Новости логистики
Ставки на сухие склады в Московском регионе обновили рекорд
По данным консалтинговой компании IBC Real Estate, к концу 2024 года средневзвешенная ставка аренды на сухие склады класса А в Московском регионе достигла нового исторического максимума в 12 500 рублей за кв. м в год, увеличившись на 44% год к году и на 205% с 2019 года. В 2023 году рост составил 50% до 8 700 рублей за кв. м в год.
Складская недвижимость стала самым быстрорастущим сегментом на рынке коммерческой недвижимости. Средняя цена на номер в гостиничном сегменте выросла на 56%, а ставка аренды на офисные площади класса А – на 22%.
На начало декабря 2024 года доля вакантных площадей в сегменте складской недвижимости Москвы и Московской области составила 1,3%, или 390 тысяч кв. м, увеличившись на 1 п. п. и 302 тысячи кв. м с начала года. Ожидается сохранение уровня в 1,3% до конца года.
На данный момент сумма купленных и арендованных складских площадей в Московском регионе превысила 3 млн кв. м, а спрос до конца года достигнет 3,5 млн кв. м, что сопоставимо с результатами прошлого года в 3,6 млн кв. м.
В Прикамье открылся распределительный центр торговой сети «Монетка»
Монетка» открыла распределительный центр для обслуживания более 500 магазинов в Пермском крае и ближайших регионах. О работе центра сообщили в пресс-службе «Ленты».
На площади 24 тыс.кв.м расположены зоны хранения по категориям товаров и температурному режиму. В центр поступают импортные товары из Китая, Турции, Египта, ЮАР, Эквадора и от поставщиков России.
«Сокращение времени складской обработки и плеча доставки продукции окажет существенное влияние на повышение эффективности логистики», — оценила открытие центра директор торговой сети «Монетка» Ирина Смирнова.
Объект будет обслуживать новые торговые точки и уже открытые магазины в Пермском крае, Свердловской области, Республике Башкортостан, Кировской области и Удмуртии. Центр стал шестым распределительным объектом «Монетки».
Ранее РБК Пермь сообщал о том, что в ноябре маркетплейс Ozon открыл в Култаево первую очередь логистического центра. Площадь объекта составляет 40 тыс. кв. м.
Росатом объявил о запуске пилотного проекта по перевозке грузов северного завоза на Чукотке
Перевозка грузов северного завоза в Чукотском автономном округе начнется в 2025 году. Об этом рассказал специальный представитель по вопросам развития Арктики Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов на заседании президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании.
Только в путь!
По словам Панова, реализация проекта начнется в январе следующего с момента вступления в силу соответствующего правового акта Правительства России. После заключения соглашения АО «Русатом Арктик» с правительством Чукотского АО и фрахта судов на 2025 и последующие годы договоры на перевозку грузов будут заключаться уже со снабженческими организациями региона.
«Предварительные договоренности с правительством Чукотского автономного округа уже достигнуты и обозначены основные цели — абсолютная надежность поставок и стабилизация стоимости логистики. Также подготовлен график рейсов, проведена сверка объемов грузов по типам, уточнены сроки завоза и подтверждена готовность рынка к контрактации на долгосрочной основе с фиксацией стоимости при индексации», — добавил Владимир Панов.
Напомним, 6 июня на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о сотрудничестве Госкорпорации «Росатом», Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики и правительства Чукотского автономного округа в решении задач по доставке морским путем грузов северного завоза на территорию Чукотского автономного округа.
Документ подписали генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор — председатель правительства Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов. Сотрудничество сторон направлено на реализацию положений Федерального закона «О северном завозе» в части деятельности единого морского оператора северного завоза.
Соглашение о сотрудничестве с Госкорпорацией «Росатом» — серьезный шаг по улучшению системы доставки грузов на Чукотку, подчеркнул Владислав Кузнецов, подписывая документ.
«Во-первых, будет обеспечено достаточное количество флота для перевозки необходимого нашему округу груза. При этом у нас появится горизонт планирования на три года. Второй аспект — это стоимость логистики. В трехлетнем соглашении прописано, что стоимость фрахта корректируется ежегодно только на размер инфляции. То есть мы не только стабилизируем саму систему доставки, мы стабилизируем и цену. Практически Росатом берет на себя всю логистику от момента загрузки на корабль до выгрузки груза. Позитивные изменения на Чукотке должны увидеть уже в 2025 году», — указал Губернатор.
Простые сложности
Приоритет в проработке запуска единого морского оператора — это сохранение абсолютной надежности поставок и стабилизация стоимости транспортировки грузов северного завоза морским путем, подчеркнул глава Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на ПМЭФ.
«При этом госкорпорация всегда берется за максимально сложные задачи. Поэтому и пилот мы начинаем с одного из самых непростых регионов как с точки зрения логистики, так и природных условий. Обеспечение Чукотского автономного округа грузами северного завоза требует нетривиального подхода, и решение этой задачи позволит в будущем распространить его на все заинтересованные в подобной услуге регионы», — сказал Лихачев.
Чукотка была выбрана в качестве пилотного региона как один из самых непростых регионов с точки зрения логистики, природно-климатических условий, в наибольшей степени зависящий от морской транспортировки грузов северного завоза в условиях сжатых сроков периода навигации в акватории Северного морского пути.
В 2018 году Правительство РФ наделило Росатом полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП). Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением Правительства РФ.
Одна из стратегических целей Госкорпорации «Росатом» — сделать СМП эффективной транспортной артерией, связывающей Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Сейчас разрабатывается федеральный проект по развитию «Большого» Северного морского пути — транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока.
А успешные результаты реализации проекта в следующем году позволят в дальнейшем распространить этот опыт на все заинтересованные регионы в рамках запуска с января 2026 года работы Единого морского оператора.
Логистические компании сообщили о росте объема перевозок и числа заказов
Тренды предновогодних грузоперевозок демонстрируют, что трансформация покупательского поведения меняет логистику. Заказов становится больше, объемы растут, но товары отгружаются более мелкими партиями. И это вызов для логистов — приходится перестраивать логистические цепочки. Как меняются грузоперевозки вслед за привычками покупателей, «Газете.Ru» рассказали в транспортных компаниях «Скиф-Карго», «Деловые Линии» и 3PL-операторе NC Logistic.
Интернет-торговля незаменима в жизни потребителей, считают аналитики Data Insight. У онлайн-торговли масса преимуществ, от ассортимента и цен до доставки товаров на дом. По прогнозу компании, 2024 год завершится с ростом объемов продаж eCommerce на 36%. Это 10,7 трлн руб. в денежном выражении. Количество заказов увеличится более чем на 40% и превысит 7 млрд.
Логистические компании подтверждают: объемы перевозок и число заказов растут. Так, компания «Скиф-Карго» год назад за ноябрь-декабрь перевезла 12 тыс. тонн. А за ноябрь и первую неделю декабря 2024 года — уже более 8 тыс. тонн. Причем, как и в конце каждого года, растет группа товаров «Косметика и парфюмерия».
По данным ГК «Деловые Линии», в топ категорий товаров, доставляемых на склады маркетплейсов, традиционно входят одежда, инструменты, хозтовары, аксессуары, косметика и предметы гигиены. Но 2024 год отличается от предыдущих. Как рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев, перед новогодними праздниками компания уже доставила в 6 раз больше аквариумов, на 67% — швейной фурнитуры, чем в том же периоде прошлого года.
Логистический оператор ПЭК отмечает, что в преддверии праздничных дней вырос спрос на доставку одежды — с начала ноября до середины декабря показатель увеличился на 67% год к году. Кроме того, россияне все чаще заказывают перевозку личных вещей — объем доставки увеличился на 10% год к году.
Как считает руководитель отдела клиентского сервиса ПЭК Игорь Коптев, это может быть связано с увеличением количества переездов по территории России, а также развитием внутреннего туризма.
Объемы грузоперевозок, в том числе поставки на маркетплейсы, увеличиваются. Но, по мнению замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артема Васканяна, рост, который участники рынка фиксируют относительно прошлого года, можно назвать искусственным. Он возник на фоне дробления логистических цепочек и интенсивного развития маркетплейсов.
«Современная модель потребления изменила характер покупок. Благодаря развитию интернет-торговли у людей исчезла необходимость планировать покупки на долгий срок. Частота покупок увеличилась, а средний объем товара за одну доставку уменьшился», — поясняет Васканян.
Маркетплейсы дают возможность оформить быструю доставку и при необходимости сразу вернуть то, что не подошло. Такой формат приводит к большему числу мелких перемещений товаров по цепочкам поставок. Небольшой заказ каждого клиента требует отдельной логистики, что и приводит к искусственному увеличению общего объема доставок. Одна и та же единица груза может перемещаться туда и обратно. Часто один заказ разбивается на несколько мелких партий, которые везут разные курьеры. В итоге получается, что общий объем продукции, который перевозят логисты, не увеличивается, а число заявок на транспортировку растет.
При этом в «Деловых Линиях» заметили рост среднего веса одной поставки на маркетплейсы перед наступлением Нового года. В ноябре 2024 года показатель вырос на 40% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Это коррелируется с трендом на прирост перевозок крупногабаритных грузов и с новой привычкой российских потребителей покупать на маркетплейсах все, даже мебель и крупную бытовую технику. Как показало исследование международного сетевого коммуникационного агентства OMD, продажи в категории «бытовая техника» на Wildberries за год (2024 к 2023) выросли на 80%.
Особенно заметны перемены перед Новым годом, когда активно покупаются подарки. Тем более, по словам директора по продажам федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Юрия Коробейникова, поставщики тоже перестали закупать товары впрок и полностью занимать свои склады. Сейчас товары отгружаются более мелкими партиями, но чаще.
