Новости логистики
Fesco создаст СП в Китае
У Fesco появится первый актив в Китае. Совет директоров ДВМП (группа Fesco) 24 февраля одобрил участие свой структуры Fesco Ocean Management Ltd в совместном предприятии в Китае, говорится в материалах компании. Речь идет о создании с китайской Yenwin International Freight Ltd совместной экспедиторской компании, рассказали два источника, близких к совету директоров транспортной компании. СП создается на паритетных началах и будет называться Fesco China Logistic, говорят они.
Головной офис СП будет находиться в Шанхае, остальные — в китайских портах (Гонконге, Даляне, Циндао, Гуанчжоу и др.). Компания будет заниматься железнодорожными и автомобильными перевозками, таможенным оформлением грузов в Китае, предоставлять услуги по хранению грузов, рассказывают собеседники «Ведомостей». Каким будет взнос каждой из сторон в СП — неясно. Представитель Fesco подтвердил планы по созданию совместной компании. Получить комментарии его коллеги из Yenwin не удалось.
Yenwin создана в 1987 г. в Гонконге. Логистическая компания занимается экспедированием контейнерных грузов из Китая в Россию, страны СНГ, а также в страны Юго-Восточной Азии и Европу. Финансовые и операционные показатели Yenwin не раскрываются. Компании сотрудничают не первый год. Yenwin перевозит контейнеры Fesco в Китае, рассказывают собеседники «Ведомостей». Благодаря созданию СП Fesco сможет получить доход от транспортировки своего груза в Китае, а Yenwin — сохранить долгосрочные отношения с партнером, говорят они.
В Китае Fesco не новичок. «Группа имеет за плечами несколько десятилетий успешной работы на китайском рынке, оказывая услуги как частным клиентам, так и государственным компаниям», — заявляла компания в 2012 г. В частности, у нее есть международная судоходная линия FescoChina Direct между портами Инчон, Владивосток и Восточный (была открыта в январе 2013 г.). Из-за бурного роста контейнерных перевозок тогда компания ввела третий теплоход на основной контейнерной линии в Китай. Китай — один из крупнейших рынков контейнерных перевозок, но без местного партнера Fesco было бы сложно зайти сюда, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов. СП с Yenwin позволит Fesco увеличить грузопоток, отмечает эксперт. Насколько увеличится грузопоток и выручка Fesco, Безбородов прогнозировать не стал. Представитель Fesco говорит, что на СП компания сможет заработать дополнительно «десятки миллионов долларов».
Стратегия Fesco направлена на предоставление логистических услуг «от двери до двери», говорится в презентации президента компании Руслана Алиханова. Выручка от логистического дивизиона — 58% от общей выручки Fesco. С января по сентябрь 2013 г. она увеличилась на 9% до $496 млн
Ведомости
ОАО «РЖД» создаёт информационный центр в Усть-Луге
Межведомственная рабочая группа по координации взаимодействия участников перевозочного процесса в Усть-Луге определила перечень мероприятий для решений вопроса о создании единого информационно-управляющего логистического центра. Без него невозможно дальнейшее наращивание перевозок.
Группа, созданная по инициативе ОАО «РЖД» и Минтранса, собралась впервые. Как заявил её руководитель заместитель министра транспорта Алексей Цыденов, к концу 2015 года специалисты прогнозируют серьёзное увеличение объёмов перевозок по направлению к Усть-Лужскому транспортному узлу – с нынешних 23 млн тонн до 63 млн тонн. В мире порты такого размера работают лишь с одной-двумя номенклатурами грузов, а в Усть-Луге – многофункциональные погрузочные комплексы. «Переработать такие объёмы возможно только при эффективном взаимодействии всех участников перевозки грузов, – подчеркнул Алексей Цыденов. – Технология работы должна основываться на едином сквозном технологическом процессе работы узла, предусматривающем согласованный подвод гружёного и порожнего подвижного состава и морского тоннажа».
Суть заключается в планировании погрузки, пропуска груза и выгрузки путём заблаговременной передачи информации из района планирования погрузки в район выгрузки. Параметры перевозки, поступающей в транспортный узел, должны быть согласованы. После подтверждения возможности организации перевозки согласованная заявка должна быть возвращена в район планируемой погрузки, где и будет выполняться. ОАО «РЖД» в прошлом году реализовало пилотный проект системы обмена внутренними технологическими документами в электронном виде на полигоне Кириши – Лужская, который признан успешным. Однако, как говорят в компании, чтобы распространить эту технологию на весь узел, нужно в 2014 году решить ряд технических вопросов.
«Нам необходимо перейти с гармонизированной номенклатуры грузов на гармонизированную систему описания и кодирования товаров, по которой работают и моряки, и таможенники, – говорит первый заместитель руководителя департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Надежда Давыденко. – Далее нужно создать электронную цепочку документооборота для крупных экспортёров, для того чтобы таможенники не требовали бумажных документов и также в электронной форме возвращали экспортный НДС».
Сейчас товаросопроводительные документы предъявляются в бумажном виде. Минтранс разделил их на три области: те, что необходимы таможенникам, РЖД и грузополучателям. Федеральной таможенной службе и РЖД поручено заниматься электронизацией в своих областях. По грузоотправителям принято решение оставить документы в бумажной форме и пересылать их экспресс-почтой, минуя РЖД. Для этого потребуется внести поправку в Устав железнодорожного транспорта.
В РЖД надеются решить эти вопросы в текущем году. Однако, как замечает Надежда Давыденко, самый сложный момент – это введение гармонизированной системы описания и кодирования товаров. Это является прерогативой Организации сотрудничества железных дорог, в которую входят несколько десятков государств, использующих гармонизированную номенклатуру грузов. И все члены ОСЖД должны принять решение о переходе на новую систему.
Гудок
Компания Bright Rich привела нового арендатора в складской комплекс "Предпортовый".
Компания "Агроимпэкс", один из крупнейших российских поставщиков сырья для пищевой промышленности, и компания KeyStone Logistics, владелец складского комплекса класса А "Предпортовый", заключили договор об аренде складских помещенийКонсультантом сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International, которая является эксклюзивным брокером комплекса. Компания "Агроимпэкс" – не первый федеральный арендатор складского комплекса "Предпортовый". Так, в сентябре 2013 года складские площади в комплексе арендовала компания DIY, поставщик инструментов и товаров для ремонта категории "сделай сам". Компания "Агроимпэкс" обратилась к консультантам компании Bright Rich | CORFAC International для поиска новой складской площадки класса А/В+, расположенной максимально близко к основным магистралям. Ключевыми требованиями к новой площадке были наличие не менее трех погрузочно-разгрузочных доков и возможность долгосрочной аренды на срок не менее 10 лет. Кроме того, компания "Агроимпэкс" рассчитывала на возможность организации переезда в кратчайшие сроки. Складской комплекс "Предпортовый", расположенный в Московском районе Санкт-Петербурга в непосредственной близости от КАД, ЗСД и железнодорожных путей, стал идеальным вариантом с точки зрения транспортной доступности. Уровень технической оснащенности комплекса – достаточное количество мест для погрузки/разгрузки, предустановленные стеллажи, возможность хранения контейнеров на открытой площадке и зона для напольного хранения и фасовки товаров – окончательно склонили выбор "Агроимпэкс" в пользу предложенной площадки. "Складской комплекс "Предпортовый" – это пример того, насколько успешной и востребованной у крупных федеральных арендаторов может быть площадка, расположенная в черте города", — отметил Евгений Титаренко, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Bright Rich.
ADVIS.ru
Indesit Company за 25 млн евро расширит складские помещения в Липецке
ABIREG.RU
В 2014 году ЗАО «Индезит Интернешнл» на 15 тыс. кв. м увеличит свои логистические площади, сообщил «Абирегу» гендиректор компании Карлос Рамос.
«Это только первый этап. В дальнейшем мы планируем построить еще 30 тыс. кв. м складов», - добавил господин Рамос.
По его словам в этот проект предприятие инвестирует порядка 1-1,3 млрд рублей и на первом этапе увеличит площадь складских помещений под стиральные машины и холодильники до 100 тыс. кв. м.
Расширение складских помещений ЗАО «Индезит Интернешнл», как месяц назад пояснял гендиректор компании Indesit Company Марко Милани, связано со снижением спроса на белую технику на потребительском рынке. Несмотря на предсказанный аналитиками 5%-ный рост в 2013 году, спрос на бытовую технику, наоборот, снизился, и у производителей бытовых холодильников и стиральных машин есть опасения, что это снижение продолжится и в 2014 году.
Выросли логистические доходы Norbert Dentressangle
В прошлом году доходы от логистики компании Norbert Dentressangle выросли на 9,4% до 1.95 млрд. евро, но вместе и этим в транспортном бизнесе они упали на 1,2% до 2.01 млрд. евро.
Общий доход вырос на 3.9% до 4.03 млрд. евро, а показатель EBITDA, как ожидается, останется на уровне последних двух лет.
