Новости логистики
В Китае создадут 10 транспортных коридоров
Госсовет КНР принял "Программу развития комплексной транспортной системы страны на 12-ю пятилетку", до 2015 года, ообщает "Синьхуа".
В годы 11-й пятилетки в стране были в основном сформированы рамочные сети разных видов сообщения, включая железные дороги, автодороги, водное сообщение, гражданскую авиацию и трубопроводы.
На заседании выдвинуты такие показатели транспортного развития на 2015 год: в первоначальном порядке сформировать комплексные сети различных видов сообщения, костяком которых послужат 10 ведущих транспортных коридоров, из которых 5 продольно и 5 поперечно пересекают территорию страны с севера на юг и с востока на запад, - в основном построить сети скоростных железнодорожных и скоростных автодорожных линий, охватывающих все районы страны; в основном соорудить в стране 42 комплексных транспортных узла государственного значения. В этой связи намечены конкретные объекты транспортной инфраструктуры.
Trans-Port.com
Новые контейнерные поезда связали ЕС и Россию
На прошлой неделе на Россию заработали сразу два контейнерных поезда. Один - из порта Клайпеда на Москву, второй - из Роттердама через Польшу на Смоленск.
Клайпедский поезд получил название "Меркурий". Как рассказали SeaNews в АО "Литовские железные дороги", это первый контейнерный поезд из Литвы на Россию. Первый состав был отправлен 23 марта. Планируется, что ходить поезд будет еженедельно. Контейнеры в составе - как из Европы, так и из Азии, в том числе из Китая. Груз - потребительские товары. Объем перевозок за один рейс составляет до 114 TEU. Время в пути до Москвы - около двух дней. В ЛЖД рассчитывают, что на новый маршрут перейдет часть грузопотока, которая сейчас идет автотранспортом, - повышение цен на топливо будет этому способствовать. Обратно, скорее всего, пойдут порожние контейнеры.
Напомним, раньше под тем же названием "Меркурий" работал совместный российско-литовско-белорусский контейнерный поезд, формировавшийся в Калининграде и Клайпеде и по пути в Москву через Белоруссию забиравший груз белорусских отправителей. Как рассказали SeaNews в ЛЖД, к новому "Меркурию" тоже в перспективе планируется подключить Калининград. Стыковать калининградские и клайпедские контейнеры будут на сортировочной станции на территории Литвы в 60 км от границы.
Поезд на Смоленск ЛЖД отправила 25 марта. В его составе - танк-контейнеры с химическими грузами. Раньше они шли единичными отправками автотранспортом. Маршрут проходит по территории Польши, в Литве осуществляется перегрузка.
Trans-Port.com
Arkas возобновляет сервис из французского порта Фос-сюр-Мер на порты Черного моря
Arkas Line возобновляет сервис из французского порта Фос-сюр-Мер на порты Черного моря. Как сообщали SeaNews в компании, обслуживание будет осуществляться в рамках сервиса Aegean Spain Service начиная с 6 апреля. Первым в Фос зайдет т/х "Arcangelo".
Новая ротация: Валенсия - Кастельон - Барселона - Фос-сюр-Мер - Пирей - Салоники - Марпорт - Эвиап - Гемлик - Измир - Пирей - Кальяри - Валенсия.
Трансшипмент на порты Черного моря будет осуществляться через Марпорт (Стамбул). Транзитное время до Новороссийска из порта Фос через Стамбул составит 18-20 дней.
Значительного грузопотока из Новороссийска на Фос не ожидается, возможны отправки древесины и химической продукция. В импорте можно рассчитывать на оборудование, продовольственные товары, в частности, фрукты, строительные материалы.
Trans-Port.com
2 логистических центра откроют в 2012 году в Краснодаре
Их строительством занимаются московские инвесторы.
Фото: forumgroup.ru
Первый логистический центр ЗАО «ЕВРАЭС Краснодар» строится на Западном обходе в районе 2-го отделения совхоза «Солнечный». Общая складская площадь — 30 тыс. кв.м. Офисные помещения на 2 тыс. кв. м. Одновременная мощность эксплуатации более 30 погрузочно-разгрузочных операций. Ввод в эксплуатацию в начале второго квартала текущего года, сообщила во время онлайн-конференции Ирина Косинкова, начальник управления торговли и бытового обслуживания населения администрации Краснодара.
Второй логистический центр - ООО «Холдинг Кубань» будет расположен на восточном обходе в районе посёлка Лорис. Общая складская площадь - 40 тыс. кв. м., офисные помещения – 4,8 тыс. кв. м. Единовременная эксплуатация - 40 погрузочно-разгрузочных операций при наличии 4-карных цехов. В марте 2012 года планируется к сдаче первая очередь центра на 20 тыс. кв. м.
Югополис
Некуда класть. В России не хватает складов
Рынок складской недвижимости в 2011 году так и не вышел на докризисные достижения, не выйдет он и в 2012 году, считают аналитики и эксперты. Несмотря на рост спроса на качественные складские площади, темпы ввода в строй новых комплексов значительно замедлились как в Москве, так и в регионах. В результате цены неминуемо будут идти вверх, осторожный прогноз на 2012 год - прирост составит 10%.
По данным Penny Lane Realty, в московском регионе спрос на складские помещения вырос на 20%. Наиболее часто клиенты арендуют склады площадью от 1,5 до 5 тыс. кв. м на западе и юго-западе Москвы. Рынок помещений крупных - площадью свыше 10 тыс. кв. м - представлен в основном крупными ритейлерами, расширяющими мощности своей логистики. Среди наиболее значительных сделок российских компаний 2011 года - аренда X5 Retail Group 75,7 тыс. кв. м в логистическом парке «Ногинск-Восточный», дистрибьютерской фирмой «Алиди» 40 тыс. кв. м в офисно-складском комплексе «PNK-Чехов», там же холдинг «Твое» приобрел свыше 24 тыс. кв. м площадей. О возвращении иностранных игроков на российский рынок говорить пока преждевременно. В середине 2011 года сообщалось о том, что американский фонд Hines Global REIT покупает 75 тыс. кв. м в Химках (сумму сделки эксперты оценивали на уровне 400 млн долл.), однако на днях стало известно, что сделка окончательно сорвалась.
Между тем предложение на рынке в 2011 году выросло очень незначительно. Как отмечают в Penny Lane Realty, к концу года доля вакантных площадей от общего объема предложения составила 5%, и в 2012 году этот показатель будет только сокращаться. По данным Colliers International, в докризисный период 2007-2008 годов девелоперы вводили в строй ежегодно от 650 до 800 тыс. кв. м складских площадей, а уровень свободных для аренды складов составлял всего 1-3%. Однако уже в конце 2008 года пустовало уже около 25% всех складов в Москве и Московской области, новые комплексы не были заполнены и наполовину. Как результат, в 2010 году, по данным Astera/BNP Paribas, было построено всего 370 тыс. кв. м.
Однако о росте ввода в строй новых объектов говорить и не приходится: по данным консалтинговой компании S. A. Ricci, в прошлом году было построено еще меньше - всего 330 тыс. кв. м новых площадей, что является самым низким показателем с 2004 года. Тем не менее бурный рост спроса в первой половине 2011 года привел к росту ставок на складские комплексы, что и позволило девелоперам объявить о разморозке старых и запуске новых проектов. В середине прошлого года компания Ghelamco объявила о строительстве логопарка «Дмитров» площадью 300 тыс. кв. м на Дмитровском шоссе, компания MLP начала строительство второй очереди комплекса «MLP-Подольск» на 80 тыс. кв. м, Giffels озвучила планы по строительству второй очереди «Южных врат» на 60 тыс. кв. м, а Raven Russia приступила к расширению на 55 тыс. кв. м логопарка «Климовск».
Между тем все они, скорее всего, будут доступны для сделок не ранее второй половины 2012 года, а до этого времени на рынке будет ощущаться существенный дефицит на складские помещения класса А и B, что приведет к росту цен. По данным аналитиков Penny Lane Realty, прошлогодний рост ставок аренды составил 5-7%, что является первым признаком обеспокоенности крупных операторов надвигающимся дефицитом. Цены на продажу складов, по мнению аналитиков, пока еще не растут, однако это продлится недолго. Из-за недостаточного ввода в строй новых объектов общий рост цен на аренду и продажу складских площадей в 2012 году составит как минимум 10%. Сегодня стоимость аренды квадратного метра склада класса А в пределах МКАД достигает 170 долл. в год, класса B - до 135 долл. в год. Цена продажи аналогичных мощностей - 2,2 и 1,8 тыс. долл. соответственно.
По данным Knight Frank, в общем объеме сделок 2011 года из расчета на квадратный метр доля рынка московского региона составила 71%, Санкт-Петербурга - 13%, и лишь 16% приходится на все остальные российские регионы. Ситуация с вводом в строй новых площадей в регионах России во многом повторяет московскую, но определяющим фактором оказывается дисбаланс предложения офисов класса А и B. Например, в Санкт-Петербурге, по данным Jones Lang LaSalle, в 2011 году было построено только 43,8 тыс. кв. м складских площадей класса B, тогда как на 2012 год запланированы лишь комплексы класса А, и тоже немного - всего 50 тыс. кв. м. В Новосибирске, по данным Knight Frank, сформировался профицит складов класса А (их почти в три раза больше, чем складов класса B), и 50% этих комплексов остаются на сегодня пустыми. А например, в Екатеринбурге площадей класса B, наоборот, на 20% больше, в них около 25% свободных площадей, тогда как склады класса А заполнены на 97%.
В целом увеличение спроса на складскую недвижимость, по мнению аналитиков, должно воодушевить российских и иностранных девелоперов, чтобы они не затягивали строительство новых объектов. По оценкам Jones Lang LaSalle, общий объем инвестиций в коммерческую недвижимость в 2011 году вырос в сравнении с предыдущим годом в два раза и составил 8,3 млрд долл. Доля складской инфраструктуры составила 5,4%, то есть почти 500 млн долл., и, по прогнозам специалистов компании, именно этот сегмент рынка станет одним из главных объектов внимания инвесторов. Кроме того, рост ставок на складские площади будет способствовать тому, чтобы в финансирование новых проектов активнее включились банки, предлагая девелоперам улучшенные условия по сравнению с кризисным периодом.
РБК daily
Россияне и голландцы построят порт в Китае
Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова и порт Роттердама рассмотрят возможность строительства нового порта в 150 километрах от Пекина в промышленной зоне Наньган. Как в номере от 29 марта пишет газета "Ведомости", об этом заявил генеральный директор Роттердамского порта Ханс Смитс.
Представитель российской группы Константин Панин заявил изданию, что параметры участия "Суммы" в проекте еще не определены. По его словам, сейчас партнеры оценивают перспективы своего участия. Сколько планируется потратить на строительство порта в Наньгане, не сообщается.
По данным источников газеты "Коммерсантъ", рассматривается два варианта. Первый - 51 процент акций порта будет принадлежать правительству Китая, а 49 процентов - "Сумме" и порту Роттердама. Второй - "Сумма" и порт Роттердама получат по 33 процента акций каждый. Предполагается, что порт будет специализироваться на перевалке контейнеров.
Наньгань является промышленной зоной города Таньцзинь. По планам правительства Китая, в Наньгани должны разместиться объекты по переработке, хранению и транспортировке нефти и нефтепродуктов. Ранее компания "Роснефть" совместно с китайской нефтяной CNPC анонсировала строительство в этой зоне НПЗ мощностью 10 миллионов тонн в год.
О том, что "Сумма" вместе с Роттердамским торговым портом рассматривают возможность приобретения портового актива в Китае, Зиявудин Магомедов заявил в конце февраля. По данным СМИ, ранее группа присматривалась к покупке актива в Австралии, но руководство "Суммы" не устроили условия условия сделки. Кроме этого, компания раздумывает над созданием бункеровочного бизнеса в порту Гонконга.
"Сумма" и порт Роттердам заключили соглашение о стратегическом партнерстве в конце 2011 года. Еще до подписания договора Роттердам и компания Shtandart TT заключили сделку о строительстве в порту нового нефтяного терминала. Ввод в эксплуатацию объекта запланирован на 2015 год.
Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. В частности, она владеет Новороссийским портом, Якутской топливно-энергетической компанией и оператором связи "Сумма телеком". Финансовые показатели деятельности группы не раскрываются.
"Лента.Ру"
Три французских порта создают экономический кластер HAROPA
Три французских порта Paris, Rouen и Havre создают новый судоходный кластер HAROPA, который призван объединить портовые мощности парижского региона в единую цепочку, экономически выгодную при доставке междунароных грузов. Как сообщается на сайте нового кластера, HAROPA обеспечит конкурентоспособную и эффективную логистику доставки грузов.
В подписанном тремя портами соглашении содержится положение о том, что участники будут координировать инвестиционную политику, девелопмент и природоохранную политику. В итоге HAROPA создаст единый контактный центр для клиентов, в котором им будет предложены лучшие условия доставки. У кластера будет создан единый сайт, единые статистические базы данных, и другие маркетинговые инструменты.
Российское судоходство
Усиливается ответственность для иностранных автомобильных перевозчиков
Совет Федерации РФ одобрил Закон «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статью 11 Федерального закона «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».
Документ предусматривает усиление административной ответственности за нарушение установленных российским законодательством правил выполнения международных автомобильных перевозок иностранными перевозчиками.
Правовой акт приближает уровень российских штрафных санкций к уровню санкций за аналогичные правонарушения в странах Европейского союза. Кроме того, должностным лицам российских таможенных органов и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставляется право применять в качестве меры обеспечения по делу об административном правонарушении задержание принадлежащего иностранному перевозчику транспортного средства в случае обнаружения нарушений правил международных договоров России и требований отечественного законодательства в области транспорта.
Экономика и жизнь
Проект "Викинг" в Батуми
Железнодорожный проект "Викинг" обсудили сегодня в Батуми.
Он предусматривает развитие грузовых перевозок по маршруту Черное море – Балтика.
Грузия присоединилась к проекту в прошлом году.
Сегодня был подписан протокол о продолжении работы над программой.
Министры экономики Грузии, Украины, Молдовы, Литвы и Беларуси также затронули вопрос сокращения времени грузоперевозок.
В повестке дня - формирование конкурентных тарифов и унификация таможенных процедур.
Кроме того, в ходе министериала было принято решение об упрощении воздушного сообщения между Грузией и Молдовой.
Канал ПИК
Между Казахстаном и Китаем запустят контейнерный поезд "Новый Шелковый путь"
Для увеличения транзитного потенциала между Казахстаном и Китаем запустят контейнерный поезд "Новый Шелковый путь", сообщает ИА "Новости-Казаххстан". По информации пресс-службы АО "Национальный центр развития транспортной логистики" (НЦРТЛ), поезд пройдет по маршруту Чунцинь - Дуйсбург (Китай-Германия)
Для обеспечения грузопотоков, обеспечения обратной загрузки и формирования прозрачной тарифной политики планируется создать пул контейнеров и фитинговых платформ.
Как отмечается, на сегодняшний день в КТЖ налажена работа по обеспечению сохранности груза в режиме реального времени, а также по повышению скорости и сокращению сроков доставки грузов, устранению "физических и нефизических" барьеров на межгосударственных стыках.
Trans-port
Логистический центр стоимостью более 500 млн руб. планируется построить на Сахалине
ООО "Региональный логистический центр" планирует построить в Южно-Сахалинске логистический центр стоимостью более 500 млн рублей, который станет крупнейшим подобным объектом в регионе.
Как сообщил "Интерфаксу" один из учредителей ООО Николай Артеменко, строительство логоцентра предполагается начать весной 2013 года. "По нашим планам, ТЭО проекта, которое готовит московская компания Concent Logic, будет готово в августе 2012 года. Еще 4-5 месяцев потребуется на архитектурное проектирование, затем получение разрешительной документации. Надеемся, что весной следующего года приступим к строительству", - сказал он.