Это связано в первую очередь с экономией, чтобы избежать просрочки, и нехваткой складского пространства. Поставщики стали более рационально относиться к ресурсам и отгружают ровно столько, сколько нужно. Как следствие, на складах практически исчез неликвид, который нужно было утилизировать.
Кроме того, на фоне внешних ограничений усложнились традиционные логистические маршруты. Товар, который раньше перевозился одним автомобилем, сейчас отправляется несколькими машинами или даже разными видами транспорта. Из-за дробления цепочек поставок нагрузка на логистические компании увеличивается, подчеркивают NC Logistic.
«Это вызов для логистов – оптимизировать рабочие цепочки таким образом, чтобы возить чаще и быстрее», — говорит Коробейников.
Провозная способность Транссиба и БАМа к концу года достигнет 180 млн тонн
Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что к концу 2024 года провозная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей возрастет до 180 млн тонн.
«Совершенствование магистральной инфраструктуры – одно из ключевых направлений работы правительства. Президентом поставлена задача увеличить провозную способность Транссиба и БАМа. В прошлом году этот показатель превысил 170 млн тонн, а к концу текущего года достигнет 180 млн тонн», – сказал Мишустин на церемонии открытия шести из семи ключевых объектов электроснабжения второго этапа расширения Восточного полигона железных дорог.
По словам премьера, за последние 5 лет провозная способность магистралей выросла в 1,5 раза. Это способствует увеличению товарооборота между регионами, наращиванию экспорта российской продукции, особенно в дружественные страны Азии и Глобального Юга, а также стимулирует деловую активность, создание рабочих мест и улучшение качества жизни.
Мишустин подчеркнул, что наряду с расширением пропускной способности важной задачей остается полная электрификация БАМа. «Президент особо отмечал, что магистраль должна быть электрифицирована», – сказал он. В рамках комплексного плана модернизации предусмотрено строительство крупных энергетических объектов. В частности, в сетевом комплексе будет введено около 5 тысяч МВА трансформаторной мощности и построено 5 тысяч километров линий электропередачи.
Глава правительства отметил, что новая энергетическая инфраструктура также станет основой для объединения энергосистем Дальнего Востока и Сибири, повысив их надежность. Это окажет положительное влияние на работу предприятий, улучшит условия жизни населения и будет способствовать развитию смежных отраслей.
В завершение Мишустин указал, что предстоит значительный объем работ, особенно в новых регионах, Сибири и на Дальнем Востоке. Он напомнил о формировании стратегической программы развития электроэнергетики до 2050 года, которая включает модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры для достижения целей, поставленных президентом. «Эти меры направлены на обеспечение суверенитета страны во всех сферах. Уверен, что вы с этим справитесь», – подытожил премьер.
Кабмин поддержал соглашение с Баку о перевозках через коридор "Север - Юг"
/ТАСС/. Правительство РФ одобрило проект соглашения между Москвой и Баку о совместном развитии транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору (МТК) "Север - Юг". Это следует из распоряжения, подписанного премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
В документе указано, что цель соглашения заключается в "повышении эффективности транспортных связей и увеличении потенциала западного маршрута МТК "Север - Юг".
РФ и Азербайджан будут обеспечивать свободное перемещение грузов по своим территориям при транзитных перевозках с учетом требований документа и законодательства двух стран. Правила таможенного контроля будут опираться как на соглашение с законодательством, так и на международные договоры, в которых участвуют Москва и Баку.
Документ также устанавливает гарантированный объем грузов, который должен быть перевезен из РФ в Азербайджан ежегодно после обновления железнодорожной инфраструктуры. С 1 января 2028 года он составит минимум 5 млн тонн, а после принятия соответствующего решения вырастет до 15 млн тонн каждый год.
Если Россия за год не перевезла заявленный объем грузов, РЖД будет обязана выплатить компенсацию ЗАО "Азербайджанские железные дороги". Если Баку откажется принять груз в необходимом объеме, выплату получит российская компания.
Грузоперевозки по Транскаспийскому коридору выросли на 63%
С начала года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту перевезено 4,1 млн тонн грузов, сообщает пресс-служба правительства Казахстана.
Показатель вырос на 63%.
Наибольший рост продемонстрировали контейнерные перевозки, увеличившись в 2,6 раза – до 50,5 тыс. ДФЭ. При этом пропускная способность коридора достигает 100 тыс. ДФЭ и 6 млн тонн.
Как отмечает правительство Казахстана, ТМТК показывает устойчивый рост. Для развития ТМТК особое внимание уделяется модернизации инфраструктуры, направленной на увеличение пропускной способности и улучшение качества обслуживания.
Отметим, коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.
У речных грузоперевозок имеется большой потенциал роста
У речных грузоперевозок в России имеется большой потенциал роста, который будет обеспечен в том числе за счет мероприятий национального проекта «Эффективная транспортная система». Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
«Мы только в этом году приросли пропускными способностями по перевалке грузов морским и речным транспортом более чем на 24 млн тонн. Это хороший прирост. Мы сегодня видим, что ритмично работает морской и речной транспорт. Если говорить про реку, то у нас достаточно большой потенциал роста», — сказал министр, добавив, что все инструменты в виде национальных проектов и других программ будут использованы для наращивания этого потенциала.
Он также сообщил, что в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» предусматривается развитие морской и портовой инфраструктуры, внутренних водных путей (ВВП), развитие транспортных коридоров, в том числе международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». «И это большая задача, большой вызов для всего транспорта», — сказал Роман Старовойт.
По его словам, сейчас также прорабатываются планы по наращиванию грузопотока через порты Мариуполь и Бердянск. В транспортную инфраструктуру новых регионов на протяжении многих лет не было вложений, поэтому сейчас предстоит большая работа, отметил он.
Как передавал «ПортНьюс» ранее, грузоперевозки по внутренним водным путям (ВВП) России с начала навигации 2024 года к середине ноября выросли на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 90 млн тонн. Изначально прогнозировалось, что речные перевозки грузов по итогам этого года могут вырасти на 2,4% — до 112 млн тонн.
Мягкие контейнеры АО «НТП» стали основой логистики по доставке сахара-сырца в порт Доминиканы
АО «Новые технологии в перевозках» (НТП) поставило мягкие многооборотные контейнеры МК-14-10, производимые предприятием по собственной технологии, для реализации крупного проекта по перевозке в порт сахара-сырца в Доминиканской республике. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил генеральный директор компании НТП Антон Придворов.
«Крупная логистическая компания, используя относительно небольшое количество мягких контейнеров, эффективно осуществляет отгрузку сырья и накопление судовой партии, — пояснил глава НТП. — На днях мы отгрузили в Доминикану очередную партию МК-14-10 и обновили парк нашей многооборотной тары для этого клиента».
По словам собеседника ИАА «ПортНьюс», мягкие контейнеры зарекомендовали себя как надежный способ перевалки груза на этом проекте, гарантируя сохранность качества груза и водонепроницаемость. Также для данного клиента технический отдел НТП разработал и адаптировал под конкретную логистическую цепочку функционал загрузочной части тары, сделав контейнер с откидывающейся верхней крышкой для упрощения операций по загрузке.
Компания АО «НТП» с 1998 года производит мягкие многооборотные контейнеры для сыпучих грузов и реализует логистические проекты на территории России и Белоруссии, а с 2023 года активно работает на международном рынке. География поставок мягких контейнеров МК-14-10 и транспортировки грузов с их использованием достаточно широкая. Эта технология и сама тара используются на Ближнем Востоке, в Южной Африке, в портах Европы и Юго-Восточной Азии. Среди наиболее часто перевозимых в мягких контейнерах сыпучих грузов — удобрения, сера, цемент, рудные концентраты и глинозем.
БАМАП разъяснил аспекты применения навигационных пломб в отношении перемещаемых через Беларусь и Россию товаров
Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков информирует, что 6 декабря 2024 года подписан и вступил в силу декрет Высшего Государственного Совета Союзного государства №7 «Об отдельных мерах по противодействию незаконному импорту товаров на территорию Союзного государства».
Нормы декрета будут распространяться на:
- алкогольную продукцию, классифицируемую в товарных позициях 2203 00, 2204, 2205, 2206 00, 2207, 2208 ТН ВЭД ЕАЭС;
- табак, табачные изделия, никотинсодержащие изделия, никотиновое сырье, классифицируемые в товарных позициях 2401, 2402, 2403, 2404 ТН ВЭД ЕАЭС;
- товары, классифицируемые в товарных позициях 4303, 6101 – 6106, 6110, 6401 – 6405, 8517, 8519, 8521, 8525 – 8528 ТН ВЭД ЕАЭС;
- товары, относящиеся в соответствии с законодательством Республики Беларусь к категории опасных грузов и помещаемые под таможенную процедуру таможенного транзита в Республике Беларусь.
При реализации настоящего декрета будут применяться положения решений Евразийской экономической комиссии, принятых в рамках обеспечения реализации полномочий, предусмотренных Соглашением.
Применение навигационных пломб будет осуществляться на возмездной основе и предусматривает оплату услуг организациям, определенным в Республике Беларусь и Российской Федерации в соответствии с Соглашением в качестве национальных операторов, обеспечивающих отслеживание перевозок с использованием навигационных пломб, уполномоченных на взаимодействие с контролирующими органами своих государств и уполномоченными операторами (органами) других государств — членов ЕАЭС (далее — национальный оператор).
В соответствии с нормами постановления Совета Министров Республики Беларусь от 7 марта 2024 №154 «Об установлении тарифов на услуги национального оператора», установлены следующие тарифы:
— начало перевозки объекта отслеживания и его отслеживание (услуги по наложению навигационных пломб, предоставлению информации, обеспечению отслеживания перевозки и обеспечению объекта отслеживания необходимым количеством навигационных пломб) — в размере 10 базовых величин;
— проследование объекта отслеживания через территорию Республики Беларусь (услуги по предоставлению информации и обеспечению объекта отслеживания необходимым количеством навигационных пломб) — в размере 3 базовых величин;
— завершение отслеживания перевозки объекта отслеживания (услуги по предоставлению информации, снятию навигационных пломб) — в размере 6 базовых величин.
