Новости логистики
Украина. О налогообложении транспортно-экспедиторской деятельности
Данная информация касается тех, кто предоставляет услуги транспортного экспедирования и привлекают перевозчика, являющегося физическим лицом-предпринимателем, который платит единый налог.
На запрос АсМАП Государственная налоговая администрация Украины в своем письме № 8949/6/15-15-0216 от 13.05.2011 г. предоставила разъяснение относительно определения расходов при исчислении объекта налогообложения налогом на прибыль для участников транспортно-экспедиторской деятельности.
Согласно ст.1 Закона "О транспортно-экспедиторской деятельности" участниками транспортно-экспедиторской деятельности является КЛИЕНТЫ, перевозчиков, экспедиторов и т.п.
Транспортно-экспедиторская услуга осуществляется по договору транспортной экспедиции, согласно которому одна сторона (экспедитор) обязуется за плату и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с грузоперевозками. Экспедитор (транспортный экспедитор) - субъект хозяйствования, который по поручению клиента и за его счет выполняет или организует выполнение транспортно-экспедиторских услуг, определенных договором транспортной экспедиции.
Экспедиторы для выполнения поручений клиентов могут заключать договоры с перевозчиками, портами, авиапредприятиями, судоходными компаниями и т.п., которые являются резидентами и нерезидентами Украины.
Клиент потребитель услуг экспедитора, поручает экспедитору выполнить или организовать или обеспечить выполнение определенных договором транспортного экспедирования услуг и оплачивает их, включая плату экспедитору.
Оплата клиента включает сумму, которая является платой экспедитору и сумму, которая в дальнейшем перечисляется экспедитором для оплаты услуг третьему лицу-перевозчику.
В плату экспедитору не включаются расходы экспедитора на оплату услуг (работ) других лиц, привлеченных к выполнению транспортной экспедиции.
То есть, договор транспортной экспедиции четко разграничивает, что является платой экспедитору, а что оплатой третьему лицу-перевозчику.
Итак, если экспедитор для выполнения поручений клиента привлекает перевозчика, который является физическим лицом-предпринимателем, который платит единый налог, то учитывая положения пп.139.1.12 Налогового Кодекса клиент не имеет права включать в состав валовых расходов затраты, понесенные на оплату услуг такого перевозчика .
За консультациями и дополнительной информацией
обращайтесь к финансово-экономического департамента АсМАП Украины.
Контактные лица:
Гужевская Татьяна Константиновна, тел. 201-54-53, e-mail: gtk@asmap.org.ua
Заболотная Ирина Федоровна, тел. 201-54-81, e-mail: irinaz@asmap.org.ua
"Автотрейдинг" открывает второй склад в Краснодаре
4 июля 2011 года начнет свою работу второй складской комплекс компании "Автотрейдинг" в г. Краснодаре.
Адрес: 350080, Российская Федерация, Краснодарский край, г. Краснодар, ул. Уральская, д. 95.
Телефон: (861) 236-66-26 , 236-93-21.
График работы: с 9.00 до 18.00, без обеда; выходные: суббота, воскресенье.
Кроме того, с 1 июля 2011 года объединяются СК Самара-Запад и СК Самара-ЮГ.
Склад будет находиться по адресу: г. Самара, ул. Верхне-Карьерная, 3а, многоканальный телефон (846) 279-20-55.
Грузы на СК Самара-Запад принимаются до 25.06.11, с 25.06.11 по 30.06.11 будет производиться только выдача грузов прибывших до 25.06.11, остальные грузы перенаправляются на СК Самара-ЮГ!
Транспортно-экспедиционная компания "Автотрейдинг" с 1993 году осуществляет грузоперевозки по России. За время своей деятельности она построила плотную сеть филиалов, в которую вошли надежные российские транспортные компании, и внедрила множество инновационных решений, благодаря которым доставка грузов в любую точку РФ осуществляется максимально эффективно.
Trans-Port.com
Банановую логистику сделают цивилизованной
Чтобы наладить цивилизованную систему торговли продуктами питания, обеспечить продовольственную безопасность страны, необходимо создать товаропроводящую инфраструктуру с хорошо проработанной логистикой. С этой целью в Татарстане планируется организовать продовольственный оптовый логистический центр. Площадкой для реализации проекта мог бы послужить строящийся Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ).
О планах по созданию продовольственного оптового логистического центра в Татарстане вчера заявили на международной конференции в Казани. Конференция "Продовольственная безопасность. Перспективы развития оптовых продовольственных логистических центров в субъектах Российской Федерации" собрала представителей частных компаний и госструктур из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, Оренбурга, Молдовы, Турции, Польши. Организатором мероприятия выступил Союз рынков РТ при поддержке Правительства РТ, Союза оптовых продовольственных рынков, Торгово-промышленной палаты РТ, общественной организации "Опора России".
Как отметил в докладе генеральный директор Союза оптовых продовольственных рынков России Сиражудин Нуралиев, Татарстан был выбран местом проведения конференции не случайно. Республика является одним из немногих регионов страны, обеспечивающих себя основными продуктами питания в полном объеме, отметил выступавший. В качестве еще одного подобного примера он упомянул Белгородскую область.
Сиражудин Нуралиев напомнил, что принятая в феврале 2010 года доктрина продовольственной безопасности России предусматривает 80-процентное самообеспечение страны продовольствием, что вполне подкреплено имеющимися ресурсами. Между тем сейчас уровень обеспеченности составляет лишь 50%. Проблема зависимости от внешних рынков в последние годы стала осознаваться на государственном уровне.
Сегодня разрабатывается Федеральная программа развития сельского хозяйства на 2013-2020 годы с объемом бюджетного финансирования 118 млрд. рублей. По мнению докладчика, в программу одним из основных разделов должно войти развитие инфраструктуры продовольственного рынка.
Чтобы реализовывать скоропортящуюся продукцию цивилизованно, существующая система оптовых продовольственных рынков не годится, считает президент Союза рынков РТ Наиль Сулейманов. Эта система не обеспечивает рациональную логистику, сквозной цикл товародвижения, прозрачность товарных потоков. Переход к рыночным отношениям и распад системы централизованных поставок сельхозпродукции привели к воцарению "дикого" посредничества, что больно ударило по аграриям. Как показывает мировая практика, необходимо создание логистических продовольственных центров в качестве площадки как для проведения торгов, так и хранения продукции. Тем самым цепочка производитель-оптовик-ритейлер не разрушится, а обретет новое качество, конкурентность отечественного производителя повысится.
Развивая начатую тему, президент Ассоциации плодоовощных оптово-розничных организаций Санкт-Петербурга Григорий Колотов отметил, что развитие товаропроводящей системы позволило бы увеличить объемы производимой селянами продукции. По его мнению, система перспективна и могла бы развиться до уровня продовольственных кластеров, организованных на принципах частно-государственного партнерства. "В ближайшее время она может заработать по всей стране", - считает предприниматель.
Татарстан является одним из потенциальных регионов, где имеются наиболее оптимальные условия для формирования и развития современной товаропроводящей инфраструктуры, уверен руководитель Союза рынков РТ. Эту идею наряду с другими участники вчерашней конференции высказали в обращении, адресованном Правительству России.
Местом размещения этого системообразующего объекта могла бы стать площадка Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ). Он является пилотным проектом и предназначен для переработки грузопотоков федерального значения в рамках как существующих международных транспортных коридоров "Транссиб" и "Север-Юг", так создаваемого международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай". О потенциальных возможностях СММЛЦ участникам конференции рассказал первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Инсаф Хайруллин. Проект стоимостью 18,3 млрд. рублей начал реализовываться в 2010 году и должен быть завершен в 2015 году. На сегодняшний день в его инфраструктуру уже вложено 1,5 млрд. рублей. Инсаф Хайруллин уточнил, что к услугам участников продовольственного рынка в СММЛЦ будут предложены рефрежераторы, элеватор и склады, позволяющие хранить скоропортящиеся продукты.
Время и Деньги
БАМЭ назвала лучших экспедиторов и логистов
Ассоциация экспедиторов и логистики Беларуси («БАМЭ») подвела итоги республиканского конкурса «Экспедитор года 2010». В номинации «За высокий профессионализм в области экспедирования грузов» лучшими признаны ООО «ГардаТранс» и «Крафттранс». «За динамичное развитие компании в области транспортной логистики» первенство признано за ООО «Орион-Бел» и ИЧТП «Градалогистик». ООО «Белинтертранс» и РУП «Белтаможсервис» стали лидерами в номинации «За создание эффективной логистической системы».
РИА Мотор
Логистический терминал "РОСТЭК Суджа" открыли в Курской области
29 июня - РИА Новости.
Первая очередь таможенно-логистического терминала (ТЛТ) "РОСТЭК Суджа" - одного из первых в России терминалов, расположенных в непосредственной близости от границы РФ, открылась в среду в Суджанском районе Курской области, передает корреспондент РИА Новости.
ТЛТ "РОСТЭК Суджа" расположен в 200 метрах от многостороннего пропускного пункта "Суджа-Юнаковка" рядом с автомобильной трассой Р200 "Граница Украины - Дьяконово - Курск - Воронеж" в 50 метрах от российской границы. Это уже второй подобный терминал, открытый в Курской области в 2011 году. Первый ТЛТ "Крупецкий" заработал в регионе в начале февраля.
Пропускная способность ТЛТ "РОСТЭК Суджа" - 1 тысяча машин в сутки, но на первоначальном этапе будут досматриваться около 100 машин в сутки.
По словам первого заместителя начальника Центрального таможенного управления Валерия Селезнева, открытие первой очереди ТЛТ "РОСТЭК СУДЖА" осуществляется в рамках реализации концепции Федерального таможенного союза (ФТС) России по переносу таможенного оформления в места, приближенные к границам РФ.
"Реализация концепции рассчитана до 2020 года. В 2011 году, в том числе, за счет открытия таможенно-логистических терминалов, количество мест таможенного оформления в Московской области удалось сократить почти в два раза - с 50 до 30. Таким образом, мегаполис освобождается от грузопотоков", - сказал Селезнев.
Он уточнил, что участники внешнеэкономической деятельности выигрывают при появлении возможности оформления документов в ТЛТ непосредственно на границе, освобождаясь от необходимости ехать для этого за несколько сотен километров и получая больше возможностей выбора дальнейших маршрутов.
Генеральный директор ФГУП "РОСТЭК" Александр Повстяный сообщил журналистам, что в рамках реализации концепции ФТС в России планируется открыть 52 склада временного хранения и таможенно-логистических терминалов на границе РФ, 21 из которых построил РОСТЭК.
"ТЛТ "РОСТЭК Суджа", первую очередь которого мы открыли сегодня, - один из подобных проектов. Его стоимость - 100 миллионов рублей, 20% из которых вложил РОСТЭК, остальные средства - инвестор ООО "Суджанский пост", срок окупаемости проекта - 7-8 месяцев", - сказал Повстяный.
Он добавил, что сразу после того, как окупится первая очередь ТЛТ, инвесторы начнут строительство второй очереди терминала. После его окончания в дополнение к уже существующему складу временного хранения и ангару для досмотра автомобилей вблизи ТЛТ появятся гостиница, кафе и стоянка для большегрузных автомобилей.
"Сегодня можно говорить о том, что ТЛТ "РОСТЭК Суджа" полностью соответствует европейским стандартам. Терминал оборудован современной техникой, в частности рентгеновской установкой, разгрузочно-погрузочным и весовым оборудованием. В ближайшем будущем ожидается поставка мобильного инспекционно-досмотрового комплекса.
«Трансгарант» инвестирует в инфраструктуру складского комплекса «Стройоптторг» в Хабаровске
На территории хабаровского складского комплекса «Стройоптторг» – одного из инфраструктурных проектов железнодорожного оператора «Трансгарант» – введены в эксплуатацию новые железнодорожные пути длиной 700 м, предназначенные для приема и обработки контейнерных поездов, а также полностью модернизирован склад площадью 1,8 тыс. кв м, сообщила пресс-служба компании.
Таким образом, возможности современного складского хранения комплекса увеличены до 8,8 тыс. кв м. «Трансгарант» инвестировал в модернизацию пути и складских помещений более 70 млн рублей.
Объекты введены в эксплуатацию в рамках масштабной модернизации комплекса, которая в первую очередь, направлена на развитие потенциала контейнерного терминала, находящегося на его территории. Обустройство проводится в рамках реализации стратегии транспортной группы FESCO по развитию сервиса доставки грузов ускоренными контейнерными поездами с максимальным использованием собственных возможностей группы. «Стройоптторг» задействован в качестве терминала для обработки контейнеров в новом еженедельном сервисе FESCO Amur Shuttle со ст. Силикатная в Москве до ст. Красная Речка в Хабаровске, примыкающей к территории «Стройоптторга».
Сейчас на территории «Стройоптторга» ежемесячно обрабатывается 1,5 тыс. TEU. После завершения модернизации возможности контейнерного терминала комплекса возрастут до 3 тыс. TEU в месяц.
Наша справка:
«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка – входит в транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения.
Компания объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).
Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает – 15,9 тыс. единиц. Собственные вагоны составляют 84%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
Объем перевозок составляет 25 млн тонн, а грузооборот – 35 млрд т-км.
РЖД-Партнер
Производственно-логистический комплекс (ПЛК) «Северное Домодедово» построит третью очередь проекта «Северное Домодедово».
Производственно-логистический комплекс (ПЛК) «Северное Домодедово» построит третью очередь проекта «Северное Домодедово». Об этом на пресс-конференции сообщил генеральный директор компании Эрисхан Куразов.
Начать строительство планируется в 2012 г., а завершить — в 2014 г. Всего предполагается в рамках третей очереди возвести 300 кв. м складских помещений. Строительные работы будут вестись этапами, на первом будет введено два корпуса площадью 90 000 кв. м.
Куразов оценивает общий объем инвестиций, необходимый для реализации проекта, в $250-270 млн. Сейчас ПЛК «Домодедово» ищет кредиторов на финансирование от 70 до 80% от указанной суммы. Остальная часть может быть предоставлена Бинбанком.
Куразов также отметил, что компания рассматривает возможность выкупа земельного участка около комплекса, где может быть возведена четвертая очередь «Северного Домодедова».
Комплекс «Северное Домодедово» был введен в эксплуатацию в 2007 г. Общая площадь объекта превысила 540 000 кв. м. Общий объем инвестиций в строительство первых двух очередей составил $250 млн. Из 16 складских корпусов в настоящее время функционируют 11.
С 2011 г. ПЛК «Северное Домодедово» является одним из активов предпринимателя Саита Гуцериева. Бинбанк выступает агентом в этой сделке. Кредитная организация подписала соглашение с банком Eurohypo о переуступке прав требований по кредиту, залогом по которому выступает весь логистический комплекс. Сумму кредита стороны не раскрывают. Ранее владельцем ПЛК была компания «Евразия логистик» бизнесмена Мухтара Аблязова.
Договор предусматривает, что Бинбанк и Eurohypo должны провести процедуру дефолта ПЛК «Северное Домодедово» (формальный держатель комплекса), после чего права на объект будут переуступлены клиенту Бинбанка Гуцериеву. По словам Куразова, формально сделка может быть закрыта в 2018 г.
Ведомости
Логоцентр для Южно-Сахалинска
В Южно-Сахалинске планируется построить областной логистический центр для обслуживания областной и розничной торговли.
Южносахалинская мэрия создала рабочую группу для выработки рекомендации по созданию логистического центра для обслуживания оптовой и розничной торговли, рыбопромышленного и нефтегазового комплекса. По мнению чиновников, логоцентр в Южно-Сахалинске позволит «обеспечить продовольственную безопасность» области и сократить розничные цены на товары примерно на 5 %.
По словам экспертов, существующая сегодня база оптово-складского комплекса в Южно-Сахалинске морально и физически устарела и не позволяет наращивать транспортные и складские мощности. Складские объекты были построены около 30-40 лет назад и не предназначены для длительног охранения продукции. Новый логистический центр должен будет обслуживать, в первую очередь, отрасли с большим товарным потоком - оптовую и розничную торговлю, рыбную промышленность и нефтегазовый сектор.
Res.b2b-rent.ru
«Почта России» постарается ускориться
«Почта России» объявила о заключение соглашения с крупнейшими мировым интернет-магазинами: Shipito, Ebay Today, G-Market, Yoox.
Соглашение предполагает значительное сокращении сроков доставки посылок в Россию и улучшение механизма возврата товаров. Также почтовой службе удалось договориться с онлайн-магазином Ozon.ru об эксклюзивной доставке покупок.
Как пояснил глава ФГУП «Почта России» Александр Киселев в рамках Х Международного форума «Почтовая тройка», переговоры состоялись не только с лидерами интернет торговли. «Мы договорились с такими интернет-магазинами, как Ozon.ru, а также с площадками в Юго-Восточной Азии (Китай и Монголия) и с американскими площадками (Ebay Today и менее крупными) о координировании действий».
Со своей стороны Почта России предложила зарубежным интернет магазинам ввести систему обмена данных о заказах, а также усилить безопасность при отправке посылок и бандеролей. Этого предполагается достичь за счет использования специального «скотча» с логотипом магазина, прикрепления сопроводительных документов и более плотной упаковки.
Как заверяет «Почта России», доставку можно будет ускорить, если магазины будут напоминать пользователям о необходимости указывать свой точный домашний адрес с правильным индексом. В «Почте» полагают, что доставка ускорится, если клиент будет обязательно оставлять номер мобильного телефона в сопроводительной квитанции.
Возврат товаров будет осуществлять через филиал экспресс-доставки EMS Russian Post, которая также вводит новую упрощенную процедуру обработки корреспонденции. В конверте с товаром клиент получает дополнительный ярлык (вкладыш) на возврат, содержащий основную информацию о заказе. Таким образом, в случае возврата товара специальный ярлык необходимо будет предъявить в офисе обслуживания EMS Russian Post или почтовом отделении, где на основе зашифрованных данных оформят возврат и примут товар обратно. «На ближайший год также запланирован ряд мероприятий по взаимодействию с другими странами, целью которых является повышение качества EMS-услуг», - сообщил директор EMS Russian Post Евгений Чечельницкий.
О переговорах «Почты России» с зарубежными интернет-магазинами - Ebay Today, Shipito, Yoox и G-Market - стало известно еще в марте 2011 года. При этом год назад, в начале 2010 года «Почта России» была вовлечена в серьезный международный скандал из-за резкого и не обоснованного увеличения сроков доставки. Контрольные сроки доставки по территории России - то есть число дней после выпуска посылки с таможни до доставки в местное почтовое отделение – к началу 2010 года выросли в несколько раз. Тогда некоторые иностранные интернет-магазины даже отказались оформлять заказы российским покупателям.
Покупатели, приобщившиеся к давно практикуемому во всем цивилизованном мире приобретению товаров через интернет, были встревожены и расстроены сообщениями о том, что Россия рискует войти в «черный список» стран, наряду с Африкой и Латинской Америкой, куда зарубежные продавцы отказываются поставлять свою продукцию.
Тот же интернет-аукцион eBay гарантирует своим клиентам своевременную доставку покупок и даже наказывает продавцов, если отправления не доходят вовремя. Например, если «Почта России» не доставила посылку клиенту на территории России, он может пожаловаться в центральную организацию аукциона, и там лишат регистрации продавца. Последний рискует потерять рынок не только в России, но и в других странах тоже. Выходит, что выгоднее отказаться от торговли с Россией вообще.
Тогда «Почта России» и Федеральная таможенная служба (а международная почта передается таможенникам для досмотра) обменивались обвинениями в адрес друг друга. Обе стороны решали проблему с помощью увеличения штата, мест международного пункта обмена (ММПО), а также времени их работы. В Москве на пункте международного почтового обмена к середине марта «зависло» около 20 тысяч посылок из-за рубежа.
«На самом деле, никаких оповещений, что из-за нашей плохой работы зарубежные аукционы приостановили использование «Почты России» для отправки товаров заказчикам, не было. Действительно, были проблемы с ограничениями ММПО, нехваткой их мощностей, с нашей не очень продуманной логистикой. Все это было, но уже успешно преодолено», - подчеркнул Александр Киселев. По его словам, таких срывов по срокам доставки отправлений, как в конце 2009 - начале 2010 года, больше не повторится.
Гудок
Maersk вводит load protection fee
Maersk Line подтвердила намерение взимать с грузовладельцев сборы за контейнеры, забукированные, но не представленные к погрузке на судно. Новый сбор будет называться load protection fee.
Как сообщает SeaNews, его сумма составит 100 долл. за стандартный сухой контейнер и 500 долл. за рефконтейнер. Взиматься сбор будет за контейнеры, которые забукированы, но не были доставлен вовремя к погрузке судна.
В то же время линия готова платить грузовладельцем компенсации в том же размере, если она не может принять заявленные контейнеры к погрузке из-за перебукирования или нехватки оборудования или мощностей.
Планируется также, что клиентам будет предоставлено "окно", в течение которого можно будет изменить или отменить букинг. Сборы будут взиматься в случае, если отмена произошла менее чем за семь дней до погрузки.
Trans-Port.com
Korean Air Cargo провела аудит "Шереметьево-Карго"
21 июня 2011 г. представитель компании "Korean Air Cargo" госпожа Kim Soo Youn провела аудит международного грузового комплекса ОАО "Шереметьево-Карго".
Сотрудники ОАО "Шереметьево-Карго" детально ознакомили аудитора с технологическими процедурами обработки грузов, в том числе специальных, порядком проведения предполетного досмотра, а также с оснащением терминала системами безопасности и имеющимися на предприятии информационными системами.
По окончании проверки представитель авиакомпании выразила свою благодарность за сотрудничество и отметила, что на складе все строго соответствует стандартным правилам и инструкциям; грузы и оборудование расположены в надлежащем порядке и находятся под контролем, а персонал точно выполняет все операции с грузом и детально проверяет весь ход работы.
Trans-Port.com
ГК "Энергомаш" купила складское здание площадью 8 тысяч метров
На рынке складской недвижимости состоялась крупная сделка. Об этом сообщила компания S. A. Ricci, которая осуществляла сопровождение данного проекта. Группа компаний «Энергомаш» приобрела складское здание класса «А» площадью 8 тысяч метров в подмосковном складском комплексе Springs Park. Сумма сделки не разглашается.
Комплекс из нескольких зданий, два из которых готовы к эксплуатации, располагается в 16 километрах от МКАД по Егорьевскому шоссе. Общая площадь территории будущего логистического центра составляет 32 га, объем застройки – 65 тысяч квадратных метров.
Это один из немногих проектов современных центров, имеющих морозильные помещения, что весьма востребовано на рынке оптовой торговли пищевой продукцией в формате полуфабрикатов.
Realto.ru
Тарифные изъяны
С конца июня в парламенты стран Таможенного союза (ТС) вносятся на ратификацию соглашения об унифицированных грузовых железнодорожных тарифах в двухстороннем и транзитном сообщениях с 2012-2013 годов. Это, с одной стороны, позволит создать общее перевозочно-ценовое пространство в рамках ТС. А с другой - в ряде других стран Содружества, обеспечивающих "выход" региона ТС в европейское и азиатское зарубежье, эти тарифы с середины июня повышаются. Такие разноплановые тенденции затрудняют формирование единого экономического пространства в рамках всего СНГ.
Для ускорения создания общего рынка сельхозпродукции в рамках ТС и СНГ, а также для увеличения на рынке продовольствия из стран Содружества, правление Федеральной службы по тарифам на 2011 год сохранило льготные (т.е. пониженные) тарифы на перевозки скоропортящихся грузов из Таджикистана, Узбекистана, Азербайджана, Киргизии и Казахстана не только в российском рефрижераторном подвижном составе, но и в составе стран-поставщиков.
Администрации железных дорог России, Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии на недавнем совещании в Судаке (Крым) договорились увеличить в 2011 году на 10% общий объем межгосударственных и транзитных перевозок грузов. Как отметил на этом совещании начальник Управления международных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания железных дорог РФ Игорь Олейник, наметилась устойчивая тенденция роста грузовых перевозок, особенно промышленных грузов, в направлении Румынии и Болгарии из всех стран бывшего СССР транзитом через Россию, Украину и Молдавию.
А по словам замначальника Железной дороги Молдовы Валерия Константину, планы по синхронному росту этих перевозок согласованы и основаны на реальных перевозочных тенденциях. Кроме того, реализуемые в Украине меры по ускорению пограничных транспортных операций, как полагает В. Константину, помогут избежать лишних задержек грузов на границе и повысят ответственность за соблюдение сроков перевозок. В то же время молдавская сторона призвала к согласованной тарифной политике этих стран во избежание "перекосов" в транзитных грузопотоках упомянутых государств.
Для обеспечения большей загрузки портов Калининградского эксклава отложено до начала июля увеличение тарифов на железнодорожные перевозки грузов из других регионов РФ, следующих через Беларусь и Литву, в калининградском направлении. Первоначально рост тарифов здесь планировался с начала или середины июня.
По оценкам администраций калининградских портов, новые тарифы наверняка "уведут" металлогрузы, например, Новолипецкого металлургического комбината на порты соседних стран. Так как запланированный рост тарифов на 9% потребует от этого предприятия дополнительных расходов примерно в $1 млн.
