Новости логистики
Заказана реконструкция грузового терминала красноярского аэропорта
Судя по техническому заданию, размещенному на портале госзакупок, работы должны завершиться в 2022 году. Стоимость тендера на разработку проектной документации – 25,5 млн рублей.
Подрядчику необходимо будет разработать проектную и рабочую документацию по объекту «Грузовой терминал в международном аэропорту Красноярск. Реконструкция здания контейнерного комплекса» в аэропорту «Красноярск».
Судя по техническому заданию, сроки реконструкции — 2019-2020 годы. Судя по документам лота, площадь застройки составит 7-8 тыс. кв. метров, в документации отмечается, что уточненная площадь будет известна при проектировании. Производственно-складская зона займет первый этаж, административно-бытовая — со второго по четвертые этажи. Уточняется, что международный грузовой терминал будет работать круглосуточно, 365 дней в году. Годовой объем грузоперевозок вырастет к 2022 году до 28 тыс. тонн в год (по данным 2018 года объем грузоперевозок составил 17 тыс. тонн). Годовой объем почты должен вырасти с 1,6 тыс. тонн в 2018 году до 7,3 тыс. тонн к 2022 году.
Заказчиком-застройщиком выступает ГПКК «Центр транспортной логистики».
Напомним, до 2023 год в аэропорту будет создан международный авиахаб «Аэрофлота». О планах организации международного хаба в Красноярске авиаперевозчик впервые заявил в ноябре прошлого года, а во время КЭФ 2019 подтвердил свои намерения подписанием соглашения. Красноярск станет для Аэрофлота вторым базовым аэропортом, в нем будут базироваться современные самолеты, включая отечественные SuperJet 100. Начало работы международного хаба запланировано на 2020 год, при этом уже к 2023 году годовой пассажиропоток компании Аэрофлот в Красноярске сможет достичь 1 млн человек.
Склады растут вверх
26 апреля 2019 г состоялась третья практическая конференция «Light industrial 3.0», участники которой обсудили стратегии реализации комплексного устойчивого развития территорий, роль складской недвижимости в развитии КУРТ, привлекательность инвестиций в многоэтажные городские склады, форматы индустриальных парков, наиболее востребованные у арендаторов. Девелоперы наиболее успешных проектов Light Industrial из разных стран поделились своим опытом реализации складов с мелкой «нарезкой». Организаторами конференции выступили Ассоциация индустриальных парков России, компания Skladman USG и Ассоциация инвесторов Москвы. В работе форума приняло участие более 250 специалистов.
Территория особого девелопмента
На сегодняшний день в Москве выделено 47 зон КУРТ, 57% территорий которых будет отведено под промышленную застройку, 27% - под общественную и 16 % - под смешанную (в том числе и под жилую). Правительством Москвы принято решение о развития КУРТ по трем территориям: Бирюлево, Братцево и Коровино.
Одна из территорий КУРТ, Бирюлево, предполагает развитие производственно-складского направления. На площади 21 га. планируется разместить как производственные и складские здания (185,6 тыс. кв. м), так и промышленные технопарки (50 тыс. кв. м). «Этот проект интересен еще и тем, что подразумевает как реализацию инвестиционного проекта, так и создание транспортно-инженерной инфраструктуры, - отметил Вадим Финашин, первый заместитель руководителя ГБУ «Агентство промышленного развития города Москвы». - Для города очень важно, чтобы проекты, реализуемые в рамках КУРТ, создавали новые рабочие места для специалистов с высокой квалификацией. Также важно, чтобы все проекты КУРТ в Москве были не только эффективными, но и промышленно-креативными».
Как рассказал участникам конференции Вадим Финашин, для реализации КУРТ Москва использует два механизма: развитие территории по инициативе правообладателя и по инициативе Правительства Москвы.
Среди преимуществ реализации КУРТ в Москве спикер отметил следующие:
- установление предельных параметров строительства и реконструкции объектов капитального строительства;
- решение о разработке документации по планировке территории принимается правообладателем самостоятельно;
- утверждение проекта планировки проходит без проведения публичных слушаний;
- заключение договора по КОТ по инициативе правообладателей без проведения аукциона направо заключения договора.
Одной из сложных проблем КУРТ является соблюдение баланса интересов правообладателей. В качестве примера положительного опыта сочетания интересов частных лиц и города Александр Котенков, руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы, привел Саларьево - место, которое за сравнительно небольшой срок из депрессивной территории превратилась в яркую точку притяжения Новой Москвы. Опыт Саларьево наглядно показывает, что конструктивный диалог и сбалансированные действия многих правообладателей возможны.
Марина Мохначева, заместитель генерального директора по реконструкции АО МДМ, рассказывая о законодательных аспектах зоны КУРТ, выделила круг лиц, которые могут заниматься развитием территории. В первую очередь, это собственники земельных участков, попавших в зону КУРТ, во вторую – собственники объектов недвижимости, правообладатели земельных участков, предоставленных им в безвозмездное пользование. С арендаторами ситуация сложнее. На момент заключения договора о комплексном развитии территории срок аренды должен составлять не менее пяти лет. Если вы арендовали земельный участок на 5 лет, вам до окончания срока остался один год, а вы ничего не построили на земле, вы не можете выступать инициатором проекта разработки территории.
«Город активно поддерживает КУРТ не только в плане промышленного развития, но и транспортной инфраструктурой, - отметил Антон Татарчук, директор ТПУ, дирекция по строительству транспортно-пересадочных узлов АО «Мосинжпроект». – Примером может служить КУРТ в Бирюлево. Пока локомотив в виде промзоны Бирюлево трудился над проектом планировки, мы разработали проект транспортной инфраструктуры: подвели автомобильную дорогу, железнодорожную эстакаду, трамвайное сообщение через ул. Россошанская. Через «Красный строитель» пройдет и МЦД-2. После того, как коллеги проведут промышленную реновацию, сюда подтянутся все инфраструктурные транспортные решения».
Ирина Дегтярева, начальник управления земельно-имущественных отношений и методического сопровождения ГБУ «Агентство промышленного развития города Москвы» подчеркнула, что правообладателю (если развитие территории идет по инициативе правообладателя) или победителю аукциона (если инициатором проекта выступает город) не нужно разрабатывать техническое задание, это значительно упрощает процедуру.
Павел Брызгалов директор по развитию продукта, ГК ФСК, отметил, что важнейшую роль при комплексном развитии территорий играет транспортная инфраструктура. «В одном из наших проектов мы взяли на себя строительство дорог, и внешних в том числе», - отметил спикер. Сергей Нотин, директор по инвестициям, девелоперская группа «СИТИ-XXI ВЕК», подчеркнул, что главная проблема КУРТ – разное видение развития территории у правообладателей. Разработка КУРТ требует системного взаимодействия правообладателя и города. «Нужно четко понимать, какие функции будут у зоны КУРТ, как они будут связаны друг с другом, - отметил спикер. - Механизм комплексного устойчивого развития территорий разработан не так давно, возможно, что после реализации первых проектов на практике потребуется внесение дополнений в законодательство, упрощение некоторых процедур».
Любовь Цветкова, председатель правления Ассоциации инвесторов Москвы, заметила, что, о возможных дополнениях к законодательству уместно будет говорить после накопления определенного опыта по комплексному устойчивому развитию территорий, выявления возможных проблем. Пока большая часть проектов КУРТ находятся в разработке. Алексей Дыков, директор по организационному развитию московского территориального управления группы «ЭТАЛОН», отметил, что основная проблема, тормозящая развитие промзон, состояла как раз в большом наличии собственников, которые никак не могли договориться между собой, в каком направлении должно двигаться освоение территории. КУРТ призван решить эту проблему, первые опыты в Москве показывают, что этот механизм работает.
«В последнее время много говорится о том, что Москве нужны производственные помещения, - обозначил проблему Евгений Нумеров, управляющий директор, партнер Skladman USG. - В Турции на земле коммерческого назначения на 1 га можно построить 5 тыс. кв.м площадей, а если речь идет о производственных помещениях, то 15 тыс. кв.м. А вот Москву сегодня с точки зрения оснащенности современными складами можно сравнить с квартирой, в которой нет ни кладовых, ни шкафов, а все хранится на даче».
«Москве нужны современные автоматизированные склады, но не как отдельно стоящие объекты, без развития инфраструктуры рядом, - обозначил позицию города Вадим Финашин, первый заместитель руководителя ГБУ «Агентство промышленного развития г. Москвы». - Складская функция может быть реализована в структуре КУРТ, но не как основополагающая».
Многоэтажные склады
Бурный рост объемов онлайн-торговли, увеличение числа заказов интернет-магазинов, ясно показали, что существующей складской инфраструктуры в мегаполисах явно недостаточно. И это актуально как для Москвы, так и для всех крупнейших городов мира. «Количество площадок под застройку в мегаполисах стремительно уменьшается, стоимость земли растет. Поэтому появление складов, состоящих из нескольких уровней, стало требованием времени», - озвучил тему второй сессии Александр Хомич, генеральный директор, партнер Skladman USG.
Зия Альп Гюлан, владелец группы компаний Gülan Otomotiv (Турция), поделился опытом строительства многоэтажного склада с мелкой нарезкой. Склад расположен всего в 8 км. от делового центра Стамбула. «Земля здесь очень дорогая, и это главная причина, по которой мы решили, что наш склад будет состоять из четырех уровней, - рассказал г-н Гюлан. - Общая площадь проекта 130 тыс. кв.м, в настоящее время построено 74 тыс.кв.м. Наши арендаторы занимаются продажей автомобилей и запчастей к ним, ремонтом машин. Складское помещение включает в себя 324 блока формата «склад-магазин» с офисным помещением внутри. В складском комплексе предлагаются блоки на продажу и в аренду площадью от 100 кв.м. В инфраструктуру проекта входят: кафе, ресторан, супермаркет, фитнес-центр, детская зона и гостиница. В выходные у нас почти столько же посетителей, сколько в ТРЦ». Срок окупаемости проекта составляет около 10 лет.
Ристо Абел, владелец компании Hammerhead OÜ (г.Таллин), вышел на рынок light industrial одним из первых в Эстонии. «После развала СССР стал появляться частный бизнес, которому для развития нужны склады небольшой площади. До этого такого формата, как light industrial, не существовало в принципе, все складские комплексы строились под крупные производства, - рассказал Ристо Абел. – В наших складских комплексах одна треть помещений отводится под шоу-румы и офисы, и две трети непосредственно под склады. Построено 13 тыс. кв.м складов, запланировано строительство еще 4 тыс. кв.м. Мы придерживаемся практики заблаговременного поиска арендаторов, чтобы к моменту ввода помещения в эксплуатацию вакантных площадей уже не оставалось». Минимальный срок аренды в проектах – 5 лет. Это необходимо для того, чтобы после продать складской комплекс как готовый бизнес. Считается, что главное в коммерческой недвижимости «локация, локация и еще раз локация». Однако г-н Абел вспоминает случаи, когда представители компаний, которым не подходило местоположение склада, они приезжали «просто посмотреть», оставались здесь на долгие годы. Поводом для этого служила продуманность проекта, сочетание в нем помещений разного назначения (склады, офисы, шоу-румы). А у компаний нередко офис располагался в одной части города, шоу-рум – в другой, а склад – за городом. Это создает неудобства в управлении и увеличивало затраты на логистику. При подсчете оказывалось, что в сумме эти затраты намного превышали ставку аренды. Основную часть арендаторов складов, по словам Ристо Абела, составляют дистрибьюторские компании и интернет-магазины. Средняя арендуемая площадь – от 200 до 300 кв.м.
«Если 10-15 лет назад складская отрасль России догоняла развитые рынки, сейчас есть возможность развиваться параллельно, осваивая новые форматы складов, - отметил Ярослав Дарусенков, руководитель отдела консалтинга Skladman USG. – Бизнес, который пользуется складами, не только легализируется, но и масштабируется. Уходят в историю маленькие полулегальные ИП, конкуренция заставляет предпринимателей развиваться: кто сделает лучше, доставит быстрее, а, главное, продаст дешевле, тот и победит. Старые склады не позволяют оптимизировать стоимость аренды. Light industrial востребован и, что интересно, регионы в этом смысле не отстают от столицы. За последние полтора года мы провели исследование в ряде городов и обнаружили, что идет массовое строительство новых складов. Объекты возводятся разрозненно, склады строят частные небольшие инвесторы и собственники земли. Например, ГК «Комплект Айс» в Новосибирске построила офисно-складской комплекс площадью 3200 кв.м, он находится непосредственно в городе. Компания строила склад под себя и для сдачи в аренду, и еще на этапе строительства около 1000 кв.м были арендованы». Алексей Пинигин, собственник проекта Smart Blocks, отметил, что в складском комплексе, строительство которого ведется в черте города Воронежа, будут предлагаться в аренду складские и производственные блоки по 200 - 300 – 400 кв.м. Помимо складских помещений в проект входят торговые и офисные блоки. Александр Подусков, директор департамента девелопмента компании KR Properties, рассказал о проекте городского технопарка «Pererva». «Наш технопарк состоит из 11 корпусов. Разрабатывая концепцию проекта, мы изначально придумали «конструктор», который позволяет брать как три уровня «в одни руки», так и первый, второй или третий по отдельности, - рассказал спикер. - Сегодня на 2,2 га у нас 32,5 тыс.кв.м, проект разбит на две очереди. Готовность первой очереди составляет 70%, планируется сдать ее в эксплуатацию в сентябре этого года. Начинается строительство второй очереди. Спросом пользуются и средние, и малые блоки, и здания». Большая часть арендаторов технопарка – производственные компании. Якорным арендатором является компания «Сити – Бокс», что является дополнительным бонусом для резидентов технопарка: им не нужно тратить дополнительных средств на покупку склада.
Даниэль Мартину, заместитель генеральнoгo директoра TGC-Trilogy, рассказал о проекте Light Industrial в Нижнем Новгороде. Данный проект входит в состав торгово-логистического парка, где ритейл представлен гипермаркетом «Леруа Мерлен». Складской комплекс будет поделен на блоки размером по 200 – 300 кв.м, разделенные гибкими перегородками. «Проектов, объединяющих ритейл и логистику, в России пока не так много, и они расположены в основном в столице, - отметил г-н Мартину. – Однако через некоторое время такие комплексы обязательно придут и в регионы».
Николай Паличев, партнер Up Group USG, рассказал о том, как Федеральный закон от 03.08.2018 № 342-ФЗ изменил правила игры по формированию исходно-разрешительной документации, изменивший подход девелопера к формированию документов на земельный участок. Закон ввел понятие «зона с особым использованием территории», есть 28 разновидностей таких зон (от зоны затопления до зоны культурного наследия). Если объект попал в такую зону, он должен проходить только государственную экспертизу. Это значит, что на прохождение экспертизы необходимо закладывать больше времени.
Эльман Халилов, коммерческий директор сети складских комплексов категории Fresh&Frost Green Store рассказал об опыте инвестирования в многоуровневые склады на примере СК Green Store. Исследования, проведенные компанией, показали, что московскому региону не хватает качественных мультитемпературных складов. В 2014г был приобретен первый участок 10 га на западе Москвы. На этом месте находились старые склады, которые решили реконструировать. Через некоторое время компания вышла на строительство нового мультитемпературного склада площадью 37000 кв.м. Одним из арендаторов СК является «Азбука вкуса»: зайдя в проект на площадь 1,5 тыс.кв.м, компания занимает сегодня около 15 тыс. кв.м.
По словам Евгения Нумерова, управляющего партнера Skladman USG, в России скорость доставки является вторым по важности критерием работы оператора, а в Европе этот фактор уже на первом месте. Появились многоуровневые склады в Азии, где количество этажей в СК варьируется от 2 до 17, рабочая высота этажа – от 5,5 до 9,7 м. В 2008 г в Китае насчитывалось 536 млн кв. м складов, из которых многоуровневых было 20%, в 2018г. – 940 млн. кв.м, из которых на многоэтажные склады пришлось 80%.
«Если стоимость земли составляет более 50% от общей стоимости строительства, имеет смысл строить многоуровневые склады, - отметил г-н Нумеров. - Чтобы оставаться конкурентоспособными, интернет-магазинам необходимо иметь склады в городских районах. Многоуровневые склады должны стать следующим шагом развития рынка, и в первую очередь это касается Москвы».
Маленькие резиденты больших проектов
Работа второй сессии конференции «Light Industrial» была посвящена развитию индустриальных парков, организатором выступила Ассоциация индустриальных парков России. Сегодня в России насчитывается 227 индустриальных парков. Наблюдается и увеличение количества резидентов парков: если по итогам 2017 г. было 2100 компаний, то сегодня их число выросло до 2800.
«Большинство наших резидентов – это малые производственные компании, занимающие от 2 до 5 тыс. кв.м, где работают от 50 до 100 человек, - рассказал Ренат Мустафаев, управляющий директор по стратегии ОЭЗ «Технополис «Москва», - В Москве практически нет земельных участков, где можно было бы строить новые производственные площадки. Особенность нашего проекта в том, что мы занимаемся модернизацией старых промышленных площадей. Думаю, что историческое прошлое нашего проекта помогает привлечению арендаторов в технополис. Конечно, важным преимуществом является локация проекта».
По мнению Сопредседателя Правления Ассоциации индустриальных парков России Максима Паздникова, наметился явный тренд увеличения спроса на небольшие готовые производственные помещения и, судя по динамике, он будет возрастать в ближайшие
годы. «В Ассоциацию поступает все больше запросов на размещение производства от малого бизнеса, и именно индустриальные парки способны удовлетворить этот спрос» - отметил Максим Паздников.
Одной из первых особых экономических зон, созданных в России, была «Алабуга». Как рассказал Евгений Трушин, заместитель генерального директора по привлечению инвестиций, АО «ОЭЗ «Алабуга», на сегодняшний день здесь 57 компаний-резидентов, работает 30 производств, создано 6,5 тыс. рабочих мест. «Нас выбирают компании, которым нужно много земли, электричества, - рассказал г-н Трушин. – Среди наших резидентов крупнейшие международные бренды, такие, как FordSollers, Rockwool, Armstrong building production и др. Когда эти компании выходили на российский рынок, им требовались понятные правила игры и отсутствие рисков по инфраструктуре. Мы могли это гарантировать. Сегодня ситуация изменилась, и наши крупнейшие инвесторы – это государственные корпорации, компании, являющиеся лидерами в своих сегментах. Например, «Росатом» построил у нас завод по производству природного волокна».
Сергей Андреев, генеральный директор ОЭЗ «Тольятти» в своем выступлении обратил внимание на то, что в Тольятти земля стоит 138 тыс. руб. за гектар, существует огромный пакет льгот для резидентов, однако западные компании не готовы инвестировать в строительство. «Объем автомобильного рынка в 2013 г составлял 4 млн авто, в 2017г – 1,4 млн., - отметил спикер. - У тех, кто построил у нас заводы, сегодня реально есть проблемы. Поэтому большинство компаний предпочитает аренду».
Как показывает практика, во время реализации новых проектов в регионах, могут возникнуть самые неожиданные ситуации. «Во Владивостоке перед нами была задача: размещение на территории опережающего развития с развитой инфраструктурой индустриального парка с построенными «под ключ» 25 тыс. кв.м. производственных площадей, - рассказывает Валерий Силин, директор индустриального парка «Приморье». - Подобных проектов во Владивостоке не было. Чтобы привлечь клиентов, мы предоставляли большие льготы и, похоже, это стало нашей ошибкой: местные предприниматели, прекрасно понимающие, что в этой жизни ничего не бывает даром, испугались. Постепенно нам удалось их убедить, что бояться нечего, и парк стал заполняться арендаторами. Один из наших резидентов в конце мая уже приступит к выпуску металлоконструкций на нашем предприятии».
Ольга Романец, генеральный директор агентства инфраструктурного развития Тюменской области, поделилась опытом создании площадок для стартапов в формате Greenfield. В 2016г был запущен первый проект. Меньше, чем за два года площадка была заполнена, появилось 12 резидентов. Через некоторое время была открыта еще одна площадка, но уже для среднего и крупного бизнеса. Спроса не было. Тогда было решено разместить здесь промышленный бизнес-инкубатор с нарезкой 250 – 500 кв.м. Этот формат оказался востребованным. «Мы помогаем нашим резидентам запускать проекты, даем беспроцентные займы, помогаем искать рынки сбыта, устанавливаем контакты», - отметила г-жа Романец.
Как рассказала Оксана Сергеева, руководитель управления по работе с резидентами ОЭЗ «Титановая долина», есть еще один способ привлечения резидентов: масштабировать деятельность управляющей компании, выходя за пределы ОЭЗ. УК особых экономических зон накопили ряд компетенций, соответствующих функциям территориального оператора, могут решать вопросы комплексного освоения территории. «Так, например, наша компания занимается развитием не только своих площадок, но и территорий вокруг: продвигаем строительство железнодорожной инфраструктуры, реконструкции городской системы водоснабжения, а также строительство объездной трассы, - рассказала спикер. - Исполняя роль территориального оператора, УК ОЭЗ может консолидировать инициативы собственников земель, бизнеса, который хочет размещаться на этих землях и привлекать дополнительное финансирование для развития проектов резидентов».
Справка о компании
Китайскую таможню прошли российские грузовики с маркировкой TIR
Таможня китайского города Маньчжурии пропустила два российских грузовика с маркировкой TIR. Это первый транспорт РФ, проследовавший здесь с такой маркировкой, сообщает корреспондент Sibnovosti.ru со ссылкой на «Международное радио Китая».
TIR-перевозки – это система международных автомобильных перевозок товаров, работающая на основе соответствующей таможенной конвенции. Она позволяет использовать определенную процедуру при пересечении границы.
В 2016 году Китай официально присоединился к конвенции и стал ее 70-м государством-участником. По оценке «Международного радио Китая», TIR-перевозки содействуют упрощению таможенных процедур, повышению эффективности и обеспечению безопасности международных перевозок.
Maersk предложил электронное таможенное декларирование при океанской контейнерной перевозке
Крупнейшая в мире контейнерная линия Maersk запустила онлайн-платформу, предлагающую сервис электронного таможенного декларирования импорта и экспорта в семи европейских странах: Германии, Франции, Дании, Нидерландах, Польше, Великобритании и Испании, следует из сообщения компании.
Согласно заявлению, до конца года перевозчик намерен предоставлять эту услугу по всему миру.
Комментируя новый сервис, коммерческий директор A.P. Moller – Maersk Винсент Клерк отметил, что он позволяет компании своевременно и эффективно обрабатывать экспортные и импортные декларации для клиентов, гарантируя им полное соответствие всем требованиям национальных законодательств. В. Клерк отметил, что Maersk экономит своим клиентам время, деньги и избавляет их от головной боли, сокращая количество посредников, с которыми они имеют дело, с трех или четырех до одного.
Предварительно Maersk на протяжении 2 лет тестировал работу платформы в Германии.
Itella в России приняла участие в Международном студенческом турнире по логистике
Представители компании разработали бизнес-кейсы, решения которых были презентованы студентами восьми московских вузов, а также вошли в состав жюри
26 апреля прошел VII Международный студенческий турнир по логистике на английском языке «Logistics Open Tournament 2019». Организатором мероприятия стал Российский университет транспорта МИИТ. Среди членов жюри были эксперты компании Itella в России: руководитель по развитию и операциям сети экспедирования грузов Сергей Левченко и специалист по работе с клиентами Елена Гирёва.
Компания Itella в России провела для студентов серию деловых игр. Участникам необходимо было продемонстрировать навык проведения переговоров в различных проблемных ситуациях, которые могут возникнуть между логистическим провайдером и клиентом. Например, в случае непредвиденного повышения тарифов на складскую обработку, кражи груза при транспортировке и т.д.
Лучше всех с заданиями справилась команда РУТ (МИИТ), занявшая первое место в турнире.
«Приятно видеть значительное улучшение качества образования в сфере логистики за последние годы. Не растеряв юношеский задор и мечтательность, ребята демонстрируют хорошее понимание логистических процессов, навыки финансового анализа и использования перспективных инструментов. Подобные мероприятия интересны и полезны всем участникам: студенты получают возможность напрямую пообщаться с лидерами логистического сообщества, лучше понять реальные процессы и тенденции, а логистические операторы пополняют кадровый резерв самыми успешными учениками ведущих ВУЗов страны», - делится впечатлениями Сергей Левченко.
Справка о компании:
Itella в России – логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные.
В Itella в России работает около 2200 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А в Московской области площадью порядка 250 000 м².Транспортные офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
Все операции Itella соответствуют стандартам качества ISO 9001 и 14001 в отношении перевозки грузов всеми видами транспорта. Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).
Начались испытания проекта мониторинга перевозок между Россией и Китаем с использованием инфраструктуры системы «Платон»
26 апреля 2019 года опубликованы итоги заседания совместной российско-китайской рабочей группы по вопросу реализации Пилотной зоны Системы навигационно-информационного обеспечения международных автомобильных перевозок между Россией и Китаем с использованием спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС и БЭЙДОУ. Стороны обменялись списками автотранспортных средств, участвующих в тестировании, и заявили о начале информационного обмена между российским и китайским сегментами. Реализация проекта с российской стороны стала возможна благодаря использованию действующей цифровой инфраструктуры государственной системы «Платон», созданной в рамках концессионного соглашения.
Использованию действующей цифровой инфраструктуры государственной системы «Платон» исключает дублирование оборудования для российских перевозчиков, на автомобилях которых уже установлены бортовые устройства системы. В рамках эксперимента выполнена подготовка 100 комплектов бортовых устройств ГЛОНАСС/БЭЙДОУ.
В тестировании задействовано 80 транспортных средств (60 грузовых автомобилей и 20 автобусов) от России и Китая, маршруты которых проходят через пункты пропуска Краскино-Хуньчунь и Полтавка-Дуннин. С российской стороны участие в эксперименте принимают международные перевозчики Приморского края: ПАО «Приморавтотранс», ООО «АТП «Приморье», ООО «Беркут», ЗАО «АПП «Полтавка».
Мониторинг передвижения транспортных средств закончится 31 мая 2019 года, после чего будет сделан анализ результатов тестовых испытаний и подготовлен отчет, содержащий информацию по количеству полученных и переданных пакетов межсерверного взаимодействия, количеству въездов на территорию КНР, выявленным проблемам по зонам покрытия сетей GSM и по зонам покрытия навигационных сигналов ГЛОНАСС и БЭЙДОУ, а также по качеству и достоверности используемой картографической информации и другие сведения.
Пилотная зона Системы навигационно-информационного обеспечения перевозок между странами создана в соответствии с Распоряжением Правительства России от 28 февраля 2019 г. № 336-р. Подписанное в 2018 году межправительственное соглашение России и Китая позволит отказаться от ранее действовавшего маршрутного принципа, когда перевозки выполнялись только между заранее согласованными точками и только в приграничной зоне. Новые правила разрешают доставку от двери до двери из любого города Китая в любой город России и наоборот. Ожидается, что это даст кратный рост грузооборота и сокращение срока доставки товаров. Внутренний рынок грузоперевозок остается защищенным для национальных перевозчиков за счет запрета каботажных перевозок.
Система взимания платы «Платон» реализуется в рамках концессионного соглашения, заключенного в 2014 году между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». Ранее, 27 июня 2018 года опубликована информация о том, что количество зарегистрированных транспортных средств в государственной системе «Платон» достигло миллиона автомобилей. Владельцем «юбилейного» большегруза стал перевозчик из Московской области. За 2018 год в государственной системе «Платон» зарегистрировалось более 100 тысяч грузоперевозчиков, их число увеличилось на треть до 452 тысяч владельцев большегрузов. Рост регистрации транспортных средств превысил 180 тысяч автомобилей.
На ремонт дорог и мостов с помощью системы «Платон» собрано более 71 млрд рублей, из них 23,5 млрд руб. — за 2018 год. На эти средства было отремонтировано более 2000 км дорог, ведется ремонт федеральной трассы Р-243 от Костромы до Перми, а также продолжаются работы по строительству и реконструкции 31 моста.
В конце 2018 года открылся мост через Волгу в подмосковной Дубне, строительство которого получило софинансирование из федерального бюджета за счет средств от системы «Платон». Путепровод является одним из крупнейших по объему строительства в России. Строительство нового моста в Дубне началось в декабре 2016 года по поручению Президента России Владимира Путина. Планируемая пропускная способность новой переправы — свыше 24 тыс. автомобилей в сутки, общая протяженность сооружения — почти 2 км, в том числе сам мост — 1,2 км. Расчетная скорость движения составит 80 км/ч. Мост разгрузит город от транзитного трафика, повысит транспортную доступность городов Московской и Тверской областей для тысяч автомобилистов и грузоперевозчиков. Объект стратегически необходим для развития особой экономической зоны в Дубне, которая в прошлом году заняла первое место в России по инвестиционной активности.
Склады Петербурга – итоги 1 квартала
По итогам I квартала 2019 г. на рынке качественной складской недвижимости было введено в эксплуатацию 6 объектов суммарной площадью 63 тыс. кв. м.
Данный показатель значительно превзошел не только результат I квартала 2018 г., но и показатели аналогичных периодов в предыдущие шесть лет. Стоит отметить, что около 60% данного объема площадей ввелось в составе нового корпуса в комплексе «Осиновая Роща».
Тенденция к увеличению спекулятивного ввода в I квартале 2019 г. продолжилась: 85% новых площадей было предназначено для рынка аренды. Единственным объектом, построенным для собственных нужд, стал склад компании «Нэнси» площадью 3,4 тыс. кв. м на территории «Мебельного технопарка». Объем сделок аренды со складами класса А и B по итогам I квартала 2019 г. превзошел показатель I квартала 2018 г. в 2,7 раз и составил около 49 тыс. кв. м. Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg, отмечает, что в I квартале 2019 г. арендаторы из сегмента розничной торговли сохранили за собой лидирующую позицию в сделках аренды — объем занятых ими площадей составил около 34 тыс. кв. м.
В целом заявленные коммерческие условия на аренду качественных складов с конца 2018 г. не претерпели значительных изменений и остались на уровне 450–550 руб./м²/мес. для объектов класса А и 400–500 руб./м²/мес. для объектов класса B, включая НДС и операционные расходы. До конца 2019 г. заявлено к вводу в эксплуатацию 124 тыс. кв. м складских площадей. Кроме того, стало известно о нескольких новых проектах качественных складских комплексов. Например, заявлено строительство мультиформатного комплекса класса А общей площадью 38 тыс. кв. м для федерального поставщика промопродукции и подарков компании «Проект 111» с ориентировочным сроком ввода в эксплуатацию в 2020 г.
«Аксиомус» полностью интегрируется в Boxberry
Boxberry выкупает долю 25% у основателей курьерской службы, 75% компания приобрела в 2016 году. Таким образом завершается процесс слияния бизнеса.
Покупка доли — логичное завершение интеграции двух компаний. Стороны уже договорились об условиях сделки, юридические и технические процессы будут завершены к осени. Новый сезон компании начнут в режиме «единого окна».
«Аксиомус» работает на московском рынке с 2009 года. Служба осуществляет курьерскую доставку, а также является консолидатором (доставляет товары в ПВЗ партнеров), предоставляет услуги кассового обслуживания и приём наложенного платежа. География работы компании — Москва, Московская область и Санкт-Петербург.
Опыт «Аксиомуса» помог Boxberry усилить курьерскую доставку в регионах. В конце 2016 года география сервиса не превышала 220 городов, сейчас услуга предоставляется почти в 1200 населённых пунктах России. В Москве и Санкт-Петербурге курьеры принимают оплату как наличными, так и банковскими картами. Опция примерки одежды и обуви действует по всей России. В ближайшие месяцы в столице курьерская доставка будет осуществляться без выходных, а в регионах появится возможность выбора временных интервалов.
«Мы продолжим тиражировать отработанные «Аксиомусом» технологии в регионах. Это позволит Boxberry предложить клиентам даже в небольших городах услугу курьерской доставки столичного уровня. Завершение интеграции ускорит процесс», — говорит директор службы доставки Boxberry Михаил Бахарев.
Также Boxberry оптимизирует процессы взаимодействия с интернет-магазинами. В конце мая компания презентует партнёрам новую версию личного кабинета — с удобным интерфейсом, расширенным функционалом и повышенной надёжностью.
Несмотря на полное слияние компаний бренд «Аксиомуса» сохранится: запущен процесс регистрации товарного знака, который будет принадлежать Boxberry.
Справка о компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает 2500 отделений в 514 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1205 населённых пунктах.
Boxberry доставляет посылки и письма физических лиц, товары российских и зарубежных интернет-магазинов. Компания осуществляет бесплатный возврат товаров в британский интернет-магазин Asos, а также является партнером по доставке Avito, «Юлы», «Ярмарки Мастеров» и других площадок частных объявлений.
Китай отправляют в Арктику
ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 22 по 28 апреля
Север сольется с Китаем?
Рассматривается возможность соединить Северный морской путь и китайский «Морской Шёлковый путь». Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе первого заседания круглого стола второго Международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине.
По его словам, такое объединение позволит создать «глобальный и конкурентный маршрут, связывающий Северо-Восточную, Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой».
«Такой масштабный проект подразумевает тесное сотрудничество стран Евразии в наращивании транзитных перевозок, строительстве портовых терминалов, логистических центров. Приглашаем представленные здесь государства подключиться к его реализации», — приводится цитата президента на официальном сайте Кремля.
Севморпуть является важной составляющей на пути развития российской Арктики, и на данный момент уверено говорить об успехах в этом направлении можно только в разрезе внутренних перевозок. Несмотря на ряд преимуществ — более короткая дистанция по сравнению с перевозкой через Суэцкий канал — в транспортировке грузов по СМП есть и множество сложностей.
Это и то, что самостоятельный проход судна без ледовой проводки и сведений из арктического штаба невозможен, и даже то, что корпус грузового корабля не может быть шире корпуса ледокола. Но главная проблема заключается в том, что даже пока никто не дает гарантию, что судно доставит грузы к месту назначения в указанные сроки, в отличие от перевозок по южному маршруту. Виной всему, опять же, непростая ледовая обстановка, причем даже летом.
Таким образом, можно предположить, что идея объединения Севморпути и «Морского шелкового пути» сможет быть реализована только через годы, когда работа по северной морской магистрали будет лучше отработана, в эксплуатацию будут запущены пока что только строящиеся ледоколы и вся инфраструктура будет подготовлена.
Перевалка без грузов
Стоит признать, что над вопросом подготовки инфраструктуры для перевозок по Севморпути работа продвигается все активнее. На этой неделе РБК сообщило, что компания «Приморский УПК» выбирает земельный участок в районе Кольского залива для строительства нового терминала, который станет одной из точек перевалки грузов по Севморпути. В частности, речь идет о перевалке контейнерных грузов с судов ледового класса на обычные, которые последуют из Камчатки в Ленинградскую область и далее в ЕС.
Сам документ о развитии перевозок между Петропавловском-Камчатским и портом Приморск был подписан в начале апреля. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил, что Приморск станет арктическим портом-хабом, где планируется переваливать около 5 млн TEUs. Несмотря на грандиозные планы, даже спустя 5 лет, когда терминалы уже должны быть построены, такого оборота вряд ли удастся добиться. Для сравнения — примерно столько же, около 5 млн TEUs, за 2018 год обработали все российские порты. К тому же не стоит исключать экономических изменений, которые неизбежно влияют на контейнерные перевозки. Кроме того, пока что остается загадкой, что именно планируется перевозить из Камчатки в Ленобласть.
Безусловно, создание точек перегрузки на Севморпути — дело благое, так как именно перевалка, не просто транспортировка, позволяет заработать на грузе. При этом важно, чтобы данные точки перевалки действительно имели практический смысл.
Напомним, что Северный морской путь — это пространство, которое прилегает к северному побережью Российской Федерации и охватывает внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и экономическую зоны, ограниченное с востока морским пространством США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом Желания до архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские ворота и Югорский Шар.
Транзитными трассами являются пути вдоль побережья Арктики с октября по май, исключая Берингов пролив, пролив Лонга и Карские Ворота. При сквозном передвижении на западном участке Северный морской путь наиболее благоприятным является в июне и июле, если идти через проливы Югорский шар и Карские ворота. В период с сентября по октябрь нужно обходить вокруг мыса Желания. В августе можно с одинаковой эффективностью использовать любое направление.
Главные по зерну
На минувшей неделе завершилась сделка по продаже всех принадлежащих Новороссийскому морскому торговому порту (ПАО «НМТП») долей в ООО «Новороссийский зерновой терминал». Новым собственником стал банка ВТБ через подконтрольную ООО «Деметра 1».
Как говорится в официально релизе, данная сделка «реализована в рамках концепции по созданию в Российской Федерации единого экспортного зернового оператора». Новороссийский зерновой терминал осуществляет перевалку зерновых и масличных культур, в том числе обеспечивает выгрузку зерновых культур из железнодорожных вагонов и автотранспортных средств, хранение и формирование судовых партий.
Потенциально ВТБ рассматриваются возможности дальнейшего увеличения мощностей перевалки зерна на глубоководных морских терминалах России.
На сегодняшний момент Новороссийский порт является крупнейшим портом в России, в том числе по перевалке зерна. В ближайшие годы также планируется создание зернового терминала на Балтике — в порту Усть-Луга. Предполагается, что это позволит забрать часть зерновых грузов из портов Прибалтики, а также обеспечить перевалку зерна из центральный регионов России.
Высоцк подрастет на СПГ
Накануне был старт первой отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) на новом заводе по производству СПГ «Криогаз-Высоцк» в городе Высоцке Ленобласти. На терминале будет осуществляться загрузка СПГ на экспорт, в частности в страны Северной Европы, Скандинавии и Балтийского региона.
Это, соответственно, скажется на показателях перевалки грузов в портах региона. Однако предприятие будет также работать на внутренний рынок. СПГ будет использоваться для газификации Выборгского района Ленобласти и для продажи.
Завод «Криогаз-Высоцк» в Ленинградской области является совместным предприятием ПАО «НОВАТЭК» и АО «Газпромбанк». Мощность завода — 660 тыс. тонн в год, отгрузочный причал способен принимать танкеры грузовместимостью до 30 тыс. куб. м. Объем инвестиций в проект составил более 50 млрд рублей, создано 175 рабочих мест. Топливо в Высоцк поступает по газопроводу подключения от магистрального газопровода «Ленинград-Выборг-Госграница». Вторая очередь завода мощностью уже 1140 тысяч тонн планируется к запуску в конце 2020 года.
В порту Высоцк, где на данный момент располагается крупнейший в европейской части России угольный терминал «Ростерминалуголь» а также нефтепродуктовый терминал «Лукойла», по итогам первого квартала 2019 года было перевалено 5 млн тонн, что на 12% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
Латвия держится за российский уголь
Латвия пока что не опасается ухода из порта Риги российского угля. В ходе заседания Латвийского совета портов, транзита и логистики, которое состоялось 24 апреля, была представлена программа развития Рижского порта на 2019—2028 годы, сообщает «Sputnik.Латвия».
Как уточняет издание, из плана порта следует, что объем перевалки угля (российского!) в ближайшие десять лет существенно не уменьшится.
«Если не произойдет каких-либо геополитических потрясений, в направлении Латвии объем угля сохранится примерно на нынешнем уровне, возможно, с небольшой нисходящей тенденцией», — сказал управляющий рижским портом Ансис Зелтиньш.
При этом предполагается, что в ближайшие годы появятся дополнительные мощности для перевалки угля в порту Приморск (в рамках многопрофильного комплекса ООО «Приморский УПК»), а также в порту Усть-Луга. Таким образом, руководству рижского порта всё же не стоит исключать, что российский уголь не останется в портах Прибалтики в прежних объемах. Кроме того, нельзя не учесть рыночную конъюнктуру, и сегодня поставки угля в восточных направлениях имеют особый интерес.
Представители Голландии и Венгрии стали участниками конференции «Логистика - Евразийский мост»
25 апреля в Красноярске начала свою работу XIV Международная научно-практическая конференция «Логистика - Евразийский мост».
Открывая ее работу, председатель Оргкомитета конференции, ректор Красноярского государственного аграрного университета Наталья Пыжикова отметила значимость логистики для развития экономики и пожелала участникам конференции плодотворных дискуссии. С приветствиями к участникам конференции обратились вице-президент Европейской логистической ассоциации Альфонз Энтони (Венгрия), специалист в области снабжения Городского Совета г. Роттердам Даниэль д’Энтони (Нидерланды), руководитель отдела логистики кафедры логистики и маркетинга Университета «Туран» Карлыгаш Чакеева (г. Алматы, Казахстан), бизнесмен из Китая, аспирант Красноярского ГАУ Чжао Хоуфу, представители вузов и научно-исследовательских институтов Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Омска, Иваново и Красноярска.
По традиции каждую весну в Красноярске на базе Красноярского государственного аграрного университета проходит международная научно-практическая конференция «Логистика - Евразийский мост». В числе организаторов конференции более десяти российских и зарубежных университетов, научных и общественных организаций, в том числе Красноярский государственный аграрный университет, Сибирский федеральный университет, Европейская логистическая ассоциация и др. В прошлом году конференция ежегодно впервые прошла сразу в двух городах. Это стало возможным благодаря вхождению в состав ее организаторов Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и организаций агропромышленного комплекса юга Сибири (г. Абакан). В этом году конференция проходит сразу в трех субъектах Федерации Красноярском крае, Республике Хакасия и Республике.
Интерес к конференции огромен. Материалы конференции опубликованы в двух томах общим объемом около 1100 страниц. В них представлены статьи ученых и практиков, а также аспирантов и студентов из России, Венгрии, Нидерландов, Казахстана, ДНР, Беларуси, Китая, Узбекистана, Монголии.
Накануне основные участники конференции поездом выедут в г. Абакан, где сегодня в 10:00 конференция продолжит работу в конференц-зале местного отделения Сбербанка по адресу ул. Пушкина, 165.
Основная тема конференции в Абакане: «Развитие малых городов регионов в концепции многоуровневой логистической сети товародвижения». В ее обсуждении примут участие представители Администрации Красноярского края, Республики Хакасия, Европейской логистической ассоциации, руководителей бизнес-структур. администраций городов Минусинск, Саяногорск, Абакан, Черногорск и др. В этот же день в Абакане состоится круглый стол: «Международные инвестиции в логистическую инфраструктуру агропромышленного комплекса Республики Хакасия». В этом мероприятии примут участие представители Правительства Республики Хакасия, а также европейской инвестиционной компании.
На следующий день, 27 апреля, участники конференции примут участие в международном научном симпозиуме "Перспективы развития республики Тыва в рамках логистической системы Енисейской Сибири". Это мероприятие пройдет в столице Республике Тыва г. Кызыл.
PNK Group расширяет индустриальный парк на севере Московской области
Территория «PNK Парка Белый Раст» составляет 64 га: к участку в 31 га, купленному под строительство распределительного центра «Леруа Мерлен», присоединены 33 га, где возможно возведение более 160 000 кв. м индустриальных площадей.
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group расширяет свой 29-й индустриальный парк. «PNK Парк Белый Раст» расположен в 27 км к северу от Москвы между Дмитровским и Ленинградским шоссе. Изначально парк планировался под один крупный проект – распределительный центр «Леруа Мерлен» площадью 140 000 кв. м. Впоследствии было принято решение о расширении индустриального парка в связи с высоким спросом на данную локацию. В настоящее время общая территория парка составляет 64 га, из которых 33 га готовы под застройку. На свободных участках может быть возведено более 160 000 кв. м индустриальных площадей.
