Новости логистики
Rolf создает таможенный склад для машин в петербургском порту
Rolf SCS, один из ведущих российских поставщиков услуг по логистике автомобилей и запчастей, в третьем квартале запустит таможенный склад на территории Петролеспорта. Это будет второй таможенный склад компании в Петербурге, первый был открыт в апреле. В отличие от склада временного хранения таможенный склад позволяет хранить на нем автомобили без растаможки до трех лет. Данную услугу в начале кризиса активно продвигали финские порты. Однако эксперты сомневаются, что автомобильные дилеры будут пользоваться российским терминалом, пишет РБК daily.
Как сообщил журналистам главный исполнительный директор по логистике автомобилей Rolf SCS Марк Бреннайзер, три недели назад компания получила разрешение Федеральной таможенной службы (ФТС) на открытие таможенного склада на территории Петролеспорта. Он напомнил, что Rolf в 2008 году приобрела эксклюзивные права на ввоз новых легковых автомобилей через этот портовый терминал, принадлежащий компании Global Ports (входит в холдинг "Н‑Транс"). Первоначально таможенный склад в порту будет рассчитан на 1000 автомобилей, говорит г-н Бреннайзер.
По его словам, в текущем году Rolf SCS инвестирует около 5 млн долл. в развитие своей терминальной инфраструктуры в Санкт-Петербурге. Средства пойдут как на дальнейшее обустройство площадки в Петролеспорте, так и на "сухой" терминал компании на Петергофском шоссе. Его Rolf приобрела в 2007 году, а в апреле этого года открыла там таможенный склад на 300 машин.
"Автодилеры активно использовали таможенные склады в портах в начале кризиса, - отмечает председатель совета директоров компании "Русский логистический провайдер" Руслан Кисс. - Компаниям не нужно сразу заниматься таможенным оформлением всей партии машин, а достаточно растаможить только те, которые точно будут проданы".
В свою очередь директор департамента маркетинга и PR группы компаний РТЛ Елена Жаданова сомневается, что дилеры активно будут пользоваться складами Rolf. "Это не более чем дополнительная услуга, - полагает она. - Сейчас никто не решится ввозить новые автомобили в больших количествах в Россию, чтобы потом подолгу хранить их в порту". По ее мнению, автопроизводители и дилеры предпочтут долговременное хранение в проверенных портах, где их продукция находится под охраной законодательства ЕС.
Тем не менее г-н Кисс считает, что Rolf поступает правильно, запуская такой склад. "Компании как крупному дистрибьютору это позволит контролировать процесс доставки машин на каждом этапе", - говорит он.
Открытие таможенного склада Rolf совпало с масштабным переделом рынка таможенного оформления в Санкт-Петербурге. После того как ФТС в марте этого года объявила о ликвидации двух таможенных постов в Петербурге, произошло изменение всей логистической цепочки в городе. Отчасти это коснулось и растаможки легковых машин. На одном из закрытых постов - "Выборгском" производилось таможенное оформление автомобилей. "Часть этого рынка с закрытием поста отошла к Rolf", - полагает Руслан Кисс.
Это не опровергают и в самой Rolf. "На территории нашего портового терминала находится таможенный пост, его кадровая численность в последнее время увеличилась с 30 до 110 человек. Новые сотрудники пришли с закрытого поста "Выборгский", - говорит г-н Бреннайзер
В пресс-службе Северо-Западного таможенного управления не стали комментировать информацию об открытии новых таможенных складов.
Trans-Port; 30.06.10
GEFCO инвестирует 50 млн евро в создание логистического центра в Домодедово
GEFCO инвестирует 50 млн евро в создание логистического центра в Домодедово (Москва) площадью 50 га. Как сообщил журналистам вице-президент Группы GEFCO Кристиан Збилют, первую очередь центра планируется ввести в эксплуатацию в I квартале 2011 года. Центр будет специализироваться на логистике импортных автомобилей. Объект будет соединен с железной дорогой.
GEFCO - логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в пяти направлениях: логистика комплексных грузоперевозок, складирование и хранение, автомобильные, морские и воздушные перевозки, поставка автомобилей. Группа GEFCO представлена в 150 странах мира и входит в 10-ку крупнейших логистических операторов в Европе. Оборот Группы за 2009 год составил 2,9 млрд евро.
Trans-Port; 30.06.10
Kuehne+Nagel открывает новый хаб под Ригой
С целью укреплений своих позиции на рынке логистики Балтийского региона компания Kuehne+Nagel открыла новый дистрибьюторский центр недалеко от Риги (Латвия).
Объект будет играть роль центрального хаба для обеспечения деятельности Kuehne+Nagel на Балтике.
Центр расположен в Sauriesi (в непосредственной близости от Риги), и имеет хорошее сообщение с аэропортом и автомобильными магистралями.
На первом этапе введено в эксплуатацию 14,000 кв.м. складских помещений. Также возможно дальнейшее развитие мощностей до 40,000 кв.м.
Новый дистрибьюторский центр позволит Kuehne+Nagel лучше обслуживать растущий спрос на комплексные решения контрактной логистики в странах Балтии, повысить эффективность деятельности. Все складские операции будут основаны на мощных ИТ-решениях, позволяющих обеспечить оптимальный поток информации к клиентам и лучшие показатели качества.
Trans-Port; 30.06.10
Уральский логистический оператор AB Logistic арендовал 2 000 кв. м складских площадей класса "А".
В Логопарке "Пышма" сданы в аренду еще 2000 кв. м складских площадей класса "А". Новым арендатором Логопарка стал крупный уральский логистический оператор, оказывающий с 2009 года полный комплекс услуг логистики распределения, - компания AB Logistic. Компания оказывает логистичекие услуги на территории УрФО в г. Екатеринбург, г. Челябинск, г. Тюмень и Сургуте. На текущий момент общая площадь складских помещений компании составляет 10 000 кв. м. В Екатеринбурге у компании уже есть склад класса "В" общей площадью 4 500кв. м.
"За развитием Логопарка "Пышма" мы наблюдаем с начала его строительства. Это удивительно, но в течение прошлого года, сразу несколько наших клиентов интересовались, почему мы не работаем с Логопарком? За год мы открыли три филиала, и когда встала необходимость расширять складские площади в Екатеринбурге, мы приняли решение о дальнейшем развитии нашей компании на базе Логопарка "Пышма". Мы планируем, что использование преимуществ и инфраструктуры Логопарка позволит нашей компании выйти на новый уровень развития. Для эффективной работы логистической компании здесь есть все необходимое - строгие параметры складского здания, две железнодорожные ветки, большое количество парковочных мест, удобные подъездные пути и оптимальное местоположение по отношению к основным магистралям. А уж отличный сервис нашим клиентам мы предоставим сами!", - прокомментировал данную сделку Алексей Бонин директор логистической компании AB Logistic.
"Логопарк "Пышма" хорошо известен с положительной стороны в Уральском регионе, поэтому он привлекает арендаторов - как логистических операторов, так и компании-грузовладельцев. Причем часто клиенты при выборе логистического оператора уделяют особое внимание вопросу, на каком складском комплексе предполагается обслуживание. И здесь клиенты часто подталкивают операторов брать площади именно в Логопарке "Пышма", так что среди новых арендаторов у нас все больше появляется логистических компаний. А для логистических операторов присутствие в Логопарке становится еще одним аргументом при продаже своих услуг. Так что, перефразируя известную поговорку, можно сказать, что все дороги ведут в Логопарк!",- высказал свое мнение коммерческий директор компания "Евразия логистик" Сергей Верещагин.
Advis.ru; 30.06.10
В Вильнюсе учреждена Ассоциация транспортного коридора Восток–Запад
В Вильнюсе подписан договор об учреждении Ассоциации транспортного коридора Восток–Запад (East-West Transport Corridor). Транспортный коридор Восток–Запад объединяет транспортные центры южной Швеции, Дании, Германии, Литвы с транспортными центрами Беларуси, Украины, России и Азии. Цель – формирование глобальной конкурентоспособной цепи транспорта и логистики через Литву.
"Транспортный коридор Восток–Запад – это инновационная попытка создать эффективную международную цепь транспорта и логистики. Я верю в успех этой инициативы", – сказал на конференции министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис.
По его словам, министерство всесторонне поддерживает деятельность этой ассоциации и надеется, что она поможет созданию конкурентоспособной цепи транспорта и логистики и наилучшему использованию литовской транспортной системы в международных перевозках.
Ассоциация намерена активизировать сотрудничество между транспортными компаниями, компаниями, занимающимися логистикой, перевозчиков грузов, структур власти, научно-исследовательских учреждений, поощрять политическо-экономический диалог как между странами коридора, так между партнерами EWTC и другими регионами мира.
DELFI.lt; 30.06.10
В порту Усть-Луга планируется запустить два новых проекта
Вторую очередь многопрофильного перегрузочного комплекса (МПК) «Юг-2» (порт Усть-Луга, Ленинградская область) планируется запустить до конца лета 2010 года. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ОАО «Компания Усть-Луга» Максим Широков. Кроме того, как сообщил председатель совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга» Валерий Израйлит, в 2010 году должен быть запущен терминал компании Gunvor.
ОАО «Компания Усть-Луга» создано в 1992 году для реализации проекта строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива.
Многопрофильный перегрузочный комплекс (МПК) «Юг-2» предназначен для перевалки накатных грузов, в том числе – новых импортных автомобилей, контейнерных и генеральных грузов. Общая площадь МПК «ЮГ-2» составляет 97,8 га. Длина причальных пирсов 1000 м. Сегодня на причале МПК «Юг-2» единовременно может храниться 5 тыс. автомобилей. С запуском второго пускового комплекса количество увеличится до 13 тыс. автомобилей. В 2012 году предполагается выход на полную мощность – 4,6 млн тонн в год.
Комплекс наливных грузов в порту Усть-Луга компании Gunvor предназначен для отгрузки на экспорт нефти и судового топлива. Проектная глубина у причалов 16 метров позволит принимать танкеры водоизмещением 120 тыс. тонн. Максимальный
Oil. Эксперт; 29.06.10
Компания TAS Retail перешла на автоматизированные системы логистики
В рамках программы развития транспортных услуг и доставки оборудования компания TAS Retail модернизировала существующие схемы диспетчеризации. Наблюдение и контроль грузоперевозок наземным транспортом и управление парком автомобилей теперь осуществляются круглосуточно в режиме он-лайн с помощью инновационной программы автотрека на базе глобальной системы спутниковой навигации GPS. Мониторинг удаленных подвижных объектов является эффективной защитой от угона автомобилей и гарантирует максимальную безопасность для транспортируемых грузов и водителей.
Данные, полученные при помощи технологичных GPS-навигаторов, отображаются на электронной карте на мониторе компьютера в центральном офисе компании. С их помощью специалисты отдела логистики TAS Retail могут задавать маршрут, график следования конкретного автомобиля, а также последовательность обязательных и запрещенных действий на пути следования до точки назначения. Система автотрека также осуществляет полный контроль действий как водителей, так и наблюдателей, минимизируя вероятность ошибок из-за человеческого фактора. Вся полученная информация регистрируются в базе данных и подвергается тщательной обработке.
Новая система диспетчеризации и мониторинга, применяемая специалистами отдела логистики компании TAS, гарантирует высокое качество и надежность предоставляемых услуг в области грузоперевозок, обеспечивает экономию горючего, сокращение пробега и времени рейса, а также снижение страховых взносов.
Openmarket.ru; 29.06.10
Максимальная сумма гарантийного покрытия по книжке МДП в Украине повышена до EUR 60 тыс.
По результатам плодотворного сотрудничества Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Украины и Гостаможслужбы Украины относительно усовершенствования функционирования системы управления рисками МДП, Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Страховщики системы МДП приняли решение о повышении максимального лимита гарантии по каждой книжке МДП на таможенной территории Украины до 60 000 евро с 1 июля 2010.
Это означает, что АсМАП Украины несет ответственность перед Гостаможслужбой за каждую книжку МДП, выданную МСАТ любому гарантийному объединению, члену МСАТ, которая используется на территории Украины, в сумме не более 60 000 (шестьдесят тысяч) евро или соответствующей суммы в национальной валюте. Именно такую сумму таможенные органы могут предъявить к оплате в случае выявления нарушений процедуры МДП, допущенных перевозчиком при использовании книжки МДП, принятой к оформлению таможенными органами Украины с 1 июля 2010.
По книжкам МДП, принятых к оформлению таможенными органами Украины до 1 июля 2010 (00:00 по Гринвичу), АсМАП Украины несет ответственность, как и ранее, в сумме не более 50 000 (пятьдесят тысяч) долларов США или соответствующей суммы в национальной валюте.
Trans-Port; 29.06.10
Завершается поставка конструкционных сэндвич-панелей Термопанель (Thermopanel) для строительства второй очереди распределительного складского комплекса ООО "МЕТРО Кэш энд Керри" в г.Ногинске Московской области.
Логистика - один из источников конкурентного преимущества ООО "МЕТРО Кэш энд Керри". Распределительный центр "МЕТРО Кэш энд Керри" представляет собой складской комплекс, работающий со следующими товарными группами: непродовольственные товары, молочная продукция, продукты глубокой заморозки, фрукты и овощи. При обработке товаров используются современные логистические технологии. Консолидация товаров до полной загрузки машин в распределительных центрах компании и использование принципа реверсивной логистики обеспечивает ООО "МЕТРО Кэш энд Керри" своевременную доставку товаров на полки магазинов компании, контроль за качеством продукции на всех этапах перевозок, а также позволяет снизить себестоимость продукции, сократив количество посредников в цепочке поставок.
Для второй фазы строительства официальный партнер компании Термостепс-МТЛ, г. Реутов - ООО "Стройкомплект" осуществляет поставку сэндвич-панелей Термопанель (Thermopanel) общей площадью 5 550 м2. Первая очередь строительства была закончена в 2008 году, тогда площадь поставки сэндвич-панелей Термопанель (Thermopanel) составила 22 000 м2.
ADVIS.ru; 28.06.10
Логокомплекс стоимостью $27 млн введен в строй на западе Казахстана
25 июня. ИНТЕРФАКС
ТОО "Актобе-центр" ввело в Актюбинске (административный центр Актюбинской области, на западе Казахстана) транспортно-логистический комплекс стоимостью $27,4 млн.
Как сообщил агентству "Интерфакс-Казахстан" генеральный директор компании Самат Урмагамбетов, "Актобе-центр" вложил в строительство комплекса $12,9 млн, остальные $14,5 млн были выделены компании Госбанком развития Казахстана.
Транспортно-логистический комплекс располагает складскими помещениями общей площадью 12,781 тыс. кв. метров, оснащенными системами пожаротушения, видеонаблюдения, сигнализации. Обработка товарных потоков осуществляется с использованием современного складского оборудования, все перемещения товаров в режиме реального времени отображаются на специальных мобильных терминалах.
"Для Актюбинска это значимый проект. Все продукты и промышленные товары будут храниться в цивилизованных условиях, плюс здесь предусмотрена штучная обработка материалов. Думаем, что запуск такого крупного комплекса будет в дальнейшем способствовать увеличению транзитного потенциала республики", - отметил С.Урмагамбетов.
По его словам, "Актобе-центр" достиг предварительных договоренностей об обслуживании логокомплексом представительств ряда крупных российских компаний, среди которых "Вимм-Билль-Данн".
"Думаю, что за полгода заполним склады примерно на 90%", - сказал С.Урмагамбетов.
Между тем глава Актюбинской области Казахстана Елеусин Сагиндиков на церемонии открытия центра в пятницу заявил, что ТОО "Актобе-центр" приступает к строительству еще одного подобного транспортно- логистического комплекса на территории области. Его планируется разместить близ казахстанско-российской границы, на таможенном посту "Жайсан".
В Калининградской области все ж/д пункты пропуска через госграницу не соответствуют стандартам
В Калининградской области состояние железнодорожных пунктов пропуска оценит межведомственная комиссия.
В Калининградской области проводится мониторинг работы железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Целью изучения является оценка их текущего состояния. Межведомственная комиссия запланировала посетить пункты пропуска Нестеров – Кибартай, Железнодорожный – Скандава и Мамоново – Бранево, а также строящийся железнодорожный пункт в поселке Чернышевское.
Проведенный летом прошлого года мониторинг всех 60 пунктов пропуска Российской Федерации показал, что железнодорожные пункты являются самыми необустроенными. Фактически, ни один из них не отвечает требованиям, необходимым для осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля, сообщил собкор газеты Янтарный Край - Online Калининград.
По итогам деятельности комиссии будут приняты конкретные решения по улучшению работы железнодорожных пунктов пропуска в Калининградской области.
Янтарный Край - газета Online Калининград; 28.06.10
AsstrA признана лучшей логистической компанией!
На 8-й церемонии награждения участников ежегодного рейтинга «Логистический оператор России 2009», прошедшей недавно в Москве, международному холдингу АsstrA Associated Traffic AG было присвоено 1-е место в номинации «Лучшая логистическая компания по обслуживанию международных транспортных коридоров», а также выдан сертификат «Лидер рынка логистических услуг».
Ежегодный рейтинг «Логистический оператор России» проходил в восьмой раз – в условиях глобальных изменений в мировой экономике. Организатор рейтинга – ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (EALA Russia). Поддержку рейтинга традиционно осуществляют: министерство транспорта РФ, министерство экономического развития и торговли РФ, Торгово-промышленная палата РФ, Московская международная бизнес-ассоциация, Евроазиатский транспортный союз.
AsstrA является постоянным участником ежегодного рейтинга логистических операторов в России и это уже пятая победа в разных номинациях.
Еще одна победа была завоевана холдингом AsstrA уже на рынке Беларуси.
15 июня состоялось общее собрание членов Ассоциации Международных Экспедиторов и Логистики «БАМЭ», на котором ведущий Общего Собрания С. Л. Ильющенко и Председатель Ассоциации «БАМЭ» Н. В. Горбель подвели итоги конкурса «Экспедитор года-2009». ИП «АсстрА Вайсруссланд» было награждено дипломом «За динамичное развитие транспортно-экспедиционной деятельности»!
Именно благодаря командной и профессиональной работе всех сотрудников AsstrA мы смогли завоевать такие почетные титулы! Ведь на протяжении всех лет работы мы не только удерживали высокую планку в оказании транспортно-логистических услуг, но и искали пути дальнейшего развития своей деятельности», – прокомментировал награждение Олег Быков, директор ИП «АсстрА Вайсруссланд».
О холдинге AsstrA
Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня – международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Три структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG – транспортно-экспедиторские, таможенные услуги; AsstrA Logistics AG – разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги, страхование грузов; AsstrA Transport AG – перевозки грузов собственным автомобильным транспортом. Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.
Интерфакс-Запад; 28.06.10
Крупнейший в России импортер фруктов JFC построит склад в Самаре
25 ИЮНЯ. ВОЛГА НЬЮС.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) ведет переговоры с JFC о предоставлении долгосрочного кредита на $50 млн. Средства будут направлены на строительство 10 складских терминалов по хранению и дозариванию (газации) фруктов, в том числе и в Самаре, сообщают "Ведомости". Компания построит терминалы в городах с отсутствующей инфраструктурой. Строительство начнется до конца этого года, в первую очередь будут построены складские терминалы в Самаре и Красноярске.
Сейчас у JFC 11 собственных терминалов в Петербурге, Москве и регионах. Инвестиции позволят построить склады средней площадью 3000 кв. м. Представитель российского филиала ЕБРР Ричард Уоллес ставку и срок кредита не раскрывает до подписания соглашения о выдаче кредита. Заседание совета директоров ЕБРР пройдет 20 июля.
Инновационный путь логистики товародвижения
Министерство транспорта РФ планирует в течение этого и следующего годов определить регионы для апробации пилотных высокоэффективных логистических технологий и обеспечивающей их инфраструктуры.
Учитывая выгодное географическое положение, Ростовская область имеет все шансы войти в число таких регионов.
«В принятой российской Стратегии развития транспорта до 2030 года предусмотрен пакет высокоэффективных товарно-транспортных технологий. Их апробация на территории Ростовской области значительно увеличит её транзитный потенциал»,- считает член экспертного совета Комитета по транспорту Госдумы РФ, Председатель Комитета по транспорту и экспедированию ТПП Ростовской области Юрий Кокра.
Интеллектуальные транспортно-логистические системы должны обеспечить оптимальную логистику товародвижения, основой для их формирования послужит разработка и ведение транспортно-экономического баланса (движения товарных масс по объемам, времени, географии и видам транспортного обеспечения).
Пока ситуация иная - транспортные технологии обеспечения логистики товародвижения, применяемые в РФ, а также производительность самого транспорта в ряде секторов в 3-4 раза ниже, чем в Европе и США. У них совокупные транспортные издержки в конечной цене товара составляют 8-13%, в России 20-30%. По данным Всемирного банка, 1 день задержки товара в пути или на складе снижает объем его продаж на рынке на 1%.
«На примере автомобильного транспорта становится понятно, что одной из причин наряду с недостаточно развитой инфраструктурой, является низкая организационная форма. В России до 80% всего автопарка - у собственников, владеющих от 1до 10 машин. Для сравнения, в США более 80% всего подвижного состава сконцентрировано у собственников, владеющих от 300 единиц до 200 тысяч машин. Поэтому именно в этой стране десятилетиями грузы идут гарантированно со скоростью 1400 км. в сутки, а у нас 300 км.
Такая российская структура собственности не способна обеспечить функционирование любых технологий, кроме примитивных и затратных. В результате, 70% грузовладельцев вынуждены самостоятельно организовать и контролировать кооперационную цепь поставок. Выход - в объединении предпринимателей, оказывающих транспортные услуги», - считает Юрий Кокра.
ООО «Южный Регион ИНФО»; 25.06.10
В "Биек Тау" появился новый арендатор
Компания "РИА Компани" арендовала 2 800 кв. метров складских помещений класса "А" на территории логопарка "Биек Тау" сроком на три года, сообщила пресс-служба "Евразия логистик". Новый арендатор является одним из крупнейших в Татарстане дистрибуторов продуктов питания. Выбор в пользу склада класса "А" сделан исходя из стратегических планов развития компании - войти в тройку крупнейших компаний Поволжья по товарообороту в категории "чай" и "кофе". "Достижение данной цели повлечет за собой и расширение складских площадей, поэтому уже сейчас мы планируем, что к концу текущего года наш склад в логопарке "Биек Тау" увеличится как минимум в два раза", - сообщил заместитель директора компании "РИА Компани" Александр Аристов. Первая очередь логопарка "Биек Тау" (159 тыс. кв. метров) введена в эксплуатацию в октябре 2009 года. Девелопер проекта - компания "Евразия логистик". Текущими арендаторами логопарка являются DOMO, GT, DNS.
