Новости логистики
Контейнерооборот КТСП в I полугодии вырос на 66,5%
Контейнерооборот ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП) в I полугодии 2016 года составил 288,2 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 66,5% превышает показатель аналогичного периода 2015 года, следует из сообщения компании.
Объем перевалки импортных контейнеров вырос на 53,5%, до 130,3 тыс. TEU, из них 29,4 тыс. TEU составили груженые рефрижераторные контейнеры.
Экспортная перевалка составила 157,9 тыс. TEU, что на 79% превышает результат января-июня 2015 года. Доля груженых экспортных контейнеров в общем обороте терминала в отчетный период увеличилась на 6,9% до 41,3%.
В общей структуре контейнерооборота терминала доля экспорта составила 54,8%, доля импорта - 45,2%.
Доля отгрузок железнодорожным транспортом выросла до 31%.
Всего за 6 месяцев 2016 года на КТСП было обработано 252 судна, средняя величина судовой партии составила 1,2 тыс. TEU.
ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) - комплекс по перевалке контейнеров на территории Большого порта Санкт-Петербурга. В 2015 году контейнерооборот компании составил 398 тыс. TEU.
ТАСС
Авиаперелеты между Владимиром и Крымом могут начаться в сентябре
Администрация Владимирской области рассчитывает наладить авиасообщение между Владимиром, Крымом и Анапой в сентябре 2016 года. Уже ведутся переговоры с компанией-перевозчиком, которая осенью запустит несколько пробных рейсов, а к лету 2017-го года перелеты могут стать регулярными. Об этом журналистам в четверг сообщил вице-губернатор Владимирской области Алексей Конышев.
Конышев не уточнил название авиаперевозчика, добавив, что возможности сотрудничества с авиакомпаниями ограничены состоянием и длиной взлетно-посадочной полосы владимирского аэропорта Семязино. Для полетов на юг из Владимира подходят Як-40, которые сегодня почти не используются авиаперепозчиками, и бразильские самолеты Embraer.
По итогам осуществления пробных полетов власти смогут говорить о целесообразности открытия авиасообщения с югом России.
Он отметил, что стоимость перелета, с учетом предоставления госсубсидии, будет соотноситься с ценой поездки на поезде. В настоящее время Владимир имеет регулярное авиасообщение с Санкт-Петербургом, компания "Псковавиа" начала авиаперевозки по маршруту в апреле 2015 года.
ТАСС
Объем перевозок в аэропортах Москвы в I полугодии снизился на 5,1% - до 33,5 млн человек
Объем перевозок в аэропортах Московского авиационного узла в первом полугодии 2016 года сократился на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, до 33,5 млн пассажиров, следует из материалов Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).
По данным ведомства, перевозки пассажиров по международным направлениям в январе - июне 2016 года снизились на 13,3% - до 13 млн человек, в то время как внутренние выросли на 5,6% - до 18,6 млн человек.
В июне 2016 года объем перевозок в аэропортах московского авиаузла уменьшился на 8,5% по сравнению с июнем 2015 года - до 7,1 млн человек. При этом по международным направлениям перевозки за этот период упали на 10,8% - до 2,7 млн человек, а на внутренних перевозках - на 0,6%, до 3,8 млн человек.
Росавиация
ОТЛК с начала года отправила 500 контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа-Китай
/ТАСС/. АО "Объединенная транспортно- логистическая компания" (ОТЛК, дочернее общество ОАО "РЖД") с начала года отправило 500 контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении, сообщает пресс-служба РЖД.
Юбилейный в 2016 году 500-й поезд был отправлен 23 июля из Чунцина в Дуйсбург. В его состав вошли пятьдесят 40-футовых контейнеров (FEU).
Контейнерные поезда ОТЛК, следующие по маршруту Достык/Алтынколь - Брест - Достык/Алтынколь, преодолевают расстояние в 5 тыс. 430 км за 5,5 суток. Первый контейнерный поезд был отправлен в феврале 2015 года. С момента запуска комплексного сервиса было перевезено более 90 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Сегодня отправка поездов осуществляется в среднем 25 раз в неделю, скорость следования - 990 км в сутки.
В течение 2015 года ОТЛК отправила 47 тыс. TEU, к концу 2016 года планируется отправка более 85 тыс. TEU.
Стивидоры пытаются избежать перевода тарифов в рубли
ФАС считает необходимым отменить номинированные в валюте тарифы на услуги портов и обязать стивидоров согласовывать ставки со службой. Такую меру можно ввести временно, предлагает ФАС. Об этом говорится в проекте доклада о регулировании тарифов на услуги в портах, который ФАС готовит для президента Владимира Путина, от 20 июня (копия есть у «Ведомостей»). Текущая версия доклада не отличается от этого проекта, говорят чиновники, знакомые с содержанием. Путин поручил перевести тарифы стивидоров в рубли на комиссии по ТЭКу в октябре 2015 г.
Цены в рублях нужно установить только на внутреннем рынке и не распространять на отношения с нерезидентами, говорится в письме гендиректора Новороссийского морского торгового порта (НМТП) Султана Батова губернатору Краснодарского края Вениамину Кондратьеву (копия письма от 20 июля есть у «Ведомостей»). С ним согласен и участник совещания по этому вопросу в Совете потребителей при «Росморпорте». В первом полугодии на долю каботажных грузов пришлось 8% всей перевалки, говорится в обзоре «ВТБ капитала». Директор по развитию Portnews Надежда Малышева считает, что частичный переход на рублевые тарифы приведет к потере доходности стивидоров (сейчас рентабельность компаний – 50–70%. – «Ведомости»).
Тарифы в валюте на услуги в портах в 2013 г. установила ФСТ (объединена с ФАС). В 2013–2014 гг. регулирование было отменено, а привязка ставок к валюте сохранилась. После отмены регулирования цены увеличились в 2,5 раза (в рублевом эквиваленте), недовольна ФАС. Сейчас проект доклада отправлен на согласование в Минтранс, Минэкономразвития и Совет потребителей при «Росморпорте».
Минтрансу не очевидны преимущества как возврата к регулированию, так и расчета в рублях, говорил ранее представитель. Представитель Минэкономразвития на вопросы не ответил. Представитель Совета потребителей отказался от комментариев.
Когда тарифы регулировались, стивидоры выводили часть услуг в дополнительные сервисы, которые под регулирование не попадали, напоминают эксперты «Сбербанк CIB». Регулирования можно избежать, раздробив бизнес, но это понизит качество, пишет Батов. Реализация инициатив ФАС грозит сокращением выручки и снижением налоговых платежей, свертыванием инвестпрограмм, трудностями с погашением кредитов, перечисляет Батов. Например, долговая нагрузка НМТП на 31 марта – 1,87 EBITDA (чистый долг – $1,3 млрд), Global Ports (3,6 EBITDA, чистый долг – $1 млрд).
Бенефициарами снижения портовых тарифов станут нерезиденты, говорит один из участников совещания в Совете потребителей: например, международные трейдеры, работающие в России. Сложности возникнут и на рынке контейнеров: контейнерным линиям придется страховать валютный риск, ведь один контейнер может заходить в 20 и более портов и в каждом тарифы номинированы в долларах, говорит собеседник, а платит в итоге за все покупатель.
В Минтрансе не исключают ухода с рынка некоторых авиакомпаний
Глава Минтранса России Максим Соколов не исключил ухода с российского рынка некоторых авиаперевозчиков.
"Возможно все, потому что все-таки мы видим, что объем перевозок снижается, по крайней мере, по доходным международным линиям. Это требует антикризисного управления. Тот, кто с этими мерами не справится, тот, конечно, может покинуть рынок", — сказал Соколов.
По его словам, в настоящее время о крупных компаниях речи не идет.
РИА
Основными драйверами спроса на складские помещения по-прежнему остаются ритейлеры и логистические компании
Объем новых сделок аренды и продажи складских площадей в Московском регионе во втором квартале 2016 года составил 110 тыс. кв. м, что на 31% ниже аналогичного показателя прошлого года. В целом же за первое полугодие 2016-го объем спроса составил около 390 тыс. кв. м по сравнению с 305 тыс. кв. м в аналогичном периоде 2015 года. Средний размер сделки сократился с 11,5 тыс. кв. м в 1-м полугодии прошлого года до 7,9 тыс. кв. м в январе-июне текущего года.
Основными драйверами спроса на складские помещения по-прежнему остаются ритейлеры и логистические компании: их доля в объеме новых сделок 1-го полугодия составила 46% и 24% соответственно.
Логистическая компания "Рускон" автоматизировала систему продаж
ГК "Корус Консалтинг" запустила реализацию проекта по внедрению CRM-системы в логистической компании "Рускон". Решение выполнено на базе технологии Microsoft Dynamics CRM 2016.
Как поясняет исполнитель работ, сложность структуры услуг логистического оператора, необходимость контроля подрядчиков и постоянного нахождения на связи с конечным заказчиком, требует интеграции инструмента, предоставляющего возможность более оперативно и прозрачно работать со всеми участниками перевозок, поддерживая продажи логистических услуг. Определяющими факторами при выборе решения в пользу Microsoft Dynamics CRM 2016 стали функциональность, гибкость и практика использования платформы в транспортных компаниях
В ходе проекта в "Рускон" на платформе Microsoft Dynamics CRM будут интегрированы блоки продаж и маркетинга. Модуль продаж создаст возможность регистрировать появившиеся лиды, учитывая источники их появления, выявлять и проводить по всем этапам потенциальные проекты по организации перевозок. Система предоставляет возможность сохранять и отслеживать взаимодействие с клиентами и контрагентами, контролировать движение сделки по схеме продаж, а также организовать совместную работу сотрудников по утверждению договоров.
Для отдела маркетинга логистического оператора в CRM-системе будут налажены отчеты по исследованиям и оценкам довольства клиентов, а также организованы периодические уведомления о сроке их проведения , сообщает Cnews
Помимо этого проект будет интегрирован с системой "Управление контейнерным терминалом", собственной платформой "Рускон", обеспечивающей управление внепортовыми терминалами компании.
"Рускон" была основана в 1996 году. Национальный транспортно-логистический оператор, работает в сфере внешнеторговых контейнерных перевозок. Компания ежегодно доставляет через порты России и ближнего зарубежья более 250 тыс. В собственности у компании находятся транспортные и терминальные активы, грузовой автопарк, парк фитинговых платформ, внепортовые терминалы, а также таможенно-логистическими складские объекты.
Новый склад введен в эксплуатацию компанией “ГОТЭК-Центр”
Компания «ГОТЭК-Центр» (Тульская область, г. Новомосковск), которая входит в группу предприятий «ГОТЭК», завершила разработку проекта строительства для клиентов компании холодного склада для хранения страховых запасов продукции из гофрокартона.
На новом складском помещении, площадь которого 2 000 кв. м, предусматривается двухъярусная система размещения с вместимостью до одного млн. кв. м. упаковки из гофрокартона. В итоге, суммарный объем всех складских помещений предприятия, предназначенных для хранения готовой продукции, составляет 3, 5 млн. кв. м.
«Для наших клиентов, в число которых входят такие крупные производители, как «Проктер энд Гэмбл», «Ополье», «Фрито Лей Мануфактуринг», LG, «Вимм-Билль-Данн », Черкизовский мясокомбинат и др., с которыми много лет уже сотрудничает «ГОТЭК-Центр наличие страховых запасов у поставщиков упаковки является обязательным условием», сказал директор компании Андрей Куров.
Например, некоторым клиентам мы отгружаем продукцию в сутки по 3-4 раза, и своевременность таких поставок упаковки – залог бесперебойной работы для них. Долгосрочные партнерские отношения с нашими заказчиками очень важны для нас. Учитывая рост объемов производства в будущем, до конца текущего года, наличие этого нового склада позволит удовлетворять потребности наших клиентов в полном объеме”. Генеральным подрядчиком этого проекта выступила компания СПР-Инвест (г. Тула). Стоимость этого проекта составила около 23 млн. рублей.
Объемы ввода качественных складских площадей в Московском регионе в 1-м полугодии снизились в два раза
Объем ввода качественных складских площадей в Московском регионе в 1-м полугодии составил около 357 тыс. кв. м. По оценке аналитиков компании JLL, этот показатель снизился в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основная часть нового предложения вышла на рынок во втором квартале текущего года и составила 265 тыс. кв. м. Как отмечают аналитики JLL, это сопоставимо с результатом апреля-июня 2015 года. В числе крупнейших объектов минувшего квартала – логистический комплекс «Внуково Логистик II» (фаза I, 50 тыс. кв. м), а также новые здания в «Михайловской Слободе» (фазы II, III; 47 тыс. кв. м).
По оценке компании JLL, к вводу в регионе до конца года заявлено еще не менее 640 тыс. кв. м складских площадей. Таким образом, совокупный объем нового предложения по итогам 2016 года может на 18% превысить показатель прошлого года и составить около 1 млн кв. м.
Ространснадзору разрешили останавливать фуры для проверки
Правительство дало право инспекторам Ространснадзора тормозить фуры для проверки документов на груз. Изменения в Правила дорожного движения по этому поводу вступят в силу уже 30 июля.
До этого времени только инспекторы ГИБДД могли требовать водителей остановиться.
За неподчинение требованиям инспекторов Ространснадзора об остановке уже с этой субботы водители грузовиков рискуют "налететь" на штраф от 500 до 800 рублей. Пока сумма небольшая, но подготовлены предложения по ее увеличению до пяти тысяч рублей. Причем штраф выпишут на месте.
Распознать сотрудника Ространснадзора можно будет по серой форме и фуражке. Как и инспекторы ГИБДД, представители ведомства должны иметь нагрудный номерной знак и жезл. Если у водителя будут возникать сомнения, что перед ним настоящий инспектор, то он имеет право потребовать у работника Ространснадзора показать еще и удостоверение. Также он может переписать номер нагрудного знака, чтобы в случае нареканий на работу инспектора, превышения полномочий пожаловаться в федеральную службу.
РГ
Согласована продажа крупнейшего терминального оператора Австралии
Сделка по покупке австралийского оператора железных дорог и контейнерных терминалов Asciano международным консорциумом за $6,8 млрд. получила одобрение регуляторов.
В состав консорциума входят австралийский конкурент Asciano Qube, канадский фонд Brookfield и инвесторы из Катара и Китая. На протяжении прошлого года Qube и Broofield вели борьбу за Asciano, в итоге в марте они подали совместную заявку.
Сделка должна была получить одобрение Австралийской комиссии по вопросам конкуренции и защиты потребителей, поскольку в результате продажи оператор контейнерных терминалов в составе Asciano — PatrickTerminal — окажется под контролем Qube, который оперирует железнодорожными терминалами и интермодальными контейнерными сервисами, и будет создана вертикально-интегрированная структура, контролирующая всю цепочку поставок.
В мае консорциуму пришлось реструктурировать сделку, чтобы минимизировать риски ослабления конкуренции на логистическом рынке.
Акционеры Asciano уже согласились с предложением консорциума, и контракт может быть подписан уже в следующем месяце после получения разрешения Совета по рассмотрению иностранных инвестиций.
ТАСС
На границе Украины с Россией задержали более 140 грузовых вагонов
Более 140 вагонов с грузами, направлявшихся в Казахстан и Киргизию, задержали на границе Украины и РФ, сообщила в пятницу пресс-служба украинского министерства экономического развития и торговли.
Ранее в Киеве сообщали о 130 вагонах, задержанных на пограничных передаточных станциях между Украиной и Белоруссией.
"По данным оперативного штаба по реагированию, по состоянию на 16.00 (совпадает с мск) 22 июля 2016 на границе Украины с Российской Федерацией задержали 143 железнодорожных вагона, следовавших в Казахстан и Киргизию. 103 из этих вагонов были отправлены по измененному маршруту, 31 — переадресованы на станцию приема груза к перевозке, то есть, возвращены грузоотправителю, остальные 9 остаются на пограничных передаточных станциях", — говорится в сообщении.
В ведомстве отметили, что вагоны с грузами, которые ранее задержали на границе с Белоруссией, были возвращены в управление украинских железных дорог.
При этом "Укрзализныця" предлагает альтернативные маршруты для перевозки грузов, в частности так называемый "Шелковый путь", проходящий по территориям Украины, Грузии и Азербайджана.
С 1 июля согласно указу о мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ введен временный запрет на транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки товаров с Украины в Казахстан и Киргизию, в отношении которых в Российской Федерации применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от "нуля", а также на товары, включенные в "санкционный" перечень.
РИА
В Калининградской области готовятся к строительству морского терминала
ФГУП "Росморпорт" и итальянский холдинг "MSC GROUP" обсудили проект "Строительство международного морского терминала в г. Пионерский Калининградской области".
Участники встречи обсудили параметры сотрудничества в части совместной реализации инвестиционного проекта на этапе строительства и последующей эксплуатации объектов терминала, представления и популяризации создаваемого морского терминала на международном рынке круизных перевозок, а также создания благоприятных условий для развития в Калининградской области рынка морских туристических услуг.
Проект "Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский Калининградской области" реализуется ФГУП "Росморпорт" в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".
В рамках проекта планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов. Проектом предусмотрено проведение берегоукрепительных работ, строительство оградительных молов, причальных сооружений, зданий морского пункта пропуска и таможенного досмотра, создание искусственных земельных участков, дноуглубление и другие работы.
После реализации проекта терминал сможет обрабатывать до 80 тыс. грузовых автомобилей и принимать 250 тысяч пассажиров, прибывающих на круизных лайнерах, в год.
Завершение строительно-монтажных работ и ввод терминала в эксплуатацию планируется осуществить до 01.06.2018.
Росморпорт
Китай, Россия и Монголия договорились о реализации транспортного коридора
С 18 по 24 августа пройдет первый международный автопробег «Китай — Монголия — Россия» с участием грузового транспорта, который откроет сквозной маршрут между тремя странами. Начало маршрута — китайский порт Танцзинь (Тяньжин), конечная точка — Улан-Удэ. В мероприятии примут участие девять грузовиков — три от каждой страны. С российской стороны координатором автопробега выступает подведомственное Минтрансу ФБУ «Росавтотранс».
В ФБУ «Росавтотранс» заявили, что «впервые в истории российско-китайских экономических отношений транспортировка грузов на расстояние свыше 2200 километров по всей протяженности пути пройдет без смены транспортной компании. До сих пор российские и монгольские поставщики были вынуждены передавать свои заказы перевозчикам на границе. Новые условия, которые дадут возможность российским перевозчикам совершать рейсы до крупных китайских промышленных центров, в том числе портов, открывают огромные возможности».
24 июня 2016 года руководителями трех стран была подписана Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия, что позволило реализовать новый автотранспортный коридор.
Отмечается, что сегодня грузовое автомобильное сообщение отдельно между Россией и КНР, Россией и Монголией налажено на основе ранее заключенных межправительственных соглашений. По ним с Монголией предусмотрена возможность наряду с двухсторонними перевозками осуществлять и транзитные. Но соглашение с КНР сейчас распространяется исключительно на двухсторонние перевозки между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок дорогам (маршрутам). Это не предполагает въезд грузового транспорта на территорию Китая вглубь территории, перевозки грузов выполняются только до ближайших к границе населенных пунктов (терминалов).
Кроме того, к настоящему времени не выполняются двухсторонние перевозки между Россией и Китаем с транзитным проездом по территории Монголии. Для решения данной проблемы указанными странами готовится к заключению Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог, предусматривающее осуществление перевозок между Китаем и Россией с транзитом транспортных средств по территории Монголии.
ТАСС
Правительство изыскало 100 млрд. руб. на строительство автотрассы «Таврида»
Правительство изыскало 100 млрд. руб. на строительство в Крыму автотрассы «Таврида». Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании, посвященном развитию дорожной сети на полуострове, назвал возведение четырехполосной трассы из Керчи на Симферополь и далее до Севастополя одним из важных инфраструктурных проектов в Крыму.
Как заявил Медведев, «на прошлой неделе мы не без проблем и некоторых дискуссий на совещании у меня нашли необходимое финансирование на строительство (этой) дороги в полном объеме — это сумма значительная, более 100 млрд. руб.». По его словам, эта стройка рассчитана на период до 2020 года, причем максимальная цена дороги не будет подлежать корректировке, а к осени должны быть подготовлены документы на технологический ценовой аудит проекта.
Глава Крыма Сергей Аксенов, в свою очередь, сообщил, что общая сумма финансирования строительства трассы составит около 139 млрд. руб. Он отметил, что «проектирование по «Тавриде» будет осуществлено в этом году, контракты все заключены». В целом, отметил он, освоение средств по дорожным проектам в республике идет в соответствии с графиком.
ТАСС
SLG Operating (SLG Ops) - лучший складской оператор логистической сети
Компания АО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG), является одним из технологичных игроков Московского региона и входит в пятерку крупнейших российских логистических провайдеров благодаря дочерней компании «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг» (SLG Ops), созданной в 2009 году.
В независимом Рейтинге «Логистический оператор России» за 2015 г. компания ЗАО «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг» стала Победителем в номинации: «Лучший складской оператор логистической сети», укрепив статус группы в ТОР-5 лидеров логистического рынка страны.
Рейтинг Логистический оператор России постоянно проводится с 2002 г. ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (ЕАЛА). В рейтинге за 2015 год участвовало боле 60 компаний, занимающихся логистикой в Российской Федерации, на этот раз в шорт-лист вошли всего 12 номинантов.
Компания АО «Смарт Лоджистик Групп» в общественном Рейтинге Логистический оператор России участвует с 2007 г., и ранее уже получала призы в различных номинациях.
В рамках развития нового типа услуг, компания АО «Смарт Лоджистик Групп» совместно с ЗАО «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг» расширила спектр логистических решений для клиента с регулируемыми температурными режимами хранения, складской обработки сырья и материалов для фармацевтики и скоропортящихся продуктов питания. В частности, для хранения быстро оборачиваемой продукции в РЦ SLG-Домодедово создана специальная зона с регулируемым температурным режимом хранения: +5 +8°С. Стартовые инвестиции произвела компания АО «Смарт Лоджистик Групп».
С начала 2015 года обновлённая команда управленцев «Смарт Лоджистик Групп» оптимизировала бизнес процессы собственной оперирующей компании, что и дало потенциал стать Победителями престижного логистического рейтинга, тем самым повысив свой статус для участия в тендерах крупных транснациональных зарубежных и российских компаний.