Тем временем железная дорога Молдовы с конца повысила транзитные тарифы для многих грузов. Транзитная перевозка угля и железной руды подорожала на 47,5% (до $5,9/т); кокса - на 74% (до $8,7/т). Транзит нефти подорожал до $5,5/т (на 22%), а светлых нефтепродуктов - до $6/т (на 27%). Эти расценки введены до 31 декабря 2011 г. включительно. Напомним, что эти грузы следуют через Молдавию в основном из региона Таможенного союза и Украины.
Российская газета
ООО «РИА ТрансГруз» начал перевозки в Китай
ООО «РИА ТрансГруз» начало осуществлять железнодорожные перевозки из Китая и в Китай.
В ООО «РИА ТрансГруз» сказали: «Мы рады, что запустили новую услугу. Наша компания готова предоставить комплекс услуг по перевозке грузов между Россией и Китаем, включая door-door, ВЭД. Также начались осуществляться перевозки не только между Китаем и Россией, но контейнерные перевозки между Китаем и странами Средней Азии».
Железнодорожный транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок грузов в российско-китайском сообщении. За 10 месяцев 2010 года объемы грузовых перевозок в этом направлении увеличились на 33% и составили 53 млн. тонн.
Согласно данным российских чиновников, железнодорожные перевозки между Россией и Китаем могут удвоиться в ближайшие 10 лет.
Openmarket.ru
Херсонский морской порт откроет контейнерную линию из Турции
Херсонский морской торговый порт прогнозирует, что до июля одна из турецких компаний откроет контейнерную линию из Турции в Херсон мощностью до 0,6 тыс. TEU в месяц.
Об этом сообщает пресс-служба ХМТП.
«Ожидаем, что старт сервиса состоится уже в конце июня. По нашим прогнозам, объем перевозок будет на уровне 0,4 тыс. TEU в месяц, с возможностью увеличения до 0,6 тыс. уже в следующем месяце», - цитирует пресс-служба начальника порта Сергея Игнатенко.
По его словам, 600 контейнеров в месяц - это максимальный объем, который порт может пропускать сейчас.
Игнатенко также сообщил, что это будут в основном китайские товары, которые будут перегружаться в Турции на суда, идущие в Херсон.
Напомним, что для увеличения пропускной способности Херсонский морпорт намерен построить контейнерный терминал на левом берегу Днепра. Порт занимается перевалкой внешнепортовых и каботажных грузов, основан в 1778 году, состоит из 10 причалов, 13 грузовых площадок и 2 железнодорожных платформ.
Пiвденна iнформацiйна Компанiя
Компания ТNT EXPRESS определилась с будущим офисом и складом
Компания ТNT Express, работающая на рынке экспресс-доставки корпоративных грузов и отправлений, завершает процесс по релокации своего офиса и склада в Москве. В июне 2011 компания подписала договор аренды с ЗАО ИНТЕРКОМПЛЕКС - собственником офисного здания БЦ Новая Рига. TNT Express будет единственным арендатором в здании и планирует завершить переезд осенью этого года.
Как сообщает пресс-служба компании, данная сделка стала заключительным этапом в оптимизации портфеля недвижимости TNT Express. В апреле 2010 года компания заключила договор аренды на один из складских корпусов комплекса Троице-Лыково. Арендуемая площадь складских помещений составила 10 038,1 кв.м., офисных помещений в здании склада – 846,8 кв.м. Решение компании ТNT Express о релокации офиса и складского помещения связано с необходимостью расширения операционных площадей компании. Единый кампус ТNT Express в Троице-Лыково, в новом офисно-складском комплексе, соответствует глобальной концепции ТNT Express по размещению офисов во всем мире.
Бизнес-центр «Новая Рига» - 3-х этажное здание класса «В+» - расположено на Северо–Западе Москвы на территории складского комплекса Троице-Лыково. Участок площадью 4га находится в 1 км от пересечения МКАД, Новорижского и Краснопресненского шоссе.
«TNT Express в России активно растет и развивается. Бизнес нашей компании в прошлом году вырос на 20%. Такое развитие требует существенного расширения наших операционных возможностей. В прошлом году мы запустили новый склад в Троице-Лыково, который полностью удовлетворяет нашем потребностям, поэтому заключение договора на аренду здания бизнес-центра «Новая Рига» стало очередным шагом нашей политики по расширению присутствия TNT Express в России», - отметил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
Restate.ru
Maersk Line заключила контракт на строительство еще 10 крупнейших в мире контейнеровозов
Maersk Line заключила контракт с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. (Южная Корея) о строительстве 10 контейнеровозов класса Triple-E вместимостью 18 тыс. TEUs каждый. Как указано в сообщении Maersk Line, суда должны быть поставлены в 2014-2015 годах.
Напомним, в феврале 2011 года линейный контейнерный оператор также заключил соглашение на строительство 10 контейнеровозах Triple-E, поставка которых запланирована на 2013-2014 годы. Таким образом, в настоящее время компания сделала заказ на 20 таких судов.
Кроме того, у Maersk имеется опцион на строительство еще 10 судов, решение по которому будет принято до конца 2011 года.
Причинами заказа дополнительной партии называется прогноз по росту торговли между Азией и Европой на 5-8% ежегодно до 2015 года.
Длина контейнеровоза класса Triple-E составляет 400 м, ширина - 59 м, высота - 73 м. Он станет крупнейшим судном в мире. Вместимость такого контейнеровоза на 16% больше, чем у самого крупного на сегодняшний день контейнеровоза.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
PortNews
«Северсталь» вложит в строительство логистического склада металлопроката 165 млн руб.
«Череповецкий металлургический комбинат» (ЧерМК) (дивизион «Северсталь Российская Сталь») приступил к реализации проекта по созданию логистического склада металлопроката, стоимостью 165 млн руб., сообщает пресс-служба предприятия.
Проект предусматривает строительство в промышленном порту ЧерМК специальных площадок, общей площадью 9, 9 тыс. кв. м с инфраструктурой. В частности, для исключения воздействия на окружающую среду площадки логистического склада предстоит оборудовать дренажно-ливневым стоком, который будет замыкаться на одну из насосных станций предприятия.
Для реализации главной задачи проекта в периметре склада предстоит установить козловой кран грузоподъемностью 50 тонн, с пролетом длиной 48 м.
«На логистическом складе, общей вместимостью 160 тыс. тонн металла, будут формировать судовые партии экспортной металлопродукции с последующей целевой отправкой в морские порты. Логистический склад позволит перенести работы по накоплению и сортировке цеховых отгрузок с площадок морских портов на логистический склад в промышленном порте ЧерМК, и тем самым увеличить пропускную способность морских терминалов, в том числе и терминалов собственного стивидора ЗАО «НЕВА-МЕТАЛЛ», ускорить оборот подвижного состава на перевозках в морские порты», - пояснил директор по снабжению и логистике дивизиона Денис Павлюченков.
Проект предстоит завершить в 3 квартале 2012 года.
«Северсталь Российская Сталь» - дивизион ОАО «Северсталь» - один из крупнейших производителей стали в России. Выручка за 2010 год составила $8,815 млрд, EBITDA – $1, 677 млрд. Предприятия дивизиона относятся к числу наиболее эффективных производителей стали в мире. В состав дивизиона входят сегменты: «Основное производство», «Ремонты», «Метиз», «Снабжение и логистика», «Продажи и СМЦ».
PortNews
Автоматизирован складской комплекс ООО «Механика» - структурного подразделения ЗАО «Климат проф»
Специалисты «Диалог Информационные Технологии» завершили внедрение программного решения CargoPrime WMS в складском комплексе ООО «Механика».
При помощи системы управления складом CargoPrime WMS удалось автоматизировать крупный складской комплекс общей площадью 8000 кв. метров, рассчитанного на хранение 10000 паллето-мест.
Работы по автоматизации состояли из 2-х этапов:
- Консалтинговые услуги в области логистики;
- Разработка и внедрение программного продукта «CargoPrime WMS».
Внедренное решение позволило автоматизировать работу в 3-х направлениях:
• Прием и размещение целых паллет;
• Приемка и развозка сборных паллет по местам;
• Процесс сборки и комплектации заказов на отгрузку.
Внедрение системы управления складом CargoPrime WMS позволило достичь ООО «Механика» нескольких важных целей:
- Увеличилась проходимость склада, при сохранении высокой емкости склада.
- Удалось снизить затраты на персонал, благодаря оптимизации процессов по приемке и отгрузке товара.
- Cнизилось количество простоев персонала и уменьшилось количество избыточной работы. Был снижен объем сверхурочного труда грузчиков и кладовщиков.
Openmarket.ru
"Актив Логистик" ввела выгодные условия перевозки грузов по России и миру
Компания "Актив Логистик", специализирующаяся на курьерской доставке и перевозке грузов по России и миру, ввела выгодные тарифы на перевозку грузов, курьерскую доставку отправлений от 1 кг до 40 тонн по Москве, Санкт-Петербургу, регионам России, странам СНГ и Балтии, а также по странам дальнего зарубежья и на организацию складирования, страхование и помощь в таможенном оформлении грузов.
Стоимость доставки груза по Москве от 195 рублей, в зависимости от скорости доставки (0-3 дня). Доставка груза по Московской области осуществляется по тарифу 400 рублей за 1 кг. На стоимость влияет зона расположения адресата и вес посылки.
Тарифы на доставку грузов в Санкт-Петербург и Ленинградскую область составляют 350 руб. за адрес.
Доставка груза по регионам России колеблется от 440 рублей в зависимости от зоны места назначения.
"Актив Логистик" располагает ресурсами для осуществления срочной доставки в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья. Тарифы оговариваются индивидуально в зависимости от места назначения, веса, срока и желаемого маршрута груза.
Подробнее с тарифами компании "Актив Логистик" можно ознакомиться по адресу http://www.activelogistic.ru/tariffs.html.
Справка:
Центральный офис компании "Актив Логистик" расположен в Москве. В регионах России и некоторых странах СНГ, Балтии и дальнего зарубежья компания имеет партнерские связи, которые позволяют быстро и выгодно осуществлять доставку.
Компания предлагает гибкие тарифы на грузоперевозки по России и по другим направлениям. Клиент может выбрать срочную доставку или более экономичную стандартную доставку.
"Актив Логистик" использует в своей работе все виды транспорта: автомобильный, авиа-транспорт, железнодорожный и морской транспорт, организовывает доставку негабаритного и нестандартного груза.
Trans-Port.com
EMS Russian Post построит автоматизированный сортировочный центр в Шереметьево
"EMS Russian Post", один из крупнейших в РФ операторов экспресс-доставки, извещает о проведении открытого конкурса на разработку и согласование проектной документации на строительство Автоматизированного сортировочного центра.
В рамках стратегии развития оказываемых услуг "EMS Russian Post" проводит конкурс на разработку и согласование проектной документации на строительство нового АСЦ на территории аэропорта Шереметьево. Новый современный автоматизированный сортировочный центр послужит развитию современной инфраструктуры и технологической базы для качественного оказания услуги по доставке экспресс-отправлений.
Строительство и запуск в эксплуатацию нового АСЦ приведет к кардинальному изменению существующей логистической схемы и позволит избежать перевозки почты по Москве между подразделениями почты и сократить транзитное время для международной почты на двое суток.
По словам директора "EMS Russian Post" Евгения Чечельницкого, "в целях повышения качества оказываемых EMS-услуг почтовая инфраструктура EMS-отправлений сегодня требует существенной модернизации и инноваций. Строительство нового АСЦ EMS является важным шагом в этом направлении".
Справка о Компании:
"EMS Russian Post" - один из крупнейших в РФ операторов экспресс-доставки. Компания входит в мировую систему EMS (Express Mail Service), созданную в 1989 году в рамках Всемирного почтового союза и объединяющую национальные службы экспресс-доставки 190 стран.
"EMS Russian Post" обладает самой широкой сетью доставки документов и грузов в РФ - более 42 000 отделений связи. Точки приема отправления EMS работают в 9 000 отделениях связи по всей России. Доставка возможна в любой населенный пункт России и 190 стран мира. Выручка компании в 2010 году составила 2,6 млрд рублей, количество обработанной почты - 4,8 млн отправлений.
Trans-Port.com
Ставки на перевозку контейнеров повысятся
Аналитики Alphaliner предупреждают о том, что с ростом числа заказов на строительство больших контейнеровозов повысятся ставки на перевозку грузов. Рост спроса на тоннаж обусловлен пониженными капитальными и операционными расходами, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.
По прогнозу, до конца года перевозчики подтвердят заказы на строительство 50 судов вместимостью более 10.000 TEU. В ближайшие 4 года верфи передадут 147 судов и 98 судов - с 2008.
Рост спроса на суда больших размеров неизбежно приведет к росту ставок. Лишь семь из 20 судоходных компаний не разместили заказы на строительство судов вместимостью более 10.000 TEU.
Так, APL подписала соглашение на строительство 10 контейнеровозов вместимостью 14.000 TEU, что на 64% превышает размер крупнейшего судна перевозчика. Корейская Hanjin Shipping впоследствии также подтвердила заказ на постройку 5 судов вместимостью 13.000 TEU на сумму $846 млн. OOCL, Hapag-Lloyd и NYK также объявили о том, что планируют разместить заказ на строительство, либо зафрахтовать суда вместимостью более 13.000 TEU.
В то же время, Maersk Line собирается воспользоваться опцией в контракте и заказать строительство еще 10 контейнеровозов на верфях южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Ранее в феврале 2011 Maersk заказала у Daewoo Shipbuilding строительство 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU каждый и приобрела опцион еще на 20 судов.
По прогнозу Alphaliner, на сервисе Дальний Восток-Европа стоимость слота на судне вместимостью 13.000 TEU составляет около $150 за TEU, что ниже в сравнении с судами вместимостью 8.500 TEU.
В итоге, из-за разницы в стоимостном выражении перевозчики будут вынуждены наращивать флот более крупного тоннажа, что приведет к росту конкуренции на рынке и, как следствие, к увеличению фрахтовых ставок.
Trans-Port.com
"Якутия" организовала грузовые чартеры из Москвы в Норильск
Вчера ООО "Внуково-Карго" обслужило первый грузовой рейс ОАО "Авиакомпания Якутия" в рамках чартерной программы по маршруту Внуково (Москва) - Норильск (Алыкель) на грузовом самолете Boeing 757-200F. Программа была организована совместно с генеральным агентом ОАО "Авиакомпания Якутия" по продаже грузовых перевозок ООО "АЭРОКАРГО+".
Благодаря высококвалифицированному персоналу ООО "Внуково-Карго" и применению современных видов техники, удалось в максимально короткое время скомплектовать и обслужить 34 тонны товаров народного потребления и скоропортящихся продуктов. Удачное начало совместной работы позволит осуществлять данные чартерные рейсы на регулярной основе - 2-3 раза в неделю.
Boeing 757-200F с регистрационным номером VQ-BOX будет базироваться в Москве. Для удовлетворения спроса и развития услуг грузовых перевозок "Якутия" планирует осуществлять грузовые перевозки в регионы Дальнего Востока, в страны Юго-Восточной Азии и Европу. Согласно Программе обновления парка воздушных судов ОАО "Авиакомпания "Якутия" на период 2011-2015 годы в 2012 году планируется приобретение еще двух самолетов Boeng 757-200F. Кроме того, ООО "Внуково-Карго" ранее обслуживало такие воздушные суда как Boeing 474-400F, Ил-96-400Т, Ан-124, Ан-12, Ан-24, Ил-76.
Boeing 757-200 Freighter - среднемагистральный транспортный самолет, является грузовой модификацией самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от пассажирской модели 757-200 отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа.
Почтово-грузовой комплекс ООО "Внуково-Карго" - это многофункциональный офисно-складской комплекс общей площадью более 56 000 кв.м. со встроенным двухуровневым авиационным грузовым терминалом. О потенциале комплекса говорят его характеристики: площадь складов около 13 000 кв.м., имеются склады для специальных грузов, холодильные камеры с различными температурными режимами. Пропускная способность составляет 150 000 тонн в год или 450 тонн в сутки. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов.
Аэропорт Внуково - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 150 тысяч рейсов российских и зарубежных авиакомпаний. Карта полетов аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
Trans-Port
Samsonite арендовала склад в Подмосковье
Компания Samsonite, один из мировых лидеров по производству багажа, арендовала 2100 квадратных метров в складском комплексе ЗАО «Спецтехавтоцентр «Железнодорожный». Арендный договор подписан на пять лет. Консультантом сделки выступила компания S. A. Ricci.
Общая площадь складского комплекса составляет 3800 кв.м. Одним из главных аргументов при выборе складского помещения компанией Samsonite стало удобное местоположение складского комплекса: г. Железнодорожный расположен в 5 км от МКАД по Носовихинскому шоссе.
Комментирует Дмитрий Астреин, заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости S. A. Ricci: «Для собственника большим плюсом стало получить в качестве арендатора стабильную международную компанию, одного из крупнейших игроков рынка в своем сегменте».
Компания Samsonite ведет свою историю с 1910 года. В России фирменные магазины Samsonite открыты в Москве (12 торговых точек), Санкт-Петербурге, Белгороде, Оренбурге, Ростове-на-Дону, Саратове и Челябинске (по 1 в каждом). Наравне с ведущими столицами мира в Москве открыты салоны Black Label, где представлены лучшие коллекции бренда компании — от стилизованных под ретро до украшенных стразами Swarovski.
Моллы.Ru
Компания Raven Russia продолжает заполнение первой очереди логопарка «Дон»
Объект сдан в аренду уже на 82%. Общая площадь логистического комплекса «Дон» составляет почти 100 тыс. квадратных метров, из которых арендаторами заняты уже порядка 84 тыс.
В течение второго квартала 2011 года новым клиентам предоставлены 17 тыс. «квадратов». Среди арендаторов оказалась компания «Русский свет», которая уже оформила ранее договор на площади в логопарке, и теперь расширила их еще на 5280 квадратных метров.
Еще одним арендатором стала компания «Центр Обувь», которой дополнительно предоставлено 3640 квадратных метров – теперь площадь склада ритейлера составляет 12383 «квадрата». В числе арендаторов оказались также компании «Спортмастер» и «Рулог».
Площадки в логопарке «Дон» занимают X5 Retail Group, «Ашан», «Мир инструмента» и RosLogistics.
Справка: Логистический комплекс «Дон» построен в 2009 году. Этот объект стал единственным современным складским комплексом на территории Ростова-на-Дону, который отвечает всем требованиям ритейлеров и операторов. Располагается от в 10 км от города, на участке, площадь которого составляет 46 га. Строительство первой очереди проекта обошлось компании Raven Russia в 140 млн. долларов. Площадь двух фаз проекта составит 226 тыс. квадратных метров.
Zdanie.info
Дюжина логистических центров
До 2015 г. в Минской области (Беларусь) запланировано реализовать 12 инвестиционных проектов по строительству транспортно-логистических центров. Предусмотрено построить складские помещения класса А общей площадью 620 тыс. кв. м, класса В – 83 тыс. кв. м, низкотемпературные и среднетемпературные холодильники общей площадью соответственно 40 и 30 тыс. кв. м.
РИА "Мотор"
Сравнение финских и российских терминалов
В ходе панельной дискуссии на конференции Automotive Logistics Russia начальник отдела логистики автомобилей ООО «Тойота Мотор» Ольга Валиева привела в качестве примера сравнительный анализ российских и финских ро-ро терминалов.
«В отличие от российских портов, для портов в Финляндии обработка и сервисное обслуживание новых автомобилей не является новым видом деятельности, в Финляндии нет проблем с площадками для хранения машин. В то время как российские порты в основном ориентированы на максимизацию перевалки и рост прибыльности», сообщает SeaNews.
«Сопоставимое с сервисом в финских портах качество обслуживания в настоящий момент предоставляет порт Усть-Луга. Мы ценим усилия руководства и сотрудников порта обеспечивать объем и качество услуг, соответствующих требованиям компании Тойота. Тем не менее, от операторов всех портов в России требуются дополнительные усилия по снижению тарифов и повышению конкурентоспособности».
Dv.ee
В Беларуси появится реестр экспедиторов грузов
Реестр субъектов, осуществляющих транспортно-экспедиционную и логистическую деятельность, создадут в Беларуси.
"В связи с необходимостью предоставления данных Национальному статистическому комитету и Министерству транспорта по деятельности экспедиторов Беларуси, а также отсутствием полной информации о субъектах, осуществляющих услуги по экспедированию грузов, мы считаем необходимым ввести реестр указанных субъектов", - сказал председатель Ассоциации международных экспедиторов и логистики "БАМЭ" Николай Горбель. По его словам, ожидается, что введение этого реестра на базе ассоциации "БАМЭ" начнется с 1 января 2012 года, передает корреспондент БЕЛТА.
Николай Горбель пояснил, что реестр будет представлять собой информационно-справочную базу данных для грузоотправителей и грузополучателей. "Эта информация необходима им для определения, с каким из логистических центров, экспедиторов лучше работать", - пояснил он. Ожидается, что в реестр войдут логистические компании, а также индивидуальные предприниматели, деятельность которых связана с транспортно-логистической деятельностью.
Председатель ассоциации "БАМЭ" отметил также, что предстоит определить, какие организации, центры могут называться транспортно-логистическими. По его словам, в Беларуси небольшое количество логистических центров соответствует международным стандартам. "У нас, к примеру, очень мало складов, которые позволяют хранить грузы летом при минусовой температуре, а зимой - при плюсовой. Минторг поставил задачу проанализировать ситуацию с этими складами и определить, какой статус им придать", - сказал он.
Николай Горбель также проинформировал, что в 2010 году значительная часть экспедиторов страны оказывала услуги по доставке грузов с использованием всех видов транспорта. Через транспортно-экспедиционные компании Беларуси прошло примерно 50 процентов товаров внешней торговли страны. Согласно статистическим данным, объем оказанных транспорно-экспедиционных услуг в 2010 году достиг 1,3 миллиарда долларов.
Ежедневник (Беларусь)
ООО "Внуково-Карго" обслужило первый чартерный грузовой рейс ОАО "Авиакомпания Якутия" на самолете Boeing 757-200F
Сегодня ООО "Внуково-Карго" обслужило первый грузовой рейс ОАО "Авиакомпания Якутия" в рамках чартерной программы по маршруту Внуково (Москва) - Норильск (Алыкель) на грузовом самолете Boeing 757-200F. Программа была организована совместно с генеральным агентом ОАО "Авиакомпания Якутия" по продаже грузовых перевозок ООО "АЭРОКАРГО+".
Благодаря высококвалифицированному персоналу ООО "Внуково-Карго" и применению современных видов техники, удалось в максимально короткое время скомплектовать и обслужить 34 тонны товаров народного потребления и скоропортящихся продуктов. Удачное начало совместной работы позволит осуществлять данные чартерные рейсы на регулярной основе - 2-3 раза в неделю.
Boeing 757-200F с регистрационным номером VQ-BOX будет базироваться в Москве. Для удовлетворения спроса и развития услуг грузовых перевозок "Якутия" планирует осуществлять грузовые перевозки в регионы Дальнего Востока, в страны Юго-Восточной Азии и Европу. Согласно Программе обновления парка воздушных судов ОАО "Авиакомпания "Якутия" на период 2011-2015 годы в 2012 году планируется приобретение еще двух самолетов Boeng 757-200F. Кроме того, ООО "Внуково-Карго" ранее обслуживало такие воздушные суда как Boeing 474-400F, Ил-96-400Т, Ан-124, Ан-12, Ан-24, Ил-76.
Boeing 757-200 Freighter - среднемагистральный транспортный самолет, является грузовой модификацией самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от пассажирской модели 757-200 отсутствием окон в салоне и большим грузовым люком с левой стороны фюзеляжа.
Почтово-грузовой комплекс ООО "Внуково-Карго" - это многофункциональный офисно-складской комплекс общей площадью более 56 000 кв.м. со встроенным двухуровневым авиационным грузовым терминалом. О потенциале комплекса говорят его характеристики: площадь складов около 13 000 кв.м., имеются склады для специальных грузов, холодильные камеры с различными температурными режимами. Пропускная способность составляет 150 000 тонн в год или 450 тонн в сутки. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов.
Аэропорт Внуково - один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 150 тысяч рейсов российских и зарубежных авиакомпаний. Карта полетов аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
АвиаПорт.Ru
Почта РФ открывает автоматизированный сортировочный центр в Петербурге
В рамках десятого Международного форума-выставки «Почтовая тройка-2011» в Северной столице России состоится торжественная церемония открытия второго в стране автоматизированного сортировочного центра. Об этом «БалтИнфо» сообщили в оргкомитете форума «Почтовая Тройка-2011».
Петербургский центр будет осуществлять детальную сортировку отправлений на более чем 1710 отделений Санкт-Петербурга, а также Ленинградской, Новгородской и Псковской областей. После открытия центр будет работать в тестовом режиме, а по завершении окончательной отладки технологических процессов, доработки программного обеспечения и получения всей необходимой разрешительной документации будет переведен в промышленную эксплуатацию.
Строительство Петербургского регионального автоматизированного сортировочного центра, поставку и монтаж сортировочного оборудования осуществляла выбранная по результатам конкурса немецкая компания Siemens AG.
Центр расположен на земельном участке площадью 3,4 га, площадь самого здания составляет 16143 кв. м, в том числе производственная площадь – 13038 кв. м. Центр рассчитан на обработку до 1 686 000 писем и посылок в день. Сортировка почтовой корреспонденции будет осуществляться с использованием высокоэффективных IT-технологий и современных интеллектуальных систем.
