Новости логистики
Транспортная компания «Байкал-Сервис» расширяет доставку грузов по городам «ближнего круга» столицы
«Мы ввели новое расписание доставки грузов из столицы во Владимир, Калугу, Рязань, Тверь, Тулу и в обратном направлении. Теперь машины по этим маршрутам ходят ежедневно и обеспечивают гарантированную доставку груза получателю уже на следующий день», - прокомментировал директор по логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов.
Таким образом, общее количество городов «ближнего круга», в которые за 1 сутки доставляются грузы из столицы, достигло 29 (в частности, это города Золотого кольца, Калуга, Тверь, Белгород, Курск и др.).
Новые сроки доставки отражены в почасовом расписании перевозок на сайте компании.
«Мы видим, насколько наши клиенты заинтересованы в максимально удобной и быстрой доставке грузов, поэтому со своей стороны рады предложить им наиболее выгодные условия перевозки, — дополняет Скуратов. — Постепенно расширяем свои возможности по доставке next day, в частности, в 2019 году на удалось практически на сутки сократить время доставки между городами Нижний Новгород, Пенза, Саратов, Саранск. Так, отправляя с нами груз из Нижнего Новгорода в Пензу, наш клиент может быть уверен в том, что уже на следующий день он будет доставлен адресату».
На Московском шоссе построят складское здание
На Московском шоссе в Санкт-Петербурге возведут складское здание площадью 1 тыс. кв. м.
Победителем торгов на право аренды участка под строительство объекта стало ООО «Ран–Эстейт». Общая площадь участка достигает 2,4 тыс. кв. м.
Ставка аренды составит 2,86 млн рублей в год, сообщает «Деловой Петербург».
Земельный участок находится у Дизельного проезда, на территории промзоны вдоль Московского шоссе.
На стороне клиента: «Деловые Линии» не меняют цены из-за повышения тарифов «Платона»
Группа компаний не будет увеличивать стоимость на перевозки еврофурами (FTL) несмотря на возросшие тарифы системы «Платон». Напомним, что с 1 февраля плата за проезд по федеральным трассам автомобилей весом свыше 12 тонн составляет 2,2 руб. за километр, что на 16 копеек больше прежней цены.
«Мы предоставляем клиентам не только качественный сервис, но и максимально выгодные условия работы. Рост затрат на логистику может сказаться и на конечном потребителе – тех, кто покупает перевозимые нами товары у дистрибьюторов или в магазинах. Несмотря на постоянно растущие издержки, «Деловые Линии» стараются сдерживать тарифы за счет автоматизации внутренних процессов», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Группа компаний заключает и краткосрочные – до 2 месяцев, и долгосрочные договоры на FTL-перевозки. Первый вариант контракта удобен для проектов, а также для клиентов с нерегулярными отправками. Долгосрочный договор выгоден тем, кто планирует перевозки на несколько месяцев вперед, а также партнерам с большим грузооборотом.
По данным аналитиков ГК «Деловые Линии», за прошлый год цены на услуги доставки полной фурой в среднем по рынку выросли на 6%, а в 2020 году – подорожание может составить 10%.
Напомним, согласно планам Минтранса, с февраля 2021 года тариф «Платона» поднимется до 2,35 рублей. Затем стоимость проезда будет увеличиваться соразмерно инфляции, в среднем – на 4% ежегодно.
"РЖД Логистика" и индийская CONCOR договорились о контейнерах для МТК "Север-Юг"
ТАСС. Российская компания "РЖД Логистика", крупнейший мультимодальный логистический оператор в СНГ и странах Балтии, и индийская корпорация CONCOR (Container Corporation of India Ltd), крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в Индии, подписали в Нью-Дели соглашение, по которому индийская компания предоставит контейнерный парк и другое оборудование для организации и развития перевозок на международном транспортном коридоре (МТК) "Север-Юг". Как сообщил в среду корреспонденту ТАСС первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Павлов, соглашение подписали во вторник вечером генеральный директор "РЖД Логистики" Дмитрий Мурев и директор по международному маркетингу и операционной деятельности CONCOR Санджай Сваруп.
"Коридор "Север-Юг", о котором говорили долго и много, в последнее время наконец начал работать. В прошлом году по нему перевезено 7,5 млн т различных грузов в обе стороны. Это уже факт. Но направление нужно развивать, и у нас есть для этого все возможности. Соглашение, которое подписано между "РЖД Логистика" и CONCOR, - это шаг к увеличению пропускных возможностей и не только для перевозок между Россией и Индией, но и транзитных перевозок", - сказал Павлов.
Он отметил, что в течение трех месяцев будет согласована цена на перевозку грузов этим маршрутом. "Мы сейчас решаем этот вопрос, и в течение трех месяцев мы обеспечим конкурентоспособную цену для наших клиентов", - подчеркнул собеседник агентства.
Он добавил, что необходимо рассказывать потенциальным клиентам - грузоотправителям из Индии и Европы, что этот транзитный коридор работает. Тогда объемы перевозок будут быстро нарастать.
"Сегодня все понимают: время - деньги. Срок доставки грузов сократится вдвое - с 40 дней до 20 дней. Мы будем совершенствовать наши технологии и работать с госорганами для сокращения и этого срока", - указал первый заместитель генерального директора РЖД.
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» ввел в эксплуатацию новую перегрузочную технику
В рамках программы модернизации производственного оборудования, направленной на увеличение пропускной способности терминала, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) ввело в эксплуатацию новую перегрузочную технику, сообщает пресс-служба компании.
Парк производственного оборудования пополнили 19 терминальных тягачей Kalmar с полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн, которые используются в погрузочно-разгрузочных операциях для перевозки контейнеров от судна на склад и в обратном направлении, а также для перемещений импортных контейнеров в зону таможенного досмотра.
Новое оборудование отличает высокая маневренность и эргономичность, что позволяет держать обработку контейнеров на высоком уровне. На всех тягачах установлены дизельные двигатели с системой по снижению содержания СО2 в выхлопных газах, отвечающих стандарту EU Stage 4F.
Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ в эксплуатацию введены два новых ричстакера с телескопической стрелой Kalmar модели DRG450-65S5 грузоподъемностью 45 тонн, позволяющие штабелировать контейнеры в пять ярусов. Данная модель характеризуется легкостью управления и высокой производительностью.
Кроме того, на терминал поступило два автопогрузчика для обработки порожних контейнеров Kalmar модели DCG90-45ES7. Техника позволяет штабелировать до шести уровней контейнеры высотой 2,85 м, и до семи уровней контейнеры высотой 2,55 м.
С целью увеличения количества досмотровых операций на терминал поступили ролтрейлеры Seaсom, предназначенные для перевозки контейнеров массой до 50 тонн, а также два сцепных устройства типа «гузнек».
В кабинах всей поступившей техники установлены радиотерминалы для работы с информационной системой «Солво», а также радиостанции для связи водителей с диспетчерами.
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» — современный комплекс по перевалке контейнеров на территории Большого порта Санкт-Петербург, специализирующийся на обработке всех видов контейнерных грузов, включая рефрижераторные, негабаритные и опасные.
В Россию прибыла новая модель телескопического погрузчика Manitou MT-X 733
«МАНИТУ ВОСТОК» расширяет представленную на российском рынке линейку строительных погрузчиков. Продажи новинки MT-X 733 стартовали в феврале 2020 года
Погрузчик MT-X 733 производится на заводе компании во Франции. Его грузоподъемность повышена на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью MT-X 732 и составляет 3,3 т. Компактная и маневренная машина имеет радиус разворота всего 3,8 м и способна поднимать грузы на высоту до 6,9 м.
Новая модель оборудована силовым агрегатом Perkins мощностью 95 л.с., соответствующим экологическому стандарту Stage 3A. Двигатель комплектуется трансмиссией с гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач. Производительность гидросистемы – 104 л/мин.
Тормозная система MT-X 733 улучшена благодаря обновленному гидравлическому усилителю тормоза, и теперь от оператора требуется меньше усилий для быстрой остановки «телескопа». Оснащенная 24-дюймовыми шинами машина с клиренсом в 45 см способна беспрепятственно передвигаться по пересеченной местности. Погрузчик может развивать максимальную скорость 27 км/ч.
«Телескоп» MT-X 733 получил комфортную кабину с новым графическим дизайном: она оформлена в черно-серых тонах. Погрузчиком легко управлять с помощью джойстика JSM, который с 2020 года устанавливается на технику Manitou серий MT, MLT, MHT.
В базовой комплектации новый погрузчик оборудован кареткой для плавающих вил. Благодаря фирменной системе крепления навесного оборудования машину можно оснащать различными «навесками», например, строительным ковшом объемом до 990 л, крюком грузоподъемностью 4 т, кран-балкой грузоподъемностью 4 и 1,2 т, бетоносмесительным ковшом, колесосъемником для смены и установки колес диаметром от 650 до 2650 мм и грузоподъемностью до 2900 кг, а также уборочной щеткой. Благодаря этому один универсальный «телескоп» MT-X 733 может заменить на стройплощадке несколько единиц техники.
«Спрос на производительную, качественную и многофункциональную технику в РФ постоянно растет. «МАНИТУ ВОСТОК» чутко реагирует на запросы клиентов и старается своевременно предлагать им новые погрузчики, способные решать задачи эффективнее их предшественников. Мы уже осуществили первую поставку Manitou MT-X 733 российской компании. Уверены, что эта машина довольно быстро завоюет доверие среди строительных предприятий и станет надежным помощником их сотрудникам», – рассказал Станислав Шульга, руководитель направления строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4600 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2019 году составил 2,1 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в г. Красногорск Московской области. На площади более 5000 кв. м расположены учебный и сервисный центр, склад техники и запасных частей. Дилерская сеть насчитывает порядка 150 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
AsstrA отчиталась о росте выручки в России
Российские подразделения транспортно-логистической группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвели финансовые результаты работы за 2019 год
В России компания представлена в Центральном, Северо-Западном, Южном и Уральском федеральных округах. Офисы AsstrA работают в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Екатеринбурге, Новороссийске и Липецке.
Совокупный оборот российских подразделений AsstrA за 2019 год превысил 60 млн евро, что на 32% больше, чем в 2018–м. Количество транспортировок за этот период увеличилось на 35%, в общей сложности специалисты компании осуществили 15 303 отправки. Вес перевезенных грузов вырос на 9% по сравнению с предыдущим годом, до 548 тыс. тонн.
Автомобильные перевозки за 2019 год заняли 60% от числа всех доставок российских подразделений AsstrA. На транспортировку по морю приходится 19%, по воздуху – 11%, железным дорогам – 10%. Наибольшую выручку за отчетный период компании принесли автомобильные перевозки – 17 млн евро, за ними следуют отправки по железным дорогам – 14 млн евро и транспортировки насыпных грузов – 11 млн евро.
В основном российские представительства осуществляли перевозки внутри страны – 8 850 отправлений в 2019 году. Также востребованными стали транспортировки между Россией и Китаем – 1 180 перевозок, последние осуществлялись преимущественно филиалами в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Екатеринбурге и Челябинске.
Подразделение в СЗФО принесло AsstrA 25 млн евро, ЦФО – 24 млн евро, УФО – 7 млн евро, ЮФО – 2 млн евро. Больше всего отправок было реализовано представительствами Центрального федерального округа – 7 260 заказов, Северо-Западным – 6 100, Уральским – 1 100, а Южным – 830.
Офисы ЦФО по итогам прошлого года перевозили в основном товары сегмента fashion (женская одежда) – 1 700 отправок. Наибольший объем в СЗФО пришелся на грузы энергетической промышленности (ядерные реакторы) – 460 перевозок. Подразделения УФО обрабатывали грузы машиностроительной отрасли (автопогрузчики) – 275 транспортировок, а лидером по перевозкам ЮФО стали товары сегмента fashion (обувь) –170 отправлений.
«Неизменные тенденции последних лет в транспортной отрасли – это цифровизация, оптимизация и автоматизация. Задача компании – предлагать клиентам логистические услуги, которые отвечают текущим реалиям. Поэтому в приоритете повышение операционной эффективности, внедрение и развитие ИТ-продуктов, оптимизация логистических процессов, – рассказывает директор по региону СНГ группы компаний AsstrA Сергей Омельянюк. – Также в 2020 году компания продолжит развивать представительскую сеть в России. В 2019–м открылся и уже вышел на положительные показатели офис AsstrA в Липецке, в 2020 году начало работу представительство в Казани, на очереди – Владивосток».
Справка о компании
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает 25-летним опытом в сфере логистики и безупречной репутацией. Компания представлена в странах СНГ, Европы, Азии и Америке.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.
Склады снова стали спекулятивными
Совокупный объем сделок со складской недвижимостью в Петербурге по итогам 2019 года составил около полумиллиона квадратных метров — в два раза больше, чем в 2018 году. Этот показатель стал максимальным на рынке за последние пять лет.
В прошлом году объем сделок со складской недвижимостью составил 356 тыс. кв. м. Это почти в два раза больше, чем в 2018 году (184 тыс. кв. м), а также является максимальным показателем на рынке за последние пять лет. Такие данные приводит международная консалтинговая компания Colliers International.
По подсчетам JLL, сделок было больше. «В 2019 году на складском рынке Петербурга и пригородов отмечается максимальный объем сделок аренды и купли-продажи за всю историю наблюдений: 478 тыс. кв. м, что на 59% больше, чем в 2018 году»,— говорит Андрей Амосов, руководитель компании JLL в Санкт-Петербурге. В Knight Frank St. Petersburg солидарны с такой оценкой. Там подсчитали, что общий объем сделок на рынке складской недвижимости в 2019 году превысил показатели 2018 года на 58% и составил 437,2 тыс. кв. м. При этом было сдано в аренду 200,1 тыс. кв. м, что на 45% больше, чем в 2018 году. Наибольшую активность арендаторы проявили в четвертом квартале 2019 года (было заключено более 50% сделок 2019 года).
Торговля определяет вектор
Как отмечают в компании Colliers International, наибольшую долю в структуре спроса (54%) в 2019 году сформировали торговые и дистрибуторские компании. При этом федеральные торговые сети выступили основным драйвером: компания «Вкусвилл» арендовала 11 тыс. кв. м в СК Grando, а для компании «Лента» ГК «Ориентир» построит склад площадью около 70 тыс. кв. м. Второе место в структуре спроса с долей 27% занимают логистические компании. Крупнейшие сделки в этом сегменте: аренда 19 тыс. кв. м компанией Major (IKEA) в СК «Гориго» и покупка по схеме built-to-suit склада площадью 23,7 тыс. кв. м компанией Maersk.
«Наибольшую активность на рынке демонстрируют сетевые торговые операторы, такие как "Лента", "Вкусвилл". На их долю приходится 47% всех сделок в 2019 году. В абсолютных цифрах (166 тыс. кв. м) это максимальный показатель за последние пять лет. Кроме того, стабильно растет объем арендуемых площадей компаниями сегмента e-commerce»,— комментирует Наталия Киреева, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. «В сравнении с 2018 годом отраслевая структура спроса существенно не изменилась. Лидирующую позицию на рынке аренды сохранил сегмент розничной торговли (53% от общего объема сделок аренды пришлось на компании данной отрасли). На втором месте в структуре спроса находятся производственные компании (31% в общем объеме сделок аренды). Доля сегмента дистрибуции в структуре спроса составила 11%»,— говорит Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg.
Средняя площадь введенных в 2019 году в эксплуатацию индустриально-складских объектов в Петербурге по отношению к 2018 году увеличилась на 29% и составила 15,5 тыс. кв. м, рассказали аналитики брокерской компании Bright Rich | Corfac International.
Андрей Косарев, генеральный директор Colliers International в Санкт-Петербурге, отмечает: «Развитие торговых сетей и компаний-дистрибуторов, онлайн-ритейла — все это заметно сказалось на росте объема сделок. При этом рынок складов в Петербурге продолжает переживать дефицит качественного предложения: на протяжении последних трех лет строилось не более 100 тыс. кв. м спекулятивных площадей в год. Дефицит площадей на фоне растущего спроса со стороны ритейлеров стимулировал увеличение числа сделок в сегменте built-to-suit. В 2019 году объем сделок по аренде и продаже складов для собственных нужд по схеме built-to-suit вырос по сравнению с 2018 годом в 5,2 раза — с 28 до 147 тыс. кв. м».
По данным Colliers International, в 2019 году рынок качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга пополнился на 132 тыс. кв. м, что в 1,5 раза больше объемов ввода 2018 года. Доля спекулятивных площадей в структуре ввода составила 78%, или 102 тыс. кв. м, однако их объем не оказал существенного влияния на уровень вакансии на рынке. Из-за высокого спроса к моменту ввода большая часть площадей в складских комплексах обычно уже занята. На конец 2019 года уровень вакансии в качественных складских объектах составлял не более 3%.
По данным Bright Rich | Corfac International, в эксплуатацию было введено девять новых складских комплексов, соответствующих классам А и В. Среди наиболее крупных объектов — логопарки «Осиновая роща» (38 тыс. кв. м) и М10 (32 тыс. кв. м), а также складской комплекс СКРАП площадью 24 тыс. кв. м. Основной объем ввода складских площадей впервые за последние пять лет сконцентрирован в северном направлении — 65,4 тыс. кв. м, или 47%. При этом 94,7 тыс. кв. м, или 68%, от общей площади новых объектов, было введено в первом квартале 2019 года.
На фоне взрывного спроса в складском сегменте, с одной стороны, выросли арендные ставки, а с другой — увеличилась девелоперская активность. За год уровень свободных площадей снизился на 0,6 п. п. и достиг показателя 4,6%. Свободными остаются около 140 тыс. кв. м складских площадей и существует дефицит крупных блоков от 5 тыс. кв. м, отмечают в JLL.
К важным событиям рынка специалисты Knight Frank St. Petersburg относят то, что компания «Русич» купила участок на территории индустриального парка «А Плюс Парк Шушары» под строительство складского комплекса класса А площадью 50 тыс. кв. м, а холдинг «Диета-18» приобрел холодильный терминал «Скиф-логистик» площадью 21,7 тыс. кв. м (сделка стала крупнейшей по продаже готового здания на рынке складской недвижимости Петербурга за последние пять лет). Также стало известно о планах холдинга «Адамант» увеличить площадь логистического комплекса «Армада Парк». Общая площадь новых зданий составит 135 тыс. кв. м. Кроме того, в четвертом квартале 2019 года фармацевтическая компания «Вертекс» ввела в эксплуатацию третью очередь производственного комплекса на территории ОЭЗ «Новоорловская». Общая площадь комплекса составляет около 56,5 тыс. кв. м.
Стоимость аренды растет
По данным Knight Frank St. Petersburg, по итогам 2019 года средневзвешенная ставка в качественных складских комплексах увеличилась на 9% и составила 506 рублей за квадратный метр в месяц (с учетом НДС и операционных расходов). С 2017 года наблюдается тренд на увеличение ставок аренды в классе А. К концу 2019 года средневзвешенная ставка аренды в классе А увеличилась на 8% по сравнению с итогами 2018 года и составила 544 рубля. В классе В средневзвешенная ставка аренды составила 459 рублей за квадратный метр в месяц (с учетом НДС и операционных расходов), увеличившись на 7% в сравнении с концом 2018 года.
На 2020 год прогнозируется стабильно высокий уровень спроса. При этом рост арендных ставок замедлится ввиду большого объема нового спекулятивного предложения и увеличения конкуренции на рынке. В 2020 году в Петербурге к вводу запланировано более 330 тыс. кв. м, из которых 55% являются спекулятивными. По словам Андрея Косарева, такой прирост может стать рекордным за последние 10–12 лет. «Под влиянием роста ставок и дефицита площадей спекулятивные проекты наконец стали выходить на рынок Петербурга. И несмотря на то, что доля их в ожидаемом вводе из-за крупных сделок built-to-suit будет не так высока, это одна из ключевых тенденций на рынке складской недвижимости»,— добавляет он.
Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | Corfac International, отмечает, что в планах девелоперов на этот год ввод в эксплуатацию 16 новых объектов. «Общая площадь нового строительства может достичь 400 тыс. кв. м, что может стать рекордным значением для рынка Санкт-Петербурга за последние пять лет. На начало 2020 года объем вакантных складских площадей классов А и B составляет 149,8 тыс. кв. м, что на 16% меньше, чем в 2018 году (178,8 тыс. кв. м). С учетом заявленной динамики ввода площадей на рынке ожидается значительный рост уровня вакансии, что сможет удовлетворить запросы большинства петербургских арендаторов»,— говорит господин Титаренко.