Компания «Смарт Лоджистик Групп Оперейтинг» хорошо зарекомендовала себя непосредственно в секторе профессиональных логистических услуг у таких крупных клиентов, как: LOTTО, PAUL HARTMANN, Sara Lee, Pepsi-Cola, Л'Этуаль, Duty-Free, Азбука Вкуса, Связной, РТК и др.
На данный момент компания динамично развивается, имея серьезную клиентскую базу из крупных международных компаний различного профиля деятельности, постоянно расширяя линию собственных логистических услуг.
Смарт Лоджистик Групп.
Российская компания Смарт Лоджистик Групп/SLG входит в пятерку крупнейших логистических провайдеров Московского региона и успешно работает на рынке РФ с 2007 года. SLG является постоянным номинантом независимой национальной премии «Логистический оператор России», по итогам 2014 года признана «Лучшим складским оператором логистической сети», подтвердив свой статус ТОР-5 лидеров логистического рынка страны.
В настоящее время в группу кампаний SLG входят распределительные центры Московского региона, в частности, SLG-Северное Домодедово 85.000 м. кв., Терминал Немчиновка 10.500 м. кв., Терминал Солнечный 64.000 м. кв.
Пресс-служба SLG
Сайт SLG: http://slg.ru
Раб.тел.: +7(495)781-000-7
E-mail: office@slg.ru
ЕАЛА – ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация
Дата создания: 2001 Сфера деятельности: транспорт, логистика. Центральный федеральный округ
Город: Москва
Цель – формирование конкурентоспособной транспортно-логистической системы России на основе построения взаимодействия региональных транспортно-логистических систем и международных транспортных коридоров.
Основная задача – содействие членам Ассоциации во взаимодействии при реализации национальных и региональных проектов в сфере транспортной и отраслевой логистики. Поддержка интересов профессионального логистического сообщества России в диалоге власти и бизнеса.
Сайт EALA: http://eala.ru/
E-mail: contact@eala.ru
Раб.тел.: +7 (495) 665-60-86
Объединенная транспортно-логистическая компания в 2016 году отправила уже 500 контейнерных поездов по транспортному коридору между КНР и Европой
Контейнерные поезда АО «ОТЛК» преодолевают расстояние в 5430 км за 5,5 суток по технологии «без границ» благодаря единому таможенному договору.
«Объединенная транспортно-логистическая компания» (АО «ОТЛК», дочернее общество ОАО «РЖД») с начала 2016 года отправила 500 контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении. 500-й по счету поезд был отправлен 23 июля из Чунцина (КНР) в Дуйсбург (Германия). В его состав вошли пятьдесят 40-футовых контейнеров, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
Благодаря единому таможенному договору и публичной сквозной ставке таможенных сборов контейнерные поезда АО «ОТЛК», преодолевают 5430 км по маршруту Достык/Алтынколь – Брест – Достык/Алтынколь за 5,5 суток по технологии «без границ».
Железнодорожные перевозки АО «ОТЛК» стартовали в феврале 2015 года, когда был отправлен первый контейнерный поезд. С момента запуска комплексного сервиса было перевезено более 90 тыс. контейнеров TEU. С учетом динамики роста на сегодняшний день ОТЛК отправляет примерно 25 контейнерных поездов в неделю. Скорость следования каждого поезда составляет в среднем 990 км в сутки.
Как уже сообщал Gudok.ru, ОТЛК анонсировала доставку грузов на маршруте Достык/Алтынколь – Брест со средней скоростью 1150 км/сутки. К четвертому кварталу 2016 года на базовом маршруте компании должны отправляться до 4 поездов в день
Если в течение 2015 года АО «ОТЛК» отправила 47 тыс. TEU, то к концу 2016 года планируется отправка более 85 тыс. TEU. Таким образом, за полтора года работы Объединенной транспортно-логистической компании объемы перевозок увеличились почти в 2 раза.
В конце марта 2016 года актуализированная модель развития ОТЛК определена на встрече руководителей железных дорог России, Белоруссии и Казахстана. Обновленная операционная модель АО «ОТЛК» допускает возможность привлечения сторонних операторов подвижного состава и логистических компаний на рыночных условиях для оптимизации стоимости услуг и повышения их качества.
«Объединенная транспортно-логистическая компания» является интеграционным проектом на территории Евразийского экономического сообщества. Ключевой целью проекта является реализация транзитного потенциала Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь путем организации стабильного сервиса по доставке грузов в составе контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай.
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» создана 13 ноября 2014 года железнодорожными администрациями стран-участниц Евразийского Экономического Союза - Беларуси, России и Казахстана в соответствии с договоренностями, закрепленными Меморандумом о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства (ЕЭП) от 31 мая 2012 года и решением Высшего Евразийского экономического совета от 29 мая 2013 года по развитию транспортно-логистической системы и реализации транзитного потенциала стран-участниц.
Уставный капитал АО «ОТЛК» составляет 39,7 млрд рублей. Учредителями компании являются ОАО «Российские железные дороги» (99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» (0,08%) и АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» (0,08%).
Объем перевозок АО «ОТЛК» в 2015 составил 48,3 тыс. TEU. План на 2016 год предусмотрен рост данного показателя почти на 70% - до 80 тыс. TEU. Согласно бизнес- плану, общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
В Подольске построят складской комплекс
Логистический объект площадью 120 тысяч метров построят в Подольске.
Еще один складской комплекс хотят построить в городе, управляющей компанией и эксклюзивным брокером проекта выступит некансалтинговая организация «Knight Frank».
Новый складской комплекс «вырастет» недалеко от Подольска и Щербинки и займет территорию в 20 гектар.
Строительство комплекса «Борисовка» будет состоять из трех фаз, первую из которых уже запустили. Первый корпус площадью 37 квадратных метров планируют сдать к сентябрю 2017 года.
Управляющий директор Knight Frank PM Дмитрий Атопшев рассказал, что для них это уже второй проект, а первый складской комплекс, который уже построен под их руководством – «Булатниково» - уже успешно реализован и приносит доход.
Логистика Почты России готова развивать отечественный бизнес
В Научно-образовательном центре инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ) МАДИ заместитель генерального директора по логистике Почты России Алексей Скатин представил логистическую инфраструктуру Почты России, имеющую в своем активе собственные складские мощности, логистические центры и самую разветвленную филиальную сеть – 42 тыс. почтовых отделений, а также свыше 17 тысяч единиц автотранспортной техники, более 800 собственных железнодорожных вагонов, а в ближайшее время – собственные магистральные самолеты. В настоящее время почтовая логистика насчитывает 22770 авто-, 594 авиа- и 169 ж/д маршрута.
Эта инфраструктура доступна не только для участников рынка дистанционной торговли, но и для грузовладельцев и логистических операторов. Продажа логистических услуг представляет собой новое направление деятельности Почты России. О существующих сервисах и планах на будущее рассказал руководитель департамента по продажам логистических услуг Почты России Павел Ярошевский.
«Сегодня Почта России выступает, по сути, в качестве логистического партнера бизнеса. Обладая уникальной по охвату территории современной логистической инфраструктурой, мы способны предложить на рынке такие востребованные услуги, как выстраивание новых маршрутов, перевозки в труднодоступные места, взаимодействие в сфере международной логистики. Наши новые возможности позволяют эффективно реализовывать логистические потребности отечественного бизнеса», – отметил Алексей Скатин.
2М перенаправляет суда с маршрута через Суэц на Панамский канал
Маршрут совместного сервиса Maersk Line и MSC из Азии на восточное побережье США изменен: если раньше суда в обоих направлениях следовали через Суэцкий канал, теперь маршрут сервиса станет кругосветным, и суда в восточном направлении будут следовать через Панамский канал. Сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.
Отмечается, что изменение маршрута после открытия новых шлюзов Панамского канала позволит сократить себестоимость перевозки за счет сокращения транзитного времени и расходов на единицу груза за счет увеличения размеров судов.
По мнению операторов, изменение маршрута позволит сократить транзитное время при доставке из Шанхая в Ньюарк, Норфолк и Балтимор с 34, 38 и 40 дней до 25, 28 и 30 дней соответственно; из порта Нинбо — с 33, 37 и 39 дней до 27, 29 и 31 дня; из Пусана — с 38, 44 и 46 дней до 23, 26 и 28 дней.
На обратном пути в Азию суда будут также заходить в порты Салала, Коломбо и Сингапур.
ТАСС
Власти Кубани запретили движение большегрузов по дорогам к Черному морю до конца курортного сезона
Пойти на нестандартное решение и запретить фурам выезжать на трассы, власти Краснодарского края заставили катастрофические 40-километровые автомобильные пробки, которые возникают на дорогах Черноморского побережья из-за чрезмерно большого наплыва туристов.
По данным администрации региона, на некоторых участках трасс число проезжающих автомобилей доходит до 60 тысяч в сутки, хотя как пропускная способность здесь - 12 тысяч машин в сутки. Это вызывает такие транспортные заторы, которые фактически парализуют все движение на Черноморском побережье.
И вот согласно приказу регионального минтранса до 31 августа этого года установлены ограничения движения для машин с массой более 12 тонн в период с 9.00 утра до 21.00 вечера в рабочие дни недели, а также в течение всего времени суток в праздничные и выходные дни. Такое решение вызвало протест со стороны аграриев и транспортных компаний, которые считают, что ограничения для проезда грузовиков приведут к увеличению коррупции на дорогах, а также поставят под удар планы Минсельхоза России нарастить объемы экспорта зерна.
Для транспортных компаний решение ограничить движение большегрузов немедленно обернулось убытками, которые к концу сезона, по словам предпринимателей, будут исчисляться уже миллионами. Камнем преткновения здесь является доставка скоропортящихся продуктов, которые теперь будут везти с опозданием на сутки.
По мнению транспортных компаний, причина возникновения пробок на Черноморском побережье не в фурах, а в несвоевременном ремонте, который разворачивается как раз в пик курортного сезона.
РГ
Лоукостер "Победа" планирует бесплатно провозить два предмета ручной клади
Авиакомпания "Победа" (входит в группу "Аэрофлот") готова бесплатно провозить два предмета ручной клади, если сможет взимать плату за багаж, сообщил гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков.
Сейчас авиакомпания взимает за кладь от 999 руб. при оплате заранее на сайте и до 1,5 тыс.- 2 тыс. руб. при оплате в кассе аэропорта.
Платный провоз Калмыков объясняет несовершенством действующего законодательства. Так, в России пассажирам гарантируется бесплатная перевозка не менее 10 кг багажа, тогда как в мире у лоукостеров эта услуга платная. При этом они разрешают брать в салон любую кладь определенных габаритов и еще один предмет поменьше.
"Приведение воздушного законодательства России к мировым стандартам позволит российским авиакомпаниям предлагать более низкие тарифы и ввести логичные правила перевозки ручной клади", - цитирует газета заявление Калмыкова.
"Победа" при отмене норм бесплатного провоза багажа и личных вещей готова будет предложить бесплатную перевозку двух мест ручной клади по аналогии с правилами крупнейшего мирового лоукостера Ryanair. Это будет намного удобнее не только пассажирам, но и авиакомпании, написал Калмыков.
На прошлой неделе "Победа" проиграла в московском арбитражном суде Ространснадзору: перевозчик требовал отменить предписание о бесплатной перевозке женских рюкзачков (в список не входят).
ТАСС
Контейнерооборот морских портов Украины за I полугодие 2016 года вырос на 20,8%
Контейнерооборот морских портов Украины в январе-июне 2016 года составил 290,96 тыс. TEU, что на 20,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Перевалка контейнеров в импортном направлении увеличилась на 28,9% и составила 144,81 тыс. TEU. Объем экспортной перевалки контейнеров за отчетный период вырос на 19,5%, до 131,18 тыс. TEU. Транзит составил 14,13 тыс. TEU, показав спад на 24,7%, каботаж — 830 TEU (рост с 19 TEU в январе-июне 2015 года).
Контейнерооборот порта Одесса составил 229,51 тыс. TEU (+26,7%), порта Южный — 40,49 тыс. TEU (+56%), порта Ильичевск — 20,89 тыс. TEU (-35,6%), порта Херсон — 14 TEU (-98,1%). Мариуполь перевалку контейнеров не осуществлял.
ТАСС
Почту из Китая повезут поездами
Координационный совет по Транссибирским перевозкам (КСТП) завершил работу по синхронизации законодательства и различных правовых систем, связанных с перевозкой почтовых отправлений из Китая транзитом через Россию в Европу, сообщил «Известиям» генеральный секретарь организации Геннадий Бессонов. По его словам, этой работе предшествовало подписание соответствующего соглашения с Всемирным почтовым союзом.
— Это была непростая работа — скоординировать и увязать различные правовые системы и выработать технологию. Мы сейчас это сделали именно на площадке Координационного совета, — сообщил он.
В работе принимали активное участие национальные почтовые, таможенные и железнодорожные организации Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Польши и Германии, отметил он.
— Пока у нас всё получается, и сложностей, которые закрыли бы проект, нет. Есть некие технические вещи, которые необходимо досогласовать. От Китая до Белоруссии все вопросы сняты. Сейчас необходимо провести определенные согласования с польской таможней, — рассказал представитель КСТП.
После урегулирования оставшихся бюрократических вопросов до конца этого месяца планируется отправить первый тестовый контейнер с почтовыми отправлениями из китайского города Чэнду в Европу.
Тестовые перевозки осуществит компания «КЖТ Экспресс», принадлежащая Казахстанским железным дорогам («Казакстан темир жолы», КТЖ) в сотрудничестве с компанией «РЖД-Логистика» (дочерняя компания «Российских железных дорог»), сообщил Геннадий Бессонов.
Как рассказал «Известиям» директор по развитию перевозок мелких партий грузов компании «РЖД Логистика» Виктор Борцов, в конце прошлого года перевозки почтовых отправлений в контейнерах из Китая в Россию были уже успешно протестированы благодаря совместной работе РЖД, «Почты России» и «Почты Китая». При этом «РЖД Логистика» выступила оператором перевозки, обеспечив весь комплекс услуг.
— В настоящее время планируется тестовая перевозка контейнеров с почтовыми отправлениями из Китая в Германию транзитом по территории Таможенного союза. Перевозка будет организована из центральных районов Китая через Казахстан, Россию и Беларусь и займет 14 суток, — сообщил Виктор Борцов.
Он отметил, что преимуществами железнодорожных перевозок выступает возможность их осуществления практически в любую погоду и независимость от аэропортовой инфраструктуры.
— Безусловно, морские перевозки значительно дешевле железнодорожных, при этом сроки доставки из Китая в Европу составляют 40 и более суток. Авиационные перевозки не выдерживают конкуренцию по ценовой составляющей, однако наиболее оперативны. Также правилами авиационного транспорта ограничивается доставка грузов с некоторыми типами элементов питания, по железной дороге таких ограничений нет, — говорят в «РЖД Логистика».
Геннадий Бессонов подчеркнул, что сейчас контейнеры по сети РЖД следуют со скоростью 1–1,2 тыс. км в сутки. В результате чего, доставка контейнера, например, с Дальнего Востока в Москву занимает 7–10 суток, что в разы быстрее, чем несколько лет назад.
— Если технология по доставке почтовых отправлений себя оправдает, а сомнений в том, что она себя оправдает, сейчас нет, то мы выходим на новый рынок грузовой базы, — отметил Геннадий Бессонов, оценив ее совокупно в 400 тыс. контейнеров в год.
Из этого объема, по его словам, порядка 60% перевозится авиатранспортом, 35% идет по морю и лишь 5% — по наземным маршрутам. Пока речь идет о перевозке отдельных контейнеров в составе поездов, то есть о сборных перевозках. Но в дальнейшем с запуском отдельных почтовых контейнерных поездов можно будет рассчитывать примерно на 10% от объема транзитных почтовых отправлений из Китая (около 40 тыс. контейнеров в год), полагает Геннадий Бессонов.
После того как технология перевозки почтовых отправлений будет полностью отработана в тестовом режиме, она будет предложена покупателям. По словам Геннадия Бессонова, покупателями могут выступить и «Почта России», и крупные компании интернет-торговли — в частности, компания Alibaba.
Однако, по словам исполнительного директора Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артема Соколова, на сегодняшний день контейнерами наиболее удобно возить тяжелые, а также негабаритные посылки.
— В разрезе отправки отправлений с товарным вложением (торговли B2C или C2C), отправлений на конкретный адрес всё больше становиться важна скорость доставки. Перевозка контейнерами по железной дороге не способна обеспечить на сегодняшний день быструю доставку на территории России (в пределах 6–7 дней). Вместе с тем технологии совершенствуются и, возможно, в скором времени данные перевозки будут актуальными, — поделился он своим мнением с «Известиями».
В большой востребованности перевозок почтовых отправлений в контейнерах по железной дороге на сегодняшний день сомневается и глава отраслевого аналитического портала InfraNews Алексей Безбородов. По его словам, многие компании, занимающиеся электронной коммерцией, давно привыкли работать преимущественно с авиационным транспортом и не сразу готовы будут изменить свою схему работы.
По словам Виктора Борцова, пока перевозки почтовых отправлений планируются в интересах «Почты Китая», «Почты России» и «Почты Германии». В «Почте России» комментировать эту тему отказались.
AirBridgeCargo запускает грузовой маршрут Россия – Азия – США – Евросоюз через Хабаровск
Один из крупнейших воздушных грузоперевозчиков в мире рассчитывает выполнять через Хабаровск регулярные рейсы дважды в неделю
Авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр», приступила к выполнению межконтинентальных коммерческих рейсов по новому маршруту с технической посадкой в Хабаровске. 22 июля в аэропорту Хабаровска приземлился принадлежащий перевозчику Boeing 747-800, следующий по маршруту Москва (Шереметьево) – Гонконг – Хабаровск. После дозаправки самолет взял курс на Лос-Анджелес. Далее его полет пройдет по направлению Атланта – Амстердам – Москва.
Как сообщили Gudok.ru в пресс-службе ОАО «Хабаровский аэропорт», для AirBridgeCargo принципиальным стал вопрос обслуживания судна в минимальные сроки – пребывание самолета в аэропорту должно быть в пределах полутора часов. «По итогам переговоров и получения необходимой разрешительной документации принято решение о начале полетов из столицы Дальневосточного федерального округа (ДФО) по новому маршруту. Запланированы рейсы на регулярной основе дважды в неделю», - уточнили в компании.
При этом ОАО «Хабаровский аэропорт» будет представлять интересы грузоперевозчика в международном аэропорту: обеспечивать сопровождение рейсов, осуществлять взаимодействие с таможенной и пограничной службами.
«Аэропорт Хабаровска имеет ряд преимуществ по сравнению с другими аэропортами в ДФО с точки зрения логистики и погодных условий. Его аэродром имеет круглогодичную возможность для приема и выпуска воздушных судов, в том числе таких «тяжеловесов» как Ан-124 и Boeing 747, – комментирует и.о. заместителя исполнительного директора ОАО «Хабаровский аэропорт» по производству Павел Сажнев. – Аэропорт входит в число немногих в России, имеющих сертификат девятой (высшей) категории по поисковому, аварийно-спасательному и противопожарному обеспечению полетов и объектов инфраструктуры аэропорта. И это дает нам возможность принимать самолеты максимальных размеров».
Независимый авиаэксперт Александр Редько согласен, что удачное расположение воздушной гавани Хабаровска и местные климатические условия (количество солнечных дней в году здесь существенно выше, чем в других крупных городах на востоке страны – до 300 дней) позволяет задействовать ее и как транзитный, и как запасной аэропорт для воздушных судов, осуществляющих трансконтинентальные маршруты. В частности, в прошлом году совершил экстренную посадку на Хабаровском аэродроме пассажирский Boeing 777-300 авиакомпании Air France, следовавший рейсом Токио - Париж. Проведенный после посадки осмотр лайнера позволил установить причины возникших неисправностей и устранить их. Затем было произведено тестирование воздушного судна, которое позволило убедиться, что самолет готов к дальнейшему полету.
По данным Росавиации, в январе-мае 2016 года на маршрутах между РФ и зарубежными странами (за пределами СНГ) перевозки грузов и почты составили 253,3 тыс. т. Всего отечественными авиапредприятиями доставлено около 360 тыс. т грузов и почты. При этом перевозки грузов на международных и внутренних направлениях у AirBridgeCargo превысили 195,1 тыс. т, что составляет 54,1% от общего объема авиаперевозок грузов и почты российских авиакоманий.
Международный аэропорт Хабаровск (Новый) – крупнейший на Дальнем Востоке. Главным оператором по наземной деятельности является ОАО «Хабаровский аэропорт». Его акционеры: ЗАО «Кварц-Инвест» (79%), Panadero Investments Ltd. (11%) и южнокорейская корпорация «Международный аэропорт Инчхон» (10%). Объем грузоперевозок через аэропорт Хабаровск в 2015 году составил 24,3 тыс. т, пассажиропоток - более 1,8 млн пассажиров. Выручка акционерного общества по авиационным и неавиационным видам деятельности достигла 2 млрд руб. Компанией получена чистая прибыль в 375,5 млн руб.
AirBridgeCargo — российская грузовая авиакомпания, начавшая работу в 2004 году. Авиаперевозчик входит в группу «Волга-Днепр» и осуществляет регулярное воздушное сообщение из Азии в Европу и США через Россию. Маршрутная сесть компании в Азии включает Шанхай, Пекин, Гонконг, Чжэнчжоу, Чэнду, Токио, Сеул, Ханой и Сингапур; в Европе: Франкфурт, Мюнхен, Лейпциг, Амстердам, Милан, Париж, Сарагоса, Мальмё, Базель, Хельсинки, Льеж, Кёльн; в России: Москву, Екатеринбург, Хабаровск, Новосибирск, Красноярск; в США Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес и Атланту. В Москве авиакомпания осуществляет операции через хаб в Шереметьево с дальнейшей возможностью доставки по России.
В настоящее время флот AirBridgeCargo состоит из 15 Boeing-747. Средний возраст флота составляет чуть более 4 лет. В июле 2016 года группа «Волга-Днепр» заключила контракт с Boeing на поставку 20 грузовых лайнеров Boeing 747-8F с целью обновления флота AirBridgeCargo.
За 2015 год авиакомпания перевезла 618 тыс. тонн грузов (плюс 19,7% к 2014 году).
