Новости логистики
Контейнерооборот терминалов DP World в первом полугодии 2009 года сократился на 10% - до 12,3 миллиона TEU
Контейнерооборот 49 мировых терминалов дубайского оператора DP World в I полугодии 2009 года сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 10% - до 12,3 млн TEU, сообщила пресс-служба компании.
Самый серьезный спад произошел на терминалах DP World в американском и австралийском регионах – на 16%. В Азиатско-тихоокеанском и индийском регионах спад составил 10%. Оборот контейнерных терминалов в Европе, Африке и на Ближнем Востоке сократился на 9%.
Главный исполнительный директор компании Мохаммед Шараф заявил, что, хотя компания избежала серьезного падения объемов, размер доналоговой прибыли за I полугодие «неизбежно сократится».
DP World (ОАЭ) управляет 49 действующими и 13 строящимися терминалами в 31 стране. Общая пропускная мощность портового оператора составляет 54 млн TEU.
PortNews; 31.07.09
Складской сектор Европы страдает от дисбаланса спроса и предложения
На рынках складской недвижимости европейских стран наблюдается снижении объема сделок аренды и дисбаланс спроса и предложения , говорится в обзоре рынка складской недвижимости Европы по состоянию на июль 2009 г. компании Astera в альянсе с Atisreal International.
Наиболее ощутимо эта тенденция сказалась на устаревших объектах и объектах с неудачным расположением. Причины снижения спроса те же, что и в России, - компании ищут способы сокращения издержек и повышения эффективности своих сетей поставок, оптимизируя и сокращая складские площади. Впрочем, некоторые категории арендаторов складских площадей продолжают расширяться - например, продуктовые ритейлеры и дискаунтеры.
Во Франции темпы роста рынка продолжают снижаться, несмотря на конкурентоспособные ставки и высокое качество предлагаемых помещений. В Великобритании доля логистических компаний в структуре арендаторов складской недвижимости в первом полугодии 2009 года увеличилась, но общий спрос также падает. Германия, крупнейший европейский экспортер, остается самым крупным в Европе рынком складской недвижимости, несмотря на текущее замедление темпов роста. В Испании экономический рост последних лет позволил развивать крупные бизнес-парки, в частности, в Мадриде и Барселоне. Но экономический кризис нанес тяжелый удар по стране, и испанский рынок складской недвижимости пока стагнирует.
Приостановка спекулятивных девелоперских проектов заставит арендаторов Великобритании и Испании в ближайшие месяцы подбирать помещения в существующем предложении, часто не соответствующем их требованиям по размеру или локации. В меньшей степени эта проблема проявится во Франции и Германии, где все еще достаточно вакантных помещений с премиальным расположением. Арендные ставки во всех европейских странах прекратили рост, при этом они существенно варьируются - например, ставки в Мадриде превышают парижские почти в 2 раза (96 евро и 53 евро за кв.м в год соответственно). Приостановка и отмена новых девелоперских проектов могут затормозить падение арендных ставок, как минимум, в комплексах с хорошей локацией. Кроме того, в 2009 году для рынка складской недвижимости Европы будут характерны более длительные периоды экспозиции объектов и масштабные кампании, направленные на стимулирование спроса.
Commercial Real Estate; 31.07.09
Грузооборот стивидоров БП СПб
Всего три стивидора Большого порта Санкт-Петербург увеличили объемы перевалки грузов по итогам 1 полугодия т.г. И это при том, что в БП СПб грузы переваливали более двух десятков компаний.
Наиболее существенный рост в процентном выражении по сравнению с показателями января-июня прошлого года продемонстрировало ЗАО «Ин-транзит», увеличившее объемы обработки грузов на 13%. ЗАО «Нева-металл» обработало на 9,2% больше, чем годом ранее. ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» также демонстрирует пусть минимальный, но все же рост – на 0,04%.
Остальные портовые операторы оборот снизили, причем некоторые – в разы.
Так, ООО «Моби Дик» сократило объемы обработки грузов на 51%, т.е. в 2 раза. В Ленречпорту перевалка снизилась в 2,5 раза, в ОАО «Петролеспорт» - в 2,7 раза. Грузооборот ООО «Невские ворота» в сравнении с уровнем 1 полугодия прошлого года упал в 3,4 раза, ООО «Транспорт и логистика» - в 3,7 раза, а ОАО «КЦТЛ» - в 5,5 раза. ООО «Дельта-Сервис» в этом году с грузами вообще не работало, тогда как по итогам 1 полугодия прошлого года оборот стивидора составлял 119,3 тыс. тонн.
В целом, по итогам 1 полугодия т.г. грузооборот БП СПб снизился на 24,7%.
SeaNews; 31.07.09
Директор ОАО «ТрансКонтейнер» Анатолий Каринский: «Перевезем ваш груз в любую точку мира!»
Об этой крупнейшей компании говорят: «Грузы минута в минуту». Речь идет о перевозке любого груза, от небольшой бочки с уникальным химическим составом до контейнерного поезда. Крупнейшей компанией в сфере контейнерных перевозок по всей России и СНГ является ОАО «ТрансКонтейнер» – дочернее общество ОАО «РЖД».
Головной офис компании находится в Москве, в Нижнем Новгороде работает филиал предприятия. На сегодняшний день ОАО «ТрансКонтейнер» - это 47 крупнейших контейнерных терминалов во всех ключевых транспортных узлах России, 130 офисов продаж, 7 представительств и 12 агентских компаний за пределами России, 24 000 платформ и 60 000 крупнотоннажных контейнеров, более 5000 работников. Как самостоятельное общество, компания ОАО «ТрансКонтейнер» была организована1 июля 2006 года. О том, каким образом компании удалось за три года создать репутацию надежного и верного партнера в сфере контейнерных перевозок, мы попросили рассказать директора Горьковского филиала ОАО «ТрансКонтейнер» Анатолия Каринского.
За клиента надо бороться
- Анатолий Григорьевич, логистика контейнерных перевозок — достаточно сложная в экономическом плане сфера деятельности. С какой целью была создана коммерческая структура на этом рынке, ведь раньше всеми перевозками, в том числе и контейнерными, занималась РЖД?
- В рамках стратегии развития ОАО РЖД. Для того чтобы облегчить взаимоотношения грузовладельца с перевозчиком в лице ОАО РЖД. Практика показывает: коммерческая структура, как правило, более гибкая, быстрее, чем огромная монополия, чувствует тенденции современного рынка и воплощает новые подходы к работе на практике .Позволяет достичь минимизации зависимости от конкретных маршрутов и мест назначения и капитализации роста контейнерных перевозок в России. Все это высоко оценили наши постоянные клиенты.
К тому же в корне поменялся менталитет работника ОАО «ТрансКонтейнер»: сегодня у нас свободные экономические отношения, конкуренция, поэтому за клиента надо бороться. Вот мы и боремся! Структура предприятия стала более гибкой, мы знаем, как удобнее и выгоднее перевезти груз с учетом специфики бизнеса заказчика. Многие вопросы, которые необходимы для осуществления перевозок, мы осуществляем за делового партнера. Мы даже не просим клиента, чтобы он приезжал в офис для оформления договора, общаемся по электронным средствам связи. Человек может находиться у себя в офисе либо вообще в другом городе или стране, ему достаточно связаться с агентом компании, договориться об организации перевозки и мы это сделаем!
Компания «ТрансКонтейнер» является национальным контейнерным оператором, предоставляющим весь комплекс услуг по организации контейнерных перевозок и услуг в сфере логистики. На сегодняшний день охватываем всю Европу, Ближний Восток, Азию. Представительства компании открыты в Латвии, Белоруссии, Украине и Узбекистане, Монголии. Агенты компании работают в Китае, Японии, Южной Корее и Турции. В Финляндии, Германии, Словакии и Казахстане учреждены совместные предприятия. Во всех ключевых морских портах работают наши агенты, что позволяет активно развивать мультимодальные контейнерные маршруты. В этом году отправили первый контейнер на американский континент!
- Кстати о клиентах. Кто они?
- Мы работаем со всеми, кому необходима перевозка в контейнере. Это и частное лицо и крупнейшие товаропроизводители. Клиентская база насчитывает более 20 тыс. постоянных клиентов.
- А основные услуги, которые вы оказываете клиентам?
- Это операторская деятельность связанная с предоставлением для перевозок грузов собственных железнодорожных платформ и контейнеров, экспедиторские и логистических услуги: организация регулярных контейнерных поставок в соответствии с графиком клиента, оптимизации маршрута и планирование поставок, отслеживание груза, обеспечение безопасности груза и страхование, таможенное оформление, терминальное и складское обслуживание. Всего более 80 видов услуг мы предлагаем клиенту.
Большое хозяйство – большие заботы
-Терминалы вашей компании находятся во всех градообразующих центрах России. Наверное, сложно держать в постоянной рабочей готовности это хозяйство?
-Терминалы, платформы и контейнеры достались нам «в наследство» от РЖД после того, как компания была выделена в отдельное предприятие. Хозяйство, признаюсь, очень большое. Скрывать тут нечего, мы получили терминалы, которые строили в 70-80 годах. Поэтому сейчас на модернизацию и переустройство терминалов, замену погрузочной техники, приобретение подвижного состава выделяются большие средства. В компании разработана и успешно работает программа инвестирования. Только на Горьковском филиале 17 козловых кранов и 4 погрузчика «Каlmar». Могу вас заверить, вся техника содержится в рабочем состоянии, за этим следят квалифицированные специалисты.
-К слову, о специалистах: кто на сегодняшний день работает на Горьковском филиале ОАО «ТрансКонтейнер»?
-Это те люди, которые раньше в структуре МПС, потом в РЖД, а потом перешли на работу к нам. В итоге у нас работают лучшие специалисты в области контейнерных перевозок, многие работают в этой сфере более 20 лет, есть семейные династии. Молодежь к нам на работу идет с удовольствием, потому что оптимизация российских контейнерных перевозок — это интересно! Это и работа с клиентом, и работа с транспортом, и стабильная зарплата и социальные гарантии.
- Анатолий Григорьевич, в начале июня 2009 года в Нижнем Новгороде прошел Первый российский региональный бизнес-форум TRANSCONTAINER. Почему для рабочей площадки форума был выбран именно Горьковский филиал?
- Наш филиал был по всем показателям первым в компании. Мы успешно выполняли все планы, стоящие перед филиалом, и шли впереди. Признаюсь, было очень приятно и ответственно принимать высоких гостей на Нижегородской земле! Были приглашены к участию крупнейшие предприятия Приволжского федерального округа.
Работа форума сразу же стала приносить результаты. Во-первых, со многими руководителями предприятий мы общались лишь по телефону, а здесь была хорошая возможность познакомиться лично. Во-вторых, буквально в первый же день были подписаны три соглашения о взаимовыгодном сотрудничестве при перевозке грузов в контейнерах компании с крупнейшими грузоотправителями - это ОАО «Выксунский металлургический завод» АО «КуйбышевАзот» и ЗАО «Техстрой», были проведены большое количество переговоров и встреч. Думаю, цель форума — стереть грань между организаторами контейнерных перевозок и клиентом — достигнута в полном объеме.
И кстати, пользуясь случаем, хотелось бы от всей души поздравить всех железнодорожников, коллег и особенно ветеранов железнодорожного транспорта с нашим профессиональным праздником, пожелать нам и нашим семьям крепкого здоровья и благополучия, встретить этот праздник с оптимизмом и новыми успехами во всех начинаниях.
Комсомольская правда в Нижнем Новгороде ; 31.07.09
Maersk Line повысит ставки на трансатлантических сервисах с 1 сентября 2009 года на $400 за TEU
Крупнейший в мире морской перевозчик Maersk Line с 1 сентября поднимает ставки на сервисах между США, Канадой и Северной Европой, сообщает пресс-служба компании. Рост ставок составит $400 за TEU (20-футовый контейнер) и $500 за FEU (40-футовый контейнер). Увеличение относится и к восточному, и к западному направлению.
Ранее сообщалось, что датская компания Maersk объявила о повышении ставок на $150 за TEU с 1 августа 2009 года.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
Portnews; 30.07.09
Акционеры отказываются помогать Hapag-Lloyd
Один из акционеров компании Hapag-Lloyd - компания Kuhne+Nagel отказалась выделять средства для помощи контейнерному перевозчику.
Глава логистической компании Клаус-Майкл Кюне считает, что необходимо провести реструктуризацию Hapag-Lloyd и призвал сделать финансы компании более прозрачными.
Помимо Kuhne+Nagel, предоставлять средства контейнерному перевозчику также отказались страховая компания Hanse Merkur, и коммерческий банк MM Warburg, которые в общей сложности должны были выделить $72 млн. евро.
Другой акционер Hapag-Lloyd - банк HSH Nordbank отказался покупать акции контейнерного терминала, 25,1% акций которго Hapag-Lloyd предложила акционерам в обмен на 330 млн. евро, но предложил предоставить компании кредит в размере 15 млн. евро.
Как ранее сообщал SeaNews, компания Hapag-Lloyd ранее планировала получить 300 млн. от своих основных акционеров – компании TUI и правительства Гамбурга в обмен на акции контейнерного терминала, однако в ходе переговоров сумма была увеличена до 330 млн. евро, а предложение было направлено всем акционерам.
SeaNews; 30.07.09
Продолжают заполняться площади логистического терминала «Q-Парк Казань».
Продолжают заполняться площади открытого в начале марта логистического терминала «Q-Парк Казань». Вслед за производителями электрооборудования на терминал заехал и производитель фаст-фуда. Новым клиентом «Q-Парк» стала компания «Макдоналдс», арендовавшая целый блок складского комплекса.
«Открытие распределительного центра в Казани призвано поддержать планы «Макдоналдс» в отношении развития компании в Татарстане на ближайшие годы», - сообщают в компании. Центр площадью 2 880 кв. м, будет обеспечивать 30 ресторанов сети в Поволжье, а также в Екатеринбурге, Уфе, Оренбурге. Срок аренды не называется.
Отгрузки с казанского распределительного центра в рестораны Макдоналдс начались 17 июля. При этом компания закрыла нижегородский центр, площадь которого была в 4 раза меньше казанского.
Кроме столицы Татарстана, российские распределительные центры Макдоналдс расположены также в Москве и Санкт-Петербурге. На территории центров хранятся полуфабрикаты, готовая продукция, упаковка и вспомогательные материалы.
Логистическим провайдером компании выступает ООО «Рулог», входящее в холдинг HAVI Logistics.
SeaNews; 30.07.09
Склады построены, а хранить в них нечего
Во втором квартале в московском регионе было введено в эксплуатацию около 228 тысяч квадратных метров складских площадей класса А. Большая часть этих складов не занята арендаторами, говорится в отчете компании Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko.
Но в целом, согласно наблюдениям аналитиков отдела складской недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, тенденция замораживания строительства складов сохраняется. «Во II квартале 2009 года ни одного нового объекта анонсировано не было», — говорится в отчете компании.
То, что склады в ближайшее время сдаваться не будут, объясняется очень просто — срок строительства объекта самый короткий среди всех сегментов коммерческой недвижимости, от 9 до 18 месяцев. Поэтому в большинстве своем инвесторы приостановили начало складских проектов еще летом прошлого года, в преддверии кризиса. А сегодняшняя ситуация, по словам участников рынка, далека от того, чтобы возвращаться к прежним планам.
Коммерческий директор компании «Евразия логистик» Сергей Верещагин рассказал BFM.ru, что спрос на логистические услуги уменьшился вслед за уменьшением потребительских расходов. Это подтверждают и эксперты из компании «Смарт Лоджистик Групп». «На рынке российской логистики в настоящее время полная тишь, но не благодать, — считает председатель совета директоров компании Владимир Елин. — Кризис проник в первую очередь к девелоперам складской недвижимости, а затем и к логистическим операторам по всей России».
По словам Елина, еще весной 2008 года услуги ответственного хранения пользовались большим спросом, было много запросов от различных торговых компаний, дистрибьюторов и производителей. В середине лета 2009 года запросы на профессионального логистического оператора почти иссякли.
Уменьшение спроса породило снижение ставок. Аналитики Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko определяют ставки аренды на склады класса А на уровне 100–110 долларов за квадратный метр — именно такие цены характерны для Москвы и Московского региона. Евгений Гриханов из I.Q. Property Management определяет цену качественных складских помещений в 110–120 долларов за метр.
Соответствующим образом снизились и цены на логистические услуги. Сергей Верещагин из «Евразия логистик» говорит, что снижение произошло на уровне 20–30%. «Смарт Лоджистик Групп» приводит абсолютные цифры: «Весной 2008 года хранение одного европаллета в сутки стоило 14–16 рублей, вход-выход одного европаллета — от 90 до 120 рублей за операцию, обработка одного короба обходилась за 5-6 рублей без НДС. Сегодня хранение одного европаллета в сутки уже составляет 7–9 рублей, вход-выход 50–60 рублей, обработка короба 2,5–3,9 рубля. То есть падение от стоимости услуг составило 50% от докризисного времени».
Заполняемость складов на сегодня компании оценивают по-разному. «Евразия логистик» приводит 80%. «В нашем комплексе «Северное Домодедово» (площадь 550 тысяч кв.м.) заполняемость 90%. Вообще у качественных проектов проблем с заполнением меньше», — говорит представитель компании Сергей Верещагин. В «Смарт Лоджистик Групп» полагают, что спрос на готовые складские помещения упал примерно в 2 раза, по сравнению с тем же периодом 2008 года.
По подсчетам Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, суммарная площадь свободных площадей в складах класса А на конец квартала составила около 450 тысяч кв. м (11,25% от всех площадей класса А). По оценкам аналитиков, до конца года доля вакантных площадей в этом сегменте возрастет до 16%.
Склады класса Б, С и Д (то есть вне классификации) заполнены на 60–70%, а склады класса А всего на 50–60%, — так считают в «Смарт Лоджистик Групп». В этой компании рассказывают также о причинах, по которым рынки складской недвижимости и логистических услуг испытывают ряд сложностей.
Александр Младинский, вице-президент «Смарт Лоджистик Групп», говорит о том, что рынок логистических услуг сжался примерно на 30–40%, а в некоторых секторах и больше. «Так, активно пострадала логистика, работающая в сегменте капитального строительства и ремонта. Компании перестали ввозить стройматериалы, сантехнику, фурнитуру и т. д. Это в первую очередь стало видно по международным автомобильным перевозкам, которые просели на 40–45%, по данным АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, — BFM.ru). Однако перевозки уменьшились не только по вине стройиндустрии, сократилось и потребление продуктов питания элитных групп крепкого алкоголя, вина, сигарет, одежды, легковых автомобилей, автозапчастей, бытовой техники, спортивного инвентаря и др. Что, собственно, и повлияло на снижение объемов логистического рынка России».
BFM.ru; 30.07.09
В Мурманской области будут развивать транспортно-логистический комплекс
На днях в «Ассоциации «Мурманшельф» было подписано соглашение о создании консорциума «Мурманшельф Логистика».
В его состав вошли компании-члены «Ассоциации Мурманшельф»: ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Баренц Логистик», ООО «Вилсон Мурманск», ООО «Международный таможенный терминал», ООО «Рамболь Стурвик».
- Консорциум позволит участвовать в поставках оборудования всеми видами транспорта для осуществления Штокмановского проекта, в реализации проекта модернизации Мурманского транспортного узла, а также в других отраслях промышленности, - сообщили корреспонденту ИА «Гольфстрим» Дмитрий Маслов, заместитель генерального директора НО «Ассоциация «Мурманшельф». - Также запланировано создание независимой региональной системы, способной собирать и анализировать информацию по развитию транспортно-логистического комплекса Мурманской области, вырабатывать идеологию его развития и воплощать ее в жизнь.
А именно, предприятия, подписавшие соглашение, планируют оказывать консалтинговые и информационно-аналитические услуги в транспортной сфере; проводить тренинги, семинары, круглые столы и другие обучающие мероприятия; организовывать взаимодействие бизнеса с административными структурами и контролирующими органами в сфере транспорта; продвигать интересов компаний участников консорциума и привлекать зарубежные инвестиций в развитие транспортно - логистического комплекса (ТЛК) Мурманской области.
ИА «Гольфстрим»; 30.07.09
В состав флота Транспортной группы FESCO вошел новый контейнеровоз VLADIMIR
29 июля, PrimaMedia.
ОАО "ДВМП" продолжает пополнение флота. На этот раз флот компании пополнился новым 184 метровым контейнеровозом FESCO VLADIMIR.
Как сообщили РИА PrimaMedia в департаменте корпоративных коммуникаций УК FESCO, FESCO VLADIMIR дедвейтом 22746 тонн имеет контейнерную вместимость 1730 TEU. Длина судна составляет 184,04 метра, ширина 25,3 метра, осадка 9,89 метра, судно способно развивать скорость до 19,7 узлов. имеет три грузовых крана грузоподъёмностью 45 тонн каждый, ледовый класс Е3 (согласно классификации Германского Ллойда) и 200 рефрижераторных розеток
Процедура приёмки в состав флота Транспортной группы FESCO нового контейнеровоза FESCO VLADIMIR прошла 28 июля в польском Щецине на судостроительной верфи Stocznia Szczecinska Nowa. Это типовое судно проекта В170 стало последним в серии контейнеровозов такого типа, построенных польскими корабелами для моряков-дальневосточников. Напомним, что чуть раньше состав флота компании пополнили FESCO VITIM и FESCO VORONEZH.
Как и его предшественники FESCO VLADIMIR дедвейтом 22746 тонн имеет контейнерную вместимость 1730 TEU. Длина судна составляет 184,04 метра, ширина 25,3 метра, осадка 9,89 метра, судно способно развивать скорость до 19,7 узлов. FESCO VLADIMIR имеет три грузовых крана грузоподъёмностью 45 тонн каждый, ледовый класс Е3 (согласно классификации Германского Ллойда) и 200 рефрижераторных розеток для подключения охлаждаемых контейнеров.
Эксплуатация предыдущих контейнеровозов показала, что проект этот удачен и перспективен.
Стоит отметить и не случайность выбора имени для нового судна: грузопассажирский пароход "Владимир" был построен для Доброфлота в Англии в 1896 году и проработал в компании почти 20 лет, исправно выполняя рейсы с Чёрного моря на российский Дальний Восток. А назван он был в честь старинного русского города, жители которого приняли активное участие в сборе средств на постройку судов Доброфлота. В преддверии 130-летия пароходства, которое будет отмечаться в следующем году, название новых судов компании в честь их знаменитых "предков" стало доброй традицией.
Другим особым моментом, связанным с новым контейнеровозом FESCO VLADIMIR, стал тот факт, что фактически приёмкой этого судна заканчивается многолетняя, почти полувековая история сотрудничества Дальневосточного морского пароходства и щецинских судостроителей. За прошедшие годы для судоходной компании из Владивостока на этой польской верфи было построено 25 различных судов. Одним из последних, к примеру, стал FESCO DIOMID - крупнейший контейнеровоз в истории пароходства, способный принять на борт 3.100 контейнеров в 20-футовом исчислении.
Однако, не секрет, что согласно решению Еврокомиссии ряд польских верфей (в том числе и расположенная в Щецине) подлежат закрытию или реструктуризации. На сегодняшний день, как юридическое лицо верфь ликвидирована, там работает ликвидационная комиссия. Не исключено, что пройдя сложные процедуры реструктуризации и смены собственника, предприятие восстановится в новом виде и с новым названием. Но символично, что FESCO VLADIMIR стал для верфи последним судном.
Вместе с тем понятно, что окончание польской судостроительной программы, не означает сворачивания программы обновления флота FESCO. В портфеле ближайших заказов компании - серия балкеров, которые будут построены на одной из судостроительных верфей Китая.
OOCL, Hapah-Lloyd и MSC объединили североатлантический сервис с 30 июля 2009 года
Одна из крупнейших китайских контейнерных компаний – Orient Overseas Container Line (OOCL, Гонконг) – и крупнейший немецкий контейнерный перевозчик Hapah-Lloyd приняли решение оптимизировать свой совместный Североатлантический сервис. С 30 июля 2009 года сервис компаний SLCS1/GEX1 будет объединен с канадским сервисом Montreal Express 1 судоходной компании Mediterranean Shipping Co (MSC, Швейцария).
На объединенном сервисе будут работать 4 контейнеровоза: от OOCL – Belgium дедвейтом 2,808 тыс. TEU, от Hapag-Lloyd – Mississauga Express дедвейтом 2,808 тыс. TEU, от MSC – Suez и MSC Jordan дедвейтом по 3,007 тыс. TEU, сообщает deliver.
В ротацию портов на сервисе входят Ливерпуль, Антверпен, Бремерхафен, Гавр, Ливерпуль и Монреаль, сообщает пресс-служба OOCL.
Интегрированная международная компания OOCL специализируется на контейнерной транспортировке и предоставлении терминальных услуг. Сеть OOCL охватывает Азию, Европу, Северную Америку и Австралию. Общий дедвейт флота компании составляет 500 тыс. TEU.
Hapag-Lloyd создана в 1970 году в результате слияния двух западногерманских транспортных компаний – гамбургской Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) и конкурента из Бремена – Norddeutscher Lloyd. В настоящее время концерн занимает пятую строчку в рейтинге мировых контейнерных линий. Флот компании насчитывает 130 судов.
Швейцарская контейнерная линия Mediterranean Shipping Company занимает второе место в мире по объемам перевозок. В управлении MSC на начало 2009 года находилось 419 контейнерных судов общей грузоподъемностью 1,46 млн TEU.
PortNews; 29.07.09
Лишние кладовые.
Общее предложение складов классов А и В в Петербурге и области в конце 2008 г. составляло 1,5 млн кв. м, по данным Astera. С января по май 2009 г. было построено еще 90 000 кв. м: сданы "Кулон-Пулково", Megalogix и вторая очередь Ahlers. Это примерно в 1,6 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, подсчитывает Николай Казанский, коммерческий директор Colliers International.
Не до цифр
По мнению Казанского, до конца года может быть сдано еще 190 000 кв. м. По оценкам Colliers, около 120 000 кв. м объектов сейчас получают акты ввода в эксплуатацию, а еще 160 000 кв. м — достраиваются. Но из-за кризиса вероятность сдачи их в срок под вопросом, девелоперы не спешат сдавать объекты, которые не будут приносить доход, отмечает Казанский. С увеличением предложения уровень вакантных площадей может достичь 50%.
Сейчас заполняемость давно действующих в Петербурге комплексов, по оценке Colliers, составляет примерно 80%, а вновь построенных — около 20%. По оценке "Евразии логистик", в начале 2009 г. в городе пустовало до 0,5 млн кв. м. Для сравнения: по данным Astera, в I квартале 2008 г. заполняемость складов классов А и B составляла 97% и 90% соответственно.
Из-за нехватки у девелоперов средств с августа 2008 г. приостановлено строительство около 1,5 млн кв. м складов, говорит Казанский. В начале этого года "Евразия логистик" объявила о приостановке проекта класса А на 200 000 кв. м в Колпино. Рынок складской аренды в Петербурге остановился, вводить еще один объект в такой ситуации бессмысленно, объясняет коммерческий директор "Евразии логистик" Сергей Верещагин.
АКМ Logistics выполнила инженерную подготовку 33 га в Шушарах. Проект рассчитан на 200 000 кв. м, компания не исключает возможности его реализации как built-to-suit, говорит представитель АКМ Logistics Андрей Осипов.
Одни на складе
Портрет арендатора высококлассных площадей изменился: теперь это чаще производители, а не логистические операторы, на которых делалась ставка до кризиса, говорит Казанский.
В июне "Эспро девелопмент" завершил строительство складского комплекса "Кулон-Пулково" площадью 36 000 кв. м и стоимостью 30 млн евро. Пока у комплекса только один арендатор: компания WeMaTec заняла в нем 2000 кв. м. Девелопер продолжает переговоры с потенциальными клиентами, сообщил источник в компании. Единственного арендатора (Кондитерскую фабрику им. Крупской) удалось найти и в новый складской комплекс AKM Logistics в Шушарах. Здесь 50 000 кв. м заполнено лишь на четверть, говорит Осипов.
Спрос на качественные складские помещения все равно останется, удлинится лишь срок окупаемости проектов, не унывает гендиректор "Эспро девелопмента" Виталий Антонов. Построенные склады постепенно будут заполняться, а новых проектов не начинают, поэтому рано или поздно заявленные площади будут востребованы, тогда "Евразия логистик" и завершит проект в Колпино, добавляет Верещагин.
Казанский оценивает спрос на склады в 2009 г. на уровне 25 000-30 000 кв. м.
Крупные сделки по аренде складов с начала года были единичны. Кондитерская фабрика им. Крупской в январе арендовала на семь лет 6300 кв. м в складском комплексе AKM Logistics в Шушарах, а в июне увеличила занимаемую площадь вдвое, рассказал Осипов. Удобнее сосредоточить площади для хранения на одном складе, объясняет выбор ее представитель Ольга Агафонова. "Фабрика могла получить скидку в размере 15% при ставках в комплексе $105-110 за 1 кв. м в год", — считает Кайл Патчинг, директор по развитию Colliers. Но и первая сделка в комплексе АКМ Logistics, по его словам, уже была заключена "с поправкой на кризис", поэтому девелопер мог пойти на уступки по другим условиям аренды, например ввести дополнительные электромощности и т. д.
Фармдистрибутор "Катрен" в начале года объявил об аренде 6000 кв. м в складском комплексе класса А "МЛП — Уткина заводь", вторая очередь которого площадью 127 000 кв. м была сдана в конце прошлого года. "Катрен" искал подходящий склад с лета прошлого года, тогда выбор складов был гораздо меньше, сообщил сотрудник компании. "Из 127 000 кв. м второй очереди комплекса "МЛП — Уткина заводь", введенной в эксплуатацию в конце 2008 г., договоры аренды заключены на 95 000 кв. м, а в первой очереди свободных площадей нет", — утверждает исполнительный директор МЛП Алла Соловьева. "МЛП — Уткина заводь" — один из немногих терминалов, где есть разрешение на размещение производственных компаний, сегодня это очевидное преимущество, объясняет она успех проекта.
Все индивидуально
Сейчас владельцы складов очень трепетно подходят к клиентам. AKM Logistics, сохраняя рыночный уровень ставок, предлагает гибкие условия потенциальным арендаторам, дипломатичен Осипов. Но большинство охотно идет на компромиссы — лучше получать небольшой доход, чем нести убытки при простаивании пустых комплексов, говорит Вера Бойкова из Astera St. Petersburg. Кроме ставок снижаются или отменяются депозитные платежи, допускаются льготные периоды аренды, перечисляет она. Спрос резко снизился и сместился в сторону более мелкой нарезки — 1500-3000 кв. м (вместо 5000-10 000 кв. м до кризиса), уменьшились и сроки аренды — с 5-7 до трех лет, говорит Елена Александрийская из Maris Properties.
Advis.ru; 29.07.09
Борьба за российско-финский транзит все жестче
Федеральная таможенная служба (ФТС) направила в Правительство проект постановления, предусматривающего ограничение ввоза на территорию РФ грузов в контейнерах, перемещаемых автотранспортом. Проект постановления разработан совместно с Минтрансом, Минэкономразвития, ФСТ, ФАС, Росграницей и при участи ОАО «РЖД», указывается в пояснительной записке к документу. Представители автомобильного рынка называют вопрос недостаточно проработанным и сырым.
Согласно тексту документа, прибытие на таможенную территорию РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах 20 футов и выше, допускается в автомобильных пунктах пропуска на границе Россия - ЕС (Финляндия, Эстония, Латвия) только в рамках установленных квот.
Как сообщили SeaNews в ФТС, в настоящее время о постановлении можно говорить пока только как о проекте, целью которого является «закладка будущего механизма». Проект постановления разослан во все заинтересованные органы.
В Министерстве транспорта РФ SeaNews сообщили, что данный проект ФТС в ведомство еще не поступил.
На пресс-конференции Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ), состоявшейся на прошлой неделе, на вопрос SeaNews о возможности введения подобных ограничений первый заместитель начальника СЗТУ Юрий Лямкин ответил: «Если такое решение будем принято на уровне правительств, мы будем обязаны его выполнять. Комментировать это решение мы не вправе. Мы служим народу, государству, и поэтому мы исполняем то, что определяет нам правительство и ФТС. Я не могу комментировать. Значит, есть основания. А, если есть основания, то мы будем исполнять то решение, которые будет принято правительством».
