Новости логистики
По информации Минтранса РФ
Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеслав Рукша и директор департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко 31 мая примут участие в торжественной церемонии крещения и приемки судна-снабженца ледокольного типа "Феско Сахалин" (Финляндия, г.Хельсинки)."Феско-Сахалин" построен на финской верфи "Акер Финн Ярдс" по заказу Дальневосточного морского пароходства в соответствии с ранее выигранным ДВМП тендером, который проводился компанией "Эксон Нефтегаз Лимитед", и предназначен для работы по программе проекта "Сахалин -1".
Судно предназначено для работы по обслуживанию буровых нефтегазовых установок в условиях открытого льда и круглогодичного дежурства в районе шельфовой добычи нефти. Уникальность проекта и технического оснащения этого ледокола заключена в системе движения. На судне установлены электрические двигатели нового типа, ранее никогда не применявшиеся для ледоколов. Они определяют его повышенную маневренность и скорость.
Страхование транзитных грузов: решение найдено
Россия и Литва нашли решение по вопросам страхования транзитных грузов российских отправителей, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин, комментируя итоги российско-литовских переговоров.
"Литва согласилась с тем, что транзитные грузы, отправляемые из России через Литву, будут страховаться в российских компаниях", - сказал И.Левитин. Как передает ИТАР-ТАСС, по его словам, до последнего времени отсутствие такой договоренности серьезно усложняло жизнь российским грузоперевозкам. "Им приходилось страховать грузы и у нас, и в Литве, что значительно удорожало их стоимость", - пояснил И.Левитин.
ИТАР-ТАСС
Россия и Литва воздержатся от повышения железнодорожных тарифов
Россия и Литва будут воздерживаться от взаимного повышения железнодорожных тарифов. Как передает корреспондент ИА Росбалт , об этом заявили журналистам вечером в четверг министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр иностранных дел Литвы Антанас Валионис по прибытию из Вильнюса на приграничную станцию Кибартай.
Поводом для такого заявления стало подписание двустороннего Соглашения о сотрудничестве портов Калининграда и Клайпеды (проект 2К ). Ранее, как сообщал Росбалт , Литва пять раз переносила сроки повышения железнодорожных тарифов на калининградском направлении, отложив их введение до 1 июля. Теперь же, по словам главы Минтранса РФ, и после этой даты литовская сторона не станет вводить новые тарифы.
В свою очередь, Россия пересмотрит цены на железнодорожные перевозки в направлении порта Клайпеда. Подтверждая слова Левитина, глава МИД отметил, что если обе стороны Россия и Литва будут стремиться к эквивалентному развитию событий, то мы не будем повышать тарифы. Для нас сейчас открываются возможности, чтобы все уравновесить. Пока будет добрая воля сторон, мы намерены искать равные условия .
Напомним, что министр транспорта РФ вместе с министром иностранных дел Сергеем Лавровым вчера вечером прибыли из Вильнюса на российско-литовскую границу, где они знакомились с работой железнодорожного пограничного перехода и автомобильного пункта пропуска, а также провели совещание с участием представителей автомобильных перевозчиков. В тот же день Левитин осмотрел строящиеся в Калининграде дорожные объекты, а также проинспектировал ход подготовки аэропорта Храброво к юбилейным мероприятиям, после чего вылетел ночным рейсом в Москву.
Росбалт
ММП будет отстаивать развитие Северного морского пути
Мурманск. На атомном ледоколе "Ленин" завершилась научно-историческая конференция "Прошлое и настоящее Арктического мореплавания". Одним из главных вопросов конференции были перспективы развития Северного морского пути, сообщили "Росбалту" в пресс-службе Мурманского морского пароходства (ММП).
Дело в том, что в последние годы за рубежом активно пропагандируется мысль, что Севморпуть - это всего лишь 12-мильная зона вдоль арктического побережья России. К тому же существующая нормативно-правовая база РФ, регламентирующая режим судоходства на трассах Севморпути, существенно устарела и не отвечает реалиям сегодняшнего дня. По мнению же специалистов ММП, Севморпуть - это гораздо более объемное понятие, чем узкая прибрежная полоса. Российские атомоходы свыше 40 раз побывали на Северном полюсе.
Возможности Севморпути в развитии экономики России далеко не исчерпаны. Ледокольный и транспортный флот, которым управляет ММП, станет тем ключом, который поможет открыть богатства арктического региона. Напомним, ММП - единственная судоходная компания в мире, активно работающая в арктических морях круглый год.
Более 45 лет компания успешно и безаварийно эксплуатирует уникальный гражданский атомный флот. Именно благодаря морским перевозкам на Севере, которые круглогодично выполняют моряки ММП, осуществляется экспорт 90% российского никеля и 65% меди. Конференция "Прошлое и настоящее Арктического мореплавания" была организована ММП при участии мурманской городской общественной организации "Ассоциация исследователей Арктики" и посвящена 130-летию создания Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства.
АвтоТрансИнфо
Услуги НЛК проверили на качество
Национальная логистическая компания (НЛК) подтвердила соответствие системы менеджмента качества международным стандартам ISO 9001:2000. Первый плановый аудит компании провели представители международного сертификационного общества Det Norske Veritas Certification, Inc (DNV).
В своем отчете инспекторы DNV отметили, что система управления всеми процессами, направленными на достижение качества обслуживания, в компании соответствует требованиям ISO 9001:2000. Подобные проверки будут регулярно проводиться инспекторами на всех терминалах Национальной логистической компании в течение трех ближайших лет.
Напомним, что сертификат соответствия системы менеджмента качества НЛК требованиям стандарта ISO 9001:2000 был вручен компании в декабре 2004 года. Таким образом, НЛК стала первым российским логистическим оператором, сертифицировавшим систему менеджмента качества складских операций по стандарту ISO 9001:2000. В соответствии с требованиями ISO 9001:2000 в Национальной логистической компании внедрена система менеджмента качества, разработана политика качества, а также определены и регламентированы основные процессы деятельности компании.
НЛК
Total хочет построить терминал на Каспии
Французская Total рассматривает возможность строительства в азербайджанском секторе Каспия нового нефтяного терминала в рамках перспектив экспорта казахстанского сырья с месторождения "Кашаган" по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC).
Об этом стало известно агентству "Тренд" из источников на региональном рынке нефтеперевозок. По словам источников, одним из потенциальных мест, где компания предполагает построить новый терминал, оборудованный тремя пунктами беспричального налива, является мыс "Пирсагат". "В случае окончательного выбора мыса "Пирсагат" в качестве места строительства новой инфраструктуры, предполагается, что терминал будет соединен с принадлежащим BP терминалом в Сангачале (где находится входной фланец BTC) трубопроводом длиной 43 км", - указали источники.
Ряд экспертов отмечают, что, учитывая технологическую сложность в особенности по части эксплуатации подводной трубы и буя, и экологическую чувствительность Каспия, Total намерена стать оператором этой инфраструктуры, независимо от того, какое окончательное место будет определено для строительства терминала. Источники отмечают, что для создания подобной инфраструктуры Total будет необходимо получить согласие правительства Азербайджана.
Отметим, что Total является оператором по экспорту нефти с месторождения "Кашаган" владея в проекте 18,52%. Также в проекте принимают участие: ЗАО HК "Казмунайгаз" - 8,33%, Agip -18,52%, ConocoPhillips 9,26%, ExxonMobil 18.52%, Shell 18,52%, Inpex 8,33%. Помимо Total для перевалки казахстанской нефти построить новый терминал в Азербайджане также имеет планы дубайская Middle East Petrol Farm.
Предполагается, что мощность нового терминала, который планируется возвести рядом с поселком Карадаг в 35 км к югу от Баку, составит порядка 30 млн.т. нефти в год. Объем инвестиций в новый проект составит порядка $30 млн. В настоящее время Middle East Petrol является оператором терминала в Дюбенди мощностью около 10 млн. тонн в год. Резервуарный парк Дюбенди составляет 341 тыс. м3, из них для хранения светлых нефтепродуктов отведено 195 тыс. м3. Причалы способны обслуживать танкеры дедвейтом от 5 тыс. до 12 тыс. тонн. Оператором других двух терминалов в Азербайджане является азербайджанская частная Azpetrol. Компания достигла договоренности с BP об объединении своего терминала в Сангачале с расположенной неподалеку инфраструктурой BP для организации поставок транзитной нефти в BTC.
Day.Az
Плохая погода и длинные очереди ждут авиапассажиров летом
Все, кто загодя отправились в полет в предстоящий "длинный" уикенд Дня памяти, уже получили представление о том, что ожидает авиапассажиров в нынешний летний сезон: заполненные под завязку самолеты, толпы в аэропортах и задержанные из-за плохой погоды рейсы. В четверг, считающийся днем неофициального открытия летнего сезона, авиапассажиров было больше, чем обычно.
Задержки рейсов имели место в нескольких наиболее крупных аэропортах: чикагском О Хары, бостонском Логана, Ньюарке (Нью-Джерси), нью-йоркском Лагардиа и Форт-Лодердэйл (Флорида). Авиационные эксперты предсказывают, что предстоящий летний сезон пассажирских перевозок может даже превзойти сезон 2000 года, рекордный по числу задержанных и отмененных рейсов и загруженности аэропортов.
Число рейсов постепенно возвращается к уровню до терактов 11 сентября 2001 года, миллионы билетов уже проданы. Обеспокоенность вызывают задержки, связанные с усилением мер безопасности в аэропортах и тем, что никто контролировать не в силах, - матерью-природой. Чтобы предотвратить массированные задержки во всей системе авиаперевозок, Федеральное управление авиации разработало альтернативные маршруты в обход зон, где чаще всего возникают штормы и грозы.
Новое русское слово
E-ticket за рубежом и в России
В ближайшие три года авиакомпании, во всяком случае, на западе должны будут полностью перейти на электронные билеты. Отдельные перевозчики пользуются ими уже почти 10 лет и вполне довольны этим новшеством, которое, по большому счету, новшеством является только для нашей страны.
В России пока ведутся только разговоры о том, с какой стороны подходить к виртуальным перевозочным документам. Лидерами в продвижении темы в нашем Отечестве являются лидеры перевозок - "Сибирь", внедрившая в этом году первой из российских авиакомпаний продажу билетов через свой сайт, и "Аэрофлот", перед которым стоит задача интеграции в международный альянс Sky Team.
Официальный журнал Международной Ассоциации воздушного транспорта IATA опубликовал в начале этого года небольшой экскурс в историю проблемы. Наверняка, это будет интересно и российским специалистам. Первой авиакомпанией, внедрившей e-ticket, стала в 1996 года американская Delta Air Lines. Уже в 1997 году электронные билеты предлагались на всех внутренних линиях авиакомпании. Спустя пять лет, в 2002 году Delta приступила к использованию e-ticket на интерлайн-перевозках. Первым партнером компании стала United Airlines.
В настоящее время более чем 93% пассажиров Delta используют электронные билеты. Northwest Airlines ввела e-ticket в 1997 году, и уже в 1999 ввела эту технологию на интерлайн-перевозках. Электронные билеты позволили значительно улучшить сервис для пассажиров. Было создано около 1000 киосков для самостоятельного получения билетов в аэропортах, введена регистрация с помощью Интернет, самостоятельный возврат денег за билет или переоформление билета.
Израильская El Al приступила к использованию электронного билета в 2000 году. Преодолевая большой сопротивление агентов по продаже и пассажиров, компания, в частности, увеличила количество призовых миль для часто летающих пассажиров, которые приобретают e-tickets. Пока El Al применяет эту технологию только на собственных рейсах, планируя вскоре распространить ее и на интерлайн-перевозки. KLM запустила свой e-ticket-проект в 2000 году. Все подразделения компании были готовы к работе с электронным билетом к апрелю 2002 года. В настоящее время KLM продает электронные билеты более чем на 10 авиакомпаний по интерлайн-соглашениям.
Компания планирует перейти на 100%-ное использование электронных билетов на интерлайн-перевозках. Российские туристы, отдыхавшие в Таиланде, регулярно пользуются услугами местных перевозчиков Thai Airways и Bangkok Airways, чтобы попасть в различные части этой страны или стран-соседей. Названные компании спокойно используют e-ticket, и многие наши соотечественники впервые сталкиваются с этой технологией и затем рассказывают об этом, как об одном из общих экзотических впечатлений от поездки, как правило, приятных. Директор по продажам авиакомпании "Сибирь" Илья Александровский называет следующие основные шаги, которые необходимо сделать в России, чтобы отечественная гражданская смогла "сохранить лицо" в ситуации, когда к 2008 году запад перестанет выпускать бумажные билеты и тотально перейдет на электронную версию: Оснастить международные аэропорты международно признанными DCS-системами. Доработать отечественные системы бронирования так, чтобы они смогли поддерживать электронное оформление билета.
Крупнейшим перевозчикам разработать внутренние технологии работы с электронными билетами и обслуживания пассажиров с такими билетами. Авиационному сообществу совместно с Авиационными властями и Минфином понять, каким образом будет осуществляться налоговое обложение при электронном оформлении билета, и какой финансовый документ должен получить покупатель - пассажир или бухгалтерия предприятия. Хотя бумажные билеты еще будут приниматься к перевозке, лет через пять они будут выглядеть таким же анахронизмом, как пейджеры в эпоху глобальной мобильной связи. Главным "продвиженцем" технологии e-ticket сейчас является рабочая группа из специалистов ведущих российских перевозчиков, созданная при Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
АвиаПорт.Ru
По информации Минтранса РФ
27 мая Министр транспорта РФ, Председатель Совета директоров ОАО МАШ И. Левитин провел очередное заседание Совета.Члены Совета директоров одобрили годовой отчет о производственно-финансовой деятельности ОАО МАШ за 2004 г. и годовую бухгалтерскую отчетность и рекомендовали вынести эти документы на утверждение годового общего собрания акционеров ОАО МАШ .
В качестве аудитора общества на 2005 г. Годовому собранию акционеров рекомендовано избрать победителя Конкурса по отбору аудиторской компании ЗАО Эйч Эл Би Внешаудит .
Совет директоров поручил правлению до 15.06.2005 определить целесообразность выкупа или аренды отдельных земельных участков, используемых ОАО МАШ, и представить Совету директоров соответствующие предложения. До 01.09.2005 необходимо обеспечить постановку соответствующих участков на кадастровый учет и оформить права на них.
Члены совета директоров согласовали назначение В.А. Буряка на должность заместителя Генерального директора по коммерческой работе, а также приняли решение о прекращении, в связи с рядом кадровых изменений, полномочий предыдущего состава Правления ОАО МАШ . Определен новый персональный состав правления в количестве 9 человек:
Председатель Правления Генеральный директор ОАО МАШ М. Василенко;
Члены правления:
Первый заместитель Генерального директора по производству Е Бахтеев; заместитель Генерального директора по безопасности Р. Фадеев; заместитель Генерального директора по экономике и финансам Д. Калинин; заместитель Генерального директора по коммерческой работе В. Буряк; директор по персоналу и социальному развитию В. Ануфриев; директор по экономике И.Югансон, и.о. директора по правовым вопросам А. Бубнов; и.о. главного бухгалтера О. Зверева.
Совет директоров поручил исполнительному органу ОАО МАШ разработать и представить документацию по проведению конкурса на обоснование инвестиций по реконструкции и модернизации терминала Шереметьево-2 и прилегающих территорий.
По информации Минтранса РФ
27 мая состоялась рабочая встреча Президента Российской Федерации В.Путина с Министром транспорта РФ И.Левитиным.И.Левитин доложил главе государства о работе Минтранса России по реализации приоритетных инфраструктурных проектов. Кроме того, Министр проинформировал Президента об итогах прошедших накануне переговоров с Министром иностранных дел Литвы А.Валионисом.
С автоперевозчиками из Эстонии проблем меньше, чем с их коллегами из других республик, считают в областном Управлении государственного автодорожного надзора.
27 мая в Пскове состоялась конференция по экономическому взаимодействию со странами Балтии в области международных перевозок. В ней принимали участие представители около 30 крупных транспортных предприятий Эстонии.
Как передает ПАИ, организатор встречи - депутат Псковского областного Собрания, руководитель предприятия "Агроснаб-Псков" Владимир Меньшиков в своем приветственном слове напомнил собравшимся, что несколько дней назад в Таллине под эгидой Международного Союза перевозчиков (IRU) прошла конференция, посвященная итогам года, прошедшего с момента расширения ЕС. На ней в числе прочих рассматривался вопрос, касающийся перемещения капиталов с запада на восток и связанные с этим ожидания международных перевозчиков. Псковская конференция, по его словам, должна сместить акценты ближе к российской действительности, продолжая начатый разговор. Владимир Меньшиков пригласил участников встречи к свободному диалогу, подчеркнув, что российские специалисты готовы ответить на все вопросы эстонской стороны.
Начальник отдела контроля международных перевозок Управления государственного автодорожного надзора Псковской области Александр Нечаев в самом начале своего выступления отметил, что с перевозчиками из Эстонской республики у российских контролеров меньше проблем, чем с перевозчиками других направлений. За последние месяцы нарушения с их стороны снизились на 19% по сравнению с тем же отчетным периодом 2004 года.
Александр Нечаев напомнил участникам встречи, что транспортная инспекция РФ ликвидирована и ее функции теперь выполняет Управление госавтонадзора Министерства транспорта. Новых нормативных документов в связи с этим пока нет, но о некоторых грядущих изменениях можно говорить уже сегодня. Так, 26 мая на совещании в Москве на межминистерском уровне была достигнута договоренность о сокращении сроков выдачи специальных разрешений на перевозку крупногабаритных грузов. Теперь выдача разрешений будет производиться в срок от 3 до 5 суток, тогда как ранее это занимало до 15 и даже более суток. Александр Нечаев остановился и на таких проблемах, актуальных для участников встречи, как соответствие документального оформления грузов их фактическому весу. Обратил особое внимание на контроль режима труда и отдыха перевозчиков, на вопросы сертификации грузов.
Также были заслушаны выступления о работе таможенных брокеров ЗАО "Ростэк-Псков" в современных условиях, о налогообложении и бухгалтерском учете транспортных организаций в Псковской области, о последних изменениях и дополнениях в законодательстве по таможенному оформлению грузов и сроках их оформления.
В работе конференции принимали участие президент Эстонского союза автоперевозчиков Эйнар Вальбаум, генеральный секретарь ERAA Тойво Кулдкепп, консул Эстонии в Пскове Урве Ныу, председатель комитета по экономической политике администрации Пскова Вячеслав Толстых, другие заинтересованные лица.
REGIONS.RU 30.05.05
По информации Минтранса РФ
26 мая в Тракае (Литва) Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин и Министр иностранных дел Литвы Антанас Валионис подписали соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Литовской Республики о сотрудничестве по осуществлению проекта 2К .
Это соглашение открывает более широкие возможности по привлечению дополнительных объемов грузов как через порт Клайпеду, так и через порты Калининградской области. Принято решение о создании совместного контейнерного поезда Калининград-Клайпеда-Москва, который начнет работу уже в начале июля. Российская сторона предложила Литве рассмотреть вопрос о допуске частных российских перевозочных компаний на литовский рынок, доступ к которому сдерживается слишком высокой ценой.
Участники переговоров достигли компромисса в вопросе о железнодорожных тарифах. Стороны договорились о том, что Россия не будет повышать железнодорожные тарифы в направлении Клайпеды, при условии, что этого не будет делать и Литва.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин и Министр иностранных дел Литвы Антанас Валионис, являющиеся сопредседателями Литовско-Российской межправительственной Комиссии, подписали в Тракае протокол, в рамках которого был утвержден список рабочих групп Комиссии:
Рабочая группа по торгово-экономическому сотрудничеству;
Рабочая группа по сотрудничеству в области энергетики;
Рабочая группа по сотрудничеству в области транспорта;
Рабочая группа по финансовым вопросам;
Рабочая группа по сотрудничеству в областях культуры, науки и образования;
Рабочая группа по сотрудничеству в области социальных и гуманитарных вопросов;
Рабочая группа по вопросам недвижимого имущества дипломатических представительств.
Сопредседатели договорились провести очередное IV заседание Комиссии осенью 2005 года в Литве. Конкретные сроки проведения будут согласованы в рабочем порядке.
Украина, Белоруссия и Литва договорились с Молдавией обеспечить беспрепятственный транзит скоропортящейся плодоовощной продукции
Об этом сообщил на пресс-конференции 26 мая министр транспорта и связи этой республики Мирон Гагауз, сообщает корреспондент ИА REGNUM. Соответствующее решение, по словам Гагауза, принято на состоявшемся в Киеве совещании министров транспорта, представителей таможенных служб и железнодорожных администраций четырех государств.
Там же был подписан меморандум о взаимопонимании. Его цель - устранить все препятствия на пути экспорта-импорта скоропортящейся плодоовощной продукции, унифицировав законодательство в данной области. По мнению авторов документа, это исключит всякие злоупотребления со стороны чиновников. Государства разработают специальный регламент, согласно которому фуры с фруктами и овощами будут взвешиваться один раз, что уменьшит очереди на таможенных постах.
