, по словам Туруева, увеличение доли российских компаний в страховании перевозок нефти и снятие запрета на заключение сделок, связанных со страховой защитой экспортных перевозок продовольствия и минеральных удобрений.
Как отмечает эксперт, объем выплат по страхованию грузов в прошлом году также существенно вырос - на 83,1%, до 7,2 млрд рублей.
По данным "АльфаСтрахование", за последние два года число убытков в грузоперевозках выросло на треть, а средний размер убытка - на 34%. При этом, например, средний убыток по риску подмочки груза вырос в 20 раз, в 2,4 раза - по риску ДТП, в 1,4 раза - из-за пожаров. Основными причинами в компании называют изменения в географии и логистике перевозок - они дорожают и удлиняются. Среднее время доставки, по оценкам компании, увеличилось на 65%, стоимость - на 48%.
"Стоимость перевозимых грузов существенно выросла, как следствие, выросла и средняя сумма возмещения по убыткам", - подтверждают и в СК "Согласие". Как отмечают в компании, некоторые страховщики резко снизили тарифы, что непременно приведет к увеличению убыточности.
"Одна из причин роста числа убытков - серьезное изменение логистических цепочек, использование новых для операторов маршрутов, более активное применение логистической инфраструктуры стран третьего мира", - отметила директор отдела по массовому страхованию грузов "Ренессанс страхование" Светлана Вьялкова.
Меняется структура логистического рынка. "Снизилось качество судов для морских перевозок из-за влияния санкций. Автомобильные же перевозки продолжают занимать ведущую роль в логистике с точки зрения доступности и частоты. Они максимально легко реализуются, предсказуемы с точки зрения сроков и их проще всего контролировать", - отметила руководитель управления страхования транспортных рисков "АльфаСтрахование" Дарья Туркина.
По словам Вьялковой, высокий процент застрахованных рисков сохраняется в сегменте сборных грузоперевозок, доля застрахованных сборных грузов, курьерской и экспресс-доставки составляет около 80%.В сегменте не сборных перевозок по объему застрахованных грузов лидируют автоперевозки и мультимодальные международные перевозки.
"Спрос на страхование грузоперевозок сейчас растет чуть выше, чем рост основной выручки. За последние два года наблюдается стабильный рост спроса на страховые услуги в этом секторе", - рассказала руководитель проектов СДЭК Наталья Маланова.
"За последние пять лет мы наблюдаем прогресс в области страхования грузов от ущерба при перевозках и значительный рост страхования ответственности перевозчика за сроки доставки. Если пять лет назад убедить грузовладельца страховать груз было сложно и все клиенты отказывались от страхования, рассчитывая на ответственность экспедитора, то в 2022-2024 годах мы видим, что больше 80% наших клиентов покупают данную услугу", - говорит руководитель отдела ценообразования федеральной транспортной компании "Скиф-Карго" Оксана Чернышева.
По ее словам, появилось понимание разницы между возмещением ущерба по ответственности экспедитора и при страховании груза. Получить полную стоимость ущерба при наступлении страхового случая по товарно-сопроводительным документам, без франшизы, намного выгоднее для грузовладельца, чем получить возмещение по закупочной стоимости без НДС. Практически все грузовладельцы поставщики в федеральные сети готовы страховать не только свой груз от ущерба, но и ответственность экспедитора за нарушение сроков доставки от стоимости товара.
Чаще всего заказчики обращаются с запросами на страхование от утраты, порчи и повреждения грузов, рассказал руководитель отдела по работе с претензиями ПЭК Иван Иров. В конце прошлого года из-за удлинения логистических маршрутов и обострения сложностей с оплатой продукции увеличилась вероятность ее опоздания к конечному получателю. Штрафы торговых сетей за несвоевременную доставку на площадки существенно выросли, поэтому поставщики ретейлеров все чаще обращаются с запросом на страхование этого риска. За год доля страхового покрытия от опоздания в подразделении компании, которое занимается доставкой в торговые сети, увеличилась на 15 п.п., до 80%.
Владморрыбпорт прошел аттестацию Россельхознадзора для расширения географии экспорта
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (Владморрыбпорт, входит в группу «ТИГР») прошло аттестацию на соответствие экспортируемой продукции основополагающим требованиям Азербайджана, Кубы, Малайзии, Сенегала, Сербии, Эфиопии, Сирии, Таджикистана, Сингапура, Узбекистана и Венесуэлы. По результатам проверки и изучения предоставленных документов комиссия установила, что предприятие рекомендуется для включения в реестр экспортеров. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры» (НЦБРП).
Обследование Владморрыбпорта провел Приморский отдел Дальневосточного межрегионального центра НЦБРП совместно с Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора.
«Территория и подъездные пути предприятия в удовлетворительном состоянии, сама территория ограждена, обустроена, сбор и вывоз производственных отходов и бытового мусора осуществляется своевременно. На предприятии внедрена система контроля температуры, продукция на хранение поступает в сопровождении сопроводительных документов, созданы условия для надлежащего проведения процессов (освещение, отопление, вентиляция/кондиционирование воздуха), проводятся мероприятия по дезинфекции, дератизации и дезинсекции», — сказано в сообщении. На предприятии также разработана и внедрена система ХАССП (Hazard Analysis and Critical Control Points, «Анализ рисков и критические контрольные точки»), что является важной составляющей выпуска безопасной продукции.
Владивостокский морской рыбный порт (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу», «ТИГР») располагается на южном берегу незамерзающей бухты Золотой Рог с круглогодичной навигацией. Протяженность десяти причалов порта составляет 2020 м с глубинами от 9,75 до 11,5 м. Общая площадь порта превышает 370 тыс. кв. м, из них более 152 тыс. кв. м используются под открытые складские площадки. Владморрыбпорт входит в тройку крупнейших контейнерных терминалов Дальневосточного бассейна.
Грузооборот Владморрыбпорта в январе-июне 2024 года увеличился на 15% — до 2,8 млн тонн, контейнерооборот — на 10%, до 198 тыс. TEU. За полгода предприятие увеличило экспорт рыбопродукциии на 20% — до 69 тыс. тонн.
PortNews
«Танкерные» санкции против РФ: востребован комплексный международный ответ
Ужесточение санкционной политики Запада против России теперь начинает охватывать флот, доставляющий российские нефть и нефтепродукты, спрос на которые растет во всё большем числе стран. Первые санкции такого рода осенью 2023 г. ввели США, со второго полугодия с. г. к ним присоединяется Великобритания, готовятся аналогичные меры в ЕС.
Вариантом реагирования на «танкерные» санкции могло бы стать создание судоходной ассоциации стран ЕАЭС и дружественных стран. Последняя – ввиду их неучастия в санкционной политике Запада – могла бы устранить воздействие указанных санкций на российский нефтяной экспорт.
Такой подход актуален и потому, что западные санкции вполне могут распространиться и на суда, перевозящие другие виды российских экспортных грузов. По ряду данных, проекты таких санкционных мер уже прорабатываются.
Великобритания на днях ввела санкции против 11 нефтеналивных танкеров, которые перевозят из РФ нефть и нефтепродукты. Они ходят под «удобными» для РФ флагами Габона, Панамы и новозеландского протектората острова Кука. Владельцами/операторами («эксплуатантами») таких судов значатся «Совкомфлот», Stream Ship, Fornax Ship и еще около 10 компаний, прямо или косвенно (через офшорные схемы) связанных, по утверждениям Лондона, с подсанкционным на Западе «Совкомфлотом» и другими морскими перевозчиками РФ. В ближайшие месяцы британские санкции намечено распространить еще примерно на 30 танкеров под «удобными» флагами.
По данным портала Vessel Finder, большинство из подпавших под санкции судов ходят из портов Южной Кореи в Мурманск, из Усть-Луги в Египет, из Приморска в Суэцкий канал, из Египта в Новороссийск, из дальневосточных портов РФ в Юго-Восточную Азию или в обратном направлении.
Но означенные санкции лоббируются Лондоном не только в рамках ЕС. Британский премьер Кир Стармер заявил 19 июля, что якобы «уже десятки европейских стран, в том числе члены ЕС, одобрили эти действия». А предлагаемые Брюсселю «совместные действия» затронут, по британским данным, до 600 танкеров, перевозящих около 1,7 млн баррелей российской нефти в день.
Похоже, решение Лондона согласовано с США: в начале июля источники The New York Times сообщили, что действующие и бывшие чиновники Минфина США предложили партнерам по НАТО, а также Еврокомиссии ввести жесткие меры против «теневого флота» из танкеров, доставляющих российскую нефть в обход санкций. В свою очередь, США ввели в 2022 – начале 2024 г. серию санкций против судов и судовладельцев, подозреваемых в нарушении так называемого «потолка» цен на российские нефть и нефтепродукты. А в феврале 2024 г. США ввели блокирующие санкции против «Совкомфлота» и его 14 танкеров.
Но, во-первых, такие решения изначально неправомерны: они могут быть приняты только по вердикту СБ ООН и/или Международного суда ООН. И только в том случае, если страна-пользователь таких судов подвергнута ооновским санкциям.
Во-вторых, не уточняется, распространены ли те санкции на зарубежные британские территории: они, напомним, почти все офшорные и их нормативно-законодательная база за считаными исключениями слабо привязана собственно к британской. А грузовые суда ходят и под «удобными» флагами британских Гибралтара, островов Нормандских, Бермудских, Виргинских, Каймановых, Ангильи, Монтсеррата, Теркс и Кайкос. То же с протекторатами Новой Зеландии: это о-ва Кука, Ниуэ и Токелау (суда под флагом о-вов Кука, повторим, включены в британские санкции).
Введённые меры означают, что подсанкционные суда не смогут заходить в британские порты; их регистрация в судовом и/или портовом регистрах Великобритании может быть прекращена; их пребывание в британской экономической морской зоне (как и в британской морской акватории в целом) облагается максимальными штрафами. И даже эти суда могут быть интернированы. Схожие последствия для подсанкционных судов и в США.
Означенные меры отразятся на фактических владельцах танкерного флота, поскольку до 80% данного флота под «удобными» флагами – это суда, принадлежащие судоходным или нефтяным компаниям стран Запада. Последние регистрируются (постоянно или временно) в странах/территориях, где действуют благоприятные таможенный и налоговый режимы. А эти режимы издавна внедрены западными судовладельцами, чтобы, во-первых, избегать крупных таможенных-налоговых трат. И во-вторых, для обхода санкций против каких-либо стран, ибо государства или территории «удобных» флагов никогда не участвуют в санкциях.
Словом, Запад сохраняет «форточки» для обхода своих же санкционных мер, тем более что в странах такого флага регистрируются суда и подсанкционных государств. Включая российские. Так что танкерные санкции чреваты сокращением регистрируемого «удобного» флота (УФ) или ростом затрат на его перерегистрацию – пусть частичную – в самих странах Запада. В результате вполне возможно повышение расценок на морской фрахт и мировых нефтяных цен независимо от спроса-предложения.
Что же касается иностранного танкерного флота, используемого РФ, «его реальные размеры оценить сложно, но речь может идти более чем о тысяче судов. Нет корреляции между числом танкеров, которые простаивают в портах или движутся, и объемами экспорта из России», считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности РФ Игорь Юшков. Более того, «мы теперь видим даже переизбыток танкеров, готовых перевозить российскую нефть». Соответственно, «у нас нет проблем с вывозом нефти и продуктов ее переработки».
Подчеркнём в этой связи: во-первых, ни одна страна, где зарегистрированы «удобные» флаги – а таких стран и территорий свыше 50, – не присоединяется к антироссийским санкциям. Во-вторых, РФ по-прежнему сотрудничает в рамках «ОПЕК+», а другие страны-участницы этой структуры и участницы самой ОПЕК никак не реагируют не только на танкерные санкции против РФ, но и вообще на антироссийские санкции Запада. Ибо российские нефть и нефтепродукты по-прежнему востребованы на мировом рынке.
Это, в свою очередь, повышает востребованность российских грузов и для «удобных» флагов. По данным и прогнозам Минэкономразвития РФ, экспорт нефти из России с учетом реэкспорта в 2024 году по базовому и консервативному вариантам составит как минимум 240 млн тонн против 238 млн в 2023 году. А в 2025-м может достигнуть 243-245 млн тонн.
Что касается нефтепродуктов, их экспорт увеличится за 2024-26 гг. до 131 млн тонн в год – не менее чем на 15% в сравнении с 2023-м. Директор аналитического центра «Яков и партнеры» Геннадий Масаков отмечает, что в РФ «доступные мощности по нефтепереработке на конец 2023 г. оценивались в 312 млн тонн, что обеспечивает в том числе достаточный объем экспорта нефтепродуктов и его рост».
Тем не менее с учетом упомянутых факторов представляется целесообразным формирование ассоциации судоходных компаний (АСК) РФ-ЕАЭС и дружественных стран, включая страны «удобного» флага и участвующие в ОПЕК+. Поскольку все эти страны, повторим, не участвуют в антироссийских санкциях – это, во-первых. Во-вторых, другие страны ЕАЭС и дружественные РФ страны дальнего зарубежья, включая страны ОПЕК+, тоже пользуются «удобным» флотом. Эти обстоятельства изначально выводят АСК из-под санкций – по крайней мере, сводят к минимуму санкционные риски.
А в-третьих, реестр «удобных» флагов вполне могут пополнить другие страны ЕАЭС. Да, они не имеют прямой выход к морям, но в ряде географически аналогичных стран, дружественных России, уже многие годы регистрируется такой флот: например, в Монголии, Боливии, Парагвае, Уганде, Ботсване, Лесото, Эсватини (до 2018 г. Свазиленд).
Похоже, такой проект начинает реализовываться и в рамках ЕАЭС: Киргизстан с марта стал полноправным членом Международной морской организации. Как отметил ее генсек Арсенио Домингес, «это открывает новые перспективы сотрудничества Киргизстана с другими государствами, укрепляя его позицию в мировом морском сообществе». Сообщается, что у Киргизстана в двух портах на Ближнем Востоке (где конкретно, пока не уточняется) есть свои причалы и вскоре оттуда будут выходить суда с киргизстанским флагом.
«Евразия логистика» выкупил «Таганрогский зерновой терминал»
«Евразия логистика» приобрела более 90 процентов акций ООО «Таганрогский зерновой терминал».
Согласно данным, представленным в ЕГРЮЛ, у компании сменился владелец 25 июля текущего года.
Ранее данный доли находились во владении «Рэдвард инвест», бенефициаром которой выступает Александр Раппопорт.
«Евразия Логистика» находится на рынке более 1,5 года и принадлежит Илье Желнову. Организация осуществляет перевозки зерна. В прошлом году выручка компании составила более 352 миллионов рублей, а чистая прибыль — более 110 миллионов рублей.
По словам инвестбанкира Ильи Шумова, стоимость сделки могла составить 3,5 миллиарда рублей. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
В случае, если «Евразии логистики» удастся не растерять объемы экспорта, то по итогам сельскохозяйственного сезона она может войти в топ-10 экспортеров зерна.
РЖД: грузоперевозки через границу с Китаем увеличились почти на 19%
Грузоперевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8% за первые шесть месяцев текущего года, сообщила пресс-служба РЖД.
«В первом полугодии в обоих направлениях перевезли 20,2 млн т грузов», – говорится в сообщении. Уточняется, что объем импорта достиг 1,4 млн т, а на экспорт отправили 18,8 млн т. По данным компании, наблюдается рост показателей на 3,6% и 20% соответственно.
РЖД также приводит отчетность по отдельным погранпереходам. Через стык «Забайкальск – Маньчжурия» вывезено 10,1 млн т грузов – отмечается рост на 12,7%. Через погранпереход «Камышовая – Хуньчунь» перевезли 1,8 млн т (+36,4%). Через стык «Гродеково – Суйфэньхэ» прошло 4,1 млн т грузов, а через «Нижнеленинское – Тунцзян» – 2,6 млн т. В основном по железной дороге перевозили уголь, железную руду и лесные грузы.
В июле «Ведомости» также писали, что в первом полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автомобильным транспортом. Число заявок в январе – июне выросло на 32% год к году, объем фактических перевозок – на 30%. К росту перевозок из Китая грузовиками привел продолжающийся дефицит контейнеров на морских и сухопутных терминалах в КНР для отправки их по железной дороге в Россию.
FESCO увеличила контейнерные перевозки сельскохозяйственных грузов на экспорт
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в рамках сервиса FESCO Agro увеличила экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах на 75% в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенной продукции составил порядка 7 тысяч TEU.
