Новости логистики
Порт Усть-Луга: эстонские порты сильнее росийских борятся за своих клиентов
По мнению директора по продажам и маркетингу Морского торгового порта Усть-Луга Анны Блиновой, более низкий уровень цен в портах стран Балтии объясняется тем, что балтийские порты больше борятся за клиентов.
«Наш молодой порт постепенно набирает известность. Если еще пару лет назад к нам приходили клиенты и спрашивали, как идет строительство, то теперь интересуются логистикой. По качеству работы мы уже можем конкурировать с прибалтийскими портами, хотя по уровню цен мы пока уступаем», - сказала в интервью порталу rus.err.ee представляющая на международной транспортной выставке «ТрансРоссия» порт Усть-Луги директор порта по продажам и маркетингу Анна Блинова.
Более высокий уровень цен Блинова объяснила как уже исторически сложившейся традицией, так и тем, что порты стран Балтии больше борятся за клиентов.
В качестве основных преимуществ своего порта Блинова отметила многопрофильность терминалов. «Если говорить не о профильных терминалах, таких как угольгый или нефтеналивной, а о двух терминалах общего назначения – Многопрофильном комплексе Юг-2 и Автомобильно-железнодорожном комплексе, то главное их преимущество – это работа с разными видами грузов и разными видами транспорта. Стратегия наших терминалов была построена на возможности обработки самых разнообразных грузов. И мы очень успешно работаем, начиная с автомобилей Toyota и закагчивая крупным рогатым скотом», - рассказала Блинова.
«У нас настолько европеизированный порт, который имеет высокие стандарты, что разные типы грузов не мешают друг другу. Складская логистика построена таким образом, что внутренние потоки не пересекаются. В этом плане нам было легче – мы начинали все с нуля», - продолжила Блинова.
По ее мнению, порт «Усть-Луга» является конкурентом не только прибалтийским портам, но и порту «Санкт-Петербург». «Все, что касается российских регионов – это будет наш груз. Что касается товаров и продуктов для Санкт-Петербурга – это останется в «Большом порту».
Проблема кадров для порта «Усть-Луга» решается следующим образом – технический персонал преимущественно был набран из местных жителей, менеджмент пока приезжает из Санкт-Петербурга. «Мы приезжаем из Санкт-Петербурга, постоянно проводим обучение местного персонала. Строительство порта в этом регионе – это очень хороший шаг для региона. Здесь появилось много рабочих мест и перспектива. У нас в порту очень высокий уровень требований – все работники знают, что после третьего предупреждения о нарушении режима или техники безопасности мы человека увольняем. В этом плане, по сравнению с другими российскитм портами, которые были построены в советское время, и которые потом пережили перестройку, нам было легче – мы сразу устаналивали такие правила работы, чтобы они соответствовали международным стандартам обработки грузов», - пояснила Блинова.
Для справки:
В 2011 году в порту «Усть-Луга» было перевалено 22,7 млн тонн различных грузов, что в 1,9 раз превышает показатели 2010 года. Объем перевалки автомобилей в 2011 году достиг 133 837 единиц, превысив результат предыдущего года вдвое. Планируется, что к 2018 году грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
ERR
В МГТУ им. Н.Э. Баумана состоялась презентация проекта "ДО-РА" участникам Попечительского Совета Сколково
Москва, 25 апреля 2012 года.
В зале Ученого Совета МГТУ им. Н.Э. Баумана была развёрнута экспозиция достижений резидентов технопарка Сколково по пяти направлениям деятельности. Уважаемой публике были представлены различные экспонаты прототипов изделий, выполненных 17 компаниями-резидентами, работающими в Кластерах Ядерных технологий, Космос и телекоммуникации, Биомедицинские технологии, Технологии энергоэффективности, Информационные и компьютерные технологии.
Выставка достижений Сколково была выполнена в минималистической манере, чтобы не отвлекать посетителей от объектов инноваций.
Зал Ученого Совета не задумывался под размещение габаритных инновационных образцов. Так как, один из них мог бы занять весь зал без остатка, это электровоз на "ядерной" тяге! Тем не менее, организаторы Сколково подошли к презентации информативно и технологично. В зале на больших плазмах крутились видео ролики с достижениями резидентов Сколково, у подиумов с брэндом "Sk" стояли 17 ученых с компьютерами и своими прототипами. Всё было готово к демонстрации.
Первым выставку сколковских инноваций посетил А. Дворкович. Затем в зал Ученого Совета начали заходить министры, руководители Госкорпораций, нефтяных компаний, банкиры, руководители инвестиционных и венчурных фондов.
Стенд проекта "ДО-РА" посетили и выслушали подробный рассказ изобретателя и руководителя проекта "ДО-РА", Владимира Елина: Вагит Алекперов (ЛУКОЙЛ), Михаил Гуцериев (РуссНефть), Анатолий Чубайс (РОСНАНО), Эльвира Набиуллина (МЭР), Владимир Дмитриев (ВТБ), Игорь Агамирзян (РВК), Виктор Вексельберг (Президент Фонда "Сколково", Ренова).
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
davydova@intersofteurasia.ru
О проекте:
Идея создания устройства "ДО-РА" родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему "Наш Радиоактивный Мир". Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства "ДО-РА" и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно в этом и есть уникальность "ДО-РА", что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. Поэтому, на сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства "ДО-РА". Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в США, Японии, Китае, Евросоюзе на Украине.
Название "ДО-РА" сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometer или "DO-RA". В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
Пресс-служба Интерсофт-Евразия
Эксперты спрогнозировали рост строительства складов класса А
Общий объем предложения складских объектов класса А в московском регионе значительно вырастет в этом году в соответствии с количеством заявленных девелоперами проектов. Об этом говорится в обзоре консалтинговой компании CBRE.
По данным аналитиков, в пределах МКАД и Подмосковье по итогам первого квартала было введено в строй более 200 тысяч квадратных метров складских помещений различного уровня. До конца будет построено около 500 тысяч "квадратов".
Согласно обзору, объем предложения на рынке в настоящее время, в основном, сосредоточен на юге Московской области. Здесь наиболее активно ведутся работы по строительству новых объектов. Вторую позицию по предложению занимает юго-восток, но данное направление уступает юго-западу по уровню нового строительства (юго-запад находится на третьем месте по уровню предложения). Меньше всего складов предлагается в пределах МКАД, а новые стройки здесь совсем не ведутся.
CBRE также отмечает, что темпы поглощения складских площадей в первые три месяца года были высокими. При этом ставки аренды и доля свободных площадей остались стабильными.
Эксперты компании Colliers International ранее отмечали, что именно резкий рост ставок на склады в 2010-2011 годах, а также дефицит площадей стали причинами высоких темпов роста строительства в начале 2012 года. По прогнозам аналитиков, по итогам года объемы ввода могут составить 700 тысяч квадратных метров. При этом ряд крупных проектов, скорее всего, не будут реализованы в силу различных причин.
Лента.Ру:Недвижимость
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации прошла конференция на тему: «Опыт развития логистики в Германии и России».
Мероприятие было организовано ТПП РФ и Виртшафтсклуб Руссланд совместно с Минтрансом РФ и Минрегионом РФ при участии Комитета Госдумы ФС РФ по транспорту и Комитета Совета Федерации ФС РФ по экономической политике.
От имени Палаты участников конференции приветствовал Президент ТПП РФ Сергей Катырин, отметивший уникальность нынешнего российского-германского мероприятия, заключающуюся в том, что впервые в стенах Палаты проводится конференция, посвященная вопросу логистики.
По словам Сергея Катырина, с Германией у России сложились устойчивые богатые исторические и экономические отношения: более 6 тыс. германских предприятий работают в 83 субъектах РФ; нет ни одной страны-партнера, так широко представленного на российском рынке, подчеркнул глава Палаты. Российский бизнес, сказал Сергей Катырин, также активно работает в Германии: около 3 тыс. российских компаний представлены на немецком рынке.
Россия работает в рамках Таможенного союза, идет процесс формирования Единого экономического пространства, и страна должна стать в текущем году полноценным членом ВТО, отметил глава Палаты. В связи с этим вопросы логистики становятся для российских компаний и их зарубежных партнеров наиболее актуальными: над ними работают как государственные структуры, так и представители бизнес-сообщества.
ТПП РФ не осталась в стороне от этого процесса – в Палате учрежден Комитет ТПП РФ по логистике, констатировал Сергей Катырин. Идет процесс изучения нормативно-правовой базы и иностранного опыта с целью успешного развития логистических схем на территории Российской Федерации, сказал Сергей Катырин.
От имени гостей к собравшимся обратилась председатель Правления Виртшафтсклуб Руссланд Др. Карин фон Бисмарк, отметившая, что организация, которую она возглавляет, была создана в 2010 году. Основной целью деятельности Виртшафтсклуб Руссланд является развитие отношений между Германией и Россией с целью дальнейшего улучшения взаимопонимания между народами обеих стран, отметила Др. Карин фон Бисмарк. В 2011 году организация насчитывала более 2 тыс членов. По мнению главы Виртшафтсклуб Руссланд, нынешнее мероприятие должно упрочить российско-германские торгово-экономические отношения. Затем председатель Правления Виртшафтсклуб Руссланд Др. Карин фон Бисмарк зачитала приветственное письмо участникам конференции посла Германии в РФ Ульриха Бранденбурга, в котором он отметил, что итоги нынешней конференции станут эффективной платформой развития успешных логистических процессов в России.
Далее к участникам конференции обратился заместитель председателя Комитета Совета Федерации ФС РФ по экономической политике Олег Еремеев, подчеркнувший, что логистическая тема в свете поставленных Россией новых амбициозных задач развития транспорта чрезвычайно актуальна. По его мнению, Россия пока неэффективно использует сегодня свое политико-географическое положение: требуется развитие современных транспортно-логистических схем, строительство транспортных коридоров.
В качестве примера, он привел проект создания транспортного коридора из Юго-Восточной Азии в Европу через территорию России. Этот амбициозный проект, по его мнению, требует концентрации совместных интеллектуальных усилий многих стран и значительных финансовых затрат.
По словам Олега Еремеева, в осуществлении этого замысла заинтересованы как представители российского бизнеса, так и предприниматели Европы и Юго-Восточной Азии. Значительный опыт немецкой стороны в осуществлении строительства мультимодальных логистических центров чрезвычайно интересен для российских предпринимателей, отметил представитель Комитета Совета Федерации ФС РФ по экономической политике.
Заместитель министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров посвятил свое выступление стратегии развития транспорта и логистики в Российской Федерации. Он сказал, что взаимодействие в сфере транспорта и логистики является одним из ключевых элементов экономического партнерства и механизма создания общего экономического пространства России и Европейского союза. В число факторов, способствующих развитию мировой торговли, относится рост контейнеризации грузов. В целом в мире уровень контейнеризации грузов достигает 55-60 процентов. Этот показатель растет за счет увеличения грузопотоков, внедрения новых маршрутов и логистических схем.
Уровень развития контейнеризации российских грузов достаточно высок, констатировал представитель Минтранса России. Реализация транспортного потенциала страны, улучшение инвестиционного климата напрямую связана с развитием транспортно-экспедиторской и логистической деятельности в Российской Федерации. Рынок логистических услуг достаточно молод и динамично развивается, отметил Олег Белозеров. В России на период до 2015 года общий стоимостной объем рынка транспортно-логистических услуг должен увеличиться в 2 раза и составить порядка 115 млрд. долларов. Существенно возросли инвестиции в этот вид бизнеса, возросло количество операций и расширился спектр услуг, резюмировал Олег Белозеров.
Свою точку зрения на проблему развития логистических схем в России высказал председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, первый заместитель председателя Комитета по транспорту Госдумы ФС РФ, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов, отметивший, что в процессе развития логистики в России решено достаточно много проблем.
При Палате создан Комитет, решающий вопросы логистики товаропотоков. По словам Виталия Ефимова, производительность российских грузовых систем в 2 раза ниже, чем зарубежных. Транзит не идет через российскую территорию из-за недостаточного уровня развития логистики, полагает глава Комитета.
Виталий Ефимов отметил положительный вклад Минтранса России в развитие логистических систем. Построение единого транспортного пространства невозможно без развития логистических схем. Кроме того, считает Виталий Ефимов, при оценке деятельности транспортной отрасли необходимо переходить на понятие «доставки партии грузов», скорости доставки их потребителю. Нынешняя конференция, по его мнению, должна показать российской стороне передовые механизмы построения высокоэффективных логистических схем.
Управляющий директор Германского логистического союза (BVL) доктор Томас Виммер в своём выступлении отметил, что BVL рассматривает логистику не только как совокупность логистических услуг, но и как систему снижения издержек при перевозках промышленных грузов, управление которой возможно лишь при тесном взаимодействии компаний.
BVL, по словам Томаса Виммера, является добровольным союзом германских предприятий, насчитывающим, с учётом австрийской части, более 11 тысячи членов и разделённый на сектора, обменивающиеся между собой опытом и знаниями. Союз проводит не только специализированные мероприятия по обмену опытом и опросы компаний–членов, но и подробное изучение международных рынков с целью отслеживания наиболее современных тенденций на них; одно из представительств BVL работает в Москве.
Председатель Комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев заявил, что логистика является высоко интегрированным процессом управлениями поставками продукта, максимально снижающим издержки. Вступление России в ВТО ставит страну перед многими вызовами, такими, как усиление конкуренции, включение российских компаний в международные логистические цепочки и присоединение к современной модели регулирования логистики. На этом фоне российские логистические компании, работающие на мировых рынках, выглядят и недостаточно большими, и малоразвитыми с точки зрения корпоративного управления.
Чтобы избежать острой фазы конкурентной борьбы, российский транспортный рынок, развитый больше в отношении экспедиторства, чем логистики, и испытывающий нужду в либерализации торговли товарами и услугами, должен активнее внедрять информационно-логистические технологии и развивать мультимодальные перевозки, считает Олег Дунаев.
По развитию логистики Россия сегодня занимает лишь 94-е место в мире, однако сотрудничество с такими ведущими европейскими странами в области логистики, как Германия и Франция, может значительно улучшить наши показатели уже в ближайшее время.
Для преодоления отставания в области логистики России потребуется создать альянсы и консорциумы на глобальном уровне, внедрить логистические стандарты, основанные на международных подходах, развивать инструменты частно-государственного партнёрства, делая упор на программно-целевых проектах. Целью внедрения таких подходов к логистической сфере должно стать создание единой системы логистики, развитие бизнес-сетей, модернизация инфраструктуры регионов страны.
Технологической платформой развития логистики может выступить Торгово-промышленная палата Российской Федерации, заявил Олег Дунаев. В сфере развития Евроазиатского транспортно-логистического коридора (ЕАТК) ТПП РФ может взять на себя функции организатора и координатора проектов, направленных на формирование ЕАТК, центра информационного обеспечения и продвижения эффективных практик в области логистики, заключил Олег Дунаев.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов рассказал о планах развития логистического бизнеса РЖД до 2015 года, в которые вошло строительство терминально-логистических комплексов, охватывающих всю сеть российских железных дорог, развитие контрактной логистики, увеличение контейнеризации перевозок, развития информационных систем, развитие терминалов-хабов по всей сети железных дорог.
Особое внимание ОАО «РЖД» уделяет проекту строительства в Подмосковье транспортно-логистического центра «Белый Раст» (совместно с немецкой компанией «Дойче Бан АГ»), а также развитию московского и санкт-петербургского транспортный узлов. Для реализации проектов ОАО «РЖД» по развитию железнодорожной инфраструктуры необходимо инвестировать в общей сложности более 400 млрд рублей, заключил Вадим Морозов.
После пленарного заседания состоялось две сессии конференции. Первая была посвящена технологии формирования инфраструктуры территориальных транспортно-логистических центров в Германии и России, вторая – механизмам и инструментам координации и мотивации развития логистики в условиях работы России в ВТО.
В рамках дальнейшего обсуждения поднятых на конференции проблемных вопросов развития логистики в России и расширения сотрудничества с немецкими логистическими компаниями по обмену опытом Комитетом ТПП РФ по логистике планируется проведение ряд деловых мероприятий в формате семинаров и «круглых столов». Комитетом рассматривается вопрос проведения на площадке ТПП России ежегодной конференции посвященной вопросам логистики.
Торгово-промышленная палата Российской Федерации
Проект «Логистика янтарного берега» будет развиваться
Директор Гамбургского порта Себастьян Додерер заявил на 17-й Международной выставке и конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия», что сотрудничество по международному проекту «Логистика янтарного берега» развивается высокими темпами. Однако за полгода работы проекта делать какие-либо выводы еще рано.
«Наш проект призван способствовать укреплению экономических связей между восточноевропейскими странами и ЕС в регионе Балтийского моря. – отметил он на форуме. - Среди наших партнеров - Датская ассоциация транспорта и логистики, порты Клайпеда и Вентспилс, Балтийский морской форум. Также у нас уже есть ассоциированные партнеры из России - Национальная ассоциация логистики и Международная академия транспорта. В ближайшее время мы со всеми зарубежными партнерами планируем провести программу обмена персоналом».
В ближайших планах 11 семинаров с участием всех партнеров проекта, где предполагаются прямые переговоры с участниками логистического рынка. На них подготовят рекомендации по развитию логистики и последующая их передача политическому руководству стран балтийского региона.
Порт Гамбург является крупнейшим морским портом Германии. Объем морской перевалки в 2011 году превысил 120 млн.
Гудок
От «Логопарка Толмачево» требуют слишком многого
Московская компания «ФинансИнвест» обратилась в арбитражный суд Новосибирской области с требованием взыскать с дочерней структуры ООО «Евразия логистик» — ЗАО «Логопарк „Толмачево“» 4,8 млрд руб. По мнению экспертов, за истцом стоят казахстанские партнеры «Евразии логистик», которые намерены вернуть вложенные в компанию средства. Три года назад «Логопарк „Толмачево“» привлекал кредитную линию Внешэкономбанка (ВЭБ) для строительства первой очереди логистического комплекса площадью более 285 тыс. кв. м, однако до сих пор не может сдать построенный склад на 80 тыс. кв. м.
Арбитражный суд Новосибирской области на этой неделе принял к производству первое заявление ООО «ФинансИнвест» (Москва) о взыскании с ЗАО «Логопарк „Толмачево“» более 25 млн руб. по договору займа от 3 октября 2011 года. Предварительное заседание по данному делу назначено на 21 мая, сообщается на сайте арбитража. Кроме того, в отдельное производство выделено заявление того же истца к тому же ответчику, но уже на сумму более 4,777 млрд руб. по соглашению об уступке прав требования, датированному 30 июня прошлого года. Дело по этому иску, как сообщили „Ъ“ в пресс-службе суда, будет возбуждено в ближайшие дни.
Как сообщал „Ъ“, ЗАО «Логопарк „Толмачево“» создано компанией «Евразия логистик» в 2007 году для строительства в Новосибирской области крупного индустриального парка площадью 806 тыс. кв. м. Под этот проект власти региона выделили рядом с аэропортом Толмачево 214 га. Участок передали ЗАО в длительную аренду с правом выкупа после завершения строительства комплекса. Под его первую очередь площадью свыше 286 тыс. кв. м в июне 2009 года логопарк привлек семилетнюю кредитную линию ВЭБа на 4,1 млрд руб. Сдача объекта планировалась в 2011 году. Предполагалось, что ЗАО «Логопарк „Толмачево“» станет якорным резидентом промышленно-логического парка (ПЛП), создаваемого в регионе с 2007 года. Однако, как сообщил вчера „Ъ“ исполнительный директор ОАО «Управляющая компания ПЛП» Виктор Балала, компания «почти построила, но еще не сдала в эксплуатацию первый объект площадью 80 тыс. кв. м».
Сама «Евразия логистик» входила в ИПГ «Евразия», которую контролировали акционеры казахстанского БТА Банка. В 2010 году пяти топ-менеджерам «Евразии логистик» и бывшему владельцу БТА Банка Мухтару Аблязову было предъявлено обвинение в создании организованной преступной группы и мошенничестве в особо крупном размере. По версии следствия, выполняя разработанный господином Аблязовым план, они незаконно вывели активы БТА Банка на общую сумму более $4,5 млрд. Афера вскрылась после того, как 2 февраля 2009 года БТА Банк был национализирован и его новое руководство, обнаружив пропажу средств, обратилось в правоохранительные органы. Однако основные фигуранты — господин Аблязов, гендиректор ООО «Ист Бридж Кэпитал» Александра Удовенко и председатель совета директоров ООО «Евразия логистик» Артур Трофимов — сразу после возбуждения уголовного дела успели покинуть Россию и объявлены в международный розыск.
«Евразия логистик» комментировать претензии «ФинансИнвеста» отказалась. «Это наши внутренние дела», — заметили „Ъ“ в компании. Найти «ФинансИнвест» вчера не удалось. Директор «Логопарка „Толмачево“» Алексей Мананкин, узнав об иске от „Ъ“, пояснил, что только что вернулся из командировки.