Стороны также высказались о необходимости устранить все возможности необоснованного взимания таможенных платежей, обеспечить финансовые гарантии при оформлении транзитных грузов, усовершенствовать технологию документального контроля на пропускных пунктах, использовать международную железнодорожную накладную в качестве транзитной таможенной декларации. Между странами будут действовать сквозные тарифы, которые ни одна из сторон не вправе изменить.
Молдавский министр не исключил, что инициативу Кишинева, Киева, Минска и Вильнюса поддержат другие государства. В частности, интерес проявили представители Эстонии и Латвии, которые принимали участие в совещании в качестве наблюдателей.
Regnum 27.05.05
К 2010 году в Москве будет построено 130 тыс. новых гостиничных мест
К 2010 году в Москве будет построено 130 тыс. новых гостиничных мест. Об этом первый заместитель мэра в правительстве Москвы Иосиф Орджоникидзе сообщил на пресс-конференции, посвященной открытию юбилейной международной выставки REALTEX-2005 .
Строительству объектов рекреационной сферы, а также объектов обслуживания туристов должно уделяться большое внимание , - подчеркнул И. Орджоникидзе. По его словам, в настоящее время в Москве ведется строительство 40 новых гостиниц. Чиновник также отметил, что на сегодняшний день в Москве насчитывается 11 пятизвездочных отелей.
В настоящее время строится ещё одна пятизвёздочная гостиница Интурист . Необходимости в строительстве большего количества гостиниц повышенной комфортности нет, поскольку столице нужны в первую очередь трехзвёздочные отели , - заключил И. Орджоникидзе.
Квадратный метр
Ford начал русифицироваться за счет своих зарубежных партнеров
Всеволожский Ford начал русифицироваться за счет своих зарубежных партнеров. Компания Johnson Controls (США) запустила в Колпинском районе (поселок Саперный) производство по сборке сидений для автомобилей Ford.
Об этом сообщил Роман Литвин, директор филиала ЗАО "Джонсон Контролз Интернешнл" в Петербурге. Выпуск сидений начался в мае 2005 г., производство размещается на территории бывшего мебельного завода "Балтика", арендованной у ООО "Элерон" (партнер Johnson Controls по проекту). Завод Johnson Controls занимает 2 тыс. м2 площади зданий. Объем инвестиций в проект не разглашается; по оценкам экспертов, затраты инвестора могли составить не менее 1 млн. евро. "Мы будем производить столько сидений, сколько понадобится Ford", - говорит Роман Литвин.
Установку сидений в автомобиль завод Ford во Всеволожске осуществляет самостоятельно. Большая часть комплектующих для сидений поступает на завод Johnson Controls из-за рубежа, меньшая часть - из России. По словам Екатерины Кулиненко, координатора по общественным связям ЗАО "Форд Мотор Компани", Ford во Всеволожске планирует выпустить в этом году около 35 тыс. автомобилей. Производство Johnson Controls позволит нам увеличить процент локализации и сэкономить время доставки сидений для автомобилей на наш завод.
Сиденье - очень важный компонент, от него зависит удобство и безопасность водителя и пассажиров", - говорит Екатерина Кулиненко. Распахнули дверцы Сейчас восемь российских компаний поставляют комплектующие всеволожскому Ford (лобовые и боковые стекла, коврики, штамповки и другие). В настоящее время процент локализации Ford Focus составляет около 25%, к 2007 г. российская составляющая производства автомобиля должна быть доведена до 50%. Сейчас, по словам Екатерины Кулиненко, компания ведет переговоры с еще несколькими российскими производителями.
Алексей Заруднев, заместитель главы администрации Колпинского района, уверен, что после завершения строительства завода Toyota в Шушарах Johnson Controls начнет сборку сидений и для японских автомобилей. "Johnson Controls работает со всеми глобальными производителями автомобилей в мире, кроме российских. Мы планируем работать со всеми ними и в России, в том числе рассматриваем возможность выпуска сидений и для завода "Тойота", который будет построен в Петербурге", - подтверждает Дмитрий Конюшко, генеральный менеджер автомобильного подразделения компании Johnson Controls в России.
На заметку - Johnson Controls основана в 1885 г., имеет штаб-квартиру в Милуоки (Висконсин, США). - Среди автомобильных партнеров компании DaimlerChrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen. Им Johnson Controls поставляет двери, приборные панели, сиденья и другие комплектующие. - Объем продаж Johnson Controls в 2004 г. составил $26,6 млрд. Компания является эксклюзивным поставщиком завода Ford во Всеволожске.
Поставщики комплектующих для нового Ford Focus: - ООО "Эласт-Технологии" (Петербург) - автомобильные коврики и брызговики; - ОАО "Автоарматура" (Петербург) - автомобильные антенны; - ЗАО "Центрспиртпромпереработка" (Московская область) - жидкость для очистки стекол; - ПХР (Самара) - полки багажника, обивки крыши; - ОАО "Борский Стекольный Завод" (Нижний Новгород) - боковые закаленные стекла и лобовое стекло; - Филиал ЗАО "Джонсон Контролз Интернешнл" в Петербурге - пенонаполнитель сидений и чехлы сидений; - ОАО "Стандарт-Пласт Иваново" (Иваново) - наплавляемые и немагнитные шумоизоляционные коврики; - ЗАО "КинельАгроПласт" (Самара) - группа воздуховодов для систем вентиляции, обогрева и обдува стекол, различные дефлекторы для системы отопления, распределительная коробка вентиляционной системы.
"Деловой Петербург"
"Север-Юг": все впереди
По итогам первого квартала снижение перевалки экспортных грузов в Астраханской области по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 3,3%, в то время как экспорт в порты европейской части России увеличился на 10%. В два раза по отношению к прошлому году снизились перевозки объемов нефтеналивных грузов, несмотря на то, что подъездной железнодорожный путь от станции Трусово до распределительно-перевалочного комплекса компании "Лукойл" строился с ориентацией именно на этот вид груза, заявил начальник Приволжской железной дороги Александр Храпатый на совещании по вопросу обеспечения грузопотоков по международному транспортному коридору "Север-Юг", состоявшемся в Правительстве Астраханской области.
"При проектировании железнодорожной ветки мы получали заверения от руководства "Лукойла" о гарантировании достаточных объемов нефтеналивных грузов - от 2 млн.т. в 2005г. до 4 млн. в последующие годы - отметил А.Храпатый. - Однако за четыре месяца этого года перевалка нефтеналива составила всего 200 тыс.т.". Начальник дороги предложил компании взять подъездной путь на обслуживание и компенсировать дороге потери от отсутствия груза.
А.Храпатый напомнил о необходимости отрабатывать капиталовложения, вложенные в строительство транспортной инфраструктуры порта Оля и Астраханского распределительно-перевалочного комплекса ОАО "Лукойл". Это около 4 млрд.руб. Кроме того, расходы на их содержание составляют 200 миллионов рублей в год. "Инвестиции были рассчитаны под определенные объемы перевозок с выходом к 2010г. на проектную мощность не менее 8 миллионов тонн в год", - заявил начальник дороги.
Участники совещания были едины в своем видении причин возникших в Астраханском транспортном узле проблем: это, прежде всего, отсутствие эффективного оператора и собственника в порту Оля, а также ряд организационных просчетов. Сегодня порт Оля, который был обозначен как ключевой в системе транспортного коридора "Север-Юг", в течение двух лет имеет нулевую финансовую составляющую в рамках модернизации транспортной системы России.
Программы Минтранса РФ предусматривают выделение в следующем году Астраханской области из федерального бюджета 160,5 млн. руб. капитальных вложений на реконструкцию Волго-Каспийского канала и развитие порта Оля, сообщила служба по связям с общественностью ПривЖД.
РЖД-Партнер
Возможность объединения украинского и российского авиапромов в единую структуру
Возможность объединения украинского и российского авиапромов в единую транснациональную структуру будет рассматриваться после окончательного формирования украинского авиационного концерна.
Об этом заявил первый вице-премьер-министр Украины Анатолий Кинах, отвечая на вопросы российских бизнесменов во время заседания Российского союза промышленников и предпринимателей в Москве, передает "Укринформ". "Вопрос о возможности объединения - это следующий этап, который требует серьезных переговоров и утверждения позиций. Ведь речь идет не об организации совместного производства, а о поиске рынков сбыта", - отметил Анатолий Кинах. Он также подтвердил заинтересованность Украины в углублении сотрудничества в приоритетных отраслях отечественной экономики, в том числе машиностроении, ракетно-космической и авиационной промышленности.
Украинский авиационный портал
Экспедиторы устали стоять в очереди
Грузоперевозчики сетуют на плохую работу портовых служб. Километровые заторы и многочасовые простои транспорта в порту - последствия майских праздников и свидетельство нехватки мощностей для обработки грузов. Постоянный рост грузопотока и нехватка портовых мощностей приводят к частым задержкам в обработке груза, что влечет за собой удорожание услуг экспедиторских компаний.
Цена застоя "На минувшей неделе перед воротами порта в самые горячие дни скапливалось до 150 машин, выстроившихся в очередь аж до пр. Маршала Жукова. В ожидании погрузки каждая машина в среднем проводит от 7 до 12 часов", - сообщил на правах анонимности сотрудник ЗАО "Си Лоджистикс". Игроки рынка считают, что от заторов страдают все: и сам порт, и транспортные компании, и грузополучатели, у которых простаивают бригады грузчиков на складах или которые не могут своевременно отправить свои грузы на экспорт.
Александр Дроздов, исполнительный директор ЗАО "ГеоЛогистикс СНГ сервис", говорит, что срыв сроков влечет серьезное увеличение расходов: "Проблема не меняет структуру работы, но зато здорово удорожает ее". Кто в лес, кто по дрова Рассуждая о причинах заторов, помимо недостаточного объема мощностей терминалов, экспедиторы говорят о несогласованности действий координирующих структур. "Организационные нестыковки в повседневной работе различных государственных учреждений и коммерческих организаций, обслуживающих грузопоток через петербургский порт, приводят к заторам, возникающим при вывозе грузов с территории порта", - утверждает Денис Титов, руководитель отдела логистики ЗАО "Холдинговая компания "Морпортсервис-Евротранссервис".
Проблема одна на всех Переговоры с портовыми терминалами грузоперевозчики ведут не скоординированно, а индивидуально. В свою очередь менеджмент терминалов говорит или об отсутствии проблем (так, Сергей Федяев, генеральный директор ОАО "Петролеспорт", заявил, что не наблюдает проблем в работе с экспедиторами), или о необходимости их решения самими перевозчиками. "Проблема носит общий характер, нельзя говорить о том, что виноват кто-то один, - говорит Алексей Сидоренко, коммерческий директор ЗАО "Первый контейнерный терминал". - Я вижу один выход из ситуации - портовые мощности должны использоваться грузоперевозчиками максимально разумно. Экспедиторы должны равномерно распределять загрузку наших мощностей, как понедельную, так и посуточную. А получается, что на выходных и в праздники объем работы с грузами очень мал, зато в будние дни, особенно по вечерам, активность в 5-6 раз выше".
Кто хочет поработать Алексей Сидоренко считает, что всему виной майские праздники. Вместо того чтобы работать, экспедиторы отдыхали. Участники рынка считают, что проблему взаимоотношений терминалов и экспедиторов нужно решать сообща. В качестве решения они предлагают внедрить систему планирования обработки транспортных средств, хотя это, по их мнению, сопряжено со значительными издержками и трудозатратами как со стороны терминалов, так и со стороны экспедиторов и перевозчиков.
"Для увеличения пропускной способности важен и другой подход со стороны контролирующих органов. В последнее время усложняются контрольные процедуры - и это при росте грузопотока! Это касается всех без исключения государственных контролирующих органов. Контроль должен быть, но не повальный, а разумный и выборочный", - сообщили в компании "Си Лоджистикс".
"Деловой Петербург"
TNT Express получила приз
Создание нового внутрисетевого приложения принесло широкую известность группе разработчиков из отдела Customer and Market Intelligence компании TNT. International Business Awards вручила почётный приз Stevie за прошедший год компаниям TNT Express, HP и Petrobas, а также г-ну Хантеру Харрисону (Hunter Harrison) в знак признания их вклада в международный бизнес.
Название Stevies взято из греческого языка, где оно означает коронованный , увенчанный . Этот своеобразный "Оскар" делового мира вручался в Нью-Йорке во время торжественного обеда 19 мая. Хозяйкой церемонии была Таня Бекет (Tanya Beckett) из БиБиСи. В состязании за награды International Business Awards могут участвовать все компании мира, включая те американские компании, которые получают более 10% своих доходов от международной деятельности. В этом году Factiva, компания Dow Jones и Reuters, выступившая в качестве спонсора International Business Awards, отметила TNT Express, мирового лидера в сфере доставки корпоративных грузов и отправлений, за внедрение в своей корпоративной сети информационной технологии, которая позволяет получать важную текущую информацию на различных языках всем 43 тысячам сотрудникам TNT во всех странах мира.
TNT Express получит награду Factiva за внедрение информационных технологий в бизнесе. Чтобы быть номинированной, TNT выполнила ряд условий, подтверждающих её способность предоставлять надёжную, конкретную и своевременную деловую информацию своим служащим в разных странах мира с учётом их реалий и на их языке. Мы счастливы удостоиться признания за внедрение информационной услуги, которая доступна в различных странах мира на языках этих стран , говорит Вивьен Рейчерт (Viviane Reichert), Директор Департамента исследований. Наши cотрудники могут пользоваться этой услугой для получения нужной им информации в любое время, а также создавать персонифицированные запросы для ежедневного получения по электронной почте сведений о деятельности своих конкурентов и любой другой информации о состоянии рынков или положения дел в промышленности. Данная услуга даст возможность всем нашим сотрудникам постоянно быть в курсе последних событий .
С церемонии награждения велась прямая телевизионная трансляция на все страны мира, а также трансляция по радио внутри США.
TNT Express
РФ и Литва подписали соглашение о совместном развитии двух морских портов - Калининграда и Клайпеды
Тракай. Россия и Литва подписали соглашение "2К" о совместном развитии двух морских портов - российского Калининграда и литовской Клайпеды. "Еще в 2003 г. вышло распоряжение правительства РФ о разработке проекта этого соглашения, и лишь сейчас мы смогли его подписать", - сказал министр транспорта РФ Игорь Левитин после церемонии подписания.
По его словам, стороны долго шли к тому, чтобы разработать проект документа, устраивающий обе стороны.
Соглашение предусматривает распределение грузопотоков таким образом, чтобы обеспечить загрузку обоих портов. "Также принято решение об организации совместного контейнерного поезда, который будет формироваться в двух портах и направляться в Москву", - добавил Левитин. Он допускает, что в будущем маршрут поезда может быть продлен и до Владивостока. Помимо подписания соглашения у министра транспорта РФ и главы российского МИД запланирован ряд переговоров с литовской стороной.
В рамках транспортной составляющей планируется обсудить тарифы на транзитные грузоперевозки. Начиная с марта, Россия и Литва не могут прийти к пониманию в этом вопросе. Литовская сторона трижды высказывала намерение повысить тарифы на проезд по своей территории, что привело бы к существенному удорожанию грузов, направляемых в Калининград.
Литва мотивировала это тем, что по объемам грузообработки Клайпеда значительно уступает порту Калининграда, хотя в развитие Клайпеды вложены серьезные средства. "Сегодня мы планируем окончательно сверить нашу тарифную политику в этом вопросе", - сказал Левитин.
"Прайм-ТАСС"
Грузооборот российских портов растет
Грузооборот портов России за первые четыре месяца 2005г. превысил 122,53 млн.т., увеличившись на 18% в сравнении с аналогичным периодом 2004г.
За отчетный период российскими стивидорами переработано свыше 53,4 млн.т. сухих (+12%) и 69 млн.т. наливных (+23%) грузов. В том числе в апреле российские порты перегрузили 32,7 млн.т., из которых 14,5 млн. составили сухие груза и 18,2 млн. наливные. Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе АСОП, грузооборот портов Северо-Западного бассейна увеличился на 32%.
Объем перевозок через порты региона превысил 51,9 млн.т., из которых 22 млн.т. составили сухие грузы (+15%) и 29,8 млн.т. наливные (+48,5%). Грузооборот стивидорных компаний АМП Санкт-Петербург вырос на 8 млн.т. и составил свыше 34,3 млн.т. В том числе, грузооборот ОАО "Санкт-Петербургский морской торговый порт" составил 3,9 млн.т., ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" - 3,1 млн.т., ООО "Спецморнефтепорт" (порт Приморск) 18,7 млн.т. Через порты Южного бассейна перевезено 48,5 млн.т., что на 14% выше результата аналогичного периода 2004г. Из них 13,5 млн.т. составили сухие грузы (+21%), 35 млн.т. наливные (+11%).
Суммарный грузооборот портов Дальнего Востока изменился незначительно - +1% - и составил 22 млн.т. против 21,8 млн.т. в январе-апреле 2004г.
РЖД-Партнер
Трасса Москва-Нижний Новгород будет первым в РФ восьмиполосным шоссе Нижний Новгород.
Федеральная автотрасса Москва-Нижний Новгород будет первым в России восьмиполосным шоссе европейского уровня качества.
Об этом сообщил руководитель Федерального дорожного агентства РФ Олег Белозеров в ходе прошедшей во вторник его встречи с полномочным представителем президента России в Приволжском федеральном округе Сергеем Кириенко.
Как сообщили в пресс-службе полпреда, Белозеров заявил о стремлении сделать данную трассу соответствующей европейскому стандарту с четырьмя полосами движения в каждую сторону на всем протяжении дороги. По данным пресс-службы, на встрече обсуждалось развитие сети федеральных автомобильных дорог на территории округа.
Стороны договорились, что стратегия их развития станет одним из вопросов в повестке дня первого заседания Совета при полпреде в ПФО, который пройдет в Нижнем Новгороде в третьей декаде июня текущего года.
РИА "Новости"
Отключение электроснабжения в Москве
Вчера в Москве и Московской области произошло частичное отключение электроснабжения. В связи с этим частично остановлено движение поездов на Курском, Павелецком, Киевском, Белорусском направлениях Московского железнодорожного узла и части Большой московской окружной дороги (БМО).
ОАО "РЖД" предпринимает все необходимые меры для того, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров. Все усилия причастных служб направлены на нормализацию ситуации с пассажирским сообщением. В настоящее время разрабатывается специальный график движения поездов с переориентированием на другие направления и вокзалы, многие пассажирские поезда переводятся на тепловозную тягу, прорабатываются вопросы отправления пассажиров другими видами транспорта, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД".
"Мы сделаем все возможное и невозможное для того, чтобы наши пассажиры в сложившихся обстоятельствах испытали наименьшие неудобства. Сейчас компания занимается решением исключительно этой важнейшей задачи", - подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров.
РЖД-Партнер
Меморандум по развитию девятого коридора
20 мая в Киеве главы транспортных ведомств Беларуси, Украины, Литвы и Молдовы подписали меморандум по развитию международного транспортного коридора 9.
В качестве наблюдателей к меморандуму присоединились послы Латвии и Эстонии. Как сообщило белорусское государственное агентство БЕЛТА, это позволит увеличить объемы грузоперевозок между странами, которые за 4 месяца текущего года равны объемам за весь прошлый год.
В подписанном документе стороны выразили готовность проводить скоординированную тарифную политику перевозок. Прежде всего, на железнодорожном транспорте, как при перевозках между странами-участницами меморандума, так и при транзитных перевозках. Для этого создаются рабочие группы по вопросам тарифного регулирования железнодорожных перевозок, которые будут собираться не реже одного раза в месяц на уровне министров.
Делегации четырех стран обсудили вопросы углубления международного сотрудничества, активизации внешнеэкономических связей, защиты национальных интересов, европейской интеграции и активизации сотрудничества с международными финансовыми организациями для привлечения инвестиций в транспортный сектор.
Руководители транспортных и таможенных ведомств Украины, Беларуси, Литвы и Молдовы обсудили также ряд проблемных вопросов транспортного сообщения между странами. Как было отмечено главами ведомств по итогам встречи, отныне все проблемные вопросы, связанные с перевозками грузов в Украину, Беларусь, Литву и Молдову, а также транзита грузов по территории этих стран будут решаться на уровне министров транспорта этих стран, минуя сложные дипломатические каналы. Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Михаил Боровой по итогам встречи отметил необходимость как можно быстрее решить вопрос унификации документов на перевозку товаров. В свою очередь министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко подчеркнул, что бюрократические процедуры при урегулировании подобных проблем отнимают много времени, а грузы ждать не могут.
Как сообщило агентство БЕЛТА, на уровне министров транспорта Украины и Беларуси была урегулирована проблема одностороннего повышения Беларусью тарифов на перевозку грузов контейнерным поездом "Викинг".br>
РЖД-Партнер
Склады выходят на новый технологический уровень
Логистические задачи оптимизируют структуру организаций. В зависимости от цели старый склад можно превратить в функциональное звено товародвижения или в доходный бизнес. Современные склады в Петербурге замещают низкокачественную складскую инфраструктуру довольно медленно.