За отчетный период Группа организовала отправки различных видов зерновых культур, подсолнечного и рапсового масел, гороха, свекловичного жома напрямую от российских агропроизводителей в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также Индийского субконтинента. Для перевозки сельскохозяйственной продукции в контейнерах FESCO использовала специальные вкладыши (лайнер-бэги, флекситанки) и биг-беги.
География отправок FESCO наливных и насыпных агрогрузов охватывает регионы Центрального (Орловская, Белгородская, Воронежская области), Сибирского (Новосибирская область и Алтайский край), Уральского (Свердловская, Челябинская, Курганская области) федеральных округов, а также Приморский и Краснодарский края.
Для доставки сельхозэкспорта в страны Азии FESCO задействует свои регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, в том числе через порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток.
В первом полугодии Группа также запустила контейнерные перевозки растительных масел из Республики Татарстан через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) в ключевые порты Китая — Шанхай, Ксинганг, Циндао, Чунцин. Грузы во флекситанках отправляются из Казани в рамках железнодорожного сервиса FESCO Kazan Shuttle, по прибытии в ВМТП контейнеры перегружаются на суда Группы и следуют в порты КНР морской линией FESCO China Express.
Помимо этого, Группа успешно осуществила первые интермодальные отправки масел из Центрального федерального округа через Владивосток в Пусан (Южная Корея), а также из Республики Беларусь через Санкт-Петербург в Китай.
«FESCO в последние несколько лет активно развивает сегмент перевозок наливных агрогрузов во флекситанках, работая напрямую с грузоотправителями и предлагая им самый широкий выбор комплексных логистических решений. По итогам только первого полугодия 2024 года Группа отправила порядка 1,8 тысячи TEU, в то время как за весь 2023 год общий объем перевозок во флекситанках составил менее тысячи TEU. Безусловно, мы продолжим расширять работу в этом направлении, так как видим большие перспективы роста рынка флекситанков в России», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Asia Import Group ответила на частые вопросы о доставке грузов из Китая
Перевозка товаров из Китая сейчас как никогда актуальна, поскольку большое количество импортеров заинтересованы в поставках из этой страны. Однако в последнее время возникает немало сложностей, появляется все больше вопросов. В связи с этим Asia Import Group собрала ответы на самые популярные из них.
— Какой способ доставки грузов из Китая сейчас лучше всего выбрать?
— В последнее время в Китае наблюдается нехватка контейнеров для грузоперевозок. Это приводит к тому, что железнодорожные и морские доставки товаров затруднились, тарифы на них выросли.
В этой ситуации есть смысл обратить внимание на автомобильные перевозки из КНР. Транспортировка товаров на машине не дорожает так стремительно, как отправка по воде и на ж/д. Сроки автомобильного перемещения грузов практически не колеблются из-за внешних условий. Они могут составлять от 10 дней до 25 в зависимости от начальных и конечных пунктов.
— Возможно, стоит обратить внимание на мультимодальные грузоперевозки?
— Да, в ряде случаев мы предлагаем доставку партии грузов при сочетании двух видах транспорта – морских судов и ж/д поездов. Иногда этот вариант оказывается быстрее и выгоднее, чем просто морская или же железнодорожная перевозка.
— Сохраняются ли проблемы с переводом платежей в Китай?
— Сложности до сих пор наблюдаются, поскольку очень незначительное количество банков в КНР готовы принимать платежи из России. Однако такие кредитные организации все еще есть. Кроме того, есть возможность переводить денежные средства китайским поставщикам товаров через посредников из других стран.
Наша компания решила возникшие проблемы и продолжает помогать участникам ВЭД вести бизнес с Китаем, оказывая услуги финансовой логистики.
— Затянулись ли сроки денежных переводов в КНР за грузы и их транспортировку из этой страны?
— Незначительно. В большинстве случаев они сейчас проводятся примерно за 7 дней. Ранее осуществлялись быстрее – за 3-5 дней.
— Стоит ли ожидать, что стоимость доставки грузов из Китая продолжит расти?
— Такая вероятность есть. Это связано с тем, что спрос на перевозки сейчас значительно увеличился из-за частичного решения проблем с финансовой логистикой.
Однако опытные торгово-логистические компании помогут вам доставить товары из КНР по оптимальным тарифам.
В России создадут единую базу данных грузоперевозчиков
Юридические лица и индивидуальные предприниматели (ИП), занимающиеся грузовыми перевозками, должны будут регистрироваться в соответствующем реестре. Такой проект закона принят в первом чтении 24 июля на пленарном заседании Госдумы.
Инициатива предусматривает, что предпринимателей, использующих автотранспорт с допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонн, будут допускать к перевозке грузов после включения сведений о них в единый реестр. Если перевозчики не будут соответствовать определенным требованиям, то информация о них будет удаляться из базы данных, и с ними нельзя будет заключать договор на перевозку.
Также определенные требования будут установлены к тем, кто применяет специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» и не является индивидуальным предпринимателем, но работает на машинах с массой от 2,5 до 3,5 тонн.
По словам члена Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталия Ефимова, инициатива разработана по поручению Президента РФ. Депутат рассказал, что в органах МВД сегодня зарегистрировано порядка 7 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 300 тысячам собственников: они регистрируют 73,6% всех грузоперевозок России.
До 2005 года, отметил Ефимов, перевозки лицензировались, поскольку это особо опасный сектор экономической деятельности, но потом был введен уведомительный порядок о начале деятельности по грузоперевозкам. Сегодня по уведомительному порядку из 300 тыс. автовладельцев зарегистрированы всего 46 тыс.
«В результате за деятельностью 80% перевозчиков контроль никакими органами не осуществляется. Отсутствует и контроль за исполнением ими закона о безопасности дорожного движения и процедур по подготовке экипажа и транспорта к безаварийной работе», — подчеркнул Ефимов.
Депутат добавил, что в 2023 году произошло 9 893 ДТП с участием грузовиков, погибли 1 588 человек, что в девять раз больше, чем погибших по вине пассажирских перевозок.
Wildberries арендовал почти 41 тыс. кв.м складов в Подмосковье
ИНТЕРФАКС - Маркетплейс Wildberries арендовал склад площадью 41 тыс. кв.м на юго-востоке Подмосковья, сообщила пресс-служба компании-консультанта сделки IBC Real Estate.
"Маркетплейс подписал долгосрочный договор аренды складского помещения класса А+ площадью почти 41 тыс. кв.м в логопарке "Софьино" на юге-востоке Московской области", - говорится в сообщении.
Складской комплекс ввели в марте этого года.
Уточняется, что логистический парк "Софьино" является крупнейшим комплексом класса А+ в Европе. Площадь логопарка – 826 тыс. кв.м. Он расположен в 32 км от Московской кольцевой автодороги (МКАД).
В компании добавили, что по итогам года объем ввода складов в Московском регионе составит 2 млн кв.м, из них свободными будут только 30%.
Контейнерный рынок России за I полугодие 2024 года увеличился на 9,8%
Российский контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% в сравнении с тем же периодом 2023 года – рост до 3,309 миллиона TEU. Об этом сообщают аналитики FESCO.
По их данным, наибольший рост показали транзитные перевозки – он составил 20%, до 300 тысяч TEU. Импорт увеличился на 6% (до 1,415 миллиона TEU), внутренние перевозки – на 15% (до 687 тысяч TEU).
Экспорт вырос на 10% (до 907 тысяч TEU). При этом из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через порты Дальнего Востока за I полугодие – до 199 тысяч TEU. Падение на 10% показали импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы – до 333 тысяч TEU.
По итогам июня контейнерный рынок вырос на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 553 тысяч TEU, сообщают аналитики компании.
Напоминаем, что вопросы, связанные с контейнерными перевозками, будут обсуждаться на деловом семинаре «Контейнерные перевозки», который состоится 29 августа 2024 года в г. Москве в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5). Начало мероприятия – 10.00. Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Участие возможно как офлайн-, так и в онлайн-формате.
На семинаре будут освещены различные темы, связанные с контейнерами: о динамике контейнерных перевозок, особенностях работы с ними на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг, эффективности логистических операций и способах минимизации логистических издержек, тарификации для перевозок контейнеров разными видами транспорта, современных технологических решениях и развитии инфраструктуры для обработки и перевалки контейнерных грузов и др. К участию приглашены ведущие отраслевые эксперты и представители контейнерного рынка.
По вопросу участия в мероприятии обращайтесь по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru
Рост онлайн-продаж в России стимулирует развитие рынка логистики
По данным Ассоциации компаний интернет-торговли в первом квартале текущего года наблюдается увеличение объема продаж на интернет-площадках в России на 39%, достигая 1,9 трлн рублей. Доля интернет-торговли в розничных продажах увеличилась с 13,5% в конце 2023 года до 14,9% в 1 квартале 2024 года
Активнее всего растут сегменты: аптеки (+181%), товары для творчества (+176%), инструменты и садовая техника (+133%), ювелирные изделия и часы (+103%), автозапчасти и автоаксессуары (+97%). Интересно рассмотреть новые тенденции накануне профессионального праздника работников торговли.
«Тренды меняются во многих сферах, включая торговлю. Еще вчера сотрудники магазинов считали на счетах и выдавали товар строго из-за прилавка. А сегодня вы можете заказать желанную вещь из любой точки мира, сидя дома на диване. Самый заметный тренд – переход торговли из офлайна в онлайн, что вызывает цепную реакцию в различных аспектах экономики и общества», – рассказывает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.
В последнее время наблюдается увеличение доли рынка российских компаний в электронной коммерции. Согласно данным по доставке, наиболее ярко это прослеживается в сегменте ювелирных украшений, а также косметике и парфюмерии. «К примеру, по отрасли «Косметика и парфюмерия» DPD обгоняет рынок. В сегменте ювелирных изделий объем отправлений за первое полугодие 2024 года уже достиг 88% от общего объема отправлений за прошлый год, что говорит о перспективности развития этого направления», – делится Алексей Мерзляков.
Согласно исследованию Яндекс Рекламы большинство онлайн-покупателей заинтересовано не только в приобретении товара, но и получении дополнительных услуг от интернет-магазинов. Например, 20% опрошенных интересуются покупкой товара с экспресс-доставкой. Аналитика DPD подтверждает эту тенденцию: доставка экспресс-курьером один из самых популярных запросов клиентов. Причем их интересует не только скорость, но и то, как бережно с грузом будет обращаться компания и в каком виде он доедет до конечной точки.
«Мы отмечаем растущую популярность доставки «от двери до двери» и пунктов выдачи заказов (ПВЗ). Это остается важным трендом в сфере логистики онлайн-торговли. Запрос на услугу «от двери до двери» в первой половине 2024 года превышает спрос на другие формы доставки практически вдвое», – подчеркивает директор по маркетингу DPD в России.
Что касается географии, по данным DPD в России, в числе лидирующих направлений доставки из стран СНГ с начала 2024 года остаются Казахстан и Беларусь. Среди международных маршрутов наибольшую долю занимает доставка в Китай.
Внутри России основные регионы-получатели посылок через DPD, обычно остаются неизменными и включают Москву, Санкт-Петербург, Свердловскую область и Краснодарский край. Помимо этого, DPD отмечает рост отправок в областные города, которые не являются административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Средний рост таких доставок 43% по стране.
Развитие технологий наложило отпечаток на характер торговых отношений и многие традиционные магазины были вынуждены переформатировать свои бизнес-модели. Эти изменения показали, насколько важно для бизнеса быть гибким и готовым к инновациям. Онлайн-торговля продолжает расти, и те компании, которые сумеют максимально эффективно использовать возможности цифровой эпохи, будут ведущими игроками рынка в будущем.
Белоруссия использует 14 портов РФ для экспорта своих товаров
Белоруссия задействует 14 российских портов для экспорта своих товаров на фоне изменения логистики и переориентации грузов в условиях санкций. Об этом сообщила на пресс-конференции замначальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности управления Белорусской железной дороги (БЖД) Ирина Каплевская, передает ТАСС.
«Наши потоки были переориентированы на другие направления, для реализации этой задачи была создана нормативно-правовая база, которая обеспечила перевозку внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, приоритетно через припортовую инфраструктуру РФ. Принятые меры позволили задействовать для перевозки наших экспортных грузов 14 российских портов», – подчеркнула Каплевская.
Она напомнила, что Белоруссия и Россия в 2023 году подписали соглашение о модернизации участков инфраструктуры в направлении портов Северо-Запада России, завершение этих работ запланировано на 2026 год.
По ее словам, БЖД провела важную работу в части получения тарифных преференций от железнодорожных администраций стран, на которые были переориентированы грузовые перевозки, в том числе России. «Я могу отметить, что тарифные преференции, данные в первую очередь Российской Федерацией, они пролонгированы были и на 2024 год. Соответствующие тарифные преференции были установлены и железнодорожными администрациями Казахстана, и Туркменистана, и Узбекистана», – сказала она.
«Благодаря сотрудничеству с железными дорогами России, Китая, Казахстана, Ирана, Азербайджана, Туркменистана сформирован новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусского экспорта в рамках маршрутов Восток – Запад и Север – Юг», – добавила Каплевская. Она сообщила, что в 2024 году белорусские грузы экспортируются по железной дороге в более чем 90 стран мира. «По сравнению с прошлым годом добавились такие страны, как Сенегал, Перу, Мали, Уругвай и Эфиопия», – отметила она.
Второе чтение законопроекта о приоритетном вывозе экспорта российскими судами из портов РФ перенесено на осень
Совет Государственной думы РФ принял решение перенести на осеннюю сессию второе чтение законопроекта, который предусматривает приоритетное использование российских судов при вывозе из морских портов РФ экспортных грузов. Об этом говорится в протоколе заседания совета, опубликованном в системе обеспечения законодательной деятельности.
«О проекте федерального закона №452647-8 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (о системе вывоза грузов в морских портах) — второе чтение… Принято решение перенести рассмотрение указанного проекта федерального закона на осеннюю сессию Государственной думы 2024 года», — сказано в документе.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее второе чтение законопроекта было предложено провести 23 июля 2024 года. Одна из поправок, внесенных в текст ко второму чтению, предполагает, что закон вступит в силу 1 сентября 2027 года, то есть на два с половиной года позже изначально прописанной даты (1 марта 2025 года).
Законопроект, которым вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, в Государственную думу внесло правительство. В первом чтении он был рассмотрен и принят 7 ноября 2023 года.
В пояснительной записке сказано, что документ предусматривает создание регуляторного механизма, который позволит защитить интересы российских грузовладельцев и судовладельцев при возникновении внешних неблагоприятных условий.
«Деловые Линии» отметили рост обращений от поставщиков маркетплейсов в мессенджеры в 5 раз
Показатель увеличился по итогам первого полугодия по сравнению с тем же периодом 2023-го. При этом звонки со входящей линии стали перетекать в неголосовой канал: мессенджеры Телеграм, Вотсап и ВКонтакте. С января по июнь 2023-го в чатах обрабатывалось только 5% от общего количества обращений клиентов, в этом году цифра выросла до 34%.
«Среди заказчиков наиболее популярен Телеграм. В основном мессенджер используют для согласования и переноса доставки, уточнения статусов маркировки, оплаты и доставки. Среднее время ответа наших специалистов составляет 2 минуты. В Телеграме также есть специальный чат-бот для поставщиков, где можно заказать дополнительные услуги – перемаркировку поставки, маркировку короба или формирование монопалеты, а также узнать данные о водителе», - поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Представители группы компаний добавили, что обмен данными между чат-ботом и складом происходит в онлайн-режиме: сотрудники видят задачи сразу по факту поступления, однако клиентам важно подавать задания не позднее 18:00 по московскому времени за сутки до доставки.
HD Development построит два новых склада в «Южном»
HD Development приступила к строительству новых корпусов в составе комплекса «Южный» в городском округе Домодедово. Площадь комплекса составит около 420 тыс. кв. м. Он будет включать складские и производственные помещения класса А+, уточнили в пресс-службе Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
На территории объекта появятся два новых корпуса. Первый представляет из себя морозильный склад общей площадью более 24 тыс. кв. м, второй - сухой отапливаемый склад площадью 18 тыс. кв.м
Комплекс «Южный» расположен рядом с трассами М-4 «Дон», Каширским шоссе и Центральной кольцевой автодорогой (ЦКАД). Это позволит компаниям, которые разместятся на территории комплекса, быстро доставлять свою продукцию в любую точку Москвы и области. Прямой путь до МКАД по трассе М-4 «Дон» займет около 18 минут.
