Новости логистики
Bright Rich | CORFAC Int. нашла склад для ГК «Партнер»
ГК «Партнер», производитель крепежа и метизной продукции, арендовала склад площадью 5 981 кв. м и офисные помещения в складском комплексе Nordway. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Арендатору был необходим склад в районе Московского шоссе. Значимой при поиске была возможность расширения занимаемых площадей. ГК «Партнер» – один из крупнейших поставщиков крепежа в России. При этом компания занимается не только поставками изделий, но и осуществляет полное снабжение проектов. В портфеле ГК «Партнер» – «Газпром Арена», «Лахта Центр», конгрессно-выставочный центр «Экспофорум», аэропорт «Пулково-2» и др.
Nordway – складской комплекс класса А общей площадью более 100 тыс. кв. м. Объект расположен на Московском шоссе, в поселке Шушары. Расстояние от складского комплекса до КАД составляет шесть километров.
Межрегиональная ассоциация курьерских служб поможет бизнесу справиться с кадровым кризисом
Логистическая отрасль в России столкнулась с кадровым кризисом. Пандемия заставила ее участников активно развивать онлайн-бизнес, что требует расширения штата при нехватке ресурсов на рынке труда. Кроме того, старые методы найма больше не работают. Помогать компаниям расти в новых условиях должна отдельная рабочая группа, созданная на базе Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС). Соответствующее решение было принято на заседании при Торгово-промышленной палате РФ в середине декабря.
Заседание рабочей группы Торгово-промышленной палаты РФ по развитию экспресс-логистики состоялось 14 декабря и собрало более 70 участников. Темой встречи стало состояние рынка труда в отрасли: представители бизнеса обсудили текущий кадровый кризис и способы борьбы с ним. В дискуссии приняли участие рекрутинговые сервисы, hh.ru, «Работа.ру» и Kelly Services, компании DPD, «МастерДеливери», «СберМаркет», DostavkaGuru и другие организации, включая «Национальный совет такси». Кроме того, на заседании присутствовали представители центрального аппарата ГУ по вопросам миграции МВД России и отдельной комиссии по вопросам трудовой миграции Совета ТПП РФ по внешнеэкономической деятельности.
Как отметили участники встречи, пандемия и вызванный ей резкий рост онлайн-торговли отразился на рынке логистических услуг. Цифровизация и внедрение новых сервисов привели к тому, что компании начали активно пополнять штат. Однако сотрудников катастрофически не хватает.
По данным Центра занятости населения Москвы, сейчас количество вакансий, размещенных на рынке, превышает число кандидатов в 32 раза. В hh.ru, со своей стороны, заявили, что 2021 год заканчивается с цифрами, «которые раньше было сложно даже представить». Прирост по вакансиям составил 67%, в то время как активность соискателей увеличилась только на 12%. Как подчеркнула глава департамента аналитических бизнес-решений компании Наталья Данина, ситуация на рынке труда сложилась критическая. К ней привели, в первую очередь, отток мигрантов, уехавших в пандемию на родину, и рост смертности населения, в том числе из-за COVID-19. Наконец, сказалась демографическая яма, которую в 2021 году рынок почувствовал максимально остро: людей в возрасте 20-24 лет сейчас только 7 млн — а это минимум за последние 11 лет. Именно поэтому Данина уверена: «делать ставку на молодых сейчас неправильно и слишком дорого».
Однако в сервисе «Работа.ру» считают, что проблема рынка труда не столько в нехватке молодежи, сколько в нецелевом обращении кандидатов. «В логистику сейчас приходится брать не тех, кто хочет работать, а тех, кто идет в нее либо от безысходности, либо для подработки. В первую очередь, это менеджеры среднего бизнеса, у которых сейчас нет работы», — говорит заместитель генерального директора Александр Ветерков. Наконец, еще одна сложность для отрасли в том, как «закрываются» вакансии. В «Работа.ру» подсчитали, что за пандемию затраты на то, чтобы отобрать кандидата и нанять его выросли на 30%. Например, для найма на работу одного водителя нужно отсеять 130 человек, а если это менеджер по продажам, то придется рассмотреть по холодной базе кандидатов тысячу человек.
«Подбор как раньше не работает, необходимо практически все процессы – начиная от описания вакансии до онбординга, удержания сотрудников – пересматривать. И то, что еще прекрасно работало даже год назад, совершенно перестало работать сейчас», — заявила на встрече территориальный директор Kelly Services Виктория Музычкина. Участники заседания сошлись в том, что для выхода из кадрового кризиса отрасли экспресс-доставки нужно заново наладить два процесса: трудоустройства персонала и его поиска.
Прежде всего, Музычкина рекомендует компаниям изменить подход к найму. Если раньше компании устанавливали определенные требования — возраст, обучаемость, карьерные амбиции — и отказывали соискателю исходя из них, то теперь эти критерии нужно пересматривать в пользу обучения сотрудников. Кроме того, бизнесу нужно «ускоряться» — переходить на экспресс-рекрутмент. Как отмечает эксперт, если раньше процесс найма мог занимать до двух недель, то сейчас работодатели не могут себе этого позволить. «Надо сокращать, уплотнять и даже проводить какие-то этапы параллельно», — говорит Музычкина. Это позволит увеличить количество трудоустроенных и не потерять тех, кого компания точно готова брать на работу.
Еще один способ расширить базу кандидатов — не ограничивать их поиск географическим фактором. Так, все больше крупных логистических компаний в Москве и Санкт-Петербурге готовы перевозить сотрудников из других регионов или стран СНГ, предлагая им необходимые условия (проживание, питание и рыночную зарплату). К тому же интерес кандидатов к такому формату снова вырос — люди готовы переезжать ради работы. Как заявил Павел Глухов, GR-директор «СберМаркета», создание соответствующей инфраструктуры поможет привлечь как кадры из внешней миграции — из стран Евразийского экономического сообщества, так и из внутренних ресурсов — из других российских регионов. Таким образом, компании, например, смогут закрыть позиции в рамках линейного персонала в сфере доставки — сфере, где сейчас самая высокая конкуренция за сотрудников.
При поиске таких сотрудников можно также задействовать дополнительные ресурсы — помимо джоб-бордов стоит пользоваться услугами фриланс-рекрутеров на местах. Как отмечают в «Работа.ру», такой инструмент дешевле и зачастую эффективнее при поиске персонала в регионах.
По итогам встречи было принято решение, что площадкой, где участники логистической отрасли смогут системно решать проблемы, связанные с кадровым кризисом, станет МАКС. Организация планирует собрать в рамках специальной рабочей группы всех, кто сможет предоставить актуальную аналитику рынка труда, помочь бизнесу с наймом сотрудников и с их оформлением, в том числе с соблюдением миграционного законодательства. В состав рабочей группы войдут как компании, оказывающие услуги доставки, так и лидеры HR-рынка наравне с джоб-бордами и представителями комиссии по трудовой миграции Совета ТПП РФ. «Наша задача — собрать лучшие практики и кейсы от участников рынка, чтобы они могли не только восполнить нехватку кадров, но и не испытывать трудностей с их оформлением», — говорит президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб Александр Митюков.
Важно не только найти сотрудников, но и удержать их в компании. В МАКС надеются собрать лучшие практики в этой области как от HR-профессионалов, так и от логистических компаний, что, в свою очередь, поможет всем участникам рынка. Помимо этого, ассоциация намерена взаимодействовать с профильными ведомствами, предоставляя консолидированную позицию бизнеса по важным вопросам работы с персоналом.
17 новых терминалов, доставка на новые континенты и беспилотные перевозки: «Деловые Линии» подводят итоги года
2021-й прошел для грузоперевозчика под знаком разработки инновационных продуктов, открытия новых направлений и расширения уже существующих сегментов перевозок.
Так, в уходящем году «Деловые Линии» открыли подразделения в самых разных городах – в Евпатории и Норильске, в Феодосии и Якутске, Шадринске и других. Это позволило увеличить общий тоннаж грузов на 16% по сравнению с 2020-м годом и достичь показателя практически в 1,6 млн тонн. Помимо маршрутов по России, «Деловые Линии» запустили перевозки в Северную и Южную Америки, добавив Новый Свет к Европе, Китаю и Азии.
Также в уходящем году группа компаний приняла участие в ряде масштабных и ключевых для отрасли проектов, среди которых – создание транспортных логистических коридоров для беспилотников, например, на трассе М-11, а также тестирование IT-инфраструктуры на ЦКАД. Благодаря этим инициативам «Деловые Линии» вошли в состав рабочей группы при правительстве по проекту «Беспилотные логистические коридоры».
Внутренним разработкам перевозчик уделил не меньше внимания. В этом году «Деловые Линии» стали победителем конкурса «Проект года» с инновационной системой городской доставки. Кроме того, группа компаний запустила отдельный сервис для поставщиков AliExpress, LaModa и Яндекс.Маркет, масштабировав объемы перевозок в маркетплейсы.
«Ритм жизни с каждым годом увеличивается, как и скорость развития и смены бизнес-процессов. Чтобы быть успешным, необходимо ловить тренды буквально на лету – и особенно это касается логистики, которая за последние годы сильно трансформировалась и совершила буквально скачок в цифровом мире. 2021-й показал, что если уметь быстро адаптироваться под меняющиеся обстоятельства, то можно не только достичь желаемых результатов, но и с запасом перепрыгнуть планку предыдущих лет», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что перевозчик, помимо своей профильной деятельности, ведет несколько социальных проектов. «Деловые Линии» уже 5-й год подряд сотрудничают с Российской государственной детской библиотекой – по итогам года перевозчик бесплатно доставил порядка 15 тыс. книг в детские учреждения в регионах. Группа компаний также участвует в программах по экологии и регулярно обновляет автопарк автомобилями на газу и битопливными тягачами.
Почта России тестирует доставку почтовых отправлений в контейнерах
Почта России доставила первый 40-футовый контейнер с почтовыми отправлениями из Калининграда в Москву. Оператор перевез 400 крупногабаритных отправлений совокупным весом почти 8 тонн. В будущем компания планирует использовать контейнерные перевозки для доставки сборных грузов корпоративных клиентов.
Перевозка была осуществлена в рамках услуги EMS RT – комплексного логистического решения по доставке среднегабаритных и крупногабаритных грузов. Услуга появилась в 2016 г., но до настоящего времени для доставки отправлений оператор использовал только автомобильный транспорт.
Контейнер проследовал по маршруту Калининград-Москва – от магистрального сортировочного центра УФПС Калининградской области через контейнерные терминалы «Восток-Запад» (станция Черняховск, Калининградской ж/д.) и «Белый Раст» (станция Белый Раст, Московской ж/д) в логистический центр Почты России «Внуково».
Период тестовых отправок на этом маршруте продлится три месяц. В 2022 г. Почта России планирует расширить географию тестирования и запустить доставку почтовых отправлений в составе ускоренных контейнерных поездов на маршрутах из Москвы в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и Иркутск.
«Почта России постоянно расширяет свои возможности в интересах клиентов, внедряя новые сервисы и продукты. Решение о проведении тестовых перевозок почтовых отправлений с применением контейнерной технологии было продиктовано ростом объемов крупногабаритных отправлений. За 9 месяцев этого года Почта России доставила на 98% больше сборных грузов, чем за аналогичный период 2020 г. Использование контейнерного сервиса, как наиболее технологичного решения для перевозки такого типа грузов, позволит нам выдержать баланс между экономической эффективностью и скоростью доставки», – подчеркнул Юрий Юрьев, директор по развитию мультимодальных перевозок Почты России.
Почта России реализует проект в сотрудничестве с ОАО «РЖД» в рамках стратегии контейнеризации почтовых отправлений и доставки сборных грузов.
Напомним, что в сентябре 2021 г. Почта России и РЖД на Восточном экономическом форуме подписали меморандум о намерениях развития партнерских отношений в сфере железнодорожного транспорта. Компании договорились вместе заниматься контейнеризацией почтовых отправлений и доставкой сборных грузов (товаров интернет-магазинов, торговых сетей, предприятий малого и среднего бизнеса).
«РТСБ-РУС» совместно с ГК «Новик» и Maersk отправила первый на рынке прямой контейнерный поезд из Китая в Калининград
Логистическая компания «РТСБ-РУС» совместно с ГК «Новик» и Maersk организовал перевозку первого на рынке импортного контейнерного поезда из г. Чжэнчжоу в г. Калининград по сухопутному маршруту через погранпереход Замын-Ууд-Эрлянь. Ранее через Калининград следовали только транзитные поезда в европейские страны, и единичные контейнеры с импортными грузами доставлялись в этих поездах.
Первый поезд с 50-тью 40-футовыми контейнерами с товарами народного потребления, оборудованием и электроникой отправился 26 декабря со ст. Путянь и ориентировочно прибудет на ст. Черняховск в середине января 2022 г. Время в пути составит около 20 суток.
«РТСБ-РУС» выступила логистическим оператором сервиса, полностью отвечая за перевозку из Китая в Калининград по выделенной нитке графика.
В дальнейших планах – вывести сервис на регулярную основу с ежемесячными отправками, следующая перевозка предварительно назначена на 25 января 2022 г. Точный график будет согласован после успешной реализации первой отправки.
«Реализация этого сервиса стала возможной в связи с перегруженностью морских линий и хорошими транзитными сроками, которые мы предлагаем нашим клиентам на этом железнодорожном маршруте. Также среди существенных преимуществ – привлекательная стоимость на уровне морского фрахта и более стабильный график отправок. Уверен, что эти сильные стороны помогут нам обеспечить клиентам качественный и надежный сервис», – рассказал директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
«Мы уделяем большое внимание развитию международных перевозок, и освоению новых маршрутов, чтобы удовлетворить актуальный спрос наших клиентов, стараясь при этом сделать это на максимально удобных для них условиях. «РТСБ-РУС» увидели перспективу в новом прямом контейнерном поезде на Калининград, и мы благодарны за возможность сотрудничать с ними в этом направлении. Прямой маршрут Китай-Калининград позволит расширить географию присутствия компании «Новик», а главное - будет способствовать привлечению грузоотправителей на железную дорогу и усилению экономического сотрудничества между Китаем и Россией», – прокомментировал директор по развитию и логистике ГК Новик Виктор Фоминский.
«Рейл Карго Логистикс – РУС» запустил регулярные отправки сборных грузов из Иу и Нанкина в Ворсино
Логистический оператор «Рейл Карго Логистикс – РУС» расширяет географию перевозок сборных грузов из Китая в Россию. С конца 2021 года поезда отправляются на еженедельной основе из Иу и Нанкина на терминал Ворсино Калужской области, а с января 2022 года планируются отправки 1-2 раза в неделю со станций Сиань и Чунцин.
Для перевозок используется несколько маршрутов: через погранпереходы Маньжурия – Забайкальск и Эрлянь – Замын-Ууд, что позволяет сократить время ожидания отправки в Китае. Транзитные сроки по железной дороге составляют 18-20 суток. Такое время является преимуществом железнодорожного маршрута по сравнению с альтернативными вариантами перевозок сборных грузов, учитывая сложившуюся ситуацию на рынке мультимодальных грузоперевозок.
Список регулярно отправляемых грузов обширен: это и товары народного потребления, и оборудование, строительные материалы, медицинские товары (при наличии соответствующих сертификатов), ткани, и другие грузы. На данный момент сохраняется запрет на отправку батареек и аккумуляторов, грузов, содержащих магниты, а также сыпучих грузов и жидкостей. К отправке принимаются грузы весом до трех тонн и трех метров в длину, и более указанных величин по предварительному согласованию.
«Наша компания уже несколько лет осуществляет сервис по доставке сборных грузов из различных регионов Китая, преимущественно железнодорожным транспортом. В следующем году мы нацелены увеличить объемы перевозок сборных грузов, а также сделать отправки более регулярными за счет расширения списка станций отправления и географии складов консолидации грузов. Мы также наблюдаем рост спроса на доставку грузов из Шэньчженя и Гуанчжоу, поэтому планируем расширить географию сервиса, включив в него и юг КНР», – прокомментировал директор ООО «Рейл Карго Логистикс – Рус» Андрей Детинкин.
Каким был 2021 год для рынка грузовых авиаперевозок
В 2020 году сегмент авиаотправок был одним из наиболее пострадавших от пандемии COVID-19. Закрытие воздушного сообщения привело к массовым отменам рейсов и росту ставок фрахта. О том, как развивалась ситуация на рынке в текущем году, рассказала начальник отдела авиаперевозок логистической компании «ДАКСЕР»Наталия Шувалова.
Настроения представителей отрасли грузовых авиаперевозок в первые месяцы 2021 года были довольно оптимистичны ― по недоступным ранее маршрутам снова начали курсировать самолеты, число рейсов выросло. Все эти признаки сигнализировали о стабилизации ситуации на рынке. Однако уже весной стало понятно, что от последствий пандемии оправились и другие сферы производства и услуг. Наблюдался бурный всплеск спроса на авиаотправки, а в апреле 2021 года тарифы так и не снизились до уровня, характерного для «низкого» сезона.
К сентябрю мест на судах для вывоза товаров из КНР практически не было. Тяжелую ситуацию не смогло решить и открытие большого количества чартеров на постоянной основе. В начале осени тарифы уже были примерно равны значениям «высокого» сезона. Транзитное время выросло, свободного самолета приходилось ждать до 5-7 суток, а в ноябре ― до 6-8.
К середине декабря на некоторых маршрутах все места на рейсах по стандартным тарифам были реализованы до конца года, а оставшиеся предлагалось купить по тройной цене. Многие грузовладельцы сочли перевозки по такой стоимости слишком рискованными и перенесли их на январь 2022-го, но некоторым пришлось соглашаться на условия авиакомпаний и платить высокую цену, поскольку отправку нужно было осуществить до Нового года. С обработкой грузов на терминалах в аэропорту Шереметьево тоже наблюдались трудности. На некоторых рейсах выдача грузов происходила с опозданием в несколько дней ― это признак существенного роста грузооборота в 2021 году.
Ситуацию на 2022 год спрогнозировать трудно ― многое будет зависеть от развития пандемии, но говорить о падении объемов отгрузок пока преждевременно.
82 контейнера с рапсовым маслом отправятся в Китай по железной дороге
Россия расширяет перечень поставок продукции агропромышленного комплекса в КНР, сообщает ТАСС. Ускоренный состав с рапсовым маслом отправится из Барнаула 26 декабря и придет в Китай за 12 дней.
Доставка нового продукта в перечне агроэкспорта из России в Китай, рапсового масла, будет осуществлятся на специальном ускоренном рефрижераторном поезде, «Агроэкспрессе», в составе которого 82 контейнера. Железнодорожная перевозка будет осуществлена из Барнаула через Маньчжурию до Чунцина за 12 дней.
Как сообщили ТАСС в компании-дистрибьюторе «Синтай ланьли», эта партия – свидетельство расширения российского агроэкспорта в Китай. Также в компании планируют поставлять российский ячмень для производства пива и надеются на еще более успешные отношения с РФ после окончания пандемии.
«Агроэкспрессы» – совместный проект Российского экспортного центра, компаний РЖД и ФВК «Север», который позволяет осуществлять экспорт продукции сухопутными составами со складов Калужской и Московской областей напрямую в регионы КНР. Такая схема перевозок позволит снизить расходы на логистику, ускорить доставку и предоставить преимущество перед товарами, привозимыми морским путем из США и Европы.
В середине декабря в Китай железной дорогой было отправлено свыше 5 тыс. т нерафинированного подсолнечного масла.
Контейнерный терминал C.I.T.: следующие 10 лет
Крупнейший транспортно-логистический комплекс УрФО – АО «СиАйТи Терминал» – отмечает 10-летний юбилей.
Символично, что десятилетие компании совпало с годом роста показателей мировой и российской контейнерной логистики. И это неслучайно, 2011 году компания стояла у истоков зарождения частного контейнерного бизнеса в Уральском регионе: десять лет назад в России, рынок терминалов был «закрытым», все перевозки по железной дороге, в том числе контейнерные, были в ведении государственной монополии РЖД. В Уральском регионе, АО «СиАйТи Терминал» фактически был первопроходцем, став первым коммерческим терминалом нового типа в УрФО. За 10 лет компания прошла серьезную трансформацию. Так, в 2016 году был открыт Екатеринбургский таможенный терминал, на площадях которого осуществляет свою деятельность Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни.
В 2018 году на постоянной основе начал функционировать единственная на Урале, аккредитованная фитосанитарная лаборатория для организации прохождения фитосанитарного и ветеринарного контроля подкарантинных грузов, в 2019 – открыта вторая очередь контейнерного терминала, а в 2021 году введена в эксплуатацию дополнительная площадка для хранения контейнеров вместимостью 1500 TEU.