Существующие логистические комплексы не удовлетворяют текущий спрос, а на строящиеся объекты арендаторы записываются в очередь. Для себя Не удовлетворяясь существующими объектами, производственные и торговые компании сами начинают строить склады. Так, в частности, поступили сеть "Пятерочка", компания "Равиолло" и JFC. Компании, владеющие складской инфраструктурой, обновляют ее до современного уровня, чтобы обеспечивать свои потребности или зарабатывать деньги на сдаче помещений в аренду.
Берясь за реконструкцию склада, компании должны обозначить для себя уровень, к которому они стремятся. Специалисты рынка коммерческой недвижимости утверждают, что склад и логистический комплекс отличаются как небо и земля. Отличительными признаками логистического комплекса называют наличие богатой начинки - от полностью автоматизированного оборудования до пола с антипылевым покрытием.
Впрочем, Игорь Северин, директор ООО "Асстра-Санкт-Петербург" сводит все отличия к одному - в логистическом комплексе должна существовать возможность не просто хранения, но и предпродажной обработки груза. "Например, не просто перегрузка партии товара, а еще фасовка и маркировка, или комплектация конечного товара, - говорит он. - Например, когда элементы мобильных телефонов, произведенные в разных точках, собираются в логистическом центре, упаковываются и отправляются потребителям".
Обновление внутри Превращение склада в логистический комплекс порой влечет за собой серьезные изменения внутри компании. Так, ЗАО "Искрасофт" с обновлением склада потребовалось оптимизировать структуру компании. Если довести слад до уровня логистического комплекса нельзя, то можно повысить эффективность этого бизнеса, расширив спектр услуг. "Мы переделали морально устаревший склад в офисно-торгово-складской комплекс, - рассказывает Виктор Ткачевский, директор центра бизнеса и торговли "Квартал". - Поскольку это пятиэтажное здание, то превратить его в современный логистический комплекс невозможно.
После реконструкции мы предоставляем арендаторам не только складские помещения, но и офисные и торговые площади". Мнение Николай Казанский, старший консультант департамента исследований и консалтинга Colliers International: "Складские помещения следует разделять на три вида. Первый - складской комплекс (сдает в аренду свои площади, на которых арендаторы сами хранят свой товар). Второй - склад ответственного хранения (принимает грузы на ответственное хранение). Стоимость его услуг выражается не арендной ставкой за квадратные метры, как в простом складе, а определенной денежной величиной за количество хранимого груза в единицу времени, например, за палето-место в сутки.
Третий вид - логистический комплекс. Его основные функции - обработка и хранение грузов, перевалка, таможенная очистка и оформление, информационное сопровождение, а также офисные услуги. Например, для розничных сетевиков логистический комплекс является распределительным центром, откуда большой груз развозится более мелкими партиями по магазинам".
Деловой Петербург
Строить логистические комплексы доходнее, чем торговые центры
Строить логистические комплексы доходнее, чем торговые центрыИнвестиции в жилье и торговлю уже не так доходны, как раньше, за 3 года их рентабельность снизилась минимум в 2 раза. Единственный вид вложений, доходность которых остается на прежнем уровне и теперь сопоставима с жилищным строительством, - строительство складских комплексов.
Эксперты утверждают, что в ближайшие годы этот пока маленький, но доходный сегмент продолжит рост. По данным агентства "Бекар", быстрее всего возвращаются средства, вложенные в строительство жилья: при использовании схем долевого участия инвестиции окупаются за 6-9 месяцев после завершения проекта. Правда, за последний год доходность этого сегмента рынка резко снизилась.
По данным агентства "Бекар", еще в 2003 г. рентабельность вложений в жилищное строительство составляла 50-100%, а по итогам 2004 г. доходность этого сегмента упала до 20-30%. Президент группы компаний "Аверс" Михаил Зельдин отмечает в последний год спад на рынке жилой недвижимости. Он объясняет его снижением платежеспособного спроса и остановкой роста цен на жилье. А Николай Пашков из компании "Петербургская недвижимость" считает, что спад вызван резким ростом предложения. "С середины 2004 г. предложение выросло примерно на 60%. Как следствие - активность спроса (количество проданных квартир в месяц от общего объема предложения) снизилась примерно с 8-10% до 6%", - говорит он.
По данным "Бекара", после снижения доходности на рынке жилищного строительства на сопоставимых по рентабельности позициях оказались инвестиции в логистику - около 20-30%. Гендиректор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян оценивает рентабельность инвестиций в склады примерно в 18%, а срок окупаемости складского комплекса - в 5-7 лет. Замдиректора инвестиционной дирекции Промышленно-строительного банка Надежда Винник тоже считает перспективным создание складских и логистических комплексов, эффективность вложений в которые оценивает примерно в 20%.
"С улучшением покупательной способности населения возросла активность импортеров по многим видам товаров. Эти потоки требуют строительства новых складов и логистических комплексов", - говорит она. Юшенков из Colliers также полагает, что инвестор, искушенный в области недвижимости, с большей вероятностью примет решение об инвестициях в недооцененный сектор складских мощностей. "Качественных складских площадей практически нет", - говорит он.
По данным Colliers, в Петербурге лишь около 117 тыс. м2 складских площадей, отвечающих международным стандартам. Это складской терминал компании "Интертерминал" (45 тыс. м2), складской комплекс компании "Лаверна" (32 тыс. м2), терминал компании JFC (17 тыс. м2), "Охта терминал" компании Megalogistic (13 тыс. м2) и "Уткина заводь" компании Craftrise Markitantov Group (10 тыс. м2). Еще около 175 тыс. м2 сейчас находится в стадии строительства. "Астрос Логистик Центр" строит в районе Горелово логистический центр на 75 тыс. м2 стоимостью $25-30 млн., а "Интертерминал" готовится ввести в строй 100 тыс. м2 складов на Кубинской улице (стоимость этого проекта - порядка $75 млн.). По оценке Юшенкова, в ближайшие несколько лет спрос может вырасти на порядок. Тертерян из Агентства специальных исследований дает более скромный прогноз. По его словам, сейчас в стадии строительства и оформления находится около 500 тыс. м2 логистических площадей. Это примерно соответствует потребностям Петербурга в складских помещениях класса А, А+, B+ на ближайшие три года, которые он оценивает в 550-650 тыс. м2. "У торговых компаний растут обороты и потребности в расширении складских мощностей, - говорит Тертерян. - Кроме того, рынок становится более технологичным, ему уже не подходят склады в бывших промышленных зданиях". Временным решением проблемы становятся небольшие ангары площадью около 3 тыс. м2, которые девелоперы продают торговым компаниям, расширяющим складские площади. По оценке "Бекара", стоимость строительства такого объекта из легких конструкций составляет около $250 за 1 м2 (около $750 тыс.). Вложения в бизнес-центры и отели по итогам 2004 г. показывали рентабельность ниже 20%, свидетельствуют данные "Бекара", а рентабельность торговых комплексов хоть и достигает 22-25%, но за последние два года снизилась вдвое. Гендиректор компании Stanley Estate Мария Тиника объясняет снижение рентабельности вложений в коммерческую недвижимость ростом конкуренции в торговле. "Рост торговых площадей опережает рост покупательной способности", - говорит она. По данным Colliers, в 2004 г. рост оборота розничной торговли и общепита в Петербурге составил около 23% и достиг $7,4 млрд. Прирост торговых площадей в прошлом году составил 36% до 1,2 млн. м2. "Если конкуренция растет, а аудитория остается неизменной, рентабельность снижается", - говорит Тиника. На европейском рынке приемлемым уровнем рентабельности инвестиций в недвижимость, по ее словам, считается 8-12% годовых.
"Ведомости"
Степень MBA в логистике доступна лишь в Москве
Степень MBA в логистике доступна лишь в Москве. С прошлого года в области логистики в России можно получить степень МВА.
Первая в России программа МВА по логистике была открыта осенью 2004 г. в Москве, в Международном центре логистики ГУ-ВШЭ. Чтобы стать ее слушателем, надо иметь высшее образование и опыт работы не менее 2 лет. "Как правило, слушателями программы становятся менеджеры среднего и высшего звена, деятельность которых связана с логистикой, - говорит заместитель директора Международного центра логистики ГУ-ВШЭ Алла Стерлигова. - По мнению некоторых руководителей, степень МВА престижнее степени кандидата наук, так как дает практические знания и навыки.
В Москве после получения диплома МВА заработная плата специалиста повышается в 1,5-2 раза, он сам продвигается по карьерной лестнице на одну-две ступени". Все впереди Хотя московская программа имеет заочное отделение и открыта для иногородних, на ней обучается только один специалист из Петербурга - руководитель отдела логистики ООО "Атлант-М Балтика" Валентина Марчук. "Такой же курс в Петербурге был бы востребован - ведь посещать занятия в своем городе значительно удобнее, - рассуждает она. - Хотя, конечно, образование МВА в области логистики никогда не будет столь популярно, как, допустим, в области менеджмента".
Мнение Валерии Лукинский, заведующий кафедрой логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета (ИНЖЭКОН): "Лишь сейчас в Петербурге начали выпускать полноценных специалистов по логистике. К мысли о том, чтобы открыть здесь программы MBA по логистике, я отношусь осторожно. В Петербурге мало организаций, способных достойно трудоустроить логиста со степенью МВА".
Деловой Петербург
Правительство РФ поддерживает формирование новых транзитных магистралей
Москва. Правительство РФ уделяет особое внимание формированию на территории России новых транзитных магистралей континентального значения.
Об этом, открывая 89 сессию Совета Министров Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), сообщил премьер-министр РФ Михаил Фрадков. "Это одна из важнейших задач, которую мы перед собой ставим", - отметил он. По словам М.Фрадкова в сфере транспорта по-прежнему сохраняются отдельные административные и иные барьеры, которые сдерживают обмен товарами и услугами. "Наша совместная цель - устранить эти во многом искусственные преграды", - сказал он. Отдельной темой, по его словам, является развитие пан-европейских транспортных коридоров и развитие европейско-азиатских транспортных связей. При этом, как подчеркнул премьер-министр, Россия является одним из ключевых звеньев этой цепи.
Перед странами стоит необходимость обеспечить ускорение доставки транзитных грузов, обеспечение гарантии их сохранности и повышение качества сервиса. "В этой связи проект трансконтинентального транспортного конвейера от Тихого океана до побережья Атлантики чрезвычайно актуально. Его реализация позволит повысить эффективность доставки грузов наземным путем", - сказал М.Фрадков. По его словам, очевидно, что этот проект потребует объединения усилий не только европейских стран и правительственных организаций, но и притока масштабных инвестиций, то есть участия бизнеса. Как отметил М.Фрадков, в России большое значение придается поиску оптимальных форм государственно-частного партнерства в этой сфере. "Мы заинтересованы в эффективной работе наших предпринимателей не только в России, но и на мировых рынках", - заключил премьер.
ЕКМТ создано в 1953 г. и в настоящее время объединяет министров транспорта 43 европейских государств. Организация была создана для предоставления органам, ответственным за принятие решений по транспортной политике, необходимой информации в области железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.
"AK&M"
C июня в Подмосковье подорожает техосмотр
Москва. С июня увеличивается стоимость работ по инструментальной проверке технического состояния автомобилей, зарегистрированных в Московской области, сообщает телеканал "Россия".
Цены поднимутся в среднем на 80-150 рублей. Так, диагностика легкового автомобиля обойдется в 515 рублей. За осмотр "Газели" и других грузовиков весом до 3 с половиной тонн - возьмут 527 рублей. Техосмотр более тяжелых автомобилей обойдется в 750 рублей. Самой дешевой остается техническая диагностика мотоциклов - 180 рублей.
Следует отметить, что в последний раз техосмотр в области дорожал в декабре 2003 г. Напомним, что с 4 апреля с.г. в Москве городские власти увеличили стоимость техосмотра почти на четверть - 24%. Кроме того, еще год назад высокопоставленные чиновники из МВД сообщали о намерении разрешить в Москве прохождение техосмотра в частных автотранспортных предприятиях и автосервисах. Впоследствии соответствующее распоряжение было подписано мэром столицы Юрием Лужковым.
Планировалось, что данный эксперимент начнется уже этой весной, однако с тех пор ничего на этот счет не было слышно. Между тем данная практика уже давно внедрена в странах Европейского союза, где автовладельцы проходят техосмотр одновременно с техобслуживанием. По мнению экспертов, в случае если иностранный опыт все же удастся удачно перенять, это позволит существенно уменьшить гигантские очереди в ГИБДД.
"РосБизнесКонсалтинг"
Росморпорт и РЖД готовы увеличить перевозки по МТК Север-Юг
ФГУП Росморпорт и ОАО Российские железные дороги (РЖД) намерены в 2005 году на 20% увеличить объемы транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору (МТК) Север-Юг , до 7 млн тонн.
Как сообщили сегодня Росбалту в пресс-службе Росморпорта вопросы реализации данного проекта намечается обсудить на всероссийском совещании, которое состоится в среду 25 мая в Астрахани. В совещании примут участие руководители южных регионов, портов Астрахань, Оля, Махачкала, судоходных компаний, работающих на морских линиях Каспия, лесопромышленных, металлургических, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих компаний Юга России, Поволжья, Урала и Сибири.
Директор Астраханского филиала Росморпорта Геннадий Давидов пояснил, что главной целью проводимого мероприятия является привлечение дополнительных российских грузопотоков на МТК Север-Юг , в частности в порты Астрахань, Оля, Махачкала . Он отметил, что в последние годы реализованы крупные проекты по развитию инфраструктуры российских морских портов на Северном Каспии, финансирование которых велось, в основном, из федерального и региональных бюджетов .
Между тем новые портовые мощности загружены в настоящее время на 30-40%. На совещании, по словам Давидова, планируется рассмотреть вопрос об увеличении количества пунктов пропуска в российских портах на Каспии с целью сокращения времени обработки и таможенного и пограничного оформления. Данный вопрос в настоящее время находится в стадии решения. В частности, администрациями регионов, пограничными и таможенными службами совместно с филиалом ФГУП Росморпорт , стивидорными и судоходными компаниями прорабатывается проект открытия в 2005 году единого пропускного пункта Астраханский порт , что позволит увеличить количество причальных комплексов для обработки судов под иностранными флагами.
В свою очередь Росморпорт и РЖД намерены предложить грузоотправителям принять участие в инвестировании проектов развития транспортной инфраструктуры морских портов. Для ускорения прохождения иностранных судов по Волго-Каспийскому каналу и повышения безопасности судоходства Росморпорт планирует создать в бассейне единую диспетчерскую службу, которая обеспечит круглосуточный контроль за движением судов.
Росбалт 25.05.05
По информации Минтранса РФ
24 мая в Москве начала работу 89-я сессия Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), ведущей транспортной организации Европы. В торжественной церемонии открытия приняли участие Премьер-министр РФ М.Е. Фрадков и Министр транспорта РФ И.Е. Левитин. Май 2005 года оказался весьма насыщенным с точки зрения приезда в Москву высоких зарубежных гостей, -- заявил на торжественной церемонии открытия сессии глава правительства Михаил Фрадков. -- Две недели назад главы более 50 иностранных государств участвовали в праздновании 60-летия великой Победы над нацизмом. В глобальном противостоянии добра и зла победила воля к свободе и независимому созидательному труду на благо будущего . Премьер-министр России отметил, что вопросы, обозначенные в дорожной карте России и ЕвроСоюза, перекликаются с теми, которые предстоит рассмотреть во время работы 89-й министерской сессии ЕКМТ. Среди них особое место занимает тема практического формирования и развития панъевропейских транспортных коридоров, налаживания и укрепления евроазиатских транспортных связей, -- говорит Михаил Фрадков. -- В силу своего географического положения Россия является одним из ключевых звеньев в этой цепи. Использование транзитного потенциала России является самостоятельной точкой роста национальной экономики. Именно под этим углом зрения Правительство подходит к разработке стратегии развития сети международных транспортных коридоров, формирования на российской территории новых транзитных магистралей континентального значения . На прошлогодней сессии ЕКМТ, которая состоялась в Любляне, Россия получила статус страны-председателя. На нашу страну впервые возложена такая высокая миссия, -- сказал на открытии форума Игорь Левитин. -- За период российского председательства ЕКМТ проделала значительную работу. Совместными усилиями решен ряд важных текущих вопросов, создан хороший задел по некоторым сложным проблемам. В ходе предстоящей сегодня и завтра политической дискуссии у нас будет возможность проанализировать путь, пройденный с мая прошлого года, дать оценку достигнутым результатам . В повестку дня 89-й сессии ЕКМТ включены четыре основных блока вопросов. Министрам предстоит обсудить долгосрочные перспективы формирования евроазиатских транспортных связей в эпоху глобализации. Особое значение в этом контексте приобретает ускоренное и гармоничное развитие интермодальных перевозок между Европой и Азией. Особое внимание будет уделено автомобильному транспорту, совершенствованию порядка и условий международных грузовых автомобильных перевозок в Европе. Такой интерес к этим вопросам вполне понятен, если учесть объемы и характер грузов, перевозимых автоперевозчиками европейских стран, количество занятых в этой отрасли транспорта. В повестку дня включена и тема железнодорожного транспорта. Обмен мнениями и опытом между коллегами-министрами в данной области особенно актуален именно сейчас, когда во многих странах-участницах ЕКМТ, включая Российскую Федерацию, разворачиваются процессы масштабного и глубокого реформирования сектора железнодорожных перевозок, систем использования инфраструктуры. Главной особенностью периода председательства России, по мнению Игоря Левитина, стало то, что он прошел под знаком начатой на сессии в Любляне и постепенно набиравшей обороты дискуссии о будущем ЕКМТ. Этот неформальный обмен мнениями строился на основе двух отправных положений, -- сказал Игорь Левитин. -- Первое и главное из них это то, что всех нас объединяет стремление сохранить уникальную ценность политического диалога на уровне министров транспорта всех стран Европы с участием коллег из ассоциированных государств-членов. Второе -- общая приверженность цели модернизации ЕКМТ, разворота нашей организации навстречу задачам и вызовам, стоящим перед транспортной отраслью Европейского континента . Участники форму приступили к работе.Компания "Интерконвент" планирует построить первый грузовой транспортный терминал.
В пятницу, 20 мая, губернатор Рязанской области Георгий Шпак совершил ознакомительную поездку на рязанское предприятие "Интерконвент", которое работает на рынке инженерных систем и коммуникаций. Генеральный директор Юрий Панюков ознакомил губернатора с технологией производства воздуховодов и фасонных изделий, рассказал о деятельности и перспективах развития предприятия.
В частности, он сообщил Г.Шпаку о начале строительства грузового транспортного терминала. Цель проекта - создать в Рязанской области современный грузовой транспортный терминал, соответствующий международным стандартам, занять лидирующие позиции на рынке предоставления услуг по приему и хранению, подготовке к перевозке, накоплению и распределению, экспедиционному сопровождению и таможенному оформлению грузов.
Существующая площадка в 8,5 га в п. Дягилево г.Рязани позволяет развивать терминал до 17 - 20 тыс. м2, создавая специализированные модули по хранению фармацевтической продукции, холодильные камеры для быстро портящихся товаров и др.
Стоимость проекта - 130 млн. руб., срок окупаемости - 4 года, грузоподъемность нового терминала -105 тыс. т, планируемые отчисления в бюджет - 20 млн. руб. в год. На терминале будут работать 45 человек.
В настоящее время уже проведены подготовительные работы: снят плодородный грунт, подведены коммуникации, произведено ограждение, имеется полный пакет проектных документов, сообщил Ю.Панюков. Наличие вблизи железнодорожной ветки (500 м от будущего терминала), аэродрома двойного назначения (на расстоянии 2 км), а также АЗС, мотеля, автосервиса, нескольких кафе делает реализацию проекта весьма перспективной.
Строительство первой очереди должно завершиться через год. "Это проект областного масштаба", - отметил руководитель "Интерконвента".
Выслушав это сообщение, губернатор, в свою очередь, рассказал о том, что в Рязанской области планируется построить объездную дорогу от г.Рыбное с выходом на самарскую федеральную трассу М5. В соответствии с проектом внутрь получившегося пространства войдет Дягилевский аэродром и транспортный терминал "с инженерными транспортными коммуникациями и связью". Предполагаемая стоимость проекта - 4,5 млрд. руб., сообщил губернатор. "Сейчас мы ищем инвестора под этот проект", - отметил губернатор.
REGIONS.RU 24.05.05
Литва вводит плату за проезд по дорогам
Грузовые и пассажирские автоперевозчики, готовьтесь к новым дополнительным расходам! С 31 мая нынешнего года Литва начинает взимать плату за проезд коммерческого транспорта по своим главным дорогам категории A.