Председатель HervéMontjotin сказал: «Наша группа компаний пожинает плоды своего значительного присутствия в восстанавливающейся британской экономики, находится в бизнес секторах, связанных с бытовым потреблением, которое включает в себя электронную коммерцию. Транспортный бизнес подтвердил наиболее благоприятную тенденцию в этой деятельности с регулярным улучшением в течение последних нескольких месяцев. После положительного импульса, зафиксированного в 2013 году, в течение следующих месяцев планируется сильный рост логистического бизнеса».
Транспортные экспедиторы в 2013 году имели доход 145 млн. евро. Эти данные отмечены на транспортно-экспедиторских предприятиях Daher Group во Франции и России, которые присоединились к группе в октябре прошлого года.
Logistic.ru
На территории Москвы открылся складской комплекс
Внутри Москвы открылся складской комплекс класса «А». Он расположен в ЮВАО, вблизи ТТК, Волгоградского проспекта и Каширского шоссе.
Холодильно-складской комплекс MX-LOGISTIC предоставляет возможность единовременного хранения товара в 5 температурных режимах. В разных камерах одновременно могут храниться продукты в диапазоне температур от + 15 до – 25°С. Арендопригодная площадь нового складского комплекса составляет 12 800 кв.м. и обеспечивает единовременное хранение 15 000 паллето-мест.
Логистический комплекс обеспечивает транспортировку по Москве, МО и Центральному региону, а также предоставляет весь комплекс логистических услуг.
Арендатор.ру
ACEX Group презентует открытие Первого российского международного логистического Альянса
В 2013 году был создан Первый российский международный логистический альянс ACEX Alliance, объединяющий экспедиторов из различных стран мира, связанных с логистикой в России, СНГ и Балтии.
Первая презентация Альянса ACEX для российских и иностранных экспедиторов, а также СМИ состоится 13 февраля на Международной конференции "Логистика и управление цепями поставок" XVII Московского Международного логистического форума (ММФЛ-2014).
Мирослав Золотарев, член совета директоров ACEX Group, выступит перед участниками Форума и журналистами и расскажет о возможностях нового Альянса и преимуществах консолидации для российских экспедиторов.
Цели и задачи ACEX Альянса:
•объединение средних и малых экспедиторских и логистических компаний России и СНГ в альянс, оказывающий поддержку своим членам по всему миру;
•привлечение на рынок логистики России и СНГ международных экспедиторов, имеющих целью развитие бизнеса с российскими партнерами;
•создание площадки для ежегодных встреч и общения иностранных и российских экспедиторов на территории России и СНГ;
•создание платформы, позволяющей участникам альянса конкурировать с глобальными международными транспортными корпорациями.
Trans-Port
Электронный документооборот в украинских портах: контейнеры в авангарде
Внедрение ИСПС в украинских портах идет полным ходом: в марте на новый этап выходит Одесса, в ближайшее время первые тестовые испытания завершатся в Ильичевске. На подходе – Южный. Что представляет собой система и какие экономические преимущества она предоставляет.
Развитие украинской портовой отрасли, наравне с необходимыми реформами в отношениях государства и частного капитала, переформатированием понятия «порт» и изменением инвестиционного климата, потребовало обновления внутренних связей в портовом сообществе. Еще несколько лет назад весь документооборот в портах осуществлялся в бумажном виде. И в свое время такая система была признана неэффективной – как бизнес-субъектами, так и государством. Современное развитие информационных технологий позволяло в корне изменить ситуацию. Наиболее соответствующим заявленным целям инструментом была признана Единая информационная система портового сообщества (ИСПС), а "локомотивом" ее внедрения выступила Администрация морских портов Украины (АМПУ).
В 2011 году, в рамках исполнения поручений премьер-министра Украины, по инициативе Украинского национального комитета Международной торговой палаты была создана Межведомственная рабочая и экспертная группы по вопросу внедрения проекта "Единое окно – локальное решение" в зоне деятельности Южной таможни и портов Одесской области. К слову, рекомендация Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН) №33 определяет "Единое окно" как "механизм, позволяющий участникам торговых и транспортных операций предоставлять стандартизированную информацию и документы с использованием единого пропускного канала в целях выполнения регулирующих требований, касающихся импорта, экспорта и транзита". Для реализации данной концепции на основе наработок ЕЭК ОНН (с учетом ее рекомендаций №33,34,35) было создано ООО "ППЛ 33-35", ставшее в дальнейшем разработчиком ИСПС.
Первым – и базовым – объектом для внедрения и обкатки системы был избран Одесский порт. Выбор на него пал не случайно – ведь опыт деловых связей между субъектами портового сообщества различных форм собственности, наработанный в Одессе за десятилетия, явно выделял этот порт из ряда остальных. И данное решение принесло свои плоды: как было отмечено в ходе официальной презентации ИСПС в Одессе в сентябре 2013 года, экономический эффект от внедрения системы для всех участников процесса в порту за полтора года составил 200 млн долларов. Такой эффект стал возможен благодаря сокращению времени прохождения и обработки документов, а также высвобождению сотрудников, занятых в работе с чиновниками при оформлении бумажных документов. Собственно, система начала работать на перевалке контейнерных грузов в Одессе с ноября 2012 года в тестовом режиме, который предполагал функционирование электронного документооборота, наравне с бумажным, у избранных субъектов хозяйствования. В апреле 2013 года был осуществлен переход на режим опытной эксплуатации (параллельные электронный и бумажный документооборот у всех субъектов портового сообщества). К моменту официальной презентации в подобном режиме было обработано порядка 70 тысяч контейнеров. В скором времени, в октябре 2013 года, Одесский порт полностью отказался от бумажных носителей при перевалке импортных груженых контейнеров на автотранспорт, перейдя на промышленную эксплуатацию ИСПС в этом сегменте. Все это, к слову, было закреплено предшествующим постановлением Кабмина №553 от 3 июля 2013 года.
"Акцент сегодня делается на контейнерных грузах, потому что данный сегмент наибольшим образом отражает идею организации портового сообщества, т.к. представлен максимальным количеством участников транспортного процесса. Если взять, к примеру, Одесский порт, то из 500 экспедиторских компаний 450 – "контейнерщики". И контролирующие и бизнес-процессы при контейнерных перевозках являются наиболее сложными", – подчеркнул в беседе с корреспондентом Центра транспортных стратегий начальник службы стратегического развития АМПУ Вячеслав Вороной.
Практическое внедрение ИСПС происходит поэтапно. Специалисты АМПУ определили, что, в зависимости от сочетания разных видов груза и транспорта, на котором он прибывает в порт или убывает из порта, насчитывается порядка 500 технологических цепочек, то есть вариантов принятия-обработки-отправки грузов. К примеру, после того, как в Одессе была полностью отработана схема электронного документооборота при перевалке импортных груженых контейнеров с моря на автотранспорт, началась отработка следующей: при перевалке подобных же контейнеров на железнодорожный транспорт. Сейчас ИСПС на этой цепочке работает в тестовом режиме, переход на опытную эксплуатацию запланирован, по словам Вячеслава Вороного, с 1 марта с.г.
В 2013 году руководством Минифраструктуры и АМПУ было принято решение о постепенном распространении системы портового сообщества на все морские порты Украины, о чем в свое время в Одессе заявил первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко. К данному моменту специалисты Администрации уже разработали проект плана внедрения ИСПС на 2014 год, сейчас он находится на согласовании в Министерстве инфраструктуры.
Пока же АМПУ определяет дальнейшие этапы внедрения ИСПС, исходя из оперативной потребности в следующих модулях. "В конце 2013 года мы начали тестовую эксплуатацию ИСПС в Ильичевском порту – для оформления контейнеров, выезжающих автотранспортом. Ряд субъектов выразили желание участвовать в проекте – и мы сейчас с ними обкатываем работу системы. В ближайшие месяц-полтора мы планируем перейти на опытную эксплуатацию", – говорит В.Вороной. Кроме того, в ближайшее время в проект войдет и порт «Южный», где работа ИСПС начнется с модуля "свободной практики". "Все технические подготовительные этапы пройдены, сейчас мы ждем подписания соглашения об информационном сотрудничестве с Южной таможней", – отметил начальник службы стратегического планирования АМПУ.
Естественно, задачей-максимум на данном направлении станет внедрение ИСПС, охватывающей все производственные цепочки, во всех морских портах страны. На ее реализацию, по мнению специалистов АМПУ, потребуется пять-семь лет. С одной стороны, внедрение каждого очередного модуля происходит быстрее, с производственной точки зрения, так как накапливается необходимый опыт. С другой – эту работу сопровождает немало сложностей. Процесс внедрения сопровождается гармонизацией всей нормативной базы. Специалисты проводят глубокую аналитику, приводя все акты и постановления, регламентирующие отношения между субъектами каждой технологической цепочки, к единому формату – и подготавливая соответствующие проекты правительственных решений.