Ежегодно технический парк терминала пополняется новыми единицами техники: в текущем году был приобретен пятый тяжеловесный погрузчик — ричстакер марки «Konecranes». Технологичность терминала ежегодно «прокачивается» на всех уровнях — от оборудования площадки, интеграции информационных систем с другими участниками, разработки решений ускорения процессов обработки скоропортящихся грузов - до уникального программного обеспечения и современных цифровых сервисов. Высокая технологичность и мультимодальные возможности, позволяют АО «СиАйТи Терминал» год от года наращивать объемы и занимать значимое место в системе российского рынка контейнерных грузоперевозок.
Справка:
Контейнерный терминал C.I.T. (АО «СиАйТи Терминал») – современный инфраструктурный комплекс УрФО, специализирующийся на терминальной обработке и организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в составе контейнерных поездов по всем направлениям. На общей площади около 10 га. располагаются: 8 собственных подъездных железнодорожных путей, позволяющих размещать до 180 условных вагонов, оперативно и одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа полезным объемом более 8 000 куб.м. с возможностью размещения до 400 TEU и до 100 единиц автотранспорта под единовременное хранение; Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад полезным объемом более 1000 куб.м., фитосанитарный пост для организации прохождения фитосанитарного контроля подкарантинных грузов и аккредитованная лаборатория Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области. Руководство предприятием осуществляют собственник Владислав Усанов и управляющий Валерий Денисов.
Новая контейнерная площадка на АО «СиАйТи Терминал»
Новая площадка вместимостью 1500 TEU для хранения контейнеров введена в эксплуатацию на территории АО «СиАйТи Терминал» с целью удовлетворения спроса крупнейших морских линий и собственников контейнеров по размещению оборудования в г. Екатеринбурге.
Необходимость увеличения производственных площадей вызвана ростом грузопотока и как следствие необходимостью организации оперативного оборота порожних контейнеров.
Новая площадка оснащена современной тяжеловесной грузоподьемной техникой – погрузчиками ричстакер марки «Konecranes» и имеет отдельный въезд/выезд с прямым выходом на дорогу общего пользования. Новые мощности позволят клиентам терминала получить возможности хранения контейнеров по фиксированной стоимости, а грузоотправителям доступ к контейнерному оборудованию в удобное время без излишнего простоя автотранспортных средств.
Увеличение мощностей терминала в сочетании с применением современных цифровых технологий позволяет увеличить пропускную способность терминала до 200 000 TEU.
Справочная инф:
Контейнерный терминал C.I.T. (АО «СиАйТи Терминал») – современный инфраструктурный комплекс УрФО, специализирующийся на терминальной обработке и организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в составе контейнерных поездов по всем направлениям. На общей площади около 10 га. располагаются: 8 собственных подъездных железнодорожных путей, позволяющих размещать до 180 условных вагонов, оперативно и одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных контейнерных поезда длиной 71 условный вагон каждый; СВХ открытого типа полезным объемом более 8 000 куб.м. с возможностью размещения до 400 TEU и до 100 единиц автотранспорта под единовременное хранение; Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад полезным объемом более 1000 куб.м., фитосанитарный пост для организации прохождения фитосанитарного контроля подкарантинных грузов и аккредитованная лаборатория Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области. Руководство предприятием осуществляют собственник Владислав Усанов и управляющий Валерий Денисов.
В Татарстане планируют построить международный транспортный хаб за 1,5 млрд рублей
/ТАСС/. Терминально-логистический и перегрузочный комплекс для обслуживания контейнерных грузоперевозок может появиться в Татарстане. Инвестиции в проект оцениваются в 1,5 млрд рублей, сообщила в четверг пресс-служба уполномоченного при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей.
"Транспортно-экспедиторская компания "Модуль" рассматривает возможность строительства на территории Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ) международного транспортного хаба в виде терминально-логистического и перегрузочного комплекса площадью 12,5 га для обслуживания контейнерных грузоперевозок. По предварительным оценкам, общий объем инвестиций в проект создания комплекса на базе рассматриваемой площадки составит не менее 1,5 млрд рублей", - говорится в сообщении.
Проект обсуждался на встрече президента Татарстана Рустама Минниханова с владельцем и генеральным директором ООО "Модуль" Александром Альтшуллером.
Планируемый срок реализации проекта - два года. Отмечается, что комплекс позволит обслуживать до 50 контейнерных поездов в месяц, грузооборот составит 60 тыс. тонн в месяц. Предполагается, что проект позволит обеспечить экспортные и импортные транспортно-экспедиторские услуги, в том числе для предприятий "Казаньоргсинтез", "Татнефть", "Нижнекамскнефтехим", "Камаз" и др.
"Бурное развитие онлайн-торговли в Татарстане и соответствующий рост товарооборота поставили перед нами задачу создания быстрой, удобной и надежной доставки продукции татарстанских предприятий в любую страну мира на конкурентных условиях с использованием кросс-бордовых перевозок (автотранспортных, контейнерных и авиаперевозок), что имеет важнейшее значение для всей экономики республики. В том числе в текущем году были заключены соглашения о сотрудничестве с мировым лидером в области контейнерных перевозок компанией Maersk, и с лидером в области воздушных грузовых перевозок ГК "Волга-Днепр", - приводит пресс-служба слова бизнес-омбудсмена республики Фарида Абдулганиева.
Отмечается, что раньше входящая в группу "Волга-Днепр" грузовая авиакомпания России "ЭйрБриджКарго" совершала из Казани один рейс в месяц, сейчас - четыре раза в неделю. Кроме того, с сентября 2021 года, когда был запущен первый контейнерный поезд Санкт-Петербург - Татарстан, было провезено более 1,3 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров.
"Появление на базе СММЛЦ современнейшего контейнерного терминала даст возможность импортерам доставлять продукцию в Республику Татарстан быстрее и дешевле, чем по существующим маршрутам. Увеличение импортного контейнерного трафика в Республике, в свою очередь, позволит создать базу для экспортеров региона, существенно понизит стоимость перевозок и расширит географию экспорта", - приводит пресс-служба слова Альтшуллера.
О компании
Транспортно-экспедиторская компания "Модуль" входит в тройку крупнейших операторов железнодорожных контейнерных перевозок в России (по данным Ernst&Young). Каждый месяц компания формирует более 200 контейнерных поездов и более 30 тысяч контейнеров отгружает морем ежемесячно.
Компании принадлежат два терминально-логистических комплекса в Санкт-Петербурге - "Модуль Пулковский" и "Модуль Южный", а также терминалы в Сыктывкаре, Екатеринбурге, Тольятти и Архангельске. Автопарк компании насчитывает более 160 автопоездов, парк фитинговых платформ сформирован из более чем 3 тысяч единиц.
На станции Валуйки построен новый комплекс для таможенных операций
На станции Валуйки (Юго-Восточная дорога) в среду начал работу новый склад временного хранения (СВХ) ОАО «РЖД». В складском комплексе общей площадью 18 530 кв. м будут проводиться все таможенные операции с товарами, прибывающими железнодорожным транспортом. Склад построен по инвестиционной программе компании, стоимость объекта составила около 800 млн руб. По прогнозам, на первом этапе работы СВХ на станции Валуйки годовой доход компании от его деятельности составит 6 млн руб.
На полигоне ЮВЖД склад временного хранения в Валуйках стал третьим (два склада действуют на станциях Белгород и Придача), а всего Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ) теперь располагает 12 подобными объектами.
Новый СВХ призван привлечь участников внешнеэкономической деятельности за счёт расширения спектра предоставляемых услуг и внедрения на рынке транспортных услуг современных технологий, связанных с обработкой грузов в международном железнодорожном сообщении. Грузовой терминал СВХ способен перерабатывать тарно-штучные, тяжеловесные, насыпные грузы, скоропортящиеся продукты и 20-футовые контейнеры.
Склад на станции Валуйки будет приносить дополнительные доходы компании от проведения таможенного досмотра. «Кроме погрузо-разгрузочных работ мы занимаемся оформлением соответствующих документов при таможенном досмотре. Центральная дирекция получает от таможенных операций, которые осуществляются на СВХ, около 300 млн руб. в год. Надеемся, что на первом этапе своей деятельности СВХ на станции Валуйки сможет приносить порядка 3–5% от общего дохода дирекции», – сказал на церемонии открытия заместитель начальника ЦМ Андрей Зыбкин.
«Первоначально мы планируем выйти на 6 млн руб. дохода в год, но возможности склада позволяют зарабатывать и больше», – уточнил начальник СВХ на станции Валуйки Сергей Хромов.
СВХ станции Валуйки предназначен для предварительного осмотра товара, отбора проб и образцов, экспертизы грузов. В перечне услуг – погрузо-разгрузочные работы, оформление документов по перевозке товаров любого происхождения, транспортно-экспедиционное обслуживание, размещение и хранение импортных товаров, предоставление запорно-пломбировочных устройств, доставка товара в адрес получателя после выпуска таможенными органами в свободное обращение, дозиметрический контроль.
Для работы с грузами на грузовом терминале есть два мостовых крана грузоподъёмностью 32 и 12,5 тонны соответственно, штабелёр грузоподъёмностью 3 тонны, три малогабаритных погрузчика грузоподъёмностью соответственно 1,5, 3 и 5 тонн. «Путевое хозяйство – это шесть путей на новых железобетонных шпалах, четыре из которых находятся на открытой площадке, и два пути заходят в склад-терминал. Путевое развитие терминала позволяет разместить 93 вагона. Построена эстакада длиной 173 м для досмотра верхних люков вагонов и вагонов-цистерн, к ней можно одновременно подвести 20 вагонов», – рассказал Сергей Хромов.
Склад оснащён оборудованием и спецтехникой для выполнения любых погрузо-разгрузочных работ. Для учёта товаров будет введено в эксплуатацию программное средство «ВЭД-Склад» компании ООО «СТМ», совместимое с программными продуктами, разрешёнными для использования таможенными органами.
Для работы сотрудников таможенной службы на складе созданы комфортные условия.
«СВХ на станции Валуйки планировался как склад взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта, поэтому здесь организованы работа подвода железнодорожного подвижного состава и работа с автомобильным транспортом, – сказал начальник Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Вадим Билоконь. – Склад разделён на зоны досмотра и хранения, есть технические возможности выполнять различные операции. Организовано и температурное хранение – в закрытом складе имеются отопительные ригели. Кроме того, реализована возможность хранения скоропортящихся грузов, в том числе глубокой заморозки».
Deutsche Post DHL Group вводит экологическую сертификацию Green Carrier Certification в рамках своей дорожной карты устойчивого развития
- Deutsche Post DHL Group отмечает усилия партнеров в области устойчивого развития в рамках своей ESG-стратегии
- Глобальная программа сертификации наземного транспорта обеспечивает прозрачность в действиях компании для клиентов и снижает углеродный след
- Подразделения DHL Express, Freight и Supply Chain успешно сертифицировали первых перевозчиков автомобильных грузов
Deutsche Post DHL Group вводит глобальную программу сертификации Green Carrier DHL для поощрения субподрядчиков автомобильных перевозок за их усилия по повышению экологичности. В рамках своей дорожной карты устойчивого развития Deutsche Post DHL Group стремится сократить выбросы парниковых газов до 29 миллионов тонн к 2030 году и свести их к нулю к 2050 году. На наземный транспорт приходится 21% от общего объема выбросов CO2. Поэтому, помимо электрификации «последней мили» и инвестиций в альтернативные виды топлива в собственном автопарке, еще одним важным направлением является объем экологичных транспортных услуг, предоставляемых сервисными партнерами компании. Сертифицируя своих «зеленых» субподрядчиков, ведущий международный логистический провайдер подчеркивает свою ответственность в вопросах устойчивого развития и изменения климата, создавая при этом необходимую прозрачность в действиях для заинтересованных сторон.
«Декарбонизация процесса доставки и цепочек поставок – это совместная работа, которая должна быть построена на прозрачности и сотрудничестве. Благодаря сертификации DHL Green Carrier Certification мы внедрили единые и прозрачные критерии сотрудничества с нашими наземными перевозчиками. Такой подход еще на один шаг приближает нас к нашей амбициозной цели – созданию действительно климатически нейтрального транспорта», – говорит Андреас Мюндель, вице-президент по стратегии и операционным программам Deutsche Post DHL Group.
Видимость выбросов транспортных перевозчиков является одним из самых больших вызовов и ключом к достижению научно обоснованных целей. Чтобы обеспечить это, подразделения DHL Express, Freight и Supply Chain совместно разработали стандартизированную программу для доступа к экологическим показателям, а также отметили партнеров, предоставляющих подразделениям экологичные услуги наземного транспорта. Данное решение позволяет DHL эффективно управлять взаимоотношениями и сокращать выбросы. Программа сертификации Green Carrier Certification помогает определить субподрядчиков, которые уже вносят свой вклад в устойчивую логистику, и при этом поощрять еще больше инвестиций в «зеленые» технологии для снижения выбросов CO2. Таким образом, DHL может не только повысить прозрачность для всех заинтересованных сторон, но и стать более экологичной в сфере автомобильных грузоперевозок.
Среди прочего перевозчики должны иметь четко прописанную стратегию по охране окружающей среды или устойчивому развитию, измерять свой углеродный след и прозрачно предоставлять свои данные. Помимо базовых технологий, таких как шины с низким сопротивлением качению, улучшенная аэродинамика и отключение холостого хода, ведущие «зеленые» перевозчики также работают с передовыми эко-технологиями, такими как экологически чистые виды топлива и альтернативные двигатели. Вся эта информация будет собираться через специальную онлайн-платформу и проверяться в процессе внутреннего аудита. На основании полученных результатов субподрядчики будут разделяться по четырем категориям: «удовлетворительно», «хорошо», «отлично» и «превосходно». Повышение степени прозрачности экологических показателей поможет DHL предлагать клиентам более экологичные услуги и создаст дополнительную основу для принятия решений при проведении тендеров в сфере транспортных услуг.
С начала 2021 года одна только компания DHL Freight, занимающаяся автомобильными грузоперевозками, уже провела выборочную оценку более 600 сервисных партнеров из Германии, Бельгии, Испании и Нидерландов на предмет их экологичности. Одним из первых перевозчиков, получивших сертификат DHL Freight, стал общеевропейский литовский оператор автомобильных грузоперевозок Girteka Logistics.
«Мы гордимся тем, что стали одной из первых транспортно-экспедиционных компаний, получивших этот сертификат. Это вдохновляет нас и в будущем уделять больше внимания альтернативным двигателям», – говорит Павел Кветен, операционный директор Girteka Logistics в Европе.
DHL Supply Chain, провайдер контрактной логистики, в настоящее время внедряет эту инициативу через онлайн-платформу в отдельных странах и регионах. Полностью по всему миру программа сертификации будет развернута в 2022 году. Это станет важным фактором успешного сокращения выбросов CO2 – наряду с обязательствами DHL Supply Chain по переходу к использованию углеродно-нейтральных складских комплексов и декарбонизации собственного автопарка по всему миру.
Международный поставщик услуг экспресс-доставки DHL Express включил сертификацию в тендерный процесс для наземных перевозок и неизменно получает положительные отзывы от перевозчиков.
Подразделения DHL проведут анализ субподрядчиков в других странах и в ближайшие месяцы выдадут им соответствующие сертификаты. Компания DHL Global Forwarding уже десять лет успешно реализует программу сертификации Green Carrier Certification для своих морских и воздушных грузоперевозок, которая органично встроилась в программу группы компаний Deutsche Post DHL.
Внедрение программы Green Carrier Certification DHL – одна из многих инициатив, запущенных группой компаний Deutsche Post DHL в рамках ее стратегии устойчивого развития. Для сокращения выбросов CO2 в соответствии с Парижским соглашением по климату Deutsche Post DHL инвестирует 7 млрд евро в климатически нейтральные логистические решения до 2030 года. Дорожная карта устойчивого развития включает в себя, например, программы по закупке экологически безопасных видов топлива для воздушных и морских перевозок, электрификации доставки на последней миле и строительству климатически нейтральных логистических площадок и складов для различных операций.
Налоговая служба и участники ВЭД обсудили вопросы налогового контроля и администрирования транспортно-логистической отрасли
21 декабря 2021 года состоялся круглый стол руководства ФНС по Санкт-Петербургу с участниками ВЭД Северо-Запада, организованный Гильдией профессиональных участников рынка оказания услуг в области таможенного дела и ВЭД «ГЕРМЕС». Круглый стол был посвящен вопросам налогового контроля и администрирования транспортно-логистической отрасли. Мероприятие стало шагом навстречу бизнес-сообщества и ФНС России по направлению к предупреждению налоговых правонарушений и созданию комфортных условий взаимодействия предпринимателей и органов исполнительной власти.
Александр Гнедых, руководитель Управления ФНС России по Санкт-Петербургу, начал свое выступление с заявления, что налоговая служба — это открытый орган государственной власти. Основной принцип ФНС — клиентоориентированность, то есть задача налоговой службы помочь налогоплательщику в рамках своих полномочий и налогового законодательства. «За время моей работы в должности руководителя управления, отделение по Санкт-Петербургу выполнило ряд пилотных проектов. Один из проведенных мониторингов установил, что в 2019 году Санкт-Петербург был городом массовых регистрации, то есть 53,4% физических лиц не отчитывались налоговой службе, в том числе по причине неведения деятельности. В результате нами было ликвидировано более 100 тысяч компаний», — сообщил Александр Гнедых. Также господин Гнедых рассказал о «бумажном» НДС — одном из способов ухода от налогов. По словам руководителя ФНС по Санкт-Петербургу, невозможно не знать об опасностях данной схемы. И главный вопрос, которым должны задаваться предприниматели, как обезопасить свои бизнес и не попасть под ответственность из-за действий непорядочных подрядчиков. Также Александр Гнедых отметил, что доходы бизнеса растут, а динамика роста налога на прибыль опережает динамику роста НДС. Город же планирует достичь к 2024 году поступления в бюджет в размере 1 триллиона рублей.
Юлия Костецкая, заместитель руководителя Управления ФНС России по Санкт-Петербургу, рассказала об отраслевых проектах ФНС, рисках, связанных с деятельностью транспортной отрасли, а также преподнесла информацию о схемах и методах, применяемыми недобросовестными участниками на рынке. Отдельное внимание было уделено «бумажному» налогу на добавленную стоимость без осуществления реальных хозяйственных операций.
Первый пилотный проект был посвящен «обелению» отрасли электроники. Фактически в цепочку деятельности от границы до организации, осуществляющей оптовую торговлю, или непосредственного заказчика, встраивались организации с целью перепродажи. Вся эта цепочка создавалась исключительно для создания прироста цены, наращивания налога на добавленную стоимость и неуплаты налогов в бюджет. При установлении данного факта ФНС собрала основных участников рынка и предложила переработать структуру бизнеса, чтобы налоги поступали в полном объеме. Участникам, которые не приняли никаких мер, были назначены выездные проверки. Еще до окончания проверок участники рынка подписали первую хартию — правила работы на рынке, в соответствии с которыми они отказываются от подобных схем ведения бизнеса. Результатом данных мероприятий стало обеление рынка и реальное поступление денежных средств в бюджет. Помимо недобросовестного поведения самих участников рынка к подобного рода схемам приводят действия заказчиков. Когда заказчик руководствуется исключительно ценной на рынке, которая значительно ниже себестоимости, предприниматель с целью остаться на рынке начинает применять такие схемы.
Также госпожа Костецкая отмечает, что задача различных ассоциаций и объединений — пресекать любые злоупотребления участников рынка и заказчиков путем объяснения, доведения информации до заказчиков, в том числе раскрытие информации в части формирования себестоимости.
Евгения Шабодо, начальник отдел планирования и контроля выездных налоговых проверок Управления ФНС России по Санкт-Петербургу, представила участникам мероприятия эффективный механизм, с помощью которого можно избежать потери в случае предъявления претензий со стороны налоговой службы — налоговые оговорки. Этот механизм не изменяет налоговые обязанности, установленные законом, а регулирует гражданско-правовые обязанности, связанные с налогами. Под «налоговыми оговорками» понимается включение в договор положений об обязательствах действовать определенным образом с целью соблюдения налогового законодательства.
Павел Корчажкин, председатель Правления Гильдии «Гермес», предложил совместно с налоговыми органами разработать Хартию добросовестных налогоплательщиков транспортной отросли. Его поддержали и присутствующие в зале предприниматели. Евгений Кошкаров, вице-президент ГК «Аривист» и представитель Общественного совета при ФТС РФ в СЗФО, поддержал инициативу создания Хартии добросовестных налогоплательщиков транспортной отрасли и предложил использовать для этого возможности единственной в стране СРО таможенных представителей, созданной на базе Гильдии «Гермес». Также он обратил внимание на необходимость совместной ФНС и ФТС выработки методик сквозного налогового администрирования международного товарооборота от его ввоза на территорию РФ до реализации в розничной сети.
