Новости логистики
28.04.06
За рулем Renault Kangoo Express одинаково комфортно и на тесных городских улицах, и на загородных трассах. Стоит только сесть в эту машину, как сразу становится понятно, что поездка любой продолжительности пролетит незаметно. Водительское место отличается продуманной эргономикой - все переключатели на своих местах.
Несмотря на слегка игривый внешний вид, Renault Kangoo Express гарантирует высочайший уровень как пассивной, так и активной безопасности. Конструкция кузова гарантирует целостность салона даже при серьезных столкновениях. На страже жизни и здоровья пассажиров стоят также две фронтальные подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.
"Бизнес&Балтия"
Функциональность превыше всего
Новый Renault Kangoo Express, как и его предшественник, остается верным своему образу одного из самых многофункциональных автомобилей. Он идеально подходит для транспортировки небольших грузов. Широкие боковые двери облегчают посадку и погрузку, а хорошо организованное внутреннее пространство позволяет разместить в салоне немало поклажи.За рулем Renault Kangoo Express одинаково комфортно и на тесных городских улицах, и на загородных трассах. Стоит только сесть в эту машину, как сразу становится понятно, что поездка любой продолжительности пролетит незаметно. Водительское место отличается продуманной эргономикой - все переключатели на своих местах.
Несмотря на слегка игривый внешний вид, Renault Kangoo Express гарантирует высочайший уровень как пассивной, так и активной безопасности. Конструкция кузова гарантирует целостность салона даже при серьезных столкновениях. На страже жизни и здоровья пассажиров стоят также две фронтальные подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.
"Бизнес&Балтия"
28.04.06
Сегодня на заседании комиссии секретарь Европейской конференции министров транспорта Джек Шорт предложил установить такой предел в размере 50 миллиграммов на 100 миллилитров (0,5 промилле). В.Кирьянов подчеркнул, что, согласно международным правилам, такую систему необходимо вводить, однако вопрос о том, каким должен быть максимальный предел содержания алкоголя в крови водителя, должен быть рассмотрен дополнительно с участием врачей.
"РосБизнесКонсалтинг"
В РФ могут повысить предельно допустимый уровень содержания алкоголя до 0,5 промилле
Москва. В России необходимо установить верхний предел содержания алкоголя в крови водителя. Об этом сообщил сегодня журналистам директор департамента по безопасности дорожного движения МВД РФ, генерал-лейтенант милиции Виктор Кирьянов по итогам заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Он отметил, что правительство намерено рассмотреть такой вопрос.Сегодня на заседании комиссии секретарь Европейской конференции министров транспорта Джек Шорт предложил установить такой предел в размере 50 миллиграммов на 100 миллилитров (0,5 промилле). В.Кирьянов подчеркнул, что, согласно международным правилам, такую систему необходимо вводить, однако вопрос о том, каким должен быть максимальный предел содержания алкоголя в крови водителя, должен быть рассмотрен дополнительно с участием врачей.
"РосБизнесКонсалтинг"
28.04.06
Рижский Северный коридор протяженностью 21 километр будет поделен на три этапа: дублер улицы Бривибас, Северная переправа через Даугаву и западные подъездные пути. Строительство первой очереди проекта обойдется в 123 млн. евро, или 88 млн. латов, второго - в 435 млн. евро, или 306 млн. латов, а третьего - в 96 млн. евро, или 68 млн. латов.
На данный момент Департамент развития Риги продолжает работу над разработкой задумки. На проведение ряда исследований уже выделены средства от Европейского комитета в рамках программы Трансъевропейской транспортной сети TEN-T.
Чтобы приступить к практической стороне идеи, необходимо привлечь дополнительные инвестиции для разработки макетов всех автомагистралей Северного коридора и решения других финансовых, юридических и технических .
"Бизнес&Балтия"
Коридор стоимостью полмиллиарда
Строительство Рижского Северного коридора обойдется в 665 млн. евро, или 467 млн. латов. А его грандиозное проектирование - в 5,4 млн. латов, из которых первую половину средств выделит Евросоюз, вторую - Рижская дума. Так, вчера Комитет по финансовым и административным делам столичной мэрии одобрил идею о софинансировании исследований проекта размером 2182206 латов.Рижский Северный коридор протяженностью 21 километр будет поделен на три этапа: дублер улицы Бривибас, Северная переправа через Даугаву и западные подъездные пути. Строительство первой очереди проекта обойдется в 123 млн. евро, или 88 млн. латов, второго - в 435 млн. евро, или 306 млн. латов, а третьего - в 96 млн. евро, или 68 млн. латов.
На данный момент Департамент развития Риги продолжает работу над разработкой задумки. На проведение ряда исследований уже выделены средства от Европейского комитета в рамках программы Трансъевропейской транспортной сети TEN-T.
Чтобы приступить к практической стороне идеи, необходимо привлечь дополнительные инвестиции для разработки макетов всех автомагистралей Северного коридора и решения других финансовых, юридических и технических .
"Бизнес&Балтия"
28.04.06
"Если железная дорога начнет функционировать, это даст Абхазии еще два годовых бюджета", - сказал, в частности Багапш. По словам президента Абхазии, к проекту возобновления сквозного железнодорожного сообщения в последнее время проявляют интерес Азербайджан, Турция и Иран. "Мы согласны работать как полноправные члены Консорциума. Если же в качестве предварительного условия осуществления этого проекта от нас будут требовать политических уступок, мы не согласимся", - сказал президент.
autotransinfo.ru
Азербайджан, Турция и Иран заинтересовались абхазской железной дорогой
Сухуми. Возобновление сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию является важным проектом. Об этом на встрече с депутами парламента Абхазии сказал президент республики С. Багапш. ИА "Regnum" передает, что руководство Абхазии работает над тем, чтобы республика стала полноправным членом четырехстороннего консорциума по восстановлению железной дороги и ее эксплуатации с участием России, Грузии и Армении."Если железная дорога начнет функционировать, это даст Абхазии еще два годовых бюджета", - сказал, в частности Багапш. По словам президента Абхазии, к проекту возобновления сквозного железнодорожного сообщения в последнее время проявляют интерес Азербайджан, Турция и Иран. "Мы согласны работать как полноправные члены Консорциума. Если же в качестве предварительного условия осуществления этого проекта от нас будут требовать политических уступок, мы не согласимся", - сказал президент.
autotransinfo.ru
28.04.06
С января по март на дороге погружено 8236 контейнеров, в том числе 1734 крупнотоннажных (105,6% к уровню прошлого года). Полностью выполнено техническое задание по погрузке грузов в контейнерах, что на 1,1% выше прошлогоднего показателя: фактически погружено 92 контейнера в среднем в сутки. Средний вес груженого контейнера на Приволжской железной дороге составляет 6,1 тонн, крупнотоннажного - 16,3 тонн.
"Россия. Регионы"
На Приволжской железной дороге возрос объем контейнерных перевозок
Саратов. В первом квартале 2006 г. на Приволжской железной дороге перевезено в контейнерах 50042 тонны грузов - на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщает служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги, более половины контейнерных грузов (28284 тонны) перевезено в крупнотоннажных контейнерах - 105,0% к уровню прошлого года. Объем перевозок в тоннах составил 556 тонн в среднем в сутки или 102,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года.С января по март на дороге погружено 8236 контейнеров, в том числе 1734 крупнотоннажных (105,6% к уровню прошлого года). Полностью выполнено техническое задание по погрузке грузов в контейнерах, что на 1,1% выше прошлогоднего показателя: фактически погружено 92 контейнера в среднем в сутки. Средний вес груженого контейнера на Приволжской железной дороге составляет 6,1 тонн, крупнотоннажного - 16,3 тонн.
"Россия. Регионы"
28.04.06
Министр проиллюстрировал перспективность китайского рынка для белорусских транспортников, в частности, тем фактом, что в рамках конференции МСАТ было положено начало такому новому явлению в автоперевозках, каким стал международный грузовой коммерческий автокараван, отправившийся 27 сентября из Китая в Брюссель.
Как известно, этот проект был организован Казахстаном совместно с Китаем и был призван продемонстрировать преимущества доставки грузов автомобильным транспортом из Китая в страны СНГ и далее в страны Европейского союза в рамках разработанного МСАТ плана действий по реализации проекта возрождения Великого шелкового пути.
Для доставки по этому пути грузов, по словам М.Борового, уже создана необходимая инфраструктура и международная правовая база. В отличие от практиковавшихся ранее двусторонних перевозок, маршрут автокаравана пролегает через несколько стран, в том числе, по территории России, а в перспективе, возможно, проляжет и через Беларусь. По крайней мере, в ходе конференции в Пекине белорусская делегация заявила о своем желании участвовать в этом проекте.
Уже в этом году первые шаги в этом направлении сделала ассоциация международных автоперевозчиков БАМАП, призвав своих членов к участию в автокараванах по Шелковому пути. Ассоциация БАМАП приступила к формированию перечня транспортных предприятий, заинтересованных в осуществлении автотранспортных перевозок в Китай и из Китая. Ассоциация международных автоперевозчиков объявила о готовности поддерживать и продвигать автотранспортные услуги отозвавшихся на эту инициативу белорусских транспортных предприятий в направлении Восток - Запад.
В ходе упомянутого выше белорусско-китайского саммита в Пекине в декабре прошлого года обозначились и новые перспективы белорусско-китайского сотрудничества в экономической сфере. Кроме того, что было заявлено о намерении увеличить до $2 млрд. к 2010 году объем товарооборота и создать в Беларуси ряд совместных предприятий, в ходе визита было получено подтверждение готовности Китая предоставить Беларуси кредиты под реализацию ряда проектов. Ожидается, что лимит кредитования составит около $1 млрд.
Одним из первых проектов в этом ряду может стать, по словам заместителя министра транспорта Беларуси Владимира Уласеня, выделение в этом году связанного китайского кредита в размере $60 млн. на приобретение Министерством транспорта и коммуникаций Беларуси морских судов. Как ожидается, этот кредит будет предоставлен под гарантии белорусского правительства и на весьма выгодных условиях.
"РЖД-Партнер"
Путь из Китая в Европу проляжет через Беларусь (2)
Отмечая стремительное развитие в последние годы морских контейнерных перевозок, а также учитывая, что эти транспортные потоки идут главным образом из Китая и Америки, белорусский министр подчеркнул важность развития автодорожной инфраструктуры в стране и обеспечения участия в контейнерных перевозках автоперевозчиков, в том числе и белорусских. В ряду перспективных проектов сотрудничества Михаил Боровой назвал также организацию прямого авиамаршрута Минск - Пекин.Министр проиллюстрировал перспективность китайского рынка для белорусских транспортников, в частности, тем фактом, что в рамках конференции МСАТ было положено начало такому новому явлению в автоперевозках, каким стал международный грузовой коммерческий автокараван, отправившийся 27 сентября из Китая в Брюссель.
Как известно, этот проект был организован Казахстаном совместно с Китаем и был призван продемонстрировать преимущества доставки грузов автомобильным транспортом из Китая в страны СНГ и далее в страны Европейского союза в рамках разработанного МСАТ плана действий по реализации проекта возрождения Великого шелкового пути.
Для доставки по этому пути грузов, по словам М.Борового, уже создана необходимая инфраструктура и международная правовая база. В отличие от практиковавшихся ранее двусторонних перевозок, маршрут автокаравана пролегает через несколько стран, в том числе, по территории России, а в перспективе, возможно, проляжет и через Беларусь. По крайней мере, в ходе конференции в Пекине белорусская делегация заявила о своем желании участвовать в этом проекте.
Уже в этом году первые шаги в этом направлении сделала ассоциация международных автоперевозчиков БАМАП, призвав своих членов к участию в автокараванах по Шелковому пути. Ассоциация БАМАП приступила к формированию перечня транспортных предприятий, заинтересованных в осуществлении автотранспортных перевозок в Китай и из Китая. Ассоциация международных автоперевозчиков объявила о готовности поддерживать и продвигать автотранспортные услуги отозвавшихся на эту инициативу белорусских транспортных предприятий в направлении Восток - Запад.
В ходе упомянутого выше белорусско-китайского саммита в Пекине в декабре прошлого года обозначились и новые перспективы белорусско-китайского сотрудничества в экономической сфере. Кроме того, что было заявлено о намерении увеличить до $2 млрд. к 2010 году объем товарооборота и создать в Беларуси ряд совместных предприятий, в ходе визита было получено подтверждение готовности Китая предоставить Беларуси кредиты под реализацию ряда проектов. Ожидается, что лимит кредитования составит около $1 млрд.
Одним из первых проектов в этом ряду может стать, по словам заместителя министра транспорта Беларуси Владимира Уласеня, выделение в этом году связанного китайского кредита в размере $60 млн. на приобретение Министерством транспорта и коммуникаций Беларуси морских судов. Как ожидается, этот кредит будет предоставлен под гарантии белорусского правительства и на весьма выгодных условиях.
"РЖД-Партнер"
28.04.06
Апрель нового года ознаменовался ещё двумя событиями в этом ряду. 10 апреля 2006 года в Беларуси было утверждено соглашение между правительствами Беларуси и Китая о принципах сотрудничества между местными исполнительными и распорядительными органами нашей страны и местными властями КНР. Ещё через три дня Александр Лукашенко, сообщая о назначении нового белорусского посла в этой стране, заявил, что Китай, наряду с Россией - это направления "главного удара" во внешнеэкономической деятельности страны.
Согласно сведениям белорусского МИД, Китай является для Беларуси одним из основных внешнеторговых партнеров, и динамика взаимоотношений двух стран характеризуется неуклонным ростом. В 2004 году без учета калийных удобрений (основной экспортной статьи) экспорт белорусской продукции в Китай возрос в 4,3 раза. По итогам 2004-го КНР занимала 6-е место по объему товарооборота Республики Беларусь вне стран СНГ и 7-е место - в экспорте и импорте. В 2005 году Китай находился уже на пятом месте среди государств вне СНГ по объему товарооборота и экспорту Республики Беларусь, причем с положительным для Беларуси сальдо.
Пожалуй, самые серьезные перспективы расширения сотрудничества открылись в ходе состоявшегося 4-6 декабря 2005 года государственного визита президента Республики Беларусь в Китайскую Народную Республику. Всего в ходе визита было подписано свыше десятка межведомственных и межправительственных документов, заключено 20 контрактов между субъектами хозяйствования двух стран на сумму около $0,5 млрд., которые, как ожидается, будут способствовать развитию в Беларуси сети телекоммуникаций и наукоемких технологий.
Что же касается развития сотрудничества в области транспорта, то пионерами в этом направлении могут быть считаться белорусские железнодорожники. В прошлом году по инициативе основного экспедитора Белорусской железной дороги транспортно-экспедиторского республиканского унитарного предприятия "Белинтертранс" в Китае стал формироваться контейнерный поезд, который получил название "Монгольский вектор - Жуи". В отличие от курсировавшего с 2002 года в восточном направлении прототипа - контейнерного поезда "Монгольский вектор" - к названию нового поезда по инициативе китайских участников проекта был добавлен к названию китайский иероглиф "Жуи", который означает удачу и благополучие.
Шестой по порядку поезд "Монгольский вектор - Жуи" был избран ЭСКАТО ООН (Экономической социальной комиссии для стран Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках ООН) в качестве демонстрационного на маршруте из Китая в Западную Европу. Поезд должен был послужить своеобразной рекламой для перевозок грузов из Китая в Западную Европу по желез ной дороге. Поезд проследовал через Монго лию, Россию, Беларусь и Польшу до конечного пункта назначения в Германии. Белорусские железнодорожники приняли самое непосредственное участие в его пропуске, особенно внимательно его прохождение отслеживалось Российскими железными дорогами. Результаты этого эксперимента был рассмотрены и одобрены на заседании международного Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) в Сеуле в октябре прошлого года.
Следующим шагом в развитии железнодорожных перевозок из Китая в Европу через территорию Беларуси, возможно, станет ускоренный контейнерный по езд, следующий в китайский город Урумчи из Беларуси и России. По крайней мере, на за седании Совета по транспорт ной политике при интеграцион ном комитете ЕвразЭС в декабре, о нем, как и о весьма вероятной перспективе развития железнодорожных перевозок в китайском направлении в целом, много говорили руководители транспортных ведомств России, Беларуси и Казахстана.
В свете актуальной для БЖД проблемы обновления подвижного состава важное значение приобретают предпринимаемые с 2004 года попытки налаживания отношений с китайскими производителями железнодорожной техники. В январе 2005-го в русле этого процесса в Минске принимали Сю Зонгианта, заместителя генерального директора Чжучжоуского электровозостроительного завода. Белорусские железнодорожники подписали тогда протокол о сотрудничестве с этим предприятием, которое производит грузовые электровозы по технологии фирмы "Сименс" и имеет опыт поставок этой продукции железным дорогам США, Казахстана и Узбекистана.
Определенного успеха в продвижении в китайском направлении удалось добиться в прошлом году и белорусским автомобилистам. В частности, бывший министр транспорта и коммуникаций Беларуси Михаил Боровой, принимая участие в 3-ей Конференции МСАТ по автотранспортным перевозкам "Европа - Азия" в Пекине, 25 сентября 2005 года встретился со своим китайским коллегой, министром коммуникаций КНР Чжан Чуньсянем. В итоге встречи была достигнута договорённость о двустороннем сотрудничестве между Республикой Беларусь и Китаем в области автомобильного транспорта.
Выступая по приезде из Китая на пресс-конференции в Минске, М.Боровой отметил, что контакты белорусских и китайских транспортников имели к тому моменту уже четырехлетнюю историю. Тем не менее область сотрудничества двух стран в транспортной сфере руководитель Минтранса назвал "непаханым полем". В частности, до сих пор отсутствует двухстороннее соглашение об автоперевозках, и именно в продвижении к его заключению сводилось основное содержание переговоров между главами транспортных ведомств.
М.Боровой отметил, что сейчас Китай еще только включается в международную транспортную систему и не является пока страной-участницей многих международных конвенций. Поэтому на нынешнем этапе транспортники двух стран договорились работать в рамках регионального объединения ШОС ("Шанхайской организации сотрудничества").
Поскольку, по выражению М.Борового, на транспортном рынке не бывает пустот, с Китаем сейчас весьма активно работает Казахстан, с которым Беларусь в 2004 году подписала соглашение о транзите и двухсторонних поездках. Это тем более важно, если вспомнить, что ранее именно на позицию лежащих между Республикой Беларусь и Китаем России и Казахстана ссылались в белорусском Минтрансе, когда речь заходила о препятствиях, сдерживающих налаживание белорусско-китайских перевозок. Это, по словам руководства УВЭС Минтранса Беларуси, определяло необходимость юридического обеспечения таких перевозок именно в формате четырехстороннего - с участием Беларуси, Китая, России и Казахстана - транспортного соглашения. Камнем преткновения был транзитный проезд китайских автомобилей в Беларусь, поскольку двухсторонними соглашениями между Китаем и Казахстаном и Китаем и Россией режим транзита для автотранспорта не предусмотрен.
"РЖД-Партнер"
Путь из Китая в Европу проляжет через Беларусь (1)
Европа во второй раз открывает Китай - экспортеры, экспедиторы и перевозчики большинства развитых стран стремятся к освоению беспредельных возможностей китайского рынка. Успехи Беларуси в этом направлении пока что лежат большей частью в политической области, о чем говорит хронология контактов должностных лиц двух стран. Кульминацией же белорусско-китайского сближения может, несомненно, считаться состоявшийся в прошлом году визит в Китай президента Беларуси Александра Лукашенко в сопровождении большого количества руководителей разного ранга и из разных отраслей. Состоявшиеся в рамках визита встречи положили начало новым формам сотрудничества, в том числе и в области транспорта.Апрель нового года ознаменовался ещё двумя событиями в этом ряду. 10 апреля 2006 года в Беларуси было утверждено соглашение между правительствами Беларуси и Китая о принципах сотрудничества между местными исполнительными и распорядительными органами нашей страны и местными властями КНР. Ещё через три дня Александр Лукашенко, сообщая о назначении нового белорусского посла в этой стране, заявил, что Китай, наряду с Россией - это направления "главного удара" во внешнеэкономической деятельности страны.
Согласно сведениям белорусского МИД, Китай является для Беларуси одним из основных внешнеторговых партнеров, и динамика взаимоотношений двух стран характеризуется неуклонным ростом. В 2004 году без учета калийных удобрений (основной экспортной статьи) экспорт белорусской продукции в Китай возрос в 4,3 раза. По итогам 2004-го КНР занимала 6-е место по объему товарооборота Республики Беларусь вне стран СНГ и 7-е место - в экспорте и импорте. В 2005 году Китай находился уже на пятом месте среди государств вне СНГ по объему товарооборота и экспорту Республики Беларусь, причем с положительным для Беларуси сальдо.
Пожалуй, самые серьезные перспективы расширения сотрудничества открылись в ходе состоявшегося 4-6 декабря 2005 года государственного визита президента Республики Беларусь в Китайскую Народную Республику. Всего в ходе визита было подписано свыше десятка межведомственных и межправительственных документов, заключено 20 контрактов между субъектами хозяйствования двух стран на сумму около $0,5 млрд., которые, как ожидается, будут способствовать развитию в Беларуси сети телекоммуникаций и наукоемких технологий.
Что же касается развития сотрудничества в области транспорта, то пионерами в этом направлении могут быть считаться белорусские железнодорожники. В прошлом году по инициативе основного экспедитора Белорусской железной дороги транспортно-экспедиторского республиканского унитарного предприятия "Белинтертранс" в Китае стал формироваться контейнерный поезд, который получил название "Монгольский вектор - Жуи". В отличие от курсировавшего с 2002 года в восточном направлении прототипа - контейнерного поезда "Монгольский вектор" - к названию нового поезда по инициативе китайских участников проекта был добавлен к названию китайский иероглиф "Жуи", который означает удачу и благополучие.
Шестой по порядку поезд "Монгольский вектор - Жуи" был избран ЭСКАТО ООН (Экономической социальной комиссии для стран Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках ООН) в качестве демонстрационного на маршруте из Китая в Западную Европу. Поезд должен был послужить своеобразной рекламой для перевозок грузов из Китая в Западную Европу по желез ной дороге. Поезд проследовал через Монго лию, Россию, Беларусь и Польшу до конечного пункта назначения в Германии. Белорусские железнодорожники приняли самое непосредственное участие в его пропуске, особенно внимательно его прохождение отслеживалось Российскими железными дорогами. Результаты этого эксперимента был рассмотрены и одобрены на заседании международного Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) в Сеуле в октябре прошлого года.
Следующим шагом в развитии железнодорожных перевозок из Китая в Европу через территорию Беларуси, возможно, станет ускоренный контейнерный по езд, следующий в китайский город Урумчи из Беларуси и России. По крайней мере, на за седании Совета по транспорт ной политике при интеграцион ном комитете ЕвразЭС в декабре, о нем, как и о весьма вероятной перспективе развития железнодорожных перевозок в китайском направлении в целом, много говорили руководители транспортных ведомств России, Беларуси и Казахстана.
В свете актуальной для БЖД проблемы обновления подвижного состава важное значение приобретают предпринимаемые с 2004 года попытки налаживания отношений с китайскими производителями железнодорожной техники. В январе 2005-го в русле этого процесса в Минске принимали Сю Зонгианта, заместителя генерального директора Чжучжоуского электровозостроительного завода. Белорусские железнодорожники подписали тогда протокол о сотрудничестве с этим предприятием, которое производит грузовые электровозы по технологии фирмы "Сименс" и имеет опыт поставок этой продукции железным дорогам США, Казахстана и Узбекистана.
Определенного успеха в продвижении в китайском направлении удалось добиться в прошлом году и белорусским автомобилистам. В частности, бывший министр транспорта и коммуникаций Беларуси Михаил Боровой, принимая участие в 3-ей Конференции МСАТ по автотранспортным перевозкам "Европа - Азия" в Пекине, 25 сентября 2005 года встретился со своим китайским коллегой, министром коммуникаций КНР Чжан Чуньсянем. В итоге встречи была достигнута договорённость о двустороннем сотрудничестве между Республикой Беларусь и Китаем в области автомобильного транспорта.
Выступая по приезде из Китая на пресс-конференции в Минске, М.Боровой отметил, что контакты белорусских и китайских транспортников имели к тому моменту уже четырехлетнюю историю. Тем не менее область сотрудничества двух стран в транспортной сфере руководитель Минтранса назвал "непаханым полем". В частности, до сих пор отсутствует двухстороннее соглашение об автоперевозках, и именно в продвижении к его заключению сводилось основное содержание переговоров между главами транспортных ведомств.
М.Боровой отметил, что сейчас Китай еще только включается в международную транспортную систему и не является пока страной-участницей многих международных конвенций. Поэтому на нынешнем этапе транспортники двух стран договорились работать в рамках регионального объединения ШОС ("Шанхайской организации сотрудничества").
Поскольку, по выражению М.Борового, на транспортном рынке не бывает пустот, с Китаем сейчас весьма активно работает Казахстан, с которым Беларусь в 2004 году подписала соглашение о транзите и двухсторонних поездках. Это тем более важно, если вспомнить, что ранее именно на позицию лежащих между Республикой Беларусь и Китаем России и Казахстана ссылались в белорусском Минтрансе, когда речь заходила о препятствиях, сдерживающих налаживание белорусско-китайских перевозок. Это, по словам руководства УВЭС Минтранса Беларуси, определяло необходимость юридического обеспечения таких перевозок именно в формате четырехстороннего - с участием Беларуси, Китая, России и Казахстана - транспортного соглашения. Камнем преткновения был транзитный проезд китайских автомобилей в Беларусь, поскольку двухсторонними соглашениями между Китаем и Казахстаном и Китаем и Россией режим транзита для автотранспорта не предусмотрен.
"РЖД-Партнер"
27.04.06
По его словам, трасса обеспечит подход к аэропорту Шереметьево , обойдет города Химки, Солнечногорск, Клин. Зарезервированные участки - это полосы шириной от 200 метров по ходу строительства будущей дороги. И.Косенков отметил, что резервирование необходимо, чтобы предотвратить скупку земли предпринимателями, которые потом будут за большие деньги перепродавать землю государству.
Уже есть тенденции к нарушению законодательства. Некоторые предприниматели начинают выкупать земли вокруг трассы и заниматься капитальным строительством зная, что потом земля там значительно подорожает , - сказал глава Мосавтодора. Как сообщает Интерфакс , он добавил, что для строительства дороги также будут привлекаться инвесторы, которым предоставят право на придорожное строительство.
Квадратный метр
В Подмосковье зарезервировали землю для скоростной трассы Москва Петербург
Правительство Московской области на заседании во вторник приняло решение зарезервировать земельные участки на северо-западе Подмосковья для строительства скоростной автотрассы Москва-Санкт-Петербург . Зарезервированы самые актуальные и самые перспективные участки - от МКАДа до малого московского кольца окружной дороги , - сообщил руководитель государственного учреждения Мосавтодор Игорь Косенков.По его словам, трасса обеспечит подход к аэропорту Шереметьево , обойдет города Химки, Солнечногорск, Клин. Зарезервированные участки - это полосы шириной от 200 метров по ходу строительства будущей дороги. И.Косенков отметил, что резервирование необходимо, чтобы предотвратить скупку земли предпринимателями, которые потом будут за большие деньги перепродавать землю государству.
Уже есть тенденции к нарушению законодательства. Некоторые предприниматели начинают выкупать земли вокруг трассы и заниматься капитальным строительством зная, что потом земля там значительно подорожает , - сказал глава Мосавтодора. Как сообщает Интерфакс , он добавил, что для строительства дороги также будут привлекаться инвесторы, которым предоставят право на придорожное строительство.
Квадратный метр
27.04.06
Создание Команд Быстрого Реагирования это еще одна возможность усовершенствовать долгосрочное сотрудничество компании DHL с ООН и гуманитарными миссиями мирового сообщества , - отметил Доктор Клаус Цумвинкель (Dr. Klaus Zumwinkel), Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net. Мы уже приобрели обширный опыт в оперативном реагировании на разрушительные стихийные бедствия последних лет . Сотрудники DHL были активно задействованы в доставке гуманитарной помощи пострадавшим от цунами в регионе Индийского океана в 2004 году, а также жертвам урагана Катрина в США летом 2005 года и прошлогоднего землетрясения в Пакистане. В декабре 2005 года компания DHL заключила партнерское соглашение с Программой Развития ООН, а также с подразделением ООН по координации гуманитарной деятельности в области ликвидации стихийных бедствий. Цель сотрудничества DHL и подразделения ООН по координации гуманитарной деятельности в области ликвидации стихийных бедствий создать всемирную сеть КБР. Доктор Вивиан Балакришнан (Dr. Vivian Balakrishnan), Министр развития сообщества, молодежи и спорта Сингапура и Заместитель Министра торговли и промышленности, является Патроном КБР в Сингапуре.
Это сотрудничество подчеркивает важную роль, которую компании могут играть в реализации программ ООН, чтобы приносить пользу людям во всем мире , - говорит Пуджи Пуджоно (Puji Pujiono), Региональный консультант по ликвидации последствий стихийных бедствий подразделения ООН по координации гуманитарной деятельности в Азиатском регионе. КБР компании DHL будут использовать свои профессиональные знания в области логистики и организовывать погрузку, складирование и отгрузку гуманитарных грузов в аэропортах для дальнейшей срочной транспортировки. В результате, люди, находящиеся в зоне стихийных бедствий, будут получать необходимую помощь максимально оперативно. Скотт Прайс (Scott Price), Исполнительный директор компании DHL Express Asia Pacific, отметил: Мы намерены задействовать весь наш профессионализм в области логистики и все рабочие ресурсы для достижения этой цели. А сотрудничество с нашими партнерами поможет нам быть готовыми к оперативному реагированию на стихийные бедствия в Азиатско-Тихоокеанском регионе .
КБР Азиатско-Тихоокеанского региона это около 80 специально обученных опытных специалистов DHL, которые добровольно вызвались принять участие в гуманитарной деятельности КБР в дополнение к своим обычным обязанностям в компании. Команды будут работать в течение трех недель после стихийных бедствий. По прошествии этого периода, первоначальный поток международных чартерных самолетов обычно снижается до такого уровня, который смогут контролировать службы аэропортов и их локальные партнеры.
Сингапур бы выбран штаб-квартирой КБР в Азиатско-Тихоокеанском регионе потому, что он находится в стратегически удобном регионе с превосходными телекоммуникациями, возможностями транспортировки и развитой логистической инфраструктурой. Еще одна КБР будет расположена в Майами.
Она будет функционировать в Латинской Америке и регионе стран Карибского бассейна. КБР будет предоставлять свои услуги на добровольной основе. Помимо существующей деятельности в области ликвидации последствий стихийных бедствий, стратегическое партнерство DHL и ООН будет также охватывать и другие сферы деятельности например, проактивную подготовку к стихийным бедствиям.
DHL
DHL создает в Сингапуре команду быстрого реагирования
Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net объявляет о создании Азиатско-Тихоокеанской Команды Быстрого Реагирования, являющейся первым проектом, реализуемым в партнерстве с ООН Компания DHL объявила о создании Команды Быстрого Реагирования (КБР), названной DHL DRT Asia Pacific, штаб-квартира которой располагается в Сингапуре. DHL входит в Группу компаний Deutsche Post World Net, мирового лидера в области экспресс-доставки и логистики. КБР стала первым проектом, реализованным в процессе стратегического партнерства DHL и ООН по ликвидации последствий стихийных бедствий. КБР призвана обеспечивать быструю и эффективную помощь людям, сокращая время пребывания грузов в аэропортах, находящихся рядом с зонами стихийных бедствий.Создание Команд Быстрого Реагирования это еще одна возможность усовершенствовать долгосрочное сотрудничество компании DHL с ООН и гуманитарными миссиями мирового сообщества , - отметил Доктор Клаус Цумвинкель (Dr. Klaus Zumwinkel), Председатель Совета Директоров Deutsche Post World Net. Мы уже приобрели обширный опыт в оперативном реагировании на разрушительные стихийные бедствия последних лет . Сотрудники DHL были активно задействованы в доставке гуманитарной помощи пострадавшим от цунами в регионе Индийского океана в 2004 году, а также жертвам урагана Катрина в США летом 2005 года и прошлогоднего землетрясения в Пакистане. В декабре 2005 года компания DHL заключила партнерское соглашение с Программой Развития ООН, а также с подразделением ООН по координации гуманитарной деятельности в области ликвидации стихийных бедствий. Цель сотрудничества DHL и подразделения ООН по координации гуманитарной деятельности в области ликвидации стихийных бедствий создать всемирную сеть КБР. Доктор Вивиан Балакришнан (Dr. Vivian Balakrishnan), Министр развития сообщества, молодежи и спорта Сингапура и Заместитель Министра торговли и промышленности, является Патроном КБР в Сингапуре.
Это сотрудничество подчеркивает важную роль, которую компании могут играть в реализации программ ООН, чтобы приносить пользу людям во всем мире , - говорит Пуджи Пуджоно (Puji Pujiono), Региональный консультант по ликвидации последствий стихийных бедствий подразделения ООН по координации гуманитарной деятельности в Азиатском регионе. КБР компании DHL будут использовать свои профессиональные знания в области логистики и организовывать погрузку, складирование и отгрузку гуманитарных грузов в аэропортах для дальнейшей срочной транспортировки. В результате, люди, находящиеся в зоне стихийных бедствий, будут получать необходимую помощь максимально оперативно. Скотт Прайс (Scott Price), Исполнительный директор компании DHL Express Asia Pacific, отметил: Мы намерены задействовать весь наш профессионализм в области логистики и все рабочие ресурсы для достижения этой цели. А сотрудничество с нашими партнерами поможет нам быть готовыми к оперативному реагированию на стихийные бедствия в Азиатско-Тихоокеанском регионе .
КБР Азиатско-Тихоокеанского региона это около 80 специально обученных опытных специалистов DHL, которые добровольно вызвались принять участие в гуманитарной деятельности КБР в дополнение к своим обычным обязанностям в компании. Команды будут работать в течение трех недель после стихийных бедствий. По прошествии этого периода, первоначальный поток международных чартерных самолетов обычно снижается до такого уровня, который смогут контролировать службы аэропортов и их локальные партнеры.
Сингапур бы выбран штаб-квартирой КБР в Азиатско-Тихоокеанском регионе потому, что он находится в стратегически удобном регионе с превосходными телекоммуникациями, возможностями транспортировки и развитой логистической инфраструктурой. Еще одна КБР будет расположена в Майами.
Она будет функционировать в Латинской Америке и регионе стран Карибского бассейна. КБР будет предоставлять свои услуги на добровольной основе. Помимо существующей деятельности в области ликвидации последствий стихийных бедствий, стратегическое партнерство DHL и ООН будет также охватывать и другие сферы деятельности например, проактивную подготовку к стихийным бедствиям.
DHL
27.04.06
ИНТЕРФАКС
Две европейские компании создают крупнейшего оператора платных автодорог
Испанская Abertis согласилась купить примерно за 14 млрд. евро итальянскую Autostrade, что приведет к созданию крупнейшего мирового оператора платных автодорог. Объединенная компания будет иметь капитализацию в 24 млрд. евро и около 20 000 работников в 16 странах.ИНТЕРФАКС
26.04.06
С этой целью во Владивостоке создано ООО "Дальневосточный контейнерный терминал" (ДВКТ). Планируется, что владеть ООО будут на паритетных началах ДВМП и ВМТП. Предполагается, что первые суда под обработку ДВКТ станут уже в мае 2006 года. Источник, близкий к проекту, сообщил, что Дальневосточный контейнерный терминал будет создан на базе двух контейнерных терминалов, принадлежащих АО "Владивостокский морской торговый порт".
Гендиректор ДВМП также сказал, что проект ДВКТ рассчитан на увеличение объемов перевалки контейнеров через порты Дальнего Востока. "В первую очередь - на будущие проекты, которые мы планируем сделать и осуществление которых невозможно при имеющихся перевалочных мощностях. Один из таких проектов - с участием Toyota. Мы уже делаем предварительные шаги не только на берегу, но и на море. В частности, ведем переговоры об увеличении частоты обслуживания японских портов. Сегодня ДВМП обслуживает их один раз в десять дней или две недели, что неприемлемо. Мы готовы поставить больше флота, чтобы обеспечить требуемую частоту отходов из японских портов", - отметил Амбросов. АО "ВМТП" на паритетных началах с ООО "Национальная контейнерная компания" уже владеет ООО "Владивостокский контейнерный терминал", работающим на территории порта. Владивостокский контейнерный терминал в январе-марте 2006 года переработал 34,563 TEU (контейнер в 20-футовом эквиваленте), что на 44% больше, чем в январе-марте 2005 года.
Как сообщили в пресс-службе группы "Северстальтранс" (группе принадлежит 75% в ООО "Восточная стивидорная компания", осуществляющей перевалку контейнеров на территории Восточного порта), ранее компания получала предложение участвовать в проекте "Дальневосточный контейнерный терминал", однако в "Северстальтрансе" сомневаются в его эффективности. ДВМП осуществляет грузоперевозки между портами Дальнего Востока, а также портами Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США. Основным акционером пароходства является группа "Промышленные инвесторы" (около 81,8% обыкновенных акций). Магнитогорскому металлургическому комбинату принадлежит 47% Владивостокского морского торгового порта.
ИНТЕРФАКС
Создается контейнерный терминал
ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) и ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) создают контейнерный терминал. Как сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ДВМП Евгений Амбросов, учредителями проекта "Дальневосточный контейнерный терминал" выступают две крупнейшие приморские структуры транспортного рынка - ДВМП и ВМТП.С этой целью во Владивостоке создано ООО "Дальневосточный контейнерный терминал" (ДВКТ). Планируется, что владеть ООО будут на паритетных началах ДВМП и ВМТП. Предполагается, что первые суда под обработку ДВКТ станут уже в мае 2006 года. Источник, близкий к проекту, сообщил, что Дальневосточный контейнерный терминал будет создан на базе двух контейнерных терминалов, принадлежащих АО "Владивостокский морской торговый порт".
Гендиректор ДВМП также сказал, что проект ДВКТ рассчитан на увеличение объемов перевалки контейнеров через порты Дальнего Востока. "В первую очередь - на будущие проекты, которые мы планируем сделать и осуществление которых невозможно при имеющихся перевалочных мощностях. Один из таких проектов - с участием Toyota. Мы уже делаем предварительные шаги не только на берегу, но и на море. В частности, ведем переговоры об увеличении частоты обслуживания японских портов. Сегодня ДВМП обслуживает их один раз в десять дней или две недели, что неприемлемо. Мы готовы поставить больше флота, чтобы обеспечить требуемую частоту отходов из японских портов", - отметил Амбросов. АО "ВМТП" на паритетных началах с ООО "Национальная контейнерная компания" уже владеет ООО "Владивостокский контейнерный терминал", работающим на территории порта. Владивостокский контейнерный терминал в январе-марте 2006 года переработал 34,563 TEU (контейнер в 20-футовом эквиваленте), что на 44% больше, чем в январе-марте 2005 года.
Как сообщили в пресс-службе группы "Северстальтранс" (группе принадлежит 75% в ООО "Восточная стивидорная компания", осуществляющей перевалку контейнеров на территории Восточного порта), ранее компания получала предложение участвовать в проекте "Дальневосточный контейнерный терминал", однако в "Северстальтрансе" сомневаются в его эффективности. ДВМП осуществляет грузоперевозки между портами Дальнего Востока, а также портами Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США. Основным акционером пароходства является группа "Промышленные инвесторы" (около 81,8% обыкновенных акций). Магнитогорскому металлургическому комбинату принадлежит 47% Владивостокского морского торгового порта.
ИНТЕРФАКС
26.04.06
Модель самолета RRJ демонстрируется в центре российской экспозиции на стенде компании "Сухой". "По прогнозируемым закупкам самолетов RRJ мы отдаем региону ЮВА приоритет второго уровня, тогда как на первом находится Россия", - отметил Анатолий Межевов. В ЮВА в качестве потенциальных покупателей RRJ рассматриваются Индонезия, Таиланд, Вьетнам, Малайзия и Филиппины. В стадии продвинутой производственной программы по RRJ еще одним покупателем в этом регионе может стать Австралия.
Продажи RRJ в регион ЮВА в ближайшие 5-6 лет прогнозируются экспертами в объеме до 100 самолетов, а на весь производственный период до 2023 года - в 250 машин, за исключением Китая и Индии. Ситуация с продвижением RRJ в Китай будет зависеть от многих факторов. В целом потребность китайских авиаперевозчиков в региональных магистральных самолетах на период производственной программы RRJ оценивается в 300 машин. ГСС с самолетом RRJ по пессимистическим прогнозам планирует получить долю на китайском рынке в объеме до 50 самолетов. По оптимистическому прогнозу на китайский рынок будет поставлено 100-120 машин RRJ.
Прогноз для Индии составляет около 50 машин на весь период производства RRJ. Общая программа RRJ предусматривает производство и поставку не менее 800 машин в период с 2008 по 2023 гг. По расчетам экспертов, доля ЮВА в общем объеме экспорта RRJ составит около 25 процентов. Чуть меньшую долю будет иметь европейский рынок. Четвертую позицию занимают США. В планах ГСС пока не присутствуют страны Латинской Америки. В Европе интерес к закупке RRJ уже проявили такие авиакомпании как "Эр Франс", "Скандинавские авиалинии" и ряд других.
АРМС-ТАСС
Компания "Сухой" рассчитывает на подвижение самолетов RRJ в Юго-Восточную Азию
Компания "Сухой" рассчитывает на подвижение российского регионального самолета RRJ в Юго- Восточную Азию. Этот регион может стать вторым после России покупателем этих самолетов, сообщил на 10-й Международной выставке вооружений ДСА 2006 (DSA 2006) заявил региональный директор по странам ЮВА компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Анатолий Межевов.Модель самолета RRJ демонстрируется в центре российской экспозиции на стенде компании "Сухой". "По прогнозируемым закупкам самолетов RRJ мы отдаем региону ЮВА приоритет второго уровня, тогда как на первом находится Россия", - отметил Анатолий Межевов. В ЮВА в качестве потенциальных покупателей RRJ рассматриваются Индонезия, Таиланд, Вьетнам, Малайзия и Филиппины. В стадии продвинутой производственной программы по RRJ еще одним покупателем в этом регионе может стать Австралия.
Продажи RRJ в регион ЮВА в ближайшие 5-6 лет прогнозируются экспертами в объеме до 100 самолетов, а на весь производственный период до 2023 года - в 250 машин, за исключением Китая и Индии. Ситуация с продвижением RRJ в Китай будет зависеть от многих факторов. В целом потребность китайских авиаперевозчиков в региональных магистральных самолетах на период производственной программы RRJ оценивается в 300 машин. ГСС с самолетом RRJ по пессимистическим прогнозам планирует получить долю на китайском рынке в объеме до 50 самолетов. По оптимистическому прогнозу на китайский рынок будет поставлено 100-120 машин RRJ.
Прогноз для Индии составляет около 50 машин на весь период производства RRJ. Общая программа RRJ предусматривает производство и поставку не менее 800 машин в период с 2008 по 2023 гг. По расчетам экспертов, доля ЮВА в общем объеме экспорта RRJ составит около 25 процентов. Чуть меньшую долю будет иметь европейский рынок. Четвертую позицию занимают США. В планах ГСС пока не присутствуют страны Латинской Америки. В Европе интерес к закупке RRJ уже проявили такие авиакомпании как "Эр Франс", "Скандинавские авиалинии" и ряд других.
АРМС-ТАСС
26.04.06
Пройти путь от крошечного предприятия в Австралии до всемирно известной компании с штатом 48000 человек это огромное достижение. Постоянно развивая систему клиентских услуг, прокладывая новые авиационные и автомобильные маршруты, дающие неограниченные возможности транспортного обслуживания, TNT Express будет столь же успешно развиваться и в грядущие шестьдесят лет , - сказала Мари-Кристин Ломбар (Marie-Christine Lombard), генеральный директор TNT Express. TNT Express перевозит грузы любого веса и размера по принципу "никогда не отказывать клиенту". Компания разработала целый спектр услуг, предназначенных для отдельных отраслей, таких как здравоохранение, высокие технологии, автомобильная промышленность или индустрия моды.
Эти услуги TNT Express предлагает в любой точке своей обширной глобальной сети, которая недавно охватила и Ближний Восток, и Юго-Восточную Азию. Возрастающий спрос на наши новые услуги подсказал нам необходимость дальнейшего роста, и недавно в сферу нашей деятельности вошли Ближний Восток и Азия. В этом году мы ввели в строй первую и единственную в Азии объединённую дорожную сеть и планируем инвестировать около 100 миллионов евро в Индийский рынок в течение ближайших пяти лет. Кроме того, в декабре 2006 года и июне 2007 года соответственно мы выделим два Боинга 747 для обслуживания прямого маршрута между Европой и Китаем , - продолжила г-жа Ломбар. Решая вопросы собственного роста и развития, компания TNT Express снискала широкое признание своей деятельностью, направленной на решение социальных проблем, и той социальной ответственностью, которая должна быть присуща любой современной транснациональной корпорации.
Компания зарегистрирована в Dow Jones Sustainability Index (индекс стабильности Доу-Джонса?) и сотрудничает с Организацией Объединённых Наций по всемирной продовольственной программе и программе защиты окружающей среды для борьбы с голодом и загрязнением окружающей среды. Мы хотим, чтобы TNT Express пользовалась уважением и доверием как компания, заботящаяся не только о своих клиентах и акционерах, но и о собственных служащих и обо всём мировом сообществе , - продолжила г-жа Ломбар. В 2000 году TNT Express достигла ещё одного значительного рубежа, став первой в мире компанией, получившей награду "Investor in People", которой отмечаются компании, вкладывающие значительные средства в обучение и повышение квалификации своих сотрудников. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Logistic.ru
TNT Express: юбилей
Компания TNT Express объявила сегодня о своём шестидесятилетнем юбилее. Компания начала свою деятельность в Австралии в 1946 году. Доставляя три с половиной миллиона пакетов, документов и посылок еженедельно более чем в 200 стран мира, прибыль компании TNT Express в 2005 году составила 474 миллиона евро. Когда в конце второй мировой войны компания начала свою деятельность в Австралии, в её распоряжении был только один грузовик, на котором перевозили пиломатериалы, бутылки, цемент и землю, и в течение нескольких первых месяцев компания зарабатывала не более восьми долларов в неделю.Пройти путь от крошечного предприятия в Австралии до всемирно известной компании с штатом 48000 человек это огромное достижение. Постоянно развивая систему клиентских услуг, прокладывая новые авиационные и автомобильные маршруты, дающие неограниченные возможности транспортного обслуживания, TNT Express будет столь же успешно развиваться и в грядущие шестьдесят лет , - сказала Мари-Кристин Ломбар (Marie-Christine Lombard), генеральный директор TNT Express. TNT Express перевозит грузы любого веса и размера по принципу "никогда не отказывать клиенту". Компания разработала целый спектр услуг, предназначенных для отдельных отраслей, таких как здравоохранение, высокие технологии, автомобильная промышленность или индустрия моды.