Кроме того, есть немало «подводных камней» и в самом законодательстве. К примеру, объемный двухтомный документ "4-М" (Общие и специальные правила перевозки грузов), действующий со времен Советского Союза, не менялся с момента утверждения. Недавно руководство АМПУ приняло решение об актуализации и гармонизации этих правил – и уже сформирована группа специалистов, которые приступят к этой работе. Также имеется приказ Таможенной службы Украины №678, который, в частности, регламентировал процедуру предоставления предварительной информации до прибытия груза. "Пока что в ИСПС невозможно реализовать принцип предоставления предварительной информации без внесения необходимых изменений в этот приказ. Несколько месяцев назад группа из специалистов Мининфраструктуры и Миндоходов (я вхожу в их число) отработала эти изменения и представила новую редакцию, но пока нет необходимой реакции", – подчеркнул Вячеслав Вороной.
Но тем не менее – внедрение ИСПС и ее распространение на перевалочные процессы явно прогрессирует. Как свидетельствует последняя статистика АМПУ, к февралю 2014 года в электронном режиме было обработано 121 472 контейнера, и неуклонный рост идет с апреля 2013 года – с момента перехода на опытный режим эксплуатации и охвата системой всех участников портового сообщества в Одессе.
Odessa Daily
Компания Bright Rich – эксклюзивный брокер логистического комплекса класса А в Нижнем Новгороде
Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International выступит эксклюзивным брокером строящегося в Нижегородской области индустриально-логистического парка класса А. Девелопером комплекса выступит компания «А Плюс Девелопмент», ранее уже реализовавшая ряд объектов в Санкт-Петербурге и других регионах.
Пилотный проект компании «А Плюс Девелопмент» – индустриально-складской комплекс «АКМ Лоджистикс» – был признан лучшим индустриальным объектом Санкт-Петербурга по итогам 2009 года, что позволяет потенциальным арендаторам ожидать от нового индустриально-логистического парка аналогичного уровня качества.
Комплекс будет расположен в 12 км от города на трассе М7 (Москва-Нижний Новгород-Казань) в непосредственной близости от торгового комплекса МЕГА-ИКЕА и складского комплекса Алиди.
Общая площадь строительства составит 60 600 кв.м, из которых 32 600 кв.м. планируется отвести под размещение торговых объектов и 28 000 кв.м. под производственно-складские объекты.
Проект реализуется по схеме BTS (built-to-suit), что позволяет максимально адаптировать его под нужды конкретных заказчиков, в том числе построить современный мультитемпературный склад. В настоящее время компания Bright Rich | CORFAC International ведет переговоры с потенциальными арендаторами, по результатам которых будет сформирована окончательная концепция комплекса.
Площадь реализуемых складских блоков составит от 2500 кв.м, а ставки аренды и продажи позволят компаниям-клиентам получить полностью адаптированные площадки класса «А» по среднерыночным расценкам на готовые (стандартные) складские помещения.
Реализация строительства будет происходить поэтапно. По предварительным оценкам компании «А Плюс Девелопмент», первая очередь будет завершена во втором квартале 2015 года, однако сроки могут быть скорректированы в зависимости от договоренностей с ключевыми арендаторами.
“Удачное расположение, удобная транспортная развязка и грамотная ценовая политика делают данный индустриально-логистический комплекспривлекательным объектом как для крупных региональных, так и для федеральных арендаторов и покупателей”, — отметил Евгений Титаренко, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Bright Rich.
1RRE.RU
Высказывания о начале насыщения складского рынка неубедительны
Порядка 70 тысяч кв. м. складов класса А, расположенных в Москве и МО, в настоящее время пустуют. При этом для арендаторов доступно более 300 тысяч кв. м. площадей в комплексах, формально не получивших свидетельство о вводе в эксплуатацию, по которым не подписаны предварительные договоры или письма о намерениях, сообщает S.A. Ricci.
Судя по этому заявлению, рынок Москвы наконец-то насытился складами - компания пророчит 2% уровень вакантности для складов класса А и В, и в целом по рынку – 3-5%. Если посмотреть на цифру в 70 тысяч кв.м вакантных складов, то может сложиться ошибочное мнение о смягчении столь долго царившего на столичном складском рынке дефицита площадей. Однако по официальным данным, неудовлетворенный спрос на помещения класса А в Москве составляет порядка 1,5 миллионов кв.м. И это только без учета дефицита специализированных складов. Соглашается с большинством и Мария Лурье, аналитик направления складской и индустриальной недвижимости компании Jones Lang LaSalle. По её словам, доля вакантных площадей традиционно считается исходя из общего объема существующих, то есть введенных складских площадей. Говорить о недостроях или о складах, не получивших документы, не очень корректно.
Тот факт, что множество объектов просто ещё не введены в эксплуатацию, опровергает преждевременно возникающие выводы о насыщенности рынка.
Складской рынок в Московской области является самым молодым и самым динамично развивающимся среди всех сегментов коммерческой недвижимости. Быть может, учитывая рекордное количество заявленных к строительству масштабных складских комплексов в регионе, дефицит будет преодолён, но это произойдёт точно не в этом году.
Арендатор.ру
LEAD WMS обеспечила рост производительности операций логистического комплекса «ЭКФ Электротехника» на 80%
Группа компаний LogistiX автоматизировала работу логистического центра компании «ЭКФ Электротехника», международного электротехнического холдинга, входящего в число крупнейших российских производителей оборудования в данном сегменте.
«Проведенный нами анализ текущих параметров работы склада показал, что в результате внедрения WMS- системы, общая производительность складских операций увеличилась на 80%, скорость комплектации и контроля заказов выросла в 2 раза. Число претензий со стороны клиентов уменьшилось в 4 раза. Также благодаря LEADWMSсегодня мы обеспечиваем обработку товаропотка, имея в 2,5 раза меньший штат сотрудников, чем до внедрения системы управления», - отметили в руководстве компании «ЭКФ Электротехника».
На сегодняшний день WMS– система управляет всеми актуальными процессами оперативной логистики складского комплекса и обеспечивает автоматическую диспетчеризацию заданий в режиме реального времени. Логистический центр имеет общую площадь более 7 500 кв. м., стеллажный и полочный участки (мезонин), работает с ассортиментом порядка 4 000 активных номенклатурных позиций. Кроме того, в комплексе имеется отдельный участок для обработки длинномерной и продукции с нестандартными габаритными характеристиками.
«Несмотря на большое число изменений в технологии грузопереработки, которые имели место в нашем проекте, LogistiXуспешно справились с поставленной задачей. На протяжении всего проекта, мы получали необходимые консультации и сведения о возможных рисках. Нас сопровождали профессиональные консультанты и технические специалисты с большим опытом проектной работы, предоставившие решение «под ключ», включая ответы на все интересующие нас вопросы в сфере логистики и смежных областях», - добавили в компании «ЭКФ Электротехника».
«Особенность проекта в большей степени заключалась не в технической, а в технологической составляющей. Заказчик переехал на новый складской комплекс с совершенно другой технологией работы. Наша методология внедрения учитывает подобные ситуации, и позволила своевременно среагировать на потребности клиента. Отдельно хочется отметить, на наш взгляд, выдающиеся организационные способности руководящего состава и учредителей компании “ЭКФ Электротехника”, которые подключались к проекту на определенных этапах, и обеспечивали необходимый уровень поддержки со своей стороны», - сообщил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
12NEWS
Грузовым перевозкам необходима господдержка
Рост внешнеторгового оборота грузов в России в 2013 составил более 6%, однако доля российских перевозчиков в общей массе составляет всего 36%. Такие данные привели на региональной конференции по развитию автомобильных перевозок в Нижнем Новгороде в среду, 12 февраля.
Наличие импортных товаров и продуктов на полках нижегородских магазинов, а также их стоимость напрямую зависит от транспортных услуг международных перевозчиков, уверяют эксперты.
«Мы считаем, что здесь, кроме усилий самих перевозчиков, которых явно недостаточно, нужна и поддержка государства в отношении налогообложения, уменьшения ставок транспортного налога, акцизов на топливо и господдержки такого направления, как международные автомобильные перевозчики», — прокомментировал РИА «Время Н» положение вещей руководитель департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадим Фильченков.
Он также сообщил, что проценты по лизинговым платежам в России в несколько раз выше, чем в Белоруссии и Литве, и отметил, что «в этой ситуации ожидать снижения на товары не приходится».
По словам Фильченкова, в Нижегородской области транспортный налог для грузовых перевозчиков имеет максимальное значение — 85 рублей с лошадиной силы для транспортных средств с двигателем более 250 лошадиных сил.
«Когда повышался акциз на топливо год или два назад, было обещано, что с его увеличением транспортный налог будет снижаться. Акциз подрос, а налог не снизился, более того, повысился», — подчеркнул он.
Еще одна проблема заключается в применении Конвенции Международных деловых перевозок на территории России. По словам Фильченкова, с середины прошлого года данная система, которая действует на протяжении 40 с лишним лет, получила палку в колеса со стороны Федеральной таможенной службы, которая снизила применение Конвенции в большинстве российских таможен.
В этой ситуации на плечи перевозчиков возлагается дополнительная ноша по обеспечению таможенных платежей. Представители Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, а также бизнес-сообщества с момента ограничения Конвенции направили большое количество обращений на самые разные уровни российской власти, но ответа на них не получили.
