Новости логистики
«Байкал Сервис» на 25% увеличил складские возможности в Красноярске
В мае подразделение транспортной компании на берегах Енисея почти на четверть расширило площадь своего терминала.
По словам генерального директора красноярского филиала ТК «Байкал Сервис» Максима Маковозова, такой рост метража носил запланированный характер и был связан с увеличивающимся грузооборотом. «В настоящее время площадь нашего терминала составляет почти 2500 кв.м, и по этому показателю мы входим в десятку крупнейших филиалов компании. С появлением дополнительных метров у нас появилась возможность полноценно разделить потоки получателей и отправителей грузов», — сообщил он.
За семь лет своей деятельности красноярское подразделение более чем в 8 раз расширило свои складские площади.
«Это закономерная тенденция, которая подчеркивает усиливающуюся важность столицы нашего края как транспортно-логистического перекрестка, где сходятся дороги и грузы из Центральной России, Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и Китая», — пояснил Максим Маковозов
Swissport проводит испытания блокчейн-платформы для обработки грузов
Швейцарская компания-поставщик авиатранспортных услуг Swissport приступила к пробному запуску собственной блокчейн-платформы для обработки грузов. Об этом вчера сообщило онлайн-издание Air Cargo News.
«Пилот» программы осуществляется при поддержке НКО Olam, специализирующейся на разработке открытых площадок для партнёров по снабжению.
Хендрик Лейссенс (Hendrik Leyssens), глава отдела глобальных грузоперевозок Swissport, считает, что блокчейн поможет ускорить транзакции, улучшит защищённость данных о поставках, а также уменьшит оперативные расходы. Он добавил:
«Выходя далеко за рамки традиционной коммуникации, блокчейн может со временем стать индустриальным стандартом, давая нам возможность преодолеть хронический дефицит прозрачности, столь частый для разрозненных цепей поставок».
Помимо основного направления, Swissport планирует использовать блокчейн для обслуживания пассажиров. В рамках данной инициативы компания будет работать с Winding Tree, децентрализованной платформой для управления пассажиропотоком. На первом этапе распределённая сеть обеспечит доставку услуг, таких как доступ в бизнес-залы и ложи, конечным потребителям. Начальник отдела инноваций Swissport Флориан Эггеншвилер (Florian Eggenschwiler) заявил:
«Мы ожидаем, что эта технология окажет длительный благотворный эффект на фрагментированные отрасли, такие как авиатранспортные услуги или системы поставок. Она наверняка изменит характер взаимодействий между поставщиками услуг, их партнёрами и клиентами. Мы настроены разбираться в подобных технологиях уже на ранних стадиях инновационных циклов и сотрудничать с лидерами сферы IT, чтобы выяснить потенциал разработок для различных способов применения в рамках нашего бизнеса».
Логистика — одно из наиболее популярных направлений коммерческого использования блокчейна. Так, две недели назад дочернее предприятие LG запустило собственную блокчейн-платформу для предоставления логистических услуг в сфере финансов, промышленности и связи.
Три корпуса складского комплекса построят в Пушкинском районе
РИАМО. Административно-бытовой, а также корпуса «А» и «Ж» производственно-складского комплекса начали строить в Пушкинском районе Подмосковья, плановое завершение работ – IV квартал 2020 года, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.
«В Главгосстройнадзор Московской области поступило извещение о начале строительства трех корпусов производственно-складского комплекса. Объекты будут возведены в поселке Софрино-1 Пушкинского района. Плановое завершение работ - четвертый квартал 2020 года», - говорится в сообщении.
Корпуса «А», «Ж» и административно-бытовой будут возведены в рамках второго этапа третьей очереди строительства производственно-складского комплекса. Площадь корпуса «А» составит 611 квадратных метров, корпуса «Ж» - 2 516 квадратных метров, площадь административно-бытового – 2 335 квадратных метров.
Корпуса «А» и «Ж» предназначены для производственно-складских целей, на территории административно-бытового корпуса будут обустроены офисные и ряд вспомогательных помещений.
«После подачи застройщиком извещения о начале строительно-монтажных работ составлен график плановых проверок объектов. К проверкам будут привлекаться специалисты ГБУ «Мособлстройцнил» для проведения комплекса лабораторно-инструментальных исследований качества и безопасности строительства», - отметил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
Финансирование происходит за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «ПРОФ СТРОЙ».
Прогноз рынка беспилотной логистики и перевозок
Согласно новому исследованию под названием «Рынок беспилотной логистики и перевозок по решениям (склады, отгрузка, инфраструктура, софт), секторам (коммерческий, военный), дронам (грузовые, пассажирские, скорой помощи) и регионам – глобальный прогноз до 2027», опубликованному фирмой MarketsandMarkets, рынок в 2022 году будет стоить $11,20 млрд, а к 2027 дорастёт до $29,06 млрд, показав в эти пять лет ежегодный рост в 21,01%.
Рост использования автономных беспилотных летательных систем в гражданских и коммерческих применениях для быстрой доставки товаров – один из самых значительных факторов, способствующих росту рынка беспилотной логистики. Увеличение запроса на аналитические решения повышенной сложности также способствует росту рынка.
Наиболее заметными игроками на рынке беспилотной логистики и перевозок названы PINC Solutions, CANA Advisors, Drone Delivery Canada, DroneScan (Южная Африка), Hardis Group (Франция), Infinium Robotics (Сингапур), Matternet и Workhorse Group.
Путь мимо Польши пойдёт как шёлковый. Колея, вагоны и скорость: ЦИИ ЕАБР предлагает перенаправить грузовой транзит на Питер и Калининград
Центр интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР) опубликовал доклад, в котором предлагает изменить маршрут «Нового Шёлкового пути» (НШП) и перенаправить китайские транзитные потоки на порты Калининграда и Санкт-Петербурга, оставив в стороне Польшу. Вполне вероятно, глубинная цель такой идеи заключается в загрузке паромного потенциала Усть-Луги, который пока используется лишь для перевозок в Калининград. Равно как и увеличить морскую и железнодорожную грузовую базу прибалтийского эксклава России. В отечественных СМИ сам материал получил достаточно вольную трактовку, а польские впали в истерику, сопоставив со свежим докладом события месячной давности. При этом никто особого внимания не обратил ни на главную политико-экономическую суть предложения ЦИИ ЕАБР, ни на существенные угрозы Северному евразийскому коридору НШП.
О проекте НШП и альтернативных путях грузового транзита мы рассказывали уже не раз. К примеру, вот здесь. Мы также выражали опасение, что в итоге подковёрных игр и недальновидных решений топ-менеджмента РЖД наша страна может оказаться не у дел.
Месяц назад в СМИ появилось сообщение о том, как в рамках XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica АО «РЖД Логистика» и DB Cargo AG договорились об организации мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай – порты Калининградской обл. – терминалы Европы и обратно.
Отметим, что задачей этого проекта было диверсифицировать транзитные грузопотоки. И потенциальный объём перевозок на маршруте Китай – Монголия – порт Балтийск – порт Росток на первое время оценивался в размере 100 тыс. ДФЭ в год. Форум завершился, и о данном проекте все на время позабыли.
Оказывается, в Северном евразийском коридоре НШП обнаружилось узкое место — Польша.
Страсти стали разгораться после 10 мая, даты публикации доклада ЦИИ ЕАБР «Транспортные коридоры Шёлкового пути: анализ барьеров и рекомендации по направлению инвестиций». При этом любопытен не только сам доклад, но и то, как его интерпретировали в СМИ.
Оказывается, в Северном евразийском коридоре НШП обнаружилось узкое место — Польша. На сегодня вместо согласованных четырнадцати составов в сутки польская сторона принимает максимум десять. На переходе нередко простаивает до 3,5 тысячи вагонов одновременно, жалуются китайские и европейские логистические компании.
В качестве одной из причин этого явления эксперты ЦИИ ЕАБР назвали то, что если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, а на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.
Польша не спешит расшивать «узкие места», и Россия предлагает обходной манёвр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.
То есть, составы, которые отправляются с польской станции Малашевиче вглубь ЕС, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать дополнительные составы, что приводит к потере времени и росту издержек, отмечают авторы доклада.
Кроме того, ехать быстро по территории Польши не получится, добавляют наши коллеги. Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/ч, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/ч. Как итог: Польша не спешит расшивать «узкие места», и Россия предлагает обходной манёвр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.
Неудивительно, что такие выводы экспертов ЦИИ и отечественных журналистов заставили польские СМИ, мягко говоря, напрячься. Зато нас всё это озадачило и вынудило провести свой анализ доклада.
Начали мы с четырнадцати составов в сутки, которые вопреки договорённостям не желает принять Польша. И не нашли их следа. Зато обнаружили взаимоисключающий подбор цифр из различных источников. Итак, сначала эксперты ЦИИ сообщают, что в прошлом году прошло 3700 поездов (2400 из Китая и 1300 в Китай). Получается, что границы ЕАЭС пересекало более 10 составов в сутки. Но это как раз ровно столько, сколько Польша принимает.
Однако из дальнейших цифр доклада складывается более скромная картина. За 9 месяцев 2017 года месяцев 2017 года китайско-европейский транзит насчитал 1109 поездов, а в обратном направлении — 759. Простая арифметика позволяет подсчитать, что за год всего на маршруте Китай – Европа – Китай отправляется порядка 2500 поездов, или 6,84 поезда в сутки. При этом в докладе приводятся и данные БЧ: по Белоруссии в среднем проходит восемь контейнерных поездов КНР – Европа – КНР.
Затем мы начали разбираться с 3,5 тысячи вагонов, заполняющих погранпереход. Мы выяснили, что эту проблему озвучил на заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам ещё в сентябре прошлого года начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. Председатель правления АО «ПКП Карго» Мацей Либишевски тогда проблему признал и объяснил её как раз ремонтом инфраструктуры, направленным на расширение пропускных способностей ПКП (Польские железные дороги). И уточнил, что в 2017 году на эти цели было направлено 5,5 млрд злотых. А по завершении этой работы на белорусско-польской границе будут действовать 5 железнодорожных переходов с более высокой степенью переработки.
Наконец, что касается скоростей движения грузовых поездов, то в своих сопоставлениях авторы доклада сводят воедино разные величины, сравнивая участковую скорость ЕАЭС с непонятно какой вообще «средней скоростью грузового поезда» в ЕС. Оговариваясь мелким шрифтом по сноске, что «речь идет не об участковой скорости», называют скорость равной 18, 4 км/ч.
При этом авторы убеждены, что в России на большей части основных направлений, ведущих к портам, скорость равна 80 км/ч. По теме скоростей на наших дорогах мы писали неоднократно. Как и приводили цифру скорости доставки груженой отправки — 15,9 км/ч.
Из тезисов доклада получается, что безбарьерную среду для китайского экспорта/импорта на Северном евроазиатском коридоре НШП можно организовать через прокладку узкой колеи от Бреста до Достыка/Забайкальска, а ещё лучше — проложив широкую колею в ЕС и КНР. И пустить по этому коридору 80-футовые платформы, гружёные 40-футовыми контейнерами в два этажа.
Зачем везти свои грузы там, где дорого и гадко? Причём прецедентов, мягко говоря, недобрососедского поведения Польши больше, чем достаточно.
К сожалению, манипулирование цифрами и достаточно грубая подтасовка фактов, плюс изобилие абсолютно ненужных подробностей, уводят от главного. В условиях враждебной политики и далекого от партнёрства поведения Польши, России просто необходимо стремиться к выстраиванию надёжного транспортного сообщения с Европой в обход этой страны. Перефразируя одного политика, скажем: зачем везти свои грузы там, где дорого и гадко? Причём прецедентов, мягко говоря, недобрососедского поведения Польши больше, чем достаточно.
Стоит только вспомнить уход из Германии Западной группы войск СССР. Очевидцы вспоминают, что одной из острейших проблем стал транзит выводимых войск через территорию Польши. Этот бывший собрат по оружию выдвинул кабальные финансовые условия, потребовав возмещения своих затрат на транзит в сумме 1 млрд долларов. Причём основной шантаж поляков заключался в том, что СССР был связан по рукам необходимостью своевременно выполнить договорные обязательства перед ФРГ. И времени на переговоры и поиски приемлемого варианта практически не было.
В итоге значительную часть войск пришлось вывозить паромом из немецкого порта Мукран до Клайпеды и далее самоходом через Литву. Кстати, злые языки поговаривают, что мощная железнодорожно-морская переправа Мукран – Клайпеда (80 тыс. вагонов в год) была создана СССР и ГДР в обход Польши далеко неспроста.
Идущий через Польшу грузовой поезд из Берлина до Москвы следует 6 суток, а до Санкт-Петербурга требуется уже 7 суток. В то время как морем паром до российской северной столицы будет идти всего 36 часов.
В начале зимы 2006 года грузовой поезд из Германии в Россию был отправлен в обход Польши железнодорожным паромом из порта Засниц (Мукран) в порт Балтийск. Паром вмещал 130 вагонов и 571-километровый путь проходил меньше чем за сутки. В те дни представитель DB Logistic Ханс-Дитер Штрандт на встрече с руководством Калининградской железной дороги привёл любопытное сопоставление: идущий через Польшу грузовой поезд из Берлина до Москвы следует 6 суток, а до Санкт-Петербурга требуется уже 7 суток. В то время как морем паром до российской северной столицы будет идти всего 36 часов. К тому же, по мнению немецкого железнодорожника, как организация ПКП слишком нерасторопна и забюрократизирована, плюс много времени тратится на таможенные процедуры.
Что касается китайского транзита… Риски для железнодорожных перевозок в рамках НШП таятся совсем в другом. Пока 98% грузопотока Китай – ЕС – Китай отправляется морскими судами, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт, и лишь 0,5–1% — на железнодорожный. Но даже эти крохи железнодорожных перевозок пока существуют исключительно благодаря господдержке правительства КНР.
Без неё практически все экспортные перевозки из страны станут убыточными для китайских предпринимателей, заявил заместитель генерального директора ГК «Инкоу порт» Яао Пин в ходе концентрической дискуссии КСТП, прошедшей 16 мая 2018 года в рамках выставки Тransport logistic China 2018.
Россия вскоре представит партнерам по МТК "Север-Юг" план работы маршрута
РИА Новости. Россия в ближайшее время представит своим партнерам по проекту международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" дорожную карту по обеспечению функционирования маршрута, заявил в интервью РИА Новости министр торговли и промышленности Индии Суреш Прабху.
"Как сообщил заместитель министра транспорта РФ на встрече с замминистра торговли и промышленности Индии, Россия разрабатывает дорожную карту по обеспечению функционирования этого коридора. В скором времени она будет представлена всем странам-партнерам. На прошедшем Петербургском международном экономическом форуме я также встречался с министром транспорта (РФ – ред.) и обсуждал с ним вопросы работы транспортного коридора", — сказал Прабху.
Как напомнил министр, одним из ключевых препятствий на пути к развитию двухсторонних коммерческих отношений России и Индии остается "отсутствие жизнеспособного торгового маршрута". Транспортировка грузов по существующим маршрутам, проходящим через Европу и Китай, дорогостояща и отнимает много времени, отметил Прабху.
"В результате этого поставка многих товаров становится невозможной, а других – невыгодной. К примеру, мне известно, что в России есть спрос на индийские фрукты, однако в силу того, что эти продукты относятся к категории скоропортящихся, они не являются основным компонентом торговой корзины наших двух стран", — пояснил собеседник агентства.
По словам главы ведомства, различные исследования доказали, что использование транспортного коридора "Север-Юг" позволит сократить время доставки товаров из России в Индию и наоборот на 30-40%.
"Даже с точки зрения затрат пробный пуск (товаров по данному маршруту – ред.) продемонстрировал снижение расходов примерно на 30%. Двойные преимущества в виде уменьшенной стоимости и более быстрой доставки создают благоприятные условия для торговли", — резюмировал Прабху.
По данным Федеральной таможенной службы РФ, по итогам 2017 года товарооборот России и Индии составил 9,3 миллиарда долларов, в том числе российский экспорт — 6,4 миллиарда долларов.
Формирование МТК "Север-Юг" было инициировано Минтрансом РФ для реализации стратегического партнерства РФ со странами Прикаспийского региона. Одновременно этот коридор должен улучшить связи РФ со странами Персидского залива и Южной Азии, а также обеспечить развитие транзитных евроазиатских перевозок по отечественным транспортным коммуникациям. Международное соглашение по МТК РФ, Иран и Индия подписали 12 сентября 2000 года. В мае 2002 года министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора "Север-Юг". Затем к соглашению присоединились ещё ряд стран, в том числе Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан.
FM Logistic построят платформу в Ростовской области
29 мая 2018 года состоялась торжественная закладка первого камня нового складского комплекса. На мероприятии присутствовали руководители FM Logistic в России и строительного подразделения NG Concept, действующие и потенциальные клиенты, а также представители правительства региона и администрации района.
В строительство первой очереди будет инвестировано более 1 млрд рублей, в долгосрочной перспективе инвестиции составят 2,5 млрд рублей. На складских площадях в 35 тыс. кв. м. будут производится операции по хранению, обработке груза и копакингу. Старт работы складского комплекса назначен на середину 2019 года.
Благодаря новому складскому комплексу класса А клиенты FM Logistic получат толчок для развития собственного бизнеса в Ростовской области.
Соглашение о сотрудничестве губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев и генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар подписали 25 мая на Петербургском международном экономическом форуме.
На мероприятии Василий Юрьевич отметил, что сейчас в регионе созданы все условия для привлечения инвестиций и успешного ведения бизнеса. Правительство Ростовской области готово всячески поддерживать реализацию проекта по строительству складского комплекса FM Logistic в регионе.
«Многие компании развивают бизнес в Ростовском регионе. Благодаря его географическому и экономическому потенциалу, рынок растет очень быстро. Соответственно спрос на качественную логистическую инфраструктуру растет вместе с ним. В связи с этим мы начали строительство собственного складского комплекса, который отвечает высоким международным стандартам, - говорит Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе. – Новая платформа – это не только площади, которые мы строим, и современное оборудование, которое мы устанавливаем. Это прежде всего новые сотрудники и их профессиональное развитие и продвижение. Это наш вклад в социальные проекты и бизнес-среду в регионе».
В Ростове-на-Дону FM Logistic развивается с ноября 2013 года: тогда компания начала работу на арендованном складе для клиента Decathlon. В ноябре 2017 года FM Logistic арендовала еще один современный складской комплекс класса А и набрала штат специально для работы со своими стратегическими партнерами.
Справка о FM Logistic:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть складов в крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
VCH.RU
"Почта России" займется китайской логистикой
"Почта России" собирается открыть в Китае или Гонконге дочернюю организацию, которая будет заниматься логистической деятельностью. Как сообщает "Интерфакс", ссылаясь на материалы сайта госзакупок, речь идет о бизнесе в сфере экспресс-доставки посылок и мелких пакетов из Китая на территорию России.
Пока через площадку госзакупок оператор ищет компанию для оказания юридических услуг по этому проекту. Общая стоимость договора составляет 4,89 млн рублей, он предусмотрен до 30 июня 2019 года.
В "Почте России" отказались хоть как-то комментировать проект по созданию китайской "дочки" российского логиста.
Напомним, что в последнее время национальный логистический оператор предпринял сразу ряд серьёзных мер, чтобы "связать" Китай с Россией. В частности, компания запустила регулярные еженедельные почтово-грузовые рейсы магистральными самолетами ТУ-204С из китайского города Ханчжоу в Казань.
Самолеты входят в авиапарк "Почты России", за один рейс они могут доставить порядка 23 тонн заказов из иностранных интернет-магазинов. Планируется, что из Казани грузы будут доставляться жителям европейской части России.
Для этого канала "Почта" отстроила и запустила в январе 2018 года новый логистический почтовый центр. Этот узел расположен прямо на территории казанского аэропорта.
На днях стало известно, что оператор начинает огромный инвестиционный проект по созданию 40 логистических почтовых центров по всей территории нашей страны. Эти хабы будут нужны для доставки товаров, приобретенных в интернет-магазинах. Сейчас "Почта" выстраивает три уровня логистики: семь больших хабов будут расположены по всей территории России в ключевых регионах, десять - в городах-миллионниках и 21 - в областных центрах.
За 2017 год количество международных почтовых отправлений с товарными вложениями из зарубежных интернет-магазинов достигло 380 млн штук. 91% онлайн-покупок россиян за рубежом приходится на китайские магазины.
Контейнер идет на Восток
Объем самых технологичных железнодорожных грузоперевозок, контейнерных, в ближайшие годы может резко вырасти. Главное направление транзита — страны АТР.
В начале мая президент Владимир Путин подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», где поставил задачу увеличить объем контейнерных железнодорожных перевозок в четыре раза, а сроки доставки грузов с Дальнего Востока до западных границ страны сократить до семи дней. Сегодня среднее время перевозки контейнеров по этому пути составляет 13–20 дней.
Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей при этом должна вырасти в полтора раза, до 180 млн т.
Как следует из статистики РЖД, в 2017 году по сети российских железных дорог было перевезено 3,9 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) (см. график).
Увеличивается и скорость доставки грузов внутри страны: по данным РЖД, этот показатель вырос с 356 км в сутки в 2013 году до 490 км в сутки в 2017-м. Самым активным направлением стал коридор «Восток — Запад», через который было перевезено 67% всего контейнерного транзита.
Почему нужны контейнеры
В контейнерах по железной дороге перевозятся самые разнообразные грузы. Импортные поставки — это, в частности, пиломатериалы, мебель, товары народного потребления, текстиль, промышленное оборудование, строительные грузы, химическая и фармацевтическая продукция, керамическая плитка, бытовая техника и многое другое. На экспорт вывозятся не только традиционные углеводороды, продукты нефтехимии (наливные грузы перевозятся в специальных танк-контейнерах), металлопродукция — c конца прошлого года Россия стала наращивать вывоз в Китай также продуктов питания, например подсолнечного масла, кондитерских изделий.
Потенциал железнодорожных контейнерных перевозок очень велик хотя бы потому, что, несмотря на серьезные темпы роста последних двух лет, уровень контейнеризации в России все еще очень низкий. По словам генерального директора Русской контейнерной компании Ивана Гришагина, по результатам 2017 года доля контейнерных перевозок от всего объема грузовых перевозок по железной дороге составляет 5,3%, эта доля оценивается в 3899 тыс. TEU, что на 1778 тыс. TEU больше, чем десять лет назад. По его словам, в целом по стране сейчас 91% грузов приходится на неконтейнерные автоперевозки, 4% — на контейнерные автоперевозки, 2% — это неконтейнерные железнодорожные перевозки, 2% (или 40,8 млн т) — контейнерные железнодорожные перевозки и еще 1% — прочие.
Низкий уровень контейнеризации специалисты Русской контейнерной компании объясняют тем, что российский подвижной состав значительно устарел, число вагонов сократилось, в частности, потому, что в 90-е годы прошлого века у вагоностроителей не было заказов. «Ежегодно из всего объема железнодорожного транспорта — это около 1,5 млн вагонов — порядка 10–15% вагонов списывается, а произвести успевают только около 2%», — говорит Иван Гришагин. В то же время растут грузоперевозки в направлении Китая и других соседних стран — например, сейчас на подъеме экспорт леса в Европу, Индию. По его мнению, сейчас подходящее время для расширения железнодорожного парка, поскольку транспортные коридоры по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону (АТР) активно развиваются, инвестиции растут, только вложения Китая в Новый Шелковый путь к 2030 году оцениваются в сумму более $3 трлн.
Документы, магистраль, тарифы
Увеличению объемов и ускорению времени оформления грузов способствовало введение в прошлом году особого таможенного режима для транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», позволяющего оформлять документацию для контейнеров на морских пунктах пропуска, а не на сухопутных пограничных переходах.
Скорость доставки во многом определяется эффективностью логистики. Как рассказали РБК+ в Объединенной транспортно-логистической компании — Евразийском железнодорожном альянсе (ОТЛК ЕРА), сейчас реализуется новая технология отправки длинносоставных контейнерных поездов, получившая название UTLC XL train (eXtraLongtrain). Эта технология позволяет оптимизировать перевозочный процесс, снизить его себестоимость. Она применяется на транзитном маршруте по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии ОТЛК ЕРА совместно с РЖД, казахстанской и белорусской железнодорожными компаниями.
Для резкого увеличения в ближайшие годы контейнерных перевозок РЖД нужно будет модернизировать инфраструктуру. В первую очередь это касается важнейших для логистики транспортных коридоров. В противном случае, как отметил в беседе с РБК+ президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Тетюхин, скорость поездов по российской территории может стать существенным тормозом в развитии контейнерных перевозок из Китая. «В Китае сегодня речь идет о применении грузовых поездов, которые бы шли со скоростью около 300 км/ч. У них это вполне реальные проекты. Но у нас в России пока нет высокоскоростных дорог, и это также может сдерживать рост перевозок грузов из Азии в Европу. Поэтому модернизация Транссиба необходима уже сейчас», — говорит президент ассоциации. Как сообщил на встрече с депутатами глава РЖД Олег Белозеров, в развитие инфраструктуры планируется вложить до 2025 года 7,2 трлн руб.
Еще один существенный фактор, негативно влияющий на российские показатели по контейнерным перевозкам, — высокие тарифы. По данным Ивана Гришагина, в настоящее время стоимость перевозки грузов по Транссибу составляет от $5 тыс. до $7 тыс. за TEU в зависимости от железнодорожного маршрута. Такая цена привлекательна преимущественно для грузоотправителей и транспортных компаний, специализирующихся на доставке дорогостоящего груза в контейнерах, а для владельцев грузов она высока, отмечает эксперт. Железнодорожные перевозки из Китая в Россию по-прежнему остаются более дорогими в сравнении с морским способом доставки, «который на данный момент на аналогичном участке составляет от $1,2 тыс. до $2 тыс. за TEU в зависимости от сезона». Между тем недавно китайское правительство заявило о намерении перевести 15% всех грузов, перевозимых по морю, на железнодорожные маршруты.
Как Восток сходится с Западом
Международный транспортный коридор «Восток — Запад» создан для прямого выхода грузов России, стран СНГ и Европы в дальневосточные российские морские порты и на пограничные переходы на границе России с КНДР, Китаем, Монголией и Казахстаном. Основная грузовая база коридора в транзитном сообщении — трансконтинентальные перевозки между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (Китаем, Японией, КНДР и Республикой Кореей) и европейскими странами. Основу транзитного потенциала коридора составляет Транссибирская железнодорожная магистраль.
Глубоководный терминал DCT Gdansk за 10 лет обработал 9 млн TEUs
Крупнейший контейнерный терминал в Польше и Балтийском регионе DCT Gdansk обработал 9-миллионный 20-футовый эквивалент (TEUs) с момента его открытия 10 лет назад.
Сообщая об этом, оператора терминала компания DCT Gdansk SA напоминает, что первое контейнерное судно было обработано на терминале 1 июня 2007 года, а официальная церемония открытия первого глубоководного контейнерного терминала DCT Gdansk состоялось 3 октября 2007 года.
С мая 2011 года терминал стал принимать суда класса E (Maersk Line) вместимостью 15,5 тыс. TEUs. В 2017 года обработал 1,6 млн TEUs и стал по этому показателю 16-м крупнейшим терминалом Европы. Благодаря деятельности терминала отчисления в бюджет Польши от таможенных пошлин, НДС и акцизов, составляют значительную сумму и в первом квартале этого года она составила 2,1 млрд польских злотых (470 млн евро).
Сегодня общая протяженность причального фронта DCT Gdansk достигает 1,3 км. Терминал, оборудованный 11 причальными кранами-перегружателями (STS), обрабатывает более 460 судов в год, включая более 100 прямых судозаходов из Азии крупнейших контейнеровозов.
В настоящее время в терминале реализуется очередной инвестиционный проект расширения мощностей предприятия – T2b, в рамках которого осуществляется закупка нового перегрузочного оборудования, расширение площади открытого хранения, полная автоматизация процесса въезда на территорию автоконтейнеровозов, модернизируются железнодорожные подъездные пути. В начале 2017 года заработал второй глубоководный причал, построенный в рамках второй очереди проекта расширения терминала (T2).
Порт Гданьск является крупнейшим перевалочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обработки наливных и насыпных грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает несколько линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (паромные, контейнерные и Ro-Ro сервисы).
Грузия теряет функцию транзитного коридора
Грузия постепенно теряет функцию транзитного коридора, о чём неумолимо свидетельствует даже официальная статистика.
Если по данным за 2011 год всеми видами транспорта Грузии было перевезено 71,1 млн тонн грузов, то в 2015 году этот показатель составлял уже 44,2 млн тонн, а в 2017 году опустился до 41,5 млн тонн. За первые три месяца текущего года объем перевозок грузов составил 8,4 млн тонн, что на 0,3 млн ниже показателя аналогичного периода 2017 года и также свидетельствует о тенденции сокращения грузовых перевозок.
Попытки получить в официальных инстанциях более подробную информацию о состоянии в транспортной отрасли и данные по видам грузов и направлениям грузовых перевозок нам не удались, так как во всех инстанциях нас отсылали лишь к официальным данным отраслевого министерства. Но и эти данные рисуют не очень благоприятную для Грузии картину.
Обработка грузов в морских портах и морских терминалах Грузии в 2017 году составила 16,3 млн тонн, тогда как в 2015 году она достигала 19,2 млн тонн, а в 2011 году была на уровне 22,2 млн тонн. Этот показатель оказался ниже данных даже за 2005 год, когда морскими портами Грузии было обработано 24 млн тонн грузов, причем 74% из них приходились на нефть и нефтепродукты.
Сокращение перевозок нефти понятно, если учесть ввод в строй нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан (а затем и газопровода Баку — Тбилиси — Эрзерум), куда перекочевала значительная доля транспортируемых по территории Грузии наливных грузов. Но, как справедливо замечают грузинские эксперты, представители «Центра исследования транспортного коридора», правительство Грузии не сумело восполнить этот пробел за счет увеличения потока насыпных и других видов грузов.
Некоторый рост отмечается в контейнерных перевозках, которые в 2017 году превысили 394 тысячи TEU (в 2016 году этот показатель составлял 329,8 тысяч TEU), но особой погоды для страны в этой сфере они пока не делают.
Сокращение перевозок грузов фиксируется и на Грузинской железной дороге. В 2017 году этот показатель составил 10,6 миллионов тонн, что на 1,2 млн ниже показателя 2016 года. Тогда как в 2012 году по Грузинской железной дороге было перевезено более 20 млн тонн грузов, и даже в 2005 году этот показатель превышал 18,9 млн тонн.
Администрация ГЖД в опубликованной на официальном сайте статистике дает и некоторые уточнения относительно объемов перевозок и видов грузов за последние два года.
В частности, на местные перевозки в 2017 году пришлось 1,93 млн тонн, что на 0,05 млн тонн ниже показателя 2016 года. Экспорт увеличился с 1,07 млн тонн (в 2016 году) до 1,1 млн тонн (в 2017 году). На 0,02 млн тонн, до 2,66 млн тонн вырос импорт. А транзитные перевозки в сравнении с 2016 годом сократились на 1,2 млн тонн.
Перевозки нефти-сырца и нефтепродуктов в 2017 году уменьшились на 1,15 млн тонн и составили 4,34 млн тонн. Сократились перевозки зерновых — с 448 тысяч до 302 тысяч тонн, сахара и сахарного сырья — с 499 тысяч тонн до 378 тысяч тонн, железа и марганцевых руд — с 462 тысяч тонн до 378 тысяч тонн. Увеличились перевозки руд цветных металлов — с 487 тысяч тонн до 507 тысяч тонн, химических и минеральных удобрений — с 429 тысяч тонн до 566 тысяч тонн.
В Тбилиси ожидали, что по грузинскому транзитному коридору в Европу пойдут грузы из Китая и других стран Азии, но и эти ожидания не оправдались. На сегодняшний день из Китая через Грузию в Турцию, а далее, как сообщалось, — в страны Европы проследовал лишь один грузовой поезд, который торжественно приняли в Грузии 13 декабря 2015 года. По информации грузинских экспертов, грузинский коридор оказался для китайских инвесторов не очень выгодным, и они переориентировали грузовые перевозки на шесть остальных направлений, которые проходят севернее и южнее Грузии. Так что все надежды нынешнего грузинского руководства на подключение к масштабному проекту «Один пояс — один путь» пока не оправдались.
Для сравнения эксперты «Центра исследования транспортного коридора» приводят данные соседней Армении, которая в условиях полной зависимости от транспортной инфраструктуры Грузии сумела добиться незначительного, но все же ежегодного роста железнодорожных перевозок. В 2017 году экспорт, импорт и местные перевозки по Армянской железной дороге составили 2, 639 млн тонн, что на 1% выше показателя 2016 года. Причем, на 18% увеличился экспорт медного концентрата, на 20% — импорт нефтепродуктов, а перевозки цемента в местном режиме возросли на 37%. В первом квартале 2018 года перевозки грузов по Армянской железной дороге увеличились на 4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Эксперты делают некоторое отступление и поясняют, что Армянская железная дорога принадлежит Российской железной дороге, и отмечают, что рост перевозок обусловлен как маркетинговой деятельностью руководства, так и полным задействованием паромной переправы Кавказ — Поти — Кавказ. Причем эта паромная переправа принесла дополнительные грузы не только Армянской, но и Грузинской железной дороге.
Эксперты подчеркивают, что это направление заработало в том числе и благодаря согласованной тарифной политике. «Ощутимая динамика роста грузопотока стала возможна благодаря координации железных дорог России, Грузии и Армении в тарифной сфере. В частности, морская сторона уменьшила тарифы на 54%, РЖД — на 50%, ГЖД — на 35%, а среднее взвешенное сокращение с учетом тарифа Армянской железной дороги составило 36%», — говорится в исследовании грузинского центра.
Между тем, по оценке экспертов, Грузия не придерживается либеральной тарифной политики на других направлениях грузовых перевозок, что в итоге привело к так называемой «девальвации идеологии коридора».
Ставки на Грузию как альтернативный коридор для транзита в обход России делались с самого начала обретения страной независимости, и в этом процессе ее активно поддерживал и финансировал Евросоюз в рамках проекта ТРАСЕКА. Программа ЕС, которая была создана в 1993 году на основе Брюссельской декларации, охватила Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, затем — Молдавию, Монголию, Украину, позднее — Турцию, Румынию, Болгарию, а под конец — и Иран. Но особой активности в последние годы она не проявляет. А основными проблемами этого транспортного коридора называются невозможность введения единого перевозочного тарифа и большие задержки транспортных средств на пограничных пунктах.
Ничего нового пока не дало Грузии завершение строительства новой железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, так как и по ней прошел всего один пробный поезд, а в настоящее время, согласно официальной информации, дорога работает в тестовом режиме. Сроки ее задействования в рабочем режиме и начала перевозок реальных грузов не называются.
Новый азербайджанский морской торговый порт меняет логистику Каспийского региона
14 мая в поселке Алят Гарадагского района Баку был открыт новый портовый комплекс, способный уже на начальном этапе переваливать до 15 млн тонн грузов ежегодно. Участвующий в торжественной церемонии, приуроченной к этому событию, президент Азербайджана Ильхам Алиев отметил, что открытие порта – это очень знаменательный день в жизни страны, так как новый объект позволит стране стать транспортным и логистическим центром на евразийском пространстве и существенно повысит геополитическое и геоэкономическое значение страны.
Следует отметить, что строительство порта началось в 2007 году. Генеральный план и общий проект нового портового комплекса был разработан голландской компанией Royal Haskoning, которая стала победителем международного открытого конкурса. Строительные работы производила местная компания ОАО «Евраскон».
Общая площадь гавани – 117 гектаров. Грузооборот на первом этапе будет составлять 15 млн тонн в год, в том числе около 50 000 контейнеров TEU. Порт сможет принимать Ro-Ro суда, универсальные сухогрузы и корабли служебного флота. Часть подъемных мостов оснащена гидравлическим пандусом, который обеспечивает безопасность судов даже при снижении уровня воды.