Эти услуги TNT Express предлагает в любой точке своей обширной глобальной сети, которая недавно охватила и Ближний Восток, и Юго-Восточную Азию. Возрастающий спрос на наши новые услуги подсказал нам необходимость дальнейшего роста, и недавно в сферу нашей деятельности вошли Ближний Восток и Азия. В этом году мы ввели в строй первую и единственную в Азии объединённую дорожную сеть и планируем инвестировать около 100 миллионов евро в Индийский рынок в течение ближайших пяти лет. Кроме того, в декабре 2006 года и июне 2007 года соответственно мы выделим два Боинга 747 для обслуживания прямого маршрута между Европой и Китаем , - продолжила г-жа Ломбар. Решая вопросы собственного роста и развития, компания TNT Express снискала широкое признание своей деятельностью, направленной на решение социальных проблем, и той социальной ответственностью, которая должна быть присуща любой современной транснациональной корпорации.
Компания зарегистрирована в Dow Jones Sustainability Index (индекс стабильности Доу-Джонса?) и сотрудничает с Организацией Объединённых Наций по всемирной продовольственной программе и программе защиты окружающей среды для борьбы с голодом и загрязнением окружающей среды. Мы хотим, чтобы TNT Express пользовалась уважением и доверием как компания, заботящаяся не только о своих клиентах и акционерах, но и о собственных служащих и обо всём мировом сообществе , - продолжила г-жа Ломбар. В 2000 году TNT Express достигла ещё одного значительного рубежа, став первой в мире компанией, получившей награду "Investor in People", которой отмечаются компании, вкладывающие значительные средства в обучение и повышение квалификации своих сотрудников. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Logistic.ru
26.04.06
Об этом, выступая в понедельник на Российском экономическом форуме, заявил глава компании "Российские железные дороги" Владимир Якунин. По железным дорогам Прибалтики к экспортным морским портам идут, в основном, российские товары. В этом смысле менять ширину железнодорожной колеи было бы убыточным прежде всего для самих прибалтийских республик, сказал Якунин. По его словам, подобную позицию разделяют и железнодорожники Эстонии, с которыми только что прошли соответствующие консультации.
Страна.Ру
Россия скептически относится к планам Еврокомиссии
Россия "скептически относится к планам Еврокомиссии по переходу на единую железнодорожную колею", в первую очередь республик Прибалтики.Об этом, выступая в понедельник на Российском экономическом форуме, заявил глава компании "Российские железные дороги" Владимир Якунин. По железным дорогам Прибалтики к экспортным морским портам идут, в основном, российские товары. В этом смысле менять ширину железнодорожной колеи было бы убыточным прежде всего для самих прибалтийских республик, сказал Якунин. По его словам, подобную позицию разделяют и железнодорожники Эстонии, с которыми только что прошли соответствующие консультации.
Страна.Ру
26.04.06
"Сейчас по количеству пассажиров аэропорт Внуково еще не обошел Шереметьево, но по комфортности и обслуживанию мы уже обошли этот аэропорт, и сейчас соревнуемся только с Домодедово. Я уверен, что Внуково в скором времени будет самым лучшим аэропортом России", - заявил мэр Москвы. Новый пассажирский терминал, первую очередь которого планируется открыть в начале 2008 года, будет иметь пять основных уровней. Подземный уровень терминала будет совмещен с железнодорожной станцией аэропорта. На этом же уровне разместятся камеры хранения, стойки регистрации для пассажиров, прибывающих из Москвы на электропоездах. Первый и второй наземные уровни терминала будут обслуживать прилетающих пассажиров. При этом на втором уровне предусмотрена зона обслуживания трансферных пассажиров.
Обслуживание вылетающих граждан будет осуществляться на третьем наземном уровне терминала, где разместится 150 стоек регистрации и 60 кабин паспортного контроля. Для обслуживания VIP-пассажиров, официальных лиц и делегаций будут оборудованы специальные залы на четвертом уровне терминала. Лужков сообщил также, что на территории Внуково будет построен новый диспетчерский пункт. "Диспетчерский пункт будет оборудован современной новейшей техникой", - уточнил он. Мэр рассказал журналистам и о реконструкции поселка Внуково. "Часть поселка, где сейчас находится ветхое жилье, будет реконструирована.
Местных жителей переселят в комфортное жилье, а на месте старых построек мы возведем гостиницу, фитнес-центр. Там смогут останавливаться летчики и стюардессы и отдохнуть до следующего полета", - сказал мэр. Со стороны привокзальной площади к строящемуся терминалу будет прилегать 2-этажная крытая транспортная эстакада общей протяженностью около 2,5 километров. Эстакада пройдет вдоль фасада терминала и сольется с транспортными развязками, соединяющими Киевское и Боровское шоссе.
РИА "Новости"
Новый терминал позволит Внуково принимать до 20 млн пассажиров в год
После строительства нового пассажирского терминала аэропорт Внуково сможет принимать до 20 миллионов пассажиров в год, сообщил мэр Москвы Юрий Лужков. "Это будет современный терминал, общей площадью 200 тысяч квадратных метров, который станет очень комфортным и удобным для пассажиров", - сказал мэр журналистам в ходе субботнего объезда города."Сейчас по количеству пассажиров аэропорт Внуково еще не обошел Шереметьево, но по комфортности и обслуживанию мы уже обошли этот аэропорт, и сейчас соревнуемся только с Домодедово. Я уверен, что Внуково в скором времени будет самым лучшим аэропортом России", - заявил мэр Москвы. Новый пассажирский терминал, первую очередь которого планируется открыть в начале 2008 года, будет иметь пять основных уровней. Подземный уровень терминала будет совмещен с железнодорожной станцией аэропорта. На этом же уровне разместятся камеры хранения, стойки регистрации для пассажиров, прибывающих из Москвы на электропоездах. Первый и второй наземные уровни терминала будут обслуживать прилетающих пассажиров. При этом на втором уровне предусмотрена зона обслуживания трансферных пассажиров.
Обслуживание вылетающих граждан будет осуществляться на третьем наземном уровне терминала, где разместится 150 стоек регистрации и 60 кабин паспортного контроля. Для обслуживания VIP-пассажиров, официальных лиц и делегаций будут оборудованы специальные залы на четвертом уровне терминала. Лужков сообщил также, что на территории Внуково будет построен новый диспетчерский пункт. "Диспетчерский пункт будет оборудован современной новейшей техникой", - уточнил он. Мэр рассказал журналистам и о реконструкции поселка Внуково. "Часть поселка, где сейчас находится ветхое жилье, будет реконструирована.
Местных жителей переселят в комфортное жилье, а на месте старых построек мы возведем гостиницу, фитнес-центр. Там смогут останавливаться летчики и стюардессы и отдохнуть до следующего полета", - сказал мэр. Со стороны привокзальной площади к строящемуся терминалу будет прилегать 2-этажная крытая транспортная эстакада общей протяженностью около 2,5 километров. Эстакада пройдет вдоль фасада терминала и сольется с транспортными развязками, соединяющими Киевское и Боровское шоссе.
РИА "Новости"
26.04.06
В декабре 2005 г. открыто рабочее движение на Восточном полукольце длиной 22 км по двум участкам: от пр. Культуры до Шафировского пр. и от пр. Косыгина до Байтового моста. Запущено движение по развязке на пересечении КАД с Софийской ул. и положено начало строительству второй очереди кольцевой (Западного полукольца). Строительство Западного полукольца будет вестись поэтапно.
По мере ввода новых участков кольцевой автодороги вокруг Петербурга, строительства новых развязок и введения крупных инфраструктурных объектов интерес к территориям вокруг КАД со стороны инвесторов возрастает. По данным отдела оценки компании Бекар . Коммерческая недвижимость , цены на земельные участки в районе КАД, где в настоящий момент идет наиболее активное строительство, в зависимости от удаленности от кольцевой и близости к железнодорожным путям, могут колебаться в пределах $20-110 за 1 м2. Один из самых популярных секторов для инвестиций в недвижимость вдоль КАД строительство торговых центров. По словам Дмитрия Золина, директора по развитию London Consulting & Management Company (LCMC), девелоперы торговых центров могут себе позволить платить высокую цену за размещение на пересечении КАД с основными шоссе, ведущими из города. Складские комплексы могут пожертвовать близостью к развязкам, поскольку для них критичнее размеры участков и наличие железнодорожной ветки. По данным специалистов компании ASTERA Оnсоr, наиболее активно идет развитие торговли вблизи Северного и Южного полукольца КАД. На юге это территория площадью 36 га, прилегающая к международному аэропорту Пулково.
На настоящий момент здесь уже функционируют: Лента cash&carry , автоцентр Пулково , центр по продаже автомобилей Toyota и Lexus, торговый комплекс МасШтаб (20 тыс. м2), Metro cash&carry (14 тыс. м2), строительный гипермаркет формата DIY Метрика (8,9 тыс. м2). По словам Сергея Расторгуева, руководителя проекта Метрика , участок для строительства магазина был выбран исходя из расположения транспортных магистралей, соединяющих город и наиболее развивающиеся пригороды г. Пушкин и г. Гатчина. С развитием КАД как одной из основных транспортных магистралей Сергей Расторгуев прогнозирует новые перспективы развития. На севере города вблизи КАД в начале этого года открылся торговый комплекс Гранд Каньон площадью 74 тыс. м2. Девелопер проекта ОАО Соломон . По словам Николая Казанского, старшего консультанта компании Colliers International (эксклюзивный агент по сдаче площадей в аренду в ТК Гранд-Каньон ), близость торгового комплекса к КАД усилила его привлекательность, но не сыграла для арендаторов решающую роль, поскольку на Северном полукольце КАД планируемая пропускная способность в 2-3 раза ниже, чем на Южном, в связи с чем в этой части кольцевой будет плотный трафик грузовых автомобилей.
На настоящий момент в районе Пулковского шоссе ведутся работы по проектированию или строительству торгово-развлекательного комплекса Пулково-3 (40 тыс. м2); торгово-развлекательного комплекса (100 тыс. м2) проект ЗАО Система-Галс Северо - Запад ; многофункционального комплекса Пулковский (150 тыс. м2) проект холдинга Адамант ; гипермаркета товаров для дома формата DIY Стройбург (13 тыс. м2). В декабре 2004 г. открыта первая очередь Большого Обуховского (Байтового) моста. В августе 2005 г. открыто движение от Московского шоссе до Октябрьской наб. Зтотучасток длиной 7,5 км выходит на федеральную автодорогу Россия , соединяющую Петербурге Москвой.
РосАвтоДор
Инвесторов влечет кольцо
С вводом новых участков кольцевой и новых инфраструктурных объектов интерес инвесторов к земельным участкам в районе КАД не утихает, а цены продолжают расти. За 5 лет строительства кольцевой автодороги произведено подключение к развязке КАД в районе Приморского шоссе, Выборгского шоссе, пр. Энгельса, пр. Культуры, Октябрьской наб., пр. Обуховской Обороны, Софийской ул. и Московского шоссе.В декабре 2005 г. открыто рабочее движение на Восточном полукольце длиной 22 км по двум участкам: от пр. Культуры до Шафировского пр. и от пр. Косыгина до Байтового моста. Запущено движение по развязке на пересечении КАД с Софийской ул. и положено начало строительству второй очереди кольцевой (Западного полукольца). Строительство Западного полукольца будет вестись поэтапно.
По мере ввода новых участков кольцевой автодороги вокруг Петербурга, строительства новых развязок и введения крупных инфраструктурных объектов интерес к территориям вокруг КАД со стороны инвесторов возрастает. По данным отдела оценки компании Бекар . Коммерческая недвижимость , цены на земельные участки в районе КАД, где в настоящий момент идет наиболее активное строительство, в зависимости от удаленности от кольцевой и близости к железнодорожным путям, могут колебаться в пределах $20-110 за 1 м2. Один из самых популярных секторов для инвестиций в недвижимость вдоль КАД строительство торговых центров. По словам Дмитрия Золина, директора по развитию London Consulting & Management Company (LCMC), девелоперы торговых центров могут себе позволить платить высокую цену за размещение на пересечении КАД с основными шоссе, ведущими из города. Складские комплексы могут пожертвовать близостью к развязкам, поскольку для них критичнее размеры участков и наличие железнодорожной ветки. По данным специалистов компании ASTERA Оnсоr, наиболее активно идет развитие торговли вблизи Северного и Южного полукольца КАД. На юге это территория площадью 36 га, прилегающая к международному аэропорту Пулково.
На настоящий момент здесь уже функционируют: Лента cash&carry , автоцентр Пулково , центр по продаже автомобилей Toyota и Lexus, торговый комплекс МасШтаб (20 тыс. м2), Metro cash&carry (14 тыс. м2), строительный гипермаркет формата DIY Метрика (8,9 тыс. м2). По словам Сергея Расторгуева, руководителя проекта Метрика , участок для строительства магазина был выбран исходя из расположения транспортных магистралей, соединяющих город и наиболее развивающиеся пригороды г. Пушкин и г. Гатчина. С развитием КАД как одной из основных транспортных магистралей Сергей Расторгуев прогнозирует новые перспективы развития. На севере города вблизи КАД в начале этого года открылся торговый комплекс Гранд Каньон площадью 74 тыс. м2. Девелопер проекта ОАО Соломон . По словам Николая Казанского, старшего консультанта компании Colliers International (эксклюзивный агент по сдаче площадей в аренду в ТК Гранд-Каньон ), близость торгового комплекса к КАД усилила его привлекательность, но не сыграла для арендаторов решающую роль, поскольку на Северном полукольце КАД планируемая пропускная способность в 2-3 раза ниже, чем на Южном, в связи с чем в этой части кольцевой будет плотный трафик грузовых автомобилей.
На настоящий момент в районе Пулковского шоссе ведутся работы по проектированию или строительству торгово-развлекательного комплекса Пулково-3 (40 тыс. м2); торгово-развлекательного комплекса (100 тыс. м2) проект ЗАО Система-Галс Северо - Запад ; многофункционального комплекса Пулковский (150 тыс. м2) проект холдинга Адамант ; гипермаркета товаров для дома формата DIY Стройбург (13 тыс. м2). В декабре 2004 г. открыта первая очередь Большого Обуховского (Байтового) моста. В августе 2005 г. открыто движение от Московского шоссе до Октябрьской наб. Зтотучасток длиной 7,5 км выходит на федеральную автодорогу Россия , соединяющую Петербурге Москвой.
РосАвтоДор
26.04.06
Если нас пустят по существующим ходам, то придется протянуть дополнительно два километра железной дороги, сообщил dp.ru замгендиректора ОАО Международный аэропорт Шереметьево Евгений Тумель. В противном случае придется строить два параллельных хода от Зеленограда и Солнечногорска. Это может стоить $5 млрд. В любом случае земля в РЖД уже зарезервирована . В пресс-службе РЖД сказали, что ситуация вокруг Октябрьской ветки прояснится в мае 2006 года. Строителем и совладельцем новых путей может стать ООО ТрансГрупп АС .
В марте 2006 года ее дочерняя компания Дельта-Транс-Инвест купила 74% акций ООО Аэроэкспресс . Эта компания была учреждена в 2005 году ОАО Шереметьево и подконтрольным Правительству Московской области ООО Внештранссервис для привлечения средств на строительство железной дороги от Савеловского вокзала до аэропорта. По словам гендиректора Шереметьево Михаила Василенко, стройка начнется этим летом и закончится в конце 2007 года. Только после этого заработает проект Ленинградский вокзал Шереметьево . Василенко не исключает возможности участия в нем других компаний. Вокзал для Сити Пять миллионов пассажиров в год рассчитывает принимать руководство аэропорта Шереметьево с Ленинградского вокзала. Для этого на площади трех вокзалов будет создана необходимая инфраструктура. По словам начальника столичного метрополитена Дмитрия Гаева, на ближайшие годы запланировано строительство нового выхода со станции "Комсомольская-кольцевая" .
Подведение Октябрьской железной дороги к терминалам Шереметьево станет последним этапом в объединении московских вокзалов и аэропортов в единую транспортную систему. Ее ядро будет находиться в Московском международном деловом центре на Улице 1905 года. В настоящее время на 11 участке ММДЦ идет строительство специального терминала. Голландская компания Citer Invest B.V. инвестирует в него $200 млн. Как рассказали dp.ru в управляющей компании Сити , помимо создания высокоскоростной железной дороги, здесь будет налажено автобусное сообщение с Третьим транспортным кольцом. Планируемые сроки завершения строительства начало 2007 года.
Деловой Петербург
Шереметьево дотянется до трех вокзалов
В мае этого года руководители РЖД и международного аэропорта Шереметьево решат, как организовать железнодорожное сообщение между аэропортом и Ленинградским вокзалом. В зависимости от выбранного варианта проект будет стоить $300 млн или $5 млрд. Рассматриваются два варианта подведения Октябрьской ветки к терминалам Шереметьево .Если нас пустят по существующим ходам, то придется протянуть дополнительно два километра железной дороги, сообщил dp.ru замгендиректора ОАО Международный аэропорт Шереметьево Евгений Тумель. В противном случае придется строить два параллельных хода от Зеленограда и Солнечногорска. Это может стоить $5 млрд. В любом случае земля в РЖД уже зарезервирована . В пресс-службе РЖД сказали, что ситуация вокруг Октябрьской ветки прояснится в мае 2006 года. Строителем и совладельцем новых путей может стать ООО ТрансГрупп АС .
В марте 2006 года ее дочерняя компания Дельта-Транс-Инвест купила 74% акций ООО Аэроэкспресс . Эта компания была учреждена в 2005 году ОАО Шереметьево и подконтрольным Правительству Московской области ООО Внештранссервис для привлечения средств на строительство железной дороги от Савеловского вокзала до аэропорта. По словам гендиректора Шереметьево Михаила Василенко, стройка начнется этим летом и закончится в конце 2007 года. Только после этого заработает проект Ленинградский вокзал Шереметьево . Василенко не исключает возможности участия в нем других компаний. Вокзал для Сити Пять миллионов пассажиров в год рассчитывает принимать руководство аэропорта Шереметьево с Ленинградского вокзала. Для этого на площади трех вокзалов будет создана необходимая инфраструктура. По словам начальника столичного метрополитена Дмитрия Гаева, на ближайшие годы запланировано строительство нового выхода со станции "Комсомольская-кольцевая" .
Подведение Октябрьской железной дороги к терминалам Шереметьево станет последним этапом в объединении московских вокзалов и аэропортов в единую транспортную систему. Ее ядро будет находиться в Московском международном деловом центре на Улице 1905 года. В настоящее время на 11 участке ММДЦ идет строительство специального терминала. Голландская компания Citer Invest B.V. инвестирует в него $200 млн. Как рассказали dp.ru в управляющей компании Сити , помимо создания высокоскоростной железной дороги, здесь будет налажено автобусное сообщение с Третьим транспортным кольцом. Планируемые сроки завершения строительства начало 2007 года.
Деловой Петербург
25.04.06
Представитель Nissan, 44% которой владеет французская компания Renault, сказал, что компания собирается наладить производство автомобилей в РФ, но сказал, что детали - включая место, время и стоимость проекта - пока неизвестны. В настоящее время собственные производства под Санкт-Петербургом имеют американская Ford и европейский производитель грузовиков Scania. Согласно оценкам аналитиков, российские потребители потратили в прошлом году более $22 млрд. на покупку автомобилей, и больше половины этой суммы было потрачено на иностранные. Продажи автомобилей Nissan в России составили в прошлом году 47.000 единиц; компания планирует удвоить свою дилерскую сеть до 50 дилеров.
truckmarket.tu
Nissan планирует начать выпуск автомобилей в Санкт-Петербурге в 2008 г.
Санкт-Петербург. Японский автопроизводитель Nissan Motor Co потратит 10-20 млрд. иен ($86-$173 млн.) на строительство около Санкт-Петербурга завода мощностью до 20.000 автомашин в год, сообщает АБН. Производство, включая сборку седанов Primera, Almera, стартует в 2008 г. Японская Toyota в прошлом году начала строительство собственного сборочного завода под Санкт-Петербургом мощностью 50.000 автомобилей в год. В начале апреля министр экономического развития и торговли РФ Г. Греф говорил о решении Nissan построить сборочный завод в России, но не сообщил никаких подробностей.Представитель Nissan, 44% которой владеет французская компания Renault, сказал, что компания собирается наладить производство автомобилей в РФ, но сказал, что детали - включая место, время и стоимость проекта - пока неизвестны. В настоящее время собственные производства под Санкт-Петербургом имеют американская Ford и европейский производитель грузовиков Scania. Согласно оценкам аналитиков, российские потребители потратили в прошлом году более $22 млрд. на покупку автомобилей, и больше половины этой суммы было потрачено на иностранные. Продажи автомобилей Nissan в России составили в прошлом году 47.000 единиц; компания планирует удвоить свою дилерскую сеть до 50 дилеров.
truckmarket.tu
25.04.06
Как добавил Ю. Коротков, основные мероприятия будут связаны с упорядочиванием парковок, развитием информационной системы, позволяющей водителям лучше ориентироваться на улицах, строительством подземных и надземных пешеходных переходов, а также развитием автоматизированной системы "Старт", которая связана со светофорным регулированием движения. В частности, планируется строительство 48 подземных и надземных пешеходных переходов, увеличение в пять раз емкости автостоянок. Ю. Коротков рассказал, что соответствующие проектные материалы уже направлены на согласование в Мосгортранс и ГАИ.
Представитель НИИ Генплана также сообщил, что в рамках схемы организации движения будут проведены мероприятия по дорожно-мостовому строительству. Он уточнил, что эти работы коснутся сети улиц за Курским вокзалом, а также будут связаны с реконструкцией промзоны на Павелецкой. Ю. Коротков отметил, что схема организации движения затрагивает территорию только между Садовым и третьим транспортным кольцом. Он добавил, что на этом участке не планируется устраивать беспрерывное движение транспортных потоков, так как это неизбежно приведет к заторам. Для проведения работ по указанной схеме организации движения, рассчитанной на 2006-2013 гг., планируется привлекать инвесторов, сообщил главный инженер.
"РосБизнесКонсалтинг"
В центре Москвы введут новую схему движения транспорта
Москва. НИиПИ Генплана Москвы подготовил схему организации движения транспорта в Центральном административном округе на 2006-2013 гг. Об этом сообщили в Комитете по телекоммуникациям и средствам массовой информации г.Москвы. По словам главного инженера НИиПИ Юрия Короткова, предполагается, что транспортные проблемы центра будут решаться не за счет ограничения въезда автомашин, а за счет организации движения.Как добавил Ю. Коротков, основные мероприятия будут связаны с упорядочиванием парковок, развитием информационной системы, позволяющей водителям лучше ориентироваться на улицах, строительством подземных и надземных пешеходных переходов, а также развитием автоматизированной системы "Старт", которая связана со светофорным регулированием движения. В частности, планируется строительство 48 подземных и надземных пешеходных переходов, увеличение в пять раз емкости автостоянок. Ю. Коротков рассказал, что соответствующие проектные материалы уже направлены на согласование в Мосгортранс и ГАИ.
Представитель НИИ Генплана также сообщил, что в рамках схемы организации движения будут проведены мероприятия по дорожно-мостовому строительству. Он уточнил, что эти работы коснутся сети улиц за Курским вокзалом, а также будут связаны с реконструкцией промзоны на Павелецкой. Ю. Коротков отметил, что схема организации движения затрагивает территорию только между Садовым и третьим транспортным кольцом. Он добавил, что на этом участке не планируется устраивать беспрерывное движение транспортных потоков, так как это неизбежно приведет к заторам. Для проведения работ по указанной схеме организации движения, рассчитанной на 2006-2013 гг., планируется привлекать инвесторов, сообщил главный инженер.
"РосБизнесКонсалтинг"
25.04.06
Как заявил директор департамента промышленности Минпромэнерго РФ Андрей Дейнеко, введение с 22 апреля 2006 г. Технического регламента "Евро-2" касается только выпускаемой в обращение на территории России автомобильной техники: новых произведенных в России и новых импортируемых автомобилей. Регламент не касается автомобилей, уже находящихся в России в эксплуатации в настоящее время, и не ставит никаких запретов на ввоз подержанных иномарок.
По его словам, регламент "Евро-2" будет введен через действующую систему сертификации новых автомобилей - российских и импортируемых - путем оформления компаниями-производителями одобрения типа транспортного средства. Для всех остальных автомобилей необходимо будет получить подтверждение соответствия. Документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям регламента, будут являться основанием для таможенного оформления автомобилей и последующей регистрации в органах ГАИ.
А. Дейнеко отметил, что вводимые требования не запрещают заводам производить автомобили с нормой ниже "Евро-2" и экспортировать их в страны, где аналогичные нормы пока не действуют. Ввозимые на территорию РФ автомобили в основном соответствуют нормам "Евро-2", а в большинстве своем нормам "Евро-3" и "Евро-4", поэтому структура импорта существенно не изменится.
"РосБизнесКонсалтинг"
Норма "Евро-3" будет принята в России с 2008 г., "Евро-4" - с 2010 г., "Евро-5" - с 2014 г.
Москва. Нормы "Евро-3" для автомобилей будут введены в России с 1 января 2008 г., "Евро-4" - с 1 января 2010 г., "Евро-5" - с 2014 г. Об этом сообщила пресс-служба Министерства промышленности и энергетики РФ.Как заявил директор департамента промышленности Минпромэнерго РФ Андрей Дейнеко, введение с 22 апреля 2006 г. Технического регламента "Евро-2" касается только выпускаемой в обращение на территории России автомобильной техники: новых произведенных в России и новых импортируемых автомобилей. Регламент не касается автомобилей, уже находящихся в России в эксплуатации в настоящее время, и не ставит никаких запретов на ввоз подержанных иномарок.
По его словам, регламент "Евро-2" будет введен через действующую систему сертификации новых автомобилей - российских и импортируемых - путем оформления компаниями-производителями одобрения типа транспортного средства. Для всех остальных автомобилей необходимо будет получить подтверждение соответствия. Документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям регламента, будут являться основанием для таможенного оформления автомобилей и последующей регистрации в органах ГАИ.
А. Дейнеко отметил, что вводимые требования не запрещают заводам производить автомобили с нормой ниже "Евро-2" и экспортировать их в страны, где аналогичные нормы пока не действуют. Ввозимые на территорию РФ автомобили в основном соответствуют нормам "Евро-2", а в большинстве своем нормам "Евро-3" и "Евро-4", поэтому структура импорта существенно не изменится.
"РосБизнесКонсалтинг"
25.04.06
Британо-нидерландская Royal Dutch/Shell - третья по величине частная нефтегазовая компания в мире. Выручка в 2005 г. составила $379 млрд, чистая прибыль - $25,3 млрд. В России Shell участвует в проекте "Сахалин-2" (владеет 55% акций оператора Sakhalin Energy) и освоении Салымской группы месторождений в Западной Сибири (на паритетной основе с Sibir Energy). Автозаправочный бизнес компании представлен 46 000 АЗС в 140 странах мира.
Осваивать российский розничный рынок моторного топлива Shell начала с Петербурга еще в 1997 г. Сейчас у компании там 15 заправок (5% рынка) и еще восемь планируется ввести в эксплуатацию в этом году. О желании выйти на столичный рынок Shell объявила в 2003 г. и тогда же выиграла на тендере, который проводило правительство Москвы, три участка под строительство газовых заправок. Как говорят в Shell, первая многотопливная (в том числе и газовая) автозаправка на одном из этих участков откроется в текущем году.
Но этим амбиции компании на московском рынке не ограничиваются. Как рассказали "Ведомостям" сразу два участника этого рынка, Shell взяла в аренду на 15 лет шесть АЗС и один участок под строительство станции у нескольких связанных между собой компаний, в частности у "Золотых ворот" и "Горизонта". При этом один из источников пояснил, что фактически речь идет о продаже этих активов. Заправки приобретаются по цене в среднем $3 млн за каждую. По мнению собеседника "Ведомостей", это совсем недорого, поскольку предложений ниже $4 млн в Москве сейчас практически нет. По его данным, первая из этих АЗС уже в апреле будет переведена под бренд Shell.
Представитель Shell Максим Шуб не подтвердил, но и не опроверг эту информацию. Вместе с тем он сказал, что компания весьма заинтересована в создании и развитии своей розничной сети в Московском регионе. По его словам, для этого Shell намерена приобретать земельные участки и строить на них современные автозаправочные комплексы, а также покупать существующие АЗС с последующей их реконструкцией и ребрендингом.
Почти все АЗС, приобретенные Shell, расположены в Восточном и Юго-Восточном административных округах столицы, в том числе на Волгоградском проспекте. Как говорит исполнительный директор Московской топливной ассоциации (МТА) Григорий Сергиенко, они построены во второй половине 90-х гг. и имеют средний уровень обустроенности и качества оборудования, так что если Shell действительно купила их, то, вероятно, будет реконструировать. "Хорошо, что на рынке появляется новый сильный конкурент, - радуется собеседник. - Вероятно, так же как и ВР, Shell будет выигрывать за счет имиджа и системы обслуживания". Вместе с тем он отмечает, что компания несколько запоздала с выходом на московский рынок - свободных участков в городе почти не осталось, а заправки мелких фирм, которые можно купить, далеко не всегда расположены в выгодных местах.
А топ-менеджер нефтяной компании, активно работающей на московском рынке, сомневается в том, что Shell могла купить АЗС через аренду. "Если такие схемы и применяются, то, как правило, с целью минимизации налогов. Вряд ли западный мейджор пошел бы на это", - отмечает он.
"Ведомости"
Shell шагает по Москве
Royal Dutch/Shell наконец-то осуществила свое давнее намерение выйти на розничный топливный рынок Москвы. Как стало известно, компания приобрела в городе шесть автозаправочных станций.Британо-нидерландская Royal Dutch/Shell - третья по величине частная нефтегазовая компания в мире. Выручка в 2005 г. составила $379 млрд, чистая прибыль - $25,3 млрд. В России Shell участвует в проекте "Сахалин-2" (владеет 55% акций оператора Sakhalin Energy) и освоении Салымской группы месторождений в Западной Сибири (на паритетной основе с Sibir Energy). Автозаправочный бизнес компании представлен 46 000 АЗС в 140 странах мира.
Осваивать российский розничный рынок моторного топлива Shell начала с Петербурга еще в 1997 г. Сейчас у компании там 15 заправок (5% рынка) и еще восемь планируется ввести в эксплуатацию в этом году. О желании выйти на столичный рынок Shell объявила в 2003 г. и тогда же выиграла на тендере, который проводило правительство Москвы, три участка под строительство газовых заправок. Как говорят в Shell, первая многотопливная (в том числе и газовая) автозаправка на одном из этих участков откроется в текущем году.
Но этим амбиции компании на московском рынке не ограничиваются. Как рассказали "Ведомостям" сразу два участника этого рынка, Shell взяла в аренду на 15 лет шесть АЗС и один участок под строительство станции у нескольких связанных между собой компаний, в частности у "Золотых ворот" и "Горизонта". При этом один из источников пояснил, что фактически речь идет о продаже этих активов. Заправки приобретаются по цене в среднем $3 млн за каждую. По мнению собеседника "Ведомостей", это совсем недорого, поскольку предложений ниже $4 млн в Москве сейчас практически нет. По его данным, первая из этих АЗС уже в апреле будет переведена под бренд Shell.
Представитель Shell Максим Шуб не подтвердил, но и не опроверг эту информацию. Вместе с тем он сказал, что компания весьма заинтересована в создании и развитии своей розничной сети в Московском регионе. По его словам, для этого Shell намерена приобретать земельные участки и строить на них современные автозаправочные комплексы, а также покупать существующие АЗС с последующей их реконструкцией и ребрендингом.
Почти все АЗС, приобретенные Shell, расположены в Восточном и Юго-Восточном административных округах столицы, в том числе на Волгоградском проспекте. Как говорит исполнительный директор Московской топливной ассоциации (МТА) Григорий Сергиенко, они построены во второй половине 90-х гг. и имеют средний уровень обустроенности и качества оборудования, так что если Shell действительно купила их, то, вероятно, будет реконструировать. "Хорошо, что на рынке появляется новый сильный конкурент, - радуется собеседник. - Вероятно, так же как и ВР, Shell будет выигрывать за счет имиджа и системы обслуживания". Вместе с тем он отмечает, что компания несколько запоздала с выходом на московский рынок - свободных участков в городе почти не осталось, а заправки мелких фирм, которые можно купить, далеко не всегда расположены в выгодных местах.
А топ-менеджер нефтяной компании, активно работающей на московском рынке, сомневается в том, что Shell могла купить АЗС через аренду. "Если такие схемы и применяются, то, как правило, с целью минимизации налогов. Вряд ли западный мейджор пошел бы на это", - отмечает он.
"Ведомости"
25.04.06
Чуть более месяца назад из Рижского порта ушла литовская контейнерная компания Kursiu linija - 16 марта Лиепайский порт присвоил ее судам статус линейных. Основными причинами для смены места "прописки" стали меньшие расходы и порядок в логистике гавани. И вот очередная потеря для Риги: Samskip, занимавшаяся здесь перевалкой все тех же контейнеров, отдала предпочтение Вентспилсу. Похоже, столичный порт даже не попытался ее удержать. Между тем любая гавань должна быть заинтересована в сотрудничестве со стивидорами, особенно такими крупными. Оборот Samskip, работающей во многих городах, в прошлом году составил 500 млн. евро (351,4 млн. латов), а количество работников - 1400. В Риге предприятие ежегодно обслуживало примерно по 10 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
Через Рижский порт за прошлый год прошло в общей сложности 156 тыс. контейнеров. На первый взгляд кажется, что уход Samskip - не очень большая потеря. Однако тенденция налицо: компании начинают покидать столичную гавань. Главным образом из-за увеличившихся сборов. Но есть и еще одна важная причина - отсутствие порядка в логистике порта. Стивидоры давно указывают на эту проблему, однако никаких шагов для ее устранения пока не предпринимается.
"Бизнес&Балтия"
Контейнеры покидают Ригу
Рижский порт проиграл еще один раунд другим гаваням Латвии в борьбе за грузы - крупная контейнерная компания из Исландии Samskip сменила столицу на Вентспилс. Благодаря такому решению предприятие намерено увеличить количество обслуживаемых грузов на 50%. Тем временем Рига лишилась примерно 10 тыс. TEU.Чуть более месяца назад из Рижского порта ушла литовская контейнерная компания Kursiu linija - 16 марта Лиепайский порт присвоил ее судам статус линейных. Основными причинами для смены места "прописки" стали меньшие расходы и порядок в логистике гавани. И вот очередная потеря для Риги: Samskip, занимавшаяся здесь перевалкой все тех же контейнеров, отдала предпочтение Вентспилсу. Похоже, столичный порт даже не попытался ее удержать. Между тем любая гавань должна быть заинтересована в сотрудничестве со стивидорами, особенно такими крупными. Оборот Samskip, работающей во многих городах, в прошлом году составил 500 млн. евро (351,4 млн. латов), а количество работников - 1400. В Риге предприятие ежегодно обслуживало примерно по 10 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
Через Рижский порт за прошлый год прошло в общей сложности 156 тыс. контейнеров. На первый взгляд кажется, что уход Samskip - не очень большая потеря. Однако тенденция налицо: компании начинают покидать столичную гавань. Главным образом из-за увеличившихся сборов. Но есть и еще одна важная причина - отсутствие порядка в логистике порта. Стивидоры давно указывают на эту проблему, однако никаких шагов для ее устранения пока не предпринимается.
"Бизнес&Балтия"
25.04.06
По его словам, Минтранс предлагает принять отдельный федеральный закон, который был бы гармонизирован с европейским законодательством, и регламентировал бы отношения всех участников перевозочного процесса. Как сообщил министр, "по нашим оценкам, в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет 20% или примерно 800 млн.т". Кроме того, И.Левитин сообщил, что "надо рассмотреть возможность создания специализированных терминалов или даже выделенных портов на территории РФ для перегрузки опасных грузов класса 1 (взрывчатые вещества) и класса 7 (радиоактивные материалы).
"Логистик&система "
Федеральный закон о перевозке опасных грузов
Министерство транспорта РФ предлагает принять федеральный закон о перевозке опасных грузов. Об этом сегодня на "правительственном часе" заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.По его словам, Минтранс предлагает принять отдельный федеральный закон, который был бы гармонизирован с европейским законодательством, и регламентировал бы отношения всех участников перевозочного процесса. Как сообщил министр, "по нашим оценкам, в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет 20% или примерно 800 млн.т". Кроме того, И.Левитин сообщил, что "надо рассмотреть возможность создания специализированных терминалов или даже выделенных портов на территории РФ для перегрузки опасных грузов класса 1 (взрывчатые вещества) и класса 7 (радиоактивные материалы).
"Логистик&система "
25.04.06
Это решение вызвано необходимостью повышения эффективности работы портов и жесткой конкуренцией на рынке морских перевозок, отметил он. По его словам, "все украинские порты в 2005 г. перегрузили 109 млн. тонн грузов, а один порт Констанца в соседней Румынии - 60 млн. тонн". "Мы можем побороться за транзитные грузы в Китай, Индию, Бразилию и Австралию", - считает Бондарь, но для этого нужно максимально упростить процедурные вопросы, которые на Украине необоснованно усложнены.
"Прайм-ТАСС"
Украина намерена сохранить в собственности государства 5 морских торговых портов из 20
Киев. Украина намерена сохранить в собственности государства лишь 5 крупных морских торговых портов: Одесский, Ильичевский, "Южный" под Одессой, Мариупольский и Николаевский. Для остальных пятнадцати будет предложена негосударственная форма собственности. Об этом сообщил в Николаеве министр транспорта и связи В. Бондарь.Это решение вызвано необходимостью повышения эффективности работы портов и жесткой конкуренцией на рынке морских перевозок, отметил он. По его словам, "все украинские порты в 2005 г. перегрузили 109 млн. тонн грузов, а один порт Констанца в соседней Румынии - 60 млн. тонн". "Мы можем побороться за транзитные грузы в Китай, Индию, Бразилию и Австралию", - считает Бондарь, но для этого нужно максимально упростить процедурные вопросы, которые на Украине необоснованно усложнены.
"Прайм-ТАСС"
25.04.06
"Определяющим фактором, который может повлиять на объем грузоперевозок, будет цена топлива. Доля затрат на топливо в общей структуре расходов пароходства сегодня превышает треть", - сообщил директор по эксплуатации Волжского пароходства Дмитрий Фролов. С 2003 по 2005 год цена на топливо увеличилась в два раза, что привело к увеличению тарифов на перевозки. В навигацию 2006 года прогнозируется дальнейшее повышение цен. Вполне естественно, что судовладельцы за счет роста тарифов предложат потребителям услуг покрыть свои расходы.
Немаловажно, что при столь неблагоприятных условиях у клиентов есть все возможности воспользоваться альтернативными схемами доставки грузов - железнодорожным и автотранспортом. Объем перевозок того же Волжского пароходства второй год подряд не меняется - 4,8 млн. тонн. А Горьковская железная дорога, напротив, поступательно наращивает грузоперевозки. В 2005 году ГЖД отправила более 44 млн. тонн грузов, что почти на 6% больше, чем в 2004-м. Кроме того, по прогнозам, в нынешнем году из-за обмеления рек условия прохождения судов ухудшатся. Уже в прошлую навигацию, которая проходила в условиях достаточно "высокой" воды, суда на участке Балахна - Нижний Новгород и на Нижней Волге несколько раз садились на мель.
В нынешнем году синоптики прогнозируют малую водность рек. Объявленные в марте гарантированные глубины на Нижней Волге оказались на 20 см ниже прошлогодних и несколько ниже установленных в утвержденной Минтрансом программе гарантированных габаритов на 2003 - 2010 годы.
"Гудок"
Перевозки с препятствиями
Открылась грузовая навигация в Нижегородской области. В нынешнем году речники могут столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны железнодорожников и автоперевозчиков. В этом году на внутренних перевозках будут работать 60 грузовых теплоходов и 39 составов."Определяющим фактором, который может повлиять на объем грузоперевозок, будет цена топлива. Доля затрат на топливо в общей структуре расходов пароходства сегодня превышает треть", - сообщил директор по эксплуатации Волжского пароходства Дмитрий Фролов. С 2003 по 2005 год цена на топливо увеличилась в два раза, что привело к увеличению тарифов на перевозки. В навигацию 2006 года прогнозируется дальнейшее повышение цен. Вполне естественно, что судовладельцы за счет роста тарифов предложат потребителям услуг покрыть свои расходы.
Немаловажно, что при столь неблагоприятных условиях у клиентов есть все возможности воспользоваться альтернативными схемами доставки грузов - железнодорожным и автотранспортом. Объем перевозок того же Волжского пароходства второй год подряд не меняется - 4,8 млн. тонн. А Горьковская железная дорога, напротив, поступательно наращивает грузоперевозки. В 2005 году ГЖД отправила более 44 млн. тонн грузов, что почти на 6% больше, чем в 2004-м. Кроме того, по прогнозам, в нынешнем году из-за обмеления рек условия прохождения судов ухудшатся. Уже в прошлую навигацию, которая проходила в условиях достаточно "высокой" воды, суда на участке Балахна - Нижний Новгород и на Нижней Волге несколько раз садились на мель.
В нынешнем году синоптики прогнозируют малую водность рек. Объявленные в марте гарантированные глубины на Нижней Волге оказались на 20 см ниже прошлогодних и несколько ниже установленных в утвержденной Минтрансом программе гарантированных габаритов на 2003 - 2010 годы.
"Гудок"
24.04.06
В состав комиссии войдут руководители профильных ведомств и региональных органов исполнительной власти, представители Госдумы, Совета Федерации, администрации президента, общественных объединений.
В пресс-службе напомнили, что правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения ранее была создана в 1994 г. Под эгидой комиссии, в частности, в 1995 г. был разработан и принят закон о безопасности дорожного движения, а также федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения.
В ходе административной реформы комиссия была упразднена. Теперь принято решение воссоздать комиссию как единый координирующий орган в целях формирования и проведения единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения.
АБН
В России воссоздадут комиссию по безопасности дорожного движения
Москва. Правительство РФ на заседании в четверг решило воссоздать правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения, сообщили в пресс-службе кабинета министров по итогам заседания.В состав комиссии войдут руководители профильных ведомств и региональных органов исполнительной власти, представители Госдумы, Совета Федерации, администрации президента, общественных объединений.
В пресс-службе напомнили, что правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения ранее была создана в 1994 г. Под эгидой комиссии, в частности, в 1995 г. был разработан и принят закон о безопасности дорожного движения, а также федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения.
В ходе административной реформы комиссия была упразднена. Теперь принято решение воссоздать комиссию как единый координирующий орган в целях формирования и проведения единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения.
АБН
24.04.06
В ходе заседания глава Минфина Алексей Кудрин, ссылаясь на материалы Минтранса, сообщил, что запланировано снижение субсидий на строительство дорог субъектов с 46 млрд. руб. в 2006г. до 35 млрд. руб. в 2007г. Он высказал мнение, что Госдума не согласится на увеличение финансирования за счет этого федеральной части дорожного строительства.
В свою очередь И.Левитин отметил, что увеличение финансирования строительства федеральных дорог запланировано за счет перераспределения средств со статей их ремонта и содержания, а не за счет урезания субсидий на региональное дорожное строительство. Он подчеркнул, что уменьшение объемов субсидий субъектам рассчитано Минтрансом исходя из указаний Минфина отталкиваться от базы субсидий 2005г. И.Левитин также отметил, что Минтранс приступает к разработке классификации автодорог в рамах разграничения полномочий между уровнями власти, в связи с чем необходимо определить источники финансирования дорог, которые передаются муниципалитетам.
"РосБизнесКонсалтинг"
Минтранс готов увеличить объем субсидий на дорожное строительство
Москва. Минтранс готов увеличить в 2007г. объем субсидий субъектам РФ на дорожное строительство до 60 млрд руб. при согласии Минфина, заявил сегодня на заседании правительства министр транспорта РФ Игорь Левитин.В ходе заседания глава Минфина Алексей Кудрин, ссылаясь на материалы Минтранса, сообщил, что запланировано снижение субсидий на строительство дорог субъектов с 46 млрд. руб. в 2006г. до 35 млрд. руб. в 2007г. Он высказал мнение, что Госдума не согласится на увеличение финансирования за счет этого федеральной части дорожного строительства.
В свою очередь И.Левитин отметил, что увеличение финансирования строительства федеральных дорог запланировано за счет перераспределения средств со статей их ремонта и содержания, а не за счет урезания субсидий на региональное дорожное строительство. Он подчеркнул, что уменьшение объемов субсидий субъектам рассчитано Минтрансом исходя из указаний Минфина отталкиваться от базы субсидий 2005г. И.Левитин также отметил, что Минтранс приступает к разработке классификации автодорог в рамах разграничения полномочий между уровнями власти, в связи с чем необходимо определить источники финансирования дорог, которые передаются муниципалитетам.
"РосБизнесКонсалтинг"
24.04.06
АБН
Рост грузооборота портовых комплексов Северо-Запада за 1-й квартал 2006г. составил 3%
Санкт-Петербург. За 1-й квартал 2006г. на 3% увеличился суммарный грузооборот портов Северо-Западного бассейна России. Объем перевозок через порты региона превысил 41 млн. тонн, из которых 15,5 млн. тонн составили сухие грузы (снижение на 3%) и 25,5 млн. тонн наливные (рост на 7%). Грузооборот стивидорных компаний порта Санкт-Петербург снизился на 4,4% и составил 10,8 млн. тонн; порта Мурманск - вырос на 1,6% до 7,5 млн. тонн. Грузооборот ООО "Спецморнефтепорт" (Приморск, Ленобласть) вырос на 7% и превысил 14,9 млн. тонн.АБН
24.04.06
Наибольший прирост погрузки по сравнению с апрелем прошлого года достигнут на Красноярской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах. В апреле значительно (на 25,8%) увеличилась отгрузка цемента, черных металлов (11,9%), угля (10,1%), лесных грузов (13%). По данным пресс-службы ОАО "РЖД", устойчиво растут объемы погрузки минеральных удобрений и цветной руды.
Напомним, что в начале года ОАО "РЖД" испытывало достаточно серьезные проблемы с погрузкой, что было связано с тяжелыми зимними условиями. "Очевидно, что компания справилась с этим отставанием, - заявили в пресс-службе. - При этом в апреле выполняются абсолютно все качественные показатели работы, оборот грузового вагона ускорен на 8,8 часа". Учитывая растущие объемы перевозок, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин утвердил план по увеличению выпуска вагонов из ремонта.
"Гудок"
Апрельский рекорд РЖД
ОАО "Российские железные дороги" вчера установило рекорд по погрузке - компания отгрузила за сутки более 4 млн. тонн, что на 400 тысяч тонн выше плановых показателей. Как сообщилив компании, в последний раз такой объем суточной погрузки на сети был зафиксирован 30 сентября 1993 года.Наибольший прирост погрузки по сравнению с апрелем прошлого года достигнут на Красноярской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах. В апреле значительно (на 25,8%) увеличилась отгрузка цемента, черных металлов (11,9%), угля (10,1%), лесных грузов (13%). По данным пресс-службы ОАО "РЖД", устойчиво растут объемы погрузки минеральных удобрений и цветной руды.