Илья Князев, заместитель руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости, земли Knight Frank St. Petersburg, резюмирует: «Снижение вакансии в начале года до 3%, а в конце — до 2,5% позволило девелоперам продолжить строительство спекулятивных складов, а также довести объем сделок формата built-to-suit до максимального за всю историю рынка значения. 2019 год ознаменовался крупнейшими сделками, выходом на рынок новых проектов, а также приходом московских девелоперов. Мы ожидаем, что лидерами спроса в 2020 году по-прежнему будут ритейл-компании, а запрашиваемые арендные ставки в классе А останутся на среднем уровне — около 550 рублей за "квадрат" в месяц».
На рынке логистических услуг появились непрофильные игроки
Полгода назад один из крупнейших игроков российского финансового рынка купил логистическую платформу-агрегатор, а уже осенью открыл собственные склады класса "А" в Москве, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Владивостоке общей площадью 100 тысяч квадратных метров. В планах на нынешний год - увеличить мощности для хранения товаров до 700 тысяч квадратов, продолжив экспансию в Новосибирск, Самару, Нижний Новгород, Казань, Уфу, Челябинск, Пермь и Краснодар.
Основной заказчик, на которого ориентируются логисты-финансисты, - интернет-торговля. По прогнозу компании Data Insight, в 2020 году ее объем достигнет 1,58 триллиона рублей на внутреннем рынке РФ, еще 480 миллиардов составят трансграничные покупки. Рост по сравнению с прошлым годом ожидается около 18 процентов. Но все-таки нам еще далеко до других стран: если в Китае на долю e-commerce приходится 20 процентов всего ретейла, в США - 10, то в России пока только пять.
Скорость и надежность доставки товаров - в числе факторов, влияющих на решение о покупке онлайн. Важнее только ассортимент магазина и отзывы о нем. Самый распространенный способ доставки из интернет-магазина - самовывоз с пункта выдачи заказов (ПВЗ), утверждают аналитики "Яндекс Маркета". Посылки в постаматах получает пока сравнительно немного людей, однако их число растет.
Пожалуй, единственное, чем конкурент отличается от логистических компаний, - возможностью принимать грузы у клиентов в банковских отделениях и установить постаматы рядом с банкоматами
Также имеется разница в предпочтениях в зависимости от территории: если в Москве преобладает курьерская доставка, то в Санкт-Петербурге и региональных миллионниках - ПВЗ. За пределами же мегаполисов почта - почти монополист. Москвичи готовы ждать заказ три дня, жители крупных городов согласны потерпеть пять, а мелких - неделю. При этом заказы из Китая спокойно ждут и по месяцу.
К выходу на этот рынок новый игрок подошел основательно.
- Цель - консолидировать все виды доставки в "одном окне", сформировать собственную складскую инфраструктуру в городах-миллионниках, где выше плотность бизнеса. Эти территории мы закрываем своими силами, более мелкие - через партнеров, но перед заказчиком ответственность, в том числе финансовую, несем сами, - рассказал Илья Бабаков, руководитель b2b направления отдела продаж региональным клиентам.
Курьерской сетью охвачено уже 14 крупнейших городов и пять с населением более 500 тысяч человек, а с учетом партнеров услуга доступна в 793 населенных пунктах. Действительно доступна: к примеру, доставка товара весом до 30 килограммов до двери заказчика за 1-4 дня автотранспортом из Екатеринбурга обойдется в 137 рублей, за экспресс-услугу придется заплатить 335. Самый экономный вариант - через пункты приема и выдачи: до места назначения посылка доедет за 99 рублей, правда, здесь действует ограничение по массе - до 10 килограммов.
Впрочем, этим никого из постоянных клиентов логистических компаний не удивить. Пожалуй, единственное, чем отличается от них конкурент, - возможностью принимать грузы у клиентов в банковских отделениях и установить постаматы рядом с банкоматами. За счет этого планируется уже к концу первого квартала иметь в распоряжении 13 055 точек выдачи, в том числе 832 в банковских офисах.
Мы попросили оценить перспективность нового проекта представителей транспортной компании и эксперта в сфере логистики. Первые от комментария, как ни странно, отказались, а вот Виталий Хиль, директор по развитию компании "Логопарк.ру", считает, что в случае финансовой поддержки "побочного бизнеса" банком хотя бы в течение года он, конечно, окажет влияние на рынок, предложив более интересные тарифы и сервис.
- Насколько успешен он будет с точки зрения диверсификации, пока сказать сложно. Увидим не раньше, чем через год-два: смогут ли выйти на нужный объем и рентабельность? Например, проект bringly (совместный "Яндекса" и Сбербанка) через год закрыли, хотя он был не менее многообещающим, - подчеркнул эксперт.
Тем временем
В декабре 2019 года "Яндекс.Маркет" и агентство GfK Rus опубликовали совместное исследование, согласно которому доля россиян в возрасте от 16 до 55 лет, заказывающих товары онлайн, уже превысила 42 процента. Средний чек в российских онлайн-магазинах за последний год несколько снизился - с 1900 до 1739 рублей. В зарубежных, напротив, вырос: с 500 до 600 рублей на китайской торговой платформе, с 2500 до 2800 - на платформах других стран. В структуре онлайн-продаж преобладают мобильные телефоны, бытовая и компьютерная техника, электроника, одежда.
Сплошные плюсы
Дальневосточные порты показали положительную динамику по всем видам перевозок.
Порты Дальнего Востока в минувшем году увеличили перевалку грузов, вплотную приблизившись к показателю 215 миллионов тонн. Темпы роста самые высокие в стране: 6,4 процента к 2018 году, тогда как в целом по России - 2,4 процента. Положительная динамика наблюдалась по всем видам перевозок: экспорт (около 85 процентов грузооборота), импорт, каботаж и транзит. Драйверами роста, как и в прошлом году, были уголь и контейнерные перевозки. Как развиваются порты макрорегиона, изучил корреспондент "РГ".
Уголь побеждает
По данным исследования компании "ДНИИМФ-Восточный" и НОЦ "Морской транспорт и пространственная логистика" Морского государственного университета имени Невельского, перевалка угля выросла на 8,5 процента. Значительно, на миллион и более тонн, увеличился объем в четырех портах - Ванинском, Находкинском, Восточном и Шахтерске. Ввод в эксплуатацию третьей очереди специализированного комплекса в Восточном в сентябре 2019 года довел мощности по перегрузке угля до 50-55 миллионов тонн в год. Кроме того, в Приморье в минувшем году начала работать компания "Порт Вера", перевалившая 1,3 миллиона тонн.
Амбициозные планы угольщиков (в первую очередь Сибири и Якутии), а также других экспортеров сдерживаются возможностями инфраструктуры. Недавно РЖД в очередной раз пообещали завершить раньше как минимум на год первый этап модернизации БАМа и Транссиба. Речь идет о строительстве дополнительных путей, развитии станций на участках Мариинск - Тайшет, Междуреченск - Тайшет, Хабаровск - Находка и объектов, необходимых для скоростной доставки контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России. Раньше начнется и второй этап перезагрузки Восточного полигона, что позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 миллионов тонн в год.
Региональная география
Вышли в плюс порты всех субъектов Дальнего Востока. Приморский (лидер роста в абсолютном выражении) и Хабаровский края увеличили объемы в основном за счет экспорта угля, нефти и перевалки контейнеров.
Лидер по темпам роста - Магаданский торговый порт, завершивший год назад реконструкцию пятого причала. На втором месте - Камчатка: в порту столицы полуострова работают в основном с каботажными грузами, доля экспорта - около двух процентов. Но здесь началась реализация масштабных ресурсных и транспортных проектов (например, строится перегрузочный комплекс для СПГ), в результате чего грузооборот портов Камчатки может увеличиться на порядок.
Перевалка угля выросла на 8,5 процента. Амбициозные планы угольщиков сдерживаются лишь возможностями инфраструктуры
Так, важным событием прошлого года стал прием в конце августа атомного лихтеровоза "Севморпуть". На терминале "Сероглазка" его загрузили рефконтейнерами с рыбопродукцией и отправили в Санкт-Петербург. Тестовая обработка судна прошла успешно, идут переговоры об открытии в 2020 году регулярной линии.
В транспортную цепочку перевозок по Севморпути готовы включиться порты Сахалина. Власти островной области подписали соглашение с транспортно-логистическим холдингом "Дело" и компанией "Атомэнергопром" о формировании на базе порта Корсаков транспортно-логистического узла для обслуживания СМП.
- Планов громадье, но нет согласованной схемы развития портов, транспорта и экономики, каждый участник рынка стремится реализовать свои планы самостоятельно, что мешает добиться усиления мультипликативного эффекта, - считает заместитель генерального директора ДНИИМФ Евгений Новосельцев.
Контейнерная схема
Особенный интерес вызывают контейнерные перевозки: в 2019 году терминалы Дальнего Востока обновили свой рекорд, обработав 1,79 миллиона TEU. Ведущую роль по-прежнему играют порты юга Приморья - Владивосток и Восточный. Бессменный лидер - Владивосток. В 2019 году его терминалы перевалили более миллиона TEU (+11,5 процента).
- В Восточном с контейнерами работает только "Восточная стивидорная компания", а во Владивостоке несколько предприятий, они и дополняют друг друга, и конкурируют на разных направлениях. Таким образом, здесь сложился особый сегмент логистического сервиса для внешнеторговых грузов, - отмечает помощник ректора по научной работе МГУ имени адмирала Невельского Михаил Холоша.
По мнению директора НОЦ "Морской транспорт и пространственная логистика" Александра Гаврилова, секрет успеха - грамотное сочетание предложений перевозок по разным направлениям.
- Статистика, фиксирующая географию перевозок через порт Владивосток, показывает: там работают все судоходные компании, представленные на рынке, и по желанию владельца груз может "уехать" в любом направлении и в любую страну, - подчеркивает он.
- Кроме того, показал рекорд по контейнерообороту порт Зарубино. Он вышел на результат в четыре тысячи TEU - свой максимум за последние десять лет. Причем важно понимать, что это транзитные грузы, - говорит специалист лаборатории грузовой базы МГУ имени Невельского Анна Вороненко. - На мой взгляд, это прямой результат усилий минвостокразвития, которому удалось реализовать новую технологическую схему перемещения транзита по международным транспортным коридорам "Приморье-1" и "Приморье-2". Грузы из Китая следуют в порты без досмотра в железнодорожных пунктах пропуска Махалино и Пограничный. Рост транзита по приморским МТК отмечается третий год подряд, в прошлом году железнодорожным транспортом было перевезено 4530 контейнеров, практически в полтора раза больше, чем в 2018-м.
И все же, несмотря на оптимистичные результаты прошедшего года, многое остается нерешенным. Сохраняет остроту проблема транспортировки, хранения и перевалки сельскохозяйственной продукции. Во всяком случае угольные терминалы строятся намного быстрее, чем инфраструктура для экспорта зерновых. В этом году на работе портов и всего транспортного комплекса скажется эпидемия коронавирусной инфекции.
- В структуре грузо- и контейнерооборота морских портов китайское направление занимает более четверти общего объема. Влияние может оказать не только временная остановка грузопотоков на границе, но и снижение экономической активности в самом Китае. Здесь эффект способен быть долгосрочным, - отмечает профессор ДВФУ Виталий Животов.
«РЖД Логистика» договорилась использовать контейнеры индийской корпорации CONCOR для развития перевозок по МТК «Север-Юг»
АО «РЖД Логистика», крупнейший мультимодальный логистический оператор в СНГ и странах Балтии, и корпорация CONCOR (Container Corporation of India Ltd.), крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в Индии, подписали соглашение, в рамках которого индийская компания намерена предоставить контейнерный парк и другое свое оборудование для организации и развития перевозок на международном транспортном коридоре (МТК) «Север-Юг».
Соответствующий документ был подписан генеральным директором «РЖД Логистики» Дмитрием Муревым и директором по международному маркетингу и операционной деятельности CONCOR Санджай Сваруп (Sanjay Swarup) на торжественной церемонии в столице Индии г. Нью-Дели. Помимо предоставления контейнеров для использования на МТК «Север-Юг», корпорация CONCOR организует локальные логистические сервисы на территории Индии, а также обеспечит морской фрахт. «РЖД Логистика» в свою очередь будет отвечать за организацию перегруза в точках мультимодальных стыков и контейнерные перевозки по железной дороге.
«Данное соглашение стало закономерным продолжением сотрудничества «РЖД Логистики» и Контейнерной Корпорацией Индии CONCOR. В прошлом году наши компании уже договорились изучить возможности развития совместных логистических проектов на МТК «Север-Юг», подписав соответствующий меморандум о взаимопонимании. С тех пор вместе с индийской стороной мы достигли договоренностей по ряду вопросов, в том числе по использованию оборудования CONCOR, которое, безусловно, ускорит нашу совместную работу по организации на МТК «Север-Юг» контейнерных перевозок», - отметил после церемонии подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Справка:
АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.
FM Logistic получила собственную лицензию для работы с фармацевтической продукцией
Длительность проекта, начиная с организации фармацевтического склада и заканчивая проверкой Росздравнадзора, составила ровно один год. На его реализацию было выделено порядка 70 млн рублей.
30 января 2020 года комиссия Росздравнадзора в ходе выездной проверки установила соответствие компании FM Logistic лицензионным требованиям на осуществление фармацевтической деятельности, включающую в себя дистрибьюцию, хранение и перевозку лекарственных средств.
Для этого были привлечены специалисты, дополнительно обучены люди, вовлечённые в фармацевтическую деятельность в компании, подготовлена вся необходимая инфраструктура, полностью обеспечивающая требования законодательства, а также учтены лучшие практики организации GDP-складов. Помимо этого, основой успешно пройденного аудита стали документально оформленная и действующая фармацевтическая система менеджмента качества, а также обученный и компетентный персонал.
FM Logistic получила фармацевтическую лицензию на специально выделенную зону внутри склада класса «А», расположенного в Долгопрудном, который оборудован новейшими технологиями и организован в соответствии с российскими и международными нормами GDP. На складе обеспечено разделение зон приемки, отгрузки и основного хранения с непересекающимися потоками, а также наличие температурных зон 15-25 ºС, 8-15 ºС, 2-8 ºС. Также проводится картирование температурных зон на постоянной основе два раза в год (зимой и летом). Соответствие показателей температуры и влажности подтверждается наличием автоматического мониторинга параметров.
Фармацевтический склад класса «А» площадью 2680 м2 с многоуровневым хранением с разным типом размещения (паллеты, ячейки, динамические стеллажи) и вместимостью до 3000 паллетомест оснащён всеми необходимыми системами, такими как современная система HVAC (Heating, Ventilation, & Air Conditioning) европейского производства, способной в автоматическом режиме поддерживать требуемый температурно-влажностный режим, сервисом Track&Trace по маркировке, автоматической системой мониторинга климатических параметров Testo Saveris с двухуровневым СМС-оповещением и прочими технологическими решениями. Все критические системы и оборудование, включая компьютеризированную систему WMS, имеют статус «валидировано». Обеспечен трехконтурный PEST control от компании с мировым опытом. 100% площади фармзоны покрыты круглосуточным видеонаблюдением, ворота укомплектованы доклевеллерами, перегрузочными мостами, тепловыми завесами и надувными герметизаторами. Разработан и внедрен Business Continuity Plan (BCP), созданы backup критических систем и энергоснабжения.
Первый фармацевтический клиент успешно стартовал также на платформе в Долгопрудном в конце 2018 года, и сегодня FM Logistic продолжает поддерживать взаимовыгодные партнёрские отношения, совместно развиваться и расширять перечень предоставляемых клиенту услуг, среди которых таможенное оформление.
«Для FM Logistic в России фармацевтическое направление является новым, несмотря на то, что в Европе, в частности в Польше и во Франции мы являемся одними из крупнейших логистических провайдеров в фармацевтическом сегменте. Нас всегда интересовал фармацевтический сегмент как важное направление развития бизнеса. Мы не останавливаемся на текущих площадях: в планах компании расширение фармацевтического склада также на платформе в Долгопрудном», - отмечает директор фармацевтического направления FM Logistic Ирина Вальтер.
Компания нацелена на поддержание и развитие отношений с уже действующим клиентом, а также на безусловный рост бизнеса в ближайшем будущем. Одним из стратегических направлений обеспечения такого роста является предложение по предоставлению клиенту услуги built-to-suit (организация складского помещения индивидуально под нужды конкретного клиента).
Поезд приходит с весной
Как стало известно «Гудку», в начале марта логистическая компания «ИнтерНорд» начнёт регулярные отправки ускоренного контейнерного поезда из Санкт-Петербурга в Пермь.
Поезда будут отправляться со станции Шушары (Санкт-Петербург, Октябрьская железная дорога), а прибывать на станцию Блочная (Пермь, Свердловская железная дорога). Как рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «ИнтерНорд» Николай Юдинский, начиная с марта компания планирует ежемесячно отправлять четыре поезда по этому маршруту.
«Поезда будут курсировать в обоих направлениях, сервис предусматривает обратную загрузку. В Пермь отправятся товары народного потребления из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а в обратном направлении – пиломатериалы, фанера, химическая продукция», – пояснил Николай Юдинский. Протяжённость маршрута составляет порядка 1,7 тыс. км. Время поезда в пути – 3–5 суток.
Сервис организован компанией «ИнтерНорд» совместно с ООО «Восход» (грузоотправитель) и ПАО «ТрансКонтейнер». «ИнтерНорд» выступает оператором сервиса.
«ТрансКонтейнер» предоставляет вагоны и платформы для организации поезда по маршруту Санкт-Петербург – Пермь, – рассказала «Гудку» пресс-секретарь ПАО «ТрансКонтейнер» Екатерина Варенова. – Поезд отправится с терминала ОАО «РЖД» на станции Шушары».
Как пояснил «Гудку» менеджер отдела продаж услуг контейнерных перевозок ООО «Восход» Эдуард Кулага, компания является грузоотправителем данного контейнерного поезда. По его словам, сервис также предусматривает возможность отправки импортных грузов в режиме таможенного транзита. Обратная загрузка также имеется, в том числе возможна отправка грузов на экспорт.
Сегодня к отправке посредством этого сервиса принимаются только полные контейнеры, однако до конца мая планируется приступить к перевозке сборных грузов. Как рассказал Николай Юдинский, «по новому маршруту уже отправляли два тестовых поезда: первый вышел из Санкт-Петербурга 30 декабря прошлого года и прибыл на станцию Блочная 2 января. Второй отправился 11 февраля. В первом поезде мы отправили 38 контейнеров, а во втором – 40».
Стоит отметить, что на маршруте Пермь – Санкт-Петербург также предлагает свои услуги по отправке грузов в составе регулярного контейнерного поезда ПАО «ТрансКонтейнер». Поезда отправляются один раз в неделю со станции Блочная до станции Автово (Санкт-Петербург). Время поезда в пути в среднем составляет трое суток.
Грузооборот порта Гамбург в 2019 году вырос на 1,1%
Порт Гамбург, крупнейший универсальный порт Германии, в 2019 году обработал 136,6 млн тонн грузов различной номенклатуры, рост составил 1,1%. Перевалка контейнеров выросла до 9,3 млн TEUs (+6,1%), сообщает представительство объединения «Порт Гамбург Маркетинг» в Санкт-Петербурге.
Гамбург также установил новый рекорд по перевозкам грузов железнодорожным транспортом: в 2019 году по железной дороге из порта/ в порт было перевезено 2,7 млн TEUs (+10,4%).
«Порт Гамбург является не только одним из ведущих логистических центров Европы, но также является основным работодателем в Гамбурге и регионе-метрополии», говорит сенатор по экономике г. Гамбург Михаель Вестхагеманн на годовой пресс-конференции 19 февраля в Гамбурге, «165 000 сотрудников, занятых в портовой деятельности, обеспечили нам возможность начать год с таких обнадеживающих цифр. Рост перевалки контейнеров, увеличение объема общего грузооборота морских грузов и непропорциональный скачок в региональных перевозках грузов железнодорожным транспортом - все это показывает, что порт Гамбург находится на правильном пути. И все же очевидно, что мы не можем почивать на лаврах. Поэтому мы постоянно повышаем производительность порта: такие крупномасштабные проекты, как дноуглубление и расширение фарватера реки Эльба и замена мостов Rethe и Kattwyk, являются жизненно важными для наших портовых клиентов во всем мире».
