Новости логистики
AliExpress Россия запускает пункты выдачи заказов в отделениях Почты России
AliExpress Россия открывает пункты выдачи заказов (ПВЗ) под собственным брендом в отделениях Почты России. Первые пункты уже начали работать в Москве по четырем адресам: Комсомольский проспект, д. 31, Ленинский проспект, д. 72/2, ул. Менжинского, д. 5, и Академика Янгеля, д. 4, корп. 2. В 2021-2022 гг. компании планируют открыть ещё не менее 2 000 брендированных ПВЗ по всей России.
Помимо зоны для получения и отправки посылок в новых пунктах выдачи есть примерочные комнаты и специальные места для проверки заказов. Также посетители смогут воспользоваться услугой легкого возврата и за несколько секунд сдать неподходящий товар.
«Мы рады, что теперь у наших клиентов появится новый опыт при получении посылок. В пунктах выдачи AliExpress в почтовых отделениях покупатели смогут оценить выделенную зону для быстрого получения заказов, возможность примерки, легкий возврат товаров», – отметил Алексей Скатин, заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России».
«Наша цель – сделать максимально комфортные условия для покупателей на всем пути от покупки до получения товара. Новые пункты выдачи AliExpress совместно с Почтой России – это еще один шаг для удобства наших пользователей на финальном этапе доставки. В наших пунктах можно будет быстро проверить покупку, примерить одежду из заказа, а при необходимости оформить легкий возврат неподходящего товара, если продавец поддерживает эту функцию», – комментирует Григорий Орлов, директор по логистике и инфраструктуре AliExpress Россия.
«Деловые Линии» открыли терминал в Мичуринске
Новый склад логистического оператора стал уже вторым в Тамбовской области после подразделения в столице региона. Площадь терминала – 420 кв. м, что позволяет разместить внутри 150 палетомест. Склад удобно расположен почти в центре города рядом с автомагистралью. К отправке принимаются грузы весом до 3 тонн и габаритами до 8*2,4*2,4 м (длина*ширина*высота).
До появления нового терминала перевозки из Мичуринска осуществлялись всего 3 раза в неделю – через склады «Деловых Линий» в Тамбове или Липецке. Теперь от склада будет осуществляться адресная доставка в более чем 20 населенных пунктов, например, Дмитриевка, Первомайский, Петровское и др. Это позволит оптимизировать стоимость и сроки перевозки.
«В Центральном федеральном округе, и в Тамбовской области в частности, оборот грузоперевозок постоянно растет – в прошлом году приток входящих грузов увеличился на 7%, а исходящих – более чем на 12%. С учетом потенциала региона, развивающихся предприятий нефтегазового сектора, оборонной, аграрной и текстильной промышленности растет востребованность в перевозках грузов – и наше подразделение поможет удовлетворить этот спрос», - заявили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний также отметили, что особой популярностью в Тамбовской области пользуется услуга доставки сборных грузов.
Белоруссии предложили использовать морские порты Крыма для экспорта
Глава "Белорусов Крыма" Роман Чегринец предложил властям Белоруссии использовать крымские порты для экспорта своих товаров в зарубежные страны.
По его словам, вопрос признания российского статуса Крыма имеет экономическую составляющую.
"Например, оборот Белоруссии с Украиной в год составляет порядка 6 млрд долларов в год. Это большая цифра, порядка 20% всего бюджета. Нужно найти возможности и механизмы для Белоруссии, чтобы переправить товарный поток. Условно, у нас есть крымские порты, которые практически не задействованы. Сейчас Белоруссия не имеет выхода к морю. Она отказалась работать с прибалтами. Мы вполне можем по единой железнодорожной сети, которая сейчас есть, предоставить наши порты. Крым может стать транзитом для белорусских товаров в другие страны. Это увеличит заработок, как и Белоруссии, так и для Крыма будут большие поступления", - предложил Чегринец.
Финский маршрут
Странам Северной Европы предложили новый маршрут в Азию через Россию. Акционерное общество «РЖД Логистика», Транспортная группа FESCO и финский логистический оператор Nurminen Logistics OYJ в июне открывают новый регулярный мультимодальный маршрут из Котки (Финляндия) в страны Восточной Азии. Компания Nurminen Logistics OYJ планирует увеличивать частоту рейсов и сделать маршрут, проходящий по Транссибирской магистрали, закольцованным.
Поезд выйдет из контейнерного терминала Котка-Муссало (город Котка), пройдёт через пограничный переход Вайниккала (Финляндия) – Бусловская (Ленинградская область, Россия), затем по Транссибирской магистрали достигнет порта Восточный, откуда контейнеры по морю отправятся в Йокогаму (Япония), Симижу (Сингапур) и Пусан (Южная Корея). На экспорт в первом поезде отправятся пиломатериалы, целлюлоза и бумага.
По словам заместителя начальника Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания по маркетингу и планированию Максима Лосева, первый поезд планируется отправить 4 июня.
«Новый маршрут позволяет привлечь на сеть РЖД новые грузопотоки, традиционно отправлявшиеся из Скандинавии морским транспортом. Преимущества сухопутного маршрута в том, что он в два раза быстрее, более экологичен и при этом сохраняет конкурентную стоимость в сравнении с перевозкой по морю», – отмечает Максим Лосев.
Как рассказала «Гудку» вице-президент Nurminen Logistics по железнодорожным перевозкам и генеральный директор российского подразделения компании Ольга Степанова, сервис будет регулярный, реализуемый совместно с АО «РЖД Логистика». «Уже заявлены планируемые объёмы как минимум до сентября текущего года включительно, – сообщает Ольга Степанова. – Пока мы будем отправлять состав два раза в месяц, но с июля планируем увеличить частоту до еженедельных отправок».
Значительные объёмы грузов, кроме финских, для формирования составов поступают из Швеции, Норвегии и других стран Северной Европы. Также финский логистический оператор ожидает дополнительные объёмы из Нидерландов и Германии. «Есть три варианта, обеспечивающих необходимый объём отправляемых грузов из Финляндии, – объясняет Ольга Степанова. – В пункт формирования составов (контейнерный терминал Котка-Муссало и терминал на станции Вуосаари в Хельсинки) грузы доставляются из других стран по коротким морским плечам в порты Финляндии автотранспортом либо прямым железнодорожным сообщением. Значительная часть этого грузопотока ранее шла по морю по маршруту Deep Sea через Индийский океан по Суэцкому каналу».
По мнению Ольги Степановой, перспектива развития железнодорожного маршрута Финляндия – порты Дальнего Востока РФ очень высока. Многие грузоотправители включают железную дорогу в свои логистические цепочки из-за появившихся проблем на рынке морских перевозок, основными из которых являются подорожание стоимости доставки груза по морю, нехватка мест на судах и дефицит контейнеров. Также из конечной точки железнодорожного маршрута компания имеет возможность доставлять груз по морю в порты ближайших государств.
«Мы ведём переговоры с грузоотправителями из стран АТР для организации обратной отправки. Уже в июле мы планируем сделать этот маршрут закольцованным», – рассказывает «Гудку» Ольга Степанова.
Стоит отметить, что контейнерный терминал, из которого отправится поезд, находится в одном из самых загруженных портов Прибалтики в Муссало (Котка). Управляющий терминалом Котка-Муссало Тимо Хюйрыляйнен сообщил, что в Котке предусмотрены все условия для обслуживания поездов. «Новый регулярный маршрут позволит загрузить мощности терминала и привлечёт дополнительных грузоотправителей из восточной Финляндии», – сказал управляющий терминалом.
Транзит откажется от бумаги
ОАО «РЖД» и операторы контейнерных перевозок будут развивать бесшовные технологии
Компания «Российские железные дороги» и Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) планируют создать совместную рабочую группу для совершенствования технологий контейнерных перевозок. Она займётся в том числе внедрением бесшовных технологий на транзитных маршрутах. Перспективы сотрудничества в этом направлении генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров обсудил с представителями ЕСП на встрече 26 мая.
Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок учредили в декабре 2020 года по инициативе участников рынка контейнерных перевозок. Его основная задача – способствовать формированию единой позиции у игроков рынка, железнодорожных администраций и государственных органов.
На встрече с главой ОАО «РЖД», состоявшейся на минувшей неделе, представители ЕСП обсудили перспективы сотрудничества для развития контейнерных перевозок. Участники отметили хорошую динамику в этом сегменте и большой потенциал для дальнейшего роста. Так, несмотря на пандемию, по итогам прошлого года объём перевозок в контейнерах по сети увеличился на 16%, превысив 5,8 млн ДФЭ. В январе – апреле 2021 года рост продолжился и составил 15,5% к уровню 2020 года. «Мы планируем увеличение объёма контейнерных перевозок в этом году и считаем важным инструментом для достижения целей инновационные и бесшовные технологии», – отметил на встрече генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Для обмена информацией ОАО «РЖД» и участники объединения планируют создать совместную открытую электронную площадку, доступ к которой, как предполагается, будет у всех участников рынка. «Понимая текущие тенденции и вызовы, мы поставили перед собой цель в деятельности ЕСП – помимо традиционного инструментария для некоммерческой организации использовать современные инструменты на базе платформенной экономики, активно поддерживать и участвовать в развитии различных цифровых платформ, повышающих качество услуг и объединяющих транспортно-логистический рынок», – заявил председатель президиума ЕСП Сергей Мальцев.
Также обсуждается возможность создания совместной рабочей группы, которая займётся совершенствованием технологий контейнерных перевозок. Уже известно, что одним из направлений её работы может стать развитие бесшовных технологий перевозок и их внедрение на транзитных маршрутах. Речь, в частности, идёт о переходе на полностью безбумажный документооборот. Напомним, что в 2020 году ОАО «РЖД» начали использовать технологию «Интертран» – безбумажное оформление документов – не только в экспортно-импортных перевозках, но и для транзита на отдельных направлениях.
«Применение безбумажного документооборота при перевозках позволяет сократить время доставки грузов и повысить качество сервиса для клиентов. У нас есть позитивный опыт внедрения электронного документооборота при интермодальной перевозке через порт Восточный – в сотрудничестве с Восточной стивидорной компанией (входит в Группу Global Ports), РЖД и Федеральной таможенной службой удалось на сутки уменьшить время оформления документов за счёт внедрения проекта «Интертран». Мы считаем, что важно расширять успешный опыт, в частности, при перевозках на европейском направлении через Белоруссию назначением в РФ и КНР», – прокомментировал «Гудку» заместитель директора по перевозкам ПАО «ТрансКонтейнер» Юрий Сухарьков.
В FESCO также рассчитывают на дальнейшее тиражирование технологии «Интертран», в частности на её использование при перевозках в страны Евросоюза. Но для этого необходимо признание таможенными органами ЕС ряда электронных версий документов, уточняет начальник Дирекции по международному сотрудничеству и взаимодействию с органами государственной власти FESCO Светлана Прусова.
Кроме того, в FESCO видят перспективы перехода на безбумажные технологии при перевозке грузов, требующих соблюдения температурного режима. Как замечает Светлана Прусова, для ускорения процесса перевода оформления таких грузов в полностью электронный формат необходима слаженная совместная работа Россельхознадзора, РЖД и железнодорожных операторов. «Мы проводим консультации с Минэкономразвития для внесения изменений в дорожную карту (реализация механизма «Трансформация делового климата») в части внедрения практики перевода фитосанитарных и ветеринарных сертификатов в электронный вид, автоматизации оформления таких перевозок в АС «ЭТРАН» и электронного таможенного оформления как импортных рефгрузов, так и экспортных», – прокомментировала она «Гудку».
Участники рынка во время встречи отметили важность гармонизации законодательства на стыках видов транспорта и государства. По словам президента АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Дмитрия Никитина, многочисленные совещательные органы ведут эту работу на международном уровне, но результаты в публичную или хотя бы профессиональную среду для обсуждения выдаются такими микроскопическими объёмами, что оценить включённость норм РФ и зарубежных партнёров в правовые системы друг друга затруднительно. «Отсутствуют единые для нас и стран ЕС, стран зоны действия СМГС правила транзита», – отметил он.
Дмитрий Никитин уточнил, что годами ведётся речь о необходимости утверждения единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала и интересам всех видов транспорта, и международным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог, клиенты не могут получить единого сквозного решения. «Хотя именно в этом ключе мы видим большой потенциал для взаимного обмена решениями и технологиями, – рассуждает Дмитрий Никитин. – Процессу интеграции железнодорожного транспорта в единую транспортную систему страны и в международную транспортную систему нужны лидер и регулярный двигатель. Тогда станет возможно как обеспечить нужный диалог – между бизнесом, перевозчиком, регуляторами, – так и повысить эффективность самой гармонизации, организуя, продвигая и координируя её на национальном и международном уровнях».
«Деловые Линии» поделились опытом оптимизации бизнес-процессов
Сокращение издержек в управлении производственными процессам на 15% и снижение времени на рутинные операции в 5-10 раз. Таких результатов смогли добиться «Деловые Линии» за три года использования платформы Sunrise BPMS - разработки BIA-Technologies. Об этом рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на конференции TAdviser SummIT-2021, посвященной лучшим IT-практикам в России.
«Перед каждым крупным бизнесом стоят задачи, как объединить множество процессов, большое количество источников данных и при этом оперативно реагировать на изменения рынка без серьезных финансовых потерь. С помощью платформы Sunrise BPMS мы управляем бизнес-операциями всей компании. Это гибкий, но простой инструмент, построенный на базе принципов low-code для быстрого изменения необходимых сегментов, интеграции с любыми информационными системами и анализа данных в различных разрезах. В результате эксплуатации нам удалось оптимизировать процессы и сократить издержки на нужных направлениях», - отметил Фарид Мадани.
Эксперт также подчеркнул, что платформа Sunrise BPMS способна работать под высокими нагрузками, поддерживая одновременную работу более 2000 пользователей, что позволило «Деловым Линиям» реализовать несколько проектов. Например, единое окно оператора Контакт-центра сокращает период обучения штата на 50% и на 30% - время обслуживания клиентов, а система управления спецтехникой – уменьшила затраты на ремонт на 7-10%.
Конференция TAdviser SummIT-2021 прошла 26-го мая в Москве. В рамках мероприятия эксперты обсудили в том числе вопросы безопасности в цифровой экономике и взаимодействие государства и бизнеса через информационные технологии.
Высокотехнологичные аферисты-4
Елин Владимир Александрович Президент ЗАО «Корпорации «ЕМСТС» Кандидат технических наук, член Союза писателей России
Высокотехнологичные аферисты-1
Высокотехнологичные аферисты-2
Высокотехнологичные аферисты-3
Сколько верёвочке не виться…
После вызова большей части идентифицированных следствием участников рейдерского захвата Холдинга было выявлено достаточно фактов и событий для понимания сути происходящего. Криминальный пазл начал складывался следующим образом. Для решения вопроса о квалифицированном большинстве на собрании акционеров юристы-мошенники и акционеры Рак и Щука подделали все подписи на протоколах общего собрания акционеров. Из этих протоколов следовало, что злоумышленники сначала внесли и утвердили предложение об изменениях устава и видов разрешённой деятельности Холдинга. А последующим протоколом был введён дополнительный директор Фунт с расширенными полномочиями. Так как все действия проводились в спешке и без оглядки на ГК РФ и УК РФ с элементами криминала, при пристальном внимании следователем было выявлено следующее:
• Был нарушен регламент организации и проведения собраний акционеров, как по процедуре, так и по месту и времени их проведения;
• Подписи всех акционеров собрания были подделаны по-видимому для того, чтобы на случай провала операции «Партнёрское рейдерство» можно было валить вину по выявленному инциденту друг на друга или путать следы;
• Телега на Генерального директора в ИФНС была написана акционерами специально с целью заметания следов и для расфокусировки внимания правоохранительных органов.
• При запросе в уполномоченный центр выдачи ЭЦП «РЕГРЕСС» было установлено, что получение «левой» флэшки с ЭЦП Генерального директора сопровождалось блоком фальсифицированных документов, и в частности:
-Был использован поддельный гражданский паспорт Генерального директора Холдинга Лебедя, где было сфальсифицировано всё: сам бланк паспорта, фотография и подпись физического лица, подпись и печать начальника паспортного стола, некоторые элементы защиты этого важного документа.
-При получении ЭЦП Лебедя мошенниками также было использовано поддельное страховое свидетельство Генерального директора старого образца;
-Был использован и поддельный договор с фальшивой подписью Лебедя на предоставление услуги по выдаче ЭЦП причём не в городе Москва, а где-то в Татарстане;
• В дальнейшем при наличии реальной, хотя и полученной по поддельным документам ЭЦП Генерального директора Лебедя, через ряд зарубежных серверов: Польши, Франции, Голландии мошенники с примитивными навыками хакеров со специальной электронной почты отправили в ИФНС заявление от имени Холдинга о внесении изменений в Устав.
• Попутно в ЕГРЮЛ была внесена запись об изменении сведений в отношении лица, имеющего право без доверенности действовать от имени Холдинга, а именно о новом — втором директоре Холдинга с фамилией Фукс за ГРН №…;
• Юрист-секретарь из групп юристов-мошенников получавший заверенные в ИФНС копии нового Устава Холдинга, протоколов, копии Свидетельств ИНН и ОГРН по наивной хитрости уволился после вызова к следователю предыдущим днём отсчитывая от дня поездки в ИФНС за документами Холдинга.
• На допросах юристы-мошенники и директор Фукс показали, что зачинателем всей этой «официальной» процедуры были два акционера, не участвующие по своей квалификации в основных бизнес-процессах. Ибо один из них – домохозяйка, а другой акционер – бывший бухгалтер. Группу юристов-мошенников, и нового директора Фукса акционеры Рак и Щука, допрошенные указали, что нашли якобы случайно через своих знакомых;
Дальнейшие действия были таковы – следовало допросить директора центра выдачи ЭЦП «РЕГРЕСС», который после звонка следователя резко ушёл в тину спрятавшись где-то в Подмосковье на время. Когда всё-таки в центр ЭЦП нагрянули люди из Следственного комитета, они увидели кабинет размерами 3 на 6 метров с перевёрнутыми в суете папками, без каких-либо признаков жизни. К тому же центр «РЕГРЕСС» задолжал предприятию-арендодателю этого кабинета сумму эквивалентную 6-ти месяцам аренды этого помещения.
Акционеры Рак и Щука на вызовы следователя не являлись сообщая, что болеют болезнями, не позволяющими находиться в окружении здоровых людей. В связи с формальным регламентом 30 дней на расследование и 10 дней на продление следственных действий и дабы не плодить рост не раскрываемых дел, и не портить статистику – уголовное дело о рейдерском захвате было отказано (реалии жизни).
Тем не менее материалов в деле следствия вполне хватило для того, чтобы его предъявить, как весомый аргумент для Арбитражного суда. Ведь в настоящее время в любой подобной инстанции, чтобы процесс пошёл, необходимо собрать так называемую критическую массу задокументированных фактов.
Судья Арбитражного суда по достоинству оценил предоставленный материал, за одним «но» – в материале дела отсутствовали, как раз те самые протоколы собраний, где все подписи участников были сфальсифицированы и которые ИФНС обязывалась отдать на руки, лишь по решению Суда или по запросу правоохранительных органов. Суд не может принять подобного решения, ведь ему для такого шага нужен минимум – заключение почерковедческой экспертизы сертифицированной организации о поддельности подписей, а часть акционеров притворно больны и тянут резину. Однако для подобных ситуаций существует варианты и адвокаты, сделав запрос в суд получили разрешение на проведение предварительной почерковедческий экспертизы одного из участников процесса в лице Генерального директора Лебедя по имеющимся копиям протоколов в материалах дела.
Через две недели с результатами почерковедческой экспертизы и новыми материалами исследований юридических аспектов арбитражного дела, процесс Генеральным директором был выигран в суде. Решение Арбитражного суда через месяц вступило в силу. Запись о новом директоре Фунте и его полномочиях по решению суда с формулировкой – о недостоверности сведений, была удалена из Единого государственного реестра юридических лиц в части Холдинга, а новый устав зарегистрированный на основании поддельных документов аннулирован.
Ещё через два месяца уголовное дело по факту рейдерского захвата Холдинга было возвращено на доследование после неоднократных обращений в Прокуратуру на основании соответствующих заявлений адвокатов, согласно подведомственности отдела, занимающегося данным видом мошенничества…
Почта России создала компанию в Гонконге
Почта России зарегистрировала дочернюю компанию RP Logistics HK Co., Limited в Гонконге. Она стала второй компанией Почты в Китае после RP Logistics (Shenzhen) Co., Ltd, зарегистрированной в 2019 г. городе Шэньчжэнь.
Офис в Гонконге будет оказывать услуги по доставке грузов из Азии в Россию, страны СНГ и Европы. Ключевые решения в портфеле – авиа- и мультимодальная доставка.
Гонконг – логистический «хаб» Китая, одного из важнейших торговых партнеров России. Доля импортных отправлений из Китая, которые Почта России доставила в 2020 г., составляла 89%, а в первом квартале 2021 г. выросла до 94%. Офис позволит самостоятельно организовывать сбор грузов на территории Гонконга и оптимизировать сроки доставки и стоимость логистических решений за счет исключения посредников и контроля на «последней миле».
«Наша стратегия в международном бизнесе направлена на реализацию транзитного потенциала России и активную интеграцию в глобальные логистические цепочки. Поэтому появление новых офисов на международных рынках – важный шаг, который позволит нам быть ближе к клиентам, снизить стоимость доставки, обеспечить контроль сроков и качества услуг. Юго-Восточная Азия для нас является одним из ключевых направлений, и мы продолжим наращивать бизнес и присутствие в этом регионе», – прокомментировал заместитель генерального директора по международному бизнесу «Почты России» Георгий Аликошвили.
Юго-Восточная Азия – крупнейший в мире логистический рынок и стратегическое направление международного развития Почты России. Товарооборот между Россией и Китаем в первом квартале 2021 г. вырос на 15,4% до $29,26 млрд (год к году)[1], а между Китаем и Казахстаном – на 20% до 3,5 млрд долларов (за два первых месяца текущего года)[2]. В 2020 г. Китай стал крупнейшим торговым партнером Евросоюза, обогнав США[3]. Общий импорт из КНР вырос на 6% до 384 млрд евро.
[1] По данным главного таможенного управления КНР
[2] По данным Генконсульства КНР в Казахстане
[3] По данным Евростата
Мишустин: поставка белорусских нефтепродуктов через порты РФ идет с опережением графика
Страны заключили межправительственное соглашение о перевалке нефтепродуктов на экспорт через российские морские порты 19 февраля.
/ТАСС/. Поставка грузов в рамках соглашения об экспорте белорусских нефтепродуктов через российские порты на Балтике идет с опережением графика. Об этом заявил в четверг премьер-министр РФ Михаил Мишустин в беседе с белорусским коллегой Романом Головченко.
"С опережением графика идет поставка белорусских экспортных грузов в рамках реализации межправсоглашений об экспорте белорусских нефтепродуктов через российские порты на Балтике", - указал Мишустин.
19 февраля Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через морские порты РФ. Документ предусматривает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских морских портах в 2021-2023 годах, в том числе 3,5 млн тонн бензина, мазута и масла - в 2021 году. Кроме того, Россия и Белоруссия помимо поставок нефтепродуктов планируют проработать условия экспорта и других грузов через российские порты (в частности, белорусских калийных удобрений и леса).
Туапсинский морской торговый порт в I квартале на 10% увеличил обработку нефтеналивных грузов
Общий грузооборот ГК «Туапсинский морской торговый порт» в I квартале 2021 года составил 4,6 млн тонн, что на 9% выше аналогичного периода 2020 г. При этом объем перевалки сухих грузов достиг 1,9 млн тонн (+7,3%). Выросла и обработка нефтеналивных грузов — до 2,7 млн тонн (+10%).
Грузооборот по углю в первом квартале 2021 г. сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года — 0,8 млн тонн.
В целом, объем импортных и каботажных грузов в отчетном периоде вырос до 0,1 млн тонн, составив 2% в общем грузообороте порта. Объем экспорта, формирующего основную часть грузопотока ТМТП, достиг показателя 4,5 млн тонн.
С января по март 2021 г. в порту обработано 237 транспортных судов (109 сухогрузных и 128 нефтеналивных) и 30 123 железнодорожных вагона.
DPD и Radius Group заложили первый камень в строительство высокотехнологичного логистического комплекса
Состоялась торжественная церемония, посвященная закладке первого камня в строительство высокотехнологичного логистического комплекса DPD в индустриальном парке «Южные Врата». В мероприятии приняли участие Антон Владимирович Логинов, Заместитель министра инвестиций, промышленности и науки Московской области, Двойных Александр Владимирович, Руководитель Администрации городского округа Домодедово, топ-менеджеры DPD и Radius Group. Новый хаб будет введен в эксплуатацию в 1 квартале следующего года, начало операций запланировано на 3 квартал.
Крупнейший в Восточной Европе и СНГ терминал DPD будет расположен на территории индустриального парка «Южные Врата», сертифицированного по международным стандартам энергоэффективности и экологичности BREEAM и LEED. Площадь логистического комплекса составит около 30 тысяч квадратных метров, ее будет достаточно для операционной деятельности компании в течение последующих 12 лет.
Главное преимущество нового терминала — уникальная двухконтурная сортировочная линия производства FIVES Intralogistics, которая обеспечит сортировку до 25 тысяч посылок в час. Благодаря ей появится возможность беспаллетной загрузки автотранспорта: новая линия автоматически направит отсортированные посылки через «рукава» прямо на загрузку, что сэкономит время обработки отправлений. Увеличение размера каретки и максимального обрабатываемого веса позволят сортировать более крупные и тяжелые посылки без использования ручного труда.
Сортировочная линия от компании FIVES Intralogistics уже успешно используется в Европе холдингом Geopost, головным офисом DPD. Инновационная разработка станет платформой для развития высокотехнологичного производства DPD в России.
Анна Матвеева, директор по операциям DPD в России:
«В конце 2019 года мы открыли распределительный центр на севере Москвы, под Икшей. Теперь пришло время усилиться на юге. Комплекс, первый камень в строительство которого мы заложили сегодня, заменит собой работающий с 2016 года терминал в Домодедово. Новый хаб втрое превосходит его по площади и производительности. Объем отправлений с каждым годом увеличивается, поэтому мы должны ускоряться и использовать высокотехнологичные автоматизированные решения, чтобы обеспечивать оперативную, бесперебойную и качественную обработку растущего числа посылок».
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group:
«Складской комплекс компании DPD — это сложный технологичный объект, он строится по индивидуальному техническому заданию. Здесь предусмотрены повышенные требования к качеству пола и его рабочим нагрузкам, а также нагрузкам на системы жизнеобеспечения и энергосистемы, предусмотрен более высокий уровень освещённости и многое другое. Мы реализуем принципиально новый хаб, оснащенный системами цифровизации и автоматизации, с продуманной и технологичной экосистемой. Новый склад DPD будет энергоэффективным и экологичным, при его строительстве используются только безопасные качественные материалы, что гарантирует сотрудникам компании максимально комфортную среду для работы и отдыха. Мы создадим объект, который позволит крупнейшему в России негосударственному оператору экспресс-доставки эффективно и своевременно осуществлять логистические операции, выполнять заказы в срок».
Двойных Александр Владимирович, Руководитель Администрации городского округа Домодедово:
«В Домодедово стартует новый проект, который связан не только с созданием новых рабочих мест для жителей округа, но и с большими перспективами для развития всей Московской области. И компанию Radius Group, и крупнейшего логистического оператора с мировым именем DPD мы знаем как надежных партнеров. Теперь, благодаря их долгосрочному сотрудничеству, Домодедово станет крупнейшей площадкой DPD в России. Важно, что это совершенно новые форматы и подходы к организации складской инфраструктуры и логистики.
Хочу поблагодарить Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области за большую командную работу и поддержку, которые позволяют реализовывать крупнейшие проекты на территории именно нашего городского округа».
Терминал оснастят доступом по биометрическим данным и прогрессивной системой видеонаблюдения. Здесь в четыре смены будут работать около 1000 человек. Передвигаться по терминалу сотрудники планируют на экологичных видах транспорта — самокатах и велосипедах, а отходы производства попадут на переработку для вторичного использования.
Bright Rich | CORFAC International сдала более 30 тыс. кв. м складских площадей крупному игроку рынка e-commerce
Крупный маркетплейс арендовал 31 680 кв. м складских площадей в нескольких складских комплексах Петербурга: это логопарк «Осиновая роща», складской терминал «Терра Логистика» и логопарк «Троицкий». 25 690 кв. м из них были арендованы за последние два месяца. Bright Rich | CORFAC Int. выступила консультантом сделок.
E-com, как правило, интересуется площадями в границах города или в ближайшем пригороде. Ключевым является транспортная доступность площадки, в том числе близость КАД и крупных магистралей. Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает, что аренда маркетплейсом 16 тыс. «квадратов» в «Осиновой роще» стала одной из наиболее крупных сделок за первый квартал 2021 г.
Логистический парк «Осиновая роща» – проект класса А, комплекс мультитемпературных складов, расположенный на пересечении КАД, Выборгского и Горского шоссе. Площадь логопарка составляет 240 тыс. кв. м. На 2021 г. запланирована к вводу новая очередь объекта площадью 25 тыс. кв. м.
Складской терминал «Терра Логистика» включает объекты складского назначения с сухой и мультитемпературной зоной, а также офисные помещения. Объект расположен в Московском районе города, на Лиговском проспекте.
