Новости логистики
Международные перевозки в 2023 году: проблемы и решения
Логистическая отрасль России сегодня переживает непростые времена, однако благодаря совместным усилиям государственных органов власти и представителей бизнеса решать возникающие сложности удается оперативно. Как в 2023 году товары доставляются по маршрутам Турции, Ирана и Польши — читайте в материале.
Турция: транзит санкционных товаров
Турция — важнейший логистический партнер для России. По этому маршруту сегодня продолжается сотрудничество с иностранными партнерами и налажена коммуникация с регионами, не имеющими прямого логистического сообщения с Россией. Например, через Турцию можно перевозить грузы из Латинской Америки и Европы, а также из некоторых африканских городов. Такая возможность обусловлена выгодным географическим положением страны, которую российские транспортные компании используют для повышения эффективности грузоперевозок. «Растущий спрос на логистические услуги способствует поиску новых маршрутов и расширению перечня услуг. Мы учитываем эти преимущества и в своей работе, поэтому запустили доставку товаров из Турции, сократили сроки перевозки и упростили процедуры таможенного оформления для частных лиц», — рассказал Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии».
Помимо прямых маршрутов логистические операторы используют и другие направления. Об этом недавно сообщил глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, рассказав, что многие российские перевозчики, которые везут товары по параллельному импорту через Турцию, изменили свою логистику. Теперь в документах в качестве пункта назначения они указывают Казахстан вместо РФ и следуют из Турции в эту страну, а только после этого в Россию.
«Основными показателями, которые будут учитываться при выборе тех или иных путей, станут планирование и поиск наиболее эффективных логистических маршрутов по конечным срокам, стоимости и операционным издержкам. И отдельные крупные российские компании усиливают присутствие в этих странах путем расширения собственных складских мощностей на их территориях для оптимизации операционных издержек на логистические маршруты», — сообщила Елена Суховей, гендиректор B2B-маркетплейса «Максмарт».
Иран: значимый торговый партнер
Еще одной важной целью в российской логистике сегодня стала переориентация на Восток, которую нельзя представить без налаживания сотрудничества с Ираном. Только в прошлом году оборот внешней торговли между странами вырос на 20%, а сам Иран тем временем становится все более перспективным торговым партнером для России. Еще больше расширит возможности сотрудничества и планирующееся вступление страны в крупные экономические союзы — ШОС, БРИКС и ЕАЭС.
Иран, имеющий уникальный опыт многолетней работы в условиях западных санкций, обладает выгодным географическим положением. Оно позволяет стране выступать в качестве транзитного хаба для перевозки товаров из Ближнего и Дальнего Востока, Южной Азии в Европу и Россию. Подтверждение тому — более 2000 км дорог маршрута международной азиатской сети АН1 и АН2, проходящие через Иран.
В 2023 году развитие отношений со странами Ближнего Востока привлекательно не только с экономической точки зрения. Доля товаров из Ирана, по словам Ольги Федоткиной, исполнительного директора СЭЛ, сейчас составляет порядка 9% экспорта и около 3% импорта.
Ценность представляют также и дружественные отношения государств. «Страны Ближнего Востока, в частности Иран, готовы поддерживать и развивать торговлю без введения односторонних рестрикций, как это делают страны Запада», — отметил член совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике Константин Вольф.
В прошлом году товарооборот между странами увеличился почти на 15% и составил 4,6 млрд долларов, — об этом сообщил Председатель Госдумы Вячеслав Володин, добавив, что сотрудничество двух стран охватывает практически все сферы экономики. Особенно важен Иран с точки зрения поставок пиломатериалов, масла и другой сельхозпродукции в Турцию, Израиль и ОАЭ. В условиях непростых экономических реалий сохранение дружественных отношений со страной видится и перспективным, и необходимым, подчеркнул эксперт.
Польша: продление транспортных разрешений
Непростые отношения между Россией и Польшей отражаются на логистике. Срок действительных транспортных разрешений для российских грузоперевозчиков истек еще 1 марта, в то время, как новых документов, позволяющих отечественным логистам доставлять товары через границу не выдается. Однако осложняет ситуацию не только документооборот. По словам Кирилла Рассадкина, генерального директора «ЕвроТрансЭкспедиции», непростая ситуация с очередями также влияет на логистическое движение и приводит к длинным очередям на границе и задержкам в доставке грузов «Транспортные компании вынуждены искать альтернативные маршруты и обходные пути, что увеличивает время и стоимость доставки», — прокомментировал эксперт.
Однако недавно представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Польше сообщили, что в силу вступили новые документы на 2023 год. Теперь разрешения будут передаваться по частям ежеквартально, что поможет быстро восстановить логистические цепочки между государствами.
В сложившейся ситуации транспортные компании ожидают поддержки от государства по компенсации убытков, связанных с задержками в доставке грузов. Интересует перевозчиков и возможность организации временных складов для грузов, которые не могут проехать через границу. По словам Кирилла Рассадкина, решению проблемы на границе и ускорению процесса таможенного контроля могут способствовать переговоры с Польшей.
В стремлении найти новые возможности для доставки товаров в любую точку мира бизнес все больше переориентируется с Запада на Восток, ставя в приоритет уровень сервиса, скорость и умение адаптироваться к текущим экономическим реалиям у транспортных компаний. Последние сходятся во мнении, что обострившаяся ситуация в ближайшее время может получить положительную динамику и находят любые возможности доставить груз, учитывая текущую ситуацию на границах ключевых стран-партнеров.
Петербургу нужно еще 50 тыс. кв.м мультитемпературных складов
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга нуждается в еще 50 тыс. кв.м мультитемпературных складов, подсчитали в консалтинговой компании Nikoliers.
"На фоне развития российских ритейлеров и производственных компаний в регионе нарастает дефицит мультитемпературных складов. Прямо сейчас рынок готов поглотить минимум 50 тыс. кв.м таких площадей, и это без учета будущего роста спроса", — рассказал старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Кирилл Вечер.
По данным аналитиков, в мае 2023 года объем рынка температурных (морозильных, холодильных и мультитемпературных) складов Санкт-Петербурга и Ленинградской области составляет около 800 тыс. кв.м. Это только 19% от общего объема складского предложения. До конца этого года введут 31 тыс. кв.м мультитемпературных складов.
Эксперты выяснили, что диапазон запрашиваемых арендных ставок на температурные склады в Санкт-Петербурге составляет 13,2-18,1 тыс. рублей за "квадрат" в год. Коммунальные платежи оплачиваются отдельно. На ставку аренды влияют тип температурного режима и качество оборудования помещений.
Правительство утвердило создание «Железных дорог Новороссии»
Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о создании федерального государственного унитарного предприятия «Железные дороги Новороссии». Оно объединит железные дороги ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей, сообщила пресс-служба кабмина.
«Решение позволит выстроить единую логистику в этих четырех регионах, обновить парк вагонов и локомотивов, а также создать единую систему управления процессом перевозов», – говорится в сообщении.
Головной офис предприятия, которое будет относиться к ведению Росжелдора, расположится в Донецке.
Росжелдору при этом поручено обеспечить защиту трудовых прав сотрудников действовавших ранее в новых регионах железнодорожных предприятий. Работники смогут устроиться на работу в новую организацию в том числе в порядке перевода. Росжелдор совместно с Росимуществом должен к концу 2025 г. завершить все мероприятия по формированию имущества нового предприятия.
Ранее в апреле президент РФ Владимир Путин в ходе встречи с врио главы ДНР Денисом Пушилиным сообщил, что в новых регионах построят новые автомобильные и железные дороги. Между имеющимися магистралями планируется запустить два – три соединения.
«Это будет дополнительная очень хорошая возможность для того, чтобы обеспечить необходимое количество перевозки грузов и пассажирское движение», – сказал он тогда.
30 мая Мишустин сообщил, что основным ориентиром работы правительства является интеграция новых регионов РФ и достижение в них общероссийского уровня социально-экономического развития в ближайшие восемь лет. Мишустин напомнил о разработанной программе социально-экономического развития ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. В частности, ее меры направлены на сохранение рабочих мест, запуск дополнительных мощностей и дальнейшую поддержку различных секторов экономики, уточнил он.
30 сентября прошлого года Путин и руководители ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей подписали договоры о вхождении регионов в состав России. Глава государства подчеркнул, что жители присоединенных территорий «становятся гражданами РФ навсегда». 5 октября он подписал федеральные законы о принятии четырех новых субъектов в состав страны.
Правительство будет субсидировать морские перевозки экспорта из портов Северо-Запада
Как сообщил в ходе конференции «PRO//Движение. Контейнеры 2023. Форсайт рынка» замминистра транспорта РФ Валентин Иванов, к настоящему времени подготовлен проект правительственного постановления в части субсидирования постройки торгового флота. Кроме того, на стадии завершения постановление, разработанное совместно с Минпромторгом, о субсидии перевозок, включая контейнерные, которые будут осуществляться из портов Северо-Запада.
При этом дотироваться будут производители экспортной продукции, уточнил замминистра.
Однако с данной мерой согласны не все. «В ситуации, как падает фрахт в экспорте, практически двукратное снижение стоимости на Дальнем Востоке и на 30% падение на Северо-Западе, мы считаем, что пока субсидировать экспорт не надо. Да, поддержать экспортеров каким-то образом необходимо, но транспортные издержки сейчас приходят к рыночным условиям, которые были в доковидные года», – заявил исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.
Как уточнил вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов, перевозчики субсидии у государства не просили. В настоящее время порты Северо-Запада обслуживают 4 контейнеровоза компании, в этом году придут еще 4 новых судна вместимостью 2,5 тыс. TEU.
«Мы работаем между Китаем, Индией и Санкт-Петербургом. При этом мы не рассчитывали на субсидии, не просили их. Считаем, что имеет смысл субсидировать предприятия, фабрики, заводы», – сказал Г. Маслов.
Минтранс: запрет Польши на проезд грузовиков не помешает импорту и экспорту России
Запрет на проезд российских и белорусских большегрузов на территорию Польши не повлияет на импорт и экспорт товаров. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта России.
«Подобный запрет в отношении российских и белорусских автоперевозчиков уже был введен органами Евросоюза. Успешный опыт реализации механизма перецепки/перегрузки, введенный в качестве ответной меры в России с 10 октября прошлого года, позволяет в полной мере обеспечить доставку необходимого объема и перечня товаров», – рассказали в пресс-службе.
По оценкам Минтранса, ограничения не спровоцируют «заторы в пунктах пропуска и на подъездах к ним». «Шаг Польши носит больше политический, чем практический характер», – заключили в министерстве.
Распоряжение о запрете на проезд грузовиков с российскими и белорусскими номерами через границу Польши опубликовало правительство республики 29 мая. До этого, 26 мая, министерство внутренних дел и администрации Польши внесло в правительство соответствующий проект постановления. В пояснительной записке к документу уточнялось, что такая мера направлена на обеспечение общественной безопасности страны.
Эксперты «Ведомостей» также отмечали, что решение польских властей не окажет критического влияния на российских перевозчиков, но усложнит логистику. Польское издание Wprost Biznes писало, что решение может быть ответом на предложение заблокировать движение польских грузовиков по территории России.
23 мая спикер Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что депутаты единогласно выступили за запрет проезда грузовиков из Польши. Парламент также хочет запретить перевозчикам из Польши заправляться на российских бензоколонках по местным ценам, установив для них стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. По оценке Володина, поляки лишатся порядка 8,5 млрд евро доходов, получаемых за счет России.
Площадь логистического комплекса "Внуково-2" в новой Москве увеличат до 256 тыс. кв.м
ИНТЕРФАКС - Площадь логистического комплекса "Внуково-2" в новой Москве планируется увеличить на 31,5 тыс. кв. метров, сообщили в среду в пресс-службе Москомстройинвеста.
"В настоящее время на 12 земельных участках площадью около 74 га расположены административно-складские корпуса, технические здания площадью около 225 тыс. кв.м. Комплекс введен в эксплуатацию. Заявитель ООО "Геоглобал" планирует увеличить площадь более чем на 31,5 тыс. кв.м за счет расширения логистических зданий", - сказала председатель Москомстройинвеста Анастасия Пятова.
На сайте комплекса сообщается, что офисно-складской комплекс класса "А" расположен около деревни Давыдково Марушкинского поселения.
Грузоперевозки на реках Лена, Алдан и Амга обеспечивают 87 единиц флота ПАО «ЛОРП»
В эксплуатации по состоянию на 30 мая 2023 года находятся 87 единиц флота ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ПАО «ЛОРП») — 62 сухогрузных и 25 нефтеналивных судов. Как сообщила пресс-служба судоходной компании, основная работа флота сосредоточена в верховьях и на средней Лене, на Амге и Алдане, ведется активная подготовка для завоза грузов на Вилюй.
В Осетрово под погрузкой плиты, пеноплекса находится баржа МП-2591 назначением на Олекминск.
«Ленанефть-2060» грузится нефтепродуктами для АО «Саханефтегазсбыт». Готов к выходу состав теплоход «Ермак Тимофеевич» с баржей МН-1705 с АИ-92 назначением на реку Вилюй.
В Витиме в ожидании погрузки круглого леса находится «СОТ-1115» направлением на Якутск. В Ленске под погрузкой металлоломом стоит «СОТ-1116» назначением на Осетрово.
В Мохсоголлохе «СОТ-1131» завершает погрузку цемента назначением на Ленск, в ближайшие часы планирует выход в рейс.
«Капитан Богатырев» вышел из Жатая и держит курс на Сангары под погрузку каменным углем Мироновского угольного разреза для нужд Вилюйской группы улусов. «Капитан Шандровский» поднимается до Джебарики-Хая под погрузку «черного золота» также для получателей реки Вилюй.
28 мая теплоход «Механик Лобанов» доставил первую партию каменного угля в объеме 2359 тонн на реку Амга. 29 мая РТ-776 с баржей также доставил уголь для нужд Амгинского улуса. Всего на Амгу отгружено 11,099 тыс. тонн угля.
30 мая «Капитан Слобожанин» после прохождения ледохода на реке Колыма вышел из Зеленого мыса на Зырянку под погрузку каменного угля для нужд северных улусов. Готов выйти в рейс «ОТ-2038» с двумя баржами по маршруту: Зырянка-Зеленый мыс.
На паромной переправе «Якутск-Нижний Бестях-Якутск» работает теплоход «СК-2014» согласно расписанию ООО «Паромы Якутии». В ближайшие дни, после сдачи инспекторам Российского квалификационного общества, на линию встанет «СК-2018».
Напомним, в навигацию-2023 ЛОРП планировало задействовать 280 единиц транзитного и вспомогательного флота общей грузоподъемностью 346 тыс. тонн, 19 единиц плавучей и девять единиц портальной крановой механизации.
В навигацию 2023 года планируется перевезти коммерческих грузов в объеме 1 млн 600 тыс. тонн в том числе сухогрузов 1 млн 250 тыс. тонн и нефтепродуктов наливом 350 тыс. тонн. Планируемый грузооборот составляет 1 млрд 300 млн тонно-км.
ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) является единственной транспортной компанией в арктических районах Республики Саха (Якутия). Выполняет пассажирские и грузовые перевозки на внутренних речных и морских путях. На балансе пароходства находятся более 350 грузовых, буксирных, пассажирских и вспомогательных судов общей грузоподъемностью 450 тыс. тонн.
Перевозчики призвали увеличить субсидии на покупку российских грузовиков
INTERFAX.RU - Грузоперевозчики попросили расширить госпрограмму по приобретению в лизинг магистральных тягачей российского производства на фоне значительного роста цен на отечественную технику, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе транспортной компании ПЭК.
Заместитель директора ПЭК, глава комитета по транспортной логистике "Деловой России" Вадим Филатов на встрече Владимира Путина с членами общественной организации говорил, что увеличение господдержки позволит компаниям дополнительно ежегодно закупать более 5 тысяч грузовиков. Комитет предложил повысить финансирование лизинговой госпрограммы "Российский тягач", позволяющей приобретать транспорт со скидкой 12,5%, на 5 млрд рублей, сняв ограничение на скидку в 625 тысяч рублей на единицу техники.
"Из-за резкого увеличения стоимости, на 30-40% год к году, многие перевозчики были вынуждены ограничить приобретение грузовой техники", - отмечает Филатов, добавляя, что расширение мер поддержки позволит не допустить устаревания автопарка и снизить финансовую нагрузку на транспортные компании.
Как отмечают в ПЭК, основной российский производитель грузовиков "КАМАЗ" в 2023 году планирует выпустить 9 тысяч магистральных тягачей. При этом из-за роста стоимости комплектующих и увеличения расходов на логистику цена машины нового поколения К5 подскочила с 5 до 9 млн рублей.
Необходимость снятия лимита скидки при покупке тягача в лизинг по госпрограмме в комитете по транспортной логистике "Деловой России" обосновывают тем, что если при прежних ценах она позволяла фактически снизить стоимость тягача на 10%, то теперь - не более чем на 8%.
По данным комитета, по дорогам страны перемещаются более 300 тысяч магистральных тягачей. Средний возраст автопарка составляет 18 лет. При этом после ухода из страны производителей "большой европейской семерки" отрасль грузоперевозок столкнулась с дефицитом техники. "Какой бы путь не прошел товар, в итоге он доставляется на полку магазина автотранспортом. Поэтому компании испытывают острую потребность в магистральных тягачах", - отмечает Филатов.
Путин ранее поручил правительству совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином проработать возможность расширения льготного субсидирования на приобретение магистральных тягачей.
Возобновление программы по приобретению тягачей за счет субсидий обсуждалось на заседании президиума правкомиссии по транспорту, которое в начале апреля провел первый вице-премьер Андрей Белоусов.
Тогда "Коммерсант" сообщал, кто кабмин намерен изучить возможность дополнительного субсидирования продаж. Газета отмечала, что действовавшая программа лизинга автомобилей, включая тягачи, общим объемом финансирования 2 млрд рублей, продолжала работу, а Минпромторг сообщал о выдачах техники на 1,3 млрд рублей. Однако в отрасли уже тогда констатировали, что выделенные лизингодателям лимиты были исчерпаны или забронированы под конкретные сделки.
Пакет привилегий от «Деловых Линий» – за IT-интеграцию
Группа компаний разработала специальное предложение для интернет-магазинов. Если клиент группы компаний установит модуль доставки для CMS, который также используется для автоматизированного расчета ориентировочной стоимости и предварительных сроков получения груза при оформлении онлайн-заказов, то «Деловые Линии» предоставят пакет скидок и предложений.
В частности, как рассказали в пресс-службе перевозчика, в список входит скидка 15% на 20 межтерминальных перевозок, дисконт в том же размере на доставку от адреса в черте города, где есть терминалы «Деловых Линий», при заказе межтерминальной перевозки; а также услуги персонального менеджера.
«Главные преимущества модуля доставки для CMS в том, что он автоматически создает заказы в нашей системе, показывает ориентировочные стоимость и сроки перевозки на сайте клиента, а также отслеживает статусы перевозки заказов. Это крайне удобный для интернет-магазинов инструмент, и мы уверены, что наше предложение заинтересует этот сегмент заказчиков и улучшит качество сервиса», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что пакет привилегий доступен в течение 3 месяцев с момента интеграции.
Отметим, что у перевозчика есть и другие инструменты интеграции, которые помогают клиентам оптимизировать процессы и управлять логистикой проще и быстрее. Например, сервис «1С:Доставка» позволяет работать с отправками в режиме единого окна с расширенными возможностями. А набор сервисов API может быть использован клиентами как в самостоятельных проектах, так и в проектах по расширению функциональности, направленных на автоматизацию взаимодействия с «Деловыми Линиями».
В Подмосковье тестируют беспилотник для грузоперевозок
ФедералПресс. Технологический конкурс «Аэрологистика» проходит в подмосковном Волоколамске. На аэродроме Алферьево соревнуются команды молодых авиаинженеров, представляющие свои разработки в области БПЛА.
В воскресенье, 28 мая, команда ДИАМ-АЭРО (входит в группу компаний «Аэромакс») представила свою разработку.
Согласно условиям конкурса, беспилотник должен перевезти семикилограммовый груз на дистанцию в 210 километров. При этом беспосадочная дистанция должна составить 15 километров.
Воздушные аппараты летают в полностью автономном режиме. Это касается и наиболее сложных моментов – взлета и посадки. Оператор следит за БПЛА и в случае возникновения внештатной ситуации готов взять управление на себя.
Представленный на конкурсе беспилотник имеет гибридную систему движения: взлетает он вертикально, с помощью электрической тяги, на четырех винтах, как квадрокоптер, а после набора высоты переходит на бензиновые двигатели.
Это необходимо в том числе для того, чтобы расширить возможности использования аппарата. В будущем многие грузы будут доставляться беспилотниками.
«Если логистика, осуществляемая беспилотниками, займет значимую долю рынка и действительно позволит возить грузы в те места, куда их сейчас не возят, из тех площадок, которые сейчас не используются, то это, конечно, вертикальный взлет и посадка. Сейчас это отрабатывается», – рассказывает управляющий директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда НТИ Юрий Молодых.
Всего в рамках конкурса соревнуются шесть команд. Они должны преодолеть технологический барьер, который сейчас существует в отрасли.
В 2024 году в рамках технологического конкурса «Аэрологистика» будут тестировать и взаимодействие беспилотников друг с другом. Для победы в конкурсе представленные воздушные аппараты должны будут летать в автономном режиме и не мешать полету друг друга без участия оператора.