Следующий этап рассчитан на то, чтобы способность по перевалке грузов была доведена до 25 миллионов тонн, в том числе до 500 тысяч контейнеров в год.
Для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ в порту установлены шесть новых немецких портальных кранов на 80, 40 и 32 тонны. На территории гавани имеются грузовые зоны и склады, пограничные и таможенные пункты, а также инфраструктура для единовременного размещения более 1 000 контейнеров, в том числе и холодильных.
Открытие порта вносит существенные коррективы в транспортно-логистическую архитектуру Каспийского региона, что повысит роль Азербайджана в этих процессах и одновременно обеспечит рост интереса к региону со стороны ключевых игроков рынка грузоперевозок на евразийском пространстве.
Порт Алят может стать ключевым звеном нескольких транспортных маршрутов, которые сегодня активно развиваются в Каспийском регионе, в том числе Транскаспийского международного транспортного маршрута, Лазуритового коридора, Транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), а также китайской инициативы «Один пояс-один путь».
Напомним, что Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) предназначен для транспортировки грузов из Китая и стран Центрально-азиатского региона через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и далее через Турцию или Украину — в Европу. Вопросами развития коридора занимается специально созданная Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут», учредителями которой являются казахстанские, азербайджанские и грузинские транспортные и портовые компании.
«Лазуритовый коридор» планируется проложить южнее ТМТМ через территорию Туркменистана. Он предполагает организацию транспортного коридора из Афганистана в Европу через Туркменистан, Азербайджан и Грузию. Затем логистика «Лазуритового коридора» замыкается на транспортные магистрали Турции и, таким образом, выходит к границам Европейского союза. Участники коридора заявляют его в качестве кратчайшего маршрута между Афганистаном, Черным и Средиземным морями, которым могут воспользоваться при желании Китай, республики Центральной Азии, Индия, Пакистан, Иран. Коридор пройдет через афганские торговые порты Акина в провинции Фарьяб и Торгунди в провинции Герат, Туркменбаши в Туркменистане, Баку в Азербайджане, Тбилиси и Батуми в Грузии и Стамбул в Турции. Соглашение о создании коридора подписано в Ашхабаде в ходе проведения 14-15 ноября 2017 года 7-й Конференции регионального экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA VII).
Еще один крупный транспортный проект, в котором сможет участвовать новый азербайджанский торговый порт на Каспии – это ТРАСЕКА (англ. TRACECA) — проект евроазиатского коридора, проходящего через регион Кавказа. Осуществляется в рамках идеи восстановления Великого шелкового пути. Программа технического содействия развитию коридора была рассмотрена в 1993 году в Брюсселе, при участии лидеров восьми стран Закавказья и Центральной Азии. Основными узлами для распределения транспортных потоков предполагаются порты Поти и Батуми (Грузия), Баку (Азербайджан), Актау (Казахстан) и Туркменбаши (Туркмения).
Не требует особого представления китайский «Экономический пояс Шелкового пути», который наряду с проектом «Морской Шелковый путь XXI века» является одной их составных частей китайской концепции «Один пояс и один путь», анонсированной председателем КНР во время визитов с страны ЦАР и Индонезию в 2013 году.
Кроме этого, необходимо помнить о ставшей известной в текущем году совместной работе США со странами Кавказа и Центральной Азии по возобновлению поставок военных грузов в Исламскую Республику Афганистан по Северной распределительной сети. Одной из задач, которую, наверняка, предназначен решать новый американский проект является содействие участникам транзита в отработке транспортно-логистических связей в Каспийском регионе. Транспортировка американских грузов через территории Грузии, Азербайджана, Казахстана и Узбекистана поможет этим странам устранить технические барьеры на пути укрепления торгово-экономического сотрудничества и усилит интеграционные экономические процессы между ними. Причём эти процессы не предполагают участия России, поэтому они окажут серьёзное влияние на геоэкономику и геополитику Каспийского региона.
Таким образом, открытие Азербайджаном и другими прикаспийским государствами новых крупных инфраструктурных объектов на каспийском побережье должно стать важным и тревожным сигналом для российских властей. Находящиеся в затянувшемся кризисе российские порты Астрахань, Оля и Махачкала могут оказаться за бортом новой экономической интеграции стран Каспия, что крайне негативно скажется на социально-экономическом развитии прикаспийских субъектов РФ и условиях жизни рядовых российских граждан.
ТК «Байкал Сервис» двигается в малые города
Один из крупнейших российских грузоперевозчиков расширяет логистическую сеть в Тюменской области и Республике Удмуртия.
С 28 мая транспортная компания открыла регулярное движение в Глазов и Тобольск. Машины ТК «Байкал Сервис» будут приходить в эти населенные пункты дважды в неделю.
Глазов и Тобольск вошли в перечень городов так называемой адресной доставки, забор и доставка грузов в которых осуществляется по четкому графику.
«В Тобольск наш транспорт будет отправляться по вторникам и четвергам. Своих складских площадей в городе у нас нет, но неудобства у клиента это не вызовет, потому что груз мы доставляем до двери получателя и забираем от двери отправителя без взимания дополнительной платы», — пояснил директор тюменского филиала ТК «Байкал Сервис» Вадим Зорин.
Открытие нового направления, по его словам, было продиктовано в том числе общей экономической ситуацией в регионе, который в 2018 году занял первое место в национальном рейтинге состояния инвестиционного климата.
В Глазов, самый северный город Удмуртии, машины из Ижевска также будут отправляться дважды в неделю — по понедельникам и четвергам.
«В 2018 году мы планируем дальнейшее увеличение грузооборота, в том числе через создание в республике сети городов адресной доставки, — прокомментировала директор «Байкал Сервис Ижевск» Марина Ратанова. — По объёмам промышленного производства Глазов занимает второе место в регионе после Ижевска, поэтому логично, что мы начали с него. В ближайшую пару недель будут открыты еще два новых направления — Сарапул и Воткинск».
«ПЭК» развивает бизнес в Казахстане
В апреле исполнилось пять лет с момента выхода компании «ПЭК», одного из крупнейших российских грузоперевозчиков, на логистический рынок Республики Казахстан
В 2013 году в городе Алматы транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») открыла свое первое представительство на территории Казахстана. Рост спроса на услуги компании и трехкратное увеличение грузооборота в первые годы работы обусловили необходимость расширения присутствия «ПЭК» в Республике. В 2016-м оператор открыл второе официальное представительство в этом регионе – в городе Астана.
Для клиентов «ПЭК» в Казахстане доступны все услуги и сервисы компании. В частности, работает служба адресной доставки грузов: товары доставляются по адресам получателей во все населенные пункты, расположенные в радиусе 300 километров от филиалов. Сегодня оператор обслуживает более 30 крупных городов Республики, среди которых Актобе, Атырау, Караганда, Кокшетау, Костанай, Павлодар, Петропавловск, Рудный, Темиртау. Для доставки грузов из близлежащих к границе Казахстана российских городов: Астрахани, Барнаула, Орска, Самары и Челябинска – действуют льготные тарифы. Большая часть продукции из Казахстана транспортируется в Москву, Екатеринбург, Санкт-Петербург.
«В ближайшее время мы намерены сократить сроки доставки грузов по международному направлению благодаря новой логистической схеме, включающей смену основного распределительного хаба, – говорит Максим Согомонов, глава представительства «ПЭК» в Астане. – Также мы планируем расширить географию «ПЭК» в Казахстане и открыть фронт-офисы в городах присутствия для работы с мелкогабаритными грузами. Особое внимание уделим совершенствованию услуг для клиентов сегмента e-commerce, которые с нашей помощью смогут сократить затраты на логистику на 10–30%».
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Справка о компании
«ПЭК» (ранее «Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.
Численность персонала компании – 8 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 134 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 179 отделениями.
Maersk начала использование блокчейн-платформы для страхования в области морских перевозок
Мировой лидер в сфере контейнерных перевозок датская компания Maersk официально приступила к использованию блокчейн-платформы Insurwave, предназначенной для страхования в области морских перевозок. Об этом пишет Seatrade Maritime News.
Платформа разработана совместными усилиями консалтинговой фирмы EY и компании Guardtime и использует облачную технологию Microsoft Azure.
Ожидается, что в первый год работы с Insurwave компания Maersk застрахует одну тысячу морских суден, а общее количество цифровых транзакций превысит 500 тысяч.
«Переход на платформу Microsoft Azure поможет нам автоматизировать ручные процессы, повысить общий уровень эффективности и снизить операционные расходы в области морского страхования», — сказал Ларс Хеннеберг, глава отдела рисков и страхования Maersk.
В настоящий момент платформой также используется такими компаниями, как Willis Towers Watson, XL Catlin и MS Amlin.
Сообщается, что в дальнейшем разработчики Insurwave планируют расширить ее функционал, добавив возможность страхования в области авиаперевозок и энергетики.
Ранее в этом году Maersk в партнерстве с IBM объявила о создании нового предприятия, которое сосредоточится на создании торговой блокчейн-платформы для мировой логистической индустрии.
Грузоперевозки по железной дороге выходят на новый уровень
В Приамурье открылся первый в регионе Центр транспортно-логистических услуг Забайкальской железной дороги. Это выигрышный вариант для малого и среднего бизнеса.
Почти полсотни транспортных услуг - и все в одном окне. Многофункциональный офис в Благовещенске железнодорожники открывали торжественно. В церемонии участвовали и предприниматели, для которых новый Центр расширяет возможности.
Валентина Бесфамильная занимается отправкой товара по железной дороге не один год. Признается: оформление каждого состава раньше занимало не меньше трех дней. К примеру, за одним из документов ездили в Белогорск.
«Все сейчас если будет в одном окне, это будет удобно. То есть экзамен, эскиз утвердить, разработать. Это все разные места были», - рассказывает представительница аграрной компании Валентина Бесфамильная.
Пассажирские, контейнерные перевозки, предоставление подвижного состава - услугами Забайкальской магистрали пользуются многие предприниматели. И порой время, потраченное в очереди к специалистам, в прямом смысле обходилось им дорого. Теперь всё изменится к лучшему.
«Кто-то на пути общего пользования заключает договоры, на открытие единого лицевого счета. Все здесь в одном месте: они принесли, им выдали, заполнили, поставили печать», - рассказывает сотрудница Центра продажи услуг ЗабЖД Нина Вашкович.
В Приамурье реализуются крупные инвестиционные проекты, газоперерабатывающий завод, международный мост через Амур. А еще планомерно увеличиваются урожаи сои и зерновых. Соответственно обращений в многофункциональный офис с каждым годом будет все больше. В одном окне сейчас могут оформить документы на грузы, находящиеся сразу на нескольких станциях.
«Он может оформить полностью доставку груза железнодорожным транспортом, автотранспортом до предприятия, территориально находящегося в любой точке города. То есть этот груз встретили и довезли практически на площадку, вплоть до квартиры», - поясняет начальник Забайкальской железной дороги Александр Скачков.
Подобные логистические центры есть в Чите, Улан-Удэ и Иркутске. И там уже подсчитали: объемы грузоперевозок существенно выросли. Расширилась и карта маршрутов. Дело за Приамурьем, где уже налажен тесный контакт железнодорожников с региональными властями и бизнес-сообществом.
После открытия многофункционального офиса в торгово-промышленной палате состоялся день ЗабЖД. В ходе презентации была обозначена существенная роль магистрали в развитии региона. Так, в прошлом году дорога по различным видам налогов перечислила в бюджет Амурской области свыше 1 миллиарда 380-ти миллионов рублей, в первом квартале текущего года отчисления составили более 355 миллионов.
Кроме этого, предприниматели получили возможность обсудить вопросы, с которыми они сталкиваются во время погрузки и отправки товара.
«Мы помогаем предпринимателям малого бизнеса. Большой сам себе найдет, а вот малый бизнес, для того чтобы отвезти, перевезти ЖД, нужно согласовывать», - говорит председатель Совета Союза торгово-промышленной палаты Амурской области Лев Танаков.
Общие вопросы бизнесменов представители торгово-промышленной палаты внесли в единый список. Документ будет рассмотрен руководством Забайкальской железной дороги в кратчайшие сроки. Все присутствующие отметили важность положительного опыта взаимодействия, результатом которого станет улучшение процессов работы железной дороги с грузоотправителями.
Вторую очередь складского терминала построят к осени на юге Подмосковья
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Строительство II очереди складского терминала "Борисовский" общей площадью 31 тыс. кв.м завершится в Подмосковье в сентябре текущего года, сообщили в пресс-службе компании Knight Frank.
Девелопер проекта — группа компаний LPS. Генеральным подрядчиком выступает компания ПСО-13.
Первая очередь логистического терминала класса А "Борисовский" площадью 34 тыс. кв.м была введена в эксплуатацию в I квартале 2018 года. Она полностью сдана в аренду, контракты подписаны, в частности, с компаниями Fresh Logic, "Торговый Дом ЭКО-Культура", "Валта Пет Продактс".
Всего проектом предусмотрено строительство четырех очередей. Совокупная площадь проекта составит 125 тыс. кв.м.
Объект находится в 2 км от Варшавского шоссе и в 1 км от Симферопольского шоссе, транспортная доступность от станции метро Аннино и железнодорожной станции Щербинка составляет 10-15 минут.
"Близость к МКАДУ, транспортная доступность, а также качество строительства и инженерных решений объекта были оценены несколькими крупными интернет-ритейлерами, с которыми мы сейчас ведем активные переговоры", — отметил Максим Загоруйко, директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов департамента складской и индустриальной недвижимости, земли, компании Knight Frank.
«РЖД Логистика» в I квартале 2018 года увеличила чистую прибыль почти в 4,5 раза
Чистая прибыль логистического оператора за январь - март составила 499 млн рублей
АО «РЖД Логистика» по итогам I квартала 2018 года увеличило выручку до 9,9 млрд рублей, что на 41% больше в сравнении с январем - мартом 2017 года. Чистая прибыль компании по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 499 млн рублей, что почти в 4,5 раза больше, чем год назад.
В первые три месяца компания расширила перечень оказываемых услуг и начала предоставлять клиентам сервис таможенного сопровождения грузов при международных перевозках. Среди первых проектов: доставка мебели из Германии в Россию на чемпионат мира по футболу - 2018 и услуги предварительного таможенного информирования для резидентов особой экономической зоны «Алабуга». В направлении логистического консалтинга было начато сотрудничество с рядом компаний, в их числе – Сибирский завод металлических конструкций, «Подсолнух Плюс», «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» и другие.
Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), составил 23,2 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по маршруту Европа – Китай – Европа. Наиболее востребованными у клиентов маршрутами стали: Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Чэнду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин, Чанша – Варшава и Чанша – Будапешт.
По результатам первого квартала 2018 года сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресса» расширил свой клиентский портфель почти в полтора раза до 1,4 тысячи компаний. Количество обработанных заказов составило 10,9 тыс. единиц.
Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, оценивая финансовые результаты первого квартала, отметил, что ключевым условием для достижения успешных показателей стала работа по повышению внутренней эффективности, интенсификации труда, существенному усилению управленческой команды и привлечению в компанию лучших профессиональных кадров.
«Именно это дает нам возможность добиваться высоких результатов и не снижать темп движения. В течение 2018 года мы намерены продолжать развитие в сфере мультимодальной логистики, транзитных перевозок, экспорта и импорта, логистического аутсорсинга и консалтинга, а также усиливать свои позиции в сегментах грузовой логистики и управления цепями поставок», — заявил Вячеслав Валентик.
АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
В 2017 году компания обработала 61 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.
«Таможенное агентство Континент» открывает филиал в Барнауле
«Таможенное агентство Континент», ведущий отечественный оператор таможенных услуг, входящий в ТОП-15 таможенных представителей, открывает филиал в Барнауле (г. Барнаул, ул. Ярных, 30 офис 208). Он станет для компании 9 по счету.
Новый филиал находится в Алтайском крае в непосредственной близости от границы с Казахстаном, Китаем и Монголией. Основное направление деятельности барнаульского филиала – это предоставление услуг по таможенному оформлению, в режимах импорта, экспорта и прочих режимах, а также оказание комплекса услуг в области международной и внутрироссийской логистики, сертификации и юридического сопровождения участников ВЭД.
«Таможенное агентство Континент» уже имеет опыт работы в Сибирском Федеральном округе. С открытием полноценного филиала в Барнауле мы сможем укрепить свои позиции на этом направлении и предоставлять компаниям полный спектр таможенно-логистических услуг. Команду филиала составляют 13 опытных специалистов, которые, уверен, справятся с возложенными на них задачами и продемонстрируют высокий стандарт качества оказания таможенных услуг» - отметил Сергей Тресков, руководитель «Таможенного агентства Континент».
Отметим, что у «Таможенного агентства Континент» сегодня работают филиалы в таких городах, как: Казань, Москва, Нижний Новгород, Белгород, Ставрополь, Владимир, Иваново, Азов и Барнаул. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге.
О компании:
«Таможенное агентство Континент» является частью группы компаний «Континент», ведущего оператора рынка таможенно-логистических услуг, существующего на рынке более 16 лет. Компания входит в ТОП-15 таможенных представителей и имеет 9 полноценных филиалов по всей территории России. «Таможенное агентство Континент» оказывает услуги по таможенному оформлению всех видов грузов в 50-ти пропускных пунктах, а также на всех ЦЭДах. В своей работе компания использует принцип «одного окна», что позволяет клиентам компании получать услуги таможенного оформления, логистики, страхования, сертификации, хранения и юридического сопровождения в одном месте. «Континент» является членом Торгово-Промышленной Палаты и входит в гильдию профессионалов ВЭД «Гермес».
Инновационная технология «ДО-РА» для мониторинга радиации в авиации
В. Елин1, О. Шартс 2, А. Каирис 3, М. Меркин 4
Аннотация
В настоящее время создаются различные экосистемы, позволяющие людям взаимодействовать в режиме онлайн с миром интернет вещей (IoT и IIoT) на благо общества, с учётом индивидуальных требований потребителей современных инновационных технологий.
К данному типу экосистем возможно отнести и вновь создаваемую «Авиационную систему персонального дозиметрического мониторинга лётного состава и авиапассажиров» с использованием современных инновационных технологий ДО-РА.
Общеизвестно, что при использовании авиационного транспорта при авиаперелётах в разные точки мира, мы совершаем свои путешествия на высотах в 10-12 км. над Землёй. Во время этих перелетов авиапассажиры и лётный персонал подвергается воздействию космического ионизирующего излучения. При этом на используемых высотах авиарейсов уровень космического ионизирующего излучения может значительно превышать допустимые нормы, например, в 20-25 раз. Данное воздействие на организм часто летающих авиапассажиров и авиационного персонала может оказывать неблагоприятное воздействие.
Наша статья позволит каждому человеку понять возможные риски для себя в случае частых авиационных перелётов и принять соответствующие меры для минимизации ущерба для собственного здоровья и здоровья близкий ему людей, летающих на гражданских авиалиниях.
В этой связи, не знание о влиянии ионизирующего излучения на организм человека, не освобождают нас от его пагубного воздействия!
1. Введение и проблема космического излучения
Когда поднимаешься на борт самолёта обычно не задумываешься о том, что на высотах в 10-12 км. - стандартном коридоре полёта самолётов гражданского авиации тебя может что-либо потревожить, кроме грозы или турбулентности.
Известно, что ещё в конце прошлого столетия гражданская авиация использовала более низкие коридоры для полетов на высотах - 6,0-8,0 км над поверхностью Земли. Но современные требования экологической обстановки по шумам авиадвигателей их выхлопам, а также экономия топлива в расчёте на полётную милю, загнали авиаторов подальше от Земли, поближе к звёздам в связи с меньшим сопротивлением воздуха при полётах и финансовой оптимизации перевозок авиапассажиров.
1.1. Выше только звёзды
Часто летая по миру, а заодно испытывая собственные разработки, созданные в рамках проекта http://DO-RA.ru по мониторингу окружающей среды в части ионизирующего излучения, или радиации, я открыл для себя следующие особенности перелётов.
Так на старте в самолете в Шамбери, Франция, радиационный фон составил всего 0.10 мкЗв./ч. На высоте в 3.000 м. радиационный фон колебался в пределах 0.15-0.18 мкЗв./ч. На высоте в 6.000 м. уровень радиационного фона находился в пределах 0.30-0.34 мкЗв./ч. На высоте в 8.800 м. уровень радиационного фона составил уже 0.72-0.76 мкЗв./ч. На высоте в 10.100 м. уровень радиационного фона поднялся до 1.02-1.12 мкЗв./ч. И наконец, на предельной высоте нашего маршрута, а именно на высоте в 10.700 м. радиационный фон был 1.22-1.35 мкЗв./ч. При посадке в Москве в Домодедово все данные замеров радиационного фона с доступной точностью подтвердились на тех же высотах.
Оказывается, дневные перелёты в любом географическом направлении хотя и удобны для человека, но подвергают наш организм повышенной радиационной нагрузке, нежели ночные перелёты. Виной тому избыточное космическое излучение и солнечная радиация, а также более разряженный воздух, а, следовательно, менее эффективная естественная защита от ионизирующих частиц материи.
Чтобы не быть голословным и не попасться в ловушку собственных заблуждений приведем примеры исключительно из открытых источников, которые позволят открыть глаза на окружающее нас ионизирующее излучение, атакующее нас во время авиационных перелётов. Как известно, человек лишён органов чувств, способных ощущать и идентифицировать радиацию, чтобы предпринять возможные шаги по защите от опасной радиации и уменьшить наносимый организму вред.
Вспомним поговорку: «Знание – сила».А вот незнание о влиянии ионизирующего излучения на организм человека, не освобождают нас от его пагубного воздействия!
1.2. Космические лучи и солнечная радиация
Принято считать, что космическое излучение — это ионизирующее излучение, непрерывно падающее на поверхность Земли из мирового пространства и образующееся в земной атмосфере в результате взаимодействия излучения с атомами компонентов воздуха.
Различают первичное и вторичное космическое излучение. Первичное космическое излучение (КИ-1) представляет собой поток элементарных частиц, которые попадают на земную поверхность из космоса. Оно возникает вследствие извержения и испарения материи с поверхности звезд и туманностей космического пространства. КИ-1 состоит из протонов (92%), альфа-частиц (7%), ядер атомов лития, бериллия, бора, углерода, азота, кислорода и др. (1%). Первичное космическое излучение (КИ-1) отличается большой проникающей способностью.
Далее, космические излучения подразделяются по происхождению на следующие виды: (i) внегалактические, (ii) галактические и (iii) солнечные.
Большая часть первичного космического излучения возникает в пределах нашей Галактики, энергия их чрезвычайно высокая – до 1019 эВ. Солнечное излучение возникает, в основном, при вспышках на Солнце, которые происходят с характерным 11-летним циклом. Энергия их не превышает 40 МэВ. Это не приводит к заметному увеличению дозы излучения на поверхности Земли.
Средняя энергия космических лучей 1010 эВ, поэтому они губительны для всего живого. Атмосфера служит своеобразным щитом, предохраняющим биологические объекты от воздействия космических частиц, и лишь немногие частицы достигают поверхности Земли.
При взаимодействии космических частиц с атомами элементов, находящихся в атмосфере возникает вторичное космическое излучение (КИ-2). Оно состоит из мезонов, электронов, позитронов, протонов, нейтронов, гамма- квантов, т.е. из практически всех известных в настоящее время частиц.
Первичные космические лучи, врываясь в атмосферу, постепенно теряют свою энергию, растрачивая ее на многочисленные столкновения с ядрами атомов воздуха. Получаемые осколки, приобретая часть энергии первичной частицы, сами становятся факторами ионизации, разрушают и ионизируют другие атомы газов воздуха, т.е. превращаются в частицы вторичного космического излучения (КИ-2).
КИ-2 возникает в результате электронно-фотонных и электронно-ядерных взаимодействий. При электронно-фотонном процессе заряженная частица взаимодействует с полем ядра атома, рождая фотоны, которые образуют пары электронов и позитронов. Эти частицы, в свою очередь, вызывают возникновение новых фотонов. Электронно-ядерный процесс обусловлен взаимодействием первичных частиц, энергия которых не менее 3х109 эВ, с ядрами атомов воздушной среды. При этом взаимодействии возникает ряд новых частиц – мезонов, протонов, нейтронов. Вторичное космическое излучение имеет максимум на высоте 20-30 км, на меньшей высоте процессы поглощения вторичного излучения преобладают над процессами его образования.
Интенсивность космического излучения зависит от географической широты и высоты над уровнем моря. Так как космические лучи в основном являются заряженными частицами, то они в районе над экватором отклоняются в магнитном поле и собираются в виде воронок в районах полюсов. В приполярных областях поверхности Земли достигают и частицы, имеющие сравнительно невысокую энергию (не нужно преодолевать магнитное поле), поэтому интенсивность космических излучений на полюсах возрастает за счет этих лучей. В экваториальной области поверхности достигают лишь частицы, которые обладают максимальными энергиями, способными преодолеть отклоняющее влияние магнитного поля.
Средняя мощность дозы космического излучения жителей Земли приблизительно равна 0,3 мЗв/год, а на уровне Лондон-Москва-Нью-Йорк достигает 0,5 мЗв/год.
1.3. Единицы измерения ионизирующего излучения
Эквивалентная доза (две единицы):
Бэр - биологический эквивалент рентгена (в некоторых книгах - рада). Это внесистемная единица измерения эквивалентной дозы. В общем случае:
1 бэр = 1 рад * К = 100 эрг/г * К = 0,01 Гр * К = 0,01 Дж/кг * К = 0,01 Зиверт
При коэффициенте качества излучения К=1, то есть для рентгеновского, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов, 1 бэр соответствует поглощённой дозе в 1 рад.
1 бэр = 1 рад = 100 эрг/г = 0,01 Гр = 0,01 Дж/кг = 0,01 Зиверт
Особо необходимо отметить следующий факт. Ещё в 50-х годах было установлено, что если при экспозиционной дозе в 1 рентген воздух поглощает 83,8-88,0 эрг/г (физический эквивалент рентгена), то биологическая ткань поглощает 93-95 эрг/г (биологический эквивалент рентгена). Поэтому оказывается, что при оценке доз можно считать (с минимальной погрешностью), что экспозиционная доза в 1 рентген для биологической ткани соответствует (эквивалентна) поглощённой дозе в 1 рад и эквивалентной дозе в 1 бэр (при К=1), то есть, грубо говоря, что 1 Р, 1 рад и 1 бэр - это одно и то же.
Зиверт (Зв) - единица эквивалентной и эффективной эквивалентной доз в системе СИ. 1 Зв равен эквивалентной дозе, при которой произведение величины поглощённой дозы в Грэях (в биологической ткани) на коэффициент К будет равно 1 Дж/кг. Иными словами, это такая поглощённая доза, при которой в 1 кг вещества выделяется энергия в 1 Дж.
В общем случае: 1 Зв = 1 Гр. К = 1 Дж/кг. К = 100 рад. К = 100 бэр
При К=1 (для рентгеновского, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов) 1 Зв соответствует поглощённой дозе в 1 Гр: 1 Зв = 1 Гр = 1 Дж/кг = 100 рад = 100 бэр.
Меру воздействия ионизирующего изучения на организм человека принято считать МЭД – мощностью эквивалентной дозы. Амбиентныйэквивалент дозы Н*(d) — эквивалент дозы, который был создан в шаровом фантоме МКРЕ (международной комиссии по радиационным единицам) на глубине d (мм) от поверхности по диаметру, параллельному направлению излучения, в поле излучения, идентичном рассматриваемому по составу, флюенсу и энергетическому распределению, но мононаправленном и однородном, то есть амбиентныйэквивалент дозы Н*(d) — это доза, которую получил бы человек, если бы он находился на. ... Грей/секунда (Гр/с). 1рад/с=0.01 Гр/c. Мощностьэквивалентной дозы. Бэр/секунда (бэр/с). Зиверт/секунда (Зв/с).
В заключение ещё раз напомним, что для рентгеновских, гамма-, бета-излучений, электронов и позитронов величины рентген, рад и бэр, а также (отдельно) величины Грэй и Зиверт оказываются равнозначными при оценке облучения человека.
1.4. Нормы радиационной безопасности – НРБ-99/2009
Завершая экскурс в физику процесса, хотелось бы отметить следующее, что благодаря активному эффекту воздействия ионизирующего излучения на человека и его системы организма, в авиации введены специальные радиационные нормы для лётного персонала. Эти нормы ограничивают полеты авиационного состава из расчета не более 80 лётных часов в месяц, не более 240 лётных часов в квартал и не более 800 лётных часов в год на человека.
Данные параметры лётного времени взяты из Приказа Министерства транспорта РФ № 139 от 21 ноября 2015 г. с учётом Регламента ICAO «Международные стандарты и рекомендуемая практика», п.7.6: «Нормы полетного и служебного полетного времени членов лётного экипажа определяются нормами Государственных авиационных агентств стран участниц ICAO». Однако такой почасовой учёт лётных часов в настоящее время достаточно архаичная и порочная система контроля для лётного персонала и вот почему.
Одно дело летать параллельно экватору над наиболее заселенными Европейским или Азиатским континентами и совсем другое дело совершать авиаперелёты через полюса. И тем более, проблематично для здоровья летать в период солнечных бурь. В такие моменты при авиаполётах мощность эквивалентной дозы облучения лётного состава может серьёзно различаться и не совпадать с реальными норами среднестатистических полётных часов.
Основные факторы влияния космической радиации на разные уровни организма приведены на Рис.3
Рис. 3. Воздействие космической радиации на организм человека
За время существования науки радиологии, изучающей воздействие ионизирующего излучения на организм человека и животных, долгосрочная, достоверная статистика воздействия радиации, выраженная в рисках заболевания тех или иных органов человека. Данные по рискам заболеваний взяты из официального документа НРБ 99/2009 и для наглядности сведены в таблицу, представленную на Рис. 4.
Органы человекаКоэффициент 
Гонады (половые железы)0,2
Красный костный мозг0,12
Толстый кишечник0,12
Желудок0,12
Легкие0,12
Мочевой пузырь0,05
Печень0,05
Пищевод0,05
Щитовидная железа0,05
Кожа0,01
Клетки костных поверхностей0,01
Головной мозг0,025
Остальные ткани0,05
Организм в целом1
1.5. Статистка перелётов в гражданской авиации...
Международная статистика авиаперевозок гражданской авиации даёт следующие показатели. В 2016 было перевезено мировой авиацией - 3.7 млрд. пассажиров, при этом всеми авиалиниями мира было совершено 10 млрд. лётных часов (данные ICAO и АТОР). Существуют прогнозы роста гражданских перелётов на 4.6% в год до 2034 г. (данные ОАК). Хотя в том же 2016 г. авиаперевозки людей всё же возросли на 6% (данные ICAO и АТОР).
В 2017 г. во всем мире на регулярных авиарейсах было перевезено рекордное число пассажиров – более 4 млрд человек, что выше на 7 %, чем в 2016 г., когда так же отмечался значительный рост по отношению к предшествующему периоду.
При этом по статистике ICAO часто летающих авиапассажиров с +30 полетов в год насчитывается более 70 млн. чел. В этой связи можно уверенно утверждать, что потенциал рынка дозиметрических средств персонального радиационного контроля достаточно велик и устойчив к неуклонному, стабильному росту.
1.6. Технология ДО-РА:
Персональный дозиметр-радиометр для лётного состава:
• Построен на основе твердотельного детектора ионизирующего излучения
• Устройство имеет беспроводный протокол передачи данныхЁ
• Создана конструкторская документация в международном формате IPC
• Все устройства объединены в единую систему на основе серверного решения
Технические характеристики устройства DO-RA.Avia:
Габариты (ШxГxВ), мм: 29.1 x 7 x 62.
Температурный режим работы: от 0 до + 55ºС.
Тип датчика: Твердотельный детектор - DoRaSi.
Диапазон обнаруживаемых гамма и бета излучений: от 25 кЭв до 10 мЭв.
Интенсивность обнаруживаемых излучений: Определяется.
Максимальная погрешность: +/‐10% при экспозиции - 60 с.
Интерфейс передачи данных: Bluetooth low energy (BLE)
Поддерживаемые мобильные операционные системы: Apple iOS, Google Android 2.x, 3.x,4.x, WP, Java ME; а также ОС: Windows, Linux, Mac OS.
- Матричные, твердотельные детекторы радиации со структурой PIN диода
- Электроника чтения на дискретных компонентах или на основе чипа – ASIC
- Семейство пользовательских программ для ключевых Операционных Систем
- Более 65 патентов включая: Россию, ЕврАзЭс, США, Японию, Корею, Китай, Индию, Евросоюз
Российские патенты: RU № 109625; 124101; 116296; 116725; 117226; 2484554; 133943; 136194; 140489; 88973; 156901; 156906; 156907; 145480; 2545502; 159972; 125008; 126484; 2575939; 167308
Зарубежные патенты: № 025350; 74126; 14797; US 9547089 B2; US 8738077 B2; Korean: 20-0479248; CN 2033537453 U; JP 3189486
Серверное решение DO-RA:
Создан прототип серверной составляющей комплекса программного обеспечения устройств DO-RA.Avia
Ведение учета пользователей системы;
Ведение протокола работы системы (самомониторинг);
Выполнение самодиагностики, включая контроль объема хранимых данных, контроль временных и нагрузочных характеристик работы компонент системы, число обработанных запросов, число ошибочных запросов и т.д.;
Получение данных от зарегистрированных мобильных устройств с привязкой геокоординат, высот и времени выполненного измерения;
Длительное хранение результатов измерений;
Актуализация картографического представления данных мониторинга;
Предоставление данных системы мониторинга в картографическом виде;
Предоставление REST API внешним информационным системам для доступа к системе сбора и хранения данных, системе обработки данных;
Авторы статьи:
1Владимир Елин, автор для переписки, CEO и основатель ПАО «Интерсофт Евразия», руководитель и разработчик проекта ДО-РА, к.т.н., Москва, Россия, elin@intersofteurasia.ru.
2Ольга Шартс, ген. дир и основатель “California Innovations Corp.”, Сан Диего, Калифорния, Магистр Наук в области химии и спектроскопии, olgasharts@gmail.com.
3Александр Каирис, Президент Фонда Научных Исследований, г.Токио, Япония, hopecorporation@gmail.com.
4Меркин Михаил, Доктор физ.-мат. наук, заведующий лабораторией кремниевых детекторов в отделе экспериментальной физики высоких энергий НИИ ядерной физики имени Д.В.Скобельцына Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова (ОЭФВЭ НИИЯФ МГУ), г. Москва, Michael.Merkin@gmail.com.
Источники информации и литература:
1. Корпоративный портал «Интерсофт Евразия».
2. Информационный интернет портал «Кто.Гуру».
3. Нормы радиационной безопасности РФ - НРБ-99/2009.
4. Международная система единиц, СИ.
5. Википедия.
БЖД представила свой транзитный потенциал в Нидерландах
БЕЛТА. Белорусская железная дорога представила свой транзитный потенциал в Гааге (Нидерланды) на конференции "Беларусь-Нидерланды: железнодорожный бизнес, логистика, перспективы и решения", сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.
Участники мероприятия обсудили новые подходы по взаимодействию и сотрудничеству на рынке транспортных услуг, обменялись опытом и идеями по более эффективному ведению транспортного бизнеса.
Посол Беларуси в Нидерландах Николай Борисевич отметил на конференции, что Нидерланды традиционно входят в десятку основных торгово-экономических и кредитно-инвестиционных партнеров Беларуси. В 2017 году Нидерланды заняли 5-е место по объему белорусского экспорта (после России, Украины, Великобритании и Германии) и 6-е место по объему привлеченных прямых инвестиций (после России, Кипра, Латвии, Китая и Польши). Николай Борисевич подчеркнул, что столь серьезный объем экспорта требует транспортного обеспечения, и выразил уверенность, что участие в конференции позволит наладить и выстроить конструктивный диалог для развития сотрудничества в сфере железнодорожных перевозок как в двустороннем, так и многостороннем форматах.
Первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов познакомил участников конференции с возможностями, основными проектами и перспективами БЖД. Он сообщил, что перевозки грузов по БЖД в сообщении со странами ЕС в 2017 году составили 52 млн т. Доля Нидерландов - 12%. Примером эффективного логистического решения для развития железнодорожного бизнеса являются перевозки контейнеров в сообщении Тилбург-Минск-Чэнду и в обратном направлении. В 2017 году обеспечен рост грузоперевозок в три раза к 2016 году. За три месяца 2018 года - рост в два раза к аналогичному периоду 2017 года. Доля перевозок поездом Тилбург-Чэнду уже достигла 7% и стремительно растет.
В сообщении с Нидерландами в апреле этого года организован новый маршрут перевозок из Чунциня в Тилбург. Участникам конференции было предложено учитывать возможности нового маршрута при формировании логистических решений.
Белорусская железная дорога рассматривает развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении с Китаем в качестве стратегического и наиболее перспективного. БЖД является участником соглашения между железными дорогами Китая, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России об углублении сотрудничества.
В 2017 году объем контейнерных перевозок транзитом через Беларусь вырос в два раза к уровню 2016 года. В 2018 году эта цифра прогнозируется на уровне 340 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте с ростом на 25%.
Белорусская железная дорога своей целью видит создание условий для расширения географии контейнерных поездов и активизации освоения грузопотоков в направлении из стран ЕС в Китай. Сегодня БЖД имеет достаточный резерв пропускной способности на белорусско-польских пограничных переходах. Важным для БЖД является не только обеспечение транзита, но и развитие перевозок грузов белорусских экспортно ориентированных предприятий.
Для создания оптимальных условий для перевалки грузов через территорию Беларуси и обеспечения экспорта продукции белорусских предприятий БЖД проводит работу по развитию перевозок с задействованием возможностей контейнерного хаба на станции Колядичи транспортно-логистического центра Минск. Перспективным направлением является организация мультимодальных перевозок с использованием инфраструктуры БЖД и последующим перегрузом контейнеров на автомобильный транспорт для доставки в страны ЕС.
В конференции также приняли участие руководитель группы экспертов по вопросам развития железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Хинне Гроот, официальный экспедитор БЖД государственное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" и его филиал по работе в ЕС "Белинтертранс Германия", а также представители бизнес-сообщества.
Новый контейнерный терминал создадут в порту "Бронка" в Петербурге за 21 млрд рублей
/ТАСС/. Компания "Феникс" инвестирует в строительство нового контейнерного терминала в морском порту "Бронка" Санкт-Петербурга более 21 млрд рублей. Соглашение об этом между губернатором Петербурга Георгием Полтавченко и генеральным директором компании Николаем Негодовым было подписано на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).
"В этом важном для города соглашении речь идет о строительстве многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка", где предстоит создать ряд объектов капитального строительства и всю необходимую структуру морского терминала", - сказал Полтавченко после подписания соглашения.
Согласно подписанному документу, инвестиционный проект рассчитан на срок до 2040 года. Объем инвестиций составляет 21,1 млрд рублей, на которые инвестор планирует построить в порту контейнерный терминал и терминал для обслуживания железнодорожного транспорта, а также складских помещений и причалы для приема судов. Инвестор планирует реализовать проект за счет собственных средств, а власти города обязуются осуществить административную поддержку компании.
"Бронка" - новый многофункциональный морской перегрузочный комплекс на берегу Финского залива, строительство которого завершилось в 2015 году.
ПМЭФ проходит с 24 по 26 мая. Мероприятия форума объединены девизом "Создавая экономику доверия". ТАСС выступает информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, ТАСС является оператором зоны презентаций ПМЭФ при поддержке консалтинговой компании EY и Консультативного совета по иностранным инвестициям в России.
NL International расширяет склад в Новосибирске
Международная сетевая компания арендовала складской комплекс общей площадью почти 8000 кв. м в новом логистическом комплексе класса А на ул. Большой.
Брокером сделки выступил «Деловой Новосибирск». По информации коммерческого директора компании Марины Белых, склад в 1700 кв. м NL займет уже в конце мая, так как эта часть расположена в введенной в эксплуатацию первой очереди комплекса.
Оставшиеся площади планируется сдать в аренду в конце лета, после завершения строительства второй очереди. Брокер предложил NL International несколько объектов в аренду, при выборе решающими факторами стали локация объекта, возможность шестиярусного хранения и сроки заезда в новый склад, отметила Марина Белых
Международная сетевая компания NL International была основана в 2000 г. в Новосибирске. Производит 16 торговых марок и более 300 наименований продукции. Сегодня представлена в 24 странах мира, имеет более 350 офисов и 90 магазинов.
Транспортные компании РФ создали ассоциацию для объединения цифровых платформ
Задачей объединения станет создание и развитие единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на основе отечественных разработок
/ТАСС/. Российские компании транспортной отрасли объединились для создания ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". Соответствующее соглашение подписано в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), отмечается в сообщении участников, среди которых РЖД, "Автодор", "Аэрофлот", "РТ- Инвест Транспортные Системы", "ЗащитаИнфоТранс", "Глосав" и "Деловые линии".
Стороны рассчитывают, что ассоциация станет центром компетенций по направлению "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) в рамках госпрограммы "Цифровая экономика". Задачей ЦТЛ станет создание и развитие единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на территории России на основе отечественных разработок.
"Использование созданных ИТ-систем лидеров отрасли и объединение их на основе цифровой платформы транспортного комплекса обеспечит быстрое развитие цифровизации в сферах транспорта и логистики", - отметил министр транспорта РФ Евгений Дитрих.
По словам гендиректора "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антона Замкова, сегодня разрозненные системы теряют свою актуальность и необходимо формировать единую цифровую платформу. Ее основная задача - снижение издержек и оптимизация госрегулирования. По мнению директора по информационным технологиям РЖД Евгения Чаркина, создание новых и использование существующих наработок сможет обеспечить взрывной рост цифровизации транспортного комплекса России.
ПМЭФ пройдет с 24 по 26 мая. Мероприятия форума объединены девизом "Создавая экономику доверия". ТАСС выступает информационным партнером и официальным фотохост- агентством ПМЭФ. Кроме того, ТАСС является оператором Зоны презентаций ПМЭФ при поддержке консалтинговой компании EY и Консультативного совета по иностранным инвестициям в России.
Глава «Почты России»: Цифровая логистика изменит качество почтовой связи
В Санкт-Петербурге проходит Международный экономический форум, одна из тем которого – цифровизация экономики. Что это означает для системы почтовой связи в стране? Об этом в эфире программы «ДословнО» телеканала «МИР 24» рассказал генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов.
- Слоган нынешнего экономического форума – «Создавая экономику доверия». Выросло ли доверие к услугам вашего предприятия и в целом к почте России?
Николай Подгузов: Мне, конечно, очень хочется надеяться, что это доверие растет с каждым днем. Но здесь, наверное, неправильно спрашивать руководителя предприятия об этом. Необходимо спросить потребителей услуг, наших граждан. Но могу сказать, что, как руководитель «Почты России», я делаю все, чтобы это доверие неуклонно росло и мы обеспечили бы то качество почтовых услуг, которое отвечает современным мировым стандартам. Поверьте, мы для этого делаем достаточно много как по вопросам операционного управления сеткой, так и инвестиций в логистику, которую мы в ближайшие годы планируем создать на совершенно новом цифровом уровне и серьезно повысить качество услуг почтовой связи в стране.
- В последнее время все больше внимания уделяется вопросам цифровизации отечественной экономики. Какие задачи стоят перед вашим предприятием? Что намерены сделать?
Николай Подгузов: Цифровизация на «Почте России» – это не дань моде. Это абсолютная производственная необходимость. Я уже упомянул, что нам в ближайшие годы необходимо осуществить цифровую трансформацию сети почтовых отделений. Это 42 тысячи отделений. Необходимо внедрить новые информационные технологии, обеспечить возможность использования тех баз данных и тех больших данных, которыми обладает «Почта России», для того чтобы отделения почтовой связи работали максимально эффективно. Эти технологии во многом уже внедрены в крупных розничных сетях. Какие-то мы будем внедрять впервые. Весь комплекс мероприятий позволит создать, во-первых, аналитическую платформу «Почты России», чтобы каждое почтовое отделение было как на ладони с точки зрения управленческого учета, процессов и операций, которые совершаются в нем, и мы могли бы регулировать работу отделений удаленно.
РФПИ планирует инвестировать в сервис грузоперевозок Deliver
Глава фонда Кирилл Дмитриев отметил, что сделка осуществляется как первая инвестиция совместного технологического фонда с ОАЭ
/ТАСС/. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) планирует инвестировать в сервис грузоперевозок Deliver, сообщил глава фонда Кирилл Дмитриев во вторник в эфире телеканала "Россия 24".
"В рамках ПМЭФ (Петербургский международный экономический форум - прим. ТАСС) мы объявим о более чем десяти сделках в различных секторах. Например, инвестицию в компанию Deliver, которая объединяет более 60 тыс. перевозчиков... Это в неком роде такси для грузов", - сказал он.
"Она осуществляется как первая инвестиция совместного технологического фонда с Объединенными Арабскими Эмиратами", - добавил Дмитриев.
Ранее Дмитриев объявил, что РФПИ в рамках ПМЭФ планирует заключить соглашение с крупнейшим вьетнамским сельскохозяйственным конгломератом TH Group об инвестициях в объеме более 630 млн долларов в развитие российской молочной промышленности.
Петербург и «Аэрополис» подписали соглашение на 11,3 млрд рублей по развитию «Пулково»
Создадут кластер с БЦ, паркингами, складами, грузовым терминалом
Администрация Петербурга и ООО «Аэрополис» подписали соглашение с планируемым объемом инвестиций 11,3 млрд рублей по развитию аэропорта «Пулково» посредством увеличения грузоперевозок и расширения маршрутов пассажирских перевозок. Соглашение подписано в четверг, передает корреспондент АБН.
Соглашение заключили на срок до 2031 года. Проект связан развитием инфраструктуры и подразумевает создание цифровой площадки для сотрудничества между регионами.
Также оно подразумевает создание кластера с бизнес-центрами, паркингами, складами, грузовым терминалом. Кроме того, для электронной торговли обещают создать цветочную и рыбную биржи.
Недалеко от «Платова» будет построен крупный логистический комплекс
Соглашение об этом сегодня, 25 мая, подписали в Санкт-Петербурге губернатор Ростовской области Василий Голубев и генеральный директор компании «ФМ Ложистик» Кристоф Менивар.
Этим договором Ростовская область открыла сессию подписания соглашений на Петербургском международном экономическом форуме.
Объём инвестиций по проекту в долгосрочной перспективе составит 2,5 млрд рублей, сообщил Кристоф Менивар. Только в строительство здания в рамках первой очереди проекта французы инвестируют 1,5 млрд рублей.
Компания намерена уже к концу следующего года построить логистический комплекс в станице Грушевской Аксайского района. Инвестор уже приобрел земельный участок, провел инженерные изыскания, получил необходимые согласования, положительное заключение экспертизы проекта и разрешение на строительство.
Василий Голубев отметил высокую степень проработки проекта:
«Это тренд последнего времени, мы стремимся заключать договоры с теми инвесторами, чьи намерения подтверждаются решительными действиями. Проект интересен не только прямыми инвестициями и созданием около двух сотен рабочих мест. Это уже не первый такой проект на территории, прилегающей к новому аэропорту. Общеизвестно, что наличие высокотехнологичных логистических комплексов – непременный атрибут для современных транспортных узлов или аэрополисов».
«ФМ Ложистик» – французская семейная группа компаний, которая оказывает услуги по складскому хранению, транспортировке и управлению цепями поставок. Персонал компании насчитывает около 20 000 человек в 12 странах мира (Франция, Испания, Португалия, Италия, Польша, Румыния, Россия, Украина, Бразилия, Китай, Словакия, Чехия). В собственности компании находится более 2,8 млн кв.м складов.
В России компания работает с 1994 года. «ФМ Ложистик» оказывает комплексные логистические услуги производителям и дистрибьюторам товаров личной гигиены, бытовой химии, скоропортящейся продукции и др. Штат сотрудников компании в России – около 8000 человек.
«Нокиан Тайерс» построит склады во Всеволожске
Предприятие по производству шин «Нокиан Тайерс» построит складской комплекс в городе Всеволожске. Новые склады позволят предприятию увеличить объемы производства и экспорт продукции. Реализация проекта оценивается в 1,8 млрд руб.
Соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта было подпичсано сегодня в рамках Петербургского экономического форума губернатором Ленобласти Александром Дрозденко и гендиректором ООО «Нокиан Тайерс» Андреем Пантюховым.
Начать строительство складского комплекса предполагается в текущем году. Он займет участок площадью 5 га.
Полуавтоматическое логистическое решение Jungheinrich для крупнейшей в Германии фабрики по производству лапши
Эффективность технологического процесса благодаря автоматическим комплектовщикам заказов EKS 215a
Компактный склад с шаттловой системой для эффективного использования пространства Система Logistics interface обеспечивает связь между подъемно-погрузочной техникой и системой управления складом
Концерн Jungheinrich строит полуавтоматический склад готовой продукции для самого старого и крупнейшего производителя лапши в Германии – компании Erfurter Teigwaren GmbH, расположенной в г. Эрфурт, Тюрингия. Новое помещение длиной 130 метров и шириной 55 метров будет оснащено шаттловыми системами Jungheinrich емкостью более 26 000 паллетомест. Модернизация склада осуществляется по заказу компании Maintrans Logistik GmbH, которая в течение восьми лет осуществляет управление логистикой фабрики.
Новый склад планируется ввести в эксплуатацию в октябре 2018 года. Система стеллажей, включающая шесть шаттлов Jungheinrich UPC (Under Pallet Carriers), управляется полностью автоматизированно через WLAN и непрерывно взаимодействуют с беспилотными транспортными системами от Jungheinrich. Особенностью логистического решения является использование беспилотных комплектовщиков заказов Jungheinrich EKS 215. Беспилотные транспортные системы Jungheinrich управляются с помощью специального программного обеспечения, а также системы Jungheinrich Logistics Interface, которая выполняет задачи центрального блока передачи данных и преобразует информацию, необходимую для обмена данными между единицей подъемно-погрузочной техники и автоматизированной системой управления складом – Warehouse Management System (WMS).
Управляемые в ручном режиме ричтраки Jungheinrich ETV 320 были оснащены полуавтоматическим селектором высоты стеллажей liftNAVIGATION для повышения эффективности хранения и обработки грузов на высоте. Внедрение логистического решения Jungheinrich позволит значительно повысить эффективность компактного шаттлового склада Erfurter Teigwaren GmbH. После завершения работ концерн будет обеспечивать полное сервисное обслуживание системы.
«ПЭК» запустил услугу ответственного хранения грузов
Новая услуга доступна с 5 апреля на складах всей филиальной сети: от Калининграда до Петропавловска-Камчатского
Теперь транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») может принимать грузы для хранения и обработки на терминалах общей площадью в несколько десятков тысяч кв. м в 174 отделениях, работающих в 134 городах России и Казахстана. Оператор предоставляет новую услугу для грузов минимальным объемом одна паллета в срок от одного дня. По просьбе клиента они могут быть доставлены в любой филиал «ПЭК» или по другому указанному адресу.
Компания оказывает услугу ответственного хранения грузов на основании договора оферты. Это избавляет клиента от необходимости личного посещения офиса и тем самым экономит его время. Для организации других логистических операций с использованием электронного документооборота, среди которых сортировка, формирование партий, частичная выдача товаров, их доставка, необходимо заключать стандартный договор на оказание услуг и дополнительное соглашение на обработку личных данных заказчика.
«Запуск услуги ответственного хранения – закономерный шаг на пути развития нашей компании. Прежде всего, этот сервис привлекателен для клиентов, заинтересованных в профессиональном и качественном управлении поставками. Опыт и технологические возможности «ПЭК» позволяют легко удовлетворить такие потребности заказчиков и предоставлять полный спектр логистических услуг, включая забор груза, ответственное хранение, магистральные перевозки, доставку на последней миле, без привлечения сторонних подрядчиков, – говорит Алексей Сподарев, директор направления 3PL транспортной компании «ПЭК». – Кроме того, новая услуга интересна и частным лицам: на складах можно организовывать сезонное хранение многих товаров, например, автомобильных покрышек, мото- и велотранспорта».
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Справка о компании
«ПЭК» (ранее «Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.
Численность персонала компании – 8 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 134 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 179 отделениями.
Эстонский транзит замер, таможенные склады пустуют
В связи с уменьшением объема транзитных перевозок в Эстонии подешевели складские помещения, передает портал postimees.ee. Руководитель подразделения коммерческой недвижимости 1Partner Кирилл Вигуль считает, что в связи с сокращением российского транзита много складских помещений стоит полупустыми. "В хорошие времена строили много больших и добротных складов, большинство из них – с помощью банковских кредитов. Банки и сейчас уделяют данному сектору недвижимости много внимания, – добавил К. Вигуль. – Сейчас многие из этих современных складских помещений можно достаточно дешево арендовать или купить. Например, находящиеся в порту Мууга, куда ведет железная дорога".
Это хорошая возможность для связанных с логистикой и ведущих активную деятельность предприятий. Многие фирмы сейчас на коне, например, занимающиеся производством деревянных домов для Скандинавии или изготовлением металлоконструкций.
Складская деятельность также интересует крупные предприятия розничной торговли, которые планируют строить собственные склады. Все это способствует использованию уже имеющихся помещений и позволяет регулировать цены на них.
По словам специалиста, стоимость аренды современного склада в Таллине или ближайших окрестностях колеблется от €3,8 до €4,5 за 1 кв. м, куда добавляются эксплуатационные расходы. Стоимость аренды ранее построенных складов – от €2 до €3 за 1 кв. м.
AsstrA отмечает возросший спрос на услуги в области таможенного сопровождения грузов в РФ
За 2017 год AsstrA-Associated Traffic AG увеличила выручку в сфере услуг таможенного оформления на 25%, количество оформленных деклараций на товары выросло на 47%.
«Трансконтейнер» с помощью Softline внедрила сервисы G Suite
Команда Softline по заказу «Трансконтейнера», российского оператора железнодорожных контейнерных перевозок, внедрила инструменты для упрощения корпоративного взаимодействия и повышения его эффективности.
В результате внедрения сервисов G Suite было организовано единое коммуникационное пространство. Все сотрудники компании получили доступ к облачной почте – для обмена файлами и «Google Диск» – для хранения документов и совместной работы над ними, сервису Google Meet для видеозвонков. Сотрудники компании «Трансконтейнер» сводят для анализа данные в онлайн-отчеты, визуализируют их в DataStudio, публикуют их в совместном доступе.
В числе преимуществ решения – синхронизируемые календари на всех платформах, корпоративный чат с возможностью видеоконференцсвязи с любого компьютера или мобильного телефона, облачное хранилище большого объема. Команда Softline, будучи партнером проекта, помогла заказчику подготовить к работе облачное решение.
«С появлением G Suite в компании изменился подход к получению и обработке информации. Корпоративная мобильность стала важной частью бизнеса. Используя мобильные устройства, сотрудники могут принимать участие в совещаниях, согласовывать документы, делиться аналитикой где бы они ни находились. Переход на облачные сервисы положил начало глубокой цифровой трансформации внутренних бизнес-процессов. По нашим прогнозам, используя облачные сервисы, за 3 года компания сэкономит до 90 млн руб. А уже сейчас каждый пользователь G Suite ежедневно экономит около получаса рабочего времени, затрачиваемого на рутинные операции», – сказал Роман Веселов, директор по информатизации ПАО «Трансконтейнер».
«Использование G Suite упростило работу сотрудников компании "Трансконтейнер". С помощью облачных сервисов они могут структурировать большие массивы информации, не затрачивая для этого дополнительных усилий. При этом данные им доступны с любого устройства из любой точки мира. Бизнес получил набор инструментов для упрощения корпоративного взаимодействия и повышения его эффективности», – отметил Александр Ивлев, руководитель отдела решений Google департамента облачных технологий Softline.
В Петербурге выросли ставки на аренду складских помещений
В Петербурге выросли арендные ставки на складах примерно на 5 процентов, на рынке складской недвижимости обнаружился дефицит, который пока нечем восполнить. Эксперты говорят о перераспределении всего регионального рынка этого сектора бизнеса в пользу крупных сетевых компаний.
К середине мая 2018 года арендные ставки на складских комплексах прежде всего класса "А" (самый высокий) выросли до 500-550 рублей за квадратный метр, что составляет примерно 5 процентов роста. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка.
По данным аналитической компании Knight Frank St-Petersburg, в Петербурге сегодня сдается в аренду более 1,7 миллиона квадратных метров складских площадей высокого класса ("А" и "В"). В результате оборот денег в этом секторе бизнеса вырос примерно на полмиллиарда рублей в год - оборот всего рынка складской недвижимости региона оценивается более чем в 10 миллиардов рублей.
В 2018 году в Петербурге предполагается появление примерно 100 000 квадратных метров новых складов спекулятивного типа - такие склады строятся не под конкретных заказчиков, а в качестве самостоятельных участников рынка, которые будут сдавать свои площади в аренду всем желающим. Еще примерно столько же складских площадей строят сейчас в городе крупные сетевые компании для собственных нужд.
Эксперты отмечают в связи с этим новую тенденцию на рынке: серьезный бизнес не хочет больше зависеть от девелоперов и делает ставку на собственные складские мощности, в которые готов вкладываться. Более того, крупные сетевики в случае возможного появления у них свободных складских площадей, готовы сами сдавать их в аренду, то есть, составить конкуренцию владельцам спекулятивных складских комплексов. Что касается строящих такие склады девелоперов - аналитики полагают, что те упустили момент, когда следовало вкладываться в новые площади, и теперь могут потерять позиции в данном секторе бизнеса, уступив их крупным сетевым компаниям.
Логистический рынок поделят крупнейшие транспортные компании и стартапы с дронами
Изменение моделей спроса и потребления, трансграничность бизнеса и электронная торговля в целом меняют подходы к логистике, а значит, рынок ждут структурные изменения.
Центральными темами Петербургского международного экономического форума в 2018 году станут инновации, технологии и международное сотрудничество. Однако если в финансовой и банковской сфере эти темы обсуждаются, в том числе и на форуме, уже много лет, то сейчас эксперты готовы вести разговор о применении высоких технологий в самом широком круге отраслей. В программе есть и панельная сессия по киберспорту "Новый глобальный тренд в спорте и бизнесе", и "Векторы медицины будущего: кто будет лечить человека через 30 лет?", и даже "Цифровая реальность атомной отрасли".
Логистическая сфера, обеспечивающая, по сути, функционирование большинства отраслей экономики, также не могла остаться в стороне от глобальных технологических изменений. Этому будет посвящена сессия "Глобальные цепочки поставок", отражающая то, как логистика реагирует на вызовы времени, состыковывая запросы бизнеса и потребителей наиболее выгодным и технологичным образом. Сегодня логистическим провайдерам необходимо осваивать каналы прямого доступа к потребителю, оперировать большими массивами данных, обмениваться ими с заинтересованными сторонами, а также применять аналитику из этих массивов для принятия решений. Поэтому глобальные цепочки поставок и вопросы логистической инфраструктуры стали одной из важных тем на ПМЭФ–2018.
Каждому свое
Усложнение связей в современном мире требует появления новых компетенций, в том числе и в логистике. Так, раньше перевозками мог заниматься кто угодно, в том числе индивидуальные предприниматели с одной машиной или собственные подразделения малых и средних компаний. Сегодня вариант "купил машину — погрузил — перевез — выгрузил" становится нерентабельным. Такая схема на практике обрастает большим количеством непредвиденных сложностей, начиная от ДТП или банального мошенничества со стороны водителя и заканчивая ужесточением законодательства в сфере перевозок. Страхование сохранности груза или сроков его доставки, вопросы недостаточности автопарка при поломке на трассе — как правило, об этом бизнес задумывается уже при возникновении форс–мажорной ситуации. В итоге решение отдать перевозки на аутсорсинг все чаще становится экономически выгодным.
Сегодня среда перевозчиков неоднородна не только с точки зрения "физических" параметров, таких как количество единиц автопарка или география доставки, но и с точки зрения оснащенности технологической платформой, созданной специально для логистической сферы. До сих пор в большинстве традиционных логистических компаний по–прежнему высока доля ручного труда, не всегда эффективно используются имеющиеся активы. В среднем в мире 50% грузовиков возвращаются обратно пустыми после доставки груза. В таких компаниях уровень цифровизации достаточно низок, используются привычные каналы коммуникации — электронная почта и телефон, а также морально устаревший путь движения товаров: импортер — дилер — розничная сеть. Между тем логистические платформы, в которые инвестируют средства крупнейшие операторы, ушли далеко вперед по сравнению с возможностями как мелких перевозчиков, так и бизнеса. Отлажены все процессы, предусмотрены и регламентированы ситуации, которые могут произойти при перевозке, на каждый случай есть алгоритм действий. А главное — оптимизированы маршруты и исключены лишние звенья.
Системный логистический оператор полностью адаптируется к запросам клиента. Среди особенностей крупных логистических компаний — наличие собственного автопарка и складских терминалов, технологические возможности по расчету маршрутов, анализу массивов данных. Наличие всего этого инструментария ускоряет бизнес не только самого перевозчика, но и всех его корпоративных клиентов. Программным путем составляются математические модели, которые прогнозируют товарные потоки между различными контрагентами в разрезе регионов. Вся аналитика может быть предоставлена клиенту, который тем самым избежит где–то излишнего затоваривания, а где–то недостатка товара. Таким образом оптимизируется грузооборот клиентов, а значит, уменьшаются их издержки.
Сегодня крупнейшие игроки транспортно–логистического рынка развиваются и за счет кросс–функциональных партнерств с крупными игроками из других сфер. Так, ГК "Деловые Линии" в рамках ПМЭФ подписывает целый ряд соглашений — в том числе с компаниями "Ростелеком", "1С", интегратором "БиАйЭй–Технолоджиз". В частности, будет создана единая цифровая платформа "Ростелекома" с использованием облачных продуктов в логистической сфере и оптимизации с применением опыта и экспертизы "Деловых Линий".
Квартет услуг
В обозримой перспективе рынок транспортно–логистических услуг структурно изменится: лидировать будут крупнейшие компании, которые могут позволить себе значительные инвестиции в технологические платформы и работу с сервисными площадками, многие мелкие и средние перевозчики уйдут с рынка. А вот успешные продуманные стартапы на дронах вполне смогут "выстрелить" и занять свою долю рынка.
Важным элементом управления цепями поставок становится, к примеру, внедрение "физического" Интернета, своеобразным амбассадором которого в России с прошлого года стали те же "Деловые Линии". Подход представляет собой глобальную открытую систему логистики, основанную на взаимосвязи физической, цифровой и операционной сред через общедоступные протоколы — по аналогии с обычным Интернетом. Товар в рамках концепции должен помещаться в стандартизированные контейнеры с электронными датчиками, данные с которых автоматически сможет считывать оборудование на всех хабах системы. Таким образом, процесс перемещения посылок будет прозрачным, понятным и контролируемым на каждом этапе.
Все более очевидным становится грядущий переход к логистике 4PL — услугам системных логистических провайдеров, которые решают весь комплекс задач компании клиента. Это планирование, управление и контроль всех логистических процессов с учетом долгосрочных стратегических целей контрагента, включая даже поиск партнеров и прогнозирование перспектив региональной экспансии на основе востребованности тех или иных товаров. В круг задач 4PL–провайдеров входит также управление цепями поставок, логистическое планирование и консалтинг для сетевых структур предприятий, координация 3PL–операторов. Особенно актуальны услуги 4PL для глобальных торговых групп, у которых тысячи поставщиков и сотни тысяч товарных артикулов — от продуктов питания до бытовой техники. Обслуживание таких клиентов требует применения современных логистических концепций, учитывающих многообразие вариантов снабжения. Отдельные элементы 4PL–логистики уже сегодня можно встретить у тех крупнейших российских операторов, которые первыми выстроили плотные отношения с бизнес–интеграторами и вовремя вложились в высокие технологии.
Федеральная конференция Логистика будущего: ПерезаГРУЗка пройдет в Симферополе 15 июня
15 июня 2018 года в центре Крымского полуострова, в городе Симферополь, состоится федеральная конференция «Логистика будущего: ПерезаГРУЗка» при поддержке Торгово-промышленной палаты Крыма. Мероприятие пройдет в центре города, в отеле «Украина», ул. Александра Невского, д. 7.
Организатор – КГ Ekbpromo. Конференция имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которые в 2018 году охватят 9 городов России и Казахстана. Среди них – Уфа, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Воронеж, Симферополь, Астана, Владивосток, Ставрополь, Новосибирск.
15 июня на конференции «Логистика будущего» в Симферополе планируется обсудить вопросы оптимизации складской логистики и строительства новых складских комплексов в регионе. Директор по развитию COMITAS (г. Москва) Андрей Сармин сообщит о новых решениях по хранению товара на складе, о современных строительных технологиях и средствах автоматизации. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как правильно выбрать терминалы сбора данных для работы на складе.
Тенденциями развития складской логистики в современных условиях поделится региональный директор по складской и индустриальной недвижимости Knight Frank (г. Москва) Владислав Рябов. Также будут подняты такие вопросы как реализация логистических концепций в России, новейшие технологии управления логистикой, обеспечение цепей поставок, оптимальные технологии управления складами и другое. Ожидается выступление представителей компаний «СДЭК», «ТРАСКО», «DEGA development», «Почта России» и др.
Кроме того, в рамках конференции запланированы экскурсии на местные складские комплексы. Как отмечают в оргкомитете, конференция «Логистика будущего» будет интересна как топ-менеджерам и собственникам, так и руководителям отделов логистики, а также директорам по аренде. Ожидается участие порядка 100 персон.
Каждый участник конференции «Логистика будущего: эффективные решения» получит уникальное издание – федеральный отраслевой гид «Склады России». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях и ведущих отраслевых брокерах.
FM Logistic станет официальным логистическим провайдером сети оптово-распределительных центров «РосАгроМаркет»
Проект федеральной сети оптово-распределительных центров «РосАгроМаркет» в Новосибирске реализуется при участии логистической компании на условиях совместного предприятия
Строящийся оптово-распределительный центр в Новосибирске будет состоять из павильонов оптовой торговли, разработанных на базе международного опыта (Mercasa, Rungis), мультитемпературных складов, овоще-фрукто-хранилища, контейнерного терминала и складов заморозки. На будущем объекте компании «РосАгроМаркет» FM Logistic будет выполнять услуги по предпродажной подготовке продукции, складской обработке товаров и транспортной логистике.
На данный момент строительство ОРЦ в Новосибирске уже ведется. Реализация проекта «РосАгроМаркет» проходит в рамках создания первой в России федеральной сети оптово-распределительных центров сельскохозяйственной продукции. Сумма инвестиций в объект составит 8,2 млрд рублей. Во втором квартале 2019 года будет построена и сдана в эксплуатацию первая очередь комплекса в Новосибирске: два павильона мелкооптовой торговли, два мультитемпературных склада и один склад заморозки.
«Это первый совместный проект компаний FM Logistic и «РосАгроМаркет» по созданию федеральной сети оптово-распределительных центров с современной инфраструктурой и инновационными IT-технологиями для операций с продукцией категории fresh, – говорит Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе. – Для Новосибирска это новый этап в обеспечении сельскохозяйственной продукцией Сибирского региона и важный стратегический шаг в развития сельского хозяйства в целом».
17 мая 2018 года в Новосибирске состоялась закладка первого камня пилотного проекта федеральной сети ОРЦ «РосАгроМаркет». «Первый камень был заложен, с чем мы поздравляем всех наших партнеров, – говорит генеральный директор холдинга «РосАгроМаркет» Богдан Григорьев. – Значительные ресурсы, в первую очередь временные, были потрачены на создание проекта, в который поверили и государство в лице Минсельхоза, и инвесторы, и банки в лице ГК «Внешэкономбанк» и ПАО «Сбербанк», и международные партнеры FM Logistic и Mercasa. Благодаря активной роли в проекте банка развития «Внешэкономбанк» у нас есть реальная возможность создать, по сути, не имеющую аналогов в мире передовую товаропроводящую инфраструктуру, объединенную высокотехнологичной онлайн-платформой в масштабах всей страны».
Повышение тарифов компании COSCON
Пресс-служба оператора COSCO Container Lines (COSCON) сделала заявление о планах по повышению ставок на транспортировку всех типов контейнерных грузов из региона Индийского субконтинента и Дальнего Востока в Венесуэлу, Панаму, Колумбию, Ямайку, Коста-Рику и Кубу.
Действие повышенных ставок вступит в силу с 1 июля 2014 года, их значения составят: 700 долларов за TEU и 1000 за FEU.
COSCON Container Lines признан одной из ведущих мировых транспортных компаний в секторе контейнерных перевозок. Флот оператора насчитывает 157 контейнеровозов, их общая грузоподъемность составляет около 667970 TEU. COSCON осуществляет судозаходы в крупные порты в более, чем 48 регионах и странах мира. Оператор работает на большинстве международных судоходных маршрутах, его услуги включают десять крупнейших фидерных сервисов, 21 каботажную линию в Китае, а также на многочисленных маршрутах в дельте рек Янцзы и Чжуцзян.
Рыбный порт Владивостока обработал почти 400 тысяч тонн грузов
По итогам апреля 2018 года грузооборот ОАО «Владморрыбпорт» (ВМРП) достиг рекордных показателей. Об этом сообщает РИА «Востк-Медиа».
В текущем году порт перевалил 399,6 тысяч тонн различных грузов, что на 13 процентов превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Всего же грузооборот порта за период с 2012 года по 2017 года вырос на 43,6 процента, в том числе объем перевалки рыбопродукции через причалы порта увеличился на 80,3 процента и достиг в 2017 году 268,5 тысяч тонн.
Уделяя пристальное внимание перевалке грузов агропромышленного комплекса, ВМРП оказывает содействие в обработке и хранении грузов, таких как крупы, овощные и фруктовые консервы, в крытых складах. Так, в 2017 году объем перевалки риса составил 5 тысяч тонн.
«Увеличение грузооборота пополняет копилку побед, в юбилейном для порта, 2018 году, а также создает благоприятную почву для развития инфраструктуры Приморского края», - отметили в пресс-службе порта.
Как ранее сообщало РИА «Восток-Медиа», в апреле в рамках реализации соглашения о сотрудничестве, подписанного с администрацией Приморского края 31 января 2018 года, ВМРП досрочно выполнил программу по прекращению перевалки угля на причале № 50. Теперь вся переработка угля в порту сосредоточена на причале № 46. По плану, предприятие постепенно сократит и её, и полностью закончит эту деятельность через два года. К этому же сроку планируется запустить в эксплуатацию новый холодильно-складской комплекс для рыбных грузов.
Около аэропорта FM Logistic построит склад площадью 35 тыс. кв. м
Крупный международный логистический оператор FM Logistic приступает к строительству нового складского комплекса в станице Грушевской, то есть недалеко от нового аэропорта. Закладка первого камня состоится 29 мая 2018 года. Площадь складского комплекса - 35 тыс. кв. м, его запуск запланирован на середину 2019 года.
Как сообщают в компании, строительство объекта вызвано спросом на качественную логистическую инфраструктуру. Географическое расположение области позволяет качественно выполнять логистические услуги в регионе, а местным компаниям включиться в транспортные коридоры из центральных регионов России и стран Восточной Европы.
В ноябре 2017 года руководство компании заявляло о планах построить в Ростовской области, где у нее есть склад 10 тыс. кв. м, логистический комплекс на 8 га земли, находящихся в собственности компании, сообщал портал АТИ.
