Новости логистики
По информации Минтранса РФ
28 июня 2005 г. Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин и губернатор Московской области Борис Громов приняли участие в торжественной церемонии передачи первых 20-ти новых автобусов ЛиАЗ, сошедших с конвейера Ликинского автобусного завода, областным автоколоннам.И.Левитин сообщил, что завод и в дальнейшем может рассчитывать на заказы. Правительство России выделило дополнительно 8 млрд. руб. на поддержку автотранспортных предприятий, - заявил Министр.- Эти средства позволят увеличить количество сходящих с конвейера единиц подвижного парка. Мы намерены и впредь поддерживать общественный транспорт, который обеспечивает ежесуточно перевозку более чем 100 млн. человек . В то же время Министр подчеркнул, что сфера общественного транспорта нуждается в притоке частных инвестиций, которые помогут модернизировать и развивать эту жизненно важную сферу.
До конца сентября этого года парк подмосковных автобусов увеличится на 800 единиц. Это самое крупное обновление подвижного парка в регионе", - констатировал Б.Громов. Губернатор подчеркнул, что инвестиции в реализацию программы составили 2 млрд. руб.
В этот же день И.Левитин и Б.Громов приняли участие в церемонии открытия автовокзала в городе Орехово-Зуево. Этот проект был реализован в рекордно короткий срок - 6 месяцев. Новый комплекс представляет собой двухэтажное кирпичное здание современной архитектуры, внутри которого имеются зал ожидания, кассовый отдел, комната матери и ребенка, помещение для отдыха водителей, медпункт и оснащенный современным оборудованием диспетчерский пункт.
Открывается научно-практическая конференция
Сегодня открывается научно-практическая конференция "Совершенствование взаимодействия государственных и коммерческих структур в области организации перевозочной работы и развития технических средств на железнодорожном транспорте". Конференции проводится на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ (г. Щербинка, Московская обл.).Цель конференции определение методов проведения при тесном взаимодействии с научно-техническим комплексом ОАО "РЖД" единой научно-технической политики, обеспечивающей эффективную и взаимовыгодную организацию перевозочного процесса, наилучшее использование подвижного состава при совместной работе различных организаций на инфраструктуре ОАО "РЖД". В работе конференции примут участие вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, вице-президент генеральный директор ЦФТО ОАО "РЖД" Салман Бабаев, руководитель Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Владимир Матюшин, директор ВНИИЖТ Иван Беседин, президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов.
Для участия в конференции приглашены руководители и специалисты департаментов, управлений, железных дорог и других организаций ОАО "РЖД", Минтранса России, Министерства промышленности и энергетики России, компаний-операторов и других собственников подвижного состава, предприятий и институтов промышленности, осуществляющих разработку и поставку подвижного состава, обращающегося на российской сети железных дорог, ВУЗов, государственных, коммерческих и некоммерческих структур, работающих в области совершенствования законодательства, проведения технической политики и организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
На пленарных и секционных столах, круглых столах будут рассмотрены следующие вопросы: - государственное регулирование организации перевозочного процесса и развития технических средств на железнодорожном транспорте; - взаимодействие научно-технического комплекса ОАО "РЖД" и собственников подвижного состава в области вагоностроения, содержания подвижного состава и организации перевозочного процесса; - эффективная и взаимовыгодная организация перевозочного процесса в условиях обращения собственных вагонов; - создание подвижного состава нового поколения, новых типов вагонов (с учетом специфики перевозимых грузов), обеспечивающих повышение доходности от перевозок, экономию затрат владельцев подвижного состава; - повышение качества продукции вагоностроения (вагоны, комплектующие узлы); - совершенствование организации ремонта собственного подвижного состава, выполняемого организациями ОАО "РЖД"; - вопросы использования собственных локомотивов; - тарифная политика в современных условиях.
ОАО "РЖД"
Проблема российской логистики.
"Общий оборот международной логистической отрасли составляет $333 млрд. в год, при этом оборот 25 ведущих логистических операторов - $97,5 млрд. ", - сообщил генеральный директорр компании "i2 СНГ" Игорь Карпачев на проходящей сегодня конференции "Logirus".Как отметил глава "Русской логистической службы" Кирилл Власов, задача создания логистических цепочек сегодня становится особенно актуальной на фоне роста энерготарифов и цен на топливо. По словам представителя международного центра логистики ГУ-ВШЭ Виктора Сергеева, для современной российской логистики характернны такие проблемы, как недостаток инвестиций в инфраструктуру, моральная и физическая изношенность инфраструктуры, отсутствие необходимой нормативно-правовой базы в области логистики. Как отметили все выступавшие, развитие логистики является залогом дальнейшего развития и конкурентоспособности российских компаний. Иван Денисенко
www.rzd-partner.ru
Грузовладелец экономит, когда перевозчик зарабатывает
Сегодня на транспортном рынке активно развиваются технологии аутсорсинга, но еще отсутствует полное понимание его ресурсов и возможностей.Одним из таких ресурсов является способность аутсорсинга повлиять на снижение транспортной составляющей стоимости товара. Логистическая компания может обладать набором отработанных методик, позволяющих оптимизировать процесс перевозки грузов. Наиболее распространенная из них - снижение стоимости фрахта за счет так называемой оптовой закупки грузовых объемов у компании-перевозчика. Например, если у грузовладельца возникает потребность перевозки груза авиатранспортом, тариф авиакомпании может составить $5 за 1 кг груза.
В то время как ставка для логистической компании, которая гарантирует перевозчику существенные объемы груза, будет $3. При этом стоимость фрахта для клиента логистической компании может составить $4. Применение технологии консолидации грузов является еще одним способом понижения транспортной составляющей стоимости товара. Существует ряд сборов за таможенное оформление и транспортные сборы, которые взимаются с партии товара и не зависят от объема или стоимости перевозимого груза.
Как пример можно рассмотреть доставку спортивного комплекса, состоящего из различных частей, которые изготавливаются в разных странах (покрытие - в США, стекла - в Голландии, крепления - в Австрии и пр.) и доставляются отдельными партиями в разное время. Логистическая компания консолидирует (собирает) части спортивного комплекса на внешнем складе, проверяет комплектность, оформляет в одну партию и единым транспортным средством доставляет до склада клиента, что существенно позволяет понизить стоимость доставки всего комплекса. Еще одной технологией понижения стоимости товарной составляющей можно назвать услугу "ship on hold".
Если необходимо перевезти из Китая контейнер с грузом стоимостью $200 тыс., на доставку которого до Хельсинки требуется примерно 35 дней плюс 5-7 дней для таможенного оформления и доставки в Россию. Для оплаты груза покупатель изымает из оборота эту сумму или берет в банке кредит с определенными процентами и переводит на счет продавца. После получения денег продавец в Китае оформляет груз в отправку.
Таким образом, порядка 40 дней эти деньги не работают, на них насчитываются проценты. Услуга "ship on hold" предполагает, что компания - грузовой агент гарантирует поставщику, что груз не будет передан покупателю до тех пор, пока сумма за груз не будет полностью переведена на счет поставщика. Но в этом случае сумма будет переводиться только тогда, когда груз будет уже "в руках" грузового агента. Это дает возможность покупателю оптимально использовать финансы компании или понизить затраты на кредитные выплаты.
Деловой Петербург
Слишком дорогие полеты
Отечественные авиакомпании, почти безболезненно перенесшие кризисы авиаперевозок, вызванные терактами 11 сентября, войной в Ираке и атипичной пневмонией, не смогли справиться с ростом затрат на топливо в конце прошлого года. По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), в первые месяцы этого года темпы прироста пассажиропотока в целом снизились до 1,2%, а на внутренних линиях поток упал на 0,2%.До 2000 года отрасль переживала непростые времена из-за высоких цен на авиакеросин, а также дефолта 17 августа 1998 года, после которого пассажиропоток упал на 25%. Лишь по результатам 2001 года отечественным авиакомпаниям удалось вернуться к показателям 1997 года, и с тех пор они показывали стабильный прирост пассажиропотока. При этом мировой кризис авиаперевозок, наступивший после терактов 11 сентября 2001 года, задел отечественный рынок несущественно. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак говорит, что россияне психологически более устойчивы, чем, например, европейцы или американцы, поэтому теракты в США их не напугали. Но, по данным ТКП за январь-май этого года, перевозчики вновь попали в черную полосу и вновь из-за цен на топливо: по внутрироссийским линиям показатели не только не выросли, но даже ушли в небольшой минус: 6,218 млн человек против 6,23 млн за аналогичный период 2004 года. В целом же спрос на перевозки авиационным транспортом увеличился всего на 1,2%.
В плюсе оказались "Аэрофлот", "Аэрофлот-Норд", "Сибирь", "Пулково", "ЮТэйр", "ВИМ-авиа", ГТК "Россия" и "Владивосток-авиа". Остальные авиакомпании либо сработали в ноль, либо показали отрицательную динамику, либо отсутствие таковой. В "ЮТэйр" свой прирост в 24% (до 656,8 тыс. человек) объясняют открытием новых рейсов. Но на самом деле эти цифры могут быть связаны с перераспределением в пользу "ЮТэйр" части маршрутной сетки авиакомпании "Комиинтеравиа", которую тюменский перевозчик купил в прошлом году.
Руководитель пресс-центра "Аэрофлота" Ирина Данненберг отмечает, что национальный перевозчик на январь-май планировал более оптимистичные показатели, чем прирост в 2% (до 2,456 млн человек). В "Аэрофлоте" считают, что в этом году пассажиры, путешествующие на небольшие расстояния типа Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород, все больше стали отдавать предпочтение железной дороге. "Это связано с тем, что тарифы на авиаперевозки выше, и они за последнее время поднялись из-за галопирующего роста цен на авиатопливо",- пояснила Данненберг.
С ней согласен и пресс-секретарь "Сибири" Илья Новохатский: "Цены на керосин растут быстрее, чем благосостояние населения". Борис Рыбак согласен с перевозчиками лишь частично. По его наблюдениям, рынок авиаперевозок столкнулся с системным кризисом. "Практически по всем без исключения компонентам идет неконтролируемый рост затрат,- отмечает эксперт.- Растут аэропортовые сборы, дорожают подготовка экипажей, сертификация воздушных судов, продление ресурсов воздушных судов: парк ведь стареет, чем дальше, тем дороже его эксплуатация, а на ввоз эффективной западной техники до сих пор существует ограничение в виде пошлин".
Однако пресс-секретарь Росавиации Александр Степаненко не склонен драматизировать ситуацию. По его словам, первые четыре месяца этого года - непоказательный период. "Мы надеемся, что сезон отпусков даст ускорение росту показателей, ведь именно в это время люди наиболее активно используют воздушный транспорт",- отметил он. По предварительным прогнозам Росавиации, в 2005 году российские авиакомпании перевезут 36,7 млн человек, то есть на 8,5% больше, чем в прошлом году.
Бизнес
Авиакомпания "Уральские авиалинии" открывает рейс из Якутска в Анапу с посадкой в Иркутске
29 июня авиакомпания "Уральские авиалинии" приступает к выполнению нового рейса "Якутск - Анапа" с промежуточными посадками в Иркутске и Екатеринбурге. Из столицы республики Саха (Якутии) лайнер будет отправляться еженедельно по пятницам в 8.20 местного времени, и прибывать в Анапу в 17.45. Из Иркутска и Екатеринбурга - в 11.50 и 16.30 соответственно. Планируется, что ожидание в промежуточных точках полета будет минимальным. Обслуживать новый рейс будет лайнер ТУ-154. Об этом "Байкальской Службе Новостей" сообщили в пресс-службе авиакомпании "Уральские авиалинии"Байкальская Служба Новостей
Госдума создаст согласительную комиссию
Госдума одобрила предложение комитета по бюджету и налогам о создании согласительной комиссии для преодоления разногласий по к законопроекту "О внесении изменений и дополнений в закон Российской Федерации "О таможенном тарифе".Как отметил член бюджетного комитета Госдумы А. Коган, сопредседателям согласительно комиссии предлагается избрать Н. Азарову. Срок работы согласительной комиссии установлен до 10 сентября 2005 г. Настоящее постановление будет направлено в Совет Федерации президенту и правительству. Они также будут приглашены для участия в согласительных процедурах комиссии. Изменения предполагают, что ставки ввозных таможенных пошлин определяются правительством РФ.
При осуществлении торгово-политических отношений России с иностранными государствами допускается предоставление льгот по таможенному тарифу. В частности, установление тарифных квот на преференциальный ввоз сельскохозяйственных товаров, аналоги которые производятся в России. Согласно поправкам, тарифные квоты на преференциальный ввоз отдельных видов сельскохозяйственных товаров устанавливаются правительством в целях стимулирования сельскохозяйственного производства, для обеспечения необходимого объема потребления сельхозтоваров на территории России, а также в целях развития международной торговли
Финмаркет
KrasAir планирует 12 июля 2005г. ввести новый прямой рейс по маршруту Улан-Удэ - Москва
Авиакомпания KrasAir (ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии") планирует 12 июля 2005г. ввести новый прямой регулярный рейс по маршруту Улан-Удэ - Москва - Улан-Удэ, сообщает пресс-служба авиакомпании. Рейс будет выполняться на самолете Ту-214 два раза в неделю. Вылет из аэропорта Домодедово по вторникам и четвергам в 20:15 с прилетом в Улан-Удэ в 7:30, вылет из Улан-Удэ по средам и пятницам в 9:30 с прилетом в Москву в 11:10. Время указывается местное. Напомним, что авиакомпания KrasAir в январе-мае 2005г. сократила число перевезенных пассажиров на 1,76% по сравнению с аналогичным периодом 2004г. - до 565 тыс. 217 человек, сообщает пресс-служба авиакомпании. Пассажирооборот за указанный период составил 1 млрд 780 млн п-км, грузооборот - 177 млн 019 тыс. т-км. В настоящее время воздушный парк KrasAir состоит из 39 авиалайнеров, в том числе одиннадцати Ту-154М, шести Ту-154Б, трех Ту-204, шести Ил-86, пяти Ил-76, двух Ил-96, одного Ил-62, двух Як-42, одного Ту-214 и двух Boeing 767. География полетов авиакомпании включает в себя Россию, Украину, Молдавию, Германию, Грецию, Кипр, Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Таиланд и Турцию.РБК
Вновь приглашает Институт Адама Смита
28 июня в Москве начнет свою работу конференция Института Адама Смита "Логистика и управление цепочками поставок в России". Мероприятие пройдет в Марриотт Гранд Отеле. В программе конференции обсждуние таких тем, как аутсорсинг, проблемы инфраструктуры, складская работа, логистические сети по запчастям и сервисному обслуживанию, системы прогнозирования и оценки продуктивности. Кроме этого, целый день будет полностью посвящен развитию ECR (Эффективного отклика на запросы потребителя) в России. Ведущие компании розничной торговли и производители товаров широкого потребления поделятся своим опытом совместной работы и осуществления ECR-проектов.Среди докладчиков, пригллашенных на конференцию директоры по логистике крупнейших российских корпораций и транснациональных компаний широкого круга отраслей, а также избранная группа провайдеров бизнес-решений, известные консультанты и провайдеры логистических услуг третьей и четвертой сторон, в частности профессор Виктор Сергеев, Президент Национальной логистической ассоциации России, Валерий Герасько, заместитель генерального директора по транспорту и логистике ОАО Волга, Ричард Коллинз, главный операционный директор фирмы Paterson, Игорь Сергеев, руководитель отдела логистики фирмы Вимм-Билль-Данн и др. известные люди. Журнал "РЖД-Партнер" является информационным партнером конференции и примет участие во всех мероприятиях.
РЖД-Партнер
Центр логистики Quelle будет предоставлять услуги по логистике и административные услуги для всей посылочной торговли в России со стороны Quelle.
Как сообщает корреспондент ИА Великий Новгород.ру с презентации нового проекта, филиал будет предоставлять услуги по логистике и административные услуги для всей посылочной торговле в России со стороны Quelle.В центре логистики фирмы Welz в Великом Новгороде товары Quelle будут упаковываться в индивидуальные посылки клиентов и оснащаться соответствующими документами. Затем посылки будут передаваться на почту для их дальнейшего отправления клиентам Quelle. С целью дальнейшего развития посылочной деятельности Quelle фирма Welz значительно расширит в Великом Новгороде свое складское оборудование и создаст около 20 тыс. кв.м дополнительных складских площадей. Кроме того, запланировано построение около 1,5 тыс. кв.м офисных помещений. В планах компании к концу 2006 года увеличение складских помещений до 8 тыс. кв.м, к 2010 году до 18-20 тыс. кв. м. В 2005 году на эти цели будет потрачено 1,5 млн. евро. Дополнительно будет создано 150 рабочих мест в филиале Quelle, в фирме Welz 40, новые рабочие места будут созданы в новгородском отделении Почты России и таможенной службе.
Свою деятельность на российском рынке Quelle осуществляет через 100% дочернее предприятие ЗАО Майл Ордер Сервис (Москва). С апреля 2004 года фирма Quelle начала рассылку товаров по территории всей России. Каталог товаров Quelle издан тиражом 400 тыс. экземпляров на русском языке, цены на товары указаны в рублях. На 220 страницах каталога представлены текстильные товары и одежда, бытовая техника, мебель.
www.logist.ru
Ниеншанц-Логистик автоматизировал управление складом
В складском комплексе Ниеншанц-Логистик , принадлежащем холдингу Ниеншанц , закончен проект по созданию системы управления складом на базе Финансово-Управленческого Комплекса БУХта. С 20 июня 2005 года система введена в опытную эксплуатацию. Программное решение позволит складу автоматизировать все бизнес-процессы коммерческого склада от сбора информации до планирования и формирования отчетов.Реализация проекта привела также к полной интеграции складов в информационную структуру холдинга Ниеншанц . При выборе системы управления складом Ниеншанц рассматривал ряд отечественных и западных программ: от 1С-Логистика: Управление складом до EXceed WMS 4000 . Благодаря универсальности и технологическому потенциалу была выбрана современная разработка - Финансово-Управленческий Комплекс БУХта. Возможности Комплекса БУХта позволяют не только гибко решать складские задачи, но также вести финансовый и управленческий учет, автоматизировать бухгалтерию и управлять любыми бизнес-процессами.
Для компании Ниеншанц-Логистик полнофункциональность является определяющим критерием выбора: основа бизнеса - не просто сдача в аренду помещений. Компания берет товар на ответственное хранение, отгружает его конечным покупателям от лица продавца, ведет учетную документацию. Ниеншанц-Логистик работает с товарами многочисленных владельцев, с каждым из которых - свои условия контракта, правила работы с товаром, индивидуальный набор услуг. Складской цикл здесь - основной бизнес-процесс, генерирующий прибыль.
Для эффективного управления таким предприятием необходимо без задержки получать информацию о заполненности склада, его доходности. Благодаря использованию современных IT-технологий нам удается достичь чувства локтя с нашими клиентами, и наш склад становится надежным звеном в бизнес-процессах компаний. Мы стремимся к тому, чтобы любой клиент мог в онлайн-режиме увидеть все, что происходит с его товаром на складе - отмечает главный менеджер-координатор холдинга Ниеншанц Валерий Иванович Минашкин.
Для обеспечения управления складом в режиме реального времени специалисты компании БУХта разработали программное решение с использованием терминалов сбора данных на основе беспроводной технологии Wi-Fi. Это дает возможность работать с грузом сразу, как только он попал на паллету в зоне разгрузки. Все бизнес-операции моментально отражаются в информационной системе. Кроме того, система автоматически генерирует задания сотрудникам на выполнение различных операций: разгрузки, погрузки, подборки, перемещения, инвентаризации.
Впервые в этой сфере деятельности было создано программное решение с использованием современных мобильных терминалов с графическим интерфейсом, что позволяет наглядно представлять информацию, подсвечивать различными цветами задания с различным статусом. Например, задания, находящиеся в работе, выделяются черным, а горящие задания - красным цветом. Еще одно инновационное решение - голосовое подтверждение каждой выполняемой операции на русском языке.
Система сегодня находится в опытной эксплуатации, и сотрудники обслуживают в новой системе часть клиентов. Эффект от внедрения Комплекса БУХта уже заметен: сократилось время на размещение и подбор товаров, прежний состав персонала обрабатывает большие объемы грузов. Организован прием интернет-заявок, благодаря чему заказы сразу же попадают в работу. Сегодня логистическое направление одно из приоритетных направлений деятельности холдинга Ниеншанц . Несмотря на объективную потребность в складском сервисе, в Санкт-Петербурге складской бизнес еще не развит.
Наибольший дефицит предложения наблюдается на рынке складов с высокотехнологичным оснащением. Из 5,4 млн. кв. метров складской площади Санкт-Петербурга только 200 тысяч - склады категории A и B , - заявляет директор холдинга Ниеншанц Виктор Ярутов. Успешное внедрение системы управления складом и возможность ее масштабирования позволяют строить планы на будущее. Созданную информационную систему Ниеншанц планирует воспроизвести в новом складском комплексе общей площадью 11 тыс. кв. м, реконструкция которого должна быть завершена к сентябрю 2005 года.
ЗАО Ниеншанц - крупнейший IT-холдинг на Северо-Западе России. Основан в 1991 году. Помимо дистрибьюции и поставки собственной компьютерной техники, компания Ниеншанц с 1997 года занимается востребованным в городе направлением оказанием комплексных складских услуг. Общая площадь складов, принадлежащих компании, -16800м2 ООО БУХта - петербургская компания, с 1991 года занимающаяся разработкой ПО для бизнеса.
Финансово-Управленческий Комплекс БУХта - это современная программная платформа, на базе которой создаются индивидуальные проекты в области автоматизации бизнеса. С 2002 года на базе Комплекса БУХта созданы уже сотни решений. Среди клиентов компании есть крупные оптовые и розничные торговые сети, предприятия связи, производственные компании, такие как: Ленэнерго Энергосбыт ; Тиккурила Коутингс ; Торговля от Петмола ; МегаФон Северо-Запад ; сеть магазинов Техношок .
Ниеншанц-Логистик
РФ направит 242 млрд. рублей на развитие дорог
Россия намерена до 2010 г. направить 242,3 млрд. рублей на развитие дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров. Об этом сообщил министр транспорта РФ И. Левитин на прошедшем 24 июня в Петрозаводске заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете Евро-Азиатского экономического сообщества (ЕврАзЭС).В том числе из федерального бюджета будет направлено 99,5 млрд. рублей, из них на развитие автомобильных дорог - 99,4 млрд. рублей. Из средств бюджетов субъектов РФ (территориальных дорожных фондов) - 1,2 млрд. рублей, за счет внебюджетных средств - 141,6 млрд. рублей. Средства будут направлены, в частности, на строительство и реконструкцию основных магистралей (включая обходы, мосты, путепроводы, транспортные развязки).
Речь идет о магистралях Красное -Москва - Нижний Новгород, граница с Финляндией - СПб - Москва, Чита - Хабаровск, Москва - Ростов - Новороссийск, Астрахань - Махачкала, граница с Украиной - Курск - Саратов - граница с Казахстаном, Бердюжье - Ишим, СПб - Псков - граница с Белоруссией, Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной. Кроме того, финансироваться будет строительство и реконструкция объектов дорожного сервиса: гостиниц, мотелей, станций технического обслуживания, автозаправочных станций и т.д.
Деловой Петербург
Международный аэропорт Шереметьево и авиакомпания КЛМ вводят новую услугу
С июня 2005 года для пассажиров авиакомпании КЛМ, вылетающих из Международного аэропорта Шереметьево, доступна новая услуга. Авиапассажиру достаточно одного телефонного звонка - и он зарегистрирован на рейс. Для того, чтобы воспользоваться новой услугой, авиапассажир в день вылета набирает один из телефонных номеров представительства авиакомпании, называет свое имя и фамилию, а также дату вылета.Агент регистрации предложит выбрать любое удобное для пассажира место в самолете, сообщит номер места в авиалайнере, номер стойки регистрации для оформления багажа и получения посадочного талона. Кроме этого, авиапассажир может ознакомиться с дополнительной информацией: требование к ручной клади, перевес багажа, время посадки и.т.д. По словам Коммерческого директора авиакомпании КЛМ в России Герарда Баккера, благодаря введению новой услуги, заметно сократится время пребывания пассажиров в аэропорту, а также время на прохождение предполетных формальностей.
" Введение нового сервиса в Шереметьево сделает полет еще более простым и удобным", - подчеркнул он. Международный аэропорт Шереметьево является крупнейшим аэропортовым комплексом страны. По итогам 2004 года аэропорт Шереметьево обслужил 12 млн. 865 тыс . пассажиров. По предварительным данным, чистая прибыль ОАО "МАШ" за 2004 год составила 0,7 млрд. руб., а объем продаж - 4,3 млрд. руб. Услугами аэропорта Шереметьево пользуются более 100 российских и иностранных перевозчиков. Авиакомпания "КЛМ-Королевские голландские авиалинии" один из старейших партнеров Международного аэропорта Шереметьево. Свои полеты авиакомпания осуществляет на протяжении 45 лет. Напомним, что в 2004-2005 бюджетном году представительство авиакомпании КЛМ в Международном аэропорту Шереметьево получило наивысшую оценку своей работы - "пять корон". По итогам 2004 года по маршруту Москва (Шереметьево) - Амстердам - Москва (Шереметьево) авиакомпанией КЛМ было перевезено более 100000 пассажиров.
Международный аэропорт Шереметьево
7 млрд. рублей на самолет
В 2006г. Правительство России планирует инвестировать 7 млрд. рублей в разработку принципиально нового среднемагистрального самолета, сообщил сегодня вице-премьер Александр Жуков.По его словам, в течение ближайших двух-трех лет новый самолет станет востребованным не только в России, но и сможет выйти на международные рынки. Как заявил А.Жуков, в 2006-2008г. правительство предполагает значительно увеличить объем инвестиций в сферу высоких технологий, в том числе и в области авиастроения. А.Жуков отметил необходимость проведения взвешенной политики государственных инвестиций. "Государство должно участвовать в инвестировании средств в экономику тех отраслей, в которых частный бизнес не активен", - заявил он. Помимо сферы высоких технологий, по мнению вице-премьера, это касается и объектов транспортной инфраструктуры (порты, дороги, аэропорты).
РЖД-Партнер
Московские Депутаты снижают транспортный налог
В понедельник на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы обсуждались поправки в законопроект "О транспортном налоге", уже принятый думой в первом чтении. Напомним, что документ, инициированный мэром столицы, предлагает с 1 января 2006 года установить транспортный налог в размере 5 рублей с 1 л.с. для владельцев автомобилей с мощностью двигателя до 70 л.с. (сейчас они освобождены от уплаты налогов) и повысить его в два раза для всех остальных. Анализируя этот законопроект, "Известия" писали, что его принятие будет противоречить всей политике мэрии Москвы, направленной на стимулирование приобретения малолитражных автомашин."Известия" рады, что эти доводы были услышаны городскими депутатами, большинство из которых предложили все-таки не облагать владельцев малолитражек налогами. В мэрии пошли навстречу депутатам, правда, с оговоркой, что льгота будет действовать в отношении лишь одного транспортного средства, имеющегося у автовладельца, а не нескольких. "Когда несколько лет назад мы отменяли транспортный налог для машин с двигателем до 70 л.с., основной идеей была стимуляция потребителей к покупке малогабаритных автомобилей. Среди отечественных эти двигатели имеют такие машины, как "Ока", вазовские "копейки" и "пятерки".
А у импортных транспортных средств среди малогабаритных разброс мощности двигателя очень широк - от 60 до 200 л.с. Но по федеральному законодательству мы не имеем права устанавливать транспортный налог исходя из габаритов транспортного средства", - пояснил позицию мэрии первый заместитель руководителя департамента экономической политики и развития города Валерий Жаров. Кроме того, депутаты предлагают для авто с мощностью двигателя от 70 до 100 л.с. установить транспортный налог в размере 7 рублей с 1 л.с. против 10 рублей, принятых в первом чтении (в настоящее время - 5 рублей).
АвтоТрансИнфо
Рост пассажиропотока аэропорта Внуково по итогам пяти месяцев 2005 года составил 26%
По итогам пяти месяцев 2005 года общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 1,071 млн. пассажиров, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Международный пассажиропоток за январь-май текущего года составил 236 тыс. пассажиров, что на 67% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Наибольший рост отмечен по направлениям Стамбул, Анталия, Хургада. Значительный рост пассажиропотока зафиксирован по направлениям полетов в страны СНГ - Ереван, Тбилиси, Бишкек. В течение января-мая 2005 года по данным направлениям обслужено порядка 30 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток аэропорта Внуково за январь-май 2005 года составил 835 тыс. пассажиров, что на 17,7% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Наибольший рост зафиксирован по направлениям Самара, Сыктывкар, Санкт-Петербург, Уфа, Ухта, Магнитогорск, Омск, Абакан, Владивосток.Месячный пассажиропоток аэропорта Внуково в мае текущего года составил 260,5 тыс. человек, что на 35,6% больше, чем за май 2004 года. На международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в мае текущего года перевезено 76 тыс. человек, что 2,2 раза больше, чем в марте 2004 года. На внутренних авиалиниях пассажиропоток аэропорта составил в мае 184,5 тыс. человек, что на 16,5% больше, чем в мае 2004 года. В мае также значительно возрос пассажиропоток на скоростной железнодорожной магистрали, соединяющий аэропорт Внуково с Киевским вокзалом столицы.
Услугами скоростной железнодорожной системы в прошлом месяце воспользовались 8030 пассажиров, что в 1,8 раза больше чем в апреле 2005 года. Всего с начала 2005 года услугами скоростной транспортной системы воспользовались более 22,5 тыс. пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта Внуково в настоящее время включает около 70 направлений, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 150 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы и Азии.
Международный аэропорт "Внуково"
Первый регулярный пассажирский рейс Ту-204-300 ОАО "Владивосток Авиа" успешно завершен
27 июня 2005 г новый самолет Ту-204-300 авиакомпании "Владивосток Авиа" успешно завершил первый рейс ДД459 по маршруту Владивосток - Москва. Дальне-среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-204-300 (бортовой номер RA-64038), построенный в рамках трехстороннего соглашения между ОАО "Владивосток Авиа", "Ильюшин Финанс и Ко" и ЗАО "Авиастар-СП" пополнил парк воздушных судов авиакомпании "Владивосток Авиа". Ту-204-300 передан "Владивосток Авиа" на условиях финансового лизинга. Ту-204-300 является новейшим достижением российской самолетостроительной мысли, он экономичен и комфортабелен. Самолет сертифицирован по российским нормам, и не имеет никаких ограничений по полетам над территориями Европы и США, по шумам, эмиссии двигателей и комплексу навигационного оборудования. Он экономически эффективен как на дальних, так и на средних авиалиниях.Компоновка салона Ту-204-300 для авиакомпании "Владивосток Авиа" предусматривает 142 кресла для пассажиров (из них 8 мест бизнес-класса) с возможностью перекомпоновки в другие варианты. Новый отечественный самолет Ту-204-300 производства ЗАО "Авиастар-СП" по летно-техническим и экономическим характеристикам не уступает своим зарубежным аналогам. Новые авиалайнеры Ту-204-300 будут задействованы в летнем расписании регулярных и чартерных полетов авиакомпании "Владивосток Авиа" на маршруте Владивосток - Москва - Владивосток.
На этом типе воздушного судна планируются к выполнению до четырех регулярных рейсов в неделю. Кроме того, новые самолеты будут выполнять регулярные рейсы в страны АТР: Японию, Южную Корею, Китай, Вьетнам. В 2005 году парк воздушных судов "Владивосток Авиа" пополнится, в общей сложности, четырьмя новыми российскими воздушными судами производства ульяновского ЗАО "Авиастар-СП". На сегодняшний день авиапарк компании составляет 13 самолетов Ту-154 и 2 самолета Ту-204-300, два самолета Ан-24Б, 7 самолетов Як-40, 11 вертолетов Ка-32, вертолетов Ми-8 -12 единиц.
АК "Владивосток Авиа"
Логистика. ООО "Грин" построит склад-холодильник для хранения рыбы и мяса в Шушарах
Новый склад расположится в поселке Шушары, рядом с Московским шоссе, сообщает "Деловой Петербург".Холодильник рассчитан на хранение 5 тыс. т грузов (ООО "Грин" в Петербурге владеет еще одним складом вместимостью 1,5 тыс. тонн). Под него компания приобрела земельный участок площадью 7,5 тыс. кв.м у совхоза "Ленсоветовское" в 2003 г. Планируется, что строительство будет закончено осенью 2005 г. Объем инвестиций в проект превышает $1,5 млн. Окупаемость - 3-3,5 года. "Мы выбрали это место, так как сейчас активно развивается московское направление, все машины едут сюда", - говорит Александр Долматов, генеральный директор ООО "Грин".
Кроме того, в Петербурге, по мнению участников рынка услуг по хранению замороженных продуктов, существует дефицит промышленных холодильников. Сейчас на холодильных складах Петербурга может единовременно храниться не более 250 тыс. т (без учета складов, принадлежащих предприятиям пищевой промышленности), тогда как необходимый их объем - 500 тыс. т, то есть в 2 раза больше
www.retailer.ru
Отчет о конференции Распределительные центры: мировой опыт и российская практика
16-17 июня 2005 года в Москве в зале Толстой гостиницы Рэдиссон САС Славянская состоялась конференция Распределительные центры: мировой опыт и российская практика , организованная Центром Expert-Conference (подразделение Учебно-тренингового центра Эксперт ).Тема конференции вызвала живой интерес среди профессионалов сферы логистики, поскольку сегодня одной из наиболее актуальных задач, стоящих перед логистическими департаментами, является оптимизация складской логистики, в том числе за счет создания распределительных центров.
Они позволяют существенно повысить уровень логистического сервиса в компании и, как результат, снизить издержки. На конференции собралось более 50 делегатов из Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Кемерово, Нижнего Новгорода, Кирова. В мероприятии приняли участие директора по логистике, руководители и начальники складских служб ведущих компаний: Евросеть , Торговый Дом Копейка , Москва-Макдоналдс , Найк Россия , ТПО Комус , Торговый дом ПК Заря , ТПК Томилино , Компания Сток Центр , Лента , КОРА , Охта - Терминал , АСТОР ВЦ и др. В качестве ведущих конференции организаторы пригласили представителей Национальной логистической компании победителя в номинации Лучший складской оператор по итогам рейтинга Логистический оператор России 2004 .
Профессионализм и личное обаяние Директора по развитию бизнеса Александра Яковлева и Руководителя отдела маркетинга Александра Федотова внесли свой вклад в создание особой атмосферы мероприятия. Конференция проходила в формате живого диалога. Слушатели активно задавали вопросы, общались с докладчиками и коллегами, обменивались мнениями и практическим опытом по актуальным вопросам после каждого выступления, во время кофе-брейков, обедов и коктейля.
Говоря о возможности аутсорсинга логистических услуг, участники делали акцент на том, что предприятие - заказчик логистических услуг само должно соответствовать по техническому обеспечению и даже по ментальности уровню логистического оператора. Бурно обсуждалась также тема подбора и мотивации складского персонала. Большой интерес аудитории в первый день конференции вызвали доклады специалистов с многолетним опытом работы в области логистики. Директор по логистике компании Техносила Эдуард Федосеев рассказал о роли распределительного центра в управлении запасами. Он особенно подчеркнул необходимость системного подхода, учета функционирования всей логистической системы при решении любых задач логистики складирования.
Кирилл Толмачев, Директор по развитию компании Концепт-Лоджик , рассказал о комплексном подходе к проектированию рациональных распределительных центров с учетом ограничений и неопределенностей различного типа. Иван Кузьмин, координатор по логистике компании Рамэнка (сеть торговых центров Рамстор ) в своем выступлении осветил вопрос технологического проектирования складских комплексов. Александр Анатольевич Сафонов, директор по логистике компании Национальный торговый альянс поделился опытом внедрения системы WMS в его компании. Во второй день в рамках конференции две группы делегатов посетили распределительные центры.
Часть участников познакомилась с особенностями работы складского комплекса НЛК Химки , другая группа участников побывала в Маккомплексе (перерабатывающее - распределительный комплекс компании Макдоналдс ). После обеда продолжилось пленарное заседание. Самым ярким и запоминающимся выступлением был доклад Владимира Шапкина, Директора Департамента по логистике ТПО Комус , который поделился впечатлениями от посещения европейских распределительных центров, рассказал о новых технологиях и интересных идеях, которые там используются, проиллюстрировав свое выступление фотографиями.
В заключение конференции выступили Герхард Эверс, управляющий директор компании Fablog GmbH (Германия) и Директор по складским технологиям компании TABLOGIX Борис Тимофеев. Конференцию освещали редакторы, журналисты и спецкоры многих специализированных изданий. Журналы Логинфо , Современный склад , ЛОГИСТИК&система , Складские технологии , Нефтегазовая вертикаль ; газеты Гудок , Деловой Петербург в скором времени опубликуют материалы по итогам данного мероприятия. Каждый участник получил пакет материалов от спонсоров конференции компаний АНТ-технологии (комплексные решения для управления складом) и Полиметалл-М (складское и торговое оборудование) в портфелях для конференций, изготовленных компанией GPS.
Традиционно по окончании конференции был проведен розыгрыш призов от информационных партнеров и организаторов конференции. Придерживаясь принципа Книга лучший подарок , компания КИА центр преподнесла победителям свои издания по складской логистике. Организатор конференции, УТЦ Эксперт , продолжил следовать слогану На пути к успеху много обязательных шагов Основной из них обучение!!! и разыграл скидки, в том числе стопроцентные, на свои программы повышения квалификации.
Информационными партнерами конференции выступили журналы Секрет фирмы , Логинфо , ЛОГИСТИК&система , Складские технологии , газеты Бизнес , Элитный персонал , Магазин семинаров РБК, Сообщество менеджеров E-xecutive, Сообщество профессионалов розничной торговли Retailer.ru, Интернет проекты Logistic.ru, LogLink.ru, Begin.ru, Компания КИА центр , Рейтинговое агентство Лучшая Практика . Следующая конференция Центра по теме Управление персоналом в условиях быстрого развития компании состоится 28-29 июля 2005 года. УТЦ Эксперт приглашает к сотрудничеству участников, докладчиков и спонсоров.
УТЦ Эксперт
Кому нужен собственный распределительный центр?
Привлечь логистического оператора или создавать собственный распределительный центр? , - один из основных вопросов, который был рассмотрен на конференции Распределительные центры: мировой опыт и российская практика , состоявшейся 16-17 июня в Москве. Нельзя провести четкую границу между тем, когда компании выгоднее заниматься логистикой самостоятельно и строить собственный распределительный центр, а когда лучше полностью передать эту составляющую бизнеса на аутсорсинг, - отметил в своем докладе руководитель службы маркетинга Национальной логистической компании Александр Федотов. - Решение о пути развитии логистики компании зависит от стратегии бизнеса в целом и от того, готовы ли акционеры тратить значительные средства на развитие сопредельных бизнесов.Мы знаем ряд достойных примеров, когда компании занимаются всеми операциями самостоятельно, и множество не менее успешных стратегий, когда компании концентрируются только на профильной сфере деятельности и, соответственно, все непрофильные операции передают на аутсорсинг . Среди основных вопросов, которые затронул Александр Федотов в своем докладе - эффективное управление материальными потоками, снижение издержек, основные причины отказа от услуг логистических провайдеров, минимизация рисков аутсорсинга. Федотов коснулся также основных проблем, которые возникают у компаний при организации собственного распределительного центра.
Среди сложностей не соответствие планировки склада профилю деятельности компании: маленькая зона подборки и комплектации заказов, отсутствие помещений с определенным температурным режимом, слабая IT-система и, конечно, недостаточное финансирование: строительство собственного распределительного центра требует значительных затрат, и при этом достаточно долговременных. Также на конференции были затронуты вопросы, касающиеся перспектив развития распределительных центров, основных технологических особенностей при строительстве распределительных центров, управления и финансирования.
Участие в конференции приняли представители компаний Найк , Копейка , Комус , Евросеть , Техносила , Лента , Макдоналдс и др. Справка Национальная логистическая компания (НЛК) работает на российском рынке логистических услуг с 1995 года. Ключевыми компетенциями компании являются: управление цепочками поставок, складская логистика, таможенная логистика, транспортная логистика, предпродажная подготовка и дистрибуция товаров. Общая площадь принадлежащих НЛК современных складов класса А превышает 130.000 кв. м.
Основные операционные площади НЛК - таможенно-складской комплекс Терминал Лесной (Минское шоссе, отрыт для клиентов в 1997 году), Терминал Рент-центр (Минское шоссе, открыт в 2002 году), Национальный логистический парк НЛК-Химки (самый крупный терминал Московского региона, открыт на Вашутинском шоссе в 2004 году), терминалы в Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Самаре.
В настоящее время разрабатывается ряд проектов в Санкт-Петербурге. Деятельность компании сертифицирована в соответствии со стандартами ISO 9001:2000. Национальная логистическая компания является участником консорциума РосЕвроГрупп. В консорциум также входят РосЕвроБанк, Дачные отели Истра Holiday , РосЕвроДевелопмент, РосЕвроКонсалт и 7Цветов .
НЛК
Россия и страны СНГ построят "новый шелковый путь".
Россия и страны СНГ намерены построить новый шелковый путь для транспортировки грпузов по железной дороге из Китая в Европу, заявил в Петрозаводске министр транспорта РФ Игорь Левитин По словам Левитина, данный проект станет одним из главных вопросов, которые будут обсуждать на совещании представители правительств и транспортных компаний стран Содружества. Предполагается, что транспортировка контейнеров будет осуществляться по маршруту Китай - Казахстан - Россия - Украина с дальнейшим распределением грузов в Польшу, Германию, Чехию, Венгрию, Словакию и последующим транзитом в Италию и Португалию. Одной из основных нерешенных проблем в рамках этого и других транспортных проектов России и стран СНГ Левитин назвал тарифную политику.Уровень тарифов, установленных в ряде стран СНГ, в 2 раза ниже уровня установленного "Российским железными дорогами", отметил министр. Этот вопрос также будет обсуждаться в ходе КТС. По словам Левитина, между Россией и странами Содружества существует "полное взаимопонимание" по этой проблеме. В числе других совместных транспортных проектов России и стран СНГ Левитин назвал организацию контейнерного коридора для транспортировки грузов из портов на Средиземном море в порт Ильичевск/Одесса и дальнейшей доставкой в порт Тольятти, строительство автомобильного моста районе Астрахани, через который будут проходить поток грузов из России в Среднюю Азию, а также восстановление железнодорожного пути из России через Абхазию в Грузию и Армению. Ближайшим совместным проектом России и Украины станет организация движения поезда Москва-Киев, благодаря которому время пути между двумя столицами сократится на 6 часов.