Логистика – наш конек
В Министерстве Российской Федерации по делам Северного Кавказа 20 июля состоялось первое заседание межведомственной рабочей группы, которой предстоит проанализировать потенциал и конкурентоспособность проекта «Каспийский транспортно-логистический комплекс» и подготовить предложения по его эффективной реализации. В совещании под руководством министра Льва Кузнецова приняли участие его заместители Андрей Резников и Михаил Развожаев, заместитель Председателя Правительства РД Шамиль Исаев, советник генерального директора АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», председатель Общественного совета при Минкавказе России Анвар Гаджиев, а также представители Минпромторга, Минтранспорта, Минэкономразвития, Минэнерго, Росимущества и Аналитического центра при Правительстве РФ. Махачкалинский порт является оптимальной площадкой для развития торгового сотрудничества со странами Каспийского региона, считает Лев Кузнецов. «Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг» и предстоящее подписание соглашения между Ираном и Россией о «зеленом коридоре» приведет к увеличению товарооборота и потребует новые мощности. Для решения этой задачи мы предлагаем в первую очередь воспользоваться потенциалом Махачкалинского порта», – сказал министр. В бассейне Каспийского моря функционируют еще 2 российских порта – «Оля» и «Астрахань», но только Махачкалинский порт готов принимать грузы целый год – он является незамерзающим. Как сообщил председатель рабочей группы Андрей Резников, общий грузооборот трех портов в год составляет 7 млн тонн, но он может быть увеличен как минимум в два раза. «Существует возможность увеличения грузооборота до 15-22 млн тонн в год», – сказал он. По сообщению представителей Минтранса РФ, есть перспектива увеличения грузопотока не только из Ирана, но и из Индии, поэтому создание Каспийского хаба им видится целесообразным. На первоначальном этапе, по их мнению, необходимо собрать и проанализировать всю торговую и логистическую информацию по этому направлению, посмотреть контракты, установить, какие грузы идут в обход по средиземноморскому маршруту и уточнить возможности российских портов Каспийского бассейна. Члены рабочей группы поддержали предложения представителей Минтранса РФ. Кроме того, было принято решение привлечь к работе Федеральную таможенную службу и ОАО «РЖД». По предварительным данным, перенаправление грузопотока через Каспийский хаб позволит снизить транспортные расходы на 10-15%, а продолжительность перевозки грузов сократить в 1,5 раза.
Производители инновационных вагонов получат 3 млрд. руб. субсидий
Вагоностроительные предприятия РФ в 2016 г. получат 3 млрд. руб. в качестве субсидий на производство инновационных грузовых вагонов. Как отмечено в опубликованном постановлении, решено «направить Министерству промышленности и торговли Российской Федерации бюджетные ассигнования… в размере 3 млрд. руб. для предоставления в 2016 г. субсидий из федерального бюджета предприятиям транспортного машиностроения на компенсацию части затрат, связанных с производством инновационного грузового железнодорожного подвижного состава».
Субсидия предоставляется ежеквартально в размере 90% от суммы затрат, осуществленных в отчетном квартале на производство инновационного грузового железнодорожного подвижного состава. За I квартал 2016 г. учитывается объем инновационного грузового железнодорожного подвижного состава, отгруженного с 1 декабря 2015 г. по 31 марта 2016 г.
В правительстве сообщили, что принятые решения позволят в 2016 г. реализовать потребителям около 20 тыс. грузовых железнодорожных вагонов.
ТАСС
Для "Платона" подойдут любые устройства
Для "Платона" подойдут любые устройства
Министерство экономического развития РФ опубликовало заключение ОРВ на проект постановления Правительства РФ "О внесении изменений в правила взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн".
Суть нововведений заключается в возможности установления на автомобиль приборов, произведенных не только официальным оператором "Платона", но и другими производителями, подходящих по функционалу и качеству. Минэкономразвития концептуально поддерживает данный подход. Однако заключение об оценке регулирующего воздействия носит отрицательный характер.
"Мы считаем, что решение использовать иные приборы для учета сведений о движении грузовиков и осуществления платы, абсолютно верное, это позволит минимизировать количество устройств, установленных на автомобиль или задействовать необходимые функции уже существующей аппаратуры (например, навигаторов), без материальных и временных затрат на покупку новых", - комментирует результаты ОРВ директор Департамента оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России Вадим Живулин. Однако система требований, предлагаемая проектом акта, по его словам, не стыкуется с действующим законодательством, и отчасти противоречит самой идее использования различных устройств.
Так, например, в редакции документа указано, что прибор подлежит оценке оператором на предмет соответствия заложенным требованиям. То есть концессионер (оператор "Платона") будет принимать решение о разрешении установки на автомобиль любого другого устройства. Это противоречит закону "О техническом регулировании", который указывает, что проверять оборудование может лишь специальная организация.
Кроме того, документом устанавливается, что срок принятия решения об установке прибора может достигать 30 дней. Минэкономразвития полагает данный срок необоснованно длинным, и предлагает разработчику либо сократить его, либо представить соответствующее обоснование, а также регламентировать процедуру проведения испытаний устройств и способ подтверждения результатов этой оценки.
Ряд других норм проекта не вполне отражает требования к сторонним бортовым устройствам. К примеру, указывается, что они должны обеспечивать взаимодействие с водителем, но не уточняется, каким образом.
Дополнительно проект документа содержит ряд юридико-технических недочетов, например, в нем предусмотрено, что навигационный приемник должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52456-2005. Однако указанный ГОСТ уже утратил свою силу и заменен на более современный.
Минэкономразвития
Крым получит более 13,6 млрд. руб. на дороги в 2016 году
Республика Крым в 2016 году получит более 13,6 млрд. руб. на строительство, ремонт и реконструкцию дорог. Замглавы региона Олег Казурин заявил, что «на сегодняшний день в 2016 году на дорожную отрасль Республики Крым выделено 13,641 млрд. руб., из них 2,149 млрд. руб. выделено на местные дороги, 11,491 млрд. руб. — на региональные межмуниципальные дороги. В том числе это 4,5 млрд. руб., выделенные дополнительно по распоряжению главы государства».
По словам Казурина, в приоритете властей — реконструкция 54 километра дороги от Керчи в сторону Феодосии. Он добавил, что «к работам приступаем практически с завтрашнего дня, подрядчики на местах. Там же предусмотрен аварийный ремонт мостов».
Также власти намерены в этом году реконструировать аварийную дорогу на Новый Свет, где имеются оползни. Кроме того, планируется провести ремонт дорожного полотна трассы Симферополь — Николаевка, на ремонт которой предусмотрено 980 млн. руб.
Предварительно, срок окончания работ на объектах установлен на 1 декабря 2016 года.
ТАСС
Стоимость трассы «Таврида» оценили в 139 млрд. руб.
Росавтодор и подрядная организация оценили стоимость строительства федеральной трассы «Таврида» Керчь — Симферополь — Севастополь в Крыму в 139 млрд. руб. Замглавы региона Олег Казурин заявил, что «у нас есть подрядчик, который выходит на дорогу «Таврида», на сегодня выделена общая сумма и предусмотрена в ФЦП — 79 млрд. руб. Но, согласно заключению Росавтодора и проектировщиков, которые приступили к работе, они считают, что эта сумма занижена, и общая сумма, которую они предлагают к рассмотрению, которое состоится завтра в правительстве РФ, составляет 139 млрд. руб.».
Согласно более ранним данным, стоимость строительства трассы оценивалась в 128 млрд. руб. Сегодня должно стать известно решение правительства по трассе.
Подрядчиком для строительства трассы «Таврида» стало ЗАО «ВАД», зарегистрированное в Санкт-Петербурге. Трасса должна быть полностью построена к 2020 году. Четыре из шести ее участков должны быть готовы уже в 2018 году. Пропускная способность составит 43 тыс. автомобилей в сутки.
Проектирование магистрали еще не началось, поскольку не подписано соглашение между Министерством экономического развития РФ и Советом министров Крыма о предоставлении субсидий на эти работы.
ТАСС
В России будет внедряться система автоматического весогабаритного контроля
В Республике Казахстан состоялось заседание Рабочей группы Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) по подготовке проекта Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики с участием государственных органов, к компетенции которых отнесены вопросы тарифного регулирования и развития конкуренции.
В составе российской делегации участие в мероприятии приняли заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов и директор ФКУ "Росдормониторинг" Константин Угаров.
В ходе заседания Рабочей группы были рассмотрены решения, принятые по итогам 9-го заседания Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) в части дополнительной проработки проектов документов, касающихся транспортной политики, судоходства и вопросов сопряжения евразийской экономической интеграции и Экономического пояса Шелкового пути.
Одним из важных вопросов стало обсуждение механизмов обеспечения сохранности автомобильных дорог Российской Федерации в условиях увеличения грузового потока из соседних транзитных государств и взаимодействие с государственными органами стран – членов Таможенного союза и Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Особое внимание было уделено регулированию и контролю за движением тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
Для борьбы с нарушителями весогабаритных параметров в России будет внедряться система автоматического весогабаритного контроля. На федеральных дорогах Росавтодор планирует создать сеть автоматических пунктов в количестве около 400 штук. Данная инициатива также активно поддерживается субъектами Российской Федерации, которые планируют развивать систему весового контроля и на дорогах регионального значения.
Росавтодор
Объем перевозок "ТрансКонтейнера" в первом полугодии 2016 года вырос на 4,5%
Объем перевозок "ТрансКонтейнера" по итогам 6 месяцев 2016 года увеличился по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года на 4,5% и составил 724,6 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) сообщает пресс-служба компании.
Рост был зафиксирован во всех видах сообщения, кроме транзита, объемы которого снизились на 36,3% до 31 тыс. ДФЭ вследствие продолжающегося уменьшения объемов производства на автосборочных предприятиях Средней Азии, следует из сообщения оператора.
Так, объем внутренних перевозок «ТрансКонтейнера» составил 411,9 тыс. ДФЭ (плюс 9,1% к январю-июню 2015 года). Объем перевозок в экспортном сообщении вырос на 4,7% до 176,9 тыс. ДФЭ, в импортном — на 7% до 104,9 тыс. ДФЭ.
В свою очередь, объем доходных перевозок «ТрансКонтейнера» (перевозки клиентских контейнеров и собственных груженых вагонов) увеличился за отчетный период на 6,8% до 554 тыс. ДФЭ.
Объем контейнерных перевозок на платформах компании снизился на 3% и составил 671 тыс. ДФЭ, следует из отчета "ТрансКонтейнера".
Трансконтейнер
Авиаперевозчику "ВИМ-авиа" грозят санкции Росавиации за задержку рейсов
Росавиация готова ввести ограничения на чартерные рейсы авиакомпании "ВИМ-Авиа" в связи с частыми задержками полетов.
"По итогам совещания принято решение дать авиакомпании "ВИМ-Авиа" одну неделю для устранения кризисных явлений и обеспечения регулярности. В случае если систематические многочасовые задержки будут продолжаться, Росавиация введет в действие сертификата эксплуатанта авиакомпании ограничение на выполнение чартерных перевозок", — говорится в сообщении надзорного ведомства.
Росавиация отмечает, что с начала летнего сезона компания регулярно задерживает отправление своих рейсов на внутренних и международных направлениях. Более того, Росавиация в начале июля уже выносила компании предупреждение. Ведомство требовало прекратить задержки рейсов и устранить сбои в работе.
В самой компании проблемы с отправлением объяснили попыткой военного переворота в Турции, а также проблемами с поставкой новых самолетов. В среду, 20 июля, авиакомпания отменила шесть рейсов из Симферополя, задержки колебались от 2,5 до 8 часов.
РИА
Ocean Alliance поставит самые крупные контейнеровозы на транстихоокеанские сервисы
Ocean Alliance планирует с апреля поставить на транстихоокеанские сервисы самые крупные контейнеровозы, которые ранее еще никогда не заходили в порты США. Сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.
Альянс изначально намерен задействовать на транстихоокеанских сервисах до 175 контейнеровозов вместимостью от 4,2 тыс. TEU до 18 тыс. TEU, сосредоточившись, в первую очередь, на портах восточного побережья и Мексиканского залива. Члены Ocean Alliance заявили, что в перспективе количество судов на сервисах в США может быть увеличено до 220 вместимостью до 21 тыс. TEU. Отмечается, что использование больших судов направлено на решение проблемы избыточных мощностей и сокращение себестоимости.
Федеральная морская комиссия США должна принять решение по запросу на согласование Ocean Alliance в течение 45 дней. Также совместные операции перевозчиков должны получить одобрение регуляторов ЕС и Китая.
ТАСС
Объем почтовых услуг Китая за 5 месяцев 2016 года вырос на 50,4%
По итогам января-мая 2016 года объем почтовых услуг и услуг курьерской связи Китая достиг $39,66 млрд., что на 50,4% превысило результат аналогичного периода прошлого года. В мае стоимость оказанных почтовых услуг выросла на 52% до $8,91 млрд.
Количество посылок, отправленных из Китая, за отчетный период составило 11,74 млн. штук — на 49% меньше, чем годом ранее. По итогам мая количество отправленных посылок сократилось на 47,6% до 2,09 млн. штук.
Объем экспресс-отправок вырос на 56,7% до 10,67 млрд. единиц. В мае рост экспресс-отправок составил 57,2% до 2,53 млрд. единиц.
По итогам 2015 года объем почтовых услуг и услуг курьерской связи Китая составил $78,33 млрд., что на 37,4% больше, чем в предыдущем году.
ТАСС
В Петербурге за полгода ввели рекордное для такого периода количество складов за всю историю
По данным JLL, за первое полугодие 2016 года в Петербурге был введен рекордный для данного периода объем складских площадей за всю историю наблюдений – 138,6 тыс. м2. При этом практически все проекты были реализованы в Шушарах. Эксперты уверены, что и в ближайшее время география ввода нового предложения не изменится: 64% площадей, заявленных до конца 2017 года, расположены также на юге.
Аналитики также отмечают, что объем чистого поглощения складских площадей в Петербурге за II квартал 2016 года составил около 100 тыс. м2, что является максимальным показателем для аналогичных периодов с кризиса 2008 года. Основной объем поглощения сформирован вводом в эксплуатацию объектов built-to-suit.
За апрель-июнь было введено три складских комплекса, реализованных в формате built-to-suit, в проектах «А Плюс Парк Шушары» и «Армада Парк». Их совокупная площадь составляет 61,6 тыс. м2.
«В целом мы видим, что по мере стабилизации макроэкономической ситуации арендодатели и арендаторы находят взаимовыгодные условия сотрудничества и продлевают договоры аренды, принимая во внимание изменившуюся практику рынка. С учетом переноса сроков ввода нескольких спекулятивных проектов на 2017 год мы не ожидаем существенного изменения доли вакантных площадей до конца года», - говорит Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Петербурге.
Во II квартале 2016 года максимальный уровень запрашиваемых арендных ставок в качественных складских комплексах Петербурга не изменился и составляет 450-500 рублей за 1 м2 в месяц.
Контейнеры идут в рост
Падение контейнерных перевозок фиксировалось лишь в прошлом году. По мнению специалистов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), рынок будет расти, учитывая очень слабый уровень контейнеризации в стране.
Рынок контейнерных перевозок, несмотря на общемировой спад в экономике, снова демонстрирует положительные показатели. Как отмечает в исследовании «Контейнерный рынок: шаг назад, два вперёд» ведущий эксперт-аналитик ИПЕМа Сергей Оленин, за первое полугодие перевозки выросли на 5,6% по сравнению с первой половиной прошлого года. И в целом с 2010 года среднегодовой показатель роста составил около 9%. Положительная динамика обуславливается, помимо прочего, географическим положением нашей страны и уровнем контейнеризации – всего 2,1%, что ниже, чем в зарубежных странах. В Европе, к примеру, он составляет 10%. Уже сейчас, несмотря на ограниченность номенклатуры грузов, которые пригодны для перевозки в контейнерах, операторами осуществляется транспортировка насыпных и навалочных грузов, что стало возможным благодаря применению новых технологий погрузки. Таким образом, контейнеры уже сейчас могут заменить как универсальный, так и специализированный подвижной состав, что особо актуально в условиях развития интермодальных перевозок, когда осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой.
Однако в дальнейшем возможны проблемы, которые повлияют на рост.
«Из общего количества железнодорожных станций, имеющихся на сети республик СНГ и стран Балтии и открытых для грузовой работы, менее 400 имеют технические возможности по работе с контейнерами массой 20–30 тонн брутто, – указывает эксперт. – В России, в частности, доля таких станций от общего числа грузовых составляет всего около 5%».
Тем не менее заместитель председателя комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ Людмила Симонова полагает, что основная причина сдерживания контейнерного грузооборота не отсутствие необходимых терминалов, а другие факторы.
«Мы смотрели по грузопотокам, насколько нам необходимы дополнительные станции, в том числе и по грузопотокам из Китая и Казахстана, – говорит Людмила Симонова. – Исходя из перевозок, никакой дополнительной потребности в новой инфраструктуре нет, более того, новое запланированное строительство в том же Екатеринбурге в ближайшие 10 лет может быть избыточно. Нужно смотреть не только железнодорожные станции, которые принадлежат РЖД, но и другую инфраструктуру, автомобильную в том числе, а она тоже значительна».
С экспертом согласен и заместитель начальника по коммерческим вопросам Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Сергей Самохин.
«У нас более 200 грузовых дворов, оборудованных крановой техникой, позволяющей работать с контейнерами, но их загрузка сейчас находится на уровне 50–80%, – говорит Сергей Самохин. – При этом объём грузопереработки вырос только на 11% за полгода к 2015 году. У нас есть мощности, которые вполне справятся с дополнительной нагрузкой, но пока её нет».
Людмила Симонова указывает, что основная причина сдерживания роста контейнерных перевозок – это сам низкий уровень контейнеризации. В основном у нас перевозятся сырьевые грузы, и уровень контейнеризации может увеличиться лишь в том случае, если, к примеру, пойдёт несырьевой экспорт.
Такая же проблема и у среднеазиатских республик. Им особенно нечего экспортировать в контейнерах.
В Прибалтике, которая живёт за счёт транзита, также едва ли стоит развивать контейнерные мощности, потому что Россия, очевидно, хочет переориентировать грузопоток на свои терминалы.
Mercedes официально запустил свой подмосковный логоцентр за 5 млрд рублей
ABIREG.RU – АО «Мерседес-Бенц Рус» официально открыл в Дмитровском районе логоцентр за 5 млрд рублей, следует из сообщения, опубликованного на сайте правительства региона.
«В Подмосковье сегодня (19 июля – ред.) открылся самый большой логистический центр Mercedes в России. Немецкая организация открыла 220 рабочих мест и вложила пять миллиардов рублей инвестиций в бюджет региона», – говорится в сообщении.
Напомним, что летом этого года власти Московской области на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) подписали соглашение с Mercedes о размещении производства в регионе. Его запуск ожидается в 2019 году.
Как сообщается сейчас, прежде чем начать собирать Mercedes здесь, компания выстраивает логистику.
Грузопотоки нефти через Махачкалу восстанавливаются
Грузопотоки нефти через Махачкалу восстанавливаются, сообщил журналистам президент "Транснефти" Николай Токарев.
"Сегодня уже можно сказать, что в целом восстанавливается грузопоток, который шел через Махачкалу. Будем надеяться, что эта ситуация примет необратимый стабильный характер. Хотелось бы надеяться, что конструктивизм здесь будет возобладать", - сказал он.
Ранее "Транснефть" сообщала, что в ее адрес регулярно поступают обращения грузоотправителей в связи с потерями и проблематичными ситуациями при перевалке нефти из танкеров на терминал "Дагнефтепродукта" в порту Махачкала для транспортировки по системе магистральных нефтепроводов в порт Новороссийск.
Сама "Транснефть" выражала беспокойство в связи с тем, что криминальная обстановка на "Дагнефтепродукте" и бездействие республиканских административных структур может привести к остановке транзита нефти через Махачкалу и его переориентации в Азербайджан и Грузию.
В конце июня "Транснефть" сообщала об отставании от графика отгрузки нефти в порту Махачкала на 49 тыс. тонн при общем плане июня 217 тыс. тонн. "Срыв графика связан с неприходом танкеров, их перенаправлением грузоотправителями в другие порты на Каспии. Основная причина - завышение фактических потерь при приеме нефти в резервуары ОАО "Дагнефтепродукта" от максимально возможных в семь раз", - пояснял пресс-секретарь компании Игорь Демин.
Танкер с туркменской нефтью после длительного перерыва прибыл в порт Махачкала на прошлой неделе. Заявка Туркмении на прокачку нефти по территории РФ на 2016 год составляет около 1 млн тонн. Согласно данным ЦДУ ТЭК, в прошлом году транзит нефти из Туркмении по территории РФ составил 730 тыс. тонн.
Interfax
Суд обязал лоукостер "Победа" бесплатно провозить дамские сумки и портфели
Арбитражный суд Москвы подтвердил законность постановления Ространснадзора, который предписал авиакомпании «Победа» изменить правила в части снятия ограничений на бесплатный провоз в салоне самолета ручной клади, в частности, дамских сумочек и портфелей. Заявление "Победы", требовавшей отменить предписание ведомства, было отклонено.
Проверка была проведена после обращения депутата Госдумы Алены Аршиновой, которую обязали доплатить 2 тыс. руб. за провоз в салоне самолета "дамской сумочки в виде рюкзака". "Мы опираемся на пункт 135 ФАП-82, где про рюкзаки ничего не сказано",— пояснил представитель "Победы".
Рассматривавшая дело судья сочла различие между дамской сумочкой и небольшим рюкзаком "игрой формулировок". Кроме того, по мнению судьи, вводить такие ограничения "даже с обывательской точки зрения неправильно".
РИА Новости
Средства от "Платона" на строительство региональных дорог начнут выделять с 2017 года
Возможность использовать взимаемые через систему "Платон" средства для осуществления региональных автодорожных проектов появится в 2017 году.
"Росавтодор планирует начать сбор заявок с момента утверждения документа. Проекты планируется отобрать до конца этого года. Перечисление средств возможно с первого квартала 2017 года", - информировали в ведомстве.
Средства могут быть направлены на реализацию региональных инфраструктурных государственно-частных проектов, сообщили изданию в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Методика отбора таких проектов будет утверждена правительством до 15 августа текущего года.