Тариф будет зависеть от типа и полной массы машины. Минимальные расценки начинаются с 20 литов (4,08 лата) в сутки. По сообщению Автотранспортной дирекции Латвии, плату за использование главных дорог соседняя республика вводит в отношении владельцев и водителей коммерческих автомобилей - грузовиков и автобусов, зарегистрированных как в Литве, так и в других странах, включая государства Евросоюза. На частные легковушки она не распространяется. Мзду придется вносить за передвижение по 18 шоссе, относящимся к категории A. В их число попадают автодороги Рига - Шяуляй - Калининград, Паневежис - Даугавпилс, Клайпеда - Лиепая и другие важные для грузовых и пассажирских перевозчиков транспортные артерии.
Владельцам и водителям придется платить за каждый автобус, грузовую машину или другой комбинированный спецтранспорт в зависимости от полной массы, указанной в техническом паспорте. Минимальная ставка для всех одинакова - 20 литов (4,08 лата) в сутки. В неделю в зависимости от типа и веса машины нужно выложить от 40 до 90 литов (8,16-18,36 лата). За год - вплоть до 1900 литов (387,6 лата) для тягача с прицепом полной массой до 44 тонн.
Вырученные средства зачисляются в госбюджет Литвы для развития и содержания дорог. Таксу рассчитывает сам шофер или автовладелец и несет ответственность за правильность выбранного тарифа и произведенного платежа. Его можно осуществлять как заранее через банк, так и непосредственно во время поездки - перечислением или наличными. Квитанцию (либо ее копию с печатью предприятия и подписью водителя), в которой должен быть указан период ее действия, нужно возить с собой, так как в любой момент ее могут проверить в рамках контрольных рейдов.
Бизнес&Балтия
ФТС за систему поставок по ВТО
Федеральная таможенная служба РФ (ФТС) поддержит разработанную Всемирной таможенной организацией систему стандартов по содействию торговле и обеспечению безопасности путей поставок.
Об этом на круглом столе "Таможенная служба России: партнерские отношения "Таможня-бизнес" заявил руководитель ФТС Александр Жерихов. Эта система стандартов должна быть одобрена в июне на сессии совета Всемирной таможенной организации.
Как сказал, выступая на "круглом столе", генеральный секретарь Всемирной таможенной организации Мишель Дане, основными принципами разрабатываемой системы, которая будет применяться таможенными службами в мире, станут предварительный обмен данными автоматизированным способом, создание системы анализа и управления рисками, создание технологий контроля транспортных средств и контейнеров, а также создание сильных партнерских отношений с бизнесом. Дане также подчеркнул, что Всемирная таможенная организация сделает все возможное, чтобы не противопоставлять безопасность и способствование торговле.
Кроме того, он отметил, что Всемирная таможенная организация будет следить, чтобы усиление безопасности не приводило к увеличению стоимости таможенных операций. Разрабатываемая система стандартов будет обеспечивать безопасность не только логистической сети, но и бюджетную и экономическую безопасность, в частности, полноту сбора таможенных платежей в бюджеты стран, заметил Дане. Он напомнил, что в настоящее время Всемирная таможенная организация объединяет 155 стран, на которые приходится 88% всей мировой торговли
businesspress
Air France и KLM: годовщина брака
Air France и KLM празднуют первую годовщину брака. Год назад в результате слияния французского и голландского национальных авиаперевозчиков на свет появилась крупнейшая в Европе авиакомпания. Союз доказал свою жизнеспособность: объединение помогло снизить издержки.
В результате Air France - KLM, в отличие от конкурентов, сумел повысить прибыль: по итогам года она выросла на 20% и составила 351 млн. евро. Обороты объединенной компании увеличились на 7,3% - до 19 млрд. евро. К концу марта этого года услугами франко-голландских авиалиний воспользовались почти 65 млн. пассажиров. Однако минувший год не был простым для индустрии авиаперевозок.
Хотя мировой рынок туризма начал было выходить из кризиса, позитивные явления были задавлены ценами на нефть, которые достигли $50 за баррель. Авиатопливо подорожало на 33%, и все ведущие европейские операторы вынуждены были поднять топливную составляющую в стоимости билетов. Но руководство компании считает трудности временными и преодолимыми. И пророчит "небесному союзу" долгую жизнь.
ratanews.ru
Китай вышел на 3-е место в мире по объему авиаперевозок
Китай вышел на третье место в мире по объему авиаперевозок. В 2004г. общий объем грузо- и пассажирооборота китайской гражданской авиации увеличился на 36% по сравнению с 2003г., достигнув 24,076 млрд тонно-километров.
Об этом сообщили в Главном управлении гражданской авиации КНР. В результате, Китай поднялся с 5-го места, обогнав Японию и Великобританию. Сейчас по объему авиаперевозок КНР уступает лишь США и Германии. В 2004 г. объем воздушных перевозок, осуществляемых китайскими авиакомпаниями по международным авиалиниям, составил 8,8 млрд тонно-километров (рост на 41%). По этому показателю Китай переместился с 12-го места в мире в 2003г. на 10-е, передает "Синьхуа".
РБК
Министр транспорта РФ не войдет в новый состав совета директоров "Аэрофлота"
Министр транспорта РФ Игорь Левитин не войдет в новый состав совета директоров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии". Как сообщил РБК источник в авиационных кругах, министр направил в адрес председателя совета директоров "Аэрофлота" Виктора Иванова предложение о замене своей кандидатуры в списке претендентов для избрания в совет директоров авиакомпании на годовом собрании акционеров.
В своем письме И.Левитин предлагает в качестве альтернативы кандидатуру начальника департамента структурных реформ Минтранса РФ Александра Тихонова. Поясняя причины своего решения, И.Левитин напомнил, что он является председателем совета директоров аэропорта Шереметьево. По словам министра, он не может занимать должность в совете директоров "Аэрофлота" ввиду того, что компании должны функционировать более независимо друг от друга. Кроме того, по словам И.Левитина, "Аэрофлот", являющийся базовой компанией Шереметьева, должен развиваться независимо от решений менеджмента аэропорта.
Напомним, годовое собрание акционеров ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" пройдет 18 июня 2005г. Повестка дня собрания включает вопросы, обязательные для рассмотрения очередными годовыми общими собраниями акционерных обществ, согласно федеральному законодательству. Совет директоров рекомендовал акционерам выплатить дивиденды в размере 0,7 руб. на акцию. Контрольный пакет акций "Аэрофлота" в размере 51,17% принадлежит государству. Национальная резервная корпорация (НРК) через кипрскую Grabor Trading (Overseas) Limited (16,34%) и люксембургскую Transinvest Control S.A. (9,76%) в совокупности контролирует порядка 30% акций общества. Парк авиакомпании состоит из 90 самолетов, из которых 27 иностранного производства.
РБК
Сегодня в "Экспоцентре" открывается международная выставка и конференция "Фрахт. Россия-2005"
Международная выставка и конференция по грузоперевозкам и взаимодействию транспортных систем "Фрахт. Россия-2005" будет работать с 24.05.05 по 26.05.05.
На выставке в качестве экспонентов будут представлены ведущие международные транспортно-экспедиторские компании, производители и поставщики транспортного оборудования:
Порты и терминалы
Судоходные компании
Транспортно-экспедиторские компании
Железнодорожные операторы
Автомобильные перевозчики
Авиаперевозчики
Контейнеры, производство, лизинг
Лизинговые компании
Связь и коммуникация
Материально-техническое обеспечение грузоперевозок
Программное обеспечение
Транспортная упаковка
Таможенные услуги
Складские услуги
Терминалы, склады, строительство, аренда
Оборудование для обработки грузов
Инвестиции в транспортную отрасль
И другие компании перевозочного процесса
"Виртуальная таможня" по материалам "МК-НОВОСТИ" 24.05.05
Москва строит сеть
Собственники универмага Москва планируют увеличить площади магазина более чем в три раза до 70 000 кв. м, а также открыть еще четыре небольших универмага в столице под вывеской Москва . Второй универмаг Москва площадью 5400 кв. м откроется осенью этого года в Кузьминках.
О том, что площадь универмага Москва расширят с 20 451 кв. м до 70 000 кв. м, Ведомостям рассказал гендиректор магазина Дмитрий Ульяницкий. По его словам, на прилегающих к основному зданию площадках будут построены еще два крыла и расширен фасад. На месте хозяйственного двора (2000 кв. м позади магазина) возведут многоуровневую парковку. В 2003 г. Москомархитектура и префектура ЮЗАО уже одобрили пристройку трех зданий к универмагу (копия утвержденного плана имеется в распоряжении Ведомостей ).
По словам Ульяницкого, бюджет реконструкции составит от $20 млн . Инвестировать в расширение Москвы будет новый акционер универмага General Investment Group (GIG), уточнил президент GIG Григорий Рабинович. GIG стала владельцем около 80% акций Москвы этой весной, сообщил он. Ульяницкий подтвердил факт смены собственника и добавил, что он и GIG контролируют 88,2% компании. Еще 11,8% у трудового коллектива. В 1996 г. Ульяницкий привлек к приобретению акций у трудового коллектива предправления Содбизнесбанка Игоря Захарова.
Позже Захаров, скупивший более 80% универмага, попытался уволить Ульяницкого, не согласного с политикой новых собственников. Самому Ульяницкому тогда принадлежало около 2% акций. В конце 2003 г. Захаров был привлечен к ответственности за налоговые махинации, и 36% акций Москвы его родственники продали группе Сфера , которая перепродала их GIG. Это подтвердил вчера представитель Сферы . Еще около 50% акций GIG выкупила у родственников Захарова напрямую. Стоимость акций стороны не называют. Максим Гасиев из Colliers International оценивает весь универмаг в $25-30 млн. По словам Ульяницкого, сразу после сделки им предлагали перепродать универмаг за $50 млн. Это задаром, если учитывать намеченные преобразования, говорит он. Мы хотим сделать из Москвы торговый центр, в который люди будут приезжать, как в Мегу или Атриум .
Реконструкция должна завершиться в 2007-2008 гг., после чего в Москве появятся многозальный кинотеатр, боулинг, ресторанный дворик, продуктовый гипермаркет. Москву планируется не только расширить, но и превратить в сетевой проект: в течение двух лет откроется еще четыре универмага площадью до 10 000 кв. м под этой вывеской. Первый из них Ульяницкий обещает открыть на Зеленодольской улице в Кузьминках. Его площадь составит 5400 кв. м. Рабинович подтвердил, что здание Москве передала GIG, для которой это только первая очередь строительства в Кузьминках.
Ведомости
Слияние неизбежно
Идея объединить два крупнейших в России пароходства - "Совкомфлот и "Новошип нашла поддержку в Кремле. Как стало известно "Ведомостям , еще в прошлом году президент Владимир Путин поручил правительству проанализировать целесообразность этой сделки. Правительство еще не определилось. Зато эксперты советуют чиновникам создать пароходство-гигант. Идея объединения "Совкомфлота и "Новошипа обсуждается уже несколько лет.
Впервые она была озвучена в 2000 г. тогда еще главой Минтранса, а ныне гендиректором "Совкомфлота Сергеем Франком. Пять лет назад он предложил объединить "Совкомфлот , "Новошип и Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). В 2002 г. Франк вновь предложил правительству создать шиппинговый гигант, но уже без приватизированного ДВМП. Тогда проекты Франка не нашли поддержки правительства. Но летом прошлого года тема объединения "Совкомфлота и "Новошипа снова стала обсуждаться в аппарате правительства. Чиновники заявляли, что обсуждение носит "неформальный характер . Однако по рынку поползли слухи, что Белый дом завизировал сделку, вспоминает один из топ-менеджеров "Новошипа .
Чтобы выяснить это, президент "Новошипа Тагир Измайлов даже делал официальный запрос в Минтранс. В ответе замминистра транспорта Александра Мишарина говорилось, что никаких решений об объединении пароходств правительство не принимало, рассказал "Ведомостям сам Измайлов. Как выяснилось, тема слияния двух пароходств давно перестала обсуждаться лишь в кулуарах.
Еще в прошлом году Владимир Путин поручил правительству изучить целесообразность объединения "Совкомфлота и "Новошипа , рассказал "Ведомостям близкий к "Новошипу источник. Информацию о поручении президента подтвердил чиновник Минэкономразвития. "В поручении ставилась задача не разработать механизм объединения [ Совкомфлота"и "Новошипа ], а просчитать его экономическую целесообразность , - уточняет сотрудник Минэкономразвития. В ведомстве Германа Грефа скептически относятся к идее объединения двух пароходств. "В этом нет экономического смысла, потому что мы можем создать монополию на рынке перевозок, - говорит чиновник Минэкономразвития. - Возникает вопрос: что будет с другими игроками? Собеседник "Ведомостей утверждает, что Минэкономразвития и Минтранс уже написали в администрацию президента о нецелесообразности сделки.
Но замминистра транспорта, председатель совета директоров "Новошипа Александр Мишарин утверждает, что его ведомство еще анализирует возможную сделку. Более того, министерство может одобрить объединение. "Идеология укрупнения компаний нам понятна , - передал Мишарин через пресс-службу Минтранса "Ведомостям . Нравится идея Франка и Кремлю. "Это правильный проект, - говорит сотрудник администрации президента. - Вопрос ведь не стоит о слиянии как таковом - это очень долгий юридический процесс, разумное предложение - создание холдинговой структуры с управляющей компанией и сохранением операционной независимости "Новошипа и "Совкомфлота . В "Совкомфлоте рады перспективе объединения. "Сегодня надо думать не о конкуренции внутри страны, а о конкуренции на мировом рынке шиппинга, где наши компании находятся в третьей десятке , - возмущается топ-менеджер "Совкомфлота .
Но Тагир Измайлов считает, что объединение не даст искомого эффекта. Указание президента - показатель того, что работа над сделкой пойдет быстрее. Скорее всего, в ближайшее время может последовать решение об объединении пароходств, считает аналитик "Ренессанс Капитала Виктор Цховребов. "Государству нет смысла управлять двумя крупными пароходствами, их нужно либо объединить, либо продать , - говорит аналитик "ЦентрИнвеста Михаил Ганелин. "Аналог "Газпрома" на морских перевозках - отличная идея, - добавляет совладелец Московского речного пароходства Роман Троценко. - С такой компанией мы сможем влиять на мировые цены и серьезно потеснить в экспортных поставках зарубежных перевозчиков .
Ведомости
Из Владивостока до Москвы без пересадок
Отечественный авиарынок пополнился новым самолетом семейства "Ту". Первую машину Ту-204-300 приобрела в пятницу компания "Владивосток-авиа". Она позволит выполнять рейсы через всю территорию РФ без пересадок и дозаправки.
Самолет Ту-204-300 представляет собой новую модификацию среднемагистрального лайнера. В отличие от предшественника Ту-204-100 он может брать на борт на 36 тонн топлива больше. Хотя фюзеляж самолета на 6 метров короче. За день до поставки Ту-204-300 во Владивосток самолет получил специальный сертификат, позволяющий начать его серийное производство. По словам эксперта ИК "Брокер кредит сервис" Вячеслава Жабина, среди главных преимуществ семейства Ту-204 выделяется низкий расход топлива, экономичность машины. Это позволяет использовать Ту-204-300, вмещающий до 160 пассажиров, в периоды "межсезонья". Например, весной и осенью, когда снижается загрузка почти на всех дальних рейсах. Однако будущее самолета, по словам Вячеслава Жабина, во многом зависит от маркетинговой политики. Например, Boieng и Airbus при заключении контрактов на свои самолеты используют индивидуальный подход к клиентам.
"Владивосток-авиа" намерена приобрести до конца 2005 года у лизинговой компании "Ильюшин-финанс" пока только три новых самолета. В основном они будут использоваться на внутренних рейсах, в беспересадочных перелетах на маршруте Москва -Владивосток. Между тем парк новых Ту-204-300 позволит работать и на международных рейсах. Пока среди возможных маршрутов рассматриваются Япония, Корея и Китай.
Финансовые известия
Рынок московских складов хоть и огромный по объему, но малоперспективный
Примерно такое мнение о нем высказывают аналитики и девелоперы, специализирующиеся на этом сегменте. Арендодатели в свою очередь не собираются отказываться от складских помещений, расположенных на территории города. Удастся ли избежать такого противоречия?
Ближе к потребителям
По словам Антона Репина, старшего аналитика отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank, анализ распределения существующих складских площадей в 2004 году выявил, что в Москве сосредоточено около 37% (795 тыс. кв. м) складов класса А и В, а 63% всех современных складских комплексов находятся между МКАД и 1-й бетонной кольцевой дорогой A-107, располагающейся на расстоянии 25-45 км от МКАД. В компании Cushman & Wakefield Stiles& Riabokobylko подтверждают, что основную часть предложения на рынке формируют помещения класса В и С, зачастую многоэтажные комплексы с лифтами с высотой этажа 5-6 м. "В большинстве случаев это помещения, строившиеся в 30-60 годы прошлого века, их нынешнее состояние чаще всего соответствует классу С",-- замечает Илья Шершнев, директор по развитию Swiss Realty Group.
Как правило, под склады в Москве сегодня используется практически все что угодно. Помимо вновь построенных качественных складов это реконструированные складские помещения, бывшие плодоовощные базы, переоборудованные производственные помещения, цеха, ангары, подвальные помещения или объекты гражданской обороны. "Гаражи и подвалы, как и другие помещения, изначально для складов не предназначенные, привлекают арендаторов потому, что спрос на складскую недвижимость существенно превышает предложение",-- считает Михаил Гец, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood. Арендаторов, видимо, не смущает, что большинство таких помещений непригодно для эффективного складирования, так как они не обладают необходимым набором характеристик (отопление, этажность, высота потолков, качественные полы, площадка для маневрирования фур). "Качество складов, за редким исключением, не выдерживает никакой критики,-- говорит Юрий Горелов, директор по продажам компании "Технониколь".-- Обычно там нет даже элементарных условий жизнеобеспечения объекта (хороший подъезд, возможность размещения грузового транспорта, место для погрузочно-разрузочных работ). Что уж говорить о других, более продвинутых логистических услугах".
По словам Александра Федотова, руководителя отдела маркетинга ООО "Национальная логистическая компания", располагаются склады, как правило, в промышленных районах Москвы (район Южного Порта, Отрадное, Рябиновая и Дорожная улицы, район м. "Авиамоторная", ЗИЛ, а также районы, примыкающие к МКАД с внутренней стороны). Наиболее крупными игроками этого рынка считаются компании ВВВ (более 250 тыс. кв. м), ЗАО "Мостранссклад" (180 тыс. кв. м), "Логопром Медведково", входящая в состав компании "Логопром" (50 тыс. кв. м). Кроме того, в Москве не так давно было построено несколько складских объектов высокого уровня -- например, "Кулон-Южный" на Дорожной улице и "Кулон" на улице 8 Марта, но их площадь относительно небольшая. Неплохой комплекс на территории АЗЛК эксплуатируется компанией Rewico. Свою нишу на складском рынке города занимают хладокомбинаты, осуществляющие хранение замороженной продукции, и огромное число более мелких игроков (вплоть до ангаров, контейнеров и подвалов). Указанные компании предоставляют услуги как по прямой аренде, так и по ответственному хранению грузов.
Любители дешевизны
В Москве существует огромный сегмент средних и небольших компаний, которые ищут складские помещения в черте города, в непосредственной близости от своих офисов или точек реализации. Объемы хранения этих компаний, как правило, невелики: их вполне устраивают существующие складские мощности. "Таким компаниям не очень-то и нужны крупные современные складские комплексы, расположенные за МКАД",-- замечает Александр Федотов. Кроме того, склады невысокого качества вполне подходят для товаров, требующих специфичных условий для хранения (продукция химпроизводства и т. п.). По словам Рубена Алчуджяна, директора департамента складской недвижимости Colliers International, нередко в многоэтажных складских помещениях "селятся" фармакологические компании -- отсутствие лифтов их не смущает.
Впрочем, к классу используемых складских помещений не особо чувствителен целый ряд крупных зарубежных и российских компаний. По данным Knight Frank, в основном это FMCG-компании, фирмы, которым необходимо сочетание офиса-склада-шоурума в одном месте, дистрибуторы алкогольной продукции, обслуживающие Москву (ограничены лицензией). Также это компании, занимающиеся мелкооптовыми продажами со склада.
По словам Михаила Геца, арендные ставки на складские помещения в столице являются одними из самых высоких в Европе. В среднем аренда склада класса А в черте города, составляет $130-160 за квадратный метр в год без учета НДС, класс В сдается в аренду по ставке $110-130 без учета НДС, арендные ставки на помещения низкого уровня варьируются от $40 до $90 без учета НДС. Рубен Алчуджян отмечает, что многие арендодатели сегодня предпочитают заключать договор не на год, а на 11 месяцев -- чтобы не регистрировать его. Значительную долю на рынке сегодня составляют сделки по "серой" схеме -- с оплатой наличными, без оформления договора и уплаты налогов. Несмотря на то что точных данных по таким сделкам ни у кого нет, Илья Шершнев замечает, что наиболее распространена такая схема при сдаче в аренду складов самого низшего класса и помещений, входящих в состав государственных производственных или складских комплексов (ГУП, МУП). По предварительной оценке, объем таких сделок в целом по Москве составляет около 1 млн кв. м.