Складской терминал «Троицкий» расположен в Невском районе, на пересечении КАД и железнодорожных путей московского направления, в 200 м от ст. м. «Обухово». Общая площадь проекта составляет 98 800 кв. м.
Два месяца до приказа: грузовой терминал добавит веса "Морскому фасаду"
От запуска грузо–пассажирского пункта пропуска порт "Морской фасад" отделяет только распоряжение Минтранса.
Проект соответствующего приказа об открытии грузо–пассажирского пункта пропуска в "Морском фасаде" уже подготовлен и опубликован на федеральном портале для раскрытия проектов нормативно–правовых актов. По регламенту Минтранса издание самого приказа ожидается в ближайшие 2 месяца. К возможности принимать и отправлять грузовые паромы "Морской фасад" готовился с 2019 года. Пока порт может принимать только паромы с пассажирами, легковыми автомобилями и автобусами.
Эксперты полагают, что открытие пункта было бы весьма актуально, если бы не ситуация с границами.
Застройку земельного участка площадью более 328 тыс. м2 около "Морского фасада" с целью реконструкции пункта пропуска в морском порту для круглогодичного приёма грузовых автотранспортных средств Смольный разрешил 3 года назад. Планировалось, что работы завершатся в 2021 году, однако удалось закончить раньше — в декабре 2020 года.
Была создана новая инфраструктура служб пограничного и таможенного контроля для оформления всех видов автотранспорта, которые перевозят паромы. Ранее паромы швартовались на территории Морского вокзала, инфраструктура которого устарела и не позволяла комфортно и безопасно оказывать услуги.
"Современная инфраструктура, построенная в “Морском фасаде”, успешно решит задачи по качественному, быстрому и безопасному обслуживанию всех клиентов паромных линий. Общая расчётная максимальная способность пункта пропуска не увеличится и будет предусматривать в том числе 8,3 тыс. единиц накатных грузов (те, что помещаются непосредственно в автомобилях. — Ред.) в год", — прокомментировали "ДП" в "Морском фасаде".
Финансирование проекта осуществлялось за счёт внебюджетных средств (собственных средств АО "Пассажирский порт Санкт–Петербург “Морской фасад”"). Общий объём инвестиций в проект составил 453 млн рублей, сообщили "ДП" в порту, из них 2,56 млн евро были предоставлены в виде гранта программы приграничного сотрудничества "Россия — Юго–Восточная Финляндия 2014–2020".
30 апреля 2021 года построенные объекты проинспектировала межведомственная комиссия, в которую входили представители Минтранса, ФГКУ "Росгранстрой", ФСБ, ФТС, Роспотребнадзора и Россельхознадзора. Члены комиссии обследовали новый комплекс зданий и сооружений и приняли работы без замечаний.
За закрытыми границами
"Пандемия и введённые вследствие неё ограничения существенно повлияли только на пассажиропоток, при этом грузовые перевозки продолжают осуществляться. На сегодняшний день идёт проработка вопроса загрузки мощностей с различными логистическими компаниями", — объяснили "ДП" в "Морском фасаде" актуальность запуска грузового терминала в коронавирусный период.
Необходимость в открытии грузо–пассажирского пункта пропуска в "Морском фасаде", поскольку перевозки грузов не прекращались из–за пандемии, видит и генеральный директор паромной линии MOBY SPL Сергей Котенёв. К слову, MOBY SPL называли одним из главных интересантов создания грузового терминала в "Морском фасаде". В компании актуальность данного вопроса подтвердили.
"Одним из важнейших направлений в работе паромной линии MOBY SPL являются грузоперевозки. В течение долгого времени порт “Морской фасад” являлся исключительно пассажирским, поэтому постановка парома на регулярной основе была невозможна из–за отсутствия грузовой компоненты. В настоящее время с учётом создания инфраструктуры в “Морском фасаде” основным вариантом является перевод линии MOBY SPL на данный терминал. Мы ведём переговоры с руководством порта по этому вопросу", — сказал "ДП" Сергей Котенёв.
Собеседники издания говорят, что среди основных конкурентов "Морского фасада" по работе с грузами — ООО "Феникс", работающее в порту Бронка. Порт комментировать появление нового игрока на рынке не стал.
Директор по маркетингу Viking Line на иностранных рынках Илья Беруненко считает, что открытие пункта было бы весьма актуально, если бы не ситуация с границами и отсутствие чётких перспектив их открытия.
"“Морской фасад” предназначен в первую очередь для пассажирских судов, поэтому при закрытых для туристов границах заход в порт изначально убыточен. Добавление грузовой составляющей, безусловно, возможности расширяет. Но опять же, если рассуждать с точки зрения эксплуатации круизных паромов, отсутствие пассажиров не позволяет сделать прибыльными сугубо грузовые паромные отправления", — говорит Беруненко.
Когда границы вновь откроются, "Морской фасад" создаст конкуренцию в первую очередь сухопутным границам России с Финляндией и Эстонией, считает эксперт. Часть грузов определённо пойдёт морским путём, но дать точную оценку объёмам, интересантам и конкуренции пока невозможно, так как нет понимания будущих маршрутов и периодичности отправлений. Если новые маршруты будут затрагивать и другие страны, например Швецию, то конкуренция будет также с линиями Хельсинки/Турку/Таллин — Стокгольм и Палдиски — Капельшер. В конечном счёте всё будет зависеть от расписания — для грузоперевозчиков критичны фактор скорости и выбор максимально быстрого пути в точку назначения.
"Если бы “Морской фасад” ранее связывали регулярные маршруты с другими балтийскими столицами, то как транзитные они могли бы сохраняться и сейчас. Например, круизные отправления можно было бы адаптировать под формат без выхода на берег пассажиров, оставив только загрузку и погрузку накатных грузов. Но и здесь определяющей была бы стоимость обслуживания маршрута и рентабельность. Ввиду сокращённого количества пассажиров на борту (ограничения плюс формат без выхода всегда менее привлекателен) это означает сокращение развлекательных программ, времени работы ресторанов и баров. Что, с точки зрения пассажиров, означает меньшую привлекательность поездки", — прокомментировал "ДП" Илья Беруненко.
Беспокойство островчан
При строительстве "Морского фасада" в 2005 году жителям Васильевского острова власти обещали, что порт будет ориентирован только на пассажирские перевозки. В 2015 году решением федеральных властей порт получил статус грузо–пассажирского. С тех пор жители острова опасаются, что его превратят в транзитную зону с потоками грузов.
"Транспортная ситуация в Василеостровском районе никоим образом не изменится в худшую сторону, поскольку грузо–пассажирские паромы компании St. Peter Line (в настоящее время MOBY SPL) с 2010 года до начала пандемии осуществляли грузовые операции на причалах Морского вокзала, расположенного на площади Морской Славы", — комментируют перспективы в "Морском фасаде", отмечая развитие транспортной инфраструктуры на Васильевском острове.
Пока у порта нет прямого заезда на Западный скоростной диаметр, но обслуживать транспортные потоки сможет перспективная южная развязка с ЗСД в районе Шкиперского протока. Планировалось, что её построят уже в 2022 году, в 2020–м проектная документация даже получила положительное заключение Главгосэкспертизы. Но из–за пандемии и секвестра бюджета торги объявлять не стали. Новые сроки власти пока не озвучивают.
"Кроме того, совместно с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры идёт проработка проекта пробивки Морской набережной до набережной Макарова через 3–й и 4–й Смоленские мосты", — добавили в "Морском фасаде".
Что же касается дальнейшей судьбы Морского вокзала, имущественный комплекс которого уже передан в уставный капитал АО "ПП СПб МФ", то ведётся разработка проекта его реконструкции и развития прилегающей территории.
"Благодаря этому Морской вокзал можно будет использовать не только в качестве терминала для приёма судов, но и как отель, торговый и бизнес–центр с предоставлением комплекса услуг для туристов, а на прилегающей территории будет создана рекреационная зона", — говорят в "Морском фасаде".
PNK group объявляет о создании крупнейшего в России индустриального кластера в Домодедово
Общая площадь проекта составляет более 1000 га. Размер инвестиций более 100 млрд рублей. В кластер войдут три индустриальных парка «PNK Парк Домодедово 1», «PNK Парк Домодедово 2» и «PNK Парк Домодедово 3». Проектом предусмотрено создание множества объектов социальной инфраструктуры для сотрудников.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group объявляет об открытии индустриального кластера вблизи подмосковного города Домодедово, в который войдут три индустриальных парка: «PNK Парк Домодедово 1», «PNK Парк Домодедово 2» и «PNK Парк Домодедово 3». Таким образом, в портфеле PNK group в настоящий момент 37 индустриальных парков. Инвестиции в проект составят более 100 млрд рублей.
Индустриальный кластер расположится в 17 км от Москвы между федеральными трассами М2 и М4 на площади более 1000 га. В трех индустриальных парках будут возведены производственные и складские объекты общей площадью более 3 миллионов квадратных метров. На этой территории прогнозируется создание более 50 000 новых рабочих мест.
Внутри кластера между индустриальными парками будет проложена сеть автомобильных дорог с удобными развязками. Также PNK group построит социальную инфраструктуру, в которую войдут: рекреационная зона с прогулочными и беговыми дорожками, спортивные и детские площадки, детский сад, апартаменты и общежития для вахтовых сотрудников, фудкорт и торговые площади.
«Мы создаем не просто очередные индустриальные парки, а комфортное для работы и жизни пространство, которое станет местом притяжения сотрудников нужной квалификации», - отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин.
В индустриальном кластере уже возводятся объекты для первых резидентов и создается необходимая инфраструктура. Так, в «PNK Парке Домодедово 1» практически готов первый корпус площадью порядка 90 000 кв. м. и идет подготовка к началу строительства еще нескольких объектов схожей и большей площади.
«Еще до официального объявления об открытии наших индустриальных парков в Домодедове мы увидели большой интерес как текущих, так и потенциальных клиентов к данной локации. На текущий момент это, пожалуй, самый крупный проект подобного рода в России. Уверен, что за счет расположения, а также за счет того, что мы сделаем индустриальный кластер удобным для сотрудников резидентов, проект станет успешным», - подытожил Дмитрий Пилевин.
DPD расширяет возможности международной доставки
DPD, ведущий логистический оператор, увеличивает максимальный вес посылки для доставки за рубеж в 2,5 раза. Теперь масса одного места, отправляемого из России, может достигать 70 кг. Кроме того, в скором времени появится возможность организации многоместных отправок.
Остальные весогабаритные характеристики также претерпели изменения. Максимальная длина перевозимого места увеличена и теперь составляет 270 см, периметр поперечного сечения посылки может достигать 400 см, а объемный вес — 200 кг.
«За счет нововведений у наших клиентов появилась возможность отправлять более крупные грузы по выгодной стоимости. Благодаря этим изменениям мы планируем существенно увеличить объем экспортных отправлений», — комментирует Сергей Денисов, директор по развитию международного бизнеса DPD в России.
Все международные перевозки осуществляются авиационным транспортом, география покрытия — двести стран. Забор груза возможен от двери отправителя или из терминала DPD, получение — курьерской службой. Клиентам также доступно подключение таких опций, как дополнительное страховое покрытие, отслеживание статуса доставки, прием груза в выходные дни, упаковочные материалы. Для определения стоимости перевозки достаточно воспользоваться калькулятором на сайте оператора.
Высокотехнологичные аферисты-3
Елин Владимир Александрович Президент ЗАО «Корпорации «ЕМСТС» Кандидат технических наук, член Союза писателей России
Высокотехнологичные аферисты-1
Высокотехнологичные аферисты-2
Муки сомнений
Послушав советы профессиональных адвокатов, Генеральный директор Лебедь решил применить на практике дорожную карту от рейдерства и приступил к оперативным действиям. Ведь его так называемые «партнеры» отказались приехать к нотариусу для оформления протокола собрания акционеров по выявленному Лебедем событию. Каждый из акционеров – Рак и Щука в ответ на звонок Лебедя им из кабинета нотариуса придумывал свою «правдивую» историю форс-мажора. И почему в назначенный час каждый из них не сможет приехать на собрание к нотариусу, где их безрезультатно ожидал «партнёров» ещё верящий в чудо Лебедь. Генеральный директор до последнего лелеял надежду, что организаторами и участниками аферы с подставным директором Холдинга являлись не его коллеги. Ведь стереть в памяти полтора десятка лет совместной работы Генеральному директору Холдинга было не просто, его искренняя вера в презумпцию невиновности не позволяла так быстро поставить окончательно точку над «i» в данной ситуации.
Превентивные меры
Первое, что сделал Лебедь – он заехал в ближайшие отделения банков-партнеров, где обслуживался его Холдинг и написал заявления в Службу безопасности банков о попытке рейдерского захвата его предприятия. Он подробно описал, что ему было известно на тот момент и попросил усилить контроль всех платежей банками, которые совершались от его имени при помощи его ЭЦП. Ведь обычно так бывает, что в компании несколько банков-операторов, флэшки с ЭЦП для оперативности проведения платежей находятся в финансовом блоке бухгалтерии Холдинга. И как раз в этих ответственных местах может находится первая точка, которую способны использовать мошенники для своих операций.
Далее Лебедь решил оперативно провести ревизию всех выданных на тот момент ЭЦП на его имя, размещенных в виде специальных кодов на флэшках, сравнив этот перечень ЭЦП с данными в своём личном электронном кабинете. Там были видны и прекратившие действие ЭЦП, и ныне действующие, и вновь выданные ЭЦП. Внезапно его взгляд уперся в «свежую» на него оформленную ЭЦП, но пока ещё не используемую ни в финансовых проводках, ни в других операциях. Причём, данная ЭЦП была выдана судя по беглой информации из СМИ каким-то скандальным уполномоченным центром, назовём его «РЕГРЕСС». Лебедя пробил пот и мощный взрыв возмущения мгновенно вырвался из русской души в виде специфического восклицания…, ну вы поняли!
Следующий пункт дорожной карты Генерального директора - ИФНС с заявлением о недостоверности сведений, внесенных в ЕГРЮЛ Холдинга на непонятных основаниях. Лебедь приехал в ИФНС сдавать заявление, где в окне для Юридических лиц вежливая и внимательная женщина, прочитав бегло заявление, предложила Лебедю зайти на опрос в кабинет внутри ИФНС. Там Лебедя встретил следователь, который по долгу службы занимается подобными делами. Опросив по протоколу Генерального директора и записав его искренние мысли, войдя в положение человека, которого соперники хотят выкинуть из предприятия, он сообщил по секрету: - На вас ваши коллеги написали телегу, более сообщить ничего не могу. В эти мгновения в голове Лебедя всё окончательно сложилось, медлить смерти подобно, ведь на кону огромная сумма в том числе и его доля...
Посоветовавшись со своими адвокатами, Лебедь написал заявление в полицию, где изложил свою точку зрения по фактам с указанием потенциальных участников и организаторов рейдерского захвата Холдинга. Все имеющиеся данные были структурированы и подкреплены на тот момент имеющимися документами: протоколы, с липовыми подписями всех участников собрания, для заметания следов злоумышленников, нелегитимный устав предприятия на основании ряда пунктов которого директор имеет право уволить Генерального директора, то есть Лебедя, выписка из ЕГРЮЛ с новым директором, копия заявления в ИФНС, и в банки. Это очень важно при заведении Уголовного дела №… Без достаточной фактуры и размеров потенциальных убытков могут дело не открыть, даже при описанном выше беспределе, таковы суровые будни предпринимателей.
Параллельно с оформлением Уголовного дела, адвокаты оперативно сформировали пакет документов от имени Генерального директора Холдинга для подачи его в Арбитражный суд. Цель в Арбитраже – изъять недостоверную запись в ЕГРЮЛ Холдинга, которая может быть аннулирована только на основании решения Суда. Кстати, об этом шаге – подаче документов в Суд и в правоохранительные органы было указано через пару недель в письме ИФНС на имея Генерального директора Холдинга – Лебедя. Обращение в ИФНС лишь на время заморозило ситуацию вокруг Холдинга, на словах же мытари сообщили, что им запрещено включаться в корпоративные конфликты. Кстати, заверенные ИФНС копии поддельных документов Холдинга, поступившие к ним, а именно: протоколы общего собрания и новый устав Холдинга, ИФНС отказалась дать, заявив, что выдаст эти документы только по решению правоохранительных органов или на основании решения суда. Тем не менее ИФНС выдали просто обычные ксерокопии запрашиваемых документов Холдинга.
Мошенники не дремлют
Примерно в это же время в ИФНС, к которой был прикреплён Холдинг, приехал юрист с доверенностью от нового, подставного директора Холдинга для получения, зарегистрированного в новой редакции копии Устава Холдинга, протоколов общего собрания с отметками ИФНС, а также за копиями Свидетельств ИНН и ОГРН. Фактически у мошенников-юристов и их подельников акционеров в тот момент было всё на руках: дорожная карта аферистов, документы для манипуляций со счетами в банках, с движимыми и недвижимым имуществом Холдинга, поддельная легальная флэшка с ЭЦП Генерального директора, не было разве, что вдохновения…
Следствие ведут знатоки
Армения и Казахстан планируют создать оптовый логистический центр
Делегация во главе с и.о. министра экономики Армении Вааном Керобяном приняла участие в 8-м заседании армяно-казахстанской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, состоявшемся 26 мая в столице Казахстана Нур-Султане.
Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Министерства экономики республики, сопредседателями заседания были и.о. министра экономики Ваан Керобян (с армянской стороны) и министр торговли и интеграции Казахстана Бахит Султанов (с казахстанской стороны).
В ходе заседания был обсужден широкий круг вопросов армяно-казахстанского торгово-экономического сотрудничества, в том числе перспективы развития взаимодействия в сферах промышленности, высоких технологий, сельского хозяйства, туризма, производства плодоовощных консервов, и пути их реализации. По итогам обсужденных вопросов были приняты решения и даны поручения, которые будут способствовать укреплению и углублению торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.
Бахит Султанов заявил, что казахстанские компании выразили готовность увеличить номенклатуру экспорта в Армению на 230,9 млн долларов для поставки 50 наименований товаров, в том числе продукции нефтехимии - 138,8 млн долларов, металлургии - 23,1 млн долларов, переработки пищевых продуктов - 36,4 млн долларов и т. д. Были затронуты и вопросы открытия прямых рейсов из Армении в Казахстан и возможности создания совместными усилиями оптового логистического центра, что будет способствовать активизации торгового оборота между двумя странами.
В конце заседания был подписан протокол заседания, в котором по сферам определены направления дальнейшего сотрудничества.
Ozon запрыгнет в экспресс
Онлайн-ритейлер запустит в Петербурге сервис быстрой доставки товаров.
Ozon выведет на рынок Петербурга свой сервис быстрой доставки Ozon Express, который представлен только в столичном регионе. В его ассортименте будут представлены не только продукты питания, но и непродовольственные товары. Аналитики считают, что у сервиса есть шансы занять свою нишу на рынке города, учитывая более широкий ассортимент, чем у сервисов экспресс-доставки.
О том, что Ozon Express начнет работать в Петербурге, “Ъ” рассказали четыре источника, знакомые с ситуацией. Сейчас сервис активно ищет склады под развитие и договаривается о сотрудничестве с местными поставщиками, говорят собеседники “Ъ”. Представитель Ozon сообщили “Ъ”, что служба экспресс-доставки запустится в Петербурге в этом году. Других подробностей в компании не уточнили, отметив лишь, что продолжают подготовку инфраструктуры.
Ozon Express был запущен в 2019 году и пока работает только на рынке Москвы и Московской области. Его ассортимент включает 20 тыс. наименований, большую часть которых составляют продукты питания и товары повседневного спроса. Сервис также занимается экспресс-доставкой электроники и бытовой техники, спортивных, детских и зоотоваров. Заявленное время доставки — один час. Ozon является одним из крупнейших российских онлайн-ритейлеров. В 2020 году оборот площадки вырос на 144%, до 194,4 млрд рублей, число активных покупателей — на 74,7%, до 13,8 млн. В ноябре 2020 года компания провела IPO на NASDAQ и привлекла $990 млн. Основные акционеры компании — АФК «Система» Владимира Евтушенкова и Baring Vostok.
По информации “Ъ”, под объекты формата dark store Ozon Express уже арендовал складские помещения общей площадью более 14 тыс. кв. м в комплексах «Терра Логистика» и «Raum Бугры», логопарке «Троицкий» и здании на Бестужевской улице. Источники “Ъ” указывают, что сейчас Ozon Express ищет еще несколько складских помещений для открытия dark store площадью 1,5–3 тыс. кв. м.
Ozon нацелен на развитие в Петербурге и других направлений бизнеса, добавляют собеседники “Ъ”. По их словам, в дополнение к существующим 6 тыс. кв. м ритейлер арендовал 16 тыс. кв. м в складском комплексе «Осиновая роща» под распределительный центр. В компании Bright Rich, которую источники “Ъ” называют брокером сделок по аренде площадей в «Осиновой роще» и нескольких dark store, от комментариев отказались. Аналогичным образом поступили в «Raum Бугры», в «Терре Логистике» не ответили на вопросы “Ъ”. В логопарке «Троицкий» подтвердили “Ъ” факт сделки.
По оценке Infoline, объем рынка онлайн-торговли продовольственными товарами в Петербурге и Ленинградской области в 2020 году составил 21 млрд рублей. Ozon занимает на нем пятое место с оборотом 1,1 млрд рублей и долей рынка в 5,4%, подсчитали в агентстве. Общий объем онлайн-продаж продуктов питания в России в 2020 году вырос более чем в 3,5 раза и превысил 155 млрд рублей, а в 2021 году может достичь 300 млрд рублей.
Несмотря на высокую конкуренцию на рынке экспресс-доставки, Ozon Express может найти свою нишу и клиента, полагает гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Сервис отличает более широкий ассортимент товаров и возможность оформить заказ в удобный часовой интервал, указывает он. Ключевая потребность клиентов связана не со сверхбыстрой доставкой за 15–30 минут, а с гарантированной возможностью получить заказ с минимальным риском отклонения от заявленного времени, что пока случается у сервисов экспресс-доставки, резюмирует аналитик.
«Роснефть» начала строить порт для экспорта таймырской нефти
«Роснефть» начинает строительство нефтеналивного терминала «Бухта Север» на севере Красноярского края — этот порт будет работать в рамках проекта «Восток Ойл». Для организации строительства на полуостров Таймыр прибыла команда специалистов «Объединенной энергостроительной корпорации», судами ледового класса на полуостров доставлено около 20 тысяч тонн грузов, включая тяжелую строительную технику, вахтовые жилые комплексы, оборудование связи, а также материалы для обустройства промысловых городков.
Первый этап строительства порта предусматривает возможность отгрузки до 30-ти миллионов тонн нефти в год. К 2030 году, после реализации второй и третьей очереди строительства, объем нефтеперевалки увеличится до 100 миллионов тонн.
«Восток Ойл» — крупнейший проект российской экономики, его ресурсная база составляет свыше 6 млрд тонн нефти с высокими качественными характеристиками.
«Для сравнения ресурсная база всей формации Permian (крупнейшего сланцевого региона) в Соединенных Штатах – 6,3 млрд тонн, - отмечает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. – Только следует понимать, что плотность запасов там – 0,1, млн б.н.э. на км². В случае же с проектом «Восток-Ойл этот показатель составляет 17 млн б.н.э. на км². Неудивительно, что проект сверхпривлекателен для инвесторов. А ведь нефтегазовая отрасль сейчас явно недоинвестирована и реализация данного проекта может в корне изменить ситуацию».
Стоит отметить, что на фоне разворачивания столь масштабного проекта в России, инвестиции не входящих в ОПЕК стран в 2020 году упали до самого низкого уровня за последние 15 лет, составив 311 млрд, - свидетельствуют данные, приведенные в майском отчете ОПЕК. Крупные мейджоры сокращают инвестиции из-за аномального падения спроса вследствие пандемии. Так, по оценке британского издания Financial Times, в прошлом году из-за обвального падения цен на нефть добывающие активы крупнейших международных нефтекомпаний обесценились на 900 миллиардов долларов — почти на треть от их совокупной капитализации.
В сложившихся условиях значимость проекта, способного закрыть потенциальный дефицит на мировом рынке нефти, многократно возрастает. Нефть месторождений «Восток Ойл» является легкой, малосернистой (содержит менее 0,05%) и по этим характеристикам превосходит сорта Brent и ESPO.
«Восток-Ойл - это таймырские месторождения с прямым каналом сбыта по северному морскому пути и колоссальной ресурсной базой, - говорит директор Центра политической информации Алексей Мухин. - Добыча в рамках проекта – это не только буровые установки и промысловые объекты, это - морские терминалы, резервуарные парки, аэродромы, ледоколы, нефтетанкеры и газовозы ледового класса – сложная высокотехнологичная инфраструктура. Инфраструктура, которая создается с нуля, обеспечит крупными заказами российскую промышленность. И все заказы для проекта выполнять будут именно российские производители».
Для реализации проекта «Роснефть» построит 50 судов различных классов, в том числе танкеры, газовозы, суда обеспечения. В рамках «Восток Ойл» планируется строительство электрогенерации мощностью 3,6 ГВт, 3 аэродромов, 2 морских терминалов, 15 промысловых городков и масштабное обновление речной инфраструктуры Енисея.
В холодильники заглянули на местах
Рефрижераторы с рыбой досматривают по дороге.
С перевозкой рыбы с Дальнего Востока возникли проблемы из-за действий территориальных управлений Россельхознадзора, которые продолжают досматривать рефрижераторные контейнеры. Запрет на это был введен еще в прошлом году, но ситуация не изменилась. Отменить тотальный контроль просили крупные производители — Русская рыбная компания экс-губернатора Приморья Сергея Дарькина и ГК «Норебо» Виталия Орлова.
Россельхознадзор потребовал от глав территориальных управлений не проводить досмотр опломбированных рефрижераторных контейнеров с рыбной продукцией, следующих транзитом через железнодорожные станции и морские порты. Это следует из письма (копия есть у “Ъ”) заместителя главы службы Константина Савенкова от 20 мая. Еще в апреле 2020 года Россельхознадзор запретил досматривать такие контейнеры без причин. Однако, как пишет господин Савенков, «ряд должностных лиц продолжают проводить физический контроль продукции без каких-либо оснований».
Сейчас сотрудники терруправлений Россельхознадзора досматривают 90% рефрижераторных контейнеров, говорит директор по производству «Полярной звезды» Антон Востриков. Причина, по его словам, в устаревших правилах, составленных еще в 2004 году и предусматривающих ветеринарный досмотр при погрузке, выгрузке или перегрузке рефрижераторных контейнеров с одного вида транспорта на другой. Еще в 2020 году Россельхознадзор дал пояснение, что перемещение загруженных контейнеров, например, с автомобильного транспорта на железнодорожный не является погрузкой, выгрузкой или перегрузкой, но ситуация не изменилась. Убытки операторов контейнеров из-за действий сотрудников службы при доставке рыбы с Дальнего Востока составляют 300–400 млн руб. в год, говорит господин Востриков.
С серьезной проблемой при транспортировке столкнулись экспортеры рыбы. В феврале 2021 года полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев поручил Минсельхозу и Россельхознадзору оказать содействие в оперативном проведении фитосанитарного контроля рыбной продукции, перевозимой в рефрижераторных вагонах из региона в ЕС. С аналогичной проблемой к чиновнику обращались совладелец Русской рыбной компании Сергей Дарькин и владелец ГК «Норебо» Виталий Орлов. В этих компаниях комментарии не предоставили.
По словам управляющего ГК «Доброфлот» Александра Ефремова, сейчас из-за противоречивости правил перевозок растут издержки производителей, что неизбежно приводит к росту цен на продукцию. По его оценкам, потери от избыточного контроля со стороны Россельхознадзора составляют не менее 4–5% от оптовой цены рыбы. При этом контроль не приводит к прослеживаемости пищевого сырья и продукции. Господин Ефремов приводит пример подмены более дорогого сырья на дешевое: по оценкам компании, до 60% всех рыбных консервов из сайры на прилавках российских магазинов изготовлены из более дешевой сельди.
В Россельхознадзоре подтвердили, что еще в прошлом году направили в терруправления письма о необходимости снижения числа физического контроля при перевозках в рефрижераторных контейнерах. Там считают, что интеграция электронных систем службы и РЖД позволит оптимизировать процесс контроля. В ОАО РЖД пояснили, что находятся в постоянном взаимодействии с Минсельхозом и Госсельхознадзором, в том числе по вопросам организации контрольных процедур при перевозках грузов. Компания максимально содействует ведомствам, с тем чтобы снять все проблемные вопросы и минимизировать возможные неудобства для грузовладельцев, добавляют в монополии. В Минсельхозе не предоставили комментарий.
Как поясняет глава Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев, решение отменить избыточный контроль позитивно скажется на экспорте минтая, который отправляется в ЕС через Транссиб в морские порты на Балтике. По его словам, сейчас есть возможности для наращивания объемов: в 2021 году экспорт в ЕС составит 20–25 тыс. тонн, но потенциально можно отгружать до 70–80 тыс. тонн.
Транссиб и Северный морской путь станут будущим российской экономики
Мировая торговля нуждается в диверсификации, и это создает перспективы для российского транзита, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» научный сотрудник Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Евгений Гущин.
РФ предлагает возможности по транзиту грузов
Один из крупнейших в мире контейнерных перевозчиков, датская компания Maersk запустила поставку грузов через РФ. Таким образом в Maersk минуют Суэцкий канал и минимизируют риск поставок по этому направлению.