Строительство будет длиться 1,5-2 года. Ориентировочная стоимость объекта отметил Н.Артеменко, превышает 500 млн рублей, без учета создания инфраструктуры около логистического центра. Финансирование проекта будет осуществляться за счет средств учредителей, частных инвесторов и банковских кредитов.
Под проект выделен земельный участок площадью 10 га в Южно-Сахалинске, недалеко от международного аэропорта "Южно-Сахалинск", рядом проходит железнодорожная ветка.
На территории центра планируется построить склад площадью 50 тыс. кв. м, офисные помещения, где смогут располагаться отделение банка, страховая компания, таможенный пост, карантинная служба и другие организации. Помимо этого, предполагается построить центр мелкооптовой торговли для населения региона. Для стабильной загрузки складов проектировщики предлагают создать на территории логистического центра производство. "Можно организовать, например, выпуск комбикормов или упаковочную тару изготавливать. Будем сейчас искать компании, которые захотят создать на нашей базе свое производство", - сказал Н.Артеменко.
В настоящее время ведутся переговоры с сахалинскими компаниями-оптовиками (около 30 компаний), а также с рыбопромышленниками, которые смогут хранить, обрабатывать и реализовывать свои грузы на базе будущего логистического центра.
Реализация проекта поддерживается правительством Сахалинской области и мэрией Южно-Сахалинска в связи с острым дефицитом складских помещений в областном центре.
Учредителями ООО "Региональный логистический центр" являются 5 физлиц.
ИНТЕРФАКС
В Уфе необходимо развивать рынок складской недвижимости
В Уфе существуют проблемы с рынком складской недвижимости. Об этом на прошедшем в Уфе круглом столе «Коммерческая недвижимость Уфы и РБ: оценка, аналитика, перспектива» сообщила представитель строительной компании «Жилстройинвест» Алина Шакурова. По ее словам, спрос на складскую недвижимость есть, но отсутствует предложение.
Как отметили собственники складских помещений, отсутствие предложения заключается в цене спроса. Она не является для них выгодной.
— Не реально сдавать большие площади всего за 100 рублей за один квадратный метр, ведь усилий и затрат на постройку и содержание данного складского комплекса ушло намного больше, — отметили они.
Второй важной темой на мероприятии стало страхование имущественных отношений и страхование ответственности перед третьими лицами.
По мнению участников круглого стола, рынок страхования на данный момент очень слабо развит в республике по сравнению с другими регионами.
— Это танец с двумя саблями. С одной стороны находятся сотрудники страховых организаций, которые озвучивают крайне низкую сумму понесенных затрат, с другой стороны — собственник, который в разы увеличивает данную сумму, — сказал директор компании «United Regions» Андрей Рябчиков.
Участники круглого стола обсудили и необхдимость организации ассоциации или объединения в Башкортостане для поддержки и сотрудничества с компаниями и организациями, занимающимися коммерческой недвижимостью.
Вопрос о количестве и переизбытке торговых площадей также не остался в стороне.
— Торговые центры будут увеличиваться только тогда, когда на них вырастет покупательная способность населения, — высказал свое мнения один из участников.
Напомним, прошедший круглый стол состоялся в рамках деловой программы выставки «Недвижимость. Весна-2012», которая завершает свою работу в Уфе 24 марта.
Башинформ
Девелоперы снимают мерки
Большая часть складских площадей в строящихся комплексах уже арендована или куплена, таковы данные аналитиков компании Knight Frank. Такая ситуация стала продолжением тренда 2011 года, когда высокая активность арендаторов и низкий объем нового предложения в совокупности привели к тому, что почти все вакантные площади в построенных комплексах были "вымыты" за первые шесть месяцев прошлого года.
"Мы ожидаем, что новые проекты, запланированные к вводу в 2012 году, также не насытят рынок, в результате чего дефицит площадей будет наблюдаться в течение 2012 года, особенно в первом полугодии, - прогнозирует директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов. - Это, в свою очередь, будет стимулировать дальнейшее развитие рынка design&build".
2011 год по объему завершенных проектов в складском сегменте почти на 28,5% отстает от показателя 2010 года и почти в четыре раза уступает уровню 2007 года, когда показатель был максимальным - чуть менее 1,7 млн кв. м. Низкий уровень ввода прошедшего года объясняется приостановкой реализации новых проектов в кризис.
Только с оживлением спроса в конце 2010 года инвесторы и девелоперы вновь активно начали заявлять о планах по строительству новых складов и возобновлении строительства "замороженных" проектов. Однако сроки сдачи многих комплексов были перенесены на 2012 год, и из заявленных 600 тыс. кв. м сдано было только чуть больше 60%. В результате значительного прироста нового предложения можно ожидать только в середине 2012 года.
"Острый дефицит существующих площадей на складском рынке Москвы приводит к тому, что для крупных арендаторов единственной возможностью расширения является схема строительства под заказчика - built-to-suit, - уверен аналитик рынка складской недвижимости компании Jones Lang LaSalle, Россия и СНГ Илья Выдумкин. - Еще более популярна схема строительства под заказчика для складов с дополнительными техническими условиями: большой долей морозильных складов или с особым типом вентиляции".
Поэтому основным трендом 2011 года, который сохранится и в этом году, стало увеличение количества и объемов сделок, заключенных по схеме design & build или built-to-suit (строительство "под ключ", строительство по заказу клиента). Вызвано это в первую очередь сильным снижением объемов вакантных площадей в складских комплексах. "Складских площадей больших размеров на рынке крайне мало, - говорит Вячеслав Холопов. - Кроме того, некоторые компании начинают предъявлять свои специфические требования к арендуемым помещениям и, не имея возможности найти удовлетворяющий их склад, прибегают к строительству "под заказ".
По данным компании Knight Frank, из пяти сделок на помещения площадью более 40 тыс. кв. м, совершенных в 2011 году, две заключены по схеме design & build, что является своего рода рекордом для рынка, так как до этого сделок в этом формате такого размера не было. Эксперты ожидают, что в первой половине 2012 года произойдет небольшой рост предлагаемых арендных ставок до уровня $135-140 с последующей стабилизацией во второй половине года.
"Мы ожидаем, что основная доля нового предложения выйдет на рынок Московской области лишь во второй половине 2012 года, - прогнозирует Вячеслав Холопов. - Тем не менее около 905 тыс. кв. м новых спекулятивных складских площадей заявлены к сдаче в течение следующего года, из которых, как мы считаем, реально достроены в 2012 году будут около 700 тыс. кв. м".
"Российская Бизнес-газета" №841
В Томской ТПП прошел семинар-практикум по логистике
26 марта в конференц-зале Томской торгово-промышленной палаты при поддержке областного департамента развития предпринимательства прошел семинар для малого и среднего бизнеса «Логистика. Смешанные и контейнерные перевозки: организация, документооборот, особенности. Документальное оформление международных перевозок», рассчитанный на руководителей компаний транспортного и внешнеторгового профиля, менеджеров и директоров по транспорту и логистике, коммерческих директоров, юристов компаний.
Семинар провел известный российский консультант–практик Андрей Голубчик, к.э.н., доктор делового администрирования. На оригинальных примерах из собственной практики автора слушатели познакомились со специфическими особенностями выполнения мультимодальных перевозок грузов в контейнерах, применимостью транспортных документов для доказательства выполнения обязательств по поставке товаров, а также как основного гарантирующего документа при международных расчетах за товары с применением расчетов на инкассо и с помощью документарных аккредитивов.
Впервые упор был сделан на правовой стороне процесса транспортировки грузов и правильное оформление документов как прямой путь к минимизации претензий и исков. Слушатели узнали, что нужно делать при возникновении непредвиденной ситуации с транспортным средством и/или грузом, как грамотно вести претензионную работу.
Мероприятие получило высокую оценку участников, среди которых были резиденты особой экономической зоны, логистические компании, предприяти реального сектора экономики Томской области.
Следующим мероприятием в рамках деятельности по поддержке малого и среднего бизнеса, ведущего внешнеэкономическую деятельность станет семинар и круглый стол, посвященный присоединению России к ВТО, сообщает Томская ТПП.
ИА "Альянс Медиа"
Стартует новый контейнерный поезд Клайпеда – Москва
В ближайшие часы из Клайпедского порта стартует новый контейнерный поезд Клайпеда - Москва, сообщил ИА "РЖД-Партнер.Ру" заместитель директора по развитию Дирекции грузовых перевозок Lietuvos gelezinkeliai Саулюс Стасюнас.
Полносоставный поезд "Меркурий" с 114 TEU преодолеет расстояние в 1,4 тыс. км за двое суток. Он будет курсировать между Клайпедой и Москвой впервые.
Напомним, данный проект пытались реализовать еще в 2007 году, но финансовый кризис помешал его реализации.
Прогнозируется, что в дальнейшем поезд будет формироваться к отправке раз в неделю. В России он будет обслуживаться на московском терминале Ecodor, на станции Силикатная.
РЖД-Партнер
В Калининградской области построят еще два таможенно-логистических терминала
В рамках концепции ФТС России по оформлению и таможенному контролю товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, в Калининградской области построят еще два таможенно-логистических терминала. Один – на литовском направлении в километре от МАПП «Чернышевское», второй – в 30 км от МАПП «Гусев». Терминалы примут грузопотоки, следующие автотранспортом через литовскую и польскую границы, тем более международный автодорожный пункт пропуска «Гусев» вскоре будет открыт для грузового движения.
РИА Мотор
В Южно-Сахалинске обсудят перспективы строительства логистического центра
27 марта в 9:30 в конференц-зале гостиницы "Мира Отель Сахалин" (проспект Мира, 255) начнет работу межрегиональная научно-практическая конференция "Перспективы строительства регионального логистического центра в Южно-Сахалинске".
Цель конференции - определение формата логистического центра и перечня услуг, необходимых для работы потенциальных логооператоров.
Программа мероприятия включает презентацию маркетинговых исследований на тему целесообразности строительства логистического центра в Сахалинской области, доклады научных работников, представителей бизнеса, а также подписание предварительного соглашения о подготовке кадров в области логистики между филиалом Дальневосточного федерального университета в Южно-Сахалинске и международным центром логистики национального исследовательского университета "Высшая школа экономики".
На конференцию приглашены представители органов исполнительной власти РФ, Сахалинской области и местного самоуправления, финансовых институтов, логистических и транспортных компаний, общественных организаций, ассоциаций и др.
Для участия в конференции приглашаются все желающие. Телефон для справок: (4242) 506-156, 506-153, сообщает пресс-служба губернатора.
ИА Sakh.com
Грузовладельцы могут уйти из Гамбурга
Если рост цен на портовые и стивидорные услуги в порту Гамбург не остановится, рост грузопотока прекратится, а грузы уйдут в порты Бенилюкса. С таким предупреждением выступили местные агенты, сообщает SeaNews.
По словам Кристиана Коопманна, председателя Федерации немецких судовых брокеров и агентов, стоимость судозахода в Гамбург выросла на 10-15%. Сказалось повышение портовых сборов, стоимости лоцманской проводки, тарифов на перевалку.
"Видимо, кто-то из заинтересованных лиц считает, что, раз грузооборот растет, то кризис закончился. На самом деле, доходы судовладельцев остаются на низком уровне из-за низких ставок фрахта и крайне высоких цен на бункер", - сказал он на годовом собрании Федерации на этой неделе.
Несмотря на то, что контейнерные линии за последние несколько недель существенно подняли фрахтовые ставки, говорить о том, что их доходы кардинально выросли, еще рано.
По данным Статбюро Германии, совокупный оборот всех немецких портов вырос в 2011 году на 7,3% до 296 млн тонн. Однако конкуренция с другими портами Северной Европы остается очень жесткой, напомнил К.Коопманн. Со своей ценовой политикой немецкие порты рискуют снова проиграть Роттердаму и Антверпену, где судовладельцы и операторы имеют "кризисные скидки".
Как сообщал ранее SeaNews, в порту Гамбург планируют с лета этого года ввести новую систему расчета портовых сборов, по которой величина сборов будет определяться с учетом объема перевозок (сейчас учитывается только размер судна).
Trans-Port.com
Преимущества морских международных перевозок грузов
Наиболее актуальным способом морских перевозок грузов на сегодняшний день являются контейнерные морские перевозки, позволяющие значительно экономить средства при транспортировке небольших партий товаров любого свойства. Основной принцип, лежащий в основе такого вида перевозок – формирование одного контейнера грузами от разных владельцев. При этом каждый клиент оплачивает только ту часть общего контейнера, которую реально занимает его товар (груз). Такая перевозка грузов небольшими партиями экономически вполне оправдана, поскольку оплата фрахта происходит без каких-либо дополнительных финансовых вложений. Цена на транспортную перевозку всего контейнера, таким образом, делится между клиентами, что выгодно как транспортной компании, так и заказчикам, которые весьма существенно сокращают свои расходы и увеличивают будущую прибыль Как правило, международная морская перевозка грузов включает в себя услуги компании-перевозчика, в обязанности которой входит разработка наиболее приемлемой для клиентов логистической схемы перевозки груза. Это, в свою очередь, гарантирует как страхование груза, так и программу обслуживания: от оформления таможенных документов до обеспечения перевозки груза непосредственно на терминал обозначенного получателя. Любые контейнерные морские перевозки гарантируют своевременную и независящую от внешних факторов доставку грузов, включая скорость и качество сохранности груза во время морского путешествия.
Все риски за повреждение груза во время аварий или крушений транспортных средств берет на себя перевозчик. Поскольку такие компании имеют собственный транспорт, то условия фрахта включают в себя доставку груза на склад того, кто обозначен получателем. Таким образом, международная морская перевозка грузов выгодна для большинства предпринимателей малого и среднего бизнеса именно тем, что всю работу берет на себя транспортная компания. Клиент принимает непосредственное участие лишь в оформлении договора, отправке, и затем в получении груза. Для тех предпринимателей, которые занимаются доставкой грузов в отдаленные или труднодоступные регионы с точки зрения сухопутного транспорта, морские перевозки являются хорошей альтернативой другим видам доставки грузов по назначению. Пожалуй, единственным минусом можно считать большее время транспортировки груза. Но этот небольшой недостаток с лихвой оправдывается дешевизной контейнерных морских перевозок.
Autoban.by
"Балткран" изготовит кран для интермодального терминала в Шушарах
"Балткран" получил заказ на поставку еще одного контейнерного крана в город Санкт-Петербург, куда за последние годы компанией было поставлено более 10 контейнерных кранов.
Кран будет осуществлять перегрузку 20 и 40 футовых контейнеров на интермодальном терминале в г. Шушары. Грузоподъёмность крана - 41 т. Кран оснащён электрическим спредером для автоматического захвата контейнеров и осуществляет разворот контейнеров на 360 градусов для установки на ж/д платформе "дверь в дверь". Приводы управления разработаны специалистами компании "Балткран".
В настоящее время "Балткран" ведёт монтаж трёх контейнерных кранов грузоподъемностью 38 т под спредером в городе Новороссийск.
В настоящее время производством компании подготовлен к отгрузке двухконсольный козловой кран г/п 32 т для крупной металлобазы в г. Санкт-Петербург. Также завершены работы по монтажу и вводу в эксплуатацию кранов грузоподъемностью 41 т на контейнерных терминалах в г. Челябинск и Курган и грузоподъемностью 45 т на контейнерном терминале Артем (Приморский край).
и-Маш. Ресурс Машиностроения
Интерес европейских инвесторов смещается в сторону складов
Европейские инвесторы продемонстрировали явный интерес к складским и индустриальным помещениями в 2012 году. Таковы результаты нового исследования компании CBRE, в котором приняли участие более 340 ведущих инвесторов.
По данным опроса 20% инвесторов подтверждают, что сектор складской и индустриальной недвижимости является наиболее привлекательным в 2012 году, в прошлом году так считали только 13% опрошенных.