Время Н
Nissan Motor Co., Ltd. поставил из Японии в Россию оборудование для производства автомобилей Datsun, мультимодальную перевозку обеспечила РТЛ
Группа компаний «РТЛ» реализовала проект мультимодальной перевозки оборудования Nissan Motor Co. Ltd. из Японии в Россию для будущего производства автомобилей Datsun, которое начнется в 2014 году. Об сообщает пресс-служба РТЛ.
Большая часть груза отправлялась в специальных контейнерах, предназначенных для перевозки негабаритных грузов, при этом для каждой негабаритной позиции компанией разработаны схемы крепления на железнодорожный состав. Всего в рамках данной поставки РТЛ выполнила перевозку 54 стандартных контейнеров и 28 контейнерных платформ - флетреков. Общий вес груза составил более 800 тонн, из которых 500 тонн перевезено в стандартных контейнерах и 300 – на флетреках.
Компания осуществила таможенное оформление груза, поступившего в порт Восточный (Приморский край), в течение трех дней без единого замечания и трудностей. Также была обеспечена доставка контейнеров по железной дороге до станции Тольятти, где была произведена растарка и погрузка оборудования на автомобильный транспорт. Далее груз был доставлен на территорию завода ОАО «АвтоВАЗ» (Тольятти).
Во время перевозки специалисты РТЛ постоянно консультировали отправителя и получателя груза, а также присутствовали на территории ж/д станции Тольятти и ОАО «АвтоВаз» при приемке груза, погрузке на машины и доставке на территорию завода.
Отметим, что РТЛ выполнила все свои обязательства перед заказчиками по минимальным срокам доставки груза. Для РТЛ данная доставка оборудования стала рекордной по объему продаж.
«Отвечая на рост локализации производства РФ за прошедший год, группа компаний «РТЛ» видит возможность для развития в расширении комплекса услуг, связанных с проектной логистикой сложных грузов, таких как данная мультимодальная перевозка», - подчеркнул директор департамента продаж и развития бизнеса ГК «РТЛ» Марат Яруллин.
Группа компаний «РТЛ» создана в 2004 году. Сегодня ГК РТЛ является международным логистическим провайдером, крупным таможенным представителем и оператором рядя морских и сухопутных терминалов. Уже много лет компания занимает лидирующие позиции на рынке перевозок, терминального обслуживания, таможенного оформления автомобилей и иных видов грузов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским рыбным портом открыла первый российский специализированный автотерминал в Санкт-Петербурге. С 2011 году Российские Транспортные Линии имеют эксклюзивные условия работы в порту Усть-Луга на терминале Новая Гавань и предоставляют полный спектр услуг по обработке накатных грузов.
Portnews
Транспортная логистика является основной проблемой экспортеров в ЦентрАзии
Новости-Казахстан.
Транспортная логистика является основной проблемой экспортеров Центральной Азии, считает руководитель проекта USAID по региональному экспортному сотрудничеству Виктор Продедович.
«Транспортная логистика достигает от 70 до 80 % в стоимостном выражении экспортируемой странами Центральной Азии продукции, это самая большая проблема экспортеров региона», - сказал Продедович на бизнес-семинаре «Развитие экспорта в Центральной Азии», проводимом Национальной палатой предпринимателей Казахстана.
Он привел пример Узбекистана и южных регионов Казахстана, где произведенная сельскохозяйственная продукция «закупается на полях за центы, а на севере Казахстана продается уже за доллары». При этом накрутка, состоящая в том числе и из транспортных затрат, по его словам, исчисляется «уже даже не процентами, а кратно - в сто раз иногда выходит дороже».
Для решения этой проблемы, по словам руководителя проекта по региональному экспортному сотрудничеству, в рамках этого проекта USAID проводит маркетинговые исследования, выявляет проблемы, обеспечивает информационное их освещение и тем самым способствует решению их проблем на официальном уровне. Кроме того, проект USAID направлен на установление новых торговых направлений для экспортеров региона.
«Сейчас мы активно работаем с Афганистаном, начали работу с Пакистаном … мы готовы финансировать полностью поездки казахстанских предпринимателей в Пакистан, чтобы они могли найти там партнеров, установили с ними деловые отношения», - сказал Продедович. Сейчас экспорт Казахстана в Пакистан, по его сведениям, составляет порядка 20 миллионов долларов в год, но «это в основном сырье». По его словам, такие бизнес-встречи необходимы, чтобы у предпринимателей сложилось четкое понимание о бизнес-климате, законодательстве и потребностях той или иной страны.
Позже, в интервью журналистам, отвечая на вопрос, как скажется на торговле с Афганистаном стран региона вывод войск коалиции, представитель USAID заявил, что товарный поток «скорее всего, как минимум не снизится». «Может даже увеличиться, потому что разгрузятся железные дороги», - не исключил Продедович.
"РЖД Логистика" может взять на себя экспедирование и логистику всех грузов холдинга Evraz
ОАО "РЖД Логистика" (дочерняя компания ОАО "Российские железные дороги") ведет переговоры с Evraz о заключении контракта на экспедирование всех грузов холдинга, сообщил ИТАР-ТАСС генеральный директор логистической компании Павел Соколов.
"Нам интересно полномасштабное сотрудничество с Evraz, в том числе экспорт - холдинг экспортирует уголь, металлы, рельсы, а также перевозку рельсов внутри страны", - сказал Соколов.
Он напомнил, что Evraz уже является клиентом "РЖД Логистики" в части перевозок угля на Дальний Восток, однако сейчас "РЖД Логистика" совместно с Evraz ищет способы улучшения логистики перевозок всех грузов холдинга. Соколов отметил, что речь идет об обслуживании всех перевозок Evraz - около 60 тыс. вагоноотправок в месяц.
Он уточнил, что сейчас компания обслуживает 45 тыс. вагоноотправок в месяц. Таким образом, за счет контракта с Evraz "РЖД Логистика" может более чем вдвое увеличить объем обслуживаемых перевозок грузов.
В группе Evraz не опровергли информацию ИТАР-ТАСС. "Мы ведем переговоры об оказании услуг в сфере железнодорожного транспорта", - сообщил официальный представитель Evraz в ответ на вопрос ИТАР-ТАСС о переговорах с "РЖД Логистикой". Раскрыть подробности переговоров он отказался.
По данным "Infoline-аналитика", в настоящее время Evraz отгружает около 55 млн тонн продукции в год. Гендиректор агентства Михаил Бурмистров отметил, что годовая выручка "РЖД Логистики" от этого проекта может составить от $8 млн до $15 млн.
"Также обсуждается вариант оказания услуг по организации маневровых работ на припортовых подъездных путях для увеличения выгрузки в порту Евраз-НМТП в Находке, то есть речь идет о комплексных логистических услугах, которые мы уже оказываем другим предприятиям", - сказал гендиректор "РЖД Логистики".
Evraz является одной из крупнейших в мире вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний с активами в России, на Украине, в Европе, США, Канаде и Южной Африке и количеством сотрудников, превышающим 110 тыс. человек. В 2013 году компания произвела 16,1 млн тонн стали (в том числе в России - 11,9 млн тонн), 20,4 млн тонн товарной железорудной продукции, а также добыла 18,933 млн тонн коксующегося угля. Основной акционер Evraz - кипрская компания Lanebrook (65,76% акций), бенефициарами которой являются бизнесмен Роман Абрамович, председатель совета директоров Evraz Александр Абрамов, президент Evraz Александр Фролов и неисполнительный директор Evraz Евгений Швидлер.
ОАО "РЖД Логистика" - 100-процентная дочерняя компания РЖД, создана в ноябре 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Предоставляет комплекс транспортно-логистических услуг, имеет 20 филиалов и обособленных подразделений в России, а также совместные предприятия в Латвии и в Китае.
Trans-Port
70% грузовиков из Калининградской области в Польшу идут пустыми
Таможенная палата Ольштына (контролирует весь участок границы с Калининградской областью) отмечает сокращение объема грузоперевозок между Россией и ЕС. Об этом в пятницу на встрече с калининградскими журналистами сообщил пресс-секретарь палаты Рышард Худы.
По его словам, грузопоток из региона не может вернуться к уровню докризисного 2008 года. При этом сократилось не только количество фур, пересекающих российско-польскую границу, но и ассортимент вывозимых грузов. «Мы вынуждены констатировать, что 70% грузовиков из Калининградской области в Польшу и ЕС идут пустыми. В то время как 100% въезжающих – это груженые фуры. Из Калининградской области вывозится сырье, прежде всего, дерево и удобрения. Раньше был значительный процент охлажденной рыбы, но сейчас всё продовольствие в фурах, направляющихся из ЕС».
Еще более заметно сокращение грузоперевозок между областью и регионами Польши по железной дороге: здесь основными «экспортными» товарами остаются газ и уголь. Но, как отмечает Рышард Худы, уменьшился и объем российской контрабанды табака и алкоголя. В 2013 году было изъято чуть более 2000 литров спирта, что почти в пять раз меньше показателей 2012.
Rugrad.eu
COSCON повысит ставки на контейнерных сервисах из Дальнего Востока, Индии в Южную Америку и США
COSCO Container Lines вводит общую повышенную ставку на перевозку всех грузов из Дальнего Востока в порты на западном побережье Южной Америки и Мексики (SAWC), говорится в сообщении судоходной компании.