АвтоТрансИнфо
80 процентов аэродромов в России имеют стопроцентный износ
"На сегодняшний день 80% аэродромов в России имеют стопроцентный износ, а аэропорты нерентабельны, так как принадлежат государству и поэтому не привлекают инвесторов", - заявил директор департамента структурного реформирования Минтранса России Александр Тихонов. "Нынешняя форма существования аэропортов - ФГУП нерентабельна, нужно проводить реформу отрасли", - сообщил Тихонов. Также, по его словам, существует громадная проблема интеграции российских авиаперевозок в международную систему. "Необходимо в краткосрочной перспективе снять ограничения на приватизацию имущества аэропортов, а в среднесрочной создать национальную аэропортовую сеть, состоящую из трех сетей: базовой, региональной и местной", - считает А. Тихонов.УралБизнесКонсалтинг
Бензин подорожает до 21 рубля
Цена нефти на мировых рынках перевалила за 60 долларов за баррель. К концу года, уверены эксперты, она может одолеть и рубеж 80 долларов за баррель. В России больше всех от этого пострадают отечественные автолюбители: рост мировых цен на нефть означает неизбежное удорожание бензина внутри страны. За два года, с апреля 2003 года по апрель 2005-го, средняя цена на бензин выросла на почти в полтора раза - с 9,86 рублей за литр до 14,33 рублей, причем основной рост пришелся на вторую половину прошлого года. Если такие темпы роста сохранятся, - а все предпосылки к этому имеются, - уже через год литр бензина будет стоить 20-21 рубль. Цены на бензин растут с каждым месяцем. По сообщению Росстата, с января по май средние потребительские цены выросли на 1 рубль - с 13.51 рубля до 14,5 рублей за литр. В мае был побит и исторический максимум стоимости бензина, до этого максимальный рост цен был зафиксирован в ноябре прошлого года - литр бензина А-95 стоил в среднем по России 15,93 рублей, в мае этого года его цена составляла уже 15,97 рублей.Аutonews
Неспасаемый авиапром
Правительство готово рассмотреть вопрос о смягчении таможенного режима ввоза иностранных самолетов. Возможно, уже в этом году будет отменена - хотя бы частично - одна из самых идиотских запретительных пошлин. Российский авиапром она не защитила. Сбыт отечественных самолетов наладить так и не удалось, последние десять лет он остается на нулевом уровне.Зато конкурентоспособность российских авиакомпаний, в течение почти пятнадцати лет не имевших возможности обновлять авиапарк, падает с каждым годом действия запрета на импорт техники. Две компании, впрочем, имели возможность импортировать самолеты: для "Аэрофлота" и "Трансаэро" было сделано исключение. В результате первая ввезла в страну 27 иномарок, вторая - 14. Для всех остальных действовала и действует сбор размером в 40% (пошлина + НДС) на импортные самолеты. Она была введена с благой целью - защитить отечественные авиастроительные предприятия от конкуренции с Boeing и Airbus.
В начале 90-х условия и правда были неравными. Даже богатые авиакомпании предпочитают покупать технику в рассрочку, а уж тем более на отгрузке в кредит настаивали бедные отечественные авиакомпании. Такие же бедные производители никаких лизинговых программ организовать не могли. Понятно, что введение запретительных пошлин на импортную продукцию вопрос об организации лизинга авиатехники не решило. Сбыт отечественных самолетов оставался практически на нулевом уровне. Теперь проблема лизинга решена, однако 15-летний застой в отрасли не мог не сказаться. Разработанные в другую экономическую эпоху самолеты не соответствуют современным требованиям по расходу топлива. Разрыв по экономике настолько критичен, что сегодня многие российские перевозчики импортируют иностранные самолеты, даже оставляя на границе 40% (пошлина + НДС). Так поступила, к примеру, компания "ВИМ-Авиа", специализирующаяся на чартерных рейсах. Экономический эффект от использования современных машин превзошел все ожидания: "ВИМ-Авиа" удалось обрушить этот рынок за счет радикально более низкой стоимости летного часа. Примеру этой авиакомпании последовали "Сибирь" и "КрасЭйр", готовятся "ЮТэйр", "Калининград Авиа" и даже государственное "Пулково". Все эти примеры убедительно доказывают, что востребованного рынком самолета у российского авиапрома нет. Между тем в этом году начинается массовое выбытие Ту-134 и Ту-154Б - продлевать срок эксплуатации этих судов до бесконечности нет возможности. По оценке Airbus, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям необходимо будет приобрести как минимум 600 самолетов на сумму $46 млрд. Уже даже отечественные самолетостроители понимают, что необходимо открывать внутренний рынок. Глава объединенной авиастроительной корпорации Валерий Безверхий сообщил во вторник "Коммерсанту-daily", что к 16 августа Минтранс и Минпромэнерго представят Минэкономразвития согласованные предложения о временной отмене пошлин на ввоз иностранных самолетов. Минэкономразвития со своей стороны обязуется в течение двух месяцев после этого вынести вопрос на рассмотрение правительства. Вполне возможно, правительство эти предложения поддержит и они не утонут, как порой бывает, в многомесячных согласованиях.
Тем более что отмена пошлин, судя по всему, станет "пакетным решением". Российские авиаперевозчики получат возможность импортировать иномарки в обмен на обязательство приобрести некоторое количество отечественных самолетов. В том, что вторая попытка спасения авиапрома будет успешнее первой, есть сомнения. В конце концов, и "Аэрофлот", и "Трансаэро" давно уже имеют определенные обязательства по закупке самолетов на российских заводах, однако окончательно заказ так и не получен. Во всяком случае, российские авиакомпании, возможно, получат возможность закупать новые экономичные самолеты, с которыми им удастся сохранить конкурентоспособность на мировом рынке. Возможно, Россия потеряет самолетостроение, но останется хотя бы авиатранспорт.
Газета
"Сибирь" и British Airways подписали соглашение "интерлайн
Вступило в действие двустороннее соглашение между авиакомпанией "Сибирь" и авиакомпанией British Airways о признании перевозочной документации (соглашение "интерлайн"). "Соглашение с авиакомпанией British Airways является для нас важным событием. Это является знаком признания качества наших услуг со стороны одной из ведущих авиакомпаний мира", - говорит Станислав Ильин, начальник отдела интерлайнов авиакомпании "Сибирь". "Теперь, пассажиры могут купить билет обеих авиакомпании в любой точке сети собственных продаж как "Сибири", так и British Airways", - добавляет он. Перелет между любыми пунктами маршрутной сети авиакомпании "Сибирь" и British Airways теперь можно оформить на едином бланке любой из этих авиакомпанийАВИА.РУ
Еврокомиссия знакомится с системой транзита через Белоруссию
В Белоруссию прибыла группа экспертов Еврокомиссии по таможенным вопросам. Как сообщили в понедельник корреспонденту Росбалта в белорусском МИД, целью их визита является обмен информацией о системе общего транзита, используемой в государствах Евросоюза. Эксперты Еврокомиссии посетят одну из белорусских таможен для ознакомления с системой транзита, применяемой в Белоруссии.
Делегацию экспертов возглавляет начальник сектора по транзиту товаров Генерального директората Еврокомиссии по налогообложению и таможенному союзу Дитер Касперейт.
Росбалт 28.06.05
Ивановский аэропорт опять просит денег
Администрация Ивановской области направила в Законодательное собрание проект очередных изменений в бюджет-2005. Среди прочих предлагается выделить "на содержание вновь созданного областного государственного учреждения "Ивановонавигация" 5,5 млн рублей.Учреждение "Ивановонавигация" одна из структур, созданных при ивановском аэропорте "Южном". Весь имущественный комплекс аэропорта находится в собственности ОАО "Золотое кольцо" (100% акций в областной собственности). Новое предприятие возглавил экс-заместитель мэра Иванова Александр Тихомиров. Судя по реакции депутатов бюджетного комитета ЗС, средства выделены не будут. Многие парламентарии помнят, как в течение долгого времени на аэропорт давались значительные деньги под обещания привлечь инвесторов.
Потрачено много, а, по словам, руководителя комитета по управлению госимуществом (КУГИ) Ивановской области Л. Королевой, "серьезных предложений по приобретению аэропорта нет", есть "интерес". Некоторые парламентарии, вообще, посчитали, что с помощью нового учреждения планируется погасить долги по налогу на имущество АО "Золотое кольцо" (учреждение, находящиеся в областной собственности автоматически освобождается от уплаты этого налога). Александр Тихомиров заявляет, что основной деятельностью учреждения на сегодняшний день является "навигационное сопровождение" транзитных самолетов. По словам Тихомирова, таких "бортов" сейчас около 20 в сутки. "Заплатят" они за "сопровождение" около 600 тыс. руб. за год. "Ивановонавигации" предложено представить бизнес-план, и лишь потом просить денег. Впрочем, судя по всему, шансы на господдержку у учреждения минимальны.
Частник.Ру
Купим "подержанную гравитацию"!
Как выясняется, подержанное оборудование для складского хозяйства может не только стоить дешевле, но и служить намного дольше, чем новое. Это, в частности, относиться к гравитационным стеллажам, об опыте приобретения которых нашему журналу рассказывает исполнительный директор "Группы компаний Логистика и транспорт" Нигяр МАГЕРРАМОВА
Нигяр, расскажите, пожалуйста, как ваша компания остановила свой выбор на гравитационных стеллажах. Или это случайный выбор?
Складские площади у нас нестандартные. Мы изучали вопрос оптимизации зон хранения. Так как раньше мы "сидели" в производственных зданиях, и поэтому нужно было приспособить имеющиеся в наличии складские территории с учетом наших возможностей. Изначально мы располагали недостроенным комплексом по производству электронного оборудования и прочих комплектующих, строительство которого было начато еще при Советской власти, но затем брошено. Некоторые корпуса имели более или менее человеческий вид. Их перевели в категорию складских помещений. Изучая различные стеллажные системы, мы пришли к выводу, что нам нужны именно гравитационные стеллажи, для того чтобы максимально использовать складские площади, и стали исследовать этот рынок. В то время у нас был большой контракт с фирмой Bayersdorf, компания требовала строгое соблюдение принципа FIFO (первым пришел - первым ушел), который гарантированно соблюдался при использовании гравитационных стеллажей. Поэтому в данном случае мы пошли навстречу не только клиенту, но и себе.
Почему вы решили покупать именно подержанные гравитационные стеллажи?
Насколько мне известно, на тот момент, в 2001 году, в России не было фирм, занимающихся производством гравитационных стеллажных систем. Во всяком случае не было стеллажей того уровня, который предлагался ведущими зарубежными компаниями. Подобия, конечно, были, но не того качества, как, например, у немецких компаний, в частности, у фирмы BITO. Мы начали поиск подержанных стеллажей, поскольку цена на гравитационные стеллажи в принципе высокая, а подержанные можно приобрести за относительно небольшие деньги. И соответственно покупка быстрее окупится. Следует добавить, что при относительно невысокой стоимости, используя гравитационные стеллажи, можно рассчитывать на достаточно длительную их эксплуатацию с высокой интенсивностью загрузки. Итак, в 2001 году мы исследовали рынок в России и не нашли ничего подходящего. Затем просмотрели рынок подержанных стеллажей в Германии (поскольку в этой стране у нас много клиентов, и это было проще сделать) и обнаружили одну обанкротившуюся типографию, при которой был логистический центр. Когда приехали к ним, типография выставила требование, чтобы мы демонтировали и забрали стеллажное оборудование за одну неделю. В этом случае они давали нам некий бонус за оперативность - шли на уступки в цене.
Существует ли сегодня рынок подержанных гравитационных стеллажей в России?
К сожалению, нам не известно, существует ли сегодня этот рынок в России. Скорее всего вряд ли, мало кто ими вообще пользуется.
Если бы не "подвернулся" вариант с подержанными стеллажами, вы пошли бы на покупку нового оборудования?
Мы думаем, что это было бы очень дорого для нас, и вряд ли мы пошли бы на это. Но кто знает, прошло более трех лет. Возможно. Все-таки мы искали стеллажи под конкретные складские площади, и если бы на тот период мы располагали другими складами, то и требования были бы другие, и вероятно мы согласились бы на покупку новых гравитационных стеллажей.
Скажите, а в то время какая была разница между ценами новых и подержанных гравитационных стеллажей?
Цены отличались не на один порядок. В несколько, вероятно, даже в пять раз. Можем сказать, что покупка 5000 паллет/мест вместе с доставкой и "растаможкой" обошлась нам в сумму около 260 тыс. долларов. В расчете на одно паллет/место получилось достаточно дорого, потому что использовали мы из них только 3500 тыс. паллет/мест. То есть одно паллет/место обошлось приблизительно в 50 долларов.
Насколько проблематично было организовать "растаможку" и доставку?
Мы разбирали стеллажи не "до основания", а по фрагментам, что было связано с ограничением по времени демонтажа и вывоза. Необходимость доставки полусобранных узлов потребовала большего количества автотранспорта - 14 фур. "Растаможка" выполнялась в соответствии с установленными правилами и нормами достаточно быстро. Иными словами, здесь у нас проблем не было: мы логистическая компания, обладающая своим автотранспортом и соответствующим опытом проведения таможенных процедур.
Не боялись ли проблем с поломками или со сроком эксплуатации, с ремонтом, с монтажом - не существуют ли эти проблемы сегодня?
В качестве средства защиты от возможных поломок и скрытых дефектов еще в Германии были дополнительно приобретены основные элементы стеллажной системы: ролики, направляющие, соединительные линии. Монтаж осуществлялся силами персонала склада по чертежам компании BITO. В комплект поставки была включена техническая документация. Особых проблем не возникало, тем не менее приходилось менять некоторые элементы, однако это не сказывалось на общих показателях работы склада. Следует отметить, что качество зарубежных, в данном случае немецких стеллажей, отменное, даже если учитывать имеющий место износ. Гарантийный срок эксплуатации новых гравитационных систем огромен: это не 12 месяцев, как, например, в России, и, вероятно, даже не 36 месяцев. Продуманность конструкции и заводское качество исполнения таковы, что можно выразиться по-русски: "сделано на века". Но конечно, необходимо выполнять нормы эксплуатации, предоставляемые фирмой-производителем, например, качество полов. На нашем складе работают двенадцать трехэтажных линий, поэтому давление на пол весьма существенное, и вся геометрия должна быть строго выдержана. В комплекте со стеллажами поставлялись специальные выравнивающие пластины, устраняющие неровности пола, благодаря которым были ликвидированы все имеющиеся напольные дефекты. Одним словом, мы выдержали все технические нормы эксплуатации гравитационных стеллажей, предъявляемые компанией BITO. Что касается замен некоторых деталей, то это неизбежно. Но процент таких замен ничтожен. Так, за три с лишним года эксплуатации, к примеру, была произведена замена половины одного процента всех тормозных роликов. Что добавить еще? Профилактика и регулярный техосмотр. Эти обязанности с установленной периодичностью у нас выполняет технолог склада.
Сколько ушло времени с момента покупки до момента введения в эксплуатацию?
Наверно, две недели после доставки на склад. За этот срок были собраны первые две-три линии, которые сразу же стали использоваться. Под линией мы понимаем блоки, по двести паллет/мест в каждом. В процессе эксплуатации первой серии стеллажей продолжался монтаж оставшихся линий, что, подчеркиваем, не отразилось на эффективности работы склада. Вся сборка длилась около месяца. Самое сложное было смонтировать первые линии, разобраться с чертежами и комментариями на немецком языке. В дальнейшем на сборку блоков уходило всего два-три дня. Таким образом, через полтора месяца с момента покупки гравитационной системы она была полностью собрана и полностью запущена в эксплуатацию.
Условно можно выделить два подвида гравитационных стеллажей: паллетные и для штучных грузов, какие из них приобрели вы?
Гравитационные стеллажи для штучного товара у нас есть на складе, но они составляют менее 10 % от общего количества инерционных систем. В основном, мы пользуемся ими для переупаковки. Эти стеллажи расположены в отдельном секторе - зоне комплектации - и значительно увеличивают скорость обработки сборных заказов, в том числе за счет оптимизации маршрутов передвижения по складу.
Расскажите немного о конструкционных особенностях стеллажной системы.
По всей длине стеллажной системы с определенной периодичностью стоят тормозные ролики, которые регулируют скорость перемещения груза по линии и предотвращают столкновения, угрозу падения. Используются как тормоза прямого, так и косвенного действия. Последние замедляют скорость движения паллет более мягко и, преимущественно, используются на втором и третьем этажах. Но первые хороши тем, что универсальны в отношении веса груза, одинаково эффективно тормозят как груз в 200 кг, так и весом в 1200 кг.
Еще одна важная деталь - погрузчики, которые должны быть приспособлены для работы в многоэтажных гравитационных стеллажных системах. Но и это еще не все. Необходимо соответствующим образом обучить операторов погрузчиков данной категории. Для решения первой задачи мы купили шесть подержанных погрузчиков немецкой фирмы "..." по цене 30 тыс. долларов за штуку. Для решения второй задачи отправили на обучение всех операторов погрузчиков на месячные курсы стажировки в московскую фирму "Складские технологии и логистика", которая является представителем "..." в России, занимается продажей погрузчиков этой марки и имеет соответствующее разрешение на проведение обучения машинистов. Хотя стажировку прошли все операторы погрузчиков, остались работать на них только лучшие (исходя из результатов конкурса), остальные работают на обыкновенных погрузчиках в других складах и являются резервом на случай болезни или отпуска.
Окупила ли себя приобретенная вами гравитационная стеллажная система?
Окупила. Причем окупила себя в течение года. Разумеется, срок окупаемости был бы другим, если бы мы купили новые гравитационные стеллажи. Что повлияло на срок окупаемости? Использование складской площади стало более рациональным. Освободившаяся площадь была применена для других нужд. Появилась возможность оптимизировать расположение и обслуживание груза клиентов внутри склада и, в частности, отслеживать товары с истекающим сроком хранения. Кстати, повысилась эстетика склада, что дает свой психологический эффект при переговорах с потенциальными клиентами. Свою роль в уменьшении срока окупаемости сыграли дополнительные контракты с зарубежными компаниями, которые внимательно относятся к тому, какое оборудование используется на складе.
Следует отметить, что качество зарубежных, в данном случае немецких стеллажей, отменное, даже если учитывать имеющий место износ. Гарантийный срок эксплуатации новых гравитационных систем огромен: это не 12 месяцев, как, например, в России, и, вероятно, даже не 36ь месяцев.
Складские технологии 24.06.05
Рост цен на бензин может удержаться в 2005 году в пределах 10-11%
Рост цен на бензин и ГСМ может удержаться в 2005 году в пределах 10-11% исходя из динамики цен производителей. Эта оценка содержится в докладе Минэкономразвития РФ о социально-экономическом развитии РФ в январе-мае 2005 г.
Как отмечают в МЭРТ, после резкого роста внутренних цен на бензин и ГСМ в прошлом году, в текущем году не ожидается нового скачка цен. В апреле потребительские цены на бензин автомобильный выросли на 3 проц, в мае темпы роста замедлились до 1,2 проц, а за 14 дней июня цены снизились на 0,1 проц. В январе-мае 2005 г в целом потребительские цены выросли на 7,3 проц, что на треть выше, чем за аналогичный период прошлого года (5,3 проц). За период с 1 по 14 июня темп инфляции составил 0,3 проц, и за месяц оценивается на уровне 0,6-0,7 проц (в июне 2004 г - 0,8 проц), т.е. впервые может произойти снижение темпов роста цен по сравнению с соответствующим периодом 2004 г. За 1-е полугодие 2005 г инфляция может достигнуть 7,9-8,1 проц (за 1-е полугодие 2004 г 6,1 проц).
Прайм-Тасс
Абрамовичи пришли, Иванов остался
Органы управления двух российских авиакомпаний приняли вчера предсказуемые кадровые решения. Совет директоров "Аэрофлота" переизбрал своим председателем на новый годовой срок помощника президента России Виктора Иванова. А собрание акционеров авиакомпании "Самара", наоборот, обновило свой совет директоров, введя в его состав двух братьев Абрамовичи из Красноярска. Как сообщила вчера пресс-служба "Аэрофлота", члены совета директоров, избранные на очередном годовом собрании акционеров в минувшую субботу, единодушно проголосовали за продление полномочий г-на Иванова.
Он уже отработал на посту председателя совета год, и его деятельность удовлетворила как представителей государства, контролирующего 51% акций "Аэрофлота", так и частных акционеров. Представительство акционеров в совете также не претерпело изменений в результате последних выборов. Шесть кресел в нем по-прежнему принадлежат представителям государства, три - Национальной резервной корпорации, крупнейшему негосударственному акционеру, два - менеджменту компании.
На состоявшемся в тот же день собрании акционеров авиакомпании "Самара" состав совета директоров изменился, однако эти перемены трудно назвать неожиданными. В совет директоров "Самары" вошли братья Борис и Александр Абрамовичи, занимающие посты генерального директора и замгендиректора авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") соответственно. "Самара" минувшей зимой вошла в альянс компаний "Эйр Бридж", возглавляемый "КрасЭйр". Поэтому появление первых лиц красноярской компании в руководстве самарской считалось только делом времени. Численный состав совета директоров "Самары" сокращен с девяти до семи человек. Кроме братьев Абрамовичей в него вошли четыре представителя государства и гендиректор компании Родион Ковалев. В прошлом составе совета государство занимало шесть кресел, представитель менеджмента (г-н Ковалев) - одно, и еще два принадлежали частным акционерам. Государство является крупнейшим акционером "Самары" (контролирует 46,49% ее акций)
Время новостей
Аэродромы перечислят в казну
Министр транспорта Игорь Левитин предложил передать аэродромное хозяйство страны на госбаланс. Если это произойдет, то право заключения договоров с аэропортами на их использование перейдет от ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (АГА) к Росимуществу или Росавиации.
Согласно действующему законодательству все российские гражданские аэродромы находятся в собственности государства и не подлежат приватизации. Аэродром представляет собой комплекс имущества, необходимого для обслуживания аэропорта: взлетно-посадочные полосы (ВПП), рулежные дорожки, здания и перроны. Но единой схемы управления этим имуществом и, соответственно, финансирования нет.
Так, например, в 1998 году группа "Ист Лайн" на 75 лет арендовала у Росимущества домодедовский аэродром, заплатив за несколько лет вперед по ставке 900 тыс. руб. за месяц. Правда, в начале этого года договор аренды был оспорен в судебном порядке и расторгнут. Как сообщила "Бизнесу" руководитель пресс-службы группы "Ист Лайн" Анна Краснова, новый документ будет подписан после того, как будут выработаны единые для всех аэропортов схемы заключения договоров на аренду аэродромов. А по словам гендиректора ОАО "Аэропорт Внуково" Василия Александрова, только его аэропорт исправно платил за аренду аэродрома ФГУП АГА 7,77% от выручки, получаемой с авиакомпаний за взлет и посадку. Остальные деньги направлялись на ремонт и поддержание в исправном состоянии всего аэродромного хозяйства.
От Шереметьева, которое целиком принадлежит государству, никаких платежей не поступало. По словам источника "Бизнеса" в Росимуществе, долгое время государство пыталось заставить принадлежащий ему аэропорт платить за аренду. Вчера министр транспорта Игорь Левитин заявил, что у его министерства и Росимущества есть разногласия по схеме управления аэродромами. Минтранс выступает за схему заключения договоров аренды федерального имущества с управляющими компаниями аэропортов. Росимущество предлагает схему заключения договоров об оказании услуг (агентских соглашений).
По его словам, размер арендных платежей должен составлять не более 20% от сборов, получаемых оператором аэропорта от использования взлетно-посадочных полос, находящихся в федеральной собственности. "Мы готовы отказаться от передачи Росавиации Росимуществом функций заключения договоров",- заявил министр. Минтранс согласен, чтобы Росимущество напрямую заключало договор аренды с управляющими компаниями в аэропортах. При этом федеральное имущество аэродромов должно быть передано в казну государства. Фактически министр предложил распределить функции ФГУП АГА таким образом, что отпадает необходимость в содержании федерального унитарного предприятия, созданного специально для взимания арендных платежей с аэропортов. Ожидается, что соответствующие предложения будут рассмотрены Минтрансом и МЭРТ в срок до 20 июля
Бизнес
Перевозчики зарабатывают на сетях
Развитие торговых сетей порождает новый бизнес - их транспортно-логистическое обслуживание. Товары нескольких клиентов, идущих в одну сеть или в разные сети, но в один район, совмещаются в одну машину. Грузоотправитель освобождает себя от самостоятельной развозки товаров по магазинам и оптимизирует затраты на перевозку. Каждому по бизнесу Новая услуга широко распространена в Москве и, по мнению фирм, предлагающих ее в Петербурге, может быть востребована компаниями, имеющими небольшой, но частый объем поставок в сети, из-за чего невыгодно отправлять полупустые грузовики. Сергей Копейчик, коммерческий директор ООО "Стэлс", считает, что экономия от пользования услугами фирм, специализирующихся на обслуживании торговых сетей, может достигать 10% от суммы транспортно-логистических расходов компании. "Заказчики думают, что если они занимаются торговлей, то у них обязательно должно быть все свое: парк машин, экспедиторы.Но это не совсем так. Каждый должен заниматься своим делом: если ты хорошо производишь или продаешь товар, это еще не значит, что ты будешь хорошо его доставлять", - говорит Сергей Копейчик. По его словам, обслуживание сетей - это не просто доставка груза от отправителя получателю, но еще и оказание ряда дополнительных услуг. "Это планирование маршрутов, необходимого количества машин, созвонка с клиентом, согласование времени прибытия на погрузку и выгрузку, погрузо-разгрузочные работы при доставке", - объясняет Сергей Копейчик. По счетчику Фирм, предлагающих услугу обслуживания сетей в Петербурге, пока единицы. Их руководители говорят, что им приходится конкурировать с транспортными компаниями, которых поставщики по привычке привлекают для развозки своих товаров по магазинам.
"Услуги таких компаний дешевле раза в 1,5. Но если машина не сможет выйти на линию, сорвется доставка, то это будет проблема производителя, а не перевозчика", - считает Роман Леонов, руководитель петербургского филиала группы компаний "Логистика и транспорт". Сами сети, оптимизируя затраты на доставку клиентам, привлекают специализированных перевозчиков. ООО "Порфир" (сеть магазинов "Кафель Холл") полгода пользуется услугой одной из таких компаний, которая забирает товары из магазинов и развозит по адресам покупателей. Чужая головная боль Юрий Сельдин, директор складского комплекса ООО "Порфир", говорит: "Материально мы пока немного проигрываем, потому что доставка этой компанией дороже, чем наша собственная. Но в организационном плане выиграли - переложили на них все заботы по доставке.
Что касается недостатков работы через такого посредника, то, во-первых, водители не всегда на должном уровне общаются с нашими заказчиками, которые становятся все требовательнее, а во-вторых, если у компании-перевозчика несколько клиентов, то в горячий сезон, например в праздники, у нее может не хватить на всех транспортных средств". Мнение Сергей Генкин, заместитель генерального директора по общим вопросам ООО "Римус" (специи и приправы): "Раньше для развозки своего товара по торговым точкам мы нанимали обычный транспорт. Недавно перешли на обслуживание в специализированной транспортной компании. Экономии от перехода еще не ощутили, но меньше стало организационных проблем. Иметь дело с одним юрлицом, а не со множеством физлиц удобнее. Раньше, если машина не могла выйти на линию, это была наша забота. Теперь - транспортной компании. Недостатки в такой схеме возникают, если компания-перевозчик предоставляет разных водителей - им требуется некоторое время, чтобы войти в курс дела
Деловой Петербург
Аэропорту Внуково - 100 млн. евро
Более 100 млн. евро готовы инвестировать германские фирмы в реконструкцию российского аэропорта Внуково. Об этом сообщил сегодня журналистам в Москве мэр города Дюссельдорф Иоахим Эрвин. Одним из основных итогов переговоров в рамках проведения Дней экономики Дюссельдорфа в российской столице "стали подписанные соглашения о реконструкции аэропорта Внуково и развитии территории Всероссийского Выставочного Центра", сказал мэр Дюссельдорфа и добавил, что с 1 июля авиакомпания "Пулковские авиалинии" будет осуществлять регулярные рейсы Москва-Дюссельдорф, сообщает ИТАР-ТАСС. "Россия является важным экспортным рынком для Германии, - сказал господин Эрвин - Мы стараемся увеличить свое присутствие". Дни экономики Дюссельдорфа в Москве проводятся в пятый раз. В октябре в Дюссельдорфе пройдут Дни экономики Москвы, российскую делегацию возглавит мэр Москвы Юрий Лужков.
Авиа.ру
В ближайшие два года планируется окончательно завершить работу по созданию Таможенного союза
Москва. В Кремле завершилась встреча глав государств - участников Евразийского экономического сообщества, передает "Виртуальная таможня". Свои комментарии относительно текущего заседания ЕврАзЭС на встрече с журналистами высказал министр промышленности и энергетики России Виктор Христенко. "Мы поступательно, шаг за шагом, движемся к созданию единого Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС. На территории СНГ ЕврАзЭС - одна из динамично развивающихся организаций, что подтверждается большими показателями товарооборота между его участниками. В настоящее время четко оформилась программа действий экспертов ЕврАзЭС на ближайшие два года. За этот период мы планируем реально завершить оформление единого Таможенного союза", - сказал он
АвтоТрансИнфо
Повышение аэропортовых сборов не приведет к удорожанию авиабилетов
Тарифы и сборы за наземное обслуживание воздушных судов российских авиакомпаний в екатеринбургском аэропорту "Кольцово" повысятся на 10%. С 15 июля 2005 года возрастет плата за обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом для внутренних и международных линий, а также за наземное обслуживание пассажиров. Сборы за аэронавигационное и метеобеспечение пока остаются без изменений. Новые ставки утверждены Федеральной службой по тарифам РФ (ФСТ), последний раз они пересматривались еще в августе 2003 года, сообщает "Уралинформбюро".По словам заместителя генерального директора аэропорта по финансам и развитию Филиппа Федулова, ФСТ позволила увеличить сборы и тарифы лишь за четыре вида услуг из восьми. В результате себестоимость полетов для авиакомпаний возросла незначительно - в среднем на 2%, и повышать цены на билеты перевозчики не планируют. "Кольцово" же, по словам Ф.Федулова, поставлено перед выбором: либо смириться с отрицательной рентабельностью, либо сокращать затраты
REGIONS.RU
Деловая жизнь растет в цене.
Московский рынок офисов сейчас находится в стадии активного роста. Крупные зарубежные и отечественные компании арендуют площади в строящихся по последнему слову техники офисных центрах класса A. В то же время спрос уже сейчас превышает предложение всего на 5-6%. Когда же будут введены в строй все заявленные объекты, арендные ставки cтабилизируются и, возможно, снизятся. С начала этого года офисный рынок Москвы отличается высокой активностью. По данным компании Blackwood, в первом квартале 2005 года было введено в строй 200 тыс. кв. м офисных площадей классов A и B, что на 50 тыс. кв. м. больше, чем за аналогичный период предыдущего года. В то же время темпы ввода офисных площадей могли бы быть еще выше если бы не отложили на срок от двух до семи месяцев выход на рынок ряда крупных проектов. Всего в 2005 году должно быть построено около 865 тыс. кв. м офисных площадей, из которых на офисы класса A придется 467 тыс. кв. м., на класс В 398 тыс. кв. м. В результате объем рынка офисов Москвы увеличится до 4,5 млн кв. м. За счет выхода на рынок крупных объектов коммерческой недвижимости (Ducat Place III, бизнес-парк "Аврора-2", ряд объектов в составе ММДЦ "Москва-Сити" и др.) в 2005 году рост предложения качественных офисных площадей в среднем составит более 45%.
В частности, рост предложения площадей по классу A более 75%, площадей класса B около 20%. В этом году рынок увеличится за счет ввода в строй таких объектов, как башня Enka (в составе ММДЦ "Москва-Сити", 30 тыс. кв. м), "Дукат Плейс-3" (более 30 тыс. кв. м), бизнес-центр на Ленинском (33 тыс. кв. м), "Веста Плаза" (38,5 тыс. кв. м), "Мерседес-Бенц Плаза" (свыше 15 тыс. кв. м.), "Сименс Бизнес-парк" (более 27 тыс. кв. м) и "Сокол Бридж" (50 тыс. кв. м).
Уже к концу второго квартала этого года должно завершиться строительство бизнес-центров класса A "Романов двор-2" (первая очередь), "Аврора Бизнес-парк" (вторая очередь), бизнес-парк "Крылатские холмы" и др. По мнению аналитиков, еще рано говорить о полном насыщении рынка, но ситуация явно склоняется к стагнации. Ведь такие факторы, как существенное увеличение объемов ввода новых площадей, растущая конкуренция между новым строительством и зданиями предыдущего поколения, повышенное требование арендаторов к офисным площадям, явно не способствуют росту арендных ставок.
В перспективе более 1 млн кв. м высококлассных офисных площадей появится в "Москва-Сити". В рамках данного проекта ведется строительство состоящего из трех башен офисного центра "Башня на набережной" общей арендуемой площадью 220 тыс. кв. м, из которых 135 тыс. кв. м придется на офисы. В настоящее время первая башня полностью заполнена арендаторами, в числе которых IBM (6386 кв. м), Eli Lilly (1500 кв. м) и Nortel Networks (1700 кв. м). Второе офисное здание в составе ММДЦ будет сдано в четвертом квартале 2005 года, а третье в четвертом квартале 2006 года. Во втором здании арендные ставки составляют $560-685 за 1 кв. м в год. Реально эта сумма выше из-за эксплуатационных расходов ($75 в месяц) и НДС.
"В связи с тем, что реализация проекта "Москва-Сити" выведет на рынок огромный объем офисных площадей, участники рынка уже сейчас задумываются о возможном обвале арендных ставок, констатируют аналитики Knight Frank. Однако, как показывает мировой опыт, цены на аренду коммерческой недвижимости в мегаполисах редко опускаются ниже $500-600 за 1 кв. м в год". По данным Blackwood, в первом квартале арендные ставки в офисах класса A не изменились по сравнению с предыдущим годом. Зато на 6-8% выросли ставки аренды на офисы класса B. Отметим, что в прошлом году офисы класса В также были очень популярны у арендаторов.
Повышенный спрос на них объясняется стремлением арендаторов сэкономить на аренде помещения. И все же успешнее всего в аренду сдавались офисы самого высокого класса: по данным Knight Frank, в прошлом году уровень вакантных площадей для класса A находился на уровне 4,5%, для класса B 6,5%. С другой стороны, в офисах класса В быстрее росли цены продажи: если за год цены продажи офисов класса A увеличились на 5-8%, то офисов класса В на 10-15%. По оценке Knight Frank, в 2005 году объем спроса значимо увеличится в первую очередь за счет существенно большего ввода новых помещений в эксплуатацию, чем в 2004 году.
Коммерсант Дом
29-30 июня в Минске пройдет первое заседание рабочей группы по развитию транзита грузов
Первое заседание совместной рабочей группы по оптимизации и развитию в отрасли автомобильных и железнодорожных перевозок грузов пройдет 29-30 июня т.г. в Минске. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранссвязи Украины.
В состав рабочей группы вошли эксперты по автомобильным, железнодорожным и таможенным службам Украины, Беларуси, Литвы и Молдовы.
На заседании планируется обсудить проекты межправительственных соглашений о транзите грузов автомобильным и железнодорожным транспортом и о порядке таможенного оформления плодоовощной продукции.
19 мая 2005 года в Министерстве транспорта и связи Украины состоялась встреча министров транспорта, представителей таможенных служб и железнодорожных администраций Беларуси, Литвы, Молдовы и Украины. Стороны договорились создать совместную рабочую группу по вопросам тарифного регулирования железнодорожных перевозок и проводить совещания созданной рабочей группы ежегодно.
АПК-Информ 24.06.05
ООО "Август" строит собственный логистический комплекс в районе КАД
ООО "Август", известное как управляющая компания офисной недвижимостью, строит собственный логистический комплекс в районе КАД. С этой целью компания приобрела на торгах участок 3,2 га во Всеволожском районе Ленобласти за $1,5 млн.На нем планируется построить 3 складских здания (площадь каждого - 1,5 тыс. м2) и офисный комплекс. Общий объем инвестиций в проект составит $2,5 млн. "В настоящее время спрос на складские помещения намного превышает предложение, особенно в сегменте классов А и В", - поясняет решение заняться логистикой генеральный директор ООО "Август" Анна Волкова.
Ее компания намерена привлечь к проекту как собственные средства, так и инвестиции потенциальных арендаторов комплекса. До недавнего времени ООО "Август" управляло двумя бизнес-центрами в Петроградском районе (один из них в стадии реконструкции). Логистический комплекс во Всеволожском районе станет первым проектом, в котором "Август" выступит как собственник. "В городе катастрофически не хватает современных складов", - отмечает президент корпорации "Адвекс-РОССТРО" Александр Романенко.
Деловой Петербург
"Петролеспорт" планирует увеличение грузооборота
ОАО "Петролеспорт" намерено в 2005г. увеличить грузооборот примерно на 10% до 5,4 млн.т. в год. Об этом заявил председатель совета директоров компании Александр Колосниц. В компании сообщили, что прирост грузооборота придется на вновь привлеченные фирмы.
РЖД-Партнер
Контракт на поставку Ил-96-300 Аэрофлоту будет подписан в конце месяца
Как считает Генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (АК им. Ильюшина) Виктор Ливанов, сразу после завершения авиавыставке в Ле Бурже в конце июня текущего года будут подписаны контракт и приложения к нему на поставку Аэрофлоту через лизинговую компанию "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) шести дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300.
Он пояснил, что контракт на поставку шести самолетов Ил-96-300 авиакомпании Аэрофлот подписал, но не были согласованы и подписаны приложения по условиям его выполнения, что надолго задержало реализацию лизингового проекта. В настоящее время АК им. Ильюшина и ИФК изучают эти приложения к контракту. По словам Виктора Ливанова, первая поставка Ил-96-300 предусмотрена через 18 месяцев после подписания контракта. Если несколько лет назад на Воронежском авиазаводе было шесть планеров ил-96-300 в высокой степени готовности, и Аэрофлот мог получить самолеты достаточно быстро, то на сегодня из шести самолетов для Аэрофлота только два самолета будут изготовлены из имеющегося производственного задела ВАСО и четыре машины будут постройки из нового запуска.
История покупки "Аэрофлотом" шести Ил-96-300 началась еще в 1999 году. Тогда авиакомпания пообещала государству приобрести Ил-96-300 в обмен на освобождение от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от стоимости техники) при ввозе в страну 27 самолетов производства Boeing и Airbus. Государство "Аэрофлоту" поверило и предоставило необходимые преференции. По подсчетам экспертов, в итоге госбюджет недополучил в виде налогов от ввоза "аэрофлотовских" иномарок около 400 млн. долларов.
Авиакомпания заключила в 1999 году предварительное соглашение с ИФК. Долгое время решался вопрос о сумме лизинговых платежей. Наконец, в декабре 2003 года "Аэрофлот" подписал контракт, по которому шесть самолетов Ил-96 должны были начать поступать в авиакомпанию уже в 2005 году. Но формально авиакомпанию не устраивали некоторые технические и юридические аспекты контракта. Переговоры велись не о пересмотре контракта, а о технических приложениях, оговаривающих самую больную тему - послепродажное обслуживание и поставку запчастей.
АвиаПорт.Ru
Авиапошлины идут на снижение.
Вчера гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Валерий Безверхний сообщил, что к 16 августа Минтранс и Минпромэнерго представят Минэкономразвития согласованные предложения о временной отмене пошлин на ввоз иностранных самолетов. Минэкономразвития, со своей стороны, обязуется в течение двух месяцев после этого вынести вопрос на рассмотрение правительства. Чиновники утверждают, что давно ожидаемое авиаперевозчиками открытие границы для иномарок может произойти уже в этом году. Сейчас при ввозе иностранных самолетов российские авиакомпании выплачивают в бюджет НДС и таможенную пошлину (в сумме 40% от стоимости воздушного судна). В результате значительное количество иномарок эксплуатируют только два перевозчика, освобожденные правительством от уплаты ввозных платежей,- "Аэрофлот" (31 самолет) и "Трансаэро" (13 самолетов).
Впрочем, из-за 50-процентного роста цен на керосин в 2004 году и низкой топливной эффективности отечественных самолетов с 2004 года использование иностранных воздушных судов начали также "Сибирь", "Красэйр", "ВИМ-Авиа", в этом - "Калининградавиа", планирует "Пулково". Правда, получить льготы по ввозным платежам никому из них не удалось. В последние полгода госчиновники делают осторожные заявления о временной или частичной отмене пошлин на иностранные самолеты, аналоги которых не производятся в России, однако до сих пор дальше разговоров дело не шло. Вчера тема пошлин получила неожиданно широкое обсуждение на конференции по финансированию воздушного транспорта в России и СНГ, организованной Airfinance Journal.
Тон задал замминистра транспорта Александр Мишарин, заявивший, что авиакомпаниям "необходима скорейшая модернизация парка с частичным снятием заградительных пошлин на ввоз воздушных судов". "Сохранение конкурентоспособности российских перевозчиков невозможно без приобретения судов, аналогичных тем, что используются западными авиакомпаниями,- пояснил чиновник.- Правительство должно принять решение по этому вопросу уже в текущем году".
Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК - госкомпания, которая должна в ближайшие несколько лет объединить все подконтрольные государству авиастроительные предприятия) Валерий Безверхний пообещал, что концепция проекта по отмене пошлин может быть представлена уже 16 августа в рамках авиасалона МАКС 2005. А советник главы Минэкономразвития Игорь Коньков заверил, что после того, как Минтранс и Минпромэнерго представят согласованное предложение по этому поводу (документально оно пока не готово), ведомство в течение двух месяцев вынесет его на обсуждение правительства.