Как сообщили в Росавтодоре, общая стоимость проекта должна начинаться от 1,5 млрд рублей. Планируется, что объем федерального софинансирования на строительство региональных автодорог не превысит 50% и 75% - если речь идет об искусственных сооружениях. Как сообщается, на софинансирование смогут претендовать проекты, включенные в планы территориального развития региона и реализуемые в формате концессионного соглашения. Так, одним из условий для получения господдержки будет наличие потенциального частного инвестора и утвержденной проектной документации.
Известия
Мост через Амур построят к середине 2018 года
Трансграничный железнодорожный мост через Амур в районе населенных пунктов Нижнеленинское (ЕАО) и Тунцзян (КНР) будет построен к началу лета 2018 года.
Как заявил губернатор Еврейской автономной области Александр Левинталь по итогам поездки на место строительства мостового перехода, «надеюсь, что генподрядчик сдаст мост согласно подписанному контракту 2 июня 2018 года. Других сроков сегодня нет». По его словам, «процесс возведения моста пошел, готовится рабочая документация, и сейчас все будет зависеть от мастерства строителей и профессионализма проектировщиков».
Глава региона рассказал, что российские специалисты побывали в Китае в соответствии с ранее достигнутой договоренностью о техническом взаимодействии с руководством провинции Хэйлунцзян. Учитывая, что китайская часть моста уже смонтирована, на встрече необходимо было уточнить рабочую документацию и вопросы стыковки частей объекта, чтобы все прошло синхронно. Левинталь отметил, что «стороны нашли взаимопонимание в вопросах завершения строительства трансграничного объекта».
Протяженность железнодорожного мостового перехода через Амур — 2,2 км, из них российская часть — 0,3 км. Мост необходим для экспортных поставок железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (8,3 млн. т. в год). В КНР он присоединится к железнодорожной линии Сянъянчуань — Хаюйдао, в РФ — к Транссибу.
ТАСС
Минтранс РФ запретил все регулярные рейсы в Турцию
В связи с попыткой государственного переворота и возможностью повторного мятежа Министерство транспорта Российской Федерации временно запретило российским авиаперевозчикам совершать регулярные рейсы в Турцию.
Минтранс ввел запрет на совершение рейсов в Турцию для всех российских авиакомпаний на неопределенное время. Он будет действовать до тех пор, пока не появится особое распоряжение на этот счет.
Ночью 15 июля в Турции была совершена попытка государственного переворота. В ходе подавления мятежа убиты 104 заговорщика. Погибли также 90 человек, которые встали на защиту действующей власти.
Regnum
Два угольных терминала в Ванино нарастят мощности до 24 млн. т. в год
Угольные терминалы в бухте Мучке Хабаровского края, которые строят компании «Дальтрансуголь» (СУЭК) и «Сахатранс» (Volga Group) смогут направлять на экспорт в страны АТР объем продукции до 24 млн. т., первый — к 2017 году, второй — к 2020 году.
Как заявил директор компании «Дальтрансуголь» Владимир Шаповал, компания реализует в морском порту Ванино инвестиционный проект по увеличению мощности Ванинского балкерного терминала с развитием железнодорожной инфраструктуры для перевалки энергетического угля через терминал с плановой производительностью 24 млн. т. угля в год в 2017 году. В 2016 году компания завершит работы по сооружению соединительного железнодорожного пути от станции Токи до угольного терминала, автомобильной дороги, сетей связи и энергоснабжения.
Проект «Внешнее развитие железнодорожной инфраструктуры «АО «Дальтрансуголь» признан краевыми властями приоритетным. Инвестпроект предусматривает вложения в 2016 году — 757,4 млн. руб., в первом полугодии инвестиции уже составили 454,8 млн. руб.
Директор «Сахатранса» Владимир Шеянов рассказал, что компания ведет строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля мощностью до 12 млн. т. в год на I этапе (2017 год) и до 24 млн. т. в год к концу 2 этапа (2020 год). По словам Шеянова, реализация инвестпроекта обеспечит перевалку угля на экспорт в страны АТР для всех компаний, входящих в Volga Group, в экспортном направлении стран АТР. Общая стоимость проекта — 30,6 млрд. руб., из них 29,5 млрд. руб. — собственные средства компании. Проект включен в три федеральные целевые программы — «Развитие транспортной системы России (2010-2020)», «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020)» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».
ТАСС
Южная Корея совершила первую отгрузку по Севморпути
При поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Корея в портовом комплексе компании Hyundai Heavy Industries г. Ульсан состоялась первая отгрузка по Северному морскому пути (СМП) нефтехимических реакторов производства Республики Корея.
Для Южной Кореи доставка высокотехнологичного оборудования по СМП будет осуществлена впервые. Отгруженные реакторы для каталитического дегидрирования углеводородов были произведены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries по заказу инжиниринговой компании Global Engineering Technology для Павлодарского нефтехимического завода (Казахстан). Масса каждого из двух реакторов составила около 600 тонн. Для доставки ректоров по СМП SLK KUKBO зафрахтовало в Нидерландах судно специального назначения Happy Dover, оборудованное тремя кранами общей грузоподъемностью до 1200 тонн.
По заявленному SLK KUKBO графику судно Happy Dover, покинувшее г. Ульсан 17 июля, прибудет в порт Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ) 15 августа. Далее российская транспортно-логистическая компания АО "Иртышское пароходство" доставит реакторы речным путем в г. Павлодар (Казахстан) 25 августа.
Использование СМП в качестве нового международного торгового маршрута позволяет привлечь иностранные транспортно-логистические компании к пользованию услугами российских портов, навигационной системой и ледокольным флотом.
В случае положительного завершения данной отгрузки южнокорейские транспортно-логистические компании будут использовать СМП на постоянной основе.
Минэкономразвития
Объем международных отправлений с товарными вложениями «Почты России» в I полугодии вырос вдвое
По итогам I полугодия 2016 года объем международных почтовых отправлений с товарными вложениями (посылки, мелкие пакеты, отправления EMS), обработанных «Почтой России», вырос более чем в 2 раза относительно аналогичного периода прошлого года и составил 98,5 млн. Больше всего отправлений с товарными вложениями — 19,5 млн. — было обработано в мае.
Замгендиректора «Почты России» по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергей Малышев отметил, что динамичный рост количества международных отправлений прежде всего связан с растущей популярностью интернет-торговли. По его словам, на доставку заказов из интернет-магазинов приходится более 80% входящего международного почтового трафика.
Объем экспортных отправлений увеличился за I полугодие 2016 г. на 40%. В ближайшей перспективе ожидается еще большее наращивание экспортных международных пересылок.
По данным «Почты России», средний срок доставки международных отправлений с товарными вложениями составляет 10-12 дней.
ТАСС
Время оформления грузов вдвое сокращено в аэропорту Краснодара
Компания «Базэл Аэро», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», сообщает о двукратном сокращении времени обработки и оформления документов на выдачу грузов в грузовом терминале Международного аэропорта Краснодар.
"В грузовом терминале Международного аэропорта Краснодар время обработки одной тонны груза сокращено более чем на 10 мин. Такого результата удалось достичь благодаря внедрению сразу нескольких проектов по оптимизации и усовершенствованию бизнес-процессов и улучшению качества обслуживания клиентов", - сообщили в пресс-службе "Базэл Аэро".
Для ускорения работы терминала было оборудовано новое помещение. Теперь грузополучателю или отправителю груза не нужно передвигаться по всей территории терминала для оформления документов. Клиенты могут обращаться в одно окно приема и сдачи груза, где также могут оплатить его отправку. В целом, время обслуживания одного клиента сократилось с 15 до 7 минут.
"Изменение внутренней логистики также помогло ускорению обработки получаемых грузов. Ранее их выдача производилась в разных точках терминала, в том числе, и в пункте приема. Это приводило к скоплению транспорта в зоне приема и выдачи. В ходе реализации проекта был организован единый склад с отдельным пунктом выдачи грузов, что позволило исключить лишние существенные перемещения приемосдатчиков, и, следовательно, сократить время на обработку. Сегодня одну тонну груза обрабатывают в течение 24 минут вместо 35, как раньше", - отмечается в сообщении.
С начала года Международный аэропорт Краснодар принял и отправил более 3,4 тысяч тонн грузов и почты. В среднем за сутки грузовой терминал аэропорта обрабатывает около 30 тонн грузов.
Объем логистических услуг в Беларуси к 2020 году планируется увеличить в 1,5 раза
В Беларуси объем логистических услуг к 2020 году должен увеличиться в 1,5 раза по отношению к 2015 году. Это предусмотрено республиканской программой развития логистической системы и транзитного потенциала Беларуси на 2016—2020 годы, утвержденной постановлением Совета министров от 18 июля 2016 года № 560.
Как отметила пресс-служба правительства, программа направлена на повышение качества и комплексности логистических услуг, обеспечение развития логистической инфраструктуры и повышение эффективности ее использования, совершенствование правовых и экономических условий для эффективного использования транзитного потенциала.
К 2020 году общая складская площадь логистических центров различной функциональности вырастет в 1,64 раза и составит более 656 тыс. кв. метров. Рост доходов от транзита, которые включают доходы от транзита нефти, природного газа и транзита в сфере транспорта (за исключением трубопроводного), предусмотрен до 1,5 млрд. долларов США.
План мероприятий новой программы включает 51 пункт. В частности это развитие конкурентной среды для деятельности логистических операторов (транспортно-экспедиционных компаний), в том числе за счет либерализации рынка транспортных услуг, совершенствование таможенного регулирования в отношении логистических центров, имеющих статус уполномоченного экономического оператора. Будет организована работа по увеличению количества услуг, оказываемых логистическими центрами, а также развитию сопутствующих услуг на их территории. Сократится количество транспортных документов, необходимых для выполнения международных автомобильных перевозок грузов. Развитие получит система электронных паспортов товаров в товаропроводящих сетях. Кроме этого, предусмотрено расширение использования электронного документооборота в логистической деятельности, внедрение принципа "одна остановка".
Планируется создание национальной интеллектуальной системы мониторинга товарно-транспортных потоков на базе современных информационно-коммуникационных технологий.
Предусматривается, что ряд инвестиционных проектов по развитию логистической инфраструктуры и инфраструктуры, необходимой для осуществления транзита по территории Беларуси, а также мероприятий, связанных с усовершенствованием законодательства, развитием международного сотрудничества, информационно-коммуникационным развитием, будут финансироваться в рамках программ по развитию транспорта, дорожного хозяйства, энергосистемы, услуг в сфере связи и информатизации либо в форме государственно-частного партнерства.
Заказчиком-координатором республиканской программы выступает Министерство транспорта и коммуникаций.
Персональная ответственность за своевременное выполнение программы возложена на руководителей Министерства транспорта и коммуникаций, Министерства торговли, Белорусского государственного концерна по нефти и химии, других республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных правительству, облисполкомов и Минского горисполкома.
Грузооборот стремится вверх: рост водной логистики России
Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ увеличился в январе-июне 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,5% и составил 26,3 млрд. т-км.
Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) отмечает стабильный рост в отрасли водного транспорта на внутреннем логистическом рынке России.
Новейший «Статус» РФ мгновенно уничтожит превосходство США
Смертельный итог штурма Донецка украинскими боевиками
Над россиянками массово глумлятся прямо в машинах
Помимо внутреннего роста в России наблюдается внешний: увеличение объема перевозимых грузов составило на 13,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Зафиксировано снижение пассажиров во всех видах сообщения внутреннего на 7,2%, при этом общий пассажирооборот увеличился на 10,9% и составил 182,8 млн. пасс-км.
Логистика и скорость
На Ассамблее начальников дорог приняты решения по повышению эффективности работы холдинга
В Нижнем Новгороде планируют построить депо для высокоскоростных поездов.
Об этом шла речь на XII Ассамблее начальников дорог, которая прошла в Нижнем Новгороде 15 и 16 июля.
«Важнейшим, прорывным проектом станет строительство высокоскоростной магистрали Москва – Казань», – отметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Он подчеркнул, что в проекте задействованы возможности регионов, по которым проходит магистраль, в частности Нижегородской области. «Реализация проекта не только повысит транспортную связанность территорий, но и даст мощный импульс развитию экономики. Проект был поддержан регионами, без этого работа была бы невозможна», – подчеркнул глава холдинга.
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев отметил, что регион участвует в проекте ВСМ и в согласовании вопросов не бывает задержек. «Только на минувшей неделе область одобрила подготовленный проект вокзала для высокоскоростных поездов в Нижнем Новгороде, – заявил губернатор. – Вы всегда будете находить в нашем лице достойного партнёра. Все проблемы, которые будут возникать в ходе работы над проектом ВСМ, мы будем быстро решать. Ведь логистика приобретает в экономике всё большую роль».
Олег Белозёров напомнил, что 2016-й объявлен на сети Годом пассажира. «Один из важных запросов, который необходимо удовлетворять, – это повышение скорости перевозок», – сказал Олег Белозёров. Эти задачи сегодня решаются, в том числе в регионах Поволжья. В сообщении между Москвой и Нижним Новгородом время в пути стало меньше четырёх часов. Пущенные в июне прошлого года скоростные поезда «Стриж» в минувшем апреле перевезли на маршруте уже миллионного пассажира. В Приволжском федеральном округе (ПФО) организованы и пользуются спросом дневные скорые поезда Нижний Новгород – Киров, Волгоград – Астрахань , Самара – Пенза.
Развиваются в сотрудничестве с регионами и вокзалы. В Нижегородской области с 2015 года организованы интермодальные перевозки, согласованные с автотранспортом, действует проект «Городская электричка».
Как отметил Олег Белозёров, деятельность РЖД нацелена на всестороннее стимулирование экономики регионов ПФО. «В первую очередь это последовательное снижение тарифной нагрузки на пассажиров и грузоотправителей, – сказал Олег Белозёров. – Инвестиции ОАО «РЖД» в экономику ПФО в 2016 году составят около 33 млрд руб. Значительны и налоговые отчисления. Так, за 2015 год компания внесла в региональные и местные бюджеты 12,7 млрд руб., а за 5 месяцев 2016-го – 6 млрд руб.». При этом президент компании обратил особое внимание на то, что в свою очередь, развивая экономику регионов, компания хотела бы максимально привлекать в них грузы к перевозке.
Участники ассамблеи также обсудили и приняли решения по ключевым вопросам стратегического развития и повышения эффективности работы компании: совершенствование системы обслуживания клиентов и расширение для них портфеля продуктов и услуг. Речь также шла о совершенствовании информационной базы и развитии информационно-технологического и телекоммуникационного обеспечения ОАО «РЖД», безопасности перевозок. Кроме того, был обсуждён комплекс мер, направленных на улучшение финансово-экономического положения ОАО «РЖД» в текущих макроэкономических условиях.
Новый Центр дистрибуции Inoutic/Deceuninck демонстрирует чудеса логистики
Новый Центр дистрибуции Inoutic/Deceuninck, ведущего производителя профильных систем из ПВХ, введённый в эксплуатацию в конце апреля текущего года в Польше, уже сегодня открывает для компании ощутимые возможности в области материально-технического обслуживания клиентов, сообщает портал ОКНА МЕДИА.
Центр дистрибуции Inoutic/Deceuninck, логистика
Польский Центр дистрибуции Inoutic/Deceuninck – это отличный уровень логистических услуг, инновационные решения в области складирования и комфортные условия работы. Полностью крытая новая складская площадка для оконных профилей работает на высокой скорости. Центр дистрибуции является первым элементом логистической революции Inoutic и еще одним шагом, чтобы обеспечить самый высокий уровень логистических услуг в отрасли.
Как отметили в компании, конкуренция на оконном рынке часто ограничивается манипуляциями с ценой. Создание устойчивого преимущества, однако, не основывается на низкой цене, а лишь на сочетании нескольких элементов - в том числе продуктовых инноваций, маркетинговой концепции и спектра предлагаемых услуг. Оконный сервис часто понимается, как необходимость обеспечить как можно скорее своему клиенту отправку заказа, что часто становится ключевым элементом для поставщика. Это возможно только в тесном сотрудничестве с производителями профилей, которые трактуют сервис как высокую ценность для своих клиентов. Поэтому Inoutic решил открыть совершенно новый Центр дистрибуции, который дает поставщику огромный потенциал в области логистических услуг для производителей окон.
Центр дистрибуции Inoutic/Deceuninck, логистика
Новый Центр дистрибуции IInoutic/Deceuninck это:
- Хранение 100 % профилей под крышей на площадке, занимающей 12 500 кв. метров;
- Выделение отдельной площадки (1 200 кв. м), в основном крытой, для погрузки и разгрузки грузов;
- Внедрение мобильных платформ для упаковки товаров и подготовки почтовых отправлений.
Кроме того, в настоящее время завершается внедрение немецкой системы управления транспортом Trampas, которая позволит еще более эффективно планировать поставки заказчикам.
Как заявил директор по продажам и маркетингу Inoutic/Deceuninck, всё то, что в последние месяцы введено в области дистрибуции товаров и услуг, уже приносит ощутимые выгоды для клиентов. В компании также убеждены в том, что организация цепочки поставок вместе с производителями окон, основанная на самом высококачественном сервисе Inoutic, позволит создать для них долгосрочные преимущества на поддерживаемых рынках.
Конкуренция контейнерных терминалов на Балтике обостряется
Ввод в эксплуатацию порта Бронка совпал по времени с другими важными изменениями, считает ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало.
«На фоне снижения грузопотока происходит перераспределение рынка между стивидорами – если в 2013 году доля Global Ports в контейнерообороте Большого порта Санкт-Петербург составляла около 80%, то в 2014 году – 77%, в 2015-м – 65%. В лидеры вышел КТ СПб, и добавился третий крупный игрок – Бронка. Это позволяет ожидать перехода конкуренции в ценовую плоскость. В целом, уровень загрузки российских контейнерных терминалов на Балтике и так был довольно низок и после ввода Бронки составил около 40%, это обостряет ситуацию», – комментирует эксперт.
Напомним, что совокупный оборот контейнерных терминалов на Балтике по итогам 2015-го упал примерно на четверть. Однако за 6 месяцев 2016-го оборот контейнеров, по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в российском Балтийском бассейне вырос на 3,2% и составил 1 млн TEU, в том числе груженый экспорт — 346,5 тыс. TEU (+9,3%), порожний экспорт — 146,4 тыс. TEU (-16,7%), импорт — 514,5 тыс. TEU (+6,5%). Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период составил 884,5 тыс. TEU (+2,6%), порта Усть-Луга — 37,8 тыс.
TEU (-6,9%), порта Калининград — 85,2 тыс. TEU (+15,8%), а нового порта Бронка – 13,8 тыс. TEU. В то же время эксперты даже не прогнозируют дальнейшего наращивания контейнерообота. Что касается перспектив развития Бронки, то, по словам председателя совета директоров ООО «Дорн» Андрея Карпова, если сравнить темпы раскрутки Бронки и УЛКТ, то за 2012 год (первый год эксплуатации комплекса) в Усть-Луге было перевалено около 13 тыс. TEU, в то время как начавший работу в 2016 году терминал за полгода обработал - 13,8 тыс. TEU.
«При этом УЛКТ стартовал на пике контейнерооборота, а Бронка - в кризис, в разгар падения», - добавляет эксперт.
Санкт-Петербургский филиал ПГК увеличил объемы перевозок импортных грузов из портов Северо-Запада.
В I полугодии 2016 года Санкт-Петербургский филиал АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) перевез более 129 тыс. тонн импортных грузов из портов Северо-Запада, что на 46% превышает аналогичные показатели 2015 года. Основную номенклатуру перевозок составили насыпные грузы. В частности, объём отправок импортных грузов из порта Усть-Луга вырос на 96% и составил 92,5 тыс. тонн, из порта Выборга - в 2,3 раза, до 21,8 тыс. тонн, из Морского Порта Санкт-Петербург - 15 тыс. тонн. Положительная динамика обусловлена совместной работой филиала со специалистами ООО "Универсальный Экспедитор" и ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" (входят в UCL Holding) в порту Усть-Луга по оптимизации логистики перевозок и организации доставки грузов по твердым ниткам графика. Кроме того, росту способствовало увеличение перевозок импортной руды в адрес металлургических комбинатов России. В частности, объем перевозок марганцевой руды в полувагонах ПГК выросли по сравнению с аналогичными показателями 2015 годом в 2 раза и составили более 88 тыс. тонн. Грузы следовали со станций Октябрьской железной дороги, прилегающих к морским портам Северо-Запада, в адрес промышленных предприятий России.
Таможенники КНР и РФ работают над созданием более комфортной среды для развития торгового сотрудничества
/Синьхуа/ Семинар по сотрудничеству российской и китайской таможни и 3-е рабочее заседание российских и китайских приграничных территорий прошли в Екатеринбурге 13-14 июля. Представители китайской и российской таможен договорились совместно способствовать упрощению таможенных процедур, стандартизировать порядок осуществления таможенного контроля, развернуть сотрудничество в сфере упрощения процедуры прохождения таможни и оказания взаимной помощи в правоохранительной сфере, чтобы создать еще более благоприятную среду для развития торговли.
Семинар по сотрудничеству российской и китайской таможни и 3-е рабочее заседание российских и китайских приграничных территорий организованы Главным таможенным управлением КНР и Федеральной таможенной службой России в рамках третьего Китайско-Российского ЭКСПО.
Темой семинара стало сопряжение экономического пояса Шелкового пути и Евразийского экономического сообщества. В нем приняли участие более 100 представителей таможенных служб, региональных властей, железнодорожных ведомств, логистических и торговых предприятий двух стран. Стороны провели глубокий обмен мнениями и достигли взаимопонимания по ряду направлений. Они охватывают области улучшения административного управления таможней, расширения сотрудничества по согласованию таможенных норм и правил в традиционных и новых областях, продвижения сотрудничества по "зеленому коридору" и "режиму взаимного признания результатов досмотра определенных товаров".
В ходе 3-го рабочего заседания приграничных территорий Китая и России представители Чанчунской, Маньчжурской и Харбинской таможни с коллегами из Сибири и Дальнего Востока, а также впервые принимавшими участие в мероприятии в качестве наблюдателей таможенниками Урала, детально обсудили и достигли взаимопонимания по вопросу двустороннего сотрудничества, реализации плана таможенного сотрудничества приграничных районов Китая и России, взаимных обменов статистическими данными о торговле, развития взаимопомощи в электронной коммерции и создания Шелкового пути онлайн. Подписан протокол заседания.