Ввод в эксплуатацию Петербургского автоматизированного сортировочного центра будет способствовать сокращению сроков доставки почтовых отправлений на территории зоны обслуживания АСЦ и достижению высоких мировых стандартов качества услуг почтовой связи.
Развертывание охватывающей все регионы страны сети зональных сортировочных центров, оборудованных высокопроизводительными комплексами автоматической сортировки, является одним из приоритетных направлений модернизации инфраструктуры Почты России. Реализация проекта позволит федеральному почтовому оператору сократить сроки пересылки почтовых отправлений за счет оптимизации системы логистики, уменьшения количества сортировок и концентрации потоков почты, снижения времени ее обработки.
В 2009 году был запущен в эксплуатацию первый в России и самый крупный в Восточной Европе Московский региональный автоматизированный сортировочный центр. Он обслуживает большую часть Центрального региона России и осуществляет детальную сортировку до 3 млн почтовых отправлений в день на более чем 5200 отделений почтовой связи.
В настоящее время Почтой России ведутся работы по подготовке строительства автоматизированных сортировочных центров в Ростове-на-Дону, а также в Новосибирске.
БалтИнфо.ru
На терминале "ТрансКонтейнера" в Забайкальске открыт пункт таможенного оформления
На терминале ОАО "ТрансКонтейнер" в Забайкальске открыт пункт таможенного оформления, сообщила пресс-служба оператора.
В настоящий момент срок таможенного оформления грузов на станции Забайкальск по процедуре "Выпуска для внутреннего потребления" составит от 24 часов. Размещение отдела таможенного оформления и таможенного контроля № 3 на СВХ также позволит исключить расходы на доставку документов и других сведений между задействованными в процессе оформления структурами.
Ранее все таможенные процедуры: досмотровые операции, документальный контроль, проверка сведений, заявленных в декларации и другие контрольные процедуры, осуществлялись дистанционно, в соседних городах, что заставляло участников электронного документооборота неоднократно перевозить документальный носитель информации на расстояние 120 км. Процедура таможенного оформления занимала трое суток.
Наша справка:
"ТрансКонтейнер" оперирует крупнотоннажными контейнерами и фитинговыми платформами для их перевозки, а также имеет сеть терминалов в РФ и Словакии. Чистая прибыль по МСФО в 2010 году составила 935 млн рублей при выручке в 22,8 млрд руб. РЖД принадлежит 50% + 1 акция оператора, группе FESCO – 12,5%, Европейскому банку реконструкции и развития 9,25%, у других владельцев, в том числе ТКБ и НПФ "Благосостояние", – еще 11,63% акций. Free float составляет 16,63%.
РЖД-Партнер
Дорогу иностранцам!
Повышение тарифов на топливо грозит не просто сделать грузовые автоперевозки менее привлекательными для клиентов. Рост издержек может спровоцировать куда более серьезные изменения. По мнению участников рынка, если не предпринять радикальных мер, отрасль может не оправиться от ценового удара.
Как пояснил руководитель отдела стратегического анализа международного транспортно-логистического холдинга AsstrA Associated Traffic AG Дмитрий Зеленяк, согласно оперативным данным компании, текущие тарифы на грузоперевозки возросли не менее чем на 30% к уровню прошлого года. «При условии увеличения цен на ГСМ привлекательность грузоперевозок автомобильным транспортом будет снижаться, – высказывает озабоченность Д. Зеленяк. – Не исключена ситуация, когда после достижения критического уровня тарифов потребители услуг будут вынуждены прибегнуть к другим видам транспортировки грузов».
По мнению коммерческого директора транспортно-экспедиторской компании «Норд-Вест» Игоря Мандрыгина, и техническая база, и трудовые ресурсы позволяют нарастить перевозки в полтора раза, но проблема не в технической возможности, а в экономике таких перевозок. «Уже при нынешнем уровне цен мы опустились ниже уровня рентабельности, – констатирует он, а в случае дальнейшего роста даже стратегические соображения сохранения присутствия на рынке не заставят нас выводить автовозы в рейс».
При этом повышение расценок на собственные услуги большинство автоперевозчиков не считают эффективным выходом из сложившейся ситуации. «Эластичность спроса на продукцию наших клиентов уменьшилась, – отмечает начальник отдела логистики ООО «Мустанг» Сергей Липатов, – и даже незначительное повышение цены приводит к порой непропорциональному снижению объема спроса. Речь идет не просто о сокращении загрузки или количества рейсов. Стоимость перевозки тонны груза обратно пропорциональна грузоподъемности автомобиля, один рейс двадцатитонника дешевле, чем перевозка того же груза в автомобилях меньшей грузоподъемности». Значит, доля транспортной составляющей в себестоимости товара увеличится независимо от того, какой вариант выберет заказчик: недогрузить привычную фуру или распределить вес между менее мощными экипажами. Негативные же последствия второго и третьего порядка, по его словам, пока сложно даже просчитать. «Мы используем любые возможности снижения стоимости наших услуг, в частности, обратную и попутную загрузку, – рассказывает С. Липатов. – Порожний пробег фактически удалось свести к нулю, но теперь сбой на каком-то одном звене логистической цепочки может повлечь разрушение всей схемы». При этом даже когда фура стоит на приколе, она приносит убытки: аренда гаража, техническое обслуживание, выплата кредитов и другие расходы. «Тут как на велосипеде: остановишься – упадешь, – сетует С. Липатов. – Но, похоже, сейчас ехать становится практически некуда».
Вместе с тем аналитики выявляют странную закономерность. В среднем к середине мая стоимость автоперевозки выросла на 10–15%, что сложно увязать со всплесками цен на топливо. Скорее, расценки увеличиваются вместе с объемом грузоперевозок. Нельзя обойти вниманием и другой серьезный аспект. «Принято считать, что доля расходов на ГСМ составляет порядка 30% в конечной стоимости услуги автоперевозки, – комментирует ситуацию директор World Communicate Agency Тимур Шарипов. – Соответственно, даже повышение цены горючего на четверть не может дать увеличения себестоимости более чем 7–8%. Конечно, можно говорить о том, что автоперевозчики закладывают в стоимость прогнозные цены будущих периодов, рост доли постоянных издержек вследствие снижения объемов перевозки или что-то еще, но в любом случае очевидно, что пока речь идет не о фактически сложившихся реалиях рынка, а о некоем виртуальном образе. Схожей точки зрения придерживается и Д. Зеленяк. «Разумеется, рост был вызван не только удорожанием топлива, – уверен он, – но и сложившейся конъюнктурой рынка: соотношением спроса и предложения на услуги, ситуацией с выдачей разрешений на грузоперевозки другими странами, экономической обстановкой на рынках деятельности компании и т. д.».
Тем не менее Д. Зеленяк подчеркнул, что в настоящий момент сокращения объемов перевозок не наблюдается. По его мнению, в связи с ростом тарифов особо актуальным будет решение проблемы снижения затрат на ГСМ, в т. ч. за счет изменения географии перевозок с учетом транзитных стран при составлении маршрута, в которых уровень цен на топливо ниже.
Правда, здесь мы сталкиваемся с общеизвестным парадоксом: почему в Польше, Украине, Белоруссии и других соседних с Россией странах цена на нефтепродукты соизмерима, а порой и существенно ниже? Фактически бенефициарами политики российских нефтяных компаний становятся зарубежные автоперевозчики. В последнее время эксперты отмечают активное проникновение иностранных компаний не только в сферу межгосударственных перевозок, но и на внутренний рынок. Например, рост поступлений иностранной валюты по экспорту услуг грузового автомобильного транспорта Беларуси в 2010 году составил 39,5% к уровню 2009-го, а за I квартал текущего года достижения аналогичного периода 2010-го были перекрыты еще на 61%. Следует отметить, что на прошедшем недавно в Минске общем собрании ассоциации «БАМАП» в качестве одной из главных задач для белорусских международных перевозчиков было выделено увеличение объемов экспорта услуг.
Поэтому коллапса на автодорогах ожидать, скорее всего, не приходится. Просто россиян на отечественных магистралях заменят белорусы, украинцы, поляки, а может, даже и финны с немцами.
РЖД-Партнер
Renault Trucks предоставил легкий электрогрузовик Maxity компании Bruneau
В апреле этого года Renault Trucks поставила автомобиль Renault Maxity предприятию Брюно (Bruneau), специализирующемуся на дистанционной торговле мебелью, оборудованием и канцелярскими товарами. Имея длительный опыт в области устойчивого развития, компания Брюно была очарована электрогрузовиком Maxity, автомобилем «без шума» и «без выбросов CO2». Maxity вошел в автопарк из 75 автомобилей и был прикреплен к доставкам на близкие расстояния, вблизи центрального офиса компании в Париже. Одинаково радующий водителей и клиентов, Maxity ежедневно справляется со своими задачами не хуже других грузовиков компании, и за одну поездку преодолевает около 80 км.
Когда Люк Пельтье, Директор по логистике и клиентскому обслуживанию компании Брюно, услышал об электрогрузовике Maxity, то сразу же захотел заполучить его в свой автопарк: «Мы уже давно заинтересовались концепцией устойчивого развития, например, мы имеем сертификат ISO 14001 и мы используем небольшие электрические автомобили для наших внутренних перевозок между различными объектами», - объясняет он. - «Нам интересен каждый автомобиль, использующий альтернативный источник энергии, и у нас огромное желание экспериментировать с данным способом перевозок». 100 %-но электрический автомобиль не выделяет CO2 и какого-либо шума - Maxity может только его привлечь. Но окружающая среда – это еще не все, и в игру вступают другие критерии: «Значительная грузоподъемность и возможность управлять автомобилем с правами категории B были определяющими факторами нашего выбора», - уточняет Люк Пелтъе.
При этом задачи для Maxity остаются теми же, что и для любого другого грузовика компании Брюно. Кроме изучения зоны деятельности, соответствующей возможностям автономной работы батареи, грузовик не требует особого обращения: «Мы не обращаемся с ним как-то особенно», - заявляет Люк Пельтье. - «Он должен выполнить свою задачу: доставить груз и удовлетворить наших клиентов». И если еще рано делать какие-либо выводы, то первые километры Maxity в реальных условиях использования являются очень даже воодушевляющими. Он проходит около 80 км в день, и его автономность не подвергается сомнениям. Только одна отмеченная проблема: подъем на склон, осуществляемый при умеренной скорости для экономии батареи, медленнее, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Три водителя, закрепленные за грузовиком, единодушно отмечают комфортное использование и отсутствие шума. После двух-трех дней адаптации, в течение которых каждый научился, например, плавно управлять автомобилем, все уже привыкли к автомобилю и вопросам клиентов. Действительно, клиенты не скрывают своего интереса к данному «чистому» автомобилю и еще более радуются, когда их доставка осуществляется вовремя и экологичным образом!
Renault Maxity – это автомобиль, который не выделяет ни загрязняющих веществ в атмосферу, ни CO2 и который не шумит. Он обладает всеми присущими легким грузовикам качествами (мобильность, грузоподъемность 2 тонны и т.д.), одновременно не загрязняет окружающую среду. Оснащенный роботизированной коробкой передач и литиево-ионным аккумулятором последнего поколения, автомобиль может достигать 90 км/ч с максимально допустимым крутящим моментом с момента запуска. Тем не менее, для оптимизации работы батарей и с учетом задач, поставленных для данного типа автомобиля, клиент может выбрать ограничение скорости до 70 км/ч для использования в городских условиях. Оптимизация электродвигателя, а также регенерация энергии при торможении, позволяют автономно использовать автомобиль на протяжении 100 км (для "транспортировки сухих грузов"). Хотя заявлена полная разрешенная масса в 4, 5 тонн, во Франции этим автомобилем можно управлять имея права категории B благодаря административному разрешению. Кроме того, автомобиль имеет хороший показатель грузоподъемности, что является сильной стороной Renault Maxity.
О компании Bruneau
Компания Bruneau – лидер в области продаж по каталогам мебели, оборудования и канцелярской продукции во Франции. Компания предлагает всем профессионалам: предприятиям, администрации, органам местного самоуправления, фрилансерам – широкий выбор продукции, отвечающей всем их требованиям. Более чем 55 лет компания демонстрирует клиентам свое умение, эффективность и качество сервиса. Брюно была одной из первых компаний, получившей в 1995 году сертификат системы менеджмента качества ISO 9001, выдаваемый Французской ассоциацией по обеспечению качества, и получила сертификат ISO 14001 в 2005 году за рабочую площадку в Лез Улис.
Openmarket.ru
Новые виды грузовых перевозок требуют новых нормативных актов
ОАО «РЖД» совместно с Гильдией экспедиторов России и рядом крупнейших российских компаний – операторов подвижного состава представили в Госдуме предложения о правовом оформлении статуса контейнерного поезда и контрейлерных перевозок.
Вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев в ходе состоявшегося в Госдуме расширенного заседания комитета по транспорту «О развитии контейнерных и контрейлерных перевозок» заявил, что в России достаточно предпосылок для массового использования перевозок грузовиков по железным дорогам. Необходимость внедрения контрейлерных технологий диктуют значительная протяжённость маршрутов перевозки, сложные климатические условия, реформирование таможенной деятельности.
«Развитию контрейлерного бизнеса способствуют сезонные ограничения движения автотранспорта в ряде регионов, тенденции ужесточения законодательных норм в сфере безопасности дорожного движения, касающихся прежде всего контроля времени нахождения водителя за рулём, экологии», – подчеркнул он.
Начальник службы развития терминалов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Кряжев добавил ещё несколько важных факторов: наличие в стране развитой сети железнодорожных путей и избыточная загрузка отдельных федеральных автотрасс и объектов инфраструктуры (25–28 % от общего объёма).
«Можно сделать вывод о потенциальном количестве транспортных средств, составляющих целевую аудиторию для контрейлерных перевозок во внутреннем сообщении в диапазоне 700–850 тыс. единиц, или 19,2–21,6 млн единиц в год, – отметил Андрей Кряжев. – Но потребуется формирование дополнительной нормативно-правовой базы, принятие федеральных законов «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» и «О транзите», корректировка Правил перевозки и оформления перевозочных документов, проведения процедур таможенного оформления, а также выработка оптимальной схемы государственной поддержки приоритетных проектов».
В докладе, подготовленном к заседанию специалистами РЖД, особо отмечен факт субсидирования в Евросоюзе контрейлерных перевозок.
Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарёв заявил, что важным фактором могли бы стать разработка и утверждение подпрограммы «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок» в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)».
«Необходимо обратить внимание правительства на целесообразность разработки и внесения в Думу законопроекта о внесении изменений в Устав железнодорожного транспорта, вводящих в данный закон раздел, посвящённый транспортно-экспедиционному обслуживанию железнодорожных перевозок, а также контейнерным и контрейлерным перевозкам, – отметил он. – Следует рекомендовать парламенту страны после внесения проекта федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» при последующей доработке внести в него понятия «контрейлер», «контрейлерная перевозка».
Президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер заявил «Гудку», что необходимо выделить контрейлерные перевозки по тарификации и условиям доставки. Их правовое оформление в качестве отдельного вида транспортного бизнеса не только снизит транспортные издержки грузовладельцев, но и разгрузит автомобильную инфраструктуру и улучшит экологическую ситуацию.
«Важно продолжить создание и развитие имеющихся производственных мощностей по производству контейнеров, контрейлеров и соответствующего подвижного состава разных видов транспорта, наладить подготовку соответствующих кадров логистов и экспедиторов. Для осуществления всех этих целей по развитию контейнерных и контрейлерных перевозок нужно принять и реализовать национальную программу «Контейнеризация России», – предложил Семён Резер.
Генеральный директор ЗАО «Русская Тройка» Николай Резвов по итогам совещания заявил «Гудку», что следует внести в транспортное законодательство и определение нормативного статуса контейнерного поезда. Требуется принятие правил об организации контейнерных поездов, уже разработанных ОАО «РЖД» и направленных компанией в Минтранс. Следует обозначить, что контейнерный поезд – это отдельная технологическая единица в перевозочном процессе, характеризуемая определённым объёмом единиц подвижного состава, направлением движения, технологическими условиями перевозки, нормативами прохождения контроля государственных органов.
Гудок
В новом грузовом терминале Красноярского края организован фитосанитарный и ветеринарный контроль
В аэропорту «Емельяново» введен в эксплуатацию новый грузовой терминал. Для организации карантинного фитосанитарного и ветеринарного контроля непосредственно в терминале Управлением оборудованы служебные помещения.
Там находятся комната смены дежурных инспекторов, фитосанитарная лаборатория, а также помещения для хранения задержанной подкарантинной продукции и проведения фитосанитарного досмотра грузов и товаров.
Удобное расположение рабочих мест служащих Управления позволит сократить сроки проведения контрольных мероприятий при ввозе подконтрольной продукции из-за рубежа. Лаборатория, оборудованная специалистами Красноярского филиала ФГУ «ВНИИКР», позволит своевременно на месте проводить анализы и экспертизы отобранных образцов ввозимой продукции и устанавливать карантинное фитосанитарное состояние поступающих грузов.
Кроме этого, терминал ООО «СКС» располагает современными складскими помещениями с регулируемым температурным режимом, оснащен погрузочно-разгрузочными средствами, позволяющими оперативно производить работы по погрузке, выгрузке, размещению на складах и хранению поступающих грузов. Это позволит владельцам грузов увеличить объем ввозимой продукции.
Работа нового грузового терминала будет способствовать тому, что на столы красноярцев и жителей соседних регионов будет поступать свежая и качественная продукция. Управление в свою очередь в кратчайшие сроки обеспечит контроль ее качества и безопасности.
SoyaNews
Актив Логистик предложили выгодные условия перевозки грузов по России и миру
Компания «Актив Логистик», специализирующаяся на курьерской доставке и перевозке грузов по России и миру, ввела выгодные тарифы на перевозку грузов, курьерскую доставку отправлений от 1 кг до 40 тонн по Москве, Санкт-Петербургу, регионам России, странам СНГ и Балтии, а также по странам дальнего зарубежья и на организацию складирования, страхование и помощь в таможенном оформлении грузов.
Стоимость доставки груза по Москве от 195 рублей, в зависимости от скорости доставки (0-3 дня). Доставка груза по Московской области осуществляется по тарифу 400 рублей за 1 кг. На стоимость влияет зона расположения адресата и вес посылки.
Тарифы на доставку грузов в Санкт-Петербург и Ленинградскую область составляют 350 руб. за адрес.
Доставка груза по регионам России колеблется от 440 рублей в зависимости от зоны места назначения.
«Актив Логистик» располагает ресурсами для осуществления срочной доставки в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья. Тарифы оговариваются индивидуально в зависимости от места назначения, веса, срока и желаемого маршрута груза.
Подробнее с тарифами компании «Актив Логистик» можно ознакомиться по адресу http://www.activelogistic.ru/tariffs.html.
Справка:
Центральный офис компании «Актив Логистик» расположен в Москве. В регионах России и некоторых странах СНГ, Балтии и дальнего зарубежья компания имеет партнерские связи, которые позволяют быстро и выгодно осуществлять доставку.
Компания предлагает гибкие тарифы на грузоперевозки по России и по другим направлениям. Клиент может выбрать срочную доставку или более экономичную стандартную доставку.
«Актив Логистик» использует в своей работе все виды транспорта: автомобильный, авиа-транспорт, железнодорожный и морской транспорт, организовывает доставку негабаритного и нестандартного груза.
B2BLogger.com
На контейнерном терминале «Четвертой стивидорной компании» введены в строй 2 железнодорожные ветки общей протяженностью 700 м
На контейнерном терминале ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург») вошли в строй 2 железнодорожные ветки, предназначенные для приема и обработки контейнерных поездов, сообщает пресс-служба компании.
Полезная длина каждого из путей составляет 469 м, общая протяженность – 700 м.
Первая обработка грузов после проведенной модернизации производственных мощностей контейнерного терминала на территории ЗАО «Четвертая стивидорная компания» состоялась 25 декабря 2010 года. В настоящее время терминал работает с линиями Team Lines, APL, Sea Connect, Maersk, MSC, Delta Shipping Lines.
Комплекс оснащен 4 контейнерными перегружателями STS, 10 RTG-перегружателями, автопогрузчиками грузоподъемностью 3 тонны и другим технологическим оборудованием. Длина причальной стенки терминала – 477 м, глубина – 11,5 м. Доставка контейнеров железнодорожным транспортом осуществляется через станцию «Автово».
Группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» является частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding. Грузооборот группы «Морской порт Санкт-Петербург» в 2010 году составил 12,1 млн тонн грузов.
Российское судоходство
Херсонский порт обладает уникальным логистическим потенциалом
Херсонский морской торговый порт (ХМТП), один из ведущих в группе т.н. "вторых" портов Украины, идущих вслед за лидерами отрасли по грузообороту и мощности перевалки, находится в эпицентре формирования принципиально новой украинской логистики - внутреннего трансшипмента (перевозка морских грузов по водной системе Днепра). Становление предприятия как одного из ключевых, в масштабах Украины, центров дистрибуции водных грузов (в т.ч., контейнерных), и при этом как узлового по перевалке на экспорт украинского зерна - пример, подтверждающий высокий потенциал Днепро-Бугского морского региона Украины, где дислоцировано предприятие. О программе развития порта, основных задачах, стоящих перед ним, а также о специфике и перспективах Днепро-Бугского портового узла в целом рассказал начальник ХМТП Сергей Игнатенко.
- Сергей Вячеславович, как известно, Херсонский МТП является одним из лидеров портово-перевалочного региона, образуемого профильными предприятиями двух областей - Николаевской и Херсонской. Что можно отнести к специфике этого морского региона Украины, и каково место в нем порта?
- Наш регион является одним из узловых на карте перевалки Украины, наряду с такими как Одесский (где сосредоточены крупнейшие порты Украины), Азовский или регион Украинского Дуная. В отличие от прочих, он тяготеет к внутренним водным путям Украины (через системы рек Днепр, Южный Буг), а также к крупнейшим украинским промышленным центрам, таким как Запорожье, Днепропетровск, Кривой Рог. Кроме того, регион имеет выходы на Черное и Азовское моря, является транзитным для сообщения на Россию, Кавказ, Ближний Восток, Европу. Отсюда - его важнейшее значение, сегодняшнее и перспективное, в украинской логистике и международной системе перевозок грузов. Что касается нашего предприятия, его особенностью является дислокация в устье Днепра, преимуществом - возможность принимать как речные, так и морские суда. Соответственно, при наличии достаточных мощностей и развитого технического потенциала мы можем стать, подобно сегодняшним основным портам Украины, важнейшими "воротами" для грузов, проходящих через украинские акватории. При этом порт может работать со всеми видами сообщения - железнодорожным, автомобильным, морским, речным. Последнее особенно важно, поскольку все большее количество грузовладельцев Украины изъявляет желание переориентироваться на перевозки по реке.
- Каковы перспективы развития порта?
- Сегодня мы активно занимаемся перспективной схемой развития ГП "Херсонский морской торговый порт", где заложено, в качестве ключевого фактора развития порта, освоение левого берега - создание новых, современных перевалочных мощностей на базе затонов №№1 и 2, принадлежащих порту, где имеются готовые причальные мощности и поддерживаются гарантированные глубины 7,6 м за счет естественного (природного) дренирования русла. Для порта, зажатого городской инфраструктурой, это направление развития является ключевым и крайне актуальным. Программа предусматривает строительство целого ряда современных терминалов на левом берегу - контейнерного, крытого терминала для минудобрений, а также комплексов для лесогрузов, для угля и кокса.
- Однако порт имеет программу развития, официально утвержденную вышестоящим министерством. С чем связано нынешнее согласование документа?
- Да, программа утверждена на ведомственном уровне; теперь необходимо ее согласование с городскими и региональными властями. Акватория порта (включая затоны), а также акватории соседнего с нами Херсонского речного порта и прочих близлежащих хозяйствующих субъектов водного фонда сегодня закреплены за нашим предприятием на правах пользования. В свою очередь, порт должен получить согласие властей на использование примыкающей к затонам плавневой зоны. Надеемся, что это согласование будет завершено в текущем году.
- Порт уже имеет опыт привлечения коксующихся углей - импорта, восполнявшего предкризисный дефицит для отечественных метпредприятий. На какое направление перевалки рассчитаны будущие угольные мощности?
- Экспорт и транзит. В этом году, кстати, порт также привлек грузопоток угля, экспортного. Этот груз, не профильный для нашего порта, специализирующегося на иных насыпных грузах - зерновых, удобрениях - мы привлекли в качестве вынужденной альтернативы в условиях квотирования зерноэкспорта и падения спроса на удобрения. Сегодня зерно пошло, восстанавливается спрос на удобрения - все это, совместно с привлеченными грузами, обещает неплохую экономическую отдачу.
- Может ли Херсон превратиться в ворота для импорта коксующихся углей?
