Новости логистики
Из морского порта Архангельск по Севморпути вновь отправится субсидированный каботажный рейс
Первый в нынешнем году субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути отправится по маршруту Архангельск – Сабетта – Корсаков – Восточный Порт – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск.
В прошлом году порт Архангельск в рамках пилотного проекта развития каботажных и контейнерных перевозок стал отправной точкой для маршрутов по Северному морскому пути: были успешно реализованы три круговых рейса.
– В наступившем году продолжим эту практику. Первый рейс запланирован на 14 июля. Всего на 2024 год запланировано три субсидированных рейса. Но потенциал данного направления высок, поэтому в дальнейшем планируем увеличить количество маршрутов и закрепить за нашим портом статус одного из ведущих в Арктике, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
По информации Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, прорабатывается грузовая база для осуществления дальнейших перевозок по Севморпути. Уже поступило свыше 200 обращений на перевозку строительных материалов и продуктов питания, в том числе дальневосточной рыбы, техники и прочих контейнеризированных и генеральных грузов.
Министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгения Шелюк отметила, что Архангельск получил статус порта отправления в 2023 году.
– Благодаря постановлению Правительства России получать государственную субсидию на каботажные перевозки по Севморпути с прошлого года могут не только перевозчики, использующие для формирования маршрутов Большой порт Санкт-Петербург или порт Мурманск, но и грузоотправители, пользующиеся услугами нашего порта, – пояснила Евгения Шелюк. – Это делает перевозку грузов по Севморпути более выгодной и востребованной для грузоотправителей, так как тарифы морской перевозки на данных рейсах в 1,5–2 раза ниже коммерческих.
Отметим, что рейс реализуется в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
FESCO и GeoTour Logistics Hunchun будут развивать контейнерные перевозки на МТК «Приморье-2»
Транспортная группа FESCO и китайская компания GeoTour Logistics Hunchun подписали меморандум о развитии контейнерных перевозок на международном транспортном коридоре «Приморье-2» (МТК «Приморье-2»). Стороны запустят контейнерные перевозки из китайского города Хуньчунь (провинция Цзилинь) через порты российского Дальнего Востока и далее в порты КНР, включая Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие. В обратном направлении также предполагается загрузка, сообщает пресс-служба российской группы.
Основу грузопотока составят продукты питания, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки, промышленная и химическая продукция, минеральные вещества и другое.
В рамках договоренностей FESCO организует интермодальные перевозки, в том числе с использованием железнодорожного и морского транспорта, предоставит фитинговые платформы и контейнерное оборудование, окажет экспедиторские услуги.
Меморандум подписали коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» во Владивостоке (входит в FESCO) Роман Дяблов и генеральный директор GeoTour Logistics Hunchun Го Хунлян в рамках церемонии открытия «Дней Яньбянь-Корейского автономного округа в Приморском крае».
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Крупный грузовой паром с линии Калининград- Усть-Луга ушел на ремонт
Один из крупнейших паромов «Балтийск», который выполняет грузоперевозки на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград», зашел на ремонт в доки Кроштадтского морского завода. Об этом в пятницу, 26 апреля сообщается на странице ремонтного предприятия в сети «Вконтакте».
На заводе рассказали, что предыдущий доковый ремонт «Балтийск» проходил здесь в 2019 году. Тогда ему отремонтировали корпус, винто-рулевой комплекс и другие устройства.
В этот раз завершить ремонтные работы планируется в августе — сентябре, после чего судно вернется на линию.
На время отсутствия теплохода транспортную доступность региона будут обеспечивать три железнодорожных парома — «Амбал», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». С 1 мая к ним присоединится грузопассажирский паром «Антей», оператором которого является ООО «Посейдон».
Напомним, в начале прошлого года «Балтийск» уже уходил на плановый ремонт. Его возвращение ожидалось в середине февраля.
Но в ходе работ специалисты обнаружили у судна технические неисправности, в связи с чем ремонт пришлось продолжить. Его возвращение на линию оператор линии ООО «Оборонлогистика» анонсировал в первой декаде апреля 2023 года.
В апреле приписанный к порту Калининград «Балтийск» попал под действие очередного пакета антироссийских санкций. На линию паром вышел в июне 2023 года.
В июле прошлого года выяснилось, что «Балтийск» вновь нуждается в ремонте. Техзадание опубликовано на портале госзакупок. Обновить требовалось главный судовой двигатель, валогенератор, сепараторы, воздушные компрессоры. Заказчик — Росморпорт — потратил на это 263,4 млн рублей. В эту цену вошли демонтаж и монтаж конструкций, оборудования, трубопроводов смежных систем, кабелей, настилов, ограждений и трапов, чтобы обеспечить доступ к оборудованию и механизмам. Работы по плану нужно было завершить до 28 февраля 2024 года.
Грузоперевозки встали на рейсы
В Сибири в апреле 2024 года выросли объемы доставки грузов по внутренним и международным направлениям. В целом по округу за год — с апреля 2023-го по апрель 2024-го — этот показатель увеличился на 2%, подсчитали в Союзе транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС). По оценке участников рынка, рост составил до 15%. При этом наибольшая динамика пришлась на международные рейсы, в частности, в Китай. К примеру, в Новосибирской области спрос на доставку грузов в этом направлении вырос в пять раз, в Иркутской области — в четыре раза.
Объемы грузоперевозок в целом по всем регионам Сибири на внутренних и международных направлениях в апреле 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года выросли на 2%, подсчитали в СТЭЛС. Также увеличились объемы доставки грузов по железной дороге — на 6%, авиаперевозки демонстрируют падение, отмечает президент союза Сергей Максимов.
«Рост грузопотока стимулирует спрос населения на товары. Безработица в стране уменьшилась, в том числе за счет больших госзаказов и найма большого количества сотрудников по госконтрактам, вслед за этим выросли заработные платы и потребление. Увеличивается и конкуренция за счет создания новых предприятий, предприятия расширяют рынки сбыта»,— считает гендиректор транспортной компании ООО «Байт-транзит-континент» Алексей Шпикельман.
По его оценке, рост в целом на все виды грузоперевозок в Сибири составил до 15%. При этом наибольшую динамику он отмечает на доставку грузов из Китая в Сибирь — импорт увеличился на 50%, в том числе промышленные товары выросли вдвое, товары народного потребления — на 50%.
О рекордном росте грузоперевозок в Китай говорит также глава сибирского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков Анатолий Антонов. По его словам, количество автомобилей, проходящих через пункт пропуска в Забайкальске (самый ближайший к Сибири пункт пропуска с Китаем) выросло с 350 в прошлом году до 500 в 2024-м. «В основном везут из Китая — промышленные товары, технику, строительные материалы, в Китай доставляются пиломатериалы и уголь»,— прокомментировал он.
По данным «Авито», спрос на международные грузоперевозки за год — с апреля 2023-го по март 2024 года — между Новосибирском и Китаем вырос более чем в 5,5 раза. В 2023 году он увеличился на 26,3% — до $240,11 млрд. Это рекордный показатель, отмечают эксперты сервиса. Между Иркутском и Китаем за год он вырос более чем в 3,7 раза.
Отмечается также увеличение спроса на грузоперевозки между Новосибирском и Казахстаном — он за год вырос в 3,5 раза. В Иркутской области повысился интерес бизнеса к доставке грузов между Иркутском и Турцией — спрос вырос почти в два раза (+89%).
На фоне этого увеличилось число предложений от бизнеса, предоставляющего услуги в сфере международных грузоперевозок. Так, за год — с апреля 2023-го по март 2024 года — количество объявлений от перевозчиков, предлагающих услуги по доставке грузов между Новосибирском и Китаем, выросло более чем в три раза. Число желающих доставить груз в Казахстан выросло за год на 8%, а количество объявлений от исполнителей, которые занимаются перевозкой грузов в Турцию возросло в 4,6 раза. Сергей Максимов также считает, что увеличить объемы грузоперевозок удалось за счет появления новых игроков на фоне ухода иностранных компаний, освободивших нишу.
Тарифы в то же время остались на уровне прошлого года, говорит Анатолий Антонов. Впрочем, перевозчики прогнозируют смену стоимости услуг доставки. На фоне растущего дефицита кадров будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей. Кроме того, продолжает расти стоимость обслуживания техники и закупки автозапчастей, которые за последний год подорожали в среднем на 30% из-за изменения валютного курса. Еще одна причина увеличения ставок — высокий спрос на автомобильные перевозки, который подогревается дефицитом техники на рынке. К лету автомобильная доставка грузов в Сибири может подорожать на 20%, полагают опрошенные эксперты.
Для строительства терминала минудобрений в Усть-Луге прибыл первый лот оборудования из Китая
Начинается новый этап строительства терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге. Для этого в порт "Усть-лужского контейнерного терминала" прибыло судно из Китая с первым лотом оборудования: в него вошли два конвейера, питатели и приемные бункера для подземной части станции разгрузки вагонов. Общая масса лота — более 670 тонн, сообщает НТК.
Дальше груз расположат на таможенном складе временного хранения на стройке терминала.
К отгрузке готовится второй лот оборудования из Китая. Плановая дата отгрузки — 30 апреля.
Завершить строительство терминала планируется в 2025 году. Проектный объем перевалки в год после завершения строительства составляет 7-8 тонн с возможностью увеличения до 14 млн тонн.
"Терминал будет переваливать и хранить все виды минеральных удобрений, в том числе, склонных к слеживанию, без потери производительности. Возможность единовременного хранения составляет более 500 тыс. тонн. Терминал способен одновременно обрабатывать три балкера с DW от 5 до 110 тыс. тонн, что дает возможность за один «судозаход» отгрузить более 200 тыс. тонн с трёх причалов", - отметили в НТК.
Segezha Group заинтересована в МТК «Север-Юг»
23-25 апреля в Астрахани российский лесопромышленный холдинг Segezha Group (MOEX: SGZH) принял участие в работе международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024». Состоялись деловые встречи с партнерами из Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных стран. Обсудили актуальные темы трансформации транспортно-логистической экосистемы Каспийского макрорегиона, становления новых транспортных коридоров Большой Евразии. Договорились интенсифицировать диалог по проблемным точкам взаимовыгодного сотрудничества.
«Астрахань – ключевой порт с точки зрения логистики Каспийского макрорегиона. В условиях глобальной трансформации экономики и транспортных путей настоятельно требуется полноценный запуск МТК «Север-Юг». Для нас – это укрепление связей со странами Аравийского полуострова и Северной Африки, с партнерами из Южной Азии, создание мощного резервного маршрута для поставок в государства АСЕАН, а также в ЮАР. Полноформатная работа на МТК «Север-Юг» поможет нам успешнее решать вопросы, связанные с ограничениями на традиционных морских и сухопутных маршрутах, позволит наладить более выгодные логистические цепочки», – прокомментировал Андрей Юдин, директор по логистике Segezha Group.
За последние два года (2021-2023 гг.) структура логистики Segezha Group существенно изменилась. Наиболее заметно выросла доля мультимодальных перевозок – с 55% до 72%. При этом уменьшилась доля автомобильных – с 27% до 9%. Железнодорожный транспорт несколько увеличился – с 15% до 17%. Водный – незначительно сократился, с 3% до 2%.
Одновременно Segezha Group максимально контейнеризировала свои грузопотоки. Для продукции холдинга такие перевозки – самые эффективные и безопасные. Они позволяют охватить широкую географию и добиться относительно низкой себестоимости поставок.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Армянский министр обсудил с послом России проблемы грузоперевозок через КПП «Верхний Ларс»
Министр экономики Армении Геворг Папоян 25 апреля принял делегацию, возглавляемую чрезвычайным и полномочным послом России в РА Сергеем Копыркиным.
Как сообщили Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе Минэкономики Армении, стороны обсудили ряд вопросов, связанных с расширением армяно-российских торгово-экономических связей, увеличением товарооборота, эффективной реализации экспорта.
Собеседники обсудили также вопрос организации грузоперевозок по маршруту из Грузии в Россию через КПП «Верхний Ларс», возникающие проблемы и возможные пути их решения.
Состоялся обмен мнениями о развитии сотрудничества в сфере легкой промышленности и укрепления деловых связей.
Была подчеркнута важность углубления отношений в сфере цифровизации и кибербезопасности.
Экспортные перевозки остаются проседающей позицией на железной дороге
Апрель на внутрироссийских перевозках в РЖД планируют закончить с ростом, а вот экспорт – на проседающей позиции. Об этом заявил замглавы холдинга Алексей Шило.
«Мы потеряли более 3% в объемах погрузки, это 9,5 млн тонн. Если разделить внутрироссийское и экспортное сообщение, то мы абсолютно четко видим, что экспортные перевозки – это та позиция, которая сегодня проседает больше остальных», – комментирует топ-менеджер РЖД.
За I квартал наибольшее падение объемов экспорта произошло на южном направлении, хотя там сегодня меньше всего ограничений. Снижение на 1,4% отмечено и во внутрироссийском сообщении. По словам А. Шило, есть три позиции, которые просели сильнее остальных внутри страны: это строительные грузы, железная руда и черные металлы.
«Строительные грузы – это в основном грузы под большие и серьезные проекты, которые в стране реализуются. Важно понимать, что, когда такой проект подходит к своему логическому завершению, наша с грузоотправителями задача искать уже другие возможности по наращиванию объемов», – добавляет А. Шило.
Он отметил, что ситуация во внутрироссийских перевозках в целом за последние два месяца все же поменялась к лучшему: «В марте мы испытали уже прирост перевозок во внутрироссийском сообщении, апрель закончим тоже с ростом. У нас по большому счету проблемы будут локализованы только с точки зрения экспорта».
Ранее РЖД-Партнер писал о больной теме с перевозкой строительных грузов. О том, что роста объема перевозок строительных грузов не будет, говорилось на совещании РЖД и грузовладельцев. В I квартале 2024 года погрузка строительных грузов снизилась на 17%, до 25,6 млн т, только на ОЖД погрузили на 14% меньше, до 843 тыс. т. Прогноз на II квартал года – продолжение перехода таких грузов на автотранспорт.
Напомним, что вопросы, связанные с конкуренцией железнодорожного и автомобильного транспорта, в том числе касающиеся переключения грузов с сети РЖД, будут подробно рассматриваться на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которая состоится 23 мая 2024 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.
Регистрация участников: по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции https://spec.rzd-partner.ru/zd_vs_avto.
Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге составит 1 млн кв.м за два года
INTERFAX.RU - Неудовлетворенный спрос на склады в Петербурге и Ленинградской области в ближайшие два года составит не менее 1 млн кв.м, прогнозируют в NF Group.
"На рынке сохраняется существенный дефицит качественных складских площадей. Неудовлетворенный спрос в ближайшие два года мы оцениваем на уровне минимум 1 млн кв.м, поэтому рынку требуются новые проекты особенно в менее развитых направлениях, в частности, на севере города", - рассказал партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко.
Всего в первом квартале ввели 125,7 тысячи кв.м качественных складов. Доля вакантных помещений по итогам трех месяцев составила 0,5%. Объем вакантных помещений в строящихся спекулятивных объектах, которые хотят ввести в этом году, достиг 97 тысяч кв.м.
Суммарный объем сделок в первом квартале в Петербурге и области составил 64,1 тысячи кв.м. Это в два раза меньше, чем за январь-март 2022 и 2023 годов.
Аналитики добавили, что на фоне низкой вакантности складов растет средневзвешенная арендная ставка - 9 тысяч рублей за кв.м в год. С начала года ставка выросла на 4%.
"До конца года девелоперами заявлен ввод ещё около 350 тысяч кв.м спекулятивных площадей, из которых большая часть уже арендована, а оставшаяся находится на этапе обсуждения. Этого объема не хватит для удовлетворения сохраняющегося высокого уровня спроса", - подчеркнул руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге Илья Князев.
Таможня призвала изменить логистику из-за заторов на границе Литвы и Белоруссии
В Литве на пунктах пропуска, сопредельных с пунктами «Привалка» и «Котловка» в Гродненской области Белоруссии, образовались многокилометровые очереди из-за решения Вильнюса в одностороннем порядке закрыть через них движение. По информации «Ъ», пробка на выезде из Литвы превышает 45 км. Российская таможня рекомендует направлять логистику в Евросоюз и в РФ через порты Балтийского моря или железной дорогой. Дальше ситуация с проездом автотранспорта через Литву может еще больше ухудшиться.
«Во избежание возможного простоя и создания напряженности в функционирующих пунктах пропуска на белорусско-литовском и российско-латвийском участках границы таможня просит перевозчиков скорректировать логистические маршруты. Например, перемещать товары с использованием паромной линии Усть-Луга—Балтийск или железнодорожным транспортом»,— предупредила Смоленская таможня.
«Деловые Линии» запустили дополнительные услуги для поставщиков Ozon
В группе компаний рассказали, что теперь селлеры Ozon могут заказать маркировку коробов или формирование монопалеты при доставке груза. Ранее эти услуги были доступны только для поставщиков Wildberries. Более того, «Деловые Линии» увеличили число терминалов, где можно воспользоваться данными дополнительными сервисами.
«Мы запустили новые услуги по оформлению грузов для поставщиков маркетплейсов в ноябре прошлого года. За это время число наших клиентов в сегменте увеличилось почти в 5,5 раз. Изначально допуслуги задумывались как своего рода «скорая помощь» для компаний. Если поставщик отправил груз в маркетплейс и забыл нанести маркировку или сделал это с ошибкой, товар должны вернуть обратно отправителю, перемаркировать и заново доставить на склад торговой площадки. Теперь клиенты могут заказать у нас подходящую дополнительную услугу и не тратить время и ресурсы на возврат или переоформление поставки», – пояснили в пресс-службе «Деловых Линий».
Услуги доступны при заказе перевозки в Красноярск, Ростов-на-Дону, Хабаровск, Электросталь, Домодедово, Подольск, Санкт-Петербург и другие города. Оформить заявку на маркировку коробов или формирование монопалеты можно в специальном чат-боте в мессенджере Telegram после прибытия товара в город-получатель.