Третье Китайско-российское ЭКСПО проходит в Екатеринбурге 11-14 июля.
Минтранс направил на согласование предложения по возобновлению чартеров с Турцией
Минтранс России направил на согласование ведомствам предложения по снятию запрета на чартерные авиаперелеты между Россией и Турцией.
"Проект постановления Правительства России, содержащий предложения по снятию действующих ограничений на чартерные авиаперелеты между Россией и Турцией, направлен на согласование в причастные федеральные органы исполнительной власти, которым совместно с Минтрансом было поручено проработать этот вопрос", — говорится в ответе на запрос.
В пятницу, 8 июля, премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил в недельный срок представить предложения по восстановлению чартерного авиасообщения между Россией и Турцией.
30 июня Президент РФ Владимир Путин снял ограничения на организацию чартеров и продажу туров в Турцию. С 1 июля ряд туроператоров сообщили, что возобновили продажу туров в эту страну на базе регулярных рейсов "Аэрофлота" и Turkish Airlines.
RNS
Темпы роста грузооборота черноморских портов России выше балтийских
Темпы роста грузооборота черноморских портов России выше балтийских
Грузооборот морских портов России в январе — июне 2016 года увеличился на 6,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 344,6 млн тонн.
Объём перевалки сухогрузов составил 156,8 млн тонн (плюс 10,7% к прошлогодним показателям),в том числе: угля — 64,7 млн тонн (+11,9%),грузов в контейнерах — 20,8 млн тонн (+4,6%),черных металлов — 14,7 млн тонн (+7,5%),зерна — 12,1 млн тонн (+29,4%).
Перевалка наливных грузов увеличилась на 2,3% до 187,8 млн тонн. Объемы сырой нефти выросли на 9,4% до 111,2 млн тонн, сжиженного газа — на 1,4% до 6,5 млн тонн. В то же время перевалка нефтепродуктов сократилась на 7,3% до 68,3 млн тонн.
Экспортных грузов перегружено 276,6 млн тонн (плюс 6,0% к прошлогодним показателям),импортных грузов — 15,4 млн тонн (-6,3%),транзитных — 24,5 млн тонн (+0,7%),каботажных — 28,1 млн тонн (+19,2%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 21,3 млн тонн грузов, что на 24,9% больше, чем за аналогичный период 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 116,5 млн тонн (+2,0%). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 5,3% и составил 113,0 млн тонн. В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2,9 млн тонн грузов, что на 19,4% меньше, чем в прошлом году.
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился до 90,9 млн тонн (+9,5%).
REGNUM
Китайская CRCC готова подписать меморандум по строительству моста в Якутии
Китайская госкорпорация China Railway Construction Corporation готова подписать с Росавтодором меморандум о намерениях по проекту строительства мостового перехода через реку Лена в Якутии.
Гендиректор Агентства инвестиционного развития республики Алексей Загоренко заявил, что «меморандум о намерениях с Росавтодором по строительству мостового перехода через реку Лена в Якутии корпорация CRCC планирует подписать в рамках II Восточного экономического форума во Владивостоке». Он добавил, что в ходе III Российско-китайского ЭКСПО в Екатеринбурге представители корпорации выразили готовность работать в сложных климатических условиях Якутии. По словам Загоренко, «также они представят сегодня подробный план работы по этому проекту».
На сегодня меморандум о намерениях с Росавтодором по этому проекту подписала другая китайская компания «СиноГидро», она готовит технико-экономическое обоснование проекта. Дочернее предприятие CRCC 18 бюро Китайской железнодорожной строительной корпорации, которое также раньше проявляло интерес к строительству, передало материнской компании права на реализацию данного проекта.
Предварительная стоимость проекта оценивается в пределах 65-70 млрд. руб.
ТАСС
Maersk может купить HMM
Испытывающая финансовые проблемы Hyundai Merchant Marine ведет переговоры о присоединении к альянсу 2М, что вызвало подозрения на рынке о том, что это может быть подготовкой к поглощению HMM Maersk Line.
В отчете Drewry сообщается, что HMM, Maersk и MSC не представляются явными партнерами, учитывая разные масштабы и структуры сервиса трех компаний, и потому переговоры о членстве HMM в 2M могут иметь под собой какую-то иную мотивировку. Отмечается, что флот HMM вряд ли может быть заметным подспорьем для альянса 2M на глобальном рынке.
HMM является относительно небольшим игроком на трейде Восток-Запад. На ключевых направлениях перевозок Азия-Европа и Азия-Северная Америка компания оперирует всего 11 судами, которые добавят к совокупной вместимости 2М на этом рынке около 2%.
Предполагается, что Maersk таким образом готовится к приобретению или созданию совместного предприятия с HMM. Член правления Maersk Line Якоб Стаусхольм косвенно подтвердил это предположение, заявив, что Maersk, который не делал никаких крупных приобретений в последние десять лет, готов к ним, если появится хорошая возможность.
ТАСС
Товарооборот между Россией и Китаем за 6 месяцев 2016 г. вырос на 1,8%
Товарооборот между КНР и Россией в январе-июне 2016 года составил $31,72 млрд., что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем экспорта из Китая в Россию за отчетный период вырос на 10% и составил $16,1 млрд., импорт российских товаров в Китай — упал на 5,4%, до $15,63 млрд.
ТАСС
OOCL, ANL и COSCON создали новый альянс
Гонконгская контейнерная линия OOCL объявила о создании нового альянса контейнерных перевозчиков Asia Australia Consortium (A3), который будет оперировать на сервисах, связывающих Азию и Австралию. В альянс также вошли ANL и COSCON.
A3 будет оперировать тремя совместными сервисами, которые свяжут 10 крупных портов Северо-восточной Азии с Сиднеем, Мельбурном и Брисбеном.
В компании уточнили, что A3 начнет совместные операции в сентябре или октябре, при условии получения одобрения регулирующих органов.
ТАСС
УВЗ подаст заявку на 16 млрд. руб. госгарантий в 2016 году
Уралвагонзавод намерен подать заявку на 16 млрд. руб. госгарантий в 2016 году. Как заявил глава УВЗ Олег Сиенко, «не вписываемся в те планы, которые были по подписанию новых контрактов на поставку нашей продукции. Соответственно, мы, конечно, будем просить государственные гарантии. Как вы знаете, суть госгарантий — это восполнение или продление тех кредитных линий, которые у нас существовали. Мы планируем в конце этого года сократить портфель наших заимствований и при удачном развитии контрактов, которые мы уже подписали, планируем продолжать тенденцию по сокращению заимствований в 2017-2018 годах. Планируем дополнительно получить 16 млрд. руб. государственных гарантий, которые необходимы не сиюминутно, а растянуты по тем кредитным соглашениям, которые у нас заканчиваются в 2016, 2017 и 2018 годах. Соответственно, продлить их в пятилетнем периоде времени». Сиенко добавил, что заявка на госгарантии будет направлена в текущем году.
В начале года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о возможности предоставления дополнительных госгарантий УВЗ. Министр отмечал, что потребность в поддержке имеется у входящей в структуру УВЗ «ЧТЗ-Уралтрак» — 4,2 млрд. руб. в прошлом году и 1 млрд. в текущем. В 2015 году УВЗ получил госгарантии в объеме 17 млрд. руб.
ТАСС
Складской комплекс «Практик» автоматизирован на базе WMS Logistics Vision Suite
Компания ant Technologies объявила об автоматизации складского комплекса «Практик» и внедрении системы WMS Logistics Vision Suite. Об этом говорится в заявлении Ant Technologies, поступившем в редакцию CNews.
Группа компаний «Практик» работает в сфере производства и поставок промышленного электрооборудования более 25 лет. Филиалы ГК «Практик» расположены в 15 крупнейших городах России. Это готовая распределительная сеть для доставки грузов. Компания также владеет логистическим комплексом, расположенным в Нижнем Новгороде, который и стал объектом автоматизации. Компания OK Logistics выступает в качестве логистического оператора складского комплекса «Практик», предлагает профессиональный комплекс услуг ответственного хранения и грузообработки на оптимальных условиях.
Решение интегрировать WMS-систему было принято для автоматизации управления складом и предоставления профессионального сервиса европейского уровня. Как показали аудит и анализ бизнес-процессов, система управления складом Logistics Vision Suite оказалась для заказчика оптимальной, рассказали в Ant Technologies. Систему отличает широкий функционал, обеспечивающий управление всеми процессами на складе, гибкость в настройках под задачи клиента.
В качестве интегратора решения выступила компания ant Technologies, более 10 лет осуществляющая функции центра компетенций разработки и внедрения WMS Logistics Vision Suite в России.
Настройка Logistics Vision Suite выполнялась индивидуально под конкретные задачи склада. Персонал заказчика прошел несколько этапов обучения, что позволило приступить к эксплуатации системы сразу после запуска LVS в промышленную эксплуатацию.
Заказчик проекта, компания OK Logistics, положительно оценивает работу по внедрению системы управления складом. «Нас полностью устраивают функциональные возможности Logistics Vision Suite. Автоматизированная система управления позволяет нашим сотрудникам сосредоточиться на задачах клиентов, предлагать полный комплекс логистических услуг, соответствующих заявленным возможностям. Мы поставили несколько целей при внедрении LVS: повышение точности выполнения операций грузообработки и увеличение производительности труда персонала. Мы рады сообщить, что все они были реализованы, и поблагодарить команду ant Technologies за сотрудничество», — подвел итоги проекта Борис Александров, представитель логистического оператора OK Logistics.
Правительство Белоруссии оценило транзитный потенциал республики
REGNUM Проект республиканской программы развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016 — 2020 годы был рассмотрен 12 июля на заседании Совмина Белоруссии под председательством первого зампреда СМ РБ Василия Матюшевского.Матюшевский заявил, что логистическая деятельность является одним из наиболее перспективных направлений развития экономики постсоветской республики, в том числе с учётом китайской инициативы «Экономический пояс Шёлкового пути». Как сообщает пресс-служба Совмина Белоруссии, за время реализации программы развития логистической системы (на период до 2015 года) в создание логистических центров было привлечено более 4,6 трлн белорусских рублей (неденоминированных, без указания курса к доллару при галопирующей инфляции «зайчика»),преимущественно за счет средств частного бизнеса. Данное обстоятельство Матюшевский расценил как свидетельство заинтересованности в создании современной логистической инфраструктуры не только государством, но и бизнес-сообществом.
Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак проинформировал, что проектом республиканской программы развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016 — 2020 годы предусмотрен рост объема логистических услуг в 1,5 раза, рост доходов от транзита — более $1,5 млрд и увеличение общей складской площади логистических центров в 1,64 раза.
Целями новой программы заявлены совершенствование условий логистической деятельности, а также повышение эффективности использования инфраструктуры, необходимой для оказания логистических услуг и транзитного потенциала Белоруссии. «Необходимо оперативно регулировать и уровень тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом», — сказал Сивак. Он также констатировал необходимость в оптимизации плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами в международном сообщении в целях переключения дополнительных транзитных вагонопотоков на госмонополиста «Белорусскую железную дорогу». «Целесообразно продолжить работу по привлечению инвестиций в строительство транспортно-логистических центров, особенно с использование воздушного транспорта», — сказал глава Минтранса.
Кроме того, будет проведена работа по созданию привлекательных условий для доставки товаров иностранными международными автомобильными перевозчиками в приграничные логистические центры, расположенные на территории Белоруссии. Также предусмотрено упрощение контрольных процедур в отношении транзитных грузов.
Как сообщало ИА REGNUM, под Минском строится Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень», ориентированный на перевалку китайских грузов, поставляемых через порты прибалтийских постсоветских республик и железнодорожными контейнеровозами. В то же время требует решения проблема транзита российских грузов из Калининградской области, которые власти Белоруссии конфискуют, вынуждая российский бизнес нести дополнительные затраты при транзите в центральную часть РФ через Прибалтику.
За шесть месяцев Бронка перевалила 20% от годового плана
За первые шесть месяцев 2016 г. ММПК «Бронка» принял 53 судна, объем перевалки контейнеров составил 13 831 TEU, накатных и генеральных грузов – 9859 т, сообщила компания. Общий грузооборот составил 96 273 т, до конца текущего года порт планирует обработать 475 000 т, следует из презентации Алексея Шуклецова, исполнительного директора ООО «Феникс» (входит в холдинг «Форум», инвестор строительства), на координационном совете по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти.
Первая очередь Бронки, которая включает контейнерный терминал (на 1,45 млн TEU) и терминал накатных грузов (260 000 единиц), открылась в декабре 2015 г. Общие инвестиции в порт до 2036 г. оцениваются в 59,5 млрд руб., в том числе 42,6 млрд руб. – частные. Минтранс РФ уже вложил 16,8 млрд руб. в строительство подходного канала, развязки с КАД и т. п. «Феникс» потратил 19,4 млрд руб. на шесть причалов, намыв около 94 га, инженерные сети и т. п. В порт заходят морские линии Finnlines и CMA CGM. Открытие центра электронного декларирования (ЦЭД), которое ФТС запланировала на 1 июля, отложено (см. врез).
Гендиректор и совладелец «Феникса» Дмитрий Михальченко арестован до 29 сентября за контрабанду алкоголя.
К 2020 г. порт планирует достичь грузооборота в 3,8 млн т, включая 220 000 TEU, к 2025 г. – 8,1 млн т и 630 000 TEU, следует из материалов компании. Увеличить грузооборот в компании рассчитывают за счет перераспределения грузопотока с сопредельных государств и с автомобильного транспорта, а также естественного прироста.
Объем перевалки в российских портах Балтийского бассейна за первые шесть месяцев 2016 г. увеличился на 2% до 116,5 млн т (в целом по России – на 6%). Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург, где сосредоточено до 95% от всего контейнерооборота города и области, упал на 8% до 24,2 млн т. За пять месяцев 2016 г. порт Санкт-Петербург обработал 738 000 TEU, Усть-Луга – 31 000 TEU.
Бронку ожидает очень медленный рост операционных показателей, считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов: «В 2015 г. контейнерный рынок в России упал на 26% и c 2017 г. будет восстанавливаться максимум на 5–7% в год. На Балтике очень много свободных контейнерных мощностей». Привлечь клиента из крупного привычного порта можно только за счет ценового демпинга, но грузоотправители и грузополучатели очень осторожно относятся к переходам на новые площадки, отмечает Юминов. Ситуация вокруг основного акционера порта Михальченко не внушает оптимизма и снижает интерес к порту, добавляет эксперт.
Развитию Бронки будет мешать сильная конкуренция, соглашается аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов. В 2015 г. совокупный оборот контейнерных терминалов на Балтике, по его словам, упал примерно на четверть.
Бронка за первый год способна принять примерно 25 000–30 000 TEU, прогнозирует директор Infranews Алексей Безбородов. По его словам, такие объемы будут характерны для порта ближайшие два года – нужен профессионализм и отработанные процессы. Морским линиям нужны существенные причины, чтобы поменять маршрут, пока их нет, резюмирует эксперт.
Увеличить грузооборот в Бронке помог бы собственный таможенный склад, но это потребует от ФТС внесения изменений в нормативные правовые акты, замечает Дмитрий Суховерша, руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic.
Danone и SLG создали уникальный распределительный центр для материалов
Группа компаний Danone в России в рамках оптимизации затрат на бизнес-процессы и логистику совместно с логистическим оператором Смарт Лоджистик Групп запустила распределительный центр материалов и сырья для собственного производства в России.
Продолжая развивать стратегическое направление по оптимизации затрат на производство продукции, компания Danone подписала долгосрочный договор с логистическим оператором Смарт Лоджистик Групп на организацию распределительного Центра с регулируемыми температурными режимами хранения и обработки сырья и материалов в Московской области. Старт операций прошёл во II квартале 2016 года.
Группа компаний Danone в России имеет 18 заводов, ассортимент которых пересекается, то есть одинаковые материалы используются разными заводами, при этом до недавнего времени существовала децентрализованная схема снабжения, когда каждый завод размещал заказы на материалы самостоятельно. Идея необходимости централизации поставок с использованием хаба (распределительного центра) возникла около 5 лет назад во времена слияния с компанией Юнимилк, однако долгое время существовали технические сложности с ее реализацией.
Однако в 2015 году для проекта благоприятно сложились несколько факторов, которые позволили осуществить проект:
• была произведена локализация многих поставщиков материалов и ингредиентов;
• на заводах компании была запущена система учета производственных процессов SAP;
• в сотрудничестве с компанией Llamasoft, специализирующейся на логистическом консалтинге и моделировании систем, была создана модель, позволяющая рассчитать оптимальное количество распределительных центров и места их расположения;
Схема снабжения будет состоять из двух направлений: от поставщиков на распределительный центр (РЦ), и от РЦ на заводы. Проект позволит снизить затраты на доставку (продуктивность проекта 100 млн. руб. в год), выбросы углекислого газа при транспортировке, списания неликвидных материалов.
При проведении тендера Смарт Лоджистик Групп предложила наиболее совершенное решение по организации РЦ на площадке класса «А», расположенной в ПЛК Северное Домодедово, удачно расположенного в 14 км. от МКАД по трассе М-4.
В рамках подписанного договора Смарт Лоджистик Групп предоставляет полный спектр логистических решений для клиента с регулируемыми температурными режимами по хранению и складской обработке сырья и материалов. В частности, для хранения сырья на складе в Домодедово оборудована специальная зона с температурным режимом хранения: +5 +8°С. Инвестиции произвела Смарт Лоджистик Групп исходя из условий долгосрочного контракта с Группой компаний Danone в России. Операции на данном проекте представляют собой симбиоз логистических процессов по хранению и обработке грузов и оказание экспертных услуг по контролю качества продукции. В соответствии с централизованной схемой снабжения российских заводов Danone, в рамках реализации проекта распределительного центра Смарт Лоджистик Групп обеспечивает не только консолидацию сырья и материалов, но и проводит входной контроль качества, обеспечивая тем самым безопасность материалов.
Смарт Лоджистик Групп полностью отвечает международным стандартам качества оказания услуг и пищевой безопасности, предъявляемой Danone к РЦ, для этих целей в компании Смарт Лоджистик Групп была проведена аттестация на соответствие стандартам пищевой безопасности компании McDonalds. Аттестация осуществлена мировым лидером в сфере инспекционных услуг, экспертизы испытаний и сертификации Компанией SGS. При проведении аттестации Компанией SGS был отмечен высокий уровень организации работы склада и системы пищевой безопасности.
Смарт Лоджистик Групп проявила себя надежным партнером и высоко квалифицированным профессионалом в логистике и готова гибко встроится в разветвленную цепь поставок Danone. Полученная экономия даст возможность сформировать наилучшее ценовое предложение для рынка на молочную продукцию Российского производства. В рамках оптимизации затрат на производство продукции планируется экстраполировать полученный опыт организации РЦ Danone в России на Европу и США.
Пресс-служба SLG
Грузооборот морских портов России в I полугодии 2016 г. вырос на 6% и достиг 344,5 млн т
Грузооборот морских портов России за шесть месяцев 2016 года увеличился на 6% и составил 344,5 млн тонн, сообщает официальный сайт Федерального агентства морского и речного транспорта России. В частности, объем перевалки сухих грузов составил 156,8 млн т (+10,7%), а наливных грузов 187,7 (+2,3%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 21,28 млн т (+24,9%), из них объем перевалки сухих грузов составил 12,7 млн т (+10,9%), наливных грузов - 8,56 млн т (+53,8%).
Грузооборот портов на Балтийском море составил 116,4 млн т, и увеличился на 2% в сравнении с первым полугодием 2015 года. Объем перевалки сухих грузов составил 43,3 млн т (+1,1%), наливных грузов - 73,1 млн т (+2,5%).
Порты Азово-Черноморского бассейна продемонстрировали рост перевалки на 5,3%. Общий объем грузооборота составил 113 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 45,5 млн т (+16,9%), наливных грузов - 67,48 млн т (-1,1%).
Грузооборот морских портов Каспийского моря снизился на 19,5% по сравнению с январем-июнем 2015 года и составил 2,88 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 1,43 млн т (-11,8%), наливных грузов - 1,45 млн т (-25,9%),
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил в первом полугодии 2016 года 90,88 млн т, рост по отношению к первому полугодию 2015 года составил 9,5%, объем перевалки сухих грузов составил 53,7 млн т (+15%), наливных грузов - 37,1 млн т (+2,3%).
Гудок
Минтранс готовит новые правила перевозки скоропортящихся грузов
Минтранс занялся разработкой новых правил по перевозке скоропортящихся и пищевых грузов железнодорожным транспортом. Особые условия, которые им необходимы при перевозке разрешено обеспечивать не только за счет использования дефицитных рефрижераторных вагонов, но и в других типах подвижного состава с возможностью применения современной тары и упаковки для сохранности.
Утверждаться новые правила будут соответствующим приказом Минтранса, при этом не исключается, что они вступят в силу уже в феврале 2017 года. Сейчас проект приказа о новых правилах проходит этап публичных обсуждений.
Необходимость этой инициативы объясняется тем, что действующие правила утверждены еще в 2003 году и не соответствуют современным реалиям. В министерстве пояснили, что за прошедшие 13 лет произошли изменения как во взаимоотношениях между участниками перевозочного процесса, так и в транспортном комплексе в целом. Кроме того, отмечают в Минтрансе, появилось множество новых технологий сохранности скоропортящихся грузов и приняты новые стандарты по таре и упаковке.
Как заявили в министерстве, «в связи с развитием новейших технологий, позволяющих производить новые виды транспортной тары с использованием полипропиленовых тканей и иных видов упаковочных материалов и тары, стало возможным осуществлять перевозку ряда грузов, ранее перевозимых на особых условиях».
«Проектом приказа предусматривается возможность перевозки скоропортящихся и пищевых грузов в новых видах специализированных контейнеров при условии применения грузоотправителем и владельцем этих контейнеров различных технических нововведений, необходимых для сохранения свойств груза, что действующими правилами не регламентировалось», — сообщили в Минтрансе. Более того, такие грузы можно будет перевозить также и в универсальных крытых вагонах и универсальных контейнерах при соблюдении установленных условий хранения и транспортировки.