Двузначный рост показали контейнерные ж/д перевозки по территории ЕС и других внутренних регионов: в 2019 году между терминалами Гамбургского порта и терминалами внутри континента в железнодорожном сообщении было перевезено 2,7 млн TEUs, +10,4%, тем самым поставлен новый рекорд для гамбургской портовой железной дороги.
По железной дороге порта Гамбург было отправлено 62 тыс. грузовых поездов и 1,7 млн грузовых вагонов с общим объемом 48,2 млн тонн грузов (+3,0%).
Всего в 2019 году в региональном сообщении из порта Гамбург различными видами транспорта (ж/д, автотранспорт, речными судами) было перевезено 5,8 млн TEUs (+7,8%) и 97,5 млн тонн (+0,8%). Доля железнодорожного транспорта во внутренних контейнерных перевозках в 2019 году составила 46,3%, доля грузового автотранспорта составляет 41,4%, доля речного транспорта 9,2%.
В морских контейнерных перевозках с Китаем, основным торговым партнером Гамбурга, в 2019 году было перевезено 2,6 млн TEUs (+1,7%). «На данный момент невозможно точно определить влияние коронавируса на объемы внешней торговли с Китаем. Однако, в зависимости от того, как долго будут действовать ограничения в китайской экономике, велика вероятность значительного спада, который затем проявится и на грузообороте между Гамбургом и Китаем», объясняет Аксель Маттерн, председатель правления Объединения Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM), «Последствия мы сможем оценить не ранее конца первого квартала». Г-н Маттерн также предполагает, что следует ожидать снижения объема ж/д перевозок между Китаем и Гамбургом. Гамбург является центральным товарным хабом для грузовых перевозок как на морском, так и наземном участке Шелкового пути. Между Гамбургом и Китаем в 2019 году курсировало около 200 еженедельных контейнерных поездов.
Отмечается, что в 2020 году маркетинговая организация порта Гамбург рассчитывает на стабильный результат в контейнерных перевозках и небольшое увеличение в сегменте обработки массовых грузов.
Объединение «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» (Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM) – маркетинговая организация Порта Гамбург, осуществляющая свою деятельность в интересах порта Гамбург, а также в интересах многочисленных компаний-членов Объединения.Основная деятельность Объединения направлена на расширение и развитие контактов внутри страны и за рубежом. Основной задачей деятельности маркетинговой организации являются действия, направленные на прямое и косвенное укрепление конкурентных позиций Гамбургского порта. Представительство Объединения «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» в Российской Федерации было открыто в Санкт-Петербурге в 2003 году. Целью открытия представительства стала необходимость непосредственного присутствия транспортных, судоходных и портовых компаний Гамбурга на растущем и перспективном российском рынке, а так же обеспечение возможности выхода российских фирм на мировые и европейские рынки через Гамбург. Представительство Объединения «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» является некоммерческой неправительственной организацией.
В 2019 году объем грузоперевозок по Севморпути вырос на 56,7%
Более 30 млн тонн грузов перевезли по Севморпути в 2019 году.
В 2019 году суммарный объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) вырос на 56,7% до 31,5 млн тонн, рассказал исполняющий обязанности руководителя администрации СМП Николай Монько.
"Общий объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2019 году <....> составил 31,5 [млн] тонн, <...> включая и транзитные перевозки по СМП", - цитирует Монько ТАСС. В 2018 году этот показатель составил 20,1 млн тонн).
В частности, 20,5 млн тонн обработали в порту Сабетта, 1,5 млн тонн - в Дудинке и 7,7 млн тонн - на терминале вблизи мыса Каменный.
"Если говорить о транзитных перевозках по СМП, то общее количество транзитных рейсов - 37", - отметил Монько. По его сведениям, объем транзитных грузоперевозок в 2019 году вырос почти на 41,9% и составил 697,2 тыс. тонн (в 2018 году - 491,3 тыс. тонн).
Роботы начали обслуживать логистический центр МНПЗ
РИАМО. Новый логистический центр Московского нефтеперерабатывающего завода (МНПЗ) полностью обслуживают роботы, говорится в сообщении пресс-службы завода.
Данный центр станет частью новой цифровой платформы, которую создают «Газпром нефть» и Газпромбанк для топливно-энергетических компаний. Стороны подписали дорожную карту по данному проекту.
«Газпром нефть» активно ведет процесс цифровой трансформации, мы ставим перед собой задачу стать первой цифровой нефтяной компанией. В рамках этой работы по всей цепочке создания стоимости - от геологоразведки до АЗС и мобильного телефона покупателя топлива - мы реализуем большое количество цифровых проектов. Это сотни разработок на разных стадиях реализации. И зачастую те решения, которые мы изначально создавали для себя, сегодня уже оказываются востребованы на рынке», – подчеркнул председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.
На единой онлайн-платформе, соединенной со складом, планируется собрать все, что может понадобиться для покупки материально-технических ресурсов. Здесь же специалисты смогут контролировать поставки, оформлять сделку, получать поддержку специалистов: логиста и инспектора. Кроме того, новая платформа позволит получить сразу и банковские услуги.
По словам председателя правления Газпромбанка Андрея Акимова, банковский проект развивался отдельно и сейчас он является лидером на закупочном рынке. Затем было знакомство с идеей по проекту «Газпром нефти», который может дать много и банку.
«Совместно с партнерами из «Газпром нефти» мы рассчитываем ускоренными темпами построить уникальную закупочную систему с бесшовным клиентским опытом, которую можно и нужно будет масштабировать на другие проекты», – отметил Акимов.
Новая онлайн-платформа позволит сэкономить время и средства двум сторонам сделки - покупателю и продавцу. Согласно сделанным расчетам, заказанный через новую платформу товар будет приходить к покупателю вдвое быстрее. При этом площадь для хранения оборудования может сократиться на 40%. Также данные разработки будут востребованы и другими участникам рынка. У новой цифровой платформы на данный момент появились первые клиенты.
«Газпром нефть» продолжит работать над цифровизацией отрасли. Сейчас разрабатывается еще одна идея для склада - роботам в логистике также могут помогать специалисты в экзоскелетах.
Самолет Почты России совершил первый рейс из аэропорта Жуковский
Принадлежащий Почте России самолет Ту-204-100С Екатерина II совершил первый рейс из нового грузового терминала аэропорта Жуковский с консолидированным грузом на борту. Рейс Почты России стал первой крупной отправкой, обслуженной в новом терминале ЖИА КАРГО.
Основу отправленной почтовой партии составили посылки и товары российских электронных торговых площадок. Борт проследует по маршруту «Жуковский- Красноярск-Норильск».
«Сегодняшнее событие значимо для нас с коммерческой точки зрения. В условиях усиливающейся конкуренции на рынке логистических услуг мы получаем дополнительные свободные временные слоты для наших российских и международных рейсов. Это дает прибавку к эффективности и создаёт дополнительные преимущества. Дополнительно, использование менее загруженной авиационной точки позволит компании ощутимо экономить ресурсы за счет сокращения времени нахождения борта в воздухе при ожидании разрешения на посадку. Новое партнерство с Жуковским положительно скажется на сервисной схеме доставки грузов для наших клиентов», - заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.
В настоящий момент в терминале обслуживаются внутренние грузы, отправления из стран Таможенного Союза и осуществляются международные экспортные операции. В марте 2020 года аэропортом Жуковский будет завершено лицензирование таможенной инфраструктуры, что снимет ограничения на импорт грузов.
«Мы рады, что первый подобный груз был обслужен нами в партнерстве с таким крупным и опытным оператором, как Почта России. В дальнейшем ЖИА КАРГО с удовольствием предоставит компании полный комплекс услуг и инфраструктурных возможностей по приему и отправке грузов. Авиационная индустрия требует правильного сочетания предложений и решений, чтобы удовлетворить потребности всех сегментов бизнеса. В отношении грузовых операций мы продолжим следовать политике, выбранной ранее для пассажирского направления: предоставлять партнерам максимально широкий спектр качественных услуг по наиболее привлекательным в Московском регионе тарифам», - прокомментировал генеральный директор АО «ЖИА КАРГО» Евгений Солодилин.
Открытый 5 февраля текущего года логистический комплекс ЖИА КАРГО обладает производственной мощностью 100 000 тонн в год, позволяя осуществлять прием и отправку всех типов грузов, что значительно расширяет возможности развития грузовых операций, осуществляемых через аэропорт Жуковский.
Справочно
АО «Почта России» - цифровая почтово-логистическая компания, один из крупнейших работодателей России, объединяющий 350 тысяч сотрудников. Входит в перечень стратегических предприятий. В региональную сеть Почты России включены 42 тысячи отделений почтовой связи по всей стране. Ежегодно компания обрабатывает около 3,5 млрд почтовых отправлений.
Почта России является проводником почтовых, социальных, финансовых и цифровых услуг для населения, предоставляет качественный сервис для компаний электронной торговли. Почта России усиливает присутствие на международном рынке. Офисы компании на сегодняшний день открыты в Китае и Германии, в Финляндии и Великобритании действуют места обмена почтой.
В аэропорту Шереметьево обработано свыше 379 тыс. тонн грузов и почты по итогам 2019 года
Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги грузовой производственной деятельности за 2019 год. Общий объем обработанных в аэропорту грузов составил свыше 329 тыс. тонн, почты - 49,5 тыс. тонн. Рост объема грузовых перевозок в 2019 году составил 6,9%, объем обработанной почты вырос на 37,4% по сравнению с 2018 годом.
Основной грузовой оператор аэропорта Шереметьево ООО "Москва Карго" обработал более 275 тыс. тонн грузов и почты, продемонстрировав рост на 12% по сравнению с 2018 годом.
"Москва Карго" продолжает укреплять позиции лидера среди грузовых авиационных комплексов России, стабильно увеличивая свою долю: за 2019 год компания обработала 72,5% суммарного грузового и почтового оборота аэропорта Шереметьево, 48,3% суммарного грузооборота аэропортов МАУ и 23,4% общего объема грузовых авиаперевозок РФ.
Общий объем обработанных в Шереметьево грузов увеличился как на внутренних, так и на международных воздушных линиях (ВВЛ и МВЛ). По сравнению с 2018 годом грузооборот ВВЛ вырос на 7% и составил более 86 тыс. тонн, МВЛ - на 6,7%, более 243 тыс. тонн. Рост объема трансфертных грузов ВВЛ составил 16,4%.
Увеличению объемов на МВЛ в Шереметьево в 2019 г. способствовал рост перевозок крупнейших грузовых авиаперевозчиков России, которые обслуживаются в грузовом терминале "Москва Карго" - ПАО "Аэрофлот", авиакомпании "Россия" и AirBridgeCargo.
В общем объеме импорта МВЛ, обрабатываемого в терминале "Москва Карго", 23,7% составляют грузы e-Commerce, их доля постоянно растет.
ООО "Москва Карго" обработало свыше 43 тыс. тонн почты. Увеличение годовых показателей произошло во многом благодаря запуску новых логистических проектов, реализуемых совместно с ПАО "Аэрофлот" и "Почтой России".
Основными внешними направлениями, на которые в 2019 году пришлось свыше 50% всего грузопотока, являются Китай, Германия, США, Нидерланды, Италия. Наибольший рост объема грузоперевозок по экспорту и транзиту в 2019 г. был зафиксирован на международных направлениях в Льеж (LGG), Колумбус (LCK) и Милан (MXP), а также на внутренних дальневосточных направлениях - Владивосток (VVO), Южно-Сахалинск (UUS) и Петропавловск-Камчатский (PKC). По импорту и транзиту по итогам 2019 г. наибольший рост был отмечен на направлениях: Шэньчжэнь (SZX), Чикаго (ORD), Сеул (ICN) и Хошимин (SGN).
Интенсивные темпы развития, современная карго-инфраструктура и высокий уровень цифровизации внутренних технологических процессов ООО "Москва Карго" были оценены авиационным сообществом. В 2019 году грузовой терминал "Москва Карго" стал лауреатом престижной Евразийской премии в области авиационного маркетинга в специальной номинации "За запуск самого современного и высокотехнологичного грузового авиатерминала в Евразийском регионе".
Международный аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2019 года аэропорт обслужил 49 млн 933 тыс. пассажиров, что на 8,9% превысило итоги 2018 года.
По итогам 2018 г. Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по результатам программы ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов - ACI Director General’s Roll of Excellence.
Шереметьево признан лучшим аэропортом мира по результатам глобального аналитического исследования британской компании Stasher.
Kuehne + Nagel в России расширяет свои возможности в сегменте e-commerce
Компания запускает сервис фулфилмента и доставки на «последней миле» с возможностью приема наличных и безналичных платежей по всей России
Компания Kuehne + Nagel предлагает российскому рынку KN OmniChain – интегрированное логистическое решение, специально разработанное для удовлетворения потребностей клиентов на быстро развивающемся рынке электронной коммерции. KN OmniChain предназначен для оптимизации выполнения заказов по всей цепочке поставок.
В рамках данного решения Kuehne + Nagel в России предлагает комплекс услуг, включающих доставку до конечного покупателя, прием наличных и безналичных платежей по всей России, а также управление возвратами. Логистический оператор обеспечивает полную интеграцию с курьерскими службами - печать этикеток с адресом доставки конечного покупателя в требуемом формате происходит непосредственно из системы управления складом Kuehne + Nagel. Сервис также включает обновление статуса доставки в реальном времени и возможность отлеживать поставки онлайн.
KN OmniChain – эффективное дополнение к фулфилмент сервису Kuehne + Nagel в России, в рамках которого компания обеспечивает входящие и исходящие операции, хранение, а также популярные дополнительные услуги такие как, упаковка, переупаковка, маркировка, добавление вкладышей и промо-материалов при сборке заказа. Помимо этого, Kuehne + Nagel в России предлагает услугу проверки качества продукции, а также взаимодействие с центром обслуживания клиентов с целью постоянного улучшения качества.
KN OmniChain стал надежным решением, которое помогает обеспечить доставку товаров от фабрики до покупателей. Им уже воспользовались как лидеры своей отрасли, так и молодые быстро растущие компании по всему миру.
Перри Нойманн, президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne + Nagel в России, сообщил: “Мы гордимся тем, что стали одним из первых глобальных логистических провайдеров, который предлагает своим клиентам интегрированный e-commerce сервис. KN OmniChain будет полезен как нашим международным клиентам, так и клиентам в России. Мы будем и дальше развивать это направление, увеличивая число наших партнеров - курьерских служб, и будем стремиться делать наш сервис еще более инновационным и привлекательным для наших клиентов.”
О компании Kuehne + Nagel
Kuehne + Nagel является одним из крупнейших мировых поставщиков логистических услуг. Штат компании насчитывает более 82 000 высококвалифицированных сотрудников в 1 300 офисах, расположенных более чем в 100 странах мира. Стабильное положение на рынке обеспечивается за счет морского и авиафрахта, наземных перевозок и складской логистики, базирующихся на внедрении и применении современных информационных технологий для управления всей цепочкой поставок.
В России компания Kuehne + Nagel представлена с 1992 года. Сегодня 24 офиса открыты в 15 городах страны, штат насчитывает более 1500 сотрудников. Кроме того, компания располагает 5 складскими центрами общей площадью 227 тыс. м2. Лицензия таможенного брокера позволяет Kuehne + Nagel в России осуществлять таможенное оформление грузов любой сложности. Компания предоставляет специализированные логистические решения для клиентов таких сегментов рынка, как fashion, retail, FMCG, high-tech, automotive, expo & events, pharma, oil & gas.
Сахалин предложили включить в Северный морской транспортный коридор
Правительство Сахалинской области заключило соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших транспортно-логистических холдингов "Дело" и АО "Атомэнергопром". С их помощью власти региона планируют реализовать масштабный проект по созданию транспортно-логистического узла в порту города Корсакова. Здесь, по задумке губернатора Валерия Лимаренко, должна появиться точка разворота Северного морского транспортного коридора (СМТК).
Как известно, Северный морской путь - кратчайший между Европой и Азией. Он тянется от архипелага Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке. На этот драйвер развития российской Арктики возлагают большие надежды. Однако для скорейшего экономического роста необходимо его продлить, "захватив" как можно больше северных территорий страны. Именно поэтому в проекте Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года появилось понятие СМТК. Коридор включает в себя Севморпуть, но берет начало в Мурманске и следует до Камчатки.
Официально конечная точка не утверждена, поэтому Валерий Лимаренко и предложил продлить транспортный коридор до острова. По его предложению, тяжелые суда ледового класса должны следовать в Корсаковский порт, выгружать товары, брать новые и идти обратно. А уже из Корсакова, которому отвели роль крупного логистического хаба, обычные транспортники развезут грузы по Юго-Восточной Азии.
- Разворот может находиться и на Камчатке, и во Владивостоке, и в других местах. Но мы пытаемся доказать, что эта точка должна быть именно у нас - на перекрестке важных торговых путей. Сразу возникает логика и появления мостового перехода "Сахалин - материк", и создания международного авиационного хаба. Мы хотим, чтобы эти три артерии - железнодорожная, морская и воздушная - пересекались на острове, - заявил Лимаренко.
Появление важнейшего логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику. "Зеленый свет" получат новые виды бизнеса, связанные с глубокой переработкой угля, леса, рыбы, и другие.
Однако для создания перевалочной базы область должна модернизировать портовую инфраструктуру. В частности, создать мощные глубоководные морские гавани, способные принимать любые типы судов. В Корсаковском порту совместно с инвесторами планируют углубить дно, продлить морской причал, разместить складские и холодильные мощности. Не исключено, что такую же морскую гавань создадут в Макаровском районе.
Но не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Например, профессор, доктор экономических наук Вадим Заусаев считает, что этот проект хорош только для Сахалинской области, но не отвечает общим дальневосточным и национальным интересам.
Появление логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику
- Сахалин имеет перспективы роста, у него сложилась активная структура экономики: это и газ, и нефть, и уголь, и рыба. Области есть на чем развиваться, это не дефицитный регион. А вот Камчатка только набирается сил. Я думаю, что правильней было бы точку разворота сделать именно там, посеверней. Суда ледового класса дорогие, их проводка затратна, соответственно, чем дальше они идут, тем дороже перевозимый товар, - говорит профессор.
Для Камчатского края, по его мнению, этот новый вид деятельности стал бы очень мощным толчком в развитии.
- Поэтому я считаю, что предложение неправильное, эгоистичное, чисто местечковое. Дальневосточным губернаторам надо думать не только о своем регионе, а обо всем округе, единой дальневосточной системе. Необходимо создавать как можно больше точек роста - в Магаданской области, Якутии, Хабаровском крае и других субъектах. Не стоит концентрировать их в одном месте. Не нужно тянуть одеяло на себя.
Руководитель РОО "Экологическая вахта Сахалина" Дмитрий Лисицын видит в проекте другие риски, связанные с модернизацией портов.
- Масштабное дноуглубление Корсаковского порта может иметь огромное негативное воздействие на многострадальную экосистему залива Анива, если выполнять его неправильно, - говорит эколог.
В качестве примера он приводит строительство нового порта в поселке Пригородное, в 12 километрах от Корсакова. Его возводили в 2003-2007 годах для экспорта сжиженного природного газа и нефти в рамках проекта "Сахалин-2". Тогда оператор проигнорировал как протесты общественности и рыбаков, так и требование сахалинского территориального управления Росрыболовства. Вместо того чтобы вывезти два миллиона тонн грунта, извлеченного при дноуглублении, он сбросил их в самый центр акватории. Много лет эта масса переносилась течениями и штормами по всему заливу, из-за чего заилилось его дно, сильно пострадали запасы донных биоресурсов, прежде всего морского гребешка.
- Если модернизация Корсаковского порта будет происходить на том же низком уровне природоохранных стандартов, то последствия окажутся еще более тяжелыми. В Пригородном грунт был обычный, а в акватории Корсаковского порта он очень сильно загрязнен тяжелыми металлами, нефтепродуктами и другими вредными веществами, - отмечает Дмитрий Лисицын. - Это загрязнение всегда содержится в донных отложениях вблизи любого портового города. Поэтому грунт нельзя просто вскрывать, изымать и сбрасывать на небольших глубинах. Лучше всего вообще его не трогать, поскольку современный уровень развития судоходства и портового строительства позволяет возводить глубоководные порты с минимальным дноуглублением.