На вопрос SeaNews о том, какова будет контейнерная квота для автотранспорта, в Федеральной таможенной службе сообщили, что квота будет определяться межправительственными соглашениями, которые будут подписаны Правительством РФ с Правительствами соседних стран.
Автоперевозчики не довольны инициативами ФТС. По их заявлениям, смысл данного постановления сводится к тому, чтобы переориентировать грузопотоки на железнодорожный транспорт. В разговоре с SeaNews представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) отметили: причина нынешнего большого грузопотока на границе с Финляндией заключается в том, что российские порты не способны технически принимать суда, аналогичные тем, что заходят в финские порты. До окончательного запуска порта Усть-Луга российские грузы не уйдут из портов соседних стран.
При этом в АСМАП поясняют, что в ФТС не учитываю социально-экономический аспект: пострадавшим в итоге может оказаться конечный потребитель. Не исключено, что товары в финских портах из контейнеров будут просто перегружаться в тентовые автомобили, на данных операциях могут заработать конкуренты россиян.
В пояснительной записке к проекту постановления указывается, что принимаемые меры позволят снизить очереди из автотранспортных средств в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Вместе с тем, автоперевозчики акцентируют внимание на том, что пробок из грузового автотранспорта на границах сегодня нет. В связи с падением объема грузоперевозок автомобилисты столкнулись с определенными трудностями - реструктуризацией платежей, возвратом взятой в лизинг техники и пр. Те ограничения, что предлагает ввести ФТС, усугубят сегодняшние проблемы автоперевозчиков. В АСМАП поясняют, что с улучшением экономической ситуации проблемы на границах, теоретически, могут возникнуть вновь, и поэтому ФТС необходимо сегодня предпринимать шаги по развитию инфраструктуры пунктов пропуска, а не искусственно ограничивать поток грузов путем перемещения его на иной вид транспорта.
Кроме этого, в АСМАП обращают внимание на то, что статья 69 Таможенного кодекса РФ, действительно, не исключает введения квот, но только по видам товаров, а не по способу транспортировки или упаковки. «Как в условиях рыночной экономики вообще можно что-то квотировать?», - недоумевают в АСМАП.
Также в Ассоциации обращают внимание на то, что предстоит большая работа по пересмотру ранее подписанных межправительственных соглашений.
Участники рынка автомобильных перевозок считают, что ФТС первоначально стоило обсудить данный вопрос со специалистами других заинтересованных ведомствами, а уже потом выступать с подобными инициативами.
Кроме того, в разговоре с SeaNews представители АСМАП напомнили: на последней встрече министра транспорта с участниками Ассоциации Игорь Левитин отметил, что Министерство транспорта не будет поддерживать интересы отдельных перевозчиков в ущерб отрасли в целом.
Напомним, что инициатива российских таможенников по переключению контейнеров с автотранспорта вызвала критику и со стороны Финляндии. Финские транспортные специалисты негодуют - принятие постановление грозит большими изменениями ныне действующих и годами отлаженных логистических цепочек.
Споры автомобилистов и железнодорожников за сократившийся грузопоток понятны, а вот к морским перевозчикам подобные дебаты имеют косвенное отношение. Как ни крути, товар приходит в страну морем, через российские или финские порты - вопрос другой. Программы модернизации портовой инфраструктуры, заявленные стивидорами, позволяют надеяться, что в перспективе отечественные северо-западные порты будут способны конкурировать с соседями, конечно, при том условии, что они все-таки будут реализованы. И при нынешних незавидных условиях Транссиб так и не может противопоставить что-либо стоящее deep-sea.
А вот побиться с автоперевозчиками за уже пришедший в порт контейнер железнодорожники очень хотят. При этом стоит учитывать, что конечная доставка будет осуществляться все равно автотранспортом. При всем желании железнодорожную ветку не проведешь к каждому гипермаркету. Таким образом, спор ведется за весьма ограниченный участок порт - крупный распределительный центр, обеспеченный ж/д инфраструктурой, причем центр этот должен быть расположен отнюдь не в европейской части России. По стоимость услуг автомобилисты уже бьют железнодорожников, обеспечивая доставку грузов фурами из центра страны даже за Урал. Невозможность оказать должную конкуренцию автотранспорту косвенно подтверждается и словами президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который не так давно заявил, что у «дочек» монополии могут появится совместные предприятия с автомобилистами.
SeaNews; 29.07.09
Азиатский перекресток
Для привлечения транзитных грузов из стран Азии в Приморский край необходимо выполнить ряд условий.
В первую очередь это консолидация местных участников транспортной отрасли и новый закон о транзите.
Вопрос привлечения на Дальний Восток транзитных перевозок стал одной из ключевых тем на прошедшем в субботу во Владивостоке III Тихоокеанском международном экономическом конгрессе.
Как отметил директор департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущёв, географическое расположение даёт региону хорошие возможности для обслуживания транзита из соседних государств.
Тем более здесь располагают необходимой для этого инфраструктурой. Приморские порты имеют прямой выход на Транссиб, связывающий Восток и Запад. Есть в крае и два международных транспортных коридора (МТК). Это «Приморье-1»: Суйфэньхэ (Китай) – Гродеково – порт Владивосток – порты юга Китая, а также «Приморье-2»: Хуньчунь (Китай) – Краскино – порт Зарубино – порты Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Однако пока эти возможности не востребованы. По оценкам специалистов, суммарный оборот контейнеров стран Северо-Восточной Азии – порядка 150 млн TEU в год. Ёмкость рынка в непосредственной близости к Приморью – 40 млн TEU.
«Но сегодня нас не видно в этом обороте – на нашу транспортную систему приходится меньше 1% от данного грузопотока. Чтобы мы стали заметны, необходимо взять 3–4% этой работы, а для того чтобы основательно войти в рынок – 7–8%. Экономика Приморья могла бы получать от $10–15 млрд», – заявил Игорь Хрущёв.
По словам директора филиала ООО «APL СНГ» на Дальнем Востоке Владимира Каштанова, несмотря на модернизацию контейнерных терминалов, внедрение портами автоматизированных систем, оптимизирующих производственные процессы, транзита через Дальний Восток становится с каждым годом меньше. «Транзит практически умер, небольшие его объёмы идут через порт Восточный в Узбекистан и Казахстан», – говорит он.
По мнению Владимира Каштанова, одна из причин этого в том, что транзит из Азии в Европу по Транссибу экономически невыгоден: ставки портовых сборов, железнодорожные тарифы, стивидорные услуги высоки.
По данным начальника исследовательского отдела Корейского транспортного института Янг Ин Квона, в конце прошлого года доставка 40-футового контейнера из Японии в Санкт-Петербург морем обходилась в $5300, а по интермодальному маршруту с использованием Транссибирской магистрали – $6800. И с начала 2009 года, когда упали ставки морского фрахта, разрыв стал ещё больше.
Заместитель директора исследовательского департамента Экономического института по изучению Северо-Восточной Азии Арайа Хирофуми сообщил, что южнокорейская сторона хочет наладить экспорт продукции из порта Пусан в Китай через Приморский край.
Для этого совместно с «Дальневосточной транспортной группой» (ДВТГ) планируется построить контейнерный склад в Суйфэньхэ. Также южнокорейцы помогают ДВТГ в создании специализированного терминала в Находкинском морском рыбном порту. Кроме того, налаживается сквозной мультимодальный сервис (море и автотранспорт) по маршруту Сокчо (Южная Корея) – бухта Троица (Россия) – провинция Цзилинь (Китай). Пока что он используется главным образом для туристических поездок.
Нерешённой остаётся проблема длительного оформления грузов на границе.
«В качестве эксперимента отправили 12 контейнеров с севера-востока на юг Китая по маршруту Муданьцзян – Владивосток – Шанхай. Расстояние перевозок сократилось на 700 км. Между тем на пограничной станции Гродеково груз простоял семь суток, и общее время доставки составило 23 дня. Это не позволило дать схеме практическое воплощение», – сказал Арайа Хирофуми.
Как отметила представитель Дальневосточного филиала Ассоциации российских экспедиторов, гендиректор транспортно-экспедиторской компании «Владивостоквнештранс» Татьяна Конко, причина простоя возникла «из-за некорректного оформления документов».
Для упрощения процедуры пограничного, таможенного и прочего контроля необходимо изменение законодательства. По мнению Татьяны Конко, нужен закон о транзитных перевозках. Нужна и координация действий всех участников процесса: экспедиторов, железнодорожников, таможни, портовиков. Для этого предлагается на основе региональной транспортно-логистической системы создать два терминала – на Владивостокском узле и в районе портов Находка и Восточный, – которые управляли бы транзитным грузопотоком, устраняли трудности при продвижении груза.
"Гудок.Ru"; 28.07.09
В Ереване открывается представительство немецкой логистической компании Fablog-Consulting GmbH
В августе текущего года в Ереване состоится открытие регионального представительства известной немецкой консалтинговой компании в области логистики - Fablog-Consulting GmbH.
Как сообщил в беседе с корреспондентом АрмИнфо генеральный директор компании Герхард Иверс, Fablog-Consulting GmbH, являясь специализированной инженерной компанией, оказывает консультационные и планировочные услуги в области логистики и цепочки поставок. "У нас масштабные планы по развитию деятельности на различных рынках восточных стран, в том числе южно- кавказских, где есть необходимость развития логистической инфраструктуры в связи с протекающими в регионе процессами", - подчеркнул он. В планах компании развернуть активную деятельность, в частности, на рынках Армении, Ирана, Турции, Грузии, ОАЭ и Казахстана, проинформировал Г.Иверс.
Отметим, что Fablog-Consulting GmbH, начав свою деятельность в 1982 г. под названием IRS GmbH, является профессиональной фирмой в Германии, специализирующейся в области логистики. Компания предоставляет услуги в сфере стратегического логистического планирования, оптимизации цепочки поставок и ее управления, планирования логистических и индустриальных парков, складских помещений, фабричных и заводских структур, материальных потоков, а также услуги в сфере оптимизация транспорта и грузовых потоков, проектного менеджмента и обучающих программ. Компания успешно действует не только в Европе, но и в Китае, России и странах СНГ. Клиентами Fablog-Consulting GmbH являются такие известные компании, как Airbus, Siemens, Nokia, Volkswagen, BMW, Opel, Daimler, Armstrong, Linde, DB international и другие.
АрмИнфо; 28.07.09
Проксима-Склад WMS успешно внедрена на склад запасных частей и расходных материалов компании «Проминтел»
Подведены итоги первых месяцев промышленной эксплуатации системы Проксима-Склад WMS на дистрибутивном складе запасных частей и расходных материалов для сельскохозяйственной техники компании «Проминтел» в г. Казани. Внедрение системы выполнено компанией «Ай Ти Скан».
«Проминтел» является крупнейшим поставщиком запчастей, масел и фильтров для импортной сельскохозяйственной техники, спецтехники, прицепов и полуприцепов, а также представляет полный спектр запасных частей для промышленного оборудования.
«Решение о внедрении было принято не случайно. В сложившейся ситуации, когда экономический кризис коснулся всех, самым главным является удержание клиентуры и обеспечение максимальной удовлетворенности клиента. Для нашего рынка большое значение имеет оперативность обслуживания клиентов, так как для работников сельского хозяйства, во время сезонных полевых работ, неприемлемо долгое ожидание заказа. Снижение временных потерь так же ведет к уменьшению совокупных издержек производства, что в данный момент является основной задачей любого производителя.
Так же одним из основных факторов, инициировавших решение о внедрении системы управления складом, стал рост товарного ассортимента (на текущий момент более 10 тыс. номенклатурных позиций). Работать по «бумажной технологии» стало не эффективно, ориентация на память кладовщиков приводила к долгим поискам нужного товара и невозможности взаимозаменяемости персонала. Во избежание серьезных потерь товаров и очередей клиентов нам приходилось прибегать к частым и длительным инвентаризациям. Учет товара на складе производился средствами «1С: Управление торговлей», что не позволяло в полной мере располагать оперативной информацией об остатках товара и осуществлять эффективное управление материальными потоками на складе», - рассказывает куратор проекта со стороны заказчика Игорь Егоров.
Внедрением системы управления складом «Проксима-Склад» планировалось обеспечить решение следующих задач:
• повысить пропускную способность склада
• сократить время ожидания клиентов
• увеличить производительность труда персонала
• повысить качество сборки заказов
• обеспечить полную достоверность и оперативность информации о наличии запасных частей на складе;
• исключить простой транспорта и складской техники.
Специалистами компании «Ай Ти Скан» была предложена и внедрена технология управления складскими процессами, учитывающая такие особенности автоматизируемого склада, как интенсивный товарооборот и значительное количество негабаритных товаров.
Топология склада включает стеллажное хранение с использованием полочных и фронтальных стеллажей, кроме того, используется уличное хранение. Учет основной части хранимой номенклатуры ведется по штрих-коду производителя, а около 30% товара маркируется внутренним (системным) штрих-кодом.
Полностью автоматизирован документооборот между корпоративной информационной системой «1С: Управление торговлей» и системой управления складом. Сотрудники склада оснащены радиочастотными терминалами сбора данных. Реализована автоматизированная приемка ТМЦ на склад, управление размещением, подбором, отгрузкой и кроссдокинг.
Сотрудниками компании «Проминтел» определены результаты первых месяцев эксплуатации системы:
• в 2 раза увеличена производительность процесса отгрузки запчастей, и как следствие, увеличение потока клиентов, которых склад способен обслужить;
• возросла производительность труда персонала;
• сведены к минимуму ошибки комплектации;
• обеспечена достоверность и оперативность отчетной информации о наличии товара на складе;
• упростился процесс инвентаризации;
• исключен простой автотранспорта и складской техники.
Таким образом, оптимизация поставок запчастей позволяет компании «Проминтел» оперативно удовлетворять потребности клиентов в запасных частях. Получение достоверной информации в режиме реального времени дает возможность быстро принимать решения и своевременно реагировать на изменения коммерческой конъюнктуры.
«Благодаря внедрению системы Проксима-Склад WMS мы обеспечили нужный нам функционал и получили эффективный инструмент для автоматизированного управления логистическими процессами на складе», - подчеркнула директор компании «Проминтел» Жанна Каражигитова.
«Основным, на мой взгляд, показателем успешного внедрения системы является повышение эффективности всей работы нашего склада - существенное снижение затрат на обработку товара, увеличение пропускной способности склада, сокращение затрат времени на подготовку запчастей к отгрузке и повышение качества обслуживания клиентов. Всё это позволяет компании «Проминтел» профессионально и грамотно сформировать свой склад запасных частей, что гарантирует клиентам экономию времени и сохранение мобильности».
Достигнутые результаты прочно укрепили лидирующие позиции «Проминтел» на региональном рынке продаж запасных частей и расходных материалов для сельскохозяйственной и спецтехники западных производителей.
TAdviser.ru; 28.07.09
Смольный перепишет стратегию развития транспорта и логистики с учетом «новых условий»
Сегодня в Смольном под председательством вице-губернатора Юрия Молчанова состоялось заседание Транспортного совета, посвященное реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга на 2007-2015 гг.
Как сообщила первый заместитель гендиректора ЗАО «НИПИ ТРТИ» Светлана Воронцова, план мероприятий, разработанный на основе этого документа, по данным на конец 2008 г. в целом выполнен на 100,5%. Однако она оговорилась, что некоторые показатели эффективности этих мероприятий, такие как объемы грузооборота, средняя скорость движения по улично-дорожной сети города и др., можно счесть «провальными», если проанализировать ситуацию с начала кризиса. «К сожалению, план не предусматривает текущего мониторинга», - отметила С.Воронцова, рекомендовав дополнить его антикризисными мероприятиями.
С другой стороны он рекомендовала правительству не торопиться с внесением изменений в стратегию, а дождаться завершения работы над стратегией Санкт-Петербургского транспортного узла, которая выполняется по заказу Минтранса РФ, а также окончания разработки Схемы территориального развития транспортной инфраструктуры РФ. В этом документе с целью резервирования земель будут обозначены границы участков, на которых расположены федеральные объекты. Предполагается, что эта работа завершится во II полугодии 2010 г.
В отсутствие утвержденной стратегии транспортно-логистического комплекса регионы не смогут рассчитывать на получение средств из федерального бюджета по линии Минтранса РФ. Поэтому готовить нововведения с учетом «кризисных» вводных, можно начать уже сейчас, а вносить изменения в стратегию – позже, поскольку для города очень важно, чтобы местные наработки были интегрированы в соответствующие федеральные документы, - подчеркнула С.Воронцова.
«Сейчас многие полагают, что кризис – это падение, после которого начнется подъем. Я сам вначале думал, что нужно посмотреть до уровня какого года опустятся основные показатели и действовать по аналогии с теми временами, - отметил, говоря о перспективах посткризисного развития, Ю.Молчанов. – Но это в корне неправильно. Мы не должны даже говорить о кризисе. Кризис закончился с достижением дна, а то, что происходит сегодня, не гарантирует автоматического подъема. Правильнее было бы называть это новыми условиями».
Поручив экспертам из «НИПИ ТРТИ» дополнить отчет цифрами за I полугодие 2009 г., он предложил повторно обсудить вопрос о поиске наиболее перспективных направлений развития в «новых условиях» на следующем заседании Транспортного совета.
Asninfo.ru; 28.07.09
Первые объекты логистического парка появятся в Новосибирской области осенью
Ввод в строй первых объектов Промышленно-логистического парка планируется в Новосибирской области в сентябре 2009 года, сообщил ТАЙГЕ.info 28 июля сотрудник департамента информации администрации Новосибирской области.
Будут завершены монтажные и пусконаладочные работы электросетевых объектов установленной мощностью 6 МВт, строительство газопровода высокого давления от газораспределительной станции Чик пропускной способностью 15 000 м3/час, строительство железнодорожных сетей первой очереди парка до площадки ООО «ПНК-Толмачево» с пропускной возможностью 20 ваг/сут.
Кроме того, в сентябре предполагается ввод в строй объектов компаний-резидентов. Так, ожидается, что ЗАО «Логопарк Толмачево» (ООО «Евразия Логистик») сдаст первую очередь складского комплекса в объеме 95 тыс. кв. м. ООО «ПНК-Толмачево» должно ввести в строй первую очередь в объеме 50 тыс. кв.м.
«Наряду с развитием инфраструктуры, транспортно-логистического и промышленного потенциала, проект строительства Промышленно-логистического парка Новосибирской области позволит создать новые рабочие места. Если в 2009 году на момент ввода первого пускового комплекса количество работающих в парке составит 3 100 человек, то к 2015 году это число планируется довести до 25 000 человек», — отметил сотрудник пресс-службы.
Общая площадь складов компаний-резидентов первой очереди (логистические комплексы класса А) составит 1500–1600 тыс. кв. м. Общая площадь участка парка в 2009 году – 386 га. Объем инвестиций в строительство предприятий по первому пусковому комплексу должен составить 4.1 млрд руб. Предполагаемый объем грузоперевозок в сутки по первому пусковому комплексу: железнодорожные перевозки – 20 ваг./сут.; автомобильные – 300 еврофур/сут. Длина железнодорожные подъездных путей по первому пусковому комплексу – 15.8 км, автомобильных дорого – 6.2 км.
На территории Промышленно-логистического парка, прилегающей к новосибирскому аэропорту Толмачево, в Западной транспортно-логистической зоне, будут размещены современные складские и терминальные комплексы, промышленное производство. Проект реализуется по принципу государственно-частного партнерства. Первоначальный этап финансирования создания парка, предполагающий разработку и создание проектно-сметной документации, осуществляется средствами администрации области и Агентства инвестиционного развития. Вторым этапом станет прямое инвестирование средств резидентов в объекты инфраструктуры и коммуникации, непосредственно располагающиеся на территории резидентов, а также привлечение источников финансирования управляющей компанией. Предполагается также привлечение средств резидентов на развитие общей инфраструктуры парка. Общая предполагаемая смета проектов составляет около 35 млрд рублей.
ТАЙГА.info; 28.07.09
Сухое плавание контейнеров
Нижегородский «Логопром» инвестировал $10 млн в создание сухого контейнерного порта
Сухой порт на площадке «Логопром Сормово» готов с 1 августа принимать до 100 железнодорожных платформ (400 TEU, или стандартных 20-футовых контейнеров) ежедневно, сообщил «Ведомостям» сотрудник пресс-службы компании. Федеральное агентство железнодорожного транспорта разрешило постоянно использовать подъездные пути компании «Волговятмашэлектроснабсбыт» (входит в «Логопром») к станции Починки Горьковской железной дороги, а «Логопром» подготовил более 100 000 кв. м складов и около 20 000 кв. м офисов, добавляет представитель компании. По его словам, всего в проект компания инвестировала $10 млн.
Сотрудничать с «Логопромом» планирует аргентинская Systema logistics, подтвердил ее представитель Виктор Таранко. По его словам, сейчас грузы компании доставляют разные перевозчики.
Не позднее чем через два года «Логопром» намерен выйти на мощность обработки не менее 10 000 TEU в месяц, говорит сотрудник пресс-службы. По оценкам Поволжской логистической ассоциации, сейчас в Приволжском федеральном округе обрабатывается в среднем 15 000 TEU в месяц, из них 4000 TEU — в Нижнем Новгороде. Руководитель нижегородского представительства «Совмортранса» Артур Радзюль оценивает падение в области контейнерных перевозок с марта 2009 г. в 40-50%. Гендиректор нижегородского филиала «Трансконтейнера» Анатолий Каринский вчера отказался комментировать проект «Логопрома». В I квартале «Трансконтейнер», по собственным данным, перевез в России 310 000 TEU (на 12% меньше, чем годом ранее), но в нижегородском филиале перевозки выросли на 4,5%. Объемы обработки у «Логопрома» до сих пор были «несравнимыми с «Трансконтейнером», говорит топ-менеджер местной логистической компании. «Логопром» единственный в области начинает оказывать полный комплекс услуг, включая таможенные, говорит Радзюль. Но он не видит перспектив роста без собственного парка контейнеров. «Логопром» собирается взять 5000 контейнеров в лизинг, сообщил представитель компании, отказавшись от более подробных комментариев.
Ведомости; 28.07.09
Первый российский континентальный контейнерный "сухой порт" полного логистического цикла начал работу в Нижнем Новгороде
Первый российский континентальный контейнерный "сухой порт" полного логистического цикла начал работу в Нижнем Новгороде. Об этом сообщает пресс-служба ХК "Логопром"
21 июля 2009 года Федеральное агентство железнодорожного транспорта Минтранса РФ издало приказ, а ОАО РЖД направило телеграмму на все контейнерные станции России, СНГ и Прибалтики об открытии на постоянной основе подъездного пути ОАО "Волговятмашэлектроснабсбыт" (ВВМЭСС), примыкающего к станции Починки ГЖД. Таким образом, холдинговая компания "Логопром", куда входит ОАО "ВВМЭСС", достигла цели, поставленной шесть лет назад, и успешно завершила первую фазу проекта по созданию первого сухого контейнерного порта (СКП) в центре России, говорится в сообщении.
Целью следующий фазы, в рамках проекта создания контейнерного бизнеса Логопрома, станет вывод СКП на мощность обработки не менее 10 000 TEUs в месяц. В компании считают, что этот объем, даже с учетом кризиса, будет достигнут не позднее, чем через два года.
Уже с 1 августа сухой контейнерный порт на комплексе "Логопром Сормово" будет круглосуточно открыт для приема, обработки, хранения любых типов и видов грузов в контейнерах, вагонах и автомобилях, прибывающих во внутренних и интермодальных сообщениях. СКП будет принимать до 100 железнодорожных платформ ежедневно, в том числе 60-ти и 80-ти футовые, т.е. не менее 400 TEUs в сутки.
Подготовлены более 100 000 кв.м. различных складов с интермодальными рампами и кросс-докингом. Полностью оборудованы около 20 000 кв.м. офисных помещений со скоростным Интернетом и цифровым выделенным каналом Нижний Новгород – Москва. Ведущие контейнерные компании, работающие на российском рынке, уже начали заключать договора с СКП. Безусловный приоритет при этом отдается компаниям участникам Поволжской логистической ассоциации (ПЛА). Логопром является одним из учредителем и активным участником АНО ПЛА.
В ближайшее время из российских, украинских, прибалтийских и казахстанских портов и с приграничных контейнерных станций начнутся пробные отправки блок-трейнов (ускоренных контейнерных поездов (УКП)) с импортом, назначением до станции Починки. Обратно УКП повезут российскую экспортную продукцию. В дальнейшем расписание УКП планируется формировать не только для участников ВЭД, но и для потребителей внутри страны.
"Стратегически важное для логистики расположение СКП "Логопром Сормово" в центре российского потребительского рынка позволит бывшей торговой столице России - Нижнему Новгороду – наконец-то перейти в логистике от слов к делу и возродить былую славу нижегородского купечества, в новых "контейнерных" условиях", - говорится в сообщении.
В сообщении также отмечается, что открытие подъездного пути терминала для приема контейнеров на постоянной основе полностью соответствует реализуемой ФТС России Концепции переноса таможенного оформления в места приближенные к государственной границе РФ. В соответствии с ней, к 2014 году внутри страны таможенное оформление должно осуществляться только в отношении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, а грузы, доставляемые автомобильным транспортом, должны оформляться в таможенном отношении исключительно вблизи госграницы.
НИА Нижний Новгород; 27.07.09
Контейнерный терминал "Совмортранса": первые итоги
В декабре прошлого года начал работу контейнерный терминал ЗАО "Совмортранс" в Санкт-Петербурге. Оборот составил в экспорте 5490 TEU. В импорте было обработано 1643 TEU.
Как рассказала SeaNews генеральный директор петербургского филиала «Совмортранса» Любовь Гущина, прием и отправка грузов осуществляется как по железной дороге так и автотранспортом. Терминал специализируется на перетарке грузов по схеме транспортное средство - склад - контейнер или по прямому варианту транспортное средство - контейнер, а также на хранении грузов в контейнерах и на складских площадках.
Общая длина железнодорожных путей на двух терминальных площадках составляет 890 м, длина эстакады 80 м, что позволяет производить затарку груза, прибывающего по железной дороге в вагонах, по прямому варианту вагон - контейнер.
В качестве конкурентного преимущества Л.Гущина отметила близость терминала к ПКТ, которая «позволяет нам четко и в срок осуществлять вывоз контейнерных партий в порт непосредственно перед подходом судна, что позволяет нашим клиентам избегать хранения контейнеров в порту».
Кроме того, на терминале открыта зона СВХ, имеется крытый склад временного хранения площадью 500 кв. м.
SeaNews; 27.07.09
В Москве и области стоимость аренды складов составляет 100-110 долларов за кв. метр
В Москве и области стоимость аренды складов класса «А» составляет 100-110 долларов за квадратный метр. Об этом сообщается в исследовании компании Сushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko (C&W/S&R), свидетельствующей что с апреля по июнь на рынок региона было выведено 228 тыс. кв. метров складской недвижимости.
Вместе с тем аналитики компании прогнозируют рост до конца года вакантных площадей до уровня в 16% от всех существующих складов. В настоящий момент в области пустует 11.25% складской недвижимости.
Квадрум.ру; 27.07.09
KLG Europe B.V. проводит исследования о перспективах инвестирования в логистику Беларуси
Нидерландская компания KLG Europe B.V. проводит маркетинговые исследования для изучения перспективности инвестирования в транспортную логистику Беларуси.
Этот и другие вопросы обсуждались на встрече первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Николая Верховца с Почетным консулом Республики Беларусь в Королевстве Нидерландов господином Хенни Кайкена, директором голландской транспортно-логистической компании KLG Europe B.V. Корнелисом Кейкеном, сообщили БЕЛТА в Минтрансе.
На переговорах рассмотрены вопросы создания в Беларуси транспортно-логистической сети и возможные меры поддержки иностранному инвестору со стороны министерства. Кроме того, в настоящее время голландская компания активно проводит маркетинговые исследования белорусского транспортного рынка с привлечением белорусских специалистов. В ходе встречи была достигнута договоренность о проведении в Минтрансе очередных переговоров после проведения маркетинговых исследований.
Первая встреча с руководством компании KLG Europe B.V. проходила в январе 2009 года. Одним из возможных инвестиционных проектов по дальнейшему развитию логистической системы контейнерных перевозок рассматривалась (с выездом на место) городская товарная станция Колядичи "Транспортно-логистический центр Минск". Однако до настоящего времени подтверждения о намерении вложения средств в этот проект компания не представила.
В нынешней встрече также принимали участие менеджер нидерландской компании Эрик Лойен, представители Государственного таможенного комитета и Белорусской ассоциации международных экспедиторов и логистики.
Белорусский Партизан; 27.07.09
CSCL и Evergreen Marine запустили новый еженедельный сервис на маршруте Дальний Восток - Северная Европа
China Shipping Container Lines (CSCL) и тайваньская судоходная компания Evergreen Marine Corporation запустили новый еженедельный сервис на маршруте Дальний Восток - Северная Европа. На новом сервисе AEX-1/CEM заняты четыре судна CSCL вместимостью порядка 9,6 тыс. TEU и четыре судна Evergreen вместимостью между 7 и 8 тыс. TEU, сообщает deliver.
Первый судозаход контейнеровоза Xin Hong Kong в Гамбург состоялся 17 июля. Как отметили в порту Гамбург, этот сервис - первый опыт сотрудничества китайской и тайваньской линий на данном направлении.
В ротацию портов на сервисе входят также Роттердам, Зебрюгге, Циндао, Шанхай, Нинбо, Янтьян и Гонконг. Полный маршрут суда проходят за 56 суток.
CSCL - второй по объемам контейнерных перевозок китайский морской перевозчик. Компания предоставляет услуги для клиентов по хранению, перевалке, таможенной очистке, а также другим связанным с контейнерными доставками процессам. По состоянию на июль 2009 года CSCL располагает флотом контейнеровозов из 150 судов с общей операционной способностью 488 313 TEU, среди которых более 71 единиц располагают вместимостью более 4000 TEU. Средний возраст судов вместимостью свыше 4000 TEU составляет 4,5 года.
Компания Evergreen управляет четвертым в мире по величине контейнерным флотом, состоящим из 150 судов общей грузоподъемностью 560 тыс. TEU. Компания представлена 240 агентствами в Азии, Америке, Европе, на Ближнем Востоке, в Австралии и Африке.
PortNews; 24.07.09
Складской рынок нащупывает дно
Средняя ставка аренды производственно-складских помещений в июне снизилась на 3% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $187.
Эти данные опубликованы в отчете консалтинговой компании RRG.
"Самое главное - то, что рынок аренды, по всей видимости нащупывает дно. Ставки аренды продолжают снижаться, но уже существенно более низкими темпами по сравнению с первым кварталом текущего года", - комментируют специалисты агентства.
РЖД-Партнер; 24.07.09
Порт в Индиге даст толчок развитию новой логистики
"Строительства морского порта Индиге (Ненецкий АО), - это очень интересный проект, который нужно реализовывать. Пугаться растущей конкуренции не нужно, я считаю, что лишних портов быть не может", - считает политолог, директор Поморского агентства территориального развития Вадим Трескин.
По его мнению, каждый новый порт лишь еще больше привлекает внимание к региону, будет способствовать развитию соседних портов и себя в том числе. "Думаю, что в итоге появится новая логистика, новое видение путей передвижения людей и грузов. На конференции в Нарьян-Маре обсуждалась не только перевозка грузов, но и комфортное перемещение людей, - рассказал он. - Да, есть еще и такая задача. Очень бы хотелось, чтобы люди в Арктике передвигались не только по меридианам, но и по параллелям. Это одна из более амбициозных задач, и она позволит следующему витку освоения Арктики придать новое значение".
Напомним, в Нарьян-Маре прошла конференция Международная конференция "Арктические перспективы, 21 век". Более 50 человек собрались в ненецкой столице, чтобы обсудить возможности освоения Арктического пространства.
ИА REGNUM; 24.07.09
На Северо-Западе откроются 13 таможенно-логистических терминалов
Во всех пограничных таможенных пунктах Северо-Западного федерального округа будут работать таможенно-логистические терминалы (ТЛТ). На данный момент федеральная таможенная служба России утвердила перечень из 13 ТЛТ. Об этом журналистам сообщил первый заместитель начальника Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) Юрий Лямкин, передает корреспондент «БалтИнфо».