Стенка на стенку
Консалтинговые компании считают, что складские площади в черте Москвы не являются перспективным направлением. "Реконструировать такие помещения нерентабельно: затраты девелоперов по строительству малоэтажного склада на одном гектаре земли, в отличие от офисного или жилого здания, в итоге не окупаются",-- говорит Алчуджян.
По мнению экспертов, неремонтируемые помещения, арендная плата за которые будет падать, постепенно умрут естественной смертью. Заинтересуют они разве что маленькие компании, нуждающиеся в некачественных недорогих складах. По данным Knight Frank, новые склады в Москве составят всего 6-7% от общего числа заявленных на 2005 год в Московском регионе проектов.
Сами арендодатели не согласны с такой точкой зрения. Как заметили в ЗАО "Мостранссклад", если бы этот рынок был невыгоден, им бы давно никто не занимался, кроме того, склады всегда можно переоборудовать под что-то другое. Небольшой убыток эта компания получила лишь после запрета на въезд в Москву грузовых фур. "Мостранссклад", имеющий договор с РЖД, даже планирует строить новое помещение в 6 тыс. кв. м на свободных с железной дорогой площадях по Рязанскому проспекту. Выгодным считают строительство складов в городе и в ХК "Яузские ворота", собирающейся с июня 2005 года возводить на Каширском шоссе складской терминал класса А площадью более 17 тыс. кв. м. Огромное количество собственников небольших земельных участков в промзонах также рассматривают возможность строительства складов.
Бизнес 23.05.05
Конвенцию пересмотрят?
Существует возможность пересмотра Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.
Предложения пересмотра, согласно сообщению заместителя начальника управления информации МИД Беларуси Руслана Есина, рассматривались в рамках повестки дня заседания Исполнительного Совета Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (ИСМДП) с 17 по 18 мая 2005 года в Женеве, в котором приняла участие заместитель начальника управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Наталья Рынкевич.
Как отметил Р.Есин, особое внимание члены Совета уделили вопросам предотвращения мошенничества в системе МДП, а также единого подхода к применению статьи 38 Конвенции МДП, касающейся лишения права пользования процедурой МДП лица, виновного в серьезном нарушении таможенных правил, применяемых при международной перевозке грузов.
Виктор Степанов
РЖД-Партнер 23.05.05
Беларусь имеет определенные претензии к функционированию системы международных дорожных перевозчиков
Беларусь имеет определенные претензии к функционированию системы международных дорожных
перевозчиков (МДП), сообщил в пятницу в интервью журналистам председатель Государственного таможенного комитета (ГТК) Александр
Шпилевский.
По его словам, "каждый белорусский перевозчик платит 50 долларов за книжку МДП. Мы не понимаем, за что платим, и зачем страны СНГ
участвуют в данной системе: никаких страховых компенсаций за исполнение обязательств МДП реально нам не выплачивается". В
настоящее время на территории Европейского союза система международных дорожных перевозчиков фактически не действует, полагает
Александр Шпилевский.
Председатель ГТК сообщил, что белорусской стороной проводятся консультации с Федеральной таможенной службой России по выработке
общей позиции по данному вопросу. "Я не могу говорить о поддержке данного вопроса со стороны российской таможни, так как в
настоящее время она не является самостоятельным органом, но в целом есть понимание, что в рамках системы МДП происходит что-то не
совсем правильное и целесообразное с экономической точки зрения".
"У белорусской стороны имеются многочисленные факты того, что в страховых случаях система МДП не действует. Так, в 2002 году
общая сумма страховых выплат, которые нам не компенсировали, составила 10 млн. долларов", - отметил Александр Шпилевский.
Напомним, что 17-18 мая в Женеве состоялось заседание Исполнительного совета Конвенции о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП, на котором с участием представителя ГТК были рассмотрены предложения пересмотра системы МДП.
По информации МИД Беларуси, в ходе заседания были установлены приоритеты в программе работы исполнительного совета на 2005-2006
годы, что позволит сконцентрировать усилия на наиболее проблемных вопросах, возникающих в рамках конвенции.
Белта 23.05.05
Погранпереход "Казанское" откроют для международных грузоперевозок.
Вопрос о присвоении автомобильному пункту пропуска "Казанское", расположенному на границе Тюменской области и Казахстана, статуса многостороннего погранперехода будет решен до 15 июля 2005 года. Это единственный пограничный автопереход в области, тогда как в соседнем Зауралье действует пять подобных пропускных пунктов. В настоящее время "Казанское" является двусторонним АПП: проезд пассажиров и перевозка грузов возможны только из Казахстана. Поставки же товаров из таких государств, как Киргизия, Узбекистан, Таджикистан и Туркмения, осуществляются только через таможенные пункты Челябинской, Курганской и Омской областей. Из-за этого затягиваются сроки поставок, сокращается ассортимент ввозимой из Средней Азии продукции, повышается стоимость данных товаров. Как сообщает "Уралинформбюро" со ссылкой на управление внешних и межрегиональных связей областного департамента стратегического развития, вопрос об изменении статуса АПП неоднократно поднимался с 2002 года. Включить в перечень пропускных пунктов, открытых для многостороннего пассажирского и грузового сообщения, планируется и сопредельный с "Казанским" автопереход "Кызыл-Жар", расположенный в Казахстане.
REGIONS.RU 23.05.05
Базовый аэропорт для "Базового элемента"
"Базовый элемент" может стать крупным аэропортовым оператором. Эта компания, уже контролирующая аэропорты в Краснодаре и Геленджике, не исключает покупки аэропорта Сочи, который Минэкономразвития планирует продать в следующем году. Эксперты оценивают этот актив примерно в $10 млн. "Примерно в 2000 году инвесторы стали проявлять интерес к аэропортовому бизнесу,- говорит ведущий эксперт ОАО "НИИ экономики авиационной промышленности" Олег Пантелеев.- Этому способствовали положительный пример группы "Ист Лайн", с 1998 года управляющей московским Домодедово, и рост доходов аэропортов от неавиационной деятельности".
В прошлом году операционная рентабельность Домодедово составила 42%, что сравнимо с рентабельностью нефтяного сектора. Поэтому все более или менее крупные финансово-промышленные группы устремились в аэропортовый бизнес. Так, в 2002 году группа "Ренова" Виктора Вексельберга стала акционером екатеринбургского Кольцово, в 2003 году правительство Москвы получило контрольный пакет Внуково, а Национальный резервный банк и "Альфа-групп" соревновались за право управления Шереметьево.
В прошлом году структуры, аффилированные с "Базовым элементом", сконцентрировали около 80% акций "Авиалиний Кубани", в состав которых, помимо авиакомпании, входят аэропорты Краснодара и Геленджика. "Базэл" уже начал подготовку строительства между Геленджиком и Новороссийском нового международного аэропорта с пропускной способностью до 800 тыс. пассажиров в год. "Базовый элемент" может стать и владельцем сочинского аэропорта, входящего в десятку ведущих аэропортов страны. В прошлом году его пассажиропоток составил 1,2 млн человек.
Вчера Минэкономразвития направило в правительство документы по приватизации аэропорта Сочи (Адлер). По словам директора департамента имущественных и земельных отношений, экономики природопользования МЭРТ Игоря Гречухина, проект указа президента об исключении ФГУП "Аэропорт Сочи" из списка стратегических предприятий был согласован с Минтрансом. "Отсутствие единого оператора и нахождение аэропорта в госсобственности не позволяет привлекать частные инвестиции в дальнейшее развитие аэропортовой инфраструктуры Сочи",- цитирует чиновников "Интерфакс". По данным источников агентства, сочинским аэропортом помимо "Базэла" интересовалась также группа "Ист Лайн". Но в пресс-службе группы "Бизнесу" заявили, что "Ист Лайн" не собирается покупать новые аэропорты.
""Ист Лайн" - пока единственная организация, которая умеет приводить в порядок аэропорты и управлять ими. Но сейчас им есть чем заняться: новые взлетно-посадочные полосы строить и увеличивать пропускную способность Домодедово",- говорит гендиректор консалтинговой группы Infomost Борис Рыбак. Источник "Бизнеса" в "Базовом элементе" заявил, что компания "не исключает возможности участия в торгах", подтвердив тем самым свой интерес к объекту. Но более подробно обсуждать эту тему собеседник отказался до приватизации аэропорта. В планах Минэкономразвития и Минтранса - передать в августе недостроенное здание нового терминала аэропорта в ФГУП "Аэропорт Сочи", а затем в ноябре-декабре акционировать ФГУП, проведя инвентаризацию имущества комплекса.
Если правительство одобрит эти планы двух министерств, то аукцион по продаже акций АО, созданного на базе ФГУП, может состояться уже весной следующего года. Борис Рыбак, исходя из объемов перевозки и приблизительных данных о финансовом состоянии аэропорта Сочи, оценивает актив примерно в $10 млн. Но эксперт отмечает, что аэропортовый бизнес в России пока недооценен: компания, работающая в этом секторе, стоит 60% от своего годового оборота. Но с приходом в отрасль серьезных инвесторов, аэропортовый бизнес будет дорожать, достигая мировых показателей - 150% от годового оборота.
Бизнес
Северному транспортному коридору выделят еще 50 млн. рублей
На продолжение строительства Северного транспортного коридора (СТК) будет выделено дополнительно 50 млн. рублей из федерального бюджета. Как сообщили Росбалту в пресс-службе администрации Архангельской области, договоренность об этом достигнута сегодня в Москве на встрече губернатора области Николая Киселева с руководителем Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Олегом Белозеровым.
Как пояснили в пресс-службе, речь идет об участках автодорог на юге региона, на возведение которых в этом году были запланированы 20 млн рублей из федерального бюджета и 20 млн. рублей из областного. По словам Киселева, привлечение дополнительных средств дает надежду на ощутимый рывок в строительстве Северного транспортного коридора, имеющего не только региональное, но и федеральное значение .
Другая принципиальная договоренность между губернатором и руководителем агентства касается вопросов строительства двух дорожных участков с твердым покрытием в Плесецком и Каргопольском районах. Глава Росавтодора согласился с тем, что, помимо областного, здесь должно быть и федеральное финансирование. Киселев поручил начальнику Архангельскавтодора Алексею Верещагину, также присутствовавшему на встрече, провести в самые сжатые сроки все необходимые для этого работы с агентством. Мы второй год бьемся за совместное с Федерацией финансирование строительства асфальтированной дороги к космодрому Плесецк, и теперь у меня появилась уверенность, что мы начнем здесь строить более активно , сказал губернатор, комментируя итоги переговоров в Росавтодоре.
На встрече обсуждался и вопрос увеличения финансирования ремонтных работ на федеральной трассе М-8 Москва-Архангельск в границах Архангельской области. Губернатор проинформировал главу Росавтодора о том, что сегодня имеются требования надзорных служб о закрытии некоторых ее участков в связи с неудовлетворительным состоянием дорожного полотна. По словам Киселева, руководитель федерального агентства выразил намерение приехать в июле в Архангельскую область, чтобы лично ознакомиться с ее дорожными проблемами.
Росбалт
Евросоюз намерен ввести с 2007 г. дополнительные дорожные сборы с грузовиков
Евросоюз намерен ввести с 2007 г. дополнительные дорожные сборы с грузовиков массой 3,5 тонны и более. Сегодня они обязательны только для 12-тонных грузовых машин. Сумма сбора ("евровиньетки") составит 11 евро. Она может быть увеличена при прохождении грузовиков через экологически уязвимые зоны - населенные пункты и горную местность. Реформа призвана подстегнуть развитие сектора железнодорожных перевозок в ЕС путем перевода транспортировки грузов с колес на рельсы. Предложение одобрено Советом Евросоюза по транспорту, телекоммуникациям и энергетике, теперь его должен одобрить Европарламент.
Деловой Петербург
Должностные инструкции логистов неоднозначны
Менеджерам по логистике приходится порой совмещать самые разнообразные функции. Организацией товародвижения их деятельность в большинстве случаев не ограничивается. При этом сотрудники, выполняющие на предприятии логистические функции, не обязательно официально называются менеджерами или директорами по логистике, а требования к их профессиональным качествам в значительной степени зависят от сферы деятельности компании.
Менеджер по логистике, как и любой другой руководитель, должен не только организовывать работу вверенного ему подразделения, но и брать на себя ряд управленческих функций. Эти функции могут касаться управления персоналом, соблюдения техники безопасности и учета. "В нашей компании есть должность начальника складского комплекса, - рассказывает Нина Карпова, начальник отдела по режиму и кадрам ЗАО "Посылторг". - В его обязанности входит организация выполнения погрузо-разгрузочных работ, контроль соблюдения правил трудовой дисциплины, безопасности, охраны труда. Он отвечает за получение соответствующих документов, следование всех видов грузов, содержание эстакад, разработку мероприятий по предотвращению повреждений грузов, контроль выполнения планов погрузки и отгрузки, контроль за рациональным использованием транспортных средств, учет движения грузов и учет складских площадей. В его функции входит также определение потребностей в технике и инвентаре, управленческие и административные функции, справочная работа".
Когда компания располагает собственным транспортным парком, менеджер по логистике занимается графиком его работы. Если собственного транспорта у компании нет, в должностные обязанности логиста входит не только контроль работы транспорта, но и привлечение подвижного состава со стороны. "У нашей организации нет своего транспортного парка, - говорит Андрей Щербаков, менеджер отдела снабжения ООО "НТЛ упаковка". - Поэтому в мои обязанности входит заказ транспорта для перевозки сырья на производство и доставки готовой продукции заказчикам. Я также контролирую эти процессы, слежу за тем, чтобы все было доставлено правильно и в срок".
Должность директора по логистике предполагает координацию всех логистических функций предприятия. "Как правило, директор по логистике производственной компании управляет следующими подразделениями: складской комплекс, отдел транспортной логистики, диспетчерская служба, - рассказывает Юлия Сахарова, генеральный директор ООО "Группа поиска персонала "ТРИЗА EXCLUSIVE- Санкт-Петербург". - В некоторых производственных компаниях директору по логистике вменено кураторство отдела закупок сырья и материалов. Иногда у него в подчинении находится отдел, ведущий кредитную историю клиентов и при отсутствии дебиторской задолженности "дающий добро" на отгрузки. Желательный возрастной ценз для кандидатов на должность директора по логистике - 30-50 лет, для менеджера по логистике - от 28 до 40.
Специалистов такого возраста с высшим логистическим образованием сегодня, разумеется, практически нет. Большой популярностью пользуется дополнительное образование в области логистического менеджмента".
Деловой Петербург
Министерства транспорта России и Финляндии договорились об увеличении квоты для российских перевозчиков до 270 тысяч разрешений
В этом году Финляндия выдаст России рекордное количество разрешений на пересечение границы грузовыми автомобилями. Об этом, по сообщению финского информационного агентства STT, чиновники из обеих стран договорились на завершившихся вчера переговорах в Хельсинки. Щедрость финнов, которые обычно не очень охотно предоставляли российским перевозчикам такие разрешения, участники рынка объясняют надеждами соседей на то, что Министерство транспорта России ускорит работу российских таможенников.
На завершившихся в Хельсинки переговорах между министерствами транспорта обеих стран представители страны Суоми наконец согласились дать российским автоперевозчикам столько разрешений, сколько нужно, сообщает "КоммерсантЪ". "Увеличение квоты до 270 тыс. разрешений вызвано увеличением транспортных потоков между странами, - цитирует агентство STT представителя Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии. - В 2005 году рост уже составил 25 процентов".
"Это нормальный подход к развитию транспортных коридоров, - считает заместитель руководителя представительства Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по Северо-Западу Константин Шаршаков. - Но финны пошли нам навстречу и по другой причине". В частности, утверждает господин Шаршаков, Финляндия заинтересована в ускорении таможенного обслуживания на границе. "Технологии, которыми пользуются наши таможенники, не позволяют использовать погранпереходы на полную мощность. Ежедневно через пункт пропуска в Торфяновке проходит около 450 машин, хотя он может пропускать на 200 грузовиков больше, - говорит представитель АСМАП. - В итоге со стороны Финляндии появляются очереди, а это прямые убытки перевозчиков".
Кроме того, речь идет и о том, чтобы уравнять в правах финских и российских перевозчиков. Дело в том, что в настоящий момент представитель Финляндии, который намерен перевозить на своем грузовике вес, больший, чем допускают нормы, обязан получить соответствующее разрешение от транспортной инспекции России. В то же время российским автоперевозчикам такое разрешение не требуется. По сообщению STT, этот больной для финнов вопрос также обсуждался на завершившихся переговорах, но сторонам продвинуться в решении данной проблемы пока не удалось.
saint-petersburg.ru
Китайцы поняли, что полеты в Россию через Ригу не самый близкий путь
В этом году заметно сократилось число чартерных грузовых самолетов, совершающих посадку и разгружающихся в Рижском международном аэропорту. Это связано с постепенным отказом от привычной для некоторых российских авиакомпаний практики чартерных авиаперевозок одежды и бытовой техники по маршруту Китай Рига Россия.
По оценке главы консультационного агентства Инфомост Дмитрия Манакова, чартерный авиапоток окончательно иссякнет приблизительно через 1-2 года.
Регулярное наступление
Статистика главного аэропорта Латвии свидетельствует, что за январь март 2005 года (против того же периода 2004 г.) объем грузов, обработанных в Рижском международном аэропорту (RIX, принятое в мире сокращенное название Рижского аэропорта), вырос на 44%. Однако далеко не все латвийские фирмы, занимающиеся в RIX загрузкой-погрузкой самолетов или выполняющие функции грузового агентирования, довольны этими цифрами. Ведь статистика аэропорта не учитывает грузы, которые были выгружены из самолетов в грузовики, а также не показывает разбивку по грузообороту регулярных и чартерных грузовых перевозок.
В ряде латвийских фирм, обрабатывающих грузы в RIX, Телеграфу сообщили, что за последнее время в Ригу стало летать гораздо меньше чартерных грузовых самолетов. Это Телеграфу подтвердил и Харалд Трейманис, менеджер по грузам airBaltic Cargo, который заметил, что при этом оборот регулярных авиаперевозок непрерывно увеличивается.
"Русское небо" над Латвией
Грузовые чартеры в последние годы крепко обосновались в Риге и в соседнем Каунасе. Возили они главным образом одежду из Китая (так называемый "шопный" груз), которая затем переправлялась в Россию. В одно время сравнительно активно летали в Ригу грузовые Ил-76 российской авиакомпании Ист-Лайн (сейчас она называется Русское небо).
В разговоре с Телеграфом представитель Русского неба Игорь Клепиков сообщил, что в этом году авиакомпания прекратила чартерные полеты из Китая в Ригу. По его словам, это связано с тем, что китайская и российская таможни ужесточили требования по контролю на российско-китайской границе, и везти воздухом через Ригу "шопный" груз становится невыгодно. Игорь Клепиков поясняет, что Русское небо сократило объем перевозок не только на маршруте Китай Рига, но и вообще все поставки из Китая. "Из Китая летать стало невыгодно, теперь он "закрыт" для многих российских авиакомпаний", заключает представитель Русского неба.
Дама сдавала в багаж
Управляющий директор консультационного агентства Инфомост Дмитрий Манаков подтвердил Телеграфу, что сокращение чартерных грузовых полетов из Китая в Ригу действительно связано с ужесточением правил и контроля на российско-китайской границе. Как рассказал руководитель агентства, "шопные" чартеры из Китая всегда были весьма спорным рынком. Дмитрий Манаков утверждает, что раньше в рамках российского таможенного законодательства "шопный" груз толковался не как коммерческая перевозка, а как груз, перевозимый туристами. Соответственно, за провоз изобретательно оформленного груза таможня собирала меньшие таможенные пошлины.
Постепенно за несколько лет таможенное законодательство детализировалось, контроль ужесточился и лазейки стало находить все труднее. Еще недавно авиаперевозчики (или их агенты), имеющие специальные разрешения, могли проводить растаможивание груза из Китая в конечной точке доставки груза, на таможенном складе. А сейчас эту процедуру необходимо проводить на так называемой точке входа, то есть при первой посадке после вылета из Китая.
Свои авиаперевозчики ближе к телу
Дмитрий Манаков добавляет, что большую роль сыграло и подорожание авиационного топлива. Ведь "шопный" груз возится главным образом на самолетах Ил-76, которые при всем желании нельзя назвать экономичными, что и сказывается на рентабельности чартерных перевозок сравнительно дешевого груза китайской одежды (а иногда и бытовой техники).
"Если вам удалось дешево арендовать самолет, хорошо загрузить его китайской одеждой и "сэкономить" на таможенных пошлинах, то такая перевозка на Россию даже через Ригу будет очень выгодной. Но при сбое в одном из этих звеньев цена перевозки резко возрастает, и она теряет экономическую целесообразность", резюмирует руководитель агентства Инфомост.