Детали инициативы госчиновники не разглашают. Господин Безверхний не исключил, что речь идет о пакетном соглашении: перевозчики обязуются купить определенное количество отечественных самолетов в обмен на возможность беспошлинного ввоза иномарок. В ОАК также уточнили, что преференции могут коснуться в основном региональных самолетов (до 100 мест) - до тех пор пока не будет готов RRJ, разрабатываемый компанией "Сухой".
Аналогичный российско-украинский Ан-148 в качестве альтернативы устаревшим Ту-134 и Як-42, похоже, даже не рассматривается. По сути, речь идет о той же схеме, что использовали "Аэрофлот" и "Трансаэро". Отметим, что ни та, ни другая авиакомпания до сих пор не выполнили данное много лет назад правительству обещание по приобретению российских воздушных судов. Опрошенные Ъ авиастроители отнеслись к инициативе госчиновников сдержанно.
"Наша позиция проста. На типы судов, которые в ближайшие несколько лет производиться в России не будут, возможны послабления. А по существующим они преждевременны,- говорит гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов.- Перечень типов обсуждать не готов, этот вопрос требует осторожного и внимательного анализа". "Я сторонник гибкого подхода к защите авиапрома. Строгие запреты - плохо, но и полностью отказываться от поддержки авиапрома неправильно",- заявил Ъ заместитель генерального конструктора ОАО "Туполев" Олег Алашеев.
Газета Коммерсанть
Господство в небе захватили иностранные производители
Присоединение России к ВТО не обеспечит западным производителям самолетов безграничный доступ на российский рынок: таможенные пошлины на ввоз зарубежных самолетов будут сохранены минимум на семь лет. Но, похоже, наличие пошлин не отпугивает российских перевозчиков от иностранной техники.
Все более или менее крупные авиакомпании заказали или уже приобрели машины производства Boeing или Airbus. Первыми эксплуатантами самолетов Airbus и Boeing в России стали "Аэрофлот" и "Трансаэро". В 1994 году российское правительство освободило их от уплаты пошлин для того, чтобы авиакомпании, имея в распоряжении западные машины, на равных конкурировали с иностранными перевозчиками на международных воздушных линиях. За 10 лет "Аэрофлот" пополнил свой парк 27 самолетами производства Airbus и Boeing, а в распоряжении "Трансаэро" оказались 14 машин Boeing. Сегодня эти самолеты обслуживают не только внешние, но и внутрироссийские маршруты "Аэрофлота" и "Трансаэро". Их конкуренты протестовали против выборочного предоставления преференций, поскольку "такая ситуация далека от рыночной". Авиакомпания "Сибирь" в свое время даже пыталась в суде оспорить право "Аэрофлота" и "Трансаэро" на льготный ввоз зарубежной техники. Однако иск не был принят к рассмотрению. Чтобы ввезти западный самолет в Россию, перевозчики должны заплатить государству примерно 40% от коммерческой стоимости каждой машины - НДС и пошлину. Тем не менее они вынуждены постоянно обновлять свой изношенный парк самолетов, доставшийся российским перевозчикам от советской авиации.
В ближайшее время начнется списание наиболее интенсивно эксплуатируемых Ту-134 и Ту-154Б. И поскольку российский авиапром, как утверждают сами авиакомпании, не способен удовлетворить их потребности, наиболее крупные перевозчики все чаще обращаются к иностранным машинам. Несмотря на потребность отечественных авиакомпаний в иностранных самолетах, российские власти не намерены отменять таможенные барьеры. По словам директора департамента торговых переговоров МЭРТ Максима Медведкова, действующий уровень пошлин на самолеты сохранится в течение семи лет после присоединения к ВТО.
Чиновник отметил, что переговоры по этому вопросу пока не завершены,- наибольшие требования к России выдвигают США и Канада, где есть крупные авиапроизводители - Boeing и Bombardier соответственно. "Тем не менее Россия не присоединится к необязательному соглашению ВТО о гражданской авиатехнике, которое предусматривает ряд ограничений по субсидированию производства самолетов и снижение пошлин до 0%",- заявил Медведков. По истечении семилетнего срока Россия, возможно, пересмотрит свою таможенную политику, снизив пошлины "до некоторого уровня, который бы обеспечивал необходимую защиту российским производителям". Опрошенные "Бизнесом" перевозчики считают, что государство не дает перевооружиться авиакомпаниям в удобный момент, когда в мировой авиаиндустрии кризис и есть возможность купить дешевые самолеты. Это еще больше ухудшит конкурентные преимущества российских авиакомпаний.
"А ведь нам приходится конкурировать с ведущими западными авиакомпаниями, перевозчиками стран СНГ, которые, в отличие от российских, не платят никаких пошлин",- отмечает директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал. "Мы имеем худшую рентабельность, чем наши западные коллеги",- добавляет гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов. В "Сибири" сомневаются, что это решение сильно поможет отечественному авиапрому, которому "предыдущие 15 лет действия пошлин не помогли". С начала апреля "Сибирь" поставила на линию Москва-Новосибирск Airbus 310, взятый на три года в лизинг у компании GECAS. Это третий А310 в эксплуатации у новосибирской авиакомпании.
Главный конкурент "Сибири", красноярский перевозчик "КрасЭйр", планирует уже в этом году удвоить свой парк самолетов Boeing 767, в котором сейчас две таких машины. В "ЮТэйр" вообще не понимают, "какой рынок охраняет государство". "Пускай пошлины останутся, но тогда государство должно определиться, какие самолеты оно собирается поддерживать",- считает Мартиросов.
По его словам, в России сейчас не выпускаются самолеты для региональных перевозок, а также машины вместимостью 60-120 кресел. "На что нам менять такие самолеты, как Ан-24 и Як-40, Ту-134 и Ту-154?" - недоумевает Мартиросов. Этим летом UTair рассчитывает получить пять французских ATR-42 на замену региональным самолетам, а также планирует пополнить свой парк партией машин семейств A320 или Boeing 737.
"Аэрофлот" также делает ставку на иностранные самолеты. Национальный перевозчик ведет переговоры с Airbus о лизинге 12-16 новых воздушных судов семейства A320 и готов заплатить пошлины за эти машины в полном объеме. В прошлом году "Калининградавиа" заявила о намерении взять в операционный лизинг 19 самолетов семейства Boeing 737, два из них уже поступили в распоряжение перевозчика.
Такие же машины берет и петербургская авиакомпания "Пулково", которая рассчитывает получить шесть машин Boeing 737-500 до конца этого года. "Трансаэро" в этом году готовится принять в эксплуатацию самые большие на сегодня пассажирские самолеты Boeing 747, рассчитанные на перевозку 468 человек.
Четыре таких машины "Трансаэро" рассчитывает получить этим летом и поставить их на самые популярные чартерные маршруты в Хорватию, Испанию и Тунис. Самую заметную из сделок, совершенных различными перевозчиками, заключила чартерная авиакомпания "ВИМ-авиа". В прошлом году она взяла в лизинг сразу 12 самолетов Boeing 757-200, еще четыре таких машины перевозчик планирует приобрести в этом году.
Руководитель одной из авиакомпаний, выполняющей чартерные полеты на российских воздушных судах, поведал "Бизнесу", что "ВИМ-авиа" буквально обрушила чартерный рынок: "Стоимость летного часа иностранного самолета гораздо ниже стоимости того же показателя его российского аналога по вместимости. Поэтому "ВИМ-авиа" смогла предложить более низкие расценки туроператорам". Заметим при этом, что туристические компании, наоборот, требуют доплату за перелет на Boeing компании "ВИМ-Авиа", она составляет до $15 в одну сторону за рейс на популярные курорты Египта и Турции. Это объясняется тем, что путешествие на иномарке считается более комфортным.
Впрочем, похожая ситуация и у некоторых автотранспортных компаний: хотя иномарки в обслуживании нередко дешевле отечественных автомобилей, цена перевозки на них для конечного покупателя (например, в такси), выше. Таким образом, по наблюдениям Airbus, тенденции рынка таковы, что за последние 12 месяцев отечественные перевозчики уже смирились с наличием пошлин. "Западная техника ввозится в Россию. Это помогает авиакомпаниям сократить топливные расходы",- считает вице-президент Airbus Крис Бакли (см. интервью на этой странице). По его словам, специалисты компании прогнозируют, что среднегодовой рост выполняемых российскими авиакомпаниями перевозок составит 6% в течение предстоящих 20 лет и превысит среднемировой показатель, оцениваемый в 5,3%. По прогнозу Airbus, российским авиакомпаниям потребуется свыше 600 самолетов общей стоимостью $46 млрд, чтобы удовлетворить ожидаемое трехкратное увеличение объема перевозок к концу этого периода.
Бизнес
Положение в портах необходимо кардинально менять
"Сегодня среднее время нахождения груза на причалах по России составляет 35 дней, а в мире этот показатель равен трем дням. Поэтому очень многие российские грузы уходят в зарубежные порты", - заявил Министр транспорта РФ Игорь Левитин в ходе состоявшегося сегодня в Минтрансе круглого стола "По проблемным вопросам управления федеральным имуществом аэродромов гражданской авиации РФ".
По словам министра, с целью увеличения транзита Минтранс уже разработал программу создания логистических центров в морских портах. В частности, такой логистический центр будет создан в Новороссийске.
РЖД-Партнер
Авиакомпания "Трансаэро" начала эксплуатацию системы регистрации SDCS
Авиакомпания "Трансаэро" первой в международном аэропорту Домодедово начала использовать систему регистрации пассажиров SDCS (SITA Desktop Control Services).
Эта система дает "Трансаэро" возможность на качественно новом уровне проводить регистрацию пассажиров и багажа, осуществлять центровку воздушных судов, формировать необходимые сопроводительные документы. Начало эксплуатации системы SDCS в "Трансаэро" рассматривается как еще один шаг на пути освоения новых передовых технологий. Возможности системы SDCS при трансферных полетах позволяют в пункте вылета сразу осуществлять регистрацию и на прямой, и на стыковочный рейсы, что будет значительно экономить время транзитных пассажиров.
АВИА.РУ
По информации Минтранса РФ
20 июня 2005 г. в Министерстве транспорта РФ состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании между Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины.Документ подписали заместитель Министра транспорта РФ Александр Мишарин, статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, заместитель Министра транспорта и связи Зенко Афтаназив.
Меморандум предусматривает создание Международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в городе Славков (Польша) и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России.
По словам А.Мишарина, подписанный документ - это результат совместной полугодовой работы рабочих групп и экспертов трех министерств. "По сути, будет создан сухопутный порт в центре Европы", - сказал он. Важность терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Республикой до Славкова (по территории России Транссиб, железнодорожные линии европейской части РФ, Украины и 400-км участок, который находится на территории Польши).
Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания Межправительственного соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта.
Как отметил А.Мишарин, в настоящее время в Славкове существует угольный терминал. Кроме того, существующая инфраструктура позволяет перерабатывать около 150 тыс. контейнеров. В перспективе такой узел может перерабатывать до 400-500 тыс. контейнеров. По мнению А.Мишарина, реализация проект должна начаться в этом году.
По информации Минтранса РФ
22 июня 2005 г. в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта состоялось очередное заседание Совета Федерального агентства железнодорожного транспорта.На совете были рассмотрены следующие вопросы:
О системе пономерного учета подвижного состава и роли территориальных управлений при выполнении данных функций.
Об участии территориальных управлений Федерального агентства железнодорожного транспорта в работе по согласованию Единых технологических процессов взаимодействия владельцев путей общего и необщего пользования.
О реализации государственного задания контрольных цифр приема абитуриентов на 2005 г. в учебных заведениях профессионального образования, подведомственных Агентству.
О ходе работы по созданию университетских комплексов на базе учебных заведений высшего и среднего профессионального образования, подведомственных Агентству.
Строительство Шереметьево-3 поручили турецкой компании
Генеральным подрядчиком по строительству третьего терминала аэропорта "Шереметьево" назначена турецкая компания Enka Insaat ve Sanayi A.S. Как пишет "Время новостей", об этом решении было объявлено на годовом собрании акционеров "Аэрофлота", состоявшемся в минувшую субботу.Формально конкурс по выбору генподрядчика этого строительного проекта проводился от имени ОАО "Терминал", 100-процентной "дочки", созданной "Аэрофлотом" специально для его реализации. Всего конкурсная комиссия рассмотрела предложения 38 компаний-кандидатов. По информации пресс-службы "Аэрофлота", в целях увеличения доходов России контракт на строительство будет подписан со 100-процентной российской "дочкой" победителя конкурса. Как сообщает ГАЗЕТА.GZT.RU со ссылкой на зам гендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, Enka имеет достаточный опыт в строительстве авиатерминалов и хорошо известна в России, к тому же компания представила наиболее оптимальное предложение по цене и срокам строительства.
Среди других проектов, осуществлением которых занимается в России Enka, можно назвать офисный центр "Башня на набережной", являющийся частью "Москва-Сити". Кроме того, компания участвовала в строительстве 35-этажной гостиницы сети Swissotel на Космодамианской набережной. По словам Кошлякова, фактически работы по строительству терминала уже начались, а завершатся они через два года и два месяца, то есть к осени 2007 года. По его словам, общая стоимость строительства составляет 430 миллионов долларов.
www.lenta.ru
В Женеве начался раунд переговоров о присоединении России к ВТО.
Официальное заседание Рабочей группы по присоединению России к ВТО намечено на пятницу, 24 июня. На заседании под председательством Стефана Йоханнессона будет обсуждаться третья, дополненная версия итогового доклада Рабочей группы. Ожидается, что на заседании Рабочей группы выступит министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф. Помимо этого на пятницу у Грефа запланирована встреча с генеральным директором ВТО Супачаем Паничпакди.В рамках очередного раунда российская делегация планирует провести двусторонние переговоры о доступе на рынки товаров и услуг примерно с 20 странами, включая США, Австралию, Канаду, Швейцарию, Японию, Индию, а также рядом латиноамериканских стран - Аргентиной, Бразилией, Панамой, Доминиканской Республикой, Гондурасом и Эквадором. На вторник, 21 июня намечены многосторонние консультации по сельскому хозяйству и фитосанитарным нормам. Российскую делегацию возглавит директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития РФ Максим Медведков.
www.perevozky.ru
В Польше создают международный логистическтй терминал.
Вчера в Москве был подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта РФ, Министерством инфраструктуры Республики Польша и Министерством транспорта и связи Украины, который предусматривает создание Международного логистического центра на базе железнодорожного терминала в Славкове (Польша) и железнодорожной линии Изов-Славков с использованием транзитного потенциала и инфраструктуры железных дорог Украины и России. Об этом сообщает "РЖД-Партнер.Ру".Документ подписали заместитель Министра транспорта РФ Александр Мишарин, статс-секретарь Министерства инфраструктуры Республики Польша Ян Рышард Курыльчык, заместитель Министра транспорта и связи Зенко Афтаназив. По словам А.Мишарина, меморандум стал результатом совместной полугодовой работы рабочих групп и экспертов трех министерств.
"По сути, будет создан сухопутный порт в центре Европы", - сказал он. Важность терминала заключается в том, что он использует единую широкую колею от границы с Китайской Республикой до Славкова (по территории России - Транссиб, железнодорожные линии европейской части РФ, Украины и 400-км участок, который находится на территории Польши).
Стороны договорились создать рабочую группу, которая в течение двух месяцев подготовит документы для подписания Межправительственного соглашения о сотрудничестве в области осуществления совместного железнодорожного проекта по совершенствованию международных грузовых перевозок между Европой, Дальним Востоком, странами Юго-Восточной Азии и другими государствами. Кроме того, должны быть подготовлены документы по созданию юридического лица по осуществлению этого проекта. Как отметил А.Мишарин, в настоящее время в Славкове существует угольный терминал. Кроме того, существующая инфраструктура позволяет перерабатывать около 150 тыс. контейнеров. В перспективе такой узел может перерабатывать до 400-500 тыс. контейнеров. По мнению А.Мишарина, реализация проект должна начаться в этом году.
Portnews
Внуково привлек lowcost-перевозчика
Вчера в аэропорте Внуково приземлился первый рейс авиакомпании Germanwings. Чтобы привлечь первого западного перевозчика, в аэропорте предложили низкие ставки обслуживания и сократили время стоянки в два раза.Если Germanwings останется довольной, другие участники Star Alliance могут прийти за дискаунтером, уверены в аэропорте. Как и предсказывал "Бизнес", авиакомпания-дискаунтер Germanwings начала полеты из аэропорта Внуково. Первый самолет прибыл вчера из Берлина. Теперь "Немецкие крылья" будут летать три раза в неделю на самолетах A319 и A320 из Москвы в Берлин, а с 16 июля - и в Кельн. Germanwings стала первой западной авиакомпанией, летающей из Внукова, и в аэропорте ей предложили выгодные условия. Lowcost-авиакомпания получила возможность сэкономить время и деньги на дополнительных услугах: уборке самолета, чистке туалетов, загрузке бортпитания и т. д.
Кроме того, Germanwings также предоставили возможность сэкономить на сборах за коммерческое обслуживание самолета, рассказал "Бизнесу" директор компании "Росаэро" Дмитрий Черток. Подробности, впрочем, он сообщить отказался. Салон убирают стюардессы, что экономит 20 минут на вызове бригады с аппаратурой, сообщил директор по производству ОАО "Международный аэропорт Внуково" Михаил Гредин. Кроме того, Germanwings привозит питание с собой, так что на загрузке бортпитания экономится еще 20 минут, сказал он.
Таким образом, время стоянки самолета сокращено до 35 минут, в то время как обычно самолеты во Внукове обслуживаются в течение 50-60 минут, а по стандартам IATA среднее время обслуживания самолета составляет 45 минут, рассказал Гредин. По его словам, сокращение времени выгодно авиакомпании - это позволяет ускорить оборот самолетов - и аэропорту, у которого быстрее освобождаются мощности: стоянка и персонал.
Как сообщил генеральный директор "Внуково-Хендлинг" Олег Ветвинский, 35 минут - это стандартное требование Germanwings к аэропортам. "Соответственно, мы под него подстраиваемся",- сказал он. "Только когда самолет находится в воздухе, он зарабатывает деньги",- прокомментировал сокращенное время обслуживания менеджер Germanwings по наземному обслуживанию Торстен Кребс. В то же время, как сообщили "Бизнесу" в пресс-службе компании "Ист Лайн" (управляет аэропортом Домодедово), среднее время обслуживания самолетов в аэропорте составляет 1 час 50 минут, но заметили, что обслуживание самолетов Germania Express занимает несколько меньше.
При этом в пресс-службе подчеркнули, что Germania Express - не дискаунтер, а бюджетная авиакомпания, поэтому режим экономии у нее не такой жесткий. В аэропорте Шереметьево, куда не летает пока ни один низкобюджетный перевозчик, отказались комментировать рынок обслуживания lowcost-перевозчиков. Но начальник центра общественных связей Шереметьева Ангелина Матросова не исключила возможность сотрудничества с перевозчиками этой категории в будущем.
Во Внукове надеются, что опыт обслуживания Germanwings позволит аэропорту привлечь к себе членов Star Alliance, возглавляемого Lufthansa, дочерней компанией которой является Germanwings, отметил генеральный директор "Внуково-хендлинг" Олег Ветвинский. Однако, как сообщил "Бизнесу" анонимный участник рынка, Внукову удастся привлечь скорее другие авиакомпании-дискаунтеры, чем полнобюджетных перевозчиков. Цены на билеты Germanwings формируются по принципу "чем раньше забронировал, тем ниже цена". По-этому говорить о фиксированном тарифе этого дискаунтера нет смысла: стоимость билета в зависимости от даты колеблется от 38 до 102 евро. Например, GermaniaExpress запрашивает за полет в Германию в любом случае большие деньги: 222 евро в любой из городов, куда она летает.
Бизнес
Москву окольцуют и соединят с Питером
Москву окольцуют и соединят с Питером В 2006 г. в Московской области начнется строительство нескольких трасс, которые должны разгрузить ныне перегруженные существующие автомобильные дороги. Скоростная автомагистраль Москва-Санкт-Петербург. - Начало строительства - 2006-2007 гг. - Протяженность - 640 км. - Скорость движения - 150 км/ч. - Альтернативный проезд - магистраль М-10 "Россия". - Стоимость проекта - 180,7 млрд. рублей (ориентировочно). - Источники финансирования - федеральный бюджет, бюджеты Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, средства частных инвесторов. Трасса проходит по территории индустриально развитых районов с численностью жителей около 25 млн. человек (18% от населения страны). Соединительная автомагистраль от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь". - Начало строительства - 2006 г. - Срок строительства - 4 года. - Протяженность - 19,5 км, 6 полос. - Скорость движения 120 км/ч. - Альтернативный проезд - по старой дороге через Одинцово. - Стоимость - 6,3 млрд. рублей (ориентировочно). - Источники финансирования - федеральный бюджет, бюджет Московской области и частные инвесторы. Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД). - Начало строительства - 2006-2008 гг. по отдельным участкам. - Протяженность - 442,7 км, 4-6 полос, обходы городов Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород, Голицыно: - В зоне Московского большого кольца (МБК) - 109,7 км; - В пределах Московского малого кольца - 266,8 км; - Автомагистрали М-10 "Россия" - 32,3 км; М-1 "Беларусь" - 33,9 км; - Соединительная дорога от ЦКАД в районе "России" к МБК - 18,6 км. - Скорость движения - 120-150 км/ч. - Альтернативный проезд - МКАД, МБК, ММК (старые участки) и сеть местных дорог. - Стоимость проекта - 231,3 млрд. рублей (ориентировочно). - Источники финансирования - федеральный бюджет, бюджет Московской области, частные инвесторы. Автомобильная дорога "Подъезд к аэропорту Домодедово". - Начало работ - 2006 г. - Срок - 3 года. - Протяженность - 22,65 км. Начинается от развилки Каширского шоссе. Проходит по Ленинскому и Домодедовскому районам Подмосковья. 6 полос. - Скорость движения - 120 км/ч. - Альтернативный проезд - по реконструированной сети местных автодорог. Либо по специально построенной подъездной дороге от Каширского шоссе. - Стоимость проекта - 2,6 млрд. рублей (ориентировочно). - Источники финансирования - федеральный бюджет, средства частных инвесторов. Дороги Подмосковья: выбор за вами Киевское шоссе Здесь проходят две дороги: - "Рославль"-Москва-Малоярославец (граничит с Беларусью), 2-я категория. Около 84 км проходит по Московской области. Имеет 2 полосы, интенсивность движения - 4-6 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,8% от нормативной, относительный показатель аварийности - 0,23 ДТП на 1 млн. авто-км. - "Украина" -Москва-Брянск (граничит с Украиной), 1-я категория - 55,6 км. Имеет 4 полосы, интенсивность движения - 19-42 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,9-1,2% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,5 ДТП на 1 млн. авто-км. Ярославское шоссе "Холмогоры"-Москва-Ярославль-Архангельск, 1-я категория - 78,6 км. Имеет 4-6 полос, интенсивность движения - 15-92 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,7-1,6% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,63 ДТП на 1 млн. авто-км.Новорижское шоссе - "Балтия"-Москва-Волоколамск (граничит с Латвией), 1-2-я категории - 138,5 км. Имеет 2-4-6 полос, интенсивность движения - 18-56 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,8% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,21 ДТП на 1 млн. авто-км. - Москва-Дмитров-Дубна, 1-2-я категории - 110,4 км. Имеет 2-4 полосы, интенсивность движения - 28-75 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 1-1,5% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,21 ДТП на 1 млн. авто-км.
Каширское шоссе - "Дон"-Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Новороссийск, 1-я категория - 130,8 км. Подъезд к аэропорту Домодедово - 22,6 км. Имеет 4-6 полос, интенсивность движения - 32-70 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,7-1,2% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,22 ДТП на 1 млн. авто-км. - Щелковское шоссе с подъездами, 1-2-я категории - 44,8 км. Имеет 2-4 полосы, интенсивность движения - 35-46 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 1,3% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,24 ДТП на 1 млн. авто-км. - Рублево-Успенское шоссе со спецвыездами, 2-я категория - 236,4 км. Имеет 2 полосы, интенсивность движения - 15-25 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 1,2-1,6% относительно нормативной. Рязанское шоссе "Урал"-Москва-Рязань-Пенза-Самара, 1-я категория - около 199 км. Имеет 4-6 полос, интенсивность движения - 36-115 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,9-1,7% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,23 ДТП на 1 млн. авто-км.
Серпуховское шоссе - "Крым"-Москва-Белгород (граничит с Украиной), 1-я категория - 86,2 км. Имеет 4-6 полос, интенсивность движения - 22-61 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,5-0,8% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,18 ДТП на 1 млн. авто-км. - "Каспий"-Москва (от Каширы)-Тамбов-Астрахань с соединением "Дон"-"Каспий", 2-я категория - 62,1 км. Имеет 2 полосы, интенсивность движения - 3-6 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,4-0,7% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,1ДТП на 1 млн. авто-км. - Московское малое кольцо (ММК), 2-я категория - 319,6 км. Имеет 2 полосы, интенсивность движения - 5-8 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,6-1% относительно нормативной, уровень аварийности - 0, 65 ДТП на 1 млн. авто-км. - Московское большое кольцо (МБК), 2-я категория - 620 км. Имеет 2 полосы, интенсивность движения - 2,5-3,5 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,5-0,8% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,75 ДТП на 1 млн. авто-км.
Минское шоссе - М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Беларусью, 1-я категория - 140,4 км. Имеет 4 полосы, интенсивность движения - 25-82 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,9-1,8% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,19 ДТП на 1 млн. авто-км. Ленинградское шоссе - "Россия"-Москва-Тверь-Великий Новгород-Санкт-Петербург, 1 категория - 79,1 км. Имеет 4 полосы, интенсивность движения - 28-70 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 1-1,7% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,42 ДТП на 1 млн. авто- км. - "Волга"-Москва-Владимир-Нижний Новгород-Казань, 1-я категория - 78,4 км. Имеет 4-6 полос, интенсивность движения - 17-48 тыс. автомобилей в сутки, загрузка - 0,8-1,2% относительно нормативной, уровень аварийности - 0,4 ДТП на 1 млн. авто-км. Справка Самая протяженная трасса Подмосковья - Московское большое кольцо. Самая короткая - Щелковское шоссе. Наибольший трафик - трасса "Урал". Самый низкий трафик - Московское большое кольцо. Сильнее всего перегружена - М-1 "Беларусь". Менее всего перегружена - магистраль "Каспий". Наиболее аварийное - Московское большое кольцо. Меньше всего аварий - на "Каспии"
Российская газета
Первая всероссийская морская конференция пройдет в Санкт-Петрбурге
В Санкт-Петербурге 28 сентября 2005 года откроется первая Всероссийская морская конференция. Об этом сообщил вчера на заседании Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области исполнительный директор ассоциации Александр Турчак. По его словам, конференция проводится "с целью реализации национальной политики России в области морской доктрины".В частности, планируется рассмотреть проблемы судостроительной отросли, судоремонта в российских портах, проблемы морского права и морского судоходства, а так же вопросы развития отечественных портов, освоения морских биресурсов, минерально-сырьевых ресурсов, вопросы развития внутреннего судоходства, арктического судоходства и морского образования. На конференции выступят премьер-министр РФ Михаил Фрадков, министры правительства Герман Греф, Игорь Левитин, Алексей Гордеев и Виктор Христенко
Portnews
Оборот DHL в Латвии за 2004 год снизился на 3 процента, и составил $10,355 миллионов
В 2004 году оборот компании DHL Latvia, занимающейся доставкой почты и логистическими услугами, снизился на 3% и составил $10,355 млн. Как сообщает РЖД-Парнер.Ру , прибыль выросла в 1,6 раз до $720 тыс. Высокие показатели прибыли связаны с эффективным ведением бизнеса и ростом доставки грузов всех видов. Говоря о снижении оборота, специалисты в первую очередь называют причину вступления Латвии в Евросоюз. В результате для многих предприятий услуги брокера перестали быть необходимыми. В 2003 оборот DHL Latvia был $10,668 млн., а прибыль $451, 8 тыс.Portnews
06 июля 2005г. состоится деловой "круглый стол", организованный компанией "Трансбазис"при поддержке ОАО РЖД , по теме Железнодорожные перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты: развитие бизнеса
В программе круглого стола будут обсуждаться такие вопросы, как развитие конкуренции на рынке пассажирских перевозок, создание транспортных пассажирских компаний на железных дорогах, проблемы и особенности рынка грузобагажных перевозок, порядок лицензирования деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом, правила перевозок, нормативная база, тарифы, перспективы развития бизнеса, использование багажных вагонов в составе собственного поезда, создание приватного парка багажных вагонов, приобретать вагоны в собственность или арендовать у РЖД и др. В качестве спикеров на круглый стол приглашены руководители и ведущие специалисты ОАО "РЖД", ФСНТ, ФАЖТ, ФСТ. Мероприятие широко освещается во многих СМИ. Журнал "РЖД-Партнер" является постоянным генеральным информационным спонсором мероприятий компании "ТрансБазис". Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте компании www.transbasis.ru или по телефону 8 (095)543 93 04
ТрансЛогист
Перевозчики, берегитесь мошенника!
Финская компания "ЛАРС КРОГИУС" известная во всем мире сюрвейерская организация, осуществляющая расследование случаев нанесения ущерба участникам перевозки или страховщику. Директор ее минского представительства Анатолий Шмелев рассказывает о некоторых случаях из своей практики.
Анатолий Васильевич, в ходе организованной БАМАП конференции "Транспорт и логистика" Вы заявили, что в последнее время в области международных перевозок участились случаи мошенничества с использованием услуг Интернет-бирж и что Вам пришлось расследовать уже несколько таких случаев. При каких обстоятельствах становятся возможными подобные инциденты?
Сейчас в интересах страховых компаний наша компания принимает участие в расследовании ряда случаев, когда в цепочке перевозчик экспедитор грузовладелец присутствует заявка через Интернет. Причем, в одном из случаев предполагалась перевозка дорогого и ходового товара мобильных телефонов и запчастей к компьютерам на сумму более 700 тыс. Хотя возможно, что груза могло не быть вовсе, поскольку более всего этот случай напоминает страховое мошенничество.
В этом, как и в подобных других случаях, события развивались следующим образом. Российский грузополучатель заявляет о необходимости доставить для него груз из Германии и нанимает для этого иностранного экспедитора (в одном случае это был белорусский экспедитор, в другом литовский). Причем, мы предполагаем, что выбирается экспедиторская компания, которая сама работает с перевозчиками через Интернет. Как только предложение груза размещается в сети, очень быстро, я бы сказал, подозрительно быстро находится соглашающийся на все условия перевозчик. Все делалось в очень короткие сроки, да так, что в одном случае экспедитор даже не удосужился проверить наличие у перевозчика CMR-страхования, а в другом экспедитор не успел получить копию свидетельства о страховании. В одном из случаев литовский перевозчик прибыл на погрузку и несколько дней стоял в ожидании, поскольку номера машины не соответствовали сообщенным ранее. Имеются в таких случаях и книжки МДП, которые потом оказываются подделанными. Загрузившись, машина уезжает и пропадает вместе с грузом. Где-то на второй день после этого перестают отвечать телефоны офиса перевозчика (обычно это мобильные номера). Поскольку в таких случаях задействованы законодательства трех-четырех разных стран, потерпевшим, а это экспедиторы и страховые компании, приходится обращаться в Интерпол, который, надо признать, работает очень медленно.
Что, как Вам кажется, следовало бы предпринять для предотвращения случаев мошенничества с использованием Интернета?
Прежде всего, я считаю, следовало бы обязать организации и фирмы, ответственные за размещение разного рода заявок в Интернете, например, на электронных биржах, требовать и помещать вместе с заявкой дополнительную информацию о том предприятии, от которого заявка исходит. Ну, хотя бы, является ли это предприятие членом соответствующей национальной ассоциации. Еще лучше, если оператор электронной биржи проверит телефоны предлагающей заявку фирмы, наличие и действительность регистрации и соберет сведения о ней в страховых фирмах.
Какие случаи обмана в отношении перевозчика встречались в Вашей практике?
Один из таких случаев произошел в ходе доставки широкоформатных плазменных экранов, которые устанавливаются на улицах и площадях Минска. Перевозка их осуществлялась из Франции. По прибытию в Беларусь на СВХ было обнаружено, что груз имеет повреждения, а именно, был сильно поврежден дорогостоящий груз, находящийся на поддоне со стороны, не видимой для водителя. Как нам удалось установить, водителя при этом целенаправленно отвлекли, частично загрузив и сообщив, что в этот день загрузки больше не будет, а все проблемы он может решить сам, связавшись с главным офисом. В то время, когда он связывался с главным офисом, ему сообщили, что для него нашли еще два транспортных пакета и произвели полную загрузку. Поскольку повреждение визуально не обнаруживалось, ничего не подозревающий водитель отправился в путь.
Мы провели расследование этого случая и установили, что повреждение не могло быть нанесено в ходе транспортировки. Пакет уронил работавший на складском погрузчике рабочий, которого за это уволили, но попытались переложить вину и плату за ущерб на перевозчика.
Один из самых популярных способов обмана в России сейчас заключается в том, что в момент выгрузки товара после прохождения всех таможенных формальностей обнаруживается его недостача, а водитель пишет в объяснительной, что лишь при открытии прицепа заметил, что контрольный шнур был разрезан и затем скреплен с помощью иголки. Причем он указывает, что не может даже предположить, где его обокрали, поскольку он проехал восемь стран, и делал двенадцать остановок, и нигде не замечал ничего подозрительного. Также ничего подозрительного не заметили и на всех таможнях, которые ему пришлось пройти. Мы предполагаем, что в таких случаях на этапе разгрузки водитель просто получает деньги за часть товара, а ответственность перекладывается на хозяина машины и страховую компанию. Вариантом подобного случая можно считать ситуацию, когда в момент выгрузки обнаруживается разрез в верхней части тента.
На каком из этапов процесса перевозки существует наибольшая опасность обмана?
Конечно же, в момент погрузки. Каждому перевозчику следует помнить морское правило: "При погрузке думай о выгрузке".
РЖД Партнер 21.06.05
По информации Минтранса РФ
Вступительное слово Министра транспорта Российской Федерации Левитина И.Е. на семинаре"Государственная политика и нормативно-правовое регулирование в сфере автомобильной навигации"
17 июня 2005 года
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Важнейшим направлением модернизации автотранспортного комплекса является совершенствование системы навигационного обеспечения, поскольку реализация положений государственной транспортной политики в области обеспечения функционирования транспортной системы находится в прямой зависимости от ее информационной обеспеченности и достоверности источников и методов получения информации. Новые информационные технологии позволяют по-новому подойти к задачам управления и обеспечения безопасности движением автотранспорта. Развитие навигации в России обеспечит наиболее эффективное использование возможностей транспорта в интересах социально-экономического развития России. Фактически налаживается обратная связь с регионами, которая позволяет отслеживать и практически осуществлять функции государственного регулирования, в особенности в части реагирования на чрезвычайные ситуации, в направлениях информационного взаимодействия с органами ГО и ЧС, МВД, решение мобилизационных задач и задач борьбы с терроризмом.
Вклад навигации в развитие общества можно охарактеризовать несколькими основными тезисами:
Предоставление глобальной навигационной, дорожной информации участникам дорожного движения;
Улучшение качества жизни и повышение эффективности экономики;
Повышение безопасности работы транспортного комплекса и общее улучшение экологии.
Развитие навигации в России позволит решить ряд актуальных задач, в первую очередь таких, как:
разработка единых технологий по управлению и обеспечению безопасного функционирования автотранспорта при перевозках пассажиров и опасных грузов;
безопасное функционирование транспорта, в первую очередь пассажирского, мониторинг транспортного процесса;
своевременное обнаружение мест ДТП и ЧС;
эффективное взаимодействие муниципальных оперативных служб при ликвидации последствий ДТП и ЧС.
Одной из важнейших задач развития автотранспортного комплекса является вхождение в мировые интеграционные процессы в области навигационных технологий, что позволит обеспечить соответствие предоставляемых транспортных услуг конъюнктуре и потребностям международного рынка и, соответственно, повысить конкурентоспособность предприятий.
Основными направлениями международной интеграции в области транспорта являются:
интеграция российского транспорта в европейскую транспортную систему;
формирование и развитие общего транспортного пространства стран СНГ; развитие взаимодействия в рамках регионального сотрудничества; повышение роли России в создаваемой интегрированной транспортной системе Азиатско-Тихоокеанского региона;
участие в международных транспортных проектах и программах К сожалению в России пока не очень развита навигация, хотя это значительный рынок с большим потенциалом. По расчетам общий объем рынка в этой отрасли 1 млрд. долларов. Мы считаем, что это только начало.
Хотя в России мы пока отстаем по навигации, но за этим будущее. Это инновационный продукт, который может быть внедрен в России, что полностью согласуется с политикой государства по развитию отечественной экономики.
Есть еще много не решенных вопросов, в частности в области законодательства. Есть вопросы секретности, которые мы стараемся решить в сторону ослабления ограничений, и все идет к тому, что в ближайшее время это произойдет.
Федеральное Агентство геодезии и картографии находящееся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации должно быть регулятором в этой области, за агентством должна быть выработка и реализация стратегии по развитию навигации.
Наша сегодняшняя встреча имеет цель не только ответить на вопросы участников рынка автомобильной навигации, но и обозначить заинтересованность государства в поддержке рынка и обеспечении его развития. Мы пошли на большие инфраструктурные затраты, в частности на строительство крупных автомобильных дорог, и без навигации все подходы к развитию транспортного комплекса будут дорогие и не высокотехнологичные. Также хочется отметить, что гарантированные ст.8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе развития навигации. Что касается индивидуальной автомобильной навигации, то здесь можно с определенностью сказать, что растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.
Одним из факторов, сдерживающих развитие российской навигации, является отсутствие качественных и актуальных навигационных карт. Это отставание было обусловлено объективными причинами, в частности отсутствием массового потребителя карт. Сейчас же в связи с развитием рынка навигации и усилением роли государства в поддержке рынка формируются благоприятные условия для качественного изменения ситуации. Общий подъем рынка формирует спрос на карты как среди фирм и организаций различной формы собственности, так и среди частных лиц. Качественная навигационная картографическая основа даст мощный стимул развитию отечественных производителей навигационной аппаратуры и отечественных систем навигации.
Активное развитие навигационных систем позволит не только снабжать водителей информацией как проехать, но также и оперативной информацией о пробках заторах, ремонтных работах и т.д., что позволит существенно разгрузить улицы крупных городов.
Взаимодействие государства в лице Минтранса России и Роскартографии с частным бизнесом сейчас рассматривается как база для выработки единого видения современной роли навигации и перспектив ее развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества. Мы будем активно работать в этом направлении, всемерно развивать и поддерживать российскую навигацию во всех ее аспектах.
Новые рейсы авиакомпании "Владивосток Авиа"
Воздушные суда "Владивосток Авиа" осуществляют регулярные и чартерные рейсы в 17 российских городов и 15 городов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. 14 и 15 июня положено начало полетам из городов Томск, Кемерово и Барнаул в российскую столицу. Маршрутная сеть авиакомпании расширилась, а жители Западной и Восточной Сибири и других регионов получили дополнительную возможность совершать полеты в Москву и обратно. Рейсы "Владивосток Авиа" прибывают в столичный аэропорт "Внуково". Все рейсы по данным направлениям выполняются на воздушных судах Ту-154. Вылеты из Барнаула и Кемерово по понедельникам, средам и пятницам, из Томска - по вторникам, четвергам и субботам.АВИА.РУ
Об увеличении тарифов на железнодорожные перевозки
Минэкономразвития в течение двух недель планирует рассмотреть предложение Минтранса об увеличении в текущем году тарифов на железнодорожные перевозки, сообщил глава Минэкономразвития Герман Греф в четверг на заседании правительства. "Мы попросили у премьер-министра две недели, чтобы разобраться с этой проблемой", - сказал Г.Греф.ИНТЕРФАКС
Таможенный контроль станет в радость
Интервью начальника Главного управления информационных технологий ФТС России Леонида Ухлинова журналу "Connect" - Какие возможности предоставляют сегодня информационные системы для ФТС России? Рассматривая информационную политику таможенной службы, прежде всего надо сказать, что Федеральная таможенная служба не является специализированной организацией по разработке информационных технологий. Мы создаем прикладные системы и применяем информационные технологии в наших конкретных информационно-управляющих комплексах. Сегодня таможенная служба развивается очень динамично. И для того чтобы этот процесс шел планомерно, разрабатывается Концепция развития таможенной службы России до 2010 г, в рамках которой ведутся работы по четырем направлениям: развитию инфраструктуры таможенных органов, внедрению современных информационных технологий, подготовке кадров и созданию соответствующей нормативной базы. По аналогичным направлениям идет работа в таможенных службах всего мира Международный опыт доказывает, что без информационных технологи сделать таможенный контроль и таможенное оформление прозрачными и быстрыми невозможно. Основной тезис нашей концепции осуществление таможенного контроля как сервиса для участников международной торговли. Сделать бесконтактными таможенное оформление и таможенный контроль, т. е. свести к минимуму прямое общение между участниками ВЭД и таможенниками, возможно в том случае, когда будут разнесены в пространстве и времени две компоненты груз или товар и сопроводительные документы.Обычно практика такова: документы перевозятся в машинах вместе с грузами. Сейчас наша задача получить документы в электронном виде, максимально быстро и отдельно от самих товаров, чтобы информация поступала в систему раньше, чем грузы начинают перемещаться. Это так называемый принцип предварительного информирования таможенных органов, основанный на том, что данные из товаросопроводительных документов, инвойсов и контрактов заносятся в таможенную информационную систему при формировании товарной партии. После обработки этих сведении и проверки их с использованием системы анализа и управления рисками вся необходимая для реализации таможенных процедур информация поступает на пограничные пункты пропуска и в таможню назначения. Транспорт с грузами, подъезжая к границе, предъявляет уже не сами документы, а некий идентификационный код, который выдается из таможенной информационной системы для данной товарной поставки. Инспектор, введя этот код, тут же получает из системы всю информацию о грузе и контролирует представленные документы и грузы практически в режиме зеленого коридора . Раньше было иначе. На первом этапе автоматизации данные о грузе попадали в таможенную информационную систему только в пункте пропуска на границе. Сейчас мы стремимся наиболее полно использовать информационное взаимодействие таможенной системы с системами, которые находятся на месте формирования груза, например, логистическими или складскими, и тем самым максимально удалить человека от участия в этих процессах. Таким образом, информационная система станет помощником таможенника, инструментом выполнения таможенных процедур, во-первых, без личного контакта, во-вторых, абсолютно прозрачно, в-третьих, максимально быстро. Мы как информационные технологи должны обязательно учитывать эти три составляющие, оптимизируя информационные системы, повышая их производительность, быстродействие и эффективность. При выполнении процедур таможенного оформления на первый план выходит электронное декларирование товаров и транспортных средств. На этом этапе также используется только электронная информация, которая находится в системе. До 2004 г. мы проводили экспериментальные работы в области электронного декларирования, и только с 1 января 2004 г., т. е. с момента вступления в силу нового Таможенного кодекса, получили утвержденное законом право вести реальные внедрения. На сегодняшний день Таможенный кодекс полностью определяет возможность представления всех документов, которые используются для таможенного контроля, в электронной форме. Конечно, пока не вся граница использует режим предварительного информирования. В настоящее время только 11 таможенных постов, находящихся в Москве и Санкт-Петербурге, работают по процедуре электронного декларирования. По нашим планам, до конца года такая форма работы буде т внедрена еще на 56 таможенных постах. - Вы упомянули о системе анализа и управления рисками. По каким показателям осуществляется оценка, и какое место в этом процессе отводится информационной системе? Действительно, помимо функций оформления информационные системы реализуют принцип анализа и управления рисками в таможенном деле.