Вместе с тем, по данным СПАРК, ООО «ФинансИнвест» аффилировано с «Евразией логистик». Как сообщил «Интерфаксу» на условиях анонимности источник, знакомый с ситуацией, в иске заинтересованы казахстанские партнеры ООО «Евразия логистик»: они намерены вернуть средства, вложенные в уставный капитал ЗАО. «В свое время, когда «Логопарк „Толмачево“» брал кредит ВЭБа, была сформирована задолженность перед двумя кипрскими офшорами как раз примерно на сумму иска. Здание логопарка, земля, все имущество находится в залоге у банка. Теперь эта задолженность передана подставной компании, которая и подала иск, чтобы вывести из-под залога имущество», — рассказал другой источник агентства. В ВЭБе выяснить ситуацию с кредитной линией ЗАО «Логопарк „Толмачево“» вчера не удалось.
Коммерсантъ в Красноярске
Диспетчерский центр по поиску грузов и подводу вагонов создадут во Владивостоке
PrimaMedia. Диспетчерский центр по поиску грузов и подводу вагонов создадут во Владивостоке. Он позволит сформировать логистику таким образом, чтобы выгрузка планировалась еще при формировании погрузки на станциях отправления, сообщили РИА PrimaMedia в службе корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО "РЖД".Во Владивостоке планируют создать диспетчерский центр по поиску грузов и подводу вагонов на Дальневосточную железную дорогу с учетом сортировки и географии доставки в порты Приморья.
Центр должен координировать работу всех участников транспортного конвейера. В частности, он сможет сформировать логистику таким образом, чтобы выгрузка на фронтах в портах планировалась еще при формировании погрузки на станциях отправления, тем самым минимизировать риски инфраструктурных ограничений в портах.
Аналогичные центры планируется открыть также в Хабаровске и в Ванино.
Этот вопрос обсуждали на заседании Межрегионального координационного совета по вопросам грузовых перевозок, которое провел вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек в рамках рабочей поездки на на ДВЖД.
Открывая совещание, он отметил, что грузопоток направлением на Дальний Восток увеличился к докризисному периоду на 68%, что в свою очередь требует активного развития инфраструктуры железных дорог.
PrimaMedia
Компания LogistiX вошла в тройку лидеров рынка WMS – систем в России
Компания LogistiX, российский разработчик и поставщик систем управления складом (WMS, англ. Warehouse Management System), вошла в тройку лидеров отечественного рынка WMS - систем. Согласно рейтингу независимых экспертов, компания по итогам прошлого года заняла более 9% от его общего объема. Также, по их мнению, сегодня в России работают более 50 российских и иностранных организаций в сфере WMS.
Данные озвучены на международной конференции, посвященной российскому рынку систем управления складом в Москве 18 апреля 2012 года. В качестве основного показателя ранжирования использовались рыночные доли WMS решений по итогам 2011 года. По данным экспертов, общий объем российского WMS рынка в прошлом году составил в среднем $15 млн., что более чем на 35% превышает аналогичный показатель 2010 года, составивший в среднем $10 млн.
"Несмотря на то, что многие эксперты в сфере WMS в России скептически относились к нашему прогнозу на 2011 год, относительно роста объемов рынка примерно на 30%, он состоялся. Также, учитывая, что в российском сегменте WMS сегодня работают более 50 компаний, некоторые из которых существуют уже не первый десяток лет, войти в тройку лидеров для нас достойный результат", - отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
"Успехом в сегменте WMS - систем мы во многом обязаны своей команде и тщательно проработанной методологии. Большое внимание уделяется таким качествам сотрудников, как профессионализм, высокая квалификация и производительность труда, что и было подчеркнуто экспертами. К тому же, сейчас в компании запускается второй этап стратегической программы управления качеством, которая позволит поднять на еще более высокий уровень сервисное обслуживание клиентов и послужит очередной ступенью развития нашей компании на рынке", - заявил Дмитрий Блинов.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности - разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. Компания LogistiX является одним из лидеров среди разработчиков и поставщиков WMS систем на российском рынке.
Trans-Port
СТАРТАП "ДО-РА"! (записки изобретателя)
Владимир Елин, к.т.н., Руководитель проекта "ДО-РА", ОАО "Интерсофт Евразия", резидент Сколково
Кто прав-Брат
Мне всегда хотелось обрисовать реальный процесс зарабатывания денег на примере какого-нибудь интересного случая из собственной жизни. И жизнь не заставила ждать. Так, в одном из блогов рунета появиласьзабавная статья о Сколково и его стартапах, затронувшая меня своими спорными тезисами.
Конечно, в этом мире у каждого человека есть собственное мнение. И не всегда это мнение совпадает с мнением, тех о ком это мнение высказывается. Так получилось и со мной. Всё что написано в той статье о Сколково и о стартапепроекта ДО-РА, является личным суждением популярного блогера (http://mrmurtazin.com/2012/04/17/skolkovo-kak-vykinuli-million-rublej-na-ocherednuyu-erundu-i-gotovy-spustit-million-dollarov/). В продолжение нашей дискуссии я решил описать весь процесс изобретательства и финансирования проекта ДО-РА, без кривотолков и прикрас. Надеюсь, это изложение будет полезно, как моим оппонентам, так и будущим изобретателям.
Эврика!!!(за 8 мес. до аккредитации в Сколково)
Когда мне пришла идея о встроенном дозиметре в смартфон, я как Архимед, не сидел в ванной. И не выдавливал собственным телом воду из неё, чтобы произнести крылатую фразу - Эврика! Мой процесс изобретательства был более прозаичен и менее эмоционален. Я сидел в офисном кресле и писал статью под названием "Наш радиоактивный мир". И в этой статье невзначай описал свою идею.
Был конец марта 2011 года. Тогда ещё никто не знал, чем же закончится авария на АЭС Фукусима-1. Надо было же как-то реагировать на радиационные угрозы. Тогда я не предполагал о существовании Сколково, да и вообще не собирался заниматься изобретательством. Ибо к тому времени был в меру успешным предпринимателем в транспортной, складской и таможенной логистике (см. сайт - SmartLogisticGroup).
Но изобретательство - это как Интернет зависимость, всё время тянет к себе. Надо тебе это или не надо, ты всё равно возвращается к своим изобретениям. А с течением времени, даже становишься адептом изобретательского труда.
Расчёт дело тонкое(за 6 мес. до аккредитации в Сколково)
И так, я ещё не в Сколково, но уже почти изобретатель-инноватор. У меня есть положительное решение Роспатента о выдаче красивой "гербастой" бумаги - патента РФ на полезную модель мобильного дозиметра-радиометра. Это устройство необходимо людям, и особенно в местах радиационного риска.
Позже, в апреле 2012 г. выяснится из деловой переписки с одним из продавцов дозиметров в Японии следующее. Если выкинь на рынок такие гаджеты, как ДО-РА сегодня, то 50 тыс. штук японцы купили бы за 1-й мес. и ещё 0.5 млн. штук до конца 2012 года. Дальше, веселее... Сейчас я не хотел бы раскрывать источники оценки потребности рынка Японии в части портативных дозиметров в целом. Вы скоро всё узнаете из прессы.
И так, сперва я прикинул затраты на первые шаги своей изобретательской жизни. Это отдельная область деятельности со своим рисками, проблемами и нюансами. Поэтому, начало нового направления должно быть обязательно рассчитано! Я взял блокнот в клеточку и начал записывать. Во-первых, новый бизнес это - люди и их зарплата, налоги, офис, бензин, мебель, коммуникации, интернет и связь, это патентный поиск, пошлины и оформление патентов через уполномоченных, оплата их труда и так далее.
Минимум, который я считал необходимым в начинающей компании изобретателя - директор, бухгалтер, юрист и секретарь. Причем все, кроме секретаря, с инженерным образованием. Все остальные специальности зависят от специализации компании и обычно появляются в режиме онлайн по необходимости.
Далее, приходится думать, сколько взять офисных помещений для "стартапера"!? Вопрос - не вопрос, как можно меньше. А еще лучше для начала можно работать на дому и не париться с затратами по этой статье расходов. Так делают многие фрилансеры, да консультанты-аналитики. А если с кем-то придется встретиться на переговорах. Тогда надо говорить просто: Москва, Арбат дом 1 и далее у кафе. Но это лишь до поры до времени, так собственно поступал и я.
Сайт или лапти (за 6 мес. до аккредитации в Сколково)
Всем стартаперам надо знать, что сегодня сайт является лицом компании. Без него ты ни что в современном мире. Даже офис для стартапера не так важен на первом этапе, как промо сайт. Прекрасно зная об этом, мы можно сказать бывалые, решили-таки сэкономить на своем лице (т.е. сайте). И в первую очередь на его брошюровке, HTML кодировании, частично на его дизайне и т.д. Итог был закономерен и фактически предрешен.
После первой критики и детального просматривания к сделанному по дешевке сайту, через пару недель всё пришлось тотально переделывать. Снести старый сайт до основания, за который уже заплатили, а затем построить абсолютно новый сайт проекта http://do-ra.ru дело не хитрое, но расточительное.Не экономите на сайте коллеги! Ибо плохой сайт, это всё равно, что в приличное общество прийти в лаптях и рубище. Посмеются, но не заценят такого авангарда.
И так, еще 300 тыс. руб. было потрачено за промо сайт сделанный под ключ уже профессионалами своего дела. Теперь это действительно лицо компании. Но мы всё равно сэкономили, ведь у Артемия Лебедева известного дизайнера, такой сайт потянул бы на 1.5 млн. руб., не меньше. Затраты на хостинг и другие мелочи я не описываю, они сравнительно мизерные.
И чтец, и жнец, … (за 4 мес. до аккредитации в Сколково)
Первые 3 месяца от начала своего "стартапа" я был всем: директором, бухгалтером, юристом, водителем, а местами и личным помощником самого себя. Управлял из дома по телефону и через интернет нарождающимися бизнес-процессами. Но потом всё это мне изрядно надоело. Зачем экономить в перспективном бизнесе, лучше построить сразу нормальную компанию и инфраструктуру под ней, и вперёд в светлое обеспеченное будущее!
Так я определился с офисом, с конкретными специалистами. Нанял персонал на почасовой основе, из ряда своих же сотрудников компании. Сделал так, чтобы основной бизнес не страдал и мой инновационный процесс хоть как-то развивался. Да и людям добавка к жалованию не помешала. Работа потекла веселым, журчащим ручейком.
Из затрат в квартал у меня уходило около 300 тыс. руб. за мини офис в центре Москвы под свою команду и небольшая мастерская под лицензию в московской областиcосциллографами, частотомерами, паяльникам и технической библиотекой. Примерно столько же на зарплату и налоги. Аренда мебели и оргтехники, коммуналка, охрана, стоянка ещё тянули тыс. на 100 руб.в месяц. Итого, без излишних фантазий, канцелярки и другой мелочи, всё про всё выходило под 900 тыс.
Не надо жадничать
Учитывая, что меня в изобретательской части разносило, как на дрожжах, появлялись всё новые и новые идеи по теме проекта. Естественно их надо было регистрировать, и за это надо было платить. Возникла необходимость перейти к региональной фазе патентованияна устройство ДО-РА, как выразился мой патентный поверенный. И предложил, как бы невзначай, оплатить пару счетов по соответствующим договорам на суммы в 208 и 216 тыс. руб. В одном случае надо было охватить патентами Китай, США, Японию и Украину. В другом случае надо было заявиться с патентом на "дорогой" Евросоюз.
Патентоведпри этом приговаривал, как Отче наш, что защита интеллектуальной собственности разумное и достойное дело для изобретателя, но конечно не из дешевых. Ведь надо перечислить во все зарубежные патентные бюро и службы деньги наперед, иначе иностранцы пальцем о палец не ударят. А куда деваться бедному изобретателю, пожадничаешь в начале, пожалеешь в конце.
Расходы на поддержку и защиту своей интеллектуальной собственности неумолимо росли, как снежный ком. А остановиться не можешь, потому что о своих изобретениях рассказал всем: жене, детям, друзьям и знакомым. В общем, обратной дороги нет. Я уверенно приближаюсь к лимону в квартал и это по-видимому ещё не предел.
Инженер - звучит гордо (за 3 мес. до аккредитации в Сколково)
Идеи и бумажные патенты для изобретателя размышляля это, конечно, хорошо! Но из них суп не сваришь. Хотя определенная польза для украшения стен офиса и дома, и опять же "уважуха" окружающих от них всё-таки есть. Мои размышления утекали в прошлое, то есть в детство. В те времена я, как и многие дети, практиковал радиолюбительство. За что чуть не угодил на учет в милицию. Затем служба в армии по специальности радиомастер. Да и МВТУ им. Н.Э. Баумана окончил по профилю, стал радиоинженером. Дай-ка реализую то, на что получил собственный патент, однажды вырвалось мысленно. Сказано - сделано. Купил несколько дозиметров отечественного и зарубежного производства. Разобрал их до основания и собрал обратно с мыслью: "Повторить можно, но лучше сделать своё".
Чтобы создать оригинальную и современную конструкцию прибора мне пришлось изрядно побегать по друзьям и знакомым, порыться в Интернете, чтобы собрать команду. Причем требования были такие: знание практическойсхемотехники, программирование на различных мобильных платформах, опыт в радиационной дозиметрии. Всё должно быть на высоте, но за небольшие деньги. Специалисты с такими уникальными качествами нашлись только в глубинке России.
Команда единомышленников. (за 2 мес. до аккредитации в Сколково)
Ядерный центр в г. Сарове известен нам давно. Там ковали "Кузькину Мать", по меткому выражению Н. Хрущева, нашу водородную бомбу. В период перестройки и гласности мы, россияне, как люди доверчивые и открытые, рассказали обо всех своих секретах. И об удивительных интеллектуальных кирпичах, встроенных в американское посольство в Москве, и о местах скопления нашего ядерного потенциала, а так же о многом другом, чего и не следовало делать.
В общем, наша команда разработчиков оказалась из самого ядра Ядерного противостояния нашим врагам города Сарова, Нижегородской области. Все кандидаты и доктора технических наук. Их 9 человек, бриллиантовые мозги нации. Каждый из нихуже отработал с десяток лет в крупнейших мировых зарубежных корпорациях. И чтобы эти мозги работали хотя бы часть своего времени на твой проект надо очень сильно постараться и зарядить команду не только деньгами.
В общем, ещё лимон в квартал при жёсткой почасовой загрузке.
Для того, что бы спаять десяток уникальных прототипов дозиметров и начать с ними работать в связке со смартфонами, это ещё полдела. Я объезжаю по Москве сеть магазинов "Чип и Дип" (а-ля "Юный техник"). Здесь можно купить всё. Резисторы и конденсаторы, светодиоды, транзисторы, ферритовые кольца, а так же процессоры и контроллеры любой конфигурации и страны происхождения. Короче всю начинку для будущего устройства ДО-РА, кроме датчиков радиации. В этой сети цены на электронные компоненты небольшие, настоящий Клондайк для истинного радиолюбителя.
Мешок электронных комплектующих будущего устройства ДО-РА едет в г. Саров для распайки. Но и это ещё цветочки. Чтобы продолжить натурные испытания прототипов ДО-РАи программные разработки для разных ОС необходимо иметь у программистов и схемотехниковв Сарове девайсы, смартфоны, телефоны, планшетники и др. Чтобы всё своим руками перебрать, оттестировать и поэкспериментировать. Заочно такие разработки не сделать. Только под платформу iOS от компании Apple таких устройств придется купить с 10-ок! Этосмартфоны:iPhone-3, 3G, 4, 4s;планшетники: iPad, iPad-2, iPad-3; и девайсы:iPod-touch, iPod-nano. А если взять перечень устройств для остальных мобильных платформ, под которые мы уже разработали свое ПО - DO-RA.Soft в виде эмуляторов, как Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Linux, MacOS…
И тут мне стало действительно грустно. Прямых затрат, как не крути, ещё на лимони какие-то деньги на вновь выходящие модели помесячно.И это ещё не всё дорогие товарищи…
Все программные разработки, от дизайна графиков и счётчиков для ДО-РА, графического начертания букв и цифр (шрифтов), до коррекции изображений на дисплее смартфона по результатам измерений радиационного фона (мощности дозы) и дозы (эквивалентной дозы) необходимо создавать при помощи лицензированного программного обеспечения типа AdobeCreativeSuite (Photoshopprof.). Необходим комплект девелоперских программ разработчиков ПО от Microsoftи других производителей. Собственно, так же необходим пакет программ под управленческий офис разработчика-стартапера, его бухгалтерию и др. В общем, еще примерно лимон на круг, чтобы органы правопорядка без нужды не теребили. Хорошо, что за весь комплекс ПО разовый платеж.
PR-ть или не PR-ть(за 3 мес. до получения Гранта от Сколково)
И так, вроде всё продумано, оплачено и работает. Инженеры-конструкторы с потом на лице делают первые прототипы ДО-РА, создают чертежи корпуса, оптимизируют размещение элементов на печатной плате, проверяют режимы и алгоритмы работы пока, аналоговых прототипов. Программисты трудятся над гигантскими файлами программных кодов DO-DA.Soft, дизайнеры рисуют очередные визуальные шедевры для экранов смартфонов, планшетников и наутбуков. Все в напряжении. Но всё равно чего-то явно не хватает.
И вот за чашкой кофе в нашем маленьком, но бодром коллективе, вспоминаем фразу: "Реклама - двигатель торговли"! А ведь действительно, нам необходимо "PiaRиться"! Нам нужен профессиональный PR-щик,желательно специализирующийся на продвижении IT разработок. Чтобы не путал девайс с дивном! Знал где правильно и эффективно сеять вечное, умное, светлое! В общем, был бы в теме. Опять же нужна раскрутка промо сайта в рунете по ключевым словам и фразам. Чтобы профильные посетители ходили именно к тебе, а не к соседям по виртуальному пространству. Итог таков: еще 100 тыс. в месяц на всё про всё, то есть на PR. Очень по скромному.
В шаге от гранта в Сколково!
И так я на сайте Сколково. В те времена он имел длинноватый домен i-gorod.ruи я невзначай появился на нем. Легко зарегистрировавшись под своим "ником", начал изучать условия грантового финансирования. Удобный дружеский интерфейс сайта Сколково быстро меня сориентировал, что надо заполнять. В течении 2-х недель августа 2011 г. я саморучно забивал информацию в меню разделов для предварительной заявки на экспертизу проекта. Там указал номера заявок Роспатента по дозиметру и датчику радиации на основе графена. Затем, всё что заполнил, мой секретарь перевел на деловой английский.
И так заявка по гранту отправлена по электронной почте в Сколково, что называется на удачу. Процесс пошел. Я уехал в отпуск, на родину в Крым, греть пузо и есть натуральные фрукты и овощи со своего огорода. Незаметно пролетели две недели, и на моей почте зависло письмо. В нем черным по белому было написано:"Ваш проект рассмотрен экспертным Советом и Вы имеете право продолжить оформление документов для соискания гранта".
Я был счастлив до невозможности. Еще бы, ни кого не зная в Сколково, на основании описания проекта и презентации ДО-РА, мое изобретательство оценили 5 российских и 5 зарубежных экспертов и посеяли надежду на финансовую поддержку. Лишь потом, когда в ноябре 2011 г. я всё-таки стал резидентом Сколково от имени ОАО "Интерсофт Евразия", меня пригласили на встречу участников ядерного кластера и представили команде кластера.
Наш первый прототип ДО-РА был размером с пенал из под набора авторучек. Он былчерного цвета с наклейкойDO-RA.001 (с намеком, для иностранцев). Выглядел он конечно аляповато, но работал вполне надежно, через аудио разъем для телефонной гарнитуры. Следующие два прототипа DO-RA.002 и DO-RA.003 были уменьшены относительно первого образца в 2 и в 4 разасоответственно.Схемотехника так же постоянно изменялась от образца к образцу.
В итоге, когда настало время оформлять грантовое соглашение у меня на руках было: 2-ва Российских патента, 2-е международные заявкии 4-е региональных патента вСША, Японии, Китае и на Украине, 2-елицензии от Apple, 2-е лицензии от Microsoft, 1 лицензия отAndroid, 4-е Свидетельства от Роспатента о депонировании авторских кодов семейства программ DO-RA.Soft под ОС: iOS, Android, WP7, JavaME (см. на сайте ДО-РА). Была полная ясность куда дальше двигаться, и была большая куча затрат по проекту ДО-РА, подробно описанных выше.
Грант Фонда(за 3 месяца до перечисления Гранта)
Когда нашей команде всё-таки удалось отстоять бюджет гранта, в 1.35 млн. руб. из возможных 1.5 млн. руб., мы перекрестились. Да, именно отстоять затраты, которые принимает фонд Сколково. Мы дажеподумали, что над нами издеваются. Оказалось, что по правилам бюджетного финансирования могут быть оплаченытолько те работы, которые будут делаться на деньги выделяемые Фондом с момента перечисления гранта. Для нас это было полным откровением. Столько уже сделано и что!? Хорошо, что мы попали на период новогодних отпусков. Я участников команды отправил, кого на лыжи, а кого и в теплые края за их же счет. Работа замерзла до получения грантового финансирования.