В Шереметьево начато строительство нового здания Авиационного центра электронного декларирования
Международный аэропорт Шереметьево и ООО "Москва Карго" приступили к строительству нового здания, предназначенного для размещения Авиационного центра электронного декларирования - АЦЭД. Проект реализуется в рамках Долгосрочной программы развития аэропорта и увязан с Транспортной стратегией Российской Федерации, направленной в том числе на повышение конкурентоспособности российской транспортной инфраструктуры на рынке международных перевозок в целом и увеличение доли России в мировом объеме грузовых авиаперевозок в частности.
Решение о строительстве нового здания для размещения АЦЭД с последующей передачей его в федеральную собственность для использования Шереметьевской таможней было принято АО "МАШ" с учетом возросшего в период пандемии COVID-19 значения грузовых авиаперевозок в экономике страны и роста объема грузов медицинского назначения.
По плану новое высокотехнологичное трехэтажное здание площадью 2 820 м2 на 400 рабочих мест будет введено в эксплуатацию уже в 2022 году. Проект разработан в соответствии с современными требованиями к объектам капитального строительства: предусмотрены центральная система кондиционирования, два независимых источника электроснабжения (основной и резервный), автоматизированная система противопожарной безопасности, использование энергосберегающих материалов. Внутренняя планировка здания включает светлые просторные офисные помещения с высокими потолками и качественной отделкой, организацию переговорной, комнаты отдыха и зоны приема пищи. Также рядом со зданием АЦЭД будет оборудована парковка для сотрудников.
Новый комплекс АЦЭД будет расположен на участке, непосредственно прилегающем к территории центрального здания Шереметьевской таможни, и в шаговой доступности от грузового терминала и офисного центра "Москва Карго", что упростит для грузовладельцев и брокеров процедуру записи на прием к руководству АЦЭД для получения консультации и оперативного решения вопросов, связанных с таможенным оформлением грузов.
Шереметьево на протяжении многих лет сохраняет статус главного авиационного карго-хаба РФ благодаря динамичному развитию грузовой инфраструктуры, привлечению новых авиакомпаний, а также эффективному взаимодействию с Шереметьевской таможней, которое направлено на создание максимально благоприятных условий для участников внешнеэкономической деятельности. За 11 месяцев 2021 г. объем обработанного Шереметьево международного грузового трафика достиг 255,5 тыс. тонн, превысив таким образом на 4% рекордные показатели полного 2019 года и составив порядка 83% всех грузов международных воздушных линий, перевезенных через аэропорты Московского авиационного узла.
Аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-5 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 11 месяцев 2021 года аэропорт обслужил 28 млн 324 тыс. пассажиров.
Шереметьево - лучший аэропорт по качеству обслуживания в Европе, абсолютный мировой лидер по пунктуальности полетов, обладатель наивысшего рейтинга 5 звезд Skytrax.
Дополнительная информация на сайте: www.svo.aero
1 марта 2019 г. в Международном аэропорту Шереметьево начал работу АЦЭД, обрабатывающий весь объем импортных и экспортных электронных деклараций, по которым совершаются таможенные операции Внуковской, Домодедовской и Шереметьевской таможен. Таким образом, грузовладельцы, осуществляющие международные перевозки товаров воздушным транспортом, могут удаленно проводить декларирование грузов независимо от того, на каком из авиационных таможенных терминалов Москвы они размещены.
РЖД и Почта России подписали договор о курсировании почтовых вагонов
АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») и АО «Почта России» заключили договор о курсировании почтовых вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов.
Договор подписали генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов и заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Сергей Сергушев. Подписание состоялось в присутствии генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и генерального директора АО «Почта России» Максима Акимова.
Документ определяет порядок курсирования почтовых вагонов Почты России в составах скорых, почтово-багажных и пассажирских поездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании на 3 года.
«Сотрудничество с РЖД для Почты России – это не только многолетняя история, но и огромная перспектива. У нас с вами на столе несколько проектов, связанных с контейнеризацией почтового сообщения. И, конечно, здесь мы будем опираться на экспертизу и инфраструктурные возможности РЖД. Почта сегодня – это уже давно не только письма, это сотни миллионов отправлений, которые доставляют блага электронной коммерции семьям по всей России. И Российские железные дороги особенно важны там, где доставка невозможна другими видами транспорта. Например, на Севере это иногда единственная возможность исполнить наши обязательства перед людьми. Я очень горжусь нашим сотрудничеством и уверен, что оно принесет замечательные плоды РЖД, Почте, а главное нашим клиентам», – подчеркнул Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России».
«Российские железные дороги связывает с Почтой России многолетнее плодотворное сотрудничество. Развитая железнодорожная сеть позволяет стабильно доставлять почтовые отправления в любую точку нашей огромной страны самым экологичным способом. Подписанный сегодня договор на 2022-2024 годы показывает, что услуги железных дорог остаются востребованными в современной доставке почты. А взаимодействие с учетом электронной коммерции и новых подходов является показателем развития технологий», – сказал Олег Белозёров, генеральный директор – председателя правления ОАО «РЖД».
Первый аналогичный договор был заключен в 2014 г. с запуском почтово-багажного поезда №990/989 сообщением Москва – Владивосток – Москва. Поезд состоит только из вагонов Почты России и отправляется каждый день, перевозя почту по всей Транссибирской магистрали. Кроме того, вагоны Почты России курсируют в составах 72 пассажирских поездов дальнего следования, часть из которых доставляют почту в труднодоступные регионы России.
В сентябре 2021 г. на Восточном экономическом форуме холдинг РЖД и Почта России подписали меморандум о совместном развитии логистических сервисов по доставке почтовых отправлений и сборных грузов (товаров интернет-магазинов, торговых сетей, предприятий малого и среднего бизнеса). Для этого компании планируют организовать мультимодальные сервисы для отправок Почты России по внутрироссийским и международным направлениям с использованием контейнерных поездов, курсирующих по расписанию.
Также РЖД и Почта России в настоящее время прорабатывают возможность запуска специальных международных контейнерных поездов для перевозок товаров электронной коммерции. Новые технологии позволят оптимизировать стоимость доставки и повысить ее скорость и качество.
Грузовое предупреждение: перевозчики поднимают расценки на 15–25%
Грузоперевозчики начали уведомлять своих клиентов о повышении цен на транспортные услуги на 15–25% в зависимости от направления. Об этом «Известиям» сообщили в национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс». По ее данным, более 80% членов организации начали уведомлять клиентов о росте цен. Участники рынка связывают повышение с удорожанием комплектующих, масла, обслуживания машин. Но одна из основных причин — увеличение цены дизеля за год на 16–19%, на него приходится половина затрат грузоперевозчиков. Это стало поводом обращения ассоциации к президенту РФ, в Минэнерго и Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с просьбой повлиять на рост цен на топливо. В Минэнерго сообщили, что рассмотрят обращение, но обратили внимание, что уже предпринимают меры для снижения темпов подорожания нефтепродуктов.
Декабрьский скачок
Грузоперевозчики начали уведомлять своих клиентов о повышении цен на транспортные услуги на 15–25% в зависимости от направления. Об этом «Известиям» сообщили в национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс». По словам ее президента Владимира Матягина, о таком намерении заявили свыше 80% компаний — членов организации, а также фирм, которые в нее не входят. Речь как о большегрузных, так и малотоннажных автомобилях.
— Мы уже известили всех клиентов о повышении цен на наши транспортные услуги минимум на 20%, — подтвердил генеральный директор компании-грузоперевозчика «Ларм» Максим Росков.
По его словам, часть заказчиков приняла подорожание, другие еще ведут переговоры или рассматривают предложения других представителей отрасли.
В этом году несколько компаний повышали цены летом, но в меньшем объеме. Среди причин роста стоимости услуг — подорожание комплектующих, масел, обслуживания машин, а также дизеля, сообщили в «Грузавтотрансе».
— В постоянных затратах дизтопливо занимает половину. Поэтому компании вынуждены увеличить стоимость транспортных услуг, — сказал Максим Росков.
По данным ассоциации, дизтопливо на АЗС подскочило в цене во всех регионах России за год в среднем на 9 рублей за литр, то есть на 16–19%. Первое подорожание было зафиксировано в I квартале 2021-го. Затем цены поднимались летом, а в декабре был зафиксирован их резкий скачок. Например, в среднем по Санкт-Петербургу стоимость дизельного топлива за последний год возросла с 47 до 54,5 рубля за литр, а на некоторых АЗС — до 55–56 рублей. В ассоциации представили «Известиям» чеки за ноябрь 2020 года и декабрь 2021-го, подтверждающие информацию.
Согласно данным Росстата, рост цен на дизтопливо был более сдержанным — 9,9% за 11 месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого. С этой оценкой согласен замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. По его словам, по стране в большинстве регионов средний рост цен на дизтопливо составил 10%. Он может быть и выше в зависимости от региона и заправки.
По словам источника «Известий» в отрасли грузоперевозок, переработчики топлива завышают цену, значительная часть идет на экспорт по более высокой стоимости и компаниям просто невыгодно торговать на внутреннем рынке. По данным ФТС, поставки дизтоплива за рубеж в январе–октябре 2021-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в натуральном выражении снизились на 8,5%, до 40,99 млн т, а в денежном — выросли на 24,7%, до $20,7 млрд.
«Грузавтотранс» попросил власти повлиять на ценообразование на топливо. Организация направила соответствующие обращения в ФАС, Минэнерго и администрацию президента. Вслед за ценами на топливо и транспортными расходами растет и стоимость всех товаров на полках магазинов, указали в ассоциации. Там предложили запретить экспорт нефтепродуктов за рубеж, пока не насытится внутренний рынок. Среди инициатив в том числе и разработка программы поддержки автоперевозчиков, выделение субсидий и дотаций отрасли, а также отмена акциза на топливо.
Цены выросли не только на топливо, подчеркнули авторы письма. Как сказано в обращении ассоциации, больше всего подорожали запасные детали и материалы для автомобилей, а также технические жидкости. Их стоимость взлетела на 40–70%, а на некоторые позиции даже вдвое, отмечено в письме. Также в документе указано, что цены на автошины увеличились на 45–60%, на моторное масло — на 25%. Тарифы на проезд по Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге выросли на 40%, по платным дорогам «Автодора» — на 15%, спутниковое слежение и связь подорожали на 10%, тарифы «Платона» повысились на 4%, отметили в ассоциации. Там указали, что выросли в цене страхование и электроэнергия — на 7 и 5% соответственно.
Контролировать цены
Владимир Матягин считает, что, если правительство не вмешается в решение вопроса, в следующем году цены продолжат расти. Это грозит закрытием автотранспортных компаний, хотя сейчас на российском рынке их и так не хватает, добавил он.
Предложенное ассоциацией обнуление акциза действительно может привести к снижению цен на топливо на 20%, считает Александр Фролов. По его данным, за последние шесть лет этот сбор вырос вдвое. Сейчас акциз составляет 9 рублей на литр.
— В запрете на экспорт нефтепродуктов нет необходимости. В нашей стране уже действует более эффективный механизм, регулирующий поступления нужного объема топлива на внутренний рынок. Это регулируемая государством доля топлива, которую нефтяные компании обязаны поставлять на биржу, — сказал эксперт.
По его словам, производители топлива сдерживают рост цен, без их усилий он мог быть и выше, а дизтопливо сейчас на многих заправках продается в минус. АЗС компенсируют это продажей бензина с небольшой маржой, а также сопутствующими высокомаржинальными товарами — кофе, закусками, добавил Александр Фролов.
— Штаб Минэнерго по рынку нефтепродуктов держит на ежедневном контроле ситуацию с топливообеспечением всех регионов России и всех категорий потребителей. Принимаются меры, направленные на повышение поставок топлива на организованные биржевые торги, стабилизацию биржевых цен, а также повышение равномерности поставок на нефтебазы и сети АЗС ряда регионов, — отметили в пресс-службе ведомства.
Кроме того, в Минэнерго подчеркнули эффективность работы демпферного механизма, способствующего снижению динамики оптовых цен на топливо.
— Благодаря его действию, а также сформированным высоким запасам уже произошло падение оптовых цен на 10 тыс. рублей за тонну с пиковых значений. В настоящий момент ведомствами прорабатывается корректировка параметров расчета демпфера на 2022 год в целях повышения его эффективности, — сказали в Минэнерго.
В ФАС на запрос редакции не ответили. «Известия» также направили запросы нефтяным компаниям и в администрацию президента РФ.
«ОРИЕНТИР» оформил сделку с новым резидентом парка «Север-4»
Девелоперская компания «ОРИЕНТИР» завершила строительство нового объекта на территории логистического парка «Север-4», инвестором которого выступила компания Professional Logistics Technologies (PLT). Также накануне была оформлена сделка с логистической компанией «СТА Карго» по аренде объекта площадью 11 000 кв. м – современные, высокотехнологичные, качественные площади, включая склад класса А и офисные пространства, уже начали функционировать.
Кроссдокинговый, высокооборачиваемый объект с комплексным оснащением будет использоваться для хранения передового телеком-оборудования лидирующего мобильного оператора РФ.
«СТА Карго» стала третьим резидентом парка «Север-4», расположенного на севере Московской области, после компаний «Перекресток» и Ahlers. Парк расположен на пересечении четырех федеральных трасс: до трассы М10 — 5 км, до ЦКАД и трассы М11 — 1,5 км, а сам склад при этом находится на первой линии трассы А-107 – премиальной и видовой локации. Еще один объект в парке «Север-4» площадью 35 тыс. кв. м планируется сдать в эксплуатацию уже летом 2022 года.
«Еще в начале этого года мы говорили о том, что складской девелопмент невозможен на ставках аренды прошлого года. Из-за крайне низкой вакансии, а также высоких темпов роста стоимости строительства, новые контракты начинают подписываться со ставками уже на уровне 5 000 рублей за квадратный метр», – заявила Александра Селезнева, коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР».
РЖД: после введения запрета на экспорт леса перевозки частично компенсируются за счет внутренних отправок
С 1 января вступит в силу запрет на экспорт необработанной или грубо обработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород. По мнению монополии, с вводом данной меры государственного регулирования экспорт лесных грузов по железной дороге будет иметь негативную динамику. В то же время объем перевозок этой номенклатуры будет частично компенсирован за счет внутригосударственных отправок.
Такое мнение РЖД-Партнеру высказал официальный представитель компании.
«Логичным следствием запрета на вывоз необработанной древесины должно стать наращивание экспорта продукции деревообрабатывающей промышленности», – говорят в РЖД.
При этом отмечают, что для стимулирования в данном сегменте компания ввела долгосрочную скидку в размере 35% на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах с Дальнего Востока. Скидка будет действовать до конца 2025 года.
Как уже сообщал РЖД-Партнер, президент Владимир Путин предложил ввести с 1 января 2022 года полный запрет на вывоз из России кругляка хвойных и ценных лиственных пород. «Прошу правительство подготовить законодательную, нормативную базу для решения следующих задач: нужно наконец поставить жесткий заслон бесконтрольному вывозу необработанной древесины», – заявил он по итогам совещания по вопросам развития и декриминализации лесного комплекса. Помимо этого, президент поручил запустить с 1 января 2021 года программу льготных кредитов на модернизацию производств по переработке древесины.
В ноябре контейнерный рынок РФ вырос на 2,2% при падении экспортного грузопотока на 8% - FESCO
FINMARKET.RU - Контейнерный рынок РФ в ноябре 2021 года вырос на 2,2% по сравнению с тем же периодом 2020 г., до 0,533 млн TEU, сообщила FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" ).
При этом экспортный грузопоток снизился на 8%, хотя через порты Дальнего Востока он увеличился на 22%, отмечает компания.
Импорт повысился на 4% - в основном, по оценкам транспортной группы, за счет притока грузов в порты того же Дальнего Востока.
Внутренние перевозки в ноябре остались на уровнях 2020 г., но относительно октября 2021 г. падение составило 8,9%. Транзитный трафик увеличился на 10% в основном за счет роста отправок в Среднюю Азию.
По итогам 11 месяцев 2021 г. контейнерный рынок РФ вырос на 12,6% по сравнению с тем же периодом 2020 г., до 5,931 млн TEU, говорится в сообщении. "Основными драйверами являются транзитные перевозки и внутрироссийские направления", - отмечает компания.
Экспорт в январе-ноябре, по ее оценкам, увеличился на 8%, до 1,865 млн TEU, транзит - на 34%, до 0,891 млн TEU, внутренние перевозки - на 8%, до 1,005 млн TEU, импорт - на 11%, до 2,17 млн TEU.
FESCO уточняет, что ведет подсчеты с учетом внешнеторгового и транзитного контейнерооборота портов РФ и сухопутных переходов на сети ОАО "Российские железные дороги", а также внутрироссийских перевозок ж/д контейнеров и каботажа.
Логистический центр для грузоперевозок запустят под Новосибирском в 2023 году
/ТАСС/. Узловой транспортно-логистический центр "Сибирский" с контейнерным терминалом и железнодорожной инфраструктурой с возможностью обслуживания нескольких поездов одновременно запустят на территории новосибирского промпарка в 2023 году. Инвестиции в проект составляют 5 млрд рублей, сообщил министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников.
"В 2023 году планируется запуск узлового мультимодального транспортно-логистического центра "Сибирский" ООО "НТТ" на территории промышленно-логистического парка. В составе центра будет сформирована терминальная, складская и таможенная инфраструктура, которая позволит предоставить грузополучателям полный спектр логистических услуг", - сказал Решетников.
Он отметил, что ядром транспортно-логистического центра станет современный контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечивать одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов. Решетников уточнил, что проект центра "Сибирский" является участником ведомственного проекта Министерства транспорта России "Формирование сетей транспортно-логистических центров" в составе государственной программы РФ "Развитие транспортной системы".
Промышленно-логистический парк общей площадью 1,2 тыс. га создан в 2007 году, расположен в 12 км от Новосибирска. Резидентами являются 23 компании, еще четыре компании являются пользователями инфраструктуры парка. Общий объем внебюджетных инвестиций резидентов и пользователей инфраструктуры составляет более 73 млрд рублей, из которых освоено около 48 млрд рублей.
AsstrA запустила регулярный сервис по доставке сборных грузов ускоренными контейнерными поездами из Китая в Россию
Перевозки осуществляются от станции Чанша до станций Московского узла (Ворсино или Белый Раст). В будущем международная логистическая группа компаний AsstrA рассматривает возможность расширения сети маршрутов.
Поезда следуют по Транссибирской магистрали с единственной остановкой на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. Выбор такого маршрута позволяет обеспечить транзитное время в 20-25 дней с даты отправления поезда до момента его прибытия в пункт назначения. Преимуществами сервиса являются скорость отправки, выгодные для заказчиков ставки и локальное присутствие в Китае сотрудников AsstrA, которые готовы взять на себя таможенное оформление товара и могут представлять интересы его владельцев в случае назначения досмотра или других таможенных процедур. Также значимым преимуществом данного сервиса является возможность перевозки «от двери до двери». Все эти услуги доступны клиентам логистического оператора в зависимости от их потребностей.
Первый контейнер в составе ускоренного контейнерного поезда (УКП), состоящий исключительно из сборных грузов заказчиков AsstrA-Associated Traffic AG, был отправлен 25 августа 2021 года. Протяженность маршрута Чанша — Ворсино ― 10 126 км. Общее время в пути составило 18 суток. Консолидация грузов осуществлялась специалистами представительства AsstrA в Шанхае на партнерском складе логистического оператора в городе Чанша. По завершении таможенных процедур контейнер был вывезен на склад в Московской области для его расконсолидации и последующей отправки товаров на склад заказчика.
В ноябре 2021 года AsstrA организовала УКП, целиком загруженный исключительно товарами своих клиентов: бытовой техникой, одеждой, автозапчастями и рядом других грузов. Состав из 50-ти 40-футовых контейнеров отбыл со станции Чанша 20 ноября. Из-за особенностей перегрузки на российские платформы контейнеры отправлялись партиями. Большая их часть прибыла на станцию Ворсино 10 декабря, остальные достигли пункта назначения в течение шести последующих дней. Специалисты группы компаний обеспечили прием и раскредитацию контейнеров на станции назначения, а также доставку товаров на «последней миле».