Время и Деньги; 25.06.10
Грузовладелец о контейнеризации зерна
Как уже сообщал SeaNews, 17 июня 2010г. состоялась отправка контейнерного поезда с зерном Группы компаний «Сибирский аграрный холдинг» (САХО) со станции Клещиха Западно-Сибирской железной дороги. Зерно предназначено для потребителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Перевалка на морское плечо будет осуществлена в порту Находка.
Первую партию зерна в контейнерах САХО отгрузила в марте этого года. Груз был отправлен на Тайвань через порты Дальнего Востока.
В настоящее время САХО увеличивает объемы, переходя от пробных поставок к регулярным. Формирование стабильного канала поставки зерна из Сибири через Дальний Восток в страны АТР в холдинге расценивают как стратегическую задачу.
О перспективах контейнеризации зерна SeaNews рассказал управляющий директор ГК «Сибирский аграрный холдинг» Вадим Григорьев.
Вадим Всеволодович, как компания оценивает эффективность отправок зерна в контейнерах по сравнению с конвенциональными технологиями – с точки зрения качества, сроков доставки, стоимости?
Контейнерные перевозки сегодня обеспечивают экономическую целесообразность поставок зерна из Сибири в страны АТР. Главным фактором, который позволил компании-экспедитору добиться этого, стала возможность задействования «обратного хода» контейнеров. Если бы мы повезли зерно из Сибири на Дальний Восток в хопперах-зерновозах, то составу пришлось бы возвращаться порожним, потому что эти вагоны специализированные, а зерна для перевозки с Востока на Запад не существует. Оплата обратного хода увеличила бы транспортную составляющую.
Но количество возвратных контейнеров ограничено, и это определяет емкость канала примерно в 20 тыс. тонн в месяц. На нынешнем этапе, пока поставки зерна в страны АТР через порты Дальнего Востока носят скорее маркетинговый характер, этого достаточно. При организации масштабных, крупных перевозок, безусловно, без вагонов-зерновозов все равно не обойтись, но при нынешних железнодорожных тарифах они экономически нецелесообразны.
Что касается времени транспортировки, то от железнодорожной станции в Новосибирской области до потребителя зерна, скажем, на Тайване контейнеры будут идти 20-25 дней. Нашей первой партии в эти сроки, конечно же, уложиться не получилось. Мы отгрузили ее в ноябре 2009 года, а к потребителю она пришла в апреле 2010 года. Понятно, что в том случае время ушло на согласование особых условий перевозки, проведение испытаний контейнеров. Теперь мы контролируем сроки. И можем с уверенностью утверждать, что при соблюдении условий транспортировки и требований к характеристикам отправляемого груза, качество зерна по дороге не страдает.
Добавлю, что контейнерная форма отправки обоих азиатских контрактов САХО определяется также требованием партнеров. Многие потребители в странах АТР предпочитают обходиться без услуг элеваторов. Они зачастую просто не располагают портовой инфраструктурой, оперативно обрабатывая небольшие контейнерные партии прямо с колес.
Какую долю своего экспорта вы готовы отправлять в контейнерах?
Мы оцениваем потенциальную долю сибирского зерна в странах АТР на уровне 5 млн тонн в год. Когда российские сельхозпроизводители получат возможности для реализации масштабных поставок на эти рынки, доля контейнерных перевозок станет незначительной. Однако, я думаю, они останутся как самостоятельный канал для отправки небольших партий.
Каковы перспективы контейнерных отправок зерна на других направлениях (с юга, из Поволжья)?
У зернопроизводителей европейской части России совсем иная ситуация: там нет сдерживающих факторов в виде отсутствия портовой инфраструктуры и больших расстояний, существует традиционный круг постоянных зарубежных потребителей. Сам вопрос затоваривания рынка на Западе России стоит не столь остро, как в Сибири, а по экспортным позициям, можно сказать, вообще не стоит. Например, по данным Национального союза зернопроизводителей, в хозяйствах регионов Сибирского федерального округа в апреле 2010 года оставалось нереализованными более 4 млн тонн зерновых урожая 2009 года, тогда как в целом по России – 12 млн тонн. А пшеницы третьего класса урожая 2009 года в Сибири хранилось половина всего нереализованного российскими аграриями объема – два миллиона тонн из четырех.
Само географическое расположение Сибири подсказывает, что произведенное на территории этого крупнейшего зернопрозводящего региона зерно необходимо двигать на Восток. Это определяется и стоимостью накладных расходов, связанных с логистикой. Ведь дотянуться зерном можно только до тех точек, где логистика позволяет иметь положительную доходность.
SeaNews; 25.06.10
Самостоятельные терминалы
Федеральная служба по тарифам (ФСТ) подготовила приказ об освобождении от государственного регулирования тарифов на перевалку грузов 13 стивидорных компаний, работающих в петербургском порту
Служба собирается отказаться от установки тарифов, в частности, для крупнейших владельцев петербургских терминалов — четырех стивидорных компаний, входящих в холдинг «Морской порт Санкт-Петербург», Петербургского нефтяного терминала, «Петролеспорта», Первого контейнерного терминала, Морского рыбного порта.
ФСТ устанавливала тарифы стивидорам, поскольку они являются естественными монополистами.
В результате проведенного исследования чиновники службы выяснили, что в петербургском порту работает 26 стивидоров, присутствует конкуренция и ни одна из компаний не является монополистом, объяснил представитель пресс-службы ФСТ, поэтому в качестве эксперимента им предоставлена возможность самостоятельно определять цены на свои услуги. Но, говорит представитель службы, ФСТ будет следить за ценовой политикой стивидоров. По проекту приказа они должны будут ежеквартально представлять ФСТ бухгалтерскую отчетность и объемы переваленных грузов, а также цены. Приказ утверждает правление ФСТ, это произойдет не ранее июля, сообщил представитель службы.
Отмена госрегулирования вряд ли скажется на уровне портовых тарифов, считает представитель Петербургского нефтяного терминала (ПНТ). ПНТ работает в условиях жесткой конкуренции со стороны терминала «Лукойла» в Высоцке и прибалтийских портов, поэтому поднимать свои расценки не собирается, утверждает он. Последний раз ФСТ утверждала тарифы для ПНТ в 2000 г., с тех пор они не менялись, сообщил представитель ПНТ. В сложившейся на рынке ситуации никто не будет повышать тарифы на погрузоразгрузочные работы, поскольку это может повлечь перераспределение грузопотоков в пользу конкурентов, считает представитель пресс-службы Национальной контейнерной компании (владеет Первым контейнерным терминалом).
У стивидоров появляется дополнительный инструмент для конкурентной борьбы, полагает председатель совета директоров Морпорта СПб Игорь Федоров, — компании смогут гибче реагировать на рыночную ситуацию, например, предоставляя скидки крупным клиентам. В этом году Морпорт СПб планирует открыть на территории Четвертой стивидорной компании первую очередь нового контейнерного терминала мощностью 350 000 TEU.
Пока на терминалах петербургского порта из-за кризиса свободны около 20% мощностей, считает директор логистической компании Grimex Trade & Logistic Дмитрий Васильев. Но грузопоток постепенно растет, вместе с ним будут подниматься и тарифы, думает он. Вряд ли рост будет мгновенным, но в течение года оборот контейнеров может восстановиться до докризисного.
Ведомости; 24.06.10
Железные дороги отберут автогрузы у автомобильных перевозчиков
Через три-четыре месяца автомобильные дилеры с целью региональной экспансии будут вынуждены обратить пристальное внимание на услуги железнодорожного транспорта, заявил в своем выступлении на проходящей в Санкт-Петербурге конференции Automotive Logistics Russia главный исполнительный директор компании Rolf SSC Марк Бреннайзер.
По его словам, ставки на услуги автовозов несбалансированы, к тому же автомобильные перевозчики не смогут помочь дилерам в освоении удаленных регионов страны, а именно там в скором будущем стоит ожидать рост спроса на новые легковушки. Между тем, борьба за выживание среди торговцев машинами продолжается и в ней крайне важное место занимает, например, устойчивость снабжения клиентов запасными частями. "Все внимание сейчас – на качество!", – заметил Бреннайзер.
Глава логистического департамента холдинга "Соллерс-Авто", имеющего мощности в различных частях страны, Иван Карасев в свою очередь сообщил, что для некоторых транспортных плеч, например, при перевозках грузов с Дальнего Востока в европейскую часть России железнодорожный транспорт и вовсе не имеет альтернативы – элементарно в силу отсутствия дорожной сети. Он также заметил, что в целом сервис контейнерных поездов обладает для автопроизводителей и автодилеров рядом привлекательных преимуществ, в частности, стабильным расписанием и высокой степенью сохранности груза. В связи с этим можно прогнозировать рост его популярности среди клиентов из автомобильной индустрии.
РЖД-Партнер; 24.06.10
В Уфе откроется складской комплекс «Сигма»
24 июня в микрорайоне Шакша (г. Уфа) пройдет торжественное открытие первого в Республике Башкортостан складского комплекса класса А Sigma Logopark.
На церемонии будут присутствовать Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан Раиль Сарбаев, министры правительства, администрация города Уфа, представители Генподрядчика, потенциальные арендаторы, а также представители прессы.
Прибытие журналистов ожидается к 13.00, программу мероприятия откроет экскурсия по объекту с представителем компании, далее начнется официальная пресс-конференция при участии девелопера проекта, а также управляющей компании.
По окончании конференции для гостей и представителей прессы будет организован праздничный фуршет, где они смогут пообщаться между собой в ожидании прибытия кортежа официальной делегации.
Завершением программы станет традиционное перерезание красной ленточки и запуск воздушных шаров.
Справка
Складской комплекс класса А Sigma Logopark располагается на участке 15,8 Га вблизи федеральной трассы М5 и в 5 км от центра Уфы, микрорайон Шакша, по адресу ул. Гвардейская, 57. Общая площадь 85 тыс. кв.м, на данный момент в эксплуатацию введены 35 000 кв.м. К аренде предлагаются складские помещения от 3000 кв.м. и офисные блоки от 100 кв.м. Объект является первым в Уфе складским комплексом международного уровня.
БН.ру; 24.06.10
Почти в два раза увеличились склады «ОСТ» в «Северном Домодедово»
Компания «ОСТ» подписала договор на увеличение своих складских площадей на Производственно-логистическом комплексе «Северное Домодедово» с 12 500 кв.м до 21 274,9 кв. м.
В том числе на 19 117,90 кв. м располагается склад, 1 152 кв. м занимает мезонин, 1 005 кв. м – офис, говорится в сообщении компании. Срок договора аренды – 5 лет. Интересы арендатора в этой сделке представляла компания - консультант «Космо Капитал».
Сергей Верещагин, коммерческий директор компании «Евразия логистик», девелопера комплекса отметил: «Это уже не первая сделка в ПЛК «Северное Домодедово» по увеличению площадей наших существующих арендаторов. До этого уже 4 компании-арендатора расширяли свои площади в конце прошлого года и в этом году. В текущий момент на этапе переговоров еще 2 сделки по расширению площадей с действующими арендаторами. Эта тенденция радует, т.к. говорит о том, что спрос на складские площади растет».
«ОСТ» известен рынку как компания, представляющая интересы одного из операторов рынка бытовой техники и электроники, продвигающего такие бренды как: Samsung, LG, Candy, Siemens, Gorenie, Ariston, Beko, Apple, Indesit, Bosh. Группа компаний, в которую входит ООО «ОСТ», располагает собственной разветвленной сетью из более чем 70 магазинов по продаже БТиЭ и имеет более 1000 оптовых партнеров на территории РФ.
Промышленно-Логистический Комплекс «Северное Домодедово» - крупнейший объект складской недвижимости класса «А» в Московском регионе. Расположен в 11 км от МКАД в южном направлении на трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе. В 2007 году были введены в эксплуатацию 560 тыс. кв.м. на которых сейчас работают более 50 крупных арендаторов, среди которых: STS Logistics, DVS, SLG, Itella-НЛК, «Связной», Castorama, WestvacoEastPrint.
Компания «Евразия логистик» выступает девелопером комплекса. С 2005 года она реализует проект по созданию сети индустриально-складских комплексов класса «А» на территории России. По итогам 1 полугодия 2010 года компания занимает 15% российского рынка. В настоящий момент ввела в эксплуатацию 1 млн. кв. м складов класса «А» в Москве, Екатеринбурге и Казани. На стадии строительства находятся более 150 000 кв. м в Новосибирске. Компания «Космо Капитал», консультант, работает с 2006 года на рынке коммерческой недвижимости (офисные, индустриальные и торговые помещения) и жилой недвижимости.
ADVIS.ru; 24.06.10
Инновационный путь логистики товародвижения
Министерство транспорта РФ планирует в течение этого и следующего годов определить регионы для апробации пилотных высокоэффективных логистических технологий и обеспечивающей их инфраструктуры.
Учитывая выгодное географическое положение, Ростовская область имеет все шансы войти в число таких регионов.
«В принятой российской Стратегии развития транспорта до 2030 года предусмотрен пакет высокоэффективных товарно-транспортных технологий. Их апробация на территории Ростовской области значительно увеличит её транзитный потенциал»,- считает член экспертного совета Комитета по транспорту Госдумы РФ, Председатель Комитета по транспорту и экспедированию ТПП Ростовской области Юрий Кокра.
Интеллектуальные транспортно-логистические системы должны обеспечить оптимальную логистику товародвижения, основой для их формирования послужит разработка и ведение транспортно-экономического баланса (движения товарных масс по объемам, времени, географии и видам транспортного обеспечения).
Пока ситуация иная - транспортные технологии обеспечения логистики товародвижения, применяемые в РФ, а также производительность самого транспорта в ряде секторов в 3-4 раза ниже, чем в Европе и США. У них совокупные транспортные издержки в конечной цене товара составляют 8-13%, в России 20-30%. По данным Всемирного банка, 1 день задержки товара в пути или на складе снижает объем его продаж на рынке на 1%.
«На примере автомобильного транспорта становится понятно, что одной из причин наряду с недостаточно развитой инфраструктурой, является низкая организационная форма. В России до 80% всего автопарка - у собственников, владеющих от 1до 10 машин. Для сравнения, в США более 80% всего подвижного состава сконцентрировано у собственников, владеющих от 300 единиц до 200 тысяч машин. Поэтому именно в этой стране десятилетиями грузы идут гарантированно со скоростью 1400 км. в сутки, а у нас 300 км.
Такая российская структура собственности не способна обеспечить функционирование любых технологий, кроме примитивных и затратных. В результате, 70% грузовладельцев вынуждены самостоятельно организовать и контролировать кооперационную цепь поставок. Выход - в объединении предпринимателей, оказывающих транспортные услуги», - считает Юрий Кокра.
АДИ "Южный Регион"; 24.06.10
Создание двух таможенно-логистических терминалов планируется на границе Омской области с Казахстаном
В планах по развитию инфраструктуры Омской области предусматривается создание двух таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) с привязкой к многосторонним пунктам пропуска на границе с Республикой Казахстан. Как говорится в сообщении управления по связям с общественностью Сибирского таможенного управления, это ТЛТ «Ольховский» в Черлаке и ТЛТ «Исилькульский».
По словам начальника Омской таможни Алексея Бочкарева, «целесообразно и выгодно как для области, так и для бизнеса создание таможенной и транспортно-логистической системы также и на автомобильной дороге направления Омск-Кокчетав, связывающей Омск с центральными областями Казахстана и его столицей Астаной».
«Для создания ТЛТ на этом направлении и привлечения в регион участников внешнеэкономической деятельности есть все необходимые условия и таможенные объекты, и территория для СВХ в непосредственной близости от границы. Но для осуществления этого проекта предстоит еще проработать вопрос об изменении статуса автомобильного пункта пропуска ДАПП «Одесское» с двустороннего на многосторонний», - добавил он.
Portnews; 24.06.10
Меньше строят, больше сдают
Число вакантных складских площадей в Ленинградской области с весны стало сокращаться — арендаторы активизировались. В апреле — мае было заключено в 3,5 раза больше сделок по аренде, чем в I квартале текущего года
За апрель — май средний показатель вакантных складских площадей сократился на 6% — до 30%, подсчитала Венера Лаухина, заместитель директора департамента складской, индустриальной недвижимости и земли Colliers International. Был заключен ряд новых сделок по аренде, объясняет она. По данным Colliers International, за эти два месяца было сдано в аренду около 60 000 кв. м высококлассных складов — это в 3,5 раза больше, чем в I квартале 2010 г. и в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. Есть тенденция к улучшению, спрос со стороны арендаторов на качественные складские помещения растет, подтверждает Михаил Тюнин, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St. Petersburg.
Сколько для кого
В прошлом году в Ленобласти завершилось строительство около 170 000 кв. м качественных складских площадей, объем предложения увеличился на 18% к предыдущему году, подсчитали аналитики Colliers International. Но спрос был минимален — например, в I квартале 2009 г. в некоторых складских комплексах пустовало до 70%, говорит Наталья Киреева, консультант-аналитик Maris Properties/CBRE.
В I квартале этого года, по данным Maris Properties/CBRE, было сдано в эксплуатацию 17 900 кв. м, что почти в пять раз меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Сейчас общее предложение качественных складских комплексов — около 930 000 кв. м. Вакантны из них примерно 280 000 кв. м. До конца года вряд ли будет введено больше 60 000 кв. м, прогнозирует Лаухина.
Где арендуют и почем
Складской комплекс «Кулон-Пулково» общей площадью 28 000 кв. м на Пулковском шоссе был открыт в середине прошлого года, на момент открытия его заполняемость была 10%, теперь она достигла 50%, ситуация улучшается, радуется Ирина Морозова, специалист отдела продаж компании «Эспро», которой принадлежит комплекс. В мае российская компания СКЛ (владелец брендов IDDIS и Milardo), работающая на рынке сантехники и являющаяся поставщиком для сетей DIY, на три года арендовала 5500 кв. м в складском комплексе «Кулон-Пулково», сообщила пресс-служба «Эспро».
Но наиболее активными на рынке оказались производственные компании — на их долю пришлось 52% от общего объема сделок, заключенных в этом году, говорит Лаухина.
В апреле норвежский производитель упаковки Elopak на 21 год арендовал в складском комплексе МЛП «Уткина заводь» 10 000 кв. м площадей с возможностью расширения еще на 5000 кв. м, сообщила пресс-служба МЛП. Размер арендной ставки стороны не раскрывают. По оценке Лаухиной, она может составить $90-100 за 1 кв. м в год. В начале следующего года там откроется производство упаковки для сока и молока, говорит гендиректор компании в России и странах СНГ Павел Вылегжанин. Аренда действующего комплекса вместо строительства собственного выгоднее: это сокращает объем инвестиций в проект, да и к производству можно приступить быстрее, объясняет он.
Еще 12 300 кв. м в апреле в комплексе МЛП «Уткина заводь» арендовала логистическая компания Global Logistic Projects, сообщила пресс-служба девелопера.
Ставки аренды на склады в этом году не менялись, утверждает Лаухина. Они остановились на уровне конца прошлого года, добавляет Тюнин. По данным Colliers International, запрашиваемые ставки за 1 кв. м в год для складов класса А — $90-110, класса В — $80-100. По информации Jones Lang LaSalle, собственники складских объектов готовы идти навстречу арендаторам, предлагая снижение ставки до $60-80 на первый и второй год аренды. Тенденцией рынка становится ротация арендаторов из низкокачественных складов на современные терминалы, отмечает Лаухина.
Для себя не строят
Низкий спрос и отсутствие средств у девелоперов на финансирование проектов привели к тому, что большинство игроков отложили начало строительства следующих очередей крупных комплексов до лучших времен, говорит старший аналитик Jones Lang LaSalle Вероника Лежнева.
Схема built-to-suite в Ленобласти оказалась невостребованной рынком. Арендаторам выгоднее взять уже существующие площади, чем договариваться с девелопером об индивидуальном проекте, объясняет Тюнин. Исключением стала небольшая сделка, совершенная осенью прошлого года между финской компанией Dermoshop (производитель и дистрибутор косметики Dermosil) и застройщиком «ЮИТ Лентек». Стороны договорились о строительстве логоцентра площадью 1300 кв. м и стоимостью $3 млн в технопарке «Горелово». В «Горелово» Dermoshop планирует разместить офисные и складские помещения, а также производственные площади, где будут выпускать и упаковывать косметическую продукцию, сообщили в компании.
Ведомости
22.06.2010
Ставки на аренду складов застыли
Несмотря на увеличивающийся спрос на складскую недвижимость в Подмосковье, собственники не могут повышать цены, так как многие девелоперы, как и раньше снижают цены под конкретных арендаторов. Кроме того уровень свободных площадей на данный момент во много раз больше докризисного и составляет 13%. Девелоперы и брокеры заявляют, что ставки по аренде остановились на отметке 100 долларов за квадратный метр в год. Но эксперты все еще надеются на их рост и утверждают о скором дефиците площадей высокого качества. Дело в том, что игроки складского рынка не планируют реализовывать новые проекты и на данный момент достраивают начатые объекты.
В первом квартале текущего года было арендовано или куплено 269500 квадратных метров складов, что практически в 3 раза больше прошлогоднего показателя в аналогичном периоде.
Большая часть спроса на складские помещения приходится на дистрибуторы и торговые сети. Такую информацию портал «Антириелторы» получил от директора департамента индустриальной и складской недвижимости Colliers International Владислава Рябова. Он утверждают, что на сегодняшний день многие компании отказываются от логистов в стремлении сократить расходы и сами закупают оборудования и арендуют помещения.
Антириэлторы; 23.06.10
В Москве состоится конференция «Логистика негабаритных и тяжеловесных грузов»
16 ноября в Москве состоится 2-я международная конференция «Логистика негабаритных и тяжеловесных грузов».
Среди тем конференции: тенденции и специфика рынка перевозок стран СНГ в посткризисный период, конкуренция национальных перевозчиков с иностранными логистическим операторами, административные барьеры: как упростить жизнь транспортных компаний, обеспечение сохранности груза и др.