В тот предновогодний период 2011 г. у меня был вариант перейти на более объемный грант стадии "0" размером до 5 млн. руб.Да и сколковские специалисты считали, что 1.5 лимона этоочень мало для такого проекта. Мне же казалось, что вообще сам факт получения гранта от фонда Сколково престижное и знаковое событие в жизни любого изобретателя.
Вместо заключения
Теперь у въедливого читателя-аналитика есть возможность реалистичного анализа предыстории нашего стартапа ДО-РА. Собственно такую же статистику, но с более расширенным, детальным и точным бюджетом затрат, я отправил в Сколково для анализа развития стартапов в России.
Прочитав мой коротенький рассказ, надеюсь, ни у кого больше не будет огульных выводов и фантастических рассуждений по аналогичному поводу. Вы также сможете оценить, как не просто, без поддержки развивать собственный СТАРТАП в России.
Поэтому, изобретатели "Всея Руси" стремитесь в технопарки России! Там не на словах, а на деле поддерживают инноваторов-изобретателей финансированием и уникальными налоговыми льготами. У нас с Вами есть ещё один шанс в мировой истории, давайте используем его! Иначе "сырьевое проклятье" будете ещё долго парить над нашей страной.
В Сибири будет построено три таможенно-логистических терминала
Три таможенно-логистических терминала (ТЛТ) планируется построить в регионе действия Сибирского таможенного управления (СТУ), сообщает пресс-служба управления.
"В регионе деятельности СТУ в настоящее время запланировано создание трех ТЛТ в первоочередном порядке: Ташантинского (Горно-Алтайская таможня) вблизи пункта пропуска "МАПП Ташанта", Забайкальского вблизи пункта пропуска "МАПП Забайкальск" (Читинская таможня) и Кяхтинского (Бурятская таможня) вблизи пункта пропуска "МАПП Кяхта", - говорится в сообщении.
Об этом, по информации пресс-службы, сообщил начальник службы организации таможенного контроля СТУ Виктор Огурцов в Новосибирске во вторник на заседании Консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономических связей при СТУ.
Интерфакс - Россия
"ТрансКонтейнер" снизил тарифы на контейнерном поезде "Рижский экспресс"
ОАО "ТрансКонтейнер" в среднем более чем на 5% снизило тарифные ставки на услуги контейнерного поезда "Рижский экспресс". В частности, стоимость доставки груженого 20-футового контейнера (массой до 24 т) по маршруту Рига - Москва снизилась с 950 до 900 евро, 40-футового (до 30 т) - с 1350 до 1200 евро, 45-футового (до 30 т) - с 1450 до 1300 евро. Доставка порожнего 40-футового контейнера по маршруту Москва - Рига теперь обойдется грузоотправителю в 650 евро вместо 850 евро, 45-футового - в 700 евро вместо 900 евро. Пониженные тарифные ставки на перевозки поездом "Рижский экспресс" действуют с 20 апреля по 30 июня 2012 года.
Снижение тарифов на услуги "Рижского экспресса" проведено в целях популяризации сервиса и увеличения частоты курсирования контейнерного поезда с одного до четырех раз в месяц. ОАО "ТрансКонтейнер" рассчитывает, что "Рижский экспресс" будет ходить еженедельно уже к концу I полугодия 2012 года.
Работа по возобновлению курсирования контейнерного поезда началась осенью 2011 года. Регулярными отправки поездов стали с декабря 2011 года. Общий объем перевезенных грузов составил более 934 TEU.
Привлечением грузоотправителей для данной перевозки занимается компания ООО "Силмар Спб". Клиентам "Рижского экспресса" предлагается широкий спектр услуг - в частности, терминальная обработка груза в Москве и Риге.
Trans-Port
В 15 раз могут увеличить штраф за перегруз для частных фур
Перевозчики не выполняют правила по ограничению тоннажа в весеннюю распутицу и разбивают дороги. Никто из них не обратился за разрешениями на проезд по федеральным трассам, никто не хочет платить за возмещение ущерба, сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игорь Астахов.
Фуры просто идут нелегально, объезжая посты весового контроля, утверждают в Ассоциации европейского бизнеса. И попутно разбивают еще и региональные трассы. Расходы дорожников на ремонт увеличиваются в пять раз. И приводить полотно в порядок после весенней распутицы становится все труднее.
Необходимо совместить систему видеофиксации нарушений правил дорожного движения и контроля за перегрузом и превышении габаритов фур, считает замначальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Павел Бугаев. Тогда штрафы начнут приходить на почтовый адрес нарушителя. Кроме того, планируется ввести ответственность за перегруз и для их владельцев, грузоотправителей. Ведь водитель не всегда может проконтролировать, насколько вес контейнера, который он везет, соответствует данным в накладной. Все эти вопросы планируют решить к следующей весне.
А вот штрафы за перегруз фур в весеннюю распутицу, которые выросли в пять раз, как и стоимость легального разрешения на проезд в миллион рублей, менять не будут. Хотя перевозчики считают их запредельными. И даже нашли лазейку, как их обойти. В основном тяжеловесные фуры оформляют сейчас на индивидуальных предпринимателей, а для них штраф всего 45 тысяч рублей, а не 700 тысяч как для компаний. Депутат Госдумы Олег Савченко предлагает повысить для частников штрафы, уравняв их с юрлицами. Тогда лазейка закроется. И удастся сохранить дороги.
Пока же 1,5 миллиона тяжеловесов, которые весной продолжают разбивать полотно, осложняют жизнь почти 40 миллионам владельцев легковушек, которые вынуждены летом колесить по колдобинам. Хозяева фур вредят и себе, не удосуживаясь заглянуть вперед. По планам, через два года сеть российских дорог должны привести в нормативное состояние, тогда можно будет снять ограничения по проезду весной, пояснил Игорь Астахов. Но все это может затянуться, если каждый год летом заново ремонтировать дороги. Кстати, сами перевозчики подтверждают, что на тех трассах, где "и мышь" с перегрузом не проскочит, там состояние дороги нормальное, например, на М-7 "Волга".
В минтрансе недавно прошло совещание, на котором перевозчики и дорожники договорились составить список маршрутов, где пролегают основные коридоры "тяжелых" перевозок, и привести эти федеральные трассы в нормативное состояние в первую очередь, чтобы по ним могли ездить грузовики и весной. Ведь некоторые из перевозок нельзя остановить даже на месяц, речь идет в том числе и об автопроизводстве, о поставке на заводы комплектующих, отмечают эксперты. Дорожники уже пошли на уступки. Если в прошлом году только пять тысяч километров было открыто весной для фур, то сейчас их проезд разрешен на 15 тысячах километров. Речь идет о дорогах на юге России, где практически не было весенней распутицы, и тех трассах, которые отремонтировали и подтянули до современных стандартов, сказал Астахов. В ответ, считает Павел Бугаев, перевозчики и грузоотправители должны пересмотреть логистику транспортировки, вложиться в строительство складов, возить оттуда грузы небольшими машинами. Сегодня издержки от неправильной логистики в России составляют 20 процентов от ВВП. В Германии и Японии они не превышают восьми процентов, констатировал Бугаев.
Российская газета
ОАО "Находкинский морской рыбный порт" принял первый контейнерный поезд "Тучково – Рыбники".
В составе поезда прибыли 39 крупнотоннажных контейнеров на 33 платформах для дальнейшей отправки в Корсаков и Петропавловск-Камчатский.
Благодаря совместной работе ОАО "НМРП", ООО "ДВТГ-контейнер" и ОАО "Сахалинское морское пароходство" был обеспечен синхронный подход вагонов и флота, что позволило перегрузить часть прибывших контейнеров на теплоход "Пионер Холмска" по прямому варианту без хранения на складах порта.
Напомним, что первый контейнерный поезд был отправлен с терминально-складского комплекса Тучковопо маршруту ст. Тучково - ст. Рыбники. Поезд полностью сформирован из собственных фитинговых платформ. Согласно установленной нитке графика терминал в Тучково соединен с НМРП, что позволяет доставлять крупнотоннажные контейнеры ускоренным контейнерным поездом за 12 суток. Далее Sasco своими кораблями будет забирать крупнотоннажные контейнеры на Сахалин и Камчатку.
ADVIS.ru
ФАС России разрешила трем грузоперевозчикам приобрести "Трансгарант"
Федеральная антимонопольная служба России разрешила ООО "РусТрансКом" и ЗАО "НефтеТрансСервис" приобрести 91,2%, а ООО "Спецвагонтранс" - 100% долей в уставном капитале ООО "Фирма "Трансгарант", говорится в сообщении ведомства. В то же время ФАС одобрила покупку компаниями "РусТрансКом" и "НефтеТрансСервис" 100% ООО "ФЕСКО Авто", на баланс которого, по информации FESCO, были переведены 8,8% капитала "Трансгаранта".
"Трансгарант" является неконтейнерным активом FESCO, осуществляющим железнодорожные перевозки грузов промышленного назначения. Все денежные средства от продажи компании поступят на баланс ОАО "ДВМП".
Finam.Ru
Дмитрий Мусин: Удмуртия не использует свои логистические возможности
Логистические возможности Удмуртии используются лишь отчасти. Об этом сообщил Главный федеральный инспектор по Удмуртской Республике Дмитрий Мусин во время встречи с недавно назначенным начальником Удмуртского таможенного поста Игорем Кожановым.
Как отметил Игорь Кожанов, работа Удмуртского таможенного поста Пермской таможни отличается стабильностью. В республику импортируются в основном комплектующие и оборудование для производственных предприятий, экспортируются лесоматериалы и промышленная продукция. «Круг участников этого рынка уже наработан, новых почти не появляется», - рассказал новый начальник, отметив также, что крупные импортеры продовольственных товаров и бытовой техники предпочитают проходить таможенную регистрацию в других регионах.
Дмитрий Мусин попросил начальника Удмуртского таможенного поста уделить внимание выявлению экономических причин такой ситуации. «У Удмуртии большие логистические возможности, но они не используются, - отметил он. – Нужно менять эту ситуацию».
Проект «Сусанин»
Грузоперевозки через Беларусь в Россию: суть конфликта
Беларусь ужесточила контроль транспорта из ЕС, который проезжает по территории Беларуси в Россию, в том числе и литовских перевозчиков. Как заявил министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис, это сделано по требованию России. Он сообщил, что представителям министерства это известно из протокола переговоров между белорусским и российским министерствами транспорта, копия которого попала к ним.
Российская сторона потребовала от Беларуси пресечь попадание на территорию страны товаров, перевозимых из третьих стран по двусторонним разрешениям, иначе Беларусь не получит необходимое количество разрешений на ввоз товаров в Россию, сообщает DELFI.
"Беларусь подчинилась угрозе России и ввела жесткие санкции", - сказал Элигиюс Масюлис.
"Это связано с принятыми в России законодательными актами, которые вступают в силу с начала мая. На самом деле проблема в том, что грузы, которые везут через территорию Беларуси, везут на основе двусторонних или трехсторонних разрешений", - отметил Элигиюс Масюлис.
Он сообщил, что Литва получила много двухсторонних разрешений на перевозку своих товаров, но эти разрешения касаются только литовских товаров. По словам министра, поскольку таких товаров не так много, как разрешений, литовские перевозчики часто возят грузы из третьих стран – Голландии, Испании, Германии в Россию. Когда товары везут из Голландии или Германии, их складируют в Литве, а после перегружают в литовские машины как литовский товар, пояснил министр.
Литва все время считала это товарами, которые перевозят на основе двусторонних разрешений, отметил Элигиюс Масюлис. До этого Россия и Беларусь не применяли никаких санкций в отношении этих товаров, а теперь рассматривают их как грузы из третьих стран и не разрешают перевозить их на основе двусторонних разрешений, сказал министр.
По его словам, Литва, как и другие страны ЕС, не имеет такого большого количества трехсторонних разрешений, чтобы удовлетворить потребности всех перевозчиков, которые работают на рынке.
Масюлис: Россия защищает свой рынок автоперевозок
Как сказал Элигиюс Масюлис, Россия, выдавая ограниченное количество трехсторонних разрешений, защищает свой рынок и не допускает конкуренции на этом рынке, протежируя своих перевозчиков.
В протоколе переговоров между министерствами транспорта России и Беларуси в довольно угрожающей форме Россия сказала, что через белорусскую территорию в Россию очень часто приезжают нарушители закона, не выполняющие установленные правила, сообщил министр. По его словам, основными нарушителями в документе названы перевозчики из Польши, Литвы, Латвии, Молдовы и Украины.
Замминистра транспорта России Николай Асаул 19 апреля на заседании совета по автотранспорту координационного транспортного совещания государств-участников СНГ сообщил о изменениях в законодательстве России о госконтроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения. Предусматривается повышение размера штрафа за нарушения, связанные с использованием транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации.
Как отметил Николай Асаул, согласно федеральному закону (№ 31-ФЗ), в случае использования транспорта, принадлежащего иностранным перевозчикам, для перевозок грузов и пассажиров без соответствующих разрешений через государственную границу Российской Федерации, транспортное средство задерживается "до устранения причины задержания".
Перевозчики: сами россияне не справятся с объемом перевозок
Как пояснили Телеграфу в одной из логистических компаний, работающих в Беларуси, литовцу или, к примеру, поляку для перевозки товаров в Россию из третьей страны нужны разрешения из этой страны, а лимит разрешений ограничен. Поэтому товары перевозились по двухсторонним соглашениям: перевозчики переписывали CMR (основной документ на перевозку) и указывали, что грузились в своей стране. Это не вызывало претензий россиян до вступления в силу Таможенного союза, когда контроль с границы России перешел на внешнюю границу Беларуси.
Теперь именно белорусы должны контролировать наличие трехсторонних разрешений. Раньше этот контроль на белорусской границе был нежестким. Белорусы выдавали предписание, чтобы водители показывали разрешение в пунктах контроля на границе Беларуси и России, но этого практически никто не делал. Теперь же со 2 мая в России вводятся жесткие штрафы вплоть до конфискации транспортного средства, чтобы защитить своих перевозчиков.
Однако сама по себе эта проблема намного серьезнее, поскольку у поляков и литовцев "длинных" разрешений хватит на месяц-полтора, а у россиян нет такого большого количества транспорта, чтобы обслужить все потребности импорта в Россию. В связи с этим может резко вырасти стоимость перевозок.
Как сообщил Элигиюс Масюлис, что минтранспорта Литвы сегодня рекомендует литовским перевозчикам выбирать другие маршруты и не ездить в Россию через Беларусь.
Глава Литовской государственной дирекции дорожного транспорта намерен встретится с белорусской стороной, чтобы обсудить проблемы на литовско-белорусской границе, сообщил министр. Также, по его словам, в начале следующей недели межведомственная комиссия во главе с вице-министром транспорта и коммуникаций Арунасом Штарасом в Москву проведет встречу с представителями министерства транспорта России.
Telegraf.by
DO-RA.international
Елин В., к.т.н., Руководитель проекта "ДО-РА" в ОАО "Интерсофт Евразия", резидент технопарка "Сколково".
Незаметно пролетел год с того момента, когда мысль о радиационной незащищенности человека привела меня к изобретению портативного дозиметра-радиометра длямобильных телефонов и смартфонов. Позднее, это устройство получило название "ДО-РА", по первым буквам функционала: дозиметр-радиометр.Затем появился российский патент №109625 с приоритетом от 24 июня 2011 г. И всё бы ничего, если бы на этом удалось остановиться. Но ведь нет, душа требует реализации задуманного. И непременно в железе, красиво и миниатюрно!
Тогда, год назад, мне почему-то казалось, что такое простое устройство можно сделать достаточно быстро. То есть, почти на коленке у себя на кухне. Подобные схемы дозиметров печатают достаточно давно в нашей технической литературе и научно популярных журналах. Возьми да сделай!? Но, любая техническая задача, разрабатываемая на современной элементной базе для популярных девайсов и особенно умных телефонов - смартфонов, только проста на первый взгляд не искушенному радиолюбителю.
Понимая, что один в поле не воин, я собрал команду единомышленников проекта ДО-РАна базе ОАО "Интерсофт Евразия". Все специалисты - программисты и схемотехники работали в этой отрасли знаний давно. Поэтому, всё, что придумывалось по пути развития проекта, быстро и реализовывалось. Ведь жить нашему устройству предполагалось, по меньшей мере, в 7-ми средах под названием ОС. Аименно: iOS,Android, WP7, JavaME, BlackBerry, Linux, MacOS.
С начала, как водится, были созданы эмуляторы программ DO-RA.Soft. Они, в первую очередьиспользовались для отработки визуальной, а затем и технической части проекта "ДО-РА" на конкретных девайсах под основные операционные системы, используемые в мобильных телефонах и смартфонах. Позже мы добрались до планшетников и ноутбуков. А завершили свои технические разработки стационарными, настольными компами. Так нам удалось получить единство модели ДО-РА в разнообразии операционных платформ и тонкостей, присущих разным мобильным телефонам и смартфонам, и в целом компьютерам.
Судьба благоволила проекту "ДО-РА"! Нас очень быстро признали, как своих, в технопарке "Сколково" и приняли в резиденты. Затем нам удалось получить свой первый Грант от Фонда "Сколково" на разработку начальной фазы проекта. Позже, проекту "ДО-РА" при поддержке технопарка "Сколково", очень повезло с PR. Так, благодаря глубокой дизайнерской проработке будущих гаджетов ДО-РА для смартфонов, понятной истории проекта, его потенциальной широте охвата потребителей, канал ВВС снялминифильм. Короткометражка рассказывала о нас и российских инновациях, о Сколково, для Европейских парламентариев, зарубежных инвесторов и просто обывателей, интересующихся, а как там в России…!?
Собственно, сегодня, проект "ДО-РА" вышел за пределы одной страны - России. К исследованиям, конструированию, дизайну и производству первых заводских прототипов ДО-РА для моделей iPhone-4, 4s приложили рукуинженеры России, Белоруссии и Китая. А ряд консультаций, по различным аспектам разработки ДО-РА и будущего его применения, были получены из Японии. Я уже не говорю о комплектующий, которые составляют начинку нашего пилотного устройства привезенные из США, Тайваня, Японии, Европы и СНГ! То есть, сейчас наше устройство можно смело назвать:DO-RA.international!
И так, основным разработчиком конструкторской документации выступил крупнейший в Восточной Европе дизайн-центр "ПРОМВАД" из Белоруссии. Создание устройства ДО-РА былоосуществлено на основе российских патентов и разработок по международным стандартам исогласнодействующим техническим регламентам. Документация выполнена на двух языках, русском и английском. ПРОМВАД, так же разработал и свое эргономичное решение дизайна корпуса ДО-РА для смартфонов iPhone-4, 4s.
Первые промышленные прототипы ДО-РА для смартфонов компании Apple миниатюрных размеров и высокого промышленного качества были выполнены на современном, высокотехнологичном заводе в г. Зеленограде "ПК "Альтоника", что в Московской области. Его цеха и производственное оборудование не уступают ведущим контрактным производителям электроники Европы и Юго-Восточной Азии. В подтверждение сказанному говорит тот факт, что мировой лидер в области телекоммуникаций CiscoSystemsаттестовал этот Российский завод, как своего партнера по производству электроники! Именно, на заводе "ПК "Альтоника" планируется серийное производство изделий ДО-РА полного цикла, вплоть до финишной сборки и упаковки. При этом, мощности завода готовы выдержать объемы миллионных тиражей электронных устройств.
В данный момент, из оперативных дел по проекту "ДО-РА", осталось совсем не много. Первое, отшлифовать универсальных цифровой протокол обмена ДО-РА - смартфон, компьютер, и др. Второе, доработать протоколы обмена с облаком распределённых вычислений всех, и используемых нами девайсов в работе с ДО-РА, заставить оставлять визуальный след измерений на картах GoogleMap в реально режиме времени. Третье, запустить полноценный Личный кабинет владельца ДО-РА,в котором будет отражаться, по нашему мнению самое главное, риски заболевания органов и систем человека при чрезмерном радиационном облучении человека в течении года,согласно норм радиационной безопасности - НРБ-99/2009. Четвертое, провести государственную, отраслевую и добровольную сертификацию устройства ДО-РА с внесением его в Государственный реестр измерительной техники. И наконец,пятое.Найти хорошего инвестора для продвижения устройств ДО-РА на международные рынки СНГ, Юго-Восточной Азии, Австралии, Европы и Америки.То есть на весь мир!Следите за развитием проекта на корпоративном сайте www.intersofteurasia.ru .
P.S.
Учитывая, что данная статья родилась еще в начале марта 2012 года и валяясь в памяти бездушного компьютера целый месяц, сейчас середина апреля, за это время многое изменилось. Причем в лучшую сторону!
Однако, обо всех достижениях Проекта ДО-РА можно будет подробно узнать на презентации 16 апреля 2012 года в офисе разработчика устройств ДО-РА. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать!