- Мы - порт относительно небольшой, сегодняшний максимум пропускной способности - на уровне 4 млн тонн в год. Из них, при нормальном развитии рыночной ситуации, половина и даже более - зерно. От этого груза, нашего традиционного, мы, конечно, не откажемся. Также не откажемся от второй специализации, сульфата аммония - удобрений, традиционно идущих через порт на экспорт из промышленных центров Днепропетровска, Кривого Рога. Соответственно, наш резерв для маневра с новыми грузопотоками очень ограничен. Работа в тяжелых условиях - спад, квотирование - показала, что предприятие может работать с широкой номенклатурой грузов - контейнерами, негабаритами. Однако переориентироваться на новый грузопоток очень тяжело, требуются затраты времени, усилий и средств. Поэтому мы будем максимально стремиться сохранить свой традиционный профиль. Конечно, мы охотно работали бы с металлогрузами. В докризисное время порт переваливал на экспорт черные металлы, однако со спадом производства груз ушел на соседний, более глубоководный Николаевский порт. В случае восстановления спроса порт готов вернуться к черным металлам. Что же касается дополнительных насыпных грузов - к этой номенклатуре мы будем подходить с осторожностью, исходя из соотношения объемов и финансовой отдачи.
- Как известно, Херсонский порт успешно использовал пакетирование как альтернативу сокращающимся объемам перевалки. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этой возможности.
- Действительно, мы развиваем этот сервис. Долгое время склад пакетирования простаивал, технология была довольно дорогостоящей. Мы изменили ее в сторону удешевления, стали сами шить биг-беги, и спрос на услугу появился. Так, мы стали пакетировать в биг-беги разновидность сульфата аммония - т.н. "чистый сульфат". Пока объемы невелики, однако обещают возрасти уже в июле. Кроме того, пошла пакетированная мука - также новый для нас груз; пакетируются, пока в тестовом режиме, различные удобрения. В целом, пакетирование - выгодный бизнес, имеющий достаточный тарифный уровень и дающий загрузку предприятию. Кроме того, следует учесть, что навал - груз пылящий, а мы дислоцируемся в центре города.
- Намерены ли вы освоить стафиривание зерна в контейнеры?
- Схема развития порта предполагает стафировку зерна в контейнеры, это также проект левого берега.
- Расскажите, пожалуйста, о контейнерном направлении, осваиваемом портом.
- Прежде всего, проект создания контейнерных мощностей на левом берегу является ключевым для порта. Новый контейнерный терминал будет ориентирован на перевозку в сообщении река-море - по сути, это будет узел дистрибуции для контейнерных грузопотоков, предназначенных основным центрам Украины, с охватом таких городов как Днепропетровск, Запорожье, Никополь, Кривой Рог. Более того, с сегодня мы уже начали освоение работы с контейнерами на существующих универсальных мощностях. Несмотря на то, что работа шла в тестовом режиме, удалось наработать определенную клиентскую базу (так, в текущем году переработали порядка 150 контейнеров). Итогом наших усилий стало привлечение линейного сервиса из Турции на Херсон. Ожидаем, что старт сервиса состоится уже в конце июня. По нашим прогнозам, объем перевозок будет на уровне 0,4 тыс. TEU в месяц, с возможностью увеличения до 0,6 тыс. уже в следующем месяце. Подчеркиваю, этот грузопоток пойдет через мощности, которыми сегодня располагает порт, поэтому названный объем - наш максимум на сегодня.
- Это будут судозаходы украинской контейнерной линии "Таврия Лайн" - инициатора контейнерных перевозок в сообщении река-море по Днепру (на Днепропетровск)?
- Нет, это будет турецкая контейнерная линия, однако не исключено, что и "Таврия Лайн" присоединится к перевозкам зимой. Пока же линия "Таврия Лайн" была использована нами для работы в тестовом режиме. Турецкая линия - первая ласточка; далее надеемся привлечь внимание линий, работающих через основные контейнерных порты Украины. При этом мы, конечно, отдаем себе отчет, что ни в коей мере не являемся конкурентами Одессе и Ильичевску. Однако важно, что на наш порт будут не факультативные заходы, а регулярный сервис. Грузовую базу составят, главным образом, китайские товары, с перевалкой в Турции на фидерные суда направлением на Херсон. Обратную загрузку составят порожние контейнеры.
- Какой будет технология работы с контейнерами?
- Перевалка 20-ти и 40-футовых контейнеров будет производиться универсальными кранами с использованием спредеров. Специализированной техники для работы с контейнерами у нас пора нет, но в ней пока и нет необходимости. Кроме того, у нас имеется 150-тонный кран, а также вспомогательный 100-тонный. Используя эту перегрузочную технику, мы смогли обеспечить достаточно эффективную работу. Помимо перегрузочного оборудования, мы поработали над перепрофилированием грузового района, подготовили площадку для контейнеров, выделили безопасные проезды. Могу сказать, что клиенты довольны уровнем обслуживания.
- Хочу напомнить, что частная стивидорная компания "Трансинвстсервис", попытавшаяся освоить работу с контейнерами, столкнулась с препятствиями при попытке открыть пункт пропуска для контейнерных грузов. Обозначилась ли аналогичная проблема у Херсонского порта?
- Нет, у нас, государственного порта, пункт пропуска имеется.
- Как известно, Одесский порт заявлял о намерении освоить внутренний траншимпмент - перевозки контейнеров под таможенным контролем в сообщении река-море. Получается, Херсон разделит с Одессой эту нишу?
- Хочу отметить, что, по моему мнению, внутренний трансшипмент более подходит таким портам как наш. Одесса - очень серьезный контейнерный порт, работающий с прямыми океанскими линиями. Если внутренний трансшипмент пойдет через Одессу, это удорожит перевозку. Из Одессы имеет смысл организовывать конечную доставку железнодорожным или автомобильным транспортом. Сегодня выбора у клиентов, по сути, нет - или Одесса, или Ильичевск. Мы же находимся на Днепре, рядом - целый комплекс промышленных центров, у которых есть потребность в контейнерах, и которые географически и по инфраструктуре перевозки тяготеют к нам. Если мы сможем обеспечить им сервис, они, конечно, предпочтут работу с нами, и именно по схеме внутреннего трансшипмента. Правда, у Украины нет пока соответствующего речного флота, поэтому водное сообщение - вопрос определенной перспективы. Однако даже сегодня, работая с железной дорогой, мы уже обходимся клиентам дешевле, чем основные контейнерные порты.
В целом, идея создания устьевого контейнерного терминала плодотворна не только для Херсонского, но и для соседнего с нами Николаевского морского порта. Конечно, мы, в определенной степени, являемся конкурентами, однако, считаю, оба предприятия найдут свои ниши. Более того, я убежден, что со временем рынок перевалки контейнеров в системе река-море будет поделен, и при этом работы хватит обоим портам. В частности, для обоих портов актуальна тема трансшипмента, причем не только контейнерного. Сюда можно завозить сырье, накапливать и перегружать судовые партии. Реку можно и нужно оживлять! Наш регион уникален своим логистическим потенциалом - только наш порт, при условии создания соответствующих перевалочных мощностей на левом берегу, может увеличить объемы перевалки в 3, 4, даже в 5 раз по сравнению со своими сегодняшними показателями. При этом перевозки контейнеров в сообщении река-море будут круглогодичными, поскольку порт является слабо замерзающим. Кроме того, у нас имеются ледокольные мощности - буксир ледового класса "Бакай", специально заказанный портом.
- Какой размер судовых партий допускает левый берег?
- В затонах обеспечена возможность работы с судовыми партиями размером 10-15 тыс. тонн. В перспективе порту, конечно, требуется дноуглубление для создания условий работы с крупнотоннажным флотом - грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. В этом случае партии объемом до 15 тыс. тонн будут обрабатываться на левом берегу, морские - на правом, в самом порту. Это комплексный проект, требующий модернизации причалов и переоборудования терминалов, а также расширения и углубления подходных каналов. Конечно, проект очень дорогостоящий, поэтому к нему следует подходить взвешенно. Тем не менее, хочу отметить, что сегодня руководство отрасли и области поддерживает идею развития порта как глубоководного, и это - сигнал для инвесторов.
- Как сказывается на конкурентоспособности порта наличие системы протяженных подходных каналов?
- Влияние этого фактора следует оценивать аккуратно. Как известно, выдвигалась идея снижения канального сбора для повышения привлекательности нашего порта для грузовладельцев. Однако, как показал эксперимент по внедрению скидки, адекватного роста грузопотоков не последовало. Очевидно, основным фактором повышения конкурентоспособности для нашего порта является развитие технического потенциала, совершенствование технологий работы с грузами.
- Как известно, Херсонский порт уже обрабатывал крупнотоннажный балкерный флот - к примеру, принимал крупные партии импортного кокса. Получит ли развитие это направление?
- Первый опыт был в 2008 г., когда порт принимал балкеры-панамаксы с коксом. Сегодня выдвигается иной проект, завязанный на крупнотоннажный флот - экспорт зерногрузов панамаксами. В марте этого года состоялся дебют - на зерновоз-панамакс "Святой Андрей" было погружено 16 тыс. тонн кукурузы. Судно было обработано быстро и качественно, однако эксперимент не получил продолжения, из-за введения квотирования мы были вынуждены вернуться к отгрузке партий объемом порядка 10 тыс. тонн. Однако я не исключаю, что в июле-августе мы опять вернемся к обработке крупнотоннажного зернового флота. Причем, подчеркиваю - с действующими на сегодня глубинами. Соответствующая технология уже отработана и готова к использованию.
- Расскажите, пожалуйста, о положении порта на рынке зерноперервалки. Какие партии зерна может сегодня отгружать порт? Какое перегрузочное оборудование используется? Каковы перспективы развития этого направления?
- Серьезнейший фактор, определяющий профиль порта - его дислокация в центре зернового региона Украины. Мировой спрос на продовольствие возрастает, и Украина должна занять на этом рынке место одного из основных поставщиков. Конечно же, основным путем перевозки продовольствия остается морской, именно поэтому наш порт интересует трейдеров мирового уровня. С учетом нынешних мощностей и уже упомянутой технологии работы с зерновозами-панамаксами мы способны работать с зерновыми партиями объемом до 35 тыс. тонн. Однако возможна и дозагрузка на рейде. Для погрузки используются обычные портальные краны; для увеличения скорости погрузки - плавкран, работающий с плавучими емкостями. Кроме того, в порту завершается проект строительства высокоспециализированного зернотерминала пропускной способностью до 0,5 млн тонн в год. Интерес к этому объекту со стороны бизнеса, в т.ч., зарубежного, велик.
- Как известно, госпорты Украины широко варьируют по масштабам сотрудничества с частным стивидорингом - от полного его отсутствия (Мариупольский, Южный МТП) до 100-процентной работы (Одесский, Николаевский МТП). Как обстоит ситуация в Херсонском морском порту? В частности, кто выступает инвестором строительства зернотерминала?
- Частные стивидоры у нас не работают. Единственный представитель частного перевалочного бизнеса работает на условиях совместной деятельности с портом - компания "Днипрокарго", специализирующаяся на перевалке зерна. Что касается нового зернотерминала, первая очередь мощностью 24 тыс. тонн единовременного хранения создается за счет средств порта. Возможно, в рамках 2-й очереди будут привлечены средства внешнего инвестора.
- На каких правах работает через порт хлебокомбинат?
- Это частные предприятие, которое дислоцируется и работает на нашей территории, однако причалы, через которые идет перевалка - наши, и работа на них ведется силами порта. Комбинат хлебопродуктов платит нам за использование причалов.
- Одним из направлений работы порта является добыча и перевалка песка как строительного груза. Какова конъюнктура этого рынка сегодня?
- Мы поставляем песок как для нужд государственных портов Украины, так и частным структурам. Доставка груза - исключительно водным транспортом, из карьера, расположенного за 100 км от порта. Сегодня этот рынок не поддается прогнозированию. Очевидно, что он будет восстанавливаться, когда реанимируется система кредитования, когда заработает строительная индустрия. Пока же спрос крайне неустойчив. К примеру, был очень серьезный всплеск в мае, заказчики набирали объемы, а сбыт затормозился - цементные заводы, рассчитывавшие на рост производства, снова резко свернули его. Однако не исключено, что в августе-сентябре ситуация изменится в лучшую сторону. Конечно, такого бума, какой был в 2008 г., не будет даже наполовину. Однако не исключено, что в следующем году пойдет быстрое восстановление этого рынка.
- Порт намеревался "протоптать дорожку" в Сочи для сбыта песка. Есть ли такая перспектива сегодня?
- Эта тема обсуждалась. Чтобы цена была приемлемой, песок следует забирать крупнотоннажным флотом. В карьер же может зайти не более чем 5-тысячник. Делать догрузку на рейде невыгодно - будет серьезное удорожание. Конечно, если в Сочи начнется ажиотажный спрос, мы можем давать туда морские партии, однако сегодня таких условий спроса нет.
- Расскажите, пожалуйста, о строительстве железнодорожной ветки - ключевом инфраструктурном проекте порта.
- Это стратегический по значению проект развития левобережной части, полностью лишенной автомобильного и железнодорожного сообщения. Новая ветка должна идти от станции Цюрупинск через плавневую зону к затонам. Ее длина - порядка 15 км, причем параллельно ей будет проложена автомобильная дорога. Пока, без прилегающей инфраструктуры, затоны работают как грузовые районы порта, где накапливаются и переваливаются судовые партии (сегодня - угля и леса). Сегодня проект строительства ветки находится на рассмотрения "Укрзализныци". Его реализация планируется в рамках государственно-частного партнерства, однако выходить на предложения инвесторам можно будет не ранее, чем мы согласуем программу развития порта, и этот проект будет включен в генеральную схему развития Херсона.
Trans-Port.com
На складском рынке России заключена крупная сделка
Девелоперская группа компаний "Эспро" сдала в аренду 6000 квадратных метров площадей в офисно-складском комплексе "Кулон Югрос". Об этом говорится в сообщении холдинга.
Арендатором помещений стала компания "Сен-Гобен Кавминстекло", которая работает под брендом корпорации "Сен-Гобен" (мировой лидер по производству высококачественной стеклотары). В перспективе арендатор рассчитывает увеличить размер арендуемой в комплексе площади до 10 тысяч квадратных метров.
Офисно-складкской центр "Кулон Югрос" - первый подобный комплекс класса А в Ставропольском крае. Он расположен в восточной промышленной зоне города Минеральные Воды на участке 8,95 гектара.
Общая площадь комплекса составляет 55 тысяч квадратных метров. Первая очередь проекта (27,2 тысячи "квадратов") введена в эксплуатацию в первом квартале 2011 года. Проектом предусмотрена возможность строительства дополнительных зданий по принципу built-to-suit на прилегающей территории. Финансирование строительства осуществляется при участии Международной финансовой корпорации (IFC) и Черноморского банка торговли и развития (ЧБТР).
Крупнейшей с начала года сделкой на рынке складских помещений стал договор аренды 40 тысяч квадратных метров в логопарке "ПНК-Чехов". Арендатором выступила дистрибьюторская и логистическая компания "Алиди".
Лента.Ру:Недвижимость
Перевозки негабаритных грузов в России весьма сложны
На российский логистический рынок выходит все больше иностранных компаний. В беседе с ИАА "ПортНьюс" управляющий директор компании AKG LOGISTICS Аркадиус Грабиетс рассказывает об особенностях работы в России.
- Расскажите, пожалуйста, о планах развития вашей компании на мировом рынке и в России.
- В глобальном масштабе AKG Logistics стремиться создать крупную международную сеть и, затем, постоянно работать над ее расширением. Мы хотим наладить с серьезными партнерами крос-трейд, сэкономив время и деньги на доставке грузов из одной точки в другую. Некоторые наши клиенты, например, компания Delta Shipping Agency Hamburg, отмечают нашу ориентированность на интересы клиента, умение сочетать гибкость и твердую ценовую политику. И это очень важная часть нашей корпоративной философии, так как мы хотим следовать принципам честности и надежности в наших отношениях с клиентами и партнерами. Такой тактики мы придерживаемся с момента основания компании в 2008 году.
Благодаря гибкости и хорошему знанию логистического рынка наша компания продолжает расти уверенными темпами вместе с нашими клиентами.
Работа в России требует от нас всесторонних знаний о внутренней структуре национального рынка и хороших отношений с российскими партнерами. Для нас принципиально важно, чтобы наши клиенты получали полный комплекс услуг не только при доставке грузов в Россию, но и при отправке грузов из России. Поэтому порт Санкт-Петербург является основной базой для обеспечения высокого уровня логистических услуг в России и Средней Азии. Для внутренних перевозок по России в пункты назначения восточнее Москвы мы используем железную дорогу.
- Можете ли вы назвать основные трудности работы в России?
- Менталитет российского бизнеса значительно отличается от европейского. Россия - огромная страна, она простирается почти по всей Европе и Азии. Поэтому у 142 млн. российских жителей более азиатский тип мышления, отличающийся большей сложностью, чем так называемый западный подход. Для углубления знаний о культурных особенностях вашей страны, сотрудники AKG Logistics регулярно посещают своих деловых партнеров и клиентов в России. Только в тесном личном контакте нам удается заключать долгосрочные контракты и добиваться налаживания устойчивых деловых связей.
Последние изменения в таможенном законодательстве делают перевозки негабаритных грузов в России весьма сложным делом. Еще одной проблемой является сам маршрут транспортировки. Мы всегда должны принимать во внимание особенности российских автодорог, а также сложные железнодорожные переезды и мосты. Кроме того, технические требования для грузовых автомобилей в России по-прежнему определены не в полной мере. Суровая российская зима также значительно усложняет своевременную поставку груза. К сожалению, внутренние водные пути страны могут быть использованы только с конца апреля до начала ноября. Поэтому зимой, нам приходиться искать альтернативные маршруты для своевременной доставки грузов клиентам.
- Каковы, на ваш взгляд, современные тенденции в международной логистике? Можем ли мы ожидать в будущем переориентацию грузов с морского на наземный транспорт из-за ужесточения международных экологических требований к судовому топливу?
- В настоящее время забота о защите окружающей среды является основным приоритетом для большинства компаний, особенно международных. Наши клиенты часто говорят нам, что вопрос о выбросах двуокиси углерода является основным при принятии решения о способах доставки на склады, заводы и даже клиентам. И в России все чаще задумываются над вопросами экологии. Президент Дмитрий Медведев недавно заявил, что Правительство России хочет сократить выбросы парниковых газов по меньшей мере на 50 процентов до 2050 года.
Таким образом, нам приходиться тщательно прорабатывать более экологичные маршруты транспортировки, а это означает снижение количества прямых поставок грузов автотранспортом при росте каботажных и железнодорожных перевозок, что, в свою очередь, влечет за собой дополнительные проблемы в таможенном оформлении. Но вместе с нашими партнерами и клиентами, мы постоянно работаем над поиском новых логистических решений. Поэтому наша сеть постоянно расширяется и мы настроены на то, чтобы способствовать сохранению окружающей среды.
Trans-Port.com
Великий российский прорыв в автологистике
По информации компании STS Logistics, об этом шла речь на конференции "Автомобильная логистика - Россия 2011".
Подобная конференция в Москве проводится уже в шестой раз и собирает производителей, непосредственных поставщиков, провайдеров полного спектра логистических услуг, операторов внутренних перевозок, действующих в секторе Automotive. В этом году мероприятие прошло с 14 по 16 июня в отеле "Рэдиссон Ройал" Москва.
О состоянии отрасли в России рассказали директор отделения сервиса компании "Фольксваген Россия" Ян Бурес, главный исполнительный директор и генеральный директор, "МИЛА Моторс" Джон Милонас и заместитель исполнительного директора Ассоциации автопроизводителей России Алексей Сереженькин. Они отметили, что продажи автомобилей в 2011 году продолжают уверенно восстанавливаться после кризиса, что означает новый рост, как производства на национальном уровне, так и импорта. Увеличение продаж требует от операторов рынка и российских портов более эффективной логистики импорта автомобилей. Таким образом, Россия нацелена на прорыв в логистическом обеспечении гораздо большего рынка. Вообще сегодняшнюю ситуацию на рынке автомобильной логистики участники конференции охарактеризовали, как великий российский прорыв. Делегаты отметили саму атмосферу нынешней встречи, которую эмоционально сравнили со временем оптимизма 2008 года, но с привкусом ожиданий успешного разрешения проблем в 2011.
Работа столь значительного форума строилась по секциям. В секции под названием "Цепочка поставок поставщиков" выступили: директор по закупкам и цепочкам поставок "Дженерал Моторс Россия" Питер Лейер, директор по цепочкам поставок, "Ставрово Аутомотив Системс", "Инерджи Аутомотив" Игорь Матросов и генеральный директор нашей компании Марк Бреннайзер. Его доклад был посвящен проблемам системы поставок и их решениям. Марк Бреннайзер ознакомил участников с опытом работы STS Logistics по предоставлению классификационных решений в области Automotive. Он подробно остановился и проанализировал три ключевых вопроса - Цепочки поставок в условиях Российского рынка, Услуги, которые предоставляет 3PL провайдер на рынок Automotive и Современные IT решения по введению системы качества в работе с клиентами.
В других секциях конференции спикеры выступали по темам: "О состоянии отрасли в 2011 году" от представителя Volkswagen group Russia, "О цепочки поставок" от General Motors, "О логистике запчастей и автокомпонентов" от Renault, "Об управленческих возможностях" от Toyota и "О планировании правильной логистики импорта и экспорта" от Peugeot.
Trans-Port
Задача логистики – снизить коррупцию
Затраты на управление цепями поставок сегодня эквиваленты 20% ВВП Российской Федерации, что значительно превышает затраты на армию, здравоохранение и образование.
Наша страна – это гигантские территории, где нужно размещать огромное количество всевозможных грузов различного характера. Оптимизацией этих потоков с учетом транспорта и транспортно-складских комплексов как раз и занимается логистика, поэтому главная задача отечественных специалистов в этой области состоит в том, чтобы приблизиться к мировому уровню затрат от ВВП, который в среднем составляет не более 14%. Лидером в сфере логистики выступают США с 10%, а Россия превышает мировые показатели как минимум на 6%, при том, что 1% издержек составляет порядка 420 млрд. рублей.
В наших условиях проблемой является то, что в цепях поставок каждый сражается сам за себя без учета национальных экономических интересов: перевозчики, работники складов, экспедиторы и т.д. стараются максимально увеличить свои доходы, как можно дороже продавая услуги. Не последнюю роль здесь играет и коррупция. В свою очередь, логистика и управление цепями поставок призваны определить оптимальную цену на продукт, товар или сырье без дополнительных накруток. Логистика вполне могла бы быть базой для проведения максимально объективных расчетов наряду с ФАС России. Логистика могла бы быть также востребована, например, в области государственных закупок. Использование точных объективных методов логистики при выборе посредников способно привести к снижению возможности нарушений в государственных учреждениях и финансово-экономических процессах.
"Ресурсы" известных моделей прошлого века исчерпаны, их стало недостаточно для сокращения затрат на логистику. Сегодня стране необходима новая методология логистики.
Некоторое время назад логисты входили в первую пятерку самых востребованных специальностей. В ближайшее время можно ожидать удвоение потоков импорта и экспорта, а также перевозок внутри страны. Это значит, что возрастает роль методов управления материальными потоками и сопутствующим им финансовыми, информационными, сервисными. Таким образом, само будущее гарантирует высокий социальный престиж и экономические перспективы профессии.
Валерий Лукинский, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор
Финам.инфо
Рабочая встреча представителей АСМАП и БАМАП
В Бресте прошла встреча представителей ассоциаций международных автоперевозчиков АСМАП (Россия) и БАМАП (Беларусь) с участием представителей транспортных ведомств двух стран, а также Транспортной инспекции РБ и Ространснадзора. Обсуждены проблемные вопросы в сфере оказания международных транспортных услуг, по разрешительной системе при перевозке грузов в/из третьих стран, включая товары (грузы) в рамках Таможенного союза. В рамках мероприятия было организовано посещение пункта пропуска «Козловичи» на белорусско-польской границе, где участники встречи ознакомились с проведением транспортного контроля на внешней границе Союзного государства.
В ходе встречи было высказано видение допуска на рынок транспортных услуг при формировании Единого экономического пространства, обсуждены процедуры предварительного информирования при автоперевозках. Также речь шла о таможенном сопровождении на единой таможенной территории, реализации совместных схем доставки грузов, корректировке ставки ввозной таможенной пошлины единого таможенного тарифа Таможенного союза в отношении отдельных видов транспортных средств.
РИА "Мотор"
Объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге увеличился в январе-мае на 14,8%.
По предварительной информации, по Белорусской железной дороге в январе-мае текущего года было перевезено более 62,4 млн. т грузов, что на 14,8% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. В том числе, транзит грузов по белорусской магистрали составил более 21,9 млн. т, что на 11,1% больше, чем в январе-мае 2010-го.
Развитие торговли между Беларусью и зарубежными странами позволило нарастить экспортно-импортные перевозки грузов. По предварительным данным, объем вывоза грузов железнодорожным транспортом на экспорт более чем в 2 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по Белорусской железной дороге достиг 15,1 млн. т, что на 31,8% больше уровня января-мая 2010-го. В том числе, вывоз нефти и нефтепродуктов увеличился по итогам пяти месяцев на 57,8% к уровню того же периода прошлого года, строительных грузов – на 16,2%, химических и минеральных удобрений – на 13%, лесных грузов – на 34,2%, химикатов – в 3 раза, промышленного сырья и формовочных материалов – на 4,2%.