Как отмечает эколог, есть и другие экологические риски.
- Это и резко возрастающая вероятность разлива нефтепродуктов, и загрязнение морских акваторий даже в штатном режиме эксплуатации судов, и, конечно, негативное воздействие угольной пыли - в случае роста перевалки угля на Сахалине, - перечисляет Лисицын.
В парке «Север-4» в Московской области появится складской комплекс площадью 120 000 кв. м.
Компания «Ориентир» построит складской комплекс класса А площадью 120 000 кв. м в собственном парке «Север-4» в Солнечногорском районе Московской области, сообщает пресс-служба компании.
Компания приступила к строительству складского комплекса и уже полностью реализовала всю инфраструктуру для объекта.
Строительство будет вестись в несколько этапов, первые 20 000 кв. м будут готовы уже в мае 2020 года. Предусмотрено резервирование территории под потенциальное расширение складских мощностей до 70 000 кв. м. Максимально возможный объем застройки земельного участка – 120 000 кв. м. Запуск запланирован на 2020 год.
Комплекс будет оснащен современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования, комплексными противопожарными системами, современной системой безопасности, будет иметь высокую доковооруженность.
Объект строится вблизи деревни Литвиново на пересечение 4 федеральных трасс. Расстояние до МКАД составляет 35 км, от трассы М10 – 5 км, 1,5 км - до ЦКАД и трассы М11.
Это первый спекулятивный склад компании за последние несколько лет, т.к. существующий уровень арендных ставок не поддерживал спекулятивное строительство, отмечают в «Ориентире». В 2020 году спекулятивные склады составят около трети от всего объема стройки компании, в следующем году соотношение с built-to-suit комплексами будет в равных долях. В «Ориентире» предполагают, что в 2020 года на спекулятивный комплекс придется 10-15% выручки компании.
После ввода Крымского моста грузоперевозки в Крым подешевели на треть
В 2019 году грузовые автоперевозки в Крым подешевели на треть. Об этом сообщает биржа грузоперевозок ATI.SU (23,4% от всех коммерческих грузоперевозок в Крым в тоннах на 2018 год). По данным биржи, средняя цена доставки в 2019 году сократилась на 34% к уровню 2018 года. Причина — пуск Крымского моста, отмечается в сообщении биржи.
Тоннаж в направлении Крыма в 2019 году, когда мост, грузовое движение по которому было пущено в 2018 году, функционировал все месяцы, вырос незначительно — на 5% — по сравнению с 2017 годом, когда весь грузопоток обслуживался паромной переправой. В то же время грузопоток из Крыма возрос весьма существенно — на 45%. Это биржа объясняет тем, что паромная переправа исправно обслуживала грузопоток в направлении Крыма, но не подходила, например, крымским производителям скоропортящейся продукции, для которой путь на материк открылся после пуска моста.
Также, отмечают в ATI.SU, средние ставки на грузоперевозки в Крым за этот же период претерпели значительное снижение — от 20% до 67% на наиболее востребованных направлениях (из столичных регионов и крупных регионов-соседей). В то же время ставки на перевозки из Крыма практически не изменились. Это объясняется тем, говорится в материалах биржи, что до открытия Крымского моста стоимость паромной переправы перевозчики, как правило, целиком закладывали в цену перевозки в Крым, поскольку обратный рейс не был гарантирован.
«Из-за этого перевозки в регион были очень дорогими, а обратные, напротив, очень дешевыми,— поясняют в ATI.SU.— Теперь эта диспропорция частично устранена, хотя перевозки на полуостров все еще дороже, чем обратно».
М.Видео-Эльдорадо внедряет модуль управления складским двором
Группа «М.Видео-Эльдорадо» и SAP, мировой лидер на рынке корпоративных приложений, объявляют о первом в России коммерческом внедрении решения для управления складским двором SAP Yard Logistics. Логистический модуль, расширенный под задачи ритейлера, позволяет организовать и контролировать движение транспорта на территории распределительных складов, а также автоматизировать планирование работы всех площадок. Решение поможет «М.Видео-Эльдорадо» выстроить единую централизованную систему управления и мониторинга всех товарных потоков, повысить пропускную способность складов и качество логистических услуг.
Группа «М.Видео-Эльдорадо» внедряет SAP Yard Logistics – систему управления входящими и исходящими товарными потоками, а также движением транспортных средств на территории складских комплексов. 50 тысяч машин в год привозят товары от более 300 поставщиков на восемь центральных распределительных складов Группы. Оттуда технику развозят на региональные склады и в магазины «М.Видео» и «Эльдорадо» по всей России. Этот процесс требует синхронизации и чётких единых правил, которые минимизируют образование очередей и заторов. SAP Yard Logistics станет первым продуктом, внедрённым на российском рынке, который позволит управлять товарными потоками централизованно, на всех объектах сразу. Системное решение будет в онлайн-режиме показывать текущую ситуацию на складах, статус по плановым и приоритетным поставкам. Это позволит влиять на внештатные ситуации и управлять всеми потоками.
Доработанный под требования «М.Видео-Эльдорадо» модуль SAP Yard Logistics отражает «расширенные» статусы по каждой поставке через контрольные точки (контрольно-пропускной пункт, проверка документации, назначение ворот, начало и окончание разгрузки, убытие). Таким образом, персонал всегда знает, где находится машина и сколько времени занимает каждый этап обработки. В системе также настроена возможность собирать статистику и анализировать данные по конкретным участкам. Статусы меняются в режиме онлайн как в самой системе, так и на специальном веб-портале. На этом же портале все поставщики товаров и транспортные контрагенты смогут записаться на разгрузку или погрузку на нужный склад, выбрав свободный временной слот. Партнёры смогут отслеживать весь путь своего транспортного средства от въезда и до выезда со склада.
В ходе проекта Группа «М.Видео-Эльдорадо» доработала базовый функционал SAP Yard Logistics под свои требования: усовершенствовала портал для записи на склад и расширила статусную схему. Помимо этого, была настроена система квотирования и приоритизации поставок, а также внедрен инфообмен электронными реестрами. Также в планах внедрить услугу автодозвона (для водителей фур) с роботизированным информированием через звонок и/или смс о подходящей очереди для ожидающих, опоздавших или приехавших заранее машин. Робот также будет сообщать о закреплённом номере ворот на разгрузку/погрузку. Более того, SAP Yard Logistics позволит фиксировать и отслеживать основные показатели качества поставок от поставщиков: своевременность прибытия, товарные нарушения, ошибки в документации или мастер-данных по товарам.
«Наша экспертиза как крупнейшего ритейлера электроники с высоким уровнем сервиса даёт возможность вместе с SAP локализовать новый продукт не только под наши конкретные задачи, но и для российского рынка в целом. Расширенный модуль по управлению входящими и исходящими потоками двора на центральных складах позволит выстроить прозрачную и автоматизированную систему управления и контроля логистических потоков. По нашим оценкам, новые технологии в высокий сезон позволят снизить задержки по обработке на 5%, увеличив пропускную способность склада. Соответственно, товар быстрее будет доступен для покупки в интернете и быстрее попадёт на полки магазинов», – прокомментировала директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой Группы «М.Видео-Эльдорадо» Ирина Дементьева.
«Качественная работа с клиентским опытом всегда начинается с чётко выстроенных процессов ритейлера: от склада до вручения товара в руки покупателю. Сегодня клиент не привык долго ждать доставку, а значит ее скорость становится конкурентным преимуществом на рынке. «М.Видео-Эльдорадо» постоянно оптимизирует процессы логистики для того, чтобы клиенты быстрее получали свои заказы. И SAP Yard Logistics – очередной надежный инструмент, который позволит компании снижать время обработки транспорта и длительность его нахождения на территории площадки, а также более эффективно использовать существующие территории и ресурсы», – отметил заместитель генерального директора SAP CIS Андрей Горяйнов.
В складском парке «Ориентир-Север-1» реконструируют корпус для компании Ozon
В складском комплексе «Ориентир-Север-1» стартовала реконструкция корпуса №2, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.
Объект находится в Хоругвино Солнечногорского городского округа. Застройщиком здания площадью 24 тыс. кв. м выступает ООО «Каравелла».
Здесь планирует разместиться компания Ozon. Сейчас помещения обустраивают под технические условия компании.
Инвестиции в проект оцениваются в 250 млн рублей.
FM Logistic увеличила оборот по направлению копакинг на 24%
Объём производства превысил даже согласованные планы клиентов
В сравнении с показателями апреля – декабря 2018 года оборот за тот же период 2019-го вырос на 24%. В высокий сезон сентябрь-ноябрь 2019 года увеличение составило 44% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Ежедневно на каждой производственной площадке трудится около 100 человек в круглосуточном режиме. В пиковый сезон традиционно задействуются все имеющиеся ресурсы, и на крупных площадках количество персонала возрастает до 550 человек в день. В высокий сезон количество сформированных подарочных наборов в неделю достигало 500 тыс. штук.
Основной объем операций по копакингу приходится на стикеровку и маркировку. Также FM Logistic оказывает услуги по сборке напольных дисплеев, SRP (Shelf Ready Packaging), переупаковке, производству наборов в термоусадочной пленке и по технологии флоупак.
Компания инвестировала 5 млн руб. в новое оборудование: на одной из платформ был запущен робот-упаковщик для изменения кванта укладки продукции. Данная установка позволила сократить рабочий персонал на линии в три раза. Замена людских ресурсов роботами и автоматизация позволяют грамотно распределить мощности и выполнить большее количество работ за одинаковый период времени. Кроме того, для возможности исполнения самых крупных заказов было осуществлено перераспределение объемов по производственным площадкам.
На данный момент FM Logistic оперирует десятью площадками по копакингу. Самыми крупными по объему производства являются площадки на платформах в Сидорово и в Чехове.
Из реализованных планов по данному направлению в 2019 году следует отметить старт автоматической линии по изменению кванта продукции в коробе, а также запуск услуги Lean Design & Co-pack в России: разработка конструктива упаковки, производство всех расходных материалов под ключ и комплектация наборов. За 2019 год были успешно запущены 14 промопроектов под ключ.
«Компания оказывает услуги копакинга как для текущих складских клиентов, так и для тех, кто не обслуживаются на складе, но доставляет в компанию продукцию для копакинга. В 2019 году продолжилось развитие и расширение деятельности с постоянными клиентами - крупнейшими производителями косметической, пищевой, промышленной и фармацевтической продукции, а также товаров для животных. В конце 2019 года FM Logistic выиграла тендер с крупным производителем косметической продукции на весь комплекс логистических услуг, в том числе копакинг. Благодаря слаженной работе команды мы смогли достичь высоких результатов по росту оборота в 2019 году, и в 2020 нас ожидает не менее амбициозная цель – увеличить показатели на 15%», - сообщает Алэн Эмрот, руководитель по развитию копакинга в России.
Важнейшей стратегической целью на 2020 год является более активное продвижение экоматериалов для копакинга. Кроме того, уже сделаны инвестиции в закупку высокоточного оборудования по нанесению этикеток на мелкую косметическую продукцию.
«Деловые Линии» присоединились к Хартии участников рынка перевозок грузовым автомобильным транспортом
Соглашение о вступлении оператор подписал на прошлой неделе. Среди целей Хартии – утверждение принципов добросовестного ведения бизнеса и развитие корректных механизмов саморегуляции рынка.
Как отметили эксперты ГК «Деловые Линии», Хартия АТС необходима для сплочения рынка транспортно-логистических услуг, участники которого выступают за прозрачность деятельности, равноправие и одинаковые условия работы для всех компаний.
«Мы полностью поддерживаем главную миссию Хартии – восстановить добросовестную конкуренцию на всем рынке. Наши принципы – fair play: честное ведение бизнеса, отсутствие незаконных схем оптимизации налогообложения, официальное трудоустройство всех работников и соблюдение всех положенных по закону выплат. Кроме плюсов для саморегуляции рынка, наличие подписи под Хартией станет и своеобразной маркой качества для клиентов при выборе партнера по грузоперевозкам», – заявили в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что Хартия АТС была создана летом прошлого года по инициативе Общественной палаты РФ. Сейчас в объединении – более тысячи участников, и их число продолжает расти.
Контейнеры возвращаются в Сибирь
ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» после пятилетнего перерыва возобновило эксплуатацию регулярного контейнерного маршрута из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Это связано с увеличением объёмов перевозок в Сибирь, где «Евросиб» развивает собственный терминально-логистический центр (ТЛЦ).
Контейнерные поезда будут курсировать один раз в неделю со станции Заневский Мост в Санкт-Петербурге. Первый состав с товарами народного потребления и стройматериалами прибыл в Новосибирск 12 февраля, время в пути составило пять суток. В контейнерах – продукция местных компаний и импортная, поступающая через порт Санкт-Петербург.
Как пояснила «Гудку» руководитель коммерческого департамента Дирекции контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Анастасия Соколовская, решение о возобновлении работы сервиса принято в связи с увеличением объёма перевозок. В частности, в 2019 году компания в 2,2 раза увеличила объём контейнерных перевозок грузов до 145 тыс. TEU, большая часть была обеспечена внутрироссийскими перевозками, где объём увеличился более чем в два раза, до 69 тыс. TEU. «Поезда уходят со станции Заневский Мост (г. Санкт-Петербург) и прибывают на станцию Иня-Восточная, на ТЛЦ компании в Новосибирске, где разгружаются, и освободившиеся платформы встают в составы поездов на экспортные направления. К середине года ожидаем рост объёмов перевозок, поэтому планируем увеличить количество поездов», – говорит Анастасия Соколовская.
Напомним, в конце января 2020 года «Евросиб» подготовил проект развития собственного ТЛЦ в Новосибирске, который предусматривает увеличение ёмкости имеющейся контейнерной площадки до 9,5 тыс. TEU, чтобы к 2026 году объём переработки контейнеров на терминале составил 250 тыс. TEU в год. По словам генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Ивана Атемасова, чтобы достичь таких показателей, компания будет поэтапно инвестировать в развитие ТЛЦ 1,5 млрд руб.
Не только «Евросиб» видит перспективы роста объёмов перевозок по маршруту из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Так, АО «РЖД Логистика» ещё в 2015 году организовало сервис по перевозке сборных грузов в этом направлении.
«Это направление пользуется большой популярностью у наших клиентов, его развитием занимается «РЖД Экспресс». Отправки осуществляются на регулярной основе со складских мощностей компании на Кунцево-2. В месяц отправляется 12–15 контейнеров, и мы видим запрос на увеличение объёмов отправок. В Новосибирск перевозятся товары народного потребления самой широкой номенклатуры – от автозапчастей до пластиковых тазиков для домашнего использования. Популярность направления обусловлена тем, что Новосибирск, по сути, является региональным логистическим хабом, из которого товары развозятся по всей Сибири», – сообщила «Гудку» пресс-секретарь АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская.
А в 2019 году на маршрут пришла работать Транспортная группа FESCO. Как уточнил директор филиала ООО «ФЕСКО интегрированный транспорт» в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов, новый сервис развивается успешно, и компания к настоящему моменту сформировала сбалансированный грузопоток с перспективой роста. «Наш сервис ориентирован на транспортировку импортных товаров, которые прибывают различными морскими сервисами, а также на внутрироссийские перевозки из северо-западных регионов в Сибирь. Маршрут является составной частью сквозной цепочки доставки грузов из Европы и Азии. Сервис предполагает также дальнейшую дистрибуцию из Новосибирска в соседние регионы», – рассказал «Гудку» Георгий Ремизов.
В отношении ещё одного оператора на маршруте он также отметил, что это направление достаточно конкурентно, однако клиенты заинтересованы в ритмичности отправок, когда соблюдение расписания и транзитного времени является основным требованием. «Выполнение этих условий мы можем гарантировать при наличии собственных активов: контейнерного парка, фитинговых платформ и траков, а также собственного терминала в Новосибирске», – уточнил Георгий Ремизов.
Минтранс России оцифрует транспортную накладную и путевой лист
Минтранс России запустил эксперимент для внедрения электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ) при пассажирских и грузовых автоперевозках.
Он будет проводиться до 30 октября 2020 года на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края. Проект позволит повысить безопасность дорожного движения за счет цифровизации предрейсового контроля технического состояния транспортного средства и медосмотра водителя. При этом перевод на цифру почти 3 млрд первичных документов, ежегодно оформляемых перевозчиками, сократит издержки бизнеса, ускорит и упростит прохождение контрольно-надзорных процедур.
Макет единой государственной информационной системы для сбора, обработки и хранения данных из ЭПЛ и ЭТрН разрабатывает ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Она обеспечит обмен юридически значимыми данными в режиме онлайн между всеми участниками перевозки: от коммерческих платформ документооборота до государственных органов исполнительной власти. По итогам эксперимента будут внесены предложения об изменении нормативных правовых актов и сформирована дорожная карта для внедрения ЭПЛ и ЭТрН на территории Российской Федерации.
Для реализации эксперимента до 28 февраля будет создана Межведомственная рабочая группа, включающая представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).
«Эксперимент ускорит запуск Суперсервиса 22 «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» - комплексной электронной государственной услуги цифрового оформления перевозочного процесса на принципах «единого окна». Для нас принципиально важно, отточить все процедуры совместно с бизнесом, сделать открытую госплатформу для всех коммерческих сервисов. Далее мы будем подключать другие виды транспорта. Это обеспечит реальную мультимодальность и цифровую трансформацию целого сектора экономики страны», - отметил заместитель министра транспорта России Алексей Семенов, руководящий реализацией проекта.
Ассоциация ЦТЛ совместно с Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) организуют в рамках эксперимента взаимодействие платформ электронного документооборота («КОРУС Консалтинг», «Directum» (Synerdocs), «Э-КОМ») и участие крупнейших грузоперевозчиков и агрегаторов (ГК «Совтрансавто», ГК «Деловые линии», «Сельта» - перевозчик сети «Магнит», АПХ «Мираторг», «Агро-Авто» - перевозчик «Х5 Retail Group», «XPO Logistics», «FM-Logistics», «Яндекс.Такси»). Компании примут участие в эксперименте на добровольной и безвозмездной основе.
«Ведение бумажного документооборота составляет 2-2,5% от годового оборота перевозчиков. К этому надо приплюсовать время при прохождении административных процедур и проверок, отсутствие сквозной интеграции данных и дублирование одной информации для разных проверок. И поэтому оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом – масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли», - подчеркнул в свою очередь директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков.
В рамках эксперимента Яндекс.Такси помимо решения по ЭТрН предоставит технологии собственной разработки для дистанционных предрейсовых осмотров водителей. «Мы в плотном контакте с Минтрансом, уже почти год в экспериментальном порядке тестируется электронный путевой лист – система, позволяющая наладить выпуск в рейс водителя такси с помощью цифровых технологий, - рассказал директор по развитию бизнеса Яндекс.Такси в России Алексей Федотов. - Медицинский предрейсовый осмотр водителя и технический осмотр автомобиля проводятся в удобной для водителя точке, после чего доступ к базе данных ЭПЛ могут получить все заинтересованные органы. Система позволяет в 4 раза сократить затраты перевозчиков на организацию выпуска транспорта на линию».
По оценкам Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), пилотная апробация использования обоих документов в электронном виде, наряду с совершенствованием регуляторного поля, регулирующего их обращения, позволит и бизнесу, и государству повысить эффективность работы в транспортно-логистической отрасли.
«Для бизнеса запуск пилотной апробации электронной транспортной накладной и электронного путевого листа - это действительно важные шаги к переходу на электронный документооборот и отказу от изживших себя бумажных носителей. Эксперименты с ЭТрН и ЭПЛ позволят разработать и реализовать программу повышения цифровой культуры среди всех участников рынка грузовых перевозок. Это должно снизить количество ошибок, рисков и возможно судебных прецедентов в рамках перехода на электронное взаимодействие. Мы ожидаем, что в результате эксперимента будет достигнута полная готовность участников рынка к новым возможностям по использованию электронной транспортной накладной и электронного путевого листа и их широкая осведомленность о вводимых изменениях. Кроме того, эксперимент по использованию электронного путевого листа будет способствовать еще и повышению уровня безопасности на дорогах», - заключила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
Координатором проведения эксперимента назначен руководитель департамента цифровой трансформации Минтранса Дмитрий Баканов.