Из всевозможных баз данных, причем не только таможенных органов, но и налоговых, пограничных, миграционных служб, баз данных по сертификатам качества продукции и т. п., информация аккумулируется в единой базе и проходит через систему профилей рисков. Последние формируются в Центральном аппарате специальными аналитическими группами и, изданные в виде приказа, вводятся в информационные системы таможенных пунктов. Каждый профиль риска представляет собой описания обобщенных ситуаций, способных привести к нарушению таможенного законодательства. Таким образом, каждая поставка рассматривается через систему условий и критериев и относится либо к нормальной, либо к рисковой. Если она попадает в так называемую зону риска, то информационная система выдает инспектору исчерпывающую инструкцию по действиям. Мы приступили к формированию профилей рисков и созданию системы анализа и управления рисками в начале 2004 г., в настоящее время работа продолжается. Для нас это стратегическое направление. В течение двух-трех лет мы полностью сформируем систему по всем категориям товаров и для всех категорий таможенных органов: воздушных, морских, железнодорожных и автотранспортных. Расскажите, пожалуйста, о ходе реализации проекта Модернизация информационной системы таможенных органов . Сейчас ФТС России реализует специальный проект Модернизации информационной системы таможенных органов , рассчитанный до 2008 г. На стадии подготовки проекта мы привлекали к анализу решений и российских специалистов, и экспертов из Всемирной таможенной организации, и коллег из зарубежных таможенных служб. Финансирует проект Всемирный банк, поэтому естественно, что все наши планы проверяли его эксперты. Для нас очень важны международные опыт и всесторонняя экспертиза. Реализация проекта началась в октябре 2003 г. Сегодня мы находимся в стадии активной проверки предварительных результатов. Отмечу, что проект не закупочный, а смысловой. Основное его содержание разработка интеллектуального наполнения информационной системы, создание новых баз данных, разработка программных средств на основе технологий анализа знаний и т. п. Проект состоит из трех частей: разработка новой нормативной базы по новым таможенным технологиям, раздела институционального развития, предполагающего, в том числе, изменения структуры таможенных органов за счет внедрения информационных технологий, модернизации самой информационной системы - это, кстати, самая большая часть проекта. Уже есть первые результаты, в рамках консультационных решений разработан ряд документов, касающихся новых принципов построения информационной системы. И конечно, реализация проекта, создание баз данных, передача нормативно-справочной информации невозможны без развитой сетевой инфраструктуры. На сегодняшний день создана и функционирует ведомственная интегрированная телекоммуникационная сеть таможенных органов, объединяющая в единую систему все существующие таможенные объекты. Главный научно-информационный вычислительный центр, расположенный в Москве, связан цифровыми каналами скоростью не ниже 2 Мбит/с с 7 региональными вычислительными центрами в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке. Следующий территориальный уровень таможни, расположенные по федеральным округам, из которых 82% имеют выделенные цифровые каналы, соединяющие их с региональными ВЦ.
Остальные пока работают по аналоговым каналам, но в ближайшее время тоже будут переведены на цифровую связь. К таможням подключаются таможенные посты, их сегодня около 690, примерно половина уже имеют цифровую связь. И последний уровень - пункты пропуска на границе. Сейчас это самое слабое звено - лишь 27% из них оснащены цифровыми каналами. На текущий год нами поставлена задача - создать и расширить телекоммуникационную инфраструктуру пограничных пунктов пропуска.
Уже до конца 2005 г. 86% пунктов пропуска будут охвачены цифровой связью. Северо-Западное, Центральное и Южное управления, т.е. практически вся европейская граница, будут на 100% покрыты связью. По Приволжью, Уралу, Сибири и Дальнему Востоку данный показатель пока ниже, но эти регионы уже стоят в планах на следующий год. Полностью всю границу мы закроем в течение этого и следующего года.
Зачем это делается? По-моему, очевидно! Если не обеспечить предоставление информации на границу, ни о каком зеленом коридоре речи быть не может. Ведомственная связь, в том числе телефонная, - это задача номер один на сегодня. На текущий момент у ФТС есть своя телефонная сеть более 36 тыс. номеров в системе. Используя ведомственную сеть, можно позвонить, например, из Калининграда на Дальний Восток и провести всевозможные консультации, не платя при этом за междугородную связь. Какие преимущества получают конечные пользователи физические и юридические лица - от внедрения информационных систем в таможенных службах на местах? Все, что делает ФТС в области модернизации информационной системы, развития баз данных, предоставления информационных сервисов, необходимо как таможенным службам, так и участникам внешнеэкономической деятельности. С момента вступления с силу нового Таможенного кодекса (1 января 2004 г.) мы установили, что максимальное время таможенного оформления не должно превышать трех суток (раньше до 10 суток). Уже сегодня 98% грузов оформляются в течение этого срока (92% в первый день), прежде всего благодаря использованию технологий, основанных на применении информационной системы. Когда мы даем инспектору возможность получать информацию в полном объеме практически одновременно с приходом груза. Ему необходимо произвести минимум действий по занесению этой информации в систему, при этом сокращаются временные затраты и таможенника, и участника ВЭД. Например, если раньше брокер готовил декларацию в течение 2 3 суток и больше, то сегодня таможенное оформление на тех пунктах, где внедрено электронное декларирование, занимает от 18 минут до 1 часа. Внедрение системы анализа и управления рисками позволяет не производить фактический досмотр (включая выгрузку, вскрытие, погрузку и т. п.) каждой партии груза. По нашим планам, в 2008 г. досмотру будет подлежать не более 10% импортных и 8% экспортных грузов. Таким образом, результаты есть, и они достаточно впечатляющие. При этом таможенная служба, сохраняя максимальную жесткость по отношению к нарушителям законодательства, должна создавать благоприятные условия для тех, кто выполняет все наши требования. Для тех, кто работает в белом секторе экономики, предоставляется возможность наиболее полно использовать зеленый коридор и таможенную очистку с колес , освободиться от стояния в очередях, в целом происходит упрощение таможенных процедур. Какие мероприятия ведутся ФТС России в области интеграции с информационными системами стран СНГ и ЕС? Время железного занавеса давно прошло. Сейчас Россия является участником различных союзов, таких как ЕврАзЭС, СНГ, союз с Беларусью, общее экономическое пространство. Поэтому ФТС постоянно работает в тесном контакте с коллегами из таможенных служб ближнего и дальнего зарубежья. Подчеркну, интеграционные процессы в области таможеного дела наиболее активно развивающееся сегодня направление. Сейчас в рамках ЕврАзЭС на уровне экспертов по информатизации таможенного контроля достигнуты договоренности о создании единой автоматизированной системы контроля таможенного транзита, что дает возможность контролировать поставки через территорию пяти государств, практически от Тихого океана до Атлантики. Начаты работы по интеграции с автоматизированной системой таможенного транзита Евросоюза (New Computerized Transit System, NCTS), это первый опыт интеграции нашей информационной системы с европейскими системами. Как известно, наши ближайшие соседи, в том числе государства Прибалтики, вошли в Евросоюз, поэтому от нас требуется оформлять грузы, перемещаемые из Калининграда в другие регионы России, по правилам Евросоюза. Здесь также реализована система предварительного информирования. Активно идет процесс обмена информацией с коллегами из таможенных служб Финляндии, Швеции, Украины, Казахстана, ведутся работы по получению информации из Китая. Продолжается эксперимент на Дальнем Востоке по предоставлению информации из портов США. Российская таможня передает информацию в Японию при оформлении экспорта морепродуктов. Таким образом, можно говорить о постоянном и регулярном информационном обмене. По мере развития технологий, как у нас, так и у наших партнеров, этот процесс будет углубляться и расширяться. Расскажите подробнее об идее концепции будущей информационной системы, разрабатываемой совместно с корпорацией IBM. Сейчас идет активная дискуссия внутри таможенной службы, с привлечением экспертов и представителей заинтересованных деловых кругов об архитектуре будущей системы. На наш взгляд, оптимальной является зональная архитектура с единой центральной базой данных и региональными ВЦ, которые охватят региональные таможенные управления. При этом таможенное управление в каждом регионе должно работать максимально автономно. То есть при выходе из строя канала связи с центральной базой данных, либо самой центральной базы, оформление грузов, поступающих на территорию России, не должно остановиться. Полностью централизованная схема не дает гарантий надежности, однако все вычислительные центры составляют единое информационное пространство. В этом случае каждый инспектор должен получить максимально точную, полную, достоверную и оперативную информацию из базы данных любого регионального ВЦ. Таков принцип одного окна в таможенной службе в любой таможне вносится информация, которая сразу попадает в центральную базу данных и доступна всем остальным. Концепция будущей информационной системы рассматривается как набор правил построения программно-аппаратной платформы, оптимального соотношения программных и аппаратных средств, телекоммуникаций и ручных операций и т.п. Вот такая идет работа, и здесь у нас много помощников Российская компания IBS в кооперации с IBM являются разработчиками концепции, поскольку обладают опытом создания подобных информационных систем. Недавно корпорация IBM закончила аналогичный проект для таможенной службы США, где проводила модернизацию всей информационной системы. Сотрудничает ФТС и с другими крупными компаниями, например, Microsoft, Oracle, SAP, с корпорациями Cisco Systems, HP, с большинством известных российских компании - АиТеко , Крок , АйТи , Крафтвей , Кросна и др. В кооперацию разработчиков информационных систем для ФТС России входят более 40 компаний. Какие автоматизированные системы функционируют сейчас в таможенных органах России? С какими системами других министерств и ведомств они интегрированы? В настоящее время в ФТС функционирует 63 комплекса программных средств, функционально объединенных в информационные системы и связанных между собой. Расскажу об основных из них. Система мониторинга таможенной деятельности внедрена в 2002 г. Сейчас к ней подключено более 5,5 тыс пользователей по всей территории РФ. Система позволяет не только видеть в реальном времени информацию о грузе, который оформляется в любой точке РФ, но и определять, какой инспектор его оформляет, какие параметры в данный момент введены, какой идет этап оформления и т.д. Данная система применяется и нашими коллегами из Министерства экономического развития и торговли, его сотрудники, связанные с таможенной деятельностью, могут получить любую справку об оформлении грузов на территории РФ. Второй важный комплекс система контроля таможенной стоимости. Первое, что необходимо при оформлении груза, - определить таможенную стоимость. Данная система позволяет вести реестры по оформлению тех или иных товаров в разных регионах и сравнивать региональные цены, цены эталонные и публикуемые в каталогах и т.д. С помощью этой системы осуществляется контроль правильности определения таможенной стоимости и начисления таможенных платежей. Третья система комплексная система таможенного оформления автоматизированная информационная система таможни (АИСТ). Она охватывает таможню и подчиненные таможенные посты. С ней работает каждый инспектор выполняющий функции таможенного оформления и контроля на всех этапах от момента поступления документов на таможенный пост и до проведения операции регистрации декларации и выпуска груза. Сейчас наша задача состоит в том, чтобы из множества вертикальных информационных систем создать единую автоматизированную информационную систему таможенного контроля. К 2008 г. мы должны преобразовать 63 комплекса в единую систему, связанную как по горизонтали, так и по вертикали. Что касается информационного взаимодействия с другими органами исполнительной власти то у нас заключены 23 соглашения об обмене информацией. Все они выполняются на уровне центральной базы данных. В то же время уже сегодня есть необходимость перейти к взаимодействию с информационными ресурсами других министерств и ведомств в режиме online, особенно с нашими коллегами из Федеральной налоговой службы.
журнал Connect
Аэропорт Домодедово получил допуск на прием воздушных судов Airbus 340
Международный аэропорт Домодедово получил Свидетельство на право приема воздушных судов типа Airbus 340 и его модификаций. Согласно распоряжению Федерального агентства воздушного транспорта РФ аэропорт Домодедово с 20 мая 2005 года имеет право осуществлять взлет/посадку, аварийно-спасательное обеспечение, а также обслуживание пассажиров и грузов на самолетах данной категории. Работы по получению допуска были начаты в конце марта с.г. Ранее аэродром уже имел сертификат на прием воздушных судов типа Airbus340-200/300. С мая 2005 года полеты на Airbus340-300 начала авиакомпания China Eastern. Китайская авиакомпания оперирует также судами Airbus340-600, и разрешение Домодедово на прием этой модификации позволит использовать резервные суда и значительно увеличить частоту полетов.АВИА.РУ
Мировые цены на нефть и бензин покоряют новые вершины
Нью-Йорк. В результате торгов на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX) и на Международной нефтяной бирже (IPE) 16 июня фьючерсные цены на нефть вновь резко подскочили. Так, в Лондоне на IPE котировки августовских фьючерсов на нефть марки Brent повысились на $0,98 (до $56,22 за баррель).На NYMEX фьючерсные контракты на поставку в июле нефти сорта Light Sweet подорожали на $1,1 (до $56,58 за баррель). Опотовые цены на российскую нефть сорта Urals Med (с доставкой из черноморских портов в порт Аугуста, о.Сицилия на условиях CIF) продолжили свой рост и, согласно опубликованным данным, сегодня находятся в диапазоне $50,94-$50,96 за баррель (+$0,13). На закрытии торгов на NYMEX фьючерсные цены на нефтепродукты также выросли. Так, согласно данным международной системы Tenfore, котировки июльских фьючерсов на бензин подскочили на 3,1 цента (до $1,591 за галлон).
Котировки июльских фьючерсов на топочный мазут повысились на 0,1 цента (до $1,624 за галлон), - сообщает отдел анализа рынков ЛIГАБiзнесIнформ. По мнению аналитиков, рост цен на бензин стал следствием недельного сокращения его запасов в США на 900 тыс. баррелей. Кроме этого, у участников рынка усилились опасения по поводу возможного дефицита автомобильного топлива в пик летнего сезона. По их мнению, нынешние мощности американских нефтеперерабатывающих заводов в значительной степени отстают от самих поставок нефти.
Дополнительную поддержку ценам на нефть оказали заявления представителей ОПЕК, которые повысили свой прогноз по мировому спросу на нефть в текущем году на 100 тыс. баррелей в день (до 29,2 млн. баррелей в день). В то же время ОПЕК ожидает, что ежегодно темпы роста спроса на нефть будут замедляться в связи с низкими показателями экономического роста в Западной Европе и Ближнем Востоке. В связи со значительным ростом цен на нефть на рынке вновь возобновились разговоры о том, что фьючерсные цены на нефть могут достигнуть уровня $60 за баррель. Сегодня рост нефтяных котировок продолжается. Так, на NYMEX в электронной торговой системе NYMEX ACCESS котировки ближайших фьючерсов на нефть сорта Light по состоянию на 11:15 (по киевскому времени) подскочили и находились в районе отметки $57,75 за баррель, на IPE котировки августовских фьючерсов на нефть марки Brent выросли значительно меньше - до отметки $56,62 за баррель.
www.autotransinfo.ru
"Волга-Днепр" потяжелеет на два Ил-96
В среду президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин и гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов подписали в парижском Ле-Бурже договор финансового лизинга двух грузовых Ил-96-400Т (модернизированная версия Ил-96-300). Лайнеры обойдутся перевозчику почти в $120 млн, не считая лизинговых платежей. Скорее всего, "Волга-Днепр", как первый покупатель новой версии самолета, получила существенную скидку, а ИФК договор позволит фактически начать серийное производство лайнера, которое в компании считают конкурентным продуктом. Ил-96-400Т - грузовая модификация семейства далънемагистральных самолетов Ил-96-300, разработанных КБ имени Ильюшина и выпускаемых Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. Его планер на 9 м длиннее базовой модели и позволяет перевозить до 92 т груза. На лайнер планируется устанавливать двигатели ПС-90А1 Пермского моторного завода с увеличенной на 1,4 т силой тяги. Пока лайнер не сертифицирован. Подписанный главами двух компаний документ - едва ли не единственная сделка российских компаний на салоне в Ле-Бурже в гражданском сегменте.Речь идет о финансовом лизинге двух лайнеров сроком на 15 лет, поставки которых запланированы на 2006-2007 годы. Подписание договора заняло несколько минут, переговоры между компаниями продолжались два года. По версии ИФК, главным камнем преткновения были технические характеристики двигателей, которые будут устанавливаться на самолет. "Нужно было убедить пермяков (Пермский моторный завод. - "Ъ") модернизировать двигатель, улучшить экономические и эксплуатационные характеристики самолета", - говорят в компании. В группе компаний "Волга-Днепр" уточняют, что добивались хороших финансовых условий. "Там была проблема в лизинговых ставках и эксплуатационных расходах. Большая часть переговоров была посвящена именно этому: какие гарантии ИФК возьмет на себя в случае, если реальные расходы будут выше, чем те, которые мы планировали", - подчеркнул господин Исайкин. При этом финансовые параметры сделки не раскрываются. Известно только, что стоимость одной машины - почти $60 млн. У ИФК на Ил-96-400 большие виды. "Если машина покажет себя на линиях "Волги-Днепра", есть перспектива по экспорту грузовой версии Ил-96-400, в частности, в Китай. Она составит достойную конкуренцию грузовым самолетам класса Boeing 777, которых пока еще нет на рынке. Если "Волга-Днепр" сможет ее раскрутить, то это будут десятки заказов", - сказал господин Рубцов. По его словам, пассажирская версия Ил-96-400М - это идеальная замена Ил-86, без которых в высокий сезон не обходится ни одна российская авиакомпания.
Следующим заказчиком грузовых Ил-96-400Т должна стать авиакомпания "Атлант-Союз" - договор лизинга двух машин планировалось также подписать в Ле-Бурже, но в Париж не смог приехать председатель совета директоров авиакомпании Валерий Меницкий, из-за чего церемонию отложили. Ан-148 влетит в "грузовой супермаркет" "Ильюшин Финанс Ко" и группа компаний "Волга-Днепр" начали переговоры о поставках грузовой версии регионального реактивного самолета Ан-148. Об этом сообщил гендиректор ИФК Александр Рубцов. "Мы изучили параметры грузового Ан-148 и пришли к выводу, что это перспективный самолет", - уточнил президент "Волги-Днепра" Алексей Исайкин.
По его словам, покупка региональных грузовиков укладывается в концепцию развития группы в качестве "грузового супермаркета", предоставляющего услуги авиаперевозок различных по тоннажу и объему грузов на разные расстояния. Исходя из маркетинговых прогнозов, сказал Алексей Исайкин, компании может понадобиться около 30 самолетов подобного класса. Ан-148-100С1 (для перевозки мелкопакетированных грузов массой до 10,5 т) или Ан-148-100С2 (для перевозки контейнеров) - грузовые версии семейства Ан-148, разработанного АНТК имени Антонова. Напомним, сейчас проходит сертификационное испытание базовая пассажирская модель лайнера. 15 самолетов этого типа уже заказал "КрасЭйр", готовится контракт на поставку 118 машин в "Пулково". Еще одним крупным заказчиком (20 бортов) может стать украинский "Аэросвит".
Коммерсантъ
Судостроительная фирма Алмаз выплатит дивиденды за 2004 год только по привилегированным акциям
Общее годовое собрание акционеров ОАО Судостроительная фирма Алмаз (входит в Группу МНП) приняло решение выплатить дивиденды по привилегированным акциям в размере 8,90 рубля на одну акцию, что значительно превышает дивиденды по итогам 2003 года (4,09 рубля). Как сообщает Росбалт , дивиденды по обыкновенным акциям решено не выплачивать. Судостроительная фирма Алмаз входит в Группу компаний Морские и нефтегазовые проекты , которое осуществляет работы в области судостроения, инжиниринга и производства нефтегазового оборудования, буровых платформ и бурового инструмента. Алмаз производит корабли с 1901 года. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования, инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят пять ведущих российских судостроительных верфей: Судостроительная фирма Алмаз (Санкт-Петербург), завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход , Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, а также Уралмаш . Буровое оборудование (Екатеринбург), НПО Буровая техника (Москва), ВНИИБТ . Буровой инструмент (Пермь), ЦКБ Коралл (Украина), Friede & Goldman (США).Portnews
По информации Минтранса РФ
28 июня в 10-00 состоится заседание коллегии Министерства транспорта Российской Федерации.В повестке дня следующие вопросы:
- О создании и вводе в действие системы топографического и навигационного обеспечения транспорта Российской Федерации.
Докладчики А.Бородко и В.Рукша.
- О состоянии нормативно-правового регулирования деятельности гражданской авиации, геодезии и картографии.
Докладчик К.Руппель
Адрес проведения коллегии: ул.Рождественка, д.1, стр. 1, к. 715
По информации Минтранса РФ
15 июня 2005 г. в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта состоялось заседание рабочей группы по открытию сквозного железнодорожного сообщения Сочи-Тбилиси, в которой сопредседателем от российской стороны является Михаил Акулов руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта.Грузинскую делегацию возглавлял государственный министр по урегулированию конфликтов Георгий Хаиндрава, абхазскую вице-премьер Леонид Лакербая. Во встрече также приняли участие представители МИД России, Минтранса России, ОАО "РЖД", ООН, КСПМ СНГ, аппарата Совета безопасности Российской Федерации.
В повестке дня были следующие вопросы: cогласование сроков проведения совместного обследования состояния железнодорожной инфраструктуры на участке Веселое-Ингири (включая мост через реку Ингури); определение состава совместной группы специалистов для обследования участка; определение размеров и источников финансирования работ по обследованию участка; принятие Протокола заседания рабочей группы.
По итогам заседания состоялась пресс-конференция, в которой приняли участие М.Акулов, Г.Хаиндрава, Л.Лакербая. Открывая пресс-конференцию, М.Акулов отметил, что в рамках реализации соглашений, достигнутых в ходе встречи в марте 2003 г. президентов России и Грузии, Министр транспорта РФ Игорь Левитин начиная с ноября 2004 г. провел ряд встреч с руководством республик Закавказья (Грузия, Армения, Азербайджан), целью которых было перевести в практическое русло реализацию договоренностей, найти экономические стимулы к ускорению работ.
По словам М.Акулова, по итогам прошедшей встречи было принято решение о проведении обследования участка железной дороги от границы с Российской Федерацией до станции Ингири (Зугдидский район). М.Акулов сообщил, что стороны договорились о проведении 1 июля рабочей встречи российских, грузинских и абхазских экспертов, специализирующихся в различных отраслях железнодорожного транспорта. По словам М.Акулова, встреча пройдет в представительстве ООН, располагающегося на территории Гальского района. Во встрече также примут участие представители коллективных миротворческих сил в зоне конфликта. В ходе встречи экспертов будут согласованы этапность и графики проведения обследовательских работ.
М.Акулов подчеркнул, что сторонами будут даны гарантии обеспечения безопасности специалистов, которые будут принимать участие в обследовании, в соответствии с теми зонами ответственности, которые они сегодня несут.
"Это первый шаг", - сказал руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта, выразив надежду, что "последующие шаги не заставят себя ждать и будут воплощаться в конкретные решения по восстановлению этой железнодорожной линии". При этом М.Акулов отметил, что речь не идет о строительстве новой дороги. "Вопрос о реконструкции и расширении дороги также не ставится. Рассматривается вопрос о восстановлении разрушенных участков существующей дороги на территории Абхазии", - сказал он.
М.Акулов воздержался от комментариев по объемам финансирования работ, отметив, что пока главная задача обследование участка и предоставление ориентировочной сметы расходов. "Дальнейшие вопросы будут решаться в ходе переговоров", - сказал он.
Участники встречи выразили заинтересованность в реализации этого проекта, подчеркнув, что в случае если железнодорожное сообщение от Сочи до Тбилиси будет восстановлено, в выигрыше будут все страны и Россия, и Грузия, и Абхазия, а также Армения и Азербайджан, которые сейчас лишены возможности экспортировать и импортировать грузы из России и в Россию по кратчайшему пути.
Как ранее заявлял Министр транспорта РФ И.Левитин, "в восстановлении железнодорожного сообщения на Кавказе заинтересованы все страны региона. С экономической точки зрения перевозка грузов железнодорожным транспортом через Абхазию является более выгодной по сравнению с морскими и автомобильными перевозками. Есть и другой аспект проблемы: в настоящее время уже формируются транспортные системы, предусматривающие освоение транзита Азия Европа, минуя транспортную инфраструктуру России и республик Закавказья". "Если не начать заниматься этой проблемой, - отметил министр, - можно потерять огромные транспортные потоки".
В Москве обсужден проект Центральной кольцевой автомобильной дороги
Москва. На очередном заседании Объединенной комиссии Московской городской Думы и Московской областной Думы парламентарии столичного региона приняли решение по обсуждавшимся ранее вопросам, которые касаются содержания, ремонта, реконструкции и нового строительства подъездных и поселковых дорог, находящихся в садоводческих и жилищно-строительных кооперативах, в которых проживают жители Москвы и Подмосковья.
В принятом решении Правительству Москвы и Правительству Московской области предлагается ежегодно предусматривать в проектах бюджетов регионов средства для приведения в нормативное состояние подъездных дорог к садоводческим некоммерческим товариществам, находящихся на территории Московской области. Главам муниципальных образований Московской области депутаты рекомендуют принимать указанные подъездные дороги в муниципальную собственность.
Также депутаты заслушали ответ Министерства транспорта РФ на обращение Объединенной комиссии к Правительству РФ и Федеральному Собранию РФ "О финансировании дорожной отрасли и принятии мер...". В нем, в частности, говорится, что в перечень инвестиционных проектов строительства и реконструкции федеральных автомобильных дорог включен проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги на территории Московской области, которая будет частично использовать направление Московского малого кольца, а на западном участке - Московского большого кольца.
Строительство ЦКАД позволит кардинально улучшить транспортное обслуживание в регионе, снизить перегрузку сети магистральных дорог за счет перераспределения транспортных потоков движения, а также создать современную транспортную и логистическую систему Московского транспортного узла. ЦКАД позволит уменьшить отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую среду за счет вывода транзитного транспорта, следующего по московским кольцевым дорогам, из населенных пунктов и пределов особо охраняемых территорий. Финансирование строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги предусматривается осуществить с привлечением внебюджетных источников на условиях государственно-частного партнерства, сообщает сайт Правительства Московской области
www.autotransinfo.ru
Компания Capital Partners построит складской комплекс в подмосковном Пушкино
Компания Capital Partners построит складской комплекс в подмосковном Пушкино. Это будет третий крупный проект компании в России после строительства отеля Ritz Carlton на месте снесенного "Интуриста" и торгово-делового центра в районе станции метро "Войковская". Компания Capital Partners (ее владельцы не раскрываются) основана в 2001 г., ведет несколько проектов в области жилой и коммерческой недвижимости в Казахстане (строит два отеля сети "Ренессанс" в городах Актау и Атырау). В Москве на средства Казкоммерцбанка она строит отель Ritz Carlton.
Компания Jones Lang LaSalle, являющаяся консультантом проекта в Пушкино, распространила информацию, что Capital Partners начала строительство логистического парка "Пушкино" на 15-м км Ярославского шоссе. Площадь комплекса, расположенного на 35 га, составит 211 тыс. м2. По данным Jones Lang LaSalle, комплекс будет построен к марту 2006 г. Связаться с Capital Partners не удалось, но о новом проекте компании знают в Москоммерцбанке ("дочка" Казкоммерцбанка, финансирующего строительство отеля Ritz Carlton).
Объем инвестиций Jones Lang LaSalle не раскрывает. По оценке директора отдела складской недвижимости компании Knight Frank Алексея Новикова, они могут превысить $115 млн. Представитель Jones Lang LaSalle рассказал, что комплекс будет напоминать зарубежную модель логистических парков, где все арендаторы объединены на одной территории, пользуются общей инфраструктурой. В Jones Lang LaSalle называют девелоперский проект "спекулятивным", когда продукт поступает на открытый рынок, а не строится под заказчика. "Судя по спешке, с которой выполняется проект, он может быть нацелен на инвестиционную продажу", - соглашается Новиков. По его мнению, инвестор продаст склады, предварительно подобрав для них надежных арендаторов.
Сейчас, по данным Jones Lang LaSalle, единственным арендатором "Пушкино" является компания DHL. С остальными ведутся переговоры, арендаторы подыскиваются по принципу надежности, в том числе финансовой, и предпочтение отдается зарубежным. Впрочем, у потенциальных арендаторов есть из чего выбирать. Самый крупный склад площадью 600 тыс. м2 на юго-востоке от столицы обещает построить к 2007 г. ТЛК "Томилино". Второй по величине проект принадлежит Национальной логистической компании. Она планирует в подмосковном Крекшино построить складской комплекс общей площадью 300 тыс. м2 и стоимостью около $200 млн.
Не менее амбициозные планы и у ГК "Белая дача", которая объявила о строительстве складского комплекса площадью 320 тыс. м2. Правда, позже участники проекта решили сократить площадь своего комплекса, сославшись на высокую стоимость земли. Для Capital Partners комплекс "Пушкино" станет третьим крупным проектом в России. Компания строит на средства Казкоммерцбанка на месте гостиницы "Интурист" пятизвездочный отель Ritz Carlton. Эксперты предполагают, что инвестиции в строительство составят $150 млн.
Также полгода назад архитектурный совет одобрил проект строительства многофункционального комплекса площадью 311 950 кв. м на территории, занятой сейчас корпусами московского чугунолитейного завода "Радикон" (Ленинградское ш., 16). В начале 2004 г. Capital Partners приобрела около 6 га земли вместе с находящимися на нем строениями. По проекту комплекс будет состоять из трехэтажного торгово-развлекательного центра и 9-12-этажного офисно-гостиничного центра. Консультанты оценивают инвестиции в проект в $300 млн. и говорят, что строительство комплекса начнется во второй половине этого года.
Ведомости
Компания GECAS заказывает 20 самолетов Боинг 737 нового поколения
Компания "Боинг" и компания GE Commercial Aviation Services (GECAS) объявили сегодня о заказе 20-ти самолетов Боинг 737 нового поколения. Эти самолеты будут куплены компанией GECAS для последующей сдачи в лизинг авиакомпаниям.
Стоимость сделки -- 1 миллиард 100 миллионов долларов по каталожным ценам. Компания GECAS также обнародовала себя, как заказчика на 12 самолетов Боинг 737. Эти авиалайнеры были заказаны в прошлом году, но в официальных документах компания просила дать ей тогда обозначение "неназванный заказчик". Первые из этих воздушных судов начнут поступать компании GECAS позже в этом году. Процесс поставки этой партии самолетов завершится в 2006 году.
Для всех 12 самолетов у компании GECAS уже есть клиенты среди авиакомпаний. Твердый заказ на 32 самолета совместно с шестью самолетами, которые были заказаны для сдачи в лизинг авиакомпании Sky Europe в прошлом месяце позволили GECAS иметь портфель заказов на 38 самолетов семейства Боинг 737. 20 самолетов, заказанных компанией GECAS сегодня, начнут поступать заказчику в 2006 году. Окончание поставок в рамках соглашения намечено на 2008 год. GECAS уже имеет контракты на сдачу в лизинг шести самолетов из этой партии.
"Боинг 737 - популярная модель самолетов у мировых авиакомпаний. Настолько популярна, что нам не составило особого труда найти операторов для этих машин, - сказал Хенри Хабшмэн (Henry Hubschman), Президент и Главный Исполнительный Директор компании GECAS. - Авиакомпании высоко оценивают такие характеристики самолетов этого семейства, как низкие операционные расходы, высокую надежность и современный интерьер, который они могут быстро менять по своему усмотрению. Что касается нашей компании, то эти воздушные суда - надежный актив". "Боинг 737 - это великолепный самолет для лизингового рынка.
Мы тесно работаем с компанией GECAS, помогая рынку воздушных перевозок преодолеть трудные времена для мировой гражданской авиации, -- сказал Джон Ферен (John Feren), вице-президент компании "Боинг-Гражданские самолеты" по управлению лизинговыми операциями и активами. - На протяжении лет компания GECAS остается нашим большим партнером, который сдал в аренду сотни самолетов производства компании "Боинг" по всему миру". GECAS напрямую заказала 301 самолет компании "Боинг". Самолетный парк этой компании насчитывает более 600 авиалайнеров "Боинг" в настоящее время, включая около 200 самолетов Боинг 737 нового поколения. Эти воздушные суда были приобретены как у компании "Боинг", так и у третьих сторон.
Все эти самолеты эксплуатируются более чем 30 авиакомпаниями по всем миру. GECAS предлагает авиакомпаниям самолеты Боинг 737, 747, 757, 767 and 777. GECAS - это подразделение компании GE Commercial Finance, которая, в свою очередь, входит в компанию General Electric Co. В настоящее время GECAS имеет собственный флот, состоящий из более чем 1,300 воздушных судов. Компания имеет свои офисы в 22 городах по всему миру и обслуживает более чем 200 авиакомпаний в 60 странах мира. Семейство самолетов Боинг 737 отличает высокая доходности при их эксплуатации, надежность и современный уровень комфорта. Это наиболее продаваемая модель гражданских самолетов в мире в своем классе. Компания "Боинг" получила заказы на более чем 2.500 самолетов этого семейства с начала запуска программы в 1993 году.
Boeing
Объединение "Пулково" и "России" начнется осенью
К первому октября должен завершиться процесс отделения авиакомпании "Пулково" от одноименного аэропорта - заявил вчера министра транспорта России Игорь Левитин. После этого начнется процесс слияния авиакомпании "Пулково" с государственной транспортной компанией "Россия", которая, среди прочего, занимается авиаперевозками первых лиц государства. Игорь Левитин отметил, что вопрос приватизации аэропорта "Пулково", который изначально назывался причиной реорганизации авиакомплекса, пока что окончательно не решен. Возможные схемы этого процесса еще предстоит обсуждать, сообщает Фонтанка.ру.
АВИА.РУ
Очередное заседание делегаций РФ и Украины по разграничению Азовского и Черного морей пройдет в Москве.
Очередное заседание делегаций РФ и Украины по разграничению Азовского и Черного морей и проблеме Керченского пролива пройдет сегодня в Москве, сообщили в департаменте информации и печати МИД РФ. Российскую делегацию на переговорах возглавит специальный представитель МИД России по связям со странами СНГ, посол по особым поручениям Игорь Савольский, украинскую - первый заместитель министра Антон Бутейко. Напомним, предыдущее заседание по данным вопросам состоялось 26 мая с.г. в Москве.
По итогам встречи МИД Украины распространил сообщение, где содержалось требование в адрес России признать существование в советские времена административной границы между РСФСР и УССР по Керченскому проливу и взять ее за основу при нынешнем размежевании между Россией и Украиной. Как отмечают в МИД РФ, российская делегация ведет переговоры со своими украинскими коллегами, основываясь на международном праве, в том числе на положении двустороннего договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива от 23 декабря 2003г., который не оговаривает обязательств установления госграницы в Керченском проливе, предусматривая, что урегулирование вопросов, относящихся к его акватории, осуществляется по соглашению между сторонами.
РБК
Группа компаний "Армадилло" отмечена спецпризом в рейтинге "Логистический оператор России 2004".
Москва. В рейтинге "Логистический оператор России 2004" Группа компаний Армадилло отмечена специальным призом за успехи и высокий профессионализм в практической реализации передовых технологий логистики на рынке экспресс-перевозок, сообщает пресс-служба компании.
Целью проведения рейтинга является предоставление объективной информации о логистическом рынке России и его участниках. В 2005 г. рейтинг проводился уже третий раз. Результаты рейтинга показали готовность компаний к открытому сотрудничеству со своими клиентами и партнерами и участию в формировании цивилизованного рынка логистических услуг. Группа компаний является частью международной логистической компании GeoPost и на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtici Kargo. В состав группы компаний входят ЗАО "Армадилло" и ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка".
www.arendator.ru
В Петербурге появился крупный транспортно-логистический комплекс
14 июня Промышленно-строительная корпорация Пулково завершила строительство в Санкт-Петербурге транспортно-логистического комплекса TERRA LOGISTICA . Заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга Сергей Зимин, принявший участие в церемонии открытия, отметил важное значение нового комплекса для торговли города, поскольку динамично развивающийся рынок серьезно страдает сегодня от отсутствия современной цивилизованной оптовой торговли и логистики. Транспортно-логистический комплекс TERRA LOGISTICA , расположен на пересечении основных транспортных артерий Санкт-Петербурга на Лиговском проспекте.
Он позволит предоставлять услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне, а производители и дистрибуторы получат возможность арендовать современно оборудованные офисные помещения. TERRA LOGISTICA представляет собой шестиэтажный комплекс с общей зоной хранения продуктов в 56 тыс. 500 кубических метров и площадью офисных помещений более 4200 квадратных метров был построен в рекордно короткие сроки 10 месяцев. Благодаря технологическим решениям, реализованным в ходе строительства, на его площадях единовременно может храниться более 12 тыс. европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин. Здесь впервые в Санкт-Петербурге будет внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачи информации по радиоканалам. Кроме того, современный облик здания, на фасаде которого в едином стиле смонтированы зеркальные витражные системы и тонированные стеклопакеты, безусловно, украсил промышленную зону Лиговского проспекта.
Росбалт
Логистика в производстве куриного яйца
Институт ИТКОР завершил первый этап работы по совершенствованию производственно-логистической системы ПОВО ВладЗерноПродукт . В течении восьми дней был проведен экспресс-анализ и разработано Техническое задание.
Результаты предварительного исследования были доложены на совещании Совета директоров и главных специалистов холдинга в виде презентации. Заказчик принял работу и предложил дальнейшее сотрудничество. Следующим этапом работы станет разработка экономико-математической модели основного логистического бизнес - процесса. Договоренность об этом была достигнута на встрече прошедшей в рамках состоявшейся 1 3 июня в Москве выставке Куриный король . ПОВО ВладЗерноПродукт - вертикально-интегрированный холдинг аграрно-промышленного комплекса. Входит в десятку крупнейших производителей куриного яйца в России. В его состав входят комбикормовое производство, две производственные площадки по производству яйца суточных цыплят кросса Hi-Line, торговый дом и ряд других предприятий по их обслуживанию.
Институт Исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР) оказывает консультационные услуги в области логистики, проводит маркетинговые исследования товаров, услуг и рынков.
ТКОР
Строительство автомагистрали Москва Петербург
Строительство автомагистрали Москва - Петербург начнется в 2006г., заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По словам министра, первый участок скоростной автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом пройдет параллельно Ленинградскому шоссе и завершится в аэропорту "Шереметьево".
Одновременно начнется сооружение перегона в Морском порту города на Неве с дальнейшей его стыковкой с Западным скоростным диаметром. Он соединит гавань с сетью федеральных дорог. Проект скоростной автомагистрали предполагает строительство платной дороги. Работы будут вестись с участием государства и частных инвесторов. Планируется, что стоимость проекта составит 150-180 млрд.руб., срок окупаемости - почти 15 лет, время строительства - около 5 лет.
Росбалт
Аэрофлот подвел итоги деятельности за май и 5 месяцев 2005 года
В мае 2005 г. авиакомпания перевезла 567,6 тыс. пассажиров (в т.ч. на чартерных рейсах 1,5 тыс.) и 12,4 тыс. тонн почты и грузов. Выполнены 1 млрд 690 млн пассажирокилометров и 221,0 млн тоннокилометров. Объемы работ по сравнению с аналогичным периодом 2004 года составили: по пассажирообороту - 101,1% (+17,9 млн пкм), по тоннокилометрам - 104,5% (+9,6 млн ткм), по перевозке пассажиров - 99,7 % (-1,7 тыс. пассажиров), по перевозке грузов - 116,4% (+1702,7 тонн), по перевозке почты 122,8% (+66,5 тонн). В мае процент коммерческой загрузки составил 55,4%, процент занятости пассажирских кресел - 68,3%. За 5 месяцев 2005 г.
"Аэрофлот - российские авиалинии" перевез 2 млн 456 тыс. пассажиров и 60,6 тыс. тонн почты и грузов, выполнено 7 млрд 800 млн пассажирокилометров и 1 млрд 51,4 млн тоннокилометров. Процент занятости пассажирских кресел составил 66,3%. Процент коммерческой загрузки составил 56,0%.
По сравнению с 2004 годом объемы работ увеличились по всем показателям и составили: по пассажирообороту - 103,2 % (+241,4 млн пкм), по перевозке пассажиров - 102,0 % (+48,1 тыс. пассажиров), по тоннокилометрам - 105,5% (+54,6 млн ткм), по перевозке почты - 122,7% (+352,3 тонн), по перевозке грузов - 111,6 % (+6083,8 тонн). Фактический налет часов по всем типам ВС по сравнению с 2004 годом увеличился на 6,4%.
АК "Аэрофлот - российские авиалинии"
ОПЕК увеличивает на 500 тысяч баррелей в сутки квоту на добычу нефти
Организация стран-экспортеров нефти на внеочередной сессии в Вене в среду приняла решение увеличить на 500 тысяч баррелей квоту на добычу нефти в сутки. Таким образом, объем добычи и производства нефти будет доведен до 28 миллионов баррелей в сутки. Об этом сообщил министр нефти Ирана Биджан Намдар Зангене. ОПЕК пошла на этот шаг с целью сбить цену на нефть на мировых рынках, которая в настоящее время составляет $55 за баррель.