В разрезе отдельных стран в январе-мае вывоз грузов по белорусской магистрали через порты Латвии возрос на 32,6% к уровню того же периода 2010 года, через порты Литвы – на 20,5%, в Украину и ее порты – на 27,9%, Эстонию и ее порты– в 4 раза, в Польшу и далее в страны Западной Европы – на 16,2%. С начала текущего года наблюдается устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. В январе-мае по магистрали на экспорт в Российскую Федерацию и Казахстан было перевезено около 1,5 млн. т грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2010 года на 8%. В частности, вывоз строительных грузов в эти страны увеличился на 16,6%, черных металлов – на 35,7%, промышленного сырья – на 1,7%.
Advis.ru
"Укрзализныця" расширила список транзитных грузов, перевозимых со скидками
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") инициировала расширение списка льготного транзита.
Согласно решению Комиссии по реализации тарифной политики перевозчика, в список тарифных скидок для грузов, перевозимых в транзитном сообщении, включен ряд грузов российского и белорусского происхождения, пишет РЖД-Партнер.
В числе добавленных позиций российской номенклатуры - бензин на Ильичевский порт, а также каучук на Западную Европу (скидка к базовой ставке - 40% и 30% соответственно). Кроме того, установлены льготные спецставки на перевозки российских сжиженных газов направлением на порты Украины, работающих с этим видом грузопотока (Ильичевский, Одесский, Керченский морские порты).
Скидка на перевозку белорусского дизтоплива направлением на Молдову определена в размере 37%. Условие ее применения - гарантированный годовой грузопоток в объеме 60 тыс. тонн.
Время действия нового тарифного положения - с июня 2011 года до окончания фрахтового года.
Trans-Port.com
DPD признана лучшим логистическим оператором экспресс-доставки в России
9 июня в рамках IX торжественной церемонии награждения всероссийского рейтинга "Логистический оператор России" DPD в России была объявлена победителем в номинации "Лучший логистический оператор курьерских и экспресс-доставок".
По итогам 2010 г. DPD вновь подтвердила свое лидерство на российском рынке экспресс-доставки как надежная, динамично развивающаяся компания, которая предлагает своим клиентам инновационный портфель транспортно-логистических услуг высокого качества. Именно поэтому DPD в России была признана экспертами рейтинга "Лучшим логистическим оператором курьерских и экспресс-доставок" и вошла в ТОП-15 - лидеров рынка логистических услуг.
DPD в России принимает участие в рейтинге с момента его основания с 2002 г., и в течении 9-ти лет компания не раз становилась победителем в различных номинациях.
Ежегодный Национальный рейтинг в сфере логистических услуг проводится при поддержке Министерства транспорта, Министерства экономического развития и торговли РФ, Торгово-промышленной палаты, Московской международной бизнес-ассоциации и Евроазиатского транспортного союза.
Trans-Port.com
Одесский порт привлекает клиентов с контейнерными грузами
В июне администрация ГП "ОМТП" предпринимает очередной шаг для привлечения клиентов с контейнерными грузами: на этой неделе вступил в действие новый порядок планирования заезда грузового транспорта на территорию порта. Главное достоинство новации - планирование очередности заезда автоконтейнеровозов - осуществляется средствами электронной связи.
По информации начальника службы логистики и коммерческой работы ГП "ОМТП" Вячеслава Вороного, за пять месяцев т.г. на терминалах Одесского порта переработано 171 697 ТЕU, что превышает показатели прошлого года более чем на 40%. Политика порта в сфере контейнерной перевалки обрела ярко выраженный ИННОВАЦИОННЫЙ характер.
- Порт добился изменений в законодательстве, касающихся "свободной практики" и "трансшипмента", упрощения контрольных процедур на границе - перечисляет достигнутое за последние два года В.Вороной. - Линейным агентам, котор! ые сдают в порт более 200 контейнеров в месяц, предоставляется скидка в размере 30% за использование инфраструктуры порта. Введен спецтариф для автомашин, которые оформляются предварительно (до заезда в порт), отменены штрафные санкции за сверхнормативное нахождение автотранспорта, построены два весовых комплекса, которые предоставляют услуги бесплатно. Все клиенты, приходящие в порт с 1 мая 2011 г. с новым грузопотоком, до конца года могут воспользоваться скидкой в размере 20% на использование инфраструктуры. Кроме того, в нашем порту созданы комфортные условия в местах оформления грузов..."
Благодаря этим и другим мерам объемы перевалки контейнерных грузов в тоннах на терминалах ОМТП в январе-мае т.г. выросли более чем на четверть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: 1,985 млн. т. против 1,534 млн. т.
По сообщению В.Вороного, для удержания нынешней клиентуры и привлечения новой, в июне порт и вводит очередную новацию: изменен порядок о! формления въезда автотранспорта в порт.
До настоящего ! момента существовала практика, когда экспедитор обращался к диспетчеру транзитно-грузового терминала порта (ТГТ) лично, записывался в журнал (в план на заезд), а затем, в день заезда, приходил еще раз чтобы подтвердить заявку. Теперь же клиент будет направлять заявку, не выходя из собственного офиса, средствами электронной связи. И таким же способом будет получать подтверждение с указанием точной даты и времени заезда машины. Таким образом, исключается личный контакт экспедитора с сотрудником грузового терминала, упрощается процедура оформления заезда, экономится время.
- Главным в этой новации является исключение т.н. человеческого фактора, который на всех пунктах пропуска через границу является главным поводом для нареканий клиентов, -подчеркивает В.Вороной. - Кроме того, в ближайшее время экспедиторов ждут очередные решения, направленные на сокращение контактов при оформлении грузов. Наш порт уверенно идет к намеченной цели - производить ! оформление только в электронном виде, без нарядов, р/о и других бумажных носителей. Думаю, что в ближайшие 2 года нам удастся это реализовать.
Trans-Port.com
Склад ООО «Финвест» автоматизирован на базе «1С-Логистика:Управление складом 3.0»
Проект внедрения WMS завершен за 3 месяца. В июне 2011 года ООО «Финвест», совместно с компанией AXELOT, выполнившей внедрение системы, подводят первые итоги проекта.
На относительно небольшом, размером в 1200 кв.м., складе ответственного хранения ООО «Финвест» размещается более 600 наименований медицинского оборудования, запасных частей и медицинских расходных материалов. Запланированное расширение ассортиментного ряда поставляемой продукции стало поводом для поиска новых подходов к управлению складским хозяйством: точное и оперативное обслуживание клиентов без организации адресного хранения и использования специализированной автоматизированной системы становилось затруднительным.
Выбирая систему управления складом (WMS), «Финвест» руководствовался несколькими основными требованиями: достаточная для задач компании функциональность программного продукта, доступная стоимость и относительно короткие сроки внедрения. В результате, решение было принято в пользу WMS «1С-Логистика:Управление складом 3.0». Договор о внедрении «Финвест» заключил с разработчиком указанной системы, компанией AXELOT. В конце сентября 2010 года, после проведения предварительного обследования склада, стороны приступили к проектным работам.
В рамках проекта специалисты AXELOT внесли в типовую версию «1С-Логистика:Управление складом 3.0» изменения, соответствующие потребностям заказчика. На базе системы автоматизированы операции приемки, размещения, отбора, отгрузки, внутреннего перемещения, инвентаризации и сборки комплектов. Отбор товаров, среди которых имеются расходные материалы с ограниченным сроком годности, настроен в соответствии с принципом FIFO, предполагающим приоритетную отгрузку пришедшего первым товара. После подготовки инструкций и обучения пользователей в конце декабря 2010 года WMS была запущена в эксплуатацию на 2 рабочих местах.
Свою оценку результатам внедрения автоматизированной системы «1С-Логистика: Управление складом 3.0» на складе ООО «Финвест» дает заведующий складом, Разуваев Станислав Вячеславович: «WMS помогает нашему складу эффективно справляться с растущим товарооборотом. Организация адресного хранения значительно упростила для персонала склада поиск товара; отбор по принципу FIFO позволяет нам практически полностью избежать потерь расходных материалов из-за превышения их сроков хранения. Кроме того, теперь в любой момент времени мы можем получить всю необходимую информацию о состоянии склада, в том числе, об остатках товаров в разрезе мест хранения».
Mskit.ru
Ввод в эксплуатацию нового складского комплекса стоимостью 5 млн руб. в порту Выборг состоится 23 июня 2011 года
Ввод в эксплуатацию нового складского комплекса в порту Выборг (Ленинградская область) состоится 23 июня 2011 года, об этом сообщает пресс-служба одной из компаний, реализующих проект, ЗАО «Евросиб-Логистика».
Новый складской комплекс является совместным проектом ЗАО «Евросиб-Логистика» и порта Выборгский, реализуемый в интересах Светогорского целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК). Проект направлен на решение задачи по оптимизации производственной логистики Светогорского ЦБК, ЗАО «Интернешнл Пейпер» (Выборгский район, Ленинградская область). Инвестиции в проект составили 5 млн руб. Площадь нового складского комплекса – 1 тыс. кв. м, емкость единовременного хранения – 2 тыс. тонн.
Производственные мощности Светогорского ЦБК на сегодня составляют 18 тыс. тонн/месяц. Увеличение экспортных поставок ограничено существующей транспортной инфраструктурой и, как следствие, высокой транспортной составляющей в себестоимости экспортной продукции. Ввод в эксплуатацию нового складского комплекса позволит накапливать единовременно 5 тыс. тонн и увеличить объём экспортируемой Светогорским ЦБК через порт Выборг целлюлозы в 2 раза.
ЗАО «Евросиб-Логистика» - один из частных логистических операторов в России. «Евросиб-Логистика» имеет большой опыт в области перевозок труб большого диаметра.
PortNews
Гомельская область создаст в Калининграде оптовые склады для хранения и реализации сельхозпродукции
Гомельская область создаст в Калининграде оптовые склады для хранения и реализации поставляемой на экспорт сельскохозяйственной продукции. Принципиальное согласие на реализацию данного проекта было достигнуто в ходе визита официальной делегации самого западного региона России в Гомельскую область, передает корреспондент БЕЛТА.
В составе делегации, которую возглавляет губернатор области Николай Цуканов, более 20 человек. Обсуждая тему поставок продовольствия в Калининградскую область, стороны пришли к мнению, что эту работу необходимо вести, опираясь на современную логистику. То есть реализовывать не разовые партии товара, а иметь его в наличии постоянно и в широком ассортименте. Например, тот же картофель можно доставить осенью железнодорожным транспортом, заложить в хранилища и продавать в течение года до нового урожая. Это же касается овощей, консервов, мясных изделий и другой продукции.
Председатель Гомельского облисполкома поручил соответствующим службам приступить к разработке технического задания по данному проекту, а власти Калининграда готовы предоставить под оптовые склады земельный участок и всю необходимую инфраструктуру.
В ходе переговоров достигнута также договоренность о крупных поставках гомельского лука. Речь идет о том, чтобы обеспечить потребности Калининградской области в этом овоще на 100%.
БелТА
Узбекистан. Центр логистики «Ангрен» увеличит мощности
Центр логистики «Ангрен» в Ташкентской области в 2011-2012 годах инвестирует 30 млн долларов в расширение мощностей.
Проект расширения логистического центра стоимостью 4,3 млн долларов утвержден правительством Узбекистана. Он предусматривает строительство новых контейнерных мощностей площадью 7,2 га и мощностью обработки до 51 тысячи контейнеров в год.
Расширение мощностей связано с ростом объемов поставок комплектующих изделий для автомобильного завода GM Uzbekistan.
В рамках развития автопарка центр логистик планирует в 2011-2012 годах пробрести у узбекско-германского СП JV MAN Auto-Uzbekistan 190 контейнеров-тягачей стоимостью 25 млн долларов. В прошлом году центр приобрел 250 тягачей MAN стоимостью 36,5 млн долларов.
Финансирование расширение мощностей будет осуществляться за счет собственных средств учредителей Центра логистики «Ангрен».
Центр логистики «Ангрен» был создан в августе 2009 года. Его учредителями с равными долями являются «Узавтосаноат», «Узбекистон темир йуллари», «Узбекнефтегаз», «Узкимёсаноат», «Узстройматериалы» и Ассоциация пищевой и масложировой промышленности.
Центр был введен в эксплуатацию в январе 2010 года на базе железнодорожной станции «Аблык». Его основная цель – прием и обработка любых категорий грузов, а также их доставка автомобильным транспортом в Ферганскую долину.
По итогам прошлого года через центр логистики было перевезено порядка 4,1 миллиона тонн грузов, в том числе комплектующие для автомобилей и готовая продукция GM Uzbekistan, нефтепродукты Ферганского НПЗ и продукция крупных химических предприятий, расположенных в этом регионе.
Газета.уз
В Бресте проходят переговоры белорусских и российских автомобильных перевозчиков
В Бресте 15-16 июня проходят переговоры представителей белорусской и российской ассоциаций международных автомобильных перевозчиков — БАМАП и АСМАП.
Как сообщила БелаПАН пресс-секретарь Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Елена Солоненко, в переговорах принимают участие представители министерств транспорта двух государств. От Беларуси — замминистра транспорта и коммуникаций Александр Шишко и начальник управления внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики Сергей Негрей. Во встрече также участвуют руководители Транспортной инспекции Минтранса и Ространснадзора.
Участники встречи посетят пункт пропуска «Козловичи-2» с целью мониторинга выполнения автотранспортного контроля на внешней границе Таможенного союза.
По словам Солоненко, намечено обсудить ряд принципиальных вопросов, связанных с выполнением международных автомобильных перевозок в рамках ТС. Будут рассмотрены предложения о внесении изменений в Таможенный кодекс ТС, а также порядок контроля разрешительной системы при выполнении перевозок грузов в/из третьих стран.
«В части развития логистической системы особый интерес представляет выработка схем доставки грузов белорусскими и российскими перевозчиками», — отметила пресс-секретарь Минтранса.
Кроме того, делегации планируют осуществить мониторинг работы пунктов контроля на белорусско-российской границе для информирования об их деятельности на заседании комиссии Таможенного союза 28 июня.
Белорусские новости
В «БАМЭ» профессиональные экспедиторы
Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» (Беларусь) объединяет более 110 профессиональных компаний республики, оказывающих услуги в области экспедирования грузов и транспортной логистики. Согласно ежегодному рейтингу, пятьдесят из них входят в число ведущих экспедиторов страны, которые вносят весомый вклад в развитие экономики и имеют международное признание на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
Также в составе Ассоциации шесть иностранных транспортно-логистических компаний, успешно реализующих совместные проекты в области логистики с белорусскими и международными партнерами. Из состава «БАМЭ» 34 компании являются индивидуальными членами Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), в подтверждение своего профессионализма семь из них имеют сертификаты качества услуг в соответствии с международными стандартами ISO 9001.
РИА "Мотор"
Калужская область приняла участие в конференции «Автомобильная логистика – Россия 2011»
Калужская область приняла участие в конференции «Автомобильная логистика – Россия 2011»
15 июня 2011 года в Москве министр экономического развития Калужской области Руслан Заливацкий выступил на конференции «Автомобильная логистика – Россия 2011».
В своем докладе министр отметил успешное развитие транспортно-логистической инфраструктуры Калужской области . Осветил возможности и перспективы региона для передовых компаний, нацеленных на инвестирование в логистические проекты.
Были созданы таможенные посты в индустриальных парках, существенно снижены железнодорожные тарифы для инвесторов, за счет ввода контейнерных поездов
Были открыты железнодорожные сообщения Везуль (Франция)-Калужская область (индустриальный парк «Росва»), Санкт-Петербург-Обнинск; грузовая железнодорожная станция Ворсино; логистический центр «Омега Лиз-Калуга» в индустриальном парке «Ворсино». Компания ОАО "ТрансКонтейнер" и немецкая фирма DB Schenker Rail Automotive GmbH подписали соглашение о создании совместного предприятия для оказания услуг по автомобильной логистике в Калужской области. В июне этого года начал свою работу современный мультимодальный транспортно-логистический комплекс «Росва». Один из масштабных проектов области - международный аэропорт «Калуга».
Конференция проводится уже в шестой раз. На ней собираются производители оборудования ОЕМ, поставщики, провайдеры полного спектра логистических услуг, операторы внутренних перевозок. И служит площадкой для установления новых эффективных бизнес-контактов.
Kapital-rus.ru
Морские агенты Санкт-Петербурга отказываются подавать документы в таможню по новым правилам
Морским агентам Санкт-Петербурга на центральном таможенном посту Балтийской таможни было предложено подавать документы по новым правилам. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» участники рынка, данные правила изданы «непонятно кем» и на неясных основаниях, в связи с чем агенты отказываются работать в соответствии с ними.
ИАА «ПортНьюс»
В жару фуры будут ездить только ночью
С сегодняшнего дня тяжелым фурам запрещено ездить по федеральным трассам в особо жаркие дни. Если столбик термометра поднимется до отметки 32 градуса или выше, за баранку дальнобойщики смогут садиться только с девяти вечера до девяти утра, а днем водителям придется отдыхать. Нарушителям грозит штраф.
Вот список трасс, на которых вводятся временные ограничения с сайта «Российской газеты». Его можно также найти на интернет-странице «Росавтодора».
Действовать ограничения будут с 15 июня до 15 августа. Их цель — сохранение дорожного покрытия. Перевести большегрузный транспорт в ночную смену решено после опыта прошлого аномально-знойного лета, когда колеса тяжеловесов оставляли в расплавленном асфальте глубокие колеи, передает НТВ.
НТВ
Buderus арендовала 3500 кв.м в складском комплексе «Q-Park»
Компания ООО «Будерус Отопительная Техника», российское подразделение производителя отопительного оборудования Bosch Thermotechnology GmbH, получила 3500 квадратных метров в складском комплексе Q-Park в Казани. Помимо складской функции в помещении выделено место под шоу-рум и учебный центр. Интересы собственника в сделке представляла компания Cushman & Wakefield.
Общая площадь первой фазы «Q-Park» в Казани составляет 83 000 квадратных метров. В числе арендаторов — Schneider Electric, McDonalds (Rulog), Пивоварни Эфес, ЦентрОбувь. По данным на июнь 2011 года сдано в аренду более половины всех площадей комплекса.
Собственником складского комплекса Q-Park является Quinn Group (Северная Ирландия) — международная финансово-промышленная группа с широким спектром деловых интересов в странах Западной и Восточной Европы и Азии. Компания объединяет различные направления бизнеса, включая финансовые услуги и страхование, инвестиции в коммерческую и гостиничную недвижимость, производство широкой линии продуктов для строительной сферы, изделий из стекла и пластмассы для пищевой индустрии, обеспечение возобновляемых источников энергии.
Инвестиционный портфель Quinn Group объединяет качественные проекты в трёх сегментах коммерческой недвижимости на территории Российской Федерации и Украины: офисный центр в Москве «Kutuzoff Tower», DIY торговый центр в Уфе, представленный брэндом «Castorama», офисный центр «Леонардо» и ТЦ «Универмаг Украина» в Киеве.
Комментирует Рустем Гильмутдинов, директор филиала ООО «Будерус Отопительная Техника» в г. Казань: «Расширение склада и офиса в Казани и переезд на складской комплекс такого уровня продиктованы как развитием регионального филиала, так и компании в целом. Уже давно назрела необходимость создания мощного логистического центра – федерального склада в Казани, второго после Москвы, который мог бы обеспечивать продукцией все близлежащие филиалы региона, а так же региональные склады на Урале, в Поволжье и Сибири» .
Алла Тигнер, операционный директор Quinn Group в России: «Мы уверенно реализуем стратегию качественного расширения состава арендаторов. Привлечение крупного европейского брэнда Buderus в лице дочерней компании Bosch Thermotechnology GmbH ООО «Будерус Отопительная Техника» — является важным этапом данного процесса, а также свидетельством того, что высокое качество проекта является залогом взаимовыгодного двустороннего сотрудничества сторон».
Елена Бушмина, старший консультант отдела складской недвижимости Cushman & Wakefield: «Q-Park без сомнения является одним из лучших объектов на рынке складской недвижимости Казани. открытие на площадке Q-Park такого уважаемого бренда как Buderus лишний раз подчёркивает высокое качество данного складского комплекса».
Моллы.Ru
ИЭК открыл распределительный центр класса «А»
Складской комплекс класса «А» емкостью около 30 тыс. паллетомест расположен в 7 километрах от МКАД, в г.Щербинка. Распределительный центр способен производить ежедневный подбор общим объемом до 5000 строк (1000 куб. метров). Бесперебойную работу комплекса определяют энергоснабжение первой категории и 2 альтернативные выделенные линии.
«С помощью сбалансированного сочетания высоких характеристик РЦ и при информационной поддержке системы управления складом мы рассчитываем сделать процесс отгрузки заказов еще более быстрым, точным и качественным», — заметил директор по логистике компании «ИЭК» Александр Бахмин,
Первыми гостями распредцентра компании ИЭК стали партнеры компании, собравшиеся на 10 юбилейный слет Клуба партнеров ИЭК. В ходе экскурсии по распределительному центру компании и обсуждению основных производственных мощностей складских помещений, было отмечено, что новый РЦ позволит увеличить оперативность и объем отгрузок дилерским и дистрибьюторским компаниям, повысит сервисную составляющую по отгрузке продукции.
Elec.ru
Холдинг «Созвездие Водолея» построит логистический комплекс на трассе Москва — Петербург
Девелоперская компания «Созвездие», входящая в холдинг «Созвездие Водолея» Владимира Хильченко, основателя сети «Фаэтон», выходит на рынок логистических услуг. Компания намерена до конца года вложить 2,2 млн долл. в первую очередь логистического комплекса на трассе Москва — Петербург. Комплекс будет оказывать услуги по хранению грузов и крупногабаритного автотранспорта, предусмотрена сопутствующая инфраструктура, в том числе гостиница. Проблема хранения грузового транспорта стоит особенно остро, поэтому данная услуга будет самой востребованной среди сервисов комплекса, полагают эксперты.
Транспортно-логистический комплекс на участке 2,5 га в 30 км от Петербурга, в Тосненском районе Ленинградской области, станет первым проектом компании в сфере логистики, сообщила пресс-служба «Созвездия». Холдинг «Созвездие Водолея» работает на рынке недвижимости с 1991 года, в 2003 году девелоперское подразделение было выделено в самостоятельную структуру и сейчас управляет более чем 1,5 млн кв. м недвижимости в различных сегментах рынка, реализует несколько проектов на территории Петербурга и Ленинградской области.
Первая очередь логистического комплекса будет введена в строй до конца года, ориентировочно в сентябре, в ее состав войдут здания общей площадью порядка 5 тыс. кв. м. На март 2013 года запланирован ввод второй очереди, на декабрь 2013-го — третьей. Общая площадь комплекса составит порядка 9 тыс. кв. м. Объект предназначен для оказания услуг по хранению грузов, стоянки грузового и крупногабаритного автотранспорта, будет включать сопутствующую инфраструктуру — рекреационную зону, кафе, гостиницу, автозаправочную станцию. Автостоянка будет способна принимать до 40 большегрузных автомобилей, склады рассчитаны на 1500 куб. м грузов. Сколько номеров будет в гостинице, а также какой оператор выбран для АЗС, в компании пока не уточняют.
Объем инвестиций в первую очередь проекта составляет 2,2 млн долл., это будут только собственные средства, сообщили в компании. Инвестор рассчитывает на окупаемость вложений в течение 6,5 года. «Несмотря на влияние экономического кризиса, за последний год объем грузоперевозок увеличился на 10%, что говорит о положительной динамике отрасли», — считает генеральный директор ДК «Созвездие» Мария Матвеева. С учетом отсутствия конкурентов на данном отрезке трассы в компании уверены в востребованности объекта.
Учитывая растущий трафик грузовых перевозок на трассе Петербург — Москва, комплекс будет пользоваться популярностью, считает управляющий партнер LCMC Дмитрий Золин. «Ритейлеры возобновили свои программы развития, во многих сементах идет наращивание мощностей. Через таможенные посты северо-запада идет подавляющее большинство иностранных товаров, а Москва — крупнейший рынок сбыта, поэтому у подобных комплексов хорошие перспективы», — полагает эксперт.
Директор департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерина Марковец отмечает, что преимущество данного проекта следующее: концепция предполагает создание транспортно-логистического комплекса, который будет оказывать не только складские услуги, но и сопутствующие, гораздо менее развитые в регионе. «В настоящее время в Петербурге и области очень остро стоит вопрос охраны грузовиков, поэтому предлагаемая в комплексе услуга стоянки для крупногабаритного автотранспорта будет наиболее востребованной», — полагает она. Проблем с заполняемостью объекта быть не должно, поскольку площади не очень большие и будут вводиться очередями, добавляют аналитики.
РБК daily
В Подмосковье на рынке аренды складов заключили очень крупную сделку
В логистическом центре Подмосковья "МосМек" на аренду площадей заключила сделку компания "Колесный ряд". Консультантом по совершенной сделке выступала компания S. A. Ricci.
Компания взяла в аренду 13,5 тысяч квадратных метров помещений складов. Договор заключался на срок 5 лет. Относительно ставки аренды никакой информации не поступило, но известно, что данная ставка ниже, чем стандартная рыночная ставка аренды таких помещений.