Информация о стоимости услуг по мониторингу с применением навигационной пломбы в Российской Федерации доступна по ссылке
В целях применения навигационной пломбы в Российской Федерации, перевозчикам предварительно необходимо пройти регистрацию на сайте оператора (Центр развития цифровых платформ). Информация о порядке регистрации в Системе отслеживания товаров доступна по ссылке.
В отношении перевозчиков, не соблюдающих нормы декрета, будут применяться меры административного воздействия за неприменение навигационных пломб, установленные национальным законодательством государств — участников Договора о создании Союзного государства.
Положения Декрета будут применяется с 27 января 2025 г. и до истечения 10 календарных дней с даты вступления в силу решения Евразийской экономической комиссии о введении отслеживания перевозок в соответствии с пунктом 5 статьи 18 Соглашения.
Из портов Приморья и Сахалина отправлено на экспорт около 1,4 млн тонн рыбной продукции
Отдел пограничного ветеринарного контроля на государственной границе РФ и транспорте Приморского межрегионального управления Россельхознадзора подвел итоги работы в Приморском крае и Сахалинской области за прошедшую неделю.
За отчетный период проконтролирован экспорт 568 партий рыбы и морепродуктов общим весом 24,993 тыс. тонн. Кроме того, за отчетный период на экспорт оформлено 8 партий кормовой рыбной муки общим весом 1437 тонн.
Всего с начала года управлением Россельхознадзора на экспорт оформлено 21 220 партии рыбной продукции общим весом 1,389 млн тонн, а также 230 партий кормовой рыбной муки общим весом 3207,9 тонны, сообщает пресс-служба ведомства.
Одежда, инструменты и хозтовары вошли в ТОП самых доставляемых грузов в маркетплейсы в преддверии Нового года
Также наиболее популярными отправляемыми товарами на склады онлайн-площадок, по данным ГК «Деловые Линии», остаются аксессуары, косметика и предметы гигиены. Однако в сравнении с ноябрем 2023 года существенно выросли объемы перевозок и таких товаров, как аквариумы – в 7 раз, двери – в 2 раза, швейная фурнитура и фототехника – более чем в 1,5 раза. В ноябре 2024 года средний вес отправления на маркетплейсы увеличился на 35% по сравнению с показателем этого же месяца в прошлом году.
В 2023 году в приросте заказов на услугу доставки на склады маркетплейсов можно было выделить такие товары, как музыкальное оборудование, ювелирные изделия, чай и кофе. Города-лидеры по числу отправлений – Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск, а города-получатели – Краснодар и Зеленодольск. ТОП остается без изменений с прошлого года.
«К предпраздничным доставкам мы всегда готовимся заранее. Понимаем, насколько клиентам важно успеть вовремя отправить или получить груз до длительных новогодних выходных. Поэтому максимально оптимизируем весь процесс доставок перед праздниками: привлекаем дополнительный транспорт, подключаем нужных сотрудников, контролируем показатели сохранности грузов и оперативность ответов в каналах поддержки», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, что ранее в компании отмечали рост спроса на перевозку крупногабаритных грузов в маркетплейсы. Осенью среди чаще доставляемых товаров в этом сегменте можно было выделить лодки, электроприборы и отделочные материалы.
Импорт контейнеров с Дальнего Востока продолжает расти
С начала года в импортном направлении отправлено 897,4 тыс. ДФЭ. Во всех видах сообщения – почти 1,2 млн ДФЭ, что соответствует уровню прошлого года.
Объем грузов в контейнерах, отправленных со станций ДВЖД, составил более 12,5 млн тонн. Всего во всех видах сообщения отправлено 1,1 млн ДФЭ, что на 2,1% превышает показатель прошлого года.
Лидерами стали такие виды грузов в контейнерах, как автомобили и комплектующие (213 тыс. ДФЭ), метизы (134,1 тыс. ДФЭ) и сборные грузы (80,4 тыс. ДФЭ).
Порт Архангельск готов обеспечить экспорт более миллиона тонн минеральных удобрений в год
С апреля текущего года из порта отправлено более 400 тысяч тонн такой продукции в Африку и Южную Америку.
Возможности Архангельского транспортного узла как точки выхода к Северному морскому пути на XIV Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" представил заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев.
"По итогам 11 месяцев 2024 года грузооборот морских перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 30,5% и составил 3,1 млн тонн. В текущем году в 2,5 раза выросли показатели по перевалке экспортно-импортных грузов. Также на 5% выросли показатели каботажных перевозок, – рассказал он.
Игорь Мураев отметил еще одно новое направление отправки грузов из порта Архангельск – это перевалка минеральных удобрений на экспорт. В связи с введением ограничительных мер российским производителям минеральных удобрений закрыт доступ к морским портам Прибалтики, через которые исторически переваливалась данная продукция.
Альтернативным пунктом перевалки минеральных удобрений является морской порт Архангельск, который готов обеспечить перевалку минеральных удобрений свыше 1 миллиона тонн в год. С апреля текущего года из порта в направлении стран Африки и Южной Америки отправлено более 400 тысяч тонн такой продукции, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.
Таможня ускорит прохождение грузов через мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян
Это планируется сделать благодаря введению в эксплуатацию стационарного инспекционно-досмотрового комплекса (СИДК).
Задачу сократить сроки таможенного оформления грузов в железнодорожном пункте пропуска поставил глава ФТС России Валерий Пикалев, сообщила пресс-служба Хабаровской таможни.
К настоящему моменту успешно проведены тестовые испытания СИДК, его техническое освидетельствование и диагностика. В следующем году запланирован его запуск.
Технологические особенности комплекса позволят досматривать весь груз в вагонах и контейнерах без вскрытия, что существенно сократит время проведения таможенного контроля.
За 11 месяцев 2024 года через ЖДПП Нижнеленинское проследовало почти 3 тыс. поездов. Перевозки превысили 5 млн т грузов, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Рост грузооборота погранперехода будет продолжаться. Для обеспечения грузопотока на железнодорожной линии Биробиджан – Ленинск планируется построить 3 разъезда. Ее провозная способность должна возрасти до 18,7 млн т ежегодно.
«Белый Раст» управляет складской логистикой терминально-логистического центра с помощью Axelot WMS
Благодаря автоматизации склады хранения легковых автомобилей и СВХ могут обрабатывать товары быстрее, а процесс оказания услуг стал максимально прозрачным. Руководство «Белый Раст» планирует тиражировать решение и на таможенном складе. Об этом CNews сообщили представители компании Axelot.
Терминально-логистический центр «Белый Раст» является одним из действующих логистических центров новой формации, которые должны обеспечить ускорение доставки и обработки грузов, снизить логистические издержки и в полной мере использовать возможности автоматизации.
Проект ТЛЦ «Белый Раст» развивается поэтапно и включает в себя несколько производственных комплексов: контейнерно-контрейлерный терминал проектной мощностью до 725 тыс. TEU, комплекс универсальных складов класса А общей площадью 260 тыс. кв. м., объекты таможенной инфраструктуры, сервисный центр ремонта контейнеров, службу очистки и промывки контейнеров.
Поднять качество управления логистикой на новый уровень ТЛЦ «Белый Раст» помогла система Axelot WMS. Пилотное внедрение прошло на двух площадках – складах хранения легковых автомобилей и складе временного хранения, совокупная площадь которых составляет 55 тыс. кв. м. Работа над проектом велась в сотрудничестве команд Axelot и «Белый Раст».
Функционал Axelot WMS позволил усовершенствовать эффективность процессов грузообработки на складах. Теперь операции выполняются быстрее, а клиенты терминала получают максимально прозрачную отчетность о выполненных услугах и их стоимости.
В настоящий момент обсуждается адаптация разработанного решения на таможенном складе ТЛЦ «Белый Раст».
Новый шелковый путь. Кто возьмет под контроль мировую логистику
РИА Новости. Россия расширяет товарооборот с партнерами по БРИКС — это уже более половины международного грузопотока ОАО "Российские железные дороги". И углубление сотрудничества продолжится. В планах — создание глобальной логистической платформы, а именно транспортных коридоров "Восток — Запад", "Север — Юг", морских линий, трансафриканских маршрутов.
Связи решают
К октябрю в РЖД увеличили грузовые перевозки со странами БРИКС с использованием в том числе морского плеча на 7,1%. Всего с января — 222,7 миллиона тонн, сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. Контейнерные выросли на 14,1% — до 2,9 миллиона в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). Общий международный грузопоток РЖД — 400 миллионов тонн. Доля БРИКС, таким образом, 56%.
Совокупный железнодорожный товарооборот БРИКС — 64% общемирового. Торговля расширяется, и значение логистики усиливается. На октябрьском саммите главы государств признали необходимым комплексный подход к формированию эффективной и устойчивой транспортной системы.
"В нынешнем году запущен регулярный диалог в рамках БРИКС по этой тематике, образованы подгруппы по транспорту и логистике в рамках делового совета", — отметил Владимир Путин. Куратором с российской стороны выступает РЖД.
Ведется работа по международным транспортным коридорам (МТК) "Восток — Запад" и "Север — Юг", морским линиям, связывающим страны БРИКС, трансафриканским маршрутам.
"Развитая транспортная инфраструктура, безопасные, надежные и экономически эффективные транспортные маршруты, инновационные технологии и нормы будут способствовать развитию торговых потоков и трансграничному передвижению людей", — говорится в Казанской декларации XVI саммита БРИКС.
Кроме того, встал вопрос о создании логистической платформы "для координации и совершенствования транспортных услуг в целях обеспечения мультимодальной логистики".