По собственным данным компании, FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира. За период с апреля 2016 по март 2017 года оборот компании превысил 15,5 млрд рублей. FM Logistic Россия осуществляет логистические операции на складских и кросс-докинговых площадках в Московской области, а также в 13 регионах России, включая Ростов-на-Дону.
В «А Плюс Парк Санкт-Петербург-1» построен новый складской комплекс
ГК A Plus Development завершила строительство в индустриальном парке «А Плюс Парк Санкт-Петербург-1» распределительного центра для одного из ведущих мировых логистических операторов.
Площадь нового склада холодного хранения составляет около 5 тыс. кв. м. Реализация проекта в формате build-to-suit заняла 8 месяцев, договор между компаниями был подписан в августе 2017 года. A Plus Development выступил генпроектировщиком, генподрядчиком и техзаказчиком проекта.
Склад предназначен для хранения молочной продукции. «Важной особенностью комплекса являются очень жесткие требования по температуре, поэтому на объекте реализована прогрессивная система контроля климата, обеспечивающая равномерный температурный режим +4 градуса с минимальной погрешностью», − сообщил исполнительный директор «А Плюс Инжиниринг» Сергей Кайдановский.
«БестЪ» сдала 5 тыс кв м в «Уткиной Заводи»
Арендатором склада и прилегающих офисно-бытовых помещений стала фармацевтическая компания.
Фармацевты арендовали 5 тыс. кв. м складских помещений в комплексе класса А «Уткина Заводь» компании MLP в Петербурге, сообщает пресс-служба компании «БестЪ. Коммерческая недвижимость», выступившей брокером сделки.
Помимо склада арендатор занял также прилегающие офисно-бытовые помещения.
По словам Аллы Сидоренко, руководителя направления индустриальной недвижимости «БестЪ. Коммерческая недвижимость», в 2016 году арендатор подписал соглашение об аренде 10 000 кв. м склада и дополнительно прилегающих офисно-бытовых помещений в комплексе «Уткина Заводь», в 2018 году при активном участии брокера было принято решение об увеличении площадей в данном складском комплексе еще на 5000 кв. м с дополнительными офисно-бытовыми помещениями.
«Для арендатора ключевым фактором при принятии решения об аренде в данном комплексе послужили выгодное расположение на востоке Петербурга и качественные характеристики самого склада. Средняя стоимость аренды в классе А на юго-востоке города сегодня сохраняется на уровне 500 рублей за 1 кв. м. Складской комплекс «Уткина Заводь» пользуется активным спросом у арендаторов, т.к. качественные предложения ограничены в данной локации - только два крупных складских комплекса могут полностью удовлетворить требованиям арендаторов помещений класса А - «Троицкий» и «МЛП Уткина Заводь». Хочу также отметить новый тренд – российские производственные компании все чаще стали рассматривать аренду складских площадей класса А».
Генеральный директор FKKGroup: «Квалифицированный логист сокращает финансовые риски компаний»
15 мая в Финансовом университете при правительстве РФ Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup (ООО ФККГруп) принял участие в Открытой презентации ключевых логистических проектов. В рамках мероприятия были представлены: Форум «Лидеры Логистики» и первый Федеральный чемпионат логистических компетенций LogisticSkills по методике WorldSkills. Оба мероприятия пройдут 7 и 8 июня 2018 года на единой площадке в ЦВК «Экспоцентр».
На правах главного эксперта в компетенции «Управление транспортной логистикой», Владислав Фадеев выступил перед участниками мероприятия и прокомментировал окончательный вариант технического описания конкурсных заданий. Каждый этап проверки знаний и навыков специалистов, которые примут участие в чемпионате, имеет практическое применение в оценке профессиональных компетенций действующих сотрудников транспортно-логистических компаний и компаний-грузовладельцев.
Владислав Фадеев:
«В задании чемпионата разработан этап проверки знаний и навыков формирования заявки на подачу транспортного средства. Данный критерий связан с тем, что некорректно оформленная логистом заявка может привести к весомым финансовым потерям. Знаю пример компании, которая в результате пренебрежительного оформления заявки потеряла более 3 500 000 рублей и не смогла доказать в суде обоснованность претензий к ответчику».
Также Владислав отметил важность этапа оценки навыков и знаний в оформлении документооборота. По его словам, неверно оформленные документы зачастую приводят к задержкам оплаты оказанных услуг, влекут за собой серьезные издержки, как у подрядчиков, так и у заказчиков.
Напомним, что Владислав Фадеев одним из первых поддержал идею проведения Федерального чемпионата LogisticSkills и благодаря активному участию в выведении актуальных логистических компетенций, возглавил «Управление транспортной логистикой».
Владислав Фадеев:
«Являясь активным участником отрасли, собственником транспортно-логистической компании, я надеюсь, что чемпионат позволит сформировать практические требования отрасли к программам подготовки логистического кадрового резерва в СПО и вузах.
В перспективе это поможет оптимизировать затраты компаний на первоначальное обучение новых сотрудников».
Латвийская транспортно-логистическая отрасль продолжает сотрудничество с китайскими партнерами
На прошлой неделе представители предприятий транспортно-логистической отрасли Латвии побывали в Шанхае (Китай), где проходила одна из крупнейших выставок в регионе Азии — „Transport Logistic China". В рамках выставки у представителей латвийских предприятий состоялись переговоры с представителями крупнейших транспортно-логистических компаний Европы и Азии.
В рамках выставки состоялось заседание и дискуссия Координационного совета по транссибирским перевозкам, в ходе которых управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш рассказал, что в настоящее время порт в тесном сотрудничестве с "Latvijas dzelzceļš" работает над перевозками и развитием латвийского транзитного коридора.
А. Зелтиньш подчеркивает: „Во встрече участвовали представители железных дорог Китая, России, Казахстана и Германии, китайский грузоперевозчик "Sinotrans", российские "TransContainer", "Stenaline". Такой состав участников не нуждается в комментариях, и вопрос о том, почему Латвия должна быть там представлена, излишен!"
Он отметил, что в ходе встречи координационного совета неоднократно подчеркивался план — увеличить в четыре раза объемы контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали. "В этих условиях мы должны использовать любую возможность, чтобы продемонстрировать свои географические преимущества, качество услуг и готовность включиться в цепочку грузоперевозок Восток — Запад, и Координационный совет по транссибирским перевозкам — отличная платформа для этого", — добавляет А. Зелтиньш.
В то же время председатель правления SIA "LDz Loģistika" Гундар Аболс вместе с представителями руководства рижского и лиепайского портов, а также Лиепайской специальной экономической зоны во время визита в Шанхай встретились с представителями порта Нинбо и предпринимателями, работающими на территории этого самоуправления, чтобы обсудить возможности сотрудничества в сфере логистики.
Представители муниципалитета Нинбо подчеркнули, что Латвия является потенциально важным партнером по сотрудничеству — благодаря своему выгодному географическому положению, хорошей инфраструктуре и хорошему уровню транспортных и транзитных услуг. Предприниматели также оценили налоговые преимущества в специальных экономических зонах Латвии.
Представители Латвии предложили использовать латвийский транзитный коридор для транспортировки грузов из Азии в страны Северной Европы и Великобританию, разработать совместно выгодные логистические предложения представителям отрасли и грузовладельцам в Северной Европе, а также вместе организовать железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Нинбо — Рига.
Стороны договорились, что представители муниципалитета Нинбо подготовят официальный доклад руководству, чтобы китайская сторона рассмотрела латвийское предложение.
Китайская онлайн-площадка Tmall арендовала склад у аэропорта Домодедово
РИА Недвижимость. Принадлежащая китайской Alibaba Group торговая онлайн-площадка Tmall арендовала склад общей площадью более 20 тысяч квадратных метров в логистическом парке South Gate около аэропорта Домодедово, написала в понедельник газета "Ведомости".
"До сих пор заказы обрабатывались на складе в Котельниках, который Tmall делила с другими арендаторами. В развитие нового склада компания вложит более 500 миллионов рублей", — написано в статье.
Решение инвестировать в российскую логистику связано со стратегией китайского онлайн-ритейлера, который видит перспективу развития интернет-продаж в России, полагают эксперты. В ближайшем будущем компания сосредоточится на развитии региональной логистической сети, чтобы сократить сроки доставки покупок, сказал ее представитель. К концу года Tmall хочет войти в число пяти крупнейших российских онлайн-ритейлеров по обороту, сообщает газета.
У Tmall, по собственным данным, в ассортименте около 30 тысяч товарных наименований — электроника, одежда, детские товары и др. По словам представителей компании, число заказов сейчас растет более чем на 15% от месяца к месяцу, добавляет издание.
Эксперты назвали крупнейшего оператора складов в московском регионе
РИА Недвижимость. Компания FM Logistic стала лидером среди логистических операторов на рынке московского региона по объему занимаемых складских площадей, говорится в пресс-релизе Knight Frank.
"На сегодняшний день оператор располагает 700 тысячами квадратных метров – это больше более чем в два раза, по сравнению с ближайшим конкурентом Itella, который оперирует 330 тысячами квадратных метров", — говорится в нем.
На региональном рынке первую строчку занимает компания "Деловые линии", которая располагает 593 тысячами квадратных метров складских площадей. На втором месте находится логистический оператор RosLogistics, который оперирует 113 тысячами квадратных метров складов.
На рынке Московского региона на первую десятку крупнейших логистов (FM Logistic, Itella, "Деловые линии", ID Logistic, Kuehne+Nagel, Major, Alidi, DHL, Schenker, Admiral) приходится около 1,7 миллиона квадратных метров складов. Их доля составляет 13% от общего объема предложения качественных складов в Московском регионе.
В регионах на долю десяти крупнейших операторов ("Деловые линии", RosLogistics, Kuehne+Nagel, Alidi, FM Logistic, Itella, Admiral, Major, STA Cargo, Schenker) приходится около 1,2 миллиона квадратных метров складских площадей или 12% от общего предложения регионального рынка России.
Дефицит водителей-дальнобойщиков – развивающийся негативный тренд
Максим Зизюк, руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
В логистическом сообществе давно обсуждается тема дефицита профессиональных водительских кадров. Последние статистические данные свидетельствуют о том, что сложившаяся ситуация – это не просто временные трудности, а развивающийся негативный тренд.
Несколько статистических выкладок:
- ·Около 70% водителей грузовиков в Испании - старше 50 лет (Главное управление дорожного движения Испании).
- ·По итогам 2016 года в Германии только треть водителей с правами категорий С или С+E были младше 45 лет; около 66% водителей-дальнобойщиков в течение 15 лет уйдут из профессии (Ассоциация немецких логистов и экспедиторов).
- ·В Великобритании дефицит водителей растет со скоростью 50 человек в день; средний возраст водителей грузовиков приблизительно равен 55 годам (газета The Sun).
- ·В Польше не хватает около 100 тысяч водителей; наибольшему количеству водителей грузовиков от 45 до 50 лет (консалтинговое агентство PricewaterhouseCoopers);
Сокращается приток молодых водителей
По данным PricewaterhouseCoopers, количество выдаваемых в Польше водительских удостоверений категорий С или С+Е в 2006 году было около 300 тысяч, в 2011 — всего 48 тысяч.
После отмены бундесвером в 2011 году воинской обязанности сократился приток молодых водителей в Германии: около 15 тысяч человек ежегодно обучались водительскому ремеслу в армии.
Одна из причин, по которой молодые люди в Европе выбирают другие профессии — высокая стоимость вхождения в профессию водителя-международника и нелегкие условия труда. Прохождение всех водительских курсов, например, в Польше стоит около 2 тысяч евро.
В России также наблюдается снижение притока водителей грузового транспорта. В 2017 году количество новых обладателей удостоверений категории «С» снизилось до 106 400 со 124 600 в 2016 году, права категории «D» оформили 37 900 человек (в 2016-м — 42 300).
Еще одной из причин слабой привлекательности для молодежи профессии водителя является развитие беспилотных технологий. Оценивая перспективы востребованности профессии в будущем, молодые люди выбирают более надежные сферы деятельности.
Миграция уже не спасает
Компании Запада привыкли решать проблему дефицита водительских кадров за счет миграции водителей из стран Восточной Европы. Например, польские водители активно мигрируют в Германию, где оплата их труда в полтора раза выше. В свою очередь, в Польшу наблюдается высокая миграция водителей из Румынии, Молдавии, Украины и Беларуси.
Однако и этот ресурс, как видно из статистики, уверенно иссякает.
Около 20% транспортных компаний в Польше испытывают постоянные проблемы с водительскими кадрами, 60% — говорят пока о периодических трудностях.
Острый дефицит водителей отмечается в Литве. По данным Биржи труда, в 2016 году в Литве было трудоустроено 13 000 иностранных граждан, из них 87% были приняты на работу в качестве водителей грузового транспорта.
В Беларуси в декабре 2017 года в базе Государственной службой занятости свободных вакансий для водителей было в три раза больше, чем соискателей.
Новые схемы хищения грузов
В сложившейся обстановке криминальные структуры разрабатывают новые схемы хищений грузов.
До недавнего времени основными схемами кражи грузов были: а) создание логистических лжекомпаний; б) приобретение мошенниками добросовестных транспортных компаний. Эти перевозчики продолжали свою деятельность до момента, пока в их руки не попадала большая партия дорогостоящего высоколиквидного груза, после чего машины исчезали вместе с товаром.
Последние известия «с полей» Евросоюза: грузы у своих работодателей начали воровать водители-иммигранты. Из-за дефицита водителей, транспортные компании вынуждены брать на работу не только малоопытные, но и не очень надежные кадры. Этим пользуются мошенники.
Пример из практики. Для доставки своих высоколиквидных грузов заказчик обратился к надежному польскому подрядчику, с которым сотрудничал давно и успешно. Подрядчик доверил транспортировку грузов двум водителям-гражданам Украины, которые на тот момент вполне добросовестно проработали в компании несколько месяцев. Через некоторое время после загрузки бортовые устройства GPS перестали подавать сигнал, а водители - выходить на связь. В данном конкретном случае настороженность менеджеров, которые быстро среагировали на подозрительные факторы, не позволила мошенникам уехать далеко, но известия о схожих случаях удавшихся краж мы периодически слышим.
Как мы видим, в практике обеспечения безопасности перевозок сегодня важным элементом становится непрерывное слежение за исполнением перевозки с помощью технических и организационных средств контроля.
В дефиците не только водители
Недостаток персонала в логистической отрасли распространяется не только на водителей, но и на квалифицированный менеджерский состав. В кулуарах выставки TransPoland в прошлом году представители одного из ведущих кадровых интернет-порталов Польши спрогнозировали общий дефицит квалифицированных кадров в логистической отрасли Европы на уровне 250 тысяч в ближайшие три года.
Одним из эффектов данного положения дел, вероятнее всего, станет увеличение стоимости логистических услуг. В подтверждение этой гипотезы, компании «Hermes Germany» и «GO! Express & Logistics» уже заявили об увеличение тарифов на транспортные услуги на 4-4,5%, объяснив это меру необходимостью инвестировать в сотрудников.
Согласно исследованиям сайта GorodRabot.ru, за период c февраля по март 2018 года зарплата водителей-дальнобойщиков в России выросла примерно на 11%.
При подготовке статьи использовались источники: transinfonews.by, telsgroup.ru, ati.su
FESCO сокращает время доставки грузов из Республики Корея в Россию через ВМТП с 23 до 15 дней
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») запускает проект «Пусан-Москва за 15 дней», еще одну инициативу, направленную на сокращение времени доставки грузов из Азии в Россию через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Тестовая отправка была успешно завершена в апреле – 40-футовый контейнер с электронными товарами для Samsung Group был доставлен из Пусана
в Москву за 15 дней, в то время как среднее транзитное время по этому маршруту составляет 21-23 дня. Официально проект ускоренной доставки стартует 1 июня, когда услуга станет доступной для клиентов. Сокращение срока доставки стало возможным благодаря
повышению эффективности на каждом этапе интермодальной цепочки, а также за счет совершенствования взаимодействия между различными видами транспорта. Время морской перевозки из Пусана во Владивосток составляет два дня; время
ожидания в порту сокращено на два дня до трех суток благодаря оптимизации сквозной технологии на стыке «порт – железная дорога»; скорость железнодорожной доставки Владивосток-Москва снижена на 5 дней до 10-11 дней.
Система предварительного информирования, реализованная во Владивостокском морском торговом порту («ВМТП»), позволяет сократить время таможенного оформления до нескольких часов. Стандартизация документационно- информационного потока, автоматизация процессов взаимодействия всех участников перевозки делает сервисы FESCO более комфортными для клиентов.
Запуск проекта «Пусан-Москва за 15 дней» является частью инициативы, направленной на развитие сети маршрутов ускоренной регулярной перевозки грузов из портов Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию через Дальний Восток, на основе действующих услуг FESCO. Первым в этом проекте стал сервис «Шанхай-Москва за 20 дней», открытый в январе 2017 года. Сегодня уже более 40%
грузов на этом направлении транспортируется быстрее чем за 20 суток, еще 30% – менее чем за 25 суток, в зависимости от скорости таможенного оформления со стороны клиента. В апреле 2018 года FESCO объявила о запуске сервиса «Быстрый путь» (Hayamichi, は や み ち 【早 道】), дающего возможность ускоренной регулярной перевозки грузов в контейнерах из портов Японии в Москву через ВМТП. Время доставки из Японии в Москву сокращено с 27 до 20 дней в зависимости от порта отправки, так время в пути из порта Тояма в Москву составляет 15 суток.
Контейнерные и балкерные перевозки: прогноз на 2018 год
Согласно прогнозу экспертов МВФ, рост мировой экономики составит 3,9% в 2018 и 2019 годах (на 0,1 процентного пункта выше показателя 2017 года). Общая экономическая активность заметно влияет на спрос на морские перевозки, а превышение спроса над предложением, которого и так в избытке, снижает фрахтовые ставки. Об этом говорится в квартальном отчете ПАО «Дальневосточное морское пароходство», информирует «Тихоокеанская Россия».
Основными факторами, которые будут влиять на динамику расходов в 2018 году, являются: стоимость финансирования, конкуренция на рынке и дефицит кадров, а также уровень спроса на перевозки и расходы на экипажи.
Рынок морских линейных перевозок, сегмент контейнерных перевозок
Суммарный объем глобальных морских контейнерных перевозок за первые два месяца 2018 года составил 26 млн TEU. Это на 6,7% больше аналогичного показателя прошлого года. В том числе экспорт из портов Азии, по данным CTS, составил 14,5 млн TEU, что на 9,2% больше, чем годом ранее. Импорт, между тем, снизился на 0,5% до 9,6 млн TEU. Европейский контейнерный экспорт по итогам отчетного периода превысил уровень 2017 года всего на 1,6%. Импортный контейнеропоток вырос на 7,8%.
Из портов Северной Америки за январь-февраль 2018 года было отгружено на 3,5% меньше, чем в 2017 году. При этом обратный контейнеропоток увеличился на 10,9%. Из портов Индии и стран Ближнего Востока за отчетный период было вывезено на 16,5% больше, чем годом ранее. Импорт вырос на 19,7%. Экспорт из портов Южной и Центральной Америки вырос на 4,9%. Импорт также увеличился на 7,6%. Экспортный и импортный контейнеропотоки из портов Африки (исключая средиземноморские порты) выросли на 10,8% и 16,5% соответственно. Показатель по экспорту из портов Австралии и Океании за январь-февраль 2018 года аналогичен африканскому, рост по отношению к прошлогоднему показателю составил 2%. Импорт также увеличился на 10,2%.
Ожидается, что в течение 2018 года положительная динамика на рынке контейнерных перевозок между портами Западной Африки и Азией сохранится. При этом отмечается особая волатильность данного сегмента рынка, которая осложняет прогнозирование. С другой стороны, избыток мощностей остается проблемой для этого сегмента рынка. В связи с этим не ожидается значительного улучшения фрахтовых ставок, если только не произойдет заметных изменений на стороне спроса.
Определенные изменения вероятны в контексте стремительно разворачивающегося торгового противостояния между США и Китаем. Так, в связи с запретом на импорт в Китай фруктов из США значительно вырастет спрос на поставки из Австралии, Африки и Латинской Америки. Предложение тоннажа на трансатлантических маршрутах и сервисах, связывающих порты Азии с портами Северной Европы, выросло по итогам I квартала 2018 года на 4% и составило 237820 TEU. В годовом сопоставлении предложение линейных операторов увеличилось на 9%.
Наиболее значительный прирост вместимости зафиксирован на трансатлантическом трейде: с конца 2017 года по конец марта текущего года еженедельная вместимость на линейных 62 контейнерных сервисах выросла на 8,5% и составила 88 тыс. TEU. За год предложение увеличилось на 21%. Среди факторов, которые способствовали такому стремительному росту, аналитики указывают на новый автономный экспресс-сервис Hyundai Merchant Marine, который был запущен с 9 апреля в дополнение к слотам, которые HMM покупает на различных сервисах альянса 2M.
Кроме того, покупка Maersk Line немецкого перевозчика Hamburg Sud, специализирующегося на рефперевозках из Латинской Америки, а точнее требования, выдвинутые регулятором для одобрения этой сделки, стали причиной масштабных перестановок на рынке трансатлантических перевозок.
Между тем, еженедельная вместимость судов, задействованных перевозчиками на маршрутах Азия – Западное побережье Северной Америки практически не изменилась за прошедший квартал и составила 291 тыс. TEU (-0,2%). Совокупная емкость на маршрутах Азия – Восточное побережье Северной Америки снизилась на 3,9%, до 119 тыс. TEU. В общей сложности контейнерная вместимость на транстихоокеанских маршрутах сократилась за три месяца с начала года на 1,3%, с 415 тыс. TEU в конце декабря до 410 тыс. TEU в конце марта.
Флот безработных контейнеровозов по состоянию на конец I квартала 2018 года увеличился по вместимости, но уменьшился по количеству судов. По данным Dynamar, суммарная вместимость поставленных на прикол контейнеровозов на конец марта составила 427,9 тыс. TEU. Число простаивающих судов – 96 контейнеровозов.
Рынок трамповых перевозок, сегмент балкерных перевозок
Аналитики считают, что в 2018 году фрахтовые ставки в сегменте балкерных перевозок продолжат расти, поскольку рост флота будет самым низким за десятилетие. BIMCO ожидает, что рост спроса на балкерные перевозки в 2018 году составит от 2% до 3%, что, как ожидается, опередит рост предложения на 1,4%, а это, в свою очередь, приведет к улучшению ситуации на рынке.
Помимо железной руды и зерновых, возрастут объемы перевозки цемента и металлолома. По прогнозам, объем перевозок железной руды увеличится на 3,1% до 1,5 млрд тонн, перевозки зерна – на 2,6% до 526 млн тонн, прирост объема перевозки угля составит 1,5%, или 1,2 млрд тонн. Также прогнозируется увеличение объема перевозок боксита – до 110 млн тонн, в то время как в 2017 году было перевезено 85-90 млн тонн. Прогноз базируется на росте потребления боксита в Китае, где он используется для производства алюминия. В 2017 году Китай импортировал 68,8 млн тонн боксита, из которых – 40% из Гвинеи и 37% из Австралии.
Alibaba Group арендовала склад у Radius Group
Арендатором более чем 20 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Южные Врата» стала онлайн-площадка Tmall.
Китайский интернет-магазин Tmall, входящий в состав Alibaba Group, занял складские помещения общей площадью более 20 тыс. кв. м в логопарке «Южные Врата», принадлежащем Radius Group, сообщают «Ведомости».
Ретейлер планирует вложить в развитие склада более 500 млн рублей, а к концу года намерен войти в топ-5 олайн-ретейлеров по обороту в России.
«Деловые линии» замкнуло на «220 Вольт»
ГК «Деловые линии» открыла девять новых пунктов выдачи грузов весом до 10 кг в магазинах интернет-ритейлера электроинструмента «220 Вольт» в Петербурге. До конца 2018 года в рамках совместного проекта откроется еще столько же пунктов выдачи грузов транспортно-логистического оператора, а к концу 2018 года общее число совместных точек превысит 200 по всей России. Эксперты отмечают, что подобный формат сотрудничества практически не требует инвестиций ни от одной из компаний, но является перспективным и взаимовыгодным для обеих сторон.
ГК "Деловые линии" запустила пилотный проект с интернет-магазином электроинструмента "220 Вольт". Транспортно-логистический оператор открыл девять пунктов выдачи товаров на базе торговых точек ритейлера. Все они находятся в шаговой доступности от метро или жилой застройки в разных районах Петербурга. Среди первых адресов — улица Ленсовета, 97; Заневский проспект, 9/8; Ивановская улица, 6; Караваевская улица, 24; и другие. До конца 2018 года к проекту планируется подключить еще несколько магазинов "220 Вольт" в Санкт-Петербурге, а по России общее число точек достигнет 200 подразделений. На магазинах "220 Вольт" будут размещены наклейки с информацией о возможности получения в них посылок "Деловых линий".
В ГК "Деловые линии" пояснили, что услугой могут воспользоваться как физические лица, так и компании. "В магазинах "220 Вольт" можно забрать груз весом не более 10 кг c габаритами, не превышающими 50 см по длине и ширине и 30 см по высоте и заявленной стоимостью по накладной не более 200 тыс. рублей",— сообщили в компании. По данным "Ъ", работа между двумя компаниями в рамках реализации нового проекта происходит по агентской схеме: "220 Вольт" получает небольшое вознаграждение за выдачу каждой посылки и прием наложенных платежей.
"Партнерство с "220 Вольт" расширяет возможности выбора для наших клиентов: теперь за грузом можно обратиться как в терминалы "Деловых Линий", так и в торговые пункты "220 Вольт". Мы планируем активно развивать данное направление как часть наших планов по росту сегмента небольших отправок. До конца года будет организована безналичная оплата при получении, а также возможность выдавать заказы интернет-магазинов с наложенным платежом",— рассказал генеральный директор ГК "Деловые Линии" Фарид Мадани. Управляющий партнер ГК "220 Вольт" Алексей Федоров отметил, что увеличение трафика в магазины позволит повысить продажи и узнаваемость бренда "220 Вольт".
"Деловые линии" работают в России с 2001 года. Центральный офис компании находится в Санкт-Петербурге. Ее основателем является Александр Богатиков. Компания осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку "от адреса и до адреса" по городу и региону (включая экспресс-перевозки), аутсорсинг логистики (3PL-услуги). Сеть терминалов насчитывает более 240 подразделений в 181 городе России, 4 тыс. автомобилей. ГК "220 Вольт" — крупнейшая торговая сеть электроинструментов и DIY-оборудования в РФ. В розничной сети компании — более 220 магазинов по всей России.
Генеральный директор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров отметил, что один из передовых трендов сегодня — это развитие формата "закажи и забери", ведь потребителю не всегда удобно, чтобы товар ему привозил курьер. А данный формат предполагает широкий выбор способов получения товара, в том числе в точках по соседству с домом покупателя. Так, на днях о своих планах по открытию в собственных сетях пунктов выдачи заказов от сторонних интернет-магазинов заявила X5 Retail Group. Пилотный проект может быть запущен в следующем году — по данным СМИ, переговоры ведутся с "Яндексом".
"В этом плане формат сотрудничества между "Деловыми линиями" и магазином "220 Вольт" является перспективным и взаимовыгодным для обеих сторон. Для реализации этого проекта практически не требуется инвестиций,— говорит господин Бурмистров.— У магазина "220 Вольт" большая часть продаж приходится на онлайн, поэтому для компании актуально поддерживать офлайновый трафик. И в этом плане любая возможность дополнительно привести человека в магазин — это очень позитивный момент, потому что, приходя за посылкой, он становится потенциальным покупателем. Для "Деловых линий" сотрудничество дает возможность без крупных инвестиций значительно расширить число пунктов выдачи и получить дополнительный сервис для клиентов".
ARDN Technology запустило мелкосерийное производство грузовых дронов SKYF
Российская компания ARDN Technology в три раза расширила производственную площадку и начала подготовку к выпуску установочной серии грузовых дронов SKYF. Первые дроны будут использоваться для тестов, в том числе для отправки первым клиентам, которые уже запланировали летные испытания аппаратов. По итогам отработки технологии на опытном производстве, в 2020 году откроется первое в Европе серийное производство грузовых дронов.
"Мы расширили опытно-производственную площадку в Казани и теперь можем выпускать по 3-4 дрона в месяц. Первый отряд беспилотников будет использоваться для тестов в разных областях - от обработки полей и доставки грузов до тушения пожаров с воздуха. На нем мы отработаем все возможные условия и задачи. Это поможет быстрее создать итоговую конструкцию дрона - более совершенную, с которой и начнется в 2020 году первое в России серийное производство грузовых беспилотных авиагрузовых платформ", - пояснил Александр Тимофеев, генеральный директор ARDN Technology.
По его словам, компания в том числе увеличила площади конструкторского бюро, офисного блока, и планирует расширить штат сотрудников. Для проведения различных тестовых испытаний ARDN Technology открыла уникальный летно-испытательный комплекс площадью почти тысячу квадратных метров. В нем расположены стенды для тестирования грузовых дронов, имитирующие различные условия, в которых беспилотники смогут работать в будущем.
SKYF - это беспилотная авиагрузовая платформа вертикального взлета и посадки. В данный момент дрон способен поднимать до 400 кг полезной нагрузки, дальность полета достигает 350 км, время полета - 8 часов (при полезной нагрузке в 50 кг). За внушительную грузоподъемность иностранные СМИ уже окрестили SKYF "русским Халком". ARDN Technology уже заключила ряд предварительных соглашений о поставках с российскими и зарубежными компаниями. В их числе агрохимический концерн Август, группа Русагро, Prodimeks-Holding, AFG National Agro Holding, Славнефть, Pony Express, БУ "Авиалесоохрана", японский Carciel, вьетнамский порт ITC и другие. Кроме того, компания подала заявку на сертификацию в соответствии с авиационными правилами безопасности Евросоюза.
Функциональная особенность SKYF - универсальный модульный дизайн, позволяющий разрабатывать версии дрона под различные задачи, климатические условия и особенности национального регулирования. За счёт разделения функций подъёмных и управляющих винтов она может напрямую использовать энергию двигателя внутреннего сгорания для создания подъёмной силы без дорогостоящей электрической схемы последовательного гибрида, что существенно снижает себестоимость аппарата и позволяет добиться массового внедрения технологий применения беспилотников высокой грузоподъёмности.
На данный момент у SKYF нет аналогов. Уникальная запатентованная аэродинамическая схема и математическая модель, технические свойства и ценовая политика, а также практический опыт, который команда накопила за несколько лет, - факторы, которые обеспечивают платформе рыночное преимущество. Для сравнения, один из скандинавских разработчиков грузовых дронов заявляет, что делает похожее решение и готовится выпустить его на рынок лишь к 2024 году.
В 2018 году команда SKYF запустила SKYFchain - операционную платформу для беспилотной грузовой логистики, разработанную на основе технологии смарт-контрактов. Она объединяет информацию обо всех событиях, происходящих с грузовыми роботами на протяжении жизненного цикла - от момента выпуска, технического обслуживания до деталей полетных заданий, и гарантирует ее достоверность. Также платформа позволяет в формате смарт-контракта вести логистику и финансовые расчеты любой сложности, что упрощает взаимодействие операторов и клиентов.
SKYFchain дает финансовым и страховым организациям прозрачный инструмент для контроля над активами, в том числе для лизинга, залога и любых иных операций, как в традиционных так и в крипто-валютах. Это включает возможность в автоматическом режиме отслеживать качество обслуживания и загрузку парка, лицензии на производство, страховые взносы, количество вылетов и инцидентов и другие показатели и в зависимости от этого настраивать ставки финансирования. Так, SKYFchain упрощает доступ к финансовым инструментам для зарождающегося рынка беспилотной грузовой логистики.
Первым производителем грузовых дронов, который переводит историю транзакций на SKYFchain станет ARDN Technology. Однако, SKYFchain открыта для любых производителей беспилотников, в том числе автомобилей и грузовых кораблей, логистических провайдеров и финансовых организаций и имеет все шансы стать универсальным инструментом, стандартом на рынке беспилотной логистики. В ближайшие 3-4 года спрос на токены SKYFT оценивается в объеме свыше 50 млн долларов США, исходя из подтвержденного спроса на аппараты SKYF.
В марте 2018 года SKYFchain за пять дней собрала 2 миллиона долларов США в рамках перепродажи токенов. До 15 июня идет основной этап продажи токенов.
SKYF - беспилотная авиагрузовая платформа вертикального взлета и посадки. Она позволяет разрабатывать беспилотные летательные аппараты разных модификаций для решения различных задач - от логистики грузов и обработки полей до тушения пожаров. На данный момент грузоподъемность платформы составляет до 400 кг, дальность полета - до 350 км (с грузоподъемностью 50 кг), длительность полета - до 8 часов (с грузоподъемностью 50 кг).
Разработчик платформы SKYF - инженерная компания ООО ОКБ Авиарешения (глобальный бренд - ARDN Technology), созданная группой российских инвесторов. Основной офис разработки находится в Казани.
Новый маршрут грузоперевозок из Азии в Европу пройдет через Новосибирск
Грузовой рейс официально стартует 18 мая из г. Далянь (Китай).
ПАО «Глобалтрак менеджмент» объявляет о старте международного автопробега и тестового грузового рейса между Россией и Китаем по маршруту Далянь – Новосибирск. Координатором пробега выступает Агентство автомобильного транспорта Минтранса России (Росавтотранс), сообщили в пресс-службе компании.
Грузовой рейс с участием двух рефрижераторных автопоездов Globaltruck и трех грузовиков китайских автоперевозчиков официально стартует 18 мая из г. Далянь (Китай) и прибудет к месту разгрузки в г. Новосибирск (Россия) 28 мая. Официальная церемония закрытия автопробега состоится 29 мая. В рамках автопробега Globaltruck доставит в Россию партию фруктов и овощей.
Отмечается, что впервые погрузка товара произойдет в городе Даляне, расположенном в 1800 км от российско-китайской границы. До начала официальной части автопробега рефрижераторы Globaltruck доставили в Далянь партию мороженого, продемострировав тем самым основное преимущество автотранспорта — перевозку «от двери до двери» – и широкие возможности современных рефрижераторов, включая доставку с соблюдением разных температурных режимов и телематическим контролем.
Этот рейс стал возможен благодаря нескольким раундам переговоров между Министерствами транспорта России и КНР. В марте 2018 года участники рабочей встречи по вопросам международных автомобильных перевозок между РФ и КНР парафировали текст проекта нового Соглашения между Правительством РФ и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении. Ожидается, что после ратификации новое соглашение станет настоящим прорывом в развитии автомобильного грузового сообщения между двумя странами, так как разрешит перевозку между любыми городами России и Китая в рамках общего согласованного объема перевозок вместо действующего режима разрешений на перевозку по конкретным маршрутам.
Сегодня из-за существующих ограничений автоперевозчики фактически вынуждены доставлять экспортно-импортные грузы только до пограничной зоны, где товары перегружаются на автопоезда страны-получателя. Документ, подписание которого ожидается в ближайшее время, даст российским перевозчикам возможность осуществлять поставку грузов напрямую в любой город КНР, что существенно повысит скорость их доставки, особенно важную для скоропортящихся и замороженных грузов. В будущем прямые международные автоперевозки станут важным инструментом для российских экспортеров и импортеров, заинтересованных в расширении присутствия в Китае. Новое соглашение повысит конкурентоспособность транспортной системы России на мировом рынке.
По данным Федеральной таможенной службы России в 2017 году товарооборот России с Китаем составил 86,9 млрд долларов, увеличившись на 31,55% по сравнению с 2016 годом. Доля Китая во внешнеторговом обороте России в 2017 году составила 14,9% против 14,1% в 2016 году. По доле в российском товарообороте в 2017 году Китай занял 1 место. На этом фоне сегмент коммерческих автомобильных перевозок имеет значительный потенциал роста.