Рост интереса обусловлен высоким уровне дохода, а также присущими этому сегменту защитными механизмами, нейтрализующими непредсказуемость рынка.
Наиболее привлекательным для покупки складской и индустриальной недвижимости стал рынок Великобритании. В 2011 году на долю зарубежных инвесторов в индустриальном секторе Великобритании пришлось 45% всех продаж.
ZagranDom.ru
С доставкой до дверей
В этом году в Западно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) стартует проект «РЖД-Экспресс».
Дирекция совместно с дочерним обществом компании «РЖД-Логистика» предоставит услуги по отправке мелких партий грузов в крупнотоннажных контейнерах и вагонах с крупных грузовых дворов дороги. Для реализации проекта работники дирекции пройдут обучение приему груза с использованием оборудования по нанесению маркировки, штрих-кодированию и оформлению транспортных документов с применением программного обеспечения.
Разрабатываются и другие виды комплексных услуг, в том числе по принципу «от двери до двери».
В прошлом году деятельность Западно-Сибирской ДМ по переработке тарно-штучных грузов принесла 129 млн руб. дохода. В этом году услуга получит дальнейшее развитие в Омском и Кемеровском регионах дороги, а также на станции Новосибирск-Главный.
– В этом году ожидается увеличение доходов от погрузочно-разгрузочных работ на 12%, в том числе на 22% – по тарно-штучным грузам, – говорит начальник Западно-Сибирской ДМ Николай Школдин.
Zdr-gazeta.ru
"РЖД Логистика" начала перевозки грузов для торговой сети OBI
ОАО "РЖД Логистика" начало осуществлять мультимодальные перевозки из портов Юго-Восточной Азии в Москву, сообщила пресс-служба компании.
В рамках нового сервиса организована перевозка первой партии грузов для торговой сети OBI.
Партия 40-футовых контейнеров 19 марта отправилась морем из порта Нинбо (Китай) до транзитного порта Инкоу (Китай). Комплексная услуга включает морской фрахт до транзитного порта, перестановку контейнеров с грузом в вагоны, дальнейшую его отправку по железной дороге Китая до пограничного перехода Манчжурия-Забайкальск, транзитное таможенное оформление, перестановку контейнеров с китайских платформ на вагоны широкой колеи, доставку по России до станции назначения Москва-товарная-Павелецкая и автоперевозку от станции назначения до склада клиента.
В дальнейшем предполагается консолидация исходящих импортных объемов OBI в одном из транзитных портов Китая с формированием контейнерного поезда в Москву.
Планируемые объемы – около ста 40-футовых контейнеров (два контейнерных поезда) в месяц. Такой маршрут перевозки позволит предложить заказчику оптимальное время доставки товара – не более 25 дней, тогда как морская перевозка через порты Балтии в полтора-два раза дольше.
Наша справка:
ОАО "РЖД Логистика" – 100% дочернее общество ОАО "РЖД", создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". Услуги компании: грузовые перевозки – железнодорожные, автомобильные, морские; интермодальные перевозки; складское хранение и терминальная обработка; таможня и страхование; организация цепей поставок.
РЖД-Партнер
Таможенный терминал намечено построить в Кронштадте
Евросоюз может одобрить софинансирование строительства таможенного терминала для яхт и других судов на форте «Константин» в Кронштадте в конце 2012 года.
В нем смогут оформляться спортивные и прогулочные суда. Терминал создается в рамках программы Европейского инструмента соседства и партнерства «Юго-Восточная Финляндия – Россия».
По данным Комитета по транспортно-транзитной политике, предполагается, что общий объем инвестиций составит 2,5 млн евро, из которых 2 млн выделит Евросоюз, 490 тыс. – ЗАО «Морская Лига», 10 тыс. – администрация Котки (Финляндия). Срок реализации проекта составит 1,5 года со дня подписания контракта.
БН.ру
Требования к складам алкогольной продукции пересмотрят
Минэкономразвития может инициировать отмену приказа Росалкогольрегулирования (РАР), определяющего требования к состоянию алкогольных складов.
Жесткие нормативы этого документа стали причиной ухода с российского рынка в процессе перелицензирования до 50% операторов. Так, по данным РАР, в начале 2011 года оптовой продажей алкоголя в Алтайском крае занималось 26 компаний, к середине октября — 17.
После того как прошел пик перелицензирования приказом РАР заинтересовались в Минэкономразвития. В 2012 году ведомство проводит оценку нормативных актов, затрудняющих предпринимательскую и инновационную деятельность. Заключение по приказу РАР должно быть подписано 13 мая. Свои негативные оценки его содержания в Минэкономразвитие уже направили ФАС и ряд бизнес-ассоциаций.
Ваше дело
TNT Express представляет уникальные для фармотрасли услуги
TNT Express стала спонсором Саммита «Логистика Холодовой Цепи в России и СНГ» в Москве 20-22 марта и представляет уникальные для фармакологической отрасли услуги Clinical Express и PharmaSafe.
Саммит фармацевтической логистики в Москве является продолжением серии мероприятий, с успехом проходящих по всему миру. В нем примут участие высокопоставленные представители крупнейших российских и международных компаний. Ключевой темой выступлений станут проблемы организации холодовых цепей поставок и оценка реформ здравоохранения в России.
TNT предоставляет в России услуги Clinical Express, которые предназначены для фармацевтических компаний, крупных лабораторий, научно-исследовательских центров и медицинских учреждений, участвующих в клинических исследованиях. TNT обладает разветвленной сетью и отработанной технологией транспортировки фармакологических грузов.
Набор услуг Clinical Express постоянно развивается и дополняется, чтобы максимально соответствовать потребностям клиентов TNT. Ежедневную отправку образцов из Москвы в Европу обеспечивает собственный грузовой авиарейс TNT Airways, связывающий российский рынок с международной сетью компании.
Состояние и положение груза в режиме реального времени можно отследить, связавшись со специально выделенным сотрудником Координационного Центра TNT Express. Все специалисты центра проходят обязательную подготовку и оказывают квалифицированную помощь в организации отправлений и таможенного оформления. При помощи услуги Clinical Express TNT может взять на себя всю работу по организации цепочек поставок, чтобы клиент мог сконцентрироваться на самом исследовании.
Сохранность биообразцов в пути обеспечивают сертифицированные упаковочные материалы для перевозки как при температуре окружающей среды (Medpak A), так и при низкой температуре (Medpak Thermo). Разные виды Medpak Thermo – 72, 96 и 140 - обеспечивают поддержание температурного режима в течение 72, 96 и 140 часов, соответственно. Вся упаковка отвечает требованиям международной транспортировки.
TNT Express как мировой лидер в организации холодовых цепей поставок, отлично понимает нужды своих клиентов, поэтому компания с гордостью представляет на саммите свою новую услугу PharmaSafe – передовое решение на рынке для сохранения качества и надежности фармацевтической продукции, требующей особого температурного режима при перевозке.
TNT Express берет на себя полную ответственность за доставку груза, так как контролирует перевозку на протяжении всего пути от забора до доставки получателю. Компания предоставляет новую уникальную упаковку va-Q-tainer, осуществляет перегрузку в собственных операционных центрах с помощью своего персонала и использует только собственную транспортную сеть для доставки.
Местоположение и температура груза отслеживается в реальном времени с помощью инновационной технологии GSM-ретрансляторов. Температура внутри и снаружи контейнера постоянно измеряется и передается в Координационный Центр TNT. Это позволяет обеспечить сохранность груза на всем пути, так как любые отклонения моментально регистрируются и устраняются.
Уже успешно работающая во многих странах мира, услуга PharmaSafe станет доступна российским клиентам TNT в ближайшее время. В российском отделении TNT Express отмечают, что рынок доставки биологических образцов стабильно развивается. Транзитный срок доставки груза из любого региона России в Европу составляет от 24 до 48 часов как для грузов, перевозимых при комнатной температуре, так и для отправлений, требующих глубокой заморозки.
«Рынок клинических исследований активно развивается и комплексные решения в этой области обретают особую актуальность: наши клиенты, среди которых крупнейшие фармацевтические компании и медицинские центры, могут не просто воспользоваться услугой срочной доставки биологических образцов, но также получить профессиональную помощь и консультацию по таможенному оформлению, подготовке документов, упаковке отправлений», - отметил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
ИИА "Ремедиум"
Мууга – планета контейнерных терминалов
Будущее у транзита есть, но связывать большие ожидания с потоком российских инвестиций было бы легкомысленно. Такого мнения придерживаются представители транспортного логистического концерна Transiidikeskuse AS в порту Мууга.
Конфликт между влиятельными деятелями транзитной сферы – правлением Таллиннского порта и транспортно-логистическим концерном Transiidikeskuse AS с вовлеченными в скандал дочерними компаниями разгорелся прошлой весной. Камнем преткновения стал тендер на строительство нового контейнерного терминала в порту Мууга. Кто из владельцев контейнерного терминала, уже работающего в порту, мог предположить, что в конкурс вмешается такой конкурент, противопоставить которому им, владевшим доселе монополией на эти услуги, окажется нечего. Неожиданный хук справа. Российская транспортная компания Rail Garant пообещала направить через эстонский порт тот самый транзитный сырьевой экспорт из России, о котором можно было только мечтать. Представители Rail Garant намекнули, что у них есть доступ к черному ходу, за дверью которого принимаются исключительные решения. Тендер отдали им, новый терминал сейчас активно строится.
Ставки в игре оказались настолько высоки, что пошла под откос утвержденная детальная планировка развития Муугаского порта и прочие прежние договоренности. Ничего личного, просто бизнес. Transiidikeskuse AS сдаваться не собирается. Аккурат после закладки краеугольного камня нового терминала посыпались новости о том, что в концерне проводят реструктуризацию, меняют топ-менеджеров и разрабатывают новые планы развития своего бизнеса, взамен казавшихся такими незыблемыми старых, улетевших в тартарары.
Председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ выражает сомнение в том, что компания, выигравшая тендер на строительство второго контейнерного терминала в Муугаском порту, приведет в Эстонию грузы из России. Но он не исключает того, что Transiidikeskusе построит еще один терминал. Третий.
– Если исходить из последних новостей, то год минувший выдался для порта Мууга отличным.
– Действительно, если говорить конкретно о нашей деятельности, то больше всего радует рост по контейнерам. За прошлый год 195 тысяч 313 TEU. Это рекорд всех времен. Генеральные грузы, правда, показали результат послабее. Но уже к концу года стало ясно, что общая тенденция – это рост интереса к нам со стороны наших клиентов. И что особенно радует – растущий поток грузов в направлении Украины.
Одесса с работой не справляется
– Вы имеете в виду грузы, которые идут по железной дороге через Латвию?
– Это грузы, которые должна была бы принять Одесса, но по разным причинам с ними не справляется: например, клиентам не нравится качество услуг, которые им предоставляются в Одессе, и они разворачивают свои грузопотоки сюда.
– Впечатляющий крюк… А с чем еще связаны рекордные показатели вашего бизнеса в прошлом году?
– Еще важным фактором для роста грузов является контейнерный поезд между Мууга и Москвой, он позволит привлечь серьезных оптовых продавцов, которые направляют свои товары через наш терминал. Ну, и сейчас дополнительно начинается калужский транзит – все комплектующие для тех заводов, которые строятся на данный момент в Калуге. И в марте пойдет первая партия такого транзита.
– То есть все это касается грузов на Украину и в Россию. А обратно?
– В обратную сторону экспортных грузов через Эстонию, конечно, идет мало. Хотя сейчас у контейнеров широкие возможности: удобрения и зерно – в контейнерах, даже лес уже возят в контейнерах. Но из Москвы этот поезд возвращается с порожними контейнерами из-за действующих ограничений – из России положено возить через российские порты. Но и здесь мы рассчитываем на благоприятные изменения после того, как Россия окончательно вступит в ВТО.
– В последний месяц мы слышим разные новости о том, что в Муугаском порту происходят перемены, связанные с Transiidikeskusе, в частности звучало слово «реструктуризация». Что бы это все значило?
– Происходит объединение трех дочерних компаний под единым брендом Transiidikeskusе – AS Muuga CT, AS Refetra и OÜ Varumees. И цель реструктуризации – все-таки повышение эффективности и получение максимальной синергии от использования ресурса, который мы имеем, более цельного планирования деятельности всего предприятия. Например, иногда дочерние компании конкурируют между собой и клиенты часто этим пользуются. Сходят к одному, потом – к другому и просят скидку.
– То есть, грубо говоря, слишком много лишних менеджеров?
– Это тоже правда. Конечно, управленческий состав у нас будет совершенствоваться, и все больше будет внедряться автоматизированных процессов. Но мы бы хотели в обозримом будущем дополнительно набрать рабочую силу, докеров, чтобы обеспечить продолжение этого роста. В последние два месяца текущего года рост составил 31 процент. То есть терминал действительно работает на пределе своей мощности.
– И все чаще звучат слухи о продаже бизнеса...
– Продажа – это дело акционеров, но замечу, что такие слухи ходят уже 10-15 лет. Но мы таких планов не строим, наоборот, хотим приобрести активы за рубежом. Мы рассматриваем несколько хороших предложений, одно из них касается терминала в Риге.
– А хватит ли вам мощностей, если так интенсивно растет грузопоток? Есть куда расширяться?
– Хороший вопрос. Мы сейчас испытываем очень большую нехватку площади для складирования контейнеров: сейчас на нашей площадке можно разместить до девяти тысяч TEU, и действительно места нет. Мы обращались к порту, но, к сожалению, не получили права на расширение контейнерного терминала. Так что мы вынуждены искать какие-то альтернативные пути, например, задействовали под контейнерную площадку участок, который использовали для нужд Refetra. Но это временное решение, которое позволит выиграть год-два, и нам все равно придется строить новый контейнерный терминал. И сейчас мы собираемся обратиться к порту с таким предложением.
Отменить нельзя игнорировать
– Как сейчас продвигается судебный процесс против Таллиннского порта по поводу результатов тендера о строительстве нового контейнерного терминала, который выиграла российская компания Rail Garant?
– Судебный процесс идет своим чередом, ничего там ускорить или замедлить нельзя. Но один момент я хочу прояснить. Мы предлагали компромисс порту в мае прошлого года. Порт все время пытается выставить нас в таком свете, будто мы боимся конкуренции, но это не так. И мы уверены, что этот терминал, который отдали компании… я не знаю какой компании, это не российская компания…
– Как не российская, а чья тогда?
– Rail Garant Eesti – это дочка какой-то компании, которая зарегистрирована на Кипре, и еще не пойми где, на Виргинских островах. Сами можете представить, что это значит. Кто акционеры – это знают только они сами. Министру экономики и коммуникаций, во всяком случае, порт отказался сказать, кто они. Но в любом случае принципиальный вопрос для нас не в том, откуда родом те, кто затеял стройку у нас под боком. Дело в территории, которую ему отдали. Наше предложение порту состояло в том, чтобы построить контейнерный терминал классической конфигурации.
Если Таллиннский порт очень хотел спровоцировать битву конкурентов, то что ему мешало, не замыкая нас в тупиковом секторе, отдать Rail Garant участок, расположенный восточнее, ближе к Маарду, а этот оставить для развития нам? Это было бы разумно. Мы предложили порту, что сами построим полностью всю инфраструктуру для нового терминала. А территорию пусть порт поделит между конкурентами. Официального ответа от порта мы так и не получили.
– А с принятой детальной планировкой как ваше предложение согласуется?
– Детальная планировка – это как раз и есть суть нашего иска. Порт вышел на 3,5 гектара за ее границы. То есть разрешил строить там, где планировка этого не предполагала. Поэтому мы вынуждены были подать иск против Маарду. Если законы в Эстонии все-таки работают, то надо будет принимать или новую детальную планировку или снести три с половиной гектара незаконно построенного.
– А сколько времени займет принятие новой детальной планировки?
– Два года.
– И что будет с тем строительством, которое уже начато?