Ключевые маршруты
Надо сокращать как время перевозки, так и затраты, ослаблять зависимость от недружественных стран, отмечает доцент кафедры национальной экономики экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин.
Часть маршрутов уже действующая. Так, МТК "Север — Юг" протяженностью около 7200 километров связывает Санкт-Петербург с одним из крупнейших на западном побережье Индии портом Мумбаи. В этом проекте участвовали Россия, Индия, Иран, Армения, Азербайджан, Болгария, Сирия, Турция, Оман.
Через Суэцкий канал — 40 дней, а по МТК — 20. "И вдвое дешевле, особенно с учетом геополитической напряженности на Ближнем Востоке", — добавляет эксперт.Три ветки — западная (Россия, Азербайджан, Иран), восточная (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран), транскаспийская (порты Каспийского моря, Иран) — позволяют распределять грузопотоки и избегать рисков в случае возникновения напряженности на каком-то из участков.
Однако пропускная способность ограничивается недостаточной развитостью железных и автомобильных дорог, портовой инфраструктуры. На это готовы потратить 40 миллиардов долларов, чтобы к 2030-му удвоить грузооборот. "В перспективе коридор может стать основным маршрутом вместо Суэцкого канала. Это серьезно повысит доходы участников проекта", — подчеркивает Зайнуллин.
МТК "Восток — Запад" проходит через Китай, Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через Черное море — в Европу. В среднем на доставку требуется 14-16 дней.
Что касается Северного морского пути (СМП), его развитие — стратегический вопрос для России. Однако маршрут непростой. "Навигацию осложняет обилие островов и проливов, сезон короткий, а условия часто непредсказуемые — льды могут прийти когда угодно. Большинству судов без сопровождения там делать нечего. К тому же в регионе действуют строгие экологические нормы, строить подходящие корабли очень дорого", — объясняет финансовый аналитик Михаил Беляев.
Россия располагает такими, однако в недостаточном количестве. Потребуются еще сотня судов ледового класса, портовая инфраструктура, также придется вплотную заняться гидрографией, для чего нужны лоцмейстерские суда.
Пульт управления
Единая транспортная платформа способна выступить пунктом управления логистикой между странами, что решит массу проблем. Помимо рационализации перевозок и обмена опытом, разумно выработать единую политику в области фрахта, страхования судов и грузов, а также портового обслуживания, предусмотреть координацию и мониторинг этих процессов, перечисляет Беляев. Прежде всего согласованность действий обеспечит высокий и безопасный товарооборот.
"До общего флота вряд ли дойдет. Все-таки БРИКС — союз очень разнородных по экономическому уровню и возможностям стран. Однако такое не исключено", — рассуждает эксперт. Если государства с развитым судоходством предоставят суда для льготного фрахта, это сильно поможет партнерам.
Что касается интересов России, тут приоритет за СМП и МТК "Север — Юг". Стабильная навигация по СМП откроет не только доступ отечественным производителям на рынки Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, но и широкие финансовые возможности для государства.
"Помимо оплаты за проход через исключительную экономическую зону, заработать можно на фрахте судов ледового класса, ледокольном сопровождении, помощи в проведении судна через опасные участки пути — так называемых лоцманских услугах. Все это принесет колоссальный доход", — уверен Беляев.
Не менее важен и МТК "Север — Юг". Вместе с сетью железных дорог развиваются регионы и сопутствующая инфраструктура, что улучшает внутреннюю логистику и упрощает торговлю.
К тому же в этих маршрутах заинтересованы не только страны БРИКС, но и их соседи, например, государства Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам. Ведь они опосредованно получают выход на новые рынки.
Конечно, реализация столь масштабного проекта требует серьезных инвестиций, но это вопрос решаемый. "Деньги на все сразу не нужны. Средства привлекаются по мере реализации отдельных частей проекта. Главное — преодолеть инерцию покоя", — подчеркивает Беляев.
Старт дадут государственные инвестиции, позже подтянутся частные компании, в том числе можно привлекать капитал через выпуск ценных бумаг. Как только все поймут, что это выгодно, недостатка в финансировании не будет.
Грузоперевозчики предупредили о высоком риске банкротства компаний
Себестоимость автомобильных грузоперевозок в этом году заметно выросла, а тарифы снизились из-за недостаточного спроса. В такой ситуации многие компании могут обанкротиться, а оставшиеся - взвинтят тарифы, что отразится на стоимости товаров. Игроки отрасли считают, что не допустить этого поможет только поддержка на федеральном уровне.
Ноябрь-декабрь у автоперевозчиков обычно - самое хлебное время, но только не в этот раз. В нынешнем году соединилось сразу несколько негативных факторов. Ставка по лизингу взмыла до 26%, утильсбор на импортную технику вырос почти на 50%, стоимость топлива и обслуживание машин тоже не подешевели. Себестоимость перевозок в этом сегменте за год повысилась на 10%, при этом тарифы, выставляемые заказчику, уменьшились на 8,8% из-за низкого спроса. Чтобы не работать себе в убыток, многие компании могут попросту закрыться, а когда спрос повысится, оставшиеся поднимут тарифы, как минимум на 20%, что в конечном итоге отразится на кошельках потребителей, считают в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
"Автомобильные перевозки - это основа всех перевозок. При этом средний возраст транспорта у нас около 20 лет, а эффективное его использование возможно в среднем около 6 лет. Кроме того, 55% автомобилей у нас работают по стандарту Евро-3, то есть мы всем этим дышим", - сообщил основатель консалтингового агентства "Стратегия дела" Александр Цыпин на конференции, организованной Комитетом по транспортной логистике "Деловой России".
Обновлять автопарк становится все сложнее, вслед за повышением ключевой ставки дорожают кредиты и лизинги, сейчас для разных компаний это плюс 5-6% к "ключу", рассказал финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский. Если в 2023 году по тягачу лизинговый платеж в среднем составлял 190 тыс. рублей в месяц, то в начале 2025 года он приблизится к 370 тысячам.
Размер утильсбора для иностранных седельных тягачей повысился на 41%, до 2,5 млн рублей в реальном выражении, полуприцепов - на 54%, до 1 млн рублей, добавил технический директор Dentro Илез Хамурзиев. При нынешних ставках по утильсбору и лизингу стоимость тягача с полуприцепом оправдать нереально, считает он.
С начала года около 16 тыс. единиц грузовой техники, ранее взятой перевозчиками в лизинг, уже изъяты из-за невозможности обеспечивать платежи. И аналитики прогнозируют, что по итогам первого квартала следующего года этот показатель может кратно вырасти.
Еще одна проблема - нехватка водителей. Сейчас из-за этого простаивает около 10% всего автопарка грузовиков. Престиж профессии дальнобойщика пропал, качество кадров ухудшилось, отмечают перевозчики. И это при том, что средняя зарплата водителя за год выросла на 48%, до 123 тыс. рублей. Беспилотный транспорт не решит проблему дефицита кадров по крайней мере в ближайшие пять лет, считают в отрасли.
"В следующем году транспортные компании увеличиваться не будут. Будут только разоряться. Автоперевозчиков станет меньше, грузовики покупать не будут, водителей тоже не прибавится. Все это в конечном итоге скажется на фрахтах и переляжет в стоимость товаров", - считает председатель комитета по транспортной логистике "Деловой России", президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадим Филатов.
90% российского рынка грузоперевозок сейчас занимают компании, у которых менее 10 автомобилей. Маржинальность бизнеса - около 2%, поэтому 70% игроков отрасли работают в "серую". Члены ассоциации уверены, что многих проблем можно было бы избежать, установив единые правила и требования для всех участников рынка. Обеление отрасли, по их мнению, может произойти только вместе с цифровизацией.
"На транспортно-логистической платформе, "ГосЛоге", должен появиться допуск перевозчиков к перевозкам. Минтранс ведет этот проект. Еще нужен реестр добросовестности перевозчиков со "светофором", где каждый перевозчик будет подсвечен зеленым, желтым или красным цветом. И нужно запустить уже электронно-транспортную накладную, чтобы нелегальный перевозчик не смог зайти на перевозку", - рассказал Филатов.
Пережить сложившуюся в этом году тяжелую ситуацию предприятиям помогли бы дополнительные госсубсидии, считают в ассоциации. Свои предложения они планируют в ближайшие дни отправить на рассмотрение в минпромторг.
"Это увеличение максимального размера субсидии по льготному лизингу для отечественных магистральных тягачей с 10 до 12%, с 850 тысяч до 1 млн рублей в реальном выражении. Мы понимаем, что особого спроса на них в следующем году не будет в связи с огромной ключевой ставкой, но при этом хотелось бы, чтобы оставалась возможность покупки отечественных грузовиков для обновления парков. Хотим также предложить просубсидировать уже выданные кредиты и лизинги, чтобы не допустить резкого роста тарифов", - отметил Филатов.
«Геликс» получила допуск на авиационные грузоперевозки из Новосибирска в Китай
Росавиация выдала авиакомпании «Геликс» допуск на грузовые перевозки из Новосибирска в китайский город Тяньцзынь. Соответствующий приказ федерального агентства вышел 11 декабря. Согласно документу, частота рейса должна составить один раз в неделю.
По данным сайта авиакомпании, она была создана в Перми в 1991 году. «Геликс», в частности, перевозит крупногабаритные и сборные грузы на самолетах Ил-76ТД. Первый международный рейс был совершен в 2022 году.
Тяньцзынь с населением около 14 млн человек расположен в северном Китае. Расстояние до Пекина составляет 117 км.
Со станции Люблино-Сортировочное отправили первый 38-вагонный контейнерный поезд
Первый 38-вагонный контейнерный поезд (71 контейнер) отправился со станции Люблино-Сортировочное. На станцию назначения Иркутск-Сортировочный состав прибывает сегодня. В контейнерах – сборные грузы, в том числе сухие продукты питания, строительные материалы, технологическое оборудование.