Датчане поставят на судах контейнеры из азиатских стран до Приморья, а дальше – по железной дороге до Новороссийска и оттуда уже в Турцию. Дальневосточное таможенное направление вчера оформило первую партию контейнеров.
Всего запланировано 247 контейнеров, которые доставят в Турцию автозапчасти и полипропилен.
В Maersk сокращают время доставки азиатских товаров до Турции с 40-45 дней до 25-30 дней. С начала 2021 года через РФ было доставлено 1986 контейнеров, поэтому перед нами – не разовая акция, а успешная торгово-экономическая операция.
Однако в данной истории есть ограничение: речь идет о поставке в Турцию конкретных грузов. Эту практику нельзя экстраполировать на другие товарные спецификации и все европейские государства.
Для поставки из РФ в Турцию не надо проходить Босфор и Дарданеллы, которые, как мы знаем по нефти, могут сказаться на рентабельности торговых операций, да и главным проектом РФ в транзитном плане является Северный морской путь.
Смысл заключается в минимизации транспортного плеча, а ставка делается на строительство инфраструктуры – поддержку фрахта и создание нового ледокольного флота, а также на таяние льдов – последнее должно привести к круглогодичной работе маршрута.
Только на дворе кризис, а Россия находится под санкциями – из-за этого планы по Северному морскому пути были сокращены, но он прочно вписан в энергетическую стратегию страны. Разработка северных месторождений будет вестись с упором на этот маршрут.
Что касается транзита товаров через Транссиб, то его объем сегодня меньше, чем при СССР, когда японцы им активно пользовались. Данное направление будет развиваться, но нельзя забывать про ограничения железнодорожного транспорта.
Поставка многих грузов осуществляется через морской фрахт – тем более Россия увеличит железнодорожные поставки энергоресурсов в Азию, поэтому наиболее перспективным для нашей страны проектом является Северный морской путь.
У Северного морского пути есть перспективы
«Выигрыш по времени для многих товаров будет значимым, поэтому в перспективе мы займем нишу на мировом рынке. Только не надо забывать, что, несмотря на преимущество в скорости, издержки также будут высокими», - заключает Гущин.
Для Северного морского пути надо построить инфраструктуру, которой на сегодня практически не существует.
«Суда пока не ходят круглый год – нужны особые корабли. Например, для проекта «Ямал СПГ» были построены специальные танкеры ледового класса, способные выполнять функцию ледоколов», - констатирует Гущин.
Для постоянного транзита грузов через эти широты требуются особые суда – есть надежды на ледоколы и таяние паковых льдов, но обстановка в регионе останется суровой как с точки зрения температур, так и ледовой обстановки.
«Нужны суда, способные перевозить грузы в суровых условиях, и это является особой издержкой. Вторым Панамским каналом Северный морской путь точно не станет, но определенный рынок Россия сможет получить», - резюмирует Гущин.
Российские проекты найдут свою нишу
Тема новых торговых путей популярна в современной экономике, а самым масштабным проектом является китайское начинание «Один пояс – один путь», по которому было высказано много предложений, но не сделано реальных действий.
Есть планы по строительству дублеров Панамского канала и Босфора с Дарданеллами, по второй артерии Суэцкого канала. Не стоит забывать про такие проекты как «Север – Юг», трансатлантическое и трансокеанское партнерства. Мировая торговля ищет новые пути, а Россия как самое большое государство мира собирается предложить Европе и Азии естественные преимущества.
«У мировой торговли должны быть альтернативы – запасные пути, чтобы экономические связи были более устойчивые. Недавно случилась блокировка Суэцкого канала, продемонстрировавшая нам хрупкость системы», - заключает Гущин.
На неделю один из главных торговых маршрутов в мире был заблокирован из-за ошибки команды контейнеровоза Ever Given.
«Развитие сухопутных путей с помощью китайской инициативы «Один пояс – один путь» вместе с реализацией других маршрутов, включая Северный морской путь, являются важным начинанием. Все это не станет стопроцентным конкурентом Суэцкого канала, но превратится в альтернативу для многих производителей и компаний», - констатирует Гущин.
У сухопутного транспорта по Транссибу, как отмечает Гущин, существуют большие издержки – можно вспомнить про разность колеи между РФ, СНГ, Европой и Китаем, из-за чего приходится делать большое количество остановок.
«Хотя это перспективно для высокомаржинальных товаров вроде ноутбуков, которые надо быстро доставить», - резюмирует Гущин.
Новый склад повысил на 20% производительность таможенного терминала под Смоленском
ТАСС. Компания "Терминал Никольский" завершила строительство склада площадью 7,5 тыс. кв. м для таможенно-логистического комплекса в Смоленской области, что позволит принимать и оформлять грузы, подлежащие фитосанитарному и ветеринарному контролю и увеличит пропускную способность. В рамках реализации инвестпроекта создано 150 рабочих мест, сообщил во вторник губернатор Алексей Островский на своей странице во "Вконтакте".
Соглашение о сотрудничестве в реализации проекта было подписано между обладминистрацией и руководством компании "Терминал Никольский" на Смоленском социально-экономическом форуме "Территория развития" в ноябре 2019 года. Инвестиции в создание складского комплекса составили около 300 млн рублей.
"Один из наших инвесторов - компания "Терминал Никольский" - получил разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса площадью более 7,5 тыс. кв. м. <...> Благодаря реализации данного проекта пропускная способность комплекса выросла более чем на 20% и теперь составляет порядка 300 грузовых автомобилей, а мощность таможенного склада увеличилась в 10 раз", - сообщил Островский, отметив, что подписанное соглашение выполнено в полном объеме.
По его словам, теперь терминал сможет принимать и оформлять грузы, подлежащие фитосанитарному и ветеринарному контролю, для чего было смонтировано семь холодильных камер. "Для меня особенно значим тот факт, что в рамках нашей совместной работы будет дополнительно создано еще 150 новых рабочих мест для жителей региона. Набор сотрудников уже начат", - добавил Островский, уточнив, что на данный момент на предприятии работают 100 человек.
"Терминал Никольский" работает в Смоленской области с 2012 года, владеет комплексом зданий, в пределах которого оказываются услуги по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, их хранению и транспортировке. Оформление производится на терминале "Никольский" в Смоленском районе, где располагается таможенный пост.
Контейнерный перевозчик Maersk запустил суда через Россию в обход Суэцкого канала
Крупнейшая компания из Дании, специализирующаяся на контейнерных перевозках, решила поменять маршруты из-за инцидента с блокировкой Суэцкого канала в Египте.
Самый крупный контейнерный перевозчик - датская компания Maersk - запустила контейнеры через Россию, минуя Суэцкий канал. Теперь ее маршрут будет пролегать из Азии до Приморья на судах, а дальше - по российским железным дорогам до Новороссийска, и оттуда - в Турцию.
Как сообщает Дальневосточное таможенное управление, первые партии уже были оформлены на таможне в Приморье 24 мая. Находкинская таможня оформила 247 транзитных контейнеров, которые следовали из стран Юго-Восточной Азии в Турцию. Груз прибыл в порт Восточный (Приморский край), в контейнерах были размещены автозапчасти и полипропилен.
Новый маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в регион Черного моря и Восточного Средиземноморья через порты Восточный и Новороссийск сократил время в два раза.
«Срок доставки по железной дороге между российскими портами составляет 12 суток. Общее транзитное время с порта убытия до порта прибытия - 25-30 суток, тогда как при традиционном морском пути через Суэцкий канал 40-45 суток», - пояснил первый заместитель начальника таможни Юрий Кишинский.
Ранее, в 2019 году компания Maersk, компания, специализирующаяся на международных контейнерных перевозках, логистике и обслуживании портовых терминалов, открыла ускоренный маршрут доставки грузов между Азией и Европой через порты Восточный и Санкт-Петербург. С начала 2021 года по этому маршруту проследовало уже 1 986 контейнеров.
“Грузовой каркас”: большегрузам запретят ездить по Краснодару
В администрации Краснодара разработали проект “Грузовой каркас”, посвященный оптимизации движения большегрузного транспорта по кубанской столице.
На прошедшем сегодня, 24 мая, совещании замглавы города Артем Доронин сообщил, что ежегодно через город провозят более семи миллионов тонн грузов автомобильным транспортом, при этом большую часть - транзитом. Более восьми тысяч грузовиков въезжают в город каждый по Тургеневскому шоссе и Ростовскому шоссе. При этом один грузовик наносит такой же вред дорожному полотну, как три и более легковых автомобилей.
В рамках проекта “Грузовой каркас” специалисты разработали схемы движения большегрузного транспорта, реализация которых приведет к снижению его трафика в спальных районах и в частном секторе.
Полностью реализовать проект планируют за 1,5-2 года. Ранее "Югополис" сообщал об этапах его внедрения. Власти города намерены начать с ограничения проезда большегрузов по центру, а закончить запретом на въезд в северо-восточную часть города.
В местах, ограничивающих движение грузовых автомобилей, будут установлены запрещающие знаки и камеры фотофиксации.
Артем Доронин пообещал, что запреты на коммунально-бытовом и торговом обслуживании районов города не отразится. Предприятиям, по его словам, нужно будет пересмотреть логистику доставки грузов и переориентироваться на малотоннажный транспорт, а также возить товары не в пиковые часы.
В результате реализации проекта власти надеются на 15% снизить шум в домах, прилегающих к дорогам, на 15% сократить количество вредных выбросов, на 20% снизить количество ДТП с участием грузовиков.
«AliExpress Россия» сократит доставку товаров до 1 дня
«AliExpress Россия» и «Почта России» объединились для запуска сервиса, позволяющего локальным продавцам «AliExpress Россия» доставлять посылки напрямую через почтовые отделения.
Услуга доступна в 5 тыс. отделений и 165 региональных сортировочных центрах «Почты России», это позволит сократить затраты на логистику, а в крупных городах сократить срок доставки до 1 дня.
«Из городов-миллионников до ближайших крупных населенных пунктов „Почта России“ сможет доставлять посылки уже на следующий день после их сдачи. Для этого продавцу нужно передать их в пункт приема до 18:00», — говорится в совместном заявлении компаний.
Клиент сможет воспользоваться услугой доставки товара на дом. Стандартная доставка будет бесплатной при покупке от 99 руб. Для отправителей будут действовать стандартные логистические тарифы AliExpress: 69 рублей (плюс НДС) за доставку большинства заказов по всей России при возможности субсидировать до 50% ее стоимости.
«Наша цель — максимально упростить для селлеров и интернет-магазинов доставку заказов, — комментирует Алексей Скатин, заместитель генерального директора по электронной коммерции „Почты России“. — Интернет-магазину надо лишь онлайн оформить отправление и, выбрав тип приема, сдать партии заказов в любом ближайшем почтовом отделении или терминале, которые открыты по всей стране. Достаточно лишь оставить оформленные посылки на стойке, не прибегая к помощи оператора».
Доски распылят в Китае
Транспортная логистическая компания «Свифт-Рус» отправила первый контейнерный поезд с пиломатериалами со станции Онега (Северная железная дорога) на станцию Гуоцзиган (город Ганьчжоу, Китай). Заказчик – Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат (Онежский ЛДК, дочерняя компания Segezha Group, входит в АФК «Система») – планирует отправлять два контейнерных поезда в Китай в месяц. Новый маршрут станет альтернативой морскому пути.
Как рассказала «Гудку» заместитель начальника отдела транспортного обслуживания Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Наталья Шмалей, 22 мая со станции Онега Северной железной дороги отправился первый контейнерный поезд с пиломатериалами назначением на станцию Гродеково, далее в Китай.
«Мы планируем расширять географию перевозок благодаря преимуществам, которые дают клиентам перевозки грузов в составе контейнерных поездов. Для грузовладельцев это скорость и сокращение расходов на транспортировку, для ОАО «РЖД» – сокращение себестоимости перевозки за счёт исключения необходимости сортировки в пути следования», – комментирует Наталья Шмалей.
Поезд, который перевозит 62 сорокафутовых контейнера с пиломатериалами общим объёмом 2,85 тыс. м3, пройдёт по маршруту станция Онега – пограничный переход Гродеково (Россия) – Суйфэньхэ (Китай) и прибудет на станцию Гуоцзиган. На пограничной станции контейнеры будут перегружены на китайский подвижной состав. Расчётное время в пути составляет от 15 до 20 дней, что в четыре-пять раз быстрее, чем доставка морем.
По мнению директора по логистике предприятия Segezha Group Андрея Юдина, отправка первого контейнерного поезда в Китай Онежским ЛДК позволит в дальнейшем переориентировать часть грузопотока с морского на прямое железнодорожное сообщение. «Открытие нового маршрута поможет снять эти объёмы с традиционного морского маршрута через Санкт-Петербург», – говорит он.
Стоит отметить, что по пути движения поезда по территории Китая до конечного пункта назначения контейнеры будут снимать на разных станциях. «Контейнерный поезд в Китай – так называемый поезд с распылением, – комментирует маршрут поезда директор по логистике Segezha Group. – Он состоит из нескольких партий пиломатериалов для грузополучателей в разных пунктах назначения в Китае. Такая логистическая парадигма позволяет более эффективно и быстро комплектовать состав и отгружать товар с комбината. Данный вид перевозки также достаточно конкурентоспособный по сравнению с морским фрахтом и может стать регулярным».
Генеральный директор по развитию компании «Свифт-Рус» Илья Межевой отметил, что контейнерные перевозки позволяют выстраивать более гибкие маршруты. «Отправитель получает не только новый вид логистики для предприятия, но и в определённом смысле новый вид продукта самого предприятия. Меняется себестоимость продукции, появляются новые схемы продаж, расширяется круг потребителей и обновляется продуктовая линейка», – говорит Илья Межевой.
Теперь Онежский ЛДК планирует отправлять этим маршрутом ориентировочно два контейнерных поезда в месяц. «Онежский ЛДК в дальнейшем планирует предъявлять контейнерные поезда к перевозке по графику с согласованным временем (в часах) отправления и прибытия», – подытожила Наталья Шмалей.
Новый транзитный маршрут из Азии в Турцию бьёт рекорды по срокам
В Приморье обработали первые партии контейнеров по новому транзитному маршруту из Азии в Турцию. Грузы оформили на Находкинской таможне.
Первые 247 транзитных контейнеров, следующих из стран Юго-Восточной Азии в Турцию, были доставлены в порт Восточный (Приморский край). Далее грузы отправят по железной дороге до Новороссийска, а затем в Турцию. В контейнерах находились автозапчасти и полипропилен.
- Новый маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в регион Черного моря и Восточного Средиземноморья через порты Восточный и Новороссийск сокращает время в два раза. Срок доставки по железной дороге между российскими портами составляет 12 суток. Общее транзитное время с порта убытия до порта прибытия - 25-30 суток, тогда как при традиционном морском пути через Суэцкий канал на это требуется 40-45 суток, - рассказал первый заместитель начальника Находкинской таможни Юрий Кишинский.
Планируется, что перевозки по маршруту станут еженедельными.
В ведомстве отметили, что новый трансконтинентальный сервис через территорию России запустила датская компания Maersk, крупнейшая компания, специализирующаяся на международных контейнерных перевозках, логистике и обслуживании портовых терминалов.
Ранее, в 2019 году, компания открыла ускоренный маршрут доставки грузов между Азией и Европой через порты Восточный и Санкт-Петербург. Транзитное время доставки грузов по маршруту - 25-30 суток (через Суэцкий канал 42-45 суток). С начала 2021 года по этому маршруту проследовало 1986 контейнеров, - сообщила пресс-секретарь Находкинской таможни Наталья Сабадаш.
Логистическая компания NAWINIA открыла новый склад на территории Польши
С мая этого года логистическая компания NAWINIA предлагает своим клиентам при организации европейских перевозок новые опции по хранению и маркировке продукции. Это стало возможным благодаря открытию склада компании на территории Польши.
Польша – крупный транспортный узел. Она входит в число самых больших европейских стран и играет важную роль в организации перевозок по территории Европы и на маршруте Европа – Российская Федерация. Также Польша – это существенный отрезок транзитного пути для транспортировки товаров из Китая.
Открытие нового склада в городе Блоне (05 квадрат) – с характеристиками: площадь 3500м2 (закрытый) и 500м2 (открытый), 50 парковочных мест, 11 рамп, 2 таможенные зоны – позволит NAWINIA расширить спектр услуг при организации транзита грузов по Европе.
«На сегодняшний день мы арендуем территории под склад, – говорит директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев. – Открытие этой площадки на территории Польши дает нашей компании существенное конкурентное преимущество. Благодаря наличию таможенного склада в одном из важнейших логистических хабов мы можем максимально быстро собирать товар от поставщиков по всей Европе (пикап) и доставлять его на склад, консолидировать, делать доупаковку, переупаковку, производить артикульную приемку и приемку по качеству, маркировать товар и т.п. Мы пришли к решению арендовать складские площади в Польше в рамках задачи по поиску вариантов оптимизации бизнеса для наших клиентов. Это позволило нам снизить тарифы на операции склада, в среднем, на 30% по сравнению с тарифами на складские услуги в других странах, в частности, в Германии. Таким образом мы выигрываем и по сроку, и по тарифам. Плюс к этому стоит отметить, что мы являемся таможенным представителем и умеем выполнять таможенные операции любой сложности».
В структуре компании NAWINIA европейские перевозки составляют примерно 30%.На сегодняшний день на территории РФ и Европы компания NAWINIA насчитывает 16 складов: в Германии, Польше и в других странах.
Сухопутные перевозки на территории Европы пережили ощутимый кризис, связанный с пандемией коронавируса, который в негативную сторону повлиял на налаженные связи между производителями и потребителями. В 2020 году существенно снизился объем внутриевропейских и международных перевозок на территории ЕС.Однако на сегодняшний день наблюдается некоторое оживление отрасли, загруженность европейских дорог постепенно возвращается к доковидным. Таким образом, совершенствование логистической инфраструктуры на территории ЕС упрочняет положение компании на рынке.
Целый контейнер преимуществ
Смена упаковки груза приведёт к росту объёма перевозок
Вчера в Самаре прошла транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Поволжье». Первая, стратегическая сессия конференции была посвящена развитию контейнеризации различных типов грузов применительно к предприятиям регионов Поволжья. По мнению участников сессии, именно контейнеризация позволит железной дороге на равных конкурировать с автомобильным транспортом за высокорентабельные грузы. Для победы в этой конкурентной борьбе надо развивать инфраструктуру обработки контейнеров.
Как сообщил в ходе конференции заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, контейнерные перевозки занимают небольшой процент от общего числа погрузки на сети (около 42 млн тонн в 2020 году). Однако для оценки их значимости необходимо учитывать номенклатуру перевезённого в контейнерах груза.
«В основном это высокодоходные сборные грузы, и важно понимать, для нас – с точки зрения развития – это очень важный сегмент», – отметил он в своём выступлении.
За I квартал 2021 года по Куйбышевской железной дороге (КбшЖД) перевезено свыше 150 тыс. тонн грузов в контейнерах, что на 7% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
По словам начальника КбшЖД Вячеслава Дмитриева, сейчас региональная сеть включает в себя 193 железнодорожные станции, 42 из которых открыты по контейнерам. «Наблюдая перспективы контейнеризации, в прошлом году мы открыли 17 станций для приёма контейнеров, в текущем году – ещё 5 станций», – отметил Вячеслав Дмитриев.
«Куйбышевская железная дорога представлена девятью крупными контейнерными терминалами, – рассказал начальник КбшЖД. – Несмотря на то что они сейчас работают на 80–85% загрузки, их мощности в перспективе на ближайшие три года исчерпаются. Поэтому в текущем году два терминала (в Нижнекамске и на станции Безымянка, Самарская область) находятся на стадии проектирования. Мы видим потенциал роста контейнерных перевозок приблизительно на 10–12% в год».
При развитии железнодорожной инфраструктуры важным фактором является государственно-частное партнёрство. Среди проектов, реализуемых сегодня регионом совместно с ОАО «РЖД», губернатор Самарской области Дмитрий Азаров выделил строительство железнодорожной линии от КбшЖД до ОЭЗ «Тольятти» (14 км).
В ходе дискуссии об инфраструктурной оснащённости региона президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин отметил необходимость создания коммерческой инфраструктуры. «Приволжский округ охватывает четверть всех сельскохозяйственных предприятий, – отметил он. – Для повышения контейнеризации важно развивать и их собственную инфраструктуру».
Другим важным фактором для развития контейнерных перевозок участники дискуссии назвали внедрение на сети современного подвижного состава. Например, сейчас на рынке существует большое разнообразие контейнеров (High Cube, танк-контейнеры, контейнеры для сыпучих грузов, флекситанки).
«Эти модели не являются новыми для железной дороги, но не все клиенты о них знают, – сообщила генеральный директор GEFCO в России, управляющий директор Группы GEFCO в регионе 1520 – Россия, СНГ и страны Балтии Валерия Селедкова. – Например, инновационные «лайнер-бэги» мы освоили ещё в 2018 году при перевозке кофейных культур компании Jacobs».
По мнению Александра Исурина, сейчас российские производители не удовлетворяют спрос рынка на контейнеры (производство около 6 тыс. при спросе 20–25 тыс. контейнеров).
Поэтому компаниям приходится покупать необходимый подвижной состав в Китае, при этом не поддерживая отечественного производителя. «Мы несколько раз выступали с инициативой, чтобы на начальном этапе поддержать субсидиями российских производителей контейнерного блока», – рассказал президент ПАО «ТрансКонтейнер».
Как отметил директор Департамента стратегического развития и маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов, сложившаяся ситуация с производством связана с ростом цен на металлургическую продукцию (около 20%). «Мы оцениваем спрос на контейнеры порядка 30–40 тыс., из них 70% – 40-футовые. Именно в этом виде контейнеров мы столкнулись с конкуренцией с китайскими производителями, так как стоимость нашего металла эквивалентна цене китайского готового контейнера», – рассказал он на конференции.
В качестве решения Георгий Зобов предложил субсидирование потенциальных покупателей контейнеров в поддержку отечественного производителя (как ранее это было с вагонами).
Складской корпус площадью 45 тыс. кв. м построят в Дмитровском городском округе до конца года
Еще один корпус площадью 45 тыс. кв. м логистического складского комплекса «Северное Шереметьево» в сельском поселении Габовское Дмитровского городского округа построят до конца 2021 года. Об этом сообщила пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области.
«В настоящее ведутся работы по устройству наружных и внутренних инженерных сетей, отделочные работы, благоустройство территории», - приводятся в сообщении слова начальника Главгосстройнадзора Артура Гарибяна.
Отмечается, что универсальное индустриальное здание предназначено для хранения и производства товаров различного назначения, общая площадь здания составит 45 тыс. кв. м. На территории корпуса будут выполняться операции по поступлению, хранению, выкладке и презентации товаров, комплектованию и отпуску заказа потребителю. Технологическими процессами не предусмотрено постоянное присутствие персонала. Уточняется, что прогнозный срок окончания строительно-монтажных работ - III квартал 2021 года.
ПЭК: высокий спрос спровоцировал рост тарифов у перевозчиков
Рост тарифов у перевозчиков с начала 2021 года составил в среднем 10% по различным направлениям, таковы данные аналитиков ПЭК. Ключевые причины – увеличение спроса на перевозки и увеличение издержек транспортных компаний, отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.
Спрос растет как на магистральных грузоперевозках, так и на внутригородских. Это связано с восстановлением рынка, увеличением объема перевозок в различных сегментах, в числе которых – e-commerce, который вырос на 58% за 2020 год по данным Data Insight.
Еще одной причиной роста тарифов стали законодательные изменения, в том числе новая форма транспортной накладной. Напомним, что в новой форме транспортной накладной в разделе «грузоотправитель» появилось поле для отметки о том, что грузоотправителем является экспедитор. И если ранее недобросовестные игроки рынка иногда указывали экспедитора в графе «перевозчик», сейчас такая схема уже не действует. В итоге, у регулирующих органов есть еще один инструмент, позволяющий отследить всю цепочку участников грузоперевозки. Кроме того, в разделе «транспортное средство» нужно указывать тип владения автомобилем. В совокупности нововведения привели к тому, что клиенты стали чаще выбирать перевозчиков с собственным парком.
Также в этом году ряд небольших перевозчиков ушел с рынка. Это связано с отменой единого налога на вмененный доход и необходимостью перехода на упрощенную систему налогообложения или на патент. В результате нагрузка на малый бизнес по налоговым платежам выросла.
По прогнозу Магомеда Гасанова, рост тарифов на перевозки продолжится в течение 2021 года. В том числе в связи с введением пропускного режима на МКАД. Напомним, теперь, чтобы получить пропуск нужно зарегистрироваться в Региональной навигационно-информационной системе (РНИС), а перевозчики порой получают отказ без объяснения причин.
Среди факторов роста тарифов также отложенное повышение тарифов, которое не произошло в 2020 году из-за пандемии и падения грузооборота.
Также расходы транспортных компаний продолжают увеличиваться, на это влияют такие факторы как: удорожание топлива, тарифов в системе «Платон», увеличение расходов в связи с новыми правилами режима труда и отдыха водителей, необходимость перестройки маршрутов из-за с ограничений на МКАД, увеличение ФОТ водителей, грузчиков и курьеров, а также повышение цен на грузовые автомобили. Так, согласно данным Росстата, рост цен на новые отечественные автомобили в России в 2020 году составил 9,4%, на локально собранные и импортированные машины иностранных брендов – 10,3%.
По словам руководителя службы транспортной логистики ПЭК Магомеда Гасанова, в ситуации роста спроса ПЭК продолжает придерживаться стратегии долгосрочных отношений с партнерами-перевозчиками.
«У ПЭК долгосрочные контракты с большинством транспортных компаний. Со всеми мы взаимодействуем независимо от ситуации на рынке, обеспечивая их гарантированными объемами перевозок. Мы предлагаем перевозчикам фрахты как на длинные, так и на короткие дистанции, в том числе во внутригородской доставке, что нивелирует порожний пробег и простои транспорта. Упростить и оптимизировать процесс помогает электронная площадка, которая позволяет сократить временные затраты на взаимодействие между перевозчиками и логистической компанией на 35%. Все процессы – от поиска поставщика и создания заявки до оплаты услуги – оцифрованы, в режиме реального времени доступна проверка статуса рейса», – поясняет эксперт ПЭК.
В Якутии открылось подразделение «Деловых Линий»
Первый терминал логистического оператора в республике Саха (Якутия) расположен в столице региона – Якутске – и имеет площадь 1000 кв. метров.
Склад рассчитан на 144 палетоместа, отапливается и оборудован специальным пандусом для проведения промышленных транспортных работ. К перевозке принимаются все грузы длиной до 6 метров и весом до 2,5 тонн. Доставка осуществляется не только автотранспортом, но и самолетом – во время закрытия ледовой переправы через р. Лена весной и осенью. На складе также предоставляется услуга ответственного хранения.
«Якутск – это крупнейший центр торговли и бизнеса в регионе, с развитой транспортной инфраструктурой и растущим спросом на решение логистических задач. Например, в прошлом году по сравнению с 2019-м объем исходящих грузов из Якутска вырос почти на 230%, а из республики Саха прирост составил порядка 160%. Открытие терминала позволит компаниям оптимизировать маршруты, а для частных клиентов – упростит вопрос отправки посылок в другие населенные пункты», –отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Теперь из подразделения в Якутске будет осуществляться адресная доставка в такие города, как Жатай, Ой, Мохсоголлох, Покровск, Табага, Хатассы и др. Это позволит оптимизировать стоимость и сроки перевозки.
Напомним, что у ГК «Деловые Линии» открыто уже 11 подразделений в Дальневосточном федеральном округе.
"Байкал-Сервис" доставит груз из Китая
Транспортная компания "Байкал-Сервис" запустила сервис по перевозке грузов из стран Юго-Восточной Азии. Первый груз доставлен из Шанхая.
Как рассказал начальник отдела контейнерных перевозок ООО "Байкал-Сервис ТК" Станислав Пучков, в последнее время клиенты нередко стали запрашивать перевозки импорта в Россию и на основании этих запросов в компании сделали вывод о том, что "Байкал-Сервису" готовы доверять не только перевозки по России, но и доставку импортного груза как целыми контейнерами, так и в составе сборного груза, поэтому была разработана стратегия по развитию данного сервиса.
"Международная логистика требует особой ответственности, которую мы готовы взять на себя, – подчеркнул он. – Подходя к реализации этого сервиса, учитывали такие параметры как соблюдение заявленных сроков, предоставление конкурентных тарифов, выбор оптимального маршрута для клиента. И уже в мае мы доставили первую партию груза".
Напомним, что по итогам 2020 года "Байкал-Сервису" удалось кратно нарастить отправки контейнеров по России. Перевозка грузов в контейнерах обеспечивает высокий уровень безопасности и идеально подходит клиентам, отправляющих грузы на большие расстояния (более 2 тыс. км). Наиболее востребованные направления у клиентов, оформляющих перевозки из Москвы, – это Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Якутск, а также города Дальнего Востока.
Отметим, что при организации контейнерной перевозки "Байкал-Сервис" оказывает дополнительные услуги, включая погрузо-разгрузочные работы, упаковку и страхование. Стоимость контейнерной перевозки зависит от маршрута следования, вида, объема и веса груза, поэтому рассчитывается индивидуально. Подать заявку на нее можно на сайте компании в разделе "Контейнерные перевозки", а также по почте container@baikalsr.ru.