Напомним, что в начале года ОАО "РЖД" испытывало достаточно серьезные проблемы с погрузкой, что было связано с тяжелыми зимними условиями. "Очевидно, что компания справилась с этим отставанием, - заявили в пресс-службе. - При этом в апреле выполняются абсолютно все качественные показатели работы, оборот грузового вагона ускорен на 8,8 часа". Учитывая растущие объемы перевозок, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин утвердил план по увеличению выпуска вагонов из ремонта.
"Гудок"
24.04.06
Ее проектная мощность - 400 тысяч тонн нефти в год. По требованию Министерства обороны она почти на год была закрыта по причине соседства с базой Балтфлота. Разрешение на возобновление работы терминала было получено в марте 2006 года. Сейчас департамент перевозок ОАО "РЖД" направляет в самый западный регион страны по 20 грузовых составов в сутки - на 3 - 4 больше, чем раньше. На терминале "Балтийской нефтяной компании" выгружается около 100 цистерн нефти в сутки.
Кроме того, увеличила выгрузку нефтепродуктов компания "Лукойл-Калининградморнефть". На берегу морского судоходного канала нефтяники построили автоматическую линию, которая позволяет перекачивать в резервуары нефтепродукты сразу из двух составов и выгружать по 200 цистерн в сутки. Таким образом, магистраль практически ликвидировала отставание от плановых показателей, которое было допущено в первом квартале 2006 года, когда объем грузовых перевозок составил 93% от уровня прошлого года.
"Гудок"
Нефть пошла в эксклав
С возобновлением работы нефтеперевалки "Балтийской нефтяной компании" Калининградская магистраль почти на 20% увеличила объем грузовых перевозок. Калининградская железная дорога во второй половине апреля принимает и выгружает 1000 вагонов в сутки - на 140 больше, чем в начале года. По словам заместителя начальника службы перевозок КЖД Николая Китаева, грузооборот вырос благодаря возобновлению работы терминала по нефтеперевалке "Балтийской нефтяной компании" в бухте Приморской.Ее проектная мощность - 400 тысяч тонн нефти в год. По требованию Министерства обороны она почти на год была закрыта по причине соседства с базой Балтфлота. Разрешение на возобновление работы терминала было получено в марте 2006 года. Сейчас департамент перевозок ОАО "РЖД" направляет в самый западный регион страны по 20 грузовых составов в сутки - на 3 - 4 больше, чем раньше. На терминале "Балтийской нефтяной компании" выгружается около 100 цистерн нефти в сутки.
Кроме того, увеличила выгрузку нефтепродуктов компания "Лукойл-Калининградморнефть". На берегу морского судоходного канала нефтяники построили автоматическую линию, которая позволяет перекачивать в резервуары нефтепродукты сразу из двух составов и выгружать по 200 цистерн в сутки. Таким образом, магистраль практически ликвидировала отставание от плановых показателей, которое было допущено в первом квартале 2006 года, когда объем грузовых перевозок составил 93% от уровня прошлого года.
"Гудок"
24.04.06
"При строительстве порта самое главное - понимать, с какими заказами он будет работать, - подчеркнул мэр. - Не забывайте, что в Архангельске уже есть порт, и сегодня он загружен лишь на 20%". По словам А.Беляева, строительство порта для Северодвинска экономически выгодно. Но для области в целом ценность проекта сомнительна. В конечном итоге ввод в эксплуатацию порта здесь приведет к уменьшению объема работ порта в Архангельске.
"На сегодня потребности в простом подрядчике у нас нет, - сказал А.Беляев. - Северодвинск интересуют комплексные проекты, предусматривающие не только строительство объектов, но и инвестирование средств, дальнейшую их загрузку". В результате переговоров стороны пришли к соглашению о необходимости повторной встречи - после того, как компания "Стил Дан Групп" разработает конкретные предложения по направлениям деятельности порта, которые смогут заинтересовать возможных инвесторов.
"РЖД-Партнер"
Финны предлагают построить торговый порт в Северодвинске
В Северодвинске состоялись переговоры мэра Александра Беляева с представителями финской компании "Стил Дан Групп". Как сообщает АБН, "Стил Дан Групп" предлагает свои услуги по строительству в Северодвинске торгового порта. Финны готовы организовать проектирование и возведение данного объекта. Как отметил на встрече А.Беляев, идее строительства порта в Северодвинске уже более 10 лет. За это время в администрацию обращалось немало потенциальных партнеров, но все они в конечном итоге отказывались от реализации проекта."При строительстве порта самое главное - понимать, с какими заказами он будет работать, - подчеркнул мэр. - Не забывайте, что в Архангельске уже есть порт, и сегодня он загружен лишь на 20%". По словам А.Беляева, строительство порта для Северодвинска экономически выгодно. Но для области в целом ценность проекта сомнительна. В конечном итоге ввод в эксплуатацию порта здесь приведет к уменьшению объема работ порта в Архангельске.
"На сегодня потребности в простом подрядчике у нас нет, - сказал А.Беляев. - Северодвинск интересуют комплексные проекты, предусматривающие не только строительство объектов, но и инвестирование средств, дальнейшую их загрузку". В результате переговоров стороны пришли к соглашению о необходимости повторной встречи - после того, как компания "Стил Дан Групп" разработает конкретные предложения по направлениям деятельности порта, которые смогут заинтересовать возможных инвесторов.
"РЖД-Партнер"
24.04.06
autotransinfo.ru
Грузооборот "Морского порта Санкт-Петербурга" в I кв. 2006г. уменьшился на 20,8%
Санкт-Петербург. Как сообщает АБН, за I кв. группой компаний "Морской порт Санкт-Петербург" обработано 2 млн. 178 тыс. тонн грузов. По сравнению с аналогичным показателем за 2005г., грузооборот группы уменьшился на 20,8%. Снижение вызвано ухудшением экспортной конъюнктуры угля, минеральных удобрений, металлолома, неблагоприятными погодными условиями для ряда погрузо-разгрузочных работ, а также повышением железнодорожных тарифов в направлении российских портов с января 2006г.autotransinfo.ru
21.04.06
В соответствии с настройками, установленными автовладельцем, активный круз-контроль Siemens может выбирать скорость автомобиля в соответствии с дорожной ситуацией и автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, даже когда она скрывается за туманом. Ожидается, что новая технология появится на автомобилях среднего и компактного классов уже в 2008 г.
"Autoconsulting"
Новый радар придет на смену "противотуманкам"
Компания Siemens разрабатывает новую систему круиз-контроля, который сможет заменить противотуманные фары, сообщает Leftlinenews.com. Радар автоматически начинает действовать в условиях плохой видимости, вызванной дождем, туманом или дымом. Многие водители не любят пользоваться системой активного круиз-контроля из-за того, что она порой мешает в управлении автомобилем. Новая система Siemens VDO начинает действовать только если она распознает туман, дождь или снег за окнами машины.В соответствии с настройками, установленными автовладельцем, активный круз-контроль Siemens может выбирать скорость автомобиля в соответствии с дорожной ситуацией и автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, даже когда она скрывается за туманом. Ожидается, что новая технология появится на автомобилях среднего и компактного классов уже в 2008 г.
"Autoconsulting"
21.04.06
Как ожидается, производственная мощность завода составит приблизительно 115 тыс. автомобилей в год. Автомашины, выпущенные в России, будут предназначены исключительно для реализации на российском рынке. На заводе планируется собирать модели Skoda Octavia и Volkswagen Golf.
В автомобильной компании считают, что открытие сборочного производства в России позволит значительно увеличить продажи на быстрорастущем автомобильном рынке. Согласно планам Volkswagen, сборка автомобилей начнется в РФ уже к концу 2007 г. Немецкий автогигант также сообщил, что рассчитывает заключить соглашение с правительством РФ о снижении таможенных платежей в течение начального периода реализации проекта.
"РосБизнесКонсалтинг"
Volkswagen выбрал Подмосковье для строительства завода
Москва. Наблюдательный совет Volkswagen AG одобрил планы правления по строительству сборочного производства в России, говорится в сообщении компании. Завод будет построен в Московской области. Однако окончательного решения о местонахождении предприятия пока не принято, отметили в компании.Как ожидается, производственная мощность завода составит приблизительно 115 тыс. автомобилей в год. Автомашины, выпущенные в России, будут предназначены исключительно для реализации на российском рынке. На заводе планируется собирать модели Skoda Octavia и Volkswagen Golf.
В автомобильной компании считают, что открытие сборочного производства в России позволит значительно увеличить продажи на быстрорастущем автомобильном рынке. Согласно планам Volkswagen, сборка автомобилей начнется в РФ уже к концу 2007 г. Немецкий автогигант также сообщил, что рассчитывает заключить соглашение с правительством РФ о снижении таможенных платежей в течение начального периода реализации проекта.
"РосБизнесКонсалтинг"
21.04.06
Автоматические системы на сортировочных станциях Входная и Московка, где расположены пункты коммерческого осмотра, появились несколько лет назад - приемщики вагонов уже не справлялись с увеличившимся грузопотоком. Если 10 лет назад с каждой станции в среднем отправлялось не больше 4 тысяч вагонов в сутки, то сейчас отсюда уходят уже более 8 тысяч вагонов.
В результате убытки от несохранных перевозок на Омском отделении снизились с 650 тысяч рублей в 2003 г. до 100 тысяч в 2005-м. По словам инспектора отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Ирины Степкиной, контроль вагонов, поступающих на сортировочную станцию, фактически стал двойным. Оператор получает данные с видеокамер наблюдения, установленных вдоль путей, и заранее предупреждает осмотрщика о возможных нарушениях.
Видеокамеры позволили отмечать не только очевидные недостатки - отсутствие на вагонах запорно-пломбировочных устройств, ненадлежащее крепление груза или повреждения самих вагонов, - но и те, что не сразу бросаются в глаза.
"Например, при поступлении полувагонов с углем или другим сыпучим грузом операторы обращают особое внимание на показания видеокамер, которые установлены на верхних точках. Если на поверхности груза образовалась воронка, то это значит, что нижний люк вагона неплотно закрыт и уголь высыпается. Заметить это невооруженным глазом с земли практически невозможно", - говорит Ирина Степкина.
"Гудок"
Электроника снизила убытки
С появлением автоматических систем контроля и осмотра вагонов убытки от несохранных грузоперевозок на Омском отделении Западно-Сибирской дороги снизились в 6 раз.Автоматические системы на сортировочных станциях Входная и Московка, где расположены пункты коммерческого осмотра, появились несколько лет назад - приемщики вагонов уже не справлялись с увеличившимся грузопотоком. Если 10 лет назад с каждой станции в среднем отправлялось не больше 4 тысяч вагонов в сутки, то сейчас отсюда уходят уже более 8 тысяч вагонов.
В результате убытки от несохранных перевозок на Омском отделении снизились с 650 тысяч рублей в 2003 г. до 100 тысяч в 2005-м. По словам инспектора отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Ирины Степкиной, контроль вагонов, поступающих на сортировочную станцию, фактически стал двойным. Оператор получает данные с видеокамер наблюдения, установленных вдоль путей, и заранее предупреждает осмотрщика о возможных нарушениях.
Видеокамеры позволили отмечать не только очевидные недостатки - отсутствие на вагонах запорно-пломбировочных устройств, ненадлежащее крепление груза или повреждения самих вагонов, - но и те, что не сразу бросаются в глаза.
"Например, при поступлении полувагонов с углем или другим сыпучим грузом операторы обращают особое внимание на показания видеокамер, которые установлены на верхних точках. Если на поверхности груза образовалась воронка, то это значит, что нижний люк вагона неплотно закрыт и уголь высыпается. Заметить это невооруженным глазом с земли практически невозможно", - говорит Ирина Степкина.
"Гудок"
21.04.06
Дела возбуждены в отношении следующих компаний: "Генеральная страховая компания", "МАКС", "НСК "Рекон", Московская страховая компания, СКПО-УралСиб, СО "Зенит", "Ингосстрах", "РЕСО-Гарантия", "Стандарт-Резерв", "Росгосстрах-Столица" и "Спасские ворота" в связи с проведением ими рекламных акций по ОСАГО, предусматривающих предоставление клиентам незаконных скидок и подарков по этому виду страхования. По закону об обязательном страховании автогражданской ответственности страховые тарифы по ОСАГО едины для всех страховых компаний.
В декабре Росстрахнадзор выдал этим компания предписания. В начале года предписания были исполнены всеми компаниями. Однако, как сообщила М.Бурина, некоторые страховщики предлагают незаконные скидки и подарки до сих пор. Кроме того, даже для тех компаний, которые свернули свои кампании, может быть поставлен вопрос о перечислении незаконно полученной прибыли от продаж полисов ОСАГО в бюджет.
"РосБизнесКонсалтинг"
ФАС возбудила дела в отношении 11 страховщиков по ОСАГО за предоставление незаконных скидок
Москва. Федеральная антимонопольная служба возбудила дела в отношении 11 страховщиков по ОСАГО по признакам нарушения статьи 15 закона "О защите конкуренции на рынке финансовых услуг" /недобросовестная конкуренция/. Об этом сообщила начальник отдела страхового рынка службы Марина Бурина.Дела возбуждены в отношении следующих компаний: "Генеральная страховая компания", "МАКС", "НСК "Рекон", Московская страховая компания, СКПО-УралСиб, СО "Зенит", "Ингосстрах", "РЕСО-Гарантия", "Стандарт-Резерв", "Росгосстрах-Столица" и "Спасские ворота" в связи с проведением ими рекламных акций по ОСАГО, предусматривающих предоставление клиентам незаконных скидок и подарков по этому виду страхования. По закону об обязательном страховании автогражданской ответственности страховые тарифы по ОСАГО едины для всех страховых компаний.
В декабре Росстрахнадзор выдал этим компания предписания. В начале года предписания были исполнены всеми компаниями. Однако, как сообщила М.Бурина, некоторые страховщики предлагают незаконные скидки и подарки до сих пор. Кроме того, даже для тех компаний, которые свернули свои кампании, может быть поставлен вопрос о перечислении незаконно полученной прибыли от продаж полисов ОСАГО в бюджет.
"РосБизнесКонсалтинг"
21.04.06
Признанная ныне во всем мире аббревиатура TEU расшифровывается как Twenty-feet-Equivalent-Unit и в футах имеет размер 20х8х8,5. Порожний вес контейнера составляет 4,1 тонны, а максимальная загрузка - 21,5 тонны.
Изобретателем этой ныне незаменимой тары считается американец Малькольм Маклин, многие годы работавший экспедитором и старавшийся найти способ упрощения погрузочно-разгрузочных работ. Заработав за два десятилетия приличную сумму, он на свои средства переоборудовал старый нефтеналивной танкер и оснастил его первыми 58 двадцатифутовыми контейнерами, сработанными в небольшой мастерской. В результате перевалка 10 тысяч тонн груза заняла три дня вместо привычных десяти, а стоимость сократилась с шести долларов до 16 центов за каждую тонну груза.
В 1964 году контейнер TEU приобрел статус всемирного стандарта, и началось его шествие по железным дорогам и автомобильным трассам, морям и океанам, продолжающееся по сей день. Свыше 90 процентов объема перевозок штучного груза в мире осуществляется ныне в контейнерах TEU. В постоянном движении находится 18 миллионов единиц, подавляющее большинство которых перевозится огромными морскими контейнеровозами. Из Сингапура в Гамбург транспортировка одного контейнера обходится в 970 евро. Перевозка в TEU по морю каждой бутылки австралийского, южноафриканского или чилийского вина в Европу стоит не более 10 центов, в то время как внутри Старого Света цены на перевозку автотранспортом как минимум в четыре раза выше.
Некоторые сравнивают изобретение контейнера TEU по значимости c изобретением электричества, телефона или Интернета. Об этом, конечно же, можно спорить, но ясно одно - без стандартных контейнеров глобализация всемирной торговли не могла бы столь быстро прогрессировать.
"Гудок"
Полтинник контейнеру
Пятьдесят лет назад, 25 апреля 1956 года, из порта Ньюарк (штат Нью-Джерси) в Хьюстон (штат Техас) вдоль Восточного побережья США отправился в путь первый контейнеровоз Ideal X, груженный стандартными контейнерами TEU.Признанная ныне во всем мире аббревиатура TEU расшифровывается как Twenty-feet-Equivalent-Unit и в футах имеет размер 20х8х8,5. Порожний вес контейнера составляет 4,1 тонны, а максимальная загрузка - 21,5 тонны.
Изобретателем этой ныне незаменимой тары считается американец Малькольм Маклин, многие годы работавший экспедитором и старавшийся найти способ упрощения погрузочно-разгрузочных работ. Заработав за два десятилетия приличную сумму, он на свои средства переоборудовал старый нефтеналивной танкер и оснастил его первыми 58 двадцатифутовыми контейнерами, сработанными в небольшой мастерской. В результате перевалка 10 тысяч тонн груза заняла три дня вместо привычных десяти, а стоимость сократилась с шести долларов до 16 центов за каждую тонну груза.
В 1964 году контейнер TEU приобрел статус всемирного стандарта, и началось его шествие по железным дорогам и автомобильным трассам, морям и океанам, продолжающееся по сей день. Свыше 90 процентов объема перевозок штучного груза в мире осуществляется ныне в контейнерах TEU. В постоянном движении находится 18 миллионов единиц, подавляющее большинство которых перевозится огромными морскими контейнеровозами. Из Сингапура в Гамбург транспортировка одного контейнера обходится в 970 евро. Перевозка в TEU по морю каждой бутылки австралийского, южноафриканского или чилийского вина в Европу стоит не более 10 центов, в то время как внутри Старого Света цены на перевозку автотранспортом как минимум в четыре раза выше.
Некоторые сравнивают изобретение контейнера TEU по значимости c изобретением электричества, телефона или Интернета. Об этом, конечно же, можно спорить, но ясно одно - без стандартных контейнеров глобализация всемирной торговли не могла бы столь быстро прогрессировать.
"Гудок"
21.04.06
Создание холдинга способствует консолидации технических мощностей порта и финансовых ресурсов для его развития. В последние годы HМТП показывает хорошую динамику роста грузооборота. Консолидация активов позволит ему существенными темпами наращивать объемы перевозок , - сказал депутат.
Кроме того, сообщает ИА РБК, по мнению депутата, развитие порта и рост грузооборота будут способствовать росту налоговых платежей. Увеличение объемов грузооборота повлечет рост налоговых поступлений, а это благо не только для региона, но и для РФ в целом , - подчеркнул Евгений Богомольный.
Напомним, что согласно стратегии развития HМТП, разработанной компанией Deloitte, в состав создаваемого холдинга, путем консолидации контрольных пакетов акций, предполагается включить Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ), комбинат Импoртпищепром , Нoворослесэкспорт , Новороссийский зерновой терминал и сервисную компанию Флот новороссийского торгового порта . В ряде этих компаний HМТП пока владеет минoритарным пакетом акций. Как заявляют представители HМТП, консолидация активов позволит создать на базе разрозненного портового хозяйства единый холдинг и, таким образом, достигнуть стратегической цели - увеличения грузооборота HМТП до 100 млн. тонн в год к 2010 году. Создание холдинга, по оценкам аналитиков, обойдется HМТП в сумму около $500 млн. По их мнению, это - справедливая цена, учитывающая реализацию инвестиционных проектов и рост капитализации приобретаемых компаний. Как отмечают эксперты, стремление НМТП к росту грузооборота и расширению перечня перерабатываемых грузов отвечает требованиям федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы) , которая предусматривает перевод российских грузопотоков из портов сопредельных государств в российские порты и увеличение объемов перевалки грузов на 82% к 2010 году.
Еще одним следствием создания холдинга станет осуществление масштабной программы модернизации новороссийского порта, которую на протяжении нескольких лет осуществляют акционеры НМТП. За последние годы объем вложенных инвестиций в инфраструктуру НМТП оценивается примерно в $300 млн., однако с созданием холдинга руководство порта надеется привлечь дополнительные средства. Наблюдатели не исключают, что следующим шагом новой объединенной компании может стать подготовка к выходу на IPO для целей привлечения финансовых ресурсов с российского и мирового рынков капитала. Отметим, что все инициативы руководства порта должны быть одобрены не только советом директоров компании, но и собранием акционеров. Ожидается, что для рассмотрения процедурных вопросов создания холдинга и приобретения акций указанных выше стивидорных компаний совет директоров НМТП может собраться до конца апреля.
РЖД-Партнер.ру
Госдума поддержит создание портового холдинга
Депутаты Государственной думы поддерживают создание крупного портового холдинга в Новороссийске. Как заявил заместитель председателя комитета ГД, член фракции Едина Россия по собственности Евгений Богомольный, объединение активов позволит ОАО Новорoссийский морской торговый порт более эффективно использовать инфраструктуру порта и привлечь значительные финансовые ресурсы для его дальнейшего развития.Создание холдинга способствует консолидации технических мощностей порта и финансовых ресурсов для его развития. В последние годы HМТП показывает хорошую динамику роста грузооборота. Консолидация активов позволит ему существенными темпами наращивать объемы перевозок , - сказал депутат.
Кроме того, сообщает ИА РБК, по мнению депутата, развитие порта и рост грузооборота будут способствовать росту налоговых платежей. Увеличение объемов грузооборота повлечет рост налоговых поступлений, а это благо не только для региона, но и для РФ в целом , - подчеркнул Евгений Богомольный.
Напомним, что согласно стратегии развития HМТП, разработанной компанией Deloitte, в состав создаваемого холдинга, путем консолидации контрольных пакетов акций, предполагается включить Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ), комбинат Импoртпищепром , Нoворослесэкспорт , Новороссийский зерновой терминал и сервисную компанию Флот новороссийского торгового порта . В ряде этих компаний HМТП пока владеет минoритарным пакетом акций. Как заявляют представители HМТП, консолидация активов позволит создать на базе разрозненного портового хозяйства единый холдинг и, таким образом, достигнуть стратегической цели - увеличения грузооборота HМТП до 100 млн. тонн в год к 2010 году. Создание холдинга, по оценкам аналитиков, обойдется HМТП в сумму около $500 млн. По их мнению, это - справедливая цена, учитывающая реализацию инвестиционных проектов и рост капитализации приобретаемых компаний. Как отмечают эксперты, стремление НМТП к росту грузооборота и расширению перечня перерабатываемых грузов отвечает требованиям федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы) , которая предусматривает перевод российских грузопотоков из портов сопредельных государств в российские порты и увеличение объемов перевалки грузов на 82% к 2010 году.
Еще одним следствием создания холдинга станет осуществление масштабной программы модернизации новороссийского порта, которую на протяжении нескольких лет осуществляют акционеры НМТП. За последние годы объем вложенных инвестиций в инфраструктуру НМТП оценивается примерно в $300 млн., однако с созданием холдинга руководство порта надеется привлечь дополнительные средства. Наблюдатели не исключают, что следующим шагом новой объединенной компании может стать подготовка к выходу на IPO для целей привлечения финансовых ресурсов с российского и мирового рынков капитала. Отметим, что все инициативы руководства порта должны быть одобрены не только советом директоров компании, но и собранием акционеров. Ожидается, что для рассмотрения процедурных вопросов создания холдинга и приобретения акций указанных выше стивидорных компаний совет директоров НМТП может собраться до конца апреля.
РЖД-Партнер.ру
21.04.06
Всего за отчетный период российскими стивидорами переработано 38 млн. тонн сухих (-2,1%) и 56,2 млн.тонн наливных (+6%) грузов, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе Ассоциации морских торговых портов.
На 3% увеличился суммарный грузооборот портов Северо-Западного бассейна. Объем перевозок через порты региона превысил 41 млн.тонн, из которых 15,5 млн.тонн составили сухие грузы (-3%) и 25,5 млн.тонн - наливные (+7%).
Грузооборот стивидорных компаний порта Санкт-Петербург снизился на 4,4% и составил 10,8 млн.тонн; порта Мурманск - вырос на 1,6% до 7,5 млн.тонн. Грузооборот ООО "Спецморнефтепорт" (порт Приморск) вырос на 7% и превысил 14,9 млн.тонн.
Через порты Южного бассейна перевезено 38 млн.тонн, что на 6% выше результата аналогичного периода 2005 года. Из них 10,7 млн тонн составили сухие грузы (+9%), 27,3 млн тонн - наливные (+5%). Стивидорными компаниями Новороссийского порта переработано 28,3 млн.тонн, что на 6,4% выше результатов первого квартала прошлого года: на 15% до 6,6 млн тонн увеличился объем перевалки сухих грузов и на 4% до 21,7 млн.тонн - наливных. Туапсинский морской торговый порт переработал 5,2 млн.тонн (+3,7%), из которых 1,7 млн.тонн (+10%) составили сухие грузы и 3,5 млн.тонн (+0,9%) - наливные.
Суммарный грузооборот портов Дальнего Востока снизился на 5,4% за счет сухих грузов: в первом квартале грузооборот региона составил 15,17 млн.тонн против 16 млн.тонн в 2005 г. При этом объем перевалки сухих грузов уменьшился на 10% до 11,9 млн.тонн, а наливных, напротив, увеличился на 11% до 3,3 млн.тонн. На 7,2% уменьшился грузооборот стивидорных компаний порта Восточный (4,47 млн.тонн); на 28,9% - стивидорные компании Владивостокского порта (2,87 млн.тонн); на 3,9% уменьшился грузооборот стивидорных компаний Находки (4 млн.тонн).
"РЖД-Партнер"
Грузооборот морских торговых портов - на прежнем уровне
Грузооборот портов России за первый квартал 2006 г. превысил 94,2 млн. тонн. В текущем году произошло снижение темпов прироста грузооборота: в сравнении с аналогичным периодом 2006 г. рост составил всего 2,7%, прежде всего за счет снижения объемов перевалки сухих грузов в дальневосточном и северо-западном бассейнах.Всего за отчетный период российскими стивидорами переработано 38 млн. тонн сухих (-2,1%) и 56,2 млн.тонн наливных (+6%) грузов, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе Ассоциации морских торговых портов.
На 3% увеличился суммарный грузооборот портов Северо-Западного бассейна. Объем перевозок через порты региона превысил 41 млн.тонн, из которых 15,5 млн.тонн составили сухие грузы (-3%) и 25,5 млн.тонн - наливные (+7%).
Грузооборот стивидорных компаний порта Санкт-Петербург снизился на 4,4% и составил 10,8 млн.тонн; порта Мурманск - вырос на 1,6% до 7,5 млн.тонн. Грузооборот ООО "Спецморнефтепорт" (порт Приморск) вырос на 7% и превысил 14,9 млн.тонн.
Через порты Южного бассейна перевезено 38 млн.тонн, что на 6% выше результата аналогичного периода 2005 года. Из них 10,7 млн тонн составили сухие грузы (+9%), 27,3 млн тонн - наливные (+5%). Стивидорными компаниями Новороссийского порта переработано 28,3 млн.тонн, что на 6,4% выше результатов первого квартала прошлого года: на 15% до 6,6 млн тонн увеличился объем перевалки сухих грузов и на 4% до 21,7 млн.тонн - наливных. Туапсинский морской торговый порт переработал 5,2 млн.тонн (+3,7%), из которых 1,7 млн.тонн (+10%) составили сухие грузы и 3,5 млн.тонн (+0,9%) - наливные.
Суммарный грузооборот портов Дальнего Востока снизился на 5,4% за счет сухих грузов: в первом квартале грузооборот региона составил 15,17 млн.тонн против 16 млн.тонн в 2005 г. При этом объем перевалки сухих грузов уменьшился на 10% до 11,9 млн.тонн, а наливных, напротив, увеличился на 11% до 3,3 млн.тонн. На 7,2% уменьшился грузооборот стивидорных компаний порта Восточный (4,47 млн.тонн); на 28,9% - стивидорные компании Владивостокского порта (2,87 млн.тонн); на 3,9% уменьшился грузооборот стивидорных компаний Находки (4 млн.тонн).
"РЖД-Партнер"
20.04.06
Менее чем через три месяца компания TNT передала в распоряжение FILA полностью готовый к работе распределительный склад. Новый склад заменит существующие распределительные центры этого набирающего популярность товарного знака спортивных товаров в Германии, Италии, Франции и Испании. Десятилетний контракт стоимостью более 100 миллионов евро создаст рабочие места почти для 120 человек на совершенно новом месте. Для управления складским хозяйством новый склад будет использовать систему PKMS, разработанную Manhattan Associates. Эта система обеспечивает организацию хранения и быстрый поиск миллионов единиц хранения в год и отвечает принятым стандартам качества.
"У нас уже есть положительный опыт сотрудничества с TNT Fashion в прошлом, и мы решили закрепить его в форме долгосрочного контракта по доставке нашей продукции европейским потребителям", - сказал Bob Galvin, главный операционный директор компании FILA Inc. "TNT Fashion это сильный партнёр, который поддержит нас в решении задачи повышения эффективности нашей цепи поставок ". "Мы горды тем, что компания FILA выбрала TNT Fashion в качестве партнёра по сетевому распределению на следующие десять лет", - сказал Cor Noorlander, генеральный директор TNT Fashion.
"Всего несколько месяцев потребовалось TNT Fashion, чтобы продемонстрировать свои возможности и деловые качества, и теперь мы рассматриваем возникшее партнёрство как свидетельство нашей репутации надёжного поставщик услуг в Европе . Десятилетний контракт даёт TNT Fashion возможность занять более видное место на рынке модных и престижных товаров, рынка, который так хорошо соответствует сетевой системе TNT Fashion и её партнёров, объединившихся под товарным знаком Fashionnet.
Logistic.ru
TNT займётся доставкой товаров для FILA Europe
Компания FILA подписала десятилетний контракт с TNT Fashion, подразделением TNT Express, специализирующемся на сетевой логистике, сообщает пресс-служба компании. По этому контракту TNT Fashion принимает на себя полную ответственность за доставку товаров FILA по всей Европе, а также за доставку готовой продукции с Дальнего Востока.Менее чем через три месяца компания TNT передала в распоряжение FILA полностью готовый к работе распределительный склад. Новый склад заменит существующие распределительные центры этого набирающего популярность товарного знака спортивных товаров в Германии, Италии, Франции и Испании. Десятилетний контракт стоимостью более 100 миллионов евро создаст рабочие места почти для 120 человек на совершенно новом месте. Для управления складским хозяйством новый склад будет использовать систему PKMS, разработанную Manhattan Associates. Эта система обеспечивает организацию хранения и быстрый поиск миллионов единиц хранения в год и отвечает принятым стандартам качества.
"У нас уже есть положительный опыт сотрудничества с TNT Fashion в прошлом, и мы решили закрепить его в форме долгосрочного контракта по доставке нашей продукции европейским потребителям", - сказал Bob Galvin, главный операционный директор компании FILA Inc. "TNT Fashion это сильный партнёр, который поддержит нас в решении задачи повышения эффективности нашей цепи поставок ". "Мы горды тем, что компания FILA выбрала TNT Fashion в качестве партнёра по сетевому распределению на следующие десять лет", - сказал Cor Noorlander, генеральный директор TNT Fashion.
"Всего несколько месяцев потребовалось TNT Fashion, чтобы продемонстрировать свои возможности и деловые качества, и теперь мы рассматриваем возникшее партнёрство как свидетельство нашей репутации надёжного поставщик услуг в Европе . Десятилетний контракт даёт TNT Fashion возможность занять более видное место на рынке модных и престижных товаров, рынка, который так хорошо соответствует сетевой системе TNT Fashion и её партнёров, объединившихся под товарным знаком Fashionnet.
Logistic.ru
20.04.06
Такие суммы сделок были утверждены на внеочередном общем собрании акционеров, говорится в официальных материалах компании. Оценка стоимости пакета проводилась исходя из рыночной цены одной акции ОАО "Терминал" в 108 руб. для ВТБ и МАШ и 102 руб. для ВЭБ. В результате по 25% плюс 1 акция ОАО "Терминал" будут принадлежать Внешторгбанку и МАШ, а 20% акций - ВЭБу.
РЖД-Партнер
"Аэрофлот" продает 70% акций "Терминала"
Внешторгбанк и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" приобретают блокирующие пакеты акций (по 25% плюс одна акция) ОАО "Терминал" у ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" за 1 млрд 24 млн 920 тыс.рублей каждый, а Внешэкономбанк покупает 20% минус две акции за 774 млн 383 тыс.рублей.Такие суммы сделок были утверждены на внеочередном общем собрании акционеров, говорится в официальных материалах компании. Оценка стоимости пакета проводилась исходя из рыночной цены одной акции ОАО "Терминал" в 108 руб. для ВТБ и МАШ и 102 руб. для ВЭБ. В результате по 25% плюс 1 акция ОАО "Терминал" будут принадлежать Внешторгбанку и МАШ, а 20% акций - ВЭБу.
РЖД-Партнер
20.04.06
Сейчас доля финансирования из бюджетов всех уровней мероприятий по реализации стратегии составляет примерно 50%. В частности, в 2005 году из общей суммы финансирования в 545 млрд. рублей госрасходы составили 269 млрд., в том числе из федерального бюджета - 149,9 млрд. рублей. Как считают в Минтрансе, для решения проблемы ремонта дорог и завершения строительства незаконченных объектов к 2010 году финансирование на эти цели должно быть увеличено в среднем в 3,4 раза. Сейчас на дорожное строительство выделяются средства, примерно равные 0,95% ВВП, в 2010 году эта цифра должна достичь 2,5% ВВП. Как считают в Минтрансе, уменьшение финансирования из бюджетных источников можно заместить привлечением бизнеса в эту сферу путем частно-государственного партнерства и содействием концессиям в дорожной сфере, в том числе в строительстве платных автодорог. "Создание концессий позволит привлечь к 2010 году $2-3 млрд. частного капитала в дорожное строительство", - сообщил источник, добавив, что этому будет также способствовать и создание свободных экономических зон и технопарков.
Также не исключается привлечение средств инвестиционного фонда к решению проблем дорожного строительства. Минтранс рассчитывает, что за весь период реализации стратегии оттуда можно будет привлечь через конкурсную систему 250 млрд. рублей. В первую очередь речь идет о строительстве Западного скоростного диаметра. Всего на реализацию стратегии за весь период первого этапа до 2010 года потребуется 7 трлн. рублей из всех источников. Из них в 2006 году уже будет выделено 700 млрд. рублей. Стратегия предполагает, что к 2010 году будет отремонтировано и построено новых дорог протяженностью 15,8 тыс. км, открыты 33 новых взлетно-посадочных полосы в российских аэропортах, а протяженность железнодорожных трасс вырастет на 800 км.
Также предполагается, что к 2007 году охват глобальной системы навигации ГЛОНАСС составит 18 млн. кв. км в России. Она будет включать в себя речной, воздушный транспорт, а также дорожную навигацию. Кроме того, удастся значительно удешевить транспортную составляющую в себестоимости перевозимой продукции - на 4-6% при снижении грузоемкости экономики на 6-8%. В 2004 году стоимость провоза одной тонны груза по российским транспортным магистралям на 1 км составляла $3,5, в то время как в развитых странах - не более $1.
РЖД-Партнер
Финансирование транспортной инфраструктуры может сократиться до 20%
Объемы финансирования из бюджетов всех уровней развития транспортной инфраструктуры России к 2010 году должны быть сокращены до 18-19%. Такие предложения содержатся в материалах Минтранса РФ, подготовленных к сегодняшнему заседанию правительства, на котором будет обсуждаться реализация в среднесрочной перспективе транспортной стратегии России на период до 2020 года. "Основную массу расходов предлагается возложить на внебюджетные источники", - сообщил журналистам источник в правительстве со ссылкой на материалы Минтранса, передает Интерфакс.Сейчас доля финансирования из бюджетов всех уровней мероприятий по реализации стратегии составляет примерно 50%. В частности, в 2005 году из общей суммы финансирования в 545 млрд. рублей госрасходы составили 269 млрд., в том числе из федерального бюджета - 149,9 млрд. рублей. Как считают в Минтрансе, для решения проблемы ремонта дорог и завершения строительства незаконченных объектов к 2010 году финансирование на эти цели должно быть увеличено в среднем в 3,4 раза. Сейчас на дорожное строительство выделяются средства, примерно равные 0,95% ВВП, в 2010 году эта цифра должна достичь 2,5% ВВП. Как считают в Минтрансе, уменьшение финансирования из бюджетных источников можно заместить привлечением бизнеса в эту сферу путем частно-государственного партнерства и содействием концессиям в дорожной сфере, в том числе в строительстве платных автодорог. "Создание концессий позволит привлечь к 2010 году $2-3 млрд. частного капитала в дорожное строительство", - сообщил источник, добавив, что этому будет также способствовать и создание свободных экономических зон и технопарков.
Также не исключается привлечение средств инвестиционного фонда к решению проблем дорожного строительства. Минтранс рассчитывает, что за весь период реализации стратегии оттуда можно будет привлечь через конкурсную систему 250 млрд. рублей. В первую очередь речь идет о строительстве Западного скоростного диаметра. Всего на реализацию стратегии за весь период первого этапа до 2010 года потребуется 7 трлн. рублей из всех источников. Из них в 2006 году уже будет выделено 700 млрд. рублей. Стратегия предполагает, что к 2010 году будет отремонтировано и построено новых дорог протяженностью 15,8 тыс. км, открыты 33 новых взлетно-посадочных полосы в российских аэропортах, а протяженность железнодорожных трасс вырастет на 800 км.
Также предполагается, что к 2007 году охват глобальной системы навигации ГЛОНАСС составит 18 млн. кв. км в России. Она будет включать в себя речной, воздушный транспорт, а также дорожную навигацию. Кроме того, удастся значительно удешевить транспортную составляющую в себестоимости перевозимой продукции - на 4-6% при снижении грузоемкости экономики на 6-8%. В 2004 году стоимость провоза одной тонны груза по российским транспортным магистралям на 1 км составляла $3,5, в то время как в развитых странах - не более $1.
РЖД-Партнер
20.04.06
AIG Global Real Estate один из ведущих мировых игроков на рынке недвижимости. Под управлением компании находятся активы стоимостью $10 млрд. Штаб-квартира компании находится в Нью-Йорке, европейский офис в Лондоне. Входит в финансовую группу AIG (капитализация $172,3 млрд, собственный капитал $80,61 млрд). FM Logistic французская логистическая компания, работающая в России с 1994 г. Оборот в 2005 г. составил 342 млн евро. Имеет 10 отделений в России, 1300 сотрудников и более 120 000 кв. м складских площадей. О том, что AIG European Real Estate Fund приобрел склад у FM Logistic, "Ведомостям рассказали несколько участников рынка.
Хайко Давидс, директор рынка капиталов компании Knight Frank, которая вела сделку, подтвердил эту информацию. Складской комплекс площадью 80 000 кв. м расположен в подмосковных Химках, в 4 км от аэропорта "Шереметьево-2 , сдаваемая площадь - около 66 000 кв. м. После завершения сделки FM Logistic стал единственным арендатором всего комплекса, площади которого используются для обслуживания таких клиентов, как Auchan, Danonе, Mars, Nestle и др.
Хайко Давидс называет продажу первой институциональной сделкой на российском рынке складской недвижимости, в которой участвуют только иностранные компании, в том числе Hypo Real Estate финансировал покупателя, выдав кредит более чем на $50 млн. "Сделка была осуществлена в рамках нашей стратегии приобретения недвижимости высшего класса, в том числе на растущем российском рынке , - сообщила управляющий директор AIG Global Real Estate Russia Лила Вад. Представитель FM Logistic Алла Лаоз отказалась комментировать сделку. Называть размер сделки стороны также не стали. Но, по оценкам замдиректора инвестиционного департамента Colliers Int. Азамата Кумыкова, склад в 60 000 кв. м может стоить $55-60 млн.
А директор по развитию Prime City Properties Роман Чепцов полагает, что фонд заплатил за комплекс $70 млн. "Для выхода на локальный рынок большинство фондов предпочитают девелоперским проектам покупку готового бизнеса, это позволяет минимизировать риски и начать получать доход немедленно , - говорит Хайко Давидс. Томас Дукала, замдиректора Jones Lang LaSalle, уточняет, что доходность при этом ниже: 12-13% (при девелопменте - около 18%). "Инвестор покупает именно ее денежные потоки, а не "кирпичи и глину" и в отличие от чисто девелоперских проектов регулярно получает арендные платежи , - комментирует Кумыков из Colliers Int. По словам Романа Чепцова, по сравнению с сектором офисной и торговой недвижимости в складской наблюдается наибольший дефицит площадей. По оценке Knight Frank, он превышает 1,2 млн кв. м, а в Jones Lang LaSalle называют цифру в 2-3 млн кв. м. В 2005 г. в эксплуатацию было введено 410 000 кв. м, в этом планируется около 800 000 кв. м, т. е. дефицит будет еще сохраняться.
Азамат Кумыков указывает, что инвесторы устремились в складской сектор после появления на нем фонда Raven Russia, купившего в декабре прошлого года у "Росевродевелопмента логистический комплекс "Крекшино (площадь - 115 000 кв. м, сумма сделки - $110 млн). Это была форвардная продажа - продавец обязуется достроить и сдать в аренду заявленные площади, после чего фонд станет полноценным владельцем "Крекшино . Сделка с участием AIG European Real Estate Fund - третий случай, когда иностранцы покупают склады в России: в прошлом году Fleming Family & Partners также купил склад площадью 15 000 кв. м в Петербурге. Складской комплекс в Химках не первый проект в сфере недвижимости группы AIG.
Два года назад девелоперское подразделение AIG/Lincoln совместно с компанией Coalco анонсировало строительство в Подмосковье 1 млн кв. м складов. Однако позже AIG/Lincoln вышла из проекта, а сейчас остается партнером Coalco по возведению бизнес-центра "Белая площадь в центре Москвы. Также AIG/Lincoln строит складской комплекс на Алтуфьевском шоссе площадью 80 000 кв.м.
Ведомости
AIG интересна логистика
Компания AIG European Real Estate Fund купила складской комплекс в Подмосковье у французской FM Logistic. Сумму сделки эксперты оценивают в $60 млн. Участники рынка отмечают, что это первая институциональная сделка на рынке складской недвижимости, где продавец и покупатель - иностранные компании.AIG Global Real Estate один из ведущих мировых игроков на рынке недвижимости. Под управлением компании находятся активы стоимостью $10 млрд. Штаб-квартира компании находится в Нью-Йорке, европейский офис в Лондоне. Входит в финансовую группу AIG (капитализация $172,3 млрд, собственный капитал $80,61 млрд). FM Logistic французская логистическая компания, работающая в России с 1994 г. Оборот в 2005 г. составил 342 млн евро. Имеет 10 отделений в России, 1300 сотрудников и более 120 000 кв. м складских площадей. О том, что AIG European Real Estate Fund приобрел склад у FM Logistic, "Ведомостям рассказали несколько участников рынка.
Хайко Давидс, директор рынка капиталов компании Knight Frank, которая вела сделку, подтвердил эту информацию. Складской комплекс площадью 80 000 кв. м расположен в подмосковных Химках, в 4 км от аэропорта "Шереметьево-2 , сдаваемая площадь - около 66 000 кв. м. После завершения сделки FM Logistic стал единственным арендатором всего комплекса, площади которого используются для обслуживания таких клиентов, как Auchan, Danonе, Mars, Nestle и др.
Хайко Давидс называет продажу первой институциональной сделкой на российском рынке складской недвижимости, в которой участвуют только иностранные компании, в том числе Hypo Real Estate финансировал покупателя, выдав кредит более чем на $50 млн. "Сделка была осуществлена в рамках нашей стратегии приобретения недвижимости высшего класса, в том числе на растущем российском рынке , - сообщила управляющий директор AIG Global Real Estate Russia Лила Вад. Представитель FM Logistic Алла Лаоз отказалась комментировать сделку. Называть размер сделки стороны также не стали. Но, по оценкам замдиректора инвестиционного департамента Colliers Int. Азамата Кумыкова, склад в 60 000 кв. м может стоить $55-60 млн.
А директор по развитию Prime City Properties Роман Чепцов полагает, что фонд заплатил за комплекс $70 млн. "Для выхода на локальный рынок большинство фондов предпочитают девелоперским проектам покупку готового бизнеса, это позволяет минимизировать риски и начать получать доход немедленно , - говорит Хайко Давидс. Томас Дукала, замдиректора Jones Lang LaSalle, уточняет, что доходность при этом ниже: 12-13% (при девелопменте - около 18%). "Инвестор покупает именно ее денежные потоки, а не "кирпичи и глину" и в отличие от чисто девелоперских проектов регулярно получает арендные платежи , - комментирует Кумыков из Colliers Int. По словам Романа Чепцова, по сравнению с сектором офисной и торговой недвижимости в складской наблюдается наибольший дефицит площадей. По оценке Knight Frank, он превышает 1,2 млн кв. м, а в Jones Lang LaSalle называют цифру в 2-3 млн кв. м. В 2005 г. в эксплуатацию было введено 410 000 кв. м, в этом планируется около 800 000 кв. м, т. е. дефицит будет еще сохраняться.
Азамат Кумыков указывает, что инвесторы устремились в складской сектор после появления на нем фонда Raven Russia, купившего в декабре прошлого года у "Росевродевелопмента логистический комплекс "Крекшино (площадь - 115 000 кв. м, сумма сделки - $110 млн). Это была форвардная продажа - продавец обязуется достроить и сдать в аренду заявленные площади, после чего фонд станет полноценным владельцем "Крекшино . Сделка с участием AIG European Real Estate Fund - третий случай, когда иностранцы покупают склады в России: в прошлом году Fleming Family & Partners также купил склад площадью 15 000 кв. м в Петербурге. Складской комплекс в Химках не первый проект в сфере недвижимости группы AIG.
Два года назад девелоперское подразделение AIG/Lincoln совместно с компанией Coalco анонсировало строительство в Подмосковье 1 млн кв. м складов. Однако позже AIG/Lincoln вышла из проекта, а сейчас остается партнером Coalco по возведению бизнес-центра "Белая площадь в центре Москвы. Также AIG/Lincoln строит складской комплекс на Алтуфьевском шоссе площадью 80 000 кв.м.
Ведомости
20.04.06
Уже найдены оптимальные варианты решения по участкам прохождения будущей современной автотрассы на территории 13 муниципальных образований. В федеральных министерствах и ведомствах, в том числе в Главном управлении архитектуры и градостроительства проведены необходимые согласования. Решен вопрос по прохождению ЦКАД по территориям охранных природных зон и объектов культурного наследия.
В настоящее время ведется разработка областной целевой программы по строительству ЦКАД, решаются вопросы, связанные с определением границ земельных участков, собирается информация о землепользователях этих участков, ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под строительство ЦКАД и прилегающих к ней территорий. В кратчайшие сроки в муниципальных образованиях нужно завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков.
Как подчеркнул Борис Громов, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную думу.
РосАвтоДор
Трасса Центральной кольцевой автомобильной дороги пройдет по 13 районам Подмосковья
17 апреля в Подмосковье состоялось совещание по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Его провел губернатор Московской области Б.Громов.Уже найдены оптимальные варианты решения по участкам прохождения будущей современной автотрассы на территории 13 муниципальных образований. В федеральных министерствах и ведомствах, в том числе в Главном управлении архитектуры и градостроительства проведены необходимые согласования. Решен вопрос по прохождению ЦКАД по территориям охранных природных зон и объектов культурного наследия.