«Мировая экономика стремится к контейнеризации грузов, поскольку это очень удобный способ доставки товаров. Подобные сервисы особенно привлекательны в условиях текущих коронавирусных ограничений на погранпереходах. Мы видим повышенный интерес наших заказчиков из сегментов high-tech, fashion & beauty и ряда других клиентов к перевозкам в составе УКП, поскольку для них важна высокая скорость отправок и возможность планировать график поставок, ― рассказывает руководитель железнодорожных контейнерных перевозок регионов Китай — СНГ группы компаний AsstrA Екатерина Воронова. ― В рамках развития нового сервиса AsstrA рассматривает возможность отправлять до станции Ворсино и поезда со станций Сиань и Тайюань. Кроме этого, мы прорабатываем проекты по организации перевозок товаров ускоренными контейнерными поездами с севера Китая до Нижнекамска, а в будущем планируем наладить регулярные отправки в Калининград».
AsstrA-Associated Traffic AG прогнозирует дальнейшее повышение спроса на перевозки ускоренными поездами по железной дороге. Компания планирует на постоянной основе осуществлять транспортировку товаров с помощью УКП в Москву, Минск, Киев и страны Европы, отправляя по одному составу в каждый из городов ежемесячно. Уже сейчас ведутся переговоры с партнерами.
«Деловые Линии» запустили приложение по доставке для частных клиентов
Грузоперевозчик разработал специальное мобильное приложение «Деловые Линии. Посылка» для отправки грузов до 15 кг между физическими лицами. По сравнению с предыдущей программой – «Деловые Линии. Грузоперевозки по России» – эта версия еще проще в использовании и в вопросах оформления заявки на доставку.
«Новое приложение позволяет оформить запрос на перевозку в два раза быстрее благодаря сокращённой форме, ориентированной на данные исключительно частных клиентов. Более того, заказчики могут указать адрес отправления груза или его получения непосредственно на карте, как при заказе такси. Если необходимо уточнить отдельные моменты, клиент непосредственно там же, в приложении, может задать вопрос менеджеру или оформить претензию», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Приложение «Посылка» можно скачать в App Store, Huawei AppGallery и Google Play Market. По статистике перевозчика, продуктом воспользовались уже более 4,6 тыс. клиентов и оценили разработку исключительно положительно.
В Перми может появиться логистический центр для овощей из Азербайджана
Краевые власти намерены организовать прямую ускоренную доставку овощей и фруктов из Азербайджана в Пермь железнодорожным транспортом. В столице региона планируется также построить логистический центр, где будут храниться эти товары. Площадка под него и потенциальные инвесторы проекта пока не определены. Эксперты затрудняются оценить объем инвестиций в строительство центра, поясняя, что он будет зависеть от планируемого объема поставок. По мнению участников рынка, непросто будет завоевать свое место на рынке.
Делегация Пермского края посетила Баку (Азербайджанская Республика) с рабочим визитом, во время которого стороны обсудили возможности для сотрудничества. Как сообщает пресс-служба краевого правительства, одним из его направлений станет реализация проекта «Агроэкспресс».
«Агроэкспресс» — совместный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) по доставке товаров агропромышленного комплекса с помощью ускоренных контейнерных поездов. Проект был запущен в 2019 году. Первоначально его целью была доставка отечественных продуктов питания в Китай. Сегодня товары доставляются также в Турцию и страны СНГ. В ноябре к проекту присоединился Азербайджан, подписав с Россией стратегические документы о развитии транспортно-логистических коридоров. В ряде субъектов РФ должны быть сформированы контейнерные хабы с упрощенными таможенными и фитосанитарными процедурами для формирования как отгрузки, так и приема грузов по маршруту Россия — Узбекистан — Азербайджан. Пермский край определен одной из пилотных площадок.
Сейчас руководство Прикамья совместно с РЖД формирует перечень и объемы потенциальных грузов. В Азербайджан может экспортироваться продукция лесоперерабатывающей, машиностроительной и химической отраслей промышленности, удобрения, пластик, упаковочные материалы и прочая продукция. Импортировать планируется, прежде всего, овощи и фрукты.
Партнером со стороны региона в реализации проекта определен Фонд развития Пермского края. Гендиректор фонда Алексей Бураков в своем Instagram сообщил, что в рамках проекта планируется также построить логистический центр для хранения овощей и фруктов в Перми. По его словам, в ходе визита в Баку обсуждались требования к площадке, на которой должен разместиться объект.
По информации источника, близкого к правительству края, пока не определен ни список инвесторов, ни потенциальная площадка для строительства объекта. «Цель строительства — доставка фруктов из Азии напрямую в Пермь. Сейчас они попадают в регион через таможенные посты в Москве. Задача — выпрямить этот путь»,— пояснил собеседник.
На сегодняшний день основными игроками на овощном рынке в Перми являются оптовый продовольственный рынок «Прикамье», расположенный в микрорайоне Заостровка, и логистический центр по хранению и переработке овощей и фруктов «Пермские овощи» на Бродовском тракте, 15. Рынок «Прикамье» работает с 1999 года. Его владельцами являются Эрик Зосимов, Олег Давлетшин, Олег Липилин, Рустам Плотников и Евгений Сарксян. «Пермские овощи» — дочернее предприятие пермского автодилера «Дав-Авто». Комплекс был построен в 2010 году. Общая стоимость проекта на тот момент составляла 250 млн руб.
Генеральный директор компании «Мегасервис» Тарас Рыжук (управляет складским центром Pluspark в Краснокамске) затрудняется оценить объем инвестиций, который потребуется для строительства в Перми овощного логистического центра сегодня. «Все будет зависеть от того, какие планируются объемы поставок и, соответственно, какие для этого потребуются площади. Может быть, это 5 тыс. кв. м, может быть, 50 тыс. Один квадратный метр склада сейчас стоит 60–65 тыс. руб. без НДС»,— сообщил господин Рыжук. Он отметил также, что это сложный проект и к площадке под такой объект существует много требований. «Как минимум это должен быть участок вблизи объездной дороги, с возможностью подъезда грузового транспорта и, если там будут храниться овощи и фрукты, обеспеченный достаточными мощностями электричества»,— поясняет глава «Мегасервиса».
По мнению бывшего главы краевого минсельхоза Ивана Огородова, в Прикамье есть подходящие площадки для логистического центра, например в составе индустриальных парков и в приближении к оптово-распределительным центрам федеральных сетей.
Источник на рынке не видит острой необходимости в строительстве овощного логистического центра в Перми. «Магазины вроде „Пятерочки“ и других крупных сетей сами выстраивают систему поставок и имеют собственные логистические центры. В несетевых магазинах тоже недостатка овощей и фруктов не наблюдается. У нас нередко даже остается товар, то есть потребность полностью закрыта. Кроме того, сегодня в регионе немало фермерских хозяйств, и поставки товаров из Азербайджана создадут местным предпринимателям серьезную конкуренцию. Так что, на мой взгляд, эта ниша уже занята»,— считает собеседник „Ъ-Прикамье“.
Иван Огородов полагает, что при реализации этого проекта важно хорошо продумать варианты продукции на экспорт. «Нужно думать не только о том, что можно ввезти в регион, а прорабатывать — на чем мы можем зарабатывать, чем торговать с внешними рынками, на каких позициях мы сможем создавать рабочие места в крае»,— говорит экс-министр.
В Калужской области заработала концессионная железнодорожная ветка
Первый поезд встретили в пятницу, 17 декабря, на людиновской площадке особой экономической зоны «Калуга». Грузовой состав с лесом проследовал по железнодорожной ветке, построенной по концессионному соглашению между ОАО «РЖД» и правительством региона. Её запуск увеличит перерабатывающую способность станции Людиново-1 и предоставит предприятиям – резидентам промышленного кластера дополнительные возможности по перевозке сырья и продукции.
Строительство железнодорожной инфраструктуры между станцией Людиново-1 и территорией ОЭЗ «Калуга» велось на условиях государственно-частного партнёрства в соответствии с концессионным соглашением, подписанным между РЖД и правительством Калужской области в феврале 2019 года.
Станцию и людиновскую площадку особой экономической зоны соединила железнодорожная ветка длиной 7,7 км. Для подачи и уборки вагонов на территории промышленного кластера построено два приёмо-отправочных пути длиной 734 м и 935 м, существующий путь удлинён до 732 м, уложено шесть стрелочных переводов. Всего на станции стало шесть приёмо-отправочных путей, ожидается, что общая перерабатывающая способность станции увеличится до 100 вагонов в сутки.
На территории ОЭЗ «Калуга» железнодорожная линия разветвляется на несколько путей, образуя специальную площадку для проведения грузовых операций. Общая протяжённость внутриплощадочных путей составляет более 2 км. Здесь же установлены весы для взвешивания вагонов, смотровая вышка для контроля равномерной загрузки вагонов, а также таможенный пост.
В пятницу по новой ветке проследовал первый грузовой поезд, который доставил сырьё для нового предприятия – резидента ОЭЗ – завода по производству древесно-волокнистых плит ООО «Кроношпан Калуга» австрийской компании «Кроношпан Холдингс Ист Лимитед», который торжественно открыли в тот же день. В торжественном мероприятии приняли участие члены Правительства РФ и Австрийской Республики, Совета Федерации, губернатор Калужской области Владислав Шапша и представители ОАО «РЖД» – начальник Департамента инвестиций Юрий Бакеркин и начальник МЖД Михаил Глазков.
Владислав Шапша отметил, что новая линия железной дороги была необходимым условием для успешной реализации одного из крупнейших инвестиционных проектов в регионе.
«На пути к сегодняшнему событию мы решали сложные вопросы: подготовили всю необходимую инженерную инфраструктуру, вместе с «Российскими железными дорогами» построили новый путь протяжённостью почти 8 км к ОЭЗ, – заметил он. – Я благодарю генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова за решение, без которого завод «Кроношпан Калуга» не смог бы появиться. Другие резиденты благодаря этому концессионному проекту получили прекрасные логистические возможности».
«Московскую железную дорогу и Калужскую область объединяют долгие плодотворные партнёрские взаимоотношения, которые позволяют обеспечивать пассажирские и грузовые перевозки в регионе. Благодаря реализации первого регионального концессионного соглашения в Людиново создана необходимая железнодорожная инфраструктура. Сегодня по новой ветке отправился первый поезд – и это только первый шаг к тем объёмам грузов, которые мы ожидаем от предприятий особой экономической зоны», – отметил начальник МЖД Михаил Глазков.
Возможности по перевозке грузов предприятий промышленного кластера с запуском новой инфраструктуры оцениваются в объёме до 1,6 млн тонн в год.
Складской рынок Москвы. Итоги 2021
Рекордно высокие ввод, спрос, арендная ставка и практически нулевая вакансия в спекулятивных объектах. Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International подвела предварительные итоги года на рынке складской недвижимости Москвы.
Общий объем введенных складских площадей на начало декабря составил 1 240 350 кв. м. Этот показатель стал рекордным для последних семи лет. Итоговый показатель на 2021 год может составить 1 433 730 кв. м.
86% нового предложения придется на складские комплексы класса А, с учетом прогноза по вводу до конца года. Среди крупнейших введенных в эксплуатацию в
3 – 4 кварталах 2021 года складских объектов: распределительный центр Ozon в парке «Ориентир Запад» площадью 154 029 кв. м, региональный склад «ИКЕА Торг» площадью 128 000 кв. м на территории дистрибьюторского центра «Есипово», а также склад для «ВсеИнструменты.ру» площадью 92 374 кв. м в индустриальном парке «PNK Кластер Домодедово». До конца года к вводу в эксплуатацию заявлены распредцентр «Wildberries Электросталь» (100 тыс. кв. м) и распредцентр для X5 Retail Group в поселке Ильинское-Усово в Красногорске (89 384 кв. м).
Объем сделок уже достиг рекордных 2 286 160 кв. м. При этом 51% от объема поглощения пришелся на спекулятивную аренду, 39% – на сделки формата built-to-suit в аренду. Крупнейшими из последних стали аренда компанией «Все Инструменты» 94 450 кв. м в «PNK Парк Домодедово», аренда DNS 88 079 кв. м в индустриальном парке «Холмогоры», аренда LPP 79 947 кв. м в «PNK Парк Жуковский». По прогнозу аналитиков Bright Rich | CORFAC Int. годовой показатель может составить порядка 2 800 000 кв. м.
Ключевыми сделками в готовых объектах стали аренда гипермаркетом HOFF 64 851 кв. м в «MLP Северное Домодедово», аренда AliExpress Россия склада площадью 54 989 кв. м в СК «ПЛТ Чехов», а также аренда логистическим оператором СДЭК 32 992 кв. м в «PNK Парк Медведково».
Уровень вакансии на конец года составляет 0,4% в классе А и 0,6% в классе В. Суммарно к аренде доступно всего 79 тыс. кв. м. Это минимальный показатель за последние 11 лет. При этом большая часть незанятых площадей приходится на северо-запад Москвы (1,4%). На севере и северо-востоке города вакантных площадей нет.
Средневзвешенная ставка аренды triple net на начало декабря составляет 5 760 руб./кв. м/год в классе А и 5 350 кв. м/кв. м/год в классе В. Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает: «По нашему прогнозу, дефицит предложения и высокий спрос на складские площади – как спекулятивные, так и built-to-suit – сохранятся. На фоне роста себестоимости строительства и минимальной вакансии это может спровоцировать дальнейший рост арендной ставки, который в начале следующего года рискует достигнуть еще 10% к актуальным значениям».
Среди трендов рынка складской и индустриальной недвижимости в Bright Rich | CORFAC Int. называют сохранение компаниями сегмента e-commerce статуса драйвера рынка в перспективе ближайших 2,5-3 лет, что позволит рынку
e-commerce вырасти в 3,5 раза. При этом важно отметить, что основой роста для рынка e-commerce выступают маркетплейсы OZON, Wildberries, Aliexpress, «ЯндексМаркет». Среди трендов рынка в компании называют также развитие формата городских складов, трансформацию под дарксторы нерентабельных торговых центров и супермаркетов и автоматизацию складских проектов.
О компании:
Bright Rich | CORFAC International – одна из крупнейших компаний, предоставляющая услуги брокериджа, аналитики и оценки, консалтинга на рынке коммерческой недвижимости, а также занимающаяся инвестициями в коммерческую недвижимость. Это первая российская компания, принятая в международную ассоциацию CORFAC International, объединяющую экспертов по коммерческой недвижимости из 65 стран. Консультанты BR | CORFAC Int. работают в офисах Москвы и Санкт-Петербурга, оказывая помощь клиентам на всей территории России. За время работы компании брокеры BR | CORFAC Int. заключили сделок на 337 тыс. кв. м офисной и 897 тыс. кв. м складской и индустриальной недвижимости.
Комплекс площадью около 10 тыс. кв. м для хранения продуктов начнут строить в Солнечногорске в 2022 году
Строительство производственно-складского комплекса с низкотемпературным режимом хранения продуктов питания начнется в городском округе Солнечногорск в 2022 году. Запуск работы объекта площадью около 10 тыс. кв. м запланирован на 2023 год, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Подмосковья.
«Компании будет предоставлен в аренду без проведения торгов земельный участок в городском округе Солнечногорск площадью 2,6 га. На территории разместится производственно-складской комплекс площадью порядка 10 тыс. кв. м», - приводятся в сообщении слова министра сельского хозяйства и продовольствия Московской области Сергея Воскресенского.
Уточняется, что соответствующее соглашение об обеспечении реализации проекта заключено между правительством региона и компанией «Мультиколд». На объекте будут осуществлять обработку, сортировку, упаковку и паллетирование продуктов, а камеры с различными температурными режимами позволят сохранять высокое качество выпускаемой продукции.
«Планируемый объем инвестиций при реализации проекта составит порядка 480 млн руб. Начать строительство объекта планируется в I квартале 2022 года. Запуск работы производственно-складского комплекса запланирован уже на I полугодие 2023 года», - добавил Сергей Воскресенский.
"Очаковская Логистическая Компания" расширяет спектр услуг по доставке из Екатеринбурга
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К."), один из лидеров по доставке сборных грузов по всей стране, объявляет о расширении комплекса логистических и складских услуг в Екатеринбурге.
Помимо услуг по доставке полными машинами и доставки товаров в торговые сети филиал "Очаковской Логистической Компании" в Екатеринбурге вводит возможность доставки сборных грузов. Услуга возможна по более чем 70 направлениям по всей стране и доступна для отправлений от одного килограмма.
В рамках услуги "Сборный груз 2.0" от "О.Л.К." доступен полный комплекс услуг, включая забор от отправителя, доставку "терминал-терминал" или по адресу до двери получателя. Оформить заявку можно через сайт компании или по телефону, отслеживая движение груза онлайн.
"Для нашей компании было важно повысить качество услуг и комфорт для клиентов в Екатеринбурге, одном из ключевых направлений, - говорит генеральный директор "Очаковской Логистической Компании" Денис Китушкин. – Введение новых услуг и улучшение сервиса стали возможны только после переезда на новый, более современный склад площадью более 1000 квадратных метров".
Новый терминал "О.Л.К." в Екатеринбурге расположен по адресу: ул. Монтажников, д. 17/7. Складской комплекс соответствует всем стандартам хранения, а также оснащен современным оборудованием, удобным подъездом и зоной погрузки.
Контейнеризация грузоперевозок в УрФО
В Екатеринбурге на площадке АО «СиАйТи Терминал» прошла конференция по вопросам развития железнодорожных контейнерных перевозок в УрФО.
Участниками конференции стали представители органов государственной власти, руководители ведущих транспортно-экспедиторских компаний, железнодорожных операторов и мультимодальных терминалов.
По мнению участников встречи, события происходящие в последние два года на мировом рынке оказывают сильное влияние на локальные логистические цепочки. Доля контейнерных перевозок в УрФО, как экспортно-ориентированном регионе, с каждым годом возрастает все больше по отношению к общему объему перевозимых грузов. По данным компании FESCO, ежегодно прибавляется до 30 предприятий, готовых к контейнеризации своей продукции — в 2021 году в регионе такие перевозки выросли до 33%. В ближайшие годы перспективными направлениями развития грузовой базы станут контейнерные грузоперевозки леса, строительных материалов, металлургической продукции и продуктов питания.
Контейнеризация региональных грузопотоков во многом зависит и от технологической модернизации терминально-складской инфраструктуры региона, синхронизации его развития с потоком контейнеризированных грузов. Одной из современных инфраструктурных площадок УрФО – является АО «СиАйТи Терминал»
Руководство компании отмечает, что в настоящее время предприятие имеет значительный потенциал для реализации проектов по контейнеризации грузопотоков. Развитие новых сервисов, в сочетании с эффективными методами обработки грузов позволит не только существенно расширить возможности для грузоотправителей, но и в целом способствовать росту контейнерных перевозок в УрФО.
Справочная инф: Контейнерный терминал C.I.T. (АО «СиАйТи Терминал») – современный инфраструктурный комплекс УрФО, специализирующийся на терминальной обработке и организации мультимодальных перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах и в составе ускоренных контейнерных поездов по всем направлениям. На общей площади в 8 га. располагаются: 8 подъездных путей, позволяющих размещать 180 вагонов, оперативно и одновременно отправлять и принимать 2 полноразмерных поезда длиной 71 вагон каждый; СВХ открытого типа объемом 8 тыс. м3 (вмещает 400 TEU и 100 единиц автотранспорта); Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни, таможенный склад на 1144 м3., аккредитованная лаборатория фитосанитарного контроля Референтного центра Россельхознадзора Свердловской области. Ввод в эксплуатацию в 2021 году дополнительной контейнерной площадки размером 1,5 га и применение современных цифровых технологий позволит увеличить пропускную способность терминала до 200 000 TEU. Руководство предприятием осуществляют собственник Владислав Усанов и управляющий Валерий Денисов.
Грузовые автомобили из стран ЕАЭС контрольный пункт Верхнего Ларса будут проходить по зеленому коридору
Председательство Делового совета ЕАЭС одобрило предложение Союза промышленников и предпринимателей Армении о транзитном таможенном декларировании товаров, отправляемых в Армению с территории Союза.
Как сообщает «Арменпресс», на заседании Делового совета Евразийского экономического союза был рассмотрен вопрос «Транзитного таможенного декларирования всех видов грузов и отправляемых с территории государств-членов ЕАЭС в Республику Армения, пломбирования транспортных средств». Он единогласно был одобрен. Вопрос был включен в повестку 18-го заседания Председательства совета 13 декабря по предложению Союза промышленников и предпринимателей Армении.
Проблема обусловлена особым статусом Армении в Евразийском экономическом союзе, отсутствием общей границы. В соответствии с действующим порядком таможенные декларации оформляются на российско-грузинской границе в Верхнем Ларсе, и в этом случае возникают трудности в процессе проверки грузовых автомобилей, таможенного оформления, предотвращения контрабанды, замедления пропускной способности таможенного пункта и большие очереди. Согласно предложенному порядку таможенное оформление и пломбирование прибывающих в Армению грузов будет производиться территориальной таможенной службой отправителя, что позволит грузовым автомобилям пересекать КПП Верхний Ларс по зеленому коридору.