Тематика конференции весьма актуальна: в 2009 году объем рынка перевозок негабаритных грузов в России значительно сократился, однако разработка новых нефтегазовых месторождений, прокладка крупных трубопроводов, возобновление программ модернизации отечественной промышленности и олимпийская стройка – все это может привести к повышению спроса на перевозки данного вида грузов. По оценкам Института проблем естественных монополий, в 2010–2014 гг. можно прогнозировать увеличение рынка на 30–50%.
Конференция станет уникальной возможностью непосредственного знакомства ведущих транспортно-логистических операторов с представителями крупнейших компаний стран СНГ из энергетической, нефтегазовой, химической и строительной областей. В числе делегатов прошлого года были сотрудники компаний: АЛЬСТОМ Пауэр Ставан, Газпром добыча шельф, Газпром комплектация, Ижорский трубный завод, Славнефть, Салаватнефтеоргсинтез, ОМК-Сталь, Волга-Днепр, Кюне + Нагель, Ревайвл экспресс, СпецБалтТранс, Соймерстил, Чандлер Шиппинг и другие.
«РЖД-Партнер»; 23.06.10
Поляки намерены построить в Беларуси логистический центр
Польская группа компаний TZMO, наиболее известная на белорусском рынке торговой маркой Bella, рассматривает возможность строительства в Беларуси крупного логистического центра.
Об этом сообщил «Ежедневнику» в ходе открытия теннисного турнира Bella Cup глава представительства компании TZMO S.A. Ян Лемеш.
– Беларусь является для нас очень привлекательной страной с точки зрения инвестиций, и в первую очередь – в логистику, – сказал он «Ежедневнику». – У нашей группы компаний есть фабрики в Польше, России и Украине. А Беларусь находится посередине между ними. Поэтому мы имеем к ней очень большой интерес.
По его словам, реализация этого интереса зависит от того, заработает ли в полную силу Таможенный союз между Беларусью, Россией и Казахстаном.
– Если идея Таможенного союза будет реализована, это может очень многое поменять в нашей системе дистрибуции, – пояснил Ян Лемеш. – Например, все таможенные процедуры при ввозе товаров на территорию СНГ можно было бы производить уже на границе Польши и Беларуси. Поскольку в Польше у нас уже есть большой логистический центр, наиболее целесообразно было бы создать подобный центр на территории вашей страны.
Новый логистический центр работал бы не только в восточном направлении. Он пригодился бы и при экспорте на Запад товаров, произведенных на российской фабрике Bella в Егорьевске.
– Мы ведь возим свои товары еще и в страны Балтии, в Западную Европу, – пояснил Ян Лемеш. – Из-за быстрого старения общества там сейчас растет спрос на линии медицинских гигиенических товаров для взрослых.
По его словам, российское представительство TZMO уже активно готовится к переходу на новые логистические схемы. Хотя вопрос о том, произойдут ли ожидаемые изменения и когда, остается открытым.
– Наши планы в этом отношении будут во многом зависеть от позиции России в отношении Таможенного союза, – сказал Ян Лемеш.
Справка
Финансовая Группа TZMO (Торуньский завод перевязочных материалов) – крупный европейский производитель и поставщик товаров медицинского назначения, гигиенической и косметической продукции. В настоящее время в нее входят 18 производящих компаний, 17 торговых компаний, а также 5 обслуживающих компаний на территории Европы и Азии с общей численностью работающих свыше 5000 человек.
Ежедневник; 23.06.10
Контейнеры заманивают скидками
Но даже они вряд ли помогут сделать тарифы на украинских причалах конкурентоспособными
Попытки исправить негативную ситуацию с транзитными грузами, которые по-прежнему покидают Украину, продолжаются. Вслед за введением в законодательное поле понятия трансшипмента Минтранс предлагает установить скидку в размере 50% на все контейнерные грузы, идущие в этом режиме через отечественные порты.
Проект приказа Минтранссвязи об установлении 50%-ной скидки к предельным аккордным ставкам за работы с транзитными грузами опубликован на сайте ведомства. Скидки предлагается применять к универсальным контейнерам, которые во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта. Попросту говоря — к контейнерами, которые следуют в режиме транcшипмента (вид транзита, при котором прибывшее в порт судно осуществляет разгрузку только в одном пункте пропуска на территории данной страны). «Введение скидок позволит морским портам принять полный комплекс мер для возвращения утраченных в 2009 г. контейнеров и привлечения новых объемов транзита»,— говорится в преамбуле документа. По прогнозам специалистов транспортного ведомства, принятие нормативного акта позволит портам ежеквартально привлекать около 12 млн. грн., а также не менее 20 тыс. TEU контейнерного оборота.
Отметим, вопреки некоторому улучшению ситуации в экономике, потеплению отношений между Украиной и Россией, а также гибкой тарифной политике «Укрзалiзницi», объемы транзита через порты продолжают падать. Так, по данным Госкомстата, за пять месяцев текущего года (с января по май) объемы перевалки экспортных и импортных грузов либо выросли (экспорт — плюс 82%), либо остались практически на том же уровне (импорт — плюс 1%). В то время как по транзиту порты продемонстрировали падение на уровне 17,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Ставка на трансшипмент при решении проблемы утраты транзита — правильно решение, полагают специалисты. Как объясняет директор информационно-аналитического центра Black Sea Trans Константин Ильницкий, именно по этому пути пошли порты, конкурирующие с украинскими на Черном море. Так, самый крупный контейнерный порт в регионе — румынская Констанца — в 2008 г. имел контейнерный оборот в объеме 1 млн. 410 тыс. TEU, 75% которого пришлось именно на грузы в режиме трансшипмента. «Трансшипмент гораздо более выгоден, чем обыкновенный транзит, поскольку привлекает крупные контейнерные линии и большие партии грузов. Как правило, контейнерным гигантам не выгодно развозить груз по нескольким портам и они предпочитают все грузы, предназначенные для данного региона, оставить в одном порту»,— объясняет господин Ильницкий. Иначе говоря, трансшипмент — гораздо более крупная рыба, чем обычный транзит, под который также подпадают перевозки между всеми украинскими портами.
Нужно отметить, что до недавнего времени трансшипмент в принципе был невозможен в Украине из-за отсутствия законодательной базы. Лишь в июне парламент принял необходимые поправки к действующим нормативным актам, что открыло дорогу для данного вида перевозок. «Теперь наша задача — взять на себя те грузы, которые сейчас идут в Констанцу»,— констатирует директор Black Sea Trans.
Вместе с тем участники рынка контейнерной перевалки не уверены, что даже столь ощутимая скидка поможет сделать тарифы на украинских причалах конкурентоспособными. Они отмечают, что если в докризисный период предельный тариф, устанавливаемый Минтрансом, был некой условной минимальной планкой для портов, поскольку рынок все равно работал по более высоким расценкам, то сейчас минимальные аккордные ставки значительно превышают рыночные. С этой ситуацией справляются по-разному.
Например, некоторые владельцы частных терминалов оспорили в суде право госрегулятора устанавливать для них ставки на перевалку. В то время как руководители государственных портов нередко работают по теневым схемам, при которых клиент официально платит полную ставку, а потом часть средств плюс откат получает обратно. Фактически это не более чем следование жестким реалиям рыночной конъюнктуры, в которой приходится выживать отрасли, сохраняющей командно-административные методы управления и тарифного регулирования.
«Мы считаем, что фиксированный тариф в принципе изжил себя. Правильнее было бы хоть на некоторое время объявить свободные ставки, а потом уже можно ориентироваться на них при ведомственном регулировании. Рынок перевалки в режиме трансшипмента очень чувствителен к изменениям цены, поэтому Минтранс всегда будет опаздывать со своим решением о скидках»,— считает директор контейнерного терминала «ТИС» Андрей Кузьменко. По прогнозам специалиста, так может произойти и в этот раз, поскольку даже с 50%-ной скидкой украинские тарифы будут на 15-20% выше румынских.
Экономические известия; 23.06.10
"ТрансКонтейнер" и GEFCO договорились о создании СП
В рамках Петербургского международного экономического форума 18 июня 2010 года между ОАО "ТрансКонтейнер" и Группой GEFCO состоялось подписание меморандума о намерении создания совместного предприятия по развитию мельтимодальных перевозок между странами Европы и Российской Федерацией. Документ подписан генеральным директором ОАО "ТрансКонтейнер" Петром Баскаковым и вице-президентом Группы GEFCO Кристианом Збилютом.
Основной целью деятельности СП станет предоставление клиентам комплексных транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов железнодорожным транспортом в контейнерах, в том числе организация терминальной обработки грузов и оказание услуг "от двери до двери". Согласно документу, партнеры будут разрабатывать оптимальные маршруты доставки грузов, виды и способы оказания транспортно-экспедиционных услуг в интересах клиентов.
Как отметил Петр Баскаков, "предварительные стартовые объемы перевозок могут составить 2-2,5 тыс. ДФЭ в месяц. "ТрансКонтейнер" владеет логистическими технологиями, обеспечивающими определенный грузопоток из России в зарубежные страны. В свою очередь, у ЖЕФКО есть соответствующие наработки в сфере организации поставок грузов в Россию. Объединяя наши компетенции, мы сможем предложить клиентам качественно новый диверсифицированный сервис".
"Создание СП - весьма значимый и масштабный проект для нас, поэтому для его реализации выбраны самые лучшие партнеры. Для нас большая честь работать с Россией, в частности, с компанией "ТрансКонтейнер", которая полноценно и качественно отвечает за сервис и свою часть проекта", - прокомментировал подписание меморандума Кристиан Збилют.
ОАО "ТрансКонтейнер" является ведущим железнодорожным контейнерным оператором России и обеспечивает 64% железнодорожных контейнерных перевозок. ОАО "РЖД" принадлежит 85% минус одна акция компании, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd - 0,75%.
Группа GEFCO входит в 10 крупнейших логистических компаний Европы, с оборотом более 3 млрд. евро, 400 филиалами в 80 странах мира и штатом 10000 сотрудников. GEFCO является ведущим мировым поставщиком интегрированных логистических услуг для промышленных предприятий, включая поставки компонентов на заводы, организацию поставок just in time, дистрибуцию и хранение готовой продукции по всему миру, а также складские услуги с высокой добавленной стоимостью. Группа GEFCO входит в концерн Peugeot-Сitroen, и около 25% ее деятельности направлено на управление логистикой Peugeot по всему миру.
Trans-Port; 22.06.10
В Екатеринбурге прошла крупная сделка на рынке складов
Крупная сделка по аренде коммерческой недвижимости прошла в Екатеринбурге. В логистическом парке класса «А» «Пышма» арендовано около 14 тысяч метров. Их заняла компания «Сима-Лэнд» дистрибьютор игрушек и сувенирной продукции.
По отзывам руководства компании-арендатора, предыдущий склад, который она занимала, уже не отвечал потребностям бизнеса при сложившихся темпах его развития.
Безусловно, переезд в новые складские пространства и их обустройство – затратное мероприятие. Однако в компании рассчитывают в скором времени коупить расходы на новые логистические метры.
В свою очередь глава девелоперской компании «Евразия Логистик» Сергей Верещагин заметил, что компании после кризисного 2009 года вынуждены для сохранения бизнеса не просто работать, а развиваться. В сегменте складской недвижимости они выбирают площади класса «А».
Realto.ru; 22.06.10
Логисты вспомнили "Москву-Олимпийскую"
После традиционной процедуры пристёгивания номеров и разминки под духовой оркестр, организаторы вывели любителей бега на старт. И вот мирную тишину Олимпийского проспекта разорвал выстрел стартового пистолета и масса спортивно обнаженных мужчин и женщин всех возрастов и вероисповеданий рванули в одночасье к финишу.
Трасса былы составлена из 5 кругов по 2км.Первые два круга пролетели как мгновение. В середине 3-го круга ещё была надежда, что всё получится легко и 10 километров будут преодолены без отдышки. Но к окончанию 4-го круга в голове уже стучало всё призывнее, может и достаточно для истязания собственного тела спортом!? А воля несла слабеющие тела всё ближе и ближе к финишу. И вот долгожданные буквы во весь рост - ФИНИШ! И радость победы, и последние силы на исходе, и пот заливает глаза. Да, мы сделали это исключительно по собственному желанию. Но наши мучения и преодоления были не напрасны.
В конце забега всем участникам вручили почетные грамоты и юбилейные значки. А особо проголодавшихся и уставших накормили гречневой кашей и напоили родниковой водой из пластиковых баночек.
Уважаемые Коллеги-логисты включайтесь в спорт активнее Вашими офисами и логистическими парками. Для шлифовки Вашего мастерства предлагаем вступить в виртуальный клуб любителей спорта по адресу www.roscomsport.com . И Вы сможете без лишних забот соревноваться с виртуальным соперником до следующих реальных соревнований!
Пресс-служба SLG
На рынке складской недвижимости заключена крупная сделка
Компания «СкладЛогистик» заключила с компанией «РосЕвроДевелопмент» предварительный договор аренды 25,7 тысячи квадратных метров площадей в расположенном в Подмосковье логистическом парке «Крекшино». Об этом говорится в сообщении компании Jones Lang LaSalle, которая выступила в качестве консультанта сделки.
«СкладЛогистик» займет помещения в строящемся здании, которое является последней очередью проекта «Крекшино». Переговоры об аренде площадей в логистическом комплексе стороны начали еще в 2008 году, но из-за кризиса сделка была отложена.
Логистический парк «Крекшино» располагается между Киевским и Минским шоссе в 24 километрах от МКАД. Общая площадь комплекс класса А после окончания строительства составит 220 тысяч квадратных метров. Девелопером проекта реализует компания «РосЕвроДевелопмент», которая занимается девелопментом и управлением в сфере коммерческой недвижимости.
С начала года на рынке складской недвижимости московского региона были заключены несколько крупных сделок. Сеть «Эльдорадо» договорилась об аренде 67,2 тысячи квадратных метров площадей в логистическом комплексе «ПНК-Чехов». Французская группа «Ашан» арендовала 21,8 тысячи квадратных метров площадей в складском комплексе Trilogy Park Tomilino, а логистический оператор «Юникс» взял в аренду 20,5 тысячи квадратных метров складских помещений в производственно-логистическом комплексе «Северное Домодедово».
По данным консалтинговой компании RRG, в начале мая средняя ставка аренды в сегменте производственно-складской недвижимости составила 177 квадратных метров в год. За апрель средняя стоимость аренды подешевела на два процента. Объем предложения на складском рынке московского региона на конец апреля составлял 644 тысячи квадратных метров.
«Лента.Ру-Недвижимость»; 21.06.10
РЖД больше не считает себя монополистом по доле рынка грузовых перевозок
В 2006-2009 годах подавляющая часть вагонного парка ОАО «РЖД» была передана в собственность частным операторским компаниям. По состоянию на 1 июня 2010 года российский парк грузовых вагонов составляет 995,8 тысячи единиц, из них только 332,4 тысячи или 33% – в собственности ОАО «РЖД». Таким образом, ОАО «РЖД» уже не является монополистом по доле, занимаемой на рынке. По официальной информации компании, приватным парком обеспечивается 100% перевозок нефтеналивных грузов, цемента, комбикормов, зерна, удобрений и ряда других грузов. Следует отметить, что при отсутствии в парке ОАО «РЖД» цистерн, перевозки нефтепродуктов на дороге достигли рекордных показателей за всю ее историю.
Напомним, в 2010 – 2011 годах ОАО «Российские железные дороги» завершает реализацию правительственной программы структурной реформы железнодорожного транспорта РФ, при этом основные структурные преобразования будут завершены до конца 2010 года. За время реформы железных дорог в России были разделены функции государственного регулирования и хозяйственного управления.
В регионе обслуживания Свердловской железной дороги в сфере грузовых перевозок насчитывается более 12 тысяч потребителей транспортных услуг. Выполнение плана погрузки и само планирование перевозок грузов за последнее время претерпело значительные изменения, связанные с появлением на рынке транспортных услуг значительного количества компаний-операторов подвижного состава, радикального изменения структуры рабочего парка вагонов, развития информационных технологий и непосредственно транспортной логистики.
НЭП08; 21.06.10
Технологии Cisco помогли ведущему поставщику SaaS в сфере международных транспортных перевозок и логистики повысить надежность своей сетевой инфраструктуры
В условиях динамично развивающегося рынка транспортно-экспедиторские компании, в частности, в Гонконге и Китае, стремятся найти стабильные и передовые решения, чтобы преобразовать свой бизнес, снизить расходы по транспортировке и сократить риск неэффективных перевозок и задержанных поставок. Внедрив коммутатор Cisco® Catalyst® серии 6500, ведущий поставщик программного обеспечения как услуги (SaaS) в сфере международных транспортных перевозок и логистики — компания CargoSmart Limited сделала инфраструктуру своей базовой сети исключительно надежной и масштабируемой. CargoSmart воспользовалась технологией Cisco, чтобы усилить базовую инфраструктуру сети, а также обеспечить надежность решений SaaS и их доступность для заказчиков.
В сегодняшней конкурентной экономической среде, на фоне введения новых правил международной торговли возросла потребность импортеров и экспортеров в прозрачности сбытовых цепочек и решениях для совместной работы, позволяющих максимально снизить издержки, соблюдать правила торговли и обеспечивать бесперебойное движение грузов по всей цепочке поставок. Более 17 тысяч грузоотправителей, грузополучателей, поставщиков логистических услуг и операторов комбинированной перевозки (ОКП) по всему миру пользуются решениями CargoSmart, чтобы ускорить процессы перевозок, повысить их прозрачность и расширить набор услуг, предоставляемых заказчикам.
Так, ведущий поставщик логистических услуг и оператор комбинированной перевозки — компания Orient Star Group выбрала решение CargoSmart Private Label Sailing Schedule, чтобы эффективнее отслеживать часто меняющиеся графики движения морских перевозчиков и выделиться среди конкурентов на растущем рынке логистических компаний Китая. Высоконадежное автоматизированное решение, интегрированное с сайтом компании, позволяет Orient Star Group предлагать заказчикам в числе прочих онлайн-сервисов по электронной логистике актуальные интерактивные графики движения судов. Автоматизированные графики повысили качество предлагаемых компанией сервисов и их эксплуатационную эффективность, позволив сэкономить один день в месяц за счет обновления графиков для заказчиков.
Поставщик логистических услуг и ОКП — китайская компания Shenzhen Shining Ocean International Logistics Ltd. развернула решение CargoSmart, призванное помочь клиентам обеспечить соответствие нормативным требованиям службы таможни и охраны границы США по безопасности импортера (Importer Security Filing). В соответствии с этими правилами, вступившими в силу 26 января 2009 года, импортеры в США обязаны предоставлять ряд сведений не менее чем за 24 часа до погрузки грузов на судно в иностранном порту. Несвоевременная подача сведений или сообщение неточной информации может повлечь за собой соответствующие взыскания или задержку грузов.
Shenzhen Shining Ocean использует исключительно надежную и устойчивую систему CargoSmart, позволяющую собирать все необходимые сведения о грузах заказчиков из различных источников и осуществлять их своевременную подачу в электронном виде. Решение CargoSmart избавляет компанию от необходимости привлекать внешние ресурсы для предоставления услуги по Importer Security Filing и помогает значительно сократить расходы на сборы за подачу документов.
Пользуясь устойчивой и масштабируемой инфраструктурой сети Cisco, CargoSmart предлагает широкий спектр исключительно надежных и безопасных сетевых решений на основе отказоустойчивой сетевой архитектуры ЦОД, позволяющих заказчикам управлять своими перевозками в любое время и из любой точки онлайн, в автономном режиме или с помощью передачи данных во внутренние системы посредством прямой интеграции. Решения CargoSmart помогают заказчикам снизить эксплуатационные затраты и риски при управлении перевозками, а также значительно повысить производительность бизнеса благодаря предоставлению большего числа адаптированных к конкретным требованиям логистических сервисов в реальном времени.
Положив в основу своей сети коммутаторы Cisco Catalyst серии 6500 со скоростью коммутации до 720 Гбит/c и скоростью подключения по Ethernet до 10 Гбит/с, CargoSmart отмечает исключительную производительность, максимальную масштабируемость и удобство управления при передаче больших объемов критически важных данных, участвующих в повседневных операциях, в центр обработки данных и из него. Кроме того, CargoSmart применяет коммутаторы Cisco Catalyst серии 3560 и ряд маршрутизаторов Cisco для повышения надежности своей сети. Решения Cisco гарантируют CargoSmart высокое качество оборудования, экономическую эффективность, предоставляют передовую и исключительно безопасную сетевую технологию, а также доступ к технической поддержке и базе знаний в любой точке мира, благодаря которым CargoSmart может бесперебойно отправлять и получать данные своих заказчиков.
Content-Review.com; 21.06.10
FESCO расширяет сервис на линии FESCO Korsakov Direct Line
ООО "ФЕСКО Лайнз Владивосток", оператор каботажных линейных сервисов Транспортной Группы FESCO, расширяет спектр предоставляемых услуг на линии FESCO Korsakov Direct Line.
Теперь для перевозки на линии FESCO Korsakov Direct Line между портами Владивосток и Корсаков будут предоставляться, помимо стандартных, собственные 20-футовые высокие контейнеры (20'HC). Указанный тип оборудования, благодаря увеличенной высоте, позволяет вмещать больший объем груза по сравнению с 20-футовым стандартным контейнером. Для клиентов данное нововведение позволит снизить затраты на перевозку. Также конкурентным преимуществом станет и то, что контейнеры будут предоставляться для перевозок по ставкам 20-футовых стандартных контейнеров.
По прогнозам экспертов "ФЕСКО Лайнз Владивосток", ожидается дальнейший рост объема перевозимых грузов по направлению Владивосток - остров Сахалин, что обеспечит постоянную загруженность высоких контейнеров.
Trans-Port; 18.06.10
Объемы ввода складских площадей под Киевом сократятся
Предложение новых логистических площадей в Киевской области, которые будут сданы в эксплуатацию в 2010 году, будет самым низким с 2006 года. Такой прогноз озвучили эксперты компании DTZ (Киев).
Согласно подготовленному компанией обзору рынка коммерческой недвижимости за первый квартал 2010 года, в текущем году можно ожидать ввод около 151,4 тыс. кв. м профессиональных логистических площадей, тогда как в 2009 году на рынок было выведено 194,82 тыс. кв. м, в 2008 году - 437,47 тыс. кв. м, в 2007 году - 199,78 тыс. кв. м.
Как отмечено в обзоре, с учетом прогнозных данных по новому предложению общий объем профессиональных складских площадей к концу 2010 года под Киевом составит 1,168 млн кв. м.