Пресс-служба SLG
Надежная доставка фармпродукции вместе с TNT Express
Транспортная компания TNT Express предоставляет новую услугу PharmaSafe для перевозки крупных партий фармацевтических препаратов, например, таких как инсулин, требующих соблюдения определенного температурного режима. Данная услуга позволяет избежать наиболее распространенных проблем, возникающих при транспортировке таких грузов. Как правило, при передаче груза от одного перевозчика другому случается повреждение упаковки, нарушение температурного режима, задержка таможенного оформления, все эти факторы приводят к тому, что лекарственные препараты приходят в негодность, и фармацевтические компании вынуждены нести убытки. Услуга PharmaSafe позволяет избежать недостатка контроля за транспортировкой и использования большого количества посредников. Компания TNT Express одна полностью контролирует всю транспортную цепочку от процесса упаковки до непосредственно доставки.
Помимо всего, в рамках услуги PharmaSafe предлагается использование специальных контейнеров многоразового использования Va-Q-tainer, отличающихся высокой производительностью и экономичностью. Такие контейнеры способны поддерживать необходимую температуру (заморозка, охлаждение, комнатная температура) на протяжении более чем 120 часов без использования электроснабжения или сухого льда даже при внешних экстремальных температурах.
Mainpump.ru
Правительство ставит на Усть-Лугу
Правительство Ленинградской области решило не продавать свой пакет акций ОАО «Компания Усть-Луга», который был включен в программу приватизации еще в прошлом году. В администрации региона посчитали, что сейчас выгодней инвестировать в развитие промышленных зон и инфраструктуры возле порта, а затем снять сливки с подорожавших акций. Благодаря этой идее появятся детские сады и школы, а дороги возле Усть-Луги будут приведены в порядок.
Власти 47 региона задумались над правильностью программы приватизации, которую утвердили в апреле прошлого года. В результате было решено, что передавать полностью в частные руки один из самых интересных активов государства - ОАО «Компания Усть-Луга» - в настоящий момент невыгодно.
ПРОЦЕНТ ПОДРАСТЕТ
Ранее предполагалось, что в ближайшее время областное правительство продаст два крупных пакета (по 20,99% акций каждый) - в ОАО «Компания Усть-Луга» и в ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК). Напомним, после реорганизации «Компании Усть-Луга» в сентябре минувшего года из ее состава была выделена ТЛК. Сейчас же идет речь о том, чтобы внести в программу приватизации изменения и выставлять на продажу лишь пакет в ТЛК.
Пока речь не идет о том, чтобы сбывать акции ТЛК в спешном порядке. Как рассказал корреспонденту 47News председатель комитета по управлению государственным имуществом (КУГИ) Александр Дрозденко, правительство планирует продать акции после того, как пакет подорожает. По расчетам чиновников, это произойдет после того как произойдут изменения в структуре акционеров ТЛК и блокирующий пакет акций выкупит крупный международный инвестор.
«Вы знаете, что еще в прошлом году был подписал договор между «Компанией Усть-Луга» и международным оператором транспортно-логистических терминалов Gulftainer Global Logistics Limited. Надеемся, с ее приходом интерес к компании возрастет. И, скорей всего, тогда мы будем со своим пакетом расставаться», - говорит Дрозденко.
КАК НА ДРОЖЖАХ
Что касается второго пакета, то, по данным 47News, руководство 47-го региона решило, что продавать акции «Компании Усть-Луга» нецелесообразно, поскольку сейчас ценные бумаги дорожают день ото дня. Как рассказал корреспонденту 47News Александр Дрозденко, 15 лет назад правительство вложило в компанию 5 миллионов рублей - сейчас же этот пакет по самым скромным подсчетам стоит 1,2-1,4 млрд рублей. «Если мы будем вкладывать в развитие компании, то наши акции будут дорожать», - надеется вице-губернатор.
НЕЛОГИЧНАЯ ЛОГИСТИКА
Для этого в областном правительстве планируют всеми возможными средствами развивать не только саму «Компанию Усть-Луга», но и промышленную зону вокруг нее. Не секрет, что многие инвесторы, которые могли бы заниматься перевалкой грузов через порт, не интересуются Усть-Лугой, потому что после порта грузу идти некуда – из-за сложной логистики нет возможности перевалить эти грузы по суше в дальнейшие пункты назначения.
Кроме того, весьма сложен вопрос с транспортными подходами к порту. По словам Александра Дрозденко, в правительстве поняли, что наиболее острым вопросом остается строительство железнодорожных и автомобильных подходов, в то время как проблема развития собственно порта - причальных сооружений или подходных каналов – уже давно не существует. «Мы понимаем, что через Усть-Лугу автомобилей будет переваливаться скоро больше, чем отправляются в Финляндию. «Скандинавия» забита контейнеровозами», - говорит Дрозденко. По его словам, отчасти проблему удастся решить с помощью федерального бюджета. К примеру, на автомобильный подход от Усть-Луги к Таллинскому шоссе будет выделено 11 млрд рублей.
Также планируется, что в течение трех лет завершатся работы по строительству станции Лужская-Сортировочная, которая станет воротами в систему из шести припортовых станций морского
порта Усть-Луга. На полную мощность станция выйдет к 2015-му. В течение пяти лет должно завершиться строительство новой дороги Усть-Луга – Великий Новгород, которая затем выйдет через Москву на трассу «Россия» (предполагается, что дорога позволит создать кратчайший маршрут от порта на дороги "Нарва", "Санкт-Петербург – Псков" и "Россия" — прим.ред.).
«Если подходы будут построены автомобильные и железнодорожные подходы, то Усть-Лугу уже ничего не будет сдерживать в плане развития. Развивая промышленную зону, мы капитализируем и увеличиваем стоимость нашего пакета акций в компании», - надеется Дрозденко.
И ГОРОД ВПРИДАЧУ
Помимо развития дорожной инфраструктуры, правительство области собирается серьезно отнестись к вопросу строительства поселка возле порта. Напомним, новый город на территории Усть-Лужского сельского поселения рассчитан на 34,5 тысячи человек с перспективой расширения до 58 тысяч человек. В областном правительстве надеются, что первая очередь города возле порта появится в течение десяти лет. «Я имею в виду не просто жилые дома, они и сейчас строятся. Я имею в виду, что через десять лет будет построен один из микрорайонов со всей инфраструктурой – детскими садами, школами, всеми бытовыми объектами», - надеется Дрозденко.
При этом средства для развития промышленной зоны будет применять стандартные для государственного органа – «использовать административный ресурс в виде помощи при продвижении документов, в организации подготовки земельных участков к аренде, в согласовании проектирования территорий, в организации общественных слушаний».
Впрочем, есть в этой ситуации одно «но»: необходимость внести изменения в программу приватизации. Будет ли у правительства желание с таким же рвением развивать эти проекты в том случае, если по каким-то причинам программу изменить не удастся, в правительстве не уточняют.
47News
Система контрейлерных перевозок
Контрейлерные перевозки предполагают, что на железнодорожную платформу загоняют грузовики. Подобная система уже в следующем году может заработать между Россией и Финляндией. Для опытных поездок были использованы финские платформы. В дальнейшем РЖД планируют провести конкурс на поставку своего состава.
Система контрейлерных перевозок предполагает, что автомобиль с грузом на собственных колесах проезжает только меньшую часть пути. Основную — на железнодорожной платформе. В Европе этот вид перевозок действует больше 30 лет.
«В Евросоюзе контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и в 2010 году составили 30% всех железнодорожных и грузовых перевозок», — заявил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.
По сути дела, интеграция в европейское экономическое пространство и заставляет российских автомобилистов и железнодорожников объединить усилия. Доля логистических издержек в ВВП Российской Федерации превышает 20%, тогда как по всему миру этот показатель не превышает 11%. Внедрение системы контрейлерных перевозок как повышение эффективности логистических схем — общемировая тенденция.
«Европейцы планируют к 2030 году переориентировать 30% всех существующих автомобильных грузопотоков на железнодорожный транспорт. А к 2050 году до 50%. Это очень важная тенденция, — рассказал генеральный директор концерна "Союзвнештранс" Алексей Алексеев. — Нам придется это учитывать и работать с этим».
Основное преимущество контрейлерных перевозок — снижение вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, уменьшается нагрузка на автодороги, и повышается качество перевозок.
В развитии системы контрейлерных перевозок пока заинтересованы прежде всего железнодорожники. Для владельцев автомобильных грузовых компаний это может означать сокращение объема услуг. Пока же потребителям автоперевозки зачастую обходятся дешевле. Инфраструктуры для контрейлерных перевозок в России пока не существуют. Ее только предстоит развивать.
По оценке экспертов, перевозить грузы на большие расстояния эффективнее по железной дороге. То, что в России для этих целей используются большегрузные автомобили, — не совсем правильно. В конце концов, это приводит к перегруженности автомобильных магистралей. Плюс ко всему — издержки воздействия на окружающую среду. Выдержат ли «Российские железные дороги» поток грузов, который может обрушиться на нее в случае изменения структуры грузопотоков? Ответ на этот вопрос в ходе обсуждения так и не прозвучал.
Новость подготовлена по материалам информационных выпусков телеканала «Эксперт ТВ».
«Expert Online»
РЖД построят терминально-логистические центры
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) построят 18 терминально-логистических центров по обработке и хранению грузов. Их предполагаемая общая мощность – 210 млн т в год, стоимость – 560,8 млрд руб. Самые крупные комплексы планируются вблизи морских портов «Приморский» – на Дальнем Востоке, «Таманский» – в Краснодарском крае и «Балтийский» – в Ленинградской области. Складские центры мощностью 8,9-10,2 млн т в год разместятся в Брянске, Воронеже, Нижнем Новгороде и ряде других городов.
РИА Мотор
"СИБУР-Транс" организует перевозки грузов в составе отправительских маршрутов
"СИБУР-Транс" и СвЖД подписали соглашение о сотрудничестве при организации перевозок грузов в составе отправительских маршрутов.
По словам Павла Белоусова, заместителя генерального директора по производству, основная цель, которую преследуют обе стороны - это повышение эффективности подвижного состава и снижения нагрузки на ж/д инфраструктуру. "Сегодня дополнительную нагрузку на работу парка оказывают существующие инфраструктурные ограничения. Их влияние на эффективность эксплуатации подвижного состава с каждым годом растет и в ближайшем будущем приблизится к критической отметке. Уверен, что данный шаг является выгодным и для нас, и для РЖД", - считает Павел Белоусов. Он напомнил, что СвЖД является основной дорогой для компании, и именно поэтому данное соглашение имеет для компании большое значение.
"Я не слышал о подобной практике у других компаний. На сегодняшний момент, насколько мне известно, подобное соглашение подписано с филиалом ОАО "РЖД" только у нас", - рассказал Белоусов.
Trans-Port.com
Автоперевозчики берут курс на Евразию
На состоявшейся в Москве 8-й ежегодной международной автотранспортной конференции Международного союза автомобильного транспорта (IRU) рассмотрены задачи, стоящие перед автотранспортным комплексом стран Евразии в связи с изменяющейся политической ситуацией на Евразийском континенте. Президент Ассоциации международных автоперевозчиков России Евгений Москвичев заметил, что одной из важных задач, стоящих перед руководителями автотранспортного сектора, является работа на китайском направлении, которая позволяет расширить географию перевозок для автотранспортников Евразии. Участники конференции также обсудили особенности регулирования транспортной деятельности в ЕЭС и внесения изменений в Таможенный кодекс Таможенного Союза, вопросы либерализации международных автомобильных перевозок в региональных экономических объединениях, совершенствование нормативного правового регулирования перевозок грузов в международном автомобильном сообщении и другие вопросы, влияющие на деятельность международных автоперевозчиков Евразии.
РИА Мотор
Украина и Литва обсуждают перспективу расширения проекта "Викинг" в страны Средней Азии
Премьер-министр Украины Николай Азаров проинформировал своего литовского коллегу Андрюса Кубилюса о возможности продления маршрута "Викинг" в страны Средней Азии. Об этом говорилось во время двусторонней встречи в Вильнюсе.
Николай Азаров, в частности, отметил, что во время его официального визита в Азербайджан обсуждались перспективы расширения проекта "Викинг" до Азербайджана и привлечения к нему Туркменистана и Турции, что позволит упростить движение товаров из Средней Азии в Европу.
Литовский премьер-министр Андрюс Кубилюс приветствует такое решении и добавил, что оно имеет хорошую перспективу.
Trans-Port.com
STSLogistics открывает новые складские терминалы для оказания услуг ответственного хранения в рамках комплексного логистического обслуживания своих клиентов.
Компания STS Logistics – один из лидеров на российском транспортно-логистическом рынке, расширяет свои операционные возможности и арендует новые складские площади для проектов в области ответственного хранения.
В конце 2011 года STSLogistics стала новым арендатором складского комплекса класса B в поселке Малино Московской области. Компания заняла 12 тыс. кв. метров площадей, которые включают складские и офисные помещения. На арендованных площадях STSLogistics будет оказывать комплекс услуг по обработке и хранению товаров для своего корпоративного клиента – одного из крупнейших производителей автомобильных шин.
В начале 2012 года для одного из корпоративных клиентов - производителя ГСМ, логистический оператор оборудовал склад площадью 2 тыс. кв. метров в г.Сергиев Посад. Комплекс специально предназначен для хранения опасных грузов (смазочные материалы). В рамках развития сотрудничества и оказания услуги по принципу "от двери до двери" STS Logistics открыла для этого же клиента склад для хранения опасных грузов в Ростове-на-Дону. Кроме того, в первом квартале этого года был также запущен специализированный склад компании и в Екатеринбурге. На его площадях будет обслуживаться ряд компаний, производящих смазочные материалы.
Запуск новых складских площадей – часть утвержденной программы STSLogistics по расширению спектра услуг в регионах присутствия. Все склады отвечают современным требованиям к логистике. Это обязательная WMS-система управления товарным запасом, погрузочно-разгрузочное оборудование, системы обеспечения безопасности и высококвалифицированный персонал.
Еще в начале 2007 года STS Logistics заявила о своих намерениях по активному финансированию и развитию складского направления деятельности под запросы клиентов. По словам Коммерческого директора компании Сергея Верещагина открытие ряда складов в регионах - это естественный ответ потребностям клиентов и шаг к созданию для них полноценного решения по организации цепи поставок в масштабах пакета сервисных услуг.
ADVIS.ru
Логисты со всего региона съедутся на ежегодную конференцию
Второй раз в Хабаровске пройдет ежегодная Дальневосточная конференция по логистике. Со всего региона в краевой центр съедутся руководители предприятий, логисты для того, чтобы обменяться мнениями, опытом и деловыми предложениями, сообщили РИАП «Хабаровск онлайн» в оргкомитете конференции.
Как и в прошлом году, организатором мероприятия выступил коллектив специализированного ресурса logistdv.ru.
В этом году гостям предлагают обсудить две ключевые темы: Современные инструменты оптимизации логистических решений и Мотивация логистического персонала.
Перед гостями конференции выступят московские специалисты Шиков Виктор и Андрей Голубчик.
Свои доклады по обозначенным проблемам представят ведущие компании Хабаровска: «Невада», «Амур-Пиво», «Систем Сервис», «Ажур Консалтинг», «Фоксель Логистикс», «Контур-Дальний Восток», «Дальэкспресс» и др.
Напомним, в прошлом году в конференции приняли участие около 80 участников – представителей Дальневосточных компаний различных отраслей, объединенных общим интересом к заявленной теме. Доклад представили 11 компаний Хабаровска, Уссурийска, Москвы.
19 апреля, гостиница «Интурист».
Помимо конференции специалистов в области логистики ждут практические семинары:
17 апреля – практикум «Управление ассортиментом» (В.О.Шиков, Москва)
18 апреля – практикум «Прогнозирование спроса и планирование продаж» (В.О.Шиков, Москва).
20 апреля – семинар «Специалисты по транспортной логистике: поиск, подбор, обучение, мотивация и демотивация» (А.М. Голубчик, Москва)
21 апреля – семинар «Роль и значение договора перевозки в исполнении обязательств по международному договору купли – продажи товара». (А.М. Голубчик, Москва).
Хабаровск онлайн
Открыта первая контейнерная линия Стамбул - Днепропетровск
Компания UCL1 открыла первую контейнерную линию Стамбул - Днепропетровск, которая является единственным прямым сервисом в Украине по доставке контейнеров из Стамбула в Днепропетровск. Как сообщает пресс-служба Днепропетровской таможни, перевозки осуществляются в бассейне Черного моря и по реке Днепр.
По маршруту курсирует морское судно «Михаил Черевко» (судовладелец «Укрречфлот») грузоподъемностью 190 TEUs - 190 ед. 20-футовых или 95 ед. 40-футовых морских контейнеров.
В Днепропетровский речной порт судно линии UCL1 прибыло 6 апреля 2012 для осуществления таможенных процедур и выгрузки судна.
Следующий рейс по маршруту Стамбул (терминал Мардашев)-Днепропетровск состоится в середине апреля.
УЛКТ может осуществлять прием и отправку контейнерных грузов по железной дороге
С 10 апреля 2012 года ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" (УЛКТ), входящий в группу "Национальная контейнерная компания" (НКК) может осуществлять прием и отправку контейнерных грузов по железной дороге (ст. Лужская), что указано в соответствующей телеграмме РЖД, сообщила пресс-служба НКК.
В настоящее время НКК Логистика, железнодорожный оператор группы НКК, предлагает следующие направления следования контейнерных поездов: Усть-Лужский контейнерный терминал, ст. Лужская – Москва-Товарная Окт.ж.д.; Усть-Лужский контейнерный терминал, ст. Лужская – Логистика-терминал, ст.Шушары.
Наша справка:
ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал" – первый в России глубоководный контейнерный терминал, который при глубине подходного канала до 16 м сможет обрабатывать судов вместимостью до 6 тыс. TEU. Пропускная способность I очереди УЛКТ составит 440 тыс. TEU, при полном развитии – 2,85 млн TEU.
Национальная контейнерная компания (НКК) – российский оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает Первый контейнерный терминал (ПКТ), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр "Логистика-терминал" (Шушары, Санкт-Петербург). В 2011 году грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEU.
РЖД-Партнер
Доля свободных складских площадей увеличилась незначительно
В первом квартале 2012 года объем вложения на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга достиг 1,8 млн кв. м. Такие данные предоставляет компания Jones Lang LaSalle.
В эксплуатацию был введен один качественный складской проект Класса А – Nordway (арендопригодная площадь 40 400 кв. м). К открытию комплекс был заполнен на 60%. Еще два качественных складских объекта общей арендопригодной площадью около 70 000 кв. м выйдут на рынок в 2012 году.
На данный момент число строящихся складских объектов остается низким. Несколько новых проектов было заявлено к вводу в 2013-2014 годах. Например, складской комплекс «Звезда» и проект компании «Эдванс».
В январе-марте уровень спроса на складские площади был выше, чем за аналогичный период в 2011 году. В первом квартале 2012 года объем чистого поглощения на рынке Санкт-Петербурга составил почти 38 000 кв. м (против 23 000 кв. м в первом квартале 2011 года).
В первом квартале 2012 года доля свободных площадей осталась практически на том же уровне, незначительно увеличившись с 4,42% до 4,44%, что обусловлено выходом на складской рынок нового комплекса. В настоящее время объем качественных свободных площадей равен 79 750 кв. м.
Арендатор.ру
Особенности мультимодальных перевозок грузов
Мультимодальные перевозки в Спб — достаточно частый вид услуг, оказываемый сегодня. К ним прибегает большое количество предприятий, занимающихся поставками грузов и товаров из-за рубежа. Сами по себе мультимодальные перевозки называются таковыми, поскольку транспортировка груза осуществляется не одним, а несколькими видами транспорта — по суше (железнодорожные и автоперевозки), по воздуху и по воде.
Использование различных схем для транспортировки груза различными видами транспорта предоставляет уникальную возможность осуществления доставки практически в любой пункт назначения. При этом грамотная логистика всегда обеспечивает наиболее выгодные пути транспортировки, что позволяет экономить денежные средства. Сочетание в процессе перевозки различных видов транспорта обеспечивает высокий уровень эффективности транспортировки, обеспечивая ей должную скорость, безопасность и надежность.
Даже доставка товаров из Китая нередко требует задействования не только морского транспорта или авиации — из портов или аэропортов груз также необходимо вывезти на территорию склада, доставить в Санкт-Петербург. Многие транспортно-логистические компании организовывают мультимодальные перевозки в Спб по таким схемам как «от двери до двери», «от порта до двери» и т.д.
Доставка товаров из Китая, Японии или США традиционно основывается на то, чтобы построить наиболее цельную и выгодную цепочку, в которой связаны различные виды транспорта и все сопутствующие работы по погрузке/разгрузке товаров, проведению их через таможенный контроль и т.д.
Зачастую крупные транспортные компании предлагают своим клиентам целый комплекс услуг по перевозке грузов, в который входит:
оформление всех необходимых документов для осуществления транспортировки тем или иным видом транспорта;
осуществление четкого и качественного контроля грузов на всех этапах транспортировки, включая «перевалы» груза в портах, аэропортах, на железнодорожных станциях, временное хранение его на складах;
оформление всей документации, необходимой для быстрого прохождения таможенного досмотра и контроля, растаможки груза;
предоставление услуг по экспедированию грузов на всех этапах транспортировки.