Известия
По Москве-реке доставлено крупногабаритное оборудование для переработки нефти на Московском НПЗ
В Москву водным путем доставлено крупногабаритное оборудование для строительства новой установки переработки нефти "Евро+" на Московском нефтеперерабатывающем заводе, сообщает пресс-служба АО "Газпромнефть-МНПЗ". Движение оборудования по Волго-Балтийской транспортной системе заняло 21 сутки. Протяженность маршрута составила 1367 км.
Два реакционных аппарата гидроочистки нефти, аппарат депарафинизации и горячий сепаратор блока гидроочистки дизельного топлива "Евро+" произведены Ижорскими заводами (Санкт-Петербург) и были отгружены с площадки предприятия 12 июня. Высота самого крупного из доставленных аппаратов — 30,7 метра, общий вес — около 700 тонн.
9 июля оборудование было перегружено на причал в селе Беседы Московской области. Для доставки каждой единицы оборудования на площадку МНПЗ будут использоваться грузовые тягачи и специальные прицепы Goldhofer-THP, составленные из 20 модулей с колесными линиями. Возле МНПЗ будет построен дополнительный участок подъездного пути протяженностью 22 метра.
Строительство установки "Евро+" — один из ключевых проектов второго этапа комплексной модернизации Московского НПЗ, которую продолжает "Газпром нефть". Оборудование обеспечит очистку нефти от серы и азота до стандартов "Евро-5", а также депарафинизацию сырья для изготовления улучшенных зимних сортов дизельного топлива. Ввод в эксплуатацию "Евро+" позволит МНПЗ повысить объем и глубину нефтепереработки, увеличить выход светлых нефтепродуктов, перейти на четырехлетний межремонтный пробег, улучшить показатели энергоэффективности и дополнительно сократить воздействие производства на окружающую среду.
Ввод в эксплуатацию современной комбинированной установки "Евро+" запланирован на вторую половину 2018 года. После ее запуска МНПЗ увеличит объем переработки нефти до 12 млн тонн в год. Сама "Евро+" сможет перерабатывать около 6 млн тонн нефти в год.
Гудок
РЖД запустят первый контейнерный поезд по коридору «Север-Юг» в августе
РЖД планируют запустить первый контейнерный поезд по коридору «Север-Юг» 7 августа, в российский День железнодорожника. Он выйдет из индийского Мумбая, пройдет по территории Индии, Ирана, Азербайджана и завершит маршрут в Москве. Об этом рассказал первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, передает корреспондент «Газеты.Ru».
Помимо этого, РЖД проведут в октябре рабочую встречу в рамках экономического форума стран БРИКС для формирования совместных проектов компании в Индии.
Среди наиболее интересных направлений Мишарин назвал разработку и внедрение систем безопасности на базе спутниковой связи и модернизацию железнодорожных вокзалов. Такие проекты планируются к реализации на базе государственно-частного партнерства.
Индия занимает первое в мире место по размеру пассажиропотока на железных дорогах (1158,7 млрд пассажирокилометров). На втором месте находится Китай (807,1 млрд пасс.-км). Для сравнения: пассажиропоток на инфраструктуре РЖД оценивается в 128,8 млрд пасс.-км.
Индия является официальном партнером «Иннопрома», который пройдет с 11 по 14 июля. В выставке принимают участие 638 компаний из порядка 90 стран мира.
Порог тоннажности для грузовиков, подпадающих под «Платон», могут снизить
По сообщению пресс-службы министерства транспорта Московской области, на обсуждение, в частности, была вынесена проблема, связанная с транспортно-логистической системой Московского региона. Анализ ситуации, проведенный экспертами, показал, что более 50% грузов в контейнерах вывозятся для логистической обработки на складские площади в Московскую область. При этом в Москву осуществляется возврат пустых, либо полупустых контейнеров, после чего происходит обратный процесс перемещения грузов конечному потребителю в Москву. Таким образом, осуществляется излишняя транзитная грузовая работа по перевозке контейнеров, повышающая степень воздействия на улично-дорожную сеть Московского региона. Для решения этой проблемы участники заседания Общественного совета предложили разработать концепцию грузового каркаса на территории Московской области, который обеспечил бы эффективную поточную логистическую систему по принципу «Магистральный железнодорожный транспорт – Терминал – Склад – Потребитель».
Как сказал Истра.РФ гендиректор Infra News Алексей Безбородов, концепция так называемого грузового каркаса столичного региона обсуждается вот уже 10 лет, с 2006 года, когда этот документ, собственно, был презентован специалистам. «Попытки эту концепцию переформатировать предпринимаются в перманентном режиме, меняются лоббисты, меняются участники встреч, на которых этот вопрос поднимается, но проблема переноса так называемых грузовых дворов из Москвы не решается», - говорит Безбородов. По его словам, «вопрос перемещения грузовых дворов на периферию интересен лишь крупным ритейлерам и девелоперам, первой десятке из этих групп, поэтому чтобы решить его, не нужны общественные обсуждения, проблема легко решается в узком кругу заинтересованных лиц. Здесь другой подтекст. Общественность готовят к тому, что нижний порог тоннажности для грузовиков для взимания платы по системе «Платон» будет изменен. Причем в разы – с нынешних 12 тонн где-то до 3,5 тыс. тонн».
«Скорее всего, это решение будет принято сразу же после того, как пройдут сентябрьские выборы», - сказал Безбородов.
Порты: Прибалтику спасает Белоруссия
Латвийские порты ждут грузы из Белоруссии
На фоне падения грузопотока с российской стороны латвийские транспортники укрепляют связи с Белоруссией. 7 июля министр сообщений Латвии Улдис Аугулис после переговоров о сотрудничестве в транспортно-транзитной сфере с министром иностранных дел Белоруссии Владимиром Макеем, устроил коллеге обзорную экскурсию по одному из важнейших предприятий латвийского транзита — Рижскому свободному порту, сообщает издание The Baltic Course.
Как отметил Аугулис, страна активно работает над тем, чтобы увеличить объемы перевозок белорусской продукции по латвийскому транспортному коридору. По его словам, также необходимо продолжать трехстороннее сотрудничество в сфере транзита между Латвией, Белоруссией и Китаем.
В начале июля в Минске президент Latvijas Dzelzceļš (Латвийская железная дорога, Ldz) Эдвинс Берзиньш и руководитель Белорусской железной дороги Владимир Морозов подписали соглашение о сотрудничестве в сфере железнодорожного сообщения. В рамках встречи обсуждался вопрос увеличения объемов перевозок грузов в составе контейнерного поезда «Зубр», а также вопрос увеличения белорусского грузопотока в порты Латвии, уточнили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Белорусской железной дороги.
На сегодняшний день грузовые перевозки между Белоруссией и Латвией составляют 24% объема всех международных перевозок Белорусской железной дороги. В 2015 году экспортные перевозки грузов из Белоруссии в Латвию и ее порты выросли на 59,9%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, для Латвии Белоруссия — второй по важности «транзитный» партнёр после России. По данным латвийской стороны, белорусские грузы составляют 10−12% от общего грузооборота, тогда как российские — 76%, казахстанские — 3−4%. В мае 2015 года на бизнес-форуме Восточного партнерства, который проходил в Риге, между государственным белорусским госпредприятием ЗАО «Белорусская нефтяная компания» (БНК) и латвийской компанией SIA Woodison Terminal был подписан договор о намерениях, предусматривающий покупку белорусской стороной терминала для перевалки жидких грузов в Рижском свободном порту. Таким образом, Латвия получит гарантированную грузовую базу, а белорусский экспортёр сэкономит на отгрузке своей продукции. Через Ригу будут переваливаться нефтепродукты с Полоцкого завода в Белоруссии.
Напомним, что в 2012 году Александр Лукашенко заявлял о готовности переориентировать белорусский транзит с портов прибалтийских республик, применяющих политические и экономические санкции к официальному Минску, на порты Ленинградской и Калининградской областей.
Порт Таллинн показал рост на фоне общего кризиса
В июне 2016 года грузооборот порта Таллин (Эстония) увеличился по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года на 14% до 1,92 млн тонн грузов, сообщает эстонский портал rus.err.ee. Рост грузопотока был достигнут в основном за счет перевалки навалочных грузов — в июне было обработано 145 тыс. тонн, что на 54% больше прошлогодних результатов.
Несмотря на июньский рост, тенденция снижения грузопотока в Таллине сохраняется. За январь-июнь текущего года порт перевалил 10,7 млн тонн грузов, что на 11% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Снижение грузопотока обусловлено падением перевалки нефтеналивных грузов, хотя объемы ро-ро и сыпучих грузов несколько выросли.
Бывший премьер-министр Эстонии, председатель совета порта Силламяэ Тийт Вяхи считает, нынешний внешнеполитический курс страны в отношении России негативно сказывается на бизнес-климате. Он считает, что Эстония должна начать поддерживать отмену экономических санкций против России, введенных после аннексии Крыма. «Мы должны вернуться к основным принципам сотрудничества с Россией: экономическому сотрудничеству, движению капитала, отмене виз», — приводит слова Вяхи издание. По его мнению, Эстония могла бы быть «примирителем между» Евросоюзом и Россией, как Финляндия.
Отметим, что за 2015 год эстонские порты перевалили 35 млн тонн грузов, что на 20% меньше показателей 2014 года. Напомним, что больше половины грузов составляют транзитные нефтепродукты, которые сегодня постепенно переориентируются на российские терминалы Балтики. Скорее всего, порты страны уже не смогут нарастить перевалку до прежнего уровня. Например, в 2005 году их суммарный грузооборот составлял 47,1 млн тонн. Стоит отметить, что отношения между Россией и Эстонией сильно ухудшились после переноса в апреле 2007 года памятника воинам-освободителям (Бронзового солдата) с площади Тынисмяги в центре Таллина на военное кладбище. После этого Россия перенаправила часть транзита с эстонских портов на другие терминалы Прибалтики и РФ.
Украина оценивает ущерб «транзитных» ограничений РФ
С июля текущего года Россия ужесточила условия пропуска через свою территорию грузов, идущих из Украины и адресованных в Казахстан и Киргизию. «По предварительным оценкам, речь идет об остановке 90% экспорта в эти страны», — цитирует ИА «РЖД-Партнер.ру» заместителя главы Минэкономики Украины, торгового представителя страны Наталью Микольскую. По ее словам, сумма убытков уточняется, так как помимо прямого ущерба, связанного с падением объемов товарного экспорта, эта цифра будет включать ущерб от снижения объемов оказанных транспортных услуг. Как подчеркнула Микольская, уже очевидно, что речь будет идти о крупном ущербе, поскольку через Россию идут основные объемы украинского товарного экспорта, предназначенного в Казахстан и Киргизию. «Свыше 98% объема экспорта в Казахстан идет сухопутным путем, и этот транзит составляет 682 млн долларов США. В Киргизию таким путем поступает 93,9%, и объем — не ниже 70 млн долларов», — заявила торговый представитель Украины.
Напомним, что в декабре 2015 года РФ приостановила действие Договора о зоне свободной торговли в отношении Украины. С 1 января 2016 года товары, следующие с территории Украины, включили в список санкционной продукции. Также с 1 января 2016 года Россия приняла еще один указ, согласно которому был введен особый порядок ввоза товаров с Украины в Казахстан транзитом по российской территории. С этого времени ввозить товары стало можно только через определенные пункты пропуска на внешней и внутренней границах, по определенному маршруту, устанавливаемому таможенными органами, с применением пломб ГЛОНАСС на все автомобили и вагоны, под таможенным сопровождением и с неоднократными таможенными досмотрами. С 1 июля был также ужесточен ввоз товаров из Украины в Киргизию через территорию России.
В конце июня Министерство по инвестициям и развитию Казахстана порекомендовало перевозчикам, везущим грузы из Украины в Казахстан через территорию России, изучить другие пути поставок. Как указывает казахстанская сторона, доставка грузов может осуществляться с помощью следующих маршрутов: через Грузию, Азербайджан и по Каспию на Актау и через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан. Однако альтернативные маршруты являются более дорогими для грузоперевозчиков по сравнению с транзитом через Россию.
Ранее СМИ сообщили о том, что казахстанская сторона ведет с РФ переговоры о снятии запрета на транзит грузов из Украины на самом высоком уровне.
Белорусские заводы обеспечили прирост Клайпеде
Литовский нефтетерминал Klaipedos nafta в январе-июне 2016 года увеличил перевалку нефтепродуктов на 32,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,43 млн тонн, пишет информационно-аналитический портал «Нефть России».
Как говорится в сообщении компании, рост перевалки связан с увеличением объемов как местной продукции, так и транзитных грузов белорусских заводов.
По предварительным данным, в Клайпедском нефтетерминале и в топливной базе Субачяус АО «Klaipedos nafta» в июне текущего года перевалено 710 тыс. тонн нефтепродуктов, на 12,0% больше, чем в июне прошлого года, когда было перевалено 634 тыс. тонн.
Отметим, что государству принадлежат 72,32% акций Klaipedos nafta.
Первый после отмены запрета чартерный рейс в Анталью из Санкт-Петербурга запланирован на 14 июля
Первый после отмены запрета на продажи туров в Турцию чартерный рейс в Анталью из Санкт-Петербурга запланирован на 14 июля, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу оператора аэропорта Пулково ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы".
"У нас был запрос от "Катэкавиа" (AZUR air) на 7 июля, мы его подтвердили, но почти сразу компания отказалась. Сейчас от них заявка на 14 июля. Это пока первая компания, которая уведомила нас о желании лететь в Турцию чартерным рейсом", — говорится в сообщении.
Между тем пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина заявила, что чартерные рейсы в Турцию в ближайшие дни не возобновятся.
"У турбизнеса нет никакой информации о том, когда может быть открыто чартерное сообщение с Турцией. Все говорят, что для его организации нужно разрешение на полеты от Росавиации. Но на самом деле нужно постановление Правительства, так как пунктом 2 Указа Президента Правительству дано поручение "принять меры, предусматривающие отмену запрета на чартерные воздушные перевозки между Российской Федерацией и Турецкой Республикой", — цитирует И. Тюрину "Интерфакс".
Как ранее сообщал Gudok.ru, 30 июня Президент РФ Владимир Путин подписал Указ, которым разрешил отправку российских туристов в Турцию и чартерные рейсы между двумя странами.
В свою очередь, 1 июля главное управление гражданской авиации (ГУГА) Турции сообщило, что ведомство одобрило запрос российской стороны о чартерных полетах. Рейсы возобновятся 7 июля.
Россия ввела запрет на чартерные полеты и продажу турпутевок в Турцию после того, как 24 ноября 2015 года над Сирией турецкими ВВС был сбит российский бомбардировщик, погиб пилот Олег Пешков.
Владимир Путин и МИД России неоднократно заявляли, что отношения с Турцией могут быть восстановлены только после извинений со стороны Анкары и возмещения ущерба.
Москва получила примирительное письмо от президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана 27 июня. После этого Владимир Путин переговорил с коллегой по телефону, затем объявил, что "принято решение начать процесс нормализации отношений с турецкими партнерами".
AZUR air ("Катэкавиа") — российская чартерная авиакомпания, основанная в конце 1995 года. AZUR air выполняет перевозки пассажиров по международным направлениям, обеспечивая потребности крупнейших российских туроператоров. В летнем расписании авиаперевозчика более 20 зарубежных туристических направлений, а с июня выполняется чартерная программа из российских регионов на черноморское побережье — город Сочи.
В 2016 году авиакомпания получила также допуск на выполнения рейса Ростов-на-Дону — Барселона на регулярной основе.
Базируется AZUR air в московском аэропорту Домодедово.
Парк авиакомпании состоит из 14 воздушных судов (5 Boeing 767-300 и 9 Boeing 757-200).
AZUR air в соответствии с данными Росавиации (за период с января по апрель 2016 года) занимает 9 место в общем рейтинге российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров и четвертое по пассажирообороту. За 5 месяцев 2016 года авиакомпания AZUR air перевезла 603 тыс. человек, что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Гудок
Ставки фрахта на контейнерные перевозки достигли рекордно низких уровней
Ставки на морские контейнерные перевозки будут умеренно расти на протяжении предстоящих полутора лет, оттолкнувшись от рекордно низких уровней, достигнутых в последнее время.
В прогнозе развития рынка контейнерных перевозок Drewry проводит «четкие параллели» между сегодняшними тенденциями в отрасли и логикой развития событий во время мирового финансового кризиса 2008/09 годов.
По экспертным оценкам, контейнерные перевозчики в общей сложности недополучат выручку порядка $10 млрд. в результате снижения ставок по долгосрочным контрактам на ключевых направлениях перевозок в этом году.
Согласно отчету, ставки по годовым контрактам на транстихоокеанском направлении упали до $800/FEU на порты западного побережья США и до $1800/FEU на порты восточного побережья. Перевозчики пошли на такое снижение, как и в мае 2009 года, пытаясь сохранить долю рынка.
При этом отмечаются и позитивные движения на рынке, в том числе, значительное улучшение спотовых ставок после повышения 1 июля. Но ожидается, что восстановление рынка займет значительное время и потребует от перевозчиков «прагматичных и проактивных мер на всех требующих оздоровления трейдах».
В 2017 году возможно некоторое улучшение ситуации на рынке и рост фрахтовых ставок примерно на 8%.
ТАСС
Ж/д часть Керченского моста введут в эксплуатацию в декабре 2019 г.
Правительство утвердило срок начала временной эксплуатации железнодорожной части Керченского моста в декабре 2019 года. Это следует из распоряжения, вносящего изменения в условия государственного контракта на выполнение работ по проектированию и строительству моста. Согласно документу, «начало временной эксплуатации построенной железнодорожной линии на объекте — 1 декабря 2019 года».
Предыдущее распоряжение правительства предполагало начало временной эксплуатации железнодорожной линии в декабре 2018 года. Ввод объекта в эксплуатацию и завершение государственного контракта были намечены на 30 июня 2019 года.
Открытие автомобильного движения в рабочем режиме осталось запланированным на 18 декабря 2018 года.
Правительство также утвердило перевод госконтракта по строительству Керченского моста с банковского на казначейское сопровождение, что позволит начать расходование предусмотренных на проект средств в бюджете на 2016 год.
Компания-подрядчик по строительству Керченского моста «Стройгазмонтаж» испытывает проблемы с финансированием проекта из-за перевода госконтракта с банковского на казначейское сопровождение. При этом представитель вице-премьера Дмитрия Козака заявил, что работы по строительству моста через Керченский пролив идут строго по графику, а переход проекта на казначейское обслуживание не окажет влияния на сроки.
Сметная стоимость проекта составляет 211,9 млрд. руб. в ценах четвертого квартала 2015 года.
ТАСС
Впервые ввоз газа из России в Китай выполнен через автодорожный пункт пропуска Эрэн-Хото
17,7 тонн сжиженного нефтяного газа из России в Китай экспортировано через автодорожный погранпереход Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай). Это первый случай ввоза российского СНГ в Китай через этот крупнейший автодорожный КПП на китайско-монгольской границе, сообщат агентство "Синьхуа".
По мнению представителя местной администрации, если импорт в Китай российского СНГ будет производиться на постоянной основе, это может стать важной составляющей экономического коридора Китай — Монголия — Россия.
В июня 2016 года представители российской нефтехимической корпорации "Сибур Холдинг" посетили Управление иммиграционного и карантинного контроля города Эрэн-Хото, где провели консультации с китайской стороной по вопросу контроля за ввозом в Китай российского СНГ через Эрэн-Хото.
Начальник Управления иммиграционного и карантинного контроля Эрэн-Хото Гао Минъянь сообщил, что с третьего квартала текущего года "Сибур Холдинг" намерен экспортировать в Китай СНГ таким образом: сначала поездом доставлять газ на монгольский КПП Дзамын-Уд, а оттуда автотранспортом привозить его в Китай через КПП Эрэн-Хото.
Гудок
DHL доставила в Танзанию редкий вид черного носорога
Компания DHL доставила в Танзанию еще один уникальный, «живой» груз – черного носорога из зоопарка Чехии. В рамках программы сохранения дикой природы Фонда George Adamson Wildlife Preservation Trust трехгодовалого носорога по имени Элишка перевезли в естественную среду обитания, в национальной парк Танзании.
Кен Аллен, Генеральный директор DHL на международном уровне: «Транспортировка носорога в Танзанию является продолжением действий по охране живой природы, которые мы предпринимаем в DHL. Мы рады, что доставив это прекрасное животное в Африку, мы внесли свой вклад в сохранение этого исчезающего вида животных. В таких сложных проектах как этот, когда малейшая ошибка равноценна провалу, мы задействуем уникальную экспертизу международных специалистов DHL и нашу развитую глобальную сеть».
Транспортировка носорога была выполнена международной командой, состоявшей из 40 экспертов DHL из 5 стран мира, обладающих различными компетенциями, в том числе специалистов по наземным операциям, авиаперевозкам, таможенному оформлению и сертификации.
Специалисты DHL привезли носорога Элишку, весом 900 кг, из зоопарка «Двур Кралове» в Богемии – сначала в терминал DHL в Лейпциге, используя наземный транспорт. Далее Элишку погрузили на борт грузового самолета Boeing 757-200, специально оборудованного для перевозки животных. Самолет преодолел более 6500 км на пути в Килиманджаро. В аэропорту Килиманджаро носорога уже ждал специальный грузовик, чтобы отвезти животное в национальный парк.
В пути Элишку сопровождал ветеринар, доктор Пит Моркел, специализирующийся на работе с черными носорогами. Также на борт было погружено 5 контейнеров с едой и водой для носорога.
Восточный подвид черного носорога, представителем которого является Элишка из зоопарка Двур Кралове, - исчезающий вид животных. Его популяция резко сократилась в конце 20 века, на сегодня в мире насчитывается всего 800 особей этого вида. Зоопарк Двур Кралове, откуда родом Элишка, известен своей успешной работой с черными носорогами, там родились 43 детеныша черного носорога.
Компания DHL поддерживает целый ряд инициатив по сохранению дикой природы. За последние несколько лет DHL приняла участие в реализации нескольких проектов, например, осуществила доставку суматранских тигров Австралии и США в лондонский зоопарк, а также перевезла двух панд из Китая в бельгийский зоопарк, где совсем недавно у них появилось потомство.