Крупнейшим объектом, запланированным к вводу в текущем году, является Терминал Бровары общей площадью 49,18 тыс. кв. м. Девелопером объекта, возводящегося на окружной дороге Бровары-Борисполь, выступает Aisi Realty Capital (США).
Еще одним крупным объектом, запуск которого предполагается в текущем году, является первая очередь логистического центра Топ-Транс общей площадью 23,2 тыс. кв. м. Центр строится по трассе М-01, его девелопером выступает украинская компания Топ-Транс.
Согласно данным, в январе-марте 2010 года объем современных логистических площадей, сданных в аренду в столичном регионе, составил около 31,5 тыс. кв. м, что приблизительно на 69% превышает показатели первого квартала 2009 года, однако меньше по сравнению с данными за 2008 и 2007 годы, когда данный показатель превышал 50 тыс. кв. м.
"Базовая арендная ставка на современные складские помещения в первом квартале текущего года составляла $5,5-6,5 за 1 кв. м в месяц в зависимости от качества и месторасположения помещений, а также от условий аренды", - отмечается в материале.
По информации экспертов, вакантность на рынке профессиональных складских помещений под Киевом в первом квартале составила 21,5% (учитывая площади, предлагаемые напрямую владельцами объектов - 19,7%, а также сдаваемые в субаренду - 1,8%).
Напомним, что в 2009 году эксперты прогнозировали существенное замедление темпов развития рынка складской недвижимости в ближайшие пару лет.
Как сообщалось ранее, на рынке торговой недвижимости Киева дно уже пройдено и начался медленный рост арендных ставок.
Trans-Port; 18.06.10
Для морского порта определили границы
В границы порта Петропавловск-Камчатский вошли береговые участки, акватории города и ряда бывших портовых пунктов Камчатского края.
Правительство РФ распоряжением № 796 установило границы морского порта Петропавловск-Камчатский, сообщили РИА Fishnews.ru в агентстве транспорта Камчатского края. Работа по разграничению зон ответственности зон ответственности, определению границ земельных участков и акваторий терминалов порта, которая велась с 2008 г., теперь завершена.
Помимо береговых участков и акватории, расположенных в Петропавловске-Камчатском, в границы порта теперь входят береговые участки и акватории бывших портовых пунктов края. В настоящее время терминалами морского порта Петропавловск-Камчатский являются портпункты Пахачи, Тиличики, Оссора, Усть-Камчатск, Никольское, Озерная, Октябрьский, Кировский, Крутогорово, Усть-Хайрюзово, Тигиль, Палана, Манилы.
Администрация морского порта в главе с капитаном морского порта Петропавловск-Камчатский должна обеспечивать безопасность плавания судов в акватории порта, на подходах к нему, а также стоянки судов в морском порту, защищать морское судоходство и объекты инфраструктуры от актов незаконного вмешательства в границах морского порта. На администрацию также возлагаются полномочия по взаимодействию с соответствующими федеральными органами исполнительной власти по вопросам государственного портового, таможенного, пограничного, иммиграционного, санитарно-карантинного, карантинного фитосанитарного, ветеринарного, экологического и иных видов контроля и надзора в морских портах.
Администрация должна руководить мероприятиями по предотвращению загрязнения акватории опасными и (или) вредными веществами и по ликвидации последствий такого загрязнения, предпринимать меры по предупреждению чрезвычайных ситуаций в морском порту, участвовать в организации работ по ликвидации ЧС. Кроме того, среди полномочий портовых властей: организация спасания людей, судов в границах акватории, ликвидации пожаров на судах в порту. На администрацию возложены выдача разрешений на проведение дноуглубительных работ на акватории, проведение мероприятий по обеспечению мобилизационной подготовки в порту, а также контроль за безопасностью портовых гидротехнических сооружений.
РИА Fishnews.ru; 18.06.10
AsstrA стала лучшей логистической компанией в России по обслуживанию международных транспортных коридоров
10 июня 2010 года в Москве, в отеле «Ренессанс Москва» прошла 8-я церемония награждения участников ежегодного рейтинга «Логистический оператор России 2009, в котором международный холдинг АsstrA Associated Traffic AG занял 1-е место в номинации «Лучшая логистическая компания по обслуживанию международных транспортных коридоров», а также получил сертификат «Лидер рынка логистических услуг».
Ежегодный рейтинг «Логистический оператор России» проходил в восьмой раз — в условиях глобальных изменений в мировой экономике. Поддержку рейтинга традиционно осуществляют: Министерство транспорта РФ, Министерство экономического развития и торговли РФ, Торгово-промышленная палата РФ, Московская Международная Бизнес Ассоциация, Евроазиатский транспортный союз.
Восьмилетний опыт проведения исследований в рамках проекта «Лучший логистический оператор России» позволил команде профессионалов сформировать прозрачную методику его проведения, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС.
Основанные на исследованиях и мнениях независимых экспертов, такие рейтинги обеспечивают большую прозрачность транспортно-логистического рынка, что позволяет давать рекомендации инвестфондам, банкам по привлечению капитала в логистический сектор.
«Это наша общая победа! Именно благодаря командной профессиональной работе всех сотрудников AsstrA, мы смогли завоевать такой почётный титул на рынке России!
Поздравляем всех победителей рейтинга, которые являются действительно достойными соперниками-профессионалами! Желаем успехов и новых побед!», - поздравил сотрудников AsstrA и участников рейтинга Дмитрий Лагун, вице-президент совета директоров международного холдинга AsstrA.
AsstrA является постоянным участником ежегодного рейтинга логистических операторов в России и это уже третья победа в разных номинациях.
О холдинге AsstrA
Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня — международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Три структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG — транспортно-экспедиторские, таможенные услуги; AsstrA Logistics AG — разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги, страхование грузов; AsstrA Transport AG — перевозки грузов собственным автомобильным транспортом. Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.
"Альянс Медиа"; 17.06.10
"Истфилд Лоджистикс" может вернуться к реализации проекта лого-парка в Краснодарском крае
Инвесткомпания ООО "Истфилд Лоджистикс" осенью этого года может вернуться к строительству логистического комплекса в Кореневском р-не Краснодарского края, сообщили в экономическом отделе районной мэрии.
"На данный момент идут переговоры с инвестором. По нашей информации, реализация проекта может быть возобновлена уже осенью", - сказали в отделе.
К строительству комплекса приступили к 2008 г. За год на площадке выполнили земляные работы, поставили ограждение и забили сваи. В 2009 г. в связи с кризисом строительство приостановили.
В мэрии уточнили, что проект оценивается в 200 млн евро. В Кореновский логистический парк будут доставлять грузы из европейских стран для последующего их распространения по России.
Как сообщалось ранее, "Истфилд Лоджистикс" намерено построить крупный складской комплекс кл. "А", общая площадь которого достигнет 98 тыс. кв. метров. Под строительство выделен участок размером 20 гектаров. Управлять объектом будет ООО "Кореновский логистический парк". Девелопер – ООО "РусПром Девелопмент".
Сдача I очереди лого-комплекса была запланирована на второй и третий квартал прошлого года, II очередь – на конец 2009 г.
"Истфилд Лоджистикс" – компания, входящая в международную компанию Eastfield Group, которая ведет инвестдеятельность в различных сферах экономики.
Estbase.ru; 17.06.10
Рост грузопотока прогнозируется после вступления в силу кодекса ТС
17 июн - РИА Новости.
Грузооборот портов Дальнего Востока может увеличиться после вступления в силу с 1 июля Таможенного кодекса Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, сообщил в четверг начальник службы организации таможенного контроля Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Владимир Теремецкий.
Формально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана начал действовать с 1 января этого года. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса, который должен заработать с 1 июля.
"Мы ожидаем определенного роста прохождения грузов через Дальний Восток. Это связано с упрощением ряда процедур после вступления в действие Таможенного кодекса Таможенного союза", - сказал Теремецкий на пресс-конференции во Владивостоке.
По его словам, снятие даже небольших барьеров снижает затраты отправителей грузов.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот портов Дальнего Востока за январь - май 2010 года вырос на 43,8% - до 47,34 миллиона тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 23,7% - до 25,5 миллиона тонн, наливных в 1,8 раза - до 21,9 миллиона тонн. Компании порта Ванино увеличили грузооборот на 16,3% - до 10,42 миллиона тонн, Владивосток на 26,7% - до 6,74 миллиона тонн, Находка на 6,5% - до 6,81 миллиона тонн.
Значительных изменений в структуре грузооборота специалисты ДВТУ в ближайшее время не прогнозируют.
"С учетом того, что с вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза ставки таможенных платежей существенно не меняются, структура грузопотоков в портах Дальнего Востока в ближайшее время вряд ли изменится", - пояснил Теремецкий.
Он призвал участников внешнеэкономической деятельности ознакомиться с новым Таможенным Кодексом и нормативными актами.
На российско-азербайджанской границе планируется строительство таможенно-логистического терминала
Дагестанской таможней проводятся мероприятия по реализации в республике Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ.
Прорабатывается вопрос о создании вблизи пункта пропуска МАПП Яраг-Казмаляр таможенно-логистического терминала "Яраг-Казмалярский", который в перспективе возьмет на себя основной объем функций по таможенному оформлению товаров, ввозимых автомобильным транспортом через пункты пропуска, расположенные на российско-азербайджанской границе, и будет ориентирован на проведение таможенных, транспортных и складских операций в отношении товаров, перевозимых автомобильным транспортом.
Создание ТЛТ "Яраг-Казмалярский" позволит значительно снизить транспортную нагрузку на города Дербент и Махачкала, расширить возможности инфраструктурного и социально-экономического развития приграничных районов республики, повысить эффективность таможенного администрирования, сократить время проведения таможенных формальностей непосредственно на границе, содействовать увеличению и ускорению внешнеторгового товарооборота.
Создание таможенно-логистических терминалов в соответствии с Концепцией предусматривает их строительство за счет инвестиций бизнеса без участия бюджетного финансирования. В связи с этим представители деловых кругов республики и бизнес-сообщества имеют возможность подать необходимые документы для дальнейшего рассмотрения на предмет учреждения ТЛТ.
Информацию о материалах, которые необходимо представить для создания ТЛТ, можно получить у пресс-секретаря таможни по телефонам: 982258 и 982256.
Trans-Port; 17.06.10
В Роттердаме открыт интермодальный терминал
Интермодальный терминал Neuss пропускной способностью 65 тысяч TEUs в год открыт в порту Роттердам (Нидерланды). Площадь терминала составляет 32 тыс. кв. м, ёмкость - 1500 мест, здесь могут обрабатываться поезда длиной до 700 м. Услуги предоставляются Neusser Eisenbahn.
Терминал может быть расширен до 48 тыс. кв. м и 200 тыс. TEUs. Объем инвестиций в первую очередь составил 14 млн евро.
Напомним, контейнерооборот порта Роттердам в I квартале 2010 года вырос на 16% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 года - до 2,6 млн TEUs.
Роттердам - крупнейший европейский порт-хаб, с инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. Площадь порта - 10,5 тыс. га. Грузооборот порта в 2009 году составил 387 млн тонн.
Trans-Port; 17.06.10
"Логистическая компания - УМС" запускает услугу выбора и доставки товаров из Китая
"Логистическая компания - УМС" запускает услугу выбора и доставки товаров из Китая.
Для этого были налажены партнерские связи с коллегами в Китае, которые давно занимаются экспортом товаров из этой страны и хорошо знакомы с системой отправки грузов. Причем в сферу деятельности входит не только сама доставка товара, а также по желанию заказчика и подбор китайского производителя. Предоставляется гарантия контроля качества продукции, проведения всех необходимых процедур по таможенному оформлению в Китае, личный контроль упаковки и погрузки товаров, таможенное опломбирование грузов. Работа ведется только с самыми надежными международными линиями морских перевозок. Из Китая товар прибывает в порт Одессы или Ильичевска (срок - около месяца), далее отправляется по Украине. Также проводится таможенная очистка товара либо по необходимости - расположение на таможенно-лицензионном складе (ТЛС).
Товар также может быть расположен на нашем современном логистическом комплексе (на коммерческом либо таможенно-лицензионном складе), откуда целой партией или частями отправлен в необходимую точку Украины.
Справка о логистическом комплексе
15 000 м2 закрытых складов класса B и B+, в том числе 1 600 м2 таможенно-лицензионных складов (ТЛС); палетный склад. Количество м2 каждого вида склада может быть увеличено по предварительной договоренности с клиентом.
Расположение
30 километровая зона Киева (г. Борисполь); 0,5 км до киевской окружной трассы (P-03, Т-1026); 3 км до международной трассы Киев-Харьков (E-40, М-03); своя ж/д ветка; 8 км от международного аэропорта Борисполь.
WMS - система управления складом
На современном логистическом комплексе внедрена система складского учета Logistics Vision Suit-III от компании Mantis, комплекс оборудован сканерными терминалами сбора данных для увеличения продуктивности и надежности работы.
Климат-контроль
Логистический комплекс оборудован автономной системой отопления помещений и системами естественной вентиляции. При необходимости помещение оснащается системой охлаждения.
Противопожарная защита
Складские помещения оборудованы автоматическими спринклерными системами пожаротушения, датчики слежения выведены на специализированую панель управления. А также ручными системами пожаротушения.
Борьба с вредителями
На территории комплекса действует централизованная система борьбы с вредителями (грызунами, насекомыми), так что Вы можете быть спокойны за свой товар.
Trans-Port; 17.06.10
Логистический провайдер для Moet Hennessy
Moët Hennessy, производитель алкогольных напитков премиум-класса в составе группы LVMH (Moet Hennessy – Louis Vuitton Group), выбрал логистического провайдера. Контракт подписан с Kuehne + Nagel.
Как сообщили SeaNews в логистической компании, срок контракта составляет 2 года. K+N будет выполнять функции эксклюзивного логистического провайдера Moët Hennessy в Испании.
В задачу K+N будет входить оптимизация процесса дистрибуции и складирования. Все логистические операции планируется консолидировать в Мадриде.
K+N уже работает с Moët Hennessy в Майами (США).
Moet Hennessy – Louis Vuitton является держателем таких люксовых брендов как LouisVuitton, Dior, Zenith, Givenchy, Moet & Chandon, Dom Perignon, Veuve Clicquot, Sephora, Fendi, Pucci, Loewe и ряд других.
SeaNews; 16.06.10
Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург
Контейнерооборот стивидоров Большого порта Санкт-Петербург в январе-мае т.г. вырос на 48,7% и составил, по данным SeaNews, 716 990 TEU. Наиболее существенный рост в процентном выражении к прошлогоднему показателю продемонстрировали «Петролеспорт» и «Нева-металл» – в 2,6 раза и 2,4 раза соответственно.
«Первый контейнерный терминал» по сравнению с уровнем января-мая 2009г. вырос на 31,4%. «Моби Дик» увеличил перевалку контейнеров на 30,6%, «Русмарин-Форвардинг» – на 31,9%. «Первая стивидорная компания» за 5 месяцев т.г. перевалила контейнеров больше, чем за тот же период прошлого года, на 16,2%.
Снизили оборот контейнеров «Вторая стивидорная компания» и «Василеостровский грузовой терминал» –на 3,8% и 97,4%.
«Четвертая стивидорная компания» и «Транспорт и логистика» в 2010г. контейнеры не переваливали, в январе-мае прошлого года на долю этих стивидоров приходилось 2528 TEU и 22 TEU соответственно.
В мае т.г. контейнерооборот Большого порта составил 167 182 TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 55,2%. По сравнению с апрелем т.г. контейнерооборот порта вырос на 6,7%.
Подробные данные о контейнерообороте портов России, а также Прибалтики и Украины доступны всем подписчикам Клуба SeaNews в еженедельном бюллетене Freight.Ru Weekly.
SeaNews; 16.06.10
Почему Европа везет свои грузы в обход Беларуси?
Грузоперевозчики и экспедиторы, похоже, уже пережили кризис и теперь рассчитывают восполнить свои потери. Как заявил «Белорусским новостям» председатель Ассоциации международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» Николай Горбель, ситуация на рынке транспортно-экспедиционных услуг стабилизировалась.
«Началось активное грузодвижение, пошли грузопотоки, пошла оплата, и перевозчики, и экспедиторы свободно вздохнули».
Только за первый квартал экспорт транспортных услуг составил 682,2 млн. долларов, что на 36,7% больше, чем за первый квартал 2009 года. Сальдо внешней торговли транспортными услугами в этот период было положительным и составило 419,7 млн. долларов.
Однако Беларуси, как отмечают эксперты, предстоит проделать большой объем работы, чтобы увеличить грузопотоки. Одна из причин — отсутствие в достаточном количестве квалифицированного персонала и использование старых механизмов работы.
«Как белорусские, так и российские экспедиторские компании пока не могут составить достойную конкуренцию ведущим экспедиторским компаниям», — убежден вице-президент Международной федерации экспедиторских ассоциаций Сергей Желанов.
По его словам, европейские экспедиторы и логисты зарабатывают до 50-60 млрд. евро в год. Чтобы успешно с ними конкурировать, «надо немного просесть по цене. Но самое главное — это качество. Товары из Юго-Восточной Азии в Европу должны по логике вроде бы идти через Россию и Беларусь. Это и короче, и быстрее. Но только грузы идут почему-то морским путем, причем 40 дней вместо двух недель».
Причина заключается в том, что большинство европейских предприятий работают с колес. «У них нет складов, им важно, чтобы товар пришел ровно в срок, ни раньше, ни позже. Это один из важнейших показателей качества работы экспедиторов и перевозчика», — подчеркивает Желанов.
Чтобы система перемещения грузов и доставки до конечного потребителя четко работала, «необходим сильный экспедитор, который будет взаимодействовать со всеми участниками процесса. Тогда мы сможем конкурировать».
Второе условие успешной конкуренции — это цены на транзит грузов. Как отметил Желанов, в России снизить транзитные ставки пытались даже силовыми методами. Однако и это не помогало. Например, постановлением правительства ставка на перевозку груза железнодорожным транспортом снижается на 10%, «одновременно с этим моряки вдруг увеличивают свою ставку на те же 10%».
По словам эксперта, эффективным шагом в этом отношении станет создание единого транзитного оператора. «Именно он сможет контролировать цепочку и удерживать ставки. Тогда мы также станем конкурентоспособными».
Не исключено, что и белорусским, и российским экспедиторам со временем удастся сменить привычную схему доставки грузов. По словам Желанова, западные экспедиторы часто выкупают товар для своего клиента, завозят на свой логистический центр и затем поставляют необходимыми для работы какого-то предприятия партиями. «Для этого нужны большие оборотные средства, которых у наших экспедиторов пока нет».
Тем не менее, белорусский рынок транспортно-экспедиционных услуг уже проходит этап модернизации. Так, разработана программа развития логистической системы до 2015 года, которая предусматривает строительство транспортно-логистических центров, в том числе с участием иностранного капитала. С 2011 года планируется отменить лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности. Это предусмотрено проектом указа президента «О лицензировании отдельных видов деятельности».
Однако не исключено, что Беларуси придется создать альтернативную лицензированию систему и перенять опыт России. В результате отмены лицензирования рынок перестает быть регулируемым. И российский бизнес на себе испытал не только положительные, но и отрицательные моменты этого нововведения.
«Три человека могли собраться, зарегистрировать в налоговой экспедиторскую компанию с капиталом тысячу рублей, набрать заказов на миллион и исчезнуть, если это было изначальной целью мошенников, или разориться, если это были честные, но неграмотные работники», — отметил президент Ассоциации российских экспедиторов Валерий Алисейчик.
Вдогонку пришлось вносить изменения в законодательство. В частности, была создана система добровольной сертификации. Для этого пришлось разработать стандарты на транспортно-экспедиторские услуги. Кроме того, был введен в действие отдельный закон о транспортно-экспедиторской деятельности, разработаны правила этой деятельности.
Обязательной нормой, по словам Алисейчика, является страхование ответственности экспедитора, «ведь 80% грузов мировой торговли оформляется через экспедиторов».
БелаПАН; 16.06.10
Таможенный союз мог бы облегчить работу белорусских экспедиторов и перевозчиков
Сегодня перед белорусскими экспедиторами и перевозчиками стоят несколько проблем, и одна их них — это разрешительная система с Российской Федерацией, а также система, регулирующая перевозки грузов в третьи страны и из них. Об этом сообщил БелаПАН 15 июня в Минске председатель Белорусской ассоциации международных экспедиторов и логистики Николай Горбель.
По его мнению, с созданием Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана старая разрешительная система должна уступить место системе, существующей в Евросоюзе, что позволит белорусским перевозчикам и экспедиторам работать свободнее.
"Второй вопрос, требующий решения, — это контроль за работой транспорта и перевозкой грузов, которые оформляют наши экспедиторы и перевозчики на белорусско-российской границе, — отметил Горбель. — Думаю, если этот контроль будет вынесен на внешнюю границу, то это позволит сократить время доставки грузов и очереди на границе".
По словам Горбеля, Белорусская ассоциация международных экспедиторов и логистики является членом Международной федерации экспедиторских компаний FIATA и занимается представлением интересов белорусских экспедиторов на международном рынке.
"Мы постоянно работаем с государственными органами, Советом министров, Министерством транспорта и коммуникаций и другими министерствами по созданию условий для работы белорусских экспедиторов, — сказал глава ассоциации. — Недавно правительством была принята программа по развитию логистической системы в Беларуси до 2015 года, включающая строительство новых логистических центров и привлечение инвестиций для их создания, а также развитие уже существующих центров".
Горбель отметил, что за первое полугодие 2010 года отечественным экспедиторам и перевозчикам стало легче дышать, поскольку впервые после разразившегося экономического кризиса работа на рынке транспортно-экспедиционных услуг активизировалась.
БелаПАН; 15.06.10
Украина за 5 месяцев увеличила перевозки грузов водным транспортом на 10%
Согласно информации Госкомстата Украины, перевозки грузов водным транспортом за 5-месячный период увеличились на 10,8% к январю-маю предыдущего года, до 3,16 млн тонн.
При этом в мае рост усилился до 20-процентного – с 675 до 807 тыс. тонн.
Для сравнения: в январе-мае предыдущего года имел место рекордный для водного транспорта Украины спад объемов - на 62% за 5-месячный период, на 65% в мае.
Фактором, определившим восстановление, стали речные перевозки. Рост объемов здесь составил +41% за 5 месяцев, до 1,6 млн тонн, в т.ч. в мае - +83% к маю-2009, до 475 тыс. тонн. В итоге доля «реки» в структуре водных перевозок Украины опередила морскую квоту, составив свыше 51%. Морские грузоперевозки выполнены в объеме 1,55 млн тонн, что на 9,4% ниже уровня января-мая предыдущего года.