"Почта России" будет управлять своим автопарком с помощью Big Data
"Почта России" запускает цифровую платформу мониторинга транспортных средств на основе Big Data. Система позволит отслеживать пробег, планировать сроки технического обслуживания и ремонта, накапливать информацию для точного прогнозирования расхода топлива и переходу к автоматизированному фактическому учету расхода топлива.
Проект станет частью масштабной цифровой трансформации всех бизнес-процессов компании, которая, среди прочего, заинтересована в максимальной эффективности использования собственного транспорта.
Проект включает в себя 4 этапа и рассчитана на 2 года. В рамках первого этапа компания планирует оснастить 2500 единиц собственного транспорта современными модулями Глонасс, которые в режиме реального времени будут собирать большие объемы данных о логистических маршрутах и пробегах почтовых автомобилей и передавать их в центры обработки данных национального почтового оператора.
В ходе второго этапа компания дооснастит современным цифровым оборудованием еще 7500 единиц собственной техники. Транспортные средства будут сосредоточены в наиболее емких и загруженных регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове, Челябинске, Республике Башкортостан, Алтайском крае, Свердловской и Московской областях.
Третьим и четвертым этапом станет поддержание всей системы и дооснащение оставшихся транспортных средств. Всего автотранспортный парк "Почты России" насчитывает около 17 тыс. единиц техники.
Реализация всех этапов проекта позволит в перспективе снизить холостые и производственные пробеги машин более чем 8%, сократить расходы на поддержание исправного состояния, связать бухгалтерские данные и ИТ-системы. В режиме онлайн компания будет получать информацию о перемещении транспорта, его остановках, заправках, о расходе топлива, факты открытия и закрытия дверей автомобиля.
"Внедрение новой системы - один из важнейших шагов в цифровизации нашей компании, отметил замгендиректора по логистике "Почты России" Игорь Чебунин.
По его словам, в результате реализации проекта будет изменена учетная политика пройденных маршрутов, создана мотивационная программа для сотрудников. "В дальнейшем система позволит минимизировать влияние человеческого фактора на качество работы транспортных средств и поможет делать объективные выводы об эффективности их использования на маршруте", - пояснил Чебунин.
Для достижения максимального эффекта от внедрения новой системы, помимо работ по модернизации транспортных средств, компания планирует создать новые регламенты взаимодействия сотрудников всех подразделений "Почты России" с системой мониторинга транспортных средств.
FESCO организовала регулярный контейнерный сервис Новосибирск – Хабаровск
Основу грузов поезда составят товары народного потребления
Транспортная группа FESCO организовала курсирование контейнерного поезда, названного Ob Amur Shuttle, по маршруту Новосибирск – Хабаровск. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
Первый поезд прибыл на станцию Красная Речка 16 февраля. В дальнейшем поезда планируется отправлять один раз в неделю от станции Новосибирск-Восточный. Время в пути следования до пункта назначения на станции Красная Речка – шесть дней. Планируемый объём грузоперевозок составляет 450 TEU в месяц.
В компании отмечают, что сервис ориентирован на внутрироссийские перевозки из Сибири в регионы Дальнего Востока. Основу грузопотока сервиса будут формировать товары народного потребления.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Компания осуществляет доставку грузов «от двери до двери» и управляет всеми этапами интермодальной транспортной цепочки.
Москва попросила Рим о 10 тыс. дополнительных разрешений на грузоперевозки
/ТАСС/. Россия запросила у Италии выдачу 10 тыс. дополнительных разрешений на грузоперевозки, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров по итогам встречи с министром иностранных дел Луиджи Ди Майо.
"Я сегодня обратился к коллеге, чтобы увеличили количество разрешений дополнительно на 10 тысяч. Господин Ди Майо обещал рассмотреть такую возможность, и я уверен, что не составит большого труда это сделать", - сказал он.
По его словам, за 9 месяцев 2019 года между Россией и Италией было перевезено 660 тыс. т грузов, и итальянские коллеги по просьбе России выдали 4 тыс. дополнительных разрешений. "Мы видим, и этого уже не хватает", - констатировал министр.
"Мы видим, что сохраняется большой интерес у итальянских предпринимателей по инвестициям в российскую промышленность, в российскую инфраструктуру. Мы всячески приветствуем участие иностранных компаний в инфраструктурных проектах в России", - подчеркнул Мантуров.
Он также сообщил, что следующее заседание российско-итальянского совета по сотрудничеству состоится в России в октябре этого года.
Итальянцы запустили крупный логистический центр в Восточной промзоне Одинцово
В Одинцовском округе открылся новый складской комплекс компании «МАРР Руссия», объем инвестиций в проект – более 1,7 миллиарда рублей, создано 50 рабочих мест, сообщает пресс-служба Министерства инвестиций и инноваций Московской области.
МАРР Руссия — дочерняя структура итальянской группы Иналка, производящая мясные полуфабрикаты для ресторанов быстрого обслуживания, открыла новый складской комплекс в Одинцово.
В торжественной церемонии приняли участие министр сельского хозяйства Италии госпожа Тереза Белланова, председатель правления Inalca S.p.A. Луиджи Кремонини, генеральный директор – заместитель председателя правления Inalca S.p.A. Луиджи Скордамалья, заместитель министра сельского хозяйства России Сергей Левин, заместитель председателя правительства Московской области Вадим Хромов.
В планах группы МАРР Руссия — строительство еще одного завода для производства мясных полуфабрикатов. К концу 2022 года в Одинцове начнет функционировать современный комплекс по производству и хранению пищевой продукции, которая будет поставляться по всей России и в страны ЕАЭС. Инвестиции — порядка 1,6 миллиарда рублей, будет создано 100 рабочих мест.Business (Одинцово)
Крупный оптово-логистический центр построят на Ставрополье в этом году
Губернатор Владимир Владимиров провёл рабочее совещание по вопросам реализации в крае инвестпроекта по строительству крупного оптово-распределительного центра. Его инициатором является группа компаний «Ромекс», объект создается на территории Невинномысска.
В совещании приняли участие директор компании «Ромекс-Кубань» Алексей Прокопенко, члены правительства края, краевые министры, представители ресурсоснабжающих организаций, руководство муниципалитета.
Обсуждены вопросы, связанные с завершением строительства объекта, обеспечением его необходимой инженерной инфраструктурой. По итогам губернатором Ставрополья дан ряд поручений руководителям краевых министерств и ведомств.
— Мы не первый раз собираемся в таком формате, чтобы помочь притоку вложений в развитие Ставропольского края. Мы поддерживаем инвесторов в решении рабочих вопросов, которые у них возникают. Всем в нашей команде необходимо об этом помнить и очень внимательно к этой задаче относиться, — прокомментировал Владимир Владимиров.
Отметим, что группа компаний «Ромекс» инвестирует в строительство оптово-распределительного центра в Невинномысске около 1,7 миллиарда рублей. Планируется, что его открытие обеспечит более 500 новых рабочих мест.
Складской комплекс будет использоваться для хранения товаров и продовольственных продуктов. На его базе также будет проводиться сортировка, комплектация и подготовка товаров к отправке в розничную торговую сеть. Планируется, что объект будет использоваться структурами «X5 Ритейл Груп».
Общая площадь комплекса составит более 31 тысячи квадратных метров.
Строительная готовность составляет примерно 70%. Ожидается, что работы будут завершены к началу осени.
Грузооборот порта Роттердам в 2019 году остался на уровне прошлого года и составил 469,4 млн тонн
Объем грузооборота порта Роттердам (Нидерланды) по итогам 2019 года составил 469,4 млн тонн, что практически соответствует показателю 2018 года, сообщила пресс-служба администрации порта.
В сегменте наливных грузов в 2019 году объемы (211,2 млн тонн) остались практически на уровне предыдущего отчетного года (211,8 млн тонн). Перевалка нефти увеличилась на 3,9%, превысив 100 млн тонн пятый год подряд.
Объем перевалки нефтепродуктов снизился в результате снижения импорта и экспорта мазута.
Перевалка сухих навалочных и сыпучих грузов сократилась на 4% - до 74,5 млн тонн (в 2018 году – 77,6 млн тонн). На 14,8% упали объемы перевалки угля, что объясняется значительным уменьшением доли угля в производстве электроэнергии в Нидерландах и Германии, поскольку обе страны генерируют больше энергии за счет альтернативных источников (солнечной, ветряной энергии) и газа. На сокращении перевалки коксующегося угля сказалось снижение производства стали в Германии. Обработка в порту железной руды и лома в отчетный период осталась на уровне 2018 года. Напротив, перевалка биомассы увеличилась на 62,8%, в основном, за счет импорта древесных гранул для совместного сжигания на угольных электростанциях.
Контейнерооборот порта вырос на 2,1% и составил 14,8 млн TEU.
Обработка RoRo грузов в 2019 году выросла незначительно (+0,8%), перевалка тарно-штучных грузов увеличилась на 2,9%.
Порт Роттердам в прошлом году инвестировал в различные проекты, включая совместные инвестиции, в общей сложности 338,3 млн евро (в 2018 году – 408,1 млн). Основные инвестиционные проекты включали строительство контейнерного маршрута (CER) в портовом районе Маасвлакте, переориентацию части портовой железнодорожной линии через маршрут Themsweg и строительство новых причальных стенок для танкерного терминала Хартель.
За отчетный период доходы портовой администрации после вычета налогов составили 241 млн евро (в 2018 – 254,1 млн). Доход от портовых сборов вырос незначительно, арендная плата несколько снизилась. Самая крупная статья дохода – арендная плата за участки снизилась на 2,2% - до 365,5 млн евро. Напротив, пополнение бюджета от портовых сборов, уплачиваемых судами при заходе в порт, увеличилось на 0,6% - до 304,3 млн евро.
В соответствии с существующими соглашениями, администрация порта Роттердам предлагает выплатить акционерам в виде дивидендов за 2019 год 98,5 млн евро (40%): городу Роттердам (70,83%/ 69,8 млн евро) и правительству Нидерландов (29,17%/28,7 млн евро).
Роттердам является крупнейшим европейским портом-хабом с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству. В 2018 году в порту было обработано 469 млн. тонн различных грузов, а за первое полугодие 2019 года – 240,7 млн тонн.
Спрос на склады сектора "e commerce" сместился из Москвы в регионы
ИНТЕРФАКС — Спрос на логистические помещения со стороны интернет-магазинов, операторов и компаний сектора "e commerce" сместился из Москвы в регионы, рассказали в компании Knight Frank.
"Существенная доля сделок в регионах была именно с компаниями в секторе "e commerce". В Москве они уже запустили свои площади и открыли склады", — отметил директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Константин Фомиченко.
По данным экспертов, в целом в 2019 году объем сделок в сегменте складской недвижимости Московского региона снизился на 13,2% и составил около 1,56 млн кв.м против 1,9 млн кв.м в рекордном 2018 году.
Наибольшую долю спроса на складскую недвижимость в Московском регионе по итогу 2019 года занял сегмент розничной торговли – 26% от общего объема. На втором месте – производственные компании, объем сделок которых составил 25%. Транспортные и логистические компании заняли 24% от общего объема сделок в Московском регионе.
Эксперты отмечают, что говорить о том, что онлайн-торговля перестала быть одним из драйверов роста рынка складской недвижимости нельзя.
"Много сделок было закрыто компаниями из сектора розничной торговли, производственного сектора, дистрибьютеров и за счет прироста продаж и компаний в секторе e commerce. Розничная торговля, которая у нас существует в аналитике как отдельный сегмент, прирастала за счет продаж онлайн", — пояснил Фомченко.
По прогнозам экспертов компании, объем сделок по итогам 2020 года сохранится на уровне прошлого года и может составить около 1,3-1,5 млн кв.м. В структуре спроса изменений не предвидится.
Россия улучшила позиции в логистическом рейтинге
По итогам 2019 года Россия немного улучшила свое положение в ежегодном индексе Agility Emerging Markets Logistics Index (Логистический индекс развивающихся рынков), который формируется на основе опроса руководителей нескольких сотен крупнейших логистических компаний мира. Среди основных показателей, по которым эксперты оценивают состояние логистики, это объем рынка, инфраструктура, деловой климат и другие. В этом году Россия поднялась с 14-го на 13-е место.
При этом по перспективности развития внутренней и международной логистики Россия заняла 11-ю и 10-ю позиции соответственно. Российский рынок также занимает 11-ю строчку среди международных логистических рынков с наиболее высоким потенциалом.
Согласно оценке темпа роста логистических маршрутов, грузовой авиамаршрут ЕС-Россия занял 10-е место (объемы перевозок по данному маршруту выросли на 7% до 13,6 тысячи тонн)
Наиболее успешной в Agility Emerging Markets Logistics Index была позиция России по итогам 2017 года - тогда страна поднялась сразу на несколько пунктов и заняла 7-ю строчку индекса.
Самолеты "Почты России" в 2019 году удвоили перевозку посылок внутри РФ
ПРАЙМ. Собственные самолеты "Почты России" в 2019 году перевезли 2,978 тысячи тонн внутрироссийской почты, превысив прошлогодний показатель в 1,9 раза, сообщили РИА Новости в компании.
В компании уточнили, что за 2019 год общее полетное время двух собственных самолетов компании Ту-204-100С составило более 4 тысяч часов, было выполнено более 249 рейсов. Помимо внутрироссийской почты, самолеты компании также перевезли 3,2 тысячи тонн почты из Китая. Кроме того, было перевезено 824 тонны грузов.
В "Почте" уточнили, что на внутренних воздушных линиях в 2019 году наибольшее количество почты перевезено из Москвы в Норильск, Анадырь, Якутск, Мирный, Певек, Хабаровск, Магадан и из Новосибирска в Москву. Из Китая самолеты компании выполнили 147 рейсов по маршрутам Ханчжоу — Новосибирск, Ханчжоу — Москва, Чженчжоу — Новосибирск. Традиционное снижение объемов наблюдается в феврале и связано с празднованием китайского нового года, пик поступлений происходит с ноября по январь — в период рождественских распродаж в крупных интернет-магазинах.
"Собственные самолеты позволили "Почте России" быстро и качественно доставлять почту, в том числе, в регионы Сибири, Дальнего Востока и успешно пройти пик перевозки посылок в предновогодний период 2019 года", — сказали в компании.
"Наличие собственного авиапарка продолжает играть заметную роль в нашей логистической цепочке и дает конкурентное преимущество. Благодаря воздушным судам, мы оперативно перераспределяем товарные потоки на ключевых направлениях, а также можем предложить нашим клиентам качественную ускоренную доставку товаров как по России, так и из-за рубежа", — отметил заместитель генерального директора по логистике "Почты России" Игорь Чебунин, слова которого передала пресс-служба компании.
Использование двух собственных самолетов максимальной грузоподъемностью 30 тонн позволило "Почте России" в 2019 году не только продолжить повышение эффективности логистических схем перевозки почты, но и решить ряд логистических задач повышенной сложности. "Так, в мае прошлого года самолеты "Почты России" доставили в Москву двух больших панд, переданных России Китаем", — напомнили в компании.
Прибалтийские порты теряют российские деньги
Российские порты продолжают отвоевывать грузы у прибалтийских. Некогда крупнейший в регионе Рижский порт потерял в январе сразу четверть грузооборота. У Вентспилсского порта потери еще значительней. У литовской Клайпеды ситуация чуть лучше, но только за счет Белоруссии, которая не по-братски избегает российские порты. Что еще может сделать Россия для полного замещения прибалтийских портов своими?
Российские порты продолжают отвоевывать грузы у прибалтийских портов. Рижский порт в январе потерял сразу четверть грузооборота по сравнению с прошлым годом. Перевалка грузов в порту Риги составила около 2,1 млн тонн. Наибольший удельный вес в перевалке составляет уголь, но его доля по сравнению с январем 2019 года сократилась в 2,6 раза – с 36,2% до 18,3%.
Терминалы Вентспилсского порта в январе этого года перевалили почти на 43% меньше, чем в январе прошлом года – всего 1,185 млн тонн грузов. Причем объем насыпных грузов, идущих через этот порт, упал почти в семь раз.
Одновременно с этим грузооборот российских портов в январе 2020 года вырос на 1,7% – до 68,58 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Речь идет о перевалке сухих и наливных грузов. Причем российские порты на Балтике нарастили грузооборот на 5,4% – до 22,17 млн тонн, причем перевалка наливных грузов у них выросла почти на 10%, до 13,5 млн тонн. В частности, увеличился объем перевалки грузов в порту Усть-Луга до 9,1 млн тонн (+3,5%), Приморске – до 6 млн тонн (+23,2%), в Большом порту Санкт-Петербурга – до 4,7 млн тонн (+4,6%).
Вслед за развитием российской портовой инфраструктуры, импортеры все чаще выбирают вместо Прибалтики российские порты на Балтике. Эта тенденция наблюдается уже не первый год. Так, за четыре последних года прием и перевал экспортных нефтепродуктов через латвийские порты сократились почти в два раза – с 24,7 млн тонн в 2015 году до 13,7 млн тонн в 2019 году, отмечает «РЖД-партнер». Поставки угля по сравнению с 2015 годом снизились на 2,2 млн тонн – до 16,8 млн тонн.
В Литве ситуация лишь выглядит немного лучше. Но не потому, что российские импортеры оттуда не уходят. А лишь потому, что через литовские порты активно идет белорусский транзит. Братская республика, которой Россия беспошлинно поставляет сырую нефть, на перепродаже которой в виде нефтепродуктов уже по рыночным ценам Белоруссия очень неплохо зарабатывает, отказывается везти товар через российские порты. Белоруссия продолжает спонсировать прибалтийские порты. Хотя Россия прямым текстом просила Минск помочь развитию именно российских портов на Балтике.
Белоруссия на такой шаг так и не пошла. Хотя, казалось бы, российский бюджет теряет доходы от обнуления экспортной пошлины для Белоруссии при продаже нефти, и было бы логично, чтобы экономический партнер в ответ сделал реверанс в сторону портов России. При этом Минск считает себя вправе требовать сейчас от Москвы денежных компенсаций за то, что скидка на российскую нефть (из-за снижения экспортной пошлины) стала немного меньше, чем годом ранее.
Из-за ухода российских грузов морские порты Прибалтики начали ожесточенную конкуренцию между собой. И, собственно, благодаря белорусским минеральным удобрениям, сельхозпродукции и грузам в контейнерах литовский Клайпедский порт выбился в лидеры в Прибалтике по объему грузов. Кроме того, он выиграл внутреннюю конкуренцию и стал перетягивать на себя потоки Риги, Вентспилса и Таллина. В прошлом году через Клайпедский порт прошло 46 млн тонн грузов. Рижский порт давно уже потерял свое былое могущество: по итогам 2019 года он на втором месте (грузооборот упал почти на 10%, до 33 млн тонн), а Вентспилсский порт (перевалил 20 млн тонн) – на третьем. У всех одна и та же проблема – с каждым годом обороты угля и нефтепродуктов через них сокращаются.
Прибалтийские порты активно использовались в советское время. СССР дал Прибалтике инфраструктуру, наладил логистические связи. И после развала Советского Союза Россия по инерции продолжила кормить Прибалтику и ее порты за счет транзита собственных грузов. Если в советское время грузооборот портов Прибалтики составлял около 90 млн тонн, то в 2000-2011 годах он резко вырос до 135 млн тонн. Речь идет о суммарном грузообороте четырех крупных портов – Клайпеды, Риги, Вентспилса и Таллина. Однако с того момента Россия поставила цель прекратить финансировать Прибалтику. Для этого потребовалось построить и расширить собственные порты. Прошедшие годы показали правильность этой стратегии. Объемы грузов прибалтийских портов снизились до 100 млн тонн. Тогда как российские порты Балтийского бассейна нарастили перевалку до более чем 256 млн тонн. В годы СССР порты РСФСР перевозили в 2,5 раза меньше – 110 млн тонн.
Благодаря госпрограмме развития портовой инфраструктуры, Россия постепенно прекращает кормить Прибалтику. Что стоит один современный порт Усть-Луга, который был открыт в декабре 2001 года. Теперь это самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая Прибалтику и Финляндию. Грузооборот этого порта уже перевалил за 100 млн тонн. Порт Приморск тоже продолжает набирать обороты – в прошлом году нарастил перевалку грузов на 14%, до 61 млн тонн.