Ульяновская область готовится к запуску масштабного логистического проекта
26 мая на форуме "Сделано в Ульяновской области" заключены соглашения, которые обеспечат логистику и успешное функционирование канала Средняя Волга - Каспийское море - Персидский залив. Масштабный логистический проект является составной частью транспортного коридора "Север-Юг". Он позволит обеспечить прямую доставку сборных грузов от портовых терминалов Средней Волги, а также регионов Приволжья и Европейской России к Каспийскому морю и далее до портов Персидского залива и Индии.
Подписи под документами в присутствии губернатора Ульяновской области поставили министр экономического развития и промышленности региона Николай Зонтов, глава регионального центра "Мой бизнес" Руслан Гайнетдинов, директор торгового дома "Сделано в Ульяновской области" Андрей Пазьбин, а также представитель Российско-Туркменского делового совета Иван Тонких, управляющий директор ассоциации "Афанасий Никитин" Игорь Гоц, директор по стратегическому развитию ОО СБ "РИФАМС" Сергей Рыбаков.
"Нам удалось сохранить и стабилизировать собственные производства, перенастроить логистические цепочки, найти новые точки соприкосновения с нашими стратегическими партнерами. За прошлый год проведена большая работа: проанализированы объемы экспортно-импортной загрузки торгово-логистического направления Средняя Волга - Каспийское море -Персидский залив, оценены риски, прорабатываются выявленные проблемы. В настоящий момент упаковка проекта находится на завершающем этапе, контуры его реализации понятны. С нами уже работают и логистические партнеры, и соседние регионы. Для стимулирования экономического развития акватории Волги прорабатывается подписание с регионами ПФО соглашений о сотрудничестве по реализации проекта", - рассказал Алексей Русских.
Масштабный логистический проект является составной частью транспортного коридора "Север-Юг". Он позволит обеспечить прямую доставку сборных грузов от портовых терминалов Средней Волги, а также регионов Приволжья и Европейской России к Каспийскому морю и далее до портов Персидского залива и Индии. Канал поможет предпринимателям осуществлять поставки без лишних посредников, использовать все преимущества "свободных" портов и специализированных таможенных терминалов для хранения продукции, производимой в регионах России. Также преимуществом проекта является упакованный комплексный сервис по импорту и экспорту, включающий фрахт судов, страхование, работу независимых экспертов, разгрузку и другие портовые услуги, таможенное оформление, юридические услуги, обеспечение гарантийных расчетов, экспедирование.
Как сообщил глава регионального центра "Мой бизнес" Руслан Гайнетдинов, на сегодня уже есть подтвержденные заявки на поставку более 500 тысяч тонн грузов и контракты "обратной загрузки".
"Главная задача в рамках проекта на ближайшее время - это привлечение грузополучателей и грузоотправителей для обеспечения стабильного экспорта, а также продвижение инициатив по привлечению госсредств на модернизацию портово-судовой инфраструктуры, привлечение в акваторию Волги судовладельцев, создание и совместное использование торгово-логистической инфраструктуры в странах Ближнего Востока и Индии", - прокомментировал Руслан Гайнетдинов.
Реализация проекта стала возможной благодаря национальным проектам "Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы" и "Международная кооперация и экспорт".
СДЭК арендовала 89 000 кв. м складской недвижимости в PNK парке МКАД-М4
Компания СДЭК, крупнейший федеральный оператор экспресс-доставки, арендовала 89 000 кв. м складской недвижимости в индустриальном парке «PNK парк МКАД-М4», расположенном на пересечении МКАД и трассы М4 «Дон», проходящей через аэропорт «Домодедово». Этот шаг стал важным этапом в развитии компании, а сделка является крупнейшей на рынке внутригородской логистики за всю историю. В рамках сделки был подписан долгосрочный договор аренды. Консультантом выступила компания NF Group, которая предложила решение, соответствующее высоким требованиям СДЭК.
• Здание в PNK парке МКАД-М4 является первым в России трехэтажным индустриальным объектом с доступом средне- и крупнотоннажного транспорта на каждый из этажей, что делает его уникальным. Здание построено компанией PNK group, специализирующейся на возведении индустриальных зданий. Общая площадь объекта: 130 000 кв. м. СДЭК становится якорным арендатором объекта, полностью занимая его первые два этажа. Еще 41 000 кв. м на третьем этаже остаются свободными, здесь возможно размещение нескольких десятков арендаторов с минимальным блоком площадью 586 кв. м, а по этажу свободно передвигаются легковые автомобили и среднетоннажный транспорт.
• PNK парк МКАД-М4 стратегически расположен для обеспечения эффективной внутригородской логистики в столице, что позволяет СДЭК усовершенствовать свою систему доставки и ускорить обработку заказов. Благодаря уникальным архитектурным решениям крупнотоннажный транспорт имеет доступ на первые два этажа: по периметру здания на уровне второго этажа возведена асфальтированная площадка – балкон, где свободно передвигаются фуры. Готовые инженерные коммуникации и инфраструктура, экономия в содержании за счет энергоэффективности здания, соответствие международным стандартам пожарной безопасности, а также доступность трудовых ресурсов и удобное расположение для будущих сотрудников компании вблизи станций метро, делает объект весьма привлекательным для оператора.
• Артем Островский, исполнительный директор СДЭК, подчеркнул, что сделка открывает новые возможности для развития компании. Открытие нового склада в этой локации поможет сократить сроки доставки и обеспечит стратегическую возможность роста бизнеса и качества сервиса на ближайшие 7-10 лет.
• «С компанией СДЭК мы работаем уже не первый год. В 2021 году логистический оператор приобрел 18 000 кв. м в Санкт-Петербурге в PNK парке Софийская КАД и арендовал еще 33 000 кв. м в Москве в PNK парке Медведково, – рассказал управляющий директор PNK group Евгений Скаридов. Операционная деятельность компании предполагает соответствие зданий высоким требованиям, которые заказчик предъявляет к их локациям. Расположение на Московской кольцевой автодороге обеспечивает максимальную близость СДЭКа к его клиенту и позволяет осуществлять своевременную и гарантированную доставку в кратчайшие сроки. Кроме того, распределительный центр в данной локации позволяет экономить ресурсы оператора, сокращая транспортные расходы и увеличивая прибыль собственного бизнеса».
•Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, отметил, что сделка действительно является знаковой для рынка внутригородской логистики, став крупнейшей в его истории. Такой качественный объект не только усиливает позиции СДЭК как лидера в области экспресс-доставки, но и открывает новые возможности для развития отрасли в целом.
Оценена выгода переброски экспорта нефти с Балтики на Севморпуть
ПРАЙМ. Переброска морского экспорта нефти РФ с Балтики на Северный морской путь (СМП) может иметь смысл, однако экономическая целесообразность такого шага неоднозначна, а осуществление плана потребует расширить российский флот танкеров и ледоколов, а также построить трубопровод до порта Мурманска, считают опрошенные РИА Новости эксперты.
Глава "Росатома" Алексей Лихачев на совещании с членами правительства РФ 17 мая заявил, что "Росатом" прорабатывает с российскими компаниями переброску морских перевозок нефти с Балтики на СМП. Традиционно существенная часть поставок нефти шла из России в Европу через балтийские порты. Теперь же из-за санкций основные потоки идут в азиатском направлении. Кроме того, отправка судов по СМП выглядит более безопасным вариантом.
"Для осуществления подобного решения необходимо достаточное количество портовой мощности и наличие танкерного флота для перевозки… В части экономической целесообразности не все так однозначно", — прокомментировал слова Лихачева руководитель направления "Экономика инфраструктурных отраслей" ЦСР Бегляр Новрузов.
ТАНКЕРЫ И ЛЕДОКОЛЫ
Круглогодичный вывоз нефти с арктических месторождений осуществляется танкерами высоких арктических ледовых классов – из Печорского моря Arc6, из Карского – Arc7, поясняет глава консультационной компании "Гекон", член научного совета при совете безопасности РФ и научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев. Вся транспортировка ведется в западном направлении – на порт Мурманск для последующей перевалки, добавляет он.
"На фрахтовом рынке танкеров таких ледовых классов нет, как и практически нет крупнотоннажных судов более низких арктических ледовых классов Arc4 и Arc5. Доступны суда без ледовых усилений или суда так называемых неарктических "балтийских" ледовых классов Ice1-Ice3 по классификации Российского морского регистра судоходства", — комментирует эксперт.
По правилам навигации в акватории СМП, объясняет Григорьев, при определенных условиях суда низких арктических классов (Arc4 и Arc5) могут осуществлять плавание по этому маршруту, но в основном под проводкой ледоколов. Фактически же они плавают в восточном секторе Севморпути только с июля по ноябрь. А суда без ледового класса и Ice1-Ice3 допускаются к плаванию только с 1 июля по 15 ноября. Соответственно, перевозки нефти через Севморпуть ограничены периодом летне-осенней навигации – четыре месяца, или 120 дней.
"Оценить провозную способность маршрута можно на примере ранее произведенных перевозок. В 2019 году танкерами типоразмера афрамакс Lomonosov Prospect и Mendeleev Prospect ледового класса Ice3 ПАО "Совкомфлот" были осуществлены два рейса с нефтью из Приморска в Китай, на его восточное побережье. Путь от Приморска занял до Циндао 35 суток, до Тяньцзина – 30", — говорит Григорьев.
"Рейсы выполнялись с конца сентября по конец октября. Ледокольное сопровождение этим судам наиболее высокого неарктического "балтийского" ледового класса не понадобилось. Обратно суда возвращались южным маршрутом. Соответственно, длительность кругового рейса, с учетом погрузо-разгрузочных операций, составляет около 65-75 суток, то есть предельное количество рейсов, которое может выполнить одно судно за навигацию – 2", — резюмирует он.
Что касается строящегося флота, обладающего необходимыми техническими характеристиками для круглогодичной навигации, то, как правило, он создается компаниями-разработчиками арктических проектов и зарезервирован под перевозку грузов с этих месторождений, добавляет Новрузов. "Иной танкерный флот (не менее 30 танкеров "Совкомфлота"), который ранее использовался на Балтике, возможно использовать в акватории СМП летом с большими ограничениями. Следовательно, требуется строительство не менее 10-15 судов уже к 2025-2026 году", — заключает эксперт.
ТРУБОПРОВОД
Для переброски транспорта нефти с Балтики на Северный морской путь возможно развитие мощностей около морского порта Мурманск, считает Новрузов. В этом случае маршрут будет учитывать определенное расстояние до выхода на акваторию СМП, говорит он.
Григорьев отмечает, что перенаправление поставок через порт Мурманска потребует также строительство магистрального нефтепровода в незамерзающую часть Баренцева моря. Поэтому будущее развитие балтийских портов связано не только с возможным изменением режима судоходства для танкеров с российской нефтью в Датских проливах, но и с этим фактором.
О проекте строительства нефтепровода до порта Мурманска говорили еще в начале 21 века, напоминает Григорьев. "Но в настоящее время "Транснефть" реализует проекты расширения трубопроводных систем на морские порты, в том числе и Приморск, так что близкое начало строительства нефтепровода на Мурманск не предвидится", — резюмирует он.
Источник РИА Новости в отрасли согласен, что строительство нефтепровода для экспорта нефти этим маршрутом необходимо, но это займет много лет и потребует больших инвестиций.
ЭКОНОМИКА
Что касается экономики, то, по мнению Григорьева, при смене маршрута поставок вырастет не цена нефти, а расходы продавца, поскольку сейчас обычно фрахт, страховка и ледокольная проводка, если она необходима, оплачиваются отправителем. Соответственно, снизится прибыль компаний, делает вывод он.
"Необходимо учитывать не только стоимость ледокольных проводок в акватории Севморпути (часть судов может в определенный период обойтись без них), но также и доступность ледокольного обеспечения, поскольку основной объем работ "Атомфлота" связан с обеспечением крупных проектов "Новатэка", "Газпром нефти", "Норильского никеля", "Роснефти" на основе долгосрочных договоров (обеспечение вывоза сырья и завоз грузов обеспечения), а услуги остальным пользователям предоставляются по остаточному принципу", — объяснил собеседник агентства.
Как отказ от таможенных деклараций скажется на международных грузоперевозках
Федеральная таможенная служба (ФТС) ранее сообщала, что задумалась о полном отказе от таможенных деклараций на товары при внешнеторговых операциях. Ведомство также планирует перейти на автоматическое начисление таможенных платежей на основании работы с данными.
Компания Asia Import Group (AIG) считает, что инициатива в настоящий момент не до конца ясна. Непонятно, каким образом будут начисляться платежи на импортируемые грузы. По документам от зарубежных поставщиков это не всегда возможно, так как они не обязаны указывать код ТН ВЭД и в ряде случаев могут не прописать описание продукции. А эти показатели непосредственно влияют на сумму.
Кроме того, конечно же, импортерам было бы намного легче, если бы им больше не пришлось заполнять таможенные декларации и можно было только присылать все имеющиеся в распоряжении документы на товары. В этом случае таможенному органу нужно самостоятельно изучить их и начислить платеж. Однако довольно часто разобраться в документации проще самому импортеру, поскольку именно он заказал продукцию и понимает, какие именно грузы везет, по какой стоимости и какие характеристики товары имеют.
Таким образом, мера по отказу от таможенных деклараций будет весьма привлекательна для участников ВЭД. Однако нужно понять, каким именно образом она будет реализована.
В России контейнерные перевозки по железной дороге увеличились на 20% в апреле 2023 года
Новости транспорта. Контейнерные перевозки по железной дороге в России выросли почти на 20% в апреле текущего года. Больше всего стали перевозить автомобилей и комплектующих, станков и двигателей, где европейские поставки автотранспортом были замещены контейнерами из Азии и с Ближнего Востока, пишет «КоммерсантЪ».
Всего с начала года РЖД перевез 2,35 млн TEU, что стало на 8,5% больше, чем годом ранее.
Эксперты связывают рост в первую очередь с низкой базой апреля прошлого года, а также уходим европейцев с рынка, чьи товары поступали в Россию преимущественно с помощью автотранспорта.
Кроме того, специалисты сферы констатируют, что в мае тенденции роста сохраняются. Так в «Трансконтейнере» сообщают, что увеличение груженых перевозок уже произошло на 30%, с учетом порожних — более чем на 25%.
Основными поставщиками грузов в настоящее время для России являются Китай, Турция и ОАЭ, при этом с первыми заметно снизилась стоимость доставки груженых контейнеров.
"ТрансКонтейнер" обсудил с China Railway Container Transport актуальные вопросы развития перевозок между РФ и КНР
Делегация ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в ГК "Дело") по главе с Президентом компании Виталием Евдокименко провела в Пекине встречу с руководством China Railway Container Transport (дочерняя организация Китайских железных дорог, China Railway).
Стороны обсудили актуальные вопросы двухстороннего сотрудничества, высоко оценив его уровень, а также потенциал рынка контейнерных перевозок между Россией и КНР. Представители компаний договорились о совместных действиях по развитию логистических сервисов между двумя странами.
"Мы благодарны нашим партнерам за конструктивный подход в вопросах развития двухстороннего сотрудничества и решения ключевых задач рынка контейнерных перевозок между Россией и КНР", - сказал Виталий Евдокименко, комментируя итоги встречи.
Между Пакистаном и Россией начались прямые грузовые морские перевозки
Новости транспорта. В порт Карачи прибыл первый контейнеровоз Crystal St Petersburg. Таким образом между Пакистаном и Россией начались прямые грузовые морские перевозки.
Партнеры из соседнего государства отмечают, что таким образом сотрудничество между двумя странами значительно расшириться, а товарооборот может составить по итогам года 20 миллиардов долларов.
При этом министр энергетики Пакистана Куррам Дастагир подчеркнул, что «это часть замысла нынешнего правительства относительно процветания».
Министр морского транспорта Пакистана Сайед Фейсал Сабзвари также приветствовал заход российского контейнеровоза в Карачи. Перевозки стали возможны после заключения соглашения между частной компанией Pak Shaheen и российской «Нэко лайн» о поставках пакистанских товаров в Россию.
Глава Pak Shaheen Абдулла Фаррух рассказал, что таким образом страна сможет экспортировать в РФ текстиль, хирургическое оборудование, спорттовары, кожаные изделия, а также фрукты и овощи на российский рынок.
Логистический центр за полмиллиона рублей построили вблизи "Шереметьево"
ИНТЕРФАКС - Компания "МГМ Логистик" завершила строительство логистического центра площадью 6,3 тыс. кв. м вблизи аэропорта "Шереметьево" в городском округе Химки, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области в пятницу.
"Инвестиции компании в сортировочный центр составили 500 млн рублей. На новом предприятии создано 100 рабочих мест. Проект реализован менее чем за два года", - цитирует заместителя председателя подмосковного правительства - министра инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерину Зиновьеву пресс-служба.
Ведомство отмечает, что площадь нового комплекса составляет 6,3 тыс. кв. м. Комплекс оснащен холодильными камерами для хранения специальных грузов.
Строительство логистического комплекса началось в 2021 году.
ООО "МГМ Логистик" занимается авиационными и автомобильными грузоперевозками.
Экспорт зерна через морской порт Ростов-на-Дону в мае 2023 года составил 230 тыс. тонн
В основном продукция отправлялась в Турцию, Грецию и Грузию
Из морского порта Ростов-на-Дону в мае 2023 года экспортировано более 230 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки. Отгрузки осуществлялись под контролем управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия. В основном продукция отправлялась в Турцию, Грецию и Грузию, сообщает пресс-служба ведомства.
Специалисты оформили и выдали 97 фитосанитарных сертификатов на экспортируемую подкарантинную продукцию, которые свидетельствуют, что она соответствует требованиям стран-импортеров.
Всего с начала года в морском порту Ростов-на-Дону проконтролировано более 1,3 млн тонн подкарантинной продукции и выдано более 600 фитосанитарных сертификатов.
Как писало ИАА «ПортНьюс» ранее, грузооборот порта Ростов-на-Дону в январе-апреле 2023 года увеличился на 41,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 5,3 млн тонн.
Площадь складского комплекса в Солнцево увеличат почти до 69 тыс. кв. м при реконструкции
Складской комплекс в Солнцево реконструируют, сообщили в пресс-службе комитета столицы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест).
Как уточняется, инвестор АО «Мосгорбумторг» планирует реконструировать складское здание по адресу: Новомещерский проезд, вл. 9 (ЗАО).
«В настоящее время на земельном участке площадью почти 12 га расположены складские помещения общей площадью около 63 тыс. кв. м. Заявитель планирует провести реконструкцию. После реконструкции общая площадь составит порядка 68 тыс. 870 кв. м», - приводятся в материале слова председателя Москомстройинвеста Анастасии Пятовой.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге рассказывал о развитии инфраструктуры района Солнцево: за последние годы здесь начал работу транспортно-пересадочный узел, открыты станция метро, железнодорожная станция, реконструирована транспортная развязка.
Токаев: развитие коридора Север - Юг может в корне изменить логистику внутри Евразии
/ТАСС/. Развитие коридора Север - Юг крайне важно и способно в корне изменить транспортную структуру Евразии. Об этом заявил в среду президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на пленарном заседании второго Евразийского экономического форума.
"События прошедшего года вновь наглядно показали развитие транспортного коридора Север - Юг как ключевого элемента новой глобальной логистики. Данный меридиальный коридор согласовывается с широтным Транскаспийском международным транспортным маршрутом. Поэтому видим значительную синергию в скоординированном и системном развитии обоих маршрутов. Это не только точка роста для промышленности, транспорта, экономики - данные маршруты способны в корне поменять уровень кооперации и взаимодействия внутри огромной Евразии", - сказал он.
По словам главы государства, именно транспорт и логистика сейчас выходят на первый план в международном сотрудничестве. "По сути дела, на международном рынке идет борьба за обладание транспортными маршрутами, логистикой и так далее. Это, кстати говоря, прибыльный бизнес для всех государств. Я думаю, что Евразийский экономический союз должен сыграть важную положительную роль в этом направлении", - отметил президент.
Токаев указал, что в настоящее время формируется новый транспортный каркас Евразии, при должном подходе его создание может принести участникам серьезные экономические и политические дивиденды.
"Можно без преувеличения сказать, что сейчас мы, по сути, формируем новый транспортный каркас Евразии, до этого никогда не существовавший. Если подойдем к данному вопросу основательно и сообща, сможем получить значительные экономические и даже политические дивиденды", - сказал он.
Токаев отметил, что, помимо развития физической инфраструктуры, важно уделять особое внимание созданию "мягкой" инфраструктуры - цифровизации, упрощению таможенного администрирования и снижению административной нагрузки.
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около 2,1 млрд долларов, часть этой суммы - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Татарстан – Китай: логоцентр «Алабуги» может войти в коридор «Север – Юг»
В логокомплексе им. Д. Сяопина, который ОЭЗ «Алабуга» строит в Закамье, будут разгружать в том числе сборные контейнеры. В целом, объект призван помочь нарастить объем перевозки грузов из Татарстана в Китай. Эксперты указали на его роль в МТК «Север – Юг»
Татарстано-китайская логистика
«Мы уже озвучивали идею логистического комплекса им. Дэн Сяопина: исторически «Нижнекамскнефтехим» вывозил миллионы тонн полимеров в Финляндию железнодорожными вагонами, где груз перемещали в контейнеры. Сейчас Финляндия закрылась. Нужно возить в Китай. Но с Китаем у нас разная ширина колеи, поэтому наши вагоны не смогут туда проехать. И нужны контейнеры, которые на границе перегружаются. Но из-за того, что исторически не было мощности по контейнеризации, с этим есть огромные проблемы, в Закамье контейнерные перевозки особо не развивались. Мы начали прорабатывать эту идею по поручению раиса РТ Рустама Минниханова», — сказал генеральный директор ОЭЗ «Алабуга» Тимур Шагивалеев в беседе с РБК Татарстан.