Добавим, группа компаний сотрудничает более чем с 60 тысячами поставщиками маркетплейсов Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет», Lamoda, «Магнит Маркет» и других. Осуществляет доставку по схемам FBO, FBS, DBS и rFBS.
Российским производителям в Узбекистане не хватает складов
Товарооборот России и Узбекистана растет, развивается промышленная кооперация в разных секторах. Российские компании заинтересованы в размещении своих производств в среднеазиатской республике. Однако проблемой остаются нехватка качественных складских площадей и не выстроенные логистические цепочки, отметили участники сессии "Производственная прописка, склады и логистика в Средней Азии", которая прошла на международной промышленной выставке "Иннопром. Центральная Азия".
В 2023 году товарооборот России и Узбекистана вырос на 11,5%, до 10 млрд долларов, а портфель совместных инвестиционных проектов превысил 20 млрд долларов. Промышленная кооперация развивается в металлургии, энергетике, текстильной промышленности и других секторах. В Узбекистане открыты две индустриальные площадки для локализации российских производств - технопарки "Чирчик" и "Джизак" (оба - совместно с казанским технополисом "Химград").
В наращивании своего присутствия на рынке Узбекистана заинтересованы предприятия разных отраслей промышленности, торговли, сельского хозяйства. Например, первыми резидентами технопарка "Чирчик" стали российские производители пластиковых изделий, средств биозащиты растений и пищевых добавок. Также в Узбекистане открыто производство российских хроматографов.
У "производственной прописки" в стране есть свои плюсы - в частности, высвобождение рабочих рук, отметил директор Корпорации развития промышленности и предпринимательства Нижегородской области Николай Ереев. В России сейчас дефицит кадров, а перенос производства помогает эту проблему решить.
Однако среди сложностей остается нехватка качественных складских площадей. По данным Азиатского банка развития, доля "серой" экономики в Узбекистане оценивается в 50%. В основном, это мелкая торговля - большие склады ей не нужны. По словам Соколова, в республике практически нет складов класса "А", к которым привыкли российские компании. Со строительством логистических комплексов тоже есть проблемы - стоимость стройки практически такая же, как в России, а арендные ставки меньше, поэтому финансовая модель не складывается.
Несмотря на это, отдельные игроки готовы инвестировать в узбекский рынок и строить свои объекты на территории республики. Например, современный складской комплекс под собственные нужды собирается возводить Wildberries, рассказал директор компании по логистике в странах СНГ Максим Губанов.
Россия задумалась над строительством портов в странах Африки
Россия изучит возможности строительства портов для экспорта своей продукции в Алжире, Египте, Сенегале и Танзании. Об этом сообщил ТАСС директор департамента международной кооперации министерства промышленности и торговли РФ Роман Чекушов.
Во время выступления на международной выставке «Иннопром. Центральная Азия» чиновник отметил, что по Африке есть несколько проектов, которые необходимо реализовать уже в ближайшее время.
«Один из них — это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока», — пояснил Чекушов.
Такой порт может появится в Танзании, ведь Россию интересует транзитный вход в Африку с восточной стороны. Также интересен и Сенегал, где зафиксировали наиболее большой объем грузопотока из России.
Глава совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко ранее заявил, что Северная Африка является перспективным рынком для продукции агропрома РФ.
Международные грузовые перевозки на ДВЖД выросли почти в 1,4 раза в 2024 году
ТАСС. Грузоперевозки через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) за три месяца 2024 года составили более 4,5 млн тонн. Это в почти в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщает пресс-служба ДВЖД.
"Экспортные отправки в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) составили почти 2,1 млн тонн - на уровне прошлого года. <…> Из Китая ввезено 60 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,6 раза)", - сказано в распространенном сообщении.
В пресс-службе добавили, что экспортные отправки в Китай через пограничный переход Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) составили 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше, чем за аналогичный период 2023 года. Экспортные грузовые перевозки через мостовой железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) в январе - марте 2024 года достигли 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза).
Ранее пресс-служба ДВЖД отмечала, что объем международных грузовых перевозок через пограничные направления Дальневосточной железной дороги продолжает расти. Так, в 2023 году он составил 14,7 млн тонн. Это на 24,7% больше, чем в 2022 году.
Путин: БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век
Президент России также заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии
Благодаря строительству Байкало-Амурской магистрали (БАМа) Россия получила колоссальные возможности для развития. Об этом заявил президент России Владимир Путин на совместной встрече с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым с ветеранами — строителями БАМа.
«Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали», — подчеркнул глава российского государства.
Путин заявил, что Москва готова предложить партнерам по модернизации БАМа выход на растущие рынки Восточной Азии. «Готовы предложить нашим партнерам выход на быстро растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа, Транссиба, развития всего восточного полигона железных дорог», — сказал российский президент.
Путин также поздравил со знаменательной датой участников встречи и прежде всего ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. «Низкий поклон всем, кто работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века, вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы и обеспечили надежную работу БАМа», — сказал глава государства.
Самые теплые слова президент адресовал и тем, кто сегодня живет и работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием важнейшей железнодорожной магистрали.
Более 7 тыс. кв. м складов для МСП построят на территории технопарка в Мытищах
ИНТЕРФАКС - ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов для МСП на территории комплекса "Технопарк "Пирогово" в Мытищах, инвестиции в проект составят порядка 250 млн руб., сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области во вторник.
"В рамках расширения технопарка ООО "ИТП Логистик" построит пять производственно-складских комплексов общей площадью более 7 тыс. кв. м. Они включают 12 производственно-складских блоков с административными помещениями, 12 погрузочно-разгрузочных зон, также проект предусматривает оборудование твердых покрытий для складирования грузов и проезда техники. Один из пяти комплексов введен в эксплуатацию, один на стадии строительства, по оставшимся трем ведется проектирование. Инвестиции в рамках проекта составят почти 250 млн рублей", - цитирует зампреда подмосковного правительства Екатерину Зиновьеву пресс-служба.
Земля под реализацию проекта была предоставлена компании на льготных условиях и без проведения торгов. Площадь земельного участка, предоставленного под расширение технопарка составляет 2,3 гектара.
Ожидается, что проект будет завершен ближе к концу 2030 года.
Свердловская магистраль разработала 10 новых маршрутов регулярных грузовых поездов
Свердловская магистраль в январе – марте 2024 года разработала для грузовладельцев 10 новых маршрутов регулярных ускоренных поездов. Общее число маршрутов, где на постоянной основе по графику курсируют грузовые поезда, достигло 206. В том числе 148 маршрутов для ускоренных контейнерных сервисов, сообщает пресс-служба магистрали.
Доставка сырья и готовой продукции по графику (то есть по принципу «точно в срок») позволяет грузовладельцам интегрировать перевозки в производственный цикл предприятий и экономить на эксплуатационных расходах.
В Свердловской области по графику на постоянной основе осуществляются перевозки железной руды, флюсов, негашёной извести и кокса по направлениям Качканар – Смычка, Благодать – Смычка, Губаха – Смычка, Бокситы – Благодать. За три месяца 2024 года доставлено более 2,1 млн тонн грузов.
В Пермском крае организованы поставки промышленного сырья на завод, производящий химическую продукцию. На участке Всеволодо-Вильва – Заячья Горка с начала года перевезено более 210 тыс. тонн грузов.
В ХМАО – Югре осуществляются регулярные грузоперевозки по железной дороге между предприятиями деревообрабатывающего холдинга. На участках Агириш – Алябьево и Агириш – Соболиная в январе – марте было перевезено 45 тыс. тонн лесных грузов. Кроме того, с февраля осуществляется отправка продукции данного производителя в составе ускоренных контейнерных поездов со станции Нягань в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.
Сервис «Грузовой экспресс» позволяет на опорных станциях включать вагоны нескольких грузоотправителей в состав регулярных поездов, курсирующих по расписанию. В январе – марте на Свердловской магистрали отправлено 442 «сборных» грузовых экспресса по 48 направлениям.
Общий объём грузоперевозок по расписанию на Свердловской магистрали в I квартале 2024 года вырос на 3,4%, до 4,5 млн тонн.
«Байкал Сервис» вдвое увеличил объемы отправок грузов на маркетплейсы
В первом квартале 2024 года объемы отправок до маркетплейсов увеличились почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В компании расширили линейку спецпредложений и разработали новые выгодные тарифы для клиентов.
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, в ближайшее время популярность услуг по перевозке и хранению товаров для маркетплейсов продолжит свой рост. На этом фоне транспортные компании все больше интегрируются в логистические процессы онлайн-площадок, предлагая новые услуги и сервисы.
«Сегодня транспортные компании не просто перевозят товары из одной точки в другую, а предлагают комплекс услуг, позволяющий не только в целости и сохранности доставить груз до маркетплейса, но и без проблем сдать его сотрудникам онлайн-площадки, – отмечает Валерий Никулин. – Комплекс услуг включает упаковку, информационное сопровождение, решение вопросов по устранению ошибок со стороны поставщика при укладке/маркировке товара, перемаркировку груза, переформирование и верную укладку коробов, при необходимости – дополнительную упаковку, а также выбор подходящего транспортного средства и оперативное решение возникающих вопросов в процессе доставки».
В своей работе «Байкал Сервис» оперативно реагирует на меняющиеся условия рынка и потребности клиентов. Для этого компания постоянно расширяет географию доставки, отслеживает изменения в правилах работы маркетплейсов, открытие новых распределительных центров. Так с начала года была запущена доставка на новые склады Вайлдберриз в Барнауле, Волгограде, Ижевске, Котовске (Тамбовская область), Новосемейкино (Самарская область) и Челябинске.
Клиенты компании - продавцы маркетплейсов везут самые разные товары: одежду, текстиль, аксессуары для электронной техники, автозапчасти, спортивное питание, косметику и многое другое. В то же время на онлайн-площадках растет спрос на крупногабаритные товары от сантехники, автозапчастей до мебели.
«В зависимости от предлагаемых товаров на маркетплейсах перед продавцами могут стоять разные задачи: перевезти небольшую партию товаров от одной коробки до палеты внутри одного города или доставить крупную партию на несколько площадок в разных регионах, – добавляет Валерий Никулин. – Для каждого случая в нашей компании выделены отдельные услуги и разработаны выгодные предложения по всей стране. Например, перевозка одной палеты из Новосибирска до склада Вайлдберриз в Казани (Новая Тура) составит 8 928 руб.».
Отметим, что объемные низкооборачиваемые товары дорого хранить на складе маркетплейса – их выгоднее продавать напрямую по схеме FBS или realFBS. Специально для таких случаев в компании в партнерстве с Ozon запущена интегрированная доставка товаров для продавцов маркетплейса по схеме realFBS.
В марте для тех продавцов, которые уже «выросли» из отправок одной коробкой, но специфика товара или текущие объемы пока не предполагают отправок палетами, было разработано выгодное предложение, в рамках которого, например, стоимость отправки четырех коробов из Москвы в РЦ Тамбов (Котовск) составит 2448 руб.
Подробнее со всеми актуальными предложениями можно ознакомиться на сайте.
Напомним, что компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года, и сегодня ей доверяют уже более двадцати пяти тысячами поставщиков.
Склад готовых лекарственных и медицинских изделий расширят в Подмосковье
Главное управление государственного строительного надзора Московской области сообщает о ходе успешной реконструкции таможенно-складского комплекса, расположенного в Пушкинском городском округе, недалеко от автомагистрали М8. Строительные работы, проводимые компанией АО ТСТ “ТрансСервис”, начались в феврале этого года, и на текущий момент готовность объекта оценивается в 10%.
Масштабный проект предусматривает расширение складских площадей почти на 2 000 квадратных метров за счет пристройки, что позволит увеличить возможности хранения товаров и повысить эффективность работы комплекса.
Ключевым направлением деятельности комплекса является таможенное хранение и обработка лекарственных средств и медицинских изделий. На складе хранятся готовые препараты и медицинские изделия, а также осуществляется их формирование, комплектация и отправка в соответствии со всеми требованиями.
Компания АО ТСТ “ТрансСервис” является крупнейшим в России и Восточной Европе специализированным таможенно-складским терминалом, полностью соответствующим стандартам качества и требованиям к фармацевтическим складам.
Зарплаты водителей грузовиков в первом квартале превысили среднерыночные более чем вдвое
Заработные платы у водителей категории «СЕ» в январе-марте росли вдвое быстрее, чем в целом по рынку труда. По итогам I квартала 2024 года компании предлагали им больше, чем руководителям отделов логистики или начальникам складов. Второе место по уровню зарплат линейного персонала в отрасли заняли курьеры, третье — упаковщики и комплектовщики. Несмотря на рост уровня оплаты, компании наблюдают повсеместное снижение откликов — в среднем на 30-40%, в зависимости от позиции и региона, а также усиливающийся отток персонала в смежные сегменты. Чтобы снизить текучесть кадров, бизнес повышает уровень оплаты труда, развивает программы обучения и мотивации сотрудников, а также сокращает объем рутинных операций. Об этом сообщается в обзоре HH.ru и ПЭК, подготовленном совместно с «Ридан Трейд», «Снежной королевой», Boxberry, Major Cargo Service и Dalli.
По данным HH.ru, зарплаты работников логистической отрасли в I квартале 2024 года увеличились на 29% год к году, до 88 тыс. руб., и на 44% превысили среднерыночный показатель в 61 тыс. руб.
Самыми активными темпами росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе-марте этого года им предлагали 137,7 тыс. руб. против 73,9 тыс. руб. годом ранее (+86%). Спрос на эту категорию сотрудников в I квартале вырос на 119%, при этом на одну вакансию приходилось менее четырех резюме.
«Дефицит водителей грузовиков в России обостряется — за прошлый год нехватка увеличилась с 21 до 25%, по данным Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов. К сожалению, продолжается активный отток сотрудников с магистральных рейсов в сегмент внутригородской доставки», — рассказала Виктория Цой, директор департамента персонала ПЭК.
В результате стремления участников рынка привлечь все больше водителей грузовиков эта профессия стала самой высокооплачиваемой рабочей специальностью в логистической отрасли. Более того, в I квартале 2024 года водителям грузовиков предлагали больше, чем, например, руководителям отделов логистики (106,5 тыс. руб.), начальникам складов (80 тыс. руб.) или менеджерам по логистике и ВЭД (75,5 тыс. руб.), согласно данным HH. Примечательно, что позиция руководителя отдела логистики оказалась не второй, а третьей по размеру зарплат в логистике. Второе место заняли курьеры, в январе-марте им предлагали 111 тыс. руб.
В 2023 году средняя зарплата курьера в логистике увеличилась на 35% по сравнению с предыдущим годом, сообщила Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции Dalli. По ее словам, сейчас с момента отклика курьера до его выхода на тестовый маршрут проходит от 2 до 4 дней. В высокий сезон прошлого года, когда компании столкнулись с острым дефицитом доставщиков, этот показатель доходил до семи суток. Чтобы избежать нехватки курьеров осенью, когда объем доставки традиционно увеличивается, в апреле этого года компания уже запустила планирование и привлечение необходимого числа линейного персонала.
Складской персонал: больше спроса и меньше откликов
По данным HH.ru, в тройку самых востребованных специальностей также вошли кладовщик и грузчик число вакансий по этим позициям выросло на 56% и 38% соответственно. Средний уровень оплаты труда увеличился почти на треть: зарплаты кладовщиков выросли на 32%, до 62,1 тыс. руб., грузчиков — на 26%, до 49,3 тыс. руб., а число резюме на одну вакансию, как и в случае с водителями, не превышало четырех.
Почти такими же активными темпами рос спрос на упаковщиков и комплектовщиков (+36% год к году). В январе-марте соотношение вакансий к резюме по этим категориям сотрудников составило 4,3, а уровень их зарплат увеличился на 32% год к году, до 87,5 тыс. руб.
Директор по персоналу Boxberry Галина Головкова отмечает, что в отрасли наблюдается повсеместное снижение откликов – в среднем на 30-40% в зависимости от позиции и региона. По данным «Снежной королевы», в первом квартале 2023 года на одну вакансию в сегменте линейного складского персонала приходилось 39 откликов, в январе-марте этого года — не более 19, сообщил Алексей Ермаков, директор по логистике компании. Директор по персоналу Major Cargo Service Максим Сафронов добавил, что срок закрытия одной вакансии по итогам первого квартала 2024 года увеличился более чем в два раза — до 60 дней.
Компании наблюдают отток складского линейного персонала на маркетплейсы, отметил Евгений Яблоков, заместитель директора по логистике «Ридан Трейд». По его словам, сотрудников мотивирует возможность самостоятельно регулировать объем работы и уровень зарплаты — на большинстве крупных онлайн-площадок сдельная оплата труда. Кроме того, линейные работники активно перетекают в производственный сегмент, сообщил Максим Сафронов.
По словам Виктории Цой, в весенне-летний период бизнес наблюдает отток персонала в строительную отрасль: срок возведения зданий и сооружение ограничен погодными условиями, поэтому компании готовы повышать средний уровень зарплат на рынке. В южных регионах России с мая по август персонал перетекает из логистической в туристическую отрасль.
Повышение оплаты, обучение и автоматизация
Чтобы привлечь и удержать линейных сотрудников по итогам прошлого года участники обзора увеличили уровень зарплат на 10-35%, в зависимости от категории и региона. Многие игроки, помимо фиксированных ставок, уже запустили мотивационные выплаты.
«Однако этого недостаточно — в “зарплатной гонке” всегда есть риск проиграть. Помимо повышения зарплаты, необходимо предоставить складскому работнику гибкий график, возможность самостоятельно выбирать рабочие смены, а также комфортные условия труда: корпоративный транспорт, питание, при необходимости — общежитие», — рассказала директор департамента персонала ПЭК.
Алексей Ермаков считает, что сотрудников необходимо обеспечить расширенным соцпакетом с возможностью страхования от несчастных случаев. Кроме того, ввести обучение работникам, чтобы способствовать их карьерному росту — для этого «Снежная королева» и Dalli уже запустили собственные учебные центры.