“АвтоКонтинент” перевел 10 складов на LEAD WMS и ускорил отгрузку автозапчастей
Компания “АвтоКонтинент”, один из крупнейших дистрибьюторов запчастей в РФ для легкового, грузового и мототранспорта, после успешного пилота заменила устаревшую систему управления складом на LEAD WMS от LogistiX еще на 10 складах. Процесс тиражирования занял всего 10 месяцев и был выполнен полностью собственными силами без привлечения вендора.
Пилотный проект на складе в Твери в 2023 году показал хорошие результаты в части повышения качества процессов, увеличения скорости работы и снижения количества ошибок, что привело в целом к повышению уровня автоматизации.
“Мы оценили удобство использования, гибкость настройки и возможности масштабирования нового решения. Нас полностью удовлетворила функциональность и производительность, с которой раньше были проблемы. После этого было принято решение заменить WMS на всех складах компании, - отметила Жанна Терешко, куратор проекта внедрения WMS компании "АвтоКонтинент".
Процесс тиражирования LEAD WMS на 10 складских объектов компании, включая московский склад, строился по принципу step-by-step от небольших площадок к более крупным.
Подготовка объектов к переходу на новую WMS занимала от 10 до 14 дней и включала обучение персонала с помощью заранее подготовленных инструкций, организацию закрытия всех “хвостов” в старой системе и в день переключения прохождение по чек-листу совместно с IT-отделом для настройки системы и интеграции с переносом актуальных остатков. Также была проведена интеграция с ERP системой компании (Axapta).
“Мы предлагаем различные схемы масштабирования LEAD WMS для компаний с множеством складов: как полное сопровождение, так и поддержка на выделенных этапах внедрения. А также помогаем заказчику подготовить собственный центр компетенций, который в дальнейшем сможет поддерживать и развивать систему своими силами”, – прокомментировал Меньшиков Максим, директор по развитию LogistiX.
Ввод складов в Московском регионе снизился почти вдвое в первом полугодии 2024 г
За шесть месяцев 2024 г. в Московском регионе ввели в эксплуатацию 294 700 кв. м складских помещений. Данные консалтинговой компании Ricci приводят «Ведомости». Это минимальный показатель за последние несколько лет. За январь—июнь 2023 г. на рынок вывели почти в 1,8 раз больше площадей — 525 382 кв. м, в 2022 г. — 769 726 кв. м.
Крупнейшими объектами в первом полугодии 2024 г. стали очереди в логистических парках «Софьино» (41 800 кв. м) в Раменском районе Подмосковья, «Атлант-парк» (39 000 кв. м) и «Обухово-парк» (30 200 кв. м) в Богородском городском округе, говорится в отчете Ricci.
Другие консультанты также говорят о снижении ввода логопарков, но их оценки отличаются. Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев говорит, что в 2024 г. построили 196 000 кв. м складов, что в 2,7 раза меньше, чем годом ранее. Региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко называет оценку еще ниже — 173 000 кв. м.
Новый терминал «Деловых Линий» открылся в Красноярском крае
Склад расположился в городе Канск на ул. 40 лет Октября, стр. 1, рядом с крупными торговыми центрами и, в то же время, недалеко от федеральной трассы Р-255. Площадь терминала – 1100 кв. м, здание отапливается, а также оборудовано всей необходимой складской и погрузо-разгрузочной техникой. Сотрудники подразделения принимают к отправке грузы весом до 3 тонн и габаритами до 8х2,42х2,45 м.
«Канск является железнодорожным узлом Транссибирской магистрали и одним из крупнейших населенных пунктов региона. Здесь базируется множество строительных, энергетических и металлургических предприятий, которые регулярно пользуются услугами транспортных компаний. Ранее клиенты из Канска пользовались ближайшим терминалом, расположенным в Красноярске – в 230 км от города, что, безусловно, увеличивало время груза в пути. Поэтому открытие нового терминала в регионе было логистической необходимостью», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Рост грузооборота по Красноярскому краю в этом году, согласно аналитике перевозчика, по отношению к 2023 году составил 14%. Открытие нового подразделения позволит еще больше увеличить объем доставок в регионе, добавили представители «Деловых Линий».
Теперь клиентам также доступна адресная доставка в соседние населенные пункты – Тайшет, Нижняя пойма, Иланский, Абан, Дзержинское и Тасеево.
Всего у «Деловых Линий» сейчас 4 терминала в Красноярском крае, помимо складов в самом Красноярске, Ачинске и Норильске.
FESCO нарастила объем контейнерных перевозок между КНР и Владивостоком
За первые шесть месяцев текущего года контейнерные перевозки морским внешнеторговым сервисом FESCO China Express Line (FCXP) между Китаем и Владивостоком выросли на 9%. Как сообщает пресс-служба компании, показатель достиг 121 тыс. TEU.
«В экспортном направлении группа отправила порядка 30 тыс. TEU, в импортном – более 91 тыс. TEU. За отчетный период группа отметила рост перевозок в том числе аграрной продукции (масла и зерна) из России, а также готовых автомобилей, комплектующих и опасных грузов из Китая», – говорится в сообщении FESCO.
Отмечается, что сервис включает в себя три регулярные морские контейнерные линии в ключевые одиннадцать портов Китая, в том числе Ксинганг, Циндао, Нинбо, Шанхай, Далянь, Ляньюньган и другие. Еженедельная общая вместимость FCXP составляет 4,7 тыс. TEU, в ближайшее время ее планируют увеличить. Обслуживает линии собственный флот группы.
Горьковская магистраль запустила мультимодальные грузоперевозки в Удмуртии
Горьковская железная дорога реализует совместный проект с АО «Порт Камбарка» по мультимодальным грузовым перевозкам в Удмуртии. Первая погрузка с водного транспорта на железнодорожный состоялась сегодня, передаёт пресс-служба магистрали.
В мероприятии приняли участие заместитель начальника Горьковской железной дороги по Ижевскому территориальному управлению Александр Кузнецов, генеральный директор АО «Порт Камбарка» Александр Матлин, министр промышленности и торговли УР Виктор Лашкарев, министр транспорта и дорожного хозяйства УР Алексей Горбачев, глава Камбарского района Александр Галанов.
По словам Александра Кузнецова, проект реализован в рамках взаимодействия Горьковской железной дороги и Правительства Удмуртской Республики.
«Решение о реализации проекта было принято 29 мая на рабочей встрече начальника ГЖД Сергея Дорофеевского с руководителями профильных министерств республики. Для реализации данного проекта в кратчайшие сроки была подготовлена инфраструктура железнодорожной станции Кама, организована в круглосуточном режиме работа маневрового локомотива для оперативной погрузки и выгрузки вагонов» - отметил Кузнецов.
На территории «Порта Камбарка» были обновлены подъездные пути, введены в работу краны для погрузки в полувагоны и бункеры для погрузки в минераловозы.
По словам гендиректора АО «Порт Камбарка» Александра Матлина, на начальном этапе в сезон навигации планируется отправлять ежемесячно не менее 30 тыс. тонн с последующим увеличением объема. Кроме того, планируется наладить работу инфраструктуры для осуществления мультимодальных грузовых перевозок на постоянной основе.
Напомним, что «Порт Камбарка» расположен находится на реке Кама недалеко от одноимённого города. Через порт грузы направляются по речным путям к портам Северо-Запада, а также Чёрного и Каспийского морей.
Дадут фуру: законопроект о реестре грузоперевозчиков дошел до первого чтения
Законопроект, предусматривающий создание реестра грузовых автоперевозчиков, Госдума рассмотрит в первом чтении 23 июля. Компании, которые не попадут в этот перечень, не смогут работать. Такая инициатива появилась после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах. По информации национальной ассоциации автотранспорта «Грузавтотранс», трудности с регистрацией в реестре могут возникнуть у 60% мелких перевозчиков. Какие мероприятия предусмотрены для наведения порядка в системе автомобильных грузоперевозок — в материале «Известий».
Аварийность на дорогах
Госдума 23 июля рассмотрит в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков, узнали «Известия». Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков. Необходимость в этом возникла после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах.
— В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятий, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ведомства. — Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остается несоблюдение водителями режимов труда и отдыха.
В Ространснадзоре отметили, что должностные лица, отвечающие за безопасность перевозок, не могут организовать реализацию требований нормативных правовых актов. По оценке Госдумы, основная причина нарушений — отсутствие контроля за грузовыми перевозками в связи с отменой лицензирования и введением с 2009 года уведомительного порядка о начале перевозочной деятельности.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Так, по данным статистического портала МВД, рост смертности на трассе М-4 «Дон» в результате ДТП в июне достиг 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На трассе М-5 «Урал» этот показатель подскочил на 26,1%, а на Р-22 «Каспий» в июне погибло на 18% больше, чем годом ранее. Число пострадавших на Р-22 «Каспий» выросло на 36,1%. Одной из самых опасных трасс остается ответвление Р-22 к Элисте. На этой дороге в июне погибло на 166,7% больше в сравнении с годом ранее, а число раненых увеличилось на 102,8%.
Основной причиной высокой аварийности на федеральных трассах стало перераспределение грузового трафика с западных на южные и юго-восточные направления, где летом традиционно высок поток автомобилей отдыхающих, рассказал в июльском интервью «Известиям» начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.
Нашли выход
Решением проблемы может стать цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом, полагают авторы инициативы. Специально для этого и будет создаваться электронный реестр перевозчиков. По данным ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», основой для перечня станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов.
Изложенные в законопроекте меры позволят заметно улучшить ситуацию с аварийностью на грузовом транспорте, сказал «Известиям» глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев. Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3. Компании, которые этого не сделают, не смогут заниматься перевозками, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
— Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные, — рассказал «Известиям» президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузтрансавто» Владимир Матягин.
Именно в серой зоне регистрируются основные нарушения трудового законодательства. Расчет идет за тонно-километры, из-за чего водителям выгодно накручивать пробег, без соблюдения режима труда и отдыха.
— За сон водителям никто не платит, — отметил Владимир Матягин. — Заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулем, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии.
По данным Ространснадзора, в апреле 2024 года о перевозочной деятельности уведомили Минтранс менее 20% от общего числа собственников крупнотоннажных автомобилей. В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
— Идея реестра состоит в том, чтобы вывести их из серой зоны, — рассказал «Известиям» источник, близкий к разработчикам. — Транспортные компании будут обязаны завести цифровые аккаунты в реестре и подгружать туда сопутствующие юридические документы, разрешения, лицензии, обременения, по которым пойдет контроль.
Через установленные на машинах приборы ГЛОНАСС и тахографы можно отследить маршруты грузовиков и время нахождения в пути, добавил он.
— Проблема в том, что до 60% мелких ИП и физических лиц, на которых оформлен грузовой транспорт, могут испытать трудности с регистрацией в реестре, — полагает Владимир Матягин. — Они работают без оформления, за наличный расчет, не ведут журналы и прочий документооборот. Чтобы выполнить новые требования, им предстоят большие траты, на которые не каждый дальнобойщик пойдет. Скорее всего, они будут поглощаться крупными компаниями. Мы предлагаем прописать в законопроекте и в реестре роль ассоциаций, которые могут помочь мелким перевозчикам встроиться в новую цифровую систему.
— Чтобы обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовиков, необходимо вводить почасовую оплату, — рассказал Владимир Матягин. — В эти же тарифы нужно заложить и минимальную ставку в час, ниже которой нельзя опускать цену контракта. Тогда мелкие перевозчики не смогут максимально снижать цены, а заказчикам придется оплачивать не только труд водителей, но и их отдых в пути.
«Известия» направили запросы в Минтранс, Минэкономразвития и Минцифры.
Плата за отдых
Реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс, считают в Ространснадзоре.
«ГосЛог» призвана объединить цифровые логистические сервисы в одном месте, стать своеобразной службой «одного окна» для взаимодействия государства и перевозчиков, куда бизнес будет единоразово предоставлять информацию, а государственные органы — получать интересующие их данные, рассказала «Известиям» директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
— Платформа будет включать сопутствующие сервисы. К примеру, пользователь вводит в компьютер место отправки и доставки груза, а программа автоматически выстроит путь следования товара. Там будут участки для перевозки контейнеров автотранспортом, отрезки следования по железной дороге, возможны речные маршруты и их комбинация, — рассказал источник «Известий», знакомый с разработкой платформы.
По его словам, пользователи смогут самостоятельно нанять перевозчиков в соответствии с их рейтингом, прочитать комментарии предыдущих клиентов и проследить движение товара. Обеспечить контроль за грузами должны электронные пломбы с датчиками ГЛОНАСС.
— Реестр и платформа «ГосЛог» позволят повысить безопасность дорожного движения (БДД), так как в проекте закона предусмотрено внесение в реестр лиц, отвечающих за ее организацию, — сказал «Известиям» президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов. — В настоящий момент на некоторых транспортных предприятиях отсутствуют штатные единицы инженера по организации БДД. С началом функционирования реестра придется повышать расходы на соблюдение требований по безопасности и охране труда.
Иначе компания не сможет участвовать в перевозках. Тогда при формировании тарифов все участники будут в равных условиях, отметил участник рынка.
Баталии за склады
Дефицит складов в Петербурге – это своеобразный шанс для других регионов СЗФО улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов
95% качественных складских объектов, расположенных в Северо-Западном Федеральном округе, территориально находятся в Ленинградской области и Санкт-Петербурге. При этом, пока северная столица гордо несет звание «торговых ворот» не просто округа, а целой страны, остальные регионы СЗФО существуют в условиях серьезной нехватки качественных логистических объектов.
По последним данным, в СЗФО есть только один регион (без учета Петербурга и Ленобласти), где подушевая норма превышает 0,1 кв. м складских площадей на человека – Калининградская область. Мурманской области этот показатель равен 0,05 кв. м на человека. Во всех прочих регионах Северо-Запада речь и вовсе идет об околонулевых значениях.
Местных девелоперов можно понять: им приходится работать в условиях слабой инфраструктурной базы, санкций, низкого спроса и серьезных инвестиционных рисков. Совокупная площадь качественной складской недвижимости, которой располагает СЗФО, оценивается в 5,3 млн кв. м. Однако 95% от этой величины формируется в Петербургской агломерации.
В целом фактор Санкт-Петербурга играет двойственную роль для развития логистической индустрии на северо-западе России. Северная столица – уникальный транспортный узел, исторически выполнявший функцию «торговых ворот» страны. Но его экономическая «гравитация» столь велика, что агломерация Петербурга и Ленобласти неумолимо стягивает и ресурсы, и спрос.
Как результат, на долю остальных девяти регионов остается около 270 000 кв. м складских площадей классов A и B (или 0,6% от общероссийского показателя). Без Санкт-Петербурга и Ленинградской области Северо-Запад делит одно из последних мест в стране по объему предложения с Дальним Востоком и Северным Кавказом.
Логистическая отрасль на северо-западе РФ находится в условиях, которые далеки от благоприятных. Едва ли не главная проблема связана с отсутствием крупных агломераций. Если не считать Санкт-Петербург, в границах округа нет ни одного города с населением более 500 000 человек. Калининград пока только приближается к этому показателю, Вологда и Череповец не без труда держатся над отметкой в 300 000 жителей. Остальные города еще меньше. Соответственно, круг организаций, заинтересованных в расширении складской инфраструктуры, крайне ограничен. Подобные площадки традиционно рассматриваются как высокорисковые и малоприбыльные.
Привлечь сюда большие инвестиции весьма затруднительно: ведь в случае потери одного якорного арендатора найти ему замену будет чрезвычайно сложно. Такая ситуация угрожает складам долговременным простоем. На этом фоне запуск спекулятивного проекта выглядит как авантюра. В итоге компаниям, которым нужны современные склады, нередко приходится строить их самостоятельно.
Согласно оценке IBC Global, расходы на стандартный комплекс площадью свыше 10 000 кв. м составляют 600-700 млн руб. Кроме того, участники рынка логистических услуг вынуждены считаться с негативным влиянием международных санкций. Привычные транспортные маршруты оказались заблокированными. Одновременно был утерян и доступ к северо-европейским транзитным узлам. Сильнее всего санкционный удар почувствовали Калининградская и Псковская области.
Развитие перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» и Северному морскому пути обещает значительные преимущества. Например, власти Карелии стремятся интегрировать регион в сеть транзитных маршрутов между Арктикой, Китаем, странами Прикаспийского региона и Южной Азией. Летом прошлого года китайская компания Taitong International выразила готовность представлять экономические интересы Вологодской области в КНР. На территории региона планируется создать логистический центр, который будет заниматься экспортом местной целлюлозы в Китай и принимать китайские автомобили.
