Новости логистики
Новый контейнерный сервис ВСК
На дальневосточном контейнерном терминале ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) начал работу прямой сервис по доставке импортных и экспортных контейнеров в/из портов Гонконг, Хайфон, Нингбо, Шанхай и Пусан, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ВСК.
Это позволит избежать перевалку грузов и ожидание в южнокорейском порту Пусан, а соответственно сократить транзитное время и стоимость транспортировки. Сервис будет действовать в обоих направлениях.
Новая услуга Korea - Haiphong - Russia (KHPR) с увеличением количества портов судозахода заменила действовавший ранее сервис на ВСК Pusan - Vostochny Service (PVS) линии Sinokor.
Владимир Васильев рассказал грузоперевозчикам Тверской области о совершенствовании системы «Платон»
В эти минуты в пресс-центре «РИА Верхневолжье» проходит встреча Заместителя Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Владимира Васильева с грузоперевозчиками Тверской области.
Во вступительном слове Владимир Васильев рассказал о принятых решениях в рамках совершенствования системы «Платон». Обмен мнениями по текущим региональным проблемам проходил в свободном режиме.
Основные тезисы на обсуждение:
- Продление льготного периода действия тарифа системы «Платон»: повышение произойдет не в двукратном размере, а на 25% - до 1 рубля 91 копейки.
- Обеспечение прозрачности распределения средств по системе «Платон».
- Выстраивание четкой системы оформления взаимозачета платы по системе «Платон» и транспортного налога.
- Проработка вопроса о введении электронной товарно-транспортной накладной.
- Вопрос по штрафстоянкам.
- Создание автоматизированной системы весогабаритного контроля на всей сети автомобильных дорог общего пользования.
- Сглаживание системы категорийности дорог по разрешенному объему грузоперевозок.
- Актуальность вышеуказанных проблем для Тверской области и выявление других региональных проблем в деле обеспечения прозрачности грузоперевозок и возможных путей их решения.
Во встрече принимают участие:
Васильев Владимир Абдуалиевич - Заместитель Председателя Государственной Думы, Руководитель фракции «Единая Россия» в Государственной Думе; Станислав Анатольевич Петрушенко - председатель постоянного комитета по транспорту и жилищно-коммунальному комплексу ЗС ТО; Зеленин Леонид Александрович, председатель постоянной комиссии по вопросам социально - экономического развития города и ЖКХ Вышневолоцкой городской Думы; Представители министерства транспорта Тверской области и Дорожного фонда; Представители транспортной инспекции, ГИБДД; Представители грузоперевозчиков; Представители средств массовой информации.
Light Industrial - это четверть складского рынка с перспективной бурного роста до 600 кв м в год
Light Industrial - это четверть складского рынка с перспективной бурного роста, но почему-то об этом сегменте никто не говорит, отмечает генеральный директор SKLADMAN USG Александр Хомич. В рамках конференции «Логистика будущего: Эффективные решения» он рассказал о перспективах строительства таких объектов.
"В крупных российских городах 70% объектов складской недвижимости составляет старый советский фонд, вплоть до бывших курятников. Класс В - это порядка 15% предложения на рынке. На big-box приходится не больше 10% и еще 5% - это те, кто отчаялись и построили сами, несмотря на то, что это дороже, чем купить или арендовать помещение. Складской рынок сегодня нуждается в качественных проектах малого формата", - считает он.
По оценке эксперта, ежегодный объем спроса в сегменте Light Industrial в России составляет 1,1 млн кв м. Потенциал спроса к 2030 году увеличится на 16 млн кв м за счет роста онлайн, сетевых ритейлеров, а также малого и среднего бизнеса.
"Если консервативно подойти к прогнозу,то до 2030 года нужно строить по 600 кв м новых площадей в год складов формата Light Industrial", - подчеркнул А. Хомич.
Шушары становятся центром логистического развития Санкт-Петербурга
Шушары становятся центром логистического развития Санкт-Петербурга. Об этом заявила директор департамента складской и индустриальной недвижимости East Real Маргарита Чугаева на конференции «Логистика будущего: Эффективные решения».
По ее словам, больше половины введенных в эксплуатацию в 2016 году складских площадей расположены в промзоне Шушары.
"За последние два года мы наблюдаем спад ввода нового предложения. Сейчас уровень вакантных площадей по городу составляет 10%. Однако сегодня можно констатировать, что рынок стабилизировался и мы ожидаем ввод новых объектов", - добавила она.
Кроме того, как отметили участники конференции, складские объекты в Санкт-Петербурге развиваются за счет транспортно-логистических компаний, доля которых на рынке сегодня составляет 36%, а также розничной торговли - 21% и производства - 14%.
Контейнерная линия может связать порты в Балтийске и Санкт-Петербурге
АО «Корпорация развития Калининградской области» разрабатывает проект морской контейнерной линии, которая свяжет Балтийск и Санкт-Петербург. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова заместителя гендиректора корпорации Олега Скворцова.
По его словам, проект создания морской контейнерной линии «Балтийский экспресс» предполагает работу на маршруте небольших судов. Его главной особенностью станет свободное перемещение товаров из Калининградской области на остальную территорию России по тарифам, приемлемым для бизнеса. К проекту уже проявляет интерес порт Бронка.
Белорусские грузы увязли в прибалтийских портах
За январь — февраль этого года железнодорожные грузоперевозки между Латвией и Белоруссией увеличились на 15,4% до 4,6 млн тонн. Как пояснили в пресс-службе Latvijas Dzelzceļš (Латвийская железная дорога, Ldz), прирост в основном обеспечили перевозки каменного угля. Заметно прибавили в объёмах и контейнерные грузы — показатели выросли в 2,8 раза в сравнении с прошлым годом.
Начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов встретился с главой Ldz Эдвином Берзиньшем 23 марта в Риге, чтобы обсудить сотрудничество двух стран в транзитной сфере. «И исторически, и в свете развития новых направлений перевозок Белоруссия является одним из наших наиболее значительных деловых партнеров», — заявил Берзиньш. Он напомнил, что в конце январе в Минске было открыто постоянное представительство LDz в Белоруссии. Предполагается, что структура усилит сотрудничество между латвийскими и белорусскими бизнес-кругами и поможет нарастить железнодорожные грузоперевозки между двумя странами. Одновременно с этим работа представительства будет нацелена на то, чтобы максимально вовлечь латвийские предприятия транспортной сферы в глобальные логистические цепочки. Латвия хочет стать полноправным участником проектов транзитных коридоров из Китая, Турции и Южной Азии. Во время встречи представители Ldz напомнили белорусским партнёрам о возможностях трёхстороннего сотрудничества с привлечением китайских инвесторов, в том числе и в рамках амбициозного проекта Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень».
Напомним, что в январе министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Анатолий Сивак, анонсируя мартовскую встречу белорусских и латвийских железнодорожников, заявлял о том, что на ней будут обсуждаться тарифы для белорусских грузов. «Вопрос скидок присутствует всегда, груз идет туда, где выгоднее», — подчёркивал Сивак. В свою очередь министр сообщений Латвии Улдис Аугулис говорил о готовности Риги обсуждать с Минском взаимовыгодные условия до привлечения белорусских грузов в латвийские порты. «Кроме скидок имеет значение уверенность в своем партнере, быстрота перевалки груза и другие моменты. Важно, какая скидка — на год, два года или на больший промежуток времени», — отмечал он тогда.
Сегодня Латвия пытается переманить к себе белорусские грузы, вступая в ценовую войну со своими конкурентами — Литвой и Россией. В марте РЖД сделала белорусам более чем привлекательное предложение в виде 50%-ной скидки на транзитные перевозки нефтепродуктов с железнодорожных станций Барбаров и Новополоцк в направлении портов Северо-Запада РФ. При этом российская сторона подарила белорусским экспортёром не только скидку, но и возможность «держать в тонусе» литовских и латвийских транспортников, соревнующихся между собой за нефтяной транзит. К этому стоит добавить, что борьба разворачивается не только за белорусские нефтепродукты, но и за калийные удобрения. По информации белорусских СМИ, Латвия, от которой эти грузы в конце 90-х «уплыли» к соседке Литве, теперь снова хочет наладить поставки через свои порты.
Справка ИА REGNUM:
В 2016 году объёмы белорусского экспорта в Латвию в денежном выражении составили 270,9 млн долларов США, что на 54,7% меньше в сравнении с 2015 годом. Латвия поставила в Белоруссию продукции на сумму 70,1 млн долларов (снижение на 9,1%). Основу структуры белорусского экспорта в Латвию составляют нефть и нефтепродукты, металлы, продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, пищевые продукты, тракторы. Латвия в свою очередь поставляет на белорусский рынок оборудование, фармацевтическую продукцию, пищевую и химическую продукцию, оптические устройства.
Стратегическим направлением сотрудничества между двумя странами является транспортно-логистическая сфера. Грузоперевозки между Белоруссией и Латвией составляют 24% объема всех международных перевозок БЖД. В сообщении с Латвией за 2016 год было перевезено 21,6 млн тонн грузов. Традиционно белорусские экспортные грузы занимают второе место в общем объеме железнодорожных перевозок Латвии. В прошлому году латвийские порты обработали 5,2 млн тонн нефтепродуктов из Белоруссии.
Эстонская железная дорога: всё меньше грузов и денег
В 2016 году убытки государственной компании АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee, ЭЖД) увеличились на 4,5 млн евро в сравнении с предыдущим годом и составили 10,8 млн евро. Оборот госпредприятия снизился на 10,6% до 43,3 млн евро. Об этом пишет эстонское издание Postimees со ссылкой на финансовый отчёт ЭЖД.
По итогам 2016 года объёмы перевозок по Эстонской железной дороге составили 25,4 млн тонн грузов — это минимальный показатель за последние 20 лет. Транзитные перевозки составили 8 млн тонн.
Напомним, в феврале этого года стало известно о том, что глава ЭЖД Сулев Лоо покидает свой пост. Налаженные за годы работы в структурах известного российского предпринимателя Геннадия Тимченко связи не помогли управленцу вывести предприятие на траекторию роста. Лоо подал совету госкомпании заявление об отставке за три года до истечения срока действия своего трудового договора, признав, что «по объективным и субъективным причинам» увеличить грузоперевозки ему не удалось.
Украина заявляет, что финны хотят развивать контейнерные перевозки через её территорию
Финский перевозчик Containerships ищет возможности для развития железнодорожных перевозок грузов между украинскими и прибалтийскими портами с помощью контейнерных поездов «Викинг» и «Зубр». Этот вопрос обсуждался на встрече заместителя министра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка с президентом финской компании Кари-Пекка Лааксоненом, которая состоялась на прошлой неделе.
Как заявил Лавренюк, Украина как транзитное государство заинтересована в расширении бизнеса ведущих иностранных компаний на своём рынке. Министерство инфраструктуры делает максимальный акцент на развитии мультимодальных перевозок и готово к сотрудничеству с Финляндией в этом направлении.
По мнению генерального директора исследовательского агентства InfraNews Алексея Безбородова, в решении Containerships перевозить контейнеры с помощью сервисов «Викинг» и «Зубр» «нет ничего экстравагантного». Однако переоценивать значимость этого события и ждать масштабных финских инвестиций в транзитную отрасль Украины не стоит. В данном случае, по словам эксперта, речь идёт о заработке нишевой компании, которая хочет максимально оптимизировать собственную логистику. Безбородов обращает внимание на то, что финский оператор работает как в Средиземном, так и в Балтийском и Северном морях. «Компании нужно «перебросить» контейнеры через Одессу в Гданьск или Клайпеду (польский и литовский порты — прим. ИА REGNUM ), так что с точки зрения бизнеса это абсолютно естественный шаг», — отметил он в комментарии ИА REGNUM. При этом объёмы грузоперевозок будут небольшими — около 20−30 контейнеров в месяц, согласно оценке эксперта.
Оба железнодорожных сервиса соединяют черноморские порты Украины с морскими гаванями стран Прибалтики. «Зубр» курсирует по маршруту Эстония — Латвия — Белоруссия — Украина — Молдавия. Маршрут «Викинга» пролегает через Литву, Белоруссию и Украину. По данным ИА «РЖД-Партнер.ру», в 2016 году контейнерные перевозки украинскими поездами на маршруте «Викинг» сократились на 20% в сравнении с предыдущим годом до 4,3 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Вместе с тем объёмы на украинском участке маршрута «Зубр» увеличились в 1,3 раза и составили 1,5 тыс. TEU. Издание отмечает низкую востребованность плеча Украина — Белоруссия и практически полное отсутствие сквозной загрузки «Викинга» и «Зубра». Наиболее загруженным для обоих международных маршрутов является участок Белоруссия — порты Прибалтики.
Норвегия вспомнила о проекте арктической железной дороги
Власти Норвегии в настоящий момент исследуют возможности для строительства новых железных дорог в Арктической зоне. На рассмотрение правительства вынесены проекты расширения железнодорожной сети от Фауске (губерния Нурланн) до Тромсё (губерния Тромс) и строительства трансграничной линии от Киркенеса (губерния Финнмарк) до финского города Рованиеми, сообщает The Independent Barents Observer.
В апреле норвежские власти представят Национальный транспортный план на период с 2018 по 2029 год, который предусматривает наращивание инвестиций в железные и автомобильные дороги, морские порты и авиаузлы. Как указывает издание, железнодорожное сообщение между Киркенесом и Рованиеми приобретает особую значимость в контексте развития грузоперевозок между Азией и Европой по Северному морскому пути. Согласно предварительным планам, линию Киркенес — Рованиеми соединять с норвежской железнодорожной сетью не будут. Из порта Киркенес грузы планируют отправлять на юг страны в объезд через Рованиеми и финско-шведскую линию Торнио — Хапаранда — Лулео.
Отметим, что проект строительства норвежско-финской железной дороги обсуждается уже давно, но пока не сумел привлечь достаточного финансирования. Норвегия рассматривала различные варианты арктических железнодорожных маршрутов, в том числе и с участием России. В 2010-х годах норвежцы предлагали российской стороне продлить железнодорожную ветку Мурманск — Никель до соседнего Киркенеса. Региональные власти тогда сочли, что проект негативно отразится на загрузке порта Мурманск, откуда грузопотоки смогут уйти на Киркенес. В результате норвежская сторона стала прорабатывать альтернативный маршрут в сотрудничестве с финскими партнёрами.
В 2016 году главный лоббист единой европейской политики в Арктике, бывший премьер-министр Финляндии Пааво Липпонен обратился к председателю Европейской комиссии Жан-Клоду Юнкеру с призывом ускорить реализацию проекта строительства железной дороги между Рованиеми и Киркенесом. В докладной записке Липпонена указывалось, что ЕС следует признать растущую важность Арктики и обеспечить себе доступ к Северному Ледовитому океану.
Речные грузоперевозки вписывают в новосибирскую агломерацию
— Одним из приоритетов транспортной стратегии России до 2030 года является снижение совокупных издержек общества, зависящих от транспорта. В этом контексте наша ассоциация, как профессиональное объединение судовладельцев, проводит определенную работу, в том числе по открытию навигации через новосибирский судоходный шлюз, —заявил на пресс-конференции в ТАСС директор Ассоциация судовладельцев Западной Сибири Александр Каракоцкий.
По его словам, в прошлом году ассоциация, при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта добилась, что участок внутренних водных путей от верхнего подходного канала новосибирского шлюза до третьего километра реки Бердь был признан внутренним водным путем разряда «Р».
— Это позволяет нам снизить издержки судовладельцев на оборудование судов и их оснащение в соответствии с требованиями безопасности. Как следствие, снижается стоимость перевозимого груза для потребителя, — пояснил Каракоцкий. — В навигацию 2017 года уже планируется перевести на причалы, находящиеся в районе города Бердска, как минимум, 50-100 тыс тонн общераспространенных полезных ископаемых: песок, щебень и гравий. Так же планируется перевезти через судоходный шлюз из Искитима в Новосибирск минимум 4 тыс тонн цемента, за счет перенаправления грузопотока с автомобильного на речной транспорт.
Для более эффективного включения внутреннего водного транспорта в качестве полноценного элемента транспортного каркаса новосибирской агломерации, ассоциация, совместно с экспертами СГУПС проводит работу по включению инфраструктуры внутреннего водного транспорта: причалов, портов, «Речного вокзала» в транспортную схему агломерации.
— Это делается для того, чтобы легитимизировать те объекты инфраструктуры, которые имеются у предпринимательского сообщества региона, для заключения стратегических соглашений с представителями правительства Новосибирской области, — рассказал Александр Каракотский.
В навигацию 2017 года ассоциация приступает к активной фазе проработки стратегических соглашений и инвестпрограмм с уполномоченными ведомствами Новосибирской области по увеличению грузо- и пассажиропотока речным транспортом в пределах новосибирской агломерации.
— У нас в Новосибирске построен аквапарк, планируется строительство «Ледовой арены». Эти объекты также необходимо включать в транспортную схему новосибирской агломерации с учетом «Речного вокзала», — добавил Караготцев. — Сейчас мы, во взаимодействии с властью, также рассматриваем возможность часть грузопотока с ОбьГЭСа направить через такой крупный хаб «Речной вокзал», чтобы миновать пробки по ул Большевистской — поставлять груз и пассажиров на скоростных судах (до 60 км в час) в период навигации.
Первый замруководителя — главный инженер ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрий Хохлов добавил, что в регионе ведется активная работа по продвижению зоны опережающего развития «Порт «Ташара», где за чертой города планируется увязать речной, железнодорожный и автомобильный транспорт и создать промышленную зону для формирования грузопотока.
— По моим данным, в этом году планируют объявить задание на проектирование зоны и будут двигаться в этом направлении, — добавил Хохлов.
По его словам, в 2016 году грузоперевозки водным транспортом в Новосибирской области составили 2,3 млн тонн. В этом году планируется рост на 10%.
— Это не аморфное увеличение. Большинство цифр уже подтверждено договорами, часть находится на стадии заключения, — констатировал Хохлов. — У нас большой задел по наращиванию грузопотока. Практически все приречные карьеры Новосибирской области работают на пределе своих возможностей. Большинство, при поддержке судовладельцев, ведет переговоры о модернизации для увеличения объемов производства. Основное направление поставок — Север и спрос на строительное сырье в этом регионе растет.
Вывоз грузов из Новосибирской области осуществляют ООО «Томская судоходная компания», ООО «Сибирская буксирная компания», ООО «Новосибирская судоходная компания», ООО «Северные переправы», ООО «НовосибирскРемФлот», ООО «Бункер-База» и ряд ИП.
В 2016 году открытие навигации запланировано на 1 мая, закрытие — на 25 октября, однако не исключено, что из-за половодья сезон стартует раньше на 4-9 дней. В целом по ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» в 2017 году планируется перевезти 5,5- 5,7 млн тонн грузов (в 2016 -5,28 млн).
"Востокуголь" и перевозчик Nordic Bulk договорились о развитии Севморпути
/ТАСС/. "Арктическая горная компания" (АГК, входит в "Востокуголь") и норвежская судоходная компания Nordic Bulk договорились о сотрудничестве в развитии Северного морского пути. Соответствующий протокол подписали гендиректор АГК Вадим Бугаев и управляющий директор Nordic Bulk Мэдс Бойе Петерсен в рамках Международного арктического форума "Арктика - территория диалога".
Согласно документу, в рамках развития Северного морского пути в результате сотрудничества двух компаний грузоперевозки с Таймырского полуострова должны вырасти до 30 млн тонн в год.
В соответствии с соглашением АГК будет использовать суда Nordic Bulk класса Panamax дедвейтом 76 тыс. тонн. Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта "Чайка". После этого суда норвежской компании заменят корабли Bothnia и Barents, которые в свою очередь будут использоваться для оправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.
"Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора", - сообщил по итогам подписания документа Бугаев.
В АГК также добавили, что соглашение предполагает совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.
Кроме того, сегодня АГК подписала с компанией "Трест Запсибгидрострой" соглашение о намерениях создать портовую инфраструктуру для обустройства месторождений в Арктике.
"Данное соглашение предусматривает расширение сотрудничества по существующим проектам и закладывает основу для создания новых портовых инфраструктурных объектов", - говорится в сообщении АГК.
"Востокуголь", под управлением которого находится АГК, реализует проект развития Таймырского угольного бассейна, включающий разработку месторождений и строительство глубоководных морских портов. Уже ведется строительство порта "Чайка" в западной части Таймыра, "Трест Запсибгидрострой" является генеральным подрядчиком по проектированию и строительству гидротехнических сооружений.
Мощность порта превысит 10 млн тонн угля в год. Порт будет работать круглогодично.
"Дикси" решил отказаться от нескольких складов в Подмосковье
Группа компаний "Дикси" собирается отказаться от двух из четырех своих распределительных центров в Московской области.
Как сообщает РБК, ритейлер продает склад площадью в 55 тыс. кв. м в логистическом комплексе "PNK Северное Шереметьево". Эксперты оценили стоимость объекта в 4 млрд рублей.
Также "Дикси" прекратит аренду склада площадью 55,6 тыс. кв. м в "Агрокомплексе Сынково".
По мнению специалистов, ритейлер решился на такой шаг, стремясь снизить расходы компании и вернуться к прибыльности.
В компании связали отказ от аренды склада в Сынкове переездом в модернизированный распределительный центр в складском комплексе "Ногинск", имеющий "более удобное расположение".
Выставка TransRussia/ TransLogistica: новые возможности развития и оптимизации транспортной логистики
С 18 по 20 апреля 2017 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» состоится 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica. Организатором мероприятия выступает Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг.
В 2017 году эксперты прогнозируют умеренный рост на рынке транспортно-логистических услуг, однако в целом восстановление рынка будет зависеть от показателей развития экономики страны. При этом 2016 год стал годом стабилизации. По мнению многих экспертов, прогнозы на 2017г. связаны с позитивными явлениями в макроэкономике - ростом цен на нефть и укреплением рубля. Возможный рост несет также определенные вызовы, поскольку в результате кризиса последних лет сократилось число игроков, к тому же на рынке продолжаются процессы консолидации. В соответствии с экономическим состоянием страны будет меняться и ситуация на рынке грузоперевозок.