Очень важно правильно выбрать саму компанию по транспортировке. Только надежные компании с хорошей репутацией и большим опытом реализации мультимодальных перевозок смогут обеспечить надежность и безопасность вашим грузам, вовремя доставить их в пункт назначения.
Автоновости дня
В порт прибыл груз первой контейнерной линии Китай-Стамбул-Херсон-Днепропетровск
Компания UCL1 открыла первую контейнерную линию Стамбул - Днепропетровск, которая является единственным прямым сервисом в Украине по доставке контейнеров из Стамбула в Днепропетровск - в самый центр промышленной Украины.
Об этом сообщили в пресс-службе Днепропетровской таможни.
Перевозки осуществляются в бассейне Черного моря и по реке Днепр. По этому маршруту курсирует морское судно «Михаил Черевко» судоходной компании «Укрречфлот», грузоподъемностью 190 TEU (190 шт. 20-футовых или 95 шт. 40-футовых контейнеров).
Первый рейс состоялся с 30 марта по 6 апреля 2012 года. Погрузка контейнеров на судно Линии прошла в Турции на терминале Мардашев (Стамбул). В Днепропетровский речной порт судно линии UCL1 прибыло 6 апреля 2012 для осуществления таможенных процедур и разгрузки судна.
Растаможивание товара, который прибыл в 17 контейнерах, осуществили сотрудники таможенного поста «Днепропетровск-речпорт» Днепропетровской таможни быстро и оперативно.
Следующий рейс по маршруту Стамбул (терминал Мардашев) - Днепропетровск состоится в середине апреля.
Gorod.dp.ua
UCL1 открыла контейнерную линию Стамбул - Днепропетровск
Первая Украинская Контейнерная Линия UCL1 совершила свой первый рейс из Турции в Украину по маршруту Стамбул-Днепропетровск. Судозаход в Днепропетровский речной порт стал возможным сразу после открытия навигации на реке Днепр.
UCL1 открыла контейнерную линию Стамбул - ДнепропетровскКак сообщили порталу Trans-Port в компании, погрузка контейнеров на судно Линии состоялась в Турции на терминале Мардаш (Стамбул) в субботу, 31 марта 2012. На борт судна был погружен импортный и транзитный груз в стандартных 20-ти и 40-ка футовых контейнерах принадлежностью УГЦТС "Лиски" (UZUU). Порт Стамбул выбран портом погрузки Линии не случайно - основной поток импорта Турции (до 80%) идёт через Стамбул. На территории порта расположена ж.д. станция, обеспечивающая перевалку грузов с судов на ж.-д. транспорт, различные механизмы для погрузки и разгрузки морских грузов, контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, элеватор, склады и грузовые площадки. Порт обеспечивает стоянку судов и кораблей с осадкой до 10,5 м.
В Днепропетровский речной порт судно линии UCL1 прибыло 6 апреля 2012г. и уже днем было оперативно выгружено силами порта. Инфраструктура Днепропетровского речного порта имеет все необходимое для захода контейнерных судов и выполнения погрузо-разгрузочных работ. Порт позволяет заходить суднам, длина которых составляет не более 180 м. и имеющих осадку до 3,8 м. Территория порта состоит из двух грузовых районов. Грузовой район Амур - Гавань предоставляет услуги по переработке металлов, песка, угля, контейнеров. На эстакадно - конвейерном комплексе выполняется погрузка судов зерновыми.
Вывоз из порта контейнеров, прибывших на судне UCL1, начался уже в субботу, 7 апреля. Контейнера украинских грузополучателей были вывезены автотранспортом. Груз на Среднюю Азию был отправлен по железной дороге. Компания "Брианна Транс", которая является агентом UCL1 в Украине, обеспечила клиентам сервиса UCL1 полный комплекс услуг ("door-to-door") на всей логистической цепочке следования импортного груза из Турции в Украину, а также транзитного груза из Турции в страны Средней Азии. В комплекс услуг компании "Брианна Транс" входят и таможенно-брокерские услуги.
Транзитное время первого рейса Стамбул-Днепропетровск составило 6 дней. В дальнейшем возможно уменьшение времени следования судна до 4-х дней.
Рейсы контейнерной линии UCL1 регулярные и осуществляются с частотой 2 раза в месяц с транзитным временем 5-6 дней.
Следующий рейс по маршруту Стамбул (терминал Мардаш)-Днепропетровск состоится в середине апреля. С расписанием рейсов можно ознакомиться на сайте UCL1 www.ucl-line.com.
О UCL1.
Первая Украинская Контейнерная Линия (UCL1) является совместным проектом АСК "Укрречфлот" и компании "Брианна Трейд".
Сервис UCL1 является единственным прямым сервисом по доставке контейнеров из Стамбула до Днепропетровска - в самый центр промышленной Украины. Перевозки осуществляются в бассейне Черного моря и по реке Днепр. Навигация на Днепре открывается с марта. В остальное время контейнерная линия UCL1 доставляет грузы из Стамбула до Ильичевского морского рыбного порта и Херсонского морского торгового порта.
С ноября 2011 г. контейнерной линией UCL1 совершено несколько рейсов на маршруте Турция - Украина. При закрытии навигации на реке Днепр рейсы осуществлялись в Херсонский морской торговый порт и Ильичевский морской рыбный порт.
На линии задействовано судно типа "Десна" "Механик Черевко", принадлежностью АСК "Укрречфлот". Контейнерная вместимость судна 178 TEU, грузоподъемность - 3500 тонн. Год производства судна - 1998, год капитального ремонта - 2011.
Особыми преимуществами сервиса контейнерной линии UCL1 пользуются клиенты из Восточной Украины - Днепропетровская, Запорожская, Донецкая, Луганская и Харьковская области. Удобное географическое расположение Днепропетровского речного порта к предприятиям данных областей позволяет экономить на наземной доставке, т.к. исключается длинный отрезок пути в отличие от перевозок через порты Одесса и Ильичевск.
Trans-Port
Контейнерный перегружатель для Хабаровска
Калининградская машиностроительная компания - ОАО «Балткран» поставит ещё один контейнерный перегружатель в Хабаровск. Этот 2-х консольный широкопролётный кран займёт своё место на интермодальном терминале в Хабаровске.
Этот перегружатель будет выполнять операции по перегрузке контейнеров, разгрузке ж/д и автомобильного транспорта, перегрузки с одного вида транспорта на другой, сортировки и штабелированию контейнеров на складе.
Перегружатель будет иметь грузоподъемность 45 тонн под спредером, высота подъёма составляет 3+1 и две консоли с рабочим вылетом по 8 метров. Ширина моста составит более 55м. Скорость передвижения крана - 60 м/мин. Температура эксплуатации - от -40 до +40 градусов по Цельсию. Поставка планируется на третий квартал 2012 года.
Кран оснащён поворотной грузовой тележкой с эффективной системой против раскачивания контейнеров в виде жесткого канатного колодца. Электрическая система управления разработана специалистами Балткран и обеспечит плавное перемещение крана, грузовой тележки и точное позиционирование контейнеров.
За последние годы были введены в эксплуатацию аналогичные краны в гг. Владивосток, Хабаровск и Артём.
Raise.ru
Склады классов А и В слегка подорожали
Эксперты говорят об увеличении спроса на аренду качественных складских помещений (классов А и В) в 2011 году по сравнению с 2010-м. Рост ставок на них, по некоторым данным, составил менее 10%. По оценкам участников рынка, склады классов А и В сейчас почти целиком заполнены. Оставшиеся помещения предлагаются по цене от 200 руб. за кв. м в мес. На помещения классов С и D спрос в 2011 году не вырос.
— Спрос на складские помещения увеличился, и очень значительно, — говорит менеджер отдела коммерческой недвижимости компании «РИКОН» Наталья Шолох. — Чаще всего требуются отапливаемые складские помещения хорошего уровня, большинство компаний уже не хочет заселяться в склады старого формата. Клиентам необходимо наличие пожарной и охранной сигнализаций, наливных полов, определенной высоты потолков. Предложение таких складских помещений сейчас отстает от спроса. В последние годы новые складские помещения практически не строились, а в существующих все занято. К нам поступает много заявок, а предложить клиентам мало что можно.
Эксперт отдела коммерческой недвижимости компании «Титул» Владимир Литвинов с этим мнением соглашается лишь отчасти. Он отмечает, что все чаще появляются запросы на склады, в которых есть возможность поддерживать определенный уровень влажности. Однако, по его наблюдениям, прошедший год не показал увеличения спроса на аренду складских помещений. Более того, по сравнению с другими годами сегодня потребность в складских помещениях очень низкая, утверждает он. Это наблюдение, скорее всего, подтверждает сложившуюся на рынке ситуацию: спрос сместился в сторону складов более высокого уровня и арендаторы взаимодействуют напрямую с собственниками, риэлторы же в основном участвуют в сдаче складских помещений классов С и D, которые не столь востребованы.
В Ростовской области представлено всего три складских комплекса, которые позиционируют себя в классе А. Только в «Логопарке Дон» 70% площадей сданы в аренду (остальные оказывают услуги ответственного хранения). В основном их арендуют крупные сетевые компании. Участники рынка приводят разные данные о ставках аренды в этом комплексе: 255 руб. и 450–500 руб. за кв. м в мес. Основной массив предложения складской недвижимости в Ростове приходится на классы B и C (при этом несколько комплексов класса В специализируются на услугах ответственного хранения). По словам собственника одного из крупных ростовских складов, в отапливаемых складских комплексах класса В арендная ставка составляет 200–220 руб. за кв. м в мес., в неотапливаемых она, как правило, начинается от 120 руб. за кв. м в мес. Директор базы «КМ-Логистика» Дмитрий Бедненко рассказал, что ставки аренды в складском комплексе компании составляют 160–190 руб. за кв. м в мес. (склады позиционируются в классе В, и они неотапливаемые).
Качество складского помещения определяется такими параметрами, как наличие автономных подстанций, парковок, офисных зданий на территории, отопления и т. д. В случае отсутствия одного или нескольких из них склад может быть отнесен к классу С. В основном это не новые, а реконструированные постройки. Класс D представлен подвальными помещениями, ангарами без коммуникаций.
Ставки аренды складских помещений, по словам участников рынка, в 2011 году существенно не менялись. В «КМ-Логистике» утверждают, что после того, как ставки аренды упали в 2008 году, они и по сей день остаются прежними. По данным аналитика ИК «Финам» Анны Мишутиной, рост ставок аренды складских площадей в Ростовской области в 2011 году составил менее 10%, но это относится в первую очередь к складам классов А и В.
Как сообщил N собственник 3 складских помещений, сейчас цены неоднородны, поскольку каждый арендодатель формирует их исходя из особенностей своего склада. К примеру, цена может увеличиваться при наличии удобных подъездных путей и т. д. Проведя собственный мониторинг одного из сайтов недвижимости, корреспондент N выяснил, что капитальное, неотапливаемое складское помещение в Азове площадью 500 кв. м можно снять по цене 80 руб. за кв. в мес., дополнительно оплачивая коммунальные платежи. Складское помещение в Батайске (1600 кв. м) из сэндвич-панелей с наливными полами, подъездом для фур, системой видеонаблюдения и т. д. предлагается по цене 250 руб. за кв. м в мес. без учета коммунальных платежей. Капитальное неотапливаемое помещение в Ростове в СЖМ (161 кв. м) предлагается по 100 руб. за кв. м в мес., а капитальное, но отапливаемое на Военведе (285 кв. м) — по 200 руб. за кв. м. Встречаются и предложения складских помещений по цене 300–350 руб. за кв. м в мес. в Ростове (ул. Красноармейская, ул. Менжинского).
По данным Владимира Литвинова, чаще всего поступают заявки на аренду складских помещений площадью 100–200 кв. м. Гендиректор Северо-Кавказского логистического предприятия Виктор Халын отмечает, что наибольшим спросом пользуются складские помещения площадью до 1000 кв. м.
— Так как основные транспортные потоки сосредоточены на трассе М-4 и направлены на юг (Краснодар, Новороссийск), северо-восток (Москва, Воронеж), то наиболее перспективными и востребованными являются батайское и аксайское направления, — объясняет Виктор Халын. — Большая часть клиентов интересуется складскими помещениями в Левобережной и Батайской промзонах при наличии поблизости ж.-д. ветки. На сегодняшний день востребованы и небольшие складские помещения в районах Сельмаша, Текучева, Нансена. Также арендаторы стараются подбирать такие помещения, которые позволяют им как можно меньше въезжать в город.
Город N (Ростов)
RRG сдала в аренду 18 тысяч «квадратов» складских площадей
Компания Raven Russia Group (RRG) сдала в аренду помещения второй очереди логопарка «Климовск» издательским домам De Agostini и Burda, сообщает пресс служба международной консалтинговой компании Knight Frank. Новые арендаторы суммарно займут более 18 тысяч квадратных метров складских и офисных помещений. Немцы (Burda) арендовали 8 тысяч «квадратов», а итальянцы (De Agostini) – 10 тысяч. Сумма сделки не разглашается, срок обоих договоров истечёт через пять лет. Крупные европейские издательские концерны разместят на территории «Климовска» свои собственные централизованные распределительные центры.
Складской комплекс «Климовск» - это крупный логистический центр класса А, расположенный недалеко от Подольска всего в 20 километрах от МКАД. Первая очередь строительства объекта завершилась более трёх лет назад. В рамках реализации первой стадии проекта было возведено 55 тысяч квадратных метров площадей складского и офисного назначения, которые на сегодняшний день полностью заняты арендаторами. Вторая очередь «Климовска» насчитывает 54 тысячи «квадратов». Третья очередь (42 тысячи квадратных метров) будет построена к концу текущего года.
Коммерческая Недвижимость
Эксплуатируется все больше новых помещений для склада в Подмосковье
За три месяца 2012 года в Подмосковье введено в эксплуатацию 220 тыс. квадратных метров помещений для склада. Столько же ввели за весь прошедший год. Это треть от от объема, что запланирован на текущий год.
Из самых крупных складов, которые уже эксплуатируются, можно отметить комплексы "Быково", "Внуково Логистик", склады PNK Group и в Хлебниково.
Но вакантных площадей в МО попрежнему мало, около 2,25%. И даже в случае, если все запланированные на 2012 год работы будут выполнены, эта цифра существенно не изменится и будет составлять 1-3%.
Есть стабильная тенденция уменьшения роста ставок на аренду складов в Подмосковье. За первый квартал для складов класса А ставки возросли на 3,7%, для складов класса В - на 2,4%. А в январе-марте 2011 года эти цифры были соответственно 4,35% и 5%.
Однако ставки на аренду качественных помещений под склад с апреля 2011 года по март 2012 года выросли больше чем на 19%. С октября по март - на 5,1%
Серьезный скачек ставок на аренду помещений склада наблюдался в 2011 году, в августе-сентябре. Теперь идет нажим на увеличения площадей данных помещений и за счет этого планируется стабилизировать рынок.
На данный момент аренда квадратного метра склада класса А на год обойдется приблизительно в 140$. Склада класса В - 127$ за квадратный метр.
Эксперты прогнозируют отсутствие ценовых скачков на данном рынке в текущем году.
Специальный монтажный двухсторонний скотч 3M позволяет крепить некоторые детали и конструкции, при этом затрачивая минимум усилий. Для использования такого скотча понадобится минимум инструмента, что весьма актуально для многих людей.
Кровля и кровельные материалы
Казахстан и Латвия могут сотрудничать по доставке отечественных грузов в Европу
Сегодня в ходе встречи с министром иностранных дел РК Ержаном Казыхановым посол Латвии Андрис Тейкманис сообщил о готовности его страны сотрудничать с Казахстаном по доставке грузов, развитию транзитных путей между двумя республиками, сообщает BNews.kz.
Латвия хочет развивать и поддерживать положительные процессы, особенно в области транзита, логистики и транспорта.«Латвийская транспортная инфраструктура готова сотрудничать с Казахстаном по доставке казахстанских грузов, по развитию транзитных путей между Казахстаном и Латвией, между Азией и Европой. Мы работаем активно на развитие так называемого «Шелкового пути» для всех грузов», - сказал посол.
По словам латвийского дипломата, ключевое значение будет иметь сотрудничество между Казахстаном и Латвией.
Today.Kz
Транзитный потенциал украинских железных дорог реализовывается только наполовину
В 2011 году железные дороги Украины перевезли 51 млн тонн транзитных грузов, хотя пропускная способность дорог - не менее 100 млн тонн ежегодно.
Об этом в материале, опубликованном в газете «Сегодня», сообщил начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Юрий Меркулов. Меркулов рассказал о мерах, которые предпринимает железнодорожный монополист для привлечения дополнительных объемов транзита в страну.
В частности, повышаются пропускные способности, скорость транспортировки, вводятся автоматизированные системы, которые направлены на сокращение и облегчение перевозочного процесса, упрощаются таможенные и другие виды контроля при пересечении границ, уменьшается количество документов разрешительного характера.
Кроме того, реализовываются крупные инвестиционные проекты: строительство Бескидского туннеля на Львовской железной дороге, строительство широкой колеи по маршруту Кошице – Вена, электрификация отдельных участков, развивается железнодорожная инфраструктура припортовых станций и портов.
Однако наиболее эффективной мерой в борьбе за транзит УЗ считает взвешенную, стабильную и прогнозированную тарифную политику, позволяющую делать железнодорожные транзитные коридоры конкуретноспособными. Ведомство приняло решение сохранить на 2012 фрахтовый год уровень транзитных тарифов на уровне прошлого года. Всем экспедиторским организациям установлены одинаковые тарифные условия на перевозки грузов транзитом по территории Украины. Совместно с ОАО «РЖД», АО «НК Казахстан Темир Жолы» и ГП «Железная дорога Молдовы» были установлены конкурентоспособные скидки на ж/д перевозки основной номенклатуры грузов по отдельным направлениям. А на перевозку грузов в собственных и арендованных вагонах по территории Украины транзитом установлена скидка 20%.
«Все эти мероприятия позволили постепенно увеличить объемы транзита, но на докризисные показатели железнодорожники еще не вышли. Мы постоянно находимся с государством в состоянии перманентного переговорного процесса - давайте как-то регулировать ситуацию с развитием железнодорожного транзита. Тем более преимуществ у ж/д транспорта масса – экологичность, скорость доставки, большие пропускные способности, достаточно разветвленная сеть, относительно низкая себестоимость перевозок, независимость от погодных условий. Поэтому хозяйское решение, которое может принимать государство - возить грузы железной дорогой и способствовать на государственном уровне привлечению транзита», - отметил Юрий Меркулов.
УРА-информ
Украина. Новый Таможенный кодекс заставит импортеров перекроить логистику
Внедрение с 1 июня нового Таможенного кодекса, который может быть подписан президентом в этом месяце, приведет к большому движению внутри Украины по таможням, считает эксперт в области таможенно-брокерских услуг компании ООО "Заммлер Украина" Алексей Вовк
Новый Таможенный кодекс Украины, принятый Верховной Радой 13 марта и еще не подписанный президентом, в случае внедрения с 1 июня доставит импортерам неудобства. Слишком скорое внедрение документа не оставляет субъектам ВЭД шансов без спешки ознакомиться с документом.
"Невозможно за два месяца принять новые правила игры. Это нереально, невозможно", — сказал эксперт в области таможенно-брокерских услуг компании ООО "Заммлер Украина" Алексей Вовк. По его мнению, власти должны были дать бизнесу больше времени на подготовку.
"Хаоса не будет, будет очень много неудобств, будет очень большое движение субъектов внешнеэкономической деятельности внутри Украины по таможням, но мы пережили уже много всего, переживем и это", — считает Вовк.
На таможне считают, что принципиально нового для бизнеса в Таможенном кодексе нет. "Я не думаю, что кодекс является неожиданностью для бизнеса. Если мы помним, с ним начинали работать в начале 2010 года, огромное количество ассоциаций, общественных и деловых организаций принимали участие в его разработке, и через Кабмин. Принципиально нового для бизнеса там нет — бизнес адаптируется", — прокомментировал ситуацию директор Департамента организации таможенного контроля и оформления Государственной таможенной службы Украины Сергей Семка.
По его словам, в кодексе убрали все организационные и технические препятствия, которые были перед бизнесом. Таможенные органы полностью готовы к введению кодекса, ужа разработаны и направлены в Минфин все подзаконные акты по кодексу, рассказал Семка.
Основными новелами кодекса является оформление в любой таможне страны, сокращение сроков оформления и количества документов, которые может затребовать орган.
Как сообщало "Дело", в преддверии выборов годовой план таможни, которая формирует около 30 % бюджета, был увеличен на 7 млрд. гривен. В день таможня дает бюджету более 450 млн. грн.
Дело 10.04.12
Новый контейнерный терминал Каттупалли (Индия) начнет работу в конце апреля
В конце апреля в Индии начнет операции новый контейнерный терминал Каттупалли, расположенный рядом с портом Эннор. Как передает The Hindu, владелец порта, компания L&T, инвестировала в строительство более $391 млн.