"МосМек" это складской комплекс класса В, который располагается в городе Видное. Это на расстоянии 4 км. от МКАД. В целом площадь комплекса достигает 46,7 тысяч квадратных метров.
Также в конце мая этого года появилась информация об еще одной крупной сделке на рынке складских помещений Подмосковья. Компания "Алиди", которая занимается дистрибьюцией и логистикой, арендовала в логопарке "ПНК-Чехов" примерно 40 тысяч квадратных метров площадей. Договор в этом случае заключали сроком на 7 лет.
Зем.Ру
Лучший логистический парк 2011 - Panattoni Парк «Прага-Аэропорт»
На 14-м конгрессе центрально-европейской логистики и транспорта EASTLOG, который состоялся в Праге в конце мая, был объявлен победитель конкурса Tenant Award на лучший логистический парк Центральной Европы.
Если в прошлом году большинство арендаторов подчеркивало важность экономии энергии, то в этом году акцент был сделан на качество услуг по управлению объектом.
Именно благодаря высокому качеству услуг по управлению имуществом, которого достигла команда менеджеров, премия «Лучший логистический парк 2011» досталась проекту Panattoni Park Prague Airport (PPPA).
Клиенты также признали, что PPPA — прекрасно расположенный распределительный центр предоставления доступа к квалифицированным услугам по перевозке и хранению грузов.
Строительство логистического парка началось в 2007 году, и этот объект является флагманом инвестиций в Чешской Республике. Парк находится в 300 м от пражского международного аэропорта Рузине, занимает 40 га и состоит из трех зданий, построенных с учетом индивидуальных потребностей клиентов.
К услугам арендаторов 50 тыс. квадратных метров производственных площадей. Помимо стандартного класса единиц, в проекте были реализованы специализированные решения в сфере складской индустрии, которые позволяют компаниям эффективно использовать пространство и хранить «самые чувствительные товары».
Центральная проходная оборудована системой видеонаблюдения. Кроме того, в соответствии с требованиями заказчика в парке создан престижный выставочный зал.
В числе арендаторов PPPA такие компании, как CEVA Logistics, AWT (Cechofracht), Great United Trading (TIME OUT), Domo Service, Stokvis Promi, Iron Mountain.
Est!
Китайская логистика осваивает Европу
Жителей европейской территории России, часто заказывающих грузы из Китая, ждет радостная весть – вскоре, транспортные потоки из порта Фучжоу будут приходить в порт Таллинна и оттуда отправляться в другие европейские страны посредством Эстонской железной дороги.
Китайские посудомоечные машины и другие товары продолжают завоевывать мир и их поставщикам приходится искать новые способы осуществлять контейнерные перевозки из Китая в другие страны. Для переговоров о предстоящем сотрудничестве, в Фучжоу прибыли представители Таллинского Порта, Эстонской железной дороги и компании Alekon Cargo, ранее выразившей намерение агентировать транспортировку грузов китайской компании Sinotrans в Балтийском море.
Компания Sinotrans является одним из крупнейших логистических предприятий в Китае. Во владении Sinotrans находится большой парк морских судов различной грузоподъемности и более 700 дочерних компаний. Занимаясь организацией перевозок грузов по земле, воде и в воздухе, а также предоставлением терминальных услуг, агентированием и загрузкой судов, Sinotrans намеревается расширять возможности быстрой доставки грузов в Европу, воспользовавшись для этого услугами Таллиннского порта и Эстонской железной дороги.
AutoMotoNews
Крупнейшая сделка на европейском рынке логистики за последние несколько лет
Европейский логистический оператор Raben Group объявил о приобретении немецкой транспортной сети компании Wincanton и ее предприятий в Польше, Чешской Республике, Венгрии и Словакии.
Данное слияние является важным шагом в рамках видения Raben Group, а именно - достижение позиции лидера на всех целевых рынках компании. Благодаря активам Wincanton существующий портфель клиентов Raben Group пополнится ведущими операторами промышленного, автомобильного и потребительского секторов.
Компании Wincanton, присутствующие в Польше, Венгрии, Чехии и Словакии, оказывают услуги по контрактной логистике как на внутреннем рынке, так и осуществляют транспортные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. Крупнейшим достижением соглашения является немецкая сеть автомобильных дорог, кторая насчитывает 16 депо и, в первую очередь, предлагает услуги локального и международного группажа
По состоянию на 31 марта 2011, оборот Wincanton в Чешской Республике, Венгрии, Германии, Польше и Словакии суммарно составляет около 373 млн. евро за предыдущий финансовый год. В этих странах компания представлена в 56 офисах и депо и насчитывает около 2550 человек, которые, по завершению процедуры приобретения, присоединятся к команде сотрудников Raben Group.
Комментируя данное слияние Эвальд Рабен, Генеральный директор Raben Group, отметил:
"Германия и Центральная Европа являются ключевыми рынками для Raben Group. Мы считаем, что данное слияние станет гарантом нашего присутствия в регионе и в дальнейшем, а также привнесет еще большую ценность в наши взаимоотношения с клиентами. Кроме того, наши партнеры по дистрибуционной сети, такие как System Alliance Germany, получат возможность стабилизировать и повысить эффективность предоставления услуг. Мы уверены, что благодаря покупке компаний Wincanton в этих пяти странах, мы существенно улучшим наши позиции на европейских рынках, которые идеально вписывается в планы Raben Group. "
Эрик Борн, Исполнительный директор компании Wincanton, прокомментировал ситуацию следующим образом:
"Эта продажа является результатом стратегического анализа нашей деятельности и решения об отказе от операций в Центральной и Восточной Европе и продаже нашей немецкой сети автомобильных дорог, что позволит нам сосредоточиться на интермодальных перевозках и услугах по контрактной логистике на немецком рынке.
Я хотел бы лично поблагодарить наших сотрудников, которые в ближайшее время присоединятся к группе Raben, за их многолетнюю преданную работу на протяжении многих лет и вклад в развитие Wincanton".
Ожидается, что сделка будет завершена в течение двух-трех месяцев, при условии выполнения уставных положений соглашения и консультационных обязательств со стороны представителей Wincanton и соответствующих органов по вопросам конкуренции.
Raben Group является семейным логистическим оператором, работающим на европейском рынке с 1931 года. В рамках услуг по контрактной логистике, автомобильным, морским и воздушным перевозкам Raben Group предлагает комплексные логистические решения и управление глобальным цепью поставок. Компания имеет почти 490 000 м2 складских помещений, расположенных в десяти странах Европы (Голландии, Германии, Польши, Латвии, Литве, Эстонии, Украине, Чехии, Словакии и Венгрии). Парк компании насчитывает 4300 автомобилей различных типов. 5200 сотрудников компании заботятся о высоком качестве услуг и доброжелательном обслуживании клиентов. В 2010 году Raben Group достигла оборота в 512 млн. евро.
Wincanton является европейским лидером в области разработки и предоставления современных логистических решений и бизнес-аутсорсинга. Годовой оборот компании составляет свыше 2.18 млрд. фунтов стерлингов / 2.47 млрд. евро. 28000 сотрудников компании работают по всей Европе и предлагают широкий спектр услуг, позволяющий клиентам оптимизировать логистические процессы на местном, национальном и региональном уровне.
Обслуживая ряд ведущих мировых компаний, Wincanton имеет большой опыт во многих секторах рынка, включая автомобильный, химический, строительный, промышленный, энергетический, нефтяной рынки, а также рынки товаров народного потребления, обороны, общественного питания, управления данными, высоких технологий и розничной торговли.
Компания Wincanton сосредоточена на повышении качества своей деятельности, поэтому постоянно стремится обеспечить высокую ценность и лидерство своих услуг путем четкого понимания требований компаний-заказчиков. Результатом этого является решение, позволяющие клиентам сосредоточить усилия на своей основной деятельности. Решение по складированию формируются в соответствии с разнообразным требованиям потребителей. Транспортные услуги, в свою очередь, обеспечиваются посредством наземных, железнодорожных, воздушных и интермодальных систем.
Trans-Port
Таможенники развивают логистику
Под эгидой Государственного таможенного комитета Беларуси до 2015 г. предусмотрено создать семь транспортно-логистических центров: пять в областях республики и два – в Минском регионе. Подведомственное предприятие РУП «Белтаможсервис» и чешская компания «Метростав» подписали договор о строительстве ТЛЦ в Минском районе, сдача которого запланирована на 2012 г. Общая стоимость проекта – 32 млн евро, две трети суммы берет на себя иностранный инвестор. Площадь складов будущего центра составит 26 тыс. кв. м. Помимо того, будут построены административно-бытовой комплекс (общая площадь 4 тыс. кв. м), гостиница, предприятия общественного питания, медицинского и бытового обслуживания, станция технического обслуживания и автостоянка.
В республике уже действуют два транспортно-логистических центра таможенных органов Беларуси – в Минске и Бресте.
РИА "Мотор"
Белтаможсервис и чешская компания "Метростав" подпишут договор на строительство транспортно-логистического центра
РУП "Белтаможсервис" и чешская компания "Метростав" подпишут сегодня в Минске договор строительного подряда на строительство транспортно-логистического центра в Минской области в районе деревни Щитомиричи. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-службе Государственного таможенного комитета.
АО "Метростав" (Чешская Республика) в соответствии с указом от 2 июня 2011 года №224 определено генеральным подрядчиком строительства этого объекта. Стоимость строительства транспортно-логистического центра составляет 32,2 млн. евро, доля чешского партнера составляет 22 млн. евро. Для этих целей планируется открыть иностранную кредитную линию в АО "Комерчи банк" (Чехия) на сумму 18,7 млн. евро по межбанковскому соглашению с ОАО "АСБ Беларусбанк". Срок завершения строительства объекта - 2012 год.
Транспортно-логистический центр в районе д. Щитомиричи включает в себя складской комплекс общей площадью 26 тыс. кв.м, административно-бытовой комплекс, гостиницу на 50 мест, предприятие общественного питания, медицинского и бытового обслуживания, станцию технического обслуживания с мойкой, автостоянку. Центр рассчитан на создание 198 рабочих мест.
Транспортно-логистический центр имеет удачное географическое расположение: доступность со стороны всех стратегических направлений движения товаров, близость основных международных транспортных коридоров, удобные подъездные пути. Есть железнодорожные пути и контейнерная площадка.
Республиканское унитарное предприятие "Белтаможсервис" по программе развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года, утвержденной постановлением Совета Министров от 29 августа 2008 №1249, планирует построить 7 транспортно-логистических центров. В настоящее время в г.Минске и в г.Бресте уже функционируют 2 из них.
АО "Метростав" - универсальная строительная компания, занимающая ведущие позиции в ключевых сегментах строительного рынка Чехии. Наибольший опыт компания имеет в строительстве подземных сооружений - тоннелей, метро и других проектов, проводимых горнодобывающим методом. Является членом международной Группы DDM Group. Основными видами деятельности компании являются: гражданское строительство, строительство жилья, промышленное строительство, в т.ч. строительство транспортно-логистических центров, возведение транспортных сооружений, метро, подземное строительство, гидростроительство. Компания реализует свои проекты на территории Беларуси, Болгарии, Финляндии, Хорватии, Исландии, Венгрии, Германии, Польши, Австрии, Словакии.
БелТА
Складской аншлаг
Первый терминал складского комплекса self-storage в Москве заполнен арендаторами на 100%.
По сообщению девелоперской и управляющей компании KR Properties, с 2010 года развивающей формат складов индивидуального хранения, первый терминал комплекса «Сити-Бокс» в Москве полностью заполнен арендаторами. Порядка 40% арендаторов складов self-storage составляют юридические лица. В среднем склады индивидуального хранения арендуются на шесть месяцев.
Терминал «Сити-Бокс» представляет собой трехэтажный складской комплекс класса А, состоящий из боксов индивидуального хранения площадью от одного «квадрата». Объем инвестиций в строительство данного терминала составил 90 млн. рублей. В ближайшем будущем компания KR Properties планирует ввести в эксплуатацию вторую и третью очереди «Сити-Бокса» - общей площадью более 6000 кв.м.
Res.b2b-rent.ru
Строительство крупнейшего на Северном Кавказе логистического центра начнется осенью
Карачаево-Черкесия и компания "С-Фрут Альянс" подписали соглашение о строительстве современного логистического центра, который поможет продвижению сельскохозяйственный продукции республики и других южных регионов страны на российский рынок, а также будет способствовать созданию новых рабочих мест.
"Создание крупнейшего логистического центра для аграрной Карачаево-Черкесии имеет огромное социальное значение и решает, главным образом, проблему сбыта сельскохозяйственной продукции и обеспечения населения качественными продуктами, а также может стать мощным стимулом для роста сельхозпроизводства", - сказал на церемонии подписания соглашения председатель правительства КЧР Индрис Кябишев.
В свою очередь, генеральный директор ООО "С-Фрут Альянс" Владимир Лищук отметил, что в отечественных магазинах должна быть представлена в большинстве своем продукция местных фермеров и производителей, и создание логистического центра в Карачаево-Черкесии - это реализация главной задачи доктрины продовольственной безопасности страны.
Стороны сошлись во мнении что, прежде всего, качественной продукцией по доступной цене будут обеспечены именно жители Карачаево-Черкесии, выращивающие ее, а затем и другие регионы страны.
"Мы планируем не только закупать уже произведенную продукцию, но и помогать труженикам села республики ее выращивать, чтобы фермеры были заинтересованы работать с нами, а также в увеличении объемов производства. Это и семена, техника и топливо", - сказал Лищук.
Строительство первой очереди центра начнется в сентябре текущего года в Урупском районе республики и будет введено в эксплуатацию в марте 2012 года. В реализацию первого этапа проекта, который предусматривает прием, переработку и хранение овощной продукции, планируется инвестировать 2 миллиарда рублей.
В первое время реализация проекта позволит создать около 300 новых рабочих мест.
Trans-Port.com
Казахстанским бизнесменам рассказали об IT решениях (WMS) для модернизации складской логистики
С 6-8 июня 2011 года в г. Караганда (Казахстан) состоялась четвертая конференция «Неделя консалтинга», посвященная развитию консалтинговых услуг в сфере управления, маркетинга и IT в республике. В конференции приняли участие около 100 компаний. Программа мероприятия включила в себя 25 презентаций по различным консалтинговым направлениям.
Особый интерес среди участников мероприятия вызвало выступление специально приглашенного российского эксперта в области автоматизации бизнес-процессов складской логистики и WMS-рынка Дмитрия Блинова, технического директора компании LogistiX, одного из лидеров среди разработчиков и поставщиков систем управления складом в России.
По словам эксперта, наибольшее внимание среди представителей казахстанского бизнеса вызвали вопросы, связанные с проектированием складских комплексов, управлением качеством и работой с персоналом.
"Производственные предприятия Казахстана вкладывают весьма серьезные средства в развитие производственной части. Складские комплексы, к сожалению, до сих пор остаются на втором плане, и речь идет не только об автоматизации, но хотя бы о корректно выстроенной технологии грузопереработки с четко разграниченной ответственностью и регламентами. Кроме того, если в России тенденция по переходу компаний к процессно-ориентированной концепции работы уже очевидна, то в Казахстане она выражена весьма слабо, что ведет к наличию проблем между уровнями планирования и исполнения. Диалог со слушателями показал, что эта проблема реальна, и к ее решению необходим комплексный подход", - заявил Дмитрий Блинов.
«Основная цель конференции заключалась в том, чтобы казахстанский бизнес более подробно ознакомился с консалтингом, его видами, и сформировал понимание, как данный инструмент может помочь развиваться и решать различные задачи. Уверена, нам удалось этого добиться. Также благодаря участию в конференции российской компании LogistiX, мероприятие приобрело международный статус», - сообщила Ольга Самуль, директор представительства в Восточном Казахстане Программы деловых консультаций Европейского банка реконструкции и развития (Программа BAS ЕБРР), организатора «Недели консалтинга».
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности – разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. Компания LogistiX является одним из лидеров среди разработчиков и поставщиков WMS систем на российском рынке.
Openmarket.ru
На границе России и Беларуси внедряют принцип «одной остановки»
Пересечь белорусско-российскую границу стало проще. Белорусские депутаты ратифицировали соглашение с Россией о транспортном контроле на внешней границе Союзного государства, сообщает МТРК «Мир».
Это избавит перевозчиков от дублирующих проверок. Принцип «одной остановки» существенно сэкономит время. Сразу можно будет пройти все процедуры: пограничные, таможенные и транспортные.
«Это даст и сокращение стоимости перевозок. Понятно, что автомобили зафрахтованы или находятся в лизинге, и они должны зарабатывать деньги, а не стоять на точках контроля», - отметил депутат палаты представителей Национального собрания Беларуси Владимир Карпяк.
МТРК Мир
Логистика – не только склады
Первого июня делегация Калужской области посетила Хельсинки, побывав в портовом центре финской столицы «Вуосаари». Второго июня калужане уже переместились в Санкт-Петербург, а третьего посетили латвийскую столицу Ригу.
В Калужском регионе развивается транспортно-логистический кластер. Цель руководства области - не только обслуживать процессы, происходящие в индустриальных парках, но и создать самостоятельное направление в экономике Калужской области. Большое внимание уделяется перспективным проектам в мультимодальной логистике. Для преодоления логистических преград в Калужской области создан институт развития - компания «Индустриальная логистика». Она обеспечивает наличие в регионе качественного сервиса от ведущих логистических операторов.
В Финляндии калужане изучили работу порта: объемы перерабатываемых грузов и применяемые технологии. Изучение инфраструктуры одного из крупнейших логистических объектов Скандинавии будет полезно при реализации крупных проектов в Калужской области - об этом заявил министр экономического развития Руслан Заливацкий, ведь в индустриальном парке «Росва» построен полноценный транспортно-логистический центр. Этот стратегический проект оптимизирует процесс доставки и оказания комплексных услуг производителям. Министр отметил, что логистика - это не только железные и автодороги, склады, а прежде всего наука о снижении издержек.
Калужская делегация провела встречу с руководителем главного таможенного управления Финляндии. Правительство Калужской области стремится сделать внешнеторговые операции как можно проще, причем не путём преодоления барьеров, а добившись их полного исчезновения. Достичь этой цели региону помогает модернизация таможенной инфраструктуры, внедрение прогрессивных мировых технологий таможенного администрирования.
На встрече с железнодорожной компанией «VR Group» калужане обсудили сотрудничество в области создания грузового терминала в Калужской области.
Второго июня во главе с губернатором области Анатолием Артамоновым калужане изучали логистические проекты в Санкт-Петербурге. В питерском порту они встретились с руководством Первого контейнерного терминала - крупнейшего на северо-западе. Изучили работу логистического комплекса в Шушарах, который обслуживает автомобильные заводы Toyota и General Motors.
Как сообщил министр экономического развития Калужской области Руслан Заливацкий, питерцы давно присматриваются к Калужскому региону. Одним из направлений для партнерства могут стать контейнерные перевозки.
Третьего июня из Санкт-Петербурга делегация направилась в Ригу. Калужане рассказали о развитии транспортно-логистического кластера в регионе. Встречи прошли в министерстве экономического развития и министерстве транспорта Латвийской республики. Делегация посетила Рижский Свободный порт и встретилась с руководством Балтийского контейнерного терминала. Трехдневная поездка завершилась изучением инфраструктуры логистических терминалов.
Знамя г. Калуга
Железные дороги Латвии с трудом справляются с потоком грузов из России
Грузопоток из России в Латвию постоянно увеличивается и латвийская железная дорога ощущает нехватку пропускных способностей.
Об этом сообщил в интервью телеканалу "Россия-24" председатель правления Latvijas dzelzcels Угис Магонис.
По его словам, Россия – основной партнер Латвии, и грузопоток между двумя странами постоянно увеличивается.
"Латвийская железная дорога перевозит 50 миллионов тонн груза и это, в основном, российские грузы. Тенденция ясна: если в 2005 году 50 процентов привозимых грузов было из России, то сейчас уже около 70 процентов", - рассказал Магонис.
По его словам, в условиях увеличения грузопотока Латвия уже начинает ощущать нехватку пропускных способностей.
"Мы должны думать, как развивать наш транзитный коридор дальше, – отметил Магонис. – Плюс надо думать, как улучшить таможенные и пограничные процедуры. Мы понимаем эти проблемы, и совместно пытаемся решать. И я думаю, и решим".
Trans-Port.com
Россия хочет вообще отказаться от услуг транзитных стран
Россия заинтересована в том, чтобы вообще "уйти" от транзитных стран. Об этом заявил премьер-министр России Владимир Путин сегодня, 7 июня, на совместной пресс-конференции с главой украинского правительства Николаем Азаровым, передает корреспондент ИА REGNUM.
"Вот мы сейчас сделали "Северный поток" по дну Балтийского моря (меньше, чем за два года построили) - 27,5 млрд, будем сейчас транзитировать, никому платить не будем. На следующий год ещё 27,5 млрд запустим - будет у нас 55 млрд. Потом сделаем "Южный поток" и тоже никому не будем платить. Понимаете? Мы заинтересованы в том, чтобы уйти от транзитных стран вообще. Вот в Китае сейчас договариваемся строить, но это будет прямо: Россия-Китай", - заявил Путин.
Отвечая на вопрос о том, оправданы ли планы Украины повысить цену на транзит газа, российский премьер сказал: "Транзит на Украине такой же, как и во всех других европейских странах. И когда мы подписывали соответствующее соглашение с правительством Тимошенко, нам украинские партнёры поставили условие - если будет рыночная формула цены, тогда должна быть и рыночная формула транзита, и мы с этим согласились. Она, эта формула, которая определяет цену транзита, также стала европейской, рыночной и ничем не отличается". Кроме того, Путин добавил: "Если есть транзитные страны, то есть и рыночное ценообразование за транзит, и не нужно привязывать транзит к цене на газ. Они не привязаны между собой, они сами по себе формируются на рыночных принципах. И мы из этого исходили, мы на это согласились, пошли на это. Если наши украинские партнёры считают, что нужно что-то изменить, надо садиться - ещё раз повторяю - на корпоративном уровне, чтобы профессионалы сели с карандашом и с бумагой и всё посчитали. Посчитать мы не против - пожалуйста".
Как сообщало ИА REGNUM, перед визитом в Москву премьер-министр Украины Николай Азаров заявил: "Тимошенко подписала вот эту кабальную для нас формулу, предусматривающую рост цены на газ, одновременно сохранив действующие на тот момент транзитные ставки, тем самым, по существу, Украина несет убытки, не получая компенсации, связанной с ростом цены на газ, компенсации, связанной с прокачкой газа, которую мы осуществляем через свою территорию. Это тоже абсолютно ненормально. Раз у нас выросла цена на газ, давайте компенсируйте нам ставки транзита".
ИА REGNUM
Краснокамский РМЗ вывел на рынок фронтальные погрузчики собственной разработки
Краснокамский ремонтно-механический завод вывел на рынки России фронтальные погрузчики собственной разработки Frontlift-800. Особенность новых погрузчиков – совмещение функций экскаватора и бульдозера, что позволяет использовать технику при заготовке кормов, транспортировке урожая, сельскохозяйственных, земляных и других работах.
На сегодняшний день новинку КРМЗ на российском рынке представляют две пермские компании: «Крестьянский дом» и «СКАТ». При этом «Крестьянский дом» (поставщик сельскохозяйственной техники в регионы России) в течение года обязуется реализовать погрузчики и другую продукцию КРМЗ на сумму около 25 млн руб. Компания «СКАТ» представит продукцию КРМЗ на рынках строительной и складской техники.
Новый КомпаньONline
В «МосМек» арендовали 13 тыс. кв. метров складов
В складском комплексе «МосМек» (город Видное, Московская область) арендовано 13,5 тыс. кв. метров. Сделка с компанией ЗАО «Колесный ряд» заключена на 5 лет.
По данным компании S. A. Ricci, которая выступила консультантом сделки, общая площадь складского комплекса «МосМек» составляет 46,626 тыс. кв. метров. Кроме ЗАО «Колесный ряд» крупным арендатором комплекса также является компания «МВО», занимающая 20 тыс. кв. метров.
Gdeetotdom.ru
Завершен процесс преобразования компании TNT Express
31 мая 2011г. компания TNT Express N.V. объявила о том, что вступил в силу ее выход из состава TNT N.V. Кроме того, был подписан акт, согласно которому компания TNT Express N.V., акции которой котируются на бирже, сливается с TNT Express Holdco B.V., а в пользу компании PostNL выделяется 29,9% обыкновенных акций TNT Express N.V. Слияние вступило в силу 31 мая 2011 года.
Выделение компании происходило в два этапа: на первом был подписан акт о выходе компании, который вступил в силу 31 мая. В результате этого 70,1% акций компании, которая контролировала бизнес Express, TNT Express Holdco B.V, были выделены из TNT N.V. в пользу TNT Express N.V.
В рамках юридического оформления процесса разделения TNT Express N.V. передала обыкновенные акции в пользу существующих акционеров TNT N.V. Акционеры TNT получили одну обыкновенную акцию в компании TNT Express N.V. (недавно прошедшей листинг на бирже) за каждую обычную акцию TNT N.V., находящуюся во владении в настоящее время.
На втором этапе за разделением последовало слияние TNT Express N.V. и TNT Express Holdco B.V., после чего TNT Express Holdco B.V. прекратит свое существование.