Более 20 лет выставка TransRussia/TransLogistica остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи найти наиболее качественные услуги и продукцию, а также инструментом для поиска новых надежных партнеров по бизнесу.
Значимость выставочного проекта TransRussia/TransLogistica для отрасли подтверждается его многолетней поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций. В своём приветствии участникам и гостям выставки заместитель министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул отметил, что выставка «TransRussia/TransLogistica – площадка, на которой обсуждаются актуальные вопросы развития российской транспортной системы, предлагаются новые информационные системы взаимодействия различных видов транспорта, направленные на успешное решение вопросов логистики на глобальном рынке транспортно-логистических услуг.»
В этом году в выставке принимают участие более 300 компаний из различных стран мира, представляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги экспедирования грузов, услуги по обработке грузов в терминалах и портах и IT-решения. Национальные экспозиции представят компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Среди представленных участниками направлений перевозок – внутрироссийские направления, страны СНГ, Восточная Европа, Западная Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия.
Производственные и торговые компании смогут найти на выставке надежного подрядчика для оптимизации логистических процессов и расходов на транспортировку любых коммерческих грузов: от пищевой продукции до промышленного оборудования.
Более 30% компаний – это новые участники, среди них: Andsoft, Canavara Group, FKK Group, Mammoet, Toyo Trans, Trans Torg Azerbaijan, «АйТренд», «Атлантик Карго Сервис», «Деловые Линии», «Оборонлогистика», «Первая тяжеловесная компания», «Самсунг СДС Глобал ЭсСиЭл Рус», «Танк-контейнер сервис» и другие.
Генеральный спонсор: Группа компаний «Дело»
Спонсор официального каталога-путеводителя: транспортная компания «Делко»
Официальная страховая компания: «Спасские ворота»
Официальный таможенный брокер: ТРАНССЕРТИКО
Одновременно с выставкой будет проходить традиционная Международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков «ТрансРоссия», которая в этом году состоится уже в 22-й раз.
Первый день конференции - 18 апреля - начнется с освещения перспектив и динамики развития международных и внутрироссийских перевозок. В рамках пленарного заседания заместитель Министра транспорта Российской Федерации Николай Асаул выступит с докладом о состоянии российского и международного рынка транспортных услуг и динамики грузопотоков.
В ходе дискуссионной сессии участники конференции обсудят стоимость перевозки в краткосрочной и долгосрочной перспективе, ожидания и основные факторы, систему «Платон» и тенденции консолидации автоперевозчиков, изменения грузопотоков и ряд других вопросов.
Завершит день тематическая сессия: «Повышение эффективности работы международного автомобильного транспорта в условиях Евразийской экономической интеграции». В ходе сессии будут озвучены экспертные мнения о создании благоприятных условий для развития международного автомобильного транспорта. Представители Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии представит актуальные данные по таможенному кодексу ЕАЭС: новеллы для участников внешнеэкономической деятельности.
Эксклюзивно для конференции «ТрансРоссия» специалисты KPMG подготовили уникальное исследование – «Обзор российского транспортного сектора», где подробно рассмотрены основные факторы, влияющие на развитие различных сегментов транспортного рынка в России и в мире, а также наиболее актуальные на сегодняшний день проблемы российских транспортных компаний.
Во второй день работы конференции - 19 апреля - эксперты рынка расскажут о том, как изменились требования грузовладельцев к логистическим услугам и к чему готовиться логистическим операторам в средне- и долгосрочной перспективе. Участники конференции узнают, как управлять рисками в логистическом обеспечении и как повысить надежность цепи поставок.
Представители крупнейших торговых и производственных компаний поделятся опытом проектирования эффективной и надежной стратегии цепочек поставок, расскажут об интегрированных цепях поставок стран России, стран СНГ и Центральной Азии. Отдельный акцент будет сделан на системном подходе к управлению качеством продукта и логистике с контролем температурного режима. Посетители смогут получить рекомендации, как лучше реализовать свою стратегию по развитию цепочек поставок и как грамотно выстроить отношения с транспортными компаниями.
В рамках деловой программы специалисты смогут посетить конференцию «ИТ-решения на транспорте и в логистике», где узнают о применении технологий в транспортной отрасли и роли информационных технологий в бизнес-стратегии компаний транспортной отрасли.
Одновременно с TransRussia/TransLogistica посетители смогут посетить выставку услуг по перевозке проектных и негабаритных грузов Breakbulk Russia 2017.
Для посещения выставки и конференции получите бесплатный электронный билет, указав промокод tr17iNTEU 22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг
и технологий.
Логистический комплекс «Доскино» начнет отправлять автомобили по железной дороге в 2017 году
Горьковская дирекция по управлению терминально-складским комплексом расширяет взаимодействие с логистическим оператором GEFCO в Нижегородской области. Об этом сообщает пресс-служба Горьковской железной дороги.
Компании прорабатывают совместный проект по отправке автомобилей из логистического комплекса «Доскино» железнодорожным транспортом в специализированных вагонах.«Пропускная способность комплекса может достигать 2000 автомобилей, или 200 вагонов в месяц. Погрузка первой партии автомобилей запланирована на апрель-май 2017 года», — сообщили в руководстве ГЖД.
Справка: первая очередь парка хранения автомобилей общей площадью 140,9 тысяч кв метров построена на станции «Доскино» в 2014 году. Логистический комплекс рассчитан на временное хранение более 4667 автомобилей перед продажей. Он построен специалистами ГЖД совместно с компанией GEFCO.
Traft-OnLine предоставила аналитику по грузоперевозкам строителям дороги «Великий шелковый путь»
Транспортная ИТ-компания Traft завершила аналитический проект с подрядчиками транспортного коридора Западный Китай — Западная Европа («Великий шелковый путь»), предоставив в распоряжение строителей аналитику по грузоперевозкам, полученную из системы Traft-OnLine. Об этом CNews сообщили в Traft.
В рамках реализации программы транспортного коридора строительная компания «Меридиан» является заказчиком проекта строительства новой автомобильной дороги по территории Российской Федерации протяженностью 2000 км. «Меридиан» обратился в транспортную компанию Traft за аналитикой, получаемой через систему управления грузоперевозками Traft-OnLIne. Строители хотели понять и посчитать, насколько дорога с хорошим полотном помогает фурам быстрее осуществлять рейсы, экономить при этом топливо и увеличивать интервалы между необходимым техобслуживанием, рассказали в Traft. Полученную информацию «Меридиан» включил в свой бизнес-план.
Для решения задачи с помощью Traft-OnLine было проанализировано более 300 межгородских и межрегиональных рейсов грузовой компании за последний год по федеральным трассам, дорожное полотно которых можно оценить как «неудовлетворительное на отдельных участках», «удовлетворительное», «хорошее» и «очень хорошее». В проекте проверялась следующая гипотеза: «Дорога с хорошим дорожным полотном экономит топливо ТС, время перевозки, уменьшает износ деталей подвески ТС». Для изучения гипотезы была проанализирована динамика передвижения грузовых автомобилей Traft на 7 разных участках по каждой отдельно взятой федеральной трассе. Продолжительность каждого измеряемого отрезка составляла от 11 до 94 км.
Как показало аналитическое исследование Traft, экономия топлива составила до 14,9% (в литрах на 100 км пути, из расчета объема бака 900 литров); экономия времени — до 19,8% (в часах, из расчета продолжительности одной условной междугородней перевозки — от 10 до 12 часов). Кроме того, каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемой фуры до следующего ТО на 11-12 календарных дней.
Коммерческий директор Traft Андрей Савин отметил, что качественное покрытие на дороге способствует быстрому набору эффективной рейсовой скорости. «При выезде на трассу разгон должен быть максимально динамичным: старт на первых двух скоростях с 0 до 70 км/ч с последующим быстрым переключением на высшую передачу. Чем быстрее грузовик выходит на такой режим, тем больше экономит топлива, — указал эксперт. — Медленный разгон на каждой передаче только увеличивает расход. Дорога с плохим покрытием самым явным образом играет против экономии топлива: вынуждает добавлять газ для резких маневров при обнаружении прямо по курсу очередных ям и ухабов и тормоз для торможения, когда наезд на плохой участок дороги не избежать. Кроме того, каждое торможение означает последующий разгон, а это — лишние затраты топлива».
В Мурманске обсудили транспортные возможности Северного морского пути
В рамках "нулевого дня" международного форума "Арктика – территория диалога" состоялось совещание по вопросам развития Мурманского транспортного узла в целях расширения возможностей Северного морского пути. В совещании приняли участие руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, губернатор Марина Ковтун, члены правительства Мурманской области, руководство компании "Норникель", Кольской ГМК, Атомфлота, Мурманского морского торгового порта, Мурманского морского пароходства, Росморпорта, администрации морских портов Западной Арктики, морского торгового порта "Лавна", Северного филиала Морспасслужбы Росморречфлота.
На совещании обсудили государственную политику в сфере расширения транспортных возможностей Северного морского пути, перспективы развития транспортно-логистического комплекса ПАО "ГМК "Норильский никель", а также развитие атомного флота, Мурманского морского торгового порта и Мурманского морского пароходства в целях обеспечения транспортных возможностей СМП.
Губернатор Марина Ковтун подчеркнула, что один из основных факторов эффективного использования транзитного потенциала Арктики – развитие крупных транспортных узлов в Северном бассейне. Мурманск является базовым портом Северного бассейна по обеспечению грузоперевозок в районы Крайнего Севера и дальнего зарубежья, – именно здесь стартует значительная часть перевозок по Северному морскому пути.
"Только наш порт в России имеет гриф "без ограничений" – глубины, водоизмещения судов, сезонности. Все перспективы Мурманского транспортного узла обусловлены потребностью развития Арктической зоны Российской Федерации, разработки масштабных шельфовых проектов", – подчеркнула Марина Ковтун.
С вводом первого моста в КНР число погранпереходов на ДВЖД вырастет до четырех
Строительство первого российско-китайского железнодорожного моста через реку Амур планируется завершить в 2018 году, с вводом его в эксплуатацию на Дальневосточной железной дороге начнет действовать четвертый погранпереход. Об этом сообщил заместитель начальника ДВЖД по строительству Александр Ситников.
"На участке Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (КНР) планируется в 2018 году завершить строительство моста и сдать его в эксплуатацию. С вводом в эксплуатацию моста на ДВЖД будет четыре действующих погранперехода", - сказал Ситников на встрече с китайскими железнодорожниками и мостостроителями, которая прошла в Хабаровске.
На Дальневосточной железной дороге сейчас действуют три железнодорожных пункта пропуска (погранперехода) Гродеково - Суйфэньхэ, Хасан - Туманган, Махалино - Хуньчунь, все они расположены в Приморском крае.
Общая протяженность российско-китайского железнодорожного моста составит 2 215 метров, из них китайской стороной возведено 1 886 метров, а российской - строится 329 метров. "Реализация проекта позволит экспортировать в Китай железорудный концентрат Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината по кратчайшему транспортному пути", - отметил замначальника ДВЖД.
По словам Ситникова, модернизация железнодорожной инфраструктуры и возведение таможенно-складской инфраструктуры будет производиться в районе строительства моста поэтапно. Представители КНР и России договорились продолжать совместные встречи и координировать ход строительных работ на мосту.
Ранее ТАСС сообщал, что железнодорожный мост Нижнеленинское - Тунцзян на первом этапе будет обслуживать около 5 млн тонн грузов на экспорт с последующим увеличением грузопотока до 20 млн тонн. На "примостовой" части территории опережающего развития "Амуро-Хинганская" также до конца 2018 года будут запущены первые проекты. Среди них - строительство гостиницы, выставочный комплекс, строительство завода по переработке сои, деревообработке и др.
Единственный железнодорожный мост в Китай в ДФО
Железнодорожный мост в Китай, который строится на территории Еврейской автономной области - единственный на Дальнем Востоке. Стоимость строительства в его российской части составит 9 млрд рублей, и условия контракта не предполагают ее изменения. "Это только сам мост, помимо моста - железнодорожные подходы, еще несколько миллиардов рублей. Вот этот логистический парк, он тоже несколько миллиардов. Так что в течение буквально пять лет с учетом второй очереди железнодорожных подходов речь идет уже о десятках миллиардов", - ранее сказал в интервью ТАСС глава региона Александр Левинталь.
Мост необходим для экспортных поставок железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината (8,3 млн тонн в год). Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), в 2014 году его сменил Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта российской части моста является компания "Рубикон", которая принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.
РЖД внесли ряд изменений в тарифы по контейнерам, следующим через Беларусь
ОАО "Российские железные дороги" внесли ряд изменений в тарифы на перевозки контейнеров, следующих через территорию Беларуси.
Соответствующее решение приняло правление монополии, говорится на ее сайте (выписка из протокола датирована 24 марта).
В частности, компания распространила на все белорусско-польские пограничные переходы ставки, применяемые на перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах в Китай и обратно в третьи страны по маршруту Канисай-Красное. Речь идет об отправках на фитинговых платформах в составе контейнерных поездов не менее чем из 57, но не более чем из 71 "условного вагона" с гарантированным объемом в 92 тыс. TEU (ранее они действовали только при транспортировке через пограничный переход Брест):
|
Входная пограничная станция |
Выходная пограничная станция |
Наличие груза |
20-футовый универсальный контейнер |
20-футовый танк-контейнер |
40/45-футовый универсальный контейнер |
40/45-футовый изотермический контейнер |
|
Канисай |
Красное |
груженый |
288 * |
404 |
576 |
576 |
|
Красное |
Канисай |
груженый |
288 |
404 |
576 |
576 |
|
Канисай |
Красное |
порожний |
- |
- |
- |
576 |
|
Красное |
Канисай |
порожний |
220 ** |
- |
440 ** |
576 |
* все ставки - в швейцарских франках за контейнер
** при условии формирования полного комплекта (4 TEU) на вагоне-платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров длиной по осям сцепления автосцепок 25-31 метр включительно
Кроме того, тариф на перевозки грузов в контейнерах из Беларуси в Китай по маршруту Красное-Канисай установлен в 330 швейцарских франков для груженого 20-футового контейнера, в 659 - для груженого 40-футового; по маршруту Красное-Наушки, Забайкальск - в 522 и 1,044 тыс. швейцарских франков соответственно. Оба решения вступят в силу с 1 апреля и будут действовать до конца 2017 г.
Право варьировать грузовые тарифы в рамках "ценового коридора" "Российские железные дороги" получили в 2013 г. Изначально верхняя граница была установлена на уровне "+13,4%" к действующим ставкам, но в конце 2016 г. ее было решено снизить до "+10%". Нижняя же граница была снижена с "минус 25%" до "минус 50%" для грузов II (базового) и III (высокодоходного) тарифного классов без ограничения по дальности транспортировки и до "минус 14%" для грузов I (низкодоходного) тарифного класса в пределах 3 тыс. км.
Интерфакс-Запад
Через Восточный Казахстан могут проложить международную магистраль
Аким ВКО Даниал Ахметов в СУАР КНР провел переговоры с китайской стороной по вопросам строительства транзитной железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз», которая соединит северо-восток Китая, Казахстан, Россию и страны Европы. По итогам встречи сторон подписан меморандум о проведении предварительных исследований проекта железной дороги «Бахты-Аягоз», которая будет частью международной магистрали, сообщает Информационный центр ВКО.
Аким Восточно-Казахстанской области Даниал Ахметов и вице-президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Санжар Елюбаев с рабочей поездкой побывали в городе Чугучак КНР, где провели встречу с постоянным членом партийного комитета Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, генеральным секретарем партийного комитета Тарбагатайского округа СУАР Еркинжаном Турахуном по вопросам строительства транзитной железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз».
Проект имеет регионально-географические преимущества и обладает большим потенциалом для развития. Международная магистраль соединит северо-восток Китая, Казахстан, Россию и страны Европы. Для присоединения к магистрали казахстанской стороне необходимо построить железную дорогу «Бахты-Аягоз» протяженностью 270 км.
По итогам встречи казахстанской и китайской сторон был подписан меморандум о проведении предварительных исследований по строительству участка «Бахты-Аягоз» железной дороги «Карамай-Тачен-Аягоз».
- Реализация данного проекта открывает новые перспективы. Это значительно сократит время грузоперевозок и пассажиропотока из западной части Китая в Казахстан, Россию и страны Европы, - отметил аким ВКО Даниал Ахметов.
По прогнозам китайской стороны, в случае реализации плана, объем грузопотока к 2020 году составит 1,85 млн тонн, к 2030 году более 3-х млн тонн.
GEFCO расширяет присутствие на российском рынке услуг хранения и грузовой переработки.
В первом квартале 2017 года департамент складской логистики GEFCO в России запустил операции на грузовом терминале станции Барабинск Западно-Сибирской железной дороги. Компания будет оказывать услуги хранения и грузовой переработки в тесном сотрудничестве с подразделениями ОАО "РЖД".
Это очередной проект, реализованный в рамках расширения опыта и компетенций GEFCO в сфере услуг по хранению и грузовой переработке. Впервые оператор начал оказывать терминальные услуги на территории России в 2015 году, на площадке в городе Ноябрьск. Успешно реализованный совместный проект Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" и GEFCO открыл для клиентов компании новые возможности по управлению грузовыми потоками и упростил доступ к инфраструктуре холдинга РЖД. В ближайшее время GEFCO планирует расширение присутствия и в других регионах России
. Грузовой терминал будет работать в круглосуточном режиме, обеспечивая оборот продукции более 30 тыс. тонн за 4 месяца, обусловленный сезонностью работ клиента. В перечень обрабатываемых грузов входит трубная продукция, генераторы, трансформаторы, подстанции, бытовки, а также весь ассортимент спецодежды и инвентаря, который необходим при работе на месторождениях.
"С ноября по февраль ведется наиболее активная работа по приемке и отгрузке грузов, так как открывается сезон перевозок по зимникам. Работа будет вестись в бесперебойном режиме, 24 часа в сутки. Сейчас, поскольку основной период завоза пройден, активность не столь велика. Тем не менее, в последние выходные февраля было отгружено около 26 единиц транспорта, причем на загрузку 1 единицы требуется всего 30 минут. Такая скорость была достигнута за счёт четкого планирования размещения грузов, продуманного процесса отгрузки и профессионализма работников площадки", – поясняет Андрей Павловец, Руководитель направления развития терминальной сети компании GEFCO.
GEFCO инвестирует в инфраструктуру площадки: разработан проект по зонированию основных мест хранения, ограждению и благоустройству. Организована охрана территории, планируется также установка системы видеонаблюдения и системы контроля веса транспорта на въезде и выезде с площадки. GEFCO Terminal – комплексный продукт по предоставлению терминально-складских услуг, включающий в себя обработку, хранение и организацию транспортировки грузов. GEFCO предлагает своим клиентам более 100 площадок, которые модернизируются и адаптируются под задачи и требования клиента.
Эксперты и участники рынка международных грузовых перевозок обсудили на площадке Уральской ТПП проблемы и перспективы развития отрасли
23 марта в Екатеринбурге на площадке Уральской торгово-промышленной платы состоялась региональная конференция Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) «Грузовая экспортно-импортная база региона. Новые направления международных автомобильных перевозок грузов. Реальность и перспективы».
В конференции приняли участие признанные эксперты в сфере грузовых автоперевозок, руководители крупнейших транспортных компаний Свердловской области и Пермского края, а также министр транспорта и связи Свердловской области Василий Старков, первый замначальника Уральского таможенного управления Максим Чмора, и.о. начальника Екатеринбургской таможни Виталий Крылов, вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова и многие другие.
АСМАП представляли руководитель Департамента МДП и таможенных систем Михаил Савин и глава филиала объединения в УрФО Александр Салаутин.
- Сегодня отрасль международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе испытывает проблемы, связанные, в том числе, с частичным падением и перераспределением грузовых потоков. Тем не менее, с этой тенденцией мы можем справиться. Среди возможных решений можно перечислить усиление сотрудничества с крупными промышленными предприятиями и торговыми сетями региона, а также выход на новые направления перевозок. Помочь в этой работе могут уполномоченные органы власти в регионах, областные и краевые торгово-промышленные палаты, а также Российский экспортный центр, – отметил в своем выступлении Александр Салаутин.
Руководителя филиала АСМАП по УрФО поддержала вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова. Она подчеркнула, что потенциал для развития автомобильных перевозок в регионе достаточно большой, однако реализовать его можно только том случае, если совместные усилия участников рынка, государственных органов, экспертных организаций и бизнес-сообществ дадут синергетический эффект.
- Все мы должны приложить максимум усилий для того, чтобы наша совместная работа дала полноценный синергетический эффект. Нам необходимо поддержать не одно или два предприятия, а всю отрасль в целом. Именно такой должна быть наша задача, поскольку транспортные перевозки – это настоящая кровеносная система не только уральской, но и российской экономики. То, что эффективность функционирования этой системы можно повысить – демонстрирует объемная грузовая экспортно-импортная база. Потенциал для развития есть и он достаточно существенный, - подчеркнула вице-президент Уральской ТПП Светлана Окулова.
Завершением конференции стала церемония награждения победителей традиционного Конкурса «Перевозчик Уральского федерального округа» по итогам 2016 года. Его победителями стали ООО «Аваком» (номинация «Движение вперед») и ООО «Траст» (номинация «Новое направление»). Первая компания отметилась ростом объемов грузоперевозок, а вторая – интенсивным освоением перевозок в Армению.
Подмосковные грузовые ж/д терминалы работают на 30% своей мощности
24 марта Комитет Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации провёл выездное расширенное заседание в Орехово-Зуевском районе на тему: «Развитие транспортно-логистической системы на территории Московской области». В мероприятии приняли участие представители министерства транспорта региона, Главного управления дорожного хозяйства, местной администрации, а также руководители контейнерных терминалов и сортировочных станций Подмосковья.
Перед основной частью заседания делегация посетила Контейнерный терминал «Орехово-Зуево», где уже на месте состоялось обсуждение нюансов функционирования подобных центров.