– Его придется отложить.
– Хорошо, суд тоже едва ли займет меньше времени. Что вы намерены предпринять, пока нет судебного решения?
– Мы намерены обратиться к порту, чтобы он предоставил нам другую территорию взамен. Посмотрим, как его руководство отреагирует.
– Так вам и инфраструктуру придется прокладывать самим в восточном направлении?
– По идее, порт должен строить инфраструктуру, а наше дело – суперструктура. Эти инвестиции делятся 50 на 50. То есть, примерно по 60-70 миллионов евро от каждой стороны.
И у всех в кармане – по терминалу
– Вот если представить на минутку, что вы расширитесь и Rail Garant отстроится. И тогда тут, в Мууга, окажется небольшая такая планета контейнерных терминалов…
– Грузопотоки ведь не иссякают, наоборот, они стабильно растут, в среднем – приблизительно на 30 процентов в год. И потом в своем бизнес-плане Rail Garant писал не только о развитии имеющейся клиентуры, но и о том, что они приведут с собой новую. Вот пусть ею и занимаются. У нас запланирован на ближайшие три года рост в 20%, и мы уже запустили бы новые проекты, если бы получили территорию для расширения.
– Какие проекты?
– Грузопотоки из Китая по железной дороге на Европу. Но, увы, расширение отдали экспедитору какому-то, у которого сейчас грузы не едут. А у нас они двигаются, и могли бы еще увеличиться. Но, увы-увы.
– Но Rail Garant говорил о том, что они сосредоточатся на грузах своих клиентов, с которыми давно работают в России.
– Ну, так прекрасно, тогда они тем более нам не конкуренты. Если бы только это было все правдой…
– А почему вы думаете, что это неправда?
– Я же сказал, этот экспортный поток контейнеров из России должен идти только через российские порты. Те, кто вывозят их через другие порты, идут вразрез с утвержденной стратегией развития российских портов до 2030 года.
– А как они тогда повезут? Кто-то с кем-то договорится?
– Не кто с кем договорится, а если получат разрешение на план перевозки. Исключения из этого плана могут утвердить только два человека в России.
– ?
– ! Если один из этих двоих разрешение даст, в чем я очень сомневаюсь, то тогда все поедет.
– А разве первый контейнер с бумагой в Бразилию они уже не провезли?
– Это виртуальный был контейнер, мы его не видели. Они считают какие-то контейнеры, которые они якобы через Мууга везли. Тогда у них с нами должен был быть договор. Какие контейнеры, из тех, что побывали в Мууга, они считают своими – мне неизвестно. Но мы скоро увидим, что это за проект такой. Терминал обещали открыть в 2013 году.
– С чем связан уход господина Артемова из Muuga CT (Сергей Артемов до января этого года занимал пост председателя правления Муугаского контейнерного терминала – Muuga CT – прим. В.М.)?
– Ну, господин Артемов просто решил продать свои акции, учитывая объединение компаний и реструктуризацию. Срок его полномочий истек. В составе нового правления его не оказалось. Что ему оставалось? Решил заниматься чем-то другим.
Коровы в Усть-Луге – невоспитанные
– А вот осенью господин премьер-министр с делегацией, в том числе с представителями Таллиннского порта летал в Сингапур, и во время этого визита там были тоже куплены какие-то портовые краны… К вам это не имеет отношения?
– Что-то я слышал про какие-то восемь кранов. Но эту информацию я не могу комментировать, что они там купили, какой-то старый металлолом. Он только смотрится красиво: поставили старые краны все в ряд и глядите – у нас тут контейнерный терминал.
– Как вы себя чувствуете на фоне других портов-конкурентов – Риги, Петербурга, Таллинна? Усть-Луга вот все кулаком грозит нашему транзиту.
– Ну, что касается Усть-Луги, то да, много говорится о том, что там контейнерный терминал запускается. А на деле там не ладится с самого начала. То коровы на плацу царапают складированные автомобили, причалы в море валятся, нефть через трубы не проходит. Но это все ерунда. В конце концов, этот порт запустят, хотя в Эстонии за эти деньги и это время можно было построить уже три таких Усть-Луги.
– Еще Силламяэский порт надумал контейнерный терминал строить…
– Ну, каждый порт, уважающий себя, должен иметь хотя бы один контейнерный терминал. Другое дело, будут ли там контейнеры. Но все равно молодцы: когда они начинали, я им пророчил судьбу порта местного назначения. Но сейчас уже очевидно, что Силламяэ вырос в международный транзитный порт.
– А если сравнивать Таллинн с Ригой?
– Должен признать, что Рига по сравнению с Таллинном зачастую лучше выглядит. Они сумели вовремя захватить афганский транзит. А эстонские представители в НАТО вообще проспали этот вопрос.
– А насколько транзитный и транспортный бизнес зависят от политических решений?
– Очень серьезно зависят, конечно, и если принимаются неправильные политические решения, то это отражается на нас немедленно. Если после рискованных решений грузопотоки перенаправляются, на то, чтобы их вернуть, уходят годы. Трудно их вернуть. Но возможно.
– И каков план на ближайшую пятилетку?
– Через пять лет полмиллиона TEU – как минимум.
DzD.ee
«Энергосистемы и Технологии» автоматизировали работу склада на базе Logistics Vision Suite
Компания ant Technologies сообщила о завершении проекта по комплексной автоматизации склада компании «Энергосистемы и Технологии».
Компания «Энергосистемы и Технологии» — это российский производитель светотехнической продукции, источников света и фонарей, электротехнической продукции, а также дистрибьютор источников питания. Компания обладает офисно-складским комплексом в Подмосковье; объем складских площадей составляет порядка 7 тыс. кв.м, емкость склада — 12 тыс. м3. На складе компания осуществляет хранение и отгрузку товара с большим количеством номенклатурных позиций: лампы, светильники, электротехническая продукция, фонари, первичные элементы питания, аккумуляторы, зарядные устройства, часовые и специальные элементы питания и другое.
С развитием бизнеса «Энергосистемы и Технологии» столкнулись с увеличением интенсивности складских операций и возросшим объемом задач по учету складского товара. Для оптимизации бизнес-процессов склада и повышения конкурентоспособности компании было принято решение о запуске проекта по внедрению отвечающей современным требованиям системы управления складом. В качестве поставщика и интегратора системы была выбрана компания ant Technologies, имеющая многолетний опыт внедрения WMS-системы Logistics Vision Suite на складах различной отраслевой направленности.
Основным критерием при выборе продукта была минимальная стоимость его владения, то есть возможность в будущем легко и с минимальными затратами адаптировать и настраивать систему с использованием ресурсов заказчика. В этом смысле система Logistics Vision Suite обладает высокой степенью гибкости и полностью отвечает заявленному требованию, говорится в сообщении в ant Technologies. Кроме того, данная система имеет широкий спектр дополнительной функциональности, которая благодаря модульной архитектуре может внедряться поэтапно, по мере возникновения новых задач. Таким образом, заказчик получает мощную ИТ-платформу, неограничивающую развитие его бизнеса, подчеркнули в компании.
В ходе проекта была выполнена адаптация системы Logistics Vision Suite под бизнес-задачи клиента, что позволило автоматизировать логистические процессы складского комплекса (включающие полный цикл обработки товара, а также его маркировку, переупаковку, сортировку). Установка пользовательских лицензий выполнена на 15 одновременно работающих рабочих мест. Также была реализована интеграция Logistics Vision Suite с учетной системой заказчика «1C». Кроме того, специалистами учебно-консультационного центра ant Technologies было проведено комплексное обучение административного и складского персонала, задействованного в работе с системой и оборудованием.
По отзыву заказчика, через 6 месяцев эксплуатации системы компания отметила увеличение эффективности работы за счет снижения затрат на складскую обработку товара, повышения производительности работы персонала и пропускной способности склада, повышения скорости и качества сборки заказов, сокращения затрат времени на подготовку документов.
CNews
Конференция по вопросам создания логистического центра в Южно-Сахалинске пройдет 27 марта
Администрация города Южно-Сахалинска 27 марта 2012 года с 11 часов в конференц-зале гостиницы «Мира Отель Сахалин» проводит межрегиональную научно-практическую конференцию «Перспективы строительства регионального логистического центра в городе Южно-Сахалинске».
Цель конференции — определение формата логистического центра и перечня услуг необходимых для работы потенциальных логооператоров.
Программа мероприятия включает презентацию маркетинговых исследований на тему целесообразности строительства логистического центра в Сахалинской области, доклады научных работников, представителей бизнеса, а также подписание предварительного Соглашения о подготовке кадров в области логистики между филиалом Дальневосточного федерального университета в городе Южно-Сахалинске и Международным центром логистики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».
Для участия в конференции приглашены представители органов исполнительной власти Российской Федерации, Сахалинской области и местного самоуправления, финансовых институтов, логистических и транспортных компаний, общественных организаций и ассоциаций и др.
Приглашаем всех желающих принять участие в обсуждении важного для Сахалинской области и городского округа вопроса о создании логистического центра в городе Южно-Сахалинске.
Заявки на участие в конференции и информацию о возможном выступлении просим направлять в оргкомитет по тел/факс: 8(4242) 506153, e-mail: 475426@mail.ru. Об этом сообщает оргкомитет мероприятия.
ИА Citysakh.Ru
Слияние UPS и TNT сформирует серьезного конкурента для DHL
Объединение бизнеса американской службы доставки почты UPS (United Parcel Service) и голландской TNT Express не только создаст глобального оператора с оборотом в 45 млрд евро, но и поменяет расклад сил на российском рынке почтовой логистики. Эксперты считают, что с учетом ожидающегося смещения рынка от корпоративных потребителей к частным пересмотр стоимости услуг неизбежен.
Предстоящая сделка будет представлять собой поглощение американцами конкурента за 5,16 млрд евро. Каждая акция TNT обойдется покупателю в 9,5 евро.
Для UPS это самое крупное и дорогое приобретение, из 30 купленных ранее компаний дороже всего обошлась американская Overnite, которая стоила 990 млн евро (по текущему курсу). О покупке голландской компании UPS , которой нужно расширять свое присутствие в Европе, пыталась договориться почти три года. Двумя месяцами ранее TNT отвергла очередное предложение UPS, которая хотела выкупить компанию за 4,89 млрд евро. Тем не менее компания-претендент проявила упорство, и переговоры были продолжены. Прошлый год TNT закончила с убытком в 270 млн евро, хотя за 2010 год получила прибыль в 66 млн евро. В компании такое положение дел объяснили тем, что в 2011 году возросли ее расходы на реорганизацию, одновременно снижались доходы от бизнеса на развивающихся рынках. В мае 2011 года акции TNT стоили по 10 евро, а в ноябре уже 4,6 евро за бумагу. На оранжевые грузовички TNT Express и все остальные активы компании претендовал еще один крупный игрок — американский FedEx, однако эта компания сосредоточилась на модернизации авиапарка и выбыла из игры.
Слияние поможет компаниям создать глобального логистического лидера с годовым оборотом в 45 млрд евро. Около 36% выручки, как ожидается, объединенная структура будет получать за пределами США. UPS расширяет присутствие на европейских рынках и ранее недоступном китайском.
В России работают обе компании. На нашем рынке присутствуют и два других игрока «большой четверки» международного масштаба — DHL и FedEx. Все они делят рынок с местными компаниями. На долю десяти крупнейших компаний экспресс-доставки, работающих в России, приходится, по разным подсчетам, 70–80% рынка. Оценки объема рынка немного разнятся. Первый заместитель генерального директора компании «ЕМС Гарантпост» Александр Алдонин оценивает рынок примерно в 521 млн евро, тогда как аналитики Discovery Research Group считают, что годовой объем меньше — 453 млн евро.
Разница в оценке аналитиками и игроками заметна и в распределении долей. Так, по прикидке Александра Алдонина, основные игроки и их доли выглядят так: «Почта России»(EMS) — 20%, «Гарантпост» — 6 %, DHL — 13 %, еще одна российская компания СПСР — 8%, на долю TNTUPS — 6%, Pony Express — 7%. «Поскольку доля компаний TNT и UPS сегодня на российском рынке не превышает 10%, то следует полагать, что значительного изменения на нем от слияния этих двух компаний не произойдет», — говорит Алдонин. По данным исследовательской компании Discovery Research Group, доля DHL на российском рынке составляет 40%, UPS — 11,7%, TNT — 10,3% и 38% рынка у остальных.
Ежегодно объем отечественного рынка экспресс-услуг увеличивается на 5–10%. Основной рост обеспечивают компании, занимающиеся онлайн-торговлей, где логистика одно из важнейших звеньев в цепочке от заказа до получения товара. Примерно в середине 2010 года, когда восстановились после кризиса основные сегменты потребительского рынка, существенно изменился принцип выбора потребителями экспресс-перевозчика. Сейчас фактор качества вновь выходит на первый план. В дальнейшем конкуренция будет проходить по двум основным критериям — стоимость доставки и ее сроки. Игроки рынка экспресс-доставки отмечают, что для крупных клиентов, заинтересованных в срочности, цена уже не является определяющим фактором выбора исполнителя услуги.
Однако есть вероятность, что игрокам все же придется пересмотреть свою ценовую политику. Сейчас почти 70% рынка приходится на корпоративных заказчиков, но вектор постепенно смещается в сторону частных клиентов. Исполнительный директор Discovery Research Group Илья Ломакин, считает, что объединившись UPS и TNT создадут компанию, которая будет способна конкурировать с DHL. Российское представительство DHL отказалось от комментариев.
Московские новости
Украина. Сегодня наиболее востребованы склады класса «А»
На сегодняшний день на рынке наиболее востребованы логистические комплексы класса «А». Об этом ИАП «Столичная недвижимость» сообщил Вячеслав Холопов, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Россия и СНГ.
Эксперт утверждает, что в 2012 году комплексы указанного класса составят наибольшую долю.
«Общая площадь анонсированных на 2012 году объектов составляет 93,5 тыс. кв. м. В случае, если все заявленные объекты будут введены в эксплуатацию, прирост общего предложения качественных складских площадей составит 10%. Большую часть нового предложения будут составлять логистические комплексы класса «А», которые являются сейчас наиболее востребованными», – говорит специалист.
Он также прогнозирует дальнейшее сокращение уровня вакантных площадей за счет поглощения пустующих помещений в действующих складских комплексах.
Ранее сообщалось, что обеспеченность складами в Киеве самая низкая в Европе.
СТОличная недвижимость
Складское помещение: купить или взять в аренду?
Склад является неотъемлемой частью большинства предприятий. Независимо от того занимается компания производством или сбытом какого-либо товара его в любом случае необходимо где-то хранить. Дилемму, купить складское помещение или взять в аренду, приходится решать практически каждому руководителю предприятия. Сегодня мы поговорим о том, какой же вариант более предпочтителен.
Аренда или покупка
Свое решение главы компании принимают исходя из стратегии развития предприятия, его финансовых возможностей и необходимости складских помещений. Говоря о финансовых возможностях той или иной фирмы, стоит отметить тот факт, что некоторые предприятия изначально обладают высоким уровнем самоокупаемости и их доход позволяет приобрести складское помещение, не раздумывая над альтернативным вариантом с арендой. Однако, существует большое число компаний, где доход заставляет руководителя лишний раз подумать какой вариант предпочесть. Аренда склада становится более выгодным способом получить помещение для хранения товара в том случае если оно необходимо не постоянно, а время от времени. В разрезе стратегического развития того или иного предприятия очень часто деятельность компании подразумевает необходимость хранения своей продукции в разных городах страны. Причем точки хранения могут постоянно меняться. В таком случае аренда складских помещений будет выглядеть более предпочтительно, чем их покупка.