«Всего на территории нашего индустриального парка в Белом Расте возможно строительство более 300 000 кв. м индустриальных площадей. Проект на 140 000 кв. м мы уже реализуем для «Леруа Мерлен», следовательно, на готовых под застройку участках планируем построить более 160 000 кв. м индустриальных зданий по схеме built-to-suit, то есть с учетом всех требований клиентов, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – «PNK Парк Белый Раст» расположен к северу от Москвы в непосредственной близости к трассе А-107, здесь хороший доступ к трудовым ресурсам. Насколько знаю, в этом направлении от столицы свободных участков остается все меньше, поэтому локация крайне востребована».
Справка о компании:
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 29 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв.м в России, Европе и США.
В Подмосковье PNK Group развивает девять проектов — «PNK Парк Белый Раст» на Дмитровском шоссе, «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Валищево» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе, «PNK Парк Пушкино» на Ярославском шоссе, «PNK Парк Вешки» около МКАД на Алтуфьевском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М-4 «Дон».
У PNK Group четыре собственных завода по производству основных конструктивных элементов здания, мощности которых позволяют строить более 1 млн кв.м индустриальной недвижимости в год.
С 2012 года все здания, построенные PNK Group, соответствуют международным стандартам FM Global.
VCH.RU
Актуальные вопросы в сфере международных грузоперевозок обсудили в Торгово-промышленной палате Нижегородской области
25 апреля 2019 года в Торгово-промышленной палате Нижегородской области прошла конференция «Нижегородский регион на карте международных грузоперевозок России». Эксперты и представители бизнес-сообщества обсудили актуальные вопросы в сфере международных грузоперевозок.
В мероприятии принял участие и заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов.
«Площадка торгово-промышленной палаты — это прекрасная возможность обменяться мнениями и получить для нас, как для представителей власти, обратную связь. Надеюсь, что наше общение будет регулярным и принесет свои плоды», — сказал Сергей Морозов.
Заместитель губернатора также рассказал предпринимателям о том, что сейчас делает правительство региона в области развития транспортного потенциала. Особо перевозчиков интересовал вопрос предоставления льгот на транспортный налог.
«Мы внимательно относимся к мерам поддержки бизнеса и ищем различные варианты, как поддержать предпринимателей, в частности, с помощью льгот на транспортный налог, а с другой стороны, стимулировать их на обновление подвижного состава», — рассказал Сергей Морозов.
Целью предоставления льгот на транспортный налог является стимулирование предпринимателей обновлять свои автопарки и повышать зарплату сотрудникам. Это, в свою, очередь позволит увеличить внутренний валовый продукт региона, а также улучшить экологическую обстановку.
Во время общения предприниматели затронули и такие острые темы, как внедрение системы автоматического весогабаритного контроля и весеннего ограничения движения на дорогах области. Сергей Морозов заверил, что понимает все опасения перевозчиков, но при этом нужно решать и вопрос сохранения автомобильных дорог, по которым передвигается не только крупногабаритный, но и легковой транспорт, т. е. сотни тысяч жителей региона.
"Балтика-Самара" поделилась передовым опытом безопасной эксплуатации складского автотранспорта
Региональный гостехнадзор провел на "Балтике-Самара" семинар-совещание по эксплуатации и соблюдению современных норм охраны труда на вилочных газовых погрузчиках. Эксперты оценили высокий уровень цифровизации и ИТ-решений, внедренных компанией в сфере организации безопасности и охраны труда.
В совещании на "Балтике-Самара" приняли участие 20 сотрудников государственной инспекции гостехнадзора по Самарской области. Инспекторов интересовал опыт компании "Балтика" в обслуживании техники, обеспечении учета эффективности работы погрузчиков, соблюдении норм охраны труда и безопасности.
По данным инспекторов, пивоваренный завод "Балтика-Самара" эксплуатирует самый большой парк вилочных газовых погрузчиков в регионе. В распоряжении службы складкой логистики — 55 единиц техники. При этом склад предприятия демонстрирует высокую управляемость, минимальный уровень травматизма и эффективную систему предотвращения происшествий.
Безопасности движения на складе способствуют разделение транспортных и пешеходных потоков, система "синего луча" (лазерное предупреждение о появлении погрузчика), сферические зеркала, звуковые сигналы.
Кроме того, безопасность поддерживают и новейшие ИТ-технологии. Цифровизация охватывает практически все процессы эксплуатации машин. К примеру, в компании внедрена программа "Техновизор-Склад" и система электронно-механического ограничения скорости Speed-Limitr CR SL1115 производства компании IMPCO, которые позволяет отслеживать параметры движения, включая скоростной режим, резкие маневры и столкновения, время эксплуатации и простоя, холостой ход и прочие данные.
Программное обеспечение позволяет снижать издержки логистических операций (к примеру, исключить простой с заведенным двигателем, просчитывать оптимальный маршрут), а также снижать риски опасных ситуаций. К примеру, система блокирует погрузчик при превышении скорости или резком маневре, которые могут привести к травме сотрудника и бою продукции.
"Мы не просто технически обеспечиваем безопасность эксплуатации машин, а развиваем культуру безопасного поведения среди сотрудников, следуя международным нормам охраны труда, — отмечает руководитель транспортной логистики дивизиона "Урал-Поволжье" Альберт Шахбанов. — Программа устойчивого развития компании ставит цель достижения нулевого уровня травматизма среди работников, партнеров и гостей компании к 2030 году. Этого показателя невозможно достичь без вовлеченности персонала. Поэтому мы не только обеспечиваем идеальное техническое состояние автотранспорта и внедряем ИТ-решения, нацеленные на повышение безопасности движения, но и развиваем поведенческие аудиты, программы мотивации, расследуем случаи микротравм и предпосылок к возникновению происшествий, чтобы не допустить травм и аварий".
"Приятно отметить прогрессивный опыт компании "Балтика" в обеспечении безопасности работы парка автопогрузчиков, а также комплексный и системный подход компании к вопросу охраны труда. Компания постоянно развивается, модернизирует и совершенствует собственные стандарты, что обеспечивает ей лидерство в сфере безопасности: системы предотвращения травматизма здесь выстроены на самом высоком качественном уровне. Полезно было увидеть, как внедряются современные ИТ-решения, какой экономический эффект они приносят", — поделился своей оценкой посещения завода руководитель государственной инспекции гостехнадзора Самарской области Сергей Акимов.
"РЖД Логистика" перевезла по ЖД негабаритные автоклавы для завода в Ульяновске
Перевозка выполнялась с использованием специализированного подвижного состава - многоосного транспортера сцепного типа.
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" в период с ноября 2018 года по март 2019 года организовало серию внутрироссийских железнодорожных отправок автоклавов для одного из крупных отечественных производителей изделий из бетона, следует из сообщения компании.
Пять единиц негабаритного оборудования перевозились из порта Бронка (Ленинградская область) на станцию Новоспасское Куйбышевской железной дороги (Ульяновская область).
Перевозка автоклавов весом 83 т и габаритами 45,5х3,6х3,9 м (параметры одной единицы) выполнялась с использованием специализированного и крайне редкого железнодорожного подвижного состава - многоосного транспортера сцепного типа.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
Все логисты на одной площадке
С 21 по 22 мая 2019 года под эгидой губернатора Воронежской области А.В.Гусева на территории индустриального парка «Масловский», пройдёт III межрегиональный форум-выставка «Логистика Черноземья - 2019».
Организаторами форума выступают:
• Российский союз промышленников и предпринимателей;
• Торгово-промышленная палата Российской Федерации;
• Правительство Воронежской области;
• Департамент промышленности и транспорта Воронежской области;
• Региональный фонд развития промышленности Воронежской области;
• Союз «Торгово-промышленная палата Воронежской области»;
• Выставочный центр «ВЕТА» Союза «Торгово-промышленная палата Воронежской области».
Форум-выставка «Логистика Черноземья» пройдёт в Воронеже уже в третий раз. Данная отрасль сегодня имеет ключевое значение в успехе работы предприятий.
В торжественной церемонии открытия и работе форума примут участие:
• Александр Гусев, губернатор Воронежской области;
• Владимир Семашко, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Российской Федерации;
• Алексей Беспрозванных, заместитель министра промышленности и торговли РФ;
• Алексей Щедров, начальник управления инновационной и промышленной политики Липецкой области;
• Максим Фатеев, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ;
• Алексей Кожевников, управляющий директор государственного АО «Российский экспортный центр»;
• Вадим Шапиро, генеральный директор предприятия «Арктик-транс»;
• Георгий Петров, председатель совета по таможенной политике ТПП РФ;
• Сергей Задорин, начальник Юго-Восточной железной дороги – филиала АО «РЖД»;
• Антон Журавлев, генеральный директор ООО «Центр Технологий Транспортной Инфраструктуры (ЦТТИ)»;
• Сергей Давыдов, руководитель Центрального обособленного подразделения «РТ-Инвест Транспортные системы» транспортные системы.
В 2019 году на площадке 2500 м2, помимо масштабной выставочной экспозиции, демонстрирующей основные тенденции и ключевые достижения в российской логистике, будет представлена серьезная деловая программа с участием спикеров и экспертов высокого уровня. Разнообразие обсуждаемых тем создаст платформу для детального рассмотрения актуальных на сегодняшний день вопросов развития и модернизации логистики регионов.
Планируемые деловые мероприятия форумов в 2019 г.:
• Форум институтов развития Российской Федерации под эгидой РСПП;
• Презентация Особой экономической зоны «Центр»;
• Российско-Немецкий бизнес-форум;
• Презентация инвестиционного потенциала и промышленной инфраструктуры регионов Черноземья;
• Презентация технологических задач госкомпаний в формате «Шоурум» Ключевые направления деловой программы форумов;
• Выпуск гражданской продукции предприятиями обороннопромышленного комплекса: меры поддержки, рынки сбыта, кооперация с малыми производственными предприятиями;
• Цифровой завод: стратегия внедрения, машинное обучение, кадры, программное обеспечение, экономические основы;
• Кластеры, субконтрактация, меры господдержки: как могут взаимодействовать предприятия Черноземья?
• Управление запасами и передовые технологии складского хозяйства – от экономики до техники. Интралогистика на промышленном предприятии;
• Развитие логистики Центрально-Черноземного региона;
• Перевозка крупногабаритных грузов;
• Управление логистикой компании: лучшие практики;
• Международные перевозки. Обработка грузов в терминалах. Таможенное оформление.
В Хабаровске открыли новый склад временного хранения
Специалисты управления Россельхознадзора по Хабаровскому краю и ЕАО совместно с органами таможенной службы обследовали склад временного хранения и таможенный ООО «ПродИмпорт» по адресу: переулок Камышовый, 15А на соответствие ветеринарно-санитарным требованиям. Об этом передает ДВ-РОСС со ссылкой на пресс-службу Россельхознадзора.
Склад признан соответствующим. В нем разрешено хранить мороженные и охлажденные рыбу и морепродукты.
Теперь в Хабаровске два склада СВХ и ТС. Первый на улице Краснореченской, 118, действует с 2016 года.
Силуанов рассказал об интересе России к проекту "Ледяного Шелкового пути"
РИА Новости. Россия проявляет особый интерес к идее Китая по реализации "Ледяного Шелкового пути", заявил в четверг первый вице-премьер – министр финансов РФ Антон Силуанов.
"Для России, которая обладает самой протяженной границей в Арктике, особый интерес представляет обнародованная в прошлом году китайскими властями идея реализации "Ледяного Шелкового пути". В основе проекта - строительство инфраструктуры транспортного коридора по линии Юг-Север для доставки грузов из Азии в Европу, и соответственно освоение прибрежного экономического пространства", - сказал Силуанов, выступая на панельной сессии в рамках форума "Один пояс, один путь" (ОПОП).
Он отметил, что Россия в последние годы активно наращивает использование Северного морского пути, однако, несмотря на то, что грузоперевозки в прошлом году достигли рекордных объемов, лишь 2% грузов используются в качестве транзитных грузов для третьих стран.
"И это при том, что при транзите в Европу через Северный морской путь мы сокращаем доставку грузов до двух недель. Поэтому считаем, что такого рода транзитные коридоры являются одним из самых важных инструментов работы в рамках ОПОП", - сказал Силуанов.
Министр финансов добавил, что Россия развивает также и другие инфраструктурные проекты, привлекая частные инвестиции, долговое финансирование, государственно-частное партнерство и преференциальный режим в области налогообложения.
"Все эти инструменты позволяют нам развивать инфраструктуру как Северного морского пути, так и железнодорожную, и автомобильную инфраструктуры, которая в наших планах. Поэтому все эти проекты отвечают интересам связанности стран, входящих в ОПОП и стран Большого евразийского партнерства, в котором участвует Российская Федерация", - добавил Силуанов.
Чем умные склады отличаются от простой автоматизации
Новые форматы торговли, потребности, продукты, тенденции, появляющиеся в рознице в последние годы, ведут к повышению спроса на складские и логистические услуги и, соответственно, к стремительному развитию этого сектора рынка. Эти факторы, включая высокую конкуренцию и возрастающие требования клиентов к доставке товаров, заставляют ритейлеров искать решения, которые позволят им функционировать более продуктивно: быстрее и с меньшими издержками. О том, какие это решения и как использовать их максимально эффективно, в своей статье для CNews рассказал Дмитрий Смирнов, директор по комплексным продажам в «Крок».
В последнее время на рынках логистических услуг и ритейла все чаще звучит термин «умный склад». Многие профессиональные логисты сходятся во мнении, что сейчас это один из лучших способов упростить, ускорить, сделать более эффективными любые бизнес-операции, касающиеся склада и логистики предприятий.
Попробуем разобраться, что же сегодня вкладывается в это понятие.
Знакомьтесь: умный склад
При своем динамическом развитии, любое предприятие, эксплуатирующее складские площади, однажды сталкивается с необходимостью оптимизации складских процессов.
Кто-то может пойти по экстенсивному пути – расширять штат сотрудников и помещения, работая при этом в круглосуточном режиме. Однако все эти изменения все равно приведут к резкому увеличению издержек и, в конечном итоге, снизят эффективность дистрибуции.
Перспективным же способом повышения эффективности склада является полная или частичная его автоматизация в соответствии с потребностями предприятия. Максимально автоматизированные складские операции достигаются за счет применения современных технологий, которые в своем комплексе и делают складское помещение более умным.
Точка опоры
Интеллектуальные склады – результат совместной работы различных подключенных технологий. Однако любые технологии опираются на инфраструктуру. И если вычислительная инфраструктура так или иначе уже достаточно эффективно справляется с задачами современного цифрового бизнеса, то сетевая, а зачастую и инженерная, становятся основными сдерживающими факторами применением цифровых технологий на складе.
Поэтому многие игроки российского рынка в процессе автоматизации своих складских комплексов уделяют также большое значение созданию устойчивой инфраструктуры, без которой не «взлетит» ни одна технология. Здесь невозможно не привести в пример одного из крупнейших в России дистрибьюторов алкогольной продукции – группу компаний «Лудинг».
Ежедневно «Лудинг» импортирует и принимает на склад огромное количество алкогольной продукции, поставляет ее дистрибьюторам, в сетевые магазины, в рестораны и т.д. Склад работает в круглосуточном режиме, чтобы каждый партнер компании смог вовремя получить продукцию. Для «Лудинг» критически важно исключить простои логистики и обеспечить бесперебойную своевременную и безошибочную отгрузку алкогольной продукции.
Добиться этого стало возможным благодаря построенной «Крок» гибкой и масштабируемой инфраструктуре на основе новейших инженерных и телекоммуникационных систем для нового складского помещения компании, расположенного в логистическом парке «Крекшино». Общая площадь склада составляет 30 тыс. кв. метров.
Проект включил в себя создание структурированной кабельной сети, системы бесперебойного электроснабжения и Wi-Fi-сети для непрерывной работы сотрудников склада с мобильными устройствами и логистическими системами. В качестве архитектуры для создания беспроводного Wi-Fi-доступа были использованы решения компании Cisco. На их основе возможно построить корпоративную бесшовную Wi-Fi-сеть, надежную и безопасную, управляемую из единой точки. Wi-Fi-сеть равномерно покрывает всю территорию склада, несмотря на целый ряд ограничений, например, высокие стеллажи, наличие больших объемов жидкости, металлических сеток, разграничивающих зоны хранения алкоголя. Беспроводная связь отлично работает, когда сотрудники курсируют из одного помещения в другое, соединение не обрывается, а, значит, работа склада не прерывается.
Теперь они получают задания в режиме реального времени, используя мобильные терминалы сбора данных (штрих-сканеры), подключенные по Wi-Fi к системе складского учета компании по всей территории склада.
Что такое WMS?
Системы класса WMS (Warehouse Management Systems) являются, по сути, «мозговым центром» если не всех, то большинства складских операций. WMS помогают организовать эффективное управление складскими процессами в реальном времени – автоматизировать и оптимизировать процедуры приемки, размещения, хранения, обработки и отгрузки товаров на складах разного типа.
Получая и оперативно управляя данными, в том числе получаемыми от различных подключенных технологических блоков, WMS система управляет работой складской техники и персонала, контролирует перемещение грузов и погрузочной техники по территории склада, оперативно планирует задания персоналу с учетом текущей обстановки. В задачи WMS-системы входит управление всем комплексом складских процессов: от ожидания приемки товаров до их доставки по заказам клиентов.
Внедрение WMS – один из базовых шагов на пути к автоматизации склада. Ее использование в совокупности с новейшими цифровыми технологиями может заметно повысить «интеллект» склада.
Что же это за технологии? И как они могут сделать склад еще умнее?
Умные решения
Логистика, где миллионы объектов ежедневно маркируются и перемещаются на различные расстояния, является перспективным направлением для интернета вещей. ИВ-устройства используются на складах, в первую очередь для оперативного получения информации о состоянии любого объекта в нем. Так, привычную маркировку товара вытесняет маркировка радиометками RFID. Пересортица, проблемы с оформлением и комплектацией товара, излишки или, наоборот, нехватка товара в заказе оперативно устраняются с помощью данной технологии.
На каждую упаковку или единицу товара, который поступает на склад, крепится RFID-метка. С помощью считывателей товар автоматически принимается или отгружается, легко проводится инвентаризация и поиск товара, контролируется перемещения автопогрузчиков, транспорта и персонала по территории склада. Руководство розничных сетей и складов сможет в любой момент времени получать информацию не только о складских остатках, но и о точном расположении каждой товарной позиции. Попутно еще решается задача несанкционированного выноса товара со склада.
Также внимания заслуживает целый комплекс умных решений, обеспечивающих максимальную скорость и производительность при подборке необходимых единиц товара:
• мобильные терминалы сбора данных – для оперативного сбора, обработки и отправки информации о товарах. Сбор данных осуществляется путем считывания штрих-кодов на этикетке товара.
• pick-by-light (размещение по световому сигналу) – для идентификации товара, его веса, количества и места расположения используются световые сигналы. На экран дисплея выводится количество единиц товара, а место его расположения обозначается световым сигналом.
• pick-by-voice (голосовое управление складом) – WMS-система автоматически генерирует голосовые команды сборщику-комплектовщику, а он подтверждает их выполнение с помощью микрофона. Задача технологии – освободить руки и глаза сотрудника, тем самым ускорив процессы сборки.
• pick-by-vision (подбор по изображению) – при подборе заказов на отгрузку товара со склада вся информация в автоматическом режиме из WMS передается сотрудникам на визуальный интерфейс очков с подробным описанием требуемого ассортимента товаров, их количества, точного местонахождения и др.
Таким образом, например, американская компания Codeshelf, смогла существенно повысить скорость сборки и упаковки заказов. WMS с интегрированным RFID-решением организует формирование заказов в соответствии с расположением товара на складе. Сборщики заказов авторизуются, просканировав считывателем свои бейджи, и направляются собирать заказы. По мере приближения к тому месту, где лежит нужный им товар, над полкой загорается светодиодная лампочка. Менеджеры же при этом могут анализировать показатели каждого сборщика.
Ручной труд или автоматизированный
Переход к автоматизации – общемировая тенденция, вызванная необходимостью ускорения логистических процессов. В мире – Европе, Китае, США – уже есть полностью роботизированные склады. Яркий тому пример – склад Amazon, который за счет своей полной автоматизации существенно ускоряет процессы сборки заказа и доставки его клиенту. Тем самым ритейлер автоматически получает конкурентное преимущество на рынке, а остальные игроки фактически вынуждены гнаться за лидером.
В России подобной автоматизацией складов могут похвастать лишь немногие компании – лидеры своих сегментов рынка. Например, «Протек», крупнейшая компания на рынке фармдистрибьюции, автоматизировала практически все основные складские операции: от автоматического хранения и сборки заказов до автоматического пополнения сборочных пистолетов.
Но тем не менее, в силу своей дороговизны, лишь единицы пока пошли по пути полностью автоматизированных складов. Даже крупнейшие ритейлеры ограничиваются частичной автоматизацией. К примеру, используют роботизированные линии на складах. Их применение существенно сокращает трудозатраты персонала, повышает точность комплектации заказов и, соответственно, снижает издержки. По такому принципу fashion-ритейлер «Твое» автоматизировал приемку и хранение товара. А при комплектации заказов использует конвейерный робот – сортер, позволяющий формировать смешанные короба.
Без остановки
Для многих ритейлеров, в особенности для продуктового сегмента, все еще остается нерешенной задача потоковой инвентаризации без остановки склада. Очевидно, что повышение уровня автоматизации могло бы существенно упростить этот процесс. Но при этом любой компании необходимо соразмерять стоимость внедрения подобной технологии и простоя склада, включая косвенные затраты. На сегодняшний день такие технологии не отличается своей доступностью даже для крупнейших игроков рынка. Одним из оптимальных вариантов может стать инвентаризация с помощью дронов, которая существенно снижает издержки на этот процесс и дает предприятию возможность перевести ее в потоковый режим. Пока на рынке не так много подобных работающих решений. Одна из крупнейших российских ИТ-компаний «Крок» вот уже несколько лет активно развивает решения в области робототехники и дронов для оптимизации и ускорения бизнес-процессов заказчиков из разных отраслей. Многие из этих разработок уже успешно применяются на практике.
Складской комплекс в Истре получил заключение о соответствии
РИАМО. Главгосстройнадзор Подмосковья выдал заключение о соответствии складскому комплексу в Истре, объект готовится к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.
Складской комплекс расположен в селе Павловская Слобода городского округа Истра.
«Объект получил ЗОС (заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации – ред.) и готовится к вводу в эксплуатацию», – заявил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
Застройщиком объекта выступает ООО «Терминал». Финансирование – средства инвестора.
Площадь складского комплекса составила 7672 квадратных метра. Объект предназначен для приема, хранения, комплектации и отправки товаров потребителю смешанного ассортимента. Складской комплекс представляет собой одноэтажное здание с трехэтажной встройкой.
В здании предусмотрена зона складирования, котельная, зона разгрузки, зона сортировки и комплектации, офисные и служебные помещения. Прилегающая к объекту территория благоустроена.
«Рамки» на трассе в Балтийск привели к значительному росту расходов
Соблюдение весового режима при вывозе грузов из порта в Балтийске после установки рамок весового контроля приведет к росту затрат в размере 400 долларов на один контейнер. При этом перенаправление грузов из Балтийского порта в Калининградский морской торговый порт не снимает дополнительной нагрузки (порты обслуживают разные судоходные линии). Об этом во вторник, 23 апреля, в ходе заседания комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты заявил замгендиректора «Вичюнай-Русь» по логистике Роландас Озаринскас.
«Для нас изменяется загрузка груза. Контейнер — это минус 400 долларов, чтобы груз подогнать так, чтобы его нигде не надо было перегружать <...> В месяц мы привозим 100-120 контейнеров, и если бы мы верили первым слухам [что рамки весового контроля заработают] в сентябре 2017 года, посчитайте, сколько бы мы потеряли денег», — сказал Озаринскас.
По словам Озаринскаса, переориентация грузов с терминала в Балтийске на Калининград, также приведет к росту стоимости доставки груза на 400-500 долларов за контейнер.
Представитель министерства развития инфраструктуры Татьяна Филимонова отметила, что, по ее данным, рамки на балтийской трассе продолжают работать в тестовом режиме, то есть штрафы за перевес за зафиксированные ими нарушения не взимаются.
Автопарк ООО "Комос-Логистика" пополнился одиннадцатью новыми автомобилями MAN
Автопарк ООО "КОМОС-Логистика" пополнился одиннадцатью новыми брендированными автомобилями MAN с полуприцепами-рефрижераторами KRONE.
Расширение автопарка связано с увеличением объемов производства предприятий агрохолдинга "КОМОС ГРУПП" и расширением географии поставки продукции. Таким образом, общее количество техники составит 103 автомобиля. В течение этого года планируется закупить еще 32 полноформатных автопоезда с рефрижераторными установками.
"Как крупная компания-перевозчик, мы прилагаем все усилия для того, чтобы соблюдать современные требования к сохранению качества продукции при ее транспортировке, – говорит директор компании "КОМОС-Логистика" Иван Батуев, – поэтому стараемся своевременно пополнять автопарк и следить за техническим состоянием машин. Это уже не первая наша закупка автомобилей MAN, с полуприцепами (рефрижераторами) KRONE, так как за годы эксплуатации эта марка отлично себя зарекомендовала не только в эксплуатации на дорогах, но и как гарант сохранения свежести продукции".
Каждый автомобиль оснащен автоматизированной системой, позволяющей диспетчеру удаленно контролировать температуру внутри рефрижератора и при необходимости скорректировать ее до нужных параметров. Помимо этого, все машины оборудованы датчиками нагрузки на ось, которые позволяют избежать возможного перегруза. "По сравнению с первыми автомобилями, которые мы поставили в 2012 году, в новой технике также предусмотрены более комфортные условия для водителя, к примеру, ровный пол и высокий потолок, – пояснил генеральный директор компании-поставщика "Интерпартнер" Сергей Смирнов. – Мы думаем, что водителям будет приятно ездить в красивых и узнаваемых машинах, и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество с компанией "КОМОС-Логистика".
DPD доставит посылки Bringly в 4000 пунктов Pickup
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический провайдер в РФ, стала партнером Bringly. DPD доставляет из Турции посылки клиентам маркетплейса в 4000 пунктов партнерской сети Pickup по всей России.
Bringly, совместный проект с участием Яндекса и группы компаний Сбербанк, предлагает покупателям товары со всего мира по выгодным ценам. DPD обеспечивает доставку заказов из Турции до точек сети Pickup, включая таможенное оформление, а также клиентские возвраты из пунктов.
Сотрудничество между компаниями началось в конце прошлого года, вместе с тестовым запуском маркетплейса. В феврале 2019 в DPD был зафиксирован рост отправок по Bringly более чем в три раза по сравнению с январем, а в марте — в два раза по сравнению с предыдущим месяцем.
По количеству заказов на Bringly предсказуемо лидирует Москва и Санкт-Петербург. Помимо них, в пятерку самых активных вошли покупатели из Казани (третье место), Нижнего Новгорода и Екатеринбурга.
69% российских онлайн-покупателей по меньшей мере один раз делали заказы на зарубежных сайтах, согласно данным исследования DPDgroup E-shopper Barometer. Cреди стран, где россияне чаще всего покупают товары, лидирует Китай, на втором и третьем месте со значительным отрывом — Европа и США.
Благодаря Bringly пользователи получили доступ к зарубежным покупкам по выгодным ценам не только из Китая, но и из Турции, Южной Кореи, Израиля и других стран. На площадке представлены миллионы товаров различных категорий: одежда, косметика, электроника, товары для дома, спортивный инвентарь.
«Главной причиной покупок за рубежом 77% россиян называют поиск более выгодных предложений, на втором месте по значимости — отсутствие товара или бренда в стране проживания, — комментирует Вячеслав Саркисов, директор по международным продажам DPD в России. — С Bringly шопинг становится еще выгоднее, а благодаря огромному выбору пользователи обязательно найдут то, что им нужно. О доставке позаботится DPD, наш многолетний опыт работы, в том числе и с зарубежными маркетплейсами, позволяет предлагать онлайн-покупателям высококачественный сервис».
«Сейчас клиенты могут выбрать на Bringly из более чем 4 миллионов товаров из разных стран – одежда, товары для дома, косметика, электроника и многое другое. Наше логистическое решение с DPD позволяет доставлять любимые товары наших клиентов из Турции еще быстрее и удобнее» - прокомментировал запуск совместного проекта Павел Ярошевский, директор по логистике группы компаний Яндекс.Маркет.
Через КПП Манчжурия проходит 35 грузовых ж/д маршрутов "Китай-Европа"
Согласно статистическомуотчету через КПП Манчжурия, крупнейший сухопутный КПП на китайско-российской границе, внастоящее время проходит 35 грузовых железнодорожных контейнерных маршрутов "Китай-Европа".
Поезда по этим маршрутам направляются из более чем 60 городов Китая, включая Сучжоу, Далянь, Шэньян, Харбин и др. Они следуют в 28 городов 11 стран мира, в частности России, Беларуси, Польши, Чехии, Нидерландов, Латвии и др.
С целью обеспечения своевременной доставки грузов на Маньчжурской таможне открыли "зеленый коридор" для прохождения поездов "Китай-Европа", благодаря чему время таможенной проверки сократилось до 3 часов. С января по март 2019 года через КПП Маньчжурия прошло более 483 грузовых поездов по маршруту "Китай–Европа", что на 40% больше, по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Логистика минеральных удобрений заняла 2,5% от всех услуг группы компаний AsstrA в 2018 году
В рамках развития логистики минеральных удобрений, AsstrA-Associated Traffic AG сформировала новый отдел - AsstrA Fertilizers Logisticst (AFL)
Отдел AFL, созданный в январе 2018 года, специализируется на перевозках различных видов удобрений, включая гранулированную и комовую серу и карбамид. Вес всех перевезенных грузов за 2018 год превысил 300 тыс. тонн. По итогам 2018 года доля подразделения в портфеле компании составила 2,5%, к концу 2019 года AsstrA планирует увеличить этот показатель до 4%.
Отравной точкой в создании нового подразделения стал ноябрь 2017 года, когда AsstrA заключила договор сроком на два года на перевалку серы с крупной химической компанией. Под данный проект группа компаний заключила эксклюзивный контракт с портом Кавказ. За первый год сотрудничества AsstrA-Associated Traffic AG осуществила перевалку 220 тыс. тонн серы навалом (in bulk) с Кашаганского месторождения через порт Кавказ.
«Перед нами стояла задача осуществить перевалку серы в одном из российских портов Черного моря. Специально под клиента команда AsstrA разработала схему перевалки через порт Кавказ, так как именно он позволял реализовать перевалку такого рода груза навалом. Из-за малой осадки у причалов отгрузка серы на рейд происходит при помощи судов типа «река-море», грузоподъемностью 3,5-5 тыс. тонн. Баржа выходит по каналу на рейд, где установлен рейдовый кран-перегружатель (платформа с краном) для перевалки сыпучих грузов, там и осуществляется перевалка серы в морские суда клиента (грузоподъемностью от 20 до 50 тыс. тонн), – рассказывает Светлана Палкина, руководитель отдела AsstrA Fertilizers Logistics (AFL). – Такая схема несет определенные риски, включая простой морского судна. Задача AsstrA заключается в том, чтобы организовать этот сложный процесс, начиная с принятия и выгрузки вагонов на терминале, обеспечив правильные условия хранения груза на складе, заканчивая организацией бесперебойной отгрузки груза на морское судно, чтобы уложиться в нормативные сроки загрузки морского судна на рейде. Мы берем на себя эти риски и выстраиваем весь процесс в единую цепочку».
За 1,5 года работы группа компаний AsstrA выстроила партнерские отношения с портом Кавказ и успешно реализовала проект. Это позволило достичь договоренностей с собственником терминала о создании в порту совместного предприятия. В дальнейшем группа компаний намерена развивать с представителями порта серный (специализированный) терминал, в рамках которого AsstrA возьмёт на себя привлечение клиентов, развитие инфраструктуры, стандартов работы (в том числе HSE), а также качества хранения и перевалки груза.
VCH.RU
«Алтайвагон» поставит «ТрансКонтейнеру» 5 тысяч 40-футовых платформ
Компании заключили сделку на 15,6 млрд рублей
Оператор контейнерных перевозок «ТрансКонтейнер» заключил с производителем вагонов «Алтайвагон» договор поставки 5,2 тысячи платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-2114К. Компания заплатит за подвижной состав 15,6 млрд рублей без учёта налога на добавленную стоимость. Об этом она сообщила в сетевом издании «Центр раскрытия корпоративной информации».
Поставки будут проходить ежемесячно начиная с июня. В 2019 году «Алтайвагон» передаст «ТрансКонтейнеру» 1 тысячу вагонов, в 2020 и 2021 годах – по 2,1 тысячи.
Ранее, в марте, «ТрансКонтейнер» объявлял конкурс на поставку такой партии вагонов.
Платформа модели 13-2114К оборудована плитами с откидывающимися упорами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, сообщается на сайте «Алтайвагона». Ходовая часть состоит из двух тележек модели 18-2128. Все несущие элементы платформы изготавливаются из листовой низколегированной стали 09Г2Д-12. Грузоподъёмность платформы составляет 73 тонны. Длина платформы по концевым балкам рамы - 13400 мм. На платформу можно установить один контейнер типов 1EEE, 1EE, 1AAA, 1AA, 1А, 1АХ (то есть 40-футовый контейнер) или несколько контейнеров меньшего размера.
В марте совет директоров ПАО «ТрансКонтейнер» одобрил заключение договора закупки в 2019 – 2021 годах 3,5 тыс. 40-футовых вагонов-платформ модели 13-1258-01 производства АО «Рузхиммаш» у торгового дома «РМ Рейл» за 10,86 млрд рублей (без учёта НДС).
«ТрансКонтейнер» располагает 26,4 тыс. фитинговых платформ, сообщается на сайте компании.
В Калининградской области растут объемы грузоперевозок
Калининградская область демонстрирует рост объемов грузовых железнодорожных перевозок. Во многом это связано с деятельностью крупнейшего предприятия региона – завода «Автотор».
Уникальные транспортно-логистические особенности региона обсуждались на прошедшей 23 апреля в областном центре конференции бизнес-блока ОАО «РЖД». В ней приняли участие руководители железной дороги, глава области, российские и зарубежные эксперты, сообщило Калининградское независимое информационное агентство (КНИА).
«Калининградская область – удобная площадка для переговоров и взаимодействия с международными партнёрами. В прошлом году мы принимали Евразийский транзитный форум, итогом которого стали новые логистические проекты. И эта конференция также носит практический характер и будет способствовать повышению конкурентоспособности транспортной отрасли», - сказал губернатор Антон Алиханов, выступая на мероприятии.
Глава региона в ходе общения с участниками конференции отметил, что актуальной темой текущей повестки является наращивание грузовой базы – этому будет способствовать строительство глубоководного порта. В числе перспективных инфраструктурных проектов также названы концессионная инициатива по возведению моста через Калининградский залив, продолжение Приморского кольца до Балтийска, углубление морского канала.
«Для нас Калининградская область – уникальная территория. Это не просто мост с зарубежными коллегами, но и одно из направлений диверсификации наших поставок. Регион демонстрирует рост объемов грузовых железнодорожных перевозок, здесь активно развивается контейнерное направление. На любой международной площадке мы активно продвигаем преимущества области, – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило Алексей Шило. – Особая благодарность губернатору Антону Алиханову. Благодаря его поддержке и вниманию достигнут высокий уровень взаимодействия, что дает результаты в развитии транспортно-логистического комплекса».
Рост объемов грузоперевозок напрямую зависит от развития промышленности региона. В число ключевых партнеров Калининградской железной дороги, обеспечивающих львиную долю заказов, входят такие гиганты калининградской индустрии как «Содружество», «Лукойл», «Кузбасская топливная компания» и «Автотор», на который приходится свыше 60 процентов вагонооборота.
Как подчеркнули на КЖД, по итогам 2018 года погрузка автомобилей выросла на 40% по сравнению с 2017 годом. Ежесуточно железная дорога отправляет два маршрута по 60 и более автомобилевозов, и эти объемы демонстрируют тенденцию к устойчивому росту.
«Автотор» является главным заказчиком и для портов – Калининградского морского торгового порта и порта в Балтийске. Доля автопроизводителя составляет свыше 70 процентов от общего объема контейнерных перевозок.
В 2019 году «Автотор» намерен увеличить производство продукции на 10-12 процентов от показателей 2018 года, что означает рост загрузки транспортно-логистического комплекса региона, расширение мощностей и создание новых рабочих мест в этой отрасли.
Hyundai Merchant Marine увеличит число контейнерных перевозок в Россию
Новые маршруты контейнерных перевозок будут запущены в мае 2019 года
REGNUM Южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine, занимающаяся контейнерными перевозками, расширит маршруты перевозок между Южной Кореей и Россией. Об этом сообщает Yonhap News со ссылкой на представителей компании.
По их словам, в мае 2019 года компания перестроит маршрут между двумя странами, а также расширит сотрудничество с российской судоходной компанией Дальневосточное морское пароходство (FESCO).
В настоящее время Hyundai Merchant Marine сотрудничает с двумя крупными судоходными компаниями России и Франции, такими как FESCO и CMA-CGM, осуществляющие перевозки грузов между Китаем, Южная Кореей и Россией.
Известно, что с 14 мая маршрут линии CRS (China Russia South Service) будет изменен со следующей ротацией портов: Циндао — Шанхай — Нинбо — Владивосток.
Также 14 мая, FESCO запустит линию KRS (Korea Russia Service) из Пусана во Владивосток, которую будет обслуживать контейнеровоз вместимостью 1200 TEU.
11 мая Hyundai Merchant Marine запустит линию KR2 из порта Пусан в порт Восточный, которую будет обслуживать один контейнеровоз вместимостью 1000 TEU.
«Сотрудничество с FESCO позволит предоставлять более качественные услуги, а также укрепит позиции компании на российском рынке», — сообщили представители компании.
В 2019 году в Новосибирске ожидается рекордный объем ввода складов класса А и В
Все склады класса А и В в Новосибирском регионе были построены в течение 10 лет – с 2008 по 2018 год. Средняя площадь в год составила 120 тыс. кв. м. В 2018 году было введено 145 тыс. кв. м, а в 2019-м ожидается рекордный объем ввода складов класса А и В – 289 тыс. кв. м. Об этом РЖД-Партнеру сообщил руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Nazarov & Partners Рустам Сатышев.
По его словам, крупнейшими введенными в 2018 году объектами были СК «Сибирский», «PNK-Толмачево», ГТ «Протек (Фарм)» на улицах Большая, Петухова и Выборная.
По его словам, среди всего земельного потенциала Новосибирска 848 га – в открытой продаже. При этом средняя цена за 1 га – 9,37 млн руб. В целом же диапазон цен за 1 га колеблется от 5 млн до 16 млн руб.
Складской рынок Новосибирска переживает переходной этап в сторону насыщения, из-за дисбаланса складов по районам возникли зоны с высокой и низкой конкуренцией, это дает возможность для новых проектов.
«Несмотря на рекордный объем ввода складов в 2019 году, мы прогнозируем новые проекты по формату build-to-suit для ритейла и логистических компаний, а также увеличение спекулятивных проектов в черте города», – говорит он.
В разговоре о трендах он говорит о том, что арендаторы требуют более персонализированных складов под свои процессы, происходит более тщательный выбор по удаленности, качеству и назначению склада. Инвесторы стали осторожнее, на первое место выходит более глубокий SWOT-анализ.
В Калининграде на конференции обсудили цифровые технологии железнодорожной логистики
В работе II-й конференции транспортно-логистического бизнес-блока ОАО «РЖД» приняли участие 250 руководителей и специалистов подразделений холдинга, представители российских и зарубежных компаний.
Открывая конференцию, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило подчеркнул, что основная тема для обсуждения - взаимодействие с клиентами компании.
- За последние годы мы многое сделали для предприятий малого и среднего бизнеса: организовали услугу информирования о местоположении груза, значительно сократили количество документов, необходимых для заключения договора на перевозку. У нас появились новые цифровые форматы – это личный кабинет на сайте, мобильное приложение, активно развивается электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Наша ключевая задача – упрощение доступа к базовой услуге по перевозке и расширение спектра дополнительных услуг,- отметил Алексей Шило.
Как подчеркнул в свою очередь губернатор Калининградской области Антон Алиханов, цифровые технологии очень важны, поскольку они позволяют развивать транзитный потенциал, сокращать время оформления грузов, ускорять их доставку потребителям. И заявил о поддержке проектов ОАО «РЖД» в регионе, в частности – по созданию крупных логистических хабов и организации новых маршрутов.
Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин обратил внимание участников форума на большой потенциал железнодорожных перевозок на территории области с учетом наличия колеи российского стандарта ширины 1520 мм и европейского – 1435 мм, а также работы, проводимой по развитию терминалов: станций Дзержинская Новая и Черняховск, где реализуется один из перспективных проектов магистрали по перегрузу контейнерных поездов, следующих по маршруту Китай – Европа – Китай.
Подготовка к промышленному производству ДО-РА
1. Транспортировка образцов
Проект DO-RA DO-RA.com был рождён в марте 2011 г. после ядерной катастрофы на АЭС Фукусима в Японии и задумывался в виде гаджета – персонального дозиметра-радиометра работающего с одноименным ПО – DO-RA.Soft на любом смартфоне под мобильные платформы: iOS, Android, WP и др., а также на стационарных платформах: Windows/Linux/MacOS.
В конце 2017 года в рюкзаке китайского туриста из Шеньчженя в Москву прибыл десяток долгожданных образцов тестовой партии DO-RA.Q, произведённых на основе нашей конструкторской документации (КД) в Китае. Кстати, КД тогда было поручено разрабатывать крупнейшему Дизайн-Центру в Восточной Европе — компании ПРОМВАД. Всё было сделано чётко, в формате IPC, на хорошем английском, в том числе для роботизированного производства электронных изделий за рубежом.
Наши гаджеты для смартфонов прибывшие из Китая ранее, упорно не желали везти авиаперевозчики, так как в них находились литий-ионный аккумуляторы. Впрочем, подобные аккумуляторы стоят и на любом современном устройстве, которыми мы окружены в быту и ничего страшного.
Как известно, ограничения массовых перевозок литий-ионных аккумуляторов и батареек были введены ICAO* ещё 1 апреля 2016 года. Тогда всех авиаперевозчиков обязали осуществлять доставку подобных грузов лишь транспортными авиабортами, в связи с якобы повышенной пожарной опасностью аккумуляторов. Хотя статистически реальная вероятность такого возгорания близка к нулю на фоне массового использования данной технологии в электронной технике.
Хорошо, что при перевозке частным лицом для подобных устройств, всякие ограничения обычно бессильны.
*ICAO — специализированное учреждение ООН, протокол о признании которого подписан 1 октября 1947 г. и вступил в силу 13 мая 1948 г. ICAO является международной правительственной организацией. Первоначально, после подписания Чикагской конвенции, существовала Временная международная организация гражданской авиации (Provisional International Civil Aviation Organisation — PICAO).
2. Ошибки китайского штучного производства
В руках специалиста-разработчика способна ожить любая вещь, даже неверно распаянная и почти «убитая». Так случилось и в нашем случае с китайскими прототипами DO-RA.Q.
Сначала был выявлен неверный номинал сопротивления, в 10 раз больший, и уже распаянный на печатных платах наших изделий. По этой причине не запускалось ни одно устройство в принципе. Далее был выявлен не соответствующий КД тип стабилитрона, устанавливаемый в электронную схему и ограничивающий по логике разработчиков, рабочее напряжение детектора ионизирующего излучения.
Ко всему прочему в одном из образцов устройства DO-RA.Q по визуальным признакам была перегрета печатная плата, в результате чего микроконтроллер, установленный на плату, поджарился и частично потерял свою расчётную производительность и в отличии от других образцов «тормозил», работая примерно в два раза медленнее судя по тактовой частоте. Увы, всё это человеческий фактор!