В период пандемии значение контейнерных перевозок для отправки грузов в международном и транзитном сообщении только возросло. По данным ИА SeaNews, перевозки контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения по итогам 2020 года составили около 5,8 млн TEU, что на 15,9 % больше показателя 2019 года. Как уточнил Станислав Пучков, такая тенденция прослеживается на протяжении последних лет, чему способствует увеличение числа отправителей и расширение перевозимой номенклатуры грузов.
Правительство КНР утвердило создание бондовой зоны аэропорта Хайкоу на Хайнане
Площадь бондовой зоны аэропорта Хайкоу составляет 0,44 кв. км, на ее территории реализуют комплексную базу технического обслуживания самолетов и базу техобслуживания авиационных двигателей.
/ТАСС/. Государственный совет КНР утвердил создание комплексной бондовой зоны аэропорта города Хайкоу в южной китайской провинции Хайнань. Как сообщила газета "Хайнань жибао", расположенная рядом с международным аэропортом Мэйлань территория будет содействовать развитию авиационной отрасли региона.
Площадь бондовой зоны аэропорта Хайкоу составляет 0,44 кв. км. На ее территории реализуют два проекта: комплексную базу технического обслуживания самолетов и базу техобслуживания авиационных двигателей. Новая территория с особым налоговым и таможенным режимом располагается в аэропортной экономической зоне нового района Цзяндун в городе Хайкоу - административном центре провинции.
Бондовая зона - это территория с особым таможенным статусом, которая используется для накопления, хранения и распределения товаров. Ее характерной особенностью является возможность не платить налоги и таможенные пошлины до момента приобретения товаров покупателем.
Новая территория у аэропорта Мэйлань - это третья подобная зона на Хайнане. Ранее в провинции были созданы бондовая зона порта Янпу и комплексная бондовая зона города Хайкоу. Они способствуют развитию коммерции и притоку инвестиций в свободный торговый порт Хайнаня.
1 июня 2020 года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР опубликовали программу создания свободного торгового порта на Хайнане. Документ предусматривает несколько десятков целевых показателей, задач и мер, которые ставит перед собой руководство страны при развитии этого региона. Правительство КНР намеревается превратить весь остров в специальную таможенную зону.
Согласно программе, власти Китая планируют в целом завершить создание свободного порта на территории провинции Хайнань в 2025 году. К этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций.
Высокотехнологичные аферисты-2
Елин Владимир Александрович Президент ЗАО «Корпорации «ЕМСТС» Кандидат технических наук, член Союза писателей России
Высокотехнологичные аферисты-1
Чужой среди своих
Существует ряд сценариев, как возможно отследить высокотехнологичную аферу с собственным предприятием, кроме оперативных средств наблюдения, кои доступны силовикам. Когда нет согласия в партнёрах, а на кону стоит совместно нажитое имущество на сотни миллионов рублей, в этом случае шаги заговорщиков эффективно контролировать через выписки ЕГРЮЛ. Кстати, благодаря тем же высоким технологиям в настоящее время эта процедура абсолютно бесплатная для всех акционеров предприятий и может быть наблюдаема в режиме онлайн на сайте Налог.ру в личном электроном кабинете.
Если Генеральный директор, в выписке ЕГРЮЛ вашего предприятия, обнаружил нового директора с незатейливой фамилией: Иванов, Петров, Липа, то ваши первые действия должны быть таковыми:
- Оперативно предупредите своих партнеров о выявленном факте наличия неизвестной ранее записи в выписке ЕГРЮЛ.
- Предложите партнёрам вашего предприятия встретиться и обсудить данный факт внезапно выявленного вами события. Укажите всем, что если не реагировать на данный факт, то это событие приведёт к рейдерскому захвату предприятия и вашей собственности.
- Предложите всем участникам или акционерам предприятия подписать протокол в присутствии нотариуса о внесении изменений по факту выявленного события. Это самый быстрый и действенный способ заблокировать любые действия от внезапно выявленного в выписке ЕГРЮЛ персонажа, так как нотариус по своим защищённым каналам способен отправить необходимые формы документов в ИФНС напрямую для блокирования подобных действий. Кстати, в этот момент вы можете выявить персонаж или группу людей, которые стоят за подобной акцией и аферой по характерным признакам.
- Обычно участники, стоящие за захватом вашего предприятия найдут 100 объективных причин, чтобы не встретиться у нотариуса для подписания подобного протокола. И тогда вы с горечью и обидой начинаете понимать, кто среди ваших акционеров – чужой?!
Когда вы поняли – откуда дует ветер и кто в этом замешан, вам целесообразно сделать несколько оперативных шагов. Желательно эти шаги должны осуществляться параллельно друг другу, для купирования ситуации.
Дорожная карта Генерального директора на случай рейдерского захвата:
- Вы должны оформить заявление о произошедшем событии – появлении «варяга» в виде незваного директора в выписке ЕГРЮЛ вашего предприятия и известить об этом все работящие с вашим предприятием банки.
- На всякий случай, необходимо обнулить все ЭЦП на Генерального директора, для их дальнейшего оперативного перевыпуска. Позже вы узнаете, почему это необходимо сделать сейчас, ведь аферисты будут использовать все технологии, чтобы добраться до ликвидных активов в первую очередь.
- Подать заявление по форме р34001 в ИФНС вашего города о недостоверности сведений в ЕГРЮЛ подписанное пока ещё действующим Генеральным директором.
- Обратиться в Арбитражный суд с заявлением о выявленной недостоверности сведений в выписке ЕГРЮЛ с неизвестным вам, подставным директором.
- Подать заявление в правоохранительные органы об известных на текущий момент фактах и фальсификациях, способных привести к рейдерскому захвату вашего предприятия, и возможных персонажах происходящей аферы.
- Найти адвокатское бюро, которое поможет вам создать стратегию защиты против неправомерных действий ваших злопыхателей. Ведь на вашей стороне правда, «У кого правда, тот и сильней», как говаривал известный персонаж - Данила Богров из к/ф «Брат-2».
- Не стоит искать «решал» на верхах государственных органов, так как это очень затратное и контр продуктивное мероприятие. Наобещают горы, не сделают ничего. Все дела оперативно раскрываются, что называется на земле.
В большинстве случаев ситуация развивается таким образом, что к вам в головной офис уже пришли юристы-мошенники с крепко сложенными мужиками. При этом собрав недоумевающий коллектив, вам зачитают липовый протокол, по которому место Генерального директора занимает легализованный уже через ИФНС по поддельным документам новый директор. Не теряйте самообладания, ведите себя корректно и юридически грамотно, ибо с этого момента будет начисляться счёт – кто больше сделает оплошностей и юридических ошибок...
Продолжение следует
Грузоперевозки без водителей: когда это станет обыденным явлением
По заявлению представителей группы компаний «Автодор», строительство трассы М-12 (Москва-Казань-Екатеринбург) будет вестись с учетом возможности проезда по ней беспилотных автомобилей. Насколько готова дорожная инфраструктура России для использования автономного транспорта, что еще препятствует его массовому внедрению, рассказал руководитель отдела информационных систем логистической компании «ДАКСЕР» Денис Вавилкин
Потенциал беспилотных грузовиков для коммерческого использования очевиден. Возможность вести работу в режиме «24 на 7» позволит нарастить интенсивность грузопотоков. Однако массовому применению подобной техники препятствуют несколько факторов. По-прежнему нет единого документа, который бы регулировал спорные и аварийные ситуации с участием автономного транспорта. Покупка и обслуживание таких машин потребует значительных инвестиций. Да, число пробных запусков растет, но говорить об эффективности беспилотных грузовиков в России пока рано.
Думаю, что если производители автономных машин смогут повысить их надежность и доступность, то в перспективе им вполне по силам заменить на рынке привычные автомобили. Применение беспилотного транспорта позволит рассчитывать время перевозки очень точно, в таком случае в крупных городах можно будет реализовать модель доставки «точно в срок».
ЕЭК будет вести общий реестр владельцев свободных складов
Коллегия Евразийской экономической комиссии вводит в действие общий процесс по формированию, ведению и использованию общего реестра владельцев свободных складов.
В реестре будут содержаться сведения о владельцах свободных складов. Использование сведений из общего реестра предусмотрено при совершении таможенных операций и проведении таможенного контроля таможенными органами государств ЕАЭС, а также при планировании и осуществлении деятельности участниками ВЭД и другими заинтересованными лицами.
Общий процесс вводится по результатам тестирования информационного взаимодействия с участием ЕЭК и таможенных органов стран Союза.
"Хотелось бы отметить позитивную тенденцию в реализации общих процессов в рамках интегрированной информационной системы Союза, – отметил министр по внутренним рынкам, информатизации, информационно-коммуникационным технологиям ЕЭК Гегам Варданян. – С начала 2020 года и с учетом принятия этого вопроса число введенных в действие общих процессов увеличилось на 40% от общего количества".
Тестирование продемонстрировало готовность национальных сегментов Республики Армения, Республики Беларусь, Кыргызской Республики и интеграционного сегмента ЕЭК к реализации общего процесса средствами интегрированной системы.
Тестирование информационного взаимодействия в Республике Казахстан будет проводиться во втором квартале 2021 года. Реестр открыт для присоединения новых участников.
Справка:
Общий процесс в рамках Союза – операции и процедуры, установленные международными договорами и актами, составляющими право Союза, и законодательством стран ЕАЭС, которые начинаются на территории одного из государств-членов, а заканчиваются (изменяются) на территории другого государства Союза.
Согласно Таможенному кодексу ЕАЭС, свободными складами являются здания (части зданий), комплекс зданий, обустроенные и оборудованные территории и (или) открытые площадки, которые находятся под охраной либо имеют режим контроля доступа физических лиц и в пределах которых в соответствии с ТК ЕАЭС могут размещаться и использоваться товары, помещенные под таможенную процедуру свободного склада, а также иные товары в соответствии с ТК ЕАЭС.
DPD запустил первую на рынке логистики программу лояльности для бизнеса
DPD, ведущий логистический оператор, запустил программу лояльности DPD Bonus. Благодаря ей клиенты смогут накапливать бонусы и оплачивать ими до половины стоимости отправки.
Стать участником программы могут представители малого и среднего бизнеса, юридические лица, не участвующие в других акционных программах DPD. Механика начисления проста: десять процентов от чека за доставку услугой DPD STANDARD и двадцать за отправление другими. Списание бонусов возможно за отправку внутри страны по восьми тарифам, среди которых DPD STANDARD, DPD EXPRESS, DPD SHOP, DPD 18:00, DPD ECONOMY и другие.
Бонусы начисляются автоматически после каждого оплаченного счета за доставку из расчета один бонус = один рубль и действительны 90 дней с момента начисления.
«Наша программа лояльности для юридических лиц — первая на рынке логистики. Она отлично подойдет и для тех, кто только начинает развивать свой бизнес, и для компаний со стабильным потоком отправлений», — комментирует Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.
Выгоду от регистрации в программе лояльности можно рассчитать на сайте DPD — пользователям доступен калькулятор. Он поможет спрогнозировать сумму накопленных за месяц бонусов. После регистрации участнику начисляется двести приветственных бонусов, которыми можно оплатить часть счета за следующую отправку.
ПЭК: EASYWAY арендовал склад в Москве для развития e-commerce
Компания ПЭК арендовала помещение площадью 17,4 тыс. кв. м в многофункциональном складском комплексе UWC на юге Москвы. Склад отвечает потребностям курьерских компаний: оснащен доками под разнотоннажный транспорт, оборудован необходимимы инструментами для оказания сервиса по доставке посылок из интернет-магазинов, на территории предусмотрена парковка для грузовых и легковых автомобилей. Новые площади будут использоваться бизнес-юнитом ПЭК: EASYWAY. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Colliers.
ПЭК: EASYWAY специализируется на логистике e-commerce: доставке отправлений для онлайн-магазинов. Новое направление было создано ПЭК в 2020 году. Сейчас доставка осуществляется собственной курьерской службой в более 100 тыс. населенных пунктов России. Также у ПЭК: EASYWAY 870 парнерских пунктов выдачи заказов (ПВЗ).
Склад станет плацдармом для развития сервиса доставки документов и традиционных посылок из интернет-магазинов и маркетплейсов. ПЭК расчитывает увеличить производительность нового склада до 50 тысяч отправлений в сутки с 100%-ной географией покрытия территории РФ. Причем, по Москве и ближайшим городам в радиусе 750 км – с доставкой на следующий день.
Также на базе складского комплекса компания планирует развивать сервис срочной доставки крупногабаритных грузов (КГТ) и предлагать сопутствующие услуги по монтажу, утилизации, замене и хранению КГТ.
Складской комплекс UWC расположен в Южном административном округе Москвы по адресу: Кавказский б-р 57, и отличается удобной транспортной доступностью – рядом находятся Варшавское и Калужское шоссе, Липецкая улица, МКАД, ТТК, Южная Рокада и Юго-Восточная хорда. Склады оснащены высокотехнологичным инженерным и холодильным оборудованием европейских производителей. Ежегодно проводится модернизация и повышение комфортности помещений, уровня сервиса, а также расширение переченя предлагаемых услуг.
«Наличие склада в пределах МКАД позволит выстроить максимально эффективную логистическую цепочку и экономить время доставки товаров до клиента, что является фактором для роста бизнеса и важным конкурентным преимуществом», – подчеркнул руководитель ПЭК: EASYWAY Максим Губанов.
Виктор Афанасенко, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости, земли Colliers: «С 2020 года сегмент складской недвижимости демонстрирует стабильный и уверенный рост, что в первую очередь связано с ростом рынка электронной коммерции. Решение ПЭК активнее развивать это направление бизнеса является крайне своевременным, а обширный опыт и многолетняя экспертиза компании в сфере доставки товаров позволят выстроить эффективный бизнес, который будет учитывать все потребости современного клиента. Наличие качественного и функционального склада, который может поддерживать высокие обороты товаров, является фундаментальным фактором, который необходим для развития логистики для e-commerce. Мы благодарим наших партнеров за оказанное доверие, и уверены, что заключение данной сделки будет способствовать реализации всех планов компании».
«Деловые Линии» выведут бизнес Татарстана на зарубежные рынки
Об этом заявил генеральный директор группы компаний Фарид Мадани по итогам трехдневного рабочего визита в Республику. Делегация «Деловых Линий» провела с предпринимателями Татарстана ряд встреч, посвященных перспективам развития в регионе 3PL-сервисов для работы с маркетплейсами и уровню операционного управления складскими площадями в технопарках. Отдельное внимание стороны уделили вопросам доставки товаров до распределительных центров в различных российских регионах и за рубежом.
«Экономика Татарстана активно развивается, и многие поставщики в регионе уже готовы к выходу на рынки Западной Европы, Азии и США. Формат личных встреч помог нам понять потребности местного бизнеса, благодаря чему в дальнейшем мы сможем предложить востребованные логистические услуги. Мы уверены, что сможем помочь татарстанским предпринимателям выйти на новый уровень», - подвел итоги генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
«Развитие онлайн-ритейла требует решения взаимосвязанного комплекса многих вопросов – начиная от развития соответствующей логистической инфраструктуры и привлечения в республику ведущих маркетплейсов до оцифровки товаров местных производителей и создания для них благоприятных условий по ведению бизнеса в онлайн-плоскости. По всем этим направлениям республика планомерно наращивает свои мощности. Опыт и компетенции «Деловых Линий» помогут бизнесу Татарстана повысить конкурентоспособность на российском и мировом рынках», - заявил уполномоченный при президенте Республики Татарстан по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
Напомним, что делегация топ-менеджеров ГК «Деловые Линии провела встречи в Агентстве инвестиционного развития Татарстана, Министерстве экономики и Центре электронной торговли «Маркетплейс.Легко»», а также встретилась с представителями «АК БАРС» банка и посетила промпарк «Зеленодольск» и технопарка «Иннополис».
Группа GEFCO подвела итоги 2020 года
Логистическая компания опубликовала финансовые результаты за двенадцать месяцев 2020 года.
Результаты подразделения «Логистика готовых автомобилей» (FVL) совпали с тенденциями в автомобильной промышленности (по данным IHS Markit, объем производства автомобилей в Европе снизился на 22%). Выручка составила 1545,7 млн евро (-21,9% по итогам) или -20,5% по показателю like for like, что на 454 млн. евро меньше, чем в 2019 году. Основное падение пришлось на второй квартал 2020 года. Четвертый квартал 2020 года оказался на уровне номинала по сравнению с тем же периодом 2019 года. При этом, по данным GEFCO, подразделение успешно продемонстрировало свою отраслевую экспертизу, отлично справившись с изменившимися условиями работы в период ограничений, временного закрытия автомобильных заводов, срывов в транспортных системах и остановки логистических потоков.
Деятельность подразделения «Наземные перевозки и контрактная логистика» (OVL & CL) пострадала меньше, чем FVL, благодаря диверсификации клиентского портфеля. Выручка снизилась на 19,7% до 1828,5 млн евро (-18,1% по показателю like for like). Подразделение выполнило большое количество срочных перевозок автомобильным транспортом и помогло клиентам обеспечить высокий уровень запасов в период возобновления производства.
В сегменте авиа- и морских перевозок (A&S) вырос спрос на срочные решения для доставки основных предметов медицинского назначения и средств индивидуальной защиты из Азии в Европу и Северную Америку. Выручка достигла 339,8 млн евро, увеличившись на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года (+ 4,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года).
Подразделение «Индустриальные услуги» (IS) сообщило о выручке в 90,8 млн евро, которая снизилась на 38,3% (-12,2% по показателю like for like). Падение связано с тем, что 31 декабря 2019 года все операции по легкой сборке были переданы Группе PSA.
Несмотря на кризис и ограничения в течение первого полугодия 2020 года, Группа GEFCO достигла значительного показателя в доходах от основной деятельности в размере 140,3 млн евро с маржой 3,7%, снизившись лишь на 60 базисных пунктов по сравнению с 2019 годом. Среди основных факторов, повлиявшими на результат можно назвать следующие:
- Строгий контроль затрат на всех уровнях и связанная с этим экономия,
- Снижение стоимости услуг третьих лиц на 667,4 млн евро, что подчеркивает преимущества бизнес-модели «без активов»,
- Восстановление бизнеса в течение 3 и 4 кварталов 2020 г. Последний показал себя самым сильным в истории GEFCO с точки зрения операционной прибыли.
Помимо операционной рентабельности, GEFCO обеспечила строгое управление оборотным капиталом и выборочные капитальные расходы, что увеличило генерирование денежных средств и привело к рекордно высокому денежному потоку, близкому к 285 млн евро (+70 млн евро по сравнению с 2019 годом).
По состоянию на 31 декабря 2020 года зафиксировано, по данным компании, беспрецедентное сокращение чистого долга Группы GEFCO и рост запаса ликвидности. Чистый долг составил менее 150 млн евро по сравнению с 347,7 млн евро на 31 декабря 2019 года.
GEFCO продолжает укреплять позиции лидера в автомобильной логистике, одновременно работая в других секторах промышленности, производстве потребительских товаров и сфере медико-биологических наук. К примеру, в 2020 году специалисты Группы провели большую работу по переоборудованию 10 000 автофургонов для клиента, обслуживающего ведущий мировой интернет-магазин. Объем выручки от работы с клиентами (за исключением PSA Groupe) составил 50% от общего объема.
В сфере логистики готовых автомобилей GEFCO заключила пятилетнее партнерское соглашение со Skoda по хранению и дистрибуции автомобилей по дилерской сети в Словакии. Группа также продлила соглашение о продаже автомобилей Toyota и Lexus в Чехии, Словакии, Венгрии и России. Во Франции Ford и GEFCO подписали соглашение о ежегодной дистрибуции 40 000 новых автомобилей, расширяя существующее партнерство в других странах Европы. GEFCO также расширила сотрудничество с Renault Nissan Dacia в Испании и заключила соглашение с производителем грузовиков MAN для экспорта готовых автомобилей из Европы морем.
В области наземных перевозок и контрактной логистики GEFCO заключила контракт с Yazaki, крупнейшим в мире производителем автомобильных проводов, на поставку компонентов из Болгарии и стран Балтии в Чешскую Республику. Electrolux подтвердил свое доверие к GEFCO, заключив контракт о дистрибуции продукции со сборочных предприятий в Польше, Турции, Украине и Румынии. Nestlé доверила GEFCO перевозку воды, кофе, средств по уходу за домашними животными и товаров медицинского назначения на территории Греции, Польши, Швейцарии, Франции, Турции, Португалии и Сербии. Кроме того, Knauf, специалист по изоляционным материалам для строительства зданий, выбрал GEFCO в качестве партнера для перевозки материалов во Францию и Бельгию. В Великобритании GEFCO заключила долгосрочный контракт с ведущей транснациональной корпорацией США, специализирующейся на научных технологиях.
Что касается многооборотной тары, компания Jaguar Land Rover продлила контракт с GEFCO в Великобритании до 2021 года. Кроме того, GEFCO подписала несколько новых контрактов с ведущими брендами на предоставление интегрированных логистических услуг – например, на импорт и хранение мотоциклов двух известных брендов: Royal Enfield и Zontes в Мексике.
Люк Надаль, Председатель правления Группы GEFCO, отметил: «Я горжусь результатами компании за 2020 год, которые продемонстрировали нашу устойчивость несмотря на негативное влияние пандемии коронавируса, особенно в первой половине года. Оставаясь динамичной компанией, используя бизнес-модель “без активов”, мы смогли контролировать свои расходы, приложив все усилия, чтобы выполнять задачи, поставленные клиентами. Снижение доходов пришлось на период серьезных глобальных сбоев в мировом бизнесе в апреле, мае и июне, во второй половине 2020 года мы увеличили объем деятельности следуя графикам возобновления и наращивания производства наших клиентов. Учитывая обширный портфель клиентов GEFCO в автомобильной и промышленной сфере, мы удовлетворены тем, что смогли сохранить стабильную операционную маржу в таких непростых условиях. Что касается клиентов из других отраслей мы продолжили диверсификацию бизнеса и адаптировали мультимодальные логистические решения, чтобы соответствовать их меняющимся запросам и потребностям. Услуги по срочным авиаперевозкам и автодоставке были активно востребованы среди клиентов из отрасли здравоохранения, производителей потребительских товаров и электроники, и мы смогли найти решения для всех нетривиальных задач. В 2021 году мы продолжаем фокусироваться на предоставлении лучших в своем классе решений для цепей поставок, обращая особое внимание на охрану здоровья и безопасность наших сотрудников по всему миру».
РЖД намерена принять участие в строительстве трансафганского коридора
Глава "РЖД" Олег Белозёров подчеркнул готовность к полномасштабному взаимодействию отраслевых компаний для реализации приоритетных задач партнерства в области железнодорожного транспорта.
Sputnik. Узбекистан и РФ рассмотрели вопрос совместного продвижения проекта строительства железной дороги "Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар", с привлечением международных финансовых институтов.
Об этом шла речь на встрече президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с генеральным директором – председателем правления компании "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Олегом Белозёровым, передает пресс-служба главы государства.
Достигнута договоренность об участии российском компании в проведении работ, направленных на всестороннюю подготовку ж/д проекта, включая разработку технической документации, и скорейшее начало строительства.
Стороны обсудили также важные инфраструктурные проекты, призванные эффективно задействовать транзитный потенциал всего региона.
Внимание уделили и вопросам углубления практического партнерства. Речь, в частности, о взаимодействии в области совершенствования системы ж/д сообщения в республике, наращивании объемов грузоперевозок, налаживании механизмов перевозок сельскохозяйственной продукции, возобновлении курсирования пассажирских поездов и подготовку высококвалифицированных специалистов.
Глава "РЖД" Олег Белозёров подчеркнул готовность к полномасштабному взаимодействию отраслевых компаний для реализации приоритетных задач партнерства в области железнодорожного транспорта.
Фулфилмент-центры завоевывают рынок складской недвижимости
Александра Селезнева, коммерческий директор компании «Ориентир».
Cектор e-commerce в 2020 году стал лидером в структуре сделок в Московском регионе: вслед за бурным ростом онлайн-торговли увеличивается и потребность ритейлеров в складах как в распределительных, так и в фулфилмент-центрах.
Современные фулфилмент-центры отличаются от стандартных складов как упорядоченный пчелиный улей от хаотичного муравейника. Такой центр, включающий в себя, как само здание, так и начинку с системами автоматизации (конвейеры, шатлы, сортировщики) – это достаточно сложный проект. Новые складские форматы подразумевают, главным образом, более высокий уровень автоматизации процессов. Кроме того, сами здания выдерживают более серьезные нагрузки, как с точки зрения основных систем жизнеобеспечения склада (электричество и прочие коммуникации), так и с точки зрения дополнительных нагрузок на полы. Все системы должны бесперебойно работать. Примером такого проекта является склад компании Gloria Jeans, который Ориентир реализует в своем парке Ориентир-Юг. Что касается прискладских территорий, то они тоже занимают бОльшие площади, чтобы грамотно организовать интенсивные транспортные потоки. Предусмотрено дополнительное количество доков для погрузки и разгрузки.
Автоматизация внутрискладских процессов – это также неоспоримый тренд. Именно благодаря современным системам, ритейлеры наращивают скорость и качество обработки заказов, снижают издержки и значительно сокращают возможность ошибок, связанных с человеческим фактором. Кроме того, в последние годы заказчики все больше выбирают не готовые складские решения, а строительство «по индивидуальным меркам» с учетом всех потребностей и специфичных запросов. Однако девелоперы реализуют их относительно быстро. Например, новый распределительный центр для «X5 ритейл групп» в парке «Ориентир Север-4» был построен за 5 месяцев. В этом же парке завершается строительство спекулятивных складских объектов площадью 20 тыс. кв. м и 40 тыс. кв. м.
На данный момент вакансия на рынке низкая – 2-3% и в ближайшей перспективе сохранится на таком же уровне. Наши ожидания по поводу спроса, однако, оптимистичные. На фоне развития рынка e-commerce и постепенного перехода традиционного ритейла в онлайн, потребность в современных фулфилмент-центрах будет продолжать расти. В данной ситуации мы сохраняем баланс и уделяем должное внимание, как спекулятивному строительству, так и проектам built-to-suit.
Что касается арендных ставок, то уже сейчас они превышают 4 200 рублей, средний уровень - 4 300-4500 рублей за кв. м сухого склада. По арендным ставкам мы также прогнозируем стабильный рост на 5-10% в 2021 году.
Логопарки подвела арматура
Девелоперы складов повышают сметы из-за подорожания металла.
Рост цен на металлоконструкции, на что в последнее время стали чаще жаловаться застройщики жилья, коснулся и девелоперов логистических парков. Они утверждают, что из-за подорожания материала под угрозой срыва оказались будущие проекты по строительству складской недвижимости. Девелоперы даже вынуждены были с середины апреля отзывать для корректировки сметы коммерческие предложения, направленные ранее будущим арендаторам и покупателям логопарков. Только за один месяц стоимость таких объектов для конечного покупателя увеличилась на 7% — до 59 тыс. руб. за 1 кв. м.
О том, что девелоперы в апреле прекратили направлять коммерческие предложения компаниям, которые намеревались арендовать или купить площади в проектируемых складских комплексах, “Ъ” рассказал гендиректор «Ориентира» Андрей Постников. Это произошло из-за возобновления роста стоимости на отдельные группы стройматериалов, особенно на металлоконструкции, из-за чего невозможно спрогнозировать конечную стоимость продукта, добавляет он.
Партнер Bright Rich Евгений Титаренко знает, что многие застройщики заняли выжидательную позицию, так как волатильность цен от поставщиков не позволяет сформировать точную смету.
В «Ориентире» отметили, что компания отзывала выданные ранее предложения и корректировала цену конечного продукта. Поставщики увеличивают цену на стройматериалы буквально каждый день, что вынуждает компанию предупреждать заказчиков об изменении конечной цены контракта, говорит коммерческий директор Logistics Partners Дмитрий Куряков. Ряд источников “Ъ” на рынке недвижимости знают о том, что PNK Group временно не выдавала заказчикам коммерческие предложения из-за постоянно меняющейся сметы. В компании сообщили, что эта процедура длится дольше обычного из-за перерасчета себестоимости. В Radius Group также добавили, что в последнее время не выдавали предложений по будущим проектам.
Ранее застройщики жилья сообщали, что генподрядчики массово пересматривают сметы проектов из-за значительного роста стоимости металлоизделий (см. “Ъ” от 14 мая). Эта проблема затронула девелоперов логистической и индустриальной недвижимости даже в большей степени, так как в современных фулфилмент-центрах доля металлоконструкций достигает 25% в структуре себестоимости, поясняет господин Постников. Только за последний месяц девелоперы зафиксировали увеличение стоимости металлоконструкций в среднем на 15–17%, а на отдельные виды изделий — до 30%, отмечает Евгений Титаренко. Это привело к росту конечной стоимости логопарков: с середины апреля и по текущий момент средняя цена на будущие складские помещения на московском субрынке выросла на 7% — до 59 тыс. руб. за 1 кв. м, уточняет господин Куряков.
Переговоры с заказчиками по строительству будущих складов затягиваются, а смета постоянно корректируется, констатирует Дмитрий Куряков.
Компании попытаются отыграть будущий потенциальный рост цены на стройматериалы предложением максимальной цены контракта строительных услуг, считает Евгений Титаренко. Но под угрозой окажутся не только будущие проекты, но и текущее строительство. По данным руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости JLL Евгения Бумагина, только в Москве и Подмосковье сейчас строится 1,1 млн кв. м складских помещений, в Санкт-Петербургской агломерации еще 200 тыс. кв. м. Строителям проще будет заплатить штрафные санкции и выйти из договора подряда, чем заканчивать исполнение контракта себе в убыток, отмечает господин Титаренко.