На этом сервисе повышенный тариф (с 1 марта 2014 г.) составит: $600 за TEU груза, $1200 за FEU и столько же за 40-футовый контейнер повышенной вместимости.
Кроме того, оператор намерен ввести повышенный тариф на перевозку всех сухих и рефрижераторных грузов из портов Дальнего Востока и Индийского субконтинента в пункты назначения в США.
На этом направлении новая ставка составит (с 15.03 и 01.05. 2014): $240 за TEU и $ 300 за FEU, $338 / FEU (повышенной вместимости) и $ 380 – за 45-футовый эквивалент.
Дальний Восток и Индийский субконтинент включают: Бангладеш, Бруней, Бирму, Камбоджу, Гонконг, Макао, материковый Китай, Тайвань, Индию, Индонезию, Японию, Корею, Малайзию, Пакистан, Филиппины, Сингапур, Шри-Ланку, Таиланд и Вьетнам.
Portnews
DeLonghi арендовала склад «Шерилэнд»
Компания DeLonghi заключила договор с логистической компанией «Шерилэнд» на услуги ответственного хранения продукции на складе логооператора сроком 1 год с возможностью последующей пролонгации.
Складской комплекс «Шерилэнд», предоставляющий компании DeLonghi возможность хранить и обрабатывать продукцию объемом до 10 000 паллетомест. В состав офисно-складского комплекса «Шерлэнд» входят два складских терминала стеллажного и напольного хранения до 100 000 паллетомест и два офисных бизнес-центра площадью 25 000 кв. м.
Офисно-складской комплекс класса А «Шерилэнд» расположен в Солнечногорском районе Подмосковья, вблизи аэропорта «Шереметьево 1». Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
Арендатор.ру
Спрос на рынке складских площадок Московского региона превышает темпы строительства
В течение прошлого года сделки со складскими площадками в объеме почти 70% были заключены в ситуации, когда объекты еще не были полностью возведены.
Согласно новому исследованию, проведенному компанией CBRE, московский рынок складских площадей в течение последнего двухлетнего периода характеризуется устойчивым спросом, значительно опережающим объемы возведения новых складских объектов.
Уже в 2012-м году наличие подобной диспропорции являлось очевидной. Уровень спроса тогда превышал предложение почти на 50%, что спровоцировало в течение 2013-го года беспрецедентные объемы ввода в эксплуатацию складской недвижимости в размере 930 тысяч кв. метров.
Несмотря на высочайшие объемы строительства, в прошлом году уровень спроса на аренду качественной складской недвижимости в границах Московского региона продолжил уверенно расти.
Общий объем сделок, которые были заключены в прошлом году на рынке складских площадок, составил 1,1 миллиона кв. метров.
В минувшем году значительная часть складкой недвижимости представляла собой результат реализации проектов в формате Built-to-suit, реализованных под конкретные заказы.
В течение 12 месяцев рост данного показателя превысил 30%. В то же время подобная цифра стала достаточно ординарной, учитывая общий рост арендных сделок почти на 40%.
В качестве одной из наиболее крупных сделок, реализованных по схеме Built-to-suit, стоит упомянуть о складе, построенном для Kimberly-Clark на территории индустриального парка «Южные Врата», имеющем площадь 21 тысячу кв. метров.
Как новинку года можно охарактеризовать появление в перечне заключенных в сфере складской недвижимости сделок покупку уже функционирующего склада для собственных нужд.
Федеральной сетью «Почта России» осуществлено приобретение на территории комплекса «Внуково Логистик» склада, имеющего площадь 55 тысяч кв. метров.
Также стоит упомянуть еще о двух крупных сделках, совершенных в IV квартале прошлого года.
Речь идет об аренде компанией DIXY крупной складской территории в границах логистического парка «Ногинск», которым владеет компания Raven Russia, площадью 40 тысяч кв. метров; а также аренде международным мультимедийным оператором Yusen Logistics складской недвижимости площадью 24 тысячи кв. метров в границах «Логопарка Покров» - проекта, девелопером которого является компания «Лого Груп».
Почти 55% всего объема сделок на складском рынке Московского региона, заключенных в течение прошлого года, приходится на ритейл и логистические компании; сделки в объеме 17% относятся к сектору производственных компаний.
Примечательно, что всего семью компаниями, в том числе такими промышленными гигантами как Volkswagen, General Motors, Volvo, освоено около 200 тысяч кв. метров складских площадей. При этом шесть сделок из семи заключались в отношении площадей свыше 20 тысяч кв. метров.
По результатам прошлого года складские площади, имеющие класс А, составили в совокупном объеме 7 миллионов 200 тысяч кв. метров.
ГлобалМСК.ру
В Новосибирские может появиться центр логистики рядом с аэропортом «Толмачёво»
Проект намерена реализовать «Первая экспедиционная компания» (ПЭК), один из лидеров в области логистики. В сферу деятельности компании входят международные транспортные и авиаперевозки, в том числе и перевозка наливных грузов автоцистернами.
Компания планирует построить в аэропорту «Толмачево» терминал, обрабатывающий авиационные грузы, в котором будут обслуживаться грузы, транспортируемые на Дальний Восток. Площадь ПЛП будет составлять порядка 5 тыс. м², которые будут располагаться на площади 2,2 гектара. Реализовать проект компания намерена в течение 3 лет. Терминал будет соответствовать классу B+.
Проект называют рискованным, поскольку у «Толмачево» имеются собственный огромный запас ресурсов для обработки потока грузов. И у неё нет необходимости в транспортировке грузов на расстояния, даже если центр будет находиться в непосредственной близости от аэропорта. Таким образом, проект чреват крупными финансовыми потерями при отсутствии соответствующих договорённостей. В тоже время в аэропорту отметили, что договорённостей нет, но предприятие готово к обсуждению перспективы сотрудничества.
INNOV.RU
В "Домодедово" открыта новая зона таможенного контроля
Столичный аэропорт Домодедово открыл дополнительные каналы таможенного контроля, что позволяет увеличить пропускную способность и улучшить качество обслуживания, сообщает пресс-служба аэропорта.
"Пассажиры, выбирающие аэропорт Домодедово для зарубежных путешествий, теперь могут пройти таможенный контроль, воспользовавшись новыми каналами, которые расположены в зоне международных воздушных линий аэровокзала. Здесь открыты пять "коридоров", оснащенных необходимым оборудованием для эффективной и оперативной работы сотрудников таможенной службы, кроме того, действуют комнаты личного досмотра", — говорится в сообщении.
"Открытие новых каналов позволило расширить зону таможенного контроля аэропорта Домодедово и повысить ее пропускную способность почти в два раза. Так для удобства пассажиров количество "коридоров", которыми могут воспользоваться путешественники без декларируемого товара, увеличено до четырех", — добавили в пресс-службе.
"Ввод нового таможенного зала – один из этапов по увеличению терминальных мощностей аэровокзального комплекса Домодедово: в ближайшее время планируется расширить зону таможенного контроля до десяти каналов. Эти меры способствуют созданию наиболее благоприятных условий для пассажиров, прибывающих в Московский аэропорт Домодедово", — отмечается в сообщении.
Росбалт
За год до скачка погрузки
Перемены на внешнем рынке лесной промышленности принесут увеличение объемов перевозок
Лесной комплекс Хабаровского края настроен на увеличение выпуска продукции деревопереработки. Ситуация на внешнем рынке постепенно меняется, а значит, перемены ждут и предприятия лесной отрасли края. Четыре из пяти крупных деревообрабатывающих центров заявляют планы на погрузку с ростом к предыдущему году. Изменения затронут не только крупные проекты, вошедшие в число приоритетных, но и малый бизнес. Объемы переработки в наступившем году увеличатся. Однако 2014-й не станет годом рекордных объемов. Более серьезное увеличение переработки комитет лесной промышленности ожидает в ближайшие годы. Подробности – в интервью с заместителем министра природных ресурсов Хабаровского края, председателем комитета лесной промышленности Вячеславом Ковалевым.
Каким для отрасли был прошлый год?
– Лесная отрасль Хабаровского края ориентирована на экспорт. Больше половины нашей продукции идет в порты по железной дороге. Из-за ситуации на внешнем рынке некоторые показатели пошли на спад.
Цены на нашу продукцию в Китае и Японии упали. Если снижается цена, значит, снижаются и объемы производства. По сравнению с 2012 годом снижение производственных объемов составило около 800 тыс. кубометров.
В новом году стоимость древесины выросла, поэтому наметились тенденции увеличения отправок круглого лесоматериала. Объем лесопильных материалов увеличится, но незначительно.
– Значит, и объемы перевозимых грузов увеличатся?
– Конечно, планируем для грузоперевозок представить объемы больше примерно на 3–5 %. Ценовая ситуация улучшается незначительно, но это помогает нам произвести продукции больше.
– Завод по производству пиломатериалов и древесно-стружечной плиты (ДСП) в поселке Ванино в этом году тоже увеличит объемы производства?