Виктория Цой отметила необходимость развивать и мотивировать персонал. Например, сотрудники ПЭК каждый год проходят курсы повышения квалификации по обработке и комплектации грузов, подбору, упаковке товаров и другим базовым складским операциям. Ежегодно компания проводит профессиональные конкурсы для работников склада, лучшие работники получают денежные и другие призы. Повысить мотивацию сотрудников также помогает проведение аналитики по ключевым показателям и демонстрация этой динамики сотрудникам, чтобы все видели общий вклад в развитие компании, считает Максим Сафронов.
Важную роль играют условия труда. Например, ПЭК оплачивает водителям выполнение смежных функций (погрузка/разгрузка, растентовка и т.д.), выплачивает суточные заранее и компенсирует простои машин, а также старается выстроить маршруты доставки через дома сотрудников, чтобы они успели провести несколько часов в кругу семьи.
По словам Галины Головковой, чтобы удержать персонал, Boxberry развивает экосистему заботы о сотрудниках. Компания улучшает условия труда и самореализацию работников по результатам регулярных опросов вовлеченности.
Совершенствовать условия труда линейных сотрудников в этом году планирует и «Ридан Трейд» — компания установит дополнительное оборудование, которое поможет упростить перемещение тяжелых грузов между складскими зонами, рассказал Евгений Яблоков. Кроме того, производитель планирует обновить систему управления складами (WMS), чтобы упростить и ускорить обработку грузов.
ПЭК также продолжит сокращать объем рутинных операций. Компания автоматизировала часть бизнес-процессов на крупнейших складах по всей России. Благодаря автоматизации, по итогам 2023 года ПЭК повысил производительность труда, на 3-5% сократив число сотрудников на этапах подбора, обработки и отгрузки товаров. Компания предложила этим работникам другие должности, которые требуют меньшего количества рутинных операций. В этом году ПЭК продолжит оптимизировать ручной труд в транспортной и складской логистике.
Экспорт газа из России по «Турецкому потоку» остается на рекордном уровне
Российский газ продолжает поставляться по «Турецкому потоку» на рекордных значениях, подсчитал РБК по данным Европейской сети операторов газотранспортных систем (ENTSOG).
С 1 по 16 апреля российский «Газпром» поставил по трубопроводу 543,3 млн куб. м газа в Европу – меньше на 16,8% уровня поставок первых двух недель марта, но на 3,4% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
Апрельский результат при этом стал рекордом для аналогичного периода четырех прошлых лет. Максимумы по поставкам на трубопроводе обновляются ежемесячно, отмечает издание. Суммарный экспорт с 1 января по 16 апреля достиг рекордных 4,055 млрд куб. м, что на 40,2% больше, чем год назад.
Рекорды обновляются несмотря на завершение отопительного сезона в Европе. Заполненность европейских подземных хранилищ газа (ПХГ) по итогам сезона составила 58,32%. С 1 апреля ЕС перешел к периоду закачки газа в хранилища.
Объем поставок в период с 1 по 21 марта 2024 г. составлял в среднем 46,2 млн куб. м в сутки. Это в 1,5 раза больше среднесуточной прокачки газа за тот же период 2023 г. и на 13% – среднесуточного показателя марта 2022 г., писали «Ведомости» со ссылкой на ENTSOG.
На 57% сократились в I квартале экспортные отправки угля через пункты пропуска на Юге
Основные потери вызваны падением перевозок в адрес ОТЭКО.
В целом через основные порты и погранпереходы Юга экспорт в январе – марте сократился на 14,4%. В том числе снижение объемов через пункты пропуска Азово-Черноморского бассейна составило 15,2%, Каспийского – 5%. При этом в марте спад экспортных перевозок через оба бассейна составил 23,3%.
В структуре экспорта доля угля сократилась до 10%. Нефтяные грузы заняли 38%, хлебные – 21%, черные металлы – 11%.
Снижение угля обусловлено бойкотом отправителей против повышения тарифов на услуги крупнейшего перегрузочного комплекса ОТЭКО в порту Тамань. Тем не менее в конце прошлой недели коммерческий директор компании по навалочным грузам Александр Гаганов заявил, что объемы перевалки растут, стивидор видит намерение участников отрасли работать с терминалом.
«Наши тарифы сейчас более чем конкурентные. На сегодняшний день мы очень клиентоориентированны. Мы кратно снизили тарифы по сравнению с тем, что было в прошлом году», – сказал А. Гаганов.
Терминал ОТЭКО не является кэптивным. «В 2000-х и начале 2010-х гг. мы видели строительство крупных терминалов, все были практически кэптивными, здесь – рыночный терминал. И принципиально разный подход к проектированию. Если кэптивные пытаются на минимальных площадях выжимать максимальные объемы, некэптивные все-таки пытаются давать сервис», – рассказал на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.
Стоит сказать, что ОТЭКО продолжает строительство терминала минеральных удобрений заявленной мощностью 5 млн т.
В Бурятии таможенно-логистический терминал за 350 млн построят к лету
Строительство таможенно-логистического терминала “Кяхта" закончится в июне этого года. Об этом рассказал глава Бурятии во время визита министра Монголии Буягийн Тулгой, сообщает UlanMedia (УланМедиа) со ссылкой на телеграм-канал (18+) главы Бурятии.
На границе России и Монголии Алексей Цыденов сегодня встретился с министром Монголии, председателем Национального комитета по возрождению пунктов пропуска господином Буягийн Тулгой.
"Показали нашим соседям инфраструктуру пограничного перехода МАПП "Алтан-Булаг — Кяхта". Показали как проводится таможенный контроль, обеспечивается безопасность перевозки грузов и организована языковая безбарьерная среда для граждан Монголии. Также посетили строящийся таможенно-логистический терминал “Кяхта”. Закончим его строительство в июне этого года. Площадь терминалов превысит 2000 кв.м., будут организованы площадки для химических и опасных материалов, морозильные камеры и другие условия для ускорения прохождения пограничного контроля", — написал глава Бурятии.
Таможенно-логический терминал включает в себя: теплый склад, склад-холодильник, площадки с зоной таможенного контроля грузового автотранспорта, лаборатории. Объем инвестиций в проект составил 356 млн рублей, будет создано порядка 100 новых рабочих мест.
ООО «СИЛА СВЕТА» приобрело производственно-логистическое здание площадью 12,6 тыс. кв. м в производственно-логистическом комплексе «Внуково-2» в Новой Москве
Производитель и поставщик свето- и электротехники ООО «СИЛА СВЕТА» совместно с девелопером Logistics Partners подписали договор купли-продажи производственно-логистического здания площадью 12,6 тыс. кв. м в комплексе «Внуково-2». Консультантом сделки выступила Bright Rich | CORFAC International.
ООО «Сила Света» развивает такие бренды, как Feron и Stekker. Компания успешно реализует стратегию продвижения комплексных решений для освещения объектов гражданского и коммерческого строительства, а также предлагает эффективные электротехнические решения для промышленных заказчиков.
«На фоне дефицита качественного предложения в аренду в Москве приобретение склада на тех коммерческих условиях, о которых мы договорились в ходе сделки, выступало более релевантной стратегией для компании. Для инвестора на сегодняшнем рынке покупка коммерческой недвижимости – это надежное вложение для сохранения и преумножения своих средств», – отмечает Виктор Заглумин, партнер Bright Rich | CORFAC International.
Производственно-логистический комплекс «Внуково 2», соответствующий классу А, расположен в Новой Москве, в 20 км от МКАД. Общая площадь комплекса составляет 340 тыс. кв. м. Девелопером проекта выступила компания Logistic Partners, имеющая в своем портфеле более 500 тыс. кв. м коммерческой недвижимости в Москве и Московском регионе.
Экспорт в адрес Дальнего Востока продолжает расти, но динамика по отдельным направлениям разная
Об этом говорилось на состоявшемся вчера транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама».
В I квартале отправки в экспортном сообщении через основные пункты пропуска (морские и сухопутные) в ДФО увеличились к прошлогоднему уровню на 16,1%, в том числе в марте – на 8,9%.
При этом экспорт через железнодорожный пункт пропуска Наушки за 3 месяца вырос на 36,3%, через Забайкальск – на 18,5%. Морские терминалы и сухопутные погранпереходы Приморья показали рост в 22,4%, а порты Хабаровского края – падение на 17,9%.
Стоит сказать, спад к прошлогоднему уровню через хабаровские порты (Ванино-Совгаванский узел) наблюдался в течение февраля-марта. Отчасти это было вызвано «окнами» при строительстве и ремонте инфраструктуры в рамках программы развития Восточного полигона. Отрицательно на продвижение грузопотока влияла также ситуация с обеспеченностью перевозок тягой по некоторым локомотивным депо, расположенным на БАМе.
Вывоз на экспорт был затруднен с Железных дорог Якутии. Как информировал ранее первый зампред правительства Республики Саха Джулустан Борисов, остро встал вопрос, связанный с согласованием и приемкой к транспортировке угля у компании «Колмар», которая отправляет продукцию в адрес АО «ВаниноТрансУголь».
Данная ситуация привела к накоплению сверхнормативного запаса угля на складах и снижению объемов производства обогатительной фабрики, рассказал Д. Борисов. На апрель, добавил он, РЖД предварительно согласовали угольной компании только 75% от панируемого к вывозу объема.
Стоит сказать, в общем экспорте, направляемом по Восточному полигону, уголь в I квартале нарастил свою долю – до 77%. По данным ИПЕМ, в январе-марте его перевозки выросли на 22,7%, а в прошлом месяце – на 18,3%. Кроме того, увеличилась транспортировка нефтяных грузов: на 11,6% в I квартале и на 14,4% – в марте. На нефтеналив приходится 6% экспортного потока.
Между портами Астраханской области и Туркменистана планируют развивать регулярную судоходную линию
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин встретился с новым консулом Туркменистана в Астрахани Гадамом Иламановым, который был назначен на эту должность в марте 2024 года.
Туркменистан – один из основных зарубежных партнеров Астраханской области. Стороны сотрудничают в торгово-экономической и гуманитарной сферах. Взаимодействие осуществляется в логистике, торговле, судостроении, образовании и культуре.
Как отметил Игорь Бабушкин, сейчас Астраханская область и Туркменистан ведут переговоры по нескольким направлениям. Среди них – создание логистического центра Туркменистана, развитие регулярной судоходной линии между портами области и Туркменбаши, наращивание объемов взаимной торговли и расширение грузовой базы, сообщает пресс-служба правительства Астраханской области.
"Считаю, что имеется огромный потенциал для расширения наших связей. В ходе моей миссии я планирую провести встречи с руководителями органов власти Астраханской области, чтобы наметить конкретные шаги по углублению нашего партнёрства", – подчеркнул Гадам Иламанов.
В 2023 году в Москве открылось рекордное количество складов формата self-storage – 45 складов классического и мини-формата
По данным консалтинговой компании NF Group, по итогам 2023 года общий объем качественной складской недвижимости в России составил 45,7 млн кв. м, из которых 54% приходится на Московский регион. При этом, согласно подсчетам Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ), общая площадь складов формата self-storage в Москве превысила 240 тыс. кв. м, что на 6,7% больше показателя 2022 года. Примечательно, что 2023 год стал рекордным по числу открытий – сегмент пополнился 11 складами классического формата и 34 проектами мини-формата, а общее число складов индивидуального хранения – 158. В Санкт-Петербурге предложение пополнилось четырьмя новыми качественными проектами. На начало 2024 года в Северной столице функционирует 31 склад индивидуального хранения.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Вслед за классической складской недвижимостью сегмент складов индивидуального хранения продолжил свое развитие. Мы наблюдаем рост числа новых проектов, увеличение их средней площади, а также средней арендной ставки. Совокупность факторов говорит о вере участников рынка в формат. Сегмент остается довольно интересным с точки зрения коммерческой недвижимости за счет меньшего порога входа, что делает его привлекательным для инвесторов».
В 2023 году общая площадь складов формата self-storage в Москве превысила 240 тыс. кв. м, увеличившись на 6,7% в годовой динамике. На начало 2024 года на рынке складов индивидуального хранения Москвы насчитывается 158 объектов, что на 40% больше показателя 2022 года. Прошлый год стал рекордным по числу открытий – рынок пополнился 11 складами классического формата и 34 проектами мини-формата. В Санкт-Петербурге предложение пополнилось четырьмя новыми качественными проектами. На начало 2024 года в Северной столице функционирует 31 склад self-storage.
В Москве средний размер открываемых объектов впервые с 2020 года стал увеличиваться и достиг 1457 кв. м. В 2022 году этот показатель находился на уровне 878 кв. м. В Санкт-Петербурге средняя площадь объектов, наоборот, сократилась и составляет 616 кв. м против 2070 кв. м в 2022 году.
За 2023 год уровень заполняемости складов формата self-storage в Москве снизился до 80%, на 8 п. п., что во многом связано с выходом новых проектов. При этом по ключевым показателям рынок развивается динамично. За год средняя арендная ставка в Москве выросла на 18% (до 2500 рублей). Средний срок аренды бокса увеличился с девяти месяцев до года, а средний размер запрашиваемого бокса составляет 4,5 кв. м против 3,7 кв. м в 2022 году.
Наиболее дорогим столичным районом в части аренды складов формата self-storage стал СЗАО со ставкой более 3100 руб. за кв. м в месяц, на втором и третьем месте – ЮАО и САО, там средняя ставка аренды превысила 2700 руб. за кв. м в месяц.
Лидером по объему площадей на рынке складов для частных лиц стал «Хоумсклад» (10 проектов с арендопригодной площадью 32,6 тыс. кв. м). В число крупнейших компаний также вошли сети «Складовка» (10 проектов – на 32,2 тыс. кв. м) и «Альфасклад» (6 проектов – на 21,8 тыс. кв. м) Суммарно на трех операторов приходится более 35% общего объема предложения московского рынка.
Лидерство в развитии мини-формата автономных складов сохраняется за компанией «Кладовкин», под управлением которой находится 38 объектов. Второе место занимает компания «Складно» – с 27 объектами.
ДмитрийМайер, президент Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ): «Сегмент складов индивидуального хранения по-прежнему остается одним из самых привлекательных по темпам развития, доходности и устойчивости. При этом отсутствие иностранных профильных игроков и недостаточное внимание крупных инвестиционных фондов являются сдерживающими факторами развития. В условиях стабильно высокого спроса только ограничения в привлечении инвестиций не позволяют основным участникам рынка кратно увеличить свои активы. При этом лидеры продолжают открывать новые площадки, обладая высоким уровнем bankability (возможность привлекать долговой капитал на выгодных условиях).
Минувший год усилил разделение в сегменте – в условиях отсутствия регуляторных механизмов активно открываются склады мини-формата в непредназначенных для этого помещениях, что закладывает определенные репутационные риски в будущем. Классические склады индивидуального хранения продолжают строиться с учетом программ комплексного развития территорий и реноваций, это делает их более устойчивыми и надежными участниками рынка в долгосрочной перспективе».
Электронной транспортной накладной 5 лет: как развивается процесс цифровизации грузоперевозок в 2024 году
В 2023 году транспортная отрасль стала одним из лидеров процесса цифровизации. Подталкивают к использованию IT-инфраструктуры логистический бизнес России и высокая конкуренция в сегменте грузоперевозок, и государственные инициативы. Одним из последних нововведений для отечественных перевозчиков стала электронная транспортная накладная (ЭТрН). Её внедрение в практику для многих компаний оказалось трудной, но важной задачей на 2024 год. О преимуществах, сложностях и советах участников рынка по использованию новой системы рассказываем в материале.
Как появилась и чем полезна ЭТрН
С начала обсуждения интеграции электронных накладных в российскую логистическую отрасль прошло уже 5 лет. В 2019 году пилотный проект впервые представили в Министерстве транспорта, постепенно внедряя его на региональном, а затем и на федеральном уровнях. Сегодня формализованные электронные перевозочные документы регулируются двумя законодательными актами – Федеральным законом № 336-ФЗ и Приказом Федеральной налоговой службы №ЕД-7-26/1065@, а использовать ЭТрН в практике соглашаются все больше перевозчиков. “Мы видим, как повышается интерес рынка к электронным транспортным накладным. Трафик документооборота в сервисе “Логистика” в январе-феврале 2024 года вырос более чем в 10 раз, по сравнению с данными за аналогичный период 2023 года”, – отметила Оксана Леонова, эксперт сервиса Логистика от Контура.
По словам представителей отрасли, использование электронного оформления автомобильных грузоперевозок по России улучшает прозрачность логистического процесса в отношении оплаты счетов и информированности участников цепочки. Директор ООО ТЭК «Кентавр» Игорь Венедиктов считает, что действующая система бумажного документооборота – благодатная почва для мошеннических действий, от которых страдает в первую очередь логист. Электронный перевозочный документ, подписанный всеми сторонами и размещенный на федеральном электронном ресурсе, напротив, делает сделку полностью прозрачной.
Кроме этого, благодаря ЭТрН перевозчик ускоряет процесс подписания документов, снижает количество ошибок в документах благодаря роботизированным технологиям, а также экономит на бумаге и обслуживании офисной техники для печати. Отказ от прежней системы предоставления данных ведет и к стабильности финансового планирования грузоперевозчиков: директор не занимается внезапным поиском дополнительной ликвидности, чтобы оплатить доставку, накладные по которой были потеряны в прошлом периоде, теперь нашлись и требуют оплаты.
«Главное преимущество электронного документа в том, что он доступен сразу всем участникам логистической цепочки. Клиент, таким образом, уверен в прозрачности перевозок и скорости передачи документов. Водители-экспедиторы смогут не брать с собой бумажные документы и при проверке предъявлять сотрудникам ГИБДД только QR-код на смартфоне. Работникам архива и служб документационного обеспечения не нужно будет печатать и пересылать бумажные копии – все сохранится в электронном виде, что облегчит поиск документов», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Как подготовиться к переходу
Несмотря на интерес к электронному формату обмена документами, бизнес пока не спешит избавляться от бумажных носителей. «Переход на электронный документооборот — это трудозатратный процесс. Компаниям нужно перестроить бизнес-процессы для начала работы по-новому, обучить сотрудников. Еще одна сложность внедрения ЭТрН – длинная цепочка документооборота. Документ заполняют сразу от трех до шести участников, все они должны быть подключены к ЭДО. При этом крупные игроки рынка перевозок обычно положительно относятся к возможности перехода, а малый бизнес неохотно пробует новые инструменты», – отмечает Оксана Леонова. С этим мнением соглашаются и другие участники рынка.