Ситуация с арматурой для строительной отрасли вряд ли изменится в ближайшее время. Минпромторг РФ не ждет снижения мировых цен на металлоконструкцию до конца осени, заявил 19 мая замминистра Виктор Евтухов на круглом столе в Совфеде. «Что касается коммерческого строительства, для которого также нужна металлопродукция, то и в этом случае мы поможем "спрямить" ("удешевить".— “Ъ”) контракты между застройщиками и металлургами, убрав из цепочки поставок посредников-трейдеров».
«РЖД Логистика» развивает сервис по предоставлению спецтехники для нужд нефтегазодобывающих компаний в ЯНАО
Екатеринбургский филиал АО «РЖД Логистика» приступил к реализации второго проекта по предоставлению спецтехники для проведения работ на Южно-Русском нефтегазоконденсатном месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе.
Специализированная техника используется для перемещения и монтажа буровых установок на территории месторождения, в местах добычи полезных ископаемых.
В частности, в рамках проекта «РЖД Логистика» предоставляет автокраны грузоподъемностью от 25 до 80 т, тралы и вездеходы, фронтальный погрузчик, бульдозер, вахтовый автомобиль для перевозки людей.
Высокое качество оказываемых «РЖД Логистикой» услуг и экономически выгодные условия, предложенные компанией, позволили сформировать оптимальное предложение для клиента с учетом особых требований к строительству объектов нефтяной и газовой отрасли в сложных географических и климатических условиях региона.
«Работа в рамках данного проекта будет продолжена. В планах филиала – расширение географии присутствия компании на северо-запад», - отметил директор филиала АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Михаил Завьялов.
Первый подобный проект в данном сегменте реализуется екатеринбургским филиалом компании с июля 2020 года.
Азов станет ключевой точкой российско-вьетнамского морского проекта
Россия и Вьетнам планируют наладить морские перевозки по маршруту Азов — Хайфон.
Российскую часть проекта ведет Азовский морской порт (АМП). Об этом пишет «Порт Ньюс», ссылаясь на руководителя отдела морской техники, технического регулирования и интеллектуальной собственности департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Илью Помылева.
— Принята стратегия развития портовых терминалов, срок реализации — 2023–2024 годы, — цитирует источник г-на Помылева, выступившего на вебинаре «Россия — Вьетнам: перспективы и развитие международного сотрудничества в области судостроения». — После дноуглубительных работ появится возможность принимать суда грузоподъемностью 30–50 тыс. тонн.
Из опубликованного материала следует, что в 2019–2020 годы по этому маршруту перевезли около 2,5 млн тонн грузов. В основном это уголь, антрацит и зерно. Однако на линии работал не российский и не вьетнамский флот.
— Бизнес от этого теряет, — заявил председатель Российско-вьетнамского делового совета, председатель совета директоров АМП Андриан Синебок. — Мы должны уделить этому внимание и подумать, как часть экономических показателей, которые дают плюс, перевести на наши две страны.
Стоит отметить, что Вьетнам — один из основных импортеров зерна, производимого в Ростовской области.
Проект предусматривает также создание индустриально-логистического российско-вьетнамского парка в порту Хайфон. Это город на севере Вьетнама с населением 1,8 млн жителей. По данному показателю Хайфон занимает 3-е место после Хошимина и столицы — Ханоя. Город расположен в дельте реки Хонгха, имеет выход в залив Бакбо Южно-Китайского моря.
По данным «СПАРК-Интерфакса», АМП в равных долях владеют Андриан Синебок и столичная компания «С» (производитель стройматериалов). В 2020 году организация выручила 224,6 млн руб. и получил убыток 5 млн руб. По собственной информации порта, общая площадь его территории превышает 24 га, центральный грузовой район — 5,9 га. Перегрузочный комплекс объединяет 11 причалов. Их специализация — перегрузка металлопродукции, лесных, зерновых грузов, руды, удобрений, угля, минерально-строительных и тарно-штучных грузов. Азовский морской порт имеет статус международного. На его территории работают пограничная, таможенная и другие службы.
Возобновлено грузовое сообщение через Амур
Китайский Фуюань (провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай) 14 мая принял первый в этом году грузовой корабль из России.
После схода льда на реке Амур возобновились грузоперевозки. Порт Фуюаня первым из семи в провинции Хэйлунцзян принял грузовой корабль из России, который доставил древесину из Хабаровска.
"В Фуюань успешно доставлено 5720 кубометров древесины. Мы строго проверим ее в соответствии с процедурными требованиями", – проинформировал Чжан Цзинпэн, начальник портового управления торгово-портового бюро города Фуюань.
Также в порту предпринят целый ряд мер по эпидемиологическому контролю и профилактике.
"Наша таможенная служба строго выполняет все требования администрации провинции и Главного таможенного управления КНР по предотвращению и профилактике эпидемии, в том числе требования о 9 пунктах раннего предупреждения и замкнутого цикла, мы проводим строгие проверки прибывающих судов, их дезинфекцию, проверку документов о здоровье экипажа, постоянно совершенствуем противоэпидемические меры, проводим учения, чтобы гарантировать обеспечение безопасности", – сообщила Хэ Сюй, начальник отдела мониторинга логистики городской таможни.
Из-за большого числа скопившихся заказов ожидается значительное увеличение объема перевозок.
Узбекистан и Россия запустят экспресс-поезд для сельхозпродукции
Договоренность была достигнута в рамках международной промышленной выставки "Иннопром-2021" в Ташкенте в апреле.
Sputnik. АО "Узбекистон темир йуллари" намерены привлечь компанию "Российские железные дороги" (РЖД) для организации экспресс-перевозки овощей и фруктов в направлении РФ в рефрижераторных контейнерах, сообщает пресс-служба Законодательная палата Олий Мажлиса Узбекистана.
На очередном заседании нижней палаты был рассмотрен ответ министра транспорта Ильхома Махкамова на парламентский запрос о состоянии дел в сфере совершенствования транспортно-логистической системы для повышения экспортного потенциала страны.
"Представителями АО "Узбекистон темир йуллари" и российской компании "РЖД Логистика" достигнута договоренность об организации агро-экспресс-поезда для перевозки в рефрижераторных контейнерах", — говорится в публикации на сайте Закпалаты.
Договоренность была достигнута в рамках международной промышленной выставки "Иннопром-2021" в Ташкенте в апреле.
"Это новое направление окажет положительное влияние на развитие экспорта Узбекистана, особенно экспорта фруктов и овощей", — отметили в нижней палате.
Также по итогам встреч представителей министерства транспорта и "Узбекистон темир йуллари" с администрациями железных дорог стран СНГ и Прибалтики, а также Ирана получен ряд скидок на 2021 год, которые позволят увеличить экспортный потенциал местных производителей и усилит конкурентоспособность узбекской продукции, добавили в закпалате.
По данным узбекской статистики, по итогам 2020 года рынок РФ стал основным для экспорта плодоовощной продукции из Узбекистана — 255,4 миллиона долларов (рост в 1,55 раза), или 25,3 процента всего экспорта овощей и фруктов из республики.
Новый мировой автогигант Stellantis стал резидентом индустриального парка компании Radius Group
Ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group и новый мировой автогигант, концерн Stellantis (альянс французского Peugeot S.A. «Groupe PSA» и Fiat Chrysler Automobiles N.V. «FCA» NYSE: FCAU/MTA: FCA, образованный в январе 2021 года) заключили сделку по аренде 13 500 кв. м складских площадей в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедове.
Концерн Stellantis (владеет брендами Peugeot, Citroën, Opel, Abarth, DS, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Ram Trucks и Vauxhall), выбрал индустриальный парк «Южные Врата» в Домодедове для открытия своего нового распределительного центра автозапчастей. Договор с Radius Group подписан на восемь лет. Площадь склада составит 13 500 кв. м. Распределительный центр займет блок в новом здании. Консультантом сделки выступила компания Union Brokers.
Объект будет представлять собой складской комплекс класса А+, реализованный по техническому заданию Stellantis под ключ с необходимыми коммуникациями и дополнительным оборудованием. Девелопер установит во всех помещениях энергоэффективное Philips LED освещение и проведет перепланировку офисных зон, что создаст комфортные условия труда для сотрудников.
Здесь предусмотрены зоны хранения и сбора заказов, а также стеллажное оборудование, для установки которого Radius Group оперативно провел работы по реорганизации пространства.
Распределительный центр начал свою работу в мае 2021г.
Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group: «Мы продолжаем успешно развивать наш индустриальный парк «Южные Врата», в рамках которого сейчас достраивается новый складской объект общей площадью 43 000 кв.м. Еще до ввода в эксплуатацию он законтрактован более чем на 60%. В начале февраля блок площадью 13 500 кв. м в нем арендовала компания «Карвиль», сейчас примерно такую же площадь - концерн Stellantis. Это подтверждает бесспорные стратегические преимущества расположения парка и высокую эффективность дорожной инфраструктуры, позволяющие нашим арендаторам выстраивать эффективные логистические цепочки».
Евгений Болдырев, Директор по сервисному обслуживанию и запасным частям в регионе ЕВРАЗИЯ, Stellantis: «Расширение и улучшение складской инфраструктуры на данном этапе для нас является стратегическим шагом. Новая складская инфраструктура позволит не только расширить ассортимент предлагаемой продукции, в том числе мультибрендовых запасных частей EUROREPAR, но и значительно увеличит скорость сборки и доставки нашей продукции до наших клиентов. Компания Radius Group в рамках проведенного тендера предложила нам оптимальные условия по цене, срокам, качеству и локации».
Олег Григорьев, Генеральный директор Union Brokers:«Процесс подбора объекта для Stellantis проходил на фоне высоких требований арендатора к качеству складских площадей, опыта девелопера в работе с международными компаниями и существенных ограничений по срокам реализации проекта. Мы рады, что компании Union Brokers удалось в кратчайший срок справиться с поставленной задачей - цикл сделки от запроса до подписания контракта занял всего три месяца.
Поздравляем уважаемых коллег из Stellantis и Radius Group с этой знаковой для всего рынка сделкой!»
На сегодняшний день резидентами индустриального парка «Южные Врата» помимоStellantis являются крупные международные и российские компании, такие как InHome, СДЕК, Маршрут, ВсеИнструменты.РУ, Alibaba Group, Leroy Merlin, Decathlon, Next, Kimberly Clark, Gloria Jeans, 36.6. (GDP). Интерес крупных компаний к индустриальному парку «Южные Врата» обусловлен не только высоким качеством складских помещений и инженерной инфраструктуры, но и стратегическим месторасположением объекта, который находится на пересечении трасс федерального значения А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы.
Тарифы на морскую перевозку грузов из Китая достигли новых рекордных значений
Экспортный бум из Китая обусловлен ухудшением эпидемиологической ситуации в Юго-восточной Азии, которое ограничивает экономическую активность в странах этого региона и перенаправляет производственные заказы в Китай.
Шанхайский фрахтовый индекс (контейнеры, белым) и курс доллара к юаню (перевернутый, голубым). Источник: Shanghai Shipping Exchange, Bloomberg
В первой половине мая тарифы на морскую перевозку грузов из Китая достигли новых рекордных значений, что является признаком экспортного бума и следствием подорожавшего юаня, сообщает Bloomberg.
Шанхайский фрахтовый индекс достиг предыдущего пика в феврале, после чего немного скорректировался. Примерно в середине апреля он возобновил рост и на прошлой неделе достиг нового рекордного значения на уровне 2134,37 пункта.
Стоимость доставки грузов из Поднебесной резко выросла с прошлого года, благодаря сильному глобальному спросу на китайские товары и дефициту контейнеров.
Недавний рост Шанхайского фрахтового индекса объясняется сохранением повышенного спроса на китайский экспорт, так как ухудшение эпидемиологической ситуации в Юго-восточной Азии ограничило экономическую активность в странах этого региона и перенаправило производственные заказы в Китай.
В апреле Bloomberg сообщил о том, что тарифы на грузоперевозки выросли за год на 25-50%, и компании начали перекладывать расходы на потребителей. Рекордная стоимость грузоперевозок грозит обернуться мировой инфляцией, предупредило тогда агентство.
В Китай без пересадок
Вчера в ходе онлайн-вебинара представители АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ, дочерняя компания ОАО «РЖД»), АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) и «Рефагротранс» презентовали прямой железнодорожный экспортный маршрут Москва – Циндао (Китай), сформированный на базе сервиса «Агроэкспресс». Тестовый поезд с рефрижераторными контейнерами отправится в Китай 12 июня, в дальнейшем перевозки планируют сделать регулярными. В РЭЦ отметили, что представленный прямой маршрут сократит время транспортировки груза в два раза.
По словам директора по продажам РЖДЛ Ивана Мостяева, поезда по первому прямому рефрижераторному железнодорожному маршруту сервиса «Агроэкспресс» в направлении Циндао будут отправляться с терминала Селятино (Московская область) через территорию Монголии (пограничные переходы Наушки и Эрлянь). Отметим, что ранее транспортировка грузов из России в Циндао осуществлялась только мультимодальным маршрутом.
«Циндао выбран в качестве конечного пункта маршрута из-за расположения в городе крупнейшего агрохаба, – рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко. – Ожидаемое время в пути составляет от 20 до 25 дней. Преимуществом нового маршрута является отсутствие смены вида транспорта и ожидания погрузки в портах».
В тестовом поезде будут использованы рефрижераторные контейнеры компании «Рефагротранс».
Как сообщил в ходе онлайн-вебинара генеральный директор «Рефагротранса» Тимур Жолдасов, автономные рефрижераторные контейнеры не требуют внешнего подключения к электроснабжению. «Контейнеры оснащены увеличенным топливным баком на 1000 л, что позволяет эксплуатировать подвижной состав от 25 до 35 суток в зависимости от характера груза и внешней температуры, – рассказал Тимур Жолдасов. – Рефконтейнер оборудован системами спутникового слежения и мониторинга температуры, что позволяет клиентам контролировать качество перевозки на всём пути следования».
Приём заявок на перевозку грузов по прямому железнодорожному маршруту в Китай завершится 25 мая, но Иван Мостяев отметил, что уже есть подтверждённые заказы от грузоотправителей. Информацию о них инициаторы проекта не разглашают.
«Номенклатура грузов включает в себя молочную продукцию, мороженое и кондитерскую продукцию, – сообщил директор по продажам РЖДЛ. – Сейчас нет разрешения от китайской стороны на транспортировку мяса (птицы и говядины) в Циндао, однако мы надеемся в ближайшее время его получить».
В перечень услуг, предлагаемых РЖДЛ грузоотправителям на данном маршруте, также включено предоставление «первой мили» на территории РФ (автомобильный транспорт или порожний рефконтейнер) и «последней мили» (до конечной точки в Китае).
По словам Тимура Жолдасова, к августу планируется наладить регулярную отправку поездов 2 раза в месяц с обратной загрузкой. «Организация второго поезда по маршруту Москва – Циндао запланирована на конец июня 2021 года», – добавил он.
Новый прямой железнодорожный маршрут организован на базе сервиса «Агроэкспресс».
Напомним, соглашение между РЭЦ и РЖДЛ о совместном развитии экспорта продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспресс» подписано в сентябре 2019 года. Проект создан для сокращения сроков доставки российских продовольственных грузов в Китай.
По данным РЭЦ, в 2020 году сервисом «Агроэкспресс» экспортировано свыше 500 тыс. тонн продукции. Преимущественную долю занимают различные виды масла.
Российское представительство группы компаний AsstrA получило аттестат SQAS
Для логистического оператора наличие SQAS станет дополнительным преимуществом при получении заказов на перевозку химических грузов
В апреле 2021 года российское подразделение международной группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG прошло аудит на соответствие стандартам SQAS (Safety & Quality Assessment for Sustainability) Европейского совета химической промышленности (CEFIC). Органом разработана сложная система проверки — оценивается качество и безопасность работы с химическими продуктами.
Подготовка к аттестации включала в себя отработку процессов взаимодействия с поставщиками, а также проверку готовности к потенциальным чрезвычайным ситуациям, процедур по управлению рисками и устойчивости IT-систем.
Сотрудники AsstrA пристальное внимание уделяют работе с опасными грузами. Продукты этой категории часто отличаются агрессивной природой, поэтому для транспортировки используются контейнеры и цистерны повышенной прочности, не допускается попадание в них посторонних примесей, которые могут привести к неконтролируемым реакциям. Первоочередная задача при отправке опасных грузов ― гарантировать их безопасность в целях защиты жизни людей и окружающей среды. Asstra-Associated Traffic AG осознанно подходит к соблюдению правил перевозки, обучению персонала, поддержанию технического состояния используемого оборудования и подбору подрядчиков.
За последние 6 месяцев объем перевезенных группой компаний AsstrA наливных химических веществ составил 39,8 тыс. тонн. В этом списке фигурировали товары химической и парфюмерной отраслей, а также полезные ископаемые ― 31 тыс. тонн, пищевая продукция ― 7 тыс., изделия из резины и пластика ― 1,5 тыс. За тот же срок AsstrA доставила свыше 500 тыс. тонн опасных грузов. В этой группе тоже преобладали перевозки парфюмерной и химической продукции, полезных ископаемых ― 480 тыс. тонн. Отгрузки пластиковых и резиновых изделий, а также продовольственных товаров составили 3,7 тыс. и 433 тонны соответственно.
«С января по март 2021 года количество заказов на перевозку химических опасных грузов у нашей компании увеличилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, ― приводит аналитику руководитель направления AsstrA Chemicals Logistics Людмила Абрагимович. ― Для клиентов из сферы химической промышленности крайне важно, чтобы услуги логистического партнера соответствовали стандартам безопасности и качества при работе с перевозимой продукцией. К тому же, наличие сертификата становится обязательным требованием для загрузки на некоторых химических заводах. Уверены, что прохождение аттестации SQAS позволит не только расширить сотрудничество с уже действующими заказчиками, но и поможет в привлечении новых».
Высокотехнологичные аферисты - 1
Елин Владимир Александрович Президент ЗАО «Корпорации «ЕМСТС» Кандидат технических наук, член Союза писателей России
Вступление
В современном мире высокие технологии осваивают не только люди, желающие достигнуть чего-то полезного, большего для себя и окружающих, делая нашу среду комфортней, гармоничней, но и те, кто сознательно занимается разрушением, делая людей несчастнее. В данной статье я опишу реальную историю на стыке криминала и высоких технологий, жадности и глупости. Многим предпринимателям данная история может быть полезной и важной. Надеюсь, что предоставленная информация многим поможет не стать жертвой мошенников и аферистов в постоянно усложняющемся технологичном мире.
Лебедь, Рак и Щука
Обычно, в команде учредителей занятых собственным бизнесом не редко возникают конфликты из-за разного мировосприятия, вопросов управления компанией или группой компаний, а порой просто по причине обычной жадности, глупости и зависти. И когда противоречия накапливаются до предела, одна из сторон начинает становиться на путь криминала. Учтивая тренд нарастающей цифровизации нашей страны всепроникающего технологического прогресса и, в частности, повсеместный отказ от бумажных носителей, таких как: Свидетельство о собственности на квартиры или иное движимое и не движимое имущество, а равно как и других правоустанавливающих документов, в данной среде нарождается криминальный элемент.
В одном обычном российском Холдинге было три учредителя – Лебедь, Рак и Щука. Один из них – Лебедь управлял производством, два других учредителя – Рак и Щука, как водится, были пассивными наблюдателями активных, профессиональным действий их компаньона. Пандемия внесла в данную команду дополнительные риски: дефицит ликвидности, проблемы с налоговыми органами, жёсткие требования к уже запущенным бизнес-процессам, что привело к нарастанию ранее тлеющего конфликта в основе которого оказалась - зависть, жадность и глупость.
Блицкриг аферистов
Когда конфликт стал не решаемым в рамках здравого смысла и юридической логики между партнерами, то Рак и Щука обратились в юридическую компанию, занимающуюся решением конфликтных ситуаций. Учтивая что, к сожалению и в юридической среде есть компании, которые за денежные знаки игнорируют законы РФ и правила бизнес приличий, юристы-мошенники порекомендовали Раку и Щуке «дорожную карту афериста» следующего содержания:
- Учитывая, что Лебедь был Генеральным директором и организатором всех бизнес процессов в Холдинге, юристы-мошенники его предложили снять с должности.
- В связи с тем, что в уставе Холдинга все решения принимаются квалифицированным большинством, то есть 75-ю процентами голосов, а у Рака и Щуки было всего 66 процентов голосов, то юристы-мошенники предложили этим двум неудовлетворенным учредителям подделать протокол общего собрания акционеров Холдинга.
- Для внесения сумятицы и для создания ложного следа в возможном будущем процессе расследования их деяний, в протоколе все подписи акционеров – Лебедя, Рака и Щуки юристы-мошенники решили подделать. Чтобы в будущем каждый из заговорщиков смог иметь своё алиби – Это не моя подпись, это не я!
- Далее, на основании липового протокола, на общем собрании акционеров был принят «Новый устав» Холдинга, а заодно принят ещё один директор в Холдинг. Цель нового директора в дальнейшем была вполне определенной. Так, на основе обретенных полномочий, в рамках «Липового устава», новый директор должен был уволить Генерального директора – Лебедя.
- Затем, юристы-мошенники обратились в уполномоченный Центр выдачи электронных подписей за ЭЦП (электронная цифровая подпись) к другим мошенникам в центре за определенную плату, с поддельными документами через интернет в виде гражданского паспорта и страхового свидетельства пока ещё Генерального директора Лебедя и договора с ним. Причём, фото для липового паспорта мошенники взяли в аккурат на сайте Холдинга, где все ключевые сотрудники застыли в советских позах анфас, без улыбок. Другие защитные компоненты паспорта, как окаймляющая фото виньетка, даже подпись начальника паспортного стола, и другие особенности пасторат Лебедя были фальсифицированы.
- Новоиспеченный липовый директор, используя незаконно полученную, но уже настоящую ЭЦП, через ряд зарубежных серверов (дабы на время замести следы) обратился в ИФНС по Московской области с заявлением на основе возложенных на него полномочий, для внесения изменений в ЕГРЮЛ при наличии «липового протокола» общего собрания акционеров и «Нового липового устава» Холдинга.
- ИФНС имея вроде бы верные юридически оформленные документы не проверив формально подписи акционеров на хотя бы сличаемую достоверность, внесла изменения в базу данных ЕГРЮЛ Холдинга. При этом секретарь юристов-мошенников по доверенности от липового директора получил в ИФНС пакет правоустанавливающих документов, а именно: копии свидетельств ИНН и ОГРН позволяющие уже легально обращаться в любые банки от имени Холдинга. Афера начала работать на мошенников.
- С новыми выписками из ИФНС, с новоиспеченным липовым директором, с группой юристов-мошенников, подкрепленных крепкими бородатыми личностями с южным акцентом, делегация прибыла в центральный офис Холдинга снимать Генерального директора и изымать правоустанавливающие документы, печати, забирать машины и другие материальные ценности.
- Захватив ошарашенных, абсолютно мирных людей, эта оголтелая шайка скрипящая зубами и размахивающая битами, перочинными ножами и фальшивыми документами, вышвырнула бухгалтеров и других управленцев из офиса, походу отобрав ключи и документы от новенькой БМВ у водителя Генерального директора Лебедя.
- Чтобы обескровить предприятия Холдинга под ложным флагом и подвести его под банкротство – вожделенная цель учредителей Рака и Щуки, под руководством мошенников-юристов и липового директора, остатки денег на счетах Холдинга были специально переброшены уже бывшему Генеральному директору Лебедю на карту. Это было сделано с определенным умыслом, дабы обвинить его в растрате уже бывшего Генерального директора, доведя до финансового коллапса Холдинг, чтобы обанкротить его.
Продолжение следует…
Крупнейший в Европе складской комплекс возведут в Петербурге
В Северной столице разморозили стройку одного из крупнейших в стране складов для промопродукции.
Компании "Проект 111" одобрили кредит на 1,2 млрд рублей на строительство склада в Санкт-Петербурге. При этом работы проект начал ещё в 2019 году. Организация планировала возвести комплекс площадью 38 тысяч "квадратов", но помешала пандемия.
В настоящее время "Проект 111" получил кредит от "Уралсиба", что позволит завершить строительство первой очереди до конца 2021 года и в 2022 году ввести объект в эксплуатацию.
Складские помещения появятся на Волхонском шоссе. Помимо складских помещений, в проекте предусмотрел трехэтажный офис, парковка на 250 легковых машин и 10 грузовиков, и благоустройство территории. Общая стоимость проекта — 1,5 млрд рублей. Проект станет самым большим не только в России, но и в Европе.
«Деловые Линии» помогут бизнесу Татарстана выйти на новый уровень работы с маркетплейсами
Делегация топ-менеджеров ГК «Деловые Линии» сегодня начала работать в Татарстане. Представители группы компаний оценят перспективы развития в Республике 3PL-сервисов для онлайн-ритейлеров и уровень операционного управления складскими площадями в технопарках.
Специалисты логистического оператора проведут встречи в Агентстве инвестиционного развития Татарстана, Министерстве экономики и Центре электронной торговли «Маркетплейс.Легко»», а также встретятся с представителями «АК БАРС» банка. Кроме этого, в программе делегации – посещение промпарка «Зеленодольск» и технопарка «Иннополис».
«У Республики есть высокий потенциал в сфере логистики и электронной торговли, что привлекает крупных интернет-ритейлеров. Востребованность в транспортно-складских услугах в регионе ежегодно растет как у предпринимателей, так и у физических лиц. Уверены, что наши совместные проекты окажут положительное влияние на экономику Татарстана и помогут местному бизнесу выйти на новый уровень», - отметил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
«Опыт и компетенции «Деловых Линий», особенно в сфере 3PL-сервиса, очень востребованы в Татарстане, где быстрыми темпами развивается сфера электронной торговли. Наша совместная задача – обеспечить татарстанским поставщикам прозрачные, удобные и выгодные условия по доставке грузов и логистическим операциям, что повысит их конкурентоспособность на российском и мировом рынках», - подчеркнул уполномоченный при президенте Республики Татарстан по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
Логооператор FM Logistic хочет продать склад в Подмосковье
РИА Недвижимость. Французский логистический оператор FM Logistic намерен продать складской комплекс в Подмосковье, написала газета "Коммерсант".
По информации одного из источников издания, речь идет предположительно о логопарке на 110 тысяч квадратных метров в Дмитрове. После продажи компания намерена остаться его арендатором по схеме sale & leaseback (SLB).
Эксперты по недвижимости оценивают стоимость логопарка в 4,4 миллиарда рублей. По их мнению, претендентами на его покупку могут стать Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и фонды недвижимости "Сбера" и ВТБ.
Издание пишет, что оператор FM Logistic уже пытался взять в аренду площади по схеме SLB. В 2006 году компания продала в Долгопрудном логопарк на 69,5 тысячи квадратных метров AIG European REP, но в 2019 году объект выкупили обратно – уже у другого владельца Hines Global REIT.
FM Logistic — французская семейная группа компаний, которая оказывает услуги по складскому хранению, транспортировке и управлению цепями поставок. Группа располагает сетью собственных складских в 14 странах мира, в России работает с 1994 года.
Контейнерооборот портов России в январе – апреле 2021 года вырос на 2,6%
Контейнерооборот портов России по итогам января – апреля 2021-го составил 1,81 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 2,6% (1,76 млн TEU), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Темпы роста увеличились с 1,4% по итогам I квартала. В прошлом году в январе – апреле отмечался спад на уровне 6%.
Транзитная перевалка контейнеров выросла на 58,6%, до 53,94 тыс. TEU. В морском порту Калининград транзит вырос до 25,5 тыс. TEU (рост с 2,25 тыс. TEU по итогам января – апреля 2020 г.).
Перевалка импортных контейнеров выросла на 3,9%, до 770,78 тыс. TEU (перевалка груженых выросла на 9,1%). Экспортных контейнеров перевалено на 2,5% больше – 747,37 тыс. TEU (груженый оборот вырос на 1,3%, порожний – на 5%). Каботаж сократился на 8,1%, до 238,09 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров портами РФ перевалено 190,83 тыс. TEU (+0,8%).
Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 1,6%, до 821,03 тыс. TEU, в том числе спад перевалки контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) составил 16,5%, до 199,13 тыс. TEU.
Оборот Дальневосточного бассейна увеличился на 7,4%, до 626,007 тыс. TEU, Азово-Черноморского – на 7,6%, до 314,23 тыс. TEU. В Арктическом бассейне отмечается спад на 10,8%, до 47,88 тыс. TEU, Каспийском – на 4,6%. Детальная информация представлена в таблице.
По итогам 2020 года контейнерооборот портов России составил 5,3 млн TEU: экспорт – 2,14 млн TEU, импорт – 2,22 млн TEU, транзит – 0,1 млн TEU, каботаж – 0,84 млн TEU. Портами Балтийского бассейна перевалено 2,4 млн TEU.
Транспортный коридор сократил сроки доставки продуктов из Алтайского края в Турцию
Новый маршрут сократит сроки доставки сельхозпродукции из Алтайского края в Турцию. Речь идет о сухопутном транспортном коридоре Баку — Тбилиси — Карс. Первая партия продуктов перемола уже отправлена железнодорожным транспортом со станции Алейская. В вагонах везут пшеничные отруби массой 420 тонн.