Есть и еще один фактор: китайская сторона также ужесточает правила игры для российских авиакомпаний. Как поясняет Дмитрий Манаков, таким образом Китай защищает своих национальных регулярных грузовых авиаперевозчиков, работающих на Россию. По прогнозу эксперта, ручеек китайского "шопного" груза может окончательно пересохнуть через 1-2 года, уступив место набирающим обороты регулярным авиаперевозкам крупных партий груза.
Телеграф
Литва отложила повышение тарифов на транзит до Калининграда
В феврале АО "Литовские железные дороги" уведомило калининградские экспедиторские организации о введении с 15 марта 2005 года повышающих коэффициентов к действующим тарифам на транзитные перевозки в/из Калининградской области через Литву по основной номенклатуре грузов, что привело бы к их удорожанию сразу на 15%
В частности, эта мера касалась перевозки нефти и нефтепродуктов, черных металлов и скоропортящихся продуктов. Позднее срок ввода новых ставок был сдвинут на середину апреля, потом - на 15 мая и наконец, на 1 июня.
В последней телеграмме, подписанной заместителем гендиректора по грузовым и пассажирским перевозкам АО "Литовские железные дороги" Юозасом Сенутой, сообщается введении моратория на рост тарифов до 1 июля 2005 года.
Независимая Газета 20.05.05
Грузовые чартеры уходят в прошлое
Китайцы поняли, что полеты в Россию через Ригу не самый близкий путь
В этом году заметно сократилось число чартерных грузовых самолетов, совершающих посадку и разгружающихся в Рижском международном аэропорту. Это связано с постепенным отказом от привычной для некоторых российских авиакомпаний практики чартерных авиаперевозок одежды и бытовой техники по маршруту Китай Рига Россия.
По оценке главы консультационного агентства Инфомост Дмитрия Манакова, чартерный авиапоток окончательно иссякнет приблизительно через 1-2 года.
Регулярное наступление
Статистика главного аэропорта Латвии свидетельствует, что за январь март 2005 года (против того же периода 2004 г.) объем грузов, обработанных в Рижском международном аэропорту (RIX, принятое в мире сокращенное название Рижского аэропорта), вырос на 44%. Однако далеко не все латвийские фирмы, занимающиеся в RIX загрузкой-погрузкой самолетов или выполняющие функции грузового агентирования, довольны этими цифрами. Ведь статистика аэропорта не учитывает грузы, которые были выгружены из самолетов в грузовики, а также не показывает разбивку по грузообороту регулярных и чартерных грузовых перевозок.
В ряде латвийских фирм, обрабатывающих грузы в RIX, Телеграфу сообщили, что за последнее время в Ригу стало летать гораздо меньше чартерных грузовых самолетов. Это Телеграфу подтвердил и Харалд Трейманис, менеджер по грузам airBaltic Cargo, который заметил, что при этом оборот регулярных авиаперевозок непрерывно увеличивается.
"Русское небо" над Латвией
Грузовые чартеры в последние годы крепко обосновались в Риге и в соседнем Каунасе. Возили они главным образом одежду из Китая (так называемый "шопный" груз), которая затем переправлялась в Россию. В одно время сравнительно активно летали в Ригу грузовые Ил-76 российской авиакомпании Ист-Лайн (сейчас она называется Русское небо).
В разговоре с Телеграфом представитель Русского неба Игорь Клепиков сообщил, что в этом году авиакомпания прекратила чартерные полеты из Китая в Ригу. По его словам, это связано с тем, что китайская и российская таможни ужесточили требования по контролю на российско-китайской границе, и везти воздухом через Ригу "шопный" груз становится невыгодно. Игорь Клепиков поясняет, что Русское небо сократило объем перевозок не только на маршруте Китай Рига, но и вообще все поставки из Китая. "Из Китая летать стало невыгодно, теперь он "закрыт" для многих российских авиакомпаний", заключает представитель Русского неба.
Дама сдавала в багаж
Управляющий директор консультационного агентства Инфомост Дмитрий Манаков подтвердил Телеграфу, что сокращение чартерных грузовых полетов из Китая в Ригу действительно связано с ужесточением правил и контроля на российско-китайской границе. Как рассказал руководитель агентства, "шопные" чартеры из Китая всегда были весьма спорным рынком. Дмитрий Манаков утверждает, что раньше в рамках российского таможенного законодательства "шопный" груз толковался не как коммерческая перевозка, а как груз, перевозимый туристами. Соответственно, за провоз изобретательно оформленного груза таможня собирала меньшие таможенные пошлины.
Постепенно за несколько лет таможенное законодательство детализировалось, контроль ужесточился и лазейки стало находить все труднее. Еще недавно авиаперевозчики (или их агенты), имеющие специальные разрешения, могли проводить растаможивание груза из Китая в конечной точке доставки груза, на таможенном складе. А сейчас эту процедуру необходимо проводить на так называемой точке входа, то есть при первой посадке после вылета из Китая.
Свои авиаперевозчики ближе к телу
Дмитрий Манаков добавляет, что большую роль сыграло и подорожание авиационного топлива. Ведь "шопный" груз возится главным образом на самолетах Ил-76, которые при всем желании нельзя назвать экономичными, что и сказывается на рентабельности чартерных перевозок сравнительно дешевого груза китайской одежды (а иногда и бытовой техники).
"Если вам удалось дешево арендовать самолет, хорошо загрузить его китайской одеждой и "сэкономить" на таможенных пошлинах, то такая перевозка на Россию даже через Ригу будет очень выгодной. Но при сбое в одном из этих звеньев цена перевозки резко возрастает, и она теряет экономическую целесообразность", резюмирует руководитель агентства Инфомост.
Есть и еще один фактор: китайская сторона также ужесточает правила игры для российских авиакомпаний. Как поясняет Дмитрий Манаков, таким образом Китай защищает своих национальных регулярных грузовых авиаперевозчиков, работающих на Россию. По прогнозу эксперта, ручеек китайского "шопного" груза может окончательно пересохнуть через 1-2 года, уступив место набирающим обороты регулярным авиаперевозкам крупных партий груза.
Gorod.lv 20.05.05
Украина, Литва, Беларусь и Молдова договорились понимать друг друга в транспортных тарифах
Министры транспорта, представители таможенных служб и железнодорожных администраций Украины, Литвы, Беларуси и Молдовы при участии послов Эстонии и Латвии в Украине в качестве наблюдателей в четверг подписали Меморандум о взаимопонимании. Меморандум касается ведения подписавшими его сторонами согласованной тарифной политики на грузовые перевозки, сообщает корреспондент proUA .
В ходе переговоров, предшествовавших подписанию Меморандума, стороны договорились о создании совместной Рабочей группы по вопросам тарифного регулирования железнодорожных перевозок и проводить заседания созданной группы ежемесячно.
Комментируя подписанный Меморандум, Министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко, в частности, отметил, что данный документ, а также деятельность рабочей группы позволит ряд таможенных, пограничных и транспортных проблем в транспортировке грузов с Черного к Балтийскому морю через 9-й транспортный коридор. Также Червоненко отметил важность аспекта упрощения процедуры перевозок для транспортировки быстропортящихся товаров, например, овощей, из Молдовы в Беларусь.
Говоря о важности упрощения процедур проверок груза на границе, Червоненко, в частности, отметил: Если мы будем создавать плотину, бюрократическую или какую-либо другую, груз уйдет в другую сторону . Червоненко добавил, что министры договорились вводить все решения Рабочей группы в ранг решений Министерств для ускорения их внедрения в жизнь.
Говоря об уже достигнутых результатах внедрения системы единого окна на украинской границе, Червоненко, в частности, отметил, что только по трем портам Одессы таможенные сборы увеличились на 300%, а время оформления груза уменьшилось с 24-28 часов до 1,5-2 часов.
proUa.com 19.05.05
Евросоюз намерен ввести с 2007 г. дополнительные дорожные сборы с грузовиков
Евросоюз намерен ввести с 2007 г. дополнительные дорожные сборы с грузовиков массой 3,5 тонны и более. Сегодня они обязательны только для 12-тонных грузовых машин. Сумма сбора ("евровиньетки") составит 11 евро. Она может быть увеличена при прохождении грузовиков через экологически уязвимые зоны - населенные пункты и горную местность. Реформа призвана подстегнуть развитие сектора железнодорожных перевозок в ЕС путем перевода транспортировки грузов с колес на рельсы. Предложение одобрено Советом Евросоюза по транспорту, телекоммуникациям и энергетике, теперь его должен одобрить Европарламент.Деловой Петербург 19.05.05
Пробка в транзитном коридоре
Пограничный эстонско-российский договор подписан, многие проблемы решены. Но договор открывает перспективы для утряски и других вопросов, по-прежнему волнующих обе стороны. В частности, связанных с внешнеэкономической деятельностью и ситуацией в приграничье.
На площадке фирмы Transservis-N, регулирующей поток транзитного транспорта через Нарву, вчера скопилось около 150 грузовых машин в ожидании пропуска на таможню. Дальнобойщикам приходится сутки находиться в нарвской пробке, прежде чем попасть в Россию. Причины напряженной ситуации в увеличении потока грузов через эстонско-российскую границу в районе Нарвы и Ивангорода. Евросоюз и Россия торгуют бойко, наращивая товарообмен. Уездный старейшина Аго Сильде называет цифры: ежедневно в обе стороны через два города-близнеца идет в среднем 300 грузовиков, интенсивность перевозок по сравнению с 2002 годом возросла в два раза. Старейшина говорит, что с вводом в эксплуатацию осенью нынешнего года Силламяэского морского порта потребности в автоперевозках еще больше возрастут, а к 2010 году грузопоток через Нарву увеличится до 1200 машин в сутки. Ныне действующий автомобильный мост, связывающий Нарву с Ивангородом, не выдержит такой нагрузки.
Северо-Восток Эстонии становится серьезным фактором экономического развития Северной Европы, важным транзитным коридором. С каждым днем приближается момент пуска в эксплуатацию в Силламяэ торгового порта самого восточного на новой границе Евросоюза. По словам А. Сильде, ежедневно строители осваивают на возведении портовых объектов от полутора до двух миллионов крон. Вообще, как подчеркивает представитель эстонского правительства в Ида-Вирумаа, регион Балтийского моря весьма активно развивается: проанализировав ситуацию, Мировой банк спрогнозировал, что за 25 лет объем морских грузоперевозок в регионе Балтики возрастет более чем в три раза. Что касается Ида-Вирумаа, то прибытие торговых судов в Силламяэскую гавань даст работу не только местным докерам, но и дополнительную дальнобойщикам, курсирующим через нарвский автомобильный мост. Актуальность темы ясна не только для Эстонии, но и для России. А.Сильде говорит, что на июнь намечена встреча представителей министерств экономики двух стран по вопросу строительства нового моста. Эстонская сторона предлагает соорудить новую переправу в объезд Нарвы, в семи километрах севернее от города.
Дальнобойщики предпочитают ездить через Нарву еще и из-за тех условий, которые им создаются на площадке Транссервиса охраняемая территория, кафе и гостиница. Раньше за услуги по регулированию движения через город водители транзитных автомобилей платили в кассу Транссервиса , а с нынешнего года деятельность этого муниципального предприятия финансируется из госбюджета ЭР на 2005-й выделено три миллиона крон (есть соответствующий договор между Нарвой и МВД ЭР). Услуги для водителей стали бесплатными. Но, по словам директора Транссервиса Владимира Мижуя, объем работ сильно возрос, и средств из госказны потребуется больше, примерно пять миллионов крон в следующем году. К тому же необходимо развивать инфраструктуру Транссервиса в соответствии с нормами ЕС, а без дополнительных инвестиций эту задачу не решить.
Как считает депутат Рийгикогу и председатель Нарвского горсобрания Михаил Стальнухин, строительство новой переправы потребует около полутора миллиардов крон. Возможные источники финансирования ЕС, Эстония и Россия.
Молодежь Эстонии 19.05.05
Россия - основной партнер Boeing в создании Боинг-787 Dreamliner
Россия становится основным партнером американской корпорации Boeing в программе создания нового самолета Боинг-787 Dreamliner. Об этом в понедельник на шоу-презентации лайнера заявил вице-президент компании Boeing по международным связям, региональный президент по России и СНГ Сергей Кравченко. "Россия выступает одним из основных партнеров "Боинга" по созданию нового лайнера "Боинг-787". Сотни российских инженеров из конструкторского Центра компании "Боинг" в Москве ведут порядка 30% работ по проектированию носовой части фюзеляжа и примерно трети всех пилонов этого самолета, на 50% состоящего из композиционных материалов", - сказал он. Кравченко также сообщил, что компания Boeing заключила контракт на сумму более $3 миллионов с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) на создание экспериментального стенда для проведения статических и динамических испытаний полноразмерных панелей фюзеляжа для нового самолета. "Этот испытательный стенд является модернизированной версией установки разработанной и построенной Boeing в Сиэтле. На создаваемом в России стенде будут испытаны 8 панелей фюзеляжа из композиционных материалов для нового самолета Боинг-787", - сказал он. По словам Кравченко, установка, которая будет построена в ЦАГИ, будет воспроизводить все сложнейшие режимы нагрузок, которым подвергнутся детали реального фюзеляжа самолета в процессе его эксплуатации, в том числе растяжения, сжатия, скручивания и нагpузка под давлением. Кроме того, в рамках программы создания нового самолета Boeing активно сотрудничает с Российской академией наук и Всероссийским институтом авиационных материалов (ВИАМ). По словам Кравченко, основным фактором, лежащем в основе сотрудничества Boeing и российской авиационной промышленности по созданию нового самолета, является преимущество России, основанное на ее уникальном интеллектуальном потенциале в области информационных технологий и научных исследований. Объем рынка по производству нового самолета, идущего на замену модели 767, оценивается в 3500 самолетов на ближайшие 20 лет. Сотрудничество России и Boeing в создании самолета Dreamliner осуществляется в рамках соглашения, подписанного в ноябре 2004 года министерством промышленности и технологий РФ и компанией Boeing.
РИА "Новости" 18.05.05
ОАО "РЖД" оставит себя лидером отрасли
Утверждение инвестиционных планов ОАО "Российские железные дороги" ( РЖД ) на 2006-2008 годы придало новый импульс дискуссии о реформировании железнодорожного транспорта. Как сообщила пресс-служба РЖД, проект среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" был подготовлен с учетом показателей финансового плана, целевых параметров стратегической программы развития компании, а также на основе анализа существующего состояния основных фондов, прогноза объемов грузовых и пассажирских перевозок и маркетинговых исследований конъюнктуры рынка. Основными целевыми задачами среднесрочной инвестиционной программы ОАО "РЖД" является устранение "узких мест" сети железных дорог, ликвидация диспропорций в развитии железнодорожной транспортной системы между отдельными регионами и повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Однако, эксперты говорят и о некоторых тенденциях, которые не вполне соответствуют правительственной идеологии реформирования отрасли. Среди них усиление монополистических тенденций в деятельности РЖД , скрытое противодействие развитию конкуренции, в большей степени коммерческий подход к выбору приоритетных инвестиционных проектов, а также предельная концентрация управленческих функций. Напомним, что первоначальные планы реформирования МПС предусматривали разделение административной и хозяйственной функций.
На сегодняшний день президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев возглавляет корпорацию с первого дня ее существования, и к настоящему моменту является центральной фигурой, принимающей решения. В управленческой схеме компании государству формально отводится ключевая роль - должность председателя Совета директоров занимает вице-премьер Александр Жуков. Однако, в условиях не сформулированной транспортной политики и большого числа контролирующих органов, среди которых совет директоров компании, Министерство транспорта, ФАС и ФСТ, исполнение контролирующих функций со стороны государства явно затруднено. Как полагают аналитики, Стратегическая программа развития РЖД до 2010 года ясно дает понять, что вопреки тезисам реформирования отрасли, развитие конкуренции не является приоритетной задачей компании. При разделении вагонного парка страны РЖД намерена выдерживать долю своего присутствия в размере не менее 50% во всех сегментах перевозок. Таким образом, можно спрогнозировать главное направление усилий менеджмента РЖД перевозки нефти, химической продукции и металлов, большая доля которых сейчас приходится на частные компании.
К примеру, инвестиционными планами РЖД предусматривается направить до 14 млрд. рублей на увеличение перевозок нефти в Китай. Да и при закупках для собственных нужд РЖД редко использует рыночные механизмы по данным Счетной палаты, в 2004 годы не более 8% закупок РЖД было осуществлено на тендерной основе. Стоит отметить, что затраты на развитие ОАО РЖД в 2006-2008 годах запланированы в размере 220 млрд. руб., и почти треть этой суммы будет направлена на обновление подвижного состава. Нетрудно спрогнозировать, что при подобной пиковой загрузке мощностей российской вагоностроительной промышленности, частные потребители окажутся в самом конце очереди на поставку вагонов. Существенным фактором сдерживания конкуренции может стать и тарифная политика ОАО РЖД .
Формально тарифы на перевозку грузов устанавливаются специализированной федеральной службой, но опыт показывает, что РЖД весьма просто делает тарифы гибкими например, путем изменения маршрута следования грузов. О монополизации отрасли свидетельствуют и инвестиционные проекты компании. В частности, в них не нашлось места для развития направления Азия-Европа, где Транссиб мог бы приносить реальную прибыль, дублируя перегруженный водный путь через Суэцкий канал. РЖД намерено сконцентрировать финансовые ресурсы на строительстве высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург и организации перевозки нефти в Китай. Участие в этих предельно изолированных железнодорожных сегментах сторонних компаний практически исключено.
РБК 18.05.05
К 2007 году Новорижское шоссе соединят с центром города
В 2007 году закончится строительство вантового моста, который свяжет Звенигородское шоссе с проспектом Маршала Жукова. Об этом, как сообщили Росбалту в информационном центре правительства Москвы, рассказал мэр Москвы Юрий Лужков. По его словам, сегодня многие магистрали перегружены, поскольку соседнее с ними Новорижское шоссе является единственной магистралью, которая не имеет выхода в центр столицы . Он отметил, что Новорижское шоссе современная, комфортная трасса работает не в полную силу . Лужков заявил, что эта проблема будет решена за счет строительства участка Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова. В настоящее время ведутся работы по устройству опор вантового моста на берегу Москва-реки в районе поселка Речник. По проекту, разработанному ОАО Метрогипротранс , мост возводят московские строители (заказчик ООО Организатор , генподрядчик ОАО Мосметрострой ). Лужков добавил, что после тоннеля магистраль пройдет по земле, а затем уйдет в километровый тоннель, подобный автодорожному тоннелю в Лефортово. Тоннель будет 2-этажным: верхний этаж для движения автотранспорта, нижний линия метрополитена , уточнил он. Он пояснил, что, таким образом, на одном тоннеле можно сразу выиграть километр путей на строительстве метро. Далее трасса выйдет на поверхность в районе кольцевой автодороги.
Росбалт 18.05.05
5 млрд. на безопасность
ОАО "РЖД" выделило в 2005 году 5 млрд. рублей на выполнение Программы по повышению безопасности движения. Обеспечение безопасности движения на Российских железных дорогах является приоритетной задачей ОАО "РЖД". За 2004 год все задания, предусмотренные Программой по повышению безопасности движения по объемам внедрения технических средств, выполнены в полном объеме. На 1 января 2005 года проведены работы на 4154,7 млн. руб. В рамках Программы внедрялись электронно-измерительные приборы для контроля колесных пар, зарядки и опробования тормозов, более совершенные дефектоскопы, локомотивные системы управления автотормозами, комплексные локомотивные устройства обеспечения безопасности, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста и ряд других. Путевое хозяйство оснащалось современной аппаратурой, позволяющей повысить точность и достоверность расшифровки состояния пути.Общее финансирование по Программе повышения безопасности движения за четыре месяца составило 888,8 млн. руб. или 18,3% от годовых показателей. Итоги проведенной работы по выполнению заданий Программы по повышению безопасности движения на железных дорогах России подтверждают целесообразность и необходимость продолжения этой работы.
РЖД-Партнер 18.05.05
Девелоперы строят в Подмосковье склады для мелких арендаторов
Как стало известно "Бизнесу", компания "Агентство строительных инвестиций" начинает реализацию бизнес-плана, согласно которому в 25-километровой зоне Подмосковья по Каширскому, Ленинградскому и Дмитровскому шоссе появится 20 складских комплексов общей площадью около 1 млн кв. м. Объем инвестиций в проект оценивается в $1,5 млрд. Однако часть этих денег, по планам "Агентства строительных инвестиций", должны обеспечить будущие арендаторы и покупатели площадей.
Согласно программе "Евросклад инвест", разработанной "Агентством строительных инвестиций", на территории каждого из 20 складских комплексов будет располагаться несколько складских помещений площадью 8 тыс. кв. м каждый и офисный центр на 6 тыс. кв. м. Также проекты комплексов предполагают строительство гостиницы, площадки для стоянки большегрузных автомобилей и вертолетной площадки. Алексей Кудряшов, коммерческий директор "Агентства строительных инвестиций", пояснил, что компания ведет переговоры с собственниками нескольких участков на Ленинградском и Каширском направлениях. "Разрабатывая концепцию программы "Евросклад инвест", мы рассчитывали не на крупные логистические компании, которые сразу готовы занять все 50 тыс. кв. м каждого из комплексов, а на мелких арендаторов, которым необходимы площади от 2 тыс. до 10 тыс. кв. м",- рассказал Кудряшов.