Погрузка вагонов осуществлена силами Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ). «Первая отправка продемонстрировала слаженность и оперативность действий предприятий РЖД, а также высокую востребованность поезда у компаний, работающих в сфере торговли и снабжения, – рассказал заместитель начальника ДМ по коммерческим вопросам Николай Колосов. – Грузоотправителем выступила «РЖД Логистика», контейнеры предоставлены АО «РЖД Бизнес Актив». Сейчас уже завозят контейнеры под следующие поезда. Планируем в декабре отправить ещё три состава по разным направлениям».
По предварительным расчётам, в 2025 году ТЛЦ «Южный порт» примет около 20 поездов, в том числе гружённые деталями и оборудованием для серийной сборки автомобили «Москвич». Не менее шести поездов будет отправляться ежемесячно со станции Люблино-Сортировочное в другие регионы России.
С выходом на проектную мощность ТЛЦ «Южный порт» сможет перерабатывать до 5,6 млн тонн грузов ежегодно. «Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом учла лучшие практики при строительстве этого объекта, в частности оснастила его всем необходимым для быстрой и бесперебойной переработки грузов в контейнерах», – добавил Николай Колосов.
Терминал Port Favor в Усть-Луге сможет безопасно переваливать 14 млн грузов в год
В терминале Port Favor в Усть-Луге (Ленинградская область) будет организована безопасная перевалка 14 млн грузов в год. Об этом на конференции «Минеральные удобрения и сырье: рынки, производство, логистика» об этом рассказал главный технолог Анатолий Загуменнов 11 декабря.
Основные технологические решения, которые помогут сохранить качество грузов таковы: транспортно-конвейерная система закрытого типа позволит перемещать удобрения в любую погоду. Разгрузка вагонов на две технологические линии даст соблюсти сегрегацию и сократить количество зачисток при смене груза. Каждый пересыпной узел оснастят аспирационными установками для исключения попадания пыли на соседние пути выгрузки.
Кроме того, отгрузка будет планироваться по принципу - какой груз пришел первым, тот первый и грузится на судно. Возможность разгрузки из складов как самотеком, так и механическим способом. Перевалка аммиака закрытым способом контролируется автоматической системой управления.
В Wildberries запускают производство собственных полуприцепов
Команда крупнейшей российской торговой онлайн-площадки Wildberries начинает производство собственных изотермических полуприцепов. Новый проект позволит компании сократить расходы, повысить надёжность логистики и усилить контроль за качеством доставки грузов. Об этом сообщила пресс-служба объединенной компании Wildberries и Russ.
Собственное производство полуприцепов поможет Wildberries&Russ минимизировать зависимость от сторонних поставщиков, снизить себестоимость перевозок и значительно увеличить уровень сохранности транспортируемых товаров. Полуприцепы будут оснащены системами защиты груза и конструкциями, которые обеспечат долговечность даже в сложных условиях эксплуатации.
Андрей Ульянов, руководитель департамента складской автоматизации Wildberries&Russ, рассказал:
Каждый собственный полуприцеп обойдется компании на 30% дешевле аналогов. Это достигается за счёт производства в России и перехода к полной локализации — от изготовления изотермической надстройки фургона до шасси и осевых агрегатов. Потенциальная экономия может составить до 3 миллионов рублей с единицы техники.
Доставка контейнера из Китая в Калининград обходится в $8 тыс
Прямое морское контейнерное сообщение между Калининградской областью и Китаем налажено, но местный бизнес не спешит пользоваться таким инструментом экспорта. Об этом заявил на конференции «Тренды и тенденции мировой торговли» начальник управления коммерческой деятельности «Балтийской стивидорной компании» и председатель координационного совета Балтийской контейнерной ассоциации Алексей Расторгуев, пишет Rugrad.
Он призвал бизнес искать возможности, что загружать и перевозить из региона.
По его словам, сейчас действует маршрут от Балтийска до китайских портов Гуанчжоу и Шанхай. Доставка контейнера из порта Балтийска в Шанхай обходится бизнесу примерно в 1,5 тыс. долларов. При этом, финальная стоимость может быть выше из-за операций в портах назначений—до 200 долларов за груженый контейнер.
А вот доставка груза из Китая в Калининградскую область стоит в разы дороже —7-8 тыс. долларов. И только наличие импорта в регион дает возможность наличия порожних контейнеров.
«Каждую неделю мы принимаем тысячу сорокафутовых контейнеров к нам и тысячу мы отправляем от нас. Баланс порожних и груженых контейнеров, конечно, в отправках от нас немного перекашивается в сторону порожних контейнеров. Но это говорит о том потенциале, который еще не реализован», — подчеркнул представитель Балтийской контейнерной ассоциации.
Начал работу новый мультимодальный маршрут для экспорта растительного масла
На грузовом терминале Кутум успешно провели первую операцию по перегрузке 5000 тонн растительного масла с железнодорожного транспорта на морской, сообщает пресс-служба Приволжской железной дороги.
В декабре партия из 77 цистерн была доставлена на станцию Астрахань-2 ПривЖД со станции Ермолаево Куйбышевской железной дороги.
После перекачки масла из железнодорожных цистерн в емкости морского танкера груз отправился дальше по международному транспортному коридору «Север – Юг». Для ускорения доставки состав сопровождался круглосуточной диспетчеризацией.
Планируется, что к 2025 году объем перевозок растительного масла по этому новому мультимодальному маршруту достигнет 150 тысяч тонн.
FESCO запустила контейнерные перевозки между Кенией и Новороссийском
Транспортная группа FESCO запустила контейнерные перевозки между Новороссийском и крупнейшим кенийским портом Момбаса. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Перевозки российских экспортных грузов в рамках нового сервиса будут осуществляться через индийский порт Мундра. Из Мундры в Момбасу контейнеры с экспортом следуют на фидерных судах одного из партнеров FESCO. Из Кении в Россию импортные грузы будут отправляться через порт Джебель-Али в ОАЭ.
Общее транзитное время между Кенией и Новороссийском составит порядка 43 дней.
«Основу грузопотока в экспортном сообщении формируют строительные материалы, удобрения, металлы, полимеры, продукция деревообработки, бумага и целлюлоза; в импортном - чай, кофе, орехи и другая продукция сельского хозяйства», - уточнили в компании.
Международные грузоперевозчики и таможенники РУз и РФ обсудили вопросы сотрудничества
Sputnik. Руководство Центра изучения проблем развития транспорта и логистики провело встречу с представителями таможенной службы России в республике Узбекистан, сообщает пресс-служба министерства транспорта РУз.
По информации ведомства, на встрече обсуждались вопросы двустороннего сотрудничества, проблемы, с которыми сталкиваются узбекские международные грузоперевозчики на территории России, и ситуации, связанные с их решением.
В частности, состоялся диалог с руководством таможенного поста "Убылинка" о ситуации, которая связана с задержанием с 28 ноября текущего года на российском пограничном пункте пропуска автотранспортного средства Узбекистана, перевозящего экспортные грузы (отходы и лом никелевых сплавов) в Латвию.
Было отмечено, что в связи с тем, что перевозимый груз автоматически отнесен к группе "опасен" в системе управления рисками Федеральной таможенной службы сотрудники таможни в установленном порядке осматривали груз и отправляли его в специальную лабораторию для получения образца.
"Движение автотранспортного средства не разрешается до получения результатов лабораторных исследований. По данной ситуации была проведена беседа с водителем автотранспортного средства и даны разъяснения", — говорится в сообщении Минтранса.
Также были обсуждены вопросы, связанные с задержанием узбекских грузоперевозчиков в российско-латвийских пограничных пунктах пропуска по причине необходимости пломбирования при въезде на территорию России и снятия пломб при выезде из России, а также принудительной выгрузкой, повторным досмотром грузов и снятием ограничений в пограничных пунктах пропуска "Красная горка," "Рудня" и "Красный камень," а также другие вопросы.
По итогам встречи стороны договорились принять меры по совместному решению системных проблем.
У калининградского бизнеса выросли расходы на доставку железнодорожных грузов
Сразу на 18,8 процента сократился объем железнодорожных грузов на калининградском направлении по сравнению с прошлым годом. Такую статистику озвучили на очередном заседании Торгово-промышленной палаты региона. Причина кроется в кратном уменьшении зарубежного импорта и экспорта и исчерпании литовских квот на ввоз цемента. Чем это грозит и можно ли исправить ситуацию, рассказали эксперты.
По данным Калининградской железной дороги, за 10 месяцев текущего года между основной территорией страны и российским эксклавом перевезли почти 5,5 миллиона тонн грузов. Цифры внушительные, однако до прошлогодних показателей они недотягивают, и это при условии, что объемы погрузки подросли на 2,7 процента и составили 1,6 миллиона тонн.
- Рост погрузки на калининградской инфраструктуре является устойчивым. Однако снижение общего объема перевезенных грузов связано с импортом и экспортом, который ранее составлял значительную часть товаропотока. Сейчас такие перевозки временно поставлены на паузу, - прокомментировал ситуацию начальник КЖД Сергей Сапегин.
Пока грузопоток толкают вперед крупные химические предприятия и агрохолдинги, причем как местные, так и из других российских регионов. В совокупности на их долю приходится больше половины всех отгрузок.
В выигрышном положении остаются компании, у которых есть своя железнодорожная инфраструктура. В Калининградской области таких немного. Например, одно из предприятий добывает ресурсы в карьере вблизи поселка Краснолесье. Только с этой станции с января по октябрь текущего года перевезли 119 тысяч тонн инертных грузов. Это на 26 процентов выше аналогичных показателей 2023-го. Причем компания сохранила поставки как на внутренний, так и на экспортный рынок. Однако такие случаи - скорее исключение из правил.
Ухудшение работы отмечают не только производители, но и логистические компании, перевозящие товары по железной дороге. Проблемы возникают с контейнерными грузами на маршруте Черняховск - Белый Раст - Санкт-Петербург. Сроки доставки, по заявлению предпринимателей, увеличились до четырех дней вместо привычных 2,5 суток.