«Срок доставки составит около 14 суток. Это вдвое быстрее, чем по Черному морю. Новый маршрут позволяет аграриям Алтайского края не только увеличить прямой экспорт продуктов перемола в Турцию, но и снижает затраты на транспортировку за счет исключения перевалки в портах, фрахта судо», — пояснили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.
Традиционно доставка груза в Турцию ведется через порты Черного моря. Транспортная цепочка включает более пяти логистических операций. При этом сроки составляют почти месяц.
В логистическом центре "Ворсино" открылся новый контейнерный терминал "Запад"
Теперь мощность грузовой деревни Фрейт Виллидж увеличится до 350 тысяч контейнеров в год. Таким образом, логистический центр в индустриальном парке Ворсино становится самым крупным и мощным в Центральном федеральном округе. Новый терминал оснащён двумя промышленными кранами грузоподъёмностью до 45 тонн, что позволит обрабатывать одновременно железнодорожный и автомобильный фронты.
"Сегодня Калужская область по праву может считаться одним из крупнейших транспортно-логистических узлов России. Спрос на эти услуги есть. Многие предприятия, которые рассматривают вопросы локализации своего производства на территории Калужской области, нуждаются в этом", - отметил глава региона Владислав Шапша во время торжественного открытия терминала.
По словам гендиректора «Почты России» Максима Акимова, запуск нового терминала позволит продолжить инвестиционный курс на привлечение капитала и технологическое развитие региона. "Это большие перспективы в том числе и для местного бизнеса. Уверен, что новая логистика, технологичная работа парка откроет дорогу новым калужским промышленным проектам", - сказал Акимов.
В России предложили запретить рейдовую перевалку грузов
Однако большинство российских портов не приспособлены для загрузки крупных судов, говорят эксперты.
В России хотят полностью запретить морскую перевалку грузов с судна на судно. Рассмотреть такую меру предложили правительству комиссии Госсовета РФ по направлениям «Экология и природные ресурсы» и «Транспорт». Бесконтрольная перегрузка зачастую наносит вред морской среде, поясняют авторы инициативы. Ранее Минтранс уже разработал законопроект по запрету рейдовой перевалки опасных и вредных веществ, например нефтепродуктов и ядохимикатов. Но в комиссиях Госсовета предложили с 2025 года расширить его и на другие грузы. В аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко сообщили «Известиям», что новое регулирование позволит защитить экосистему. Эксперты усмотрели в такой мере риски роста логистических издержек для бизнеса.
Защита акватории
Комиссии Госсовета по направлениям «Экология и природные ресурсы» и «Транспорт» предложили правительству рассмотреть возможность запрета перевалки грузов с судна на судно в открытых водах, говорится в протоколе их совместного заседания от 12 апреля (есть у «Известий»). Ранее Минтранс разработал законопроект по запрету рейдовой перевалки опасных и вредных веществ. Закон может вступить в силу уже в 2021 году, говорится в материалах к заседанию комиссий. В Госсовете указанную инициативу поддержали и предложили расширить запрет и на другие грузы.
«Рекомендовать правительству <…> наряду с ограничением (или запретом) на осуществление операций по выгрузке (погрузке) опасных и вредных веществ с судна на судно за границами морских портов, предусмотренного с момента вступления законопроекта в силу, введение ограничения (или запрета) осуществления таких операций в отношении прочих грузов начиная с 1 марта 2025 года», — говорится в документе.
Правительство работает над проектом закона о запрете перевалки загрязняющих веществ с судна на судно по поручению президента, сказала «Известиям» представитель вице-премьера Виктории Абрамченко Марта Галичева.
— Бесконтрольная перевалка, которая зачастую становится причиной нанесения вреда морской среде, давно назревшая проблема. Согласно законопроекту, перечень таких веществ будет установлен отдельно правительством. Но уже сейчас можно говорить о нефти и нефтепродуктах, ядохимикатах. Новое регулирование позволит серьезным образом повлиять на экологическую ситуацию водных объектов, защитить окружающую среду, — заявила она.
В Минтрансе «Известиям» сказали, что законопроект в настоящее время дорабатывается и после согласования с заинтересованными структурами будет внесен в Госдуму. Документ направлен на повышение безопасности мореплавания и уровня защиты окружающей среды от загрязнения при осуществлении грузовых операций, добавили в ведомстве.
В администрациях Республики Бурятия (глава региона Алексей Цыденов является председателем комиссии Госсовета «Транспорт») и Нижегородской области (губернатор Глеб Никитин — председатель комиссии «Экология и природные ресурсы») на запросы «Известий» не ответили.
По словам первого зампреда общественного совета при Минприроды Александра Закондырина, из-за несоблюдения технологических норм проведения перегрузочных операций, неблагоприятных погодных условий и низкой квалификации экипажей при рейдовой перевалке вероятны столкновения судов и аварийные разливы нефтепродуктов. Также во время перегрузочных работ возможно попадание в акваторию угольной пыли и удобрений, поэтому полный отказ от рейдовых работ в стране является целесообразной мерой, считает эколог.
— В идеологии законопроекта заложен посыл в перспективе полностью отказаться от рейдовой перевалки всех грузов в стране. Начинать логично с запрета перевалки опасных веществ. Параллельно в стране активными темпами идет экологическая модернизация портовой инфраструктуры, что может позволить исключить такой метод погрузки товаров, — объяснил «Известиям» председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов.
Эксперт подчеркнул, что сегодня требования экологической безопасности многими владельцами судов просто игнорируются из-за желания сэкономить. Перегрузка с судна на судно проводится лишь с целью удешевления логистики, добавил он.
Рейдовая перевалка в морских водах за пределами портов действующим законодательством не урегулирована, считает председатель комитета ТПП по природопользованию и экологии Сергей Алексеев. При этом, согласно материалам Госсовета, посредством ее в 2020 году транспортировали более 67 тыс. т грузов.
Полного запрета рейдовой перевалки грузов в стране ожидать в ближайшие годы не следует, указанное в протоколе предложение Госсовета носит рекомендательный характер и направлено для обсуждения в перспективе, добавил он. Реализация запрета будет возможна только при условии наличия необходимой инфраструктуры в стране, заключил Сергей Алексеев.
Риски для бизнеса
Полный запрет рейдовой перевалки может повысить логистические издержки бизнеса, так как транспортные компании будут вынуждены тратить дополнительные средства на заход судна в порт, и в отдельных случаях сделает невозможной доставку грузов конечному получателю, считает вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко.
— Заход крупнотоннажного судна в порт (грузоподъемностью 200 тыс. т и более) может стоить до полумиллиона долларов. Осуществляя перевалку в открытых водах, компании могут избежать таких трат. Запрет рейдовой перевалки как таковой нецелесообразен и приведет к росту издержек для отрасли и экономики страны в целом. Сейчас большинство российских портов не приспособлены для загрузки крупных судов без рейдовых работ, — объяснил эксперт.
Представитель вице-премьера Виктории Абрамченко также отметила, что сегодня в стране есть территории, где пока отсутствует необходимая для безопасной перевалки портовая инфраструктура. Поэтому в некоторых специальных районах, перечень которых также будет утвержден отдельно, перевалка будет осуществляться под контролем, добавила она.
По словам заместителя руководителя информационно-аналитического центра «Альпари» Натальи Мильчаковой, крупные аварии, которые привели к значительному ущербу для окружающей среды, происходили, как правило, при небезопасной добыче нефти на морских буровых платформах либо при авариях танкеров или иных грузовых судов, произошедших из-за перевалки грузов, а не при рейдовых работах.
— Хотя беспокойства экологов во многом оправданны, у бизнеса в данном заочном споре есть серьезный аргумент против запрета рейдовой перевалки. Он заключается в том, что ни в России, ни в мире почти не было прецедентов крупных аварий, нанесших значительный ущерб экосистеме, которые происходили бы именно при перевалке грузов в море, — подчеркнула Наталья Мильчакова.
По словам эксперта, в России самым крупным прецедентом, случившимся именно при перевалке грузов в открытом море, стал пожар на танкерах «Маэстро» и «Канди» в Черном море в начале 2019 года. Однако, как сообщалось, перевалка была нелегальной, а с теми судами, которые легально осуществляют такие операции, опасных прецедентов до сих пор не возникало, заключила аналитик.
В крупных логистических компаниях и портах на запросы «Известий» не ответили.
Бульдозер с доставкой на дом
На Северо-Кавказской дороге впервые организовали перевозку негабаритной техники на Западно-Сибирскую дорогу по методу «от двери до двери». Процесс перевозки, включая разработку и утверждение схемы крепления, занял две недели и завершился 13 мая. За это время груз преодолел более 4 тыс. км.
Северо-Кавказская и Западно-Сибирская дирекции по управлению терминально-складским комплексом впервые совместно провели доставку груза клиента с предоставлением полного комплекса экспедиторских услуг.
Для клиента была организована перевозка бульдозера со станции Краснодар-Сортировочный Северо-Кавказской железной дороги на станцию Бийск Западно-Сибирской железной дороги, откуда после перегрузки на автоплатформу бульдозер был доставлен грузополучателю.
– Впервые вся работа по взаимодействию с клиентом была проведена силами нашей дирекции, – говорит заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Марк Султанян. – Грузоотправитель искал возможность перевезти бульдозер и склонялся к доставке автомобильным транспортом, но, ознакомившись в Интернете с нашими предложениями, решил обратиться к железнодорожникам.
Как рассказала специалист по логистике Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Олеся Емельянова, предложение железнодорожников оказалось на 15% дешевле и обеспечило доставку груза на пять суток быстрее.
– При перевозке негабаритного тяжёлого груза автотранспортом клиенту пришлось бы на протяжении всего маршрута согласовывать его проезд по автодорогам, – пояснила она. – Обратившись же к нам, ему достаточно было лишь подписать договор на перевозку, всем остальным занимались специалисты дирекции. Причём клиенту не пришлось даже приходить в офис, всё общение шло в телефонном режиме и по Интернету, включая цифровые подписи на документах. Вся работа по схеме «от двери до двери», включая подготовку документов, заняла 14 суток.
Ранее отправка техники требовала от грузоотправителя личного взаимодействия с различными подразделениями ОАО «РЖД», а также знания значительного количества нормативных документов. В частности, сотрудникам грузоотправителя, занимающимся отправкой груза, необходимо было бы изучить нормативные документы и сдать экзамены на знание принципов размещения и крепления грузов, организовывать прохождение их аттестации, а затем найти компанию, которая разработает схему крепежа, согласовать её с ревизорами, начальником станции и с теми, кто будет осуществлять погрузку. Кроме того, ему потребовалось бы оформить с ЦФТО заявку на перевозку формы ГУ-12, а также железнодорожную накладную, а после отправки выяснять, где находится груз. По прибытии потребовалось бы искать специалистов по раскреплению и выгрузке, а затем доставлять бульдозер автотранспортом к месту работ.
– Транспортно-экспедиционное обслуживание, предоставленное нами клиенту, включило в себя: заключение соглашения об организации расчётов, предоставление универсальной платформы собственности АО «ФГК», разработку схемы погрузки и последующее её согласование, предоставление по агентской схеме необходимого реквизита крепления, погрузку бульдозера и навесных элементов на платформу с последующим закреплением и увязкой, оформление перевозочных документов по доверенности от клиента, включая подачу ГУ-12 на перевозку, оказание услуги «мастер погрузки», а также раскрепление и разгрузку бульдозера и навесных элементов на станции назначения с последующим перегрузом на автотрал, – пояснил заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом по коммерческим вопросам Анна Атаманцева.
По словам специалиста по логистике Западно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Татьяны Лаушкиной, так как груз шёл через несколько часовых поясов (между Краснодаром и Бийском разница во времени составляет четыре часа), специалисты дирекции были на связи практически круглосуточно. При необходимости клиент мог связаться с ними по мобильному телефону в любое время.
По прибытии в Бийск бульдозер был раскреплён, выгружен на грузовом дворе, а затем автотранспортом перевезён на 80 км к месту планируемых грузополучателем работ.
"Паромом до Южно-Сахалинска": о строительстве нового порта рассказал инициатор проекта
Он будет расположен на границе Макаровского и Поронайского районов.
О деталях самого смелого портового проекта 2021 года на Сахалине рассказал его инициатор, основной владелец "Петербургского нефтяного терминала" Михаил Скигин. Подробное интервью он дал порталу 47news, озвучив интересный факт - грузы в порт (для последующей транспортировки на платформы) планируется сначала доставлять "паромом до Южно-Сахалинска".
Концессионное соглашение предполагает строительство портового комплекса на границе Макаровского и Поронайского районов Сахалина для обслуживания судов, перевалки угля, нефтепродуктов и газового конденсата.
Скигин сообщил, что проект создания портового комплекса несколько лет назад предложил рассмотреть его бизнес-партнер Роман Белоусов.
"Идея показалась интересной, но, познакомившись с ней, я понял, что понятия не имею, что же такое Сахалин. Сел в самолёт и прилетел сначала просто посмотреть на него. Цены, люди, местность - все очень интересно, а с точки зрения экономики это немножко государство в государстве. Я бы сказал, достаточно успешное государство: там всё есть, ценник бодрый почти на всё", - рассказал он.
Бизнесмен обратил внимание на то, что новый порт станет площадкой для логистики расположенных у его восточного побережья нефтегазовых платформ. Сегодня, чтобы доставить продукты питания или комплектующие на платформу, где работают сотни людей, уходит три дня морского пути. От будущего порта - примерно полдня пути.
Журналист издания поинтересовался: а откуда возьмется в вашем будущем порту всё необходимое для доставки на платформы?
- Паромом до Южно-Сахалинска - это достаточно большой город, где, в принципе, всё есть - а оттуда машинами либо по железной дороге до нового порта, - ответил Михаил Скигин.
В интервью он упомянул также что уже есть предварительные договорённости с владельцами будущих грузов. А вскоре начнутся переговоры с инвесторами по строительству портового комплекса.
- Думаю, основные инвесторы появятся в ближайшие полгода. Наше предложение - доли в компании-инвесторе - ООО "Многофункциональный грузовой район". Мы готовы остаться в миноритариях, а остальное уступить инвесторам, - сказал бизнесмен.
Проект нового порта пока имеется только предварительный, но потрачено, по словам бизнесмена, уже много - несколько миллионов долларов. В основном, на "бумажную" работу и зарплаты сотрудникам. К строительству планируют приступить года через два-три.
В начале апреля перспективы развития многофункционального порта, который планируют построить на границе Макаровского и Поронайского районов, обсудил на встрече с инвестором губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По расчётам общий объём инвестиций превысит 35,9 миллиарда рублей. При этом из федерального бюджета выделят капитальный грант около 4 миллиардов на обустройство инфраструктуры порта. Соответствующее решение о создании порта уже утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин.
Многофункциональный грузовой комплекс в порту Поронайск сможет обслуживать суда грузоподъёмностью до 80 тысяч тонн. Для этого в акватории предстоит провести большой объём работ по дноуглублению. Мощность угольного терминала, предусмотренного проектом, составит до 5 миллионов тонн в год, нефтеналивного - до 5,5 миллионов тонн, терминала газового конденсата - до 2,8 миллиона тонн в год. Кроме того, на территории будет построена база снабжения и бункеровочный комплекс.
Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через шесть с половиной лет после подписания соглашения.
Для справки:
Инвестором сахалинского проекта выступает ООО "Многофункциональный грузовой район". Компания зарегистрирована в декабре 2017 года в Сахалинской области.
Основной владелец (45%) - кипрская TPD Holding Limited, в равных долях принадлежащая Михаилу и Евгению Скигиным.
35% долей МГР владеет бизнесмен Роман Белоусов.
20% - московское ООО "Русдор-Финанс", которое принадлежит москвичу Алексею Строганову и уроженке Лодейнопольского района Ленобласти Ольге Хромченко. В СМИ её называют хорошей знакомой министра финансов РФ Антона Силуанова.
ПЭК и BaseTracK тестируют первые в России автоматизированные грузоперевозки
ПЭК первой в России начала тестирование автоматизированных грузоперевозок по технологии «виртуальный рельс» от компании BaseTracK. Система выстраивает цифровой аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа, повороты и другие нюансы, интеллектуальная дорожная инфраструктура при этом не требуется. Это позволяет ехать в режиме автопилота и контролировать движение грузовика вне зависимости от погодных условий.
Испытания проходят на рейсах по трассе М-11. Для них выбран грузовик Renault T компании «Авто-ПЭК». За рулем находится тест-пилот – специально обученный водитель.
Предусмотрено два этапа испытаний. На первом этапе системе BaseTracK передается акселерация – управление педалью газа, но водитель продолжает управлять рулем самостоятельно. Алгоритм просчитывает, с какой скоростью должен двигаться автомобиль на каждом участке дороги. План по пробегу в рамках первого этапа – около 200 000 км. Ожидается, что внедрение технологии управления акселерацией снизит расход топлива до 20% в зависимости от сезона и погодных условий.
Как рассказал руководитель BaseTracK Андрей Вавилин, сейчас отрабатываются различные ситуации на дороге, тестируется работа всех систем автомобиля, а также анализируется коммерческая эффективность внедрения технологии.
«Технология повышает безопасность движения, минимизирует зависимость перевозки от человеческого фактора и экономит топливо», – отметил Андрей Вавилин.
Коммерческое внедрение системы автономного управления акселерацией ожидается в первой половине 2022 года.
Второй этап испытаний – полная автоматизация, то есть передача рулевого управления системе во время движения по магистрали. Параллельно изучается надежность системы, а также физиологическое и психологическое состояние водителя во время автоматизированного движения. Реализация второго этапа начнется во второй половине 2021 года.
«Для ПЭК важнейшей задачей является повышение эффективности грузоперевозок и, как следствие, качества сервиса. Для этого компания применяет различные инструменты, в числе которых технология, разработанная нашим партнером – компанией BaseTracK. Мы рассчитываем, что система поможет снизить влияние человеческого фактора на перевозку и оптимизировать ее себестоимость», – отмечает заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Напомним, в 2020 году ПЭК и BaseTracK уже протестировали один из элементов технологии «виртуального рельса», в которой система подсказывает водителю оптимальный алгоритм движения. Испытания показали, что даже в зимних условиях экономия топлива достигает 10%. Сейчас система успешно применяется на российском рынке автоперевозок.
Складской комплекс на 14 тыс. кв. метров с парковкой и медблоком построят в новой Москве
ИНТЕРФАКС— Четырехэтажное здание склада с офисами, медблоком и душевыми построят в деревне Николо-Хованское Сосенского поселения ТиНАО Москвы, сообщила пресс-служба столичного департамента развития новых территорий.
"Четырехэтажное здание общей площадью порядка 14 тыс. кв. метров построят в деревне Николо-Хованское Сосенского поселения. Наверху появятся офисы, на подземном уровне — медицинский блок, душевые с раздевалками и технические помещения", — говорится в сообщении.
Здание облицуют сэндвич-панелями с крупными вставками остекления. На прилегающей территории оборудуют парковку и сделают дороги.
С начала 2021 года в ТиНАО уже введены административно-торговый комплекс и автостоянка на 300 мест в Московском, офисно-складской комплекс в Щербинке, деловой центр во Внуковском поселении и складской терминал в Сосенском, рассказал глава ведомства Владимир Жидкин.
"По итогам 2021 года в ТиНАО мы планируем ввести более 570 тысяч "квадратов" социальных и промышленных объектов", — подчеркнул он. В ближайшие три года планируется ввести около 3 млн кв. метров нежилой недвижимости.
Сектор складского хранения Китая сохранил рост в апреле
REGNUM Сектор складских хранилищ Китая продолжил расширяться в апреле, причем темпы роста увеличились по сравнению с предыдущим месяцем, свидетельствуют отраслевые данные, сообщает агентство Синьхуа.
Индекс, отслеживающий развитие сектора, вырос на 2,3 процентных пункта по сравнению с предыдущим месяцем и достиг 55% в апреле, согласно исследованию, совместно опубликованному Китайской федерацией логистики и закупок и компанией CMST Development Co., Ltd.
Значения выше 50% указывают на расширение сектора, в то время как значения ниже 50 отражают его сокращение. По мере того, как экономика Китая продолжает свое стабильное восстановление, деловая активность в секторе складского хранения заметно возросла, если верить документу.
Субиндекс складских запасов в конце месяца вырос на 0,9 процентных пункта до 56,9%, при этом запасы ископаемых, строительных материалов и химический продукции значительно выросли.
Субиндекс новых бизнес-заказов вырос на 4 процентных пункта по сравнению с предыдущим месяцем до 57,5%, а субиндекс ожиданий деловой активности составил 62,7%.
Новые факторы роста и потребительская активность набирают обороты, поддерживая спрос на складские мощности. В исследовании отмечается, что сектор складского хранения сохранит свое стабильное расширение в ближайшем будущем.
СДЭК начинает выдавать “Посылочки” в постаматах OmniCDE
Логистическая компания “СДЭК” запустила выдачу “Посылочек” в постаматах. “Посылочка” - это выгодная услуга для физических лиц малого и среднего бизнеса, с фиксированной стоимостью отправки в одном из трех размеров коробок. Отправить “Посылочку” можно по России, Казахстану, Белоруссии или Киргизии без замеров и взвешиваний. Раньше “Посылочка” была доступна для отправки только из пункта заказа до пункта выдачи, но уже сейчас ее можно забрать в любом из более, чем пятисот постаматов OmniCDEK. Получить посылку можно без паспорта, только по персональному коду, который приходит получателю в СМС.
“Посылочка постоянно развивается и растет: за первый квартал 2021 года мы отправили 939 302 штук, из которых 248 331 - в апреле. Теперь получить “Посылочку” стало еще удобнее и проще благодаря доставке в постаматы OmniCDEK”, - прокомментировал менеджер продукта "Посылочка" Кирилл Щёголев.
Оформить отправление можно на сайте компании СДЭК, в мобильном приложении или лично в пункте выдачи заказов.
СДЭК — международная логистическая компания с более 1 000 000 активных клиентов, 3300+ пунктов выдачи заказов по всему миру и 300 000+ отправлений в день. СДЭК доставляет документы и грузы для бизнеса, интернет-покупки и личные посылки - от 1 дня по всей территории присутствия и в 250+ странах мира.
Более 1,5 млн тонн грузов перевезено через станцию Забайкальск в апреле
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем через станцию Забайкальск в апреле превысили отметку в полтора миллиона тонн.
Что почти на 2% выше апреля прошлого года. 90% приходится на экспорт из России в Китай, в основном это лесные грузы, руда, каменный уголь и минеральные удобрения. Из Поднебесной чаще всего следуют поезда с контейнерными грузами.
Ozon впервые зарегистрировал логистическую компанию за границей
Ozon зарегистрировал логистическую компанию в Белоруссии.
Компания впервые откроет собственную логистическую инфраструктуру за пределами России: ранее на территории Белоруссии компания пользовалась услугами локальных служб доставки.
Юридическое лицо компании в Белоруссии получило наименование ООО «Озон Рокет Бел».
Ozon также планирует в 2021 году открыть в Белоруссии сортировочный центр для более быстрой обработки и доставки посылок. Кроме того, планируется кратный рост точек выдачи заказов Ozon — как в партнерстве с местными логистическими операторами, так и через создание брендированной сети пунктов выдачи. Таким образом компания намерена сократить время доставки товаров в республику, которое сейчас составляет в среднем пять-семь дней.
«Мы также намерены помочь белорусским производителям продавать товары на российскую аудиторию Ozon», — отметил директор по логистике и клиентскому сервису Ozon Станислав Кондратьев.
Цифровые двойники, Big Data и платформы: как меняется рынок логистики
IT-решения для логистики меняют представление о скорости и качестве доставки.
Только первые три месяца карантинных ограничений 2020 года, по подсчетам аналитиков Data Insight, привели в онлайн не менее 10 млн новых покупателей. В итоге интернет-заказы и качественная доставка стали необходимыми условиями выживания бизнесов. Преимущество в этой ситуации получили компании, которые уже автоматизировали большую часть логистических процессов. Будущее же доставки, по словам экспертов, за цифровыми двойниками и едиными платформами, которые позволят существенно сократить сроки и повысить качество доставки.
Тренд на упрощение
Необходимость быстро и эффективно удовлетворять изменяющийся спрос клиентов — только за 2020 год рынок логистики в России, по данным Data Insight, вырос на 35% до 883 млн отправлений, — подталкивает компании к поиску новых решений и оптимизации работы. Серьезный толчок получила цифровизация бизнеса для удаленной работы сотрудников и взаимодействия с контрагентами.
По мнению генерального директора ГК «Деловые Линии» Фарида Мадани, особое внимание в пандемию уделялось переводу в онлайн большинства операций с клиентами. «Мы оперативно запустили ряд цифровых сервисов — изменение данных в заказе онлайн по номеру телефона, отслеживание движения машины с адресной доставкой на карте, возможность оперативно связаться с менеджером по видеозвонку, получать персональную отчетность по сохранности грузов. Все это позволило клиентам комфортно решать логистические задачи, оставаясь на самоизоляции», — рассказал эксперт.
Параллельно с развитием клиентского сервиса компании занимались внедрением удаленного управления грузами. «Пандемия оказала влияние на оборот и скорость доставки в первые месяцы 2020 года и спровоцировала глобальный рост российского e-commerce рынка. Она стала вызовом кросс-бордеру, но с другой стороны, — шансом для нашего локального маркетплейса, — отмечает директор по логистике AliExpress Россия Григорий Орлов. — При этом мы успешно справились с вызовами в трансграничной торговле: буквально за несколько недель после начала пандемии полностью восстановили доставку из Китая». Средние цифры по доставке с AliExpress Plus сейчас составляют 15 дней доставки из Китая и 4-5 дней — по России.
Локализация решений
Другой важный тренд — внедрение локальных решений. «Мы перевели часть разработки в Россию, что позволит оперативнее реагировать на запросы покупателей и развивать локальную платформу», — говорит Григорий Орлов.
В ГК «Деловые Линии» отметили, что у них уже автоматизировано около 60% процессов, связанных с организацией доставки: системы управления транспортом Transportation Management System (TMS) и складами Warehouse Management System (WMS). «Только внедренная система планирования городской автодоставки позволила на 25% сократить простой машин и на 10% — транспортные расходы. Теперь логист города-миллионника корректирует не более 10-15% рейсов, затрачивая на это до 20 минут рабочего времени ежедневно», — рассказал Фарид Мадани.
ИТ-решения для логистики, которые стали активнее использоваться в пандемию (по данным PwC в России):
- Модели оптимизации логистической сети (network design models)
- Имитационные модели логистической инфраструктуры (склады, терминалы) и операций
- Платформы цифровой цепочки поставок (connected supply chain), объединяющие участников цепочки (например, Port community systems, Control Towers)
- Платформы транспортных агрегаторов
- Инструменты анализа грузопотоков (между странами, внутри страны) и оценки рисков
Цифровые перспективы
Владелец и ведущий эксперт консалтинговой компании Lobanov Logist Николай Лобанов отмечает, что склады и транспорт — очень инертные и тяжелые объекты: их нельзя сделать эффективными по щелчку пальцев, а их оптимизация требует времени и серьезных инвестиций от компании. Но выигрывают, в конечном счете, те, кто внедряет новые для рынка инструменты.
Например, актуальными для логистики стали инструменты Big Data. Они помогают интерпретировать информацию, чтобы рационально использовать ресурсы и управлять рисками.
Программные продукты, управляющие маршрутами, позволяют (по оценкам экспертов ГК «Деловые Линии»):
- на 10-25% сокращать расстояние и время перевозки
- на 15-20% уменьшать простои
- на 10% снижать транспортные расходы
- гарантировать попадание во временные окна на уровне 95%
В дальнейшем, по словам директора управления цепями поставок консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в России Андрея Семенова, значительный потенциал имеют две технологии — цифровые двойники и платформы цифровой цепочки поставок.
Технологии на основе имитационного моделирования (цифровые дойники) помогают изменить производственные процессы, но при этом защищают от необоснованных трат. Например, в «Деловых Линиях» создают математические модели, которые имитируют бизнес-процесс, в том числе визуально, и позволяют адаптировать события и метрики в более эффективном ключе. Создание таких «цифровых» двойников, в частности, позволило снизить время обработки груза на складе в два раза и повысить максимальную пропускную способность терминала на 25%.
«В будущем с помощью двойника цепочки поставок можно будет динамически перенаправлять поток грузов на свободные площади, переключать между клиентами и транспортными компаниями», — добавляет Андрей Семенов.
Платформы же цифровой цепочки объединяют самых разных участников поставки, например, поставщиков/производителей, транспортные компании, порты, судоходные компании, таможенных брокеров, государственные органы и клиентов, и позволяют обмениваться данными в режиме реального времени, оперативно принимать решения на основе предиктивной аналитики по движению грузов и возникающим рискам. «Их алгоритмы на основе искусственного интеллекта должны позволять собирать данные в разных форматах и из разных источников (например, ERP, WMS, TMS, социальные сети, сервисы погоды, новостные каналы), обрабатывать, находить закономерности и предлагать варианты решений. Скорее всего, в будущем, они будут интегрированы с цифровыми двойниками (транспорт и объекты логистической инфраструктуры: склады, терминалы)», — добавляет Семенов. В самом передовом варианте — искусственный интеллект будет принимать автономные решения — сначала по рутинным и простым/ часто повторяющимся ситуациям и далее с возможностью обучения, расширяя свое покрытие более сложных задач.
S7 Group запускает сервис доставки грузов «от двери до двери» за 24 часа
Компания расширяет логистический бизнес и начинает работать с грузовладельцами напрямую.