Другие регионы CЗФО пытаются привлечь крупных игроков рынка, в том числе онлайн-ретейлеров, а также инвестиции иностранных компаний. Здесь стоит упомянуть Карелию, местные власти активно работают над выстраиванием взаимовыгодных отношений с Турцией.
Стоит заметить, что Санкт-Петербург уже начал терять свои позиции, в регионе возник жесткий дефицит складов, но потребность в них никуда не исчезла. Нехватка складов безусловно скажется на повышении цен на товары, потому что логисты будут вынуждены каким-то образом «размазывать» цены в своей финансовой модели бизнеса. Но это своеобразный шанс для других регионов СЗФО, чтобы улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов.
Открылся новый маршрут в рамках Международной системы таможенного транзита
Грузовик с 16,6 тонны различных грузов выехал 15 июня из автомобильного порта Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и отправился в Москву, что ознаменовало официальное открытие первого маршрута из Суйфэньхэ в столицу Российской Федерации в рамках международной системы таможенного транзита, известной как Международные дорожные перевозки (МДП).
Оператором маршрута протяженностью 9800 километров стала Heilongjiang Dragon Transportation Group, дочерняя компания государственной компании Heilongjiang Transportation Investment Group. Расчетное время в пути - 14 дней.
После того как сотрудники оператора воспользовались электронной системой предварительного декларирования МДП для загрузки и предоставления соответствующей информации о различных экспортируемых товарах, сотрудники таможни Суйфэньхэ проверили документы на груз и другие сведения, а затем опломбировали и пропустили товары. Весь процесс не предполагает разгрузки или перегрузки товаров, что обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и прямую доставку в Европу.
МДП - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через международные границы
"Определенно это новая веха в истории, это ведь практически ворота для Хэйлунцзяна, открывающие путь на север, соединяющий Азию и Европу, - сказал Лян Готао, заместитель генерального директора экспресс-компании Heilongjiang Dragon Transportation Group. - Транспортный режим в рамках МДП - устоявшаяся модель организации международных трансграничных перевозок, которая обеспечивает такие преимущества, как таможенные гарантии и эффективное таможенное оформление. Во время таможенного оформления транспортные средства могут следовать без досмотра, напрямую проезжая через выездные и въездные порты, чтобы добраться до места назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку".
Международные дорожные перевозки - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через межгосударственные границы. Она авторизована Организацией Объединенных Наций и призвана помочь транспортным операторам и таможенным органам сэкономить время и деньги при перевозке товаров через границы.
На сегодняшний день Конвенцию МДП подписали более 80 стран и регионов мира, включая страны, участвующие в инициативе "Один пояс, один путь". Китай присоединился к Конвенции МДП ООН в 2016 году.
Чтобы поддержать и помочь предприятиям в развитии бизнеса международных перевозок МДП, таможня Суйфэньхэ изучает их потребности и предоставляет целевые услуги.
"Мы оперативно проводим процедуры таможенного оформления в рамках МДП, что позволяет максимально быстро пропускать транспортные средства практически сразу по прибытии в автопорт, - говорит сотрудник таможни Юй Хао. - В будущем таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процессы таможенного оформления в порту, постоянно повышая эффективность таможенного оформления и оказывая мощную поддержку эффективной и бесперебойной трансграничной логистике".
Через АПП Пограничный растет ввоз из Китая горшечных растений
В этом году поставки превысили прошлогодний объем в несколько раз.
Через местный фитосанитарный контрольный пост в Пограничном проследовала партия орхидей в количестве более 102 тыс. штук. Она состояла из молодых растений без цветов и бутонов.
Это самая крупная за последние годы поставка горшечных растений, сообщили в Приморском межрегиональном управлении Россельхознадзора.
Ввоз горшечных растений из КНР возобновился в сентябре 2023 года после 3-летнего перерыва.
В прошлом году через Приморский край из Китая импортировано 19,1 тыс. растений. Это орхидеи, калатеи, гузмании, монстеры и др.
Российско-монгольское госпредприятие установило рекорд по перевозкам
/ТАСС/. Единственное совместное государственное российско-монгольское предприятие - АО "Улан-Баторская железная дорога" (УБЖД) - установило исторический рекорд по объему грузоперевозок через границу РФ и Монголии. Об этом корреспонденту ТАСС сообщили в пресс-службе УБЖД.
"Объем грузовых перевозок через границу России и Монголии обновил исторический рекорд. С января по июнь 2024 года объем перевозок грузов через железнодорожный погранпереход Сухэ-Батор - Наушки составил 4,3 млн. тонн и превысил аналогичный показатель прошлого года на 11,4%. Это наивысший результат за всю историю грузоперевозок на данном участке", - сообщили в УБЖД.
По его информации, 3,48 млн. тонн грузов поступили из России в Монголию, в том числе 1,87 млн. тонн составили транзитные грузы в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, перевезли 860,2 тыс. тонн, из них 785,5 тыс. тонн - транзит из КНР.
АО "УБЖД" играет ключевую роль в обеспечении транспортных связей Монголии. На долю железнодорожного транспорта приходится более 60% грузовых перевозок страны.
Крупнейший работодатель Монголии
АО "Улан-Баторская железная дорога" было создано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой (МНР) с равным распределением долей в уставном капитале (50% на 50%). Протяженность УБЖД составляет 1 815 км, дорога состоит из двух несвязанных друг с другом участков. Первый участок - "Трансмонгольская магистраль" - связывает Сухэ-Батор (на границе с РФ) и Замын-Уд (граница с Китаем), а также включает ответвлений от нее. Второй участок - это линия Эрэнцав (граница с РФ, ближайшая пограничная станция РФ - Соловьевск) - Байн-Тумэн (город Чойбалсан).
На сегодня УБЖД является крупнейшим работодателем Монголии, на предприятии раотают 16 тыс. сотрудников. Ни один из них не был уволен во время пандемии коронавируса.
Складской комплекс за 3 млрд руб. в Дмитровском округе построят к 2025 году
ИНТЕРФАКС - Строительство складского комплекса площадью 53 тыс. кв. м в поселке Никольское Дмитровского округа завершат к началу 2025 года, объем инвестиций в проект составляет 3 млрд рублей, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в среду.
"На объекте выполнены котлован, фундамент, несущие и ограждающие конструкции. Стройготовность достигла 30%. В настоящее время строители монтируют внутренние инженерные сети и выполняют благоустройство прилегающей территории", - говорится в сообщении.
В пресс-службе надзорного ведомства добавили, что завершение строительства склада намечено на IV квартал 2024 года. С вводом объекта в эксплуатацию появится 400 новых рабочих мест.
В здании общей площадью порядка 53 тыс. кв. м будут хранить непродовольственные товары. В основном объеме разместится склад, а также четырехэтажная административно-бытовая встройка со столовой на 190 посадочных мест, помещениями для водителей и охраны. На втором этаже административно-бытовой части обустроят раздевалку с душевыми и комнаты хранения уборочного инвентаря. Третий этаж займут серверная и офисное помещение.
Проектная мощность грузооборота склада составит свыше 330 тыс. паллет. Отправка и доставка грузов в складской комплекс будет осуществляться автотранспортом грузоподъемностью от 1,5 до 24 тонн.
DPD: Спрос на доставку в областные города страны растет
Согласно аналитическим данным международной консалтинговой компании Nikoliers, спрос на коммерческие площади в России в последние годы бьёт все рекорды. В 2024 году планируется ввести в эксплуатацию более 4,5 млн кв. м складской недвижимости. При этом 49% из них приходится на ввод в регионах России, спрос растет на складскую недвижимость в городах с населением менее миллиона человек.
Основные игроки в сфере онлайн-торговли активно расширяют свои логистические сети для оптимизации процессов доставки и расширения аудитории в регионах. Такая активная экспансия маркетплейсов, как Ozon и Wildberries, приводит к увеличению спроса там на складские помещения.
Если опираться на статистику DPD, то она подтверждает эти выводы – востребованность отправок растет в направлении областных городов, не являющиеся административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Наиболее заметный прирост доставки из административных центров в область зафиксирован в Уральском и Сибирском федеральных округах 93% и 74% соответственно (в июне 2024 г. к июню 2023 г). В таких городах как Кызыл (СФО), Челябинске (УФО), Южно- Сахалинске) (ДФО) рост отправок груза более чем в 3 раза в июне 2024 по сравнению с этим же периодом в 2023 году. В других федеральных округах также наблюдается положительная динамика, но темпы роста на уровне 30% -35%.
Наблюдая за тенденциями рынка, DPD в России реагирует на изменения. Например, компания пересмотрела некоторые тарифные планы в сторону уменьшения стоимости доставки в небольшие областные города. На некоторых направлениях скидка составила 50%.
«К примеру, доставка груза весом 50 килограммов из Новосибирска в Черкесск по тарифу DPD STANDARD теперь стоит 2022 рубля, что дешевле на 20% по сравнению с предыдущими ценами. Также наблюдается значительное снижение стоимости доставки по таким направлениям, как: Санкт-Петербург – Дмитров, Новосибирск – Прокопьевск, Москва –Нефтекамск, с уменьшением на 26%, 32% и 47% соответственно, – говорит Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России. – Мы также отмечаем рост спроса на услугу «последней мили», то есть доставку товаров от складов непосредственно до дверей покупателей. Этот тренд становится одним из ключевых в сфере логистики».
"Яндекс" планирует войти в проект беспилотных грузоперевозок
ПРАЙМ. Минтранс РФ ожидает, что "Яндекс" осенью присоединится к проекту беспилотных перевозок грузов по трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом, сообщил замглавы ведомства Дмитрий Баканов.
Баканов во вторник участвует в стратегической сессии по цифровизации транспортной отрасли в Петербурге.
"Затрагивая тему искусственного интеллекта, мы не можем не упомянуть беспилотные технологии... Год назад в рамках Петербургского международного экономического форума 2023 года, в день его открытия, был дан старт проекту доставки грузов... "КамАЗ" предоставил... на тот момент шесть своих грузовиков, которыми мы и сейчас грузы доставляем... Сейчас на трассе уже 16 транспортных средств - помимо "дочки" "КамАЗа" ещё зашел "Сберавтотех", осенью мы ждем туда ещё и "Яндекс", - сказал замминистра транспорта.
Он отметил, что в планы на 2025 год входит увеличение количества беспилотных грузовиков до 100 единиц, а также расширение маршрута их следования.
"К концу года будет 43 транспортных средства, минимум, которые будут перевозить грузы, и у нас в планах на следующий год довести это количество до 100. Более того, мы вышли с предложением расширять географию... и подали предложение правительству по расширению (маршрута) Питер - Москва с КАД до съезда на М-12 и до Казани", - уточнил Баканов.
Росморречфлот прорабатывает с Росатомом создание речных хабов на северных реках
/ТАСС/. Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) и Росатом договариваются о создании хабов на реках Обь, Иртыш, Лена и Енисей для полного их задействования в грузоперевозках. Об этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
"Сегодня, к примеру, реки очень хорошие, большие - Обь, Иртыш, Лена, Енисей - не используются в полной мере. Грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Многие компании получили лицензии, у них есть месторождения, но они не имеют или еще не выстроили логистику. Поэтому мы сегодня с Росатомом договариваемся о создании на таких арктических и северных реках определенных хабов, которые будут накапливать груз и выходить уже на Северный морской путь", - сказал он.
Глава Росморречфлота добавил, что также прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.
Тарасенко отметил, что создание хабов является приоритетной задачей ведомства. "Мы с железнодорожниками, со всеми стивидорами говорим сегодня о том, что река должна соединиться с портом. То есть должен быть мультимодальный хаб на базе речных портов, в котором заинтересован и морской порт. Он должен его строить или участвовать в его строительстве, он его должен обеспечивать грузами", - рассказал он.
Ранее сообщалось, что Росморречфлот планирует запустить речные хабы в Татарстане, Самарской области, Пермском крае и в Подмосковье. При этом их реализация будет осуществляться за счет разных источников, точный объем финансирования пока не определен.
Складской комплекс построят на территории логистического парка «Соколово»
В ТиНАО построят складской комплекс на территории логистического парка «Соколово», проект первого этапа строительства согласован. Об этом сообщили в пресс-службе комитета Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза) со ссылкой на председателя Ивана Щербакова.
«Согласован проект первого этапа строительства складского комплекса на территории логистического парка «Соколово». Его возведут в ТиНАО по адресу: ОНО ОПХ «Толстопальцево», участок 19, район Внуково», – говорится в сообщении.
Уточняется, что на первом этапе возведут складское помещение №1, предназначенное для основной экономической деятельности, относящейся к складскому хозяйству.
«На первом этапе предполагается возведение складского помещения №1 логистического парка «Соколово». Оно предназначено для осуществления основной экономической деятельности, которая относится к складскому хозяйству. Вместе с тем помещение предусматривает хранение, перевозку, курьерскую доставку, упаковку, комплектацию, перегрузку, маркировку, управление запасами и многое другое», – приводятся в сообщении слова Щербакова.
Согласно проекту складское здание №1 будет представлять собой одноэтажное здание с двух-трехэтажной административно-бытовой частью. Планировочная структура включает в себя набор групп помещений, необходимых для его полноценного функционирования, а также обеспечивающих выполнение требований к объектам данного типа, в том числе к условиям труда, пояснили в пресс-службе.
«Здание логистического комплекса возведут по программе стимулирования создания мест приложения труда. Благодаря реализации проекта в районе Внуково появится 1,2 тыс. современных и комфортных рабочих мест», – приводятся в сообщении слова руководителя департамента инвестиционной и промышленной политики Анатолия Гарбузова.
Состав помещений складской территории будет состоять из зон погрузки и разгрузки, хранения, упаковки товаров, помещения охраны, для уборочной техники и инвентаря, административных и офисных помещений, зон приема пищи, отметили в Москомэкспертизе.
Председатель Москомэкспертизы добавил, что в складском здании №1 не предусматривается производство и хранение опасных товаров и веществ.
Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов рассказал, что в ТиНАО инвестор завершил строительство нового складского комплекса. Объект возведен в дер. Большое Покровское Филимонковского района.
Порты Ростовской области за первое полугодие увеличили экспорт зерновых в Турцию и Грузию
/ТАСС/. Порты Ростовской области за I полугодие 2024 года увеличили экспорт зерновых в Албанию, Турцию и Грузию на 8%, до 2,6 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Об этом сообщил директор ФГБУ "Центр оценки качества зерна" Руслан Хасанов.
"За первые шесть месяцев 2024 года экспорт зерновых и зернобобовых культур, отгруженных на экспорт через порты Ростовской области, составил 2,6 млн тонн, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Рассматривая объемы отгрузок конкретно по портам, то больше половины отгрузок приходится на порт в г. Ростов-на-Дону - 1,3 млн тонн, через порт в Азове направлено на внешние рынки 0,8 млн тонн продукции. Стоит отметить рекордные отгрузки через порт в Таганроге - 488 тыс. тонн", - сказал Хасанов.
Собеседник агентства уточнил, что основной экспортной культурой является пшеница, ее отгрузка увеличились на 32%, до 1,8 млн тонн, на второй позиции - кукуруза с объем отгрузок 625 тыс. тонн, на третьей - горох, объем отгрузки составил 134 тыс. тонн.
"Зерновые и зернобобовые культуры поставлялись в Турцию, Грецию, Албанию, Египет, Италию, Грузию, Израиль, Кипр и другие страны. Количество стран по сравнению с аналогичным периодом прошлого года не изменилось. Турция импортировала рекордный для данного периода объем в 2,5 млн тонн. Увеличился экспорт в Албанию - в три раза, до 42 тыс. тонн и в Грузию - в четыре раза, до 18 тыс. тонн", - добавил эксперт.
По итогам 2023-2024 сельскохозяйственного года из портов Ростовской области экспортировали 6,7 млн тонн зерновых и зернобобовых культур.
Самарская область с открытием обхода Тольятти намерена увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза
ИНТЕРФАКС- Обход Тольятти с мостом через Волгу в составе международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" повысит инвестиционную привлекательность региона, планируется увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза, сообщил мвременно исполняющий обязанности губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев в ходе церемония запуска движения по новой магистрали .
Старт движению дал президент РФ Владимир Путин, в открытии обхода приняли участие заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, председатель правления государственной компании "Автодор" Вячеслав Петушенко, врио губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев, генеральный директор АО "ДСК "Автобан" Алексей Андреев, строители.