Стратегические для Украины международные перевозки грузов увеличились на 31% (до 2,37 млн тонн), при этом рост показали как речная, так и морская составляющие. Максимальным был рост международного речного сообщения – на 68,8%, до 1,6 млн тонн. Морские международные перевозки увеличились только на 5,5%, до 1,125 млн тонн.
Каботаж, перспективный в докризисный период как альтернатива дорожающим железнодорожным перевозкам, потерял позиции. Так, наиболее существенный для Украины речной каботаж сократился на 9,9%, до 355 тыс. тонн. Морской каботаж снизился еще значительнее – на 33%, до 431 тыс. тонн.
РЖД-Партнер; 15.06.10
Finnlines расширяет сервис Бильбао – Антверпен – Хельсинки с продлением линии до Петербурга
Финская компания Finnlines заявила о расширении существующего сервиса Бильбао-Антверпен-Хельсинки с продлением линии до Санкт-Петербурга, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании.
Новый сервис представляет собой инновационное сообщение между Иберийским полуостровом и Западом России через Антверпен и родной порт Finnlines – Хельсинки.
Тем самым Finnlines соединит Санкт-Петербург с портами в Средиземном море, Западной Африке и Южной Америке благодаря разветвленной сети головной компании Grimaldi Group со штаб-квартирой в Неаполе.
Новый сервис Finnlines начнет действовать с августа 2010 с вводом в эксплуатацию трех современных судов типа ро-ро. С учетом нужд автомобильной промышленности, а также с упором на прицепную технику и контейнерный бизнес, сервис задействует суда, выходящие из Бильбао во вторник, далее в пятницу из Антверпена, хаб-порта Grimaldi, и в понедельник из Хельсинки с приходом на терминал Санкт-Петербурга во вторник следующей недели.
РЖД-Партнер; 15.06.10
Тульские таможенники открыли новый склад временного хранения с рентгеновской техникой
15 июня. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР
Склад временного хранения для проведения таможенного контроля товаров, ввозимых на территорию России из других стран, открылся в Новомосковске Тульской области, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе горадминистрации.
"Новый склад оснащен досмотровой рентгеновской техникой, а также средствами таможенного контроля делящихся и радиоактивных материалов", - уточнил источник.
По его словам, хранилище рассчитано на прием любых товаров, перевозимых автотранспортом. На прилегающей к складу территории могут разместиться до 100 полностью загруженных транспортных средств, добавил он.
Украина и Польша продвигают новый проект контейнерного поезда Одесса – Славкув
Украинские и польские транспортники инициировали проект создания нового международного маршрута железнодорожных контейнерных перевозок – Одесса (Украина) – Славкув (Польша).
Проект заявлен в ходе международного форума «День международного экспедитора», приуроченного к проведению международного выставочного мероприятия «IX Международная транспортная неделя «ИнтерТранспорт» (Одесса).
Его инициаторами стали «ООО ПКП ЛХС» (польский железнодорожный перевозчик, управляющий инфраструктурой ширококолейной линии Изов/Хрубешов – Славкув), АО «ПЛАСКЕ» (украинская транспортно-логистическая компания) и «Трансинвестсервис» (крупнейшая частная терминальная компания Украины, дислоцирующаяся в Одесском регионе).
Основой проекта стала инфраструктура колеи 1520, проходящей по польской территории (участок от погранперехода Изов/Хрубешов до ст. Славкув близ Катовице). Включение в проект ст. Славкув, располагающуюся на стыке участков колеи 1520 и 1435, обеспечивает выход маршрута на Западную Европу. Морское плечо (Одесса, терминал «Трансинвестсервис») обеспечивает выход маршрута на государства причерноморской зоны (Грузию, Турцию, Болгарию, Армению, Азербайджан) и бассейн мирового океана. Дополнительное преимущество маршруту обеспечит включение в него Киева как всеукраинского дистрибутивного центра. Соответственно, длина маршрута Одесса – Изов/Хрубешов – Славкув составляет 1361 км; в случае включения Киева – 1725 км.
По мнению участников проекта, загрузка маршрута в первоначальном варианте может составить порядка 4 тыс. TEU. На сегодня проект находится на стадии утверждения; следующий этап – формирование сквозной ставки.
РЖД-Партнер; 11.06.10
Контейнерный поезд «Викинг» по итогам 2009 г. продемонстрировал рост объемов перевозок
Несмотря на кризис проект «Викинг» демонстрирует позитивную динамику загрузки – 2009 год завершился с ростом объемов перевозок контейнеров в составе поезда «Викинг» на 16%, до 39,517 тыс. TEU.
Такая информация обнародована в ходе международного форума «День международного экспедитора», приуроченного к проведению международного выставочного мероприятия «IX Международная транспортная неделя «ИнтерТранспорт» (Одесса).
Как отметили участники форума, поезд «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Клайпеда) как проект развивается стабильно, год от года наращивая загрузку. С момента выхода на существенные объемы (2003 г., около 15 тыс. TEU) наивысшие темпы роста были достигнуты в предкризисном 2007-м году – 40,066 тыс. TEU (+74%). Начавшийся кризис привел к спаду, единственному за период работы «Викинга» на 15%, – до 34,015 тыс. TEU по итогам 2008 г.
Прошедший год, несмотря на продолжающийся общеэкономический кризис, продемонстрировал восстановление процесса наращивания загрузки поезда. Более того, результат года практически достиг рекордного показателя, полученного в 2007 г. (40 тыс. TEU). Это говорит о высоком потенциале проекта, подчеркнули участники заседания.
Всего с момента запуска поездом «Викинг» перевезено 153,899 тыс. TEU.
РЖД-Партнер; 11.06.10
Прокуратура проверила тарифы СВХ
Северо-Западная транспортная прокуратура обнародовала итоги проверки обоснованности установления владельцами складов временного хранения цен на складские услуги для участников внешнеэкономической деятельности. Как сообщает пресс-служба прокуратуры, по результатам проверки на имя руководителя Управления Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу в порядке ст. 22 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» направлено поручение о проведении проверки соблюдения антимонопольного законодательства СВХ ООО «Восход», расположенного в зоне деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни.
«Основанием для инициирования проверки соблюдения антимонопольного законодательства послужил факт установления на СВХ ООО «Восход» нефиксированных тарифов, в результате чего за одни и те же услуги разным участникам ВЭД предоставляется различная цена – в 3-4 раза дороже», – сообщают в прокуратуре.
«Возможность манипулировать ценами в сторону увеличения позволяет СВХ ООО «Восход» создавать препятствия в заключении участникам ВЭД с СВХ договорных отношений, что на основании пункта 3 статьи 108 Таможенного кодекса Российской Федерации не допускается».
В деятельности «Восхода» прокуратура усмотрела «признаки нарушения требований подпунктов 8 и 9 ст. 10 Федерального закона «О защите конкуренции», выражающиеся в создании для хозяйствующих субъектов – перевозчиков, получателей товаров, таможенных брокеров и иных участников ВЭД, дискриминационных условий и препятствий к доступу на товарный рынок хозяйствующим субъектам».
По мнению участников рынка, претензии транспортной прокуратуры обоснованными назвать нельзя, т.к. компания является коммерческой структурой. «С таким же успехом можно обратиться к владельцу гипермаркета с требованием приостановить действие скидочных карт. «Восход», будучи владельцем СВХ не может отказаться от подписания договора с клиентом, но он имеет полное право оценивать оценить его благонадежность и законопослушность. Организация может давать скидки на свои услуги тем организациям, которые зарекомендовали себя как прозрачные».
SeaNews; 11.06.10
В ТПП Саратовской области прошло заседание гильдии логистики
В Торгово-промышленной палате Саратовской области состоялось заседание гильдии логистики, сообщили корреспонденту ИА REGNUM-ВолгаИнформ в пресс-службе ТПП Саратовской области. Для участия в обсуждении вопросов повестки дня на заседание были приглашены начальник отдела пассажирских перевозок министерства транспорта и дорожного хозяйства области Анатолий Мамедов и председатель гильдии страховщиков при ТПП области, президент НП "Клуб добросовестных предпринимателей "Бизнес-Качество" Павел Михеев. Большой интерес вызвали у собравшихся основные вопросы конференции по развитию транспортно-логистической инфраструктуры Саратовской области и инновационным технологиям в дорожном строительстве, состоявшейся в рамках второй специализированной выставки "Транспортный комплекс Поволжья 2010".
Председатель гильдии, первый заместитель директора ООО "Девон-альянс" Дмитрий Караулов рассказал о представленных на конференции проектах по улучшению организации пассажирских и грузовых перевозок, развитию информационных технологий средств связи и навигации, автоматизированных складских систем, страхования и лизинга, а также оснащению объектов складской и терминальной инфраструктур. Кроме этого, председатель гильдии поделился информацией о деятельности Поволжской логистической ассоциации. Было отмечено, что вступление в эту организацию будет способствовать повышению эффективности работы предприятий транспортно-логистической инфраструктуры и налаживанию связей на межрегиональном и международном уровне.
ИА REGNUM; 10.06.10
Россия для перевалки грузов вместо Сочи может использовать турецкий порт
Россия для перевалки грузов вместо Сочи может использовать турецкий порт.
О возможности создать там логистический центр для Олимпийской стройки, сообщил накануне вице-премьер Игорь Сечин.
Такое заявление российского чиновника поставило некоторых экспертов в тупик.
Какой именно из турецких портов может заменить собой Сочи - для России не принципиально - отметил Игорь Сечин. По мнению вице-премьера, главное при выборе - развитая инфраструктура.
Но по оценкам экспертов, даже из трех более-менее подходящих вариантов - ни один не соответствует требованиям в полной мере.
Самсун и Трабзон - не справятся с грузопотоком, а Стамбул от Сочи находится довольно далеко - за 1200 км.
Комментарий эксперта компании "Развитие бизнес-систем" Александра Филимонова:
"Я не считаю, что это правильный вариант, поскольку логистика абсолютно непонятна. Турецкие порты нужно переоборудовать, от турецких портов в любом случае нужно будет везти грузы на расстояние от 400 км до 1500 км. Это также удорожает материал, а следовательно, и стоимость стройки как минимум на 10-15%. Однозначно, Новороссийский грузовой порт должен быть догружен, но одновременно нужно строить где-то поблизости от Сочи. Я думаю, что основная проблема - поиск нового места, но это более реально, чем везти из Турции. Я считаю, что это проблема российского разгильдяйства, потому что сначала запланировали одно, потому подсчитали и решили, что не получается, и стали искать самый простой и легкий вариант".
При этом эксперты задаются вопросом - в чем целесообразность переориентирования "олимпийского" грузопотока через Турцию и теряются в догадках - почему нельзя сразу фрахтовать небольшие суда и напрямую отправлять их в Сочи. Свое предположение высказал депутат городского собрания города Сочи Юрий Дзагания:
"Вот в этом беда, что огромные деньги сюда хлынули. Но кпд использования этих денег настолько низкое, не значительное с точки зрения простого жителя. Складывается впечатление, что понимаете за эти деньги просто уничтожается курорт, разрушается его транспортная сфера, его так сказать жилые массивы. То есть совершенно не в интересах жителей делается, а просто нужно освоить огромные государственные и другие деньги. Вот я не знаю, может и со спортом так обстоит дело".
Несмотря на то, что порт в Сочи 27 апреля принял первый груз - результат его работы видимо не устроил высокую комиссию, считают аналитики. В конце прошлого года шторм силой до 8-ми баллов разрушил половину того, что уже было построено.
Но все было застраховано, рассказал БФМ заместитель генерального директора "Ингосстрах" Николай Галушин:
"Ингосстрахом" убыток признан страховым случаем. Выплачено сейчас 50 млн рублей по инвестиционной части. По федеральной части пока не выплачивалось ничего. Предполагаем, что будет выплачено более 200 млн рублей".
Если исходить из слов Сечина, то порт в Имеретинской бухте все же будет построен.
Вице-премьер заявил, что перевалка грузов там будет лишь до Олимпиады, а после порт станет пассажирским.
В 2014 году, по плану, на месте порта планируется строительство первоклассной марины для стоянки 700-от яхт, а также строительство ресторанов, бассейна и теннисного корта.
Business FM; 10.06.10
Подготовлены новые правила перевозок "скоропорта"
Качество перевозок скоропортящихся грузов в международных железнодорожных перевозках России выше, чем во внутренних. Причем внешнеторговые перевозки таких грузов лучше обеспечены современными вагонами-рефрижераторами/термосами, а во внутренних сообщениях уровень износа этого парка ныне превышает 65%. Таковы основные выводы научно-практической конференции "Логистика перевозок скоропортящихся грузов", состоявшейся в Москве 25 - 27 мая. А вскоре после этого форума, 7 июня, РФ и Греция договорились о прямых железнодорожных перевозках этих грузов в современных рефриконтейнерах между портом Салоники (Греция) и Москвой с 1 июля. Одновременно, в начале июля планируется утвердить новые правила перевозок таких грузов и их номенклатуру в России.
Как заявил замминистра иностранных дел Греции Спирос Кувелис в Москве 7 июня, между Салониками и Москвой будут регулярно курсировать рефрижераторные контейнерные поезда для доставки восточносредиземноморских "скоропортов" в Москву по кратчайшему маршруту - через Болгарию, Румынию и Украину. Не исключено использование в этих перевозках паромных комплексов Болгария - Россия и Болгария - Украина.
В импортных перевозках таких грузов "отмирает" технология 80-х - 90-х - с перегрузкой с морских рефрисудов в 5-вагонные рефрисекции и автономные рефвагоны. Поэтому быстро растут объемы вывоза импортных "скоропортов" автотранспортом. По такой схеме ныне вывозятся из черноморско-азовских портов РФ говядина и тропические фрукты из Южной Америки, мясо домашней птицы из США и Бразилии, цитрусовые и плодоовощи из Средиземноморья. Но в "Программе модернизации транспортного комплекса России на 2002-2012 гг." не предусмотрено развитие отечественного флота судов-рефрижераторов. Потому приходится соглашаться с качеством спецсудов и фрахтовыми ценами зарубежных судовладельцев.
Доля железнодорожного транспорта в импорте "скоропортов" за 2008 - 2009 гг. сократилась с 14 до 5,3%, в их транзите - с 49 до 44%. Зато в экспортных перевозках рефригрузов доля железных дорог РФ по-прежнему больше 98%. Это связано, по оценкам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, во-первых, с экспортными поставками "скоропортов" в основном из внутренних регионов России. А во-вторых, с ориентацией этого экспорта на "сухопутные" страны - государства бывшего СССР (кроме Украины, Молдавии, Средней Азии и Закавказья), некоторые страны Восточной, Центральной Европы, Китай и Монголию.
Объемы же потерь, в том числе порчи "скоропортов" в России, при перевозках остаются наибольшими в СНГ: в 15 - 18% от объема загрузки, хотя в Беларуси - меньше 12%, Украине - 13 - 15%, Молдавии - до 7%, Закавказье - около 10%, Средней Азии - 13 - 15%. Главные причины российской ситуации - большие расстояния перевозок (они втрое, а то и вчетверо больше, чем в других странах экс-СССР, кроме Казахстана и Узбекистана); износ действующих и дефицит современных вагонов-рефрижераторов/термосов; нарушения технологии подготовки грузов к перевозке и их выгрузки; большие порожние пробеги спецвагонов (ввиду отсутствия в большинстве случаев, "встречных" грузов или из-за сверхотдаленности пунктов промывки и хладозаправки вагонов); в основном "символические" экономические санкции за нарушение технологии и сроков транспортной, выгрузочной, предперевозочной обработки "скоропортов".
По данным замминистра транспорта РФ Сергея Аристова, рабочая группа минтранса дорабатывает новые правила перевозок скоропортящихся грузов, которые будут представлены в правительство России, самое позднее, в начале июля 2010-го. Одновременно будет представлена новая - более подробная номенклатура таких грузов. Как полагает С. Аристов, нужно всячески сокращать объемы перевозок "скоропортов" в неспециальном подвижном составе. По мнению замминистра, "понятно, что такие перевозки значительно дешевле, но есть риск утраты грузом потребительских качеств. А здесь уже затрагивается продовольственная безопасность, и речь о низкой цене перевозки неуместна".
"Российская Бизнес-газета" №754 (21) от 10 июня 2010 г.
Логистика – новый приоритет белорусской экономики.
Мировой опыт показывает, что в настоящее время особую значимость приобретает развитие логистической системы, то есть современное управление закупками и продажами, сервисное обслуживание грузов и транспорта, хранение товаров. Использование логистики приносит серьезные преимущества в конкурентной борьбе, существенно повышает шансы продвижения продукции на внутреннем и внешних рынках.
Чемпионом мира по использованию своего географического и геополитического положения можно назвать Германию. Одних только контейнеров в этой стране столько, что, вытянув их в цепь, можно трижды опоясать земной шар. В системе логистики занято более 400 тысяч работников, а объем соответствующих услуг превышает 16 миллиардов евро.
Нельзя сказать, что Беларусь, торгующая более чем со 170 странами мира, в плане развития логистики начинает с нуля. Но и об успехах говорить пока преждевременно. По оценкам экспертов, логистическими услугами в стране обеспечивается лишь семь-восемь процентов ВВП. Поэтому логистика должна стать для Беларуси одним из приоритетных геоэкономических направлений, тем более что новая отрасль с точки зрения получения добавленной стоимости не требует больших издержек.
Находясь на перекрестке основных транспортных маршрутов, связывающих государства Западной Европы с Россией и странами Юго-Восточной Азии, а страны региона Балтийского моря – со странами Черноморского побережья, Беларусь объективно может претендовать на роль транзитного государства при выстраивании глобальных трансъевропейских магистралей с севера на юг и с запада на восток, уверен доктор экономических наук, профессор Петр Никитенко.
Программа развития логистической системы Беларуси до 2015 года уже утверждена правительством. Она предполагает улучшение рыночного имиджа страны, укрепляет партнерство государства и бизнеса. Предпринимателям, в частности, не нужно будет заботиться о крупных складских помещениях, поскольку заказать ту или иную продукцию или услугу можно будет через логистический центр, то есть работать «с колес».
По оценкам Института экономики НАН Беларуси, суммарный грузооборот белорусских транспортно-логистических центров к 2015 году может составить 25–30 миллионов тонн в год. Если удастся реализовать все, что предусмотрено программой, то страна за счет развития логистики получит к 2015 году не менее 20 процентов ВВП. Кстати, в других европейских государствах этот показатель уже находится на уровне 20–30 и более процентов ВВП. В создании крупных транспортно-логистических центров в общей сложности на 50 участках предполагается задействовать как внутренние источники финансирования, так и иностранный капитал.
С марта начал функционировать первый транспортно-логистический центр «Минск – Белтаможсервис». Уже подписан проект создания логистического центра в аэропорту «Минск». Иранские инвесторы намерены построить транспортно-логистический центр «Прилесье». Но по-настоящему обещает всех удивить Оршанский авиаремонтный завод, на базе которого со следующего года планируется начать строительство международного мультимодального логистического центра «Орша». Он объединит в себе воздушное, автомобильное и железнодорожное сообщение.
– В 1993 году мы сумели переквалифицироваться на ремонт вертолетов семейства «Ми» и сейчас активно выходим на международные рынки, работаем со спецэкспортерами по военной тематике, – рассказывает директор завода Владимир Троицкий. – И если производственный потенциал предприятия сегодня используется на полную мощность, то имеющаяся инфраструктура не приносит должной отдачи. Речь идет не только об аэродроме, который, кстати, отвечает всем международным требованиям и находится в очень хорошем состоянии. Однако в прошлом году на аэродроме совершено всего три взлета-посадки, и в условиях столь низкой загруженности он является для предприятия обузой.
Орша – крупный железнодорожный узел, который находится рядом с перекрестком крупнейших автомагистралей – коридор 2 (Европа – Москва) и коридор 9 (Хельсинки – Санкт-Петербург – Киев – Одесса – София). И столь выгодное географическое положение грешно не использовать.
– Так родилась идея создания мультимодального логистического центра на базе нашего предприятия, – продолжает Владимир Троицкий. – Чтобы и аэродром, и прилегающая к нему территория приносили деньги. А для этого сюда должны летать самолеты. Пассажиропоток мы к себе не перенесем, а вот грузы привлечь сможем. Согласно международной практике логистический центр обслуживает территорию радиусом 500–550 километров. И в нашем случае в этом периметре находятся Минск, Москва, Киев, Вильнюс, Рига, чуть дальше – Варшава, Санкт-Петербург.
Объем инвестиций, необходимых для создания оршанского логистического центра, оценивается в 11,6 миллиона долларов. Запланировано строительство складского терминала длиной 600 метров и шириной 100 метров, офисных зданий, в которых расположатся таможенный и пограничный пункты, страховая и лизинговая компании, банк, гостиница, ресторан, кафе.
Оператором проекта выступила латвийская фирма «Логистик и партнеры», имеющая большой опыт по созданию таких центров в Австрии, Казахстане, Молдове. По предварительной информации, вести строительство центра будет австрийская компания, она же и основной инвестор. В этом году стороны рассчитывают создать совместное предприятие по реализации проекта. Четверть акций в нем будут принадлежать авиаремонтному заводу, 75 процентов – инвестору.
Расчеты показывают, что при благоприятном сценарии через три года проект полностью окупится. Транзит через Оршу должен стать привлекательным не только для белорусских производителей, но и для зарубежных экспортеров, прежде всего из соседних с Беларусью стран.
"Народная Газета"; 10.06.10
Логистическая компания Samson планирует открыть филиалы в Петербурге и Новосибирске
5-го марта 2010 года крупный логистический оператор Москвы, компания "Samson", отметила пять лет со дня своего основания.
За годы успешной работы на рынке транспортных услуг, компания зарекомендовала себя как надежный партнер для сотен российских клиентов, а также как добросовестная команда профессионалов.
Только за прошедший год, компания "Samson" внедрила новые услуги в формате системы on-line заказа грузоперевозок на сайте, обновила автопарк, пополнив его новыми машинами. Так на начало 2010 года компания Samson располагает большим парком автомобилей включающим большегрузные автомашины, специализированный автотранспорт, например, изотермический автомобиль, оборудованный для перевозки быстропортящихся продуктов; для перевозки небольших грузов имеются маленькие грузовики.