Руководствуясь подобной концепцией, "Агентство строительных инвестиций" планирует, что для реализации проекта будут привлекаться инвестиции потенциальных арендаторов складских комплексов.
Предполагается, что каждый участок под строительство составит 10 га. "Хотя в ходе реализации проекта возникает много трудностей (в основном с поиском подходящих по всем параметрам участков), мы планируем, что первые результаты, а именно - первый построенный комплекс, должен появиться через два года",- отметил Кудряшов.
По предварительным данным, застройщиком выступит компания ООО "С-Билд", основной специализацией которой является строительство жилых коттеджей. Как уже ранее писал "Бизнес" (см. "Бизнес" 60 (79)), строительная компания "С-Билд" является аффилированной к девелоперу проекта - "Агентству строительных инвестиций", которое, в свою очередь, является дочерней структурой агентства недвижимости "Волти", занимающейся активной скупкой сельскохозяйственных земель в Подмосковье. По мнению некоторых участников рынка, "Волти" действует в интересах английской компании Center Capital, которая не так давно стала владельцем примерно 150 тыс. га земли в Серпуховском, Каширском, Ступинском и Чеховском районах (см. "Бизнес" 60 (79)).
Эксперты рынка недвижимости неоднозначно оценили этот проект. По словам Юлии Никуличевой, старшего аналитика компании Jones Lang LaSalle, офисы при складах сегодня очень востребованы, однако 6 тыс. кв. м офисов при общей площади склада в 50 тыс. кв. м - это небольшое соотношение. "Заявленный объем всех объектов - это очень много для рынка складской недвижимости. Фактически, весь подмосковный рынок складов сейчас составляет около 1 млн кв. м. Найти клиентов компании будет непросто, может быть, придется давать им большую скидку",- отметила она. По ее оценкам, стоимость возведения одного объекта, включая расходы на землю и ее оформление, составляет $1-1,5 тыс. за квадратный метр.
Алексей Новиков, старший консультант отдела складской недвижимости Knight Frank, который уже консультировал "Агентство строительных инвестиций" по этому проекту, заметил, что компания выбрала правильную нишу, решив возводить склады именно класса В: как показывает практика, такие склады сегодня пользуются большим спросом у арендаторов, не желающих платить за "навороты". "Однако для одной компании неразумно строить сразу 20 складских комплексов в области: вряд ли весь этот объем будет востребован. Вообще, гораздо экономней брать большой участок земли и сразу возвести большой объект, нежели тратить средства на оформление, перевод земли, прокладывание коммуникаций на каждый из 20 участков",- считает аналитик.
Бизнес 18.05.05
Грузопоток ветеринарных грузов через Латвию может обмелеть
Многострадальный транзит товаров животного происхождения, который с горем пополам в Латвии начал возобновляться только весной этого года, с легкой руки чиновников может вновь иссякнуть. Виной тому - госструктуры, которые прямо или косвенно посредством надуманных требований и некорректных процедур контроля мешают бизнесменам работать.
Движение ветеринарных грузов через Латвию будто кто-то сглазил. После вступления страны в ЕС из-за нерасторопности чиновников оно вовсе прекратилось - вовремя не успели построить сертифицированные пункты контроля. А затем, когда в феврале-марте транзит начал понемногу возвращаться, различными неадекватными требованиями и нормативно-организационными накладками ему начали чинить препятствия. Тем временем наши конкуренты литовцы потирают руки и пожинают плоды латвийской неповоротливости.
Так, в числе свежих примеров можно привести новое бюрократическое "изобретение" Санитарной погранинспекции Продовольственно-ветеринарной службы ЛР. Спустя год после вступления Латвии в ЕС эта структура вдруг стала требовать, чтобы все сертификаты предоставлялись на латышском языке. Либо их переводы c обязательным нотариальным заверением.
Предприниматели возмутились настолько, что четыре латвийские ассоциации транзитного бизнеса на днях направили письмо премьеру Айгару Калвитису. Как подчеркивают авторы, в европейских странах никогда не возникало проблем с документами на английском языке. И к тому же согласно директивам и регулам ЕС ветеринарный сертификат можно оформлять на любом из официальных языков Евросоюза. В Латвии же из-за формального подхода к трактовке законодательства альянса коммерсанты вынуждены терять время и деньги. Данное требование выливается в 120-150 латов в день на одну транспортную единицу. Общие дополнительные расходы в связи с неадекватными запросами Санитарной погранинспекции, по подсчетам ассоциаций, могут составить почти 1 млн. латов в год. Все это влияет на конкурентоспособность латвийского транзита.
Еще одна показательная история. Из-за наплевательского отношения госструктур к организации транзитных потоков в Рижском свободном порту сложилась следующая ситуация: одна из ведущих экспедиторских компаний - Kompass tranzits - за проверку груза индюшатины, следующего из США в Казахстан, заплатила по 18,95 лата за каждую единицу партии, состоящей из 8 контейнеров. Далее, чтобы перегрузить товар на железнодорожный транспорт, нужно покидать территорию порта, везти его на единственный сертифицированный ж/д терминал - Baltmarine terminal - и опять раскошеливаться на проверку. И снова за 8 единиц груза, хотя он уже помещается в 3 вагона. Кроме того, за отправку по факсу копии каждого ветеринарного сертификата требуют 1 лат - за два листочка плата чрезмерно завышенная.
Стоит ли упоминать, что в соседней Литве оперативный контроль проводится один раз и в одном месте, и дважды никому платить не нужно...
БАМАП
Грузы - без помех
Меры, предпринятые администрацией Калининградской области в отношении перевозки грузов через территорию Беларуси, принесли положительный результат. Проблема возникла в январе нынешнего года. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь приняло положения о порядке пропуска тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств через государственную границу. Для калининградских автоперевозчиков это создало значительные сложности в осуществлении грузовых перевозок "из России в Россию". По территории Беларуси был запрещен проезд автотранспортных средств весом более 38 тонн. Разрешения на проезд по территории Беларуси крупногабаритных и тяжеловесных транспортов можно было получить только на неделимый груз в Минске.
Разумеется, сложившаяся ситуация осложнила грузовой европейский транзит из Калининградской области. Сейчас действовавшее ранее положение 2001 года, касающееся проезда тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, возобновлено. Для Калининградской области, в которой транзит значительной части грузов идет с помощью автомобильного транспорта, это имеет огромное значение.
Заместитель главы администрации Калининградской области Игорь Краснянский, в частности, сообщил, что вопрос удалось решить. Заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Уласень с пониманием отнесся к заявлению калининградской стороны. Постановление нынешнего года сначала было приостановлено, а затем отменено. Ситуация нормализована, грузооборот будет идти в прежних объемах.
Российская газета
Почтовые перевозки вне закона
Как стало известно еТатар.ру, на территории республики Татарстан работают компании, занимающиеся почтовыми экспресс-перевозками без лицензий на осуществление почтовой деятельности. Речь идет о трех компаниях, имеющих свои представительства и филиалы в Республике Татарстан: DHL International, FedEx и Dimex. Управление Россвязьнадзора по Республике Татарстан требует от них получения лицензии на осуществление почтовой деятельности, однако компании уверяют, что услуг почтовой связи они не оказывают.
По данным Research International , доля компании DHL International в международных экспресс-авиадоставках составляет 53%, UPS (16%), TNT (14%) и FedEx (4%). Объем российский рынка экспресс-перевозок составляет более $ 40 млн.
Заместитель начальника отдела правового кадрового обеспечения спецработы Управления Россвязьнадзора по Республике Татарстан Валерия Маршалова подтвердила еТатар.ру, что на территории г. Казани работают хозяйствующие субъекты, оказывающие услуги почтовой связи и не имеющие лицензий на право предоставления услуг почтовой связи. По ее данным, это казанский филиал компании DHL International, компания Мастермед , которая является агентом компании FedEx в Казани, и компания Dimex в Татарстане.
По ее словам, Управление Россвязьнадзора провело проверку вышеупомянутых компаний и выявило, что DHL International, FedEx и Dimex оказывают услуги почтовой связи на территории Казани без разрешающей данную деятельность лицензии. Более того, получать лицензию, по словам г-жи Маршаловой, данные компании отказываются, поскольку уверяют, что услуг почтовой связи не оказывают .
Как сообщила еТатар.ру г-жа Маршалова, в Управление Россвязьнадзора по РТ поступили обращения от юридических лиц с просьбой разъяснить правомерность осуществления деятельности по оказанию услуг почтовой связи вышеуказанных компаний. По ее данным, потребители отправляли посредством этих компаний письма, содержащие адресные и индексные данные. Курьерские компании приняли эти письма для отправки, перевозки и доставки, тем самым, оказав услуги почтовой связи.
Согласно абзацу 19 статьи 2 текста Федерального закона О почтовой связи , почтовыми отправлениями считаются адресованная (прим. ред. - содержащая адресные и индексные данные) письменная корреспонденция, посылки, прямые почтовые контейнеры .
Руководством к действию Россвязьнадзору по РТ послужило письмо О лицензировании деятельности в области почтовой связи от руководителя Департамента по надзору за связью и информатизацией Минсвязи России Валерия Бугаенко начальнику Управления госнадзора за связью и информатизацией в РФ по РТ Анвару Валееву. В нем говорится, в частности, что отдельные виды услуг, оказываемые по договорам организациями экспресс-перевозок, относятся к услугам в области почтовой связи, поскольку часть предметов, пересылаемых организациями экспресс-перевозок, по массе, габаритам, характеру вложения и порядку адресования подпадает под определение почтовое отправление . В своей рекламе эти организации оперируют понятиями, характерными для услуг почтовой связи, а не транспортной экспедиции , - говорится в письме.
В распоряжении редакции деловой газеты еТатар.ру также имеется письмо О критериях отнесения услуг к услугам почтовой связи Первого заместителя министра РФ по связи и информатизации Александра Киселева компаниям TNT Express Worldwide (СНГ) и компании DHL International. Оно является ответом на совместное обращение этих компаний к Минсвязи относительно критериев отнесения осуществляемых ими услуг к почтовым перевозкам.
Цитаты из данного письма:
В соответствии с абзацем 6 статьи 2 Федерального закона от 17.07.1999 176-ФЗ О почтовой связи услуга почтовой связи действия или деятельность по приему, обработке, перевозке, доставке (вручению) почтовых отправлений .
Почтовые отправления адресованная письменная корреспонденция, посылки, прямые почтовые контейнеры (абзац 19 статьи 2 Федерального закона О почтовой связи ) .
Таким образом, именно наличие адреса на отправлении, соответствующие размеры, вес и способ упаковки позволяют рассматривать отправление в качестве почтового .
В письме г-н Киселев ссылается на статью 23 Конституции РФ и статью 15 Федерального закона О почтовой связи , в которых говорится о государственной гарантии на тайну связи пользователям услуг. Перевозка почтовых отправлений под видом груза не обеспечивает соблюдение тайны связи и вводит в заблуждение пользователей услуг почтовой связи , - говорится в письме.
У нашей службы есть лицензия на предоставление услуг почтовой связи, и мы несем полную ответственность перед отправителем письма за его сохранность и тайну связи , - заявила еТатар.ру заместитель начальника управления почтовой службы РТ ( Татарстан Почтасы ) Галина Захватова. По ее словам, если на почтовом конверте имеются адрес и индекс пункта доставки, этот конверт считается письмом. Соответственно, если какая-либо компания получает и отправляет письма без лицензии, то она не несет никакой ответственности перед пользователями услуг за тайну связи, и не может быть привлечена за это к ответственности, - сказала г-жа Захватова.
Управление Россвязьнадзора по РТ, согласно статье 14.1 ч. 2 Кодекса РФ об административных правонарушениях, составил в отношении руководителей казанского филиала компании DHL International, агента компании FedEx и компании Dimex, работающих на территории г. Казани, протокол об осуществлении предпринимательской деятельности без лицензии.
Данные протоколы были направлены по подведомственности Вахитовского и Московского районов г. Казани , - рассказала г-жа Маршалова. Мировой судья Вахитовского района рассматривал административные дела в отношении DHL International и FedEx, Московский в отношении Dimex. Требованиями Управления Россвязьнадзора по РТ было привлечение к ответственности руководителей за осуществление предпринимательской деятельности без лицензии.
DHL International
Решением мирового судьи Вахитовского района г. Казани был привлечен к ответственности директор казанского филиала компании DHL International Наталья Григоренко за осуществление почтовой деятельности без соответствующей лицензии. Это решение DHL International обжаловало в районном суде Вахитовского района, но их жалобу суд дважды отклонил. Также они попробовали обжаловать это решение в Верховном суде Республики Татарстан, но и там их попытки были также отклонены.
Компания DHL International является одним из лидеров российского рынка, предоставляющим решения в области экспресс-доставки и логистики. DHL вышла на российский рынок в 1984 году и за это время территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 500 населенных пунктов по всей федерации. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. По разным оценкам, доля DHL International на российском рынке экспресс-доставки составляет до 57%.
Директор казанского филиала компании DHL International Наталья Григоренко отказалась давать еТатар.ру какие-либо комментарии, сославшись на наличие пресс-службы компании.
Мы не занимаемся почтовой деятельностью , - заявил еТатар.ру главный юрист по странам СНГ компании DHL International Павел Волков. По его словам, на настоящий момент претензии территориальных управлений по надзору за связью сводятся к заведению административных дел в отношении директоров филиалов компании DHL International. При этом в соответствии с положением о филиале и полномочиями директора филиала, принятом в компании, последний не обладает правом на получение каких-либо лицензий от лица компании , - сообщил г-н Волков.
В отношении самой компании DHL International ни в Москве, ни в других регионах России органами по надзору за связью ни разу с 2002 года (прим. ред. год завершения срока действия лицензии, разрешающей почтовую деятельность) не возбуждались административные дела и не предъявлялось исков о незаконной деятельности , - сказал главный юрист компании по странам СНГ.
По данным Управления Россвязьнадзора по РТ, компания DHL International имела лицензию на осуществление почтовой деятельности на территории России. Срок действия лицензии истек в августе 2002 года одновременно для всех филиалов и представительств компании на территории РФ, после чего компания ее не продляла.
Г-н Волков рассказал еТатар.ру, что лицензия на осуществление почтовой деятельности была получена DHL International еще в 1993 году. По его словам, после истечения срока лицензии, в компании было выработано решение ее не продлевать, поскольку услуги компании отличаются от почтовых услуг принципиально. В данной ситуации получение DHL International лицензии на право оказания услуг почтовой связи повлечет за собой не только необходимость существенного изменения всех технологических процессов и условий доставки, но и может стать причиной снижения поступления налоговых и таможенных платежей в бюджет РФ , - считает г-н Волков.
Dimex
Мировой судья суда Московского района г. Казани, в котором проходило рассмотрение дела в отношении компании Dimex, также вынес постановление о привлечении компании к ответственности за деяния, наказание за которые предусмотрены в статье 14.1 ч. 2 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Dimex обжаловала данное решение в районном суде Московского района, но суд оставил решение без изменения, а жалобу без удовлетворения.
Комплекс услуг, предоставляемых компанией Dimex включает: экспресс-доставка корреспонденции и посылок по России и всему миру, срочная доставка грузов, директ-мэйл, городская доставка корреспонденции, подарков, цветов, приглашений, билетов, путёвок, логистикой и организация транспортных схем от двери до двери , организацией мультимодальных перевозок, фрахт судов, экспедирование контейнеров, навалочных грузов и оборудования, включая тяжеловесное и негабаритное.
Руководитель экспертно-аналитического отдела компании ИМА-консалтинг Андрей Вильде сообщил еТатар.ру, что в процентном отношении Россия занимает очень скромное место в мировой индустрии экспресс-доставки в пределах 1% .
В российском представительстве компании Dimex (Ростов-на-Дону) комментировать еТатар.ру данную ситуацию отказались.
На момент написания материала, каких либо комментариев от компании FedEx еТатар.ру получить, к сожалению, не удалось.
eTatar.ru 17.05.05
В Таллиннском порту новая экономическая зона
Как сообщил ИА "РЖД-Партнер.Ру" глава отдела маркетинга Таллиннского порта Эрик Сакков, в порту Мууга сформирована свободная экономическая зона нового типа.
Новый тип зоны дает порту и его клиентам уверенность в том, что свободная экономическая зона сохранится и в будущем, пояснил Эрик Сакков. Зона свободного предпринимательства отвечает всем требованиям Европейского Союза.
В зоне упрощены таможенные процедуры, есть возможность одновременно импортировать, экспортировать и оценивать груз. Сейчас под зону свободного предпринимательства выделена западная часть порта Мууга, представляющая собой почти весь порт. При развитии восточной части порта свободная экономическая зона распространится и на этот регион.
В 2001-2005г. в развитие порта инвестировано 205,1 млн. В ближайшие три года предусмотрено вложение еще 220 млн.
Наталья Дон
РЖД - Партнер 17.05.05
Петербург прирастает складами
На фоне дефицита в Петербурге современных складов примерно в 1 млн м2 на 2005 г. запланировано открытие 19 терминалов классов А и В.
В открытие современных складов в городе активно включаются и таможенные брокеры.
ЗАО "Терминал-СВ" (группа "Адмирал") к концу года завершит строительство второй очереди складского комплекса в Кронштадте. С открытием новых площадей общая емкость складского комплекса возрастет с 7 тыс. до 20 тыс. паллето-мест. По оценкам ЗАО "Терминал-СВ", работа через их склад экономит клиентам, находящимся в центральном регионе России, порядка 30% от стоимости обработки каждого контейнера ($300-500).
Весной на Якорной ул. был открыт склад временного хранения (СВХ) ООО "Берейт", находящийся в зоне ответственности Северо-Западной акцизной таможни. По данным таможенников, на нем растаможиваются автомобили, которые ранее "Берейт" хранил на складах в Финляндии.
УК "Корпорация "Стерх" намерена открыть таможенный терминал, который будет принимать автомобильные и акцизные грузы. Терминал разместится на Выборгском шоссе вблизи СВХ ЗАО "Конкорд-Авто" (площадь склада - 1000 м2).
Региональный таможенный брокер "Диалог" намерен до конца года построить два новых склада класса А площадью 20 тыс. м2 и 50 тыс. м2. Склады разместятся в районе Мурманского и Московского шоссе.
"Деловой Петербург" 16.05.2005
Складские хозяйства: ИТ не в силах победить наш "авось"?
Логистика как жертва экономии
Бизнес-аналитики, начинающие работу по оптимизации бизнес-процессов (БП) на предприятии, при отсутствии четких директив со стороны руководства, зачастую начинают свою деятельность со складских хозяйств. Этому можно назвать две причины. Во-первых, деятельность складских подразделений на российских предприятиях традиционно обладает значительным потенциалом к увеличению эффективности работы.
Во-вторых, считается (может быть, не всегда оправданно), что количество сложных человеческих взаимосвязей между сотрудниками предприятия в этом сегменте меньше, нежели на других участках. А человеческий фактор - это то, с чем аналитикам при изменении БП неизменно придется иметь дело, но они предпочитают, чтобы это произошло чем позже, тем лучше .
На Западе более половины инвестиций, предназначенных для складской автоматизации, направляются на разработку или приобретение ПО (данный факт подтверждают, например, исследования Venture Development Corporation). Для российских же предприятий характерно другое соотношение, когда большая часть средств расходуется на железо каналы связи, компьютеры и т.д.
Как результат, работники складских хозяйств зачастую используют не специализированные решения, а недорогие программы с весьма средней функциональностью. Это могут быть либо разработки собственного ИТ-отдела, либо соответствующие модули отечественных КИС. А для многих распространенных российских ERP-систем характерно представление для склада лишь складского учета , а не складской логистики .
Неудивительно, что на отечественном ИТ-рынке одними из наиболее востребованных модулей дорогих западных систем класса Oracle E-Business Suite или SAP R/3 являются логистические. Более того, на фоне общей печальной статистики неудачных внедрений, использование именно этих модулей оказывается обычно наиболее продуктивным.
Подходы к оптимизации
Оптимизация бизнес-процессов - понятие очень широкое. В рамках данной статьи оно будет сужено до области, касающейся используемых на складе ИС. Рассмотрим случай, когда описание БП как есть показывает, что используются учетные, а не логистические программы. Нужно учитывать, что такая ситуация может иметь место, несмотря на громкое название используемого ПО (с использованием термина логистика ) или на заверения сотрудников ИТ-отдела и складского хозяйства, что склад у нас полностью автоматизирован и больше ничего не требуется .
Распознать учетную программу достаточно просто. В ней хорошо организована работа с бумажной частью - приходными и расходными ордерами, документами на перемещение ТМЦ, как правило, существует взаимосвязь складских и бухгалтерских документов. В то же время, решение таких задач, как оптимальное размещение товаров на складе или уменьшение времени на проведение операций, осуществляется вне рамок рассматриваемого ПО.