В настоящее время ведется разработка областной целевой программы по строительству ЦКАД, решаются вопросы, связанные с определением границ земельных участков, собирается информация о землепользователях этих участков, ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под строительство ЦКАД и прилегающих к ней территорий. В кратчайшие сроки в муниципальных образованиях нужно завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков.
Как подчеркнул Борис Громов, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную думу.
РосАвтоДор
19.04.06
Выполнены 1 млрд 542 млн пассажирокилометров и 223,4 млн тоннокилометров. В марте процент коммерческой загрузки составил 58,6%, что выше уровня прошлого года на 1,1%. Процент занятости пассажирских кресел составил - 67,4%.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы работ увеличились и составили: по пассажирообороту - 100,6 % (8,6 млн пкм), по перевозке пассажиров - 103,2 % (+15,1 тыс. пассажиров), по тоннокилометрам - 102,5% (5,4 млн ткм), по перевозке почты - 104,8% (18,6 тонн), по перевозке грузов - 97,2 % (-378,0 тонн). За 3 месяца 2006 г. Аэрофлот перевез 1 млн 382 тыс. пассажиров и 31,7 тыс. тонн почты и грузов, выполнил 4 млрд 401 млн пассажирокилометров и 594,5 млн тоннокилометров.
АВИА.РУ
Аэрофлот подвел итоги деятельности за первый квартал 2006 года
18 апреля 2006 года, Москва. - Подведены итоги работы авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" за март и 3 месяца 2006 года. В марте 2006 г. авиакомпания перевезла 489,6 тыс. пассажиров (в т.ч. на чартерных рейсах 3,9 тыс.) и 13,5 тыс. тонн почты и грузов.Выполнены 1 млрд 542 млн пассажирокилометров и 223,4 млн тоннокилометров. В марте процент коммерческой загрузки составил 58,6%, что выше уровня прошлого года на 1,1%. Процент занятости пассажирских кресел составил - 67,4%.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы работ увеличились и составили: по пассажирообороту - 100,6 % (8,6 млн пкм), по перевозке пассажиров - 103,2 % (+15,1 тыс. пассажиров), по тоннокилометрам - 102,5% (5,4 млн ткм), по перевозке почты - 104,8% (18,6 тонн), по перевозке грузов - 97,2 % (-378,0 тонн). За 3 месяца 2006 г. Аэрофлот перевез 1 млн 382 тыс. пассажиров и 31,7 тыс. тонн почты и грузов, выполнил 4 млрд 401 млн пассажирокилометров и 594,5 млн тоннокилометров.
АВИА.РУ
19.04.06
В будущем эксперты предсказывают еще большее падение грузопотоков. Как и предполагали многие специалисты, из-за повышения с нового года расценок на услуги Latvijas dzelzcels и напряженных отношений с Россией объем транспортировки товаров заметно упал. А ведь ранее на "железке" наблюдался его стабильный рост. Наиболее существенно - до 1,3 млн. тонн, или на 33,5% - сократилась перевозка минеральных удобрений. Нефти и нефтепродуктов, являющихся основным видом грузов, обслуживаемых железной дорогой, тоже стало меньше - 5,1 млн. тонн (-14,5%). Сколько-нибудь значимый подъем показателей отмечен лишь в транспортировке каменного угля - 3,7 млн. тонн (+9,2%) да химических грузов - 457 тыс. тонн (+83,5%).
Далеко не лучшим образом дела шли и в латвийских портах, переваливших за три месяца 14,5 млн. тонн (-0,8%). На долю Вентспилса пришлось 7,3 млн. тонн (-3,4%), Риги - 6 млн. тонн (+5,2), Лиепаи - 1 млн. тонн грузов (-11%), оставшиеся 0,2 млн. тонн (-14%) обслужены в малых портах. Поскольку гавани тесно связаны с "железкой", то вполне логично, что и их коснулось падение объемов перегрузки нефтепродуктов до 5,6 млн. тонн (-3,6%).
Бизнес&Балтия
В Латвии наблюдается падение транзитных грузопотоков
Для транзитной отрасли Латвии начинаются тяжелые времена. За первый квартал 2006 г. ГАО Latvijas dzelzcels перевезла 12,6 млн. тонн грузов - это на 7,9% меньше, чем за аналогичный период 2005 г. Параллельно на 0,8% снизились показатели латвийских портов, где за январь-март перевалено 14,5 млн. тонн.В будущем эксперты предсказывают еще большее падение грузопотоков. Как и предполагали многие специалисты, из-за повышения с нового года расценок на услуги Latvijas dzelzcels и напряженных отношений с Россией объем транспортировки товаров заметно упал. А ведь ранее на "железке" наблюдался его стабильный рост. Наиболее существенно - до 1,3 млн. тонн, или на 33,5% - сократилась перевозка минеральных удобрений. Нефти и нефтепродуктов, являющихся основным видом грузов, обслуживаемых железной дорогой, тоже стало меньше - 5,1 млн. тонн (-14,5%). Сколько-нибудь значимый подъем показателей отмечен лишь в транспортировке каменного угля - 3,7 млн. тонн (+9,2%) да химических грузов - 457 тыс. тонн (+83,5%).
Далеко не лучшим образом дела шли и в латвийских портах, переваливших за три месяца 14,5 млн. тонн (-0,8%). На долю Вентспилса пришлось 7,3 млн. тонн (-3,4%), Риги - 6 млн. тонн (+5,2), Лиепаи - 1 млн. тонн грузов (-11%), оставшиеся 0,2 млн. тонн (-14%) обслужены в малых портах. Поскольку гавани тесно связаны с "железкой", то вполне логично, что и их коснулось падение объемов перегрузки нефтепродуктов до 5,6 млн. тонн (-3,6%).
Бизнес&Балтия
19.04.06
Hаша задача - не только познакомиться с опытом финских коллег, но и вывести российско-финляндские отношения на новый уровень сотрудничества в высокотехнологичных отраслях , - сказал М.Фрадков, планирующий посетить местный технополис. Он отметил, что в Финляндии технопарк в Оулу стал примером того, как можно сконцентрировать научный и производственный потенциал ряда отраслей.
Квадратный метр
Финские компании будут привлекаться к созданию технопарков в России
Правительство РФ намерено учесть опыт Финляндии в создании технопарков и привлекать финские компании к созданию высокотехнологичных технопарков в России, заявил журналистам премьер-министр РФ Михаил Фрадков, который во вторник прибыл в финский город Оулу.Hаша задача - не только познакомиться с опытом финских коллег, но и вывести российско-финляндские отношения на новый уровень сотрудничества в высокотехнологичных отраслях , - сказал М.Фрадков, планирующий посетить местный технополис. Он отметил, что в Финляндии технопарк в Оулу стал примером того, как можно сконцентрировать научный и производственный потенциал ряда отраслей.
Квадратный метр
19.04.06
Реализацией проекта занималось ЗАО "Парфюм Новосибирск", входящее в Группу "Парфюм". Стоимость такого терминала, по оценкам участников рынка, может составить более $10 млн. Терминал в Новосибирске стал частью сети логистических узлов по всей стране. "Мы строим склады для собственных нужд и для того, чтобы сдавать в аренду другим компаниям, - рассказывает Алексей Петров, исполнительный директор ЗАО "Парфюм". - У нас уже есть склады в Мурманске, в Петрозаводске, Великом Новгороде, Воронеже". В Петербурге, где расположена штаб-квартира Группы "Парфюм", у компании есть складские и административные комплексы площадью свыше 20 тыс. м2.
В собственности "Парфюма" также находится земельный участок в поселке Шушары площадью 7,5 га, на котором сейчас идут предпроектные работы. На нем будет построен склад к концу 2006 г. "Мне не очень понятен смысл строительства еще одного логистического комплекса "Парфюм" в Петербурге, ведь у них уже здесь есть достаточно крупный центр, - поясняет Антон Колк, генеральный директор ООО "Торговый дом "Фирма Северная". - Хотя любой дополнительный терминал дает новые возможности. Знаю, что второй крупный участник рынка косметической продукции в Петербурге - Торговый дом "Эра" также строит новые склады в городе". Кроме того, "Парфюм" планирует использовать сеть логистических узлов под новые проекты.
"Парфюм" собирается предложить услуги аутсорсинга крупным сетям (таким, как "Лента", "О"КЕЙ"), а также развивать сотрудничество с ними в области логистики. "У нас вопросами логистики занимаются сами поставщики, - поясняет Алексей Чураков, начальник отдела рекламы ОАО "Седьмой Континент". - Услуги аутсорсинга могут стать востребованными на рынке, прежде всего они заинтересуют крупные сети".
Деловой Петербург
Парфюмеров манит складской запах
Дистрибьютор косметики и бытовой химии Группа "Парфюм" запустила логистический терминал в Новосибирске и планирует построить второй терминал в Петербурге к 2007 г. Терминал в Новосибирске общей площадью около 15 тыс. м2 открыли в конце марта 2006г. Емкость хранения - 12 тыс. паллето-мест (пока запущена только первая очередь на 6 тыс.).Реализацией проекта занималось ЗАО "Парфюм Новосибирск", входящее в Группу "Парфюм". Стоимость такого терминала, по оценкам участников рынка, может составить более $10 млн. Терминал в Новосибирске стал частью сети логистических узлов по всей стране. "Мы строим склады для собственных нужд и для того, чтобы сдавать в аренду другим компаниям, - рассказывает Алексей Петров, исполнительный директор ЗАО "Парфюм". - У нас уже есть склады в Мурманске, в Петрозаводске, Великом Новгороде, Воронеже". В Петербурге, где расположена штаб-квартира Группы "Парфюм", у компании есть складские и административные комплексы площадью свыше 20 тыс. м2.
В собственности "Парфюма" также находится земельный участок в поселке Шушары площадью 7,5 га, на котором сейчас идут предпроектные работы. На нем будет построен склад к концу 2006 г. "Мне не очень понятен смысл строительства еще одного логистического комплекса "Парфюм" в Петербурге, ведь у них уже здесь есть достаточно крупный центр, - поясняет Антон Колк, генеральный директор ООО "Торговый дом "Фирма Северная". - Хотя любой дополнительный терминал дает новые возможности. Знаю, что второй крупный участник рынка косметической продукции в Петербурге - Торговый дом "Эра" также строит новые склады в городе". Кроме того, "Парфюм" планирует использовать сеть логистических узлов под новые проекты.
"Парфюм" собирается предложить услуги аутсорсинга крупным сетям (таким, как "Лента", "О"КЕЙ"), а также развивать сотрудничество с ними в области логистики. "У нас вопросами логистики занимаются сами поставщики, - поясняет Алексей Чураков, начальник отдела рекламы ОАО "Седьмой Континент". - Услуги аутсорсинга могут стать востребованными на рынке, прежде всего они заинтересуют крупные сети".
Деловой Петербург
19.04.06
Провинция Гуандун является одной из самых экономически развитых провинций Китая. По размеру ВВП на душу населения Гуандун в два раза обогнал Пекин и в полтора раза Шанхай. Провинция занимает одно из ведущих в КНР мест по производству электронной, текстильной, пищевой, фармацевтической продукции и лидирует в сфере производства бытовой техники. На территории Гуандуна расположены три свободные экономические зоны: Шэньчжэнь (самая первая СЭЗ в Китае), Чжухай и Шаньтоу.
За время пребывания в провинции делегация провела целый ряд встреч и переговоров с китайскими деловыми партнерами, которые были оценены как перспективные. Результатом визита стало подписание с Государственной Гуандунской Корпорацией металлов (www.gd-metal.com) , Гуандунской строительной Компанией ХуАЮ (www.hystell.com) , Гуандунской логистической Компанией Лун Цзюнь (www.lnet.com.cn) , а также Медицинским логистическим центром Хуа Нан (www.lfyag.com) протоколов о намерениях в области развития логистики и транспортных перевозок, таможенных брокерских услуг между российской и китайской сторонами, о совместных проектах строительства Логистических центров на территориях стран в рамках проекта ЕМСТС (www.gsway.ru) Великий Шелковый Путь , а так же по развитию технологий в информационной сфере, в частности на основе Информационно-консультационной системы Виртуальная таможня (www.vch.ru) и партнерского информационного сайта китайской стороны.
Положительную оценку развитию деловых связей между Корпорацией ЕМСТС и Китайскими компаниями дал секретарь Центрального Комитета Коммунистической Партии Китая г-н Ли Гуанчуан на заключительном обеде, посвященном подписанию документов между сторонами. На встрече также присутствовали Президент Аграрного банка Китая, г-н Жоу Лианхин, начальник финансовой службы правительства города Шивань г-н Ли Вэйхай, начальник отдела внешних связей правительства города Шивань г-н Лин Вэйтао.
19 апреля 2006 года.
Пресс-служба Корпорации ЕМСТС
Великий Шелковый Путь. Россия-Китай.
Завершился деловой визит руководства Корпорации ЕМСТС в провинцию Гуандун, (Южный Китай). Основная цель поездки - налаживание деловых отношений между российским и китайским бизнес - сообществами.Провинция Гуандун является одной из самых экономически развитых провинций Китая. По размеру ВВП на душу населения Гуандун в два раза обогнал Пекин и в полтора раза Шанхай. Провинция занимает одно из ведущих в КНР мест по производству электронной, текстильной, пищевой, фармацевтической продукции и лидирует в сфере производства бытовой техники. На территории Гуандуна расположены три свободные экономические зоны: Шэньчжэнь (самая первая СЭЗ в Китае), Чжухай и Шаньтоу.
За время пребывания в провинции делегация провела целый ряд встреч и переговоров с китайскими деловыми партнерами, которые были оценены как перспективные. Результатом визита стало подписание с Государственной Гуандунской Корпорацией металлов (www.gd-metal.com) , Гуандунской строительной Компанией ХуАЮ (www.hystell.com) , Гуандунской логистической Компанией Лун Цзюнь (www.lnet.com.cn) , а также Медицинским логистическим центром Хуа Нан (www.lfyag.com) протоколов о намерениях в области развития логистики и транспортных перевозок, таможенных брокерских услуг между российской и китайской сторонами, о совместных проектах строительства Логистических центров на территориях стран в рамках проекта ЕМСТС (www.gsway.ru) Великий Шелковый Путь , а так же по развитию технологий в информационной сфере, в частности на основе Информационно-консультационной системы Виртуальная таможня (www.vch.ru) и партнерского информационного сайта китайской стороны.
Положительную оценку развитию деловых связей между Корпорацией ЕМСТС и Китайскими компаниями дал секретарь Центрального Комитета Коммунистической Партии Китая г-н Ли Гуанчуан на заключительном обеде, посвященном подписанию документов между сторонами. На встрече также присутствовали Президент Аграрного банка Китая, г-н Жоу Лианхин, начальник финансовой службы правительства города Шивань г-н Ли Вэйхай, начальник отдела внешних связей правительства города Шивань г-н Лин Вэйтао.
19 апреля 2006 года.
Пресс-служба Корпорации ЕМСТС
18.04.06
Инвестиции в реализацию мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги" до 2010 г. составят 1 трлн. 317 млрд. рублей. По состоянию на 1 января 2006 г. в России имеется 600 тыс. км автодорог общего пользования, из которых 47 тыс. км - федеральные дороги, 553 тыс. км - дороги субъектов РФ. Твердое покрытие имеют 546 тыс. км, остальные 54 тыс. км - грунтовые дороги. Ежедневно дорожная сеть страны принимает около 20 млн. автомобилей. Как с сожалением констатировал министр транспорта И. Левитин, "дорожная инфраструктура уже не справляется с растущими потребностями и не успевает за ростом автомобилизации".
По расчетам Минтранса, численность грузовых автомобилей в России возрастет с 4 млн. в 2000 г. до 5 млн. в 2010-м. Количество автобусов увеличится на 12%, легковых автомобилей -- на 55-60%. Как отметил господин Левитин, "это серьезно превышает сегодняшние возможности дорожной инфраструктуры": 17% только федеральной дорожной сети работает в режиме перегрузки. В настоящее время 56% протяженности федеральных автодорог не соответствует необходимым критериям по прочности, 37% -- по ровности дорожных покрытий.
"Коммерсантъ"
Минтранс подправил автодорожную программу
Министерства транспорта, экономического развития и финансов представили откорректированную подпрограмму "Автомобильные дороги", которая является частью утвержденной правительством федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы РФ до 2010 года".Инвестиции в реализацию мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги" до 2010 г. составят 1 трлн. 317 млрд. рублей. По состоянию на 1 января 2006 г. в России имеется 600 тыс. км автодорог общего пользования, из которых 47 тыс. км - федеральные дороги, 553 тыс. км - дороги субъектов РФ. Твердое покрытие имеют 546 тыс. км, остальные 54 тыс. км - грунтовые дороги. Ежедневно дорожная сеть страны принимает около 20 млн. автомобилей. Как с сожалением констатировал министр транспорта И. Левитин, "дорожная инфраструктура уже не справляется с растущими потребностями и не успевает за ростом автомобилизации".
По расчетам Минтранса, численность грузовых автомобилей в России возрастет с 4 млн. в 2000 г. до 5 млн. в 2010-м. Количество автобусов увеличится на 12%, легковых автомобилей -- на 55-60%. Как отметил господин Левитин, "это серьезно превышает сегодняшние возможности дорожной инфраструктуры": 17% только федеральной дорожной сети работает в режиме перегрузки. В настоящее время 56% протяженности федеральных автодорог не соответствует необходимым критериям по прочности, 37% -- по ровности дорожных покрытий.
"Коммерсантъ"
18.04.06
В настоящее время ведется разработка областной целевой программы по строительству ЦКАД, решаются вопросы, связанные с определением границ земельных участков, собирается информация о землепользователях этих участков, ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под строительство ЦКАД и прилегающих к ней территорий. В то же время, как отметил А. Горностаев, не до конца решен вопрос с расположенными в зоне ЦКАД землями, принадлежащими Министерству обороны России.
Подводя краткий итог проведенным работам, губернатор Московской области Борис Громов поставил перед участниками совещания ряд первоочередных задач, связанных с дальнейшей подготовкой к началу реализации проекта. В частности, в кратчайшие сроки на местах (в муниципальных образованиях) необходимо завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Кроме того, подчеркнул губернатор, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную Думу.
"РосБизнесКонсалтинг"
Центральная кольцевая автодорога пройдет по 13 районам Подмосковья
Москва. В Московской области определены оптимальные варианты прохождения будущей Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) по территории 13 муниципальных образований. Об этом, как сообщает пресс-служба подмосковного губернатора, заявил руководитель рабочей группы по строительству ЦКАД, заместитель председателя правительства области Александр Горностаев на очередном совещании, посвященном реализации в Подмосковье проекта по строительству ЦКАД. По словам А. Горностаева, уже проведены необходимые согласования в федеральных министерствах и ведомствах. В частности, в главном управлении архитектуры и градостроительства решен вопрос, связанный с прохождением ЦКАД по территориям охранных природных зон и объектов культурного наследия.В настоящее время ведется разработка областной целевой программы по строительству ЦКАД, решаются вопросы, связанные с определением границ земельных участков, собирается информация о землепользователях этих участков, ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под строительство ЦКАД и прилегающих к ней территорий. В то же время, как отметил А. Горностаев, не до конца решен вопрос с расположенными в зоне ЦКАД землями, принадлежащими Министерству обороны России.
Подводя краткий итог проведенным работам, губернатор Московской области Борис Громов поставил перед участниками совещания ряд первоочередных задач, связанных с дальнейшей подготовкой к началу реализации проекта. В частности, в кратчайшие сроки на местах (в муниципальных образованиях) необходимо завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Кроме того, подчеркнул губернатор, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную Думу.
"РосБизнесКонсалтинг"
18.04.06
"Прайм-ТАСС"
В.Путин потребовал от правительства заняться улучшением качества российских дорог
Москва. Президент России Владимир Путин потребовал от правительства заняться улучшением качества российских дорог. "Как можно быстрее надо покрытие делать. А то гальку набросают, щебень набросают, сразу начинают ездить", - сказал В.Путин на традиционном совещании с членами правительства РФ в Кремле."Прайм-ТАСС"
18.04.06
При этом судами на Каспии перевезено 3 млн. 34 тыс.тонн грузов, что на 1,5% больше, чем в прошлом году, судами КАСПАРа, работающими за пределами Каспийского бассейна, перевезено 255 тыс.тонн различных грузов (рост на 3,2%). Пассажирская флотилия пароходства перевезла в первом квартале этого года 2,9 тыс.человек.
"РЖД-Партнер"
Объем грузоперевозок судами КасПар вырос на 1,6%
Каспийское морское пароходство в первом квартале 2006 года перевезло 3 млн. 289 тыс.тонн различных грузов, что на 1,6% больше, чем за аналогичный период 2005 года, сообщает пресс-служба пароходства. Из общего объема грузов 2 млн. 181 тыс.тонн транспортировано танкерами, 785 тыс.тонн - паромами, 323 тыс.тонн - сухогрузами.При этом судами на Каспии перевезено 3 млн. 34 тыс.тонн грузов, что на 1,5% больше, чем в прошлом году, судами КАСПАРа, работающими за пределами Каспийского бассейна, перевезено 255 тыс.тонн различных грузов (рост на 3,2%). Пассажирская флотилия пароходства перевезла в первом квартале этого года 2,9 тыс.человек.
"РЖД-Партнер"
18.04.06
"Однако в этот раз перенос сроков открытия связан в меньшей степени с погодными условиями, хотя по прогнозам весна и задерживается на неделю, и в большей степени состоянием системы обозначений береговой обстановки. Раньше мы открывали Волго-Балт при любых погодных условиях в положенный срок. Но в том году на водном пути есть места, где знаки "плавучей обстановки" полностью не соответствуют реальной ситуации", - отметил руководитель ГБУ "Волго-Балт". По его словам, если суда будут ориентироваться на такие береговые знаки, то они просто не попадут на основной судоходный путь. В. Николаев добавил, что открытие навигации на реке Неве может начаться досрочно, передает АБН.
Транзитная навигация по Волго-Балту откроется после 10 мая
Санкт-Петербург. Открытие полной транзитной навигации по Волго-Балту состоится не раньше 10-15 мая. Об этом 14 апреля сообщил руководитель ГБУ "Волго-Балт" В. Николаев. Плановое закрытие навигации по Волго-Балту намечено на 15 октября. Он отметил, что традиционно полная транзитная навигация по Волго-Балту открывается 30 апреля."Однако в этот раз перенос сроков открытия связан в меньшей степени с погодными условиями, хотя по прогнозам весна и задерживается на неделю, и в большей степени состоянием системы обозначений береговой обстановки. Раньше мы открывали Волго-Балт при любых погодных условиях в положенный срок. Но в том году на водном пути есть места, где знаки "плавучей обстановки" полностью не соответствуют реальной ситуации", - отметил руководитель ГБУ "Волго-Балт". По его словам, если суда будут ориентироваться на такие береговые знаки, то они просто не попадут на основной судоходный путь. В. Николаев добавил, что открытие навигации на реке Неве может начаться досрочно, передает АБН.
18.04.06
В том, что железнодорожная инфраструктура должна быть в хорошем состоянии, сомнений нет - идущие под откос поезда никому не нужны. Средства на ее содержание поступают от перевозчиков. С 28 мая 2006 г. их траты вырастут еще больше. В частности, компаниям, занимающимся транспортировкой грузов, придется платить фирме Latvijas dzelzcels infrastruktura на 5,2% больше - 4,62 лата за километр пробега.
Регулятор дал два основных обоснования своему решению. Первое простое и понятное - расходы на содержание инфраструктуры в последнее время увеличились. Зато второе граничит с абсурдом: в первом квартале нынешнего года объем перевозок сократился на 8% по сравнению с январем-мартом 2005 г. Соответственно, денег в казну Latvijas dzelzcels поступать стало меньше. А раз так, то надо поднять сборы!
На первый взгляд, удорожание на 5,2% - небольшое. Однако если учесть, что с 1 января 2006 г. тарифы на железнодорожные перевозки уже выросли примерно на 17%, то по сравнению с прошлым годом реально плата вырастет на 22-25%. "Мы недовольны таким поворотом событий, - отметил исполнительный директор Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Г. Вернерс. - Грузопоток неизбежно сократится. Ведь перевозчикам придется поднять и свои расценки - примерно на 10-15%, поскольку плата за инфраструктуру железной дороги составляет у предпринимателей 60% от их общих расходов".
Впрочем, предприятия отрасли не собираются сдаваться. Одним из возможных вариантов решения проблемы является покрытие хотя бы части расходов на содержание инфраструктуры за счет государства. Страна-то получает деньги за транзит. "Мы намерены предложить министерствам экономики, финансов и сообщения создать что-то наподобие Автодорожного фонда. То есть часть - например 60% - акцизного налога от дизельного топлива, используемого на железной дороге, направить на инфраструктуру", - говорит г-н Вернерс.
"Бизнес&Балтия"
Транзит по Латвийской железной дороге подорожает
Комиссия по регулированию общественных услуг ЛР вчера одобрила повышение c 28 мая 2006 г. платы за использование железнодорожной инфраструктуры. В результате такого решения перевозчики будут вынуждены поднять свои расценки на 10-15%, что неизбежно приведет к падению грузопотока. Компании отрасли сдаваться не собираются и намерены искать выход из сложившейся ситуации.В том, что железнодорожная инфраструктура должна быть в хорошем состоянии, сомнений нет - идущие под откос поезда никому не нужны. Средства на ее содержание поступают от перевозчиков. С 28 мая 2006 г. их траты вырастут еще больше. В частности, компаниям, занимающимся транспортировкой грузов, придется платить фирме Latvijas dzelzcels infrastruktura на 5,2% больше - 4,62 лата за километр пробега.
Регулятор дал два основных обоснования своему решению. Первое простое и понятное - расходы на содержание инфраструктуры в последнее время увеличились. Зато второе граничит с абсурдом: в первом квартале нынешнего года объем перевозок сократился на 8% по сравнению с январем-мартом 2005 г. Соответственно, денег в казну Latvijas dzelzcels поступать стало меньше. А раз так, то надо поднять сборы!
На первый взгляд, удорожание на 5,2% - небольшое. Однако если учесть, что с 1 января 2006 г. тарифы на железнодорожные перевозки уже выросли примерно на 17%, то по сравнению с прошлым годом реально плата вырастет на 22-25%. "Мы недовольны таким поворотом событий, - отметил исполнительный директор Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Г. Вернерс. - Грузопоток неизбежно сократится. Ведь перевозчикам придется поднять и свои расценки - примерно на 10-15%, поскольку плата за инфраструктуру железной дороги составляет у предпринимателей 60% от их общих расходов".
Впрочем, предприятия отрасли не собираются сдаваться. Одним из возможных вариантов решения проблемы является покрытие хотя бы части расходов на содержание инфраструктуры за счет государства. Страна-то получает деньги за транзит. "Мы намерены предложить министерствам экономики, финансов и сообщения создать что-то наподобие Автодорожного фонда. То есть часть - например 60% - акцизного налога от дизельного топлива, используемого на железной дороге, направить на инфраструктуру", - говорит г-н Вернерс.
"Бизнес&Балтия"
18.04.06
Большая часть грузов перевезена в международном сообщении - 2.6 млн.тонн по итогам квартала (-13.9% к I кв. 2005 г). Доля марта составила 1.09 млн.тонн (-3.7% к марту-2005). Во внутреннем сообщении перевозки за квартал составили 0.55 млн.тонн (-19.2% к январю-марту 2005 г.). В марте перевозки составили 317 тыс.тонн (+23.8% к марту-2005). Распределение речных и морских грузоперевозок за квартал составило 47% к 53% соответственно. Аналогичное распределение годом ранее, за тот же период, выглядело как 52% к 48%.
"РЖД-Партнер"
Водные грузоперевозки Украины: итоги квартала
Согласно оперативной информации Госкомстата Украины, объем перевозок грузов водным транспортом за первый квартал 2006 г. составил 3.16 млн.тонн (-14.7% к аналогичному периоду предыдущего года). Для сравнения: аналогичный показатель динамики годом ранее, за тот же период, составил +2.1%. В марте перевезено 1.413 млн.тонн грузов (+1.2% к марту-2005).Большая часть грузов перевезена в международном сообщении - 2.6 млн.тонн по итогам квартала (-13.9% к I кв. 2005 г). Доля марта составила 1.09 млн.тонн (-3.7% к марту-2005). Во внутреннем сообщении перевозки за квартал составили 0.55 млн.тонн (-19.2% к январю-марту 2005 г.). В марте перевозки составили 317 тыс.тонн (+23.8% к марту-2005). Распределение речных и морских грузоперевозок за квартал составило 47% к 53% соответственно. Аналогичное распределение годом ранее, за тот же период, выглядело как 52% к 48%.
"РЖД-Партнер"
17.04.06
Как говорится в сообщении Pyaterochka Holding N.V., управляющей сетью супермаркетов "Пятерочка", менеджмент "Пятерочки" получит в объединенной компании 21,2% акций. В числе владельцев пакета акций будут основатели "Пятерочки" Андрей Рогачев и Александр Гирда, а также другие топ-менеджеры сети. Основным же акционером объединенной сети станет "Альфа групп". Эксперты отмечают, что данная сделка будет крупнейшей в истории российского ритейла - ее стоимость составляет 1,37 млрд долларов. Напомним, что о готовящемся слиянии было известно заранее. В частности, 6 апреля этого года факт ведения переговоров подтвердила Pyaterochka Holding N.V. При этом подробности и детали переговоров в "Пятерочке" не разглашали, а в "Перекрестке" и вовсе отказывались от комментариев.
"Пятерочка" является крупнейшей компанией на рынке розничной торговли продовольствием в России. На конец 2005г. под управлением "Пятерочки" находились 326 магазинов, еще 425 работали под маркой компании по договору франчайзинга. По состоянию на 30 сентября 2005г. основными акционерами Pyaterochka Holding N.V., холдинговой компании группы "Пятерочка", являются нидерландские Marie Carla-Corporation N.V. (16,78% акций) и Tayleforth N.V. (48,72%). Их бенефициарными владельцами выступают члены наблюдательного совета группы "Пятерочка" Андрей Рогачев, Александр Гирда, Татьяна Франус и Игорь Видяев. Кроме того, Bank of New York как номинальный держатель GDR имеет 34,5% акций группы. В России компания привлекает финансовые средства через дочернюю компанию второго уровня (принадлежит ООО "Агроторг") ООО "Пятерочка Финанс". Консолидированные чистые продажи ОАО "ТД "Пятерочка" в 2005г. выросли на 23% и составили 1,359 млрд долл.
В сеть продуктовых супермаркетов "Перекресток" входит сегодня свыше 130 магазинов в 38 городах России и Украины. Общий доход группы в 2005г. составил 1,185 млрд долл., чистая выручка по МСФО (без НДС) - 1,014 млрд, EBITDA - 7,1% от выручки. Среди акционеров группы - компании, входящие в структуру консорциума "Альфа-групп" (90,3%), частный инвестиционный фонд Templeton (7,1%) и менеджмент группы (2,6%).
retailer.ru
"Пятерочка" и "Перекресток" объявили о слиянии
Две крупнейшие в России сети магазинов розничной торговли "Пятерочка" и "Перекресток" объявили сегодня о слиянии. Ожидается, что председателем совета директоров объединенную торговой сети станет представитель "Пятерочки", а ее основным акционером будет "Альфа групп", нынешний владелец "Перекрестка".Как говорится в сообщении Pyaterochka Holding N.V., управляющей сетью супермаркетов "Пятерочка", менеджмент "Пятерочки" получит в объединенной компании 21,2% акций. В числе владельцев пакета акций будут основатели "Пятерочки" Андрей Рогачев и Александр Гирда, а также другие топ-менеджеры сети. Основным же акционером объединенной сети станет "Альфа групп". Эксперты отмечают, что данная сделка будет крупнейшей в истории российского ритейла - ее стоимость составляет 1,37 млрд долларов. Напомним, что о готовящемся слиянии было известно заранее. В частности, 6 апреля этого года факт ведения переговоров подтвердила Pyaterochka Holding N.V. При этом подробности и детали переговоров в "Пятерочке" не разглашали, а в "Перекрестке" и вовсе отказывались от комментариев.
"Пятерочка" является крупнейшей компанией на рынке розничной торговли продовольствием в России. На конец 2005г. под управлением "Пятерочки" находились 326 магазинов, еще 425 работали под маркой компании по договору франчайзинга. По состоянию на 30 сентября 2005г. основными акционерами Pyaterochka Holding N.V., холдинговой компании группы "Пятерочка", являются нидерландские Marie Carla-Corporation N.V. (16,78% акций) и Tayleforth N.V. (48,72%). Их бенефициарными владельцами выступают члены наблюдательного совета группы "Пятерочка" Андрей Рогачев, Александр Гирда, Татьяна Франус и Игорь Видяев. Кроме того, Bank of New York как номинальный держатель GDR имеет 34,5% акций группы. В России компания привлекает финансовые средства через дочернюю компанию второго уровня (принадлежит ООО "Агроторг") ООО "Пятерочка Финанс". Консолидированные чистые продажи ОАО "ТД "Пятерочка" в 2005г. выросли на 23% и составили 1,359 млрд долл.
В сеть продуктовых супермаркетов "Перекресток" входит сегодня свыше 130 магазинов в 38 городах России и Украины. Общий доход группы в 2005г. составил 1,185 млрд долл., чистая выручка по МСФО (без НДС) - 1,014 млрд, EBITDA - 7,1% от выручки. Среди акционеров группы - компании, входящие в структуру консорциума "Альфа-групп" (90,3%), частный инвестиционный фонд Templeton (7,1%) и менеджмент группы (2,6%).
retailer.ru
17.04.06
Было принято стратегическое решение о создании СП. Пока решается, каким образом оно будет организовано. Однако российская сторона настаивает на том, чтобы в наших руках оказалась большая доля предприятия, хотя бы 50% плюс одна акция. СП создается с целью увеличения контейнерооборота в направлении Россия - Финляндия. Как заявил П.Баскаков, ОЖД сейчас прорабатывает планы по созданию подобных СП и с другими странами по направлениям, на которых контейнерооборот наиболее велик. Совместное предприятие будет создано уже в мае, а в конце лета, по прогнозам главы "Трансконтейнера", оно должно начать работу.
РЖД-Партнер
"Трансконтейнер" договорился с Финляндией
На этой неделе в Таллинне Петр Баскаков, глава "Трансконтейнера", встретился в представителями Финляндии. В результате встречи была достигнута договоренность о создании совместной компании по перевозке контейнеров.Было принято стратегическое решение о создании СП. Пока решается, каким образом оно будет организовано. Однако российская сторона настаивает на том, чтобы в наших руках оказалась большая доля предприятия, хотя бы 50% плюс одна акция. СП создается с целью увеличения контейнерооборота в направлении Россия - Финляндия. Как заявил П.Баскаков, ОЖД сейчас прорабатывает планы по созданию подобных СП и с другими странами по направлениям, на которых контейнерооборот наиболее велик. Совместное предприятие будет создано уже в мае, а в конце лета, по прогнозам главы "Трансконтейнера", оно должно начать работу.
РЖД-Партнер
17.04.06
Таким образом, у компании Globe Express Services теперь есть возможность оказывать логистические услуги на быстро растущих торговых линиях Россия-Азия и Россия - США. Председатель и генеральный директор компании Globe Express Services Зиад Корбан: "Исторические барьеры между Россией. Китаем и остальным миром рушатся по мере того, как эти страны становятся все более интегрированными и зависимыми от мировой торговли. Как географические соседи России, мы видим большой потенциал в российско-китайской торговле".
РЖД-Партнер
Globe Express расширяет сервис в России
Globe Express Services, международная компания-логистический посредник (3PL), специализирующийся в обслуживании Тихоокеанского региона, стала партнером российской перевозочной компании Союзтрансфлот.Таким образом, у компании Globe Express Services теперь есть возможность оказывать логистические услуги на быстро растущих торговых линиях Россия-Азия и Россия - США. Председатель и генеральный директор компании Globe Express Services Зиад Корбан: "Исторические барьеры между Россией. Китаем и остальным миром рушатся по мере того, как эти страны становятся все более интегрированными и зависимыми от мировой торговли. Как географические соседи России, мы видим большой потенциал в российско-китайской торговле".
РЖД-Партнер
17.04.06
Как рассказал один из участников встречи, начальник Петрозаводской таможни Алексей Накрошаев, при использовании подложных товаросопроводительных документов грузы идут сразу с двумя комплектами бумаг - настоящими и поддельными. На выезде из соседнего государства предъявляются правильные документы, после этого они меняются, и товары на российской границе оформляются уже по другим бумагам. По последним данным, подложные документы имеют 60 процентов грузов из Финляндии. По словам директора Восточного таможенного округа Финляндии Томми Кивилааксо, таможенники знают об этой проблеме. С преступностью в своей стране они борются, в частности, при помощи обмена информацией с российскими коллегами.
Например, только из Выборгской таможни приходит до 500-600 запросов в год с просьбой о подтверждении сведений. Однако есть определенные сложности, например связанные с товарами из третьих стран, соблюдением тайны информации. На карельском направлении актуальна проблема учета ввоза-вывоза леса. Тем не менее, существующие межправительственные документы позволяют активизировать правоохранительную работу таможенников двух стран. Договоренность об этом стала главным итогом встречи коллег.
Фонтанка
60% грузов из Финляндии имеют подложные документы
В целях укрепления международного сотрудничества российские таможенники встретились с финскими коллегами. Как сообщили в пресс-службе СЗТУ, основной темой рабочей встречи, которая состоялась на границе недалеко от Сортавалы, стало занижение таможенной стоимости товаров с помощью поддельных документов и использование двойных счетов-фактур на товар.Как рассказал один из участников встречи, начальник Петрозаводской таможни Алексей Накрошаев, при использовании подложных товаросопроводительных документов грузы идут сразу с двумя комплектами бумаг - настоящими и поддельными. На выезде из соседнего государства предъявляются правильные документы, после этого они меняются, и товары на российской границе оформляются уже по другим бумагам. По последним данным, подложные документы имеют 60 процентов грузов из Финляндии. По словам директора Восточного таможенного округа Финляндии Томми Кивилааксо, таможенники знают об этой проблеме. С преступностью в своей стране они борются, в частности, при помощи обмена информацией с российскими коллегами.
Например, только из Выборгской таможни приходит до 500-600 запросов в год с просьбой о подтверждении сведений. Однако есть определенные сложности, например связанные с товарами из третьих стран, соблюдением тайны информации. На карельском направлении актуальна проблема учета ввоза-вывоза леса. Тем не менее, существующие межправительственные документы позволяют активизировать правоохранительную работу таможенников двух стран. Договоренность об этом стала главным итогом встречи коллег.
Фонтанка
17.04.06
"Строительство этой трассы не кажется мне сложным. За два-три года все возможно сделать", - сказал главный архитектор журналистам. Кузьмин сообщил, что сейчас столичное правительство решает вопрос продления этой федеральной трассы по территории Москвы вдоль путей Московской железной дороги примерно до намечаемого четвертого транспортного кольца. По словам Кузьмина, эта трасса от МКАД до Химок будет включать четыре полосы движения в каждую сторону, сообщает Advis.ru.
Advis.ru
Платную трассу Москва-Петербург можно построить за 2-3 года - Кузьмин
Москва. Построить платную федеральную трассу Москва-Санкт-Петербург возможно в течение 2-3 лет, считает главный архитектор Москвы Александр Кузьмин."Строительство этой трассы не кажется мне сложным. За два-три года все возможно сделать", - сказал главный архитектор журналистам. Кузьмин сообщил, что сейчас столичное правительство решает вопрос продления этой федеральной трассы по территории Москвы вдоль путей Московской железной дороги примерно до намечаемого четвертого транспортного кольца. По словам Кузьмина, эта трасса от МКАД до Химок будет включать четыре полосы движения в каждую сторону, сообщает Advis.ru.
Advis.ru
17.04.06
"В число первоочередных объектов войдут несколько тоннелей - в частности, в насыпи Малого кольца МЖД, в створах 1-го Красногвардейского проезда и Краснопресненской набережной, а также проезд вдоль расположенного на территории Центрального административного округа ботанического сада лекарственных трав.
В этот же перечень войдут и несколько участков городских магистралей", - сказал собеседник. По его словам, в их числе - часть городской магистральной дороги вдоль Малого кольца МЖД от Звенигородского проспекта до 3-го транспортного кольца, участок магистрали от Звенигородского проспекта до 2-й Магистральной улицы в Северном округе, участок магистрали от 2-й Магистральной улицы до Шмитовского проезда и северный въезд в деловой центр Москва-Сити от Шмитовского проезда до 1-го Красногвардейского проезда, сообщает "Logistic.ru".
Logistic.ru
Новые транспортные узлы "разгрузят" деловой центр Москва-Сити
Москва. В 2006 г. начнется проектирование первоочередных магистралей, призванных разгрузить автомобильное движение в районе Московского международного делового центра Москва-Сити, сообщили в городской администрации."В число первоочередных объектов войдут несколько тоннелей - в частности, в насыпи Малого кольца МЖД, в створах 1-го Красногвардейского проезда и Краснопресненской набережной, а также проезд вдоль расположенного на территории Центрального административного округа ботанического сада лекарственных трав.
В этот же перечень войдут и несколько участков городских магистралей", - сказал собеседник. По его словам, в их числе - часть городской магистральной дороги вдоль Малого кольца МЖД от Звенигородского проспекта до 3-го транспортного кольца, участок магистрали от Звенигородского проспекта до 2-й Магистральной улицы в Северном округе, участок магистрали от 2-й Магистральной улицы до Шмитовского проезда и северный въезд в деловой центр Москва-Сити от Шмитовского проезда до 1-го Красногвардейского проезда, сообщает "Logistic.ru".
Logistic.ru
14.04.06
Для обеспечения проекта "Водород" были построены 2 заправочные станции, информационный центр и сервисная станция для водородных автомобилей. В общей сложности проект исследует три различных метода получения водорода, а также три вида водородного привода. На сжиженном водороде эксплуатируются автомобили Opel и BMW (Opel использует топливные элементы, а BMW - водородный двигатель внутреннего сгорания). Автомобили с топливными элементами фирм DaimlerChrysler и Ford эксплуатируются на газообразном водороде.
BMW предоставил для проекта два седана 7-й серии, DaimlerChrysler - десять автомобилей A-класса F-Cell, Ford - три автомобиля Focus, а GM-Opel - HydroGen3. Все автомобили не производят каких-либо вредных выбросов: из выхлопной трубы идет чистый водяной пар. Автомобили уже прошли необходимые испытания, теперь проверяется их поведение в повседневном городском трафике. Испытания автомобилей на водороде идут уже не первый год, однако сегодня проект "Водород" - самый крупный и разносторонний в мире. Участие в нем представителей власти должно одновременно стать рекламой: до сих пор в сознании обывателей водородные двигатели считались некой эффектной, но непрактичной выдумкой ученых.
"РосБизнесКонсалтинг"
В Берлине начался эксперимент по обкатке водородных автомобилей
Берлин. В Берлине стартовал экспериментальный проект "Водород", посвященный испытаниям и популяризации среди населения Германии автомобилей, работающих на водороде. Опыт продлится до конца 2006 г. В его рамках по улицам Берлина будут ездить 16 водородных автомобилей, предоставленных компаниями BMW, DaimlerChrysler, Ford и GM-Opel. Ездить на них, подавая пример гражданам, будут городские и федеральные чиновники, в том числе комиссар Еврокомиссии Гюнтер Форхойген (Guenter Vorheugen) и федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее (Wolfgang Tiefensee).Для обеспечения проекта "Водород" были построены 2 заправочные станции, информационный центр и сервисная станция для водородных автомобилей. В общей сложности проект исследует три различных метода получения водорода, а также три вида водородного привода. На сжиженном водороде эксплуатируются автомобили Opel и BMW (Opel использует топливные элементы, а BMW - водородный двигатель внутреннего сгорания). Автомобили с топливными элементами фирм DaimlerChrysler и Ford эксплуатируются на газообразном водороде.
BMW предоставил для проекта два седана 7-й серии, DaimlerChrysler - десять автомобилей A-класса F-Cell, Ford - три автомобиля Focus, а GM-Opel - HydroGen3. Все автомобили не производят каких-либо вредных выбросов: из выхлопной трубы идет чистый водяной пар. Автомобили уже прошли необходимые испытания, теперь проверяется их поведение в повседневном городском трафике. Испытания автомобилей на водороде идут уже не первый год, однако сегодня проект "Водород" - самый крупный и разносторонний в мире. Участие в нем представителей власти должно одновременно стать рекламой: до сих пор в сознании обывателей водородные двигатели считались некой эффектной, но непрактичной выдумкой ученых.
"РосБизнесКонсалтинг"
14.04.06
Еще один автогигант - Volkswagen - заявил о том, что намерен в течение ближайшей недели утвердить место строительства предприятия по сборке автомобилей. Член совета директоров компании Детлеф Виттинг заявил, что она может начать сборку в России уже к концу 2008 года. По его словам, первыми станут собирать VW Polo и Skoda Octavia. Окончательно определиться с местом германская сторона намерена в конце апреля - начале мая. Из 70 предложенных площадок эксперты Volkswagen отобрали пять. Сейчас они работают во Владимирской области. Не исключено, что производство разместится там.
Как рассказали в Минпромэнерго, Volkswagen уже минимум три раза переносил место предполагаемого строительства, преследуя свои экономические интересы. Сегодня помимо Владимирской области Volkswagen интересуют площадки в подмосковном Ступине, Тверской, Ярославской, Нижегородской и Ленинградской областях. Между тем эксперты министерства пока не приступали к рассмотрению инвестсоглашения с немецкой компанией.
Детлеф Виттинг сообщил, что компания договорилась с российской стороной о снижении импортных пошлин со стандартных 25 до 3 процентов. Это позволит Volkswagen увеличить объем продаж с сегодняшних 30 тысяч до 150 тысяч автомобилей к 2010 году. Но даже если немецкая сторона не успеет получить льготы до объявленного главой МЭРТ Германом Грефом прекращения приема заявок на инвестсоглашение летом этого года в связи с предстоящим вступлением России в ВТО, она вполне сможет согласиться работать и без них, отметили в Минпроме. "Если это выгодно компании, ее не остановят пошлины", - считают в Минпроме. Между тем Toyota уже направила в МЭРТ предложения по снижению пошлин на ввоз комплектующих в Россию.