– Компания «Аркаим» приостановила работу завода в прошлом году из-за проблем с финансированием. В этом году финансирование началось, и уже в первом квартале завод начнет работать.
В 2012 году там произведено порядка 250 тыс. кубометров продукции. В прошлом году этот объем снизился. Теперь ожидаем, что по производству пиломатериалов завод выйдет на уровень 2012 года. Пока производство ДСП будет идти в незначительных объемах, порядка 30–50 тыс. кубометров. Производство пеллет (древесных топливных гранул) также налажено, это около 100 тыс. кубометров.
Всего таких приоритетных проектов пять. Один из них, завод компании «RFP Group» в Амурске, в конце этого года завершит строительство второй очереди по производству пиломатериалов. Первый этап реализации проекта – производство лущеного шпона – уже введен, это увеличит выпуск продукции со 100 тыс. кубометров, произведенных в прошлом году, до 120–130 тыс. кубометров.
Небольшое увеличение выпускаемой продукции ожидается на заводе в поселке Березовый (ООО «Амур Форест»). Планируется произвести порядка 100 тыс. кубометров пиломатериалов.
Завод компании «Римбунан Хиджау МДФ» в этом году начнет производство с апреля и планирует выпустить около 30 тыс. кубометров до конца года. Доставка сырья на завод осуществляется по железной дороге, так что погрузка будет с увеличением.
Пятый проект пока только начинает реализовываться. Началось финансирование, но говорить об объемах еще рано.
В наступившем году рост на всех предприятиях небольшой, но более серьезное увеличение будет в 2015–2017 годах.
– Малые и средние предприниматели найдут себе место на рынке?
– Все-таки основная часть их продукции идет на внутренний рынок. Наши малые и средние предприятия мы ориентируем на производство высококачественной продукции. Пусть и в небольших объемах под индивидуальный заказ. Например, на строительство коттеджей, производство пиломатериалов для отделки помещений. Сейчас повышается потребность в экологически чистой продукции. Этот переход осуществляется не так быстро, как хотелось бы, тем не менее положительные тенденции есть.
Мы ориентируем наши маленькие компании кооперироваться с крупными холдингами для оказания услуг по лесозаготовке, вывозу продукции своим транспортом, поставке небольших объемов пилопродукции для нужд больших компаний.
Малый и средний бизнес развит неплохо. Всего у нас порядка 120 компаний – арендаторов лесных ресурсов. Около 70 % из них – предприятия малого и среднего бизнеса.
– По качеству продукции они могут соревноваться с крупными заводами?
– Чтобы производить качественный продукт, нужно хорошее современное оборудование. А чтобы его приобрести, нужны деньги. Приведу простой пример. Деревообрабатывающий станок стоимостью около полумиллиона долларов окупится примерно за 20 лет. Это нереально для малого и среднего бизнеса. Пока у таких предприятий, занимающихся деревопереработкой, качество продукции не очень хорошее.
На региональном уровне министерство экономического развития поддерживает такие предприятия в микрокредитовании. Выдаются небольшие кредиты порядка 1 млн рублей под небольшие проценты, компенсируют лизинговые платежи, а также проценты за пользование кредитными ресурсами. В прошлом году полтора десятка предприятий воспользовались таким кредитом.
– Однако на рынок в основном идет продукция переработки…
– Чем глубже переработка, тем выше цена продукции. Конечно, хотелось бы, чтобы и качество было высоким. Необходимо двигаться постепенно от ступени к ступени: снизить свои затраты, рационально проводить деревопереработку и лесозаготовки при имеющихся мощностях. Сейчас предприятия малого и среднего бизнеса имеют станки китайского производства, внедряют несколько видов деревопереработки. Но продукт получается низкого качества.
– Какие причины такого положения лесной отрасли в нашем регионе?
– Условия производства в средней полосе России, где электроэнергия в два-три раза дешевле, не сравнить с Дальним Востоком. Цена на перевозку у нас тоже увеличилась.
За последние три года стоимость провоза по железной дороге выросла в два раза, а стоимость продукции лесного комплекса на внешнем рынке выросла лишь на 3 %. Сложно говорить о хорошем развитии производства. Наши партнеры из Китая, Японии, Кореи, которые импортируют лес, говорят, что логистика для нашей страны – очень большая проблема.
– В таких условиях крупные центры деревопереработки также нуждаются в поддержке?
– Поддержка крупным центрам нужна. Ведь на территории края вокруг крупных узловых компаний формируются небольшие компании, на которых работает много людей. Развитие крупного производства подтягивает за собой и малый бизнес. Особый положительный эффект на развитие инвестиционных проектов в области деревопереработки оказало бы снижение транспортных затрат на перевозку лесопродукции, в том числе и по железной дороге.
Справка
В 2013 году было произведено порядка 900 тыс. кубометров пиломатериалов (пилопродукция, шпон и др.). Для этого потребовалось около 1,5 млн кубометров леса, ресурсный запас позволяет ежегодно перерабатывать около 3 млн кубометров.
Всего по итогам 2013 года предприятия лесной промышленности перевезли 2,7 млн кубометров лесных грузов, это на 460 тыс. меньше, чем в 2012 году. Через морские порты отправлено 1,5 млн кубометров, объем снизился на 100 тыс. кубометров по сравнению с прошлым годом. Объемы речных перевозок тоже снизились, всего речным транспортом отправили 530 тыс. кубометров.
Гудок
Таможенно-логистические терминалы на границе в Псковской области недозагружены
/ИТАР-ТАСС/
Данные о работе пограничных таможенно-логистических терминалов в 2013 году свидетельствуют об их недозагруженности. Об этом шла речь на заседании Координационного совета при администрации Псковской области по развитию приграничных территорий и инфраструктуры.
По словам главы госкомитета по экономическому развитию и инвестиционной политике региона Андрея Михеева, "размещение транспортных средств в терминалах выросло от 3 до 7%, вырос объем платежей, но в то же время данные о работе терминалов в 2013 году свидетельствуют об их недозагруженности".
По мнению таможенников, одна из причин сложившейся ситуации — низкая пропускная способность самих пунктов. Так, пункт на российско-латвийской границе "Убылинка" соседствует с тремя терминалами. Их общая заявленная пропускная способность — порядка 600 автомашин, а пункт пропуска может максимально пропустить 250 транспортных средств.
Вблизи Себежской таможни (направление Москва-Рига), также три терминала способны разместить до 900 транспортных средств, однако пропускная способность пункта "Бурачки" на въезд составляет в среднем 450 грузовиков. Примечательно, что этот пункт не реконструировался 20 лет, с момента своей постройки.
По словам начальника Себежской таможни Виктора Цыганова, проблемы находят понимание в Федеральной таможенной службе, но решение о реконструкции и расширении пропускных пунктов на псковской границе находится в компетенции Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ.
Заканчивается льготная регистрация на конференцию «Логистика контейнерных перевозок»
Каков рынок контейнерных перевозок сегодня, и что ждать от него завтра? Отразится ли на ситуации в России снижение объема мультимодальных перевозок в Европе? Как новые инфраструктурные проекты повлияют на развитие отрасли?
Эти и многие другие вопросы – в центре внимания участников конференции «Логистика контейнерных перевозок», на которой соберутся ведущие представители транспортной отрасли и крупные грузовладельцы, сообщили организаторы мероприятия.
Советник по таможенному регулированию DLA Piper Вильгельмина Шавшина посвятит доклад актуальным вопросам взаимодействия таможни и бизнеса.
Источники фондирования демпинга станут темой доклада вице-президента по стратегии и специальным проектам FESCO Алексея Клецко.
Виктория Щербакова, генеральный директор логистического парка «Янино», выступит с обзором перспектив развития сухих портов и терминалов России. Необходимость создания современных складских комплексов вдали от морских портов – необходимое условие равномерного распределения грузопотоков и снижения нагрузки на существующие маршрутные сети.
Не менее интересным станет выступление Сергея Шавзиса, президента Уральской логистической ассоциации, он расскажет об оптимизации контейнерных перевозок и организации логистики контейнерных грузов на Среднем Урале.
Итогом сессии, посвященной логистической и портовой инфраструктуре, станет комплексное обсуждение новых российских портовых проектов в рамках панельной дискуссии. Участники поделятся зарубежным опытом, а также сравнят российскую практику с введением аналогичных процессов в европейских портах.
Среди участников дискуссии представители руководства: Компания Усть-Луга, Port of Hamburg Marketing, Muuga Container Terminal.
Скидка ранней регистрации действует при оплате участия до 12 февраля 2014 г. Для представителей грузовладельцев и контейнерных линий действуют специальные условия.
Дополнительную информацию о конференции, включая регистрационную форму, вы можете найти на сайте www.events.ato.ru или позвонив в оргкомитет по телефону +7 (495) 626 5329.
Стратегический информационный партнер мероприятия – деловой журнал «РЖД-Партнер».
РЖД-Партнер
От двери до двери через «одно окно»
В Пензенском регионе Куйбышевской дороги разрабатывается технология оказания услуги по доставке грузов «от двери до двери», адресованной представителям малого и среднего бизнеса.
Обслуживание клиентов будет происходить по принципу «одного окна», при этом при обращении грузоотправитель может единовременно заказать несколько транспортных услуг.