С другой стороны, мы подумали, что нечаянный перегрев микроконтроллера привёл к экстремальным «климатическим» испытаниям нашего изделия. Этот факт указывал нам на живучесть нашего гаджета при серьёзных термовсплесках при работе в агрессивной среде.
3. Русский производитель ДО-РА
В середине 2018 г. оператор проекта ДО-РА – компания «Интерсофт Евразия» intersofteurasia.ru на одной из выставок отечественной электроники встретила российского производственного партнера-инвестора в лице АО «Сарапульский радиозавод», заключив с ним лицензионное соглашение на массовое производство изделий ДО-РА: в 2018 г. до 12.000 шт. и в 2019 г. до 120 тыс. шт. различных модификаций. Стоит отметить, что это старейшее радиотехническое предприятие в России.
История Сарапульского радиозавода srzudm.ru началась в 1900 году в Санкт-Петербурге, где немецкий подданный Отто Треплин основал сборочное предприятие, которое из немецких комплектующих выпускало продукцию, продававшуюся на российском рынке. Завод «К. Лорец» успешно занимался производством массового телеграфно-телефонного оборудования.
В 1914 году в результате начавшейся 1-ой мировой войны завод секвестировали и перевели в подчинение Главного военно-технического управления. В этот период на предприятии производили телеграфные аппараты типа «Морзе», форпостные телефоны и занимались ремонтом огромного количества военной техники связи, поступающей непрерывным потоком с фронта.
С началом Великой Отечественной войны открывается новая страница в богатой событиями биографии Сарапульского радиозавода. 28 ноября 1941 года «Московский электромеханический завод» № 203 был эвакуирован в город Сарапул. Организовав свое производство в короткие сроки военного времени, уже с февраля 1942 года Сарапульский радиозавод начал массовый выпуск радиооборудования для фронта.
В Сарапуле оперативно спроектировали и произвели пресс-формы для корпусов версии DO-RA.Q, закупили основные электронные компоненты у Российских производителей и выпустили первую установочную партию в 150 шт. Получилось так, что по компонентной базе и квалифицированной рабочей силе мы стали выглядеть выгоднее китайцев. А с учётом русского менталитета, отсутствия языкового барьера и таможенных процедур в производственном цикле ДО-РА отпали и лишние преграды.
4. Проверка пользовательского ПО
Перед запуском тестовой партии любой электронной продукции, предшествующей промышленному производству скрупулёзно тестируются все аспекты будущего изделия: схемотехническое решение, надёжность электронных компонентов, механическая и температурная восприимчивость к перегрузкам, иные нагрузки на запускаемый в производство продукт. При подобных испытаниях, важной задачей является отработка надежности функционирования, встроенного ПО и пользовательских приложений. Ведь если что-то после начала продаж начнёт сбоить в руках у пользователя, рекламаций не оберёшься.
Первой в цепочке испытаний ПО у нас идёт мобильная праформа iOS. Так сложилось исторически, именно с неё начался наш первый продукт DO-RA.Soft для линии устройств под единым брендом DO-RA.
Некоторое время назад у нас возникла рациональная идея — перейти на универсальную платформу «Corona», позволяющую свободно работать на мобильных платформах: iOS и Android. Однако, нет ничего вечного под Луной – компания творящая универсальный продукт под брендом «Corona», к сожалению сошла с дистанции, потеряв своего инвестора в аккурат перед новым 2019 годом.
5. Тестирование под iOS
Первый «косяк» при программировании был найден как всегда, не в ошибке кода пользовательского приложения DO-RA.Soft, а в обычном контакте разъема проводника для зарядки устройства от USB порта компьютера, когда наш ведущий кодер под iOS Вадим Башуров начал свои манипуляции с устройством. Тем самым ещё раз подтвердив одну из истин электроники: Всё дело в контакте!
Стоит отметить, что в начале проекта в далёком 2011 г. приложение под iOS писалось на Objective-C, который очень понятен кодерам всего мира. Все библиотеки на этом языке были прописаны заранее, весь функционал был разложен по полочкам в пользовательском приложении DO-RA.Soft.
Однако научно-технический прогресс не стоит на месте и как по команде весь программистский мир стал переходить на Swift** 2.0, затем на 3.0, 4.0 и наконец на 5.0! Самый трудный переход был с Swift 2.0 на 3.0 когда проходили кардинальные изменения. Кстати, в настоящее время Apple не рекомендует использовать библиотеку AudioUnit начиная с версии 7.0, стимулируя кодеров осваивать новые языки программирования, однако формального запрета на Obj-C всё же нет, ибо очень много программных ресурсов до сих пор имеет в основе приложений код Objective-C.
Конечно на тестирование DO-RA.Q также было потеряно некоторое время, а обнаруженные проблемы были мигом вписаны резолюцией в КД устройства, для производителя о стандарте аудио-джека и для кодеров о новой системе передачи сигнала от девайса на борт смартфона.
Так, из-за относительно высоких шумов детектора радиации в виде счетчика Гейгера-Мюллера у программистов и схемотехников на горизонте всплыла ещё одна проблема – как измерять естественный фон Земли. То есть тот диапазон ионизирующего излучения: 0.1 до 0.35 мкЗв/ч, который входит в зелёную зону комфорта по радиации. Методом последовательных мозговых штурмов программисты и схемотехники решили и эту проблему.
**Swift — (произносится [swɪft] ) мультипарадигменный объектно-ориентированный язык программирования, созданный компанией Apple для разработчиков iOS, OS X, watchOS и tvOS. Swift работает с фреймворками Cocoa и Cocoa Touch и совместим с основной кодовой базой Apple, написанной на Objective-C.
6. Тестирование под Android
Одной из задач проекта ДО-РА, в части визуального протоколирования событий с привязкой к геолокации было «прикручивание» поддержки камеры для съемок фото из приложения DO-RA Android. Дело осложнялось тем, что было необходимо выложить пользовательское приложение не только в магазин Google Play, но ещё в фирменный маркет от Samsung.
Так уж устроен процесс валидации программных приложений, что и в магазине Samsung пользовательское ПО проходило предварительную проверку, и только если все хорошо, уходило на публикацию. На этом этапе пришлось помучаться с поддержкой множества разных моделей смартфонов, приобретенных специально для тестирования ПО DO-RA в период работы над Сколковским грантом. Из огромного короба, где находилось до сотни различных девайсов, заточенных под: iOS, WP, TIZEN, антикварные: Bada, Symbian Java ME, приходилось выкапывать нужный, работающий на мобильной платформе Android.
Тем не менее, большинство из девайсов никогда не продавались в России (а возможно и за пределами Кореи). У некоторых была только фронтальная камера, и при попытке выбрать другую, приложение сразу падало. Samsung предоставлял доступ к пулу девайсов для удаленной отладки, но при включении камеры ничего не было видно (наверно девайсы были в кейсах или лежали в темном помещении).
В 2018 Google объявил, что публикация в Google Play новых приложений и обновлений возможна только если приложение собрано с targetSdkVersion 26 (Android 8). Пришлось срочно добавлять запросы разрешений у пользователя, дорабатывать сервис и уведомления.
В итоге основные проблемы проекта DO-RA были преодолены, теперь будем ждать откликов от пользователей использующих наши девайсы в обычной жизни.
FM Logistic одним из первых на логистическом рынке внедряет технологию RPA
В конце февраля успешно запущен пилотный проект. Роботизация бизнес-процессов началась с отдела клиентской поддержки FM Logistic.
Технология RPA (Robotic process automation) основана на использовании программных роботов и искусственного интеллекта: она берет на себя рутинные операции, которые ранее выполнялись вручную, а в основу их выполнения положен алгоритм действий человека.
Внедренный на сервер бот работает следующим образом: он принимает от клиента по почте запрос, к которому прикреплен документ в формате Excel с идентификационными номерами. Клиенту необходимо получить информацию о водителе и транспортном средстве для своей системы во ФГИС «Меркурий». Бот открывает письмо, скачивает документ и по указанным в нем сведениям ищет информацию в базе данных транспортной системы, а затем формирует ответное письмо и отправляет его клиенту.
Сейчас FM Logistic развивает собственный центр компетенций по развитию RPA и применению в нескольких направлениях: финансы (например, выполнение рутинных задач в системах SAP, 1C), транспорт (обработка запросов от клиентов) и на складе (автоматическое внесение информации по товарам в базы клиентов).
В FM Logistic разработано еще два кейса для отдела транспорта, которые проходят тестирование. Один бот работает по запросу, отправляет клиенту повторно паллетную этикетку. Другой автоматически отправляет информацию о заявке клиентам на почту уже без запроса. Помимо этого, разрабатываются два новых кейса, решающие следующие складские задачи: изменение параметров артикулов в WMS системе, сверка данных (габаритов товара) с документами клиентов, а также автоматическое внесение информации в базу данных клиентов по товарам, изменение статусов в заказах.
В ближайшем будущем планируется вывести все тестируемые кейсы на сервер для работы в автономном режиме, разработать больше кейсов, увеличить число роботов.
VCH.RU
Проект "Один пояс – один путь" помогает развитию приграничных регионов РФ
Успешная реализация инициативы "Один пояс – один путь" влечет за собой быстрое развитие приграничных с Китаем регионов России, заявила в интервью агентству "Спутник" Директор международного консалтингового центра "Бизнес-логистика" Анна Фомичева.
В рамках сопряжения китайской инициативы "Один пояс – один путь" и интеграционного объединения "Евразийский экономический союз" создается единая транспортная инфраструктура. Внедрение всех планируемых транспортных проектов даст в итоге значительный рост ВВП регионов Сибири и Дальнего Востока, - подчеркнула Фомичева.
"Яркий пример развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке - транспортные коридоры Приморье-1 и Приморье-2, связывающие северные регионы Китая транзитом через российскую территорию с южными регионами Китая, портами Шанхай и Нинбо. Строительство данного маршрута имеет большое значение для углубления связей Северо-Восточного Китая и Дальнего Востока России, поэтому идёт ускоренными темпами. Товары из Харбина будут попадать в южные порты Китая по транспортному коридору, на 10 дней быстрее, чем по старому маршруту. После завершения строительства первого железнодорожного моста на российско-китайской границе Нижнеленинское - Тунцзян новый путь будет соединён с Дальневосточной железнодорожной сетью России", - сказала она.
Эксперт отметила, что учитывая рост транзита через переход Махалино — Хуньчунь, ОАО "Российские железные дороги" приступает к реализации инвестиционной программы по реконструкции пограничного перехода, а также развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к нему, что позволит в будущем обеспечить перевозки до 8 млн. тонн ежегодно. В рамках реализации инициативы "Один пояс - один путь" китайская железная дорога также выразила заинтересованность в развитии этого проекта и выделила субсидии на развитие пограничного перехода.
Фомичева считает, что реализация "Один пояс – один путь" уже дает практический результат. "В 2018 году резко, почти на 65% по сравнению с предыдущим годом, вырос товарооборот с Россией приграничной китайской провинции Хэйлунцзян, при этом объём экспорта товаров из провинции в Россию снизился почти на 30 %, до 7,5 миллиарда юаней, в то время как импорт российской продукции в Хэйлунцзян вырос более чем на 80 % и почти достиг 115 миллиардов юаней", - сказал она.
Второй международный форум, посвященный китайской инициативе "Один пояс – один путь", пройдет в Пекине 26-27 апреля.
"Мертвый фрахт" на рейде
Повысить рейтинг Северного морского пути смогут жесткая логистика и четкие тарифы на грузоперевозки.
Крупным и средним предприятиям, работающим в Арктике, недостает четкого представления о стоимости транспортных услуг в высоких широтах. Планируя свои расходы, они нередко сталкиваются с тем, что реальная стоимость перевозок оказывается существенно выше.
В свою очередь, логистические компании не имеют понятного алгоритма обоснования цены перед своими заказчиками. Это сильно снижает привлекательность арктических регионов в глазах предпринимателей. Большинство грузовладельцев фрахтуют суда независимо друг от друга, из-за чего возникает "мертвый фрахт" - разница между заявленным грузом и фактически погруженным на судно. Может возникнуть и переизбыток судов на рейдах портов.
- Из-за отсутствия должной координации между грузовладельцами портам сложно планировать использование своих мощностей до прихода судна, и при одновременном подходе нескольких судов в разгрузочном процессе возникают "пробки", - отмечает Александр Брынцев. - Это ухудшает финансовые показатели всех участников перевозок и приводит к риску нарушения контрактов.
Проход по СМП чреват непредвиденными обстоятельствами. В 2017 году дизель-электроход "Василий Головнин", направлявшийся из Архангельска в Сабетту, затратил восемь суток на ожидание ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30 процентов. Кроме того, тариф СМП на транзит наливных грузов находится в пределах 20-30 долларов за тонну.
При этом перевозка грузов по традиционному "южному" маршруту, через Суэцкий канал, обходится заказчику в пять долларов за тонну. В недалеком прошлом рентабельность транзита по СМП обеспечивалась благодаря высоким ценам на нефть. Но сегодня транспортировка углеводородов между европейским и азиатским рынками по Севморпути стала нерентабельной.
Основной фактор помех для создания логистической системы в Арктике - не климатический, а организационный
Есть и другие сложности. Для проводки больших объемов грузов в крайне суровых климатических условиях Северного Ледовитого океана используются гигантские транспортные суда шириной корпуса 50 метров, считает вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко, а строящиеся ледоколы проекта 22220 имеют ширину корпуса 34 метра. Это означает, что на одно транспортное судно необходимо два ледокола, что избыточно. Сегодня эксперты пытаются найти ответы на эти вопросы.
- Что касается гармонизации тарифов на перевозки грузов по Севморпути, то это задача решаемая, - отмечает Михаил Григорьев, член научного совета при Совете безопасности РФ. - Другое дело, что влияние климатического фактора может быть предсказуемым только до определенных пределов. Высокая степень риска не может не приводить к удорожанию перевозок. В Арктике решаются две главных задачи. Первая - вывоз продукции горнопромышленных и нефтегазовых компаний и обеспечение их производства. Вторая - доставка различных грузов в населенные пункты Арктики.
По мнению эксперта, исключить задержки судов по независящим от транспортных компаний причинам на Севморпути невозможно, и это необходимо предусматривать в контракте на доставку груза. Мера риска при перевозке грузов в Арктике однозначно выше, чем в более низких широтах. Кроме того, северная часть Севморпути "хромает" по части связи, что сказывается на работе навигационных систем, а также аварийно-спасательной готовности, да и мест базирования вертолетов спасательных служб вдоль трассы Севморпути крайне мало.
Другого мнения придерживается член экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Михаил Жуков.
- На Севморпути одному судну нужны два подготовленных "ледовых" капитана, а в Суэцком канале - охрана. Пиратство, в том числе и в новых своих формах, по оценкам экспертов, может стоить современной морской торговле от 0,01 до 0,2 процента от ее общего объема, или около восьми триллионов долларов в год. Кроме того, за вход в Суэцкий канал тоже придется накинуть минимум полтора-два доллара. Я думаю, что роль Севморпути в системе международных транспортных коридоров может быть более значительной, чем мы сегодня представляем. Россия - самое прочное звено в транспортной цепи между Китаем и Европой, - уверен эксперт.
Тем не менее стоимость логистики Севморпути остается одним из самых значимых вопросов развития Российской Арктики. Выработкой расчета стоимости логистики сегодня усиленно занимается Первый арктический консорциум, объединяющий всех участников рынка. Его задача - создать в Арктике единую транспортно-логистическую систему.
- Я уверен, что на Севморпути вполне можно развивать международный транзит, - резюмирует эксперт. - Да, ее решить сложно, но основной фактор помех - не климатический, а организационный.
Прямая речь
Виталий Збаращенко, вице-президент Международной академии транспорта:
- Нужно не просто форсировать лед, а устойчиво двигаться, так как за этим стоит не только судьба транспортного комплекса, а судьба газового проекта в целом в условиях жесткой конкуренции на газовом рынке и высокой себестоимости добычи газа в Арктике. Стоимость постройки газовоза типа "Кристоф де Маржери" составляет около 365 миллионов долларов при условии 100-процентного кредитования.
Обслуживание кредитов, страхования, плата за содержание экипажа и другие постоянные расходы составляют 85-90 тысяч долларов в сутки. Поэтому рентабельная работа компании-судовладельца может быть обеспечена только при условии гарантии работы флота без простоев и задержек в пути. Расчетный круговой рейс Сабетта - Зеебрюге - Сабетта в пределах 17-19 суток и эксплуатация на этом направлении 16 газовозов в условиях Арктики - это чрезвычайно высокий риск экономической стабильности даже для крупных судовладельцев.
Международная конференция «Логистика — Евразийский мост» пройдет в Красноярске, Кызыле и Абакане
Проходить XIV Международная научно-практическая конференция «Логистика — Евразийский мост» будет с 24 по 29 апреля.
Среди организаторов мероприятия более десятка российских и зарубежных университетов и научных организаций. В их числе: КрасГАУ, СФУ, Европейская логистическая ассоциация, Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств и другие.
На конференции с докладами выступят ученые и практики не только из России, но также из Китая, Венгрии, Казахстана и Нидерландов.
В рамках форума открытый мастер-класс даст вице-президент Европейской логистической ассоциации Альфонз Энтони. Семинар состоится в учебном корпусе Института экономики и управления АПК КрасГАУ по адресу: ул. Елены Стасовой, 44, ауд. 524, 24 апреля в 12:00.
На следующий день в этой же аудитории с 10:00 до 16:00 пройдет пленарное заседание конференции. На совещании в 12:30 запланировано награждение победителей конкурса научных работ, представленных на конференции.
В ночь на 26 апреля основные участники конференции приедут в столицу Республики Хакасия г. Абакан. А уже в 10:00 в конференц-зале местного отделения Сбербанка по адресу ул. Пушкина, 165 стартует конференция «Развитие малых городов регионов в концепции многоуровневой логистической сети товародвижения». Среди участников: представители администраций Красноярского края, Республики Хакасия, мэрий Абакана, Минусинска, Саяногорска, Черногорска и Европейской логистической ассоциации. В тот же день состоится круглый стол: «Международные инвестиции в логистическую инфраструктуру агропромышленного комплекса Республики Хакасия». В мероприятии примут участие представители правительства Хакасии и европейская инвестиционная компания.
На следующий день, 27 апреля, участники конференции прибудут в столицу Республики Тыва г. Кызыл, чтобы принять участие в научном симпозиуме «Перспективы развития республики Тыва в рамках логистической системы Енисейской Сибири».
Попытки найти грузы для порта Актау
Если 10 лет назад по итогам работы за 2009 год портом обрабатывалось свыше 13 млн. 951 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, при чем из них – 11 млн. 307 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов, то по итогам 2018 года налив нефти в танкеры в порту Актау с использованием мощностей АО «КазТрансОйл» составил 2 млн. 2 тыс. тонн. За три месяца 2019 года отгрузка нефти снизилась на 1,4% и составила 501 тыс. тонн. За аналогичный период 2018 года через порт было отгружено 544 тыс. тонн. В связи с плановой переориентацией грузов, перевозимых паромами, в порт Курык, показатели перевалки паромных грузов в порту Актау также значительно сократились.
И в этой связи порт ищет новые пути поставки и обработки грузов. Большие надежды в порту Актау сегодня возлагают на международные транспортные маршруты. Порт Актау пытается диверсифицировать свой бизнес для перевозки других видов грузов.
Фидерное контейнерное сообщение
На прошлой неделе в порту Актау было запущено регулярное фидерное контейнерное сообщение на Каспийском море по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Middle Corridor).
Погрузка контейнеров была осуществлена на первое казахстанское фидерное судно «Туркестан», которое отправилось в порт Алят (Баку).
Морским оператором данного проекта является ТОО «НМСК «Казмортрансфлот».
«Фидерные суда будут курсировать на еженедельной основе. Транскаспийский маршрут (ТМТМ) является ключевым звеном евразийских транспортных артерий в регионе и дополняет систему транзитных коридоров Казахстана. Это прямой выход из Китая и Казахстана в страны Кавказа, Турцию. Регулярное фидерное сообщение способствует наращиванию грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и дальнейшему развитию контейнеризации грузов в Каспийском регионе. Наряду с казахстанскими экспортными грузами в контейнерах будут перевозиться и транзитные грузы из Китая в Европу», – подчеркнул председатель правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Сауат Мынбаев.
По его словам, консолидированные транзитные грузы из Китая в Европу наряду с казахстанскими экспортными грузами в контейнерах будут перевозиться в ускоренном режиме. Железнодорожниками Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции готовы обеспечить перевозку транзитных грузов в составе контейнерных поездов, следующих из Ляньюньгана в Стамбул за 16 суток. При этом активное использование логистической инфраструктуры приграничной станции Алтынколь, Сухого порта СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», морского порта Актау обеспечит эффективность транзитных перевозок через территорию Казахстана», – пояснил Сауат Мынбаев.
Как отметил председатель правления АО «НК «КазМунайГаз» Алик Айдарбаев, данный маршрут открывается в соответствии с программой «Нұрлы жол», ключевой задачей которой является выстраивание эффективной инфраструктуры для развития транспортно-логистического потенциала Казахстана и обеспечения экономического роста страны.
«Группа компаний КазМунайГаз активно вовлечена в данный процесс через совершенствование международных мультимодальныхморских перевозок. ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» является оператором фидерного сообщения. Компания имеет государственную лицензию первого класса, располагает современным торговым флотом и обладает необходимыми компетенциями с опытным и квалифицированным персоналом», – сказал А. Айдарбаев.
Как он отметил, для фидерного маршрута будет использован новый флот, приобретенный в соответствии с программой «Нұрлы жол».
Как стало известно, стоимость перевозки одного 20-футового контейнера сухогрузом из Актау в Алят может составлять $460 с учетом порожнего возврата контейнера по данному маршруту, по оценке источников в азербайджанских транспортных компаниях.
До сих пор контейнеры из казахстанских портов вывозились только паромами, а балкеры использовались в основном для поставок зерна и металла. Использование сухогрузов для морских перевозок контейнерных грузов позволяет оптимизировать расходы поставщиков.
«Затраты уменьшаются за счет того, что при относительно сопоставимой стоимости транспортировки средний балкер на Каспии может перевезти примерно на 30% больше контейнеров, чем паром», — отметил источник в транспортной компании.
Стоимость транспортировки груженых вагонов паромом по маршруту Актау — Алят с начала года составляет $48/ погонный метр, а порожний возврат — $39/погонный метр.
При контейнерных поставках из Казахстана в направлении маршрута Баку – Тбилиси – Карс перевозчики применяют сквозные ставки, которые рассчитываются до конечной станции в Турции.
«Отгрузки зерна из Актау в контейнерах обходятся дешевле, чем при его насыпе на борт сухогруза, полагает источник в транспортной компании. Так, стоимость погрузочно-разгрузочных работ в порту составляет $67 (22 050 тенге) за двадцатифутовый контейнер. Погрузка зерна насыпным методом на балкер обходится примерно в $5/т. В эту сумму входит ставка порта за погрузку в размере $1,7/т (574 тенге/т), а также стоимость услуг зернового терминала «Ак Бидай» — $3,5/т (1 160 тенге/т)», – отметил источник.
В то же время затраты на погрузку/разгрузку контейнеров в Актау и Аляте превышают стоимость наката/выката вагонов с парома. Накат/выкат вагонов в Актау обходится в 18 602 тенге/вагон ($56,37) без учета НДС, а в Аляте — в $70/вагон.
Стоимость захода в порт сухогруза меньше, чем парома, отметили экспедиторы. Загрузка и разгрузка балкеров с контейнерами в Актау и Аляте будет составлять не более 24 часов для каждого порта, а длительность морской перевозки между этими портами — не более 36 часов.
Председатель правления АО «KTZ Express» Дмитрий Абдуллаев отметил, что с запуском регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) в 2019 году планирует перевезти 4 тысячи контейнеров.
«Сегодня компанией осваиваются новые маршруты в сообщениях между Китаем, Ираном, Великобританией и Турцией через Казахстан. В рамках альянсов по развитию коридоров «Восток – Запад», «Север – Юг» и Транскаспийского маршрута, нами совместно с партнерами решаются вопросы по минимизации барьеров при прохождении грузов вдоль всего транзитного маршрута и выработки конкурентоспособных сквозных тарифов. С запуском сегодня регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) мы планируем перевезти в текущем году 4 тысячи контейнеров, а уже в 2020 году – 40 тысяч. Это примерно по прогнозам 60% будут китайские грузы и 40% – казахстанский экспорт», – сказал Дмитрий Абдуллаев.
По его словам, уже сегодня есть интерес не только с китайской стороны, но и проявляют заинтересованность казахстанские компании, экспортирующие пшеницу, ячмень и т.д.
«На данном маршруте будет задействовано четыре казахстанских судна, принадлежащих компании «Казмортрансфлот» – 2 дедвейтом 5 тыс. тонн и 2 – дедвейтом 7 тыс. тонн. Благодаря снижению железнодорожного тарифа в 2 раза с грузинской и казахстанской стороны, это даст нам возможность увеличить турецкий импорт, а также азербайджанский. Проделанная работа странами – участниками на маршруте за последние годы создала коммерческое преимущество Транскаспийского маршрута. Во-первых, это скорость, предлагаемая клиенту в перевозках организованными контейнерными поездами от восточного Китая до Турции 14-15 дней, во-вторых, обеспечение конкурентной цены для товаров, критичных к срокам поставки», – пояснил председатель правления АО «KTZ Express» Дмитрий Абдуллаев.
Как отметил президент Актауского морского торгового порта Абай Турикпенбаев, на первом этапе будет осуществляться 4-5 рейсов в месяц и задействовано пока одно судно – «Туркестан».
«Через полгода мы надеемся увеличить рейсы в 2 раза, и перевозить в оба направления до 40 тыс 800 контейнеров. В последующие годы поставлена задача увеличить контейнерооборот до 122 тыс в год. А к 2023 году довести этот объем до 300 тыс. контейнеров в год. При этом будут задействованы мощности как самого порта Актау, так и Актауского северного морского терминала. С увеличением контейнерооборота будет закупаться дополнительное оборудование, спецтехника, краны, что позволит ускорить погрузку контейнеров на суда. Дополнительных причалов строиться не будет», – заявил А. Турикпенбаев.
Как ранее сообщалось, 5 апреля 2018 года фидерное судно «Махмуд Рагимов», принадлежащее ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ЗАО «АКМП»), совершило первый пробный рейс с целью обслуживания регулярного фидерного контейнерного сообщения на Транскаспийском международном транспортном маршруте.
На судно было загружено 70 двадцатифутовых контейнеров (TEU) с пшеницей и чечевицей казахстанского производства.
До сегодняшнего дня морпорт Актау обслуживал сухогрузные суда для генеральных грузов (зерно, металлы и т.д.), а также обрабатывал паромы в сообщении с морским портом Баку (Алят).
Согласно планам развития указанного морского сообщения, время обработки судна в портах Актау и Баку (Алят) будет составлять не более 24 часов в каждом из них, а непосредственно доставка контейнера из морского порта Актау до порта Баку (Алят) – не более 36 часов, утверждают в ассоциации ТМТМ.
Стоит отметить, что значительному увеличению контейнеропотока способствовал своевременный выбор стратегии, нацеленной на завоевание позиций на рынке трансконтинентальных транзитных перевозок.
Проведенная целенаправленная работа АО «НК «ҚТЖ» в конце 2018-го и начале 2019 года позволила сохранить тенденцию увеличения перевозок контейнеров по маршрутам Китай – Европа – Китай, Китай – Центральная Азия – Китай, Китай – Российская Федерация – Китай и другим направлениям.
Росту транзитных перевозок содействовали качественный логистический сервис, клиентоориентированность, активная работа с железнодорожными администрациями и транспортными компаниями в рамках стратегических альянсов по созданию конкурентоспособных тарифных условий, скоростного сервиса на основных транспортных коридорах.
Так, объем перевозок контейнеров в первом квартале текущего года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту увеличен в три раза. Благодаря скоординированной работе с железной дорогой Узбекистана достигнуто увеличение транзитных перевозок контейнеров в направлении Узбекистана и Афганистана на 57%.
При этом достижение целевых параметров обеспечивается в условиях высокой конкуренции с альтернативными маршрутами.
Увеличить объемы перевалки контейнерных грузов через порт Актау планируется и в сотрудничестве с французской контейнерной судоходной компанией CMA CGM, с которой был подписан соответствующий меморандум.
Как отметил президент порта Актау Абай Турикпенбаев, в настоящее время мощности порта позволяют переваливать до 40 тыс. контейнеров в год.
«Стоит задача по увеличению этой цифры до 75-100 тыс. контейнеров в год. Для этого порт покупает новую технику, меняет процедуры, конфигурацию складов, вводит дополнительные сервисы, которые необходимы при контейнерных перевалках. Переориентация на контейнерные перевозки стало нашей основной задачей. Расширен и работает Актауский морской северный терминал, который позволил увеличить пропускную способность по генеральным грузам и контейнерам в два раза. Через два-три года ожидается увеличение контейнерного потока до 300 тыс. TEU – двадцатифутовых контейнеров в год», – отметил президент порта Актау.
Управляющий директор CMA CGM Арман Кужанов в ходе встречи сообщил, что это, без сомнения, обоюдовыгодный проект.
«Для компании CMA CGM такое сотрудничество дает возможность использовать Транскаспийский маршрут для расширения географии предоставляемых услуг, используя транспортное направление из порта Актау – в порт Баку для транспортировки грузов из Центральной Азии в Турцию и страны Средиземноморья», – отметил Арман Кужанов.
Иранский интерес
Недавно в Сенате Парламента РК на расширенном заседании комитета по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству был рассмотрен проект Закона «О ратификации Временного соглашения, ведущего к образованию зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами, с одной стороны, и Исламской Республикой Иран, с другой стороны».
«В соответствии с соглашением, иранская сторона снижает импортные таможенные пошлины на 864 товара, 262 – сельскохозяйственных и 602 промышленных. Предусмотрено снизить ставки таможенных пошлин на говядину и баранину с 26 процентов до 5-10 процентов, на зерно бобовых культур – с 55 процентов до 5-10 процентов, на растительное масло – с 20 до 10 процентов, на макароны и кондитерские изделия – с 55 до 14-20, на стальной прокат – с 20 до 15, на рельсы – с 5 до 4. Эти товары в настоящее время составляют более половины казахстанского экспорта в Иран. Страны Евразийского экономического союза снижают ставки импортных таможенных пошлин на 502 товара», – сказал вице-министр национальной экономики РК Серик Жумангарин, представляя законопроект.
По его словам, соглашение вступит в силу через 60 дней после завершения процедур ратификации и будет действовать в течение трех лет. В течение года планируется начать переговоры о заключении между сторонами постоянного соглашения о создании зоны свободной торговли.
Как сообщил в своем докладе С.Жумангарин, объем взаимной торговли между Казахстаном и Ираном в 2018 году достиг 516,3 миллиона долларов США. В том числе, 82,6 процента, или 426,7 миллиона долларов США составляет экспорт в Иран. Импорт составил 89,5 миллиона долларов. На экспорт идут, в основном, ячмень, стальной прокат, рапс, баранина.
В свою очередь, вице-министр сельского хозяйства Гульмира Исаева сообщила, что в январе текущего года заключен меморандум по поставкам пшеницы и продуктов ее переработки, в трехстороннем формате, между Ираном, Казахстаном и Россией. Меморандум является неотъемлемой частью соглашения, подписанного в мае 2018 года. Это связано с тем, что для Казахстана и России пшеница является топовым экспортным продуктом. Иран обеспечивает себя пшеницей полностью, производя около 12 миллионов тонн, но обладает большими перерабатывающими мощностями – на 24 миллиона тонн.
В то же время, соседями Ирана являются страны, на которые приходится около 70 процентов мирового потребления пшеницы. Для Казахстана и России открываются возможности для следующих операций: своп-процедуры, то есть, отправка пшеницы на север Ирана, и поставки иранской пшеницы с юга этой страны в третьи страны; транзит через территорию Ирана; временный ввоз пшеницы в Иран для его переработки.
Иранский бизнес проявил заинтересованность в переработке казахстанской пшеницы и совместном реэкспорте в третьи страны. При этом иранские компании будут сами выполнять требование, установленное в этой стране, о размещении депозита в размере полной стоимости поставляемой партии пшеницы.
Г.Исаева отметила, что иранские компании готовы принимать казахстанскую пшеницу в объеме, необходимом для полной загрузки перерабатывающих мощностей, то есть, около 12 миллионов тонн. С казахстанской стороны планируется наращивать объемы поставок поэтапно – в этом году 500 тысяч тонн, в 2020 году миллион тонн.
В целом, по словам Г.Исаевой, Иран заинтересован в импорте казахстанского зерна. В 2018 году было экспортировано в Иран 1 миллион 550 тысяч тонн ячменя, со значительным ростом по сравнению с 2017 годом. Поставки муки выросли незначительно.
По словам президента порта Актау Абая Турикпенбаева, с начала текущего года зерновой терминал морского порта Актау перевалил более 270 тысяч тонн зерна.
«Это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В прошлом году через порт Актау в направлении Ирана экспортировано 818 тысяч тонн зерна, что на 300 тысяч тонн больше средних ежегодных цифр. Одна из причин рекордных показателей обусловлена интересом Ирана в покупке казахстанского ячменя», – пояснил А. Турикпенбаев.
В 2019 году по предварительным прогнозам объем перевалки грузов в порту достигнет 4 млн. тонн.
Китай отчитался о росте портового грузооборота за I квартал на 6,6%
REGNUM Портовый грузооборот в Китае вырос на 6,6% до почти 3,15 млрд тонн за первый квартал 2019 года в сравнении с тем же периодом 2018 года, сообщает 21 апреля агентство Синьхуа.
В начале 2019 года Министерство транспорта КНР расширило статистический диапазон с ключевых портов до всех портов в стране. Внешний грузооборот достиг 1,04 млрд тонн или на 3,2% за первые три месяца 2019 года, в то время как внутренний вырос ан 8,5%.
Контейнерные перевозки выросли на 6,1% за период с января по март 2019 года до 60,33 млн 20-футовых эквивалентных контейнерных единиц. Как объяснили в министерстве, рост вызван устойчивым увеличением объёмов водных грузоперевозок, которые в целом увеличились на 9,1% за указанный период.
Как сообщало ИА REGNUM, общий объем грузоперевозок в Китае стремительно взлетел за 2018 год на 7,1% относительно 2017 года, достигнув показателя 51,5 млрд тонн груза.
Байкал-Сервис на TransRussia
В Москве завершила работу самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia, на которой компании представили новейшие образцы продукции, свои последние наработки и технологии.
На этой выставке транспортная компания «Байкал-Сервис», выступающая одним из пионеров перевозок сборных грузов, представила, в частности, свою технологию «Имплант», которая позволяет отправителям оптимизировать логистику. Она уже востребована у крупных интернет-магазинов, компаний с широким ассортиментом товаров.
В рамках выставки проходил транспортно-логистический конгресс «ТрансРоссия», на котором представители государства и бизнеса обсудили различные аспекты цифровизации транспортно-логистического рынка. Так, в ходе панельной дискуссии с участием представителей ПАО «Аэрофлот», АО «РЖД Логистика», транспортной компании «Байкал-Сервис», Itella, «Цифровые ЭкоСистемы» и Х5 Retail Group обсуждались перспективы развития маркетплейсов (онлайн-платформ, которые связывают продавцов и покупателей, позволяя им совершать сделки через них) и «уберизации» рынка грузоперевозок.
Директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский определил тот сегмент, который в первую очередь, наряду с потребителями, заинтересован в скорейшей «уберизации» рынка грузоперевозок: «Маркетплейс соберет на одной площадке небольших местных перевозчиков, условно говоря, «Николай 8-929- 555-77-22», «Федор 8-961…», у которых пока нет своей технологической платформы. Мы видим, что рынок начал движение в сторону глобальных маркетплейсов, но пока они даже не вырисовываются. Хотя основные поисковые системы уже сейчас начинают оптимизировать под них поисковую выдачу».
По мнению эксперта, технологически такой маркетплейс должен быть очень развитым, чтобы он мог подстроиться под особенности работы любой компании. И его способны создать отечественные цифровые компании, такие как Яндекс.
«Объем данных, которыми они владеют, рано или поздно (при наличии интереса к этой теме и необходимых технологиях) позволит им создать шикарнейший маркетплейс», – уверен он. Вместе с тем, маркетплейс не будет востребован крупными клиентами, монополистами в своих сегментах рынка (тем же Газпромом), для которых не так важны рейтинги перевозчиков, цена, но при этом им крайне важна надежность перевозчика.
VCH.RU
Manitou Group продемонстрировала новинки на выставке Bauma 2019
На 32-й международной выставке строительной, дорожной и горной техники, оборудования и технологий Bauma 2019, прошедшей с 8 по 14 апреля в Мюнхене, производитель спецтехники Manitou презентовал ряд новых моделей и системы, позволяющие оптимизировать работу машин.
В качестве примера успешных проектов в области применения альтернативной энергии Manitou Group представила новые машины с электрическим приводом серии Oxygen. Их отличительные особенности – экономичность, меньшая совокупная стоимость владения, низкий уровень шума и сокращение выбросов углекислого газа и мелких частиц.
Одним из главных экспонатов на стенде Manitou стала первая в мире полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen рабочей высотой 20 м и максимальной грузоподъемностью 230 кг. Вездеходный коленчатый подъемник легко перевозить с одного строительного объекта на другой за счет небольшого веса 7 200 кг и длины 6 м. Машина оснащена аккумуляторной батареей напряжением 48 В и ёмкостью 460 А/ч, что позволяет платформе работать автономно в течение всей рабочей смены даже в сложных климатических условиях. Второй двигатель, находящийся в башне, подключен к насосу, который обеспечивает гидравлический поток при движениях подъемника. Благодаря этому машина может преодолевать склоны под углом до 45 градусов. Новый подъемник так же эффективен, как дизельный, однако его совокупная стоимость владения, включая расходы на топливо, снижена на 20%.
200 ATJ e Oxygen прост в управлении и обслуживании. Низковольтная система энергоснабжения позволяет техническим специалистам проводить ТО без получения специальной сертификации. В машине установлена новая приборная панель с интуитивным интерфейсом, которая при работе платформы отображает уровень зарядки батареи и тип проводимых операций. Наличие световых указателей, предупреждающих о риске чрезмерной загрузки или опрокидывания, повышает безопасность оператора.
Модель 200 ATJ e Oxygen будет доступна на российском и европейском рынках с начала следующего года.
Второй новинкой, работающей на электрической тяге, стал компактный телескопический погрузчик MT 625 e Oxygen. Он был представлен как концепт будущего погрузчика. Новым элементом дизайна стал голубой цвет, подчеркивающий концепцию создания машин, не загрязняющих окружающую среду.
Следующая новинка компании, которую увидели участники выставки Bauma, – телескопический погрузчик с поворотной башней MRT 2550 h Oxygen Lab. Для создания этого образца Manitou Group работала над гибридным прототипом модели MRT 2550, способным выполнять задачи в полностью электрическом режиме. Эта модель имеет те же характеристики, что и дизельная версия (высота подъема 25 м при грузоподъемности 5 т), и позволяет использовать обе энергии в зависимости от ситуации (передвижение по дорогам, погрузка-разгрузка). Режим «ноль выбросов» обеспечивает многофункциональность и гибкость на любых строительных площадках (внутри/снаружи/в городской черте) в дневное и ночное время. Благодаря сниженному расходу топлива и оптимизированному техническому обслуживанию за счет двигателя Stage V, пользователь получает существенно низкую TCO. В местах отсутствия станций электрической зарядки телескоп MRT 2550 h Oxygen Lab может заряжаться от дизельного двигателя. Зарядки хватает на один рабочий день.
«У участников строительной отрасли наблюдается повышенная потребность в спецтехнике, не загрязняющей окружающую среду. Это особенно актуально при реализации работ в городе, где уделяется большое внимание уровню шума и выбросов углекислого газа. Новые модели Manitou с электрическим приводом учитывают современные требования рынка», – рассказывает Арно Соша, глава отдела инноваций Manitou Group.
Расширяя линейку машин для горнодобывающей отрасли, компания представила на выставке новый телескопический погрузчик MHT 12330. При высоте подъема 12 м грузоподъемность модели варьируется от 33 т с вилами до 36 т с крюком. Машина получила новые платформу и каретку с вилами шириной 2,9 м. В стандартной комплектации кабина и стрела погрузчика оборудованы дополнительными фонарями с защитными решетками.
Специально для MHT 12330 разработана линейка навесного оборудования: колесосъемник TH63+, предназначенный для работы с 12-тонными колесами карьерных самосвалов, подъемная платформа максимальной грузоподъемностью до 1 200 кг и кран-балка с тремя точками фиксации.
Из новой линейки компактных погрузчиков Manitou Compact Equipment на выставке Bauma 2019 были представлены две модели: колесный погрузчик Manitou 1900 R с двигателем мощностью 69 л.с, обладающий грузоподъемностью 862 кг и высотой подъема до 4 м, и гусеничный погрузчик 2150 RT, способный поднимать грузы весом до 975 кг на высоту до 3,25 м. Он оснащен двигателем мощностью 72 л.с.
Помимо новинок техники, Manitou Group продемонстрировала новые системы, способствующие оптимизации работы машин. Так, на выставке была представлена вертикальная платформа 100 VJR высотой подъема 10 м с новой системой Safe Man System. Она включает в себя дугу безопасности на уровне блока управления, позволяющую избегать несчастных случаев на высоте и повышающую безопасность оператора без необходимости совершения маневров.
Кроме того, гости выставки ознакомились с инновационной гидравлической лебедкой Vario Winch, оснащенной запатентованной Manitou системой гидравлического регулирования. Эта система позволяет в зависимости от загрузки машины менять скорость перемещения крюка. В частности, она дает возможность повышать ее до 60 м/мин при работе с малым грузом, и сохранять стандартную скорость при максимальном весе груза 7,2 т. За счет оптимизации скорости перемещения крюка уменьшается шумовое воздействие, экономится топливо и повышается эффективность работы. Система Vario Winch присутствует в моделях Manitou MRT 2470/3050/3255.
Manitou Group продолжает обновление модельного ряда. Посетителям выставки Bauma 2019 была продемонстрирована линейка телескопических погрузчиков MT-Х с измененным дизайном капота: с целью улучшения видимости оператора с правой стороны машины внутри кабины установлена новая панель управления Harmony. Благодаря интерфейсу, доступному на 28 языках, оператор может быстро проверить уровень топлива, масла, направления движения и скорость потоков гидравлической жидкости, мгновенный и средний расход топлива. В случае перегрузки машины или возникновения технической неполадки на панели появляется информация об этом, что позволяет вовремя принять необходимые меры.
«Повышенный интерес гостей из России и стран СНГ вызвала подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen. Это первая полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа в мире. Её технические возможности, многофункциональность и высокая автономность отвечают требованиям арендных и строительных компаний. Мы уверены, что после появления этой новинки на российском рынке она завоюет популярность у наших клиентов», – говорит Евгений Прокопенко, менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».
VCH.RU
Прибалтика ищет возможности вернуть российский транзит
ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 15 по 21 апреля
Еще одна дорога из Петербурга в Москву
Проект строительства высокоскоростной магистрали Москва — Петербург становится ближе к своей реализации. Как на минувшей неделе сообщила газета «Коммерсант», президент России Владимир Путин поддержал поддержал начало проектирования дороги и ряда инфраструктурных объектов Петербургского транспортного узла.