Ранее компания планировала начать операции в январе 2012 года, однако старт был отложен из-за задержки в получении разрешения от таможенного департамента.
Portnews
Девелоперы в МО ввели в I кв столько же складов, сколько за весь 2011 г
РИА Новости.
Девелоперы в Подмосковье в первом квартале 2012 года ввели в эксплуатацию практически столько же складов, сколько за весь 2011 год - около 220 тысяч квадратных метров, говорится в исследовании компании Praedium Oncor International.
"Это также составляет более 30% от запланированного на 2012 год объема", - добавляется в отчете компании.
Среди наиболее крупных объектов, введенных в эксплуатацию в первые три месяца текущего года, эксперты отмечают два новых корпуса общей площадью 119 тысяч квадратных метров в складском комплексе "Быково", а также 50 тысяч квадратных метров в проекте компании PNK Group в Чехове.
Также в первом квартале в Подмосковье ввели первую очередь складского комплекса "Внуково Логистик", склад в Хлебниково и складской комплекс на Дмитровском шоссе площадью.
Если все планы по вводу новых складских объектов оправдаются к концу 2012 года, то объем нового строительства по итогам года будет в три раза больше, чем в предыдущем году, указывается в исследовании.
Среди наиболее крупных складских комплексов, запланированных к вводу в эксплуатацию до конца текущего года, специалисты называют M4 Logopark (120 тысяч квадратных метров) и вторую очередь "MLP Подольск" (90 тысяч квадратных метров).
При этом, как указывают аналитики компании, несмотря на заметно увеличивающийся объем предложения на рынке складской недвижимости Подмосковья, уровень вакантных площадей по-прежнему остается низким - на уровне 2-2,5%.
"Даже при условии, что все заявленные на 2012 год объекты будут построены, на рынке будет ощущаться нехватка свободных площадей, и на протяжении всего года уровень вакантности будет варьироваться в диапазоне 1-3%", - прогнозируют они.
Кроме того, эксперты отмечают сокращение темпов роста ставок аренды на складские помещения в регионе.
В частности, за минувшие три месяца ставки аренды для складов класса А, по данным аналитиков, выросли в среднем на 3,7%, а для объектов класса В - на 2,4%, в то время как в первом квартале 2011 года рост составил 4,35% и 5% соответственно.
В то же время за год - с конца первого квартала 2011 года по конец первого квартала 2012 года - рост арендных ставок для качественных складских помещений составил в среднем 19,3%, а за полугодие (с конца третьего квартала 2011 года) - 5,1%.
"После резкого скачка ставок в августе-сентябре 2011 года складской рынок стабилизируется за счет увеличения объема ввода новых площадей", - комментируют эти изменения аналитики компании.
В настоящее время для складов класса А цена аренды квадратного метра в год, по информации консультантов, в среднем составляет 135-145 долларов, а для складов Класса В - 125-130 долларов.
До конца 2012 года, по словам экспертов, резких изменений арендных ставок не ожидается.
Политика логистики
Либерализация закона о партиях подтолкнула логистиков к созданию собственного политического течения. По крайней мере это обстоятельство со всей серьезностью обсуждали на ежегодном годовом собрании членов Поволжской логистической ассоциации. Партия может стать всероссийской, ведь в дискуссии по поводу ее создания участвовали и представители Урала, а также Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири.
Готовится колоссальный заряд
— Полагаю, что сегодня можно не только думать над вопросом создания партии, но и начинать предметную беседу о более конструктивном участии представителей логистических компаний в политической жизни регионов и присутствии в законодательных органах власти. Уверен, что большинство присутствующих в зале представителей Ассоциации — руководителей крупного " style="white-space:nowrap">транспортно-логистического бизнеса — профессионально справились бы с депутатскими обязанностями. И в данном случае такие вопросы, как развитие транспортной логистики, улучшение логистической инфраструктуры в регионах, получили бы колоссальный заряд для движения вперед, — считает президент ПЛА Андрей Иванов.
Контракты огромны. В потенциале
Вместе с тем, по его мнению, решение ряда вопросов лежит не только в политической плоскости, но и в зоне ответственности " style="white-space:nowrap">бизнес-структур. «В ходе разговора с нашими коллегами из Санкт-Петербурга был поднят серьезный и несколько обидный для нас вопрос, напрямую касающийся поволжской речной логистики.
Дело в том, что мы, логисты Поволжья, не можем предоставить необходимый сервис по доставке водным путем и перегрузке проектных и негабаритных грузов, которые поступают через морские порты Северо-Запада. Перевооружается промышленность, растут новые мощности, по реке идут целые заводы — все это в потенциале огромные контракты. А у нас в грузовых портах от Нижнего до Саратова и дальше нет кранов грузоподъемностью свыше 100 тонн, а если и стоят, то стационарные. Во всем Поволжье есть только один кран на 600 тонн на „Химмаше“, однако небольшая глубина на фарватере не позволяет подойти к нему крупнотоннажным судам. Эту ситуацию необходимо срочно исправлять, создавать в регионах полный комплекс сервисных услуг по речной логистике, таможенную зону…» — подчеркнул руководитель Поволжской ассоциации.
Тенденции развития
На пленарном заседании тема сегодняшнего состояния отрасли нашла отражение в выступлениях известных экспертов. Оценку перспектив развития железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры России представил глава исследовательского агентства «Инфраньюс» Алексей Безбородов.
С презентацией «Рынок складской недвижимости: от замысла до эксплуатации» выступил главный редактор журнала «Логистика» Михаил Васильев.
В рамках мероприятия состоялась рабочая встреча руководителей Поволжской логистической ассоциации, Уральской логистической ассоциации, а также биржа контактов с участием руководителей логистических предприятий Поволжья, Урала и Сибири, ученых, бизнесменов.
С приветственным словом к участникам собрания обратился главный федеральный инспектор по Нижегородской области Павел Жданов. Он призвал собравшихся принять участие в формировании приоритетных направлений для инвестирования в Приволжском федеральном округе. Подчеркнув главенствующую роль производительных сил в экономической жизни, он высказал пожелание, чтобы в регионах были приняты планы развития производительных сил. И в этом предприниматели должны действовать рука об руку с местной властью. Еще одно предложение главного федерального инспектора — подумать над координацией усилий логистического бизнес-сообщества в масштабах всей страны.
В рядах ПЛА более 130 компаний. В 2012 году ассоциация стала участником Международного союза общественного транспорта.
Мнения:
Андрей Иванов, президент Поволжской логистической ассоциации:
— Необходимо не просто объединение усилий, а плодотворная многолетняя совместная работа, в ходе которой вся власть — и исполнительная, и законодательная — должна быть перенацелена и переориентирована на системное лоббирование транспортно-логистических преимуществ и бизнеса.
У нас логистика пока не оформлена в отдельную отрасль. Впрочем, несмотря ни на что, ведущий нижегородский транспортного-логистический бизнес уже сегодня без какой-либо поддержки демонстрирует успешные управленческие решения в сложнейших проектах и оказывает услуги на полноценном европейском уровне. Это касается, в частности, дистрибуции товаров FMCG, контейнерного бизнеса, таможенной логистики, работы с опасными грузами.
Мы находимся в центре и промышленного, и потребительского рынка страны. Почти весь грузопоток — 60–70 процентов внутрироссийского транзита — идет через территорию Нижегородской области.
Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири:
— К сожалению, федерального организующего органа, занимающегося логистикой, в России на сегодняшний день нет. Хотя наша основная цель — снижение совокупных транспортных издержек — это государственная задача, выходящая за рамки частного бизнеса.
Мы бы хотели объединить усилия наших трех ассоциаций — Поволжской, Уральской и СТЭЛС — в работе с федеральными властными структурами. Вопросы на таком уровне легче решать совместно. Все наши члены Союза — люди деловые, они ищут контакты за пределами своего региона. Каждому хотелось бы обрести надежных, серьезных партнеров, которые не подведут. В этом вопросе наши ассоциации могут выступить в качестве гарантов деловой репутации своих членов. Давать финансовые гарантии мы не можем, мы — некоммерческие организации. Но и деловая репутация сама по себе дорогого стоит. Наконец, развитие логистики, строительство мультимодальных комплексов нужно и региональным властям, ведь это способствует социально-экономическому развитию территорий. Поэтому мы и решили объединить усилия логистических организаций трех соседних округов.
Нижегородская Правда
Складской рынок находится на подъеме
В 1 квартале 2012 года на рынке складской недвижимости сохранились тенеденции к увеличению объемов новых складских площадей и повышенного интереса арендаторов к региональному рынку. К таким выводам приходит компания Praedium Oncor International.
В начале 2012 года было заявлено о строительстве сразу нескольких складских объектов как в Москве, так и в регионах. В Московской области компания Бати-Лосино, являющаяся частью FM Logistic, приобрела участок под строительство индустриального парка, РЖД планирует построить терминально-логистический центры «Белый Раст» и «Ховрино», а группа компаний «Эспро» заявила об открытии офисно-складского комплекса «Лешково» в следующем году.
В регионах девелоперы еще более активны. Так, планируется построить два логистических центра в Челябинске, а в марте началось строительство логистических центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Новгородской области, Ставрополе, Нижнем Новгороде, во Владимирской и Орловской областях и в других регионах.
Таким образом, в 1 квартале 2012 года складской рынок находится на подъеме, причем развитие данного сегмента в регионах происходит активнее, чем в столице, заключают эксперты.
Несмотря на заметно увеличивающийся объем предложения на рынке складской недвижимости, уровень вакантных площадей по-прежнему остается низким, на уровне 2-2,5%. Даже при условии, что все заявленные на 2012 год объекты будут построены, на рынке будет ощущаться нехватка свободных площадей, и на протяжении всего года уровень вакантности будет варьироваться в диапазоне 1-3%, констатирует исследование.
Арендатор.ру
Белорусская железная дорога увеличила в I квартале объем экспортных перевозок грузов в сообщении с Латвией на 73%.
По оперативным данным, в январе-марте текущего года по Белорусской железной дороге на экспорт в Латвию было перевезено 3,2 млн. т грузов, что превысило уровень I квартала 2011 года на 73%. В структуре экспортных перевозок лидирующие позиции занимают нефтепродукты, химикаты, строительные грузы, минеральные удобрения, продовольственные товары.
Латвия является одним из важнейших партнеров Беларуси по обеспечению экспорта белорусской продукции. Белорусская и Латвийская железные дороги проводят целенаправленную совместную работу по совершенствованию транспортной логистики и перевозочного процесса, развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Полоцк-Даугавпилс с целью увеличения пропускной способности пограничного перехода Бигосово-Индра. Проводится работа с грузоотправителями и владельцами ресурсов по заключению с владельцами терминалов латвийских портов долгосрочных договоров.
Сегодня благодаря тесному взаимодействию и партнерству железнодорожных администраций Беларуси и Латвии, а также грузополучателей и грузоотправителей на латвийском направлении созданы оптимальные транспортно-логистические схемы доставки белорусской экспортной продукции, что положительно влияет на объемы грузоперевозок. Прогнозируется, что тенденция роста экспортных перевозок по белорусской магистрали грузов в порты Латвии сохранится на протяжении всего 2012 года.
ADVIS.ru
Первый арендатор пришел в СК «Внуково Логистик»
Компания ILM реализовала первые 7 000 кв. м складских площадей в современном складском комплексе «Внуково Логистик». Арендатор помещений - одна из крупнейших компаний, работающих на рынке производства и дистрибуции женского нижнего белья и чулочно-носочной продукции.
Новый складской комплекс класса А «Внуково Логистик» включает 6 корпусов общей площадью 60 тыс. кв. м. СК расположен в 18 км от МКАД, между Киевским и Минским шоссе, недалеко от международного аэропорта «Внуково».
«Строительные работы подходят к завершению. Уже получены акты ввода в эксплуатацию первых четырех корпусов складского комплекса, что положительно отражается на привлекательности данного проекта. Помимо этого девелопер проекта реализовал уникальное и довольно редкое техническое решение: кросс-докинг. Расположение погрузочно-разгрузочных ворот с двух сторон здания идеально подходит для компаний с высокой оборачиваемостью и позволяет существенно увеличить скорость обработки товара», - заявил Михаил Агарунов, руководитель отдела складской недвижимости компании ILM.
Commercial Real Estate
Смартфон - GenerationNEX, Часть 3-я
Часть 3-я, Часть 1-я, Часть 2-я
Миниатюризация компонентной базы и вынос подавляющего числа функций в облако позволит существенно сократить энергопотребление в смартфонах будущего, даст возможность использовать бесконтактные способы подзарядки мобильных устройств. А беспроводная передача энергии, о которой более 100 лет назад мечтал великий изобретатель Никола Тесла, осуществиться наяву.
Заряд имеет значение
В салонах связи нам доводилось наблюдать картину: неподготовленный покупатель, консультируясь у продавца, никак не может решить, на чем остановить выбор. С одной стороны, его взгляд привлекают разрекламированные смартфоны, управляемые операционными системами типаAndroid или AppleiOS. А с другой, консультант торговой точки уверяет, что выглядящие архаичными кнопочные телефоны в режиме ожидания способны "держать" заряд батареи более месяца. И если для человека телефон - это рабочий инструмент, а не модный аксессуар, то быстро разряжающийся аккумулятор "слишком умных" телефонов может стать серьезной проблемой для их использования. Поэтому, увеличение срока службы батареи через повышение её емкости одна из главных задач, которую придется решить в смартфонах будущего.
В смартфонах будущего, наравне с ростом емкости аккумуляторной батареи, важную роль будут играть новые технологии беспроводной передачи энергии на расстояние. Эти технологии помогут частично снять проблему нарастающего энергопотребления электронной начинки при увеличении мощности и функциональности смартфонов. Наконец то, о чем когда-то мечтал Никола Тесла, начало претворяться в жизни. Так группой физиков из Массачусетского технологического института (MIT) некоторое время назад был испробован метод беспроводной передачи электроэнергии на расстояние в несколько метров с потерей менее 5% энергии. В этом случае передача энергии осуществлялась благодаря технологии известной под названием "сильно связанного магнитного резонанса".В случае внедрения такой технологии подзарядки аккумуляторов мобильных девайсов в жизнь, фактически о зарядных устройствах сегодняшнего типа можно будет забыть. Останется лишь проблема зарядки смартфонов разве что в Антарктиде или на Южном полюсе.
Размером с атом
При активном использовании заряд батарейки смартфона, она обычно "выгорает" за пять-восемь часов в зависимости от модели телефона. Поэтому активные пользователи мобильного интернета, чтобы не терять связь с миром, таскают с собой блок запасных батарей. Скажем прямо, это не самое инновационное решение проблемы, и вряд ли вместе со смартфоном грядущего будет выдаваться дополнительный блок питания. Конечно, со временем аккумуляторы станут мощнее, однако энергопотребление растет быстрее. Смартфоны все меньше напоминают телефон и все больше мобильный компьютер: их экран становится больше, процессор мощнее, а функционал шире. Например, целый ряд производителей - Apple, LG, HTC, Huawei и другие - анонсировали в конце 2011 года первые смартфоны с высокопроизводительными четырехядерными процессорами. А выпущенный на рынок тогда же SamsungGalaxyNote с пятидюймовым экраном, даже внешне больше похож на планшетный компьютер, чем на телефон.
Конечно, вряд ли стоит ожидать, что у смартфонов появятся блоки встроенной памяти сопоставимые по объемам с теми, которыми оснащаются ноутбуки. Хотя и в этом отношении прогресс не стоит на месте, так например, группа специалистов из IBMResearch экспериментально добились невероятной плотности хранения информации. Один бит информации исследователи смогли записать всего на 12 атомах, в то время действующие технологии хранения информации для записи бита используют миллионы атомов вещества.
Ни у кого нет сомнений, что в дальнейшем электронная начинка будет все более усложняться, а функционал устройства расширяться. Однако вместе с этим будет создаваться новая база микроэлектронных компонентов. Начинка телефона станет миниатюрнее и энерго эффективнее. Так совсем недавно, экспериментально получен первый транзистор размеров с атом. При такой плотности элементной базы, процессоры будут походить на булавочные головки. И, несмотря на то, что производительность таких процессоров существенно возрастет, энергопотребление у них будет значительно ниже, чем у существующих ныне процессоров.
Коммуникационная консоль
С высокой долей вероятности, смартфону будущего просто не потребуется огромная вычислительная мощность. Внутренняя архитектура абонентских устройств изменится. Сами подумайте, сейчас современные коммуникаторы напоминают швейцарские ножи с тысячей лезвий. Вы наверняка видели такие на прилавках: неуклюжие устройства со встроенными ложками, вилками, штопорами, отвертками, маникюрными ножницами и еще кучей всевозможных функций. В этих устройствах есть приспособления на все случаи жизни, вот только использовать эти приспособления в равной степени неудобно.
Телекоммуникационная индустрия нашла выход из этой ситуации - облачные вычисления. Ну, скажите, зачем встраивать в телефон мощный видеопроцессор и большой массив оперативной памяти, которые требуются для обработки видеоинформации в высоком разрешении… Обработать ее можно и в облаке, а потом по каналам беспроводной широкополосной передачи данных уже в высоком качестве передать на смартфон, аналогично можно поступать со звуком и прикладными приложениями. Всё, что сегодня в силу уровня развития технологий находится в смартфоне, в будущем, вероятнее всего, переместиться в облака.Там будут организованны кластеры по обслуживанию определенных функций смартфонов и коммуникаторов будущего. В облаках будет размещен всевозможный софт, файлы памяти, почтовые и другие сервисы.
Впрочем, программным обеспечением из облака никого не удивишь, в некоторых компаниях офисный софт уже сегодня используют из облака. И недалек тот день, когда из облака можно будет брать даже операционную систему. И тогда один и тот же коммуникатор сможет работать на любой "операционке" (если они, конечно, сохранятся в том виде, к которому мы привыкли). То есть пользователю смартфона, чтобы перейти, например, с AppleiOS на Android или обратно достаточно будет нажать одну кнопку. Доказательством тому китайский клон NokiaN9, который уже сегодня способен работать с семью операционными системами: MeeGo, iOS 5.0, HTC Sense, WindowsPhone 7, BlackBerry, SamsungTouchWiz 3.0 и SymbianAnna.
Конечно, для получения тяжелых приложений или операционной системы из облака потребуются широкие каналы беспроводной передачи данных. Но, как показывают тесты, скорости передачи данных с помощью новых высокоскоростных технологий - например, LTE - близки к тому, к чему мы привыкли дома, используя проводной доступ. Уже сегодня новые технологии не привязаны к конкретной полосе частот, а используют широкий спектр. Так, технология LTE способна работать в нескольких частотных диапазонах, от 700 МГц до 3,5 ГГц. Впрочем, с высокой долей вероятности появится новая технология передачи данных, объединяющая все ныне существующие. Например, будет разработана, предсказанная еще в середине XXвека Клодом Шенноном, возможность передавать информацию с помощью дополнительных компонент электромагнитных волн. За счет этого можно будет увеличить число передачи каналов на одной частоте. В результате, величина потока данных на одной частоте может возрасти на порядок.
В недалеком будущем смартфон будут выбирать только по внешним параметрам: цвету, форме, весу и так далее, а вся "умная начинка" будет "лежать" в облаке. И как метко заметил один из блогеров: "…Вся информация будет храниться на серверах, включая софт. Собственно, само устройство просто будет консолью для доступа к Вашей информации на сервере. Понятие карты памяти исчезнут, понятия стандарта связи исчезнут, понятие соединения через интернет, телефонные линии, блютуз, вайфай и т.д. исчезнут…". Работа с облачными сервисами позволит существенно снизить потребление электроэнергии смартфонами будущего.
Мир под себя
В ближайшем будущем изменится не только внешний вид коммуникационных устройств, но и модель их использования. Смартфон будущего будет помогать человеку взаимодействовать, не только с другими людьми, но и с окружающим миром. Смартфон будущего будет самостоятельно подключаться и перенастраивать под нас всевозможные электронные устройства. Например, если мы сели в кресло самолета или легкового автомобиля, то он подстраивает под наши интересы монитор, встроенный в спинку впередистоящего кресла, и интерактивную развлекательную систему. Если вошли домой, то смартфон может стать универсальным пультом управления для бытовой техники. Благодаря всевозможным сенсорам, датчикам и высокочувствительным камерам персональное устройство станет основой для целого ряда новых сервисов. Например, встроенные газоанализаторы, датчики радиации и т.п. могут передавать информацию в единый центр обработки данных, а человек в обмен будет получать справку, о том насколько безопасна окружающая его среда и, если это необходимо, предупреждение о возможной опасности. Высокой степени интеграции смартфона будущего в окружающий мир позволит его владельцу совсем не задумываться о необходимости подзарядки устройства. Так как, с одной стороны, уровень потребления электроэнергии в смартфонах будущего будет крайне низок, а с другой, устройства будут подпитываться солнечным светом, "мусорными" излучениями бытовых приборов,бесконтактно заряжаться рядом со стационарными электронными устройствами. То есть мы можем констатировать, что эра проводных зарядных устройств подходит к концу.