18 мая ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «ТрансКонтейнер» подписали соглашение об оказании терминальных услуг в логистическом центре имени Дэн Сяопина, который строится в Тукаевском районе Татарстана. Шагивалеев отметил, что был подписан именно договор, а не, например, соглашение о намерениях.
По данным пресс-службы особой экономической зоны, ООО «АлабугаЭксим» – оператор контейнерного терминала – будет оказывать транспортные и терминальные услуги в рамках сервисов ПАО «ТрансКонтейнер». Сроки оказания услуг – с 1 сентября 2024-го до 1 сентября 2029 года. Ожидаемый объем погрузки составил 600 ДФЭ в месяц, выгрузки – 1,2 тыс. ДФЭ.
«Пока у нас такая стратегия, что у логистического комплекса Дэн Сяопин будет несколько крупных партнеров. У нас будет обеспечена возможность разгружать и растаривать сборные контейнеры на экспорт и импорт коммерции», — отметил Шагивалеев.
По данным пресс-службы ОЭЗ, контракт обеспечит клиентам ПАО «ТрансКонтейнер» оказание на возводимом контейнерном терминале ОЭЗ «Алабуга» сквозного сервиса с комплексом транспортно-экспедиционных услуг, включая подачу и уборку фитинговых платформ с контейнерами, погрузочно-разгрузочные работы, терминальные операции, формирование контейнерных поездов и так далее. По мнению Шагивалеева, договор с ПАО «ТрансКонтейнер» свидетельствует о том, что в сотрудничестве логоцентром им. Д. Сяопина заинтересует других крупных игроков данного рынка.
По его словам, на строительство логокомплекса был взят инвестиционный кредит на сумму 54 млрд рублей в банке ВТБ. Сейчас на площадке проходит вертикальная планировка. «Это очень логичная экономически обоснованная закольцовка: отсюда в Китай уходят полимеры в контейнерах, а в Татарстан прибывают запчасти для различных предприятий, e-commers», — сказал гендиректор ОЭЗ.
Железнодорожный фронт терминала будет иметь 6 путей длиной по 1,1 км каждый. Проектная обрабатывающая способность – до 8 контейнерных поездов в сутки, грузооборот - 100 тыс. контейнеров или 2,4 млн тонн грузов в год. Общая площадь складских помещений составит 100 тыс. квадратных метров.
«ТрансКонтейнер» видит серьезный потенциал к созданию в Татарстане крупного хаба для обслуживания контейнерных потоков. Компания с интересом смотрит и внимательно следит за транспортными проектами в регионе, развитием местной грузовой базы и мер федеральной и региональной поддержки транспортных инициатив. Сотрудничество с ОЭЗ «Алабуга» является важным шагом в этой работе», — заявил по итогам подписания президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко.
Татарстан и «Север – Юг»
Тимур Шагивалеев, отвечая на вопрос об интеграции объекта в международный транспортный коридор «Север – Юг», отметил выигрышное расположение логистического комплекса – в непосредственной близости от федеральной трассы М-7 «Волга», а также от Нижнекамска и Набережных Челнов. «Также рядом Кама, аэропорт «Бегишево» - развитие там только началось и все еще впереди», — сказал он.
Опрошенные РБК Татарстан эксперты положительно оценили планы по строительству логистического комплекса. По их мнению, объект может стать частью международного транспортного коридора «Север – Юг».
Директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский отметил, что проект по строительству логокомплекса в целом и контракт с «ТрансКонтейнер» в частности предполагают крупные объемы взаимных поставок для нужд сразу нескольких отраслей как России, так и Китая. За счет удобного географического расположения логистический комплекс им. Д. Сяопина является значимым и стратегически важным для экономики Татарстана с прицелом на длительную перспективу.
«Торговые связи с Китаем из-за западных санкций сейчас приобретают все большую актуальность, поэтому наращивание контейнерных перевозок фактически означает усиление этих связей, данный проект, на мой взгляд, будет составной частью в реализации масштабного транспортного коридора «Север-Юг» где роль РТ одна из ключевых. Татарстанский комплекс, как мы уже сказали, имеет выгодную географическую локацию, но интерес других схожих по уровню масштаба в логистике компаний будет зависеть от предлагаемых условий и заинтересованности производителей и потребителей как в РФ, так и в Китае, но в целом полагаю, что проблем с привлечением инвесторов у комплекса возникнуть не должно», — считает эксперт.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов назвал логичным решение о строительстве в Татарстане логистического комплекса с учетом переориентации на торговлю со странами Востока и Юга. Он позволит увеличить объемы взаимной торговли, причем, не только с Китаем, но и с другими странами.
Эксперт отметил, что важно не только построить непосредственно логоцентр, но и расширить инфраструктуру возле него, в первую очередь, дорожную, чтобы избежать возможных проблем.
«К примеру, железная дорога к и от логоцентра должна быть двухпутной, чтобы избежать заторов и увеличить провозные способности. Должны быть разные автомобильные дороги, различные развязки, чтобы вывозить и привозить сюда грузы и так далее. Строительства самого логистического центра может быть недостаточно, потребуется сделать еще многое, чтобы он нормально функционировал», — сказал Баранов.
Аналитик добавил, что необходимо понимать, что за время строительства логистического комплекса может произойти масса изменений, и оценивать его значимость из текущих реалий некорректно.
«Торговля со странами Востока может составить значительные объемы и в будущем, поэтому такой центр необходим. Кроме того, он может быть использован и для перевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг». Партнерами этого логистического центра могут стать разные компании, как транспортные компании, так и различные производители, необходимо сделать его универсальным, то есть чтобы там можно было перерабатывать разные грузы, доставляемые разными видами транспорта. Также в центре необходимо создать привлекательные условия, это привлечет к нему внимание, увеличит количество его партнеров», — сказал Баранов.
Поволжский хаб
Эксперт в сфере логистики Платон Попов поддержал точку зрения о выигрышном расположении, строящегося логистического комплекса. Объем грузопотока будет высоким, поскольку через республику проходят крупные железнодорожные сети, которые снабжают центральную и западную части России грузами с самого Дальнего Востока.
Также ведется масштабная стройка и реконструкция трассы М-7, которая позволит сократить временные затраты на транзит грузов в Центральную Россию из таких крупных городов, как Нижний Новгород, Набережные Челны, Казань, Елабуга, Уфа, Пермь и Екатеринбург, и обратно. И логоцентр им. Д. Сяопина вписывается в эти маршруты.
В связи с геополитической ситуации экономические отношения между Россией и Китаем вышли на новый уровень, увеличив объемы импорта и экспорта в двухстороннем взаимодействии. Также необходимо учитывать, что в Поволжье располагаются несколько крупных производств и ОЭЗ «Алабуга», откуда отправляют экспортные грузы в сторону Китая, стран СНГ и заказчикам в России, а на производства в ПФО поставляется сырье, как импортное, так и отечественное.
Помимо всего прочего локация находится в относительной близости к границе с Казахстаном, через который было перестроено часть логистических маршрутов из стран Европы.
«На мой взгляд, компаниям из сферы логистики возводимый в Татарстане комплекс будет интересен и привлекательным для построения партнерских отношений. Сама Республика Татарстан находится в относительной близости к Центральному федеральному округу России, что позволит экономическим участникам из центрального региона использовать данную локацию, как удобный транзитный хаб и хаб для ускоренной доставки заказчикам из городов, находящихся в непосредственной близости к комплексу и трассе М-7. Логистические компании, в свою очередь, при увеличении грузопотока, снижении себестоимости логистики и снижении срока доставки перестроят свои маршруты с транзитом через хаб в Татарстане для своих конечных заказчиков», — сказал Попов.
18 мая вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в рамках KazanForum-2023 на круглом столе, посвященном реализации проекта международного транспортного коридора «Север – Юг», сообщил, что общий объем российских инвестиций в его развитие составит 250-280 млрд руб. до 2030 года. Правительство, по его словам, реализует соответствующую дорожную карту. В составе МТК выделяют три основных маршрута: Западный – через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский – через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в иранские и туркменские порты, а также Восточный – через Казахстан и Туркменистан автомобильным и железнодорожным транспортом.
По прогнозам, к 2025 году грузооборот в этом направлении должен, как минимум, удвоиться и составить 30 млн тонн и 35 млн тонн к 2030 году – плюс 155%, по сравнению с 2021 годом.
Беларусь проработала схему экспортных поставок с использованием МТК "Север - Юг"
Беларусь проработала транспортно-логистические схемы доставки экспортной продукции в направлении стран Центральной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона, а также с использованием международного транспортного коридора "Север - Юг".
Об этом заявил первый заместитель премьер-министра Беларуси Николай Снопков на совместном заседании Палаты представителей и Совета Республики, передает БЕЛТА.
По его словам, увеличено количество полученных разрешений иностранных государств по Азербайджану, Кыргызстану, Таджикистану, Турции и Узбекистану на осуществление международных автомобильных перевозок грузов на 2023 год.
Первый вице-премьер отметил, что санкционное давление сохраняется на все виды транспорта.
"Правительством оперативно проведена работа по переориентации с прибалтийских и украинских портов на порты РФ. При 4-5 использовавшихся ранее портах для перевалки белорусских экспортных грузов мы используем около 20 портов. Проработаны схемы доставки продукции ускоренными контейнерными поездами, в том числе в направлении Китая. Экспортные перевозки контейнеров с продукцией белорусских предприятий в Китай за 2022 год увеличились в пять раз к аналогичному периоду 2021 года, за первый квартал этого года - более чем в три раза", - проинформировал он.
В Приамурье откроют таможенный терминал возле автомоста между Россией и Китаем
/ТАСС/. Открытие нового комплекса таможенно-логистического терминала (ТЛТ) "Каникурган", расположенного вблизи автомобильного моста через реку Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ, состоится в Приамурье 25 мая.
Проект построен по принципу острова и реализуется в три этапа. Первая схема уже реализована в 2022 году и функционирует. Второй этап - основное трехэтажное здание ТЛТ, открытие которого состоится 25 мая. На данном этапе ведется строительство склада, который заработает в июле. Рассматриваются варианты расширения территории еще на 50 тыс. кв. м.
Планируется, что ТЛТ "Каникурган", общей площадью 18 га объединит автомобильный логистический терминал, контейнерную площадку, мультитемпературный склад для работы с продовольственными и лекарственными товарами, склады временного хранения, а также погрузочные и перегрузочные комплексы для работы с автотранспортом любого тоннажа.
Терминал "Каникурган" находится в 30 км от Благовещенска. Его расположение позволяет сократить протяженность маршрута по России на 1,5 тыс. км относительно ближайших точек формирования ж/д поездов во Владивостоке и Уссурийске в западном направлении без существенного увеличения пробега по Китаю. Для северо-восточного Китая формируется также новый транспортный коридор, поскольку зона охвата автомобильных маршрутов по Китаю - 5 тыс. км. Пропускная способность комплекса составит более 400 машин в сутки. Планируется, что грузопоток через мостовой переход к 2031 году составит порядка 719 тыс. тонн импорта и 660 тыс. тонн экспорта.
Техническое открытие комплекса пройдет в рамках российско-китайского экономического форума "Амурэкспо-2023", который состоится с 26 по 28 мая. Мероприятие включает более 20 деловых, культурных и событийных мероприятий. Ключевым станет пленарная сессия, на которой обсудят вопросы российско-китайского экономического сотрудничества и перспективы создания международных территорий опережающего социально-экономического развития на Дальнем Востоке в партнерстве с Китаем. В сессии примут участие министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, генконсул КНР в Хабаровске Цзян Сяоян, губернатор Амурской области Василий Орлов, представители китайских и российских территорий, бизнеса и институтов развития.
"Амурэкспофорум" проводится в Благовещенске с 1992 года. В этом году выставка получит статус выездной площадки Восточного экономического форума, а часть мероприятий пройдет в Китае. В 2022 году участниками форума стали более 150 компаний из России и КНР. В этом году власти Приамурья ожидают более 1,5 тыс. участников. От представителей власти, бизнеса Китая - порядка 200 участников.
Контейнерооборот в портах Петербурга и Ленобласти восстановился на 52,6% к уровню 2021 г
Контейнерный грузооборот морских терминалов в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области начал постепенно восстанавливаться после падения прошлого года. Так, в апреле 2023 г. порты Санкт-Петербурга и Усть-Луги обработали 91 000 TEU, что составляет 52,6% от среднемесячного объема перевалки в 2021 г., сообщил коммерческий директор группы Global Ports Игорь Пухов на II международной конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов» в Москве 23 мая.
По данным Global Ports, после ухода ряда международных перевозчиков из России весной 2022 г. контейнерный рынок на Северо-Западе снижался на протяжении двух кварталов. Минимальных объемов он достиг в сентябре 2022 г, когда порты Санкт-Петербург и Усть-Луга в общей сложности обработали 31 000 TEU. С октября, согласно данным компании, контейнерный грузооборот начал медленно восстанавливаться и до января 2023 г. составлял около 50 000 TEU в месяц.
«С начала 2023 года Санкт-Петербург и Усть-Луга показывают устойчивую положительную динамику по сравнению с сентябрем 2022 года. Несмотря на то, что контейнерный грузопоток на Северо-Западе по-прежнему значительно ниже докризисного, спрос на услуги стивидоров в портах Балтийского бассейна растет», – говорится в сообщении пресс-службы. Как уточнили в компании, сегодня в портах Санкт-Петербурга и Ленобласти работают 14 контейнерных судоходных линий – их состав за год обновился на 80%. На место ушедших операторов пришли компании из России, Китая и стран Ближнего Востока.
Ранее «Ведомости» сообщали, что грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга (БПСПб) по итогам апреля 2023 г. составил 4,3 млн т, что в 1,5 раза больше апреля 2022 г. Это самый высокий ежемесячный показатель перевалки грузов начиная с марта 2022 г., когда о приостановке работы в РФ объявили крупнейшие международные контейнерные линии (датская Maersk, швейцарская MSC и французская CMA).
На Серовском узле начинает работу контейнерный терминал
На станции Серов Свердловской железной дороги заканчивается реконструкция площадки для организации погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами. Отправка первого контейнерного поезда с пиломатериалами на экспорт планируется на завтра.
Новая площадка станет первым контейнерным терминалом на Серовском узле Нижнетагильского территориального управления СвЖД. Она предназначена для формирования полноразмерных контейнерных поездов (длиной до 71 платформы).
Как рассказал «Гудку» начальник коммерческого отдела Свердловской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (структурное подразделение ЦМ) Сергей Тюстин, целесообразность организации площадки связана с потребностью грузоотправителей в регионе.
«Наблюдается большой спрос на перевозку продукции в контейнерах от представителей лесоперерабатывающих предприятий. Ближайшая контейнерная площадка на станции Шарташ находится более чем в 350 км», – отметил Сергей Тюстин.
Первым коммерческим проектом, реализованным на новом контейнерном терминале станции Серов, станет отправка контейнерного поезда в Китай. Состав с пакетированными пиломатериалами планируется к отправлению 25 мая.
Весь процесс организации отправки поезда, в том числе терминально-складская обработка контейнеров, хранение и доставка автотранспортом до железнодорожной станции, осуществляется силами и средствами Нижнетагильской механизированной дистанции. Работники дистанции доставили порожние контейнеры на склад лесоперерабатывающего предприятия для их затарки, затем гружённые пиломатериалами контейнеры были возвращены к месту погрузки на вагоны для включения в состав поезда. Всего к отправке в составе поезда планируется 75 контейнеров на 35 вагонах.
«Реконструкция площадки проводится в соответствии с инфраструктурным инвестиционным проектом ОАО «РЖД». Сейчас она находится на стадии завершения, проводятся работы по благоустройству площадки», – резюмировал Сергей Тюстин.
Ozon арендовал 5 тыс. кв. м складов в Казахстане
Крупный российский интернет-магазин Ozon арендовал складское помещение общей площадью 5 тыс. кв. м в индустриально-логистическом парке International Logistic Park в Казахстане, сообщает пресс-служба IBC Real Estate.
Ozon – один из крупнейших и старейших российский универсальных маркетплейсов. Аренда складского помещения в Алмате обусловлена развитием бизнеса в регионе.
Индустриально-логистический парк International Logistic Park представляет собой целую сеть складских помещений класса А, расположенных вблизи аэропорта. Складской объект, площадь которого составляет 45 тыс. кв. м, обладает целым рядом преимуществ, главное из которых – это местоположение.
Мольдер Рысалиева, генеральный директор Ozon в Казахстане: «Открытие нового складского комплекса в Казахстане позволит нам существенно увеличить ассортимент товаров для местных покупателей и обеспечить хранение 720 тыс. товаров в самых разных категориях – от товаров повседневного спроса до бытовой техники и электроники. Фулфилмент-центр упростит выход местным предпринимателям на маркетплейс и позволит им продавать товары как на покупателей в Казахстане, так и многомиллионную аудиторию покупателей в России».
Сергенова Аселя, управляющий директор ILP Group: «Индустриально-логистический парк International Logistic Park представляет клиентам складские помещения класса А с высоким качеством оборудования и обслуживания. Мы рады, что в конечном итоге смогли предоставить клиенту необходимое, соответствующее требованиям Клиента помещение и заключить договор на долгосрочную аренду. Планируем и дальше развивать это направление по российским и международным стандартам».
Евгения Сойерс, руководитель департамента по работе с ключевыми клиентами IBC Real Estate в Казахстане: «На сегодняшний день большая часть существующих складских площадей в Казахстане представлена устаревшими объектами. При этом мы наблюдаем низкую вакансию на рынке: свободные площади для аренды заканчиваются даже в недостроенных объектах. Несмотря на сложившуюся ситуацию, индустриально-логистический парк ILP смог найти способы предоставить свободную площадь клиенту».
Китайскому бизнесу предложили инвестировать в логистику Мурманской области для развития СМП
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис сегодня представил промышленный и инвестиционный потенциал региона в рамках круглого стола Российско-Китайского бизнес-форума.
"Лидеры наших стран договорились о совместном развитии Северного морского пути. Сегодня председатель правительства России Михаил Мишустин также отдельно выделил эту задачу. Это открывает новые возможности для сотрудничества между Мурманской областью и китайскими партнерами", - отметил он.
Глава региона подчеркнул, что в настоящее время появляется серьезная основа для технологического сотрудничества между компаниями Кольского Заполярья и китайскими партнерами. Он сообщил, что на территории региона работает три уникальных налоговых режима, на сегодняшний день это позволяет создать один из самых благоприятных климатов для развития бизнеса в стране, сообщает пресс-служба правительства Мурманской области.
Андрей Чибис перечислил одни из самых значимых и масштабных кейсов, реализуемых на территории области. Среди них - строительство уникальных заводов по сжижению газа компанией "НОВАТЭК". Губернатор подчеркнул, что благодаря этому в регионе создано уникальное по техническим компетенциям производство. На данный момент идет работа над второй платформой. Еще один важный, магистральный проект, который необходим для развития Северного морского пути - Мурманский транспортный узел.
"Мы строим новую железную дорогу на западный берег Кольского залива, мощный порт "Лавна". Это позволит увеличить грузоперевалку до 80 млн тонн. Мурманская область - базовый локомотив во всем, что касается загрузки Северного морского пути", - отметил губернатор.
Пробки в порту и снижение цен на грузоперевозки: китайский транзит станет испытанием для Владивостока
Решение главного таможенного управления Китая о включении Владивостока в список транзитных портов для транспортировки внутренних товаров из провинций Хэйлунцзян и Цзилинь на северо-востоке КНР в южные провинции, вызвало большой резонанс. СМИ с прозападной риторикой поспешили объявить чуть ли не о грядущей аннексии Владивостока и превращении его в сателлит Поднебесной. В ответ китайское издание Global Times выпустило обширный обзорный материал, в котором подчеркивало важность трансграничной торговли для экономического сотрудничества двух государств.
«Укрепление связей между Китаем и Россией в данном направлении не только отражает доверие и дружбу между ними, но и опирается на правила рыночной экономики», - подчеркивают авторы статьи.
В целом, введение такого формата для приморских портов дело совсем не новое. Транзитными уже являются и порт Находка, и порт Зарубино, и порт Восточный. Через них идут грузы в южные провинции. Концепции международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» разработаны были логистами еще в начале 2000-х, и включены в стратегию развития Приморского края. Китайскими специалистами, со своей стороны разработан и активно внедряется проект «Один пояс, один путь».
Ученые института экономического менеджмента университета Хэйхэ Чжан Сяосюэ, Яо Яо отмечают, за десять лет реализации проекта товарооборот между приграничными территориями увеличился практически вдвое, несмотря даже на пандемийные ограничения.