Создание таможенно-логистических терминалов идет в рамках реализации концепции таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе, сообщил Лямкин. Федеральной таможенной службой России утвержден перечень товаров, которые могут оформляться на ТЛТ.
Лямкин напомнил, что организацией ТЛТ может заняться любое юридическое лицо. Предложения рассматриваются сначала на уровне руководства местных таможен, а окончательное решение принимается в ФТС.
Замглавы СЗТУ выразил уверенность в том, что утвержденные 13 ТЛТ для северо-запада – не предел. Учитывая достаточно большой объем грузов, обрабатываемых органами таможни в регионе.
БалтИнфо.ru; 24.07.09
Иркутская таможня «повиснет» в интернете
Иркутская таможня готовится к оформлению таможенных деклараций через интернет.
Планируется провести организационные и технические работы по переходу в интернет-сообщение в 2009 году и запустить технологию в эксплуатацию в первом квартале 2010 года.
По словам начальника Иркутской таможни Сергея Полякова перспективы у нее по-прежнему большие. В регионе деятельности данной технологии стабильно работают такие крупные участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД), как ООО «Иркутский алюминиевый завод» (РУСАЛ), ОАО «Иркутский авиационный завод» (корпорация «Иркут»), ОАО «Ангарский электролизный химический комбинат» (госкорпорация «Росатом») и др.
По итогам работы в первом полугодии 2009 года, таможня удержала лидирующие позиции в Сибирском таможенном управлении по товарообороту и перечислению в федеральный бюджет. По данным информационно-аналитической системы «Мониторинг-анализ», таможня обеспечила 20% товарооборота Сибирского федерального округа, пополнив государственную казну более чем на 21 млрд руб.
Несмотря на закрытие ОАО «Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат», удалось избежать ликвидации Байкальского таможенного поста. Опять же, несмотря на финансовый кризис в стране, идут подготовительные работы по созданию таможенного поста и сопутствующей инфраструктуры в городе Тайшете, в пригороде которого возводится Тайшетский алюминиевый завод.
Как прокомментировал корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» Сергей Поляков, предпринимаются все меры в работе с участниками ВЭД в вопросах повышения товарооборота. Например, активное привлечение клиентов, ведущих деятельность в регионе Иркутской таможни, но оформляющих декларации в других таможнях.
РЖД-Партнер; 23.07.09
РЖД продолжает реализовывать проект реконструкции Траснкорейской железной дороги
В текущем году ОАО "РЖД" продолжило работу по активной интеграции в мировую транспортную систему и усилению роли компании на международном уровне.
В частности компания рассматривает несколько проектов, касающихся Азиатско-Тихоокеанского региона, среди них - реконструкция Транскорейской железной дороги на участке Хасан - Раджин и строительство контейнерного терминала в порту Раджин, сообщает ся на официальном сайте ОАО "РЖД".
В первом полугодии 2009 года ОАО "РЖД" и его дочерние структуры продолжили реализацию пилотного проекта реконструкции Транскорейской железной дороги на участке Хасан - Раджин и строительства контейнерного терминала в порту Раджин. В первом полугодии 2009 года от властей КНДР были получены все необходимые разрешения, завершена подготовка проектной документации и организации строительства, прорабатывается вопрос финансирования строительных работ.
В сфере интересов РЖД находятся и другие соседние с Россией азиатские страны. Так, 25 февраля в Пекине Владимир Якунин провел переговоры с министром железных дорог КНР Лю Чжицзюнем. В ходе встречи стороны обсудили вопросы взаимодействия между железными дорогами Китая и России в условиях глобального экономического кризиса, подчеркнув важность увеличения объемов контейнерных перевозок из Китая и Юго-Восточной Азии в Россию и Европу.
6 июня в рамках празднования 60-летия со дня основания Улан-Баторской железной дороги президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин встретился с вновь избранным президентом Монголии Цахиагийном Эльбэргдорджем. В ходе встречи стороны подтвердили намерения о дальнейшем сотрудничестве в сфере развития железнодорожного транспорта России и Монголии, а также реализации совместных проектов между ОАО "РЖД" и железными дорогами Монголии
РЖД-Партнер; 23.07.09
ProLogis начала реализацию масштабного складского проекта
ProLogis приступила к строительству в ProLogis Park Bradford логистического комплекса площадью 304 тыс. кв. м специально для ритейлера Marks & Spencer.
Соглашение о строительстве было заключено двумя компаниями в сентябре прошлого года. Оно предусматривало, что для реализации проекта по принципу «build-to-suit» на паритетных основах создается совместное предприятие. Комплекс возводится на площади в 36,5 га в Йоркшире, Великобритания.
ProLogis рассчитывает завершить проект к весне 2010 года, Marks & Spencer планирует ввести объект в эксплуатацию к концу 2010 года. Концепция складского комплекса предусматривает офисные площади, учебный центр и места для общественного питания, сообщает Property Week.
Арендатор.ру; 23.07.09
В Екатеринбурге приостанавливается строительство складов класса «А»
В Екатеринбурге приостанавливается строительство складов класса «А». Возводимые комплексы сокращают объемы ввода площадей в ожидании повышения спроса. Об этом рассказали JustMedia в комитете по товарному рынку Екатеринбурга.
Если в 2008 складские площади в Екатеринбурге был в дефиците — не хватало около 800 тысяч квадратных метров, то в настоящее время ситуация кардинально изменилась. Объем предложений превысил реальный спрос за счет сокращения компаниями занимаемых площадей. Цена на помещения упала от 10 до 18%. Падение спроса и другие экономические факторы заставили возводящие склады компании снизить темпы ввода и приостановить некоторые проекты. Как отмечает главный специалист комитета по товарному рынку Наталья Емельянова, два комплекса, находящиеся на стадии подготовки проектной документации, решено временно не возводить. Снижены темпы строительства терминала «Чкаловский» и «Евро-азиатского транспортно-логистического комплекса». Так, «Чкаловский» ввел в 2008 году вместо ожидаемых 55 тысяч только 27 тысяч квадратных метров.
Повышение темпов сдачи складов произойдет с увеличением спроса на площади. Когда это может произойти, в комитете по товарному рынку не прогнозируют. Не исключено, что к моменту подъема строительство ряда складов класса «А» будет и вовсе остановлено. В этом случае рынок вновь столкнется с дефицитом помещений данного типа, а арендаторы будут вынуждены либо размещать свою продукцию на складах классов «В» и «С», либо платить повышенную цену за право попасть на площади класса «А».
JustMedia; 23.07.09
Первый клиент на терминале НКК в Шушарах
Как стало известно SeaNews, на тыловом терминале ПКТ в Шушарах – “Логистика-Терминал” (входит в ООО “Национальная контейнерная компания”) появился первый клиент. Как рассказал SeaNews заместитель генерального директора терминала Алексей Сидоренко, контейнеры с бытовой техникой компании Samsung после выгрузки на ПКТ прошли растаможивание в порту Санкт-Петербург и оттуда были доставлены на хранение в Шушары. Первым клиентом терминала стала компания TransLogix в рамках своего контракта с корейским экспедитором Unico Logistics.
Неофициальным стартом операций с гружеными контейнерами на терминале можно считать 3 июля. Пока объем потенциального грузопоток оценивать сложно, поскольку это сезонный груз конкретной номенклатуры.
А.Сидоренко отмечает, что "ставки хранения в Шушарах существенно отличаются от ставок в порту", это и послужило толчком к началу операций на "Логистике-Терминал".
SeaNews; 23.07.09
Киев. Арендовать склад стало дешевле
Ставка аренды складских помещений упала по сравнению с летом прошлого года на 36%.
Согласно результатам исследования компании Jones Lang LaSalle, в III квартале 2008 года арендная ставка на складские площади составляла $150 за 1 кв. м в год. Сегодня этот показатель равен $96. При этом спрос на складские помещения сократился в 2-3 раза, а вакантность выросла более чем в 9 раз.
По оценкам JLL, в настоящее время в Украине пустуют более 28% складских помещений, год назад эта цифра не превышала 3%. Увеличение пустующих площадей специалисты связывают не только с влиянием экономического кризиса, но и с появлением в стране большого количества новых предложений. Только во втором полугодии 2008 года было сдано в эксплуатацию 290 тыс. кв. метров.
На сегодняшний день практически все новые проекты складских комплексов заморожены - как минимум, до 2012 года. А если необходимость в новых площадях появится, то это будут объекты built-to-suit, то есть строительство под конкретного заказчика с учетом специфики его бизнеса, производственных процессов и оптимальной логистики.
Арендатор.ру; 23.07.09
«Русский Стандарт Водка» построит новый складской терминал
Компания «Русский Стандарт Водка» (входит в ГК «Русский стандарт») намерена возвести складской комплекс в поселке Шушары под Петербургом.
Объект планируется на участке № 1 юго-западнее дома № 52, литера А по Пулковскому шоссе. Инвестиции в проект составят $1,5 млн. Накануне власти Северной столицы одобрили проведение изыскательских работ для строительства на участке площадью 0,85 га. Склад будет использоваться для хранения запчастей и материалов производства.
Арендатор.ру; 22.07.09
Российский оператор контейнерных терминалов намерен отстаивать право работы в Ильичевском порту
Национальная контейнерная компания (Россия) просит Премьер-министра Украины Юлию Тимошенко взять под контроль исполнение руководством Ильичевского морского торгового порта (ИМТП) договора, предусматривающего реализацию инвестиционного проекта на общую сумму $500 млн. по созданию современного контейнерного терминала на причалах порта. Об этом заявила сегодня на пресс-конференции в Киеве президент Национальной контейнерной компании Алена Ашуркова.
"Мы считаем, что действия руководителей ИМТП и, прежде всего, его директора - господина Скворцова противоречат интересам Украины, негативно отражаются на ее инвестиционной привлекательности, а остановка терминала влечет за собой финансовые потери для госбюджета из-за снижения грузооборота, а следовательно - объема налоговых поступлений и таможенных пошлин", - говорится в обращении компании, озвученном на пресс-конференеции.
Компания заявляет, что инвестиционный договор с ИМТП она заключила в 2005 году, на основании которого реализовывает инвестиционный проект. Предусматривалось, что украинская сторона передает ей в пользование четыре причала, а компания - инвестирует в реконструкцию и развитие причалов $500 млн. В процессе реализации инвестиционной программы, в 2008 году порт должен был передать компании еще два причала, однако, по словам А.Ашурковой, руководство ИМТП втянуло компанию вместе с созданным ею дочерним предприятием "Укртрансконтейнер" (УТК) в судебную тяжбу, вследствие чего работа терминала была остановлена, а "противоправные действия руководителей порта в отношении УТК продолжаются и поныне".
Также А.Ашуркова сообщила, что 26 июня 2009 года Одесский апелляционный хозяйственный суд постановил признать договор о совместной деятельности утратившим силу. С 28 июня работа на причалах Национальной контейнерной компании в Ильичевске полностью остановлена во исполнение постановления суда. При этом владельцы грузов, находящихся на терминале, несут серьезные убытки. Так, согласно заявлению Национальной контейнерной компании, несмотря на то, что суд официально отказал в аресте информационных систем УТК в виду их особой важности в обеспечении работы всего технологического комплекса терминала, 15 июля 2009 г. представители порта взломали и фактически захватили информационно-технологический центр УТК.
По мнению А.Ашурковой, действия по дискредитации частных иностранных инвесторов и вытеснение их из совместных предприятий, работающих в ряде украинских портов, в последнее время приобретают характер спланированной кампании. В этой связи Национальная контейнерная компания просит главу украинского правительства защитить права компании как иностранного инвестора.
Национальная контейнерная компания является крупнейшим в России оператором и одним из крупнейших в Европе операторов контейнерных терминалов. Основана в 2002 году. Собственниками компании в равных долях являются группа "First Quantum" и Транспортная труппа FESCO. Ее грузооборот в 2008 г. превысил 1,7 млн. TEU.
ЛIГАБiзнесIнформ; 22.07.09
С Востока в Германию через Латвию
Как сказал Угис Магонис, председатель правления компании Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), на предприятии сегодня рассматриваются перспективы доставки грузов в Германию с привлечением латвийского коридора и латвийских портов.
У. Магонис отметил в интервью ИА «РЖД-Партнер.Ру», что дипломатические, политические и экономические связи России и Германии сегодня на самом высоком уровне. И если грузы из Китая, Казахстана и других стран АТР по территории России двинутся в направлении Германии, грузов хватит всем участникам процесса.
Более того, на предприятии готовы инвестировать в строительство логистического центра на границе Казахстана и Китая. Соответственно, грузы, приходящие на такой терминал, было бы легче отправлять сразу в Латвию. В Казахстане проявляют заинтересованность, однако пока что проект находится в стадии разработки.
РЖД-Партнер; 21.07.09
Первый контейнер LCL в экспорте
Терминальный оператор "Русмарин-Форвардинг" (входит в ГТК “Русмарин”) обработал первый контейнер со сборным грузом, следующим на экспорт в США. Как сообщили SeaNews в компании, клиентом стала APM Global Logistics. В контейнере находятся грузы FMCG и оборудование.
Имена грузовладельцев в "Русмарине" не раскрывают, ссылаясь на конфиденциальность информации, однако, представители компании пояснили SeaNews, что в состав сборного груза входили как товары народного потребления, так и оборудование. Контейнер со сборным грузом был отправлен по линии SeaConnect на т/х "Werder Bremen".
Как пояснили в компании, сборные грузы в импортном направлении "Русмарин-Форвардинг" обрабатывает с 2007г.
Услуга по обработке контейнерных сборных грузов в экспортном направлении рассчитана на экспедиторские компании.
SeaNews; 21.07.09
Свободных мест на терминале нет
ООО “Интеграция” запустило в эксплуатацию логистический центр в Челябинске. Складской комплекс построен на месте бывшего завода “Строительных конструкций и пластмасс”.
Общая площадь логистичсекого центра – 54 тыс. кв. м. Из них 42 тыс. кв. м. занимает основной склад, 3,6 тыс. кв. м – вспомогательный, кроме этого, имеется административное здание, столовая и газовая котельная.
Как рассказали SeaNews в ООО “Интеграция”, в настоящее время все складские площади комплекса нашли своих клиентов, свободных мест на терминале нет. Среди основных своих клиентов в компании называют “Форпост”, крупнейшую челябинская торговую сеть “Молния”, а также компанию Coca-Cola.
В компании поясняют, что решение строить вторую очередь комплекса было принято исходя из текущей ситуации: в регионе наблюдается дефицит качественных складских площадей. Как рассказал собеседник SeaNews, в настоящее время получено разрешение на землю, на которой планируется продолжить строительство. Завершить работы по второй очереди планируется через год-полтора.
В строительство центра было инвестировано 1,1 млрд руб.
SeaNews; 21.07.09
ОАО "Морской порт в бухте Троицы" теряет грузооборот и несет убытки
Как стало известно "ЗР", грузооборот порта в I квартале 2009 г. в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. упал более чем в 5 раз, с 66 тыс. тонн до 12,4 тыс. тонн. Как следствие, чистый убыток компании вырос почти в 7 раз, до 15,5 млн руб.
Стоит отметить, что в 2008 г. порт работал более эффективно, чем в 2007 г., - при росте объемов производства была получена чистая прибыль в размере 247 тыс. руб. Ухудшение финансовой деятельности в 1 квартале 2009 г. в порту объясняют последствиями от непопулярных для дальневосточников действий правительства - ростом таможенных пошлин на импортные автомашины и переводом таможенного оформления металлолома в порты Камчатки.
"Испытывая недостаток оборотных средств, порт вынужден привлекать дополнительные денежные средства в форме займов и кредитов под высокие проценты", - говорится в материалах порта.
Золотой Рог; 21.07.09
В 2009 году Калининградской железной дорогой принято 140 контейнерных поездов в сообщении Восток - Запад - Восток с применением единой транспортной накладной ЦИМ/СМГС.
Первый поезд по унифицированной транспортной накладной был отправлен со станции Черняховск по колее европейского стандарта в Западную Европу через погранпереход Железнодорожный – Скандава (Польша) в ноябре прошлого года. С начала 2009 года грузовое сообщение на этом направлении осуществляется регулярно. За 6 месяцев на станции Черняховск было принято в направлении Запад - Восток 140 поездов с контейнерами, в которых из Словакии доставляются комплектующие для калининградского предприятия по сборке автомобилей. Общий объем перевезенного груза составил около 40 тыс. тонн. Перевалка грузов с вагонов европейской колеи в российские проводилась на специализированном терминале компании "ДВ-Транспорт". В обратном направлении под погрузку было сформировано и отправлено 104 поезда.
Одним из факторов, определивших регулярность грузоперевозок по этому маршруту, стало применение в международном сообщении единой транспортной накладной ЦИМ/СМГС. При этом оформление перевозочных документов проводится на станции погрузки в Словакии, а далее без остановок на переоформление поезда следуют до станции Черняховск, где осуществляется выгрузка контейнеров.
Напомним, накладная ЦИМ/СМГС существует с 2007 года и используется в качестве как транспортного, так и таможенного документа в международных железнодорожных перевозках. Применение единой накладной позволяет избежать переоформления перевозочных документов с одного транспортного права на другое, что значительно упрощает и ускоряет процесс транспортировки грузов в направлении Запад - Восток, сообщила служба по связям с общественностью КЖД.
Advis.ru; 20.07.09
В торговом порту новое оборудование
Новый голландский тягач с легкостью осваивает пока не очень знакомую ему территорию Калининградского порта. Универсальность, экономичность и мобильность - весит он всего 7 тонн– все это уже ставит новую машину на ступень выше «своих коллег». Контейнерный тягач, говорит водитель Андрей Воскобойников, в управление больше похож на космический корабль. Обо всех проблемах и поломках сообщает бортовой компьютер. А вместо обычной коробки передач - сенсорное управление.
АНДРЕЙ ВОСКОБОЙНИКОВ, ДОКЕР-МЕХАНИК КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА:
«Здесь облегчено управление, по сравнению со старыми машинами. Здесь полностью автомат. Сам набирает скоростной режим. Назад, вперед - передачи делает все компьютер».
ГЕОТИТР: КАЛИНИНГРАД
Новый тягач будет в два раза экономить не только время погрузки и выгрузки, но и деньги. Предшественники «умной машины» работали в порту на аренде. За что и приходилось раскошеливаться. Минимум 500 рублей в час. Недешево обходилась работа и местного тяжеловеса - 45-ти тонного ричстакера.
ГЕОРГИЙ КОСТЕНКО, ГЛАВНЫЙ МЕХАНИК КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА:
«Было дороже где-то в 4 раза»///12.59. « Сейчас ричстакер, только для погрузки и выгрузки. Мы будет эту дорогостоящую технику исключать из процесса».
В докризисные времена в порту разгружали 10 тысяч контейнеров ежемесячно. Сегодня в пять раз меньше. Грузооборот контейнерного терминала полностью зависит от местного производителя. Который так и не смог пока выйти на прежнюю производственную мощность. И, кроме того, ситуацию осложняют высокие тарифы соседей на грузовой транзит в Калининград.
АНАТОЛИЙ ПОРОХНЯ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КАЛИНИНГРАДСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА:
«Если удастся договориться с белорусами, то, возможно, часть грузов, которые были переориентированы на другие порты, вернется. И у нас появится возможность спокойно перевести дыхание кризиса и нормально продолжить развитие порта».
Пока в порту работает только 2 терминальных тягача. Но уже в этом году планируют приобрести еще пару. Как говорят портовики, создание мощного высокопроизводительного технопарка, - задел на будущее.
ГТРК Калининград; 20.07.09
Украина. Непродуманная тарифная политика угробила транзит
В первые месяцы 2009 г. украинские порты потеряли почти 11 млн т грузов, что связано с мировым финансово-экономическим кризисом, а также с непродуманной тарифной политикой железных дорог.
За январь—май 2009 г. морские торговые порты Украины снизили объемы перевалки грузов на 19,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. — с 55,09 млн т до 44,17 млн т.
Из 18 портов за отчетный период объемы перевалки увеличили лишь 4: Керченский — на 6,3% (до 1,386 млн т), Херсонский — на 2% (до 1,269 млн т), Севастопольский — на 0,2% (до 168 тыс. т) и Усть-Дунайский — на 27,9% (до 46,3 тыс. т), сообщает УНИАН.
В то же время Ильичевский МТП сократил грузоперевалку на 9,5% (до 7,145 млн т), Одесский — на 18,2% (до 12,226 млн т), МТП "Южный" — на 12,2% (до 7,98 млн т), Мариупольский — на 31,1% (до 4,167 млн т), Николаевский — на 17,3% (до 3,322 млн т), Феодосийский — на 1,8% (до 1,241 млн т), Измаильский — на 52,1% (до 1,562 млн т), Бердянский — на 38% (до 620,9 тыс. т), Евпаторийский — на 18,1% (до 771,5 тыс. т), СМП "Октябрьск" — на 24,7% (до 982 тыс. т), Ренийский — на 55,2% (до 701,5 тыс. т), Скадовский — на 45,5% (до 228,2 тыс. т).
Следует отметить, что грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2009 г. вырос на 5,3% — до 193,4 млн т. Перевалка сухих грузов сократилась на 4,1% (до 74,5 млн т), а наливных грузов — увеличилась на 12,2% (до 118,9 млн т).
Объем перевалки экспортных грузов увеличился на 6,6% (149,6 млн т), в т.ч.: угля — на 6,9% (23,2 млн т), зерна — в 10 раз (8,2 млн т), руды — почти в 3 раза (2 млн т), а также наливных грузов — на 6,7% (91,5 млн т). Снизился объем перевалки минудобрений на 34%, лесных грузов — на 46%, черных металлов — на 11%, грузов в контейнерах — на 15%.
Перевалка импортных грузов сократилась на 42% и составила 10,4 млн т, в т.ч. грузов в контейнерах — на 44%, генеральных — на 51%.
Объем перевозок транзитных грузов через морские порты РФ вырос на 10,7% (18,5 млн т) за счет сырой нефти. В то же время перевалка сухих грузов по транзиту сократилась на 43,7%. В каботаже перевалка грузов увеличилась в 1,7 раза (14,9 млн т): сухих — на 33,5%, наливных — в 2 раза.
В морских портах Северо-Западного бассейна РФ объем перевалки грузов за 5 месяцев т.г. составил 87,4 млн т (+0,4%), в т.ч. сухих — 29,1 млн т (-18,4%), наливных — 58,3 млн т (+13,4%); Южного бассейна — 72,8 млн т (+15,4%), в т.ч. сухих — 24,5 млн т (+31,2%), наливных — 48,4 млн т (+8,7%); Дальневосточного бассейна — 33,2 млн т (-0,9%), в т.ч. сухих — 21,0 млн т (-10,5%), наливных — 12,2 млн т (+21,3%).
По итогам 5 месяцев 2009 г. международные ж/д перевозки (экспорт, импорт, транзит) в РФ сократились на 17,6% (до 184,8 млн т), однако показатель экспорта грузов по ж/д через порты вырос на 2,5% — до 74,9 млн т.
Эксперты объясняют это тем, что российским портам удалось перехватить часть грузов, которые раньше шли через порты соседних государств.
При этом в номенклатурном разрезе грузов видно, что через порты по ж/д было перевезено на 1,4% больше угля (22,4 млн т) и на 48,3% больше руды (3,4 млн т) при том, что перевозка того же сырья внутри страны и через сухопутные погранпереходы значительно сократилась: по углю — на 20% и 24,4% соответственно, по руде — на 23,7% и 34,2% соответственно.
Т.о., российским портовикам удалось привлечь на свои перевалочные мощности больше угля и руды, несмотря на то, что в РФ добыча угля в январе—апреле т.г. сократилась на 17,3%, а железной руды — на 27%.
В "Первой грузовой компании" ("ПГК") пояснили, что за 5 месяцев 2009 г. компания перевезла угля почти столько же, сколько за весь 2008 г. Экспорт вырос в основном в направлении северо-западных и дальневосточных российских портов. В "ПГК" это связывают с падением спроса на внутреннем рынке, что вместе с девальвацией рубля сделало экспорт еще более привлекательным. Кроме того, наблюдается переориентация транспортных потоков с украинских портов на российские, в т.ч. из-за повышения украинского транзитного тарифа на перевозку угля (с июля 2008 г. по январь 2009 г. он вырос на 34%, а с учетом роста курса доллара США в начале т.г. — на все 89%). По мнению "ПГК", это фактически "убило транзит". К слову, зарубежные порты Балтики уже снизили этот тариф, что и помогло им в 1 кв. т.г. увеличить перевалку сухих грузов на 6%.
Начальник Николаевского МТП В. Капацына подтверждает, что причина потерь не столько в кризисе, сколько в неприемлемых для грузоотправителей ж/д транзитных ставках.
По его словам, именно из-за необоснованно высоких транзитных тарифов отправители российского угля и железной руды отказались от перевалки своих грузов в портах Одессы, Ильичевска, Южного и Николаева в пользу российского Новороссийска.
Примечание. В мае 2009 г. Михайловский ГОК практически прекратил поставки железорудных окатышей в адрес Николаевского МТП, погрузив всего порядка 5,5 тыс. т (88 вагонов). Это в 40 раз меньше, чем в апреле т.г., когда было поставлено примерно 230 тыс. т.
ОАО "РЖД" в период кризиса на 30% снизило ж/д тарифы для грузов, следующих в российские порты, а в сторону украинских портов тариф остался без изменения, соглашается зампредседателя транспортного комитета ВР Ю. Крук.
Он замечает, что сохранение действующей в стране тарифной политики губительно для транспортной отрасли в целом и для морских перевозок в частности.
По данным Ю. Крука, в настоящее время портовики устанавливают ставки на перевалку транзитных грузов на уровне ее себестоимости. Однако и это не спасает — перевалка российского сырья в Новороссийске все равно выгоднее из-за более низких тарифов на ж/д доставку грузов.
Гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк, в свою очередь, заявляет, что падение объемов перевалки в портах Украины — следствие несовершенства законодательства, регулирующего тарифы на услуги железных дорог. Он уверен, что после вступления в силу нового тарифного сборника ситуацию удастся переломить. Там предусмотрены преференции для грузоотправителей, заявляющих большие объемы поставок, но установить для всех лояльные тарифы невозможно — слишком большие убытки из-за кризиса, отмечает М. Костюк.
Однако эксперты полагают, что выбранная железнодорожниками тактика — не самая удачная.
Руководитель "Менеджмент консалтинг групп" Д. Подтуркин поясняет, что реальный объем скидки на услуги "Укрзалізниці" грузоотправитель может узнать, только оформив заявку на перевозку. Но во время кризиса выигрывает тот, кто не постфактум, а накануне выставляет низкие цены, привлекая грузопотоки. "Укрзалізниця" лишена такой возможности, так как ее деятельность жестко регулируется госорганами.
На руку российским портам также сыграло введение нового угольного терминала на Дальнем Востоке, а что касается руды, то в 2009 г. Новороссийский порт сделал очень хорошее предложение по ее перевалке.
Перечисленные факторы, по всей вероятности, и позволили российским портовикам забрать себе потоки угля и руды, которые раньше шли в порты Украины и частично Прибалтики.
Однако Украина умудрилась потерять не только транзит навалочных грузов, но и наливной транзит.
Тарифная политика Минтранссвязи привела к переориентации нефтетранзита из украинских портов в Новороссийск (РФ),
Так, по итогам 5 месяцев 2009 г. падение объемов переработки нефти и нефтепродуктов в Одесском МТП составило около 3 млн т, или 37,1% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г.
По данным начальника Одесского МТП Н. Павлюка, недополученная прибыль порта составила 25 млн грн. А с учетом потерь партнеров (ж/д, НПЗ, транспортно-экспедиторские компании и др.) суммарный ущерб оценивается в 660 млн грн., сообщает газета Комментарии.
На июнь т.г. запланирована переработка 320 тыс. т транзитных нефти и нефтепродуктов, что на 70% меньше, чем в июне 2008 г. Сохранение такой негативной динамики может привести к тому, что потери порта к концу 2009 г. достигнут 70 млн грн. (а с учетом смежников — около 1,5 млрд грн.).
Особо ощутимой потерей для Одесского МТП стало сокращение на 54% транзита казахской нефти, на которую в 2008 г. приходилось около 70% всего нефтетранзита через порт.
В то же время черноморско-азовские порты РФ нарастили объемы грузоперевалки именно благодаря нефтегрузам. Так, в Новороссийском порту объемы перевалки сырой нефти выросли на 5,2% (+908,9 тыс. т), а нефтепродуктов — на 21,9% (+968,7 тыс. т). На уровне 2008 г. остались и показатели Туапсе. В 2 раза выросли объемы перевалки в Таганроге. Черноморский порт Батуми (Грузия) увеличил перевалку на 1,3%.
Главной причиной переориентации транзита начальник Одесского МТП называет отмену с 1.01.2009 г. 50% скидки к тарифам, которая ранее стимулировала увеличение нефтетранзитных грузопотоков. С учетом роста ж/д тарифов стоимость перевалки 1 т нефти в Одессе стала на $3,5 выше, чем в Новороссийске. Т.е. для переработки объемов на уровне 2008 г. грузоотправителю следовало дополнительно заплатить около $50—55 млн.
Примечание. Как заявил на 8-й Международной выставке и конференции InterTransport-2009 (г. Одесса) начальник Одесской ж/д И. Левицкий, поставки казахской нефти на ст. Одесса-Пересыпь возобновились с марта т.г. и постепенно увеличиваются, сообщает РЖД-Партнер.
По информации, которой располагает журнал Транспорт, действительно, в марте т.г. в адрес вышеуказанной ж/д станции из Казахстана были отправлены 2854 цистерны с нефтью, в апреле т.г. — 4778, в мае т.г. — 839. За 26 дней июня т.г. погружено 3244 цистерны. Основной получатель — ЗАО "Синтез Ойл".
Но это, возможно, только начало проблем для украинских транспортников. Согласно оценкам Минтранса РФ и ОАО "РЖД", реализация портовых и ж/д проектов в Азовско-Черноморском регионе в 2009—2011 гг. позволит минимум на треть сократить российский транзит через Украину, что грозит для Украины потерей, по меньшей мере, $80 млн ежегодно.
Эти проекты уже осуществляются. Так, например, администрация Краснодарского края недавно одобрила строительство перегрузочного комплекса в азовском порту Приморско-Ахтарск.
Только один этот проект поможет на 5—10% сократить российский внешнеторговый транзит через соседние украинские порты Керчь и Мариуполь. Вдобавок резко понизится зависимость РФ от транзита по Керченскому проливу, который находится под контролем Украины.
В "Укрзалізниці", похоже, всю опасность сложившейся ситуации уже осознали. Ж/д администрация пытается сделать свою тарифную политику более гибкой, чтобы увеличить привлекательность украинского направления для транзитных грузов.
В частности, с 1.06.2009 г. и до конца т.г. установлены конкурентоспособные тарифы на некоторых направлениях перевозки и для отдельных видов грузов. В частности, на участке Чоп—Дьяково установлена скидка в размере 50% к базовым ставкам Тарифной политики железных дорог Украины на 2009 фрахтовый год (ТП УЗ-2009).
На такой шаг пришлось пойти, так как в 2009 г. объемы транзитных перевозок через Чоп—Дьяково сократились на 95% по сравнению с 2008 г.
Кроме того, установлен понижающий коэффициент в размере 0,77 к базовым ставкам сквозного тарифа, согласованного с Минтрансом РФ, на перевозку глинозема назначением на станции Таджикистана через украинские порты Черного и Азовского морей. В целом с целью привлечения объемов транзитных перевозок по территории Украины алюминия из Таджикистана установлен понижающий коэффициент в размере 0,83 к базовым ставкам (ТП УЗ-2009).
Украинские железнодорожники уверены в том, что достичь конкурентоспособной логистики можно лишь совместными усилиями всех заинтересованных участников перевозочного процесса. "Укрзалізниця" направила в Минтранс РФ и ОАО "РЖД" предложения относительно распространения понижающего коэффициента в размере 0,83 (в рамках сквозного тарифа) на перевозку алюминия в направлении российских портов Балтийского моря на аналогичные перевозки в украинские порты.