ДО-РА на Ле Бурже в Париже
Вступление
Чем больше команда Интерсофт Евразия летает по миру, благодаря собственной смекалке, выраженной в инновационных разработках, при финансовой поддержке Фонда Сколково, оплачивающего благодарямикрогрантамльвиную долю расходов по продвижению проекта ДО-РА (http://DO-RA.ru), проживанию, установке стендов на выставках, авиа перемещениям, тем больше мы походим на персонажей к/ф "Мне бы в небо" с Джорджем Клуни – минимум вещей, максимум результатов. Мы отчётливо понимаем, что проект Российской Силиконовой долины самое гениальное «изобретение» Государства призванное активнее участвовать в Российских инновациях, не утекая при этом за рубеж!
Коллеги надоумили
Изначально, на выставку в Ле Бурже в Париж нас пригласили американские коллеги из ассоциации "прожжённых" ядерщиков, когда в непринуждённой атмосфере в кулуарах WMS 2016 обсуждались перспективы проекта ДО-РА, Финикс, штат Аризона, США. Тогда же наш друг и коллега Джеймс Восс сказал: "Ребята, с вашей разработкой необходимо обязательно заявить о себе на мероприятии Международного масштаба - Европейской выставке WNE2016 в Париже. Там будут все, от Америки до России".
Обсудив с грантовой службой Сколково возможность участия в данной выставке, мы подвесили бронь на билеты и гостиницу, не выше четырёх звёзд, на Booking.com и слегка расслабились. Однако, буквально за две недели до выезда наш руководитель по Международным связям Анастасия Лисова проверила бронь, а её обнулили! Не смотря на этот казус, перебронировав билеты и номера в гостинице, мы даже выиграли в цене, сэкономив бюджет выставочного мероприятия на 15%.
В назначенный день и час мы вылетели в Париж, в Ле Бурже, где расположен масштабный выставочный комплекс, в котором собственно и проводятся ключевые выставки Европы, от известного авиашоу, до подобных мероприятий для мировых ядерных технологий.
Надо отметить, что в Европе всё очень дорого, что объясняется пересчётным курсом ЦБ РФ Евро к ₽ублю, особенно с приснопамятного ноября 2014 г. Поэтому, опытные путешественники посоветовали не тратиться на трансфер от аэропорта "Шарль де Голь" до гостиницы и обратно за 180 Евро, а купить обычный проездной билет (PassNavigoDécouverte) за 25 Евро на целую неделю, которая включает в себя все виды наземного и подземного транспорта, и почаще пользоваться сервисом Uber, как альтернативным транспортом по городу. Собственно, мы так и сделали, и даже успели поделиться этим лайфхаком с коллегами из Росатома, прилетевшими на выставку WNE2016 вместе с нами, что значительно оптимизировало их транспортный бюджет. Так всего за неделю, за 25 Евро мы объездили весь Париж и его окрестности с комфортом и приличной экономией.
Ле Бурже
Пешком от гостиницы HolidayInn до Северного вокзала (GareduNord) с сумками и рюкзаками, забитыми рекламной и сувенирной продукцией собственного бренда, новейшими образцами ДО-РА, проводами, аккумуляторами, переходниками и другой выставочной утварью, рано утром мы двинулись в дорогу. Электричка, автобус, - и вот мы у гигантских выставочных модулей недалёко от взлётного поля и Muséedel'Airetdel'Espace (Музей авиации и космонавтики).
Преодоление барьеров безопасности происходило с трудом. Сначала нас не нашли в списке для выдачи бэйджа ни по фамилиям, ни по названию компании, тогда пришлось в глубинах памяти найти номер стенда: 2B-G80. Первый барьер был преодолён. Затем мы столкнулись с тем, что единственным подтверждением того, что сотрудник действительно относится к компании, заявленной на стенде является визитка с логотипом фирмы и должностью. Так как у Анастасии Лисовой при себе не оказалось бумажной визитки, нам пришлось долго искать выход из сложившейся нелепой ситуации. А увещевания её руководителя, то бишь меня ни к чему не привели. Тогда мы вспомнили, что в буклете OnePager на обороте находится контактная информация Насти и это, как ни странно, спасло ситуацию.
После успешного преодоления заслонов безопасности мы-таки добрались до своего стенда на территории InnovationPlanet (специализированная зона для молодых и перспективных проектов), где нам удалось получить стендовое пространство, активно торговавшись с организаторами мероприятия по переписке, когда вместо начальной цены в €4000 нам удалось заполучить место недалеко от Росатома всего за €2000, как стартаперам “в теме”.
Образцы ДО-РА
Разместившись вполне комфортно на собственном стенде с раннего утра, мы с Настей начали ожидать заинтересованных посетителей, специализирующихся в радиационной безопасности и технологиях для мирного атома, в дистрибуции аналогичной продукции. И как только Настя отошла за утренним кофе, на стенд нагрянуло несколько человек, по разговору французы, англичане и по виду один индус. Пока я возбужденно рассказывал о продукте ДО-РА и его возможностях, кто-то из данных посетителей незаметно стащил несколько наших экспонатов устройств. Но так как мы за последние два года объехали более десятка Международных выставок и уже сталкивались с такими ситуациями, то всегда имеем стратегический запас образцов для подобных случаев.
Потенциал ДО-РА
За три дня выставки нас посетило более сотни потенциальных клиентов, из важных это: Индийская ядерная Корпорация, ведущая все государственные контракты на строительство, безопасность и эксплуатацию АЭС. Индусы, внимательно прослушав нашу презентацию и получив убедительные ответы от д.ф.-м.н. Михаила Меркина сообщили, что им может понадобиться огромное количество устройств подобных ДО-РА, поинтересовавшись сможем ли мы реально выполнить такой заказ, конечно, после полагающегося в этих случаях тендера. На что, не моргнув глазом я ответил, что сможем, если в производственной цепочке будет стоять компания FoxconnGroup, с которой в настоящее время мы налаживаем сотрудничество и активно ведем диалог о совместном производстве. Для убедительности сказанногоиндийским коллегам, я показал прототип DO-RA.badge, который буквально перед отъездом на выставку мы собрали и спарили со смартфоном Z3 компании Samsung работающем на мобильной платформе Tizenспециально сертифицированной ФСТЭК для государственных органов Российской Федерации по BLE протоколу посредстваммульти язычного приложенияDO-RA.pro.
К нашим разработкам был проявлен интерес со стороны Корпорации по Ядерной безопасности из ЮАР и представителей ядерного сообщества с Африканского континента, также технология ДО-РА приглянулась и Бразильской группе специалистов-ядерщиков, дистрибьюторам из Европы и Азии, ключевого интегратора Росатома. Причём многие посетители шли на наш стенд целенаправленно, так как организация и освещение мероприятия WNE2016 в СМИ была на высоком уровне, начиная от предварительного размещения информации об участниках в виде ананасов и видеороликов, и заканчивая рекламной поддержкой. На второй день выставки, мы неожиданно узнали, что из нескольких тысяч участников мероприятия, именно проект ДО-РА попал в газету WNE2016 со статьёй, в которой была кратко описана технология ДО-РА, а также был анонсирован приезд команды из России в Париж, с указанием номера стенда, что значительно упростило поиск Интерсофт Евразия на WNE2016 и привело к нам немало заинтересованных посетителей.
Общие впечатления
Как и любое профильное мероприятие, WNE2016 привлекло внимание исключительно профессионалов в ядерной отрасли. Среди гостей нашего стенда не было представителей индустрии IT или развлечений, как на CES2016 в Лас Вегасе, но это не делает выставку менее насыщенной и продуктивной. Скорее даже наоборот, к нам подходили действительно знающие люди, у которых вред ионизирующего излучения не вызывал никаких сомнений, были лишь вопросы сложного технического характера, слушать и отвечать на которые было в удовольствие – поскольку разработки команды ДО-РА не имеют аналогов в мире, они неоднократно протестированы и отточены до мелочей. Кроме того, опытные ядерщики были действительно под впечатлением от смелой и прогрессивной идеи заменить устаревшие ламповые счетчики Гейгера-Мюллера на детектор нового поколения – твердотельный кремниевый детектор DoRaSi, который уже зарекомендовал себя как точный, недорогой и компактный сенсор, достойный внимания не только для бытовых нужд, но и для применения в профессиональной сфере.
А представленная модель DO-RA.badge произвела фурор в сфере ядерной безопасности, а именно для обеспечения контроля ионизирующего излучения сотрудниками АЭС и объектов на территориях которых используются различное изотопы.
Данная выставка достойно закрыла сезон бизнес-путешествий проекта ДО-РА, и команда может с чувством выполненного профессионального долга уходить на летние каникулы.
Не забывайте следить за новостями в твиттере (@DORA_INTERSOFT) и на сайте компании http://intersofteurasia.ru, поскольку инновации никогда не перестанут двигаться вперед и совершенствоваться!
ПАО «Интерсофт Евразия»
Москва, Гранатный пер. д.12
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: Елин В. elin@intersofteurasia.ru
РЖД против директивной консолидации вагонного парка
РЖД отмечает положительные результаты естественной консолидации парка грузовых вагонов на сети и считает проведение директивной консолидации нецелесообразным.
Как заявили в монополии, «РЖД считает нецелесообразным реализацию мер по директивной консолидации парка на основе посреднических компаний, что может нарушить технологию перевозок и привести к созданию искусственного дефицита подвижного состава».
Совет директоров РЖД дал положительную оценку деятельности ФГК в части улучшения основных производственных показателей и финансового результата. В компании пояснили, что роста эффективности удалось достичь, в том числе благодаря консолидации на базе ФГК 27 тыс. полувагонов «УВЗ-Логистик». Привлечение в аренду дополнительного количества вагонов позволило сохранить ФГК размер рабочего парка на уровне 2015 года, несмотря на массовое списание подвижного состава. По итогам I полугодия 2016 года на 15% снизился коэффициент порожних вагоноотправок, на 7% сократился оборот вагона компании в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
На сегодня парк ФГК насчитывает 125 тыс. вагонов. Компания с 1 марта вернула свои вагоны из-под управления ЦФТО и получила в аренду около 30 тыс. полувагонов «УВЗ-Логистик». Гендиректор ФГК Алексей Тайчер заявлял, что компания ведет переговоры о покупке «УВЗ-Логистик».
В РЖД считают, что «в настоящее время в России сформирован полноценный рынок оперирования грузовыми вагонами. Привлечение участниками этого рынка дополнительного подвижного состава путем его покупки или аренды является нормальным эволюционным процессом, обеспечивающим потребности экономики».
ТАСС
Путин подписал закон, классифицирующий понятие «Внутренние водные пути РФ»
Президент РФ Владимир Путин подписал закон, определяющий новую модель классификации внутренних водных путей (ВВП) по признакам «федеральных» и «региональных» участков, позволяющей субъектам принимать участие в финансировании работ по содержанию судовых ходов, используемых в интересах экономики регионов.
Как пояснили в Минтрансе, такой подход должен позволить создать условия для расширения географии перевозок грузов и пассажиров в интересах повышения эффективности экономики субъектов, на тех водных объектах, которые не включены в перечень ВВП федерального значения.
Закон также предусматривает правовые условия, позволяющие субъектам участвовать в финансировании содержания ВВП федерального значения посредством предусмотренного Бюджетным кодексом механизма предоставления субсидии федеральному бюджету из бюджета субъекта в целях софинансирования исполнения расходных обязательств РФ.
Кроме того, среди прочего, документом предусмотрено устранение ряда противоречий и правовых пробелов, образовавшихся из-за изменения положений как самого Кодекса внутреннего водного транспорта, так и иных законодательных актов, уточняется понятийный аппарат, гармонизируются отдельные положения. Так, уточнены понятия «судно», «внутренние водные пути Российской Федерации», «судовладелец». Даны определения понятий, используемых в Кодексе ВВТ, но не имевших раскрытых определений, что создавало существенные трудности в правоприменительной практике.
ТАСС
"Транснефть" будет информировать Санкт-Петербургскую биржу о качестве экспортной нефти
Трубопроводная монополия будет направлять на биржу планы отгрузки и графики подачи и расстановки тоннажа в порту Приморск.
"Транснефть" и Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) подписали регламент, согласно которому компания будет информировать биржу об экспортном графике и качестве экспортной нефти, говорится в сообщении СПбМТСБ.
Согласно документу, "Транснефть" будет направлять на биржу планы отгрузки и графики подачи и расстановки тоннажа в порту Приморск, а также данные о качественном составе и фактических поставках нефти Urals в портах Приморск, Усть-Луга, Новороссийск и трубопроводе "Дружба".
СПбМТСБ является крупнейшей товарной биржей России и организует биржевые торги на рынках нефтепродуктов, нефти, газа, сжиженных газов, леса и стройматериалов, а также на срочном рынке. Зарегистрирована в мае 2008 года.
Торги фьючерсами на российскую нефть Urals должны стартовать 1 ноября 2016 года. Размер контракта составит 1 тыс. баррелей, минимальная поставочная партия (танкер) - 720 контрактов, фьючерс будет торговаться в долларах.
ТАСС
Впервые ввоз газа из России в Китай выполнен через автодорожный пункт пропуска Эрэн-Хото
17,7 тонн сжиженного нефтяного газа из России в Китай экспортировано через автодорожный погранпереход Эрэн-Хото в автономном районе Внутренняя Монголия (Северный Китай). Это первый случай ввоза российского СНГ в Китай через этот крупнейший автодорожный КПП на китайско-монгольской границе, сообщат агентство "Синьхуа".
По мнению представителя местной администрации, если импорт в Китай российского СНГ будет производиться на постоянной основе, это может стать важной составляющей экономического коридора Китай — Монголия — Россия.
В июня 2016 года представители российской нефтехимической корпорации "Сибур Холдинг" посетили Управление иммиграционного и карантинного контроля города Эрэн-Хото, где провели консультации с китайской стороной по вопросу контроля за ввозом в Китай российского СНГ через Эрэн-Хото.
Начальник Управления иммиграционного и карантинного контроля Эрэн-Хото Гао Минъянь сообщил, что с третьего квартала текущего года "Сибур Холдинг" намерен экспортировать в Китай СНГ таким образом: сначала поездом доставлять газ на монгольский КПП Дзамын-Уд, а оттуда автотранспортом привозить его в Китай через КПП Эрэн-Хото.
Гудок
Простор для конкуренции
Как известно, судоходные компании за последние годы сильно снизили ставки на океанские перевозки контейнеров (deep sea). Железнодорожным перевозчикам выиграть конкуренцию за счёт цены проблематично, однако за клиента можно бороться путём ускорения перевозки и повышения уровня сервиса.
Сегодня средняя маршрутная скорость обычного контейнерного поезда в границах ДВЖД составляет 980 км/сут., тогда как десять лет назад была 650 км/сут. А если взять транспортный продукт «Транссиб за семь суток», то скорость ещё выше – 1220 км/сут.
Снижается не только время нахождения груза в пути, но и продолжительность всех сопутствующих процедур. Так, агентство компании «ТрансКонтейнер» на станции Находка-Восточная, занимающееся экспедированием экспортно-импортных и транзитных грузов, значительно снизило сроки прохождения контейнеров за счёт автоматизации обслуживания, системы электронного документооборота.
Ускоряется и порядок таможенного оформления. Раньше на это уходило 14–16 дней, а то и больше, сейчас – в среднем 4–6 суток. Хотя и это много по мировым меркам, поэтому будем дальше работать с таможней в данном направлении. Тем более мы располагаем информацией о поступающем грузе ещё до его прихода в порт, что даёт возможность значительно сократить время пограничного и таможенного контроля. Введение единых стандартов автоматической идентификации грузов, система «одного окна» позволят более полно использовать транзитный потенциал.
Немаловажно развивать каналы коммуникаций с клиентами. Несколько лет назад «ТрансКонтейнер» внедрил на своём сайте онлайн-сервис iSales. Принцип работы – как у мобильного банкинга. Клиент может зайти на веб-страницу, завести персональный кабинет, тут же заказать перевозку, получить расчёт стоимости услуги и оплатить её. То есть совсем не нужно приезжать в офис.
Этот сервис также нацелен на то, чтобы привлечь больше грузов на железную дорогу, и мы стараемся его популяризировать, так как за клиента приходится бороться на рынке не только международных, но и внутренних сообщений, где особенно острая конкуренция с автомобилистами. К примеру, сейчас мы рассматриваем возможность привлечения грузов на направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. Расстояние небольшое, много контейнеров везёт автотранспорт. Конкурировать сложно, но можно. В частности, компания готова предоставить преференции на доставку железнодорожным транспортом в рамках так называемого тарифного коридора.
Кстати, завершена большая модернизация контейнерного терминала на станции Хабаровск-2. В связи с тем что на сети прекратились перевозки среднетоннажных контейнеров, перепрофилировали площадки, объединили их, сделав большой тупик. Теперь там можно принимать полносоставный контейнерный поезд, обрабатывать, расставлять контейнеры по фронтам выгрузки.
В планах переключение контейнерных перевозок на железнодорожный транспорт и на Сахалине, на направлении Корсаков – Южно-Сахалинск. К тому же Корсаковский морской торговый порт в скором времени должен получить развитие. Аналогичный положительный опыт наработан с пароходством ООО «Камчатка Лайнс», когда на участке Холмск – Южно-Сахалинск организовали блок-трейны закольцованными маршрутами по твёрдой «нитке» графика, и клиент гарантированно получал груз в назначенное время.
С начала 2016 года в Петербурге сократился вдвое объем сделок со складами
В первой половине 2016 года на рынке складов Петербурга были совершены сделки с 50 тысячами квадратных метров. В аналогичный период 2015 года этот показатель составлял 97 тысяч квадратных метров.
Такие данные представили эксперты компании Colliers International. Главными игроками рынка по-прежнему являются ритейлеры - они совершают 54% всех сделок. Доля производственных предприятий составляет 32%, логистических - 14%. Производственные сделки чаще стали совершать предприятия пищевой промышленности, работающие в сегменте так называемого импортозамещения, то есть производства товаров, аналогичных по наименованию и внешнему виду запрещенным западным продуктам, но в большинстве случаев проигрывающих по прочим качествам.
В то время, как в первой половине 2015 года в Петербурге возводилось 57 тысяч метров складов и из них 30% компании строили для собственных нужд, в 2016 году данные показатели составили 133 тысяч метров и 81% соответственно. Совокупный объем предложения на рынке складской недвижимости в 2016 году составил 2,64 млн квадратных метра.
Cоздание транспортно-логистического центра на базе аэропорта г. Курган
В Курганской области продолжается работа по открытию международного пункта пропуска в аэропорту г. Кургана. Сегодня рассматривается возможность создания на базе аэропорта транспортно-логистического центра. Губернатор Алексей Кокорин провел рабочее совещание по этому вопросу со своим заместителем – директором Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Александром Константиновым, заместителем директора Департамента экономического развития Сергеем Токаревым и директором ОАО «Аэропорт Курган» Дмитрием Коваленко.
Александр Константинов проинформировал главу региона о том, что некоторые зауральские предприятия выразили заинтересованность в перевозке грузов самолетами из курганского аэропорта. ОАО «Аэропорт Курган» готово разработать необходимое технико-экономическое обоснование создания транспортно-логистического пункта именно на базе «воздушной гавани». По словам Дмитрия Коваленко, открытие международного пункта пропуска, которое планируется в 2017 году, дает преимущества и по таможенному оформлению грузов. Кроме того, у аэропорта есть площади, которые могут быть использованы как складские помещения, а удобное местоположение дает возможность дальнейшей перевозки доставленной по воздуху продукции автомобильным транспортом. ОАО «Аэропорт Курган» планирует сотрудничать не только с предприятиями Зауралья, но и соседних регионов, а также зарубежными партнерами, в том числе из Китая, которые уже проявили интерес к этой теме.
Вместе с тем, сегодня Департамент экономического развития совместно с компанией, выигравшей конкурс на разработку документации, занимается концепцией транспортной логистики в Курганской области и транспортно-логистического центра. В ближайшее время экспертами будет проведен подробный анализ грузопотоков, проходящих посредством автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок, в масштабах страны, места Зауралья в транспортной сети России, возможностей региона.
- Нужно параллельно вести работу по транспортно-логистической концепции и созданию транспортно-логистического центра на базе аэропорта города Кургана. Данные по грузовым авиаперевозкам, которые будут получены по итогам разработки концепции, могут стать основой, на базе которой ОАО «Аэропорт Курган» сделает технико-экономическое обоснование транспортно-логистического центра. Но возможности автомобильного и железнодорожного транспорта, которые есть у нашего региона, благодаря его выгодному географическому положению, тоже нельзя сбрасывать со счетов, - отметил Алексей Кокорин и поручил Департаменту промышленности, транспорта, связи и энергетики и Департаменту экономического развития продолжить совместную работу.
Рост погрузки стройгрузов в перспективе может сохраниться
По итогам грузовой работы на сети РЖД за январь – июнь 2016-го погрузка стройгрузов составила 68,8 млн т, что на 20,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, при этом положительный тренд наметился еще в октябре.
Об актуальных тенденциях на рынке производства и перевозки стройгрузов рассказывает исполнительный директор НП «Национальное партнерство ассоциаций и союзов предприятий промышленности строительных материалов» Владимир Сергеев.
– Владимир Анатольевич, какими причинами, с Вашей точки зрения, обусловлен рост погрузки стройгрузов на сети РЖД?
– Причин несколько. Первая и, наверное, главная – это лицензирование импорта щебня, который составлял значительную долю в поставках этой продукции потребителям в РФ – до 26 млн т ежегодно. По итогам прошлого года импорт сократился до 10 млн т, соответственно, высвободившиеся объемы потребления были заняты российскими производителями. Вторая причина – в конце прошлого и начале нынешнего года мы вернулись к такой забытой форме работы, как зимний завоз щебня. В результате темпы роста погрузки этой продукции в первые 4 месяца 2016-го, по оценкам ИПЕМ, в 25 раз опережали среднесетевые темпы роста погрузки всех грузов на сети ОАО «РЖД». Третья причина сводится к тому, что, несмотря на трудный период в экономике России, продолжается реализация целого ряда крупных инфраструктурных проектов, таких как Керченский мост, Новая Москва, дорожные проекты в Северо-Западном, Центральном, Уральском и других федеральных округах.
– Какие факторы препятствуют более интенсивному росту перевозки стройгрузов по железной дороге в настоящее время?