«С точки зрения логистических каналов торговли Китай в основном сформировал комплексную транспортную систему для трансграничной логистики с Россией, включающую в себя автодороги, водные пути, железнодорожные пути, воздушные пути и трубопроводы, с приграничными торговыми портами в качестве узловых точек. На данный момент на российско-китайской пограничной линии 24 пограничных порта, из которых 17 пограничных портов с Россией расположены на территории провинции Хэйлунцзян, в том числе порт Суйфэньхэ, порт Хэйхэ и утвержденные в марте 2019 года Тунцзян и Большой Уссурийский. В Автономном районе Внутренняя Монголия находится 6 пограничных портов, в том числе порт Маньчжурия и порт Шивэй. Провинция Цзилинь имеет один пограничный с Россией порт - Хуньчунь. За исключением пассажирского порта Большой Уссурийский, остальные 23 порта являются грузовыми или портами двойного назначения. На фоне инициативы «Один пояс, один путь», логистическая инфраструктура всех портов значительно улучшилась. К примеру, порт г. Хэйхэ в августе 2019 года стал одной из трех основных зон свободной торговли Китая, где планируется создать кластер приграничной портовой логистики и основной опорный пункт для российско-китайского сотрудничества», - отмечают они.
В этом и кроется одна из самых больших проблем, считает экономический консалтер Светлана Филиппова.
«Развитие логистических систем и сопутствующей инфраструктуры в наших странах идет неравномерно. В настоящее время на северо-востоке КНР идет процесс индустриализации. Сейчас транспортировка товаров из провинций Цзилинь и Хэйлунцзян на юг Китая осуществляется через порты провинции Далянь, расстояние до которых около тысячи километров. Расстояние до Владивостока в пять раз меньше», - отмечает она.
При этом, по словам эксперта, нагрузка на инфраструктуру Владивостокского морского порта после введения нового режима для китайских грузов вырастет не критично, но существенно, для того, чтобы создать очереди на погрузку. В сентябре – декабре 2022 года судам приходилось ждать разгрузки во Владивостокском морском торговом порту по две недели. С увеличением грузопотока из КНР эта ситуация может повториться. Впрочем, российские власти смотрят на ситуацию с оптимизмом. Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин выразил уверенность в том, что ведомство справится с ожидаемым ростом потока товаров через Приморский край.
Новые правила вступают в силу 1 июня.
В Грузии опровергли открытие грузоперевозок между Батуми и Новороссийском
/ТАСС/. Агентство морского транспорта Грузии опровергло появившуюся в Армении информацию о начале работы транспортного маршрута из республики в Россию транзитом через порт Батуми.
"Распространенная отдельными СМИ Армении информация о начале регулярных морских перевозок с апреля текущего года между Батуми и российским городом Новороссийском [неверно] интерпретирована и не соответствует действительности", - говорится в сообщении.
В ведомстве указали, что в апреле действительно организованы две грузоперевозки, однако это были коммерческие рейсы корабля под флагом Палау. Ведомство подчеркивает, что это был не регулярный рейс, а отдельные коммерческие перевозки выполняются систематически. При этом компания, владеющая кораблем, не находится под санкциями, а груз является транзитным и предназначался получателям в Армении.
Агентство морского транспорта отмечает, что на постоянной основе совместно со Службой доходов Минфина проводит проверку кораблей и владельцев судов на предмет соблюдения международных санкций. "В случае если корабль или владелец корабля находятся в списке санкций, им запрещено входить в порты Грузии", - подчеркнули в агентстве.
Ранее в понедельник пресс-служба Минэкономики Армении сообщила о запуске грузового маршрута из Армении в Россию транзитом через грузинский порт Батуми. По данным ведомства, уже прошла пробная доставка контейнеров. В министерстве указали, что пока планируется осуществлять один рейс в неделю. Как уточняло агентство Armenpress перевозку осуществляет компания "Си энд Эм интернешнл".
Fesco начала осуществлять перевозки грузов через индийский порт Мундра
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco начала осуществлять грузоперевозки через порт Мундра (Индия) в рамках сервиса по Deep Sea. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
"Транспортная группа Fesco расширяет географию прямого сервиса по Deep Sea и добавляет заход в порт Мундра. Сервис Fesco Baltorient Line (FBOL) теперь связывает Китай, Индию и Северо-Западный регион России", - рассказали в компании.
В группе отметили, что первый заход судна компании из Китая в порт Мундра состоялся 21 мая, далее оно отправилось в Санкт-Петербург. Транзитное время сервиса составит 25 дней. Основными грузами на маршруте являются товары народного потребления, продукция предприятий лесопромышленного и химического комплексов, а также металлургической промышленности.
"На первом этапе суда будут отправляться один раз в месяц как в импортном, так и в экспортном направлении. В дальнейшем планируется увеличение регулярности до одного судозахода каждые две недели", - подчеркнули в Fesco.
Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожные операторы "Трансгарант", "Дальрефтранс", оператор фитинговых платформ "Русская тройка". Fesco оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находятся более 135 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот группы включает 32 транспортных судна в управлении, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
«Деловые Линии» сократили сроки межтерминальной доставки более чем по 5 тысячам направлений
Оптимизация логистических схем позволила группе компаний ускорить доставку между терминалами на маршрутах по всей стране.
В частности, перевозка груза из Воронежа в Симферополь сократилась с 9 до 6 дней, из Томилино в Таганрог – с 7 до 4 дней, из Москвы в Усинск – на 4 дня. Новые условия транспортировки доступны как физическим лицам, так и компаниям.
«Мы продолжаем работать над совершенствованием нашего сервиса и расширением географии. Наша цель – стать еще более доступными и удобными для наших клиентов. Так, за последний год грузооборот на наиболее популярных направлениях вырос более чем на 20%. Сокращение сроков перевозки позволит предложить нашим заказчикам еще лучшие условия доставки грузов. Мы всегда внимательно прислушиваемся к запросам аудитории», - отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Отмечается, что чаще всего с помощью межтерминальной перевозки клиенты отправляют такие типы грузов, как запчасти и оборудование, а на южных направлениях также популярна одежда. В группе компаний добавили, что растет спрос на перевозки из городов Уральского и Сибирского федеральных округов в населенные пункты центральной части России и Северо-Западного округа.
Трутнев предложил КНР проработать вместе с РФ вопрос создания спецрежима для товарооборота
Вице-премьер – полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел ряд встреч с руководством китайских компаний для обсуждения развития сотрудничества между РФ и КНР. Как сообщили журналистам в пресс-службе аппарата полпреда, он также предложил китайским партнерам совместно с коллегами из РФ проработать вопрос создания специального режима для роста товарооборота между странами.
«Юрий Трутнев предложил китайским партнерам совместно с Минвостокразвития России и КРДВ (Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики – прим. ТАСС) проработать вопрос о совершенствовании законодательства для создания специального режима, содействующего росту товарооборота между Россией и Китаем», – говорится в сообщении.
В пресс-службе также отметили, что переговоры прошли с руководством транспортных, строительных, логистических, работающих в сфере энергетики и высоких технологий компаний. Среди проектов были рассмотрены инициативы китайской стороны по созданию российско-китайских логистических центров, поднимались вопросы оптимизации логистических поставок и минимизации сроков прохождения таможенных процедур для перевозки продукции и оборудования. Кроме того, обсуждалась возможность строительства международных мостов между Россией и Китаем.
«Сейчас наши страны объединяют два международных моста, это железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян и автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ. Рассматриваются и другие предложения дальневосточных регионов, но мостовой переход – это дорога в два направления. Бессмысленно строить то, что нужно только одной стороне, если Северо-Востоку Китая такие проекты интересны, то мы готовы проработать с китайскими коллегами этот вопрос совместно», – цитирует пресс-служба Трутнева.
Вместе с тем вице-премьер пригласил китайские компании рассмотреть возможность запуска проектов с помощью возобновляемых источников энергии в Камчатском крае. Также поднимались вопросы реализации проектов на российском Дальнем Востоке в рамках нового преференциального режима – международной территории опережающего развития.
По итогам обсуждений вице-премьер поручил Минвостокразвития и КРДВ помочь китайским инвесторам в скорейшем запуске и реализации проектов на территории Дальнего Востока.
«Терминал Астафьева» (Приморье) обработал первый контейнерный груз на экспорт
АО «Терминал Астафьева» (порт Находка, Приморский край) выполнило первый контейнерный экспорт. Теперь предприятие осуществляет весь спектр экспортно-импортных операций, сообщает пресс-служба компании.
Часть погрузки выполнена по технологии «платформа-борт» без размещения контейнеров на складских площадках предприятия. «Технологически для портовиков первая погрузка контейнеров была отработана в рабочем режиме и не представила сложностей. Всего на борт двух судов было погружено 136 контейнеров. Экспортный груз ушел в Юго-Восточную Азию», — сообщили в «Терминале Астафьева».
Ранее компания освоила технологию выгрузки контейнеров «борт-вагон» и получила генеральное разрешение Находкинской таможни на хранение контейнерных грузов на своей площадке.
В настоящий момент предприятие отправляет до семи контейнерных поездов в неделю. Отправка контейнеров в центральную часть страны проходит на фитинговых платформах и в полувагонах. Это сокращает порожний пробег полувагонов для их возврата к месту погрузки на угольных разрезах и решает проблему дефицита провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.
«Терминал Астафьева» входит в группу компаний «Аква-ресурсы» и является крупным терминальным комплексом для перегрузки сыпучих грузов. Компания грузоперевозок расположена в порту Находка, структурно связана с железнодорожной станцией «Мыс Астафьева» и обеспечивает перевалку более чем в 6 млн тонн угля в год.
Стоимость перевозки из Китая в Россию сократилась на треть
Агентство Экономических Новостей. Участники рынка сообщают, что стоимость перевозки контейнеров из Китая в РФ как морем, так и по железной дороге упала на 30-35% с начала года. Это связано с появлением новых морских рейсов из Китая в Петербург и Новороссийск, которые перетягивают на себя часть груза, вызывая сезонный спад перевозок после китайского Нового года, пишет Коммерсантъ.
Логисты не ожидают возврата ставок к перегретому уровню 2020-2021 годов, хотя замедление снижения ставок возможно. Они отмечают, что сегмент контейнерных перевозок снова становится рынком клиента.
С начала текущего года ставки на перевозку контейнеров из Китая в РФ железной дорогой стремительно упали, после того как они сокращались весь прошлый год.
Согласно оценкам гендиректора ModernWay Николая Ольшанского, уровень ставок на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы снизился до $8-9 тыс., что на $3-4 тыс. меньше, чем в 2021 году. Кроме того, в мае 2023 года тарифы еще снизились до $6-6,5 тыс.,уточнил он.
Альтернатива Верхнему Ларсу: дан старт грузоперевозкам морским путем Батуми- Новороссийск и в обратном направлении
Организация грузоперевозок из Армении в Россию и в обратном направлении по Верхнему Ларсу не всегда бывает гладкой. Достаточно неблагоприятных погодных условий, увеличения потока автомобилей и задержки обеспечены. Грузовые машины могут стоять на дороге неделями. В результате существенно страдают предприниматели, как во временном, так и в финансовом плане.
Ответственные организации уже давно вели обсуждения, пытаясь найти альтернативу, а именно - морской путь. Для организации этого процесса правительство РА выбрало оператором компанию «СИ ЭНД ЭМ ИНТЕРНЕШНЛ». И компания с апреля начала осуществлять грузоперевозки по морю по направлению Новороссийск-Батуми, Батуми-Новороссийск. Грузоперевозки должны проводиться за счет государственных субсидий.
В беседе с «Арменпресс» директор компании «СИ ЭНД ЭМ ИНТЕРНЕШНЛ» Давид Илоян отметил, что в этом направлении уже были две грузоперевозки.
«На сегодняшний день наш корабль может перевозить 350 контейнеров. 18 апреля мы успешно завершили первую перевозку. Планируем один регулярный еженедельный рейс между Новороссийском и Батуми и обратно. Параллельно спросу, по мере необходимости мы сможем увеличить количество перевозок в 2-3 раза. Сейчас самое главное - осуществлять регулярные, стабильные перевозки раз в неделю», - подчеркнул Давид Илоян.
Он заверил, что такой вариант грузоперевозок может оказаться очень выгодным для многих предпринимателей. Груз достигает назначенного места в течении 20-24 часов. Проблем в пути не возникает, предприниматели могут быть уверены, что товар дойдет до партнеров вовремя.
«Мы можем гарантировать стабильные сроки и стабильные цены на грузоперевозки, что во многих случаях невозможно в случае перевозки грузов наземным путем. При больших потоках грузовых автомобилей пропускной способности Верхнего Ларса бывает недостаточно, постоянно возникают проблемы. Экспортеры или импортеры не могут вовремя доставить продукцию своим партнерам. В случае морского пути таких проблем не будет. У нас был лишь один путь - Верхний Ларс, сегодня есть и второй», - сказал директор компании, добавив, что если часть грузоперевозок будет осуществляться морским путем, то уменьшится и поток автомобилей на Верхнем Ларсе, в результате и туристам будет легче передвигаться.
Что касается ценовой политики, Давид Илоян отметил, что они могут предложить стабильную цену в течение года. Правительство планирует субсидировать грузоперевозки, чтобы сделать их более доступными для предпринимателей.
Министерство экономики РА организовало встречу предпринимателей с представителями компании «СИ ЭНД ЭМ ИНТЕРНЕШНЛ», которые сообщили, что процесс перевозки грузов морским путем уже запущен. Предприниматели смогли задать интересующие их вопросы - стоимость услуг, сроки перевозки грузов и другие.
Поставлена цель - сделать доступнее логистическую структуру транспортировки грузов с территории Республики Армения или на территорию Республики Армения, уменьшить логистические препятствия и дополнительные расходы.
Как запрет на проезд польских грузоперевозчиков в РФ скажется на поставках товаров из ЕС
«Известия» разместили публикацию о том, что Госдума предложила ввести запрет на въезд грузоперевозчиков из Польши на территорию РФ. Депутат Евгений Москвичев уверен, что мера должна быть принята в ответ на действия Варшавы по захвату школы при посольстве России 29 апреля.
Согласно инициативе, фуры из Польши смогут въезжать в Россию только до ближайшего к границе терминала для перецепки груза на российские фуры.
Компания Asia Import Group (AIG) уверена, что это может повлиять на стоимость грузоперевозок из ЕС. Она может увеличиться, поскольку из-за запрета на въезд в РФ польских перевозчиков, количество машин, следующих из Европы в Россию, снизится. А значит компании, доставляющие грузы, могут повысить тарифы на транспортировку.
Однако нужно понимать, что польские перевозчики не единственные, кто поставляет товары в Россию. Поэтому российские импортеры могут пересмотреть свои маршруты транспортировки.
Наверняка, мера будет способствовать тому, что еще больше импортеров переориентируются на поставки из дружественных стран.
Этому может способствовать и тот факт, что тарифы на транспортировку грузов из ЕС растут с прошлого года. При этом стоимость отправки товаров из стран Азии в Россию, наоборот, снижается. По нашим оценкам, тарифы на грузоперевозки из Китая начали падать во втором квартале 2023 года, и сейчас они примерно на 20-25% ниже, чем в первом квартале этого года. Это касается всех видов транспорта.
В России создали беспилотный вертолёт для грузоперевозок
Данная модель, получившая название SH-3000, станет первым в мире гражданским грузовым беспилотником подобного размера и грузоподъёмности.
Что такое беспилотный вертолёт? Это летающий аппарат, который может самостоятельно, без пилота, перевозить грузы из одной точки в другую. Как правило, для этого ему заранее задают маршрут и он точно следует ему.
Стоит отметить, что новинка поражает своими характеристиками. Её длина составляет 13 метров и она может развивать скорость до 210 км/ч! А ещё вертолёт способен находиться в воздухе до пяти часов и летать на расстояние до 900 км. Это примерно как из Москвы до Сочи.
Но самое главное — грузоподъёмность. Аппарат способен перевозить до одной тонны груза. И это делает его уникальным.
По словам разработчиков, новинка будет использоваться для перевозки грузов в места, куда трудно добраться на обычных транспортных средствах. И уже сейчас известно, что одним из первых заказчиков станет Газпромнефть.
Сообщается, что начать испытания вертолёта планируется к концу 2024 года.
Россия и Иран создадут совместную компанию для постройки судов для грузоперевозок по МТК «Север — Юг»
Россия и Иран договорились о создании совместной компании, которая займется закупкой и строительством судов для перевозки грузов по международным транспортным коридорам (МТК) «Север — Юг» и «Восток — Запад». Об этом пишет иранское Isna.
По информации издания, главы двух государств 17 мая 2023 года в телефонном разговоре подтвердили намерение расширить торговые отношения и экономическое сотрудничество. В связи с этим было подписано соглашение о строительстве и покупке 20 судов.
Как писало «Российское судоходство», Россия и Иран ранее заявляли о готовности развивать сотрудничество в области совместного строительства крупнотоннажного флота на иранских верфях и грузового — на российских. Россия также рассматривает возможности инвестирования в иранские морские порты. В свою очередь иранская сторона предлагает использовать свои морские порты в качестве хабов для российских грузов, в том числе следующих транзитом.
"Яндекс" представил центр по созданию складских роботов
/ТАСС/. "Яндекс" представил центр по созданию складских роботов "Яндекс маркета", сообщили в пресс-службе компании. Как пояснил ТАСС руководитель робототехнического направления "Яндекс маркета" Иван Калинов, деятельность центра делится на три направления, включая проверку различных гипотез для развития новых продуктов.
Сама команда робототехники начала работать в центре весной 2023 года, сейчас специалисты тестируют обновленную версию робота-инвентаризатора Spectro. Изделия, тестируемые на этой площадке, помогут "Яндекс маркету" сократить расходы на хранение товаров, повысят эффективность логистики, а также избавят сотрудников складов от монотонных задач.
Что касается направлений основной деятельности центра, то Калинов отметил сборку, производство любых роботов и компонентов к ним, а также "обкатку" основных рабочих сценариев. Далее сценарии "переедут", по его словам, на склад "Маркета" и в продакшн-решения компании.
"И третье - это проверка различных технологических и ресерч-гипотез, которые связаны с развитием наших новых продуктов", - добавил глава направления робототехники "Яндекс маркета".
В центре есть отдельное пространство площадью около 1 тыс. кв. м с тестовым полигоном, добавили в пресс-службе. Также есть зоны, оборудованные для сборки и настройки роботов.
Логистическая компания IC Logistics представляет Крым на международной выставке
«Крым 24». В Сочи сегодня открылась масштабная международная выставка недвижимости, ритейла, электронной коммерции и логистики MALLPIC SOCHI. Лидеры отрасли со всей страны сойдутся в Сочи на два дня бурного делового общения.
Республику Крым на площадке представляет логистический оператор IC Logistics. Компания оказывает услуги складской и транспортной логистики. Как активно развивающийся регион Крым привлекает инвестиции и внимание своими большими возможностями. IC Logistics - первый в Крыму логистический провайдер полного цикла, который помогает материковому бизнесу различного формата «зайти» на полуостров и масштабироваться за счет присутствия в новом регионе. В ходе работы выставки представители IC Logistics проведут ряд деловых встреч. Компания экспонируется на стендах, демонстрируя свои услуги в видеоформате.
Для справки: менее чем за год работы IC Logistics создала в Крыму логистическую инфраструктуру: вывела на рынок высококлассные склады площадью более 14 тыс. кв.м, а в ближайшие два года намерена построить логистический комплекс полного цикла еще на 150 тыс. кв.м, инвестируя порядка 20 млрд рублей.
FESCO и глава Татарстана обсудили вопросы реализации совместных проектов в сфере контейнерной логистики
В рамках XIV Международного экономического форума "Россия – Исламский мир: KazanForum" председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO Андрей Северилов и глава Республики Татарстан Рустам Минниханов обсудили реализацию двустороннего сотрудничества в сфере контейнерной логистики.
Стороны особое внимание уделили вопросам сотрудничества по реализации инициатив правительства Республики, направленных на формирование в Татарстане ключевого центра транспортно-логистической интеграции внешнеторговых потоков и развитие контейнерных перевозок, а также развитию совместных проектов по подготовке специалистов для логистической отрасли.
"Для FESCO важно не только получение прибыли, но и развитие экономического, культурного и человеческого потенциала регионов деятельности Группы", - сказал Северилов. Председатель совета директоров Транспортной группы FESCO выразил благодарность руководству Республики Татарстан и лично Рустаму Минниханову за поддержку инициатив, которые, позволят вывести Татарстан в лидеры контейнерной логистики Приволжья.
В сентябре 2022 года в рамках Восточного экономического форума между Группой и правительством РТ было подписано соглашение о намерениях по развитию контейнерных перевозок, которое позволит татарстанскому бизнесу снизить свои транспортные издержки. Тогда же в присутствии Раиса РТ Рустама Минниханова был запущен первый контейнерный поезд регулярного сервиса FESCO Kazan Shuttle по маршруту порт Владивосток – город Казань. Развивается и новый маршрут, который связывает предприятия республики с портом Новороссийск, а через него с рынками стран исламского мира и Индии.
Ранее на полях XIV международного экономического форума "Россия - Исламский мир: KazanForum" Транспортная группа FESCO заключила соглашение с Казанским (Приволжским) федеральным университетом о сотрудничестве в подготовке кадров для логистической отрасли.