Строительство данного объекта началось в 2011 году, а в строй первая очередь была запущена уже через год. Как рассказал директор предприятия Станислав Станкевич, терминал является многофункциональным комплексом и осуществляет услуги по хранению и обработке контейнеров, перегрузу продукции с автотранспорта на железнодорожный. Обеспечивается доставка контейнеров по всей России и в зарубежные государства. Терминал примыкает к сортировочной станции Орехово-Зуево, расположенной непосредственно на Большом кольце Московской железной дороги. Это автоматически делает из города один из важнейших пунктов логистической цепочки по трафику товаров. Так, 30% рыбы, поступающей в Московскую область, проходит именно через Орехово-Зуево. Кроме того, терминал включён в государственную программу развития транспортного комплекса Московской области и является единственным российским членом Международной ассоциации контейнеровладельцев.
Организация, эксплуатирующая объект, уделяет много внимания его развитию. Запланировано расширение производственной мощности и площади, уже сейчас закуплена вся необходимая крановая техника, открыта собственная АЗС. Планируется строительство складского холодильного комплекса для рыбной продукции. А сотрудники компании (при том, что административный персонал составляет менее 10% от общей численности) имеют заработную плату в среднем 35 тысяч рублей.
Несмотря на выгодное географическое положение, в своей работе терминал сталкивается с некоторыми проблемами, присущими и другим подобным пунктам. Потенциально Московская область может стать крупнейшим транспортно-логистическим узлом для контейнерных перевозок. Однако в настоящее время все железнодорожные терминалы работают только на 30% своей мощности, а доля рынка грузоперевозок находится на уровне 12%. Таким образом, у данной сферы большой потенциал для дальнейшего развития.
Открывая основную часть заседания, председатель Комитета Олег Григорьев отметил, что создание новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Подмосковье обусловлено необходимостью развития грузоперевозок в регионе и перераспределения транспортных потоков из Москвы. Всего в рамках этой работы к 2021-му году планируется создание 18 новых объектов:
6 терминально-логистических центров;
12 логистических комплексов.
Заведующий отделом логистики министерства транспорта Владимир Кощеев, в свою очередь, отметил, что с началом экономического роста в государстве начался бесконтрольный рост числа грузовых автомобилей, использующихся для грузоперевозок. В настоящее время только в Московской области зарегистрировано почти 300 тысяч тяжеловозов, при том, что в начале 90-х годов их количество не доходило и до 100 тысяч. Такой объём грузовиков оказывает сильное воздействие на дорожные покрытия и увеличивает загруженность трасс Подмосковья. В то же время грамотная организация перевозок железнодорожным транспортом имеет ряд существенных плюсов, в том числе и меньший наносимый ущерб экологии.
В последние несколько лет осуществляется вывод железнодорожного транзита из Москвы в область, что способствует созданию новых рабочих мест. При этом уже имеющаяся мощность позволяет принять весь груз, который ранее шёл через Москву. Однако для перераспределения потоков с автомобильных перевозок на железнодорожные необходимо их дальнейшее развитие. И на этом этапе инвесторы и уже работающие организации сталкиваются с рядом трудностей.
Прежде всего, это высокий тариф на контейнерные перевозки, в том числе рефрижераторами. В данный момент ведутся переговоры по их снижению. Также есть разночтение – отдельные продукты (печенье, консервы и т.п.) можно перевозить автотранспортом без рефрижератора, однако в отношении железнодорожных перевозок такого допущения нет, в результате чего растёт стоимость логистики.
Но главная проблема состоит в том, что практически вся имеющаяся инфраструктура создавалась ещё во времена СССР и заточена не под контейнерные перевозки, а под вагонные. В результате чего необходимы постоянные инвестиции в развитие инфраструктуры. Однако в данном случае РЖД не всегда идёт навстречу предпринимателям. Предлагается схема, когда бизнес выделяет средства для увеличения пропускной мощности тех или иных станций, однако потом закупленное оборудование и построенная инфраструктура переходят в собственность монополии. Присутствующие на заседании руководители терминалов выступили за то, чтобы такие соглашения заключались как концессия.
Также прозвучала мысль, что грузовые терминалы не должны находиться в черте крупных городов, а в 20-50 км от них. В результате чего создаётся сеть таких объектов, от которых уже осуществляется доставка грузов автотранспортом – но на расстояние не больше 50-150 км. Данный принцип осуществлён в европейских странах, в результате чего объём автотранспортных перевозок за последние годы там падает, а в Российской Федерации вырос на 46%. Это позволит разгрузить российские трассы и снизить конечную стоимость продукции.
Исходя из выше сказанного, представители бизнеса предложили издать областной закон или подготовить федеральную инициативу, в котором были бы чётко прописаны понятия и определения сферы. Сейчас они отсутствуют как на федеральном, так и на региональном уровнях. Речь идёт о понятии логистических центров, терминалов, сухих портов, грузовых дворов и т.п. Принятые определения, по мнению предпринимателей, позволили бы создать понятные правила участия в сфере обязательные для всех.
Подводя итоги заседания, Олег Григорьев отметил, что все прозвучавшие предложения и замечания будут более детально рассмотрены и проанализированы, и в случае необходимости Комитет готов начать соответствующую законотворческую деятельность.
Правительство продлило действие льготного тарифа «Платона»
Льготный период для проезда большегрузов по федеральным трассам продлен. Указ, подписанный Дмитрием Медведевым, вступает в действие 15 апреля. Дальнобойщики будут платить 1,91 рубля за километр пути.
Переход стоимости проезда к реальным показателям, как и обещали в правительстве, будет плавным и постепенным. Сейчас тариф системы "Платон" составляет 1,53 рубля за километр. По прежнему постановлению правительства – от 31 января, с 15 апреля он должен был вырасти вдвое – до трех рублей шести копеек.
"Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля", – сообщила пресс-служба кабмина.
Система "Платон" была введена 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в качестве компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.
Работу системы 23 марта Дмитрий Медведев обсудил на встрече с представителями малого и среднего бизнеса. По словам премьера, правительство готово продлить льготный период "Платона", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Медведев подчеркнул, что это позволит еще раз проверить работу самой системы, выявив ее сильные и слабые стороны, и даст грузоперевозчикам возможность лучше приспособиться к новым правилам, передает РИА Новости.
Проблемой займутся и депутаты-единороссы. Они намерены обсудить актуальные вопросы на встречах с дальнобойщиками во время региональной недели. "Я обращаюсь к своим коллегам, членам фракции "Единая Россия" – встретиться с дальнобойщиками, с ассоциациями грузоперевозчиков, чтобы довести информацию о тех решениях, которые приняты, и обсудить актуальные проблемы отрасли, с которыми они сталкиваются в том или ином регионе", – заявил зампредседателя Госдумы, секретарь генсовета "ЕР" Сергей Неверов .
Неверов отметил, что вопросам отрасли внутренних грузоперевозок, которая сейчас фактически не регулируется, необходимо уделять особое внимание. Вице-спикер напомнил, что сразу после правительственного часа в Думе с министром транспорта Максимом Соколовым, по инициативе дальнобойщиков состоялась встреча с представителями отрасли.
"Они пришли к нам с конкретными предложениями по ряду вопросов, которые их волнуют. Мы оперативно довели эти чаяния до председателя нашей партии, председателя правительстваДмитрия Анатольевича Медведева, который уже вчера встретился с ними лично", – отметил секретарь генсовета "ЕР". Неверов полчеркнул, что итогом этого прямого диалога и стали поручения главы кабмина по продлению льготного периода системы "Платон".
Многопрофильный складской комплекс появится на Московском шоссе
Многопрофильный складской комплекс появится на Московском шоссе. Администрация Нижнего Новгорода опубликовала постановление о подготовке документации по планировке территории на Московском шоссе. Об этом сообщает сайт gipernn.ru.
Проект планировки будет составлен для территории, расположенной на участке трассы М-7, в 2 км на запад от улицы Тепличной в Канавинском районе, следует из постановления на сайте мэрии.
Заявку на подготовку документации направило ЗАО «Интраст НН». Компания предложила построить в указанном месте многопрофильный распределительно-складской комплекс. Соответствующий проект был одобрен инвестсоветом при губернаторе Нижегородской области.
Дальнобойщикам оставят льготный тариф по «Платону»
Кроме того, сам рост тарифов будет плавным, в отличие от ранее планированного двухразового повышения. По сообщению вице-спикеры Госдумы Сергея Неверова, рост не должен превысить 25%.
На состоявшейся встрече перевозчики обсудили с Дмитрием Медведевым текущие проблемы системы "Платон" и попросили продлить период льготной тарификации на время ее полной проработки. Вице-спикер отметил, что в первую очередь важен вопрос регулирования деятельности отрасли. В данный момент нет ни ведомства, ни соответствующих законов. По мнению грузоперевозчиков, необходимо вернуться к лицензированию грузоперевозок, отмененному в 2005 году.
На встрече также поднималась тема штрафстоянок и поборов на дорогах. Кроме того, Неверов сообщил, что грузоперевозчики попросили ввести единую электронную накладную, по которой осуществлялись бы перевозки. По устной договоренности, подобные встречи будут проводиться на постоянной основе. Это позволит обсудить все "наболевшие" вопросы и принять соответствующие решения, устраивающие обе стороны.
Как сообщил порталу Дни.ру депутат Госдумы и координатор проекта "Карта убитых дорог" Александр Васильев, на встрече председателя правительства с представителями малого и среднего бизнеса в области грузоперевозок обсуждался вопрос контроля за расходованием средств от системы "Платон". По его словам, приоритет в ремонте трасс за счет системы может выбираться на основании голосования на сайте проекта.
"На интерактивную карту "убитых дорог" мы будем наносить и те дороги, которые будут ремонтироваться за счет средств, полученных через систему "Платон". Это делается для того, чтобы активные граждане смогли проконтролировать качество ремонтных работ. Также в случае каких-либо нарушений люди смогут сразу же просигнализировать об этом в Народный фронт", – рассказал Васильев.
Складской рынок РФ вырастет из-за онлайн-ритейлеров
Онлайн-торговля приведёт к росту объёмов поглощения складов к 2020 году. Кроме того, изменятся сами требования к складам со стороны операторов. К таким выводам пришла копания CBRE по результатам исследования складского рынка. Проанализировать ситуацию компании помогли эксперты «Логопарк Девелопмент» и Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ).
Судя по полученным данным, 1,5 млн кв. м складской недвижимости займут российские онлайн-ритейлеры.
Ещё млн 1,8 кв. м понадобится зарубежным компаниям, входящим на российский рынок. Сейчас же российские интернет-магазины и фулфилмент-операторы* занимают около 1 млн кв.м складов. Порядка 68% из этих площадей находятся в Москве. *компании, выполняющие весь комплекс операций для интернет-магазинов с момента заказа товара и до его доставки покупателю.
Что касается спроса со стороны российских онлайн-ритейлеров, эксперты сообщают, что цифра в 1,5 млн кв. м — ещё не предел. Этот показатель может вырасти ещё на 20-25%, если будет ослаблено регулирование торговли продуктами питания, лекарствами и БАДами, а также алкоголем.
Спрос на складскую недвижимость в ближайшие несколько лет увеличится за счёт следующих типов игроков:
российские онлайн-ритейлеры;
компании, которые развивают интернет-продажи наряду с традиционной розницей (omni-channel);
фулфилмент-операторы;
зарубежные игроки, которые готовы построить в РФ свои склады (Cross-border).
Среди последних особенно выделяется Cainiao (Alibaba's Logistics). Он может стать самым крупным игроком в этом секторе, поскольку сегодня 90% всех покупок, совершённых россиянами в зарубежных интернет-магазинах, приходится на Китай.
Рост интернет-продаж изменит и качество складов.
Сейчас подавляющее большинство складов онлайн-ритейлеров — это крупные объекты на пересечении основных транспортных магистралей. При этом, такие помещения удовлетворяют сразу нескольким потребностям интернет-торговли: в них хранятся товары, собираются заказы и происходит сортировка для отправки заказов покупателям. В случае с теми компаниями, которые работают и в сети, и в традиционной рознице, оба направления работы зачастую обслуживаются на одних и тех же площадях.
По словам экспертов, такая схема показала свою неэффективность и уже начала заменяться более удобным вариантом. В частности, функции помещений разграничиваются, количество складов растёт, а сами они всё чаще располагаются близко к границам города. Особенно ярко такие тенденции выражены в Москве и Санкт-Петербурге — ключевых горах для онлайн-ритейла.
В складском комплексе «Уткина Заводь» сдано в аренду 11 100 кв.м
Компания-дистрибутор алкогольной и безалкогольной продукции арендовала 11 100 кв. м в складском комплексе «Уткина Заводь» в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Причиной поиска новой складского помещения для компании стало объединение двух действующих площадок хранения и открытие нового распределительного центра на территории СК «Уткина Заводь».
«Прежде всего, клиента привлекло лучшее, по сравнению с предыдущими складскими помещениями, месторасположение нового склада. Кроме того, этот переезд позволит арендатору повысить качество условий хранения своей продукции», - отметил Илья Яновский директор департамента складской недвижимости компании Bright Rich | CORFAC International.
Илья Проничкин, начальник управления по работе с арендаторами УК MLP дал следующий комментарий относительно сделки: «Нам приятно, что пул арендаторов складского комплекса «Уткина Заводь» пополнился одним из лидеров на рынке дистрибуции алкогольной и безалкогольной продукции. Нужно сказать, что эта сделка не случайна. Прежде всего, потому что складской комплекс «Уткина Заводь» соответствует всем требованиям Росалкоголь регулирования, это не первый прецедент лицензирования данного складского комплекса нашими арендаторами под хранение алкоголя. Кроме того, специалисты нашей компании обладают соответствующей квалификацией, необходимой для оказания всевозможной помощи в прохождении всех, предусмотренных законодательством, этапов лицензирования».
Складской комплекс «Уткина Заводь» расположен на юго-востоке Санкт-Петербурга, непосредственно на КАД. Общая площадь комплекса составляет 210 000 кв. м.
КАРГО-ЭКСПРЕСС, члены альянса АСЕХ в Москве, доставили спортивный комплекс российского производства в Мельбурн.
Российские спортивные комплексы для Воркаут популярны в Австралии
Спортивные площадки для Воркаут производства одной из российских компаний спроектированы с учетом мирового опыта и рекомендаций профессиональных спортсменов. Один из таких комплексов был отправлен из России в Мельбурн.
Оборудование используется для занятий Воркаутом, а именно тренировок с использованием веса собственного тела (подтягивания, отжимания, пресс). А сама компания производитель занимается популяризацией уличного спорта и пропагандой здорового образа жизни, формирует моду у молодежи к уличному спорту.
Заказчиком перевозки выступила австралийская компания GENFREIGHT, - рассказывает координатор агентской сети КАРГО-ЭКСПРЕСС Евгения Видулина, - компания обратилась к нам по рекомендации агента группы компаний –ABC European Air & Sea Cargo”.
КАРГО-ЭКСПРЕСС предложили зарегистрировать отправителя на таможенном посту Московской областной таможни для упрощения прохождения экспортных процедур, завершили таможенные формальности в Домодедово и доставили груз самолетом в Мельбурн получателю.
При необходимости КАРГО-ЭКСПРЕСС проводит подготовительную работу по упаковке груза и уточнению весогабаритных характеристик. Эта отправка не стала исключением.
«Отправитель просил упаковать груз в деревянный ящик, что привело бы к увеличению физического и оплачиваемого весов, но обеспечило бы полную сохранность груза, - рассказывает Евгения Видулина, - в то время как получателя устраивала отправка навалом, авиакомпания беспокоилась, чтобы трубы не распадались и не повредили бы борт и другие отправляемые грузы».
После согласования упаковки команда КАРГО-ЭКСПРЕСС сработала быстро и четко: забрали груз на склад в среду, в тот же день отмаркировали и перемерили все 32 места, под конец рабочего дня подали декларацию на Московской областной таможне, утром четверга декларация была выпущена, в пятницу груз перевезен в Домодедово, откуда он вылетел после завершения таможенных формальностей в субботу.
Пока австралийские спортсмены делают жим на российском оборудовании, отечественные перевозчики вырабатывают оптимальные решения для поставки спортивных площадок по всему миру.
Пресс-служба ACEX Alliance
В Подмосковье пустует почти 1,5 млн кв метров складов
В первом квартале доля вакантных складских площадей в Подмосковье сохраняется на довольно высоком уровне – 11-12%, свидетельствуют данные компании JLL. По оценке экспертов, такая ситуация может сохраниться на довольно продолжительный период.
В абсолютном выражении общий объем свободных складских помещений в Подмосковье составляет около 1,4 млн квадратных метров, но в нынешних экономических условиях снять этот объем с рынка не представляется возможным, передает «Интерфакс».
Ранее также появилась информаци, что объемы ввода в эксплуатацию новых складских помещений в Подмосковье в минувшем году достиг отметки в 700 тысяч квадратных метров, что на 19% ниже показателей 2015 года.
Конец балтийского транзита: Беларусь изменит потоки экспорта вслед за РФ
Sputnik. Поставки российских нефтепродуктов через порты Эстонии и Латвии в этом году могут полностью прекратиться, через российские порты на Балтике, прежде всего Усть-Лугу и Приморск, планируется направить не только российский груз, но и белорусский, сообщает агентство "Прайм".
В сентябре 2016 года глава "Транснефти" Николай Токарев во время встречи с президентом Владимиром Путиным обещал к 2018 году перенаправить экспортные потоки нефтепродуктов в российские порты на Балтике.
В Усть-Лугу будут направлены нефтепродукты, поставляемые на экспорт по железной дороге, и не только российского происхождения. В начале марта РЖД увеличили с 25% до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ) и Новополоцк (НКХ "Нафтан") в направлении портов на Северо-Западе России. Ожидается, что снижение железнодорожных тарифов в два раза приведет к изменению экспортных потоков белорусских НПЗ, которые начнут поставлять свои нефтепродукты за рубеж не через прибалтийские, а через российские порты. Кроме того, через Усть-Лугу поставляется нефть из Казахстана.
Дизельное топливо стандарта Евро-5 (содержание серы до 10 ppm) российского производства планируется экспортировать через Приморск, куда оно будет поступать по продуктопроводу "Север". Порт Усть-Луги, где расположены терминалы для перевалки светлых и темных нефтепродуктов, а также сжиженных углеводородных газов начал работу в 2001 году, а в 2012-м стал принимать нефтеналивные суда. В 2016 году экспорт нефти через Усть-Лугу увеличился на 3,3 миллиона тонн, достигнув 30,1 миллиона, что превышает проектную мощность Балтийской трубопроводной системы — 2. В 2017 году перевалка наливных грузов через Усть-Лугу может значительно увеличиться — "Транснефть" намерена окончательно прекратить экспорт продукции российских НПЗ через порты стран Балтии. Потери Балтии от "осушения" портов Совокупный грузооборот портов Литвы, Латвии и Эстонии в 2016 году сократился до 138,94 миллиона тонн. Во всех балтийских странах наблюдалось снижение объемов перевалки, за исключением Литвы.
В этом году латвийский Вентспилс может потерять до 5 миллионов тонн грузов. Поставки российской нефти через Вентспилс значительно снизились после введения в эксплуатацию БТС и терминала в Приморске. В 2003 году "Транснефть" окончательно "осушила" Вентспилс — нефтяной экспорт прекратился полностью. Теперь настало время нефтепродуктов. С 2012 по 2016 год оборот Вентспилса, где в основном осуществляется перевалка нефтеналивных грузов из России и Беларуси, упал с 30,3 миллиона тонн грузов до 18,8 миллиона.
Согласно исследованию аудиторской фирмы PricewaterhouseCoopers, международные грузоперевозки в Эстонии в 2005-2015 годах сократились в целом примерно на 50%. Грузооборот портов из-за постепенного отказа России от их использования сократился на 26%, а перевозки грузов по железной дороге — на 68%. Попытки вернуть транзит Эстонские бизнесмены транcпортно-логистического сектора и депутаты Рийгикогу намерены объединить усилия в попытке восстановить транзит российских грузов через территорию Эстонии. По словам председателя финансовой комиссии Рийгикогу Михаила Стальнухина, для спасения транзитного сектора следует налаживать отношения с Россией. Эту позицию поддержал и зампред экономической комиссии Рийгикогу Тоомас Кивимяги. Уже 16 марта 2017 года совладелец порта Силламяэ Тийт Вяхи побывал на 26-м Съезде Российского союза промышленников и предпринимателей, который прошел в Москве в рамках "Недели российского бизнеса". Также состоялась встреча с руководством РЖД, на которой обсуждались вопросы сотрудничества российской компании и порта Силламяэ.
"У нашего порта имеется своя собственная железная дорога общей протяженностью 35 км с шириной колеи 1520 мм, свое депо, своя железнодорожная станция, свои тепловозы производства компании "Трансмашхолдинг". В данный момент мы расширяем свою железнодорожную инфраструктуру и строим пути непосредственно прямо к причалам, что должно повысить нашу конкурентоспособность и привлекательность для грузоперевозчиков и грузовладельцев из России", — рассказал директор по развитию порта Силламяэ Андрей Биров.
18-20 апреля 2017 года комиссия по экономике эстонского парламента планирует принять участие в транспортной выставке "ТрансРоссия" и встретиться с коллегами из Госдумы России. В то же время глава МИД Эстонии Свен Миксер высказался против планов членов эстонского парламента посетить Москву для восстановления связей с депутатами Госдумы РФ. По его мнению, никакой пользы от такого визита не будет, он лишь ослабит как послание эстонского государства, так и единые позиции Европы. Однако в принятии решения о возможном визите в РФ членов Рийгикогу решающим является позиция депутатов, правительство не может давать парламентариям предписаний на этот счет. По мнению экономического эксперта Райво Варе, восстановление транзитного сектора в полном объеме, как это было раньше, нереально. Тем не менее реализация конкретных проектов между странами вполне возможна, и над этим стоит работать.
В РЖД ждут роста грузоперевозок
Ожидаемый рост объема грузоперевозок на железной дороге в 1-м квартале текущего года может составить 4% в сравнении с январем-мартом 2016 г. Погрузка угля может вырасти на 12,5% по отношению к аналогичному периоду 2016 г., об этом заявил вице-президент РЖД Салман Бабаев.
Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-марте вырастет на 6% в сравнении с 1-м кварталом прошлого года.
По словам вице-президента РЖД, рост показателей в сфере грузовых перевозок обусловлен тарифными решениями холдинга. Также он отметил, что грузоотправители снизили свои издержки за счет улучшения качества грузоперевозок, которое обеспечило РЖД за счет инвестирования в это направление.