Предполагается, что время в пути от Петербурга до Москвы будет составлять 2 часа. При этом пассажиропоток между городами должен вырасти втрое, до отметки 33 млн человек в год. Кроме того, власти рассчитывают, что строительство дороги позволит динамичнее развиваться экономике как Петербурга, так и городов, находящихся между двух столиц.
При этом, несмотря на то, что президент поддержал проект и посчитал его более экономически оправданным, чем строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, некоторые эксперты, как пишет издание, сомневаются в эффективности ВСМ — никаких гарантий по росту пассажиропотока пока что нет.
При этом, как отмечает председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрей Карпов, новая дорога нужна не столько для сокращения времени в пути, сколько для того, чтобы вернуть грузовое железнодорожное движение на прямую ветку Санкт-Петербург — Москва.
«Это повысит конкурентоспособность экономики Петербурга и Ленинградской области, а также конкурентоспособность российский портов на Балтике. Транзитное время уменьшится, тариф снизится», — заявил эксперт.
Пока что проект получил одобрение только на словах. При этом не исключается, что что соглашение о строительстве дороги может быть подписано на экономическом форуме в Петербурге будущим летом.
Лавне быть
Акционерное соглашение по строительству терминала «Лавна», а также договоры купли-продажи долей в проектной компании ООО «Морской торговый порт «Лавна» были подписаны с пулом инвесторов концессии в Министерстве транспорта России на этой неделе.
В реализации проекта примут участие ПАО «ГТЛК», АО Компания «БизнесГлобус», АО «Центр развития портовой инфраструктуры», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «РЖД-Инфраструктурные проекты».
Планируется, что глубоководный порт в Мурманске позволит переваливать 18 млн тонн угля в год. Также предусмотрено строительство подъездных путей необщего пользования протяженностью 2,3 километра.
«Мы долго шли к этому проекту, и сегодня он переструктурирован таким образом, что в состав акционеров вошли заинтересованные в работе этого порта участники. В целом это яркий пример государственно-частного партнерства», — заявил после подписания документа министр транспорта РФ Евгений Дитрих.
По его словам, проект создания порта Лавна может в будущем стать примером для развития портовой инфраструктуры в России.
Напомним, на западном берегу Кольского залива продолжается реализация проекта развития Мурманского транспортного узла, в рамках которого должны быть построены угольный порт «Лавна» с возможностью перевалки 18 млн тонн угля и автомобильные и железнодорожные подходы к порту. На развитие МТУ запланировано выделение в 2011—2021 годах около 140 млрд рублей, в том числе порядка 60 млрд рублей — из бюджета.
Грузы поедут из Азии в Европу
Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логистика» договорились организовать совместный мультимодальный сервис для доставки контейнерных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. Соответствующий документ стороны подписали в рамках выставки «ТрансРоссия».
Речь идет о перевозке грузов из Японии и Республики Корея, которая будет осуществляться через «Владивостокский морской торговый порт» и дальше — по Транссибирской железнодорожной магистрали.
Как планируют партнеры, мультимодальный сервис позволит снизить сроки перевозки грузов в сравнении с транспортировкой по воде или транзитом через КНР. Уже на конец апреля запланирована тестовая доставка.
«Мы рассчитываем, что в партнерстве с «РЖД-Логистикой» сможем запустить конкурентоспособный транзитный сервис, что в конечном итоге будет способствовать развитию транзитных перевозок через РФ и позволит достичь стратегический цели в 2 млн TEUs к 2024 году», — заявил в ходе подписания соглашения президент FESCO Александр Исурин.
Кроме этого, Транспортная группа FESCO намерена сотрудничать в области транспортировки контейнерных грузов из Китая в Россию с европейской компанией DB Cargo Russija Сo.Ltd. В рамках данного партнерства планируется развивать контейнерные перевозки скоропортящихся грузов (продуктов питания и сельскохозяйственных грузов) между Россией и Китаем также по мультимодальному маршруту через «Владивостоксий морской торговый порт» и прямыми сухопутными сервисами. Запуск данного мультимодального сервиса намечен на лето 2019 года.
Соседство и транзит
Одним из громких событий прошедшей недели стал визит президента Эстонии Керсти Кальюлайд в Россию и ее встреча с президентом России Владимиром Путиным. Одной из тем беседы стало сотрудничество стран в области транспорта и транзита грузов.
«У нас объективно есть общие интересы, связанные с регионом Балтийского моря — здесь и вопросы безопасности, и вопросы экологии, и вопросы, связанные с транспортом, транзитом», — отметил Владимир Путин.
При этом объем транзита российских грузов через Эстонию за последние годы существенно сократился и достиг своего исторического минимума с момента распада СССР.
Такая динамика связана с тем, что российское правительство в последние годы ведет последовательную политику по переводу российских грузов из портов Прибалтики. Это в том числе сказывается и на перевозке грузов по железной дороге в сторону портов.
Еще в 2017 году представители Минтранса РФ заявляли, что до 2020 года ожидается прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.
При этом, несмотря на значительное снижение российского грузопотока в сторону прибалтийских стран, перевалка российских грузов в портах Прибалтики пока сохраняется. Большинство грузов, оставшихся в Прибалтике, переваливается в портах Латвии. Причиной этого является в том числе отсутствие достаточных мощностей в портах России.
Латвия ждет российскую нефть
Вентспилсский порт заинтересован в возобновлении работы нефтепровода «Дружба» на участке Полоцк — Вентспилс. Об этом заявил управляющий Вентспилсским свободным портом Имантс Сармулис, сообщило издание «Sputnik.Латвия».
Предполагается, что возобновление работы нефтепровода позволит дополнительно загрузить порт российским сырьем.
«Технически нефтепровод может работать с мощностью 15 миллионов тонн в год», — отметил Сармулис. Но он подчеркнул, что Вентспилсский порт не может повлиять на судьбу нефтепровода.
Ранее было объявлено, что Белоруссия планирует провести капитальный ремонт пяти участков нефтепровода «Дружба», через который осуществляется транспортировка российской нефти на Запад.
В этом случае не исключается остановка транзита нефти по нефтепроводу — президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что полтора года назад в республике проводили ремонт нефтепроводов, не перекрывая поставки, чтобы Россия не понесла убытков.
Однако, по его словам, в Москве «уже обнаглели до такой степени, что начинают выкручивать руки» белорусской стороне.
«Если нужно поставить на ремонт нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, которые идут через Беларусь, ставьте и ремонтируйте», — заявил Лукашенко на совещании с экономическим блоком правительства.
Но Россия не заинтересована в переориентации грузов на порты Прибалтики. Более того, еще в 2017 году президент России Владимир Путин призвал белорусские НПЗ переориентировать собственные грузопотоки с портов Прибалтики на российские порты. Также в последние годы российское правительство ведет работу по переводу отечественных грузов из Прибалтики.
Напомним, что РФ приняла решение остановить эксплуатацию нефтепровода Полоцк — Вентспилс, и в 2004 году доставка нефти в порт Вентспилса была прекращена. С тех пор по участку нефтепровода «Дружба», располагающегося на территории Белоруссии, нефть следовала только до нефтеперерабатывающего предприятия ОАО «Нафтан».
TransRussia 2019 определила главные тренды рынка грузовых автоперевозок
С 15 по 17 апреля в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», прошла очередная ежегодная международная выставка и конференция транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Крупнейший транспортный форум страны традиционно стал местом для общения и обмена мнениями участников рынка, дал пищу для размышления специалистам, а также ознаменовался рядом заметных событий и принес несколько отраслевых новостей.
Как и в прошлые годы, заметное место в программе выставки и конференции было уделено сектору грузовых автоперевозок.
Растущий масштаб
Прежде всего стоит отметить растущий масштаб мероприятия. Как справедливо было отмечено организаторами в ходе торжественной церемонии открытия TransRussia 2019, общая площадь экспозиции в этом году значительно выросла: стенды участников расположились сразу в трех залах первого павильона МВЦ.
Всего участниками форума стали 400 компаний из 28 стран мира, предоставляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, ж/д, водным и воздушным транспортом, по экспедированию грузов, а также по обработке грузов в терминалах и портах и IT-решения. Если говорить о рынке грузовых автомобильных перевозок, то данный сектор на выставке представили, например, такие известные компании, как AsstrA, GLT, STS Logistics, ГК «Деловые линии», «ЛидерТранс», «ПЭК» и др.
Партнерами выставки и конференции выступили профильные госорганы власти — ключевые регуляторы транспортного рынка (Минтранс России, Ространснадзор, Комитет Госдумы по транспорту и строительству), а также ведущие отраслевые союзы и профессиональные ассоциации (среди них РСПП, Национальный союз экспертов в сфере логистики (СЭЛ), Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ), Гильдия экспедиторов России, Международная ассоциация логистического бизнеса).
Дискуссионная площадка
Так, например, СЭЛ организовал панельную сессию «Развитие рынка автомобильных грузовых перевозок: цели, задачи, проблемы и перспективы». Модератором выступил глава «Совтрансавто» Владимир Тян, спикерами стали Борис Рыбак (МОЭС), Ольга Федоткина (СЭЛ), Кондратий Гайкевич («Рустранс-Спедишн»), Борис Левицкий («Корус Консалтинг СНГ»), Нелли Мандрыкина (Агентство транспортного права).
Своим вниманием дискуссию удостоили председатель подкомитета по транспорту и логистике комитета РСПП по международному сотрудничеству Олег Дунаев, руководитель программы MBA «Стратегическая логистика» бизнес-школы МИРБИС Вячеслав Белобжецкий, член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Юрий Нагерняк, исполнительный директор Globaltruck Денис Скороспелов и его коллега по МОЭС Тарас Коваль, а также другие уважаемые представители отрасли.
В ходе дискуссии ее участники обсудили предстоящие структурные изменения на рынке. По мнению экспертов, общим трендом сегодня является консолидация отрасли и укрупнение ведущих игроков. Малые перевозчики не исчезнут совсем как класс, но множество из них будут вынуждены покинуть сектор уже в ближайшие годы.
«Даже некоторые компании — участники данной выставки не подозревают, что они уже не существуют», — сформулировал Владимир Тян. В свою очередь председатель МОЭС Борис Рыбак развил данную мысль, выразив мнение, что уже через пять лет исчезнет половина компаний — участников российского автотранспортного рынка. По его словам, автотранспортный сектор полностью повторит тот путь, который преодолела авиационная отрасль: когда из сотен компаний, работавших в стране в начале 1990-х, в итоге на рынке осталось лишь несколько десятков.
В то же время, отметила Ольга Федоткина, часть маленьких перевозчиков, во-первых, останутся работать, а во-вторых, их услуги будут востребованы в качестве субподрядчиков — в том числе со стороны крупных игроков.
В целом, по мнению, экспертов, участникам рынка не стоит бояться предстоящих изменений. «Если закроется отдельный ИП, то ничего не изменится. Останется человек, специалист, останется его техника — и он сможет просто продолжить работу, присоединившись к другому предприятию, более крупному участнику рынка. Риск предпринимателя — это всегда часть любого бизнеса», — сформулировал Тян.
Другие проблемы отрасли
Также в ходе конференции ее участники затронули темы цифровизации транспортного рынка и внедрения электронного документооборота. Так, например, заместитель министра транспорта России Алексей Семенов рассказал, что практическое использование ранее протестированной технологии электронных навигационных пломб может начаться в нашей стране с июля этого года.
В течение тестового периода российские компании смогут с их помощью осуществлять транзитные перевозки санкционных продуктов. «В результате транзитные перевозки [через Россию] увеличатся на 40%», — заявил чиновник.
Руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова рассказала о предстоящем внедрении к 2022 году единого мультимодального транспортного документа (ЕМТД). По ее словам, тот не заменит собой прочие существующие виды документов, а будет выступать альтернативным. «ЕМТД выступает таким интегрирующим документом, позволяющим перевозить груз по единой мультимодальной цепи по одному документу, без оформления дополнительных», — подчеркнула она.
Еще одна дискуссия, относящаяся к теме грузовых автоперевозок, касалась ситуации с нехваткой квалифицированных кадров на рынке грузовых автоперевозок. Специалисты отрасли обсудили данную проблему и возможные пути ее решения. В частности, в своем докладе представитель директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич рассказал об опыте подготовки водителей категории Е в группе компаний и о практике сотрудничества с профильными учебными заведениями. Он отметил низкую на данный момент привлекательность профессии среди молодежи (средний возраст дальнобойщиков — от 40 лет), а также недостаток кандидатов в Приволжском и Уральском федеральных округах.
Кроме того, спикер вышел с предложениями о популяризации профессии. Например, «обеление» рынка, развитие дорожной инфраструктуры, ужесточение ответственности за нарушение режима труда и отдыха, а также разработка различных льгот (налоговые льготы при обучении, социальные программы, ранний выход на пенсию и т. п.). Спикер пояснил, почему транспортный оператор с автопарком из нескольких тысяч большегрузных машин считает важным инвестировать средства в развитие своих водителей.
Деловые соглашения
Как всегда, крупнейший транспортный форум не обошелся и без насыщенной бизнес-программы. Наиболее активными в этой части традиционно оказались «Деловые линии». Причем оператор не только подписал ряд важных контрактов, но и провел серию продуктивных переговоров с ключевыми партнерами.
Так, топ-менеджмент группы компаний встретился с представителями всемирно известной компании IKEA. Главной темой стало возможное расширение сотрудничества. На данный момент, как стало известно ГиД, стороны уже сотрудничают в отношении логистики по 30 направлениям в трех федеральных округах: Сибирском, Южном и Северо-Кавказском. «Международная торговая сеть предъявляет строгие требования к своим контрагентам: стать партнером могут только компании, соответствующие стандартам программы IWay, — отметил генеральный директор «Деловых линий» Фарид Мадани. — И я рад, что мы в очередной раз успешно подтвердили высокое качество работы. Мы справляемся с обязательствами, которые берем на себя».
В свою очередь, в руководстве международной торговой сети также заявили, что одним из приоритетов компании является транспортная доступность товаров IКЕА для как можно большего числа покупателей, живущих в самых разных городах России. И «Деловые линии» играют важную роль в достижении этой цели. Как отметил руководитель организации выполнения заказов розничной сети IКЕА Норберт Степновски, по всему миру компания ищет партнеров, способных обеспечить высокое качество дистрибуции товаров IKEA.
«Деловые линии» успешно выполняют требования наших стандартов. И я надеюсь, что наши новые переговоры смогут стать хорошим стартом для развития доставки товаров по всей России», — заявил топ-менеджер корреспонденту ГиД.
Другим заметным событием в рамках партнерских соглашений стало заключение нового договора о сотрудничестве с международным производителем одежды Colin’s. Как отметил его директор по снабжению и административным вопросам Иылдырай Чакмак, стороны совместно работают уже около семи лет и продолжение партнерства является для них логичным шагом.
«Вы знаете, что наш бизнес — это модная одежда. Потребитель должен получать ее вовремя, притом с удовольствием. Зимняя одежда не нужна летом, а летняя – зимой. Чтобы не думать о доставке своих грузов по всей России, мы смело отдаем их «Деловым линиям». Они всегда доставляют вовремя», — подчеркнул он.
Помимо этого во второй день форума было подписано соглашение с компанией ИСТК (официальным дистрибьютором техники Komatsu) об оптимизации сроков перевозки грузов за счет специальной технологии погрузки машин партнера. «Деловые линии» также обсудили увеличение количества предоставляемого транспорта для пищевого российского производителя — ГК «ЭФКО».
В то же время важным событием, имеющим в том числе и социальное значение для отрасли, стало заключение трехстороннего соглашения между «Деловыми линиями», компанией «Ренессанс страхование» и благотворительным Фондом помощи пострадавшим в ДТП. Стороны договорились объединить усилия для повышения безопасности на российских автодорогах. Так, в частности, в рамках сотрудничества партнеры планируют вести просветительскую деятельность для детей, поддерживать пострадавших в ДТП и их семьи, а также помогать жертвам аварий возвращаться к нормальной жизни.
ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами
«Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) на площадке международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 16 апреля 2019 года заключила два соглашения с европейскими партнерами.
ОТЛК ЕРА и государственная железнодорожная компания Словакии ZSSK Cargo договорились об информационном и технологическом взаимодействии при организации грузовых перевозок по маршруту Китай — Словакия — Китай в составе контейнерных поездов. Cтороны согласовали создание транспортно-логистического сервиса путем формирования сквозной технологии евразийских контейнерных перевозок.
Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и руководитель совета директоров ZSSK Сargo Мартин Возар подписали дорожную карту, предусматривающую план реализации соглашения, а именно: информационный обмен о существующих грузопотоках между Словакией и Китаем с маршрутизацией, потенциальных объемах экспорта грузов из Словакии и соседних стран в Китай и конкурентной среде контейнерных железнодорожных перевозок в регионе. Также компании планируют провести детальный анализ грузовой базы и потребностей клиентов.
Подписанное соглашение стало продолжением начатого в этом году бизнес-диалога ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargo о развитии транзитных контейнерных перевозок. Напомним, в марте 2019 года в рамках Международного железнодорожного конгресса в Вене стороны подписали Меморандум о сотрудничестве по расширению географии услуг и увеличению объемов перевозок в направлении Европа – Китай – Европа.
Кроме того, ОТЛК ЕРА и АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai) договорились об организации контейнерных перевозок почтовых отправлений из Китая в Литву. Соответствующее соглашение подписали президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и генеральный директор Литовских железных дорог Мантас Бартушка.
Согласно достигнутым договоренностям, партнеры намерены совместными силами развивать перевозку почтовых отправлений (посылок и товаров e-commerce) в регулярных поездах Китай — Европа — Китай. ОТЛК ЕРА обеспечит на станциях Достык и Алтынколь Казахстанских железных дорог погрузку контейнеров почтовыми отправлениями на платформы. В свою очередь Литовские железные дороги будут отвечать за прием вагонов с контейнерами на пограничной с Беларусью железнодорожной станции в Кяне, доставит их на Вильнюсский интермодальный терминал железнодорожной станции Вайдотай, откуда груз будет распределен на склады литовской госпочты Lietuvos pastas.
«Уверен, что подписанные с нашими надежными партнерами соглашения будут способствовать активному развитию рынка транзитных перевозок и позволят ОТЛК ЕРА закрепить свои лидирующие позиции на маршруте Европа – Китай – Европа. Мы впервые зафиксировали письменно договорённость о выстраивании напрямую сквозной технологии перевозок: ОТЛК ЕРА будет полностью отвечать за свой участок колеи 1520, а ZSSK Cargo — за 1435. Таким образом, мы сможем предложить клиентам готовый продукт — сшитую транспортную услугу. Совместно с Литовскими железными дорогами мы готовы предложить рынку крайне востребованный сервис по железнодорожной доставке почтовых отправлений с максимальной сохранностью груза», — отметил Алексей Гром после церемонии подписания соглашения.
VCH.RU
«ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок на 7,7%
В первом квартале 2019 года компания перевезла 492 тыс. TEU
Оператор контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» опубликовал операционные результаты за I квартал 2019 года. Как отмечается в сообщении компании, с 2019 год «ТрансКонтейнер» рассматривает объемы перевозок контейнеров на своих собственных платформах, а также перевозки под управлением компании на платформах третьих лиц как основной индикатор объемов перевозок и доли на рынке.
Таким образом в статистике в дополнение к перевозкам с использованием собственных платформ и/или контейнеров, учитываются перевозки на платформах третьих лиц, при которых компания выступает агентом собственника платформы. Новый индикатор отражает усиливающийся тренд для ПАО «ТрансКонтейнер» быть логистической компанией, а не только оператором вагонного парка.
В первом квартале объем контейнерных перевозок под управлением Компании вырос на 7,7% по сравнению с январем-мартом 2018 года и достиг 492 тыс. TEU, в основном благодаря росту на импортном и транзитном направлениях на 17,4% и 13,4% соответственно.
При этом по итогам I квартала объем контейнерных перевозок подвижным составом компании вырос на 12,7% к аналогичному периоду 2018 года и составил 467 тыс. TEU. Рост примерно соответствует росту емкости подвижного состава ПАО «ТрансКонтейнер». Объемы контейнерных перевозок активами Компании выросли на 10,6% до 481 тыс. TEU.
Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок в I квартале 2019 года продолжает демонстрировать устойчивый рост. Объемы контейнерных перевозок выросли на 15,4% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составили 1 159 тыс. TEU. Основным фактором роста стали международные перевозки, которые выросли на 18,6% по всем сегментам. Объем внутренних перевозок увеличился на 11,2%, на фоне продолжающегося роста контейнеризации рынка железнодорожных грузоперевозок.
Отставание роста объема перевозок компании «ТрансКонтейнер» в I квартале 2019 года по сравнению с рынком
обусловлено более низкой динамикой перевозок собственных порожних контейнеров (рост 3,9%) на фоне роста рынка порожняка в целом на 26,6%.
В I квартале 2019 года объем терминальной переработки контейнеров увеличился на 19,1% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составил 335 тыс. TEU по сравнению с 282 тыс. TEU годом ранее. Подобная динамика отражает факт приобретения rомпанией «ТрансКонтейнер» в III квартале 2019 года терминала в окрестности г. Санкт-Петербург через дочернее предприятие ЗАО «Логистика Терминал» для компенсации выбытия терминала Санкт-Петербург Товарный Витебский.
Благодаря продолжающейся оптимизации управления подвижным составом и осуществлению гибкой тарифной политики показатель порожнего пробега контейнеров в I квартале 2019 года демонстрирует улучшение с 20,7% до 19,1%. Показатель порожнего пробега для платформ слегка увеличился и составил 4,0% по сравнению с 3,7% годом ранее ввиду возросшего дисбаланса контейнерных потоков.
Оборот платформ составил 12,2 суток в сравнении с 12,4 суток годом ранее, оборот контейнеров также немного ускорился и составил 35,7 суток против 37,2 суток годом ранее в основном за счет роста клиентского спроса, а также за счет оптимизации грузовых операций на терминалах компании и ее партнеров.
Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет
На развитие речного транспорта в регионе направляли средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей
/ТАСС/. Углубление дна реки Обь в Алтайском крае и увеличение продолжительности навигации позволило увеличить грузопоток на 3 млн тонн. Об этом сообщил журналистам в пресс-центре ТАСС в среду главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков.
Как сообщалось ранее, на развитие речного транспорта в Алтайском крае направляли федеральные и краевые средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей. Документ предусматривал дноуглубительные работы, и, как следствие, увеличение судоходного периода в регионе.
"По Алтайскому краю <...> действует трехстороннее соглашение, там участвуют федеральное агентство морского речного транспорта, правительство алтайского края, судоходные компании - бизнес. Там у нас сверх нормативов, которые установлены программой, продолжительность навигации увеличена, увеличены глубины на внутренних водных путях, и вот там прирост за последние пять лет составил 3 млн тонн груза", - сказал главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков, добавив, что в 2019 году работа будет продолжена.
Работы по углублению дна в 2015 году необходимо было начать в связи с тем, что к осени реки сильно мелели - это сокращало навигационный период практически в два раза и увеличивало нагрузку на автомобильные дороги, так как основной грузопоток идет именно по автомобильным трассам.
Регион планировал к 2020 году увеличить грузоперевозки по воде до 10% от общего объема, чтобы разгрузить дороги края от грузовиков - это обеспечит сохранность трасс. Продукция грузоперевозок в регионе - инертные материалы для строительства, щебень и песок.
Ресторанный холдинг "ReCa" арендовал площади в складском комплексе "Химиков"
Управляющая компания "ReCa" и складской комплекс "Химиков" подписали соглашение об аренде складского помещения. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International. Компания-арендатор обратилась в Bright Rich | CORFAC International с целью поиска новой площадки. Приоритетным параметром поиска было расположение складского комплекса на севере города.
Ресторанный холдинг "ReCa" был основан в 2008 году. Сегодня это огромный конгломерат с общей численностью сотрудников около 1 000 человек, включающий в себя 23 ресторанных проекта а также собственные коммерческий отдел, отдел развития, финансовый отдел, отдел внутреннего аудита, юридический отдел и инженерно-строительный отдел.
СК "Химиков" – это комплекс складских помещений сухого типа, расположенный в северной части Санкт-Петербурга, в 3,5 километрах от КАД. Общая площадь комплекса составляет 7 940 кв. м, рабочая высота потолков – 8,5 м. На территории комплекса организована парковка грузовых и легковых автомобилей.
Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" объявила о сотрудничестве с портом Гамбург и ведущим российским союзом отраслевых экспертов
В рамках 24-й Международной выставки TransRussia ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) подписала соглашения о сотрудничестве с портом Гамбург и Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). Новое партнерство обеспечит экспертную оценку проекта Цифровой платформы транспортного комплекса и создание информационных сервисов с учетом международного опыта и потребностей бизнеса. Заместитель министра транспорта России Алексей Семенов подчеркнул важность и актуальность сотрудничества ЦТЛ с крупнейшим морским портом Европы. "Обмен опытом лидеров российской транспортной отрасли с компаниями порта Гамбург, активно внедряющими цифровые решения и сервисы, будет способствовать развитию мультимодальных перевозок по территории России на основе отечественных технологий и с учетом передового европейского опыта", ? отметил он.
Для порта Гамбург Россия - один из крупнейших партнёров по объему грузооборота, добавил председатель правления Объединения "Порт Гамбург Маркетинг е.В." Инго Эглофф. "Подписание меморандума и наше перспективное сотрудничество с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" станет первым шагом к важнейшей совместной работе на уровне бизнеса России и Германии. У наших стран высокие стандарты в области цифровизации транспорта и логистики, поэтому нам необходимо работать вместе. Это позволит быстрее и легче формировать новые логистические цепочки, создавать цифровые международные транспортные коридоры", - пояснил Инго Эглофф. Директор ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" и генеральный директор компании "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков заявил, что проведение экспертной оценки со стороны крупнейших грузоотправителей, грузоперевозчиков и ритейл-компаний является обязательным для формирования Цифровой платформы транспортного комплекса России. "На основе такой экспертизы мы сможем выполнить главные задачи - существенное снижение издержек на уровне бизнеса, оптимизацию госрегулирования процесса перевозок и автоматизацию всех административных процедур", - рассказал он.
"Сотрудничество с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" отвечает нашим общим стратегическим интересам – работе над важнейшим для отрасли проектом формирования Цифровой платформы транспортного комплекса. Уверена, что содействие в этом вопросе окажет самое положительное влияние на развитие всей транспортно-логистической отрасли России", - заключила Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики.
Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" учреждена в 2018 году компаниями РЖД, Аэрофлот, РТ-Инвест Транспортные Системы, Автодор, Глосав, ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" и НПП "Цифровые радиотехнические системы". ЦТЛ является центром компетенций по одноименному ведомственному проекту Минтранса России
Автоперевозчики и экспедиторы смогут застраховать ответственность по договору
Автоперевозчики грузов и экспедиторы получат право страховать свою ответственность за нарушение договора, в случае если Государственная Дума РФ одобрит законопроект «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и статью 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», который был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента 17 апреля. Об этом сообщила вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Светлана Гусар. Она уточнила, что вопросы страхования в данном законопроекте были проработаны Рабочей группой ВСС при участии представителей страховых организаций и транспортных компаний.
В настоящее время Гражданским Кодексом РФ предусмотрено страхование риска ответственности за нарушение договора лишь в случаях, предусмотренных законом. Например, страховать ответственность за нарушение договора разрешено таможенным представителям, владельцам складов временного хранения и таможенных складов, аудиторам.
Такое ограничение создает преграды для развития добровольного страхования гражданской ответственности автоперевозчиков грузов и экспедиторов. В связи с этим перед Рабочей группой ВСС была поставлена задача выработать наиболее эффективный способ окончательной легализации страхование договорной ответственности автоперевозчиков и экспедиторов, подтвержденный арбитражной практикой.
«Законопроект будет полезен, прежде всего, транспортным компаниям. Он позволит прекратить негативную практику признания договоров страхования гражданской ответственности перевозчиков и экспедиторов недействительными, - пояснила Светлана Гусар. - Инициатива даст возможность предлагать транспортной отрасли более широкое страховое покрытие, что будет способствовать укреплению финансовой устойчивости транспортных организаций посредством механизма страхования».
Страховые организации понимают необходимость и важность данного законопроекта. Стратегией развития страховой отрасли Российской Федерации на 2019-2021 годы в качестве стратегической задачи предусмотрено расширение страхового рынка для отдельных видов деятельности, в том числе при осуществлении деятельности экспедиторов и автоперевозчиков грузов.
Amazon приобрел компанию-разработчика складских роботов
Один из крупнейших онлайн-ретейлеров Amazon приобрел компанию Canvas Technology, разрабатывающую автономных роботов, которые могут перемещать товары на складе. Об этом сообщает Business Insider.
Компания Amazon объявила о приобретении робототехнического стартапа Canvas Technology, который создал автономные тележки для транспортировки товаров по территории склада. Представители ретейлера от комментариев отказались, но уточнили, что «разделяют общее видение будущего, в котором люди работают вместе с роботами для дальнейшего повышения безопасности на рабочем месте».
Роботы Canvas помогут Amazon в повышении эффективности складских помещений, что важно в связи с ростом поставок товаров. По оценкам Wolfe Research, компания доставила более четверти заказов самостоятельно и планирует продолжать наращивать количество собственных грузоперевозок, постепенно отказавшись от услуг сторонних компаний.
Сейчас робототехника является ядром стратегии Amazon по повышению эффективности и скорости, с которой заказы доставляются со склада клиентам. По предположению экспертов, компания может начать продавать своих складских роботов сторонним ретейлерам и логистическим фирмам, а разработки Canvas помогут в этом преуспеть.
В 2012 году Amazon приобрела компанию-разработчика роботов Kiva Systems за $775 млн и переименовала ее в Amazon Robotics. В тестовом варианте ее роботы появились на складе ретейлера в 2014 году. Для выполнения работы, которую автоматизированный помощник совершал за 15 минут, человеку был нужен 1 час. Помимо того, что роботы справлялись с задачами по транспортировке груза быстрее, они позволяли экономить на отоплении помещения.
В случае с Amazon Robotics в компании-ретейлере наблюдали значительный прирост эффективности от внедрения автоматизированных машин — на 20% снизились эксплуатационные расходы и на 50% увеличилось место в складских площадях за счет более эффективного использования пространства.
"Деловые Линии" займутся оптимизацией логистики Colins в России
Логистический оператор также обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА.
/ТАСС/. Один из крупнейших логистических операторов страны - "Деловые Линии" - станет управлять складскими операциями ретейлера Colins в России. Это подразумевает соглашение о сотрудничестве, подписанное между двумя компаниями в рамках проходящей в Москве международной выставки TransRussia-2019.
"Документ подразумевает, что ретейлер передает под нашу ответственность складские операции, что позволит ускорить перевозки и сократить затраты на доставку продукции в магазины", - пояснили ТАСС в пресс-службе логистического оператора. Здесь отметили, что по итогам прошлого года оператор "Деловые Линии" перевез почти 64 тыс. куб. м брендовой одежды между складами и торговыми точками производителя.
Кроме того, проинформировали в пресс-службе, в рамках мероприятия логистический оператор обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА. "Сейчас мы доставляем грузы производителя мебели и товаров для дома до клиентов сразу по 30 направлениям в нескольких федеральных округах", - пояснил собеседник агентства.
Помимо этого, на TransRussia-2019 "Деловые Линии" подписали соглашение о расширении сотрудничества с компанией ИСТК, являющейся официальным дистрибьютором техники Komatsu, а также обсудили увеличение объемов подачи транспорта для одного из крупнейших пищевых российских производителей ГК "Эфко". "В частности, для Komatsu была разработана специальная технология погрузки машин, которая оптимизирует сроки перевозки грузов и повышает безопасность транспортировки", - пояснил собеседник агентства.
«Почта России» ускорит доставку посылок в крупные города
«Почта России» в результате усовершенствования логистической системы сможет через 2–3 года доставлять посылки между городами с населением более 500 тыс. человек за 1–2 дня. Об этом сообщил генеральный директор компании Николай Подгузов в интервью телеканалу «Россия 24».
«Мы принципиально улучшим скорость доставки посылок»,— сказал он (цитата по ТАСС). «Логистические центры будут организованы именно в такой конфигурации, что позволит сильно сократить время доставки и повысить ее качество»,— рассказал господин Подгузов.
По итогам второго квартала 2018 года «Почта России» заняла четвертое место в регулярном исследовании качества оказания услуги экспресс-доставки EMS компании PwC, уступив почтовым операторам Сингапура, Грузии и Бутан. К основным критериям рейтинга относятся доставка импортных посылок в срок, быстрая передача данных о статусах посылок, качество ответов на запросы других операторов и показатели роста экспорта.
Шереметьево и «Москва Карго»: новые перспективы для китайских авиакомпаний и импортеров
17 апреля 2019 г. АО "Международный аэропорт Шереметьево" и ООО "Москва Карго" при поддержке Минпромторга РФ провели презентацию карго-комплекса для китайских партнеров в рамках стратегии развития российско-китайского сотрудничества в области грузовых авиационных перевозок.
В мероприятии приняли участие Первый заместитель Генерального директора АО "МАШ" А. О. Никулин, Первый заместитель Генерального директора - Директор по производству ООО "Москва Карго" М. М. Чувилькин, заместитель Директора департамента стран Азии, Африки и Латинской Америки Минпромторга РФ А. В. Мешков, Председатель Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей В. В. Манкевич, представитель Китайского комитета содействия международной торговле и Китайской палаты международной торговли в Российской Федерации господин Сюй Цзиньли, представители Шереметьевской таможни, а также топ-менеджеры китайских авиакомпаний и ведущих импортеров.
Для участников была организована экскурсия на современный грузовой комплекс Шереметьево, в ходе которой представители ООО "Москва Карго" рассказали гостям о технических возможностях нового терминала и продемонстрировали работу автоматизированных систем обработки и хранения грузов.
"Высокие результаты в развитии международного сотрудничества были достигнуты благодаря эффективному долгосрочному планированию и масштабной инвестиционной программе аэропорта Шереметьево. Мы понимаем потребности авиакомпаний и готовы их полностью обеспечить", - заявил в своем выступлении Первый заместитель Генерального директора АО "МАШ" Андрей Никулин.
"Новая инфраструктура позволяет нам полностью удовлетворить высокие требования наших заказчиков и даже превзойти их ожидания. Большим преимуществом нашего терминала является наличие площадей для обработки экспресс-продуктов. Сегодня главное требование заказчиков - скорость. Скорость дает преимущества на рынке", - подчеркнул в своем выступлении Первый заместитель Генерального директора - Директор по производству ООО "Москва Карго" Михаил Чувилькин.
Китай является важным стратегическим партнером России. Товарооборот между Россией и КНР только за 2018 год вырос на 28 %, превысив рекордную отметку в $100 млрд. Россия занимает первое место среди десяти крупнейших торговых партнеров Китая по темпам роста товарооборота. Новый грузовой терминал Шереметьево призван удовлетворить растущий спрос на рынке и предложить современную качественную инфраструктуру для обработки груза и почты на китайских направлениях. При строительстве терминала был учтен опыт ведущих предприятий мировой отрасли. Применение автоматизированных систем хранения и обработки груза позволило сократить время обработки и комплектации груза, повысить его сохранность, сделать прозрачным трэсинг, расширить область IT взаимодействия с клиентами и авиакомпаниями. С учетом высоких темпов роста грузооборота, в 2022 г. планируется завершить строительство второй очереди грузового терминала.
Успешный рост товарооборота возможен только при наличии развитой транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день Шереметьево - единственный аэропорт в Европе, обслуживающий восемь ведущих китайских авиакомпаний. Маршрутная сеть, связывающая Россию и Китай, насчитывает 19 направлений. В 2018 г. пассажиропоток между Шереметьево и аэропортами КНР составил более 2,36 млн человек, что на 14% больше, чем в 2017 г. Импорт товаров из Китая в Шереметьево вырос более чем на 40%, экспорт - на 26%. Шереметьево уверенно лидирует на рынке МАУ, занимая долю в 47,12% по пассажирам и 62,79% по грузам согласно итогам прошедшего года.
Современная и перспективная инфраструктура аэропорта Шереметьево создает все необходимые условия для опережающего долгосрочного роста китайских авиакомпаний и импортеров на российском рынке благодаря эффективным грузовым хабовым операциям в аэропорту.
Международный аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности карго-комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет свыше 220 направлений. По итогам 2018 года аэропорт обслужил 45 млн 836 тыс. пассажиров, что на 14,3% превысило итоги 2017 года.
По итогам 2018 г. Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по результатам программы ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов - ACI Director General’s Roll of Excellence.
Аэропорт Шереметьево - обладатель наивысшего рейтинга 5 звезд Skytrax.
Грузовой комплекс Шереметьево "Москва Карго" - крупнейший в России карго-терминал. Площадь 42 300 кв. м, мощность - 380 тыс. тонн грузов ежегодно. Оснащен уникальной для РФ автоматизированной системой хранения и обработки грузов компании Lödige. На территории терминала организованы две самостоятельные зоны - для контейнерного и бестарного хранения грузов - с единой автоматизированной системой управления. Терминал способен обеспечивать обработку грузов всех классов опасности, включая радиоактивные материалы.
"Почта России" заинтересована в транзите китайских и европейских товаров
По словам главы компании Николая Подгузова, открытие дочерней компании в Китае позволит сделать доставку товаров более качественной.
/ТАСС/. "Почта России" рассматривает возможность участия в транзите товаров из Китая и Европы. Об этом глава компании Николай Подгузов заявил в среду в эфире телеканала "Россия-24".
Ранее "Почта России" зарегистрировала дочернюю компанию в Китае, доля участия ФГУП в уставном капитале новой компании составляет 100%. Дочерняя компания под названием RP Logistics (Shenzhen) Co.Ltd. будет расположена в городе Шэньчжэнь.
"Сейчас мы довольно активно вошли во взаимодействие с Российским экспортным центром (РЭЦ), чтобы придумать механизм и стимулирование процессов экспорта наших товаров, в данном случае в Китай. Одновременно мы готовы к тому, чтобы запускать и продукты, которые будут связаны с транзитом, например, китайских товаров в Европу через Россию, или европейских товаров через Россию в Китай", - сказал он.
По словам Подгузова, открытие дочерней компании в Китае позволит сделать доставку товаров более качественной. "Уже не придется взаимодействовать, например, с почтой Китая, мы перехватываем эти посылки на территории Китайской народной республики, и весь процесс контролируется нами, что позволяет нам сокращать сроки доставки на два-три дня", - пояснил он.
"Почта России" в течение долгого времени сотрудничает с Китаем. Более 90% международных отправлений "Почты России" приходятся на эту страну.
Федеральная конференция «Логистика Будущего: Перезагрузка» пройдет 6 июня в Крыму
Федеральная конференция «Логистика Будущего: Перезагрузка» пройдет 6 июня 2019 года в Крыму, в городе Ялта. Мероприятие состоится в отеле Palmira Palace, Алупкинское шоссе, 12а. Участников ждут выступления и мастер-классы ведущих практиков складской логистики, а также экскурсии на складские комплексы, Networking и фуршет.
Организатор мероприятия - Группа Ekbpromo. «Логистика Будущего» имеет международный статус и входит в серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которая в 2019 году охватывает 10 городов России, в том числе Казань, Краснодар, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Ташкент, Сочи, Ростов-на-Дону, Самара и полуостров Крым.
Примечательно, что конференция «Логистика Будущего» в Ялте объединит не только игроков рынка юга России, а также более 20 регионов страны – от Калининграда до Владивостока. Это отличный способ налаживания взаимовыгодных деловых связей.
Модератором и куратором конференции «Логистика Будущего» выступит директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, управляющий партнер Skladium (г. Москва) Александр Перфильев. На конференции планируется обсудить вопросы оптимизации складской логистики и строительства новых складских комплексов в регионе, а также транспортной логистики. Коммерческий директор КОМИТАС (г. Москва) Сергей Федоров сообщит о новых решениях по хранению товара на складе, о современных строительных технологиях и средствах автоматизации, практическом опыте реализации проектов. Руководитель отдела продаж оборудования штрихового кодирования SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов расскажет, как правильно выбрать терминалы сбора данных для работы на складе.
Александр Попов, директор департамента «Торгово-промышленной палаты Крыма», к.э.н., эксперт по логистике (г. Симферополь) поделится цифрами о развитии рынка ритейла и складской логистики Крымского полуострова. Алексей Верховский, заведующий сектором региональных продаж, отдел страхования гражданской ответственности, управление страхования ответственности, департамент корпоративного бизнеса СПАО Ингосстрах (г. Москва), расскажет о всех рисках страховой ответственности.
В настоящее время конференции «Логистика будущего» - крупнейший в России федеральный проект в сегменте отраслевых конференций по складской и транспортной логистике. Это девелоперы и собственники складской недвижимости, топ-менеджеры и ведущие специалисты логистических, транспортных, торговых и производственных компаний.
Каждый участник мероприятия в Ялте получит персональный экземпляр гида Склады России 2019.
«ФосАгро» не считает целесообразным покупку морского терминала
Развитие транспортно-логистического рынка в сторону большей специализации снимает необходимость в создании транспортной цепи, включающей собственный морской терминал. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение выразил директор по логистике АО «ФосАгро» Андрей Шепель на отраслевом конгрессе TransRussia 16 апреля в Москве.
По словам эксперта, время, когда можно было купить порт при явном профиците, прошло, сегодня стивидорная отрасль представляет собой специализированное производство, требующее дополнительных компетенций и ресурсов.
В то же время логистический рынок развивается в сторону большей специализации, например, номенклатура удобрений за последнее время выросла в несколько раз. Поэтому гораздо эффективнее вести бизнес в конкурентной среде, пользуясь услугами оптимального по сервису терминала.
По мнению Шепеля, гораздо большего внимания заслуживает проблема координации с РЖД, от которой в наибольшей степени зависит график поставок.
Группа «ФосАгро» является крупнейшим европейским производителем фосфорных удобрений, крупнейшим мировым производителем высокосортного фосфорного сырья и вторым в мире (без учета Китая) производителем аммофоса и диаммонийфосфата (по данным Fertecon), ведущим в Европе и единственным в России производителем кормового монокальцийфосфата (MCP), а также единственным в России производителем нефелинового концентрата. В Группу «ФосАгро» входят АО «Апатит», АО «ФосАгро-Череповец» (создано в результате слияния ОАО «Аммофос» и ОАО «Череповецкий «Азот»), ЗАО «Агро-Череповец», Балаковский филиал АО «Апатит», ЗАО «Метахим», ООО «ФосАгро-Транс», ООО «ФосАгро-Регион» и ОАО «НИУИФ».
Российские компании первыми освоили перевозки грузов по МДП вглубь Китая
Событие, которое изменит будущее, – российский автотранспортный оператор впервые в истории взаимоотношений двух стран выполнил двустороннюю перевозку груза из внутренних районов Китая в европейскую часть России, используя систему МДП.
Автотранспортные средства Группы компаний «Д-Транс», действительного члена Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), успешно прибыли в таможню назначения. Груз – промышленное оборудование – был отправлен по маршруту Тяньцзинь (КНР) – Тверь (РФ) через пункт пропуска Манчжурия – Забайкальск, открытый для проезда по процедуре МДП. Общее расстояние 9 300 км перевозчик преодолел всего за 12 дней.
По оценке экспертов, на таком маршруте доставка грузов автомобильным транспортом по системе МДП «от двери до двери» будет в среднем в 3,5 раза быстрее, чем по морю, и в 1,5 раза быстрее, чем по железной дороге при сопоставимых общих расходах.