Кроме того, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов, выступая в рамках сессии "Россия – Восток: логистика, импорт, экспорт", обозначил основные вызовы для успешной реализации международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг" и преимущества маршрута из Индию в Россию через Иран и Каспийское море в современных условиях.
"Важной представляет необходимость формирования флота в Индийском океане для обеспечения "морского плеча" коридора и развитие инфраструктуры на Каспии", - сказал он. Спикер обратил внимание участников сессии на сложности, с которыми в настоящее время сопряжена покупка новых судов.
Касаясь в целом развития инфраструктуры на Каспии, была отмечена заинтересованность Группы "в приобретении контейнерного терминала, а также призвал всех участников к взаимодействию для решения стоящих перед регионом проблем". Вместе с тем Северилов предложил задействовать речной путь по Волге как альтернативу железной дороге.
"Одним из возможных логистических хабов для консолидации грузов, направляющихся в Иран, может стать Казань, где наша Группа планирует строительство мультимодального логистического комплекса", - указал он. Группа FESCO в 2022 году приобрела 6 строящихся судов, два из которых уже вышли на морские линии.
Электронная очередь на границах РФ в этом году появится на трех пунктах пропуска
В 2023 году электронную очередь введут на трех пунктах пропуска на границах РФ, рассказал директор департамента цифрового развития Минтранса Дмитрий Скачков в ходе форума «Транспорт и логистика в условиях новой экономической реальности», организованного «Деловой Россией» 17 мая.
Это будут МАПП «Чернышевское» (на границе с Литвой), МАПП «Забайкальск» (на границе с Китаем) и МАПП «Бугристое» (на границе с Казахстаном), сообщил Скачков.
«Мы сделали серийный образец электронной очереди на пункте пропуска «Чернышевское», и в этом году он заработает. В этом году планируем развивать три электронные очереди. На «Забайкальске» будет до 1 сентября, необходимую нормативку мы примем. В целом в соответствии с принятыми документами в полный рост [электронная система] начнет работу с 1 марта 2024 года. Это уже будет портал «Госуслуги». Сейчас же это будет сделано через информационную систему, сайт. Если мы говорим про 2023 год — это будут «Забайкальск», «Чернышевское» и «Бугристое», — уточнил он.
По словам Скачкова, эти пункты были выбраны, так как они наиболее загружены.
«Если есть потребность в каком-то еще пункте, сообщайте — мы с нашим департаментом готовы подсветить ситуацию. Если есть возможность, составьте вопросы к Минтрансу», — добавил он после вопроса одного из участников форума, когда такая электронная очередь появится и на других пунктах.
Скачков не стал отвечать на вопрос, как именно электронная очередь будет работать до 1 марта 2024 года.
«Правильно будет ответить после того, как выйдет решение правительства на этот счет», — объяснил он.
Накануне «Росгранстрой» сообщил «Известиям» о запланированной модернизации пункта пропуска «Забайкальск». Предполагается, что в этом году его оснастят новым оборудованием — портальным инспекционно-досмотровым комплексом, который позволит повысить скорость и эффективность контрольных процедур на границе.
15 мая «Известия» писали о растянувшейся многокилометровой очереди из грузовиков на границе России с Китаем, которые не могли выехать из РФ. Несколько источников издания, знакомые с ситуацией, отмечали, что забайкальский пункт пропуска самый проблемный. Один из водителей рассказал изданию, что движение в живой очереди было катастрофически медленным. На следующий день в «Росгранстрое» сообщили, что ситуация вошла в нормальное русло, скоплений транспорта на трассе больше не наблюдалось.
Татарстан готов содействовать проекту МТК "Север — Юг", заявил Минниханов
РИА Новости. Татарстан готов оказывать необходимое содействие реализации проекта международного транспортного коридора "Север - Юг", проект обсуждается со всеми заинтересованными зарубежными партнерами, заявил глава Татарстана Рустам Минниханов.
"Республика Татарстан готова оказывать необходимое содействие реализации проекта, встроиться в данную международную транспортную систему. В ходе наших зарубежных поездок и встреч тема транспортных коридоров и логистики всегда обсуждается", - сказал Минниханов в ходе сессии по развитию международного транспортного коридора "Север - Юг" в рамках KazanForum.
Минниханов отметил, что страны, расположенные вдоль коридора "Север -Юг", проявляют интерес к взаимодействию с мая 2018 года, когда было подписано соглашение о зоне свободной торговли с Ираном. Иранская сторона, по его словам, выразила заинтересованность в реализации проекта в ходе визита главы Татарстана в Иран в прошлом году.
"Также в Туркменистане, Узбекистане, Казахстане мы эти вопросы обсуждали. Эти вопросы наиважнейшие… Уверен, транспортный коридор "Север - Юг" при должном развитии станет одним из ключевых элементов транспорта и логистики Евразии", - добавил Минниханов.
МТК "Север – Юг" - это мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии протяженностью 7,2 тысячи километров. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Существует три маршрута МТК: Транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), западный и восточный (сухопутные).
Международный экономический форум "Россия - исламский мир: KazanForum" проходит в столице Татарстана 18-19 мая. Форум является площадкой для укрепления торгово-экономических, научно-технических, социальных и культурных связей России и стран Организации исламского сотрудничества. Указом президента РФ с нынешнего года форум получил федеральный статус. Оргкомитет возглавляет вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
Агентство РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.
ПЭК запускает перевозки с электронными транспортными накладными
Мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК перешел на электронные перевозочные документы. В этом году компания переведет на ЭТРН перевозки с участием грузового парка «Авто-ПЭК». До конца года планируется перевести на ЭТРН 40% всех рейсов.
Первым на электронные транспортные накладные перейдет Приволжский федеральный округ. ПЭК запускает перевозки на базе транспортного хаба в Октябрьском (Республика Башкортостан).
В электронной транспортной накладной ПЭК выступит грузоотправителем и грузополучателем. Обмениваться ЭТРН компания будет на круговых рейсах между складами в Ижевске, Набережных Челнах, Ульяновске, Тольятти и Оренбурге.
«Задача ПЭК — сделать переход на ЭДО незаметным для клиентов и партнеров. Поэтому наша компания самостоятельно доработала интерфейс площадки для обмена данными между перевозчиками, отправителями и получателями, исходя из особенностей доставки сборных грузов. А наш партнер, оператор ЭДО «СКБ Контур», интегрировал площадки с государственной системой «Электронные перевозочные документы» Минтранса РФ», — рассказывает директор компании по транспортной логистике Игорь Алексашов.
По его словам, перед тем как ЭТРН станет обязательной, государственным органам совместно с бизнесом предстоит обсудить и усовершенствовать обмен документами при замене транспортного средства в пути и переадресации груза. Сейчас, если ТС в пути сломалось, произошла авария или получатель попросит изменить точку выгрузки, только перевозчик может сменить титул накладной на платформе оператора. По мнению экспертов ПЭК, для того, чтобы избежать сложностей с обменом электронными документами при внештатных ситуациях, важно также предоставить возможность изменения титула накладной грузоотправителю.
Пока схема замены перевозчика в рейсе не отработана. Также не детализирован сценарий переоформления ЭТРН, при котором в случае поломки ТС к перевозке подключается другая транспортная компания, отмечает Игорь Алексашов.
Напомним, Минтранс РФ планирует сделать электронные перевозочные документы обязательными для определенных категорий товаров в 2024 году, ранее анонсировал заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.
«Переход на электронную транспортную накладную поможет минимизировать ошибки при оформлении документов, ускорить обмен данными и сократить сроки оплаты перевозки. Но главное — повысит прозрачность отрасли. В государственной информационной системе будут доступны все данные об условиях перевозки, включая информацию о транспортном средстве, водителе, стоимости доставки и так далее. Скрыть часть информации невозможно, что поможет исключить недобросовестную конкуренцию на рынке за счет оптимизации налогов и сборов», — резюмирует Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК. До конца года компания переведет на ЭТРН 40% всех рейсов.
«Электронная транспортная накладная — достаточно сложный для внедрения документ. Мы советуем клиентам сначала использовать его в простых сценариях, чтобы отладить технические и организационные моменты. С 1 июня 2024 года стартует отраслевой императив, который коснется рынка алкогольной продукции. Поэтому уже сейчас следует начать подготовку к переходу на электронные перевозочные документы, чтобы успеть перестроить свои бизнес-процессы до начала обязательности», — отмечает Павел Коптелов, руководитель продукта «Логистика» в Контуре.
Хуснуллин: надо изменить требования к грузоперевозке по коридору "Север-Юг"
РИА Новости. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил о необходимости пересмотра требований к документации для перевозки грузов по международному транспортному коридору "Север-Юг", чтобы обеспечить бесшовную логистику.
"Наша важнейшая задача - обеспечение беспрепятственного перемещения грузов. Соответственно, со странами-партнёрами нам необходимо пересмотреть формальности и требования к документации для перевозки импортных, экспортных и транзитных грузов. На основании результатов такого пересмотра, по возможности, их минимизировать. Важно обеспечить бесшовную логистику, в том числе в части обмена разрешений на грузоперевозки. Мы готовы ими обмениваться", - сказал Хуснуллин на круглом столе "Развитие международного транспортного коридора "Север-Юг" в рамках Международного экономического форума "Россия - Исламский мир. KazanForum".
Как отметил вице-премьер, необходимо сформировать со странами-партнерами совместные планы по развитию инфраструктуры на протяжении всего коридора "Север-Юг", чтобы избежать возникновения "узких" мест.
Международный транспортный коридор (МТК) "Север-Юг" - это мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии протяженностью 7,2 тысячи километров. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Существует три маршрута МТК: Транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), западный и восточный (сухопутные). Решт-Астара - последний участок западного маршрута, необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора.
В «Белом Расте» строят новый пункт таможенного контроля и склад
Начался второй этап строительства терминально-логистического (ТЛЦ) центра «Белый Раст» - возводится новый пункт таможенного контроля, со складом и офисом. Планируется также построить железнодорожный и автомобильный КПП, насосную станцию пожаротушения и станцию хозяйственно-питьевого водоснабжения, а также снегоплавильную установку.
«Мы последовательно осваиваем площадку, которую приобрели в Дмитровском округе. Сейчас больше половины уже обустроили, но впереди еще немало работы. Когда проект логоцентра будет полностью реализован, это будет один из крупнейших в Евразии „сухих портов“», — рассказал Алексей Крячков, директор по производству ТЛЦ «Белый Раст».
Расширение ТЛЦ «Белый Раст» позволит увеличить пропускную способность дмитровского логистического терминала и ускорить обработку контейнеров. Этот логоцентр — совместное предприятие ОАО «РЖД» и группы компаний «Ляонин Порт» — активно сотрудничает с Министерством инвестиций и промышленности Московской области.
С начала своей работы ТЛЦ «Белый Раст» активно развивает международные перевозки с Китаем.
Планируемый срок завершения строительства второй очереди терминально-логистического центра — четвертый квартал 2023 года. После возведения запланированных объектов инфраструктуры через ТЛЦ «Белый Раст» будет проходить около 15% грузов из Китая в Россию.
Эмирейтс СкайКарго удвоит провозную емкость в ближайшее десятилетие
Эмирейтс СкайКарго пополнила свой авиапарк двумя грузовыми самолетами Boeing 747-400F, продемонстрировав свое уверенное положение на международном рынке грузовых авиаперевозок на фоне нестабильных внешних условий.
Грузовое подразделение Эмирейтс, крупнейшей в мире международной авиакомпании, ожидает получения 15 грузовых самолетов в свой авиапарк, согласно объявленным заказам, а также увеличения провозных емкостей в грузовых отсеках новых пассажирских авиалайнеров A350, которые начнут поступать в конце лета 2024 года, а затем через год – в новых авиалайнерах 777-X.
Ожидается, что в течение следующего десятилетия Эмирейтс СкайКарго удвоит свою суммарную провозную емкость, расширит маршрутную сеть на 20 направлений и предложит еще более гибкий выбор услуг своим клиентам на борту свыше 300 широкофюзеляжных авиалайнеров 777, 777-F, 747-F, A350 и A380.
Набил Султан (Nabil Sultan), старший вице-президент Эмирейтс СкайКарго, прокомментировал: «В то время как нынешняя турбулентность рынка может заставить других сомневаться, Эмирейтс СкайКарго в полной мере реализует свои планы. Среднесрочные и долгосрочные прогнозы мировых грузовых авиаперевозок показывают восходящий тренд 3-5%. С учетом этого стратегия Дубая по росту оборота внешней торговли с отведением важной роли мультимодальных перевозок, а также экономическое оживление на рынках Ближнего Востока, Западной Азии и Африки, открывают многообещающие возможности для Эмирейтс СкайКарго.
Два взятых в лизинг новых грузовых самолета 747-F значительно расширят имеющуюся у нас провозную емкость уже сейчас. Кроме того, мы ожидаем поставку пяти новых авиалайнеров 777F в 2024 и 2025 году, а также 10 авиалайнеров 777-300ER по результатам нашей программы конвертации самолетов в течение следующих пяти лет. Более того, мы думаем, что даже этого будет недостаточно. К этому времени мы будем располагать MRO-системой, чтобы быстро и эффективно расширить нашу программу конвертации, если это будет необходимо».
Два самолета Boeing 747-F, полученные в рамках долгосрочного «мокрого» лизинга, пополнят авиапарк Эмирейтс СкайКарго, который насчитывает 11 грузовых авиалайнеров Boeing 777. Новые самолеты будут выполнять три рейса в неделю в Чикаго и девять рейсов в неделю в Гонконг.
Набил Султан добавил: «Благодаря новым самолетам мы сможем расширить нашу маршрутную сеть грузовых направлений и усовершенствовать взаимосвязь с сетью пассажирских направлений Эмирейтс. Кроме того, обновление авиапарка предоставит возможность еще больше улучшить предоставляемые нами услуги клиентам. Эмирейтс СкайКарго также инвестирует в создание новых продуктов, развитие электронных услуг и технологических инноваций. Благодаря этому мы настроены на то, чтобы лидировать на рынке, предлагая специализированные решения – быстрые, надежные, гибкие и эффективные.Следите за нашими новостями».
На прошлой неделе Эмирейтс СкайКарго запустила абсолютно новую креативную рекламную кампанию The World Works Better with Emirates SkyCargo. На примере повседневных зарисовок реклама демонстрирует, насколько важная роль логистики для объединения людей и транспортировки товаров по всему миру, будь то медикаменты для спасения жизней, свежие фрукты, цветы, питомцы или драгоценности.
Dialog Terminal разместится в Nordway
Транспортно-логистическая компания Dialog Terminal и складской комплекс Nordway подписали соглашение об аренде склада площадью 2 960 кв. м. Bright Rich | CORFAC International выступила брокером сделки.
Dialog Terminal – ведущий 3PL оператор регионального рынка, который предоставляет полный комплекс логистических услуг в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также осуществляет междугороднюю доставку грузов. Среди партнеров и клиентов компании – крупные ритейлеры и все основные российские маркетплейсы: DNS, «Максидом», Ozon, «Петрович», «Ситилинк», Wildberries, «Все Инструменты», Familia и др. Компания рассматривала складские комплексы в непосредственной близости от КАД и своих действующих площадок.
Nordway – складской комплекс класса А, расположенный в поселке Шушары. Общая площадь объекта превышает 100 тыс. кв. м. Расположение на юге города, рядом с крупными магистралями: Московским шоссе, Софийской улицей и трассой М11, – позволит арендатору удобно выстроить логистику и оперативно осуществлять доставку.
Транспортно-логистические компании в 2022 году стали лидером рынка по объему спроса, заняв 167 120 кв. м (33,1% от общего объема поглощения). «На фоне того, что многие игроки сегмента в достаточном объеме пополнили свой портфель складской недвижимости в прошлом году, в начале этого года их темпы поглощения складской инфраструктуры оказались невысокими: по итогам первого квартала 2023 г. – порядка 3%, или 6 900 кв. м в абсолютном выражении», – рассказывает Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Индия заинтересована в развитии морского коридора Ченнаи – Владивосток
ФедералПресс. Нью-Дели изучает возможность открытия морского коридора Ченнаи – Владивосток для налаживания судоходства и увеличения грузооборота между восточными портами Индии и портами Дальнего Востока России. Об этом дополнительный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей правительства Индии Раджеш Синха сообщил во время визита индийской делегации во Владивостокский морской торговый порт.
«Около года назад было проведено исследование потенциала возможности открытия морского коридора Ченнаи – Владивосток. Учитывая нынешнюю геополитическую ситуацию, правительство Индии придает большое значение налаживанию судоходства между восточными портами Индии и портами Дальнего Востока России», – сказал он.
Как сообщила пресс-служба порта, индийская сторона заинтересована в увеличении контейнерных перевозок между странами. По некоторым прогнозам, к 2042 году ожидается рост годового грузооборота контейнеров между Индией и Россией в 5,5 раза – до 760 тыс. TEU со 140 тыс. TEU в настоящее время. И Владивостокский морпорт должен играть в этой цепочке значительную роль.
Владивостокский порт имеет возможность обслуживать грузы в круглогодичном режиме. Глубины на подходе здесь составляют 25–30 метров, а у причалов – 10–15 метров.
Активами морпорта являются специализированный автомобильный терминал, осуществляющий полный комплекс услуг по транспортной обработке, складированию, и хранению автотранспортных средств и автозапчастей, «Портофлот», предоставляющий буксирные и лоцманские услуги в портах Дальнего Востока, терминал по перевалке зерна, обрабатывающий крупные судовые партии до 10 тыс. тонн, и другие предприятия.
Аэропорт Улан-Удэ готовится побить рекорд по объему грузоперевозок
ПРАЙМ. Объем грузоперевозок через международный аэропорт "Байкал" в Улан-Удэ может достигнуть исторического максимума, сообщил в среду директор воздушной гавани Дмитрий Гармаев.
По его данным, с 1 января по 15 мая 2023 года международный аэропорт "Байкал" обработал 6 391 тонну коммерческого груза и почты.
"Пик грузового сезона — это обычно октябрь-декабрь, но задел на исторический рекорд для нашего аэропорта хороший", — написал Гармаев в своем телеграм-канале.
Отмечается, что в прошлом году аэропорт обработал 8 955 тонн, за год увеличив свои показатели более чем в 4 раза.
РФ рассчитывает на соглашение с Ираном и Азербайджаном о грузоперевозках
Россия рассчитывает на скорейшее завершение подготовки соглашения с Ираном и Азербайджаном о сотрудничестве по развитию железных дорог и грузоперевозок.
Как передает Report со ссылкой на российские СМИ, об этом заявил по видеосвязи президент РФ Владимир Путин во время церемонии подписания соглашения о создании в республике железнодорожного участка Решт-Астара (часть коридора Север-Юг).
По его словам, запуск железной дороги Решт-Астара позволит диверсифицировать глобальные транспортные потоки, перевозки будут обладать конкурентными преимуществами. Этот участок позволить соединить сухопутные участки международного транспортного коридора Север-Юг.
Он отметил, что запуск коридора Север-Юг будет использоваться для перевозок продовольствия агропромкомплекса для потребителей в Иране, а также для Африки.
Служба доставки B2CPL стала частью сервиса "Халва экспресс" Совкомбанка
/ТАСС/. Компания B2CPL, занимающаяся платежами и логистикой, стала частью сервиса "Халва экспресс" Совкомбанка, сообщили в пресс-службе кредитной организации.
"Компания В2СPL ("B2C платежи и логистика") вошла в состав ООО "Цифровые технологии будущего", компании в группе Совкомбанка, развивающей ecom-сервис "Халва экспресс". Объединение с В2СPL позволит усилить направление собственной логистики и сформировать доставку полного цикла", - говорится в сообщении.
В сервисе "Халва экспресс" отметили, что более года работали с компанией B2CPL как с партнером по доставке посылок в почтоматы. "Проект "Халва экспресс" получил компетенции и готовые программные решения от одного из лидеров рынка курьерской доставки Москвы, что позволит более тонко настроить бизнес-процессы и создать бесшовную систему доставки между почтоматами, пунктами выдачи заказов и курьерами", - прокомментировал управляющий директор "Халва экспресс" Денис Петрушевский.
"Халва Экспресс" в настоящее время включает более 4 тыс. собственных почтоматов в формате "У дома" в 880 городах по всей России, сеть пунктов выдачи заказов на базе отделений Совкомбанка и партнеров, современные финансовые опции и единую программу лояльности в национальной системе "Халва".
"Мы рады стать частью команды "Халва экспресс". Данный шаг придаст дополнительное ускорение развитию портфеля услуг по всем видам доставки и фулфилменту. Благодаря сети почтоматов география обслуживания будет расширена на всю Россию, а получателям станет доступна услуга рассрочки и частичной оплаты посылки при получении. Усиление в IT позволит запустить качественно новое решение по взаимодействию с маркетплейсами и вывести этот продукт на принципиально другой уровень, полностью автоматизировав процесс взаимодействия клиента с площадкой. Спрос на эту услугу растет с каждым месяцем, и мы не отстаем от рынка", - сказал генеральный директор и владелец B2CPL Павел Ясенков.
Эксперты рынка отмечают, что присоединение B2CPL придаст импульс для развития не только компании "Халва экспресс", но и рынка интернет-торговли. "Сегодня в ситуации доминирования маркетплейсов и их логистики на рынке доставки интернет-торговли важно сохранить многообразие независимых служб доставки и дать им возможность развиваться и предоставлять качественные и разнообразные услуги своим клиентам", - подчеркнул генеральный директор DPD в России Николай Воинов.