В рамках слияния TNT Express выделит такое количество акций в пользу TNT N.V., которое необходимо для того, чтобы TNT N.V. владела 29,9% обыкновенных акций TNT Express N.V. Данное миноритарное владение акциями будет таким финансовым владением акциями, которое, с одной стороны, явится покрытием по отношению к акционерному капиталу, а с другой стороны будет обеспечивать потребности в финансировании. Оно регулируется соглашением, предусматривающим условия и положения о временном ограничении на продажу акций и упорядоченном взаимодействии с рынком. В результате этого соглашения оставшаяся часть компании (Mail) с течением времени уменьшит свою долю в акционерном капитале.
Начиная с 01 июня 2011 года выпущенный акционерный капитал TNT Express N.V. будет состоять из 542 033 181 обыкновенной акции.
О TNT
1. TNT Express - один из четырех крупнейших компаний экспресс-перевозчиков в мире. Еженедельно компания доставляет в среднем 4,7 миллиона пакетов, документов и грузов в более чем 200 стран мира. Компания имеет собственные воздушные и дорожные сети доставки от "двери до двери" в Европе, Китае, Южной Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В TNT Express работает более 83,000 человек, автопарк компании состоит из 30,239 автомобилей, а авиапарк насчитывает порядка 50 самолетов. Международная сеть компании, включает в себя более 2653 складских, узловых и сортировочных центров. Выручка TNT Express в 2010 году составила 7.053 миллиарда евро.
2. В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников около 800 человек. Русскоязычная страница TNT Express в Интернет: www.tnt.ru
Trans-Port.com
Украинские грузоотправители поддерживают внедрение электронного документооборота
Грузоотправители Приднепровщины видят преимущества от внедрения электронного документооборота при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Они, прежде всего, заключаются в оперативности оформления перевозочных документов и уменьшении простоя вагонов. Об этом грузоотправители сообщили во время презентации технологии внедрения электронного документооборота, которая состоялась 1 июня с участием заместителя генерального директора Укрзализныци Петра Науменко, начальника главного коммерческого управления Укрзализныци Владимира Иващука, начальника главного информационно-вычислительного центра Владимира Мурзина и других специалистов.
Металлургический комбинат имени Ф. Дзержинского уже готовится к первым экспериментальным отправкам по новой безбумажной технологии, которые планируются в июне. "Мы поддерживаем Укрзализныцю во внедрении электронного документооборота. Благодаря этому не надо будет терять время на оформление необходимых документов на самом комбинате, а достаточно быстро они будут направлены на станцию, что, в свою очередь, повлияет и на уменьшение простоя вагонов ", - отметила заместитель начальника УЗДТ ПАО "Металлургический комбинат имени Ф. Дзержинского" Надежда Чернега.
С ней согласны и специалисты Запорожского завода ферросплавов, которые в своей работе активно используют автоматизированные системы, в частности, АС МЕСПЛАН для взаимодействия с МПС.
"Подразделения нашего завода расположены на полукилометровом расстоянии друг от друга. Поэтому не просто, особенно ночью, собрать документы для отправки даже одного вагона. А с введением электронного документооборота можно будет со своего рабочего места отслеживать документ, прошедший уже несколько стадий, вносить свои данные и направлять дальше - это займет несколько минут. Поэтому мы с удовольствием воспринимаем эти нововведения и будем использовать их ", - отметил начальник бюро эксплуатации АСУП ЗАО "Запорожский завод ферросплавов" Виктор Барыш.
По словам начальника главного коммерческого управления Укрзализныци Владимира Иващука, с введением электронного документооборота клиенты, которые на сегодня вынуждены оформлять ряд бумажных документов на станциях, дирекциях, управлениях железных дорог и расчетных центрах, будут намного меньше контактировать с работниками железных дорог.
Заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко отметил, что Укрзализныця стремится выйти на качественно новый уровень в обслуживании клиентов и призвал грузоотправителей к сотрудничеству по электронному документоообмену.
Напомним, что с 1 июля Укрзализныця переходит на электронное оформление перевозочных документов с использованием электронной цифровой подписи.
Trans-Port.com
"ТрансКонтейнер" и DB Schenker Rail создадут СП по логистике автозапчастей
1 июня 2011 г. в рамках VI Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи генеральным директором ОАО "ТрансКонтейнер" Петром Баскаковым и председателем правления "ДБ Шенкер Рейл Аутомотив ГмбХ" Акселем Маршаллом было подписано соглашение о создании совместного предприятия для оказания услуг по логистике поставщикам автомобильных комплектующих и производителям автомобилей в Калужской области.
Документ регламентирует действия сторон по проработке вопросов создания предприятия по предоставлению логистических услуг для удовлетворения спроса растущего числа поставщиков комплектующих и производителей автомобилей в Калужской области.
Соглашение о совместном сотрудничестве по развитию комплексного логистического обслуживания в сфере грузовых перевозок на базе АО "Кедентранссервис" было подписано генеральным директором ОАО "ТрансКонтейнер" Петром Баскаковым и президентом АО Национальная Компания "Казакстан Темiр Жолы" Аскаром Маминым.
Документ детализирует договоренности между компаниями по совместному развитию бизнеса АО "Кедентранссервис", крупнейшего оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан; устанавливает порядок и способ создания сторонами условий, необходимых для динамичного развития совместного проекта.
Справка:
ОАО "ТрансКонтейнер" традиционно принимает участие в Международном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи. В этом году форум проходит с 31 мая по 2 июня.
ОАО "ТрансКонтейнер" - лидер интермодальных контейнерных перевозок в России. Компания владеет около 60% российского парка подвижного состава для контейнерных перевозок и обеспечивает 52% контейнерных перевозок по железной дороге и 34% терминальной переработки контейнеров в России. ОАО "ТрансКонтейнер" оперирует свыше 24 000 фитинговых платформ, почти 60 000 контейнеров и владеет сетью из 46 железнодорожных контейнерных терминалов в России, а также оперирует терминалом в Словакии. Сеть продаж ОАО "ТрансКонтейнер" насчитывает около 150 офисов в России, компания присутствует на рынках СНГ, Европы и Азии. Акции Компании торгуются на Фондовой бирже ММВБ и РТС. Депозитарные расписки на акции ОАО "ТрансКонтейнер" торгуются на Лондонской фондовой бирже. Самым крупным акционером компании является ОАО "РЖД" с долей 50%+1 акция.
Trans-Port.com
В порту литовского города Клайпеда не хватает мест для складирования контейнеров
В порту литовского города Клайпеда стало не хватать мест для складирования контейнеров, а владельцы и отправители грузов уже выражают свое недовольство.
Компания Klaipėdos Smeltė утверждает, что на ее территории находится около 1,5 тыс. неразгруженных контейнеров с примерно 4 тыс. подержанных автомобилей
, еще около 300 автомобилей разгружено.
В мае порт зафиксировал рекордно высокие погрузки контейнеров, однако из-за нехватки железнодорожных платформ огромный поток контейнеров не успевают вовремя вывезти из порта, пишет в понедельник, 6 июня, деловая газета Verslo žinios.
С приближением июля, когда будут повышены таможенные пошлины в Беларусь, Казахстан, импорт подержанных автомобилей через порт заметно увеличивается. Из-за нехватки места компания Klaipėdos Smeltė уже вынуждена обратиться за помощью к конкуренту.
"Наверное, два судна MSC будут направлены к нашим соседям - на Клайпедский контейнерный терминал. У нас больше нет места, контейнеры мы сегодня складируем всюду, где только можем", - сказал гендиректор Klaipėdos Smeltė Римантас Юшка.
Klaipėdos Smeltė обратилась с просьбой, чтобы компания Lietuvos geležinkeliai (Литовские железные дороги) арендовали платформы у других стран, а железные дороги видят другой выход - они предлагают портовикам самим арендовать платформы у частных компаний.
"Почему мы должны арендовать, чтобы вывезти контейнеры из порта? Конечно, мы можем арендовать, если бы хотя бы половину они покрывали или включили в тариф. Бесплатных обедов не бывает", - сказал заместитель генерального директора Lietuvos geležinkeliai Стасис Гудвалис.
Lietuvos geležinkeliai указывает, что она располагает примерно 1060 платформами, однако из них только 314 - в Литве, другие не возвращаются из России
, Беларуси, Казахстана и других стран, сообщает «Литовский курьер».
Комсомольская правда в Северной Европе
Власти Красноярского края вновь обсудят идею логистического центра для местных продуктов
Власти вновь обсудят, как продвинуть продукцию АПК Красноярского края через логистических операторов. Таким образом, депутаты Заксобрания, признав провал идеи о создании краевого бренда и рекламе местного продовольствия в СМИ, намерены увеличить сбыт продукции сельскохозяйственных товаропроизводителей.
Напомним, объем финансирования комплекса мероприятий в 2011 г. составляет 100 млн руб. Варианты продвижения товаров местных предприятий АПК в торговые сети власти начали обсуждать в марте этого года
Краевые парламентарии пришли к выводу, что траты на создание бренда и рекламу местных товаров существенного результата не дали. Ранее предприниматели также высказывали недовольство поправкой в законе, разрешающей субсидировать из бюджета продажу только той продукции, которая прошла добровольную сертификацию.
Исследование министерства сельского хозяйства и продовольственной политики края показало, что регион не справляется с обеспечением населения мясом и мясопродуктами, потребление которых превышает рекомендуемые рациональные нормы. Недостаток также есть и в производстве молока и овощей.
В итоге в Заксобрании решили осуществлять господдержку сбыта произведенной продукции как конечного звена цепочки «сельскохозяйственный товаропроизводитель — переработчик — торговля» через новый элемент инфраструктуры продовольственного рынка — логистических операторов. Предоставление государственной поддержки планируется по трем направлениям: субсидии логистическим операторам, субсидии организациям торговли края и агропромышленного комплекса.
За счёт поддержки операторов власти надеются обеспечить дополнительный сбыт сельскохозяйственным производителям 98,1 тонны мяса, 6472,4 тонны молока, 477,8 тонны муки. При этом доля оборота пищевых продуктов к концу года в части малых предприятий торговли планируется увеличить до 5%, в части средних и крупных торговых организаций — на 5-30%. Кроме того, порядка 9 млн руб. уйдёт на реализацию мероприятий по созданию единого стиля оформления мест продажи местных пищевых продуктов. Законопроект рассмотрят в двух чтениях на предстоящей сессии Заксобрания 9 июня.
ДЕЛА.ru
Калужская область РФ изучает логистические объекты Латвии
Посещением столицы Латвии - Риги калужская делегация завершила трехдневную поездку, связанную с изучением логистических объектов Севера-Запада России и Прибалтики. Как сообщили 4 июня корреспонденту ИА REGNUM в Агентстве регионального развития Калужской области, в Риге состоялись встречи калужан с ответственными работниками министерства экономического развития и министерстве транспорта Латвийской республики. Калужская делегация посетила Рижский "Свободный порт" и встретилась с руководством Балтийского контейнерного терминала.
Ранее калужская делегация во главе с губернатором области Анатолием Артамоновым в морском порту северной столицы России ознакомилась с работой Первого специализированного контейнерного терминала и логистического комплекса ЗАО "Логистика терминал" в Шушарах, который обслуживает автомобильные заводы Toyota и General Motors. Кстати, опыт этих крупнейших транспортно-логистических компаний планируется использовать при создании в Калужской области "Индустриального логистического парка "Ворсино".
По словам министра экономического развития Калужской области Руслана Заливацкого, петербуржцы пдавно присматриваются к калужскому региону. По его словам, одним из направлений для партнерства могут стать контейнерные перевозки.
ИА REGNUM
Мировой банк поддержал проект строительства намывного контейнерного терминала в Одесском порту
Международная финансовая корпорация International Finance Corporation (IFC), входящая в структуру Мирового банка, одобрила выделение кредита для строительства намывного контейнерного терминала в Одесском порту начальной мощностью не менее 0,6 млн TEU.
Напомним, проект «Карантинный мол», ключевой в программе развития порта, вышел на стадию реализации весной 2010 года после пятилетних проволочек, связанных с непоследовательностью и непрозрачностью государственной инвестиционной политики Украины.
Получателем кредита определена компания «ГПК-Украина» – оператор основного контейнерного терминала Одесского порта, «дочка» германской компании Hamburg Port Consulting GmbH (HPC), входящей в логистический концерн Hamburg Port and Logistic Corporation (HHLA), оперирующий контейнерными мощностями в порту Гамбург.
Компания «ГПК-Украина» и Одесской порт являются партнерами по реализации данного проекта, стоимость которого стороны оценивают на уровне $0,5 млрд. Участники надеются, что первая очередь терминала заработает в 2012-м.
«Одесская жизнь»
Латвия с трудом справляется с потоком грузов из России
Грузопоток из России в Латвию постоянно увеличивается и латвийская железная дорога ощущает нехватку пропускных способностей. Об этом сообщил в интервью телеканалу "Россия-24" председатель правления Latvijas dzelzceļš Угис Магонис. По его словам, Россия – основной партнер Латвии, и грузопоток между двумя странами постоянно увеличивается.
"Латвийская железная дорога перевозит 50 миллионов тонн груза и это, в основном, российские грузы. Тенденция ясна: если в 2005 году 50 процентов привозимых грузов было из России, то сейчас уже около 70 процентов", - рассказал Магонис.
По его словам, в условиях увеличения грузопотока Латвия уже начинает ощущать нехватку пропускных способностей.
"Мы должны думать, как развивать наш транзитный коридор дальше, – отметил Магонис. – Плюс надо думать, как улучшить таможенные и пограничные процедуры. Мы понимаем эти проблемы, и совместно пытаемся решать. И я думаю, и решим".
NEWS.BCM.ru
Деревни для грузов
Логистические проекты окупаются для государства за счёт пополнения бюджета от развития бизнеса
ОАО «РЖД» располагает более чем 500 грузовыми дворами, на базе которых могут быть созданы терминально-складские комплексы. В этом плане интересен опыт создания логистических деревень в Германии.
Не просто склад
Пилотный проект строительства терминально-логистического центра «Белый Раст» в Московской области появился в ходе взаимодействия ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG. В 2008 году немецкая сторона выразила заинтересованность в совместной реализации проекта, а в 2009–2010 годах рабочая группа занималась обсуждением вопросов технологии деятельности центра. Усилия в итоге вылились в инвестиционный меморандум по строительству центра. Сейчас эксперты прорабатывают детали.
Германия имеет огромный опыт в этом плане: там насчитывается свыше трёх десятков логистических деревень. Их создание помогло снизить суммарные издержки при перевозках, сократить время доставки грузов потребителям, уменьшить совокупные складские запасы предприятий и переключить часть грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт.
К уже привычному набору услуг, которые давно оказывали в современных хабах, стали добавлять всё новые и новые. Это не просто упаковка, сортировка, накопление товарных партий, а формирование грузокомплектов (вплоть до сборки компонентов промышленного оборудования). Плюс автосервис, ремонт подвижного состава и транспортного оборудования. Дефицит площадей заставлял внедрять эти услуги в компактном и предельно автоматизированном формате. В результате деревни оказывались своеобразным магнитом для инноваций.
Окно в Россию
Как рассказывают в Ассоциации логистических центров Германии и комитете по транспорту UNECE, в Европе пришли к выводу, что деревни также позволяют решать проблемы ресурсосбережения и улучшения окружающей среды. Концентрация грузовых фур на таких площадках способствует снижению заторов на автодорогах, что уменьшает выбросы углекислого газа в атмосферу. Этому же содействует переключение грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт. Подобный экологический подход позволяет бизнесу обосновать и целесообразность увеличения объёмов государственной поддержки логистическим деревням.
Управляющий директор Wagener&Herbst Management Consultants GmbH доктор Норберт Вагенер указывает, что роль государства в развитии логистических центров важна и по другой причине, помимо инвестиционной: на определённом этапе развития проектов возникла необходимость в специфическом зонировании территорий.
В Бремене, например, деревня разрослась до таких размеров, что местные власти стали рассматривать логистику как составляющую часть общегородского развития: она уже не просто создаёт новые рабочие места, но и во многом определяет конфигурацию новых индустриальных районов и жилых кварталов города.
С 2006 года государство участвует в проектах логистических деревень напрямую – через государственное предприятие с участием частного капитала Logistics Net Berlin Brandenburg, созданное по инициативе ряда федеральных земель.
Больше всего логистических деревень тяготеет именно к Берлину, здесь их целых семь. Кроме огромных парков есть, в частности, и сравнительно небольшие проекты.
Например, Berlin South, в которой по немецким меркам оказывают довольно скромный набор услуг. Там действуют мойка для машин, рестораны, газозаправочные станции, железнодорожный терминал с двумя портальными кранами, фирма по аренде вагонов, компания по техническому обслуживанию рефрижераторных установок и контейнерного оборудования. Однако, как говорят специалисты, в данном случае имеет значение не размер, а качество сервиса, степень автоматизации услуг и чёткое взаимодействие на стыках транспортных маршрутов.
Одна из задач Logistics Net Berlin Brandenburg – стимулирование перевозок по интермодальным коридорам. В частности, логистический конгломерат, опоясавший Берлин, частью своих сервисов охватывает перевозки по Международному транспортному коридору «Восток – Запад». А значит, связывает Германию и Россию. Причём в самой Германии его рассматривают не только как окно в Россию, но и как транзитный маршрут дальше, в азиатские страны. Что даёт российским железнодорожникам сотрудничество с немецкими логистическими деревнями? В Logistics Net Berlin Brandenburg поясняют: возьмём для примера контейнерный поезд, связывающий Берлин и Москву. Благодаря логистике для его наполнения созданы две тысячи вариантов ответвлений, по которым грузы стекаются из Восточной Европы.
Качественно и экономно
Как рассказала консультант ЗАО «Агентство прямых инвестиций» Мария Вермель, всего логистических деревень в Германии 33. (Ещё три проекта находятся в стадии формирования.) Их доля в общем объёме осуществляемых на территории страны работ по транспортировке, складированию, переработке, погрузке-разгрузке и других терминально-логистических операций превышает 90%. По данным Немецкого общества логистических деревень, в совокупности эти проекты объединяют более 1,3 тыс. предприятий с общим персоналом не менее 45 тыс. человек. А общий оборот логистических услуг в Германии оценивают на уровне 8% от ВВП.
Есть несколько основных параметров, отличающих европейские проекты логистических деревень от ставших там уже привычными логопарков. В исследованиях МАДИ выделены четыре ключевых момента. Во-первых, все деревни предполагают стыковки железнодорожного и автомобильного транспорта с предоставлением сквозного сервиса. Во-вторых, такой логистический комплекс должен располагать полноценным контейнерным терминалом. В-третьих, деревня предоставляет услуги для размещения не только складского или экспедиторского бизнеса, но и высокотехнологичных производств. В-четвёртых, её проект не может существовать изолированно: он обязательно является составной частью системы глобальной торговли.
По оценкам экспертов, переход логопарка в стадию деревни позволяет уменьшить суммарные логистические издержки его участников на 10–15%, сократить время доставки груза на территории региона на 10–20%, снизить потери грузов на 5–10%, уменьшить совокупные складские запасы грузовладельцев на 30–40%, сократить количество крупнотоннажных грузовых автомобилей, въезжающих на территорию близлежащих городов, на 20–30%. Всё это за счёт более высокого уровня транспортно-логистического сервиса.
Это в среднем. Но в ряде проектов достигают и более высоких показателей. Например, в Бремене, по данным МАДИ, организация сборных маршрутов позволила вдвое сократить общее количество автотранспорта, который обслуживал грузопотоки, следующие через распределительный центр, за счёт сокращения порожних пробегов и оптимизации загрузки автомобилей.
Эффект домино
Дальнейшее развитие логистических деревень в Германии связывают с укреплением их связей с морскими портами и сухопутными грузовыми центрами именно с помощью железнодорожных маршрутов. Как полагают в компании DGG, основная задача в данном случае – не просто обеспечить передачу товаров между различными видами транспорта, но и упорядочить при этом расходы на грузоперевозки. Это предполагается сделать с помощью внедрения интеллектуальных транспортных систем, оптимизации системы благоустройства и содержания дорог, развития сферы услуг, интеграции промышленной и транспортной логистики.
В России пытается учитывать немецкий опыт не только ОАО «РЖД». Аналогичные проекты под Москвой и в пригороде Санкт-Петербурга частными девелоперами задумывалось реализовать ещё два года назад. Однако, по мнению профессора кафедры логистики МАДИ Александра Колика, основная проблема в том, что инвесторы и складские операторы действуют разрозненно, и в отличие от Германии в России этот процесс пока слабо поддерживается государством.
Как уточнили в компании Knight Frank, интерес государства в подобных проектах должен быть экономическим: бюджетные затраты, как это показывает пример Германии, нацелены на оптимизацию грузовых и транспортных потоков, снижение логистических издержек и нагрузки на транспортные сети. По расчётам, такие проекты окупаются для государства за счёт пополнения бюджета от развития бизнеса и создания дополнительных рабочих мест в деревнях и вокруг них.
Гудок
Контейнерные гонки портов России
С завершением кризиса морские контейнерные перевозки между Китаем и Россией оживились. Все большую популярность завоевывают линии, осуществляющие прямые судозаходы в российские порты на Дальнем Востоке, а также Новороссийск. Однако в самом ближайшем будущем, в пределах двух–пяти лет, на контейнерном рынке могут разгореться настоящие страсти: по прогнозам экспертов все сильнее будет обостряться конкурентная борьба за грузовладельцев между названными направлениями и традиционными «пересадочными» маршрутами через Санкт-Петербург, а также территории сопредельных государств, пишет ChinaPRO.
Направления на любой вкус
Точек входа в Россию для контейнера из Китая, перевозимого морским путем, несколько. Это порты Восточный, Находка и Владивосток, расположенные на Дальнем Востоке, Новороссийск на Черном море, а также Санкт-Петербург на Балтике, “дополняемый” конкурентами в лице гаваней Финляндии и стран Балтии. Работающие по расписанию контейнерные сервисы делятся на прямые и трансшипмент. Прямой судозаход предполагает, что некие два порта соединены одним маршрутом, и ящик, погруженный на судно в одном из них, дойдет до второго без перегрузки на промежуточном терминале. Трансшипмент представляет собой как раз ту самую “пересадку” в порту, носящем статус хаба. Промежуточная разгрузка и погрузка нужны для того, чтобы раскидать контейнеры с одного вместительного судна по нескольким адресам доставки. Скажем, вышедший из Шанхая контейнеровоз с более чем 10 000 “ящиков” на борту разгружается в Гамбурге, Роттердаме или каком-то другом европейском порту, откуда уже более мелкими партиями на судах меньшего размера (так называемых фидерных судах) груз доставляется до потребителей в Финляндии, Дании, России и других странах.
Из трех названных морских ворот в Россию Китай соединен прямыми судозаходами только с двумя – Дальним Востоком и Новороссийском.
В последние годы стал завоевывать популярность маршрут, самый, наверное, логичный с точки зрения географии: морем из Китая во Владивосток или порт Восточный, а оттуда – железнодорожным транспортом в Центральный регион России. Связано это, прежде всего, с достаточно эффективным и быстрым таможенным оформлением, а также с существованием регулярных поездов-шаттлов, которые без сортировки на промежуточных станциях ходят из Владивостока до Москвы. Надо отметить, что такие ускоренные контейнерные экспрессы на сети российских железных дорог – вторые по значимости после пассажирских, что гарантирует стабильность расписания и в итоге повышает уверенность грузовладельца в соблюдении сроков доставки.
На Дальнем Востоке тон в отрасли задают две крупные компании. Еженедельная линия Maersk Line (крупнейшего в мире пароходства) связывает порт Восточный с рядом корейских гаваней, а также с портами в Китае – Нинбо и Шанхай. У российской группы компаний FESCO два сервиса, один из которых раз в неделю соединяет порт Восточный и Владивосток с Гонконгом, Нинбо и Шанхаем, а другой – раз в две недели те же Восточный и Владивосток с Циндао и Нинбо.
Расклад по времени таков: расстояние между Шанхаем и Москвой можно преодолеть за 30 дней, но это средняя цифра, предполагаемая для перевалки во Владивостоке с последующим использованием контейнерного поезда для доставки грузов в центр страны без каких-либо сложностей. В зависимости от различных факторов – порта назначения и порта погрузки, “сложности” груза для растаможки, размера партии и прочих – сроки могут растянуться и до 45 дней. Руководитель группы контейнерных перевозок компании STS Logistics Анна Милованова говорит о том, что во Владивостоке случаются большие проблемы со сроками из-за перегруженности порта, в результате чего контейнер может ждать своей очереди до двух недель. Доставка от Шанхая до Владивостока занимает с выгрузкой шесть дней, таможенное оформление – еще день-два, если коносаменты выпущены вовремя, а далее приходится ждать до двух недель отправки по железной дороге. “Правда, поезда ходят прямые, и время в пути всего 12-13 дней. Таким образом, доставка займет около 45 дней. При этом транзитное время от Шанхая до Санкт-Петербурга даже у "быстроходной" линии составит примерно 37 дней”, – отмечает эксперт.