"Порядка 100 км новой безопасной дороги, а также - уникальное событие для нас всех - первый мост через реку Волгу в Самарской области уже сегодня готовы к открытию. Для более 2 млн 700 тыс. жителей, которые входят в Самарско-Тольяттинскую агломерацию, это - важнейший шаг, ведь до сих пор все движение осуществлялось через плотину Жигулевской ГЭС. Были определенные ограничения, которые сейчас, именно сегодня, будут "расшиты"", - заявил Федорищевна церемонии.
Врио главы региона подчеркнул, что открытие объектов "важно для развития экономического потенциала Тольятти и Самары".
"Наши предприятия, наши гиганты, такие как "АвтоВАЗ" (MOEX: AVAZ), наша особая экономическая зона, получат новые возможности для развития, и в том числе для развития экспортного потенциала. Мы с коллегами, со всеми предприятиями планируем увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза благодаря открытию данной магистрали"", - сказал Федорищев.
По словам врио губернатора, в том числе, речь идет о ПАО "Куйбышевазот" (MOEX: KAZT) и АО "Тольяттиазот" (MOEX: TLAZ).
Кроме того, новые инфраструктурные объекты будут способствовать развитию туристического потенциала региона, в том числе, большей доступности национального парка "Самарская Лука" и Жигулевского природного заповедника.
Обход Тольятти - скоростная автодорога протяженностью 99,7 км, включающая 39 мостов и путепроводов, в том числе, мост длиной 3,7 км через Волгу с четырьмя полосами движения с расчетной скоростью до 110 км/ч и транспортными развязками. Трасса должна вдвое сократить время на поездку от Москвы до Самары, снизить транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, оказать значимое влияние на экономическое развитие предприятий Самарско-Тольяттинской агломерации.
Стоимость проекта изначально оценивалась в 121 млрд руб., из которых 67 млрд руб. - капитальный грант из федерального бюджета в виде иных межбюджетных трансфертов Самарской области, 54 млрд руб. - средства из внебюджетных источников. Позже стало известно об удорожании проекта до более 140 млрд руб. Расходы на содержание моста запланированы на уровне 80 млрд рублей за 16 лет.
Объект строился в рамках концессионного соглашения, заключенного в конце 2019 года. Концедентом выступила Самарская область, концессионером - АО "Концессионная компания "Обход Тольятти" с участием АО "ДСК Автобан". Соглашение по проекту АО "ДСК "Автобан" и Евразийский банк развития (ЕАБР) подписывали на ПМЭФ-2021.
Согласно мартовскому распоряжению правительства Самарской области от текущего года, использование обхода на платной основе будет осуществляться по истечении 29 дней от даты начала эксплуатации (позже самарские власти сообщили о бесплатном проезде до окончания ремонта на Жигулевской ГЭС - ИФ) и до 16 октября 2039 года. Стоимость проезда будет зависеть от категории транспортного средства и участка трассы.
Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 Москва – Петербург
Президент России Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга. На церемонию открытия северного обхода Твери он приехал на Lada Aura – автомобиле «АвтоВАЗа» бизнес-класса.
«Разрешаю», – сказал Путин во время церемонии в ответ на просьбу открыть дорогу.
Президент России назвал транспорт и логистику основой для повышения экономической активности, а следовательно, и качества жизни людей. После ввода новой дороги в эксплуатацию время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти на час.
«Мы делаем еще один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, а главное – в повышении качества жизни людей», – подчеркнул он.
Российский лидер обратил внимание, что автострада в объезд Твери протяженностью 62,4 км вводится в эксплуатацию почти на год раньше срока. Открытие этого участка завершает строительство трассы М-11 «Нева». Весомый вклад в эту работу внесла компания «Автодор», уточнил президент.
С открытием трассы в обход Твери будет обеспечено бесшовное скоростное движение без светофоров между Москвой и Санкт-Петербургом. Максимальная разрешенная скорость движения по участку – 130 км/ч. Доехать из Твери до Казани также можно будет без единого светофора – это более 1500 км.
Время в пути также сократится из северо-западной части страны до Казани, Екатеринбурга и Тюмени. К концу года, когда трассу М-12 продлят до Екатеринбурга, время от Казани до уральской столицы уменьшится примерно на 50%. А доехать из Санкт- Петербурга в Екатеринбург можно будет за 22 часа вместо 41,5 часа. Также появятся дополнительные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».
Путин отметил, что сегодня также вводится в строй 100-километровый дорожный обход Тольятти. По его словам, новая трасса разгрузит маршрут по плотине Жигулевской ГЭС, а также поможет раскрыть логистический и туристический потенциал Поволжья. Также дорога упростит поездку в национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский заповедник. Дорога в обход Твери, в свою очередь, позволит более быстро добраться до мест в окрестностях Валдая и до Торжка.
Отдельно Путин обратил внимание на два моста, проложенных через Волгу в рамках строительства обходов Твери и Тольятти. Один из них имеет протяженность более 700 м (он построен в Тверской области), второй – свыше 3700 м (в Самарской области). Второй мост входит в десятку самых протяженных инженерных сооружений России.
Ввод в эксплуатацию участка трассы также является частью исполнения международных договоренностей по развитию евразийской дорожной инфраструктуры, в частности, по обустройству маршрута «Европа – Западный Китай», добавил президент. В числе других задач – дальнейшее развитие транспортных коридоров, в том числе «Россия» и «Север – Юг».
«Сделана большая, хорошая, результативная и очень важная работа. С хорошим результатом! <...> Хочу еще раз вас поблагодарить за результат. А всем участникам дорожного движения, всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!» – сказал Путин уже после открытия северного обхода Твери.
Протяженность трассы М-11 «Нева» из Москвы до Санкт-Петербурга превышает 600 км. Дорога пролегает через шесть российских регионов: Москву, Московскую, Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую области и Санкт-Петербург. Разрешенная скорость на ней 110-130 км/ч в зависимости от времени года. М-11 – часть маршрута «Россия» протяженностью 12 000 км, который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком и протянется через 24 региона России.
В декабре 2023 г. была открыта автодорога М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Ее протяженность составляет 810 км. Трасса связывает пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан. До конца 2024 г. ее планируется продлить до Екатеринбурга, а в 2025 г. и до Тюмени.
В Самаркандской области откроют крупнейший в регионе логистический центр
Во втором квартале 2025 года в Самаркандской области откроется крупнейший мультимодальный транспортно-логистический центр класса A - «Логопарк Самарканд».
Строительство этого мирового уровня логопарка началось в феврале текущего года. Центр площадью более 40 тысяч квадратных метров предназначен для размещения продукции ведущих международных и локальных компаний, занимающихся электронной коммерцией, дистрибуцией, производством и логистикой.
Проект реализует компания «Marakand Logair». Комплекс включает помещения с различными температурными режимами хранения, а также широкий спектр вспомогательных сервисов и услуг. Уже началось заключение договоров на организацию складской деятельности и аренду.
«В Самаркандской области, учитывая динамичные темпы роста как внутренней, так и международной торговли, имеется значительный спрос на современные складские площади. Мы готовы предложить потенциальным клиентам сухие, холодные склады, а также склады для долгосрочного хранения импортных товаров без прохождения таможенных процедур. Мы уверены, что услуги центра помогут товаропроизводителям Узбекистана в реализации продукции как внутри страны, так и за рубежом», - отмечает генеральный директор проектной компании Икром Ядгаров.
Новый логистический центр значительно сократит цепи поставок и их сроки, а также повысит маневренность грузоперевозок. Он расположен на основной трассе Республики Узбекистан (М-37), вблизи Международного аэропорта Самарканда, что обеспечивает удобный доступ и выгодные условия обслуживания.
Замглавы Минэка Сергей Назаров подтвердил планы утроить товарооборот по пути "Север-Юг"
Правительство России рассчитывает к 2040 году утроить товарооборот по международному транспортному коридору "Север-Юг". Об этом в интервью "Российской газете" заявил замглавы Минэкономразвития РФ Сергей Назаров.
"В 2023 году товарооборот коридора "Север-Юг" составил 19 млн тонн, а к 2030 году этот показатель достигнет, по различным оценкам, 28-32 млн тонн в год. А в перспективе до 2040 года - и 60 млн тонн. Большую часть грузоперевозок возьмет на себя железнодорожный транспорт (12,5 млн тонн в 2023 году), из которых 77% приходится на экспорт", - сказал заместитель министра.
Сейчас основное препятствие на пути развития проекта - отсутствие железнодорожного сообщения на участке "Решт - Астара" в Иране. Она будет решена к 2028 году, уже заключено соответствующее соглашение между Россией и Ираном, напомнил Назаров.
Объемы грузоперевозок из Китая летом выросли в три раза
Весной наблюдались серьезные проблемы с переводом денежных средств в Китай за товары и их транспортировку. Всему виной отказ многих китайских банков принимать платежи из России.
Трудности в финансовой логистике начались еще в марте. Однако их пик пришелся на начало мая, тогда грузопоток из КНР в РФ стал стремительно падать. Он снизился примерно на 70% по сравнению с апрелем.
Однако уже в конце весны ситуация стала исправляться. Импортеры и логистические компании нашли выход из ситуации: платежи стали осуществляться в большинстве случаев через партнеров в других странах.
Решение возникших трудностей с расчетами привело к тому, что поток грузов уже летом начал существенно расти. Так, по данным компании Asia Import Group, в июне он увеличился по сравнению с маем примерно в три раза.
Стоит отметить, что спрос на транспортировку товаров из Китая в Россию этим летом очень высок. Asia Import Group наблюдает, что он даже превышает предложение на рынке. Будем следить за тем, как будет меняться ситуация, и продолжим информировать обо всех новостях, связанных с бизнесом с КНР.
«Деловые Линии» открыли новое подразделение в Кемеровской области
Терминал площадью 420 кв. м расположился в Междуреченске, на проспекте Строителей 48, стр. 5. Склад оборудован специальными воротами для выдачи крупногабаритных грузов. Клиенты могут воспользоваться услугой ответственного хранения и принять или отправить товары, имеющие габариты до 6*2,4*2,4 м (длина/ширина/высота).
«Междуреченск является промышленным городом с несколькими крупными предприятиями по добыче угля. В связи с устойчивым увеличением объема грузоперевозок и расширением клиентской базы, мы приняли решение об открытии нового терминала. Ранее ближайшее наше подразделение находилось в Новокузнецке, в 100 км от Междуреченска. Новый склад позволит оптимизировать логистические процессы и повысить качество транспортных услуг за счет минимизации перегрузов», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Через терминал транспортно-логистического оператора в Междуреченске можно заказать адресную доставку в г. Мыски. Всего, с учетом нового склада, у «Деловых Линий» теперь 19 подразделений в Сибирском федеральном округе.
Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года
Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года
В первом полугодии 2024 года рынок логистических перевозок испытывал сложности ввиду политико-экономических факторов, в частности, дисбаланса грузопотоков West bound – East bound, роста ставок на контейнеры и дефицита контейнеров.
В связи с этим общий объем контейнерных перевозок логистической компании РТСБ-РУС за I полугодие 2024 г. показал спад и составил 26,6 тыс. ДФЭ. В количественном выражении объем перевозок составил 14 840 штук.
РТСБ-РУС расширила географию доставки сборных грузов. Помимо уже устоявшихся маршрутов Китай-Москва и Китай-Санкт-Петербург добавились маршруты Турция-Москва, а также Китай-Минск. В ближайшее время также планируется запуск новых проектов, в том числе и автомобильных перевозок сборных грузов.
В мае 2024 г. РТСБ-РУС совместно с Рефагротранс запустила сервис по доставке температурных грузов в рефрижераторных контейнерах со станции Селятино в Чэнду. На экспорт следуют преимущественно мясные субпродукты, в сухих контейнерах — жом и пиломатериалы. Маршрут проходит через китайско-казахстанский погранпереход Алашанькоу – Достык. Отправки происходят на регулярной основе дважды в месяц. Сервис позволяет отгружать не только большие партии грузов, но и одиночные контейнеры с доставкой «до двери» в любой регион КНР.
В 2024 году компания продолжила диверсификацию бизнеса, развивая автомобильные, авиа- и мультимодальные перевозки. РТСБ-РУС готова предложить клиентам практически любую услугу под их запросы. В портфеле компании – такие допуслуги как «первая» и «последняя миля», складские услуги, услуги таможенного брокера и т.д.
Content AI поставила решение для серверной обработки документов транспортной группе FESCO
Content AI, российский ИИ-разработчик решений для интеллектуальной обработки информации, осуществил поставку серверного решения для распознавания и конвертации документов ContentReader Server транспортной группе FESCO. Об этом CNews сообщили представители Content AI.
FESCO — российская транспортно-логистическая компания с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO осуществляет преимущественно внутрироссийские и международные контейнерные перевозки различными видами транспорта: морским, железнодорожным и автомобильным.
Организация перевозок требует оформления большого количества бухгалтерских и транспортных документов – актов, счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, коносаментов. После ухода с российского рынка вендора, чье решение для обработки документов ранее использовала FESCO, группе было необходимо в сжатые сроки найти равноценный отечественный аналог с сопоставимым набором инструментов и провести оперативную миграцию с сохранением текущих проектов.
В число требований к российскому продукту также входила оперативная техническая поддержка и возможность доработки ПО в соответствии с изменениями во внутренних бизнес-процессах группы.
По окончании успешного тестового периода FESCO остановила выбор на продукте ContentReader Server российского ИИ-разработчика Content AI. Решение позволяет распознавать и классифицировать входящие бумажные и электронные документы и далее конвертировать их в формат PDF с возможностью поиска данных для обработки внутренними информационными системами. С помощью ContentReader Server автоматическая обработка входящих документов осуществляется в потоковом режиме.
Проект интеграции реализовала компания Innowave. Переход на новый софт и бесшовная миграция текущих проектов во всех подразделениях FESCO в России произведены за шесть месяцев. В результате ContentReader Server заменил зарубежный продукт без потерь в наборе функций и качестве.
«Одна из приоритетных задач для FESCO – выполнить импортозамещение ключевого ПО для обработки бумажной документации, ее типизации и создания электронного архива. При этом для нас важно осуществить миграцию без потерь в части функций и иметь возможность дорабатывать продукт под изменения бизнес-процессов. Решение ContentReader Server от Content AI отвечает всем запросам FESCO, может быть внедрено в любом нашем офисе и помогает упростить обмен информацией между подразделениями группы», – отметил Михаил Семин, директор департамента информационных технологий FESCO.
«Интеллектуальная автоматизация документооборота с возможностью извлечения данных – важнейшая составляющая для эффективного управления бизнес-процессами компании. ContentReader Server оптимально подходит для автоматической конвертации любого объема бухгалтерских, финансовых, юридических и других документов и их импорта в информационную систему организации. Наше решение доступно как на Windows, так и на Linux, и, что крайне важно для наших заказчиков, может быть адаптировано под специфику внутренней ИТ-инфраструктуры компании», – сказала Светлана Дергачева, генеральный директор Content AI.
В СНГ отмечается дефицит складских площадей
В СНГ отмечен дефицит складских площадей и, как следствие, стремительный рост ставок аренды. Такой вывод сделали эксперты компании NF Group.
Объем качественной складской недвижимости в Центральной Азии, Закавказье, Республике Беларусь за текущий период 2024 года превысил 4 млн кв. м.
При этом доля свободных площадей не превышает 2%. Отсутствуют свободные площади в Беларуси, Узбекистане, Кыргызстане, Таджикистане и Грузии свободные площади отсутствуют. Чуть лучше ситуация в Казахстане и Армении, но и там острый складодефицит, отметили эксперты.
Между Санкт-Петербургом и портами Индии и Ирана появится новый логистический коридор
На Парламентский форум БРИКС в Петербурге прибыли больше 600 делегатов из Бразилии, Индии, Египта, Ирана, Китая, ОАЭ, Эфиопии и ЮАР, сообщает «Бриф 24».
На мероприятии поднимаются вопросы укрепления межпарламентского взаимодействия. В центре внимания участников находятся такие важные темы, как международная безопасность, энергетическое взаимодействие, логистика. Кооперация между государствами значительно выросла. Планируется создание нового логистического коридора «Север – Юг», который свяжет Санкт-Петербург с портами Индии и Ирана.