Складское помещение: преимущества покупки
Как покупка, так и аренда складских помещений имеет свои преимущества и недостатки. Во многом эти параметры являются актуальными в каждом конкретном случае. Мы рассмотрим общие положительные моменты покупки склада:
- высокая степень сохранности товара. Приобретая складское помещение в собственность его можно оборудовать сигнализацией, нанять охрану, укрепить входную дверь и окна. Арендуя помещение такой свободы действия получить невозможно;
- возможность переоборудования помещения. Если в предыдущем пункте речь шла о переоборудовании помещения в целях безопасности товара, то здесь речь о капитальном ремонте помещения, оборудовании морозильных камер при необходимости или наоборот отопительной системы;
- экономия на ежемесячных выплатах. Купив складское помещение, собственнику не придется каждый месяц выплачивать арендную плату арендодателю.
Преимущества аренды складских помещений
Аренда отлично подходит для компаний, которые не располагают свободными денежными средствами на покупку склада. Основными положительными моментами аренды складских помещений является:
- возможность снимать складское помещение на краткосрочный период;
- не надо выплачивать большую сумму сразу, как в случае покупки.
Asks.ru
В Башкортостане будет создана система логистических центров
От уровня развития оптового звена и продуманной логистики зависит насыщенность потребительского рынка товарами, которые востребованы потребителями, а также стабильность этого рынка и уровень розничных цен. Такое мнение высказала на расширенном заседании коллегии Государственного комитета Республики Башкортостан по торговле и защите прав потребителей заместитель председателя ведомства Гузэль Асылова.
По ее словам, оборот оптовой торговли по итогам 2011 года вырос в сопоставимой оценке на 8,3% и составил 529 млрд рублей. В то же время в структуре оборота оптовой торговли удельный вес организаций, работающих в данной сфере, по сравнению с прошлым годом сократился на 2,4 % и составил 64,3% (в 2010 году – 66,7%).
- При общем обеспечении потребности розничной торговли действующими оптовыми организациями и распределительными центрами на сегодня этот сегмент рынка в своем развитии не соответствует современным требованиям и существенно уступает другим регионам России, — отметила Гузэль Асылова.
В этой связи Госкомитетом разработан План мероприятий по развитию системы логистических центров и оптовых складов на территории республики, учитывающий Схемы территориального планирования Башкортостана. В соответствии с ним в первом полугодии 2012 года будет разработана Программа развития системы логистических центров (оптовых складов) на территории РБ. Для разработки Программы создана Межведомственная координационная комиссия в составе представителей министерств и ведомств, ученых научно-исследовательских учреждений, руководителей организаций. Под реализацию данной программы запланировано выделение денежных средств, сообщила заместитель председателя Госкомитета.
Башинформ
В Хабаровске пройдет Ежегодная Дальневосточная конференция по логистике
Дальневосточный международный центр логистики (ДВМЦЛ) приглашает принять участие в очередной Дальневосточной конференции по логистике.
Участники: компании - грузовладельцы и предприятия – провайдеры логистических услуг (транспортные компании, компании, предоставляющие услуги склада, IT решений в области автоматизации логистических процессов и др.).
Цель конференции – обменяться мнениями по вопросу управления различными аспектами логистической деятельности.
Основные проблемы в фокусе внимания в 2012 году:
1) Мотивация логистического персонала
2) Инструменты оптимизации логистических процессов
Форматы участия:
Докладчик (компания в оговоренном формате излагает собственный опыт применения логистических инструментов, отвечает на вопросы слушателей). Компания - докладчик получает неограниченное число мест на конференции и 10% скидку на участие в семинаре 20 апреля
Слушатель (один представитель от компании участвует в конференции в качестве слушателя, участвует по желанию в дискуссиях, задает опросы)
Спонсор (условия уточняйте)
Участие в Конференции бесплатное.
Место проведения: Хабаровск, гостиница Интурист
В связи с ограниченным количеством мест (до 90), просим регистрироваться заранее на сайте www.logistdv.ru (раздел «Ежегодная ДВ конференция по логистике») Наши контакты: info@logistdv.ru , 654-554
В рамках конференции:
17 апреля – практикум «Управление ассортиментом» (В.О.Шиков, Москва)
18 апреля – практикум «Прогнозирование спроса и планирование продаж» (В.О.Шиков, Москва).
20 апреля – семинар «Специалисты по транспортной логистике: поиск, подбор, обучение, мотивация и демотивация» (А.М.Голубчик, Москва)
Конференция проводится при поддержке администрации г. Хабаровска
MoiGorod.ru
В ОАО «НМТП» обработано судно с рекордным количеством контейнеров
Контейнерным терминалом ОАО «НМТП» 14 марта 2012 года завершена обработка рекордного количества контейнеров на одном судне. Как указано в сообщении пресс-службы компании, на причале №18 Широкого пирса №1 ОАО «НМТП» с судна ZIM COLOMBO было выгружено 1112 контейнеров (1 844 TEUs) и загружено 1664 контейнера (2769 TEUs), что в общей сложности составило 2776 контейнеров (4613 TEUs).
По словам заместителя первого заместителя генерального директора ОАО «НМТП» Марата Шайдаева: «Впервые за историю перевалки в Порту Новороссийск была осуществлена выгрузка-погрузка такого объема контейнеров на одном судне. Судно было перегружено за 85 часов. Эти цифры ярко демонстрируют рост контейнерного бизнеса ОАО «НМТП» и его эффективности».
«Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. Акции НМТП котируются на российской бирже ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). 50,1 % акций ОАО «НМТП» принадлежат компании NovoportHoldingLtd, бенефициарами которой являются OAO «АК Транснефть» и Зиявудин Магомедов (Группа «Сумма»). Грузооборот Группы НМТП в 2011 году составил 157 млн. тонн. Консолидированная выручка Группы за девять месяцев 2011 года по МСФО составила $782 млн., EBITDA - $403,8 млн. Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Приморский торговый порт» (с 2011 года), ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО «Балтийская стивидорная компания».
PortNews
Президент РТ встретился с членами Ассоциации грузоперевозчиков РТ
Представители некоммерческого партнерства "Логистика и автоперевозки Татарстана" инициировали встречу с Рустамом Миннихановым для обсуждения проблем и вариантов их решения.
Открывая встречу, глава республики напомнил, что к 2016 году будут увеличены объемы произведенной продукции до 2 трлн руб., что, в свою очередь, приведет к существенному росту потребности в грузоперевозках.
Президент некоммерческого партнерства Леонид Штейнберг заявил, что некоммерческое партнерство нацелено на увеличение объемов перевозок, но при этом подчеркнул, что необходимо решить ряд существующих проблем.
Так, г-н Штейнберг предложил разработать программу, в рамках которой члены НП могли бы приобретать на условиях кредитования автотехнику от таких производителей, как «КАМАЗ», совместного предприятия «КАМАЗ» и немецкого автоконцерна Daimler AG.
Не менее важной остается и проблема подготовки квалифицированных кадров, способных управлять большегрузами. По словам представителей перевозчиков, это снизит аварийность и улучшит ситуацию на дорогах.
В рамках встречи также были рассмотрены вопросы взаимодействия Ассоциации с банками ( для получения кредитов на приобретение техники).
Леонид Штейнберг сообщил, что договоренность о выдаче долгосрочных кредитов уже достигнута с «Автоградбанком» (Набережные Челны), «Сбербанком», «ВТБ», сообщает пресс-служба президента РТ.
Деловой квартал
Спрос на складскую недвижимость превышает предложение
По оценкам администрации Екатеринбурга, дефицит площадей в данном сегменте составляет порядка одного миллиона квадратных метров.
Арендаторы нуждаются в складских помещениях, но девелоперы не спешат вкладывать средства в такие объекты, возможно ждут, когда вырастут цены на них, а также арендные ставки.
В настоящее время средняя ставка аренды с учётом платы за коммунальные услуги составляет 300–360 рублей за квадратный метр.
— Областное правительство, и городская администрация за последние годы сделали очень много для повышения инвестиционной привлекательности Екатеринбурга. У нас замечательный аэропорт, строятся гостиницы, расширяется транспортная сеть, одним словом, есть прекрасные возможности для развития. Однако, попытки привлечь крупных международных и федеральных игроков на рынок складской недвижимости пока нельзя назвать успешными, — отмечает исполнительный директор одного из екатеринбургских оптово-розничных торгово-складских комплексов Елена Литяева.
По её словам, в столице Урала строится очень мало складских помещений с целью вложения инвестиций. Деньги вкладывают прежде всего те, кому склады нужны для основного вида деятельности, к примеру, владельцы магазинов. В результате в прошлом году сформировался даже, так называемый, листок ожидания. «К сожалению, нет возможности предоставить площади всем желающим, в силу определённых требований со стороны потенциальных арендаторов», — говорит Елена Литяева.
Между тем, самый большой спрос предъявлен на склады площадью от 50 до 200 квадратных метров. Понятно, что он исходит от представителей малого и среднего бизнеса.
— Это не логистика класса «А». Спрос на такие помещения не удовлетворён, потому что инвесторы, ориентируясь в первую очередь на доходность, не видят смысла в том, чтобы их возводить. Помещение площадью 50 квадратных метров высокой доходности не сулит, — поясняет управляющий одного из городских торгово-развлекательных центров Алексей Мальцев.
Гораздо охотнее инвесторы вкладывают средства в офисную недвижимость. В этом сегменте есть потенциал для роста арендных ставок. До кризиса средняя ставка составляла 1200 рублей за квадратный метр, сейчас она на уровне 850 рублей за квадратный метр, ожидается, что за полтора — - два года она поднимется на докризисный уровень.
В 2011 году в Екатеринбурге было введено более 500 тысяч квадратных метров качественных офисных площадей. Однако, в этом сегменте наблюдается некоторый перекос.
— Дефицита контор в столице Урала нет. Проблема в том, что действующие объекты размещены крайне нерационально, практически все они находятся в центре города. Понятно, что чем больше офисов в центре, тем больше там машин, а соответственно и неудобств, — отмечает руководитель департамента коммерческой недвижимости одного из центров недвижимости Екатеринбурга Андрей Горбунов.
По его мнению, только сейчас наступает осознание, что в офисах, расположенных на окраине города работать комфортнее. В то же время нет никакого смысла строить такие здания, допустим, между Арамилем и Химашем невозможно. «Насколько мне известно, в ближайшее время офисные центры будут строиться на Уралмаше, Эльмаше, в Юго-Западном районе. Есть инвесторы, готовые строить такие объекты в Ботаническом районе, а также недалеко от станций метро, но там настолько плотная застройка, что трудно найти свободные земельные участки», — говорит Андрей Горбунов.
Эксперты отмечают, что в последнее время заметен рост инвестиций в строительство промышленных объектов.
Новые площадки хотят иметь представитель практически всех отраслей, от пищевой до металлургической. Видимо, экономический кризис показал, что надутая экономика, когда деньги порождают деньги, не совсем эффективна. А если ты производишь что-то реальное и полезное, у тебя обязательно будет потребитель, а значит и прибыль.
Областная газета
Объем обработки грузов тяжелеет
За первые два месяца текущего года Белорусская железная дорога осуществила погрузку более 13,6 млн т грузов – на 12,4 % больше уровня января-февраля 2011 г. Обработка экспортных грузов достигла 7,1 млн т (+ 36,5 %). В перечне основных народнохозяйственных грузов – нефтепродукты, лес, химикаты, торф, сахар и др.
РИА Мотор
Терминал Eurogate в Вильгельмсхафене получил гигантские контейнерные краны
В порт Вильгельмсхафен прибыли первые 4 козловых крана для контейнерного терминала Eurogate. Они были доставлены из Китая на судне "Zhen Hua 23" (судовладелец - китайская ZPMC). Судно вышло из Шанхая 6 января т.г., собщили SeaNews в компании Eurogate.
Краны способны обрабатывать суда с 25 контейнерами в ряд.
Планируется, что на терминале в Вильгельмсхафене будет работать 16 таких кранов.
Первые 1000 метров причальной линии терминала будут введены в эксплуатация в августе этого года, на этой территории будут работать 8 кранов, 4 из которых и были доставлены сегодня. Еще 4 крана будут отправлены из Шанхая в ближайшее время.
"Мы рассматриваем установку этих кранов как инвестиции в будущее, - отметил генеральный директор Контейнерного терминала Eurogate в Вильгельмсхфене Марсель Эггер. - Сейчас на самых крупных контейнеровозах вместимостью 15500 TEU контейнеры располагаются в 22 ряда, на 18-тысячниках рядов будет 23. Наши краны способны обрабатывать суда, на которых контейнеры будут располагаться в 25 рядов".
Trans-Port.com
GEFCO становится логистическим партнером Alpargatas
GEFCO разработала индивидуальное логистическое решение для бразильской компании Alpargatas - производителя летней обуви, подарившему миру знаменитый бренд Havaianas.
Компания Alpargatas заключила с GEFCO договор на предоставление логистических услуг, в рамках которого GEFCO будет обслуживать международные потоки в Европу и страны Ближнего Востока, а также возьмет на себя организацию всех таможенные процедур.
Индивидуальное логистическое решение в поддержку международного развития Alpargatas
Сотрудничество c Alpargatas началось в апреле 2011 г. с аудита таможенных процедур и поиска путей оптимизации ввиду решения компании о переносе складских мощностей в окрестности Марселя (Франция).
Знаменитые сандалии Havaianas (португал. chinelos) производятся в Бразилии в г. Кампина-Гранди (Campina Grande), расположенном между городами Натал (Natal) и Ресифи (Recife). GEFCO Бразилия управляет всеми международными логистическими потоками бренда, осуществляя доставку в порт Марселя (основной маршрут), а также другие европейские и ближневосточные порты, и выполняя все необходимые таможенные процедуры.
Уникальный опыт GEFCO способствует повышению конкурентоспособности клиентов
"Еще на стадии планирования задолго до отправления первого рейса специалисты бразильского и французского подразделений GEFCO разработали для Alpargatas индивидуальное логистическое решение, включая оптимизацию процесса прохождения таможенных процедур, в соответствии с задачами, которые поставил перед нами клиент", - комментирует Екатерини Краниоти (Ekaterini Kranioti), Директор по работе с клиентами производственного сектора.
"Наряду с организацией международных перевозок, что входит в область непосредственной специализации GEFCO, мы предлагаем свой уникальный опыт представления интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Полностью возлагая на логистического партнера все вопросы по урегулированию формальностей, Alpargatas имеет возможность сконцентрироваться на ключевых направлениях своего бизнеса, что в значительной мере способствует повышению эффективности и конкурентоспособности", - добавляет Екатерини Краниоти (Ekaterini Kranioti).
Признанная профессиональная компетенция
GEFCO является надежным партнером для своих клиентов в реализации их планов международного развития, возлагая на себя обязанности по урегулированию всех налоговых и таможенных формальностей, что зачастую является сложным и рискованным участком работы, поскольку нормативы и регламенты со временем претерпевают значительные изменения, а также сильно отличаются в разных странах.
Являясь уполномоченным таможенным брокером с 1970 года, GEFCO принимает во внимание индивидуальные требования заказчика с учетом специфики отрасли и гарантирует полное соответствие требованиям таможенного/налогового оформления и статистической отчетности по системе Intrastat, а также предлагает услугу по информированию клиента о соответствующих изменениях в законодательстве.
Группа GEFCO - ведущая логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в шести ключевых направлениях - логистика комплексных грузоперевозок, международные перевозки, гибкие и экологические решения по таре и упаковке, автомобильные перевозки, поставка автомобилей, представление интересов в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,7 млрд. в 2011 г. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей около 400 рабочих площадок по всему миру и 10,300 сотрудников. Развитие компании сосредоточено в Центральной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке, Восточной Азии и Южной Америке.
Trans-Port
«Новый шелковый путь» пройдет между Астаной и Пекином
Для увеличения транзитного потенциала между Казахстаном и Китаем запустят контейнерный поезд «Новый Шелковый путь», сообщает ИА «Новости-Казаххстан».
По информации пресс-службы АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (НЦРТЛ), поезд пройдет по маршруту Чунцинь – Дуйсбург (Китай-Германия).