Этапы, предшествующие описанию БП как должно быть
В подобной ситуации оптимизацию БП целесообразно развивать в плане появления у используемого ПО новых функций, нежели сосредотачивать усилия на совершенствовании уже существующих, как правило, достаточно отлаженных. При этом бизнес-аналитику, исходя из описания БП как есть , необходимо сузить перечень всех возможных доработок до тех, потребность в которых наиболее актуальна и экономическая выгода от которых превысит затраты на их создание. С определением потенциальных областей автоматизации при хоть сколько-нибудь подробно проведенном описании БП как есть , проблем, как правило, не возникает.
Пример описания БП как есть с выделением потенциальных областей автоматизации
Сложнее дело обстоит с оценкой экономического эффекта от возможной автоматизации. Теоретически автоматизировать можно все, что угодно, однако далеко не всегда это бывает целесообразно. Для рассматриваемого примера описания БП, бизнес-аналитику необходимо провести дополнительное исследование, обязательно с количественными показателями сколько трудозатрат отнимает у кладовщика экспертное определение места хранения (с учетом температурного режима, влажности, частоты обращения к товару и других факторов), насколько часто происходят ошибки из-за человеческого фактора и к каким затратам они приводят.
После этого нужно оценить примерные затраты на автоматизацию, с учетом различных вариантов создание собственных разработок ИТ-отделом предприятия, закупка сторонних решений и т.д. И только после того, как проделаны все эти шаги и принято принципиальное решение, что автоматизация в данном случае необходима и экономически оправдана, можно приступать к описанию БП как должно быть .
Сила привычки
Подходы к оптимизации БП в том случае, когда на складах используются логистические модули крупных ERP-систем или специализированные WMS (Warehouse Management System) программы, должны быть несколько иными. Сегодняшняя российская практика такова, что не часто функциональность вышеупомянутого ПО используется на предприятиях на 100%.
Этапы, предшествующие описанию БП как должно быть для случая крупных ERPWMS систем
Неполнота использования может быть вызвана различными причинами: не совсем удачно проведенными проектами внедрения; сложностью настроек; элементарным незнанием персоналом компании всех доступных функций, количество которых в крупных системах огромно. В этом случае бизнес-аналитику для того, чтобы намечать пути оптимизации БП, необходимо достаточно хорошо изучить все возможности, предоставляемые ERPWMS системой.
Пример описания БП с пометками о неиспользуемых возможностях ERP-системы
Из тех возможностей логистических программ, которые довольно часто не используются на российских предприятиях, можно назвать следующие:
- Различного рода оптимизирующие функции (потоков входящих и исходящих грузов, минимизация перемещения внутри склада и т.п.). Видимо, это происходит в силу привычки к традиционным методов работы, либо недостаточной квалификации персонала. В результате закупленные дорогие логистические программы порой используются практически как учетные.
- Поддержка оборудования обработки штрихкодов. Хотя применение технологий штрихкодирования целесообразно не всегда, нужно учитывать, что они позволяют предприятию исключить человеческий фактор при обработке бумажной документации, резко снизить количество ошибок и в десятки раз повысить скорость ввода и обработки информации. В настоящее же время эти технологии зачастую не используются не в силу неблагоприятных для них экономических расчетов, а просто из-за установки менеджеров на сложившиеся методы работы.
- Управление прискладской территорией. Добиться оптимальной работы склада невозможно, рассматривая его как изолированный объект. Поэтому логистические системы могут помогать планировать число точек разгрузки около склада, определять зоны погрузо-разгрузочных работ, расположения ворот и т.п.. Эти функции в отечественных условиях используются нечасто.
Изучать потенциальные возможности систем нужно как на основании доступной документации, так и опыта работы программ на схожих предприятиях. С одной стороны, можно считать, что это несколько выходит за рамки компетенции аналитика, и такую работу должны выполнять скорее сотрудники ИТ-отдела. К сожалению, российская действительность показывает, что зачастую ИТ-шники имеют дело лишь с уже отлаженной функциональностью и не имеют стимулов для инициации изменения БП.
Андрей Матаренко / CNews
В объезд Финляндии
Прибывший в Санкт-Петербург 8 апреля 2005 года с партией сельскохозяйственной техники теплоход Волга Хайвей открыл новую морскую линию по доставке из Германии в Россию товаров и транспортных средств. Она станет функционировать на постоянной основе. С ее помощью импортируемые в нашу страну товары и грузы теперь будут прибывать к нам морем, минуя традиционный транспортный маршрут через Финляндию. Их таможенное оформление станут производить на территории ОАО Петролеспорт .
Инициатором открытия новой морской линии, связавшей Санкт-Петербург с Германией, стало Северо-Западное таможенное управление, - подчеркнул его начальник Павел Корчажкин, лично присутствовавший в порту на встрече теплохода. - Работа по созданию нового маршрута доставки в город на Неве различного рода товаров и грузов морем велась нами прежде всего в интересах участников ВЭД .
Как считают специалисты, кроме экономии времени на таможенные процедуры, ввод в эксплуатацию нового маршрута позволит существенно увеличить объем таможенных поступлений. На первых порах суда из Германии будут приходить раз в неделю - по пятницам. В дальнейшем планируется, что они станут курсировать по маршруту дважды в неделю. Перевозчиком, открывшим новую грузовую паромную линию, стала японская компания K-Line. По имеющейся информации, представители Страны восходящего солнца будут специализироваться на перевозке легковых автомобилей. Тем самым они на деле доказали свою готовность отвоевать эту долю рынка у финских стивидорных и логистических компаний. Поскольку K-Line выразила серьезные намерения вести работу в этом направлении и пошла на серьезные капиталовложения в реализацию проекта, Северо-Западное таможенное управление рассматривает вопрос о возможности создания для его реализации специального таможенного поста.
Как сообщили различные источники, первоначально японцы планировали задействовать в качестве места выгрузки терминал ЗАО Морской вокзал на Васильевском острове. Однако затем от этой идеи они отказались из-за недостатка у Морского вокзала площадей, на которых можно было бы складировать машины. Кроме того, вывозить с Васильевского острова в короткий интервал времени по несколько сотен автомобилей очень неудобно и сложно из-за отсутствия необходимой дорожной инфраструктуры. В итоге японцы выбрали в качестве партнера ОАО Петролеспорт (ПЛП). Дело в том, что в его тыловой части есть территория, на которой можно одновременно разместить порядка 15-20 тыс. машин.
Специалисты считают, что новая транспортная линия имеет хорошие перспективы, и уже в ближайшее время она способна составить серьезную конкуренцию традиционному транспортному коридору через Финляндию. По нему сегодня идет основной поток ввоза в Россию новых импортных автомобилей. Эксперты утверждают, что стоимость пробега груженой машинами фуры из Финляндии до Санкт-Петербурга составляет около 1500 долларов. С учетом этих затрат и других издержек, в том числе уплаты финских тарифов на обслуживание и перевалку груза, стоимость каждой новой машины после ее доставки в Северную столицу возрастает приблизительно на 1-2 тыс. долларов. Помимо этого к отрицательным факторам можно отнести существование различного рода рисков, связанных с задержками груза на границе, нападениями бандитов на фуры на трассе и т.п. Предварительные расчеты показывают, что транспортировка машин паромом будет обходиться их перевозчикам примерно в 500 евро. При этом время доставки сократится в два-три раза.
Предполагается, что первоначально на новом маршруте будет курсировать теплоход Волга Хайвей , способный за один рейс доставить 600-700 легковых автомобилей. Он будет курсировать между Санкт-Петербургом, немецкими портами Бремерхафен и Куксхафен, а также финскими - Хельсинки и Хамина. При благоприятном стечении обстоятельств в будущем на линии могут быть задействованы еще два парома с аналогичной вместимостью. Таким образом, при их полной загрузке ежемесячно в Санкт-Петербург морем смогут прибывать около 3 тыс. автомобилей. Для их таможенного оформления на территории Петролеспорта предполагается открыть новую зону таможенного контроля. Обслуживать ее станет Северо-Западная акцизная таможня. Кроме того, в ближайшее время на территории ПЛП планируется открыть новый акцизный пост. Это позволит осуществлять всю таможенную очистку привезенных импортных автомобилей, не выезжая с территории порта.
Журнал "Таможня" 8 от 26 апреля 2005г.
В июне будет открыт морской транзит через Калининград
В июне этого года будет открыта новая грузовая транзитная линия через Калининград, что значительно уменьшит его зависимость от таможенной политики Литвы и ЕС.
Об этом сообщил в интервью РИА "Новости" заместитель председателя комитета по международным делам Совета Федерации Василий Лихачев.
По его словам, открытие этой линии чрезвычайно важно как с политической, так и с экономической стороны.
"В результате функционирования этой линии значительно сократится зависимость Калининграда от таможенной политики Евросоюза. Будущая линия способна перевозить в год до 700 тыс. тонн грузов. Это в два раза больше, чем в настоящее время всеми транспортными путями вывозят калининградские предприятия в другие российские регионы", - сказал Лихачев.
По его словам, российский и европейский бизнес, который привык считать деньги, получит значительные преференции.
"Например, время доставки грузов из Калининграда в Санкт-Петербург благодаря новой линии составит всего 3 суток, а до Москвы - не более 4-5 суток. Это значительно быстрее, чем транзит через литовскую территорию, что особенно важно для скоропортящейся продукции пищевой промышленности", - отметил сенатор.
Кроме того, как сказал Лихачев, стоимость доставки грузов по новой линии на маршруте Калининград-Петербург будет ниже, чем стоимость доставки железнодорожным и автомобильным транспортом через литовскую территорию.
"Как показывают наши экспертные оценки, открытие нового транспортного коридора будет способствовать расширению товарооборота между Россией и Европой, поскольку конечный пункт линии - Роттердам, а это все хорошо знают, является одним из крупнейших мировых транспортных узлов", - заявил сенатор.
Агентство АгроФакт 06.05.05
Евросоюз одобрил введение дополнительных дорожных сборов с грузовиков
Совет Евросоюза по транспорту, телекоммуникациям и энергетике одобрил предложения Еврокомиссии по введению так называемых "евровиньеток" - дополнительных дорожных сборов с грузовиков массой 3,5 тонны и более.
На сегодняшний день они обязательны для 12-тонных грузовых машин. Решение далось министрам транспорта нелегко, ему предшествовали почти два года переговоров и, несмотря на лоббирование со стороны Еврокомиссии, было принято квалифицированным большинством.
Против введения "евровиньеток" с 2007 г. проголосовали географически отдаленные от центра Европы Португалия, Финляндия, Эстония и Мальта. К ним присоединилась Бельгия. По мнению министров транспорта этих стран, распространение дорожных сборов на легкие грузовики приведет к резкому росту расходов на транспорт. Сторонники реформы в свою очередь указывали на то, что это позволит возместить расходы по ремонту и содержанию дорожной инфраструктуры, а также разгрузить автомагистрали из соображений экологической безопасности. Кроме того, реформа призвана подстегнуть развитие сектора железнодорожных перевозок в ЕС путем перевода транспортировки грузов с колес на рельсы. На это планируется направить часть средств от продажи "евровиньетки", стоимость которой составит 11 евро. Сумма сбора может быть увеличена при прохождении грузовиков через экологически уязвимые зоны - населенные пункты и горную местность. Министры транспорта стран ЕС также единогласно одобрили предложение Еврокомиссии составить и обнародовать "черный список" международных пассажирских авиакомпаний. Это позволит обеспечить пассажиров информацией о всех авиаперевозчиках, которым странами - членами этой региональной организации из соображений безопасности было отказано в возможности обслуживания в национальных аэропортах и пролете в их воздушном пространстве. Теперь решения отраслевого совета ЕС предстоит одобрить Европарламенту.
Гудок 06.05.05
Создается лесопромышленный холдинг... решением сверху
Примерно два года назад руководство Карелии объявило о создании программы по совершенствованию управления лесопромышленным комплексом (ЛПК), направленной на повышение основной отрасли местной экономики. В республиканском правительстве документ объявили революционным . Однако, похоже, чиновники поторопились с оценками: несмотря на некоторые положительные тенденции в ЛПК, о революции в карельском лесу говорить не приходится. Все потому, что поставка за рубеж круглого леса объективно для лесопромышленников выгоднее, чем развитие производства пиловочника внутри республики.
При этом стоит помнить: доля лесной отрасли в формировании бюджета республики, которая в советское время давала изрядную часть экспортного леса и целлюлозы, по-прежнему невелика (около 10%), а крупнейшими арендаторами лесфонда остаются местные компании ( Карелле-спром , Запкареллес и Муезерский ЛПХ ), которые получили почти треть лесных угодий, предназначенных для передачи в долгосрочную аренду. Объединение же ОАО Сегежский ЦБК , ОАО Кондопога и холдинга Кареллеспром в региональную вертикально интегрированную структуру утонуло в бесконечных переговорах и согласованиях.
Кому достанется лес
Пожалуй, единственное, чего удалось добиться карельским властям за минувшие 1,5-2 года - это передачи более половины лесного фонда республики в долгосрочную аренду по конкурсу, причем на тех условиях, которые были предусмотрены в программе. В соответствии с этим документом получить в Карелии лес на длительный период можно лишь имея четкий бизнес-план на освоение расчетной лесосеки. При этом потенциальный арендатор должен располагать мощностями по переработке древесины, встать в республике на налоговый учет и обязаться отчислять не менее 10% арендной платы на социальное развитие территории, где он намерен заниматься лесным бизнесом. Условия, прямо скажем, не слишком привлекательные для лесопромышленников, но учитывающие интересы лесных поселков республики.
Еще в прошлом году карельское руководство опасалось, что в России будет принят новый Лесной кодекс, предполагающий распределение лесных ресурсов страны через аукционы, причем условия на них диктовала бы Москва. В этом случае республиканские власти не смогли бы выдвинуть арендаторам никаких собственных требований, а решающим аргументом в борьбе за лесные участки стала бы цена. Не трудно представить, что ждало бы тогда традиционных лесопользователей Карелии с их декларируемыми скромными финансовыми возможностями. Однако проект нового Лесного кодекса неожиданно забуксовал , и республиканским властям удалось использовать текущий момент - передать в долгосрочную аренду более 5 млн. кубометров ежегодного лесопользования из 6,5 млн. кубометров установленного объема выпуска.
Насколько рачительными окажутся хозяева лесов, покажет время. Пока известно только, что бизнес-планы арендаторов предусматривают увеличение к 2010 году доходов их предприятий на 80%, при этом поступления в бюджет и внебюджетные фонды должны вырасти более чем вдвое. Отслеживание бизнес-планов, по утверждениям чиновников, проводится уже сегодня. Их невыполнение может повлечь за собой расторжение договоров аренды. Другим положительным результатом реализации правительственной программы можно считать значительный рост инвестиций в местный ЛПК. Объем инвестиций нынешнего года, по прогнозам экспертов, должен составить не менее 9 млрд. рублей. Так ли это будет - покажут итоги текущего года. При этом приток инвестиций, а в 2004 году он составил 4,5 - 5 млрд. рублей, эксперты объясняют условиями долгосрочной аренды леса, которые заставляют лесопользователей вкладывать средства в развитие глубокой переработки древесины.
Условия согласовываются...
Однако если в передаче лесов в долгосрочную аренду по конкурсу карельским властям удалось преуспеть, то в решении такой стратегической задачи, как создание региональной вертикально интегрированной структуры в местном ЛПК, пока
никакого прогресса не наблюдается. Программа, разработанная в правительстве республики, предполагала объединение Сегежского и Кондопожского ЦБК и акционерного холдинга Кареллеспром , контрольный пакет которого находится в руках республиканского правительства, в единый холдинг. По замыслу авторов программы, это позволило бы защитить стратегические предприятия Карелии от поглощения их международными финансово-промышленными группами. К тому же, объединение двух целлюлозно-бумажных комбинатов и крупнейшей лесозаготовительной компании республики, как предполагалось, поспособствует более эффективному и комплексному использованию местного лесного фонда, поскольку Сегежский ЦБК потребляет в основном сосновую древесину, Кондо-пожский - еловую, а Кареллеспром является ведущим оператором на сырьевом рынке региона. Договор о намерениях между руководителями предприятий был заключен, но с тех пор практически никаких новых шагов в этом направлении сделано не было. До сих пор процесс объединения компаний завис на уровне предварительных переговоров. При этом выдвигаются разные варианты объединения и выстраивания этой вертикально интегрированной структуры. Пока идет обсуждение форм и методов вхождения сторон. Судя по всему, принятие решения по этому вопросу может быть достигнуто только после того, как всем трем вполне самостоятельным юридическим лицам удастся найти взаимоприемлемую форму объединения, которая устроила бы их всех. Поиски решения продолжаются. Между тем, до оговоренных в программе сроков объединения, времени остается все меньше, а участники объединения словно боятся сглазить предстоящее слияние и практически никак не упоминают о нем. Mj;tn быть потому, что процесс пока важнее результата ?
Объединение подтолкнут извне?
При этом высоким договаривающимся сторонам стоило бы помнить: с 1 марта 2005 года Евросоюз ввел специальную сертификацию продуктов переработки древесины. Эта мера, по мнению разработчиков документа, должна воспрепятствовать контрабандным поставкам лесного сырья из России на рынок ЕС. Поскольку, по данным европейской статистики, с конца 1980-х годов и до примерно 2001-2002 годов около половины ежегодного лесоэкспорта из РФ составляли нелегальные контрабандные поставки, не регистрируемые российскими таможенными органами.
Однако, как полагают специалисты Минприроды и ФТС России, причина принятия сертификатов состоит в другом. В настоящее время проблема контрабандных поставок леса из России уже не является актуальной, хотя бы потому, что за последние 2-2,5 года большая часть российского лесоэкспорта легализовалась, приняв на вооружение относительно законные схемы оптимизации налогообложения и таможенных сборов. Поэтому в реальности решение Брюсселя можно расценивать только как меру, направленную прежде всего против дешевого российского лесосырья. Его экспортные поставки из РФ по темпам роста в последние годы стабильно занимают одно из первых мест в мире. В итоге давно запланированный удар Евросоюза приходится отнюдь не по контрабанде, а по вполне цивилизованному российскому бизнесу.
Вводимые Евросоюзом меры, призванные пресечь контрабанду в страны Евросоюза древесины, существенно повлияют и на ценовую политику в сфере ее импорта. Дело в том, что как минимум треть ежегодно ввозимых в нашу страну из Европы продуктов лесопереработки по-прежнему составляют товары, изготовленные из российского же сырья. В том числе по евромебели этот показатель достигает 45-50%. На сегодня сложилась ситуация, что рентабельность вывоза из России упомянутых сырья и полуфабрикатов примерно на 50% выше по сравнению с рентабельностью их внутрироссийской переработки. Это главный фактор всевозможного экспорта российского лесосырья и растущих объемов импорта товаров глубокой переработки леса, в том числе российского.
В такой ситуации, разумеется, многочисленные ведомственные постановления и сценарии развития отечественного лесного комплекса должного эффекта не дают. Нет пока и четкой нормативно-законодательной базы по регулированию экспорта/импорта лесотоваров, ответственности за недостоверную информацию по экспортно-импортным сделкам с лесопродуктами .
Складывается впечатление, что обеспечить в ближайшее время в этом секторе экономики и внешней торговли информационную прозрачность и должный контроль едва ли удастся без участия Счетной палаты РФ. Ей, кстати, удалось в свое время пресечь нарушения в алюминиевой промышленности России, особенно - в экспорте/импорте толлинговых ( давальческих ) бокситов и глинозема. Вероятно, этот опыт стоит перенести и на лес.
Василий ПАВЛОВ
Журнал "Таможня" 8 от 26 апреля 2005г.
Минфин Беларуси вводит в обращение товарные и товарно-транспортные накладные с юниграммой
Министерство финансов Беларуси с 1 мая вводит в обращение товарные и товарно-транспортные накладные с дополнительной степенью их защиты от подделки в виде юниграммы. Об этом сообщили БЕЛТА в Министерстве по налогам и сборам. Цены на указанную продукцию утверждены департаментом государственных знаков Министерства финансов Беларуси 12 апреля 2005 г. Данные бланки накладных можно приобрести в пунктах реализации РУП "Белпочта", предварительно подав заявку на их приобретение в налоговый орган по месту постановки на учет.
Движение автотранспорта по Транскавказской магистрали в ближайшие сутки будет открыто.
Транскавказская магистраль в ближайшие сутки останется открытой для движения автотранспорта по временной схеме.
Как сообщили "Интерфаксу" в Главном управлении МЧС РФ по Северной Осетии, "Транскам открыт для движения с 8.00 мск вторника до 8.00 мск среды по рекомендации дорожных служб". Танскам был открыт для проезда транспорта на период праздничных дней в круглосуточном режиме. В настоящее время движение автотранспорта по Транскавказской магистрали продолжается. "Схода лавин и селей не отмечено", - отметил он.
REGIONS.RU
03.05.05