«Часто слышу и вижу экспертные оценки, которые говорят о том, что порядка 70% перевозчиков - это малый бизнес, чаще ИП. Этот сегмент рынка часто предвзято относится к технологиям, которые приводят к повышению прозрачности. Отсюда часто появляются возражения: “у меня только кнопочный телефон”, “ на дорогах и складах часто нет интернета”, “как ИП подписать документы на мобильном устройстве”, “нам это пока не подходит в силу специфики”. Конечно, эти возражения имеют место быть, но не являются нерешаемыми», - подчеркивает руководитель направления электронных перевозочных документов ГК “Астрал”, Антон Шевченко . По словам эксперта, основными причинами отказа от перехода на ЭТрН в 2024 остаются высокая вариативность рынка (компании отличаются по масштабу, специфике перевозки, уровню цифровой зрелости и так далее), консерватизм, предубеждения и завышенные ожидания пользователей.
Перевозчики, которые уже успели перейти на новый формат, готовы делиться экспертизой, но предупреждают, участникам рынка при внедрении ЭТрН придется обучать не только водителей, но и логистов, руководителей автоколонн, диспетчеров и других сотрудников. С точки зрения дополнительного оборудования участникам цепочки понадобятся цифровые подписи и мобильные устройства для водителей. «В этом вопросе важно не только подготовить кадры, настроить внутренние процессы документооборота, но и найти надежного оператора ЭДО. В нашем случае именно он помогает решить возникающие вопросы либо самостоятельно, либо с привлечением рабочей группы с участием Министерства транспорта», – подчеркивают в пресс-службе ГК “Деловые Линии”.
Ускорить процесс перехода на ЭТрН поможет и наличие функционала обмена ЭПД в большинстве систем автоматизации. «В этом смысле хорошая практика и достижение в том, что в типовых конфигурациях “1С” есть сервис 1С-ЭДО, который позволяет обмениваться и ЭТрН и ЭПЛ и другими документами в электронном виде», отмечает Антон Шевченко Впрочем, помогают отрасли, по словам участников отрасли, и развитие рынка ЭДО в России, которое приводит к появлению новых требований. Положительно влияет и наличие первых кейсов об опыте использования ЭТрН крупными компаниями. Так, участники рынка могут ознакомиться с реальными примерами и оценить выгоды.
Во сколько обойдется переход на ЭТрН
Введение электронной транспортной накладной может потребовать определенных затрат, которые варьируются в зависимости от различных факторов: отрасль, размер предприятия и выбранное программное обеспечение. Вопрос очень относительный и всё зависит от того как компания переходит на ЭТрН. К примеру, можно просто купить лицензию и пакет услуг у оператора ЭДО или посредника, а можно переработать свои процессы и информационные системы. «При подходах к такой оценке, мы оперируем определением “жизненный цикл документа”, то есть необходимо определить, как живет документ с момента его формирования (в системе или вручную) до момента принятия к учету данных из этого документа и его переноса в архив с последующей утилизацией через 5 лет. У каждого перевозчика эти процессы построены по-разному, поэтому жизненный цикл и стоимость разнятся. По экспертным оценкам, стоимость 1 ЭТрН составляет от 150 до 700 рублей», – отметил Антон Шевченко.
Что касается стоимости услуг операторов ЭДО, в 2024 году они варьируются от 4 до 6,5 ₽ за документ. Но стоит отметить, что, если клиент хочет, чтобы работа с ЭТрН была полностью автоматизирована, то услуга будет стоить дороже, чем вариант с возможностью ручного ввода данных в поля документа.
Экспорт российских удобрений из портов Балтики вырос почти в 1,5 раза
Перевалка удобрений на экспорт в российских портах Балтийского бассейна в первом квартале 2024 года выросла на 43% в годовом выражении, до 7,7 млн т. Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов, которые приводит газета «Ведомости».
К Балтийскому бассейну относятся Большой порт Санкт-Петербурга, порты в Усть-Луге, Выборге, Высоцке, Калининграде и Приморске. В январе—марте через эти порты вывезли бОльшую часть удобрений для экспорта за рубеж. За этот период общий экспорт удобрений через все российские порты составил 9,07 млн т, увеличившись на 22% по сравнению с показателями прошлого года.
Вместе с тем перевалка удобрений в портах Арктического бассейна с января по март выросла на 3%, до 720 тыс. т, а через порты Азово-Черноморского бассейна снизилась в два раза, до 650 тыс. т. Представитель Минпромторга объяснил показатели выходом российских экспортеров на рынки стран Африки и Латинской Америки.
До начала спецоперации российские компании вывозили часть удобрений через порты сопредельных стран. Однако из-за санкций страны Балтии ограничили доступ к своим портам. В 2022 году перевалка через российские порты на Балтике выросла на 36%, до 17 млн т, а в 2023 году — на 74%.
Как сообщал «Ъ», падение мировых цен на удобрения в 2023 году привело к снижению финансовых результатов российских компаний. Так, чистая прибыль «Еврохима» упала более чем на треть, до 112 млрд руб., а «Акрон» и «Уралкалий» сократили ее в разы. Между тем участники сектора ожидают роста цен в 2024 году на фоне повышения спроса.
Ввод складов в петербургском регионе вырос в 5,5 раз
В первом квартале 2024 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области ввели в эксплуатацию 141 тыс. кв. м складских площадей. Это в 5,5 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, отметили аналитики IBC Real Estate. Пять крупнейших сданных объектов общей площадью 138 тыс. кв. м были построены спекулятивно.
Ожидается, что по итогу 2024 года темпы нового строительства в Санкт-Петербурге и Ленинградской области увеличатся по сравнению с прошлым годом на 46 % и составят 550 тыс. кв. м. Увеличение объема ввода связано с будущей реализацией проектов BTS формата, на которые был высокий спрос в 2023 году.
Несмотря на ввод новых площадей, проблема общего дефицита складов остается актуальной. На данный момент доля свободных складских площадей составляет всего 0,5 %. Ожидается, что в ближайшее время показатель не превысит 1 %, так как большинство новых объектов возводятся в формате built-to-suit.
«Деловые Линии» расширили географию автоперевозок в Казахстан
Теперь группа компаний доставляет грузы в Аоягоз, Курчатов, Шемонаиха и Риддер, помимо прочих 38 городов и населенных пунктов, которые были ранее доступны для заказчиков. В «Деловых Линиях» рассказали, что в основном перевозки между Казахстаном и Россией растут благодаря экспорту и импорту запчастей, промышленного оборудования, а также доставке документов.
«Казахстан, наряду с Белоруссией, Арменией и Киргизией, остается одним из основных хабов, через который проходит поток западных товаров, и объемы перевозок здесь растут от года к году. Например, импорт запчастей из Казахстана за прошлый год увеличился более чем на 21%, перевозки оборудования выросли почти на 9%, личных вещей – более чем на 6%», – поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
Процесс доставки максимально упрощен: если отправитель находится в России, нужно привезти груз и документы на терминал «Деловых Линий» или заказать забор с адреса. Груз будет доставлен на адрес получателя в Казахстане. Если заказчик находится в Казахстане, необходимо заказать доставку от адреса и передать груз и необходимые документы водителю. Груз будет направлен на адрес получателя в России или на выбранный терминал перевозчика.
Перевозки осуществляются как в составе сборного груза, так и выделенной фурой. Транспортировка автотранспортом, к примеру, из Москвы в Алматы займет от 5 до 12 дней, из Челябинска в Караганду – максимум 10 дней, а из Санкт-Петербурга в Астану – от 3 до 10 дней.
Добавим также, что помимо автодоставки можно заказать авиаперевозку. Доставка самолетом из Москвы в Алматы – от 2 до 5 дней, а из Санкт-Петербурга в Астану – до 4 дней.
В Московском регионе замедлился рост ставок аренды на склады
После сильнейшего в истории рынка роста ставок аренды на складскую недвижимость в Московском регионе – совокупно 55% за весь 2023 год – прирост показателя существенно замедлился в I квартале 2024 года. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании CORE.XP.
С начала 2024 года средний уровень запрашиваемых ставок аренды на складском рынке Московского регионе вырос всего на 1,4% для существующих объектов и на 0,3% для строящихся складов и проектов. Подобный небольшой темп роста последний раз наблюдался в 2022 году.
По словам директора отдела исследований рынка компании CORE.XP Василия Григорьева, такая динамика может сигнализировать о стабилизации уровня ставок аренды после фазы интенсивного роста, наблюдавшейся в прошлом году, и переходе показателя к более пологой траектории роста. «Прогнозный диапазон запрашиваемых ставок аренды для Московского региона к концу года может составить 9000–9500 рублей за кв. метр в год (без учета OPEX и НДС)», - говорит он.
Доля свободных площадей на складском рынке и их объем в абсолютном выражении остаются на низком уровне (менее 1%), что, тем не менее, не является предпосылкой для увеличения стоимости аренды теми темпами, которые наблюдались во второй половине 2023 года.
«Продолжение интенсивного роста ставок могло бы оказать негативное влияние на рынок аренды в виде сокращения объема сделок, увеличения доли арендаторов, «продлевающихся» на текущих площадях или откладывающих планы по развитию. Доля свободных площадей далее в 2024 году будет сохраняться на низком уровне ввиду небольших объемов спекулятивного строительства. Прогнозный показатель на конец года ожидается на уровне около 1%», - прокомментировал эксперт.
Подготовка строительства порта для белорусских грузов началась в Мурманской области
Россия и Белоруссия начали подготовку к реализации проекта по строительству в Мурманской области мультимодального порта для перевалки белорусских грузов. Об этом на переговорах в Москве с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным сообщил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко.
«Как и договаривались, начата подготовка к реализации проекта строительства мультимодального порта в Мурманской области», – сказал он.
Головченко отметил, что Россия и Белоруссия интенсивно взаимодействуют в транспортно-логистической сфере, «проделана значительная работа по созданию новой логистики с использованием транспортной инфраструктуры Российской Федерации». «Выстроены схемы доставки продукции с использованием российских портов северо-западного региона. Задействуем маршруты международного коридора Север – Юг», – рассказал он.
Ранее Литва и Латвия в рамках санкций Запада прекратили транзит белорусских грузов. Минск и Москва подписали два базовых соглашения – о перевалке нефтепродуктов и внешнеторговых грузов, это в первую очередь калийные, азотные удобрения, продукция металлургии и деревообработки. В Минске сообщали, что для обработки белорусского экспортного груза в настоящее время задействовано около 20 российских портов. Сообщалось, что Белоруссия рассматривает возможность строительства собственного порта под Санкт-Петербургом, а также строительство или аренду портовых мощностей в Мурманской области.
Подразделение «Деловых Линий» открылось в Кольчугино
Новый терминал расположен на выезде из города рядом с крупными заводами и предприятиями – по адресу ул. пос. Лесосплава, 27. Склад имеет площадь 1 550 кв. м и оборудован 4 воротами для обслуживания клиентов, 2 воротами для большегрузного транспорта и крытым пандусом длиной 24 м.
Для заказчиков предусмотрена большая зона перед складом общей площадью 4 тыс. кв. м. К отправке принимаются грузы весом до 3 тонн.
До появления нового терминала ближайшее к Кольчугино подразделение находилось во Владимире – в 75 км от города. Адресная доставка осуществлялась несколько раз в неделю.
«Кольчугино, благодаря высокой концентрации промышленных предприятий, представляет собой крупную индустриальную агломерацию на границе с Московской областью. Теперь наши клиенты, как физические лица, так и компании, имеют доступ к широкому спектру регулярных и качественных логистических услуг. Более того, сокращаются издержки и время доставки, а также существенно разгружается подразделение во Владимире», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Терминал в Кольчугино – уже 47-е подразделение грузоперевозчика в Центральном федеральном округе и 4-е во Владимирской области. Адресную доставку можно заказать не только по самому городу, но и в населенные пункты Александров, Киржач и Юрьев-Польский.
Поставки угля будут увеличиваться через южные порты РФ
Разворот экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) сильно увеличил запрос на его железнодорожные перевозки на восток - непосредственно в Китай или порты Дальнего Востока. Но есть и другой путь - через Черное и Азовское моря. В отличие от нефти, которая почти вся идет в Китай или Индию, уголь поставляется в другие страны АТР, Африки и Ближнего Востока.
Модернизация Восточного полигона идет (реконструкция Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, увеличение грузопотока в Китай и восточные порты), но пока все запросы на отправку грузов на восток удовлетворены быть не могут. По оценкам участников рынка, разница между спросом компаний на провоз угля по Восточному полигону и пропускным возможностям железной дороги продолжит оставаться большой и в будущем. Спрос будет опережать предложение приблизительно на 60 млн тонн в год вплоть до 2035 года. При этом сам объем поставок угля за границу будет расти.
В Европу из России отправлялось около 50 млн тонн угля в год. Но в августе 2022 года ЕС ввел эмбарго на его импорт из нашей страны. До этого поставки шли из портов Балтики и Черного моря. Но Балтика для нашего угля теперь стала совсем невыгодна.
В минэнерго на запрос "РГ" сообщили, что на сегодняшний день в приоритете остаётся экспорт через порты Дальнего востока. Поставки в южном направлении экономически нецелесообразны в связи с завышенной стоимостью услуг в портах.
Но как отмечает руководитель проектов "Яков и Партнеры" Александр Умрихин, экспорт через порты Черного моря может быть интересен нашим компаниям. Отсюда будут маржинальны поставки в Турцию, также эти порты могут использоваться при росте объемов экспорта в Индию, хотя для ряда месторождений будет более выгодным маршрут через восточные порты.
По данным Neft Research, в 2023 году выросли экспортные поставки российского угля через порты Балтики, Дальнего Востока и даже Арктики (Мурманск). И весь этот рост произошел на фоне спада отгрузок через порты Черного и Азовского морей на 8 млн тонн и общего снижения экспорта российского угля почти на 4%, до 212,5 млн тонн.
По словам Умрихина, проходимости самих южных портов достаточно, так как они сейчас не загружены на полную мощность. При этом железнодорожная инфраструктура является "узким местом", и ее расшивка положительно повлияет на перевозимые объемы угля. Но для оценки целесообразности вложений в железнодорожную инфраструктуру нужно понимать их окупаемость и учитывать множество других факторов, отмечает эксперт.
Мировые цены на уголь с начала 2023 года пошли вниз и сейчас находятся на уровне 130 долларов (год назад - 190 долларов) за тонну энергетического угля. Это, конечно, далеко от минимумов 2020 года, связанных с пандемией COVID-19, но ни о каких сверхприбылях для наших экспортеров речи нет. Поэтому любой рост затрат на логистику оказывается болезненным.
Рост спроса на уголь в Индии к 2030 году оценивается примерно в 300 млн тонн
Сейчас крупнейшие импортеры нашего угля - Китай, Индия и Турция. Основной рост спроса ожидается в Китае и Индии. Рост спроса на уголь в Индии к 2030 году, даже по самым пессимистическим прогнозам, оценивается примерно в 300 млн тонн (+25% к уровню нынешнего потребления). То есть отгрузки из южных портов будут выгодны отечественным компаниям как минимум при поставках на один из перспективнейших рынков сбыта. Более того, в 2023 году Россия отправила в Турцию 27,5 млн тонн энергетического угля - больше половины объема его экспорта в Европу до 2022 года.
В перспективе ожидается, что экспорт вырастет уже в этом году, но не благодаря расширению узких мест в инфраструктуре подвоза грузов к портам Азовского и Черного морей, а за счет увеличения пропускной способности Восточного полигона и строительства частной железной дороги к побережью Охотского моря от Эльгинского угольного месторождения.
Между тем
Правительство с 1 марта этого года вернуло курсовые пошлины для экспорта российского угля. Эта мера уже действовала с сентября до конца прошлого года. Размер выплат зависит от курса рубля к доллару и составляет от 4 до 7%. При курсе менее 80 рублей за доллар пошлина становится нулевой.
С другой стороны, углю не повысили ставку по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ), которая затронула бы все угледобывающие компании и все объемы произведенного угля. Курсовая же пошлина выплачивается только экспортерами и только за отправленный за границу уголь.
Любое повышение налога или пошлины приводит к росту суммарных затрат производителя, отмечает Александр Умрихин из "Яков и Партнеры". Соответственно, при небольшом росте часть игроков из РФ могут потерять свои объемы на экспортных рынках: под ударом окажутся поставщики, находящиеся на конце "кривой себестоимости" - те, кто уступает по себестоимости производства либо не так близок к портам, поскольку они могут уступить конкурентам, которые ранее не торговали на этом рынке. При этом большой потери объемов ожидать не стоит, потому что 4-7% ставки пошлины не будут являться критичными для основной массы поставщиков.
В индустриальном парке Industrial City в Коледино появился новый оператор
Компания ХСА (холдинг «Строительный Альянс») завершила сделку по продаже четырех блоков общей площадью более 3 000 кв. м в индустриальном парке Industrial City в подмосковном Коледино. Новым резидентом парка стала ООО «Технопарк-СТ», специализирующаяся на поставках металлообрабатывающего оборудования. Консультантом сделки выступила компания NF Group.
• Индустриальный парк Industrial City располагается на участке 17 га в деревне Коледино, в городском округе Подольск Московской области. Новым резидентом объекта стала ООО «Технопарк-СТ», специализирующаяся на поставках металлообрабатывающего оборудования и на предоставлении инженерных и сервисных услуг для его эксплуатации. Компания также занимается внедрением оборудования на предприятия России и их модернизацией.
• В рамках сделки было приобретено четыре блока общей площадью 3 198 кв. м. Всего на территории индустриального парка планируется реализовать две очереди производственно-складского комплекса в формате Light Industrial. Общая площадь Industrial City в Коледино составит 250 тыс. кв. м.