- Причины разные, и далеко не всегда они касаются именно Калининградской железной дороги. Однако мы наблюдаем негативную тенденцию на протяжении всего маршрута. Поезда бросают в пути следования, локомотивов не хватает, станции отказываются принимать грузы, - рассказал представитель группы компаний "Новик" Александр Цуркан. - Из-за этого мы можем отправлять только шесть поездов в месяц, а не двенадцать, как планировали изначально. Естественно, увеличивается оборот вагона, его стоимость и затраты в целом.
В качестве примера эксперт привел недавний случай с поездом, который следовал из Санкт-Петербурга в Белый Раст. На конечной станции его отказались принимать и перегнали за 400 километров в Брянск. Это привело к недельной задержке. В результате невозможно было принять грузы в Калининграде и отправить товар из эксклава в Северную столицу.
Не исключено, что калининградские логисты могли столкнуться с той же проблемой, которая возникла на Московской железной дороге. Там, по словам перевозчиков, перестали оформлять порожние вагоны. Они приходят на Белый Раст, выгружаются, но при этом не уезжают. Это приводит к тому, что груженые составы не могут зайти на станцию. И дело здесь не в инфраструктуре, а скорее в администрировании и существующих ограничениях на оформление так называемого порожняка.
Пока эти вопросы не будут решены, объемы перевозок на калининградском направлении будут снижаться. Расходы при этом перекладывают на клиента, который просто уходит с рынка и выбирает другие маршруты. Калининградские логисты и производители остаются в минусе.
Основной грузопоток обеспечен химическими предприятиями и агрохолдингами
Представители логистических компаний убеждены, что с учетом особых географических и экономических условий, в которых оказался регион, необходимо выходить на уровень руководства РЖД, чтобы калининградские перевозки обрабатывали в первоочередном порядке. Сейчас часто происходит обратная ситуация. Тем более на Балтике официально начался сезон штормов, что затрудняет доставку товаров по морю, поэтому железная дорога остается единственным быстрым вариантом перемещения несанкционных грузов.
Ситуацию усугубил тот факт, что Калининградская область выбрала все литовские квоты на провоз цемента поездом через сухопутную границу. Поэтому весь объем стройматериала, в котором нуждается регион, будут переключать на паромы и сухогрузы. Это только усилит конкуренцию между грузоотправителями, поскольку даже 27 судов, курсирующих между регионом, Ленобластью и Петербургом, не решат проблему очередей на погрузку и разгрузку.
Начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин отметил, что КЖД внимательно следит за составами, которые перевозят товары между Белым Растом и Черняховском. По его словам, большую конкуренцию российским логистическим сервисам составляют сегодня китайские: терминалы заполнены контейнерами и машинами из Поднебесной. Ведомство будет напрямую прорабатывать вопрос по приоритетной выгрузке калининградских поездов.
Справка "РГ"
Сухопутную доставку товаров, включенных в санкционные списки Евросоюза, ограничили для Калининградской области летом 2022 года. Автомобильный транзит "санкционки" практически полностью прекратился, а перевозка таких грузов по железной дороге осуществляется строго по литовским квотам, объем которых с каждым годом сокращается. В общей сложности под ограничения попало около 80 процентов товарной номенклатуры.
10.12.24
Ozon планирует запустить первый в РФ таможенный склад электронной торговли
/ТАСС/. Онлайн-ретейлер Ozon планирует запустить первый в России таможенный ("бондовый") склад электронной торговли. Об этом на форуме Come On Shenzhen рассказал гендиректор Ozon Global Степан Гусамов. Он пояснил, что появление такого объекта позволит ускорить доставку ввозимых в Россию товаров.
"Мы планируем запустить бондовый склад в Подмосковье в следующем году", - сказал Гусамов, отвечая на вопрос из зала.
В кулуарах мероприятия гендиректор Ozon Global уточнил корреспонденту ТАСС, что компания видит высокий спрос со стороны зарубежных продавцов на бондовые склады (склады, на которых можно хранить зарубежные товары и платить налоги только за те из них, что получилось продать - прим. ТАСС) и планирует в течение года запустить такой логистический объект в Подмосковье.
Планируется, что объект будет также интегрирован с системами Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ. "Ozon Global - одна из немногих компаний, у которых есть большая часть инфраструктуры, нужной для запуска таможенного склада электронной торговли, а также возможность инвестировать в этот проект", - отметил топ-менеджер.
По словам Гусамова, у компании уже есть статус таможенного представителя, склад временного хранения в Благовещенске и базовая интеграция с ФТС, которая обеспечивает прозрачность операций для регулятора и повышает скорость доставки товаров покупателям. Топ-менеджер оценил инвестиции в проект в 6-8 млрд рублей за два года. Выход склада на рабочую мощность ожидается в конце 2026 года - в 2027 году.
"Наши продавцы из-за границы заинтересованы в том, чтобы у нас появился таможенный склад - для них это стандартная практика при работе с многими странами. Она помогает упростить процесс возвратов и ускорить доставку товара, ведь фактически они будут находиться в Подмосковье, а не в Китае или Турции. При этом интеграция с ФТС позволит сделать процесс уплаты налогов и пошлин максимально прозрачным", - добавил Гусамов.
О таможенных складах
"Бондовый" склад - особая экономическая зона, на которую интернет-магазины могут завозить товары из-за рубежа и хранить его под таможенным контролем, но без растаможивания, уплаты НДС, акцизов и таможенных пошлин, без применения к товарам лицензирования и квотирования на период хранения до приобретения покупателями.
DPD гарантирует сроки доставки
Логистический оператор DPD в России сообщает о запуске нового сервиса — «Гарантия сроков доставки». В случае задержки доставки более чем на один рабочий день компания оплатит клиенту транспортные расходы.
Уникальность сервиса состоит в широкой географии — он распространяется на всю Россию за исключением доставки в Калининград, Южно-Сахалинск и Крым, а также в отсутствии лимитов по компенсациям. Важно отметить, что выбор подключения по каждой отправке остается за клиентом, компания не навязывает сервис. Условия распространяются как на авто, так и на авиаперевозки.
Процесс максимально автоматизирован. В случае задержки клиенту не понадобится выставлять претензию, DPD самостоятельно выплатит компенсацию. Денежные средства будут перечислены на авансовый счет в личном кабинете в течение десяти дней.
«DPD в рамках стратегии развития делает все для доставки грузов без задержек. Чтобы минимизировать потенциальные риски клиентов, мы предлагаем сервис с простым подключением и быстрой выплатой компенсации, — говорит Сергей Ступарь, директор департамента по управлению изменениями DPD в России. — За последние шесть месяцев качество доставки ни разу не упало ниже 95%, в том числе и в текущий высокий сезон, несмотря на многочисленные распродажи у клиентов сегмента B2C. Мы уверены в качестве доставки и готовы гарантировать соблюдение сроков».
Для выплаты компенсации необходимо, чтобы посылка соответствовала максимальным ограничениям по весу и габариту услуги, указанным в генеральных условиях компании. Если сроки срываются по вине клиента или наступило обстоятельство непреодолимой силы (форс-мажор), выплата не производится.
Стоимость сервиса начинается от 30 рублей без НДС и зависит от веса посылки. Подключить его можно любым способом: через личный кабинет, при помощи интеграции, автозагрузки, по телефону или на терминале.
«Деловые Линии» внедрили новый алгоритм управления на терминалах
Для этого логистический оператор внедрил решение ИТ-интегратора BIA Technologies. Партнер перевозчика разработал гибкий механизм назначения автотранспорта на ворота подразделений для оперативной обработки грузов, а также алгоритм автораспределения машин на сотрудников, занимающихся погрузо-разгрузочными работами.
В рамках проекта были автоматизированы следующие процессы: управление складскими запасами, диспетчеризация грузоперевозок, учет подвижного состава и собственного транспорта. Также прошла настройка интеграции внедренного алгоритма с другими информационными системами грузоперевозчика. Дополнительно было проведено дистанционное обучение сотрудников по работе с обновлениями.
«В связи с увеличением количества заказов и повышением грузопотока нам требовалось оптимизировать процессы для оперативной обработки большого числа перевозок. Благодаря внедрению нового алгоритма сократились простои транспорта и время хранения грузов на терминалах, было оптимизировано распределение задач между сотрудниками. В результате производительность персонала увеличилась на 10%. Это не только повысило эффективность нашей работы, но и дало возможность более оперативно реагировать на меняющиеся потребности клиентов», – рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Сегодня технологические инновации – это не просто тренд, а необходимое условие для логистической отрасли. При растущем спросе и усложнении цепочек поставок современные технологические решения позволяют компаниям оставаться конкурентоспособными. В рамках проекта мы изменили логику существующего модуля управления двором (YMS), который отвечает за назначение транспортных средств на ворота и расчет приоритетов транспорта. Внедренные ИТ-решения позволят «Деловым Линиям» предоставлять своим заказчикам более качественный сервис и оставаться лидерами отрасли», – отмечает коммерческий директор BIA Technologies Александр Воловик.
Напомним, недавно «Деловые Линии» рассказали о том, как в компании оптимизировали доставку от и до адреса в дни пикового спроса. Для этого грузоперевозчик также использовал алгоритм ИТ-партнера BIA Technologies.
Из Мурманска в КНР грузовыми самолетами доставили 420 тонн живого камчатского краба
Из Мурманска в КНР живого камчатского краба доставляют грузовыми самолетами ИЛ-76. С июля по ноябрь 2024 года мурманские таможенники оформили на экспорт около 420 тонн живого камчатского краба, сообщает ТГ-канал РЫБФРОНТ со ссылкой на пресс-службу Северо-Западного таможенного управления.