«Отмечу, что уже сейчас город является одним из главных логистических центров Северо-Запада России. Создание нового коридора позволит значительно ускорить рост Санкт-Петербурга на этом направлении, особенно в части роста объемов международных перевозок. «Север – Юг» повлияет не только на саму конфигурацию логистики, но и значительно упростит организацию транспортировки грузов. Развитие политического взаимодействия и бизнес-сотрудничества между компаниями из стран БРИКС позволяет планировать и реализовывать новые инвестиционные проекты, несмотря на множество геополитических сложностей и ограничений», – считает председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» Елена Васильева.
Торговля в национальной валюте между странами – участницами БРИКС достигла 75 процентов от общих объемов. По завершении Парламентского форума делегаты планируют принять совместную декларацию.
Ранее Александр Бельский заявил, что «БРИКС – эпицентр создания нового мира, где главенствуют прозрачность и подлинное партнерство».
Грузоперевозки из Южной Кореи в ЕС продолжают дорожать из-за атак в Красном море
Стоимость контейнерных перевозок из Южной Кореи в Европу увеличилась в июне на фоне затянувшейся напряженности вокруг Красного моря, сообщает Yonhap со ссылкой на таможенное агентство.
Доставка 40-футового контейнера из Южной Кореи в Евросоюз в среднем подорожала на 44,6% за месяц (на 121,6% за год) до 6,14 млн вон (US$4,449).
Рост связан с вынужденной приостановкой транзита по ближневосточному морскому маршруту из-за ударов по судам в Красном море со стороны йеменских хуситов. Это также привело к увеличению времени доставки.
При этом средняя стоимость доставки из Евросоюза в Южную Корею в июне снизилась на 10,8% в месячном исчислении до 1,75 млн вон. Это стало первым месячным падением с февраля 2024 г. Но стоимость перевозок увеличилась на 23,6% по сравнению с годом ранее.
9 июля и 14 июня управление морских торговых операций при Военно-морских силах Великобритании (UKMTO) сообщало о нападении на судна у берегов Йемена. 14 июня хуситы атаковали украинское судно «Вербена» в Аденском заливе, был ранен один моряк, а 13 июня была совершена атака греческое торговое судно Tutor, шедшее под либерийским флагом из России в Красном море. Корабль был поврежден, произошло сильное затопление машинного отделения.
С осени 2023 г. йеменское движение «Ансар Аллах» атакует корабли в знак солидарности с радикальной палестинской группировкой «Хамас». На фоне нападений США совместно с рядом других стран в декабре 2023 г. начали проведение операции «Страж процветания» для обеспечения свободы судоходства в Красном море. 12 февраля 2024 г. аналогичную операцию начал Евросоюз.
«Байкал Сервис» почти вдвое увеличил объемы отправок на маркетплейсы
В первом полугодии 2024 года объемы отправок грузов на маркетплейсы почти удвоились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, для покупателей онлайн-площадок сегодня особенно важны скорость и качество доставки заказанного товара. Соответственно для оперативности отправок поставщики стремятся обеспечить его наличие на всех основных складах маркетплейсов.
«Одной из тенденций среди продавцов маркетплейсов сегодня является снижение объемов партии, при этом увеличивается частота отгрузок на РЦ и расширение географии отправок. Это связано, прежде всего, с желанием не переплачивать за хранение товара, повысить оборачиваемость и иметь возможность гибко реагировать на спрос в том или ином регионе, – отмечает Валерий Никулин. – Наличие товара на складах по всей стране обеспечивает более выгодную логистику для поставщиков, позволяет увеличить объемы продаж из-за более коротких сроков доставки конечному покупателю и занятия более высоких позиций в ранжировании поиска товаров в регионе, где он есть в наличии на РЦ маркетплейса».
Продавцы в маркетплейсы везут самые разные товары от одежды, канцелярских товаров, косметики, спортивного питания до электронной техники. В то же время растет спрос на крупногабаритные товары – сантехнику, мебель, автозапчасти, спортивный инвентарь и многое другое.
«С учетом широкой филиальной сети нашей компании у продавцов есть возможность заказать на одну дату доставку на несколько складов, тем самым обеспечив хороший индекс локализации со старта продаж, – добавляет Валерий Никулин. – При этом для конкретного типа груза и партии клиент может подобрать наиболее выгодное предложение и набор услуг – сборный тариф, коробочный тариф или палетный прайс. Например, отправка партии из пяти палет "дверь-дверь" из Пятигорска на склад Вайлдберриз в Коледино обойдется в 6 тыс. руб. за палету».
«Байкал Сервис» постоянно расширяет географию доставки, отслеживает изменения в правилах работы маркетплейсов и открытие новых распределительных центров. Так, с начала года была запущена доставка на новые склады Вайлдберриз в Барнауле, Волгограде, Клину, Кузнецке, Новосемейкино; на склады Ozon – в Калининграде, Минске и Невинномысске.
В марте для тех продавцов, которые уже «выросли» из отправок одной коробкой, но специфика товара или текущие объемы пока не предполагают отправок палетами, было разработано выгодное предложение, в рамках которого стоимость отправки, например, двух коробок размером 60*40*40 с терминала компании в Новосибирске на склад Вайлдберриз в Екатеринбурге обойдется примерно в 1500 руб.
В июне, учитывая запросы клиентов, в компании расширили функционал интеграции с OZON по схеме realFBS и разработали новые удобные сервисы. Обновления значительно сокращают время на создание заявок, а также исключают ошибки при ручном вводе данных.
Напомним, что компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года, и сегодня ей доверяют уже более двадцати пяти тысяч поставщиков.
Доля грузов, доставляемых по железной дороге к таможенным постам Санкт-Петербургской таможни, растет
На 10% увеличилась доля товаров, доставляемых на таможенные посты Санкт-Петербургской таможни железнодорожным транспортом в I полугодии 2024 года, об этом сегодня сообщила пресс-служба таможни.
1,9 млн тонн экспортных и импортных грузов перемещено через таможенные посты Санкт-Петербургской таможни, расположенные в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Вологодской, Новгородской областях и Республике Коми, автомобильным и железнодорожным транспортом в первые шесть месяцев 2024 года.
Общий вес экспорта превышает показатель в 1,5 млн тонн. Среди вывозимых грузов в весовом выражении преобладает продукция лесопромышленного комплекса и черные металлы.
Импортировано 390 тыс. тонн грузов. Основную часть импорта в весовом выражении занимают бумага и картон, оборудование и механические устройства, изделия из пластмасс. Итого – 32,7 тыс. импортных товарных партий. Большая часть из них – 20,2 тыс. партий – доставлена в регион грузовыми автотранспортными средствами. 12,5 тыс. товарных партий перевезено по железной дороге.
«В I полугодии 2024 года на 10% увеличилась доля товаров, доставляемых на таможенные посты Санкт-Петербургской таможни железнодорожным транспортом, при снижении доли грузов, ввозимых автомобильным транспортом на 11%», – передает пресс-служба слова исполняющего обязанности первого заместителя начальника Санкт-Петербургской таможни Антона Копылова.
Из Чебоксар могут возобновить полеты в Турцию
Самолеты из Чебоксар могут полететь в Турцию. Об этом Глава Чувашии Олег Николаев заявил на встрече с Генеральным консулом Турецкой Республики в Казани Угуром Йылмазом.
Ранее из столицы Чувашии выполнялись рейсы в Турцию, Болгарию и Кипр. Однако в 2020 году из-за пандемии международные рейсы из Чебоксар, в том числе в Турцию были отменены.
- После завершения реконструкции аэропорта Чебоксары, в котором пока не работает международный сегмент, планируем восстановить рейсы в другие страны мира. Уже прорабатывается вопрос воздушного сообщения с курортами Турции, - сказал Олег Николаев.
По данным Приволжского таможенного управления, внешнеторговый оборот с Турцией за 2023 год составил 15,5 млн долларов США и увеличился на 27% по сравнению с 2022 годом, в том числе экспорт составил 4,8 млн долларов США, импорт – 10,7 млн долларов США. По итогам 2023 года по объему внешней торговли Турция занимает 8 место среди 84 стран-партнеров Чувашии, в том числе по экспорту – 8 место, по импорту – 7 место. Основные товарные группы при экспорте в Турцию - продукты неорганической химии, пластмассы и изделия из них, органические химические соединения.
- История взаимоотношений Чувашской Республики как субъекта Российской Федерации с Турецкой Республикой имеет большую историю в разных сферах, и радует, что за последние годы растёт товарооборот. У наших сторон – большой потенциал как в торговле, так и в туризме. Наше предприятие по переработке зерна, производству муки модернизировано на базе турецкого оборудования, которое очень надежно работает уже два года. За счёт этой модернизации увеличилась производительность на 25%. Это очень хороший результат, - отметил руководитель региона.
DPD наращивает темпы доставки до маркетплейсов
DPD в России активно развивает логистическое направление для маркетплейсов. Количество доставленных онлайн-заказов с начала нынешнего года увеличилось в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превышает 2,1 тысячи отправок ежемесячно
Вес отправленных посылок на одного клиента увеличился на 15% по сравнению с предыдущим годом, а средний чек возрос в 1,5 раза, достигнув отметки в 5100 рублей. Наибольший рост отправлений зафиксирован с января по март – специалисты компании связывают это с активным потребительским спросом во время гендерных праздников и увеличением числа маркетплейсов, работающих с DPD.
Среди самых популярных категорий доставки — косметика, одежда, текстиль и техника. Площадки, с которыми сотрудничает DPD в России: Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет», «ВсеИнструменты», «Золотое яблоко» и другие.
«Количество поставщиков увеличивается, география онлайн-платформ расширяется, а ожидания клиентов требуют все более высокого уровня сервиса в логистике. Мы можем предложить заказчикам комплексный подход и оптимизацию затрат при доставке на маркетплейсы, — рассказывает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков. — Например, клиенты могут либо сдать груз на терминале DPD, либо заказать его забор с адреса в любой точке России. Наши специалисты проверяют соответствие упаковки требованиям маркетплейсов, что гарантирует успешную доставку с первой попытки. В случае отказа маркетплейса принять груз, DPD берет на себя бесплатный возврат груза на терминал и устранение всех замечаний».
DPD активно развивает дополнительные сервисы, направленные на поддержку клиентов и улучшение работы с поставками. Высокий уровень клиентского обслуживания, обеспечиваемый специально обученными сотрудниками, играет значительную роль в повышении удовлетворенности потребителей.
КНДР разгрузила порты Приморья
Поставки угля на экспорт через порты КНДР возобновила Россия с начала этого года.
Как подсчитали в «Коммерсанте», за первые 5 месяцев 2024 года через порт КНДР Раджин в Китай ушло 132 тысячи тонн российского угля. Порт этот под санкциями Совбеза ООН не находится, потому о нарушении международного права не может быть и речи. Когда-то предполагалось, что через Раджин будут идти перевозки контейнерные. Но интересы сторон изменились, и в основном из России в Китай через КНДР гонят уголь. Всего по итогам мая 2024 года Китай купил у России рекордный объем бурого угля на общую сумму 53 миллиона долларов США.
Сотрудничество России с КНДР не нравится Корее Южной. Последняя отказалась получать грузы из России через северокорейский порт Раджин. Впрочем, доля Южной Кореи в таких перевозках была мизерной и на оборотах порта это мало скажется.
Напомним, что значительную часть в грузооборотах портов Приморского края составляет уголь. Экспорт российского угля в Китай по итогам 2023 года превысил 100 миллионов тонн.
На МАПП «Забайкальск» планируется полный переход на электронную систему
В Забайкалье запустят эксперимент по упрощению процедур в области грузоперевозок. Это позволит увеличить скорость и объёмы поставок товаров. Об этом сообщили в телеграм-канале Минплана Забайкальского края.
В регионе уже есть опыт внедрения электронной очереди для въезда на МАПП Забайкальск. Пресс-секретарь Минплана Кристина Обухова рассказала: «Следующим этапом ставим перед собой задачу поучаствовать в данном эксперименте уже на самом пункте пропуска. Основная цель — внедрение электронного документооборота, что также будет способствовать повышению пропускной способности».
Эксперимент предполагает электронные очереди, документы, рейтинг. Систему планируют ввести к 1 августа этого года. Участниками могут стать органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели и другие.
В Белоруссии создадут транспортно-логистический центр для авиаперевозок грузов
/ТАСС/. Белорусская компания с "Транспортная авиационная логистика" создаст в индустриальном парке "Великий камень" новый современный транспортно-логистический центр. Об этом сообщила пресс-служба белорусского парка.
"В индустриальном парке зарегистрирован новый резидент - "Транспортная авиационная логистика" (Республика Беларусь). Компания создаст в "Великом камне" современный транспортно-логистический центр общей площадью 10 тыс. кв. м для обработки грузов национальным аэропортом Минск и коммерческой эксплуатации", - говорится в сообщении.
Также в парке зарегистрировали новый субъект инновационной деятельности. Белорусская компания "Плаг Карбон" принята на инкубацию в инновационный центр с проектом, связанным с разработками в области искусственного интеллекта для реализации климатических проектов, а также биотехнологиями.
Индустриальный парк "Великий Камень" - особая экономическая зона, созданная согласно межправительственному соглашению между КНР и Белоруссией. Он расположен под Минском вблизи национального аэропорта. Согласно указу президента, парк имеет самые крупные налоговые льготы в стране. Приоритетные для парка направления - машиностроение, электроника и телекоммуникации, биотехнологии, фармацевтика, новые материалы, логистика, электронная коммерция, хранение и обработка больших объемов данных. Число резидентов индустриального парка "Великий камень" превысило 130.
Перевозки контейнеров по сети РЖД выросли в I полугодии на 8,9%, в июне – на 8%
INTERFAX.RU - Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в январе-июне 2024 года на 8,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 3,891 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания.
В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено свыше 1,5 млн TEU (+10% к январю-июню 2023 года).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 7,6% до 2,8 млн TEU. В них перевезено 40,7 млн тонн грузов (+9,6% к уровню первого полугодия 2023 г.), в том числе: химикатов и соды - 406,9 тыс. TEU (-0,8%); лесных грузов - 293 тыс. (+2,3%); химических и минеральных удобрений - 241,9 тыс. (рост в 1,8 раза); автомобилей и комплектующих - 239,2 тыс. (+15,5%); метизов - 216,7 тыс. (+4,1%); промышленных товаров - 202 тыс. (-1,1%); машин, станков, двигателей - 191,9 тыс. (-12,9%); бумаги - 181,2 тыс. (-3,4%); строительных грузов - 133,5 тыс. (рост в 1,4 раза); черных металлов - 105,8 тыс. (-18,7%); остальных и сборных грузов - 101,3 тыс. (+20,2%); зерна - 65 тыс. (+20,4%); цветных металлов - 62 тыс. (-3,6%); нефти и нефтепродуктов - 52 тыс. (+9%); продуктов перемола - 21,2 тыс. (рост в 3 раза); рыбы - 18,5 тыс. (+8,9%); цветной руды и серного сырья - 15,1 тыс. (+4,7%); мяса и масла животных - 14,1 тыс. (+9,2%); картофеля, овощей, фруктов - 7,4 тыс. (-16,1%); остальных продовольственных товаров - 156,1 тыс. TEU (+6,7%).
В июне во всех видах сообщения было перевезено 648,2 тыс. TEU, что на 8,1% больше, чем в июне 2023 года.
Объемы мирового контейнерного рынка достигли 15,94 млн TEU
Сервис CTS оценил майские объемы мирового контейнерного рынка в 15,94 млн TEU – это новый рекорд, выше даже пиков 2021 и 2022 годов.
При этом индекс ставок, отражающий динамику как спотового, так и контрактного рынка, вырос за месяц на 6 пунктов, до 89 пунктов. Это более чем вдвое ниже коронакризисного максимума, однако ставки заметно восстановились с уровней ниже 70 в конце прошлого года.
По сравнению с допандемическим 2019 годом в минусе остаются европейский и североамериканский экспорт – на 10 и 14% соответственно. Объемы контейнерного экспорта из Азии на 14% выше, чем в 2019 году, к уровню годом ранее прирост составляет 7%.
Морской экспорт нефти из России сократился более чем на треть
Экспорт нефти из России морем упал на рекордные с начала 2022 года 37%. Такие данные приводит во вторник, 9 июля, агентство Bloomberg.
По мнению экспертов, опрошенных агентством, к такому результату могло привести сокращение добычи в рамках договоренностей России с ОПЕК+.
Еще одна возможная причина резкого сокращения морского экспорта нефти из РФ — череда ремонтов на российских нефтеперерабатывающих заводах.