По словам председателя Союза промышленников и предпринимателей Армении Арсена Казаряна, такая организация грузоперевозок работу таможенных служб сделает более прозрачной, повысит эффективность контроля объемов и качества товаров, позволит контролировать средние таможенные цены товаров, прибывающих в Армению и финансовых ресурсов, поступающих в бюджет страны.
Иран будет экспортировать сельхозпродукцию в Россию через Каспий в обход Азербайджана
/ТАСС/. Иранские компании меняют маршрут для экспортируемых в Россию товаров в пользу морского транспорта через Каспийское море вместо сухопутного пути через Азербайджан. Об этом заявил глава Сельскохозяйственного союза Ирана Сейед Реза Нурани.
"Из-за медленной работы азербайджанской таможни в отношении экспортируемых фруктов и овощей ее заменяет морской путь через Каспий, который и дешевле, и быстрее", - цитирует его в воскресенье агентство Fars. По словам Нурани, "для экспорта фруктов и овощей в Россию задействованы порты Амирабад, Анзали и Астара".
Он добавил, что "ранее через Азербайджан товары доходили до пункта назначения за пять-шесть дней, однако из-за нынешнего трафика на азербайджанской таможне они идут девять-десять дней, в то время как новый маршрут позволяет сократить время до восьми-девяти дней".
Отвечая на вопрос о том, почему этот маршрут не использовался ранее, глава сельскохозяйственного союза отметил, что "существует проблема, связанная с нехваткой рефрижераторных контейнеров".
Иранская сторона не в первый раз заявляет о проблемах с отправкой сельскохозяйственной продукции в Россию через Азербайджан. Так, 18 октября член совета директоров совместной ирано-российской торговой палаты Сейед Джалил Джалалифар заявил, что азербайджанская сторона на фоне возросшей напряженности в отношениях между Баку и Тегераном препятствует экспорту товаров из Ирана в Россию.
В ответ Государственный таможенный комитет Азербайджана заявил, что подобные сообщения необоснованны и не соответствуют действительности. В заявлении отмечалось, что скопление грузовиков на границе вызвано проблемами, возникшими в самом Иране.
РЖД продлила Таджикистану 50% скидку на транзит овощей и фруктов
Компания «Российские железные дороги» продлила Таджикистану 50% скидку на транзит овощей и фруктов. Об этом сообщила пресс-служба организации 16 декабря. В логистической компании раскрыли, насколько пролонгировали льготы.
Скидка на перевозку грузов для Таджикистана будет действовать весь 2022 г., сообщила в четверг пресс-служба «Российских железных дорог», передает «Sputnik Таджикистан». Она коснется в том числе поставок в Россию таджикской плодоовощной продукции, и составит 50% для этой категории товаров. Такие же льготы положены и для товаров из Узбекистана.
Напомним, Россия начала предоставлять Таджикистану скидки на транспортировку грузов с 2013 г. Первоначальный размер дисконта составлял 12,8%, к 2018 г. скидка была постепенно увеличена до 50%. Россия остается основным торговым партнером Таджикистана. Объем торговли между двумя странами за одиннадцать месяцев текущего года составил $1,13 млрд.
Ранее зампредседателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин отмечал, что одной из основных проблем экспорта таджикистанской сельскохозяйственной продукции является сложность сертификации предприятий этой страны. Сенатор пояснил, что заявка на сертификацию подается в соответствии с регламентом ЕАЭС, членом которого Таджикистан не является. Российский представитель заключил, что для того, чтобы агроторговля между странами вышла на новый уровень, необходимо внедрять новые технологии и сорта в производство агрокомплекса.
Boxberry тестирует доставку «по клику» в Москве
Компания Boxberry запустила пилотный проект нового формата курьерской доставки, который позволяет получить заказы в выбранный час.
Когда посылка становится доступна к выдаче, покупателю приходит сообщение с уникальной ссылкой, которая формируется под конкретный заказ. При переходе по этой ссылке открывается страница, на которой можно не только посмотреть текущий статус отправления, но и выбрать дату и интервал доставки, а также связаться со службой поддержки в чате или с курьером (после передачи ему заказа).
После получения уведомления клиент может заказать курьерскую доставку в удобный для него час. При этом ближайший слот доступен уже через два часа после доставки уведомления, а последующие интервалы сокращены до одного часа. Ранее минимальный интервал доставки по Москве и Московской области составлял минимум 3 часа. Выбрать удобное время клиент мог только на сайте интернет-магазина в момент покупки. Новая услуга позволяет планировать период получения заказа не во время его оформления, а позже, в день получения посылки. Также у клиента появляется возможность оперативно связаться с курьером, который везет его заказ.
Сейчас этот формат тестируется на базе нескольких пунктов выдачи в столице: в районах станций метро Новокузнецкая и Митино. Все заказы, предназначенные для курьерской доставки в радиусе 2 км от выбранных для теста отделений, участвуют в пилотном проекте. Стоимость услуги при этом не меняется.
В ближайшее время количество тестовых зон будет увеличено, а в следующем году такой формат доставки будет доступен по всей Москве. Скорость доставки будет обеспечивать развитая сеть мини-складов, расположенных в разных районах города в шаговой доступности от адреса получателя.
«Мы видим, что жители крупных городов ориентируются на стандарт служб доставки продуктов. Они уже привыкли, что курьер привозит им заказ в точный промежуток времени. Эта функция позволяет получателям гибко планировать свой график. Она удобна и потому очень востребована. От логистов в e-commerce сейчас ждут такого же сервиса. И Boxberry модифицирует свою курьерскую доставку, ориентируясь на требования клиентов. Мы ожидаем, что внедрение этого формата увеличит объемы заказов, доставляемых курьерами, не менее чем на 30%», — говорит руководитель производственного департамента Boxberry Александр Левин.
Новый путь в Европу
В минувший вторник представители ОАО «РЖД», CER Cargo Holding (Венгрия) и Rail Cargo Group (Австрия) подписали в Будапеште соглашение о создании совместного логистическо-экспедиторского предприятия. Как стало известно «Гудку», новая компания приступит к работе в I квартале следующего года.
Подписи под документом о создании трёхстороннего совместного предприятия (СП) в сфере железнодорожных грузовых перевозок 14 декабря поставили председатель правления CER Cargo Holding SE (Венгрия) Ласло Хорват, генеральный директор Rail Cargo Group (Австрия) Клеменс Фёрст и генеральный директор АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «РЖД») Дмитрий Мурев. Официальное название новой компании стороны пока не объявили.
«В условиях роста товарооборота между Китаем и Европой создание компании позволит сформировать конкурентный и надёжный сервис организации транзитных железнодорожных перевозок грузов для клиентов из Китая, стран СНГ и ЕС», – пояснила пресс-секретарь компании «РЖД Логистика» Евгения Фисенко.
Ранее государственный секретарь по транспортной политике Министерства инноваций и технологий Венгрии Ласло Мошоци рассказал «Гудку», что новый экспедитор будет возить груз из КНР транзитом по Транссибирской магистрали, затем по территории Украины в Венгрию. «Выбор маршрута объясняется загруженностью пограничных переходов и задержкой перевалки грузов между Польшей и Белоруссией. К тому же это самый короткий по протяжённости маршрут из Китая в Венгрию», – сказал Ласло Мошоци.
Также он уточнил, что головной офис компании будет находиться в Венгрии.
«Начало работы СП намечено на I квартал 2022 года, это зависит от завершения необходимых корпоративных процедур. Сейчас формируется команда нового предприятия, от российской стороны своих кандидатов представит «РЖД Логистика», – рассказал «Гудку» начальник Управления международных проектов за рубежом Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Дмитрий Алексеев.
Как отметил заместитель начальника отдела комплексного анализа и подготовки проектов Управления международных проектов за рубежом Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Антон Замараев, работа холдинга по созданию совместной компании идёт при поддержке Министерства транспорта РФ и входит в стратегию по развитию бизнеса ОАО «РЖД» в зарубежных странах.
Подписанию соглашения предшествовали два события. В октябре 2019 года между Министерством транспорта РФ и Министерством инноваций и технологий Венгрии (к его ведению относится и транспорт) был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Летом этого года во время второго заседания российско-венгерской рабочей группы по развитию железнодорожных транзитных перевозок заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев и Ласло Мошоци подписали соглашение о намерениях по созданию совместного предприятия по оказанию экспедиторских услуг.
Китай намерен создать 100 логистических баз холодовой цепи за пять лет
REGNUM. Китай планирует создать около 100 национальных логистических баз холодовой цепи в течение 14-й Пятилетки (2021−2025), сообщил главный экономический планировщик страны, передает агентство Синьхуа.
Этот шаг направлен на расширение возможностей обслуживания и повышение эффективности сектора логистики холодовых цепей, сообщил на пресс-конференции представитель Национальной комиссии по развитию и реформам КНР Чжан Цзянбо, добавив, что первая партия из 17 ключевых баз находится в стадии строительства.,
По словам Чжана, для дальнейшего расширения транспортной сети холодовой цепи к 2025 году в Китае будет создано восемь основных каналов логистики холодовой цепи по всем направлениям, которые свяжут основные районы сельскохозяйственного производства и 19 городских кластеров.
Кроме того, к тому времени также будет создана логистическая платформа национального уровня для улучшения отслеживания и управления логистикой продуктов питания в холодовой цепи.
Амурские аграрии снизили экспорт из-за сбоя в международной логистике
Отправки сельхозпродукции сдерживались ограничениями в работе погранпереходов и морских портов.
За 11 месяцев 2021 года из Амурской области экспортировано сельхозпродукции на $141,8 млн. Это на 21,6% ниже планового значения.
Как пояснил зампред областного правительства – министр сельского хозяйства Олег Турков, отставание от плана во многом связано с неблагополучной эпидемиологической ситуацией. В течение всего года периодически приостанавливались отгрузки в КНР через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ. Экспорт в другие азиатские страны (КНДР, Южную Корею, Вьетнам) был затруднен в связи с огромной загрузкой портов Дальнего Востока.
Главным покупателем амурской сельхозпродукции является Китай, на долю которого приходится 97% экспортных отправок. Кроме того, поставки организованы в Республику Корею, Казахстан, Вьетнам, Японию, Беларусь, Монголию, Узбекистан, Таджикистан, Индонезию.
Основная доля амурского экспорта приходится на сою (более 75% от общего объема) и продукты ее переработки (11%). Амурская область является лидером в экспортных поставках этой агрокультуры среди российских регионов.
Волжское пароходство развивает перевозку негабаритного оборудования и проектных грузов
Волжское пароходство развивает перевозку негабаритного оборудования и проектных грузов
Судоходная компания "Волжское пароходство" развивает направление транспортировки негабаритного оборудования и проектных грузов. В 2021 году компанией совместно с дочерней структурой – ООО "Волго-Балтик Логистик" было выполнено 17 таких рейсов.
Проектные грузы доставлялись из Европы в порты Балтийского и Каспийского морей, в порты рек Волги и Камы, а также из Турции в порты Белого моря. Осуществлялась доставка оборудования для освоения нефтегазового шельфа, нефтехимической промышленности, строительства терминала по производству СПГ.
Каждый проект потребовал несколько месяцев планомерной подготовки. Специалисты компании проводили маркетинговые исследования, изучали возможность и целесообразность транспортировки, подпирали оптимальный тип судна для конкретной задачи. Также проводились инжиниринговые расчеты, разрабатывались несколько вариантов транспортировки, размещения, крепления, а также погрузки и выгрузки негабаритного оборудования.
В Волжском пароходстве также отмечают, что всего в течение 2021 года морскими судами и судами класса "река-море" компании было перевезено порядка 11 тыс. тонн проектных грузов.
Major Fashion Day: логистика и фулфилмент для fashion-ритейлеров
Как fashion-ритейлеры решают задачи по поставкам товаров из Азии?
Как организовывают процесс маркировки? Какие логистические модели выбирают для обеспечения роста омниканальных продаж и выхода на маркетплейсы?
Эти и другие вопросы обсудили 9 декабря участники онлайн-конференции Major Fashion Day.
Бум инвестиций в складскую недвижимость для онлайн-ритейла
Рынок складской недвижимости за последние два-три года сделал качественный скачок: значительно выросло количество новых площадей, а объем инвестиций за последние два года увеличился кратно и достиг 41 млрд рублей в 2020 году. По прогнозу Knight Frank, объем вложений в этот сегмент по итогам 2021 года значительно превысит прошлогодний уровень.
За последние 10 лет объем рынка складской недвижимости увеличился в три раза и достиг 31 млн м2, из них 16 млн м2 в Московском регионе. Однако вакантных качественных складов в России практически нет, что во многом обусловлено постоянно растущим спросом со стороны e-com компаний, в особенности маркетплейсов.
«Доля вакантных площадей у нас стремится к нулю практически во всех регионах, в результате происходит взрывной рост арендных ставок, за последние 10 месяцев ставка выросла на 1000 рублей. Рынок разогревают онлайн-игроки, у которых бизнес растет бешенными темпами», – рассказал в ходе онлайн-конференции Максим Загоруйко, директор по представлению интересов корпоративных клиентов Knight Frank.
В связи с этим в сегменте складской недвижимости продолжится спекулятивный рост инвестиций в новые объекты. В ближайшие несколько лет спрос на складские помещения будет определяться компаниями из сферы e-commerce, которые наращивают складские мощности в связи с увеличением объемов продаж. Поэтому среди девелоперов борьба за этих клиентов будет нарастать.
Преобладание формата built-to-suit
Еще один из трендов на ближайшие несколько лет – это преобладание формата built-to-suit (BTS), когда клиенты приходят и заказывают себе нужный объект. В настоящее время объем сделок на российском рынке складской недвижимости в сегменте BTS достиг уже 60%.
Логистические операторы, чья стратегия основана на строительстве собственных складских мощностей, будут расширять свои мощности. Такая бизнес-модель позволяет не зависеть от арендодателей и создавать нужную инфраструктуру под клиентов. Именно такую стратегию для себя выбрал складской и фулфилмент-оператор Major Terminal, компания строит складские мощности по уникальным архитектурным проектам с развитой инфраструктурой. Это позволяет не зависеть от арендодателей и создавать удобную топологию для обслуживания различных клиентов с омниканальной стратегией продаж.
По словам Юрия Павлюка, коммерческого директора Major Cargo Service, площадь собственных складов Major динамично расширяется. Так, в первом квартале 2022 года к существующим терминалам Логопарка Major в Павловской Слободе площадью 61 000 м2 добавится новая площадка на 32 000 м2. А весной 2022 будет начато строительство еще одного терминала на 27 000 м2 с плановой сдачей в эксплуатацию в конце 2022 года. На территории Логопарка находится таможенный склад открытого типа и сортировочный центр сборных перевозок по России.
Инвестиции в развитие Логопарка Major позволят поддержать растущие потребности участников рынка в качественных услугах фулфилмента.
Логистика в руках одного оператора на примере глобального fashion ритейлера LPP
В России ежегодно расширяется число товаров подлежащих обязательной маркировке. В fashion-индустрии с прошлого года в обязательном порядке начали маркировать шубы и меха, обувь, парфюмерную продукцию, с этого года - некоторые виды одежды и текстиля, с 2022 года перечень товаров легкой промышленности правительство планирует расширить. Выросшие расходы из-за ее введения импортерам и российским производителям fashion индустрии можно оптимизировать за счет качественного и точного планирования логистических бизнес-процессов.
Глобальный производитель и ритейлер LPP, управляющий сетями Reserved, House, Cropp, Mohito и Sinsay, имеет больше тысячи зарубежных контрагентов и присутствует в 30 странах. Но поскольку маркировка – это чисто российское требование, то ритейлер решил ее организовать на таможенном складе в России.
LPP сотрудничает с российским логистическим оператором полного цикла Major с 2012 года. На первоначальном этапе ритейлер занимал около 4 тыс. м2 складских площадей, но постепенно сотрудничество расширялось, и в 2016 году компания переехала в новый склад площадью 13 тыс. м2 в Логопарке Major, Павловская слобода.
Спустя год ритейлер запустил онлайн-продажи в России. Для поддержки продаж был организован фулфилмент-центр на этой же территории, а в 2021 году – таможенный склад для маркировки товаров «Честный Знак». Это дало возможность организовать весь процесс обработки товара на территории одного логопарка.
Однако при открытии таможенного склада надо учесть очень много факторов и точно все рассчитать, предупреждает ритейлер. «Надо определить точное количество сканеров, принтеров, согласовать с таможней количество персонала, которое будет работать на складе. Важно понимать, что увеличить количество сотрудников без согласования с начальником таможенного поста нельзя, а оперативно это сделать сложно. Если неправильно определить площадь склада, то весь процесс согласования и оформления с таможенными органами придется запускать заново, на это уйдет больше трех месяцев. Поэтому планирование в этом процессе – суперважно», – поделился опытом Александр Самотаев, директор по логистике польской компании LPP.
«Очень важно, чтобы товар, который попадает под маркировку «Честный знак», был в руках профессионала и одного логистического оператора, так как эта задача разбита на несколько важных этапов. Сначала отгрузка и формирование документов на стороне продавца. Затем согласование и проверка документов с таможенным представителем, пересечение границы с ЕАЭС и оформление процедуры таможенного транзита (если требуется) до внутреннего поста. Далее открывается процедура таможенного склада, на который надо переместить товар и промаркировать его. Затем необходимо оформить документы на перемещение товара с таможенного на коммерческий склад.
Когда один логистический оператор контролирует весь цикл перемещения товара – загрузку, маркировку, выпуск в свободное обращение, то у импортера сокращается количество ошибок. И это напрямую отражается на его доходности бизнеса», – подчеркнул Антон Пыльнов, руководитель центра таможенного оформления СЗФО Major Cargo Service.
«У нас есть примеры, когда при качественном планировании не возникает никаких проблем и товар своевременно попадает в оборот, а при выявлении расхождений возникают сложности при маркировке, товар задерживается на таможенных складах и клиенты не могу продать его по «первой цене». Одна неправильно оформленная единица товара может задержать партию товара в несколько тысяч единиц на складе на сутки и больше», – рассказал Алексей Хуторной, менеджер по развитию индустрии Fashion, Major Terminal.
По прогнозам участников рынка, в среднесрочной перспективе будет расти спрос на логистических операторов, предоставляющих услуги полного цикла для fashion ритейлеров – от получения товаров на зарубежных фабриках до отправки его курьером конечному потребителю со склада в России.
Логистический оператор, имеющий качественную экспертизу, может дать рекомендации по упрощению процедур импорта, взять на себя оформление пакета таможенных документов, организовать маркировку.
Доставка товаров из Азии стала вызовом
Пандемия нарушила все логистические процессы. Доставка из Азии в настоящее время – это еще один вызов для российских ритейлеров и импортеров. В последнее время сроки доставки грузов из Китая в Россию увеличились более, чем в два раза. Если в доковидное время наиболее оптимальным вариантом являлись мультимодальные перевозки, то теперь сроки доставки этим способом возросли и составляют от 40 до 100 дней. Большие сроки ожидания выделения оборудования и места на судне наблюдаются в азиатских странах - Китае, Корее. Во Владивостокском порту - простои судов в ожидании выгрузки, так как мощностей инфраструктуры не хватает для обработки таких неравномерных партий грузов. По словам Анны Былинкиной, менеджера по работе с ключевыми клиентами индустрии Fashion&Retail Major Cargo Service, в настоящее время наиболее прогнозируемым вариантом доставки являются автомобильный и железнодорожный транспорты, сроки варьируются от 20 до 40 дней.
Ритейлеры пересматривают договоры с китайскими фабрикам, на более ранние сроки изготовления товаров, чтобы успеть получить их к сезону, пробуют разные способы доставки – от автомобильного до авиа в поисках оптимального варианта.
Татьяна Одушкина, директор департамента логистики ритейлера Modi рассказала, что в связи с изменившимися сроками доставки в мире, компания пересмотрела производственный календарь и заложила в него логистическое плечо сроком 80 дней вместо 45. Поскольку значительный ассортимент ритейлера – это сезонные товары - была достигнута договоренность с производителями по более ранним срокам готовности товара. «Но минимизировать все риски мы не смогли, так как некоторые фабрики в Китае периодически закрывались из-за ковидных ограничений. В зависимости от специфики товара и даты готовности выбирались различные виды доставки – от моря до автомобильного транспорта. Прогнозы по срокам в логистике сейчас делать сложно, поэтому мы постоянно держим «руку на пульсе», мониторим, где и какие по длительности наблюдаются задержки. И в зависимости от ситуации перенаправляем транспортные потоки», - отметила Татьяна Одушкина.