S7 Group запускает новый сервис для бизнеса S7 Logistics, который позволяет доставлять отправления по России "от двери до двери" за 24 часа. Перевозку обеспечивает S7 Cargo - компания S7 Group, отвечающая за организацию грузовых перевозок на рейсах S7 Airlines и авиакомпаний-партнеров.
Благодаря S7 Logistics компании впервые получили возможность осуществлять доставку за 24 часа или на следующий день по России на большие расстояния. Всего лишь за сутки специалисты сервиса заберут отправление со склада или из офиса клиента, организуют его перевозку регулярными рейсами S7 Airlines и доставят до указанного пункта назначения. Стоимость при этом будет сопоставима со средней стоимостью привычной экспресс-доставки, занимающей 2-3 дня.
"Пассажиру авиакомпании сложно представить, что путешествие, скажем, из Москвы в Новосибирск может занять больше суток. Мы задумались, почему для перевозки грузов это норма, и решили исправить ситуацию. Мы пересмотрели технологические процедуры, сократили логистическую цепочку и ускорили наземную обработку груза, чтобы компании по всей стране смогли предоставить новый уровень экспресс-доставки своим клиентам и партнерам. Мы понимаем, что даже пара дней ожидания может серьезно повлиять на выбор клиента", - отмечает Илья Лазарев, заместитель генерального директора по развитию бизнеса S7 Cargo.
Сейчас S7 Logistics принимает и доставляет отправления по более чем 60 маршрутам, в том числе из Москвы, Новосибирска, Иркутска, Хабаровска и Владивостока. Широкая маршрутная сеть S7 Airlines позволяет перевозить грузы между регионами, минуя крупные транспортные узлы. На прямых рейсах авиакомпании срок доставки "от двери до двери" составляет не более 24 часов, на транзитных - не более 48 часов. Для некоторых направлений, например, из Москвы в Новосибирск, доступна доставка на следующий день, благодаря ускоренному процессу терминальной обработки в аэропортах.
С помощью нового сервиса можно отправлять грузы весом от 30 до 500 кг самых разных товарных категорий: одежда и обувь, электроника и бытовая техника, запчасти и оборудование.
Оставить заявку на расчет индивидуального тарифа и заключение договора можно на сайте logistics.s7.ru.
S7 Group - крупнейший частный авиационный и космический холдинг России, объединяющий компании, осуществляющие деятельность в сфере авиаперевозок, технического обслуживания воздушных судов, разработки и внедрения современного программного обеспечения, а также в области использования космического пространства.
В частности, в холдинг входит авиакомпания S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпания обладает широкой сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачево). S7 Airlines выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
S7 Airlines входит в ТОП-100 лучших авиакомпаний мира и занимает третье место в Восточной Европе в авторитетном международном рейтинге Skytrax.
В 2020 году рейсами S7 Airlines воспользовалось более 12,3 млн пассажиров.
S7 Cargo - генеральный агент по продаже грузовых перевозок S7 Group. Основные направления деятельности S7 Cargo - организация грузовых перевозок на рейсах S7 Airlines и авиакомпаний-партнеров, выполнение функций таможенного представителя, таможенное оформление грузов, управление загрузкой рейсов в базовых аэропортах компании.
S7 Cargo занимает 3 место по объемам грузовых авиаперевозок в России.
В мае 2021 S7 Cargo запустила новый сервис по экспресс-доставке грузов за 24 часа S7 Logistics.
РЖД регистрирует рост перевозки морепродуктов из Приморья на запад РФ после спада экспорта
/ТАСС/. Объем перевозки морепродуктов из Приморского края на запад России в начале 2021 года вырос на 13,5% в сравнении с 2020 годом, сообщает в четверг пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).
Ранее вице-премьер России Виктория Абрамченко поручила Минсельхозу и Росрыболовству представить предложения о переориентации поставок российской рыбы с учетом сохраняющихся проблем с поставками продукции в Китай. В свою очередь президент РФ Владимир Путин в октябре 2020 года призывал минимизировать расходы, связанные с доставкой рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть России.
"За четыре месяца 2021 года по железной дороге из Приморского края отправлено свыше 189,1 тыс. тонн рыбной продукции (+13,5% к аналогичному периоду прошлого года). В апреле погружено более 52,9 тыс. тонн (+47,3% к апрелю 2020 года). Перевозка морепродуктов в контейнерах с начала года составила 115,3 тыс. тонн (+16,2%), в рефрижераторных вагонах отправлено 73,8 тыс. тонн (+9,5%)", - говорится в сообщении.
Уточняется, что основной объем рыбной продукции был отгружен в Московскую область, а также грузополучателям Урала и Сибири. В марте ТАСС сообщал, что в январе приморские предприятия увеличили экспорт рыбы и морепродуктов в Японию и Республику Корея в три раза по сравнению с прошлым годом.
В КНР поставляется около 70% от общего объема российского экспорта рыбы, рыбопродуктов и морепродуктов. В конце сентября прошлого года Россельхознадзор получил от Китая несколько официальных уведомлений, что на упаковках рыбной продукции из России обнаружены следы коронавирусной инфекции. Из-за этого Китай ограничил импорт рыбной продукции, а позже китайская сторона ужесточила карантинные меры и единственный открытый китайский порт прекратил прием экспортных грузов.
Правительство России разрабатывает комплекс мер поддержки, который позволит создать в ближайшие 1,5-2 года достаточные мощности рыбопереработки на Дальнем Востоке, чтобы снять зависимость от Китая. Так, в Приморском крае строятся береговые рыбоперерабатывающие заводы по инвестиционным квотам, увеличиваются холодильные мощности.
ПЭК зафиксировал резкий рост доставки мебели и отделочных материалов в Сочи
Количество грузов, доставляемых ПЭК в Сочи, в апреле увеличилось примерно на 52 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«В структуре отправлений значительная доля мебели, бытовой техники и отделочных материалов», – отмечает руководитель департамента клиентского сервиса ПЭК Игорь Коптев.
Также отмечается рост числа отправлений C2C: в основном в Сочи отправляют личные вещи. Причем, скорость роста отправлений C2C почти в 2 раза превышает рост числа отправлений в сегменте B2C.
Как полагает эксперт ПЭК, характер грузов говорит о том, что всё больше людей перебираются в Сочи на постоянное или временное место жительства. Этому способствуют ограничения на отдых во многих зарубежных странах, а также рост популярности удаленного формата работы.
Это подтверждается ростом цен на недвижимость. Так, стоимость недвижимости в городе во время пандемии (март-декабрь 2020 года), по данным «Гильдии Риэлторов Сочи», выросла на 30–100%.
Средняя цена 1 кв. м первичной недвижимости в Сочи составляет 152 тыс. рублей, что выше, чем в Московской области и Санкт-Петербурге. Для сравнения: в Москве средняя стоимость «квадрата» первичного жилья составляет 171,2 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге – 111,3 тыс., в Екатеринбурге – 79,7 тыс., в Новосибирске – 79,1 тыс., в Казани – 94,9 тыс., а в Сочи – 152,3 тыс., следует из данных агентства недвижимости «Этажи». В Подмосковье, по информации «Циан», квадратный метр стоит в среднем 112,6 тыс. руб.
Количество сделок на первичном рынке недвижимости Сочи с сентября по декабрь 2020 года также выросло – на 53%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Рост спроса коснулся и аренды недвижимости. Так, по данным Nedvex, в настоящее время стоимость аренды недвижимости выросла на 50–100% по сравнению с 2019 годом.
В связи с увеличенным потоком отделение ПЭК Сочи (Адлер) перешло на 7-дневный график работы.
Завершается строительство складского комплекса в технопарке «Индиго»
Складской комплекс на территории технопарка «Индиго» в Новой Москве планируется сдать в эксплуатацию в этом году, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко.
Здание площадью 17,1 тыс. кв. метров возводится за счет инвестора в деревне Николо-Хованское, уч. 9/1-1 поселения Сосенское.
«На основании поданного застройщиком извещения об окончании работ ведется комплексная проверка. По ее результатам будет принято решение о выдаче заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию», – сказал Игорь Войстратенко.
Территорию благоустроят, установят освещение, лавочки и урны, обустроят открытую стоянку. Сотрудники смогут добираться до места работы по проездам технопарка со стороны улицы Адмирала Корнилова и Киевского шоссе.
Основная цель технопарка «Индиго» – сформировать центр деловой активности для производственных компаний, чья деятельность не оказывает отрицательного влияния на окружающую территорию. В технопарке уже размещены производственные, офисные и складские объекты более 50 резидентов. «Индиго» обеспечит работой до 12 тысяч человек.
«На строительстве складского комплекса совместно со специалистами Центра экспертиз прошло 13 проверок. Особое внимание уделялось соответствию выполненных работ и качеству стройматериалов. Все нарушения участники строительства устраняли в сроки, установленные в предписаниях», – отметил Войстратенко.
Китай усовершенствует грузовые перевозки для стимулирования трансграничной электронной коммерции
/Синьхуа/ - Грузовые железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа будут усовершенствованы с тем, чтобы содействовать развитию трансграничной электронной коммерции. Об этом говорится в трехлетнем плане действий, представленном на 5-м Международном ЭКСПО "Шелковый путь", которое открылось сегодня.
Как отмечается в плане, Китай создаст "механизм зеленых услуг" для трансграничной электронной коммерции, осуществляемой с использованием грузового поезда "Чанъань" сообщением Китай-Европа. При этом будет развиваться еще больше новых маршрутов, призванных способствовать международным грузовым потокам.
Будут приложены усилия для поддержки стран, желающих создать павильоны для продукции электронной коммерции в Сиане /административный центр провинции Шэньси, Северо-Западный Китай/. Кроме того, будет допущено создание зарубежных складов в целях оказания содействия в снижении издержек предприятиям.
Китай намерен еще более эффективно использовать свои преимущества в области трансграничной электронной коммерции, предоставляя зарубежным предпринимателям услуги по аутсорсингу, такие, как управление, "умная" логистика и распределение.
Кроме того, в плане также отмечается, что в Сиане и за границей будут созданы центры подготовки, чтобы воспитать еще больше кадров в области трансграничной электронной коммерции для стран, расположенных вдоль "Пояса и пути".
В Москве решили вопрос с пропусками для грузового транспорта ритейлеров
Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ) и правительство Москвы решили основные вопросы использования системы получения пропусков для грузового транспорта, обслуживающего торговые сети, входящие в АКОРТ, сообщила пресс-служба ассоциации.
«Благодаря активной совместной работе и сотрудничеству между правительством Москвы и АКОРТ все основные вопросы использования системы получения пропусков торговыми сетями — членами АКОРТ были решены», – говорится в сообщении.
В АКОРТ напомнили, что с 15 июня в Москве вводятся ограничения для грузовиков массой от 3,5 т для движения в пределах МКАД. При этом подобный транспорт осуществляет значительную часть перевозок товаров для торговых точек из распределительных центров или от поставщиков. Таким образом, принятые столичным правительством решения оказали заметное влияние на логистику крупнейших федеральных торговых сетей в регионе.
Ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник среди производителей сообщила о начавшихся трудностях с доставкой продуктов питания в Москву из-за вступления в силу новых правил движения грузовиков. В частности, возникли проблемы с доступностью транспорта, из-за чего стало сложно гарантировать поставки в срок. В «Ленте» подтвердили, что контрагенты уведомляют о возможных задержках, во «ВкусВилле» также получили сообщения от транспортных компаний о сложностях с получением новых пропусков, особенно ночных.
ОАО РЖД и Maersk намерены унифицировать порядок использования контейнеров
ОАО «РЖД» совместно с компанией Maersk предлагают унифицировать порядок использования контейнеров, задекларированных в качестве транспортных средств международной перевозки (ТСМП), на территории ЕАЭС, вне зависимости от вида транспорта, которым эти контейнеры прибыли на территорию союза. Об этом РЖД-Партнеру сообщил заместитель генерального директора по развитию и взаимодействию с госорганами Maersk LLC – регион Восточная Европа Андрей Нараевский.
Речь идет о внесении дополнений в главу 38 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), определяющую порядок и условия перемещения ТСМП.
Представитель компании подчеркивает, что это предложение призвано создать в рамках кодекса единые правовые условия для перемещения контейнеров между странами ЕАЭС. И таким образом снять существующие барьеры для развития внутрисоюзных контейнерных перевозок.
«Данное предложение ни в коем случае не ограничивает возможностей для декларирования временно ввозимых контейнеров в качестве многооборотной тары либо товара, которые также предусмотрены ТК. Таким образом, предлагается не изменение порядка декларирования контейнеров, а создание новых возможностей для более активной интеграции контейнерной логистики внутри ЕАЭС», – говорит А. Нараевский.
До принятия в кодекс предложение должно пройти необходимые согласования в уполномоченных органах союза (ЕЭК) и стран-участниц. В Maersk надеются, что это произойдет в этом году.
Некоторые участники рынка уже высказали мнение о том, что эта поправка – попытка законодательно обязать все прибывающие на морском судне контейнеры заявлять как транспортные средства, не учитывая нормы Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК).
РЖД-Партнер также подготовил запросы в ОАО «РЖД» и отраслевым экспертам.
ПЭК приступил к коммерческой эксплуатации беспилотников «Эвокарго»
В апреле ПЭК запустил первую в России коммерческую эксплуатацию беспилотника для межскладских перевозок. Для этого был выбран логистических хаб в московском Бутове, а партнером выступила сервисная компания в области перевозок беспилотными электрическими логистическими платформами «Эвокарго». Цель – увеличение частоты перевозок и эффективности транспортировки грузов.
Между складами ПЭК в Бутове перемещается грузовая электрическая беспилотная платформа EVO-1, она перевозит грузы общим весом до 1,5 тонн. Планируется, что с выходом на полную мощность беспилотник будет делать более 35 рейсов ежедневно и перевозить от 2 до 6 паллет одновременно.
На первом этапе платформа перевозит по 40 паллет ежедневно, двигаясь со скоростью не более 8 км/ч. Это связано с большой плотностью движения на складе в Бутово, а также необходимостью контроля за движением беспилотной платформы. Но уже это позволяет достичь требуемой мощности перевозок в 35 рейсов в день.
В среднем 22 часа в день платформа доступна для выполнения работы, на подзарядку и обслуживание тратится не более 2 часов в день.
Территория логистического хаба ПЭК в Бутове составляет 35 тыс. кв. м. Здесь расположены 2 складских корпуса, между которыми перемещаются грузы.
При полноценном внедрении беспилотной платформы ожидается сокращение внутрискладских перемещений на 20% по сравнению со стандартным перемещением паллет – при помощи погрузчиков и грузовиков.
EVO-1 оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологию «умной дороги» (V2X). Он передвигается благодаря техническому зрению с использованием камер. Для этого на территории логистического комплекса нанесена дорожная разметка в соответствии с правилами для дорог общего пользования. Дополнительной инфраструктуры на закрытых территориях не требуется.
«Грузоперевозки с помощью беспилотников на закрытых территориях – одна из основных ниш, где автономные грузовики уже могут полноценно эксплуатироваться, принося пользу бизнесу и, что важно, позволяя улучшать экологическую обстановку на объектах. Совместный проект с ПЭК – одним из крупнейших логистических провайдеров – является флагманским для нас и в то же время уникальным для России. Пока это закрытые территории, но в скором времени, как только будет сформирована законодательная база, появятся и магистральные перевозки беспилотниками», – комментирует основатель и генеральный директор «Эвокарго» Андрей Большаков.
«Можно бесконечно теоретически рассуждать о перспективах беспилотных перевозок. Мы решили попробовать практически, прямо в нашем логистическом комплексе, на закрытой территории. Очень много деталей: страхование, дорожная разметка, парковка, плотный трафик, взаимодействие со складом, крепление груза. Большинство этих вопросов не являются техническими, но без их решения нельзя эффективно использовать беспилот. Этот ценный опыт позволит нам быстро решить аналогичные вопросы на беспилотных магистральных тягачах», – отметил директор по цифровой трансформации ПЭК Олег Сковородников.
FM Logistic развивает сервисы для e-commerce
Компания подвела итоги работы за 6 месяцев в секторе онлайн-торговли
С октября 2020 года по март 2021-го наибольший рост числа заказов в сфере электронной коммерции пришелся на сервис доставки для интернет-магазинов ― он составил около 60%.
Уже несколько лет FM Logistic осуществляет доставку для физических лиц на «последней миле» по всей стране с получением посылки от курьера, в почтомате, в ПВЗ или в отделении «Почты России». Логистический оператор в этом случае выступает агрегатором служб доставки и совместно с партнерами предлагает услуги предпочтовой подготовки, магистральной перевозки, доставки на «последней миле», оплаты товара на месте (cash on delivery) и обработки возвратов. Также компания предоставляет услуги кол-центра по отслеживанию статуса заказов и поддержке продаж.
В марте 2021 года для клиента, специализирующегося на товарах для дома, красоты и здоровья, была запущена доставка интернет-заказов из Новосибирска в партнерские ПВЗ по всей России. Ранее все отправки осуществлялись только из Московского региона; старт данного проекта в компании расценивают как экспансию доставки на «последней миле» в регионы силами FM Logistic.
В 2018 году FM Logistic сформировала специальное подразделение по работе в сегменте электронной коммерции; за это время его оборот увеличился на 300%. Это стало возможным благодаря качественному увеличению клиентской базы (только за последние 6 месяцев компания привлекла семь крупных заказчиков из сегмента FMCG), внедрению дополнительных сервисов (кол-центра, агрегации служб доставки и др.), а также за счет расширения географии отправок.
«В ближайшее время мы планируем запустить несколько новых сервисов. Это доставка "день в день" и Sales Agent, который позволит нам выступать в роли платежного агента для интернет-магазинов. Также мы развиваем ряд проектов с ведущими маркетплейсами для оказания сервиса продавцам по схеме FBS (Fulfillment by Seller), ― рассказал директор по электронной коммерции FM Logistic в России Денис Гладкий. ― Еще одно направление, над которым мы работаем, ― внедрение концепции ускоренного запуска клиентов. Мы собираемся не только сохранять существующую динамику роста, но и повышать при этом уровень обслуживания наших партнеров».
Товары клиентов из сегмента e-commerce обрабатываются на многих платформах FM Logistic, включая крупные площадки в Московской области и одну — внутри МКАД. На некоторых складах компания задействует многоуровневые мезонины с высокой степенью автоматизации процессов и контейнерной системой распределения заказов. Для поддержания качества сервиса на высочайшем уровне применяются прогрессивные технологии, среди которых put-to-light, pick-to-light, мобильные тележки e-Shopeur, разработанные совместно с компанией Balea, и проч.
FM Logistic оказывает полный комплекс услуг в сфере электронной коммерции — это различные виды сборки интернет-заказов, упаковка товаров, разработка подарочных наборов, форматов под индивидуальные потребности клиентов, кросс-докинг, а также доставка на «последней миле». Основные заказчики в секторе онлайн-торговли ― поставщики парфюмерно-косметической и пищевой продукции, ювелирных и fashion-изделий.
На территории ММК стартуют беспилотные грузоперевозки
ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат», транспортная компания «Traft» и компания «Эвокарго» договорились об опытно-промышленной эксплуатации на территории комбината беспилотных грузовиков EVO-1.
Начать тестировать беспилотники на ММК планируют в мае-июне этого года.
Тестовый запуск беспилотных грузовиков EVO-1 на территории испытательного центра в Москве прошел в марте текущего года. Флот из трех беспилотных грузовиков EVO-1 совершил проезд в автономном режиме с заданной скоростью, самостоятельно отслеживая дорожные знаки и разметку. Все, что требовалось от человека – нажать кнопку старта на панели на боку автомобиля. Каких-либо недочетов во время испытания беспилотника выявлено не было, все участники тестового запуска были удовлетворены результатами и выразили уверенность в успешном дальнейшем сотрудничестве.
Участники проекта провели круглый стол, в ходе которого обсудили вопросы, связанные с организацией постоянного передвижения беспилотных грузовиков по территории ПАО «ММК». Так, необходимым условием успешной реализации проекта является подготовка территории, по которой будет осуществляться движение беспилотников – дорожная разметка, знаки, специально оборудованные ж/д переезды, что гарантирует успешное внедрение беспилотных систем на территории комбината.
Инновации в логистике – часть долгосрочной стратегии развития ПАО «ММК» по пути цифровой трансформации. Беспилотные грузовики – важный компонент эффективных логистических процессов. Использование беспилотников позволит ММК снизить риски и затраты на перевозки, сделает их более безопасными и, что очень значимо, экологичными, поскольку автомобили работают на электрической тяге.
До основного запуска сторонам предстоит решить некоторые организационные вопросы и прийти к окончательным договоренностям по проекту. По результатам опытно-промышленной эксплуатации будет принято решение о дальнейшем использовании беспилотных перевозок в обществах Группы ММК.
Генеральный директор компании «Traft» Артур Мурадян заявил: «Данный проект был бы невозможен без внедрения передовых технологий «Эвокарго». Мы со своей стороны доработали клиентский сервис Трафт.онлайн, что позволило интегрировать его с системой получения заказа беспилотным грузовиком. Такие решения вскоре станут новым стандартом в логистике».
Генеральный директор «Эвокарго» Андрей Большаков выразил уверенность в том, что «такие проекты, как на ММК, приближают будущее, в котором беспилотные перевозки станут превалирующим способом транспортировки грузов». По его словам, «ММК и «Traft» в этом проекте выступают в качестве визионеров, которые способствуют технологическому прогрессу всей отрасли, показывая пример того, как передовые инновации могут приносить пользу бизнесу. Вскоре этому примеру последуют и другие компании».
О ПАО «ММК»
ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» входит в число крупнейших мировых производителей стали и занимает лидирующие позиции среди предприятий черной металлургии России.
Активы компании в России представляют собой крупный металлургический комплекс с полным производственным циклом, начиная с подготовки железорудного сырья и заканчивая глубокой переработкой черных металлов.
ММК производит широкий сортамент металлопродукции с преобладающей долей продукции с высокой добавленной стоимостью.
Внедрение инновационных технологий – один из главных векторов развития компании.
В 2020 году ПАО "ММК" произвел 11,6 млн тонн стали и реализовал 10,8 млн тонн металлопродукции.
Выручка Группы ММК за 2020 г. составила $ 6,395 млрд, EBITDA – $ 1,492 млрд
О компании «Трафт»
Транспортная компания «Traft» является действующим перевозчиком ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат». В будущем на территории завода компанией планируется полная замена управляемых человеком автомобилей беспилотниками. Перевозки будут осуществляться с помощью клиентского сервиса Traft.onlinе, позволяющего управлять системой и отслеживать трекинг передвижения грузовых автомобилей по GPS/ГЛОНАСС через личный кабинет каждого пользователя. Подобные инновационные решения являются большим шагом в будущее, где предпочтение логистов будет отдаваться экологичным и безопасным беспилотным системам, позволяющим полностью исключить человеческий фактор.
О компании «Эвокарго»
«Эвокарго» специализируется на разработке и внедрении логистических вертикально-интегрированных сервисов с использованием электрического беспилотного транспорта собственного производства. Компания основана Андреем Большаковым, который собрал команду коллег и единомышленников, много лет разрабатывающих продукты в области беспилотного транспорта, в том числе в совместных проектах. «Эвокарго» — это команда из нескольких десятков молодых ученых, инноваторов и инженеров с огромным опытом в области робототехники, индустриального компьютерного зрения и автономного транспорта. Компания создает экосистему для перевозки грузов с помощью электрических высокоавтоматизированных транспортных средств на основе собственной аппаратно-программной интеллектуальной платформы. Электрические беспилотные грузовики «Эвокарго» позволяют получать существенную экономию и нивелировать человеческий фактор при работе на закрытых территориях (логистические центры, заводы), а также при магистральных перевозках, которые осуществляются при взаимодействии с умной дорогой и подключенной дорожной инфраструктурой (V2X) для быстрого, безопасного и экономически эффективного передвижения.
«Пульс» продолжает автоматизацию складской логистики
Компания «Пульс» оснащает региональный складской комплекс в Екатеринбурге инновационной автоматизированной конвейерной линией.
Уже пятый складской комплекс «Пульс» оборудует современным конвейером в рамках реализации программы развития логистической системы компании. Ранее были запущены автоматизированные конвейеры на региональных складских комплексах «Пульс» в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Ярославле.
«В декабре 2019 года в Ярославле была запущена конвейерная линия, оснащенная передовыми решениями от компании SSI Schaefer, – рассказали в компании. – Протяженность конвейера составляет 3,5 км, а его производительность достигает 1 500 транспортных единиц в час. Конвейерная система обрабатывает более 200 тысяч строк заказов в день и обеспечивает своевременную и качественную доставку лекарственных препаратов в аптеки и медицинские учреждения в 3 500 адресов в 7 регионах».
Запуск конвейера в Ярославле был первым опытом коллаборации с компанией SSI Schaefer. В рамках данного сотрудничества был накоплен большой опыт и учтены особенности производственной деятельности компании «Пульс». В настоящее время совместно с компанией SSI Schaefer ведется монтаж современной конвейерной линии в региональном логистическом комплексе «Пульс» в Екатеринбурге, где успешно реализуются решения, специально разработанные для компании «Пульс» российскими и австрийскими инженерами SSI Schaefer.
Внедрение новых технологий позволяет существенно сократить трудоемкость логистических операций, а также обеспечить клиентам качественный сервис и оптимальные условия для сотрудничества, резюмировали в компании.
DPD совместно с Radius Group построят сортировочный терминал
DPD, крупнейший логистический оператор России, заключил с ведущим девелопером и собственником складской и индустриальной недвижимости Radius Group долгосрочный договор аренды сортировочного терминала на юге Москвы по схеме bts (built to suit). Общая площадь объекта составит 30 000 кв. м. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания в сфере недвижимости Cushman & Wakefield. Генеральный подрядчик — ООО «Мега-Строй-М». В логистическом центре будут работать около 1000 сотрудников. Ввод в эксплуатацию запланирован на 1 квартал 2022 года, начало операций — на 3 квартал 2022 года.
Новый хаб станет крупнейшим терминалом DPD в Восточной Европе и СНГ. Он будет расположен на территории индустриального парка «Южные Врата». Это крупнейший производственно-складской комплекс в России, сертифицированный по международным стандартам энергоэффективности и экологичности BREEAM и LEED, площадь всего объекта составляет 550 000 м2.
При выборе площадки для DPD было важно не только высокое качество складских помещений и инженерной инфраструктуры, но и стратегические месторасположение ИП «Южные Врата»: комплекс находится на пересечении трех трасс федерального значения — А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы — аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Из столицы по направлению к «Южным Вратам» располагаются пять крупных областных городов — Видное, Домодедово, Белые Столбы, Ступино и Кашира. Такое месторасположение терминала даст дополнительную возможность трудоустройства в крупную международную компанию для их жителей. А близость железнодорожных станций и автобусной остановки позволит добираться до рабочего места за небольшой промежуток времени.
Оборот контейнеров в портах Китая вырос почти а 18%
REGNUM Крупнейшие порты Китая отчитались о росте оборота контейнеров в середине апреля, свидетельствуют данные промышленной ассоциации, сообщает агентство Синьхуа.
С 11 по 20 апреля оборот контейнеров в восьми ключевых портах Китая увеличился на 17,8% в годовом исчислении, сообщили в Ассоциации портов и гаваней Китая. В частности, объем контейнерных перевозок для внешней торговли вырос на 22,3% по сравнению с предыдущим годом за тот же период.
Темпы роста контейнерной пропускной способности в порту Нинбо Чжоушань в середине апреля превысили 30%, в то время как в портах Шанхая, Сямыни и Шэньчжэня превысили 20%, сообщила ассоциация.
Бум контейнерных перевозок во внешней торговле произошел на фоне быстрого расширения экспорта Китая, при этом его экспорт вырос на 38,7% в годовом исчислении в первом квартале этого года.
Япония может начать использовать Транссиб для отправки грузов в Европу
ИНТЕРФАКС — Транссибирская магистраль может стать третьим транспортным каналом между Японией и Европой после морских и воздушных путей на фоне дестабилизации логистики из-за пандемии коронавируса, заявил посол Японии в России Тоёхиса Кодзуки.
"В сотрудничестве на Дальнем Востоке, в первую очередь, в области транспорта и инфраструктуры, есть прогресс в продвижении использования Транссибирской магистрали", — сказал Кодзуки в интервью "Интерфаксу".
Он отметил, что министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в сотрудничестве с "Российскими железными дорогами" проводит пилотный проект с целью содействия использованию Транссиба.
В 2020 году был отправлен первый контейнерный поезд с грузами из Японии в Европу. "Причем это были не отдельные контейнеры, как раньше, а целый контейнерный состав. Это было выполнено с расчетом на то, что это позволит осуществлять перевозки на экономически более выгодных условиях по сравнению с перевозкой в контейнерах, и многие японские компании проявили интерес и приняли участие в пилотном проекте", — добавил посол.
"Компании-участники пилотного проекта заявили, что на фоне дестабилизации логистики между Японией и Европой из-за пандемии коронавируса можно рассмотреть использование Транссибирской магистрали в качестве третьего варианта после морских и воздушных перевозок", — подчеркнул он.
Посол также отметил, что японская логистическая компания Toyo Trans в феврале этого года начала предоставлять услугу по регулярной перевозке контейнеров со сборными грузами в Европу по Транссибирской магистрали.
"Время в пути при этом снижается примерно вдвое по сравнению с морским маршрутом. Мы надеемся, что транзит по Транссибу приведет к активизации логистических перевозок между Японией, Россией и Европой и приведет к дальнейшему развитию сотрудничества в экономической сфере", — сказал Кодзуки.