Ранее Министерство энергетики РФ опубликовало данные, согласно которым в июле объем бензина, который идет на экспорт в дружественные страны, снизился на 70%. При этом в ведомстве заверили, что после завершения ремонтных работ на НПЗ на юге и в центре России производство бензина увеличится на 15-20 тысяч тонн.
Между тем российские производители собираются применить для перевозки сжиженного газа, эмбарго на транспортировку которого содержится в принятом Евросоюзом 14-м пакете антироссийских санкций, опыт экспорта нефти так называемым теневым флотом. По данным Equasis, с середины весны не менее восьми танкеров-газовозов перешли в собственность компаний, так или иначе связанных с российскими контрагентами.
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Китайские автомобили активно заполнили освободившуюся нишу европейской техники. Как работает техника с Востока в России?
Своим мнением по ряду важных вопросов поделились специалисты трех крупных компаний, которые одними из первых закупили и активно эксплуатируют грузовики китайских марок.
- На каких перевозках используются тягачи китайского производства? Полностью ли они функционально заменяют автомобили европейских марок, или бывают перевозки, где есть проблемы? Например, применение полуприцепов автовозов, цистерн
- Есть ли критические отличия от «европейцев» в технических характеристиках?
- Насколько комфортно работать водителю: удобно ли управление, есть ли «спальник» и каковы его размеры, тепло ли в кабине зимой?
- Каковы условия и интервалы техобслуживания в сравнении с европейскими и отечественными тягачами?
- Достаточно ли станций техобслуживания, особенно по дальним маршрутам?
- Оцените наличие и сроки доставки запчастей и «расходников»
- «Детские болезни» – что за прошедший период в работе и обслуживании ТС китайского производства вызвало нарекания?
SOTA Logistic. Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic:
– Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили.
Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.
Мы изначально брали комплектацию с зимним обогревателем, «спальником» в полный рост и предпусковым подогревом двигателя. По комфорту управления это современные транспортные средства на уровне лучших мировых образцов.
ТО проходим каждые 10 тыс. км пробега, как и на «европейцах», что объясняется качеством топлива. Первое ТО – через 2 тыс. км, что может отличаться от практики эксплуатации автомобилей ведущих европейских марок.
На дальних маршрутах проблем пока не было, но у водителя всегда под рукой телефон аварийной службы. Если вдруг возникнут какие-то проблемы, то дотянут до ближайшего сервиса. В Москве мы обслуживаемся на дилерском сервисе со своим складом запчастей.
«Расходники» всегда есть на складе. По запчастям срок поставки составляет от 15 до 25 дней. Примерно столько же приходится ждать решения страховой компании в случае выплат по КАСКО.
По нашему автопарку мы пока никаких нареканий не имеем. Но это касается только конкретной марки ТС.
FM Logistic. Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России:
– В настоящее время нет ограничений по географии использования китайских тягачей. Их можно увидеть как в европейской, так и азиатской части России. Кроме того, они хорошо работают и на северных, и на южных территориях. Спецификация китайских тягачей отличается от российских и европейских аналогов, поэтому для такой техники необходимы отдельные спецификации по полуприцепам, чтобы не выйти из габаритов (это относится к длинным полуприцепам) и иметь возможность совершать манёвры с учётом китайских рефрижераторных установок.
Эксплуатанты европейских тягачей привыкли к показателям нагрузки на ось как тягача, так и полуприцепа. В китайских тягачах эта опция не сильно распространена. Из особенностей – это необходимость дополнительно утеплять кабины, однако к этому большинство эксплуатантов уже привыкли.
По заверениям водителей, кабины на некоторых китайских тягачах удобнее, чем на европейских. Для некоторых моделей даже появилась опция – подогреваемое спальное место.
К 2024 году выросли расходы на обслуживание грузовой техники. Стоимость регламентного технического обслуживания складывается из рекомендуемого межсервисного пробега и наличия оригинальных комплектующих для зарубежных марок. Если таковых нет, на цену будет влиять разнообразие проверенных альтернативных вариантов. При этом если для определенной модели подходит российское или иное техническое масло, цена ТО может быть снижена. Европейские тягачи, которые продолжают импортироваться в Россию, стоят крайне дорого. Кроме того, сейчас наблюдается неопределенная ситуация с запчастями для этих моделей. Некоторые наши партнёры, которые еще 1-3 года назад приобретали европейские тягачи по параллельному импорту, приняли решение остановить закупку или продать их из-за дорогого ремонта. В настоящее время стоимость регламентного ТО техники европейского производства выросла на 27 %.
Вопрос заключается не столько в доступности самих СТО, а в наличии квалифицированных сотрудников, которые в короткие сроки могут правильно диагностировать проблему.
В РФ продолжают использовать европейские тягачи. Комплектующие для них поставляют по параллельному импорту или приобретают на авторазборе. Однако проблема заключается в том, что эти автомобили, модифицированные для российского рынка, существенно отличаются от тех же моделей, выпущенных для европейского или других рынков. В связи с этим крупные российские автопарки и СТО не только опираются на параллельный импорт, но и налаживают производство запчастей, которые чаще всего необходимы для обслуживания данной техники. Другая проблема заключается в ожидании конкретных комплектующих. Например, если необходим кузовной ремонт, то запчасти в РФ будут доставлять очень долго. В большинстве случаев это следствие обновления рынка: сегодня европейские грузовики значительно отличаются от тех, что были актуальны в 2019-2022 годах. В 2023 году в России вырос спрос на комплектующие для китайской грузовой техники. В связи с этим дилеры и импортёры китайских брендов вкладывают средства в собственные склады запчастей в нашей стране. И хотя рынок быстро развивается, всех кузовных деталей до сих пор нет в наличии, а срок их ожидания может затянуться на 4-6 недель. Из-за этого приходится и дальше прибегать к практике «донорства» комплектующих с использованием новых тягачей. В то же время запчасти для ТО чаще всего есть в наличии у многих официальных станций. Поэтому при проведении регламентных работ по техобслуживанию китайских грузовиков дефицита запчастей не наблюдается.
Delko. Пресс-служба транспортной компании Delko:
– В Delko тягачи китайского производства используются в сцепке со шторными прицепами или изотермическими фургонами.
С технической точки зрения китайские тягачи стали альтернативой ушедшей с рынка европейской технике. Существенное отличие на данный момент заключается в уровне сервиса, предоставляемого разными поставщиками. Особенно остро проблема стояла в зимний период. Сейчас мы видим, что развивается сеть обслуживания, улучшаются показатели работы и готовы поддерживать своих партнеров.
В большинстве своем эта техника не уступает европейским брендам «большой семерки», однако пока еще есть недочеты в качестве сборки и используемых комплектующих, а также в условиях гарантии. Требует доработки вопрос доступности запасных частей и сервисного обслуживания.
Нельзя дать единую оценку по данному критерию, поскольку модели китайских брендов имеют отличия по уровню комфорта для водителя. В качестве объединяющих факторов можно выделить утепление кабины в заводском исполнении, которое либо отсутствует вовсе, либо требует доработки, а также работу автономного отопителя, который уступает европейской технике и по качеству сборки, и по производительности.
У китайских брендов межсервисные интервалы короче, чем у европейских, зачастую разница составляет до 30 %. Отличие есть и в гарантийной политике производителей: европейцы предоставляли более лояльные условия для клиентов, покрывая абсолютное большинство поломок в первый год эксплуатации.
Мы не испытываем острого дефицита запасных частей, поскольку основные позиции – комплекты ТО, технические жидкости, запасные части тормозной системы, подвески, ходовой, пневматической, светотехника – имеются в наличии у сервисных партеров и на центральных складах дистрибьютера с разумными сроками доставки. За время эксплуатации китайской техники несколько раз сталкивались с заменой модулей клапанов управления КПП — тогда срок поставки деталей составил свыше 30 дней с завода в Китае. Также возникают проблемы с запчастями электронных систем.
Многие заводские недочеты уже исправлены либо на самих производствах, либо в локальных российских сервисах. В основном трудности возникали с утеплением кабины, изоляцией разъёмов и прокладкой пучков электропроводки.
РФ и Индия обсуждают идею поставок энергоресурсов по СМП
Россию и Индию свяжет Северный морской путь. Перспективы системных поставок энергоресурсов в обход Европы в настоящее время обсуждают специалисты двух стран.
Такую информацию сообщили в пресс-службе Росатома. По данным ведомства, республика крайне заинтересована в импорте российских углеводородов.
"Ведется диалог по теме совместного освоения транзитного потенциала Северного морского пути. С индийскими партнерами прорабатываются различные варианты кооперации", – говорится в сообщении.
Отметим, что Северный морской путь считается одним из самых перспективных проектов России в области транзитных грузовых перевозок. Он позволяет снизить затраты на транспортировку нефти и газа на азиатском и европейском направлениях.
«Деловые Линии» запустили порядка 170 новых направлений экспресс-доставки
В группе компаний рассказали об открытии маршрутов в города Центрального, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Теперь сроки экспресс-доставки груза, например, из Балашихи в Тюмень составляют 3 дня, а не 5, как в случае с межтерминальной перевозкой, из Владимира в Барнаул – 4 дня, вместо 9, а из Красноярска в Ногинск – 5 дней, вместо 8.
«Ускорение транспортировки – один из ключевых трендов современного рынка, и запуск новых направлений в сегменте экспресс-перевозки полностью соответствует потребностям клиентов. Интернет-магазины, производственные предприятия, торгово-розничные ритейлеры получают таким образом возможность выполнить работу в два раза быстрее, что дает им неоспоримое преимущество в своей нише», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
По статистике логистического оператора, запчасти, комплектующие, инструменты, промышленное оборудование и одежда чаще всего перевозятся экспресс-доставкой. В «Деловых Линиях» добавили, что клиентам при заказе данной услуги доступно приоритетное обслуживание на складах и в офисах, а также им заранее известны точные дата и время прибытия груза на терминал.
Перевозчик регулярно расширяет число направлений экспресс-доставки – сейчас этот показатель приблизился к 6 тыс. населенных пунктов.
РЖД могут создать свои судоходные компании
Российские железные дороги (РЖД) могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.
«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», – сказал он.
Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.
Как пояснил Константин Анисимов журналистам, он поддерживает такую инициативу: «Было бы хорошо». Он добавил, что у иностранных ж/д компаний есть судоходные «дочки» и они работают, взаимодействуют.
В России запустят цифровую платформу для оформления грузоперевозок
Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует с 1 августа 2024 года и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ своим постановлением от 3 июля 2024 г. № 908 установило правила его проведения, пишет Гарант.ру.
Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора, верификации информации о перевозчиках. В последнем случае планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.
Участниками эксперимента, помимо уполномоченных кабмином федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут войти в эксперимент на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.
Эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.
Напомним, ранее кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами. Он вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в прошлом месяце депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.
В России запустили первый логистический маршрут «Экспресс Севморпуть № 1» между Россией и Китаем
Арктический экспресс № 1 отправился в путь в пятницу из логистического центра «Белый Раст» в Московской области. Эта логистическая линия соединяет Москву, порты Архангельска и Китая морским и железнодорожным транспортом, значительно сокращая время и стоимость перевозки, передает ИА Синьхуа.
Посол КНР в России Чжан Ханьхуэй в своем выступлении на церемонии открытия отметил, что Китай всегда выступает за мирное развитие и использование Арктики, за создание в ней водных путей, которые бы приносили пользу всему миру. В июле прошлого года был открыт арктический маршрут китайско-российских контейнерных экспрессов, что сыграло важную роль в расширении масштабов торговли, развитии логистической системы, укреплении энергетического сотрудничества и продвижении технологических инноваций между двумя странами.
По словам китайского посла, запуск «Экспресса Севморпуть № 1» открывает новую главу в сотрудничестве между Китаем и Россией в Арктике. Это не только придаст новый импульс развитию логистики и перевозок между двумя странами, но и будет эффективно способствовать всестороннему сотрудничеству в сфере двусторонней торговли, инвестиций, технологических инноваций и т. д., а также наполнит новым содержанием строительство «Ледового Шелкового пути».
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский заявил корр. Синьхуа, что сегодняшнее открытие маршрута – это установка новых устойчивых логистических связей между Россией и Китаем, которые дают возможность абсолютно беспрепятственно наращивать объемы товарооборота. «Экспресс Севморпуть № 1» существенным образом ускорит доставку всех грузов из Европы в Азию и меняет маршруты мировой логистики.
А. Цыбульский отметил, что маршрут по Северному Ледовитому океану сможет обеспечить круглогодичное использование к 2030 году.
Генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина отметила, что мультимодальный маршрут «Экспресс Севморпуть № 1» помогает экспортерам Центрального и Северо-Западного регионов России осуществлять прямые поставки продукции без зависимости от транзита через третьи страны. Данная инициатива переориентирует часть грузопотока на арктические линии, тем самым разгрузит инфраструктуру Восточного полигона РЖД.
В. Никишина подчеркнула, что запуск нового маршрута открывает новые возможности для расширения сотрудничества в области торговой логистики, развивает коммерческие линейные контейнерные перевозки несырьевых грузов по Северному морскому пути, способствует более тесному сотрудничеству между Россией и Китаем.
«Экспресс Севморпуть № 1» – это железнодорожно-морская линия, продвигаемая китайской компанией Newnew Shipping совместно с «Росатомом». Контейнерные грузы можно перевозить по железной дороге из логистического центра «Белый Раст» в порт Архангельска, а затем по Северному Ледовитому океану в Китай. Общая длина маршрута составляет около 13 тысяч километров, а ожидаемое время транспортировки – 20–25 дней.
Аэропорт «Шереметьево» перешёл на российское ПО для сортировки багажа
Терминал D международного московского аэропорта «Шереметьево» перевёл оборудование для управления обработкой багажа на отечественный софт. Об этом рассказал «Ведомостям» директор департамента транспорта и логистики компании «Рексофт» Александр Семёнов и подтвердил представитель аэропорта.
«Шереметьево» — самый крупный аэропорт страны. Терминал D предназначен для обслуживания пассажиров внутренних и международных воздушных линий (например, сейчас отсюда летают все шереметьевские рейсы лоукостера «Победа»). Общая площадь терминала — 170,5 тыс. кв. м, пропускная способность — 25 млн пассажиров в год. Также действует межтерминальный переход — автоматизированная система перевозки пассажиров с беспилотными поездами под лётным полем из терминала D в терминалы В, C.
В терминале для сортировки багажа установлено оборудование голландской компании Vanderlande Industries, которая покинула российский рынок в марте 2022 года. Аэропорт заменил программную часть на отечественный продукт, который способен управлять иностранным «железом», из‑за «невозможности эффективной поддержки модернизации системы в отсутствие производителя», пояснил «Ведомостям» заместитель генерального директора по информационным технологиям «Шереметьево» Кирилл Алифанов. О ситуации с системами сортировки багажа в других терминалах он не рассказали.
Vanderlande — один из крупнейших мировых производителей программно‑аппаратных комплексов (ПАК) для аэропортовой отрасли, поэтому многие крупные российские аэропорты делали ставку на оборудование и софт этой компании, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Системы такого уровня функционируют как комплекс «оборудование + софт», пояснил Семёнов. Новая система выполняет регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт самолёта, а также его выдачу пассажирам, говорит он. Российское ПО используют на 99 стойках регистрации, оно управляет разветвлённой сетью транспортировки и сортировки багажа.
Кроме того, решение включает многоуровневую систему досмотра и инструменты для контроля безопасности. Также система предусматривает долгосрочное и краткосрочное хранение багажа тех, кто прибыл в терминал задолго до вылета.
Такой софт отвечает также за сканирование информации с багажных бирок и сверку данных с информацией от авиакомпаний. «Задача в том, чтобы направить чемодан точно к тому гейту, с которого его заберут на конкретный рейс», — пояснил собеседник «Ведомостей» в компании — поставщике IT‑решений для авиационной отрасли.
Отечественных ПАКов для аэропортов такого масштаба, как «Шереметьево», никто не делает, пояснил Пантелеев. Но эксперт отметил, что российские багажные системы, которые включают «железо» и софт, появились ещё в 2010-х, но используются в нескольких небольших аэропортах страны.
В мае 2023 года аэропорт «Шереметьево» заказал доработку ПО, его внедрение и техническую поддержку для замены софта Vanderlande и других вендоров в составе ПАКа по управлению системами обработки багажа на сумму более 1,25 млрд рублей, следует из протокола заседания тендерной комиссии по этой закупке.