Leroy Merlin покупает землю в «Южных Вратах» под склад
Компания Leroy Merlin приобрела у Radius Group 7,5 га в индустриальном парке «Южные Врата». На земельном участке планируется строительство, предусматривающее расширение существующего инновационного логистического центра на 32 000 м2 (потенциальная общая площадь с учетом расширения – 132 000 м2). Компания планирует использовать помещения под распределительный и дистрибуционный центр. Подрядчик на реализацию проекта пока не выбран.
Приобретенный участок отличается стратегически удобным для логистики расположением – он находится на пересечении сразу трех федеральных трасс, включая прямой выезд на трассу А-107 «Бетонка» и локацию на первой линии трасс ЦКАД и М-4 «ДОН».
Участок прилегает к существующему складу компании (площадью 100 000 м2, построен в 2016 году Radius Group по схеме BTS и полностью выкуплен Leroy Merlin) и формирует единую автономную территорию в индустриальном парке «Южные Врата», которая будет использоваться только компанией Leroy Merlin. Установленный пропускной режим и собственные КПП позволят компании разделить транспортные потоки и улучшит качество логистики на территории складского комплекса.
«Рынок DIY торговли в России продолжает расти серьезными темпами, он пережил настоящий бум в прошлом году, по некоторым данным общая динамика выручки крупных игроков составила 12,2%, и сохраняет высокий темп продаж в 2021, расширяются онлайн-каналы продаж, под которые требуется своя инфраструктура», - комментирует Алексей Романцов, Инвестиционный директор Radius Group. Для Leroy Merlin, как лидера сегмента, совершенно логичным решением в этой ситуации является наращивание складских мощностей. Компания является резидентом нашего индустриального парка с 2016 года и успела в полной мере оценить стратегическое месторасположение, близость ключевых магистралей и приняла решение о своем расширении в рамках данной локации».
«Учитывая план развития компании до 2023 года и прогноз роста товарооборота, а также стратегию развития е-ком, расширение планируем для увеличения мощностей склада и закрытия потребности логистики – продолжает Денис Борщев, руководитель складского здания в Южных Вратах. - Этот проект позволит нам увеличить глубину хранения товарного ассортимента, создать фулфилмент-центр для магазина электронной коммерции, автоматизировать часть процессов, повысить эффективность работы склада и создать сервис для наших клиентов на еще более высоком уровне».
Индустриальный парк «Южные Врата» — это крупнейший складской комплекс в Московском регионе, соответствующий европейским «зеленым» стандартам, а также всем современным требованиям, предъявляемым со стороны арендаторов к высокотехнологичным эффективным складским помещениям класса А+.
Земельный участок, где расположены «Южные Врата», имеет стратегическую локацию: на пересечении федеральных трасс А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Это позволяет арендаторам выстраивать эффективные логистические цепочки и оперативно доставлять грузы, как в Москву, так и в регионы. Другим важным преимуществом данной локации является возможность для персонала быстро и комфортно добираться до работы.
Wildberries запускает чартерные грузовые авиаперевозки на Дальний Восток совместно с авиакомпанией AirBridgeCargo
Крупнейший российский онлайн-ритейлер Wildberries начал доставлять заказы частными чартерными перевозками. Партнером компании стала авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний "Волга-Днепр". Новая модель доставки позволит ускорить развитие e-commerce на Дальнем Востоке, благодаря чему жители удаленных регионов страны смогут получать свои заказы быстрее.
Первый совместный чартерный рейс авиакомпании AirBridgeCargo и онлайн-ретейлера Wildberries состоялся в декабре. Более 1700 заказов общим весом 33 500 кг было доставлено из Москвы в Южно-Сахалинск на борту Boeing 747-8F.
"Электронная торговля позволяет объединить разные регионы нашей необъятной страны, но в удаленных уголках ее сдерживает высокая стоимость логистики и недостаток необходимой инфраструктуры. География работы Wildberries стремительно растет, и Дальний Восток является одним из важнейших и перспективных для нас регионов развития. Вместе с нашими партнерами мы планируем улучшить e-commerce инфраструктуру региона, открывая новые партнерские точки выдачи, и ускорить доставку заказов в труднодоступные места", - рассказали в пресс-службе Wildberries.
Алексей Зотов, Коммерческий директор АВС, отметил: "Авиационная доставка всегда была и остается основой для успешного развития сектора электронной коммерции, не только на международном, но и на внутрироссийском уровне, учитывая обширную территорию РФ и географическую удаленность некоторых регионов. Компания Wildberries для нас - стратегически важный партнер, сотрудничество с которым позволит усиливать позиции обеих компаний на рынке онлайн-торговли, и самое главное, выдерживать четкие временные рамки по доставке товаров для конечных покупателей, что особенно важно в текущий период. В дальнейшем мы планируем перейти на регулярный график отправок в различные регионы России и другие страны".
Параллельно с развитием чартерных грузоперевозок в Wildberries активно наращивают и инфраструктуру на Дальнем Востоке. Со второй половины 2021 г. в регионах страны действует программа открытия партнерских пунктов выдачи заказов. Для предпринимателей Wildberries предоставляет специальные субсидии, которые представляют собой получение повышенного вознаграждения от оборота брендированного пункта выдачи.
Уже более 10 лет авиакомпания AirBridgeCargo развивает специализированные услуги для заказчиков, предоставляя им логистические решения с использованием диверсифицированного флота грузовых самолетов, уникального международного опыта и передовых ИТ-решений. За 10 месяцев текущего года объемы грузов электронной коммерции АВС выросли более чем на 70% по сравнению с 2020 годом, что является рекордным показателем, а доля e-commerce в общем грузопотоке составляет более 30%.
На фоне стремительного роста рынка электронной коммерции в России, объемы которого по итогам 2021 года могут достичь 4 трлн рублей (54,3 млрд USD), АВС стремиться поддерживать крупнейшие маркетплейсы в России, предоставляя им качественный сервис по доставке товаров.
Россия ищет возможности для расшивки узких мест в рыбной логистике
Корейский порт Пхёнтхэк готов принимать российские транспортные рефрижераторы для перегруза рыбопродукции в рефконтейнеры, сообщили в Росрыболовстве. Дополнительные площадки помогут снизить нагрузку на Пусан, считают в ведомстве.
Об использовании порта Пхёнтэк в рыбной логистике договорились Федеральное агентство по рыболовству и Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея.
«Высокий спрос на морские контейнерные перевозки и ограничения из-за пандемии COVID-19 оказали существенное влияние на маршруты транспортировки рыбной продукции российского происхождения. Для обеспечения стабильности поставок целесообразно использовать транспортный потенциал других морских терминалов Корейского полуострова. В связи с этим Росрыболовство проработало вопрос развития логистики экспортных поставок российской рыбной продукции через порт Пхёнтхэк», — заявили Fishnews в пресс-службе ФАР.
Дополнительный порт для обслуживания российских судов поможет снять повышенную нагрузку на порт Пусан – основной порт для транзита российского рыбного экспорта, полагают в ведомстве.
РФ и Узбекистан планируют нарастить объем железнодорожных поставок сельхозпродукции до 1 млн тонн к 2030-му году
РФ и Узбекистан с декабря рассчитывают запустить на постоянной основе проект «Агроэкспресс», к 2030 году поставки могут достичь 1 млн тонн продукции.
РФ и Узбекистан с декабря рассчитывают запустить на постоянной основе проект «Агроэкспресс», к 2030 году поставки могут достичь 1 млн тонн продукции. Об этом сообщил в среду, 27 октября, министр экономического развития РФ Максим Решетников на заседании Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.
Как отметил министр, двусторонний товарооборот с Узбекистаном продолжает устойчивый рост. «В прошлом году он увеличился более чем на 15,6%, несмотря на пандемию. По итогам 8 месяцев текущего года вновь видим положительную динамику – рост взаимной торговли составил 6,6%», - сказал глава Минэкономразвития.
Одним из драйверов сотрудничества двух стран стал проект «Агроэкспресс» по ускоренной доставке сельхозпродукции из Москвы в Ташкент и обратно в рефрижераторном железнодорожном составе. «Проект поможет нарастить взаимные поставки, обеспечит скорость и качество продукции», - заявил Максим Решетников. По его словам, инициатива реализуется в рамках поручения Президента РФ об увеличении ввоза в страну сельскохозяйственной продукции из государств - участников СНГ.
"Очень важно, чтобы в ближайшее время первый пробный «Агроэкспресс» ушел в Узбекистан и вернулся обратно с продукцией", - сказал министр. "Наша общая задача - к 2030 году по железной дороге в наши страны должно поставлялся 1 млн тонн продукции. Это амбициозная задача, которую вполне можно достичь", - сообщил министр.
Со своей стороны Сардор Умурзаков выразил надежду, что уже с декабря "Агроэкспресс" начнет курсировать на постоянной основе.
Россия и Египет создадут свободную логистическую зоны для хранения зерна
Представители отраслевых ведомств и деловых кругов России и Египта обсудили в Каире расширение сотрудничества в агросфере. Состоялось свыше 270 бизнес-встреч.
По информации МСХ России, Египет выступает одним из ведущих партнеров РФ на зарубежном сельхозрынке. Объем взаимной торговли в этом направлении за 11 месяцев текущего года вырос на 5% и превысил 2 млрд долларов. В российском ведомстве видят перспективы в росте отгрузок на рынок Египта мяса КРС и птицы, рыбы и молочных продуктов. В Минсельхозе добавили, что реализации этих ожиданий поможет практическая работа в Египте представителя министерства.
В ходе многочисленных переговоров профильные специалисты и компании двух стран обсудили возможность наращивания на египетский рынок экспорта российских зерновых, масложировой и халяльной продукции.
В том числе, российская сторона подняла вопрос об актуализации требований к сертификации продукции на соответствие стандартам Халяль. В итоге было достигнуто соглашение об упрощении этого процесса на то время, пока в РФ не откроется представительство компании IS EG Halal уполномоченной проводить соответствующую сертификацию.
Также решено закончить работу по взаимному расширению списков предприятий, аттестованных на ввоз агропродукции.С российской стороны это производители водных биоресурсов, мяса КРС и птиц. С египетской стороны – поставщики рыбы- и морепродуктов.
Еще одной важной договоренностью стало решение о создании совместной свободной логистической зоны для хранения зерна. По данным египетского министерства снабжения и внутренней торговли, на старте элеваторы АРЕ готовы принять до 1 млн тонн зерна в год. По оценке ведомства, этот поможет Египту увеличить стратегические запасы пшеницы, а также снизить стоимость ее транспортировки. В этой связи обсуждены варианты организации совместного российско-египетского предприятия по торговле зерном.
Индустриальный парк ОРИЕНТИР стал победителем премии PROESTATE & TOBY AWARDS 2021
Мультитемпературный производственно-складской центр «Лента» был объявлен победителем в номинации «Индустриальная и складская недвижимость. Регионы». Номинация получена в рамках международной премии в сфере девелопмента PROESTATE & TOBY AWARDS 2021, которая прошла в Москве 9 декабря.
Мультитемпературный производственно-складской центр «Лента» расположен в логистическом парке «ОРИЕНТИР ЮГ Санкт-Петербург». Проект площадью 70 тыс. м², включает в себя не только распределительный центр, но и производство полного цикла: кулинарный и рыбный цехи. По своей технологичности проект превосходит многие другие региональные проекты, в частности потому, что в одном объекте расположены заготовочная фабрика для полуфабрикатов и кулинарных изделий, 6 отделов с различными температурными режимами, в том числе сухим, холодильным и морозильным.
«Исторически логистика большинства компаний была централизована в Московском регионе, данные клиенты за эти годы стали резидентами компании «ОРИЕНТИР». За клиентами, которые стали расширять горизонты своего присутствия, компания «ОРИЕНТИР» начала осваивать новые регионы, благодаря чему закрепила лидирующие позиции на складском рынке Российской Федерации. При строительстве объектов мы ориентируемся на высокие стандарты качества, так и для компании «Лента» мы создали высокотехнологичный проект, которым можем гордиться вместе с нашим клиентом. Опыт строительства производственных объектов в регионах дает нам преимущество перед другими игроками складского рынка, так как мы наращиваем свою экспертизу в строительство специальных производственных объектов. Данная премия показывает, что наши успехи получают признание и со стороны рынка», - заявила коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнева.
«Деловые Линии» расширяют автопарк битопливных тягачей
У перевозчика на данный момент более 30 большегрузных автомобилей с битопливным двигателем, которые могут работать как на дизельном топливе, так и использовать альтернативный вид – газ. «Деловые Линии» намерены увеличить число таких тягачей в ближайшей перспективе. Главные преимущества транспортных средств этого типа — в его экономичности, экологичности и универсальности, отмечают в группе компаний.
«Битопливный тягач использует и дизель, и метан: например, если закончился один вид топлива, то можно легко и быстро переключиться на другой, не тратя время на поиски заправок. Такой большегруз может весь путь проехать в газодизельном режиме, что снижает объемы вредных выбросов в атмосферу и, кроме того, в конечном счете выходит выгоднее. Расход дизельной машины в общей сложности — порядка 1400 руб. за 100 км, а газодизельной — 1200 руб. за 100 км. Такие большегрузы мы запустили на экспресс-маршрутах, например, между Москвой и Краснодаром, Новосибирском. Это очень удобно, так как трассы там оборудованы специальными газовыми заправками. С учетом политики правительства по субсидированию установки ГБО, снижению транспортного налога и стоимости самого газа (метана), расширение парка битопливных тягачей сейчас более чем актуально», - подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что многие автопроизводители предлагают лизинговые программы по приобретению битопливных большегрузов.
Хайнань вложит в расширение инфраструктуры порта Янпу около $1,5 млрд
/ТАСС/. Общий объем инвестиций в проект расширения морского порта Янпу в южной китайской провинции Хайнань составит почти 10 млрд юаней (около $1,5 млрд). Об этом сообщает местный информационный ресурс "Наньхайван".
Расширение транспортного узла Янпу для нового западного сухопутно-морского пути - важный стратегический проект для инфраструктуры Хайнаня и самого порта, который должен стать крупным международным транспортным хабом. Проект предусматривает строительство четырех новых контейнерных причалов вместимостью до 200 тыс. тонн и одного причала с вместимостью до 150 тыс. тонн. Общая их протяженность по береговой линии составит 2 461 м. Объекты разместятся на площади 2,1 млн кв. м, а их пропускная способность, как ожидается, достигнет 5 млн TEU (эквивалент стандартного 20-футового контейнера).
"Ожидается, что строительство может начаться в мае следующего года. После завершения Янпу станет одним из важнейших контейнерных портов в мире", - приводит ресурс слова директора Управления транспорта и океанических исследований Янпу Хуан Пэна.
Власти Хайнаня придают большое значение строительству инфраструктуры порта Янпу в целях наращивания через него как внутреннего, так и зарубежного грузооборота, что является важной частью проекта по созданию в провинции свободного торгового порта. Активно ведется работа, направленная на то, чтобы подготовить порт Янпу к соответствию требованиям, необходимым для обеспечения в будущем грузоперевозок на уровне порядка 10 млн TEU ежегодно.
Китайские власти намерены к 2035 году превратить портовый город Янпу на северо-западе острова Хайнань в ключевой пункт по распределению потока товаров из различных регионов КНР в Юго- Восточную Азию и Океанию, Европу и Северную Америку. Порт Янпу при этом будет играть важную роль в реализации плана по формированию нового интегрированного морского и сухопутного коридора - проекта Госкомитета по делам развития и реформ КНР, направленного на ускорение и повышение эффективности региональных и глобальных торгово-экономических проектов, на предоставление передовых таможенно-логистических услуг.
Контейнерный грузооборот порта Янпу за январь-ноябрь достиг 1,2 млн TEU, что на 36,5% превысило показатель за аналогичный период прошлого года, а грузопоток вырос на 12,1% в годовом выражении - до 12,8 млн тонн. К настоящему времени у порта налажена отправка грузов по 38 маршрутам, которые связывают различные города Китая со странами Юго-Восточной Азии.
Железные дороги Киргизии и Азербайджана планируют присоединиться к проекту «Агроэкспресс»
В минувшую пятницу в Москве на экспортном форуме «Сделано в России» прошла сессия «Расширение экспортных коридоров как ключевой элемент движения экспортных товаров». Центральной темой дискуссии стал проект «Агроэкспресс». В ходе мероприятия представители российских, казахстанских, азербайджанских, киргизских и узбекской железных дорог, а также местных органов власти обсудили перспективы развития и масштабирования проекта по доставке продукции агропромышленного комплекса.
Агроэкспресс ждут на новых рынках
Как рассказал в ходе сессии генеральный директор АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Дмитрий Мурев, в конце весны 2021 года РЖДЛ приняла участие в «ИНОПРОМЕ» в Ташкенте, после чего буквально за 2–3 месяца компания смогла подобрать технологию перевозки, температурный режим, а самое главное – убедить клиентов, экспортёров и импортёров в том, что у проекта «Агроэкспресс» есть будущее и он может гарантировать качество доставки. Результатом этого стала тестовая отправка продукции агропромышленного комплекса между Россией и Узбекистаном.
Напомним, что первый агроэкспресс непосредственно в Узбекистан прибыл в Ташкент с замороженным мясом птицы российского производства 24 ноября. Тестовую отправку организовали РЖДЛ и Российский экспортный центр (РЭЦ) в сотрудничестве с железными дорогами Узбекистана и Казахстана.
По словам заместителя министра экономического развития РФ Дмитрия Вольвача, после прибытия агроэкспресса в Ташкент его загрузили фруктами, и он отправился в обратном сообщении в Москву. «Данный проект положительно скажется на росте внешнеторгового товарооборота между Россией и Узбекистаном, который по итогам января – октября 2021 года уже увеличился более чем на 13% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года», – считает Дмитрий Вольвач.
Первый заместитель директора Центра разработки инвестиционных проектов при Министерстве инвестиций и внешней торговли Узбекистана Мурат Мирзаев отметил, что Узбекистан и соседние с ним страны не имеют выхода к морю, поэтому создание экспортно-импортных транспортных коридоров является важнейшим фактором обеспечения конкурентоспособности продукции.
Сервис усовершенствуют
По словам Мурата Мирзаева, тестовая отправка показала, что необходимо совершенствовать сервис. Так, вместо заявленных пяти дней отправка продукции из России до Узбекистана заняла девять дней.
«В перспективе мы сможем выйти на скорость пять суток по маршруту Москва – Ташкент, в первую очередь за счёт консолидации грузовых партий, – считает глава РЖДЛ. – Стоит отметить, что во время тестовой отправки мы смогли во взаимодействии с таможенными органами Узбекистана и нашими партнёрами из Казахстана обеспечить работу «зелёного» коридора на всём пути следования состава».
Как рассказал «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания по развитию транспортно-логистической деятельности ОАО «РЖД» Александр Ворошнин, сегодня уже доступен ряд направлений перевозки продукции агропромышленного комплекса, в том числе и за рубеж.
«Для дальнейшего развития сервиса РЖДЛ приобретает собственный подвижной состав (рефрижераторные контейнеры). В этом году планируется поставить на рейс 100 специализированных контейнеров, а в 2022-м добавить ещё 400 единиц, – говорит Александр Ворошнин. – Сегодня существуют сложности с оформлением груза при прохождении межгосударственных границ. Для ускорения таможенных процедур РЭЦ направил запрос в Россельхознадзор, чтобы на время пиковой загрузки ведомство привлекло больше специалистов на азиатские пункты пропуска. Также необходимо развитие инфраструктуры мультитемпературных складов для хранения продукции».
Преференции за объёмы
Начальник управления грузовой и коммерческой работы АО «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Абдусалом Туйчиев рассказал, что благодаря существующим договорённостям компания смогла получить практически 50-процентную скидку на тестовую отправку груза по маршруту Россия – Узбекистан – Россия. Такие преференции мы получили как со стороны России, так и Казахстана, через который проследовал поезд.
По словам первого заместителя председателя правления АО «НК «Казахстан темир жолы» Каната Альмагамбетова, сегодня у компании есть возможности для дальнейшего предоставления преференций УТЙ, а также уменьшения срока доставки. Однако для этого необходимо организовывать транспортировку полносоставных поездов, а не повагонные отправки. «Политика Казахстана такова, что, если есть большие объёмы отправок, мы готовы предоставлять скидки и всячески содействовать увеличению скорости», – добавил Канат Альмагамбетов.
Как рассказал в ходе сессии Абдусалом Туйчиев, у Узбекистана есть возможности для обеспечения объёмов отправки. На территории Узбекистана сегодня расположено 23 логистических центра, поэтому в будущем планируется организовать отправки агроэкспресса не только из Ташкента, но и из других областей нашей страны.