По итогам 2016 г. погрузка на сети РЖД выросла по сравнению с показателем за 2015 г. на 0,6% и составила 1,222 млрд т.
Развитие порта Экономия: нужна накопительная площадка для большегрузов
Улучшение транспортной и складской логистики порта Экономия, в том числе – устройство площадок для стоянки большегрузных автомобилей, стало главной темой совещания, прошедшего под председательством министра транспорта Архангельской области.
В начале марта специалисты регионального минтранса провели осмотр терминала и прилегающей территории.
С учётом статуса порта как международного и являющегося одним из портов Северного морского пути, администрацией ОАО «Архангельский морской торговый порт» предложено инициировать вопрос о передаче в федеральную собственность участка автомобильной дороги от автомобильной дороги М8 «Холмогоры» (Талажское шоссе) через Северный округ Архангельска и Маймаксанское шоссе до Экономии.
Терминал ОАО «АМТП» способен обрабатывать до 100 единиц грузового автотранспорта в сутки. При этом основной проблемой, которая препятствует развитию автомобильных перевозок, является отсутствие соответствующей накопительной площадки для стоянки большегрузных автомобилей на территории Маймаксанского округа города Архангельска. Данный вопрос уже находится в стадии проработки с мэрией областного центра.
Председатель региональной федерации профсоюзов работников морского транспорта Александр Красноштан выступил с предложением о варианте обустройства площадки для стоянки большегрузных автомобилей на территории терминала Бакарица, находящейся в собственности ОАО «АМТП». При этом, в целях улучшения логистики терминала Экономия, предлагается введение электронной очереди на заезд большегрузных автомобилей.
Другой вариант устройства накопительной площадки, предложенный директором Архангельской области Архангельской региональной транспортной службы Сергеем Загвозкиным – район автодороги М8 в 18 километрах от Архангельска. На этой площадке также возможно размещение около 100 автомобилей. Данный вариант выглядит сегодня более предпочтительным и удобным.
—Проект соединения автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» с Маймаксанским шоссе реален при условии строительства нового капитального автомобильного моста через Кузнечевский рукав Северной Двины, – подчеркнул министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов.
Рынок логокомплексов в ожидании инвестиций
Баланс спроса и предложения на рынке логистических комплексов по итогам 2016 года сменился переизбытком вакантных площадей. Несмотря на это, эксперты отмечают нехватку таможенно-логистических комплексов и прогнозируют приток инвестиций в этот сегмент в течение ближайших нескольких лет в связи с активным развитием ВЭД на территории ЮФО. Сейчас компании стремятся максимально оснастить свои объекты современными логистическими и IT-технологиями в связи с возросшими требованиями клиентов к качеству предоставляемых услуг.
Логистический переизбыток
Экономическая ситуация скорректировала рынок логистических комплексов на Юге в 2016 году: характерный для него дефицит свободных складских площадей до 2013 года сменился их переизбытком. И если за шесть месяцев прошлого года на рынке наблюдался так называемый баланс cпроса и предложения, то сейчас вакантные площади занимают уже 37,5% от общей площади функционирующих логокомплексов классов А и В. Эти данные по Ростовской области приводит директор департамента складской, индустриальной недвижимости, земли Knight Frank Максим Загоруйко. Он уточняет, что общий объем предложения качественной складской недвижимости в регионе составляет 480 тыс. кв. м, при этом для арендаторов и покупателей на рынке Ростова доступно почти 180 тыс. кв. м логокомплексов. «Увеличение уровня вакантных площадей обусловлено завершением реконструкции корпусов одного из складских комплексов, а также освобождением площадей в одном из объектов класса А. Наиболее крупные объекты в регионе — комплекс A2 Logistics «Дорожный» общей площадью 150 тыс. кв. м, Raven Russia «Дон» площадью 100,77 тыс. кв. м и складской центр «Ростсельмаша» площадью более 100 тыс. кв. м»,— говорит Максим Загоруйко.
Участники рынка сходятся во мнении, что в условиях текущей ситуации у клиентов повысились требования к качеству обслуживания и хранения продукции, автоматизации логокомплексов. «Определенные кризисные явления в экономике еще раз показали востребованность рынком высококачественных услуг логистического провайдера уровня 3PL (доставка и адресное хранение до управления заказами и отслеживания движения товаров.— „Ъ“). Увеличению спроса на наши услуги также способствуют освоенные процессные технологии уровня 4PL — работа с информационной системой клиента, в частности с его базами данных, участие в процессе товародвижения поклажедателей»,— говорит гендиректор Северо-Кавказского логистического предприятия Виктор Халын. Руководитель региона «Юг» Itella в России Игорь Клименко говорил ранее, что самый распространенный путь снижения затрат в складской логистике — оптимизация складских процессов, поэтому складские провайдеры сейчас стараются как можно тщательнее изучить запросы клиентов, автоматизировать как можно больше процессов. Максим Загоруйко замечает, что рынок складской недвижимости Ростова-на-Дону сейчас является одним из наиболее развитых как в Южном федеральном округе, так и во всей России. «Вместе с Краснодаром Ростов формирует единое логистическое пространство, обеспечивающее складскими площадями большую часть Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. О важности развития сегмента складской недвижимости в регионе можно судить и по количеству присутствующих профессиональных участников рынка, а также по активности локальных и федеральных арендаторов и покупателей»,— добавляет эксперт. Основными клиентами представители логистических комплексов называют крупных международных и российских поставщиков продукции на потребительский рынок юга России. По данным Knight Frank, в структуре спроса на складские помещения за 2016 год розничные сети и дистрибьюторы суммарно составляют 91% от общего объема в региональных городах.
Нехватка таможенной составляющей
Эксперты отмечают, что, несмотря на крупный объем предложения качественной складской недвижимости, в регионе не хватает таможенно-логистических комплексов. Крупными объектами в этом сегменте в Ростовской области они называют таможенно-логистический терминал «Новошахтинский» общей площадью 24,5 тыс. кв. м, а также комплекс компании «Южный таможенный представитель» (ЮТП), расположенный на площади 36,36 тыс. кв. м в Таганроге. При этом для внешней торговли сейчас благоприятные условия, что может способствовать увеличению спроса на таможенно-логистические комплексы и их услуги. К таким положительным факторам директор международного экспортного агентства «Свои люди» Юлия Ханталина относит увеличение доли несырьевого экспорта на фоне поддержки государства и девальвации рубля, улучшение экспортно-импортных взаимоотношений с Ираном и упрощение процедуры расчетов с иранскими партнерами через систему «МирБизнес». «Юг России как нельзя лучше подходит для развития внешней торговли. Этому способствуют географическое положение, транспортное сообщение: Азовский, Новороссийский и Таганрогский морские порты, Ростовский речной порт и др.»,— говорит она. Директор ростовского филиала «БКС Премьер» Руслан Хисматуллин приводит данные, что за минувший год на ростовской таможне было оформлено на 18–20% больше деклараций на товары, чем за аналогичный период 2015 года. На круглом столе, проведенном на базе Таганрогской межрайонной торгово-промышленной палаты (ТМТПП), был отмечен рост доли автоматически зарегистрированных таможенных деклараций с 14,9% в 2015 году до 19,2% в 2016 году.
По данным пресс-службы Южного таможенного управления, внешнеторговый оборот ЮФО в 2016 году составил $19,8 млрд, или 94,1% к уровню аналогичного периода прошлого года. При этом объем экспорта составил $12,8 млрд, а основные объемы поставок обеспечили Ростовская область (43,2% стоимости) и Краснодарский край. Как сообщает Южное таможенное управление, чаще всего на экспорт отправлялись продовольственные товары и сельхозсырье для их производства и минеральные продукты. Ведущими экспортерами сельскохозяйственных товаров в ЮФО выступают Ростовская область и Краснодарский край, а основными торговыми партнерами — Турция, Египет, Украина, Саудовская Аравия, Иран и др. Юлия Ханталина отмечает, что на сегодня российское законодательство способствует наращиванию несырьевого экспорта: упрощена процедура таможенного оформления до четырех документов, действуют нулевые вывозные пошлины и возврат НДС. «Многие предприятия в процессе реализации экспортного проекта сталкиваются с необходимостью модернизации производства, закупки нового оборудования. Это связано с тем, что иностранный рынок требует „перепрошивки“ технологического процесса, наращивания мощностей или обновления производства для создания конкурентоспособного продукта для внешнего рынка. Думаю, что целевое снижение ввозных пошлин для таких экспортно ориентированных предприятий на оборудование и запчасти к нему еще больше способствовало бы наращиванию несырьевого экспорта»,— полагает она. Юлия Ханталина добавляет, что сейчас 90% клиентов, с которыми работает «Свои люди»,— компании, экспортирующие продовольственные товары. Данный вид товара также преобладал в структуре импорта ЮФО, по данным пресс-службы Южного таможенного управления. При этом основные объемы импортных поставок также обеспечили Ростовская область и Краснодарский край.
В течение ближайших нескольких лет товарооборот Ростовской области, Краснодарского края и других регионов ЮФО может возрасти за счет налаживания логистического сообщения с Крымом после введения в эксплуатацию моста, соединяющего полуостров с Кубанью, считают эксперты. «Поэтому в ближайшие годы возможно активное строительство новых логокомплексов. Учитывая оживление потребительского спроса, не исключен бурный приток инвестиций в эту деятельность»,— полагает первый вице-президент общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Павел Сигал.
Нестабильность и новые проекты
В текущем году логистический рынок ожидает небольшое сокращение объема вакантных помещений. По прогнозам Максима Загоруйко из Knight Frank, это будет обусловлено высоким спросом потенциальных арендаторов на складские помещения в регионе, а также отсутствием спекулятивного строительства новых комплексов. Девелоперы и логистические провайдеры уже не строят логистические комплексы в надежде на растущий спрос, как это было до кризиса, их строят под конкретного клиента, говорил ранее Игорь Клименко. Господин Загоруйко также не исключает снижения арендных ставок на логокомплексы класса А на фоне высокого уровня вакантных помещений. «На данный момент потенциальных арендаторов пугает нестабильность рынка. В случае изменения текущей ситуации, при улучшении покупательской способности населения и прочих экономических показателей в регион потянутся как розничные сети, так и дистрибьюторы и логистические компании»,— считает он.
На Юге уже заявлен ряд новых инвестпроектов в этом сегменте. Донское ООО «Турана Дон» собирается к 2018 году запустить складской комплекс площадью около 14,5 тыс. кв. м в Мясниковском районе Ростовской области. В компании заявляют, что комплекс строится под потребности нескольких крупных клиентов, занимающихся оптовой торговлей строительными инструментами. Объем инвестиций в проект составит около 1 млрд руб., срок окупаемости — десять лет. СКЛП завершает строительство нового логистического терминала класса А, запустить который планирует до конца первого квартала текущего года. «С вводом в строй данного терминала складские мощности предприятия составят порядка 35 тыс. палетомест. В нем будут использоваться инновационные решения по организации хранения и обработки грузов, основанные в том числе и на принципах „зеленой логистики“»,— говорит Виктор Халын.
Другой тенденцией нынешнего года эксперты называют активное оснащение комплексов современными логистическими и IT-технологиями, что позволяет компаниям сократить время и издержки на транспортировку товаров. Сейчас развития требует не только сам сегмент логистических комплексов в виде строительства новых объектов, но и технологии логистических провайдеров, которые будут отвечать современным требованиям рынка, резюмирует господин Халын.
В 2017 году в Екатеринбурге планируется ввести 130 тыс. кв. метров складских площадей
По итогам 2016 года в Екатеринбурге введено в эксплуатацию около 96 тыс. кв. метров складских помещений, в 2017 году планируется ввести 130 тыс. кв. метров. Об этом сообщила председатель комитета по товарному рынку администрации города Елена Чернышева на заседании постоянной комиссии гордумы по экономическому развитию и инвестициям, промышленности и предпринимательской деятельности. По ее словам, Екатеринбург занимает около 40% общего объема предложений качественных складских помещений России за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. «Но даже вводимые объемы не покроют растущие потребности оптовой торговли», – заметила Елена Чернышева. «В ближайшее время темпы роста оптового рынка и строительства складских площадей должны ускориться, а цены на их аренду могут вырасти. Екатеринбург становится крупнейшим транзитным торговым узлом, где аккумулируются товарные потоки и направляются из центра страны в северном и восточном направлениях», – пояснила госпожа Чернышева.
Воронежские логисты надеются на скорую отмену «запрета» на ввоз овощей и фруктов через региональную таможню
ABIREG.RU – Участники логистического рынка Воронежской области пытаются добиться изменения нормативных документов Федеральной таможенной службы России (ФТС), согласно которым региональному таможенному органу не определена специализация по завозу некоторых категорий продуктов, в том числе овощей и фруктов. Об этом «Абирегу» рассказали в ГК «Регион-Терминал-Центр».
Соответствующее обращение в ФТС логисты направляли через воронежскую таможню. «Мы ожидаем, что эта ситуация разрешится. Возможно, в ближайшее время», – пояснили в ГК.
В региональной таможне «Абирегу» рассказали, что участники местного рынка действительно обращались в федеральную структуру с просьбой пересмотреть соответствующие нормативные акты. Речь идет о документе от ноября 2015 года, устанавливающем перечень таможенных органов, на которые возложены обязанности по осуществлению операций с определенными группами товаров. Воронежской таможни в этом перечне нет.
«Туда входит часть мясных, рыбных, молочных товаров. Но больше всего там овощей и фруктов. Лук, картофель, томаты, капуста, салат, репа, практически все фрукты», – пояснили в ведомстве.
Эта ситуация доставляет определенные неудобства логистам. Так, географически через региональную таможню можно было бы завозить, например, большой поток фруктов из Ирана. «До нас причины решений ФТС не доводятся. Это могут быть какие-то межведомственные соглашения», – рассказали в воронежской таможне.
Результаты обращения воронежских логистов в федеральную структуру пока неизвестны. «Никакой обратной связи мы еще не получали», – резюмировали в ведомстве.
КТСП в январе-феврале возглавил рейтинг контейнерных терминалов с оборотом 101,4 тыс. TEU
/ТАСС/. Контейнерооборот морских портов России по итогам января-февраля 2017 года увеличился на 8,6% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года - до 668,27 тыс. TEU.
ТАСС составил, на основании данных Ассоциации морских торговых портов, рейтинг стивидорных компаний России по контейнерообороту. Лидирующую строчку рейтинга занимает стивидорная компания ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) c объемом перевалки контейнеров - 101,35 тыс. TEU, что больше, чем в январе-феврале 2016 года на 7%.
Стивидорная компания ООО "Морской рыбный порт" (Большой порт Санкт-Петербург) по итогам января-февраля 2016 года занимала 13-ю позицию. В отчетном периоде, нарастив перевалку контейнеров на 58%, до 23,75 тыс. TEU, компания поднялась на 10-ю позицию, вытеснив ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" (порт Владивосток) из топ-10. ООО "Восточная стивидорная компания" (порт Восточный) поднялась с 5-ой на 4-ю позицию с оборотом 52,69 тыс. TEU (+18,4%), ООО "НУТЭП" (порт Новороссийск) - с 7-ой на 6-ю - 40,66 тыс. TEU (+14,4%), ПАО "НМТП" (порт Новороссийск) - с 9-ой на 8-ю - 29,73 тыс. TEU (+30,7%).
АО "Петролеспорт" (ПЛП, Большой порт Санкт-Петербург), сократив перевалку контейнеров на 8,6%, до 41,02 тыс. TEU, опустилось с 4-ой позиции по итогам января-февраля 2016 года на 5-ю. АО "НЛЭ" (порт Новороссийск) опустилось с 6-ой на 7-ю позицию, перевалив 37,03 тыс. TEU (-12,3%), ООО "Моби Дик" (Большой порт Санкт-Петербург) - с 8-ой на 9-ю - 24,77 тыс. TEU (+4,2%).
В целом, за отчетный период наибольшее снижение контейнерооборота показали компании: ОАО "Морской торговый порт Усть-Луга" (порт Усть-Луга) - на 98,6%, до 8 TEU, ООО "Русмарин форвардинг" (порт Санкт-Петербург) - на 76,7%, до 1,05 тыс. TEU, АО "Гидрострой" (порт Невельск) - на 68,4%, до 248 TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ООО "МГС-Терминал" (порт Санкт-Петербург) - в 4,4 раза, до 2,21 тыс. TEU, ООО "Феникс" (порт Санкт-Петербург) - в 11,8 раза, до 11,7 тыс. TEU, ООО "Судоходная компания "Голубая волна" (порт Азов) - в 2,1 раза, до 1,32 тыс. TEU.
По итогам января-февраля 2017 года десятью крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 483,88 тыс. TEU, что составляет 72,4% всего контейнерооборота морских портов России и превышает аналогичный период 2016 года на 7,1%.
АСМАП: Минтрансу России необходимо незамедлительно принять меры по решению ряда проблем
В частности, по мнению Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, нужно усилить транспортный контроль за иностранными перевозчиками на белорусском участке внешней границы ЕАЭС, а также издать приказ Минтранса России по выдаче в регионах спецразрешений на международную перевозку крупногабаритных или тяжеловесных транспортных средств.
На прошлой неделе под председательством министра транспорта России Максима Соколова состоялось расширенное заседание Координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Минтрансе РФ.
Глава Минтранса рассказал о разработанном социальном стандарте транспортного обслуживания населения при перевозках пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом. Апробация стандарта должна завершиться в мае 2017 года в Калининграде в рамках реализации проекта «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России».
Что же касается грузоперевозок, то отмечается положительная динамика: объем грузоперевозок за прошлый год превысил пять миллиардов тонн, что выше показателей 2015 года почти на 2%.
В свою очередь заместитель генерального директора АСМАП Петр Павлюк высказал руководству Минтранса России просьбу принять меры по решению ряда проблем.
«Необходимо срочно приступить к реконструкции пунктов пропуска Пограничный и Краскино на Дальнем Востоке, подготовить нормативный акт Минтранса России и ФТС России, определяющий порядок и критерии изъятия допуска к процедуре МДП, усилить транспортный контроль за иностранными перевозчиками на белорусском участке внешней границы ЕАЭС», — перечислил выступающий.
По словам Павлюка, остаются нерешенными вопросы, связанные с дорожной тематикой. К примеру, до настоящего времени не вышел приказ Минтранса России по выдаче на местах в регионах спецразрешений на международную перевозку крупногабаритных или тяжеловесных транспортных средств. При этом уже более двух лет прошло с момента издания закона, которым предусматривается подготовка данного документа.
«Также у нас нет информации о том, началась ли работа по подготовке приказа Минтранса России по порядку выдачи спецразрешений в упрощенном порядке при превышении осевых нагрузок до 10%. Указанные нормативные акты очень важны для перевозчиков», — уведомил чиновников заместитель генерального директора АСМАП.
Первый контейнерный поезд из России в Китай отправится 5 апреля
Российский экспортный центр (РЭЦ) формирует первый контейнерный поезд, который отправится 5 апреля 2017 года из транспортно-логистического центра «Ворсино» (Калужская область) в Китай через Забайкальск. После оценки пилотного запуска отправка поездов будет осуществляться регулярно, сообщили в РЭЦ.
«Данный проект был разработан Российским экспортным центром для решения двух проблем — высокой стоимости логистики и длительности доставки товаров в Китай. Консолидированные контейнерные поезда позволят экспортерам, во-первых, рационально распределить финансовые средства, во-вторых, снизить срок доставки до 14 дней, а в-третьих, пройти таможенные, фитосанитарные и иные процедуры сразу при отправке с терминала в Ворсино», — отметил глава группы компаний РЭЦ Петр Фрадков.
По мнению главы РЭЦ, проект поможет в том числе развитию экспорта через каналы онлайн, поскольку создаст условия для оперативной доставки товаров до конечного потребителя.
Работа ведется совместно с компаниями РЖД, «Трансконтейнер», «Фрейт Вилладж Ворсино» и с китайской компанией Sinotrans. Логистическим оператором сервиса выступает «РЖД Логистика».
В качестве конечных пунктов прибытия определены города Далянь и Шилун. Ориентировочная стоимость доставки универсального сорокафутового контейнера до Даляня — $2600, рефрижераторного — от $4500 в зависимости от количества заказанных контейнеров в сцепе. Отправка универсального сорокафутового контейнера до Шилуна обойдется в $3200 за контейнер.
Российский экспортный центр (РЭЦ) — государственный институт поддержки экспорта, созданный при поддержке правительства России. Центр представляет собой «единое окно» для работы с экспортерами в области финансовых и нефинансовых мер поддержки, включая взаимодействие с профильными министерствами и ведомствами.
Дефицит мощностей на маршрутах контейнерных перевозок из Европы в Азию свидетельствует об изменении структуры рынка
Дефицит мощностей на маршрутах контейнерных перевозок из Европы в Азию не является временным явлением, но свидетельствует об изменении структуры рынка, передает ТАСС.
Несколько перевозчиков в последнее время прекратили бронирование слотов на доставку контейнеров из Европы в Азию и на Ближний Восток до середины апреля. Ранее на этой неделе глава аналитического агентства SeaIntel Алан Мерфи высказал мнение, что этот дефицит будет относительно непродолжительным, так как он вызван не изменениями параметров спроса или предложения на рынке, а является следствием подготовки линий к запуску новой глобальной системы альянсов с 1 апреля, а также отмены большого число рейсов из Азии в период февральских новогодних каникул.
Однако Maersk отмечает резкое увеличение спроса. Глава операций Maersk Line на трейде Азия-Европа Сушил Шрирам сообщил The Loadstar, что 50-процентное сокращение вместимости на маршрутах из Азии в конце февраля, несомненно, является основной причиной возникшего сейчас дефицита на обратном направлении перевозок. По его мнению, есть и другие причины. В том числе, Шрирам отмечает, что рынок до сих пор полностью не оправился после банкротства Hanjin, и еще одним фактором является коррекция спроса на этом направлении.
Правительство Китая стремится стабилизировать экономический рост, отчасти переориентировав экономику с экспорта на внутреннее потребление. Maersk отмечает растущие объемы импорта в Китай, прежде всего, производимых в Европе товаров, относящихся к категории предметов роскоши.