"Сегодня наша компания является крупной транспортной компанией Москвы. Несмотря на сложивший мировой финансовый кризис, и трудности, связанные с финансированием, мы продолжаем инвестировать средства в развитие нашего предприятия, закупается новый автотранспорт, появляются новые услуги для клиентов, растет потенциал каждого члена нашей команды. Несмотря на то, что наша компания существует на рынке оказания транспортных сравнительно недавно, мы придерживаемся мировых стандартов обслуживания и стараемся соответствовать самым высоким требованиям клиентов. В свою очередь, мы хотим поблагодарить наших клиентов за оказанное доверие к нашей компании. От себя хотелось бы добавить, что мы будем стараться и дальше соответствовать потребностям и пожеланиям клиентов, а также способствовать развитию и процветанию вашего бизнеса", - комментирует руководитель компании Бороменский Алексей Валентинович.
В свой день рождения компания "Samson" задумывается о планах на будущее и ставит для себя новые задачи. Так, одной из приоритетных задач на 2010 год является открытие филиалов в других крупных городах Росии таких как Санкт-Петербург, Новосибирск и др.
В настоящий момент компания "Samson" заключает договора на транспортные работы по рекомендации знакомых по сниженным ценам со скидкой 5%, что позволяют сделать сотрудничество более выгодным и удобным. Стоимость переездов для постоянны клиентов так же предоставляется со скидками. Скидки высчитываются индивидуально для каждого клиента.
Менеджеры по работе с клиентами следят за качеством произведенных работ. Специалисты этой службы готовы предоставить информацию о сроках выполнения работ клиента каждый день с 9-00 до 18-00 часов по московскому времени.
Справка о компании:
Компания ООО Samson существует на рынке транспортных услуг с 2005 года, в настоящий момент является динамично развивающейся компанией, осуществляющей различные транспортные перевозки и переезды (офисный переезд Москва).
Компания Samson располагает большим парком автомобилей и отличается профессионализмом сотрудников, специализирующихся на всех видах переездов и способных решать нестандартные и сложные задачи.
Trans-Port; 10.06.10
"Евросиб-Логистика" прорабатывает схемы маршрутов доставки оборудования на промплощадку ГОКа
В конце мая состоялась встреча руководства ЗАО "Евросиб-Логистика" с руководством Корпорации "Металлы Восточной Сибири", ИФК Метрополь.
Это уже вторая двусторонняя встреча в рамках проекта по проработке логистических и транспортно-таможенных схем маршрутов доставки промышленного оборудования на промплощадку Озерного горно-обогатительного комбината. На ней стороны обсудили вопросы готовности транспортной инфраструктуры Бурятии к предстоящим поставкам оборудования на фабрику. Первая встреча состоялась в январе текущего года.
Следующим шагом представители ЗАО "Евросиб-Логистика" планируют посетить будущую промплощадку Озерного ГОК в Бурятии с целью изучения ситуации на месте.
Коммерческий директор ЗАО "Евросиб-Логистика" Ф.Ф. Ларионов: "Участок расположен в 140 км к северу от ж.-д. станции Могзон Транссибирской магистрали; в 30 км от федеральной автотрассы Улан-Удэ-Чита. И эти последние километры мы должны увидеть своими глазами , чтобы оценить, насколько они приспособлены для перевозки негабаритного оборудования и тяжелой техники".
100% акций Озерного ГОКа принадлежит Корпорации "Металлы Восточной Сибири". Выявленные ресурсы по кодексу JORC составляют 8.16 млн тонн цинка и 1.6 млн тонн свинца. Производственная мощность ГОК должна составить 740 тыс. тонн цинкового и 110 тыс. тонн свинцового концентрата в год.
Trans-Port; 10.06.10
В Башкирии открывается первый логокомплекс класса А
В ближайшие дни в Уфе откроется первый в Башкирии логистический комплекс класса А «Сигма», в строительство которого инвестировано около 1 млрд рублей.
Как рассказал глава администрации Уфы Павел Качкаев, на этой неделе в Уфе будет официально сдана первая очередь логистического комплекса «Сигма», инвесторами которого выступили московская Accent Real Estate Investment Management и уфимское ООО «Трилистник-групп». Складские помещения в микрорайоне Шакша площадью 35 тысяч кв. м начали возводиться в конце 2007 года. Общие инвестиции в объект оцениваются в 1 млрд рублей.
В свою очередь коммерческий директор ООО «Складской комплекс «Сигма» Александр Маслов добавил, что логопарк представляет неполный спектр логистических услуг: «Арендатору придется самому решать вопросы погрузки, разгрузки и транспортировки товаров. «Сигма» готова предоставлять в аренду место только для хранения».
По данным «Коммерсанта», точная дата открытия еще не согласована, так как строительство завершается. В аренду площади начнут сдаваться только в июле.
В следующем году инвесторы «Сигмы» планируют сдать в эксплуатацию вторую очередь комплекса (50 тыс. кв. м).
Арендатор.ру; 09.06.10
ROLF открыл терминал в Набережных Челнах
ROLF SCS, логистический оператор, входящий в Группу РОЛЬФ, объявил об открытии первого регионального терминала в Набережных Челнах. По информации компании, терминал "будет предоставлять весь спектр логистических услуг для существующих и будущих клиентов, а также совершать транспортные перевозки для одного из стратегически важных партнеров - компании Sollers. На первом этапе 20 автовозов будут постоянно находиться в распоряжении терминала для улучшения оперативности получаемых заказов". Как рассказали SeaNews в ROLF SCS, терминал расположен в непосредственной близости от производственных мощностей клиента. В настоящее время площадь терминала составляет 3 тыс. кв. м., при этом существует возможность расширения до 11 тыс. кв. м. На территории также располагается складской комплекс. На первом этапе на терминале будут оказываться услуги по перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранению автомобилей. В дальнейшем ROLF SCS рассчитывает также предоставлять услуги по техническому обслуживанию. Планируется, что терминал будет также обеспечивать логистику запасных частей и комплектующих для сборочных производств. Сегодня "якорным" клиентом терминала является Sollers, в будущем услугами нового комплекса смогут воспользоваться и другие автопроизводители. "В настоящий момент заключено соглашение с компанией Sollers, в данном регионе также представлены другие крупные производители, с которыми ведутся переговоры о начале сотрудничестве в данном регионе", - рассказали SeaNews в ROLF SCS. Размер инвестиций в челнинский проект не раскрывается. На вопрос SeaNews о планах ROLF организовать подобные терминалы в других регионах в компании ответили, что в ближайшем будущем аналогичных запусков не планируется, однако если это будет принципиально важно для клиентов, то такие возможности определенно будут рассматриваться. Официальное открытие терминала состоялось 25 мая.
Trans-Port; 09.06.10
Киев. Время запасаться площадями?
Девелоперы логистического рынка, почувствовав первые признаки стабилизации, стали ужесточать условия для арендаторов: отказываются от ранее предоставляемых льгот, привязывают платежи к доллару и жестко фиксируют расценки.
Арендаторы же стараются запасаться площадями впрок по нынешним ценам, ожидая их повышения уже следующей зимой.
Рынок оживился
Впервые с начала кризиса эксперты рынка логистики заговорили о росте активности со стороны клиентов. По оценкам исполнительного директора компании Real Estate Solutions Андрея Борща, в первом полугодии 2010 г. количество сделок по аренде складов выросло на 3-5% по сравнению с АППГ.
"Это говорит о стабилизации рынка логистики", - подчеркивает он.
Указанную тенденцию подтверждает и директор по маркетингу компании SV Development Владимир Степенко, по словам которого наблюдаемая активизация связана со стабилизацией в различных сегментах рынка ритейла – FMCG, бытовой техники, фармацевтики, мебели и пр. "Большинство руководителей компаний предполагают, что дальнейшего падения продаж уже не будет. В связи с этим они перестали сокращать занимаемые площади, а некоторые из них даже стали их увеличивать", - подчеркивает он.
Начальник коммерческого отдела ОАО "Укрстальконструкция" Иван Тимошик объясняет, что поскольку рынок логистических услуг тесно связан с объемами товарооборота, в первую очередь – розничного, логично, что определенная стабилизация в ритейле повлекла за собой и формирование нового "равновесия" на рынке складов. "Однако в любом случае значительная часть площадей остается вакантными, что сдерживает активность по строительству новых объектов и завершению работ на ранее замороженных", - считает он.
В консалтинговых компаниях добавляют, что последние несколько месяцев стала прослеживаться тенденция двукратного увеличения занимаемых площадей некоторыми арендаторами. Причем "лишние" метры не используются - руководители компаний пытаются сэкономить наперед. По их мнению, уже зимой будет наблюдаться более активный рост рынка логистики, что приведет к дефициту помещений и, соответственно, к повышению стоимости аренды.
На стабилизацию складского рынка повлиял и тот факт, что часть работающих в нашей стране сетей открывают новые торговые точки, поэтому нуждаются в дополнительных площадях. Стоит отметить, что позитивные тенденции на рынке логистики наблюдается благодаря местным компаниям, тогда как новые клиенты практически не появляются. А наибольшим спросом у арендаторов пользуются складские комплексы, работающие на Житомирском, Бориспольском и Броварском направлениях.
Цены стабилизировались
Наблюдаемое оживление позволило владельцам складских комплексов отказаться от практики повального снижения цен. Сегодня арендовать склад класса "А" можно за 6-6,5 дол.США/ кв. м в месяц, "В" - 4-5 дол.США /кв. м, "С" - 2-3 дол.США /кв. м. "По сравнению с докризисным периодом арендные ставки снизились на 30%", - говорит директор по стратегическому маркетингу и продажам компании УВК Олег Каленский. Если еще в прошлом году большинство девелоперов были готовы предоставить потенциальному арендатору дополнительные скидки в размере 10%, рассрочку платежа на 1-3 месяца или включали операционные расходы в стоимость аренды, то нынешней весной многие из них отказались от предлагаемых программ лояльности.
Помимо этого, владельцы объектов коммерческой недвижимости снова стали возвращаться к расчетам за аренду помещений с привязкой к долларам. Консультанты говорят, что большинство складских комплексов строилось за заемные средства, как правило, в иностранной валюте. Поэтому, чтобы минимизировать свои потери, их владельцы соглашались заключать договора в национальной валюте лишь на короткий период, чтобы после начавшегося оживления рынка оперативно вернутся к расчетам по старой схеме.
Среди новых тенденция - возвращение долгосрочных договоров найма сроком от пяти лет и дольше. На подобных соглашениях настаивают арендаторы, которые предполагают, что в течение ближайших лет аренда складской недвижимости будет дорожать и стараются зафиксировать сегодняшние расценки. Владельцы недвижимости готовы идти на подобные уступки лишь единичным именитым украинским или международным компаниям, которые согласны арендовать большую площадь.
Девелоперы взяли паузу
Ситуация с логистикой по-прежнему остается одной из самых сложных на рынке коммерческой недвижимости. Если под Киевом сейчас пустует каждый четвертый склад, то в успешных торговых центрах свободных площадок практически не осталось, а
"торговые" девелоперы уже рапортуют о появлении так называемой "очереди ожидания" потенциальных арендаторов.
"Мониторинг цен со стороны компаний, декларирующих строительство логистических или складских комплексов, осуществляется достаточно активно, однако дальше приобретения земли, проектирования и получения разрешительной документации дело не идет. Девелоперы и инвесторы стараются использовать благоприятную ситуацию снижения цен на землю, а также низкой загрузки проектных организаций, что позволяет быстро и по приемлемым ценам подготовить все работы до начала строительства", - делится наблюдениями И. Тимошик.
Эксперты полагают, что ужесточение условий со стороны владельцев логистических центров связано с прогнозами о небольшом объеме нового предложения. К примеру, по оценке Colliers International (Украина) в нынешнем году на открытый рынок будет выведено от 80 до 130 тыс. кв. м складских площадей (в 2009 г. в эксплуатацию было введено 87 тыс. кв. м складов, что на 77% меньше показателей 2008 г.).
"Ожидаемый объем новых складских помещений для собственного пользования составит не более 10 тыс. кв. м", - говорится в отчете компании.
"По различным данным, планируется ввод от 130 до 240 тыс. кв. м логистических объектов. Думаю, что реально сдадут не больше 100 тыс. Вряд ли операторы будут вводить в эксплуатацию комплексы, не заключив заранее договора аренды, а в условиях вакантных площадей появление новых будет только стимулировать снижение цен. Последнее время продолжает реализовываться еще докризисная тенденция built-to-suit, когда арендаторы определяются едва ли не на проектной стадии, причем в объекте учитываются их требования", - рассказывает И. Тимошик. Наиболее активными заказчиками, по наблюдениям эксперта, сегодня являются производственные и торговые компании, которые строят небольшие склады в 500-2000 кв. м для собственных нужд.
Среди логистических центров класса "А" в этом году запланирована первая очередь Kyiv Logistic Park (около15 тыс. кв. м), складской комплекс Terminal Brovary (около 49 тыс. кв. м). Склад Impeco (8,4 тыс. кв. м) и объекты "Техноярмарок- 1,2" (38,38 тыс. кв. м) пополнят рынок площадями класса "В".
Самое большое количество комплексов, которые появятся в 2010 г., будет расположено в Черниговском (50%) и Ковельском направлениях (36%), а также на Окружной дороге в районе Вишневого (14%). Интересно, что на Житомирской трассе, которая прежде была самой востребованной среди девелоперов, реализация новых проектов не запланирована.
По мнению И. Тимошика, кардинальное изменение ситуации на рынке вряд ли произойдет раньше 2011 г. – все будут ждать четких признаков улучшения ситуации и роста потребительского спроса. В то же время рынок сдерживается отсутствием кредитных ресурсов в крупных объемах. Эксперты также полагают, что если на рынок выйдет больше площадей, чем запланировано либо прогнозы насчет активного развития ритейла не оправдаются, то владельцам логистических центров снова придется снижать цены и возобновлять старые программы лояльности.
Colliers International (Украина); 08.06.10
Среднеуральский ЛОГОтип
Все попытки cоздать в Свердловской области транспортно-логистический узел до сих пор не увенчались успехом. Одни эксперты винят во всем кризис, "заморозивший" большинство логистических проектов. Другие говорят, что было бы желание. Третьи сетуют на отсутствие грамотных логистов, без которых амбициозные заявления местных властей звучат как "детский лепет". Но, как выяснил корреспондент "РусБизнесНьюс", все сходятся в одном - региону нужна современная транспортно-логистическая инфраструктура. Тем более, есть все условия для того, чтобы "откусить" треть российского логистического пирога.
Мечтать не вредно
Идея превратить Свердловскую область в транспортно-логистический центр принадлежит экс-губернатору Эдуарду Росселю, из уст которого амбициозные идеи выскакивали, словно горячие пирожки из печки. В 2008 году в преддверии екатеринбургского саммита ШОС была разработана региональная Концепция транспортно-логистической системы (ТЛС) до 2015-2030 годов. Правда, как оказалось позже, губернаторская команда всего лишь хотела пустить пыль в глаза иностранным гостям.
Весной 2010 года преобразование Среднего Урала в транспортно-логистический хаб вновь было названо одним из главных экономических приоритетов. Новый губернатор Александр Мишарин решил включить развитие отрасли в разрабатываемую транспортную программу на 2011-2016 годы. Как уверяют в правительстве, от прежних планов отказываться не будут. Участники рынка на это очень надеются. По их мнению, в росселевской концепции, несмотря на политическую подоплёку, есть главное - понимание того, в каком направлении должна развиваться уральская логистика в ближайшее десятилетие.
Главный замысел концепции - распределить транспортно-грузовые потоки по всей территории Свердловской области, дав свободно вздохнуть столице региона. Приоритет отдан развитию логистической инфраструктуры, без которой говорить о создании ТЛС бессмысленно.
В Екатеринбурге, который является мощным транзитным узлом, будет создан интермодальный транспортно-логистический центр (ИТЛЦ) плюс восемь логистических узлов. Также будут выстроены восемь региональных логистических центров (РЛЦ) - в Красноуфимске, Тавде, Каменске-Уральском, Нижнем Тагиле, Серове, Ивделе, Богдановиче, Ирбите. У каждого из 8 городов, считают эксперты, есть неплохой "складской потенциал". Так, Нижний Тагил способен ежегодно вводить по 10-20 тысяч квадратных метров контейнерных терминалов, доведя их площадь к 2030 году до 400 тысяч. У небольших городов задел меньше - 30-65 тысяч "квадратов" в течение 20 лет. Таким образом, к 2030 году Средний Урал должен добавить 1,4 миллиона квадратных метров складских помещений класса А.
На долю Екатеринбурга приходится 450 тысяч "квадратов", но для их строительства необходимо около 90 земельных участков. Вопрос, где их взять, отнюдь не праздный, учитывая земельный дефицит в областной столице. По мнению представителя AVS-Group Дмитрия Шицелова, государство должно обеспечить инвесторов землей и взять на себя прокладку инженерных коммуникаций, которая в разы увеличивает стоимость строительства современных складских помещений. Он уверен, что без такой поддержки рассчитывать на развитие логистической инфраструктуры в Свердловской области не приходится. Только на создание 9 транспортно-логистических центров необходимо 36 миллиардов рублей (в ценах 2009 года).
Другой важный момент - формирование транспортной инфраструктуры, за которую, по мнению авторов Концепции, также должно отвечать государство. Планируется строительство трех крупных транспортных артерий, которые сделают Свердловскую область важным транзитным пунктом между Европой и Азией. Одна из них - продолжение международного транспортного коридора (МТК) №2 "Берлин - Москва - Нижний Новгород" до Екатеринбурга и дальше до Пекина. Для создания нового участка МТК предлагается использовать Транссиб и федеральные автотрассы Екатеринбург - Тюмень, Екатеринбург - Казань.
Не менее масштабные задачи ставятся перед железнодорожниками и авиаторами. Свердловская железная дорога, по мнению разработчиков, должна стать главным транзитным пунктом в направлении Европа - Азия. Основные грузопотоки будут сконцентрированы в точках пересечения транспортно-экономических интересов Сибири, Дальнего Востока с регионами Северо-Запада, Верхнего Поволжья и Центра России.
Также авторы Концепции делают ставку на дальнейшее развитие бизнес-авиации с центром в аэропорту "Уктус" (Екатеринбург). Много внимания уделено формированию на базе главного уральского аэропорта "Кольцово" хаба для организации международных, внутрироссийских и региональных грузовых перевозок.
Между желаемым и действительным...
Главным результатом реализации Концепции к 2030 году должна стать суммарная налоговая прибыль региона свыше 58 миллиардов рублей. А грузопоток за 20 лет может вырасти до 60 миллионов тонн в год, дав толчок к созданию более 16 тысяч новых рабочих мест.
Однако, как говорится, если бы да кабы. На сегодняшний день ТЛС Свердловской области все еще находится в зачаточном состоянии. Из инфраструктурных замыслов Эдуарда Росселя в жизнь воплощена лишь малая толика. На конец 2008 года дефицит складских помещений классов А и В только в Екатеринбурге составлял порядка полумиллиона "квадратов". "В 2009 году в мегаполисе было построено всего лишь 5 тысяч квадратных метров складов. Невероятно мало. В 2010 году не было сдано ни одно помещение - у застройщиков попросту нет денег на завершение работ. Какие-то прогнозы на конец года пока делать рано - то, что застройщик обещает властям - одно дело, а то, что он сделает в действительности - совсем другое", - считает среднеуральский аналитик Константин Селянин.
Кризис сыграл с уральской логистикой злую шутку. Часть проектов оказались заморожены, но даже имеющиеся склады стоят полупустые. По словам К.Селянина, Екатеринбург - единственный город в России, где стоимость аренды складских терминалов класса А практически упала до цены на помещения класса В - разница составляет около 200 рублей. Впрочем, считают аналитики, в ближайшие год-два экономическая ситуация улучшится, и Средний Урал вновь столкнется с дефицитом современных хранилищ.
В кризисный 2009 год грузооборот в Свердловской области упал на 18%. И это уже тенденция. В последние годы значительную часть среднеуральских транзитных маршрутов оттянули на себя Челябинск и Пермь. В соседних регионах тоже не всё радужно со складскими помещениями, но хотя бы есть дороги. А на Среднем Урале из озвученных дорожных проектов пока реализованы лишь единицы.
Ещё один тревожный сигнал: в общем объеме перевозок доля местных компаний составляет всего 20%. Остальные 80% рынка занимают "чужаки". По мнению экспертов, именно отсутствие собственной транспортно-логистической инфраструктуры делает местных игроков беззащитными перед белорусскими, украинскими, польскими, литовскими перевозчиками. Кроме того, крупные торговые сети - как европейские, так и российские - стали покупать собственные фуры и строить склады. В результате местные грузоперевозчики теряют заказы, а бюджет - налоги.
"Торговые компании не понимают, что невыгодно обслуживать свои транспорт и складские помещения. Передача логистики на аутсорсинг позволяет сетевикам экономить минимум 15% средств. Экономику никто из них не просчитывает", - подчёркивает заместитель генерального директора по стратегическому развитию транспортной компании "Лорри" Александр Трахтенберг.
Между тем, аналитики считают, что переход большинства торговых сетей на самообслуживание связан опять-таки с инфраструктурной незрелостью Свердловской области. Местным логистическим компаниям по большому счету нечего предложить поставщикам товаров, особенно западным, чьи требования к складским помещениям и транспортному сервису очень высоки.
Рецепт логистического успеха
Исправить ситуацию поможет только комплекс мер, куда входит и возведение современных складов, и строительство дорог, и налоговые преференции для местных транспортных компаний, за которые ратуют участники рынка. "Все элементы ТЛС должны развиваться параллельно. Без комплексности логистики нет. И каждый из участников процесса должен понимать, какую выгоду он получит от создания ТЛС", - считает заведующий кафедрой экономики и управления на предприятии транспорта Уральского государственного лесотехнического университета Рудольф Ковалев.
По его мнению, у Свердловской области есть все задатки для того, чтобы стать одним из крупнейших транспортно-логистических центров России, подтянув к себе другие регионы Уральского федерального округа и, возможно, даже Сибирь. В том числе, выгодное географическое положение, хороший потребительский потенциал и достаточно развитая экономика.