Такая перевозка стала возможной благодаря новому Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении, подписанному 08 июня 2018 г. и вступившему в силу в начале текущего года. В соответствии с документом российские и китайские перевозчики могут выполнять перевозки на территории друг друга вне зависимости от установленных маршрутов, а исходя из потребностей логистики и торговли.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил: «Россия и Китай обладают огромным торгово-экономическим потенциалом. Нет сомнений, что вклад автомобильного транспорта в его реализацию будет иметь важное значение. Благодаря новому российско-китайскому соглашению перевозки по процедуре МДП между двумя странами теперь могут выполняться без каких-либо ограничений. Символично, что это происходит именно в текущем году, когда отмечается 70-летие установления дипломатических отношений между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией и, одновременно, 70-летие Конвенции МДП».
Таким образом, данная перевозка стала первой, которую российская транспортная компания осуществила «от двери до двери» с загрузкой в Китае более чем за 2 000 км от российской границы. Кроме того, открываются дополнительные возможности в части транзита и осуществления перевозок в/из третьих стран из Китая в Европейский союз через Россию и другие государства-члены Евразийского экономического союза.
Президент Группы компаний «Д-Транс» Валерий Демчук в целом положительно оценивает результаты пробной перевозки и добавляет: «Для нас это был очень интересный опыт – на практике попробовать свои силы на совершенно новом направлении перевозок. Дороги и придорожная инфраструктура полностью подтвердили готовность маршрута к эксплуатации. Уверен, что такие перевозки являются перспективными и будут востребованы международными участниками рынка».
Важно отметить, что перевозка выполнялась с использованием процедуры МДП – единственной глобальной системы таможенного транзита, обеспечивающей надежное перемещение грузов через границы государств и функционирующей на территории Китая с мая 2018 года.
Преимущества таких перевозок очевидны и для грузовладельцев, так как товар перемещается одним перевозчиком без перегрузки на границе или смены перевозчика, что минимизирует риски порчи или повреждения перевозимого груза, снижает временные и стоимостные затраты.
VCH.RU
ОТЛК ЕРА увеличила объемы перевозок за первый квартал 2019 года на 54%
Объем перевозок в сервисах АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский Железнодорожный Альянс» (АО «ОТЛК ЕРА») в первом квартале 2019 года составил 62 622 ДФЭ, что на 54% больше показателей первого квартала 2018 года.
Объем перевозок по направлению Европа – Китай за первые три месяца 2019 года составил 27 086 ДФЭ, а в направлении Китай – Европа – 35 536 ДФЭ. Рост к аналогичному периоду 2018 года составил 69% и 44% соответственно.
В 2018 году ОТЛК ЕРА перевезла за первый квартал 40,7 тыс. ДФЭ, превысив на 33% объемы того же периода 2017 года.
VCH.RU
Байкал-Сервис на TransRussia представил технологию «Имплант»
Отправить любой сборный груз, увидеть в действии и оценить работу автономного пункта «Имплант», который позволяет компаниям оптимизировать свою логистику, предлагает своим клиентам «Байкал-Сервис» на проходящей в эти дни в столичном «Крокус Экспо» 24-й Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia.
«Технология «Имплант» сегодня востребована у компаний с широким ассортиментом товаров, которые необходимо доставить большому числу получателей, – говорит руководитель управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. – Мы предоставляем ее бесплатно нашим клиентам. Она позволяет наиболее эффективным образом организовать отправку грузов в любую точку России: с ее помощью мы снижаем вероятность ошибок на этом этапе, нашим клиентам не приходится задействовать на оформлении грузов своих сотрудников, заниматься заказом транспорта. Все это позволяет сократить сроки доставки минимум на сутки».
Автономный пункт «Имплант» оборудован всем необходимым для того, чтобы на месте оперативно принять, оформить и отправить любой сборный груз, при этом отправитель сразу получает оригиналы всех документов на перевозку.
Помимо этого, участники выставки живо интересуются новыми возможностями сервисов, предлагаемых компанией «Байкал-Сервис», в частности, личным кабинетом и мобильным предложением, где можно не только заказать услугу, отследить свой груз, но и скорректировать параметры отправки и многое другое. Отметим, что стенд «Байкал-Сервиса» на этой выставке – один из немногих, где представители компании напрямую обсуждают с клиентами различные технологические вопросы. В частности, заинтересованных в сотрудничестве грузоотправителей консультирует руководитель департамента аналитики и планирования производственно-логистических процессов Михаил Смирнов.
В рамках выставки проходит 4-я Конференция «ИТ-решения на транспорте и в логистике», в панельной дискуссии которой «Что ждет рынок IT в транспортной отрасли в конце 2019 – начале 2020 гг.», наряду с представителями ПАО «Аэрофлот» и АО «РЖД Логистика» принял участие директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. Ее участники обсудили тему блокчейна и смарт-контрактов в отрасли, перспективы маркетплейсов и уберизации рынка грузоперевозок.
Отметим, что выставка TransRussia продлится до 17 апреля. В этом году она стала рекордной по числу заявленных экспонентов: более 400 компаний из 28 стран мира принимают в ней участие. Ждем вас на стенде С 459 в павильоне 1.3.
VCH.RU
FM Logistic развивает направление копакинга
3PL-оператор расширяет ряд оказываемых услуг на фоне роста оборота
C учетом роста запросов на упаковку, FM Logistic предлагает новую комплексную услугу по запуску промопроектов под ключ – Lean design&copack. 3PL-оператор берет на себя подготовку промопроекта любой сложности, включая создание конструкции упаковки и 3D-моделирование ее прототипа для быстрого согласования концепта с отделом маркетинга заказчика. Помимо этого, FM Logistic предлагает оптимизацию уже действующих конструкций. В некоторых случаях удается сократить общий бюджет проектов под ключ до 20-40%, с учетом производства всех материалов, копакинга, а также транспортировки.
Для запуска данной услуги команда FM пополнилась специалистами в области проектирования конструкций, а также будет закуплено специализированное программное обеспечение.
«Ежегодно товарооборот сегмента копакинга FM Logistic в России увеличивается примерно на 20%. Данный показатель обязывает применять лучшие практики по механизации линий. Объем инвестиций в оборудование для копакинга составил 15 млн руб. в 2018 году. Специально выделенная команда по автоматизации и роботизации, повышая эффективности работы, также дает рекомендации команде Lean design&copack по адаптации действующих конструкций для промонаборов. Все это позволяет нам без проблем реализовывать для клиентов большие объемы работы в высокий сезон, например, в преддверии государственных праздников», - рассказала Ольга Воложчик, менеджер по развитию бизнеса FM Logistic в России.
Для клиента преимуществами новой услуги являются удобство работы по принципу одного окна, гарантия качества от провайдера международного уровня, а также возможность оптимизации своих расходов за счет производственных мощностей, человеческих ресурсов и экспертизы FM Logistic. Lean design&copack уже успешно реализуется на европейском рынке. Торговый оборот по копакингу по группе компаний в 2018-2019 финансовом году составил 120 млн евро, 10% из которого составил объем произведенных упаковочных материалов.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
VCH.RU
Volvo Trucks пополнила парк логистического оператора
Один из крупнейших логистических операторов Европы – BLG Logistics – приобрел первую партию из 20 седельных тягачей Volvo FH.
Приобретенные логистической компанией машины оснащены 13-литровыми двигателями мощностью 420 л.с., агрегатированными с автоматизированными КП I-Shift для снижения расхода топлива и повышения комфорта и производительности труда водителей.
Кабины грузовых автомобилей всей партии окрашены в серебристый металлик – фирменный цвет автопарка BLG Logistics.
В комплектацию автомобилей включены расширенные пакеты активной и пассивной безопасности, включая систему предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения и систему контроля полосы движения.
BLG Logistics имеет более чем 140-летний опыт в предоставлении своим клиентам логистических и экспедиционных услуг в Европе. С 2008-го года подразделение компании «БЛГ Логистик СПб» активно работает на отечественном рынке, куда собственно и были направлены новые машины.
Высота седельно-сцепного устройства на данной партии грузовых автомобилей Volvo FH составляет 1050 мм с целью использования с автовозными полуприцепами Blizard 3.3 для транспортировки легковых автомобилей премиум-класса на маршруте Москва – Санкт-Петербург – Москва.
Движение всех товаров будет прослеживаться
На сайте ФНС появилась информация об эксперименте по внедрению системы прослеживаемости товаров. Правительством скоро будет выпущено Постановление, которое определит все условия ввода системы. По итогам работы эксперимента будет принято решение о включении в Налоговый кодекс изменений. И тогда, вступления в силу поправок стоит ожидать уже с 2020 года.
Основной целью системы прослеживаемости является создание условий, при которых уклонение от таможенных и налоговых платежей будет невозможным. Таким образом, все участники рынка будут в равном положении, что повысит конкурентоспособность товаров.
Еще одной функцией системы является контроль импорта. Именно поэтому состоять она будет из двух частей:
- наднациональной, при которой обмен информацией будет происходить между странами ЕАЭС;
- национальной.
Система поможет защитить граждан от контрафакта и запрещенных товаров, и, по ожиданию экспертов, повысит конкурентоспособность отечественных товаров.
Усть-Луга теряет контейнеры на фоне общего роста на Балтике
Несмотря на рост показателей, контейнерные мощности по итогу года все равно останутся избыточными
REGNUM Контейнерооборот российских портов Балтийского бассейна в первом квартале 2019 года вырос на 11,7% до 645,33 тыс. TEUs. Такие данные представило профильное агентство Infranews.
Наилучшая динамика зафиксирована по перевалке импортных контейнеров — показатель увеличился на 12,9%, до 334,5 тыс. TEUs. Объемы перевалки груза на экспорт также показывают рост — на 10,5% до 310,83 тыс. TEUs.
При этом по объемам порожних контейнеров отмечен больший рост, чем по груженым — увеличение показателя в 2,3 раза против 7,4% в импорте и 12,8% против 9,6% в экспорте.
Лидером по перевалке контейнеров по-прежнему остается Большой порт Санкт-Петербург, где контейнерооборот вырос на 12,1%, до 564,6 тыс. TEUs. В Калининграде показатель составил 65,71 тыс. TEUs, на 26% выше, чем в первом квартале 2018 года. Крупнейший порт на Балтике — Усть-Луга — перевалил всего 15,03 тыс. TEUs — спад на 30,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Аналитики отмечают, что по сравнению с началом года темпы роста перевалки контейнеров в порах Балтики сократились.
«Отрицательная динамика темпов роста возможна и в дальнейшем с учетом эффекта высокой базы», — говорится в сообщении.
Несмотря на хороший старт в начале года, контейнерные мощности на терминалах в портах Балтийского бассейна так и останутся задействованы не полностью.
По итогам 2018 года стивидоры портов на Балтике увеличили перевалку контейнеров на 10,8% до 2,48 млн TEUs, при этом существующая мощность составляет 5 млн TEUs, а проектная — около 11 млн TEUs.
К 2022 году в России внедрят единый мультимодальный транспортный документ
К 2022 году в транспортной отрасли России планируется разработать и внедрить единый мультимодальный транспортный документ (ЕМТД). Об этом заявила 15 апреля руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова.
Соответствующее заявление представитель РЭЦ сделала в ходе своего выступления на пленарной сессии, проходящей в рамках открывшейся в Москве конференции TransRussia 2019.
По словам Алевтины Кирилловой, в настоящее время у российских участников транспортной отрасли остаются большие проблемы с быстрым преодолением пунктов пропуска на границах. Она напомнила, что снятие логистических ограничений и модернизация пунктов пропуска на границах РФ вошли в число задач, поставленных президентом России в майских указах.
В связи с этим в РЭЦ разработали федеральный проект «Логистика международной торговли», который вошел в состав нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Он предусматривает расширение и модернизацию 38 экспортоориентированных пунктов пропуска, в число которых также входят и автомобильные международные пункты пропуска.
«В этот проект включены регуляторные инициативы о внедрении системы электронного документооборота к 2021 году и введение единого мультимодального транспортного документа (ЕМТД) к 2022 году», — заявила Алевтина Кириллова.
По завершении своего выступления спикер прокомментировала корреспонденту ГиД данную инициативу. По ее словам, этот новый транспортный документ будет действовать при перевозках грузов всеми видами наземного транспорта, включая автомобильный (а также ж/д, морской и речной).
Он может быть как бумажным, так и цифровым и будет содержать в себе такую же стандартную информацию, которая содержится и в любом другом существующем транспортном документе — например, в автотранспортной или ж/д накладной. «То есть это пункт погрузки, пункт выгрузки, вид транспорта, вид груза и т. д.», — пояснила представитель РЭЦ.
В то же время, добавила Алевтина Кириллова, ЕМТД не заменит собой прочие существующие виды документов, а будет выступать альтернативным документом. «ЕМТД выступает таким интегрирующим документом, позволяющим перевозить груз по единой мультимодальной цепи по одному документу, без оформления дополнительных», — подчеркнула она.
Представитель РЭЦ отметила, что основной проблемой в российских мультимодальных перевозках остается разграничение ответственности за груз между перевозчиками, представляющими различные виды транспорта.
«Когда первая миля — у автотранспортного оператора и он везет груз каких-то 100 км для последующей передачи на ж/д транспорт, то он не хочет брать на себя всю ответственность за последующих перевозчиков. Поэтому есть проблема в разработке этого документа», — признала Алевтина Кириллова.
По ее мнению, данную проблему можно решить, обратившись к мировому опыту использования т. н. мультимодального транспортного коносамента FIATA (является транспортным документом экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки, применяется при прямых и смешанных перевозках. — Прим. ГиД), который действует при перевозках грузов в международных мультимодальных перевозках.
«По нему работают и морские операторы, и европейские ж/д перевозчики; он для них легитимен. И в едином мультимодальном коносаменте FIATA этот вопрос отрегулирован. Поэтому нам его нужно взять за основу и, соответственно, внести туда те нормы, которые нужны для нашей правовой базы», — сообщила спикер конференции.
Стоит напомнить также, что в настоящее время в России ведется разработка отдельного федерального закона о мультимодальных грузовых перевозках. По словам ранее опрошенных ГиД экспертов, его появление было бы оправданным. В том числе именно с точки зрения снижения рисков перевозчиков, связанных с сохранностью груза.
ООО «Цифровая логистика» и ООО "ЛДЗ Логистика" (SIA „LDZ Loģistika”) подписали соглашение осотрудничестве в области информационных технологий.
15 марта 2019 года генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков и Гундарс Аболс, председатель правления ООО "LDZ Loģistika", подписали Соглашение о сотрудничестве и взаимодействии в области информационных технологий. Церемония прошла на информационном стенде ГАО "Latvijas dzelzceļš", организованном в рамках Латвийской национальной экспозиции на Выставке TransRussia 2019 в присутствии Эдвина БЕРЗИНЬША, Председателя Правления, Президента ГАО «Latvijas dzelzceļš» и представителей администрации ОАО «РЖД».
В рамках соглашения ООО "LDZ Loģistika" будет исполнять функции номинированного экспедитора в задачу которого будет входить автоматизация основных процессов работы клиентов латвийской транспортной инфраструктуры с помощью Электронной Торговой Площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика».
«Расширение возможностей ЭТП ГП в части организации международных перевозок на площадке – крайне востребованная функция нашими партнерами. Поэтому, реализовав этот функционал мы расширяем возможности клиентов в организации перевозок своих грузов и повышаем доступность услуг и клиентоориентированность перевозчиков» - прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
Департамент корпоративных коммуникаций ООО «Цифровая логистика»
DO-RA Forever
Проект DO-RA http://DO-RA.com был рождён после ядерной катастрофы на АЭС Фукусима в Японии и задумывался в виде гаджета – персонального дозиметра-радиометра работающего с одноименным ПО – DO-RA.Soft на любом смартфоне под мобильные платформы: iOS, Android, WP и др., а также на стационарных платформах: Windows/Linux/MacOS.
В конце 2011 г. проект ДО-РА был замечен в «Сколково». После регистрации кампании резидентом Технопарка, анализа проекта российскими и зарубежными экспертами, проект был поддержан Фондом «Сколково» грантом в размере $50K. Позже в рамках данного проекта у разработчиков «Интерсофт Евразия» появилась целая линейка компактных гаджетов линии ДО-РА для смартфонов и компьютеров, способных измерять ионизирующее излучение диапазона: Рентген, Бета, Гамма в окружающей среде, продуктах питания, воде и от других потенциально опасных или заражённых радиоактивными изотопами объектов, а также космической радиации в салонах авиалайнеров в полёте.
Однако, разработчики так увлеклись изобретательством, в их арсенале более 70 Российских и зарубежных патентов, что в начале своего развития произвели более 10-ка различных прототипов DO-RA в партиях по 100 штук раздарив их внутри страны посетителям профильных выставок, так и по всему миру заинтересованным заказчикам исключительно в маркетинговых целях.
Командой разработчиков в 2013 г. был исполнен первый контракт для Росатома в рамках программы «Безопасный город», где «Интерсофт Евразия» продала 10.000 лицензий на пользовательское ПО и 10 лицензий на серверное ПО окупив с лихвой свои затраты.
В 2014 г. «Интерсофт Евразии» получила свой 2-й грант на развитие проекта от Фонда «Сколково» в $1 млн. о чём было заявлено в прессе. Тогда же руководителю проект, к.т.н., Владимиру Елин позвонил из Dow Jones менеджер курирующей Европу и Россию и поинтересовался деталями: - подо что были привлечены инвестиции в проект DO-RA и правда ли что «какой-то» Фонд выделяет приличные деньги на инновации в России?! После подтверждения данного события из первых уст, менеджер DJ предложил заполнить анкету, пояснив, что подобные компании из списка DJ могут заинтересовать венчурных инвесторов или промышленных капиталистов в США.
Прошло не много времени, и менеджер прислал выписку из реестра для венчурных капиталистов DJ, где капитал компании ОАО «Интерсофт Евразии» был оценен в $10 млн.
Затем было много поездок по миру: в США, в Японию, Китай, в Южная Корея и в Европу, где в составе делегации Технопарка «Сколково» представлялись инновационные разработки, поддержанные грантами одноименного Фонда.
В конце 2016 года компанию-соинвестора проекта накрыло кризисом и деньги на НИР и ОКР и продолжение проекта ДО-РА у разработчиков из «Интерсофт Евразия» фактически закончились. Наступили грустные времена.
Но, руководитель и основатель проекта Владимир Елин не унывал и продолжал искать инвесторов и партнёров на Российском рынке в 2017-2018 гг. Так после участия в серии акселераций: в Generation-S с RVC, Росэлектроникой, Воентелекомом и Российскими авиаконцернами – Ил, Мясищев, S7, зарубежным Airbus, в Гос. программе – «Вектор» с участием Росатома и Фонда «Сколково» и др. удалось найти промышленного партнёра в лице АО «Сарапульский радиозавод» со 100-летнй историей производства радиотехники и электроники.
В 1-м квартале 2019 г. «Сарапульский радиозавод» произвёл тестовую партию в 200 штук кроссплатформенных индикаторов ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра модели DO-RA.Q в диапазоне измеряемых энергий: 60 кВт – 3.0 мЭв Гамма и Бета для мобильных платформ: iOS и Android. К середине апреля 2019 г. завершится производство изделий DO-RA.Q в количестве 2000 шт.
Первые продажи опытной партии DO-RA.Q были совершены в марте текущего года через Российский интернет магазин OZON и Генерального дистрибутора продукции DO-RA компанию ООО «Статус-Фактор»: https://www.viva-case.com/dozimetry-radiometry
Сейчас на сайте разработчика «Интерсофт Евразия» имеется статистика предварительных заказов из 6780 заявок на устройства DO-RA.
По информации компании-разработчика, она уже приступила к макетированию следующей модели DO-RA – DO-RA.badge/BLE в виде плоского девайса с габаритами кредитной карты, работающего со смартфонами, планшетами и стационарными компьютерами по удаленному протоколу BLE 4.0/5.0
TransRussia бьет рекорды
Cтартует международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий.
Более 400 компаний из 28 стран мира принимают участие в 24-й Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia, которая сегодня открывается в столичном "Крокус Экспо".
В нынешнем году мероприятие бьет рекорд как по количеству фирм и стран-участниц, так и по размеру экспозиции: ее общая площадь превышает 19 тысяч квадратных метров. Значимость проекта TransRussia для отрасли подтверждается его многолетней и постоянной поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций.
Все мероприятия деловой программы объединились в Транспортно-логистический конгресс "ТрансРоссия 2019", который включает пять конференций, презентационную зону "IT-решения", зону интервью и "круглых столов" "ТрансДиалог", специальные экскурсии для студентов в День молодого специалиста.
Непосредственно сегодня пройдут три конференции. Так, целых три дня продлится 24-я Международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков "ТрансРоссия", на которой обсуждаются основные вопросы развития грузоперевозок в РФ, состояние внутреннего и внешнего рынков транспортных и логистических услуг. Главные темы повестки дня - цифровизация транспортно-логистического рынка и исполнение майского указа президента РФ.
Значимость выставки для отрасли подтверждается ее многолетней и постоянной поддержкой органов государственной и исполнительной власти
Цифровизации и информатизации отрасли будет посвящена и 4-я конференция "ИТ-решения на транспорте и в логистике". Здесь основные игроки рынка, ведущие эксперты отрасли и потребители услуг рассмотрят самые интересные задачи, среди которых модернизация законодательства, устранение логистических ограничений, внедрение единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЕЦПТК), цифровая железная дорога, "уберизация" доставки, сокращение логистических цепочек, оптимизация мультимодальных грузовых перевозок и т.д. Тема "Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов: диалог лидеров рынка" станет основной на 4-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, которая также открывается 15 апреля. Здесь спикеры и эксперты представят исследования рынка негабаритных перевозок и результативные решения ключевых игроков рынка в 2018 году.
А 2-я Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок стартует 17 апреля. Первая сессия пройдет в формате открытого диалога и будет посвящена управлению и оптимизации цепей поставок в ретейле, вторая сессия будет посвящена логистическим процессам предприятий. А еще в этом году организаторы запускают новый проект - цикл отраслевых конференций. Так, "Автоматизация логистики на предприятиях" состоится в рамках выставки 16 и 17 апреля.
Организатором выставки TransRussia выступает Группа компаний ITE, логистический партнер выставки - ГК "Деловые линии", генеральный партнер деловой программы - компания "ТрансКонтейнер".
PNK построит для Fix Price склад на 30 тыс кв.м. в Подмосковье
ИНТЕРФАКС. Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и международная сеть магазинов Fix Price подписали договор, согласно которому PNK Group возведет распределительный центр площадью 28 тыс кв. м по схеме built-to-suit в индустриальном парке «PNK Парк Пушкино» на Ярославском шоссе, говорится в сообщении застройщика.
Консультантом сделки выступила Knight Frank.
"Данное индустриальное здание будет построено в новом PNK парке на Ярославском шоссе. Всего в «PNK Парке Пушкино» возможно возведение 200 тыс кв. м индустриальных площадей", — отмечает управляющий директор PNK Group Татьяна Семесь
Индустриальное здание дооснастят офисами общей площадью 2 500 кв. м, в распределительном центре предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. Работы на площадке уже начались, вести операционную деятельность Fix Price в распределительном центре планирует с ноября 2019 года.
"Мы планируем начать операционную деятельность в новом распределительном центре уже с ноября 2019 года. Из распределительного центра в Пушкине товар будет отправляться в более чем 350 магазинов сети, находящихся в Москве и области, а также в близлежащих регионах", — прокомментировал директор департамента логистики Fix Price Олег Штайнагель.
Индустриальный парк «PNK Парк Пушкино» расположен в 16 км от Москвы по Ярославскому шоссе (федеральная трасса М-8 «Холмогоры») и занимает территорию в 40 га.
Россия увеличивает транзит на направлении Европа - Китай
Согласно экспертным оценкам, мировой рынок логистических услуг находится на грани стагнации. Тенденции и риски в этой сфере связаны с экономической политикой США и новыми торговыми войнами, которые сильно влияют на позиции российских поставщиков на внешние рынки.
Как рассказала член совета Гильдии логистических операторов, партнер исследовательского агентства M.A. Research Людмила Симонова: "Так или иначе, но все эти торговые войны между США и Китаем будут влиять на всех мировых игроков. Всемирный банк и Международный валютный фонд считают этот год наиболее сложным для глобального рынка в плане адаптации к новым торговым условиям".
По ее словам, наиболее стабильное развитие внешнеэкономической деятельности российских компаний сегодня может наблюдаться со странами АТР. Сейчас на Китай приходится более трети российского импорта машин, оборудования и транспортных средств, 15 процентов химических товаров, 36 процентов текстильных изделий и обуви, 50 процентов кожевенного сырья. Наиболее быстро растущий сегмент - перевозки контейнеров железнодорожным транспортом. Если еще 5 лет назад транзит по территории РФ измерялся десятками тысяч "ящиков", то в этом году их планируется перевезти свыше 700 тысяч.
Основные тенденции в этом сегменте приходятся на продолжение перераспределения грузопотока в пользу контейнерных перевозок и переключение контейнеропригодных грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, а также удвоение транзитных железнодорожных перевозок Китай - ЕС - Китай к 2024 году. Как отметил первый замгендиректора РЖД Александр Мишарин, сегодня грузы идут не только из Азии в Европу, но и в обратном направлении. Обратная загрузка фиксируется на уровне 80 процентов.
Перспективы развития конкурентоспособности железной дороги - в повышении качества логистического продукта: доставка должна вестись не от порта к порту, а от двери к двери. Однако тут есть препятствия, от РЖД не зависящие. "На Евразийском континенте более 600 тысяч километров железных дорог, которые имеют большие технологические различия. Это не только разница между колеей 1520 и 1435 мм. Почти 100 тысяч километров железных дорог имеют колею 1670 мм, в частности, мощнейшая сеть Индии, которая практически не соединена с общей сетью ни технологически, ни нормативно", - отметил Мишарин.
На Китай приходится более трети российского импорта машин, оборудования и транспортных средств
Российский рынок международных автоперевозок также демонстрирует переориентацию грузопотоков на Китай. По данным Росавтотранса, в 2018 году объем перевозок между Россией и Китаем увеличился на 17 процентов и превысил 2,8 миллиона тонн. 77 процентов грузов перевезено российскими дальнобойщиками. "Благодаря вступлению в силу нового Соглашения между правительствами РФ и КНР о международном автомобильном сообщении российские транспортные средства могут перемещаться по территории Китая без каких-либо ограничений по маршруту следования", - рассказал гендиректор Росавтотранса Алексей Двойных.
С учетом активизации автоперевозок между РФ и Китаем становится очевидным, что в ближайшие десятилетия автодорожная инфраструктура коридора "Европа - Западный Китай" потребует значительного усиления. Для этого будут построены и модернизированы более 800 километров участков федеральных трасс, что сократит время в пути, например, от Москвы до Самары вдвое - с 16 до 8 часов. Российская часть проекта включает 2,4 тысячи километров дорог, сюда в том числе входит и строящаяся трасса М-11. В составе коридора также будет построен скоростной участок дороги Москва - Нижний Новгород - Казань. Общий объем финансирования этого проекта - 655 миллиардов рублей, из них 264 миллиарда - внебюджетные средства.
Протяженность коридора "Европа - Западный Китай" в целом составляет 8500 километров, это примерно 10 суток пути. Его преимущества очевидны, если учесть, что железнодорожный маршрут по Транссибирской магистрали составляет 11,5 тысячи километров и занимает 14 суток, а морской путь через Суэцкий канал - 24 тысячи километров и 45 суток.
Как отметил председатель правления ГК "Автодор" Вячеслав Петушенко, создание российской части международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на сегодня является одним из самых глобальных проектов компании.
"Европа - Западный Китай" - это коридор, который затрагивает не только внутренние перевозки России, но и экспортно-импортные транзитные перевозки. Поэтому он имеет высокую перспективу, - отметила представитель "Российского экспортного центра" Алевтина Кириллова. - Нашим экспортерам принципиально важно, чтобы логистика была быстрой и качественной, поэтому они должны понимать, по каким направлениям, маршрутам и коридорам и каким видом транспорта они повезут свой груз на экспорт для того, чтобы он был конкурентоспособен на международных рынках".
655 миллиардов рублей будет вложено в российский участок коридора "Европа - Западный Китай"
На сегодня уже создан Координационный совет по реализации проекта "Европа - Западный Китай", на базе которого будут решены основные вопросы как технического, так и инновационного характера при строительстве магистрали. Кроме того, РЭЦ моделирует формы взаимодействия экспортного потенциала регионов с возможностью транспортной инфраструктуры. Специалистами центра определяется экспортная нагрузка 38 пунктов пропуска, призванных обеспечить бесшовное прохождение грузов на границах РФ, а также потребность в их модернизации. Также изучаются возможные объемы экспортного наполнения транспортных коридоров по оси Север - Юг и Восток - Запад.
Очевидно, что дальнейшее развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" будет включать не только развитие инфраструктурной составляющей всех видов транспорта, но и цифровую трансформацию как бизнес-структур, так и государственных органов. Это потребует комплексного взаимодействия мультимодальных и интермодальных транспортно-логистических центров на основе организации межотраслевой кооперации транспорта и промышленности.
Наиболее загруженные участки продолжают оставаться загруженными
Железнодорожные грузоперевозки через морские порты растут, через сухопутные погранпереходы — падают.
Заместитель генерального директора ОАО РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило о ситуации в железнодорожных грузоперевозках.
— Как складывается обстановка на сети и ситуация с погрузкой по итогам прошедших месяцев года?
— Могу сказать, что сеть, как, наверное, и в 2018 году, работает с определенным напряжением, связанным со структурой вагонопотоков: у нас по-прежнему наиболее загруженные участки продолжают оставаться загруженными, коллеги едут в адрес российских портов. Из новых тенденций первого квартала можно, наверное, отметить определенное снижение перевозок через погранпереходы — в сторону стран Балтии, Украины, несколько снизились объемы перевозок в Белоруссию, и, как ни странно, есть определенное снижение объемов перевозок в направлении сухопутных погранпереходов с Китаем.
— А каких? Забайкальск? Наушки?
— Забайкальск, Гродеково и Камышовая. Причем в основном это навалочные грузы, в первую очередь уголь. Уголь в меньших объемах поехал в Китай, но там не объясняют это какими-то макропроблемами: они говорят о том, что зима теплая и наш уголь в таком количестве у них не востребован. Основной прирост сегодня дает погрузка угля в адрес российских портов. Он достаточно большой: по итогам марта рост порядка 7% в адрес портов трех направлений — чуть поменьше в порты Азово-Черноморского бассейна, на 2,6%, и побольше в порты Дальнего Востока и Северо-Запада, на 7% и 10,5% соответственно.
— Как сильно снизились объемы по сухопутным погранпереходам?
— Нарастающим итогом за три месяца перевозки в Белоруссию у нас снизились на 6,1%, через Белоруссию дальше в сторону Европы — на 15,1%, в Китай — на 13,5%. Достаточно большое падение по странам Балтии и СНГ — на 16,1% к уровню прошлого года. А что касается общего роста погрузки в адрес российских портов, то за три месяца идет прирост 6%: порты Дальнего Востока — 9%, порты Северного Кавказа — 7,3%, порты Северо-Запада — 3,1%. Это тенденция, каких раньше не было: у нас раньше погрузка более или менее равномерно распределялась в адрес портов и погранпереходов, а сейчас появились определенные перекосы.
Что касается структуры погрузки, то глобально сейчас растет погрузка грузов первого и второго классов. Есть снижение по грузам третьего класса, которое образуется в основном из-за уменьшения погрузки черных металлов и химикатов. По остальным номенклатурам более или менее хорошая ситуация. Серьезно падают к уровню прошлого года перевозки зерна.
По-прежнему нет роста перевозок строительных грузов, хотя, судя по стройке, есть ожидания, что в этом году она будет расти, и серьезно, исходя из тех планов, которые заявлены Росавтодором и другими коллегами. Сокращаются перевозки лесных грузов. Это связано и с государственной политикой по снижению вывоза кругляка — больше идет пиломатериал, и отдельно с установкой квот по перевозке березы. Дальневосточное направление особенно существенно было ограничено по перевозкам конкретно березы.
По погрузке рассчитываем, что закончим четыре месяца с приростом на уровне 0,9%. Это ниже, чем мы ожидали, но при этом по общему грузообороту будет прирост 2,6%. Это связано с тем, что продолжает расти дальность, дает о себе знать погрузка, ориентированная на три припортовые дороги.
— Вы говорили о падении перевозок зерна. А в целом по году вы закладываете снижение по этой номенклатуре?
— На самом деле мы закладывали сохранение объема перевозок зерна на уровне прошлого года, и предпосылки к этому все-таки есть. Сегодня везутся далеко не все зерновые грузы, которые идут на экспорт, и, мне кажется, сейчас достаточно удобный период для того, чтобы те грузы, которые возят на автомобилях,— то же зерно — привлекать на российские железные дороги.
Мы для этого примем кое-какие меры. Например, продолжаем диверсифицировать подвижной состав для перевозки зерна. Разработаны сетевые технические условия на перевозку зерна в полувагонах, в специальных вкладышах и в контейнерах. То есть если раньше каждый грузоотправитель должен был самостоятельно готовить схему погрузки, то сейчас мы выпустили документ, который позволяет любому клиенту взять сетевые условия и по ним грузить зерно. Сейчас готовим такие же технические условия по перевозке зерна в крытых вагонах. Надеюсь, это также позволит привлечь нам груз.
Далее мы с Минсельхозом договорились об использовании нашей инфраструктуры для накопления крупных зерновых партий, чтобы можно было не по одному вагону возить, а организованными поездами. У нас есть две площадки на Приволжской железной дороге и еще три готовятся, чтобы организовывать эту погрузку. В Сибирском федеральном округе мы также подготовили ряд площадок, где есть железнодорожная инфраструктура, но нет собственной инфраструктуры для накопления зерна. Есть разные способы, как зерно можно накопить: это и установка мини-элеваторов, и мы готовы в этом участвовать, есть и другие способы, как в мешках хранить зерно и тоже копить на большую партию. Такая концентрация дает возможность возить не одиночными вагонами, а маршрутными отправками, и это, в свою очередь, сокращает оборот вагона-зерновоза и позволяет меньшим парком вывозить больше зерна.
— Сохранит ли ОАО РЖД скидки по зерну? Или это не имеет смысла?
— На сегодняшний день действуют скидки на те направления, где инфраструктура не до конца загружена. В частности, мы дали скидку 50% на перевозку зерна на сухопутный погранпереход «Самур» в направлении Азербайджана, Грузии и далее в Турцию. Мы на самом деле готовы были бы рассматривать и другие скидки. Вопрос просто в том, что сейчас рынок достаточно существенно падает и нет крупных консолидаторов, кто мог бы нам гарантировать, что объем будет сохраняться либо расти. Проблема, пожалуй, только в этом. С точки зрения нашего желания и нашей готовности рассматривать такие скидки, то все это есть. Кроме того, вы знаете о решении компенсировать грузоотправителям тариф на перевозку зерна. Это, в свою очередь, будет стимулировать дальнейший рост перевозок на экспорт.
— А фактически погранпереход «Самур» используется или нет?
— Используется, но там не очень большие объемы.
— Как складывается ситуация с перевозками рыбы?
— С рыбой, к сожалению, плохо, несмотря на все наши усилия. Как мы всегда и говорили, железнодорожные тарифы и работа собственно железнодорожников оказывают мизерное влияние на цену рыбы. В конечной цене горбуши в Москве или в Санкт-Петербурге наша доля — 8 руб. Все остальное — это наценки трейдеров, хранение, доставка с моря до холодильника и так далее. И когда заходит речь о снижении тарифов РЖД, мы бьемся за то, чтобы снизить эти 8 руб. Конечный потребитель этого даже не почувствует. Тем не менее три года назад был принят ряд очень важных решений, и железнодорожники со своей стороны сделали все для того, чтобы эту рыбу повезти.
У нас сегодня в графике движения предусмотрено пять ниток в неделю, чтобы отправлять ускоренные рефрижераторные поезда с Дальнего Востока в центр России. Маршрутная скорость этих поездов составляет 1,2 тыс. км в сутки — это выше, чем «Транссиб за семь суток», и уже практически на уровне пассажирского поезда.
В течение нескольких лет мы давали тарифные преференции, причем они были двух видов: есть тарифные решения, которые компенсируют индексацию, то есть не допускают роста тарифов, и в прошлом году действовало тарифное решение, по которому каждая дополнительная тонна сверх того объема, который мы везли, была дешевле.
К сожалению, этими скидками никто не воспользовался. Осенью прошлого года мы провели два совещания во Владивостоке совместно с Росрыболовством. Все говорили, что рекордная путина, и хотели бы поучаствовать в доставке этой рыбы в центр страны.
Но когда мы встретились с грузоотправителями, они сказали, что очень высокая ставка за вагон-рефрижератор, за рефрижераторный контейнер. Почему это происходит? Потому что в течение восьми месяцев вагоны стоят никому не нужные, а потом четыре месяца оператор пытается во время путины экономику вагона отбить. Получается, что цена на вагоны образует пики: начиная с июля-августа она действительно повышается, а к концу года снижается.
Мы предложили грузоотправителям: нужно заключить долгосрочный контракт с оператором, и он в течение года под объемы равномерно по одинаковой цене будет предоставлять свой подвижной состав. Сегодня этого подвижного состава в избытке, то есть такая возможность у оператора действительно есть. Но работать вдолгую с транспортниками ни один из рыбодобытчиков не захотел. Два контракта были заключены, но в конце года разорваны, потому что коллеги посчитали, что им уже это не очень интересно.
Второй важный момент — срок доставки, за который мы все бьемся. Допустим, наш поезд идет до Екатеринбурга, до Урала пять дней, до Москвы — семь с половиной дней и рыба практически через неделю находится в Москве. Такой маленький срок, к сожалению, сегодня, исходя из ситуации на рынке, тоже неинтересен: гораздо лучше положить эту рыбу в большое рефрижераторное судно, пока оно идет два месяца вдоль Индии и так далее, спокойно ждать колебаний на рынке и по выгодной цене эту рыбу продавать. То есть холодильник — это нечто вроде биржи на судне. Мы готовы продолжать бороться за этот груз, но понимаем, что наша составляющая в реализации этой продукции минимальна.
— Как может повлиять на ситуацию изменение правил транспортировки скоропортящихся грузов? В каком состоянии эти изменения?
— 6 марта был подписан приказ Минтранса, он сейчас находится на регистрации в Минюсте. Мы рассчитываем, что в ближайшее время он выйдет. Мы очень активно поддерживаем позицию Минтранса: правила были очень старые, не соответствовали никаким рыночным условиям. Сейчас у клиента наконец-то появится возможность самому выбирать тип подвижного состава исходя из типа упаковки для скоропортящихся грузов и самому выбирать скорость, с которой этот груз будет доставляться.
По нашим оценкам, после выхода правил на железную дорогу может прийти еще примерно 1 млн тонн грузов. Сегодня, например, мы вынуждены везти минеральную воду или пиво только в вагоне-термосе, хотя прекрасно понимаем, что та же минеральная вода в стеклянных бутылках и пиво едут в простой брезентовой фуре безо всяких ограничений: во всех ГОСТах и ТУ давно написано, что эта упаковка позволяет перевозить при колебаниях температуры от –30°C до +40°C.
Изменение законодательства позволит нам и здесь повысить свою конкурентоспособность. И опять же для перевозки вышеупомянутой рыбы станет больше вагонов, потому что меньше специализированного подвижного состава надо задействовать при перевозке консервов. Хотя и сейчас на Дальнем Востоке стоит около 500 вагонов-рефрижераторов и около 1 тыс. рефрижераторных контейнеров. Суммарно вся эта громада может сразу вывезти 45 тыс. тонн груза. А мы за неделю фактически везем около 800 тонн.
— Но если рыбопромышленникам возить грузы железной дорогой в принципе невыгодно?
— Да, это в принципе невыгодно, и под какой груз занять этот специальный подвижной состав, коллеги не знают. Мы с ФАС сейчас работаем над тем, чтобы еще больше сблизить уровень тарифов в универсальном и в рефрижераторном подвижном составе. Это нужно в первую очередь для того, чтобы была возможность рефконтейнер в обратном направлении загружать как простой универсальный контейнер. Тогда операторам рефрижераторного подвижного состава будет интересно забирать в попутном направлении простой груз.
— Как движется работа по организации биржевой продажи леса и зерна с транспортной услугой?
— Нам нужно вместе с ФАС усовершенствовать саму систему проведения биржевых торгов. В чем сложность сегодня? Продаются небольшие партии, нерегулярно, а при этом мы должны гарантировать, что в очень короткий срок этот товар доставим. У нас должна появиться возможность по каким-то фиксированным направлениям небольшими, но все-таки укрупненными партиями эту услугу с помощью биржи продавать. Как это можно сделать — понимание есть, и мы работаем над этим совместно с ФАС и Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржей.
— В прошлом году вы предложили операторам ряд мер по ускорению движения, в том числе изменения в Устав железнодорожного транспорта. Насколько мы понимаем, операторы хотели определенных встречных мер со стороны перевозчика. Удалось ли достичь консенсуса?
— Что касается изменений в устав по ответственности ОАО РЖД, мы уже прошли массу обсуждений на разных площадках. Хочу, чтобы и вы меня тоже услышали: от того, что как-то снизится уровень ответственности, у нас не появится заинтересованность в том, чтобы работать хуже: наша экономика напрямую зависит от того, сколько грузов мы провезем, и мы заинтересованы в том, чтобы их больше брать. Нам говорят: «У вас идет рост числа вагонов с нарушением сроков доставки и так далее». Да, он идет, но идет ровно по тем загруженным направлениям, о которых я сказал. Мы, стремясь забрать как можно больше грузов у наших клиентов, с бОльшим трудом везем его в адрес портов, несем больше рисков с точки зрения нарушения сроков доставки. Самый простой вариант был бы определиться, что, да, мы можем провезти ограниченное количество грузов и прекратить принимать дополнительные объемы. Но мы так не делаем: мы понимаем, что у наших клиентов тоже есть производственные программы, и все-таки стремимся вывезти весь этот объем.
Простой пример. При международных перевозках уровень ответственности существенно ниже, чем при перевозках внутри страны: там как раз (лимит пени в доле от цены перевозки.— “Ъ”) те самые 50%, а не 100%. Но с точки зрения надежности и сроков доставки по международным перевозкам у нас показатели выше. И говорить, что, если будет такой же уровень ответственности, как при международных перевозках, мы резко поедем хуже,— это не аргумент.
В основном, конечно, позиция операторов сводилась к тому, что раз здесь ОАО РЖД для себя условно получает какой-то бонус, хотелось бы, чтобы какие-то бонусы появились и у них. В частности, рассматривалось снижение штрафных санкций за те или иные нарушения, которые возникают в процессе перевозки. Например, указание недостоверных сведений в перевозочных документах или перегруз. Сегодня, если выявлен перегруз, предусмотрен пятикратный штраф за весь вес груза в вагоне. Можно было бы налагать штраф только за тот объем, который собственно перегрузили. Мы готовы искать компромисс.
В целом с операторским сообществом у нас сейчас выстроены конструктивные взаимоотношения, регулярно проходят встречи, я включен в состав президиума СОЖТ, что дает мне возможность на этой площадке доводить до коллег нашу позицию, позицию ОАО РЖД. Да, мы расходимся по многим позициям, но по крайней мере стремимся к компромиссу.
Законодательство в области перевозок может ужесточиться
Только задумайтесь: каждый год в нашей стране принимается около шести сотен федеральных законов и примерно 25 тысяч нормативно-правовых актов статусом пониже. То есть на каждый день приходится в среднем два ФЗ и 60 других документов.