"Гудок"
Иномарки занимают города
Сразу два мировых автогиганта - Toyota и Volkswagen - в эти дни принимают принципиальные решения по организации своего бизнеса в России. Toyota уже объявила о создании предприятия по выпуску сидений для Toyota Camry на заводе под Санкт-Петербургом. Как сообщили в пресс-службе компании, производство составит порядка 20 тысяч сидений в год. Планируется, что в проект будет вложено 2,8 миллиона долларов. Новое предприятие начнет работу в конце 2007 года. В целом в проект по строительству завода Toyota намерена инвестировать 130 миллионов долларов, а проектная мощность завода составит 50 тысяч автомобилей в год.Еще один автогигант - Volkswagen - заявил о том, что намерен в течение ближайшей недели утвердить место строительства предприятия по сборке автомобилей. Член совета директоров компании Детлеф Виттинг заявил, что она может начать сборку в России уже к концу 2008 года. По его словам, первыми станут собирать VW Polo и Skoda Octavia. Окончательно определиться с местом германская сторона намерена в конце апреля - начале мая. Из 70 предложенных площадок эксперты Volkswagen отобрали пять. Сейчас они работают во Владимирской области. Не исключено, что производство разместится там.
Как рассказали в Минпромэнерго, Volkswagen уже минимум три раза переносил место предполагаемого строительства, преследуя свои экономические интересы. Сегодня помимо Владимирской области Volkswagen интересуют площадки в подмосковном Ступине, Тверской, Ярославской, Нижегородской и Ленинградской областях. Между тем эксперты министерства пока не приступали к рассмотрению инвестсоглашения с немецкой компанией.
Детлеф Виттинг сообщил, что компания договорилась с российской стороной о снижении импортных пошлин со стандартных 25 до 3 процентов. Это позволит Volkswagen увеличить объем продаж с сегодняшних 30 тысяч до 150 тысяч автомобилей к 2010 году. Но даже если немецкая сторона не успеет получить льготы до объявленного главой МЭРТ Германом Грефом прекращения приема заявок на инвестсоглашение летом этого года в связи с предстоящим вступлением России в ВТО, она вполне сможет согласиться работать и без них, отметили в Минпроме. "Если это выгодно компании, ее не остановят пошлины", - считают в Минпроме. Между тем Toyota уже направила в МЭРТ предложения по снижению пошлин на ввоз комплектующих в Россию.
"Гудок"
14.04.06
"В число первоочередных объектов войдут несколько тоннелей - в частности, в насыпи Малого кольца МЖД, в створах 1-го Красногвардейского проезда и Краснопресненской набережной, а также проезд вдоль расположенного на территории Центрального административного округа ботанического сада лекарственных трав. В этот же перечень войдут и несколько участков городских магистралей", - сказал собеседник.
По его словам, в их числе - часть городской магистральной дороги вдоль Малого кольца МЖД от Звенигородского проспекта до 3-го транспортного кольца, участок магистрали от Звенигородского проспекта до 2-й Магистральной улицы в Северном округе, участок магистрали от 2-й Магистральной улицы до Шмитовского проезда и северный въезд в деловой центр Москва-Сити от Шмитовского проезда до 1-го Красногвардейского проезда.
"Logistic.ru".
Новые транспортные узлы "разгрузят" деловой центр Москва-Сити
Москва. В 2006 г. начнется проектирование первоочередных магистралей, призванных разгрузить автомобильное движение в районе Московского международного делового центра Москва-Сити, сообщили в городской администрации."В число первоочередных объектов войдут несколько тоннелей - в частности, в насыпи Малого кольца МЖД, в створах 1-го Красногвардейского проезда и Краснопресненской набережной, а также проезд вдоль расположенного на территории Центрального административного округа ботанического сада лекарственных трав. В этот же перечень войдут и несколько участков городских магистралей", - сказал собеседник.
По его словам, в их числе - часть городской магистральной дороги вдоль Малого кольца МЖД от Звенигородского проспекта до 3-го транспортного кольца, участок магистрали от Звенигородского проспекта до 2-й Магистральной улицы в Северном округе, участок магистрали от 2-й Магистральной улицы до Шмитовского проезда и северный въезд в деловой центр Москва-Сити от Шмитовского проезда до 1-го Красногвардейского проезда.
"Logistic.ru".
14.04.06
В том, что железнодорожная инфраструктура должна быть в хорошем состоянии, сомнений нет - идущие под откос поезда никому не нужны. Средства на ее содержание поступают от перевозчиков. В частности, компаниям, занимающимся транспортировкой грузов, придется платить фирме Latvijas dzelzcels infrastruktura на 5,2% больше - 4,62 лата за километр пробега.
Регулятор дал два основных обоснования своему решению. Первое простое и понятное - расходы на содержание инфраструктуры в последнее время увеличились. Зато второе граничит с абсурдом: в первом квартале нынешнего года объем перевозок сократился на 8% по сравнению с январем-мартом 2005-го. Соответственно, денег в казну Latvijas dzelzcels поступать стало меньше. А раз так, то надо поднять сборы!
На первый взгляд, удорожание на 5,2% - небольшое. Однако если учесть, что с 1 января сего года тарифы на железнодорожные перевозки уже выросли примерно на 17%, то по сравнению с прошлым годом реально плата вырастет на 22-25%. "Мы недовольны таким поворотом событий, - отметил в беседе с исполнительный директор Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. - Грузопоток неизбежно сократится. Ведь перевозчикам придется поднять и свои расценки - примерно на 10-15%, поскольку плата за инфраструктуру железной дороги составляет у предпринимателей 60% от их общих расходов".
Впрочем, предприятия отрасли не собираются сдаваться. Одним из возможных вариантов решения проблемы является покрытие хотя бы части расходов на содержание инфраструктуры за счет государства. Страна-то получает деньги за транзит. "Мы намерены предложить министерствам экономики, финансов и сообщения создать что-то наподобие Автодорожного фонда. То есть часть - например 60% - акцизного налога от дизельного топлива, используемого на железной дороге, направить на инфраструктуру", - говорит г-н Вернерс.
"Бизнес@Балтия"
Подорожает транзит по железной дороге
Комиссия по регулированию общественных услуг ЛР одобрила повышение c 28 мая платы за использование железнодорожной инфраструктуры. В результате такого решения перевозчики будут вынуждены поднять свои расценки на 10-15%, что неизбежно приведет к падению грузопотока. Компании отрасли сдаваться не собираются и намерены искать выход из сложившейся ситуации.В том, что железнодорожная инфраструктура должна быть в хорошем состоянии, сомнений нет - идущие под откос поезда никому не нужны. Средства на ее содержание поступают от перевозчиков. В частности, компаниям, занимающимся транспортировкой грузов, придется платить фирме Latvijas dzelzcels infrastruktura на 5,2% больше - 4,62 лата за километр пробега.
Регулятор дал два основных обоснования своему решению. Первое простое и понятное - расходы на содержание инфраструктуры в последнее время увеличились. Зато второе граничит с абсурдом: в первом квартале нынешнего года объем перевозок сократился на 8% по сравнению с январем-мартом 2005-го. Соответственно, денег в казну Latvijas dzelzcels поступать стало меньше. А раз так, то надо поднять сборы!
На первый взгляд, удорожание на 5,2% - небольшое. Однако если учесть, что с 1 января сего года тарифы на железнодорожные перевозки уже выросли примерно на 17%, то по сравнению с прошлым годом реально плата вырастет на 22-25%. "Мы недовольны таким поворотом событий, - отметил в беседе с исполнительный директор Латвийской ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. - Грузопоток неизбежно сократится. Ведь перевозчикам придется поднять и свои расценки - примерно на 10-15%, поскольку плата за инфраструктуру железной дороги составляет у предпринимателей 60% от их общих расходов".
Впрочем, предприятия отрасли не собираются сдаваться. Одним из возможных вариантов решения проблемы является покрытие хотя бы части расходов на содержание инфраструктуры за счет государства. Страна-то получает деньги за транзит. "Мы намерены предложить министерствам экономики, финансов и сообщения создать что-то наподобие Автодорожного фонда. То есть часть - например 60% - акцизного налога от дизельного топлива, используемого на железной дороге, направить на инфраструктуру", - говорит г-н Вернерс.
"Бизнес@Балтия"
14.04.06
Согласованию подлежат схемы перевозки через морские порты по внешнеторговым договорам партий в объеме не менее 3 тыс.т. Схемы перевозки через морские порты, предусматривающие осуществление в течение года по внешнеторговым договорам реализации программы поставок в объеме не менее 200 тыс.т., могут быть согласованы единовременно на год.
Согласование схем перевозки осуществляет Минтранс на стадии подготовки заказчиком документов для проведения закупки работ и услуг по доставке грузов. Заказчик должен представить в Минтранс технико-экономическое задание на закупаемые работы и услуги по доставке грузов с указанием объема, места и срока отправки внешнеторговых грузов, страны или порта доставки, основных требований экспортера к доставке, в том числе, к наличию подвижного состава, качеству, срокам и цене.
Заказчик для проведения анализа и выработки рекомендаций по оптимизации поставок ежеквартально представляет в Минтранс информацию об используемых схемах перевозки через морские порты. Всего Белоруссия ежегодно перевозит морским транспортом 16-17 млн.т. внешнеторговых грузов, из них 5,5 млн т минеральных удобрений. В том числе через порт Вентспилс - 59% грузов, Клайпеда - 21%, Николаев - 18%, Калининград - 2%.
Отметим, что в порты дружественной России белорусские компании поставляют меньше всего грузов. Говорить о том, что новая схема управления позволит ожидать Калининграду изменения позиции белорусской стороны, можно с трудом. Почему мы вообще сотрудничаем с подобными режимами?
"Логистик&система"
Минтранс Белоруссии назначил себя главным по логистике
Минтранс Белоруссии утвердил инструкцию о порядке согласования схем перевозки белорусских внешнеторговых грузов через морские порты. Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии утвердило инструкцию о порядке согласования схем перевозки белорусских внешнеторговых грузов через морские порты, сообщили в правительстве. Действие инструкции распространяется на юридических лиц, подчиненных органам госуправления и осуществляющих закупки работ и услуг по перевозке белорусских внешнеторговых грузов через морские порты. Интересно, есть ли в Белоруссии другие предприятия.Согласованию подлежат схемы перевозки через морские порты по внешнеторговым договорам партий в объеме не менее 3 тыс.т. Схемы перевозки через морские порты, предусматривающие осуществление в течение года по внешнеторговым договорам реализации программы поставок в объеме не менее 200 тыс.т., могут быть согласованы единовременно на год.
Согласование схем перевозки осуществляет Минтранс на стадии подготовки заказчиком документов для проведения закупки работ и услуг по доставке грузов. Заказчик должен представить в Минтранс технико-экономическое задание на закупаемые работы и услуги по доставке грузов с указанием объема, места и срока отправки внешнеторговых грузов, страны или порта доставки, основных требований экспортера к доставке, в том числе, к наличию подвижного состава, качеству, срокам и цене.
Заказчик для проведения анализа и выработки рекомендаций по оптимизации поставок ежеквартально представляет в Минтранс информацию об используемых схемах перевозки через морские порты. Всего Белоруссия ежегодно перевозит морским транспортом 16-17 млн.т. внешнеторговых грузов, из них 5,5 млн т минеральных удобрений. В том числе через порт Вентспилс - 59% грузов, Клайпеда - 21%, Николаев - 18%, Калининград - 2%.
Отметим, что в порты дружественной России белорусские компании поставляют меньше всего грузов. Говорить о том, что новая схема управления позволит ожидать Калининграду изменения позиции белорусской стороны, можно с трудом. Почему мы вообще сотрудничаем с подобными режимами?
"Логистик&система"
14.04.06
Председатель и генеральный директор компании Globe Express Services Зиад Корбан: "Исторические барьеры между Россией. Китаем и остальным миром рушатся по мере того, как эти страны становятся все более интегрированными и зависимыми от мировой торговли. Как географические соседи России, мы видим большой потенциал в российско-китайской торговле".
"РЖД-Партнер"
Globe Express расширяет сервис в России
Globe Express Services, международная компания-логистический посредник (3PL), специализирующийся в обслуживании Тихоокеанского региона, стала партнером российской перевозочной компании Союзтрансфлот. Таким образом, у компании Globe Express Services теперь есть возможность оказывать логистические услуги на быстро растущих торговых линиях Россия-Азия и Россия - США.Председатель и генеральный директор компании Globe Express Services Зиад Корбан: "Исторические барьеры между Россией. Китаем и остальным миром рушатся по мере того, как эти страны становятся все более интегрированными и зависимыми от мировой торговли. Как географические соседи России, мы видим большой потенциал в российско-китайской торговле".
"РЖД-Партнер"
14.04.06
Платформа украинского проекта (КБ "Азовмаш") грузоподъемностью 70 т рассчитана на перевозку 3-4 контейнеров (в зависимости от габаритов). Длина платформы - 24.5 м; вес - 25 т. Производство платформ для перевозки контейнеров грузоподъемностью 70 и 72 т с освоено Мариупольским заводом тяжелого машиностроения, входящим в компанию, в начале т.г.
"РЖД-Партнер"
Контейнерные платформы из Украины
Согласно информации руководства ОАО "Азовмаш" - одного из крупнейших украинских представителей вагоностроения, предприятие приступило к выполнению крупного российского заказа на поставку железнодорожных платформ для перевозки контейнеров. Заказчиком выступила компания "Русская тройка"; объем заказа - 200 ед.Платформа украинского проекта (КБ "Азовмаш") грузоподъемностью 70 т рассчитана на перевозку 3-4 контейнеров (в зависимости от габаритов). Длина платформы - 24.5 м; вес - 25 т. Производство платформ для перевозки контейнеров грузоподъемностью 70 и 72 т с освоено Мариупольским заводом тяжелого машиностроения, входящим в компанию, в начале т.г.
"РЖД-Партнер"
13.04.06
В марте 2006 г. "КАМАЗ" реализовал 3183 машины, объем реализации товарной продукции составил 4,395 млрд. руб. В компании отметили, что это лучшие квартальные показатели за последние 13 лет. Как сообщалось ранее, бизнес-планом "КАМАЗа" на 2006 г. прогнозируется доход от основной деятельности в сумме 50,8 млрд руб, что на 14 проц больше ожидаемых результатов 2005 г. Чистая прибыль в 2006 г. по расчетам должна составить 500 млн. руб. /в 2005 г. - 306 млн. руб/. В 2006 г ."КАМАЗ" реализует 34 тыс. грузовых автомобилей против 32,2 тыс в 2005 г. На российском рынке будет продано 25,5 тыс. автомобилей "КАМАЗ", на экспорт будет поставлено 8,5 тыс. автомобилей /при этом доля экспорта вырастет с 33% до 40%/
"Прайм-ТАСС"
Группа "КАМАЗ" увеличила реализацию продукции в 1-м квартале 2006 г. на 19,8%
Москва. Группа "КАМАЗ" /в состав группы входят ОАО "КАМАЗ" (KMAZ), ОАО "Нефтекамский автозавод" и ОАО "Автоприцеп-КАМАЗ"/ увеличила реализацию продукции в 1-м квартале 2006 г. на 19,8% до 10,512 млрд. руб. Об этом говорится в сообщении группы. В том числе объем реализации грузовых автомобилей в январе-марте2006 г составил 7578 машин, что на 28,5 проц выше аналогичного показателя 2005 г., объем реализации запасных частей составил 1,565 млрд. руб.В марте 2006 г. "КАМАЗ" реализовал 3183 машины, объем реализации товарной продукции составил 4,395 млрд. руб. В компании отметили, что это лучшие квартальные показатели за последние 13 лет. Как сообщалось ранее, бизнес-планом "КАМАЗа" на 2006 г. прогнозируется доход от основной деятельности в сумме 50,8 млрд руб, что на 14 проц больше ожидаемых результатов 2005 г. Чистая прибыль в 2006 г. по расчетам должна составить 500 млн. руб. /в 2005 г. - 306 млн. руб/. В 2006 г ."КАМАЗ" реализует 34 тыс. грузовых автомобилей против 32,2 тыс в 2005 г. На российском рынке будет продано 25,5 тыс. автомобилей "КАМАЗ", на экспорт будет поставлено 8,5 тыс. автомобилей /при этом доля экспорта вырастет с 33% до 40%/
"Прайм-ТАСС"
13.04.06
ЗМЗ выпускает автомобильные двигатели (в основном для ГАЗа), входит в холдинг "Северсталь-Авто". В 2005 г. объем производства ЗМЗ составил 250 000 двигателей, выручка - 11,38 млрд руб. В этом году ЗМЗ планирует выпустить 4000 дизельных двигателей ЗМЗ-5143. В планах ЗМЗ следующего года - увеличить реализацию дизельных двигателей до 7000 штук.
Как заявил вчера исполнительный директор ЗМЗ Евгений Ребров, завод планирует отдать на аутсорсинг автоматное производство (штуцеры, балансировочные грузы, пробки, пальцы, пружинный клапан - всего около 600 наименований деталей). По его словам, автоматное производство уже давно не обновлялось на ЗМЗ - работа идет на станках 60-70-х гг. "Автоматное производство не наша компетенция, поэтому нам выгоднее отдать его на аутсорсинг, кроме производства шатуна, которое останется на ЗМЗ", - пояснил Ребров. Таким образом, на заказ другим предприятиям будет передано 3-5% общего объема производства ЗМЗ.
Ребров прогнозирует, что передача производства на сторону удешевит его на 25-30%. По его словам, 14 российских предприятий из Нижегородской, Волгоградской, Костромской, Ивановской и Ярославской областей заинтересовались этим проектом. "На ряде предприятий мы побывали, тендер среди компаний планируется провести этим летом", - говорит Ребров. Назвать эти предприятия топ-менеджер отказался. По его словам, на аутсорсинг также может быть передана обработка неосновных алюминиевых деталей (крышки, корпуса).
ЗМЗ не первое предприятие, вышедшее на аутсорсинг. Такая же практика есть на Горьковском автозаводе. По словам пресс-секретаря автозавода Сергея Лугового, в прошлом году ГАЗ отдал в аренду несколько цехов нижегородским предприятиям "Термопласт" и заводу автокомпонентов для производства ряда пластиковых деталей. "Компания, которой отдано производство на аутсорсинг, начинает работать над снижением себестоимости, повышением качества", - поясняет преимущества аутсорсинга Луговой.
Исполнительный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК) Михаил Блохин отмечает, что во всем мире моторостроительные заводы производят только 4-5 базовых деталей, а остальное закупают у специализированных компаний. В России этот процесс только зарождается. "В российском автопроме долгое время было фактически "натуральное хозяйство", когда все детали и комплектующие автозаводы изготавливали сами. Но это тормозит развитие производства - невозможно быть специалистом во всех областях", - говорит Блохин.
Реструктуризация производства на ЗМЗ началась в 2003 г. Тогда в дочернее предприятие было выделено производство подшипников скольжения - "ЗМЗ-ПС". Сейчас у завода еще пять "дочек" - "Транссервис" (автотранспортное направление), "Росалит" (литейное производство), "Ремсервис" (служба обслуживания и ремонта оборудования), "Металлоформ" (прессовый цех), "Специнструмент" (инструментальное производство).
По словам начальника управления общественных связей ЗМЗ Марины Назаровой, выделение в "дочки" дало возможность работать не только на ЗМЗ, но и искать сторонние заказы. Например, предприятие "Росалит", созданное в апреле 2005 г., увеличило долю сторонних заказов с 2% до 12,5%.
"Ведомости"
Заволжские моторостроители отдают на аутсорсинг до 5% объема своего производства
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) продолжает реструктуризацию производства. Выделив в дочерние предприятия несколько производств, завод решил отдать на аутсорсинг автоматное производство, а впоследствии и обработку неосновных алюминиевых деталей. Эксперты считают, что аутсорсинг пойдет заводу на пользу.ЗМЗ выпускает автомобильные двигатели (в основном для ГАЗа), входит в холдинг "Северсталь-Авто". В 2005 г. объем производства ЗМЗ составил 250 000 двигателей, выручка - 11,38 млрд руб. В этом году ЗМЗ планирует выпустить 4000 дизельных двигателей ЗМЗ-5143. В планах ЗМЗ следующего года - увеличить реализацию дизельных двигателей до 7000 штук.
Как заявил вчера исполнительный директор ЗМЗ Евгений Ребров, завод планирует отдать на аутсорсинг автоматное производство (штуцеры, балансировочные грузы, пробки, пальцы, пружинный клапан - всего около 600 наименований деталей). По его словам, автоматное производство уже давно не обновлялось на ЗМЗ - работа идет на станках 60-70-х гг. "Автоматное производство не наша компетенция, поэтому нам выгоднее отдать его на аутсорсинг, кроме производства шатуна, которое останется на ЗМЗ", - пояснил Ребров. Таким образом, на заказ другим предприятиям будет передано 3-5% общего объема производства ЗМЗ.
Ребров прогнозирует, что передача производства на сторону удешевит его на 25-30%. По его словам, 14 российских предприятий из Нижегородской, Волгоградской, Костромской, Ивановской и Ярославской областей заинтересовались этим проектом. "На ряде предприятий мы побывали, тендер среди компаний планируется провести этим летом", - говорит Ребров. Назвать эти предприятия топ-менеджер отказался. По его словам, на аутсорсинг также может быть передана обработка неосновных алюминиевых деталей (крышки, корпуса).
ЗМЗ не первое предприятие, вышедшее на аутсорсинг. Такая же практика есть на Горьковском автозаводе. По словам пресс-секретаря автозавода Сергея Лугового, в прошлом году ГАЗ отдал в аренду несколько цехов нижегородским предприятиям "Термопласт" и заводу автокомпонентов для производства ряда пластиковых деталей. "Компания, которой отдано производство на аутсорсинг, начинает работать над снижением себестоимости, повышением качества", - поясняет преимущества аутсорсинга Луговой.
Исполнительный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК) Михаил Блохин отмечает, что во всем мире моторостроительные заводы производят только 4-5 базовых деталей, а остальное закупают у специализированных компаний. В России этот процесс только зарождается. "В российском автопроме долгое время было фактически "натуральное хозяйство", когда все детали и комплектующие автозаводы изготавливали сами. Но это тормозит развитие производства - невозможно быть специалистом во всех областях", - говорит Блохин.
Реструктуризация производства на ЗМЗ началась в 2003 г. Тогда в дочернее предприятие было выделено производство подшипников скольжения - "ЗМЗ-ПС". Сейчас у завода еще пять "дочек" - "Транссервис" (автотранспортное направление), "Росалит" (литейное производство), "Ремсервис" (служба обслуживания и ремонта оборудования), "Металлоформ" (прессовый цех), "Специнструмент" (инструментальное производство).
По словам начальника управления общественных связей ЗМЗ Марины Назаровой, выделение в "дочки" дало возможность работать не только на ЗМЗ, но и искать сторонние заказы. Например, предприятие "Росалит", созданное в апреле 2005 г., увеличило долю сторонних заказов с 2% до 12,5%.
"Ведомости"
13.04.06
Брянский автозавод создавался в 1958 году именно для выпуска специальной колесной техники для вооруженных сил страны. На шасси БАЗ в разное время монтировались такие известные ракетные комплексы, как "Луна" и "Точка", зенитно-ракетный комплекс "Оса", реактивная система залпового огня "Ураган" и др.
В 2004 г., отвечая требованиям развивающейся рыночной экономики, завод завершил опытно-конструкторскую работу "Вощина-1" по созданию унифицированных колесных шасси и тягачей двойного назначения. Машины семейства одинаково успешно используются сегодня для военных целей и в народном хозяйстве - в частности, для монтажа различного навесного оборудования для нефтегазовой отрасли, сообщает "Портал машиностроения".
truckmarket.tu
ООО "БАЗ" - лауреат премии Правительства РФ
Брянск. Постановлением от 20 февраля 2006 г. авторский коллектив ООО "Брянский автомобильный завод" награжден премией Правительства Российской Федерации в области науки и техники. Премия учреждена Правительством с целью стимулирования научно-технического развития и совершенствования системы премирования за достижения в названных видах деятельности. Почетную награду ООО "БАЗ" получило за разработку и освоение производства техники "двойного назначения" - шасси и тягачей, которые могут быть использованы как для военных, так и для гражданских нужд. Об этом сообщили в пресс-центре Ассоциации "НАМС".Брянский автозавод создавался в 1958 году именно для выпуска специальной колесной техники для вооруженных сил страны. На шасси БАЗ в разное время монтировались такие известные ракетные комплексы, как "Луна" и "Точка", зенитно-ракетный комплекс "Оса", реактивная система залпового огня "Ураган" и др.
В 2004 г., отвечая требованиям развивающейся рыночной экономики, завод завершил опытно-конструкторскую работу "Вощина-1" по созданию унифицированных колесных шасси и тягачей двойного назначения. Машины семейства одинаково успешно используются сегодня для военных целей и в народном хозяйстве - в частности, для монтажа различного навесного оборудования для нефтегазовой отрасли, сообщает "Портал машиностроения".
truckmarket.tu
13.04.06
Семейный инвестиционный бизнес Роберта Флеминга был основан в Великобритании в 1873 г. В 2000 г. на его основе был образован британский инвестиционный фонд Fleming Family & Partners. К 2004 г. он управлял активами в 2,34 млрд фунтов (около $4 млрд). Оборот - 36,6 млн фунтов ($63 млн), чистая прибыль - 4,8 млн фунтов ($8,3 млн). В России FF&P работает с 1992 г. Владеет бизнес-центром класса А на Гоголевском бульваре, 5% акций Sual International (владеет группой "Суал-Холдинг", вторым в России производителем алюминия) и 19% компании Highland Gold Mining, ведущей разработку российских золотоносных месторождений.
Складской комплекс класса А площадью около 15 000 кв. м построен в начале этого года компанией PNK Logistics на участке в 3 га в промзоне Шушары. Рассчитан на 18 000 паллет. Около 2000 кв. м комплекса занимают офисные помещения.
Fleming Family & Partners (FF&P) примерно с середины прошлого года присматривается к коммерческой недвижимости в Петербурге - в частности, компанию интересовали восемь офисных и складских объектов класса А, рассказал "Ведомостям" один из участников рынка. Однако заключить первую сделку в Северной столице британскому инвестфонду удалось, по его словам, только в начале этого года. В начале весны FF&P приобрела у PNK Logistics складской терминал площадью около 15 000 кв. м, сообщил "Ведомостям" источник, знакомый с ходом сделки. О сделке известно и нескольким участникам петербургского строительного рынка. По словам одного из них, фонд с прошлого года искал подходящие объекты в Петербурге, ориентируясь на недвижимость высокого класса.
Менеджер по маркетингу и PR компании Tablogix, которая арендует логистический центр в Шушарах, Анна Вельская не подтвердила и не опровергла информацию о покупке объекта фондом FF&P. Руководство FF&P и PNK Logistics вчера было недоступно для журналистов. Управляющий партнер "АйБи Груп" Юрий Борисов оценивает стоимость терминала в $12-18 млн. По данным Colliers International, объем качественных складских площадей в Петербурге по итогам 2005 г. составил не более 115 000 кв. м, а офисные помещения классов А и В - около 850 000 кв. м.
"Текущая доходность в секторе складской недвижимости в сравнении с другими видами коммерческих площадей не самая высокая - около 9-11%", - говорит Борисов. Однако для инвестиционных фондов рынок складских услуг, по его словам, - один из наиболее привлекательных, поскольку меньше всего подвержен колебаниям спроса и предложения.
В этом году на петербургский рынок уже вышли несколько инвестфондов. Основанный шведскими инвесторами фонд Ruric реализует в Петербурге семь инвестиционных проектов, включая строительство многофункционального комплекса стоимостью около $250 млн на территории Военно-транспортного университета. Норвежская Wenaas Holding в октябре 2005 г. приобрела гостиницу Radisson SAS на Невском проспекте, а британская London & Regional Properties около месяца назад купила гостиницу на Васильевском острове. Стоимость этих сделок эксперты оценили в $25-30 и $30-35 млн соответственно.
Директор петербургского офиса компании Colliers International Борис Юшенков говорит, что ожидаемая доходность размещения средств для инвестфондов составляет 11-13% годовых. При этом он отмечает, что в круг интересов инвестиционных фондов сейчас входят не только офисы и склады, но также торгово-развлекательные центры, гостиницы, малоэтажная жилая застройка, причем на любой стадии реализации. Другой участник петербургского рынка говорит, что подходящих для западных инвесторов объектов - в дорогом сегменте и с прозрачной структурой собственников - в городе очень мало.
"Ведомости"
Fleming выбрал склад
Инвестиционная компания Fleming Family & Partners вышла на петербургский рынок. Она приобрела складской терминал в Шушарах, стоимость которого оценивают в $12-18 млн. В поисках объектов для инвестиций западные фонды все чаще обращают внимание на Петербург, однако подходящих объектов здесь не так много, говорят эксперты.Семейный инвестиционный бизнес Роберта Флеминга был основан в Великобритании в 1873 г. В 2000 г. на его основе был образован британский инвестиционный фонд Fleming Family & Partners. К 2004 г. он управлял активами в 2,34 млрд фунтов (около $4 млрд). Оборот - 36,6 млн фунтов ($63 млн), чистая прибыль - 4,8 млн фунтов ($8,3 млн). В России FF&P работает с 1992 г. Владеет бизнес-центром класса А на Гоголевском бульваре, 5% акций Sual International (владеет группой "Суал-Холдинг", вторым в России производителем алюминия) и 19% компании Highland Gold Mining, ведущей разработку российских золотоносных месторождений.
Складской комплекс класса А площадью около 15 000 кв. м построен в начале этого года компанией PNK Logistics на участке в 3 га в промзоне Шушары. Рассчитан на 18 000 паллет. Около 2000 кв. м комплекса занимают офисные помещения.
Fleming Family & Partners (FF&P) примерно с середины прошлого года присматривается к коммерческой недвижимости в Петербурге - в частности, компанию интересовали восемь офисных и складских объектов класса А, рассказал "Ведомостям" один из участников рынка. Однако заключить первую сделку в Северной столице британскому инвестфонду удалось, по его словам, только в начале этого года. В начале весны FF&P приобрела у PNK Logistics складской терминал площадью около 15 000 кв. м, сообщил "Ведомостям" источник, знакомый с ходом сделки. О сделке известно и нескольким участникам петербургского строительного рынка. По словам одного из них, фонд с прошлого года искал подходящие объекты в Петербурге, ориентируясь на недвижимость высокого класса.
Менеджер по маркетингу и PR компании Tablogix, которая арендует логистический центр в Шушарах, Анна Вельская не подтвердила и не опровергла информацию о покупке объекта фондом FF&P. Руководство FF&P и PNK Logistics вчера было недоступно для журналистов. Управляющий партнер "АйБи Груп" Юрий Борисов оценивает стоимость терминала в $12-18 млн. По данным Colliers International, объем качественных складских площадей в Петербурге по итогам 2005 г. составил не более 115 000 кв. м, а офисные помещения классов А и В - около 850 000 кв. м.
"Текущая доходность в секторе складской недвижимости в сравнении с другими видами коммерческих площадей не самая высокая - около 9-11%", - говорит Борисов. Однако для инвестиционных фондов рынок складских услуг, по его словам, - один из наиболее привлекательных, поскольку меньше всего подвержен колебаниям спроса и предложения.
В этом году на петербургский рынок уже вышли несколько инвестфондов. Основанный шведскими инвесторами фонд Ruric реализует в Петербурге семь инвестиционных проектов, включая строительство многофункционального комплекса стоимостью около $250 млн на территории Военно-транспортного университета. Норвежская Wenaas Holding в октябре 2005 г. приобрела гостиницу Radisson SAS на Невском проспекте, а британская London & Regional Properties около месяца назад купила гостиницу на Васильевском острове. Стоимость этих сделок эксперты оценили в $25-30 и $30-35 млн соответственно.
Директор петербургского офиса компании Colliers International Борис Юшенков говорит, что ожидаемая доходность размещения средств для инвестфондов составляет 11-13% годовых. При этом он отмечает, что в круг интересов инвестиционных фондов сейчас входят не только офисы и склады, но также торгово-развлекательные центры, гостиницы, малоэтажная жилая застройка, причем на любой стадии реализации. Другой участник петербургского рынка говорит, что подходящих для западных инвесторов объектов - в дорогом сегменте и с прозрачной структурой собственников - в городе очень мало.
"Ведомости"
13.04.06
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе "Укрзалізниці", украинскую делегацию, по словам гендиректора Государственной администрации железнодорожного транспорта Василия Гладких, будет интересовать "ход разработки графика движения грузовых поездов, порядок направления грузовых потоков в межгосударственном сообщении на 2006-2007 гг., а также тарифная политика железных дорог на перевозку грузов в межгосударственном сообщении на 2006 фрахтовый год".
Участники Совета также рассмотрят итоги переписи контейнеров в 2005 г. и подготовку к переписи грузовых вагонов в 2006 г., обсудят вопрос о ходе разработки графика движения пассажирских и грузовых поездов, а также план формирования грузовых вагонов и вагонов с контейнерами.
Планируется, что в ходе заседания речь также пойдет о внесении изменений и дополнений в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участниц СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик относительно особенностей применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении. Кроме того, актуальным для руководителей железнодорожных администраций является вопрос об Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участницами Содружества, Латвией, Литвой и Эстонией, а также о мероприятиях по предупреждению ввоза и распространения железнодорожным транспортом "птичьего гриппа".
Напомним, Совет железнодорожного транспорта был основан 14 февраля 1992 г., когда главы правительств 11 государств СНГ подписали Соглашение о создании координационных органов железнодорожного транспорта. Главная цель Совета, состоящего из руководителей администраций и органов управления ж/д транспортом государств СНГ - координация работы железнодорожного транспорта на международном уровне, согласование условий и принципов работы ж/д транспорта для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами Содружества.
autotransinfo.ru
Украина обсудит сотрудничество со странами СНГ в сфере железнодорожных перевозок
Таллин. 12 апреля в Таллинне (Эстония) начало работу 43 заседание Совета железнодорожного транспорта государств-участниц СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик. Заседание будет продолжаться три дня. Украина во время заседания планирует обсудить вопросы сотрудничества, в первую очередь, в сфере транзитных перевозок.Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе "Укрзалізниці", украинскую делегацию, по словам гендиректора Государственной администрации железнодорожного транспорта Василия Гладких, будет интересовать "ход разработки графика движения грузовых поездов, порядок направления грузовых потоков в межгосударственном сообщении на 2006-2007 гг., а также тарифная политика железных дорог на перевозку грузов в межгосударственном сообщении на 2006 фрахтовый год".
Участники Совета также рассмотрят итоги переписи контейнеров в 2005 г. и подготовку к переписи грузовых вагонов в 2006 г., обсудят вопрос о ходе разработки графика движения пассажирских и грузовых поездов, а также план формирования грузовых вагонов и вагонов с контейнерами.
Планируется, что в ходе заседания речь также пойдет о внесении изменений и дополнений в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участниц СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской Республик относительно особенностей применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении. Кроме того, актуальным для руководителей железнодорожных администраций является вопрос об Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участницами Содружества, Латвией, Литвой и Эстонией, а также о мероприятиях по предупреждению ввоза и распространения железнодорожным транспортом "птичьего гриппа".
Напомним, Совет железнодорожного транспорта был основан 14 февраля 1992 г., когда главы правительств 11 государств СНГ подписали Соглашение о создании координационных органов железнодорожного транспорта. Главная цель Совета, состоящего из руководителей администраций и органов управления ж/д транспортом государств СНГ - координация работы железнодорожного транспорта на международном уровне, согласование условий и принципов работы ж/д транспорта для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами Содружества.
autotransinfo.ru
13.04.06
Специалистами ЦФТО ОАО "РЖД" была продемонстрирована система ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которая позволяет планировать перевозки грузов в международном сообщении в электронном режиме.
Участники семинара решили, что впредь все железнодорожные администрации будут осуществлять планирование перевозок грузов в строгом соответствии с Порядком, утвержденным на заседании Совета по железнодорожному транспорту. А все изменения и дополнения к порядку месячного планирования перевозок грузов проводить только после коллегиального обсуждения и принятия единого решения установленным порядком.
Решено так же с 1 мая 2006 г. ввести в действие изменения в технической документации АС "МЕСПЛАН", утвержденных на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций.
"РЖД-Партнер"
Международные перевозки необходимо планировать
В Москве прошел семинар представителей железнодорожных администраций государств - участников Содружества и стран Балтии по планированию перевозок грузов в международном сообщении с применением АСУ.Специалистами ЦФТО ОАО "РЖД" была продемонстрирована система ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которая позволяет планировать перевозки грузов в международном сообщении в электронном режиме.
Участники семинара решили, что впредь все железнодорожные администрации будут осуществлять планирование перевозок грузов в строгом соответствии с Порядком, утвержденным на заседании Совета по железнодорожному транспорту. А все изменения и дополнения к порядку месячного планирования перевозок грузов проводить только после коллегиального обсуждения и принятия единого решения установленным порядком.
Решено так же с 1 мая 2006 г. ввести в действие изменения в технической документации АС "МЕСПЛАН", утвержденных на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций.
"РЖД-Партнер"
13.04.06
Как указывается в сообщении пресс-служба белорусского таможенного ведомства, положительная динамика транзита обусловлена реализацией принципов создания в стране привлекательной транзитной системы, изложенных в президентском указе о свободе транзита, а также активным внедрением системы анализа и управления таможенными рисками, применением информационных таможенных технологий в рамках Единой автоматизированной информационной системы Таможенного комитета Союзного государства.
"РЖД-Партнер"
Увеличение транзита через Беларусь в январе-марте
Количество перемещенных транзитом через территорию Республики Беларусь товаров в первом квартале 2006 г. по сравнению с аналогичным периодом минувшего года увеличилось на 18,2%. Согласно данным пресс-службы Государственного таможенного комитета, если ранее досматривалось до 20% всех перемещаемых грузов, то в настоящее время досмотру подвергается менее 5%.Как указывается в сообщении пресс-служба белорусского таможенного ведомства, положительная динамика транзита обусловлена реализацией принципов создания в стране привлекательной транзитной системы, изложенных в президентском указе о свободе транзита, а также активным внедрением системы анализа и управления таможенными рисками, применением информационных таможенных технологий в рамках Единой автоматизированной информационной системы Таможенного комитета Союзного государства.
"РЖД-Партнер"
12.04.06
Группа "ГАЗ" была создана в 2005г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО "РусПромАвто". В состав группы "ГАЗ" входят ОАО "ГАЗ" и его дочерние предприятия, включая ООО "Автомобильный завод "ГАЗ", ООО "Павловский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский завод самосвалов", ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ОАО "Автодизель", ООО "Ликинский автобус", ООО "КАвЗ", ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры". Кроме того, в состав группы "ГАЗ" входят: ОАО "Автомобильный завод Урал", ОАО "ТвЭк", ОАО "Брянский арсенал", ОАО "Челябинский завод строительно-дорожных машин", ОАО "Заволжский завод гусеничных тягачей", ОАО "Арзамасский машиностроительный завод", ОАО "Холдинговая компания Барнаултрансмаш", их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие предприятия.
"РосБизнесКонсалтинг"
ГАЗ и DaimlerChrysler объединят платформы
Нижний Новгород. Группа "ГАЗ" в ближайшее время планирует подписать соглашение с немецким автомобильным концерном DaimlerChrysler о приобретении лицензии на использование платформы. Об этом сообщил на пресс-конференции генеральный директор управляющей компании "Руспромавто" Максим Авдеев. По его словам, в настоящее время стороны "близки к подписанию соглашения". Компания планирует приобрести лицензию на новую платформу для того, чтобы развивать выпуск малых коммерческих автомобилей.Группа "ГАЗ" была создана в 2005г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО "РусПромАвто". В состав группы "ГАЗ" входят ОАО "ГАЗ" и его дочерние предприятия, включая ООО "Автомобильный завод "ГАЗ", ООО "Павловский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский завод самосвалов", ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ОАО "Автодизель", ООО "Ликинский автобус", ООО "КАвЗ", ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры". Кроме того, в состав группы "ГАЗ" входят: ОАО "Автомобильный завод Урал", ОАО "ТвЭк", ОАО "Брянский арсенал", ОАО "Челябинский завод строительно-дорожных машин", ОАО "Заволжский завод гусеничных тягачей", ОАО "Арзамасский машиностроительный завод", ОАО "Холдинговая компания Барнаултрансмаш", их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие предприятия.
"РосБизнесКонсалтинг"
12.04.06
В результате реализации подпрограммы должно быть обеспечено круглогодичное содержание сети автомобильных дорог, проведен капитальный ремонт 34,4 тыс. км автодорог, выполнен ремонт 120,2 тыс. км автодорог, построено и реконструировано 27,3 тыс. км автодорог.
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования увеличится к 2010г. до 605,1 тыс. км (на 20,7 тыс. км больше, чем в 2000г.). Подпрограмма "Автомобильные дороги" входит в состав утвержденной правительством РФ федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России до 2010г.".
"РосБизнесКонсалтинг"
В дороги России вложат 1,3 триллиона рублей
Москва. Инвестиции в реализацию мероприятий подпрограммы Министерства транспорта РФ "Автомобильные дороги" в период до 2010г. составят 1 трлн. 317 млрд. руб., сообщает пресс-служба Минтранса. В том числе из федерального бюджета будет выделено 725 млрд. руб., из бюджетов субъектов РФ - 592 млрд. руб. Откорректированная подпрограмма представлена Минтрансом РФ в Минэкономразвития РФ и Минфин РФ.В результате реализации подпрограммы должно быть обеспечено круглогодичное содержание сети автомобильных дорог, проведен капитальный ремонт 34,4 тыс. км автодорог, выполнен ремонт 120,2 тыс. км автодорог, построено и реконструировано 27,3 тыс. км автодорог.
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования увеличится к 2010г. до 605,1 тыс. км (на 20,7 тыс. км больше, чем в 2000г.). Подпрограмма "Автомобильные дороги" входит в состав утвержденной правительством РФ федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России до 2010г.".
"РосБизнесКонсалтинг"
12.04.06
В целях предотвращения вредного воздействия на здоровье человека и окружающую среду в 2003 г. был принят закон, предусматривающий запрет производства и оборота этилированного автомобильного бензина в РФ. Прекращение производства этого бензина не привело к сокращению общего объема реализации некачественного автомобильного бензина на внутреннем рынке, так как он производится непромышленным способом с использованием вредных примесей, одной из которых является тетраэтилсвинец (входит в списки сильнодействующих и ядовитых веществ), отмечается в обращении.
В настоящее время тетраэтилсвинец в России не производится, однако его ввоз на территорию РФ продолжает осуществляться. По мнению депутатов, несмотря на все принятые законодательные меры, решение проблем с загрязнением окружающей среды невозможно без полного запрета ввоза в РФ тетраэтилсвинца. В связи с этим Дума попросила правительство рассмотреть вопрос о скорейшем введении запрета ввоза на территорию России этого вещества.
"Logistic.ru".
Заслон производству некачественного бензина
Заслон производству некачественного бензина предложила поставить Госдума, приняв обращение к премьер-министру Фрадкову, в котором говорится о запрете ввоза на территорию РФ тетраэтилсвинца. Депутаты отмечают, что, по оценкам ряда экспертов, около 30% автомобильного бензина, реализуемого на автозаправочных станциях, не соответствуют установленным нормативам.В целях предотвращения вредного воздействия на здоровье человека и окружающую среду в 2003 г. был принят закон, предусматривающий запрет производства и оборота этилированного автомобильного бензина в РФ. Прекращение производства этого бензина не привело к сокращению общего объема реализации некачественного автомобильного бензина на внутреннем рынке, так как он производится непромышленным способом с использованием вредных примесей, одной из которых является тетраэтилсвинец (входит в списки сильнодействующих и ядовитых веществ), отмечается в обращении.
В настоящее время тетраэтилсвинец в России не производится, однако его ввоз на территорию РФ продолжает осуществляться. По мнению депутатов, несмотря на все принятые законодательные меры, решение проблем с загрязнением окружающей среды невозможно без полного запрета ввоза в РФ тетраэтилсвинца. В связи с этим Дума попросила правительство рассмотреть вопрос о скорейшем введении запрета ввоза на территорию России этого вещества.
"Logistic.ru".
12.04.06
"На данной магистрали появится возможность развивать скорость до 100 км/час, при этом она будет оснащена всеми системами безопасности, а именно средствами связи, бригадами скорой помощи", - сообщил Игорь Левитин. Он выразил уверенность, что первый опыт эксплуатации платной дороги будет успешным, и они получат развитие в России. "В настоящий момент готовится инженерный проект строительства первого участка от МКАД до Шереметьево", - добавил глава Минтранса.
В свою очередь, Председатель Совета Федерации Сергей Миронов подчеркнул, что платные дороги будут строиться только при наличии альтернативного проезда между пунктами. "В России не будет ситуации, когда между населенными пунктами будет только платная дорога", - сообщил Миронов. Рекомендуемый вариант прохождения платной скоростной автомагистрали "МКАД - Шереметьево-3" начнется от Бусиновской развязки и пройдет в обход жилой застройки города Химки в соответствии с планом развития города. Затем трасса пересечет Лихачевское шоссе, где планируется строительство развязки.
Далее дорога по новому мосту пересечет канал имени Москвы и пройдет западнее Старбеево с обходом частной застройки поселка и природного источника Святого Георгия. Следующая развязка улучшит транспортную связь города Химки с микрорайоном Левобережный и Москвой, способствуя градостроительному развитию Химкинского района. Проезд на участке от МКАД до города Химки будет бесплатным. За этой развязкой будет сооружен пункт сбора платы с необходимым количеством постов для грузовых и легковых автомобилей.
"РосБизнесКонсалтинг"
Первая платная дорога в России появится в 2010 г.
Москва. Первая платная дорога в России появится в 2010 году. Об этом сообщил журналистам министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, строительство, которое начнется в 2007 году, будет осуществляться за счет средств инвестфонда. "При этом инвестор получит право эксплуатировать данную магистраль на протяжении 15-20 лет, после чего она будет передана государству", - сказал Левитин. Он добавил, что первая платная дорога в России будет построена между Москвой и Санкт-Петербургом."На данной магистрали появится возможность развивать скорость до 100 км/час, при этом она будет оснащена всеми системами безопасности, а именно средствами связи, бригадами скорой помощи", - сообщил Игорь Левитин. Он выразил уверенность, что первый опыт эксплуатации платной дороги будет успешным, и они получат развитие в России. "В настоящий момент готовится инженерный проект строительства первого участка от МКАД до Шереметьево", - добавил глава Минтранса.
В свою очередь, Председатель Совета Федерации Сергей Миронов подчеркнул, что платные дороги будут строиться только при наличии альтернативного проезда между пунктами. "В России не будет ситуации, когда между населенными пунктами будет только платная дорога", - сообщил Миронов. Рекомендуемый вариант прохождения платной скоростной автомагистрали "МКАД - Шереметьево-3" начнется от Бусиновской развязки и пройдет в обход жилой застройки города Химки в соответствии с планом развития города. Затем трасса пересечет Лихачевское шоссе, где планируется строительство развязки.
Далее дорога по новому мосту пересечет канал имени Москвы и пройдет западнее Старбеево с обходом частной застройки поселка и природного источника Святого Георгия. Следующая развязка улучшит транспортную связь города Химки с микрорайоном Левобережный и Москвой, способствуя градостроительному развитию Химкинского района. Проезд на участке от МКАД до города Химки будет бесплатным. За этой развязкой будет сооружен пункт сбора платы с необходимым количеством постов для грузовых и легковых автомобилей.