— Мы очень рады, что именно Globaltruck принимает участие в таком важном проекте, знаменующем начало нового этапа в развитии грузового сообщения между Россией и Китаем. Как крупнейший FTL-перевозчик на Урале и в Сибири, мы приветствуем качественные изменения в двухсторонних и транзитных автоперевозках между Россией и Китаем. Рынок грузовых перевозок на этом направлении обладает большим потенциалом роста. В случае подписания нового межправительственного соглашения де-юре будет создана возможность для перевозок вглубь территорий двух стран, что откроет для нас новые горизонты развития бизнеса, — отметил сооснователь и генеральный директор Globaltruck Александр Елисеев.
ТК «Байкал Сервис» представил новое мобильное приложение
Клиентский сервис получил современный дизайн и расширенный функционал.
Обновленная версия мобильного приложения транспортной компании для платформ Android и iOS доступна пользователям для скачивания на AppStore или Play Маркет.
По словам директора по интернет маркетингу ТК «Байкал Сервис» Максима Блынского, мобильное приложение получило современный дизайн, интуитивно понятный интерфейс и ряд полезных дополнительных опций.
«К примеру, в прежнем варианте отсутствовала возможность оформления заявки. Теперь ее можно легко оформить через калькулятор в приложении — сервис максимально подстроен для пользователя смартфона. Кроме того, новое приложение значительно упростило клиентам отслеживание грузов, которое может вестись по нескольким квитанциям одновременно», — разъясняет Максим Блынский.
Как заверяют в компании, клиентский мобильный сервис будет развиваться и дальше. В ближайших планах значится добавление опции по сохранению шаблонов заявок, подключение приложения к онлайн чату, push-уведомления об изменении статуса отслеживаемых грузов и прокладывание маршрута через навигатор к ближайшему терминалу.
VCH.RU
Евросиб заключил договор на приобретение вагонов нового поколения
Компания «Евросиб» покупает 500 фитинговых вагонов-платформ повышенной грузоподъемности. Подвижной состав будет изготовлен на производственной площадке НПК ОВК – Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ). По условиям договора до конца текущего года компания получит 270 платформ, поставка первых 30 вагонов ожидается уже в июне.
Приобретаемый подвижной состав на тележках 25 тс является единственной на рынке моделью длиной 80 футов и грузоподъемностью 74,5 т, обеспечивающей возможность одновременной перевозки двух крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 36 т каждый. Уникальные технические характеристики позволяют дополнительно загружать на платформу до 11 т груза, другое конкурентное преимущество – увеличенные сроки межремонтных пробегов.
Приобретение подвижного состава ставит «Евросиб» в ряд крупнейших игроков на рынке инновационных фитинговых платформ. Грузовой парк нового поколения компания начала формировать в 2014 году с поставки 285 вагонов производства ТВСЗ.
Увеличение парка фитинговых платформ соответствует долгосрочной программе, направленной на развитие контейнерных перевозок. К настоящему моменту «Евросибом» разработано около десяти маршрутов на внутренних и экспортно-импортных направлениях, а также регулярный транзит Китай – Европа – Китай через Россию и погранпереходы Монголии.
Транспортно-логистические проекты Калининградской железной дороги были представлены в областной думе
На заседании "круглого стола" Калининградской областной думы по теме развития транспортно-логистического комплекса региона была представлена презентация транзитного потенциала Калининградской железной дороги. В заседании приняли участие заместитель полномочного представителя Президента РФ в СЗФО по Калининградской области Роман Балашов, министр развития инфраструктуры региона Елена Дятлова, председатель областной думы Марина Оргеева, депутаты, предприниматели, представители СМИ.
С докладом о перспективах развития транзитного потенциала КЖД выступил заместитель начальника железной дороги по взаимодействию с органами власти Алексей Гринелевич.
Была представлена информация о крупных транспортно-логистических проектах, реализуемых на магистрали, - таких, как создание транспортно-логистических центров "Калининград" и "Черняховск", организация контейнерных перевозок по маршруту Китай – Россия – Европа с перегрузом контейнеров на производственных площадках Калининградской железной дороги, перспективный проект контрейлерных перевозок, реализация которого в тестовом режиме началась в феврале текущего года.
Министр развития инфраструктуры Калининградской области Елена Дятлова в своём выступлении проинформировала о совместной работе с Калининградской магистралью в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В частности, были отмечены проекты по строительству дополнительных остановочных пунктов для пригородного поездов, созданию транспортно-пересадочных узлов, обновлению подвижного состава.
Железнодорожный транспорт был назван министром в числе приоритетных, как наиболее экологичный и безопасный.
Индекс качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом составил 61 балл
По итогам I квартала 2018 года Индекс качества, обобщающий оценки потребителями уровня качества услуг на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом, составил 61 балл. По сравнению с IV кварталом 2017-го показатель остался без изменений.
Отметим, что хотя общее значение Индекса в I квартале 2018 года такое же, как и в двух предыдущих, – это стабилизация на более низком уровне. Оно на 2 балла ниже I квартала 2017-го и на 4 балла меньше I квартала 2016-го. Если данная тенденция сохранится, то в будущем году значение Индекса может опуститься ниже 60-балльной отметки.
В I квартале, по сравнению с IV кварталом 2017 года, сразу четыре критерия исследования прибавили в итоговых баллах – правда, совсем незначительно. Так, уровень информационных технологий и оперативность передачи бухгалтерской документации возрос на 2 пункта. Остальные три показателя – стоимость услуг ОАО «РЖД», техническое состояние вагонов и сохранность груза – увеличились каждый на 1 пункт.
Четыре критерия сохранили свое значение на уровне предыдущего квартала. Это стоимость услуг компаний-операторов, оперативность согласования заявок (в том числе на перевозку повагонной/групповой отправкой, на разовую перевозку), наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве, уровень развития транспортной инфраструктуры.
Следующие показатели: подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику, соблюдение сроков доставки, в том числе в сравнении с нормативными – потеряли по 1 пункту, при этом критерий «полнота удовлетворения спроса на перевозки» недосчитался 2 пунктов.
В аэропорту Красноярск начал работу новый грузовой авиаперевозчик
Международный аэропорт Красноярск сообщает о начале выполнения регулярной программы грузовых перевозок британской авиакомпании CargoLogicAir.
Вчера в аэропорту Красноярск был выполнен первый регулярный рейс грузоперевозчика авиакомпании CargoLogicAir. Перелеты будут осуществляться с частотой два раза в неделю по четвергам и воскресеньям на воздушных судах Boeing 747-8F и 747-400F по маршруту "Гонконг - Красноярск - Стенстед (Лондон)".
Первый рейс CLA был совершен 17 мая 2018 в 23:20 по местному времени на воздушном судне Boeing 747-400F с бортовым номером G-CLAA. В красноярском аэропорту воздушные суда будут проходить техническое облуживание и дозаправку.
Добавим, что за первые четыре месяца 2018 года суммарный объем грузоперевозок через красноярский авиаузел вырос на 29% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года и составил 5 300 тонн.
Андрей Метцлер, генеральный директор Международного аэропорта Красноярск:
- Мы продолжаем наращивать объем грузопотока, привлекая новых перевозчиков. Удобное расположение аэропорта на трансконтинентальном маршруте не обязывает грузовые авиакомпании совершать техническую посадку именно у нас. В условиях высокой конкуренции важно обеспечить привлекательные условия и высокое качество обслуживания. Результаты нашей работы вселяют уверенность в возможности реализации проекта по созданию на территории Красноярского аэропорта крупного логистического центра.
Британский грузовой авиаперевозчик CargoLogicAir базируется в лондонском аэропорту Стенстед и является партнером российской авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр"). Осуществляет перевозки в города Европы, Серверной Америки, Азии и Ближнего Востока. Флот авиакомпании составляют три воздушных судна Boeing 747-8F, 747-400ERF, 747-400F.
Международный аэропорт Красноярск - один из важнейших авиатранспортных узлов Сибири и Дальнего Востока, стратегический транзитный узел в воздушном сообщении между Европой и Азией. Введен в эксплуатацию 25 октября 1980 года. С 1993 года имеет статус международного. Регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Международного аэропорта Красноярск осуществляют 28 пассажирских авиаперевозчиков по 63 направлениям. Пассажиропоток Международного аэропорта Красноярск в январе-марте 2018 года составил 579 364 пассажиров, что на 28% больше к показателям аналогичного периода 2017 года. Входит в топ-15 крупнейших аэропортов России.
Фармацевтические компании становятся драйвером складского рынка
Фармацевтические компании сейчас являются одним из основных драйверов развития российского складского рынка.
Таки наблюдением делится коммерческий директор ГК A Plus Development Вячеслав Зелепуга.
По его словам, в первом квартала 2018 года такие фирмы стали одними из лидеров текущего спроса на складскую недвижимость в Санкт-Петербурге и Ленобласти.
Их доля в общем количестве заявок в A Plus Development на аренду новых площадей составила 18,2%.
Весьма заинтересована фармацевтика и в реализации новых проектов в формате build-to-suit. Несмотря на сокращения отрасли в целом, они предпочитают строить новые современные складские комплексы, оснащенные технологиями автоматизации, добавил эксперт.
Складская арендная ставка в Петербурге снизилась
Средняя арендная ставка объектов складской недвижимости в Санкт-Петербурге за I квартал 2018 года оказалась ниже показателя прошлого года. Такие данные озвучили в компании Colliers.
В I квартале арендная ставка оказалась на уровне 3,6 тыс. руб. за 1 кв. м. Примечательно, что в прошлом году ставка находилась на уровне 4100 рублей, а в 2016 – 4200 рублей.
Помимо этого, эксперты отмечают, что объем сделок в I квартале был самым низким за последние 5 лет. Основную долю арендаторов, как и прежде, формировали компании в области дистрибуции и торговли.
Moller-Maersk: геополитические риски растут
"Вести.Экономика". Датская компания A. P. Moller-Maersk, мировой лидер в области контейнерных перевозок, предупредила инвесторов о растущих геополитических рисках и обострении напряженности в торговых отношениях.
Чистая прибыль Moller-Maersk составила в I квартале $2,475 млрд против $245 млн в I квартале прошлого года. Прибыль до налоговых, процентных и амортизационных выплат (EBITDA) выросла до $669 млн против $638 млн годом ранее, сообщает "Интерфакс". Выручка увеличилась на 30% до $9,253 млрд с $7,101 млрд в I квартале 2017 г.
Между тем базовый убыток, который не включает разовые доходы и расходы, увеличился до $239 млн со $139 млн годом ранее.
Moeller-Maersk подтвердила прогноз роста базовой прибыли в 2018 г. выше прошлогоднего уровня ($356 млн) и увеличения EBITDA до $4-5 млрд по сравнению с $3,5 млрд в 2017 г.
Однако компания отмечает усиление неопределенности на рынке из-за геополитических рисков, обострение напряженности в торговле и другие риски, влияющие на ставки фрахта на контейнерном рынке, стоимость бункерного топлива и валютные курсы.
Moeller-Maersk поменяла структуру финансовой отчетности. Теперь компания публикует показатели по четырем направлениям бизнеса: "морская активность" (Ocean), куда в том числе входят компании Maersk Line, MCC, Seago Line, Sealand и Hamburg Sud, "логистика и услуги" (Logistics & Services), "терминалы и буксировка" (Terminals & Towage), "производство и другое" (Manufacturing & Others).
A. P. Moeller-Maersk A/S основана в 1904 г., является мировым лидером в контейнерных перевозках и управлении портами. Группе принадлежат 40 контейнерных терминалов, суда-контейнеровозы, около 640 других судов.
Аэропорт Шереметьево в январе-марте обработал 74 тыс. тонн грузов и почты
В международном аэропорту Шереметьево в течение января-марта 2018 г. обработано 74 тыс. тонн грузов и почты. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе воздушной гавани.
«Международный аэропорт Шереметьево (МАШ) подвел итоги грузовой производственной деятельности за I квартал 2018 г. Общий объем обработанных в аэропорту грузов составил 65 тыс. тонн, почты - 9 тыс. тонн. Объем грузовых перевозок через Шереметьево за первые три месяца 2018 г. по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. вырос на 6,9%, почты - на 20%», - говорится в сообщении.
Отмечается, что увеличение объема грузовых перевозок произошло за счет роста на 12,5% грузооборота на международных воздушных линиях (МВЛ) по сравнению с I кварталом 2017 г. В январе-марте 2018 г. на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) наблюдалось снижение на 8,67% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.
«На МВЛ в I квартале 2018 г. наибольший рост наблюдался по импортным грузам, перевозимым через Шереметьево, объем которых увеличился на 22,5% по сравнению с тем же периодом 2017 г. В то время, как объем экспорта и трансфера МВЛ практически не изменился. На ВВЛ наблюдалось снижение грузопотока по трансферу на 12,8% и по экспорту на 13,6%, в то время как импорт увеличился на 4,1%», - говорится в материале.
Уточняется, что основными внешними направлениями, на которые пришлось свыше 50% всего грузопотока, являются Китай, Германия, США, Нидерланды, Южная Корея и Сингапур. Наибольший рост объема грузоперевозок по экспорту и транзиту в I квартале 2018 г. был зафиксирован на направлениях: Льеж, Лейпциг, Чэнду и Чикаго. По импорту и транзиту по итогам января-марта 2018 г. наибольший рост был отмечен на направлениях: Токио, Чэнду, Ханой и Чунцин.
«На внутренних направлениях основной грузопоток традиционно приходится на Дальний Восток (Владивосток, Хабаровск и Южно-Сахалинск)», - заключили в пресс-службе.
"Трансконтейнер" возобновил перевозки алюминия "Русала" на экспорт
Перевозка экспортных партий алюминия "Русала" в мае была возобновлена оператором "Трансконтейнер", сообщили в транспортной компании.
"Да, все нормально. Возобновили в мае. Все заявки на май подтверждены", - заявил журналистам первый заместитель финансового директора оператора Андрей Жемчугов.
Он добавил, что "Русал" и "Трансконтейнер" начали переговоры по дополнительным партиям алюминия для транспортировки.
Напомним, в начале мая ОАО "РЖД" после анализа грузоперевозок сообщила, что компания "Русал" за месяц сократила экспорт алюминия почти на 70%.
В РЖД сравнили показатели по перевозке алюминия в марте и апреле. Согласно этим данным, за апрель попавшая под санкции США компания Олега Дерипаски сократила экспорт на 68%. В РЖД также отметили, что "Русал" при этом нарастил отгрузку сырья на 25% в сравнении с мартом.
Гендиректор "Трансконтейнера" Петр Баскаков 17 апреля заявил, что "Русал" приостановил отгрузку на экспорт алюминия в контейнерах "Трансконтейнера". Он говорил тогда, что из 3 тыс. плановых контейнеров в месяц оператор перевез около 700.
Судовладельцы Сибири заявили о готовности активнее включиться в грузоперевозки
Отмечается, что переориентация грузоперевозок с автомобильного транспорта на водный будет выгоднее для регионов за счет снижения нормативов на содержание автодорог
/ТАСС/ Переориентация грузоперевозок с автомобильного транспорта на водный позволит решить часть проблем речного транспорта и будет выгоднее для субъектов федерации за счет снижения нормативов на содержание автодорог. Об этом рассказал ТАСС в четверг в кулуарах форума "Транспорт Сибири" в Новосибирске Сергей Павлушкин, руководитель федерального бюджетного учреждения "Администрация Обского бассейна внутренних водных путей".
"Пропускную способность можно увеличить за счет… переориентации части грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта на внутренний водный транспорт, потому что норматив на содержание внутренних путей намного меньше, чем на то же самое текущее содержание автомобильных дорог", - отметил собеседник агентства.
Как добавил Павлушкин, переориентировать работу водного транспорта будет реально, если каждый субъект федерации будет заинтересован в таких изменениях. По мнению судовладельцев, также необходимо решать вопрос с обновлением парка судов. Как пояснил ТАСС председатель совета директоров "Томской судоходной компании" Владимир Кноль, по некоторым оценкам сейчас до 80% флота нуждается в обновлении, так как старение имеющихся судов усугубляется с каждым годом.
"У нас проблемы очень сумасшедшие, старение идет на глазах, и оно усугубляется с каждым годом. Но мы ничего не можем сделать, потому что на уровне государства мы не знаем перспектив развития грузопотоков, эту ситуацию если мы только не исправим, то в ближайшее время окончательно загубим весь речной транспорт", - добавил Кноль.
Ранее сообщалось, что объем грузоперевозок по рекам бассейна Оби в 2017 году не достиг плановых показателей в 5,6 - 5,9 млн тонн, по результатам года было перевезено лишь 5,297 млн тонн грузов. При этом почти 80% перевезенных грузов приходилось на строительные материалы. В 2018 году, по предварительному прогнозу судовладельцев, планы остаются на уровне прошлого года, увеличения пока не ожидается.
Монголия изучает логистические возможности Приморья
Делегация из Монголии во главе с заместителем министра иностранных дел Батмунх Батцэцэг прибыла в Приморский край с целью изучения транспортно-логистических возможностей морских портов Приморья для перевалки транзитных грузов из Монголии.
"Сейчас мы экспортируем товары в основном в Китай, но хотим получить доступ к морю, чтобы выйти на третьи рынки. Нам нужна ваша поддержка в поиске морского порта для организации пилотных перевозок, а также в подборе земельного участка для строительства нового терминала." Батмунх Батцэцэг, заместитель министра иностранных дел Монгольской народной республики
Вопрос использования дальневосточных портов для перевалки грузов из МНР обсуждался в ходе недавнего визита и.о. вице-премьера Юрия Трутнева в Улан-Батор. В ходе рабочей встречи президент Монголии Халтмаагийн Баттулга заявил о том, что рабочая группа монгольских специалистов по железной дороге проедет до Дальнего Востока, чтобы на месте изучить возможности морских портов в Хабаровском крае и Приморье.
Хабаровский край для перевалки продукции из Монголии предлагает использовать порт в бухте Окоча в Советской Гавани. Приморский край предложил протестировать один из незагруженных портов юга региона.
Монголия не имеет собственных выходов к морю, что существенно затрудняет экспорт и импорт товаров. Поэтому один из основных проектов, который сегодня обсуждают Россия и Монголия, это создание транспортного коридора Улан-Баторская железная дорога – Восточно-Сибирская железная дорога – Дальневосточная железная дорога – морской порт.
В ходе третьего Восточного экономического форума президент МНР Халтмаагийн Баттулга озвучил предложение о создании в Приморье транспортно-логистического терминала.
Китайские экспортеры заинтересованы в повышении безопасности транзитных перевозок по Шелковому пути
Китайские экспортеры в настоящее время, помимо наращивания транспортной инфраструктуры для транзитных перевозок по маршруту Китай – Европа, заинтересованы в повышении уровня их безопасности с точки зрения сохранности грузов, заявил в ходе концентрической дискуссии КСТП "Транзит-2018. Вызов времени", прошедшей в рамках деловой программы выставки transport logistic China 2018 (Шанхай, 16–18 мая 2018 г.), генеральный директор Yuxinou (Chongqing) Logistics Co., Ltd. Дан Ци.
"Учитывая, что значительную долю перевозимых транзитом в европейские страны грузов составляют дорогостоящие электронные товары, произведенные в Китае, для нас как оператора перевозок их сохранность в пути сейчас представляет определенную проблему, – пояснил Дан Ци. – Она требует решения, в том числе при участии регуляторов стран, по чьим территориям осуществляется транзит, включая Германию и Польшу". По его словам, для решения этого вопроса также необходимо улучшение технического оснащения подвижного состава, в частности наличие электронных замков для контейнеров, позволяющих отслеживать то, что происходит с грузом в пути следования.
Также Дан Ци уточнил, что в конце мая – начале июня возглавляемая им компания запускает контейнерные экспортные маршруты из Китая с транзитом через территории Туркменистана и Ирана и в дальнейшем планирует прорабатывать аналогичные маршруты через Казахстан и Россию. Что касается возможности включения в транзитные маршруты погранперехода Эрлянь на границе с Монголией, то по мнению Дан Ци, этому препятствует загруженность этого погранперехода и таможенный режим, отличающийся от аналогичного режима стран Евразийского экономического союза.
В Москве вдвое выросли средние объемы арендуемых складских площадей
Усредненный размер сделки на складском рынке Москвы по итогам первого квартала 2018 года увеличился почти в два раза по сравнению с первым кварталом 2017 года. Об этом «Стройгазете» сообщили аналитики компании S.A. Ricci, уточнив, что год назад средний размер сделки составлял около 7000 кв. метров, а в этом году данный показатель вырос до 14 тыс. «квадратов».
В компании отметили, что в первом квартале текущего года арендаторами и покупателями были востребованы блоки площадью более 10 тыс. кв. метров (почти 80% от общего объема). Средний размер сделки в этом сегменте (10+ тыс. кв. метров) составил 26 тыс. «квадратов».
По данным аналитиков, доля лотов от 5000 кв. метров до 10 тыс. «квадартов» осталась почти на прежнем уровне, что и в аналогичном периоде минувшего года – 87 тыс. кв. метров (17% от общего объема). Более того, всего 4% от общего объема составила аренда и покупка блоков до 5000 кв. метров. Средний размер сделки складских блоков этого формата уменьшился по сравнению с первым кварталом прошлого года (3300 «квадратов») на 20% и составил 2700 кв. метров.
Дмитрий Герастовский, директор департамента складской недвижимости компании, рассказал, что увеличение средних объемов арендуемых площадей является общим трендом. «Мы наблюдаем это со второй половины прошлого года. При этом растет спрос и на складские площади. В результате уровень вакантных площадей снизился с начала 2017 года с 9% до 7,2%», - пояснил он.
Эксперт также добавил, что увеличение объема арендуемых складских площадей может свидетельствовать о приспособлении компаний разного сегмента к новым экономическим условиям, в результате чего они продолжили развитие бизнеса, потребовавшего большее количество складов», - заключил он.
Авиаперевозки стали самым бурно развивающимся направлением доставки грузов
Согласно статистическим исследованиям, наиболее быстро развивающимся направлением в области глобальной логистики являются авиаперевозки.
Такой бурный рост обусловлен тем, что с каждым годом конкуренция между авиакомпаниями вынуждает их идти на снижение цен на свои услуги по доставке грузов. В это же время постоянно совершенствуются технологии и методы учета логистики, так что эта услуга становится все более привлекательной для тех, кто ценит оперативность этого вида перевозок. За счет того, что изготовление металлических изделий не является только монополией государственных компаний, перевозчики могут сотрудничать с частными производствами, которые предлагают свою продукцию по выгодным ценам. В свою очередь, стоимость этих металлоконструкций влияет на расходы на застройку складов и терминалов авиаперевозчиков, использующихся для ведения логистики. Поиск постоянных партнеров, занимающихся производством металлических изделий – одна из приоритетных задач для компаний, занимающихся перевозками грузов на авиалиниях.
Развитие контактов между различными странами направлено на возрастание их экономического сотрудничества. Товарооборот, соответственно, увеличивается, а авиаперевозки грузов становятся одним из важных направлений для быстрого обмена товарами. Если перевозка по ж/д линиям и посредством морских судов занимает иногда целые недели и даже месяцы, то отправка контейнеров самолетом занимает считанные часы. Для бизнеса крупных компаний, который требует оперативной доставки товара, куда более выгодно пользоваться именно этими услугами. При этом риски порчи и потери груза на авиалиниях куда меньше, чем на других видах транспорта. Надежность авиаперевозчика – не менее важный козырь в пользу выбора его услуг, нежели скорость доставки. Даже в случае форс-мажорных обстоятельств компания по доставке грузов на авиалиниях несет полные гарантийные обязательства по возмещению ущерба при его утрате.
Бизнес в сфере логистики всегда крепко связан со сферой изготовления стройматериалов, включая металлоконструкции, с последующим возведением хранилищ. Компания, которая выросла из того, чтобы брать в аренду или в субаренду чужие склады, рано или поздно приходит к тому, чтобы строить собственные. Хотя это и предполагает большие затраты на строительство, но они быстро окупаются, так как уменьшаются затраты на оплату арендованных помещений.
Движение грузового транспорта на автодорожном подходе к Крымскому мосту со стороны Кубани запустят в октябре
Временное ограничение движения транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 3,5 тонн, связано с предстоящим поэтапным запуском движения на автодорожном подходе к Крымскому мосту, а также с необходимостью обеспечения безопасного сквозного проезда автотранспорта в период пиковых нагрузок во время высокого курортного сезона.
Ограничение не затронет рейсовые автобусы, осуществляющие пассажирские перевозки, и будет действовать на новом участке федеральной дороги А-290 Новороссийск – Керчь (км 100+990 – км 141+018) с мая по октябрь текущего года. На данном этапе такое решение позволит оптимизировать логистику доступности Крымского полуострова путём разделения транспортных потоков и более равномерного распределения пассажирского и грузового трафика.
- В период действия ограничений транспортные средства, имеющие разрешенную максимальную массу свыше 3,5 тонн, смогут проследовать в Крым и обратно, воспользовавшись Керченской паромной переправой порта Кавказ, – уточнил директор Краснодарского филиала ФКУ Упрдор «Черноморье» Владимир Мартынюк.
Напомним, что открытие движения по основному ходу автодорожного подхода к Крымскому мосту (I этап) намечено на май 2018 года, ввод в строй развязок в составе автоподхода (II этап), обеспечивающих сопряжение с улично-дорожной сетью Таманского полуострова Темрюкского района Краснодарского края состоится в IV квартале 2018 года.
Справка:
Основной ход 40-километрового автодорожного подхода к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края (строящаяся четырёхполосная дорога категории I-Б с расчётной скоростью движения 120 км/ч) одновременно с планируемым в мае 2018 года пуском движения приобретёт статус участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-290 Новороссийск – Керчь (км 100+990 – км 141+018). До открытия движения по Крымскому мосту основной ход трассы А-290 пролегает через порт Кавказ.
X5 Retail Group займется доставкой покупок из интернет-магазинов
Компания займется логистикой и откроет в собственных сетях пункты выдачи заказов из сторонних интернет-магазинов. Пилотный проект может быть запущен в следующем году, переговоры ведутся с «Яндексом»
X5 Retail Group, управляющая сетями магазинов «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель», планирует заняться доставкой и выдачей заказов из сторонних интернет-магазинов, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на конкурсную документацию. Планы подтвердил представитель ретейлера.
«Прежде всего речь идет о заказах непродовольственных товаров в российских и зарубежных магазинах», — отмечается в статье.
Это предполагает создание сортировочных центров, попутной логистики и пунктов выдачи заказов, говорится в статье. Такие пункты, в том числе автоматизированные терминалы, появятся в «подавляющем большинстве магазинов» сетей X5. Пилотный проект компания планирует запустить в первой половине 2019 года в Центральной России.
Партнерами по проекту будут до двадцати крупных сторонних ретейлеров, говорится в материале, через пять лет их число может возрасти до 2 тыс. Пункты выдачи на первом этапе появятся не более чем в 500 магазинах, затем они могут открыться в 19 тыс. магазинах.
В X5 обсуждают проект с российскими и иностранными торговыми площадками, с какими именно, в компании не рассказали. Представитель «Яндекс.Маркета» рассказал газете, что с площадкой ведутся переговоры. Источник, близкий к одной из компаний, сообщил, что контакты по этому вопросу также были с AliExpress; в AliExpress не прокомментировали эту информацию. Переговоры ведутся с маркетплейсом Goods, рассказала представитель группы «М.Видео» Валерия Андреева.
В первом квартале прибыль группы X5 сократилась на 32,6%, до 5,63 млрд руб., по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, говорится в отчетности компании. При этом выручка выросла почти на 20%, до 351,5 млрд руб. Валовая рентабельность снизилась на 29 б.п., до 23,8%.
Открытие новых магазинов не приводит к такому же росту выручки, как раньше, заключили в консалтинговой компании Oliver Wyman: крупные ретейлеры теряют эффективность при расширении сетей. За последние три года торговые площади X5 и «Магнита» увеличились на 82%, но продажи выросли только на 58%.
Будущее Latvijas dzelzcels – в новой логистике и мастерстве
Будущее Latvijas dzelzcels (LDz) – в развитии новых логистических и технологических решений, заявил президент латвийской железнодорожной компании Андрис Берзиньш, выступая сегодня на пресс-конференции в Риге. Он отметил, что в течение 10 лет и более основной курс предприятия будет направлен на поиск и развитие логистических и технологических решений, включая более широкое внедрение интеллектуальных технологий и их интеграцию в деятельность LDz.
«Наиболее значимые изменения в будущем в Латвии произойдут в секторе транспорта и логистики. Речь идет о развитии инфраструктуры и деятельности отраслей – железной дороги, портов, логистики, а также о том, как интегрировать новое для эффективной работы и предоставления услуг клиентам», – сказал А. Берзиньш.
Для реализации плана на практике создано десять инициативных групп, в которые входят специалисты из разных компаний концерна LDz. Они работают над новыми решениями в поиске технологий, услуг, развития международного бизнеса, привлечения транспортных решений, над инновациями в области технического и логистического образования и т. д.
Сегодня, например, группа научного центра тестирует новейшую железнодорожную технологию для повышения конкурентоспособности предприятия. Кроме этого, развивают IT-решения для систем мобильного управления грузами и безопасности на путях.
Наряду с этими проектами LDz продолжает развивать традиционные транспортные технологии. При этом ищут инновационные решения, используя, например, детали, изготовленные на 3D-принтерах, или двигатели локомотивов на водородном топливе.
Ключевые показатели эффективности грузовых авиаперевозок станут одним из пунктов деловых контрактов
Как пишут эксперты новостного портала AVIAV,ключевые показатели эффективности воздушных грузоперевозок (KPI), готовы к тому, чтобы стать особенностью будущих контрактов между заинтересованными сторонами грузовых авиаперевозок.
Наземные обработчики, генеральные агенты по продажам (GSA) и экспедиторы, вероятно, увидят, что Ключевые показатели эффективности - в настоящее время на этапе тестирования – будут добавлены в их контракты с авиакомпаниями и грузоотправителями. Именно такое впечатление сложилось на сессии по авиаперевозкам на Мультимодальной конференции в Бирмингеме, где обсуждение было сосредоточено на ключевых показателях эффективности (KPI), совместном проекте между подразделением Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) по грузовым перевозкам и Глобальным форумом грузоотправителей (GSF).
Марк Олни, генеральный менеджер Air Canada Cargo по Европе, Ближнему Востоку, Индии и Африке, сказал, что необходимо встроить грузовые KPI в авиационные контракты с наземными обработчиками и генеральными агентами по продажам.
Участвуя в дискуссии на сессии, Олни сказал, что индустрия должна избегать «страха неудачи» в отношении KPI, добавив, что ключевые показатели эффективности стали только началом пути изменений: «Мы в состоянии изменить нынешние направления развития в лучшую сторону».
Лотар Мёле, директор по стандартизации безопасности немецкого экспедитора DB Schenker, учредитель Cargo IQ, сказал, что его клиенты «требуют большей прозрачности в контрактах, которые они подписывают», добавив, что для настройки ИТ-процессов под KPI требуется время, а также «серьёзные изменения» для обучения персонала их применению.
Мёле добавил, что во время разработки ключевых показателей эффективности воздушных грузоперевозок было выслушано «большое количество грузоотправителей» с различными требованиями, в том числе те, кому нужна информация для каждой пересылки, в то время как были и другие, которые «просто хотели, чтобы мы нашли решение», если возникает проблема.
Крис Уэлш, генеральный секретарь GSF, объяснил, что 19 согласованных шагов KPI – были сокращены с более чем 91 шага и были призваны для обеспечения «надежности и предсказуемости» в цепочке поставок воздушных грузов и предоставления грузоотправителям «уверенности» в том, что их товары будут доставлены вовремя.
Участник дискуссионной группы, исполнительный директор Cargo IQ, Ариан Циммерман, сказал, что KPI позволит участникам грузовых авиаперевозок «говорить на общем языке об управлении эффективностью на жизненном цикле доставок от двери до двери» от исходного грузоотправителя до склада, затем до аэропорта и авиакомпании, включая также окончательную доставку.
Он добавил, что пришло время, чтобы индустрия грузовых авиаперевозок оценила то, как она измеряет свои показатели, удаляя «много аббревиатур, витающих вокруг» и «обеспечивает ясность в отношении того, что мы имеем в виду».
Уэлш, который возглавлял группу, сказал, что грузоотправители были сосредоточены на пяти ключевых показателях уровня обслуживания и семи критериях отслеживания и контроля, которые дали им прозрачность в отношении статуса их поставок в цепочке поставок воздушных грузов. Повторяя точку Циммермана об общем языке на KPI, Мёле добавил, что важно знать: «Что происходит, когда мы нажимаем кнопку?»
Уэлш сказал, что он считает, что индустрия грузовых авиаперевозок была менее развита, чем сектор морских перевозок, с точки зрения принятия KPI, в то время как Мёле сказал, что у него не сложилось такого впечатления. Участвующий в дискуссии экспедитор сказал, что в секторе авиаперевозок многое происходит «за кулисами», и его мнение продублировал Тристан Кох, управляющий директор по продажам грузов, EMEA, American Airlines.
Кох сказал, что полные данные KPI, а также компонент данных от аэропорта к аэропорту являются важным инструментом в улучшении качества, но добавил, что он считает, что некоторые заинтересованные стороны будут испытывать нежелание делиться данными, подытожив свою мысль так: «Кто первый покажет, какие карты у него на руках? » Кох добавил, что также должен быть «План Б» для более мелких экспедиторов который позволит им получить доступ к KPI, и у которых нет «горшочка с золотом», чтобы инвестировать в новые ИТ-системы, которыми обладают ведущие экспедиторы, что также указывает на то, что отрасль в целом далеко позади запланированных идей.
Циммерман сказал, что рост поставок электронной коммерции и необходимость управления этими партиями на «микроскопическом уровне» находиться в «приоритетных задачах» для Cargo IQ и GSF.
По словам Циммермана, индустрия должна улучшить данные, полученные на заключительном этапе, от аэропорта до двери, добавив: «Задача заключается в том, чтобы ИТ-компании получили эти данные».
В первом квартале доходы от грузоперевозок LATAM увеличились за счет спроса на лосось и электронику
В первом квартале текущего года LATAM Cargo зафиксировала рост доходов и объемов, чему способствовал рост спроса на лосось, электронику и капитальные товары.
Авиакомпания сообщила о росте доходов в первом квартале на 16,6 процентов до 295,8 миллионов долларов, тогда как объемы выросли на 5,6 проц. до 225 тыс. тонн, а коэффициент загрузки составил 54,8 проц. против 52,9 проц. за аналогичный период 2017 года.
LATAM заявила, что повышение эффективности грузовых перевозок обусловлено увеличением грузопотока на 7,1 проц., в основном из-за улучшения условий спроса, увеличения управления доходами и более высокой топливной надбавки.
Импорт из Северной Америки и Европы в Бразилию показал улучшение с точки зрения доходов на один доступный тонно-километр (ATK), чему способствовал более высокий импорт электроники и средств производства. Экспортные рынки демонстрируют восстановление в годовом исчислении в основном за счет экспорта лосося из Чили.
В результате доходы от грузоперевозок за ATK улучшились на 11 проц. по сравнению с тем же кварталом прошлого года, «консолидировав и еще больше улучшив положительную динамику, продемонстрированную с начала прошлого года», - заявила авиакомпания.
Что касается флота авиакомпании, то, как сообщает AVIAV, она продала два самолета Boeing 777-200F Atlas Air, а это означает, что его грузовой флот состоит из девяти B767-300F.
Ожидается, что к концу года флот будет состоять из 10 B767-300F, а в следующем году ожидается, что флот достигнет 12 B767-300F.
STS Logistics и Леруа Мерлен открыли распределительный центр по обслуживанию торговой сети в Республике Казахстан
STS Logistics и международный ритейлер Леруа Мерлен открыли распределительный центр по обслуживанию торговой сети в Республике Казахстан. Складская площадка будет обеспечивать первый в республике магазин сети в городе Алматы, открытие которого запланировано предстоящим летом.