Рост популярности маршрута из Китая через Дальний Восток можно продемонстрировать следующими данными из исследования агентства InfraNews “Контейнерная логистика России 2010–2015”. Среднее время в пути контейнерных поездов из Москвы во Владивосток и в обратном направлении сократилось c 12 до 10 суток. Достичь таких результатов удалось благодаря оптимизации взаимодействия портовиков с железными дорогами в рамках реализации программы “Транссиб за семь суток” и скоординированным сотрудничеством в дальневосточном и московском транспортных узлах. Если в начале 2009 г. регулярно отправлялось две пары поездов в неделю, то во втором полугодии удалось увеличить их количество уже до четырех. А в 2010-м было отправлено уже 336 составов, что превышает показатели 2009 г.
В Новороссийске выбор линий побогаче: здесь представлена вся тройка мировых лидеров (в порядке убывания) – Maersk Line, MSC и CMA CGM, а также компании поскромнее, вроде ZIM и Norasia. Важно отметить, что в 2008 г. Новороссийск первым из российских портов начал обслуживать контейнеровозы типа Panamax на прямом линейном сервисе из Китая. Это говорит как о востребованности направления в принципе (раз оно позволяет использовать вместительные суда), так и о технологической готовности порта к приему такого контейнеровоза.
Возможно, причина кроется в том, что, сравнивая направления на Санкт-Петербург, финскую Котку (основной порт в Финляндии, работающий с идущими на Россию грузами) и Новороссийск, нетрудно заметить: в пересчете на один TEU перевозка в черноморский порт примерно на 10–20% дешевле. Кроме того, здесь и более низкие ставки на услуги стивидорных компаний, что делает новороссийское направление еще более привлекательным.
Другим преимуществом является то, что время в пути от китайского порта до Новороссийска составляет 20–25 суток, что значительно меньше 35–40 дней, которые традиционно занимает маршрут из Китая до Санкт-Петербурга. Однако важно отметить, что из черноморского порта до сих пор не налажена регулярная доставка контейнеров ускоренными поездами, как это сделано во Владивостоке.
В 2007 году ОАО “Новороссийский морской торговый порт” и ОАО “ТрансКонтейнер” запустили два демонстрационных поезда, которые показали очень хорошие результаты. Компании заявили о том, что собираются переводить такие шаттлы на регулярную основу, но на этом дело и закончилось. Более того, в 2010 г. “ТрансКонтейнер” самостоятельно организовал доставку по железной дороге грузов концерна FIAT для автосборочного завода в России – как раз тех самых контейнеров, которые когда-то отправлялись через Новороссийск, уведя таким образом клиента у своих партнеров.
Объясняется отсутствие черноморского железнодорожного сервиса просто. Если между Москвой и Дальним Востоком целесообразно использовать поезд-шаттл, поскольку загрузка есть в обоих направлениях (во многом благодаря подготовке к саммиту АТЭС), а автомобильный транспорт из-за огромного расстояния не может быть конкурентом стальным магистралям, то в случае с Новороссийском все наоборот – и загрузки в сторону порта нет, и транспортное плечо невелико.
Умейте договариваться
Как рассказывает руководитель транспортного отдела консалтинговой компании Optim Consult Екатерина Филатова, осенью 2010 г., в разгар экспортного сезона, отмечались недостатки в работе всех линий. Так, FESCO часто меняла расписание выхода судов, забрасывая грузовладельцев и отправителей “извинительными” письмами. У Maersk Line ситуация тоже складывалась не совсем безоблачно: суда выходили вовремя, но поскольку сервис линии предполагает заходы в порт Пусан, там возникали многодневные простои. В результате нормативных 12–14 дней, контейнеровозы Maersk прибывали в порты назначения только через три, а то и четыре недели с момента выхода из портов Китая.
“Ставки у FESCO на порядок выше, однако при сквозном сервисе – отправке контейнеров по железной дороге, у этой компании больше узловых пунктов сдачи порожних контейнеров. Возможность сдать контейнер в пункте назначения облегчает работу экспедиторам и освобождает от необходимости досылать его до близлежащих станций, что позволяет в целом снизить расходы на логистику”, – комментирует Екатерина Филатова.
Алексей Безбородов, директор агентства InfraNews, считает, что у всех линий, работающих что на Дальнем Востоке, что в Новороссийске, ставки и сервис примерно одного уровня. Дело в том, что используемые ими технологии схожи – как, собственно, и во всем мировом контейнерном бизнесе. Ценовая политика здесь диктуется конкуренцией. “В целом ставки ниже у Maersk, но говоря так, мы должны иметь в виду, что это средняя температура по больнице: конкретный ценник определяется множеством факторов, начиная от характера взаимоотношений между менеджерами линии и грузовладельца или экспедитора и заканчивая объемом партии и ценностью груза. Сложно выделить какие-то характерные особенности, свойственные сервису того или иного перевозчика. При выборе направления целесообразнее обращать внимание на трудности с растаможкой, временем прохождения в порту различных процедур и доставки в целом”, – комментирует Алексей Безбородов.
По словам Екатерины Филатовой, решение относительно того, как везти груз, грузовладельцы часто принимают, руководствуясь затратами на таможенное оформление груза, поскольку при контейнерных перевозках львиная доля в расходах приходится именно на него.
В свою очередь Анна Милованова из STS Logistics замечает: “Рынок линейного судоходства со стороны продавца этой услуги также разнообразен, как и со стороны покупателя, хотя все еще остается тем рынком, на котором покупатель не может диктовать свои условия. Первое важное правило успеха здесь – дифференциация своих субподрядчиков. Если вы работаете с одним или всего тремя подрядчиками, то вам начинают "выкручивать руки". Такой ситуации никак нельзя допускать, иначе она становится слабоуправляемой, нервной, а стоимость и качество услуг – неконкурентными”.
Нескучная география
Между дальневосточными, черноморскими и балтийскими контейнерными терминалами России уже сейчас разворачивается борьба за грузопотоки из Китая. Хотя это происходит и неспешно – в силу благоприятной конъюнктуры, в ближайшие два года ситуация обещает приобрести характер острой конкуренции.
Несмотря на огромный размер территории нашей страны и, соответственно, географическую разбросанность конечных получателей контейнеризованных грузов из Китая, разные “точки входа”, расположенные на противоположных полюсах России, могут служить одинаково приемлемыми маршрутами для доставки товара одному и тому же потребителю. Скажем, груз в Москву, а это вместе с прилегающими регионами не меньше 50% всего потока, везут как через Санкт-Петербург, так и через Дальний Восток и Новороссийск. Можно сказать, что территория Сибири и самого Дальнего Востока – это “зона ответственности” портов во Владивостоке и Находке, а также линейных сервисов, соединяющих эти гавани с Китаем и другими странами. А вся остальная часть России, хотя и меньшая по площади, но гораздо более густонаселенная, является ареной битвы между упомянутыми направлениями. К ним же добавляются традиционно транзитные для российского грузопотока государства – Финляндия, Латвия, Литва, Эстония и в какой-то степени, хотя пока и малозаметная, Украина, говорит Филатова из Optim Consult. “Соотношение ставок морской и железнодорожной доставки с лагом в три–четыре месяца переводит 20–30% наиболее гибких импортеров с одного маршрута на другой”, – соглашается Алексей Безбородов из InfraNews.
Портом-лидером для контейнеров из Китая всегда был и пока остается Санкт-Петербург – в силу высокого уровня развития местных терминалов и, как следствие, должной пропускной способности. Дальний Восток и Новороссийск будут отставать, что продиктовано издержками местного менталитета. “Если в Северной столице в 90-х и начале 2000-х годов бизнес осуществлял серьезные инвестиции в терминалы и портовое оборудование, то в других регионах предпочитали осваивать денежный поток, не уделяя должного внимания тому, как жить завтра”, – говорит Алексей Безбородов.
С другой стороны, как поясняет Анна Милованова, “Санкт-Петербург – это своего рода порт-лотерея, где как минимум раз в год обязательно случаются какие-то проблемы. В связи с этим большое количество отправок происходит через Ригу и Котку”. К слову, зима 2011-го тоже запомнится суровой ледовой обстановкой в Финском заливе, из-за чего контейнеровозы были вынуждены проводить по несколько дней в ожидании ледокола, а линии, работающие на Санкт-Петербург, ввели надбавки к тарифам на свои услуги.
Расклад, понятное дело, не нов. Просто в последние годы направления, конкурирующие с Санкт-Петербургом, стали набирать силу, а сопредельные государства, поток через которые постепенно уменьшается, пытаются этой тенденции противодействовать.
Уже в 2012–2015 годах расстановка сил на рынке может серьезно измениться, и пока сложно сказать, как именно.
Так, Новороссийский морской торговый порт уже в нынешнем году приступает к строительству нового контейнерного терминала. Его первая очередь составит 450 000 TEU и будет закончена в 2014 г. Со сроками по второй очереди ясности пока нет, но известно, что общая мощность достигнет 1,2 млн TEU в год, что почти в три раза больше, чем в настоящее время проходит через все терминалы Новороссийска (чуть больше 429 000 TEU по итогам 2010 г.).
Под Санкт-Петербургом возводится Усть-Лужский контейнерный терминал, первая очередь которого на 440 000 TEU будет запущена уже в конце 2011 года; вторая, на 1,55 млн TEU, в 2012– 2015 годах; и третья, на 2,85 млн TEU, в 2016–2019-м. Отметим, что в прошлом году через Большой порт Санкт-Петербург всего было перевалено около 2 млн TEU, то есть для баланса спроса и предложения поток должен удвоиться – и это при условии, что кроме терминала в Усть-Луге новых мощностей вводиться не будет.
На этом фоне крайне осторожным выглядит Дальним Восток, представители которого масштабных планов по расширению своих производственных активов не озвучивали, что объяснимо: тамошние контейнерные порты пока недогружены.
Как отмечает Алексей Безбородов, “избыток мощностей только по терминалам России через два года составит 1,6 млн TEU. А еще за спиной "навес" из возможностей украинских терминалов – примерно 200 000 TEU, а также прибалты с финнами, у которых в запасе всегда будет под 900 000 TEU свободных мощностей. И того более миллиона. Терминальный оборот России до 2012 г. вырастет всего на 15–20%. Дальнейший прогноз прост: начнутся ценовые войны. Это очевидно. Вероятность разорения некоторых игроков – очень высока”.
Такая ситуация, на первый взгляд, на руку грузовладельцам. Это действительно так, но только при условии, что терминалы Санкт-Петербурга не начнут, как предсказывают эксперты, демпинговать. Ценовые войны приведут к тому, что поток, идущий через Владивосток и Новороссийск, перенаправится в Северную столицу, привлеченный интересным предложением, и конкурентные наработки последних лет, те же ускоренные контейнерные поезда, окажутся невостребованными.
Кстати, не стоит забывать, что морской контейнерный флот тоже нередко впадает в дисбаланс спроса и предложения – возникает избыток мощностей, что приводит к снижению ставок. Этот сценарий особенно вероятен сейчас, когда хмурое кризисное настроение и рекордные убытки пароходств сменились эйфорией и хорошими прибылями. Не исключено, что излишек флота наложится на излишек терминалов… и тогда эйфория наступит уже у грузовладельцев.
ДВ-РОСС
Грузия станет участником международного транспортного проекта "Викинг"
Грузия в ближайшее время станет официальным участником международного транспортного проекта "Викинг", заявила министр экономики Грузии Вера Кобалия.
Это заявление было сделано грузинским журналистам в Вильнюсе, где Кобалия провела встречу с министром транспорта и коммуникаций Литвы Элигюсом Масюлисом, сообщает Trend.
"Викинг" является международным транспортным проектом. Он связывает контейнерные системы Балтийского и Черного морей.
"Подключение Грузии к этому проекту значительно увеличит как грузооборот в портах Грузии, так и железнодорожные перевозки", - подчеркнула Кобалия.
Она встретилась с литовским коллегой в рамках международного транспортного форума, где также были рассмотрены вопросы развития транспортных систем Европа-Азия и большей включенности в этот процесс Грузии.
Trans-Port.com
ГТК Беларуси создает 7 транспортно-логистических комплексов
Государственный таможенный комитет Беларуси в настоящее время ведет работу по созданию семи транспортно-логистических комплексов, в том числе с привлечением иностранных инвестиций. Об этом сообщил журналистам заместитель председателя Государственного таможенного комитета Сергей Борисюк, корреспондент БЕЛТА.
По словам зампреда, сеть транспортно-логистических центров способствует качественному обслуживанию товаропотоков, включая транзитные. Развитие этого направления в Беларуси проходит при участии таможенных органов и подведомственного предприятия "Белтаможсервис". Многоуровневая система транспортно-логистических центров предприятия предназначена для оказания полного спектра услуг в области таможенной, транспортно-экспедиционной, складской и информационной логистики. Такая система соответствует принципам "точно и вовремя" и "от двери к двери". Транспортно-логистические комплексы будут созданы в каждом областном центре, а в минском регионе - два.
Как отметила на пресс-конференции заместитель начальника правового управления ГТК Наталья Никонюк, в Минском районе строится транспортно-логистический центр с привлечением иностранных инвестиций, предполагаемый инвестор - Чехия. В настоящее время подготовлен инвестиционный договор на осуществление работ по реализации этого проекта. С белорусской стороны его реализует "Белтаможсервис".
Trans-Port.com
Союз транспортников, логистов и экспедиторов Сибири создан в Новосибирске
Министерство юстиции РФ зарегистрировало Союз транспортников, логистов и экспедиторов Сибири, созданный в Новосибирске. Союз объединит крупнейшие компании трех отраслей со всего Сибирского федерального округа, уже ведутся переговоры с компаниями из Омска, Томска и Красноярска, сообщил Тайге.инфо 2 июня президент союза Сергей Максимов.
Основными задачами нового союза являются формирование профессионального сообщества транспортных, экспедиторских и логистических компаний в целях их развития, координация совместных усилий по расширению деловой активности на внутреннем и внешнем рынках, участие в разработке и реализации совместных нормативно-правовых актов, проектов и программ в сфере транспорта и логистики. Члены союза будут представлять интересы сообщества на уровне федеральных, региональных и муниципальных органов власти. Еще одна задача — недопущение недобросовестной конкуренции между членами союза.
По словам Сергея Максимова, собрания Союза транспортников, логистов и экспедиторов Сибири будут проходить раз в месяц. «Нам хочется, чтобы это был также и некий клуб, в котором все друг друга знают и могут в любое время пообщаться, задать какие-то вопросы», — отметил собеседник Тайги.инфо.
На сегодня в состав союза, по данным министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области, входят 10 компаний — ООО «Байт-Транзит-Экспедиция», ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск», ООО «ЖелдорЭкспедиция-Н», ООО «ВЛ Лоджистик», ЗАО «ТК ЗапСибТрансБлок», ООО «Магистраль», ООО «Сибирь Контейнер», ООО «Интермост-Логистика», Группа компаний «Сибирь Транс» и Группа компаний «ЭРТ». Отметим, что все это — новосибирские организации.
«В настоящее время мы ведем диалог с несколькими омскими, томскими и красноярскими компаниями. Что это за организации, пока не озвучиваем, возможно, они еще не войдут в союз», — сказал Тайге.инфо президент Союза транспортников, логистов и экспедиторов Сибири.
Добавим, ранее Сергей Максимов занимал должность исполнительного директора центра технологического обеспечения контрольно-испытательной службы центра технологического обеспечения новосибирского Технопарка, а до этого работал в департаменте транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области — заместителем начальника управления развития транспортного комплекса.
Тайга.инфо
России и Казахстану нужен комплексный логистический продукт для железнодорожных грузоперевозок
В России и Казахстане не достаточно развита логистическая инфраструктура в сфере железнодорожных грузоперевозок, но если она будет создана, заказчик придёт. Об этом на форуме "Стратегическое партнёрство 1520" в Сочи 2 июня заявил президент АО "Кедентранссервис" Эдиль Искаков (Казахстан), сообщает корреспондент ИА REGNUM.
По его словам, сейчас после кризиса производители вынуждены наращивать объёмы за счёт оборотного капитала, они заинтересованы, чтобы их груз как можно быстрее доставлялся. "Значит мы должны им создать соответствующие условия. Остро стоит именно вопрос об увеличении скорости доставки грузов", - отметил Искаков.
Он подчёркивает, что сейчас на рынке грузоперевозок товар не идёт потому, что не предоставляется комплексный логистический продукт. "На море он есть. У них существует единый документ, который включает как транспортную накладную, так и документ таможенного сопровождения. А на железной дороге в разных странах разные условия, на территории каждого государства работает своё транспортное право, груз задерживается", - пояснил Искаков.
Напомним, VI Международный бизнес-форум "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи проходит 1-2 июня. В этом году он собрал 1250 участников из 32 стран. Приоритетной задачей форума является обсуждение вопросов развития бизнеса на "пространстве 1520" на основе реализации перспективных проектов.
ИА REGNUM
Требование ФТС о раздельном хранении товаров приведет к уходу российских грузов в Прибалтику
Новый порядок Федеральной таможенной службы России (ФТС) о раздельном хранении грузов, прошедших и не прошедших таможенный контроль, приведет к уходу российских грузов в иностранные порты Прибалтики. Такое мнение в беседе с ИАА «ПортНьюс» высказал ОАО «Компания «Усть-Луга»» высказал директор по внешним связям ОАО «Компания Усть-Луга» Игорь Павловский.
«Для российских портов на Балтийском море это не самый радужный указ. Естественно, что дополнительное перемещение груза скажется как на стоимости, так и на времени обработки груза. А у нас под боком в Финляндии и Эстонии существуют мощные порты с хорошо развитой инфраструктурой и логистикой. Не думаю, что в случае реализации этоко приказа можно будет говорить о «транзитной независимости». Грузы, которые сейчас уходят от соседей к нам, вернутся в порты Прибалтийских стран. Вопрос: насколько это выгодно для экономики Российской Федерации», - говорит Игорь Павловский.
Напомним, ФТС, требуя раздельное хранение указанных грузов, ссылается на положения статьи 163 федерального закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации», которые не предусматривают возможности размещения и хранения в зоне таможенного контроля наряду с товарами, находящимися под таможенным контролем, товаров, не находящихся под ним. В то же время, в соответствии с положениями части 2 статьи 198 данного закона, место разгрузки и погрузки товаров в пределах территории морских и речных портов, определенное как место временного хранения, является и зоной таможенного контроля.
Portnews
Казахстан хочет, чтобы Украина участвовала в возрождении Великого Шелкового пути
Казахстан выступает за участие Украины в организации международного транспортного коридора из Западного Китая в Западную Европу (Великий Шелковый путь).
Об этом сказал посол Казахстана Амангельды Жумабаев на пресс-конференции по случаю завершения своей дипломатической миссии в Украине.
По словам посла, в текущем году проходит и будет проходить освоение этого транспортного коридора.
"Проект обойдется нам в 4,5 - около 5 млрд долларов. Конечно, нам бы хотелось, чтобы в этом проекте участвовала и Украина. У Украины есть большой потенциал транзитных способностей", - сказал Жумабаев.
Он отметил, что, по всей видимости, этот вопрос будет обсуждаться во время визита премьер-министра Украины Николая Азарова в июне в Казахстан.
Как сообщалось, Украина заинтересована в прохождении международного транспортного коридора "Западный Китай - Западная Европа" по своей территории.
Trans-Port.com
STS Logistics начал логистическое обслуживание поставщика сельхозтехники "АгроМарш".
В рамках предоставления спектра логистических услуг и комплексных классификационных решений в секторе Automotive (запасные части и агрегаты) STS Logistics весной этого года начала логистическое обслуживание целого ряда потребителей, поставщиков и дистрибуторов сельскохозяйственной техники. Это автомобильные, железнодорожные, мультимодальные перевозки, в т.ч. негабаритных грузов.
В середине мая этого года начал реализовываться масштабный контракт с крупнейшим дистрибутором сельхозтехники – ООО "АгроМарш". Это быстроразвивающаяся компания, которая специализируется на поставке и сервисном обслуживании высококачественного оборудования для сельскохозяйственного, строительного и энергетического секторов южных регионов России. "АгроМарш" имеет филиалы полного цикла обслуживания в Ростове, Краснодаре, Ставрополе, Белгороде и Саранске. STS Logistics уже осуществляет доставку посевных комплексов и опрыскивателей из Казани в Уссурийск, Воронеж, Ставрополь, Приморский край.
Среди компаний, которые оператор обслуживает в агропромышленном секторе можно назвать и группу "Казаньсельмаш", которая является крупнейшим в России производителем машин для защиты растений, внесения удобрений и орошения. Офис STS Logistics в Казани организовывает внутрироссийскую и международную доставку их оборудования. К примеру, по железной дороге сельскохозяйственная техника доставляется в Монголию и мультимодальной перевозкой в Корею.
Также сейчас активно реализуется контракт с компанией "РАФФ", которая входит в десятку сильнейших и наиболее перспективных строительных организаций Республики Татарстан. STS Logistics осуществляет таможенное оформление и автодоставку уникального для России тепличного комплекса по выращиванию лесных саженцев из Финляндии и Швеции в Сабинский район Республики Татарстан. На конец мая уже доставлено 21 машина с теплицами, посевными комплексами, линиями по производству и высеву лесных массивов. По договору еще предстоит доставить более 20 автопоездов.
Advis.ru
Существование Таможенного cоюза привлекает российские морские грузы в Литву
Деятельность Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана стало привлекать российские морские грузы в Литву. Об этом заявил руководитель Клайпедского государственного морского порта Эугениюс Гентвилас в комментарии корреспонденту ИА REX.
По словам представителя Клайпеды, такое утверждение можно делать исходя из того, что до начала функционирования Таможенного союза российских грузов в Клайпедском порту вообще практически не было. В настоящее же время российские грузы в обороте Клайпедского порта составляют 7-10%.
"Да и в целом создание Таможенного союза играет позитивную роль, в том числе и для нас. Границ-то меньше",- отметил Эугениюс Гентвилас.
Вместе с тем, на грузообороте белорусских товаров ситуация с созданием Таможенного союза не отразилась.
"Перевалка белорусских грузов давно организована, действует и занимает весьма солидную долю в грузообороте Клайпедского морского порта", - отметил чиновник.
ИА REX
Новая услуга по скоростной доставке грузов из Великобритании в 15 стран Европы от GEFCO
GEFCO запускает новую услугу по ежедневной скоростной доставке грузов из Великобритании в 15 стран Европы, включая Австрию, Бельгию, Болгарию, Чехию, Францию, Германию, Венгрию, Ирландию, Италию, Нидерланды, Польшу, Румынию, Словакию, Словению и Испанию. Преимущества данного сервиса заключаются в более сжатых сроках доставки и низкой стоимости для клиентов. Отправка грузов осуществляется с платформы GEFCO в Ковентри (Coventry) на стратегические площадки в Европе. Благодаря развитой наземной логистической сети компании удается значительно экономить время и затраты на обработку грузов. Например, время доставки в Леон или Тулузу сократилось на 24 часа. Сервис EuroDaily доступен порядка 1,500 компаний в Великобритании, которые уже являются клиентами GEFCO, а также потенциальным клиентам, заинтересованным в поиске эффективного логистического решения по доставке грузов на ключевые рынки Европы.
Trans-Port
Maersk уходит из итальянского порта Джиойя Тауро
Датская судоходная компания прекращает операции в итальянском порту Джиойя Тауро, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.
С июля Maersk Line ограничит свое присутствие в порту Джиойя Тауро - компания будет осуществлять лишь фидерный сервис в Генуя. Частые массовые волнения рабочих, низкие темпы роста и влияние итальянской мафии стали решающими факторами в принятии решения о переносе транспортного хаба.
С июля Maersk расширяет сервисы на направлении восточное побережье США - Персидский залив и Европа - Азия с заходом в порт Генуя. Следующие изменения проводятся в рамках политики эффективности и конкурентоспособности функционирования перевозчика.
В связи с переносом операций из итальянского порта перевалка грузов из Азии для центрального региона Средиземноморья будет осуществляться в терминале на Мальте. Терминал Suez Canal Container Terminal в Порт-Саид, Египет будет обрабатывать азиатские грузы, направляющиеся в восточный регион Средиземноморья.
APM Terminals, дочерняя компания Maersk, принадлежит 33% акций управляющей компании порта Джиойя Тауро, остальные - Contship Italia.
Trans-Port
В проекте "Викинг" могут быть задействованы еще четыре поезда
В проекте "Викинг", возможно, примут участие четыре дополнительных поезда. Об этом во время форума "Роль транспортного коридора "Восток-Запад" в расширении экономического сотрудничества регионов Балтийского и Черного моря" сообщил главный советник генерального директора "Укрзализныци" Илья Левицкий.
"Турция предложила нам отправлять транзитом еженедельно до 300 контейнеров, т.е. четыре дополнительных поезда на маршруте "Викинг". Выиграем ли мы этот "тендер" зависит от того, удовлетворят ли их тарифные пошлины ОЖД и портов области. Если же не выиграем, то грузы уйдут в Новороссийск", - отметил И. Левицкий.
Вместе с тем, советник отметил, что Таможенный союз Российской Федерации, Казахстана и Беларуси открывает широкие перспективы развития для Украины в целом и Одессой области в частности.
"С 1 июля с началом работы Таможенного союза увеличатся объемы перевозок из КНР и Казахстана. Большинство из них будут контейнерными. Они пойдут через порты Одесской области. Главная наша задача - создать необходимые условия для контейнерных поездов", - отметил И. Левицкий.
Trans-Port