• Александр Никишов, управляющий директор ХСА: «Мы выбираем качественный путь развития и формируем лучший портфель из резидентов. Мы как девелоперы высоко оцениваем работу NF Group и рады, что один из лидеров рынка работает и в направлении Light Industrial, способствуя формированию этого молодого рынка в целом и нашего качественного портфеля в частности. Уже на старте нашего партнерства мы заключили более 10 сделок с качественными клиентами, лидерами в своих отраслях».
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Мы с большим оптимизмом оцениваем будущее Light Industrial, наблюдая его активное развитие, которое становится одним из ключевых трендов рынка складской недвижимости Московского региона. Данная сделка подтверждает востребованность этого формата не только среди компаний, нуждающихся в комплексах размером 500-700 кв. м, но и среди производственных предприятий, для которых актуальны площади от 3 тыс. кв. м. Этот факт демонстрирует широкий спектр интересов и адаптацию формата к разнообразным потребностям бизнеса».
С начала года срок доставки грузов между Россией и ОАЭ увеличился более чем в два раза
Транзитное время выросло из-за перегруженности крупнейшего порта Объединенных Арабских Эмиратов — Джебель-Али, через который проходит более 80% грузопотока в Россию. Большая часть глобальных морских линий переориентировала поставки через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что привело к сбоям в расписаниях рейсов и заторам в морской гавани. В итоге средний срок погрузки в порту увеличился до пяти дней, выгрузки — до двух дней. Растущие издержки морские линии перекладывают в тарифы, которые за январь-март увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщается в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с Prime Shipping Agency, STS Logistics, «Лантранс», Neco Line Asia, Pak Shaheen (Pvt) Ltd.
За январь-март средний срок морской доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличился с 25 до 52 дней, в зависимости от маршрута, погодных условий и загруженности линий, сообщается в обзоре. По состоянию на апрель, транзитное время перевозки из Джебель-Али в Новороссийск составляет 45-50 дней, в Санкт-Петербург — 65 дней, сообщают эксперты.
Рост сроков доставки связан с нарушением логистических цепочек, пояснил Антон Буянов, руководитель ПЭК: GLOBAL. Из-за конфликта в Красном море большая часть глобальных морских линий переориентировала поставки через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, транзитное время доставки увеличилось. Это привело к дисбалансу в ритмичности судозаходов, пояснил Кирилл Власов, генеральный директор STS Logistics.
Из-за сбоев в расписании регулярных рейсов морских линий, крупнейший порт ОАЭ — Джебель-Али столкнулся с заторами при погрузке, обработке и выгрузке судов, добавил Антон Буянов.
По словам Кирилла Власова, Джебель-Али — один из основных портов ОАЭ, интегрированных в маршрутную сетку большинства морских операторов. Крупнейшая морская гавань в Персидском заливе и девятый по загруженности порт мира обслуживает более 150 судоходных линий с совокупным объемом обработки 19 млн контейнеров в год. Джебель-Али включает 77 причалов для приема различных категорий судов и остается одним из основных портов ОАЭ со статусом свободной от пошлин экономической зоны (СЭЗ). В порту обрабатывается более 80% всех контейнерных грузов, которые следуют в Россию, подчеркнул Антон Буянов.
По словам директора по развитию бизнеса Prime Shipping Agency Саният Мустафаевой, за январь-март срок выгрузки судна в Джебель-Али увеличился с одного до пяти дней, погрузки — до двух дней. Из-за простоев издержки морских линий на доставку и обработку контейнеров существенно увеличились, вслед за этим выросли ставки, пояснила она. Тарифы на морские перевозки между Россией и ОАЭ за январь-март увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в обзоре.
По состоянию на апрель, доставка по маршруту «Джебель-Али — Новороссийск» обойдется компаниям в $2000 за TEU и $3000 за FEU соответственно, сообщил Антон Шонин, руководитель отдела по работе с клиентами «Лантранс». По информации компании, на сегодняшний день многие крупные линии приостановили судозаход в порт Джебель-Али и все чаще прибегают к услугам фидеров для забора контейнеров оттуда, что, по мнению экспертов, не окажет положительного влияния на сложившуюся ситуацию.
Альтернативные порты и рост расходов
За девять месяцев 2023 года товарооборот России и ОАЭ увеличился на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до $8,8 млрд, ранее сообщил помощник президента РФ Юрий Ушаков.
По итогам 2023 года категориями-лидерами стали: электроника, автомобили, запчасти, смазочные материалы, чай, косметические товары, сообщил Абдулла Фаррух, директор Pak Shaheen (Pvt) Ltd (линейный агент Neco Line Asia).
Согласно данным участников обзора, объем перевозок на направлении продолжает расти ускоренными темпами.
Чтобы ускорить и упростить доставку между Россией и ОАЭ операторы переориентируют часть грузопотока из Джебель-Али на менее загруженные площадки. По словам Саният Мустафаевой, альтернативой может стать порт Аль Хамрия в Дубае, который также имеет статус свободной от пошлин экономической зоны. Общая площадь территории — выше 20 млн кв. м., порт ежедневно обрабатывает большую часть экспортного грузопотока, который направляется из ОАЭ на Дальний Восток и в Индию.
Порт Халид, расположенный в Шардже, оборудован 21 причалом для судов и торговым терминалом. Большую часть грузов на направлении компании доставляют паромами до Ирана, а затем по Восточной ветке МТК «Север-Юг» — на территорию России.
«Порты Аль Хамрия и Халид работают в штатном режиме, перегруженности не наблюдаем. Поэтому, обрабатывая отправления на этих площадках, компании могут ускорить доставку из ОАЭ в Россию в среднем на 7 дней. Однако важно учитывать, что стоимость обработки контейнеров в этих портах дороже, а тарифы морских линий — на 25% выше по сравнению с доставкой через Джебель-Али», — подчеркнула Саният Мустафаева.
Компании отслеживают каждый этап доставки между Россией и ОАЭ в режиме реального времени. В условиях возможных задержек ПЭК: GLOBAL рекомендует клиентам и партнерам планировать отгрузки заранее, подчеркнул Антон Буянов. При этом, по словам Саният Мустафаевой, логистическим операторам важно закладывать в транзитные сроки вероятность задержки при доставке, чтобы клиент не столкнулся с финансовыми издержками из-за опоздания товаров.
Экспорт подсолнечного масла через морпорты Кубани вырос в 1,4 раза
Экспорт подсолнечного масла через морские порты Краснодарского края составил 532,2 тыс. т за I квартал 2024 года, что на 41% больше в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Об этом РБК Краснодар сообщили в Новороссийском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна».
«Через торговые порты Черного и Азовского морей под контролем специалистов Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» за 1 квартал 2024 года было отправлено более 532,2 тыс. т масла подсолнечного, что на 41% превышает данные аналогичного периода прошлого года (за аналогичный период 2023 года — более 314 тыс. т)», — следует из ответа ведомства.
По итогам 2023 года, под контролем специалистов Новороссийского филиала экспортировали более 1,2 млн т подсолнечного масла, что на 15% больше по сравнению с 2022 годом.
Географию экспорта составили 14 стран. Основными импортерами в 2023 году стали Индия, Китай, Турция, Египет, Малайзия, Иордания, Израиль, ОАЭ, Катар, Ливан, Судан, Саудовская Аравия.
Уточняется, что в 2023 году в Китай было поставлено почти 315 тыс. т подсолнечного масла, что на 59% больше по сравнению с 2022 годом.
В Индию в 2023 году экспортировано более 389 тыс. т масла, что на 40% больше по сравнению с 2022 годом. За первые три месяца 2024 года в РИ направили на экспорт 223,2 тыс. т, что на 75% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Объем экспорта масложировой продукции Краснодарского края за январь—июль 2023 года составил 610 млн долларов, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным экспортным продуктом в этой категории являлись подсолнечное и рапсовое масло, а также жмых, маргарин и майонез. Больше всех масложировую продукцию кубанского производства импортировали страны Азии.
Белоруссия начала поставку экспортных грузов по Севморпути
INTERFAX.RU - Белоруссия заинтересована в развитии поставок экспортных грузов по Северному морскому пути, поставки через направление уже начаты, заявил белорусский президент Александр Лукашенко на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в четверг в Москве.
"Перспектива работы по Северному морскому пути хорошая. Мы уже поставляли товары по Севморпути. Несколько тысяч тонн уже поставили. Очень удобно для наших производителей. Поэтому ваша поддержка здесь для нас была очень важной и актуальной", - приводит слова Лукашенко, сказанные Путину, федеральное белорусское госагентство БелТА.
"Спасибо вам за поддержку по портовому хозяйству. Мы работаем. Смотрим на другие порты. Помогают россияне - портовики - нам отгружать продукцию. Словом, нет такого, что валяется товар на берегу океана или моря и мы не можем вывезти. В Санкт-Петербурге, Мурманске работаем, на Дальнем Востоке", - отметил белорусский президент.
Белоусов отметил начало улучшения ситуации с ж/д грузоперевозками
INTERFAX.RU - Перевозки грузов железнодорожным транспортом в России по итогам 2024 года вырастут, несмотря на падение погрузки в первом квартале: в начале месяца динамика стала выправляться, заявил журналистам первый вице-премьер Андрей Белоусов, курирующий развитие транспортной отрасли.
"Конечно, будет рост (в 2024 году - ИФ). Я думаю, что сейчас восстановят - динамика в апреле уже лучше", - сказал он, отвечая на вопрос, ожидается ли рост грузоперевозок РЖД по итогам года.
Белоусов отметил, что погрузка РЖД просела в I квартале чуть более чем на 9 млн тонн по сравнению с прошлым годом. По его словам, основными причинами снижения стали два фактора - это ситуация с приостановкой поставок угля на терминал "ОТЭКО" в морском порту Тамань и проблемы с ремонтом локомотивов.
"Из этих примерно 9 млн тонн примерно 5 млн тонн потеряли из-за произошедшей по сути блокировки грузов со стороны "ОТЭКО" в Тамани, менеджмент которой держит высокие ставки перевалки. В основном это угольные потоки, цены на который сейчас достаточно сильно упали, и такие ставки в рентабельность экспорта просто не вписываются. Насколько я знаю, ФАС уже вынесла предупреждение, это ведь критическая инфраструктура", - сказал вице-премьер.
"Кроме того, есть еще некоторые проблемы с ремонтом локомотивов. На это тоже есть свои причины, мы достаточно детально разбирались с этим", - добавил он.
Белоусов провел совещание по ситуации со снижением объемов погрузки РЖД, сообщала в понедельник пресс-служба правительства. Представители РЖД на совещании представили предварительный индикативный план перевозок грузов по основным направлениям на 2024 год, а также обсудили показатели эффективности движения.
Согласно сообщению, одной из тем на совещании было влияние состояния тягового подвижного состава на погрузку в I квартале 2024 года. Белоусов отметил необходимость проведения еженедельных совещаний в связи со снижением погрузки РЖД.
Погрузка на сети РЖД в марте упала на 3,5%, до 105,3 млн тонн. В первом квартале 2024 года снижение составило 3,1% в годовом выражении, до 295,9 млн тонн.
РЖД в апреле ожидают сокращения погрузки на 2,7% за счет угля, стройматериалов и металлургической продукции, сообщал в начале апреля заместитель гендиректора компании Алексей Шило. Вместе с тем топ-менеджер отмечал улучшение динамики от месяца к месяцу. "В апреле мы должны выйти на среднесуточную погрузку 3 млн 421 тыс. тонн, по крайней мере, мы ставим себе такую задачу, то есть это, соответственно, будет лучше, чем в марте", - говорил он.
В Тегеране подписан меморандум о создании Международного союза особых экономических зон МТК «Север - Юг»
На 17-м заседании Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству состоялось подписание меморандума между Союзом «Технологии и логистика» (Российская Федерация) и свободной торгово-промышленной зоной «Энзели» (Исламская Республика Иран) о создании Международного союза особых и свободных экономических зон МТК «Север - Юг». Об этом сообщает управление пресс-службы и информации администрации губернатора Астраханской области.
Подписи под документом поставили сопредседатель Союза «Технологии и логистика», генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин и генеральный директор, председатель совета директоров свободной торгово-промышленной зоны «Энзели» Мохаммад Саджад Сиахкарзаде.
Меморандум направлен на повышение уровня экономического сотрудничества между странами посредством взаимодействия управляющих компаний и объединений особых (свободных) экономических зон.
«Создание Международного союза экономических зон даст заметный толчок в формировании и развитии транскаспийского маршрута МТК «Север - Юг». Подписание этого меморандума позволит на международном уровне координировать усилия в области производственной кооперации, логистики и снимать барьеры, связанные с различием в законодательствах наших стран. Сотрудничество не ограничится только представителями России и Ирана – к международному Союзу планируется привлечь другие страны Каспийского региона и государства, заинтересованные в развитии МТК «Север - Юг», – комментирует Сергей Милушкин.
В 2023 году в России в целях создания Международного союза экономических зон, развития производственных, логистических и торговых цепочек между ОЭЗ и СЭЗ Каспийского региона и стран МТК «Север - Юг» зарегистрирована некоммерческая организация Союз «Технологии и логистика». Её учредителями стали АО «ОЭЗ «Лотос», АО «ОЭЗ «Технополис Москва» и АНО «Дирекция международных транспортных коридоров».
Судоходные компании добавляют к стоимости доставки грузов от $200 до $1000 из-за рисков в Красном море
Ситуация в Красном море и у берегов Африки по-прежнему напряженная. К атакам хуситов на суда добавилась еще одна проблема – активизировавшиеся спустя 10 лет затишья сомалийские пираты. Так, в марте сообщалось, что, пока основное внимание приковано к конфликту у берегов Йемена, они решили вновь нападать на корабли. Их задержанием занимаются ВМС Индии.
Учитывая эти две опасности, перевозчики решают обезопасить себя. Некоторые зарубежные судоходные компании добавляют к стоимости доставки грузов от $200-$300 до $1000 за контейнер при транспортировке товаров через Красное море и вблизи Африки, таким образом страхуя свои суда от возможных рисков. К такой мере они начали прибегать еще в начале года, чтобы обезопасить себя при переходе через Суэцкий канал. Об этом транспортно-логистической компании Asia Import Group рассказали иностранные партнеры.
То есть они добавляют к тарифу определенную сумму, боясь возможных повреждений контейнеровозов. В целом, как отмечают перевозчики, больших угроз для судов, транспортирующих грузы через Красное море или у берегов Африки, сейчас практически нет. При этом обезопасить себя они все же стараются.
Стоит добавить, что владельцы грузов, могут застраховать их. Стоимость страховки совсем небольшая, часто она меньше 1% от стоимости перевозимых товаров. При этом в случае повреждения грузов импортеры могут получить компенсацию.
Экспортные поставки опасных грузов планируют организовать через порт Архангельска
Архангельский морской торговый порт (АМТП) приступит к транзиту аммиачной селитры для экспорта, компенсируя прекращение этих операций в порту Санкт-Петербурга. В настоящее время АМТП проходит этап получения лицензии, которая требуется для работы с грузами, представляющими опасность.
Ожидается, что задачу будет выполнять специализированное подразделение Архангельского морского торгового порта, находящееся в районе Бакарицы. Согласно информации с портала «Ньюс 29», АМТП активно занимается получением необходимых лицензий для обращения с опасными веществами.
Обсуждаемый груз — это нитрат аммония, известный также как аммиачная селитра, широко применяемый в аграрной отрасли как минеральное удобрение, но обладающий потенциальной взрывоопасностью.
Инфраструктура архангельского порта в Бакарице имеет возможность хранения до 12 тысяч тонн взрывоопасных материалов.
В Новороссийске модернизируют зерновой терминал для наращивания экспорта в Китай и Африку
/ТАСС/. Группа компаний "Дело", управляющая в порту Новороссийска контейнерным терминалом НУТЭП и зерновым терминалом КСК, планирует расширить их мощности, модернизация зернового терминала позволит российским экспортерам увеличить поставки зерна в Китай и страны Африки.
Министр экономического развития РФ Максим Решетников на совещании по развитию Юга и Приазовья 6 марта сообщал, что объем перевалки грузов через Азово-Черноморский регион к 2030 году может увеличиться до 363 млн тонн прежде всего за счет портов в Новороссийске и Тамани. Он отмечал, что инвесторы заявляют о планах дополнительно увеличить мощности.
"Группа компаний "Дело" управляет в порту Новороссийска контейнерным терминалом НУТЭП мощностью 700 тыс. ДФЭ [teu] и зерновым терминалом КСК мощностью 9 млн тонн зерна. С учетом потребностей российской внешней торговли ГК "Дело" <…> планирует нарастить мощности зернового терминала до 10,5 млн тонн. Это позволит российским производителям увеличить экспорт зерна в Китай, Африку и другие страны, укрепить ведущие позиции страны на мировом рынке", - говорится в ответе группы компаний на запрос ТАСС.
Уточняется, что мощности контейнерного терминала планируется нарастить до 1 млн teu, здесь будет удлинен более чем на 100 м причал, а также увеличена складская оборачиваемость комплекса. "Наращивание мощностей группы компаний "Дело" позволит удовлетворить как текущий спрос, так и создать резерв на будущее. Для юга России это означает новый импульс к экономическому развитию и новые рабочие места, для бизнеса и государства - новые возможности для экспорта и импорта самых разных товаров", - резюмировали в группе компаний.
В 2023 году новороссийские терминалы ГК "Дело" перевалили рекордные объемы: зерновой отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн зерна, что на 37% больше, чем за 2022 год, контейнерный - 602,5 тыс. teu, это на 3,4% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.
По итогам 2023 года общий объем экспорта зерновой продукции через все порты Краснодарского края составил 34,9 млн тонн, что на 37,5% больше, чем в 2022 году. Зерновая продукция поставлялась в 72 страны мира. Новороссийский филиал ФГБУ "Центр оценки качества зерна" ранее сообщал, что в 2023 году прекратили импорт зерновой продукции такие страны как Великобритания, США, Молдова, Нидерланды, некоторые страны Западной Африки (Либерия, Бенин, Того, Кот-д'Ивуар). При этом в прошлом году зерновая продукция впервые поставлялась в Доминиканскую Республику и Перу, страны Африки: Ангола, Мали, Малави, Зимбабве. Также возобновились поставки зерновой продукции в Буркину-Фасо, Казахстан, Японию и Южную Корею.