Новая услуга преследует цель повысить конкурентоспособность железнодорожных грузовых перевозок по отношению к автомобильным, сообщил начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Хахулин.
В прошлом году погрузка по Пензенскому территориальному управлению дороги составила 2,1 млн тонн, что на 5% ниже уровня 2012 года. Около 3% погрузки (30 тыс. тонн) железнодорожники потеряли после вывода из эксплуатации среднетоннажных контейнеров – эти грузы ушли на автомобильный транспорт. «Причина ещё и в недостаточном развитии транспортно-логистических услуг, особенно в части складских комплексов и управления логистикой», – считает Игорь Хахулин.
«Крупные грузоотправители отгружают и мелкие партии, но при этом перевозят груз фурами в Москву, где есть логистические комплексы, способные отправить в смешанном сообщении мелкую партию хоть до Владивостока», – рассказал директор ООО «ТрансЛогистика» (Пенза) Алексей Пыжиков.
Восполнить этот пробел и должна новая услуга, внедряемая ТЦФТО во взаимодействии с ОАО «РЖД Логистика».
Предпосылки для успеха есть. Во-первых, в наличии достаточный потенциал грузовой базы. В частности, начали работу несколько производителей строительных материалов. К перевозке железнодорожным транспортом уже заявлено порядка 500 тыс. тонн грузов в год. Во-вторых, Пензенский регион занимает выгодное географическое положение на полигоне Куйбышевской дороги, так как находится примерно на одинаковом расстоянии (600–700 км) от Москвы и от Урала, подчеркнул Алексей Пыжиков.
По его мнению, необходимо организовать комбинированное сообщение с опорными точками в регионах в пределах дневного пробега грузового автомобиля, то есть 300–400 км. Это позволит оптимизировать транспортно-логистическую базу и понизить тарифную составляющую в стоимости доставки грузов.
«Кроме того, нужны складские помещения, накопители и автоматизированные системы для учёта, хранения и переработки грузопотоков», – отметил Алексей Пыжиков.
Технология комплексной транспортной услуги уже зарекомендовала себя в других регионах Куйбышевской дороги. Так, в ноябре прошлого года ОАО «РЖД Логистика» в Самаре приступило к реализации долгосрочного проекта на полигоне особой экономической зоны (ОЭЗ) «Алабуга» в Татарстане. «Основной внедряемый функционал – оптимизация процессов доставки грузов для резидентов ОЭЗ», – сообщил директор предприятия Сергей Миназов.
Помимо своевременной подачи-уборки вагонов, созданное в Елабуге подразделение управляет планированием, документооборотом и таможенным оформлением грузов. Благодаря этому существенно снизились простои контейнерных поездов на путях станции примыкания Тихоново, высвобождается инфраструктура, что даёт возможность эффективно управлять парком вагонов и локомотивов.
Гудок
Рефрижераторные перевозки готовят к международному выходу
Из Афин в Москву может быть налажено контейнерное сообщение для перевозки продуктов питания.
Как рассказал «Гудку» председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ Олег Дунаев, греки сейчас ищут варианты, как выйти на российский рынок.
При этом многие российские компании заинтересованы в поставках греческих фруктов и оливкового масла в страну.
«Когда греческая сторона сконцентрирует большие объёмы продукции, тогда можно будет запустить контейнерные поезда из Афин в Москву. В первую очередь это зависит от греческой стороны, а российская сторона технически в этом может помочь, например с вопросами таможни. Но такой поезд должен ходить на регулярной основе – не реже раза в неделю», – отметил Олег Дунаев.
Он также отметил, что «РЖД Логистика» и «ТрансКонтейнер» готовы рассмотреть вопрос о запуске рефрижераторного контейнерного поезда, перевозка которым станет экономически выгодной.
В компании «РЖД Логистика» «Гудку» сообщили, что пока проект в разработке и комментировать его не будут. При этом ведутся переговоры с железными дорогами Греции. В отделе корпоративных коммуникаций ОАО «ТрансКонтейнер» сообщили, что данный вопрос они также пока не комментируют.
По словам Олега Дунаева, организацией поставок, возможно, займётся Греко-российская торговая палата с Минсельхозом Греции. А так как у греков производством продуктов занимается малый и средний бизнес, то должна быть кооперация объёмов. При этом интерес у крупных торговых сетей на греческую продукцию есть, считает Олег Дунаев. Сейчас, несмотря на высокое качество, она мало представлена на российском рынке.
На данный момент продукция попадает в Россию только автоперевозками через Болгарию и Белоруссию, что занимает порядка 12–15 дней, в результате чего продукция дорожает в цене.
Ранее эксперты обсудили проблемы поставок сельхозпродукции из Греции в Россию на форуме «Продвижение греческих товаров на российский рынок: продукты питания и напитки» в Афинах.
Кроме того, греки предложили возить продукцию морем до Санкт-Петербурга либо использовать свободный тоннаж в самолётах. Эксперты сошлись во мнении, что приоритет перед контейнерными перевозками. Но снижение стоимости продукции может быть достигнуто только за счёт эффекта масштаба перевозок. При этом железные дороги Греции перевозят продукты только в Салоники и Афины.
Российские компании закупают в Греции свежие фрукты ($150 млн в год), консервированные фрукты и овощи ($43 млн), свежую рыбу ($19 млн), табак ($15 млн), оливковое масло ($8 млн). В небольших количествах (на $1,2 – $1,3 млн) стали закупаться продукты переработки молока и мяса. Притом что значительная доля двустороннего торгового оборота приходится на российские товары, греческий экспорт достиг $600 млн.
Гудок
Группа GEFCO расширяет присутствие в Центральной Европе, на Балканах и Ближнем Востоке
Группа GEFCO усиливает присутствие на приоритетных рынках, включая Центральную Европу, Балканы и Ближний Восток. На пост директора в данном регионе назначен Пьер-Жан Лоран (Pierre-Jean Lorrain), ранее занимавший должность управляющего директора GEFCO Италия.
"Этот динамично развивающийся регион переживает период интенсивных экономических преобразований, которые создают потенциал для существенного роста и развития. В ответ на эти изменения GEFCO адаптирует свою организационную структуру с целью максимально эффективного использования открывающихся возможностей. Для меня большая честь внести свой вклад в реализацию планов компании в этой стратегически важной зоне, которые, помимо прочего, включают организацию более тесного взаимодействия маркетинговых и операционных структур", - комментирует Пьер-Жан Лоран.
Стратегически важный узел управления логистическими потоками
Расположенный на стыке Западной Европы, стран Балтии и России, регион предлагает широкие возможности роста, благодаря хорошо развитому сектору промышленного производства, который не ограничивается только лишь автомобилестроением - ключевым направлением бизнеса GEFCO - но также представлен рядом отраслей, включая авиастроение, энергетику, производство товаров широкого потребления и проч.
Группой GEFCO уже предприняты шаги по освоению этого многообещающего региона. Так, в 2011 г. было открыто первое представительство в Болгарии, в 2013 г. - в ОАЭ и Хорватии. Новые подразделения расширили и укрепили европейскую сеть, покрывающую Австрию, Чехию, Германию, Венгрию, Польшу, Румынию, Словакию, Словению и Турцию.
В задачи хорватского подразделения входит развитие грузопотоков между соседствующими странами, включая Италию, Словению, Венгрию, Сербию, Боснию-Герцеговину и Черногорию. Подразделение GEFCO в Дубае является эффективной платформой для развития бизнеса на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Являясь частью единой логистической сети, офисы находятся в постоянном тесном взаимодействии, что позволяет максимально упростить прохождение грузопотоков на территории Европы и наиболее эффективно использовать потенциал данного региона.
Уникальный опыт GEFCO в сфере промышленной логистики
Группа GEFCO, ведущий поставщик интегрированных логистических решений и услуг для автомобильного сектора и промышленных предприятий, имеет обширный опыт работы на каждом этапе цепи поставок. Компания предлагает услуги по доставке международных грузов, в том числе, наземными видами транспорта, управлению складской логистикой и экологичными решениями по таре и упаковке, представлению интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Опыт, накопленный за время работы в различных секторах промышленности, вкупе с благоприятными экономическими условиями региона, позволяет компании претендовать на статус лидера на местном рынке промышленной логистики.
Деятельность компании в регионе будет направлена на развитие бизнеса преимущественно в таких секторах, как розничная торговля, промышленное производство и энергетика. "Мы ставим перед собой задачу максимально полно и оперативно отвечать на потребности местного рынка, диверсифицируя портфель услуг для промышленных предприятий, а также развивать предложение для клиентов автомобильного сектора", - комментирует Пьер-Жан Лоран.
Ключевыми клиентами GEFCO в данном регионе являются Ford, General Motors, Volkswagen Audi, Electrolux и Schneider Electrics.
Эффективная платформа для развития торговли
Среди стратегических приоритетов GEFCO в данном регионе развитие не только собственного бизнеса, но и торговых связей между соседствующими странами, являющимися ключевыми экономическими партнерами компании.