Пресс-служба SLG
DHL опубликовала пять сценариев развития логистики в будущем
Группа компаний Deutsche Post DHL представила футурологическое исследование «Взгляд в будущее: логистика-2050». Известные аналитики учли наиболее значимые тенденции в развитии торговли, потребления, бизнеса, общества и климата и предсказали, как все эти факторы изменят жизнь в ближайшие 40 лет. Причем сценарии развития показывают как положительные, так и пугающие перспективы.
«Предсказать, какой станет жизнь вокруг нас, все сложнее - для этого необходимо расширять горизонты и рассматривать возможные альтернативные пути развития. Разрабатывать жизнеспособные стратегии и выбирать правильный курс можно только с пониманием различных перспектив», - отметил генеральный директор группы компаний Deutsche Post DHL Франк Аппель.
Первый сценарий предполагает развитие неконтролируемого массового потребления, бурный рост экономики и серьезное ухудшение климата. Мир может измениться и так: появится больше огромных мегаполисов, которые будут стремиться к экологичному пути развития, высокоэффективному управлению транспортными потоками. По третьему сценарию в мире одержит победу индивидуализированное потребление, кастомизация и региональное производство, кроме того, люди смогут сами обеспечивать себя всем необходимым.
Неутешительно выглядит четвертый сценарий, который прогнозирует усиление националистических тенденций. Модернизация технологий сходит на нет, возникает дефицит энергоносителей, борьба за источники ресурсов, а торговля развивается не между всеми государствами мира, а между отдельными блоками. Согласно последнему сценарию, удешевление и автоматизация производства приведут к глобальному устойчивому развитию. Причем повышение устойчивости и защита от катаклизмов станут основными тенденциями будущего, говорится в исследовании группы компаний Deutsche Post DHL.
Согласно прогнозу, во всех сценариях есть общий фактор - это значительно возросшая роль логистики. «Что касается вероятности того или иного сценария, то авторы исследования подчеркивают, что пока сложно оценить, какой из них действительно станет нашим будущим. Мир настолько многополярен и непредсказуем, что пока мы может только прогнозировать максимально возможное количество вариантов развития событий», - объясняет директор по маркетингу DHL EXPRESS в России Елена Емельянова. По ее словам, разные элементы этих сценариев ожидают нас в будущем.
«На данный момент преждевременно делать точные прогнозы. Но мы об этом задумываемся и знаем о тех возможностях и угрозах, которые перед нами стоят», - отметил вице-президент по операционной деятельности DHL EXPRESS в России Юрий Шевченко. «И по мере проявления этих сценариев мы будем как-то реагировать», - добавил он.
Г-н Шевченко отдельно отметил роль ВТО и Таможенного союза как для развития компании DHL, так и для всей логистики в целом. «Мы представлены в каждой стране мира, поэтому все интеграционные процессы для нас хороший знак. Так, в области экспресс-доставки в России, Белоруссии и Казахстане наблюдается увеличение объемов», - подчеркнул он.
«ВТО также означает хорошие новости для нашего бизнеса. Мы ожидаем, что больше будет входящих грузов на территорию России. Также мы заинтересованы в том, чтобы ВТО открыло границы для товаров, производимых на территории России. Таким образом, российские производители смогли бы создавать больше товаров, а службы доставки - больше перевозить», - уточнил Юрий Шевченко.
Результаты исследования «Взгляд в будущее: логистика-2050» основаны на ожиданиях и прогнозах 42 известных экспертов. Среди них бывший министр по охране окружающей среды Германии и директор Программы ООН по окружающей среде Клаус Тепфер, главный экономист Международного энергетического агентство Фатих Бироль, а также ведущие специалисты Копенгагенского института футурологии, Greenpeace International, Всемирно экономического форума, Института Роки Маунтин и других.
РБК daily
Ramirent сдаст погрузчики
Международный арендный концерн Ramirent договорился с Toyota о расширении своего парка техники.
Согласно договоренности между Ramirent и Toyota, арендный концерн начнет сдавать в аренду вилочные погрузчики от японского производителя. В арендном парке Ramirent появятся погрузчики с противовесом и другая складская техника Toyota. Также арендный концерн проведет обучение своих специалистов и обеспечит сервисное обслуживание арендуемых погрузчиков Toyota.
Обе компании уверены, что в Финляндии есть высокий спрос на аренду качественной складской техники. Однако «родиной» Ramirent это сотрудничество не ограничится: с осени текущего года погрузчики Toyota можно будет арендовать во всех представительствах Ramirent в Северной Европе, а с 2013 года - и в других странах, где работает финский арендный концерн, в том числе и в России.
Dst.b2b-rent.ru
Греция заинтересована в использовании портов и транспортной логистики Ленобласти
Греция заинтересована в использовании портов и транспортной логистики Ленинградской области. Как сообщает пресс-служба правительства российского региона, перспективы двухстороннего сотрудничества субъектов обсуждались на днях на встрече губернатора Ленобласти Валерия Сердюкова и генерального консула Греческой Республики в Санкт-Петербурге Теодориса Бизакиса.
«Геополитическое положение региона сложно переоценить. Мои коллеги по Европейскому Союзу сообщили, что Ленинградская область привлекательна и с точки зрения инвестиций. Особый интерес у нас вызывают активно развивающиеся промышленные зоны, - отметил генеральный консул.
PortNews
Вторая Дальневосточная конференция по логистике состоится в апреле в Хабаровске.
19 апреля 2012 года в Хабаровске состоится вторая ежегодная Дальневосточная конференция по логистике. Организатор мероприятия - Дальневосточный международный центр логистики (ДВМЦЛ). Одним из информационных спонсоров конференции выступает компания LogistiX, разработчик и поставщик систем управления складом, один из лидеров российского WMS рынка.
Конференция посвящена вопросам управления логистической деятельностью, оптимизации бизнес-процессов и современным технологиям в данной сфере. Также на мероприятии рассмотрят различные инструменты для оптимизации логистических процессов и вопросы мотивации персонала.
Первая Дальневосточная конференция по логистике проведена в мае 2011 года. По данным организаторов, наблюдался высокий интерес логистического сообщества к теме и формату мероприятия. В 2011 году участие в конференции приняли более 70 представителей компаний Дальнего Востока.
Среди участников - грузовладельцы и провайдеры логистических услуг, торговые и производственные предприятия, в собственности которых находятся складские комплексы, а также транспортные компании и организации, предоставляющие услуги IT решений в области автоматизации логистических процессов и др.
ADVIS.ru
"Почта России" предупредила о задержках посылок из США из-за третьих стран
Экспресс-оператор EMS Russian Post – дочерняя структура "Почты России" – проинформировал своих клиентов о существенных задержках в поступлении на территорию РФ отправлений из США, следующих транзитом через третьи страны.
Как отмечается в сообщении оператора, проведенный в рамках регулярных контрольных мероприятий анализ поступления депеш из Нью-Йорка показал, что по состоянию на конец марта в аэропорту Стамбула в ожидании дальнейшей отправки в Россию находилось более 20 тонн почтовых отправлений, отправленных из США еще в конце февраля.
При этом российским клиентам EMS Russian Post американская сторона на запросы о местонахождении отправлений отвечала, что вся пересылаемая экспресс-почта якобы задерживалась на российской таможне.
В этой связи EMS направил официальное обращение к руководству Департамента международных отношений USPS (Почты США) относительно ускорения отправки задержавшейся экспресс-почты из аэропорта Стамбула в московские аэропорты Домодедово и Шереметьево. Вместе с этим компания потребовала своевременного информирования российской стороны о существующих проблемах в отправке экспресс-почты на территорию РФ. Подчеркивается необходимость принятия мер, исключающих повторение описанной выше ситуации.
Переговоры с американскими контрагентами подтвердили факты, вызвавшие обеспокоенность EMS Russian Post, отмечается в сообщении. Основные причины проблем с доставкой отправлений связаны со схемами их движения из США и пребыванием в Турции. Усложненная логистика при отправке, пересортировка уже сформированных грузовых отправлений, отправка различных партий грузов усложненными маршрутами, - эти и другие действия авиаперевозчиков в американских аэропортах привели к сложившейся ситуации. Выбор таких схем определяется тем, что авиаперевозчики самостоятельно формируют маршруты следования грузов до транзитного пункта, Турция же выбирается ими в качестве такового по причинам экономии.
Другим "узким местом" данной схемы стала нерегулярность и неравномерность движения экспресс-почты. Многочисленные отправления, накапливаемые в течение длительных сроков в транзитных странах, затем направляются без должного предуведомления в РФ в объемах, значительно (двукратно и более) превышающих рабочие нормы. Это создает высокие дополнительные нагрузки и вынуждает принимающую сторону работать в нештатном режиме. Пока EMS Russian Post удается справляться с подобными ситуациями, но недопустимость перевода такой практики на постоянную основу стала еще одним требованием, о котором были проинформированы зарубежные партнеры.
В этой связи EMS Russian Post обратилась к своим клиентам, ожидающим доставки входящих в Россию отправлений из США, с пониманием отнестись к ситуации и при пользовании услугами принимать во внимание существующие риски замедлений пересылки отправлений из США в РФ.
"Хотя данные проблемы возникли не по вине российского экспресс-оператора, компания предпринимает активные усилия, чтобы ситуация была исправлена и не повторялась впредь - с американской стороной ведутся переговоры по способам оперативного исправления сложившегося положения, а также о необходимых изменениях в рабочих схемах, исключающих возникновение подобных проблем в дальнейшем", - подчеркивают в "дочке" "Почты России".
РосБизнесКонсалтинг
«РЖД Логистика» доставит груз прямо к дверям
ОАО «РЖД Логистика» предоставляет клиенту весь комплекс транспортно-логистических услуг, доставляя груз «от двери до двери». О работе филиала компании на Дальнем Востоке, перспективных направлениях его развития пойдет речь в нашем интервью с директором филиала ОАО «РЖД Логистика» во Владивостоке Станиславом Маликовым.
– Станислав Валерьевич, что предлагает компания своим клиентам?
– Мы предоставляем услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта
– железнодорожным, автомобильным, морским, а также авиатранспортом. И мы организуем целую цепочку поставки, разрабатывая оптимальный маршрут. Наша задача – стать 3PL-провайдером (third party logistics), предоставляющим комплекс услуг по перевозке грузов, оформлению перевозочных документов, диспетчеризации, отслеживанию груза и информированию клиента, охране груза, его страхованию. У нас уже есть перспективные клиенты из Китая и Кореи, заинтересованные в этой услуге, с которыми сейчас ведутся переговоры. Пока таких отправок не было, но, думаю, достигнув соглашения, летом мы активно приступим к этой работе. Перед нами весь Азиатско-Тихоокеанский регион, где, безусловно, найдутся клиенты, и эта услуга будет востребована.
– Какие грузы сейчас перевозятся филиалом?
– Сегодня мы везем много спецтехники, особенно для компаний нефтегазовой отрасли, так как в регионе активно строятся трубопроводы, а также много строительных материалов. Занимаемся перевозками угля для нужд коммунальной энергетики в Забайкалье и Хабаровском крае.
Один из крупных клиентов – ОАО «Спасскцемент». Первоначально в качестве эксперимента мы во Владивостокском морском торговом порту обработали судно с сырьем для производства цемента и отправили груз в адрес этой компании по железной дороге. Теперь это наш постоянный клиент, чей груз мы принимаем с судов в порту и доставляем до станции Старый Ключ.
Подрядчики строительства объектов саммита АТЭС, в том числе моста на остров Русский, – СК «Мост» и НПО «Мостовик», – также пользуются нашими услугами. В настоящее время мы завозим необходимые для завершения строительства материалы. С окончанием стройки подрядчикам также потребуются наши услуги по перевозке – вывоз техники, оборудования, временных опор моста на другие объекты в Сочи, Хабаровск и другие города.
Один из перспективных клиентов намерен отправлять из Алтая через приморские порты на экспорт в Индонезию большие объемы муки. Собираемся довозить ее до припортовой станции в крытых вагонах, затем перегружать в контейнеры – и на судно. Мы рассчитали ставки с учетом фрахта, в настоящий момент идет согласование наших предложений.
– Какие проекты с иностранными партнерами обещают хорошие перспективы?
– В настоящее время Китай заинтересован в более широком использовании транзитных возможностей России при организации контейнерных перевозок направлением Восток–Запад. Сейчас ведем переговоры с Восточной стивидорной компанией на отправку поездов с контейнерами, приходящими морем из Шанхая.
Кстати, у китайских отправителей есть большой интерес использовать международный транспортный коридор «Приморье-2», провинция Цзилинь – бухта Троицы – порты АТР, под контейнерные перевозки. Однако для организации данного сервиса необходимо техническое оснащение в порту бухты Троицы, который пока не располагает крановой техникой для работы с 40-футовыми контейнерами.
В этом году начнем перевозку стройматериалов с юга Китая по заказу администрации Хабаровского края. Это гранитные бордюры, брусчатка, водопропускные трубы – все то, что необходимо для благоустройства городского хозяйства. Сейчас определяем порт, через который материалы будут отгружаться на железную дорогу.
Сегодня ведется переписка с китайской «Сина Транс». Она выступает отправителем грузов для строящегося в ЕАО Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината. Как известно, строительство осуществляет группа компаний «Петропавловск», привлекшая в проект китайский капитал. Через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково для создания нового предприятия пойдут оборудование, спецтехника, строительные материалы. На станции Известковая будет происходить перегруз из вагонов в автомобили, которые доставят грузы непосредственно на стройку. Контракт рассчитан на четыре года. Мы готовы организовать всю цепочку доставки грузов.
С погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ уже сейчас отправляется порядка ста вагонов в месяц в адрес разных российских станций. Планируется увеличение до трехсот. И кстати, наша работа на этом погранпереходе в какой-то мере облегчает деятельность железной дороги – мы концентрируем вокруг себя клиентов, систематизируем работу, чтобы вагоны не задерживались, не затрудняя тем самым движение на станции.
Page_10_02.jpg– Вы работаете только с крупными компаниями или частные лица также могут обращаться к вам за помощью по перевозке грузов?
– Импульсом к работе с небольшими объемами грузов, в том числе и от частных лиц, послужил вывод из инвентарного парка трех- и пятитонных контейнеров. И, как следствие, у компании появился новый проект «РЖД Экспресс» – отправка мелких партий частных и коммерческих грузов весом от 20 килограммов до 20 тонн и размером до 6 метров. И, несмотря на небольшой объем, мы и в этом случае выполняем весь комплекс работ: услуги по завозу и вывозу автотранспортом, приему и выдаче, погрузке и выгрузке, сортировке, упаковке, маркировке, хранению грузов, подготовке перевозочных документов.
– Насколько эта новая услуга востребована в вашем филиале?
– Заказов уже достаточно. К примеру, по одному из договоров ежемесячно по 30 мотоциклов отправляется в Санкт-Петербург. Частные лица оправляют в центр страны запчасти, резину, домашние вещи, для которых раньше использовались трех- и пятитонные контейнеры. Весь груз свозится на контейнерную площадку, формируется партия и отправляется в пункт назначения. Сейчас в списке, куда мы доставляем грузы «РЖД Экспрессом», порядка 100 городов России.
– Филиал имеет собственные территории для хранения грузов?
– Нет. Мы работаем с площадями Дальневосточной дирекции терминально-складского комплекса, дополнительно привлекаем другие склады. Кстати, попутно мы развиваем сервис дирекции – с контейнерной площадки на станции Артем-Приморский-1 в прошлом месяце нами было отправлено 130 контейнеров, хотя в первые месяцы совместной работы заявка была на 60 контейнеров. Но, показав свою работу, мы заинтересовали клиентов, и объемы стали расти. И уже сейчас можно говорить о возможности увеличения этого количества до 250. С таким же сервисом мы планируем выйти и на площадку в Находке-Восточной.
– Владивостокский филиал «РЖД Логистики» обслуживает весь Дальний Восток. Как удается находить клиентов и решать с ними вопросы на всем полигоне, на котором вы работаете?
– У нас уже заключены соглашения практически со всеми морскими портами Дальнего Востока. В ближайшей перспективе у нас планируется открытие дополнительных офисов в Хабаровске, Южно-Сахалинске и Чите, а также на таких крупных транспортных узлах Приморья, как Находка и Гродеково. На местах наши представители будут работать с клиентами, а вся логистическая цепочка будет выстраиваться и контролироваться уже нашим главным офисом филиала во Владивостоке.
– На рынке достаточно транспортных компаний, оказывающих логистические услуги. Что вы считаете вашим преимуществом перед конкурентами?
– Клиент в первую очередь заинтересован в скорости доставки и сохранности грузов. А за счет того, что мы являемся дочерней компанией ОАО «РЖД» и используем все возможности внутрихолдингового взаимодействия с другими «дочками», мы гарантируем нашим клиентам полный комплекс логистических решений и услуг. Эффективное сочетание возможностей железнодорожного транспорта холдинга «РЖД» с автомобильным, морским и авиатранспортом ведущих транспортных компаний позволяет ОАО «РЖД Логистика» предлагать своим клиентами уникальные условия сотрудничества.
Цифры
В 2011 году филиалом ОАО «РЖД Логистика» во Владивостоке:
• перевезено более 97 тысяч тонн различных грузов;
• погружено более 1300 вагонов, из которых значительную часть составили полувагоны – 1162;
• для перевозки грузов использовалось 260 автомашин.
Справка
ОАО «РЖД Логистика» – 100-процентное дочернее общество ОАО «РЖД» – создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Филиал в городе Владивостоке начал свою работу в июне 2011 года.
Zdr-gazeta.ru
SASCO запустила еженедельный сервис по доставке крупнотоннажных контейнеров
SakhalinMedia.
Первая отправка контейнерного поезда в совместном сервисе ОАО "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) и ООО "ДВТГ-Контейнер" состоялась 1 апреля 2012 года, сообщает РИА SakhalinMedia со ссылкой на пресс-службу пароходства. Со станции Тучково Московской области отправился ускоренный поезд с крупнотоннажными контейнерами направлением на Находку.
В составе поезда 32 контейнера, следующие на Сахалин и Камчатку. В Находку поезд прибудет 14 апреля, после чего суда SASCO "Зея" и "Пионер Холмска" доставят контейнеры в Корсаков и Петропавловск-Камчатский.
Сервис предоставляется по направления: Москва (Тучково) - Находка (Находкинский морской рыбный порт) - Корсаков (Корсаковский морской торговый порт); Москва (Тучково) - Находка (Находкинский морской рыбный порт) - Петропавловск-Камчатский (Петропавловск-Камчатский морской торговый порт).
OOCL подписала соглашение об аренде на 40 лет контейнерного терминала в порту Лонг-Бич
В Гонконге состоялась церемония подписания соглашения между компанией Orient Overseas Container Line (OOCL ) и администрацией порта Лонг-Бич об аренде контейнерного терминала площадью 305 акров сроком на 40 лет, сообщает пресс-служба OOCL.
О заключении предварительного соглашения было объявлено в январе 2012 года.
Реализация проекта, известного как Middle Harbor Redevelopment Project (MHRP), позволит утроить мощности нынешнего терминала и вдвое сократить вредные выбросы. Два соседних терминала будут объединены в один.
Первую очередь строительства планируется завершить в 2016 году. После завершения строительства в 2021 году годовая пропускная способность терминала достигнет 3,1 млн TEUs. Реализация проекта принесет порту прибыль в размере $ 4,6 млрд. в течение ближайших 40 лет.
«Благодаря нашему партнерству с OOCL мы построим «порт будущего», - заявил исполнительный директор порта Лонг-Бич Крис Литл.
Orient Overseas Container Line (OOCL) Limited является дочерней компанией гонконгской Orient Overseas (International) Ltd. OOCL является одним из крупнейших в мире интегрированных международных контейнерных перевозчиков, компания имеет более чем 270 офисов в 60 странах мира.
Portnews
Грузоперевозки: конфликт за спорные территории
Даже в локальных войнах страдают не только воюющие. В эти дни сцепились Федеральное дорожное агентство и Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), которая представляет интересы работающих в РФ инофирм.
Росавтодор прав, на пору весенней «просушки» ограничив движение большегрузов — чтобы не угробить подмокшие при таянии снегов трассы. Бизнесмены ополчились: несем серьезные убытки, товары не поступят по назначению. Если тем же автовозам не открыть путь, рынок спикирует. На автозаводах негде хранить готовую продукцию — хоть останавливай конвейер. Платить дорожному контролю за сверхнормативный вес — это владельцев груза и перевозчиков не устраивает: слишком дорого.
Рядовые автомобилисты проиграют в обоих случаях: сними запрет — асфальту амба. Рухнет рынок — не будет машин, тоже нехорошо.
В московской штаб-квартире АЕБ прошла пресс-конференция, на которой представители бизнеса еще раз заявили несогласие с нормами ограничений и слишком высокими, как считают, тарифами компенсационных платежей (превысил дозволенный вес автомобиля с грузом — возмести затраты на неизбежный ремонт полотна). Представитель Toyota Motor Павел Елизаров рассказал: компенсация в расчете на один автовоз, следующий от Петербурга до Москвы, превышает 270 тыс. руб., тогда как стоимость самой перевозки — 54 тыс. руб. Получается, транспортировка машин к столичным дилерам в период весенних ограничений обходится в пять с лишним раз дороже.