Зарегулировано все, что только можно: от привлечения школьников к труду до мест хранения свечей в храмах. И часто бывает так, что наши парламентарии в спешке принимают законы, потом, спохватившись, начинают вносить в них дополнения и изменения до такой степени, что первоначального ФЗ остается только название. Так, к примеру, произошло с законом о таможенном регулировании: в 289-ФЗ от 2018 года мало что уцелело от предка - 311-ФЗ, принятого в 2010-м…
Не утихает регуляторный зуд и в отношении автомобильных перевозок: в феврале на рассмотрение в Госдуму поступило два законопроекта: о перевозках грузов автотранспортом и внесении изменений в устав автотранспорта, и внесении изменений в закон о транспортно-экспедиционной деятельности. Необходимость последнего, по мнению разработчиков, вызвана незавидным положением добросовестных отечественных автоперевозчиков: дескать, около половины экспедиторских компаний, работающих в России, созданы с иностранным участием, большинство из них имеют 100-процентный иностранный капитал.
Свежим законопроектом устанавливаются порядок включения сведений о юридическом лице, индивидуальном предпринимателе в реестр экспедиторов, и основания для исключения сведений об экспедиторе из реестра, требования к ответственным специалистам экспедитора, порядок сдачи квалификационного экзамена и получения свидетельства о его профессиональной компетенции и т.д.
Собственно, с одной стороны, разработчиков документа можно понять: речь идет о довольно емком рынке услуг, потенциал которого оценивается в 7,5 триллиона рублей. Страна использует его меньше, чем наполовину, оказывая услуг на 3 триллиона, при этом российские экспедиторы выполняют только 40 процентов работы.
Тем не менее в большинстве своем отечественные представители перевозочного и экспедиторского бизнеса инициативу разработчиков документа оценили по меньшей мере скептически. Сходны мнения лишь в отношении статьи 1, предлагающей изменить название закона и вместо "экспедиционной" деятельности писать "экспедиторской". Но стоило ли рождать целый законопроект со спорной полезностью вместо изменения одного слова? Мы попросили представителей причастного бизнеса поделиться мнением о новом законопроекте о ТЭД.
Интерес государства в отрасли заключается в максимальном количестве налогоплательщиков
"Проектом устанавливается, что хозяйствующие субъекты, осуществляющие транспортно-экспедиторскую деятельность без регистрации в реестре экспедиторов, несут административную ответственность. При этом механизмов, позволяющих выявлять таких субъектов, документом не предусматривается. Это означает, что установленные требования будут выполняться ограниченным кругом законопослушных экспедиторов. При этом предусмотренные законопроектом проверки будут проводиться только в отношении этих экспедиторов. Такая норма никак не решает задачу обеления рынка", - отмечает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич.
"Интерес государства в отрасли в максимальном количестве плательщиков налогов. Поэтому основной контроль разрешительной системы должен быть со стороны налоговых органов. Этого не хватало системе лицензирования, которая работала до 2005 года, и контроля международных перевозок. И именно финансовый контроль снижает риски грузовладельца и страховых компаний. Если бенефициаром реестра автоперевозчиков не станет ФНС, то его ждет участь лицензирования", - считает эксперт Альянса АСЕХ Тарас Коваль.
"Существование ЕГРЮЛ не решает проблемы компаний-однодневок и серых перевозчиков. Новые реестры тоже не смогут справиться с этим вопросом. Повлиять на это смогут лишь меры фискального контроля. После введения обязательных электронных счетов-фактур, по данным Счетной палаты, собираемость НДС выросла на 13 процентов. Введение обязательных электронных товарно-транспортных накладных решит проблему "серого рынка" перевозок и уменьшит издержки "белых" участников. Но сроки их внедрения затягиваются", - такое мнение высказал "РГ" управляющий партнер онлайн-сервиса грузоперевозок GroozGo Игорь Котов.
А вот у операционного директора логистической компании "Точка-Точка" Максима Алексеева другая, просим прощения за "масло масляное", точка зрения. Нынешняя законодательная база в части регулирования рынка внутренних автоперевозок практически отсутствует, как собственно и сам регулятор, считает он. И сейчас перевозчики работают, ориентируясь на разъяснения в пунктах Устава автомобильного транспорта и городского наземного электротранспорта, которые не актуальны для текущей ситуации в отрасли.
"Безусловно, в новых законопроектах есть смысл. Более того, очевиден синергетический эффект от поддержания этой инициативы. Сейчас мы имеем нерегулируемый и нетранспарентный рынок как в сфере автомобильных грузоперевозок, так и в транспортно-экспедиторской деятельности. Оба сегмента логистической отрасли тесно взаимосвязаны. Тысячи номинальных экспедиторов, взаимодействуя с грузоперевозчиками от лица ответственного контрагента на рынке транспортной экспедиции, привели к стихийному ценообразованию и уничтожению экономики перевозчика. На мой взгляд, одна из основных причин непрозрачности и неорганизованности сегмента автомобильных доставок заключается в отсутствии регулирования в экспедиторском цехе - источнике для загрузки львиной доли свободного рынка перевозчиков", - сообщил Алексеев.
А по мнению директора по операциям NAWINIA, члена Альянса АСЕХ Марата Зайнетдинова, в предложенных законопроектах не решен вопрос ограничения ответственности экспедитора и перевозчика, что не будет способствовать развитию рынка страхования грузов. "Ответственность за утрату, гибель или повреждения грузов в процессе перевозки по-прежнему в полной мере возложена на экспедитора и перевозчика, что создает диспропорции в распределении рисков, и в конечном итоге сдерживает привлечение инвестиций в отрасль. Во многих странах эта ответственность ограничена, что позволяет правильно распределять риски между участниками перевозки, минимизировать потери грузовладельцев, в то же время не загоняя в банкротное состояние перевозчиков и экспедиторов", - добавил эксперт.
По существу, считают представители бизнеса, в законопроекте речь идет о новом лицензировании с избыточными требованиями. Например, проект предусматривает наличие у экспедитора чистых активов, подтвержденных выпиской из бухгалтерского баланса, размер которых не менее 500 тысяч рублей, или наличие банковской гарантии. Однако ИП на УСН освобождены от ведения бухгалтерского учета и не рассчитывают чистые активы. То есть это условие может рассматриваться как дискриминация малого бизнеса.
РЖД просит отменить запрет на перевозку в одном ж/д контейнере продуктов и других товаров
В компании отметили, что современные технологии упаковки позволяют легко исключить соприкосновение пищевых и непродовольственных грузов.
/ТАСС/. "РЖД Логистика" (дочерний оператор РЖД) предлагает отменить неактуальные требования по железнодорожной перевозке товаров в контейнерах. Об этом на расширенном совещании о перспективах развития экспорта компаний в рамках реализации национального проекта "Международная кооперация и экспорт" рассказал генеральный директор "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик, озвучивая барьеры для развития экспорта.
Проблема касается устаревших норм относительно товарного соседства на ж/д транспорте, говорит он. "Здесь очень важно, что на данный момент российские санитарно-эпидемиологические правила противоречат нормам техрегламента того же ЕАЭС о безопасности пищевой продукции", - отметил Валентик.
Так, СанПиН запрещает перевозку пищевых грузов в одном контейнере вместе с непродовольственными грузами, хотя техрегламент Таможенного союза это разрешает, но при соблюдении условий, исключающих их соприкосновение. "Современные технологии упаковки позволяют легко выполнить эти условия, однако имеющаяся коллизия фактически лишает нас возможности использования норм регламента Таможенного союза и перевозки пищевой и непищевой продукции в одном контейнере", - сказал гендиректор "РЖД Логистики".
Поэтому отправка товаров в этом случае становится сложнее и дороже. "Мы предлагаем решить эту проблему посредством отмены СанПиНа в той части, в которой он противоречит техрегламенту Таможенного союза", - сказал Валентик.
Ежегодные перевозки рыбы по Севморпути могут быть увеличены до 100 тыс. т
На такие объемы возможно выйти в течение 3–4 лет.
Об этом сообщила пресс-служба Росрыболовства со ссылкой на главу ведомства Илью Шестакова. Сегодня совместно с «Росатомом», чей флот осуществляет проводку торговых судов в Арктике, прорабатывается логистика экспедиций с рыбной продукцией с Дальнего Востока по Северному морскому пути. «Перспективы очень большие. Мы видим возможности увеличить такие отгрузки до 100 тыс. т», – сказал И. Шестаков.
По его словам, для реализации этих планов необходимо создать дополнительную инфраструктуру, в том числе на Камчатке.
Напомним, идея о рыбных перевозках по Севморпути начала во многом подниматься в связи со старением вагонного парка, традиционно занятого на доставке морепродуктов с Дальнего Востока в западные регионы страны. Так, из-за старения рефрижераторных секций (1975–1990 гг. постройки) среднее их наличие на Дальневосточной магистрали по сравнению с 5-летней давностью сократилось почти втрое.
По итогам 2018 года со станций ДВЖД было отправлено почти 582 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 3% меньше, чем в предыдущем. В том числе в вагонах-термосах и рефрижераторных секциях перевезено более 238,4 тыс. т морепродуктов, в контейнерах – 343,6 тыс. т.
"Деловые Линии" на выставке TransRussia
Прогулки по виртуальному 3PL-складу, тест-драйвы новых логистических услуг, гонки грузовиков, конкурсы и яркие эмоции – просто от посещения стенда. До старта главного события года в мире российских грузоперевозок – TransRussia-2019 – остаются считанные дни.
«Примеры применения современных систем управления автопарками в федеральных масштабах или обширными складами, виртуальные экскурсии, интерактивные зоны – это лишь часть сюрпризов, которые мы приготовили для посетителей стенда ГК «Деловые Линии» на выставке TransRussia-2019. Цифровизация уже давно стала главным движущим трендом во многих отраслях, и логистика – как связующее звено между различного рода бизнесами – закономерно становится локомотивом технологических перемен. И как один из крупнейших игроков этого рынка, мы соберем наши лучшие цифровые практики в одном месте и покажем, как они работают на благо наших клиентов», – рассказал директор службы по связям с общественностью «Деловых Линий» Артем Савко.
Традиционно на стенде группы компаний посетители смогут узнать детальную информацию про все интересующие услуги, получить специальные предложения, а также персональные рекомендации по улучшению логистических процессов.
Кроме того, спикеры «Деловых Линий» примут участие в обсуждении ключевых трендов и проблем транспортной сферы в рамках конгрессной части экспозиции. А в бизнес части представители группы компаний проведут переговоры и подпишут соглашения о сотрудничестве с крупными игроками различных отраслей.
Дополнительно к выставочной экспозиции группа компаний запустила специальный хештег в социальных сетях: #технологиирулят, по которому и посетители стенда, и все желающие смогут окунуться в атмосферу последних IT-достижений в сфере логистики.
Выставка TransRussia пройдет в Москве с 15 по 17 апреля, а стенд ГК «Деловые Линии» в Крокус-экспо можно найти в павильоне 1, зал 3, на площадке С521.
ТК «Байкал Сервис» расширила свою сеть в Ростовской области
11 апреля транспортная компания открыла регулярное сообщение с Азовом и Батайском, которые вошли в число городов адресной доставки.
Как сообщили в компании, забор и доставка грузов клиентов в этих развивающихся промышленных центрах ростовской агломерации будет осуществляться по четкому графику: по понедельникам и четвергам.
По словам генерального директора представительства транспортной компании в Ростове-на-Дону Алексея Дымченко, «Байкал Сервис» в 2019 году продолжил расширять географию своего присутствия в регионе.
«Кроме Азова и Батайска, городами адресной доставки ТК «Байкал Сервис» в нашей области также являются Новочеркасск и Шахты. Во все эти населенные пункты грузы доставляются по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки. Не покидая своего города, можно оставить заявку на сайте нашей компании, и груз в короткие сроки будет доставлен в любой регион нашей страны», — сообщил Алексей Дымченко.
Он также добавил, что доставка до двери получателя и забор от двери отправителя в этих городах компания осуществляет без дополнительной платы.
Отметим, что с начала 2019 года федеральная логистическая сеть ТК «Байкал Сервис» приросла на 7 населенных пунктов: компания открыла филиалы в Балашихе, Калининграде и Подольске и пополнила список городов адресной доставки Азовом, Батайском, Ноябрьском и Ханты-Мансийском.
VCH.RU
Казахстан построит два логистических центра в портах Ирана
Sputnik. Иран предоставит Казахстану земельные участки в портах Бандар-Аббас и Амирабад для строительства логистических центров, сообщает пресс-служба министерства иностранных дел Казахстана по итогам двусторонних политических консультаций.
Логистические центры будут способствовать экспорту отечественных товаров через Иран на рынки стран Персидского залива.
Сообщается, что в ходе встречи делегаций двух стран во главе с первым заместителем главы МИД Казахстана Мухтаром Тлеуберди и его иранским коллегой Сейедом Аббасом Аракчи подтверждена заинтересованность в скором проведении в Нур-Султане очередного 16-го заседания казахстанско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.
Стороны также обсудили взаимодействие в Каспийском регионе, подчеркнув необходимость реализации положений Конвенции о правовом статусе Каспийского моря и претворения в жизнь достигнутых договоренностей на саммите в Актау в 2018.
Дипломаты также подчеркнули важность активизации использования железнодорожного маршрута Казахстан - Туркменистан - Иран с дальнейшим выходом на Персидский залив.
В рамках сервисов ОТКЛ ЕРА заработал новый маршрут Люксембург – Чэнду
В сервисах АО «ОТЛК ЕРА» 10 апреля 2019 г. отправлен первый контейнерный поезд в сообщении Люксембург – Чэнду. Контейнерный поезд вышел из Люксембурга 5 апреля и перегрузился с узкой колеи на широкую на станции Малашевиче в Польше. Со станции Брест-Восточный Белорусской железной дороги поезд отправился 10 апреля. Ожидается, что на границу Казахстана с Китаем поезд прибудет 15 апреля. В составе поезда 41 сорокафутовый контейнер с вином, тканями и сборными грузами. Новый маршрут следования контейнерных поездов будет использован на регулярной основе со второго квартала 2019 года.
Оператором контейнерного поезда по территории Европы выступает Государственное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги (ГП «БТЛЦ»), а по территории колеи 1520 мм – АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс».
В 2018 году ОТЛК ЕРА ввела шесть дополнительных маршрутов, увеличив их общее число до 57. Сервисы компании используются клиентами для перевозок из 16 новых городов Китая и Евросоюза.
«Отправка поезда в сервисе ОТЛК ЕРА из Люксембурга в Китай для нас очень важна. Прежде всего, это яркое свидетельство того, что к нашему транзитному сервису, помимо традиционных «стран-тяжеловесов», присоединяются сравнительно небольшие игроки, но с высочайшими требованиями к качеству сервиса и стоимости перевозки. Необходимо на деле доказать эффективность перевозки грузовладельцам в герцогстве Люксембург. Будем стараться изо всех сил. Рассчитываем, что уже во втором полугодии это будет востребованный маршрут с хорошей динамикой роста», – отметил президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.
Объем железнодорожных транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай в 2018 году составил 350 тыс. ДФЭ, что на 35% больше, чем годом ранее. Из общего объема доля перевозок АО «ОТЛК ЕРА» через пограничные переходы Достык и Алтынколь по итогам 2018 года составила 83%. Всего по маршруту АО «ОТЛК ЕРА» в 2018 году перевезено 280,5 тыс. ДФЭ, что на 60% больше объемов перевозок компании за 2017 год.
VCH.RU
Поставщики тянут логистику на себя
Они против исключения ее оплаты из бонусов сетей.
Предложение Минпромторга исключить стоимость логистических услуг из пятипроцентного бонуса торговых сетей вызвало резкое недовольство поставщиков. Они опасаются, что мера лишит их возможности пользоваться услугами посредников и позволит ритейлу навязывать свою доставку по завышенной стоимости. Сети считают, что инициатива поможет небольшим поставщикам, для которых выгоднее логистические мощности ритейла.
Ассоциации производителей и поставщиков попросили заместителя председателя Госдумы Ирину Яровую дать оценку предложениям Минпромторга исключить логистические услуги из совокупного бонуса торговых сетей. Копия письма есть у “Ъ”, его подлинность подтвердили в Национальной мясной ассоциации (НМА) и Рыбном союзе. Сегодня логистические и другие услуги за продвижение товара входят в совокупное вознаграждение, которое выплачивает поставщик торговой сети. В 2016 году размер этого бонуса был снижен с 10% до 5% от стоимости поставки. Новые поправки Минпромторга к закону «О торговле», опубликованные в феврале 2019 года, предлагают исключить из этой суммы услуги за логистику. Документ разработан по поручению вице-премьера Дмитрия Козака, данного по итогам совещания с главами крупнейших розничных сетей в ноябре 2018 года. Во встрече принимали участие руководители X5 Retail Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), «Магнита», «Ленты», Auchan и пр.
У производителей и поставщиков вызывает «глубокую озабоченность» предлагаемое исключение логистических услуг из совокупного размера вознаграждения, говорится в письме Ирине Яровой. По их мнению, это приведет к злоупотреблениям со стороны торговых сетей в виде навязывания таких услуг по нерыночным ценам, а также препятствованию использования более выгодных предложений сторонних компаний. Как говорится в письме, союзы уже уведомили о своей позиции Минсельхоз и Федеральную антимонопольную службу (ФАС). В пресс-службе Ирины Яровой переадресовали вопросы “Ъ” в комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. Там на запрос “Ъ” не ответили. В ФАС заявили, что дали отрицательный отзыв на законопроект Минпромторга. В Минсельхозе и Минэкономики не предоставили комментарий.
По словам руководителя НМА Сергея Юшина, сегодня менеджеры торговых сетей придумывают и вводят новые, нерыночные способы заработать на поставщиках в погоне за исполнением KPI и премиями. «Существует выбор — работать со своими партнерами или использовать транспорт сетей. Принятие поправок может лишить поставщиков этого выбора»,— рассуждает он. Исполнительный директор Рыбного союза Сергей Гудков напоминает, что проблема использования логистических услуг для прикрытия «фальшмаркетинга» была решена с последними поправками к закону «О торговле», принятыми в 2016 году. «До того фактический размер бонусов торговым сетям доходил до 30–40% от суммы поставки. Сегодня нам предлагают вернуться к такому рынку»,— отметил он.
Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков считает предложение Минпромторга излишним, поскольку по этим вопросам рынок договорился самостоятельно. Кодекс добросовестных практик (КДП, на добровольной основе регулирует отношения поставщиков и торговых сетей) не допускает вмешательство в деятельность контрагентов, что касается и партнеров по логистическим услугам, напоминает он. Исполнительный директор «Русбренда» Алексей Поповичев отмечает, что X5 и «Магнит» уже обязали своих сотрудников соблюдать КДП и «есть надежда, что это повлияет на отношения между сторонами». В X5 и «Магнит» не ответили на запрос “Ъ”.
В Минпромторге отмечают, что ограничение стоимости логистических услуг размером бонуса сдерживает развитие логистических центров торговых сетей наиболее отдаленных регионов. А доставка малых и средних поставщиков зачастую не всегда отвечает желаемому качеству и стоимости, добавляют там. Исключение логистических услуг из размера вознаграждения позволит поставщикам снизить затраты на доставку и придаст стимул для развития логистических центров сетей, ожидают в Минпромторге. В Metro согласны, что поправки положительно скажутся на развитии небольших локальных поставщиков, так как логистика крупных сетей эффективнее и дешевле.
Почта России построит центр логистики в Челябинске
Он позволит повысить скорость обработки и доставки почтовых отправлений.
В частности, по словам директора Макрорегиона Урал Почты России Дмитрия Киселева, такой логистический хаб должен обеспечить доставку товаров, приобретенных через онлайн-сервисы электронной торговли, на следующий день после покупки.
Логистический центр в Челябинске будет отличаться высокой степенью автоматизированности процессов сортировки посылок. Складские зоны для хранения и обработки почтовых отправлений также будут автоматизированы. Планируется, что объект будет сдан в эксплуатацию в конце 2020 года.
Почта России отмечает, что поток почтовых отправлений на Урале непрерывно растет. В частности, входящий трафик посылок из-за рубежа ежегодно увеличивается на 30 процентов. Такая динамика роста требует современного решения логистических задач.
Создание 38 логистических центров по все стране Почта России анонсировала в прошлом году, пообещав, что доставка с помощью таких хабов может быть ускорена до 48 часов в любую точку страны. Первые подобные центры появились в Москве и Казани.
"РЖД Логистика" в Кирове запустила услугу доставки сборных партий грузов в республику Коми
Отправка грузов осуществляется раз в неделю.
ТАСС.Обособленное подразделение АО "РЖД Логистика" в Кирове запустило новую услугу по доставке сборных партий грузов в республику Коми регулярными поездами, следует из сообщения компании.
Грузы отправляются в 20- и 40-футовых контейнерах раз в неделю и следуют до города Усинск (республика Коми).
В компании отмечают, что в рамках нового сервиса клиент также может заказать автодоставку до склада "РЖД Логистики" в Кирове, где он будет бесплатно храниться до отправки регулярного поезда, или оформить его транспортировку до дверей получателя уже от станции прибытия в Усинске.
Кроме этого, клиентам из Кирова также доступна экспресс-доставка товаров в почтово-багажных вагонах. Поезд с такими вагонами отправляется каждые четыре дня, по четным числам месяца, и следует по направлениям: Киров - Лабытнанги, Киров - Усинск, Киров - Печора, Киров - Инта и Киров - Воркута. Сроки доставки составляют двое-трое суток в зависимости от станции назначения.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
РЖД готовы выравнять тарифы на транспортировку для разных видов грузов
/ТАСС/. РЖД готовы выравнять тарифы на перевозку экспортных грузов в обычных контейнерах и в рефрижераторах, рассказал на расширенном совещании о перспективах развития экспорта компаний в рамках реализации национального проекта "Международная кооперация и экспорт" генеральный директор "РЖД Логистика" (дочерний оператор РЖД) Вячеслав Валентик.
"Сегодня перевозка грузов, требующих температурного режима, а это львиная доля продукции АПК, тарифицируется выше, чем перевозка в "сухом" контейнере. Мы слышим постоянно запрос со стороны грузоотправителей о выравнивании тарифа. РЖД уже направили соответствующий запрос в ФАС. Положительное решение по этому вопросу повлекло бы за собой рост потенциальной грузовой базы и объема перевозок экспортных грузов, и мы просим поддержки в этом вопросе", - сказал он.
Что касается стимулирования экспорта, то, по словам Валентика, важно использовать и те составы, которые приходят из-за границы с импортными грузами.
"Наша цель - использовать, к примеру, рефрижераторные контейнеры, приходящие с азиатским грузом, загружая их российскими производителями при отправке в обратном направлении. Это позволит построить экспортную цепь максимально эффективно", - отметил он.
Простимулировать такую работу помогут майские указы президента и национальный проект по развитию экспорта.
Замминистра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков заявил в свою очередь, что Минпромторг уже работает с РЖД в части пересмотра тарифной сетки для экспортеров.
"Мы сейчас вместе с РЖД создали рабочую группу, на которой будем вместе с промышленностью рассматривать установление тарифов для разных направлений и видов грузов, потому что мы считаем, что тарифная система должна быть заточена под задачи нацпроектов и иметь ярко выраженную экспортную окраску", - добавил Осьмаков.
Рядом с белорусской границей построят стоянку для грузовых машин на 118 мест
В Патарниеки — рядом с белорусской границей — построят стоянку для грузовых машин на 118 мест. Бюджет проекта — 2 млн евро. Пока же водители ждут своей очереди на обочине, сообщает Латвийское радио-4.
Водитель из Краславы Станислав встал в очередь полчаса назад. Его грузовик — где-то в середине. По мнению Станислава, стоянка нужна для безопасности.
«Сколько аварий было. Машина остаётся, люди спят, а кто-то летит сзади. Пару аварий сам видел. Конечно, парковка нужна. Сегодня маленькая очередь. Нормально, когда за поворот километра 4-5 в прошлый раз стоял. Может, и такую очередь отстоишь, в другой раз быстро — как граница работает. Это всё непредсказуемо», — поделился он.
Из удобств рядом с границей — биотуалет. Стоять надо на обочине, в порядке живой очереди метр за метром продвигаться вперёд: так можно простоять сутки. Можешь выспаться в кабине, но другие машины тебя объедут, рассказал Римвидас из Литвы.
— Обязательно надо делать стоянку, а так стоишь, солярку жжёшь.
— Бывало так, что заснули — и место в очереди потеряли?
— Да, иногда бывает. Закемарил. Сам виноват.
Водитель из Украины Василий рассказывает, что по-другому планируешь время отдыха, если знаешь, что перед границей нет стоянки.
«Вот мы ехали — и надо было километров за 30 отсюда встать, чтобы отстояться, а сюда приедешь — и негде 9 часов отстоять. Нужна парковка, как на той стороне. Там накопитель, тебя по очереди вызывают. Ты не дёргаешься, спокойно едешь, а здесь дёрг-дёрг-дёрг», — отметил он.
Идея построить стоянку для грузовых машин в Краславском крае появилась ещё 10 лет назад, рассказывает руководитель отдела развития самоуправления Инара Дзалбе. Сейчас объявлен конкурс на строительство. Ориентировочная стоимость работы — более двух миллионов евро, 90% — из фондов ЕС.
«Стоят длинные очереди. Никто не может двинуться. Это дискомфорт для водителей, потому что дорога не предусмотрена для того, чтобы на обочинах всё время стояли. Если надо обгонять, а на встречу машина — это может быть опасно, особенно зимой», — уверена Дзалбе.
Парковка рассчитана на 118 мест. Рядом построят помещение с душем, туалетом и залом ожидания, добавила Инара Дзалбе:
«Если не ошибаюсь, даже стиральная машина запланирована. Конечно, надо будет устанавливать WI-FI, который всем нужен. Ещё было запланировано несколько мест, где можно подзарядить аккумуляторы, если это едут морозильники большие».
На латвийской таможне заинтересованы в строительстве парковки, отметил руководитель Отдела управления процессами таможенного оформления Гирт Пиланс.
«В других странах, в том числе и в Белоруссии, и в России, есть такие инфраструктурные решения, где можно сделать накопление, ускорить этот процесс, чтобы не надо было долго ждать водителю. И мы могли сделать свою работу по всем декларациям и оформлению физического контроля», — считает он.
Параллельно надо установить систему вызова водителей. Эту работу самоуправление, пограничники и таможня должны делать вместе, добавил Гирт Пиланс:
«Чтобы не было так: они сделали инфраструктуру, какие-то таблицы электронные или ещё что-то, что нам не годится в работе. Мы заинтересованы и вместе думаем, как это улучшить и ускорить. На дороге стоят без инфраструктуры, где нет удобств. Ещё едет легковой транспорт, которому мешает грузовой».
Строить парковку в краевой думе планирует в этом году, а в следующем завершить работу, но есть опасения, что реальная стоимость будет больше, так как смету составляли полтора года назад.
Грузоперевозки Turkish Cargo за 2 месяца выросли на 10%
Грузоперевозки Turkish Cargo, «дочки» турецкой авиакомпании Turkish Airlines (THY), в январе-феврале выросли на 9,6%.
Turkish Cargo удалось достичь этого показателя, несмотря на сокращение рынка грузовых авиаперевозок на 5,8% и снижение спроса на 5,7%, сообщает пресс-служба THY. Благодаря росту грузоперевозок на 9,6% Turkish Cargo заняла седьмую позицию в списке World Air Cargo Data (WACD).
В январе-феврале доля Turkish Cargo на глобальном рынке грузовых авиаперевозок выросла на 0,4% по сравнению с 2018 годом - до 4,1%.
Самолеты Turkish Cargo продолжат выполнять рейсы из Международного аэропорта Ататюрка и "Стамбульского аэропорта". После завершения всех этапов строительства "Стамбульского аэропорта" грузоперевозки из этой воздушной гавани составят четыре миллиона тонн в год. Площадь терминала Turkish Cargo в "Стамбульском аэропорту" составит 300 тысяч квадратных метров.
Turkish Cargo летает в 307 пунктов назначения по всему миру и признана лучшим грузоперевозчиком года в Азии и на Ближнем Востоке.
Рамка весового контроля в Биробиджане парализовала город
Кроме того, за год эксплуатации рамки весогабаритного контроля и камер фотовидеофиксации не привели к улучшению показателей безопасности
REGNUM Депутат городской думы Биробиджана Владимир Сахаровский считает, что установленная в городе рамка весогабаритного контроля парализовала хозяйственную деятельность областного центра, а порядка тридцати камер фотовидеофиксации, работающие в области по концессионному соглашению, не привели к снижению смертности на дорогах, об этом он рассказал корреспонденту ИА REGNUM.
«Рамка стоит в таком месте, где объехать её невозможно — у нового моста через реку Бира. Из-за аварийного состояния старого моста, перевозка грузов из одной части города в другую возможна только здесь, и это стало нашей бедой. Рамка фактически парализовала хозяйственную деятельность города, грузоперевозчики отказываются ездить из одной части города в другую, опасаясь получить штраф. Парализована и работа коммунальных служб: без автоматического получения штрафа через рамку не может проехать автоцистерна для откачивания нечистот, и «Водоканал» уже накопил штрафов на несколько миллионов, при том, что предприятие находится в тяжелейшем финансовом положении, и на нём введено конкурсное управление», — рассказал депутат.
Парламентарий уверен, что прежде чем устанавливать рамку в таком месте, нужно было оговорить место её размещения в широком кругу заинтересованных лиц, тогда бы не было такого недовольства среди предпринимателей и организаций, занимающихся грузоперевозками.
«Договор концессии между владельцем весогабаритной рамки и правительством области, вопреки ожиданиям, не приносит никаких ощутимых результатов, которые повышали бы безопасность на дорогах области. Количество ДТП, в том числе смертельных, в сравнении с прошлым периодом у нас не изменилось. Положительных изменений нет ни для общества, ни для области», — считает Владимир Сахаровский.
Так же депутат обратил внимание на тот факт, что владельцами весогабаритной рамки и камер фотовидеофиксации являются бывшие сотрудники ГИБДД — единственные, кто получает выгоду от реализации этого проекта.
«Предприниматели в судах оспаривают автоматически начисленные заоблачные штрафы, однако и рабочая группа, в состав которой вошли представители бизнеса, Заксобрания и правительства, вопрос выноса рамки за черту города даже не обсуждает, и это неправильно. Предприниматели — это источник наполнения бюджета, а эти многомиллионные штрафы просто уничтожают бизнес на корню», — считает депутат.
Как сообщал ИА REGNUM, Минтранс определит единые требования к весогабаритному контролю. Будут установлены метрологические требования к оборудованию, используемому на пунктах весогабаритного контроля, требования к оборудованию, информирующему водителей транспортных средств о нарушениях правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспортного средства, выявленных с помощью работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото‑ и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. В частности, на дороги общего пользования запретят выезд ТС свыше 40 тонн.
Эксперты обсудили развитие инфраструктуры северных портов
На сессии "Развитие инфраструктуры северных портов" в рамках Международного арктического форума "Арктика - территория диалога" представители федеральных ведомств и регионов, финансирующих организаций, бизнеса и отраслевые эксперты обсудили развитие портовой инфраструктуры Арктики, особенности привлечения инвесторов, меры поддержки арктических портов. Модераторов выступил председатель правления АНО "Национальный центр ГЧП" и преседатель совета директоров "Автодор-Инвест" Павел Селезнев.
"Президент Владимир Путин поставил задачу - грузопоток по Севморпути к 2024 году должен достичь 80 млн тонн. Сейчас вся наша экономика во главе с «Росатомом» ищет эти грузы. А ведь это не так много. Через Суэцкий канал проходит 1 млрд тонн грузов в год. Может ли Россия привлечь хотя бы 10% от этого транзитного потока?", - озвучил ключевой вопрос сессии Селезнев, обрачаясь ко всем участникам.
Первым слово взял генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев, который обрисовал ситуацию с портами в арктической зоне, подробно останавливаясь на портах Сабетта (проект НОВАТЭКа) и Мурманска. Сейчас на Северном морском пути находится шесть портов, грузооборот всех морских портов Арктического бассейна за 2018 год составил 92,7 млн тонн, что существенно выше чем показатели 2017 года. Лаврищев также отметил порт "Лавна", который реализуется по концессии. Несмотря на то, что концедентом выступает "Росморречьфлот", "Росморпорт" следит за этим проектом, добавил он. «Росморпорт» также реализует проекты развития портовой инфраструктуры морских портов Певек и Беринговский в целях увеличения их мощностей.
После Лаврищева председатель Арктического круга Оулавюр Рагнар Гримссон в своем выступлении отметил активное участие стран в развитии Арктики по сравнению с тем, что было 5 лет назад. По его словам, создание хабов в Арктике также необходимо, как и создание Дубая или Сингапура. Гримссон отметил, что размер Арктики сопоставим с размером Африки, поэтому для ее развития надо расширять международные диалоги, строить международную инфраструктуру.
Ранее госкорпорация "Росатом" получила статус оператора развития Северного морского пути, были окончательно распределены обязанности между госкомпанией и Минтрансом: министерство будет отвечать за нормотворчество и регулирование, "Росатом" - управлять флотом и инфраструктурой. Заместитель генерального директора и директор дирекции СМП "Росатома" Вячеслав Рукша отметил, что компания готова выполнить порученные задачи в плане флота и инфраструктуры. По его словам, нужно комплексно развивать транспортную систему, строить перевалочные хабы на крайних точках СМП. Рукша подчеркнул важную роль Архангельска, как порта СМП, без Архангельска порта в Сабетте попросту не было бы, и подобные отношения надо сохранять и экстраполировать и на другие морские гавани.
Развитие Северного морского пути должно дать мощный толчок для развития регионов. Селезнев отметил, что присутствующий на сессии губернатор Архангельской Игорь Орлов - сторонник привлечения инвестиций в проекты, а архангельский порт - один из немногих арктических портов, где есть хоть какая-то инфраструктура, трудовые ресурсы и вполне рыночная ситуация. Орлов отметил, что регион осознаёт свое место в ряду портов на СМП и готов выполнять свою миссию на самом высоком уровне. "Мы сегодня с одной стороны работаем над новым портовым решением, так называемым глубоководным портом Архангельск, а с другой — развиваем то что есть. Сегодня в порты должна прийти цифровизация — сегодня мы не рассматриваем порт как скопление грузов и длинную причальную стенку", - сказал он. Губернатор Архангельской области заметил, что какое место займет порт зависит от нескольких параметров. В частности, порт долже быть высокотехнологичным и конкурентоспособным, неоходимо создавать не просто порты, а хабы, которые позволит наладить логистические пути. Орлов напомнил, что в регионе реализуется проект создания логистического комплекса совместно с Минобороны. Также глава области обратил внимание на высокие портовые сборы.
Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы, упомянул о важности электронного декларирования, внедрению повсеместного предварительного информирования и в целом цифровизации отрасли. Тем не менее, по словам Давыдова, требует модернизации таможенная инфраструктура, в частности, пункты пропуска.
Но развитие инфраструктуры невозможно только за счет государства, тем более, что в магистральном плане до 2024 года стоит задача по привлечению частных инвестиций. СУЭК является владельцем Мурманского порта уже 7 лет, с тех пор объем перевалки увеличился на 30%, было вложено 7 млрд рублей. Заместитель генерального директора СУЭК Денис Илатовский отметил, что компания вполне довольна реализованным проектов, единственно, что для большей эффективности небоходима долгосрочная система тарифообразования. При этом, грузоотправители должны быть сами заинтересованы в развитии портов. По словам Илатовского, особенно по портам, специализрующихся на моногрузах, государству принимать решение слишком рискованно, поэтому необходимо привлекать заинтересованный в этом бизнес. Илатовский добавил, что компании нужен порт в Арктике, чтобы был баланс на разных бассейнах.
Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов. Компания "НОВАТЭК" активно участвует в инфраструктурных проектах на севере, в частности порт Сабетта. Заместитель председателя правления компании Эдуард Гудков в ходе своего выступления заметил, что достижение 80 млн тонн к 2024 году можно достигнуть просто расширив границы Северного морского порта от Мурманска до Владивостока, но не следует идти этим путем. По его словам, НОВАТЭК готов обеспечить 5% этого грузопотока за счет "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ". Он отметил, что основной трудностью при создании порта Сабетта были не суровые климатические условия, а сложность процедур. Гудков наглядно продемонстрировал, сколько шагов нужно пройти, чтобы получить разрешение на внесение изменений в границы порта. Поэтому проекты должныв реализовываться бизнесом и властью совместно.
Руководитель Аналитического центора при Правительстве Владислав Онищенко отметил, что развитие инфраструктуры Северного морского пути требует комплексного стратегического подхода, достаточно долгой подготовки к непосредственной реализации проектов. Первый заместитель генерального директора АО «ВЭБ Инфраструктура» Дмитрий Твардовский сообщил, что ВЭБ.РФ активно участвует в развитии Арктики, например, финансирует строительство ледоколов, также есть ряд пилотных проектов в области портов. "Большинство проектов портовой инфраструктуры реализуются через заключение инвестиционных соглашений. С учетом ограничений модели в портах необходимо применять новые механизмы – концессии. Этот механизм более привлекателен для инвестора с точки зрения гарантии возвратности. Применение концессий позволяет привлечь инвестиции в большем объеме», - сказал Дмитрий Твардовский. В заключении руководитель практики по работе с компаниями в сфере инфраструктурного и проектного финансирования PwC Михаил Баженов заметил, что Арктика развивается, но особенно активно развивается российская Арктика.
ТК «Байкал Сервис» продолжает осваивать северные территории
Один из крупнейших отечественных грузоперевозчиков расширил логистическую сеть в Югре и Ямало-Ненецком автономном округе.
С восьмого апреля транспортная компания приступила к регулярным перевозкам сборных грузов в Ханты-Мансийск и Ноябрьск. Эти населенные пункты вошли в число городов адресной доставки компании, куда грузы доставляются по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки.
Из сургутского филиала в эти города машины «Байкал-Сервиса» отправляются дважды в неделю: в Ханты-Мансийск - по вторникам и пятницам, в Ноябрьск - в среду и пятницу.
«Собственных складских площадей в этих городах у нас нет, но никаких неудобств у клиентов это не вызовет, потому что груз мы доставляем в заявленный срок до двери получателя и забираем от двери отправителя без дополнительной платы, — прокомментировал руководитель филиала в Сургуте ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Панченко.
По его словам, открытие новых направлений продиктовано общей экономической ситуацией. «Сегодня в регионе мы имеем вполне сложившийся рынок грузоперевозок, который обладает потенциалом для дальнейшего развития, в том числе за счет открытия новых объектов у нефтегазовых компаний», — сообщил Владимир Панченко.
Он также отметил, что кроме услуги транспортировки сборных грузов, «Байкал Сервис» оказывает клиентам широкий перечень дополнительных сервисов: от погрузо-разгрузочных работ до упаковки и хранения товаров.
Кроме Ханты-Мансийска и Ноябрьска, в число городов адресной доставки сургутского филиала транспортной компании также входят Когалым, Лангепас, Нефтеюганск, Пойковский и Пыть-Ях.
VCH.RU
Россия будет наращивать перевозки по Северному морскому пути, заявил Путин
РИА Новости. Россия намерена наращивать перевозки по Северному морскому пути, заявил президент РФ Владимир Путин, выступая на Арктическом форуме в Петербурге.
"В послании Федеральному Собранию 2018 года уже отмечалось, что в наших силах существенно нарастить объем грузоперевозок, только по Северному пути до 80 миллионов тонн уже к 2025 году. Еще 10-15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, посчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объем перевозок по Северному пути достиг уже 20 миллионов тонн. И это втрое, я хочу это подчеркнуть, втрое выше советского рекорда 1987 года. Тогда Советский Союз провел порядка пяти 6,5 миллиона тонн", - сказал Путин.
Президент ранее поставил задачу довести грузооборот по Севморпути до 80 миллионов тонн к 2024 году. Для достижения этой прорывной цели предстоит решить ряд крупных задач, в том числе в области развития инфраструктуры СМП. В конце прошлого года был принят закон, наделяющий Росатом функциями единого инфраструктурного оператора Севморпути.
Международный арктический форум "Арктика – территория диалога" является одной из ключевых площадок для обсуждения проблем и перспектив Арктического региона на мировом уровне. Он объединяет усилия органов государственной власти, международных организаций, представителей научных и бизнес-сообществ России и зарубежных стран для заинтересованной дискуссии и обстоятельного обмена мнениями по актуальным проблемам устойчивого роста Арктического региона.
МИА "Россия сегодня" выступает генеральным информационным партнером форума.
FM Logistic начинает строительство распределительного центра стоимостью 30 миллионов долларов во Вьетнаме
10 апреля состоится торжественная церемония закладки первого камня в строительство собственного складского и распределительного центра FM Logistic в провинции Бакнинь, 20 км от г. Ханой. Для выхода на быстрорастущий рынок аутсорсинговой логистики во Вьетнаме в проект планируется инвестировать 30 миллионов долларов.
Новый склад площадью 52 тыс. квадратных метров вместимостью 70 тыс. паллет обеспечит 300 рабочих мест. Завершение строительства первой очереди – 21 тыс. кв. м – ожидается весной 2020 года. В будущем платформа пройдет сертификацию стандарта LEED Silver.
Планируется, что церемонию закладки камня во Вьетнаме посетит посол Франции Бертран Лортхолари. Среди клиентов, заинтересованных в сооружении распределительного центра в Бакнинь, компания Brenntag – лидер мирового рынка поставок химической продукции: «Проработав с FM Logistic в Бакнинь уже год, мы расширяем сотрудничество, подключая услугу хранения продукции, требующей соблюдения температурного режима. Новый распределительный центр даст нам больше пространства для дальнейшего роста и развития», - говорит Вонг Ле Мин, руководитель подразделения Supply Chain компании Brenntag во Вьетнаме.
Вьетнам - одна из наиболее быстро развивающихся стран, рост ВВП в стране за 2018 год составил 7%. Вместе с тем увеличивается и спрос на логистику. Рост собственного производства, заработных плат и уровня потребления, молодое население и бум интернет-торговли также являются движущими силами рынка логистических услуг во Вьетнаме. Это создает возможности для международных 3PL-компаний, оказывающих дополнительные услуги и осуществляющих доставку на «последней миле».
«Складской и распределительный центр в Бакнинь поддержит развитие пищевых, розничных, потребительских, промышленных и косметических компаний на стремительно растущем рыке Вьетнама. Также он почти в 10 раз увеличит складские площади FM Logistic во Вьетнаме в период высокого спроса на склады класса А. Это укрепляет наше стремление инвестировать в проекты на территории Вьетнама», - говорит Хамза Харти, директор FM Logistic во Вьетнаме.
Проект площадки, обеспечивающий возможность работы с разными видами груза, включая продукты, требующие соблюдения температурного режима, потребительские товары, электроприборы, запчасти и опасную продукцию, создала строительная компания NG Concept. Перечень услуг, оказываемых на складе, будет включать хранение (с учетом любых температурных требований), обработку, копакинг (или «дополнительные услуги», как их принято называть во Вьетнаме) и дистрибуцию. Благодаря оптимизации потоков внутри и вне площадки она будет отвечать высоким требованиям современных розничных операций.
С мая 2019 года FM Logistic также начнет работу на арендуемом складе площадью 6,5 тыс. кв. м в Ан Пху, Бин Дуонг, менее чем в 30 км к северу от города Хошимин.
Компания начала работать во Вьетнаме в августе 2017 года. В 2018 она стала оказывать транспортные услуги по всей стране, привлекая для этого сеть партнеров.