Однако нужны политическая воля, государственная поддержка и грамотные специалисты. И, конечно, план конкретных шагов, так как концепция - все-таки векторный документ. К сожалению, со всем перечисленным у региона есть проблемы. А нынешний губернатор Александр Мишарин рискует обогнать своего предшественника по числу эфемерных проектов. Один из них - скоростная железная дорога Екатеринбург - Москва. Бывший железнодорожник уверяет, что с Урала в столицу России можно будет доехать за 5-6 часов, а не за 28, как сейчас. Но в стороне остается стоимость этого проекта и его востребованность россиянами.
Между тем, если Свердловской области удастся стать транспортно-логистическим сердцем Урала, она сможет претендовать минимум на треть российского рынка, который сейчас исчисляется несколькими миллиардами долларов, а в перспективе может приблизиться к сотне миллиардов. Пока же регион довольствуется крошками от общего пирога.
РИА РусБизнесНьюс; 08.06.10
Хабаровский край представит в Шанхае крупные логистические проекты
8 июня. ИНТЕРФАКС
Хабаровский край в рамках международной конференции "Шелковый Путь" в Шанхае представит несколько крупных перспективных логистических проектов, в том числе проект создания портовой особой экономической зоны в Советской Гавани, сообщили агентству "Интерфакс-Дальний Восток" в пресс-центре правительства края во вторник.
"Хабаровский край впервые присоединился к диалогу специалистов азиатских и европейских транспортно-логистических компаний. Наш регион, как ключевой транспортный узел Дальнего Востока, представит на конференции несколько крупных перспективных логистических проектов, в том числе проект создания портовой особой экономической зоны в Советской Гавани", - сказал представитель пресс-центра.
По его словам, участники конференции намерены также обсудить преимущества и недостатки региональных стратегий и пути реализации инвестиционных проектов в области транспорта и логистики.
Литовская ж/д предлагают РЖД объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву
"Литовские железные дороги" предлагают ОАО "РЖД" объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву, пишет Гудок.
Заместитель начальника по развитию Дирекции грузовых перевозок "Литовских железных дорог" (LG) Стасюнас Саулюс заявил, что в настоящее время существует устойчивый поток контейнерных грузов из Калининграда и Клайпеды в Москву. Значительная их часть перевозится автомобилями. Стасюнас Саулюс отметил, что LG предложили ОАО "РЖД" совместно начать маркетинговые исследования по имеющемуся грузопотоку, чтобы получить информационную базу для выработки единых конкурентных предложений по ценам, техническим условиям и графику перевозок.
"Для того чтобы проект был реализован, нам нужно выработать общую ставку тарифа, а также оптимальные для клиентов условия таможенного оформления их грузов. Нашими преимуществами перед автомобильными перевозчиками могут стать скорость прохождения поездами границ, сохранность грузов, ценовые условия, а также, что весьма важно для стратегических клиентов-грузовладельцев, - экологичность железнодорожных перевозок", - добавил представитель LG.
Частью проекта могла бы стать и фидерная доставка контейнеров в Клайпеду из немецкого порта Мукран, считает он.
Заместитель начальника оперативного отдела ОАО "ТрансКонтейнер" Андрей Шапкин заявил "Гудку", что проект объединения контейнерных перевозок из Калининграда и Клайпеды для ОАО "РЖД" интересен тем, что появляется возможность маршрутизации перевозок на этом направлении. Он отметил, что, объединив контейнеры на станции, располагающей соответствующей инфраструктурой, можно получить единый двухгруппный поезд, который будет работать по выделенным "ниткам" графиков. Создание единого маршрута позволит участникам проекта снизить издержки при перевозках за счёт оптимизации работы парка платформ и контейнеров.
"У нас появятся новые возможности предоставлять клиентам более привлекательные ставки. Кроме того, запуск совместного российско-литовского маршрутного поезда упростил бы для клиентов планирование их работы за счёт наличия постоянного расписания", - заявил Андрей Шапкин.
Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова заявила "Гудку", что для успеха проекта требуются проведение литовскими и российскими железнодорожниками согласованной тарифной политики и заключение соглашений с таможенными органами, позволяющими проводить оформление грузов на складах их получателей.
"Для этого следует договориться с таможенниками об использовании в отношении контейнеров, доставляемых в Москву, процедуры внутритаможенного транзита. Тогда появится возможность оказывать клиентам полный комплекс транспортно-логистических услуг", - добавила Алевтина Кириллова.
Trans-Port; 08.06.10
Контейнеропоток на/из Европы
По итогам 4 месяцев т.г. оборот контейнерных линий на перевозках на/из Европы вырос практически на всех направлениях. Ниже прошлогоднего уровня были только объемы перевозок контейнеров между Европой и Океанией.
В частности, экспорт контейнеров из Азии в Европу по сравнению с показателем января-апреля прошлого года вырос на 18,5% (до 1 847 200 TEU). В импорте было перевезено 4 240 500 TEU – больше, чем годом ранее, на 22,2%.
Экспорт контейнеров из Америки составил 986 000 TEU (+14,1%), импорт – 915 500 TEU (+14,2%).
На направлении Индия/Ближний Восток – Европа в экспорте было перевезено по итогам 4 месяцев т.г. 845 200 TEU – больше, чем годом ранее, на 11,6%. Импорт в Европу составил 579 800 TEU, что превышает прошлогодний показатель на 19,6%.
Экспорт контейнеров в Европу из Южной и Центральной Америки по сравнению с показателем 4 месяцев 2009 года увеличился на 48,1% и составил 384 500 TEU. В импорте на данном направлении было перевезено 505 400 TEU (+3,9%).
Из Океании в Европу в экспорте было перевезено 124 600 TEU (+10,7%), в импорте – 60 300 TEU (-16,5).
На маршрутах между Европой и Африкой (без учета средиземноморских портов) оборот составил 357 900 TEU для экспортных контейнеров (+5,3%) и 210 900 TEU – для импортных (+7,4%).
Во внутриевропейских перевозках экспорт из Северной Европы за 4 месяца т.г. увеличился на 21,2% (до 371 500 TEU). Импорт в Северную Европу составил 285 700 TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 16,2%.
SeaNews; 07.06.10
РЖД стремится выйти на логистический рынок
Для выхода на логистический рынок РЖД планирует создавать транспортно-логистические центры, производить реконструкцию уже существующих складских помещений, не жалея средств, создавать также собственные подразделения, деятельность которых будет направлена на развитие логистического направления.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил о том, что компания намерена развивать главные направления логистической деятельности, к которым относятся грузовые перевозки, складирование, экспедирование и дистрибуция товаров, а также и управленческая логистика.
В рамках реализации проекта по выходу на логистический рынок в качестве серьезного игрока РЖД намерена создать сеть терминально-логистических центров, которые будут увязанных с полигоном движения постоянных контейнерных поездов. Согласно проекту планируется возвести свыше 50 крупных ТЛЦ на Северо-Западе, в Азово-Черноморском регионе, на Дальнем Востоке, около 60 крупных грузовых дворов подвергнуть комплексной реконструкции, модернизировать порядка 400 грузовых дворов и т.д.
Коммерческая Недвижимость; 07.06.10
Южная логистическая компания укрепляет позиции в области коммерческой логистики с TopLog WMS
Компания «Топлог» завершила проект по внедрению автоматизированной системы управления складом «TopLog WMS» на платформе «1С:Предприятие 8» в «Южной логистической компании» – крупного оператора коммерческой логистики в Южном федеральном округе. В едином информационном пространстве обслуживается 17 поклажедателей на площади 15 000 кв. м.
«Южная логистическая компания» («Юлком») специализируется на оказании услуг ответственного хранения и транспортно-экспедиторских услугах в Южном Федеральном округе. Компания располагает тремя складскими комплексами в Ростове-на-Дону и Ростовской области общей площадью более 25 000 кв. м.
Основными грузами на складах «Юлком» являются бытовая техника, средства гигиены, косметика, бытовая химия. Все клиенты имеют определенный набор требований к технологии обработки товаров и обмену данными с их корпоративными системами.
Для реализации основной задачи компании по укреплению позиций на рынке коммерческой логистики было принято решение о внедрении современной системы управления складом, которая обеспечит растущие потребности текущих и будущих клиентов в качественном складском сервисе.
Для реализации выдвинутых требований было выбрано решение «TopLog WMS» на платформе «1С:Предприятие 8» с дополнительными модулями «Автоматическое управление ресурсами», «Биллинг» и «Учет рабочего времени». Проект по внедрению системы был выполнен за 4 месяца в 2009 году.
CIO-World; 07.06.10
В Новомосковске открылся современный склад
В Новомосковске состоялось открытие склада временного хранения «Россфера». На мероприятии присутствовали начальник Тульской таможни И.Я. Лужинский, директор ООО «Тульский таможенный терминал», глава администрации МО город Новомосковск В.А. Жерздев, представители градообразующих предприятий города ООО «Проктер энд Гэмбл - Новомосковск», ООО «Кнауф Гипс Новомосковск», сотрудники таможенного терминала.
В своем выступлении В.А. Жерздев отметил значение данного мероприятия для города, выразил уверенность в том, что деятельность СВХ будет способствовать налоговому пополнению местного бюджета, улучшению инвестиционного климата региона и развитию МО. Вадим Анатольевич поздравил всех с торжественным открытием и пожелал сотрудникам фирмы финансового благополучия и оптимистичного отношения к работе.
После символичной процедуры с перерезанием красной ленточки, гостям была предложена экскурсия по территории склада.
Эффективная деятельность таможни неразрывно связана с уровнем развития логистической и транспортной инфраструктуры, ее обустройством и оборудованием. Склад оснащен досмотровой рентгеновской техникой, а также техническими средствами таможенного контроля за делящимися и радиоактивными материалами. Демонстрация работы рентгенотелевизионной досмотровой системы вызвала живой интерес у гостей.
Также гости осмотрели склад временного хранения, который может принимать товары любых категорий, перевозимых автомобильным транспортом. Прилегающая к СВХ территория позволяет разместить около 100 автотранспортных средств с товарами. В связи с этим становится возможным увеличение объема оформляемых товаров в 3 раза.
После экскурсии в неофициальной обстановке состоялся обмен мнениями и впечатлениями.
Тульские новости; 07.06.10
Нюансы открытия таможенного склада
После мирового кризиса 2008 года, многие люди, были уволены, и остались без работы. Государство, поняв ,что на экспорте полезных ископаемых «далеко не уедешь», задумалось над проблема малого и среднего бизнеса! В данной статье, будет рассказано и описано все тонкости открытия таможенного склада!
Многие или почти все россияне считают, чтобы открыть свой бизнес, нужны большие деньги или связи в государственных структурах, а лучше и то, и другое! Данное утверждение не совсем верно, хотя доля правды здесь есть. Россия - это глубоко интегрированная страна, которая развивает торговлю с другими государствами. Многие предприятия малого и среднего бизнеса закупают товар за рубежом, так как он более качественный. Все товары, импортируемые из других стран, подлежат таможенной очистке. В связи с этим, встает вопрос, на каком таможенном складе «очищать» товар? А может его открыть? Образовать таможенный склад может юридическое лицо, получившее лицензию на осуществление этого вида деятельности. После получения лицензии и всех разрешительных бумаг, необходимо обустроить склад. Требования к помещению, в режиме таможенного склада:
1)Месторасположение к крупным городам и федеральным трассам, так как после таможенной очистки часто возникает необходимость произвести грузоперевозки по России. Мало кто, захочет хранить свою продукцию там, куда трудно или далеко ехать!
2)Техническая оснащенность склада. Обязательным условием функционирования склада ,является наличие техники для проведения погрузочно-разгрузочных работ, для подъезда и маневрирования таких крупно габаритных автомобилей как фура. Склад должен быть хорошо освещен и на складе должна отсутствовать сильная влажность, чтобы избежать порчу товара. Склад должен быть отапливаемым.
3) Безопасность таможенного склада. Склад должен был хорошо охраняемым, с налаженной контрольно-пропускной системой. Все лица, кроме работников склада, хозяев товара, работников таможенных органов, должны на контрольно-пропускном пункте пройти паспортный контроль.
4)Удобство и обустройство таможенного склада. Каждый таможенный склад должен иметь такую инфраструктуру, где удобно и комфортно хранить продукцию, производить таможенный контроль, упаковку, сортировку и другие процедуры, например, такие как перевозка груза.
Все таможенные склады обязаны использоваться, только для таможенной очисти и не могут использоваться для каких-либо других целей. Например, владелец таможенного склада не может сдавать отдельные части помещения в аренду другим лицам.
В конце этой статьи, хотелось бы сообщить о том, что все требования по открытию таможенного склада, разумны и реалистичны. Будем надеяться, что эта статья, поможет кому-нибудь открыть свое дело и таможенный склад будет обеспечивать его долгие годы!
FundsHub.ru; 07.06.10
Контейнерные перевозки по Днепру будут востребованы
Как уже сообщалось, компания "Укрречфлот" намерена в июле открыть сервис речных контейнерных перевозок из Днепропетровского либо Запорожского порта в направлении портов Черноморья - Одессу, Ильичевск либо румынскую Констанцу.
В "Укрречфлоте" уверены в том, что вводимая услуга будет пользоваться спросом среди грузоотправителей. "Мы считаем, что нецелесообразно завозить контейнеры в Одессу или Ильичевск, а потом автомобильным транспортом пытаться перевезти их в Днепропетровск, Запорожье или Донецкий регион, где находятся основные потребители и индустриальные районы",- объясняет представитель компании.
Эксперты полагают, что шансы воплотить такие намерения у "Укрречфлота" достаточно высоки, пишут Экономические известия. Не в последнюю очередь потому, что у компании имеется для этого необходимая инфраструктура: в состав АСК входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский и Черниговский речные порты. Потенциал грузовой базы также оценивается достаточно высоко: в 2009 г. порты Одессы и Ильичевска суммарно перегрузили более 500 тыс. TEU, что эквивалентно 300 тыс. 20-футовых контейнеров. Львиная доля грузов в контейнерах доставляется в порт автомобильным и железнодорожным транспортом, тем же путем транспортируются грузы в обратном направлении.
"На сегодняшний день стоимость доставки контейнеров автотранспортом с учетом обратной доставки в среднем на 25% превышает стоимость перевозок внутренним водным путем. В целом же по мере роста популярности контейнерных перевозок доля транспортных расходов в конечной цене товаров понижается в среднем с 11% до 2%. Не секрет, что контейнерные перевозки очень удобны, потому что контейнер легко перемещается с судна на контейнеровоз или железнодорожную платформу. А для владельцев терминалов это высокодоходный бизнес",- говорит начальник Херсонского порта Андрей Егоров.
По его мнению, анализ цифр шедшего по Днепру грузопотока в 1990 г. свидетельствует, что по этой водной магистрали в направлении Европы (в/из) перевозилось около 61 млн. т различных грузов, таких как строительные материалы, минеральные грузы, а также грузы в контейнерах.
"Наличие спроса на услугу зависит от того, насколько конкурентоспособные тарифы сможет предложить компания и какие сроки доставки грузов она сможет предложить. Также стоит учитывать, что судоходство по Днепру сезонное, а это ограничит возможности данной услуги",- считает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.
До сих пор в Украине не была использована такая возможность интенсификации внутренних водных перевозок, как открытие контейнерных линий. Как считает экс-замминистра по водному транспорту Игорь Урбанский, причина этого - ориентация на еще советскую идеологию перевозок по Днепру, когда для контейнерных перевозок использовались тысячетонные суда типа "река-море". "Уже давным-давно в мире на реках используется другая система - перевозки грузов барже-буксирными составами. На Дунае такой состав состоит из 2 тыс. барж по 6 тыс. т каждая, и расходует топлива меньше, чем тысячетонник. Если перейти на эту идеологию, то перевозки по Днепру станут очень рентабельными",- отмечает эксперт. Таким образом, для организации контейнерных перевозок необходим хороший современный флот.
Trans-Port; 04.06.10
Маршрут контейнерного поезда "Казахстанский вектор" стал короче на 453 км
Решением 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту с 30.05.2010г. изменен маршрут следования контейнерного поезда "Казахстанский вектор", который теперь будет следовать по маршруту Брест-Красное-Озинки-Арысь.
Справка.
Ранее маршрутный контейнерный поезд Брест - Арысь "Казахстанский вектор" следовал через пограничные переходы Осиновка (Беларусь) - Красное (Россия) - Илецк (Казахстан). Поезд отправляется из Бреста по готовности. В состав поезда включаются контейнеры, которые следуют назначением в Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Таджикистан, Киргизию.
Trans-Port; 04.06.10
Компания DPD сообщает, что в городе Одесса открыт второй склад "ДПД Украина".
Новый склад равно удален от всех концов города и находится на удобной развязке, имеет удобный подъезд, а также обладает всеми необходимыми условиями для осуществления эффективной деятельности по приему грузов.
Адрес нового склада: г. Одесса, ул. Дальницкая, 45, тел. (048) 700 23 20.
Справка.
На сегодняшний день международная сеть DPD ( (Dynamic Parcel Distribution) объединяет более 800 терминалов в 40 странах, более 24 000 сотрудников, а также автопарк, который насчитывает более 18 000 автомобилей. Под брендом DPD предлагается полностью интегрированный сервис наземной доставки более 200 тысячам корпоративных и частных клиентов. Таким образом, каждый день люди во всем мире доверяют DPD более 2 миллионов своих посылок. Количество представительств DPD как в Европе, так и за ее пределами постоянно увеличивается. А вместе с расширением компании реализуется и стратегия интеграции сетей, систем и процессов.
GeoPost объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки по всей Европе. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентам по всему миру. С объемом продаж, составившим в 2009 году 3,093 млрд. евро, холдинг GeoPost занимает первое место во Франции и второе место в Европе на рынке наземной экспресс-доставки посылок.
Trans-Port; 04.06.10
TNT Express открывает новый складской комплекс в Киеве
TNT Express, признанный европейский лидер в сфере оказания транспортных экспресс-услуг, 7 июня 2010 открывает новый складской комплекс в г. Киеве.
Новый складской комплекс, отвечающий современным требованиям, позволит оперативно осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, упростит проезд к складу большегрузных и мелкогабаритных автомобилей, позволит удовлетворять постоянно растущие потребности клиентов TNT Express.
Новый складской комплекс открылся по адресу - г.Киев пр. Московский 28А (литера Б). "Удобство нового складского комплекса заключается не только в расширении операционных площадей - говорит Операционный менеджер TNT Express в Украине Витер Иван Алексеевич, но и в том, что он расположен на прилегающей к центральному офису территории". Данное расположение даёт возможность компании расширить свои складские помещения для хранения и сортировки грузов на 1 400 м2.
Основные характеристики склада:
- Общая территория нового складского комплекса 0,72 га
- Класс А
- Зона таможенного контроля
- Удобные подъездные пути
- Докшелтеры, доклевеллеры
- Расположение вблизи центральных магистралей
- Система учета и контроля доступа сотрудников и посетителей
- Система охранной сигнализации и видионаблюдения
- Возможность одновременной погрузки/разгрузки нескольких машин
- Размещение импортных и экспортных грузов на одной территории.
Складской комплекс не только соответствует операционным потребностям TNT Express, но и обладает всеми необходимыми характеристиками международного сортировочного центра, представляя собой лидирующий транспортно-логистический узел в Украине. Благодаря технологии кросс-докинга новый складской комплекс можно назвать складом "очень быстрого хранения".
"Стремительный рост нашего бизнеса и неизменно укрепляющиеся позиции компании на украинском рынке не удивительны, учитывая наши уникальные операционные возможности, - заявил Генеральный директор ТNТ Express в Украине Кругляк Игорь Сергеевич. - У нас самые быстрые на рынке услуги, самый широкий охват украинской территории, самый высокий показатель надежности доставки".
В рамках программы расширения производственных площадей компания TNT Express уделяет большое внимание развитию своей региональной структуры. Только с начала 2010 г. рост объёмов складских помещений в региональных представительствах компании составил - 20% , до конца 2010 года планируется увеличить до 50%.
Trans-Port; 04.06.10
Тенденции рынка складской недвижимости
За первые несколько месяцев текущего года в Московской области было введено более 30000 квадратных метров складских помещений. Еще 700000 квадратных метров будет достроено к концу этого года. По крайней мере, именно такие цифры озвучивают эксперты и аналитики рынка.
В прошлом году спрос на склады существенно снизился. Сейчас эта ситуация несколько улучшилась, однако от докризисного уровня реальный интерес к аренде складов пока отстает на 20%. Сделок по покупке таких площадок стало почти в 2 раза меньше, чем было в 2008 году.
Площадь
Среди наиболее явных тенденций развития рынка складкой недвижимости можно выделить растущий интерес арендаторов к площадкам меньшей площади. Крупные склады потеряли многих клиентов и не являются предпочтительными для большинства арендаторов.
Место
Что касается тенденций территориального интереса арендаторов, то их интерес направлен на юго-восток региона. Здесь же складские площадки интересуют и покупателей. Сейчас в регионе не менее 10% складов остается свободными. Однако стоит ожидать, что в ближайшее время этот показатель уменьшится.
Цена
Стоимость аренды складов за последнее время почти не изменилась. Как и несколько месяцев назад, квадратный метр подмосковной площадки класса А обойдется арендатору в 100 долларов ежегодно. В пределах МКАД склад можно арендовать по цене из расчета 160 долларов за квадратный метр ежегодно. На склады класса В цены находятся в диапазоне 80-140 долларов.
Перспективы
На рынке складской недвижимости каких-то кардинальных изменений в этом году не произойдет. Конечно, настрой игроков рынка выглядит куда более оптимистичным по сравнению с 2009 годом. Однако объемы строительства остаются низкими, и большинство сделок все же осуществляется в сегменте аренды. Можно уверенно говорить о постепенном восстановлении рынка, его стабильности и перспективах роста.
Коммерческая Недвижимость; 03.06.10
РТЛ планирует открыть терминал ро-ро грузов «Новая гавань» в порту Усть-Луга (Ленобласть) в октябре-ноябре 2010 года
ООО «Российские транспортные линии» планирует открыть терминал ро-ро грузов «Новая гавань» в порту Усть-Луга (Ленинградская область) в октябре-ноябре 2010 года. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сегодня в ходе Второй конференции «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» сообщил генеральный директор РТЛ Константин Сковорода. По его словам, общая площадь терминала составляет 60 га.
«Мы считаем, что использование порта Усть-Луга для перевалки ро-ро грузов очень перспективно», - подчеркнул Константин Сковорода. Он также отметил, что в последние несколько месяцев объемы грузопотоков данных грузов имеют тенденцию к росту. Константин Сковорода добавил, что терминал РТЛ в Большом порту Санкт-Петербург переваливает по 5-7 тыс. автомобилей в месяц.