«В июле в Заполярье запустили уникальный логистический проект по доставке живого камчатского краба грузовыми самолётами ИЛ-76 в Азию», – уточнили в таможенном ведомстве.
Новые логистические маршруты прокладывают в основном ГК «Антей» и СЗРК. С введением антироссийских санкций предприятия были вынуждены переориентировать поставки на самый крупный рынок сбыта Азии – Китай, где высоко ценится именно живой краб.
Иран и Россия развивают логистику для увеличения товарооборота
Два крупных транзитно-логистических проекта позволят повысить эффективность торговли между странами.
Проекты включают в себя железнодорожный маршрут "Ульяновск - Астрахань" и речной коридор "Волга - Каспийское море", которые, как ожидается, сократят время транзита с 21 дня до семи.
Губернатор Ульяновской области Алексей Русских отметил, что эти проекты могут способствовать более быстрой и экономичной торговле между двумя странами. Он отметил, что за первые девять месяцев 2024 года объём торговли между Ираном и Ульяновском вырос на 76% и достиг 15 млн долларов по сравнению с 8,5 млн долларов за аналогичный период 2023 года.
Генеральный консул Ирана Давуд Мирзахани подчеркнул экономическое значение Поволжского региона, на который приходится значительная доля сельскохозяйственной, промышленной и добывающей отраслей России, сообщает "Иран.ру".
Морской экспорт зерна из Приморья в ноябре превысил 117 тысяч тонн
По сравнению с октябрем объемы поставок выросли на 26,2 тыс. тонн.
По данным Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, в ноябре 2024 года на экспорт в Приморье оформлено 117,1 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки. Больше всего зерна в минувшем месяце поставлено в Китай – 68,2 тыс. тонн продукции. В частности, оформлено 23,5 тыс. тонн ячменя, 22,4 тыс. тонн кукурузы, 17,2 тыс. тонн сои, 4,2 тыс. тонн подсолнечного шрота, а также партии гречихи и продовольственных семян льна.
В ноябре во Вьетнам отгружено 26,3 тыс. тонн зерна пшеницы, в Республику Корея – 22,4 тыс. тонн зерна (11,9 тыс. тонн кукурузы, 9,1 тыс. тонн пшеницы, 1,4 тыс. тонн сои), а также 100 тонн продовольственных семян льна, сообщает пресс-служба ведомства.
FESCO представила возможности своих морских сервисов на форуме «Экспортный потенциал Приморья-2024»
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») приняла участие в форуме «Экспортный потенциал Приморья-2024», прошедшем во Владивостоке. Коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке Роман Дяблов выступил на пленарной дискуссии «Экспорт нового времени. Растущие рынки, стратегии, идеи» и представил возможности морских сервисов Группы.
В своем выступлении Роман Дяблов рассказал об увеличении флота Группы, возможностях Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO), открытии новых внешнеторговых линий FESCO на Дальнем Востоке и специфике грузовых потоков в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время семь морских сервисов FESCO связывают Владивосток со странами АТР.
Говоря об экспортном потенциале Приморья, он отметил, что китайское направление сегодня является лидером среди морских внешнеторговых сервисов Группы. Также он отметил работу морских линий FESCO Vietnam Direct Line (FVDL) и FESCO Intra Asia Service (FIAS).
FVDL обслуживается флотом Группы и работает между Владивостоком и вьетнамскими портами Хайфон и Хошимин. Последний также выступает хабом для FESCO при трансшипменте контейнерных грузов из других стран Юго-Восточной Азии и Индийского субконтинента в Россию.
FIAS – первый за почти двадцать лет морской сервис FESCO без судозаходов в российские порты, который начал работать в августе этого года. Линия связывает порт Хошимин с малайзийским Порт-Кланг. FESCO Intra Asia Service создан не только для развития локальных контейнерных перевозок между Вьетнамом и Малайзией, но и как фидерная линия для доставки дополнительного объема грузов из Малайзии в Россию через Владивосток.
Оба морских сервиса также работают в обратном направлении и дают российским экспортерам возможность расширить географию поставок своей продукции в страны Юго-Восточной Азии.
Новый таможенный пост построят в Забайкалье на границе с Китаем
Новый железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) на российско-китайской границе построят в поселке Приаргунск Забайкальского края, сообщил на своей странице губернатор региона Александр Осипов.
О создании ЖДПП «Приаргунский» Осипов доложил вице-премьеру правительства России Виталию Савельеву во время комиссии по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока.
— Мы качественно и в короткое время отработали создание нового железнодорожного погранперехода в Приаргунске. Благодарю за это Министерство транспорта России и ОАО «РЖД». Сейчас необходимо окончательно решить вопрос с китайской стороной и можно начинать строительство. Подрядчик уже определен, — сказал он.
По информации Министерства планирования и развития Забайкальского края, инициатором и инвестором проекта является корпорация «Мосстройтранс». Она же разработала технико-экономическое обоснование проекта.
По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «Корпорация Мосстройтранс» зарегистрирована в Москве в 2015 году. Учредитель и президент компании — Чочуа Мераби Профильевич. Выручка — 3,5 миллиарда рублей, чистая прибыль — более 200 миллионов.
«Корпорация Мосстройтранс» подписала соглашение о сотрудничестве с правительством Забайкальского края, пообещав 5 миллиардов рублей инвестиций и 300 миллионов вложений в социальную сферу. Соглашение года на «Восточном экономическом форуме» заключили Осипов и Чочуа, оно продлится до 2028 года. В январе 2019 года «Мосстройтранс» рассказал властям края о планах построить в Забайкалье цементный завод и гостиницы.
Компания занимается добычей и поставкой угля, поставкой строительных материалов, грузовыми перевозками и строительством. «Мосстройтранс» работала на Уртуйском угольном разрезе под Краснокаменском как подрядчик Приаргунского производственного горно-химического объединения (ППГХО), а также над освоением Кутинского угольного месторождения в Приаргунском районе и Урейского каменноугольного месторождения в Дульдургинском районе.
В мае 2024 года сообщалось, что в Забайкалье ускорят строительство второго железнодорожного пути по колее 1435 миллиметров на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. Об этом в Пекине договорились глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и председатель совета директоров госкорпорации «Китайские железные дороги» (ГК «КЖД») Лю Чжэньфан.
Ранее губернатор Забайкальского края Александр Осипов заявлял, что в ближайшие годы практически все пункты пропуска на границе с Китаем реконструируют и расширят. Ожидается, что реконструкция МАПП Забайкальск будет стоить почти 3 млрд рублей.
Из-за роста товарообмена растет интерес к СМП и МТК Север-Юг - Владимир Путин
Россия ищет новые логистические маршруты не только из-за западных санкций, но и из-за роста товарообмена, роста геополитических рисков, а также из-за ограниченности пропускной способности существующих путей, заявил президент РФ Владимир Путин на форуме ВТБ "Россия зовет!".
"Что касается развития новых маршрутов логистики, вы знаете, это неизбежный процесс в связи с ростом экономики, с ростом товарообмена. Ну и, конечно, он стимулируется тем, что нам создают проблемы со стороны, в том числе в логистической сфере. Мы просто вынуждены искать новые маршруты, мы это делаем и находим эти маршруты, но в любом случае это процесс неизбежный в связи с ростом товарооборота в мире и с ограниченностью тех маршрутов, которые имеют место быть, с ограниченностью их пропускной способности и с ростом геополитических рисков", - отметил глава государства.
Владимир Путин привел в пример падение грузопотока через Суэцкий канал.
"Что вызывает, на мой взгляд, сожаление, и не только потому, что страдает экономика дружественной нам страны - Египта. Там потери очень большие, чуть ли не на одну треть уменьшились доходы бюджета, и нас это совсем не радует. Связано это, конечно, прежде всего с геополитическими рисками, с тем, что те же США активно и достаточно агрессивно действуют в зоне Ближнего Востока", - пояснил президент.
По его словам, это вызывает ответную реакцию сил сопротивления в этом регионе, в итоге страдают экономика и логистические пути, а многие отправители грузов стали направлять свои суда в обход Африки.
Владимир Путин добавил, что из-за роста объемов товарооборота растет интерес к таким маршрутам, как Северный морской путь.
"Это вдоль главным образом российского берега в Арктике. Мы в разы уже превысили объемы перевозок с советского времени, и это будет расти дальше. Здесь мы видим заинтересованность очень многих стран, прежде всего наших азиатских партнеров - и Индии, и Китая, и многих других - в использовании этого маршрута и в работе по этому маршруту. У нас целая программа развития портов в этом регионе, подъездных путей", - подчеркнул он.
В этом ряду важное значение имеет и транспортный коридор Север - Юг, считает Владимир Путин.
"На самом деле он уже действует, и объемы перевозок по коридору Север - Юг постоянно растут. Причем это маршруты, там автомобильным транспортом грузы идут и железнодорожным, и по Каспийскому морю", - отметил глава государства.
«Деловые Линии» сократили сроки межтерминальных перевозок по более чем 5 000 направлений
Аналитики группы компаний подвели итоги работы за 10 месяцев этого года. Сокращение сроков больше всего коснулось маршрутов в Приволжском, Южном и Центральном федеральных округах. Например, перевезти груз из Самары в Красноярск и из Уфы в Нижний Новгород теперь можно на сутки быстрее. Сроки транспортировки составляют 6 дней и 3 дня соответственно.
«Клиенты все чаще обращают внимание на качество перевозок и их сроки. Требования к данным факторам только повышаются, поэтому мы постоянно оптимизируем процессы. Благодаря улучшениям логистической сети и точному планированию маршрутов нам удается достичь результата, который важен как клиентам, так и компании. Также для оптимизации сроков доставки мы используем инструменты гибкой настройки графиков отправки машин», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Больше всего заявок на межтерминальные перевозки поступает от представителей малого и среднего бизнеса, работающих в оптовой торговле, производстве и логистике. Запчасти, комплектующие, оборудование, инструменты, медтовары, одежда и металлопродукция составляют более 50% от доставок всех видов грузов. Важность сокращения сроков особенно подчеркивают поставщики автозапчастей, так как чаще всего их заказчикам максимально оперативно нужны детали для ремонта транспорта.