"РосБизнесКонсалтинг"
12.04.06
В конце прошлой недели министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскар Мамин посетил "Астана-Контракт", расположенный в Алма-Ате, где ему были представлены новые технологии, внедряемые на объектах терминала. Так, здесь недавно была открыта новая товарная касса станции Алма-Ата-1. Она оборудована с учетом современных технологий и вместе со строящимися складскими помещениями, новой контейнерной площадкой является своеобразным кирпичиком создаваемого транспортно-логистического центра. В планах также обеспечить центр пунктами таможенного контроля, открыть на его базе представительства банков, офисы экспедиционных фирм и страховых компаний и т.д. Общая площадь транспортно-логистического центра составит свыше 24 гектаров.
"Из частных компаний мы надеемся стать первыми, кто в сжатые сроки реализует столь серьезный проект, - сказал президент АО "Астана-Контракт" Марс Хасанов. - Это удается благодаря поддержке министерства транспорта и коммуникаций, а также руководства АО "НК "Казахстан темир жолы".
Принять участие в реализации проекта выразила желание и российская компания "i2 СНГ", специализирующаяся в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. Она готова предоставить свои программные продукты, позволяющие эффективно обрабатывать грузы.
Железная логика- "РЖД-Партнер"
В Казахстане на базе контейнерного терминала АО "Астана-Контракт" будет открыт транспортно-логистический центр международного уровня. Такое решение было принято правительством Республики Казахстан в рамках создания пилотных проектов в приоритетных секторах экономики, в частности связанных с реализацией плана "Транспортная логистика".В конце прошлой недели министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскар Мамин посетил "Астана-Контракт", расположенный в Алма-Ате, где ему были представлены новые технологии, внедряемые на объектах терминала. Так, здесь недавно была открыта новая товарная касса станции Алма-Ата-1. Она оборудована с учетом современных технологий и вместе со строящимися складскими помещениями, новой контейнерной площадкой является своеобразным кирпичиком создаваемого транспортно-логистического центра. В планах также обеспечить центр пунктами таможенного контроля, открыть на его базе представительства банков, офисы экспедиционных фирм и страховых компаний и т.д. Общая площадь транспортно-логистического центра составит свыше 24 гектаров.
"Из частных компаний мы надеемся стать первыми, кто в сжатые сроки реализует столь серьезный проект, - сказал президент АО "Астана-Контракт" Марс Хасанов. - Это удается благодаря поддержке министерства транспорта и коммуникаций, а также руководства АО "НК "Казахстан темир жолы".
Принять участие в реализации проекта выразила желание и российская компания "i2 СНГ", специализирующаяся в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. Она готова предоставить свои программные продукты, позволяющие эффективно обрабатывать грузы.
12.04.06
По его словам, около 50 проц этих средств будут выделены из бюджета, другие 50 проц планируется привлечь со стороны частного сектора. В 2006 г Минтранс планирует направить заявки на получение средств из инвестиционного фонда на реализацию 14 проектов по развитию транспортной инфраструктуры на общую сумму 22 млрд руб. Кроме того, около 1 млрд руб планируется потратить на обоснование инвестиций по данным проектам.
Так, на строительство центральной кольцевой автомобильной дороги и создание системы транспортно-логистических комплексов на территории Москвы в рамках проектно-изыскательских работ планируется выделить из федерального бюджета 200 млн руб, а привлечь из Инвестфонда - 2 млрд руб.
На проектно-изыскательские работы по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Санкт-Петербург" в 2006 г из федерального бюджета планируется потрать 100 млн руб, а из инвестиционного фонда привлечь 3,3 млрд руб.
На комплексное развитие морского торгового порта Усть-Луга из Инвестфонда планируется привлечь 1,5 млрд руб, на развитие московского авиационного узла "Домодедово-Шереметьево-Внуково" 2,3 млрд руб, на строительство высокоскоростной автомагистрали "Москва-Санкт-Петербург" - 5 млрд руб, на строительство и реконструкцию головного участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - 1 млрд руб, на строительство красноярского грузового авиационного узла - 2,6 млрд руб, на организацию крупного транспортно-логистического узла "Кольцово" - 2,7 млрд руб, на комплексное развитие новосибирского транспортного узла - 1 млрд руб.
Как сообщил Э.Бугулов, в ближайшее время подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг" будет направлена на одобрение правительства РФ". ФГУ "Ространсмодернизация" является подведомственным Минтрансу и занимается разработкой и реализацией российских проектов в области транспорта, финансированных по принципу государственно-частного партнерства.
"Прайм-ТАСС"
Минтранс планирует привлечь до 2010 г. 800 млрд. руб. на развитие экспорта транспортных услуг
Москва. Минтранс планирует привлечь до 2010 г в рамках подпрограммы "Развитие экспортно-транспортных услуг" более 800 млрд руб. Об этом, выступая на конференции "Государственно-частное партнерство в России и СНГ", организованной компанией BE Group, заявил гендиректор ФГУ "Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" /ФГУ "Ространсмодернизация"/ Эрик Бугулов.По его словам, около 50 проц этих средств будут выделены из бюджета, другие 50 проц планируется привлечь со стороны частного сектора. В 2006 г Минтранс планирует направить заявки на получение средств из инвестиционного фонда на реализацию 14 проектов по развитию транспортной инфраструктуры на общую сумму 22 млрд руб. Кроме того, около 1 млрд руб планируется потратить на обоснование инвестиций по данным проектам.
Так, на строительство центральной кольцевой автомобильной дороги и создание системы транспортно-логистических комплексов на территории Москвы в рамках проектно-изыскательских работ планируется выделить из федерального бюджета 200 млн руб, а привлечь из Инвестфонда - 2 млрд руб.
На проектно-изыскательские работы по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Санкт-Петербург" в 2006 г из федерального бюджета планируется потрать 100 млн руб, а из инвестиционного фонда привлечь 3,3 млрд руб.
На комплексное развитие морского торгового порта Усть-Луга из Инвестфонда планируется привлечь 1,5 млрд руб, на развитие московского авиационного узла "Домодедово-Шереметьево-Внуково" 2,3 млрд руб, на строительство высокоскоростной автомагистрали "Москва-Санкт-Петербург" - 5 млрд руб, на строительство и реконструкцию головного участка автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - 1 млрд руб, на строительство красноярского грузового авиационного узла - 2,6 млрд руб, на организацию крупного транспортно-логистического узла "Кольцово" - 2,7 млрд руб, на комплексное развитие новосибирского транспортного узла - 1 млрд руб.
Как сообщил Э.Бугулов, в ближайшее время подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг" будет направлена на одобрение правительства РФ". ФГУ "Ространсмодернизация" является подведомственным Минтрансу и занимается разработкой и реализацией российских проектов в области транспорта, финансированных по принципу государственно-частного партнерства.
"Прайм-ТАСС"
12.04.06
По словам начальника пресс-службы "Росморпорта" Рафаила Бикмухамедова, его предприятие тоже никаких официальных обращений с просьбой привлечь для развития Оля средства Инвестфонда в ведомства не отправляло. "Мы напрямую занимаемся развитием порта Оля и вкладываем туда собственные деньги, - заявил он "Гудку". - Не следует забывать, при строительстве порта предполагалось, что на проектную мощность 20 млн. тонн он выйдет в 2010 году. Но пока его мощность составляет всего 2,5 миллиона. Тем не менее за последний год объемы перевалки в Оля увеличились почти в 10 раз".
По словам начальника отдела организации транзитных и экспортно-импортных перевозок ОАО "РЖД" Алексея Кузнецова, "порт Оля работает не так активно, как хотелось бы. Но его работу можно назвать вполне ритмичной. Мы перевозим через этот порт 50 вагонов в сутки, в основном черный металл с Магнитки. Дальнейшее наращивание грузопотока будет зависеть от самого порта и, конечно, от спроса на российский металл в Иране и странах региона".
Как заявил глава Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко, "порту не повезло в 2001 г., когда было принято ошибочное решение перевести его в состав убыточного Северо-Каспийского морского пароходства. Процедура банкротства СКМП завершилась только 2 месяца назад". Поэтому возникали трудности с развитием Оля.
По мнению Александра Давыденко, к 2010 г. порт способен выйти на объем грузопотока 20 млн. тонн ежегодно. Интерес к нему уже проявили индийские и китайские грузоотправители, которые сейчас вынуждены работать с портом Новороссийск и стивидорами Финляндии. Однако государство должно все же вложить средства в развитие инфраструктуры общего назначения. В этом случае частные инвесторы начнут вкладывать деньги в специализированные терминалы. Например, для обслуживания экспорта зерна и контейнерных грузов.
"Гудок"
Г. Греф готов платить за Оля
Порт Оля может претендовать на статус особой экономической зоны. Однако для этого он должен увеличить грузооборот до 20 млн. тонн. Как заявил в Астрахани глава Минэкономразвития Герман Греф, дальнейшая стратегия развития порта будет обсуждаться на специальном заседании правительства. Министр не исключает, что для развития Оля будут выделены средства Инвестиционного фонда. Однако пока подобной заявки от Астраханской области не поступало.По словам начальника пресс-службы "Росморпорта" Рафаила Бикмухамедова, его предприятие тоже никаких официальных обращений с просьбой привлечь для развития Оля средства Инвестфонда в ведомства не отправляло. "Мы напрямую занимаемся развитием порта Оля и вкладываем туда собственные деньги, - заявил он "Гудку". - Не следует забывать, при строительстве порта предполагалось, что на проектную мощность 20 млн. тонн он выйдет в 2010 году. Но пока его мощность составляет всего 2,5 миллиона. Тем не менее за последний год объемы перевалки в Оля увеличились почти в 10 раз".
По словам начальника отдела организации транзитных и экспортно-импортных перевозок ОАО "РЖД" Алексея Кузнецова, "порт Оля работает не так активно, как хотелось бы. Но его работу можно назвать вполне ритмичной. Мы перевозим через этот порт 50 вагонов в сутки, в основном черный металл с Магнитки. Дальнейшее наращивание грузопотока будет зависеть от самого порта и, конечно, от спроса на российский металл в Иране и странах региона".
Как заявил глава Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко, "порту не повезло в 2001 г., когда было принято ошибочное решение перевести его в состав убыточного Северо-Каспийского морского пароходства. Процедура банкротства СКМП завершилась только 2 месяца назад". Поэтому возникали трудности с развитием Оля.
По мнению Александра Давыденко, к 2010 г. порт способен выйти на объем грузопотока 20 млн. тонн ежегодно. Интерес к нему уже проявили индийские и китайские грузоотправители, которые сейчас вынуждены работать с портом Новороссийск и стивидорами Финляндии. Однако государство должно все же вложить средства в развитие инфраструктуры общего назначения. В этом случае частные инвесторы начнут вкладывать деньги в специализированные терминалы. Например, для обслуживания экспорта зерна и контейнерных грузов.
"Гудок"
12.04.06
Двухмесячный грузооборот латвийских и эстонских портов увеличился, литовских - сократился. При этом грузооборот в латвийских портах увеличился на 0,9% или на 86,4 тыс.тонн - до 9,51 млн.тонн. Грузооборот эстонских увеличился на 6,4% или на 461,8 тыс.тонн - до 7,676 млн.тонн. Литовских же сократился на 6,4% или на 346,3 тыс.тонн - до 3,932 млн.тонн.
За январь-февраль больше всего грузов перевалено в Таллиннском порту - 6,44 млн.тонн (+ 2,8%). На втором месте Вентспилсский порт - 4,852 млн.тонн (+0,2%), на третьем - Рижская гавань - 3,791 млн.т. (+1,4%).
"РЖД-Партнер"
Порты стран Балтии: +1% грузооборота
За первые два месяца текущего года порты стран Балтии обработали 21,118 млн.тонн грузов. Это на 201,9 тыс.тонн (+1%) больше, чем за тот же период 2005 года, когда грузооборот составил 20,916 млн.тонн. Так, 45% объема перевалено в латвийских портах, 36,4% - в эстонских, 18,6% - в литовских.Двухмесячный грузооборот латвийских и эстонских портов увеличился, литовских - сократился. При этом грузооборот в латвийских портах увеличился на 0,9% или на 86,4 тыс.тонн - до 9,51 млн.тонн. Грузооборот эстонских увеличился на 6,4% или на 461,8 тыс.тонн - до 7,676 млн.тонн. Литовских же сократился на 6,4% или на 346,3 тыс.тонн - до 3,932 млн.тонн.
За январь-февраль больше всего грузов перевалено в Таллиннском порту - 6,44 млн.тонн (+ 2,8%). На втором месте Вентспилсский порт - 4,852 млн.тонн (+0,2%), на третьем - Рижская гавань - 3,791 млн.т. (+1,4%).
"РЖД-Партнер"
11.04.06
Предъявленные "КАМАЗом" автомобили КАМАЗ-43501, КАМАЗ-53504, КАМАЗ-6450, КАМАЗ-43505, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-63501, комплектации автомобилей КАМАЗ-43501, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 признаны соответствующими требованиям тактико-технического задания. А по ряду показателей технического уровня эти автомобили "превосходят отечественные и зарубежные аналоги". Решения комиссии касаются не только автомобилей в целом, но и их отдельных узлов, агрегатов, систем и составных частей: они также отмечены грифом "соответствует" по параметрам, режимам работы, гарантийным срокам и условиям эксплуатации, поскольку обеспечивают необходимый уровень унификации и стандартизации.
Министерством обороны РФ и ОАО КАМАЗ приняли решение о проведении совместных работ по дальнейшему совершенствованию конструкции и расширению состава семейства автомобилей "КАМАЗ" для Вооруженных Сил РФ. В ОАО "КАМАЗ" разработана "Программа развития автомобильной техники КАМАЗ для Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2015 года".
Производство унифицированного семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения "Мустанг" перешло в разряд серийного. Автомобили, закупленные МО для комплектования Вооруженных Сил, подтвердили свой высокий технический уровень. На снабжение Вооруженных Сил РФ приняты разработанные "КАМАЗом" автомобили с повышенными монтажными возможностями, седельные тягачи. Завершаются работы по созданию автомобиля для воздушно-десантных войск, автомобилей с бронированной защитой, автомобилей повышенной грузоподъемности и ряд других. В перспективе разработка и подготовка серийного производства семейства модернизированных армейских автомобилей "Мустанг-1", сообщает "Автосфера".
Производство унифицированного семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения Мустанг
Межведомственная комиссия, заседавшая на "КАМАЗе" в марте провела проверку конструкторской документации автомобилей семейства "Мустанг, а также технических условий и КД на прицеп и полуприцепы производства НЕФАЗа.Предъявленные "КАМАЗом" автомобили КАМАЗ-43501, КАМАЗ-53504, КАМАЗ-6450, КАМАЗ-43505, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-63501, комплектации автомобилей КАМАЗ-43501, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 признаны соответствующими требованиям тактико-технического задания. А по ряду показателей технического уровня эти автомобили "превосходят отечественные и зарубежные аналоги". Решения комиссии касаются не только автомобилей в целом, но и их отдельных узлов, агрегатов, систем и составных частей: они также отмечены грифом "соответствует" по параметрам, режимам работы, гарантийным срокам и условиям эксплуатации, поскольку обеспечивают необходимый уровень унификации и стандартизации.
Министерством обороны РФ и ОАО КАМАЗ приняли решение о проведении совместных работ по дальнейшему совершенствованию конструкции и расширению состава семейства автомобилей "КАМАЗ" для Вооруженных Сил РФ. В ОАО "КАМАЗ" разработана "Программа развития автомобильной техники КАМАЗ для Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2015 года".
Производство унифицированного семейства армейских автомобилей многоцелевого назначения "Мустанг" перешло в разряд серийного. Автомобили, закупленные МО для комплектования Вооруженных Сил, подтвердили свой высокий технический уровень. На снабжение Вооруженных Сил РФ приняты разработанные "КАМАЗом" автомобили с повышенными монтажными возможностями, седельные тягачи. Завершаются работы по созданию автомобиля для воздушно-десантных войск, автомобилей с бронированной защитой, автомобилей повышенной грузоподъемности и ряд других. В перспективе разработка и подготовка серийного производства семейства модернизированных армейских автомобилей "Мустанг-1", сообщает "Автосфера".
11.04.06
По словам Чжан Цзинчуаня, власти города Хэйхэ уже проделали значительную подготовительную работу. К будущему мосту прокладываются подъездные пути. Губернатор Амурской области заверил Чжан Цзинчуаня, что он приложит все усилия для того, чтобы реализация проекта началась как можно скорее.
По замыслу авторов проекта мост через Амур должен соединить российский город Благовещенск с соседним китайским городом Хэйхэ, стоящим на другом берегу реки. Мост может стать новым транспортным коридором на российско-китайской границе. По расчетам специалистов проект должен окупить себя за короткое время, поскольку идет стабильный рост грузооборота между Россией и Китаем.
"Россия. Регионы"
Китай готов летом начать строительство моста через Амур
Благовещенск. Китайская сторона готова нынешним летом начать строительство моста через пограничную с Россией реку Амур. Об этом на встрече с губернатором Амурской области Л. Коротковым заявил председатель правительства города Хэйхэ Чжан Цзинчуань.По словам Чжан Цзинчуаня, власти города Хэйхэ уже проделали значительную подготовительную работу. К будущему мосту прокладываются подъездные пути. Губернатор Амурской области заверил Чжан Цзинчуаня, что он приложит все усилия для того, чтобы реализация проекта началась как можно скорее.
По замыслу авторов проекта мост через Амур должен соединить российский город Благовещенск с соседним китайским городом Хэйхэ, стоящим на другом берегу реки. Мост может стать новым транспортным коридором на российско-китайской границе. По расчетам специалистов проект должен окупить себя за короткое время, поскольку идет стабильный рост грузооборота между Россией и Китаем.
"Россия. Регионы"
11.04.06
Особую важность для региона представляет строительство моста через реку Кигач, что позволит значительно увеличить поток большегрузных машин. "Все, что зависит от нас в этом плане, мы готовы выполнить", - отметил губернатор.
Казахстан, со своей стороны, намерен потратить на реализацию проекта около 100 млн. рублей. Если понадобится, эта сумма будет увеличена. Планируется, что функционировать мост начнет уже на следующий год. Кроме того, А. Жилкин сообщил, что сформирован пакет частных инвестиций в порт Оля на 387 млн. долларов. Особое внимание будет уделено переброске грузов в Казахстан на автомобилях.
"Россия. Регионы"
Мост через реку Кигач между Россией и Казахстаном обещают достроить в следующем году
Астрахань. Проблема развития транспортной системы в Астраханской области обсуждалась сегодня на встрече губернатора области А. Жилкина с председателем комитета развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Д. Кутербековым.Особую важность для региона представляет строительство моста через реку Кигач, что позволит значительно увеличить поток большегрузных машин. "Все, что зависит от нас в этом плане, мы готовы выполнить", - отметил губернатор.
Казахстан, со своей стороны, намерен потратить на реализацию проекта около 100 млн. рублей. Если понадобится, эта сумма будет увеличена. Планируется, что функционировать мост начнет уже на следующий год. Кроме того, А. Жилкин сообщил, что сформирован пакет частных инвестиций в порт Оля на 387 млн. долларов. Особое внимание будет уделено переброске грузов в Казахстан на автомобилях.
"Россия. Регионы"
11.04.06
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АМКУ, недавно комитет добился отмены приказов Министерства транспорта и связи, которыми "неправомерно позволялось "Укрзалізниці" отказывать предпринимателям в перевозке груза, а также расширен перечень грузов, подлежащих специальной военизированной охране". "Основными причинами подобных нарушений являются, во-первых, объединение железнодорожным монополистом функций субъекта ведения хозяйства и органа управления. Во-вторых, несовершенное законодательство и отсутствие эффективной системы государственного регулирования отрасли. Известно, Минтранссвязи заинтересовано в прибыльности подведомственной ему "Укрзалізниці". И это также предопределяет соответствующие подходы в регулировании", - отметили в АМКУ.
"Как показала практика, работа Межведомственной комиссии и Тарифного совета, призванных регулировать отрасль, имеет эпизодический характер и является неэффективной. При этом количество нарушений только растет - за несколько последних лет рассмотрено более 90 дел о нарушении конкурентного законодательства на железной дороге. Поэтому именно создание Национальной комиссии регулирования транспорта может кардинально изменить ситуацию к лучшему", - отметил председатель Антимонопольного комитета Украины А. Костусев.
autotransinfo.ru
На Украине хотят создать Нацкомиссию регулирования транспорта
Киев. Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) настаивает на создании Национальной комиссии регулирования транспорта Украины. С просьбой ускорить решение этого вопроса антимонопольное ведомство обратилось к Президенту Украины.Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АМКУ, недавно комитет добился отмены приказов Министерства транспорта и связи, которыми "неправомерно позволялось "Укрзалізниці" отказывать предпринимателям в перевозке груза, а также расширен перечень грузов, подлежащих специальной военизированной охране". "Основными причинами подобных нарушений являются, во-первых, объединение железнодорожным монополистом функций субъекта ведения хозяйства и органа управления. Во-вторых, несовершенное законодательство и отсутствие эффективной системы государственного регулирования отрасли. Известно, Минтранссвязи заинтересовано в прибыльности подведомственной ему "Укрзалізниці". И это также предопределяет соответствующие подходы в регулировании", - отметили в АМКУ.
"Как показала практика, работа Межведомственной комиссии и Тарифного совета, призванных регулировать отрасль, имеет эпизодический характер и является неэффективной. При этом количество нарушений только растет - за несколько последних лет рассмотрено более 90 дел о нарушении конкурентного законодательства на железной дороге. Поэтому именно создание Национальной комиссии регулирования транспорта может кардинально изменить ситуацию к лучшему", - отметил председатель Антимонопольного комитета Украины А. Костусев.
autotransinfo.ru
11.04.06
По словам В. Якунина, в марте погрузка возросла на 2,5% (на 2,6 млн. тонн) по сравнению с уровнем прошлого года, превысив план на 2,1%.
Однако, как отметил президент ОАО "РЖД", "несмотря на высокие результаты марта, в целом за I квартал прирост погрузки составил только 1,4%, что вдвое ниже плановой годовой динамики (2,8%). Это означает, что в оставшийся период года необходим устойчивый рост предъявления грузов к перевозкам". В апреле компании необходимо обеспечить среднесуточную погрузку 3 млн. 625 тыс. тонн, что на 3,6% выше уровня прошлого года. Важнейшим финансовым результатом работы компании в I квартале В. Якунин назвал перевыполнение плана доходов от перевозок на 2,8% (4,6 млрд. рублей).
"Финмаркет"
Важнейшим итогом работы ОАО "РЖД" в марте стало кардинальное улучшение динамики грузовых перевозок
Москва. Важнейшим итогом работы ОАО "РЖД" в марте стало кардинальное улучшение динамики грузовых перевозок. Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД" В. Якунин на селекторном совещании.По словам В. Якунина, в марте погрузка возросла на 2,5% (на 2,6 млн. тонн) по сравнению с уровнем прошлого года, превысив план на 2,1%.
Однако, как отметил президент ОАО "РЖД", "несмотря на высокие результаты марта, в целом за I квартал прирост погрузки составил только 1,4%, что вдвое ниже плановой годовой динамики (2,8%). Это означает, что в оставшийся период года необходим устойчивый рост предъявления грузов к перевозкам". В апреле компании необходимо обеспечить среднесуточную погрузку 3 млн. 625 тыс. тонн, что на 3,6% выше уровня прошлого года. Важнейшим финансовым результатом работы компании в I квартале В. Якунин назвал перевыполнение плана доходов от перевозок на 2,8% (4,6 млрд. рублей).
"Финмаркет"
11.04.06
В конце прошлой недели министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскар Мамин посетил "Астана-Контракт", расположенный в Алма-Ате, где ему были представлены новые технологии, внедряемые на объектах терминала. Так, здесь недавно была открыта новая товарная касса станции Алма-Ата-1. Она оборудована с учетом современных технологий и вместе со строящимися складскими помещениями, новой контейнерной площадкой является своеобразным кирпичиком создаваемого транспортно-логистического центра. В планах также обеспечить центр пунктами таможенного контроля, открыть на его базе представительства банков, офисы экспедиционных фирм и страховых компаний и т.д. Общая площадь транспортно-логистического центра составит свыше 24 гектаров.
"Из частных компаний мы надеемся стать первыми, кто в сжатые сроки реализует столь серьезный проект, - сказал президент АО "Астана-Контракт" Марс Хасанов. - Это удается благодаря поддержке министерства транспорта и коммуникаций, а также руководства АО "НК "Казахстан темир жолы".
Принять участие в реализации проекта выразила желание и российская компания "i2 СНГ", специализирующаяся в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. Она готова предоставить свои программные продукты, позволяющие эффективно обрабатывать грузы.
"РЖД-Партнер"
Железная логика
В Казахстане на базе контейнерного терминала АО "Астана-Контракт" будет открыт транспортно-логистический центр международного уровня. Такое решение было принято правительством Республики Казахстан в рамках создания пилотных проектов в приоритетных секторах экономики, в частности связанных с реализацией плана "Транспортная логистика".В конце прошлой недели министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Аскар Мамин посетил "Астана-Контракт", расположенный в Алма-Ате, где ему были представлены новые технологии, внедряемые на объектах терминала. Так, здесь недавно была открыта новая товарная касса станции Алма-Ата-1. Она оборудована с учетом современных технологий и вместе со строящимися складскими помещениями, новой контейнерной площадкой является своеобразным кирпичиком создаваемого транспортно-логистического центра. В планах также обеспечить центр пунктами таможенного контроля, открыть на его базе представительства банков, офисы экспедиционных фирм и страховых компаний и т.д. Общая площадь транспортно-логистического центра составит свыше 24 гектаров.
"Из частных компаний мы надеемся стать первыми, кто в сжатые сроки реализует столь серьезный проект, - сказал президент АО "Астана-Контракт" Марс Хасанов. - Это удается благодаря поддержке министерства транспорта и коммуникаций, а также руководства АО "НК "Казахстан темир жолы".
Принять участие в реализации проекта выразила желание и российская компания "i2 СНГ", специализирующаяся в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ. Она готова предоставить свои программные продукты, позволяющие эффективно обрабатывать грузы.
"РЖД-Партнер"
10.04.06
На основном протяжении ее контур будет совпадать с Малым кольцом железной дороги. Строительство начнется уже в этом году. "Трасса четвертого транспортного кольца уже проработана - 74 километра. Строительство начинаем. Сроки строительства зависят в первую очередь от Юрия Витальевича Росляка", - заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.
"Сроки строительства зависят от того, насколько много будет денег, а также насколько активно будет работать бизнес на территории города. Деньги бюджетом предусмотрены, поэтому эти деньги в обязательном порядке должны быть освоены. Это 3 млрд руб., которые уже выделены", - сказал первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк. Работы начнутся в районе Измайлово - это единственный участок, где новая трасса пройдет по земле. На всем остальном протяжении 4-е транспортное кольцо будет представлять собой чередование туннелей и эстакад.
РТР-Вести.Ru
В Москве все готово к строительству 4-го транспортного кольца
В столице все готово к сооружению 4-го транспортного кольца. Сегодня городские власти заявили о том, что проект новой трассы уже детально проработан.На основном протяжении ее контур будет совпадать с Малым кольцом железной дороги. Строительство начнется уже в этом году. "Трасса четвертого транспортного кольца уже проработана - 74 километра. Строительство начинаем. Сроки строительства зависят в первую очередь от Юрия Витальевича Росляка", - заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.
"Сроки строительства зависят от того, насколько много будет денег, а также насколько активно будет работать бизнес на территории города. Деньги бюджетом предусмотрены, поэтому эти деньги в обязательном порядке должны быть освоены. Это 3 млрд руб., которые уже выделены", - сказал первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк. Работы начнутся в районе Измайлово - это единственный участок, где новая трасса пройдет по земле. На всем остальном протяжении 4-е транспортное кольцо будет представлять собой чередование туннелей и эстакад.
РТР-Вести.Ru
10.04.06
"В настоящее время мы изучаем возможность транспортировки пшеницы в Японию и в страны Юго-Восточной Азии для первичной переработки и изготовления полуфабрикатов", - подчеркнул г-н Сузуки. Участники встречи обсудили возможности транспортировки российской пшеницы через территорию Приморского края. По предварительной информации, отгрузка зерна может производиться через Владивостокский морской торговый порт, сообщила пресс-служба краевой администрации.
Виктор Горчаков в ответном слове отметил, что это направление может стать очень перспективным и взаимовыгодным, так как в крае рассматривается проект строительства Дальневосточного логистического центра в районе порта Восточный. Презентация проекта состоялась на недавней международной конференции по контейнерным перевозкам через Транссиб. Не обошлось и без "нефтяной" темы, в частности, традиционного интереса к проектам строительства нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан" и нефтеперерабатывающего завода.
Участники встречи обсудили последние новости по проекту. Как стало известно корреспонденту "ЗР", на следующей неделе в Токио пройдет очередной этап переговоров между "Сумитомо" и "Транснефтью" на предмет участия в проекте. Японская корпорация заинтересована в поставках необходимого для строительства трубы оборудования, сообщает "Золотой Рог".
"Золотой Рог"
"Сумитомо" интересуется логистикой и нефтепроводом
Cостоялась встреча вице-губернатора Виктора Горчакова и замглавы представительства "Сумитомо Корпорэйшн" во Владивостоке г-на Мичио Сузуки. Они обсудили перспективы сотрудничества Приморского края и Японии в области транспорта и энергетики. Японский бизнесмен сообщил, что "Сумитомо" намерена развивать импорт российской пшеницы."В настоящее время мы изучаем возможность транспортировки пшеницы в Японию и в страны Юго-Восточной Азии для первичной переработки и изготовления полуфабрикатов", - подчеркнул г-н Сузуки. Участники встречи обсудили возможности транспортировки российской пшеницы через территорию Приморского края. По предварительной информации, отгрузка зерна может производиться через Владивостокский морской торговый порт, сообщила пресс-служба краевой администрации.
Виктор Горчаков в ответном слове отметил, что это направление может стать очень перспективным и взаимовыгодным, так как в крае рассматривается проект строительства Дальневосточного логистического центра в районе порта Восточный. Презентация проекта состоялась на недавней международной конференции по контейнерным перевозкам через Транссиб. Не обошлось и без "нефтяной" темы, в частности, традиционного интереса к проектам строительства нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан" и нефтеперерабатывающего завода.
Участники встречи обсудили последние новости по проекту. Как стало известно корреспонденту "ЗР", на следующей неделе в Токио пройдет очередной этап переговоров между "Сумитомо" и "Транснефтью" на предмет участия в проекте. Японская корпорация заинтересована в поставках необходимого для строительства трубы оборудования, сообщает "Золотой Рог".
"Золотой Рог"
10.04.06
При этом по объемам превалировал экспорт из Украины, составивший 379.5 тыс. тонн (+10.6%). Доля импортных грузоперевозок составила 67.9 тыс. тонн (+83.1%), транзитных 27.8 тыс. (-34.1%). Превалирующую грузовую номенклатуру перевозок на экспорт составили черные металлы (125.4 тыс. тонн, +32.9% к предыдущему году), зерногрузы (37.9 тыс. тонн, -12.3% соответственно), соль (40.6 тыс., +51.8%), строительные материалы (25.1 тыс., +61.6%).
В импорте превалировали минеральные строительные материалы, а также машины и оборудование; при этом грузопоток рудных грузов в импорте, имевший место годом ранее, сведен к нулю. Основную номенклатуру транзита составили рудные грузы (5.5 тыс. тонн, -83.7%), машины и оборудование (3.8 тыс., +240.4%), лесогрузы (1.3 тыс., -47.7%), черные металлы (1.04 тыс., +30.2%).
РЖД-Партнер
Украина: динамика грузоперевозок маршрутом Европа-Кавказ-Азия
Согласно информации Минтранссвязи Украины, объем грузоперевозок в рамках МТК ТРАСЕКА ("Европа-Кавказ-Азия") по итогам прошедшего года составил 475.3 тыс. тонн (+12.5% к предыдущему году).При этом по объемам превалировал экспорт из Украины, составивший 379.5 тыс. тонн (+10.6%). Доля импортных грузоперевозок составила 67.9 тыс. тонн (+83.1%), транзитных 27.8 тыс. (-34.1%). Превалирующую грузовую номенклатуру перевозок на экспорт составили черные металлы (125.4 тыс. тонн, +32.9% к предыдущему году), зерногрузы (37.9 тыс. тонн, -12.3% соответственно), соль (40.6 тыс., +51.8%), строительные материалы (25.1 тыс., +61.6%).
В импорте превалировали минеральные строительные материалы, а также машины и оборудование; при этом грузопоток рудных грузов в импорте, имевший место годом ранее, сведен к нулю. Основную номенклатуру транзита составили рудные грузы (5.5 тыс. тонн, -83.7%), машины и оборудование (3.8 тыс., +240.4%), лесогрузы (1.3 тыс., -47.7%), черные металлы (1.04 тыс., +30.2%).
РЖД-Партнер
10.04.06
nestor.minsk.by
Hochtief будет строить терминал в аэропорту Шереметьево
Компания Hochtief Construction AG будет проектировать и строить новый терминал 1 в московском аэропорту Шереметьево. Заказчиком выступает компания Mash. Стоимость проекта, реализация которого предполагается на основе модели PreFair, составляет 62 млн евро. Данный контракт предусматривает тесное сотрудничество заказчика и архитектора начиная уже со стадии планирования. Проект должен быть передан заказчику в марте 2007 года.nestor.minsk.by
10.04.06
Он также сообщил, что из-за плохого качества российских дорог "расход бензина в 1,5 раза больше, чем в развитых странах, а средняя проходимость в сутки составляет 300 км, в то время как у соседей - 1 тыс. км". Говоря о дорогах, находящихся в собственности у субъектов РФ, министр назвал ситуацию там "просто кризисной" из-за дефицита финансирования. И.Левитин напомнил, что раньше на дорожное строительство субъектам из федерального бюджета выделялись субвенции, а сейчас - только субсидии.
Стоит напомнить заявление заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, заявившего еще в марте, что со всего грузового транспорта весом свыше 6 т за проезд по отечественным дорогам с 2007г. будет взиматься плата. По его словам, дорожные сборы для грузовых машин компенсационные платежи за ущерб, который эти автомобили наносят дорогам. Программа по введению платы за проезд данного вида транспорта предусматривает два вида взимания платы: повременный (месяц, квартал, год) и покилометровый.
Работа над проектом программы будет проводиться в течение всего 2006г., и к концу года будет принято кардинальное решение по данному вопросу. Интересно, что ранее планировалось, что плата будет взиматься лишь с грузового транспорта весом свыше 12 тонн. Кроме того, обсуждался вариант, по которому пришлось платить бы только транзитным грузовикам.
РБК
Минтранс: Если РФ войдет в ВТО, дорогам грозит перегрузка
Министр транспорта РФ Игорь Левитин высказал озабоченность состоянием автомобильных дорог в стране. Выступая в Совете Федерации, министр сообщил, что после вступления России в ВТО перегрузка на автомобильных дорогах страны составит 35-40 млн т и увеличившийся поток грузовых автомобилей "может просто разрушить дороги".Он также сообщил, что из-за плохого качества российских дорог "расход бензина в 1,5 раза больше, чем в развитых странах, а средняя проходимость в сутки составляет 300 км, в то время как у соседей - 1 тыс. км". Говоря о дорогах, находящихся в собственности у субъектов РФ, министр назвал ситуацию там "просто кризисной" из-за дефицита финансирования. И.Левитин напомнил, что раньше на дорожное строительство субъектам из федерального бюджета выделялись субвенции, а сейчас - только субсидии.
Стоит напомнить заявление заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, заявившего еще в марте, что со всего грузового транспорта весом свыше 6 т за проезд по отечественным дорогам с 2007г. будет взиматься плата. По его словам, дорожные сборы для грузовых машин компенсационные платежи за ущерб, который эти автомобили наносят дорогам. Программа по введению платы за проезд данного вида транспорта предусматривает два вида взимания платы: повременный (месяц, квартал, год) и покилометровый.
Работа над проектом программы будет проводиться в течение всего 2006г., и к концу года будет принято кардинальное решение по данному вопросу. Интересно, что ранее планировалось, что плата будет взиматься лишь с грузового транспорта весом свыше 12 тонн. Кроме того, обсуждался вариант, по которому пришлось платить бы только транзитным грузовикам.
РБК
07.04.06
По его словам, "региональный перевозчик, подконтрольный государству, будет обеспечивать перевозку населения по приемлемой цене". И.Левитин пояснил, что эта задача может быть достигнута за счет субсидий и трансфертов по аналогии с механизмом реализации закона о монетизации льгот. Он отметил, что дальневосточный перевозчик сможет за счет господдержки получить современный авиапарк. "После того как мы создадим такого перевозчика на Дальнем Востоке, пакет его акций сможет приобрести любая крупная авиакомпания. Конечно, для частного инвестора социальные перевозки невыгодны, так что контрольный пакет останется у государства.
Если мы большой авиакомпании отдадим все госпакеты акций дальневосточных компаний - неважно кому, "Аэрофлоту", "Сибири" или "Пулково", - вопросами социальных перевозок некому будет заниматься, потому что этим авиакомпаниям больше интересны магистральные маршрутные сети", - сказал министр. "Сейчас для нас главное - чтобы дальневосточные компании не были проданы вопреки нашим предложениям, которые мы направили в правительство", - добавил И.Левитин. Он сказал, что реализация предложений "Аэрофлота" по присоединению "Пулково", ГТК "Россия", "Дальавиа", а также "КрасЭйр" (доля РФ - 51%), "Владивостокавиа" (51%) и "Сибири" (25%) связана с разрабатываемой Минтрансом концепцией объединения авиакомпаний.
"Мы работаем над предложениями по развитию авиакомпаний. Задача не в том, чтобы продать по любой цене госпакет какой-либо авиакомпании. Важно, чтобы в результате акционирования, приватизации и продажи акций в России сформировались 3-5 конкурентоспособных авиакомпаний мирового уровня", - сказал глава Минтранса. "Мы предлагаем государству получить долю в каждой авиакомпании, где такой доли нет, и увеличить ее до контрольной там, где она меньше, с помощью допэмиссии акций", - добавил И.Левитин.
ИНТЕРФАКС
Минтранс РФ предлагает создать на Дальнем Востоке крупную авиакомпанию
"На Дальнем Востоке мы предлагаем создать новую авиакомпанию, объединив госпакеты акций всех дальневосточных перевозчиков. Это нужно сделать, в том числе для поддержки социально значимых перевозок", - сказал глава Минтранса Игорь Левитин в интервью газете "Ведомости".По его словам, "региональный перевозчик, подконтрольный государству, будет обеспечивать перевозку населения по приемлемой цене". И.Левитин пояснил, что эта задача может быть достигнута за счет субсидий и трансфертов по аналогии с механизмом реализации закона о монетизации льгот. Он отметил, что дальневосточный перевозчик сможет за счет господдержки получить современный авиапарк. "После того как мы создадим такого перевозчика на Дальнем Востоке, пакет его акций сможет приобрести любая крупная авиакомпания. Конечно, для частного инвестора социальные перевозки невыгодны, так что контрольный пакет останется у государства.
Если мы большой авиакомпании отдадим все госпакеты акций дальневосточных компаний - неважно кому, "Аэрофлоту", "Сибири" или "Пулково", - вопросами социальных перевозок некому будет заниматься, потому что этим авиакомпаниям больше интересны магистральные маршрутные сети", - сказал министр. "Сейчас для нас главное - чтобы дальневосточные компании не были проданы вопреки нашим предложениям, которые мы направили в правительство", - добавил И.Левитин. Он сказал, что реализация предложений "Аэрофлота" по присоединению "Пулково", ГТК "Россия", "Дальавиа", а также "КрасЭйр" (доля РФ - 51%), "Владивостокавиа" (51%) и "Сибири" (25%) связана с разрабатываемой Минтрансом концепцией объединения авиакомпаний.
"Мы работаем над предложениями по развитию авиакомпаний. Задача не в том, чтобы продать по любой цене госпакет какой-либо авиакомпании. Важно, чтобы в результате акционирования, приватизации и продажи акций в России сформировались 3-5 конкурентоспособных авиакомпаний мирового уровня", - сказал глава Минтранса. "Мы предлагаем государству получить долю в каждой авиакомпании, где такой доли нет, и увеличить ее до контрольной там, где она меньше, с помощью допэмиссии акций", - добавил И.Левитин.
ИНТЕРФАКС
07.04.06
Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с предыдущим на 2,6% и достиг 2087 млрд.т-км. "Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, - сообщил в ходе расширенного заседания Министр транспорта Игорь Левитин, - явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях". На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1%, а объем перевозок на 4,3%.
На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7%, а грузооборот на 4,2. В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8% больше, чем в 2004 году. Кроме того, увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12% и достиг 407 млн. тонн.
РЖД-Партнер
Подведены итоги деятельности транспортного комплекса за 2005 год
Объем коммерческих перевозок грузов увеличился по сравнению с 2004 годом на 8,1% и составил 3667,8 млн. тонн, - стало известно 4 апреля на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, где были подведены итоги деятельности транспортного комплекса за прошедший год.Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с предыдущим на 2,6% и достиг 2087 млрд.т-км. "Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, - сообщил в ходе расширенного заседания Министр транспорта Игорь Левитин, - явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях". На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1%, а объем перевозок на 4,3%.
На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7%, а грузооборот на 4,2. В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8% больше, чем в 2004 году. Кроме того, увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12% и достиг 407 млн. тонн.
РЖД-Партнер
07.04.06
Документы, касающиеся Таможенного союза, должны быть подготовлены в самые короткие сроки, уточнил министр, но подписаны они будут непосредственно после вступления России и Казахстана в ВТО. Говоря о вопросах, которые были обсуждены во время заседания совета, Г.Греф отметил, что основным были вопросы темпов экономического развития стран Евразийского экорномического сообщества, формирования единого экономического пространства и договоренностей о стратегии совместных действий. Приоритетными вопросами совета, по словам Г.Грефа, являются "развитие сектора экономики наших стран".
ИА REGNUM
О Таможенном союзе замолвите слово
Таможенный союз будет создан после того, как Россия и Казахстан присоединятся ко Всемирной торговой организации. Об этом заявил министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф в ходе второго заседания Совета по финансово-экономической политике государств-членов Евразийского экономического сообщества.Документы, касающиеся Таможенного союза, должны быть подготовлены в самые короткие сроки, уточнил министр, но подписаны они будут непосредственно после вступления России и Казахстана в ВТО. Говоря о вопросах, которые были обсуждены во время заседания совета, Г.Греф отметил, что основным были вопросы темпов экономического развития стран Евразийского экорномического сообщества, формирования единого экономического пространства и договоренностей о стратегии совместных действий. Приоритетными вопросами совета, по словам Г.Грефа, являются "развитие сектора экономики наших стран".
ИА REGNUM
07.04.06
В минувшем году DHL разработала и вывела на рынок ряд новых услуг. К спектру продуктов по "Доставке по России" добавилась "Доставка в тот же день по России". Данная услуга предлагается на маршруте Москва Санкт-Петербург Москва.
Отправления в данной категории принимаются до 12.00 дня и доставляются до 21:00 того же дня. Еще один пример "DHL Экспресс-Фрахт". Данная услуга предполагает надежную доставку посылок, паллет и сборных грузов весом более 70 кг. в европейские страны. Кроме того, компания подготовила и вывела на рынок дополнительные предложения. Так, инновационные типы упаковки позволили сделать более безопасным процесс доставки хрупких предметов.
Пользуется спросом новая упаковка Worldwide Medical Express, разработанная для медико-биологической отрасли. По словам генерального директора DHL в России Франка Унгерера, инвестиционная программа компании в размере $50 млн, направленная на усовершенствование оборудования и развитие инфраструктуры в России, позволит предоставлять услуги по быстрой и надежной доставке грузов как по России, так и за ее пределами.
РЖД-Партнер
Логистика залог успеха
В 2005 году объем отправлений компании DHL Express, специализирующейся в области экспресс-доставки грузов и логистики, увеличился более чем на 30% по сравнению с 2004 годом, а выручка возросла более чем на 40%, сообщили ИА "РЖД-Партнер.ru" в пресс-службе компании.В минувшем году DHL разработала и вывела на рынок ряд новых услуг. К спектру продуктов по "Доставке по России" добавилась "Доставка в тот же день по России". Данная услуга предлагается на маршруте Москва Санкт-Петербург Москва.
Отправления в данной категории принимаются до 12.00 дня и доставляются до 21:00 того же дня. Еще один пример "DHL Экспресс-Фрахт". Данная услуга предполагает надежную доставку посылок, паллет и сборных грузов весом более 70 кг. в европейские страны. Кроме того, компания подготовила и вывела на рынок дополнительные предложения. Так, инновационные типы упаковки позволили сделать более безопасным процесс доставки хрупких предметов.
Пользуется спросом новая упаковка Worldwide Medical Express, разработанная для медико-биологической отрасли. По словам генерального директора DHL в России Франка Унгерера, инвестиционная программа компании в размере $50 млн, направленная на усовершенствование оборудования и развитие инфраструктуры в России, позволит предоставлять услуги по быстрой и надежной доставке грузов как по России, так и за ее пределами.
РЖД-Партнер
07.04.06
Об этом сообщается в пресс-релизе TNT Express. Товарооборот внутрироссийских перевозок (Domestic) вырос на 50%, на международном направлении на 20%. К концу года в структуре перевозок внутрироссийские отправления занимали 43%, международные 57%. В секторе Специального сервиса, направленного на предложение клиентам индивидуальных решений для бизнеса, темпы роста составили 25 %. На 12 % увеличился спрос на услугу Economy Express (экспресс-доставка автомобильным и комбинированным транспортом).
Количество клиентов компании выросло на 30%. Ежемесячно оформляется 71 тыс. накладных на перевозку грузов и деловой корреспонденции В 2005 году компания TNT Express продолжала целенаправленную политику регионального развития, ориентированную на обеспечение растущих потребностей российского бизнеса в качественной экспресс-доставке. Были открыты отделения компании в городах Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Иркутске.
В июле 2005 год отделение компании в Екатеринбурге было включено в Реестр таможенных брокеров, что позволило использовать упрощенный вид и первоочередной порядок таможенного оформления экспресс-грузов, перемещаемых через границу России, а так же в значительной мере решило проблему с экспресс-доставкой в Уральском регионе, обеспечив международные стандарты качества и минимальные сроки доставки отправлений. Для обеспечения максимального удобства российских клиентов компании тарифы на все услуги TNT Express были зафиксированы в рублях. Использование передовых информационных технологий является одним из приоритетных направлений в деятельности компании. В 2005 году российские клиенты TNT получили новый высокотехнологичный продукт - MyTNT on-line приложение на русском языке, а так же возможность вызывать курьера компании непосредственно из среды программных продуктов.
Эти нововведения позволили нашим клиентам вдвое сократить время на подготовку документации и оформления отправок через TNT. На сегодняшний день около 50% всех отправлений из России осуществляется с использованием информационных технологий TNT Express. 2005 год - был удачным для нашей компании. Мы считаем российский рынок очень перспективным и значимым для нашего бизнеса. Сегодня можно с уверенностью сказать, что TNT Express становится одним из самых российских среди международных операторов.