Впереди борьба за китайские грузы. Из-за коронавируса их объемы сейчас снизились, но в обычных условиях именно за них идет активная борьба между российскими и прибалтийскими портами.
Россия останавливаться на достигнутом не собирается, и намерена к 2024 году полностью заместить прибалтийские порты российскими. «Технически мы сможем это сделать даже гораздо быстрее 2024 года, если улучшим ряд факторов – глобальные, которые требуют время на решение, и более приземленные, которые можно решить оперативно», – говорит член правления гильдии профессионалов ВЭД «Гермес», учредитель таможенного брокера «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин.
По его словам, в плане насыпных и наливных грузов российская Балтика действительно достигла впечатляющих успехов, а вот про контейнерные перевозки «немножко позабыли», а это тоже серьезный грузооборот.
«Если взять порт Усть-Луга, то здесь идет перевалка насыпных и наливных грузов, и в этом плане мы сделали большой рывок. Мы возвращаем свои грузы в Россию. По статистике, наверное, именно за счет Усть-Луги мы и впереди Прибалтики. А вот ситуацию с контейнерными перевозками мы как-то упустили из виду. Но никто не мешает вернуть в Россию и контейнерные грузы», – говорит член правления гильдии «Гермес», учредитель ООО «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин.
По его оценке, Россия платит порядка 30 млрд рублей недружественным соседям из Прибалтики за обработку контейнеров, в которых перевозятся готовые товары народного потребления, в том числе алкогольная продукция и шины.
«Чтобы подтолкнуть импортеров уйти из прибалтийских портов в российские, в глобальном плане необходимо улучшить условия порта и углубить причалы, расширить возможности морских линий, привлечь дополнительных перевозчиков по железной дороге. Это глобальные и долгосрочные, но выполнимые задачи», – говорит Занин.
А на поверхности лежат другие проблемы, которые можно решить гораздо быстрее. В первую очередь надо улучшить сервисы в российских портах. Во-вторых, наладить качественное взаимодействие между различными государственными службами – ветеринарным, фитосанитарным надзором и таможней. «Они должны соблюдать жесткие правила. Например, не всегда соблюдаются ГОСТы по обработке фруктов», – говорит эксперт.
Также необходимо усовершенствовать ценовую политику.
«Порты в Прибалтике на сегодняшний день обходятся компаниям дешевле, а у нас дороже за счет дополнительных услуг, которые сваливаются на импортеров»,
– говорит Занин. Необходимо также усилить контроль на сухопутной границе между Россией и Прибалтикой, добавляет он.
«И самый животрепещущий момент на сегодняшний день касается вводимой в России системы маркировки товаров. Прибалтийские порты уже давно работают с маркировкой, например, алкогольной продукции, поставляемой в Россию. Это достаточно большая часть бизнеса. В российских портах маркировку не делают. В итоге грузы вынуждены пускать через Прибалтику, а не российские порты», – говорит Занин.
Например, с ноября этого года Россия вводит маркировку шин, которые занимают значительную долю в грузообороте порта Санкт-Петербург (полторы-две тысячи контейнеров в месяц). Но таможенные склады, где можно маркировать продукцию, здесь не развиты, так как были не нужны. «Если не создать в порту или на близлежащих территориях возможности для маркировки шин, то большой вопрос, сколько этих контейнеров останется в порту Санкт-Петербурга», – переживает собеседник.
Алкогольная продукция, которая уже давно маркируется, идет по этой причине через прибалтийские, а не российские порты. Хотя с точки зрения логистики, быстрее и дешевле импортерам везти груз через российские порты. «Когда мы говорим об импортозамещении, то речь должна идти не только о замещении импорта в сфере производства, но и в сфере оказания услуг. Необходимо создать инфраструктуру по маркировке продукции импортеров в российских портах», – заключает Занин.
Танки движутся к границе
Первый на сети прямой ускоренный танк-контейнерный поезд с продукцией ООО «Газпром нефтехим Салават» отправился вчера со станции Салават (Куйбышевская дорога) на станцию Котка (Финляндия). Прежде такой груз перевозили повагонными отправками, то есть отдельными партиями в составе грузовых поездов, которые шли из Башкортостана до российско-финской границы больше недели. Единый ускоренный танк-контейнерный поезд преодолеет этот маршрут за три дня.
В составе контейнерного поезда 114 танк-контейнеров с ингибированным винилбензолом (стиролом), который используется для производства полимеров. Перевозку продукции крупнейшего нефтехимического комплекса страны ООО «Газпром нефтехим Салават» организовали ООО «СпецТрансКонтейнер», филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Куйбышевской дороге совместно с Куйбышевским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО).
В отличие от повагонных отправок ускоренный контейнерный поезд проследует по маршруту без расформирования на сортировочных станциях, за счёт чего сэкономит несколько дней в пути. Прибыв на пограничную станцию Бусловская (Октябрьская магистраль), состав будет передан финским коллегам и отправится на станцию Котка.
По словам директора филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на КбшЖД Алексея Булытова, новый транспортный проект выгоден всем участникам перевозки: клиенту – скоростью и удешевлением транспортировки груза, ОАО «РЖД» – снижением нагрузки на инфраструктуру, операторам подвижного состава – уменьшением оборота подвижного состава.
Как сообщил генеральный директор ООО «СпецТрансКонтейнер» Борис Борисов, планируется отправлять из Башкирского региона КбшЖД в направлении Финляндии по два-три танк-контейнерных поезда ежемесячно с перспективой увеличения их числа до четырёх-пяти составов в месяц.
Кроме того, на Куйбышевской дороге прорабатывается возможность организации перевозок ускоренными танк-контейнерными поездами в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, где развита терминальная сеть для перевалки химических грузов и дальнейшей их транспортировки на экспорт.
Поезда-шаттлы от РЖД помогут большегрузам при доставке контейнеров на этапе «последней мили»
Поезда-шаттлы от РЖД помогут большегрузам при доставке контейнеров на этапе «последней мили»
По словам заместителя директора ПЭК, члена генсовета «Деловой России» Вадима Филатова поезда-шаттлы от РЖД могут стать дополнительным инструментом при доставке контейнеров на этапе «последней мили» наряду с автотранспортом. В рамках развития сервиса «Смарт логистика» РЖД планирует рассмотреть технологию «хаб-сателлит» в качестве потенциально эффективной для транспортно-логистических полигонов. Данный вопрос обсудили участники дискуссии по вопросу эффективного взаимодействия между ОАО «РЖД» и предприятиями малого и среднего бизнеса.
Пилотный проект, в частности, предлагается провести на Южно-Уральской железной дороге.
Сервис «Смарт логистика» ОАО «РЖД» запустила в 2019 году. В качестве опорного транспортно-логистического центра была выбрана грузовая деревня «Ворсино» в Калужской области. Так как именно здесь аккумулируется основной грузопоток из Европы и Китая. В Ворсино прибывшие товары перегружают на поезд-шаттл, состоящий из семи 80-футовых фитинговых платформ, и отправляют в хаб-сателлит в Ступино Московской области. А уже оттуда грузы малотоннажным транспортом доставляются грузополучателям. По оценкам РЖД, поезда-шаттлы смогут частично заменить доставку контейнеров большегрузным автотранспортом на «последней миле».
Мощности терминала в Ворсино позволяют принимать контейнеры в больших количествах, проводить таможенную очистку и расконсолидацию грузов. А рядом с железнодорожной станцией «Ступино» расположены склады в Домодедовском и Чеховском районах, откуда также можно забирать грузы автотранспортом как для перевозок в Подмосковье, так и для отправки во внутрироссийских и экспортных направлениях с терминала «Ворсино».
Как отмечает заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, такие поезда-шаттлы могут стать дополнительным инструментом для доставки грузов из терминала Ворсино до пункта конечной выгрузки наряду с автотранспортом.
– Однако, все же сегодня по многим направлениям эффективный способ доставки находится на стыке железнодорожного и автотранспортного сообщения. Основную часть пути груз проезжает в железнодорожном контейнере. А транспортировку на «первой и последней милях» организуют с помощью автотранспорта, – подчеркнул заместитель директора ПЭК, член генерального совета «Деловой России» Вадим Филатов.
В числе перспективных направлений железнодорожного и автомобильного сообщения Вадим Филатов также видит контрейлерные перевозки. Этот сервис ПЭК протестировала в октябре 2019-го совместно с «Федеральной грузовой компанией» и «Уралвагонзаводом». Так, большегруз ПЭК проехал «первую» и «последнюю милю» по автомобильной дороге, а все остальное время двигался по рельсам на железной дороге. (http://cargo.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3327&id=94688)
По словам генерального директора «Транссибурала», члена генерального совета «Деловой России» Сергея Мазуркевича, компания тестировала различные модели доставки. Но это были, скорее, локальные истории.
– В частности, мы организовывали экспериментальные перевозки на Свердловской, Челябинской и Западно-Сибирской железных дорогах. Однако пока оценить их эффективность трудно. Особенно с учетом текущего падения цен на подвижной состав. Ни в одной отрасли таких существенных колебаний нет. Только в транспортной. И такая турбулентность, несомненно, отрицательно сказывается и на объемах перевозки, и на промышленности в целом, – подчеркнул Сергей Мазуркевич.
Мультимодальные модели логистики «Транссибурал» в основном использует для доставки грузов предприятиям нефтяной и газовой отраслей, которые ведут строительство на новых удаленных месторождениях. В таких труднодоступных местах зачастую транспортных альтернатив на «последней миле» просто нет. И довезти строительные грузы можно, например, только водным или автомобильным транспортом. Но это опять же локальные сезонные проекты.
Северу расширили пути
В Ленинградской области строят железнодорожную ветку для экспорта
На прошлой неделе Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по проектно-сметной документации на строительство новой железнодорожной линии общего пользования в Ленинградской области. Ветка Лосево – Каменногорск разгрузит Октябрьской железной дороге направление на порт Высоцк. Через пять лет появится ещё один участок – Павлово-на-Неве – Сосново.
Железнодорожная линия общего пользования Лосево – Каменногорск протяжённостью 62 км расположена в Выборгском и Приозёрском районах Ленинградской области. Проектировщиком ветки является ЗАО «Стройпутьинвест».
«Ранее поезда следовали по маршруту через Белоостров, а после введения новой ветки Лосево – Каменногорск перевозки организуются другим ходом, – рассказывает «Гудку» руководитель технического отдела Дирекции управления движением Октябрьской железной дороги Олег Титов. – Тем самым освободили этот маршрут под курсирование высокоскоростных пассажирских поездов «Аллегро». Эта ветка строилась для того, чтобы уйти от пропуска грузовых поездов по главному ходу на Финляндию. Первоначально она вводилась для переноса движения в направлении Санкт-Петербург – Выборг с главного хода, чтобы убрать грузовые поезда и пустить их в обход из Сосново по этому участку».
Согласно заключению Главгосэкспертизы, после корректировки в проектной документации добавлены пункты по строительству дополнительной инфраструктуры на участке, в частности по сетям сигнализации и связи. Как сообщила «Гудку» руководитель пресс-службы Главгосэкспертизы России Анна Ковалёва, после корректировки актуализированы данные по полосе и площади постоянного отвода, исключён один из остановочных пассажирских пунктов и доработаны решения по строительству других. Также откорректированы перечень, количество и геометрические размеры искусственных сооружений.
«Помимо этого, представлены не учтённые ранее решения по переустройству высоковольтной линии, доработаны проектные решения по сетям связи, а также откорректированы схемы расположения шумозащитного экрана и ведомость основных объёмов работ», – рассказала Анна Ковалёва.
По её словам, основу грузоперевозок в направлении Каменногорска составят внешнеэкономические грузы: нефть, уголь, а также лесные грузы. Эти номенклатуры формируются на предприятиях Ленинградской области.
«Нефтяные – в адрес портов в Высоцке, Приморске и Финляндии. Уголь – для порта в Высоцке, а лесные грузы – на экспорт в Финляндию и для целлюлозно-бумажного комбината ОАО «Светогорск». В обратном направлении перевозят преимущественно грузы местного района тяготения, в том числе щебень с предприятий нерудной промышленности с Карельского перешейка и импортные грузы из Финляндии», – утверждает Анна Ковалёва.
Работы ведутся с целью переключения на новое направление практически всех грузовых перевозок, следующих по ходу Санкт-Петербург – Выборг.
«В соответствии с проектными решениями поезда должны идти по маршруту Ручьи – Сосново – Лосево – Каменногорск и далее на Выборг – Высоцк – Приморск, Светогорск и Бусловскую», – пояснила Анна Ковалёва.
Согласно документам Главгосэкспертизы, в проекте предусмотрено строительство обгонных пунктов Дружное и Озёрское для накопления и пропуска поездов, а также перевода их с одного пути на другой. Олег Титов рассказал, что в ОАО «РЖД» планируют реализовать ещё один инфраструктурный проект.
«К 2025 году построим ещё один участок в северо-восточный обход: Павлово-на-Неве – Сосново. Пока он находится на этапе проектирования. Он также будет задействован на сети, и тогда Лосево – Каменногорск будет работать в полную силу, то есть в перспективе будет больше загружен. Дорога строится на перспективу с возможным увеличением грузопотока по этому участку после введения северо-восточного обхода», – рассказал Олег Титов.
Как сообщил «Гудку» начальник Управления по транспорту правительства Ленинградской области Павел Постовалов, сейчас на северном побережье Финского залива активно развиваются портовые комплексы, например у ООО «Технотранс», ООО «СПК Высоцк», а также ООО «Приморский УПК» и ООО «Порт Высоцкий». Из-за этого в перспективе пропускная способность прежних железнодорожных подходов себя исчерпает.
Иранцы высоко оценили перспективы астраханского логистического хаба
11 февраля его посетил президент совместной ирано-российской торговой палаты Тизхуш Табан Хади. Сейчас на предприятии работают около 300 человек. Если темпы роста ввоза продукции сохранятся, то к концу 2020-го года здесь будет обрабатываться до 1 миллиона тонн грузов.
В Астрахань из Ирана товар поступает через “зелёный таможенный коридор”. Досмотр и оформление документов занимают менее суток. Кстати, это время − рекордное, ведь такого нет больше нигде в стране. Для собственников груза удобно и выгодно, что продукция перевозится по железной дороге.
Расходы по сравнению с перевозкой автотранспортом снижаются вдвое, что, в свою очередь, влияет на конечную стоимость товара для покупателей. Фрукты и овощи из астраханского терминала отправляются в города европейской части России.
«Ежедневно в среднем 15-20 вагонов мы грузим с Ирана. Планируем взять весь объём. Ежедневно с Ирана выезжает в Россию более 170-ти машин. На сегодняшний день мы транзитом проходим Азербайджан и Дагестан без проблем. За 48 часов товар поступает в Астрахань в таможенную зону», − отметил председатель совета директоров азербайджанской группы компаний KDY Iogistics Галиб Халил-оглы Мамедов.
Предполгается, что логистический хаб должен стать одним из важных звеньев международного транспортного коридора “Север-Юг”. Развитие его транзитного потенциала входит в перечень поручений, которые были даны президентом России Владимиром Путиным в рамках задачи по ускоренному развитию области.
На телескопических погрузчиках Manitou серии MRT-X стала доступна опция Bi-Energy
Теперь российские компании могут приобрести модели MRT-X 2150+, MRT-X 2550+, MRT-X 2470+, MRT-X 3050+ и MRT-X 3255+, оснащенные новым устройством, позволяющим эксплуатировать машины в помещениях
Производители спецтехники активно разрабатывают и внедряют новые высокотехнологичные решения, делающие эксплуатацию машин максимально комфортной и позволяющие оптимизировать расходы предприятий. Так, Manitou Group представила Bi-Energy – сменное устройство, которое устанавливается на задней панели телескопических погрузчиков с поворотной башней серии MRT-X. С его помощью оператор, подъехав к точке выполнения работ и отключив дизельный двигатель, может переключиться на использование энергии от электрической сети. Это значительно снижает выбросы загрязняющих веществ и уровень издаваемого машиной шума.
Погрузчики серии MRT-X с опцией Bi-Energy, которые также можно эксплуатировать в качестве кранов и подъемных платформ, используются как внутри, так и снаружи помещений. С помощью пульта у оператора есть возможность дистанционно управлять стрелой и навесным оборудованием, находясь рядом с машиной или на небольшом расстоянии от нее.
Устройство Bi-Energy, в основе которого лежит инверторная технология, обеспечивает возможность подключения погрузчика к электрической сети мощностью от 9 кВт до 18,5 кВт. Насос переменного объема позволяет настраивать работу гидравлической системы в зависимости от того, какая производительность требуется при выполнении тех или иных задач.
Новое устройство универсально для всех машин линейки MRT-X. При его подключении контроллер опции распознает модель погрузчика и адаптируется к ее техническим характеристикам, что позволяет оптимизировать скорость гидравлических движений.
Машины серии MRT-X оснащены частотно-регулируемым приводом, способствующим повышению плавности движений погрузчика. Максимальная частота вращения ротора электродвигателя составляет 1500 об/мин. Электронный блок управления Bi-Energy регулирует уровень производительности мотора в зависимости от температуры гидравлического масла. Это защищает компоненты гидравлической системы от поломки. Благодаря функции режима ожидания, которая срабатывает спустя пять минут после начала простоя машины, двигатель автоматически отключается, а при манипулировании гидравлическим джойстиком запускается повторно, что также экономит ресурсы.
Информация о работе Bi-Energy представлена на дисплее погрузчика в виде иконок, благодаря чему оператор может контролировать техническое состояние машины.
«Все больше стран стремятся улучшить экологическую ситуацию и реализуют инициативы по снижению выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду. Мы рады предложить российским потребителям опцию Bi-Energy, разработанную Manitou Group. Она позволяет эксплуатировать машину внутри помещений, что избавляет клиентов от необходимости приобретать для этого дополнительную технику. Кроме того, новая опция помогает сократить затраты на топливо и снизить потребление электроэнергии, что в конечном итоге уменьшает общую стоимость владения машиной», – рассказывает Михаил Тихонов, менеджер отдела послепродажного обслуживания ООО «МАНИТУ ВОСТОК».
Технические характеристики:
- Напряжение сети: 3 фаза - 400 В переменного тока;
- Частота: 50 Гц;
- Диапазон потребляемой мощности: 9 ÷ 18,5 кВт;
- Встроенное зарядное устройство: 24 В пост. тока / 90А;
- Диапазон рабочих температур окружающей среды: -20 ÷ +60°.
«Почта России» договорилась с iHerb о доставке заказов
Госкомпания заключила договор о прямых поставках товаров российским покупателям с американским маркетплейсом витаминов, БАДов и товаров для здоровья iHerb. «Почта России» начнет доставлять товары с февраля 2020 года.
На Россию приходится 20% оборота iHerb. Покупатели смогут забирать заказы из 42 тыс. отделений по всей стране.
Благодаря сотрудничеству «Почты России» с федеральной таможенной службой доставка и оформление посылок будут проходить быстро, заверил замгендиректора почтового оператора Денис Ильин.
Оплатить пошлины и отследить заказ можно будет в приложении или на сайте почты.
Контейнеры ждут весны
Как стало известно «Гудку», в марте этого года с транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» (Челябинская область) планируется отправить первый контейнерный поезд в Китай. Тестовый состав проследует по маршруту Формачёво (Челябинская область) – Карталы (Челябинская область) – Достык (Казахстан) – Алашанькоу (Китай) – Ченду (Китай). Предполагаемый срок доставки контейнеров оценивается в 12 суток.
Как рассказала «Гудку» пресс-секретарь Министерства экономического развития Челябинской области Александра Благинина, в Китай планируется отправить 40-футовые контейнеры, принадлежащие «Китайским железным дорогам».
По её словам, сейчас Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД, филиал ОАО «РЖД») и ТЛК «Южноуральский» ведут совместную работу по формированию грузовой базы для регулярных контейнерных поездов в Китай.
«В экспортном направлении грузовой базой станет продукция пищевой промышленности, зернобобовые, растительные масла. Возможностью перевозки на выбранном направлении также заинтересовались ряд экспортёров химической промышленности из других регионов», – рассказала госпожа Благинина.
Как сообщил «Гудку» заместитель начальника Южно-Уральского ТЦФТО по транспортному обслуживанию Андрей Нахк, перечень продукции, планируемый к экспорту, не будет ограничиваться продуктами питания, зернобобовыми и масличными культурами. «Хаб мультифункциональный и будет обрабатывать все актуальные грузы», – отметил он.