Вхождение в состав ОАО "РЖД" дает GEFCO дополнительные преимущества и открывает широкие перспективы для развития и быстрого наращивания логистических потоков в/из России и стран СНГ, способствуя, таким образом, развитию торгового взаимодействия между странами.
Взаимодействие со странами Западной Европы, включая Францию и Италию, также будет расти. Благодаря широко развитой интегрированной сети представительств, группа GEFCO будет способствовать наращиванию логистических потоков на данных направлениях.
С целью обеспечения уверенного роста и развития компании в регионе, GEFCO фокусируется на подборе квалифицированного персонала, предлагая рабочие места во всех сферах деятельности компании (управление, осуществление оперативной деятельности, административная поддержка).
Пьер-Жан Лоран работает в компании GEFCO более 24 лет и имеет обширный опыт в сфере транспорта и логистики на международных рынках.
Пьер-Жан Лоран окончил университет Нанси (University of Nancy) по специальности Информационные технологии. Начал свою карьеру в компании UNILOG в качестве менеджера IT проектов, в 1989 г. занял аналогичную должность в группе GEFCO. В 2001 г. г-н Лоран был назначен директором департамента по логистике готовых автомобилей в GEFCO Великобритания. С 2006 г. по 2010 г. руководил департаментом дистрибуции готовых автомобилей в головном офисе компании в Курбевуа (Франция). До настоящего назначения занимал пост директора GEFCO Италия.
Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в пяти ключевых направлениях: международные авто и ж/д перевозки грузов, международные авиа и морские грузоперевозки, складская логистика и гибкие экологичные решения по таре и упаковке, логистика автомобилей и запчастей, представление интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,6 млрд. в 2012 г. Штат сотрудников составляет 11, 200 человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 300 рабочих площадок по всему миру. Развитие компании сосредоточено в Центральной и Восточной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке и Южной Америке.
Trans-Port
Складские стеллажи для систем хранения грузов
ТУЛЬСКИЕ ИЗВЕСТИЯ
Практически ни одна отрасль экономики не может обойтись без складских помещений для хранения различных материалов, конструкций, товаров и т. д. Поэтому большое значение уделяется оптимизации данного процесса. Чтобы они были задействованы максимально, необходимо обратить внимание на многие важные моменты. Одним из самых значимых является оборудование помещения различными приспособлениями для хранения, которые помогают разместить все грузы наиболее удобно и компактно. Чем лучше будет эта система, тем большую отдачу можно получить от нее, используя складские площади с полной загрузкой.
Для правильной организации труда рабочих на любом складе необходимо обеспечить моментальный доступ к любому товару и материалу, там находящемуся. Это позволит значительно повысить производительность труда с помощью экономии времени на поиски необходимых вещей. Поэтому использование удобного складского оборудования в значительной мере решит все поставленные задачи.
Паллетные стеллажи являются одними из наиболее практичных и экономичных систем для хранения товаров в поддонах (финских, европейских и специальных, для размещения негабаритных грузов), контейнерах, бочках, рулонах и т. д. Они могут быть установлены в разных по площади помещениях, как в больших, так и маленьких. Благодаря им можно рационально организовать работу, увеличив объемы хранимых товаров на 40-70 % без затруднения доступов к ним.
Разнообразные типы и размеры такого оборудования позволяют подобрать наиболее приемлемый вариант, подходящий по габаритам и стоимости. Данная конструкция состоит из балок, выполненных из металлического профиля (холоднокатаного), рам и полок из оцинкованного металла. Эти стеллажи бывают глубинными и фронтальными. Они сборно-разборные, просты и удобны в монтаже, что позволяет установить их самостоятельно. Благодаря тому, что можно регулировать установку полок, можно создавать свою конфигурацию конструкций, приспосабливаясь к размерам и весу грузов.
Складские стеллажи среднегрузовые СГР (до 1600 кг на секцию), а также и выдерживающие более высокие нагрузки стеллажи МКФ (до 1000 кг) и Гвоздь (до 1800 кг) тоже весьма популярны и пользуются большим спросом при хранении разнообразных материалов и товаров длительное время и на короткий срок (при их реализации). Металлические конструкции, применяемые для их изготовления, делают их долговечными и практичными. Хорошая грузоподъемность позволяет размещать на этих стеллажах самые разнообразные по весу изделия.
Благодаря тому, что СГР имеет крепления с помощью болтов, а МКФ и Гроздь монтируются без их использования, собирать и устанавливать их можно своими силами. Разные размеры и модели этих стеллажей позволяют создать наиболее правильную систему хранения в каждом складском помещении. А если ни один из вариантов не подходит, можно заказать конструкции по индивидуальным проектам.
Основными арендаторами складов являются компании потребрынка и логисты
Наибольший интерес к складским помещениям в 2013 году проявляли компании потребительского рынка и сферы услуг (31%) и логистические операторы (21%). Именно предприятия этих сфер рынка арендовали больше половины складских помещений Москвы и Подмосковья.
Так, например, в прошлом году компанией IKEA была совершена сделка по аренде 72 000 кв.м в логопарке «Север», компания «Твин» арендовала 42 000 кв.м в логопарке «Быково». «Связной» и «Эльдорадо» арендовали в совокупности более 40 000 кв.м складов. Среди логистических компаний наибольшее количество площадей приобрели и арендовали «Почта России» (покупка 55 000 кв.м во «Внуково Логистик») и Univeg Logistics (аренда 50 000 кв.м в логопарке «Быково»).
Как отмечают аналитики Praedium, наименьший интерес к складским помещениям проявляли компании, занимающиеся алкогольной продукцией: их доля в общем объеме спроса составила всего 2%. Также сократилась доля арендаторов и покупателей складов среди интернет-магазинов: спрос с их стороны составил 6% в 2013 году, хотя ранее эксперты предрекали повышенный спрос на складские помещения со стороны онлайн-ритейлеров.
Арендатор.ру
Компания TNT Post открывает новый почтовый склад в Манчестере
TNT Post арендовала новый склад доставки в Салфорде, Манчестер. Это связано с тем, что компания продолжает разворачивать свою почтовую службу, начавшую работу в сентябре прошлого года.
Компания заключила соглашение на три года об аренде 1,921 кв. футов складского блока № 5 в Park House Bridge Estate, стоимостью 1,50 фунтов за квадратный фут. Ожидается, что новое предприятие создаст 12 рабочих мест.
Данное расширение почтовой службы доставки TNT Post должно довести число рабочих мест в Манчестере до 1000.
Logistic.Ru
Рынок перевозок в танк-контейнерах показывает стабильную положительную динамику
Российский рынок перевозок в танк-контейнерах после резкого роста в 2010–2012 гг., показывает меньшую, тем не менее, стабильную положительную динамику, констатирует генеральный директор ЗАО «Инфотек Балтика М» Александр Алексеев.
«Этому способствует и выбытие парка специализированных цистерн, и новые промышленные проекты, – поясняет он. – Приходит время умной логистики, которая позволит не только экономить на замене цистерн танками, но и решать вопросы перевозки в комплексе с коммерческими и производственными задачами».
По словам А. Алексеева, экономика танк-контейнерных перевозок при определенных условиях может быть привлекательнее, чем транспортировка грузов в цистернах. «Согласно тарифному руководству, перевозка в танк-контейнере приравнивается к контейнерной и для ряда грузов – таких как смолы, фенол, присадки, пластификаторы – она обходится значительно дешевле, – детализирует он. – На расстояниях более 1000 км разница между железнодорожным тарифом перевозки в цистерне и в танк-контейнере может достигать 20% и более в зависимости от характера груза».
РЖД-Партнер
В Санкт-Петербурге построят склад площадью 43 тысячи квадратных метров
В этом году в Санкт-Петербурге появится новый мультитемпературный склад площадью 43 тысячи квадратных метров. Как стало известно нашему порталу, помещения предназначены для российской продуктовой сети "Верный", которая не сегодняшний день является одной из самых быстрорастущих в тсране. По информации консультанта сделки Cushman & Wakefield, это крупнейшая сделка за всю историю складской недвижимости Питера в классах А+ и А.
Новый склад возведут на территории индустриального парка класса А+ "PNK-КАД", общая площадь которого составит порядка 70 тысяч квадратных метров. Остается только гадать, какое огромное количество паллет поместятся в эти помещения. Скорее всего, паллетные борта купят туда тоже, ведь они сейчас становятся все популярнее.
По предварительным данным, компания "Верный" сможет приступить к эксплуатации своего нового складского комплекса уже в третьем квартале текущего года. Стоит добавить, что ранее "Верный" и PNK Group достигли договоренности по возведению аналогичного склада в Москве на территории еще одного индустриального парка.
Что касается объекта в Санкт-Петербурге, то там индустриальный парк расположен в полутора километрах по Софийской улице от КАД. По словам главного исполнительного директора компании "Верный" Олега Высоцкого, продуктовый ритейлер уделяет много внимания логистике. При этом в целом, по мнению специалиста, рынок логистических услуг на сегодняшний день в России развит достаточно слабо.
Добавим, что огромные складские комплексы в составе индустриальных парков достаточно популярны за рубежом.
FreshUfa.com