Группа «Готэк» повысила эффективность работы складов после внедрения LEAD WMS
В этот раз крупнейший производитель упаковки автоматизировал склад на 5.5 тыс. палетомест в Ленинградской области. Благодаря системе LEAD WMS на площадке было достигнуто повышение скорости и производительности складских операций, увеличение пропускной способности складов, выстроена эффективная система оперативной отгрузки заказов.
Группа предприятий «Готэк» – крупнейший в России производитель современной упаковки и упаковочных материалов. В группу «Готэк» входят пять производственных компаний, расположенных в трех географических регионах страны – Курской, Тульской и Ленинградской областях.
«Сегодня «Готэк» уверенно идет по пути автоматизации и цифровизации своих предприятий, выбирая лучшие ИТ-решения на рынке», – отметил Сергей Сбродов, директор департамента логистики Управляющей компании группы предприятий «Готэк».
Проект модернизации складской системы группы «Готэк» стартовал с внедрения в складском комплексе класса «В» обслуживающей компании «Готэк – Центр предоставления услуг» (г. Железногорск, Курская обл.) системы управления складом LEAD WMS от российского разработчика LogistiX. Это позволило обеспечить централизованное объединение складирования готовой продукции двух производственных предприятий («Готэк» и «Готэк-Принт»), благодаря чему отгрузки на площадке перешли в круглосуточный режим работы.
Автоматизация второго объекта – склада хранения готовой продукции на производственной площадке АО «Готэк Северо-Запад» (Ленинградская обл.) позволила в режиме реального времени получать информацию как о работе всего складского комплекса в целом, так и отдельных его звеньев.
В рамках проекта были автоматизированы все складские операции с поддержкой разных видов и схем хранения товаров, реализована возможность уплотнения склада, настроены процессы обработки излишков, недостач, брака и возврата, внедрен дополнительный набор специализированных отчетов, проведена интеграция с ERP-системой SyteLine. Помимо этого, была обеспечена возможность использования стандартных производственных ярлыков для считывания информации системой с палет. Это позволило избежать применения дополнительных самоклеящихся ярлыков и оборудования для печати.
В результате работа склада стала прозрачной, существенно сократились ошибки, вызываемые человеческим фактором. Склад стал гибко перераспределять производственные ресурсы на решение первоочередных задач, исходя из возможной и текущей нагрузки, а также приоритетности выполняемых операций.
«Деловые Линии» и Раис Татарстана договорились о строительстве нового логистического комплекса
Терминал при поддержке правительства Республики будет развернут на территории индустриального парка «Тура 2.0». Девелопером проекта «Деловых Линий» выбрана группа компаний «Ромекс». Завершить строительство планируется в течение 14 месяцев.
Общая площадь осваиваемой территории составит порядка 15 Га, а помещения комплекса займут не менее 40 тыс. кв. м, что позволит обрабатывать порядка 25 млн кг груза ежемесячно.
«Новый комплекс формата build-to-suit будет отвечать всем нашим запросам. Благодаря поддержке правительства Татарстана, проект позволит не только оптимизировать логистику в регионе, но и разгрузит другие наши терминалы, а также создаст новые рабочие места в Республике. С учетом высокой динамики развития электронной торговли появление комплекса станет дополнительной «точкой роста» торгового и грузооборота», - подчеркнул генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани в рамках трёхсторонней встречи, которая прошла в Казани.
«Мы активно используем все имеющиеся инструменты, направленные на поддержку инвесторов и привлечение инвестиций. Работа с инвесторами является для нас регулярной и системной. Группа компаний «Ромекс» имеет опыт строительства оптово-распределительных центров в Татарстане. В нынешних условиях создание логистических комплексов является оправданным и экономически обоснованным. Что касается развития логистики и грузоперевозок, то это направление является для Татарстана одним из приоритетных. Со своей стороны, мы заинтересованы в дальнейшем тесном сотрудничестве – и по уже реализуемым проектам, и новым идеям», - заявил Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.
«Мы ставим для себя жесткие сроки, в наших интересах реализовать складской комплекс по всем существующим стандартам, подтвердив тем самым свои намерения продолжать партнерство и с «Деловыми Линиями», и в регионе. Благодаря всесторонней поддержке Правительства Республики Татарстан, мы продолжаем развивать наше сотрудничество, и это будет уже 6 объект на территории субъекта федерации. Инвестируя в строительство 2,8 млрд рублей, мы намерены передать объект партнерам уже через 14 месяцев», – отметил президент группы компаний «Ромекс» Алексей Прокопенко.
Напомним, у «Деловых Линий» уже 5 терминалов в Татарстане: два в Казани, Набережных Челнах, Нижнекамске и Альметьевске. Кроме того, в 2021 году группа компаний стала членом Экспертного совета Центра электронной торговли в Татарстане и развивает бизнес Республики на российских и мировых онлайн-платформах, используя свой опыт работы с крупными маркетплейсами.
Итоги апреля: что Asia Import Group помогла ввезти клиентам
В апреле объем ввезенных компанией Asia Import Group (AIG) в Россию товаров остался примерно на том же уровне, что и месяцем ранее.
AIG не раз отмечала, что наблюдается тенденция на увеличение поставок оборудования для выпуска различной продукции. Так, в апреле компания помогла ввезти клиентам производственные линии, а также профилегибочные и вальцовочные станки.
Среди поставленных товаров были и отводы, переходники, тройники из стали, слесарные уплотнители, химические добавки, масла и смазочные материалы. Кроме того, Asia Import Group помогла доставить автомобильные запчасти, электросерфы, мониторы, 3D-принтеры, оборудование для видеомонтажа, амбушюры, детскую продукцию и товары для дома.
Грузы перемещались из Китая, Турции, Республики Корея и Казахстана.
Продолжим следить за тем, какие импортные грузы будут наиболее активно ввозиться в РФ. Отметим, что ранее компания Asia Import Group сообщала, что запросы на доставку товаров из обновленного в марте перечня по параллельному импорту не получала, но это связано с коротким промежутком времени с момента расширения списка. Однако есть ряд других тенденций – ввоз аналогов ушедших брендов, поставки оборудования для производства похожей продукции и обращения с просьбой перевезти товары, которых нет в приказе Министерства промышленности и торговли.
В петербургском Большом порту начали расти перевалки грузов
В апреле произошел рост грузооборота Большого порта Санкт-Петербурга.
По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот объекта составил 4,3 миллиона тонн, что в полтора раза больше аналогичного периода 2022 года.
Большой порт после введения санкций оказался самым пострадавшим логистическим транспортным объектом. По итогам первого квартала 2023 года грузооборот порта сократился на 24,4% по сравнению с предыдущим годом. В первые два месяца года падение показателей грузооборота составило 36,7%.
Как пишет РБК, самый серьёзный ущерб порту нанесло сокращение контейнерных перевозок после ухода из России международных контейнерных перевозчиков из Дании, Швеции и Франции.
Положительной динамикой перевалки грузов порт обязан пяти новым компаниям, которые пришли в порт в этом году. Но специалисты не спешат делать оптимистичные прогнозы.
На Юго-Восточной железной дороге начали применять нулевую налоговую ставку на услуги терминально-складского комплекса при оформлении экспортных перевозок
На ЮВЖД стала доступна услуга экспортных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ с применением нулевой процентной ставки НДС для грузоотправителей, оформляющих перевозочные документы через автоматизированную систему электронной транспортной накладной (АС ЭТРАН). Для включения в соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) погрузочно-разгрузочных работ с применением нулевой процентной ставки НДС необходимо заключить договор комплексного транспортного обслуживания и договор на оказание терминально-складских услуг между грузоотправителем и грузоперевозчиком.
В настоящее время данная услуга доступна при оформлении перевозок грузов в контейнерах. В дальнейшем перечень услуг терминально-складского комплекса на выгодных для клиентов условиях будет расширен.
Логистический рынок Китая занимает первое место в мире по объему операций
По итогам 2022 года логистический рынок Китая занял первое место в мире по своему объему операций. Лидерство КНР по этому показателю сохраняется уже семь лет подряд, говорится в отраслевом отчете, передает Синьхуа.
По данным Китайской федерации логистики и закупок, в 2022 году общий объем социальной логистики в стране вырос на 3,4% в годовом исчислении до 347,6 трлн юаней (около 50 трлн долларов).
Суммарный доход логистического сектора страны за весь прошлый год составил 12,7 трлн юаней, что на 4,7% больше, чем за 2021 год, отмечается в отраслевом отчете.
В МИД рассказали о сотрудничестве со странами БРИКС и ШОС по арктическим проектам
Россия активно взаимодействует со странами БРИКС и ШОС по арктической тематике. Об этом рассказал Николай Корчунов, посол по особым поручениям МИД РФ.
"Контакты со странами БРИКС и ШОС (по вопросам Арктики - прим. ред.) в настоящее время активно развиваются. Прорабатывается ряд двусторонних проектов в таких сферах, как научные исследования, логистика, охрана окружающей среды, а также морское сотрудничество", - приводит агентство слова Корчунова.
Кроме того, дипломат отметил, что с заинтересованными восточными странами обсуждаются потенциальные проекты в энергетической сфере. "К сожалению, продолжающееся санкционное давление на Россию не позволяет раскрыть детали ведущегося диалога", - заявил он.
Юрий Трутнев: перевозимые через Восточный полигон грузы должны быть разделены по приоритизации
Перспективы увеличения железнодорожных грузоперевозок на восточном направлении рассмотрели на заседании Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшем под руководством вице-премьера — полпреда президента РФ на Дальнем Востоке Юрия Трутнева.
«Во многом от развития Дальнего Востока зависит и развитие всей нашей страны. Важнейшим вопросом является логистика: возможность вывезти грузы, произведённые российскими предприятиями в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Прежде всего, эту возможность обеспечивает развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссиба. В 2022 году завершён первый этап реконструкции Восточного полигона железных дорог, а также реконструкция восьми первоочередных объектов второго этапа. При этом по данным Аналитического центра Правительства Российской Федерации, по целому ряду объектов второго этапа есть отставание по срокам. На Восточном экономическом форуме в сентябре прошлого года Владимир Владимирович Путин поставил задачу по реализации третьего этапа реконструкции Восточного полигона. Формулировка была – нарастить темпы строительства с использованием механизма концессии и с привлечением внебюджетного финансирования. Правительство поручило Росжелдору рассмотреть заявки на концессию, но заявки не рассмотрены. Поручение Президента не выполнено», – открыл совещание Юрий Трутнев.
Для семи дальневосточных регионов железные дороги являются безальтернативным вариантом вывоза продукции местных предприятий и завоза необходимых товаров. Нагрузка на железные дороги растёт в связи с перенаправлением грузопотока с запада на восток. С учетом переориентации грузопотока, развитие перевозок на восточном направлении является приоритетной задачей.
Как сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев, за четыре месяца текущего года грузопоток в Восточном направлении приблизился к 97 млн тонн, что на 8% выше аналогичного периода 2022 года. Перевозки возросли как во внутрироссийском сообщении восточного полигона (+4,3 %), так и в экспортном сообщении (+10,6 %).
Вместе с тем, по словам министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, ситуация с перевозками по восточному полигону остается напряженной, начиная со второго полугодия 2022 года наблюдается стагнация объемов погрузки по субъектам ДФО. Отдельно глава Минвостокразвития России обратил внимание на отправку грузов резидентов преференциальных режимов – ТОР и свободного порта, поскольку в связи с реализацией инвестиционных проектов объём грузов увеличивается.
Обсуждалось развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог, модернизация инфраструктуры БАМа и Транссиба. По данным Минтранса России, сейчас прорабатывается вопрос реализации концессионных соглашений в отношении четырёх объектов. Речь идет о втором Северомуйском тоннеле, втором Кодарском тоннеле, втором Кузнецовском тоннеле и мосте через Амур. Сейчас условия концессионных соглашений обсуждаются совместно с инвестором и РЖД.
Минтранс России представил планы по развитию автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска, а также строительству новых трансграничных маршрутов: в Забайкальском крае – «Приаргунск – Хайлар» и в Амурской области «Джалинда – Мохэ».
По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и РЖД представить предложения по приоритизации грузов, перевозимых через Восточный полигон. «Необходимо проанализировать актуальность заявок. Грузовая способность увеличилась, но не учитывает реальной потребности грузоотправителей. Все работы необходимо организовывать от реальной потребности страны, а не планов, которые были приняты в других сценарных условиях. РЖД сегодня говорили о том, что не все заявки подтверждены реальными объёмами перевозки. После этого, определившись с тем, что действительно необходимо перевезти, надо понять, какой объём необходимых работ может произвести Росжелдор, а по остальному объёму надо разобраться, кто может выполнить эти работы», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.
В подмосковном логистическом комплексе «Делфин Логистик» началась масштабная реконструкция
Главгосстройнадзор Московской области совместно с подведомственным ГБУ МО «СтройЭксперт» обследовал подготовительный этап строительства 3-этажной про-изводственной части в рамках реконструкции терминально-складского комплекса в посёлке Софрино Пушкинского городского округа.
Осмотр стройплощадки проводился методом «Невидимого надзора» с применением квадрокоптера. Мера позволяет сократить проверку с 10 дней до 20 минут, а также отказаться от одной очной проверки.
Реконструкция здания расширит бытовые и офисные помещения, сделает проход к производственному блоку более доступным и увеличит площадь комплекса на 15 тыс. кв.м.
В новой части для обслуживания грузовых контейнеров расположатся линии разлива дистиллированной воды, летней омывающей жидкости, автошампуня и линия выдува бутылок. Завершение реконструкции запланировано на весну 2025 года.
Компания «Делфин Логистик» предоставляет полный комплекс услуг в области логистики, включая таможенное оформление, и является подразделением международной торгово-промышленной ассоциации «Делфин Групп».
Всего под надзором ведомства в 2023 году начали реконструировать и строить 8 терминально-логистических и оптово-распределительных центров.
Крымскому мосту исполнилось пять лет
Пять лет назад, 15 мая 2018 года, президент России Владимир Путин открыл автомобильное движение по Крымскому мосту.
Открытие переправы через Керченский пролив позволило улучшить логистику и решить часть социально-экономических вопросов для жителей полуострова.
Напомним, железнодорожную часть Крымского моста президент открыл 23 декабря 2019 года, а грузовое движение по ней началось 30 июня 2020 года.
Китай разрешил перевозить внутренние товары транзитом через Владивосток
/ТАСС/. Главное таможенное управление КНР включило порт Владивосток в список портов, через которые транзитные грузы могут доставляться из северных районов Китая в южные. Об этом сообщает в понедельник представительство МИД РФ во Владивостоке, цитируя китайский новостной портал Caixin Global.
"Главное таможенное управление КНР утвердило провинцию Цзилинь для дальнейшего расширения сферы трансграничных перевозок, добавив с начала июня порт Владивосток в качестве транзитного для товаров внутренней торговли. Традиционно провинции Цзилинь и Хэйлунцзян отправляют свои товары на юг Китая через порты провинции Ляонин, расстояние до которых по земле около 1 тыс. км. Новая вводная позволяет в рамках единой таможенной процедуры вывозить товары через Суйфэньхэ или Хунчунь во Владивосток (до которого около 200 км) и далее морем в южные регионы КНР", - сообщает представительство в официальном Telegram-канале.
Начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин в понедельник выразил журналистам уверенность, что ведомство справится с возможным ростом транзитного перемещения таких грузов через Приморский край. В частности, это возможно за счет недавнего расширения штатной численности на 493 работника, которых дальневосточной таможне выделила Федеральная таможенная служба.
По данным Дальневосточного таможенного управления, за четыре месяца текущего года грузопоток через пункты пропуска на Дальнем Востоке увеличился почти на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом перевозки по морю выросли на 33%.
Объем грузоперевозок по сети РЖД со странами ШОС вырос в I квартале на 47,5%
Объем грузоперевозок по сети РЖД со странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в январе - марте составил 70 млн т, что на 47,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщил председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече руководителей железных дорог государств - членов организации.
Белозеров рассказал, что по итогам всего 2022 г. этот показатель составил 202 млн т, что на 8,1% больше результатов 2021 г. Магистральная железнодорожная сеть стран - участниц ШОС (Индия, Казахстан, Китай, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан, Узбекистан) превышает 340 000 км. На эти страны приходится 75% мирового железнодорожного грузооборота, добавил он.
На встрече участники обсудили вопросы цифровизации, развития кадрового потенциала и сотрудничества в сфере экологии, а также безопасности и информационного взаимодействия.
Как писали ранее «Ведомости», погрузка на сети РЖД за 4 месяца 2023 г. продемонстрировала символический рост в 0,2% относительно того же периода прошлого года и составила 411 млн т. Это первый случай с начала года, когда объем грузопотоков накопительным итогом с начал года оказался выше прошлогоднего уровня.
В январе – апреле этого года, согласно оперативным данным РЖД, заметно увеличились перевозки зерна и строительных грузов – на 36% до 10,3 млн т и на 12% до 42,3 млн т соответственно. Также немного выросла погрузка кокса – до 3,7 млн т (+2%), контейнерных грузов – до 38,3 млн т (+1,6%), каменного угля – до 121,6 млн т (+1%). Перевозки нефти и нефтепродуктов за четыре месяца 2023 г. остались на прошлогоднем уровне, составив 72 млн т.
Ozon открыла второй складской комплекс в Казахстане
/ТАСС/. Онлайн-ретейлер Ozon открыл в Казахстане второй складской комплекс маркетплейса в республике, он расположился в Алма-Ате. Об этом сообщила в четверг пресс-служба Ozon в Казахстане.
Первый логистический центр компания открыла в апреле в Астане. "Ozon расширяет логистическую инфраструктуру в Казахстане и открывает второй фулфилмент-центр в Алматы для локальных продавцов. Новый логистический объект упростит представителям малого и среднего бизнеса Казахстана выход на маркетплейс, а также позволит сократить сроки доставки в пределах города до одного дня", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что складской комплекс в Алма-Ате обеспечивает полный цикл обработки онлайн-заказов - принимает товары от продавцов, хранит их, а также комплектует посылки и отправляет их покупателям. "Общая площадь объекта составляет 5 тыс. кв. м, а его мощности позволяют обрабатывать до 80 тыс. заказов в сутки", - уточнили в компании.
По словам генерального директора Ozon в Казахстане Мольдер Рысалиевой, открытие нового складского комплекса в республике позволит существенно увеличить ассортимент товаров для местных покупателей и обеспечить хранение 720 тыс. товаров в самых разных категориях - от товаров повседневного спроса до бытовой техники и электроники. "Фулфилмент-центр упростит выход местным предпринимателям на маркетплейс и позволит им продавать товары как для покупателей в Казахстане, так и многомиллионную аудиторию покупателей в России", - отметила она.
Ozon - ведущий мультикатегорийный маркетплейс и одна из крупнейших интернет-компаний в России. С 2021 года компания развивает присутствие в странах СНГ, локализовав бизнес в Казахстане и Белоруссии.
В Петербурге завершена сделка по продаже порта Бронка
Завершена сделка по продаже петербургской компании «Феникс», управляющей портом Бронка, московскому ООО «НКК-Логистик». Эта продажа была санкционирована распоряжением правительства РФ № 629-р от 18 марта 2023 года. О ее завершении говорит ответ Росимущества на запрос РБК Петербург: «Сообщаем, что распоряжение Правительства Российской Федерации от 18 марта 2023 г. № 629-р Росимущество исполнило в полном объеме в сроки, установленные распоряжением». Напомним, что ранее правительство приняло «предложение Минфина РФ, согласованное с Минтрансом и Росимуществом, о продаже обществу с ограниченной ответственностью «НКК-Логистик» (г. Москва) находящейся в федеральной собственности доли в уставном капитале ООО «Феникс» (г.Санкт-Петербург), составляющей 100% его уставного капитала, по цене 10,9 млрд рублей, определенной на основании отчета по оценке». Росимуществу предписывалось в месячный срок обеспечить заключение договора с покупателем, которому будет передана приобретаемая доля после полной оплаты сделки. Эксперты оценивают сделку как весьма выгодную для «НКК-Логистик», поскольку стоимость активов «Феникса», по последней отчетности компании, — 22,3 млрд руб., из которых 17 млрд — основные средства.
В открытых источниках информации о завершении сделки нет. На запросы РБК Петербург ни ООО «Феникс», ни ООО «НКК-Логистик», не ответили.
Петербург потеряет доходы?
Руководитель логистического проекта «Дорн» Андрей Карпов обращает внимание на то, что, судя по постановлению правительства РФ, проданы не земля, терминалы и прочая инфраструктура ММПК «Бронка», а компания-оператор и собственник комплекса — единственный стивидор в этом грузовом районе Большого порта Санкт-Петербург. ООО «Феникс» по-прежнему будет управлять ММПК «Бронка», поскольку само юридическое лицо сохраняется, хотя и будет принадлежать уже другому собственнику. А это значит, что для экономики Петербурга и его бюджета формально ничего не меняется — налоги от стивидорного бизнеса будут по-прежнему поступать в бюджеты города и страны. Только возможную прибыль будет теперь получать новый собственник.