Согласно данным "Укрзалізниці", снижены также тарифы на транзитные перевозки светлых нефтепродуктов и продуктов нефтехимии со станций Белорусской ж/д в направлении припортовых станций Украины. Для этих видов грузов тарифы снижены в размере 30% к базовым ставкам (ТП УЗ-2009) при условии привлечения среднемесячных гарантированных объемов перевозок светлых нефтепродуктов в размере 30 тыс. т и растворителей в размере 30 тыс. т.
Но это еще не все. На пресс-конференции 26.06.2009 г. первый заместитель начальника Главного коммерческого управления "Укрзалізниці" Ю. Меркулов заявил, что его ведомство также рассчитывает на повышение скидок к тарифам на комплекс работ, связанных с обработкой грузов в портах Украины, с 15% до 30%.
"Мы инициировали перед Минтранссвязи, для того чтобы более гибко формировать цену, право предоставления начальниками портов скидок к их аккордным ставкам по переработке грузов в порту до 30%. Сейчас Сборником тарифов на переработку грузов в портах начальникам портов установлено право давать скидку не более 15%, и этот зазор не позволяет сегодня более оперативно влиять на конечную цену", — пояснил Ю. Меркулов .
По его словам, такая инициатива нашла понимание и поддержку со стороны Минтранссвязи, и "Укрзалізниця" надеется ее реализовать уже в ближайшем будущем.
Ю. Меркулов напомнил, что за 5 месяцев 2009 г. объемы транзитных перевозок снизились на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. В то же время произошла переориентация транзитных потоков: если раньше основной поток транзита через Украину шел с востока на запад (с Восточной в Западную Европу), то в настоящее время — в адрес морских портов (на юг) с дальнейшим направлением на Северную Африку, ЮВА, Китай.
В целом из-за падения объемов перевозок доходность "Укрзалізниці" по транзиту сократилась примерно на 15% по сравнению с началом т.г.
В связи с этим ведомство постоянно проводит переговоры относительно увеличения объемов транзита. В частности, проведены переговоры с крупными российскими холдингами — "Роснефтью", "Металлоинвестом", угольными трейдерами.
В ходе проведения встреч с основными грузовладельцами РФ задекларированы определенные гарантированные объемы перевозок, которые будут вносить достаточно серьезный вклад в т.ч. и в формирование бюджета "Укрзалізниці", сообщил Ю. Меркулов.
Это гарантированные перевозки железорудного сырья с учетом переориентации его в адрес украинских черноморских портов, это и перевалка российской нефти, в частности "Роснефти" самарской группы, это и увеличение объемов перевозок угля, в первую очередь в Европу.
В частности, речь идет о транзите около 850 тыс. т ЖРС в месяц, тогда как ранее объемы составляли около 620 тыс. т. Кроме того, предварительно речь идет о 350 тыс. т транзита нефти и нефтепродуктов "Роснефти", но только в зимние месяцы — с октября 2009 г. по март 2010 г. При этом Ю. Меркулов подчеркнул, что все договоренности и планы по увеличению объемов краткосрочны, поскольку ситуация постоянно меняется.
"Делать дальние прогнозы по объемам проблематично", — отметил он.
В свою очередь, руководитель экспертной группы "Менеджмент Консалтинг Групп" Д. Подтуркин полагает, что альтернативой для "Укрзалізниці" может стать привлечение транзитных грузов из стран, наименее пострадавших от кризиса.
По словам Ю. Меркулова, для этого следует обеспечить конкурентоспособность, в частности упростить таможенные процедуры, проводить взвешенную тарифную политику, показывать высокое качество доставки, скорость и т.п.
В "Первой грузовой компании" ("ПГК"), работающей на территории Украины, считают, что принятые меры будут способствовать активизации транзита грузов между странами СНГ. В наибольшей степени снижение коснется взаимодействия "Укрзалізниці" с грузовладельцами Казахстана. Украина, скорректировав тарифы, возвращает их к уровню 2008 г. В РФ на этом плече тарифы уже снижены, пояснили в "ПГК".
По мнению аналитика инвесткомпании "Конкорд Капитал" А. Геруса, понижение стоимости тарифных ставок для нефтегрузов должно улучшить положение отечественных железнодорожников, основными конкурентами которых на данном направлении являются транспортники Прибалтики и Польши.
А вот ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Д. Абзалов считает, что Украине не удастся перехватить нефтепродукты, идущие из Беларуси в Новороссийский порт. В любом случае, как отмечает эксперт, снижение транзитных тарифов в Украине окажется на руку российским компаниям, так как грузы из Средней Азии в Украину преимущественно идут через территорию РФ.
Снижение тарифа на перевозку алюминия, по мнению финансового аналитика Astrum Investment Management А. Поповича, вряд ли поможет увеличить объемы перевозок, поскольку на алюминий в настоящее время нет спроса.
Аналитик компании LOGISTICS О. Левяков полагает, что в целом ситуация вряд ли изменится. По его мнению, пока не восстановится спрос среди основных платежеспособных клиентов на рынке СНГ и России и не восстановится промышленность, снижение тарифов не даст ожидаемых результатов.
Журнал "Транспорт"; 20.07.09
"Терминал-Темрюк-Транзит" построит контейнерный терминал
ООО «Терминал-Темрюк-Транзит» планирует начать строительство контейнерного терминала в Темрюке осенью нынешнего года.
Терминал расположится в таможенной зоне. Специалисты уже приступили к проектным работам. Строительство может завершиться уже к новому году. Новый терминал сможет расширять мощности по приему контейнеров в зависимости от потребностей рынка.
В то же время пока не утвержден окончательный объем инвестиций, однако уже решено, что будут использованы как собственные, так и заемные средства. В краснодарской таможне «Интерфакс-Недвижимость» сообщили, что ряд фирм уже проявил интерес к будущему терминалу».
Арендатор.ру ; 19.07.09
Трансокеанские перевозки падают, Short Sea – растут
По итогам 5 месяцев 2009г. объем перевозок контейнерных грузов между Европой и Азией на западном направлении снизился на 22,12% до 4387,11 тыс. TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок в восточном направлении составил 2012,992 тыс. TEU (-9,7%), сообщает Ассоциация европейских линейных перевозчиков (ELAA).
Контейнерооборот между Европой и Северной Америкой на западном направлении снизился на 19,39% до 1095,3 тыс. TEU, на восточном – на 32,03% до 997,9 тыс. TEU.
Грузооборот на индийском и ближневосточном направлении на западных маршрутах снизился на 11,61% до 598,401 тыс. TEU за 5 месяцев т.г., на восточных маршрутах – до 943,929 тыс. TEU (-3,98%).
Грузооборот между Европой и Южной и Центральной Америкой в западном направлении снизился на 12,82% и составил 623,6 тыс. TEU, в восточном направлении снижение составило 27,5% – до 332,9 тыс. TEU
На западных маршрутах австралийского направления грузооборот составил 91,101 тыс. TEU (-12,82%), на восточном направлении – 332,9 тыс. TEU (-27,5%).
Грузооборот со странами Африки, за исключением портов, расположенных в Средиземном море, также снизился. Объем перевозок в северном направлении сократился на 4,15% и составил 350 тыс. TEU, в южном направлении грузопоток снизился на 0,96% до 590 тыс.т.
Внутриевропейский грузопоток на южном направлении продемонстрировал положительную динамику – объем перевезенных грузов составил 242,751 тыс. TEU (+8,38%), однако на северном направлении перевозки сократились на 4,97% до 330,924 тыс. TEU.
SeaNews; 17.07.09
Новые контейнерные поезда доставляют ферросплавы в Одесский порт
16 июля в Одесский порт зашли сразу два контейнерных поезда. Один из них "Ника", доставивший на контейнерный терминал, которым оперирует компания "ГПК-Украина", 30 вагонов (60 контейнеров) с ферросплавами Никопольского завода ферросплавов. Второй (30 вагонов, 60 контейнеров) тоже с ферросплавами производства ферро-никилевого комбината (Никель Побугский). По информации начальника железнодорожного отдела Одесского порта Александра Пархоменко, предыдущий заход поезда "Ника" был 8 июля. Тогда прибыло 30 вагонов (66 контейнеров). А вообще этот контейнерный поезд впервые зашел в порт месяц назад. До этого в течение полутора лет он направлялся только в Ильичевский порт. Кроме продукции Никопольского завода, "Ника" ориентирована на доставку металлургического сырья из Запорожья.
Как прокомментировал директор компании "Арена марин" Александр Кулик, которая экспедирует грузы поезда "Ника", в ближайшее время еще один поезд из 30 вагонов (60 контейнеров) из Никополя должен прийти в порт.
Журнал "Транспорт"; 17.07.09
Украина. Склады продолжают пустовать
Уже четверть складских помещений класса А в Киеве и области не может найти арендаторов
Ставки аренды с начала кризиса снизились как минимум вдвое. И вряд ли до конца года ситуация наладится.
Негативные тенденции, возникшие в результате экономического спада в конце 2008 г., усилились в первой половине 2009 г. С начала года на рынке наблюдалось дальнейшее снижение спроса со стороны пользователей складских помещений и, как следствие, увеличение уровня вакантности.
По данным компании CB Richard Ellis в Украине, по итогам первого полугодия доля свободных площадей в складских комплексах превысила 25%. «Данный показатель учитывает только те помещения, которые предлагаются в прямую аренду. Помимо этого на рынке присутствует значительное количество предложений по субаренде, что еще более увеличивает объем доступного предложения. Во втором полугодии возможно незначительное увеличение вакантности, что в большей степени будет спровоцировано вводом в эксплуатацию новых проектов, однако мы не ожидаем, что по итогам 2009 г. доля вакантных площадей превысит 30% от общего предложения на рынке»,— рассказал «i» Радомир Цуркан, управляющий партнер CB Richard Ellis в Украине. По оценкам CBRE, с начала 2009 г. стоимость аренды снизилась практически на 30% в долларовом эквиваленте, достигнув значения $6,5 кв. м/месяц в наилучших проектах. В годовом измерении снижение арендных ставок составило 55%, что является рекордным показателем среди рынков региона ЕМЕА.
«Можно четко констатировать, что в средне- и долгосрочной перспективе ставки не упадут ниже уровня рентабельности, при котором девелопмент складских помещений становится невыгоден. Сейчас они уже находятся очень близко к такому уровню»,— объяснил «i» Аркадий Вершебенюк, директор департамента инвестиционных услуг и департамента промышленной недвижимости Colliers International (Украина). По его словам, по состоянию на июнь месяц, средний уровень арендных ставок в складском сегменте (triple net) для помещений класса «А» достиг $6,5-$7,5, снизившись с $10-12 от пиковой стоимости, или немногим более 35%. Уровень незанятых помещений вырос с 21% (конец декабря 2008 г.) до 23,4%. «По нашим ожиданиям, во втором полугодии вакантность должна снизиться даже с учётом выхода на рынок новых площадей. Так, совокупный объём сделок по аренде в данном сегменте может составить 130-160 тыс. кв. м, что приблизительно будет соответствовать 55-60% объема поглощения 2007-2008 гг.»,— считает господин Вершебенюк. И добавляет, что в первом полугодии 2009 г. новых объектов на рынок выведено не было. Согласно ожиданиям компании, во втором полугодии новое предложение может составить порядка 87 тыс. кв. м за счёт ввода в эксплуатацию второй очереди «БФ-Склад» (36 тыс. кв. м), логистического центра «ММК» (26 тыс. кв. м) и ряда мене крупных проектов.
По оценкам DTZ, уровень вакантности складских помещений Киева и области достиг 21,5%. И, по прогнозам, в течение 2009 г. эта цифра будет колебаться на уровне 23-28%. Арендные ставки сохранят тенденцию к понижению, находясь в пределах $5,5-7 за кв. м (при условии стабильного валютного курса и в зависимости от качества помещений).
«Складская недвижимость в данный момент является наименее привлекательным сегментом для инвестиций. Инвесторы прежде всего рассматривают качественные офисные и торговые объекты и гостиницы, генерирующие денежный поток»,— отмечает Роман Антонов, старший агент отдела инвестиций компании DTZ. По его словам, в складском сегменте интерес инвесторов вызывают холодильные склады, в которых арендные ставки как правило выше, а ставки капитализации ниже по сравнению с сухими складами, что связано с более устойчивым спросом на продукцию, хранящуюся в таких складах, даже в сложных рыночных условиях.
По мнению Сергея Омельянюка, регионального директора группы транспортно-логистических компаний AsstrA в Украине, привлекательность сегмента будет зависеть от спроса на услуги логистических провайдеров. «Рынок «логистических операторов», когда провайдер перебирал клиентами, вряд ли будет в обозримом будущем. Холодный душ, который задал кризис, заставит выживших операторов скрупулезно подходить к вопросам ценообразования и адаптации своих технологических складских процессов под потребности клиентов. Сейчас обнадеживают отчеты исследовательских компаний, которые говорят об улучшении потребительских ожиданий в Украине в последние три месяца. Будут расти продажи: увеличится объем импорта и востребованность складов»,— объяснил «i» господин Омельянюк. По его словам, ожидается, что 2010 г. принесет некоторое оживление в ВЭД и, как следствие, в сферу складской логистики. «Но уверенно можно сказать сейчас — резкого роста цен на услуги логистических центров не предвидится. Нужно помнить о резерве складских площадей, окончание строительства которых было заморожено. Они будут вводиться под четко проанализированный спрос»,— считает Сергей Омельянюк.
«Во втором полугодии 2009 г. темпы снижения арендных ставок замедлятся.
Основная волна коррекции планов среди пользователей складских помещений уже прошла, и на рынке аренды заметно некоторое оживление. При отсутствии резкого ухудшения экономической ситуации и дальнейшей девальвации национальной валюты ожидаемое снижение стоимости аренды составит не более 10-15% ниже текущего уровня»,— прогнозирует Радомир Цуркан.
Экономические известия; 16.07.09
В Кузнецком районе построят логистический центр
В Кузнецком районе Пензенской области создан проект логистического центра, который предусматривает строительство складских помещений, создание станции сервиса большегрузных автомобилей и гостиничного комплекса. Цель проекта - оказание транспортных и складских логистических услуг, услуг придорожного и ремонтного сервиса.
На II инвестиционном форуме, проходившем в Пензе осенью прошлого года, проект создания логистического центра общей площадью 3500 кв.м. заинтересовал инвестора, готового воплотить задуманное в жизнь.
Как сообщили ИА «Пенза-Пресс» в администрации Кузнецкого района, после оформления кредита, инвестор приступит к реализации проекта. К концу года уже планируется возвести первый корпус центра из сборно-разборных конструкций.
Логистический центр планируется разместить в районе села Сухановка, на 769 км автодороги Москва-Самара-Челябинск.
«Пенза-Пресс»; 16.07.09
Объем ввода складских площадей в Подмосковье в 2009 году может упасть в 2,5 раза
15 июля - РИА Новости.
Объем ввода складских площадей в Подмосковье с учетом динамики первого полугодия может снизиться в 2009 году примерно в 2,5 раза, по сравнению с 2008 годом, сообщила в среду РИА Новости старший консультант отдела промышленной недвижимости и земельных проектов международной консалтинговой компании DTZ Елена Рязанова.
По ее словам, кризисная ситуация четвертого квартала 2008 года задержала начало строительных работ на запланированных к выходу в 2009 году объектах, поэтому за первые шесть месяцев года был зафиксирован минимальный объем ввода складских помещений.
"Если в 2008 году было введено около 1,1 миллиона квадратных метров складских площадей, то в 2009 году с учетом кризисной ситуации планируется 450 тысяч квадратных метров, что составляет всего около 40% от площадей, введенных в 2008 году. Всего на конец года рынок будет включать около 3,9 миллиона квадратных метров", - указала она.
Как добавила Рязанова, во втором квартале 2009 года рынок складов был отмечен высокой вакантностью складских площадей и, как результат, снижением арендных ставок.
"Арендаторы, оптимизируя расходы, перезаключают договоры аренды по более низким ставкам или переезжают на более дешевые склады. Также открыт новый рынок предложения - субаренда. Логистические компании, связанные долгосрочными договорами аренды и страдающие от нехватки клиентов, вынуждены сдавать излишки площадей в субаренду", - отметила она.
Как указала эксперт, на рынке складской недвижимости начали появляться предложения аренды помещений на один-два года, тогда как ранее этот срок составлял пять-семь лет.
"Кроме того, собственники помещений, идя на уступки арендаторам, конвертируют ставки аренды в рубли на период от 12 до 18 месяцев с условием, что по завершении этого периода ставки будут исчисляться в долларах или евро. Базовые ставки аренды на качественные складские площади находятся на уровне 95-120 долларов за квадратный метр в год (без учета операционных расходов и НДС). В результате переговоров возможно снижение ставки на 5-10%", - подчеркнула Рязанова.
По ее мнению, в ближайшее время активность на рынке складской недвижимости Подмосковья будет ограничена.
"Частично это связано с летним периодом, а также с выжидательной позицией арендаторов. Запросы от крупных компаний будут сформированы не ранее четвертого квартала 2009 года", - заключила она.
"РИА НОВОСТИ"; 16.07.09
Россия и Германия создадут Центр международной логистики и поставок
Россия и Германия создадут Центр международной логистики и поставок. Соглашение об этом будет подписано 16 июля между высшими учебными заведениями двух стран, поддерживать которые будут российская и германская железнодорожные корпорации. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Виктор Зубков, пишет «Гудок».
По его словам, «центр будет заниматься прикладными исследованиями, а затем и подготовкой кадров». Зубков назвал данное соглашение «хорошим и солидным проектом».
PortNews; 16.07.09
Новые методы работы с персоналом в условиях кризиса в компании "САННА-ЛИТЕР Терминал".
В 2009 году складской оператор логистической сети "ЛИТЕР" компания "САННА-ЛИТЕР Терминал" сделала особый акцент на работе персоналом в условиях кризисных процессов в экономике, которые затронули и рынок складских услуг.
Квалифицированные складские работники сегодня по-прежнему большая редкость, особенно сложно найти такие кадры, учитывая расположение современных складских объектов преимущественно за МКАД.
Основной задачей любой компании сегодня является сокращение затрат. Это сказывается на работе с персоналом: урезания зарплат и сокращения численности работников стали одними из основных способов экономии. Однако компания "САННА-ЛИТЕР Терминал", сумевшая подобрать квалифицированные кадры, старается их сохранить. Ведь именно от кадров зависит качество оказываемых услуг. Так, "САННА-ЛИТЕР Терминал" в 2009 году с наступления кризиса отказалась от ряда социальных льгот (например, добровольного медицинского страхования), чтобы сохранить докризисный уровень зарплат.
Важнейшими направлениями управления персоналом "САННА-ЛИТЕР Терминал" в период кризиса стали грамотная, преимущественно нематериальная мотивация сотрудников и обучение работе в новых условиях.
Однако денежная мотивация играет немаловажную роль, поэтому во избежание ощутимого снижения доходов своих работников "САННА-ЛИТЕР Терминал" пересмотрела систему расчета заработной платы.
С целью повышения заинтересованности производственного персонала была разработана сдельная система оплаты труда. Это позволило квалифицированным работникам с высокой производительностью труда по-прежнему получать достойное денежное вознаграждение.
В свою очередь для управленческого персонала высшего и среднего звена была разработана система мотивации, основанная на начислении премий с учетом KPI (ключевых показателей эффективности сотрудников). Данная система помогла повысить результативность и качество труда, сократить сроки выполнения поставленных задач.
Продуманная кадровая политика позволила "САННА-ЛИТЕР Терминал" сохранить квалифицированный персонал и оптимизировать свои затраты. Что в свою очередь дает компании возможность предлагать Клиентам высококачественные услуги по конкурентоспособной цене.
Краткая справка:
ООО "САННА-ЛИТЕР Терминал", являясь собственным складским оператором мультимодальной логистической сети "ЛИТЕР", осуществляет услуги по складской логистике, включающие как услуги ответственного хранения, так и полный спектр услуг по складской обработке, на первом объекте сети "ЛИТЕР Домодедово", введенном в эксплуатацию в начале 2008 года.
На первой стадии проекта логистической сети "ЛИТЕР", реализующейся на Европейской части России, УК "ЛИТЕР" создает 6 крупных логистических комплексов класса "А" в Московском регионе, Нижнем Новгороде, Ростовской области и Калининграде. В составе складских комплексов предусмотрено наличие различных температурных зон (от -24? до +18?С).
Компания уже сегодня готова обсуждать стратегические перспективы сотрудничества с клиентами.
В рамках стратегического партнерства между УК "ЛИТЕР" и Группой компаний "САННА-ЛИТЕР", имеющей 18-летний опыт работы, помимо складской логистики клиенты могут получить комплексные логистические решения, которые включают в себя:
u Региональные и международные грузоперевозки всеми видами транспорта (авто, ж/д, мультимод)
u Систему доставки грузов "от двери до двери" ("door-to-door") по всей территории РФ
u Услуги лицензированного таможенного брокера
u Полный спектр складских услуг (включая сортировку, маркировку, стикеровку, комплектацию продукции в наборы, метро-юниты и другие возможные предпродажные операции с товаром)
u Организация складской логистики на площадке Клиента
www.ADVIS.ru;
16.07.09
Реанимировать транзит скоро не получится
В кризис транзитная способность Беларуси снизилась по каждому виду транспорта. За пять месяцев этого года автомобильные перевозки упали на 23%, железнодорожные – на 19%, транзит воздушных судов упал где-то на 11%. Как уверен начальник отдела развития транспортной деятельности и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергей КУЧИНСКИЙ, невозможно привлечь транзит за один-два года, когда падает экономика.
«Сложившаяся в экономике кризисная ситуация заставляет пересматривать планы, корректировать прогнозы и оптимизировать расходы в транспортной сфере, - рассказал «Е» Сергей Кучинский. - Учитывая, что сейчас идет падение транзитных перевозок, будут приняты дополнительные мероприятия. Они уже рассмотрены на президиуме и вносятся в доработанный проект постановления Совета министров. Однако глобальных изменений в комплексной программе обеспечения эффективности использования транзитных возможностей Беларуси не предвидится».
В связи с этим в программу предполагается включить дополнительные мероприятия по проведению гибкой тарифной политики, направленной на увеличение доходов от грузовых железнодорожных перевозок и полетов иностранных воздушных судов. Также предполагаются мероприятия по проработке и реализации оптимальных схем доставки транзитных грузов совместно с железнодорожными администрациями других государств. В программе, кроме того, предусматривается отразить планируемые отмену со стороны России таможенного контроля на белорусско-российской границе и его перенос на внешнюю границу Союзного государства. Также будет учтено укрепление сотрудничества с ЕС и созданными в рамках СНГ и ЕврАзЭС структурами по вопросам координации развития транспортно-логистической инфраструктуры и привлечения транзитного грузопотока.
Предпринимаемые в республике меры по развитию логистической системы также должны благотворно сказаться на транзите. Создание современной сети транспортно-логистических центров и многофункциональных терминалов на главных перекрестках и маршрутах транспортных коридоров страны «позволит без привлечения дополнительных ресурсов увеличить ВВП более чем на 10%». Стратегической целью развития транзитного потенциала Беларуси является использование товарного потока между ЕС и Центральной и Юго-Восточной Азией.
«Однако мы считаем, что некоторые мероприятия позволят получить выгоду только в 2011 году, - заявил "Ежедневнику" С.Кучинский. - А привлечь транзит за один-два года, когда падает экономика и снижается транзитная способность по каждому виду транспорта, невозможно».
По словам первого заместителя начальника службы перевозок Белорусской железной дороги Ивана ВОЙТЕХОВИЧА, в этом году уже будут открыты вторые пути для увеличения пропускной способности грузовых поездов в направлении Латвии.
«На сегодняшний день идет отсыпка земного полотна под второй путь, - объяснил «Е» представитель БелЖД. - И строится двухпутный участок Бегосово-Индро».
«Сегодня нет возможностей пропускать дополнительный транзит в направлении латвийских портов, - пояснил С.Кучинский. - Строительство путей позволит увеличить пропускную способность на 5 млн тонн в год грузовых перевозок. Мы рассчитываем, что в 2010 году дополнительно 3 млн тонн мы по этому участку уже пропустим. А это, в свою очередь, 3 млн долларов».
"Белорусский Партизан"; 15.07.09
ZIM принимает мегаконтейнеровозы
Контейнерная линия ZIM Integrated Shipping Services объявила о приеме первого мегаконтейнеровоза из заказа, состоящего из 12 судов. Торжественная церемония состоялась 13 июля. Компании был передан контейнеровоз «ZIM Los Angeles» вместимостью 8,4 тыс. TEU. Через две недели должен быть сдан «ZIM Djibouti» контейнеровместимостью 10 тыс. TEU.
В компании событие охарактеризовали как «вступление в новую эру шиппинга». «Мировая экономика меняется, и, когда экономический кризис закончится, мы должны быть готовы обеспечить спрос, а для этого нужен соответствующий флот», – отметил председатель Совета директоров ZIM Идан Офер.
Напомним, ранее ZIM отказалась от заказа на серию судов вместимостью 1,7 тыс. TEU, размещенного на тайваньской CSBC. Тогда речь шла о том, что верфь рассчитывает получить от линии компенсацию за несостоявшийся заказ.
Глобальная тенденция такова, что линейные операторы скорее поставят на прикол, спишут или, если есть возможность, отменят заказы на суда малой вместимости, чем откажутся от крупнотоннажных контейнеровозов.
ZIM планирует выставить оба новых судна на трантихоокеанский сервис Pacific Northwest Service (PNX) между Восточной Азией и портами западного побережья США и Канады, на котором работает в составе Grand Alliance.
Характеристики судов:
«ZIM Los Angeles»
8,44 тыс. TEU,
108,574 тыс. т. дедвейта,
700 рефрозеток (500 на палубе и 200 в трюмах),
скорость 25,6 узла.
«ZIM Djibouti»:
10,062 тыс. TEU,
116,440 тыс. т. дедвейта,
800 рефрозеток (600 на палубе, 200 в трюмах),
скорость 25,8 узла.
Оба судна построены на верфи Hyundai SAMHO, Южная Корея.
SeaNews; 15.07.09
Стивидор «Северстали» наращивает объемы перевалки контейнерных грузов
По итогам работы за первое полугодие число контейнеров, переваленных ЗАО «Нева-Металл», входящим в дивизион «Северсталь Российская Сталь», выросло в 2 раза по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года и составило 15177 единиц или 21150 TEU.
«Нева-Металл» и дальше намерена развивать открытое в прошлом году новое направление работы, сохраняя за собой статус основного стивидора Череповецкого металлургического комбината. В мае 2009 года компания прошла последний этап лицензирования для работы со всеми видами опасных грузов. Таким образом, сегодня клиентам предлагается максимально полный, без ограничений, пакет услуг по работе с контейнерными грузами.
«Увеличения грузопотока в ближайшее время мы не ожидаем, поэтому годовой объем перевалки контейнерных грузов может составить 35 тысяч контейнеров, - говорит Михаил Панов, генеральный директор ЗАО «Нева-Металл». - Месячный объем перевалки на летний период сохранится на уровне текущего показателя - 2,5 - 3 тысячи контейнеров».
«Северсталь Российская Сталь» - дивизион ОАО «Северсталь» - один из крупнейших производителей стали в России. По итогам 2008 г. выпущено 11 071 тыс. тонн стали, реализовано 10 043 тыс. тонн продукции. Чистая прибыль (данные отчетности по МФСО) составила 1 871,1 млн. долларов, EBIDTA – 3 389 млн. долларов США. Состоит из шести сегментов: стального, метизного, трубного, сервисного, заготовки лома, и сегмента металлоторговли и металлопереработки.
ЗАО «Нева-Металл» входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь». Причалы «Невы-Металл» в третьем районе Морского порта Санкт-Петербург сегодня используются для перевалки черных металлов производства ЧерМК «Северсталь», вторичных металлов ООО «Северсталь-Втормет», а также для работы с контейнерными грузами. Объем грузопереработки за 2008 год – 1,9 млн.т. EBITDA по итогам 2008 года составила 8,8 млн. долларов США.
Rusmet.Ru; 15.07.09
Первая фаза складского комплекса ПНК-Чехов введена в эксплуатацию
Девелоперская компания PNK Group ввела в эксплуатацию первую фазу складского комплекса ПНК-Чехов, реализуемого на юге Московской области. Об этом КДО сообщили в пресс-службе компании Jones Lang LaSalle, которая является консультантом проекта.
ПНК-Чехов располагается в 49 км от Москвы по трассе Москва-Симферополь (М2) вблизи города Чехов. Склад соответствует всем характеристикам класса А и отвечает самым высоким стандартам строительства. Площадь первой фазы проекта составляет 137 тыс. кв. м, общая площадь комплекса составит более 270 тыс. кв. м. Строительство первой фазы складского комплекса было начато в июле 2008 года, здания были построены и введены в эксплуатацию в первоначально заявленные девелопером сроки.
Как рассказали в пресс-службе, с 1 июля на территории комплекса начал операции первый арендатор - компания Х5 Retail Group. Крупнейший российский ритейлер разместил на территории ПНК-Чехов свой первый федеральный распределительный центр площадью 23 тыс. кв. м. Консультантом по данной сделке выступила компания Jones Lang LaSalle.
Девелопером проекта ПНК-Чехов является компания PNK Group, для которой с 2003 года это уже шестой реализованный производственно-складской проект (среди них завершенные проекты в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске). В настоящий момент ведется активное строительство второй фазы проекта ПНК-Чехов, начатое в июне текущего года.
Также в процессе реализации находится очередной масштабный складской проект в Новосибирске площадью более 400 тыс. кв. м, первая фаза которого будет запущена в сентябре 2009 года. В планы девелопера также входит запуск в 2009 году нового проекта на севере Московской области.
«Квартира. Дача. Офис»; 15.07.09
Портовики страдают из-за снижения объемов перевалки грузов
Одесский порт в первом полугодии пострадал от резкого сокращения перевалки нефти, а Ильичевский — от обвала поставок импортных автомобилей
Морские торговые порты Украины в первой половине 2009 года снизили перевалку грузов на 21,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Вcего предприятиями отрасли обработано за 6 месяцев 52,8 млн. тонн грузов.
Дело; 15.07.09
Порт Петербурга стал оживать
Порт Петербуга показывает заметные признаки оживления. По итогам июня падение оборотов сократилось лишь на 14%. Это вдвое лучше показателей в феврале. С учетом Приморска и Усть–Луги порт вышел на докризисные показатели.
Как и предсказывал в начале года первый заместитель капитана порта Александр Глухов, рост объемов перевалки по основным грузам начался со второго полугодия.
За счет своих приморских и усть–лужских филиалов администрация порта смогла отчитаться об остановке падения грузооборота. В июне он лишь на 200 тыс. т (менее 1%) ниже, чем год назад — 12,3 млн т.
Особо оптимистичны итоги стивидоров, обрабатывающих руду (+2%, 58,3 тыс. т), уголь (более чем в 2 раза, 271 тыс. т). Цветные металлы также показали почти двукратный рост (191 тыс. т). Перевалка нефтепродуктов выросла на 14% (1,7 млн т).
Даже полностью провалившие прошлогодние ожидания контейнерные операторы находят повод для оптимизма: в июне их показатели лишь на 27% (104 тыс. стандартных контейнеров) ниже прошлогодних, тогда как в начале года падение составляло 40%. А крупнейшее в городе ЗАО "Первый контейнерный терминал" еще в мае сумело преодолеть отрицательную динамику и на 9% увеличило свои обороты по отношению к апрельскому уровню.
Правда, успехи ПКТ не получили распространения по всему контейнерному сегменту. Пока что получается, что он за счет более гибкого подхода к работе с клиентами лишь отбирает грузы у своих конкурентов. Доля ПКТ в общепортовом контейнерообороте выросла всего за полгода с 55 до 70%.
Тем не менее все еще плачевна ситуация в сегментах минеральных удобрений, металлолома и леса — до недавних пор крупных составляющих грузооборота петербургского порта. Удобрения упали к уровню прошлого полугодия на 44% (1,8 млн т), металлолом — втрое (308 тыс. т), лес — в 10 раз (82 тыс. т).