FM Logistic, справка
FM Logistic, основанная в 1967, является независимой логистической компанией в семейном владении, доход которой за 2018 финансовый год составил 1,2 миллиарда евро, две трети из этой суммы были заработаны за пределами Франции. Компания активна в 14 странах Европы, Азии и Латинской Америки, числе сотрудников превышает 26 000.
NG Concept, справка
NG Concept,дочернее предприятие FM Group, является ведущей компанией в сфере строительства логистической недвижимости, работает в 14 странах и имеет в штате 160 сотрудников. Услуги компании охватывают разработку концепции проекта, исследование территории, получение разрешительной документации и сооружение логистических платформ под ключ. Опираясь на принципы безопасности и устойчивого развития, NG Concept построила более 2 500 000 квадратных метров площадей за последние 25 лет. В целях строительного проектирования компания использует такие технологии, как BIM и дополненная реальность. Все новые здания сертифицированы LEED.
Brenntag, справка
Brenntag – лидер мирового рынка поставок химической продукции. Международная компания с головным офисом в Германии осуществляет управление комплексными цепями поставок в интересах производителей и потребителей химической продукции путем упрощения доступа к многотысячному рынку продуктов и услуг. Brenntag управляет глобальной сетью, включающей более 580 локаций в 73 странах. Штат компании насчитывает 16 600 сотрудников, доходы от продаж за 2018 год достигли 12,6 миллиардов евро (13,3 миллиардов долларов).
В Логопарке "Осиновая Роща" новый арендатор – компания "Absolute Petfood"
Компания "Absolute Petfood" и складской комплекс "Осиновая Роща" заключили договор аренды складского помещения. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Компания-арендатор обратилась в Bright Rich | CORFAC International с целью поиска новой площадки. Приоритетными параметрами поиска были: расположение на севере города и наличие отдельной секции на площадке для хранения продукции.
"Absolute Petfood" – компания, предоставляющая продукцию сбалансированного питания для кошек и собак. Корма содержат натуральные мясные ингредиенты, обогащенные белком. Тщательно отобранные, богатые питательными веществами ингредиенты, помогают предотвратить аллергические реакции и пищевую непереносимость, обеспечивая иммунное и пищеварительное здоровье питомца.
"Осиновая Роща" – это многофункциональный логистический комплекс площадью более 188 000 кв. м, соответствующий всем требованиям и международным стандартам, предъявленным к классу "А". Рабочая высота потолков достигает 13,2 м. Комплекс расположен в северной части Санкт-Петербурга, рядом с Выборгским, Горским шоссе и КАД, в непосредственной близости от съезда на ЗСД.
Что вытеснила контейнерная логистика
Контейнерная логистика последние 10 лет занимает сегменты рынка, которые были ранее присущи ролкерному флоту. Об этом сообщил директор по продажам TMBCL Александр Булыгин на конференции Breakbulk Russia-2019 в Петербурге.
Рассказывая о тенденциях в ро-ро логистики, А.Булыгин отметил еще один факт: количество конвенциональных ро-ро судов уменьшается. «На рынке только последние четыре года произошло сокращение количества таких судов на 34%, – сказал он. – Конкуренция сегментов ро-ро рынка в перспективе предполагает доминирование автомобилевозов».
Более подробно А.Булыгин остановился на рынке ролл-трейлеров и судов ro-flo. «Если Балтика, Санкт-Петербург, балтийские порты представлены наиболее конкурентными в части ролл-трейлеров (в Санкт-Петербурге – Wallenius, Hoegh и еще пять компаний), то в Азово-Черноморском бассейне до настоящего времени редкие решения представлены Wallenius и Hoegh, у местных операторов ролл-трейлеров практически не было до последнего момента».
Но самый важный факт, который, по мнению А.Булыгина, необходимо рассматривать в части ро-ро логистики, – это значительное ограничение грузоподъемности в черноморских портах, которое связано прежде всего с портовой инфраструктурой. «Тот флот, который заходит в эти порты, может обеспечить грузоподъемность до 80 тонн. Фактически в портах грузоподъемность ограничивается 50 тоннами».
«В сегменте судов ro-flo, как ни странно, в России тоже существует перевозчик. Это «Оборонлогистика», – сказал он. По информации А.Булыгина, у «Оборонлогистики» четыре судна ro-flo, работающие под российским флагом.
Россия готова нарастить транзит за счет японско-корейских грузов в ЕС
Майские указы Владимира Путина побуждают российских логистов увеличивать объемы транзита.
Россия способна оттянуть на себя часть «корейско-японского» транзита в Евросоюз. Сумма значительная – около 10%, или 0,5 миллионов TEU в год. Об этом сообщает информационный портал о логистике в России «Логирус».
Согласно прогнозам, в 2019 году объем контейнерного транзита может возрасти на 16-17%. Такие цифры привел исполнительный директор «Феско интегрированный транспорт» Герман Маслов во время выступления на конференции «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор».
Сейчас объемы контейнерных транзитов растут на протяжении двух лет. Впрочем, этого количества все же недостаточно, чтобы выполнить майские указы главы РФ Владимира Путина. Для этого к 2024 году необходимо иметь прирост в размере еще 1,5 млн TEU.
На сегодняшний день около 70% контейнерных перевозок через Россию составляет направление из Китая в Европу и обратно. Причем если раньше состав возвращался в Китай налегке, то сейчас этого не происходит. Такой рациональный подход позволяет снизить затраты.
При этом общий грузопоток из Юго-Восточной Азии в страны Европы составляет приблизительно 22 миллиона TEU. Из них 5 миллионов приходится на Японию и Республику Корею. Однако Россия способна претендовать на 10% этого количества, и даже более.
«У нас есть все возможности, чтобы этот грузопоток взять. При этом основное преимущество перевозки через территорию РФ – это скорость транспортировки. Конкурировать ценой мы не можем. На данном этапе, по крайней мере», - резюмировал Маслов.
Медведев заявил, что аграрии смогут вывозить урожай по льготным тарифам
При этом премьер отметил, что РЖД возместят потери доходов.
/ТАСС/. Премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал постановление о сохранении льготных тарифов для аграриев при перевозке зерна по железной дороге. Председатель правительства подчеркнул, что при этом РЖД получит компенсацию.
"Постановление, которое я подписал, утверждает правило выделения денег на возмещение потерь доходов РЖД, которые возникают из-за льгот по тарифам на перевозку зерна", - сказал глава кабинета министров на совещании со своими заместителями. Он пояснил, что таким образом сохраняются "льготные тарифы для аграриев при перевозках зерна, в этом случае тарифы, которые используются, должны быть компенсированы".
"Мы такие средства запланировали [на компенсацию льготных тарифов], в случае необходимости они могут быть увеличены, все будет зависеть от того, каков будет урожай", - отметил Медведев. По его мнению, "эти деньги должны помочь регионам Сибири, которые расположены далеко от рынков сбыта, вывести излишки зерна со своей территории и реализовать их".
Премьер-министр напомнил, что на прошлой неделе провел специальное совещание по проведению посевной кампании. По его словам, одна из тем касалась логистики. "Пространства у нас огромные, поля далеко не всегда распложены рядом с основными потребителями, с экспортной инфраструктурой, что создает определенные затруднения, особенно тогда, когда мы рассчитываем на хороший урожай", - пояснил Медведев. Он подчеркнул: "В этом году мы тоже рассчитываем на неплохой урожай, и нужно подумать о том, как помочь аграриям".
Согласно пояснительной записке к постановлению, опубликованному на официальном сайте кабмина, срок действия субсидии - до 31 августа 2019 года.
"Субсидии будут предоставляться РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов", - говорится в документе.
Rail Cargo Logistics – RUS открывает транзитный «южный коридор» из Китая в Венгрию через Украину
Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS объявляет об открытии транзитного «южного коридора» из Китая в Венгрию через территории Казахстана, России и Украины с возможностью доставки груза в Австрию, Германию, Польшу, Румынию, Италию, Турцию и др. страны южной Европы.
Предпосылками для запуска нового маршрута стали потребность рынка в расширении географии поставок в страны южной Европы и загруженность основного погранперехода Брест-Малашевичи в связи с большим объемом грузопотока со стороны Белоруссии и Калининграда, а также периодическими ремонтными работами на погранпереходе.
Первый тестовый поезд, в составе которого 41 сорокафутовый контейнер c товарами народного потребления, был отправлен 27 марта из столицы провинции Шэньси — г. Сиань — и прибыл на терминал в г. Будапешт 7 апреля. Транзитное время составило 10 суток.
Новый маршрут проходит через пограничные переходы: Алашанькоу (Китай) – Достык (Казахстан), Суземка (Россия) – Зерново (Украина), Батево (Закарпатская обл.) – Эперешке (Венгрия).
Сервис реализуется совместно с партнером — транспортно-логистической компанией АО «KTZ Express», которая предоставляет подвижной состав и отвечает за перевозку груза по территории Казахстана. Вторая отправка поезда запланирована на 12 апреля, с мая 2019 г. планируется вывести сервис на регулярную еженедельную основу.
«Новый “южный коридор” через Украину может стать хорошей альтернативой существующим маршрутам и гарантировать стабильные сроки доставки до 14 суток. Терминал в Будапеште представляет собой большой современный хаб наравне с Дуйсбургом и Гамбургом, где удобно осуществлять консолидацию-расконсолидацию грузов и отправлять новые партии товаров в страны южной Европы, — отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. — Дополнительным стимулом к открытию этого маршрута для нас послужило подписание меморандума между КНР и Италией о взаимопонимании в рамках инициативы "Один пояс — один путь". Данный меморандум может стать толчком к привлечению дополнительного объема грузов на юг Европы. Также эта инициатива должна поспособствовать развитию сотрудничества РЖД и Австрийских железных дорог ÖBB по продлению железной колеи 1520 мм на маршруте Кошице – Вена, а также росту объёмов транзитных контейнерных перевозок через РФ».
Rail Cargo Logistics – RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.
Rail Cargo Logistics – RUS организует одиночные отправки, перевозки в составе группы вагонов или в составе поезда, в том числе контейнерного. Компания предлагает клиентам индивидуальные логистические решения, обладая профессиональным штатом сотрудников в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Шанхае, а также благодаря представительствам Rail Cargo Group в 16 странах Европы и широкой международной сети партнеров. Ежегодно Компания перевозит около 1 млн тонн грузов по железной дороге через территорию СНГ.
АО «KTZ Express» - мультимодальная транспортно-логистическая компания, 100% акционером является АО «НК «КТЖ». Компания оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг во всех видах сообщений, интегрирует перевозки железнодорожным, морским, авиа и автотранспортом, с использованием портовой и аэропортовой инфраструктуры, сети складов и терминалов. АО «KTZ Express» предлагает на внутреннем и международном рынке контрактную логистику, обеспечивает доставку грузов и организацию логистических цепей поставок «от двери до двери».
VCH.RU
Складской терминал общей площадью свыше 140 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО
Складской терминал общей площадью свыше 140 тыс. кв. м планируют построить в ТиНАО. Об этом сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура).
«Складской терминал планируют построить в пососелении Сосенское, в районе пос. Мамыри. Это будет масштабный комплекс с павильонами отгрузки овощей и фруктов, холодильным складом для мяса и рыбы, офисами и техническими помещениями», - приводят в пресс-службе слова главного архитектора Москвы, первого заместителя председателя Москомархитектуры Сергея Кузнецова.
Отмечается, что основной заезд на территорию терминала будет осуществляться с Калужского шоссе. При этом на самом участке предусмотрена парковка на 69 машиномест.
«Комплекс включает шесть этажей, плюс пять антресольных. Отделка выполнена панелями бежевого и светло-коричневого цвета. Внутри будут храниться продукты питания, бутилированная вода, детские товары, корма для животных и различные консерванты. Общая площадь составит свыше 140 тыс. кв. м», - добавил С.Кузнецов.
В пресс-службе пояснили, что в составе складского терминала предусмотрены газовая котельная, пожарное депо, трансформаторные подстанции, а также пункты общественного питания – кафе, столовые и киоски. Офисный центр займет 1 тыс. 750 кв. м. Проектировщиком является ООО «Киевская площадь», а заказчиком - ООО «Пламя».
Компания "ТрансФин-М" профинансировала приобретение спецтехники и оборудования на сумму 2,05 млрд рублей для Многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2", расположенного в порту Усть-Луга
ПАО "ТрансФин-М" продолжает финансирование одного из наиболее значимых морских терминалов - Многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2", расположенного в крупнейшем морском порту Балтики "Усть-Луга".
Совокупный объем финансирования в рублевом эквиваленте составил 2,05 млрд рублей. Финансирование направлено на приобретение спецтехники и оборудования для осуществления разгрузочно-погрузочных работ по перевалке угля. Сотрудничество компаний началось в 2018 году. Тогда предметом лизинга выступили 38 единиц погрузочно-разгрузочной спецтехники и оборудования для развития угольного направления на сумму 1,37 млрд рублей. Приобретение оборудования позволило к концу 2018 года увеличить перевалку угля в порту до 4,5 млн тонн. В феврале-марте 2019 года с целью увеличения производственных мощностей терминала "Юг-2", компания "ТрансФин-М" инвестировала еще 683,3 млн рублей на покупку 19 единиц погрузочно-разгрузочной спецтехники и оборудования. Генеральный директор ПАО "ТрансФин-М" Максим Анищенков:
"Мы приняли решение о финансировании развивающегося морского терминала "Юг-2" реализуя стратегию развития нашего бизнеса на "первой" и "последней" миле в логистике угля. Такая модель в перспективе позволит нам получать доход не только с каждого этапа логистической цепочки, но и добавленную стоимость. Европейские компании отказываются от собственной добычи угля, спрос на российский уголь остается стабильным. Территориальная близость порта к Евросоюзу, его круглогодичная работа и современная инфраструктура подъездных путей делают порт привлекательным для экспорта российских товаров".
Исполнительный директор ООО "НКТ" (оператор МПК "Юг-2") Евгений Савкин:
"Согласно стратегии развития компании, к концу 2019 года годовой грузооборот по перевалке угля должен достичь 8 млн тонн. Сотрудничество "ТрансФин-М" и МПК "Юг-2" началось в 2018 году, тогда же мы реализовали наш первый проект финансирования, с целью приобретения основных производственных фондов предприятия. Мы удовлетворены тем, как развиваются наши деловые отношения. На мой взгляд, лизинговая компания "ТрансФин-М" является одним из лучших экспертов в области финансирования специальной техники, ее гибкость и оперативность решений обеспечивают наиболее взаимовыгодные условия сделки".
Справка о компаниях:
ПАО "ТрансФин-М" учреждена в 2005 году НПФ "Благосостояние", сегодня входит в ТОП-5 лидеров рынка лизинга РФ по объемам лизингового портфеля. На 31.12.2018 г. капитал компании достиг 22,77 млрд рублей. Лизинговый портфель – 290 млрд рублей ООО
"Новые Коммунальные Технологии" (НКТ) - оператор многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2" (МПК "Юг-2") в порту Усть-Луга. Итоговый грузооборот многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2" (МПК "Юг-2") в 2018 году составил 4,9 млн тонн.
Склад транснационального логиста в Батайске опустел
Транспортно-логистическая компания Itella собирается сдавать в аренду свой складской терминал класса А площадью 10 тыс. кв. м в Батайске, в котором раньше оказывала услуги ответственного хранения. Возможно, на международного оператора повлияло изменение структуры арендаторов на складском рынке.
Как сказано в пресс-релизе, опубликованном на сайте компании, в 2019 году Itella в России сосредоточится на повышении прибыльности своих основных направлений деятельности — складской и транспортной логистики. Собственные складские терминалы в Екатеринбурге, Новосибирске и Батайске компания планирует сдавать в аренду или продать. По словам гендиректора Itella в России Юсси Куутса, эта мера уже оправдала себя, так как выход из нерентабельных участков существенно улучшил показатели направления складской логистики в целом.
В пресс-службе компании N сообщили, что складской терминал в Батайске, где компания оказывала услуги ответственного хранения (предполагает управление складом и товаром, включая выгрузку, погрузку, приемку товара, комплектацию и контроль заказов, маркировку, переупаковку и др.), теперь будут сдавать в аренду. Сейчас склад свободен.
— У компании Itella в Батайске современный качественный складской комплекс класса А, — говорит гендиректор ООО «СКЛП» Виктор Халын.— Я не знаю причин, по которым компания перестала сама оказывать там услуги ответственного хранения. Я думаю, что арендатором может выступить либо 3PL-оператор, который будет оказывать логистические услуги на этой площадке, либо крупный федеральный ретейлер может организовать там собственный распределительный центр. Потребность в таких площадках с их стороны есть.
По мнению директора по логистике ООО «ЮЛКОМ» Алексея Сергеева, компания Itella пересматривает свою стратегию. В частности, операции по кросс-докингу (процесс приемки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения) отдают на аутсорсинг.
Примечательно, что Itella, по словам Алексея Сергеева, часть своих операций продолжает вести на арендуемых площадях в чужом логистическом комплексе «Адва», а собственные складские мощности предлагает в аренду.
Возможно, на это повлияла ситуация на рынке: в 2018 году доля операторов розничной торговли в структуре сделок со складами уменьшилась, зато дистрибьюторы увеличили свою долю наряду с арендаторами из сфер онлайн-торговли и производства (подробнее см. текст на «Рынках»). Местные операторы, например ООО «СКЛП» и ООО «ЮЛКОМ», продолжают оказывать услуги ответственного хранения и у них нет вакантных мест на складах.
В пресс-службе Itella не раскрывают информацию о ставках аренды в складском терминале в Батайске. В целом, по данным Knight Frank, средний уровень запрашиваемой ставки аренды на склады класса А в регионе составляет 3,7 тыс. руб. за кв. м в год без учета НДС, коммунальных платежей, операционные расходы в среднем составляют 0,8–1,2 тыс. руб. за кв. м в год
Россия рассматривает Китай как партнера по развитию Северного морского пути
РИА Новости. Россия открыта для диалога с другими странами по Северному морскому пути (СМП), считает Китай важным партнером по возможности его развития, сказал посол по особым поручениям по вопросам международного сотрудничества в Арктике МИД России Николай Корчунов.
Ранее посол РФ в КНР Андрей Денисов сказал, что проект Северного морского пути требует значительных усилий и инвестиций, добиться его реализации в одиночку России будет крайне сложно. Он отмечал, что китайские партнеры имеют большой интерес к сотрудничеству с Россией в арктическом регионе.
По словам Корчунова, Россия проводит открытую последовательную и ориентированную на международное взаимодействие политику в Арктике.
"Примером этому является участие стран Eвропы и Азии в проектах Арктик-СПГ, а также в области морской логистики. Мы открыты для диалога со всеми международными партнёрами, в том числе и с Китаем по развитию СМП. Рассматриваем Китай в качестве важного партнера. Главным критерием является добавочная стоимость, которая привносится международным партнёром, его нацеленность на долгосрочное сотрудничество", - сказал Корчунов в интервью РИА Новости.
Северный морской путь – главная арктическая судоходная магистраль России, кратчайший водный маршрут между Дальним Востоком и европейской частью страны. Путь связывает порты Арктики и крупные реки Северного региона.
Китай даст Казахстану кредит на $300 млн, чтобы ускорить провоз своих товаров в Европу
Парламентский комитет по финансам и бюджету Казахстана одобрил соглашение с Китаем о кредите на $300 млн на реконструкцию пунктов пропуска таможни.
Кредит будет предоставлен на 20 лет на условиях китайской стороны. Как сообщает Sputnik Казахстан, интерес Пекина к обновлению таможенных пунктов соседа заключается в попытке ускорить провоз своих товаров через территорию республики. Конечной точкой назначения китайского экспорта считается Европа.
По словам представителя Минфина Казахстана Кайрата Маубаева, морские перевозки из Китая в Европу идут полтора месяца, железнодорожные — от 30 до 35 дней, автомобильные перевозки занимают 10-15 дней.
Маубаев считает, что кредит выгоден обеим странам. Так, ускоренные перевозки через территорию Казахстана будут приносить бюджету республики до $800 млн ежегодно. Условия Китая заключаются в обязательстве Казахстана закупать у своего соседа программное и сервисное оборудование.
В настоящее время Казахстан имеет $3,15 млрд госдолга перед Международным, Европейским и Азиатским банками развития.
Эффективная логистика в медицинской и фармацевтической отрасли
4 апреля состоялась конференция, организованная группой компаний Major. Специалисты компании Major и Приглашенные Спикеры подробно и обстоятельно раскрыли темы упаковки термолабильной продукции; проблемы перевозки температурных грузов (рынок фармацевтических препаратов - самый крупный рынок, нуждающийся в специализированных услугах логистики и хранения температурных грузов); риски при организации международной логистики фармацевтической и медицинской отрасли, актуальные изменения и смещение акцентов при таможенном оформлении грузов и формировании документооборота во внешнеэкономическойдеятельности.
Огромное количество комментариев и вопросов со стороны гостей мероприятия вызвало выступление представителя компании Siemens Healthineers. Речь шла о сближении рынков B2B и B2C, наглядные показатели того, что в действительности запросы клиентов в обоих случаях практически не отличаются друг от друга. Все хотят одного: максимального удобства и комфорта с минимальными временными затратами. В дополнение к этому, происходит консолидация участников рынка, а тенденция передачи многих бизнес-процессов на аутсорсинг нарастает с каждым годом. «Хочешь сделать хорошо – отдай это профессионалу», - процитировала Елена Боровская, Руководитель отдела логистики ООО "SIEMENS Healthineers".
При проекции и обсуждении ближайшего тренда в логистике, мнения участников сошлись на тенденциях:
·объединение в единую цифровую платформу;
·создание процесса цифровой маркировки;
·прозрачность и прослеживаемость цепочки поставок для возможности контроля и слежения движения грузов в любой момент времени. К слову, Major Cargo Service предоставляет своим клиентам доступ к системе Major Access Point (MAP). Система МАР позволяет клиентам Major Cargo Service в режиме онлайн размещать заявки на перевозку и таможенное оформление грузов; получать информацию о текущем статусе движения груза в режиме реального времени; выгружать полный пакет сопроводительных документов в отсканированном виде; получать необходимые отчеты, обеспечивающие полный контроль управления цепочкой поставок; получать необходимые отчеты, обеспечивающие полный контроль управления цепочкой поставок;
·максимальный набор услуг в едином «окне».
Отдельным важным блоком в обсуждениях стала тема электронных транспортных накладных, переходу к этой опции и рисками, связанными с ее применением в рамках нормативно-правовой базы Российской Федерации.
По результату проведенного интерактивного опроса участников конференции, наиболее востребованными являются следующие виды услуг логистических операторов:
·
Аудит логистических процессов и консалтинг по таможенному законодательству
·
В разрезе складской логистики: VAS / дополнительная обработка товаров (стикеровка, переупаковка, формирование наборов, упаковка в термобоксы)
VCH.RU
Мурманский торговый порт увеличит перевалку грузов для проектов в Арктике на 15%
В 2018 году объем перевалки грузов по арктическим проектам составил 347 тыс. т.
/ТАСС/. Мурманский морской торговый порт (ММТП) в 2019 году увеличит объем перевалки грузов для арктических проектов на 15%, до 400 тыс. т. Об этом заявил в среду на IX Международной конференции "Логистика в Арктике" в Мурманске генеральный директор порта Александр Масько.
"В 2019 году перевалка грузов по арктическим проектам вырастет минимум до 400 тыс. т против 347 тыс. т в 2018 году", - сказал он.
По его данным, в 2017 году объем таких грузов составлял 326 тыс. т.
Мурманский морской торговый порт является одним из градообразующих предприятий для Мурманска и одним из крупнейших арктических портов в России. Основу грузоперевалки составляет экспортируемый уголь. ММТП также обеспечивает перевалку грузов в направлении заполярных портов (Сабетта, Диксон, Хатанга), загрузку и разгрузку атомного лихтеровоза "Севморпуть" и судов обеспечения шельфовых нефтегазовых проектов.
IX Международная конференция "Логистика в Арктике" - крупнейшая в регионе диалоговая площадка, ключевыми темами которой являются техническое и технологическое обеспечение работы Северного морского пути, развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике, портов, авиасообщения, сети железных дорог.
Главная цель конференции - объединить руководителей специализированного малого и среднего бизнеса с представителями крупных инвестиционных проектов. В этом году конференция собрала свыше 100 руководителей и специалистов крупнейших компаний России, работающих в Арктике.
«Яндекс.Маркет» перезапустит доставку в 2019 году
Торговая площадка перезапустит сервис доставки.
«Яндекс.Маркет» обновит платформу доставки для интернет-магазинов, у которой появятся новые функции и большее число курьеров. Предполагается, что сервис сможет автоматически подбирать курьерскую службу для ритейлера. На рынке уже предпринималась попытка запуска аналогичного функционала, но заметного интереса логисты к нему не проявили, указывают эксперты.
«Яндекс.Маркет» обновит сервис «Яндекс.Доставка», увеличит число подключенных курьерских служб с 9 до 15 и поменяет технологический стек платформы, чтобы справиться с растущими объемами, сообщили “Ъ” в компании. Кроме того, планируется запустить автоматический подбор курьерской службы для магазина на основании данных о цене, скорости, качестве и их загруженности. Сейчас большинство магазинов не хотят самостоятельно управлять логистикой, они разово выбирают перевозчиков на основании личных предпочтений, слухов, эмоций или перекладывают выбор на покупателя, считает операционный директор «Яндекс.Маркета» Антон Вальков.
Запустить новую версию доставки «Яндекс.Маркет» планирует летом 2019 года.
Сейчас сервис сотрудничает со службами Boxberry, DPD, MaxiPost, PickPoint, ГЦСС, «Почта России», ПЭК, СДЭК и «Стриж». По собственным данным, «Яндекс.Доставкой» пользуются 650 магазинов более чем из 20 тыс. представленных на «Яндекс.Маркете».
Финансы «РЖД Логистики»
АО «РЖД Логистика» опубликовало финансовые показатели за 2018 год. Как сообщили SeaNews в компании, выручка выросла на 21% до 40,9 млрд рублей.
Операционная прибыль увеличилась на 7% до 3,5 млрд рублей. Чистая прибыль составила 1,3 млрд рублей, на 17% больше, чем годом ранее.
Общий объем обработанных грузов составил 63,2 млн тонн, что на 4% выше результата за 2017 год.
«В условиях работы в рамках бизнес-модели «без активов» важнейшую роль в обеспечении эффективного и успешного развития Компании играют человеческие ресурсы и, прежде всего, производительность труда. В 2018 году данный показатель обновил свои максимумы и достиг 586 тыс. рублей, увеличившись по сравнению с 2017 годом на 8,5%. Выручка на одного сотрудника выросла на 23% и составила 6,77 млн рублей на человека в месяц», — отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Основной вклад в увеличение доходов компании внесли услуги «логистический аутсорсинг для промышленных предприятий» и «грузовая логистика». Конкурентным преимуществом в данном сегменте является сильная экспертиза по всем аспектам управления цепями поставок. Это позволяет предлагать уникальные комплексные решения в области оптимизации работы промышленной железнодорожной инфраструктуры предприятий и координации технологий заказчика с технологиями железной дороги.
В Китае разрабатывают логистических роботов
Министерство науки и технологий КНР обнародовало специальный проект «Интеллектуальный робот» в рамках важного национального исследовательского плана 2018 года. Проект затрагивает многочисленные индустрии, сообщает корреспондент Sibnovosti.ru со ссылкой на «Жэньминь жибао». В частности, логистические роботы будут независимо разрабатываться компанией Cainiao.
Под логистическими роботами понимаются автоматизированные рабочие, которые будут использоваться на складах, в сортировочных центрах, а также при передвижении и транспортировке товаров. В настоящее время интеллектуальные роботы становятся все более популярными в логистике.
Cainiao нацелена на создание системы логистических роботов нового поколения, осуществление комплексной работы с использованием многочисленных умных роботов с разными функциями, формирование стандартов в индустрии, а также на ускорение развития технологий интеллектуальных роботов на складах и в логистике.
По прогнозам, в последующие пять лет стремительно увеличится объем отгрузки благодаря роботам, количество которых со 194 тыс. в 2018 году вырастет до 938 тыс. в 2022 году. Ожидается, что вслед за разработкой и введением стимулирующих политических мер, сфера логистических роботов в Китае будет быстро развиваться.
АФК "Система" планирует инвестировать в софт и логистику Ozon
Инвестиции в логистику смогут помочь компании доставлять товары как можно быстрее в любой регион страны, отметил президент АФК "Система" Андрей Дубовсков
/ТАСС/. АФК "Система" планирует инвестировать в Ozon в сфере IT и логистики, так как это важные составляющие компании, которая занимается интернет-торговлей, сообщил в ходе телеконференции президент корпорации Андрей Дубовсков.
"Одна из двух основных сфер интернет-торговли, в которые мы можем инвестировать, - это IT и софт. Ozon, как остальные компании сферы e-commerce, - это в первую очередь интернет-компания. Конечно, мы планируем инвестировать в эту сферу. Мы собираемся привлекать множество программистов, аналитиков, которые способны создать действительно хорошую и сильную платформу для интернет-торговли", - сказал он.
По мнению Дубовскова, инвестиции в логистику смогут помочь компании доставлять товары как можно быстрее в любой регион РФ. "Вторая область, куда мы планируем инвестировать, - это логистика. Россия - большая страна, и, к сожалению, сегодня нет компаний, которые могли бы доставлять товары на следующий день после его заказа. Это проблема не только Ozon, но и всех [игроков на рынке интернет-торговли]", - подчеркнул президент "Системы".
Основными владельцами Ozon являются АФК "Система" и Baring Vostok. В марте этого года АФК купила долю МТС в Ozon - 18,7% - за 7,9 млрд рублей. В результате сделки доля прямого владения АФК в Ozon составила 19,3%. Входящий в корпорацию венчурный фонд Sistema VC ("Системе" принадлежит 80%) владеет еще 16,3% акций Ozon.
Основной бенефициар АФК "Система" Владимир Евтушенков заявлял, что корпорация и Baring Vostok намерены увеличить долю в Ozon до 40% на каждого из инвесторов. Кроме того, партнеры намерены развивать интернет-ритейлера "до IPO".
В регионах России девелоперы не смогли ввести 40% складов
По итогам 2018 г. в России предложение складских площадей составило 24,9 млн кв. м, из которых 57% (14,2 млн кв. м) расположены в Московском регионе, 13% (3,3 млн кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% (7,4 млн кв. м) – в регионах. Такие данные приводятся в исследовании компании Knight Frank.
По подсчетам экспертов компании, в России в прошлом году было введено в общей сложности 1,2 млн кв. м складов, из которых 65% (805 000 кв. м) введены в Московском регионе, 10% (124 000 кв. м) – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, остальные 25% (302 000 кв. м) – в регионах России. При этом в регионах ввод оказался на 14% ниже показателя 2017 г. Крупнейшие склады были открыты в Ярославле – распредцентр X5 Retail Group (площадь 34 000 кв. м), в Казани – логистический центр «Почты России» (36 000 кв. м), в Воронеже – новая очередь в рамках складского комплекса «АВС-электро» (35 000 кв. м) и т. д.
Эксперты отмечают, что в российских регионах (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) ввод около 40% от запланированных к вводу в 2018 г. площадей (в большинстве случаев спекулятивных) был перенесен на первую половину 2019 г.
Спрос на складские помещения в регионах также упал. По итогам 2018 г. в регионах было арендовано и куплено около 220 000 кв. м складов, что в два раза меньше, чем в 2017 г. Несмотря на общее снижение спроса и наличие спекулятивного девелопмента, в регионах России есть дефицит готовых свободных складов – найти готовый блок в складском комплексе класса А площадью от 10 000 кв. м в большинстве регионов России достаточно сложно, отмечает Сергей Кузичев, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank. «Как правило, вакантные площади в большом объеме появляются при одномоментном выводе на рынок нового объекта, что для большинства регионов редкость», – говорит Кузичев.
На Каспии нужна межгосударственная транспортная компания
Одним из стратегических направлений политики России на Каспии сегодня является обеспечение устойчивого развития прикаспийских субъектов РФ – Астраханской области, Республик Калмыкия и Дагестан. Эту цель предполагается достигнуть во многом за счёт создания условий для интеграции российских портов в Каспийском регионе с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли, и создания тем самым единого российского транспортного узла на Каспии.
О том, как реализуется данное направление политики Российской Федерации и с какими проблемами сталкивается наша страна в настоящее время, редакция портала «Каспийский вестник» узнала у авторитетного эксперта по развитию Международного транспортного коридора «Север-Юг», директора ООО Транспортно-экспедиционная фирма «ЛАКОР» Игоря Александровича Загребельного (г.Астрахань).
В ноябре 2017 года в России была утверждена Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Как Вы оцениваете данный стратегический документ в целом? Он подготовлен своевременно, сможет ли Россия составить конкуренцию своим соседям по Каспию?
Прежде всего, надо отметить, что Стратегия разрабатывается уже довольно давно. Носит она в основном обзорный характер. Главная её особенность в том, что она рассматривает в основном вариант использования Международного транспортного коридора «Север-Юг», который по моему личному мнению, не работал, не работает и работать не будет, пока за него не возьмутся руководящие органы нашей страны. Объясню почему.
Во-первых, этот коридор выгоден только России, Ирану и Индии. Однако, на сегодняшний день — Иран находится под санкциями, Россия частично тоже.
Во-вторых, сегодня большое количество товара идет из Китая, идет он морем вокруг Европы либо в Черное море, либо в Балтику через порты-хабы «Гамбург», «Стамбул», «Новороссийск», «Санкт-Петербург». На сегодняшний день Китай дополнительно запустил железнодорожные поезда, которые работают по их программе «Один пояс – Одни путь». Что же касается коридора «Север-Юг», то он не нацелен на китайские грузы, вследствие этого ему пока неоткуда брать грузы для поставок.
В-третьих, чтобы запустить коридор «Север-Юг» нужно решить одну главную задачу – создать единого оператора грузоперевозок.
В 1998 году я был участником консорциума из трёх компаний, которые организовали первые контейнерные перевозки в рамках МТК «Север-Юг». Но на сегодняшний день коридор «Север-Юг», к сожалению, не конкурент другим коридорам. Если в 2000-х годах, когда было подписано положение об этом коридоре, доставка одного контейнера морем из Индии до Санкт-Петербурга или Новороссийска стоила в пределах 3-4 тысяч долларов и соответственно через Иран в Москву, Санкт-Петербург, по коридору «Север-Юг», столько же, то каспийский коридор ещё мог быть конкурентоспособным. Но сегодня доставить из Индии 20-футовый контейнер в Новороссийск стоит 1200 долларов и примерно столько же, может чуть больше, в Санкт-Петербург. Таких цен мы на Каспии при любых раскладах не добьемся.
В-четвёртых, так как весь контейнерный рынок в мире сегодня контролирует всего несколько крупных транспортных компаний, таких как CMA CGM, Maersk и др., которые к тому же имеют свои собственные суда, то практически нет возможности найти свободные контейнеры для перенаправления их в сторону Каспийского региона. Раньше можно было пользоваться контейнерами в иранском порту «Бендер-Аббас», но сегодня из-за санкций эти возможности сильно ограничены.
При этом если раньше, 10-15 лет назад, самые большие суда контейнерных операторов были способны взять 5-7 тысяч контейнеров, то сейчас это 20 тысяч. В связи с этим снижается фрахт, до 1200 долларов, как я отмечал выше. Чтобы конкурировать на этом поле, опять же возникает задача создания единой транспортной компании между Ираном, Россией и Индией, причем это должна быть государственная компания, потому что «частники» со стоящими здесь задачами не справятся.
Мы уже пытались наладить этот механизм. Был договор и с иранскими компаниями и с индийскими, например, о перевозках из Мумбая. Договаривались о тарифах, а затем, при обращении клиентов завышали эти тарифы, объясняя необходимостью поторговаться с ними по восточным традициям.
Помимо технических и геоэкономических проблем, существуют проблемы отличия документов, при пересечении сухопутных государственных границ разных стран постоянно выявляются ошибки и нарушения, затягиваются сроки, теряются деньги.
Вот из-за всех этих проблем Международный транспортный коридор «Север-Юг» работать не будет. Единственный выход, повторюсь, – если на всем протяжении коридора все технологические и иные процессы будут контролироваться единой фирмой, которая также будет вырабатывать транспортные правила и документы. Поэтому нужно решать вопросы таможни, транзита. Все эти проблемы нужно знать и постепенно находить их решение.
Какие проблемы Вы видите в развитии портов Астрахань и Оля и Каспийского транспортного узла в целом?
О влиянии на порты Астрахань и Оля ситуации с развитием МТК «Север-Юг» я уже сказал выше. Если говорить о других проблемных факторах, то я бы выделил следующие.
За последние 8 лет грузооборот наших портов неизменно падает. В лучшие годы, до 2011 года, только через Астрахань проходило до 6,5 млн тонн груза на Иран. В прошлом году этот показатель составил 2,5 млн тонн, т.е. падение где-то в 3 раза. За счет чего это произошло? В те годы через Астрахань шёл в основном металл из России. Иран потреблял 4 млн тонн российского металла, 5-6 млн со стороны Китая. При этом наши российские заводы напрямую с Тегераном не торговали. Новолипецкий, Череповецкий заводы продавали металл через торговые дома в Швейцарии и Люксембурге. Однако когда ввели санкции в отношении Ирана, было объявлено, что если эти торговые дома будут торговать с Тегераном, то их закроют. Соответственно все контракты прекратились. Иран оказался без металла. Однако в Тегеране не стали искать какие-то новые схемы поставки металла. С момента объявления санкций Иран построил 13 своих сталелитейных заводов, что позволяет выпускать 25 млн тонн металла. Из России сегодня Иран закупает только специальную сталь для производства автомобилей, всю остальную он делает сам. Мало того уже и в Россию сталь поставляет. В Иране даже поставлена задача до 2050 года выйти на производство 50 млн тонн и они выйдут. Таким образом, вследствие санкций и активности Ирана наш металл оказался никому не нужен. Китай в этом плане им помог, ну а сейчас они вышли на самодостаточный уровень. А у нас где-то 75-80% шло этого металла. Соответственно из 6,5 млн тонн убираем 4 млн, вот 2,5 млн и остается.
Ещё одна проблема – это Волго-Каспийский канал, точнее его дноуглубление. В советские времена, в 70-80 годы, каждую навигацию из канала поднималось около 8 млн тонн грунта. В современные годы, только за последние 5-7 лет мы вышли на 5 млн тонн, а так было еще меньше до 1 млн тонн. Т.е. канал по сути не чистился с 90-х годов. Поэтому конечно он заиливается. Кроме этого, грунт выкачивается вместе с водой и вода составляет 50-60%, с учётом этого фактические объёмы изъятого грунта могут быть ещё ниже.
Кроме вышеуказанного, можно отметить проблемы, возникающие у каспийских грузоперевозчиков с таможенным оформлением. Российская таможня своей главной целью считает сбор пошлин, так как около трети государственного бюджета составляют таможенные поступления. У ФТС ежегодный план по сбору платежей, от которого они не могут отступить. В связи с этим при поступлении на нашу территорию товаров из прикаспийских стран, зачастую проводится корректировка таможенной стоимости, что влияет на итоговую сумму пошлин, выплачиваемых грузоперевозчиками, предпринимаются и иные «неудобные» для предпринимателей меры. Подобная таможенная политика вынуждает грузоперевозчиков уходит из астраханских портов, выбирая в качестве альтернативы тот же Казахстан и его порт Актау.
Ещё можно отметить проблему отсутствия в Астраханской области крупного логистический центр класса А. Все товары у нас идут сначала на Москву. Там идет переупаковка, перефасовка, потом они возвращаются сюда. Получается двойная дорога. Поэтому нужен нормальный распределительный центр, другими словами хаб. У нас таких нет ни одного, у нас даже B нет, у нас в основном С.
Центр класса А — это хороший склад высотой 12 метров, под охлажденную продукцию, под овощную. Даже вот то, что мы с Ирана возили, мы возили на магнитовский склад, он хороший, но они делали его под себя. Сейчас вот с Турции и Грузии идут вагоны в нашу сторону, т.е можно было бы запустить и это направление. Но у нас нет ни одного склада, где можно провести необходимые логистические операции. Дальше эти склады пригодились бы и для внутренних дел, у нас тоже очень много овощей, которые негде хранить. И тогда можно было бы подтягивать сюда иранцев, азербайджанцев со своими овощами и фруктами, туркменов, киргизов. Ну а кому это все надо? Кто будет делать? Сейчас пока наш врио губернатора Сергей Морозов близок к руководству страны, может он сможет деньги под это дело получить?
6 марта на территории Ирана открылась железная дорога Казвин-Решт, часть МТК «Север-Юг». А 9 марта в Тегеране министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров обсудил с президентом Ирана строительство заключительного участка Коридора — дороги Решт-Астара. Как Вы оцениваете перспективы реализации этого проекта? И какую роль может сыграть запуск железнодорожной части МТК «Север-Юг» в развитии логистики Каспийского региона?
Что касается названной Вами западной железнодорожной ветки МТК «Север-Юг», то она идет у нас только через Азербайджан до границы с Ираном – станции Астара. Основная сложность в соединении Астары и Решта состоит в необходимости постройки 22 тоннелей в тяжелых горных условиях. Строят участок Астара – Решт – Казвин уже лет 10, до Решта недавно достроили, что уже хорошо. Сколько еще будут достраивать, пока сказать сложно, однако эта ветка сегодня, в принципе, неплохо работает. От Астары до Решта организованы автомобильные перевозки. Издержки на перегрузку не такие уж и большие, но ветка, всё же, не всегда составляет конкуренцию морской. Скорость неплохая, но не те объемы.
Запуск железнодорожной части, безусловно, должен сыграть положительную роль в развитии каспийского транспорта. Несмотря на запуск несколько лет назад восточной ветки Казахстан – Туркменистан – Иран, из России по ней почти ничего не идет. Проблемы здесь, прежде всего, в железнодорожных вагонах. В Туркмении своих вагонов практически нет, и попадая туда после возвращения из Ирана, пустые вагоны начинают как-то «загадочно» перемещаться. Их там не проконтролировать, так как на них нет чипов, а в Туркменистане вечно никому не дозвониться. А вагоны это дело нужное для бесперебойных перевозок. Поэтому по восточной ветке товар в настоящее время идет местного значения, например, зерно из Казахстана. С учётом этого, после запуска западного маршрута МТК можно рассчитывать на рост интереса к нему со стороны российского бизнес-сообщества.
Какие на Ваш взгляд перспективные проекты могут положительно повлиять на развитие каспийского транспортного узла России?
В настоящее время доставка из Шанхая в Санкт-Петербург морем через Сингапур и Суэцкий канал составляет 45-50 дней. По железной дороге грузы до Европы будут доставляться за 14-15 дней и понятно, что это будет дороже. Что бы это делать, нужны дороги и развитие. Я ранее уже предлагал схему, предполагающую организацию паромных перевозок из индийского Мумбая до иранского Бандер-Аббаса на железнодорожном пароме (160 вагонов). Единственно тут проблема в колее — в Индии она 1600 мм, в Иране — 1435 мм в России 1520, но это проблема решается перестановкой колесных пар.
Из Мумбая до Бандер-Аббаса груз можно доставить за 3 дня, далее 2 дня до каспийского иранского порта Амирабад, железная дорога тут уже есть, мало того там и паромная переправа есть. И дальше можно отправлять товар железнодорожным паромом, но не в Астрахань, а в Махачкалу, так как там уже есть паромная переправа.