Астраханская область готова стать транзитным хабом для товарообмена РФ и Узбекистана
/ТАСС/. Власти Астраханской области предлагают коллегам из Хорезмской области Республики Узбекистан открыть в Астрахани свой торговый дом, который сможет обеспечить перевалку грузов из Узбекистана в другие регионы России. Таким образом, Астраханская область станет транзитным хабом для товарообмена между двумя странами, сообщил ТАСС министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков.
"В целях наращивания объемов товарооборота и расширения товарной номенклатуры мы предлагаем нашим хорезмским партнерам открыть в Астрахани свой торговый дом, где может быть представлен весь богатый ассортимент узбекистанской продукции. Он также сможет обеспечить перевалку грузов из Узбекистана в другие регионы России. Наш регион, являясь ключевым логистическим узлом МТК Север - Юг, может стать важным транзитным центром товарообмена между двумя странами", - сказал Головков.
По его словам, Астраханская область уже экспортирует в Узбекистан сельскохозяйственные и промышленные товары, в том числе лук, рыбу, мукомольную продукцию, орудия лова, резиновую обувь. Закупает регион в Узбекистане текстиль и плодовоовощную продукцию.
Региональный министр заметил, что в этом году запланированы обменные визиты, в ходе которых будут более подробно рассмотрены вопросы сотрудничества. К примеру, астраханские рыбоводы готовы содействовать в повышении квалификации узбекистанских специалистов в рыбной отрасли. Кроме того, расширить сотрудничество можно и в сфере образования, учитывая, что астраханские вузы поддерживают контакты с образовательными организациями Узбекистана, а в Астрахани обучается более трехсот граждан Узбекистана, в том числе из Хорезмской области.
Соглашение о сотрудничестве между Астраханской областью и Хорезмской областью Республики Узбекистан было подписано в прошлом году на Форуме регионов России и Узбекистана. Состоялись переговоры с руководством региона и представителями деловых кругов, в ходе которых были определены направления двустороннего взаимодействия.
Инвестиции в логистическую недвижимость растут
Склады остаются единственным сегментом рынка недвижимости, в котором вырос объем инвестиций. Эксперты назвали города, где в ближайшие годы будут активно строиться новые склады.
Сейчас одной из глобальных целей является усиление экспорта и снижение импорта, отметила руководитель департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай на конференции "Логистика внешнеэкономической деятельности". В регионах, где значительная доля внутреннего валового продукта приходилась на импортозависимые отрасли, вырастают риски невостребованности складской недвижимости. Часть из них ( Калуга, Челябинск, Красноярск) являются крупными производственными центрами, другие ( Екатеринбург, Самара, Краснодар) - крупными складскими центрами.
Одновременно идет развитие пяти транспортных коридоров, отметила она. Это коридор "Север - Юг" с выходом на Индию, Иран и страны Ближнего Востока, развитие Восточного полигона с фокусом на Китай и другие азиатские страны, развитие портовой инфраструктуры Азовского и Черного морей с прицелом на Турцию и страны Африки, Севморпуть и трасса М-12, которую предполагается продлить до Владивостока.
С учетом этого наиболее стремительно спрос на складскую недвижимость в ближайшее время будет расти, прежде всего, в Москве, Владивостоке, который задействован практически во всех инфраструктурных проектах, является историческим центром импорта и где уже несколько лет наблюдается дефицит складских площадей, а также в Екатеринбурге. На юге быстро развиваются Краснодар и Ростов-на-Дону, а это из-за высокой плотности расположения городов дает синергетический эффект другим ближайшим городам (Астрахань, Махачкала, Новороссийск). В Сибири склады будут востребованы в Тюмени, Иркутске, Новосибирске, Омске. По-прежнему будет спрос на склады в Казани и Санкт-Петербурге.
В первом квартале этого года, по данным CORE.XP, инвестиции в недвижимость России упали на 38% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Это связано с высокой базой прежнего периода, когда шла активная продажа недвижимости иностранными собственниками, а также с высокой ключевой ставкой ЦБ. Так, вложения в площадки под жилье снизились на 5%, в ретейл -на 72%, гостиницы - на 56%, офисы - на 19%. Только в складском сегменте наблюдалась положительная динамика - рост на 6% год к году. "В условиях продолжения расширения сектора интернет-торговли, который в 2023 году вырос на 27,5%, и острого дефицита складских площадей, что создает предпосылки для продолжения роста цен на склады, интерес инвесторов к этому виду недвижимости сохраняется", - отмечают аналитики.
Закрытие КПП на границе с Финляндией не повлияет на грузоперевозки в России
Русскоязычные жители провели в трёх городах Финляндии марш-протесты против закрытия автотранспортных КПП на границе с Россией. Ранее кабмин европейской страны принял решение оставить их закрытыми бессрочно. Более того, Финляндия также полностью перекрыла и морские пути, рассказали "Российской газете" в экспертном сообществе.
"Попасть в Финляндию в ближайшее время не получится ни по суше, ни по морю. Фактически, это полная транспортная блокада российских граждан, - отмечает автоэксперт Егор Васильев. - До тех пор, пока не изменится политическая ситуация, планировать поездки в этом направлении не стоит".
Раньше определенные категории граждан могли рассчитывать на быстрое пересечение границы через КПП на границе с Финляндией.
"Это люди, выезжающие в страну Евросоюза с гуманитарными или рабочими целями, лица, имеющие в Финляндии вид на жительство и их родственники, учащиеся, а также владельцы недвижимости, но только в том случае, если смогут доказать необходимость ремонта своего имущества", - рассказала исполнительный директор Альянса туристических агентств (АТА) Наталия Осипова.
Они могли пересекать границу на личном автомобиле, либо на автобусах компаний Ecolines и Lux Express, предоставляющих услуги пассажирских перевозок между Россией и Финляндией. Однако и эту категорию русскоговорящих граждан лишили такой возможности, что привело к волне недовольства в Финляндии.
Что касается грузоперевозок, бессрочное закрытие всех КПП с Финляндией вряд ли затронет эту сферу. Дело в том, что отрасль уже давно перестроилась на восточное направление, отмечают в экспертном сообществе.
Ранее президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин в беседе с "Российской газетой" рассказывал, что за прошедшее время логистика успела адаптироваться и перешла на другие направления. По его словам, все перевозчики уже переориентировались на зону востока и юга - грузы везут в основном в Китай, Казахстан, Киргизию, Турцию или Иран.
Логистический комплекс в Татарстане за 74 млрд руб. построен на 50%
В Татарстане готовность логистического комплекса имени Дэн Сяопина, который позиционируют, как крупнейший в России, к началу апреля 2024 года составила 50%. Об этом сегодня сообщила пресс-служба особой экономической зоны «Алабуга».
Металлокаркас комплекса имени Дэн Сяопина смонтирован на 86%. Установка сэндвич-панелей завершена на 20%, а работа по укладке профнастила на крыше здания – на 57%.
Выемка грунта для строительства железнодорожной инфраструктуры в ОЭЗ «Алабуга» завершена на 76%. Объем выполненных работ составил 552 тыс. куб. м.
Устройству железобетонных лотков на объекте, по данным пресс-службы ОЭЗ «Алабуга», выполнено на 84%. Строители уложили более 1,2 тыс. пог. м.
По проекту, начальная площадь логистического терминала в ОЭЗ «Алабуга» составит 65 гектаров. Контейнерная площадка растянется на 1,05 км, что позволит выполнять погрузочно-разгрузочные операции с целым контейнерным поездом без дополнительных маневров.
Комплекс имени Дэн Сяопина в ОЭЗ «Алабуга» будет предоставлять услуги по кратковременному и долговременному хранению грузов, погрузочно-разгрузочным работам, управлению заказами и учету складируемых товаров, взвешиванию и маркировке товаров, формированию партий грузов и так далее. Планируемая мощность объекта составляет 100 тыс. контейнеров в год.
В пресс-службе ОЭЗ «Алабуга» рассказали, что комплекс имени Дэн Сяопина изменит логистические потоки. По плану, он должен закольцевать логистику между Китаем и Приволжским федеральным округом. В его строительство вложат 74 млрд руб.
Экспорт пшенной крупы через порты Кубани увеличился в 30 раз в 2024 году
Экспорт пшенной крупы через порты Краснодарского края по итогам I квартала 2024 года составил 1,6 тыс. тонн, по отношению к аналогичному периоду 2023 года он увеличился в 30 раз. Основным импортером является Китай. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Новороссийский филиал ФГБУ «Центр оценки качества зерна».
«Вырос объем экспорта крупы пшено: в первом квартале 2024 года направлено 1,6 тыс. тонн пшена, что в 30 раз больше объемов экспорта аналогичного периода 2023 года. В 2024 году 99,9% крупы пшено направлено в Китай, а в 2023 году 90% крупы было направлено в Турцию», — сообщает агентство.
Отмечается, что через порты Кубани под контролем специалистов «Центра оценки качества зерна» в I квартале 2024 года экспортировали почти 13 млн тонн зерновой продукции, что на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Она поставлялась в 51 страну — за прошлогодний отчетный период импортерами выступали 47 стран. Основными культурами являются: пшеница, ячмень, сорго, рожь, рис, просо, овес, кукуруза.
По итогам I квартала 2024 года экспортировали почти 11 млн тонн пшеницы, что на 607,7 т превышает объем экспорта аналогичного периода 2023 года. Отправили 874 т пшеничной муки, что на 42,3% больше показателей прошлого года, основной объем поставок пришелся на Эфиопию.
Помимо этого в 5,5 раз вырос объем экспорта ячменного солода в ЦАР — в I квартале 2024 года экспортировали 550 тонн, общий объем за весь 2023 года составлял 100 тонн.
В целом за 2023 год через порты Кубани экспортировали 34,9 млн тонн зерновой продукции, что на 37,5% больше показателя 2022 года. Поставки шли в 72 страны, а в 2023 году импорт прекратился в ряд стран, включая Великобританию, США и Нидерланды. Первые поставки в прошлом году начались в Доминиканскую Республику, Перу, Анголу, Мали, Малави и Зимбабве. Также возобновился экспорт в Буркина-Фасо, Казахстан, Японию и Южную Корею.
Отправки зерна в контейнерах в I полугодии выросли в 1,5 раза
В январе – марте перевозки сельхозпродукции составили 33,9 тыс. TEU.
Тренд на увеличение контейнерных перевозок зерна все более заметный, отмечает исполнительный директор ООО «ФИТ» Леонид Шляхтуров. Конечно, во многом это связано с переориентацией логистики, поскольку на европейском рынке были введены ограничения на ввоз российской сельхозпродукции. Для поставок в другие страны и части света контейнерные перевозки достаточно эффективны.
В частности, начались тестовые отправки в контейнерах пшеницы, чего до этого не было.
Есть перспективы по другим агрокультурам. «Индийский рынок готов брать наш горох. Но здесь зависит от ограничений со стороны наших властей – то применят пошлину, то нет. В целом потребность у Индии очень большая», – сказал Л. Шляхтуров.
Напомним, контейнерные перевозки на сети РЖД в I квартале 2024 года увеличились к прошлогоднему уровню на 11,4%, до 1,9 млн TEU.
Спрос на доставку в дискаунтеры увеличился на 20%
В ГК «Деловые Линии» отмечают рост заказов на перевозки в торговые сети бюджетного сегмента. Этот тренд связан с расширением географии присутствия таких магазинов и увеличением общего спроса конечных потребителей на их товары.
Чаще всего, согласно статистике логистического оператора, в сети-дискаунтеры перевозятся грузы хозяйственного и медицинского назначения, товары народного потребления, а также текстиль и ткани.
«Среди наших клиентов-получателей – сети «Светофор», «Правильный выбор», «Победа», «Чижик» и «Восторг». Мы доставляем грузы, охватывая всю географию присутствия этих магазинов, включая отдаленные и труднодоступные пункты, куда другие транспортные компании отказываются доставлять грузы. Мы беремся за сложные задачи, соблюдая все требования заказчиков по времени и дате доставки», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Санкт-Петербург, Москва, Владивосток и Новосибирск – наиболее популярные города, из которых отправляются грузы, а Калининград, Ростов-на-Дону и Иркутск – города, в которые грузы чаще доставляют.
Отметим, что аналитики группы компаний сравнивали период с января по декабрь 2022 и 2023 годов. Ранее «Деловые Линии» рассказали об общем росте объема перевозок в торговые сети – по итогам 2023-го года показатель прибавил 26%. Для сравнения, к концу 2022-го сегмент показал рост только 10%.
Развитие экспорта РФ требует расширения мощностей южных портов
Председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев о перспективах развития экспорта на юге России
Переориентация экспортно-импортных потоков РФ в последние два года привела к кратному росту загрузки портов Азово-Черноморского бассейна, в перспективе грузопоток в этом направлении будет только расти, что потребует наращивания и модернизации портовой инфраструктуры. Такое мнение высказал РБК Краснодар председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.
«Инфраструктура Азово-Черноморского бассейна для промышленности представляет интерес, прежде всего, с точки зрения обеспечения логистических экспортно-импортных маршрутов в условиях отключения от Европы. Порты Новороссийск, Кавказ, Ростов, Азов, Тамань работают больше чем на 100%, то есть превышают все свои возможности. Только Новороссийск обеспечивает треть китайского импорта, большую часть арабского, турецкого и индийского импорта», — сказал Гутенев.
Он добавил, что, по оценкам экспертов, грузопоток на Азово-Черноморском направлении к 2030 году вырастет на 70%, до 300 миллионов тонн. При этом мощности работы ряда терминалов сегодня ограничены, в том числе, недостаточно высокой пропускной способностью железной дороги. Для решения этой проблемы начата работа по развитию и обновлению железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам, включая строительство вторых путей.
«Конечно, потенциал данного бассейна полностью не реализован. В процессе формирования технологической независимости страны наращивается выпуск новых наименований продуктов промышленности и сельского хозяйства. В ближайшее время будет значительно увеличиваться экспорт нашей конкурентоспособной продукции. Это надо учитывать в планах дальнейшего развития инфраструктуры. При этом особое внимание должно быть уделено вопросам обеспечения транспортной безопасности в условиях поощряемых Западом действий Украины, направленных на разрушение наших логистических коридоров. Безусловно, это не вносит позитива в настрой зарубежных инвесторов. Вместе с тем, в сложившейся ситуации нам удается стратегические перспективные логистические узлы оставить за российским бизнесом, — отметил Гутенев.
Ранее РБК Краснодар сообщал, что в 2023 году грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна достиг 291,4 млн тонн, что более чем на 10% больше, чем в 2022 году. По данным Росморречфлота, порты бассейна являются лидерами отрасли в России.
На линию Санкт-Петербург — Калининград с 10 апреля выходит теплоход «Патриа»
На маршрут между портами Санкт-Петербург и Калининград выходит теплоход «Патриа». Об этом сообщается в Telegram-канале ООО «Алгоритм групп», оператора линии по перевозке каботажных, контейнерных и генеральных грузов.
Погрузку и выгрузку судна в Калининграде будет вести АО «Калининградский морской торговый порт», в Санкт-Петербурге грузы принимаются в Кронштадте. Согласно расписанию, судно 10 апреля выйдет из Кронштадта, а 12 апреля прибудет в Калининград. Ожидается, что в апреле теплоход успеет выполнить порядка 5-6 рейсов.
Теплоход «Патриа» является специализированным судном для перевозки контейнерных грузов, в том числе рефрижераторного типа (на борту имеется 40 розеток для их подключения). Имеет возможность принимать к перевозке накатную самоходную технику, включая грузовые и легковые автомобили, строительную колесную и гусеничную спецтехнику в эквиваленте 20 единиц тягач + полуприцеп (90 куб. м.). Погрузка производится через кормовую аппарель. На теплоходе имеются два судовых крана грузоподъемностью 150 тонн каждый. При работе в «спарке» грузоподъемность увеличивается до 250 тонн.
Глава Забайкалья связал развитие региона с международными грузоперевозками
Губернатор Забайкальского края Александр Осипов в воскресенье, 7 апреля, в эфире ГТРК "Чита" назвал развитие региона напрямую связанным с международными грузоперевозками.
Глава Забайкалья отметил, что в настоящее время практически вдвое увеличивается товарооборот с Китаем, растут грузоперевозки. Удалось электрифицировать железную дорогу от Читы до Забайкальска. До конца 2025 года предстоит выполнить ряд работ, по результатам которых получится увеличить грузооборот по железной дороге с 17 миллионов тонн до 37 миллионов тонн.
- В пять раз должны быть увеличены грузовые способности Забайкальска, - добавил Александр Осипов.
Губернатор также обратил внимание, что сейчас ведется реконструкция пункта пропуска "Приаргунск". В программе также находятся аналогичные работы в Олочи и Соловьевске.
У вас перевес: как весенние ограничения для большегрузов влияют на перевозки
Весной в России ежегодно вводятся ограничения на проезд большегрузов по региональным и межмуниципальным трассам. Это связано с тем, что из-за таяния снега и возникающего в связи с этим переувлажнения покрытие дорог может серьезно портиться.
Чтобы снизить воздействие на трассы и не допустить их разрушение, их временно перекрывают для большого транспорта, нагрузка на ось которого превышает допустимую. Часто ограничения вводятся на две недели, однако в ряде случаев на месяц.
Так, к примеру, в СМИ сообщалось, что с конца марта в Приморском крае приступили ко второму этапу «просушки» дорог. В Волгоградской области ограничения действуют с 1 апреля, они продлятся до конца месяца.
Как это влияет на грузоперевозки?
Asia Import Group отмечает, что, если большегрузы везут товары первой необходимости, в частности, медикаменты, их проезд по трассам возможен. Однако для движения по перекрытым дорогам нужно получать специальные разрешения. Они оформляются обычно в течение 2-7 дней.
Наши партнеры, которые осуществляют транспортировку грузов, во время весенних ограничений просто объезжают трассы с «просушкой». Правда, в связи с этим на перемещение товаров приходится тратить чуть больше времени. Иногда объезд по другим дорогам приводит к задержке в доставке на несколько часов, но в ряде случаев и на сутки.