С другой стороны, продолжающееся снижение курса евро по отношению к доллару США, а также падение фунта стерлинга после июньского референдума о выходе Великобритании из состава ЕС, повысили конкурентоспособность европейского экспорта в Азию.
"Мы не считаем, что этот резкий рост спроса является временным, - сказал Шрирам. - На самом деле, мы рассчитываем на высокие коэффициенты загрузки судов на этом направлении в течение всего этого года".
С другой стороны, Шрирам сообщил, что проблема дефицита вместимости на сервисах Maersk решена, и компания принимает к перевозке все грузы при условии, что "клиента устраивают ставки".
Совокупные тарифы Maersk Line на доставку контейнеров из Европы а Азию значительно выросли за период с начала года. Так, тариф на доставку 20-футового груженого контейнера (за исключением макулатуры и пластиковых отходов) из порта Роттердама до Китая составляет 1840 долларов США, 40-футового контейнера - 2300 долларов США.
Ставки на перевозку контейнеров со вторсырьем увеличились за последние шесть месяцев более чем в 3 раза. Так, на сегодняшний день Maersk готов принимать к перевозке контейнеры с макулатурой по ставке 2825 долларов за 40-футовый контейнер (с погрузкой в порту Филикстоу, Великобритания).
Транзитные грузоперевозки по МТК "Приморье-1" в феврале выросли на 20%
/ТАСС/. Рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-1" зафиксирован на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД), в частности, в феврале он увеличился на 20%, до 610 TEU, сообщила пресс-служба ДВЖД в пятницу.
"На Дальневосточной железной дороге зафиксирован рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). За два месяца 2017 года по международному транспортному коридору "Приморье-1", который связывает железной дорогой северные провинции Китая и порты Приморского края, перевезено 1118 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте - TEU). При этом в январе по МТК было перевезено 508, а в феврале - 610 TEU", - говорится в сообщении.
ДВЖД отмечает, что активный рост в этом сегменте перевозок начался в середине 2016 года, когда был предпринят ряд шагов по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. В частности, чтобы привлечь к МТК "Приморье-1" дополнительные объемы грузов, была оптимизирована стоимость на всем пути груза по России, улучшена технология передачи грузов через погранпереход, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.
"Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов", - сообщает пресс-служба ДВЖД.
Транзитные грузы из Владивостока и Находки отправляются морем в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление наиболее востребованно из-за того, что пропускные способности сухопутных маршрутов между северными провинциями и крупнейшими портами в Китае ограниченны. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, но перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.
Транспортный коридор "Приморье-1" свяжет приграничный китайский город Суйфэньхэ, станцию Гродеково, Пограничный район Приморья и порты на востоке края. По этому коридору грузы из китайской провинции могут следовать кратчайшим маршрутом в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты на востоке Приморья.
Логистические возможности Казахстана представлены на площадке ОБСЕ в Вене
Вопросы развития торговли, транспорта и перспективы сотрудничества стран региона по Евразийским транспортным коридорам обсуждены на совещании экономическо-экологического комитета ОБСЕ в Вене. В обсуждении приняли участие представители стран ОБСЕ, офиса программ ОБСЕ в Казахстане, Европейской экономической комиссии ООН (UNECE), Бакинского международного морского торгового порта, передает BNews.kz.
На сессии по вопросам успешной практики по развитию перевозок в регионе ОБСЕ выступил исполнительный директор АО «KTZ Express» С. Анашкин.
Он отметил важность сотрудничества стран-участниц ОБСЕ в развитии перевозок по маршруту Нового шелкового пути и проинформировал о программах, реализуемых в Казахстане, для стимулирования транзита и формирования транспортно-логистического хаба Евразии.
Внутри и за пределами Казахстана развивается опорная сеть логистических центров консолидации и дистрибуции грузопотоков, создаются благоприятные условия для реализации инвестиционных проектов с вовлечением частного сектора. При этом активно развиваются регулярные контейнерные сервисы между торговыми полюсами Азии, Европы, Турции и стран Персидского залива с применением мультимодальных решений и комплексного пакета логистических услуг, обеспечивающих предсказуемость и скорость доставки товаров.
С.Анашкин рассказал о сотрудничестве в организации перевозок по Транскаспийскому маршруту (ТМТМ), деятельности координационного совета ТМТМ по повышению эффективности мультимодальных перевозок с использованием хабовой инфраструктуры стран Каспийского и Черного моря.
Эксперты ОБСЕ отметили растущий спрос на перевозки в направлении Европа – Азия и важность стимулирования данных грузопотоков путем совершенствования процедур таможенного контроля и экспортно-импортных операций.
На встрече с представителями местного бизнеса в области логистики, машиностроения, коммуникационно-информационных систем достигнуты договоренности взаимодействия с австрийскими коллегами по действующим проектам организации перевозок.
Кроме того, обсуждены перспективы сотрудничества по реализации проектов в области информатизации и модернизации логистического сервиса.
В Калуге открыли ворота в Китай
Полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Александр Беглов в ходе рабочей поездки в Калужскую область осмотрел объекты, построенные по инициативе Президента РФ. Он также принял участие в церемонии подписания соглашения о сотрудничестве между ООО "Фрейт Вилладж Калуга Север" и АО "Российский экспортный центр".
Это проект по развитию трансграничной торговли и логистики между Россией и Китаем по созданию Экономического пояса "шелкового пути", который изменит концепцию экспорта российских товаров. Как отмечали участники церемонии, соглашение станет шагом к созданию оптимальных условий для быстрой доставки продукции за рубеж, что сегодня является важнейшей задачей в сфере поддержки экспорта. При этом консолидация грузов происходит в одном месте и отправляется ускоренными поездами. Производителей и экспортеров это будет устраивать как по цене, так и по скорости доставки. Заинтересованность в нем уже высказали около 150 компаний.
Формирование составов будет идти в сотрудничестве с китайской компанией "Sinotrans", ОАО "РЖД", "РЖД-Логистика" и "Трансконтейнер". Первый поезд отправится уже в ближайшее время.
А в первой половине дня Александр Беглов в сопровождении калужского губернатора Анатолия Артамонова побывал в Калужском государственном университете им. К.Э.Циолковского, где осмотрел новые учебно-лабораторные корпуса и общежития ведущего вуза региона. Полпред президента высоко оценил условия, которые созданы для обучения в ведущем вузе области. Беседуя со студентами, он рассказал им о тех вызовах и задачах, которые стоят перед руководством страны. Особое внимание в разговоре было уделено теме Великого стоянии на Угре.
- Мы никогда не были зависимыми, несмотря на все исторические перипетии развития страны. И это - основа нашей самобытности. И еще один фактор - это православная вера. Потеряем веру, потеряем независимость, - подчеркнул Александр Беглов, отвечая на вопрос студентов о роли победы великого князя московского Ивана III над ханом Большой Орды Ахматом в истории нашего Отечества.
В свою очередь Анатолий Артамонов отметил особую значимость даты 11 ноября 1480 года в российской истории, подчеркнув тот факт, что "во время этого события не было пролито много крови и победа была достигнута дипломатическими усилиями".
В ходе поездки полпред Президента также побывал в детском саду "Кораблик" в микрорайоне Правобережье в Калуге, а также в недавно открытой крупнейшей школе области в микрорайоне "Кошелев".
Подводя итоги поездки, Александр Беглов положительно оценил ход реализации в регионе стратегических инициатив президента страны, в том числе исполнение "майских" указов. Он особо отметил хорошее состояние образовательной системы области, в частности, качество школ, реальные перспективы ликвидации в них двухсменного обучения, а также отсутствие очереди в детские сады для детей в возрасте от трех до семи лет. В числе приоритетных задач, стоящих перед регионом, Александр Беглов отметил необходимость решения проблемы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья.
Из Казахстана в Россию отправлен экспериментальный груз
Первый поезд с партией угля проследовал с казахстанской станции Екибастуз-2 на российскую станцию Малорефтинская. Эксперимент состоит во внедрении безбумажной технологии отправки грузов. Таков результат подписанного соглашения между АО "НК "ҚТЖ" и ОАО "РЖД" об электронном обмене сообщениями о вагонах, проходящих через границу, передает «Хабар 24».
Электронный обмен сообщениями для экспортных и импортных перевозок является частью проекта по внедрению автоматизированной системы управления договорной и коммерческой работы (АСУ ДКР). Система АСУ ДКР направлена на минимизацию бумажного документооборота и обеспечение прозрачности и эффективности процесса отправки и транспортировки грузов по территории Казахстана. Она должна повысить качество оказываемых услуг по погрузке и доставке грузов.
В настоящее время декадное планирование с оформлением электронных заявок на погрузку внедрено по всему Казахстану. Формирование электронных перевозочных документов посредством АСУ ДКР осуществляется на восьми отделениях дорог: на Акмолинском, Костанайском, Павлодарском, Восточно-Казахстанском, Семипалатинском, Алматинском, Актюбинском и Уральском отделениях дорог.
"Теперь грузоотправителям не нужно тратить время и ресурсы на "хождение по кабинетам" и сбор подписей. Весь процесс от подачи заявки формы ГУ-12 до оформления перевозочного документа полностью автоматизирован и прозрачен, исключена коррупционная составляющая", - говорит директор Департамента информатизации АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Ирина Савушкина.
Безбумажная технология будет применяться и во время пересечения межгосударственных стыковых пунктов назначением на станции российской железной дороги, что позволит оперативно проверять данные о грузоотправителях, об оплате ими услуг по транспортировке транзитных грузов и согласованных объемах перевозок. Посредством системы АСУ ДКР информация о товарах и транспортных средствах и электронная транзитная декларация будут поступать в комитет государственных доходов Министерства финансов РК до пересечения таможенной границы ЕАЭС, расположенной на территории Казахстана. Такая информация в электронном виде уже обрабатывается и отправляется с ключевых стыковых пунктов - Актау, Достык, Сарыагаш, Алтынколь, Болашак.
Аналитики прогнозируют значительный рост контейнерооборота крупнейших портов США
/ТАСС/. Аналитики Hackett Associates констатируют значительный рост контейнерооборота крупнейших портов США, сообщает American Shipper.
Согласно последнему выпуску ежемесячного мониторинга Global Port Tracker, крупнейшие порты США - Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Сиэтл, Такома, Нью-Йорк/Нью-Джерси, Хэмптон-роуд, Чарльстон, Саванна, Порт-Эверглейдс, Майами и Хьюстон - перевалили в январе 2017 года 1,67 млн TEU, что на 6,5% больше, чем в декабре, и на 12,5% - чем в январе годом ранее.
Аналитики Hackett Associates прогнозируют, что в феврале контейнерооборот этих портов составит 1,61 млн TEU, что на 4,2% больше превысит аналогичный показатель 2016 года; в марте - 1,46 млн TEU (+10,6%); апреле - 1,59 млн TEU (+10,1%); мае - 1,67 млн TEU (+2,9%); июне - 1,66 млн TEU (+5,5%), в июле - 1,71 млн TEU (+5,2%).
Если эти прогнозы подтвердятся, контейнерооборот портов за первое полугодие вырастет на 7,4%, до 9,7 млн TEU. Такие показатели роста более чем в четыре раза превысят прошлогодние 1,6%.
Прежде всего, такая динамика обусловлена ростом объемов импорта. И импортный грузопоток, по оценкам Hacket Assiciates, продолжит динамично расти в предстоящие несколько месяцев, "несмотря на то, что Вашингтон обсуждает введение таможенных пошлин и налогов", что обусловлено ростом расходов потребителей и восполнением складских запасов ритейлеров в преддверие весеннего и летнего сезонов.
В отчете подчеркивается, что вероятность введения таможенных пошлин, выход из Транс-Тихоокеанского партнерства и возможный пересмотр условий Североамериканского соглашения о свободной торговле NAFTA являются серьезными факторами риска. Однако пока вопреки этим опасениям торговля растет.
По данным Global Port Tracker, объемы контейнерного импорта через крупнейшие порты США в 2016 году выросли на 3,2%, до 18,8 млн TEU.
30 марта в Санкт-Петербурге пройдет отраслевая конференция Логистика будущего
30 марта 2017 в Санкт-Петербурге пройдет отраслевая конференция «Логистика будущего: Эффективные решения для склада и транспорта». Событие входит в федеральную серию бизнес-мероприятий, которая охватывают 15 городов России и Казахстана. Организатор – группа Ekbpromo, поддержка – отраслевые проф.союзы в сфере складской и транспортной логистики.
В конференции «Логистика будущего в Санкт-Петербурге» примут участие ведущие федеральные эксперты. Обзором рынка складской и индустриальной недвижимости поделятся специалист East Real Маргарита Чугаева и руководитель направления индустриальной недвижимости ГК «БестЪ» Алла Сидоренко.
Руководитель отдела продаж «Комитас» Владислав Полторак сообщит о новых решениях по хранению товара на складе. Эксперт, руководитель отдела сбыта АО «ЭнерСис» (Евгений Фригин проинформирует о сокращении издержек при эксплуатации АКБ и инновациях в зарядных устройствах. А менеджер по продажам компании «ФАБС Логистик» Сергей Засыпкин приведет примеры автоматизации склада. Управляющий директор, партнер компании Skladman Usg (г. Москва) Евгений Нумеров сообщит о том, какие склады будут массово строить в ближайшие 20 лет.
Рынок складской недвижимости в Санкт-Петербурге один из самых крупных в России. Однако темпы ввода площадей последние два года снизились до уровня 50 000 кв.м в год. При этом объем занятых площадей в 2016 году заметно вырос, в основном, за счет реализации арендной части контрактов built-to-suit в завершенных складских проектах на юге города. В прошлом году на рынке были заявлены новые девелоперские планы. Часть из них обеспечена поддержкой городских властей и льготами.
Каждый участник конференции «Логистика будущего: эффективные решения» получит уникальное издание – федеральный отраслевой путеводитель «Склады России». В издании будет аккумулирована информация о качественных складских площадях в России. Путеводитель будет представлен в печатном и электронном виде. Его тираж составит 5 000 экз.
«Леруа Мерлен» автоматизировала логистику
14 марта 2017 года компания WillMore сообщила о завершении проекта по автоматизации логистики в одном из магазинов «Леруа Мерлен»
Ход проекта
В ходе проекта были осуществлены существенные доработки под требования бизнес-процессов компании. К примеру, в решении была доработана функциональность по приемке товара. Процесс приемки товара происходит в несколько этапов:
Регистрация информации о количестве входящих паллет (подсчет входящих паллет);
Непосредственная (попалетная) приемка товара с помощью ТСД;
Размещение товара на складских площадях.
На складе размещена информационная панель на территории склада, которая в режиме реального времени позволяют руководителю отслеживать и контролировать текущую ситуацию и принимать своевременные решения.
Поставки логистических и складских роботов к 2021 году достигнут 620 тыс. единиц
Предприятия из складской и логистической отраслей ищут эффективные роботизированные решения, чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке. Роботизация уже оказала влияние на промышленный сектор, а сейчас преобразовывает систему поставок.
Растущий спрос на зрелые автоматизированные решения для оптимизации процессов логистики создает переломный момент. Это приведет к широкому распространению роботов в логистических и складских операциях.
Аналитики Tractica также прогнозируют, что по всему миру поставки складских и логистических роботов вырастут с 40 тыс. по итогам 2016 года до 620 тыс. к 2021 году. Глобальная выручка от поставок указанного оборудования в этом секторе достигла $1,9 млрд в 2016 году. К концу 2021 года выручка может превысить $22,4 млрд.
«Складской и логистический рынки переживают активный рост. Многие известные компании проявляют все большую уверенность в использовании робототехники, рассчитывая на возврат инвестиций за меньшее время, чем требовалось несколько лет назад. Следующие пять лет станут периодом значительных инноваций», - отмечается в исследовании Tractica.
Мобильные робототехнические платформы и манипуляторы, а также автоматизированные складские системы и линейные роботы, будут преобладать на указанном рынке.
В Пушкинском районе Подмосковья завершается строительство складского комплекса
В Пушкинском районе Подмосковья завершается строительство складского комплекса ТСТ «Транссервис», сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Новый объект расположен по адресу: с. Тарасовка, ул. Б. Тарасовская, вл. 1. Его общая площадь составляет 21 976 кв. м. Складское здание класса А будет использоваться для приемки, хранения и выдачи лекарственных средств и продукции медицинского назначения.
Застройщиком объекта выступает ЗАО «Таможенно-складской терминал «Транссервис», основным заказчиком которого является группа компаний «Протек». Финансирование проекта осуществляется за счет средств инвестора. Возведение объекта завершится во II квартале 2017 года.
Добавим, что в настоящее время ГК «Протек» возводит два других складских комплекса в Подмосковье. Объекты группы компаний сформируют логистический парк. Его общая площадь достигнет 120 тыс. кв. м.
Группа компаний «Протек» работает в сфере производства и дистрибьюции лекарственных средств. «Протек» также владеет сетью аптек «Ригла».
ACEX представит совместный стенд российской логистики на главной европейской выставке в Мюнхене
ACEX представит совместный стенд российской логистики на главной европейской площадке в Мюнхене.
С 9 по 12 мая 2017 года международная площадка Messe Munich станет центром международной логистики. Более 55000 участников из 124 стран мира, более 2000 экспонентов со всего земного шара расположится в 11 павильонах выставки Transport Logistic 2017.
Международный логистический альянс ACEX выступит оператором коллективного стенда № 231 в павильоне А4. На одном стенде будут представлены компании, имеющие различную специфику деятельности.
КАРГО-ЭКСПРЕСС (Россия, Москва) специализируется на авиагрузовых перевозках, имеет прямые контракты и соглашения с основными крупнейшими авиакомпаниями. КАРГО-ЭКСПРЕСС является лицензированным таможенным представителем и таможенным перевозчиком. Компания имеет налаженную линию сборных грузов из Европы в Россию с консолидацией в основных городах, а также предлагает услуги по морским перевозкам крупногабаритной техники из Европы через порты Балтии в направлении России, стран Средней Азии и Ближнего Востока.
AsstrA Associated Traffic AG (Швейцария) имеет офисы в Европе, странах СНГ и Китае с штатом более 800 человек. Подразделение AsstrA Heavy Lift, входящие в международный холдинг AsstrA специализируется на проектных перевозках и негабаритных грузах. Предоставляя услуги по авиагрузовым, железнодорожным, автомобильным морским и мультимодальным перевозкам AsstrA предлагает оптимальные решения в соотношении цена-качество.
Группа компаний МКС (Россия, Санкт-Петербург) выполняет полный комплекс таможенно-логистических услуг, юридическое и финансовое обслуживание участников ВЭД. Компания имеет лицензию таможенного представителя и уполномоченного экономического оператора, а также предоставляет своим клиентам информационную систему и мобильное приложение для эффективного управления заказами, обеспечивающую информацией о текущем статусе доставки груза в режиме он-лайн.
Агентство таможенной логистики (Россия, Москва, Тольятти) создано в 2006 году. Основными видами деятельности компании являются аутсорсинг импортных и экспортных операций и комплексные логистические решения. АТЛ обладает большим опытом поставок в сфере промышленного оборудования, комплектующих и материалов для предприятий автомобильной промышленности и машиностроительного комплекса.
Имеет Филиал в Приволжском федеральном округе (город Тольятти, Самарская область).
Оптима Фрейт (Финляндия, Хельсинки) является российско-финской компанией, ведущей бизнес с Россией. Компания предлагает складские услуги на территории международного аэропорта Вантаа, консолидацию грузов, морские и авиационные перевозки (import/export), таможенное оформление всех видов документов (import/export), мультимодальные перевозки в Россию, в том числе DDP, услуги страхования грузов.
PSG (Россия, Казань) - транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на международных перевозках легковых, грузовых автомобилей, комплектующих и запчастей к ним. Для этих целей у компании функционируют головной и дополнительные офисы в Республике Татарстан и терминал по обработке грузов в морском порту Новороссийск.
Группа компаний СВ предлагает следующие сервисы: региональные и международные перевозки, перевозки ж/д, авиа и морским транспортом, аутсорсинг ВЭД/DDP поставки, складская логистика, а так же таможенное оформление (лицензированный таможенный брокер).
Открытость партнеров по бизнесу является одним из условий успешной кооперации. Партнерство с российскими компаниями в силу сложных процедур в оформлении грузов зачастую кажется рискованным для иностранных компаний. Личные контакты с топ менеджментом представителей стенда российской логистики помогут найти наиболее комфортные условия взаимодействия и оптимальные виды доставки на территории России. Выгодное географическое положение России, через которую проходят основные транспортные коридоры Север - Юг, Запад-Восток, несомненно, обуславливает целесообразность использования российской логистической инфраструктуры.
Приглашаем всех партнеров, заинтересованных в бизнесе с Российской Федерацией на совместный стенд логистических компаний с 9 по 12 марта 2017 года на Transport Logistic в Мюнхене.
ГК "Термокон" отправила первый регулярный рефпоезд с грузами для Китая по технологии "Грузовой экспресс"
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Группа компаний "Термокон Логистик" совместно с АО "Рефсервис" отправила первый регулярный рефрижераторный поезд с грузами, следующими на экспорт в Китай по технологии "Грузовой экспресс", говорится в сообщении группы.
Поезд отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево (Московская область) назначением на станции Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") Хабаровск-2 и Уссурийск.
В сообщении отмечается, что этот поезд является уникальным сразу по нескольким причинам.
Часть контейнеров в составе поезда следует до Хабаровска с дальнейшим перенаправлением в Комсомольск-на-Амуре и Биробиджан. В том числе 7 контейнеров в дальнейшем отправятся на экспорт в китайский город Фуюань провинции Хэйлунцзян.
"Ядро" поезда проследует далее до станции Уссурийск, откуда контейнеры будут доставлены во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан и города Китая (провинция Хэйлунцзян) Суйфэньхэ, Дунин и Харбин.
"Таким образом, в одном поезде одновременно отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС), и на экспорт в Китай. Разработанная и реализованная ЦФТО технология "Грузовой экспресс" позволяет гарантировать минимальные сроки доставки: Москва - Хабаровск 9 суток, Москва - Владивосток 10 суток, Москва - Фуюань 12 суток, Москва - Харбин 14 суток", - отмечается в сообщении.