Полный текст интервью посла Японии в России Тоёхиса Кодзуки будет опубликован на сайте interfax.ru в пятницу, 7 мая, в 11:00 мск.
Central Properties и Sirin Development заключили сделку купли-продажи складского комплекса Nordway площадью 107 тыс. кв. м
Компания Central Properties и Sirin Development заключили договор купли-продажи складского комплекса Nordway площадью 107 тыс. кв. м, расположенного в пригороде Санкт-Петербурга. Это одна из крупнейших сделок 2021 года на рынке инвестиций в недвижимость. Кредитное финансирование сделки предоставлено Райффайзенбанком. Международная консалтинговая компания Knight Frank выступила консультантом сделки.
Складской комплекс Nordway расположен в пригороде Санкт-Петербурга, поселке Шушары, где стремительно развивается индустриальная инфраструктура и концентрируются крупные производственные предприятия. В шести километрах от объекта находится КАД, в 10 км – трасса М-11 «Нева», в 15 км – аэропорт «Пулково». На территории предусмотрен паркинг для грузовых и легковых автомобилей, работает система видеонаблюдения и контроля доступа. Основная цель проекта — удовлетворить спрос на складские комплексы за чертой мегаполиса, что позволяет клиентам оптимизировать логистику и развивать свой бизнес в максимально подходящей локации без вреда экологии большого города. Комплекс включает в себя четыре отдельно построенных здания класса А общей площадью 107 000 кв. м, он полностью сдан в аренду российским и международным компаниям. Инвесторами проекта выступили Sirin Development и Hanner.
Central Properties – инвестиционная девелоперская компания, реализующая проекты класса А в сфере офисной и многофункциональной недвижимости в Москве. За 20 лет существования на рынке девелопером было реализовано 18 проектов, число арендаторов которых превышает 200 компаний. В настоящее время в портфеле Central Properties находится 350 тыс. кв. м коммерческой недвижимости, в том числе бизнес-центры «Двинцев» и «Павловский», торгово-развлекательный центр «Весна», а также проект апартаментов и помещения стрит-ретейла в Москве. В 2020 году компания приняла стратегию по увеличению портфеля коммерческой недвижимости, приносящей стабильный арендный доход. Цель – собрать портфель в разных секторах (офисы, торговля, склады) в размере 1 млн кв. м. В рамках реализации этой стратегии это третий актив, приобретенный компанией Central Properties в складском сегменте за последние девять месяцев. Ранее были куплены распределительный центр в Твери площадью 70 тыс. кв. м (продажа с обратной арендой (sale and lease back), продавец и арендатор – компания Ozon) и складской комплекс во Внуково площадью 50 тыс. кв. м (арендатор – «СберЛогистика»). Одним из источников капитала для реализации данной программы являются средства квалифицированных инвесторов, привлекаемые через механизм коллективных инвестиций с помощью ЗПИФов. Развитием платформы для привлечения средств занимается ООО «ПАРУС Управление Активами».
Sirin Development — девелоперская компания индустриальной недвижимости. Основные направления деятельности компании: покупка земельных участков, девелопмент и аренда складской недвижимости. Портфель Sirin Development включает более 400 тыс. кв. м недвижимости в Литве, Латвии и России. Компания активно инвестирует – в будущем планируется инвестировать 100 млн евро в год в развитие индустриальных объектов на рынках Прибалтики, России и других стран Европы.
Сергей Егоров, генеральный директор Central Properties: «В 2020 году складской сегмент продемонстрировал наибольшую устойчивость по сравнению с другими активами, поэтому мы планируем дальнейшее развитие в этом секторе. При выборе индустриально-логистических объектов для нас безусловно важно соответствие высоким стандартам качества, удобное расположение и комфорт арендаторов».
Лауринас Кузавас, директор компании Sirin Development: «Наконец наш проект Nordway завершен, и мы сможем приступить к реализации следующих девелоперских проектов. Мы рады, что наш фокус на локацию, качество объектов и подход к арендаторам оценили инвесторы. Складской комплекс Nordway является примером надежного актива, обеспечивающего стабильную доходность. Благодаря хорошей транспортной доступности и полному оснащению всех помещений, объект пользуется большой популярностью у арендаторов и в настоящее время заполнен. Мы благодарны нашему партнеру за выбор нашего комплекса и доверие, а также нацелены на дальнейшее плодотворное сотрудничество».
Сергей Кузичев, директор по инвестициям и управлению активами Knight Frank: «Мы ожидаем, что в 2021 году интерес к качественным складским объектам сохранится на высоком уровне, а доля инвестиций в этот сектор может превысить объем 2020 года, который составил почти 32% от общего объема вложений в стабилизированные активы коммерческой недвижимости».
Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank St Petersburg: «Прошедшая сделка, как по площади объекта, так и по объему инвестиций является одной из крупнейших за всю историю рынка недвижимости Санкт-Петербурга. Кроме того, это сделка подтверждает знаковый тренд переориентации профессиональных инвесторов с офисной, торговой, гостиничной недвижимости на складской сегмент. Совокупность активного развития индустриального рынка и крайне ограниченного предложения в других сегментах создают предпосылки к дальнейшему увеличению количества инвестиционных сделок в складском сегменте в ближайшем будущем».
Около 30 процентов бизнеса должны подготовиться к вступлению новых правил ограничения на транзит грузовиков
С сегодняшнего дня в Москве должны были вступить в силу ограничения на транзит грузовиков более 3,5 тонн. Мера была отложена до 15 июня. Согласно новым правилам, для проезда по Московской кольцевой автодороге водители грузовых машин должны будут оформить специальный пропуск.
Грузовые автотранспортные средства разрешенной максимальной массой от 3,5 до 12 тонн в своем большинстве – это не транзитный транспорт, а система жизнеобеспечения столицы. По оценке логистической компании Nawinia порядка 30% бизнеса будут испытывать серьезные трудности, так как их парк состоит из автомобилей повышенной грузоподъемности.
«Вопрос, достаточно ли месяца на разрешение ситуации, связан только с ресурсами, которые Москва выделит на решение существующей проблемы. Качество и скорость организации процесса - ключевые аспекты. Практика показывает, что для стабильной работы цифровых платформ требуется время. Будем надеяться, что опыт успешной реализации подобных цифровых проектов позволит городу максимально эффективно пройти этот путь», - сообщает Рустам Юлдашев, учредитель, директор по стратегическому развитию логистической компании Nawinia.
Кроме этого, перевозчики считают необходимым обеспечить передачу данных о маршрутах следования и клиентах компании, так как это относится к коммерческой тайне и конкурентному преимуществу бизнеса. Требуя предоставить подробную информацию о маршрутах передвижения автотранспортных средств, РНИС официально не гарантирует ее сохранность от утечек, что повышает риск хищения как конфиденциальной информации, так и груза, а в некоторых случаях нарушает NDA, который перевозчики подписывают с клиентом.
Возможность передвигаться только в рамках маршрутов, указанных в пропусках, - это в первую очередь финансовые потери, не говоря уже о конкурентных, считают в компании. Фиксация одного маршрута за одной единицей транспорта означает существенное снижение его оборачиваемости в большинстве случаев. Обслуживание московскими компаниями заказчиков в районах вне МКАД и ТиНАО станет поводом для колоссальных перепробегов в обход МКАД. В случае проведения срочных доставок груза невозможно заранее указать маршрут, а при поломке транспорта – оперативно его заменить. Таким образом, аннуляция пропусков за несоблюдение заранее указанного маршрута может принести дополнительные потери.
«Поток этого транспорта невозможно перенаправить на другие дорожные сети, как транзит. А сокращение количества крупнотоннажного транспорта может произойти только за счет кратного увеличения малотоннажного. Соответственно, меры в Постановлении не улучшат экологическую ситуацию в столице и могут увеличить нагрузку на дорожную сеть. И это только очевидные проблемы. Сейчас мы рады, что возникает диалог. Правительство прислушалось к аргументам бизнеса», - добавляет Рустам Юлдашев, учредитель, директор по стратегическому развитию логистической компании Nawinia.
Прибыль плывет контейнерами
Линейные операторы ожидают рекордного квартала.
Морские контейнерные перевозчики ожидают, что их финансовые результаты по итогам первого квартала станут наилучшими в истории. Maersk уже сообщила о росте прибыли в 14 раз, до $2,7 млрд, что лишь незначительно уступает результатам за весь 2020 год. Прогнозы ее коллег по сектору не менее оптимистичны: так, COSCO ожидает, что получит за первый квартал в полтора раза больше прибыли, чем за год. Если прежде ключевые игроки полагали, что рост рынка ко второму полугодию замедлится, сейчас они склонны считать, что спрос удержится на высоком уровне до конца года.
Чистая прибыль крупнейшего морского контейнерного перевозчика мира A.P. Moller-Maersk в первом квартале выросла в 14 раз, до $2,7 млрд, 5 мая сообщила компания. Это лишь на 6,9% меньше, чем прибыль за весь 2020 год ($2,9 млрд). Выручка Maersk за квартал выросла на 30%, до $12,4 млрд, EBITDA увеличилась в 2,7 раза, до $4 млрд.
Компания указывает, что этот результат обусловлен увеличением объемов на 5,7% относительно первого квартала 2020 года ростом ставок фрахта на 35% и снижением цен на судовое топливо. На фоне роста показателей Maersk намерена ускорить завершение действующей программы выкупа акций с рынка на $1,6 млрд и объявить новый buyback — на $5 млрд за два года.
На рынке морских контейнерных перевозок после нескольких лет стагнации со второго полугодия 2020 года наблюдается бурный рост. Причины — возникший на фоне постпандемического оживления экономики дефицит контейнеров в Китае вследствие замедления их возврата из США и Европы. В результате ставки фрахта кратно увеличились, взлетев до 13-летнего максимума (см. “Ъ” от 3 декабря 2020 года и 22 марта). Ситуацию усугубили и точечные факторы, такие как недельная блокада Суэцкого канала в конце марта контейнеровозом Ever Given компании Evergreen (см. “Ъ” от 13 апреля). Спрос на контейнеры отразился на росте доходов не только морских, но и железнодорожных контейнерных перевозчиков.
В результате 2020 год стал одним из лучших в истории контейнерных линий. По оценке Blue Alpha Capital, чистая прибыль крупнейших линейных операторов, включая те компании, которые не раскрывают отчетность (такие как MSC), в четвертом квартале достигла $9 млрд.
В целом за 2020 год она составила $15,8 млрд, что вдвое больше, сообщает The Loadstar, чем совокупная прибыль сектора за пять предшествующих лет (порядка $7 млрд).
Maersk отчиталась за первый квартал одной из первых, но другие мировые лидеры также ожидают отличных результатов. Hapag-Lloyd в феврале анонсировала рост EBITDA и EBIT относительно первого квартала 2020 года в 3,5 раза, до $1,8 млрд и в 8,5 раза, до $1,5 млрд соответственно. Evergreen, несмотря на инцидент с Ever Given, предполагает получить рекордную квартальную выручку в своей истории: по итогам первого квартала компания получила операционный доход в $3,17 млрд, вдвое выше, чем в том же квартале 2020 года. COSCO предварительно оценила свою чистую прибыль за первый квартал в $2,36 млрд, что в 53 раза больше, чем годом ранее, и на 56% больше, чем за весь 2020 год.
Ажиотажный спрос на контейнерном рынке сохраняется, а ситуация в портах продолжает оставаться напряженной. Гендиректор Maersk Сёрен Скоу на конференц-звонке сообщил, что простой контейнеровозов в ожидании разгрузки в порту Лос-Анджелеса составляет сегодня 16 дней. Пробка в Суэцком канале, по оценкам господина Скоу, рассосется только в июне.
Maersk ожидает, что «исключительно благоприятное» состояние рынка сохранится в течение всего года.
В этой связи компания пересмотрела прогноз по году в лучшую сторону: по новому сценарию, EBITDA за год должна составить $13–15 млрд при предыдущем прогнозе $8,5–10,5 млрд (факт 2020 года — $8,3 млрд), EBIT — $9–11 млрд (ранее прогноз составлял $4,3–6,3 млрд, итог 2020 года — $4,2 млрд), свободный денежный поток — $7 млрд против $3,5 млрд в предыдущей версии и $4,6 млрд в 2020 году.
Maersk пересмотрела и прогноз спроса на морские контейнерные перевозки в 2021 году — по ее оценкам, рост спроса составит не 3–5%, а 5–7%. С ней солидарны и другие лидеры рынка. По мартовским оценкам CMA CGM, рост рынка будет продолжаться как минимум в первом полугодии. Hapag-Lloyd ожидает, что результаты 2021 года по EBIT и EBITDA явно превзойдут показатели 2020 года.
Российские компании сектора также придерживаются оптимистической оценки перспектив рынка контейнерных перевозок. По прогнозам FESCO (компания работает и в морском, и в железнодорожном сегменте контейнерных перевозок), контейнерный рынок России по итогам 2021 года увеличится на 10% по сравнению с 2020 годом — примерно до 6,4 млн TEU, пояснили “Ъ” в компании. По расчетам FESCO, контейнерный рынок России в физическом выражении по итогам января—марта вырос на 14,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, до 1,495 млн TEU. Экспорт вырос на 9%, до 490 тыс. TEU, внутренние перевозки — на 10%, до 235 тыс. TEU, импорт — на 8%, до 568 тыс. TEU. В то же время транзитные перевозки выросли на 72%, до 202 тыс. TEU, подчеркивают в FESCO.
Как сообщили “Ъ” в «Трансконтейнере» (работает в железнодорожном сегменте), по итогам первого квартала объем перевозок под управлением компании вырос на 14,5% к уровню первого квартала 2020 года.
Рост рынка железнодорожных перевозок контейнеров по сети ОАО РЖД составил 14,4%, основные драйверы — транзит и импорт. «Мы видим, что рынок растет высокими темпами,— говорят в "Трансконтейнере",— при этом ожидаем, что во втором полугодии ситуация на рынке стабилизируется, а темпы роста снизятся и в целом по итогам года будут ниже, чем в 2020 году». Это обусловлено высокой базой второй половины прошлого года, поясняют в компании, когда на фоне ограничений и изменений цепочек поставок на железные дороги переключились объемы, ранее перевозимые другими видами транспорта.
Перевозки с двойной выгодой: «Деловые Линии» и банк Тинькофф увеличили кэшбэк по совместной акции
Теперь вместо 5% кэшбэка владельцам банковских карт Тинькофф вернется 10% средств при оплате любых логистических услуг «Деловых Линий».
Например, стоимость межтерминальной перевозки груза весом 100 кг и объемом 0,5 м3 из Москвы в Санкт-Петербург обойдется клиенту в 1120 руб., и 112 руб. кэшбэка вернутся на его карту в течение месяца.
«За период с февраля по апрель нашей акцией с банком Тинькофф воспользовались более 1,2 млн клиентов – это на 25% больше, чем в предыдущие 3 месяца. Только в марте оформлено около 14 тысяч заявок на доставку. Клиентам удобна такая программа лояльности, и мы надеемся, что с новыми, более выгодными условиями, ей воспользуются еще больше участников», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«По нашей статистике, 97% держателей наших карт планируют воспользоваться акцией при повторных перевозках «Деловыми Линиями», и порядка 80% получили кэшбэк сразу и смогли без труда отследить поступление средств. В основном мы информируем клиентов о новых предложениях через мобильное предложение, и цифры говорят о том, что мы подбираем правильные инструменты для создания понятных и удобных продуктов», – сообщили в пресс-службе банка Тинькофф.
Новые условия акции партнеров будут действительны только в мае – после партнеры вернутся к прежнему размеру кэшбэка 5%.
ПЭК выходит на рынок экспресс-доставки
Компания ПЭК – мультисервисный оператор логистических услуг – объявила о запуске нового продукта бизнес-подразделения ПЭК: EXPRESS – доставка документов и грузов от двери до двери по территории России.
В 2021 году ПЭК: EXPRESS выведет на рынок новую линейку продуктов курьерской доставки документов и грузов, которая будет предлагать доставку по России как к определенному дню, так и к определенному времени.
Как рассказал директор ПЭК: EXPRESS Сергей Гришунин, новые продукты в целом ориентированы на клиентов сегмента В2В, но будут включать в себя и интересные возможности для физических лиц.
Решение о развитии продуктового портфеля ПЭК в сегменте экспресс-доставки документов и мелких грузов, отметил Сергей Гришунин, возникло как благодаря запросам от существующей клиентской базы ПЭК, так и благодаря возможностям собственной терминальной и транспортной сети, способной осуществлять доставку от двери до двери за 1-3 дня практически в любую точку Европейской части РФ. «Учитывая экспертизу ПЭК в авиационной доставке и развитую сеть региональных перевозок, мы получаем очевидное конкурентное преимущество. Сегодня, когда ценовая чувствительность растет и многие игроки на рынке экспресс-доставки переходят с воздушной магистрали на землю, конкурентные преимущества ПЭК следует трансформировать в дополнительный бизнес», - рассказал спикер.
«Пилотный проект стартует уже в мае, в рамках него мы планируем обкатать наши новые решения по организации первой и последней мили, а также оптимизировать действующие процессы. В середине года линейка продуктов ПЭК: EXPRESS будет готова к широкой продаже и, уверен, вызовет интерес на рынке», - считает Сергей Гришунин.
Более 11 500 кв. м приобретено для ТД «Лазурит» в «PNK Парке Софьино»
Сделку профинансировал Альфа-Банк в Калининграде совместно с ГК Альфа-Лизинг. Консультантом выступила компания NT Properties.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group продал более 11 500 кв. м индустриальных площадей для крупнейшей в России сети по продаже корпусной и мягкой мебели для дома, офиса и гостиниц ООО «ТД «Лазурит» в подмосковном «PNK Парке Софьино», расположенном в 32 км от Москвы по Новорязанскому шоссе (трасса М-5 «Урал»).
Индустриальные площади находятся в полностью готовом корпусе. В настоящее время здесь ведутся работы по дооснащению помещения офисным блоком и зарядной комнатой.
«Индустриальный парк «PNK Парк Софьино» находится в непосредственной близости к федеральной трассе М-5 «Урал», и его расположение удобно многим компаниям. В настоящее время в парке реализованы все построенные объекты, однако остаются свободными более 30 га готовой под застройку земли», – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин.
«На лизинговом рынке сделки с недвижимостью под ключ встречаются не так часто. Подобные операции требуют высокой экспертизы и внимания как со стороны лизинговой компании и банка, так и со стороны покупателя. Альфа-Лизинг организовал и реализовал сделку под ключ, проведя: оценку, экспертизу продавца, регистрацию, а также юридические заключения по участникам сделки и объекту недвижимости. Таким образом, клиент получил готовый склад класса А и начал с ним работать в нужные ему сроки», – комментирует региональный управляющий ОО «Калининградский» Альфа-Банка Александр Красненков.
«Альфа-Лизинг имеет большой опыт в проведении сложных сделок под ключ. Для нашей команды важно, чтобы условия договора были взаимовыгодными для обеих сторон, а значит все участники останутся довольны результатом. Благодаря поддержке Альфа-Банка мы смогли оформить недвижимость вместе с оборудованием в лизинг в те сроки, которые задал клиент», - отметил руководитель проектов отдела по работе с корпоративными клиентами ГК Альфа-Лизинг Александр Анкушин.
«В Московском регионе мы наблюдаем высокий спрос на складские помещения класса А, в связи с чем объем вакантных площадей сократился до уровня менее 2% от объема построенных площадей. Таким образом, очень сложно найти готовый склад в необходимой локации, соответствующий высоким требованиям покупателей/арендаторов и по приемлемой цене. На юго-восточном направлении индустриальное здание PNK group в «PNK Парке Софьино» оказалось уникальным по локации, конфигурации и качеству помещений, а также возможности организовать необходимое количество административных и других вспомогательных площадей под требования нового пользователя», - комментирует управляющий партнер NT Properties Владислав Рябов.
Русские программисты не сдаются - 3
«О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух,
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель».
А. С. Пушкин
Часть 3-я
После повторного прочтения пояснений Apple я попросил своего коллегу, программиста Вадима Башурова написать мне подробную пояснительную записку по фактам, полученным нами через ФАС. В данной записке наше объективное пояснение возникшей ситуации вокруг девелоперских лицензий от компании Apple. Переведя текст на язык партнёров, мы попытались связаться со службами Apple для пояснений голосом нашей трактовки происшедшего. На основании «новых» пояснений в службе поддержки Apple нам посоветовали заполнить другую форму - восстановление корпоративной лицензии разработчика ПО, куда в дальнейшем вошли наши текстовые файлы.
Пояснительная записка в Apple:
Башуров Вадим с магазином App Store и компанией Apple работает с 2009 года. За 10 лет им опубликовано, после проверки и одобрения соответствующими службами Apple, более 200 игровых пользовательских приложений и несколько бизнес-приложений. Некоторые из раннее разработанных, но морально устаревших приложений не приносили Башурову В. дохода. По этой причине Башуров В. не обновлял версии этих приложений, а поддерживал только дюжину пользовательских приложений популярных среди пользователей авторских игр.
Весной 2019 года Башуров Вадим получил письмо от ранее неизвестного разработчика Я+++й Татьяны, её реквизиты: tanya.+++.ptrvn@gmail.com WhatsApp: +79290499+++, с предложением продать ей несколько приложений для платформы iOS, разработанных В. Башуровым, таких как: Jaws-2, Clicasso Bugs, Half of Clash, 16s, Match Tri, которые он создал и разместил в App Store в период с 2011 по 2014 гг.
В магазине Apple: App Store предусмотрена официальная процедура передачи пользовательских приложений transfer app, фактически это передача в первую очередь самого имени приложения и сопутствующих кодов. При этом в оболочке продаваемого приложения, или названия приложения программный код может быть старым – родным или вообще отсутствовать. В тот период Башуров В. официально, через магазин App Store Apple, передал эти вышеописанные имена ранее им разработанных приложений покупателю, после чего тогда же согласно правилам Apple, Башуров В. полностью потерял права на эти приложения и их имена.
С момента передачи прав и одобрения этой процедуры со стороны Apple, Башуров В. уже не является владельцем этих игр и программных приложений, соответственно, и не имеет прав на любые действия, связанные с ними, и в частности, права менять их исходный код или добавлять в приложения изменения без нового собственника. Это правило и техническая процедура чётко описана компанией Apple в лицензионном соглашении.
С момента покупки приложений новый владелец имеет полное право выкладывать свои собственные проекты под этими именами и является единственным законным владельцем данных приложений и соответственно обладает всеми правами на изменения кодов купленного приложения. Только Apple через собственные службы может проверять новые версии игр или приложений, выложенных с этих новых аккаунтов, к которым Башуров В. с официального момента их передачи не имеет никакого отношения. Поэтому процедура передачи имен приложений: Jaws-2, Clicasso Bugs, Half of Clash, 16s, Match Tri былаабсолютно законная и официальная и была одобрена Apple. Никакого злого умысла со стороны Башурова В. в передаче этих старых приложений не было. Apple прекрасно знает, что переданные имена и/или приложения принадлежат новому владельцу и никакого отношения к прежнему хозяину, то есть к Башурову В. после момента их передачи эти приложения де-юре и де-факто уже не имеют.
Если злоумышленники в 2019 г. каким-то образом ввели в заблуждение или обманули компанию Apple или её службы через магазин App Store, то это безусловно, проблема в безопасности магазина Apple, и последующие меры в отношении данных нарушений полностью лежат на компании Apple и не имеют отношения к предыдущим владельцам или разработчикам. При этом, считаем абсолютно недопустимым подвергать аккаунты Башурова В. и его шефа Владимира Елина и компанию Интерсофт Евразия блокировке, а также лишать их лицензий разработчиков Apple.
Замечания по приложению DO-RA/ДО-РА и его версиям, что они якобы являются спамом, также недостоверны и не обоснованны. Пользовательское приложение DO-RA впервые было разработано и выпущено в ноябре 2011 году в App Store и в течении 10 лет распространялась бесплатно по всему миру. Приложения были загружены с платформ iOS и Android более 300.000 раз. Основная задача программы DO-RA/ДО-РА – отображать значение радиационного фона в месте нахождения владельца ПО и устройства DO-RA, и соответственно данных, которые поступают в смартфон или телефон от специального устройства DO-RA/ДО-РА через аудио-разъём гарнитуры по аудио или цифровому протоколу. За прошедшие 10 лет было выпущено несколько типов устройств DO-RA/ДО-РА в разных промышленных партиях.
Первое устройство DO-RA.Classic передавало информацию при помощи аналогового (аудио) сигнала (протокола). Затем элементная база прибора DO-RA/ДО-РА усовершенствовалась, и появились устройства с аналого-цифровым протоколом, затем с чисто цифровым протоколом передачи данных и наконец, устройство с передачей данных по каналу Bluetooth. Это объясняет наличие «одноименных» приложений в App Store помеченных префиксами к основному имени DO-RA - Uni, -Pro, -Light, -Plus.
Пользовательские приложения были разработаны и опубликованы под каждый выпускаемый девайс DO-RA/ДО-РА. В качестве подтверждения факта разработки новых версий программного обеспечения, у компании Интерсофт Евразия есть 14 Свидетельств на программные коды ключевых платформ для устройств DO-RA/ДО-РА, зарегистрированные в Роспатенте (ФИПС). Электронные копии этих Свидетельств также размещены в открытом доступе на официальном сайте компании-разработчика ПО под мобильные платформы – iOS и Android: https://intersofteurasia.ru/o-proekte/liczenzii/svidetelstvo1.html . Сайт компании поддерживается на русском и английском языках.
Разумеется, к каждому устройству и соответствующему протоколу ранее выпускалось новое пользовательское приложение DO-RA/ДО-РА, и в частности, для мобильной платформы iOS. При этом, старые версии приложений оставались доступными в магазине App Store, чтобы пользователи старых версий гаджетов DO-RA/ДО-РА могли пользоваться своими устройствами, купленными за деньги. Все эти программы объединены под общим товарным знаком DO-RA/ДО-РА, имеют различные иконки, выполненные в единой цветовой гамме и дизайне. Патент на товарный знак DO-RA защищён в России, Китае и в США: https://intersofteurasia.ru/o-proekte/liczenzii/patent1.html . Названия приложений хотя и похожи, но различаются по типу протокола-устройства – DO-RA, DO-RA.Uni, DO-RA.Pro, DORA.Pro, DORA.Plus, DO-RA.Light.
Учитывая вышеизложенное, ни о каком спаме и плагиате, а тем более мошенничестве в отношении пользовательских приложений линии DO-RA или дублировании приложений с различными дизайнерским и программными решениями не может быть и речи. Так за 10 лет разработок у Интерсофт Евразия накопилось с десяток типов устройств DO-RA/ДО-РА, а также соответствующих им пользовательских приложений, объединенных под единым брендом линии DO-RA/ДО-РА.
На наши пояснения и аргументы, а также просьбу о восстановлении девелоперской лицензии под мобильную платформу iOS для Интерсофт Евразия служба Apple ответила отказом. Напомнив, что разработчики в рамках компании Интерсофт Евразия лишены права заниматься разработками платформе Apple сроком на 1 год.
Нашего Президента и его администрацию мы более тревожить не стали, а написали письмо свыше приведёнными пояснениями в Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Через неделю наше обращением было передано опять в ФАС для дальнейшего рассмотрения.
Найдя нашего исполнителя в ФАС по телефону, я ещё раз прокомментировал нашу ситуацию с лишением девелоперских лицензий от Apple, оправку письма Минцифру на основе пояснений в Apple и в связи с вновь выявленными обстоятельствами. Чиновник спросил моего разрешения прикрепить эти пояснения к письму Apple и ещё раз набраться терпения. Тем не менее, на основании выше изложенного, мы пришли к собственным предварительным выводам:
ВЫВОДЫ:
С высокой степенью вероятности, ведущий программист Интерсофт Евразия Вадим Башуров не виновен в предъявленных ему нарушениях регламента и положений лицензионного соглашения прилагаемого к девелоперской лицензии на мобильной платформе iOS/Apple.
Highly likely сотрудники, а равно как ИИ компании Apple могли ошибиться в ситуации с передачей через App Store приложений Вадима Башурова новому владельцу. В итоге от имени нового владельца пользовательских приложений: Jaws-2, Clicasso Bugs, Half of Clash, 16s, Match Tri, были совершены правонарушения регламента и положений лицензионного соглашения Apple, которые были несправедливо отнесены к бывшему владельцу приложений В. Башурову. В результате алгоритмической ошибки В. Башурова и записали в мошенники, плагиаторы и т.д.
На основании ложных выводов сотрудников или недоработанных алгоритмов ИИ компании Apple был активирован процесс лишения лицензий Руководителя и инвестора проекта ДО-РА/DO-RA Елина Владимира, а также компании-разработчика Интерсоф Евразия. Выше описанные события привел к замиранию проекта на 2 слишним года, потере международных рынков, утрате имиджа и капитализации компании, до сих пор находящейся в реестре Dow Jones для венчурных капиталистов.
P.S. Есть надежда, что после внятных пояснений со стороны Интерсофт Евразия и её программистов, с учётом требований ФАС для Российского рынка, компания Apple более внимательно отнесётся к нашей ситуации. Ведь в результате наших мытарств мы наткнулись в системе Apple на юридическую, программную и алгоритмическую брешь, за что стоит поблагодарить компанию Интерсофт Евразия, её специалистов и восстановить их права на лицензии в полном объёме.