С этой точки зрения, ситуация аналогична той, в которой работают все другие стивидорные компании Большого морского порта Санкт-Петербург (БМПСПб) — «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт», «Моби Дик», которые входят в состав российской стивидорной Группы Global Ports, «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», входящий в Транспортную группу владельца ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК) Владимира Лисина и т.д.
«НКК-Логистик», согласно данным из открытых источников, зарегистрирована в сентябре 2021 года, уставный капитал составляет 3,5 млн рублей. Основным видом деятельности являются грузовые перевозки железнодорожным транспортом. 80% доли общества принадлежат ООО «НКК» (ООО «Национальная картографическая корпорация»), 20% — гендиректору компании Алексею Распопову. ООО «НКК» владеет и руководит Наталья Морозова. Выручка «НКК-Логистик» за 2021 год составила 946 млн руб., чистая прибыль — 172 млн руб. В 2022 году выручка составила 7 млрд руб., чистая прибыль — 852,8 млн руб.
Стратегический вызов
Перемены могут произойти, если новая управленческая команда «Феникса», которую приведет «НКК-Логистик», не сумеет наладить эффективное управление портом. Эта компания занимается железнодорожными грузоперевозками, но не известна на рынке стивидорных услуг. Отметим, что новому владельцу придется не только развивать незнакомый ему бизнес, но и исполнять взятые на себя финансовые обязательства.
«Известно, что ММПК «Бронка» строился в том числе и на заемные средства (кредит «Сбербанка»), которые, насколько я понимаю предоставлялись ООО «Феникс». Как урегулирован на данный момент вопрос обслуживания этого кредита неизвестно, — говорит Андрей Карпов. — Да и в отношении самой сделки по покупке ООО «Феникс» компанией «НКК-Логистик» — неизвестно, это собственные средства покупателя или заемные». При этом стоит вероятно учесть, обращают внимание эксперты РБК Петербург, что цена «Феникса» в 1,5 раза выше даже годовой выручки «НКК-Логистик» (если ориентироваться на показатели 2022 года — 7 млрд руб.), не говоря уже о чистой прибыли, которая даже в весьма успешном для компании 2022 году составила всего 853 млн руб.
Сейчас ситуация в сфере морских грузоперевозок серьезно усложнилась из-за иностранных санкций (государственных и корпоративных), и многое будет зависеть от способности руководства «Феникса» привлечь новые грузопотоки взамен ушедших, считает Андрей Карпов. Неплохие перспективы он связывает с заметно усиливающимися перевозками с Калининградом, а также желанием Белоруссии использовать ММПК «Бронка» для перевалки своих грузов. «Уже сейчас белорусские удобрения переваливаются в Бронке. Но как долго продлится такое сотрудничество и в каких объемах — на данный момент доподлинно неизвестно», — говорит эксперт.
К тому же, по его словам, у «Бронки» пока есть серьезные ограничения по транспортировке грузов железной дорогой. Контейнерную перевалку это обстоятельство ограничивает в меньшей степени, поскольку перевозятся контейнеры прежде всего автотранспортом, у которого особых проблем с подъездами нет. Удобрения перевозят только по железной дороге, и тут могут возникнуть ограничения из-за недостаточной провозной способности. Решить эту проблему призвано строительство юго-западного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга, запланированного Концепцией развития Санкт-Петербургского транспортного узла, но реализация Концепции идет довольно медленно.
Впрочем, отмечает Андрей Карпов, переваливать минеральные удобрения на самом современном контейнерном терминале в порту Санкт-Петербурга, каким является контейнерный терминал в Бронке, — «это не от хорошей жизни, это все равно, что микроскопом гвозди заколачивать».
Справка
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» — единственный глубоководный грузовой район в БМПСПб. Его обслуживают два терминала — контейнерный и терминал накатных и генеральных грузов — а также логистический центр (таможенный склад). Порт способен принимать суда длиной до 347 м, шириной до 50 м и осадкой до 13 м. Проектная мощность порта — 20,7 млн тонн в год. За 2021 год на мощностях комплекса «Бронка» было обработано 3,7 млн тонн грузов, что составляет около 6% годового оборота БМПСПб. По итогам 2022 года грузооборот «Бронки» оценивается в 1,4 млн тонн, или порядка 3,6% от общего результата БМПСПб.
ООО «Феникс», владеющий ММПК «Бронка», до 2017 года принадлежал АО ХК «Форум» Дмитрия Михальченко, обвиненного в коррупции при строительстве объектов ФСО. До лета 2021 года портовые активы «Бронка Групп» принадлежали семьям экс-главы ФСО Евгения Мурова и генерала ФСБ в отставке Николая Негодова. 8 июня 2021 года Никулинский суд Москвы обратил 100% доли ООО «Феникс» в доход государства, посчитав, что порт строился на средства, полученные в результате коррупционных сделок. В феврале 2022 года правительство РФ распорядилось передать ООО «Феникс» в ведение госкорпорации «Ростех» (при этом, само ООО «Феникс» осталось в собственности государства, которой управляет Росимущество), что и было сделано. 18 марта 2023 года правительство РФ распорядилось продать 100% доли ООО «Феникс» компании «НКК-Логистик» за 10,9 млрд руб. К настоящему моменту сделка завершена.
Грузовое транспортное сообщение возобновилось в пункте пропуска Нижнеленинское (ЕАО) на границе с Китаем
Грузовое транспортное сообщение возобновилось с 10 мая в пункте пропуска Нижнеленинское (Еврейская автономная область, ЕАО) — Тунцзян (КНР), сообщается в Telegram-канале Федеральной таможенной службы (ФТС России).
В период летней навигации оформление товаров и транспортных средств будет осуществляться с понедельника по субботу с 8:00 до 20:00 по местному времени.
Как писало ИАА «ПортНьюс» ранее, с сегодняшнего дня в этом российском регионе также возобновлено сообщение в пункте пропуска Амурзет. В летнюю навигацию оформление товаров и транспортных средств на границе с КНР будет осуществляться с понедельника по субботу с 09:30 до 17:30 по местному времени.
«Деловые Линии» нарастили объемы перевозок малогабаритных грузов более чем в два раза
В 2022 году перевозчик выполнил более 270 тысяч заказов в этом сегменте, и рост числа накладных составил 118%. Во многом, отмечают в группе компаний, такая динамика связана с расширением географии услуги.
Например, заказать доставку небольшого груза весом до 30 кг можно и в населенные пункты, где нет терминалов «Деловых Линий», если они находятся на расстоянии до 100 км от подразделений группы компаний.
«Мы постоянно совершенствуем наши услуги, периодически внося изменения в те параметры, которые, по нашим подсчётам, отвечают волатильному рынку. Рост заказов говорит о том, что мы на правильном пути», - рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний отметили, что самыми популярными направлениями доставки малогабаритных грузов являются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург Новосибирск и Нижний Новгород.
По статистике логистического оператора, 86% заказчиков в этом сегменте имеют статус юридических лиц и являются производственными компаниями, строительными и торговыми предприятиями.
В Подольске строят складской комплекс мощностью 200 млн единиц продукции в год
РИАМО. Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области провели профвизит на строительстве склада на территории индустриального парка «Ориентир-Юг», расположенном в городском округе Подольск. Об этом сообщила пресс-служба органа.
Строительство складского комплекса площадью более 44 тыс. кв. м находится в завершающей стадии. Помещение предназначено для хранения ограниченного ассортимента продуктов питания в заводской упаковке и широкого ассортимента товаров народного потребления.
Инвестиции в проект составили 1,8 млрд рублей. Общая мощность складского комплекса составит 200 млн. ед. продукции в год. Первый склад достроен в декабре 2022 года, склад № 2 завершат в июне 2023 года, третье помещение достроят в феврале 2024 года.
Всего с начала года под надзором ведомства в Подмосковье начали строить 31 склад.
Сухопутным коридором через новые регионы в Крым пользуются более 1 тыс. грузовиков
ТАСС. Количество грузовых автомобилей, курсирующих по сухопутному коридору в Крым через новые регионы России, превысило 1 тыс., сообщил в четверг в эфире телеканала "Миллет" председатель Совмина Крыма Юрий Гоцанюк.
"В последнее время у нас более 1 000 [грузовых] автомобилей ездит по сухопутному коридору. Поэтому нет в этом никаких проблем, сложностей. Все к этому уже привыкли, выстроили логистику, и нет вопросов с точки зрения маршрута через сухопутный коридор", - сказал Гоцанюк.
Он добавил, что в Крыму также достаточное количество паромов для перевозки грузовиков через Керченский пролив, также увеличиваются объемы грузоперевозок по железнодорожной части Крымского моста.
Маршрут через новые регионы России приобрел актуальность после того, как 8 октября 2022 года на Крымском мосту был совершен теракт. Перевозчики постепенно увеличивают интерес к сухопутному коридору, который связал Крым с другими субъектами Южного федерального округа. Как ожидают на полуострове, вскоре он станет одним из основных транзитных маршрутов. Он остается безопасным для водителей, при этом трафик постоянно растет.
ВТБ предоставит 56 млрд рублей ОЭЗ "Алабуга" для крупнейшего в РФ логистического центра
/ТАСС/. ВТБ предоставит особой экономической зоне (ОЭЗ) "Алабуга" в Татарстане кредит на 56 млрд рублей в рамках финансирования строительства крупнейшего в России логистического центра и объектов инфраструктуры для него. Об этом говорится в сообщении банка.
"ВТБ и особая экономическая зона "Алабуга" подписали кредитное соглашение о финансировании строительства логистического центра имени Дэн Сяопина и объектов инфраструктуры для него на территории индустриального парка "Этилен 600". Объем финансирования составит 56 млрд рублей. Проект позволит расшить узкие места контейнерной логистики в Приволжском федеральном округе", - отмечается в сообщении.
Общая площадь объектов, которые будут построены, превысит 670 тыс. кв. м. Это будет крупнейший в России логистический центр, уточняется в сообщении. Предполагается, что логистический центр будет принимать приобретаемые онлайн грузы, компоненты из Китая и направлять в обратном направлении полимеры, произведенные на территории индустриального парка "Этилен 600". Проектная мощность терминала составит 100 тыс. контейнеров в год.
"ВТБ как системообразующий финансовый институт страны оказывает поддержку в реализации масштабных и знаковых проектов, в том числе нацеленных на выстраивание новых логистических цепочек. Участие банка в финансировании строительства логистического центра - а это 56 млрд рублей сроком до 2033 года - позволит увеличить промышленный потенциал нашей страны и укрепит партнерские отношения между ВТБ и Татарстаном", - прокомментировал сделку заместитель президента - председателя правления ВТБ Валерий Лукьяненко, его слова привела пресс-служба.
В ВТБ уточнили, что это уже вторая сделка между банком и особой экономической зоной "Алабуга". В августе 2022 года стороны подписали кредитное соглашение с лимитом 51,3 млрд рублей сроком на 10 лет. Средства направлены на строительство промышленных объектов и расширение инфраструктуры экономической зоны в рамках стратегии перспективного развития до 2032 года.
Особая экономическая зона "Алабуга" была создана в 2006 году. В марте этого года стало известно о начале строительства крупнейшего логистического центра России на территории ОЭЗ. Первый этап работ планируют завершить до конца года. Начальная площадь по проекту составит 65 га, длина контейнерной площадки - 1,05 км.
Перевозчики просят Минтранс снизить стоимость проезда во время «весенней просушки»
Участники логистической отрасли обратились в Минтранс с предложением снизить стоимость спецразрешений в период весенних ограничений на проезд в регионы, где более половины дорожного покрытия приведены в нормативное состояние, сообщается в письме комитета по транспортной логистике «Деловой России». С марта по май большинство перевозчиков вынуждены объезжать региональные трассы, из-за чего время перевозки увеличивается на 1-5 часов в зависимости от направления. Если трассу объехать нельзя или срок доставки в приоритете, компании вынуждены оформлять спецразрешение. Цена пропуска может доходить до 280 тыс. в месяц, себестоимость перевозки может увеличиться в среднем на 23%, сообщили компании ПЭК, ГЛТ, Dentro, цифровая платформа Monopoly.Online.
Так называемая весенняя просушка вводится в России ежегодно, а нужна она для того, чтобы предотвратить разрушение региональных дорог грузовиками. Ограничения на федеральных трассах Минтранс отменил еще в 2018 году из-за улучшения их нормативного состояния. В период резкого изменения температуры в большую сторону автотрассы особенно восприимчивы к нагрузкам, а значит, дорожное полотно может повредиться из-за проезда большегрузов.
Каждый регион самостоятельно устанавливает период просушки и максимальную нагрузку на ось. Например, в республике Алтай допустимая осевая нагрузка составляет пять тонн для одиночной, четыре тонны для двухосной и три тонны для трехосных тележек, в Архангельской области — три с половиной тонны вне зависимости от количества осей грузовика.
Ограничения не распространяются на перевозку продуктов питания, товаров первой необходимости, лекарств. При перевозке крупногабаритных и проектных грузов разрешения выдаются только на те из них, которые нельзя разделить на части без потери потребительских свойств, согласно приказу Минтранса.
Пропусков пять дней ждут
Оформить электронный пропуск можно на сайте Росдормониторинга или на региональном портале Госуслуг. В заявлении необходимо указать весогабаритные характеристики ТС, включая количество сцепок, информацию о грузе, данные о маршруте и другие параметры.
Заявка оформляется за пять дней до перевозки, соответственно, компания должна уже знать, какой грузовик и по какому маршруту поедет. «Если маршрут изменился, оперативно скорректировать электронный пропуск не получится», — рассказывает заместитель директора ПЭК, руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов.
При возникновении внештатных ситуаций добиться обратной связи от Росдормониторинга и региональных ведомств сложно, приходится ждать несколько рабочих дней, дополняет коллегу по отрасли коммерческий директор Dentro Альбина Дронова.
Стоимость пропуска может доходить до 280 тыс. рублей в месяц и зависит от протяженности и направления маршрута. Это, в свою очередь, увеличивает себестоимость перевозки при проезде по региональным трассам на 23%.
Например, если масса ТС с грузом составляет 34,2 тонны, а максимальная скорость — 59 км/ч, то стоимость проезда по маршруту протяженностью 800 км из Новосибирской области в северную часть Красноярского края за одну поездку составит 16,6 тыс. руб, за 17 поездок — 281 тыс. руб.
Расходы на оформление пропуска перевозчики вынуждены закладывать в конечный тариф для клиента, поделились в компаниях ГЛТ и Dentro.
ТС можно загружать на максимально допустимый для беспрепятственного проезда вес, эффективно используя навыки распределения груза по осям. Поскольку при правильном расположении, груз может вполне пройти по ограничениям в регионе, а при неправильном — показать превышение в несколько тонн, поясняет руководитель инструкторского отдела платформы цифровой логистики Monopoly Online Андрей Дьяволов.
Но тогда в некоторые регионы можно доставлять грузы только малотоннажным транспортом, подчеркивает заместитель директора ПЭК. Например, в Хабаровске, Новосибирске и Благовещенске допустимая нагрузка составляет три тонны на ось — это меньше, чем весит пустой седельный тягач с прицепом средней грузоподъемности.
Если стоимость доставки в приоритете, перевозчики вынуждены объезжать региональные трассы по федеральным. В этом случае пробег может увеличиться на 20-200 км в зависимости от направления. Так, из Ростова-на-Дону в Ставрополь по региональной трассе грузовик проедет 340 км, по федеральной — 410 км. Из города Мурома во Владимирской области в Ростов-на-Дону фура пройдет 1 200 км, по федеральной — 1,4 тыс. км, по данным ГЛТ. При объезде региональных трасс срок доставки увеличивается на 1-5 часов в зависимости от направления. Вслед за этим растут расходы перевозчиков на топливо и зарплату водителей.
Нормативная отмена
Перевозчики предлагают рассмотреть вопрос о проработке единой методики расчета платы за использование автомобильных дорог регионального и муниципального значения. Если более половины дорог в регионе приведены в нормативное состояние, бизнес просит снизить плату за проезд в период весенних ограничений.
Как сообщает Минтранс, по итогам 2022 года в России отремонтировано 16,8 тыс. км трасс. На ремонт региональных и местных дорог было направлено 420 млрд. руб. Уже сейчас в России нормативному состоянию соответствует каждая вторая дорога регионального и межмуниципального значения, хотя в соответствии с графиком нацпроекта «Безопасные и качественные дороги», к таким показателям должны были прийти только в 2024 году.
Необходимо внедрить механизм, который позволит отслеживать состояние региональных дорог, считает президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Например, в Финляндии на дорогах установлены датчики, которые помогают проанализировать, как смена погодных условий влияет на асфальтовое покрытие. Соответственно, ведомства страны в режиме реального времени узнают, какие маршруты необходимо просушить.
Российские компании предлагают расширить возможности портала ФГКУ Росдормониторинг. Перевозчики просят предоставить им в электронном виде информацию об условиях получения спецразрешений, включая обоснования, согласно которым регионы определяют ограничения по нагрузке на ось и стоимость пропуска.
Срок рассмотрения заявки на получение спецразрешения стоит сократить с пяти до одного дня. Если в пропуске отказано, необходимо, чтобы перевозчик в течение трех часов получил обратную связь и мог оперативно внести изменения в документ.
В перевозках нештатные ситуации — не редкость. Например, меняется маршрут, транспортное средство вынужденно отправляется на ремонт. Именно поэтому важно предусмотреть механизм, который позволит оперативно скорректировать электронный пропуск. Ведомства смогут отслеживать актуальные данные о параметрах перевозки в режиме реального времени, добавил Вадим Филатов.
На портале также необходимо запустить единый механизм отчетности для каждого региона, где сохраняются требования к весенней просушке. Важно, чтобы город или областной центр ежемесячно в письменном виде пояснял, каким образом расходуются средства бизнеса, уплаченные за спецразрешения. Сейчас эта информация в открытом доступе отсутствует.
«Весенние ограничения приводят к увеличению сроков и стоимости доставки. С учетом, что себестоимость перевозки за год уже выросла на 16% из-за дополнительных расходов на запчасти и техобслуживание, необходимо снизить финансовую нагрузку на перевозчиков. Увеличение транспортных расходов не должны сказываться на конечной стоимости продукции для российского потребителя», — резюмирует Филатов.
Asia Import Group давно фиксирует препятствия для параллельного импорта через Казахстан
Вчера в СМИ появилась информация, что российские грузоперевозчики с товарами для параллельного импорта стали объезжать Республику Казахстан (РК). Страна создает сложности для такой продукции и поставщикам фактически закрыли границу.
Компания Asia Import Group (AIG) отмечает, что параллельный импорт через РК и ранее осложнялся несколькими моментами. Поставки через Казахстан обходятся в ряде случаев дороже, чем через некоторые другие государства. Все из-за необходимости даже при параллельном импорте пройти таможенные процедуры в Казахстане перед отправкой в Россию, которые требуют дополнительных денежных трат, а также времени.
AIG перестала возить грузы через РК. Сейчас мы чаще прокладываем маршрут через Китай. То есть ищем товары в Европе и решаем вопрос о перевозке их через КНР. Либо зачастую клиенты ищут китайские аналоги известных брендов и просят транспортировать их в Россию.
Ранее Asia Import Group сообщала, что не получала запросы на доставку товаров из обновленного в марте перечня Минпромторга, касающегося параллельного импорта. Это связано с коротким промежутком времени с момента расширения списка. Однако компания фиксирует ряд других тенденций – ввоз аналогов ушедших брендов, поставки оборудования для производства похожей продукции и обращения с просьбой перевезти товары, которых нет в приказе Министерства промышленности и торговли.
По МТК "Север – Юг" отправился первый контейнерный поезд в порт Ирана
Первый контейнерный поезд по международному транспортному коридору "Север – Юг" в порт Ирана отправился со станции Челябинск-Грузовой.
Состав из 31 платформы с контейнерами проследует через территорию Казахстана и Туркменистана в порт Ирана, а оттуда груз отправится морским путем в Индию.
В составе поезда на экспорт отправлены цветные металлы и пищевая продукция. Оператор сервиса - АО "РЖД Логистика".
Для контейнерного поезда разработана специализированная нитка графика, включая ускоренную доставку груза.
Один из крупнейших дистрибьюторов автозапчастей арендовал 10 000 кв. м в Индустриальном парке «PNK Парк Шушары-3»
Компания «Шате-М плюс», один из крупнейших официальных дистрибьюторов мировых производителей автозапчастей на рынках России, Беларуси и Казахстана, арендовала 10 000 кв. м в строящемся объекте в Индустриальном парке «PNK парк Шушары-3» в Пушкинском районе Санкт-Петербурга. Консультантом сделки выступила компания NF Group.
«Шате-М плюс» — один из крупнейших официальных дистрибьюторов мировых производителей автозапчастей на рынках России, Беларуси и Казахстана. Аренда дополнительных складских площадей в Санкт-Петербурге обусловлена необходимостью увеличения товарных запасов, а также сокращением сроков доставки заказов, что положительно скажется на лояльности покупателей.
Возводимый по передовым технологиям промышленного строительства складской комплекс PNK group в Индустриальном парке «PNK парк Шушары-3» площадью 60 000 кв. м расположен в Пушкинском районе Санкт-Петербурга. Объект имеет собственную дорогу, соединяющуюся с Николаевским проездом, который дает возможность беспрепятственного выезда на Московское ш. (4 км) и Софийскую ул. (1,5 км). Сам индустриальный парк находится в 3 км от КАД, в 17 км от международного аэропорта «Пулково». Новый корпус обладает рядом преимуществ, среди которых железобетонный каркас без вертикальных связей и непрерывный тепловой контур, повышающий энергоэффективность объекта, современная система видеонаблюдения и климат-контроль.