Не сыграла ставка многих стивидорных компаний и на грузы на паромах (в основном автотранспорт). За полгода было принято лишь 127 тыс. т таких грузов. При том, что эта номенклатура в отчетах администрации порта появилась только в сентябре 2008 года, к концу года (то есть за 3 месяца) она выросла на 130 тыс. т (до 180 тыс. т по итогам 12 месяцев). А значит пока грузооборот паромных операторов примерно вдвое ниже, чем год назад.
Алексей Безбородов, директор ИАА Infranews, полагает, что петербургский порт достиг дна падения. Правда, прогнозов по началу роста ни он, ни другие эксперты пока делать не берутся.
DP.RU; 14.07.09
Логистическая трагедия Москвы: склады стали никому не нужны
Продолжая разговор о том, как рынок коммерческой недвижимости Москвы переносит кризис, остановимся теперь на складском сегменте. Вступив в тяжелую полосу позже других, сейчас он продолжает испытывать снижение. Правда, уже есть позитивные прогнозы, а некоторые участники рынка утверждают, что дно кризиса в складском сегменте уже практически достигнуто.
Пока что, конечно, радоваться особо нечему: и с начала года, и за весну темпы развития складского сегмента только снижались. Как отмечает генеральный директор компании “Миэль – Коммерческая недвижимость” Андрей Бушин, строящиеся объекты замораживаются, многие из заявленных – остаются на бумаге. Так что темпы строительства в сегменте упали по сравнению с прошлым годом существенно. “Продолжилась корректировка ставок аренды и продажи складских площадей в сторону их понижения, – рассказывает эксперт. – Так, к концу I квартала 2009 года ставки аренды упали на 26-30% по сравнению с последним кварталом 2008 года, ставки продажи на 26-29%. Вместе с тем в рублевом эквиваленте они выросли, что вызвано ростом курса доллара к рублю”.
Как говорит руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости компании Colliers Int Владислав Рябов, за весь 1 квартал 2009 года не было введено в эксплуатацию ни одного складского объекта А- или В-класса, а общий объем предложения к концу этого периода составил 2,6 млн кв. м. “Доля вакантных площадей находится на уровне 5%, – продолжает эксперт. – Рост этого показателя отмечается впервые с начала развития профессионального рынка складской недвижимости”. В текущем году, отмечает Рябов, стоит ожидать введения в эксплуатацию около 600 тыс. кв. м высококачественных складских площадей.
Новые объекты в строй почти не вводятся, а уровень вакантных площадей при этом растет (в 5 раз с начала года). Объясняется это не столько тем, что существующие склады освобождаются арендаторами, сколько увеличением предложения в субаренду. По данным компании Knight Frank, за первые три месяца текущего года суммарная площадь помещений, повторно вышедших на рынок, составит 250-300 тыс. кв. м, и в немалой степени – именно за счет субаренды. Спрос же, утверждают аналитики Knight Frank, к концу года упадет вдвое по отношению к концу 2008-го.
Кстати говоря, как отмечает генеральный директор консалтинговой компании RRG Денис Колокольников, весной объем предложения складских помещений в аренду даже немного сократился. Скажем, в апреле это снижение составило около процента по количеству объектов, а по площади – все 10%. При этом арендная ставка продолжила снижаться (к концу весны она составила в среднем около $188 за кв. м в год).
Андрей Бушин называет меньшие цифры – порядка $150 за кв. м в год в пределах кольцевой и $100-115 за кв. м в год за МКАД; цена продажи, в зависимости от местоположения объекта, в среднем составляет от $850 до $1500 за кв. м. По данным аналитиков компании Praedium, ставки аренды к настоящему моменту и вовсе находятся на уровне $115-120 за кв. м в год даже для А-класса. При этом сделки проходят со складами площадью не более 10 тыс. кв. м, и это в три, а то и в четыре раза меньше, чем до кризиса.
Как же будет развиваться ситуация в течение года? Уже сейчас можно сказать, что новые объекты, в отличие от I квартала текущего года, на рынке все-таки появляются: так, в Мытищах открылся логистический центр Tikkurila (общая площадь – 9900 кв. м, складская – 5400 кв. м, остальное – офисы).
Правда, пока что это практически единичный случай вывода на рынок нового объекта, основная масса нового предложения – все еще субаренда.
Мнения же экспертов рынка относительно складского “дна”, как водится, разделились: кто-то считает, что впереди еще годы упадка, кто-то – что все трудности уже практически позади. Среди оптимистов – управляющий директор компании Praedium Рубен Алчуджян, отметивший на 7-м Ежегодном саммите института имени Адама Смита “Недвижимость в России”, что цены в складском сегменте приблизились к своей низшей точке и для продолжения снижения нет объективных оснований. По словам эксперта, хуже всего сейчас приходится ранее самому востребованному сектору – складам класса В, изменения, произошедшие здесь, как считает Рубен Алчуджян, впору назвать трагическими, а количество пустующих складов В-класса – огромным.
“Ситуация пока остается крайне сложной. Какое-то время, предположительно лето и осень, рынок коммерческой недвижимости по-прежнему будет лихорадить от экономического кризиса, – рассуждает Андрей Бушин. – По всей вероятности, негативные последствия кризиса сохранятся до конца 2009 года: основное падение рынка мы пережили, но о восстановлении говорить еще рано”. Что до складского сегмента, уверен эксперт, его шансы на выход из стагнации – вторые после торговых центров. Оживления в торговле, возможно, стоит ожидать уже этой осенью (к слову сказать, по данным RRG, уже сейчас наблюдается стабилизация и даже некоторое повышение цен на торговые площади – правда, в основном речь идет о ЦАО), и оно, считает Бушин, вполне способно “подтянуть” за собой и складской сегмент.
ARENDA.8482.RU; 14.07.09
Рынок складской недвижимости продолжает падать
Согласно сообщению консалтинговой компании DTZ, в I квартале этого года в эксплуатацию было введено около 70 тыс. кв. м складской недвижимости. В аренду было сдано около 18,57 тыс. кв. м, что на 65% меньше, чем за I квартал 2008 года. Уровень вакантности достиг рекордного уровня для Киева и области – около 21,5%. В DTZ ожидают, что уровень вакантности в этом сегменте в течение 2009 года будет колебаться в пределах 23-28%. В компании также отмечают, что складская недвижимость в данный момент является наименее привлекательным сегментом для инвестиций. Более привлекательными считаются офисные, торговые объекты и гостиницы, генерирующие денежный поток.
КоммерсантЪ (Украина); 14.07.09
Новый транзитный коридор
На минувшей неделе состоялась встреча главы администрации области Олега Королева с президентом американской инвестиционной корпорации “Мидойл” Винсентом Джозефом Крэндоном и участниками проекта создания на территории региона первого в России международного интермодального транспортного центра, интегрированного в международную систему грузовых перевозок.
Что будет представлять собой новый центр? Какая идея положена в основу столь необычного проекта? Какие задачи будет решать международный транзитный коридор области? На эти и другие вопросы мы попросили ответить заместителя главы администрации области Александра Коробейникова.
— В основу крупнейшего проекта положена идея создания на территории нашей области первого в России транспортного центра, включенного в международную систему грузовых перевозок. Он сосредоточит грузопотоки из Азиатско-Тихоокеанского региона и Шанхайской особой зоны. После переработки грузы через таможенные накопители и припортовые зоны будут доставляться в страны-потребители. Проект — составная часть транспортной стратегии России на период до 2020 года. Он существенно расширит транспортный потенциал страны и станет одной из важнейших точек роста национальной экономики (и, естественно, — областной).
Кроме того, наличие такой транспортной инфраструктуры серьезно увеличит приток инвестиций в регион, позволит значительно укрепить международные связи, поскольку транспортный коридор соединит страны Юго-Восточной Азии и Европы. Серьезно увеличатся и объемы товарооборота России.
Проект включает объекты как коммерческого назначения, так и непосредственно транспортной инфраструктуры и будет осуществляться в рамках государственно-частного партнерства. Предусматривается реконструкция существующей взлетно-посадочной полосы нашего аэропорта, строительство новой полосы, авиадиспетчерского центра, оснащенного современными радионавигационными системами, терминального комплекса, здания международного аэропорта, пунктов перехода госграницы, таможенного контроля и другой инфраструктуры.
Помимо этого планируется реконструкция автомобильных и железных дорог, связывающих центр с трассами «Каспий» и «Дон», а также речного порта на Дону в Задонском районе. Предполагаемый объем воздушных перевозок интермодального центра — до 30 миллионов тонн в год в четырех направлениях.
Объем финансирования проекта — 2,5 миллиона евро. Срок реализации первого этапа — три года, а в целом проект рассчитан на пять лет и позволит создать до 10 тысяч рабочих мест.
На первом этапе в реконструкцию существующей взлетно-посадочной полосы и строительство новой в международном аэропорту «Липецк» американская инвестиционная корпорация готова вложить более одного миллиарда долларов США. Об этом инвесторы заявили в ходе презентации проекта, состоявшейся по окончании встречи с главой исполнительной власти региона.
Участниками проекта также являются администрации Рязанской области и Кабардино-Балкарии, Внешэкономбанк (ВЭБ) и корпорация «Боинг» (США).
В заключение хочу сказать, что инициатива нашей области получила тогда, в 2005 году, поддержку Владимира Путина в части придания Липецкому аэропорту статуса международного.
Липецкая газета; 13.07.09
В Калугу прибыл 500-й контейнерный поезд ОАО "Трансконтейнер" с комплектующими для завода ООО "Фольксваген Груп Рус".
В торжественном мероприятии приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков, генеральный директор ООО "Фольксваген Груп Рус" Дитмар Корцеква, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, представители "Дойче Бан АГ" и другие официальные лица.
Напомним, начиная с октября 2007 года, выиграв объявленный компанией Volkswagen Logistic тендер, ОАО "РЖД" в лице дочернего общества "ТрансКонтейнер" совместно с белорусскими, польскими, чешскими и словацкими железными дорогами приступили к реализации проекта доставки комплектующих для сборки автомобилей Volkswagen и Skoda из Велка-Ида (Словакия) и Млада-Болеслав (Чехия) на сборочный завод Фольксваген, расположенный в городе Калуга.
ОАО "ТрансКонтейнер" был назначен оператором поезда по российской территории. Главным партнером ОАО "ТрансКонтейнер" в этом проекте стала немецкая компания Sсhenker Automotive RailNet GmbH (дочерняя структура "Дойче Бан АГ"), которая осуществляет перевозку автокомплектующих по железным дорогам европейской части маршрута.
В ноябре 2007 года ОАО "ТрансКонтейнер" подписало договор с ООО "Фольксваген Рус" на перевозку автокомплектующих на завод концерна Фольксваген (г. Калуга).
В данном проекте ОАО "ТрансКонтейнер" взяло на себя обязательства по организации комплексного сервиса (включая взаиморасчеты с ОАО "РЖД" и Белорусской железной дорогой) по осуществлению поставок деталей и автокомплектующих по колее 1520 мм (маршрут Брест - Калуга) с использованием собственного оборудования.
Сегодня поезд из Млады-Болеслав (Чехия) до Калуги преодолевает расстояние в 2 005 километров за 4 суток, что практически в три раза меньше первоначального срока доставки (12 суток).
Объем перевозок по данному проекту с начала его реализации 2007г. по настоящее время составил 128 тыс. ДФЭ.
В 2008 году по маршруту Брест – Калуга – Брест было перевезено 88 916 ДФЭ (из них: в направлении Запад-Восток - 44 800 ДФЭ, Восток-Запад – 44 116 ДФЭ).
В январе – июне 2009 года по данному маршруту было перевезено 36 530 ДФЭ (из них: в направлении Запад – Восток – 18 772, Восток – Запад – 17 758 ДФЭ).
Среднемесячный объем в первом полугодии 2009 года составил 1 700 контейнеров.
С июля 2009 года компания Фольксваген расширяет модельный ряд собираемых автомобилей на заводе в Калуге за счет VW Caddy и VW Transporter. В связи с этим в проект будут введены два новых дополнительных маршрута из Польши и Германии. Таким образом, в 2010 году объем перевозок запланирован на уровне 24 000 FEU или 2 000 40-футовых контейнеров ежемесячно через станцию Брест в направлении Запад - Восток.
На данный момент осуществляются перевозки автокомплектующих для крупноузловой сборки.
В целях реализации данного проекта была модернизирована железнодорожная инфраструктура. В конце 2008 года Volkswagen завершил строительство отдельной железнодорожной ветки от завода до станции Перспективная. Теперь компоненты для производства автомобилей поставляются на сам завод.
В 2009 году запланировано расширение станции Перспективная силами ОАО "РЖД" и открытие собственного таможенного поста на заводе в Калуге. Таким образом, ООО "Фольксваген Групп Рус" будет получать и отправлять большинство грузов по железной дороге (поставка комплектующих на завод, доставка произведенных автомобилей в дилерскую сеть).
Отметим, в июне 2009 года ОАО "ТрансКонтейнер" и Sсhenker Automotive RailNet GmbH на торжественной церемонии, в которой приняли участие более ста представителей международных партнеров автоконцерна, получили награду Volkswagen Group Award 2009. Это первый случай в истории Volkswagen, когда награду получили логистические партнеры. Обе компании вошли в число 18 лучших поставщиков концерна по всему миру за особые достижения при налаживании логистики поставок на калужский завод Volkswagen.
www.ADVIS.ru ; 13.07.09
БАМ планируют специализировать для пропуска тяжеловесных поездов
О модернизации Байкало-Амурской магистрали рассказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в ходе пресс-конференции в Тынде. «За последние четыре года объем перевозок на БАМе увеличился с 42-х до 64-х т/км. С Министерством транспорта России и субъектами РФ обсуждается возможность софинансирования работ на магистрали. В этом вопросе есть понимание нужд друг друга», — отметил Владимир Якунин.
Как в свою очередь рассказал начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, с 2007 по 2009 годы в развитие БАМа вложено 13,6 млрд. рублей. «Для повышения пропускной способности дороги строятся разъезды. Продолжается увеличение протяженности путей для получения длинносоставных поездов», — сообщил Михаил Заиченко.
«При строительстве Байкало-Амурской магистрали учитывалась важность ее геополитической составляющей. Это и сегодня не теряет актуальности. Однако больший упор делается на экономическую сторону», — продолжил тему Владимир Якунин. — «Сейчас реально начинают осваивать те месторождения полезных ископаемых, о которых раньше только мечтали. Кроме того, развиваются торговые отношения с Китаем и Японией».
Компанией ОАО «РЖД» была разработана «Стратегическая программа развития БАМа до 2020 года». На нее планировалось потратить 317,2 млрд. рублей в ценах 2006 года. Данная программа активно использовалась при разработке положений «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». В соответствии с данной концепцией в СФО, ДФО и прилегающих регионах основные усилия должны быть сосредоточены именно вокруг БАМа, на ряду с комплексным развитием инфраструктуры железнодорожных линий. В зоне тяготения магистрали предусматривается строительство 13-ти новых железнодорожных линий общей протяженностью около семи тысяч километров. В Стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе в два-три раза за счет роста производства, строительства ж/д-линий на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Лимитирующим звеном магистрали сейчас становится участок от Комсомольска на Амуре до Советской Гавани. В целях ликвидации данного барьерного звена компания ОАО «РЖД» разрабатывает проект «Реконструкция участка Оунэ-Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля», реализация которого будет осуществляться с участием средств инвестиционного фонда РФ. Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск на Амуре — Советская Гавань. Общая стоимость проекта на 2007 год без НДС составила 37,7 млрд. рублей. Предполагаемый размер господдержки — 11,7 млрд. Реализация данного проекта позволит к 2020 году довести грузопотоки на восточных участках БАМа до 50 млн. тонн в год. Общий объем отправления пассажиров к 2020 году должен достигнуть 16,3 млн. человек (прирост по сравнению с 2008 годом — 19%). В перспективе, в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года», планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов. Транссиб же планируют использовать для пропуска специальных контейнерных составов, а также для пассажирских перевозок.
«Мы не бросили БАМ в 90-е годы. Не допустим, чтобы магистраль был закрыт сегодня!», — резюмировал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Независимое информационное агентство; 13.07.09
Украинских контейнеров в Новороссийске не будет
Как ранее сообщал SeaNews, по решению Апелляционного хозяйственного суда Одесской области 27 июня частное предприятие «Укртрансконтейнер» прекратило свою деятельность в Ильичевском порту.
Для выполнения обязательств перед грузополучателями руководство ЧП «УТК» обещало своим клиентам выдать контейнеры, находящиеся на терминале «Уктрансконтейнера» в ИМТП, к концу первой недели июля. Руководство Ильичевского морского торгового порта в свою очередь официально заявило, что с 8 июля 2009г. возобновлена выдача контейнеров с территории контейнерного терминала ГП «ИМТП».
В начале июля в ИМТП начала действовать инвентаризационная комиссия, которая должна передать порту на ответственное хранение контейнеры ЧП «УТК».
На данный момент ни сам ИМТП, ни другие источники SeaNews ничего определенного о работе с контейнерами сказать не могут. «Сейчас экспортные контейнеры перевозятся с терминала УТК на причалы «Портовик Сервис» для погрузки на судно, - рассказывает собеседник SeaNews. – Естественно, экспедиторы оплачивают эту услугу порту. Что касается импорта, то подтверждения на выдачу с ЧП «УТК» еще нет».
В самом порту SeaNews информацию о начале работы с контейнерами УТК не подтвердили, сославшись на то, что не владеют ситуацией.
Официальные представители головного офиса Maersk, чьи суда ранее заходили на терминал УТК, подтвердили SeaNews, что сейчас их суда обрабатываются на терминале «Портовик Сервис».
Как пояснил SeaNews специалист по импорту и экспорту "Эконому Интэрнешнл Шиппинг Эдженси Лимитед" Филипп Иванов, ситуация с терминалом УТК не окажет существенного влияния на общую тенденцию падения перевалки транзитных грузов через украинские порты. «Необходимо отметить, что это касается не только контейнеров, - говорит Ф.Иванов. – В первую очередь это связанно с негибкой тарифной политикой и таможенными издержками». Новороссийские участники рынка, по его мнению, в период кризиса продемонстрировали наибольшую гибкость.
На вопрос SeaNews о возможности переориентации контейнеров, идущих через украинские порты, на Россию, директор по маркетингу и развитию компании Global Container Service Андрей Нараевский ответил, что доля таких контейнеров ничтожно мала. «Нет никакого смысла, а также возможности перенаправлять уже выгруженные на УКТ контейнеры через Новороссийск», – считает он.
По словам Ф.Иванова, на практике имеются единичные случаи переориентации контейнеров на Новороссийск. Это происходит либо из-за ошибки в порту погрузки, либо при смене получателя груза. Переориентация украинских контейнеров на порт Новороссийск будет означать полную смену логистической цепочки (имеется в виду грузопоток конкретного терминала или клиента). «Однако такая логистика оставляет желать лучшего, - отмечает Ф.Иванов, - так как груз будет переориентироваться "на плаву", и может попасть не в тот трансшипмент. В таком случае необходима быстрая реакция линий».
SeaNews; 13.07.09
Транспортно-логистическая компания "ТИТАН-ТЛК" подписала ряд соглашений с белорусскими предприятиями на ж/д перевозки оборудования в европейскую часть России, обеспечив наиболее оптимальную схему грузооборота с этой страной.
До сегодняшнего дня, несмотря на довольно прозрачные границы, грузовая логистика между государствами была не эффективной: в большинстве случаев доставка российских грузов в Белоруссию для перевозчиков оказывалась невыгодной, так как приходилось компенсировать обратный порожний пробег.
ООО "ТИТАН-ТЛК" наладило оптимальный грузооборот между двумя странами. Специалисты компании заключили договора на поставки белорусских грузов в Россию, теперь вагоны ТИТАН-ТЛК отправляются в Белоруссию с гарантией обратной загрузки белорусской продукцией.
Сократив порожний пробег вагонов, ООО ТИТАН-ТЛК значительно увеличило эффективность на этом направлении перевозок и в скором времени увеличит объемы ж/д. грузоперевозок между Россией и Белоруссией.
ООО "ТИТАН-ТЛК" - профессиональный оператор грузовых железнодорожных перевозок по территории Российской Федерации и за ее пределами. Компания осуществляет доставку железнодорожным транспортом любых видов грузов, а также предлагает экспедиторские и консультационные услуги. Вагонный парк "ТИТАН-ТЛК" насчитывает более шестисот универсальных и специализированных вагонов: думпкаров, крытых вагонов, полувагонов, универсальных платформ. ООО "ТИТАН-ТЛК" - структурное подразделение Группы Компаний "ТИТАН-РЕСУРС", которая, в свою очередь, является частью ОАО "ТИТАН-2", крупнейшего на Северо-Западе холдинга, строящего промышленные объекты атомной отрасли и энергетики.
Advis.ru; 10.07.09
Завершено проектирование примыкания логистического центра "ЛИТЕР Дон" к автомобильной дороге общего пользования.
6 июля 2009 года завершено проектирование примыкания логистического центра "ЛИТЕР Дон" к автомобильной дороге общего пользования "Магистраль "Дон" - пос.Щепкин – г.Ростов-на-Дону". Проект примыкания согласован в Министерстве автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области, а также в Управлении ГИБДД ГУВД по Ростовской области.
Таким образом, решён вопрос транспортного обеспечения логистического центра "ЛИТЕР Дон" и его увязка с проектируемым генеральным планом предприятия. В данный момент завершается проектирование основных разделов проекта логистического центра и перевод земельного участка из категории "земли сельскохозяйственного назначения" в категорию "земли промышленного назначения".
После окончания проектирования начнется строительство логистического центра класса "А" "ЛИТЕР Дон". Начало строительства – 2010 год. Общая складская площадь составит 46,1 тыс кв м, включая сухой склад – 18 тыс. кв. м, кросс-докинговый терминал (сухой склад) – 3 тыс. кв. м, холодильный склад – 13 тыс. кв. м, кросс-докинговый терминал (холодильный склад) – 3 тыс. кв. м и морозильный склад – 9 тыс. кв. м.
Выделение различных температурных зон (холодильного и морозильного складов) особенно актуально для компаний, занимающихся различными группами продуктов питания, требующих специального температурного режима хранения. Необходимо отметить, что на данный момент в регионах практически отсутствуют качественные холодильные склады.
Складской комплекс будет являться одновременно распределительным центром и перевалочным терминалом. Услуги по складской логистике, включающие как услуги ответственного хранения, так и полный спектр услуг по складской обработке, будет оказывать складской оператор сети "ЛИТЕР" ООО "САННА-ЛИТЕР Терминал", уже осуществляющий операции на первом логистическом центре сети "ЛИТЕР" "ЛИТЕР Домодедово".
Стратегический партнёр проекта "ЛИТЕР" группа компаний "САННА-ЛИТЕР" предоставляет клиентам сети комплексные услуги по транспортной логистике (автомобильные, железнодорожные, морские, мультимодальные грузоперевозки), услуги лицензированного таможенного брокера.
ООО "Инфолайн"; 10.07.09
Самый крупный складской комплекс
В Челябинске на месте бывшего завода «Строительных конструкций из пластмасс» в Курчатовском районе открылся уникальный складской комплекс ООО «Интеграция», самый крупный в регионе. В его строительство было вложено более миллиарда рублей, и на сегодняшний день это самый крупный и современный логистической центр Южного Урала.
По словам директора складского комплекса Владимира Червоткина, инвестиции в этот проект составили 1 миллиард 100 миллионов рублей. Из них 550 млн рублей – кредит, полученный в Сбербанке России. «Мы благодарны городской администрации за предоставленный земельный участок под строительство второй очереди, а также за то, что вся проектная и разрешительная документация была согласована в короткие сроки», – подчеркнул Владимир Николаевич.
Логистический центр занимает площадь около 54 000 кв.м., на которой разместились основной и вспомогательный склады, административный корпус, столовая и газовая котельная. Склад оборудован по последнему слову техники, имеет собственную железнодорожную ветку. Уже сейчас на складе находится товар на сумму более 250 млн рублей, притом что площади заняты лишь на 50–60%.
Логистический центр оказывает услуги по приемке, хранению и вывозу товара. В собственном автопарке компании более 200 автомобилей разной грузоподъемности. Развозка происходит в ночное время, таким образом, не перегружаются городские магистрали, да и скорость доставки возрастает. Через полтора года планируется сдача складского комплекса второй очереди на 40 тыс. кв.м.
Уже сейчас с ООО «Интеграция» подписали договоры самые крупные поставщики продуктов питания и бытовой химии: Форпост, Кока-Кола, Нестле, Ферреро, Марс. Общий товарооборот этих компаний в месяц составляет свыше 700 млн рублей. Клиентов привлекает удобство расположения склада и его объемы: теперь любой товар можно заказать в одном месте, причем здесь одинаковый подход и к крупным супермаркетам, и к маленьким магазинам «у дома».
На предприятии используется программа для автоматизированного управления складами «Манхеттен». Благодаря ей клиент может узнать о товаре все: время хранения, где он расположен. Товары обрабатываются быстро и качественно.
Для города наиболее важно то, что с открытием логистического центра в Челябинске появилось около 2500 рабочих мест. С введением второй очереди складов их число увеличится еще на 2000. Средняя заработная плата на предприятии составляет 15 000 рублей. Сотрудников привозят на работу на автобусе.
Сегодня в логистическом центре побывал глава Челябинска Михаил Юревич. Осмотренные складские помещения мэру понравились: «Очень современно, логистика выстроена. Такой склад сокращает издержки оптовых покупателей за счет того, что все товары находятся в одном месте, а значит и цены не будут расти. Этот многофункциональный склад – самое большое по численности работающих предприятие в Курчатовском районе. Обслуживать он будет территорию в радиусе 100–150 км вокруг Челябинска, даже Курганскую область, так что его появление – событие регионального масштаба».
Polit74.ru; 10.07.09
ОАО «ТрансКонтейнер»: три года успеха
Сетевое совещание руководителей филиалов ОАО «ТрансКонтейнер» прошло 2-3 июля в парке-отеле «Ярославль».
Встречу топ-менеджеров крупнейшего оператора контейнерных перевозок России приурочили к знаменательной дате – трехлетию с момента начала хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер».
На гостеприимную ярославскую землю съехались делегаты со всей страны – от Калининграда до Сахалина. Северную железную дорогу представлял замначальника СЖД по кадрам и социальным вопросам Вячеслав Ульяновский.
Несмотря на праздничную атмосферу, повод собраться был обусловлен более вескими, чем день рождения компании, причинами. На повестке дня – подведение итогов работы ОАО «ТрансКонтейнер» за шесть месяцев 2009 года, решение актуальных для акционерного общества вопросов. Среди основных: сокращение производственных расходов при увеличении объемов перевозок, содержание технических средств и подвижного состава. Не остались без внимания инвестиционная программа на 2009 год, а также разработка мероприятий, направленных на привлечение новых клиентов…
– За три года мы многого добились, – поделился с журналистами генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков. – Компания располагает крупной сетью, в которую входят 130 офисов на территории РФ. Кроме того, у ОАО «ТрансКонтейнер» семь зарубежных представительств в Китае, Латвии, Белоруссии, Украине, Узбекистане и Германии, а также восемь иностранных компаний-агентов в Китае, Южной Корее, Японии, Финляндии, Латвии, Турции. Сегодня мы активно увеличиваем свое присутствие в странах, формирующих основные потоки контейнерных грузов, путем создания совместных предприятий с ведущими мировыми транспортными компаниями.
Так, в 2007 году начало деятельность совместное предприятие ОАО «ТрансКонтейнер» с Финскими железными дорогами, в марте совмест-но с ОАО «РЖД» DB Mobility Logistics, ООО «Комбиферкер» и ООО «Польцуг» создали совместное предприятие Trans Eurasia Logistics.
Принятая руководством компании программа диверсификации позволила привлечь новые объемы грузов. Филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на СЖД не стал исключением. По итогам пяти месяцев 2009 года филиал обеспечил плановое задание по общей загрузке контейнеров на 103,1%, выполнил план по загрузке крупнотоннажных контейнеров на 103,7%, обеспечил прирост загрузки крупнотоннажных контейнеров по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 7%.
По словам директора филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Северной дороге Николая Максимова, за счет грамотной маркетинговой и тарифной политики в нынешнем году значительно увеличена загрузка сорокафутовых контейнеров компании: с 3,4% в 2008 году до 15,4% в 2009-м.
За счет работы по переключению контейнеропригодных грузов из крытых вагонов филиалу удалось не только удержать, но и увеличить погрузку грузов в контейнерах компании. Так, за пять месяцев 2008 года филиал погрузил 118,8 тыс. тонн грузов, за аналогичный период текущего года – 119,1 тыс. тонн. Доля грузов в контейнерах, в общем объеме перевозимых Северной железной дорогой, составляет более 2%.
Филиал активно проводит работу не только по организации перевозок грузов в контейнерах. Для перевозок грузов предлагаются фитинговые платформы длиной 18 метров с деревянными полами, на которых можно перевозить крупнотоннажные контейнеры, автотехнику, длинномерные грузы и др. Филиал на СЖД входит в пятерку лучших подразделений ОАО «ТрансКонтейнер».
В рамках встречи Петр Баскаков неоднократно упоминал о плодотворном сотрудничестве компании с российскими железными дорогами и перспективах дальнейшего взаимодействия двух крупнейших грузоперевозчиков.
Сегодня ОАО «ТрансКонтейнер» владеет второй по величине сетью контейнерных железнодорожных терминалов. Если учесть, что их больше только у ОАО «РЖД», то партнерство двух лидеров выгодно не только им, но и всем грузоотправителям и грузополучателям, а значит, всей России. У ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер» сложились не просто партнерские связи, но и дружеские отношения между руководителями различных рангов. Благодаря усилиям ОАО «РЖД» сегодня ОАО «ТрансКонтейнер» – основной игрок на рынке контейнерных перевозок России.
Доля компании в отрасли – около 65%. Это свидетельствует о том, что «ТрансКонтейнер» нашел свое место на рынке перевозок.
ОАО «ТрансКонтейнер» не стоит на мете и продолжает последовательно решать поставленные задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах.
– Несмотря на жесткий режим экономии, компания расходует немалые средства на модернизацию подвижного состава и оборудования, – говорит Петр Баскаков. – Инвестиционная программа ОАО «ТрансКонтейнер» на 2009 год не претерпела существенных изменений и составила около 5 млрд. рублей. Эти средства будут направлены на приобретение специализированного подвижного состава – фитинговых платформ, контейнеров, грузоподъемной техники, реконструкцию и расширение контейнерных площадок, закупку автотранспорта для доставки контейнеров от дверей отправителя до дверей потребителя и внедрение единой информационной системы.
Деятельность «ТрансКонтейнера» полностью отвечает задачам реформирования железнодорожного транспорта и духу времени. Главными задачами в компании считают оптимизацию и удешевление процесса доставки контейнеров, снижение времени доставки грузов. Во главу угла здесь ставят такие современные формы организации работы, как повышение объемов перевозок, финансовую прозрачность деятельности, доступность предоставляемых услуг, улучшение качества обслуживания клиентов.
Петр Баскаков, генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер»:
– Подобные встречи с руководителями филиалов компании проводим ежегодно, но в отличие от предыдущих мероприятий сегодня больше времени уделили проблемам, с которыми нам пришлось столкнуться в связи с ухудшением экономической ситуации в стране. Несомненно, финансовый кризис отрицательно отразился на деятельности ОАО «ТрансКонтейнер», но это не повод опускать руки. Золото, как известно, можно найти и в золе, главное – уметь подойти к решению задачи. Признаюсь, проблемы у нас есть. Не все филиалы смогли справиться с возложенными на них обязательствами. Но вопросы эти решаемы. Кроме того, нам нужно думать и о будущем, ведь кризис рано или поздно закончится, и на нас ляжет задача справиться с резко возросшими объемами контейнерных грузоперевозок. Отмечу, ОАО «ТрансКонтейнер» – одна из немногих транспортных компаний, которой экономическая нестабильность в стране пошла на пользу. Если из-за финансового кризиса объемы железнодорожных перевозок существенно сократились, то контейнерные перевозки даже в эти непростые времена остаются востребованными. Кроме того, у нас появилась возможность обновить парк подвижного состава, к примеру, фитинговых платформ, затратив вдвое меньше денежных средств.