Эта отправка является первой, осуществленной в рамках соглашения о сотрудничестве, которое было заключено между ГК "Термокон Логистик" и Российским Экспортным Центром (РЭЦ) в феврале 2017 года.
Грузоотправителями являются крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов, а грузополучателями - китайские торговые дома.
С начала 2017 года было отправлено 8 тестовых поездов. Сейчас сервис запущен на регулярной основе.
Доставка осуществляется по схеме склад-склад. Под погрузку контейнер подается на автомобиле. После чего он отправляется по железной дороге в составе рефрижераторного поезда до станций Хабаровск-2 или Уссурийск. Со станции назначения контейнер на автомобиле следует на пограничный переход, где проходит таможенный контроль, и далее вывозится в Китай на склад получателя.
"Существуют ограничения по дальности захода российских машин в Китай, но текущие условия позволяют полностью удовлетворить имеющийся спрос на перевозки", - отмечается в сообщении.
ГК "Термокон Логистик" в настоящее время работает над запуском сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени.
"Рефсервис" - 100%-ная "дочка" РЖД - с 2006 года осуществляет перевозки скоропортящихся грузов. Компании принадлежит более 4 тыс. изотермических вагонов, два ремонтных депо и один рефрижераторный эксплуатационный участок.
MAN запустит в города свои электрические грузовики уже в этом году
Программа создания электрических грузовиков MAN для работы в городских условиях вступает в завершающую стадию: уже в этом году предсерийная партия грузовых электромобилей будет передана в опытную эксплуатацию, в 2018 году начнется их мелкосерийный выпуск на заводе компании в австрийском Штайре, а в 2021 году стартует полномасштабное производство e-MAN.
Доставка товаров и продуктов в центры больших городов становится все сложнее: власти устанавливают все более высокие стандарты по экологии и качеству жизни - соответственно ужесточаются требования к развозному транспорту. "Гибриды" и газомоторная техника - это временный компромисс. Будущее - за электромобилями, которые почти не производят шума и не дают никакого выхлопа.
Работу над новыми концепциями развозного транспорта и мусоровозов для городской среды компания MAN Truck & Bus начала в 2009 году. А уже в 2012 году ею был представлен концептуальный автомобиль MAN Metropolis - 26-тонный мусоровоз с полностью электрическим приводом (правда, для увеличения запаса хода его оснастили также компактным дизель-генератором). Этот почти бесшумный грузовик оказался хорошим решением для обслуживания центра города в ночное время. Metropolis прошел ряд испытаний, участники которых дали ему позитивную оценку, отметив особо простоту управления, маневренность и экономичность.
На выставке IAA 2016 в Ганновере компания MAN Truck & Bus представила преемника Metropolis - полностью электрический седельный тягач для ночных развозных рейсов в центральных городских районах. Базой для него послужил "седельник" TGS 4х2 BLS-TS с разрешенной полной массой 18 тонн.
Новый концепт e-TGS приводится в движение электродвигателем мощностью 250 кВт, который передает крутящий момент (максимально - 2700 Н·м) через карданный вал на заднюю ось (коробка передач отсутствует). Источником питания для электромотора служат высокоэффективные литий-ионные аккумуляторы Volkswagen Group, размещенные на месте традиционного дизельного двигателя - над передним мостом под полом кабины. При полностью заряженных аккумуляторах (три батареи емкостью 35,3 кВт·ч каждая) автопоезд с тягачом-концептом может преодолевать до 200 км за сутки.
Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется, как правило, за ночь. Кроме того, предусмотрена возможность быстрой подзарядки во время промежуточных остановок (например обеденного перерыва или загрузки/разгрузки автомобиля), что упрощает планирование рабочей смены и маршрутов доставки.
Как утверждает производитель, масса компонентов электропривода компенсируется отсутствием традиционного дизельного двигателя, благодаря чему электромобиль имеет такую же полезную нагрузку, как и обычный седельный тягач серии TGS с аналогичными характеристиками.
Дополнительное оборудование e-TGS (усилитель руля, компрессор и кондиционер) работает от электричества. При этом за эффективное распределение энергии в зависимости от нагрузки отвечает специальная система управления. Электрогрузовик также оснащен системой рекуперации, которая при торможении преобразует кинетическую энергию автомобиля в электрическую и использует ее для подзарядки аккумуляторных батарей.
Расположенный в кабине цветной дисплей информирует водителя о текущих параметрах энергопотребления, например о состоянии аккумулятора, количестве рекуперированной энергии и режиме зарядки.
Опытная эксплуатация электрических грузовиков в реальных условиях начнется уже в конце нынешнего года. При этом MAN Truck & Bus заручилась поддержкой консорциума CNL (Совет по устойчивой логистике), в который входят 15 крупнейших австрийских компаний в сфере торговли, логистических услуг и производства. Партнерство с CNL даст возможность MAN развить и усовершенствовать существующую технологию, опираясь на практический опыт участников консорциума, а после начала серийного производства электрогрузовиков - адаптировать портфель новых продуктов к потребностям клиентов. Отметим, что CNL планирует с 2020 года перейти на использование электромобилей для внутригородских и пригородных перевозок.
Сообщается, что первые электрические грузовики MAN будут переданы девяти компаниям-партнерам консорциума CNL в ноябре. Это будут, в основном, электромобили на шасси MAN TGM 6x2, оснащенные рефрижераторными кузовами, сменными контейнерами и контейнерами для перевозки напитков. В испытаниях также примет участие седельный тягач e-TGS с полуприцепом. Результаты опытной эксплуатации будут использованы компанией MAN при разработке линейки серийных грузовиков на электрической тяге.
РЖД претендует на 15% грузооборота в коридоре Европа–Азия
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» рассматривает в качестве стратегической задачи формирование совместно со странами ЕАЭС единой транзитно-логистической системы Китай–Европа к 2022 г. Причем этот комплексный проект – пожалуй, впервые после 1991 г. – предусматривает не конкуренцию, а сотрудничество со странами Союза в осуществлении евроазиатских перевозок. Об этом в начале марта с.г. заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.
В свое время с уходом СССР с исторической арены распалась единая административно-управленческая надстройка некогда советской железнодорожной системы. Вдобавок постсоветские страны стали активно внедрять собственные перевозочные технологии, тарифные расценки и сооружать – зачастую без взаимного согласования – новые, точнее, «свои» транзитные артерии. Объяснение простое: международный транзит трансформировался в важный источник пополнения нацбюджетов этих стран. Соответственно, между странами бывшего СССР до последнего времени весьма активно развивалась конкуренция за освоение евроазиатских грузопотоков. Она была весьма на руку Западу, став важным фактором его политики на постсоветском пространстве: государственные и коммерческие инвестиции западных стран в создание транспортных артерий и портов в постсоветских странах возросли за истекшие 25 лет более чем вдвое. Причем эти вложения направлялись и направляются почти исключительно в транспортные/транзитные проекты, обособляющие друг от друга региональные транспортные системы в экс-СССР. И – в межгосударственные проекты в обход России.
Наиболее ярким примером такой политики стали создание к 2016 г. с западной помощью транзитного коридора Китай–Каспий–Азербайджан–Грузия–Турция и запуск в 2015-2016 гг. контейнерного поезда «Викинг» (Украина–Белоруссия–страны Балтии с «выходами» в Турцию, Молдову, Восточную Европу). Другие примеры такого рода – создание транскаспийских/трансчерноморских паромных маршрутов между Азербайджаном и Казахстаном, между Грузией и Украиной, Болгарией и Грузией. Как и создание новых портов в данных странах, примыкающих, можно сказать, к «сепаратным» транзитным артериям.
В то же время эксплуатационно-технологические проблемы в железнодорожной и в целом транспортной сети РФ не могут не стимулировать «обходных» транспортных проектов в ближнем зарубежье. Наиболее актуальные из этих проблем – нарушение сроков доставки грузов, высокие транзитные тарифы, забюрократизированность таможенного и пограничного регулирования международного транзита, «закупорки» на сухопутных магистралях, примыкающих к ряду портов РФ. В результате за 1991-2016 гг., по имеющимся оценкам, на сухопутные магистрали, порты и паромы соседних с РФ стран ушло – с российской транспортной сети – свыше 15% объема евроазиатского транзита.
Географическая конфигурация железнодорожной, да и всей транспортной системы в бывшем СССР предопределяет необходимость более тесного сотрудничества между постсоветскими странами. Согласно перевозочной статистике, минимум трижды нужно пересекать границы РФ и других постсоветских стран в «коридорном» полигоне Китай/Япония – Восточная/Центральная Европа; минимум четыре раза – на маршруте Скандинавия–Закавказье–Ближний Восток/Центральная Азия. Уже только эти факторы требуют от постсоветских стран согласованной политики по всем проектам и вопросам, связанным с развитием евроазиатского грузотранзита. Потому и разработана комплексная (межпроектная) программа по его освоению, которую озвучил и разъяснил первый вице-президент РЖД А. Мишарин.
Он заявил, что РЖД может освоить 15%-ную долю в грузообороте между РФ и Китаем в рамках Единого экономического пространства ЕАЭС. Причем «это высокодоходные грузы, стоимость которых составляет от 600 млрд. долл.». Для освоения этого грузопотока РЖД планирует реализовать к 2022 г. проекты общей инвестстоимостью в 2,5 трлн. рублей. Эти проекты включают не только собственные вложения РЖД, но также привлеченные средства госбюджета и коммерческого финансирования. В эксплуатационно-технологическом плане данная программа, по словам А. Мишарина, включает в ближайшие 5 лет модернизацию БАМа и Транссиба, создание сети скоростного и высокоскоростного сообщения. Кроме того, будут развиваться авто- и железнодорожные подходы к российским портам Японского, Балтийского и Азовско-Черноморского бассейнов. Речь идёт в том числе о расширении пропускных способностей дальневосточных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».
Транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2»
Реализация означенных планов планируется с участием других стран ЕАЭС ввиду, повторим, географической и эксплуатационной взаимозависимости, а точнее – взаимодополняемости их транспортных систем. Так, «Объединенная транспортная логистическая компания» РФ, Белоруссии и Казахстана, созданная по инициативе РЖД в ноябре 2014 г., отправила в 2016-м 100 тыс. груженых контейнеров из Китая в Европу, а к 2020 г. планируется увеличить эти поставки до 1 миллиона контейнеров.
Упомянутые выше подходы к азовско-черноморским портам РФ примыкают к железнодорожным магистралям (и к нефте-/газопроводам) из Казахстана и Азербайджана к тем же портам. Поэтому намечено увеличить провозную способность и этих магистралей. Развитие же аналогичных подходов к балтийским портам в Ленинградской и Калининградской областях нацелено на рост транзитной загрузки этих портов и, соответственно, на сокращение евроазиатского транзита через порты/сухопутные артерии соседних Польши, Финляндии и стран Балтии.
Но в рамках ЕАЭС требуются не только сугубо «транспортные» решения. Межгосударственная унификация таможенно-пограничных процедур и их надлежащее техническое обеспечение, как показывает мировая практика, существенно ускоряют грузопродвижение и, соответственно, повышают конкурентоспособность транзитных коридоров в регионе Евразийского союза. Как отмечает эксперт «АВТ Консалтинг» Александр Тарасов, структура таможенных процедур в РФ «полна бюрократических проволочек» и потому «не адаптирована для бизнеса». Чтобы оптимизировать таможенные процедуры в России и масштабе всего ЕАЭС, «нужно ускорить автоматизацию всех логистических процессов, создать службу одного окна и единую базу электронных деклараций».
Напомним, что упрощённый порядок процедур, связанных с таможенным транзитом товаров, действует в Евразийском союзе с 2017 г. То есть «товар теперь может доставляться непосредственно на территорию уполномоченного экономического оператора. Все действия по завершению транзита будут обеспечены преимущественно путём электронного взаимодействия (между странами ЕАЭС. – Ред.)», уточняет эксперт РАНХиГС Алисен Алисенов. По мнению этого и многих других экспертов, использование такого механизма позволит существенно снизить затраты перевозчиков на временное хранение товаров, как и на сами транзитные операции в регионе ЕАЭС, в том числе между Китаем и Европой.
В Петропавловске строительство транспортно-логистического центра начнут в 2017 году
Порядка 1500 новых рабочих мест позволит открыть в Петропавловске строительство транспортно-логистического центра. Старт реализации китайско-казахстанского проекта намечен уже на 2017 год, а запуск запланирован на 2020 год, сообщает Петропавловск kz со ссылкой на замначальника управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Северо-Казахстанской области Мереке Даулетбаева.
Сумма масштабного проекта составит порядка ста миллионов долларов США, причем 90% из этой суммы внесут китайские инвесторы из компании Beijing Construction and Engineering Company и 10 % казахстанская компания ТОО «GrandStroyAstana».
В конце марта в областной центр СКО уже во второй раз приедет рабочая группа и на пустыре площадью 123 га вскоре закипит работа. Транспортно-логистический центр расположится в направлении Рабочего поселка вблизи пересечения казахстанской и российской железных дорог.
Здесь будут построены склады класса «А» с высокими требованиями к организации хранения продукции. Также появятся цеха по переработке и фасовке местных и привозных товаров. Они планируют построить даже мельницу и даже мини-вокзал для принятия составов с грузами, построят 5 дополнительных путей. Здесь также появятся другие объекты, в том числе пункты таможенного и ветеринарного контроля. Одним из направлений будет поставка, обработка и дальнейшая транспортировка китайских товаров.
Китай хочет выгодно использовать областной центр СКО в качестве транзитного коридора и выйти на порты Северного Ледовитого океана в Российской Федерации.
Латвия и Литва поссорились из-за остатков российского транзита
Когда прибалтийские республики радостно присоединялись к антироссийским санкциям, они не подозревали, чем это для них обернётся. Вашингтон и Брюссель обещали, что санкции продлятся недолго. По их прогнозам, всего за полгода экономика России должна была оказаться в таком состоянии, что Москве пришлось бы пойти на уступки. Самые «оптимистичные» даже предсказывали смену власти в нашей стране.
Наша экономика действительно испытала некоторые трудности, но благополучно справляется с ними, чего не скажешь о Прибалтике. Больше всех, кажется, пострадала Латвия. 10% ВВП этой страны составляли доходы от транзита грузов через свои порты, 80% которых шли из России и обратно.
За три года России удалось переключить часть перевозок на собственные порты в Приморске и Усть-Луге. В основном, это уголь, отгрузка которого в Рижском порту снизилась в десять раз, а в порту Вентспилса — на 40%. «Транснефть» только за прошлый год на четверть сократила объёмы латвийского транзита, а в 2018 году планирует вообще от него отказаться, переключившись на отечественные порты. В целом же транзит российских грузов через Латвию сократился на треть.
Литва пострадала меньше, поскольку через её территорию идёт сообщение с Калининградской областью, а это регулируется договорами на уровне стран. Конкретно все вопросы решаются в постоянно действующей совместной комиссии. Хотя президент Литвы Даля Грибаускайте известна своими антироссийскими выпадами, о них благополучно забывают, когда речь идёт о деньгах, которые страна зарабатывает на российском транзите.
Гибкая до неприличия политика Вильнюса позволили за первые два месяца этого года увеличить объём контейнерных перевозок через Клайпедский порт на 12.5%. Это встревожило соседей из Латвии. До санкций российских грузов хватало всем, а теперь приходится бороться. Латыши тоже подсуетились, предложив российским компаниям выгодные условия для транзита контейнеров.
В Клайпеде не могли, конечно, спокойно отнестись к тому, что Рига «уводит» у них часть грузов. Если посмотреть по карте, то можно увидеть, что в Латвию можно попасть непосредственно из России, а Литву — либо через ту же Латвию, либо через Белоруссию. Расстояние от Москвы до Риги на 200 км меньше, чем до Клайпеды, но Клайпеда на 230 км западнее Риги (по прямой), т.е. ближе к европейским портам. И на этом Литва и Латвия могут поиграть, переманивая друг у друга российские контейнеры.
Как только в Клайпеде заметили, что контейнеры стали уходить к соседям, дирекция порта сделала ответный ход. Со всеми участниками литовской логистической цепочки была согласована целая программа первоочередных задач, решение которых позволит не только не потерять контейнерные грузы из России, но и увеличить их приток. Детали программы не разглашаются. Очевидно, что в Риге сидеть сложа руки не будут, а тоже что-нибудь придумают в ответ.
Мы видим интересную ситуацию. Три года назад в прибалтийских портах был избыток российских грузов, а потому никому в голову не приходило бороться за них. Всем казалось, что России и деваться некуда. Однако с введением санкций и общим обострением отношений выяснилось, что российские грузоперевозчики способны переключиться на российские порты в Усть-Луге и Приморске. И вот тут включились уже чисто рыночные механизмы конкуренции.
Пока политики Литвы и Латвии соревнуются в русофобии, литовские и латвийские порты борются за российский транзит, без которого им не выжить. Наша страна от такой борьбы получит только выгоду, ибо каждый порт будет стараться предложить наиболее привлекательные условия по цене и обслуживанию. Внезапно Россия оказалась хозяйкой положения.
Рынок складской недвижимости начал восстанавливаться после кризиса
По итогам 2016 г. куплено и арендовано около 1,1 млн кв. м складских помещений, при этом сделки по 994 000 кв. м, или 90%, связаны с переездом арендаторов в другие логистические комплексы или заключены с новыми площадями, следует из отчета консалтинговой компании Knight Frank. Такая же тенденция наблюдалась и годом ранее, когда из 1,2 млн кв. м около 1 млн компании арендовали в связи с переездом. Однако директор департамента складской недвижимости Knight Frank Максим Загоруйко обращает внимание: если в 2015 г. более половины сделок заключалось с целью оптимизации и в связи с переездом арендаторов на более дешевые площади, например когда они объединяли несколько складов в один, то в прошлом году причиной стало расширение бизнеса крупных компаний. Это говорит о первых признаках выздоровления рынка, считает Загоруйко.
Так, продавец мебели и товаров для дома Hoff арендовал 50 000 кв. м в логистическом парке «Северное Домодедово», занимав ранее лишь 20 000 кв. м в комплексе «Абсолют». Castorama переехала из «Северного Домодедово», где арендовала чуть более 40 000 кв. м, в складской комплекс «Чехов-3» и заняла там 50 000 кв. м. Онлайн-ритейлер Wildberris к занимаемым 20 000 кв. м в логистическом парке «MLP Подольск» в прошлом году дополнительно снял еще 42 000 кв. м. Крупнейший продуктовый ритейлер X5 Retail Group более чем на треть увеличил площади в складском комплексе «Софьино», где теперь занимает свыше 88 000 кв. м.
Треть инвестиций в коммерческую недвижимость России в 2016 году сделало государство
За IV квартал 2016 г. куплено и арендовано 570 000 кв. м складов – примерно столько же, как за три предыдущих квартала года, отмечают в отчете аналитики JLL, для этого периода это рекордный показатель за всю историю рынка. Стабилизация экономики и отсутствие серьезных валютных колебаний, очевидно, побудили ряд компаний отказаться от выжидательной позиции, процитирован в отчете руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Вячеслав Холопов.
Оживление на складском рынке заметил и Олег Мамаев, исполнительный директор одного из крупнейших девелоперов складской недвижимости PNK Group. Правда, по его словам, называть сложившуюся ситуацию «выздоровлением рынка» преждевременно: доля вакантных площадей остается еще довольно высокой – около 10%, объясняет он. Несмотря на расширение бизнеса, у многих арендаторов доля свободных помещений действительно пока не меняется, подтверждает Загоруйко. Причина в следующем: с рынка уходят слабые и неэффективные компании, а их площади занимают крупные игроки, поясняет он. При этом, по его словам, уровень вакантности в комплексе тем ниже, чем ближе он расположен к Москве, что говорит о концентрации спроса со стороны покупателей и арендаторов на качественные объекты в хороших местах. С ним соглашается директор отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE Антон Алябьев: большая часть сделок в 2016 г. связана с переездом арендаторов на более качественные площади. Текущий уровень цен позволяет им поменять устаревшие объекты на новые комплексы, замечает он.
Инвестиции в коммерческую недвижимость России выросли за год в полтора раза – Knight Frank
Оживление на рынке складов может быть связано и со снижением стоимости заемного финансирования и депозитов, добавляет Мамаев. Еще в 2015 г. инвесторы искали объекты со ставкой капитализации (показатель рыночной стоимости актива к чистому доходу за год. – «Ведомости») не менее 15% годовых, а сегодня они готовы инвестировать в комплексы под 12–13%, говорит он.
В 2017 г. активизация спроса продолжится, что подтверждается большим количеством переговоров, замечает Холопов.
Сектор авиационных грузоперевозок продемонстрировал рост в начале года
Данные, опубликованные сегодня Международной ассоциацией транспортной авиации (IATA) о состоянии глобального рынка грузоперевозок в январе текущего года, показывают рост тонно-километров (FTK, от английского сокращения) на 6,9 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Несмотря на то, что эта цифра ниже, чем была в декабре 2016 года (10 проц.), она все равно более, чем в два раза превышает среднегодовой показатель роста за последние пять лет (3 проц.). С другой стороны упала производительность, выражаемая в отношении среднего веса перевезенного груза на километр расстояния (AFTK, от английского сокращения) на 3,5 процента в январе 2017 года.
Увеличению спроса на грузоперевозки способствовал продолжающийся рост экспорта, который достиг своего максимума в феврале (по последним доступным данным) с марта 2011 года. Этому во много способствовало интенсивное использование авиатранспорта для перевозки кремниевых материалов, используемых в секторе электроники. Возможно свою лепту внесло и празднование киатайского Нового года в январе.
«Сектор грузоперевозок в авиации начал год с хорошими показателями. В январе на них спрос вырос, стимулируемый ростом экспорта, и превысил порог пропускной способности, что является положительным фактором для доходности сектора. В долгосрочной перспективе вступление в силу соглашения по упрощению торговли (AFC) значительно оживит рынок и снизит операционные расходы. Наш сектор теперь несет ответственность за использование такой возможности для ускорения модернизации процессов с тем, чтобы сделать грузовой авиатранспорт еще более привлекательным», - сказал Александр де Жиняк, генеральный директор IATA.
Хорошее начало в секторе привнесет больше оптимизма в проведении Всемирного симпозиума грузовой авиации, который состоится через неделю в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты).