Для обеспечения грузопотоков, обеспечения обратной загрузки и формирования прозрачной тарифной политики планируется создать пул контейнеров и фитинговых платформ.
Как отмечается, на сегодняшний день в КТЖ налажена работа по обеспечению сохранности груза в режиме реального времени, а также по повышению скорости и сокращению сроков доставки грузов, устранению «физических и нефизических» барьеров на межгосударственных стыках.
Today.Kz
В 2013 г. в порту Ливерпуль начнется строительство нового контейнерного терминала
В 2013 г. в порту Ливерпуль (Великобритания) начнется строительство нового контейнерного терминала. Об этом сообщает The Journal of Commerce.
По предварительным данным, стоимость строительства оценивается в $480 млн., а мощность нового объекта составит 500 тыс. TEU в год. Терминал сможет принимать и обрабатывать одновременно два контейнеровоза вместимостью по 13,5 тыс. TEU каждый.
Открытие объекта запланировано на 2015 г. Строительство терминала поможет увеличить контейнерооборот порта Ливерпуль до 1,5 млн. TEU в год. В 2011 г. контейнерооборот порта составил 700 тыс. TEU.
Транспортный бизнес
Складскую технику все чаще предпочитают покупать в кредит
Складская техника сегодня – это более двухсот наименований различной продукции, среди которой двух- и четырехколесные тележки, штаблеры, подъемные столы, тягачи, рич-траки и другое полезное оборудование. Когда у хозяина склада возникает идея купить, к примеру, самоходный штабелер, он должен сделать выбор среди огромного ассортимента товаров-аналогов, имеющихся на современном рынке, изучив предварительно преимущества и недостатки такого вида техники. Конечно, все условно. Понятие «недостатки» свидетельствует не столько о качестве предмета, сколько об ограничении его применения в конкретных условиях.
Например, двенадцатиметровый штабелер отличается от четырехметрового «собрата» тем, что имеет в три раза больший потенциал по высоте подъема груза. Он незаменим там, где ярусность стеллажей шесть и больше. А если ярусов всего два, имеет ли смысл применять столь дорогостоящую технику? То же самое можно сказать по поводу привода. Пользуясь гидроприводом, оператор прикладывает для подъема и перемещения груза мышечное усилие. Производительность такого труда более низкая в сравнении с использованием электропривода, но всегда ли целесообразен последний вариант? Цены на электрические штаблеры выше, поэтому применять их целесообразно там, где они будут экономически оправданы.
Грамотный менеджер всегда сопоставляет предстоящие затраты с ожидаемым результатом, недавний финансовый кризис заставил считать деньги всех предпринимателей и бизнесменов любого ранга – даже тех, у которых дела обстоят всегда благополучно. Оснащение складских площадей современным оборудованием не дает мгновенной отдачи, но если не обеспечить нормальные условия для размещения товаров и материальных запасов, будь-то торговля, производство или иная сфера, негативные последствия быстро дадут о себе знать в глобальных масштабах всего бизнеса.
В последние годы замечен рост популярности банковского продукта «оборудование в кредит», суть которого заключается в предоставлении кредитных средств заемщику для покупки новой техники. Такой кредит выдается, как правило, под залог приобретаемого оборудования на срок до пяти лет, а его величина доходит до 60% от стоимости сделки. Денежные средства банк переводит сразу покупателю. Банк или его фирма-представитель по договору остаются собственниками приобретаемого товара до момента полной оплаты. Этот вид финансирования - не что иное, как лизинг.
Складскую технику тоже покупают все чаще именно по таким схемам – более доступным и выгодным по сравнению с классическими банковскими кредитами. В условиях, когда компании стабилизируют свою хозяйственную деятельность и ликвидируют последствия финансовых потрясений, строя перспективные планы развития, данная услуга будет становиться более востребованной. Сегодня сложно найти складское хозяйство с идеальным финансовым состоянием. В устойчивом бизнесе тоже обнаруживаются «бреши», из-за чего собственных средств не хватает ни для 100% оплаты, ни для полного залогового обеспечения. В подобных случаях лизинг – отличный выход. С его помощью предприятие обновляет оборудование и начинает экономический рост.
Финансовый Юрист
Hines отказался от покупки логистического комплекса в Чехове
Hines Global REIT не будет приобретать складской комплекс на 393 000 кв. м в Чехове. Фонду не удалось договориться с владельцем объекта — PNK Group.
Такую информацию предоставили топ-менеджеры консалтинговых компаний, пишут «Ведомости».
Hines Global REIT создан в 2009 г. Привлек около $3,5 млрд, из них потрачено около $550 млн. В России он уже владеет складским комплексом (75 000 кв. м) в Химках.
Арендатор.ру
Логистика на перспективу
Концепция создания транспортно-логистической системы Свердловской области разработана ещё в 2008 году, но случившийся тогда экономический кризис, как говорится, зарубил её на корню. А зря. По мнению уральских автоперевозчиков, современная логистика необходима нашему региону как воздух.
По данным министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Геннадия Маренкова, транспортная инфраструктура Среднего Урала включает в себя 3500 километров железнодорожных путей, почти 34 тысячи километров автомобильных магистралей и третий по величине в России аэропорт с пассажиропотоком 3,3 миллиона человек в год. Столь мощный транспортный узел — это большое конкурентное преимущество. Главная задача на сегодняшний день — с умом его использовать.
Достижению этой цели могла бы способствовать реализация концепции создания транспортно-логистической системы Свердловской области. Как уточнил один из разработчиков этого проекта Илья Ветошкин, концепция предусматривает создание екатеринбургского мультимодального транспортного центра. На этой оснащённой самой современной техникой площадке будут обрабатывать контейнеры, доставляемые по железной дороге. Это позволит Свердловской области реально включиться в контейнерный оборот Российской Федерации и принять участие в создании транспортного коридора Восток-Запад (между Китаем и Европой).
— Из-за того, что об этой идее у нас забыли на три года, мы уже начали проигрывать конкуренцию соседним странам. За прошедшее время Казахстан успел внедрить у себя систему контейнерного поезда и увёл на свою территорию часть грузопотока, который при иных обстоятельствах доставлялся бы по российским дорогам. Это существенная потеря для экономики нашей страны, — подчеркнул депутат Законодательного Собрания Свердловской области Валерий Савельев.
По словам первого вице-президента Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Михаила Черепанова, сегодня представители уральского бизнес-сообщества ставят проблему эффективного транспорта и логистики на второе место после дефицита трудовых ресурсов.
— Это беспокоит бизнес, так как является серьезным инфраструктурным ограничением, — сказал он. — Свердловская область как и другие субъекты Российской Федерации сейчас борется за ресурсы — инвестиции, профессиональные кадры и технологии.
Наш регион сможет победить в этом состязании только тогда, когда научится рационально использовать свои конкурентные преимущества. Одно из них — выгодное территориальные расположение и связанные с ним возможности создания транспортно-логистического узла. Эта деятельность несколько лет назад активно развивалась, но затем почему-то застопорилась. Хочется надеяться, что сейчас мы сможем придать ей новый импульс.
Причина того, что хорошая идея на три года была забыта, проста: исключительно высокая стоимость проекта. По словам Ильи Ветошкина, реализация полного цикла мероприятий, предусмотренных концепцией развития транспортно-логистического комплекса, обойдётся в семьдесят миллиардов рублей. Однако и экономический эффект от столь внушительных затрат тоже впечатляет. По расчётам экономистов, один рубль инвестиций принесёт десять рублей дополнительных налоговых поступлений в региональный бюджет.
Строительство такого комплекса, возможно при условии частно-государственного партнёрства. Региональная власть могла бы взять на себя затраты на прокладку инженерных коммуникаций, что составляет примерно тридцать процентов от стоимости проекта. Кроме того, по мнению представителей Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей, руководство области могло бы координировать вопросы, связанные с размещением и развитием объектов транспортной инфраструктуры. Напомним, помимо самого екатеринбургского мультимодального транспортного центра, речь идёт ещё и о возведении нескольких современных складских помещений для хранения грузов, о прокладке подъездных путей и строительстве автомобильных развязок. Строительство столь большого комплекса различных объектов, конечно же, лучше координировать из одной государственной структуры.
Оставшиеся семьдесят процентов затрат готовы взвалить на себя предприниматели. Идею строительства такого центра активно поддерживают уральские предприятия, специализирующиеся на автомобильных перевозках товаров. Реализация этого проекта сулит им немалую прибыль: грузы из контейнеров будут перегружать в автомобили, которые, в конечном итоге, и займутся доставкой товаров заказчикам. Это придаст хороший импульс к развитию уральского рынка автоперевозок.
— Нам необходимо гармонизировать уральский рынок грузовых перевозок. Если железная дорога специализируется на перемещении крупных партий товаров, то автомобильные перевозчики должны в той же мере взять на себя транспортировку небольших объёмов грузов. Чтобы эта система работа без сбоев, необходимо создать соответствующую логистическую инфраструктуру, — подчеркнул руководитель филиала Ассоциации международных автоперевозчиков в УрФО Александр Салаутин.
Кстати, трёхлетняя пауза в некотором смысле пошла на пользу концепции создания транспортно-логистической системы Свердловской области. За прошедшие годы взгляд на этот проект значительно изменился.
— Три-четыре года назад под логистикой понималось обеспечение условий для торговых операторов. Теперь же мы предлагаем изменить вектор развития — направить его, в первую очередь, на нужды промышленных предприятий и сельского хозяйства, — пояснил Валерий Савельев. — Это потребует значительной корректировки уже разработанной концепции, но в будущем окупится за счёт снижения стоимости логистических услуг.
Между прочим, услуги в сфере транспортной логистики на территории России обходятся в два раза дороже, чем в США, и в шесть раз дороже, чем в Канаде. Причём современные технологии в этой сфере у нас в стране распространены крайне мало. На российских просторах даже нормально оборудованный склад найти проблема, не говоря уж о комплексе по обработке контейнеров. Получается, что отечественные промышленники платят за транспортную логистику намного больше американцев и канадцев, а получают в итоге услуги явно не международного уровня по качеству. Проще говоря, возить грузы по нашим дорогам дорого и рискованно. Такая ситуация определённо не способствует развитию отечественной экономики.
С точки зрения Валерия Савельева, реализация на Среднем Урале концепции создания современной транспортно-логистической системы позволит как минимум в два раза снизить стоимость этого вида услуг на территории Свердловской области, одновременно подняв их качество до современного мирового стандарта.
Областная газета
22—23 марта 2012 г. в Гамбурге состоится международная конференция "Рынок контейнерных перевозок: Россия — новое качество роста".
Конференция "Рынок контейнерных перевозок: Россия — новое качество роста" призвана стать востребованной профессиональной дискуссионной площадкой для развития диалога российских и мировых лидеров контейнерного бизнеса.
На фоне восстановления мировой экономики российский рынок контейнерных перевозок переживает период бурного роста. Компании активно внедряют новые технологии, осуществляют техническое перевооружение, наращивают производственные мощности и выходят в новые сегменты. В отрасль активно идут инвестиции — как напрямую, так и через международные рынки капитала.
Цели конференции:
Активизация бизнес-диалога между представителями российской и международной отраслей.
Создание международной дискуссионной площадки, четко ориентированной на развитие российского контейнерного рынка.
Развитие профессионального диалога между российскими транспортно-логистическими компаниями и широким спектром международных игроков и поставщиков отрасли.
Позиционирование России как динамично развивающегося рынка, предоставляющего уникальные возможности для инвестиций и развития бизнеса, — от портовой инфраструктуры до транзитного потенциала.
Представление и продвижение российских участников отрасли.
В программе конференции:
Состояние и прогноз развития контейнерных перевозок в России до 2030г.
Прямые судоходные контейнерные линии Балтийского региона: перспективы развития
Контейнеризация российского экспорта: сегодняшние темпы и основные точки роста
Особенности перевозки и обслуживания рефрижераторных контейнеров
Транзит контейнерных грузов через территорию России: мифы и реальность
Проблемы и перспективы контейнерной инфраструктуры России
К участию приглашаются:
Руководители и ведущие специалисты российских и зарубежных транспортно-логистических компаний, торговых портов, стивидорных компаний, экспедиторов, крупнейших грузоотправителей, банков, производителей оборудования, страховых и консалтинговых компаний, поставщиков IT-решений, таможенных агентств, профессиональных ассоциаций, органов госрегулирования.
Официальный язык — русский / английский (с синхронным переводом)
ADVIS.ru
ЗАО «Совмортранс» начинает оказывать услугу ответственного хранения грузов в Московской области
ЗАО «Совмортранс» начинает оказывать услуги по ответственному хранению грузов для текущих и новых клиентов компании в Центральном регионе России. Складской терминал площадью 10 тыс. кв. метров расположен в г. Ступино.
На терминале осуществляется прием, обработка и складирование грузов, поступающих железнодорожным и автомобильным транспортом. «Наличие железнодорожной ветки позволяет предлагать клиентам «Совмортранса» в Центральном регионе России комплексные логистические решения. На первом этапе на складе будет осуществляться хранение химической продукции. В дальнейшем на терминале мы планируем создать контейнерную площадку», – комментирует управляющий директор ЗАО «Совмортранс» Олег Хайтаров.
ЗАО «Совмортранс» также оказывает услугу по хранению клиентам в Северо-Западном регионе, где у компании функционирует склад площадью 5,5 тыс. кв. м.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы компаний «Совфрахт-Совмортранс». Осуществляет управление пятью предпортовыми контейнерными терминалами. Филиалы и дочерние компании «Совмортранса» работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – в Тихом океане, на Балтике и Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку – на Украине.
WingexPRESS.ru 09.03.12
К 2015 году в Ховрино появится логистический центр
До 2015 года в планах руководства ОАО «РЖД» создание нового терминально-логистического центра (ТЛЦ) «Ховрино» на территории закрытой сортировочной системы станции «Ховрино» Октябрьской железной дороги в Москве, сообщает пресс-служба компании.
Напомним, что некоторое время назад сообщалось, что РЖД собираются перепрофилировать грузовые дворы железнодорожных станций, построив на них объект жилищного, делового и социального предназначения.
«Выпадающая перерабатывающая способность грузовых дворов должна быть компенсирована за счет ввода новых мощностей и реконструкции существующих грузовых дворов», — добавили в пресс-службе.
На ТЛЦ «Ховрино» ляжет обязанность обработки грузопотоков, которые следуют с Северо-западного направления, а также из Балтийских стран. Более того, сейчас рассматривается идея создания сети ТЛЦ на территории России. Первоначально будет построена главная, опорная сеть в транспортных узлах больших городов. Первый этап планируется реализовывать до 2015 года.
ОАО «РЖД» создано в 2003 году. Единственным акционером общества является Российская Федерация, от имени которой полномочия акционера осуществляет правительство РФ.
Русстрой.ру
На терминале «Новая Гавань» (Усть-Луга) принято судно с автомобилями Nissan и Infinity
Группа компаний «РТЛ» 9 марта 2012 года приняла на причале №1» ООО «Терминал Новая Гавань» в порту Усть-Луга (Ленинградская область) судно City of Barcelona (флаг Острова Мэн, агент ООО «Инфлот Ворлдвайд Ферри Сервисес») с автомобилями Nissan и Infinity. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в ГК «РТЛ», судно прибыло из порта Ньюкастл (Великобритания).
Как сообщило ИАА «ПортНьюс» ранее ГК «РТЛ» в 2011 году увеличила на 18,5% по сравнению с 2010 годом объем импорта в Россию легковых автомобилей, осуществив таможенное оформление 271 231 автомобиля. Перевалка автомобилей через морские и сухопутные терминалы оперирования на территории Российской Федерации в 2011 году увеличилась на 53,5% до 156 257 автомобилей.
Оформление и перевалка осуществлялась в 2011 году автомобилей марок Nissan, Renault, GM,PeugeotCitroen, Ford, Toyota, Mazda и других.