Журналистам предоставили свидетельства о тех же трудностях BMW Group Russia, Volvo Cars, Daimler, Porsche Russland, торговые компании. Звучали категоричные, нелицеприятные заявления. Инофирмы сделали серьезные инвестиции, когда, откликнувшись на приглашение российского правительства, построили здесь заводы, прилежно выполняют принятые обязательства, в том числе по программе промсборки машин. Российская же сторона, ограничивая возможности логистики, сажает рентабельность производств, вводит инвесторов в немотивированные с точки зрения западной практики убытки.
Между строк читалось (а по окончании в кулуарах было сказано откровенно): бизнесмены не собираются мириться с такого рода непредвиденными расходами и найдут способ их компенсировать — подняв цену на продукцию.
— Покажите мне того министра транспорта, который впервые ввел эти гениальные сезонные ограничения! — воскликнул в сердцах председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. — Разум отказывается принимать, что за прошедшие 50 с лишним лет такая страна, как ваша, не привела дороги в порядок. Как же развиваться экономике? Правительство обязано немедленно что-то сделать!
Плохо знакомым с историей страны зарубежным бизнесменам долго рассказывать о неэффективной экономике СССР, жесточайших кризисах в новой истории России… Так что иностранцам простительно эмоциональное недоумение. Другое дело, интересы западного бизнеса в АЕБ представляют также наши сограждане. И вопрос от «За рулем.РФ» был обращен к ним.
В одинаковой степени важно и бизнесу не навредить, и сеть автодорог сохранить. Но сейчас тот случай, когда «или — или». Так есть ли смысл нагнетать обстановку и обострять ситуацию, если все равно ничего не поделаешь?
— К тому, что можно сделать уже сейчас, мы и хотим привлечь внимание, — ответил Дмитрий Чельцов, председатель комитета АЕБ по транспорту и таможне. — Даже если Росавтодор справится с обещанием и к 2018 году доведет сеть федеральных магистралей до высшей категории, ждать этого момента слишком долго. Можно и нужно, например, вот что. Нынче на многих шоссе, где покрытие на значительной протяженности выдерживает максимальные нагрузки, есть отдельные участки, по 100-200 км, где асфальт слаб, и потому здесь ограничение нагрузки на ось составляет 5-6 тонн. За проезд по таким отрезкам дорог и начисляются баснословные штрафы и компенсации. Эти участки прежде всего следует привести в надлежащее состояние. Нужно создать реестр логистически-напряженных направлений, считать их первоочередными в планах строительных и ремонтных организаций. И в целом мы призываем Минтранс и Росавтодор согласовывать свои планы с перевозчиками, с бизнесом в целом. Тогда раньше 2018 года исчезнут «спорные территории», а вместе с ними и ограничения на большегрузные перевозки.
За рулем
Работа на склад
В поселке Раков Воложинского района введена в эксплуатацию первая очередь современного логистического комплекса
Этот транспортно-логистический центр находится на одной из основных магистралей страны — М-6 Минск — Гродно — граница Республики Польши, связывающей страны Евросоюза и СНГ. Кроме того, неподалеку от него расположится вторая кольцевая автодорога, которая вскоре будет пущена вокруг Минска. Как отмечают авторы проекта, удобное географическое расположение центра позволит перераспределить транзитные транспортные потоки за чертой белорусской столицы, что не только благоприятно отразится на экологической обстановке, но и сократит простои транспортных средств и оптимизирует маршруты движения большегрузных автомобилей по территории страны.
Проект осуществлен в рамках реализации Программы развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года. Как объясняет генеральный директор компании «Белинтертранс» Вячеслав Довнар, склад временного хранения представляет собой огороженную территорию площадью 3011 кв. м, разделенную на четыре зоны: стеллажного хранения, напольного хранения негабаритных грузов, проведения таможенного досмотра и приемки, выдачи и осмотра груза. Прилегающая зона таможенного контроля предусматривает единовременное размещение 65 транспортных средств. Склад временного хранения за счет существующих мощностей складского комплекса в поселке Раков может увеличить складские площади для временного хранения (до 10 тыс. кв. м) и площадки для размещения транспортных средств — до единовременной вместимости более 300 грузовых автомобилей.
В ближайшей перспективе запланированы дальнейшее строительство и введение в эксплуатацию второй и третьей очереди складского комплекса в поселке Раков. Проявили активную заинтересованность в услугах таможенного оформления и намерение работать на складе временного хранения более 50 компаний, среди которых такие, как «Shenker AG», «Rhnus AG», «ICT», «Kuehne & Nagel», «Hellmann», «Wim Bosman», «Dachser», «BTG», «STS Logistics», «Schliz-and schon».
Республика (Минск)
Damco представила решение по оптимизации цепочек поставок
Damco представила решение по оптимизации цепочек поставок, позволяющее динамично вносить изменения в план перевозки. Идея, поясняют в компании, напоминает принцип работы GPS. При изменении параметров заказа или условий поставки система пересчитает оптимальный способ и маршрут доставки, точно так же как GPS в машине исходя из скорости и дорожной ситуации просчитывает примерное время до места назначения.
Как объяснил SeaNews Эрлинг Йонс Нильсен, Global Head of Supply Chain Development Damco, Damco DynamicFlow ControlTM сочетает IT-систему и консультационные услуги. Сначала совместно с клиентом разрабатывается оптимальное с точки зрения бизнеса и логистики решение. Затем на его основе формируются деревья решений иEDI интерфейсы в IT-системе, разрабатываются новые бизнес-процессы. То есть, задействованы три компонента: а) оценка/оптимизация/выстраивание цепочки поставок, б) информационная платформа, в) люди на земле, которые внедряют, эксплуатируют и постоянно корректируют работу системы.
С точки зрения пользователя, планирование делается на основе информации, содержащейся в заказе на поставку и букинге. Планирование начинается с момента букирования груза, а, иногда, и до этого, если нужно уточнить, имеется ли у поставщика товар. После этого в план поставки можно вносить изменения в зависимости от того, как меняется ситуация (например, изменился объем поставки, дата или место доставки, поставкам грозит срыв из-за погодных условий, забастовки в порту и т.п.). Исходя из заранее заданных критериев (время и стоимость доставки, вид транспорта, перевозчики), система предложит, как реализовать цепочку поставок в изменившихся условиях (например, если изменился спрос и товар нужен раньше, чем предполагалось).
Система, рассказали SeaNews в Damco, будет адаптироваться индивидуально под каждого клиента. Она уже разработана и действует для нескольких существующих клиентов компании. Решение интегрирует всех партнеров по цепочке поставок, обеспечивая автоматическое взаимодействие с поставщиками, перевозчиками и властями. При этом, по данным Damco, сокращение времени на выполнение отдельных операций составляет до 10%, административных расходов - до 30%, стоимости доставки - до 20%.
Trans-Port.com
Контейнерные перевозки между российской станцией Хасан и портом Раджин начнутся осенью этого года
В октябре текущего года начнутся контейнерные перевозки на участке железной дороги, который связывает российскую станцию Хасан с портом Раджин в КНДР. С таким заявлением, как сообщило сегодня информационное агентство ЦТАК, выступил здесь представитель северокорейского министерства железных дорог Ким Чан Сик, передает ДВ-РОСС.
В настоящее время, указал он, при участии России производится модернизация этого участка протяженностью 54 км. О важности реализации этого проекта говорилось в Московской декларации, подписанной в августе 2001 года между Россией и КНДР, отметил Ким Чан Сик. По его оценке, ежегодно на участке Хасан-Раджин можно будет перевозить около 100 тыс контейнеров.
В октябре прошлого года бригада машинистов Дальневосточной железной дороги привела из России демонстрационный контейнерный поезд в Раджин, открыв грузовое движение между двумя странами.
Проект «Хасан-Раджин» стартовал в октябре 2008 года, тогда было подписано соглашение между компанией ОАО «РЖД» и министерством железных дорог КНДР о сотрудничестве в реализации этого проекта Затем было создано совместное предприятие «РасонКонТранс», которое в 2009 году приступило к практической стадии реализации проекта.
В КНДР проекту «Хасан-Раджин» уделяют повышенное внимание, связывая его реализацию с дальнейшим развитием особой экономической зоны /ОЭЗ/ Расон, основным портом которой является Раджин. Эту зону северокорейские власти рассчитывают со временем превратить в ведущий торговый центр всей Северо- Восточной Азии, способный связать этот регион с Европой и Северной Америкой. Расон /сокращение от Рачжин-Сонбон/ граничит с китайской провинцией Цзилинь и российским Приморским краем.
ДВ-РОСС
"ТрансКонтейнер" запустил состав между Петербургом и Свердловской областью
ОАО "ТрансКонтейнер" запустило контейнерный состав между Санкт-Петербургом и Свердловской областью, сообщила пресс-служба железнодорожного оператора.
"Первый поезд отправился с терминала на станции Санкт-Петербург-Финляндский на станцию Бабушкино 24 марта. Он состоял из 57 вагонов "ТрансКонтейнера", груженых крупнотоннажными контейнерами иных собственников. На станции Бабушкино контейнеры загружаются клееной фанерой и отправляются в составе поезда в Морской торговый порт Санкт-Петербург", – говорится в сообщении.
Планируется, что с апреля поезд будет курсировать два раза в месяц. Его отправка, в том числе, позволила расширить клиентскую базу терминала компании, отмечает "ТрансКонтейнер".
Наша справка:
"ТрансКонтейнер" владеет и управляет 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более чем 24 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также имеет сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии.
ОАО "РЖД" принадлежит 50% + 1 акция оператора. 21,1% акций владеет группа FESCO, 9,25% – Европейский банк реконструкции и развития.
РЖД-Партнер
С начала 2012 года в столичном регионе не было введено в эксплуатацию ни одного крупного логистического комплекса
В январе-феврале 2012 года в московском регионе не было введено в эксплуатацию ни одного крупного логистического комплекса, говорится в отчете компании Knight Frank.
Ставки аренды находятся на уровне декабря 2011 г.: 130-135 $/м2/год (без учета коммунальных и операционных расходов, без НДС). При этом доля вакантных складских площадей класса А продолжает оставаться на предельно низком уровне (не более 0,5%).
На рынке складской недвижимости не ожидается значительных изменений до второй половины 2012 г., когда будет введено в эксплуатацию несколько крупных логистических комплексов.
По словам Вячеслава Холопова, директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank, за первые два месяца 2012 г. на рынке складской недвижимости не произошло значительных событий и изменений. Это отчасти объясняется тем, что многие арендаторы занимают сейчас выжидательную позицию в связи с неопределенностью, вызванной, во-первых, выборами президента РФ, и, во-вторых, неоднозначной макроэкономической ситуацией в Европе.
Realto.ru
PNK Group продала складской терминал во Внуково дистрибьютору алкоголя
РИА Новости.
Группа компаний PNK Group заключила сделку по продаже дистрибьютору алкоголя и продуктов питания "ПРВ Групп" складского терминала класса А, расположенного в индустриальном парке "PNK-Внуково", который размещается на присоединяемых к Москве территориях, сообщается в пресс-релизе Knight Frank, выступившей брокером при сделке.
В сообщении уточняется, сдача в эксплуатацию терминала площадью 33 тысячи квадратных метров намечена на второй квартал 2012 года.
Сумма сделки не раскрывается.
"Особенностью сделки является отсутствие финансирования строительства со стороны клиента - компании "ПРВ Групп". Инвестирование осуществляется в рамках партнерской программы PNK Group и Среднерусского банка Сбербанка РФ", - поясняется в пресс-релизе.
В свою очередь в пресс-службе PNK Group РИА Новости пояснили, что партнерство Сбербанка в рамках сделки выразилось, в частности, в том, что компания "ПРВ Групп" смогла получить связанный кредит на приобретение объекта.
PNK Group представляет собой группу компаний, специализирующуюся на инвестициях в строительство индустриальных парков. Компания ежегодно сдает в эксплуатацию более 200 тысяч квадратных метров складской и индустриальной недвижимости класса А в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске.
В Казахстане создана транспортно-логистическая ассоциация «Kazlogistics»
В Казахстане создана транспортно-логистическая ассоциация «Kazlogistics». Об этом сегодня сообщили в пресс-службе АО "Национальный центр транспортной логистики".
Согласно информации, в Алматы состоялось собрание учредителей ОЮЛ транспортно-логистической ассоциации «Kazlogistics», на котором утвержден устав и учредительный договор организации, избран Председатель Президиума и решены другие юридические вопросы, связанные с созданием Ассоциации.
В ходе 1-го Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь-2011», были подписаны меморандумы о намерении по созданию транспортно-логистической ассоциации «Kazlogistics» с Казахстанской ассоциацией перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров и Союзом международных автомобильных перевозчиков РК.
Ассоциация «Kazlogistics» создана в рамках реализации поставленной Главой государства задачи по становлению к 2016 году Казахстана как торгового, логистического, делового хаба региона. Она будет способствовать соблюдению баланса интересов субъектов различных видов транспорта (море, суша, воздух) и повышению качества мультимодальных транспортно-логистических услуг.
На логистическом поле Казахстана создание Ассоциации является уникальным событием, так как она будет содействовать развитию диалога между государством и бизнес-сообществом, объединит все транспортные организации и ассоциации на территории РК, и с учетом преимуществ создания Таможенного союза, а в будущем, в рамках единой экономической интеграции, укрепит сотрудничество с зарубежными партнерами. Как следствие, ожидается увеличение товарного грузооборота и импортно-экспортных поставок, поддержка внешнеэкономической деятельности; реализация инвестиционных и инновационных проектов; сотрудничество и взаимопомощь при проведении торгово-экономических миссий.
Учредителями ассоциации являются АО «НК «Қазақстан Темір Жолы», Ассоциация национальных экспедиторов РК, Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров, Союз международных автомобильных перевозчиков РК и АО «Национальный центр развития транспортной логистики. Согласно уставу, АТЛК будет иметь высший орган управления - общее собрание членов ассоциации, президиум ассоциации, состоящий из состава членов и исполнительный орган ассоциации.
На сегодняшний день участие в работе ассоциации подтвердили крупнейшие компании Казахстана, среди них: ТОО «ТРАНКО», АО «НМСК» «Казмортрансфлот», ОЮЛ «Ассоциация автодорожников Казахстана», ТОО «Asstra Almaty», АО «МА «Астана», ТОО «Транссистема», АО «МА «Актобе», а также около 19 различных транспортных компаний и ассоциаций.
Для комплексного формирования транспортно-логистической системы и дальнейшего развития транзитного потенциала через создание полноценных транспортных, торговых и многофункциональных логистических центров, совершенствованию законодательства Республики Казахстан создана и функционирует Межведомственная комиссия по развитию логистической системы премьер-министра.
Учитывая ускоренные темпы индустриализации в Казахстане, возрастает необходимость развития института неправительственных и общественных организаций и их активное участие в решении социально-экономических задач страны. В этой связи, на АТЛК возложен широкий спектр задач, реализация которых призвана консолидировать бизнес-процессы, содействующих развитию транспортной логистики, таких как: участие в разработке, а также выработка нормативных правовых актов в области транспортной логистики; взаимодействие с органами государственного управления в целях создания равноправной конкурентной среды в транспортно-логистической отрасли, выработка предложений по решению транспортных проблем, международное сотрудничество и другие виды деятельности, которые направлены на развитие логистики Казахстана.
BNews.kz
"РЖД Логистика" организовала мультимодальную перевозку груза из Турции в РФ
ОАО "РЖД Логистика" осуществило мультимодальную перевозку груза из Турции в Россию, с привлечением морского, железнодорожного и автомобильного транспорта с оказанием клиенту комплекса услуг, сообщила пресс-служба компании.
Специалисты филиала "РЖД Логистики" в Ростове-на-Дону организовали для клиента (ОАО "Стройфарфор") доставку 5 тыс. тонн шпата полевого из порта Гюллюк (Турция) в Ростовский порт России по схеме "судно-склад-автомобиль" и "судно-склад-вагон".
Для перевозки груза в соответствии с заявкой клиента было зафрахтовано судно Gozde, организована его подача под погрузку в порт Гюллюк (Турция) и доставка груза в Ростовский порт (Россия).
По приходу в ОАО "Ростовский порт" на причале клиенту будут предоставлять услуги по терминально-складскому обслуживанию и организации выгрузки груза на территорию Ростовского порта с хранением на складе, а так же погрузка на авто и железнодорожный транспорт и доставка груза в адрес двух получателей.
В итоге, комплексная услуга будет состоять из фрахта судна, доставки груза морем, агентирования и терминального обслуживания в порту выгрузки, оформления перевозочных документов, предоставления автомобильного и железнодорожного транспорта и адресной доставку груза в адрес конечного грузополучателя.
Наша справка:
ОАО "РЖД Логистика" – 100% дочернее общество ОАО "РЖД", создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". Услуги компании: грузовые перевозки – железнодорожные, автомобильные, морские; интермодальные перевозки; складское хранение и терминальная обработка; таможня и страхование; организация цепей поставок.
РЖД-Партнер
Предварительное информирование при автомобильных перевозках станет обязательным в ТС с 17 июня 2012 года
С 17 июня 2012 года информация в отношении ввозимых автомобильным транспортом товаров должна будет предоставляться в обязательном порядке не менее чем за 2 часа до их ввоза на таможенную территорию Таможенного союза, и анализироваться таможенным органом, на территории которого расположено место прибытия товаров и транспортных средств. Об этом говорится в сообщении Федеральной таможенной службы России.
В случае несоответствия сведений, содержащихся в базах данных предварительной информации таможенных органов, сведениям, содержащимся в документах, представленных перевозчиком, выявленные расхождения будут учитываться при принятии решения о применении дополнительного контроля в отношении представленных товаров.
При представлении предварительной информации в объеме, установленном для помещения ввозимых товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в месте прибытия, при отсутствии расхождения предварительной информации и сведений, содержащихся в документах, используемых в качестве транзитной декларации, она будет использоваться в качестве электронной копии транзитной декларации.
В случае непредставления предварительной информации в место прибытия, заинтересованное лицо должно будет представить ее в информационную систему таможенных органов, в зависимости от предполагаемых в дальнейшем таможенных операций, в объеме, необходимом для помещения товара под таможенную процедуру таможенного транзита, в течение ближайших 2 часов.
Portnews
«ДО-РА» подала заявку в Книгу рекордов Гиннеса
Москва, 1 апреля 2012 года Компания ОАО «Интерсофт Евразия» (оператор проекта ДО-РА) подала заявку в Книгу рекордов Гиннеса. Цель заявки – признание устройства ДО-РА самым маленьким универсальным дозиметром в мире.
Напомним, что в ноябре 2011 года российский изобретатель, кандидат технических наук, Владимир Елин, представил публике первый прототип уникального миниатюрного устройства для измерения радиации.
Устройство ДО-РА может быть как изначально конструктивно встроенным в схему для новых моделей мобильных телефонов, также может использоваться в виде пристяжного элемента электронных девайсов.
Система управления ДО-РА осуществляется на основе специально разработанных для этих целей пакетов программ DO-RA.Soft и за счет лицензионной операционной системы, используемой тем или иным мобильным телефоном/смартфоном. Питание ДО-РА производится от штатного аккумулятора мобильного телефона, смартфона, а управляющий сигнал передаются через телефонный аудио разъем.
Навесной датчик радиации ДО-РА так же работает через штатный USB-порт. Дистанционный датчик осуществляет связь с мобильным телефоном/смартфоном и элементами ДО-РА благодаря системам передачи данных Bluetooth либо Wi-Fi, или иным способом, создавая тем самым сборный индикатор радиоактивности с функциями мобильного дозиметра-радиометра ДО-РА. Устройство управляется теми же специализированными программами.
Разработчик прибора Владимир Елин уверен, что его прибор вправе рассчитывать на достойное место в Книге рекордов Гиннеса: «Нужно отметить, что до последнего времени в отрасли производства дозиметров размер учитывался в последнюю очередь. Это видно из результатов маркетингового исследования зарубежных аналогов, в частности, японской компании DOCOMO и американской SCOCSHE. Скорее всего, это было связано с тем, что приборы, в значительной степени, производились для военных нужд, и не было необходимости работать над дизайном и малыми размерами устройств. Есть, правда, часы от белорусской компании Polimaster. Но они выдают ограниченный круг данных и поэтому не являются серьезными конкурентами для нашего устройства ДО-РА».
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
davydova@intersofteurasia.ru
О проекте:
Идея создания устройства ДО-РА родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства ДО-РА и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Собственно в этом и есть уникальность ДО-РА, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. Поэтому, на сегодня Владимир Елин обладает приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства ДО-РА. Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Российский патент №109625.
Название ДО-РА родилось по первым двум буквосочетаниям слов: dozimeter-radiometer или DO-RA. В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.