Первый поезд с контейнерами продовольствия отправится из РФ в КНР 31 марта
/ТАСС/. Отправление первого контейнерного поезда с российским экспортным продовольствием в Китай намечено на 31 марта . Об этом сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на протокол совещания у заместителя директора Департамента экономики и финансов правительства РФ Антона Григорова.
Согласно данным газеты, Российский экспортный центр определил стоимость доставки товаров по маршруту Ворсино (Калужская область) - Шилун (китайская провинция Гуандун) в $3,4 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU), доставка по Китаю составит $1,9 тыс. с учетом скидки китайского ж/д оператора Sinotrans. Издание также отмечает, что "РЖД Логистика", партнер проекта, предложила поставлять экспортное продовольствие в китайский порт Далянь из-за меньших трат на доставку: $2,6 тыс. за FEU и $800 внутри КНР.
Россия будет направлять в Китай уже существующие статьи экспорта: мороженую рыбу, кукурузу, соевые бобы и растительное масло. По данным газеты, рассматриваются и другие товары на экспорт, в т. ч. мед, детское питание, кондитерские изделия.
Ранее глава Российского экспортного центра Петр Фрадков в интервью ТАСС сообщал, что Россия работает над сокращением сроков доставки своих товаров в азиатском направлении, прежде всего в Китай.
SPSR Express разработала комплексное решение для экспорта российских товаров
Логистическая компания SPSR Express разработала комплексное решение для экспорта российских товаров. Оно будет работать на площадке JD Worldwide и стоить на первом этапе запуска от 1 тыс. долларов.
Сроки открытия, включающие сбор необходимых документов, регистрацию магазина, одобрение открытия, подписание договора, оплату депозита и листинг товаров на платформе, составят в среднем 1 месяц. Ежемесячное управление магазином на площадке обойдется российским производителям в сумму не более 80 тыс. рублей. Дополнительная комиссия за продажу составит от 5,5-12,5% от стоимости товаров.
Помимо создания и запуска интернет-магазина (фронт-офис), решение подразумевает поддержку продаж, помощь в финансовых и маркетинговых вопросах, организацию логистики и фулфилмента. Доставка товаров конечному пользователю в Китае составит от 4 до 10 дней.
Решение было представлено в рамках семинара РЭЦ «Экспорт по каналам электронной торговли» при поддержке Минпромторга и аналитического центра при правительстве.
Новый грузовой терминал в Шереметьево построят к 2018 году
Первоначальный проект был принят и одобрен Главгосэкспертизой России еще в 2015 году. Но на начальном этапе строительства в него вносились изменения, поэтому потребовалось проведение еще одной госэкспертизы.+
С появлением нового терминала авиационные грузы, следующие через Шереметьево в другие аэропорты будут храниться и обрабатываться в более современных условиях. По расчетам специалистов, уже после завершения первого этапа строительства грузооборот терминала составит 380 тысяч тонн в год. А к 2020 году он может достичь 680 тысяч тонн.
Комплекс будет состоять из пяти зданий, общая площадь которых достигнет 42300 кв. м. На первом этаже терминала разместятся зоны автоматизированного хранения и перемещения грузов, рассчитанные на обработку поддонов, авиационных паллет и контейнеров, а также зоны приема и выдачи грузов. На втором – производственная зона, административные и технические помещения служб организации перевозок, авиационной безопасности, федеральной таможенной службы и технического обеспечения здания, а также зона обслуживания клиентов.
Высочайший уровень сохранности грузов обеспечит автоматизированная система хранения и обработки грузов с минимальным количеством ручных операций. Причем в терминале оборудуют две самостоятельные зоны, оснащенные системой контроля температуры с единой автоматизированной системой управления: для контейнерного и бестарного хранения грузов.
Примечательно, что строительство будет вестись так, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование существующего грузового комплекса и поэтапный ввод нового.
Возведение нового терминала идет в рамках масштабной программы расширения аэропорта Шереметьево к ЧМ-2018 и в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».
Кроме того, в настоящее время в Шереметьево ведутся и другие работы. Идет расширение существующих пассажирских терминалов и реконструкция наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания пассажиров и авиакомпаний, а также строительство третьего топливозаправочного комплекса и новых терминалов для пассажиров, проекты которых также прошли экспертную оценку и были одобрены.
Colliers International: рынок складской недвижимости в Санкт-Петербурге в 2016 году
Общий объем рынка качественной складской недвижимости в Санкт-Петербурге по итогам 2016 г. составил 2,78 млн кв. м. В течение года было введено в эксплуатацию 189 000 кв. м, что сопоставимо с уровнем предыдущего года.
Складской сегмент с точки зрения ввода в эксплуатацию новых спекулятивных объектов характеризовался низкой активностью девелопмента — только 14% нового предложения предназначено для сдачи в аренду. Для сравнения, в предыдущем году доля спекулятивных объектов в новом предложении составляла 28%.
Основной объем ввода в 2016 г., как и годом ранее, был сформирован складскими комплексами, реализованными либо в рамках договоров built-to-suit, либо конечными пользователями самостоятельно. Ведущим девелопером, реализующим объекты по схеме builtto-suit, второй год подряд остается компания "А Плюс Девелопмент". Большая часть нового предложения, введенного в эксплуатацию в 2016 г. данной компанией, располагается в парке "А Плюс Парк Санкт-Петербург-1" — пять объектов суммарной площадью 82 200 м2.
По итогам 2016 г. доля вакантных площадей равна 4,4%. Объем сделок составил 200 тыс. кв. м, что на 12% ниже, чем результаты 2015 г.
Средние ставки аренды на складские площади, анонсируемые собственниками в течение 2016 г., постепенно снижались.
Новый торгово-распределительный центр появится под Новосибирском
«Магнит» вложит в строительство складов 2 млрд рублей. Новый торгово-распределительный центр появится на территории площадью в 20 га. Сроки реализации проекта пока не уточняются.
Ритейлер намерен развивать товарные цепочки с участием местных производителей на территории до 300-350 км вокруг Новосибирска.
Отметим, «Магнит» - крупнейший российский ритейлер по числу магазинов. В Новосибирскую область сеть пришла в 2012 году. В настоящее время в Новосибирске работают более 70 магазинов «Магнит» и 38 «Магнит-косметикс».
Директор по аренде и маркетингу Radius Group Анна Сорокина отмечает: «Поскольку «Магнит» работает в сегменте продовольственного ритейла, распределительный центр под Новосибирском наверняка будет мультитемпературным. Такие ритейлеры обычно строят склады под кросс-докинговые операции и выделяют большую зону под транспортную инфраструктуру. Исходя из этого, на участке 20 га можно разместить здание площадью около 70-80 тысяч кв. м. С учетом специфики проекта, заявленный объем инвестиций вполне адекватен, при условии, что область предложит «Магниту» участок на льготных условиях.
В Новосибирской области активно присутствуют большинство крупнейших торговых компаний. За последние 4-5 лет там открыли РЦ несколько федеральных ритейлеров, в том числе «Ашан», «Лента», «О’Кей». Всем этим компаниям приходится активно конкурировать не только между собой, но и с крупными местными игроками. Высокая конкуренция требует выстраивания максимально эффективных складских операций, что возможно только в современных складах класса А. Поэтому все сделки с ритейлерами за последние годы были именно на качественных объектах, часть из которых была построена в формате built-to-suit.
«Магнит» является лидером по уровню качественной системы распредцентров среди федеральных ритейлеров. Изначально сделав ставку на развитие в регионах, они были вынуждены сами строить для себя сеть РЦ по всей стране, так как спекулятивного предложения в нужных им локациях не было. В последние годы активным развитием региональной сети распределительных центров также занимаются X5 Retail Group, запуская проекты в городах с населением менее миллиона человек. Почти все эти объекты были построены в формате «под ключ». Большинство других игроков пока ограничились городами-миллионниками (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Краснодар и др). Отчасти их развитие было привязано к тем регионам, где развивался качественный складской девелопмент. Не все ритейлеры готовы покупать склады, а качественные объекты класса А в аренду до сих под доступны почти исключительно в городах-миллионниках».
Radius Group - ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости класса А в России. Компания основана в 2006 году, на сегодняшний день портфель Radius Group включает в себя 700 тыс. кв. м складской и индустриальной недвижимости класса А, расположенной в Московском регионе, Казани и Киеве.
Объем мирового рынка складской робототехники достигнет $4.44 млрд к 2022 году
Рынок оборудования для автоматизации складов, как ожидается, ждет стремительный рост в ближайшие пять лет из-за активного развития индустрии электронной коммерции, говорится в новом отчете «Research and Markets».
По прогнозам аналитиков, рынок складской робототехники, как ожидается, покажет совокупные годовые темпы роста на уровне 11,8% в период с 2017 и 2022 год и достигнет к 2022 году объемов в $4,44 млрд. Исследование показало, что индустрия электронной коммерции является одним из основных факторов, способствующих росту мировой рынок складской робототехники. К концу текущего года, согласно отчету, в индустрии e-Commerce будет задействована наибольшая доля от общего рынка робототехники, чем в любой другой отрасли.
Среди других факторов, оказывающих влияния на рост рынка складской робототехники, аналитики отмечают потребность организаций в повышении качества и надежности управления складскими операциями, а также венчурное финансирование стартап компаний в области робототехники.
В территориальном сегментировании на Северную Америку приходится 35%, Европу - 25%, Азиатско-Тихоокеанский регион - 30% и на остальной мир - 10%. Прошлый год уже стал рекордным для производственной робототехники в Северной Америке. Североамериканские компании в 2016 году приобрели 14583 роботов на общую сумму $817 млн.
Блокчейн для грузоперевозок: технология оптимизирует доставку грузов
Датская компания в сфере грузоперевозок завершила свое первое тестирование технологии блокчейн для оптимизации доставки грузов по всему миру
Крупная датская компания в сфере грузоперевозок, Maersk, сообщила о завершении своего первого тестирования технологии блокчейн для оптимизации доставки грузов по всему миру.
Компания решила внедрить технологию блокчейн после того, как столкнулась со значительным снижением годового дохода. Разработка поможет сократить расходы и потраченное время на оформление документов между отправителем и получателем груза и переведет всю документацию в форму смарт-контрактов на основе блокчейна.
Maersk разрабатывает данный проект совместно с IBM и с применением блокчейн-разработки с модульной архитектурой Hyperledger Fabric. В рамках первого тестирования Maersk совершила транспортировку товара французской компании Schneider Electric через Атлантический океан.
В России могут упразднить страхование ответственности перевозчиков грузов
В Госдуме обсудят возможность внесения в федеральное законодательство поправок, запрещающих страхование экспедиторской ответственности перевозчиков грузов. Как стало известно RT, депутаты в течение марта обсудят данный вопрос с представителями Центробанка и Министерства финансов.
С идеей упразднения этого вида страхования в нижнюю палату парламента обратился один из представителей российского рынка грузоперевозок — компания Traft.
Логистические и транспортные компании России ежегодно тратят на данный вид страхования миллиарды рублей. Однако, как рассказал в беседе с RT исполнительный директор компании Артур Мурадян, при наступлении страхового случая получить выплаты оказывается практически невозможно из-за пробелов в законодательстве.
«Единственным способом решения патовой ситуации является введение в федеральное законодательство нормы, прямо запрещающей страхование договорной ответственности между перевозчиком или логистической компанией и их клиентом. Мы просим Госдуму инициировать обсуждение таких поправок», — сообщил Мурадян.
Аптечный склад ответственного хранения
Если покупатель не купил флакон духов, он расстроен, а вот если он не приобрел лекарство — он рискует. Фармацевт просто обязан иметь ассортимент лекарственных препаратов и предложить потребителю выбор. Ежедневно Липецкий областной аптечный склад ОГУП «Липецкфармация» получает заявки от аптек и лечебных учреждений, а уже на другой день лекарства и аптечные товары отсюда доставляют потребителям. В районные аптеки товар в плановом порядке поступает дважды в неделю, а при необходимости — чаще. Медицинские товары социального значения доставляются ежедневно.
К зданию Липецкого областного аптечного склада подъезжают большегрузные машины с фирменным логотипом ОГУП «Липецкфармация». Начинается прием и выгрузка лекарств. Сотрудники проверяют соответствие полученного товара сопроводительным документам. Затем грузы распределяются по местам хранения. В складских помещениях на стеллажах тысячи упаковок со знакомыми и незнакомыми названиями препаратов.
В коллективе 118 сотрудников. Более половины — женщины. Тридцать работают свыше 25 лет. Они пришли сюда молодыми специалистами. Именно благодаря этим женщинам в белых халатах в регионе нет перебоев с поставками лекарственных средств. Работа всех специалистов аптечного склада связана непосредственно со здоровьем людей, а поэтому им присущи такие качества, как ответственность, грамотность и внимательность.
— У нас охотно проходят стажировку молодые специалисты и остаются работать, — рассказывает заведующая аптечным складом Елена Гарчева. — У молодежи есть возможности для совершенствования профессионального мастерства, карьерного роста.
Сама Елена Александровна известна нескольким поколениям работников фармацевтической отрасли. Она трудится на руководящей должности свыше 30 лет. Заведующая производственным отделом Любовь Ярцева на предприятии уже 26 лет. Пришла сюда молодым специалистом после окончания Пензенского фармацевтического училища.
Липецкий областной аптечный склад входит в структуру областного государственного унитарного предприятия «Липецкфармация», работающего на фармацевтическом рынке региона более 60 лет. Площадь более восьми тысяч квадратных метров вмещает необходимые для больниц и аптек запасы лекарственных средств и других товаров аптечного ассортимента. Именно здесь находится весь стратегический запас медикаментов для региона.
— Мы обслуживаем 64 аптеки ОГУП «Липецкфармация» и 44 аптечных пункта, расположенных в Липецке и по всей области, — рассказывает Елена Гарчева. — Основные задачи аптечного склада — получение товара, проверка качества, хранение и своевременная доставка лекарственных препаратов, аптечного оборудования и инвентаря аптечным, медицинским и другим организациям.
В 2016 году областной аптечный склад реализовал товаров на сумму свыше двух миллиардов рублей, из них для обеспечения льготной категории — на 990 миллионов, препаратов для иммунопрофилактики — на 142 миллиона. За прошлый год получено семь миллионов рублей прибыли. Один из стабильных показателей предприятия — ежегодный рост зарплаты сотрудников. По итогам 2016 года этот показатель увеличился на 4,7 процента. Персонал также получает материальную помощь на лечение. По сравнению с 2015 годом выплаты возросли на 41 процент.
У склада свой автопарк, в который входит 13 единиц техники, в том числе специализированный автомобиль (термомашина), оборудованный для товаров с особыми условиями хранения и транспортировки. Недавно был приобретен рефрижератор с изотермическим кузовом, который позволяет контролировать температуру в течение всего периода транспортировки. Введены в работу межсетевой интерфейс, температурные индикаторы, позволяющие ежеминутно регистрировать температуру с сохранением информации для последующего подтверждения качества препарата.
РЖД намерена запустить проекты на 2,5 трлн рублей по коридору Европа — Азия
РЖД претендует на долю в размере 15% в грузовом обороте между Россией и Китаем в рамках Единого экономического пространства ЕАЭС. До 2022 года компания рассчитывает реализовать проектов на 2,5 трлн рублей. Об этом заявил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин. Впрочем, сложности в таможенно-тарифном регулировании союза всё ещё мешают увеличению объёмов грузоперевозок и притоку иностранных инвестиций. RT разбирался, какие меры необходимы для развития транспортной конкуренции по коридору Европа — Азия.
Проекты на 2,5 трлн рублей предусматривают не только собственные вложения РЖД, но и привлечение средств федерального бюджета, а также сторонних инвесторов. Программа охватывает модернизацию БАМа и Транссиба, создание сети скоростного и высокоскоростного сообщения на ближайшие пять лет. Кроме того, на эти средства РЖД будет развивать грузовые подходы к морским портам Японского, Балтийского и Чёрного морей. Речь идёт о расширении провозных и пропускных способностей международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» и развитии подходов к портам северо-запада и юга России. Об этом RT сообщили в пресс-службе монополии.
Ранее на Сочинском форуме первый вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщил, что речь идёт о создании единого транспортного коридора Европа — Азия, в рамках которого будут профинансированы главные магистральные проекты в России:
«Сегодня через ЕАЭС мы можем претендовать на 15% от объёма в тоннах от всего потока на этом коридоре. Но это высокодоходные грузы, стоимость которых составляет от $600 млрд».
В 2016 году Объединённая транспортно-логистическая компания, которая была создана по инициативе РЖД Россией, Белоруссией и Казахстаном, отправила 100 тыс. контейнеров из Китая в Европу, а к 2020 году планируется увеличить их поставки до миллиона. Впрочем, появлению конкурентов у железнодорожного коридора Европа — Азия мешает существующее таможенное законодательство ЕАЭС, подчёркивают эксперты.
«Структура таможенных процедур в России выглядит современно и близка к уровню европейских стандартов, но она полна бюрократических проволочек и не адаптирована для бизнеса. Чтобы оптимизировать таможенные процедуры, нужно ускорить автоматизацию всех логистических процессов, создать службу одного окна и единую базу электронных деклараций», — считает управляющий партнёр «АВТ Консалтинг» Александр Тарасов.
Упрощённый порядок завершения таможенных процедур таможенного транзита товаров начал действовать в отношении стран — членов ЕАЭС лишь в начале 2017 года. «Товар теперь может доставляться непосредственно на территорию уполномоченного экономического оператора. При этом все необходимые действия по завершению транзита будут обеспечены преимущественно путём электронного взаимодействия», — рассказал RT доцент факультета экономических и социальных наук РАНХиГС Алисен Алисенов. По его мнению, расширение подобного механизма за рамки ЕАЭС позволит существенно снизить затраты перевозчиков на временное хранение товаров и транзитные операции из Китая в Европу.
По данным Евразийского банка развития, объёмы торговли внутри ЕАЭС снижаются, но медленнее, чем общемировые. Основной проблемой, препятствующей появлению новых инвестиций внутри союза, является высокая доля госсектора в странах—участницах. Например, в Казахстане этот показатель находится на уровне 65%.
Компания MAN приступила к тестированию электрических грузовиков
Компания MAN заключила договор с австралийским Советом логистики – CNL о том, что в скором времени приступит к испытаниям электрических грузовиков. О тестировании электрических грузовиков инженерами MAN сообщают профильные СМИ.
В рамках тестирования девять электрических грузовиков компании MAN будут развозить продукты питания по сетевым магазинам. Грузовики под маркой MAN производятся в городе Штайре, там же разработчики их обновляют.
Представители компании MAN отмечают, что в будущем все грузоперевозки в городах будут осуществляться на электрических грузовиках. Грузовики от компании MAN работают бесшумно и не выбрасывают в окружающую среду выхлопные газы.
В перспективе стратегия компании MAN предусматривает выход на лидирующие позиции среди производителей электрических грузовиков. Подобные большегрузы уже в этом году впервые появятся на улицах и заменят фуры, грузоподъёмность которых составляет от 12 до 26 тонн. Серийный выпуск электрогрузовиков компания MAN запланировала на 2018 год, а перед этим будет выпущена небольшая пробная партия.
Казахстан станет важным транспортным узлом в направлении Китай - Европа
C железнодорожного порта Цинбайцзян города Чэнду стартовал грузовой состав по направлению Китай - Казахстан - Россия - Беларусь. Поезд везет 41 контейнер с автомобильными запчастями китайской компании «Джили» на сумму 600 тысяч долларов. Они предназначены для совместного предприятия Беларуси и Китая по производству автомобиля модели Brilliant в Минске, передает "24Хабар".
За 12 дней поезд, который свяжет Китай и Беларусь, пересечет несколько границ и преодолеет около 9 тысяч километров. Но впервые северная линия железнодорожного коридора Чэнду - Европа будет проходить через Казахстан, что в итоге может принести дополнительные бонусы взаимному сотрудничеству, считают страны-партнеры.
Чжан Чжэнхун, генеральный секретарь администрации города Чэнду: - Чэнду - Европа - стратегическое направление, важнейшее для нашего государства. Казахстан - это основные ворота для нас, своеобразное окно на Запад. Поэтому мы уделяем особое внимание развитию пограничных переходов.
Налаживаем работу поездов на Алтынколь, повышаем качество и, конечно, используем все возможности для совместной работы в будущем. Сейчас между Чэнду и странами Центральной Азии курсируют 60 поездов. По количеству межконтинентальных город занимает первое место в КНР - сухой порт обеспечивает примерно четверть всего железнодорожного потока в Европу. Всего отсюда были отправлены контейнерные грузы на 1,3 млрд долларов.
Чэнь Чжэнвэй, руководитель порта Чэнду:
- Свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и вашу страну. Всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - более 500. Казахстан помогает в реализации инициативы «Один пояс - один путь».
По оценкам экспертов, объем торговли в этом регионе к 2020 году превысит 1 трлн долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом вырастет до 800 миллиардов, а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн тонн. И Казахстан станет важным транспортным узлом в направлении Чэнду - Европа. Авторы: Нурбек Бекен, Жан Сюй, Пекин
В АО "Морской порт Санкт-Петербург" открыт регулярный контейнерный сервис.
В АО "Морской порт Санкт-Петербург" (МП СПб, входит в UCL Holding) открыт регулярный контейнерный сервис линии SEA CONNECT. Судозаходы на причалы МП СПб осуществляются не менее двух раз в неделю из портов Роттердама (Нидерланды), Гамбурга (Германия) и Орхуса (Дания).
На линии работают суда PIRITA, NJORD и ATLANTIC COAST грузовместимостью 700 TEUs каждое. Ранее контейнеровозы SEA CONNECT заходили в АО "Морской порт Санкт-Петербург" в тестовом режиме.
С осени 2016 года МП СПб стал принимать 45-, 40- и 20-футовые универсальные, рефрижераторные, танк-контейнеры с грузами всех классов опасности, за исключением нефтепродуктов. Помимо перевалки контейнерных грузов, компания также предоставляет дополнительные услуги по растарке, затарке, перетарке грузов, приему, обработке и формированию контейнерных поездов, предрейсовой подготовке контейнеров, а также временному хранению порожних контейнеров на территории порта.