Тестовый контейнерный поезд по новому маршруту отправится в марте сразу после завершения сбора заявок от грузоотправителей. После проведения тестовой отправки планируется перейти на регулярную основу перевозки грузов.
Как заявил генеральный директор ООО «Сухой порт Южноуральский» (дочерняя компания ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания», управляет ТЛК «Южноуральский») Максим Царёв, сейчас ожидается порожний состав, который в ближайшее время прибудет под загрузку на территорию ТЛК.
«Сейчас мы ожидаем прибытия порожнего состава, после чего займёмся формированием грузовой базы на этот поезд. Точную дату прибытия состава назвать не представляется возможным», – заявил он.
Александра Благинина считает, что преимуществом отправок контейнерных поездов в Китай по маршруту Формачёво – Ченду является сокращение срока доставки грузов.
«На сегодняшний момент из России в Китай есть несколько маршрутов курсирования контейнерных поездов: через Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, а также через Монголию. Преимущество маршрута Формачёво – Ченду заключается в сокращении срока доставки грузов благодаря короткому по сравнению с альтернативными маршрутами плечу через Казахстан – срок доставки уменьшается практически вдвое. С момента отправления он составит порядка 12 суток. Из Ченду можно доставить груз в другие точки Китая. В будущем также планируется организовать курсирование поездов с импортом из Китая, соответственно, по маршруту Ченду – Формачёво», – рассказала Александра Благинина.
Отметим, ТЛК «Южноуральский» располагается на территории между железнодорожной магистралью и федеральной автодорогой М36, соединяющей Челябинскую область и Казахстан. На ТЛК имеется шесть собственных железнодорожных путей, контейнерный терминал площадью более 143 тыс. кв. м, а также склад общей площадью порядка 76 тыс. кв. м. С 2018 года объект находится под управлением ООО «Сухой порт Южноуральский».
Ускорить модернизацию БАМа и Транссиба решили в РЖД
Из-за падения спроса на уголь в Европе в РЖД решили ускорить расширение БАМа и Транссиба. Для перенаправления экспорта на восток компания обещает ввести в строй свыше 200 объектов минимум на год раньше плана.
Как сообщает РБК, компания составила перечень из 212 приоритетных участков, на которых нужно построить дополнительные пути и расширить станции для увеличения провозных способностей БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Сроки реализации проектов РЖД планирует сократить на один-два года.
Около 50 объектов из перечня относятся к первому этапу модернизации БАМа и Транссиба, который начался в 2013 году, должен был завершиться в 2017 году, но затем был отложен на 2020 год. В перечень также вошли объекты из второго этапа модернизации БАМа и Транссиба, предполагающий увеличение пропускной способности по указу президента.
Теперь самый поздний срок реализации приоритетных проектов Восточного полигона — 2023 год. Общий объем инвестиций РЖД во второй этап проекта оценивался в 696,6 млрд рублей, суммы на введение в строй 212 объектов не оглашаются.
В конце прошлого года правительство России решило приостановить допэмиссию РЖД на 40 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба на 2020 год. На проект выделят лишь половину финансирования.
Россия подтянула контейнеры
Страна улучшила позиции в логистическом рейтинге.
Положение России как логистического узла среди развивающихся стран несколько укрепилось, следует из рейтинга 2020 Agility Emerging Markets Logistics Index. Страна заняла 13-е место в рейтинге, поднявшись на одну позицию. Положение в рейтинге могло бы быть выше с точки зрения перспектив внутренней и международной логистики, но его портят условия ведения бизнеса. Авиаперевозки грузов из ЕС в Россию, а также морские грузоперевозки между Россией и Европой растут высокими темпами. Но авторы рейтинга предупреждают: в 2020 году мировую логистику ждет рецессия на фоне снижения темпов роста мировой торговли, торговых войн и политической нестабильности.
В 2020 году мировой логистический рынок ожидает рецессия, следует из 2020 Agility Emerging Markets Logistics Index. Основной фактор — торговая война между Китаем и США, в ходе которой торговые ограничения коснулись китайского импорта общей стоимостью $360 млрд и американского стоимостью $110 млрд. В 2019 году объемы воздушных и морских контейнерных перевозок между странами упали на 10,9% и 11,8% соответственно. К числу других поводов для пессимизма авторы рейтинга относят сокращение оборотов мировой торговли, рост экономического протекционизма и политическую нестабильность. Вместе с тем последний фактор, обычно серьезно влияющий на логистику развивающихся стран, не сыграл в минувшем году определяющей роли: большинство стран, где наблюдалась политическая турбулентность, не утратили своих позиций в рейтинге, а Египет даже поднялся сразу на шесть мест.
Рейтинг складывается из трех параметров — перспективности внутренней логистики, международной логистики и условий ведения бизнеса в стране. Шестерка лидеров с прошлого года не изменилась: на первом месте по-прежнему Китай, на втором — Индия. Далее следуют ОАЭ, Индонезия, Малайзия и Саудовская Аравия. Мексика опустилась на одну ступень, уступив седьмое место Катару, а Таиланд поднялся сразу на две позиции, сместив с девятого места Турцию и выдавив Вьетнам из первой десятки. Впрочем, по оценкам авторов рейтинга, Вьетнам — одна из немногих стран, которые могут выиграть от торговой войны между КНР и США (по предварительным итогам 2019 года, ввоз вьетнамских товаров в США воздушным транспортом вырос на 23%, морем — на 25%).
Россия поднялась на одно место в рейтинге и заняла 13-е место по совокупности показателей. Позиция могла бы быть и выше — по перспективности внутренней и международной логистики страна заняла 11-е и 10-е места соответственно, но положение подпортили условия ведения бизнеса (19-е место). Россия также сохранила присутствие в рейтинге международных логистических рынков с наибольшим потенциалом, но выпала из десятки, опустившись сразу на четыре позиции и заняв 11-е место.
По итогам 2019 года воздушный грузовой маршрут ЕС—Россия занял десятое место по темпам роста, нарастив объемы с 12,7 тыс. тонн в 2018-м до 13,6 тыс. тонн в 2019 году. Морской — на 11-м месте с ростом на 15,6%, до 39,8 млн тонн. Впрочем, маршрут ЕС—Украина обогнал его по приросту (на 17,7%, до 34,7 млн тонн). Объем морских перевозок в обратном направлении, из России в ЕС,— на восьмом месте по темпам роста, объем увеличился с 4,4 млн до 5,3 млн тонн (19,7%). При этом если в российском направлении грузопоток из ЕС год из года растет (прирост к 2012 году — 56%), то встречный — падает в среднем на 6,4% в год и до сих пор не восстановил объемы 2012 года, отставая на 37%.
Собеседник “Ъ” в одной из грузовых авиакомпаний говорит, что значительная часть грузов, перевозимых из России в ЕС авиатранспортом, идет транзитом из стран Азии. Часть грузов из Европы транзитом уходит в СНГ. «Не зная, какая часть груза растаможивается в аэропортах, сложно понять, какой объем этих грузов остается на территории РФ»,— отмечает он.
Надежда Малышева из PortNews отмечает, что из РФ в направлении ЕС в большем объеме, чем годом ранее, отгружались минудобрения, лес, нефтеналивные грузы. В Россию поступали контейнеры как с товарами народного потребления, так и с комплектующими для производств. «Однако в части контейнерного грузопотока, не зная методики расчета этого рейтинга, можно допустить, что часть этого груза может быть азиатского происхождения с перевалкой (возможно, и перетаркой) в европейских хабах (таких как Роттердам) на фидерные линии до российских портов Балтики»,— отмечает эксперт.
Порядка 950 тыс. кв. м складской недвижимости планируется построить в Москве до конца года
Порядка 950 тыс. кв. м складской недвижимости планируется построить в Москве в 2020 г., сообщается в аналитическом отчете MarketBeat 2020 от международной консалтинговой компании Cushman & Wakefield.
«В 2019 г. в Московском регионе значительная доля объектов была построена под конкретного заказчика и лишь 30% было реализовано в спекулятивном формате. В 2020 г. рынок вернется к спекулятивному строительству, что приведет к замедлению снижения уровня вакантных площадей. Предложение складской недвижимости классов «А» и «В» в Москве в 2019 г. составляло почти 18,5 тыс. кв. м, в 2020 г. может составить 19,4 тыс. кв. м; строительство в 2019 г. составляло 810 тыс. кв. м, в 2020 г. может составить 950 тыс. кв. м», - говорится в материалах.
В исследовании говорится, что несмотря на то, что спрос на склады в 2019 г. снизился на 30%, он все равно остался одним из самых высоких за последние 10 лет и составил 1,4 млн кв. м. В 2019 г. доля сделок по аренде складских помещений увеличилась на 7,5 процентных пункта относительно 2018 г.
Также в структуре сделок доля арендных составила 87,5%, покупка - 12,5%. Наиболее активными игроками рынка в 2019 г. стали ритейл-компании - на их долю в совокупности пришлось 40% от общего объема спроса. Средний размер сделки составил 13,7 тыс. кв. м.
«Среди ключевых складских объектов, сданных в эксплуатацию в 2019 г. в Москве значатся «Белый Раст» (140 тыс. кв. м), PNK Парк Вершки (108 тыс. кв. м), РЦ Wildberries (почти 102 тыс. кв. м), Внуково II (92,5 тыс. кв. м), ИКЕА Есипово (90 тыс. кв. м). В 2020 г. заявлены к вводу Холмогоры (160 тыс. кв. м), ПНК Парк Медведково (66 тыс. кв. м), Внуково II (49 тыс. кв. м), СК «Южные Врата» (43 тыс. кв. м). Участниками крупнейших сделок в 2019 г. стали компании «ВкусВилл» (PNK Парк Вершки - 108 тыс. кв. м), Tablogix (MLP Томилино - 57 тыс. кв. м), «Мистраль» (PNK Коледино - 55,5 тыс. кв. м), Bacardi (Логопарк Истра - 43 тыс. кв. м)», - заключается в исследовании.
Ростех создал управляющий комплекс для грузовых беспилотников
Вспомогательный транспорт актуален для больших складов или цехов.
Госкорпорация Ростех отчиталась и создании программно-аппаратного комплекса, способного в автоматизированном режиме управлять транспортными средствами различного типа на промышленных и складских территориях.
Спецоборудование устанавливается на электровозы, электромобили или промышленные тележки, после чего программное обеспечение способно контролировать их движение, попутно контролируя состояние транспортного средства.
Кроме специальной метки на территории предприятия устанавливаются считыватели для координации движения транспортных средств.
«Разработанная нами система позволяет оптимизировать логистическую цепочку предприятия, оптимизировать численность технического персонала в промышленных зонах, что особенно актуально для опасных производственных объектов», — пояснил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Рекордный ввод складских площадей в Петербурге изменит местный рынок
Руководитель УК «Мультимекс» Андрей Пригульный о рынке складской недвижимости 2020 году.
В 2020 году, по прогнозам компании Colliers International, в Петербурге введут более 330 тыс. кв. м. новых складских площадей, и Северная столица побьет «складской» десятилетний рекорд. Большинство из вводимых объектов будут качественными, что в будущем может изменить рынок.
Так, сегодня вакансия на рынке составляет не более 3% из-за того, что крупные ретейлеры строят склады под себя, а оставшееся предложение на рынке быстро вымывается. Возможно, рекорды складского рынка приведут к тому, что арендаторы станут более требовательно относиться к площадям, количеству и качеству предоставляемых услуг. Рост ставок подстегнул девелоперов строить больше, но при увеличении процента вакансии ставки тоже станут расти медленнее.
В своё время после бума на ввод офисных площадей, многие бизнес центры сменили свой класс или понизили в связи с высокими требованиями арендаторов. На складском рынке этот процесс в любом случае произойдёт. Даже если снова большая доля предложения будет built to suit, у арендаторов более мелкого масштаба все равно рано или поздно изменится представление о качественном складе. Тогда часть площадей из класса А автоматически мигрирует в класс В. Пока разница между ставками в классах минимальна, это не будет отражаться на арендодателях. Тем не менее, переоценка складов должна произойти, если не в 2020, так позже.
Ирак открывает наземный путь для торговли с Россией, сообщил посол
Иракский посол в Москве Абдулрахман Хамид Мохаммед аль-Хуссайни сообщил об открытии наземного пути для торговли с Россией.
«Вчера мы встречались с господином (замминистра иностранных дел РФ Михаилом. — Прим. ред.) Богдановым, с нами присутствовал старший заместитель министра иностранных дел Ирака. И когда у нас была встреча, прямо во время совещания министр иностранных дел Ирака связался со своим заместителем и передал, что совет министров Ирака дал добро на открытие прямого наземного сообщения между Россией и Ираком», — рассказал посол на встрече с главой Комитета Совфеда по науке, образованию и культуре Лилией Гумеровой.
Он также отметил, что географически расстояние между границами России и Ирака составляет 1,7 тысячи километров, а расстояние между столицами — Москвой и Багдадом — 2,4 тысячи километров. Однако для торговли наземным путём это расстояние совсем небольшое.
«У нас огромные возможности для взаимной торговли. Я очень надеюсь, что российские товары в сфере сельского хозяйства, электроэнергетики, строительных материалов появятся на иракском рынке. И также надеюсь, что иракские товары появятся на российском рынке», — заключил дипломат.
Ранее на встрече с Гумеровой посол также сообщил, что после формирования правительства, президент Ирака сможет посетить Россию с рабочим визитом.
FM Logistic завершила строительство второй очереди складского комплекса в Ногинске
Новая очередь уже получила всю необходимую документацию и сдана в эксплуатацию
Площадь второй очереди складского комплекса в Ногинске составляет 12,5 тыс. кв. метров и вмещает 18 000 паллетомест. Общая площадь всего склада класса А составляет 66 464 кв. метров и рассчитана на 85 тысяч паллетомест. Запуск работ первой очереди платформы FM Logistic Ногинск состоялся осенью 2016 года.
Платформа оснащена специфичной складской техникой, такой как узкопроходные штабелеры. Также применяются тележки Balea, фотоконтроль, решения по автоматизации копакинговых операций. Помимо этого, на складе оборудована специальная зона для работы с опасными грузами – аэрозолями.
На складском комплексе есть возможность осуществлять такие операции, как хранение, складская обработка и копакинг. Ежедневно на платформе трудятся порядка 250 сотрудников компании. Благодаря расширению площади складского комплекса появится еще около 100 рабочих мест.
В общей сложности в реализацию всего проекта инвестировано 3,6 млрд рублей. Средства направлены на строительство самого здания, оснащение и оборудование складского комплекса.
«Склад в Ногинске стал первой собственной площадкой компании на востоке региона. Мы стали ближе ко второму основному товарному потоку из Москвы, что, несомненно, интересно как нашим текущим клиентам, так и потенциальным. Важно отметить, что уже в первый год работы платформа получила высокую оценку экологической сертификации Leed Gold и за небольшой срок своего существования успела превысить показатели первоначального бизнес-плана, - отмечает генеральный директор компании FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар. - Заинтересованность в площадке неуклонно растет, поэтому мы расширяем площадь складского комплекса в Ногинске. На сегодняшний день уже завершено строительство второй очереди. И это не только квадратные метры складских площадей и современное складское оборудование и техника, но также создание новых рабочих мест и вклад в социальные и благотворительные проекты региона».
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.
Оборот FM Logistic в России за 2018-2019 финансовый год составил 18,5 млрд руб. На данный момент компания оперирует 927 270 м2 складских площадей.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Запуск грузового терминала состоялся в жуковском аэропорту
Глава города Жуковский Юрий Прохоров, члены совета директоров международного авиационного холдинга «РАМПОРТ АЭРО», представители пограничной охраны и Федеральной таможенной службы осмотрели грузовой терминал аэропорта Жуковский. Его строительство завершилось недавно.
Производственная мощность нового терминала составляет 100 тысяч тонн в год. На его территории можно осуществлять одновременный прием и обслуживание четырех широкофюзеляжных грузовых воздушных судов.
На данный момент в нем выполняется прием и отправка грузов внутри России, в страны таможенного союза, а также экспорт за границу
В ближайшее время ожидается получение лицензии склада временного хранения, что позволит осуществлять операции импорта. В полном объеме терминал заработает во втором квартале 2020 года.
Кроме того, сегодня в рамках форума NAIS прошла церемония награждения победителей премии «Воздушные ворота России». В номинации «Лучший аэропорт» (до 2 миллионов человек в год) по итогам 2019 года жуковский аэропорт занял третье место.
Порт по перевалке рыбы хотят построить на Сахалине
В Сахалинской области может появится порт по перевалке рыбы. Инвестировать в его строительство планирует компания из Таиланда "И-Эй-Джи Холдингс".
По данным дальневосточного агентства по привлечению инвестиций и развитию экспорта, порт собираются строить в Корсакове. Его оборудуют холодильной установкой, которая позволит хранить одновременно 85 тыс. тонн рыбы.
Запланирована и реконструкция гидротехнических сооружений, поскольку в порту хотят проводить буксировку судов и их ремонт. Инвестиции в проект составят 150 млн долларов США.
Тайская бизнес-делегация впервые приехала на Сахалин. В ходе встречи с губернатором региона ее представителям предложили принять участие в наиболее перспективных инвестиционных проектах на острове.
ПЭК улучшила качество взаимодействия между складом и транспортом на 10% - благодаря онлайн-системе управления
Цифровизация трансформирует все сегменты транспорта и логистики, а в ближайшие годы она коренным образом изменит весь бизнес, уже сейчас 28% компаний, занятых в сфере коммерческих перевозок, активно используют этот инструмент, следует из отчета аналитиков PwC (PricewaterhouseCoopers) «Обзор тенденций развития транспорта и логистики в 2019 году». Как отмечается в исследовании, в числе возможностей цифровизации для логистического бизнеса такие как: увеличение выручки за счет расширенного взаимодействия с клиентами по цифровым каналам, упрощение внутренних процессов с более широким применением цифровых решений. Снижение стоимости обслуживания клиентов, а также удовлетворение потребностей клиентов посредством совершенно новых услуг.
Многие эксперты сходятся в том, что цифровизация – необходимый инструмент, с помощью которого можно оставаться конкурентноспособным на рынке логистики.
− Основные задачи, которые решают «умные» технологии сегодня на рынке логистики – это вопросы оптимизации себестоимости и качества услуг, − отмечает руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.
Для этого ПЭК создала систему «Центр управления перевозками», поясняет эксперт. Эта система сделала компанию победителем конкурса «Проект года» в номинации «Лучший IT-проект в области логистики» по версии профессионального сообщества лидеров цифровой трансформации GlobalCIO|DigitalExperts.
Система решает две задачи. Первое, это более качественное взаимодействие транспортных и складских процессов. Важно было, чтобы транспортный блок мог заранее планировать потребность в складских ресурсах, а складской блок мог заранее определить, какая мощность нужна для работы с определенным продуктом.
− У ПЭК более 200 филиалов, и в большинстве регионов собственная инфраструктура. Именно «Центр управления перевозками» позволяет оптимизировать между ними мощности, − подчеркнул Магомед Гасанов.
Вторая задача системы – это снизить себестоимость перевозки. А именно, она позволила установить онлайн-контроль за каждым рейсом, мониторить в режиме реального времени недогруз транспорта, знать о времени проведения погрузочно-разгрузочных работ и об опоздании рейсов, чтобы своевременно устранить подобные инциденты. Помимо этого, в режиме онлайн проводится контроль объема остатков на каждом из складов, что дает возможность исключать случаи их «перетаренности», поясняет Магомед Гасанов.
− В итоге все данные об остатках на каждом складе интегрируются в единую корпоративную систему «Центр управления перевозками». Теперь мы получаем полную и своевременную информацию об остатках на складах в режиме реального времени. Все эти данные собираются в ЦУПе, и используя математический прогноз, мы видим свою работу на несколько недель вперед: во сколько нам сдадут грузы, по какому маршруту мы должны их провезти, − поясняет руководитель проекта «Центр управления перевозками» ПЭК Антон Бечин.
Он объясняет, что под эти данные подстраивается заказ транспортных средств ко времени, когда накопится объем груза для вывоза, что радикально снижает простои машин. И, параллельно, исходя из объемов работы, планируется выход складского персонала по сменам.