Распределительный центр класса A расположен на территории индустриально-складского комплекса Damu. Склад площадью 6 885 квадратных метров и вместимостью до 8 000 тысяч паллето-мест оборудован 9 доками, 6 из которых предназначены для приема/отгрузки автомобилей, 3 – обслуживания железнодорожной рампы. На начальном этапе предполагается приемка одновременно трех транспортных средств. В дальнейшем с ростом потребления товаров магазинами сети это количество может быть увеличено до 6 – по количеству автомобильных погрузочных окон. Силами STS Logistics в распределительном центре установлена система управления складом LVision. Имеющиеся мощности складской площадки позволяют обслуживать до 8 магазинов торговой сети.
Проектно-логистическая компания STS Logistics сотрудничает с международной сетью Леруа Мерлен в сфере складской логистики в городе Новосибирске. Компании продолжили сотрудничество, STS Logistics выступит в качестве складского оператора ритейлера на складской площадке в Алматы. Наличие современного распределительного центра по обслуживанию Леруа Мерлен непосредственно в Республике Казахстан – основа для закрепления и развития позиций ритейлера на новом рынке.
"Запуск работы склада Леруа Мерлен на территории Казахстана – стратегический шаг перед открытием нашего первого магазина в Алматы. Это значит, что мы пришли на рынок всерьез и надолго. STS Logistics и DAMU Logistics поддержали нас на этом важном этапе. Решения, которые предлагают наши партнёры, способствуют нашему дальнейшему росту. Казахстан – уже 13-ая страна присутствия магазинов сети Леруа Мерлен.", – отметил Марк Луше, генеральный директор "Леруа Мерлен" Казахстан.
"Распределительный центр Леруа Мерлен – это возможность миллионам людей Алматы и всего Казахстана проводить строительные и отделочные работы на качественно новом уровне. Благодарю компанию Леруа Мерлен за доверие, оказанное STS Logistics как логистическому оператору при выходе на новый для ритейлера рынок. Проделанная совместная работа в Новосибирске и Казахстане – благоприятная основа для расширения сотрудничества компаний в сфере складской логистики и дистрибуции", – отметил генеральный директор STS Logistics Кирилл Власов.
Кто формирует спрос на склады в Петербурге?
Согласно исследованию, проведенному специалистами ГК A Plus Development, лидерами спроса на складскую недвижимость в Санкт-Петербурге и Ленобласти по итогам I квартала 2018 г. остаются ретейлеры, занимающие лидирующие позиции по этому показателю на протяжении последних лет.
В общей структуре спроса доля компаний из сферы ретейла и дистрибуции товаров категории food составила 31,3%, ритейла и дистрибуция non-food – 25,2%. Также основной спрос в сегменте в начале года сформировали производственные предприятия – 18,9%, представители фармацевтики – 13,1% и логистические компании – 11,5%.
В сегменте build-to-suit лидерами спроса стали: ретейл и дистрибуция food – 33,4%, ретейл и дистрибуция non-food – 27,7%, производство – 22,2%. В сегменте аренды: ретейл и дистрибуция food – 36,3%, ретейл и дистрибуция non-food – 22,6%, фармацевтика – 18,2%.
«Высокий спрос со стороны food ретейла носит затухающий характер. Можно ожидать, что в основной массе данный спрос в ближайший год, максимум два, будет закрыт, а доля ретейла в общей структуре спроса начнет сокращаться. Прогнозируемо вырос спрос со стороны производственных предприятий. А вот спрос со стороны логистических компаний по сравнению с прошлым годом упал. На этом рынке мы пока не видим крупным запросов, которые смогли бы обеспечить рост доли данного сегмента рынка в общей структуре спроса», – рассказал Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор ГК A Plus Development.
С точки зрения площади, в I кв. 2018 г. в Петербурге и Ленобласти были востребованы небольшие складские помещения. Доля запросов на проекты формата build-to-suit площадью от 10 до 20 тыс. кв. м составила 61,3%, а 71,7% арендаторов интересовали складские объекты от 2 до 6 тыс. «квадратов».
В Баку открылся международный морской торговый порт
АиФ-Москва. Церемония открытия международного морского торгового порта состоялась в понедельник в Баку, сообщает агентство Анадолу.
На открытии в поселке Алят Гарадагского района присутствовал президент Азербайджана Ильхам Алиев, который дал старт работе комплекса. По словам главы государства, новый порт будет играть важную роль в развитии транспортного потенциала страны.
«Я знал, видел, что у Азербайджана будет очень большой, транспортный, транзитный потенциал, что наша страна будет стремительно развиваться. Принятие такого решения показало, что наша политика дальновидная, взвешенная», - сказал Алиев.
Строительство морского торгового порта началось еще в ноябре 2010 года. Бакинский порт охватывает территорию 117 гектаров и включает 12 причалов. Его грузоперевалочная способность составляет 15 миллионов тонн.
В комплекс входят операционное здание порта, склады и грузовые участки, а также пункты пограничной и таможенной служб. Всего порт включает в себя 72 здания и сооружения.
В 2018 году AsstrA планирует увеличить оборот перевозок сборных грузов на 37%
Выручка группы компаний в сегменте LTL-перевозок за 2017 год составила около 640 тыс. евро. Общий вес всех перевезенных грузов превысил 7 500 тонн.
За 2017 год специалисты AsstrA обработали около 7 500 заказов на перевозку сборных грузов, 2 000 из них - маршруты, в которых задействована Россия. Наибольшим спросом пользовались перевозки по следующим направлениям: Германия – Россия (32%), Италия– Россия (29%), страны Бенилюкса – Россия (15%), Франция – Россия (10%), Великобритания – Россия (4%). Самыми востребованными были перевозки оборудования – 21%, химической продукции – 16%, одежды – 6%, пищевых добавок – 5% и косметических средств – 1%.
AsstrA-Associated Traffic AG осуществляет перевозки сборных грузов с 2001 года. На данный момент компания предлагает 533 маршрута, в 52 из которых задействована Россия.
LTL-сервис доступен только для юридических лиц. Минимальный вес загрузки для одного клиента – 100 кг, максимальный – 15 тонн.
«Популярность сборных отправок за последние несколько лет существенно выросла. Компании все чаще сокращают расходы по содержанию складов для хранения продукции за счет организации регулярных поступлений небольших партий, при которых товары сразу распределяются по точкам реализации, – рассказывает руководитель отдела сборных грузов группы компаний AsstrA Александра Мосейчук. – В 2017 году мы расширили географию перевозок сборных грузов в Среднюю Азию, Иран и на Кавказ. Также было запущено несколько собственных сборных линий в Европе, что позволяет сократить расходы по доставке как для нас, так и для заказчиков. Нам удалось максимально оптимизировать загрузку транспорта на всех этапах доставки сборного груза, поэтому мы готовы предложить более привлекательную цену нашим клиентам. До 1 августа 2018 года стоимость перевозки сборных грузов из Варшавы или Вильнюса в Москву составляет 80 евро за 1м3 при минимальном заказе 370 евро».
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 18 странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
DHL и IBM ожидают активного развития искусственного интеллекта в логистике
Компания DHL, мировой лидер в области логистики и экспресс-доставки, и компания IBM представили совместный отчет «Искусственный интеллект в логистике». В отчете оценивается потенциал использования искусственного интеллекта в логистике и выдвигается ряд идей о преобразовании индустрии, развитии нового класса логистических активов и операционных систем с интеллектуальной поддержкой. DHL и IBM поясняют, какими преимуществами могут воспользоваться лидеры логистической отрасли при использовании искусственного интеллекта. Также подчеркивается, что настоящий момент является наиболее благоприятным с точки зрения работоспособности, доступности и стоимости технологий искусственного интеллекта.
В совместном отчете указываются сферы и возможности применения искусственного интеллекта в логистической отрасли. Учитывая, что технологии AI уже повсеместно используются в работе с клиентами, о чем также свидетельствует быстрый рост популярности приложений с виртуальным помощником (с функцией распознавания речи), DHL и IBM приходят к выводу, что постоянно совершенствующиеся технологии искусственного интеллекта имеют ряд дополнительных возможностей, актуальных для логистики. Так, они могут помочь провайдеру логистических услуг улучшить взаимодействие с клиентом с помощью интерактивного общения и даже внедрить возможность доставлять товары до того, как клиент их закажет.
«Современные технологии и сформировавшиеся на сегодняшний день в бизнесе и обществе условия как никогда благоприятны для проведения кардинальных изменений и перехода на проактивные, прогнозирующие логистические операции», - отметил старший вице-президент и глобальный директор по инновациям DHL Маттиас Хойтгер. «Поскольку технологический прогресс в сфере искусственного интеллекта движется быстрыми темпами, мы вместе с нашими клиентами и сотрудниками считаем своим долгом изучать, как системы AI влияют на будущее индустрии логистики».
Многие отрасли уже успешно применяют искусственный интеллект в своих ежедневных бизнес-процессах, например, такие, как производство и машиностроение. Технологии AI позволяют упростить эксплуатацию производственных линий и процесс производства с помощью функций распознавания изображения и диалогового интерфейса. В автомобилестроении искусственный интеллект активно привлекается для того, чтобы развивать способности к самообучению у автономного робота-автомобиля. Есть множество других примеров, которые свидетельствуют о преимуществах использования искусственного интеллекта и его способности коренным образом изменить мир бизнеса, как это происходит в сфере отношений с клиентами.
Искуственный интеллект позволит изменить операционную модель логистики с реактивной на прогнозируемую, работающую на опережение, что обеспечит более высокие результаты при оптимальных затратах на бэк-офис, операционные взаимодействия и фронт-офис. Например, технологии искуственного интеллекта позволят использовать усовершенствованную систему распознавания для отслеживания отправлений и состояния активов, могут привести к полной автономности процесса доставки на всех его этапах и предсказывать колебания в объемах глобальных отгрузок до того, как они произойдут. Очевидно, что искусственный интеллект дополняет человеческие способности, а также устраняет рутинную работу, что позволит сместить фокус сотрудников, занятых в логистике, на более важные, продуктивные задачи.
«Технологии меняют традиционные производственно-сбытовые цепочки в сфере логистики, а экосистемы видоизменяют целые предприятия, секторы рынка и экономики», - заявил глобальный директор IBM по грузоперевозкам, логистике и железнодорожным перевозкам Кит Диркс. «Внедряя искуственный интеллект в ключевые процессы, компании смогут больше инвестировать в стратегические задачи бизнеса, модернизируя или устраняя устаревшие системы. Это может сделать существующие активы и инфраструктуру более эффективными и в то же время предоставит сотрудникам время для развития навыков и способностей».
В совместном отчете компании DHL и IBM делают вывод, что искусственный интеллект будет активно распространяться в сфере логистики аналогично тому, что происходит в настоящий момент в области отношений с клиентами. Искуственный интеллект сможет трансформировать сферу логистических услуг в прогнозируемую, автоматизированную, персонализированную и действующую на опережение отрасль. Концепции развития и передовой опыт применения искуственного интеллекта логистическими компаниями в глобальных цепочках поставок представлены в новом отчете.
Строительство складского комплекса завершено в Подольске
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии складскому комплексу №7 в Подольске
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии складскому комплексу №7 в городском округе Подольск, сообщает сайт телекомпании «Кварц» со ссылкой на пресс-службу Главгосстройнадзора Подмосковья
«Комплекс расположен вблизи деревни Новгородово. По проекту на площади 10362 кв. метра разместились складские и административно-бытовые помещения. Здание оснащено доковым оборудованием для перегрузки товаров. Контроль за работой склада и учет товаров будет осуществляться с помощью современных информационных систем», – говорится в сообщении.
В материале добавляется, ввод в эксплуатацию складского комплекса создаст 79 новых рабочих мест. Прилегающая к объекту территория благоустроена. Здесь организована парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки транспортных средств, выполнено озеленение.
Colliers International: складская недвижимость в Москве в I квартале 2018 года
По итогам I квартала 2018 г. общее предложение качественных складских объектов в Московском регионе составило 13,622 млн кв. м. В I квартале 2018 г. на рынке складской недвижимости был отмечен высокий спрос на качественные складские объекты при низких показателях ввода. Вакантность в Московском регионе достигла уровня 7,76% или 1,056 млн кв. м, при этом спрос увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. (393 000 кв. м и 153 000 кв. м соответственно).
Склад противоречий
Рынок складов — стабильный сегмент коммерческой недвижимости, однако его развитие сдерживает ряд деформаций: чрезмерная концентрация в столичных городах, ограниченный выбор форматов, а главное — недостаток инвесторов
В 2017 году на Екатеринбург пришлось более четверти (26,4%) сделок аренды и покупки качественной складской недвижимости на российских региональных рынках. Эти данные региональный директор складской индустриальной недвижимости компании Knight Frank Владислав Рябов привел в Екатеринбурге на конференции «Логистика будущего: перезагрузка».
По полкам
По данным Knight Frank, арендодатели и покупатели приобрели на территории Среднего Урала за год 124,6 тыс. кв. метров складских помещений, по всем региональным рынкам (исследования учитывают сделки за пределами Москвы и Санкт-Петербурга) — 440 тыс. кв. метров.
Средний Урал уверенно сохраняет лидерство на позициях, характеризующих рынок. На его территории в 2017 году введено в строй 66 тыс. кв. метров складов (в целом на региональных рынках — 350 тыс. кв. метров). Екатеринбург держит первое место в ренкинге крупнейших складских комплексов, введенных в эксплуатацию в 2017-м: самым большим считается распределительный центр X Retail Group площадью 38 тыс. кв. метров, этот же ритейлер построил распредцентр для «Перекрестка». Кроме того, на территории региона появились распредцентры «Ашана», «Монетки».
|
КРУПНЕЙШИЕ СКЛАДСКИЕ КОМПЛЕКСЫ, ВВЕДЕННЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ В 2017 г. |
||
|
Город |
Название объекта |
Общая площадь, м2 |
|
Екатеринбург |
Распределительный центр «Екатеринбург» (X5 Retail Group) |
38 000 |
|
Самара |
Логистический комплекс «Придорожный», корпус 6 ("АШАН") |
33 800 |
|
Мурманск |
Распределительный центр «Магнит» |
33 000 |
|
Киров |
Распределительный центр «Магнит» |
32 680 |
|
Тюмень |
Распределительный центр X5 Retail Group |
26 000 |
|
Владивосток |
ПЛК «Авиаполис Янковский», очередь 4 |
25 700 |
|
Уфа |
Логистический комплекс «Сигма» (здание X5 Retail Group) |
25 000 |
|
Владивосток |
ПЛК «Авиаполис Янковский», очередь 5 |
24 200 |
|
Пермь |
Распределительный центр «Пятерочка» |
23 800 |
|
Тула |
Складской комплекс Dockland, очередь 2 |
21 000 |
|
Новосибирск |
Распределительный центр Х5 Retail Group |
17 000 |
|
Екатеринбург |
Распределительный центр «Косулино» (X5 Retail Group) |
13 690 |
|
Источник: kf.expert Рынок складской недвижимости регионов России. Факты, прогнозы, перспективы. |
||
Позиции региона обусловлены объективными факторами: Екатеринбург — важная логистическая точка на карте, он занимает второе место среди всех российских городов по обеспеченности качественными торговыми центрами (582 кв. метра на 1 тыс. жителей). При этом рынок в отличие от столичных вполне сбалансирован. По расчетам независимого эксперта Виталия Хиля, за 2017 год объемы сделок аренды на территории выросли на треть, они стабильны: «Одни компании растут, другие снижают динамику, но все находят для себя подходящие площади. Последние два-три года мы не видим резких скачков арендных ставок. Есть проекты достаточно дорогие, есть меньшей цены, и большинство находят своих арендаторов». Запрашиваемая ставка аренды в регионе составляет 3600 рублей, это средний размер в России: по оценкам Knight Frank, например, в Уфе — 3000 рублей, во Владивостоке — 4800 рублей.
Палетоместо под солнцем
Важно, что доля вакантных площадей по итогам 2017 года в Екатеринбурге меньше, чем в среднем по России, — 2% против 4,4%. Сравним: в Санкт-Петербурге — 4,8%, в Московской области — 8,3%. В абсолютном значении в Москве и области пустых складов в 2,4 раза больше, чем в среднем по стране. Это следствие одного из основных перекосов российского рынка складской недвижимости — чрезмерной концентрации в Москве и Санкт-Петербурге. В этих двух городах живут около 27 млн человек, 18% всего населения России. При этом на них приходится практически 75% (16 млн кв. метров) современных складских комплексов. И ситуация не меняется.
— Наша колоссальная централизация вокруг двух городов обусловлена тем, что логистика должна быть рядом с потребителем. Но с другой стороны это показывает, насколько не развита региональная составляющая, — говорит руководитель отдела компании JLL Вячеслав Холопов. — На карте страны есть только шесть ярких точек, где рядом с городами-миллионниками расположены современные складские помещения площадью свыше 1 млн кв. метров: Москва, Санкт-Петербург. Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар и Ростов-на-Дону.
Основной спрос на качественную складскую недвижимость в России формируют торговые сети: по экспертным оценкам, доля клиентов этого типа в структуре арендаторов и покупателей — 76%. На европейских рынках заметный вклад в динамику вносят представители онлайн-торговли. В России этот спрос пока концентрируется в основном в Московском регионе, оживление на других территориях только формируется. «Спрос на складскую недвижимость все больше предъявляют компании, которые специализируются на доставке продукции интернет-магазинов последней мили до конечного покупателя: открываются небольшие центры в небольших городах, растет доля небольших проектов», — отмечает Владислав Рябов.
Проблема заключается в том, что такого рода игроки строят объекты «под себя». И формируется еще один негативный тренд: падает количество спекулятивных проектов, большее распространение получает модель build-to-suit — строительство под заказ.
Есть некоторые перекосы и с точки зрения форматов складской недвижимости. На российском рынке преобладает Big Box (на европейских не более 35%), остальное — небольшие, до 3 тыс. кв. метров, построенные под клиента помещения. Это связано с особенностями формирования складского строительства: оно изначально было нацелено на интересы крупных международных компаний и отечественных ритейлеров. Но развитие производственных и логистических предприятий начало формировать спрос на небольшие качественные объекты многоуровневого хранения или мини-склады класса А. Сейчас они в дефиците.
— Несмотря на ввод в эксплуатацию новых объектов, не хватает складов класса B (как крупных, от 3 тыс. кв. м, так и относительно небольших, 0,5 — 1 тыс. кв. м), с длинными пандусами, обеспечивающими возможность одновременной обработки нескольких машин, — конкретизирует проблему генеральный директор екатеринбургского филиала транспортной компании «Байкал Сервис» Эдуард Холимоненко.
В таких терминалах испытывают потребность транспортные компании, занимающиеся сборными перевозками, а также оптово-торговые организации, которым необходимо выпускать большое количество автомобилей в рейс.
Основной спрос на качественную складскую недвижимость в России формируют торговые сети: доля клиентов этого типа в структуре арендаторов и покупателей — 76%
— Ситуация с классом А несколько лучше, на рынке есть склады большой площади, — считает Эдуард Холимоненко. — Но и здесь предложение обновляется редко, а имеющиеся свободные объекты небезупречны: не везде есть удобные подъездные пути или территория, достаточная для маневров фур.
Продуктовые ритейлеры и транспортные компании предъявляют спрос на качественные мультитемпературные склады — узкие и вытянутые с большим количеством доков и парковочных мест.
Владислав Рябов также видит предпосылки для развития формата кросс-докинг (когда процесс приемки и отгрузки товаров и грузов идет напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения), но таких складов пока никто не строит:
— С точки зрения девелопера, это не очень выгодное мероприятие. Коэффициент застройки невысокий, площадь складов небольшая, а осваивать участки с плотностью 30 — 35% никому не интересно. И эти функции, как правило, раскладываются на склады класса А и Б, где операторы могут их выполнять на своих площадях.
На рынке сложились предпосылки для устранения диспропорций, но их реализацию сдерживает недостаток инвесторов.
— Есть компании, готовые строить «под ключ», есть арендаторы, готовые зайти в эти проекты. Но нет основного звена, которое будет финансировать все это мероприятие, — инвестора. С этим сейчас наибольшая сложность, — указывает Владислав Рябов. — Несмотря на то, что склады относятся к достаточно стабильному сегменту рынка коммерческой недвижимости,
окупаемость проекта составляет 7 — 8 лет. Причем тут вопрос даже не столько экономических, сколько политических рисков и изменений ситуации на рынке.
И это еще один фактор, способствующий большему распространению модели build-to-suit. По некоторым оценкам, в 2017 году более 70% нового строительства в регионах было законтрактовано до ввода в эксплуатацию.
— Девелоперы хотят видеть контакт с потенциальным арендатором или покупателем до начала строительства, и рынок переходит в плоскость «конкуренции полей», когда выбор идет не между готовыми объектами, а проектами на бумаге. Таким образом инвестор минимизируют рыночные риски, — объясняет Виталий Хиль. — Между тем потенциальные резиденты предпочитают делать выбор из готовых объектов, далеко не все решаются входить в проект на ранней стадии реализации, и это один из факторов замедления роста на рынке складской недвижимости.
Склад как бот и хаб
Судя по дискуссии на конференции, в отрасли идет интенсивный поиск путей повышения эффективности складского комплекса. По мнению Владислава Рябова, это соответствует трендам развития европейского рынка:
— При всем желании расположить склад как можно ближе к конечному потребителю, вблизи развитых промышленных городов, очень сложно найти большой участок для строительства, плюс стоимость склада высока. Это заставляет выжимать с площади склада как можно больше. Эту возможность дает автоматизация. Основные тенденции европейского рынка связаны с наполнением складов технологиями.
Для российского рынка эта проблема особенно актуальна. По мнению директора по развитию компании Comitas Андрея Сармина, 95% складов в России работают раз в пять медленнее, чем могли бы. Типичные проблемы складского комплекса: недостаточная емкость, неэффективное использование площади, низкая скорость подбора товара и обработки груза, разгрузок и погрузок, ошибки при комплектации, проблемы с персоналом, отсутствие интеграции с остальными отделами. Решение видится в оптимизации бизнес-процессов и внедрении средств автоматизации.
Руководитель ИT-департамента группы компаний «Оргтехцентр» Константин Щекотуровсчитает, что колоссальный эффект даст внедрение электронного документооборота. Например, сейчас процедура поиска товара на складе чаще всего идет вручную, а это дополнительное время и затраты. Одна из причин низкого уровня автоматизации российских складов, как считает эксперт, — недостаток инвестиционных ресурсов:
— Нужно ставить WMS-системы (Warehouse Management System, программное обеспечение, предназначенное для автоматизации управления процессами склада и работы складского комплекса). Но бюджет такого рода решений — от 2 млн рублей, и большинству эти расходы не по карману.
В ответ на потребности компания «Оргтехцентр» разработала экономичное приложение для автоматизации склада с помощью терминалов сбора данных и планшетов/смартфонов на Android.
Процесс наращивания проектов, ориентированных на крупные федеральные сети, продолжится.
— Спекулятивных проектов будет все меньше, формат build-to-suit все популярнее. Спрос со стороны клиентов на небольшие площади будет удовлетворяться за счет деления крупных проектов на более мелкие проекты. Ввод новых площадей на региональных рынках возможен на уровне 100 — 130 тыс. кв. метров в год, — прогнозирует Владислав Рябов.
Дефицит качественных спекулятивных проектов, готовых к аренде, сохранится, солидарен с коллегой Виталий Хиль.
По общему мнению, Екатеринбург останется ключевым рынком на региональной карте складской недвижимости: здесь есть все предпосылки для сохранения стабильного спроса со стороны торговых сетей, транспортных и логистических компаний. При этом отдельные истории показывают, что фокус интереса может выйти за пределы традиционных складских центров. На фоне относительно насыщенных рынков расширяется география качественного складского предложения в городах, ранее не рассматриваемых в качестве хабов. Так, в прошлом году после тщательного анализа рынка Екатеринбурга компания «Детский мир» разместила свой склад площадью 46 тыс. кв. метров в челябинском ТЛК «Южноуральский». Эта сделка стала крупнейшей в сегменте аренды на региональных рынках. В начале этого года логистическая «дочка» Alibaba компания Cainiao анонсировала строительство логистического комплекса для e-commerce в Тюмени.
Погрузка экспорта на омских станциях выросла с начала года на треть
Омские грузы экспортируются в страны ближнего и дальнего зарубежья, среди которых наибольший объем нефтегрузов отправляется в Нидерланды и Финляндию
Объем погрузки в январе-апреле 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги вырос на 1% и превысил 5,4 млн тонн грузов. Более трети погрузки составили грузы на экспорт, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.
Основную долю экспорта железнодорожным транспортом из Омской области составили высокодоходные грузы, такие как нефтегрузы (экспортировано более 1,2 млн тонн, +7%), химикаты (95 тыс. тонн, рост почти в 3 раза), зерно (более 268 тыс. тонн, рост в 17 раз).
Омские грузы экспортированы в страны ближнего и дальнего зарубежья, среди которых наибольший объем отправлен в Нидерланды и Финляндию (основные получатели нефтегрузов). Омское зерно экспортировалось в Египет, Турцию, Грузию и Китай. Получателями грузов с химикатами стали как Венгрия, Польша, Нидерланды и Монголия.
«Почта России» объявила о запуске регулярных почтово-грузовых авиарейсов из Китая в Казань на своих самолетах
Из Китая в Казань запущены регулярные почтово-грузовые авиарейсы, которые будут выполнять собственные самолеты «Почты России». Рейсы будут осуществляться раз в неделю, за раз борт может доставить до 23 т груза, сообщает пресс-служба УФПС «Татарстан почтасы».
Самолеты с посылками для жителей европейской части РФ будут отправляться из китайского города Ханчжоу. После приземления в казанском аэропорту все почтовые отправления будут поступать в логистический почтовый центр «Почты России» — там они пройдут таможенное оформление и будут отсортированы по адресам доставки.
«Использование собственной авиации дает „Почте России“ возможность не только оптимизировать расходы по доставке почтовых отправлений, но и обеспечить стабильность перевозок, самостоятельно регулировать логистику и объемы почты на маршрутах, вне зависимости от имеющегося расписания регулярных рейсов других авиаперевозчиков», — прокомментировали в организации. Кроме того, собственные самолеты организации — Ту-204С — позволяют диверсифицировать почтовые потоки по регионам, а это позволит ускорить обработку посылок, добавили в «Почте России».
Кроме Казани самолеты организации летают в Новосибирск, Екатеринбург, Москву, Санкт-Петербург, Якутск и другие города.
Напомним, что логистический почтовый центр в Казани стоимостью 4 млрд рублей был открыт в конце января этого года.
Порты ДФО: Хабаровский край теряет грузы, Сахалин разоряется на их доставке
REGNUM Хабаровский край теряет грузопотоки. Компании, которые раньше доставляли грузы на Сахалин, ушли в соседнее Приморье. Для островного региона это приводит к удорожанию доставки жизненно необходимых товаров, завоз которых вынужден дотировать бюджет. В причинах разбирался корреспондент ИА REGNUM.
В Хабаровске состоялось заседание Общественного совета при краевом министерстве промышленности и транспорта.
Заседание Совета было посвящено обсуждению итогов прошедшего в марте 2018 года съезда транспортников России в Москве. На съезде выступал президент России Владимир Путин. По итогам съезда им было дано более 200 поручений правительству относительно развития транспортной системы России.
Одним из вопросов, который обсудили на заседании Совета, стала судьба порта Ванино и снижение грузопотоков в Хабаровском крае.
Заместитель директора Ванинского филиала ФГУП «Росморпорт» Леонид Теребиж обратил внимание на то, что Хабаровский край теряет грузопотоки:
«Ряд компаний, отправляющих грузы на Сахалин, ориентируются теперь не на Ванино, как это было раньше, а на порты Приморья, хотя это дороже, поскольку возрастает расстояние. В Ванино пришли угольщики, другие грузы их не интересуют. Раньше же порт Ванино осуществлял контейнерные перевозки в районы Крайнего Севера и за границу. После того, как собственником Ванинского порта стала компания «Мечел», контейнерные линии приказали долго жить», — сказал Леонид Теребиж.
Далее участники дискуссии попытались выяснить — кому всё-таки принадлежит ОАО «Ванинский морской торговый порт». И не смогли этого сделать.
Как уточнил Леонид Теребиж, компания «Мечел» владеет только 1,5% акций Ванинского порта. На вопрос, прозвучавший из зала по поводу того, кто же владеет остальными, представитель ФГУП «Росморпорт» ответить не смог:
«Об этом ничего неизвестно уже не первый год».
В ходе дискуссии выяснилось, что в морском порту Ванино существует еще одна проблема: суда, заходящие в порт, не имеют возможности запастись пресной водой. От этого страдают и уже действующие стивидоры, и строящиеся терминалы.
Региональный минтранс пообещал решить эту проблему за счет бизнеса, который (по версии минтранса) обязательно найдет источники водоснабжения и доставки воды на суда.
Однако, «де-юре» такой бизнес уже есть. Вот только большой вопрос — когда он сможет поставлять воду мореходам.
ООО «Морская компания «Свободный порт Ванино» является резидентом порто-франко. Проект, заявленный ею, как раз и предусматривает создание предприятия по снабжению морских судов пресной водой. Но дата реализации проекта обозначена … 2037 годом. То есть пресной воды морякам, заходящим в свободный порт Ванино, ждать еще как минимум 20 лет.
Проблемы с потерей грузопотока Хабаровским краем, а особенно переориентирование грузов, предназначенных для Сахалина, с Ванино на Приморье, всерьез тревожат жителей Сахалина.
«Падение грузопотока через Ванино на острова, удорожание этих поставок оказывает негативное влияние на экономику Сахалина. Это также может служить инструментом воздействия на экономику островного региона, часть территории которого наши японские соседи рассматривают как «спорные территории».
Бюджет Сахалинской области несет определенные издержки в связи с существующей транспортной схемой поставок товаров и продовольствия на острова. В настоящее время рассматривается вопрос о выделении 9,5 млн рублей на предоставление субсидии юридическим лицам, на поддержку предприятий хлебопекарной отрасли, на возмещение транспортных расходов. Как известно, на Сахалине и Курилах хлеб — самый дорогой в России. Это связано с дорогими поставками. И это далеко не всё. Сейчас рассматривается также вопрос о выделении 53,6 млн рублей на поддержку предприятий, осуществляющих ввоз на территорию Сахалинской области основных продуктов питания. Оценить же будущие убытки, которые островной регион понесет в связи с существующей сегодня транспортной схемой, пока просто никто даже не берётся», — поделился мнением с корреспондентом ИА REGNUM официальный представитель КПРФ на Сахалине Алексей Лукашевич.
Как сообщало ИА REGNUM, исторически сложилось так, что подавляющее большинство поставок товаров на Сахалин осуществлялось через морской порт Ванино. Для этих целей более 40 лет назад была построена и паромная переправа Ванино — Холмск, позже в морском торговом порту Ванино был построен контейнерный терминал. Из Ванино самый короткий, а следовательно, самый дешевый путь на острова.
В Хабаровском крае имеется шесть морских портов — Ванино, Советская Гавань, Охотск, Николаевск-на-Амуре, Мыс Лазарева и Де-Кастри. Порт Мыс Лазарева давно не работает, пирс ржавый, сооружения развалены, глубины до полутора метров из-за песчаных заносов. Для эксплуатации он непригоден. Грузооборот Николаевского-на-Амуре и Охотского порта в последние годы не внушает оптимизма.
Развитие портовой инфраструктуры преимущественно происходит только в морском порту Ванино.
Из всего многообразия заявленных на бумаге морских специализированных морских терминалов реально в ДФО существуют только три. Это АО «Дальтрансуголь» (СУЭК) в Ванино, АО «Восточный» и «Торговый порт Посьет» в Приморье.
Реальностью можно назвать еще один специализированный портовый комплекс — его строит все в том же Ванино компания «Колмар».
Комитет ГД РФ поддержал законопроект о расширении режима свободного порта на морской порт Советская Гавань. Советская Гавань обладает одной из самых удобных и глубоководных в мире бухт, сравнимой по своим характеристикам только с Сан-Франциско. Но у Советской Гавани проблема с железнодорожным сообщением, а удобная бухта замерзает зимой. Для реализации здесь сколько-нибудь серьезных проектов нужны железная дорога и ледоколы.
Транспортная недоступность является одним из главных препятствий для развития экономики Сахалинской области. Нельзя сказать, что для решения этого вопроса ничего не делается. В Хабаровском крае строятся два новых парома для переправы Ванино — Холмск. В ближайшее время будет объявлен конкурс на строительство двух грузопассажирских судов для линии Сахалин — Курилы. Впервые за 40 лет начинается реконструкция паромной переправы. Но пока грузы доставляются по длинному и дорогому пути — из Приморья. Что ведет к удорожанию и без того недешевой жизни в единственном островном регионе РФ.
Грузопоток Шелкового пути "застревает" на белорусско-польской границе
Польские железные дороги и пункты пропуска не обладают достаточными мощностями для роста контейнеропотока
Sputnik. Недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе — один из основных барьеров, препятствующих росту контейнеропотока по оси Китай — Евразийский экономический союз (ЕАЭС) — Европейский союз (ЕС), говорится в докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР) "Транспортные коридоры Шелкового пути: анализ барьеров и рекомендации по направлению инвестиций".
Статистика
Анализ транспортной статистики свидетельствует о том, что трансъевразийские грузоперевозки, проходящие по железнодорожной сети стран ЕАЭС, демонстрируют сильную динамику. Контейнерный грузопоток из Китая в ЕС за 2010–2017 годы вырос с 5,6 тысячи TEU (эквивалент 20-футового контейнера — прим.) до почти 164 тысяч TEU. Железнодорожный контейнерный грузопоток из ЕС в Китай увеличился с 1,3 тысячи TEU в 2010 году до более 98 тысяч TEU в 2017 году.
По итогам 2017 года совокупный объем контейнерных перевозок транзитом через территорию ЕАЭС по оси Китай — Европа — Китай составил 262 тысячи TEU, что в 1,8 раза превышает показатель 2016 года.
Согласно проведенному анализу, имевшее место в 2013–2016 годах ежегодное удвоение числа контейнерных поездов и объемов контейнерных грузов на маршрутах КНР — ЕАЭС — ЕС во многом было обусловлено субсидированием со стороны китайских властей экспортных железнодорожных перевозок. Фактическое "обнуление" тарифа на провоз контейнера по территории КНР способствовало оперативному переключению грузопотоков китайских экспортеров с морских маршрутов на железнодорожный транспорт.
Только в 2016 году объем субсидий со стороны китайских провинций составил около 88 миллионов долларов.
"Данная оценка предполагает средний размер субсидирования контейнерных перевозок на уровне 2500 долларов за 40-футовый контейнер и совокупное количество субсидируемых контейнеров из центральных провинций КНР на уровне 35 тысяч 40-футовых контейнеров. В среднем размер субсидии для одного 40-футового контейнера составляет всего 0,3–0,4% от стоимости перевозимого в контейнере груза. Рост последних лет был достигнут при уровне сквозного железнодорожного тарифа 4800–6000 долларов за 40-футовый контейнер (с учетом субсидирования в размере около 40%). Сохранение и расширение субсидирования перевозок со стороны китайских провинций — ключевой вопрос для обеспечения перспектив роста контейнеропотока", — говорится в исследовании.
Взрывной рост
Эксперты отмечают, что железнодорожные перевозки обладают рядом неценовых преимуществ для грузоотправителей. К преимуществам "по удобству" относятся более короткие сроки, регулярность и адресность доставки.
По оценкам авторов доклада, потенциал развития контейнерных перевозок между Китаем и Европой за счет преимуществ "по удобству" не исчерпан и может вырасти.