Спрос на автомобильные грузоперевозки из Китая остается высоким, несмотря на рост тарифов
Доставка грузов из Китая в Россию на автомобильном транспорте в ноябре подорожала. По данным Asia Import Group, тарифы выросли примерно на 10-15% по сравнению с октябрем. Речь идет и об FTL-перевозке, предполагающей полную загруженность фуры, и о перемещении сборных грузов, когда партии товаров нескольких импортеров отправляются в одном автомобиле.
Одна из причин – большой спрос на подобную доставку, вызванный проблемами в перемещении грузов другими видами транспорта. Так, к примеру, железнодорожные перевозки из КНР сейчас предполагают большие задержки. Так, ранее Asia Import Group сообщала, что только при перегрузке товаров на узловых станциях из полувагонов, следующих с Дальнего Востока, на фитинговые платформы ожидание может занимать 1,5-2 недели.
Стоит отметить, что, несмотря на рост тарифов, автомобильные грузоперевозки продолжают пользоваться большим спросом. Asia Import Group ожидает, что их востребованность будет сохраняться и далее. Есть вероятность, что стоимость доставки товаров из КНР на авто будет постепенно снижаться после празднования китайского Нового года.
Между Усть-Лугой и Балтийском сократился объем грузоперевозок
В ноябре из-за усилившихся штормов на линии Усть-Луга — Балтийск сократилось количество рейсов паромов и объемы перевезенных грузов. Об этом сообщает пресс-служба оператора линии — компании «Оборонлогистика».
Так, в прошлом месяце на линии работали все пять паромов («Амбал», «Антей», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский») этого оператора, но они перевезли
105 тыс. тонн грузов (в том числе 1 984 вагона и 2 263 единицы накатной техники). Основные грузы — горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения, а также продукты питания.
В октябре на линии работали четыре парома (все, кроме «Балтийска»), но при этом они суммарно перевели порядка 120 тыс. тонн грузов в обе стороны.
При этом в ноябре на линии «Санкт-Петербург — Калининград» заметно увеличился объем перевозок за счет контейнеров и накатной техники. На линии у оператора работали сухогрузы «Спарта II» и «Пижма», суммарно они перевези 15 259 т грузов, в том числе: контейнеры — 781 ед. (11 793 т) и 150 единиц накатной техники. Месяцем ранее эти же сухогрузы перевезли 10 725 т грузов.
Как писал РБК Калининград, в сентябре на линии Усть-Луга — Балтийск сократился объём перевозок паромных грузов из-за штормов. Между Ленобластью и самым западным регионом курсировали четыре парома — «Амбал», «Антей», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Суммарно в обе стороны суда перевезли порядка 105 850 т грузов (в том числе 2 140 вагонов и 1 762 ед. накатной техники).
ГАП «Ресурс» запустил новый логистический центр
25 ноября распределительный центр «Октябрь», построенный в Аксайском районе Ростовской области, принял первые поставки продукции ГАП «Ресурс». Комплекс строили с июня 2023-го, теперь он заработал на полную мощность.
Это уже пятый распределительный центр в собственности Группы Виктора Наурузова. Он стал важным узлом для логистики и хранения продукции. Современные технологии и высокий уровень автоматизации позволят обеспечить оптимальные условия для хранения товаров, значительно упростив логистику, одновременно сохраняя качество.
Общая площадь центра насчитывает четырнадцать тысяч квадратных метров, в рабочем пространстве располагаются просторные холодильные камеры с системой шаттлового хранения и современное оборудование. В комплекс внедрены системы мониторинга и контроля температуры, которые работают круглосуточно, обеспечивая необходимые условия для хранения различных категорий продуктов, от свежих овощей до замороженных мясных изделий.
Не менее важным аспектом работы распредцентра является его удобное местоположение, что способствует быстрому и эффективному обслуживанию как местных производителей, так и крупных сетевых компаний. Инвестиции, вложенные в развитие инфраструктуры, позволят не только повысить уровень сервиса, но и создать новые рабочие места, что в свою очередь положительно скажется на экономике региона. По информации ГАП «Ресурс», пропускная способность комплекса рассчитана на 1 200 тонн продукции в сутки, что делает его одним из самых мощных предприятий региона.
Логистическая составляющая «Ресурса» особенно активно развивается в последние четыре года. В 2020 году «Ресурс» расширил свой портфель производственно-логистических активов, приобретя распределительный центр в Домодедово. Комплекс оборудован динамическими стеллажами и радиосистемой управления и рассчитан на 6 213 палето-мест с гравитационными стеллажами для оптимизации отгрузки, есть несколько секторов с разными температурными режимами для хранения продукции.
Год назад Группа Виктора Наурузова согласовала строительство еще одного крупного производственно-складского корпуса с холодной камерой в Подмосковье. По планам Группы площадь комплекса составит четыре тысячи квадратных метров. В строительство была вложена четверть миллиарда рублей, а совокупный объем инвестиций в проекты ГАП превышает 56 миллиардов рублей.
Агрохолдинг Наурузова нацелен на установление новых стандартов в сфере производства и логистики продуктов питания, делая шаг к более качественному взаимодействию с покупателем. Начало работы новых центров позволит оптимизировать логистику как внутри регионов, так и за пределами страны. Сейчас подобные распределительные комплексы работают в Московской, Ростовской, Саратовской, Самарской областях и Ставропольском крае.
Группа Виктора Наурузова является лидером в российском АПК. На подконтрольных «Ресурсу» производствах задействованы более 34 тысяч человек, а за 2023 год было произведено 1,045 млн тонн мяса птицы в живом весе. Важным аспектом работы является применение современных технологий и подходов. География предприятий с каждым годом все больше растет, способствуя экономическому росту и стабильности российского АПК.
Олег Белозёров открыл пленарное заседание Международного Координационного Совета по Трансъевразийским перевозкам
Председатель Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, открыл 33-е пленарное заседание КСТП, которое проходит 3 декабря в индийской Лонавале.
По его словам, Координационный совет стал эффективной площадкой для внедрения инноваций в области транзита, таможенного оформления и тарифной политики. Развитие сотрудничества в формате КСТП, объединяющего государственные и бизнес-структуры из 20 стран, имеет колоссальные перспективы.
Структура сегодня является признанной платформой делового взаимодействия, важным связующим звеном между участниками рынка транспортно-логистических услуг, эффективным инструментом международного сотрудничества.
Олег Белозёров также подчеркнул, что объем транзитных перевозок Китай – Европа – Китай в январе-сентябре 2024 года вырос на 85,8% до 342 500 ДФЭ.
Участники заседания обсуждают консолидацию усилий для развития международных транспортных маршрутов, прежде всего, МТК «Север-Юг».
Россия увеличила поставки углеводородов в Азию через Севморпуть на 14,5%
С завершением разгрузки последних партий проекта «Ямал СПГ» в китайских портах Цзянсу и Чжоушань завершилась навигация по Северному морскому пути в 2024 году. По итогам сезона экспорт российских углеводородов через восточный сектор Северо-Восточного морского пути увеличился на 14,5% и составил 4,47 млн тонн. Об этом информирует «Коммерсантъ».
Один из главных участников проекта «Ямал СПГ», компания НОВАТЭК, увеличила объемы поставок сжиженного природного газа на 5% по сравнению с предыдущим годом. Всего было отправлено 35 партий СПГ. Общий объем экспорта составил 2,4 миллиона тонн.
Основной прирост грузопотока был обеспечен за счет увеличения поставок нефти в Китай на 33% до 2 млн тонн, преимущественно через порты Мурманска. Кроме того, «Газпром» отправил партию сжиженного природного газа в объёме 72 тысяч тонн по Северному морскому пути в Китай с проекта «Портовая СПГ».
В рамках навигации 2024 года компания «Ямал СПГ» осуществила отгрузку 35 партий сжиженного природного газа (СПГ) напрямую на азиатский рынок общим объемом 2,4 млн тонн.
При ввозе древесины в Россию белорусам придется подключить свой транспорт к ГЛОНАСС
С 1 января 2025 года в России все автотранспортные средства, осуществляющие перевозку лесопродукции, должны быть подключены к информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Это касается и белорусских перевозчиков, сообщили в БАМАП.
В соответствии с приказом Минприроды России от 21 февраля 2022 года № 121, собственники транспортных средств должны оснастить их оборудованием, обеспечивающим передачу данных о перевозке леса в Федеральную государственную информационную систему лесного комплекса.
За нарушение этого требования предусмотрены большие штрафы. Для лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, — от 100 тыс. до 200 тыс. российских рублей (около $928−1856 по текущему курсу). Для юрлиц — от 200 тыс. до 400 тыс. рублей ($1856−3712).
Как отмечают в БАМАП, это требование распространяется и на белорусских перевозчиков, даже если они используют при перевозке древесины навигационные пломбы.
В порту Махачкала построят сухую гавань для перевалки грузов
Глава Дагестана Сергей Меликов рассказал о текущих и перспективных работах по модернизации морского порта Махачкала.
Как передает издание «Мирмол», текущие планы включают создание сухой гавани для перевалки грузов, развитие контейнерных и рыбных перевозок, а также повышение эффективности работы таможенного терминала. В перспективе порт Махачкалы должен стать международным. Сейчас прорабатывается вопрос выделения земельного участка под строительство сухой гавани.
Он отметил, что, несмотря на проблемы, связанные с обмелением Каспийского моря, порт имеет хорошие перспективы развития. На следующей неделе у правительство региона состоится встреча с Росморпортом для обсуждения дальнейших шагов по развитию порта.