Незначительно увеличиваются и расходы на перевозку, поскольку приходится больше тратить средств на топливо.
Добавим также, что практика по введению весенних ограничений наблюдается не во всем мире. К примеру, в Европе дороги на «просушку» не закрывают. Все потому, что на трассах там в течение всего года, а не только в весенний период, соблюдаются строгие требования к состоянию транспорта и его весу.
В РЖД спрогнозировали рост грузоперевозок с Китаем
РИА Новости. Перевозки грузов по железным дорогам между Россией и Китаем, как ожидается, вырастут на 7% по итогам текущего года, сообщил журналистам замглавы РЖД Алексей Шило.
"Мы рассчитываем, что порядка плюс 7% мы ожидаем рост сообщения с Китаем по этому году", – сказал он.
Шило отметил, что по итогам первого квартала текущего года объем таким перевозок вырос на 8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 42,5 миллиона тонн. При этом через китайские погранпереходы увеличение грузоперевозок составило 21%, а через морские порты - 3%.
По итогам прошлого года РЖД зафиксировали исторический максимум перевозок в сообщении с Китаем. Рост составил 36% по сравнению с годом ранее – до 161 миллиона тонн.
В Петербурге почти на 50% выросли ставки аренды складов
Средневзвешенная ставка аренды на готовые свободные складские блоки класса А Санкт-Петербурга увеличилась на 44% за последние 12 месяцев (с первого квартала 2023 года к концу марта 2024-го). По данным Nikoliers, без учета НДС и операционных расходов арендодатели запрашивают в среднем около 730 руб. за квадратный метр в месяц. При этом арендный платеж, включающий операционные расходы и НДС, в Петербурге уже превысил 1 тыс. руб./кв. м/мес., хотя еще год назад можно было арендовать склад класса А за 700-750 руб. в месяц за «квадрат».
«Сегодня можно констатировать: психологический порог в 1 тыс. рублей за кв. м в месяц преодолен. И потолка роста ставки мы не видим. Уже сейчас нередко встречаются ситуации, когда в ходе аукционных процессов на особенно привлекательные блоки арендная ставка возрастает до 1,2 тыс. рублей», — говорит старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Кирилл Вечер.
Арендаторам, которые заключали краткосрочные контракты с правом продления, сейчас собственники складских объектов предлагают допсоглашения со ставкой, которая для многих компаний является критической. «Поэтому арендаторам приходится либо сокращать занимаемые площади, либо освобождать помещение, которое тут же арендуется другими компаниями. Именно таким образом обеспечивается большой объем сделок на фактически дефицитном рынке», — поясняет эксперт.
На рост арендных ставок повлияло снижение объема вакантных площадей. К концу первого квартала доля свободных складов держится на околонулевом уровне — 0,4%. По подсчетам аналитиков Nikoliers, на данный момент в Санкт-Петербургской агломерации к аренде доступно всего 18 тыс. кв. м при совокупном объеме готового предложения около 4,8 млн кв. м. При этом предложение площадей в субаренду на сегодняшний день полностью вымылось.
По прогнозам Nikoliers, складской рынок города не выйдет из дефицита как минимум в ближайший год-два, несмотря на активный ввод в эксплуатацию новых объектов. Как ранее писал РБК Петербург, среди крупных складов, планируемых ко вводу, называют Raum (25 тыс. кв. м) и «100К» (114 кв. м тыс. кв. м) в Буграх, «Солярис» в Колпино (28 тыс. кв. м), «Адмирал» на Волхонском шоссе (36 тыс. кв. м), «Фортис» в Шушарах (63 тыс. кв. м), «Осиновая роща» на Горском шоссе (69 тыс. кв. м), три объекта для Ozon (по 117 тыс. кв. м — в Порошкино и Янино, 105 тыс. кв. м — в Колпино) и объект на 150 тыс. кв. м для в Wildberries в Красном Бору.
«Объекты, которые сейчас уже анонсированы, и будут построены в 2024 и 2025 году, дают прирост предложения практически на 1 млн кв. м. Это в три раза больше, чем ввелось в 2023 году. Но эти объекты практически все уже расписаны и под контрактами. И, несмотря на то, что они введутся, свободного предложения на рынке не будет», — заявлял директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге Михаил Тюнин.
«РЖД Логистика» расширяет номенклатуру грузов «Агроэкспресса»
АО «РЖД Логистика» расширило номенклатуру грузов в рамках сервиса «Агроэкспресс», осуществив первую перевозку «от двери до двери» партии цитрусовых по железной дороге из Китая в Россию.
Партия мандаринов была отправлена со ст. Чэнсян (г. Ченду) до ст. Селятино. Время в пути составило 11 дней. Продукция перевозилась в автономных рефконтейнерах «РЖД Логистики», оснащенных функциями спутникового отслеживания местоположения, контроля температуры и влажности, что гарантирует сохранность продукции для конечных потребителей. Ранее «РЖД Логистика» в тестовом режиме успешно реализовала отправку партии помело в прямом железнодорожном сообщении из Китая в Россию.
«В 2023 году, по данным исследования «Руспродсоюза», Российская Федерация стала лидером по импорту мандаринов, заняв в январе-сентябре более 20% от его мирового объема. Из КНР в Россию продукт доставляется, в основном, морем и автотранспортом. Мы предлагаем клиентам перевозку температурных грузов в прямом железнодорожном сообщении, главными преимуществами которой являются надежность, прогнозируемость сроков доставки, невосприимчивость к погодным условиям, а также возможность отправки больших партий груза. Наличие собственного парка автономных рефконтейнеров и широкий географический охват делает перевозки на сервисах «РЖД Логистики» максимально комфортными для наших клиентов в любой точке страны», - отметил директор по контейнерным перевозкам и по агрологистике компании Александр Сиверцев.
«Агроэкспресс» - специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «РЭЦ» по перевозке продукции российского АПК, в том числе температурных грузов в Китай, Казахстан, Узбекистан и в страны Ближнего Востока ускоренными контейнерными поездами. Гарантировать оптимальные сроки и сохранность грузов позволяют современные транспортные решения, широкий выбор маршрутов и дополнительных услуг.
В РЖД сообщили, что портовые контейнерные терминалы Дальнего Востока загружены наполовину
/ТАСС/./ТАСС/. Портовые контейнерные терминалы Дальнего Востока загружены всего на 51%, сообщил журналистам замглавы холдинга "Российские железные дороги" (РЖД) Алексей Шило.
"Задача по вывозу стратегического импорта была полностью решена, и на данный момент загрузка терминалов на Дальнем Востоке составляет всего 51%", - сказал он.
Шило отметил, что в 2023 году в среднем РЖД везли 22 контейнерных поезда на Дальний Восток в сутки.
В конце 2021 года наблюдались задержки доставки грузов в контейнерах на всем российском Дальнем Востоке. На смещение сроков поставок повлиял глобальный кризис в логистике - грузы перенаправляют с Суэцкого канала на Транссиб. Большинство товаров пошли по железной дороге на Восточном полигоне и через порты Дальнего Востока, что вызвало дефицит пропускных способностей и высокую загрузку терминалов Дальнего Востока. В результате в портах Приморья скапливалось большое количество контейнеров, смещались сроки поставок и погрузок.
В октябре 2022 года загрузка портов Дальнего Востока достигала 115%.
Wildberries готовится построить 2,5 млн м2 складских площадей за 100 млрд
Wildberries направит 103 млрд рублей на строительство новых складов в 2024 году. Об этом говорится в отчёте головного юридического лица площадки ООО "Вайлдберриз", пишет РБК.
Общая площадь складских помещений, которые компания собралась построить в этом году, составляет 2,5 млн м2. Из них 100 тыс. м2 будут в Казахстане. На сегодня собственные площади маркетплейса составляют 1,5 млн м2.
На строительство компания выделит собственные и заёмные средства. Строительные и проектные работы идут по нескольким объектам, в том числе под Москвой (возле деревень Сенькино-Секерино, Софьино-Краснопахорское, Подрезково), в Рязани, Волгограде, Ярославле, Челябинске, Ростове-на-Дону, Твери, Новосибирске и Воронеже.
Строительство остальных пока находится на стадии подготовительных работ, под них подбирают участки.
Планы, приведённые в отчёте, являются предварительной оценкой с учётом строительства, которое было начато ещё в минувшем году. "Кроме того, компания вышла на рынок коммерческой недвижимости и планирует свои первые коммерческие объекты", — добавил представитель компании.
Чтобы восстановить сгоревший склад в Шушарах, компания Wildberries продлила разрешение на его строительство, выданное в 2022 году, писал недавно "Деловой Петербург". Госстройнадзор продлил до декабря 2025 года действие разрешения.
О том, что сгоревший склад восстановят, Wildberries заявила сразу же после пожара. Но точные сроки проведения работ в компании пока не раскрывают.
Также в компании заявляют, что усилили пожарную безопасность на всех своих объектах.
Складская недвижимость — наиболее развивающийся сегмент рынка коммерческой недвижимости сегодня как с точки зрения аренды, так и с точки зрения инвестиций и девелопмента. Только в этом году в Петербурге и Ленобласти ожидается ввод почти 1 млн м2 складов. При этом Wildberries станет топ-собственником на рынке складов обоих регионов.
Порт Архангельск планирует увеличить экспортный грузооборот
В рамках рабочего визита в Архангельскую область директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов совместно с министром экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгенией Шелюк посетил терминал "Экономия" Архангельского морского торгового порта.
"Сегодня как никогда важно обеспечить качественное и количественное увеличение российского экспорта на новые рынки, и создание собственной инфраструктуры, помогающей его развитию. Эти инфраструктурные проекты должны касаться производственных и логистических вопросов – речь о транспортно-логистических терминалах. Уверен, что необходимо "раскатать" маршрут Архангельск – Восточная Азия для обеспечения вывоза экспортной продукции", - отметил Роман Чекушов.
Генеральный директор Архангельского морского торгового порта Цецен Горяев презентовал действующие производственные мощности терминала, обозначил перспективные планы по наращиванию грузооборота, в том числе экспортного, продемонстрировал цифровые сервисы для грузоотправителей и оптимизации бизнес-процессов на предприятии.
"Территориально Архангельский морской торговый порт состоит из двух удаленных друг от друга терминалов – Экономия и Бакарица. В состав "Экономии" входят семь причалов общей протяженностью 1162 м. Они позволяют обслуживать все типы сухогрузных судов с осадкой до 9,2 метра и длиной до 190 метров. На территории находятся открытые грузовые площадки, крытые склады, контейнерный терминал, железнодорожная инфраструктура, которая позволяет разгружать 183 вагона одновременно", - рассказывает Цецен Горяев.
По словам гендиректора Архангельского морского торгового порта, в части экспортных грузопотоков перспективным направлением является сотрудничество с китайской контейнерной линией и предприятиями лесопромышленного комплекса, которые в настоящее время отправляют свою продукцию в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В планах китайского перевозчика запустить регулярные морские перевозки между портом Архангельск и портами Китая в летне-осеннюю навигацию текущего года. Также Архангельский морской торговый порт уже сейчас осуществляет перевалку минеральных удобрений российских производителей на экспорт.
По мнению Евгении Шелюк, морской порт Архангельск с учетом имеющихся компетенций может стать одним из опорных пунктов в логистических цепочках доставки экспортных грузов, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.
"В настоящее время морской порт Архангельск развивает не только каботажные перевозки в субъекты РФ по Северному морскому пути, но и реализует свой потенциал в организации экспортных перевозок грузов в различные страны мира, среди которых Китай, Индия, Африканские республики, Турция. Заинтересованность грузоотправителей в перевалке грузов через морской порт Архангельск возрастает, в том числе в силу переориентации грузопотоков на новые рынки сбыта", – отметила министр.
Минтранс проработает схему «вези или плати» для контейнерных перевозок
Минтранс по поручению первого вице-премьера Андрея Белоусова проработает введение долгосрочных договоров с взаимной финансовой ответственностью по принципу «вези или плати» между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами (ТЛЦ). Об этом сообщает РБК со ссылкой на источник, знакомый с поручением.
Согласно схеме, операторы будут обязаны гарантировать объемы перевозок через терминалы в обмен на предоставление им приоритета транспортировки контейнеров по железной дороге. Проработка этого вопроса была поручена Минтрансу после того, как бывший топ-менеджер РЖД и основатель ГК «Фининвест» Александр Кахидзе направил обращение вице-премьеру, пишет РБК. Агентство ознакомилось с этим письмом, его подлинность подтвердил источник, близкий к аппарату.
В обращении говорится, что создание сети ТЛЦ в России осуществляется без господдержки, а ухудшение макроэкономических условий создает риски для рентабельности проектов и сроков их реализации. Поэтому собственник «Фининвеста» просит обеспечить прогнозируемые объемы перевозок.
В пресс-службе РЖД агентству сообщили, что поддерживают введение долгосрочных контрактов по схеме «вези или плати».
«Конкретные механизмы находятся в проработке. Требуется внесение законодательных изменений», – сказал представитель компании.
Идея о создании механизма «вези или плати» на железной дороге обсуждалась несколько лет. Предполагалось, что с 2022 по 2024 г. такие договоры смогут заключать только те, кто отправляет уголь Кузбасса на восток по экспортным направлениям. Нештрафуемый предел отклонений от контрактных объемов в законопроекте предлагалось установить на уровне 5% как для грузоотправителя, так и для перевозчика. Однако в мае 2023 г. правительство РФ отозвало законопроект о нормативно-правовой базе для введения на железной дороге договоров «вези или плати».
Как ранее сообщали опрошенные «Ведомостями» игроки отрасли и эксперты, рынок контейнерных перевозок грузов в 2024 г. в России вырастет в физическом выражении в пределах 5–10% по сравнению с 2023 г. Объем рынка измерялся объемом перевозок грузов в соответствующей таре (TEU – эквивалент 20-футового контейнера) во внешнеторговом, транзитном и внутреннем сообщении через порты и по сети РЖД. В этом году динамика контейнерного рынка будет определяться высокой базой 2023 г., на железнодорожном направлении ожидается замедление темпов роста, сказал «Ведомостям» представитель группы «Дело».
При этом РЖД ожидает продолжения роста контейнерных перевозок в 2024 г., сообщал представитель компании, не уточнив конкретных цифр. Этому будет способствовать развитие сети специализированных терминалов и площадок, технологии перевозок контейнеров в полувагонах, открытие нового погранперехода с КНР (Нижнеленинское – Тунцзян) и другие решения, добавил собеседник.
Почти 400 тыс. кв. м складов ввели в Московском регионе в I квартале 2024 года
ИНТЕРФАКС — Около 400 тыс. кв. м складской недвижимости ввели в Московском регионе в I квартале этого года, выяснили аналитики IBC Real Estate.
"(...) По итогам I квартала 2024 года в Москве и Московской области было введено в эксплуатацию 389 тыс. кв. м (складских площадей — ИФ), что стало наиболее высоким показателем среди аналогичных периодов за последние 8 лет — с 2016 года. Прирост год к году составил 9%", — говорится в сообщении пресс-службы консалтинговой компании.
В нем отмечается, что значительную долю ввода составили объекты light Industrial, на которые совокупно пришлось 221 тыс. кв. м, или 57% от всего объема. Однако дефицит предложения в этом формате по-прежнему сохраняется.
Аналитики ожидают, что по итогам 2024 года в Московском регионе введут 2 млн кв. м складских площадей, объем ввода на 11% превысит значение прошлого года. Положительную динамику показателя в компании связывают с реализацией BTS-проектов, на которые в прошлом году наблюдался повышенный спрос.
Доля свободных площадей по итогам I квартала этого года составила 0,7% от всего рынка, или 197 тыс. кв. м складских площадей А- и В-класса.
"С учетом того, что большая часть планируемого в этом году ввода уже законтрактована, а объем запросов на складские объекты продолжает возрастать, вопрос с дефицитом площадей на рынке пока не решается. Как результат, прогноз по ставкам аренды был пересмотрен в большую сторону", — говорится в исследовании.
На сегодняшний день арендная ставка на существующие сухие складские объекты класса А равняется 9,7 тыс. рублей за кв. м в год (без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей), это на 11% выше значения конца 2023 года. До конца 2024 года прогнозируется рост индикатора до 10 тыс. рублей за кв. м в год. Драйвером роста рынка остаются ритейлеры и чистые онлайн-операторы. По мере снижения ключевой ставки спрос перейдет к активной фазе реализации, что будет подталкивать вверх ставки аренды во второй половине года, считают в компании.
"Рынок складской недвижимости Московского региона последние несколько лет находится в активной фазе роста. Дефицит предложения, высокий спрос и конкуренция за свободные площади, которую мы наблюдаем в виде минимальных показателей вакансии, говорят о том, что баланс рынка смещен в сторону собственников, и предпосылок для изменения ситуации на текущий момент нет. Все перечисленные тенденции имеют устойчивый характер, и со снижением ключевой ставки мы ожидаем начало цикла реализации отложенного спроса, в особенности на BTS-объекты", — комментирует руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин.
Порту Архангельск могут разрешить перевалку аммиачной селитры на экспорт
Он станет альтернативным местом перевалки удобрений вместо Большого порта Санкт-Петербург
Порт Архангельск предлагается включить в перечень пунктов пропуска через госграницу РФ, через которые разрешен экспорт аммиачной селитры. Соответствующий проект правительственного постановления разработал Минфин. Документ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов и в настоящее время проходит этап антикоррупционной экспертизы.
Изменения предлагается внести в постановление правительства РФ от 20 ноября 2021 года №1988.
Как сообщается в пояснительной записке, в марте 2024 года введен запрет на перевалку аммиачной селитры через Большой порт Санкт-Петербург, и альтернативным местом перевалки аммиачной селитры в морской транспорт является порт Архангельск, на территории которого располагается морской терминал ООО «Архангельский морской торговый порт», имеющий технологическую возможность, лицензии и разрешения для перевалки аммиачной селитры.
«Расширение перечня пунктов пропуска позволит расширить возможности вывоза удобрений с территории Российской Федерации», — считают в Минфине.