Мы принимает активное участие в развитии инфраструктуры деловых коммуникаций в стране, в улучшении связей между субъектами рынка. Способность решать специфические национальные задачи в сочетании с соблюдением высочайших мировых стандартов экспресс-доставки позволяет TNT Express занимать уникальное положение международного и российского перевозчика, - заявил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
Logistic.ru
Товарооборот TNT Express в России вырос
Компания TNT Express объявила сегодня о том, что ее бизнес в России вырос на 30%, а количество внутрироссийских отправлений увеличилось на 50%. Рост стал результатом продуманной целенаправленной политики компании по расширению своего присутствия в российских регионах и внедрению в свою деятельность передовых технологий.Об этом сообщается в пресс-релизе TNT Express. Товарооборот внутрироссийских перевозок (Domestic) вырос на 50%, на международном направлении на 20%. К концу года в структуре перевозок внутрироссийские отправления занимали 43%, международные 57%. В секторе Специального сервиса, направленного на предложение клиентам индивидуальных решений для бизнеса, темпы роста составили 25 %. На 12 % увеличился спрос на услугу Economy Express (экспресс-доставка автомобильным и комбинированным транспортом).
Количество клиентов компании выросло на 30%. Ежемесячно оформляется 71 тыс. накладных на перевозку грузов и деловой корреспонденции В 2005 году компания TNT Express продолжала целенаправленную политику регионального развития, ориентированную на обеспечение растущих потребностей российского бизнеса в качественной экспресс-доставке. Были открыты отделения компании в городах Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Иркутске.
В июле 2005 год отделение компании в Екатеринбурге было включено в Реестр таможенных брокеров, что позволило использовать упрощенный вид и первоочередной порядок таможенного оформления экспресс-грузов, перемещаемых через границу России, а так же в значительной мере решило проблему с экспресс-доставкой в Уральском регионе, обеспечив международные стандарты качества и минимальные сроки доставки отправлений. Для обеспечения максимального удобства российских клиентов компании тарифы на все услуги TNT Express были зафиксированы в рублях. Использование передовых информационных технологий является одним из приоритетных направлений в деятельности компании. В 2005 году российские клиенты TNT получили новый высокотехнологичный продукт - MyTNT on-line приложение на русском языке, а так же возможность вызывать курьера компании непосредственно из среды программных продуктов.
Эти нововведения позволили нашим клиентам вдвое сократить время на подготовку документации и оформления отправок через TNT. На сегодняшний день около 50% всех отправлений из России осуществляется с использованием информационных технологий TNT Express. 2005 год - был удачным для нашей компании. Мы считаем российский рынок очень перспективным и значимым для нашего бизнеса. Сегодня можно с уверенностью сказать, что TNT Express становится одним из самых российских среди международных операторов.
Мы принимает активное участие в развитии инфраструктуры деловых коммуникаций в стране, в улучшении связей между субъектами рынка. Способность решать специфические национальные задачи в сочетании с соблюдением высочайших мировых стандартов экспресс-доставки позволяет TNT Express занимать уникальное положение международного и российского перевозчика, - заявил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
Logistic.ru
07.04.06
По словам Евгения Терентьева, уже в середине 2006 года могут быть консолидированы активы Новороссийского судоремонтного завода, "Новорослесэкспорта", Новороссийского зернового терминала, комбината "Импортпищепром", флота НМТП, а также калининградской Балтийской стивидорной компании. Финансовая корпорация "Уралсиб" собирается уйти из стивидорного бизнеса и продать свою долю в НМТП (33% акций) другому крупному акционеру порта Инвестсбербанку, который сейчас владеет 34% акций НМТП. Перед этим порт выкупит у "Уралсиба" и Инвестсбербанка их доли в капитале шести новороссийских стивидоров. Отметим, что сейчас НМТП сам является держателем части акций не только Инвестсбербанка, но и тех стивидоров, которые выставлены на продажу. В итоге вопрос о том, кому, что и где будет принадлежать после создания холдинга, ставит экспертное сообщество в тупик. Путаницу с перераспределением активов в Новороссийском порту уже называют акционерной паутиной.
По мнению аналитика ИК "Центр Инвест" Михаила Ганелина, создание крупного холдинга с единым бюджетом и консолидированным распределением финансовых потоков повысит его инвестиционную привлекательность, а также котировки акций порта на фондовой бирже. Главным тормозом на пути инвесторов в порты, по мнению Ганелина, является отсутствие законодательной базы, прописывающей правила игры на этом поле. Крупные, в том числе зарубежные, компании, в частности голландский АйЭнДжи банк, выказывают желание инвестировать не только в нефтеперевалочные терминалы в Новороссийске. Они готовы вложить средства в строительство. Но при этом хотят иметь четкие гарантии под вложенные средства и право собственности на новые объекты. По мнению эксперта ИК "Центр Инвест", вызывает сомнение обнародованная сумма сделок 600 млн. долларов. Она не вполне соответствует официальной отчетности компаний-операторов. Однако привлечение в качестве консультанта по процессу объединения активов немецкого Deutsche Bank создает условия для прозрачности сделки.
Представители "Уралсиба" категорически отказались комментировать продажу своей доли. Как и представители государства в лице ФГУП "Росморпорт", которому принадлежит 20% НМТП. По словам начальника пресс-службы "Росморпорта" Рафаила Бикмухаметова, федеральное предприятие никак не намерено участвовать в финансовой операции или влиять на ее ход. Сдав причальные стенки в аренду порту на 20 лет, "Росморпорт" оставил на усмотрение хозяйствующего субъекта право распоряжаться своим имуществом.
Гудок
Стивидоры строят холдинг за $600 млн.
Сегодня внеочередное собрание акционеров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) рассмотрит вопрос о создании крупнейшего стивидорного холдинга, который объединит шесть компаний. О планах по созданию объединения операторов Новороссийского порта на днях заявил член совета директоров НМТП Евгений Терентьев. В него могут войти стивидорные и сервисные компании, работающие в Цемесской бухте.По словам Евгения Терентьева, уже в середине 2006 года могут быть консолидированы активы Новороссийского судоремонтного завода, "Новорослесэкспорта", Новороссийского зернового терминала, комбината "Импортпищепром", флота НМТП, а также калининградской Балтийской стивидорной компании. Финансовая корпорация "Уралсиб" собирается уйти из стивидорного бизнеса и продать свою долю в НМТП (33% акций) другому крупному акционеру порта Инвестсбербанку, который сейчас владеет 34% акций НМТП. Перед этим порт выкупит у "Уралсиба" и Инвестсбербанка их доли в капитале шести новороссийских стивидоров. Отметим, что сейчас НМТП сам является держателем части акций не только Инвестсбербанка, но и тех стивидоров, которые выставлены на продажу. В итоге вопрос о том, кому, что и где будет принадлежать после создания холдинга, ставит экспертное сообщество в тупик. Путаницу с перераспределением активов в Новороссийском порту уже называют акционерной паутиной.
По мнению аналитика ИК "Центр Инвест" Михаила Ганелина, создание крупного холдинга с единым бюджетом и консолидированным распределением финансовых потоков повысит его инвестиционную привлекательность, а также котировки акций порта на фондовой бирже. Главным тормозом на пути инвесторов в порты, по мнению Ганелина, является отсутствие законодательной базы, прописывающей правила игры на этом поле. Крупные, в том числе зарубежные, компании, в частности голландский АйЭнДжи банк, выказывают желание инвестировать не только в нефтеперевалочные терминалы в Новороссийске. Они готовы вложить средства в строительство. Но при этом хотят иметь четкие гарантии под вложенные средства и право собственности на новые объекты. По мнению эксперта ИК "Центр Инвест", вызывает сомнение обнародованная сумма сделок 600 млн. долларов. Она не вполне соответствует официальной отчетности компаний-операторов. Однако привлечение в качестве консультанта по процессу объединения активов немецкого Deutsche Bank создает условия для прозрачности сделки.
Представители "Уралсиба" категорически отказались комментировать продажу своей доли. Как и представители государства в лице ФГУП "Росморпорт", которому принадлежит 20% НМТП. По словам начальника пресс-службы "Росморпорта" Рафаила Бикмухаметова, федеральное предприятие никак не намерено участвовать в финансовой операции или влиять на ее ход. Сдав причальные стенки в аренду порту на 20 лет, "Росморпорт" оставил на усмотрение хозяйствующего субъекта право распоряжаться своим имуществом.
Гудок
07.04.06
По его словам, масштаб сделки таков, что выведет Перекресток на недосягаемый для всех конкурентов уровень . Конкуренты об угрозе знают владельцы дискаунтеров Дикси и супермаркетов Патэрсон сообщили, что Перекресток намерен объединиться с Пятерочкой . Переговоры об этом действительно ведутся, подтвердил Ведомостям источник, близкий к акционерам Альфа-групп , подчеркнув, что структура сделки еще не определена. Переговоры осложняются тем, что никто [из владельцев обеих сетей] не хочет выходить из бизнеса.
Поэтому возможны разные хитрые схемы. Например, "Пятерочка" купит "Перекресток", а "Альфа" затем купит "Пятерочку" или долю в ней , рассказывает собеседник Ведомостей . По его словам, решение о том, состоится ли сделка, будет принято в ближайшие дни. Другой источник, знакомый с ходом переговоров, объясняет поспешность их участников тем, что в мае в Голландии, где зарегистрирована головная компания Пятерочки , вступает в силу закон, обязывающий приобретателя контрольного пакета акций компании предложить миноритариям продать ему бумаги по цене сделки. Поэтому сделка состоится, если ее удастся закрыть до 20 мая , заключает источник. По его словам, Альфу в этой сделке консультирует Credit Suisse First Boston (CSFB), а Пятерочку Morgan Stanley.
Получить комментарии в CSFB и Morgan Stanley вчера не удалось, а председатель правления и миноритарный акционер Перекрестка Александр Косьяненко опроверг факт переговоров об объединении с Пятерочкой . Мы ведем переговоры со всеми компаниями, представляющими интерес для поглощения , заявил совладелец Пятерочки Андрей Рогачев. На вопрос, есть ли среди них владельцы Перекрестка , Рогачев отвечать отказался. За контрольный пакет в объединенной компании Альфа-групп может доплатить владельцам Пятерочки $600-800 млн, говорит источник, близкий к акционерам Альфы . Вчера капитализация Pyaterochka Holding составляла $2,73 млрд, а Перекресток опрошенные Ведомостями аналитики оценили в $1,4 млрд. Выходит, в объединенной компании доля владельцев Перекрестка должна составить 35%, Пятерочки 65%, а недостающие Альфе до контроля 16-20% оцениваются в $600-800 млн, подтверждает расчеты источника Ведомостей аналитик западного инвестбанка. На российском розничном рынке еще не было сделок такого масштаба. Та же Пятерочка в декабре прошлого года купила у Сети розничной торговли 25 магазинов за $90 млн, а Копейка месяц назад поглотила нижегородскую Эконту (48 магазинов) примерно за $100 млн. Сейчас Пятерочка занимает 2-е место по выручке среди российских дискаунтеров после Магнита , а Перекресток крупнейшая сеть супермаркетов (4-е место в рейтинге продуктовых ритейлоров после Магнита , Metro и Пятерочки ).
Их суммарная выручка с учетом франчайзинговых магазинов Пятерочки , которые должны быть постепенно выкуплены структурами Pyaterochka Holding, составляет около $3 млрд намного больше всех остальных участников рынка. Президент Дикси Олег Леонов не видит в возможном появлении такого гиганта угрозы для своего бизнеса. Объединенная сеть сможет получить дополнительные скидки от поставщиков, считает Леонов, но эффект от слияния, по его мнению, будет зависеть от совместимости двух команд.
Ведомости
Пятерочка выходит на Перекресток
Как стало известно Ведомостям , владельцы сетей Пятерочка и Перекресток ведут переговоры об объединении бизнесов. За контроль над крупнейшей в России сетью продуктовых магазинов с выручкой около $3 млрд Альфа-групп готова доплатить $600-800 млн. В течение недели Перекресток может объявить о присоединении крупной сети федерального уровня , рассказал Ведомостям источник, близкий к руководству Перекрестка .По его словам, масштаб сделки таков, что выведет Перекресток на недосягаемый для всех конкурентов уровень . Конкуренты об угрозе знают владельцы дискаунтеров Дикси и супермаркетов Патэрсон сообщили, что Перекресток намерен объединиться с Пятерочкой . Переговоры об этом действительно ведутся, подтвердил Ведомостям источник, близкий к акционерам Альфа-групп , подчеркнув, что структура сделки еще не определена. Переговоры осложняются тем, что никто [из владельцев обеих сетей] не хочет выходить из бизнеса.
Поэтому возможны разные хитрые схемы. Например, "Пятерочка" купит "Перекресток", а "Альфа" затем купит "Пятерочку" или долю в ней , рассказывает собеседник Ведомостей . По его словам, решение о том, состоится ли сделка, будет принято в ближайшие дни. Другой источник, знакомый с ходом переговоров, объясняет поспешность их участников тем, что в мае в Голландии, где зарегистрирована головная компания Пятерочки , вступает в силу закон, обязывающий приобретателя контрольного пакета акций компании предложить миноритариям продать ему бумаги по цене сделки. Поэтому сделка состоится, если ее удастся закрыть до 20 мая , заключает источник. По его словам, Альфу в этой сделке консультирует Credit Suisse First Boston (CSFB), а Пятерочку Morgan Stanley.
Получить комментарии в CSFB и Morgan Stanley вчера не удалось, а председатель правления и миноритарный акционер Перекрестка Александр Косьяненко опроверг факт переговоров об объединении с Пятерочкой . Мы ведем переговоры со всеми компаниями, представляющими интерес для поглощения , заявил совладелец Пятерочки Андрей Рогачев. На вопрос, есть ли среди них владельцы Перекрестка , Рогачев отвечать отказался. За контрольный пакет в объединенной компании Альфа-групп может доплатить владельцам Пятерочки $600-800 млн, говорит источник, близкий к акционерам Альфы . Вчера капитализация Pyaterochka Holding составляла $2,73 млрд, а Перекресток опрошенные Ведомостями аналитики оценили в $1,4 млрд. Выходит, в объединенной компании доля владельцев Перекрестка должна составить 35%, Пятерочки 65%, а недостающие Альфе до контроля 16-20% оцениваются в $600-800 млн, подтверждает расчеты источника Ведомостей аналитик западного инвестбанка. На российском розничном рынке еще не было сделок такого масштаба. Та же Пятерочка в декабре прошлого года купила у Сети розничной торговли 25 магазинов за $90 млн, а Копейка месяц назад поглотила нижегородскую Эконту (48 магазинов) примерно за $100 млн. Сейчас Пятерочка занимает 2-е место по выручке среди российских дискаунтеров после Магнита , а Перекресток крупнейшая сеть супермаркетов (4-е место в рейтинге продуктовых ритейлоров после Магнита , Metro и Пятерочки ).
Их суммарная выручка с учетом франчайзинговых магазинов Пятерочки , которые должны быть постепенно выкуплены структурами Pyaterochka Holding, составляет около $3 млрд намного больше всех остальных участников рынка. Президент Дикси Олег Леонов не видит в возможном появлении такого гиганта угрозы для своего бизнеса. Объединенная сеть сможет получить дополнительные скидки от поставщиков, считает Леонов, но эффект от слияния, по его мнению, будет зависеть от совместимости двух команд.
Ведомости
06.04.06
Глава МЭРТ РФ отметил, что консультации по этому вопросу проходили в конце марта с.г., и на сегодняшний день существует европейский консорциум инвесторов, заинтересованных в строительстве железной дороги. "По мере того, как будет поступать информация от Северной Кореи, Россия готова максимально быстро подключиться к проектированию и инвестированию этого проекта", - заключил Г.Греф.
РБК
Строительству железной дороги из РФ до Южной Кореи мешает КНДР
Вопрос о строительстве железной дороги из России до Южной Кореи, которая пройдет через Китай и Северную Корею, упирается в непредставление информации со стороны КНДР. Об этом сообщил сегодня журналистам глава МЭРТ РФ Герман Греф по итогам встречи с министром экономики Южной Кореи Ким Хен Чоном.Глава МЭРТ РФ отметил, что консультации по этому вопросу проходили в конце марта с.г., и на сегодняшний день существует европейский консорциум инвесторов, заинтересованных в строительстве железной дороги. "По мере того, как будет поступать информация от Северной Кореи, Россия готова максимально быстро подключиться к проектированию и инвестированию этого проекта", - заключил Г.Греф.
РБК
06.04.06
За первые три месяца 2006 года уже было открыто 4 магазина Рамстор - в Москве, Мытищах, Уфе и Самаре. В октябре 2006 года состоится открытие крупнейшего многофункционального торгово-развлекательного комплекса Рамстор на проспекте Вернадского общей площадью 130 000 кв. м. Компания намерена не только расширять свою сеть в тех российских регионах, где уже действуют магазины Рамстор , но и осваивать новые города. Среди них: Краснодар, Екатеринбург, Мурманск, Чебоксары, Липецк, Смоленск, Ставрополь, Набережные Челны, Тольятти, Альметьевск, Саратов, Ульяновск, Тверь, Реутов, Орехово-Зуево, Сергиев-Посад, Киров. Что касается покупки Седьмым Континентом площадей, арендуемых компанией под супермаркеты Рамстор , то речь идет только о трех объектах. По всем арендуемым у Global USA объектам у компании Рамэнка заключены долгосрочные договора аренды, должным образом зарегистрированные согласно законодательству РФ. Срок действия договоров составляет 10-15 лет.
Согласно российскому законодательству, при смене собственника договор аренды не утрачивает силы. Также в компании сообщили, что Рамэнка продолжает получать финансовую поддержку от своих акционеров - холдинга Коч и строительной компании Энка , владеющих сетью на паритетной основе. Развитие сети Рамстор идет за счет собственных средств, средств учредителей компании, а также иностранных кредитов, в частности IFC. Справка: С 1997 по 2005 год компания Рамэнка инвестировала 450 млн долларов в развитие сети магазинов Рамстор в России. В течение 2006 2007 гг. компания планирует инвестировать около 300 млн долларов в развитие своей торговой сети. За 2005 год оборот сети составил $600 млн, в 2006 г. планируется достичь $0,9-1 млрд.
retailer.ru
"Рамстор" остается
Сегодня компания Рамэнка официально заявила, что не собирается продавать магазины Рамстор в Москве и других регионах России и не обращалась с этим предложением к руководству других сетей. Компания намерена активно развивать свою сеть и далее. В компании сообщили, что до конца 2006 года планируется открыть в общей сложности 35 торговых объектов Рамстор .За первые три месяца 2006 года уже было открыто 4 магазина Рамстор - в Москве, Мытищах, Уфе и Самаре. В октябре 2006 года состоится открытие крупнейшего многофункционального торгово-развлекательного комплекса Рамстор на проспекте Вернадского общей площадью 130 000 кв. м. Компания намерена не только расширять свою сеть в тех российских регионах, где уже действуют магазины Рамстор , но и осваивать новые города. Среди них: Краснодар, Екатеринбург, Мурманск, Чебоксары, Липецк, Смоленск, Ставрополь, Набережные Челны, Тольятти, Альметьевск, Саратов, Ульяновск, Тверь, Реутов, Орехово-Зуево, Сергиев-Посад, Киров. Что касается покупки Седьмым Континентом площадей, арендуемых компанией под супермаркеты Рамстор , то речь идет только о трех объектах. По всем арендуемым у Global USA объектам у компании Рамэнка заключены долгосрочные договора аренды, должным образом зарегистрированные согласно законодательству РФ. Срок действия договоров составляет 10-15 лет.
Согласно российскому законодательству, при смене собственника договор аренды не утрачивает силы. Также в компании сообщили, что Рамэнка продолжает получать финансовую поддержку от своих акционеров - холдинга Коч и строительной компании Энка , владеющих сетью на паритетной основе. Развитие сети Рамстор идет за счет собственных средств, средств учредителей компании, а также иностранных кредитов, в частности IFC. Справка: С 1997 по 2005 год компания Рамэнка инвестировала 450 млн долларов в развитие сети магазинов Рамстор в России. В течение 2006 2007 гг. компания планирует инвестировать около 300 млн долларов в развитие своей торговой сети. За 2005 год оборот сети составил $600 млн, в 2006 г. планируется достичь $0,9-1 млрд.
retailer.ru
06.04.06
Кстати, отметил Министр транспорта, в прошедшем году, впервые из федерального бюджета были компенсированы убытки от пригородных перевозок. По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, стратегическими задачами третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта должны стать переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в инфраструктуру и повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны.
Об этом он говорил вчера на заседании коллегии Минтранса РФ. Вопрос необходимости привлечения инвестиций на данном этапе реформирования железнодорожного транспорта поднимал в ходе заседания коллегии и заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков. Помимо этого, в ведомстве подготовлена Концепция реформирования дорожного хозяйства. Ее внедрение позволит повысить эффективность расходования бюджетных средств. Минтрансом также разработана Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов. В 2006 году предстоит построить действующую модель системы аэропортов России, утвердить перечень хабов федерального уровня. "Построение такой модели позволит наладить практику заключения договоров аренды, доверительного управления, концессионных соглашений с операторами аэропортов, а значит, будет способствовать притоку частных инвестиций в отрасль", - выразил уверенность Игорь Левитин. На внутреннем водном транспорте реформированию подлежит система Главных бассейновых управлений, в которых предполагается разделить хозяйственные и административные функции.
В течение года Министерство намеревается приступить к первому этапу реформы. Началась разработка Концепции развития грузового автомобильного транспорта, предусматривающая повышение эффективности использования автомобилей, совершенствование и внедрение новых автотранспортных технологий и оптимизацию движения грузов. "Реформа отрасли предполагает повышение эффективности и прозрачности деятельности подведомственных Минтрансу России и агентствам предприятий и учреждений, а также решение вопросов их реструктуризации", - подчеркнул Министр транспорта.
Также были утверждены распоряжения Правительства Российской Федерации, по дополнительному отнесению к ведению Минтранса России и подведомственных агентств ряда государственных предприятий, учреждений и университетских комплексов. Продолжалось акционирование и приватизация предприятий, проданы акции 29 открытых акционерных обществ. Кроме того, структурная реформа предполагает повышение эффективности государственного управления. Одним из важнейших элементов новой системы управления является трехлетнее бюджетное планирование и внедрение механизмов управления по результатам.
"В 2006 году необходимо продолжить работу в сфере стратегического планирования, увязав цели и показатели деятельности Министерства с целями Правительства и используемыми бюджетными ресурсами, - подчеркнул Игорь Левитин. - С другой стороны, необходимо создать дополнительные реально работающие инструменты ведомственные целевые программы". Также в этом году Минтрансу РФ предстоит осуществить перенастройку системы государственных закупок в соответствии с новым законом "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".
РЖД-Партнер
Минтранс РФ продолжает реформу на транспорте
Об этом сообщил в ходе расширенного заседания коллегии Минтранса РФ, состоявшемся во вторник, 4 апреля, Министр транспорта Игорь Левитин. Наиболее важное значение в этом направлении, по словам Министра, имеет переход к третьему этапу программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, который предполагает рост конкуренции в грузовых и выделение пассажирских перевозок как конкурентного сектора.Кстати, отметил Министр транспорта, в прошедшем году, впервые из федерального бюджета были компенсированы убытки от пригородных перевозок. По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, стратегическими задачами третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта должны стать переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в инфраструктуру и повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны.
Об этом он говорил вчера на заседании коллегии Минтранса РФ. Вопрос необходимости привлечения инвестиций на данном этапе реформирования железнодорожного транспорта поднимал в ходе заседания коллегии и заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков. Помимо этого, в ведомстве подготовлена Концепция реформирования дорожного хозяйства. Ее внедрение позволит повысить эффективность расходования бюджетных средств. Минтрансом также разработана Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов. В 2006 году предстоит построить действующую модель системы аэропортов России, утвердить перечень хабов федерального уровня. "Построение такой модели позволит наладить практику заключения договоров аренды, доверительного управления, концессионных соглашений с операторами аэропортов, а значит, будет способствовать притоку частных инвестиций в отрасль", - выразил уверенность Игорь Левитин. На внутреннем водном транспорте реформированию подлежит система Главных бассейновых управлений, в которых предполагается разделить хозяйственные и административные функции.
В течение года Министерство намеревается приступить к первому этапу реформы. Началась разработка Концепции развития грузового автомобильного транспорта, предусматривающая повышение эффективности использования автомобилей, совершенствование и внедрение новых автотранспортных технологий и оптимизацию движения грузов. "Реформа отрасли предполагает повышение эффективности и прозрачности деятельности подведомственных Минтрансу России и агентствам предприятий и учреждений, а также решение вопросов их реструктуризации", - подчеркнул Министр транспорта.
Также были утверждены распоряжения Правительства Российской Федерации, по дополнительному отнесению к ведению Минтранса России и подведомственных агентств ряда государственных предприятий, учреждений и университетских комплексов. Продолжалось акционирование и приватизация предприятий, проданы акции 29 открытых акционерных обществ. Кроме того, структурная реформа предполагает повышение эффективности государственного управления. Одним из важнейших элементов новой системы управления является трехлетнее бюджетное планирование и внедрение механизмов управления по результатам.
"В 2006 году необходимо продолжить работу в сфере стратегического планирования, увязав цели и показатели деятельности Министерства с целями Правительства и используемыми бюджетными ресурсами, - подчеркнул Игорь Левитин. - С другой стороны, необходимо создать дополнительные реально работающие инструменты ведомственные целевые программы". Также в этом году Минтрансу РФ предстоит осуществить перенастройку системы государственных закупок в соответствии с новым законом "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".
РЖД-Партнер
06.04.06
В начале января этого года магазин The Body Shop был открыт в ТЦ Приморский в Санкт-Петербурге, а месяц спустя в петербургском ТЦ Гранд Каньон . Площадь российских магазинов The Body Shop составляет 85-100 кв. м. Это стандарт средних по площади магазинов The Body Shop. В России британская компания работает по франшизе, марку продвигает кувейтский франчайзи Alshaya Group, сотрудничающий с британской компанией на Ближнем Востоке, Кипре и в Турции.
По словам директора по маркетингу компании Дженни Уайтхорн, в России в качестве потенциальных для открытия магазинов The Body Shop сейчас рассматриваются города-миллионники, однако по мере роста благосостояния населения и повышения покупательной способности магазины под британской маркой могут открываться и в других крупных городах. Сейчас в России открыто 6 магазинов The Body Shop, а к концу года компания планирует открыть еще 17 в дополнение к уже существующим. В эти планы входит Москва и другие крупные города России, прежде всего Нижний Новгород и Екатеринбург. Как отмечают представители компании, в российских магазинах можно найти все товары, которые представлены в Западной Европе - около 900 наименований средств по уходу за кожей лица и тела, а также линии декоративной косметики, за исключением некоторых серий, изготавливаемых не на постоянной основе. Российские магазины наиболее близки по ассортименту к скандинавским, что связано прежде всего с похожими климатическими условиями двух стран. По словам Дженни Уайтхорн, Россия остается одним из наиболее перспективных рынков согласно стратегии глобального развития компании.
Об интересе руководства компании к российскому рынку может свидетельствовать и недавний визит основательницы и идейного лидера компании The Body Shop Аниты Роддик, который был приурочен к 30-летию марки. В рамках визита Аниты Роддик состоялась презентация новой весенней коллекции декоративной косметики Hyper Candy Spring 2006. Коллекция была представлена в ТЦ Мега Химки известным визажистом Чейзом Астоном, который уже много лет сотрудничает с компанией The Body Shop. В рамках презентации Чейз Астон также провел мастер-класс с использованием косметики из новой коллекции.
Компания The Body Shop International была основана английской предпринимательницей Анитой Роддик в 1976 году. Сегодня The Body Shop International насчитывает свыше 2 тыс. магазинов по всему миру, продавая около 900 наименований продукции. Благодаря социальным и экологическим акциям The Body Shop получила репутацию социально ориентированной компании. На протяжении 30 лет развития The Body Shop International агитирует за защиту окружающей среды и социальных ценностей.
Так, компания инициировала акции в защиту китов с призывом отменить проведение тестов на животных, программу Make your mark, направленную на раскрытие талантов и самореализации молодежи, и ряд других. Целью The Body Shop является оставить позитивный след в каждой стране, в которой она работает. Помимо этого компания разработала собственную программу Справедливая Торговля , в рамках которой размещает заказы на поставки натуральных ингредиентов для своей продукции в развивающихся странах.
Новости торговли
The Body Shop: в Россию надолго
Компания The Body Shop активизирует свои позиции на российском рынке. Первый магазин британской сети был открыт в начале декабря 2005 года в ТРЦ Мега Химки . Также в течение декабря магазины The Body Shop были открыты в Самаре (ТРЦ Мегакомплекс на Московском ), Казани ( Мега ) и Тольятти ( Парк Хаус ).В начале января этого года магазин The Body Shop был открыт в ТЦ Приморский в Санкт-Петербурге, а месяц спустя в петербургском ТЦ Гранд Каньон . Площадь российских магазинов The Body Shop составляет 85-100 кв. м. Это стандарт средних по площади магазинов The Body Shop. В России британская компания работает по франшизе, марку продвигает кувейтский франчайзи Alshaya Group, сотрудничающий с британской компанией на Ближнем Востоке, Кипре и в Турции.
По словам директора по маркетингу компании Дженни Уайтхорн, в России в качестве потенциальных для открытия магазинов The Body Shop сейчас рассматриваются города-миллионники, однако по мере роста благосостояния населения и повышения покупательной способности магазины под британской маркой могут открываться и в других крупных городах. Сейчас в России открыто 6 магазинов The Body Shop, а к концу года компания планирует открыть еще 17 в дополнение к уже существующим. В эти планы входит Москва и другие крупные города России, прежде всего Нижний Новгород и Екатеринбург. Как отмечают представители компании, в российских магазинах можно найти все товары, которые представлены в Западной Европе - около 900 наименований средств по уходу за кожей лица и тела, а также линии декоративной косметики, за исключением некоторых серий, изготавливаемых не на постоянной основе. Российские магазины наиболее близки по ассортименту к скандинавским, что связано прежде всего с похожими климатическими условиями двух стран. По словам Дженни Уайтхорн, Россия остается одним из наиболее перспективных рынков согласно стратегии глобального развития компании.
Об интересе руководства компании к российскому рынку может свидетельствовать и недавний визит основательницы и идейного лидера компании The Body Shop Аниты Роддик, который был приурочен к 30-летию марки. В рамках визита Аниты Роддик состоялась презентация новой весенней коллекции декоративной косметики Hyper Candy Spring 2006. Коллекция была представлена в ТЦ Мега Химки известным визажистом Чейзом Астоном, который уже много лет сотрудничает с компанией The Body Shop. В рамках презентации Чейз Астон также провел мастер-класс с использованием косметики из новой коллекции.
Компания The Body Shop International была основана английской предпринимательницей Анитой Роддик в 1976 году. Сегодня The Body Shop International насчитывает свыше 2 тыс. магазинов по всему миру, продавая около 900 наименований продукции. Благодаря социальным и экологическим акциям The Body Shop получила репутацию социально ориентированной компании. На протяжении 30 лет развития The Body Shop International агитирует за защиту окружающей среды и социальных ценностей.
Так, компания инициировала акции в защиту китов с призывом отменить проведение тестов на животных, программу Make your mark, направленную на раскрытие талантов и самореализации молодежи, и ряд других. Целью The Body Shop является оставить позитивный след в каждой стране, в которой она работает. Помимо этого компания разработала собственную программу Справедливая Торговля , в рамках которой размещает заказы на поставки натуральных ингредиентов для своей продукции в развивающихся странах.
Новости торговли
06.04.06
По сравнению с 2004 годом Домодедово улучшил свои позиции в рейтинге на 7 пунктов, переместившись с 95 места, по результатам 2004 года, на 88 место и показав рост пассажиропотока 15%. По итогам 2003 года Домодедово занимал лишь 107 строчку мирового рейтинга, с чуть более чем 9-ти миллионным пассажиропотоком. Значительный рост Домодедово за два года обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.
Убедительным доказательством того, что аэропорт Домодедово уже наравне конкурирует как по пассажиропотоку, так и по оказываемым качественным услугам авиакомпаниям и пассажирам, с ведущими аэропортами мира, являются стабильные показатели в рейтинге европейских аэропортов. По динамике роста среди европейских аэропортов Домодедово показывает наилучшие показатели в своей группе (пассажиропоток - от 10 до 25 миллионов пассажиров в год).
В целом за 2005 год, по данным отчета, аэропорты мира обслужили более 4 миллиардов человек, продемонстрировав 6% рост пассажиропотока. Аэропорт является сегодня одним из активных сегментов, стимулирующих развитие бизнеса, туризма и путешествий. В аэропортовой отрасли, по информации Международного совета аэропортов, занято 4,5 миллиона человек, что говорит о реальном вкладе аэропортов в развитие региональных экономик.
АВИА.РУ
Аэропорт Домодедово улучшил свои позиции в мировом рейтинге аэропортов по данным ACI World
Международный совет аэропортов (ACI World) подвел предварительные итоги деятельности 850 аэропортов мира по показателям пассажиро- и грузопотока за 2005 год. В соответствии с отчетом, аэропорт Домодедово занимает 88 позицию в рейтинге с показателем пассажиропотока по итогам 2005 года - 13 млн. 960 тыс. человек.По сравнению с 2004 годом Домодедово улучшил свои позиции в рейтинге на 7 пунктов, переместившись с 95 места, по результатам 2004 года, на 88 место и показав рост пассажиропотока 15%. По итогам 2003 года Домодедово занимал лишь 107 строчку мирового рейтинга, с чуть более чем 9-ти миллионным пассажиропотоком. Значительный рост Домодедово за два года обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.
Убедительным доказательством того, что аэропорт Домодедово уже наравне конкурирует как по пассажиропотоку, так и по оказываемым качественным услугам авиакомпаниям и пассажирам, с ведущими аэропортами мира, являются стабильные показатели в рейтинге европейских аэропортов. По динамике роста среди европейских аэропортов Домодедово показывает наилучшие показатели в своей группе (пассажиропоток - от 10 до 25 миллионов пассажиров в год).
В целом за 2005 год, по данным отчета, аэропорты мира обслужили более 4 миллиардов человек, продемонстрировав 6% рост пассажиропотока. Аэропорт является сегодня одним из активных сегментов, стимулирующих развитие бизнеса, туризма и путешествий. В аэропортовой отрасли, по информации Международного совета аэропортов, занято 4,5 миллиона человек, что говорит о реальном вкладе аэропортов в развитие региональных экономик.
АВИА.РУ
06.04.06
Однако бум розничных размещений вряд ли пройдет гладко. После резкого падения акций "Пятерочки" в конце прошлого года российские управляющие активами относятся к "ритейловым" бумагам очень осторожно. Впрочем, утверждают аналитики, западные инвесторы в этом случае, как ни странно, менее консервативны, чем россияне. "Очень экзальтированный этот рынок, интерес к сетям как-то неоправданно подогрет",- уверен председатель совета директоров УК "Тройка Диалог" Павел Теплухин. Дело не только в субъективных ощущениях управляющих.
Бумаги российских ритейлеров уже дали повод относиться к себе с некоторой опаской. "У акций российских ритейлеров короткая, но не слишком хорошая история,- говорит управляющий активами ИК "Регион" Сергей Русин.- Вспомним "Пятерочку", которая "обрадовала" инвесторов". В конце минувшего года сеть была вынуждена скорректировать свой прогноз по прибыли и обороту в худшую сторону, после чего ее бумаги стремительно обвалились. "Люди искренне ошибаются, не до конца оценивают риски",- добавляет один из коллег Русина. В результате акции резко падают в цене. Впрочем, и на этом можно заработать. "После размещения "Пятерочки" мы их акции быстренько сдали, на чем неплохо заработали. Сейчас, когда прошла серьезная коррекция, мы их ценные бумаги включили в состав своего инвестиционного портфеля",- отмечает председатель совета директоров УК "Тройка Диалог" Павел Теплухин. Однако отношение к новым бумагам стало гораздо более настороженным. "Мы, наверное, не будем покупать акции торговых компаний при IPO",- размышляет Русин. Лучше не рисковать, убежден он. "Пусть акции полгодика поторгуются, тогда посмотрим. Лучше не торопиться",- добавляет Русин. Вероятно, в силу пессимизма российских инвесторов торговые сети думают о размещениив Лондоне - некоторые компании официально или полуофициально уже объявили, что размещение состоится на LSE.
"Там их бизнес оценят выше",- считает аналитик ИК "Атон" Алексей Языков. "Разместиться можно с тем же успехом и на ММВБ, однако за границей на эмитента может обратить внимание потенциальный инвестор, тот же Wallmart, к примеру",- говорит управляющий директор ИК "Тринфико" Евгений Штанге. "Действительно, в Лондоне ритейлеры продадутся дороже, чем в Москве. Но дело тут не в том, что там больше денег. Да, больше, но не в этом дело. Там еще и другие инвесторы, они привыкли оценивать компанию по официальной отчетности, а наши бизнесмены более трезво смотрят на жизнь, у них больше информации.
Как ни парадоксально, но российские инвесторы в этом случае значительно более консервативны, чем западные",- отметил управляющий "Альфа-капитал" Валерий Петров. "Критерии оценки различаются, отечественные инвесторы смотрят на бумаги менее формально, их отличает более консервативный подход,- согласен с ним аналитик "Уралсиба" Марат Ибрагимов.
retailer.ru
Опасные сети
Сразу несколько российских торговых сетей собираются в самое ближайшее время выйти на биржу - "Магнит" разместится ближе к лету, а IPO "Дикси", "Патэрсон" и "Марты" последуют чуть позже. Кроме того, "Седьмой континент" собирается провести солидное доразмещение, после чего free float акций компании вырастет с 13% до 25%.Однако бум розничных размещений вряд ли пройдет гладко. После резкого падения акций "Пятерочки" в конце прошлого года российские управляющие активами относятся к "ритейловым" бумагам очень осторожно. Впрочем, утверждают аналитики, западные инвесторы в этом случае, как ни странно, менее консервативны, чем россияне. "Очень экзальтированный этот рынок, интерес к сетям как-то неоправданно подогрет",- уверен председатель совета директоров УК "Тройка Диалог" Павел Теплухин. Дело не только в субъективных ощущениях управляющих.
Бумаги российских ритейлеров уже дали повод относиться к себе с некоторой опаской. "У акций российских ритейлеров короткая, но не слишком хорошая история,- говорит управляющий активами ИК "Регион" Сергей Русин.- Вспомним "Пятерочку", которая "обрадовала" инвесторов". В конце минувшего года сеть была вынуждена скорректировать свой прогноз по прибыли и обороту в худшую сторону, после чего ее бумаги стремительно обвалились. "Люди искренне ошибаются, не до конца оценивают риски",- добавляет один из коллег Русина. В результате акции резко падают в цене. Впрочем, и на этом можно заработать. "После размещения "Пятерочки" мы их акции быстренько сдали, на чем неплохо заработали. Сейчас, когда прошла серьезная коррекция, мы их ценные бумаги включили в состав своего инвестиционного портфеля",- отмечает председатель совета директоров УК "Тройка Диалог" Павел Теплухин. Однако отношение к новым бумагам стало гораздо более настороженным. "Мы, наверное, не будем покупать акции торговых компаний при IPO",- размышляет Русин. Лучше не рисковать, убежден он. "Пусть акции полгодика поторгуются, тогда посмотрим. Лучше не торопиться",- добавляет Русин. Вероятно, в силу пессимизма российских инвесторов торговые сети думают о размещениив Лондоне - некоторые компании официально или полуофициально уже объявили, что размещение состоится на LSE.
"Там их бизнес оценят выше",- считает аналитик ИК "Атон" Алексей Языков. "Разместиться можно с тем же успехом и на ММВБ, однако за границей на эмитента может обратить внимание потенциальный инвестор, тот же Wallmart, к примеру",- говорит управляющий директор ИК "Тринфико" Евгений Штанге. "Действительно, в Лондоне ритейлеры продадутся дороже, чем в Москве. Но дело тут не в том, что там больше денег. Да, больше, но не в этом дело. Там еще и другие инвесторы, они привыкли оценивать компанию по официальной отчетности, а наши бизнесмены более трезво смотрят на жизнь, у них больше информации.
Как ни парадоксально, но российские инвесторы в этом случае значительно более консервативны, чем западные",- отметил управляющий "Альфа-капитал" Валерий Петров. "Критерии оценки различаются, отечественные инвесторы смотрят на бумаги менее формально, их отличает более консервативный подход,- согласен с ним аналитик "Уралсиба" Марат Ибрагимов.
retailer.ru
05.04.06
Склады готовы к сборам
Преимущество и основное отличие логистического парка заключается в
расширенном объеме предоставляемых на его территории складских услуг.
Логистический парк должен обеспечивать все возможности для развития
компаний, работающих в его рамках. Поэтому он должен состоять не только из
складов, но и из дополнительных территорий и помещений, позволяющих
производить все логистические операции.
Что это такое
"Логистический парк -- достаточно новая форма для российского складского
рынка, -- говорит Всеволод Щербаков, консультант отдела оценки Colliers
International. -- Как правило, это достаточно крупные объекты, на которых
располагается несколько складских комплексов, включающих офисные площади,
места для парковки и маневрирования большегрузного транспорта.
Идеально, если в составе логистического парка имеется также склад
временного хранения и таможенный терминал. Располагать логистические парки
целесообразно в местах прохождения наиболее мощных грузопотоков -- на
Московском и Пулковском шоссе".
По мнению Всеволода Щербакова, в отличие от уже существующих и строящихся
складских комплексов высокого класса, логистический парк предоставляет
своим клиентам максимальный объем услуг в области хранения и обработки
любых, даже самых сложных грузов -- нестандартная упаковка, мелкие и
штучные грузы. Обязательно, чтобы управление логистическим парком
осуществлялось одной или несколькими крупными логистическими компаниями.
Вокруг таможни
Логистические компании не скрывают своей заинтересованности в строительстве
в Петербурге современного логистического парка. Однако важнейшим вкладом в
реализацию этого проекта со стороны администрации Петербурга они считают
даже не упрощение процедуры выделения земли или получения разрешений на
строительство, а обеспечение логистического парка своим таможенным
терминалом. "Количество таможенных терминалов в Петербурге сейчас
сокращается, -- сетует Максим Железняков, генеральный директор ООО
"Складской комплекс "Царское село". -- Поэтому, если бы возможно было
создать новый таможенный терминал с достаточной площадью вокруг него,
рядом выросли бы склады, развилась бы необходимая инфраструктура и
логистический парк сформировался бы сам собой".
Всеволод Щербаков, консультант отдела оценки Colliers International:
"Логистический парк -- это новая форма бизнеса".
3-5 лет составляет срок окупаемости высококлассных складов.
Деловой Петербург
05.04.06
Автомобильные прицепы и полуприцепы за этот период произведены в количестве 1216 (640 из них -в феврале), что составило 119,9% к прошлому году. Автобусов за первые два месяца года выпущено 363 ( из них в феврале -- 187), что составило 257,4%.
"РЖД-Партнер"
Выпуск грузовых автомобилей, прицепов и автобусов в Беларуси в январе-феврале
В январе-феврале 2006 г. в Беларуси, по данным Министерства статистики и анализа, выпущено 3400 грузовых автомобиля, (из них 1800 - в феврале), что составило 104,9% к объему выпуска этой продукции в январе-феврале 2005 г.Автомобильные прицепы и полуприцепы за этот период произведены в количестве 1216 (640 из них -в феврале), что составило 119,9% к прошлому году. Автобусов за первые два месяца года выпущено 363 ( из них в феврале -- 187), что составило 257,4%.
"РЖД-Партнер"
05.04.06
Проект разработан в рамках инвестпрограммы компании "Белон" (производитель угля и продуктов его переработки, один из лидеров на рынке металлотрейдинга в России). В рамках проекта компания планирует построить на базе шахты "Листвяжная" в Кемеровской области самодостаточный промышленно-энергетический комплекс. Там будут построены обогатительная фабрика, мини-электростанция мощностью 25 МВт, работающая на перспективном водоугольном топливе, и модульный комплекс по производству удобрений для сельскохозяйственных культур. Строительство ведется на базе головных сооружений опытно-промышленного углепровода Белово - Новосибирск, который был закрыт в 1993 году из-за неэффективности.
Сейчас на будущем комплексе завершены ремонтно-восстановительные работы: проведена ревизия металлоконструкций, демонтированы остатки старого оборудования и кабелей. "Шахта "Листвяжная" должна к 2008 году нарастить объемы производства с 2 до 6 млн. тонн в год, а к 2007 году на шахте "Чертинская" добыча увеличится с 700 тыс. до 1,5 млн. тонн угля в год. Под это будет развиваться транспортная инфраструктура", - утверждает президент компании "Белон" Андрей Добров.
Железнодорожники говорят, что готовы к увеличению грузопотока. "Мы работаем с угольщиками в тесном контакте и будем наращивать свои возможности пропорционально нагрузке. При необходимости на станции можно увеличить число рабочих мест для обработки и отправки угольных составов", - говорит начальник станции Мереть Западно-Сибирской железной дороги Евгений Зимин. Под новые объемы на углесборочной станции Иня уложено 5 железнодорожных путей, каждый из которых способен принять состав из 70 вагонов. Этим летом планируется уложить еще один путь под стовагонник.
Фабрику планируют запустить в работу. Производство оснастят современным немецким оборудованием для обогащения углей. "На первых порах уголь будут доставлять сюда большегрузными самосвалами, а затем от шахты до фабрики будет смонтирована мощная конвейерная линия. По закрытым галереям уже готовый концентрат пойдет на погрузку в железнодорожные вагоны - никаких перевалок и связанных с этим расходов", - рассказывает главный инженер будущей фабрики Альберт Валеев.
Полученное низкозольное топливо будет отгружаться российским и зарубежным потребителям, а отходы от обогащения, в которых еще останется небольшая доля угля, станут сжигать на малой электростанции. Ее мощности будет вполне достаточно, чтобы полностью обеспечить электричеством шахты, фабрику и административно-бытовые помещения.
Кроме того, после глубокой переработки из угля будут получать гуматы - органо-минеральные удобрения, которые в отличие от традиционных химических абсолютно безвредны для окружающей среды и человека. По сути, это древний чернозем, частицы которого сохранились в угольных пластах. Добавка такого чернозема в почву резко повышает урожайность и увеличивает сопротивляемость растений различным болезням.
"Гудок"
Железнодорожники готовятся к увеличению грузопотока.
Сибирские угольщики начали реализацию проекта по рациональному использованию энергетических углей. Железнодорожники готовятся к увеличению грузопотока.Проект разработан в рамках инвестпрограммы компании "Белон" (производитель угля и продуктов его переработки, один из лидеров на рынке металлотрейдинга в России). В рамках проекта компания планирует построить на базе шахты "Листвяжная" в Кемеровской области самодостаточный промышленно-энергетический комплекс. Там будут построены обогатительная фабрика, мини-электростанция мощностью 25 МВт, работающая на перспективном водоугольном топливе, и модульный комплекс по производству удобрений для сельскохозяйственных культур. Строительство ведется на базе головных сооружений опытно-промышленного углепровода Белово - Новосибирск, который был закрыт в 1993 году из-за неэффективности.