В отчетном году группа РТЛ оперировала на терминалах Большого порта Санкт-Петербург, морских терминалах на Дальнем Востоке, в г. Новошахтинск Ростовской области, а так же производила оформление на таможенных постах Российской Федерации.
ООО «РТЛ» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открыла первый морской терминал для приема транспортных средств в России в Санкт-Петербурге. 11 ноября 2011 года Группа РТЛ открыла собственный морской терминал «Новая Гавань» в порту Усть-Луга.
Portnews
Dacia продлевает сотрудничество с GEFCO
Компания GEFCO разработала новое мультимодальное решение, объединяющее железнодорожные и автомобильные перевозки, для автоконцерна Dacia, с которым сотрудничает уже на протяжении четырех лет. Новые авто, предназначенные для румынских и итальянских потребителей, доставляются с завода в г. Питешти (Румыния). С начала этого года дистрибуцию машин в Италии осуществляет Gruppo Mercurio, в которой GEFCO принадлежат 70% акций.
GEFCO стала первым логистическим партнером, предложившим в 2008 г. румынскому заводу Dacia железнодорожный способ транспортировки грузов. GEFCO отвечает за управление всеми входящими логистическими потоками автопроизводителя, включая поставки автокомплектующих с нескольких заводов в Германии и Бельгии на сборочную площадку в г. Питешти (Румыния). Готовые автомобили доставляются железной дорогой в индустриальный парк в г. Прама (Италия) - в среднем один состав в неделю, откуда развозятся по всей стране. GEFCO гарантирует бесперебойность поставок даже в условиях максимальной производственной нагрузки за счет эффективной организации доставки в различные порты в зависимости от потребностей заказчика. Комбинация ж/д и автомобильного транспорта используется при доставке в порт Констанца, куда 5-6 раз в неделю отправляется состав с автомобилями на экспорт в страны Ближнего Востока и Африку. Ежегодно GEFCO перевозит для Dacia порядка 100 тыс. автомобилей. "За время работы с Dacia наша команда приобрела ценный опыт. Эти навыки, а также наши ноу-хау имеют огромное значение для дальнейшего развития проекта", - говорит Кристоф де Корвье (Christophe de Korver), Управляющий директор GEFCO Румыния.
Сотрудничество с Gruppo Mercurio, входящей в число ведущих игроков на рынке автомобильной логистики в Италии, послужило дополнительным аргументом для Dacia в пользу продления контракта с GEFCO в части дистрибуции на территории Италии. "Благодаря совместным усилиям наших подразделений в Румынии и Италии при поддержке департамента по развитию продаж, автоконцерн Dacia снова выбрал нас в качестве логистического партнера. Сотрудничество с Mercurio позволило нам оптимизировать логистические процессы и повысить эффективность проекта", - прокомментировал Эммануэль Арно (Emmanuel Arnaud), Руководитель отдела продаж Департамента по работе с корпоративными клиентами GEFCO.
С точки зрения экологической эффективности проекта следует отметить, что транспортировка грузов в объеме 64,920 тонн в 2011 г. по железной дороге из г. Питешти до порта Констанца является альтернативой 8,431 автовозу. "Железнодорожный транспорт имеет массу преимуществ, особенно в том, что касается пропускной способности и воздействия на окружающую среду. Данный вид транспортировки заметно уменьшает уровень шума и сокращает уровень вредных выбросов в атмосферу, являясь тем самым наиболее оптимальным логистическим решением", - говорит Кристоф де Корвье (Christophe de Korver), Управляющий директор GEFCO Румыния.
Trans-Port.com
Объемы перевозок контейнеров в составе поезда "Викинг" выросли почти в 5 раз
Поезд комбинированного транспорта " Викинг " в феврале текущего года перевез в 4,8 раз и более контейнеров, по сравнению с январем. В прошлом месяце поездом " Викинг " в направлении Беларуси и Литвы перевезено 114 20-футовых и 142 40-футовых контейнеров. Среди основных грузов, перевозимых по этим маршрутам, были изделия из черных металлов и каучук.
Также в составе поезда " Викинг " перевозились порожние контейнеры назначением в Беларусь и Литву под погрузку с последующим их выгрузкой на станциях Украины.
Росту объемов транспортировки контейнеров способствовало то, что по решению тарифной комиссии Укрзализныци с 1 февраля на экспортно-импортные контейнерные перевозки по территории Украины в составе этого поезда применяется 20% скидка к действующим тарифам.
Для привлечения и наращивания объемов экспортно-импортных грузов руководство Укрзализныци предоставило разрешение на перевозку грузов в контейнерах и контрейлерными отправками (с использованием платформ) с / на станции Литвы, Беларуси, Латвии и Эстонии в составе поездов "Викинг" и " ZUBR " еще двум станциям: Новомосковск-Днепровский (ПЖД) и Черноморская (ОЖД).
Формирование групп вагонов в регионах Украины для последующего включения их в состав поезда "Викинг" осуществлялось также на станциях Киев-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Никополь, Запорожье Левое и Стаханов .
"Викинг" отправляется из украинских станций Черноморского региона по понедельникам и четвергам: ст. Ильичевск-Паромная в 20:29, ст. Ильичевск в 19:45, ст.Одесса-Порт в 20:45. По станции Одесса-Застава-1 осуществляется объединение групп вагонов, перевозимых из указанных станций и станции Одесса-Лиски.
Окончательное формирование состава поезда, то есть объединение основного состава поезда, который сформирован станциями Одесского региона, и группы вагонов с контейнерами, загруженными на других станциях, происходит на станции Казатин- 1 .
"С юга на север груз пересекает Украину менее чем за сутки - это серьезное конкурентное преимущество. Есть заинтересованность со стороны грузовладельцев и надеемся, что с ростом деловой активности в весенне-летний период грузопоток возрастет еще больше ", - отметил главный инженер главного коммерческого управления Укрзализныци Сергей Вялков.
Напомним, " Викинг " начал регулярное курсирование по территории Украины (по понедельникам и четвергам, по установленному графику движения, независимо от количества вагонов) 19 января 2012 года.
Trans-Port.com
В московском регионе подорожала аренда складов
В январе средняя ставка аренды на рынке производственно-складских помещений московского региона по сравнению с декабрем выросла на 2 процента и составила 192 доллара за квадратный метр в год. По отношению к январю прошлого года аренда складов подорожала на 9 процентов. Об этом говорится в обзоре консалтинговой компании RRG.
Согласно исследованию, объем предложения объектов производственно-складского назначения в январе по количеству снизился на 13 процентов (за год - на 2 процента), а по общей площади - на 11 процентов (за год - на 20 процентов). Всего на рынке экспонировалось 485 объектов общей площадью 653 тысячи квадратных метров.
По информации компании Jones Lang LaSalle, в 2011 году арендные ставки увеличились на 17 процентов. При этом наиболее активный рост пришелся на первую половину года, а в третьем-четвертом кварталах ставки стабилизировались на уровне 135 долларов за квадратный метр в год. В текущем году эксперты прогнозируют рост ставок на уровне 3-5 процентов.
Объем ввода складских площадей в московском регионе в 2011 году составил 486,2 тысячи квадратных метров, что является наименьшим показателем с 2005 года. Общая площадь качественных складов в регионе в настоящее время оценивается в 8,2 миллиона квадратных метров.
Лента.Ру
Развитие складских технологий в Воронеже – показатель развития экономики?
В чем отличие современного склада от запыленных складских помещений старого типа? В наличии современной техники, благодаря которой хранение и перенос разных грузов превращается в отдельную науку. При помощи подобной современной техники можно организовать всю работу склада на принципиально ином уровне.
Самый распространенный вид складской техники – погрузчики. Это механизмы, созданные для того, чтобы поднимать разные грузы и перемещать их в нужное место.
Первые погрузчики появились в США в начале 20-го века именно как следствие бурного развития промышленности и экономики. Чем стремительнее росли объемы производства, тем острее ощущалась потребность в повышении мобильности работы с грузами всех типов. Именно эту миссию и выполнил погрузчики.
Сегодня погрузчики в Воронеже стали привычным атрибутом складов и больших магазинов. Как бы это парадоксально ни звучало, но подобная техника служит и косвенным свидетельством того, что экономическое развитие нашего города не стоит на месте.
Оснащение складов и магазинов современными погрузчиками вот уже на протяжении 10 лет ведет компания «Складские технологии». Сегодня компания располагает развитой технической базой для сервисного обслуживания и ремонта погрузчиков разных производителей. Вывести собственное предприятие на новый уровень экономического развития поможет складская техника, поставляемая компанией «Складские технологии».
Kommuna.ru
Логистике не хватает кадров
Привлечение и удержание специалистов вызывает наибольшие опасения у руководителей компаний отрасли транспорта и логистики, свидетельствует новое исследование PricewaterhouseCoopers.
Большинство руководителей транспортно-логистических компаний (72%) стараются изменить механизмы работы с перспективными кадрами, а 45% считают битву за квалифицированные кадры главной угрозой развитию бизнеса. Кроме этого, более 25% опрошенных руководителей отметили как большую проблему привлечение и удержание молодых специалистов. Эти трудности характерны и для России. Одна из причин в том, что логистика - относительно новая профессия в нашей стране.
- Не так много молодежи стремится получить профильное образование в данной сфере. В связи с этим приток новых специалистов пока происходит сравнительно случайно, например, за счет кросс-функциональных перемещений в ходе развития внутри компании, - заявляет Полина Воронкина, консультант по подбору персонала, направление "Логистика" кадрового холдинга АНКОР. - Также логистика, как специализация, предъявляет достаточно высокие требования к специалистам. Успешный логист должен иметь одновременно и хорошие аналитические способности, и хорошие коммуникативные навыки. Он должен быть как внимательным к деталям и готовым к рутинной работе, так и способным быстро реагировать и принимать правильные решения в случае форсмажорных ситуаций. Дополнительным частым требованием является хорошее знание иностранного языка, как минимум английского. Изначально непросто найти такого молодого специалиста, который будет максимально близок к вышеперечисленным требованиям.
Обслуживающие сервисные компании, в том числе предоставляющие логистические услуги, всегда имели, имеют и будут иметь проблемы с утечкой кадров во внутренние подразделения холдинговых структур, где возможен дальнейший карьерный рост, уверен Сергей Новиков, коммерческий директор кадрового агентства "Виват персонал". "Сегодня есть острая потребность в специалистах среднего звена, таких как менеджер по складской и транспортной логистике, менеджер по грузоперевозкам, не хватает грамотных специалистов по таможенному оформлению, руководителей современных складских комплексов", - говорит он.
Большинство руководителей компаний отрасли вкладывают немало сил и средств, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону. В первую очередь отечественным компаниям отрасли транспорта и логистики следует улучшить свой имидж работодателя, внедрить передовую практику подбора кадров и предложить молодым специалистам привлекательные возможности профессионального роста и развития. "Если руководители компаний не пересмотрят стратегию по работе с перспективными специалистами, они не смогут достичь долгосрочных целей роста бизнеса или реализовать свой потенциал дальнейшего инновационного развития", - считает Саймон Феррерз-Данн, партнер по оказанию услуг предприятиям отрасли транспорта и логистики, PwC в России.
Наряду с поиском и удержанием перспективных специалистов, компании признают необходимость реорганизации бизнеса, чтобы адаптировать его к меняющимся условиям на международных рынках, а также для удовлетворения потребностей внутреннего рынка. Тем более что на благоприятные экономические условия рассчитывать не приходится. Только 13% руководителей отрасли ожидают подъема в экономике, а 36% надеются на рост доходов. Более чем две трети руководителей компаний в этом году также планируют ввести программы снижения расходов, которые могут включать сокращение персонала и оптимизацию работы IT-отделов.
- Рынок стремительно развивается, но, несмотря на это, качество услуг многих логистических провайдеров остается на низком уровне по сравнению с Европой. При таком же развитии, как сегодня, рынок будет саморегулироваться, но при этом компаниям необходимо выходить на новый уровень, постоянно совершенствоваться и закреплять свои позиции, - полагает Ольга Ким, консультант индустриальной отрасли рекрутинговой компании "Бигл". - Конкуренция будет все жестче, и слабые игроки просто исчезнут, поэтому компаниям логистического сектора необходимо постоянно учиться самим и активно продолжать политику обучения молодых специалистов.
Большинство экспертов в области логистики обещают изменения в логистическом секторе в связи с вступлением России в ВТО. Правда, какими именно они будут - положительными или отрицательными, сказать трудно. С одной стороны - вступление в ВТО привлечет еще больше неквалифицированного персонала, а с другой - повлечет необоснованный рост зарплатных ожиданий квалифицированных специалистов.
Российская газета
Raben Trans European Hungary становится одним из крупнейших логистических операторов Венгрии
1 марта 2012, в рамках процесса интеграции Группы Рабен и бывшей Wincanton, произошло слияние компаний Группы в Венгрии.
Как сообщили порталу Trans-Port в компании, с этого дня Raben Trans European Hungary становится одним из крупнейших логистических операторов страны.
Покупка компании Wincanton в Венгрии, Польше, Чехии, Словакии и ее распределительной сети в Германии позволила Группе Рабен значительно увеличить объемы поставок и интенсифицировать работу своей логистической сети.
Рост количества представительств Группы позволил усовершенствовать складские и транспортные процессы. В долгосрочной перспективе это приведет к оптимизации и росту объема предлагаемых услуг.
"Клиенты обеих компаний - Raben Logistics Hungary и Raben Trans European Hungary - будут иметь доступ к единому портфелю услуг, который включает контрактную логистику, складирование, международные автоперевозки, внутреннюю дистрибуцию, а также воздушные и морские перевозки. Мы предоставляем эти услуги не только благодаря сети собственных терминалов в Венгрии, Чехии, Германии, Украине, Словакии, Польше, Нидерландах и странах Балтии, но и благодаря нашим партнерским связям по всей Европе", - говорит Эвальд Рабен, Генеральный директор Группы Рабен.
С 1 марта в распоряжении Raben Trans European Hungary 62500 мІ складской площади и профессиональный штат в 400 сотрудников. К концу весны также планируется открыть новый кросс-док на 42 рампы площадью 4000 мІ.
Группа Рабен продолжает инвестировать в новые объекты, несмотря на экономический спад, отмечаемый в последние годы. За счет пошаговой реализации долгосрочного инвестиционного плана в десяти странах, где работает Группа Рабен, она обеспечивает устойчивое развитие своего бизнеса. Так, в 2012 году объектами капиталовложений определены Осс (Нидерланды), Нюрнберг (Германия) или Пиле, Щецин и Люблин в Польше.
Рабен Украина - европейский 3PL оператор, который с 2003 года предоставляет услуги комплексного логистического обслуживания оптово-розничных сетей, производителей и дистрибьюторов крупной и мелкой бытовой техники, FMCG товаров и продуктов, требующих специального температурного режима. Площадь складских помещений компании составляет более 59 000 мІ, из которых 56 400 мІ - склады класса А. Собственная система сборных грузов позволяет осуществлять доставку товаров в любой регион Украины с лучшими показателями качества.
Trans-Port.com
Украина. Правительство разрабатывает новую систему логистики грузоперевозок - по реке
Правительство Украины разрабатывает новую систему логистики грузоперевозок. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров на совещании по противодействию паводкам в Карпатском регионе.
"Разве это нормально, что мы зерновозами возим щебень и разбиваем свои дороги, когда существует цепь - река, и по ней все сыпучие грузы должны перевозиться. Для этого необходимо ее расчистить, восстановить причальное хозяйство и построить инфраструктуру. Но все сыпучие грузы должны перевозиться по реке. Также мощно должна работать железная дорога. И только на то, что требует оперативной доставки, использовать автомобильный транспорт. Такая серьезная комплексная программа сейчас разрабатывается", - сказал Николай Азаров.