Напомним, терминал «Новая Гавань» входит в границы порта Усть-Луга, утвержденные постановлением правительства России.
ООО «Российские транспортные линии» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году РТЛ открыли первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. В 2008 году в рамках соглашения с группой компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» РТЛ осуществили операции в третьем и четвертом районах Большого порта Санкт-Петербург. РТЛ обслуживает в порту Санкт-Петербург такие бренды, как Nissan, Peugeot, Citroen, Infiniti, Renault, Ford и т.д. 25 июля 2008 года группа компаний РТЛ открыла терминал в Новошахтинске. В 2009 году закончилось формирование собственной транспортной компании «РТЛ-Авто» с парком в 100 автовозов.
PortNews
; 03.06.10
Хороший человек - это ещё не профессия.
Елин В.А., кандидат технических наук, Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп".
Вступление.
Когда современный, образованный человек с избыточной энергией деятельности собирается создать свою Компанию, он должен знать, что не всё задуманное в его голове примет именно те очертания, которые родились при проработке своего дела. Но в этом нет ничего страшного, так как деловой риск и сила созидания обычно побеждают ошибки и временные неудачи. Главное, уберечься от того неожиданного, что может подстерегать неопытных предпринимателей в их деле, а именно - обмана. Так, по рассказам друзей или из других источников, будущий предприниматель подробнее узнает о не совершенстве этого мира бизнеса и как с этим бороться. Причём, самым несовершенным в бизнесе, как всегда, становится обычный человек со своими принципами, взглядами, индивидуальным восприятием бытия и собственной своеобразной интерпретацией этой действительности. А так как любая Компания в своей основе состоит из людей, и лишь потом из механизмов и технологий, отбор этих самых людей должен быть чётким и жёстким. Иначе, Ваша Компания повторит те же ошибки, которые свойственны многим начинающим предприятиям. Ниже приведены несколько примеров из жизни Компаний, о которых надо знать каждому предпринимателю, не важно, в какой сфере бизнеса он собирается работать.
Серая лошадка.
Обычное дело в собственной Компании набрать для начала всех знакомых и друзей, знаешь, что это за люди, можешь на них положиться. Так у начинающих предпринимателей возникает первая иллюзия защищенности собственного бизнеса и другая иллюзия простоты управляемости Компанией. Однако управление дворовой компанией и Компанией, занимающейся бизнесом, - это совсем не одно и то же. И вот первая ошибка совершена. Дальше предприниматель может пожинать плоды того, что посеял. Хорошо, если интуиция в отсутствии бизнес опыта даст настойчивый звоночек Вашему мозгу, что что-то не так.
И так, обычно, у предпринимателя-руководителя новой Компании появляется его заместитель, опять же кто-то из друзей или хороших знакомых. При этом на начальном этапе формирования Компании роль заместителя бывает не менее важной, чем его руководителя. Но, по иронии судьбы, или по случайности, новоиспеченный руководитель выбирает себе в замы обычно своего антипода. И если сам руководитель-предприниматель энергичный и деятельный человек, то его заместитель нечто противоположное: тягучее, медлительное и иногда не сообразительное существо. Но хороший человек. Такая серая лошадка из аналогичного анекдота, на которую поставили в начале забега, а она "ну не смогла".
Правило первое: Хотите, чтобы Ваша Компания была образцом предпринимательства, конкурентоспособности, и отлаженных бизнес процессов, помните, что хороший человек - это не профессия. Всегда в Компанию надо брать специалистов на вакантные должности не только по совету или случайно присланному резюме. Подбирать сотрудников надо скрупулезно, через опытных кадровиков, которые как рентгеновский аппарат видят насквозь кадры. На память сразу приходит известное высказывание коммунистов: " Кадры решают Всё". А они знали в этом толк.
Главный механик без ума.
Как только уважающая себя Компания начинает освобождаться от балласта в виде сотрудников непорядочных, непрофессиональных, не проявивших себя членами команды или просто мелких воришек, тогда моментально вокруг Компании начинают распространяться небывалые слухи. Что, якобы эта Компания продаётся за бесценок! Ведь она распродаёт свою технику и другое свое имущество. Или, что она якобы терпит крах и вот-вот разорится. Ответить подобным не умным слухам можно одним классическим утверждением: "Слухи о смерти Компании сильно преувеличенны". То есть она, конечно, наверное, всё-таки умрёт, но не ранее, чем лет эдак через 100! Еще лучше своим злопыхателям ответить программой действий Компании на сегодня и на ближайшее будущее.
Так уж случилось, что в одной Компании завелись такие "голубые воришки" - вымогатели, чем-то даже внешне похожие на персонажей к/ф "Двенадцать стульев". Но если те классические персонажи продавали и эксплуатировали имущество сиротских бабушек, то эти "голубые воришки" периодически за "наличку" эксплуатировали технику, принадлежащую акционерам. Благо, что на этой технике есть не скручиваемые счетчики мото часов, которые собственно этих воришек и подвели. Подвёл горе сотрудников их напускной профессионализм, за которым реально скрывалась человеческая наивность в купе с бесшабашностью, верой в безнаказанность и реальное незнание ряда вопросов своей профессии. Остаётся удивляться, на что рассчитывали эти псевдо специалисты? Если человек умён, профессионален, системен и обладает знанием своего дела, то он, конечно, не пойдет на подобные шаги. Но даже если бы он и приступил морально-этические принципы в Компании, то хотя бы вспомнил народную мудрость, что сколько верёвочке не виться, конец всё равно будет.
Правило второе: Если Вы не розница, никогда не работайте за наличные взаиморасчеты с Вашими клиентами, даже если Ваши подчиненные убеждают Вас в обратном. И не жалейте времени на контрольные проверки своих моторизированных подразделений, приносящих доход от услуг Ваших клиентов.
Водитель без принципов.
Некоторое время назад одна Компания купила несколько родных "Фордов" для безремонтной и экономичной езды по московским дорогам. Раздали эти совсем новенькие авто небольшому штату своих водителей. Проходит месяц, другой и вот у одного из водил начало всё сыпаться. То бензонасос, то картер, то ещё что-то внутри его авто. Руководители начали разбираться, и сразу выяснилось, что все водители как водители. Они, приехав с работы, домой на авто, до утра ни куда не двигались. А водила, у которого всё летело на его новеньком авто, "бомбил" по ночам по бескрайней Москве. Вот он и разбомбил иностранное транспортное средство без должного присмотра. Когда начали общаться с этим горе "водилой", то подметили удивительное свойство его психологии. Он, почему-то на полном серьёзе, думал, что это его машина пока он на ней работает. А то, что она начала сыпаться раньше гарантийного срока, так это, по его мнению, американские работяги собирали модель в понедельник после бурных выходных с браком. Ну, просто красавец! В общем, "выперли" этого горе водителя с треском, а бухгалтерскому составу дали чёткое указание контролировать счетчики, маршрутные листы, траты на бензин и т.д., ежедневно. Всё в транспортном цехе сразу наладилось.
Правило третье: В компании иногда водитель больше чем водитель. Он близок к руководству компании, к бухгалтерам и другим важным персонам. Не расслабляйтесь, ведите четкий контроль за тахометром и бензобаком Вашего авто, даже если он, водитель, Ваш родственник. Иначе новая машина в самый неудачный момент рассыплется как старый диван под хозяином.
Бухгалтер без тормозов.
Конечно, нельзя не вспомнить и такую историю раннего капиталистического периода нашей страны. Небольшая Компания с нормальными взглядами на жизнь, хорошим отношением к собственному персоналу, с рядом приличных творческих идей работает уже пару-тройку лет. И вот однажды, руководитель этой Компании, безмерно доверявший своему Главному бухгалтеру, решил что-то сверить в бухгалтерском отчете. И что же он увидел, в разделе основных средств: три холодильника, четыре пылесоса, куча миксеров и печей СВЧ и прочих атрибутов кухонного интерьера продвинутой домохозяйки. Дальше больше, в разделе "малоценка" было найдено большое количество продуктов питания! Причём всё перечисленное выше было куплено по безналу. По элементарным подсчётам, этими продуктами можно было бы питаться продолжительное время, либо очень большой группе изголодавшихся личностей с удивительным аппетитом, либо безбедно жить нескольким домохозяйствам в течение пары лет. Естественно фантазии такого Главного бухгалтера не было пределов, так как в других разделах баланса была найдена оплата фитнес клубов, причём нескольких, спа-услуг и школы повышения квалификации по бухучёту на Карибских островах. Когда директор обобщил размах растрат своего предприятия, ему показалось, что этого не может быть, так как это просто не реально. Но поразмыслив ещё немного, и проведя в своём головном мозгу ретроспективный анализ событий и привычек своего Главбуха, он ещё больше расстроился, так как это была чистая правда. Он просто не знал, что принцип классиков "социализм - это контроль", так же применим для начинающегося капитализма в нашей стране, но в ещё большей степени.
Правило четвертое: Бюджетирование всего и вся в Компании позволяет достаточно простым способом контролировать расходы. И, как правило, не приводит к соблазну высококлассных специалистов, учитывающих Ваш финансовый оборот и доход, пользоваться Вашими деньгами, как собственными.
Заключение.
Помните, что созданная Вами Компания, как предприятие для производства конкурентной продукции или качественных услуг, должна строиться исключительно на основе профессионализма, компетентности и финансовой прозрачности. Иначе вышеописанные истории могут повториться и у Вас.
Пресс-служба SLG ; 02.06.2010
«ТрансКонтейнер» организовал сухопутный маршрут доставки контейнеров из Италии в Татарстан через терминал в Добре
Компания «ТрансКонтейнер» (дочерняя компания ОАО «РЖД») организовала логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих Fiat из Италии в Россию. Впервые данные перевозки осуществляются без использования морского транспорта и следуют через терминал ОАО TransContainer – Slovakia, a.s. в Добре, говорится в сообщении пресс-службы «ТрансКонтейнера». Прогнозируемый объем перевозок составит 500 TEUs в месяц.
29 мая 2010 года на контейнерный терминал в Добре прибыл первый поезд, следующий по новой логистической схеме: от складов компании Fiat в городах Вилланова Д’Асти (Villanova D’Asti) и Моццагронья (Mozzagrogna) до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Ранее, с 2007 года перевозки автокомплектующих со складов компании ФИАТ в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу (Татарстан).
При такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сокращается до 9 дней, отметили в «ТрансКонтейнере».
ОАО «ТрансКонтейнер» является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в ее собственности находится свыше 24 тыс. фитинговых платформ, около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, а также более 840 ед. автотранспорта – грузовых автомобилей, полуприцепов и бортовых машин.
PortNews; 02.06.10
Maersk вводит доплату за срочность
Maersk Line объявил о вводе новой опции для грузовладельцев – за определенную плату линия предоставляет клиентам приоритет при погрузке на конкретное судно. Новая услуга получила название Priority Product upgrade. Как объясняет директор Maersk Line Уффе Остергаард, клиенты теперь сами определяют степень срочности отправки.
«Раньше клиенты обслуживались по принципу ‘first-come, first-serve’, – отмечают в Maersk. – Эта система, с одной стороны, лишает компанию части прибыли, а, с другой стороны, не оставляет выбора клиенту, грузовладельцу, который оказался в конце очереди».
«Мы стараемся повысить отдачу от использования судов за счет загрузки наиболее высокотарифными грузами. Новая опция дает грузовладельцам, имеющим необходимость срочно отправить груз, сделать это независимо от его ценности», – говорит У.Остергаард.
По данным опроса, проведенного Maersk Line, для 88% клиентов важна возможность отправить груз тогда, когда им нужно. 54% готовы платить дополнительно, чтобы получить приоритет при погрузке.
Стоимость услуги будет зависеть от спроса и наличие свободных мест на судах, а также от выручки от перевозки данного груза. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, препятствующих погрузке контейнеров на оговоренный рейс, грузовладельцу будет компенсироваться внесенная доплата.
При этом на ряде сервисов данная услуга вводиться не будет, что обусловлено операционными ограничениями либо местными правилами.
SeaNews; 02.06.10
ROLF открыл терминал
ROLF SCS, логистический оператор, входящий в Группу РОЛЬФ, объявил об открытии первого регионального терминала в Набережных Челнах. По информации компании, терминал “будет предоставлять весь спектр логистических услуг для существующих и будущих клиентов, а также совершать транспортные перевозки для одного из стратегически важных партнеров – компании Sollers. На первом этапе 20 автовозов будут постоянно находиться в распоряжении терминала для улучшения оперативности получаемых заказов”.
Как рассказали SeaNews в ROLF SCS, терминал расположен в непосредственной близости от производственных мощностей клиента. В настоящее время площадь терминала составляет 3 тыс. кв. м., при этом существует возможность расширения до 11 тыс. кв. м. На территории также располагается складской комплекс.
На первом этапе на терминале будут оказываться услуги по перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранению автомобилей. В дальнейшем ROLF SCS рассчитывает также предоставлять услуги по техническому обслуживанию. Планируется, что терминал будет также обеспечивать логистику запасных частей и комплектующих для сборочных производств.
Сегодня “якорным” клиентом терминала является Sollers, в будущем услугами нового комплекса смогут воспользоваться и другие автопроизводители.
“В настоящий момент заключено соглашение с компанией Sollers, в данном регионе также представлены другие крупные производители, с которыми ведутся переговоры о начале сотрудничестве в данном регионе”, – рассказали SeaNews в ROLF SCS.
Размер инвестиций в челнинский проект не раскрывается.
На вопрос SeaNews о планах ROLF организовать подобные терминалы в других регионах в компании ответили, что в ближайшем будущем аналогичных запусков не планируется, однако если это будет принципиально важно для клиентов, то такие возможности определенно будут рассматриваться.
Официальное открытие терминала состоялось 25 мая.
SeaNews; 02.06.10
Запущен контейнерный поезд Москва – Новосибирск
«Евросиб» объявил о запуске нового контейнерного поезда в сотрудничестве с ЗАО «Русская Тройка» и ООО «Фирма «Экодор». Как сообщили SeaNews в компании, первый состав по маршруту станция Силикатная (Москва) – станция Иня-Восточная (Новосибирск) вышел из Москвы 21 мая 2010г. 25 мая поезд прибыл на станцию назначения 25 мая. Состав был сформирован на терминале «Экодора».
«Русская тройка» в рамках проекта оперирует подвижным составом и обеспечивает соблюдение расписания движения на своем участке работы, «Экодор» выступает поставщиком терминальных услуг в Москве, «Евросиб» – терминальных услуг в Новосибирске, оператором платформ и контейнеров. Инициатором проекта является «Евросиб».
В «Русской тройке» проект охарактеризовали как межтерминальный линейный сервис, позиционируемый как альтернатива автодоставке в Новосибирск.
Напомним, «Русская тройка» уже работает через Силикатную – у компании запущены контейнерные поезда Силикатная – Хабаровск-2 – станции Владивостокского железнодорожного узла и Владивосток-экспортный (терминал ВКТ) – Силикатная. Как пояснил SeaNews директор департамента маркетинговых коммуникаций «Русской тройки» Денис Сурнин, новый проект не связан с дальневосточными сервисами компании.
Частота обслуживания планируется еженедельно по фиксированному расписанию, с отправками из Москвы по пятницам. Время в пути составляет 3,5-4 суток в зависимости от дозагрузки в пути следования, длина состава – 71 условная единица (57 у.е. по отправке с догрузкой в пути следования). Нитка графика согласована на номер поезда 1298/1297.
По информации «Русской тройки», 28 мая был отправлен второй поезд. Прибытие его в Новосибирск ожидается 1 июня.
SeaNews; 01.06.10
Год успешной работы склада компании "Альт"
Всего в номенклатурном списке компании "Альт" насчитывается до 3000 наименований продукции, из которых 1500 позиций являются активными. До определенного момента учет товаров на складе осуществлялся в программе "1С:Торговля и склад", доработанной собственными силами компании. В 2008 году руководством "Альт" было принято решение о внедрении автоматизированной системы управления складом с использованием технологии штрихкодирования. Автоматизация была направлена на повышение эффективности работы склада и на решение двух основных задач: введение адресного учета товаров и сокращение зависимости от персонала.
После изучения российского рынка специализированного программного обеспечения выбор был сделан в пользу системы "1С-Логистика:Управление складом 3.0". Исполнителем проекта автоматизации склада "Альт" был выбран разработчик решения – компания AXELOT. Специалисты AXELOT выполнили несколько десятков внедрений системы "1С-Логистика:Управление складом 3.0" на складах различной сложности, что во многом предопределяет успешную работу с новым заказчиком и достижение поставленной перед началом проекта автоматизации цели.
Проектная команда приступила к работе в декабре 2008 года; в апреле 2009 года началась промышленная эксплуатация автоматизированного склада. За этот период специалистами AXELOT были выполнены доработки типовой конфигурации программного продукта, учитывающие особенности технологических процессов склада заказчика, произведена настройка системы в соответствии с принципами товародвижения, реализована интеграция с корпоративной системой на платформе "1С:Предприятие", проведено обучение персонала, организовано начальное сопровождение системы. Всего автоматизировано 5 стационарных и 10 мобильных рабочих мест. Все основные складские операции выполняются с использованием радиотерминалов сбора данных.
Организация работы на складе "Альт" имеет ряд особенностей. Так, для 90% товаров используется напольное хранение. Чтобы осуществлять операции с товаром, этикетки со штрихкодами с "зашитыми" в них адресами ячеек размещены на балках под потолком; для считывания информации используются радиотерминалы сбора данных с повышенной дальностью считывания штрихкодов.
В ходе интеграции "1С-Логистика:Управление складом 3.0" в информационное пространство предприятия основные трудности возникли в связи с тем, что для автоматизации закупок и для автоматизации продаж "Альт" применяет разные учетные системы. Исторически в закупочной информационной системе заказчиком использовались технологические названия номенклатурных позиций, а в продажной – торговые. Совместно участники проекта пришли к решению об унификации названий, что значительно упростило процесс обмена данными.
В рамках проекта был разработан универсальный механизм сборки комплектов, в которые могут входить произвольные наборы номенклатурных позиций: перечень комплектующих поступает из корпоративной информационной системы вместе с заданием на сборку. Эта операция также выполняется с использованием радиотерминалов сбора данных.
По прошествии года с начала работы WMS на базе "1С-Логистика:Управление складом 3.0" можно с уверенностью говорить о по-настоящему хороших результатах проекта. Компания "Альт" полностью удовлетворена работой собственного автоматизированного склада.
Intelligent Enterprise/RE; 01.06.10
Logistic Systems спроектировала склад для "Марии-Ра".
В компании "Мария-Ра", крупнейшей розничной сети Сибири, завершена разработка логистической концепции нового офисно-складского комплекса, предназначенного для грузопереработки и распределения широкого ассортимента продукции в розничную и оптовую сеть. Проект выполнила компания Logistic Systems.
"Мария-Ра" входит в ТОП-25 розничных сетей России, магазины сети представлены в 5 регионах Западной Сибири. Программа развития компании включает в себя строительство центрального складского комплекса и выработку новой логистической системы. Для реализации программы была выбрана консалтинговая компания Logistic Systems.
Проект стартовал в марте текущего года. За это время специалисты Logistic Systems подготовили требования к новой складской системе розничной сети, рассчитали технологические зоны, оборудование, подготовили схему генплана и техническое задание на архитектурно-строительное проектирование, на основе которого будет вестись строительство. Общая площадь складских мощностей составит 29 000 кв. м, причем 16 000 кв. м из них будет отдано под зону с особым температурным режимом.
Общая товарная емкость складского комплекса составит более 45 000 куб. м, а количество ассортиментных позиций – около 5 800.
Одной из основных задач проекта стала разработка рациональной технологии грузопереработки, определяющей интенсивности грузопотока через основные складские зоны и учитывающей изменение товародвижения на ближайшие пять лет. Также были подсчитаны эксплуатационные и инвестиционные бюджеты и выполнено трехмерное моделирование территории склада. Кроме того, была осуществлена комплексная логистическая экспертиза земельного участка с формированием техзадания для проектирования будущего комплекса.
Создание новой логистической системы позволит компании "Мария-Ра" усовершенствовать взаимодействие со всеми звеньями цепи поставок, минимизировать издержки и вывести управление торговой сетью на новый, более эффективный уровень.
ИА «INFOLine»; 01.06.10
Одесса может стать «логистической платформой» для возвращения грузопотоков на Черное море
Одесса может стать «логистической платформой» для возвращения грузопотоков на Черное море, считает президент Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) Жан Клод Делен.
По его словам, Одесса выигрывает по сравнению с таким, например, портом, как Дубай, за счет более развитого железнодорожного сообщения. В ходе пресс-конференции господин Делен отметил, что FIATA может рассмотреть возможность доставки в Одессу транзитных грузов по воздуху, а отправки дальше — по морю или железной дороге, передает корреспондент агентства «Вікна-Одеса».
В свою очередь генеральный директор европейской Международной организации экспедирования и логистики (CLECAT) Марко Соржетти считает, что морские торговые порты «Большой Одессы» (Одесский, Ильичевский, Южный) смогут на равных соревноваться со своим основным конкурентом — румынской Констанцей. Однако возможным это станет при условии, что в Украине будут созданы эффективные таможенные процедуры.
По его словам, Констанца выигрывает за счет того, что Румыния является членом Евросоюза и входит в таможенную зону ЕС. Благодаря этому сокращается срок обработки транзитных грузы в этом порту. Если Украина унифицирует свои таможенные процедуры со странами ЕС, грузы пойдут через порты «Большой Одессы», уверен генеральный директор Ассоциации.
На пресс-конференции также отмечалось, что как возможную стартовую площадку для расширения своего присутствия в регионе Черного моря Одессу рассматривают, в частности, сингапурские грузовладельцы и представители транспортных компаний.
Иностранные специалисты — участники ежегодной Транспортной неделе, которую традиционно неделю открывает День международного экспедитора (ДМЭ). 31 мая — в день основания Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), ведущие представители экспедиторской отрасли из разных стран мира вновь собрались в Одессе для того, чтобы обсудить проблемы и перспективы развития транспорта в регионе Восточной Европы и стран СНГ. Среди вопросов, предложенных к обсуждению — перспектива развития контрейлерного поезда «Викинг», развитие железнодорожных грузовых перевозок — как составляющей мультимодальных перевозок по маршруту Европа — Азия — Европа и др.
Вiкна-Одеса; 01.06.10