ОПЕК также уполномочила президента нефтяного картеля, министра энергетики Кувейта Ахмада Фахда аль-Ахмада ас-Сабаха провести консультации со странами-членами ОПЕК о дальнейшем увеличении - еще на 500 тысяч баррелей - квот на добычи и производство нефти, если цены на "черное золото" не упадут. Ранее глава ОПЕК не исключал, что до конца года официальные нефтяные квоты организации будут еще раз повышены.
РИА Новости
Компания i2 СНГ автоматизирует комплекс Терминал Логистикс Груп
Компания i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, и Терминал Логистикс Груп , российская логистическая компания, предоставляющая услуги ответственного хранения и таможенного оформления грузов, объявляют о начале проекта внедрения автоматизированной системы управления складом EXceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management) в новом складском комплексе Терминал Логистикс Груп в Московской области, - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру".
Терминал Логистикс Груп владеет несколькими складскими комплексами в Сибири, а также таможенными терминалами в Санкт-Петербурге и Москве. В связи со строительством нового складского терминала в Московской области площадью 104 тыс. кв. м, перед руководством компании встала задача выбора передовой системы управления складом класса WMS.
Решение EXceed WMS было выбрано Терминал Логистикс Груп после детального исследования рынка подобных систем. Критерием было соответствие системы сложным бизнес-процессам компании, возможность гибкой настройки и масштабирования системы, рост ее возможностей вместе с быстро растущими потребностями Терминал Логистикс Груп . В результате стратегическим партнером была выбрана i2 СНГ, поставщик системы управления складом мирового класса - EXceed WMS.
В результате проекта, Терминал Логистикс Груп перейдет на технологию работы с использованием радиотерминалов сбора данных, сохранив при этом возможность работы по бумажным технологиям, что делается для более гибкого соответствия требованиям заказчиков. Весь приходящий товар будет штрих-кодироваться, при необходимости, помечаться буквенно-цифровыми маркировочными этикетками и приниматься в складскую систему. Затем, на основании стратегий и ABC анализа система будет автоматически оптимально размещать товар на складе согласно всем необходимым ограничениям.
Система EXceed WMS позволяет проводить сегментацию площадей по клиентам компании, по типам грузов, по условиям хранения и предоставляет возможность создавать различные правила бизнеса и модели потока товаров в зависимости от требований заказчика. При резервировании и комплектации заказов система контролирует партии товаров по алгоритму FIFO, LIFO, с учетом сроков годности и выдает на радиотерминал задачи комплектации заказов.
В складском комплексе будет выделена отдельная зона для Склада Временного Хранения, большая площадка Зоны Таможенного Контроля и офисы для размещения таможенного поста и таможенного брокера. Все операции с проходящими таможенное оформление товарами будут отражены в EXceed WMS. Это позволит оптимизировать складские процессы и обеспечить владельцу товара минимальные затраты по таможенному оформлению и ответственному хранению грузов.
Мы уверены, что внедрение системы EXceed WMS поможет поддерживать высокие темпы роста нашего бизнеса, и превратит новый складской комплекс в один из самых современных и технологичных на рынке логистических услуг , - считает П.Прохоров, руководитель проекта по внедрению системы EXceed WMS Терминал Логистиск Груп .
Рынок 3PL услуг в России переживает период бурного роста, и внедрение передовых информационных решений становится необходимым условием для эффективного ведения бизнеса. Благодаря внедрению системы EXceed WMS, Терминал Логистикс Груп сможет предоставить клиентам полную информацию о запасах, гарантировать качественное хранение грузов и своевременные поставки, а также предложить заказчикам широкий спектр дополнительных услуг , - прокомментировал начало проекта И.Карпачев, генеральный директор i2 СНГ.
Клерк.Ру
Упрощение транзита откладывается
Широко разрекламированная Главным таможенным управлением СГД система электронного контроля таможенных поручительств GMS, которая должна была начать работать с 1 июня 2005 года, до сих пор бездействует. Чиновники обещают устранить возникшие "непредвиденные технические проблемы" в течение полутора месяцев Система GMS (Guarantee Management System) позволяет осуществлять электронный контроль за годностью и использованием таможенных поручительств. Эти документы необходимы для погашения возможного таможенного долга.Они бывают разовые для одной таможенной процедуры, и общие на период до года и на определенный объем таможенного долга. Сегодня GMS действует в Италии, Испании, Словении, Германии, Литве, Чехии, Финляндии и на Кипре. С помощью полезного новшества эти государства могут снизить риск контрабанды и предотвратить нанесение ущерба госбюджету. Предприниматели же благодаря ему избавлены от ряда формальностей, связанных с проверкой соответствия гарантий. Это облегчает им начало транзитной процедуры во всех странах, присоединившихся к GMS.
До конца текущего года систему должны ввести все государства участники Евросоюза, а также Швейцария, Норвегия и Исландия. Латвийская же таможня еще в конце мая радостно отрапортовала: с 1 июня GMS заработает! Бизнесменам были разосланы специальные оповещения, в которых указывалось, как впредь нужно оформлять документы, связанные с транзитной процедурой. Но, как говорится, поспешишь людей насмешишь. В минувшую пятницу Главное таможенное управление СГД выпустило пресс-релиз, в котором говорится буквально следующее: "Из-за непредвиденных технических проблем начало действия системы электронного контроля таможенных поручительств пришлось отложить". По оценкам чиновников и разработчиков программы, устранить неполадки реально за полтора месяца. До 21 июля изменения в оформлении транзитной процедуры в силу точно не вступят. Как ожидалось, с помощью системы электронного контроля поручительств Главное таможенное управление Службы госдоходов и ее иностранные коллеги смогут отслеживать любую транзитную операцию от ее начала и до конца. Сейчас из-за отсутствия такой информации чиновники часто подозревают коммерсантов в превышении объема задекларированного поручительства. И нередко грозятся приостановить ту или иную процедуру транзита, заставляют предпринимателей вносить НДС не в порядке отложенного платежа, а сразу, и т.д.
Бизнес&Балтия
"Сухой" и "THALES" заключили контракт стоимостью $125 миллионов
Российская авиастроительная корпорация "Сухой" и французская компания "THALES" заключили контракт стоимостью $ 125 миллионов на оснащение авионикой перспективных российских гражданских самолетов "RRJ", первые поставки которых начнутся в 2008 году. Об этом РИА "Новости" сообщил глава авиастроительной корпорации "Сухой" Михаил Погосян. "Сегодняшнее подписание контракта - новая страница в наших отношениях с "THALES". Мы впервые демонстрируем в Ле-Бурже кабину пилотов для нового самолета "RRJ", и авионику для этой кабины будет делать именно "THALES", - сказал он.По его словам, финансирование проекта строительства самолетов семейства "RRJ" имеет под собой прочную финансовую основу. "У меня есть полная уверенность в том, что финансирование программы будет полностью обеспечено. Мы имеем государственную поддержку до 2012 года, а также собственные ресурсы. Проект "RRJ" является приоритетным в развитии российской национальной программы производства гражданских самолетов", - подчеркнул Погосян. Кроме того, по его словам, проект "RRJ" поддерживается крупными российскими банками, которые готовы обеспечить финансирование, а также осуществить страховку финансовых рисков. Первая 95-местная версия самолета будет произведена в 2008 году, далее планируется начать испытания 75-местной версии, а, начиная с 2009 года, эти машины пойдут в серийную поставку заказчикам. Всего "Сухой" совместно с партнерами планирует построить около 800 самолетов "RRJ".
РИА Новости
Украина. Правительство заинтересовано в объединении авиапредприятий
Правительство Украины заинтересовано в объединении авиапредприятий в единую корпорацию, заявила премьер-министр Украины Юлия Тимошенко в понедельник на авиасалоне в Ле Бурже (Франция).Тимошенко отметила, что все страны мира идут дорогой создания "мощных объединений во всех областях, где они могут осуществлять прорывы". "Очень хотелось бы, чтобы все предприятия самолетостроения объединились и создали очень серьезную корпорацию, но без потери своего статуса, без потери экономической самостоятельности", - сказала премьер-министр. "Создание корпораций не сломает ни одного проекта, а наоборот, усилит все наши возможности", - подчеркнула Тимошенко.
Она отметила, что "новое правительство сделает все, чтобы славное имя Украины и в самолетостроении, и в космической области, и в новейших информационных технологиях было поднято на новый уровень". Как сообщает пресс-служба, в присутствии Юлии Тимошенко на авиасалоне в Ле Бурже было подписано cоглашение о стратегическом сотрудничестве между правительством Украины и Европейской оборонительной авиационно-космической компанией. После церемонии подписания Тимошенко подчеркнула, что украинское правительство создаст "маленькую, однако эффективную рабочую группу" для скорейшей реализации данного соглашения. По ее словам, этот стратегический документ касается сотрудничества в космической сфере, а также отрасли самолетостроения.
РИА "Новости"
Итоги грузоперевозок в СНГ в январе-апреле.
Объемы перевозок грузов (без трубопроводов) по итогам 4 месяцев 2005 года в среднем по странам СНГ составили 103,5% к уровню прошлого года. По сведениям Статкомитета СНГ, наибольший рост объемов грузоперевозок по итогам первого квартала зафиксирован в Беларуси 106,5%. Грузоперевозки в Азербайджане выросли на 5,8%, в России на 5,7% и в Грузии на 5,6%. соответственно. На 4,4% выросли объемы грузоперевозок в Армении, на 2,6% - в Казахстане.Снижение объемов грузоперевозок по сравнению с соответствующим периодом прошлого года зафиксировано в Украине, где уровень перевозок составил к прошлому году 99%, в Кыргызстане 98,3%, в Таджикистане 98,2% и Молдове 83,6%. Статистические службы Туркменистана и Республики Узбекистан информацию в Статкомитет СНГ не представляют.
РЖД-Партнер
DHL оказала логистическую поддержку Большому театру
Компания DHL, мировой лидер экспресс-доставки и логистики, осуществляла доставку костюмов в рамках подготовки к премьере в Государственном академическом Большом театре России (ГАБТ) оперы "Мадам Баттерфляй".Премьера оперы в постановке режиссера Роберта Уилсона и дирижера Роберто Рицци Бриньоли запланирована на 12 июня 2005 г. Совместный проект ГАБТа и DHL уникален как для Большого театра, так и для DHL. Его отличительная особенность заключается в том, что DHL необходимо было в течение всего времени подготовки постановки в соответствии с жестким графиком оперативно осуществлять доставку костюмов в Большой театр и возвращать их в мастерские в Европе. По словам заместителя генерального директора ГАБТ России Антона Александровича Гетмана, "этот проект существенно отличается от многих, которые реализовывал Большой театр. Производство декораций и костюмов вне театра - в других городах России или в зарубежных мастерских - уже давно стало нормальной практикой.
Обычно, когда костюмы изготавливаются за рубежом, их шьют по меркам, предоставленным театром, и уже в театре они подгоняются и доводятся до готовности. Но в случае с "Мадам Баттерфляй" речь идет об очень сложных костюмах, которые требуют неоднократных примерок в процессе изготовления. Скорее, это не просто театральные костюмы, а некие конструкции, которые должны быть сшиты и подогнаны в точности по фигурам артистов. Требования авторов спектакля к точности изготовления костюмов обязывали нас доводить костюмы до готовности исключительно в мастерских, которые уже имели опыт работы с подобными костюмами.
Это требовало такой логистики, которая позволила бы немецким и голландским специалистам, ранее уже изготавливавшим костюмы для этой постановки Роберта Уилсона, отмерять все костюмы не менее трех раз. В этой ситуации возить артистов в Европу не представлялось возможным, и было решено возить костюмы для примерки в Большой театр". Руководитель отдела таможенного оформления DHL в России Михаил Разгон считает, что проект по доставке костюмов для оперы "Мадам Баттерфляй" стал своеобразной "проверкой на прочность" для отдела таможенного оформления DHL. И его реализация была бы невозможна без участия коллег из других отделов DHL, а также сотрудников таможни аэропорта Шереметьево.
Он также высоко оценил опыт совместной работы с руководством и сотрудниками Большого театра, "которые оперативно откликались на все запросы с нашей стороны, несмотря на то, что вопросы таможенного оформления, тем более специфических режимов ввоза и вывоза, не имеют ничего общего с высоким искусством". "Большой театр всегда являлся флагманом российской культуры, одним из символов, с которым прочно ассоциируется культурная жизнь России. Мы гордимся нашим многолетним сотрудничеством с Большим театром. Театр - это живой организм, требующий постоянного развития, новых постановок и идей. Мы рады, что Большой театр доверил компании DHL доставку костюмов для своей постановки "Мадам Баттерфляй". Данный проект стал для нас своего рода уникальным.
Мы благодарим всех сотрудников Большого театра, задействованных в проекте по доставке костюмов, и желаем творческому коллективу театра яркой премьеры", - сказал Роланд Томас, коммерческий директор DHL в СНГ.
DHL
Каждый третий литр продаваемого в Москве бензина - поддельный
До 35% продаваемого в Москве топлива произведено неизвестно кем и как. В связи с этим издание решило выяснить, на каких столичных бензоколонках наиболее опасно заправлять своего "железного коня".Основной признак поддельного продукта - наличие свинца в топливе, пишет газета, добавляя, что несколько лет назад этиловая жидкость широко применялась для увеличения октанового числа бензина. "Как известно, она является сильнейшим ядом, и поэтому ее производство на территории России запрещено с 2000 года. Запрещено и производство этилированного бензина", - заявил газете руководитель Управления инспекции экологического контроля Департамента природопользования и охраны окружающей среды правительства Москвы Виктор Кирпичников.
Тем не менее, по словам эксперта, выявлено немало случаев, когда московские заправочные станции торговали бензином, в котором был обнаружен свинец. Это может говорить только об одном: в топливо добавляли соединения этого металла в составе этиловой либо метиловой жидкости. "И такого бензина в Москве мы выявляем до 20%", - отметил он. Хотя самих бензиновых самогонщиков привлечь к ответственности пока не удалось, некоторые торговцы фальсификатом все же попались.
"Мы проверили примерно 12% из более тысячи московских заправок,- говорит столичный чиновник. - На двух десятках бензоколонок выявили факты торговли фальсифицированным топливом. Каждый нарушитель был оштрафован в среднем на 200 тыс. руб.". В принципе для бензоколонки это чувствительно - примерно столько стоит 15 тыс. литров 92-го бензина.
По словам специалиста, при повторных проверках нарушений не было. На вопрос издания, кого все-таки поймали на "фальшаке", В. Кирпичников сообщил следующее: "Наиболее грубые нарушения зафиксированы на бензоколонках ЗАО "Ассоциация "Гранд", ООО "КПФ Лидер - АСВ", ООО "Ассирия ХХI век", ООО "Компания "Жигули", ООО "Трансэнергоснаб", ЗАО "Фирма "Техинвест". Впрочем, как утверждают "НИ", список торговцев некондиционным бензином этими шестью фирмами не исчерпывается.
На самом деле их гораздо больше, просто далеко не всех еще схватили за руку. Да и сам московский чиновник признает, что отдельные проверки нескольких десятков столичных бензоколонок общую проблему не решат. Поэтому производство суррогатов ширится по всей стране. Проблема фальшивого бензина, тем временем, вышла на законодательный уровень.
Как сообщили в комитете Госдумы по бюджету и налогам, пару недель назад правительство внесло на рассмотрение парламента законопроект, который мог бы укротить поток суррогатного топлива. Среди прочих мер, предусмотренных документом, предлагается ввести акциз на прямогонный бензин в размере 2 тыс. 657 рублей за тонну, а также на низкооктановые сорта бензина. Законопроект, как ожидается, будет вынесен на обсуждение еще до конца весенней сессии.
Представители нефтяных компаний, похоже, верят, что эти меры сведут на нет экономический интерес подпольных бензиновых бутлегеров и помогут устранить с рынка основную долю фальшивого топлива. Скептики говорят, что всевозможных горючих жидкостей, которые активно используются при изготовлении топливных суррогатов, отечественная нефтехимия выпускает предостаточно, а потому фонтан не иссякнет. Ну а потребителям, видимо, придется раскошелиться. Акциз на АИ-80 непременно поднимет розничную цену на эту марку. Правда, машин, которые ездят на таком бензине, становится все меньше. Но и тем, кто использует популярные АИ-92, АИ-95 и АИ-98, расслабиться не придется. Трудно себе представить, что, подняв цену на одну марку, хозяева АЗС оставят в покое остальные. "Потребитель у нас платит за все: и за фальшивку, и за борьбу с ней".
Новые Известия
Строительство 1-й очереди КАД завершится в ноябре 2005 года
ООО "Проектно-строительная фирма "Дорстройпроект" планирует завершить строительство 1-й очереди КАД вокруг Санкт-Петербурга (участок от железной дороги на станции Мга до Ржевки) в ноябре 2005 г., сообщает пресс-служба группы ЛСР.По словам первого заместителя генерального директора ООО "Проектно-строительная фирма "Дорстройпроект" С. Калашника, в настоящее время ведется устройство основания из щебеночно-песчаной смеси и укладка верхнего слоя дорожного основания из асфальтобетона. Производится установка бордюров, планировка откосов, строительство путепроводов. Заканчивается переустройство инженерных коммуникаций. В 2005 г., согласно первому этапу работ, укладка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия не предусмотрена. Будет уложен только верхний слой основания и нижний слой покрытия на всем протяжении участка дороги.
В целом, по проекту, предполагается укладка трех слоев асфальтобетона. Первая очередь работ предусматривает ввод четырех полос движения, по две полосы в каждом направлении, с шириной проезжей части в каждом направлении - 7,5 м, с обочинами по 3 м. В апреле 2003 г. "Дорстройпроект" выиграл в конкурсе на строительство 1-й очереди КАД вокруг Санкт-Петербурга. Заказчик - ГУ ДСТО "Санкт-Петербург". Общая протяженность участка дороги - 4,3 км. Согласно проекту, будет произведен полный комплекс работ, включающий строительство инженерных сетей, земляные работы, устройство дорожной одежды, установку дорожных знаков, разметку проезжей части, освещение. Проект предусматривает восемь полос движения с шириной проезжей части в каждом направлении - 15 м.
Деловой Петербург
Крупнейший ж/д перевозчик - группа "Русский мир" - построит первый в России СПГ-терминал
Международная финансовая корпорация (IFC) организовала крупнейшему в РФ железнодорожному перевозчику нефтяных грузов - группе "Русский мир" - кредит на $100 млн. для строительства Таманского терминала по перевалке сжиженных углеводородов и нефти и развитие железнодорожного бизнеса. Об этом говорится в сообщении IFC. Из собственных средств IFC будет предоставлено $45 млн., еще $55 млн. "Русский мир" получит в виде синдицированного кредита с Natexis Banques Populaires. Напомним, что в 2004 г. "Русский мир" привлек долгосрочный кредит IFC в размере $15 млн. Средства займа были предназначены на приобретение нефтеналивных цистерн ЗАО "Русский мир" и его "дочкой" - ЗАО "СФАТ". "Русский мир" - 100-процентная дочерняя компания голландской Malmros Continental Property Company B.V. В начале 2002 г. компания приобрела своего конкурента - группу "СФАТ", увеличив таким образом парк нефтеналивных цистерн до 11,5 тыс. Объем перевозок группы оставляет свыше 10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год. Таманский терминал будет первым в России терминалом для перевалки сжиженного газа.AK&M
"Аэрофлот" почти согласился на Russian Regional Jet
Как стало известно "Ъ", ОАО "Аэрофлот" и ОАО "Компания "Сухой" начали подготовку контрактной документации на поставку авиакомпании региональных самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Принципиальная договоренность, о которой планируется объявить в рамках авиасалона в парижском Ле-Бурже на следующей неделе, достигнута на уровне глав компаний при поддержке госчиновников. Участники рынка отмечают, что контракт больше нужен "Сухому", до сих пор не имеющему заказчиков на RRJ. "Аэрофлоту" же выбор проекта, поддерживаемого государством, дает возможность просить льготного ввоза иномарок до тех пор, пока RRJ не будет запущен в серию. В июле 2004 года ОАО "Аэрофлот" (более 51% акций в госсобственности) объявило конкурс на покупку региональных самолетов. "Приглашение делать предложения в отношении поставки (лизинга) реактивных самолетов регионального класса" было разослано ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (проект RRJ), ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (Ан-148), ЗАО "Проект-3000" (Ту-334), компаниям Embraer и Bombardier.В документе говорится, что "Аэрофлоту" нужно 50 машин в течение пяти лет начиная с 2005 года. Переговоры о заключении контракта с оферентом-победителем должны были пройти в марте, но до сих пор перевозчик так и не определился с выбором. Менеджмент компании во главе с гендиректором Валерием Окуловым предпочел вначале заручиться поддержкой государства, а оно, по словам директора департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Юрия Коптева, приоритетным считает проект RRJ.
Как стало известно "Ъ", "Аэрофлот" и "Сухой" активизировали переговоры и готовятся к подписанию в Ле-Бурже контрактных документов. "Договоренность достигнута на уровне гендиректоров обеих компаний Валерия Окулова и Михаила Погосяна", - рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией.
По его словам, точно не определен только статус бумаг, которые могут быть подписаны. "У меня нет уверенности, что "Сухой" может удовлетворить всем требованиям "Аэрофлота", - сообщил собеседник "Ъ", близкий к авиакомпании. - И перевозчику бы хотелось контрактовать самолет, который уже реально существует (первый полет RRJ состоится только через год. - "Ъ"). Поэтому не исключено, что это будет очередной меморандум". "Бумаги действительно готовятся. Это не меморандум, но и не многотомный контракт", - подтвердил источник, близкий к "Сухому". Официальные комментарии сторон крайне скупы. "Предложение "Сухого" по заключению контракта сейчас рассматривается", - заявил корреспонденту "Ъ" замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. "Да, мы ведем переговоры с "Аэрофлотом" в рамках тендера компании. Они рассматривают наше предложение. В ближайшее время мы ждем результатов рассмотрения", - подчеркнула пресс-секретарь "Гражданских самолетов Сухого" Ольга Каюкова. Подписание контракта с "Сухим" фактически означает, что "Аэрофлот" определился с выбором поставщика региональных самолетов, а основной конкурент RRJ, Ан-148, оказывается не у дел. "Контракт с "Аэрофлотом" очень важен для нас, для загрузки мощностей Воронежского акционерного самолетостроительного общества в частности, но у нас уже есть заказчики на самолет", - говорит пресс-секретарь "Ильюшин Финанс Ко" Андрей Липовецкий. В конце апреля "Ильюшиным" был подписан договор финансового лизинга десяти самолетов с "Красэйром" с опционом еще на пять машин на общую сумму более $270 млн. Сейчас готовится контракт с Пулково. Впрочем, опрошенные "Ъ" участники рынка полагают, что согласие "Аэрофлота" купить самолеты в рамках поддерживаемого государством проекта позволит авиакомпании прежде всего добиваться льготного ввоза иномарок, пока RRJ не будет запущен в серию.
Коммерсантъ
Ярославское шоссе, возможно, будут расширять
Одну из самых загруженных трасс Москвы - Ярославское шоссе, возможно, будут расширять. Однако пока конкретных сроков начала дорожных работ нет. Об этом рассказала на встрече с журналистами префект Северо-Восточного административного округа столицы Ирина Рабер. "В правительстве города неоднократно поднимался вопрос о расширении Ярославского шоссе и строительстве новых съездов с него. Кроме того, в планах властей построить дорогу-дублер "Ярославки", которая пройдет вдоль железнодорожного полотна", - добавила Рабер. В то же время она отметила, что пока на эти два проекта средств нет.РИА "Новости"
Федеральное дорожное агентство считает приоритетным проектом строительство обхода Нижнего Новгорода
"Приоритетным проектом в Нижегородской области является строительство обхода Нижнего Новгорода", - заявил 9 июня руководитель Федерального дорожного агентства О. Белозеров. "Это очень важный объект и для развития города, и для развития инфраструктуры", - подчеркнул он.Как сообщает НТА, Белозеров рассказал, что обсуждал вопрос хода строительства обхода с полномочным представителем Президента в ПФО С. Кириенко, и они пришли к выводу, что в ближайшее время нужно заканчивать вторую очередь и переходить к третьей очереди строительства. В свою очередь С. Кириенко сообщил, что на завершение второй очереди объездной дороги в 2005 г. потребуется 400 млн. рублей, из них 100 млн. уже выделены. В 2006 г. на завершение второй очереди потребуется 560 млн. рублей. Завершение второй очереди строительства замкнет трассу на Саранск. По словам Кириенко, это позволит большегрузным автомобилям полностью обходить Нижний Новгород.
Третья очередь строительства предусматривает выход за Кстово и обход ненормативного уклона, из-за которого, как напомнил С. Кириенко, полтора года назад трасса Нижний Новгород - Казань простаивала два дня - грузовики не могли подняться в гору по обледеневшей трассе. Кириенко также отметил необходимость качественного ремонта дорог внутри самого Нижнего Новгорода. Он отметил, что федеральная власть сделала городу подарок на 1 млрд. 800 млн. рублей, выделенных на строительство и ремонт четырехполосной трассы Москва - Нижний Новгород, соответствующей европейскому уровню качества. "Важно, чтобы не получилось, что гости доехали до Нижнего Новгорода, и хорошая дорога на этом заканчивалась", - сказал Кириенко.
ФДА
Корпорация ДатаКрат получила наивысший статус в партнерской программе Symbol Technologies.
Екатеринбург, 8 июня - Корпорация ДатаКрат получила статус Symbol Premier Solution Partner в партнерской системе Symbol Technologies. Это наивысший статус, который компания Symbol Technologies когда-либо присваивала своим партнерам. Многолетнее плодотворное сотрудничество компаний ДатаКрат и Symbol Technologies способствовало достижению нового уровня.Получению статуса предшествовала необходимая процедура тестирования, в ходе которой оценивались возможности компании по квалификации и опыту. Наличие статуса Symbol Premier Solution Partner подтверждает, что ДатаКрат сегодня - в высшей степени профессиональная компания, предоставляющая широкий спектр услуг в области автоматической идентификации. Получение столь высокого звания свидетельствует о признании авторитета корпорации ДатаКрат в продвижении решений на базе оборудования компании Symbol - мирового лидера по производству высокотехнологичных приборов для считывания штрихового кода, мобильных систем сбора и передачи данных и беспроводных сетей , - комментирует событие А.Туров, коммерческий директор корпорации ДатаКрат .
Статус Symbol Premier Solution Partner подтверждает, что корпорация ДатаКрат является одним из наиболее компетентных партнеров Symbol, обладает высочайшим профессионализмом, квалифицированным персоналом и имеет значительный опыт в выполнении сложных, комплексных проектов в области автоматической идентификации. Мы уверены в том, что подобные опыт и квалификация, подтвержденные нашим признанием, позволит гарантировать клиентам корпорации ДатаКрат получение самых надежных и технологичных решений от Symbol Technologies , - прокомментировал присуждение нового статуса Сергей Комягин, исполнительный директор компании Symbol Technologies по странам Юго-Восточной Европы и СНГ.
КИА центр
Упрощение транзита откладывается
Широко разрекламированная Главным таможенным управлением СГД система электронного контроля таможенных поручительств GMS, которая должна была начать работать с 1 июня 2005 года, до сих пор бездействует. Чиновники обещают устранить возникшие "непредвиденные технические проблемы" в течение полутора месяцев
Система GMS (Guarantee Management System) позволяет осуществлять электронный контроль за годностью и использованием таможенных поручительств. Эти документы необходимы для погашения возможного таможенного долга. Они бывают разовые для одной таможенной процедуры, и общие на период до года и на определенный объем таможенного долга.
Сегодня GMS действует в Италии, Испании, Словении, Германии, Литве, Чехии, Финляндии и на Кипре. С помощью полезного новшества эти государства могут снизить риск контрабанды и предотвратить нанесение ущерба госбюджету. Предприниматели же благодаря ему избавлены от ряда формальностей, связанных с проверкой соответствия гарантий. Это облегчает им начало транзитной процедуры во всех странах, присоединившихся к GMS.
До конца текущего года систему должны ввести все государства участники Евросоюза, а также Швейцария, Норвегия и Исландия. Латвийская же таможня еще в конце мая радостно отрапортовала: с 1 июня GMS заработает! Бизнесменам были разосланы специальные оповещения, в которых указывалось, как впредь нужно оформлять документы, связанные с транзитной процедурой.
Но, как говорится, поспешишь людей насмешишь. В минувшую пятницу Главное таможенное управление СГД выпустило пресс-релиз, в котором говорится буквально следующее: "Из-за непредвиденных технических проблем начало действия системы электронного контроля таможенных поручительств пришлось отложить". По оценкам чиновников и разработчиков программы, устранить неполадки реально за полтора месяца. До 21 июля изменения в оформлении транзитной процедуры в силу точно не вступят.
Как ожидалось, с помощью системы электронного контроля поручительств Главное таможенное управление Службы госдоходов и ее иностранные коллеги смогут отслеживать любую транзитную операцию от ее начала и до конца. Сейчас из-за отсутствия такой информации чиновники часто подозревают коммерсантов в превышении объема задекларированного поручительства. И нередко грозятся приостановить ту или иную процедуру транзита, заставляют предпринимателей вносить НДС не в порядке отложенного платежа, а сразу, и т.д.
Бизнес&Балтия 14.06.05
По информации Минтранса РФ
9 июня в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта состоялась пресс-конференция на тему Лицензирование в сфере транспорта: ожидаемые изменения с участием руководителя ФСНТ А.Нерадько, начальника управления автодорожного надзора Ю.Нежемлина, а также руководителей территориальных органов службы надзора.А.Нерадько заявил, что обеспечение безопасной перевозки пассажиров и грузов является одной из важнейших задач стоящих перед транспортным комплексом Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте в последние годы стала острейшей социально-экономической проблемой. Рост автомобилизации в стране повлек за собой рост количества дорожно-транспортных происшествий и числа пострадавших в них людей. В 2004 году было зарегистрировано 208,6 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 34,5 тыс. человек и 251,4 тыс. человек получили ранения.
В настоящее время лицензирование перевозочной деятельности на автомобильном транспорте является одним из основных эффективных средств государственного регулирования в области автомобильных перевозок, которое обеспечивает безопасность транспортного процесса, а также защиту прав потребителей и добросовестную конкуренцию. При росте основных показателей аварийности в целом на автотранспорте, на лицензируемой его части в течение ряда лет наблюдается снижение количества дорожно-транспортных происшествий, сокращение числа погибших и раненых.
Лицензирование деятельности по перевозке пассажиров автобусами, легковыми автомобилями-такси, грузов автомобильным транспортом за период с 2002 по 2004 г.г, обеспечило предотвращение 1347 ДТП, сохранение жизни и предотвращение травматизма соответственно 540 и 1520 человек.
В прошедшем году из-за несоответствия лицензионным требованиям более чем двум тысячам хозяйствующим субъектам было отказано в выдаче лицензии, выдано 3788 предупреждений и 82356 предписаний, принято более 22 тыс. постановлений о привлечении к административной ответственности, наложено штрафных санкций на сумму свыше 4 млн. рублей. Кроме того, приостановлено действие более 2 тыс. лицензий. По материалам, подготовленным нашими территориальными органами принято более 15 тыс. судебных постановлений о привлечении к административной ответственности, в числе которых 460 об аннулировании лицензий и 11665 о назначении штрафа.
В текущем году в Государственную Думу Российской Федерации, Правительство Российской Федерации, Минтранс России, Минэкономразвития России поступило более 50 обращений от общественных организаций автотранспортников, автоперевозчиков, органов исполнительной и законодательной власти субъектов Российской Федерации, в которых также высказываются мнения о недопустимости сокращения лицензирования при перевозках пассажиров и грузов.
В целях повышения эффективности лицензирования Федеральная служба по надзору в сфере транспорта предлагает ужесточить механизм допуска и функционирования лицензиатов на рынке автотранспортных услуг в части:
повышения уровня профессиональной компетенции водителей;
установления унифицированных с европейскими требований, предъявляемых к репутации, порядочности и финансовой устойчивости автоперевозчиков;
организации перевозок пассажиров транспортом общего пользования, в том числе малой вместимости, по установленной маршрутной сети и расписанию движения, т.е. лицензия на данный вид перевозок выдается только при наличии договора с органом местной власти;
при условии обеспечения базирования автобусов в местах непосредственного допуска водителей к управлению ими.
Учитывая, что свыше 40 % дорожно-транспортных происшествий составляют наезды на пешеходов, Службой предложено внести в Правила дорожного движения Российской Федерации дополнения и изменения, обязывающие водителей автотранспортных средств осуществлять движение в светлое время суток с включенным ближним светом с целью их обозначения для других участников дорожного движения. Как свидетельствует зарубежный опыт, эта мера существенно помогает избежать наездов на пешеходов и сохранить их жизнь и здоровье.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта подчеркнул, что для снижения тяжести последствий ДТП также требуется внесение в конструкцию отечественных автотранспортных средств соответствующих устройств, обеспечивающих их активную и пассивную безопасность, а именно: оснащение их антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, а также установка на микроавтобусах ремней безопасности.
Задача ФСНТ создание благоприятной конъюнктуры для работы добросовестных перевозчиков и выдворением из этой сферы перевозчиков, несущих опасность для жизни и здоровья людей на дорогах , - заявил в заключение А.Нерадько.
Судоходные компании налаживают контакты с таможней и пограничниками
Руководители судоходных компаний Находки разработают предложения по улучшению работы при оформлении морских судов с таможенной службой и контрольно-пропускными пунктами. Как сообщил корреспонденту радио "Лемма" начальник отдельного контрольно-пропускного пункта Находка , подполковник Сергей Липатов, большинство причалов не имеет специального оборудования, что затрудняет ведение пограничного контроля.
Отмечена недостаточная организация пропускного режима, отсутствие освещения, видеонаблюдения, ремонта ограждений позволяет посторонним проникать на закрытую территорию предприятий. По итогам совещания решено предприятиям в течение ближайших недель разработать инструкции по режиму, оборудовать контрольно-пропускную систему. Свои предложения по улучшению работы руководители судоходных компаний сформулируют в течение десяти дней, а затем обсудят их на встрече с представителями таможни и пропускных пунктов Находки.
Лемма
Новая транспортная развязка появится в Москве
Москва. Новая транспортная развязка появится на пересечении Ленинградского и Головинского шоссе в Москве, а Семеновский путепровод отремонтируют. Как сообщили в столичной мэрии, проект новой транспортной развязки будет разработан в ближайшие 1,5 года. "Эта развязка необходима для улучшения условий движения автотранспорта на Ленинградском шоссе".
Новая дорога позволит значительно сократить путь к спортивным объектам водного стадиона "Динамо". Кроме того, сообщили в мэрии, в ближайших планах городских властей - проведение капитального ремонта Семеновского путепровода, расположенного над путями Московско-Рязанской железной дороги. Здесь предполагается провести ремонт гидроизоляции и замену деформационных швов, заменить мостовое полотно с восстановлением систем водоотвода. "Будут покрашены и отремонтированы железобетонные стальные конструкции моста, а также насыпи подходов, подмостовая зона". На ремонт путепровода планируется потратить около 120 млн. руб.
"Прайм-ТАСС"
Для развития конкуренции на ж/д транспорте необходимо появление еще одного публичного перевозчика
Для развития конкуренции на железнодорожном транспорте необходимо появление еще одного публичного перевозчика, считает президент ОАО "РЖД" Г. Фадеев. Как отметил Г. Фадеев на конференции, посвященной обсуждению вопросов реализации второго этапа реформы железнодорожного транспорта, сегодня на рынке уже присутствует значительное количество перевозочных компаний, однако большинство из них занимается транспортным обслуживанием предприятий, при которых созданы.
"Мы же везем все", - подчеркнул Г. Фадеев. Президент ОАО "РЖД" считает, появлению новых публичных перевозчиков в настоящее время мешает отсутствие необходимых нормативных актов, регламентирующих, в частности, порядок предоставления услуг по использованию локомотивной тяги и инфраструктуры железных дорог.
"Финмаркет"
Компания "Боинг" представила отчет о прогнозах развития рынка за год
Сегодня в Лондоне компания "Боинг" представила Отчет о прогнозах развития рынка за 2005 г. Данный документ считается наиболее полным и заслуживающим доверия аналитическим материалом по рынку гражданской авиации.
Прогнозы компании "Боинг" [NYSE:BA] показывают, что объем рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $2,1 трлн. К 2024 г. за счет увеличения спроса мировой парк гражданских самолетов увеличится более, чем в два раза, а ежегодный рост пассажирских авиаперевозок составит 4,8%. С точки зрения финансовых средств, которые авиакомпании будут тратить на приобретение самолетов, на первом месте оказались страны азиатско-тихоокеанского региона. От общей суммы затрат ($2,1 трлн.) на их долю придется 36%.
АВИА.РУ
Авиаперевозчик номер два будет государственным
Государство рассчитывает сохранить за собой контрольный пакет акций авиакомпаний "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) в случае их объединения. "Мы не согласимся на пакет меньше контрольного", - завил вчера Интерфаксу на условиях анонимности чиновник "Росмущества". Сейчас государство является крупнейшим акционером обеих компаний, ему принадлежат 51% "КрасЭйр" и 50,04% акций ДАЛ.
Вопрос о слиянии компаний встал в связи тем, что обе они входят в организованный в прошлом году альянс Air Bridge. Размывание контрольного государственного пакета акций теоретически может произойти, если в процессе слияния примут участие другие члены альянса Air Bridge - "Самара", "Сибавиатранс" и "Омскавиа". Кроме того, акционеры авиакомпаний, входящих в состав альянса, проявляли интерес к покупке венгерского авиаперевозчика Malev, который также может в той или иной форме присоединиться к альянсу. Если все эти компании сольются, то их объединенный флот станет вторым по величине в России, уступая только "Аэрофлоту".
Предвидя такую перспективу, федеральный центр заранее озаботился тем, чтобы разъяснить всем заинтересованным лицам, что он не намерен выпускать из своих рук контроль над будущей авиакомпанией. Инициатор создания этого альянса, генеральный директор "КрасЭйр" Борис Абрамович заявлял, что организационное слияние не фигурирует среди первоочередных целей альянса. "Мы предпочли пойти по пути объединения бизнесов, а не активов", - говорил он. Тем не менее "Росимущества" допускает, что объединение юридических лиц может стать следующим шагом альянса. Государственное ведомство в принципе одобряет такую перспективу.
"Росимущества" считает, что приемлемым вариантом является как объединение авиакомпаний с переходом на единую акцию, так и внесение госпакета ДАЛ в уставный капитал "КрасЭйр" в счет увеличения доли государства. "Вариант с созданием холдинга - самый плохой из всех", - сказал вчера чиновник "Росимущества". В то же время объединительный процесс пока далек от завершения. Представитель "Росимущества" отметил, что "предложение "КрасЭйр" можно воспринимать на уровне декларации; документы по созданию холдинга, представленные Росбанком (который выступает консультантом сделки. - Ред.), недостаточно серьезные". Минэкономразвития положительно относится к возможности объединения авиакомпаний.
Представитель МЭРТ заявил Интерфаксу, что ведомство "в принципе поддерживает идею объединения, но говорить о чем-то конкретном сейчас нельзя; не вполне готовы документы, представленные Росбанком".
Время новостей
США ограничат деятельность украинских авиаперевозчиков
Украина не соблюдает международные стандарты безопасности, установленные Международной организацией гражданской авиацией (ИКАО). Об этом, как передает ИТАР-ТАСС, говорится в распространенном для печати сообщении Федерального авиационного управления США. К такому выводу это ведомство, входящее в состав Министерства транспорта США, пришло по итогам проверки, проведенной в октябре 2004 года. Отметим, что такие проверки ФАУ регулярно проводит для всех стран, поддерживающих воздушное сообщение с США. Теперь украинские самолеты смогут летать в США под более жестким надзором и при ряде ограничений.
На основании итогов проверки рейтинг безопасности для Украины понижен до второй категории , указывается в сообщении. По правилам ФАУ это означает одно из двух: либо в стране нет законов или административных норм, необходимых для надзора над авиаперевозчиками в соответствии с минимальными международными стандартами , либо национальный орган управления гражданской авиацией имеет недостатки в одной или более из следующих областей: технический опыт, наличие подготовленного персонала, ведение отчетности, процедуры проведения инспекций .
ИТАР-ТАСС
П. Латышев выступает за форсирование темпов создания транспортной структуры вдоль Уральских гор
Салехард. Ввод железной дороги "Обская- Полуночная" вдоль восточного склона Уральских гор предварительно запланирован на 2010 г., но, скорее всего, будет осуществлен раньше, сообщил полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе (УрФО) П. Латышев 8 июня в Салехарде. П. Латышев находится в Салехарде (Ямало-Ненецкий автономный округ, ЯНАО) с рабочей поездкой, в ходе которой проводит ряд совещаний по вопросам реализации послания президента РФ, а также экономического развития УрФО. "Срок ввода этой дороги должен быть существенно скорректирован.
Строительство железнодорожной ветки, объединяющей север и юг Урала, необходимо форсировать самыми быстрыми темпами, потому что именно эта линия призвана существенно активизировать дальнейшее развитие экономики УрФО, да и всей России", - сказал полпред. В настоящее время, добавил он, полпредство и руководство регионов, заинтересованных в эксплуатации дороги "Обская-Полуночная" "делают все, чтобы быстрее приступить к строительству жизненно важного объекта".
Ранее П. Латышев сообщал, что промышленное производство в России может возрасти на 38% в результате реализации в течение 10 лет проекта "Урал промышленный - Урал Полярный", который включает строительство железной дороги вдоль восточного склона Урала, а также добычу необходимого объема полезных ископаемых. В связи с этим, уже в конце июня или начале июля состоится заседание совета УрФО, на котором будут проработаны конкретные меры для быстрого претворения в жизнь этого проекта, сказал П. Латышев. Он также добавил, что задача удвоения валового внутреннего продукта (ВВП) России за ближайшие 10 лет во многом зависит от скорейшего освоения рудных месторождений севера Уральских гор. Губернатор ЯНАО Ю. Неелов ранее сообщал, что считает железнодорожную линию вдоль Уральских гор дорогой первой необходимости.