Также он подчеркнул, что такую серьезную программу реализовать за несколько лет невозможно, но необходимо идти этим направлением. Поскольку перевозки грузов автомобильным транспортом разрушают автомобильные дороги.
Trans-Port.com
РЖД и НОВАТЭК заключили соглашение о стратегическом партнерстве
2 марта в Москве президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и председатель правления ОАО "НОВАТЭК" Леонид Михельсон подписали соглашение о стратегическом партнерстве до 2020 года.
Подписанный документ закрепил заинтересованность сторон во взаимовыгодном сотрудничестве в области организации и обеспечения железнодорожных перевозок согласованных объемов продукции Пуровского завода по переработке конденсата; развития и модернизации отдельных объектов железнодорожной инфраструктуры общего пользования для увеличения пропускной и провозной способности на участке Лимбей - Сургут - Тобольск Свердловской железной дороги.
Соглашение обеспечивает необходимые гарантии по вывозу всего объема продукции Пуровского ЗПК (стабильного газового конденсата и сжиженных углеводородных газов) с учетом расширения его производственных мощностей и возможности увеличения грузопотока до 12 млн тонн в год.
Соглашение предусматривает, что ОАО "РЖД" осуществит мероприятия по увеличению пропускной способности инфраструктуры Свердловской железной дороги на участке Лимбей - Сургут - Тобольск стоимостью до 41,3 млрд рублей, из которых 30,5 млрд рублей будут профинансированы ОАО "НОВАТЭК" по согласованному графику. Стороны определили, что возврат средств "НОВАТЭКу" будет осуществлен путем оказания транспортных услуг по перевозке увеличивающихся объемов продукции в будущих периодах.
Владимир Якунин подчеркнул, что соглашение с "НОВАТЭКом" следует рассматривать как реализацию тех установок, которые прозвучали на совещании в январе текущего года в Кемерове под председательством главы Правительства РФ В.В. Путина. Тогда был подписан документ, консолидирующий интересы государства, грузоотправителей и ОАО "РЖД" в области развития железнодорожной инфраструктуры под гарантированные в долгосрочной перспективе объемы перевозок грузов. Он представляет собой алгоритм обеспечения вывоза грузов, предъявляемых грузоотправителями, за счет увеличения пропускных способностей железнодорожных линий.
"Соглашение с "НОВАТЭКом" мы рассматриваем именно в таком контексте, хотя переговоры с компанией начались раньше, чем состоялось совещание в Кемерове. Это говорит о том, что "НОВАТЭК" раньше других почувствовал необходимость в выстраивании такого рода отношений", - заявил Владимир Якунин.
"Соглашение дает нам возможность развиваться дальше. Мы теперь можем увидеть, в какие сроки какие месторождения можем осваивать, когда перевозчик обеспечит вывоз продукции. Мы получаем 100% гарантию вывоза всех грузов и уверенность, что наша продукция вовремя дойдет до потребителя", - отметил Леонид Михельсон.
Trans-Port.com
Грузов больше — прибыль меньше
РЖД не сумела заработать на росте погрузки в первой половине прошлого года, следует из отчета компании по МСФО, опубликованного вчера.Выручка РЖД в первом полугодии 2011 г. выросла на 9% до 691 млрд руб., а вот EBITDA сократилась на 20% до 165 млрд руб., чистая прибыль — на 29% до 67 млрд руб. Рентабельность по EBITDA упала с более чем 30 до 24%, сообщил замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев. При этом грузооборот вырос на 8%, а погрузка — на 4%, добавил топ-менеджер.
Причина ухудшения показателей — в росте операционных расходов на 19,5% до 644,3 млрд руб., сказал Ильичев, свою роль сыграл эффект низкой базы. В 2009-2010 гг. РЖД в рамках борьбы с кризисом снижала издержки, в первую очередь за счет сокращения рабочего дня. С восстановлением ситуации компания «начала сворачивать эти меры, но в первом полугодии их эффект еще не был заметен», объяснил Ильичев.
В 2012 г. РЖД тоже готовится к снижению прибыли, признал вице-президент РЖД Вадим Михайлов. На этот раз причина в продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании (ПГК). В конце прошлого года пакет ПГК за 125 млрд руб. выкупил транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина. Крупнейший грузовой оператор приносил РЖД 8% выручки и 7% EBITDA, а его доля в чистом долге была лишь около 2%, рассказал Ильичев. Чистый долг РЖД (на 30 июня — 361,4 млрд руб.) увеличит ее ливийский проект (монополия строит в Ливии 554 км железной дороги из Сирта в Бенгази стоимостью 2,2 млрд евро). РЖД признала по этому контракту долг в сумме, равной авансам, полученным на строительство, — 14,5 млрд руб., говорится в отчете компании по МСФО за первое полугодие 2011 г. Обесценение недостроенных объектов на территории Ливии составило 6,5 млрд руб., указано в документе. В отчете за 2010 г. РЖД прогнозировала, что убыток от ливийских контрактов может составить 15,6 млрд руб.
rzd-partner.ru
РЖД в январе–феврале увеличили погрузку на 4,6%
ОАО "РЖД" в январе–феврале 2012 года увеличило погрузку на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го – до 198,5 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.В отчетном периоде железными дорогами погружено каменного угля – 51 млн тонн (+2,7% к январю-февралю 2011 года), кокса – 2 млн тонн (+0,1%), нефти и нефтепродуктов – 43,3 млн тонн (+5%), руды железной и марганцевой – 17,1 млн тонн (+2%), черных металлов – 12,5 млн тонн (+1,7%), лома черных металлов – 1,7 млн тонн (-16,1%), химических и минеральных удобрений – 7,6 млн тонн (-5,3%), цемента – 3,7 млн тонн (+11,7%), лесных грузов – 5,9 млн тонн (-12,1%), зерна и продуктов перемола – 3,8 млн тонн (+41,1%), строительных грузов – 23,6 млн тонн (+26,7%), руды цветной и серного сырья – 3,6 млн тонн (-9,2%), химикатов и соды – 4,7 млн тонн (-1,6%), промышленного сырья и формовочных материалов – 4,8 млн тонн (-3,1%), грузов в контейнерах – 3,2 млн тонн (+14,9%).
Грузооборот за два месяца 2012 года составил 361,9 млрд тарифных тонно-км (+9,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 460,3 млрд тонно-км (+9,3%).
Погрузка на сети ОАО "РЖД" в феврале 2012 года составила 97 млн тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 4,4%.
Грузооборот в прошлом месяце увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 6,1% и составил 169,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период возрос на 5,9% и составил 214,3 млрд тонно-км.
rzd-partner.ru
Южная железная дорога (Украина) в 2011 г. нарастила прибыль на 48%
Южная железная дорога, основная на сети "Укрзализныци" по пропуску грузов российского направления, завершила 2011 финансовый год с чистой прибылью в размере 157,3 млн гривен ($19,6 млн) – на 47,9% больше, чем годом ранее.Согласно отчетности дороги, годовая выручка составила 7,163 млрд гривен (более $0,89 млрд), с ростом на 18,9% к предшествующему году.
Результат получен на фоне роста грузоперевозок на 6,9% (до 29,98 млн тонн).
Напомним, в 2010 г. выручка ЮЖД возросла в 1,1 раза, при этом чистая прибыль увеличилась на 30%. Грузоперевозки снизились на 2,8%.
Валовая прибыль прошедшего года составила 1,158 млрд гривен ($0,144 млрд) – на 37,6% больше уровня 2010 г.
rzd-partner.ru
Правительство Украины определилось со схемой роста грузовых ж/д тарифов
В 2012 году "Укрзализныця" внедрит помесячный рост грузовых тарифов в диапазоне 0,9-1,4%.Правительство Украины выработало схему повышения грузовых железнодорожных тарифов на текущий год. Согласно проекту, обнародованному Мининфраструктуры, рост будет поэтапным (помесячным) с различными уровнями индексации: март, апрель, июль, октябрь – на 1,4%; май, июнь – на 1,2%; август, сентябрь, ноябрь, декабрь – на 0,9%.
Одновременно предусмотрено, начиная с марта, снижение тарифов на перевозку соли и минерального концентрата «Галит» с соответствующей компенсаций выпадающих доходов за счет адекватного увеличения тарифов на перевозки грузов внеклассной группы (щебень, зола, песок). Инициатива направлена на повышение конкурентоспособности национальных производителей соли, увеличение объемов перевозок этой продукции, а также на частичное сокращение убыточности перевозок массовых внеклассных грузов.
Согласно расчетам Мининфраструктуры, внедрение схемы увеличит доходы "Укрзализныци" на 2,095 млрд гривен ($0,26 млрд). Доходы госбюджета возрастут на $119 млн.
rzd-partner.ru
Доля электронного железнодорожного документооборота между Россией и Финляндией превысила 97%
Итоги работы технологии электронного движения документов при международных грузоперевозках, полученные специалистами «ИнтэлЛекс», подтвердили рост популярности безбумажного документооборота.По итогам февраля 2012 в железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией электронными накладными сопровождается чуть более 97% отправок порожних приватных вагонов.
Электронный документооборот в железнодорожном сообщении Россия-Финляндия начал функционирование в двустороннем режиме 8 декабря 2011 года. Уже в первый месяц эксплуатации накладные с электронной цифровой подписью (ЭЦП) составили 51,5% от общего количества порожних приватных вагонов. По итогам февраля доля электронных накладных в таких перевозках составила уже 97,5%.
С российской стороны накладные оформляются в системе ЭТРАН ОАО «РЖД». С финской стороны взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtyma Oy, который осуществляет железнодорожные перевозки в Финляндии.
«Успешная реализация данного проекта показала огромный потенциал взаимодействия ОАО «РЖД» с зарубежными партнёрами и готовность как российских, так и зарубежных железнодорожников к сотрудничеству», — отмечает руководитель отдела разработки программного обеспечения компании «ИнтэлЛекс» Николай Артамонов.
История проекта началась в июле 2011 года, внедрение технологии безбумажного документооборота было разделено на три этапа. Вначале был запущен пилотный проект, в рамках которого электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и только в отношении порожних вагонов, следовавших в направлении от ОАО «РЖД» к VR-Yhtyma Oy. Запуск пилотного проекта состоялся 21 июля 2011 года.
Спустя три месяца пилотный проект был признан перспективным, и с 1 ноября 2011 года технология перешагнула границы полигона и была распространена на всю сеть ОАО «РЖД». Накладные по-прежнему оформлялись только для порожних вагонов, следовавших из России в Финляндию.
На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним. Благодаря финским коллегам уже на второй месяц функционирования технологии доля перевозок порожних вагонов с ЭЦП превысила 97%.
Успешно реализованный проект внедрения безбумажного документооборота между Российскими и Финскими железными дорогами стал хорошей основой для подготовки аналогичного проекта в рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и Белорусских железных дорог. Его опытная эксплуатация намечена на первое полугодие 2012 года.
В ближайшей перспективе эксперимент по организации безбумажного документооборота может быть распространен на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.
ИнтэлЛекс
МВД разработало нормативы для единой информационной системы техосмотра
МВД России разработало проекты нормативных актов о единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО), которая вводится в связи с реформой техосмотра в России. Тексты соответствующих проектов нормативных актов размещены на сайте министерства. В их число входят приказ МВД "О единой автоматизированной информационной системе технического осмотра", технические требования, обеспечивающие подключение информационных систем операторов технического осмотра к ЕАИСТО, регламент информационного взаимодействия операторов технического осмотра с ЕАИСТО, а также инструкция о порядке эксплуатации ЕАИСТО.В соответствии с текстом проекта приказа, Главному управлению обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ будет предложено назначить системных администраторов, администраторов безопасности ЕАИСТО, а также совместно с департаментом информационных технологий, связи и защиты информации МВД России разработать модель угроз и нарушителя ЕАИСТО. Кроме того, МВД намерено создать резервный узел системы и подключить ее к Интернету со скоростью передачи данных не менее 100 Мбит/с.
В соответствии с документами, проекты которых подготовлены министерством, ЕАИСТО представляет собой многопользовательскую информационную систему, обрабатывающую персональные данные и осуществляющую автоматизированную обработку сведений о результатах техосмотра, полученных по от операторов техосмотра посредством специализированных интерфейсов, обеспечивающих целостность и доступность персональных данных при их обработке. ЕАИСТО предназначена для сбора, хранения и использования информации о результатах техосмотра.
РБК
От Москвы до самых до окраин
«Сахалинское морское пароходство» (SASCO) и «ДВТГ-Контейнер» запускают еженедельный сервис по доставке контейнеров из Москвы на Дальний Восток, сообщили SeaNews в пароходстве.Планируется, что поезда будут курсировать по направлениям г. Москва (ст. Тучково) – г. Находка (Находкинский морской рыбный порт) – г. Корсаков (Корсаковский морской торговый порт)
г. Москва (ст. Тучково) – г. Находка (Находкинский морской рыбный порт) – г. Петропавловск-Камчатский (Петропавловск-Камчатский морской торговый порт)
Первая отправка контейнерного поезда со ст. Тучково запланирована на 15 марта 2012 г. Транзитное время из Москвы в Корсаков составляет 20 суток, из Москвы в Петропавловск-Камчатский – 25 суток.
SeaNews
Украинские автоперевозчики получат от Молдовы 45 700 разрешений на грузоперевозки
Украинские автоперевозчики получат от Молдовы 45 700 разрешений на грузоперевозки Украина и Молдова определились с предварительной квотой международных разрешений на автомобильные перевозки в 2012 году. Во время заседания украинско-молдавской смешанной комиссии по международному автомобильному транспорту, которое проходило в Киеве 27 февраля, стороны договорились провести обмен по 45700 разрешений для грузовых перевозчиков обеих стран.Следовательно установлена предварительная квота: универсальных разрешений - 17 тысяч для Молдовы и 20 тысяч для Украины, универсальных разрешений с оплатой дорожных сборов - по 5 тысяч для обеих стран, универсальных разрешений для перевозки скоропортящейся продукции - 3 тысячи для Молдовы, универсальных S - по 8 тысяч для обеих стран, универсальные с оплатой дорожных сборов S - 10 тысяч для Молдовы и 7 700 для Украины, в / из третьих стран - 5 тысяч для Украины, в / из третьих стран S - 2 700 для Молдовы. Срок действия разрешений продлен до 31 января 2013 года.
По словам директора Департамента автомобильного транспорта Дмитрия Петухова, в прошлом году украинские автоперевозчики использовали 58% контингента разрешений, предоставленных Молдовой на 2011 год. Полученные же от молдавской стороны разрешения на 2012 год полностью удовлетворяют потребности украинских перевозчиков.
Кроме того, со времени проведения предыдущего заседания Смешанной Комиссии Молдова сделала значительный шаг в создании равных условий для работы перевозчиков. В частности приняты изменения в законодательство, согласно которым с автомобилей, зарегистрированных и не зарегистрированных в республике Молдова, с превышением допустимой массы, весовой нагрузки на ось или габаритов, взимаются одинаковые дорожные сборы. Кроме того, разрабатываются механизмы по упрощению условий осуществления перевозок автотранспортом по территории Приднестровского региона.
В дальнейшем стороны, несмотря на постоянный рост объемов перевозок грузов автотранспортом между Украиной и Молдовой и транзитом через их территории, рассмотрят вопрос поэтапной либерализации перевозок между странами.
Также стороны одобрили предварительную квоту разрешений на осуществление нерегулярных пассажирских перевозок на текущий год - по 1700 разрешений для перевозчиков Украины и Молдовы.
Во время заседания стороны обменялись перечнями существующих автобусных маршрутов между Молдовой и Украиной для согласования действующей сети. Отметим, что регулярные перевозки пассажиров между странами могут осуществляться без паритетного перевозчика в пределах 100 км зоны. То есть протяженность автобусного маршрута по территории обоих государств не должна превышать 100 км от пункта пропуска через границу.
trans-port