Как отмечает Магомед Гасанов, после внедрения ЦУПа качество взаимодействия между складом и транспортом улучшилось примерно на 10% с 2017 года. Это касается и соблюдения сроков доставки, и простоя транспортных средств. Прогресс по оптимизации себестоимости составил порядка 2%.
ПЭК планирует также ввести дополнительные опции в сервис. Такие как: контроль расхода топлива, и главное − дальнейшую оптимизацию логистической модели. − Вплоть до того, чтобы система сама подсказывала, где лучше открыть хаб или увеличить производительность склада и количество погрузочных мест, − поясняет Антон Бечин.
DPD в России: некоторые цифры 2019
DPD в России, ведущий отечественный логистический оператор отмечает наиболее яркие факты прошедшего года.
- Объемы наземной доставки за 2019 год выросли на 30%.
- Общий километраж перевозок по РФ составил 67 080 927 км.
- По результатам 2019 года, DPD в России располагает самой широкой сетью партнерских пунктов выдачи среди коммерческих перевозчиков. А количество выданных в ПВЗ посылок выросло за 12 месяцев вдвое.
- Доставка в выходные дни стала пользоваться втрое большей популярностью.
- Самое большое отправление года весило 30 тонн.
- С сервисом Predict доставка в двухчасовые интервалы стала доступна миллионам получателей по всей России. Подобные решения востребованы онлайн-пользователями: согласно исследованию DPDgroup E-shopper Barometer, порядка 80% респондентов упомянули услугу среди прочих факторов, делающих покупку более вероятной.
Деятельность компании была отмечена рядом престижных наград:
- Премия «Большой Оборот» — общенациональная профессиональная награда в сфере электронной торговли. DPD победила в номинации «Доставка до клиента».
- СХ WORLD AWARDS — международная премия за самые интересные и успешные проекты, инициативы, стратегии, продукты, технологии, программы совершенствования и модернизации. Компания выиграла в номинации «Лучшее применение технологий в клиентской опыте-2019».
- Национальная премия «Грузовики и дороги» — награда для представителей российских грузовых автомобильных перевозок и автотранспортной логистики. DPD взяла приз в номинации «Коммерческий грузовой автоперевозчик на внутрироссийских маршрутах (мало- и среднетоннажные; LCV & CV)»
- Лучший клиентский опыт для e-commerce: первое место в рейтинге, оценивающем клиентский опыт интернет-магазина при подключении логистической службы. Исследование проводила «Лаборатория клиентских впечатлений».
Грузооборот железнодорожного транспорта: отрицательная динамика сохранится до апреля
Начало года ознаменовалось ухудшением операционных показателей РЖД. В январе объем перевозки грузов по железным дорогам сократился на 5% г/г, до 100 млн т, в то время как РЖД прогнозировала снижение всего на 3% г/г. Причиной столь резкого ухудшения общего показателя стало сокращение объема перевозок угля на 11% г/г, самое значительное за последние 10 лет. Эффект от ослабления спроса на уголь, наблюдаемого с 2019г., усугубился аномально теплой погодой, установившейся в январе в Европе. В результате ставки аренды полувагонов снизились на 7% м/м, до 1 350 руб./сут. В более консолидированном сегменте перевозок нефти ставки аренды наливных цистерн продолжили расти, несмотря на то, что объем перевозок также снизился (-4% г/г). По сравнению с декабрем аренда нефтеналивных цистерн подорожала на 7%, до 1100 руб./сут. По оценкам РЖД, в феврале общий объем перевозок снизится еще на 5%, что мы расцениваем как указание на то, что рынок пока не достиг своего дна.
Уголь. Объем перевозки угля в январе сократился на 11% г/г, до 29 млн т, что является самым резким снижением за последние 10 лет. В условиях аномальной теплой зимы в Европе цены на уголь на западных рынках опустились до 4-летнего минимума в 48 долл./т. На Дальнем Востоке снижение цен приостановилось на отметке 67 долл./т, выше уровня безубыточности в 60 долл./т. Однако привлекательность этого направления с точки зрения экспорта ниже ввиду недостаточно развитой инфраструктуры.
Нефть и нефтепродукты. В нефтяном сегменте объемы перевозки в январе сократились на 4% г/г (до 20 млн т) ввиду продолжающегося увеличения доли рынка трубной продукции.
Строительные материалы. Перевозки стройматериалов в январе выросли на 1% г/г за счет загрузки полувагонов, освободившихся вследствие снижения спроса на уголь.
Металлы. Объем перевозки металлургической продукции не изменился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение перевозок черных металлов и руды цветных металлов на 2% г/г компенсировалось ростом на те же 2% перевозок железной руды, цены на которую демонстрируют восстановление с ноября 2019 г.
Парк вагонов. В декабре парк полувагонов увеличился на 1 434 единицы, что соответствует росту с начала года на 6% (31 969 единиц), до 559 658 единиц. Парк наливных цистерн в декабре сократился на 44 единицы, до 178 652 единицы. В 2020 г. утилизация полувагонов продолжится, поскольку на данный момент срок эксплуатации 8% парка превысил 32 года. Цены на полувагоны и наливные цистерны в декабре не изменились по сравнению с предыдущим месяцем, оставшись на высоком уровне в 3,1–3,6 млн руб./шт.
Прогноз. В январе общий объем грузоперевозок по железной дороге сократился на 5% г/г после снижения на 2% г/г в декабре 2019 г. На февраль РЖД уже прогнозирует снижение еще на 5%, но мы полагаем, что отрицательная динамика сохранится как минимум до апреля, учитывая высокую базу сопоставления относительно 1к19. Еще одним фактором риска с точки зрения объемов перевозки и спроса на полувагоны являются планы производителей угля по сокращению добычи в 2020 г. В сегменте нефти и нефтепродуктов мы ожидаем устойчивого роста ставок аренды наливных цистерн в условиях утилизации устаревшего парка и сокращения перевозок.
Электронная коммерция раздувает Жуковский
Грузовой терминал прирастает складами.
Компания «Жуковский Интернешнл Эйрпорт Карго» («ЖИА Карго») планирует довести инвестиции в свой грузовой терминал до $50–52 млн. К введенному сегодня в эксплуатацию новому складу мощностью 100 тыс. тонн в год и перрону для грузовых судов компания добавит второй склад для логистических компаний, обслуживающих электронную коммерцию. Оператор рассчитывает полностью окупить проект к концу 2024 года. Конкуренты в крупных столичных аэропортах считают, что с учетом заявленных объемов инвестору нужно будет привлечь одного базового арендатора и одну грузовую авиакомпанию.
АО «ЖИА Карго» 5 февраля вводит в эксплуатацию грузовой терминал в аэропорту Жуковский мощностью 100 тыс. тонн в год. На данный момент инвестиции в проект составляют $37 млн, рассказал “Ъ” гендиректор компании Евгений Солодилин.
По данным базы Kartoteka.ru, 51% «ЖИА Карго» принадлежит АО «Рампорт Аэро», оператору пассажирского терминала аэропорта. Оставшиеся 49% — у Greenway International, зарегистрированной в Дубае. В 2015 году газета «Ведомости» писала, что Greenway принадлежит азербайджанскому предпринимателю Аразу Мехдиеву. В «Рампорте» утверждают, что это не так, но имени бенефициара не раскрывают.
«ЖИА Карго» планирует в 2021 году получить операционную прибыль, после чего начнет реконструкцию соседнего здания под еще один склад. «В первом складе планируем делать таможенную очистку грузов, после чего передавать грузы на соседний склад под электронную коммерцию, где будет происходить разупаковка паллет и дальнейшая посылка клиентам»,— говорит господин Солодилин. Во второе здание «ЖИА Карго» планирует привлечь компании, специализирующиеся на доставке заказов из интернет-магазинов. Реконструкция займет не более полугода, инвестиции во второе здание оцениваются в $10–15 млн. По его словам, инвестор рассчитывает окупить все затраты за пять лет. Он отметил, что в 2019 году компания без склада, используя временный грузовой ангар, обработала 7 тыс. тонн груза, в 2020 году планирует обработать 12 тыс. тонн.
Источник “Ъ” в компании, работающей в сфере автомобильных грузоперевозок, отмечает, что слабое место аэропорта Жуковский — узкое шоссе, которое зачастую не справляется с пассажиропотоком. «Особенно это проявляется во время авиасалона МАКС»,— говорит он.
Глава «ЖИА Карго» отмечает, что сегодня терминал может обрабатывать только грузы, доставленные с территории России, и отправлять грузы в страны Таможенного союза. Таможенный пункт в аэропорту еще не начал работу, инвестор ожидает, что он откроется через месяц. «ЖИА Карго» делает основную ставку на развитие грузовых чартерных перевозок, которые будет выполнять основной партнер компании Sky Gates. По данным на ее сайте, компания оперирует двумя грузовыми Boeing 747-400, способными поднимать до 112 тонн груза.
Источник “Ъ” в одном из московских аэропортов считает, что проект может выстрелить, если у него появится хотя бы один базовый заказчик со стороны компаний, занимающихся доставкой грузов, таких как DPD, Boxberry, PonyExpress, СДЭК. «Принципиально схема рабочая. Должно совпасть как минимум два фактора — логистическая компания и перевозчик, которые будут заинтересованы в доставке грузов именно через этот грузовой терминал»,— считает он.
В «AliExpress Россия» сказали, что для онлайн-продавцов важна скорость обработки заказов и логистики. «Склады рядом с центрами таможни или крупными авиахабами помогают максимально ускорить сортировку. Кроме того, новые складские центры помогут снизить нагрузку на существующие, и это также позитивно скажется на сроках доставки до покупателей»,— говорят в компании. Директор по связям с общественностью Ozon Мария Заикина говорит, что недостаток логистической инфраструктуры — одна из основных проблем развития e-commerce. «Для нас важно, чтобы логистический центр находился рядом с транспортными артериями,— говорит она.— При этом наличие рядом аэропорта не основополагающий фактор при выборе места, поскольку наша компания в меньшей степени связана с таможенными операциями».
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что модель, которую собирается применить «ЖИА Карго», схожа с кластерами, работающими в аэропортах Варшавы, Вильнюса или Франкфурта. Чтобы модель заработала, необходим поток грузов, для чего нужно привлечь перевозчика. Авиакомпания будет просить особые условия, в первую очередь низкую цену на топливо, предупреждает он.
«Евросиб» увеличил в 2,2 раза контейнерные перевозки в 2019 году
По итогам прошедшего года ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличило объем контейнерных перевозок в 2,2 раза по отношению к показателю 2018 года — до 145 тыс. TEU. Как сообщили в компании, положительная динамика была достигнута как на внутрироссийских, так и на экспортно-импортных направлениях перевозок.
В сегменте импортных грузов объемы выросли в три раза — до 21 тыс. TEU. Экспорт составил 40,7 тыс. TEU, увеличившись в 2,5 раза по сравнению с предыдущим годом.
Большая часть контейнерных грузов была обеспечена внутрироссийскими перевозками — объем по данному направлению в 2019 году увеличился более чем в два раза и достиг 69 тыс. TEU.
Ранее “Ъ-СПб” писал, что «Евросиб» увеличил объем перевозок в транспортных вагонах на 15%.
За прошлый год «Платов» обработал 5,3 тыс. тонн грузов и почты
В 2019 году грузовой терминал аэропорта «Платов» обработал 5,3 тыс. тонн грузов и почты, сообщает пресс-служба авиагавани.
- Наиболее быстро растущим сегментом грузоперевозок стали почтовые отправления, объем которых в прошлом году увеличился более чем в полтора раза, - говорится в сообщении.
Среди пунктов назначения отправленных грузов - Иордания, Ирландия, Канада, Нигерия и другие страны. География авиадоставок в прошлом году охватила более 30 государств.
Служба доставки Boxberry подвела итоги работы в 2019 году
Компания продолжает расти быстрее рынка, увеличивает сеть отделений и сокращает сроки доставки. В планах — развитие логистической инфраструктуры и IT.
В 2019 году служба доставки Boxberry продолжила расти быстрее рынка. Объемы перевозок для интернет-магазинов увеличились на 49% в количественном выражении. При этом российские ритейлеры выросли на 58%, а зарубежные на 34%. Более 6000 российских партнёров регулярно совершают отправки через Boxberry, примерно половина из них — это региональные продавцы.
«Доставка для онлайн-ритейлеров — одно из приоритетных направлений для компании. В 2020 году мы планируем оптимизировать работу личного кабинета и модулей интеграции с интернет-магазинами. Также будет запущена новая услуга – предпочтовая обработка. Она позволит клиентам передать заказы в отделения «Почты России» через нас», — рассказал Алексей Бездеткин, коммерческий директор Boxberry.
Заметно приросли в количественном выражении отправления физических лиц — на 112% к показателю 2018 года. Чаще всего посылки отправляли из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Краснодара, Новосибирска. Средний вес такой посылки составил 3,16 кг. Услугу забора груза у отправителя и доставку до получателя курьером выбирали 9,5% заказчиков, 8,8% клиентов выбрали только доставку в руки адресата.
На 96% увеличилось число отправлений с площадок-классифайдов. Из Москвы чаще всего такие грузы идут в границах города (27,14% всех отправлений), в Санкт-Петербург (6,14%), Краснодар (1,75%), Нижний Новгород (1,74%) и Екатеринбург (1,64%). Наиболее активные отправители находятся в Москве — они обеспечили 31,57% от всего объема отправок, Санкт-Петербурге — 11,15%, Екатеринбурге — 2,27%, Нижнем Новгороде — 1,67%, Новосибирске — 1,45%. Средний вес посылки, оформленной на торговой площадке, составляет 2 кг, а цена — 4 790 руб.
К концу 2019 года служба доставки Boxberry увеличила свою сеть до 3500 отделений в 588 городах России, что в 1,5 раза больше показателя конца 2018-го.
Компании удалось сократить сроки доставки по 159 направлениям. Доставка из Москвы в 55 городов стала быстрее в среднем на 1,2 дня. Сократились сроки межрегиональной доставки по 104 направлениям в среднем на 2 дня. Улучшить сервис удалось за счёт оптимизации маршрутов и стандартизации процессов при взаимодействии с перевозчиками.К концу февраля текущего года Boxberry рассчитывает ускорить доставку еще из 25 городов России.
Служба доставки нацелена на развитие производственных мощностей в столице. Сейчас у Boxberry в Москве три терминала общей площадью 11 000 кв.м., к середине года планируется увеличение до 18 500 кв.м.На Южном столичном терминале, который был открыт в конце 2019 года, будет установлен новый конвейер, что позволит увеличить объёмы обрабатываемых посылок.
«Благодаря модернизации получится сократить сроки доставки для интернет-магазинов, расположенных в южной части Москвы и Московской области, повысить точность исполнения интервалов курьерской доставки и создать резерв мощностей Московского логистического узла, — делится планами Александра Грефенштейн, директор по аналитике и развитию бизнес-процессов Boxberry.
В 2020-ом Boxberry продолжит расширять сеть отделений, а также сокращать сроки доставки, как из Москвы, так и между городами. Стратегические планы компании на текущий год сфокусированы на развитии логистической инфраструктуры и усилении ИТ-инструментов. Запланировано обновление программного обеспечения, которое повысит отказоустойчивость системы.
Международный порт под Калининградом хотят построить до конца 2021 г
РИА Новости. Строительство международного грузопассажирского глубоководного морского терминала в городе Пионерском в Калининградской области должно завершиться к концу 2021 года, сообщила пресс-служба правительства региона.
Строительство международного терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в Пионерском началось в феврале 2018 года, осенью 2019 года порт должен был заработать. Сроки строительства по разным причинам сдвигались, в декабре 2019 года Северо-западное следственное управление на транспорте сообщило, что в Калининграде были задержаны руководители ООО "Больверк", подозреваемые в хищении 1,6 миллиарда рублей при строительстве терминала. Работы на объекте были заморожены.
"Определен новый подрядчик строительства международного морского терминала. Победителем проведенного аукциона в электронной форме стала компания АО "Стройтрансгаз". Проект реализуется ФГУП "Росморпорт" в рамках государственной программы РФ "Развитие транспортной системы". Срок завершения работ строительства объекта ожидается к концу 2021 года", - говорится в сообщении.
По информации пресс-службы, регион выполнил свои обязательства в части возведения инженерных сетей к терминалу. Для объекта также строится дорога, соединяющая территорию порта с трассой на Калининград. В настоящий момент ведутся земляные работы, обустройство ливневой канализации и водопропускных труб. Забиты первые пробные сваи под будущий путепровод через железную дорогу.
По проекту терминал будет располагать всеми необходимыми объектами инфраструктуры – волнозащитными сооружениями, залами ожидания, грузовыми площадками, пунктами таможенного и пограничного контроля через госграницу для пассажиров и транспорта. Причальная стенка длиной 725 метров будет предназначена для приема круизных и паромных судов любого типа. Порт сможет ежедневно принимать 750 автомобилей, расчетное число пассажиров – 1,5 тысячи человек в час.
В Московском регионе пустуют только 2,7% складов
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Доля вакантных площадей качественной складской недвижимости в Московском регионе достигла 2,7%, что составляет минимальное значение с 2013 года, подсчитали в Knight Frank.
"По итогу 2019 года доля вакантных площадей составила 2,7% или около 418 тыс. кв. м, что на 1,5 п.п. меньше по сравнению с итогами 2018 года. Это самый низкий показатель с 2013 года, когда доля вакантных площадей составила 2,1%. Ключевым фактором снижения доли вакантных площадей является стабильный высокий спрос на качественные складские объекты в Московском регионе", — говорят эксперты компании.
Они отмечают, что за 2019 год в Москве и Московской области было введено в эксплуатацию 957 тыс. кв. м складских площадей — на 19% больше итогового показателя 2018 года (805 тыс. кв. м). Ввод также стал самым высоким с 2015 года.
Общий объем складской недвижимости к концу 2019 года составил 15 183 тыс. кв. м.
На фоне снижения доли вакантных площадей складские комплексы вводят новые спекулятивные площади. Так в структуре введенных объектов наибольшую долю (47%) занимают складские помещения, построенные для спекулятивной сдачи в аренду на открытом рынке – около 450 тыс. кв. м, что на 81% выше аналогичного показателя 2018 года (248 тыс. кв. м). Доля объектов, реализуемых под заказ по схеме built-to-suit, составила 32% (суммарная площадь – более 304 тыс. кв. м), что на 16,7% ниже по сравнению с 2018 годом. Проекты, построенные на своих земельных участках по схеме генерального подряда, заняли 21% от общего объема введенных в эксплуатацию объектов, что в абсолютном значении составляет около 198 тыс. кв. м.
На фоне значительного снижении доли вакантных площадей на протяжении 2019 года средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды показывала рост и по итогу составила 3 900 руб./кв. м/год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Таким образом ставка выросла на 250 руб. или 6,8 % по сравнению с итогами 2018 года.
По прогнозам аналитиков Knight Frank, объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе в 2020 году составит около 800 тыс. кв. м. Около 60% займут объекты, построенные для спекулятивной сдачи в аренду. Доля вакантных площадей сохранит тенденцию к снижению и к концу 2020 года может закрепиться на уровне 2,4%.
DPD предупредила о возможных задержках грузов из КНР из-за доппроверок на таможне
ПРАЙМ. Транспортная компания DPD предупредила о возможных задержках грузов из Китая на несколько дней из-за усиления таможенного контроля на границе.
Отвечая на вопрос корреспондента РИА Новости о наличии проблем с доставкой посылок из Китая в связи со вспышкой коронавируса, директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков сказал: "Возможные задержки связаны с усилением таможенного контроля на границе".
"Все грузы проходят дополнительные проверки, возможны задержки в пределах нескольких дней", — уточнил он.
В субботу Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) на фоне распространения нового типа коронавируса в Китае заявила о том, что получение посылок и писем из этой страны не представляет для людей угрозу.
Власти Китая 31 декабря 2019 года сообщили Всемирной организации здравоохранения о вспышке неизвестной пневмонии в городе Ухань, расположенном в центральной части страны. Специалисты установили возбудителя болезни — это коронавирус 2019-nCoV. Жертвами коронавируса в Китае стали 259 человек, заражены около 11,7 тысячи человек, выписаны 243. Еще более 100 человек заболели вне Китая, в том числе двое в России. ВОЗ признала вспышку чрезвычайной ситуацией международного значения.