"До 2019–2020 годов взрывной рост контейнеропотока мы считаем обеспеченным. После выхода на плато для дальнейшего роста необходим более низкий тариф. Его могут обеспечить инвестиции в физическую инфраструктуру, транспортно-логистические центры, тяговую силу, инфраструктуру пограничных переходов, электронные технологии. А также координированная на уровне "Большой Евразии" тарифная политика", — говорится в докладе.
Согласно одному из выводов, применяемый в настоящее время сквозной тариф, с учетом субсидий, в среднем на уровне 5500 долларов за 40-футовый контейнер обеспечивает потенциал для дальнейшего роста контейнеропотока до 500 тысяч TEU в 2020 году, то есть в два раза.
Барьеры
Одним из самых острых барьеров, препятствующих росту контейнеропотока по Шелковому пути оказались недостаточные мощности польских железных дорог и пунктов пропуска на белорусско-польской границе.
"Недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе — один из основных барьеров, препятствующих росту контейнеропотока по оси КНР — ЕАЭС — ЕС. Об этом будет подробно изложено в следующем докладе ЦИИ ЕАБР, посвященном анализу влияния нетарифных барьеров на транзитный потенциал и развитие транспортных коридоров стран — членов ЕАЭС", — анонсируют эксперты.
В благоприятном сценарии в долгосрочной перспективе совокупный грузопоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может вырасти до 1,3 миллиона TEU.
При сохранении сложившегося несбалансированного соотношения контейнеропотоков с Востока на Запад и с Запада на Восток (2:1) и при дозагрузке маршрутов в направлении Запад — Восток любыми контейнеропригодными грузами в перспективе агрегированный железнодорожный контейнеропоток по оси Китай — ЕАЭС — ЕС может составить два миллиона ТEU в год, считают эксперты.
Служба по грузоперевозкам UPS построит свои электрические фургоны
Инженеры американской логистической фирмы UPS взялись за разработку полностью электрических грузовых машин. Новые электрокары предназначаются для перевозки посылок.
Создание автомобилей с электродвигателями компания по грузоперевозкам UPS начала заниматься вместе с британскими разработчиками из Arrival. На будущее планируется создать 35 электрических большегрузов, которые будут использоваться для грузоперевозок в Лондоне и Париже к концу текущего года. Как сообщают конструкторы, дальность хода полностью электрических грузовиков составит 240 км при одном заряде аккумуляторной батареи.
Кроме того сообщается, что новые полностью электрические фургоны получать обтекаемое переднее стекло, которое улучшит обзор водителя. Также электрогрузовики обустроят системой Advanced Driver Assistance.
Реконструкцию складского комплекса в Протвино завершат во II квартале текущего года
Монтажные работы и благоустройство территории происходят в рамках реконструкции производственно-складского здания в городском округе Протвино, планируемый срок завершения работ - II квартал следующего года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
«В настоящее время на объекте ведутся работы по монтажу оборудования и благоустройству территории. Возведение комплекса ведется в соответствии с графиком работ. Планируемый срок завершения работ – II квартал 2019 года», – сообщил руководитель Главгосстройнадзора Артур Гарибян.
Проект предусматривает реконструкцию двух рядом стоящих одноэтажных корпусов, корпуса которых объединяются в одно здание с надстройкой второго и третьего этажей, будет проведена внутренняя перепланировка. Кроме этого, предполагается устройство подъемного оборудования, лестничных клеток, установка необходимого технологического и инженерного оборудования.
В здании формируются два технологических корпуса, предназначенных для выпуска разных видов продукции. Один корпус предназначен для выпуска сырокопченых колбас, второй - для производства полуфабрикатов.
Технологические процессы и компоновочное решение запроектировали таким образом, чтобы пути транспортировки сырья и полуфабрикатов не пересекались с путями транспортирования готовых изделий. Помещения для производства и хранения пищевой и технической продукции изолировали друг от друга.
«Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области проводит очередную проверку хода реконструкции производственно-складского здания, расположенного на улице Железнодорожной в городском округе Протвино. Общая площадь объекта – 26,5 тысяч квадратных метров», – говорится в сообщении.
Проверка на объекте завершится 4 июня. Строительство осуществляется за счет собственных средств. Застройщиком выступает ОАО «Михайловская Слобода».
Itella в России приняла участие в Международном студенческом турнире по логистике
Представители компании разработали бизнес-кейс, решения которого были презентованы студентами шести московских вузов, а также вошли в состав жюри
27 апреля прошел VI Международный студенческий турнир по логистике на английском языке «Logistics Open Tournament 2018». Организатором мероприятия стала Российская Академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ. Среди членов жюри были директор по контрактной логистике Itella в России Борис Тимофеев и руководитель отдела по сопровождению клиентов Itella в России Юрий Гиренков.
В первом раунде студенты презентовали свои решения бизнес-кейса, который специально для турнира разработала Itella в России. Тема задания была связана с организацией логистики для сети новых магазинов в Москве и регионах. Исходя из географии расположения торговых точек, студентам нужно было определить, сколько складов требуется открыть для обеспечения потребностей ритейлера, где их расположить, сколько складских сотрудников нанять и какое количество собственного автотранспорта для доставки товаров приобрести. Во втором раунде участники демонстрировали навыки проведения переговоров.
Лучше всех с заданиями справилась команда из МИИТ, занявшая первое место в турнире.
«Участие в студенческом турнире по логистике дает нам возможность познакомиться с перспективными молодыми специалистами, которые стремятся работать с логистической сфере, и предложить им пройти практику в нашей компании, – отмечает Борис Тимофеев. – Так, в прошлом году по итогам мероприятия на практику в Itella в России пришли два студента, в этом – уже три. И мы надеемся, что с каждым годом количество талантливых юных логистов будет только расти».
Itella в России - логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные, а также логистические услуги для интернет-магазинов, такие как фулфилмент и доставка.
В Itella в России работает около 2200 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А площадью порядка 400 000 м².Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
Все операции Itella соответствуют стандартам качества ISO 9001 и 14001 в отношении перевозки грузов всеми видами транспорта. Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).
Севморпуть в помощь: как перевозят груз в северные регионы страны
Крайний Север — суровый, своенравный регион. Не каждого он принимает, и далеко не каждый сможет принять его правила жизни. Поэтому для северных районов России едва ли не самым важным является транспортная логистика и перевозка грузов в регион, потому что далеко не все места освоены и даже открыты. Здесь живут отважные люди, а рынок продукции и услуг представлен такими же сильными духом фирмами. Наша редакция поговорила с Алексеем Трофимовым, генеральным директором компании "А-Сервис" о перевозках в условиях Крайнего Севера, о преимуществах и реализованных проектах.
- Алексей Александрович, "А-Сервис" является одной из крупнейших компаний, оказывающих услуги на рынке перевозок грузов в районы Крайнего Севера. В чем ваше преимущество перед другими компаниями, работающими на Севере?
- Наша команда проделала большую работу для того, чтобы одними из первых начать доставку груза в эти районы на коммерческой основе. Два года готовили проект по перевозке груза по Севморпути и только в 2012 году получилось его реализовать.
Мы имеем собственную терминальную площадку и склады в Новосибирске, Певеке и обособленное подразделение в Якутске на территории речного порта. Это позволяет нам хранить и перерабатывать грузы, а также просчитывать оптимальную логистику для клиента.
Что собой представляют дороги Крайнего Севера, мы знаем не понаслышке — специалисты нашей компании неоднократно сопровождали проектные грузы по Севморпути и зимникам Чукотки и Якутии.
- Вы перевозите груз по Северному морскому пути?
- Да, начиная с 2012 года, мы на ежегодной основе осуществляем грузоперевозки морскими судами по Севморпути до порта Певек. У нас заключены прямые договора с собственниками морских судов, многих судовладельцев знаем лично. Нашим приоритетным партнером в этом направлении является "Северное морское пароходство". В навигацию 2017 года отправили два судна с грузом для строительства береговой инфраструктуры ПАТЭС в Певеке, а также модули и трансформаторы для строительства подстанции на месторождениях Кекура и Песчанка.
- Какие грузы перевозите? Какими видами перевозок? Расскажите, пожалуйста, о том, как выполняете операции.
- Основную часть грузов доставляем морскими судами в период навигации по Северному морскому пути из Архангельска в Певек, в рамках Северного завоза. Из Певека доставляем грузы в Билибино, на рудник Каральвеем, месторождения Майское, Кекура, Песчанка, Клен. Перевозим генеральные грузы, контейнеры, оборудование и технику для промышленности северных регионов. Навигационный период длится с июля по ноябрь. Иногда, из-за сложной ледовой обстановки, приходится возвращать суда в порт приписки в сопровождении атомного ледокольного флота.
По Якутии доставляем речными судами и баржами по Лене, а также по зимникам. 81% территории региона относятся к категории труднодоступных и отдаленных. Многие населенные пункты отрезаны не только от "большой земли", но даже от районных центров. В навигацию завозим грузы в порты Ленского бассейна: Ленск, Олекминск, Мохсоголлох, Якутск
Тикси и конечная точка пгт Черский (порт Зеленый Мыс). Лена – это главная артерия, которая соединяет многие населенные пункты и обеспечивает завоз не только строительных грузов, техники, но и товаров первой необходимости.
Большая часть Якутии и Чукотского автономного округа не имеет постоянного автомобильного сообщения. В зимнее время для доставки грузов используются автозимники. Грузовики двигаются по руслам замерзших рек, дороги пробиваются в снегу между поселками. Часто зимники и перевалы заметает снегом, что можно неделю откапываться. Бывает, что уже и речки вскрываются, поэтому преодолеваем путь вброд. Не зря "зимники" называют "дорогами жизни" для северян.
- Крайний Север — во многом неосвоенный регион. Какие виды транспорта для перевозки эффективны там?
- Самые эффективные - грузовики повышенной проходимости (УРАЛы, Камазы, МАЗы) и вездеходы. Летом транспорт идет по тундре, по болотине, вброд через мелкие реки и на паромной переправе.
Зимой мы используем грузовые автомобили. Водители Севера - отважные люди. Во время пути они преодолевают серьезные препятствия, опасные перевалы, наледи.
Иногда транспорту требуется помощь, поэтому привлекаются бульдозеры для сопровождения колонны, чтобы расчищать перевалы, вскрывать лед на неглубоких речках, где-то подтолкнуть или вытянуть застрявшую технику.
- Откуда черпаете кадры? Ведь зачастую успех компании обусловлен профессионализмом коллектива.
- Мы стараемся растить кадров самостоятельно: берем на стажировку и подработку студентов профильных ВУЗов. Затем отбираем наиболее перспективных ребят, помогаем готовить дипломы на актуальные темы логистики. В итоге, к концу обучения у нас уже будет готов специалист. А что касается водителей, то в первую очередь смотрим на опыт.
- Ваша компания имеет ряд филиалов и представительств по всей России. Но головной офис находится в Новосибирске. С чем это связано?
- Новосибирск находится в удобном часовом поясе. С утра мы работаем с Чукоткой и Республикой Саха, после обеда - с Москвой и Санкт-Петербургом, где работают наши основные заказчики.
С точки зрения логистики Новосибирск имеет удобное географическое положение. Отсюда мы отправляем железнодорожные контейнерные составы в Якутию (станция Томмот и Нижний Бестях) и в Архангельск. Кроме этого, наличие собственного контейнерного терминала, площадью 5 Га, склада и автопарка грузовиков позволяет консолидировать грузы, для последующей отправки на Север.
-Сегодня Россия активно развивает транспортно-логистическую инфраструктуру Арктической зоны страны. Как оцениваете прошедшую навигацию и какие значимые проекты осуществила компания "А-Сервис"?
- Для нас навигация по Севморпути 2017 года прошла крайне удачно. Мы зафрахтовали три судна и направили их в Певек. Одно судно — из Владивостока, два - из Архангельска.
Из Владивостока доставили 2 300 т щебня для строительства гидротехнических сооружений плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов".
Второе судно, "С. Кузнецов", доставило грузы для "Росатома" (ПАТЭC), холдинга "Millhouse" (Баимская ГДК), компаний "Базовые металлы" (месторождение Кекура), "Чукотснаб", "Трест Запсибгидрострой" и др.
Помимо стройматериалов, модулей и техники, на судне было отправлено два тяжеловесных груза. Первый - мобильная модульная подстанция на низкорамном трале, весом 67 т, для строительства энергоисточника на месторождении Песчанка в Билибинском районе Чукотки. Второй - силовой трансформатор, весом 43 т, для месторождения Кекура.
На третьем судне "Иоганн Махмасталь" доставили оставшуюся часть груза: модульные блок-контейнеры, трубы, биг-бэги и сборные грузы в морских контейнерах.
Всего за три рейса было доставлено свыше 20 000 т груза.
В навигацию по Лене, из Якутска ежегодно доставляем 14 000-15 000 т груза. Доставляем грузы на строящиеся предприятия "Полиметалл". Являемся основными перевозчиками на месторождение Нежданинское и месторождение серебра Прогноз.
Наша компания уже много лет работает с Билибинской атомной электростанцией. Вот несколько проектов, реализованных совместно с АЭС: доставка оцинкованной стали, перевозка 100 т кабеля, оборудования и спецтехники.
Ежегодно компания "А-Сервис" принимает участие в интересных и сложных проектах. Мы рады, что доставляем грузы для реализации таких крупных проектов, как строительство первой в мире ПАТЭС или воздушной линии электропередачи 110 кВ Билибино – Песчанка – Кекура.
- Алексей Александрович, что планируете реализовать в навигацию 2018 года?
- Сейчас мы вывозим по зимнику груз из Певека в Билибино и на месторождение Песчанка. Первая автоколонна из 24 автомобилей уже доставила жилые модули на Песчанку. В середине апреля повезем туда мобильную модульную подстанцию и трансформатор на Кекуру. Впервые по зимнику будет доставляться груз такого веса.
В навигацию 2018 года планируем отправить более 5 судов по Севморпути. Первый рейс запланирован на конец июня, последний — на конец сентября. Уже подписаны соглашения с "Северным морским пароходством" и ведутся переговоры с крупными грузоотправителями. Это будет тяжелый и интересный сезон. Мы планируем отправлять суда из Архангельска практически раз в месяц и задействуем перевозки по Лене. Много работ будем возлагать на наше подразделение в Якутии.
Корабел.ру
В России создадут блокчейн-платформу для контроля грузоперевозок водным транспортом
Государственное предприятие «Морсвязьспутник» объявило о проведении запроса предложений на разработку концепции российского сегмента логистической транспортной блокчейн платформы на базе платформы Global Trade Digitization. Начальная стоимость контракта составляет 496 тыс. рублей.
Цель работ - формирование однозначного понимания у лиц, принимающих решение о реализации проекта, о его ключевых параметрах: предполагаемых результатах, рамках проекта, сроках реализации, рисках и угрозах, а также организационном, технологическом и ресурсном обеспечении.
Результатом работ должна стать концепция проекта, предварительное технико-экономическое обоснование и презентация концепции. Все это должно быть подготовлено в течение 30 дней с даты подписания договора.
По условиям заказчика, архитектура целевого технологического решения должна базироваться на платформе HyperLedger Fabric (HLF) - программном фреймворке для разработки приложений и специализированных бизнес-решений на основе блокчейна. При этом, должны учитываться особенности технологического стека, используемого для разработки сервисов на базе HLF, а также имеющаяся информация об архитектуре и характеристиках платформы Global Trade Digitization (GTD). Кроме того, разработчик концепции должен учитывать возможности автономного функционирования российского сегмента сети.
Ключевые функциональные и технологические требования должны обеспечивать жизненный цикл управления контейнерными перевозками. Он, в частности, включает контроль статуса контейнера, управление электронными документами по сделке, обмен данными с контролирующими органами и участниками рынка, предоставление коммерческих сервисов. К сервисам относится поиск и подача запросов на фрахт (плата за перевозку груза) судоходным компаниям, оформление юридически значимых электронных контрактов с автоматическим или полуавтоматическим исполнением.
Расчет сроков и стоимости работ должен производиться с учетом особенностей российского рынка разработки и эксплуатации технологических решений по состоянию на апрель 2018 года, в том числе компетенций и экспертизы потенциальных исполнителей, рыночной стоимости персонала на основании данных сайта HH.ru или экспертной оценки.
Исполнитель проекта должен быть определен 16 мая 2018 года.
В декабре 2017 года сообщалось, что «Морсвязьспутник» подписал соглашение с QIWI Blockchain Technologies («КИВИ Блокчейн Технологии» - дочерняя компания Группы QIWI) о разработке интеграционной логистической блокчейн-платформы по обеспечению и контролю грузоперевозок водным транспортом. В рамках соглашения QIWI Blockchain Technologies в интересах «Морсвязьспутника» должна выполнить несколько этапов работ, включающих исследование бизнес-инфраструктуры и бизнес-процессов предприятия, а также транспортно-логистической отрасли в целом.
Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «Морсвязьспутник» образовано в 1976 году как Всесоюзное объединение электрорадионавигации и спутниковой связи при Министерстве морского флота СССР. По состоянию на 2018 год основным направлением деятельности «Морсвязьспутника» является оказание услуг спутниковой связи «Инмарсат». Предприятие обеспечивает эксплуатацию и развитие российского сегмента этой системы.
Маленьким складам — большой спрос
Сегмент Light Industrial в России растет, но все равно не успевает за растущими потребностями арендаторов
Light Industrial — сегмент объектов складского и производственного назначения с отдельными блоками площадью от 100 до 2500 квадратных метров, на которые, по оценкам компании Skladman USG, только в столичном регионе претендует более 15 тысяч потенциальных клиентов, а в России ежегодный объем спроса составляет более 1 млн «квадратов». Это означает, что складов с небольшой нарезкой помещений надо строить примерно 600 тысяч квадратных метров в год.
Но если надо, почему не строят? Год назад на первой конференции, посвященной формату Light Industrial, ответ на этот вопрос, по сути, сводился к одному слову — экономика. То, за сколько могут построить и по каким ставкам предложат девелоперы, и то, на какие ставки готовы арендаторы, в данном сегменте не совпадают категорически.
Прошел год, и участники второй конференции — Skladman USG, Comitas, Freight Village, «Строительный Альянс», KR Properties, «Атлас Девелопмент» и многие другие — на деле доказали: экономика проектов бьется, а спрос только увеличивается. Один из главных драйверов сегмента — e-commerce: подсчитано, что в России этот рынок ежегодно растет в два-четыре раза, а на каждый миллиард рублей прироста нужно 77 тысяч квадратных метров новых складских площадей.
Хотя сегодняшние арендаторы Light Industrial — это очень широкий список, от мелкого и среднего бизнеса до крупных сетевиков. Поэтому настала пора искать решение конкретных проблем. Как совместить на одной площадке предприятия с разными санитарными зонами? Какие мощности заложить в проект, чтобы не остаться в накладе, но и не лишиться части потенциальных клиентов? Надо ли, по примеру технопарков, создавать тематические комплексы в расчете на синергетический эффект для их арендаторов? Как убедить городские администрации вкладываться в развитие формата Light Industrial хотя бы на уровне админресурса? Наверное, на третьей конференции речь пойдет именно об этом.
Swissport Basel получил сертификат ИАТА в области фармацевтической логистики
Как сообщает новостной портал AVIAV, Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) присудила компании Swissport Cargo Services располагающейся в аэропорте Базеля сертификат CEIV Pharma для фармацевтической логистики.
Нормативы CEIV гарантируют высочайшие стандарты качества и безопасности при транспортировке чувствительных фармацевтических продуктов. Базельский склад Swissport является шестым сертифицированным грузовым объектом компании.
«Мы очень рады получить сертификацию CEIV для фармацевтических логистических услуг на нашем современном грузовом объекте в Базеле», - сказал Нилс Кнудсен, главный коммерческий директор Swissport International, добавив: «Сертификат CEIV подчеркивает привлекательность наших услуг на самом современном грузовом терминале Швейцарии».
С ежегодными темпами роста почти в 10 процентов и общим оборотом около 47 000 тонн в 2017 году, Базель является одним из самых важных грузовых назначений Swissport.
Пресс-секретарь наземного обработчика сказал: «С момента открытия склада в 2015 году Swissport продолжает расширять свое предложение. Объект располагает площадями в 7500 квадратных метров, оборудованными системой контроля поверхности температуры с диапазоном температур от +15 до + 25 градусов по Цельсию.
«Кроме того, на объекте имеются специальные охлаждающие устройства для фармацевтических препаратов, обеспечивающие температуру от +2 до +8 и специальный агрегат для товаров, которым требуется постоянная температура -20 градусов Цельсия.
«Благодаря эксклюзивному прямому доступу к шоссе Swissport может перемещать фармацевтические препараты в среднем за две минуты от своего контролируемого температурой склада до самолета».
Swissport инвестирует и в другие европейские логистические центры. В апреле 2018 года компания объявила о своем плане крупномасштабного расширения своей грузовой инфраструктуры в аэропорту Франкфурта, подписав долгосрочный договор аренды нового объекта в CargoCity South.
Новый таможенный грузовой склад будет иметь площадь около 16 000 квадратных метров, что делает его третьим по величине в глобальной сети Swissport, состоящей из 133 складов.
Swissport International обрабатывает 4,7 миллиона тонн грузов в год от имени около 850 компаний-клиентов в авиационном секторе.
В середине апреля этого года Swissport Group объявила, что отложит свои планы по первичному публичному размещению (IPO) на швейцарской фондовой бирже SIX.
В коротком заявлении инвестора наземный обработчик, дочерняя компания китайского конгломерата HNA, сообщил, что он решил отложить листинг своих акций в результате текущих рыночных условий. Он не дал никаких подробностей о том, как долго продлится эта задержка.
Прибалтика душит свой транзит своими же руками
О текущем состоянии, новых участниках и перспективах транзитного бизнеса в регионе Балтийского моря в обзоре ИА REGNUM
В портах прибалтийских стран продолжается устойчивый спад объема грузоперевозок. Суммарный грузооборот портов Прибалтики в первом квартале 2018 года составил 37,268 млн тонн грузов, что на 2,676 млн тонн или на 6,7% меньше, чем годом ранее, сообщает Sputnik Латвия. Из этого объема в портах Латвии было перевалено 41,7% грузов, в портах Литвы — 35,8%, а в портах Эстонии — 22,5%.
Значительного объема грузов транзитный сектор экономики прибалтийских стран лишился ввиду намерения России развивать собственную инфраструктуру и портовые мощности на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Однако, не способствует развитию транзитного бизнеса и внутренняя политика прибалтийских республик.
Банки против прибалтийского транзита
Если ранее транзит прибалтийских республик понес большие убытки из-за контрмер, предпринятых Россией в ответ на санкции Запада, то сегодня, помимо всего прочего, транзитные компании Прибалтики столкнулись с дополнительными проблемами со стороны банковского сектора.
По сообщениям новостного портала Vesti. lv, латвийские перевозчики работают буквально «стиснув зубы». Из-за отказа банков сотрудничать с логистическими компаниями страны последним сложно спрогнозировать показатели своих грузопотоков даже на месяц вперед. И по данным опроса, проведенного латвийским деловым издательством Dienas Bizness среди предпринимателей транзитной отрасли, подобная ситуация наблюдается во всём балтийском регионе.
Особое внимание мировой общественности в этом отношении привлекала Латвия. Дело в том, что банковский сектор Латвии выдвинул к транзитному бизнесу страны такие требования, каких нет даже в Европейском союзе, заявляют латвийские предприниматели.
Особые сложности испытывают фирмы с участием иностранного капитала. У транзитных компаний стали возникать проблемы в расчетах с клиентами из стран СНГ. Ряд латвийских коммерческих банков отказались выполнять расчетные операции в долларах для нерезидентов и перешли на евро, тогда как в СНГ все расчеты в транзитном бизнесе ведутся в основном как раз в долларах. В связи с чем у латвийских транзитных компаний возникли проблемы с расчетами в России и Казахстане. Китайские клиенты и вовсе не хотят слышать о евро.
По мнению экспертов, причина столь специфической политики в отношении бизнеса страны пребывания кроется в требовании министерства финансов США к латвийским банкам. Заместитель секретаря минфина по вопросам борьбы с терроризмом Маршалл Билингсли, будучи с визитом в Риге еще в начале марта, заявил, что Латвия чрезмерно полагается на предоставление банковских услуг нерезидентам, из-за чего банковский сектор подвержен серьезным рискам. Билингсли также подчеркнул, что «для позитивного долгосрочного развития Латвии необходим сильный и хорошо контролируемый финансовый сектор» и фактически потребовал снизить долю нерезидентов до 5%.
России больше не нужны таможенные склады Прибалтики?
Россия продолжает развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике, и на этот раз дело касается еще одной немаловажной для Прибалтики транзитно-транспортной ниши.
Уже в текущем году оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» — компания «Феникс» — приступит к реализации проекта создания нового современного таможенного склада площадью порядка 6 тыс. кв. м, пишет информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс».
По информации пресс-службы ООО «Феникс», в составе нового комплекса таможенного склада будут организованы разгрузочно-погрузочная площадка с навесом, зона для взвешивания товаров и системы телекоммуникационной связи. Также открытая площадка, используемая в качестве таможенного склада, будет являться и зоной таможенного контроля.
В Большом порту Санкт-Петербург сейчас уже функционируют два таможенных склада. Также несколько таможенных складов расположено за пределами порта. Однако этих мощностей недостаточно для того, чтобы удовлетворить весь существующий спрос.
Поэтому для маркировки, переупаковки, упаковки, сортировки и других операций участники ВЭД часто прибегают к услугам действующих в регионе таможенных складов по процедуре таможенного транзита, а это, в свою очередь, приводит к увеличению затрат владельцев грузов и срока прохождения товарами операций в морском порту. Чтобы подобных сложностей избежать, российские импортеры обычно предпочитают использовать склады в странах Прибалтики и Финляндии.
Планируется, что появление дополнительной инфраструктуры в Большом порту Санкт-Петербург восполнит дефицит площадей для хранения товара и позволит сократить расходы импортеров для проведения всех необходимых операций с грузом в одном месте, отказавшись от использования складских площадей в портах Прибалтики и Финляндии, заявляет исполнительный директор ММПК «Бронка» Алексей Шуклецов.
Казахстан открывает себе путь в российскую Балтику
Однако не только Россия стремится развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике. После того как российская правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила сделку в конце апреля, порт Высоцк, расположенный на Выборгском заливе, обретает нового владельца. Им становится Тимур Кулибаев — председатель Казахстанской ассоциации организаций нефтегазового и энергетического комплекса Kazenergy, председатель президиума национальной палаты предпринимателей, а также зять главы государства Нурсултана Назарбаева, сообщает Deutsche Welle.
Сам порт находится в 50 км от российско-финской границы и в 90 км от Санкт-Петербурга. С середины 1990-х годов порт Высоцк специализируется на работе с углем и нефтью. На данный момент в Высоцке работают угольный стивидор «Порт Высоцкий», на 100% контролируемый кипрской компанией Sibenko Holding Ltd, и нефтеналивной терминал «Лукойла» с достаточно высоким грузооборотом. Также здесь строится терминал под СПГ.
Сделка с покупкой российского порта является достаточно необычной по нескольким причинам. До сих пор казахстанский бизнес в серьезную российскую экономику никогда не вкладывал, отмечает бывший премьер-министр Казахстана Акежан Кажегельдин. Наиболее известные инвестиции были связаны скорее с гостиницами или с девелоперскими проектами в больших городах России.
Не видит экс-премьер и практического смысла в сделке по покупке порта на Балтике: «В этих инвестициях нет ни национального, ни даже предпринимательского интереса — порт находится на Балтике; трубы, ведущей туда напрямую из Казахстана, нет, только через Россию. Если исходить из желания увеличить экспорт казахской нефти, то можно было бы собирать большой пул инвесторов и инвестировать в следующую нитку Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), чтобы увеличить его пропускную способность», — поделился Кажегельдин своим мнением с DW.
Казахстанский политолог Петр Своик, в свою очередь, уверен, что экономические аспекты сделки в данном случае вторичны. «Это порт угольный и нефтяной. Углем мы особо не торгуем, и его отгрузка ни на Прибалтику, ни на более далекие страны не осуществляется. У нас уголь энергетический, не металлургического качества, он идет только на близлежащие российские электростанции, и то эти поставки сокращаются. Нефть же Казахстан по большей части транспортирует через Россию по трубопроводам, порт тут большой роли не играет», — поясняет эксперт.
Однако помимо всего прочего здесь стоит отметить следующее. До настоящего момента своего морского порта, имеющего выход в открытый океан, у Казахстана не было. Еще до сделки по приобретению порта Высоцк Казахстан выбрал Латвию оператором от балтийских стран в реализации северного маршрута «Экономического пояса Шелкового пути» из Китая до Балтийского моря, как ранее передавал информационно-аналитический портал Казахстана informburo.kz.
Главный акцент планируется сделать на контейнерных перевозках. Новый контейнерный трансконтинентальный маршрут будет проходить из Китая через Казахстан, Россию и Латвию с конечным пунктом назначения в Рижском порту, и далее морским сообщением в Европу, в порт Роттердама. Казахстанская сторона планирует, что к 2020 году объём контейнерных грузоперевозок по Казахстанским железным дорогам («КТЖ») через латвийскую инфраструктуру может достичь 4,5 млн тонн с перспективой наращивания потоков.
Географический детерминизм и судьба прибалтийского транзита
Перспектива участия в транзитном сообщении в рамках проекта «Экономического пояса Шелкового пути» взамен, похоже, безвозвратно покинувшим Прибалтику российским грузопотокам, давно и массированно обсуждается в прибалтийских республиках. Однако грузы ни из далекого Китая, ни из близкой Белоруссии принципиально не меняют ситуацию, поиск выхода из которой правительства Латвии, Литвы и Эстонии всё же ищут в переговорах с Россией, пишет деловой еженедельник «Эксперт».
Как бы активно прибалтийские государства ни занимались поиском новых партнеров, круг последних всё же ограничен естественными географическими условиями.
Если посмотреть на карту Европы, то становится очевидно следующее: на западе от Прибалтики расположена Польша, в арсенале которой есть отличные собственные порты; на востоке располагается Россия, которая в скором времени уже не будет нуждаться в транзитных услугах Прибалтики. Ориентироваться остаётся только на сравнительно небольшую Белоруссию, которая, опять-таки, может выбирать между Польшей, Россией, Прибалтикой и Украиной.
И хотя сама Прибалтика крайне заинтересована в реализации торговли с Китаем в рамках новых транспортных проектов, сейчас китайские инвестиционные потоки идут в соседние Беларусь, Россию и Польшу, настойчиво обходя страны Прибалтики стороной.
Примечательно, что Китай не только неохотно идет в Прибалтику, но и оттягивает на себя российские нефтеналивные грузы. Согласно последним данным, Россия снижает поставки нефти в Европу за счет увеличения ее экспорта в КНР, пишет Газета.ru. Так, с января по май 2018 года поставки нефти из РФ на европейские НПЗ снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А этот процесс напрямую затрагивает грузопотоки, идущие через порты Эстонии.
Отсюда, учитывая фактическое прекращение нефтеналивного транзита из России, масштабное расширение пропускной способности и мощностей российских портов на Балтике, а также угрозу оттока транзита российского зерна, прогнозы в отношении транзитного бизнеса Прибалтики становятся весьма неблагоприятными.
Разумеется, есть еще и внутренние нужды, но и здесь в Прибалтике существуют определенные сложности. Население Прибалтики весьма невелико, и, кроме того, оно стремительно сокращается. Да и непонятно, какие именно товары будут перевозить порты, ведь сельское хозяйство и промышленность Прибалтики в европейских масштабах не слишком конкурентоспособны.
Судя по Индексу региональной конкурентоспособности, составляемому ежегодно Еврокомиссией, на данный момент Прибалтика остается классическим депрессивным регионом, в который нужно вливать значительные средства, чтобы он хотя бы мог обеспечивать сам себя.
Начал работу транспортный коридор из Китая в Японию через Приморье
Паром Eastern Dream перевез пробную партию транзитного груза из Японии в Китай по международному транспортному коридору «Приморье-2», сообщил Минвостокразвития.
По пути в Китай паром зашел в «Морской порт в бухте Троицы» (ООО «МПБТ»).
«Дополнительно на борт парома был погружен контейнер с сельскохозяйственной техникой, предварительно доставленный в порт Зарубино из Китая для отправки в Японию. Организатором грузоперевозки выступила префектура Тоттори (Япония), грузовым агентом – японский логистический оператор Nippon Express Co., Ltd. Паром Eastern Dream грузовместимостью 4 тысячи тонн принадлежит компании DBS Cruise Ferry (Южная Корея)», – передает РИА «Новости» сообщение ведомства.
В Минвостокразвития рассказали также, что географическое расположение «Морского порта в бухте Троицы» позволяет перемещать грузы между Японией и северо-восточной частью Китая по кратчайшему пути.
Напомним, в августе 2015 года по международному транспортному коридору «Приморье-2» через порт Славянка началась перевозка контейнерных грузов из китайского города Хуньчунь в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Доходы от международных грузовых перевозок ANA в 2017 году достигают новых высот
Японский перевозчик All Nippon Airways (ANA) зафиксировал падение внутренних грузоперевозок в 2017/18 финансовом году, закончившемся в марте, по мере того как его международные доходы взлетали ввысь, пишут журналисты AVIAV.
Авиакомпания ANA, которая имеет 12 грузовых самолетов Boeing 767 наряду со своим парком пассажирских самолетов, зафиксировала 26,5 процентный рост международных авиаперевозок до 118 миллиардов иен, в то время как внутренние доходы снизились на 0,5 проц. до 30,7 млрд. иен. Международные грузовые операции показали рост выручки на 5,8 проц. до 28,8 млрд. иен. Только в прошлом месяце ANA объявила о приобретении двух грузовых самолетов Boeing 777 в ответ на «расширяющийся рынок в Азии, Китае и Северной Америке».
Ранее в марте ANA и компания Nippon Cargo Airlines (NCA) подписали Меморандум о взаимопонимании (MOU) для создания стратегического делового партнерства. У ANA уже есть растущая сеть стратегических партнерств, в том числе с такими компаниями как Lufthansa Cargo, United Cargo, SIA Cargo и Cargolux.
В своем заявлении за 2017/18 финансовый год ANA сообщила: «На внутреннем грузовом обслуживании, несмотря на то, что ANA фиксирует устойчивый спрос на грузовые перевозки, соединяющиеся с международными маршрутами, ANA работала над увеличением поступлений за счет обслуживания нерегулярных грузовых рейсов по маршруту Окинава-Ханеда в период высокого спроса на цветы с Окинавы.
«В целом, в течение всего финансового года мы наблюдали медленный спрос, а снижение объема услуг по доставке по доставке посылок на дом привело к снижению показателей по объему и доходам в годовом исчислении».
Компания продолжила: «В международном грузовом обслуживании автомобильные запчасти и электроника для Северной Америки и Европы показали устойчивый рост.
«Показатели продаж за рубежом, такие как объем и доходы из Японии увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за грузовых перевозок из Китая и других частей Азии, предназначенных для Японии, которые хорошо справляются с захватом грузовых маршрутов из Китая в Северную Америку».
В своем прогнозе до марта 2019 года авиакомпания заявила: «Что касается обслуживания грузов, ANA будет работать над тем, чтобы захватить новый спрос, повысив базовое качество и используя грузовое пространство пассажирских самолётов в своей обширной сети маршрутов».
В Гамбурге был представлен транзитный потенциал Калининградской железной дороги
Делегация Калининградской железной дороги приняла участие в круглом столе «Транзит между ЕС и Китаем. Северный путь через Калининградскую область», прошедшем в Гамбурге в рамках заседания Восточно-Европейского союза немецкой экономики.
В своём выступлении начальник железной дороги Виктор Голомолзин представил транзитный потенциал самой западной магистрали российских железных дорог и ее инфраструктурные возможности по обеспечению перевозок грузов в сообщении Запад-Восток, сообщает отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.