Однако для перевозок на подобном маршруте необходимы паромы. Сейчас монополист в паромах – Азербайджан. Мы в свое время купили 4 новейших парома. Они года два поработали и вдруг неожиданно были проданы за бесценок Азербайджану. И тот стал монополистом, у него сейчас 13 железнодорожных паромов, которые работают на линии Актау-Баку, Туркменбаши-Баку на коридоре ТРАСЕКА, где по моим оценкам сегодня перевозится 40-50 млн тонн груза. А нам азербайджанская сторона отказывает в аренде паромов, якобы из-за санкций, наложенных на Иран, хотя у них ряд старых паромов стоит и не используются. Таким образом, из Мумбая в Москву груз можно доставлять за 12-15 дней, но для этого нужны паромы и единая межгосударственная компания, как я уже отмечал выше.
Россия увеличила объем международных грузовых автоперевозок на 5%
По итогам прошедшего, 2018 года общий объем международных автомобильных перевозок грузов у России составил 32,6 млн т и вырос на 4,9%.
Такие данные приведены в докладе, подготовленном Росавтотрансом и представленном 3 апреля его генеральным директором Алексеем Двойных на итоговой коллегии Минтранса.
Как следует из доклада, в структуре международных перевозок в прошлом году преобладали импортные грузопотоки, объем которых составил 16,6 млн т (или 50,9%) против 16 млн т экспорта (49,1%). Однако если объем импортных грузопотоков в Россию за прошедший год практически не изменился (–0,8%,), то экспортные перевозки увеличились сразу на 11,7%.
При этом на долю российских перевозчиков пришлось 14,7 млн т всех перевезенных грузов (45,1% от общего объема грузов), на зарубежных транспортных операторов — 14,1 млн т (43,4%), на паритетных игроков — 3,8 млн т (11,6%). Характерно также, что отечественные компании перевезли на 6% грузов больше, чем годом ранее.
Если говорить о конкретных странах, то самым востребованным направлением перевозок в прошлом году стала Финляндия, на которую пришлось 14% всех грузовых отправлений. Также в первую пятерку вошли Польша (10%), Украина (10%), Китай (9%) и Германия (8%).
Наибольший прирост за год отмечен по перевозкам с Китаем (+13,5%), Германией (+11,0%), Литвой (+6,4%), Италией (+4,0%) и Латвией (+4,0%). «Снижение объемов имеет место по Польше. Продолжают увеличиваться объемы перевозок и большинством стран СНГ», — отмечается в докладе.
В то же время обращает на себя внимание некоторое расхождение в статистических показателях с данными Евростата. В частности, первую пятерку европейских торговых партнеров России по грузовым автоперевозкам, по его данным, составили соответственно Германия, Финляндия, Польша, Италия и Венгрия.
Основные направления международных грузовых автомобильных перевозок России в 2018 году, млн т.
Большая перевалка
К 2030 году дальневосточные порты должны удвоить грузооборот.
Грузооборот портов Дальнего Востока в минувшем году превысил 200 миллионов тонн. Этого показателя удалось достичь на два года раньше, чем было намечено Стратегией развития морских портов России. К 2030-му суммарный объем мощностей российских гаваней должен увеличиться более чем в полтора раза - до 1,6 миллиарда тонн, в том числе в Дальневосточном бассейне - до 400 миллионов. Между тем возможности действующей инфраструктуры практически исчерпаны, особенно для перевалки угля. В каком направлении развиваются морские ворота макрорегиона, изучил корреспондент "РГ".
По данным совместного исследования компании "ДНИИМФ-Восточный" и Школы экономики и менеджмента ДВФУ, в 2018 году темпы роста перевалки экспортных, импортных и каботажных грузов по Дальневосточному бассейну составили 4,7 процента (в целом по России - 3,8). Положительную динамику показали все порты Дальнего Востока. В лидерах - Беринговский на Чукотке (+34,3 процента), через него якорный резидент ТОР "Беринговский" экспортирует уголь, добыча которого увеличилась. Нужно отметить, что уголь составляет более 45 процентов грузовой базы всех дальневосточных гаваней.
"Вырос грузооборот специализированных портов, завершивших активные работы по пылеподавлению", - говорится в исследовании. Речь идет о стивидорах Восточного в Приморье (исключение - СК "Малый порт", где продолжаются дноуглубление и увеличение мощности терминала), Шахтерска на Сахалине и компании "Дальтрансуголь" в бухте Мучке (Ванино, Хабаровский край). Порт Посьет, сократив перевалку, сосредоточился на установке новых систем орошения и крытых галерей. Завершить модернизацию терминала планируют в текущем году. В Находке все стивидорные компании сократили грузооборот, за исключением "ЕВРАЗ НМТП". Снизились объемы перевалки угля и на универсальных причалах Ванинского морского торгового порта.
В текущем году ожидать рекордов при отправке твердого топлива на экспорт не приходится. В планах на 2019-й, которые озвучил в минувшем декабре замглавы РЖД Алексей Шило, - расшивка узких мест железнодорожной инфраструктуры, в том числе на подходах к дальневосточным портам. Действующие мощности позволяют увеличить отправку угля к портам максимум на 1,2 процента. И только в 2020-2021 годах будет проще, когда завершится первый этап модернизации БАМа и Транссиба.
В планах российских угольщиков - к 2025-му нарастить объемы экспорта на 50 процентов и основной поток отправить через порты Дальнего Востока. В регионе работает более 18 угольных терминалов, из них три специализированных. Есть планы по их расширению и строительству как минимум трех новых портов.
Перевалка сырой нефти у большинства портов, за исключением Де-Кастри, осталась на прежнем уровне либо незначительно сократилась. В декабре 2017 года компания "Эксон Нефтегаз Лимитед" (оператор "Сахалин-1") ввела там в эксплуатацию сооружения второго этапа освоения месторождения Одопту.
Объемы отправляемых лесных грузов в целом сохранились на прежнем уровне, но динамика разнонаправленная. В Приморье увеличили перевалку специализированные терминалы Пластун, Светлая, Рудная Пристань. В Хабаровском крае в связи с активной политикой, направленной на увеличение лесопереработки, объем экспорта сокращается, например, через Де-Кастри в 2018 году упал практически вдвое.
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна превысил 200 миллионов тонн, причем более половины - 120 миллионов тонн - переработали порты Приморья
- Существует небольшой поток лесных грузов в контейнерах, заготовка и переработка древесины происходит в Хабаровском крае, но отправка на экспорт идет через порты Приморья, где в этом сегменте более развит сервис, - прокомментировал эксперт рынка Александр Гаврилов.
Особо следует остановиться на контейнерных перевозках. По данным специализированного издания "Морские вести России", после падения в 2015-2016 годах контейнерооборот российских портов восстанавливается: прирост в 2017-м - 15 процентов, в 2018 году - 10. Как отмечают эксперты, "оборот контейнеров в портах растет не за счет импортных грузов, как это было несколько лет назад, а за счет контейнеризированного экспорта российских товаров и двусторонней торговли (транзита) стран АТР через порты Дальнего Востока".
Дальневосточный бассейн показал рост (12,4 процента) практически по всем терминалам и направлениям, но более 81 процента контейнерооборота обеспечил Владивостокский транспортный узел. При этом наибольшими темпами рос транзит - 35,2 процента.
Планы по расширению мощностей у операторов, владеющих контейнерными терминалами на Дальнем Востоке, амбициозные. В частности, Восточная стивидорная компания намерена к 2030 году увеличить мощности с 650 тысяч TEU до 2-2,2 миллиона, Владивостокский морской торговый порт - с 600 тысяч до 1-1,5 миллиона TEU к 2022 году.
Кроме того, на Дальнем Востоке планируется создать специализированные терминалы для перевалки зерновых, рыбы, сжиженного природного газа. В частности, на Камчатке, в бухте Бечевинская, строится перегрузочный комплекс для СПГ. Расчетный объем его перевалки - 10,9 миллиона тонн в 2024 году и 21,7 миллиона - в 2026-м. А освоение на Чукотке одного из крупнейших в мире месторождений меди Песчанка даст прирост грузовой базы к 2026 году в 1,5 миллиона тонн.
- Эксперты зафиксировали в 2018-м три значимых рекорда. Грузооборот портов Дальневосточного бассейна превысил 200 миллионов тонн, порты Приморья переработали более 120 миллионов тонн грузов, а порты Владивостока - более 20 миллионов. Надо продолжать внедрение закрытых технологий работы с углем с одновременным развитием транспортной инфраструктуры и перевозок "чистых грузов", - считает заместитель директора по научной работе "ДНИИМФ-Восточный" Михаил Холоша.
Всё меняется. Что будет с рынком грузоперевозок?
В 2017 году стало ясно, что рынок внутрироссийских грузоперевозок ожидает определенный передел в пользу крупных компаний и грандиозное обеление, зачистка от фирм-однодневок. Второе полугодие 2018-го отчетливо показало, что ФНС, Минтранс и в целом правительство настроены решительно. Можно смело говорить, что федеральные правила перевозки грузов претерпят серьезные изменения.
Введение нового налога, так называемого Платона, в совокупности с повышением тарифов на топливо, акцизов, транспортным налогом и введением тахографов послужили отправной точкой всероссийской забастовки дальнобойщиков, которая началась 27 марта 2017 года и периодически дает о себе знать сегодня. Дополнительные поборы вынудили водителей большегрузов, ИП и малые компании, имеющие собственный транспорт, уйти с рынка транспортных услуг и даже поменять род деятельности.
В сложившихся условиях крупный бизнес начал искать новые пути снижения издержек, которые не оказали бы влияния на качество услуг и позволили укрепить позиции на рынке. Одно из решений – автоматизация документооборота между участниками отрасли и их клиентами, среди которых преимущественно ритейлеры и компании сферы e-commerce. О том, с какими проблемами сталкиваются представители рынка логистики в своей повседневной деятельности, и как электронный документооборот помогает их решить, поговорим в наших статьях.
Знакомимся с основными терминами
Главная цель бизнеса на рынке грузоперевозок – это своевременная доставка продукции с минимальными издержками. Оперативность и качество доставки зависят от грамотно организованного процесса перевозки. Заказчик может воспользоваться услугами транспортных, экспедиционных и логистических компаний. Но учитывая тот факт, что в России сегодня нет единой общепризнанной классификации игроков рынка логистики, можно запутаться как в терминологии, так и в предоставляемых услугах. Даже сами компании, называя себя «транспортно-логистическими», оказывают только услуги по перевозке. Чтобы вам было легко ориентироваться в терминах, давайте наведем в них порядок.
Основная задача логистики – это продвижение товара и услуг от производителя к потребителю. Включает в себя подбор упаковки, упаковывание товара, выбор транспорта, выстраивание оптимального маршрута, организацию промежуточного хранения и многое другое.
Экспедирование предполагает сопровождение перевозимого груза, поиск подходящей спецтехники, оформление необходимых документов. Экспедиторы, в первую очередь, отвечают за доставку груза.
Транспортная логистика представляет систему организации доставки товара из начальной в конечную точку с минимальными затратами, выстраиванием оптимального маршрута и подбором складов на пути следования груза.
Неравная игра на троих
Условно на рынке логистики можно выделить трех основных игроков:
1. Транспортные компании (ТК) – занимаются перевозкой грузов, чаще всего работают на региональных и международных направлениях. Их задача – доставить продукцию в указанное клиентом место в заранее оговоренные сроки.
Транспортные компании чаще всего владеют транспортом и сдают его в аренду транспортно-экспедиционным и логистическим организациям, а также самостоятельно занимаются перевозками.
2. Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) так же организуют перевозку грузов, выступают посредниками между клиентом и перевозчиком, помогают в поиске исполнителя и транспорта, оказывают экспедиционные услуги (сюда также относятся онлайн-площадки для поиска водителей и груза).
Это основные перевозчики на рынке и в то же время лидеры в сфере логистики. ТЭК работают со множеством ТК и могут предоставлять требуемый транспорт в тот момент, когда это бывает необходимо. У ТЭК широкий спектр услуг, включая страхование, сопровождение, охрану груза, а также хранение и оформление необходимых документов.
На начальном и конечном пунктах перевозки существуют операции, выполнение которых, по действующим правовым положениям, не входит в обязанности перевозчика, а осуществляют их грузоотправитель или грузополучатель. В то же самое время виды услуг, оказываемые ТЭК в рамках договора транспортной экспедиции, явно прописаны и делятся на две группы.
● Основные услуги: прием груза на складе, доставка, погрузка-выгрузка, сопровождение, маркировка, выдача груза получателю, оформление перевозочных документов, уплата пошлин и информирование клиента о местоположении груза на всех этапах перевозки.
● Вспомогательные операции: упаковка грузов, таможенные операции, консультации, длительное хранение, перевалка на другие виды транспорта, составление справок, снятие копий с документов и т.д.
3. Логистические компании (ЛК) оказывают услуги по транспортировке, обработке и, самое главное, по хранению грузов.
В отличие от остальных логистические компании могут проводить в интересах клиента распределение товара до конечного потребителя – от складирования и распределения по торговым точкам до поиска клиентов. По этой причине они становятся выгодными партнерами для организаций, планирующих расширять рынки сбыта, снижать себестоимость товара за счет минимизации затрат на доставку. Хорошая ЛК может заменить аналогичную службу предприятия и обеспечить полную логистическую цепочку от производителя до потребителя.
Логистические компании также могут выступать в роли арендатора транспорта у ТК, однако это не означает то, что у них не может быть своего транспорта.
Почему лидеры рынка именно транспортно-экспедиционные компании?
На долю ТЭК приходится около 70-80% всего рынка логистики. Для того, чтобы удержаться и укрепить свои позиции, необходимо оптимально распределять ресурсы, выявлять узкие места и выстраивать работу таким образом, чтобы на выходе получать полностью удовлетворенного потребителя.
В интересах ТЭК – своевременно доставить груз и получить вознаграждение от грузоотправителя. Оплата происходит чаще всего только после представления оригинала товарно-транспортной или транспортной накладной, основных документов по перевозке. Зачастую эта процедура затягивается. Как следствие, получение денежных средств откладывается не на один день. Чтобы ускорить выплату вознаграждений, бизнесу необходимо искать пути оптимизации именно этих процессов. Первым шагом для ТЭК может стать переход на электронный обмен документами с контрагентами. Благо инструменты для этого уже существуют.
Synerdocs стал первым российским сервисом, который позволяет компаниям обмениваться электронными транспортными накладными. Бизнес-решение «Электронный документооборот в грузоперевозках» уже оценили известные представители рынка – FM Logistic, GroozGo, Itella в России.
Байкал-сервис расширяет доставку next day
Транспортная компания «Байкал-Сервис ТК» сократила время доставки сборных грузов по ряду направлений в центральной части России, расширив, таким образом, круг городов, куда груз поступает уже на следующий день (next day).
«За счет того, что мы ввели прямые машины между городами Нижний Новгород, Пенза, Саратов, Саранск, нам удалось практически на сутки сократить время доставки, – говорит директор по логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов. – Сегодня, допустим, отправив с нами груз из Нижнего Новгорода в Пензу, клиенты могут быть уверены в том, что уже на следующий день он будет получен адресатом. Новые сроки доставки отражены в нашем почасовом расписании перевозок. Мы понимаем, насколько важна партнерам качественная, быстрая и своевременная доставка груза и рады предложить им воспользоваться нашими услугами на еще более выгодных условиях».
VCH.RU
ОАО РЖД сортирует грузы
Монополия просит ввести приоритетный доступ к перевозкам.
ОАО РЖД предложило Минтрансу внести в железнодорожное законодательство изменения, которые позволят пропускать вне очереди некоторые категории грузов, а также предоставлять приоритет тем, кто инвестирует в расширение пропускной способности сети или с кем заключен договор take-or-pay и получена предоплата за перевозку. По мнению собеседников “Ъ” среди грузоотправителей, это радикальное изменение правил игры на железных дорогах, грозящее дискриминацией одних клиентов относительно других.
Гендиректор ОАО РЖД Олег Белозеров 4 марта направил главе Минтранса Евгению Дитриху письмо, в котором предложил поправки к железнодорожному законодательству, многие из которых ранее вызывали ожесточенные споры в сообществе. Так, предлагается ввести понятие особо значимых грузов, список которых определяет правительство и под которые операторы обязаны предоставлять вагоны и контейнеры. Минтранс ранее говорил, что к приоритетным могут причисляться грузы, перевозимые в государственных или социально значимых целях, по долгосрочным контрактам, перевозки грузоотправителей в адрес портов, в развитие которых они инвестируют, и так далее.
В другом разделе устанавливается возможность заключения с ОАО РЖД договоров на условиях take-or-pay (с ответственностью грузоотправителя за непоставку согласованных объемов груза, а оператора — вагонов под него). ОАО РЖД разрешается получать с грузоотправителя предоплату в годовом объеме, в том числе в целях инвестирования в инфраструктуру. «Данные договоры могут содержать особый порядок тарификации услуг по перевозке,— гласит документ.— Перевозки во исполнение таких договоров осуществляются в приоритетном порядке». Также в документе появляется новая сущность — «участок с ограниченными пропускными и провозными способностями», по которым перевозки могут осуществляться особым порядком.
кономические предпосылки этого обсуждения — дефицит пропускной способности железных дорог, ведущих в направлении экспортных портов, при стабильно хорошей экспортной конъюнктуре. БАМ и Транссиб загружены настолько, что ОАО РЖД уже предлагает грузоотправителям ехать через сухопутные погранпереходы в других направлениях. Обсуждение активизировалось с предложением владельца «Сибантрацита» Дмитрия Босова профинансировать второй Северомуйский тоннель на БАМе в обмен на приоритетный пропуск по нему (см. “Ъ” от 27 сентября 2018 года). На прошлой неделе «Ведомости» писали, что господин Босов с этим вопросом дошел до президента. Один из собеседников “Ъ” уверен, что предложение ОАО РЖД связано с запросом господина Босова, но источник в монополии говорит, что такой связи нет. В «Сибантраците» это не комментируют. Другой стимул обсуждения — поручение вице-премьера Дмитрия Козака обдумать приоритетный доступ для перевозок топлива на Дальний Восток. В ОАО РЖД от комментариев отказались. В ФАС “Ъ” сообщили, что данный законопроект в службу не поступал, но «при принятии решений служба будет исходить из интересов развития экономики, упорядочивания планирования загрузки инфраструктуры и необходимости достижения ОАО РЖД целей, поставленных в утвержденной правительством долгосрочной программе развития».
Опрошенные “Ъ” отправители массовых грузов, в основном угольные и металлургические компании, от комментариев отказались.
Источник в совете потребителей ОАО РЖД говорит, что совет «крайне негативно относится к этой инициативе, потому что она противоречит антимонопольному законодательству, закрепляющему равный доступ к объектам инфраструктуры».
Другой собеседник “Ъ” среди клиентов ОАО РЖД замечает, что если решено инфраструктуру развивать только на деньги потребителей, то тариф надо снизить до уровня себестоимости, убрав инвестсоставляющую, в том числе дополнительную экспортную надбавку в размере 8%. Источник, близкий к крупному грузовладельцу, говорит, что сейчас законом предусмотрен приоритет перевозки грузов только для ликвидации последствий ЧС. «Введение приоритетного доступа в условиях дефицита пропускных способностей инфраструктуры влечет для потребителей услуг ОАО РЖД высокие риски нарушения условий публичных договоров и понуждения грузоотправителей к заключению договоров на кабальных условиях»,— считает он.
Представленный ОАО РЖД проект крайне радикален и не выглядит готовым предложением — скорее, вызовом к обсуждению, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Рынок не готов к столь лобовому нарушению принципа равнодоступности инфраструктуры, которое, конечно, позволит некоторым угольным компаниям улучшить свою логистику, но за счет других грузоотправителей. Торговля пропускной способностью ликвидирует стимулы для ОАО РЖД к расшивке узких мест, отмечает эксперт.
ТК «Мистраль Трейдинг» выкупила более 53 000 кв.м в «PNK Парке Коледино»
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group подписал договор с крупным федеральным производителем и дистрибьютором продуктов питания «Мистраль Трейдинг», согласно которому индустриальное здание площадью более 53 000 кв.м, земля и инфраструктура «PNK Парка Коледино» полностью переходят в собственность покупателя. О крупнейшей продаже складского объекта с начала года сообщила компания JLL, выступившая консультантом сделки.
Известно, что в приобретенном индустриальном здании компания «Мистраль Трейдинг» объединит производство популярных круп и сахара под брендом «Мистраль», хлебцев FitStart, склад хранения сырья, склад готовой продукции и товаров для дистрибуции других брендов, входящих в портфель компании. В ближайшее время планируется произвести дооснащение объекта под требования производственной компании дополнительными офисными помещениями, устройство перегородок и строительство специализированной инженерной инфраструктуры.
Как отметили в компании JLL, около половины площадей здания, а именно 27 000 кв.м, предусмотрено под будущее развитие и расширение бизнеса компании. В среднесрочной перспективе этот объем планируется сдавать в аренду. Эксклюзивным консультантом по сдаче объекта в аренду также выбрана компания JLL.
Сергей Агафонов, директор по логистике «Мистраль Трейдинг», комментирует: «Качественное развитие компании требует соответствующей логистики, и нашей задачей была консолидация трех производств и складов в одном объекте с возможностью расширения в соответствии с динамикой бизнеса. При участии и помощи компании JLL эта задача была решена в рамках «PNK Парка Коледино». Расположение в этом объекте обеспечит нам лучшую доступность к ключевым трассам М-2, М-4 и М-5, позволит оптимизировать операционные и логистические затраты, тем самым делая нашу продукцию доступнее для наших потребителей».
«Мы наблюдаем растущий спрос на наши готовые объекты и на проекты built-to-suit в PNK парках как со стороны логистических и дистрибьюторских компаний, ритейлеров, так и со стороны крупных производственных компаний, таких как «Мистраль». Строительный сезон 2019 года для нас уже начался, весной и летом мы планируем наращивать объемы возведения промышленных объектов. При заключении с нами договора на строительство индустриального здания по индивидуальному проекту, например, в апреле, доступ на объект может быть предоставлен уже осенью. Реалии рынка таковы, что клиенты ожидают получить готовое индустриальное здание в течение одного строительного сезона, – отмечает управляющий директор PNK Group Евгений Скаридов. – В Московском регионе мы активно развиваем наши новые индустриальные парки в Жуковском, на Новой Риге, в Вешках и Пушкине».
«Юг остается самым востребованным направлением на складском рынке Московской области: 35% объема сделок 2018 года в регионе было закрыто именно здесь. В свою очередь, «PNK Парк Коледино» сочетает в себе качественный продукт профессионального девелопера и отличную локацию на первой линии Симферопольского шоссе, с высокой обеспеченностью трудовыми ресурсами и транспортной инфраструктурой, – говорит Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL. – Для компании «Мистраль» покупка готового объекта – это минимизация строительных рисков и получение дополнительного дохода за счет рыночной сдачи площадей в аренду. Уже сейчас мы видим высочайший спрос на площади в здании со стороны различных типов арендаторов и планируем реализовать его в сжатый срок».
«Мистраль Трейдинг» – крупный, известный российский производитель бакалеи и дистрибьютор всемирно известных брендов продуктов питания.
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 28 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв.м в России, Европе и США.
«РЖД Логистика» разработала и запатентовала инновационные методы размещения длинномерных грузов на фитинговой платформе
АО «РЖД Логистика» стало правообладателем трех патентов на разработанные компанией особые методы размещения и крепления длинномерных грузов на железнодорожной платформе, оборудованной фитинговыми упорами. Данные решения расширяют сферу использования фитинговых платформ и номенклатуру перевозимых грузов.
Используемый в настоящее время способ крепления таких нестандартных грузов, как рельсы, швеллеры, трубы, балки и прочие аналогичные, с помощью растяжек, упорных и распорных деревянных брусков зачастую оказывается экономически неэффективным и требует повышенного внимания в процессе перевозки. А инновационные методы крепления с использованием грузоопорных элементов, разработанные сотрудником «РЖД Логистики», напротив, помогают обеспечить неподвижность груза на всем пути следования, в том числе при изменении скорости движения вагона и при прохождении кривых отрезков пути.
Их эффективность и экономическая целесообразность подтверждена технико-экономической оценкой перевозки железнодорожных рельсов длиной 25 метров. Дополнительные преимущества новых методов крепления включают возможность многократного использования грузоопорных элементов и размещения груза не на двух, а на одной платформе, что исключает вероятность его смещения. Кроме того, использование фитинговых платформ расширяет номенклатуру перевозимых грузов и позволяет существенно повысить качество крепления длинномерных грузов.
«Будучи компанией без активов, «РЖД Логистика» непрерывно работает над усилением кадрового потенциала и повышением компетенций своих экспертов. В том числе по этой причине в 2018 году был создан инженерно-технический отдел, задача которого – разрабатывать и внедрять технологические новинки. Эти решения, в первую очередь, ориентированы на повышение качества логистических услуг, а также делают перевозочный процесс в целом более безопасным и эффективным», – отметил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.
Мост через реку Амур сомкнули строители из России и Китая
Строители завершили ключевой этап работ над железнодорожным мостом через реку на участке границы между Россией и Китаем.
В Еврейской Автономной области завершен основной этап строительство моста через реку Амур.
Его длина — два километра. Переправа свяжет Россию и Китай. Строители смонтировали многотонные конструкции моста, а сейчас приступили к укладке рельсов.
Уже осенью по ним отправятся первые железнодорожные составы. Как говорят эксперты, это позволить увеличить товарооборот между двумя странами.
На Сахалин доставили новые суда для отгрузки угля
Они имеют длину около 100 метров и грузоподъемность 7 500 тонн
Резидент «Свободного порта Владивосток» «ВГК Стивидор» доставил на Сахалин морские суда для перевалки угля. Отгружают уголь в Углегорском районе, сообщили astv.ru в «Восточной горнорудной компании».
Суда доставили на специальном грузовом судне Heavy Lift. В пути оно находилось около двух недель. Судно-перевозчик прибыло на рейд порта Корсаков, где произвело погружение и выгрузку барж. После завершения таможенных процедур баржи своим ходом отправятся в порт «Шахтерск» Углегорского района.
В ближайшее время к берегам Сахалина подойдет еще одно судно «ВГК Стивидор» - плавучий терминал-перегружатель RT GENOVA грузоподъемностью 55 000 тонн. Он обладает скоростью погрузки 4 000 тонн в час. Судно также будет следовать из Индонезии, но до нового места назначения оно доберется своим ходом.
По своим техническим характеристикам и производительности доставленные баржи не имеют аналогов на Дальнем Востоке, а перегружатель RT GENOVA - уникальный комплекс для России, в целом.
Все пять судов будут использованы при отгрузке угля через порт «Шахтерск». «Восточная Горнорудная Компания» ежегодно наращивает объемы экспорта. В этом году они будут увеличены на треть - до 10 млн. тонн угля. Новые суда позволят достигать планируемых объемов. С их помощью в акватории порта «Шахтерск» будут обрабатываться еще более вместительные сухогрузы - балкеры типа Panamax грузоподъёмностью до 100 000 тонн.
Новые суда уже получили право плавания под государственным флагом РФ, они включены в российский реестр международных судов. Ожидается, что выход судов на рейд в акваторию порта «Шахтерск» произойдет в ближайшие 2-3 недели. Очередной навигационный сезон здесь был открыт 1 апреля.
«Трансконтейнер» увеличил прибыль в 1,5 раза
Крупнейший российский оператор железнодорожных контейнерных перевозок «Трансконтейнер» заработал ₽9,5 млрд за год. Выручка увеличилась на 17%. Акции отреагировали сильным ростом
«Трансконтейнер» заработал в 2018 году на 45,5% больше чистой прибыли, чем годом ранее. Объем прибыли достиг ₽9,5 млрд, следует из опубликованной компанией отчетности по МСФО.
На динамику чистой прибыли положительное влияние оказали рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком группы, благоприятная рыночная ситуация, а также разовые факторы, в том числе продажи активов, отметили в компании.
Годовой объем выручки «Трансконтейнера» вырос на 17,4%, до ₽76,9 млрд. Операционные расходы, скорректированные на стоимость услуг соисполнителей, увеличились на 2,7%, до ₽21,2 млрд. Операционная прибыль подскочила почти в 1,5 раза, составив ₽11,6 млрд.
Неплохая отчетность «Трансконтейнера» была ожидаемой, считает эксперт по фондовому рынку «БКС Брокер» Дмитрий Пучкарев. «Финансовые результаты компании поддержал рост объемов международных перевозок на 24%. Производственная эффективность «Трансконтейнера» в 2018 году также заметно выросла, что позволило поднять рентабельность до 12% по итогам года», — пояснил аналитик.
Кто может стать новым владельцем «Трансконтейнера»?
Акции «Трансконтейнера» в день отчетности вышли в лидеры роста на российском рынке. В моменте подъем достигал 3,6%.
Заметным событием в корпоративной истории «Трансконтейнера» может стать продажа 51%-ного пакета акций оператора на открытом аукционе летом-осенью 2019 года, указали в компании «БКС Брокер». Как ранее отмечал вице-премьер России Максим Акимов, в покупке доли в компании заинтересованы несколько крупных инвесторов.
«Среди отечественных инвесторов перевозчик интересен, прежде всего, структурам Владимира Лисина для интеграции с ПГК, а также Роману Абрамовичу, который уже имеет пакет в 24,5%. Также нельзя исключать вероятность, что будет привлечен иностранный капитал», — полагает Дмитрий Пучкарев.
В любом случае будущее «Трансконтейнера» не должно вызывать серьезных опасений, убеждены в БКС. «Существующая логистическая инфраструктура довольно важна, и правительство намеревается не допустить уничтожения компании, в чем могут быть заинтересованы морские перевозчики», — добавил Пучкарев.
Ранее на новостях о скорой продаже контрольного пакета акций оператора аналитики компании «Фридом Финанс» рекомендовали добавить эти бумаги в инвестиционный портфель. Покупать акции «Трансконтейнера» также советовали аналитики банка «Уралсиб».
Пайяха наращивает объемы грузоперевозок
На полуостров Таймыр доставлена очередная партия грузов, предназначенных для реализации проекта разработки и обустройства группы Пайяхских месторождений, а также строительства морского терминала «Порт бухта Север».
Грузы различного назначения общим весом свыше 7 тыс. тонн были доставлены теплоходом Арктического морского пароходства «Тикси», способного оперировать круглогодично в легких ледовых условиях (класс L1). Ледокольная проводка осуществлялась атомным ледоколом «Таймыр».
«Тикси» был загружен в порту Архангельска за 5 суток, после чего еще 11 суток потребовалось для перехода к мысу Муксунихский на реке Енисей. Здесь теплоход встал под разгрузку на припай.
Основную часть груза занимает цемент и пиломатериалы, необходимые для сооружения инфраструктурных и промышленных объектов. Кроме того, доставлена спецтехника, вагон-дома, энергетическое оборудование и трубная продукция. В ближайшее время все эти грузы будут перевезены к месту назначения.
За 2018 г. для нужд проекта «Пайяха» доставлены свыше 16 тыс. т различных грузов, а план I квартала текущего года уже успешно перевыполнен. Это может свидетельствовать об активизации работ по разработке уникального месторождения.
«Проект имеет стратегическое значение как для нефтегазовой отрасли России, так и для реализации поставленных Президентом страны задач по наращиванию грузопотока Северного морского пути. Понимая важность освоения Пайяхской группы месторождений, мы сфокусировали все ресурсы компании для проведения данной работы в заданные сроки», — прокомментировали данную информацию «НиК» в Группе компаний ННК.
В Московском регионе выросла ставка аренды на склады класса А по итогам первого квартала 2019 года
Международная консалтинговая компания Knight Frank подвела итоги первого квартала 2019 года на рынке складской недвижимости Московского региона.
За данный период было введено порядка 125 тыс. кв. м качественных складских площадей. Это на 61% выше показателя ввода за аналогичный период в 2018 году.
По словам аналитиков, общий объем предложения складских помещений в Московском регионе по итогам первого квартала 2019 года достиг 14,3 млн кв. м.
Эксперты назвали крупнейшие объекты, введенные за три месяца: первая очередь распределительного центра Wildberries площадью около 49 тыс. кв. м, складской комплекс"Свитино" площадью 27 тыс. кв. м, 5 корпус в складском комплексе "Ногинск" площадью около 15 тыс. кв. м.
Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на склады класса А выросла на 1,4% по сравнению с концом 2018 года и составила 3 700 руб./кв. м/год triple net., отмечается в материале.
«Хит Машинери» увеличила складские площади в Новосибирске
В апреле 2019 года официальный дистрибьютор техники строительного класса Hitachi Construction Machinery в России почти в два раза расширил складские возможности в самом крупном городе Сибири
Филиал «Хит Машинери» в Новосибирске переехал в новый многофункциональный складской комплекс класса «В». По сравнению с предыдущим местоположением площадь склада увеличилась с 1 250 до 2 200 кв. м, и появилось отдельное помещение для сервисных работ площадью 110 кв. м.
Помещение нового склада позволяет содержать большие запасы горюче-смазочных материалов, фильтров, запчастей и комплектующих для техники Hitachi, эксплуатирующейся в СФО. Для хранения машин предусмотрена площадка, вмещающая порядка 15-20 гусеничных, колесных экскаваторов и фронтальных погрузчиков.
«Совместно с дилером нашей строительной техники мы вкладываем много сил и ресурсов в улучшение сервисного обслуживания, делаем его доступнее для компаний, использующих машины Hitachi. В условиях повышения спроса на спецтехнику в Сибирском федеральном округе значительное увеличение складских площадей филиала «Хит Машинери» в Новосибирске и, соответственно, объема хранимой продукции позволит максимально быстро реагировать на запросы наших клиентов», – говорит генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.
Справка о компании:
Hitachi Construction Machinery входит в тройку мировых лидеров среди производителей строительного и горнодобывающего оборудования*. Hitachi Construction Machinery Eurasia поставляет на рынок России и стран СНГ широкий ряд техники: гидравлические гусеничные экскаваторы эксплуатационной массой от 800 кг до 800 тонн, колесные гидравлические экскаваторы, фронтальные колесные погрузчики, самосвалы с жесткой рамой, гусеничные краны и технику специального применения.
В 2013 году в Тверской области начал работу завод по производству гидравлических экскаваторов. Общая площадь комплекса составляет 40 гектаров, площадь предприятия – 37 000 м2. Производственная мощность завода – 2000 гидравлических экскаваторов среднего размера (эксплуатационной массой 20-30 тонн) в год. На данный момент на заводе Hitachi Construction Machinery Eurasia производятся 6 моделей экскаваторов.
Компания имеет офис продаж и склад запчастей в Москве, а также широкую дилерскую сеть с более чем 60 филиалами.
VCH.RU
Завершено строительство первого участка многофункционального складского терминала открытого хранения в Корсакове
Завершено строительство первого участка многофункционального складского терминала открытого хранения в Корсакове. Инфраструктурный объект станет транзитной базой для передвижения грузов из местного порта до конечных пунктов назначения по всему острову. Инвестпроект реализует резидент экономической зоны "Свободный порт Владивосток" ООО "Сахалинское таможенное агентство ГРУПП".
Площадь участка — свыше 3 тыс. кв. м. Площадка предназначена для хранения трубных и иных грузов открытым способом. В настоящее время территория забетонирована, на ней установлены быстровозводимые офисно-бытовые помещения общей площадью 200 кв. м. Строители завершают отделку зданий и проходной. Сдача площадки и ввод ее в эксплуатацию запланированы на начало апреля.
Всего инвестпроект многофункционального складского терминала в Корсакове будет состоять из двух участков. Второй расположен в другой части города. Его площадь — 3 тыс. кв. м. На этой площадке инициаторы намерены обустроить склад долгосрочного хранения. Договор на его проектирование уже заключен, идёт закупка строительных материалов для предстоящих в теплый период бетонных работ. Начать их намерены в апреле-мае текущего года.
Новый многофункциональный складской комплекс поможет организовать круглогодичную береговую базу снабжения, оказывающую услуги перевалки и хранения трубных материалов и контейнеров, перемещаемых через порт Корсакова.
Общая стоимость проекта — свыше 21 млн. рублей, срок реализации — 3,5 года. На текущий момент инвестиции составили уже более 12 млн. Все средства инвестора — собственные. Быстрого возврата вложений инициаторы не ожидают. Приносить прибыль терминал, по мнению авторов идеи, должен начать не ранее, чем через 7 лет, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу СахАПИ.
Азербайджан и Россия договорились о полном обмене информацией по грузоперевозкам
Азербайджан и Россия подписали Протокол об ускорении таможенных проверок грузов и транспортных средств, сообщает Государственный таможенный комитет Азербайджана.
Согласно сообщению, протокол был подписан в рамках очередной рабочей встречи полномочных представителей ГТК Азербайджана и Северо-Кавказского таможенного управления ФТС России в Хачмазе.
Во встрече также принимали участие представители ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и ОАО "Российские железные дороги".
"Протокол также подразумевает устранение очередей на таможенно-пропускных пунктах, и полный обмен информацией о грузах, перевозимых АЖД и РЖД. Стороны также договорились об обеспечении скоростного прохода транспортных средств, перевозящих агропродукцию, через ТПП "Самур" и "Йараг-Газмалар"", - говорится в сообщении.
Грузовик Tesla перевозит электрические автомобили
Представленный в ноябре 2017 года тягач Tesla Semi все еще находится на стадии тестирования и недоступен для покупки. Активно им пользоваться может только компания Tesla, и она в полной мере пользуется своей возможностью — видео с разъезжающим по дорогам грузовиком появляются в Сети уже давно, последний из них был выложен в конце февраля. Недавно Илон Маск опубликовал в своем твиттере фотографию, на которой можно увидеть ближайшее будущее — компания Tesla начала использовать свои тягачи для перевозки электрокаров. И все это без загрязнения воздуха!
Производитель электрокаров наращивает свой объем поставок, поэтому очень нуждается в грузовиках для транспортировки своих электрических автомобилей. Из-за их недостатка, компании даже пришлось приобрести тягачи от других производителей — покупка обошлась ей примерно в 13 миллионов долларов.
Видимо, компания также решила убить двух зайцев одним выстрелом, и использовать свои грузовики для транспортировки автомобилей, одновременно тестируя их в процессе реальной работы. Если компания доверила грузовикам Tesla Semi такую ответственную задачу, значит, они уже вполне надежны и пригодны для использования. Начало продаж было намечено на конец 2019 года, но компания давно не обновляла свой график.
Примечательно, что в будущем для транспортировки грузов будут использоваться не только грузовики Tesla. В начале 2019 года свой полностью электрический тягач анонсировала компания Nikola Motors — возможно, он тоже будет активно использоваться в сфере грузоперевозок с нулевым количеством выбросов углекислого газа в атмосферу.
Одобрен проект строительства холодильно-складского комплекса в Приморье
REGNUM Итоги первого этапа работы по созданию в порту Владивосток современного холодильно-складского комплекса подвели во «Владморрыбпорту». Об этом 1 апреля сообщает пресс-служба предприятия.
«Разработана проектная документация, получено положительное заключение негосударственной экспертизы проекта», — говорится в сообщении.
Также предприятие подписало контракт на поставку холодильного оборудования, провело его сертификацию, получило земельный участок под строительство, на котором уже проведены земляные работы по устройству котлована для дальнейшего создания фундамента холодильника.
Со следующего месяца подрядчик планирует приступить к возведению нулевого цикла. Одновременно осуществляется закупка материалов, привлечение опытных специалистов и техники. Отмечается, что новый холодильно-складской комплекс будет возведен на месте демонтированного морально устаревшего холодильника постройки 1936 года.
Ранее в компании сообщали, что новая холодильно-складская инфраструктура будет построена в порту в течение двух лет. Вместимость нового складов составит 40 тыс. тонн. Предполагается, что с введением объекта в эксплуатацию объём перевалки рыбопродукции увеличится до 500 тыс. тонн в год.
Министерство жилищной политики Московской области выдало ООО «Буш Вакуум Руссиа» разрешение на строительство офисно-складского комплекса
Офисно-складской комплекс будет возведен в Подольском районе Московской области, в технопарке «Коледино». Генеральный подрядчик – компания UP Group, которая проводит полный комплекс строительных и проектных работ. Комплекс предназначен для компании «Буш Вакуум Руссиа», производителя и поставщика вакуумных насосов и компрессоров Busch.
Будет возведено трехэтажное здание с офисным, складским и производственным помещениями проектной площадью 5200 кв.м. На первом этаже оборудуют склад и производство. На втором и третьем этаже расположатся офисные помещения. Мезонин обеспечен вторым светом, что улучшит освещенность и уменьшит энергопотребление. По всей длине здания возможен проезд пожарных машин. Технопарк снабжен коммуникациями, которые к зданию подводит компания UP Group USG.
ООО «Буш Вакуум Руссиа» — дочерняя компания Busch-Holding GmbH, одного из мировых лидеров по производству вакуумных насосов и систем. Спланировано высокотехнологичное производство с использованием робототехники. Количество новых рабочих мест – 90.
Строительство будет завершено к концу 2019 года.
Николай Паличев, генеральный директор UP Group USG, комментирует: «Для выполнения заказа «Буш Вакуум Руссиа» требовалась ответственная строительная компания с высоким инженерным уровнем, поскольку проект относится к высокотехнологичным. Компания UP Group USG обеспечила заказчику полный пакет услуг, начиная от проектирования, заканчивая строительством. Наша компания UP Group USG уже вышла на строительную площадку».
Справка о компании
Компания создана в 2010 году. В октябре 2016 года произошло слияние компаний «Склад Менеджмент» (www.sklad-man.com) и «UP Group» (www.upgroup.info) под единым брендом USG: Строительное подразделение – Up Group USG, консалтинг – Skladman USG. Совокупный объем построенных складских площадей составляет более 150 000 кв. складов, специалисты компании Skladman USG разработали 35 концепций складских комплексов для объектов площадью 400 000 кв. м, проконсультировано более 300 проектов, сдано в аренду и продано более 600 тыс. кв. м площадей. Компания Skladman USG создала онлайн-платформу Skladlogist.ru, в чью базу данных входят 2280 складских объектов, 12 млн кв.м складских и производственных помещений в московском регионе.
Перевозчиков перевели на цифру
Транспортным компаниям, предоставляющим экспортерам услуги по перевозке товаров по железной дороге, облегчили работу. Теперь чтобы обосновать применение нулевой ставки НДС, им достаточно предоставить в ФНС пакет документов в электронном виде.
Как пояснили "РГ" в налоговой, раньше перевозчики и экспедиторы на железнодорожном транспорте, имеющие право пользоваться нулевой ставкой НДС, были обязаны предоставлять пакет документов с отметками таможенников. С 1 апреля они смогут отправлять электронный транспортный документ по форме, утвержденной ФНС и ФТС.
"Введение такого документа облегчит работу не только перевозчиков и экспедиторов, но и экспортеров, потому что сейчас отметки на транспортных документах обычно получают они. Взаимодействие всех сторон станет максимально комфортным - нет беготни за отметками, нет расхождений между документами и данными", - заявили в налоговой.
По словам руководителя Центра поддержки ВЭД Галины Баландиной, введение электронного документооборота для железнодорожных перевозчиков - это позитивный шаг. Но бизнес ждет полной замены бумажных документов, необходимых для взаимодействия с госструктурами, электронными. Экспортеры хотели бы, чтобы их не заставляли подтверждать подлинность электронных реестров таможенных деклараций бумажными документами с отметками таможенников. Сейчас это часто практикуется.
Кроме удобства для коммерческих компаний, электронный документооборот должен снизить нагрузку и на госорганы, считает юрист компании "Прифинанс" Анжел Теватросян.