Александр Ветров, директор ООО «ШАТЕ-М ПЛЮС»: «Наш опыт работы с PNK group и NF Group в части реализации проекта в подмосковном Домодедово оставил самые приятные впечатления от профессионализма команды обеих компаний и от соблюдения всех заявленных сроков и обязательств. Продолжая свое региональное развитие, мы искали площадку в северной столице и были рады получить предложение по Индустриальному парку «PNK Парк Шушары-3». Положительный опыт от работы с PNK group и NF Group, а также понимание качества постройки здания и его инфраструктурной привлекательности не позволяли нам сделать выбор в пользу какого-то другого объекта. Мы будем рады новым проектам в будущем!»
Екатерина Морозова, управляющий директор по продажам PNK group: «Клиенты выбирают объекты PNK group в том числе из-за высокого заводского качества всех основных конструктивных элементов здания в сочетании со скоростью строительства объектов. Так компания ’’Шате-М плюс’’, начав в прошлом году операции в новом подмосковном комплексе в ’’PNK парке Домодедово-2’’ и получив опыт эксплуатации этого объекта, приняла решение арендовать еще один наш новый объект в Санкт-Петербурге. Таким образом, это уже не первая наша сделка с дистрибьютером автозапчастей, и мы рассчитываем на продолжение сотрудничества с заказчиком и в других регионах России».
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «До конца 2023 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области запланирован ввод в эксплуатацию 250 тыс. кв. м складской недвижимости, предназначенной для аренды, что станет крупнейшим вводом спекулятивных складов за весь период наблюдений. Несмотря на это ситуация низкой вакансии сохраняется, поскольку даже в запланированных к вводу в эксплуатацию объектах свободные площади для аренды почти закончились. Так, новый складской комплекс PNK group запланирован к вводу до конца 2023 года, однако уже очень востребован среди крупных арендаторов. Аренда компанией “Шате-М плюс” площадей в “PNK Парк Шушары-3“ — еще один наглядный пример сохранения активности на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга».
В Калининграде выросла стоимость оправки посылок по России
В марте стоимость отправки посылок из Калининградской области в Россию выросла на 20%. Такой рост зафиксировал Калининградстат.
Отправка посылок по России стала одной из самых подорожавших услуг в Калининградской области за месяц. Об этом сообщает на сайте Калининградстата.
в марте стоимость простого отправления весом 1-2 кг составляла 379,99 рубля, что на 20,25% больше по сравнению с февралем. Подобное подорожание может быть связано с введение новых правил для оправки посылок в регионе, действующих с апреля 2023 года.
Ранее «МК в Калининграде» сообщал, что Калининградская областная таможенная служба обеспечит бесперебойную работу сервисов доставки посылок в область. Об этом в своем Telegram-канале написал губернатор Антон Алиханов.
В первом квартале 2023 г. удвоился объём перевозок по международному коридору «Север – Юг»
В ближайшие годы Россия, Армения, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Иран и Туркменистан, активно участвующие в развитии маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг», будут направлять крупные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Объем инвестиций составит 38 млрд долл., из которых 10 млрд долл. пойдут на реализацию наиболее приоритетных проектов.
Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе панельной дискуссии, посвященной трансграничному сотрудничеству и развитию транспортно-логистического комплекса. Встреча состоялась в рамках деловой программы Кавказской инвестиционной выставки, которая 2-4 мая проходит в Ставропольском крае.
Замминистра проанализировал результаты сотрудничества российских регионов по проекту МТК «Север-Юг» со странами-партнерами на Каспии и Кавказе. По его словам, развитие инфраструктуры и транспортно-логистических возможностей, «бесшовные» поставки и цифровизация транспортировки – важные задачи для реализации экспортного потенциала и дальнейшего роста товаропотоков всех стран, участвующих в развитии международного транспортного коридора.
«Расширяющиеся возможности транспортно-логистической инфраструктуры позволяют наращивать поставки грузов, – подчеркнул Дмитрий Вольвач. – Объем перевозок по МТК «Север – Юг» в I квартале 2023 года вырос в два раза, достигнув 2,3 млн тонн. В два раза увеличилось количество поставок по Западному маршруту, по Транскаспийской части – в 3 раза, по Восточному маршруту – в 33 раза».
В данный момент западный маршрут коридора, по его словам, развивают Азербайджан и Россия. За 2022 год через пункт пропуска «Самур-Ялама» на российско-азербайджанской границе было перемещено около 7 млн тонн грузов. К 2030 году на западном маршруте планируется довести грузооборот до 15-17 млн тонн в год, из которых до 65% предполагается перевозить автотранспортом.
Восточное направление коридора развивают Туркменистан, Россия и Иран. В 2023 году ОАО «РЖД» совместно с железными дорогами Казахстана, Туркменистана и Ирана приняли решение по установлению пониженных контейнеро-километровых ставок за использование инфраструктуры восточного маршрута МТК «Север-Юг». Для того, чтобы увеличить грузоперевозки по Каспию, недавно был запущен инвестиционный проект по созданию логистического центра Туркменистана в портовой части особой экономической зоны Каспийского кластера.
«Торговый порт «Махачкала» становится важным звеном МТК «Север – Юг», связывающим российские порты Каспия: Астрахань, Оля и Махачкала – с Ираном, Индией, Китаем и другими странами Азии и Ближнего Востока, – отметил Дмитрий Вольвач. – В планах – проведение дноуглубления порта «Махачкала». К 2024 году ожидается завершение строительства терминала по перевалке 1,5 млн тонн зерна в год и элеватора на 40 тыс. тонн».
Особое внимание замминистра уделил вопросу цифровизации транспортных коридоров, услуг и процессов управления инфраструктурой. Цифровые проекты, по его словам, нацелены на увеличение скорости и эффективности транспортных перевозок. Совместно со странами-партнерами Россия обсуждает возможность создания цифровых платформ по мониторингу и управлению процессами перевозки с применением электронных навигационных пломб и спутниковых навигационных систем.
Логистические маршруты, по словам Дмитрия Вольвача, должны сопровождаться не только проектами в сфере транспорта, но и стимулировать кооперацию прикаспийских ОЭЗ. В рамках кооперации особых экономических зон страны могут заниматься развитием портовой инфраструктуры, авиасообщения и логистических хабов в каждом из прикаспийских государств.
«Особые экономические зоны становятся основными пунктами перевалки и работы с грузами, местами производства и доработки товаров. Поэтому было бы правильно в перспективе задуматься о создании ассоциации прикаспийских особых экономических зон», – заключил Дмитрий Вольвач.
В панельной дискуссии также приняли участие замминистра транспорта России Валентин Иванов, начальник Северо-Кавказского таможенного управления Федеральной таможенной службы Альберт Мавликов, глава Республики Дагестан Сергей Меликов, первый заместитель руководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян, первый заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» Игорь Коваль, директор филиала ПАО «Трансконтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге Евгений Бабич.
Грузоперевозчики РФ с товарами параллельного импорта начали объезжать Казахстан
Российские грузоперевозчики с товарами параллельного импорта начали объезжать Казахстан, сообщил «Известиям» 3 мая глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
«Страна создает сложности на границе для такой продукции, поставщикам фактически закрыли границу», — сказал Матягин.
Теперь транспорт совершает поставки через Китай, Иран, Грузию, Азербайджан, Армению.
Объезд Владикавказа до МАПП "Верхний Ларс" введут в эксплуатацию в 2024 году
ИНТЕРФАКС-ЮГ — Объезд Владикавказа (Северная Осетия), который обеспечит прямой проезд автотранспорта до МАПП "Верхний Ларс", планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году, говорится в справке к рабочей поездке премьер-министра РФ Михаила Мишустина в СКФО.
"Осуществляется строительство объезда Владикавказа, что обеспечит прямой и беспрепятственный проезд автомобильного транспорта до МАПП "Верхний Ларс". Ввод в эксплуатацию запланирован на 2024 год", — отмечается в справке.
МАПП "Верхний Ларс" находится на Военно-Грузинской дороге — в настоящее время единственном сухопутном маршруте, связывающем с Россией не только Грузию, но и Армению.
Кроме того, в республике ведется работа с инвесторами по реализации ряда проектов по строительству таможенно-логистического комплекса.
В целом транспортно-логистический комплекс Северной Осетии включает два международных автомобильных таможенных пункта пропуска: "Нижний Зарамаг" на автомобильной дороге А-164 (Транскавказская магистраль) и "Верхний Ларс" на автомобильной дороге А-161 (Военно-Грузинская дорога).
«Алабуга» приняла первый контейнерный поезд «СИБУРа»
В марте этого года ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «СИБУР» заключили соглашение об оказании транспортно-экспедиционных услуг.
На контейнерный терминал ОЭЗ «Алабуга» в минувшие выходные из Тобольска прибыл первый поезд в составе 76 вагонов с продукцией ПАО «СИБУР».
После прохождения таможенного декларирования подвижной состав с полиэтиленом и полипропиленом будет отправлен в многофункциональный порт Бронка в Санкт-Петербурге. В Северной столице полимеры перегрузят на судно и по воде отправят на экспорт.
В марте этого года ОЭЗ «Алабуга» и ПАО «СИБУР» заключили соглашение об оказании транспортно-экспедиционных услуг. Согласно документу, ОЭЗ будет осуществлять приемку, хранение и отправку груженых 40-ка футовых контейнеров.
В Москве презентован новый российско-китайский торгово-логистический центр
В Москве состоялась презентация нового российско-китайского торгово-логистического центра в г. Цзиньчжоу (КНР).
В мероприятии приняли участие около 120 представителей органов власти РФ и КНР, руководителей отраслевых ассоциаций, российских промышленных, горнодобывающих, торговых и логистических предприятий и китайских бизнес-структур, работающих на рынке России.
Чрезвычайный и Полномочный Посол Китайской Народной Республики в Российской Федерации господин Чжан Ханьхуэй в своем выступлении акцентировал внимание на том, что отношения между Россией и Китаем сегодня находятся на очень высоком уровне. Он напомнил о состоявшемся недавно государственном визите Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина в Россию и о подписании двумя странами Совместного заявления о плане развития ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества до 2030 года.
«В последние годы объемы двусторонней торговли увеличиваются, – подчеркнул дипломат. – В 2022 году общий оборот составил 192 млрд долларов, по сравнению с предыдущим годом, он увеличился на 38,7 %. В этом году мы, скорее всего, достигнем цели в 200 млрд долларов. Сегодняшняя презентация российского-китайского торгово-логистического центра Цзиньчжоу – это важный шаг для развития новых маршрутов между Китаем, Россией и Монголией. И я уверен, что это позволит нам выйти на новый уровень между нашими странами, расширить связи между бизнесом наших стран».
«Объективные тенденции, которые в мире формируются, привели к изменению географии внешнеэкономических связей России. Формируются экосистемы, которые предполагают комплекс решений в части расчетов, платежей и логистики. Именно поэтому сегодняшняя презентация очень четко вписывается в эту канву. Инициативы по развитию портовой, и логистической инфраструктуры сейчас как никогда востребованы. Создание новых площадок, позволяющих повысить конкурентоспособность бизнеса, представляющих уникальные, порой конфиденциальные условия для ведения торговых, производственных и других экономических операций, сейчас как никогда приобретают особую актуальность», -– отметил директор Департамента стран Азии, Африки, Латинской Америки Министерства промышленности и торговли РФ Сергей Носов.
Мэр города Цзиньчжоу господин Ван Синьюй заявил, что Цзиньчжоу, обладает уникальными преимуществами, которые позволяют порту претендовать на ключевую роль в проекте северо-восточного морского и сухопутного коридора. «Порт Цзиньчжоу является самым северным торговым портом, открытым для внешнего мира. Он располагает развитой транспортной сетью, простирающейся во всех направлениях -- с аэропортами, железными дорогами, автомагистралями, нефте- и газопроводами, что делает Цзиньчжоу важным логистическим центром в Северо-Восточном Китае», - сказал он.
Президент компании Jinzhou Port Co. Ltd господин Лю Хуэй рассказал о географических и логистических преимуществах порта, его инфраструктуре и перспективах развития. Цзиньчжоу, который находится на северном берегу Ляодунского залива Желтого моря и является самым северным международным портом в Китае – наиболее удобный порт для импорта в Россию и экспорта из нее, а также порт-хаб нового северо-восточного сухопутного и морского транзитного пути, который объединит перевозки по железной дороге, автомагистралям и морю.
Северо-восточный сухопутный и морской транзитный путь, в котором порт Цзиньчжоу будет играть ключевую роль, станет важным звеном в развитии торгово-логистических связей РФ и КНР. Путь располагает полным набором логистических и финансовых инструментов, пользуется политической поддержкой на высоком уровне и будет обеспечен развернутой инфраструктурой благодаря строительству таких платформ, как Международный китайско-монгольско-российский логистический парк, Центр беспошлинной логистики и Центр биржевой торговли товарами. Все это обеспечит непрерывный и устойчивый рост торговли между Китаем, Монголией и Россией.
Глава Дагестана принял участие в обсуждении развития трансграничного сотрудничества на Кавказской инвестиционной выставке
2 мая, глава Дагестана Сергей Меликов в рамках Кавказской инвестиционной выставки принял участие в круглом столе «Развитие транспортно-логистического комплекса и трансграничное сотрудничество». Об этом «Лезги газет» сообщили в пресс-службе Главы РД.
Обсудили следующие темы:
– дефицит современной транспортной инфраструктуры как основной сдерживающий фактор развития грузопотоков СКФО, пути решения;
– актуальные вопросы и меры поддержки в сфере таможни и транспорта;
– цифровые решения как основной инструмент развития транспортной отрасли в регионе;
– создание сети транспортно-логистических комплексов;
– современные технологии как инструмент повышения безопасности движения по автомобильным дорогам Северного Кавказа;
– реализация инфраструктурных проектов в горной местности, основные проблемы и методы их решения.
В числе спикеров круглого стола – заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, заместители министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач и Максим Колесников, начальник Северо-Кавказского таможенного управления Федеральной таможенной службы Альберт Мавликов и другие.
С докладом выступил и глава Дагестана. Он напомнил, что развитие международного транспортного коридора «Север-Юг» с учетом растущего грузопотока по данному направлению определено приоритетом в торгово-экономическом развитии страны в целом. В настоящее время определен план реализации проекта по развитию транспортно-логистического комплекса, в том числе Махачкалинского транспортного узла. Сергей Меликов подробно рассказал о проводимой работе.
«Махачкалинский морской торговый порт – это основной элемент и своего рода драйвер транспортно-логистического комплекса республики. Имея незамерзающую акваторию и устойчивые подходные каналы, он остается лидером по темпам роста среди 15 российских портов на Каспии и имеет большой потенциал», – выразил уверенность глава Дагестана.
Сергей Меликов сделал акцент на развитии торговых отношений с Ираном – они рассматриваются как приоритетное направление. В рамках подготовки к увеличению грузопотока из этой республики организована площадка под рефрижераторные контейнеры с возможностью одновременного подключения к электричеству более 200 единиц 40-футовых контейнеров.
Кроме того, по словам Сергея Меликова, порт расширяет номенклатуру отгружаемых и принимаемых экспортных и импортных товаров. Помимо традиционных для предприятия грузов – нефти, зерна и цемента, докеры перерабатывают клинкер, удобрения, муку, соль и рыбу.
Вместе с тем расширяется и география предполагаемых к перевозке товаров. Ведутся переговоры по экспорту удобрений и лесоматериалов в направлении Ирана, Ирака и других стран Азии и Ближнего Востока. Так, через Махачкалинский морской торговый порт апробирована логистическая цепочка контейнерных перевозок из Индии.
В систему международных транспортных коридоров входят также железнодорожные участки. Перспективными направлениями развития межгосударственного железнодорожного сообщения глава Дагестана назвал развитие мультимодального маршрута Индия – Иран – Азербайджан – Россия и проработку условий реализации проекта строительства и эксплуатации железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан).
В краткосрочной перспективе планируется строительство новой железнодорожной станции Самур-II в непосредственной близости от российско-азербайджанской границы с расположением в ней железнодорожного пункта пропуска «Дербент», который будет оснащен современным оборудованием, отвечающим всем международным стандартам. Реализация проекта позволит достичь провозной способности 15 млн тонн грузов в год.
Динамично развивается также международный аэропорт «Махачкала», который является самым южным аэропортом России. Его пропускная способность на внутренних рейсах составляет 200 пассажиров в час, на международных – 190.
В 2021 году введен в эксплуатацию новый терминал международных авиалиний общей площадью более 8000 кв. м. При этом осуществлена схема, позволяющая одновременно обслуживать пассажиров на вылет и прилет. В настоящее время начинается второй этап реконструкции аэропорта со строительством новой бетонной искусственной взлетной посадочной полосы, расширением перрона и увеличением стоянок.
Особое внимание, подчеркнул глава Дагестана, уделяется сегодня увеличению пропускной способности на государственной границе с Азербайджаном. Начато проектирование реконструкции МАПП Тагиркент-Казмаляр и Ново-Филя.
В целях развития федеральной автодороги «Кавказ» в настоящее время проводится капитальный ремонт 7 участков с переводом их в 4-полосное движение и разделением встречных транспортных потоков общей протяженностью 77 км. Еще 8 аналогичных участков капитального ремонта общей протяженностью 69 км проектируются для исполнения до 2025 гг.
Для взаимосвязи всех элементов транспортного кластера республики, продолжил глава региона, предполагается создание сети транспортно-логистических центров, в том числе производственного типа.
Они будут располагаться в районе населенных пунктов Тарумовка и Сулак, Тагиркент-Казмаляр и Яраг-Казмаляр. Якорным объектом послужит индустриальный транспортно-логистический центр «Каспий» в районе населенного пункта Зеленоморск.
«Внешние вызовы, связанные с экономическими санкциями и глобальными изменениями транспортно-логистических схем во внешнеэкономической деятельности на южном направлении, открывают Дагестану уникальную возможность для прорывного развития экспорта транспортных услуг», – прокомментировал Сергей Меликов.
Первый контейнер с российской пищевой продукцией прибыл в Шэньян
/ТАСС/. Первый контейнер с пищевой продукцией из России прибыл на майские праздники в открытый в феврале российско-китайский торгово-промышленный парк в районе Ляочжун города Шэньяна. Об этом сообщил генеральный консул РФ в Шэньяне Сергей Черненко.
"Прибытие первого контейнера с российской пищевой продукцией ознаменовало начало поставок в рамках последовательной реализации данного проекта", - сказал дипломат.
Автоконтейнер, уточнил он, был загружен товарами в Бийске 13 апреля, после чего проследовал по территории Монголии и пересек границу КНР в пункте пропуска Булган-Такешенкен в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Общее время в пути составило 18 дней. В дальнейшем, по мере развития парка, планируется интенсификация грузооборота, что будет способствовать дальнейшему росту торговли Ляонина с российскими регионами. По итогам 2022 года она достигла $5,3 млрд (35,9 млрд юаней), уточнил Сергей Черненко.
Российские компании, зарегистрировавшиеся на территории российско-китайского торгово-промышленного парка в Шэньяне, намерены продавать в основном пищевые продукты, такие, как шоколад, конфеты, печенье, мороженое, сухое молоко, сливки, мед, колбасные изделия. В планах российских компаний - создать кластеры по лесопереработке и изготовлению электромеханических устройств.
В число резидентов парка из РФ, по данным российского генконсульства в Шэньяне, входят как региональные фирмы, так и известные по всей России и за рубежом. Потенциал парка не ограничен только ввозом и хранением продукции, но также позволяет продвигать сотрудничество в сфере переработки. Несколько компаний планируют локализовать в Шэньяне свои производства.
«Деловые Линии» развивают доставку товаров из Казахстана для маркетплейсов в России
Группа компаний привезет грузы на склады Wildberries, Ozon, «СберМегаМаркет», «Яндекс.Маркет» и других маркетплейсов в России из Республики Казахстан.
В услугу транспортировки входит весь спектр сопутствующих сервисов – проверка маркировки и упаковки поставки на предмет соответствия требованиям маркетплейса, замена маркировки поставки при необходимости, согласование даты доставки, отправка данных для пропуска машины, обратная связь с клиентом в случае отказе в приёмке торговой площадкой, а также круглосуточная телефонная линия поддержки. Для пересечения границы клиенту необходимо подготовить ряд сопроводительных документов – со списком можно ознакомиться на сайте группы компаний.
«Доставка грузов из ближайших к нам стран сейчас расширяется – продавцы в России ищут новых партнеров в странах ЕАЭС, в том числе в Казахстане. С другой стороны, казахские поставщики расширяют географию своих продаж, и мы, как логистические посредники, помогаем бизнесу двух стран, достичь своих целей оказывая услуги качественной и оперативной доставки. Доставка грузов из Казахстана на склады маркетплейсов в России стала наиболее актуальна в октябре прошлого года, и сейчас мы видим, как растет спрос на эту услугу», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
По статистике группы компаний, чаще всего из Казахстана в маркетплейсы России заказывают перевозку одежды, косметики, предметов гигиены, детских товаров, текстиля и электроники – на склады в Зеленодольске, Коледино, Санкт-Петербурге и Краснодаре.