В представленной немецким бизнесменам презентации было подчеркнуто, что одним из важных преимуществ калининградского направления является обеспечение транзита грузов в вагонах колеи стандарта 1520 и 1435 мм, а также мультимодальность транспортно-логистических маршрутов, создающих возможности грузоперевозок в том числе через морские порты Калининграда и железнодорожно-паромную линию Балтийск - Усть-Луга.
Как отметил Виктор Голомолзин, совершенствование технологии работы на международных пунктах пропуска позволило в текущем году минимизировать время прохождения грузовыми поездами границ между Россией и странами ЕС до 2,5 часов и сократить суммарное время, затрачиваемое Калининградской железной дорогой на переработку контейнерного поезда, до 12 часов.
Все это позволяет рассматривать Калининградское направление в качестве альтернативного маршрута для транспортировки грузов из Китая в Европу по сопоставимым тарифам и со значительно меньшими сроками доставки грузов.
В ходе обсуждения презентации состоялся заинтересованный обмен мнениями представителей немецких компаний с руководством и специалистами магистрали по широкому кругу вопросов, касающихся условий перевозки грузов по инфраструктуре российских железных дорог.
РФ будет ускорять ж/д транзит контейнеров и развивать подходы к портам
FINMARKET.RU- Президент РФ Владимир Путин предписал правительству к 1 октября утвердить комплексный план по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры, призванной обеспечить к 2024 году развитие железнодорожных транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" для перевозки грузов.
Поручение содержится в подписанном и опубликованном на сайте главы государства указе о национальных целях и стратегических задачах развития РФ в этот период. Он, в частности, предусматривает сокращение времени ж/д перевозок контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны до семи дней и увеличение их транзита в 4 раза.
Кроме того, пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей должна быть увеличена в полтора раза, до 180 млн тонн, на территории страны сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические центры. Также указ предполагает увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна.
Также среди стратегических задач - повышение "экономической связанности" территории РФ за счет модернизации, в том числе железнодорожной инфраструктуры. Для этого, в частности, предполагается поэтапно развивать "транспортные коммуникации" между административными центрами регионов и другими городами экономического роста. Кроме того, планируется ликвидировать ограничения на территориях, имеющих перспективы развития, а также прилегающих к основным транспортным коммуникациям. Намечено "создать основы" для развития скоростного и высокоскоростного ж/д сообщения между крупными городами.
За счет электрификации транспортных коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг", включая Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, также предполагается гарантированное обеспечение доступной электроэнергией. План модернизации инфраструктуры правительство сформирует на основе стратегии пространственного развития РФ с участием региональных властей.
В то же время, национальная программа развития международной кооперации и экспорта, которую также сформирует кабинет министров, будет, в том числе, предполагать устранение к 2024 г. логистических ограничений при экспорте товаров железнодорожным транспортом, а также строительство и модернизацию пунктов пропуска через государственную границу РФ.
Зерно засыпают в контейнеры
Железнодорожники ищут новые способы вывоза урожая
В условиях роста урожая зерна и дефицита профильных вагонов железнодорожники тестируют возможность его перевозки в контейнерах. В ОАО РЖД преимущества такого решения видят в высокой скорости, доставке «от двери до двери» без перегрузок и надеются в результате перетянуть часть грузов с автотранспорта. В отрасли отмечают высокую стоимость этих перевозок и отсутствие специальной инфраструктуры. Но эксперты полагают, что при текущей конъюнктуре рынка зерна и вагонов идея железнодорожников может оказаться перспективной.
В конце апреля ОАО РЖД отправило первую опытную партию зерна в четырех контейнерах из Самарской области в Санкт-Петербург, сообщает газета «Гудок». Перевозка стала частью программы переключения грузов с альтернативных видов транспорта, поясняют в Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания ОАО РЖД (ЦФТО). По словам начальника филиала Игоря Хахулина, урожай зерновых в регионах Куйбышевской дороги растет и в условиях дефицита зерновозов перевозка в контейнерах становится востребованной. Кроме того, весной в ряде областей вводятся временные ограничения на движение автотранспорта с превышением предельно допустимых нагрузок на ось.
В ОАО РЖД уточнили, что опыт перевозки зерна в контейнерах уже существует, как и в других типах вагонов. Так, в Федеральной грузовой компании (ФГК, дочерняя структура ОАО РЖД) рассказали “Ъ”, что с марта перевозят зерно насыпью в полувагонах. Объемы отправок невелики, поскольку это лишь один из способов сглаживания локального дефицита, отмечают в ФГК, добавляя, что цена перевозки вполне конкурентоспособна с таковой в хопперах. Другие клиенты, заверили в ФГК, не страдают. Операторы, использующие хопперы, ситуацию не комментируют.
В ОАО РЖД отмечают, что контейнерная отправка позволяет осуществлять перевозку с более высокой скоростью, «от двери до двери» и без необходимости перегрузки в пути следования. Погрузка зерна на железных дорогах быстро растет, в январе—апреле — на 45,5%, до более 9,8 млн тонн. Еще активнее увеличивается экспорт — на 73%, до 6,3 млн тонн. Лидерами по отправкам стали Саратовская, Курская, Тамбовская и Волгоградская области. Причем железнодорожники, несмотря на дефицит парка, активно привлекают эти грузы: с октября ОАО РЖД ввело скидку 10,3% на экспортные перевозки пшеницы, ржи, овса, ячменя, кукурузы, риса, гречихи, бобов, гороха, фасоли и т. д. в собственном подвижном составе и контейнерах со станций в границах ряда областей через российские порты (действует до 30 июня).
Источник “Ъ” на рынке отмечает, что опыт ОАО РЖД не уникален: в мире в контейнерах перевозится около 1% зерновых — там, где есть соответствующая инфраструктура. Однако, уверяет собеседник “Ъ”, парк хопперов сегодня позволяет полностью обеспечить отрасль перевозками и «достаточен, с уклоном в профицит». Глава аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов уточняет, что компании жалуются на нехватку хопперов с августа 2017 года, но основная проблема — в невозможности быстрого оборота вагонов из-за ограничений в портах. В контейнерах, добавляет эксперт, перевозятся нишевые культуры — нут, горох и т. д., это относительно небольшие объемы. По его данным, при прочих равных контейнерная перевозка зерна на тонну значительно дороже обычной.
В то же время, добавляет глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, стоимость использования хопперов растет (во втором квартале ставки превышают 2,3–2,5 тыс. руб. без НДС в сутки), а в некоторых регионах сохраняется нехватка зерновозов даже для тех, кто готов платить высокую цену. Резервы, связанные с возвращением на рынок хопперов, задействованных в перевозках минудобрений, исчерпаны, а высокая стоимость типовых (от 2,7 млн руб. без НДС) и инновационных (от 3,3 млн руб. без НДС) хопперов ограничивает возможность расширения парка, отмечает господин Бурмистров. По его мнению, в таких условиях использование контейнеров для экспорта зерновых может стать перспективным, особенно с учетом профицита профильных мощностей в российских портах.
«Почта России» планирует купить склад вблизи «Внуково»
РИАМО.«Почта России» намерена приобрести административно-складское здание, состоящее из четырех корпусов со вспомогательными строениями около столичного аэропорта «Внуково», соответствующие данные опубликованы на официальном сайте Единой информационной системы в сфере закупок.
«Приобретение административно-складского комплекса для размещения сортировочного центра вблизи функционирующего логистического центра «Внуково», — говорится в техническом задании «Почты России».
Комплекс должен будет состоять из примыкающих друг к другу корпусов (не менее четырех), сопутствующих объектов недвижимости, необходимых для эксплуатации здания (например, газовые котельные) и земельного участка под зданием.
«Административно-складское здание должно включать в себя следующие зоны/помещения: зону сортировки, комплектации и временного хранения площадью не менее 28 тысяч квадратных метров; складское помещение высокостеллажного хранения площадью не менее 8 тысяч квадратных метров; санитарно-бытовые помещения площадью не менее 2 тысяч квадратных метров; технологические помещения площадью не менее 4 тысяч квадратных метров и так далее», — добавляется в техническом задании.
Земельный участок и/или земельные участки, на которых находятся здания, должны быть общей площадью не менее 1,5 кратного размера площади застройки всех объектов недвижимости.
Как уточняется в документах закупки, земельный участок должен располагаться не далее 1 километра от макрорегионального логистического центра «Внуково», не далее 15 километров от аэропорта и в пределах 5 километров от федеральных автомагистралей.
Начальная (максимальная) цена договора составляет свыше 3,16 миллиарда рублей. Стоимость включает перевозку, страхование, уплату таможенных пошлин, налогов и других обязательных платежей и расходов, которые понесет поставщик.
Итоги электронного аукциона подведут 4 июня.
Контейнеризация по-дальневосточному
Как меняется рынок перевозок на востоке страны
Контейнерные перевозки на Дальнем Востоке растут темпами выше среднероссийских. Спрос на перевозку увеличивается не только в связи с внешнеэкономической конъюнктурой, но и за счет дальнейшей контейнеризации транспортировки грузов. EastRussia изучило статистику перевозок по Дальнему Востоку за первый квартал.
В первом квартале объем контейнерных перевозок на Дальневосточной железной дороге составил 109,2 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 1,2 млн т – на 26,4% больше прошлогоднего уровня. При этом в марте перевезено 39,7 тыс. TEU с 470,6 тыс. т грузов, что на треть превысило показатель аналогичного периода 2017 года.
О росте контейнерного потока свидетельствует и портовая статистика. По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, контейнерооборот терминалов Дальневосточного бассейна в январе-марте вырос на 14% до 357,63 тыс. TEU (отметим, что в целом по портам России, которые переработали около 1,2 млн TEU, увеличение составило 12,6%). К примеру, объем контейнеров, обработанных во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) в I квартале, вырос на 17% и достиг 111 тыс. TEU.
В ВМТП увеличение перевалки контейнерных грузов связывают с развитием морских контейнерных сервисов. Сегодня через порт проходят 15 регулярных каботажных и международных линий, соединяющих Владивосток с 8 странами мира. По словам гендиректора ВМТП Заирбека Юсупова, в 2018 году планируется увеличить число контейнерных судозаходов. Так, в январе порт принял первое судно в рамках нового сервиса China - Russia Express южнокорейской Sinokor Merchant Marine Co. А в марте группа FESCO подписала соглашение о намерениях по сотрудничеству с еще одной компанией из Южной Кореи CJ Logistics Corp: при содействии российского партнера она намерена развивать торговые маршруты между Азией и Европой через Владивосток по Транссибу.
Прирост погрузки контейнеров демонстрируют и другие припортовые станции Владивостокского узла Мыс Чуркин и Гайдамак, к которым примыкают Владивостокский морской контейнерный терминал и «Пасифик Лоджистик». В частности, они обеспечивают спрос на отправки импортных автокомплектующих в направлении Москвы, Ульяновска, Тольятти.
Некоторые станции успешно работают по принципу тылового терминала или сухого порта. В частности, контейнерная площадка на станции Первая Речка играет роль своеобразного буфера на стыке разных видов транспорта. Поступающий по железной дороге груз выгружается на сухом терминале и далее автотранспортом вывозится на территорию Владивостокского порта либо находится под накоплением. По итогам 2017 года на Первой Речке переработано 1,7 млн т грузов - на 19% больше результата 2016-го. При этом тыловой терминал имеет резерв пропускных способностей более чем на четверть.
Положительную динамику демонстрируют и такие узловые станции как Комсомольск и Хабаровск-2. Для дальнейшего развития контейнерных перевозок в этом году запланирована реконструкция грузового двора станции Хабаровск-2 (обслуживает Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом). Она включают в себя укрупнение специализированной площадки (единовременная вместимость возрастет с 2,7 тыс. до 3,4 тыс. TEU), увеличение полезной длины приемо-отправочного пути, обновление оборудование.
«Замена устаревших козловых кранов на более совершенные с грузоподъемностью более 40 т ричстакеры (погрузчик для работы с крупнотоннажными контейнерами – EastRussia) позволит исключить проведение дополнительных маневровых работ по подбору вагонов по тупикам, ранее ограниченных функционалом по выполнению работ только с 20-футовыми контейнерами. После проведенных работ подборки вагонов не потребуется, что позволит ускорить получение груза, в связи с чем предлагаемые нами услуги будут более привлекательными для потенциальных клиентов», - отмечают в дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
Увеличение контейнерного потока независимый аналитик в сфере транспорта Александр Редько связывает с расширением контейнеризации перевозок. Во многом это видно по лесным грузам (шпон, пеллеты), кроме того, у дальневосточных грузоотправителей растет потребность в контейнерных перевозках сельхозпродукции. Еще один тренд – переключение скоропортящихся грузов, преимущественно рыбы, в рефрижераторные контейнеры. Из-за старения рефрижераторных секций (1975-1990 годов постройки) по сравнению с пятилетней давностью среднее их наличие на ДВЖД сократилось почти в три раза. Как следствие, растет доля погрузки морепродуктов в рефконтейнерах. В то же время, говорит эксперт, необходимо развивать соответствующую инфраструктуру, которой на Дальнем Востоке пока недостаточно.
Впрочем, определенные шаги в этом направлении ведутся. К примеру, техническое оснащение грузового двора станции Артем-Приморский-1 ранее не позволяло удовлетворять спрос клиентуры при набирающих темпах перевозки скоропортящихся грузов. Во II квартале 2018 года планируется завершить модернизацию контейнерной площадки, которая будет располагать возможностью одновременного подключения к источнику электропитания более 100 рефконтейнеров, что должно привлечь дополнительные объемы грузов. Сейчас планируется организация сервиса по отправке ускоренных холодных контейнерных поездов в направлении станции Кунцево-2. Если в прошлом году на грузовом дворе Артем-Приморский-1 было выгружено 3,8 тыс. контейнеров, то в этом году прогнозируется уже 9 тыс., а в 2020-м – 11,5 тыс.
Кабмин предложил снабжать грузы навигационными пломбами
Правительство России предлагает использовать электронные навигационные пломбы при транзитных международных грузоперевозках автомобильным и ж/д транспортом по территории страны. Соответствующий законопроект размещен в электронной базе данных Госдумы.
Инициатива предполагает, что будет создана специальная система контроля перевозок, которая будет представлять собой совокупность данных о маршруте движения перевозящего груз транспорта с использованием технологий ГЛОНАСС.
Кроме того, перевозки предлагается отслеживать при помощи системы «Платон».
В документе сказано, что навигационные пломбы будут устанавливаться за счет получателя или отправителя груза в установленном правительством порядке.
Ранее первый замминистра транспорта РФ Евгений Дитрих сообщал, что внедрение подобных пломб обеспечит переход к полноценному электронному документообороту в области транзитных перевозок, указывает ТАСС.
Логистика – Евразийский мост
25-29 апреля в Красноярске и Абакане успешно прошла XIII Международная научно-практическая конференция «Логистика – Евразийский мост». В числе организаторов конференции – более десяти российских и зарубежных университетов, научных и общественных организаций, в том числе Красноярский государственный аграрный университет, Сибирский федеральный университет, Союз «ЦС ТПП», Европейская логистическая ассоциация и др.
Конференция традиционна и очень респектабельна. Насыщенная работа, активные выступающие, содержательные доклады. 26 апреля группа бизнесменов Союза «ЦС ТПП», руководители комитетов и члены редколлегии еженедельника «Аргументы недели Енисей» посетили пленарное заседание конференции в Красноярском ГАУ и задали свои вопросы выступающим.
Несомненно, большой интерес вызвал у красноярских учёных и бизнесменов доклад доктора Альфонза Энтони (Венгрия) – вице-президента Европейской логистической ассоциации.
Альфонз Энтони рассказал о деятельности ассоциации, которую он представляет. По его словам, она объединяет около 20 национальных логистических ассоциаций Европы, включая и Российскую.
Сегодня логистика – одно из наиболее перспективных и бурно развивающихся направлений бизнеса. В Европе в этой сфере, связанной с обслуживанием движения товаров, задействована почти десятая часть трудоспособного населения. И спрос на специалистов в сфере логистики постоянно растёт. Так, в Нидерландах на всех уровнях, начиная от водителей грузоподъёмных средств, которые работают на складах, и до руководителей транспортных и логистических компаний к 2020 году вакансий будет порядка 200 тысяч. В Великобритании сегодня вакантны 15 тысяч рабочих мест для водителей грузовиков. Следует учесть, что грузовые потоки нужно обслуживать. Соответственно есть потребность и в диспетчерах, специалистах по грузопереработке, складских работниках и т.д. Менеджеры по логистике и управлению цепями поставок требуются практически во всех отраслях экономики. Соответственно и заработная плата в этой сфере бизнеса в целом выше, чем в других.
Очень содержательным и подкреплённым цифрами выглядел доклад Валерия Лукиных, д.э.н., профессора, зам. председателя оргкомитета, зав. кафедрой Логистики Красноярского ГАУ, директора Сибирского отделения Международного центра логистики. В обсуждении были затронуты темы продуктовой безопасности региона, объёма розничной и оптовой торговли и логистические распределительные центры в регионе (запад, восток, юг, север).
Стоит отметить, что днём ранее, 25 апреля, участники конференции, в том числе уже упоминавшийся Альфонз Энтони, профессор Владимир Ткач из Санкт-Петербурга, а также красноярцы – профессор Валерий Лукиных, доценты Владимир Пантелеев и Павел Швалов – приняли участие в прошедшем в администрации г. Красноярска совещании, посвящённом перспективному плану развития Красноярска с рабочим названием «Умный город».
В ночь на 27 апреля основные участники конференции поездом отбыли в столицу Республики Хакасия г. Абакан. Соорганизатором абаканской части конференции выступила «Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств и организаций агропромышленного комплекса Сибири».
В пленарном заседании конференции, состоявшемся в гостинице «АЗИЯ», приняли участие руководители министерств и ведомств Красноярского края, Республики Тыва и Республики Хакасия, Верховного Совета, Общественной палаты, муниципальных образований и Торгово-Промышленной Палаты Республики Хакасия, Хакасского государственного университета им. Н.Ф. Катанова, а также представители других высших учебных заведений, действующих на юге Сибири, и, конечно же, бизнеса.
В начале заседания с приветственным словом к участникам конференции обратились исполнительный директор «Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и организаций агропромышленного комплекса Сибири» Андрей Попков, министр сельского хозяйства и продовольствия Республика Хакасия Александр Башков, министр сельского хозяйства и продовольствия Республики Тыва Эртине Данзы-Белек, заместитель председателя правительства – министр сельского хозяйства и торговли Красноярского края Леонид Шорохов.
С докладами на конференции выступили учёные и практики из Красноярска, Венгрии, Абакана, Москвы и Санкт-Петербурга. В центре внимания участников дискуссии была тема форм и методов координации экономической политики трёх субъектов Федерации – Красноярского края, Республик Хакасия и Тыва с целью стимулирования роста экономики и уровня жизни населения в рамках реализации проекта по созданию макрорегиона «Енисейская Сибирь».
Как отметила председатель оргкомитета конференции, ректор Красноярского государственного аграрного университета Наталья Пыжикова, состоялся очень обстоятельный обмен мнениями между представителями органов власти трёх субъектов Федерации, особенно в части, касающейся взаимодействия органов власти по развитию логистической инфраструктуры аграрно-промышленного комплекса.
После пленарного заседания руководители министерств и ведомств трёх субъектов Федерации и представители оргкомитета конференции провели совещание – круглый стол, посвящённый выработке плана конкретных мер по взаимодействию в части развития аграрного бизнеса и потребительского рынка Енисейской Сибири. По словам заместителя председателя оргкомитета и модератора конференции Валерия Лукиных, стороны договорились разработать совместный план развития агропромышленного комплекса с учётом возможностей каждого региона.
28 апреля участники конференции ознакомились с достопримечательностями Республики Хакасия и юга Красноярского края.
Итоги конференции ещё рано подводить, хотя отзывы уже есть – в большинстве положительные. И стоит отметить, что двухтомный сборник материалов конференции уже вышел из печати. В нём представлены статьи учёных и практиков, а также аспирантов и студентов из России, Беларуси, Китая, Узбекистана, Украины, Казахстана и самопровозглашённой Донецкой народной республики. Имеется и электронная версия сборника.
О трудоустройстве логистов
Базовой кафедрой, на плечи которой легла организация ежегодной весенней конференции, выступила кафедра Логистики Красноярского государственного аграрного университета. И это не случайно: по сути, кафедра является лидером высшего образования в области логистики в Сибири. Заведующий кафедрой, член-корреспондент Российской инженерной академии Валерий Лукиных одновременно руководит магистерской программой «Логистика и управление цепями поставок» в Сибирском федеральном университете. Он также является президентом Сибирской логистической ассоциации.
Отвечая на вопросы красноярских студентов-логистов, смогут ли они устроиться на работу за границей, Альфонз Энтони отметил, что, поскольку Россия – участник Болонского соглашения, такая перспектива вполне реальна. Европейская логистическая ассоциация сотрудничает со многими вузами Европы.
Сертификаты о логистическом образовании, выдаваемые Ассоциацией выпускникам-логистам, являются дополнительным и весьма значительным заделом при их трудоустройстве в филиалах иностранных компаний в России, а также в Германии, Великобритании, Швеции и других странах Европы. С конца 2015 года выпускники-логисты Красноярского государственного аграрного университета получили право получать сертификат Европейской логистической ассоциации по квалификации «Сеньор-логист». Красноярский университет стал первым российским вузом, аккредитованным в ЕЛА по этому профилю!
Поездам дадут дорогу
Железнодорожные подходы к Мурманску будут расширены
Строительство Мурманского транспортного узла обострило проблему недостаточной пропускной способности железной дороги, соединяющей Заполярье с Большой землей. Для Мурманской области железнодорожный транспорт является основным - он выполняет порядка 60 процентов общего грузооборота. "Российская газета" уже сообщала о том, что на западном берегу Кольского залива заложен угольный терминал, который к 2021 году должен выйти на перевалку 18 миллионов тонн угля ежегодно. Для того чтобы соединить его с Октябрьской железной дорогой, строится 46-километровая железнодорожная ветка между станциями Выходной и Лавна.
В 2017 году через Мурманск прошло около 14 миллионов тонн угля, и уже сегодня ощущается нехватка пропускной способности Октябрьской железной дороги. К 2025 году объем грузоперевозок по этому направлению достигнет 45 миллионов тонн - в 2,1 раза выше, чем в 2017 году, отмечают специалисты Института экономики и развития транспорта.
Проблему железнодорожного "бутылочного горлышка" призвано решить расширение железнодорожного участка Волховстрой - Мурманск. Его планируется начать в 2019 году, сообщил заместитель начальника Мурманского территориального управления Октябрьской железной дороги Игорь Поликарпов. Уже исследуются возможные способы, позволяющие увеличить пропускную способность данного участка. Институт "Ленгипротранс" начал проектирование вторых главных путей на первоочередных перегонах и станциях от Мурманска до Волховстроя. Чтобы железная дорога справилась с грузопотоком, необходимо увеличивать длину и вес поездов. Сегодня на этом направлении используются поезда длиной 57 условных вагонов и весом до 4600 тонн. В ближайшем будущем по этому участку должны ходить поезда весом от 6000 до 6300 тонн, а с использованием инновационных вагонов грузоподъемностью 76 тонн вес поезда может составить 7100 тонн. Длина поездов будет составлять 71 условный вагон, сообщил в одном из интервью генеральный директор "Ленгипротранса" Дмитрий Голубовский. По его словам, главная проблема участка Волховстрой - Мурманск связана с тем, что из 1320 километров его длины более 340 километров составляют однопутные участки. Именно это ограничивает его пропускную способность. Кроме того, станции на этом участке имеют слишком малую длину приемо-отправочных путей - она недостаточна для того, чтобы принимать и отправлять поезда длиной 71 условный вагон.
Работа по расшивке узких мест будет разбита на два этапа - до 2020 и до 2025 годов, добавил Дмитрий Голубовский. В первую очередь предполагается провести эти работы на участках Мурманск - Кандалакша и Маленьга - Беломорск.
"Узкие места" железнодорожного сообщения характерны не только для Заполярья. Это общая проблема для железнодорожных подходов ко всем портам Северо-Запада, говорится в стратегии развития РЖД до 2030 года. Согласно этому документу, протяженность "узких мест" составляет более 10 тысяч километров. Если не модернизировать железнодорожную инфраструктуру, к 2020 году их протяженность может удвоиться. До 2015 года в их модернизацию железнодорожники намерены вложить 253 миллиарда рублей.
- Железные дороги на подходах к портам - как Северо-Запада, так и других регионов России - с трудом осваивают текущий грузопоток, - отмечает Александр Слободяник, эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий. - При модернизации железнодорожной инфраструктуры необходимо прежде всего увеличить скорость доставки и обработки груза. Сегодня для грузовладельцев это условие - одно из ключевых.
По различным оценкам, во время следования вагона с энергетическим углем один день простоя в пути увеличивает стоимость одной тонны угля на 2 процента. Это существенный фактор, если учесть, что с 2012-го по 2015 год цена на уголь снизилась со 131 до 73 долларов за тонну и лишь в 2016 году возобновила рост, сообщается в исследовании Национальной угольной корпорации.
В Новой Москве начали строить энергоэффективный складской комплекс
Здание возводят в поселении Сосенское
В поселении Сосенское специалисты приступили к строительству четырехэтажного энергоэффективного складского комплекса. Об этом сообщает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Площадь постройки составит около 10 тысяч квадратных метров. Внутри склада будут находиться помещения для хранения товаров народного потребления, загрузки, холодильные камеры, столовая, медпункт, кассовые залы, электрощитовая и др.
По словам Кузнецова, этот проект является хорошим примером того, как нужно проектировать подобные специализированные объекты.
«В данном комплексе применяются современные экологически чистые материалы, экологически чистый автотранспорт, большое внимание уделяется эффективности использования водных ресурсов, электроэнергии и газа за счет рекуперации и вторичного использования», - пояснил главный архитектор.
Как сообщает пресс-служба Москомархитектуры, что установленные экологические стандарты позволяют провести сертификацию комплекса по стандарту экостроительства LEED и BREEAM.
Доставка без неприятностей: зачем логистике нужен блокчейн
Ошибки при доставке товара — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются клиенты интернет-магазинов. Логистика остается консервативной индустрией, которая стремится к экономии. В то же время это перспективный рынок для блокчейн-стартапов. Bloomchain разбирался, что не так с современной системой грузоперевозок, может ли блокчейн помочь логистике и как связаны РЖД и блокчейн-технологии.
Заказ на блокчейне
Главная задача логистики — перевезти груз из одной точки в другую в целости и точно в срок. По пути из пункта А в пункт Б с товаром могут взаимодействовать десятки участников из разных стран: водители, экспедиторы, таможенники, чиновники. У каждого из них свои правила, требования и документы. Груз могут испортить, потерять или доставить с опозданием. Полностью контролировать всю цепочку сложно, еще труднее вовремя реагировать на внезапные сложности вроде срыва поставки.
Например, вы заказываете джинсы из США. Для организации их доставки поставщику необходимы договоры купли-продажи, транспортные накладные, отсканированные и бумажные таможенные декларации, договоры по морской и автомобильной перевозке, переводы документов и т.д. В процессе задействовано множество подрядчиков, говорящих на разных языках. Если хотя бы один из них потеряет или неправильно заполнит какой-нибудь документ, сорвется весь процесс.
СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ТОВАРА НЕ МЕНЯЛАСЬ ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ: ИМПОРТЕР — ДИЛЕР — РОЗНИЧНАЯ СЕТЬ. УСЛУГИ ПОСРЕДНИКОВ ОБХОДЯТСЯ В 10%-45% ОТ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ.
Процесс становится долгим, неэффективным и дорогим; процветают «серые» схемы. Иногда логистические ошибки могут стать критическими — например, если речь идет о доставке продуктов.
Чтобы стать эффективнее, логистические компании должны обрабатывать большие массивы данных, следить за товаром в реальном времени, обмениваться информацией с партнерами. После появления технологии блокчейн именно с ней некоторые участники рынка стали связывать возможную модернизацию системы.
Зачем блокчейн современной логистике
Сокращение документооборота и количества действий. Смарт-контракты могут значительно сократить количество бумажных документов и исключить лишние операции. Достаточно один раз прописать условия сделки — и ждать их выполнения без подписания промежуточных бумаг. В результате все процессы будут проходить быстрее.
Прозрачность и полный контроль. В блокчейне можно зафиксировать весь путь товара, от производства до полки магазина. Данные всегда доступны для всех участников процесса. Если почта потеряет документы или кто-то внесет в них изменения, все данные можно будет проверить в публичном реестре. Изменить информацию задним числом не получится.
Меньше посредников. Участники цепочки могут общаться друг с другом без сервисов-посредников — а значит, и без комиссий. Чем меньше посредников, тем ниже стоимость доставки.
Решение спорных ситуаций. Публичный реестр может облегчить решение споров между участниками процесса перевозок. Доказательством правоты в таком случае послужит запись в блокчейне.
Контроль качества. В блокчейне можно хранить информацию о товарах, производителе, сроках годности. Это позволит вычислить недобросовестных поставщиков, предотвратить неправильную маркировку товаров, обнаружить поставки контрафакта.
Блокчейн для Alibaba и РЖД
Блокчейн в одиночку не перестроит всю логистику: не проложит оптимальные маршруты для водителей, не загрузит товар, не организует работу. Скорее всего, он даже не спасет от всех ошибок. Зато технология поможет упростить документооборот, обнаружить ошибки или хищения, проследить за выполнением условий контракта.
Найти практическое применение блокчейна в логистике сегодня пытаются крупные мировые компании.
IBM РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ БЛОКЧЕЙНА, КОТОРАЯ ОБЪЕДИНИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ПОСТАВЩИКОВ И РОЗНИЧНЫЕ СЕТИ. В ПРОЕКТЕ УЧАСТВУЮТ WALMART, KROGER, UNILEVER, NESTLE, MCCORMICK, TYSON.
В начале года IBM вместе с крупным морским перевозчиком Maersk сообщили о совместной работе над глобальной логистической блокчейн-платформой. Интерес к блокчейну также проявляют Amazon, Alibaba, FedEx.
В России из крупных компаний о тестировании блокчейна пока сообщили только РЖД. Компания тестирует технологию на электронной торговой площадке, однако оговаривается, что речи о конкретных сроках и практической реализации пока не идет. О планах по использованию блокчейна осенью прошлого года говорил и гендиректор «Почты России» Николай Подгузов.
Туманные перспективы
Несмотря на привлекательные перспективы, эксперты и участники рынка признают, что переход логистики на блокчейн в ближайшее время вряд ли возможен. Одна из главных проблем — сложность внедрения технологии в реальную экономику и бизнес-процессы.
Еще одна задача связана с необходимостью создания единой блокчейн-экосистемы для всех перевозчиков. Нельзя забывать и о том, что логистический бизнес, предполагает постоянное изменение. Вопрос о том, как обеспечить корректную работу смарт-контрактов в таких условиях, остается открытым. Так же, как и вопрос коммерческой тайны, с которой трудно совместить один из базовых принципов блокчейна — прозрачность данных.
«БЛОКЧЕЙН ХОРОШО РАБОТАЕТ ТАМ, ГДЕ ВЫСОКОЕ (100%) КАЧЕСТВО ДАННЫХ И НЕ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ МУЛЬТИВАРИАНТНОСТЬ. ПОЭТОМУ В ЛОГИСТИКЕ ОН МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ТОЛЬКО НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ УЧАСТКАХ; НАПРИМЕР, ВО ВЗАИМОРАСЧЕТАХ».
«Строить цепочки для всего процесса нецелесообразно — слишком высокие затраты ресурсов. Качество данных в отрасли недостаточно высокое: существует много взаимозависимых этапов, по которым в системе может быть различная информация, и нет понимания, как это контролировать», — говорит Сергей Климаш, директор по информационным технологиям компаний DPD и SPSR Express.
Некоторые участники рынка уверены, что блокчейн будет использоваться в сфере грузоперевозок, так как строить современную логистику без передовых IT-решений невозможно. У технологии есть перспективы в отрасли, но ей мешают правовая неопределенность, технические сложности, непоследовательность и несговорчивость перевозчиков.
«Байкал Сервис»: 10 лет в Пятигорске
Свой юбилей присутствия в Пятигорске транспортная компания отмечает историческим максимумом.
В конце апреля один из крупнейших российских перевозчиков подвел итоги десятилетней работы в городе. Отмечено, что в завершившемся месяце филиал ТК достиг рекорда по тоннажу перевозимого груза. В целом за время существования оборот терминала вырос в 7 раз. Складские площади были расширены почти в 8 раз.
«Динамика на постоянное увеличение грузооборота говорит о востребованности услуг компании на рынке Пятигорска, — комментирует руководитель филиала ТК «Байкал Сервис» Вадим Родионов. — В последние годы рост особенно заметен. Так, в прошлом году мы достигли четырех исторических максимумов по ежемесячному тоннажу. В основе этих успехов как экономическое укрепление региона, так и наши “субъективные” плюсы — одни из самых конкурентных сроков доставки при высоком качестве услуг и гибкий индивидуальный подход к клиентам».
VCH.RU
Система беспилотных грузовых перевозок вскоре заработает в России
Российские конструкторы создадут технологию роботов-дронов для грузоперевозок на Дальнем Востоке и Арктике. Первый экспериментальный аппарат поднимут в воздух в течение двух лет.
Как сообщают в Центре перспективных исследований, сотрудники ставят перед собой задачу разработать эксклюзивный механизм роботизации летающих аппаратов, применимых для вертолетов и самолетов разных видов. Изобретатели надеются, что на протяжении ближайших двух лет они смогут поднять в воздух первый аппарат. Система беспилотных транспортных устройств создается в рамках инициативы «Аэронет». Данную технологию эксперты хотят использовать для коммерческих грузовых перевозок, в первую очередь в Арктике и дальневосточном регионе. Про перевозки пассажиров на таких аппаратах речь пока не идет. Первым подобным дроном может стать всякий незначительный самолет, необходимый для региональных трансферов.
Международный морской порт Туркменбаши — «золотое звено» международной логистики
Строительство Международного морского порта Туркменбаши, учитывая расположение Туркменистана в благоприятном месте с точки зрения геоэкономического аспекта, реализовано в соответствии со «Стратегией развития Международного морского порта Туркменбаши и Туркменского морского торгового флота до 2020 года».
Толчок строительству был дан на основании Постановления, подписанного главой республики 29 мая 2014 года. Международный морской порт, построенный на берегу Каспийского моря, будет служить главным направлением торговой сферы, обретя значение «морских ворот» для национальной экономики и региона в целом.
С целью бесперебойной доставки поступивших грузов до мест назначения через морской путь в Международный морской порт, который откроет дорогу новым торговым отношениям по маршруту «Восток-Запад» и «Север-Юг», предусмотрена интеграция порта к железным и автомобильным дорогам.
Для осуществления быстрых и надёжных услуг, которые являются главной целью логистики, в составе порта размещены здания государственных служб, контролирующих груз, инновационные контрольные оборудования, техники отгрузки и погрузки грузов.
Таким образом, хозяйственные здания, здания для органов внутренних дел, миграционной и таможенной служб, здание управления железной дороги, скомпонованные в пределах порта, внесут большой вклад в более быстрой доставке грузов до пункта назначения, которые движутся по этому маршруту.
Одним из основных отличий является наличие грузового терминала. В его составе построены: общий грузовой терминал, терминал сыпучих грузов, терминал контейнеров и поли-пропиленовый терминал.
Судостроительные и судоремонтные заводы, наряду с большим вкладом благодаря производству новых судов для морской и речной отрасли, будут широко использоваться для ремонта сбоев и дефектов судов, прибывших с долгого пути (из далёких стран, из далёкого путешествия).
Вместе со сдачей завершённого порта в эксплуатацию, появятся более 2500 рабочих мест.
Добавим, что передача в эксплуатацию самого современного морского порта на берегу Каспия, поможет выйти на новый уровень качества экономическому и торговому сотрудничеству между странами Азии и Европы, а также откроет огромные возможности для благотворного транспортного сообщения на просторах Евразии.