Zdr-gazeta.ru; 10.07.09
Ставрополье впишут в логистические схемы
Международная финансовая корпорация (IFC, инвестиционное подразделение группы Всемирного банка) может предоставить группе компаний «Эспро» кредит в размере ?9,9 млн на строительство логистического комплекса площадью 55 тыс. кв. м в окрестностях Минеральных Вод (Ставропольский край). Эксперты отмечают, что из-за отсутствия в регионе крупных торговых сетей — основных арендаторов складских помещений класса «А» спрос на новые складские помещения будет невысоким.
Как рассказали „Ъ“ в группе компаний «Эспро», которая реализует проект через дочернее ЗАО «Кулон-Югрос», комплекс общей площадью 8,95 га станет первым офисно-складским логистическим комплексом класса «А» на Ставрополье. Общая площадь комплекса составит 55 тыс кв. м, он будет расположен в восточной промышленной зоне города Минеральные Воды. «Кулон-Югрос» будет ориентирован как на обслуживание региона КМВ, так и на транзитные потоки через республики Северного Кавказа.
Функционально комплекс будет разделен на четыре основные зоны: складские помещения класса «А» площадью 48,3 тыс. кв. м, офисный центр класса «В» площадью 2,8 тыс. кв. м, техническую и рекреационную зоны. Согласно данным пресс-службы, проект предусматривает возведение комплекса в две равные по площадям очереди. Генеральный директор компании «Эспро Девелопмент» Виталий Антонов уточнил, что строительство первой очереди планируется завершить в первом квартале 2010 года, а срок реализации второй очереди — второй квартал 2011 года.
По словам господина Антонова, бюджет проекта на сегодняшний день составляет ?30,5 млн. «Мы проводим переговоры с Всемирным банком о предоставлении кредита до ?10 млн. Оставшаяся сумма будет внесена акционерами проекта», — уточнил гендиректор «Эспро Девелопмент».
Группа компаний «Эспро» (Москва) работает на рынке коммерческой недвижимости с 1996 года, специализируется на девелопменте, строительстве и последующей эксплуатации складских, офисно-складских и индустриальных объектов класса «А». Реализует проекты в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Минеральных Водах, Саратове.
Основные акционеры ЗАО «Кулон-Югроса» — кипрская Aldama Overseas Ltd. (45%) и ООО «Меридиан Б» (50%). Aldama принадлежит российским и португальским частным инвесторам, компанией «Меридиан Б» владеют российские предприниматели, специализирующиеся на строительстве (группа компаний «Эспро»). Миноритарий «Кулон-Югроса» — германская WeMaTec Werbematerialien und Wertechnik Vertriebs.
Как рассказали „Ъ“ в IFC, проект уже получил первоначальное одобрение. «Проект находится на достаточно продвинутой стадии. Сейчас он проходит этап подготовки основой документации, останется только презентовать его на совете директоров», — сказала пресс-секретарь IFC Неждана Букова. Она уточнила, что общий размер кредита IFC ЗАО «Кулон-Югрос» может составить ?9,9 млн, из которых ?4,8 млн будут собственно кредитные средства, и еще ?5,1 млн — специальный кредит «на особых условиях». Госпожа Букова не стала уточнять, по какой ставке будет предоставлены средства.
Эксперты считают проект офисно-складского комплекса в районе Минеральных Вод актуальным. По данным генерального директора консалтинговой компании MACON Realty Group Ильи Володько, в регионе отсутствуют складские помещения и логистические комплексы высокого класса. К преимуществам проекта эксперт отнес его местоположение, которое может позволить комплексу стать логистическим центром Северо-Кавказских республик. Также господин Володько положительно оценил решение о фазировании проекта: «Это позволит снизить риски, так как строительство второй очереди может начаться только после заполнения арендаторами и успешного функционирования объектов первой очереди».
В то же время он отметил, что объем спроса на складские помещения в регионе невысок, так как здесь почти не представлены крупные федеральные торговые сети — основные арендаторы складских помещений высокого класса.
Коммерсантъ(Ростов) № 121 (4176) от 08.07.2009
Ведущий дистрибьютор металлопродукции «Stellberg» автоматизирует складскую логистику на базе Warehouse Management Suite
Компания «Ай Ти Скан» начинает автоматизацию склада первой очереди компании «Stellberg», - ведущего поставщика нержавеющих материалов в России.
Компания «Ай Ти Скан» начинает автоматизацию склада первой очереди компании «Stellberg», - ведущего поставщика нержавеющих материалов в России.
Компания «Stellberg» работает на российском рынке с 2001 года и является первой металлоторгующей компанией, реализовавшей единую ценовую и ассортиментную политику в отношении импортной металлопродукции на всей территории России. «Stellberg» представляет более 2500 наименований металлопродукции из нержавеющей стали с максимально полным диапазоном размерных рядов, стандартов, вариантов исполнения комплектующих.
В качестве программной платформы автоматизации склада выбрана профессиональная система управления складом Warehouse Management Suite. Выбор данной системы обусловлен наличием готового функционального решения, оптимальной стоимостью и поддержкой широкого спектра специализированного оборудования.
Особенностью автоматизации склада «Stellberg» является необходимость использования терминалов сбора данных способных эффективно работать при минусовых температурах. Склад включает в себя зону напольного хранения (трубы, прокат) и зону стеллажного хранения (фитинги, фильтры, запорная арматура, прессинструмент и т.п.).
Внедрение WMS призвано удовлетворить потребность в полной и своевременной информации о товаре на складе, обеспечить автоматизированный обмен информацией между складом и офисом, повысить скорость и точность выполнения складских операций, а также создать возможность внедрения новой системы мотивации персонала на основе информации о производительности труда по каждому из сотрудников склада.
TAdviser.ru; 09.07.09
Востребованность логистов на рынке труда продолжает расти
Учитывая глобальные сокращения на рынке труда, специалистами «Концепт Лоджик» был проведен анализ востребованности логистов на рынке труда.
Проведя анализ ведущих HR-предложений, выяснилось, что в день на российский рынок труда поступает около 30 вакансий в области логистики, и около 15 – в складской логистике, в частности.
Ссылаясь на крупнейшие интернет-порталы по подбору персонала (www.rabota.ru, www.hh.ru, www.job.ru) нами выяснено, что в первую очередь существенно необходимы такие специалисты, как директора (по 2-3 предложения в день) и менеджеры по логистике (по 5-7 предложений в день), способные организовать или восстановить грамотную логистическую стратегию компании.
Стоит заметить еще несколько особенностей набора сегодня персонала по логистике. Во-первых, это вопросы заработной платы. Ее предлагаемый уровень варьируется от 20 тыс. рублей в месяц для менеджеров по логистике в областных центрах России и доходит до 60 тыс.руб. в крупных компаниях мегаполисов. Зарплата более высоких должностей составляет от 50 до 100 тыс.руб. в зависимости от условий работы.
Второй особенностью современного принятия на работу логиста стали «долгие вакансии». Суть их в том, что в результате нестабильности в экономике, без работы остались не только менеджеры-исполнители, но и высококлассные специалисты-профессионалы. Поэтому вакансии рассматриваются работодателями сейчас очень аккуратно – те, которые раньше закрывались за пару недель, сейчас могут «висеть» по несколько месяцев в ожидании «лучшего».
Таким образом, логисты являются наиболее защищенными специалистами в новых экономических условиях.
Openmarket.ru; 09.07.09
Практически без досмотра
Контейнерный поезд, проследовавший более 2 тыс. км по расписанию – это новая технология ОАО «РЖД».
Об этом заявил президент компании Владимир Якунин во время торжественной церемонии встречи в Калуге 500-го контейнерного поезда ОАО «Трансконтейнер» - дочернего общества ОАО «РЖД» с комплектующими для завода Volkswagen.
По словам В. Якунина проект является международным, так как он задействовал 6 железнодорожных администраций, благодаря слаженным действиям которых и удалось его реализовать.
В. Якунин сообщил о том, что сроки доставки комплектующих для Фольксвагена удалось сократить с 7 до 4-х дней, в том числе и благодаря уникальной договоренности с ФТС РФ: в случае, если перевозчиком является ОАО «РЖД» будет применяться новая технология таможенного досмотра – проверяться будет не каждый контейнер, а весь поезд целиком.
РЖД-Партнер; 09.07.09
Склады сдвинулись с мертвой точки
Если раньше основными потребителями складских комплексов класса А были логистические компании, то сегодня они отошли на второй план. И девелоперы, которые в сегодняшних непростых экономических условиях все-таки выходят на стройку или продолжают реализацию складских проектов, рассчитывают в основном на «конечных пользователей» – международные и отечественные производственные и торговые компании.
Характеризуя ситуацию на рынке складских услуг и строительства складских комплексов Дмитрий Волков, заместитель руководителя отдела консалтинга и оценки компании Praedium, заявляет: “Конец 2008 года характеризовался полной растерянностью арендаторов: намеченные договоры откладывались, решений не принималось. Основным фактором, сдерживающим арендаторов складских комплексов, было наличие неопределенности в собственном бизнесе арендатора. Многие в качестве точки отсчета брали конец 1 квартала 2009 года, когда можно было объективно оценить снижение объема продаж и определить реальные потребности в складских мощностях. Прошедшие весенние месяцы были в целом позитивными: активность арендаторов возросла, стали проходить сделки”.
Строятся новые склады
Несмотря на продолжающееся увеличение вакантных складских площадей, компания “Геламко” объявила о начале строительства логистического парка “Дмитров” в Подмосковье, первая фаза которого будет завершена к I кварталу 2010 года. Девелопер и компания-консультант весьма оптимистичны в своих прогнозах относительно перспектив данного логистического комплекса и предполагают, что первая фаза проекта будет сдана в аренду до официального завершения строительства или сразу после него. Хотя, как подчеркивает Полина Шипицина, консультант отдела складских и индустриальных помещений Jones Lang LaSalle, они не склонны переоценивать уровень спроса на данный объект: “Даже в текущей экономической ситуации реальный спрос на складские помещения находится на хорошем уровне, однако существенно изменилась его структура.
Раньше основными потребителями складских проектов класса А были логистические компании, сегодня же это так называемые конечные пользователи – производственные и торговые компании”.
Откуда девелопер возьмет деньги на склад?
Ведь подобные проекты, как замечает Дмитрий Волков, заместитель руководителя отдела консалтинга и оценки компании Praedium, не строятся на собственные инвестиции, а внешних заимствований сегодня ждать не приходится. Кроме того, сегодня девелопмент складской недвижимости — это длинные инвестиции, а в России сейчас длинных денег попросту нет. “Если компания готова инвестировать некоторую сумму в развитие проекта, ожидая определенную доходность, то сейчас для этого удачное время”, – подытоживает г-н Волков.
Тем более что по обеспеченности качественными складскими площадями мы продолжаем на порядок отставать от развитых стран. Поэтому образовавшийся сейчас избыток площадей, предполагает Дмитрий Волков, возможно, будет востребован быстрее, чем кажется сегодня, в момент, когда участники рынка больше подвержены паническим настроениям: “Соответственно, на мой взгляд, через 2-3 года мы окажемся в ситуации, когда дефицит площадей будет очевиден, но появятся они не ранее чем через год или два. Проект в сфере недвижимости продолжителен во времени. Работа над ним может начаться в одной конъюнктуре, а закончиться в другой. Поэтому начало строительства новых проектов в случае удачного месторасположения и концепции может оказаться целесообразной инвестицией.
Склады в Самаре
На самарском рынке подобных примеров начала строительства новых складских комплексов нет. В 2009 году на самарский рынок выйдет не более 10 тыс. кв. м новых складских площадей класса А.
К осени планируется сдача 2-й очереди ЛСК “Терминал” ассоциации “Версиво”. Другие многочисленные девелоперские проекты, о которых заявлялось ранее, отложены на неопределенное время или вообще свернуты. Отказалась от планов строительства складского комплекса на Новокуйбышевском шоссе и IQ-Development. Ассоциация “Версиво” заявила о замораживании 3-й и 4-й очередей ЛСК “Терминал”, которые первоначально планировалось сдать в 2009 году. Не ожидается в этом году прибавления площадей и у логистического терминала компании “Виктор и К°”. О том, как изменились планы по строительству в Самаре логистических комплексов таких крупнейших игроков, как “Евразия Логистик”, FM Logistics, DHL, “Алерс”, точной информации пока нет.
ARENDA.8482.RU
ОМТП выбрал инвестора для расширения контейнерного терминала
Одесский морской торговый порт (ОМТП) выбрал инвестора для реализации проекта развития контейнерного терминала на Карантинном молу.
Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины.
Инвестор выбран по результатам конкурса, объявленного 1 июня т.г. Победителем стало дочернее предприятие "ГПК Украина" компании "ГПК Гамбург Порт Консалтинг ГмбХ" (ФРГ). Ориентировочный размер инвестиций - $306,9 млн. по курсу 2007 г.
Строительство будет развернуто на северо-восточной стороне Карантинного мола ОМТП в Одесском заливе Черного моря. На этом месте будет создана дополнительная территория площадью около 19 га, проведено берегоукрепление, построены причалы, подъездные пути и внутритерриториальная сеть. Инвестор также закупит все необходимое технологическое оборудование.
Проектная пропускная способность нового терминала - 600 тыс. контейнеров в 20-футовом измерении в год.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) решил предоставить кредит на сумму до $37 млн. компании Odessa Terminal Holdco Ltd на строительство нового контейнерного терминала в районе Одесского морского торгового порта. ЕБРР решил войти в капитал Odessa Terminal Holdco Ltd. (ODHL, Кипр), дочерняя компания, которой "Бруклин-Киев Порт" (Одесса) построит новый терминал. Гарантом проекта выступает французская CMA-CGM, доля участия ЕБРР в ODHL составит до 5%. Общая стоимость проекта оценивается в $130 млн. Планируется, что новый терминал позволит увеличить мощности ОМТП по перевалке до уровня, который бы соответствовал спросу на контейнерные перевозки в будущем, а также будет содействовать развитию логистики в Украине.
АПК-Информ ; 08.07.09
Грузов становится больше
Июньские итоги работы железных дорог, которые мы публикуем на 4-й странице, свидетельствуют: в ситуации наметился некоторый перелом в основном за счёт увеличения экспорта угля. Рост по ряду остальных грузов носит пока лишь локальный характер.
Поставки угля на Дальний Восток растут, есть предпосылки для увеличения погрузки металлов, удобрений и других высокодоходных грузов. Об этом сообщила вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД» генеральный директор дирекции сбыта компании Елена Кунаева. В частности, погрузка угля увеличилась на 2,5%, на 0,5% больше стали предъявлять к перевозке железную руду.
Самый заметный рост в июне произошёл на Кузбасском отделении Западно-Сибирской дороги за счёт погрузки угля. По данным ЗСЖД, она увеличилась на 21,4% по отношению к уровню июня предыдущего года и составила 15,7 млн тонн. В целом в прошлом месяце кузбасские железнодорожники отправили потребителям 18,2 млн тонн грузов, что превышает прошлогодние объёмы на 12,4%.
В «Кузбассразрезугле», основном отправителе в этом регионе, рост погрузки объясняют в первую очередь увеличившимся объёмом экспорта угля. Это стало возможным благодаря тому, что в странах АТР появились рынки сбыта.
С этим согласен аналитик «Росинформ-угля» Сергей Елисеев.
- Кузбасс вообще всегда был центром угольного экспорта: больше 80% добываемого там угля уходит за рубеж, - говорит эксперт. - Он отправляется по всем направлениям: на востоке - Япония, Тайвань, Северная и Южная Кореи, Индия, на юге - Турция, Италия, на западе - Англия, Скандинавия, Польша.
Начальник управления перевозок и грузовых работ «Кузбассразрезугля» Андрей Сдвижков обращает внимание ещё на один фактор, способствовавший росту погрузки угля: отправители, которым удалось найти рынки сбыта за рубежом, не испытывают дефицита подвижного состава, поскольку на сети дорог сейчас немало высвободившегося подвижного состава.
Летом прошлого года на сети железных дорог наблюдался дефицит полувагонов, из-за чего экспортёры были вынуждены ограничивать объёмы погрузки угля.
ЗСЖД с угольным грузопотоком - не единственный пример положительной динамики на железных дорогах.
По словам начальника отдела коммерческой диспетчеризации Центра фирменного транспортного обслуживания Октябрьской дороги Михаила Костенича, по сравнению с июнем 2008 года выросла погрузка промышленного сырья, руды цветных металлов, сланца и железной руды.
Увеличение погрузки железной руды Михаил Костенич объясняет дополнительными поставками на Украину.
- Раньше эстонцы по экологическим соображениям отказывались принимать у нас сланец. Но в июне мы договорились, и сырьё к ним пошло. Этим объясняется рост погрузки сланца, - говорит он. - Кроме того, после визита Владимира Путина заработал Пикалёвский глинозёмный завод, отсюда мы получили рост погрузки цветной руды и промышленного сырья.
Некоторый оптимизм испытывают и красноярские железнодорожники.
Как рассказал вчера на встрече с губернатором края Александром Хлопониным начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, после 28-процентного падения в первом квартале, во втором квартале отставание от результатов прошлого года сократилось до 21%.
Увеличение объёмов перевозок за этот период было достигнуто по двум позициям: нефти и нефтепродуктам и цветным металлам.
Выросли и объёмы перевозок и строительных грузов.
- Впервые с начала года на Ульяновском отделении КбшЖД ежемесячная погрузка превысила показатели аналогичного периода прошлого года, - рассказала «Гудку» начальник отдела маркетинга Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Вера Люкшина. В июне там было отправлено свыше 240 тыс. тонн строительных грузов, что на ш,з% выше июня прошлого года.
- Увеличение объёма перевозок цемента на 40,9% связано с более гибкой ценовой политикой холдинга ОАО «Ульяновск-цемент» и созданием благоприятных условий для потребителей, - говорит Вера Люкшина. В частности, в прошлом году стоимость одной тонны цемента в регионе составляла 5,4 тыс. руб., в этом году - 2,6 тыс. руб.
На 44,3% больше стали возить промышленного сырья, что объясняется вводом в эксплуатацию Лукьяновского горно-обогатительного комбината и Ташлинского ГОКа. На Северо-Кавказской уже в июле увеличил отгрузку минеральных удобрений «Невинномысский азот», перевозки выросли на 11%. На 13% там перевезли больше цемента, на 5% - продовольствия.
По мнению и.о. заведующей лабораторией научного направления «Реальный сектор» Института экономики переходного периода Надежды Золовик, такой рост пока не позволяет говорить о тенденции к улучшению ситуации в экономике в целом.
- Это лишь единичные случаи, которые в большинстве своём объяснимы мировой конъюнктурой, - сказала эксперт.
По её словам, сигналом роста экономики может стать увеличение перевозок по более широкой номенклатуре товаров.
Специалист по внешнеэкономическим связям Экономической экспертной группы Дмитрий Соболев называет ситуацию «отскоком» после серьёзного и относительно продолжительного падения.
- Спад по некоторым категориям товаров был почти на две трети, поэтому сейчас идёт некоторое восстановление, но делать выводы относительно стабилизации экономики я бы не стал, - сказал эксперт.
Долгосрочные прогнозы пока не берётся делать никто.
Вместе с тем, по словам Елены Кунаевой, руководителя дирекции сбыта ОАО «РЖД», серьёзное беспокойство пока вызывает снижение уровня предъявления к перевозке наливных грузов. Отставание от плановых показателей составляет 5,5%. Но, как рассказала она, проведены переговоры с рядом нефтяных компаний, и после 12 июля обстановка с перевозками будет нормализована.
По словам источника «Гудка», в компании «Балтранссервис» снижение объёмов перевозки наливных грузов может объясняться рядом причин.
- С 1 июля увеличились таможенные пошлины, начались остановки заводов на плановые ремонты, часть грузов сезонно перешла на реку, - сказал представитель операторской компании.
По словам Елены Кунаевой, дирекция договорилась с департаментом перевозок о возможности увеличения продвижения вагонопотоков по наиболее востребованным сейчас направлениям, в частности дальневосточному.
Кроме того, при возникновении локальных проблем на участках дорог с продвижением грузопотоков будет возможность пропускать поезда с высокодоходными грузами в приоритетном порядке.
«Гудок», 08.07.2009
TNT открывает дорожный операционный сортировочный центр
Планируется открыть 12 региональных операционных центров по обработке экспресс - грузов, доставляемых автотранспортом, что увеличит присутствие компании на растущем внутреннем рынке Китая
Компания TNT объявила о начале работы в г. Вухань, провинция Хубей, операционного сортировочного центра по обработке грузов, перевозимых автотранспортом. Управлять региональным центром будет дочернее предприятие TNT Hoau. Открытие данного центра – еще один важный шаг в развитии операционной сети TNT на внутреннем рынке Китая. До этого в феврале 2009г. компания вывела на рынок услугу по экспресс-доставке грузов автотранспортом к определенному времени. В ближайшие пять лет TNT планирует открыть 12 операционных сортировочных центров, учитывая темпы роста экономики (прогноз на 2009г. около 6% роста) и потребности внутреннего рынка Китая.
Операционный центр площадью 46 620 кв. м., расположен на территории таможенного логистического центра Донгсю в Вухане, фактически в географическом и экономическом сердце центрального Китая. Благодаря открытию нового сортировочного центра транзитные сроки на основных направлениях доставки в провинциях Фуджян, Янгси, Хунань, Сычуань, Донсю и г. Чонджин сократятся на 2 дня, при этом экономия операционных расходов составит около 10 %.
Таможенный логистический центр Донгсю в Вухане поддержал открытие операционного сортировочного центра TNT Hoau. Центр не только соответствует операционным потребностям TNT Hoau, но и обладает всеми необходимыми характеристиками международного сортировочного центра, представляя собой лидирующий транспортно-логистический узел в Китае. Таможенный логистический центр Донгсю в Вухане - четвертый центр такого рода наряду с центрами в Сужу, Пекине и Нанцзине. Благодаря ему г. Вухань сможет воспользоваться всеми преимуществами статуса международного торгового транспортно – логистического узла в центральном Китае.
"Проект ориентирован на повышение конкурентоспособности наших услуг, на то, чтобы они более удобны и привлекательны для наших клиентов в Китае", - отметил Майкл Дрейк (Michael Drake), региональный директор TNT по Северной Азии. "То, что мы продолжаем инвестировать в TNT Hoau, несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, подтверждает наше стремление сохранить лидирующие позиции на рынке, и сыграет огромную роль в обеспечении дальнейшего роста TNT в Китае. Увеличение внутреннего потребления в Китае стимулирует рост потребностей в более быстрых и надежных услугах по экспресс–доставке, а появление операционных узлов подобного масштаба только усилит позиции TNT Hoau на рынке".
Openmarket.ru; 08.07.09
FESCO с 10 июля запустит модернизированный сервис на Магаданском направлении
С 10 июля начинается предоставление еженедельного сервиса, связывающего базовый порт Группы компаний FESCO Владивосток со столицей Колымского края – городом Магаданом. Как сообщает пресс-центр FESCO, сервис осуществляется двумя судами компании - теплоходами «Красногвардеец» и «Капитан Кремс». В номенклатуре перевозимых грузов - контейнеры, как сухие, так и рефрижераторные, а также генеральные грузы.
В расписании - отходы судов еженедельно из порта Владивосток и порта Магадан, и раз в две недели из порта Восточный. Начало ближайшего рейса теплохода «Красногвардеец» на обновленном сервисе из порта Владивосток запланировано на 10 июля 2009 года.
Транспортная группа FESCO – крупнейший российский интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ. Базовая компания группы – ОАО «Дальневосточное морское пароходство». Владеет собственным флотом, железнодорожным составом, портовыми и терминальными комплексами на Тихом и Атлантическом океанах. Штаб-квартира группы находится в Москве.
Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 млн тонн, при этом, контейнерная вместимость составляет 32,843 TEU, и управляет диверсифицированным парком собственного железнодорожного подвижного состава численностью свыше 17 тыс. единиц. Собственный контейнерный парк составляет свыше 50 тыс. TEU. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн TEU.
PortNews; 07.07.09
«ТрансКонтейнер» повезёт комплектующие в Калугу
Логистическая компания «ЖЕФКО» (GEFCO) французского автоконцерна PSA Peugeot Citroen и ОАО «ТрансКонтейнер» заключили соглашение о перевозках комплектующих изделий на строящийся в Калуге автозавод.
Соглашение о намерениях подписали генеральный директор «ТрансКонтейнера» Пётр Баскаков и генеральный директор «ЖЕФКО» Артур Борцов.
«ТрансКонтейнер» обязуется обеспечивать необходимым количеством 40-футовых контейнеров повышенной вместимости железнодорожные и автомобильные перевозки по маршруту Везуль (Франция) – Калуга.
Реализация проекта начнётся в феврале 2010 года, а к июню транспортный конвейер достигнет запланированной мощности, когда от польско-белорусской границы (Малашевиче – Брест) до Калуги начнут ходить ежедневные маршрутные поезда, сформированные «ТрансКонтейнером».
Соглашение подразумевает и дальнейшее сотрудничество. По словам менеджера по маркетингу и внешним коммуникациям «ЖЕФКО» Сергея Яшунина, логистическая схема пока находится в стадии разработки. «Но, безусловно, доставка автокомплектующих будет осуществляться на калужский завод как по железной дороге, так и на автомобилях», – сообщил он «Гудку».
По словам Сергея Яшунина, пока речь идёт только о доставке комплектующих на будущий завод в Калуге. «Потом мы, безусловно, расширим сеть клиентов, – говорит он. – Сейчас рассматриваются всевозможные варианты работы с заводами, которые строятся или уже функционируют в Калужской области, продумываются способы взаимодействия с японскими производителями».
В «ТрансКонтейнере» пояснили, что речь идёт о перевозках «больших объёмов комплектующих», так как завод в Калуге рассчитан на производство более 60 тыс. автомобилей в год, однако конкретные объёмы перевозок в компании назвать отказались.
«Это часть сервиса для клиента, по аналогичной схеме мы возим комплектующие и для Wolksvagen, более того, иногда бывает и обратная загрузка, поэтому перевозки подобного типа экономически оправданны», – рассказал «Гудку» источник в компании. По его словам, дальнейшее развитие отношений с французским автоконцерном может привести к тому, что «ТрансКонтейнер» станет частью технологической цепочки производства завода в России, то есть будет доставлять на предприятие весь объём комплектующих.
Wolksvagen вовремя рассмотрел в «ТрансКонтейнере» партнёра, которому можно отдать на аутсорсинг контейнерную площадку, считает президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин.
«У «ТрансКонтейнера» опыт работы с автопроизводителями уже более года, я думаю, от такого сотрудничества выгоду получат обе стороны», – говорит эксперт. Он предположил, что, если партнёрство с Peugeot окажется удачным, можно будет говорить о том, что «ТрансКонтейнер» теперь специализируется и на сотрудничестве с автомобильной отраслью.
Однако Николай Титюхин предупреждает, что в обычной практике не рекомендуется совмещать разные потоки и разные производственные программы. Как правило, нельзя обслуживать конкурентов по единой технологии, считает президент Евро-Азиатской логистической ассоциации. Впрочем, в условиях кризиса и такие схемы могут быть оправданны.
«Гудок», 07.07.2009
Создается свердловская транспортно-логистическая ассоциация
Улучшить взаимодействие предприятий транспортно-логистической отрасли между собой и властными структурами в Свердловской области должна помочь ассоциация предприятий, осуществляющих транспортно-логистическую деятельность. На заседании «круглого стола», организованного министерством промышленности и науки Свердловской области, об этой идее рассказал генеральный директор ЗАО «Урал-Контейнер» Сергей Шавзис. Сейчас в министерстве промышленности и науки Свердловской области создана рабочая группа, которая к октябрю текущего года должна подготовить проект устава и учредительного договора ассоциации.
Подводя итоги обсуждения, первый заместитель председателя правительства Свердловской области, министр промышленности и науки Анатолий Гредин отметил, что формат «круглых столов» позволяет выявить наиболее острые проблемы в работе предприятий транспортно-логистического рынка и наметить пути их совместного решения.
Главной темой «круглого стола» стало сохранение потенциала транспортно-логистического комплекса Среднего Урала в условиях экономического спада стало . В его работе приняли участие: первый заместитель председателя правительства Свердловской области, министр промышленности и науки Анатолий Гредин, ученые, руководители предприятий транспорта и логистики.
По словам Анатолия Гредина еще два года назад по поручению губернатора Эдуарда Росселя была создана координационная комиссия по развитию и размещению объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Свердловской области. Комиссией разработана концепция развития транспортно-логистической системы Свердловской области на 2009-2015 годы.
Концепция – первый шаг на пути построения конкурентоспособной системы логистики у нас в регионе», -- заявил А.Гредин.
По оценке участников «круглого стола» для сохранения потенциала транспортно-логистического комплекса Среднего Урала в условиях экономического спада необходима дальнейшая консолидация усилий областного правительства и бизнес-структур, осуществляющих транспортно-логистическую деятельность.
Например, правительством Свердловской области совместно со Свердловской железной дорогой подготовлены предложения по предоставлению отсрочки платежей под гарантии областного правительства области при перевозке инертных материалов. С учетом обеспечения транспортной доступности приняты меры по оптимизации графика движения пригородных поездов, междугородных автомобильных маршрутов, авиарейсов.
В июне 2009 года подписано Соглашение с министерством транспорта Российской Федерации о взаимодействии в сфере развития транспорта, дорожного хозяйства, инновационных транспортных технологий и информационных систем на 2009-2011 годы. Документ предусматривает государственное регулирование деятельности транспортного комплекса нашего региона, стимулирование развития транзитных перевозок через Свердловскую область, повышение конкурентоспособности региональной транспортно-логистической системы, развитие региона как мультимодального транспортного узла международного значения, создание региональных транспортно-логистических узлов и технопарков, развитие многоуровневой системы транспортного образования, снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.
Предприятия транспортно-логистического комплекса также разрабатывают и осуществляют антикризисные меры. Например, реализуют программы снижения производственных издержек, увеличения количества регулярных рейсов на популярных маршрутах, расширения комплекса предоставляемых услуг, применения гибкой ценовой политики на услуги;
Анатолий Гредин сформулировал основные направления реализации областной программы развития кооперации и импортозамещения предприятиями транспорта и логистики. В частности, это строительство автомобильных и железных дорог, складских и терминальных комплексов, производство оборудования для транспортно-логистической системы и организация мультимодальных перевозок, сообщает депасттамент информационной политики губернатора Свердловской области.
JustMedia; 07.07.09
Тарифная диета
Вслед за падением экономики замедляется объем перевалки грузов в портах и на железнодорожных станциях.
В результате многие качественные склады пустуют, а значит, можно по выгодной цене их арендовать.
Последние события
Рынок логистики в России является одним из самых молодых и динамичных в Европе. В этом году на нем произошел ряд важных событий: объединили бизнес крупные игроки STS-Logistic и “Русская логистическая служба”. Компания Raven ввела в эксплуатацию крупные проекты: “Восточный” в Подмосковье, Мегалоджикс-Новосибирск и Мегалоджикс-Ростов. Правда, хватает новостей и со знаком “минус”: обанкротился “ИммоРосИндастри”, из-за коррупции и бюрократии на днях заморозил все инвестиции в Россию шведский розничный концерн IKEA. Демарш шведов сильно отпугнул от российского рынка и так немногочисленных иностранных инвесторов.
“С начала кризиса рынок российской логистики сузился на 30—50%. Особенно пострадали те отрасли, которые активно развивались благодаря кредитам”, — отметил президент STS Logistics Рустам Юлдашев. Из-за падения спроса на товары FMSG (товары народного потребления. — “ЭВ”), уменьшения продаж в автосалонах спрос на услуги 3PL-операторов (грузовые перевозки, складская логистика, таможенные услуги) падает, считает директор по Европе, России и СНГ компании Jones Lang LaSalle Шарль Будэ. По его словам, меньше всего падение спроса коснулось столицы: в этом году здесь ожидается ввод в строй около 0,5 млн. кв. м складских помещений. Но объем вакантных площадей в городе вряд ли превысит 10%. “И в случае восстановления экономики Москва первой из российских регионов восстановит свой рынок логистики”, — считает Будэ.