Проект прирастёт маршрутами
Говоря о перспективах развития сервиса «Агроэкспресс», статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев отметил, что после успешной тестовой отправки опыт Узбекистана необходимо тиражировать. Развитие сервиса возможно за счёт межправительственного соглашения, которое устанавливает правила игры, в частности скорость, которая будет, безусловно, оптимизирована, стоимость, которая будет, возможно, ещё оптимизирована, а также качество доставки.
Такого же мнения придерживается и Мурат Мирзаев. «Я считаю, что сегодня важно не остановиться на реализации проекта «Агроэкспресс» только в Узбекистане, а масштабировать его далее. Наши соседи, в частности Киргизия, также заинтересованы в нём участвовать», – говорит он.
Так, по словам генерального директора ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Азамата Сакиева, компания планирует в ближайшее время стать участником проекта «Агроэкспресс».
Между тем председатель правления Российско-киргизского фонда развития Артём Новиков пояснил, что собрать в короткие сроки полносоставный поезд из 40 контейнеров с продукцией агропромышленного комплекса сегодня проблематично. «Мы планируем присоединиться к Узбекистану в проекте «Агроэкспресс». Так, со своей стороны, мы планируем заполнять 6–10 вагонов и отправлять их в Узбекистан, где они стыкуются с вагонами УТЙ для дальнейшей перевозки», – пояснил Артём Новиков.
Дмитрий Вольвач также упомянул, что сегодня ведутся переговоры с коллегами из Азербайджана, которые очень заинтересованы в этом проекте. В дальнейшем планируется организовать отправки агроэкспресса между Россией и Азербайджаном.
Напомним, что в конце ноября текущего года АО «РЖД Логистика» совместно с логистическими операторами Азербайджана провело переговоры для создания маршрута специализированного сервиса по доставке продуктов питания «Аэроэкспресс».
По мнению заместителя председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Игбала Гусейнова, тот формат «Агроэкспресса», который сегодня реализуется в среднеазиатских республиках, отличается от того, что планируется в Азербайджане.
«Во-первых, наша страна имеет общие границы с Россией, и, следовательно, глубина перевозок небольшая, поэтому железной дороге будет сложнее конкурировать с автомобильным транспортом. Во-вторых, мы рассматриваем данный проект для развития транзитных перевозок, в частности по маршруту Север – Юг для перевозки иранских грузов, а также по линии Баку – Тбилиси – Карс для турецких грузов», – пояснил Игбал Гусейнов.
В Ярославле открылся центр информационной поддержки грузоотправителей и грузополучателей
Контакт-центр Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом начал работу в минувшую пятницу в Ярославле. Он создан на базе Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, офис центра расположился в административном здании дирекции.
Новый сервис – аналог действующей службы клиентской поддержки «Единый call-центр ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам». Он специализируется на информационной поддержке клиентов, которые пользуются терминально-складскими и логистическими услугами холдинга на всей сети российских железных дорог.
«Каждый клиент ОАО «РЖД», где бы он ни находился, может позвонить по бесплатному номеру многоканального телефона, который указан на официальном сайте холдинга, и задать вопрос или обратиться с просьбой на тему оказания терминально-складских и логистических услуг, – рассказал начальник Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Андрей Григорьев. – Обращения могут касаться хранения грузов, их завоза или вывоза автомобильным транспортом, организации погрузочно-разгрузочных работ, аренды складов, очистки вагонов, таможенного оформления экспортных и импортных грузов и так далее».
Для работы в контакт-центре сотрудники дирекции прошли обучение и готовы проконсультировать грузоотправителя или грузополучателя, предоставить необходимую информацию. Для оперативной подготовки ответов на обращения клиентов они пользуются корпоративными автоматизированными системами «Электронная транспортная накладная», «Управление терминально-складской деятельностью», «Табло эксплуатационных показателей», «Грузовые перевозки» и другими.
«Если раньше для решения проблем с грузом клиенту приходилось стучаться в разные двери, расположенные зачастую в разных регионах, то теперь действует принцип одного окна. Это повышает уровень клиентоориентированности компании, качество обслуживания, а в конечном итоге – удовлетворённость клиентов», – говорит Андрей Григорьев.
РЖД перевезли миллионный транзитный контейнер с начала года
Миллионный ДФЭ проследовал из Китая в Европу в контейнерном поезде АО «РЖД Логистика», организованном на базе сервиса АО «ОТЛК ЕРА».
Груз отправился из Чунцина (станция Туаньцзецунь, Китай) в Хельсинки (станция Вуосаари, Финляндия) в составе регулярного контейнерного транзитного сервиса АО «ОТЛК ЕРА» Достык – Бусловская. Преодолев территорию России, сегодня он пересекает границу с Финляндией.
В контейнерах – сборный груз: товары народного потребления, автокомпоненты, торговое оборудование и многое другое.
Перевозка 1 миллиона транзитных контейнеров – рекордный показатель за всю историю российских железных дорог.
– Мы целенаправленно стремились к этому показателю. Надежность, скорость и экологичность контейнерного транзита соответствует самым требовательным запросам наших клиентов как в Азии, так и в Европе. Мы существенно превысили плановый показатель текущего года – 850 тысяч контейнеров и по итогам текущего года планируем выйти на показатель 1 миллион 100 тысяч ДФЭ, – заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
– Нам особенно приятно, что юбилейный контейнер едет в рамках развития нашего транзитного сервиса между Китаем и Европой. Усилия Холдинга «РЖД» и его дочерних компаний в области развития инфраструктуры, скорости, безопасности железнодорожных перевозок не могут остаться незамеченными со стороны грузоотправителей в условиях трансформации глобальных цепочек поставок. Важно отметить рост качества логистического сервиса в рамках всего «пространства 1520», что помогает российским предприятиям занять достойное место в высшей мировой лиге транспортных компаний, – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Контейнерные перевозки транзитом через Россию растут опережающими темпами, за 11 месяцев 2021 года они увеличились в 1,4 раза.
Ключевую роль в развитии транзитных контейнерных перевозок по железной дороге играет маршрут Китай – Европа – Китай, за январь-ноябрь 2021 года данный сегмент показал прирост на уровне 43%.
Рост обусловлен как конкурентоспособными тарифами и сроками перевозки, так и развитием сервисной составляющей.
Согласно утверждённому правительством РФ Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры годовой транзит контейнеров к 2024 году должен составить 1,7 млн TEU.
Китай принял меры по борьбе с нехваткой контейнеров в портах
REGNUM Нехватка контейнеров, которая в последнее время охватила Китай, постепенно уменьшилась на фоне многочисленных мер, принятых государственными органами и предприятиями для увеличения поставок и обеспечения бесперебойного потока товаров, передает агентство Синьхуа.
Грузооборот портов Китая за первые 10 месяцев составил 12,87 млрд тонн, что на 7,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За этот период объем контейнерных перевозок достиг 235 млн единиц в двадцатифутовом эквиваленте (TEU), увеличившись на 8,4% в годовом исчислении.
В рамках скоординированных действий правительства, возглавляемых Министерством транспорта КНР, китайский государственный судоходный гигант COSCO в марте отправил 13 469 пустых контейнеров обратно во внутренние порты, утолив «жажду контейнеров» в стране.
Поставки новых контейнеров также были увеличены за счет того, что производители контейнеров ускорили производство. В сентябре ежемесячные производственные мощности по производству контейнеров в Китае выросли с 200 000 TEU до рекордного уровня в 500 000 TEU, при этом запасы новых контейнеров, произведенных крупными производителями, превысили 400 000 TEU, показали официальные данные.
Бесперебойный поток грузов, основанный на цифровой трансформации портов Китая, также помог облегчить нехватку контейнеров. Данные показали, что в настоящее время в Китае имеется 10 автоматизированных контейнерных терминалов, а еще семь находятся в стадии строительства, и оба показателя занимают первое место в мире.
Общий объем импорта и экспорта Китая увеличился на 22,2% в годовом исчислении до 31,67 трлн юаней (около $4,97 трлн) за первые 10 месяцев, при этом экспорт вырос на 22,5%, показали таможенные данные.
На Камчатке построят климатический склад для хранения сельхозпродукции
Строительство универсального климатического хранилища позволит повысить качество местной продукции и уровень логистического обслуживания в регионе.
На заседании отраслевой группы Инвестиционного совета по развитию агропромышленного комплекса в Камчатском крае прошло обсуждение проекта по строительству склада.
Этот проект претендует на получение статуса особо значимого инвестиционного проекта. Данную инициативу сопровождает Корпорация развития Камчатки.
«С учетом сложившихся на территории Камчатского края условий ведения предпринимательской деятельности, сформированного рынка продукции местных сельхозтоваропроизводителей и отдельного рыночного сегмента в рыбной отрасли полагаем, что ключевыми потребителями мощностей хранения данного инвестиционного проекта станут не только оптовые поставщики продуктов питания, осуществляющие ввоз на территорию региона продовольственных товаров, но и организации, производящие сельхозпродукцию, и посредники, приобретающие продукцию оптом у местных растениеводческих хозяйств по окончании уборочной компании. Таким образом, с учетом представленной в бизнес-плане концепции считаем необходимым рассматривать проект с точки зрения создаваемого объекта по развитию торгово-логистической инфраструктуры», – выступил на заседании руководитель отраслевой группы – министр сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности региона Вячеслав Черныш.
Ввод в эксплуатацию первого на полуострове универсального современного климатического хранилища с возможностями одновременного хранения разных видов продукции будет способствовать развитию современной логистической инфраструктуры агропромышленного кластера региона, созданию дополнительных мощностей по хранению сельхозпродукции, рыбы и морепродуктов. Благодаря реализации этого проекта будут созданы 30 новых рабочих мест, увеличатся налоговые поступления в бюджет края. Также работа склада будет способствовать поддержанию доступного уровня цен на свежую продукцию местного агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов. Ввод универсального хранилища в эксплуатацию планируется в третьем квартале 2024 года.
Реализация инвестиционного проекта проводится в рамках федерального проекта «Акселерация субъектов малого и среднего предпринимательства» нацпроекта «МСП и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы»
Эксперты рассказали о развитии рынка складов индивидуального хранения в России
Склады self storage (переводится с англ. как «индивидуальное хранение»), которые еще называют сити-боксами, — сегмент рынка по сдаче в аренду помещений для хранения бытовых вещей в индивидуальных сейфах, контейнерах, шкафах. Они предоставляются в аренду физическим и юридическим лицам с помесячной или годовой оплатой, а иногда и ежедневной.
Первый в мире склад для хранения личных вещей построили в США еще в 1850-х годах, сообщает портал Selfstoragespecialists.com. Но только в 1960-х годах индустрия стала набирать успех в Соединенных Штатах. В 1964 году в Техасе построили склад self storage и концепция распространилась на западное побережье страны, затем опыт переняла и Канада. Но тогда этот бизнес был единичным, и не всегда подобные проекты выживали.
Что происходит с рынком сейчас
Сегодня этот формат бизнеса активно набирает обороты. Согласно отчету Федерации европейских ассоциаций складов индивидуального хранения (FEDESSA), к концу 2021 года число складов индивидуального хранения в Европе вырастет до 5173 складских помещений общей площадью 11 млн кв. м. В шести наиболее развитых странах Европы находятся 78% таких фирм. В этом году средняя арендная плата за такое хранение в европейских странах составляет €268,74 за 1 кв. м в год, что на 7% больше, чем в 2020-м.
Для России это достаточно новый сегмент — впервые такой сервис появился в стране около 10–15 лет назад. Директор департамента мобильных решений АТОЛ Олег Лиманский рассказал «Известям», что за последние два года, по оценкам компании, количество российских игроков рынка складов индивидуального хранения выросло в два раза. Особенно заметный рост наблюдается в городах-миллионниках — Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург. В регионах такой формат пока менее распространен: сдерживающим фактором является более низкий уровень дохода граждан. Но постепенно рост спроса на такие услуги будет уходить на периферию, считает он.
По оценкам АТОЛ, около 70% клиентов этого рынка — это физические лица. Оставшиеся 30% — малый и средний бизнес. Достаточно заметный приток юридических лиц был как раз в 2020–2021 годах, указали в компании.
Всё больше набирают популярность склады с отоплением. Разница в цене между отапливаемым и неотапливаемым помещением может достигать 70%, но клиенты чаще выбирают теплые склады даже для хранения имущества, которое не особо прихотливо в плане температурных режимов, указали в компании.
По словам Надежды Коркки, управляющего партнера компании «Метриум», если год назад проекты с кладовыми были предусмотрены в 42,1% жилых комплексах, реализуемых на первичном рынке Москвы с учетом ТиНАО, то сейчас — в 43,4%.
«Их востребованность объясняется снижением общей площади квартир и отказом ряда застройщиков от балконов, поэтому покупателям требуются альтернативные места хранения. При этом крупные центры хранения, сити-боксы, нередко расположены на значительном отдалении от жилых кварталов в бывших промзонах, что усложняет логистику», — сказала Коркка.
Алена Волобуева, руководитель отдела исследований компании в сфере недвижимости Maris в ассоциации с CBRE, отметила, что, например, в Санкт-Петербурге первый склад индивидуального хранения открыли в 2011 году. В 2020–2021 годах на рынке сформировался «устойчивый тренд роста», который должен сохраниться в среднесрочной перспективе, полагает она.
Она рассказала, что на конец текущего года на петербургском рынке действует 131 комплекс self-storage. С начала года количество таких складов увеличилось на 52 по сравнению с итогами IV квартала 2020 года, а общее число операторов возросло до 42. За два года число объектов на рынке выросло в 2,5 раза.
Одним из сегментом рынка индивидуального хранения является стеллажное хранение — размещение груза, которое рассчитано на товары из разных ассортиментных групп. Александр Архипов, руководитель отдела по работе с клиентами компании «Деликатный переезд Северо-Запад», сообщил, что в этом году спрос на эту услугу вырос на 38% по сравнению с 2020 годом. В основном им пользуются физлица, когда необходимо куда-то перевезти мебель на время ремонта на срок 3–6 месяцев либо есть потребность в сезонном хранении шин и спортивного инвентаря, без периодического забора вещей.
Специалист подчеркнул, что стеллажное хранение в таком случае выгоднее аренды боксов, поскольку клиент платит за «фактически используемый кубометр», при этом может сэкономить, предварительно разобрав мебель, храня ее «в досках». По его словам, такой вид хранения актуален, когда много вещей и нужно длительно хранить их.
Евгений Белов, основатель сервиса «Амбар», заявил в беседе с «Известиями», что сейчас на российском рынке self storage уровень спроса превышает предложение. При этом клиент становится более избирательным в части спектра предоставляемых услуг. Большинство компаний, занимающихся сити-боксами, не могут удовлетворить полный комплекс потребностей клиента, подчеркнул он. Например, компания, которая предоставляет возможность арендовать мелкую ячейку, как правило, не дает клиенту управлять ее внутренним содержимым.
Ввиду того что многие не могут предложить своим клиентам сервис «под ключ», при растущем спросе на такой сервис появляются новые компании, которые предоставляют услуги не только по хранению личных вещей, но и возможность ими управлять, сказал он.
Ставки
Олег Лиманский рассказал, что ставка аренды складов индивидуального хранения обычно рассчитывается за кубический метр. В среднем по Москве стоимость 1 куб. м варьируется от 1500 до 2000 рублей. Итоговая стоимость зависит от расположения склада, наличия или отсутствия отопления и дополнительных сервисов (упаковка, доставка, приемка, личный кабинет на сайте или в приложении, видеонаблюдение).
По словам Надежды Коркки, средняя цена аренды кладовки в проектах ТиНАО в октябре 2021 года достигла 350,8 тыс. рублей, в новостройках «старой» Москвы — 1 млн рублей. Минимально снять такое помещение можно за 148,6 тыс. рублей, максимально — за 7,7 млн рублей. За 10 месяцев этого года в столичных жилых комплексах заключили порядка 7,6 тыс. договоров долевого участия на кладовые (учитывались только сделки физлиц, без оптовых покупок). Это на 72,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В Санкт-Петербурге ставки аренды на рынке складов индивидуального хранения достаточно стабильны, сказала Алена Волобуева. По состоянию на конец 2021 года ставки в отапливаемых складах self-storage в среднем снизились на 5,2% по сравнению с показателями на конец 2020-го и составляли от 800 до 2 тыс. рублей за 1 кв. м. в месяц. Аренда неотапливаемых складских помещений за год возросла на 21,5%, до 700–1400 рублей рублей за «квадрат».
Влияние пандемии
Опрошенные «Известиями» эксперты сошлись во мнении, что пандемия коронавируса оказалась одним из сильнейших драйверов рынка индивидуального хранения во всем мире, включая Россию.
Олег Лиманский отметил, что если говорить о b2b-клиентах в self-storage, здесь рост спроса был вызван сокращением арендуемых офисных площадей и массовым закрытием точек общепита, салонов красоты. По его словам, часть работодателей, временно переводившая сотрудников на удаленку или гибридный формат работы, в итоге продлила его и отказалась от больших офисов, чтобы сократить затраты на аренду. Стоимость хранения лишней мебели и офисной техники на складе ниже стоимости аренды пустующих площадей в бизнес-центрах, поэтому всё больше компаний обращаются к этому формату хранения, пояснил он.
«Если говорить об общепите и сфере услуг, в связи с периодическими локдаунами и просто падением потока посетителей из-за пандемии и, соответственно, падением выручки, многие предприниматели временно сворачивали свой бизнес и отказывались от аренды помещений на время закрытия. Но продажа мебели, оборудования для летних веранд, техники, расходных материалов и затем покупка нового — это огромные затраты для бизнеса. Здесь склады временного хранения тоже оказались оптимальным решением и спрос на них заметно подрос», — рассказали в АТОЛ.
Именно из-за пандемии начали активнее пользоваться услугами self-storage и физлица. Здесь на спрос повлияли переход на удаленку и в связи с этим оптимизация пространства квартир и частных домов для обустройства рабочего места. Также повлиял рост безработицы и уровня доходов в связи с закрытием предприятий на фоне пандемии, из-за чего многие горожане отказываются от дорогого съемного жилья и переезжают к родителям либо переходят на формат совместной аренды квартир с друзьями и знакомыми, сказал Олег Лиманский.
С одной стороны, переезжающим необходимо продать или где-то хранить мебель, которую они покупали для съемных квартир. С другой — в квартирах, где начинают проживать больше людей, нужно освобождать пространство. Все эти задачи зачастую выгодно решать с помощью сити-боксов.
При этом, по словам Александра Архипова, в связи с пандемией предложение на рынке индивидуального хранения вещей «сильно выросло», а вот стеллажное хранение стало более редким явлением.
Другие драйверы роста
По словам Алены Волобуевой, факторов, влияющих на формирование стабильного спроса со стороны физлиц на рынке, два. Во-первых, за последние 10 лет «существенно сократилась» средняя площадь приобретаемого жилья. Во-вторых, снижается предложение индивидуальных гаражей, в которых можно было хранить вещи.
Рынок индивидуальных парковочных мест в крытых паркингах не смог в полной мере восполнить данную нишу, посетовала эксперт. Число жилых комплексов, в которых предусмотрены помещения для индивидуального хранения, по-прежнему остается незначительным на рынке. В условиях стремительного роста себестоимости строительства маловероятно, что данный показатель в обозримом будущем будет увеличиваться, спрогнозировала руководитель отдела исследований Maris.
Олег Лиманский полагает, что вне пандемии повышение спроса на подобные услуги в наибольшей степени стимулирует урбанизация. Кроме того, рост экономики в целом положительно сказывается на рынке сити-боксов: люди приобретают всё больше вещей, которые необходимо хранить. В России в последние годы активно увеличивался рынок жилья, что опять же связано с большим количеством ремонтов, переездов. А значит, растет и спрос на временное хранение вещей, сказал он.
Дальнейшее развитие рынка
Глобальные тенденции, такие как автоматизация, цифровизация, клиентоориентированность, — это то, что позволит удержаться сити-боксам на рынке и быть конкурентоспособными операторами в ближайшие годы, считает Олег Лиманский. Он призвал учесть то, что количество доступных площадей в центрах городов ограничено и конкурировать за счет выгодного географического расположения уже не получится.
По словам специалиста АТОЛ, старшие поколения привыкли к формату гаражного хранения и менее склонны к мобильности. Основная аудитория self storage — это миллениалы, и именно на их интересы и привычки стоит ориентироваться операторам подобных услуг. В свою очередь, эта аудитория охотнее выбирает поставщиков, использующих мобильные приложения и адаптивные веб-сайты, онлайн-бронирование, онлайн-оплату и другие современные технологии, которые возникли в том числе как ответ на пандемию, добавил он.