Он отметил, что состояние с добычей минерального сырья на среднем и южном Урале ухудшается, и значительная часть природных ископаемых на уральские промышленные заводы завозится извне. В такой ситуации значимость запасов месторождений Полярного Урала возрастает многократно, считает губернатор. По словам главы региона, на сегодняшний день разведанные запасы хромовых руд Полярного Урала составляют 7,66 млн. тонн, золота рудного - 15 тонн, россыпного - 0,5 тонны, баритов - 382 тысяч тонн, фосфоритов - 2,9 млн. тонн. Разведанные запасы марганца, по самым скромным подсчетам, составляют 1,1 млрд. тонн. "По данным экспертов, на Полярном Урале сосредоточено 52,7% общих прогнозных ресурсов хромитов в России и 95% прогнозных ресурсов хромитов Уральского федерального округа", - подчеркнул Ю. Неелов.
"Интерфакс"
LG поменяла букву
Компания LG Industrial Systems (LGIS) объявила о ребрэндинге в рамках реструктуризации LG Corp. Теперь компания будет называться LS (Leader Solution). На рынке уверены, что ребрэндинг должен дистанцировать премиальное электрооборудование LG от массовой продукции LG Electronics.
В Корее о реструктуризации LG Corp. было объявлено в середине весны. Ранее большинство корпораций группы работало под брэндом LG. С этого года группа делится на три подразделения: LG (электроника, телекоммуникации и химическая промышленность), LS (электрооборудование и электроинструменты) и GS (нефтепереработка, строительство). Продукция LGIS до конца 2005 года будет продвигаться под двойным брэндом LG LS, с 2006 года останется только LS.
Исполнитель и стоимость ребрэндинга не раскрываются, однако, по данным источника, близкого к LG, глобальный бюджет на продвижение нового брэнда составляет не менее $100 млн. "Мы не хотим включаться в ценовую войну в сегменте low-end, поэтому расширяемся в сторону сегмента hi-end",- говорит председатель совета директоров LG Ким Чунг Ман. Председатель совета директоров LGIS отказался уточнять ценовую политику компании. Однако источник "Бизнеса", близкий к LG, отмечает, что полного перепозиционирования продукции LGIS в сторону более высокого ценового сегмента не будет - в товарную линейку просто будет добавлен ряд премиальных товаров. "Смысл ребрэндинга в том, чтобы дистанцировать продукцию LGIS от дешевой электроники LG",- говорит собеседник "Бизнеса".
Участники рынка сомневаются, что ребрэндинг поможет LGIS усилить позиции в России. Директор по продажам компании Makita Алексей Лошкарев говорит, что на рынке электроинструментов LG сейчас "серьезно никто не воспринимает". С тем, что присутствие компании незаметно, соглашается и директор российского представительства производителя электроинструментов Black & Decker Владимир Коротков: "Кроме щитовой рекламы на МКАД, мы их и не видим". По его мнению, компании не стоило проводить ребрэндинг. "Появление незнакомого брэнда будет ассоциироваться с китайским no-name, а к LG есть определенная степень доверия",- рассуждает Коротков. Он уверен, что теперь LS придется вложить "страшные суммы в раскрутку".
Коротков приводит в пример Bosch: "Бытовая техника позволяет им тратить огромные средства на продвижение, а все остальные подразделения пользуются брэндом". С ним соглашается специалист по маркетингу брэндингового агентства Landor Стефани Браун. Она приводит в пример компанию Sony. Однако идея разделения бизнеса LG на направления b2b (LS и GS) и ориентированного на потребителя (LG) может пойти корпорации на пользу, уверена Браун.
"Бизнес"
Автоперевозчики Северо-Запада подсчитывают потери, которые несет им продолжающаяся забастовка финских пограничников
Пока отказ финской стороны штамповать паспорта выезжающих из Суоми дальнобойщиков оборачивается для перевозчиков потерей времени, но, если забастовка продлится дольше, может принести и значительные финансовые убытки.
Напомним, что забастовка Союза пограничников Финляндии началась 31 мая. Почти 1,5 тыс. служащих требуют повышения заработной платы, и, поскольку финские власти пока не соглашаются выполнить требования бастующих, они отказываются выходить на работу. Как уже писал Ъ, забастовка привела к заметным нарушениям технологии досмотра грузов и пассажиров. Например, чтобы привлечь к себе максимум внимания, финские пограничники отказываются ставить штампы о пересечении финляндской границы в паспорта выезжающих из страны Суоми на автомобильном транспорте. Это обстоятельство может доставить весьма серьезные проблемы российским грузовым автоперевозчикам.
Как объяснил заместитель начальника представительства Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по Северо-Западу Константин Шаршаков, в рабочих визах, выдаваемых водителям грузовиков, указывается количество дней, в течение которых дальнобойщикам можно находиться на территории Финляндии. Вывод о времени пребывания водителя на территории сопредельного государства делается на основании штампов в паспорте, которые при въезде в страну и при выезде из нее проставляет финский пограничный контроль. Поскольку теперь пограничники Финляндии отказываются штамповать паспорта автомобилистов, дата выезда водителя из страны определяется на основе российского штампа. Вместе с тем, между российской и финляндской границами существует так называемая нейтральная полоса, которую, по словам господина Шаршакова, перевозчики в среднем преодолевают за шесть-восемь часов. Из-за простоев часто выходит так, что финляндскую границу машина пересекла в один календарный день, а российскую - уже на другой. Что, в свою очередь, уменьшает количество дней, которые водителю, согласно визе, остается провести на территории Финляндии.
"Если забастовка продлится, как и было заявлено, до 11 июня, то некоторые компании могут впустую потерять по 5-6 дней", - утверждает господин Шаршаков. Исходя из стоимости визы, один потерянный день можно оценить примерно в полтора евро. По оценке господина Шаршакова, в течение суток российско-финляндскую границу пересекает примерно 650 грузовых машин, поэтому общие потери автоперевозчиков с конца мая, когда началась забастовка, до 11 июня уже сейчас можно оценить более чем в 10 тыс. евро. Для перевозчиков это достаточно внушительная сумма. Для сравнения, стоимость недельного фрахта одного тяжелого грузовика для работы на российско-финском маршруте составляет $1,5 тыс. "В финском консульстве нам сказали, что учет дней, проведенных в Финляндии, будет учитываться по российским штампам, а значит, потерянные дни нам восполнены не будут", - сетует представитель АСМАП.
В консульстве Финляндии в Петербурге не смогли прокомментировать сложившуюся ситуацию. Однако уже сейчас понятно, что, если забастовка продлится дольше, потери российских транспортных компаний могут быть весьма значительны. К слову, рабочие финских фабрик по выпуску бумаги, например, бастуют уже третью неделю, а совсем недавно продлили локаут, изначально запланированный до 15 июня, до конца месяца.
Коммерсант
По информации Минтранса РФ
7 июня 2005 г. Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин провел в Новороссийске заседание "круглого стола" на тему "Взаимодействие органов власти и бизнеса в формировании и реализации "Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года" на примере комплексного подхода к развитию транспортных узлов и морского торгового флота".
Открывая заседание И.Левитин подчеркнул, что Минтранс России придает особое значение данному мероприятию, как возможности диалога с представителями бизнес-сообщества. Он отметил, что вопросы повышения эффективности функционирования транспортного комплекса постоянно находятся в центре внимания Президента и Правительства РФ. На недавнем совещании в Челябинске Президент России В.Путин подчеркнул, что "развитие транспортной инфраструктуры является нашим национальным приоритетом и напрямую влияет на темпы экономического роста". Базовым документом, определяющим основные направления транспортной политики государства на период до 2020 года, является Транспортная стратегия Российской Федерации, одобренная Правительством РФ в апреле 2005 г.
В период с 23 по 25 мая 2005 г. вопросы развития и интеграции транспортной системы России в систему транспорта Европейского сообщества обсуждались в Москве на 89 сессии Европейской Конференции Министров Транспорта под председательством России, где было подчеркнуто, что Россия это транспортный мост между Европой и Азией.
На заседании "круглого стола" обсуждались вопросы создания логистических центров с использованием механизма государственно-частного партнерства, методы повышения объемов переработки грузов, стратегия развития российских судоходных компаний, а также взаимодействие федеральной, региональной, муниципальной власти и бизнеса в развитии и повышении эффективности использования транспортных узлов.
По итогам работы "круглого стола" приняты рекомендации. Участники "круглого стола" полагают целесообразным:
1. В целях минимизации транспортных издержек, создания резервов инфраструктуры, а также снижения влияния пиковых нагрузок на перевозочный процесс:
одобрить представленный пилотный проект логистического центра (для Новороссийского транспортного узла) с использованием механизма государственно-частного партнерства;
рекомендовать бизнес-сообществу принять участие в реализации проектов логистических центров в транспортных узлах;
считать целесообразным создание экспедиторских компаний, способных обеспечить функционирование логистических систем;
рекомендовать существующим экспедиторским компаниям принять участие в работе логистических центров.
2. Разработать и ввести механизм мотивации для стивидорных компаний по повышению объемов переработки грузов на существующих портовых комплексах за счет освоения высокоэффективных транспортно-перегрузочных технологий. Рекомендовать проведение единой политики в вопросах развития портовых комплексов с учетом потребностей национальной экономики.
3. Участники "круглого стола" констатируют, что представленный в Государственную Думу проект закона "О втором международном реестре судов" является наиважнейшей акцией государства по возврату судов под российский флаг
Просить Государственную Думу Российской Федерации ускорить рассмотрение указанного законопроекта с учетом предложений бизнес сообществ.
Рекомендовать поддержать инициативу Министерства транспорта Российской Федерации по созданию лизинговой компании по заказу судов под российский флаг на национальных и зарубежных верфях с использованием механизма государственно-частного партнерства.
4. Рекомендовать государственным органам и бизнес-сообществу активнее участвовать в социально-экономическом развитии регионов.
Спрос на логистов определяет их высокую цену
За последние 2 года спрос на специалистов по логистике на рынке труда Петербурга вырос на 10-15%. Такого мнения придерживаются агентства по подбору персонала. Одновременно с увеличением спроса на логистов повышаются и требования к потенциальным сотрудникам. Требования растут "Действительно, спрос на специалистов по логистике увеличивается с каждым годом, - говорит Елена Кукушкина, директор по развитию ООО "Арбат-Невский". - Компании расширяются, их обороты увеличиваются, конкуренция на рынке ожесточается, естественно, что все более остро встает проблема оптимизации затрат предприятия".
Чаще всего потенциальных сотрудников ищут через агентство по подбору персонала, с помощью рекламы в СМИ, на специализированных сайтах в интернете либо переманивают специалистов из других компаний, в особенности если речь идет о руководящем составе. Кроме таких традиционных требований к кандидатам, как знание особенностей документооборота, специализированных компьютерных программ, обширные деловые связи, все больший вес при отборе приобретает знание нескольких иностранных языков. Это особенно актуально для компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.
По наблюдениям Надежды Виноградовой, менеджера по подбору и обучению персонала ООО "Актив-Бизнес", сегодня на петербургском рынке труда наиболее востребованы кандидаты в возрасте от 27 до 35 лет. Зарплаты отстают Немаловажные критерии отбора кандидатов - это соответствие морально-этическим нормам и одновременно предприимчивость.
"Существуют способы проверить честность кандидата на вакансию логиста, - считает Надежда Виноградова. - В агентствах по подбору персонала обычно проводятся собеседования. В ходе беседы интервьюер задает несколько контрольных вопросов, выясняет мотивацию тех или иных поступков кандидата, его деловую ориентацию, например, на долгосрочное сотрудничество с компанией или на получение сиюминутной выгоды". По потребностям Сегодня основные потребители логистических услуг - это транспортно-логистические и строительные компании, оптовые фирмы, производственные предприятия. "Для нашей компании важно, чтобы специалисты отдела логистики имели большой опыт работы в своей области.
Преимуществом обладают сотрудники, работавшие в иностранных компаниях: эффективный менеджмент и особенности работы на рынках разных стран - важные достоинства таких сотрудников", - говорит Виталий Паршин, генеральный директор ООО "Строительная компания "МонтажНеваСтрой". В ООО "Портер" служба логистики состоит из трех основных отделов: отдел складской логистики, отдел транспортной логистики, отдел контроля качества. Глава компании Петр Сермягин вырос из должности директора этой службы. Претендентов на должность логистов он подбирает с особой тщательностью.
"Из личностных качеств, безусловно, важен аналитический склад ума, ответственность, способность планировать, организовывать работу, прогнозировать и анализировать результат, отличное знание географии города, специфики точек, куда поставляется продукция, возможностей имеющегося транспорта. Специалисты по транспортной логистике получают фиксированный оклад. Водители и экспедиторы работают по сдельной форме оплаты труда, которая зависит от качества выполненного задания". Средняя зарплата специалистов по логистике - $400-1 тыс. в месяц получает менеджер по логистике; - $1-3 тыс. в месяц получает директор по логистике; - возможен определенный процент от продаж компании и социальный пакет.
"Деловой Петербург"
Лидеры стран ЕврАзЭС оценят ход формирования таможенного союза
Более 20 вопросов внесено в повестку дня заседания Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), которое пройдет на уровне глав государств 22 июня в Москве. Как сообщает пресс-служба президента Белоруссии, об этом Александра Лукашенко проинформировал во вторник в Минске Генеральный секретарь ЕврАзЭС Григорий Рапота.
Участники заседания рассмотрят вопросы интеграции валютных рынков, создания расчетно-кредитной организации, которая занималась бы кредитованием инвестиционных проектов на территории сообщества, взаимодействия пограничных служб в кризисных ситуациях. Одним из наиболее важных моментов Рапота назвал формирование таможенного союза, в том числе его основного элемента общего таможенного тарифа. Этот вопрос движется медленно, но движется .
Отвечая на вопрос о позиции Киргизии в отношении ЕврАзЭС в связи с недавними событиями в этой стране, Рапота заявил, что она не изменилась, новое руководство подтвердило все обязательства, принятые Киргизией ранее.
Росбалт
Киевскую сносят
В Москве начался снос гостиницы Киевская и соседних зданий. На освободившемся месте планируется построить современный гостиничный комплекс на большее количество номеров и большей звездности. Стоимость проекта составит $120 млн.
Решение о сносе пришедшей в негодность гостиницы Киевская правительство Москвы приняло три года назад, тогда же были утверждены основные параметры нового отеля. Под строительство попадает не только участок под Киевской , но и прилегающие участки: площадь застройки в 1 га будет ограничена улицами Брянская, Киевская и 2-м Брянским переулком. В комитете по внешнеэкономической деятельности столичного правительства Ведомостям рассказали, что конкурс на застройку участка на месте гостиницы Киевская в прошлом году выиграла компания Белком Коммуникейшн .
Вчера началась разборка гостиницы. Для сноса отеля потребуется около 1,5 месяца, после этого в течение двух лет будет построен крупный гостиничный комплекс. Как рассказал Ведомостям гендиректор Белком Коммуникейшн Михаил Садовников, площадь комплекса составит 80 500 кв. м. Согласно разработанной архитектурным бюро Киселев и партнеры концепции, он будет состоять из трехзвездочной гостиницы на 360 номеров, бизнес-центра класса В+ (площадь 32 000 кв. м) и подземного паркинга на 600 мест. Инвестор обещает построить гостиницу с использованием передовых технологий, а номера сделать не меньше чем в 22 кв. м, что отвечает уровню четыре звезды .
Это интересный проект с нескольких точек зрения: город получит новую гостиницу в центре, в которых испытывает большой дефицит; а бизнес-центр будет расположен в динамично развивающемся районе с удобной транспортной развязкой и дефицитом качественных офисных площадей , говорит Садовников. Инвестиции в проект компания оценивает в $120 млн, финансировать его собирается из собственных и заемных средств. Вопрос, кто будет управлять гостиницей, еще не решен. По словам Михаила Садовникова, всем потенциальным гостиничным операторам разосланы приглашения для участия в конкурсе.
Региональный директор по развитию по России и СНГ Accor Group Владимир Ильичев сообщил, что гостиничная сеть Accor вела переговоры с инвестором, которые, впрочем, ничем не закончились. Опрошенные Ведомостями участники рынка видят положительную динамику в том, что город постепенно избавляется от морально устаревших гостиниц. Нынешняя "Киевская" это старая советская гостиница у вокзала, которая больше напоминает клоповник , характеризует сносимый отель директор по развитию консалтинговой компании Leeds Property Group Алексей Могила. Сергей Рябокобылко, исполнительный директор Cushman & Wakefield/Stiles & Riabokobylko, отмечает, что новый отель будет находиться в центре активно застраиваемой территории и гармонично увязывается с новыми строительными проектами, которые ведутся в районе Площадь Европы , Парк Сити .
Эксперты также указывают, что привлекательность новому комплексу придает и строительство железнодорожной ветки аэропорт Внуково Киевский вокзал. В комитете по внешнеэкономической деятельности рассказали, что реконструкция этой гостиницы ведется в рамках принятой правительством Москвы программы развития гостиничного хозяйства. По словам собеседника Ведомостей , в ближайшее время будет решена судьба и многокорпусных гостиниц в районе ВДНХ. Реконструировать пятиэтажные здания нет никакого смысла , сообщил он.
Ведомости
Компания GMCS зарегистрировала отраслевое решение для складских комплексов на базе Microsoft Axapta GMCS Cargo Terminal
Отраслевое решение GMCS на базе Microsoft Axapta для автоматизации управления складскими комплексами - GMCS Cargo Terminal - получило сертификацию в корпорации Microsoft. Отраслевое решение GMCS на базе Microsoft Axapta для автоматизации управления складскими комплексами - GMCS Cargo Terminal - получило сертификацию в корпорации Microsoft.
Решение GMCS Cargo Terminal решает задачи управления товародвижением, управления инвентаризацией, позволяет повысить точность сборки заказов и снизить эксплуатационные расходы, а также производить учет времени работы оборудования и складского персонала, оперативно получать полную отчетность о наличии и движении товара. Решение охватывает весь спектр логистических операций, включая биллинг (систему тарификации) складских услуг. Кроме учетных задач, обычных для такого рода систем, реализована интеграция с системами бесконтактной идентификации (штрих-коды, RFID).
Увеличение предложения на складском рынке, наблюдающееся в настоящее время в европейский части России, неизбежно приводит к обострению конкуренции в данном секторе рынка. В поисках конкурентных преимуществ компаниям приходится идти по пути расширения спектра складских услуг, одновременно оптимизируя эффективность складской логистики. Наиболее удачным решением последней задачи с точки зрения мировой практики является оснащение складского хозяйства современной системой управления складом, представленной GMCS Cargo Terminal.
Данное отраслевое решение создано в результате реализации проекта по внедрению системы Microsoft Axapta для складского комплекса, принадлежащего группе компаний КПД . Проект длился пять месяцев и в ноябре 2004г. был запущен в промышленную эксплуатацию. В настоящее время подписаны контракты с Торговым домом Царицыно и группой компаний Белая дача , предполагающие внедрение системы с использованием GMCS Cargo Terminal.
Также продолжается сотрудничество с группой компаний КПД в части дальнейшего развития проекта. Эволюция решения GMCS Cargo Terminal предусматривает несколько направлений: создание полностью настраиваемого алгоритма складского размещения грузов, совершенствование графического инструментария управления складом, создание адаптивного пользовательского интерфейса, развитие механизмов взаимодействия с внешними программными и аппаратными средствами.
GMCS
Унификация будет продолжена
Достигнуто соглашение между ФСТ и Минэкономразвития о целесообразности в течение ближайших трех-четырех лет продолжить унификацию внутренних и внешних железнодорожных тарифов. Об этом заявил сегодня на конференции заместитель руководителя ФСТ Виталий Евдокименко. Он сообщил, что рассматривалось два варианта: одномоментный и поэтапный. Первый признан нецелесообразным. Согласно второму, предлагается в течение трех-четырех лет выровнять тарифы за счет ежегодной индексации внутренних и неизменного уровня внешних. Напомним, что сегодня их разница составляет 73%.
РЖД-Партнер
K-Line намерен привлечь в Санкт-Петербургский порт грузы
K-Line - морской грузоперевозчик - в конце 2006 г. намерен привлечь в Санкт-Петербургский порт грузы в объеме 1 тыс. TEU еженедельно. Об этом сообщил генеральный агент линии K-Line в России - компания "МЕТ". Рост объемов перевозок будет возможен в результате привлечения контейнерных грузов Московского и Уральского регионов. Сейчас еженедельный грузооборот компании в петербургском порту составляет 25 TEU в каждом направлении. Летом 2005 г. компания планирует достигнуть планки в 50 TEU. C апреля 2005 г. K-Line запустило в направлении Петербурга паромную линию для перевозки накатных грузов из портов Германии с заходом в порты Финляндии.
"Деловой Петербург"
"Почта России" открыла автотранспортное спецпредприятие
Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) "Почта России" открыло специальное автотранспортное предприятие (АТП) - Главный центр магистральных перевозок почты.
Как сообщили в пресс-службе компании, решение о создании АТП было принято в 2004г. для сокращения почти в 2 раза сроков прохождения почтовых отправлений, снижения издержек и повышения объемов перевозок. По словам представителей компании, работа единого автотранспортного подразделения позволит централизовать магистральные перевозки почты, исключить недогруженность и холостой пробег. В июне 2004г. начались работы по реконструкции здания и административно-производственных помещений.
В настоящее время АТП эксплуатирует 14 автомобилей грузоподъемностью 10 т каждый, которые обслуживают пять магистральных маршрутов: Москва - Владимир - Нижний Новгород, Москва - Иваново - Кострома, Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды, Москва - Санкт-Петербург, Москва - Владимир - Киров. Планируется, что в августе с.г. еще 8 автомобилей выйдут на наиболее загруженные магистральные маршруты до Брянска, Калуги, Пензы, Рязани, Твери, Тулы, Ярославля. Оборот ФГУП "Почта России" в 2004г. составил 27,9 млрд руб.
РБК
Взрывного роста цен на бензин не будет
Опасения экспертов относительно взрывного роста цен на бензин к началу лета не оправдались. Вчера Росстат опубликовал данные, согласно которым розничные цены на бензин марки АИ-92 за последний месяц выросли почти на 10 копеек. А оптовые цены, наоборот, даже упали. Правительство оставило "в покое" нефтяные компании и рынок топлива развивается по своим законам, говорят эксперты.
За последнюю неделю потребительские цены на бензин АИ-92 прибавили в цене 1 копейку. Неделей ранее они еще выросли чуть более чем на полторы копейки, сообщила вчера Федеральная служба государственной статистики. С начала года средняя стоимость бензина по России увеличилась на 2.6%. При этом если в апреле цены выросли на 3%, то рост в мае составил уже 1.2%. На конец мая литр марки АИ-92 в среднем по России стоил 14.85 рубля.
В Москве литр такого бензина был чуть дороже - около 15-15.1 рубля. Препятствовать взрывному росту цен на внутреннем рынке будет уровень пошлин на вывоз сырой нефти. "Высокие пошлины сейчас заставляют нас искать сбыт внутри России", - заявил вице-президент "ЛУКОЙЛа" Л. Федун. И это при том, что "ЛУКОЙЛ", по его словам, больше не будет искусственно сдерживать цены на АЗС. "Будем двигаться вместе с рынком", - добавил Федун. Независимые эксперты тоже говорят, что ценами на бензин "рулят" рыночные механизмы.
"Сложился некий баланс спроса и предложения, - считает М. Батунин из ИК "Центринвестгруп", - после того как правительство оставило нефтяников в покое и пообещало не вмешиваться в их ценовую политику". Эксперт считает, что в последующие летние месяцы розница будет расти в среднем до 1% в месяц, отражая внешнюю конъюнктуру мировых цен на нефть. Что касается оптовых цен на топливо, так они и вовсе падали весь май. По данным Русского топливного агентства (РТА), стоимость тонны АИ-92 снизилась в мае с 16.5 тысячи до 15.5 тысячи. По 1-1.5 тысячи сдали и другие виды топлива - тонна мазута потеряла 1.5 тысячи, снизившись до 15 тыс., более чем на 1.5 тысячи снизилась стоимость и тонны дизельного топлива.
По оценкам экспертов, такая динамика должна сохраниться и в июне. "Пик спроса на топливо приходится на конец мая, - говорит М. Назаров из РТА, - все говорит за то, что такая тенденция сохранится и в июне".
Финансовые Известия
Новое скоростное автокольцо вокруг Москвы появится к 2015 г.
Москва. Новая скоростная кольцевая автодорога появится в ближайшие 10 лет в Подмосковье, заявил замначальника "Мосавтодора" А. Вышегородцев. "Пока мы не можем назвать точную сумму проекта, но скорее всего он может быть оценен в 1 млрд. евро", - сказал он, отметив, что финансирование будет производиться из бюджетных и внебюджетных источников.
Шоссе по 4 полосы в каждую сторону будет расположено на уровне 80-го километра от Московской кольцевой автодороги. "Мы готовим концепцию размещения дороги, ее протяженность составит порядка 480 км", - сказал А. Вышегородцев. Замначальника управления архитектуры и градостроительства Подмосковья Ю. Новоселов пояснил, что на трассе будут 500 развязок, многоуровневые эстакады над железнодорожными путями и еще "десятки специальных тоннелей для перехода дороги животными". "Магистраль пройдет по сложным территориям, через многочисленные экологические объекты, и именно для этого мы и сделаем туннели, по которым животные смогут беспрепятственно пересекать магистраль", - отметил Ю. Новоселов.
В районе дороги, которая пойдет в обход населенных пунктов, областные власти намерены построить крупные склады и торговые комплексы. Там, где трасса будет все-таки прилегать к поселкам и деревням, установят шумозащитные экраны.
"Прайм-ТАСС"
Крупнейшее предприятие оптовой торговли Урала выбирает систему EXceed WMS
Москва, 7 июня 2005 года i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, и Холдинговая компания КОР , одно из крупнейших снабженческо-сбытовых предприятий Свердловской области, заключили договор о внедрении системы управления складом EXceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management). Система EXceed WMS будет внедрена на новом складском терминале холдинга, предназначенного для хранения строительных и отделочных материалов. Внедрение системы EXceed WMS компания i2 СНГ проводит совместно со своим партнером в уральском регионе компанией ДатаКрат. В ходе проекта по автоматизации склада будет осуществляться поставка, монтаж и настройка радиооборудования. Запуск системы в промышленную эксплуатацию ожидается в июле 2005 года.
При выборе системы управления складом мы ориентировались на следующие параметры: престижность продукта и репутация поставщика, соотношение стоимости решения и его качества, удобство для пользователя. Для нас также важно, что система EXceed WMS может быть внедрена в сжатые сроки , - прокомментировал выбор решения М. Русаков, директор ООО ОРП ИнтерКорТрейд . Как известно, привлечение новых и удержание старых торговых партнеров практически на 100% определяются эффективностью работы дистрибутора - ценовой и кредитной политикой, скоростью поставок, широтой и доступностью ассортимента. Мы уверены, что внедрение системы EXceed позволит компании КОР повысить уровень сервиса, расширить дилерскую сеть и освоить новые рынки , - прокомментировал начало проекта И.Карпачев, генеральный директор i2 СНГ.
i2 СНГ
Конференция Как управлять розницей .
Заканчивается регистрация на конференцию Как управлять розницей . Конференция пройдет 8 июня в Москве. Руководители крупнейших розничных сетей поделятся своим опытом оптимизации работы розничных сетей, поговорят об особенностях привлечения финансирования для развития сетевого бизнеса, организации дистрибуции и логистики, а также об основных моментах в управлении работой сетей.
Во время Круглого стола пройдет дискуссия на тему Как сети могут привлечь и удержать клиентов? . Докладчики: Метро Кэш энд Керри, Торговый Дом Копейка , Холдинг Марта, Мосмарт, Единая Европа - С.Б. - сеть Ile de Beaute, сеть ресторанов Елки-Палки , Евросеть, Дикая орхидея, Техмаркет, Sela, Сеть аптек "Доктор Столетов" и другие. Дополнительная информация - по телефону 095 232 3200 www.events.moscowtimes.ru95
КИА центр
Вместе с транзитом в Мурманск идут инвестиции
Около 40% всех инвестиций в экономику столицы Кольского Заполярья вложено в транспортные проекты. В свою очередь это способствовало созданию дополнительных рабочих мест и пополнению бюджета, считает мэр Мурманска Михаил Савченко.
Грузооборот Мурманского транспортного узла растет. В первую очередь - благодаря морскому порту. В 2004 г. в Кольском заливе завершены дноуглубительные работы, и теперь порт Мурманск стал единственным на европейской части РФ, где способны принимать морские суда водоизмещением более 200 тыс. тонн.
В генсхеме развития порта до 2010 г. его потенциальными инвесторами, заключившими договоры о намерениях участвовать в проектах, указаны нефтяные и нефтеперерабатывающие компании. Соответственно перспективы порта Мурманск связаны со строительством новых терминалов для обработки нефти и угля. Однако планируется привлекать и высокотарифные грузы. Впрочем, пока основные капвложения осуществляются на территории ОАО "Мурманский морской торговый порт". Благодаря им в Мурманске в 2004 г. смогли увеличить грузооборот порта до 12,5 млн. тонн (+39% к 2003-му).
В целом в реконструкцию и новое строительство портовиками вложено не менее 70 млн. руб. В стадии проектирования - специализированный угольный комплекс с вагоноопрокидывателями на территории II грузового района и товарного двора железнодорожной станции Мурманск. Вторая крупная стивидорная компания - ЗАО "Агросфера". Грузы перерабатывают и на терминале компании "Мурманский глиноземный терминал", и на рейдовом перегрузочном комплексе нефтепродуктов... Развивается и сеть железных дорог. При этом основным направлением грузоперевозок считается магистраль, ведущая в порт Мурманск. Значительная часть грузов следует в Мурманск по стальным магистралям. Но в последнее время в области немало вкладывают и в модернизацию сети автодорог.
Это предполагается разработанной недавно правительством города "Концепцией строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов внешнего благоустройства, инженерной и социальной инфраструктуры, придомовых территорий Мурманска на 2004-2010 гг.". Общая протяженность дорожной сети города - 240,7 км. Основные задачи - снизить нагрузку на центральную магистраль города, обеспечить круглосуточный бесперебойный проезд грузовиков и исключить пробки. Город вытянут вдоль Кольского залива, и это тоже рождает транспортные проблемы.
Реконструкция улиц и дорог в нижней части города позволит свободно проезжать вдоль портовых сооружений, судоремонтных заводов и железнодорожной станции. Предстоит капитальный ремонт прибрежной автодороги. Улучшит транспортную ситуацию в городе и новый мост через Кольский залив, первая очередь которого была завершена в декабре 2004 года. Мост свяжет берега залива, г"Экономика и время" де расположены поселки Абрам-мыс и Дровяное. Там возможно развитие промышленных зон.
"Экономика и время"
По информации Минтранса РФ
6 июня Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин провел в Геленджике совещание о ходе выполнения поручения Президента РФ Владимира Путина по аэропорту ГеленджикПо итогам совещания Министр встретился с журналистами. Он напомнил, что в конце июля 2004 г. в Геленджике прошло заседание Президиума Госсовета РФ, на котором обсуждались вопросы развития курортов и туризма в стране. По итогам совещания Президент РФ утвердил перечень конкретных мер, среди которых реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта города-курорта Геленджик.
Министр подчеркнул, что Геленджик, как курортный город, теряет в своей привлекательности из-за неразвитости транспортной инфраструктуры. По словам Министра, за счет средств федерального бюджета и частных инвестиций между Анапой и Сочи, по сути, будет построен новый аэропорт с пропускной способностью в перспективее 500 тыс. пассажиров в год. Средства федерального бюджета запланированные, по предварительным расчетам, в объеме около 4 млрд. руб., будут направлены на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и свето-сигнального оборудования, частные инвестиции около 2 млрд. руб., будут направлены на строительство аэропорта и всей сопутствующей сервисной инфраструктуры. Министр отметил, что один из инвесторов, который уже высказал намерение участвовать в проекте, - это компания Базовый элемент , нынешний акционер аэропорта.
Завершить проект запланировано в 2008 г., однако, если будет необходимое финансирование, то он может быть реализован уже в 2007 г.
Стабфонд надо тратить на транспорт
"Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла достойно войти в приоритетные инвестиционные проекты России, финансируемые в том числе и из стабилизационного фонда. Стабфонд нужно тратить, вкладывая в те отрасли, которые создадут задел для развития экономики в целом.
Вложение в инфраструктуру наиболее оптимальный в этом отношении вариант", - заявил сегодня на круглом столе в Новороссийске "Взаимодействие власти и бизнеса" председатель Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков. В целом он отметил важнейшую роль российских портов и морского транспорта не только в экспорте энергоносителей, но и в импорте новейшего оборудования, как необходимого для модернизации российской экономики. Е.Примаков поддержал создание Южного межотраслевого центра транспортной логистики и комплексное развитие Новороссийского транспортного узла.
РЖД-Партнер
Реализация ряда транспортных проектов по-прежнему пробуксовывает. Часть 1
На итоговой коллегии Минтранса РФ рапортовали о завершении структурной реформы. Однако пока предприниматели не заметили особых перемен: реализация ряда проектов, указанных в Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)", по-прежнему пробуксовывает...
В 2004 г. программу модернизации транспортной отрасли в очередной раз откорректировали под предлогом того, что "изменились требования и тенденции в развитии транспортного комплекса и экономики страны". Причем в Минтрансе России обещали перейти к "принципам бюджетного планирования, ориентированным на программно-целевые показатели и конкретный измеряемый результат". Ведь именно в этом и состояла основная цель реформы. Считается, что эта реформа продвигается успешно: опыт управления бюджетированием Минтранса РФ недавно одобрили в Минэкономразвития РФ и в правительственной комиссии по повышению результативности бюджетных расходов.
Впрочем, результатами удовлетворены чиновники, но не участники рынка грузоперевозок, которые полагают, как свидетельствуют выборочные опросы, что новое руководство отрасли откровенно консервирует существовавший ранее уровень бюджетного финансирования программ развития. И более того: стремится переложить ответственность на предпринимателей и подрядные организации. Например, в Минтрансе РФ пришли к выводу, что дорожники не способны освоить больше средств, чем им выделяют. Дескать, в 2004 г. они выбрали только 96,9% выделенных лимитов.
Упрек адресовался, в частности, строителям кольцевой автодороги вокруг Петербурга. При этом ни для кого не было секретом, что подрядчиков вновь вынудили одно время работать за счет собственных оборотных средств. Но ведь так не могло продолжаться долго. Подрядчиков притормозила не нехватка техники, персонала или комплектующих, а сам порядок финансирования работ, регламентированный государством. Бюджетные средства вроде выделяли, но путь, по которому они шли к исполнителям, оказывался слишком тернистым. Но кого волнуют такие детали? В Минтрансе РФ утверждают, что сумели сосредоточиться на ключевых проектах и не распылять средства на множество программ. Однако посмотрим, опять-таки на примере дорожной отрасли, к каким практическим результатам это привело.
В 2004 г. дорожники ввели в строй и реконструировали 474 км федеральной сети автомагистралей. Для сравнения: в 2000-м было построено и реконструировано 955 км дорог - вдвое больше! А сколько выделили средств на 2005 г.? В сопоставимых с предыдущим периодом ценах подрядчики могут рассчитывать на объем заказов меньший, чем в 2004 г. В прошлые годы они уже были вынуждены сокращать персонал, чтобы привести его в соответствие с реальным финансированием. Или урезать инвестиционные программы по обновлению парка оборудования. Очевидно, подобная практика повторится и в 2005-м. Как увязать эту тенденцию с растущими грузопотоками в стране? Ведь если дороги не приводить в порядок, они разрушатся.
Недавно руководство Минтранса РФ нашло выход: оно заявило о намерении меньше строить, а сэкономленные средства перераспределить на содержание и ремонт существующих магистралей. Специалистов такое заявление повергло в шок: ведь тем самым в министерстве наступают на старые грабли, по сути возвращаясь к идеологии ямочного ремонта. Уже был период, когда дорожников принуждали заливать асфальтом ямы и трещины. Но ремонт, при котором не укрепляли основу дорог, превращался в итоге в сизифов труд: трещины и ямы появлялись вновь. Дорожники должны использовать современные технологии, позволяющие дать гарантию, как минимум, на 7 лет безремонтной эксплуатации дорог. Многие организации готовы выполнять подряды с таким качеством. Но, для того чтобы привести сеть федеральных трасс в соответствие с современными стандартами, потребуется дополнительно сумма, равная одной пятой накопленного в РФ Стабилизационного фонда.
Экономика и время
Реализация ряда транспортных проектов по-прежнему пробуксовывает. Часть 2
Правда, в Минтрансе РФ при корректировке федерального бюджета 2005 г. с подачи Росавтодора попытались внести предложение добавить на нужды дорожной отрасли 16,2 млрд. руб., из которых 6 млрд. руб. выделить на строительство и реконструкцию федеральных автодорог и 7,2 млрд. руб. - на субсидии субъектам РФ на строительство и реконструкцию магистралей общего пользования. Но никто особо не настаивал на том, чтобы это предложение было принято.
В результате восторжествовала иная логика: дорожники со своими проблемами могут подождать. Сейчас нужно завершить строительство КАД, на очереди - вопрос о сооружении новой скоростной трассы между Петербургом и Москвой. Значит, нужно отжать из отрасли побольше средств на эти цели. Ведь выделяли же в 2000-2004 гг. на обустройство федеральных автодорог только 10-17% от необходимого объема инвестиций, и дорожники как-то выкрутились. Потерпят и сейчас. К тому же чрезмерная господдержка способна перечеркнуть главное - принцип всемерного поощрения конкурентной среды. Потому дорожникам даже полезно умерить аппетиты.
Тезис о пользе свободной конкуренции по отношению к транспортной отрасли не вполне стыкуется с другими госпрограммами. В частности, с концепцией обеспечения национальной безопасности страны. Ведь в нынешней нестабильной политической ситуации поставлена задача укреплять инфраструктуру российских морских портов. Казалось бы, ее должны подкрепить соответствующими бюджетными средствами. Эту идею в Минтрансе РФ пытаются реализовать в виде проектов государственно-частного партнерства. Причем увильнуть от участия в подобных схемах крупным операторам становится все сложнее: ведь государство теперь претендует на роль координатора проектов и гаранта обеспечения добросовестной конкуренции всех участников рынка грузоперевозок. От такой трактовки уже попахивает законом джунглей. В связи с этим вспоминается случай в Большом порту Санкт-Петербург. Сейчас в его акватории работают две лоцманские службы - государственная и частная, которые конкурируют между собой. В конце марта катер лоцманов-частников зажало во льдах.
В таких случаях портовые власти обычно сразу же спешат на помощь. Но ледокол, который мог обколоть лед вдоль бортов терпящего бедствие катера, на этот раз медлил. Катер конкурентов не стали выручать до получения гарантий оплаты спасательных работ. Пока улаживали формальности, катер затонул... Пример показывает, как опасно спорить или конкурировать с госструктурами. Участники рынка вынуждены принимать правила игры, написанные чиновниками в Москве. А те, кто не вписывается в эти рамки, как показывает практика, просто вылетают из бизнеса. Однако молчание не означает согласия.
Предприниматели считают, что сейчас многие проблемы вызваны тем, что за год реформ в Минтрансе РФ так и не сумели определить систему инвестиционных приоритетов, не появилась понятная методика формирования ведомственных целевых программ, они не скоординированы между собой и не увязаны с проектами развития других отраслей, отсутствуют механизмы мониторинга результатов.
Экономика и время
В России вводятся новые талоны техосмотра автомашин
Москва. В ближайшее время в России все автовладельцы обзаведутся новыми талонами техосмотра. У новых документов будет беспрецедентно высокая степень защиты от подделок, превосходящая даже степень защиты американских долларовых купюр. По заявлению специалистов Гознака России, подделать новый талон теперь будет практически невозможно.
Новые талоны техосмотра будут печатать на особой бумаге с несколькими степенями защиты. На лицевой стороне слева поместят водяной знак в виде аббревиатуры ГИБДД, будет изменен сам способ печати, чтобы изображение получалось более качественным, четким, без смазанных красок. На обратной стороне будет голограмма, переливающаяся всеми цветами радуги. На ней изображена опять же эмблема ГИБДД и слово RUS в овале. Рядом поместят звездочки. В бумагу талона будут впрессованы специальные волокна, которые удастся различить только на экспертизе. Цвет бланка талона тоже не будет однородным. С лицевой стороны талон сделали розовым, а с обратной зеленым.
Интересно, что талон защищен не только от подделок, но и от исправлений. Никаких правок на новом документе сделать нельзя. Бумага состоит из нескольких разноцветных слоев, так что поверхность просто "полиняет" в том месте, где попытаются исправить надпись. Полностью перейти на новые талоны техосмотра планируется в 2007 г. Однако в Москве их начали выдавать уже сейчас. Несколько столичных отделений ГИБДД получили пачки новеньких документов. Всего столица заказала 550 тысяч комплектов, которые будут внедрены в ближайшее время. Между тем на сегодняшний день "серые" талоны техосмотра пользуются большой популярностью на российском авторынке. Только в Москве действуют несколько точек по производству поддельных документов, в том числе и талонов техосмотра. Объявления об изготовлении бумаг можно увидеть даже в метро. Причем качество подделок иной раз настолько высокое, что отличить на глаз фальшивку от оригинала не каждому под силу.
Впрочем, если на производство фальшивок новые талоны могут как-то повлиять, то "бизнесмены" с пунктов техосмотра вряд ли понесут убытки.
"РосБизнесКонсалтинг"
Бензин в России в мае подорожал на 1,2%
Москва. Бензин в России в мае подорожал на 1,2%, сообщила во вторник Федеральная служба государственной статистики. По итогам пяти месяцев цены на бензин выросли на 2,6%. Бензин марки А-76 подорожал в мае на 1%, АИ-92 - на 1,3%, А-95 и выше - на 1,2%.