Ozon развивает логистику в Татарстане
На прошлой неделе Ozon сообщил о запуске третьей очереди логистического комплекса на территории промышленного парка Зеленодольск в Татарстане. Комплекс работает с 2020 года и осуществляет полный цикл обработки онлайн-заказов. В результате расширения его площадь выросла с 74 тыс. кв. метров до 122 тыс. кв. метров (с 44 тыс. кв. метров до 84 тыс. кв. метров по полу). Теперь логистический хаб способен одновременно разместить до 17 млн товаров, а его обрабатывающие способности увеличились примерно на 80%. С выходом третьей очереди на рабочую мощность, покупатели смогут получать из Зеленодольска до 620 тысяч товаров в сутки.
Старт операциям дали Раис республики Татарстан Рустам Минниханов, управляющий директор Ozon Сергей Беляков, глава Зеленодольского района Михаил Афанасьев и президент группы компаний «Ромекс» Алексей Прокопенко.
Также компании объявили о планах по открытию в регионе еще одного фулфилмент-центра общей площадью 85 тыс. кв. метров. Новый складской комплекс расположится в индустриальном парке «Тура 2.0». Старт операций запланирован на конец 2026 года, а на полную мощность логистический хаб выйдет в 2027 году. Объект будет построен по формату build to suit — девелопер «Ромекс» строит здание по техническому заданию Ozon и передает его маркетплейсу в долгосрочную аренду.
«Электронная коммерция в Татарстане — образец успешной синергии между бизнесом и руководством республики. Благодаря этому количество продавцов и владельцев пунктов выдачи в регионе растет двукратными темпами. Мы ценим прогрессивный подход региона в вопросе развития предпринимательства и поэтому развиваем инфраструктуру в Татарстане. Это ответ на растущий спрос жителей и предпринимателей из региона на услуги маркетплейса», — отметил управляющий директор Ozon Сергей Беляков.
По словам Рустама Минниханова, сейчас оборот татарских предпринимателей на площадке составляет 60 млрд рублей, а открытие новых комплексов обеспечивает создание рабочих мест и повышение качества обслуживания клиентов.
Ozon развивает в Татарстане фулфилмент-центр в Зеленодольске, два сортировочных центра в Казани и один в Набережных Челнах. В регионе работает почти 1,5 тыс. брендированных ПВЗ, а бизнес на маркетплейсе развивает более 15 тыс. продавцов. Активными покупателями Ozon являются свыше 1,5 млн жителей Республики.
Логистическая инфраструктура маркетплейса за последние три года увеличилась более чем в десять раз. В РФ и странах СНГ действуют 32 фулфилмент-центра, свыше 100 сортировочных центров и более 50 тысяч ПВЗ. По собственным данным компании на сегодняшний день 134 млн жителей России охвачены доставкой или ПВЗ Ozon в 10-минутной удаленности от дома.
Контейнерооборот китайских портов в январе-мае 2024 года вырос почти на 9% — до 132,8 млн TEU
Контейнерооборот портов Китая в январе-мае 2024 года составил 132,8 млн TEU, что на 8,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается в отчете портовой группы Ningbo Zhoushan.
Контейнерооборот порта Шанхай за пять месяцев текущего года увеличился на 8,6% и достиг 20,9 млн TEU, а в порту Нинбо-Чжоушань было перевалено 15,8 млн TEU (+6,5%).
Среднее значение индекса Нинбо (NCFI), учитывающего ставки фрахта на контейнерные перевозки, в июне 2024 года составило 2658,1 пункта, что на 31,5% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 288,1% больше по сравнению с предыдущим годом.
Ставки фрахта на 16 маршрутах из 21 увеличились по сравнению с маем 2024 года. В связи с перегруженностью на сервисах Нинбо — Европа и Нинбо — Средиземноморье в июне линейные перевозчики продолжали повышать ставки фрахта. Спрос на контейнерные перевозки на сервисе Нинбо — Северная Америка оставался высоким. Здесь большинство судов отправлялось с полной загрузкой, а рыночная ситуация оставалась на нормальном уровне при колебании рыночных ставок бронирования, говорится в отчете портовой группы.
В Подмосковье создадут грузовой хаб на реке
В Дмитровском округе на базе речного порта собираются построить мультимодальный транспортный узел. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора и правительства Московской области.
Проект включает обновление портовой инфраструктуры, постройку перевалочно-складских комплексов, инженерных объектов и подъездных путей. Речной транспорт должен стать равноценной заменой железнодорожному и автомобильному. Это увеличит объем грузоперевозок по внутренним водным путям Подмосковья.
«Мы планируем создать в Подмосковье хаб, где будет формироваться грузовая база, концентрироваться продукция, которую производят местные промышленные предприятия. И далее — отправлять ее в разные регионы, поскольку Московская область расположена на стыке пяти морей и обладает высоким транзитным потенциалом», — рассказал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко.
Мировой танкерный рынок достиг «непривычного равновесия»
Крупномасштабные изменения маршрутов в результате кризиса на Красном море/Суэцком канале привели к увеличению спроса на танкеры как для перевозок сырой нефти, так и нефтепродуктов в 2024 году – на 5,5 и 4,5% соответственно. Такие данные приводятся в обзоре от аналитической компании Maritime Forecasting and Advisory (MSI). В своем отчете за II квартал 2024 года MSI отмечает, что в настоящее время рынок находится в непривычном равновесии после двух лет экстремальной волатильности. Этому также способствовала более стабильная ситуация на нефтяных рынках и сокращение поставок судов, сообщает PortNews.
Анализ динамики рынка в I половине 2024 года показывает, что рост спроса на грузовые перевозки значительно опережает рост спроса на нефть и торговли ею. В 2024 году он составит около 5%, что примерно в три раза превышает рост только объемов перевозок. Отчасти это связано с «эффектом расстояния», который способствует росту грузоперевозок, вызванному перебоями в работе традиционных путей через Красное море/Суэцкий канал.
В сегменте LR1/2 наблюдаются наиболее выраженные изменения в операционной деятельности.
За первые четыре месяца 2024 года количество судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось примерно на две трети, при соответствующем увеличении количества транзитных рейсов через мыс Доброй Надежды. Это привело к тому, что спотовая прибыль LR2 стала одной из самых высоких в II квартале.
Продолжительность перебоев в работе Суэцкого канала остается главной неопределенностью в перспективном анализе. MSI прогнозирует нормализацию обстановки в Красном море в 2026 году, предполагая, что эскалация конфликта на Ближнем Востоке прекратится.
Однако если конфликт не будет урегулирован, продление условий повышенного риска, естественно, приведет к еще большему росту спроса на танкеры и прибыли. Согласно базовому сценарию MSI ожидается, что рост спроса резко замедлится в 2025 и 2026 годах.
Общий уровень спроса повышается. Другие факторы, такие как дальнемагистральные перевозки сырой нефти из Америки в Азию, препятствуют потере эффекта перекрытия Красного моря/Суэцкого канала в 2025 году.
Новый грузовой авиамаршрут соединил Сиань с Красноярском
Сиань и Красноярск связал новый грузовой авиамаршрут. Рейсы будут выполняться два раза в неделю. Самолетами планируют перевозить почту, товары электронной коммерции, мясо и другие продукты.
По прогнозам экспертов, за год таким образом смогут доставлять две с половиной тысячи тонн различных товаров и посылок, а значит, ускорится обмен почтой, и в целом стабильность воздушных грузоперевозок станет выше. Это уже четвёртый грузовой маршрут между Сианем и российскими городами. Ранее запустили рейсы в Москву, Екатеринбург и Новосибирск.
Появился график субсидируемых правительством РФ каботажных перевозок по Севморпути
Госкорпорация «Росатом», инфраструктурный оператор Северного морского пути, составила график субсидируемых правительством РФ каботажных перевозок по этой трассе на нынешний год.
Первый такой рейс по маршруту, соединившему Архангельск и порт «Восточный» (с заходом в несколько других морских портов Заполярья и Дальнего Востока), уже стартовал. Второй, между Архангельском и портом «Певек», находящимся на Чукотке, запланирован на 1 августа. А через пару недель состоится и третий. Грузовое судно выйдет из порта «Восточный», который расположен в бухте Врангеля (Японское море), и отправится на запад, в Петербург, навестив по пути столицу Камчатского края.
По словам Владимира Панова, спецпредставителя «Росатома» по вопросам развития Арктики, география таких рейсов нынче расширилась по сравнению с прошлым годом. Выросло и количество морских портов (с одиннадцати до четырнадцати), которые будут охвачены программой субсидируемых рейсов. Полностью портфель заявок на каботажные — между портами — грузоперевозки по трассе Севморпути оператор намерен сформировать к 1 июля текущего года.
Стало также известно, что «Росатом» собирается создать с одной из китайских судоходных компаний совместное предприятие для контейнерных перевозок. Ожидается, что эта линия проляжет по арктическим морям, связав грузовые порты России и Китая. Новое предприятие будет проектировать и строить контейнеровозы высокого ледового класса, а также управлять международной контейнерной линией.
«Мы видим растущий интерес к Севморпути со стороны азиатских партнеров, — отмечает Владимир Панов. — Одна только китайская компания, с которой мы сотрудничаем, сделала там в прошлом году семь рейсов, а в нынешнем намерена совершить двенадцать».
Чтобы работать на этой трассе круглогодично, добавил он, необходимо построить дополнительно не меньше пяти судов арктического класса. Кроме того, по инициативе российских специалистов правительство КНР планирует создать комиссию по Севморпути. Ее состав партнеры намерены определить к августу 2024‑го, а в октябре собираются провести первое заседание рабочей группы, задача которой — довести объем международных грузоперевозок на стратегически важной линии до 50 млн тонн в год. Судоходная компания Китая при этом намерена инвестировать строительство контейнеровозов ледового класса для их круглогодичной работы.
Девелопер из Краснодара построит логистический хаб в Москве
Группа компаний «Инсити» из Краснодара приобрела в Подмосковье два земельных участка общей площадью 51 га, на которых планирует построить логистический хаб. Как сообщила пресс-служба госкорпорации «Дом.РФ», сумма сделки составила 935,8 млн руб.
В Telegram-канале «Инсити» указано, что строительством объекта займется новая компания «Инсити Логистика». Организация будет развивать проектирование и строительство объектов складской недвижимости и логистических хабов.
Новые активы станут четвертым проектом застройщика в сегменте складской недвижимости. Компания работает над созданием трех аналогичных проектов в Краснодаре и Московской области.
Что будет с тарифами на грузоперевозки из Китая
Компания Asia Import Group сообщала, что стоимость транспортировки грузов из Китая в Россию по железной дороге и по морю подорожала.
И тарифы на перевозки из КНР могут продолжить расти. Все потому, что спрос на доставку грузов летом значительно увеличился. Причина заключается в том, что многие компании решили проблемы в финансовой логистике, то есть в оплате за товары и их доставку из Китая.
Если весной, когда многие банки КНР отказывались принимать платежи из России, грузопоток снизился, то летом ситуация исправилась: многие импортеры и логисты нашли пути решения возникших сложностей. Платежи стали проводиться зачастую через зарубежных посредников и контрагентов. Это привело к существенному росту потока грузов из Китая в Россию, что в свою очередь ведет к увеличению тарифов на их отправку.
Отметим, что пока остается стабильной стоимость доставки товаров на авто.
Экспортные железнодорожные перевозки угля растут
О наращивании объемов перевозок угля в экспортном направлении в первые шесть месяцев 2024 года сообщает пресс-служба РЖД. Согласно заключенному в конце 2023 года соглашению РЖД в этом году перевезет по Восточному полигону в экспортном направлении около 100 млн тонн угля.
Кузбасс нарастил экспортный грузопоток угля на 2,6%, до 27,6 млн тонн в первом полугодии 2024 года. Тыва – на 13%, до 0,4 млн тонн; Бурятия – на 0,6%, до 4,5 млн тонн; Якутия – на 2,4%, до 13 млн тонн; Хакасия – на 5,8%, до 3,34 млн тонн.
По итогам первого полугодия 2024 года РЖД перевезли весь запланированный объм угольных грузов на экспорт в восточном направлении из Кузбасса, Тывы, Бурятии и Якутии, отчитывается пресс-служба железнодорожного перевозчика.
«План по Хакасии был частично перераспределен из-за необходимости приоритетной погрузки угля во внутрироссийском сообщении для нужд теплогенерации. В третьем квартале из республики будет дополнительно вывезено на экспорт 0,2 млн тонн», – сообщает пресс-служба.
Исполнение соглашений с регионами находится на контроле у руководства РЖД, добавляет пресс-служба железнодорожного монополиста.
В соответствии с достигнутыми договоренностями в 2024 году грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку каменного угля на экспорт в восточном направлении: из Кузбасса – 54,1 млн тонн; из Якутии – 26,3 млн тонн; из Бурятии – 8,5 млн тонн; из Хакасии – 6,5 млн тонн; из Иркутской области – 3,3 млн тонн; из Тывы – 0,65 млн тонн.
XX складская конференция пройдет в столице в двухдневном формате
ИНТЕРФАКС – 11-12 сентября в Москве состоится юбилейная складская конференция NF Group, рассказали организаторы мероприятия.
Они уточнили, что впервые мероприятие пройдет в формате двухдневной программы.
Первый день будет посвящен закрытым презентациям, встречам и переговорам, доступ к которым возможен строго по приглашениям. Во второй день участников ждет насыщенная деловая программа, включающая панельные дискуссии экспертов по индустриальной и складской недвижимости.
Конференция объединит участников со всей России и стран СНГ и позволит поделиться опытом, актуальной экспертизой и лучшими практиками, наладить новые деловые связи и укрепить существующие.
«Байкал Сервис» вдвое увеличил складские площади в Астрахани
1 июля филиал транспортной компании переехал в современный экспедиционно-складской комплекс по адресу: ул. Рождественского, д. 5.
Руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Астрахани Андрей Поршнев отмечает стабильный рост количества клиентов компании, а с ними и грузооборота.
«Филиал в Астрахани работает с 2005 года, — сообщил он. — Переезд на новый терминал стал закономерным шагом в его развитии. При выборе площадки мы ориентировались, прежде всего, на запросы клиентов, которые заказывают перевозку самых разных грузов от оборудования и автозапчастей до товаров народного потребления».
Площадь нового терминала почти 1200 кв. м, что в два раза больше предыдущего. Благодаря планировке и техническим характеристикам клиенты компании смогут получать полный комплекс логистических услуг в одном месте.
«В нашей компании большое внимание уделяется качеству складских площадей, и важным критерием при их выборе является транспортная доступность: клиенты компании не должны тратить лишнее время на дорогу, даже в часы пик, — отметил Андрей Поршнев. — Терминал «Центральный» находится в Советском районе в 5 км от центра города по соседству с крупными предприятиями, рядом с важнейшими транспортными магистралями города и в пешей доступности от остановки общественного транспорта».
Новый терминал располагает отдельным пандусом с зоной приемки и выдачи грузов, тремя воротами для обработки большегрузного дальнемагистрального транспорта и оперативного обслуживания клиентов. Территория комплекса позволяет разместить весь необходимый парк транспортных средств компании. Клиенты компании также оценят просторную офисную зону и удобную парковку.
Отметим, что после переезда график работы терминала остается прежним: понедельник-пятница – с 9:00 до 18:00, суббота – с 09:00 до 15:00 и воскресенье – выходной.
Напоминаем, что до конца лета по направлению Астрахань-Волгоград и обратно действует скидка 50% на межтерминальную перевозку.
Монголия заинтересована в росте транзита по своей территории
Перевозки через ЖДПП Соловьевск – Эрэнцав могут возрасти за счет строительства железнодорожной линии Эрэнцав – Чойболсан – Бичигт (граница Монголии с Китаем).
Вопрос о повышении пропускной способности сопредельных автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска обсуждался с делегацией таможенного управления Монголии, проинформировала пресс-служба Читинской таможни.
Монгольские коллеги известили о намерении проведения со своей стороны реконструкции погранперехода Соловьевск – Эрэнцав, как по железнодорожному, так и по автомобильному направлениям.
При этом особое внимание Монголия планирует уделить железнодорожному транспорту, поскольку есть заинтересованность в дальнейшем росте транзита. В частности, предполагается строительство железнодорожной ветки Бичигт – Чойболсан – Эрэнцав для организации взаимных транзитных перевозок из Китая в Россию по территории Монголии и в обратном направлении.
К сведению, с начала 2024 года через ЖДПП Соловьевск проследовало 128 грузовых поездов, перемещено 67,23 тыс. т грузов.