Сейчас на будущем комплексе завершены ремонтно-восстановительные работы: проведена ревизия металлоконструкций, демонтированы остатки старого оборудования и кабелей. "Шахта "Листвяжная" должна к 2008 году нарастить объемы производства с 2 до 6 млн. тонн в год, а к 2007 году на шахте "Чертинская" добыча увеличится с 700 тыс. до 1,5 млн. тонн угля в год. Под это будет развиваться транспортная инфраструктура", - утверждает президент компании "Белон" Андрей Добров.
Железнодорожники говорят, что готовы к увеличению грузопотока. "Мы работаем с угольщиками в тесном контакте и будем наращивать свои возможности пропорционально нагрузке. При необходимости на станции можно увеличить число рабочих мест для обработки и отправки угольных составов", - говорит начальник станции Мереть Западно-Сибирской железной дороги Евгений Зимин. Под новые объемы на углесборочной станции Иня уложено 5 железнодорожных путей, каждый из которых способен принять состав из 70 вагонов. Этим летом планируется уложить еще один путь под стовагонник.
Фабрику планируют запустить в работу. Производство оснастят современным немецким оборудованием для обогащения углей. "На первых порах уголь будут доставлять сюда большегрузными самосвалами, а затем от шахты до фабрики будет смонтирована мощная конвейерная линия. По закрытым галереям уже готовый концентрат пойдет на погрузку в железнодорожные вагоны - никаких перевалок и связанных с этим расходов", - рассказывает главный инженер будущей фабрики Альберт Валеев.
Полученное низкозольное топливо будет отгружаться российским и зарубежным потребителям, а отходы от обогащения, в которых еще останется небольшая доля угля, станут сжигать на малой электростанции. Ее мощности будет вполне достаточно, чтобы полностью обеспечить электричеством шахты, фабрику и административно-бытовые помещения.
Кроме того, после глубокой переработки из угля будут получать гуматы - органо-минеральные удобрения, которые в отличие от традиционных химических абсолютно безвредны для окружающей среды и человека. По сути, это древний чернозем, частицы которого сохранились в угольных пластах. Добавка такого чернозема в почву резко повышает урожайность и увеличивает сопротивляемость растений различным болезням.
"Гудок"
05.04.06
Доходы от грузовых перевозок по грузинской железной дороге в первом квартале 2006 г. составили около $33 млн. Из общего объема грузовых перевозок за январь-март на долю нефти и нефтепродуктов приходится 3 млн 300 тыс тонн. В ООО отметили, что рост грузооборота грузинской железной дороги в первом квартале года был особенно заметен в батумском направлении. Только в марте на Батумской грузовой железнодорожной станции было обработано 43 тыс вагонов, сообщает ИА REGNUM.
По информации ООО, в настоящее время по грузинской железной дороге ежесуточно проходит 50 грузовых поездов (в обоих направлениях). Основной объем перевозок осуществляется из Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Таджикистана. Из России транзитом идет как сухой груз (мука, пшеница), так и жидкие грузы (мазут). По информации ООО, существенно увеличился и грузооборот паромных перевозок между портами Поти и Батуми с одной стороны и портами Ильичевск и Варна с другой. Полученный в Поти и Батуми груз направляется затем, помимо различных регионов Грузии, в Армению, Азербайджан и страны Средней Азии.
"РЖД-Партнер"
Доходы от грузовых перевозок по грузинской железной дороге составили около $33 млн.
Доходы от грузовых перевозок по грузинской железной дороге в первом квартале 2006 г. составили более 60 млн лари ($32,9 млн), - сообщили в ООО "Грузинская железная дорога". По данным ООО, за указанный период по грузинской железной дороге перевезено 5 млн. 110 тыс. грузов, что на 47% или на 1 млн. 626 тыс. тонн больше показателя за аналогичный период прошлого года. Объем грузовых перевозок непосредственно в марте составил 1 млн. 930 тысяч тонн.Доходы от грузовых перевозок по грузинской железной дороге в первом квартале 2006 г. составили около $33 млн. Из общего объема грузовых перевозок за январь-март на долю нефти и нефтепродуктов приходится 3 млн 300 тыс тонн. В ООО отметили, что рост грузооборота грузинской железной дороги в первом квартале года был особенно заметен в батумском направлении. Только в марте на Батумской грузовой железнодорожной станции было обработано 43 тыс вагонов, сообщает ИА REGNUM.
По информации ООО, в настоящее время по грузинской железной дороге ежесуточно проходит 50 грузовых поездов (в обоих направлениях). Основной объем перевозок осуществляется из Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Таджикистана. Из России транзитом идет как сухой груз (мука, пшеница), так и жидкие грузы (мазут). По информации ООО, существенно увеличился и грузооборот паромных перевозок между портами Поти и Батуми с одной стороны и портами Ильичевск и Варна с другой. Полученный в Поти и Батуми груз направляется затем, помимо различных регионов Грузии, в Армению, Азербайджан и страны Средней Азии.
"РЖД-Партнер"
05.04.06
В марте 2006 г. терминал вышел на новую отметку и обработал 8 837 TEU (или 5 919 ед.), увеличив грузооборот марта 2005 года на 88,9%. В экспортном направлении в марте через НУТЭП прошло 4 372 TEU, в импортном - 4 465 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составляет 68,7% и 31,3% соответственно. В марте 2006 г. терминал обработал 12 судов. Средний оборот на одно судно составил 736 TEU.
"РЖД-Партнер"
Грузооборот ОАО "НУТЭП" за 3 месяца 2006 г.
В первом квартале 2006 г. контейнерооборот ОАО "Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие" (НУТЭП) составил 19 625 TEU, рост к аналогичному периоду прошлого года на уровне 43,4%.В марте 2006 г. терминал вышел на новую отметку и обработал 8 837 TEU (или 5 919 ед.), увеличив грузооборот марта 2005 года на 88,9%. В экспортном направлении в марте через НУТЭП прошло 4 372 TEU, в импортном - 4 465 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составляет 68,7% и 31,3% соответственно. В марте 2006 г. терминал обработал 12 судов. Средний оборот на одно судно составил 736 TEU.
"РЖД-Партнер"
04.04.06
Дискуссии о том, к кому - американцам или европейцам - ближе потребительское поведение россиян, ведутся давно. В последнее время, правда, наблюдатели шутят, что Москва выбрала третий вариант "консьюмеризма", близкий к Арабским Эмиратам. Российская столица стала местом притяжения практически всех европейских операторов сегмента gourmet shop (здесь уже работают сети Hediard и Fauchon, о планах открыть гастрономические бутики также объявили французская Petrossian, австрийская Julius Meinl и итальянская Peck). Тем не менее для крупных ритейлеров вопрос, какой формат магазинов будет более востребованным: дискаунты, как в США, или супермаркеты, делающие упор на продажи свежих продуктов и высокий уровень обслуживания, как в Европе,- остается открытым. Поэтому многие столичные ритейлеры ("Пятерочка", "Седьмой континент", "Перекресток", "Виктория" и др.) пробуют силы сразу в нескольких форматах. Популярнейшие дискаунтеры В прошлом году самую большую динамику показали дискаунты. По оценкам экспертов, "Эльдорадо" прибавило около 130% (оборот в 2005 году составил приблизительно $3,4 млрд), тогда как его конкурент "М.Видео" - только 25% ($1,2 млрд). Другой дискаунтер, продуктовый "Ашан", увеличил оборот на 43% (около $750 млн).
По словам некоторых поставщиков, несмотря на то, что французская сеть - самая молодая топ-10 крупнейших продуктовых ритейлеров России (компания пришла в Россию только в 2002 году), на нее приходится самая большая доля в их продажах. Успех дискаунтерных операторов, по мнению Игоря Хрисанфова, гендиректора компании "Готовая комната" (развивает сеть мебельных дискаунтеров по примеру американской сети Rooms To Go),- свидетельство того, что мы "американцы". ""Мир" и "М.Видео" создавались по европейским аналогам: в своем продвижении делали ставку на какие-то свои профессиональные достоинства, на ценовую же политику никакого упора не делали. Вспомните, из регионов пришло "Эльдорадо", классическая модель американского хард-дискаунтера с агрессивной ценовой политикой, шокирующей рекламой, пропагандирующей низкие цены. И что? Потребитель "М.Видео" побежал в "Эльдорадо"! Да так, что теперь все конкуренты "Эльдорадо" основным элементом продвижения стали делать цены",- считает Хрисанфов. С ним соглашается сотрудник "Сток-центра": "Людей, для которых цена - это фактор номер один, в России всегда будет больше 50%".
Сотрудник одной из продуктовых сетей добавляет: "В России число несостоятельных потребителей по-прежнему велико: в Москве около 25%, в регионах- 50-60%". Гендиректор компании "РАО консалтинг" Александра Славянская отмечает, что так называемая аудитория "Эльдорадо" - самая большая группа среди потребителей столицы. По ее мнению, "американцев" среди потребителей Москвы около 25-30%. "Для них действительно в первую очередь важна цена, а статус магазина, качество товаров или уровень обслуживания второстепенны,- говорит Славянская.- Эта аудитория достаточно определенна: люди от 35 лет и старше, с достаточно низким образованием (среднее или средне-специальное), со средним доходом $500-700 на человека. Отличительной чертой этой аудитории является то, что в своих покупках они выбирают не самостоятельно, а ориентируются на советы друзей, мнение окружающих или рекламу. Естественно, что агрессивные "ценовые" слоганы "Эльдорадо" или "Ашана" они воспринимают лучше других покупателей". Неамериканское поведение Правда, Хрисанфову возражают другие эксперты. Директор по развитию сети "Виктория" Игорь Николаев говорит: "Для "американцев" у нас пока слишком мало прагматизма. Наверное, за времена советской торговли мы настолько изголодались, что сейчас показное потребление встречается повсеместно. А это значит, что покупатели при покупке ставятна первое место не выгоду, а скажем, престиж магазина. Например, в Казани, не самом дорогом городе, в главной местной сети - "Бехетле" - цены даже выше, чем в "Седьмом континенте". Но при этом магазины очень популярны". Вицепрезидент холдинга "Марта" Борис Васильев замечает: "Я знаю успешных состоятельных людей, которые ездят в "Ашан". Только ездят они туда не за ценой, а за свежей рыбой и мясом, ассортимент которых в других магазинах уже".
Гендиректор компании Gamma Consulting Олеся Змихновская так объясняет поведение россиян: "В США и Канаде в первую очередь покупатели действительно выбирают магазин по цене. Но ведь это не от бедности. Дело в том, что там средний уровень магазинов всех сетей, даже дискаунтеров, очень высок. Поэтому выбирать магазин по такому критерию, как уровень сервиса или престижность, не имеет смысла. У нас же магазину, чтобы выделиться на фоне конкурентов, нужно предложить какието дополнительные преимущества в виде сервиса, статусности, лучшего выбора продуктов и т. д.".
Гендиректор сети "Азбука вкуса" Владимир Садовин говорит, что в ходе опроса покупатели его сети поставили цену только на четвертое-пятое место среди критериев покупки. "Для них гораздо важнее оказались качество продуктов, широта ассортимента, качество обслуживания и т.д.",- резюмирует он. Александра Славянская также настаивает на том, что в чистом виде "американский консьюмеризм" в России невозможен, потому что сложилась значительная категория потребителей, предпочитающих делать покупки "по-европейски".
"Для этой категории характерно высокое образование (как минимум одно высшее), высокий социальный статус и доход от $1,5 тыс. Многие из них занимают ответственные посты, поэтому любой шопинг для них - вид релаксации. Ну кто, скажите, поедет за релаксацией в гипермаркет? Вот для них важна и атмосфера магазина, и индивидуальное обслуживание, и качество продуктов, а не их доступность. Таких покупателей, конечно, меньше, чем клиентов "Эльдорадо", тем не менее около 15-20% жителей Москвы".
Борис Васильев убежден, что по мере роста благосостояния общества число "европейских" покупателей будет только расти: "У наших россиян совершенноевропейские потребительские ориентиры: нет денег - человек ходит в дискаунтер, появилось хотя бы на $10 больше, чем необходимо для выживания,- человек сразу же идет в более престижный магазин, где есть выбор, высокий уровень обслуживания и т. д.".
Бизнес
"Американцев" в России больше, чем "европейцев"
Самыми востребованными форматами у россиян в прошлом году оказались дискаунтеры: рост продаж "Ашана" и "Эльдорадо" обгоняет конкурентов в несколько раз. Некоторые эксперты считают это признаком того, что в России сложился американский стиль потребления, характеризующийся ориентацией покупателей исключительно на низкие цены. Однако сами ритейлеры настаивают на том, что Россия - страна европейская и покупатели в ней - тоже, а значит, критериями покупки должны быть качество и выбор продуктов в магазине и уровень подготовки его персонала. Просто на европейские привычки у россиян пока не хватает денег, говорят они.Дискуссии о том, к кому - американцам или европейцам - ближе потребительское поведение россиян, ведутся давно. В последнее время, правда, наблюдатели шутят, что Москва выбрала третий вариант "консьюмеризма", близкий к Арабским Эмиратам. Российская столица стала местом притяжения практически всех европейских операторов сегмента gourmet shop (здесь уже работают сети Hediard и Fauchon, о планах открыть гастрономические бутики также объявили французская Petrossian, австрийская Julius Meinl и итальянская Peck). Тем не менее для крупных ритейлеров вопрос, какой формат магазинов будет более востребованным: дискаунты, как в США, или супермаркеты, делающие упор на продажи свежих продуктов и высокий уровень обслуживания, как в Европе,- остается открытым. Поэтому многие столичные ритейлеры ("Пятерочка", "Седьмой континент", "Перекресток", "Виктория" и др.) пробуют силы сразу в нескольких форматах. Популярнейшие дискаунтеры В прошлом году самую большую динамику показали дискаунты. По оценкам экспертов, "Эльдорадо" прибавило около 130% (оборот в 2005 году составил приблизительно $3,4 млрд), тогда как его конкурент "М.Видео" - только 25% ($1,2 млрд). Другой дискаунтер, продуктовый "Ашан", увеличил оборот на 43% (около $750 млн).
По словам некоторых поставщиков, несмотря на то, что французская сеть - самая молодая топ-10 крупнейших продуктовых ритейлеров России (компания пришла в Россию только в 2002 году), на нее приходится самая большая доля в их продажах. Успех дискаунтерных операторов, по мнению Игоря Хрисанфова, гендиректора компании "Готовая комната" (развивает сеть мебельных дискаунтеров по примеру американской сети Rooms To Go),- свидетельство того, что мы "американцы". ""Мир" и "М.Видео" создавались по европейским аналогам: в своем продвижении делали ставку на какие-то свои профессиональные достоинства, на ценовую же политику никакого упора не делали. Вспомните, из регионов пришло "Эльдорадо", классическая модель американского хард-дискаунтера с агрессивной ценовой политикой, шокирующей рекламой, пропагандирующей низкие цены. И что? Потребитель "М.Видео" побежал в "Эльдорадо"! Да так, что теперь все конкуренты "Эльдорадо" основным элементом продвижения стали делать цены",- считает Хрисанфов. С ним соглашается сотрудник "Сток-центра": "Людей, для которых цена - это фактор номер один, в России всегда будет больше 50%".
Сотрудник одной из продуктовых сетей добавляет: "В России число несостоятельных потребителей по-прежнему велико: в Москве около 25%, в регионах- 50-60%". Гендиректор компании "РАО консалтинг" Александра Славянская отмечает, что так называемая аудитория "Эльдорадо" - самая большая группа среди потребителей столицы. По ее мнению, "американцев" среди потребителей Москвы около 25-30%. "Для них действительно в первую очередь важна цена, а статус магазина, качество товаров или уровень обслуживания второстепенны,- говорит Славянская.- Эта аудитория достаточно определенна: люди от 35 лет и старше, с достаточно низким образованием (среднее или средне-специальное), со средним доходом $500-700 на человека. Отличительной чертой этой аудитории является то, что в своих покупках они выбирают не самостоятельно, а ориентируются на советы друзей, мнение окружающих или рекламу. Естественно, что агрессивные "ценовые" слоганы "Эльдорадо" или "Ашана" они воспринимают лучше других покупателей". Неамериканское поведение Правда, Хрисанфову возражают другие эксперты. Директор по развитию сети "Виктория" Игорь Николаев говорит: "Для "американцев" у нас пока слишком мало прагматизма. Наверное, за времена советской торговли мы настолько изголодались, что сейчас показное потребление встречается повсеместно. А это значит, что покупатели при покупке ставятна первое место не выгоду, а скажем, престиж магазина. Например, в Казани, не самом дорогом городе, в главной местной сети - "Бехетле" - цены даже выше, чем в "Седьмом континенте". Но при этом магазины очень популярны". Вицепрезидент холдинга "Марта" Борис Васильев замечает: "Я знаю успешных состоятельных людей, которые ездят в "Ашан". Только ездят они туда не за ценой, а за свежей рыбой и мясом, ассортимент которых в других магазинах уже".
Гендиректор компании Gamma Consulting Олеся Змихновская так объясняет поведение россиян: "В США и Канаде в первую очередь покупатели действительно выбирают магазин по цене. Но ведь это не от бедности. Дело в том, что там средний уровень магазинов всех сетей, даже дискаунтеров, очень высок. Поэтому выбирать магазин по такому критерию, как уровень сервиса или престижность, не имеет смысла. У нас же магазину, чтобы выделиться на фоне конкурентов, нужно предложить какието дополнительные преимущества в виде сервиса, статусности, лучшего выбора продуктов и т. д.".
Гендиректор сети "Азбука вкуса" Владимир Садовин говорит, что в ходе опроса покупатели его сети поставили цену только на четвертое-пятое место среди критериев покупки. "Для них гораздо важнее оказались качество продуктов, широта ассортимента, качество обслуживания и т.д.",- резюмирует он. Александра Славянская также настаивает на том, что в чистом виде "американский консьюмеризм" в России невозможен, потому что сложилась значительная категория потребителей, предпочитающих делать покупки "по-европейски".
"Для этой категории характерно высокое образование (как минимум одно высшее), высокий социальный статус и доход от $1,5 тыс. Многие из них занимают ответственные посты, поэтому любой шопинг для них - вид релаксации. Ну кто, скажите, поедет за релаксацией в гипермаркет? Вот для них важна и атмосфера магазина, и индивидуальное обслуживание, и качество продуктов, а не их доступность. Таких покупателей, конечно, меньше, чем клиентов "Эльдорадо", тем не менее около 15-20% жителей Москвы".
Борис Васильев убежден, что по мере роста благосостояния общества число "европейских" покупателей будет только расти: "У наших россиян совершенноевропейские потребительские ориентиры: нет денег - человек ходит в дискаунтер, появилось хотя бы на $10 больше, чем необходимо для выживания,- человек сразу же идет в более престижный магазин, где есть выбор, высокий уровень обслуживания и т. д.".
Бизнес
04.04.06
В соответствие с достигнутым соглашением компания SoftKey становится эксклюзивным дистрибьютором (Value Added Distributor) Kerio на территории России. Наш рынок в штаб-квартире Kerio рассматривается как приоритетное направление с хорошими перспективами развития (за минувший год был отмечен 150%-ный рост оборота Kerio в России). Kerio также готовит выход новой версии своего брандмауэра WinRoute Firewall 6.2.
pcweek.ru
Kerio Technologies активизируется в России
Разработчик программных решений для защиты корпоративных сетей средних размеров Kerio Technologies и российская компания SoftKey, ведущая онлайновый бизнес по продаже ПО в СНГ, Болгарии, Израиле, Польше и странах Балтии, договорились о совместном продвижении продуктов Kerio.В соответствие с достигнутым соглашением компания SoftKey становится эксклюзивным дистрибьютором (Value Added Distributor) Kerio на территории России. Наш рынок в штаб-квартире Kerio рассматривается как приоритетное направление с хорошими перспективами развития (за минувший год был отмечен 150%-ный рост оборота Kerio в России). Kerio также готовит выход новой версии своего брандмауэра WinRoute Firewall 6.2.
pcweek.ru
04.04.06
Как ранее сообщала газета М2 = Квадратный метр , Raven Russia намерена купить порядка 400 тыс. кв. м складских помещений в Московском регионе. В декабре 2005 года за $110 млн. купила у компании РосЕвроДевелопмент первую очередь логистического парка Крекшино.
Также британцы приобрели два складских комплекса общей площадью 41,6 тыс. кв. м у компании Кулон за $18,6 млн. Сейчас Raven ведет переговоры о выкупе и оставшихся складов Кулона общей площадью 180 тыс. кв. м. Сумма сделки составит не менее $150 млн.
Квадратный метр
Raven Russia привлечет 310 млн. фунтов для инвестиций в недвижимость в России
Raven Russia провела IPO на Лондонской бирже в июле 2005 года. Тогда компания привлекла 153 млн. фунтов стерлингов. Инвестиционная стратегия Raven Russia предусматривает долгосрочные вложения в покупку или аренду недвижимости в России с акцентом на складские помещения в Москве и Санкт-Петербурге.Как ранее сообщала газета М2 = Квадратный метр , Raven Russia намерена купить порядка 400 тыс. кв. м складских помещений в Московском регионе. В декабре 2005 года за $110 млн. купила у компании РосЕвроДевелопмент первую очередь логистического парка Крекшино.
Также британцы приобрели два складских комплекса общей площадью 41,6 тыс. кв. м у компании Кулон за $18,6 млн. Сейчас Raven ведет переговоры о выкупе и оставшихся складов Кулона общей площадью 180 тыс. кв. м. Сумма сделки составит не менее $150 млн.
Квадратный метр
04.04.06
Об этом заявил корреспонденту "РГ" министр транспорта Игорь Левитин по окончании заседания российско-польской межправительственной комиссии. Суть возникших в последние дни трений такова. Воздушный коридор, проходящий через территорию Сибири, - самый короткий путь из Юго-Восточной Азии в Западную Европу. Европейцы им активно пользуются, но, как это принято во всем мире, за плату. Россия с транссибирских платежей получает 300 миллионов долларов в год, и эти деньги идут на нужды отечественной авиации.
Когда встал вопрос о вступлении России в ВТО, Евросоюз выдвинул условие: согласие в обмен на отмену транссибирских платежей для авиакомпаний государств, входящих в его состав. Россия согласилась, но тоже с условием: решать этот вопрос будет не в одночасье, а до 2013 года. Однако на прошлой неделе, когда Москве и Брюсселю не удалось договориться по топливно-энергетическим вопросам, комиссар ЕС по транспорту Жак Барро заявил, что Евросоюз не намерен оставлять в силе договоренность о транссибирских пролетах до 2013 года и требует решить его в ускоренном порядке.
А в случае отказа ЕС отзовет свое согласие на членство России в ВТО. "Договорились решать вопрос до 2013 года, значит, так и будет, - сказал корреспонденту "РГ" министр Игорь Левитин. - И не надо переносить проблемы в энергетических отношениях на транспорт". Так что, судя по всему, переговоры с ЕС легкими не будут.
Российская газета
Сибирский демарш
Конфликт вокруг требований ЕС об отмене платежей европейских авиакомпаний за пролет над территорией Сибири набирает обороты. Сегодня в Москву для переговоров прибывает делегация Евросоюза. Однако Минтранс не намерен идти на уступки.Об этом заявил корреспонденту "РГ" министр транспорта Игорь Левитин по окончании заседания российско-польской межправительственной комиссии. Суть возникших в последние дни трений такова. Воздушный коридор, проходящий через территорию Сибири, - самый короткий путь из Юго-Восточной Азии в Западную Европу. Европейцы им активно пользуются, но, как это принято во всем мире, за плату. Россия с транссибирских платежей получает 300 миллионов долларов в год, и эти деньги идут на нужды отечественной авиации.
Когда встал вопрос о вступлении России в ВТО, Евросоюз выдвинул условие: согласие в обмен на отмену транссибирских платежей для авиакомпаний государств, входящих в его состав. Россия согласилась, но тоже с условием: решать этот вопрос будет не в одночасье, а до 2013 года. Однако на прошлой неделе, когда Москве и Брюсселю не удалось договориться по топливно-энергетическим вопросам, комиссар ЕС по транспорту Жак Барро заявил, что Евросоюз не намерен оставлять в силе договоренность о транссибирских пролетах до 2013 года и требует решить его в ускоренном порядке.
А в случае отказа ЕС отзовет свое согласие на членство России в ВТО. "Договорились решать вопрос до 2013 года, значит, так и будет, - сказал корреспонденту "РГ" министр Игорь Левитин. - И не надо переносить проблемы в энергетических отношениях на транспорт". Так что, судя по всему, переговоры с ЕС легкими не будут.
Российская газета
04.04.06
Как сообщила пресс-служба ГТК Беларуси, окончательное решение по данному вопросу будет принято на ближайшем заседании Совета Министров Союзного государства.
Также на заседании была достигнута договоренность о подготовке предложений к проекту Программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на внешней границе Союзного государства на 2007-2010гг. и продолжение реализации Программы Таможенного комитета Союзного государства по созданию единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) в 2007-2009 гг.
На коллегии было отмечено, что главным результатом разработки программы ЕАИС стало создание основы для поэтапной интеграции информационных ресурсов таможенных служб двух государств, а также реализации совместных технологий информационного взаимодействия. Кроме того, определено, что дальнейшее развитие ЕАИС будет производиться с учетом внедрения Рамочных стандартов безопасности и облегчения мировой торговли, которые приняты Советом ВТО в июне 2005 года.
РЖД-Партнер
Средства для завершения строительства четырех пунктов пропуска в Беларуси
В ходе заседания коллегии Таможенного комитета Союзного государства 29 марта в Москве российские коллеги поддержали инициативу белорусской стороны о выделении дополнительных финансовых средств в размере 378,6 млн. рос. рублей, необходимых для завершения строительства четырех пунктов пропуска: "Брузги", "Берестовица", "Новая Рудня" и "Мокраны".Как сообщила пресс-служба ГТК Беларуси, окончательное решение по данному вопросу будет принято на ближайшем заседании Совета Министров Союзного государства.
Также на заседании была достигнута договоренность о подготовке предложений к проекту Программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на внешней границе Союзного государства на 2007-2010гг. и продолжение реализации Программы Таможенного комитета Союзного государства по созданию единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) в 2007-2009 гг.
На коллегии было отмечено, что главным результатом разработки программы ЕАИС стало создание основы для поэтапной интеграции информационных ресурсов таможенных служб двух государств, а также реализации совместных технологий информационного взаимодействия. Кроме того, определено, что дальнейшее развитие ЕАИС будет производиться с учетом внедрения Рамочных стандартов безопасности и облегчения мировой торговли, которые приняты Советом ВТО в июне 2005 года.
РЖД-Партнер
04.04.06
Главным принципом ее формирования станет создание благоприятных условий для обеспечения социальных перевозок в районах Севера и Дальнего Востока. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на министра транспорта Игоря Левитина, решение о возможной передаче "Аэрофлоту" долей этих авиакомпаний будет принято только после утверждения концепции
Бизнес
Минтранс разрабатывает объединение авиакомпаний, контролируемых государством
Минтранс разрабатывает объединение авиакомпаний, контролируемых государством Совет по гражданской авиации, созданный при Минтрансе, разрабатывает концепцию объединения авиакомпаний с контрольными госпакетами акций.Главным принципом ее формирования станет создание благоприятных условий для обеспечения социальных перевозок в районах Севера и Дальнего Востока. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на министра транспорта Игоря Левитина, решение о возможной передаче "Аэрофлоту" долей этих авиакомпаний будет принято только после утверждения концепции
Бизнес
04.04.06
В марте 2006 г. терминал преодолел новый численный рубеж в 70 тыс. TEU, обработав 70 212 TEU (или 40 882 ед.), что превысило грузооборот марта 2005 года на 23,7%. В том числе, оборот рефконтейнеров составил 10 467 TEU, увеличившись на 22,5% по сравнению с мартом 2005 г.
В экспортном направлении через ПКТ прошло 35 005 TEU, в импортном 35 207 TEU. В марте терминал обработал 72 судна. Средний оборот на одно судно составил 975 TEU. Наша справка ЗАО "ПКТ" - специализированный контейнерный терминал в порту Санкт-Петербург, находящийся под управлением Национальной Контейнерной Компании.
На сегодняшний день ПКТ является лидером по переработке контейнерных грузов в России и в регионе Балтийского моря. В распоряжении ПКТ современное перегрузочное оборудование, предназначенное для обработки крупнотоннажных контейнеров, а также уникальная информационная система управления терминалом. В 2005 г. грузооборот терминала составил 722 427 TEU.
РЖД-Партнер
ЗАО "Первый Контейнерный Терминал": грузооборот растет
В первом квартале 2006 г. контейнерооборот Первого Контейнерного терминала (ПКТ) составил 181 915 TEU, рост к аналогичному периоду прошлого года на уровне 19,8%.В марте 2006 г. терминал преодолел новый численный рубеж в 70 тыс. TEU, обработав 70 212 TEU (или 40 882 ед.), что превысило грузооборот марта 2005 года на 23,7%. В том числе, оборот рефконтейнеров составил 10 467 TEU, увеличившись на 22,5% по сравнению с мартом 2005 г.
В экспортном направлении через ПКТ прошло 35 005 TEU, в импортном 35 207 TEU. В марте терминал обработал 72 судна. Средний оборот на одно судно составил 975 TEU. Наша справка ЗАО "ПКТ" - специализированный контейнерный терминал в порту Санкт-Петербург, находящийся под управлением Национальной Контейнерной Компании.
На сегодняшний день ПКТ является лидером по переработке контейнерных грузов в России и в регионе Балтийского моря. В распоряжении ПКТ современное перегрузочное оборудование, предназначенное для обработки крупнотоннажных контейнеров, а также уникальная информационная система управления терминалом. В 2005 г. грузооборот терминала составил 722 427 TEU.
РЖД-Партнер
03.04.06
Стороны обсудили вопрос создания информационных систем для обеспечения безопасности дорожного движения на примере Национального центра обработки данных во Франции, а также опыт Франции по взаимодействию органов государственной власти и страхового сообщества во время проведения административной реформы по повышению безопасности дорожного движения.
В свою очередь, французская делегация выразила свою заинтересованность в обмене информацией по внедрению систем безопасности дорожного движения в рамках ОСАГО в России и, соответственно, по созданию систем автоматизированного контроля скоростного режима во Франции, сообщает "Logistic.ru".
Россия и Франция продолжат сотрудничество в области дорожного движения
Россия и Франция намерены сотрудничать в области повышения безопасности дорожного движения, сообщает пресс-служба Российского союза автостраховщиков (РСА). Такое намерение было высказано в ходе встречи президента РСА Андрея Кигима и заместителя руководителя дирекции по безопасности дорожного движения Министерства транспорта Франции Жана Паньяло.Стороны обсудили вопрос создания информационных систем для обеспечения безопасности дорожного движения на примере Национального центра обработки данных во Франции, а также опыт Франции по взаимодействию органов государственной власти и страхового сообщества во время проведения административной реформы по повышению безопасности дорожного движения.
В свою очередь, французская делегация выразила свою заинтересованность в обмене информацией по внедрению систем безопасности дорожного движения в рамках ОСАГО в России и, соответственно, по созданию систем автоматизированного контроля скоростного режима во Франции, сообщает "Logistic.ru".
03.04.06
Разработанной Еврокомиссией директивой государствам ЕС предписано до 2010 года внести необходимые изменения в национальное законодательство. К 2033 году в странах ЕС не должно остаться бумажных водительских удостоверений.
До недавнего времени отдельные государства ЕС, в частности Германия и Австрия, были против предложенного Еврокомиссией графика перехода на единые водительские удостоверения. Берлин и Вена согласились одобрить директиву ЕС лишь после того, как срок обмена ныне действующих прав на новые был продлен до 15 лет.
Общеевропейские водительские права будут представлять собой пластиковую карту со встроенным микрочипом, куда занесут данные о водителе. Новые удостоверения надлежит обменивать каждые десять лет, однако пересдавать при этом экзамен по правилам дорожного движения и вождению не придется.
Единые для ЕС права вводятся также для водителей автобусов и грузовых автомобилей, но действительны они будут лишь в течение пяти лет.
В целом на переходный период будут действительны одновременно водительские права ныне действующих в странах ЕС образцов. В ЕС насчитывается 110 разновидностей водительских прав, которые отличаются как по оформлению, так и по длительности срока действия. Теперь для вступления директивы в силу требуется ее утверждение Европарламентом. Наблюдатели считают этот вопрос практически решенным, поскольку парламентарии одобрили документ об унификации водительских прав в первом чтении еще в феврале 2005 года.
"Логистика&cистема"
В Евросоюзе единые водительские права начнут вводить с 2013 г.
Это предусмотрено директивой ЕС, которую одобрили в окончательном варианте на встрече в понедельник в Брюсселе министры транспорта 25 стран-членов этой региональной организации после нескольких лет трудных переговоров.Разработанной Еврокомиссией директивой государствам ЕС предписано до 2010 года внести необходимые изменения в национальное законодательство. К 2033 году в странах ЕС не должно остаться бумажных водительских удостоверений.
До недавнего времени отдельные государства ЕС, в частности Германия и Австрия, были против предложенного Еврокомиссией графика перехода на единые водительские удостоверения. Берлин и Вена согласились одобрить директиву ЕС лишь после того, как срок обмена ныне действующих прав на новые был продлен до 15 лет.
Общеевропейские водительские права будут представлять собой пластиковую карту со встроенным микрочипом, куда занесут данные о водителе. Новые удостоверения надлежит обменивать каждые десять лет, однако пересдавать при этом экзамен по правилам дорожного движения и вождению не придется.
Единые для ЕС права вводятся также для водителей автобусов и грузовых автомобилей, но действительны они будут лишь в течение пяти лет.
В целом на переходный период будут действительны одновременно водительские права ныне действующих в странах ЕС образцов. В ЕС насчитывается 110 разновидностей водительских прав, которые отличаются как по оформлению, так и по длительности срока действия. Теперь для вступления директивы в силу требуется ее утверждение Европарламентом. Наблюдатели считают этот вопрос практически решенным, поскольку парламентарии одобрили документ об унификации водительских прав в первом чтении еще в феврале 2005 года.
"Логистика&cистема"
03.04.06
Махачкалинский морской торговый порт начал реализацию программы по увеличению объемов переработки транзитных грузов (до 15 млн. тонн к 2010 году). Предполагается, что две трети будут приходиться на наливные грузы. По мнению представителей СКЖД, это благоприятно скажется на развитии магистрали.
"Было бы упущением не использовать выгодное расположение Махачкалинского транспортного узла, который находится на пересечении коридоров "Север - Юг" и "Восток - Запад". Наша задача - создать условия для привлечения новых грузопотоков через торговый порт", - считает начальник порта Абусупьян Хархаров.
По его словам, возможностью принимать наши железнодорожные паромы заинтересовался Иран. Еще два потенциально перспективных направления - транспортировка нефтепродуктов по маршруту Махачкала - Актау (Казахстан) и перевалка сухогрузов (глинозем, нефтяной кокс) на маршруте Махачкала - порт Туркменбаши.
"Гудок"
Все рельсы в воду
Единственный на Каспии российский порт, обладающий железнодорожно-паромным комплексом, готовится увеличить объем переработки транзитных грузов.Махачкалинский морской торговый порт начал реализацию программы по увеличению объемов переработки транзитных грузов (до 15 млн. тонн к 2010 году). Предполагается, что две трети будут приходиться на наливные грузы. По мнению представителей СКЖД, это благоприятно скажется на развитии магистрали.
"Было бы упущением не использовать выгодное расположение Махачкалинского транспортного узла, который находится на пересечении коридоров "Север - Юг" и "Восток - Запад". Наша задача - создать условия для привлечения новых грузопотоков через торговый порт", - считает начальник порта Абусупьян Хархаров.
По его словам, возможностью принимать наши железнодорожные паромы заинтересовался Иран. Еще два потенциально перспективных направления - транспортировка нефтепродуктов по маршруту Махачкала - Актау (Казахстан) и перевалка сухогрузов (глинозем, нефтяной кокс) на маршруте Махачкала - порт Туркменбаши.
"Гудок"
03.04.06
Как отметили в пресс-службе, 29 марта на совещании в правительстве под председательством премьер-министра Даниала Ахметова были рассмотрены вопросы дальнейшей реализации проекта по расширению морского порта Актау. По данным экспертов, в результате его реализации производственная мощность порта по обработке грузов достигнет 20 млн. тонн нефтеналивных грузов и 3 млн. тонн сухих грузов в год.
По информации правительства, к 2010 году, согласно государственной программе освоения казахстанского сектора Каспийского моря, объем годовой добычи нефти на морских месторождениях составит более 40 млн. тонн, к 2015 году - около 100 млн. тонн. В ходе совещания Д. Ахметов подчеркнул, что порт Актау должен стать максимально конкурентоспособным в таких направлениях, как Россия, Иран и Туркменистан, отмечается в сообщении пресс-службы. В настоящее время определен поставщик работ и услуг проекта - ТОО "Mobilex Oil Terminal".
В целом, подводя итоги совещания, Д. Ахметов одобрил проведенную работу и отметил, что проблем в реализации морского порта не существует. Глава правительства поручил соответствующим министерствам и ведомствам в десятидневный срок проработать организационные моменты по СЭЗ "Морпорт Актау" и детально разобраться по вопросам возможного удорожания проекта, сообщает ИА Kazakhstan Today.
"РЖД-Партнер"
Порт Актау: объем транзита возрастет
Реализация проекта по расширению морского порта Актау позволит увеличить общий объем транзита грузов через порт до 23 млн. тонн, сообщили в пресс-службе премьер-министра.Как отметили в пресс-службе, 29 марта на совещании в правительстве под председательством премьер-министра Даниала Ахметова были рассмотрены вопросы дальнейшей реализации проекта по расширению морского порта Актау. По данным экспертов, в результате его реализации производственная мощность порта по обработке грузов достигнет 20 млн. тонн нефтеналивных грузов и 3 млн. тонн сухих грузов в год.
По информации правительства, к 2010 году, согласно государственной программе освоения казахстанского сектора Каспийского моря, объем годовой добычи нефти на морских месторождениях составит более 40 млн. тонн, к 2015 году - около 100 млн. тонн. В ходе совещания Д. Ахметов подчеркнул, что порт Актау должен стать максимально конкурентоспособным в таких направлениях, как Россия, Иран и Туркменистан, отмечается в сообщении пресс-службы. В настоящее время определен поставщик работ и услуг проекта - ТОО "Mobilex Oil Terminal".
В целом, подводя итоги совещания, Д. Ахметов одобрил проведенную работу и отметил, что проблем в реализации морского порта не существует. Глава правительства поручил соответствующим министерствам и ведомствам в десятидневный срок проработать организационные моменты по СЭЗ "Морпорт Актау" и детально разобраться по вопросам возможного удорожания проекта, сообщает ИА Kazakhstan Today.
"РЖД-Партнер"
03.04.06
Северный терминал в Митино площадью более 7000 кв.м. обладает возможностями по приему и обработке более 200 тонн грузов в сутки. Терминал оборудован рампой на 33 постановочных места для одновременной обработки междугороднего и внутригородского автотранспорта. В помещении терминала установлены 4 сортировочные линии и 8 стационарных постов для регистрации посылок. На терминале также имеется специальная зона для обработки ценных грузов. Новый терминал предлагает все основные услуги группы компаний "Армадилло".
А 27 марта 2006 года начал свою работу новый сектор по приему и обработке грузов Группы компаний "Армадилло". Его площадь составляет 380 кв. м., пропускная способность - 10 тонн груза в день. Инвестиции в открытие сектора составили около 1 млн. рублей. Сектор предлагает все основные услуги группы компаний.
Терминал в Митино является центральным пунктом "Армадилло" по приему и обработке грузов в Москве. Его возможности дополняют сектор "Дмитровский" на севере столицы и новый сектор на Авиамоторной. Сектора открыты с целью удовлетворить потребности клиентов, которым удобнее самостоятельно сдавать или получать свой груз в Восточном и Северном округах города. Эти пункты приема и обработке грузов формируют собственную логистическую сеть группы компаний "Армадилло" в рамках одного города. В 2006 году к уже существующим секторам добавятся еще два в различных районах Москвы.
"Программа по созданию Группой компаний "Армадилло" собственной логистической сети по приему и обработке грузов охватывает не только Москву, но и ряд крупнейших городов России. Все это позволит вывести качество обслуживания на новый уровень и сделать сотрудничество с "Армадилло" еще более удобным за счет расширения географической доступности сервиса по экспресс-экспедированию грузов" - прокомментировал заместитель Генерального директора Группы компаний "Армадилло" Владимир Шилов.
"РЖД-Партнер"
Новые терминалы для Москвы и Московской области
20 марта 2006г. начал свою работу новый терминал группы компаний "Армадилло". Терминал находится в городе Красногорск Московской области, коммунальная зона "Красногорск - Митино", сообщили в пресс-службе компании.Северный терминал в Митино площадью более 7000 кв.м. обладает возможностями по приему и обработке более 200 тонн грузов в сутки. Терминал оборудован рампой на 33 постановочных места для одновременной обработки междугороднего и внутригородского автотранспорта. В помещении терминала установлены 4 сортировочные линии и 8 стационарных постов для регистрации посылок. На терминале также имеется специальная зона для обработки ценных грузов. Новый терминал предлагает все основные услуги группы компаний "Армадилло".
А 27 марта 2006 года начал свою работу новый сектор по приему и обработке грузов Группы компаний "Армадилло". Его площадь составляет 380 кв. м., пропускная способность - 10 тонн груза в день. Инвестиции в открытие сектора составили около 1 млн. рублей. Сектор предлагает все основные услуги группы компаний.
Терминал в Митино является центральным пунктом "Армадилло" по приему и обработке грузов в Москве. Его возможности дополняют сектор "Дмитровский" на севере столицы и новый сектор на Авиамоторной. Сектора открыты с целью удовлетворить потребности клиентов, которым удобнее самостоятельно сдавать или получать свой груз в Восточном и Северном округах города. Эти пункты приема и обработке грузов формируют собственную логистическую сеть группы компаний "Армадилло" в рамках одного города. В 2006 году к уже существующим секторам добавятся еще два в различных районах Москвы.
"Программа по созданию Группой компаний "Армадилло" собственной логистической сети по приему и обработке грузов охватывает не только Москву, но и ряд крупнейших городов России. Все это позволит вывести качество обслуживания на новый уровень и сделать сотрудничество с "Армадилло" еще более удобным за счет расширения географической доступности сервиса по экспресс-экспедированию грузов" - прокомментировал заместитель Генерального директора Группы компаний "Армадилло" Владимир Шилов.
"РЖД-Партнер"
03.04.06
Как сообщили в пресс-службе областного правительства, санобработка будет проводиться на международных автомобильных пунктах пропуска российско-польского и российско-литовского участков границы. Водители, не имеющие специальной отметки о прохождении этой процедуры, не смогут въехать на территорию области.
Дезинфекция автомашины займет 4-7 минут. Стоимость процедуры для легковых авто составит 50 руб, для грузового транспорта и автобусов - 150 руб. Транспортные средства обработают экологически безвредным средством "Диабак", сообщает "Advis.ru"
Транспорт, следующий в Калининградскую область, после 3 апреля будет подвергаться санобработке
Транспортные средства, следующие через госграницу РФ в Калининградскую область, будут подвергаться после 3 апреля обязательной санобработке. Меры принимаются для недопущения распространения птичьего гриппа.Как сообщили в пресс-службе областного правительства, санобработка будет проводиться на международных автомобильных пунктах пропуска российско-польского и российско-литовского участков границы. Водители, не имеющие специальной отметки о прохождении этой процедуры, не смогут въехать на территорию области.
Дезинфекция автомашины займет 4-7 минут. Стоимость процедуры для легковых авто составит 50 руб, для грузового транспорта и автобусов - 150 руб. Транспортные средства обработают экологически безвредным средством "Диабак", сообщает "Advis.ru"
03.04.06
По его словам, доля импортных грузовых автомобилей к этому моменту будет составлять до 14% в общем парке (без учета техники, поставляемой из Белоруссии и Украины).
Он отметил, что на начало 2006 года парк грузовиков в РФ увеличился на 1,7%, достигнув 4,85 млн. единиц техники. "Для нашей страны это очень низкий показатель ротации грузового автопарка, низкий уровень ввода новой техники в автохозяйствах", - сказал В.Пашков. Также он отметил, что парк импортных грузовиков прирастает более значительными темпами, чем общий парк: в 2005 году прирост составил 18,1%. В настоящий момент доля импорта в общем парке грузовиков составляет 9,7%. Представитель "АСМ-Холдинга" отметил, что за 12 лет парк импортных грузовиков вырос в 4,35 раза (до 470 тыс. единиц), при том что общий парк грузовых автомобилей в РФ вырос всего на 18,9% (до 4,85 млн. единиц).
В.Пашков также отметил, что к 2010 году возможен и другой вариант развития грузового автомобилестроения. В частности, поддержка со стороны государства позволила бы ускорить пополнение парка автотехники.
Кроме того, он сказал, что, согласно прогнозу, парк автобусов РФ к 2010 году может увеличитЬся до 950 тыс. единиц против 792 тыс. единиц на начало 2006 года, сообщает "Advis.ru".
Российский парк грузовиков к 2010 г. увеличится на 13%, доля импортной техники составит 14%
Российский парк грузовых автомобилей к 2010 году увеличится по сравнению с началом 2006 года на 13% и достигнет 5,5 млн. единиц, сообщил на конференции "Рынок грузовой автомобильной техники Росси и СНГ" руководитель аналитического управления "АСМ-Холдинга" Виктор Пашков.По его словам, доля импортных грузовых автомобилей к этому моменту будет составлять до 14% в общем парке (без учета техники, поставляемой из Белоруссии и Украины).
Он отметил, что на начало 2006 года парк грузовиков в РФ увеличился на 1,7%, достигнув 4,85 млн. единиц техники. "Для нашей страны это очень низкий показатель ротации грузового автопарка, низкий уровень ввода новой техники в автохозяйствах", - сказал В.Пашков. Также он отметил, что парк импортных грузовиков прирастает более значительными темпами, чем общий парк: в 2005 году прирост составил 18,1%. В настоящий момент доля импорта в общем парке грузовиков составляет 9,7%. Представитель "АСМ-Холдинга" отметил, что за 12 лет парк импортных грузовиков вырос в 4,35 раза (до 470 тыс. единиц), при том что общий парк грузовых автомобилей в РФ вырос всего на 18,9% (до 4,85 млн. единиц).
В.Пашков также отметил, что к 2010 году возможен и другой вариант развития грузового автомобилестроения. В частности, поддержка со стороны государства позволила бы ускорить пополнение парка автотехники.
Кроме того, он сказал, что, согласно прогнозу, парк автобусов РФ к 2010 году может увеличитЬся до 950 тыс. единиц против 792 тыс. единиц на начало 2006 года, сообщает "Advis.ru".