РИА "Новости
По информации Минтранса РФ
9 июня в 11-00 в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта состоится пресс-конференция с участием руководителя ФСНТ А.Нерадько на тему Лицензирование в сфере транспорта: ожидаемые изменения . Аккредитация через электронную почту rub@mintrans.ru или по телефону 926-97-32до 16 часов 08.06.2005. Телефон для оперативной связи 585-41-45. Адрес ФСНТ: Ленинградский проспект 37, к.1По информации Минтранса РФ
7 июня Министр транспорта И.Левитин в Новороссийске проведет заседание "круглого стола" на тему "Взаимодействие органов власти и бизнеса в формировании и реализации "Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года" на примере комплексного подхода к развитию транспортных узлов и морского торгового флота".Подведены итоги рейтинга Логистический оператор России 2004
2 июня 2005 года в Москве в ресторане Прага при большом скоплении крупных лиц бизнес-сообщества состоялось подведение итогов и Церемония награждения участников рейтинга Логистический оператор России 2004 . Работа над рейтингом проводилась с января по май этого года.
На российском рынке логистических услуг растет число компаний, предоставляющих подобного рода услуги, увеличиваются их финансовые возможности, повышается техническая оснащенность, квалификация персонала. Многие компании переоценивают свою рыночную стратегию, учитывая потребности клиентов в логистическом управлении цепочками поставок. Развитие этой отрасли, формирование позитивного образа логистики требуют маркетинговых действий, находящих широкий отклик в средствах массовой информации. Именно поэтому и возник проект ежегодного рейтинга Логистический оператор России . В 2005 году рейтинг проводился уже третий раз. Миссия проекта: предоставление всем участникам российского рынка, всем отраслям экономики от промышленности и транспорта до торговли полной и объективной информации об ассортименте и качестве предлагаемых в России логистических услуг.
Цели проекта показать, что логистика в России есть, определить пакет логистических услуг и дать объективную информацию о логистическом рынке России и его участниках. Рейтинг впервые в этом году пригласил к участию компании, которые влияют на формирование рынка логистических услуг: всех участников цепочки поставок производитель-дистрибьютор-торговая сеть , а также поставщиков IT-решений и складского оборудования. Результаты рейтингов Логистический оператор России показали, что участники рейтинга готовы предоставлять необходимую информацию, которая позволит выстраивать сотрудничество. При этом в открытой печати компании участники рынка стали активно публиковать информацию, пресс-релизы, содержащие те или иные показатели. Несмотря на это, ряд компаний, работающих как на транспортном, так и на экспедиторском рынке, имеют пока недостаточный уровень известности.
Объективных данных об игроках рынка, его сегментах, его лидерах нет нигде ни у транспортных и/или экспедиторских, ни у исследовательских компаний. Отсутствие этой информации отрицательно влияет на формирование цивилизованного рынка, где принято объявлять свои результаты по итогам года. Открытость компаний позволит сформулировать критерии, которыми могут пользоваться все участники рынка. Такие критерии существуют во всем мире, но не используются должным образом в России. Более подробную информацию ищите на сайте www.cia-center.ru Организатор рейтинга компания КИА центр . Соорганизатор Национальная логистическая ассоциация, при участии: Московской Международной Бизнес Ассоциации; Международного Когресса промышленников и предпринимателей; Конференции Адама Смита; Евроазиатского транспортного союза; Поволжской логистической Ассоциации
КИА центр
Список победителей и лауреатов рейтинга Логистический оператор России 2004
Победителями и лауреатами рейтинга стали следующие компании: 1. Победитель в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (I группа) - Группа компаний Русская логистическая служба , г. Москва Лауреаты номинации: - Международная холдинговая компания ATL , г. Санкт-Петербург; - STS Logistics, г. Москва. 2. Победитель в номинации Лучшая транспортно-экспедиторская компания (II группа) - Major Cargo Service, г. Москва. Лауреаты номинации: - Группа Компаний Санна , г. Москва; - Группа компаний Логистика и Транспорт , г. Москва. 3. Победитель в номинации Лучший региональный транспортный оператор - ООО ИНФОКОМ , г. Екатеринбург. Лауреаты номинации: - ЗАО Уральский логистический центр , г. Екатеринбург; - ООО КАМАЗавтодор , Республика Татарстан, г. Набережные Челны. 4. Победитель в номинации Лучший складской оператор (I группа) Национальная логистическая компания , Московская область. Лауреаты номинации: - Компания ФМ Ложистик Восток , г. Московская область; - Группа компаний Интертерминал , г.Санкт-Петербург. 5. Победитель в номинации Лучший складской оператор (II группа) LT-Терминал, Московская область. Лауреаты номинации: - ООО Запад Терминал , г. Москва; - ООО Первый Терминал , Московская область. 6. Победитель в номинации Лучший региональный складской оператор Группа компаний Десна , г. Тольятти Самарской области. Лауреаты номинации: - ОАО Агроснаб , Белгород; - ОРТК Сибирский на Барабинской , Тюмень. 7. Победитель в номинации Лучший оператор в сети распределения - Центр Внедрения Протек , Москва 8. Лучший поставщик IT-решений в логистике ООО СОЛВО , Санкт-Петербург 9. Лучший поставщик универсального IT-решения в логистике для управления складскими предприятиями ООО Адалиус , Москва 10. Лучший поставщик складского оборудования Корпорация ДатаКрат , Екатеринбург Специальным призом отмечены: Группа компаний Армадилло (Москва) - за успехи и высокий профессионализм в практической реализации передовых технологий логистики на рынке экспресс-перевозок; ООО Авалон Логистикс (Москва) - за успехи в развитии комплекса предоставляемых логистических услуг; ЗАО РЕВИКО-Руссия (Москва) - за успехи в развитии комплекса предоставляемых логистических услуг; ЗАО Лоджикон (Москва) - за успехи в обслуживании региональных розничных сетей на территории России; ООО Интернет Решения (ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН OZON.RU , Москва) - за успехи в формировании цивилизованного логистического рынка в России; ЗАО Москва-Макдоналдс (Москва) - за высокий профессионализм в практической реализации передовых технологий логистики; Группа компаний НИДАН (Новосибирск) - за успехи, достигнутые в построении сети распределения российского производителя; Техно-логистический комплекс Томилино (Московская область) - за успехи в развитии логистической инфраструктуры в Московском регионе. Специальным дипломом и призом Национальной логистической ассоциации России был награжден Лауреат рейтинга ЗАО ФМ Ложистик Восток за вклад в международное сотрудничество и развитие логистики в России. Специальным призом Центральных Европейских Выставок было отмечено ООО Адалиус - лучший поставщик IT-решения в логистике для управления складскими предприятиями. Более подробную информацию ищите на сайте www.cia-center.ru
КИА центр
Единая автоматизированная информационная система для таможенного дела
В июне будет в целом определена архитектура перспективной Единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) для таможенного дела. Об этом сообщил директор Главного научно-информационного центра ФТС Сергей Гусев.
По словам главы ГНИВЦа, от сегодняшней работы во многом зависит облик проектируемой системы. Цена ошибки в принимаемых решениях особенно высока на начальных этапах, когда определяются требования к новой системе, формируется ее архитектура , - подчеркнул Сергей Гусев. Архитектура системы строится с учетом имеющейся программно-аппаратной платформы. В то же время используется и мировой опыт создания информационных систем для таможенного дела. Сейчас в ГНИВЦе анализируют десятитомный отчет, подготовленный компанией IBM в кооперации с IBS. Стоит напомнить, что IBM была генеральным исполнителем аналогичных проектов для таможенных служб США, Австралии, Турции, Гонконга, ряда европейских стран.
Мы не пошли на стопроцентную централизацию информационной системы, хотя некоторые фирмы-разработчики предлагали именно такой вариант. Мы предпочли комбинированное решение, когда до уровня региона система централизуется, а выше -остается распределенной. В то же время вычислительными комплексами ГНИВЦа и регионов создается единый информационный ресурс. Таким образом, обеспечивается высокая надежность и безопасность системы , - отметил Сергей Гусев. По его словам, в архитектуру заложено много защитных механизмов - как технических, так и организационных, и методологических.
Задачи, стоящие перед Федеральной таможенной службой, требуют широкого использования современных информационных технологий. Поэтому Сергей Гусев считает, что ЕАИС в перспективе будет преобразована из информационно-справочной системы в технологическую, управляющую систему: Когда мы создавали ЕАИС как ведомственную систему, то не думали об электронном взаимодействии с экспедиторами, транспортниками, брокерами, декларантами . Сегодня мы говорим о новой автоматизированной системе контроля таможенной деятельности. Она включает в себя и систему ЕАИС, и систему взаимодействия с участниками ВЭД. Её главная задача -вести четкую и стандартную процедуру таможенного контроля в автоматическом режиме. Причем этот процесс должен быть максимально формализован . Сергей Гусев подчеркнул, что сегодня роль ГНИВЦа, который недавно отметил пятнадцатилетие, существенно изменилась. Теперь центр самостоятельно разрабатывает ряд проектов, теснее взаимодействует с фирмами-исполнителями, организует постоянный контроль за реализацией проектов. Когда проектирование ведется из одной точки, мы можем обеспечить единство применяемых архитектурных решений, использование унифицированных компонентов в различных проектах. Таким образом, создается действительно единая информационная система , - заявил он.
Таможня
АСУ увеличит пропускную способность московских магистралей
Новая автоматизированная система управления дорожным движением позволит увеличить на четверть пропускную способность московских магистралей.
Такое мнение высказано на специальном совещании, состоявшемся в Москве в субботу под председательством вице-мэра В. Шанцева. Как сообщили в столичном департаменте транспорта и связи, новая система подразумевает собой установку на всем протяжении той или иной трассы специальных датчиков и видеокамер, контролирующих дорожную ситуацию на каждом участке, самостоятельно определяющих количество автотранспорта и среднюю скорость его движения. "Вся информация стекается на центральный диспетчерский пульт, специалисты которого в режиме реального времени смогут вести оперативный контроль за ситуацией на магистрали". Основной особенностью новой системы является то, что она автоматически контролирует работу светофоров на каждом из дорожных участков. "Сейчас скопление автотранспорта зачастую наблюдается из-за "несогласованности" включения зеленых сигналов на светофорах", - пояснили в департаменте, отметив, что автомат "будет самостоятельно давать "зеленую волну" не только на основной магистрали, но и прилегающих к ней улицах". В настоящее время подобная система действует на Дмитровском шоссе, и этот опыт будет распространен в ближайшее время на другие магистрали.
Прайм-ТАСС
Авиакомпании мира потеряют в этом году $6 миллиардов
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщила, что потери мировой индустрии авиаперевозок в этом году составят $6 млрд. Это почти на 25% больше, чем в прошлом году, и на 9% превышает потери, запланированные в предыдущем прогнозе ассоциации.
По словам генерального директора IATA Джованни Бизиньяни, мировая отрасль авиаперевозок по-прежнему остается в кризисе и причиной тому рост цен на нефть и высокие расходы на персонал. В самом плачевном положении находятся американские авиакомпании, потери которых в 2004 году составили $9 млрд. Относительно благоприятным стал минувший год для европейских и азиатских авиаперевозчиков. В Азии общая прибыль авиакомпаний в 2004 году составила $2,6 млрд. Рост индустрии в Азии стал возможен благодаря общему экономическому росту Китая и меньшим затратам азиатских авиакомпаний на персонал.
Европейская авиаиндустрия в 2004 году показала общую прибыль в $1,4 млрд. Консолидация европейских авиакомпаний привела к улучшению их пропускной способности и оптимизации пассажиропотоков.
Коммерсантъ
Пассажиры признали "Аэрофлот" вторым среди авиакомпаний Восточной Европы
Авиакомпания "Аэрофлот" заняла второе место среди авиакомпаний Центральной и Восточной Европы согласно опросу лондонской компании Skytrax, проведенному среди более чем 12 миллионов авиапассажиров с июня 2004 по май 2005 года.
Первое место досталось чешской CSA Czech Airlines, третье - венгерской Malev. Авиакомпании оценивались пассажирами по 35 различным параметрам. В общем рейтинге авиакомпаний мира лучшей стала гонконгская Cathay Pacific, на втором месте австралийская Qantas Airways, на третьем - Emirates из ОАЭ. Далее расположились Singapore Airlines, British Airways, Malaysia Airlines, таиландская Thai Airways, Qatar Airways, корейская Asiana Airlines и японская ANA All Nippon Airways.
В других регионах мира лучшими признаны: в Африке - South African Airways, в Северной Америке - Air Canada, в Южной Америке - чилийская LAN Airlines, в Центральной Америке - панамская Copa Airlines, в Тихоокеанском регионе - Air Tahiti Nui. Лучшими региональными авиакомпаниями признаны: в Европе - PGA Portugalia Airlines, в Северной Америке - Midwest Airlines, в Азии - Bangkok Airways. Лучшей трансатлантической названа British Airways, лучшей транс-тихоокеанской Qantas Airways. Тремя лучшими бюджетными авиакомпаниями мира признаны американская JetBlue Airways, немецкая Air Berlin и австралийская Virgin Blue. В других регионах лучшими названы: в Азии - малазийская Air Asia, в Южной Америке - бразильская Gol, в Африке и на Ближнем Востоке - Air Arabia (ОАЭ). Лучшим первым классом располагает Cathay Pacific, лучшим бизнес-классом - British Airways, а лучшим экономическим - Malaysia Airlines. Лучшим авиаальянсом признан Star Alliance.
Travel.ru
Новый игрок на рынке складской недвижимости
Корпорация Бест-недвижимость , которая до недавнего времени специализировалась в основном на брокерской деятельности в сфере жилой недвижимости, решила вложиться в коммерческую. На юго-востоке столицы, в Бирюлеве, Бест собирается возвести новый складской комплекс - объекты такого рода почти не строятся в Москве.
Площадь склада составит 20 тыс. кв. м, ориентировочный объем инвестиций в проект - $7 8 млн. В ближайшие несколько месяцев корпорация планирует начать строительство в Бирюлеве склада в 20 тыс. кв. м класса B+. Строительство будет вестись в 4 км от МКАД на участке площадью 4,5 4,7 га. Андрей Лукин, заместитель председателя правления корпорации Бест-недвижимость , рассказал, что решение о развитии этого проекта было принято около полугода назад. По его словам, та площадка, на которой будет расположен этот объект, идеально подходит только для складских нужд.
Нас не пугает тот факт, что в Москве высокие арендные ставки на землю и большие налоги. Мы считаем, что этот проект будет рентабельным. Сейчас идет последнее согласование документов ,- говорит Лукин. Сейчас в Москве строится очень мало складов, так как достаточно сложно найти свободные земельные участки и они оказываются слишком дорогими для складских операторов, считает Алексей Новиков, старший консультант по индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank. Новые проекты сейчас можно пересчитать по пальцам. В основном под склады реконструируются старые предприятия. Основное строительство складов сосредоточено за пределами МКАД.
Несмотря на то что корпорация Бест-недвижимость до этого не специализировалась на строительстве таких объектов, скорее всего, решение о строительстве было принято не на пустом месте и имеет под собой серьезное основание ,- уверен Новиков. С ним согласна и Марина Мазур, директор по маркетингу компании Кулон , специализирующейся на строительстве и управлении складами. Склады в Москве сейчас по-прежнему востребованы, даже несмотря на городские программы по ограничению въезда большегрузных фур. Любой грамотно разработанный проект будет пользоваться успехом, другое дело, что в столице часто сложнее делать бизнес, чем за пределами города ,- замечает Мазур.
По словам Алексея Новикова, стоимость земли в этом районе составляет от $400 до 600 тыс. за гектар. Алексей Гришко, консультант отдела складских помещений Jones Lang LaSalle, предполагает, что ставки аренды в новом складе составят $140 за квадратный метр без НДС. Айдар Галлеев, руководитель отдела аналитики и информационного обеспечения управления коммерческой недвижимости и девелопмента компании Миэль-недвижимость , подчеркивает, что проект, безусловно, вызовет интерес со стороны арендаторов или покупателей. Возможный спрос на складские площади в этом районе обусловлен хорошим подъездом, близостью МКАД, Варшавского шоссе, железной дороги (станции Бирюлево-Товарная ) ,- считает Галлеев. Он также отметил, что проект вряд ли будет характеризоваться умеренной доходностью.
При стоимости возможного строительства в $500 700 за квадратный метр инвестиции вполне могут окупиться за пять-шесть лет ,- уверен Галлеев.
Бизнес
Введение предотгрузочной инспекции принесет бизнесу большие убытки
Предприниматели, похоже, смогли пролоббировать свои интересы и доказать, что создание предотгрузочной инспекции принесет бизнесу большие убытки. Несмотря на все усилия МЭРТ, решение о введении предотгрузочной инспекции переносится на неопределенный срок.
"Решение пока не принято, в настоящее время правительство рассматривает все аргументы за и против введения в стране такой меры",- сообщил на конференции "Таможенные, правовые и налоговые вопросы внешнеэкономической деятельности" начальник отдела национального режима в торговле товарами и доступа на внешние рынки Минэкономразвития Владимир Логинов. Как уже сообщал "Бизнес", принятый в конце 2003 года Закон об основах госрегулирования внешнеторговой деятельности предусматривает создание предотгрузочной инспекции. В обязанность ей вменяется проверка качества, количества, цены и правильности кодирования импортируемых товаров из так называемой группы риска (в том числе бытовой техники, электроники, мебели, одежды) на территории страны-экспортера.
Следить за деятельностью импортеров должна российская или иностранная компания, выбранная на конкурсной основе. Необходимость подобного дополнительного контроля, по заявлению МЭРТ, связана с тем, что у таможенников не хватает сил и возможностей полностью досматривать весь импорт. При этом, по замыслу МЭРТ, оплата дополнительного досмотра ложится на плечи импортеров и обойдется им в 1% от стоимости ввозимого товара. Общие потери, бизнеса, по предварительным подсчетам, могут составить около $800 млн в год. Предпринимательские круги были возмущены предложением МЭРТ. Письма премьеру Михаилу Фрадкову писали и президент объединения малого бизнеса "ОПОРА России" Сергей Борисов, и президент "Деловой России" Борис Титов.
Активно выступали против предложения МЭРТ председатель Торгово-промышленной палаты Евгений Примаков, московский мэр Юрий Лужков. Похоже, что эти обращения возымели действие. Во всяком случае, как стало известно "Бизнесу", именно премьер Михаил Фрадков месяц назад затормозил создание инспекции. "Усилия бизнеса теперь направлены на то, чтобы решение о создании подобных инспекций стало гласным, а не принималось в узком кругу заинтересованных ведомств. Например, Минэкономразвития никогда не скрывало, что сегодня в стране нет компании, которая могла бы взять на себя подобную инспекцию,- сказал "Бизнесу" эксперт комитета "ОПОРЫ России" по таможенному регулированию и внешнеэкономической деятельности Борис Фантаев.- В качестве возможного кандидата на эту роль называлась швейцарская компания SGS.
Вызывает недоумение то упорство, с которым министерство пытается отдать весь контроль за импортом иностранной компании". По словам экспертов, наивно думать, что инспекция решит проблему "серого" импорта. Позицию эксперта поддерживает координатор комитета по защите интеллектуальной собственности содружества "Русбренд" Алексей Поповичев. "Фактически предотгрузочная инспекция призвана подменить национальные таможенные органы. Но более логично было бы инвестировать в ФТС (увеличивать автоматизацию, повышать квалификацию сотрудников), нежели лишать ее определенных функций,- утверждает он.- Предложения, которые выдвигает МЭРТ, могут привести к негативным для бизнеса последствиям, поскольку велика вероятность возникновения дополнительных административных барьеров". "Также не исключено, что повысятся цены для конечного потребителя продукции",- считает Поповичев.
Бизнес
Через центр на скорости 90
Осенью должно начаться строительство южного участка Западного скоростного диаметра (ЗСД). Решение об этом было принято петербургским правительством недавно, поскольку долго висел в воздухе вопрос с финансированием из федерального бюджета. ЗСД рассматривается российским правительством не как самостоятельный проект, а как часть КАД, без которой Кольцевая дорога будет менее эффективной. Поэтому скоростному диаметру присвоили федеральный статус.
Однако выделять средства на его строительство Москва не торопилась. Год назад во время визита в Петербург министр экономического развития и торговли Герман Греф сообщил, что в федеральном бюджете на 2005 год денег на ЗСД не будет. Речь шла о сумме 19 млрд руб. столько необходимо вложить в строительство южного участка. Г. Греф подверг критике обоснование инвестиций, подготовленное ЗАО НИПИ ТРТИ , бюро Генплана КГА и ГУП Ленгипроинжпроект .
По словам министра экономического развития, для строительства этой дороги нужна экспертиза западной фирмы-консультанта, которая имеет серьезный опыт концессионного строительства. А опираться на разработки российских организаций, недостаточно сведущих в таких вопросах, по меньшей мере опрометчиво, заявил Г. Греф. Насколько можно понять, министр не доверял не инженерной части проекта, а экономической составляющей ведь ЗСД, скорее всего, будет платным, а в этой сфере у нас действительно мало опыта. И все же месяц назад президент Владимир Путин по просьбе губернатора Петербурга Валентины Матвиенко подписал поручение правительству РФ о реализации проекта строительства Западного скоростного диаметра как крайне необходимой городу трассы. Так что теперь можно надеяться, что федеральные средства на ее прокладку мы все же получим.
Напомним, что ЗСД скоростная автомагистраль, которая пройдет с севера, от развязки с трассой Скандинавия у поселка Белоостров, через западную оконечность Васильевского острова, Морской торговый порт до соединения с КАД у станции Предпортовая на юге. Одна из главных задач трассы вывод транспорта из района Большого петербургского порта. Это не просто дорожная проблема, а экономическая и политическая. Вряд ли бизнес долго будет терпеть ситуацию, когда машинам с грузами по два-три дня приходится ждать выезда из порта.
Сегодня объем грузоперевозок через порт составляет 41,5 млн т в год, причем около 35% этих грузов доставляется автотранспортом, следующим через город. К 2010 году объем грузоперевозок должен превысить 60 млн т. Именно по этой причине строительство ЗСД хотят начать с южного участка от порта до КАД. Его протяженность составит 8,4 км. Кроме того, этот участок может стать впоследствии началом автобана Москва Петербург. Долго и тягостно решался вопрос, кому передать функции заказчика по проектированию и строительству скоростного диаметра. В ноябре минувшего года они перешли от ОАО Западный скоростной диаметр к комитету по благоустройству и дорожному хозяйству.
Но недавно городское правительство вновь изменило свое решение, приняв постановление о возложении этих обязанностей на комитет по инвестициям и стратегическим проектам. Это мотивировалось тем, что проект будет осуществляться по совершенно новой схеме с привлечением федеральных бюджетных средств и частных инвестиций. Поэтому комитету по инвестициям, как говорится, и карты в руки. При этом часть функций заказчика вновь перекочевала к ОАО ЗСД , 100% акций которого принадлежит Петербургу.
В III квартале 2005 года будет проведен международный конкурс по выбору стратегического инвестора для заключения концессионного соглашения. Впоследствии эксплуатацию трассы планируется вести в рамках частно-государственного партнерства. Говоря о предполагаемых инвесторах, отметим, что строительство ЗСД может стать одним из совместных проектов Петербурга и Испании. Не исключено, что еще одним зарубежным стратегическим партнером станет и японская компания Марубени . Ведутся проектные разработки и по центральному участку ЗСД длиной 12 км, который должен соединить Морской порт с Приморским шоссе, а также по северному участку длиной 26 км, который пройдет от Приморского шоссе до поселка Белоостров.
Самым сложным и вызывающим много споров является вопрос, как город будет связан с Васильевским островом. Один из вариантов прокладка тоннеля в створе Наличной улицы. Его привлекательность состоит в том, что в тоннеле может происходить круглосуточное движение автотранспорта в отличие от разводных мостов. Но оно будет ограничено только четырьмя полосами движения. К тому же строительство тоннеля весьма сложно. Вторым вариантом является строительство моста, которое обойдется дешевле примерно на 40%. Но если его сделают разводным, это значительно уменьшит транспортные потоки.
Один из самых дешевых вариантов сооружение комбинации моста и эстакады. Какой из них будет принят еще в стадии решения. В целом строительство ЗСД, по предварительным подсчетам, должно обойтись в 57,4 млрд руб., из которых 50% предполагается привлечь в качестве инвестиций. Первый участок ЗСД южный должен быть ориентировочно построен до 2009 года, а весь проект завершен к 2011 году.
СПб Ведомости
"МЕТРО КЭШ энд КЕРРИ" - "Лучшая зарубежная сеть России"
На торжественной церемонии награждения победителей IV Всероссийского Конкурса "Золотые сети" "МЕТРО КЭШ энд КЕРРИ" была названа "Лучшей зарубежной сетью". "Победа в этом конкурсе для нас прежде всего знак того, что формат "cash & carry", который мы развиваем, имеет огромный потенциал в России.
Мы благодарим за эту победу наших российских профессиональных клиентов, сделавших выбор в пользу возможностей и услуг, кото-рые предлагает им "МЕТРО КЭШ энд КЕРРИ", - прокомментировал победу компании ее Генеральный Директор, доктор Андреа Франческо Мартинелли. О компании METRO Cash & Carry торговое подразделение холдинга Метро Груп (Metro Group), занимающего по объему продаж третье место в мире. Общее количество магазинов 2400 в 30 странах мира. В 2004 году объем продаж Metro Group составили 56.4 миллиардов .
В холдинговую компанию входят шесть независимых подразделений, рознящихся по фор-мату и регионам присутствия: METRO Cash & Carry - центры мелкооптовой торговли, гипермаркеты Real, супермаркеты Extra, Media Markt и Saturn лидер европейского рынка по торговле электроникой и бытовой техникой, Praktiker магазины строймате-риалов "все для дома" и универмаги Galeria Kaufhof.
www.retailer.ru
Пока бесплатно
В Латвии идея введения для грузовых машин платы за использование автодорог рассматривается, но пока реализована не будет. По мнению президента Латвийской ассоциации международных автоперевозчиков "Латвияс Авто" Валдиса Трезиньша, такая мера стала бы дополнительным бременем для автоперевозчиков, которые после вступления Латвии в ЕС испытывают трудности из-за роста затрат и резко возросшей конкуренции.
Напомним, что с 31 мая в Литве введена плата за использование главных государственных дорог. При въезде в страну необходимо заплатить пошлину в размере 20 литов ($7,5) за использование 18 дорог категории А. Однако, по имеющейся у автоперевозчиков информации, пока что новвоведение не отработано и водителям приходится искать место для оплаты дорожной пошлины.
РЖД-Партнер
"Эльдорадо" инвестировало $5 млн. в магазин нового формата в Москве
Группа компаний "Эльдорадо", занимающаяся торговлей бытовой техникой и электроникой, инвестировала $5 млн. в магазин нового формата "Электро Плаза" в Москве.
Об этом заявил в четверг на пресс-конференции руководитель проекта "Электро Плаза" Евгений Михеев. Как сообщил Е.Михеев "Интерфаксу", "проект дорогой и окупится не ранее, чем через три года". Он не назвал ожидаемый оборот от магазина, сославшись на конфиденциальность информации. По словам Е.Михеева, "Электро Плаза" отличается от других магазинов "Эльдорадо" тем, что компании, представленные в нем, сами определяют, какую продукцию здесь продавать. "Это мультибрендовый центр, здесь можно заказать любой товар", - пояснил он. Особенностью нового магазина является зал "Плазма-Плаза", где на 25 площадках демонстрируются домашние кинотеатры, причем четыре из них работают в постоянном режиме. Он сообщил, что "Эльдорадо" планирует открыть 4-5 подобных мультибрэндовых центров в Москве, 2-3 - в Санкт- Петербурге и по одному - во всех городах-миллионниках. "В частности, в этом году мы надеемся открыть "Электро Плаза" в Казани и Самаре, причем инвестиции в казанский магазин планируются от $3,5 до $4 млн.", - уточнил Е.Михеев.
Как подчеркнул на пресс-конференции исполнительный директор "Эльдорадо" Бруно Майер (Bruno Mayer), этот проект стал следствием подписания опционного соглашения группы "Эльдорадо" с европейской розничной сетью по продаже бытовой техники и электроники Dixons Group plc в апреле этого года. Он отметил, что сотрудничество уже началось и, в частности, проект "Электро Плаза" консультировался специалистами Dixons. "После договоренностей с Dixons закупочные цены иностранных компаний снизились, в "Эльдорадо" пришли иностранные менеджеры высочайшего уровня, которые в настоящее время разрабатывают несколько международных проектов", - сообщил он.
Б.Майер уточнил, что, в частности, с понедельника в "Эльдорадо" появится новый коммерческий директор Терри Гринвуд (Terry Greenwood), который раньше был топ-менеджером по закупкам компании Dixons на Дальнем Востоке. "Кроме того, придет очень высококвалифицированный специалист по логистике и другие менеджеры", - сказал он. "Эльдорадо" - одна из крупнейших сетей розничной торговли в России, с долей рынка в сегменте электроники и бытовой техники 28%. Компания основана в 1994 году, ее сеть насчитывает 647 магазинов в регионах России и Украины, 320 из которых являются франчайзинговыми. Общая торговая площадь сети без франчайзинговых площадей составляет 235 тыс. кв. м.
Продажи компании в 2004 году, согласно неаудированным данным, составили $2,471 млрд., что на 83% превышает показатель предыдущего года.
Интерфакс
Китайцы выходят к финской границе за счет создания МТК "Запад-Восток" Часть1
В Финляндии на Международном семинаре по проблемам железнодорожного транспорта продолжится обсуждение проекта создания международного транспортного коридора (МТК) "Запад - Восток". Инициатором семинара выступила финская сторона, которая надеется, что по этому коридору в Китай пойдет преимущественно финская целлюлозно-бумажная продукция.
Несмотря на всю перспективность проекта, для привлечения грузов на этот маршрут необходимо снизить железнодорожные тарифы и модернизировать инфраструктуру на некоторых участках Транссибирской магистрали.
Достичь договоренности по этим вопросам пока не удалось - представители Минтранса и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на семинар так и не явились. По всей видимости, российские железнодорожники считают, что без них в этом проекте все равно не обойтись. Однако, по мнению экспертов, если РЖД не будут активно работать над созданием МТК, частные компании уже в ближайшие два года могут перехватить у них инициативу.
Идее создания международного транспортного коридора "Запад - Восток", который свяжет через Транссиб Европу со странами АТР, уже более десяти лет. В 1994 г. Общеевропейская транспортная конференция обозначила его в числе девяти международных интермодальных коридоров, необходимых для развития глобальной транспортной интеграции. В 2000 г. декларация Международной евроазиатской конференции назвала его в числе четырех транспортных коридоров, являющихся приоритетными для связей европейских и азиатских стран.
В прошлом году была принята Транспортная стратегия РФ до 2010 г., в которой зафиксирован приоритет развития Транссиба и отмечена целесообразность привлечения на него международных грузопотоков. Однако до сих пор коридора как такового на данном направлении нет. Как стало известно, в Финляндии продолжится Международный семинар по проблемам железнодорожного транспорта, посвященный проекту создания транспортного коридора "Запад - Восток".
По данным, с инициативой проведения данного семинара выступила финская сторона. И это неудивительно. "Финны хотят стать "портовыми воротами" коридора Китай - Европа. Финляндия надеется, что по этому коридору пойдет в основном финская (преимущественно целлюлозно-бумажная) продукция в Китай", - сказал пресс-секретарь аудиторско-консультационной группы "Развитие бизнес-систем" (РБС) Дмитрий Шевченко.
Создание коридора может быть осуществлено несколькими способами. "Первый вариант предусматривает односторонние договорные отношения между финским и российским и российским и китайским операторами. При этом РЖД совмещают функции независимого оператора и собственника инфраструктуры, - отметил в своем выступлении на семинаре гендиректор РБС Игорь Пикан.
Второй вариант реализуется по той же схеме, но при этом если российский оператор является независимым, то он заключает с РЖД договоры на аренду подвижного состава и пользование магистральными сетями железных дорог. "Третий вариант - создание транспортной компании, осуществляющей весь комплекс работ по организации перевозочного процесса, - отметил глава РБС. - Это может быть совместное предприятие всех участников перевозочного процесса: VR Group (Финские железные дороги), РЖД и Министерства путей сообщения КНР". Предпосылки формирования МТК "Запад - Восток" понять не сложно.
"Во-первых, это прогнозируемый рост товарооборота между Европой и Азией до 1 трлн. долл. к 2010 г.", - отметил Игорь Пикан (в настоящее время ежегодный товарооборот между Европой и Азией составляет порядка 650 млрд. долл.). - Во-вторых, это возможность организовать эффективный по сравнению с морским сообщением грузовой транзит по территории России". Существенным преимуществом железных дорог является возможность двукратного сокращения времени следования грузов по сравнению с морским сообщением. "В-третьих, создаваемый транспортный коридор должен быть ориентирован преимущественно на контейнерные перевозки, - говорит глава РБС. - Темпы роста контейнерных перевозок ожидаются на уровне 7-10% ежегодно, что к 2010 г. увеличит долю контейнерных грузов до 70%".
РБК daily
Загранпаспорта со вшитой микросхемой появятся в России в 2007 г.
Санкт-Петербург. Загранпаспорт нового образца появится в обращении в 2007 г., сообщил гендиректор объединения "Гознак" Аркадий Трачук. По словам Трачука, опытная партия новых заграничных паспортов будет готова к концу этого года. Основное отличие нового заграничного паспорта от действующего состоит в появлении специальной пластиковой страницы, в которую будет вшита специальная микросхема.
Как заявил глава "Гознака", новый паспорт будет соответствовать тем нормам, которые вступают в силу в большинстве европейских стран в ближайшее время. Фотография на пластиковой странице паспорта будет наноситься специальным методом лазерной гравировки. По оценке Трачука, смена загранпаспорта обойдется России в несколько миллиардов долларов, сообщает АБН.
АБН
Программа для транзита
Кабинет министров Литвы утвердил специальную программу по калининградскому транзиту, которая должна обеспечить максимально действенную схему передвижения по упрощенным документам через территорию этой балтийской страны.
Программа, которую планируется реализовать в течение нынешнего года, поможет привести калининградский транзит в полное соответствие с требованиями Шенгенского договора, обеспечить надлежащий контроль внешних границ ЕС, упрочить сотрудничество органов правопорядка стран территории транзита и гарантировать надежную защиту электронных баз данных. Как сообщила пресс-служба литовского правительства, на осуществление этой программы Вильнюс получит финансовую помощь от Евросоюза в размере 40 миллионов евро.
Журнал Таможня 10 от 24.05.05
"Внуково" догоняет конкурентов
"Внуково" вырвалось в лидеры по темпам роста пассажиропотока. Если аэропорт не сбавит темп и, как обещает, к 2008 г. увеличит пропускные мощности до 22 млн пассажиров, он сможет стать аэропортом номер два в России, потеснив с этого места "Шереметьево".
До 2005 г. бессменным лидером по пассажиропотоку было "Шереметьево". Но в феврале его потеснило "Домодедово", и вернуть свои позиции "Шереметьево" пока не удается. По итогам четырех месяцев лидером по пассажиропотоку стало "Домодедово", обслужившее 3,329 млн человек - на 31 пассажира больше своего конкурента. "Внуково" сохранило 3-е место, перевезя 810 507 человек. Но по динамике роста именно "Внуково" держит пальму первенства. За четыре месяца этого года по сравнению с тем же показателем 2004 г. "Внуково" увеличило пассажиропоток на 23,2%.
За год "Внуково" рассчитывает достичь 60%-ного роста и выйти на 4 млн пассажиров, говорит первый заместитель директора аэропорта Виталий Ванцев. А уже к 2008 г. мощности аэропорта должны сравняться с "Домодедово" и "Шереметьево", добавляет он. Сейчас у "Внуково" два пассажирских терминала, а пропускные мощности - 8 млн пассажиров в год. В августе, по словам Ванцева, аэропорт начнет строительство третьего терминала стоимостью $280 млн. Треть этой суммы аэропорт намерен выделить из собственной чистой прибыли, а оставшиеся средства занять у российских и зарубежных банков. Закончить строительство "Внуково" рассчитывает до конца 2007 г.
После этого, по словам Ванцева, пропускная способность аэропорта вырастет до 22 млн пассажиров в год. "Сразу мы все мощности не заполним, но лет за пять это сделать возможно", - говорит Ванцев. К 2008 г. новые терминалы планируют построить и "Домодедово" с "Шереметьево". Как и "Внуково", они рассчитывают получить мощности в 20-25 млн пассажиров в год. "Московское правительство скорее всего выполнит задуманное, в "Домодедово" новый терминал точно появится", - замечает начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова. - А вот "Шереметьево" не может начать строительство с 2001 г., напоминает она. И если к 2008 г. нового терминала не будет, "Шереметьево" рискует оказаться не на 2-м, а на 3-м месте, уверена Одинцова. "Я не верю, что "Шереметьево" опустится до 3-го места", - говорит бывший замгендиректора аэропорта Сергей Недорослев. "Шереметьево" - это серьезный брэнд и сильные базовые перевозчики, включая "Аэрофлот" и германскую Lufthansa, объясняет он.
Впрочем, совсем списывать "Внуково" со счетов "Шереметьево" не собирается. Это следует из программы развития "Шереметьево", подписанной в начале этого года аэропортом и его базовым перевозчиком - "Аэрофлотом" (копия имеется в распоряжении "Ведомостей"). В этом документе "Шереметьево" признает, что отстает по динамике от "Домодедово". А "Внуково" ждет "перераспределение" части общего пассажиропотока Москвы как "результат создания более комфортных условий", говорится в программе. "Внуково" становится очень перспективным, высокая динамика роста - подтверждение этому, соглашается гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Сейчас российские авиаперевозчики из-за роста цен на топливо стагнируют, напоминает он. "Но если рынок стабилизируется, у "Внуково" есть неплохие шансы заполнить новые мощности и достичь 22 млн, составив серьезную конкуренцию "Шереметьево", - добавляет эксперт.
Также аэропорт может серьезно усилить свои позиции за счет иностранных компаний, особенно low-cost авиаперевозчиков. Первая из них - German Wings - уже пришла в аэропорт.
Ведомости
В Клайпеде строят новые терминалы
Клайпедская погрузочная компания "Klaipedos Smelte" в этом году планирует построить новейший контейнерный терминал, - сообщил ИА "РЖД-Партнер.Ру" советник генерального директора по развитию предприятия Арас Петраускас. Проектная мощность терминала - 250 тыс TEU в год.
По мнению А. Петраускаса, в первые годы работы терминал сможет переваливать 25-30 тыс. TEU. "Конечно, мы планируем, что перевалка контейнеров на нашем терминале будет расти, и для этого собираемся привлекать новые грузопотоки и новых клиентов", - сказал А.Петраускас. В компании не ограничились строительством одного терминала и ищут клиентов для нового терминала холодильников. Оба терминала планируется построить в конце текущего начале следующего года. Компания занимает вторую позицию в Клайпедском порту по площади и третью по объему работ, переваливая генеральные грузы, удобрения, металлы, дерево и материалы из него.
РЖД-Партнер
Русский EADS не срастается
Амбициозный проект слияния российских авиапромышленных предприятий в объединенную компанию (ОАК) откладывается. Чиновники до сих пор не могут согласовать проект президентского указа о создании холдинга, который Кремль один раз уже возвращал на доработку. Это значит, что вопреки пожеланию Владимира Путина к концу 2006 г. ОАК вряд ли появится, предупреждают эксперты.
Концепция Минпромэнерго предполагает, что крупнейшие отечественные частные и государственные авиастроительные фирмы "Сухой", "Иркут", РСК "МиГ", "Ильюшин" и "Туполев" до конца 2006 г. будут слиты в единую компанию, где государство получит 60-70%. В структуре ОАК будут субхолдинги по видам выпускаемой техники военной, гражданской и транспортной авиации. Для управления проектом в начале года создано некоммерческое партнерство "Объединенный авиастроительный консорциум", которое возглавил совладелец "Иркута" Валерий Безверхний. Его первая задача оценить активы объединяемых компаний и определить, какие избыточные мощности следует закрыть. Но оперативно запустить слияние не получается. К концу апреля по поручению Путина и премьера Михаила Фрадкова чиновники должны были написать проект президентского указа о создании ОАК.
Минпромэнерго направило документ в администрацию президента 25 апреля, но Кремль вернул его на доработку, сказал представитель министерства. С конца мая указ переписывают чиновники Федерального агентства по промышленности (Роспром). Источник в этом ведомстве затруднился предположить, когда работа будет закончена. Официальные комментарии о сути разногласий получить не удалось. Чиновник Минпромэнерго на условиях анонимности сказал, что Кремль потребовал от Минпромэнерго и Минэкономразвития согласовать принцип создания ОАК. Подчиненные Виктора Христенко настаивали на том, чтобы она работала в виде казенного предприятия и получила право оперативного управления госпакетами акций в авиапромышленных компаниях. Минэкономразвития, по словам источника, считает, что для управления достаточно Росимущества.
"Разные группировки чиновников от авиапрома и бизнесменов не могут договориться, кто из них главнее и чей ставленник возглавит ОАК", объясняет причину задержки менеджер одной из государственных авиапромышленных компаний. Из-за проволочки создать ОАК к концу 2006 г. будет невозможно, ведь по плану работа уже должна кипеть, считает аналитик ОФГ Елена Сахнова. При этом последние месяцы правительство и так почти не управляет ни военной промышленностью, ни авиапромом, замечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Без срочной консолидации отрасль может быть потеряна, пессимистична Сахнова. Украинские конкуренты, например, объединились в концерн "Антонов", добавляет Макиенко.
Российские же чиновники "не смогли за пять лет объединить даже две авиализинговые компании" и тем более не смогут объединить авиапромышленность, поскольку "главное для них сохранение кормушек", возмущается основной владелец Национальной резервной корпорации (которой принадлежит 36% авиализинговой компании "Ильюшин финанс") Александр Лебедев. Директор Роспрома Борис Алешин объясняет задержку тем, что обсуждается "неоднозначная", с точки зрения участников дискуссии, конструкция. На следующей неделе "процесс согласования перейдет в интенсивную фазу", ожидает Алешин.
Ведомости
Найден предел экспансии ритейлеров
"Рынки городов с населением ниже 200 тыс., даже если эти города являются промышленными центрами или центрами сырьевых провинций, пока не готовы к приходу столичных и западных ритейлеров" - такой вывод содержится в докладе генерального директора London Consulting & Management Company | LCMC Татьяны Скаландис, сделанном на конференции "Коммерческая недвижимость на современном этапе: инвестиции, управление, эксплуатация", организованной 27 мая в Москве AH Conferences. Выводы доклада Скаландис "Пределы региональной экспансии ритейлеров" базируются на анализе рынка торговой недвижимости городов-миллионников, а также городов с населением ниже 200 тыс. жителей, таких как Каменск-Уральский.