«Архангельский морской торговый порт» — многопрофильная стивидорная компания порта Архангельск. Специализируется на перевалке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Общая площадь территории АМТП составляет 72,5 га; площадь контейнерного терминала — 89,9 тыс. кв. м; в порту расположены 11 причалов общей протяженностью 1,7 тыс. м.
Как передавало ИАА «ПортНьюс», в конце 2023 года ООО «Архангельский морской торговый порт» (АМТП) завершило работу по получению всех разрешительных документов для организации приема нитрата аммония в обособленном подразделении — участок Бакарица. На территории участка единовременно может храниться до 12 тыс. тонн этого вида удобрений.
Спрос на перевозку малогабаритных грузов вырос на 84% – «Деловые Линии»
Аналитики перевозчика посчитали, что в 2023 году было выполнено почти в 2 раза больше заказов на перевозку малогабаритных грузов, чем в 2022-м. Самыми востребованными городами-отправителями и получателями стали Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск.
«Услуга по перевозке малогабаритных грузов позволяет сэкономить до 50% денежных средств по сравнению с отправкой обычных грузов. Это делает её востребованной среди клиентов. По нашей статистике, 88% заказчиков такого типа доставки — юридические лица. Однако во втором полугодии количество физических лиц в этом сегменте удвоилось по сравнению с первыми шестью месяцами. Поэтому мы упростили для них форму оформления заказа. Теперь в заявке достаточно указать характер груза, его вес, маршрут и дату забора груза с адреса отправителя. Услуги по упаковке в коробку, погрузке и разгрузке до 15 кг предоставляются бесплатно», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что малогабаритным грузом, согласно правилам оператора, считается отправление весом до 30 кг и объемом не более 0,1 куб. м. Чаще всего с такими характеристиками отправляют запчасти, электро- и промышленное оборудование, а также медицинские товары, документы и личные вещи.
Китайско-российский железнодорожный оператор ModernWay запустил контейнерный LCL сервис между Казахстаном и Китаем
Это первый для компании сервис доставки сборных грузов из Китая в Алматы.
Отправка грузов будет осуществляться еженедельно между станциями Xian в провинции Шеньси и Алматы-1. Основная перевозимая продукция – товары народного потребления и оборудование из различных регионов Китайской Народной Республики. Заказчики нового сервиса – предприниматели, компании-импортеры из Китая и экспедиторы.
«Этот проект расширяет логистические возможности и повышает оперативность перевозок между Китаем и Казахстаном, открывая дополнительные перспективы для торговли и сотрудничества двух стран, – отметил генеральный директор компании ModernWay Николай Ольшанский. – Организация нового сервиса подтверждает стратегическое значение Казахстана как ключевого узла в международной торговле».
Компания ModernWay работает на рынке Казахстана с 2022 года.
Хайнаньский порт свободной торговли с 1 апреля ввел новые правила судоходства
/ТАСС/. Администрация Хайнаня с 1 апреля ввела новые правила судоходства, которые позволят оптимизировать прохождение таможенных процедур и пограничный контроль. Об этом сообщил отдел пропаганды парткома провинции.
На его странице в социальной сети WeChat уточняется, что суть нововведений и соответствующие детали приведены в распространенном административном регламенте "Меры по управлению судоходством Хайнаньского порта свободной торговли". Документ состоит из семи глав и включает 33 статьи.
Как прокомментировал заместитель главы Управления морской безопасности Хайнаня У Пиншэн, новые правила позволят не только повысить эффективность транспортировки товаров, но и успешнее бороться с контрабандой.
Модифицированный режим судоходства предусматривает создание комплексного управленческого механизма, который обеспечит оперативный обмен информацией, тесное взаимодействие на уровне правоохранительных органов, координацию в области морской навигации. Обязанности по осуществлению контроля будут равномерно распределяться между компетентными учреждениями провинции и правительственными структурами местного уровня.
Указанный регламент определяет нормы эксплуатации судов, разъясняет официальные требования, касающиеся деятельности судоходных компаний. В нем приведены детали, связанные со швартовкой, несением вахты, автоматической системой идентификации и многим другим.
Через Южно-Китайское море, которое омывает Хайнань, проходят ключевые международные торговые маршруты. Более 80% товаропотока провинции обеспечивают морские перевозки. Хайнаньский порт свободной торговли активно увеличивает масштабы торгово-экономического взаимодействия с другими странами, в связи с чем необходим еще более качественный контроль за возрастающими рисками.
Группа "АМУР" вывела новый маршрут по ускоренной автодоставке сборных грузов из КНР в РФ
ТАСС.Таможенно-логистическая группа "АМУР", стремясь полностью удовлетворить потребности импортеров, разработала и вывела на рынок услугу по ускоренной автодоставке сборных грузов из Китая в Россию новый маршрут - автомобильный мост Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян, КНР) - Благовещенск, введенный в эксплуатацию в 2022 году.
Собственный склад консолидации в Хэйхэ расположенный в близости с границей. Клиенам предложен полный спектр услуг, включая регулярное расписание, услуги по таможенному оформлению, страхование с покрытием "от всех рисков".
"Все процедуры отработаны до автоматизма, но при этом мы не забываем про индивидуальный подход к каждому клиенту, предлагая один из лучших сервисов на рынке на сегодняшний день", - сообщил генеральный директор Таможенно-логистической группы "АМУР" Роман Макаренков. Для максимального удобства заказчиков все тарифы на доставку сборных грузов из КНР в РФ фиксированы в рублях. Также в тариф сразу включены услуги склада временного хранения.
Как отмечают в компании, автомобильный мост Хэйхэ - Благовещенск на сегодняшний день является одним из самых современных и удобных пунктов пропуска на российско-китайской границе, работает круглосуточно и круглогодично. Прилегающая инфраструктура с обоих сторон моста, как в Китае так и в России, были построены с нуля, и обладают всеми возможностями для выстраивания эффективной внешнеэкономической деятельности.
Перевозки по Северному пути в 2024 году отклонятся от плана вдвое
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2024 года должен составить около 40 млн т, рассказал журналистам после совещания по развитию маршрута вице-премьер Александр Новак.
«Мы рассчитываем, что на 2024 год мы должны выйти на уровень около 40 млн т. Транзит, возможно, несколько больше, чем в 2023 году. В прошлом году было 2,1 млн т, а в следующем (2024 год. — РБК), будет около 2,5–3 млн т», — сказал вице-премьер.
«Львиную долю», по словам Новака, составят перевозки нефти и газа с сырьевых проектов, которые реализуются в арктической зоне России, также планируется перевозить продукцию «Норникеля» (медно-никелевый концентрат, — РБК), везти транзитом другие грузы на восток СМП из Мурманска. Он добавил, что прогноз 40 млн т грузов, планируемых к перевозке по СМП в 2024 году, учитывает и отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) с «Арктик СПГ-2».
В 2023 году по СМП было перевезено 36,254 млн т грузов, что стало рекордом за все время эксплуатации маршрута, сообщала госкорпорация «Росатом» (отвечает за развитие СМП). Из этого объема 2,129 млн т составил транзит. Основу грузовой базы составили СПГ с проектов НОВАТЭКа, который сформировал больше половины показателя. Свою роль также сыграли перевозки нефти «Газпром нефти», ЛУКОЙЛа, медно-никелевого концентрата «Норникеля» и угля с Сырадасайского месторождения. Несмотря на рекордные значения показателя, он отстает от заложенного в утвержденном главой правительства Михаилом Мишустиным плана по развитию СМП: согласно плану в 2023 году грузопоток должен был составить 46,82 млн т. Достичь прогнозного показателя не удалось, в том числе из-за переноса запуска проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2», который должен в конце прошлого года дать около 3,6 млн т продукции.
На 2024 год план развития СМП предполагает рост грузопотока до 90,01 млн т (согласно первоначально утвержденному плану), или 80 млн т, согласно указу президента России Владимира Путина № 204 «О национальных целях и задачах развития РФ до 2024 года».
В документе говорится, что основной прирост в 2024 году должен дать проект «Роснефти» — «Восток ойл». Начало отгрузок нефти планировалось начать в 2024 году, в течение года проект должен был добавить к грузопотоку по СМП 30 млн т нефти. Отгрузки с «Арктик СПГ-2» должны были вырасти с 3,6 млн т до 12,6 млн т. «Обский ГХК» НОВАТЭКа, который планировалось запустить в 2024 году должен был обеспечить прирост 0,6 млн т грузов, отгрузки с угольного Сырадасайского месторождения должны были вырасти с 1,8 до 3,5 млн т.
Ресурсная база проекта «Восток ойл» превышает 6,5 млрд т премиальной малосернистой нефти, в него входят 52 лицензионных участка на севере Красноярского края и в ЯНАО, в том числе 13 месторождений нефти и газа, говорится на сайте «Роснефти».
В конце декабря 2023-го уже вносилось уточнение в планы по перевозкам: как тогда заявлял первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, грузооборот по СМП в 2024-м ожидается на уровне 72 млн т.
Александр Новак не пояснил, за счет чего грузопоток отклонится от планового. В его пресс-службе переадресовали вопросы РБК в «Росатом». В пресс-службе госкорпорации, в свою очередь, сообщили, что конкретные цифры грузопотока 2024 года называть преждевременно. Представитель «Росатома» подчеркнул, что в динамике грузопоток растет, а по итогам года ожидаются очередные рекордные показатели.
РБК направил запрос в ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», НОВАТЭК, «Норникель» и «Роснефть».
Директор консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев указывает, что ожидаемые объемы перевозок отличаются от указанных в Плане развития Севморпути на период до 2035 года и приближены к реальности, поскольку учитывают новую геополитическую ситуацию. Антироссийские санкции в первую очередь повлияли на обустройство месторождений и доступность грузового флота, а также переформатировали рынки, поэтому в корректировке нет ничего удивительного, это скорее ясное понимание текущих условий развития проектов, считает эксперт.
В Бурятии возможно появится логистический комплекс Wildberries
В Бурятии возможно появится логистический комплекс Wildberries. Об этом сообщил глава региона Алексей Цыденов.
- Вчера вечером встретились с генеральным директором Wildberries Татьяной Бакальчук. Обсудили ключевые направления сотрудничества в сфере электронной коммерции, логистики и развития цифровых технологий. Предложил Татьяне Владимировне рассмотреть возможность создания логистического комплекса на нашей территории. Как отметила Татьяна Владимировна, сотрудничество должно быть основано на взаимопонимании и взаимной поддержке, - написал Цыденов в своём телеграм-канале.
Он отметил, что у Бурятии удачное логистическое расположение, а дальневосточные механизмы поддержки дают возможность помогать инвесторам.
Перевозки по российским железным дорогам падают
Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Из 9,7 млн тонн общих потерь 8,7 млн были недогружены на южном направлении. По оценкам аналитиков, ожидать улучшения ситуации во втором квартале вряд ли стоит: цены на уголь на мировых рынках пока не показывают тенденции к росту, а экспортная пошлина делает неконкурентоспособным экспорт угля через южное и северо-западное направления.
Ожидаемое снижение погрузки ОАО РЖД по итогам первого квартала составит 3,2%, до 295,7 млн тонн, следует из презентации ОАО РЖД к встрече с грузоотправителями (“Ъ” видел документ). Наибольшие потери (5,5 млн тонн) — это строительные грузы, погрузка которых сократится на 17%.
В январе и феврале погрузка также показывала снижение, превышавшее 4% (см. “Ъ” от 1 марта). Примерно та же динамика наблюдалась в первом после начала военных действий на Украине 2022 году (падение на 3,8%). На 2023 год ОАО РЖД планировало рост, однако в четвертом квартале перевозки перешли к падению, что привело к минусу по итогам года. В целом 3–4% — не самое глубокое падение в современной истории российских железных дорог (в отдельные месяцы кризиса 2008 года оно превышало 26%) и больше похоже на потери в весенне-летние месяцы ковидного 2020 года (4–5%).
Олег Белозеров, глава ОАО РЖД, 13 марта: «В грузовых перевозках среднегодовые темпы роста объемов до 2030 года приняты на уровне более 2%. Это почти плюс 200 млн тонн к 2023 году».
В первом квартале погрузка угля потеряет 4,7 млн тонн, или 5,1%. Сильное снижение экспорта (на 5,8 млн тонн, или 11,3%) будет компенсировано приростом на 1 млн тонн перевозок во внутрироссийском сообщении. Похожая картина и с другим массовым грузом на сети — нефтью и нефтепродуктами. Их экспорт упал на 10,7%, или на 2,6 млн тонн, однако на 5,6% выросли внутренние перевозки, в результате чего общее сокращение составило лишь 1,6%, или 0,9 млн тонн.
Растущие категории грузов — это удобрения (плюс 1,9 млн тонн, или 12,5%), показывающие рост во всех сообщениях, особенно в экспортном (плюс 1,6 млн тонн, или 24,8%). Также растет погрузка зерна — на 7,7% в целом и на 10,9% на экспорт — и контейнерных грузов, показывающих рост на 6,8%, причем драйвером являются внутренние перевозки (рост на 0,5 млн тонн, или на 9,1%). При существенном снижении экспорта (на 9,7%) перевозки лесных грузов в абсолютном выражении незначительно приросли — на 0,8% — благодаря внутренним перевозкам.
Основные потери грузопотока — 8,7 млн из 9,7 млн тонн — приходятся на южное направление.
Погрузка угля на экспорт через порты Азово-Черноморского бассейна упала на 58,3%, сократившись на 4,7 млн тонн. Эти потери ОАО РЖД объясняет отсутствием заключенных контрактов на перевалку угля в порту Тамань на фоне повышения ставок и ужесточения финансовой ответственности грузоотправителей перед терминалом. Как писал “Ъ”, угольные компании из-за высокой стоимости перевалки в феврале—марте перестали отправлять грузы через терминал ОТЭКО в Тамани (см. “Ъ” от 6 февраля, 6 и 19 марта).
Еще 3,8 млн тонн на южном направлении было потеряно в погрузке строительных грузов во внутрироссийском сообщении, там же на 1,4 млн тонн снизилась и погрузка руды — впрочем, компенсированная небольшим приростом экспорта. ОАО РЖД поясняет, что потери погрузки стройгрузов на юге связаны с завершением строительства участков трассы М-12 и обходов крупных городов (Краснодара, Анапы, Саратова, Грозного, Волгограда и др.), неблагоприятными погодными условиями и высокими ставками аренды полувагонов. Причина снижения по руде — ремонты на крупных предприятиях Белгородской, Курской, Кемеровской и Свердловской областей, а также сокращение перевозок в адрес Новороссии в связи с переориентацией на местное сырье.
Также на юге потерян экспорт 1,1 млн тонн нефтяных грузов – из-за высокой грузовой базы в начале 2023 года и снижения погрузки НПЗ Уфимской, Самарской групп и Саратовской области по технологическим причинам.
Еще 4 млн тонн железные дороги недосчитались на северо-западном направлении.
Основной вклад внесло снижение погрузки на экспорт по углю (минус 16,5%, или 2,6 млн тонн), железной руде (минус 50,2%, или 700 тыс. тонн) и нефтяным грузам (минус 13,6%, или 1,5 млн тонн). Сложности с углем ОАО РЖД объясняет нестабильной работой сервисных компаний и конвенциями (ограничениями отправок) в адрес Усть-Луги из-за смерзания грузов. Последний фактор касается и мазута, прибывающего в Усть-Лугу, что обусловило спад экспортных отправок наряду с поломками оборудования на НПЗ в Нижнем Новгороде и задержками с подводами танкерного флота.
Просадка экспорта угля в первом квартале в значительной степени вызвана снижением цен на мировых рынках на фоне высоких тарифов на перевозку по железной дороге и перевалку в портах, говорит главный стратег инвесткомпании «Вектор Икс» Максим Худалов. Перспективы улучшения ситуации пока не видно, и, скорее всего, до начала подготовки к отопительному сезону цены на уголь энергетических марок повышаться не будут, а инфраструктурные операторы (прежде всего порты) вряд ли существенно снизят стоимость своих услуг.
«Кроме того, негатива добавляет экспортная пошлина на уголь, которая добивает и без того слабую экономику экспорта энергетического угля через западное и южное направления»,— уточняет господин Худалов.
По его мнению, можно ожидать снижения экспорта угля на 5–8% во втором квартале по отношению к первому кварталу. По черным металлам господин Худалов ожидает падения на 1–2% в силу того, что строительный сектор на фоне высоких ставок и проблем с рабочей силой начинает снижать объемы потребления, однако это частично будет компенсировано ростом сезонного спроса.
По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, есть три номенклатуры, которые стабильно растут,— это зерно, контейнеры и минудобрения. По остальным грузам динамика неутешительна: российская угольная отрасль уже начала сокращать добычу, так как некоторые марки угля с учетом дисконтов и роста логистических издержек становятся неконкурентоспособными на мировых рынках. По строительным грузам также наблюдается стагнация базового спроса в жилищном строительстве, но есть потенциал, связанный с крупными инфраструктурными проектами.
Господин Бурмистров отмечает, что, если раньше была иллюзия, что грузовладельцы имеют неограниченные финансовые ресурсы и способны одновременно платить налог на сверхприбыль, дополнительные экспортные пошлины, а также оплачивать логистические и трансакционные издержки из-за переориентации экспорта, то сейчас эта иллюзия развеялась.
За 2024 год Почта России в Екатеринбурге приняла 1,5 тыс. тонн посылок из Китая
За первый квартал 2024 года Почта России в Екатеринбурге приняла 1,5 тыс. тонн посылок из Китая, что стало рекордным показателем за последние пять лет, сообщили в департаменте информационной политики Свердловской области.
«За первые три месяца работы в новом году почтово-таможенный пункт в Кольцово принял и обработал около 1500 тонн почты из Китая. Это рекордный объём за последние пять лет и на 20% больше аналогичного показателя за прошлый год», — говорится в сообщении.
Подчеркивается, что в связи с весенним посылочным сезоном, почта с велосипедами, мотоциклами, саженцами и туристическим инвентарем стала чаще поступать в отделения Екатеринбурга. «С 1 апреля сотрудники Почты России начнут доставку саженцев из уральских питомников по всей стране», — добавили в ведомстве.