Зона операций с контейнерными грузами охватывает территорию площадью 2 гектара на Втором районе Большого порта Санкт-Петербурга. Она включает причал для обработки контейнерного флота, железнодорожный грузовой фронт, вмещающий два контейнерных поезда, открытую площадку с возможностью единовременного хранения до 1700 TEUs, крытый склад площадью 8,6 тыс. м2, зону разгрузки/загрузки/перетарки контейнеров, рефрижераторную площадку емкостью 96 рефрозеток, досмотровый комплекс, в том числе для фитосанитарного и ветеринарного контроля, а также зону для взвешивания контейнеров.
В соответствии со стандартами рынка контейнерных перевозок, МП СПб использует современное программное обеспечение, позволяющее через специализированный веб-портал организовать систему автовизитов для въезда на терминал, а также обеспечить электронный обмен данными, в том числе в формате EDI.
Протокол ОАО "РЖД" от 01.03.2017 № 8 "Об изменении уровня железнодорожного тарифа на транзитные перевозки контейнеров из/в Китай"
Выписка из протокола заседания правления ОАО "РЖД" № 8 от 1 марта 2017 года Дата официального опубликования: 02.03.2017 XII. Об изменении уровня железнодорожного тарифа на транзитные перевозки контейнеров из/в Китай (заочное голосование)
1. Установить в соответствии с пунктом 1.8 Тарифной политики Железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении, на перевозки грузов (кроме опасных) в приватных универсальных контейнерах в приватных (не принадлежащих перевозчику) специализированных платформах, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров, в составе контейнерных поездов (длиной не менее чем из 57, но не более чем из 71 условного вагона) из третьих стран в третьи страны тарифные ставки в следующих размерах: по маршруту
Кигаш – Самур – Кигаш:
груженый 20-футовый контейнер – 157 швейцарских франков;
груженый 40-футовый контейнер – 314 швейцарских франков;
по маршруту Забайкальск/Наушки – Самур &ndash Забайкальск/Наушки:
груженый 20-футовый контейнер – 522 швейцарских франков;
груженый 40-футовый контейнер – 1044 швейцарских франков.
2. Ввести в действие указанные ставки с 1 февраля 2017 г. по 31 декабря 2017 г. включительно.
Новый контейнерный поезд из Китая в Беларусь пройдет через Казахстан
КАЗИНФОРМ - 1 марта в 14.30 часов по астанинскому времени с железнодорожного порта «Цинбайцзян» г.Чэнду юго-западной провинции Сычуань по направлению «Китай-Казахстан-Россия-Беларусь» вышел железнодорожный грузовой состав, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.
Данное сообщение открыло так называемую «северную» линию железнодорожного коридора «Чэнду-Европа». Поезд везет 41 контейнер с автомобильными запчастями китайской компании Geely на сумму в 600 тысяч долларов, предназначенными для совместного предприятия Беларуси и Китая по производству автомобиля Geely Brilliant в Минске. Поезд через порт Алашанькоу на китайско-казахстанской границе пройдет по территории Казахстана и России 8866 км. Планируется, что общее время в пути до пункта назначения составит 12 дней. В торжественной церемонии отправки поезда приняли участие секретарь партийного комитета народного правительства г.Чэнду Чжан Чжэнхун, руководство железнодорожного порта города, представители китайских и зарубежных СМИ. «В 2016 году через железнодорожный контейнерный терминал г.Чэнду прошли 570 тысяч двадцатифутовых контейнеров, что является самым высоким показателем в Китае. В 2013 году в направлении Европы был отправлен 31 поезд, 2014 г. - 45, 2015 г. - 103, а в 2016 г. - 460 поездов. По количеству межконтинентальных поездов Чэнду занимает первое место в КНР - сухой порт обеспечивает 26% всех железнодорожных сообщений «Китай-Европа». Всего из порта были отправлены контейнерные грузы на 1,3 млрд. долларов», - сказал Чжан Чжэнхун на брифинге.
По его словам, 60 поездов курсируют между г.Чэнду и странами Центральной Азии. Руководитель порта «Чэнду» Чэнь Чжэнвэй в интервью Казинформу сообщил, что в 2017 году из г.Чэнду в Европу планируется отправить 1 тысячу железнодорожных составов. «Казахстан является важным транспортным узлом в направлении «Чэнду-Европа» и, в целом, реализации инициативы «Один пояс, один путь» - свыше 80% поездов из Китая в Европу проходят через Синьцзян-Уйгурский автономный район и Казахстан (прим. - всего в 2016 году из Китая в Европу были отправлены более 1800 поездов, а в обратном направлении - свыше 500). В последние годы мы тесно сотрудничаем с казахстанской компанией АО KTZ Express, - сказал он. Напомним, 27 февраля в рамках рабочего визита в Китай после встречи с министром транспорта КНР Ли Сяопэном министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек написал на своей странице в Фэйсбук, что, по экспертным оценкам, объем торговли в регионе к 2020 году достигнет 1,2 трлн. долларов. При этом товарооборот между Китаем и Европейским союзом достигнет 800 млрд. долл., а объем грузоперевозок увеличится до 170 млн. тонн. «Для нас актуальным становится развитие контейнерных перевозок из Китая по направлению в страны ЦА, России, Европы, а также в Иран и страны Ближнего Востока. Контейнерные перевозки Китай - Казахстан - Европа являются наиболее выгодным маршрутом по перевозке грузов», - отметил Ж.Касымбек.
«Фурам на смех»: современная инфраструктура нужна междугородным трассам
На дорогах федерального и регионального значения в Новосибирской области не хватает современных придорожных сервисов. Поэтому, помимо гигиенических неудобств, водители большегрузов не могут соблюдать правила труда и отдыха. Но тахографу это не объяснить.
Придорожных центров, где есть автозаправка, станция технического обслуживания, гостиница и специализированная стоянка для фур в Новосибирской области единицы. Дело это очень дорогостоящее. Меж тем, по требованиям закона такой объект должен быть как минимум один на сто километров пути. Более того, парковка в придорожном сервисе должна быть рассчитана минимум на 50 фур. В нашем регионе таким требованиям с трудом соответствуют лишь две площадки, и обе находятся на Омском тракте. По каким дорогам в России ездить комфортно? Этот вопрос корреспонденты ОТС задали дальнобойщику со стажем. Выяснилось, что это трассы М4 и М5.
Конечно, остановок с кафе типа «забегаловка» в Новосибирской области хватает. Только на дорогах регионального значения - Павлодар, Колывань и Ленинск-Кузецкий - подобных пунктов около трехсот. Но количество не переходит в качество.
- Большинство из них появились в 90-е годы и были построены без соблюдения необходимых норм. Как показывают периодические обследования, до сих пор многие из таких заведений находятся в ненадлежащем состоянии. В основном, неправильно обустроенные примыкания, отсутствие переходноскоростных полос, парковок, специальных знаков и некачественное содержание, - говорит начальник отдела сервисного обустройства и рекламы ТУАД Новосибирской области Игорь Горожанин.
Сегодня в регионе действует программа, благодаря которой можно получить субсидию на обустройство придорожного сервиса. Но желающих пока немного - бизнес долгоокупаемый. Другой проблемой эксперты считают нехватку мультимодальных складских комплексов. Причем, это ощущают не только транспортники, но и все жители мегаполиса.
- Фуры заполонили город настолько, что легковому и пассажирскому транспорту не проехать, создаются пробки. Стрелы критики направляются в наш адрес. Но я всегда говорю: уважаемые коллеги, мы с большим удовольствием не въезжали бы в такой крупный мегаполис как Новосибирск, а разгружались бы где-нибудь на подступах к городу, - говорит президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.
За бюджетные деньги проблему не решить, нужны частные инвестиции. Сейчас в регионе обсуждают проект, который позволит распределить складские комплексы равномерно между трассами М53 и М51. В решении проблем на Алтайском направлении должен помочь Восточный объезд. К слову, уже введенный Северный ежедневно избавляет Новосибирск от десяти тысяч фур.
Окно в Азию: в России нашли способ резко нарастить грузоперевозки...
Российские предприниматели в перспективе смогут получить значительное конкурентное преимущество на рынке Азии.
В ходе Российского инвестиционного форума «Сочи-2017» замруководителя Аналитического центра при правительстве РФ Светлана Ганеева рассказала о потенциале Каспийского портового хаба и возможностях отечественного бизнеса по освоению новых рынков Азии.
По словам эксперта, в каспийском регионе наблюдается спрос на создание новых экономически выгодных направлений грузопотоков. Среди наиболее перспективных направлений развития российского бизнеса в данном направлении Ганеева отметила создание Каспийского портового хаба. Она обратила внимание на то, что при начале использования на Каспийском море более вместительных многотоннажных торговых кораблей (более 5 тыс. тонн) стоимость перевозки одного контейнера может уменьшиться на 100 долларов.
«Жизнь в аду»: немцы с 10 детьми, сбежавшие в РФ, вернулись
Преступление против России: новые факты о смерти Чуркина
Ученые: число выпавших зубов определяет срок жизни
Жириновский назвал виновных в смерти Виталия Чуркина
Голодающий Крым: прогулка по супермаркету (фото)
В итоге российские контейнерные перевозки станут более выгодными, что приведет к резкому увеличению товарооборота РФ со странами Средней Азии и более интенсивному освоению отечественным бизнесом новых рынков.
В Минкавказе ранее отмечалась перспективность развития сбыта российской продукции на рынках Индии и Ирана. Среди наиболее интересных для контрагентов российских товаров выделяют сельхозпродукция и коксующий уголь. Кроме этого, создание портового хаба позволит развивать российскую перерабатывающую промышленность.
Концепция развития российского Каспийский хаба предусматривает создание на российском побережье двух крупных грузо-пассажирских терминалов. Один объект будет в Махачкале, а другой на базе астраханской портовой инфраструктуры. Нужно отметить, что новый портовый хаб Астрахани будет также способствовать и развитию речного транспорта и росту туризма в России.
Грузоперевозки в Латвии в прошлом году сократились на 6,6%
В 2016 году по сравнению с 2015 годом в Латвии объем грузов, перевезенных наземным транспортом и транспортированных по трубопроводам, снизился на 6,6% — до 114,8 млн тонн, свидетельствуют данные Центрального статистического управления (ЦСУ).
"Данные о перевезенных грузах показывают наименьший объем с 2010 года, когда он составил 101,6 млн тонн", — отмечает ЦСУ.
Больше всего сократились грузоперевозки железнодорожным транспортом. По железной дороге в 2016 году перевезено 47,8 млн тонн грузов, что на 14,1% меньше, чем в 2015 году.
Железнодорожным транспортом внутри страны перевезено на 11,3% меньше грузов, чем в 2015 году. Объем международных грузоперевозок уменьшился на 14,2%. Перевозки импортных грузов уменьшились на 12,9%, экспортных грузов — на 16,3%, транзитные грузоперевозки — на 32,7%. Перевозки в латвийские порты и из них составили 39,5 млн тонн — на 13,1% меньше, чем в 2015 году.
В 2016 году зарегистрированным в Латвии автотранспортом было перевезено 63,4 млн тонн грузов — на 1,3% больше, чем в 2015 году. Объем внутренних перевозок уменьшился на 0,2%, международных — увеличился на 6,5%.
Объем транспортировки нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам в 2016 году сократился на 23,3% — до 3,6 млн тонн.
В 2015 году общий объем грузов, перевезенных в Латвии важнейшими видами транспорта, составил 122,9 млн тонн.
Азербайджан, Казахстан и Грузия согласовали условия осуществления грузоперевозок по железной дороге и на паромах
БАКУ/Trend/ - Азербайджан, Казахстан и Грузия согласовали условия осуществления перевозок грузов по железной дороге и на паромах по направлениям Алят-Актау-Алят и Алят-Курык-Алят, сообщает в среду пресс-служба ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство".
Согласно сообщению, с этой целью в городе Актау 27-28 февраля была проведена встреча между представителями АО «Казахстанские железные дороги», компании "Грузинская железная дорога", ЗАО "Азербайджанские железные дороги", АО «НК «Актауский международный морской торговый порт», ЗАО "Бакинский международный морской торговый порт" и ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство".
На встрече были обсуждены взаимоотношение и ответственность сторон при осуществлении грузоперевозок, препятствия, которые могут возникнуть при обеспечении перевозок, и пути их устранения.
По итогам двухдневной встречи был подписан протокол. В протоколе нашли отражение ответственность сторон, формы обмена информацией и важные вопросы, связанные с ее обеспечением. Стороны взяли на себя обязательство по информированию клиентов о соответствии перевозимых грузов техническим характеристикам вагонов, судов, осуществляющих перевозки по международному Транскаспийскому транспортному маршруту. В документе также нашел отражение пункт о соответствии перевозимых грузов техническим характеристикам судов, принадлежащих ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство".
Ставки аренды складов в России достигли минимального уровня
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Ставки аренды складской недвижимости в России находятся на минимальном уровне, сообщил на Финансовом форуме по недвижимости исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев.
"Ставки на складском рынке сейчас составляют меньше 3 тыс. рублей за кв.м в год (triple net). Это норма. Мы видим и 2,5 тыс. за кв.м. Ниже еще не было, но это не значит, что не будет", — отметил он.
При этом рост ставок на складскую недвижимость эксперт исключил.
"Нужно смотреть на мировой опыт. В России ставки не должны быть выше, чем в мире. Сейчас они находятся на мировом уровне", — сказал О.Мамаев.
Эксперт напомнил, что раньше ставки аренды складов были выше из-за существовавшего дефицита, которого на данный момент уже нет.
Как сообщали ранее в компании Cushman&Wakefield, стоимость аренды складов класса А в Московском регионе в IV квартале 2016 года снизилась на 14% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года, составив 3,5-3,8 тыс. рублей за кв.м в год без НДС.
За весь 2016 год было арендовано и куплено 1,2 млн кв.м, что ниже показателя 2015 года на 11%. Доля купленных складских площадей в общем объеме сделок уменьшилась с 20% в 2015-м до 14% в 2016 году.
Согласно обзору, в 2017 году ожидается ввод 360 тыс. кв.м новых складских помещений, что почти в 2,5 раза меньше объемов 2016 года (852 тыс. кв.м).
Требования по взвешиванию контейнеров не влияют на работу линии, но становятся дополнительной нагрузкой для грузовладельцев
На работу линии обязательные требования по взвешиванию контейнеров никак не влияют, но они оказывают влияние на рынок контейнерных перевозок, такое мнение высказал руводитель SeagoLine A/S Maersk в России Кирилл Атаманов, в ходе проведения международной конференции ShippingRu 2017.
"Это дополнительные расходы для грузовладельцев, это дополнительные инвестиции в инфраструктуру. Поэтому в целом от новых норм регулирования грузовладельцам легче не становится", - пояснил К. Атаманов.
Однако он отметил, что такая норма все таки необходима, в первую очередь, с точки зрения обеспечения безопасности морских контейнерных перевозок.
"Многие из нас сталкивались с ситуациями, когда судно просто ломалось пополам в море. Бывает, что при погрузке у причальной стенки судно переворачивалось из-за неправильно заявленного веса. И устранение последствий таких происшествий является серьезной проблемой", - заключил спикер.
Напомним, что с 1 июля 2016 года в силу вступили требования Международной морской организации (IMO), усиливающие контроль за весом контейнеров, в соответствии с поправкой к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Solas-74). Поправкой предусмотрено документирование веса каждого груженого контейнера с получением соответствующего сертификата VGM, являющегося обязательным документом для погрузки контейнера на судно.
Складская недвижимость: собственники переходят на индивидуальные предложения
Почему эксперты складского рынка оценивают перспективы 2017 года как благоприятные
Спор о том, какой из сегментов рынка недвижимости пострадал от кризиса больше, а какой меньше, безусловно, носит умозрительный характер — каждому было плохо по-своему. А вот в сегменте складской недвижимости события развивались особенно динамично. Взаимные санкции не просто изменили характер поставок. Изменились товаропотоки. Другой стала логистика. На это нужно было оперативно реагировать. И вот, похоже, теперь основные трудности позади.
Стоит отметить, что текущая волатильность складского рынка — черта не только российская. Как отмечается в исследовании CBRE, «2016 год стал самым успешным за всю историю наблюдений для европейской индустриальной недвижимости: объем инвестиций достиг рекордной отметки в 24,5 млрд евро».
Ясно, что в Европе многое строится впрок, налицо чисто инвестиционные вложения. Кроме того, осваиваются новые маршруты, и это тоже задел на будущее. В любом случае, здесь мы видим уверенный рост.
В России же до этого, увы, далеко. У нас, пусть с некоторыми периодами стабильности, два года шло неуклонное падение ставок. Например, по данным Cushman&Wakefield, в 2016-м средняя ставка аренды на склады класса А упала по сравнению с 2015 годом на 14%.
Естественно, на этом фоне общий объем заключенных сделок аренды и покупки складской недвижимости оказался выше среднего показателя 2011—2015 гг. Но не намного. Во всяком случае, показатели 2016 года (всего арендовано и куплено 1,2 млн кв. м) были на 11% ниже, чем в 2015 году.
Также ожидаемо выросли объемы вакансий. «В 2016 году отмечалось увеличение доли свободных площадей в складском сегменте», — говорит директор по развитию УК «ИТКОЛ» Игорь Кабатов. С ним солидарен руководитель проектов консалтинговой группы «Ахилл» Александр Вусов: «По итогам сложного прошлого года складская недвижимость московского региона располагает большим объемом свободных площадей».
Если ограничиваться параметрами ставок и вакансий, то вроде бы повода для оптимизма немного. Но есть еще один показатель: спрос. Как отмечает аналитик отдела исследований Cushman&Wakefield Александр Кунцевич, сейчас наблюдается очевидный рост спроса в сегменте производства и логистики. В 2017 году, по мнению специалиста, благодаря улучшению ситуации в розничной торговле, спрос на складские площади станет более предсказуемым.
Схожей позиции придерживается и директор отдела исследований CBRE Олеся Дзюба. По ее мнению, на складском рынке Московской области произошла стабилизация вакансии и восстановление спроса, что сигнализирует о постепенной нормализации рыночной ситуации.
Конечно, главным индикатором состояния любого сектора экономики является наличие инвестиционного интереса. Однозначной оценки здесь дать нельзя. «Сокращение ввода в эксплуатацию новых объектов будет актуально и в 2017-м», — утверждает Игорь Кабатов.
Олеся Дзюба также полагает, что в 2017 году объемы ввода будут сокращаться, и приводит конкретные цифры: «показатель нового предложения ожидается на уровне 500—600 тыс. кв. м, а новые здания в основном будут строиться под клиента».
И все же новые объекты планируются. В качестве примера Александр Вусов называет готовый к сдаче торгово-складской комплекс класса А+ в Клину (свыше 50 тыс. кв. м). А в Новой Москве вблизи Марушкинского поселения собираются, по словам специалиста, строить огромный 300-тысячный комплекс.
Несмотря на это эксперты склонны к осторожным оценкам, особенно когда речь идет о выходе из кризиса. В целом они расценивают перспективы 2017 года как благоприятные. Игорь Кабатов выделяет два тренда: во-первых, произойдет оживление деловой активности на региональных рынках складской недвижимости, во-вторых — лидирующая роль спроса укрепит свои позиции в развитии складского рынка в 2017 году.
По его мнению, собственники и управляющие компании будут все чаще формировать индивидуальные предложения для различных арендаторов. Это коснется как категорий складских площадей, так и перечня дополнительных услуг, бонусов и партнерских программ.
Александр Вусов считает одной из ожидаемых тенденций 2017 года рост заинтересованности иностранных инвесторов в складской и коммерческой недвижимости в целом. Вот его осторожный прогноз: 15—20% от общего объема инвестиций в данном сегменте против минимальных 10% в 2016-м.
Кроме того, говоря о развитии конкурентной среды, эксперт указывает на то, что наблюдаемое «смещение фокуса в сторону объектов, расположенных на более отдаленных от МКАД участках, сложно назвать тенденцией», поскольку якорные арендаторы не всегда готовы к переездам и смене логистики, а новых желающих не так уж много. Однако, по его словам, вполне можно говорить «о конкуренции в рамках одного направления или близлежащих районов».
По мнению Олеси Дзюба, динамика положительных изменений может усилиться во второй половине 2017 года.
— Прогнозируемый объем сделок на 2017 год может составить от 900 тыс. до 1 млн кв. м, — считает специалист. — В результате низкого объема ввода и устойчивого спроса доля свободных площадей может снизиться до 11%.
Эту позицию разделяет Александр Кунцевич:
— В конце 2017 года на рынке качественных складских площадей московского региона доля вакантных площадей начнет сокращаться, а ставки аренды стабилизируются.
Подводя итог нашего краткого аналитического обзора ситуации и перспектив складского рынка недвижимости, согласимся с точкой зрения директора отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE в России Антона Алябьева, который отмечает:
— Мы рады отметить, что, несмотря на трудности, складской рынок не стоит на месте, а меняется и адаптируется к новым условиям, на рынке появляются новые драйверы спроса и механизмы сотрудничества.
Что ж, можно сказать, что жизнеспособность российской экономики находит подтверждение и в «поведении» складского сегмента.
Строительство.RU
Строительство холодильного склада в Воскресенском районе планируют завершить в I квартале 2018 г
Строительство холодильного склада в пос. Виноградово в Воскресенском районе планируют завершить в I квартале 2018 г., сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на начальника ведомства Руслана Тагиева.
«В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства холодильного склада на ул. Заводская в пос. Виноградово Воскресенского района. Строительство планируется завершить в I квартале 2018 г.», - приводятся в сообщении слова Р.Тагиева.
В пресс-службе уточняется, что объект возводится за счет средств инвестора, застройщиком выступает ООО «Гидрокомплект», генеральным подрядчиком - ООО «Стинержипроектстрой». Согласно проекту, на площади в 2,2 тыс. кв. м разместятся зоны хранения для продуктов разной категории, где будут оборудованы холодильные и морозильные камеры. На прилегающей территории холодильно-складского комплекса появится асфальтированная автостоянка, места для разгрузки и загрузки. Все помещения будут оснащены пандусами и грузовыми лифтами, обеспечены телефонами, факсимильной связью и доступом в интернет.