Пока же в столице наблюдается некоторая сумятица: согласно приказу ФТС РФ (№1621 от 17.12.08 г.) и решению мэрии Москвы, в марте закрылись 58 таможенных постов, расположенных в столице. Из-за этого изменилась таможенная логистика импортных и экспортных грузов в Московский регион, образовались очереди к областным таможенным постам (к некоторым постам очереди достигают 10—12 км), значительно выросла стоимость таможенных брокерских услуг.
Ситуация в регионах еще хуже, чем в Москве. “Если в столице еще теплится спрос, то, к примеру, в Санкт-Петербурге огромное количество только что построенных качественных складских помещений стоят пустыми. Многие девелоперы, вложившиеся в их постройку, подсчитывают убытки, поскольку эти новые склады никто не хочет покупать или арендовать”, — добавил президент компании РЛС Кирилл Власов.
Но есть и приятные исключения. Почти не заметили кризиса 3PL-операторы в Новосибирске, Ростове-на-Дону, где ритейлеры и производители продуктов питания продолжают активно развиваться.
Доходы падают
Специалисты отмечают падение трафика грузовых перевозок всеми видами транспорта: авто-, авиа- и ж/д. Как считает Владимир Елин, председатель совета директоров Смарт Лоджистик Групп”, наиболее сильно пострадали от падения перевозок дорогие сегменты доставки грузов: авиа- и автомобильный транспорт. Объемы внутренних авиаперевозок снизились на 25—30% от аналогичного докризисного периода. При этом цены на авиаперевозки упали примерно на 10—15% и перестали индексироваться от сезонного фактора. По данным Ассоциации международных автоперевозчиков, международные перевозки в объеме потеряли до 45%, а цены провалились на 35—40%. Внутрироссийские перевозки потеряли меньше: до 15—20% от докризисных объемов, потери в цене составили до 15%. “Клиенты стараются перевести оплату услуг с долларов и евро на рубли, из-за чего доходность логистических операторов падает”, — подчеркнул Елин.
Торг уместен
Если до начала IV квартала 2008 года доля свободных площадей (Vacancy Rate) в Московском регионе была практически равна нулю (большинство качественных складских помещений сдавались в аренду еще до ввода объектов в эксплуатацию), то на конец II квартала 2009 года она уже находится на уровне 13%. “На данный момент на рынке существует около 340 тыс. кв. м качественных складских помещений, предлагаемых в прямую аренду. И эти показатели постоянно увеличиваются, так как на рынке в настоящий момент наблюдается очень слабый спрос на складскую недвижимость. На конец II квартала общий объем рынка качественных складских помещений в Московском регионе находится на уровне чуть более 2,6 млн. кв. м”, — отметил Байрам Карлиев, руководитель отдела исследований промышленной и складской недвижимости CB Richard Ellis. В результате минимальный срок аренды качественных складов упал с 5—7 лет до 1—3 лет. Сейчас под спецпроекты можно найти свободные складские помещения на короткие сроки от одной недели до месяца. “Ставки аренды упали на 20—30% по сравнению с пиковыми ставками в прошлом году”, — признал Владислав Рябов, директор Департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International. Если в начале III квартала 2008 года ставки аренды в среднем по рынку находились на уровне $145 кв. м в год, то уже в I квартале 2009 года снизились до уровня $110 кв. м в год. Сегодня любой девелопер готов предложить скидки надежным арендаторам, компаниям, которые имеют сильные балансовые показатели и внятные бизнес-планы. “Если раньше собственники диктовали свои условия арендаторам, даже самым солидным, то сегодня девелоперы идут на значительные уступки в надежде привлечь арендаторов в свои проекты. Девелоперы стали намного более гибкими, так как на рынке существует борьба за арендаторов, которых в нынешней ситуации стало меньше, и между складскими проектами возросла конкуренция. В данном случае все решается в процессе прямых переговоров с собственниками складских помещений”, — сообщил Карлиев.
Ряд крупных операторов резко увеличил рекламные бюджеты для интернета и прессы, чтобы привлечь потенциальных арендаторов свободных складских помещений. Увеличены и комиссионные вознаграждения для риелторских компаний до 10% от годовой аренды без НДС. Так что торг уместен.
Прогнозы
Мнения экспертов относительно будущего рынка разделились. “На складском рынке будет продолжаться развитие сегмента субаренды, а темпы ввода новых площадей снизятся”, — считает Байрам Карлиев. По его мнению, некоторые зарубежные компании могут зайти на российский рынок. “Но появление новых иностранных игроков в РФ возможно не ранее следующего года”, — добавил Владислав Рябов.
Рустам Юлдашев считает иначе. По его мнению, учитывая непрозрачность российского рынка логистики, вряд ли кто из зарубежных игроков решится на покупку кота в мешке. “В этих условиях не стоит ожидать появления на российском рынке новых игроков. Скорее всего скоро грядет большая волна поглощений. И те, кто устоит, не откажут себе в удовольствии купить за треть цены обанкротившихся конкурентов”, — заключил Власов.
Московский комсомолец; 07.07.09
Контейнерные поезда вместо автотранспорта
В Санкт-Петербурге и Новороссийске при вывозе 75-80% грузов из морских портов используется автомобильный транспорт.
Об этом как о проблеме было заявлено сегодня в Москве на II Международной научно-практическая конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
При этом расстояние перевозки нередко достигает 2 тыс. и более км. В Европе это запрещено, а в России нет. Между тем, большинство дорог рассчитано на нагрузку всего 6 тонн на ось. Превышение этой нагрузки на 20% увеличивает в 2,5 раза разрушение дорожного полотна. Тяжелые фуры разбивают дороги, и каждый год приходится вкладывать огромные деньги в их ремонт. Кроме того, из-за больших потоков машин и плохого состояния дорожного полотна происходит огромное количество дорожно-транспортных происшествий.
Проблему эту, по словам директора Научного центра управления перевозками грузов автомобильным транспортом Ивана Батищева, можно решить переведя грузы на железнодорожный транспорт или запустив контрейлерные поезда. Но принудительно это не сделаешь – нужно создать экономические условия, а это уже дело государства.
Президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, подводя итоги форума, заметил, что его целью было привлечь внимание государства к проблемам транспортной безопасности с тем, чтобы оно помогло их решить с помощью нормативно-правовой базы и инвестиций.
РЖД-Партнер; 06.07.09
На аэродроме под Питером стоят тысячи нераспроданных иномарок
Руководство корпорации PSA Peugeot Citroen договорилось с начальником аэродрома Ржевка, что под Санкт-Петербургом о размещении на нем новых иномарок. Автомобили разместили на "рулежках" и взлетной полосе аэродрома не для воздушного парада. Машины просто не нашли своих владельцев и тихо коротают срок на дешевой «стоянке». Теперь аэродром-обыкновенная логистическая площадка автопроизводителя.
Газета-А.ру; 06.07.09
На Кубани до сих пор не хватает складских помещений класса А
В Краснодаре и в Краснодарском крае наблюдается нехватка складских помещений класса А. Об этом заявила исполнительный директор НП "Союз Риэлтеров Кубани" Ольга Елманова на круглом столе, посвященном проблемам развития торговых сетей в Краснодаре и крае.
По ее словам, количество вакантных площадей и количество предложений "неуклонно растет по всем сегментам и коммерческой, и жилой недвижимости".
"Но, если говорить о складской недвижимости, у нас наблюдается ее нехватка – заявок гораздо больше, особенно на аренду складских площадей класса "А", либо с наличием хоть каких-то логистических комплексов. Если говорить о продуктах – это "молочка", - отметила О. Елманова.
"Союз Риэлтеров Кубани" считает, что потребность в специализированных складских помещениях по-прежнему высока.
"Если говорить о торговых площадях, то в Краснодаре на той же улице Красной мы видим сплошь объявления о продаже и аренде. Потому что потребитель уходит в крупные торговые комплексы – например, наполняемость ТЦ "СБС" арендаторами оценивается сейчас в 100%, то же самое и с "Красной площадью". И если в "Красную площадь" стоит очередь из потенциальных арендаторов, то, конечно, ни о каком снижении цены речь идти не может", – заключила О. Елманова.
Юга.ру; 06.07.09
Обзор рынка складской недвижимости Екатеринбурга
За 6 месяцев 2009 года в Екатеринбурге не было открыто ни одного складского или логистического комплекса. При этом количество вакантных складских площадей увеличилось примерно в 2-3 раза.
Эксперты отмечают, что на рынке установился ценовой диктат арендатора, резко сократились сделки по сдаче площадей в аренду на строящихся объектах, увеличился спрос на небольшие площади. Падение уровня арендных ставок с начала года составило в среднем 10-15%, реальное же падение цен для отдельных объектов достигало 30%.
На сегодняшний день, согласно данным консалтинговой компании «Урал-Гермес», объем предложения складских площадей в Екатеринбурге составляет 982,5 тыс. кв.м. Всего в городе насчитывается более 50 складских комплексов (Класс «D» -10%, Класс «В» – 24%, Класс «А» – 18%, Класс «С» – 48%).
На долю качественных складских площадей (класс «А» и «В») приходится 42%. Стоит отметить, что в прошлом году данный показатель существенно увеличился (в два раза) за счет ввода второй очереди логопарка «Пышма» (105 тыс. в. м) и ряда менее крупных объектов.
Наибольшая концентрация существующих складских комплексов наблюдается в следующих формируемых логистических узлах Екатеринбурга:
Северный логистический узел (объединяет районы В. Пышмы, Среднеуральска и начало Серовского тракта); Юго-восточный логистический узел (расположен в районе ЕКАД и пос. Кольцово).
Кроме того, большое число складских площадей сосредоточено в Орджоникидзевском административном районе города, где находится значительное количество промышленных предприятий и хозяйственных строений. Наибольшее количество строящихся и запланированных к строительству складских и логистических комплексов также расположено в северном и юго-восточном направлении возле ЕКАД в границах, отмеченных выше логистических узлов.
Между тем, спрос на помещения в складских и логистических комплексах Екатеринбурга в текущем году снижается. Количество вакантных складских площадей в Екатеринбурге в первом полугодии 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось примерно в 2-3 раза. При этом падение уровня арендных ставок с начала года составило в среднем 10-15%, реальное же падение цен для отдельных объектов достигало 30%.
Впрочем, несмотря на некоторое падение спроса, в первом полугодии на рынке Екатеринбурга была зафиксирована одна из крупнейших за этот год в России сделок по сдаче в аренду складских площадей – «Логистический центрТюмень» арендовал 22 тыс. кв. м площадей складского комплекса класса «А» «Пышма» (девелопер «Евразия Логистик») под региональный центр дистрибуции продуктов питания.
Эксперты «Урал-Гермес» отмечают, что на рынке установился ценовой диктат арендатора, резко сократились сделки по сдаче площадей в аренду на строящихся объектах, увеличился спрос на небольшие площади (до 500-1000 кв. м). Наблюдается снижение спроса на качественные складские площади («А» и «В») со стороны региональных сетевых операторов (до кризиса до 20% сделок по аренде в этих объектах приходилось именно на сетевиков).
По данным консалтинговой компании «Урал-Гермес», в Екатеринбурге установились следующие диапазоны средних арендных ставок:
Класс «А» – 300-350 рублей за кв. м. в месяц
Класс «В» – 250-300 рублей за кв. м. в месяц
Класс «С» – 200-250 рублей за кв. м. в месяц
Класс «D» – 120-170 рублей за кв. м. в месяц
За период с начала 2009 года базовые арендные ставки на складские площади класса «А» и «В» снизились в среднем не более чем на 10-15%. Исключение составляет логопарк класса «А» «Пышма», где в виду сдачи в аренду больших площадей снижение арендных ставок за первое полугодие достигает 20% (до уровняв 250 руб./кв. м/мес.). Кроме того, некоторые арендодатели готовы идти на уступки своим клиентам, например, СК «Терминал Чкаловский» предоставляет 10% скидку в первые два месяца после заключения договора аренды.
Базовые арендные ставки на складские площади класса «С» также понизились незначительно. Однако, в отличие от объектов класса «А», значительное число арендодателей рассматривают возможность предоставления скидки в 10-20% до конца года (компании «Оборонснабсбыт», MLM Logistic идр.).
Тем не менее, не смотря на прошедшую коррекцию, средние арендные ставки в Екатеринбурге все еще уступают среднеевропейским (Берлин, Варшава, Будапешт и др.).
Следует отметить, что минимальные ставки в складских комплексах являются в большинстве своем временными и долгосрочные договора аренды при этих ставках не заключаются.
Максимальные арендные ставки характерны для грамотно реализованных проектов, которые успешно функционируют и имеют удобное местоположение, высокую транспортную доступность, хорошие конструктивные характеристики и гибкую политику взаимоотношений с арендаторами.
В докризисный период неоднократно отмечалось, что дефицит качественных складских площадей в Екатеринбурге составляет порядка 1,2 млн. кв. м. В планах же девелоперских компаний до 2013 года было ввести в эксплуатацию складские комплексы классов «А» и «В» общей площадью около 1,5 млн. кв. м, что существенно превышает данный дефицит. Начавшийся экономический кризис внесет значительные коррективы в данную программу: некоторые девелоперы уже отодвинули сроки начала новых проектов на неопределенный срок. Среди них логистические проекты компаний «Металлайн» (45 тыс. кв. м), УК «Мост» (30 тыс. кв. м), «ЕвразияЛогистик» (250 тыс. кв. м) и др.
Затягивание сроков реализации ожидается по всем заявленным проектам, не зависимо от того, на какой стадии готовности они находятся. Объекты, завершенные на 70% и более, будут достраиваться по инерции, остальные находятся под риском заморозки. Таким образом, темп роста предложения на рынке значительно уменьшится.
Но резких скачков арендных ставок (как и цен продаж) в ближайшее время не ожидается, – отмечают в «Урал-Гермес». До конца текущего года в Екатеринбурге должно быть построено и введено в эксплуатацию (полностью или частично) 4 крупных логистических центра («Европейско-азиатский международный транспортно-логистический центр», «Терминал Чкаловский» (в 2009 году – 42000 кв. м) и логистический центр компании «Русь» в Новокольцовском проезде (22000 кв. м)), что также будет препятствовать росту арендных ставок.
Dkvartal.ru; 06.07.09
ГК "САННА-ЛИТЕР" и "САННА-ЛИТЕР Терминал" поделились опытом на Первом выездном логистическом форуме.
2 июля 2009 года представители Группы компаний "САННА-ЛИТЕР" и складского оператора сети "ЛИТЕР" компании "САННА-ЛИТЕР Терминал" приняли участие в Первом выездном логистическом форуме.
Генеральный директор ГК "САННА-ЛИТЕР" Сергей Шкарупа выступил в дискуссионном клубе "Тенденции и перспективы логистического рынка в условиях финансового кризиса".
В своем выступлении Сергей Шкарупа подвел итоги изменений в логистике с начала года, с сожалением констатируя тот факт, что прогноз, который ГК "САННА-ЛИТЕР" делала в конце 2008 года, полностью подтвердился. Падение перевозок составило от 30 до 60 % в зависимости от группы товаров. Кризис сильно затронул в основном крупные предприятия и отраслевые промышленные компании, в т.ч. и РЖД. Причем давление кризиса сказалось преимущественно на таких районах России, как Северо-Западный, Дальневосточный, Сибирь, Урал.
По мнению Генерального директора ГК "САННА-ЛИТЕР", следующий период кризиса коснется и других округов России, ударит уже по малому и среднему бизнесу, к которым относится и автомобильный транспорт, и логистика в целом. Ожидается удорожание энергоносителей и топлива, это вызовет рост себестоимости логистических услуг.
Ситуацию усугубляет падение покупательной способности населения, проблемы с финансированием бизнеса и кредитованием и по-прежнему процветающая коррупция. Таможенная политика жестко нацелена на увеличение сборов в бюджет любым способом.
В сложившейся ситуации не так важен момент достижения дна, как то, в какие сроки экономика сможет начать подниматься с него.
Сергей Шкарупа подчеркнул, что единственный способ выживания в этой ситуации – это объединение участников логистического рынка и усиление доверия в партнерских отношениях, создание более эффективных решений и продуктов. Несмотря на падение рынка логистических услуг, Генеральный директор ГК "САННА-ЛИТЕР" убежден, что сейчас на рынок будут выходить новые более изощренные логистические услуги, потребуется модифицировать старые, которые будут выполняться для клиента одним или несколькими операторами, согласовавшими свои действия и ответственность. Кризис заставит логистических операторов объединиться. Поэтому лучше смотреть на реальность открытыми глазами, тогда это помогает своевременно принимать правильные решение и делать верные шаги.
Коммерческий директор ГК "САННА-ЛИТЕР" Леонид Любанский, а также исполнительный и коммерческий директора "САННА-ЛИТЕР Терминал" Алексей Цацулин и Матвей Гулин обсудили с коллегами взаимоотношения операторов и клиентов, сокращение издержек и оптимизацию бизнес-процессов. Эти темы в условиях кризиса становятся особенно актуальны, и эффективное решение зачастую базируется на обмене мнениями между представителями логистических операторов и грузовладельцев. Кризис – время объединяться и искать совместные решения.
Краткая справка:
Первый выездной Логистический Форум прошел в Подмосковье 2 июля 2009 года. Организаторы – MBA Technologies, среди партнеров - журнал Logistics&Management, АРАН, MLP, MAN, Red Tree, Logist.ru и др.
На мероприятии поднимались вопросы текущего состояния экономики, были рассмотрены меры оптимизации, которые выбирают крупнейшие компании, участники получили возможность найти ответы на беспокоившие их вопросы в процессе свободного общения в дискуссионных клубах.
Организаторы мероприятия подготовили не только деловую программу: по завершении официальной части всех участников ждали командный зачет по хоккею на траве, а также чемпионат по барбекю. Также в рамках Форума прошел тест-драйв коммерческого транспорта и шоу погрузчиков.
В числе участников Форума - крупнейшие игроки рынка логистики, директоры по логистике компаний-дистрибьюторов, представители таможенных органов и транспортной милиции, владельцы складов и логооператоры, такие компании, как ГК САННА-ЛИТЕР, САННА-ЛИТЕР Терминал, Евразия Логистик, Praedium, Giffels Management Russia, ЦЕНТРОБУВЬ, Евросеть, АДИДАС, Red Tree, PONY EXPRESS, РБК, Panasonic, Пирит, SLG и др.
Группа компаний "САННА-ЛИТЕР": ГК "САННА" уже более 18 лет работает в сфере транспортной (авто+море+ж/д) и таможенной логистики. Предоставляет полный комплекс услуг по транспортной логистике и услуги лицензированного таможенного брокера.
В рамках совместного проекта с УК "ЛИТЕР" группа компаний "САННА" сформировала логистического оператора "САННА-ЛИТЕР" для обслуживания мультимодальной логистической сети на базе складов, возводимых УК "ЛИТЕР".
ООО "САННА-ЛИТЕР Терминал", являясь складским оператором логистической сети "ЛИТЕР", осуществляет услуги по складской логистике на складах "ЛИТЕР", включающие как услуги ответственного хранения, так и полный спектр услуг по складской обработке. Первый логистический центр сети "ЛИТЕР Домодедово", введен в эксплуатацию в начале 2008 года.
ИА «INFOLine»; 06.07.09
Транзитные грузы через Азербайджан перевозились в основном в европейские страны
По информации, переданной из Главного управления статистики и информационных технологий Государственного таможенного комитета, за пять месяцев текущего года были оформлены таможенные приходные ордера (ТПО) на завезенные в республику физическими лицами товары стоимостью 94875,2 тысячи долларов США.
По сравнению с соответствующим периодом 2008-го стоимость оформленных ТПО на грузы составила 140,98% и увеличилась на 27580,6 тысячи долларов США.
За этот период транзитом через территорию Азербайджана было перевезено 2489,4 тысячи тонн грузов. Транзитные грузы направлялись в основном в Швейцарию (951,6 тысячи тонн), Италию (450,1 тысячи тонн), Грузию (260,2 тысячи тонн), на Бермудские острова (237,5 тысячи тонн), в Туркменистан (205,2 тысячи тонн), Иран (116,5 тысячи тонн), Таджикистан (97,3 тысячи тонн), Россию (72,6 тысячи тонн) и Турцию (44,7 тысячи тонн).
По сравнению с соответствующим периодом прошлого года вес перевезенных транзитных грузов составил 86,40%, или сократился на 391,7 тысячи тонн.
The First News; 06.07.09
Импорт будет тянуться за спросом, спрос – за занятостью, занятость за кредитами реальному сектору
ЗАО “Smart Logistic Group” (планирует приступить к работе с товарами продуктовой группы. В конце июня Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору подписала приказ об открытии поста ветеринарного и фитосанитарного контроля на территории, арендуемой SLG в логистическом комплексе “Северное Домодедово”.
Это позволит компании работать со всеми видами мясной, рыбной и сыромолочной продукции, а также с консервированными продуктами питания, подлежащими дополнительному контролю. Кроме того, появилась возможность принимать на хранение семена различных культур, свежесрезанные цветы, декоративные цветы и деревья, свежие овощи и фрукты, изделия из древесины. Как рассказали SeaNews в SLG, до открытия поста компания обрабатывала грузы, не требующие ветеринарного и фитосанитарного контроля. Активно пост начнет работать с середины июля.
В Санкт-Петербурге компания работает на терминале “Интертерминал-Предпортовый”, на котором сейчас осуществляется предварительный этап организации постов Россельхознадзора, аналогичных московским. Предположительно, процедура оформления может занять 1-2 месяца, таким образом, ветеринарный и фитосанитарный посты могут там появиться в сентябре текущего года.
SLG выходит на рынок продуктовой логистики в непростое время – на кризисные явления, накладывается проводимый ФТС перенос таможенного оформления и контроля товаров к границе.
Как отметил в беседе с SeaNews председатель совета директоров ЗАО “Smart Logistic Group” Владимир Елин, кризис поставил и логистов, и торговые сети, и производителей продуктовых товаров в одинаково жесткие условия – дефицит кредитов, неплатежи контрагентов, падение спроса на товары. Но, наряду с этим, кризис предоставил и новые возможности, такие как удешевление складских площадей, автомобильной доставки грузов, уменьшение стоимости квалифицированного персонала.
“В глобальном смысле в период кризиса в логистике серьезных изменений не произошло, - говорит В.Елин. - Скоропорт по-прежнему возится рефрижераторами, и маршруты доставки остались прежними. А вот объемы поставок и размеры стоков продуктов уменьшились, производители стали осмотрительнее давать продукты на реализацию сетевым гипермаркетам и магазинам. Все цепочки поставок стали выстраиваться более осторожно и продуманно”.
В SLG подтверждают, что начало перевода таможенных постов к границе действительно осложнило жизнь участникам внешнеэкономической деятельности, занимающихся импортными продуктовыми поставками. Закрытие в марте этого года 58 московских таможенных постов привело к образованию многокилометровых очередей из фур. В течение месяца всех лихорадило, но со временем, как это обычно бывает, потоки сами перераспределились на ближайшие таможни других регионов.
“Всем сторонам процесса несказанно повезло, т.к. в это период импорт упал на 30-40% к аналогичного периоду прошлого года. В связи с «оптимизацией», читай «сокращением» таможенных постов автоматически сократилось и число постов Россельхознадзора. Одно однозначно радует – то, что таможенные органы пошли по правильному пути, организуя новые таможенные посты на территории крупных логопарков с высокопроизводительным логистическим сервисом. То есть, теперь один таможенный пост увеличивает производительность в 3-4 раза за счет повсеместно внедряемых новых таможенных технологий и квалифицированного персонала”.
Текущую ситуацию В.Елин охарактеризовал как “сказку про репку на новый лад”: “Импорт будет тянуться за спросом, спрос будет тянуться за занятостью россиян, занятость населения может быть обеспечена за счет активного кредитования реальных секторов экономики и, возможно, новаций в налоговой сфере на период кризиса, что в свою очередь напрямую зависит от нашего правительства. Вот такая “логистическая” цепочка получилась”.
Тем не менее, в SLG смотрят в будущее с оптимизмом: «Если удастся избежать второй волны кризиса, что напрямую зависит не только от бизнеса, но и от руководства страны, то осенью ситуация с потреблением широкого диапазона товаров и услуг может улучшиться».
SeaNews; 03.07.09
ОАО "Трансконтейнер" учредил компанию, которая будет привлекать грузопотоки на пространство 1520.
ОАО "ТрансКонтейнер" объявил об учреждении в Словакии специализированного дочернего общества. АО Transcontainer - Slovakia будет управлять терминалом "Добра", расположенным в районе Кошице, на расстоянии 10 км от украинской границы. Этот терминал, принадлежащий компании "Карго Словакия" (ZSSK Cargo), арендован ОАО "ТрансКонтейнер" сроком на 15 лет в рамках развития контейнерных перевозок по международному транспортному коридору N 5 (Италия - Словения - Венгрия - Словакия - Украина). Мощность "Добры" составляет 250 тыс. TEU в год.
"На первом этапе через терминал в основном будут идти контейнерные грузы, которые производятся в Европе, в том числе автокомплектующие и товары народного потребления", - заявил директор по стратегическому развитию ОАО "ТрансКонтейнер" Юрий Юрьев. В компании рассчитывают, что за первый год работы на терминале будет переработано не менее 10 тыс. TEU. Юрий Юрьев также рассказал, что новая компания сможет самостоятельно действовать на терминале с сентября.
У проекта есть и более масштабные перспективы. Вице-президент ОАО "РЖД" Олег Тони сказал что, развитие ОАО "ТрансКонтейнер" перевозочного бизнеса в Словакии стратегически завязано на проект продления железнодорожной колеи стандарта 1520 мм до Братиславы и Вены и строительства логистических терминалов на маршруте. ОАО "ТрансКонтейнер" оптимизирует работу по поиску грузопотоков, которые придут не только на новую широкую колею, но и на уже существующую инфраструктуру стандарта 1520", – сказал он.
Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru); 03.07.09
Индийская логистика Nissan
Японская Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) будет обеспечивать наземную логистику автомобилей, произведенных на заводе Nissan Motor Co., Ltd в Индии. Как сообщает пресс-служба MOL, контракт предусматривает доставку машин с завода в порт на экспорт. Кроме того, MOL будет отвечать за хранение и подготовку автомобилей к погрузке в порту.
В дальнейшем, рассчитывают в MOL, подписанное соглашение должно стать шагом к заключению контракта на морскую транспортировку автомобилей.
Новый завод будет введен в эксплуатацию в начале 2010г. Первые поставки (в основном в Европу) запланированы на конец 2010г. Завод также будет производить автомобили для внутреннего рынка Индии.
SeaNews; 03.07.09
Логопарке "Пышма" сданы в аренду 1 500 кв. м складских помещений класса "А".
Новым арендатором логопарка стала компания "ПроффАльянс" ? дилер двух крупнейших в России фабрик по производству межкомнатных дверей ? "Волховец" и "Софья". Компания "ПроффАльянс" является официальным представителем этих двух фабрик и занимает лидирующую позицию среди дистрибьюторов высококачественных межкомнатных дверей класса люкс в Уральском регионе.
"Дистрибьюция дверей процесс специфический ? в магазинах выставлены промообразцы, а поставки конечному потребителю осуществляются со склада. Раньше склад нашей компании находился в центре города, но был более низкого качества. Сейчас, арендовав склад в логопарке "Пышма", мы получили, прежде всего, более качественный склад на ЕКАД, местоположение которого позволяет нам осуществлять доставку продукции в любую часть не только Екатеринбурга, но и области в более короткие сроки. Переехав в логопарк "Пышма", наша компания получила ряд преимуществ: во-первых, удобство доставки, во-вторых, склад более высокого качества, в-третьих, мы не потеряли в деньгах. Стоимость изменилась несущественно, а это важный фактор в условиях кризиса", ? прокомментировал Олег Овчинников генеральный директор компании "ПроффАльянс".
До кризиса средние дистрибьюторские компании не могли арендовать склад в таком крупном объекте, как логопарк "Пышма", напрямую у собственника. Из-за того, что площади, достаточные для их бизнеса ? это порядка 1000 ? 3000 кв.м. Такие площади можно было только брать в субаренду у арендаторов логопарка. "Как это ни странно, нам помог кризис. Изменилась ситуация на рынке, соответственно, изменилась коммерческая политика собственника склада. Ее гибкость позволила нам арендовать склад. Не зря говорят: для кого-то кризис ? это бедствие, а для кого-то ? время новых возможностей", ? добавил глава компании-арендатора Логопарка "Пышма".
"Мы рады, что изменения нашей коммерческой политики сделали доступным логопарк "Пышма" не только для федеральных ритейлеров, крупных логистических компаний и международных производителей, но и для мелких и средних компаний ? участников местного рынка г.
Екатеринбурга. Сделка с компанией-дистрибьютором "ПроффАльянс" на 1 500 кв.м ? это не единственный пример, сейчас мы ведем переговоры еще с несколькими компаниями на аренду площадей от 600 до 2000 кв.м. Я рад, что мы вовремя смогли оценить изменения на рынке и правильно отреагировать на них ? снизили минимальную площадь аренды с 5000 до 600 кв.м. Мелкоячеистая нарезка склада сделала его более доступным для местных участников рынка", - прокомментировал Сергей Верещагин коммерческий директор компании "Евразия логистик".
_____________________________________________________________________
Логопарк "Пышма" ? это крупнейший складской комплекс класса "А" на Урале. Общая площадь логопарка составляет 280 тыс. кв. м. На сегодняшний день введено в эксплуатацию 195 000 кв. м (1-я и 2-я очереди объекта). Окончание строительства 3-й фазы объекта площадью 95 тыс. кв. м запланировано на 2010 год. Девелопером проекта выступает компания "Евразия логистик" (www.ealog.ru). На данный момент арендаторами логопарка "Пышма" являются: международные компании ? General Motors и Oriflame, ведущие транспортно-логистические операторы России - STS-Logistics и RLS, крупнейшие федеральные сети - Техносила, Спортмастер и др.
ADVIS.ru; 03.07.09
Инвестиции в логистику
«Русагротранс» до конца 2009 года планирует вложить около 3 млрд руб. в развитие транспортной инфраструктуры Южного федерального округа, сообщил вчера представитель компании.
В инвестиционную программу включены все элементы логистической цепочки, использующиеся в процессе экспорта зерна: строительство элеваторных мощностей, развитие портовой инфраструктуры, приобретение нового и капитальный ремонт старого подвижного состава. Так, в реконструкцию существующих линейных терминалов будет инвестировано 1,2 млрд руб.
После завершения реконструкции объёмы отгрузки зерна на зернохранилищах увеличатся до 3,5 тыс. тонн зерна в сутки, что позволит ежедневно отправлять с каждого элеватора один маршрутный поезд. Более 1 млрд руб. будет вложено в развитие портовой инфраструктуры Причерноморья. Источниками средств станут уставный капитал «Русагротранса» и прибыль от операционной деятельности, рассказали в пресс-службе компании.
Зерновому рынку реализация такой инвестпрограммы, несомненно, пойдёт во благо, уверен исполнительный директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. Кроме того, мировой опыт показывает, что инвестиции в инфраструктуру обладают максимальным мультипликативным эффектом, то есть создают максимум рабочих мест в смежных отраслях, что очень важно во время нынешней рецессии, добавляет эксперт.
«Гудок», 03.07.2009
Проблемы рынка большегрузного автотранспорта.
Бизнес ФМ;
Эфир 1 июля 2009 г.
На вопросы отвечает Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", к.т.н., Владимир Елин.
1. За первый квартал в Россию ввезли в пять раз меньше импортных грузовиков, чем в тот же период 2008го, а "КАМАЗ" в первом квартале сократил выпуск на 61% - то есть заградительные пошлины не помогли. Каковы дальнейшие перспективы КАМАЗА? Что еще нужно сделать, чтобы спасти предприятие?
Ответ: В падении импорта грузовиков я вижу несколько причин, назову основные:
Статистика подвела. Основные закупки импортной грузовой техники производились в период 2007 и начала 2008 года, когда ни кто не планировал, ни кризиса, ни возможного падения перевозок.
Заградительные таможенные пошлины на все импортные авто сыграли так же свою роль в части снижения закупок и грузовой техники.