Если привлекательность рынков городов-миллионников для проектов в сфере торговой недвижимости самоочевидна, то вопрос о пределах дальнейшей экспансии федеральных сетей и девелоперов торговой недвижимости без маркетинговых исследований оставался открытым. Получив заказ от региональных инвесторов на проведение исследований рынков подобных городов (Каменск-Уральский, Новгород-Великий) LCMC получила необходимую базу для принятия решений инвесторами. Хотя средняя заработная плата в таких городах сравнима с доходом в городах миллионниках напр.Уральского региона, и на 1-е полугодие 2005 года составляет более 8000 тыс. руб., торговый оборот здесь в разы ниже, а емкость рынка невелика.
В торговой недвижимости господствует ярмарочный формат, причем инвестиции в него настолько интенсивны, что например к 2007 году Каменске-Уральском на 1000 человек будет приходится 240 кв.м.торговых площадей, что уже сегодня превышает уровень обеспеченности торговыми площадями в Санкт-Петербурге. Ввод в эксплуатацию больших объемов торговых площадей, при отсутствии концепций, а также квалифицированного потребителя грозит в ближайшем будущем обернуться дефицитом арендаторов и кризисом "перепроизводства" торговых площадей. "Основным препятствием для экспансии ритейлоров в города с населением до 200 тыс. жителей является менталитет, обуславливающий поведение потребителей.
Хотя доходы вполне позволяют, люди пока не привыкли тратить деньги по месту жительства, предпочитая этому шоппинг в областных центрах и столицах. Кроме того, квалифицированный потребитель, ориентированный на качественные брэнды здесь пока не сформировался заключает в своем докладе Татьяна Скаландис. Поэтому подобные Каменску-Уральскому рынки привлекательны лишь для операторов, работающих в формате дискаунтера".
Арендатор.ру
Транзит упростится
С вчерашнего дня в Латвии начала действовать система электронного контроля таможенных поручительств GMS. Нововведение призвано упростить жизнь грузоотправителям и грузополучателям, банкам, страховщикам и таможенным брокерам. Одним словом, всем, кроме контрабандистов. Система GMS (Guarantee Management System) уже действует в Италии, Испании, Словении, Германии, Литве, Чехии, Финляндии и на Кипре. Сегодня к ней присоединяется и Латвия. А к сентябрю 2005 года механизм начнет работать во всех остальных участницах ЕС и государствах транзитной конвенции Швейцарии, Норвегии и Исландии. Все перечисленные страны смогут осуществлять электронный контроль за годностью и использованием таможенных поручительств.
Это позволит им снизить риск контрабанды и предотвратить нанесение ущерба госбюджету. Предприниматели же благодаря новой системе избавятся от ряда формальностей, связанных с проверкой соответствия поручительств, что облегчит им начало транзитной процедуры во всех государствах, где действует GMS. Поручительство необходимо для погашения возможного таможенного долга. Бывают разовые (для одной таможенной процедуры) или общие (на период до года и на определенный объем таможенного долга). Отныне все выданные бизнесменам поручительства и их суммы, а также сведения о транзитных декларациях станут регистрироваться в системе электронного контроля. Каждой гарантии будет присваиваться специальный номер GRN. Таким образом, Главное таможенное управление Службы госдоходов и ее иностранные коллеги смогут отслеживать любую транзитную операцию от ее начала и до конца.
"До сих пор СГД подобной информацией не располагала, а потому у нее возникали сомнения (часто необоснованные) о том, что коммерсанты превышают объем задекларированного поручительства, отметил в беседе с член правления Латвийской ассоциации таможенных брокеров Калвис Витолиньш. Из-за такого неведения налоговая администрация часто порывалась приостановить ту или иную процедуру транзита, заставляла предпринимателей вносить налоги не в порядке отложенного платежа, а сразу. Теперь же, благодаря системе GMS, подобной практике придет конец". В связи с введением GMS бизнесменам придется считаться еще с одним новшеством. Каждый раз при оформлении процедуры транзита в том числе в электронном виде с помощью предпринимательского модуля системы NCTS коммерсант должен будет указывать в нем сумму возможного таможенного долга на конкретную операцию. "DELLA"
Autoline, ltd.
Байкало-Амурскую магистраль модернизируют в 2007-2009 годах
Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") в 2007-2009 гг. проведет модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ), в результате которой ее пропускная способность будет увеличена в 4 раза - до 24 грузовых поездов в сутки. Программа модернизации будет осуществлена на участке дороги Тайшет-Лена-Хани, она разработана с учетом все возрастающих объемов перевозки нефтяных грузов в Китай и состоит из трех этапов. В техническом отношении Байкало-Амурская магистраль является достаточно мощной, поэтому основные силы будут направлены на улучшение системы внешнего электроснабжения, отметил представитель ВСЖД.
На первом этапе модернизации (2007 г.) предусмотрена возможность развития инфраструктуры без усиления внешнего электроснабжения. Второй этап (2008 г.) включает восстановление 5 разъездов, а также строительство вторых путей еще на двух перегонах. На третьем этапе (2009 г.) будет построена высоковольтная линия электропередачи напряжением 500 кВ на участке Лена-Восточная-Северобайкальск и третья нитка напряжением 220 кВ до подстанции Новый Уоян. Кроме того, на этом этапе планируется восстановить еще 7 разъездов и построить вторые пути на четырех перегонах.
ИНТЕРФАКС
Приговор для России
Правительство Москвы определилось со сроками превращения гостиницы Россия в современный гостинично-жилой комплекс. Мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление, по которому гостиница проработает до конца этого года, после чего здание можно будет сносить. В этом же распоряжении сказано, что компенсации арендаторам и трудовому коллективу отеля заплатит выигравшая конкурс на строительство нового комплекса компания СТ Девелопмент .
Право на снос гостиницы Россия и застройку освободившейся территории получила компания СТ Девелопмент Шалвы Чигиринского. На состоявшемся в ноябре прошлого года конкурсе она победила прочих претендентов, например компанию МОНАБ , созданную Еврофинанс-Моснарбанком , и австрийский концерн Bauholding Strabag. 8 декабря вышло распоряжение правительства Москвы 2453-РП, утвердившее застройщиком СТ Девелопмент . Компания инвестирует $700-800 млн в строительство на месте России малоэтажных гостиниц и жилых домов, в реконструкцию фасада ГЦКЗ. После того как было решено не сносить киноконцертный зал, а реконструировать действующий, появились предположения, что и саму гостиницу сносить не будут. Но в конце мая мэрия развеяла сомнения московских строителей.
В распоряжении от 31 мая 932-РП О мероприятиях по завершению хозяйственной деятельности ОАО Россия установлен предельный срок работы гостиницы 31 декабря 2005 г. Департаменту имущества Москвы поручено до августа выработать план закрытия России , учета и хранения ее имущества. После необходимой подготовки акционерное общество Россия будет ликвидировано. До 30 сентября независимый оценщик должен подсчитать рыночную стоимость здания. К 1 октября будут прекращены все договоры аренды и освобождены помещения гостиницы в целях подготовки их к работам по разборке . В распоряжении не забыты и 1500 работников гостиницы: СТ Девелопмент обязали обеспечить выплаты компенсаций членам трудового коллектива.
Вчера СТ Девелопмент объявила о заключении соглашения с профсоюзным комитетом работников России , по которому сумма выплат может составить около 100 млн руб. (она включает увеличение зарплат на 10% с января 2005 г. и выходные пособия в размере шести месячных зарплат). В ответ профсоюзный комитет пообещал, что позволит предприятию нормально функционировать до момента прекращения его хозяйственной деятельности . СТ Девелопмент поручено за свой счет урегулировать имущественные отношения ( ) с собственниками, арендаторами и иными пользователями . В России сейчас работает отделение Сбербанка, сувенирные и одежные магазины, почта, аптека, нотариальная контора, салоны красоты и др.
Размер компенсаций арендаторам России вчера узнать не удалось. Старший администратор сервисного отдела ООО Васильевский (компания арендует у ОАО Россия помещения под 15 баров и ресторанов на территории гостиницы) Светлана Думчева сообщила, что они собираются работать до последнего клиента . После закрытия "России" наш гендиректор собирается найти в Москве другие помещения под рестораны. Хотя есть надежда, что новому гостиничному комплексу тоже понадобятся кафе и бары , говорит Думчева. Размер компенсации Васильевскому она не смогла назвать. Специалист отдела коммерческой недвижимости Penny Lane Realty Максим Жуликов считает, что конечные арендаторы России платили от $200-400 за 1 кв. м до $1500 за офисы на первых этажах с видом на Васильевский спуск . Компенсации, по его мнению, могут достигать размера стоимости аренды за два-три месяца.
Ведомости
Больше прибыли...
Министр финансов России Алексей Кудрин заявил, что высокие налоговые изъятия при высоких ценах на нефть не мешают нефтяным компаниям получать большую прибыль. "Сейчас при наиболее высоких ценах из 884 млрд.руб. нефтяные компании заплатили 341 млрд.", - сказал министр, выступая в четверг на заседании правительства с докладом об исполнении бюджета в первом квартале 2005г. "Говорить о том, что эта шкала (налогов на цены на нефть) может повлиять на внутренние цены и заинтересованность компаний, считаю некорректным", - заявил А.Кудрин, подчеркнув, что "компании и сейчас зарабатывают от высоких цен на нефть". Кудрин пояснил, что при цене на нефть от $10 до $15 за баррель взимаются 40,7% от выручки, на уровне $15-20 - 67,3%, при цене $20-25 - до 74,9%, а свыше $25 - 90%. При этом А.Кудрин подчеркнул, что "собирая повышенные доходы с высоких цен на нефть, мы собираем то, что никто не планировал". РЖД-ПартнерНаименее благоприятный регион для ведения бизнеса
Москва одно из самых скверных мест в стране с точки зрения условий для ведения малого и среднего бизнеса. Такой неутешительный вывод содержится в докладе, подготовленном ОПОРОЙ России и Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ). Открыть свое дело в столице наиболее хлопотно и дорого, бизнес здесь гораздо чаще подвергается разнообразным проверкам, оспорить незаконные действия проверяющих сложнее всего, ну а местные чиновники самые коррумпированные, сообґщает gipp.ru со ссылкой на газету Бизнес .
В итоге, как утверждает президент ОПОРЫ России Сергей Борисов, в Москве просто нет свободного места, куда может втиснуться малый бизнес . Все более или менее привлекательные для него отрасли отданы крупным компаниям, которые поддерживаются местными властями. В такой ситуации конкурировать с гигантами, обладающими значительными финансовыми ресурсами, небольшие предприятия просто не могут. Осложняет ситуацию то, что столичным коммерсантам труднее других отстаивать права в споре с чиновниками.
В Москве большинство бизнесменов считают, что их права при проведении проверок нарушаются. Но при этом они просто не видят смысла обращаться в суд, поскольку знают, что он все равно встанет на сторону чиновников , утверждает С. Борисов. Вероятно, именно поэтому решать свои проблемы коммерсанты предпочитают с помощью взяток. Аренда помещения под производство или офис тут также является проблемой: приемлемых для них по цене помещений, пригодных для аренды (тем более покупки), очень мало. Итог закономерен: по данным исследования ОПОРЫ России и ВЦИОМ, столица заняла 77ое место (из 79 регионов) по условиям для развития малого предпринимательства.
Деловой мир
Компания "Алиди" построит в Нижегородской области новый современный склад
Нижегородский дистрибьютор товаров бытовой химии "Алиди" устал ждать появление в Нижегородской области современных складских центров и решил построить склад класса А самостоятельно. Терминал компании площадью 10 тыс. м2 появится в Кстовском районе уже к осени этого года.
Компания "Алиди" работает на рынке бытовой химии Нижнего Новгорода с 1992 г., является дистрибьютором компаний Procter & Gamble, Energizer, BIC, Nestle. Имеет филиалы в Ивановской, Пензенской, Владимирской, Рязанской, Ульяновской, Ярославской областях и Республике Мордовия. Финансовые показатели и собственники компании не разглашаются. По данным агентств недвижимости Нижнего Новгорода, в городе действуют два современных складских комплекса на основе реконструированных корпусов промпредприятий: "Универсал" в Канавинском районе (площадь складских помещений - более 12 тыс. м2) и "Волговятмашэлектроснабсбыт" ("Логопром - Сормово") в Сормовском районе (площадь складских помещений - около 120 тыс. м2).
Нижегородская компания "Алиди" собирается достроить первую очередь офисно-складского комплекса категории А общей площадью 10 тыс. м2 в III квартале 2005 г., сообщил директор по продажам логистических услуг "Алиди" Михаил Миллер. Строительство началось в июле 2004 г. недалеко от поселка Ждановский Кстовского района на трассе М7 Москва - Казань в 5 км от Нижнего. Сумму инвестиций он не назвал, сказав, что вложения в подобные проекты составляют $500-600 на 1 м2. Участок площадью 10 га компания выкупила летом 2004 г.
у сельскохозяйственного производственного кооператива "Ждановский", добавил руководитель проекта строительства логистического центра Игорь Томадзе. Назвать сумму сделки он отказался. "Сроки строительства второй очереди комплекса будут зависеть от успешности первой очереди", - добавил он. На складе единовременно можно будет хранить около 13 тыс. европаллето-мест, а грузооборот составит около 600 тыс. паллет в год, рассказал Миллер.
Информационной системой комплекса выбран программный продукт PeopleSoft EnterpriseOne. Стоимость ответственного хранения одного паллето-места в среднем составит $0,32 в сутки, говорит Миллер. Рядом с комплексом будут автомойка для большегрузных автомобилей, парковки, газовая котельная, электроподстанция и пожарное депо. По словам Миллера, около трети комплекса займет региональный распределительный центр компании Procter & Gamble. Остальные площади планируется сдавать в аренду. Участники рынка и риэлторы полагают, что проблем с поиском клиентов у "Алиди" не возникнет.
Пока в городе есть только склады, построенные в советское время и не отвечающие современным требованиям, говорит Олег Сорокин, гендиректор группы компаний "Столица Нижний" (весной он рассказывал о планах его компании построить несколько современных складских комплексов в Нижнем). Спрос на современные складские комплексы особенно высок со стороны компаний, занимающихся дистрибьюцией товаров, соглашается директор Союза магазинов Нижегородской области Вадим Носов. Место под комплекс "Алиди" выбрала удачно, считает топ-менеджер нижегородского представительства логистической компании, просивший не называть его имени. "Земля за городом дешевле на 30-40%, дешевую рабочую силу можно найти в ближайшем пригороде", - говорит он. А с объездной дороги можно уехать во всех направлениях, минуя городские автомобильные пробки.
"Спрос на складские помещения в Нижнем составляет около 30% в общем объеме заявок на коммерческую недвижимость", - говорит Алексей Чемоданов, советник председателя совета директоров по корпоративному развитию группы компаний "Триумф". Общую потребность в складских площадях он оценил на уровне 200-250 тыс. м2 в год. В отличие от офисной и торговой недвижимости арендовать склады желают только 40% заявителей, почти 2/3 хотят приобрести складские помещения в собственность, говорит он. Опрошенные федеральные логистические компании НЛК и РЛС говорят об интересе к строительству складов, однако в ближайшее время реализовывать такие проекты в Нижнем не собираются.
В этом году московские девелоперы проанонсировали появление около 200-300 тыс. м2 новых складов в столице и Подмосковье, чего явно по-прежнему недостаточно для удовлетворения спроса, отмечает Екатерина Кутумова, директор по связям с общественностью Colliers International. И пока московский рынок не будет заполнен, бурного развития строительства складских комплексов не стоит ждать и в регионах.
Ведомости
Арендаторы складов уезжают за границу
Российские импортеры товаров распределяют груз через Финляндию. Нехватка современных складских площадей заставляет петербургские компании обращать внимание на аренду и строительство складов в Финляндии. Удобное соседство с Финляндией позволяет использовать находящиеся на ее территории склады, чтобы оптимизировать поставки товаров в Петербург и через него в другие города России.
Распределение по-фински Так, недавно корпорация SELA, развивающая розничную сеть по торговле одеждой, начала строительство логистического центра в Финляндии, что, по мнению руководства корпорации, позволит улучшить доставку товаров в петербургские магазины. Также в марте 2005 г. компания DHL взяла в долгосрочную аренду терминал площадью 20 тыс. м2 для обслуживания грузов, следующих в Россию.
По мнению Марко Лайневебера, менеджера DHL по грузовым перевозкам в России, терминал является органичным дополнением структуры складов компании в России. "Географическое местоположение Финляндии очень удобно. Оно позволяет быстро и эффективно доставлять грузы клиентам компании в России. Немаловажную роль при принятии решения о строительстве терминала в Финляндии играли отрегулированность процессов таможенного оформления и принадлежность Финляндии к Евросоюзу.
Структура портов Финляндии на настоящий момент более развита и имеет большой потенциал для дальнейшего роста", - сообщил Марко Лайневебер. Из Азии в Европу По мнению Александра Боровкова, начальника отдела маркетинга ООО "Интертерминал", распределительные склады в Финляндии могут быть интересны при работе по следующей схеме: доставка груза, его накопление, комплектация по определенным требованиям получателя, переупаковка товара для поставки непосредственно на собственный склад фирмы в Петербурге, а оттуда в розничную сеть.
"Если говорить о морских перевозках, то, скорее всего, речь идет о распределении контейнеров на фуры и доставке железнодорожным транспортом в Петербург, Москву, страны Балтии", - считает Александр Боровков. По его мнению, условия хранения на складах Финляндии особенно интересны для компаний, занимающихся доставкой товаров народного потребления из Юго-Восточной Азии, так как Финляндия становится удобным центром комплектации и распределения для дальнейшей доставки грузов в города России.
По мнению экспертов, вряд ли аренда складов в Финляндии и близлежащих странах превратится в повальную тенденцию. "Раньше иностранные компании, пришедшие на рынок Москвы, также предпочитали арендовать склады в Финляндии и Прибалтике, но с развитием в городе рынка высококачественных логистических комплексов иностранцы отказались от аренды финских и прибалтийских складов", - считает Ирина Анисимова, исполнительный директор ООО "АСТЕРА". Основные преимущества финских логистических комплексов перед петербургскими: - Терминалы имеют потенциал для существенного увеличения грузопотоков; - Хорошая транспортная доступность; - Высокие производительность, сохранность груза; - Качество и скорость обработки грузов с использованием новейших технологий; - Упрощенные по срокам и условиям таможенные процедуры (вывоз контейнера из порта в Петербурге может занимать до 5 дней, в Финляндии - не более суток).
Деловой Петербург
"Терминала" не хватает на всех
Перегруженность - давняя проблема "Шереметьево". "Аэрофлот" - базовый перевозчик этого аэропорта - без создания новых пропускных мощностей не может расширять свой бизнес. В 2001 г. в "Шереметьево" с большой помпой был заложен первый камень в фундамент нового терминала, но строительство так и не началось.
В прошлом году "Аэрофлот" сам взялся за решение проблемы. Для реализации проекта он учредил специальную компанию "Терминал". Она смогла привлечь в западных банках кредит на $150 млн, а вот начать тратить их никак не может, так как до сих пор не понятно, кто станет соинвестором проекта, общая стоимость которого составляет $430 млн. "Аэрофлоту" удалось договориться об участии в проекте двух госбанков - ВТБ и Сбербанка.
Казалось, проект вот-вот сдвинется с мертвой точки, но тут "Аэрофлот" столкнулся с неожиданной проблемой - банки захотели получить в "Терминале" по блокпакету. Финансовый директор авиакомпании Михаил Полубояринов заявил, что ВТБ и Сбербанк готовы финансировать проект, только если каждый из них получит более 25% акций "Терминала". Окончательное решение о распределении долей "Терминала" в ближайшее время должен принять совет директоров "Аэрофлота". Уже сейчас чиновники заявляют, что терминал должен достаться аэропорту. Но уступать контрольный пакет акций "Терминала" госбанкам "Аэрофлот" не хочет.
Удастся ли "Аэрофлоту" выйти победителем в схватке с чиновниками - большой вопрос. ВТБ и Сбербанк свое мнение вряд ли изменят, ведь инвестируя в "Терминал", они берут на себя такие же риски, как и "Аэрофлот". У "Аэрофлота" остается один шанс сохранить вожделенный контроль над новым терминалом - найти инвесторов, которые станут финансировать проект, не претендуя на контрольный пакет. Но привлечь $250 млн без продажи акций "Терминала" "Аэрофлоту", по всей видимости, будет сложно, раз авиакомпания до сих пор этого не сделала.
Ведомости
Правильная страховка груза обеспечит крепкий сон
Ушли в прошлое те времена, когда грузовладельцы отправляли свой груз каждый раз как в последний путь, серьезно опасаясь не получить его в месте назначения. Сейчас всем хорошо понятно, что крепкий сон грузовладельца обеспечивает страховка.
Первым делом надо задуматься об экономической целесообразности данного действия. Предположим, вы собираетесь перевезти груз, стоимость которого три копейки за мешок. Страховать такой груз конечно же не надо. Если же вы собрались перевезти груз, стоимость которого исчисляется миллионами, то лучше оформить страховку. Но не спешите бежать в страховую компанию. Давайте поговорим о том, на что надо обратить внимание, чтобы в результате всей этой мороки, которая описывалась выше, грузовладелец получил-таки вожделенное страховое возмещение в случае утраты груза.
Во-первых, смотрим договор страхования. Особое внимание следует обратить на порядок выплаты и на перечень необходимых документов, представляемых страхователем при наступлении страхового случая. В этих пунктах должна быть абсолютная конкретика и полное отсутствие двоякого толкования. Список документов обязательно должен быть ограничен конкретным количеством. То есть вы должны представить документы с первого до десятого или до сотого. Не допускайте фразы "страховая компания вправе по собственному разумению запросить любой документ, помимо указанных в списке, для выяснения обстоятельств наступления страхового случая". Поверьте, страховая компания обязательно попросит у вас документ, представить который вы будете не в состоянии (например, справку из милиции о том, что вы не виноваты в краже собственного груза).
Кроме того, что в вашем договоре должен присутствовать конкретный список документов, вам необходимо настоять на следующей формулировке: "данный перечень является окончательным, требование дополнительных документов не может являться основанием для отказа в выплате страхового возмещения". Дополнительное время Если вы откорректируете договор подобным образом, считайте, что полдела сделано. Но кроме этого момента обращайте особое внимание на ссылки, напечатанные мелким шрифтом, например ссылки на правила или приложения, которые вы не читали. Если вы прочтете их после наступления страхового случая, то можете быть очень неприятно удивлены.
Страховать перевозимый груз надо не только на период перевозки, но лучше с запасом. Если машина внезапно сломается и у вас закончится действие страховки по данной перевозке, что вы будете делать, если в результате груз все-таки украдут? Александр Григорьев, финансовый директор ООО "Питер Логистик"
Деловой Петербург
i2 СНГ автоматизирует распределительный центр Аптечной сети 36,6
Компания i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, и ЗАО Аптеки 36,6 заключают договор о внедрении автоматизированной системы управления складом EXceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management).
Система будет внедрена на распределительном центре компании, с которого осуществляется снабжение более 120 аптек сети в Москве, Московской области, Туле и Воронеже. Запуск системы в эксплуатацию ожидается в сентябре 2005 года. Решение о внедрении передовой WMS системы было принято руководством ЗАО Аптеки 36,6 в связи с тем, что решение, используемое на складе, не поддерживало посерийного учета, не предоставляло точной информации об остатках и не обеспечивало динамического размещения товаров. Внедрение системы EXceed WMS 4000 позволит решить эти проблемы, повысить производительность склада и снизить логистические издержки.
Проект по внедрению системы EXceed WMS будет осуществляться совместно сотрудниками i2 СНГ, TopS Business Integrator и Аптечной сети 36,6. Анализ бизнес процессов на складе и разработка рекомендаций по их оптимизации будет проводиться компанией TopS BI, которая в начале 2005 года осуществила диагностику логистической системы и разработала рекомендации по изменению организационной структуры и применению информационных технологий во всей логистической цепочке Аптечной сети 36,6.
Оптимизация логистики становится непременным условием успешного развития розничного бизнеса. В этой связи, мы возлагаем большие надежды на автоматизацию распределительного центра компании, которая позволит компании повысить оборот распределительного центра и эффективность снабжения розничных магазинов , - считает Борис Рябов, Директор по стратегическому развитию и технологиям Аптечной сети 36,6, Система EXceed WMS внедрена на более чем 1500 предприятиях по всему миру, включая крупнейшие западные фармацевтические компании, такие как Aventis Pharma Distiservices, Boots, Depolabo Pharma-Logistique и Superdrug.
Исходя из этого опыта, мы можем с уверенностью сказать, что решение EXceed WMS позволит Аптечной сети 36,6 надежно контролировать один из основных участков операционной деятельности компании и сконцентрироваться на дальнейшем развитии бизнеса , - комментирует начало проекта Игорь Карпачев, генеральный директор i2 СНГ.
i2 СНГ
Патэрсон принял бедных за богатых: и решил исправиться
Сеть магазинов Патэрсон решила кардинально поменять имидж. Как стало известно, ритейлер отказывается от концепции сеть для богатых и переходит в бюджетный сектор. По мнению экспертов, Патэрсон попросту не нашел в регионах богатых покупателей, на которых рассчитывал.
Суть реформы, по словам пресс-секретаря Патэрсона Надежды Сенюк, сводится к следующему. Все 50 магазинов сети будут разделены на три ценовых уровня: высокий, средний, низкий. Вывеска останется прежней, однако ценовая политика сети поменяется кардинально. Например, в Патэрсонах верхнего и нижнего уровня торговая наценка на одни и те же товары будет различаться на 10% (по оценкам участников рынка, сейчас она составляет около 35%).
Кроме того, ряд поправок будет внесен в ассортиментную и маркетинговую политику магазинов: в Патэрсонах низкого сегмента ассортимент урежут на 30%, а магазины будут рекламироваться как магазины низких цен . Реорганизация закончится к осени, обещает пресс-секретарь Патэрсона . Следует отметить, что это будут самые радикальные изменения за всю историю Патэрсона . Напомним, ритейлер прославился крайне агрессивной региональной политикой: в 2002-2003 годах в большинстве городов-миллионников открыто по два-пять магазинов сети.
Более того, Патэрсон открывал филиалы даже там, куда его конкуренты идти опасались: в Ставрополе, Пензе, Твери, Челябинске и т. д. В 2002-2005 годах компания инвестировала в региональные проекты $54 млн. Эту всеядность менеджеры Патэрсона объясняли так: Наша цель снять сливки в большинстве регионов до прихода конкурентов . В компании не скрывали, что целевая аудитория Патэрсонов местные элиты, на рынке Патэрсон имеет репутацию одной из самых дорогих сетей России. Именно поэтому объявление о новом, более бюджетном Патэрсоне изрядно удивило участников рынка.
Налицо просчет маркетологов Патэрсона , сделанный четыре года назад, который теперь сеть желает исправить, говорит консультант по стратегическому развитию сети Мария-Ра Феликс Стетой (в прошлом вице-президент Пятерочки ). Они совсем не учли специфику регионов. Скажем, элита в Москве это одно, а в Сибири это человек с доходом $1000 в месяц. Для него Патэрсон слишком дорог . Эксперт Евразийского института мерчандайзинга Сергей Лыков добавляет: Хотели снять сливки, а выяснилось, что элиты не хватает. Да и от существующей подоспевшие конкуренты из Москвы стали откусывать .
В 2003-2004 годах вслед за Патэрсоном региональную экспансию начали Перекресток , Пятерочка , Рамстор , Марта . По оценкам ОФГ, только с 2003 по 2004 год доля магазинов современных форматов (дискаунты и супермаркеты) в России увеличилась с 14,8 до 18,5%. Эксперты считают, что в таких условиях предложенных мер может оказаться недостаточно, чтобы остаться в числе ведущих федеральных сетей. Для этого надо как минимум снизить цены на 15-20%, на что Патэрсон вряд ли пойдет , говорит господин Стетой.
Коммерсант
На российском рынке экспресс-отправлений одновременно оперируют крупные международные интеграторы и небольшие российские компании
О работе типичной средней компании Юлии Карулиной рассказал генеральный директор Cityexpress Андрей Княжинский.
- Какова ваша доля на рынке российских экспресс-перевозок? - Рынок российских экспресс-перевозок составляет $200-250 млн. По нашей оценке, Cityexpress занимает примерно 5% рынка по стоимости отправлений.
- Предоставляете ли вы такой же спектр услуг, что и транснациональные конкуренты?
- Сегодня Cityexpress концентрируется на внутрироссийских отправлениях: направление импорта компания закрыла в 2002 году, так как лицензия таможенного брокера требовала замораживания больших денежных средств в качестве обеспечения. Кроме того, работа за границей при отсутствии собственных самолетов и терминалов приводила к высоким издержкам при низкой окупаемости.
Но мы планируем вернуться к этому спектру деятельности. Экспорт составляет сегодня 10% бизнеса компании. Для работы за границей мы используем партнеров. Кроме того, у Cityexpress есть родственная компания в Киеве, с помощью которой обслуживается вся Украина.
Мы держим курс на развитие сети по регионам России.
- Какой транспорт вы используете для работы?
- В Москве компания использует шесть автомобилей марок Renault Kangoo и Peugeot Boxter, в Петербурге - Citroen Berlingo. Мы планируем расширить наш автопарк.
В городе самый надежный вид транспорта для доставки малых и средних грузов - пешие курьеры. Они подконтрольны и независимы от пробок.
В регионах работает система автокурьеров: водители нанимаются с собственным автомобилем. Пока мы растем, мы можем таким образом экономить средства. Для отправки несрочных грузов мы пользуемся железной дорогой. Срочные ценные грузы в города европейской части России отправляем автомобилем и самолетом.
- Кто пользуется вашими услугами?
- 90% клиентов - корпоративные. Сегодня их число составляет примерно 25 тыс. Причем особенно бурный рост пришелся на последние 2-2,5 года, когда их количество увеличилось более чем в два раза. Нашими услугами пользуются банки, фарминдустрия, страховые компании. Большую часть оборота приносит работа московского терминала. Столичный клиент платежеспособен и уже успел оценить достоинства экспресс-доставки. В регионах часто просто не знают, что это такое.
- Какие сложности возникают у вас при работе?
- Согласно правилам Миниинформсвязи, экспресс-перевозчику для работы необходимо иметь лицензию на предоставление почтовых услуг. Часто, когда срок действия лицензии истекает, Госсвязьнадзор не успевает выдать новую лицензию. За год до истечения срока они не принимают заявку, а за три месяца они не успевают сделать лицензию. Периодически нам приходится работать без лицензии по три-четыре месяца, и в этот период сам же Госсвязьнадзор приходит с проверкой: отдает конверт для отправки и, когда мы его принимаем, говорит, что мы оказываем почтовые услуги без лицензии. Кроме того, до конца 2004 года с экспресс-перевозчиков взимался налог с оборота - 0,3%, который назывался сбором на содержание аппарата Госсвязьнадзора. Если учесть, что как раз в это время активно развивалась "Почта России", можно предположить, что деньги уходили на развитие конкурента.
Бизнес 01.06.05
Объем российского рынка экспресс-доставки приближается к $500 млн в год
Экспресс-доставка начиналась в России с пересылки документов для иностранных компаний. Сегодня экспресс-экспедиторы возят компьютеры, одежду, запчасти и многое другое. Объем рынка составляет, по разным оценкам, от $200 млн до $400 млн и продолжает увеличиваться в среднем на 30% в год. Простора для развития остается еще много.
Как измерить экспресс-отправления
Объективных данных об объеме российского рынка экспресс-отправлений, как водится, не существует. Публиковать абсолютные показатели компаниям "большой четверки" - DHL, TNT, UPS и Fedex - не позволяют корпоративные стандарты.
Поэтому большинство участников рынка публикует лишь процентные показатели доли рынка и ежегодного прироста, а также сильно разнящиеся оценки общего объема рынка.
Так, по оценке менеджера по операциям в России TNT Express Дмитрия Чельцова, объем рынка экспресс-отправлений составляет $300-400 млн. При этом рост объема операций составляет около 60% в год. Согласно оценке коммерческого директора Pony Express Вадима Дробота, рынок экспресс-отправлений в России составляет свыше $300 млн, при этом две трети приходится на международные отправления, а треть - на внутрироссийские. Как считает Дробот, темп роста рынка - более 30% в год.
Анализом рынка и долей участников не занимается и Ассоциация экспресс-перевозчиков России (АСЭП). Как считает президент АСЭП Владимир Стройков, анализом должны заниматься государственные органы.
Строго говоря, вообще не существует единого мнения о том, что понимать под российским рынком экспресс-перевозок. По словам генерального директора UPS в России Ивана Шацких, на российском рынке экспресс-отправлений существует три основных вида доставки: импорт, экспорт и внутрироссийская доставка. Объем рынка импорта, по мнению Шацких, оценить трудно. Поэтому при оценке можно учитывать только экспорт и внутрироссийскую доставку, и с оценкой этого рынка в $200 млн можно согласиться, считает Шацких. Кроме того, при оценке темпов роста рынка также следует различать международную доставку, где рост составляет 20% в год, и внутрироссийские отправления, где рост - 40% и выше, уверен Иван Шацких.
"Если судить по количеству отправлений, то конверты считаются наравне с большими грузами. Измерять экспресс-отправления килограммами нецелесообразно. В мире меряют выручкой, однако не все готовы предоставить информацию о собственной выручке",- говорит генерального директора группы компаний "Армадилло" Сергей Круглов. "Армадилло", кстати, свои показатели выручки раскрывает: в 2004 году она составила 800 млн руб.
Классификация "Армадилло"
В компании разработали собственную классификацию рынка российских грузоперевозок. Она основывается на двух ключевых параметрах: скорости доставки и весе отправления. "Дорогие грузы обычно отправляются срочно, поэтому стоимость груза мы не учитываем",- поясняет Круглов.
По скорости отправления делятся на срочные (один-три дня) и несрочные (четыре и больше дней). За один-три дня самолетом можно доставить груз в любую точку России, а автомобилем - в любую точку европейской части страны.
По весу отправления можно разделить на три группы. Первая - отправления весом до 30 кг. "Обычно экспедиторы принимают классификацию почтовых правил: посылкой считается отправление весом до 31,5 кг",- говорит Круглов. Вторая группа - средний вес - от 30 до 1500 кг. "1500 кг - грузоподъемность целой "Газели" - большая величина для сборных грузов, но незначительная для железнодорожных отправлений",- объясняет Сергей Круглов. И третья группа - большой вес - более 1500 кг.
Согласно классификации "Армадилло", вырисовывается шесть сегментов. В первом - срочной доставке небольших дорогих посылок и документов - работают DHL, TNT, UPS, Pony Express, а также СПСР-Экспресс. У "Армадилло" в этом сегменте - примерно 15% бизнеса, по словам Круглова. Во втором сегменте - несрочной доставке нетяжелых грузов работает "Почта России". "У них широкая сеть филиалов по стране. Их услуги недороги, и именно в этом сегменте отправления исходят от частных лиц",- рассказывает Круглов.
Основным для себя в "Армадилло" считают третий сегмент - доставку отправлений среднего веса с высокой скоростью. Здесь сконцентрировано 60% бизнеса компании, говорит Круглов. Это либо авиагрузы, срочные и дорогостоящие, либо сборные автогрузы, доставляемые на небольшие (до 1000 км) расстояния. В этом сегменте, кроме того, работают Pony Express, DHL и "Грузовозофф".
Четвертый сегмент - несрочная доставка грузов средней тяжести с помощью автотранспорта или железной дороги. Работа в этом сегменте обеспечивает "Армадилло" 20% доходов. Остальные крупные участники рынка - "Грузовозофф", "Автотрейдинг", "Желдорэкспедиция". При этом если "Армадилло" предоставляет доставку "от двери до двери", то остальные участники рынка доставляют по системе "терминал-терминал".
В пятом и в шестом сегментах - срочная и несрочная доставка тяжелых грузов - в общей сложности сконцентрировано 5% деятельности "Армадилло". Срочные тяжелые грузы обычно доставляются либо "прямой машиной" (отправление грузится на автомобиль и без заезда на терминал идет прямо к получателю), либо с помощью авиации. Несрочная доставка таких грузов осуществляется также либо "прямой машиной" на дальние расстояния, либо по железной дороге. В шестом сегменте работают "Желдорэкспедиция", "Грузовозофф", "Автотрейдинг" и много мелких специализированных компаний.
От документов до колбасной оболочки
С начала деятельности экспресс-перевозчиков в России документы составляли львиную долю отправлений, и до сих пор они занимают лидирующие позиции. Так, по словам генерального директора DHL в России Франка Унгерера, 20% всех отправлений компании в России составляют документы. Кроме того, экспресс-перевозчики транспортируют автомобильные запчасти, компьютеры и комплектующие к ним, телекоммуникационное оборудование, оргтехнику, комплектующие для бытовой техники, одежду, обувь, бытовую химию, фармацевтику, тиражи журналов из Финляндии, рекламные буклеты и сувениры. При этом TNT специализируется на доставке проб для клинических исследований зарубежных институтов, а UPS возит даже оболочку для колбасы и сосисок.
Услугами экспресс-перевозчиков пользуются в основном корпоративные клиенты. Участники рынка оценивают долю частных лиц в 3-10%. Корпоративными клиентами экспресс-перевозчиков становятся банки, страховые компании, автопроизводители, рекламные фирмы, производители электроники, издательский бизнес, фарминдустрия. При этом если раньше услугами экспресс-доставки в основном пользовались иностранные компании, то сегодня доля российских компаний среди заказчиков выросла. По оценке Ивана Шацких, сегодня 65-70% клиентов - это отечественные фирмы. Кроме того, растет и объем внутрироссийских перевозок. Так, по словам Франка Унгерера, внутрироссийские перевозки DHL выросли в 2004 году почти на 80%. Подавляющее большинство участников рынка отмечает преобладание импорта над экспортом. По оценке Франка Унгерера, соотношение импорта и экспорта составляет сегодня 1,8:1 (в 1985 году это соотношение составляло 50:1, отметил он). Также участники рынка отмечают дисбаланс внутрироссийских перевозок: из Москвы и Санкт-Петербурга в регионы направляется значительно больше грузов, чем наоборот. По словам Шацких, дисбаланс перевозок составляет 3:2. Из Москвы идут документы, образцы товаров, товарные партии, а из регионов в основном документы, говорит Шацких.
Основными точками входа для европейских перевозок являются Москва (авиаперевозки) и Санкт-Петербург (автоперевозки через Финляндию). Кроме того, центрами развития экспресс-отправлений являются города-миллионники. Азиатская часть России обслуживается транспортно-сортировочными центрами, расположенными в странах юго-восточной Азии. Так грузы DHL направляются на Дальний Восток из Сеула или из Москвы.
Экспресс-доставка потяжелела
"В России рынок новый и сырой: здесь нет клиентов, которым нужно много различных видов доставки,- считает Иван Шацких.- Если в Европе UPS предлагает шесть-семь различных сроков доставки, то в России их только два - на следующее утро и к концу следующего рабочего дня. Причем подавляющее большинство клиентов выбирают последнее".
Тем не менее экспедиторы продолжают расширять ассортимент услуг. Так, DHL планирует ввести доставку в тот же день между Москвой и Петербургом, доставку тяжелых грузов в черте города на следующий день до полудня. Постепенно вес экспресс-отправлений увеличивается, и перевозчики смещаются в более тяжелый сегмент. В 2004 году DHL вывела услугу "экспресс-фрахт по России": быструю доставку тяжелых грузов по России. Этот сервис востребован, например, для транспортировки запчастей или расходных материалов. В июле к девяти городам, где доступна эта услуга, планируется добавить еще 20 городов. Кроме того, в прошлом году DHL запустил услугу "эконом-фрахт", которая предполагает несрочную доставку тяжелых посылок (100-300 кг) за два-три дня.
В сентябре "Армадилло" планирует запустить в России проект DPD - экономичную доставку автомобильным транспортом. У TNT в России есть похожая услуга Economy Express - экспресс-доставка автотранспортом из Европы в Россию и обратно. Эта услуга интересна прежде всего для отправителей крупногабаритных грузов, считает Дмитрий Чельцов из TNT Express. Основным коридором является дорога из Финляндии в Санкт-Петербург. В следующем году в TNT хотят ввести и направление через Украину, Белоруссию и Польшу.
Переход экспресс-перевозчиков на автомобильный транспорт связан с развитием экспресс-доставки тяжелых грузов, уверен генеральный директор компании City Express Андрей Княжинский. "До сих пор мы сокращали объем тяжелых грузов высокими тарифами. Однако теперь City Express планирует развивать это направление",- говорит он.
Кроме того, по словам Княжинского, развивается предложение специфических услуг, например разработка логистической схемы для целых проектов. Скажем, сначала доставляются документы, потом образцы, потом товар, и т. п.
По словам менеджера по маркетингу TNT в России Светланы Тимченко, ассортимент услуг у основных игроков на рынке приблизительно одинаковый, поэтому конкурентная борьба ведется по другим направлениям: компании инвестируют в профессионализм персонала, в информационные технологии (возможности оформления заказа и отслеживания перемещения груза в реальном времени). Также вводятся дополнительные услуги, абсолютно новые для рынка экспресс-доставки. Так, в TNT существует отдел специального сервиса, в задачу которого входит удовлетворение нестандартных запросов клиентов.
Тем не менее российский потребитель в значительной степени остается верен старым схемам. Так, по словам Унгерера из DHL и Круглова из "Армадилло", клиенты предпочитают посылать полные грузовики с товаром раз в неделю вместо небольших партий несколько раз в неделю. "Они не понимают, что закупка партии товара и хранение ее на складе означает замораживание средств и потери при хранении",- говорит Круглов. Кроме того, потенциальные потребители в регионах часто вообще не представляют себе, что такое экспресс-доставка, добавляет Княжинский. Многие предпочитают иметь собственную "Газель" и склад и забирать товар с терминала. "Если бы они посчитали себестоимость использования машины и склада, они бы обязательно отказались от этой схемы",- уверен Круглов.
Бизнес 01.06.05