– Основная проблема – постоянно растущая доля транспортной составляющей в структуре конечной стоимости продукта. К сожалению, засилье импортного щебня привело не только к демпингу цен на эту продукцию, но и к более серьезным последствиям – в первую очередь к изменению логистики перевозки строительных грузов. Так, по итогам прошлого года основную долю в железнодорожных перевозках нерудных материалов занимали доставки на коротких плечах – до 400 км.
– То есть фактически железная дорога работала как автотранспорт?
– Совершенно верно. Однако в этом году ситуация начала меняться, хотя ожидать того, что перемены произойдут очень быстро, не стоит. Еще один очень важный фактор, влияющий на работу строительной отрасли, связан с особенностями географического и экономического характера. Дело в том, что месторождения полезных ископаемых (например, гранита) зачастую располагаются достаточно далеко от потребителей этой продукции. В ряде ситуаций государство оказывает поддержку производителям, вводя специальные транспортные тарифы, но это относится только к важнейшим стройкам. Во всех остальных случаях производителям приходится в полной мере прочувствовать рост тарифов на услуги естественных монополий.
– Как влияние этих факторов сказывается на конечной стоимости продукции строительной отрасли?
– Несмотря на существующие сложности, производители не допустили резкого роста цен. Так, по данным портала «Щебень России», в мае 2016-го цены производителей щебня за 1 куб. м без НДС, согласно статистике, в целом по РФ выросли на 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года и в среднем составили 489 руб./куб. м, а по сравнению с маем 2015-го рост цен составил 6,3%.
– Как Вы оцениваете динамику погрузки стройгрузов на железной дороге в ближайшей перспективе?
– Говорить о перспективах всегда трудно. Но если судить по результатам работы ведущих предприятий отрасли, таких как Национальная нерудная компания, Первая нерудная компания, Орское карьероуправление, «Ленстройкомплектация», «Ураласбест», «Группа ЛСР», «Карелприродресурс», Первоуральское рудоуправление, «Энерго-Альянс», ЕВРАЗ, то можно констатировать, что во всех регионах России происходит рост объемов производства нерудных материалов и, соответственно, увеличивается погрузка на сети ОАО «РЖД». Надеемся, что эта тенденция сохранится.
Ваш ЦОД на базе распределительного центра SLG-Домодедово
ОА «Смарт Лоджистик Групп» выражает своё почтение и обращается к Вам со следующим предложением, разместить на базе распределительного центра (РЦ) SLG-Домодедово, ваш ЦОД в рамках Пакета законов, представленных в Государственную Думу депутатом Ириной Яровой. Ранее аналогичный ЦОД на территории нашего офисно-складского комплекса в его мезонинной части был успешно размещен компанией «Связной» для бесперебойной, круглосуточной обработки больших массивов цифровых данных и проводимых транзакций в одноименной торговой сети в пределах Российской Федерации.
В настоящее время компания SLG предлагает для целей организации аналогичных ЦОД и Дата-центров мезонинные помещения в аренду различной площади с достаточной для этих целей энергетикой, оборудованные системами видеонаблюдения, круглосуточным электронным контролем доступа в помещения, при этом удобно расположенные, и находящиеся от МКАД и от аэропорта Домодедово примерно на равном расстоянии в 14 км. по трассе «Дон» М-4. Для ядра будущего ЦОД вы так же можете использовать уже имеющийся, ранее эксплуатаируемый ГК «Связной», в настоящее время находящийся на балансе АО «Смарт Лоджистик Групп».
Компания Смарт Лоджистик Групп, известная на рынке под брэндом – SLG, входит в ТОР-5 - Региональных логистических сетей по версии Логистический оператор России за 2014 г., и успешно работает преимущественно в Московском регионе, с 2007 г. на базе своего основного Распределительного центра «SLG-Домодедово» площадью 85.000 м. кв.
В случае проявленного с вашей стороны интереса, наше предложение может заключаться в следующем:
•Сдача в аренду мезонинных помещений для ЦОД и ДАТА-центров по цене 5.5 тыс. руб. с НДС и операционным расходами.
•Коммунальные платежи за тепло и электричество по установленным счётчикам или на основе открытой книги.
•Данное предложение действует в течении одного месяца от указанной даты: 5.07.2016г.
Авиакомпаниям может не хватить самолетов для перевозок в Турцию
Замминистра транспорта России Валерий Окулов заявил, что авиакомпаниям может не хватить воздушного транспорта для обеспечения пассажирских перевозок в Турцию.
"Сейчас самый пик перевозок, и авиакомпаниям выделить свободные борты [нет возможности] — все самолеты в оборотке задействованы. И выдернуть из этой оборотки какие-то борты, чтобы поставить на турецкие направление, — это непросто. Может быть, и есть такие возможности у каких-то авиакомпаний, но это непросто сделать", — сказал Окулов.
Он отметил, что по этой причине возрастает риск задержки рейсов, добавив, что во время пика перевозок "технически нереально" обеспечить авиакомпании дополнительными бортами.
30 июня Владимир Путин подписал указ о снятии запрета на чартерные рейсы в Турцию, а также на продажу туров в эту страну.
RNS
Российские компании изменят маршруты, если Украина ограничит транзит
Россия, введя ограничения на транзит украинских товаров через свою территорию, не нарушает норм Всемирной торговой организации (ВТО), а если Украина в ответ введет зеркальные меры в отношении РФ, отечественные компании диверсифицируют транзит или переориентируют рынки сбыта, сообщили в Минэкономразвития РФ.
В воскресенье президент России Владимир Путин внес изменения в указ об обеспечении экономической безопасности и национальных интересов России при транзитных перевозках с Украины в Казахстан, распространив существующие требования на Киргизию. Действие самого указа продлили до конца 2017 года.
Сейчас товары из Украины для казахстанских получателей перемещаются по РФ только через установленные пункты пропуска, по определенному маршруту следования, а также под таможенным сопровождением и с установлением пломб на основе системы ГЛОНАСС.
"Мы действуем в соответствии с нашими обязательствами в рамках ВТО", — сказал представитель МЭР.
Правительство Украины подготовило ответные меры в связи с ограничением транзита украинских товаров по территории РФ и готов ввести их в действие немедленно, и эти шаги могут быть зеркальными. Украина также намерена поднять вопрос о действиях РФ в ВТО.
Что касается применения Украиной ограничительных мер на транзит через ее территорию российских товаров, полагаем, что российские экономические операторы будут стараться диверсифицировать пути транзита или переориентировать свои поставки на другие рынки сбыта для минимизации возможного ущерба", — считают в министерстве.
РИА
Воссоздания "Трансаэро" не будет
Воссоздание авиакомпании "Трансаэро" не представляется реалистичным из-за ее долгов, считает заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.
"Представляете, какие у них долги? Как они будут с этими долгами разбираться?" - сказал он, комментируя вопрос журналистов о недавнем заявлении руководства "Трансаэро" о возможности скорого восстановления работы перевозчика.
В 2015 году второй по величине российский авиаперевозчик "Трансаэро" оказался не в состоянии обслуживать свои долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами порядка 250 млрд рублей. На правительственном совещании 1 октября было принято решение о начале процедуры банкротства компании, позднее у "Трансаэро" был отозван сертификат эксплуатанта, в связи с чем она прекратила выполнять рейсы.
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти по заявлению Сбербанка России 16 декабря 2015 года на полгода ввел в отношении компании процедуру наблюдения. Все последующие иски о несостоятельности авиаперевозчика принимаются судом как ходатайства о вступлении в дело.
Interfax
Бывший глава «РЖД Логистики» назначен первым замгендиректора НМТП
Бывший глава «РЖД Логистики» Павел Соколов назначен первым заместителем генерального директора «Новороссийского морского торгового порта».
Как заявил глава НМТП Султан Батов, «Павел Владимирович имеет многолетний опыт работы на международном рынке перевозок, что позволит ему решать задачи, стоящие перед НМТП на современном этапе развития компании».
Павел Соколов с 1997 по 2007 гг. занимал ряд должностей в коммерческих организациях и структурах РЖД. С 2007 по 2010 гг. работал заместителем директора центра продаж и организации интермодальных перевозок, заместителем директора по продажам «Трансконтейнера». С ноября 2010 по настоящее время занимал должность генерального директора «РЖД Логистики».
ТАСС
Правила перевозок из Украины в Казахстан распространили на Киргизию
Президент России Владимир Путин внес изменения в указ об обеспечении экономической безопасности и национальных интересов России при транзитных перевозках с Украины в Казахстан, распространив существующие требования на Киргизию, документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Также российский президент продлил действие указа до 31 декабря 2017 года.
Документ вводит временный запрет на автомобильные и железнодорожные перевозки товаров через российскую территорию, в отношении которых в России применяются ставки ввозных таможенных пошлин, установленные Единым таможенным тарифом ЕАЭС и отличные от нуля, а также товаров, включенных в утвержденный правительством России перечень сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия.
Однако в случае обращения властей Киргизии или Казахстана к российскому правительству Россия вправе разрешить автомобильные и железнодорожные перевозки отдельных товаров через РФ при условии соблюдения установленного порядка перевозок.
Согласно действующему порядку товары с территории Украины для казахстанских получателей перемещаются только через установленные пункты пропуска, по определенному маршруту следования, а также под таможенным сопровождением и с установлением пломб на основе системы ГЛОНАСС.
РИА
Паромная переправа между Сахалином и Японией начнет работу в конце июля
Паромная переправа между Россией (Корсаков) и Японией (Вакканай) начнет работу в конце июля, сообщил в понедельник генеральный директор пароходства Александр Мацук.
"Первый рейс предположительно состоится 25 июля. На линии будет работать катамаран Penguin 33, который зафрахтован в Сингапуре и сейчас движется в сторону Сахалина", - сказал Мацук во время подписания соглашения о начале перевозок между ОАО "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) и компанией Hokkaido Sakhalin Line Ltd.
Ранее сообщалось, что SASCO стал новым оператором паромной переправы между Сахалином и Хоккайдо после того, как от маршрута из-за убытков отказалась японская компания HeartLand Ferry.
ТАСС
Авиакомпания UTair получила разрешение на выполнение полетов на китайский остров Хайнань
Авиакомпания UTair получила официальное разрешение от авиационных властей КНР на выполнение чартерных рейсов на остров Хайнань. Об этом в пятницу сообщили в пресс-службе компании.
"Мы получили официальные документы от китайских авиационных властей, подтверждающие разрешение на выполнение чартерных рейсов на остров Хайнань в июле текущего года. Благодаря активному содействию со стороны посольства РФ в КНР, авиационных властей РФ и Ростуризма нам удалось в кратчайшие сроки урегулировать данный вопрос", - цитирует пресс-служба слова президента UTair Алексея Будника.
По данным пресс-службы, в настоящее время отсутствуют какие-либо причины, препятствующие выполнению программы полетов по данному направлению.
UTair
Требование обязательного подтверждения веса контейнера вступило в силу
1 июля вступает в силу требование подтверждения веса контейнера — поправка к конвенции Solas. Поправка предполагает, что данные о фактическом весе груженого контейнера (сертификат VGM) должны быть предоставлены перевозчику заблаговременно для планирования размещения контейнеров на палубе. Ответственность за выполнение этих требований возложена в равной степени на перевозчиков и операторов терминалов.
VGM должен быть получен либо путем взвешивания груженого контейнера (метод 1) или через суммирование веса груза и веса тары (метод 2). Ряд контейнерных терминалов объявили, что готовы предоставлять услугу по взвешиванию контейнеров и передаче сертификата VGM судоходным линиям в рамках метода 1.
Для калькулирования веса контейнера в соответствии с методом 2 судоходные линии публикуют на своих сайтах вес контейнеров.
Поставщики информационных решений, такие как INTTRA, CargoSmart и GT Nexus, разработали интернет-приложения для передачи данных VGM линиям и терминалам.
При этом правительства большинства государств не торопятся формализовывать процедуры, которые обеспечат выполнение новых требований IMO. По некоторым оценкам, около 80% государств, подписавших конвенцию Solas, еще не опубликовали требования, которые должны обеспечить выполнение поправки на государственном уровне.
Грузоотправители опасаются, что неготовность рынка может стать причиной масштабных срывов в работе терминалов. IMO рекомендовала портовым администрациям и государственным контролирующим органам в портах на первые три месяца принять «прагматический подход» при контроле за соблюдением новых требований.
ТАСС
Китай инвестирует $422 млрд в развитие сети железных дорог в следующие пять лет
Китай планирует инвестировать более $422 млрд. в строительство железных дорог. В общей сложности в течение 13-й пятилетки (2016-2020) в стране предполагается построить не менее 23 тыс. километров железных дорог.
Средне- и долгосрочный план развития железнодорожной сети был утвержден на заседании Государственного совета КНР 29 июня.
В течение 12-й пятилетки общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры Китая составил 3,58 трлн. юаней, было введено в эксплуатацию 30,5 тыс. километров новых линий.
Инвестиции в железнодорожное строительство также оказывают поддержку смежным отраслям промышленности, таким как металлургия, машиностроение, строительство, ИТ и приборостроение.
ТАСС
Samsung и «Интерсофт Евразия» представили устройство персонального радиационного мониторинга на базе операционной системы Tizen
В рамках Всемирной Ядерной Выставки WorldNuclearExhibition 2016 (WNE 2016), которая проходит в пригороде Парижа Ле-Бурже с 28 по 30 июня 2016 года, компания SamsungElectronics и резидент технопарка «Сколково» ПАО «Интерсофт Евразия» представили ядро устройства персонального радиационного мониторинга - DO-RA.Core на базе собственных технологий. Синхронизируясь со смартфоном, это инновационное изобретение определяет уровень радиационного фона окружающей среды и отображает данные прямо на экране телефона через мобильное приложение. Новинка создана на основе защищенной мобильной платформы Tizen с применением технологии персонального радиационного мониторинга окружающей среды и продуктов питания.
DO-RA – это недорогой и компактный дозиметр-радиометр, оснащенный твердотельным кремниевым детектором DoRaSi с электроникой чтения на энергоэффективных компонентах. В базовой комплектации устройство измеряет МЭД ионизирующего излучения, обеспечивая широковещательную передачу данных по протоколу BluetoothLowEnergyprofile (BLE). Первая версия устройства DO-RA позволяет осуществлять обмен данными со смартфонами под управлением ОС Tizen по звуковому тракту с проверкой целостности и достоверности данных. В будущем предполагается увеличить измерительные возможности базовой версии устройства с ядром DO-RA.Core за счет подключения специализированных сенсоров и расширения канала обмена данными до Bluetooth 2.0 с помощью гибридного Bluetooth.
Представленное устройство DO-RA работает на базе мобильной платформы Tizen - ОС сертифицированной ФСТЭК для государственных органов Российской Федерации, и смартфона Samsung Z3. Данная мобильная платформа позволяет эффективно применять высокотехнологическую связку измерительного устройства DO-RA и смартфона для решения широкого спектра мониторинговых и аналитических задач.
Недавно мы представили корпоративную версию смартфона Samsung Z3 под управлением Tizen, что стало для нас важным шагом по распространению данной операционной системы в России. Сегодня мы рады выйти на новый этап работы и продемонстрировать технологию DO-RA, как ещё одну инновационную разработку, созданную в сотрудничестве с российской компанией. Уверен, новое устройство найдет широкое применение в нашей стране и даст дополнительные преимущества российским пользователям», – прокомментировал Терехов Александр, руководитель департамента корпоративных мобильных решений SamsungElectronics.
Всемирная Ядерная Выставка WorldNuclearExhibition проводится с 2014 года и является одним из самых значимых событий в области ядерных разработок и инноваций, используемых в мирных целях. Главная тема WNE 2016 – роль ядерной промышленности в глобальной энергетике. Ожидается, что в этом году площадку, на которой представлены около 700 инновационных разработок, посетят более 10 000 человек из 71 страны мира. Мероприятие организовано Французской ассоциацией ядерных экспортёров (AIFEN – theFrenchNuclearIndustryExportersAssociation).
«Проект компании Интерсофт Евразия – это яркая иллюстрация возможностей Фонда Сколково по поддержке коммерциализации разработок в области радиационных технологий в B2C потребительском сегменте» - сообщил Игорь Караваев, Вице-президент, Исполнительный директор кластера ядерных технологий, новых промышленных технологий и материалов Фонда «Сколково».
Справочная информация:
О проекте ДО-РА:
Приоритет идеи в проекте ДО-РА датируется 24 июня 2011 года и защищён российским патентом №109625. Имеются патенты и в зарубежных юрисдикциях: США, Япония, Китай, Корея, Индия, Евросоюз, Белоруссия, Украина.
В 2013 г. DowJones оценил капитализацию компании ПАО Интерсофт Евразия - оператора проекта ДО-РА, в $10 млн. С тех пор в рамках инновационной деятельности было получено ещё более 55 патанов по различным направлениям IT-индустрии.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Сайт проекта ДО-РА: www.do-ra.ru , www.intersofteurasia.ru
О мобильной платформе TIZEN
Tizen (произносится «та́йзен») — открытая операционная система на базе ядра Linux, предназначенная для широкого круга устройств, включая смартфоны, интернет-планшеты, компьютеры, автомобильные информационно-развлекательные системы, «умные» телевизоры и цифровые камеры, разрабатываемая и управляемая корпорацией Samsung в составе в TechnicalSteeringGroup.
Уникальные характеристики платформы Tizen позволяют ей стать, фактически, платформой номер один для построения широкого спектра решений в рамках концепции «Интернет вещей», в том числе для нужд государственных и корпоративных предприятий.
Одна из ключевых особенностей, выгодно отличающая Tizen от других операционных платформ, имеющихся в данный момент на рынке - это максимальная открытость исходного кода. Этот фактор дает широкие возможности, как пользователям, так и разработчикам, позволяя по необходимости наращивать ее возможности под конкретные задачи организации.
ОSamsung Electronics Co., Ltd.
SamsungElectronicsCo., Ltd. претворяет в жизнь передовые идеи и внедряет инновационные технологии, открывая новые возможности для людей во всем мире с помощью постоянных инноваций и новых достижений. Последние новости компании доступны на сайте news.samsung.com.
Контакты:
ПАО «Интерсофт Евразия»
Москва, Гранатный пер. д.12
Тел./tel.: +7 (495) 781-000-7
E-mail: Елин В. elin@intersofteurasia.ru
Торговые сети Калининграда жалуются на трёхкратный рост платы за перевозку товаров
В Калининградской области значительно выросла плата за перевозку грузов. Об этом заявила коммерческий директор торговой сети «Вестер» Наталья Каминская во время круглого стола по ценообразованию в четверг, 30 июня.
С 1 апреля в Калининградской области катастрофически выросла стоимость фрахта. Никто об этом не говорит, но сейчас, чтобы завезти товар из Москвы или Санкт-Петербурга, нужно заплатить в два-три раза больше. Раньше мы фрахтовали машину с крупой за 70 тысяч рублей, сейчас выходит 160 тысяч рублей, а с учётом страховок и прочего — все 200, — заявила Каминская.
По словам коммерческого директора, это сильно увеличивает стоимость товаров. Наталья Каминская считает, что о сложившейся ситуации следует сообщить губернатору Николаю Цуканову, вмешательство которого может разрешить проблему.
Отметим, что с 1 апреля Калининградская область потеряла таможенные преференции ОЭЗ, что также повлияло на систему транспортировки и оформления грузов. Для поддержания местных предпринимателей регион получает федеральные субсидии, которые в 2016 году составят 66,7 миллиардов рублей.
Средняя скорость контейнерного поезда на ДВЖД за 10 лет выросла в 1,5 раза
/ТАСС/. Средняя маршрутная скорость контейнерного поезда в границах Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") составляет 980 км/сут в то время как десять лет назад она не превышала 650 км/сут. Если же отправка грузов осуществляется в рамках транспортного продукта "Транссиб за семь суток", то поезда преодолевают расстояние еще быстрее - 1220 км/сут. Соответствующие расчеты привел директора филиала ПАО "Трансконтейнер" на ДВЖД Петр Силин, сообщает пресс-служба ДВЖД.
Снижается не только время нахождения груза в пути, но и продолжительность всех сопутствующих процедур. Так, по словам Силина, ускоряется и порядок таможенного оформления. "Раньше на это уходило 14-16 дней, а то и больше. Сейчас время сокращено в среднем до 4-6 суток", - отмечает он.
За время 10-летней работы филиала "Трансконтейнера" на ДВЖД объем контейнерных перевозок увеличился в два раза. Погрузка в собственные вагоны "ТрансКонтейнера" на станциях магистрали выросла с 31 тыс. до 63 тыс. в 2015 году, в контейнерах - с 35 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) до 72 тыс. TEU. Также увеличился и средний вес контейнера - с 15,5 до 17 тонн.
В планах филиала "Трансконтейнера" - организация контейнерных перевозок по маршруту Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре, для чего уже завершена модернизация контейнерной площадки на станции Хабаровск-2: появилась возможность принимать полносоставные контейнерные поезда.
Другим перспективным направлением развития во внутреннем сообщении названо переключение контейнерных перевозок на железнодорожный транспорт на Сахалине. "Положительный опыт уже есть, когда на участке Холмск - Южно-Сахалинск было организовано следование регулярных контейнерных поездов, так называемых "блок-трейнов", на закольцованных маршрутах по твердой "нитке" графика", - сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Эстонская компания купила центры логистики в Латвии, Литве и Эстонии
Девелоперский фонд Eften Real Estate Fund III базирующейся в Эстонии компании Eften Capital приобрел у одного из крупнейших в мире концернов логистики DSV три центра коммерции и логистики в Латвии, Литве и Эстонии.
По словам руководителя фонда Eften Real Estate Fund III AS Вильяра Аракаса, сделка идеально подходит профилю компании. "Это одно из ведущих в мире предприятий логистики, которое по договору арендует у нас здания по крайней мере на десять лет. Для фонда это была хорошая возможность внедриться в логистический сегмент, вовлекая при этом все три Балтийских государства",- сообщил Аракас в пресс-релизе.
Eften Real Estate Fund III приобрел сделкой sale-and-leaseback три центра логистики DSV - Таллине (по адресу - Пярнуское шоссе, 535) в Риге (улице Крустпилс, 31) и в Вильнюсе по (улица Stasylu, 21).
Все три центра расположены у основных магистралей, построены и реновированы в период 2000-2006 годов и находятся в очень хорошем состоянии.