На это повлиял и избыток большегрузной техники на фоне падения автоперевозок в 3 и 4 квартале 2008 года.
Значительно увеличилась сложность оформления лизинга для новых потенциальных покупателей грузовой импортной техники, в залоговом и документарном плане.
По грузовикам от КАМАЗА можно сказать следующее:
Во-первых, грузовики КАМАЗА менее эффективны по сравнению с импортными грузовиками по расходу единицы топлива на 100 км. Так на транспортное плече Москва-СПб, КАМАЗЫ тратят примерно на 15 литров больше топлива, чем Мерсы, Эвеко и др.
КАМАЗЫ не имеют технологии евро-3, евро-4 и евро-5, что ограничивает их использование для перевозок для плеча Европа-Россия-Европа.
Собственно все эти моменты и повлияли на снижение продаж грузовиков КАМАЗА более чем на 60%.
Перспективы для КАМАЗА в частности и отечественного автопрома в целом не плохие, так как есть в России и резервный фонд и фонд инноваций, и взвешенное мнение Премьера, о том, что надо спасать автопром, но и пусть и производителя покажут чудеса экономии, оптимизации и модернизации своих продуктов. В конце концов, сколько еще россияне с не высоким достатком будут перемещаться в отечественных "консервных" банках с колесами!?!
2. Что происходит с индустрией грузоперевозок в России в целом? Каково ее будущее?
Ответ: С августа 2008 г. по настоящее время российский рынок грузоперевозок отмечен значительным падением трафика грузовых перевозок всеми видами транспорта авто, авиа и ж/д. При этом наиболее пострадал от падения перевозок авиа и автомобильный транспорт, как наиболее дорогие сегменты доставки грузов. Объемы внутренних авиаперевозок снизились на 25-30% от аналогичного, докризисного периода. При этом цены на авиаперевозки упали примерно на 10-15 % и перестали индексироваться от сезонного фактора. Ранее, с авиа тарифами, это происходило 2-3 раза в год. Автомобильные международные перевозки в объеме потеряли до 45 %, а цены провалились на 35-40%, по сведеньям АСМАП. Внутри российские перевозки потеряли меньше до 15-20% от докризисных объемов, в цене потери составили до 15%. Поэтому можно с уверенностью сказать, что в российской индустрии грузоперевозок наблюдается полномасштабный кризис. Банки и лизинговые компании с неохотой идут на финансирование сделок с приобретением грузового автотранспорта, боле того, многие лизинговые компании изъявляют желание забрать объекты залога, сохраннее будет.
Будущее рисуется такое, разорение или банкротство маленьких компаний с базой в 3-5 грузовиков, укрупнение больших грузоперевозчиков с базой 50-150 грузовиков. Перераспределение рынка автоперевозчиков в сторону универсальных транспортных компаний, оперирующих перевозками авто, авиа и ж/д, с хорошей собственной инфраструктурой и квалифицированным персоналом. С перераспределением основных средств, то есть транспорта и клиентской базы может подняться цена перевозок, так как не секрет что многие малые предприятия оптимизируют налоги, чрез прием налички, удешевляют себестоимость перевозок, через ворованное, дешевое топливо и т.д. И потом крупные компании проще контролировать, так что как в той поговорке: "Кому война, а кому мать родна". Кто-то будет рад укрупнению бизнеса, а кто то и пожалеет.
«Евразия Логистик» сократила проект в логопарке «Толмачево»
До конца текущего года будут сданы основные объекты инженерной инфраструктуры промышленно-логистического парка (ПЛП), расположенного в районе аэропорта «Толмачево».
Как пояснил директор УК «Промышленно-логистический парк «Толмачево» Александр Котляр, сейчас ведется строительство трех объектов: железнодорожного тупика, который начинается возле станции Чик, линий электропередач, подсоединенных к ТЭЦ-6, и газопровода диаметром 300 мм. На строительство объектов инженерной инфраструктуры в 2009 году планируется потратить 400 млн рублей. «Это то, что необходимо для функционирования предприятий резидентов на начальной стадии», — подчеркнул Александр Котляр.
По данным директора Агентства инвестиционного развития Новосибирской области Владимира Кожевникова, сейчас резидентами промышленно-логистического парка являются 10 компаний. Однако практическую реализацию своих проектов начали только «Евразия Логистик» и «ПНК-2». Последняя уже в сентябре этого года планирует ввести в эксплуатацию 50 тысяч кв. метров складских помещений. «Евразия Логистик», которая ранее обещала возвести 900 тысяч кв. метров складов, по словам Владимира Кожевникова, в связи с финансовыми трудностями вынуждена была сократить проект до 280 тысяч кв. метров.
По словам вице-губернатора Владимира Никонова, 2000 гектаров земли, предназначенной для возведения объектов промышленно-логистического парка, в сентябре-октябре будут выкуплены у области Агентством инвестиционного развития. «После этого, вероятно, у логопарка появятся новые резиденты», — считает вице-губернатор.
НГС.НОВОСТИ; 02.07.09
Фольксваген использует электропогрузчики для работы на складе Джэксонвилл
Для выполнения складских операций в центре распределения запасных частей (г. Джэксонвилл) компания Volkswagen Group of America Inc использует электрические вилочные погрузчики. Торжественное открытие распределительного центра состоялось 18 июня этого года.
По словам представителей Фольксваген, во время работы электропогрузчики потребляют на 26% меньше энергии, чем ранее используемая на складе Джэксонвилля техника.
Площадь нового складского помещения компании больше на 30%, а общая сумма инвестиций в строительство объекта достигает $30 миллионов. Численность персонала центра состаляет 40 человек. Ассортимент запчастей насчитывает более 50 000 наименований, стоимость которых оценивается приблизительно в 18 миллионов долларов.
Mitforklift.ru; 02.07.09
В Калининграде открывается новый транспортно-логистический терминал
В Калининграде сегодня, 2 июля, в 16 часов состоятся официальные мероприятия по случаю открытия транспортно-логистического терминала, расположенного на федеральной автомобильной трассе Е77 в направлении строящегося, крупнейшего в Калининградской области, международного автомобильного перехода Мамоново 2 - Гжехотки.
Проект реализован компанией, которая является резидентом ОЭЗ в Калининградской области.
Инвестиции в капитальные вложения составили около 500 млн рублей с учетом инфраструктурных объектов. Проект позволит включить Калининградскую область в общемировую логистическую цепь.
Строительство транспортно-логистического центра - первый этап в реализации перспективного плана развития территории более 20 га как крупного логистического комплекса со складскими помещениями более 50 тысяч квадратных метров.
В церемонии примут участие вице-премьер Правительства Калининградской области Юрий. Шалимов и другие официальные лица.
Янтарный Край - газета Online Калининград; 02.07.09
Новый Центр Логистики «Spilva» в Бабите
1 июля член правления «Spilva» Лолита Бемхена и гости торжественно перерезали символическую ленту, открыв Центр Логистики производственного предприятия пищевых добавок «Spilva». Центр Логистики занимает более 6000 мІ и в течение 24 часов может обеспечить поставку продукции по всей Латвии.
«Сегодня день больших перемен! Не только в экономике, политике, но и в образе мышления и восприятии. На сегодняшний день, как никогда важно не созерцать о бывших успехах, а смотреть в будущее. Важно не останавливаться на достигнутом! «Spilva» не останавливается и, не смотря на различные кризисы и препятствия, работает долгосрочно. Новый центр Логистики это следующий шаг на дальнейшем пути, а также ответ на новую экономическую ситуацию,» говорила Лолита Бемхена, член правления «Spilva», на открытии центра.
В общей сложности, в создание Центра Логистики, «Spilva» инвестировала 2,5 миллиона латов, это целеустремлённое продолжение стратегического процесса развития производственного предприятия «Spilva». Так же недавно было открыто новое производство, что послужило подтверждением серьёзных намерений «Spilva» в расширении производства, сбыта и на восточных и западных рынках. Так как одним из важных этапов цепочки сбыта является логистика, инвестиции в процессы логистики стали закономерным шагом для повышения конкурентоспособности предприятия. Одной из главных причин строительства Центра Логистики стало улучшение процессов логистики, снижение расходов на них, которые образуются, снимая помещения, а также возможности хранения сезонных товаров и новых групп товаров, которые «Spilva» планирует ввести параллельно имеющемуся сортименту.
Строительные работы нового Центра Логистики началось в конце прошлого года. В процессе планирования Центра Логистики, думали о наиболее эффективном процессе логистики, правильном расположении помещений и рабочих зонах, а также о комфорте работников. Для удобства и расположения духа работников, в Центре Логистики обустроен целый комплекс просторных помещений – санитарных, душевых, с гардеробами и зонами отдыха.
Не менее 4000 мІ выстроенных помещений отпущены для складов. А ещё 700 мІ – для объёмной охладительной камеры с современной системой охлаждения, просторными зонами комплектации, с восьмью разгрузочными рампами для крупногабаритных грузовых машин, а также электронной учётной системой для более лёгкой и быстрой сортировки, загрузки и доставки продукции в Латвии, в Балтийские страны, а также Россию и Финляндию. Для малогабаритного грузового транспорта оборудована специальная площадка с навесом, чтобы погодные условия не могли препятствовать оперативной и планомерной загрузке груза.
www.reitingi.lv; 02.07.09
Вернуть грузы
Литва ввела скидки на транзит чёрных металлов.
C 1 июля действуют дополнительные скидки на транзит чёрных металлов в Калининградскую область через территорию Литвы. Об этом говорится в официальном письме, которое руководство Литовской железной дороги (LG) направило в адрес ОАО «РЖД», начальника Калининградской железной дороги и Белорусской железной дороги (БЧ).
Перевозка чугуна со станции Присады (с нее отправляется продукция «Тулачермета»), а также со станции Новолипецк (НЛМК) подешевеет на 35%. Транспортировка чёрных металлов со станции Котёл (Оскольский электрометаллургический комбинат) снизится на 25%. Скидки будут действовать до конца года.
Ввод скидок призван вернуть чёрные металлы на калининградское направление, рассказал «Гудку» заместитель генерального директора, руководитель дирекции LG по грузовым перевозкам Стасис Гудвалис.
Заместитель коммерческого директора Калининградского морского торгового порта Андрей Будяк довольны таким решением:
– Жаль, что это не сделано было в начале года, когда объёмы перевалки в нашем порту упали почти наполовину.
По словам начальника управления железнодорожного транспорта НЛМК Владимира Четверикова, скидки оказались существенными для компании. Однако возможность привлечения дополнительных грузов в компании пока не комментируют.
Начальник отдела логистики ООО «УК «Промышленно-металлургический холдинг» (в него входит «Тулачермет») Алексей Никитин рассказал «Гудку», что после повышения транзитных тарифов БЧ в конце прошлого года экспорт продукции компании через Калининград сошёл на нет. Алексей Никитин полагает, что без дальнейшего снижения тарифов БЧ грузы могут не вернуться в Калининград.
– Даже при таких скидках выгоднее использовать Выборг и Усть Лугу – разница составляет примерно $5,5 за тонну. На следующей неделе в Минске должно пройти совещание с участием БЧ и Калининградского порта. По примеру общения с литовцами попробуем добиться предоставления скидок белорусской стороной.
– Мы ввели скидку на перевозку этих металлов на месяц раньше литовской стороны, – говорит начальник отдела маркетинга и транспортной логистики службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Евсюк. Он утверждает, что литовские тарифы даже после снижения остаются выше, чем белорусские. Например, тариф на перевозку продукции Новолипецкого металлургического комбината в Калининград через Белоруссию снизился до $0,22 за ткм, а литовский тариф – до $0,38 за ткм.
На КЖД «Гудку» подтвердили, что стороны продолжат консультации.
«Гудок», 02.07.2009
Проект универсального центра логистики
В железнодорожной компании АО «Летувос гяляжинкяляй» возникла необходимость создания единого универсального центра логистики. На организованной руководством компании на прошлой неделе конференции проекты Вильнюсского и Клайпедского общественных центров логистики были признаны экономическими проектами государственной важности.
«В важности и значении создания общественных центров логистики не только для транспортной системы Литвы, но и для регионов, в которых они создаются, уже давно не сомневаются в странах Западной Европы, - говорил участвовавший в конференции вице-министр Министерства сообщений Р. Ваштакас. - Хотя общественные центры логистики уже включены в стратегические документы многих государств и процесс их создания уже начался, однако все еще приходится сталкиваться с недостатком знаний и опыта. Часто не осознают, какую пользу может принести объединение крупных игроков логистики в одну территориальную единицу».
Несколько месяцев назад был подписан договор о сотрудничестве с берлинско-бранденбургским объединением компаний логистики «Logistiknetz», в рамках которого предусмотрено стимулировать развитие интермодального транспорта в транспортном коридоре Восток-Запад, особенно между создаваемыми в Литве общественными центрами логистики и «товарной деревней» в регионе столицы Германии.
Немецкие коллеги акцентировали, что создание на их территории общественного центра логистики принесло им необыкновенно большую пользу, т.е. создало много новых прямых и косвенных рабочих мест, стимулировало развитие городской инфраструктуры, принесло много доходов в бюджет самоуправления за счет налогов, которые платят разместившиеся в общественном центре логистики компании логистики, торговые и промышленные и другие, создающие добавленную стоимость.
Литва является транзитным государством. В направлении Запад-Восток, от порта Клайпеды до находящейся на границе с Белоруссией станции Кена пролегает часть 9-го международного транспортного коридора, а в направлении Юг-Север планируется построить транспортный коридор «Райл-Балтика». Станция Кена – уникальные и оперативные ворота между Евросоюзом и СНГ. Здесь грузы пересекают восточную границу ЕС за 30 минут и продолжают свой путь в Белоруссию, Россию, Украину, Казахстан и другие страны Восточной Европы и Азии. Грузы в Западном направлении страны СНГ могут отправлять различными путями, однако Литва единственная может предложить услуги незамерзающего глубоководного Клайпедского порта и развитую железнодорожную инфраструктуру. Грузы из Евросоюза в страны СНГ могут следовать не только с запада через Клайпеду, но и с юга – через железнодорожную станцию Шештокай. Грузы из Польши прибывают в Литву по Европейской железнодорожной колее, а достигнув границы, перегружаются в вагоны с расширенной колесной базой и продолжают свой путь в нужном направлении уже по колее российского стандарта.
«Создавая общественные центры логистики, Литва вольется в общую систему центров логистики Евросоюза, создавая тем самым возможность не только сортировать грузы между отдельными видами транспорта, но и присоединиться к европейским информационным сетям, – утверждает гендиректор компании «Летувос гяляжинкяляй» Стасис Дайлидка. - Поскольку общественные центры логистики будут создаваться рядом с международными транспортными коридорами, пересекающими территорию Литвы рядом с важнейшими промышленными районами, они станут важными в трансъевропейских сетях смычками разных видов транспорта (железнодорожного, автодорожного, морского). Тем самым Литва внесет весомый вклад в оптимизацию работы европейской транспортной системы, для повышения ее конкурентоспособности».
Правительство Литовской Республики, понимая важность развития общественных центров логистики, наметило до 2012 года подготовить техническую документацию для создания таких центров и с 2012 г. начать реальные работы по их строительству. Исполнителями проектов Вильнюсского и Каунасского общественных центров логистики назначено АО «Летувос гяляжинкяляй», Клайпедского – дирекция Клайпедского государственного морского порта. На развитие Вильнюсского, Каунасского и Клайпедского общественных центров логистики предусмотрено около 300 млн литов средств из помощи Евросоюза. АО «Летувос гяляжинкяляй» эксплуатирует в стране 1766 км железных дорог и 109 станций.
Литовский курьер; 02.07.09
В ПЛК "Северное Домодедово" теперь можно хранить и скоропортящиеся товары продуктовой группы.
Россельхознадзором созданы новые Посты ветеринарного и фитосанитарного контроля в ПЛК "Северное Домодедово" Приказом № 262 от 26 июня 2009 г. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
30 июня 2009 г. Москва. На территории производственно-логистического комплекса "Северное Домодедово" в корпусе, арендуемом ЗАО "Смарт Лоджистк Групп", начал работать пост ветеринарного и фитосанитарного контроля. Это стало возможным благодаря вышедшему Приказу Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) и Управлению по г. Москве и Московской области. Приказ № 262 от 26 июня 2009 года "О внесении изменений в Перечень постов ветеринарного и фитосанитарного контроля на территории г. Москвы и Московской области, осуществляющих таможенное оформление поднадзорной и подкарантинной продукции" определил новые места размещения Постов ветеринарного контроля. Одним из них стал Пост фитосанитарного контроля по адресу: СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", МО, г.Домодедово, мкрн. Северный ул. Логистическая, д. 1/14. Р
"Мы уверены, что открытие Поста фитосанитарного контроля нашим партнером – компанией Смарт Лоджистк Групп - на территории ПЛК "Северное Домодедово" привлечет дополнительное внимание к нашему складскому комплексу компании, специализирующиеся на поставках скоропортящихся товаров продуктовой группы. Это, прежде всего, все виды мясной, рыбной и сыро-молочной продукции, а также ряд консервированных продуктов питания, подлежащих дополнительному контролю", - выразил уверенность Сергей Верещагин коммерческий директор компании "Евразия логистик". Кроме того, в настоящее время есть ощутимая потребность в этом сервисе со стороны компаний, работающих с группами товаров, относящихся к свежесрезанным цветам, декоративным цветам и деревьям, свежим овощам и фруктам, изделиям из древесины. Немаловажно и то, что данный сервис будет покрывать, как импортные, так и экспортные поставки в Московский регион. Основными потребителями такого рода услуг станут: Правительство Москвы по продовольствию, Союзплодимпорт и торговые дома, поставляющие львиную долю продуктов питания для Московского региона.
"Уже за первые три месяца работы ветеринарного и фитосанитарного Постов, в результате новых возможностей для арендаторов и субарендаторов ПЛК "Северное Домодедово", ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" увеличит свой товарооборот на 250-300%. К осени, когда традиционно увеличивается импорт продуктов, мы ожидаем удвоение оборота", - рассказал Владимир президент ЗАО "Смарт Лоджистик Групп".
Ранее, 3 марта 2009 года ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" получило Свидетельство о внесении в реестр владельцев СВХ №10127/100042 с полезным объемом помещений в 6199,09 м. куб. и открытой площадкой СВХ на 30 автофургонов. Зона таможенного контроля оборудована ДРМ "Янтарь - 2СН", на складе имеется сертифицированная радиотелевизионная установка Hi-Scan 145180.
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (www.slg.ru) является крупнейшим оператором ПЛК "Северное Домодедово" с площадью склада класса "А" - 85.000 м.кв., в том числе офисных помещений до 7.000 м.кв., разветвленной транспортной ж/д и автомобильной инфраструктурой, информационными коммуникациями интернет и многоканальными цифровыми телефонными линиями. Специалисты ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" в течение 11 лет ведут интернет-портал "Виртуальная таможня" - www.vch.ru, для информирования участников ВЭД и специалистов в области внешней торговли и таможенного дела.
Промышленно-Логистический Комплекс "Северное Домодедово" - крупнейший Логистический парк в Европе, девелопером которого выступает компания "Евразия логистик" (www.ealog.ru). Общая площадь парка составит 1,1 млн. кв. м, на данный момент на 550 тыс. кв. м уже активно ведут работу арендаторы парка. "Северное Домодедово" расположен в 11 км от МКАД в южном направлении на трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе. Арендаторами комплекса являются такие компании как: STS Logistics, ABX Logistics, SLG, НЛК, Техносила, SPAR, "Связной", свое производство разместил крупный международный производитель табачной упаковки - компания WestvacoEastPrint.
www.ADVIS.ru; 02.07.09
Поток грузов не остановить
Казахстан призывает транспортников СНГ ориентироваться на ось перевозок Восток-Запад, с упором на товарный и промышленный потенциал Западного Китая.
Казахстан, Россия, Украина, Беларусь должны ориентироваться на перевозки оси Восток-Запад, с упором на товарный и промышленный потенциал Западного Китая. Такое заявление сделал председатель Национальной ассоциации международных экспедиторов Казахстана Нигматжан Исингарин, выступая в ходе Международного форума «День международного экспедитора-2009» (г. Одесса).
«Хороший шанс нашим странам дает то обстоятельство, что, помимо общего курса Китая «Дорога на Запад», именно Западный Китай, регион, насчитывающий порядка 300 млн населения, ориентирован своим производством на материк в сторону Запада. Соответственно, если Восточный Китай нацелен на морские перевозки, то Западный весь поток грузов отдаст через Казахстан, Россию, Украину, Беларусь», - указал Н. Исингарин.
Особо специалист подчеркнул необходимость сбалансированности загрузки направления Восток-Запад. «Мы считаем, что Россия, Украина, Казахстан своими грузами также должны быть ориентированы на Китай, поскольку этот рынок, пожалуй, наиболее емкий на нашем материке. Это означает, прежде всего, рост контейнерных перевозок оси Восток-Запад», - подчеркнул Н. Исингарин.
В целом, по оценке председателя Ассоциации, потенциал, накопленный Китаем до кризиса, дает рынку перевозок Восток-Запад достаточный запас прочности. «Если в 2005 г. из Китая на Казахстан поступило 2 млн тонн грузов, то в прошлом году – уже 6 млн. Столь «взрывные» темпы роста вывоза грузов, и не только в сторону Казахстана и Запада, но и на экспорт в целом, свидетельствуют о большом потенциале этого грузового направления. Мы полагаем, что поток грузов между Китаем и западной частью материка достигнет к 2020-му году уровня 40 млн тонн, что будет втрое больше, чем сейчас. Этот поток грузов не остановить», - резюмировал эксперт.
РЖД-Партнер; 01.07.09
ООО "Инстар Лоджистикс" открывает новые филиалы
Известный международный оператор грузоперевозок ООО "Инстар Лоджистикс" открыл свое представительство в Новороссийске для более полного представления услуг своим клиентам.
Открытие данного представительства - давно назревший шаг на опережение. Торгово-промышленная палата Тюменской области в мае провела бизнес-встречу с предпринимателями из Греции. Департамент инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области в конце июня провел бизнес-форум с предпринимателями из Румынии. Отмечается интерес наших российских предприятий к поставщикам из Италии.
Потребность в грузоперевозках на данной линии уже формируется, а Новороссийск - это южные морские ворота России. Еще один транспортный коридор в страны Центральной и Западной Европы, Африки, Ближнего Востока и всего мира расширяет возможности для импортно-экспортных операций российских предприятий и ООО "Инстар Лоджистикс", сообщает пресс-служба компании.
Новороссийск - это 17-й филиал ООО "Инстар Лоджистикс" на территории России, представленной во всех крупных и ключевых городах нашей страны - от столицы Москвы и крупнейшего порта Санкт-Петербурга до далекого Владивостока, от Нового Уренгоя на полярном круге до Тюмени и, теперь уже, Новороссийска.
Все филиалы ООО "Инстар Лоджистикс" выстраивают бизнес на единой ERP платформе, имеют единые стандарты оказания сервиса и высокотехнологичные компетенции в логистике.
"Вслух.ру"; 01.07.09
"Балтика" ищет логиста. Комплексного
Пивоваренная компания "Балтика" рассматривает возможность передачи части логистической системы на аутсорсинг.
"Развитая система логистики помогла "Балтике" стать лидером. Сейчас наступает другой этап - этап анализа того, что выгоднее делать самим, а что отдать на сторону", - рассказали ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании.
"На сегодняшний день логистических операторов, которые могли бы комплексно обслуживать такого крупного производителя как "Балтика" в части логистики - нет", - прокомментировал Алексей Скатин, директор по логистике ОАО "Пивоваренная компания "Балтика".
Напомним, ранее о том, что в России наблюдается недостаток компаний, обеспечивающих комплексные логистические решения для крупных производителей, говорил Перри Нойман (Perry Neumann), управляющий директор российского отделения Kuehne+Nagel.
РЖД-Партнер; 01.07.09
Правильная логистика - приемлемые тарифы!
ЗАО "Русагротранс" считает, что формирование четкого графика отправок зерновых грузов будет содействовать повышению эффективности работы парка подвижного состава без увеличения тарифов на перевозки, сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» заместитель генерального директора компании Олег Рогачев.
Как сообщалось ранее, Союз мукомольных и крупяных предприятий направил письмо первому вице-премьеру Виктору Зубкову, в котором заявлял, что грядущее повышение цен на муку и хлеб произойдет "за счет удорожания зерноперевозок", которое будет вызвано заключением контрактов с основным игроком на рынке перевозке зерна - "Русагротрансом" - на новых условиях, отличных от условий перевозки этих грузов парком РЖД.
Так, на конечную стоимость продукции мукомолов, по мнению союза, окажет существенное влияние увеличение сроков подачи заявки на перевозку (при внеплановой подаче вагонов вводится более дорогой тариф), прием отрубей к перевозке как прочих грузов (это приводит к удорожанию на 17%), а также возложение ответственности за повреждение вагона и штрафа за его непроизводительный простой на грузоотправителя.
О. Рогачев отмечает, что завышенных трат, которые предусмотрены договором на перевозку зерновой продукции, можно избежать, если четко планировать графики погрузки и отправления.
"Создается впечатление, что, вместо содействия решению инфраструктурных проблем зернового рынка , союз пытается объяснить правительству планируемое повышение цен на муку", - говорит заместитель генерального директора «Русагротранса».
Представитель компании приводит данные, согласно которым средний тариф перевозки зерна по РФ составляет 800 руб. за тонну. При внеплановой перевозке "Русагротранс" увеличивает стоимость на 20% - это составляет всего 160 руб., а не 400, как указано в письме союза, а стоимость муки увеличится на 215 руб. за тонну, а не на 560 руб., как утверждают мукомолы. Если же заявка подана вовремя, то никакого увеличения стоимости перевозки не будет вообще.
Понимая трудности переходного периода и идя навстречу участникам рынка, "Русагротранс" с 5 июня 2009 года временно изменил срок подачи заявки на вагоны, который составляет сейчас 20 дней до начала перевозки (ранее – за 10 дней до начала месяца), а информация об этом доведена до участников рынка.
Говоря о высказываниях Союза мукомолов по поводу перевозки отрубей, О. Рогачев отметил, что отруби - согласно номенклатуре грузов - это незерновой груз, и не могут перевозиться по тарифам на зерно.
"Надбавка "Русагротранса" на перевозку отрубей, равная 17%, в конечной цене комбикорма в целом по России составляет не более 32 руб. за тонну или 0,66%", - такие цифры привел заместитель генерального директора компании, говоря о необоснованности утверждения о том, что дополнительные 17% к тарифу ведут к удорожанию себестоимости животноводческой продукции.
"По железной дороге перевозится всего 370 тыс. тонн отрубей в год, менее 10% от производимых в стране отрубей. В письме идет речь о 1,2 млн тонн. Объяснить это можно только желанием передернуть факты в поисках собственной выгоды", - добавил представитель компании.
Говоря о включении штрафов за непроизводительный простой вагонов, О. Рогачев сообщил, что если грузовладелец будет неэффективно использовать подвижной состав, то убытки в случае отсутствия пункта о штрафах в договоре будут переложены на владельца вагонов.
А при порче подвижного состава, владелец вагонов, согласно Уставу железнодорожного транспорта, не может подавать претензии к перевозчику. Таким образом, участие грузоотправителя (самостоятельно или совместно с владельцем вагонов) в отношениях по возмещению перевозчиком ущерба, вызванного утратой или повреждением собственных вагонов, является единственно возможным и оптимальным решением в данной ситуации.
«По нашему мнению, Союз должен был более взвешенно подойти к анализу ситуации и, тем более, не допускать необоснованных заявлений, которые могут вызвать неоднозначную реакцию на товарном рынке хлебопродуктов» - отметил заместитель генерального директора «Русагротранса».
РЖД-Партнер; 01.07.09
Компания ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" "Лучший региональный центр распределения-2008".
Второй год подряд, деятельность компании ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" по достоинству оценивается экспертами рейтинга "Логистический оператор России" и побеждает в номинации "Лучший региональный центр распределения-2008".
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" – (SLG) холдинг компаний, создан российскими акционерами В. Елином и В. Афанасенко, в который входят: 3PL Логистический оператор – SLG-Operating, Транспортно-экспедиторская компания – SLG-Transport, Брокерская компания – SLG-Customs, Девелоперская компания – SLG-Development.
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" – ведущий сетевой российский оператор, владеющий на правах долгосрочной аренды на территории ПЛК "Северное Домодедово", в крупнейшем логопарке Европы, 85 000 кв.м. складскими и офисными площадями класса "А" (Девелопер ПЛК "Евразия Логистик"). Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Высокий уровень предоставляемых услуг складской, транспортной и таможенной логистики позволяет холдингу ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" сохранять лидирующие позиции на российском рынке.
Рейтинг "Логистический оператор России" организован ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (EALA) и компанией "КИА центр" в 2002 году для объективной экспертной оценки состояния российской логистики и приобретает с каждым годом все большую популярность и значимость среди профессионалов отрасли. На основе тщательной многоплановой оценки деятельности транспортно-экспедиторских компаний, складских операторов, поставщиков IT-решений и других участников логистического рынка формируется рейтинг достижений от 70 до 100 ведущих игроков сектора. Он дает объективное представление об участниках и их положении на российском рынке транспортных, складских, таможенных, и других логистических услуг.
ИА «INFOLine»; 30.06.09
"Айс Терминал" откроет логистический комплекс для замороженных продуктов в Киевской обл
ООО "Айс Терминал" (Киевская обл.) планирует 3 июля открыть одноименный автоматизированный логистический комплекс для хранения и дальнейшей обработки замороженных продуктов питания в Броварском районе Киевской области складской площадью 16 тыс. кв. м.
Сообщает Интерфакс-Украина.
Согласно пресс-релизу компании, объем инвестиций в строительство комплекса составил $20 млн.
Прессслужба сообщает, что 40% площадей холодильного склада занимают универсальные камеры с температурой хранения от +5С до -24С), 60% - морозильные камеры с температурой хранения -25С.
В комплексе, оснащенном автомобильным и железнодорожным подъездом для доставки грузов, возможно одновременное хранение 25,5 тыс. тонн продукции.
Как отмечается в пресс-релизе, открытие данного комплекса позволит более чем на треть сократить дефицит современных холодильных площадей, существующий на сегодня в Киеве и столичном регионе.
Площадь административного здания в комплексе составляет 5 тыс. кв. м. Общая площадь земельного участка – 26,9 га. На территории таможенно-лицензионного склада оборудована стоянка грузовых автомобилей 90 машиномест, возле административного корпуса – стоянка легковых автомобилей на 150 машиномест.
Rynok.biz; 01.07.09
Аэропорт «Мэркулешть» приступил к предоставлению транзитных услуг авиа-транспортировщикам CARGO
Во вторник в мэркулештском Международном аэропорту приземлился первый грузовой самолет, ознаменовав тем самым начало деятельности Международного свободного аэропорта, предоставляющего компаниям, как из Республики Молдова, так и из других стран аэропортовские услуги по транзиту грузов.
Как указывается в сообщении для прессы, переданном Министерством экономики и торговли, воздушное судно «Airbus 300», принадлежащее турецкой компании, совершило в мэркулештском аэропорту транзитную посадку, следуя рейсом из Китая в Украину, с 40 тоннами груза, состоящего из промышленных товаров широкого потребления.
В том же пресс-релизе говорится, что мэркулештский аэропорт претендует стать важным центром транзитирования грузов, так как обладает лучшей взлетно-посадочной полосой для самолетов типа CARGO, а также наиболее совершенной аэропортовской инфраструктурой в регионе, предоставляя, в то же время, налоговые и таможенные льготы.
В настоящее время в Международном свободном аэропорту зарегистрировано 5 компаний, намеренных развернуть деятельность, связанную с авиа-транспортировкой грузов крупнотоннажными самолетами, услугами в области логистики, строительства терминалов и т.д. В процессе рассмотрения находятся и другие заявки со стороны потенциальных резидентов Свободного аэропорта.
Мэркулештский Международный свободный аэропорт действует на основании Закона, принятого парламентом 10 июля 2008 года, позволяющего Свободному аэропорту предоставлять авиа-услуги, осуществлять промышленное производство, ориентированное на экспорт, проводить внешнеторговую деятельность и т.д.
OMEGA; 01.07.09