Эксперт отметил и важность для клиентов скорости и надежности работы складов при приеме и выдаче вещей, и здесь выигрывает тот, кто делает ставку на автоматизацию: быстрая упаковка и печать стикеров со штрих- или QR-кодами на каждую единицу, которая отправляется на хранение, использование мобильных устройств на складе во время приемки и доставки грузов. Данные с таких устройств должны сразу в корректном формате отправляться в учетную систему компании и отображаться на сайте или в приложении, указал он.
В итоге провайдеры сити-боксов будут превращаться из обычных складов в полноценные цифровые платформы. Именно терминалы сбора данных, по расчетам АТОЛ, составляют 90% всей автоматизации этого бизнеса, поэтому это очень перспективный рынок, подчеркнули в компании.
Если говорить о клиентоориентированности, востребованными будут те операторы, которые предложат удобную и быструю доставку, больше возможностей для выбора времени доставки, упаковку, отображение «матрицы товаров» в личном кабинете пользователя, доступ к камерам видеонаблюдения через приложение, заключили в компании.
В сентябре в Knight Frank заявили, что объем инвестиций в коммерческую недвижимость России за девять месяцев 2021 года вырос, по предварительным данным, по сравнению с аналогичным периодом 2020 года на 32%, до 229 млрд рублей. Текущий результат на 29% превышает показатель первых трех кварталов 2019-го.
Сроки доставки импорта из Китая в центральные регионы РФ выросли до 100 дней
Больше всего занимает время транспортировки по мультимодальному маршруту: море + железная дорога.
Проблема с перевозкой импортных грузов из стран Азии, в первую очередь из КНР, обсуждалась на конференции «Эффективная логистика и фулфилмент для fashion-ритейлеров». Как рассказала менеджер по работе с ключевыми клиентами индустрии Fashion&Retail Major Cargo Service Анна Былинкина, из-за пандемии стало крайне тяжело планировать время доставки контейнеров по мультимодальным маршрутам: морем до Владивостока и далее по железной дороге. По ее словам, очень долгие ожидания происходят в порту трансшипинга Пусан. Здесь груз может находиться порядка 2 недель. Далее судно приходит в акваторию порта Владивосток, но может еще неделю дрейфовать в ожидании того, что его пустят на терминал, только затем оно швартуется, начинается разгрузка.
«Может произойти задержка в самом Владивостоке. Потому что ресурсы ограниченны, груз сдается на железную дорогу, но сразу не может уйти. Наша локальная инфраструктура не готова к таким буферным эффектам», – говорит менеджер.
Импортеры, добавила она, все чаще стали обращаться к возможностям сухопутных погранпереходов с КНР, причем как железнодорожных, так и автомобильных. Простой на границе может составить около 2 недель, но в целом перевозка из Китая до Москвы по этой схеме – 40–50 дней. «Стоимость таких перевозок очень высокая, но, как говорится, хороша ложка к обеду. Многие выбирают такие варианты и находят в этом свои преимущества. Во всяком случае это более предсказуемо», – отметила А. Былинкина.
Добавим, несмотря на проблемы с прохождением контейнерного потока, на ДВЖД продолжается рост перевозок контейнеров. В январе – ноябре со станций магистрали в импортном сообщении отправлено 487,8 тыс. TEU (+36,8% к прошлогоднему уровню), в транзитном – 97,7 тыс. TEU (+80%)
Radius Group, один из крупнейших игроков московского рынка складов выходит в Петербург
Radius Group, один из крупнейших игроков московского рынка складской недвижимости, выходит на рынок Петербурга. Компания ищет участки под первые проекты.
Radius Group планирует первые проекты в Петербурге, где склады сейчас развиваются гораздо активнее других сегментов коммерческой недвижимости. Выход намечен на 2022 год, сейчас компания рассматривает земельные участки в нескольких локациях на севере и юге.
"Такое решение было принято, исходя из интересов наших основных арендаторов. Для DPD, СДЭК, Leroy Merlin и многих других Петербург является стратегическим регионом, и им важно получить здесь качественную складскую инфраструктуру, которой просто нет", — прокомментировал "ДП" Захар Вальков, исполнительный директор Radius Group.
На отсутствие свободных складских площадей давно жалуются и непосредственно пользователи. Так, недавно Андрей Поддубный, руководитель подразделения по централизованному снабжению розничной сети ИКЕА в России, рассказывал "ДП", что "на рынке мало предложений, особенно в сегменте складов класса А и А+", и "именно таких объектов не хватает больше всего".
Региональных и федеральных девелоперов всё чаще интересует реализация проектов в Петербурге, рассказывает Александр Шевелёв, заместитель руководителя отдела складской недвижимости компании Maris в ассоциации с CBRE. "На фоне тотального дефицита предложения во всех сегментах складской и промышленной недвижимости становятся возможными, а главное актуальными, проекты самого разного формата: от комплексов класса А по типу big box до легковозводимых “коробок” с нулевой отметкой пола. Пример последних сделок достаточно наглядно показывает, что сейчас практически любой качественно выполненный объект оказывается востребован и находит своего пользователя в короткие сроки", — говорит он. И всё чаще площади сдаются ещё на этапе строительства или в режиме аукциона.
По оценкам Knight Frank St Petersburg, объём неудовлетворённого спроса на склады в Петербурге составляет 1,1 млн м2.
Radius Group — не единственная новая компания, которая появится на нашем рынке в ближайшее время, прогнозируют эксперты. Рынок складской недвижимости в этом году бьёт рекорды по количеству свободных площадей (их почти нет), росту ставок и спроса. Это касается не только Северной столицы, но и других крупных городов России. "Склады интересны девелоперам, в том числе не институциональным, а новым игрокам. Мы видим, что сейчас в сегмент индустриальной недвижимости вышли практически все, кто умеет строить. А профессиональные девелоперы, работающие преимущественно в столице, смотрят на региональные рынки", — говорит Захар Вальков.
"В Петербурге спрос на склады высокий, дополнительный спрос генерирует порт", — напоминает Виктор Афанасенко, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers. Однако у местного рынка есть своя специфика. "По сравнению с Москвой, в Петербурге сложнее выбрать хороший земельный участок, отвечающий требованиям рынка: расположение рядом с городом, в хорошем направлении и без торфа или болота. С точки зрения самого строительства — специфики нет", — говорит Виктор Афанасенко.
ПЭК в 2022 году планирует открыть 45 филиалов по франшизе
В сентябре-ноябре компания получила более 800 заявок на открытие филиалов — на 20% больше, чем за три предыдущих месяца. Под влиянием роста спроса ПЭК планирует ускорить и упростить запуск партнерских филиалов. В 2022 году спрос на франшизу в логистике скорее всего продолжит расти.
Компания доработала технические параметры и теперь франчайзи получат удаленный доступ к программному обеспечению ПЭК. Скорость интеграции нового партнера в бизнес-процессы сократится в 1,5 раза — с 3 до 2 месяцев. Это ускорит предоставление доступа для партнеров к клиентской базе, CRM-системе с карточками заказов и ERP-системе для управления филиалом, говорит директор франчайзинговой сети ПЭК Сергей Моисеенков.
Поскольку закупка и эксплуатация серверов в филиале обходится на 20% дороже, чем работа через программное обеспечение в головной компании, объем стартовых инвестиций для франчайзи снизится на 20-25%: с 3 млн руб. до 2,2-2,4 млн руб.
В 2022 году спрос на франшизу в логистике продолжит расти, прогнозирует Моисеенков. Этому способствует в том числе и рост объема автомобильных грузоперевозок, который, по данным Росстата, в январе-сентябре увеличился почти на 5% год к году.
«Все больше предпринимателей приходят на наш рынок, так как он растет. Также в условиях экономической нестабильности, чтобы минимизировать риски, при создании компании собственники все чаще отдают предпочтение партнерству с крупным брендом. Это гарантированная поддержка на всех этапах запуска и ведения бизнеса», — отмечает Моисеенков.
Интерес именно к франшизе ПЭК подогревается тем, что компания ориентируется на небольшие города и районные центры с населением 50-100 тыс. человек, уточняет директор франчайзинговой сети ПЭК.
Региональный рынок эксперт называет недооцененным. Спрос на доставку среди жителей небольших городов и компаний высокий, но пока его как правило закрывают местные перевозчики. Это означает, что стоимость и качество перевозок часто зависят от человеческого фактора, а транспортной доступности по всей России нет.
С открытием филиала крупной компании у маленького города появляется связь с маршрутной сетью всей страны. Для клиентов это означает, что доставка будет быстрее на 10-30% в зависимости от направления, логистическое плечо сократится. Например, если ранее груз доставляли из Москвы в Белую Калитву (Ростовская область) за семь дней, то с открытием филиала ПЭК — за пять.
ПЭК запустил франшизу в мае 2021 года. С 2023 года ПЭК планирует ежегодно открывать до 50 новых отделений по франшизе.
«ДАКСЕР» выводит на маршруты новые автомобили
Брендированные грузовые фургоны предназначены для выполнения b2b-доставок в Московском регионе
Парк брендированных транспортных средств, находящихся в управлении международной логистической компании «ДАКСЕР», состоит из фургонов Ford Transit. С октября по декабрь 2021 года его пополнят три аналогичных модели. Каждая машина способна вместить 7-8 европаллет с грузами общей массой до 1,5 тонны.
Фургоны выполняют рейсы по Москве и Московской области. С их помощью со складов временного хранения вывозятся товары, прошедшие таможенную очистку. Также автомобили осуществляют доставку грузов с площадки «ДАКСЕР» в деревне Глазово на складские платформы клиентов.
«Использование легкого коммерческого транспорта является очень перспективным для внутригородской доставки, ― говорит начальник отдела российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин. ― А в условиях ограничения движения большегрузов по территории Москвы и по МКАД актуальность транспортных средств этой категории возрастает. Мы планируем и далее расширять парк подобной техникой».
Брендированные машины развозят заказы клиентов «ДАКСЕР» в будние дни. Для максимально эффективной эксплуатации транспортных средств каждое из них ежедневно может осуществлять несколько поставок.
Tablogix купила склады Itella Logistics на 180 тысяч кв. м
Логистическая группа Tablogix купила активы транспортно-логистической компании Itella Logistics, российского подразделения финской Posti Group. После завершения сделки общий объем складских площадей объединенной компании составит около 400 тысяч кв. м. Это делает Tablogix вторым игроком на российском рынке складской недвижимости.
«Приобретение складского и транспортного бизнеса Itella Logistics позволит Tablogix добиться значительной синергии за счет диверсификации портфеля клиентов, повышения операционной эффективности и увеличения масштабов бизнеса», — сообщил журналу «Компания» генеральный директор Tablogix Дэвид Лейн.
Как отмечается, ДОМ.РФ выступил финансовым партнером при реализации сделки. Объединенная компания войдет в тройку ведущих операторов сегмента контрактной логистики в России. По итогам сделки общая стоимость бизнеса Tablogix превысит 100 миллионов долларов, говорится в пресс-релизе компании.
Tablogix — один из крупнейших поставщиков логистических услуг в России. Компания была основана в 1994 году.
Posti является одной из крупнейших компаний в области почтовых и логистических услуг в Финляндии. Группа представлена в восьми странах мира. В прошлом году чистые продажи Posti составили около 1,6 миллиарда евро.
Оборот Itella по итогам 2020 года оценивался в 58,3 миллиона евро, или около 4% от выручки всей Posti. В России у Itella около тысячи сотрудников, которые перейдут на работу к новому владельцу бизнеса.
В Томской области построят 10 морских барж для Енисейского речного пароходства
/ТАСС/. Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (Томская область) построит 10 морских барж для Енисейского речного пароходства (ЕРП, дочерняя компания "Норникеля") за 2 млрд рублей. На предприятии состоялась церемония закладки барж, сообщила в среду пресс-служба "Норникеля".
"На Самусьском судостроительно-ремонтном заводе состоялась церемония закладки партии из 10 морских барж, которые будут построены для Енисейского речного пароходства. Общая стоимость контракта - 2 млрд рублей. Первые две баржи ЕРП получит уже в 2022 году", - сообщили в компании.
Еще по четыре баржи завод должен передать заказчику в 2023 и 2024 годах. Флот ЕРП будет принимать в Дудинке, куда он будет доставлен по Северному морскому пути. Длина баржи составит 92 м, грузоподъемность в речных условиях - 3 тыс. тонн, в морских - 2,5 тыс. тонн.
"В весенний период мы планируем использовать их на притоках Енисея - Нижней Тунгуске, Подкаменной Тунгуске, реке Большая Хета, выполняя в том числе и программу северного завоза, а после того, как порт Дудинка и Енисейский залив освободятся ото льда, - в морских условиях", - сказал исполнительный директор ЕРП Евгений Грудинов.
По словам директора департамента логистики "Норникеля" Равиля Насыбуллова, новые суда необходимы для реализации масштабных инвестиционных проектов на Таймыре, таких как реновация Норильска и реализация "Серной программы" компании. Строительство будет финансироваться с привлечением лизинговой схемы Сбербанка, а также с поддержкой Минпромторга России в виде субсидирования процентной ставки.
Заказ ЕРП - самый крупный за последние 20 лет для томского завода. Он позволит на три года загрузить производственные мощности предприятия практически на 100%, говорится в сообщении.
На рынок складской недвижимости РФ пришли непрофильные игроки
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Активно растущий рынок складской недвижимости в России в этом году характеризовался приходом непрофильных игроков, рассказал журналистам в четверг Антон Алябьев, старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной и недвижимости, CBRE.
"Важной характеристикой складского рынка в настоящее время является приход новых игроков. Складские проекты запускают девелоперы из других сегментов, а девелоперские компании, реализующие проекты в других регионах, выходят на рынки Москвы и Петербурга. Кроме того, владельцы земельных участков задумываются об инвестициях в логистику и прорабатывают складские проекты", — рассказал эксперт.
Он подчеркнул, что приход новых "лиц" – не частое явление. В целом, на рынке сложился определенный пул игроков и его обновление – один из показателей "золотых времен". В последний раз аналогичная ситуация наблюдалась в 2013 году.
Однако другие показатели еще не достигли пиковых значений 2013-14 года.
"Значение базовой ставки аренды в складах класса А достигнет 5 100 руб. за кв. м в год, при том, что на конец прошлого года она составляла 3 960 руб. за кв. м в год (+29% за двенадцать месяцев). Однако надо сказать, что несмотря на такой существенный прирост, в абсолютном выражении мы фактически наблюдаем возвращение значений арендных ставок к уровню 2013-2014 годов, а с поправкой на инфляцию нынешние ставки гораздо ниже максимальных значений тех лет", — пояснил эксперт.
"Золотая эпоха" складского рынка не закончена, он продолжит расти и развиваться. В целом, по оценкам CBRE, в 2022-2023 гг. спрос сохранится на высоком уровне (3-3,5 млн кв. м в год). Локомотивами продолжат оставаться онлайн-ритейлеры, еще одним драйвером спроса может стать food-ритейл, развивающий формат дискаунтеров. Появление новых игроков и реализация новых проектов позволит увеличить и объем предложения: в 2022 году объем нового строительства составит 3-3,3 млн кв. м, из них более трети придется на региональные рынки.
«РЖД Логистика» реализовала первую перевозку продуктов в собственных рефконтейнерах
АО «РЖД Логистика» перевезло первую партию плодоовощной продукции из Китая в Россию в собственных автономных рефрижераторных контейнерах.
.Приобретенное компанией в количестве 100 единиц новейшее высокотехнологичное оборудование предназначено для перевозки грузов, требующих поддержания температурного режима: продуктов питания различной категории, воды и напитков, алкоголя, овощей и фруктов, мяса, рыбы и морепродуктов, электроники, косметики, лекарств и фармацевтики. Контейнеры оснащены функциями спутникового отслеживания местоположения, контроля температуры и влажности в контейнере. Такие опции имеют ключевое значение при перевозке скоропортящейся продукции в холодной цепи.
Существенное конкурентное преимущество автономных рефрижераторных контейнеров заключается в том, что они работают от автономных дизель-генераторов, без обязательной электрификации контейнера от внешнего источника питания. Это не только позволяет транспортировать особо чувствительные к температурному режиму грузы по железной дороге, но и облегчает перегрузку на другие виды транспорта, гарантируя сохранность перевозимых товаров. Кроме того, это дает возможность организации отправок от 1 контейнера по железной дороге без необходимости ожидания формирования контейнерного поезда по любым направлениям.
Первые отправки продукции в новых рефконтейнерах в составе контейнерного поезда произведены по маршруту Циндао и Цзинань – Забайкальск – Селятино. Среднее транзитное время составляет 16-18 дней.
«РЖД Логистика» обладает широкими компетенциями в организации перевозок грузов АПК различными видами транспорта. В конце 2019 г. компания совместно с «Российским экспортным центром» запустили проект «Агроэкспресс», цель которого – развитие экспорта российской продукции АПК в провинции Китая. Российским экспортерам были предложены оптимальные логистические решения и обеспечен существенный прирост экспортных поставок грузов агропромышленного комплекса. За время реализации проекта значительно расширилась его география, и пополнилась номенклатура перевозимых грузов. Сервис востребован не только крупными агропромышленными холдингами, но и представителями МСП благодаря хорошо налаженной логистике и оптимально разработанным транспортным решениям.
Агрологистическое направление является одним из наиболее приоритетных для «РЖД Логистики». Оно активно развивается при поддержке со стороны Правительства Российской Федерации. Резко обозначившаяся в последние годы проблема нехватки специализированного подвижного состава является серьезным препятствием для роста объемов экспорта отечественной продукции АПК в страны Юго-Восточной Азии. Приобретение «РЖД Логистикой» собственного парка рефконтейнеров позволит устранить данный барьер, а также предложить российским экспортёрам и импортёрам принципиально новый для них вид перевозки по железной дороге в прямом международном сообщении, без перегрузки в морских портах, и недостижимые ранее сроки доставки. Это, в свою очередь, будет способствовать увеличению присутствия российских товаров с высокой добавленной стоимостью на полках за рубежом, снижению издержек экспортёров, росту сбыта и открытию новых рынков внутреннего Китая.
PNK Group построит на юге Петербурга склад для производителя косметики Estel
ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - PNK Group построит для производителя косметики ООО "Юникосметик" (бренд Estel) производственно-складской комплекс в индустриальном парке "PNK Софийская КАД" на юге Петербурга, сообщает пресс-служба компании Knight Frank (консультант сделки).
Площадь комплекса составит 25,7 тыс. кв. м, в его состав войдут офисные помещения общей площадью 1,7 тыс. кв. м.
"Новый склад будет построен в непосредственной близости от производства в Колпино, что позволит улучшить логистические потоки, расширить производственные мощности, обеспечить стабильный рост компании", - приводятся в сообщении слова финансового директора Estel Кирилла Краснова.
Стоимость проекта и сроки его реализации в сообщении не уточняются.
PNK group - российский девелопер промышленных объектов, основана в 2004 году. В портфеле группы 32 индустриальных парка. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв. м в России, Европе и США.
ООО "Юникосметик" - российская компания-производитель средств по уходу за волосами (бренд Estel). Компания выпускает более 2 тыс. наименований продукции и имеет более 100 партнеров в России и за рубежом, в том числе в Германии, Австрии, Польше, ОАЭ, Мексике, Эстонии, Латвии, Литве, Украине.
Олег Кожемяко: Приморье – лучшее «транспортное окно» для перевозки грузов через Россию
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко принял участие в круглом столе «Логистика через Дальний Восток: новые вызовы и системные проблемы». Эксперты – политики, академики, портовики и бизнесмены – обсудили важные темы: запуск новых логистических схем, совершенствование отраслевой инфраструктуры, расширение возможностей Транссиба, а также положение дел на границе с Китаем. Мероприятие состоялось во вторник, 7 декабря, во Владивостоке.
Во время заседания большое внимание эксперты уделили сложностям, которые существуют сегодня в логистическом бизнесе. Пандемия усугубила проблемы в сфере международных перевозок и создала новые. Причиной стал беспрецедентный приток контейнеров из Китая на фоне удорожания перевозок в Европу через Суэцкий канал при относительно стабильной цене транзита через Россию. Проблемы на погранпереходах с Китаем, в свою очередь, сделали мультимодальный маршрут из портов Азии в порты Дальнего Востока и далее по Транссибу на запад особенно востребованным. Прирост грузов в приморских портах привел к тому, что судам с товарами приходится простаивать на якоре и ждать своей очередности.
В начале заседания глава региона отметил, что вопросы, которые выбраны для обсуждения, имеют огромное значение для Приморского края и в целом для страны.
«Сегодня мы оказались теми “воротами”, которые важны не только для развития поставок внутри региона, но и на мировом уровне в силу того, что ситуация, которая разворачивается здесь, касается не только нашего края, но и в общем России, а также Европы и Китая. С таким вызовом мы еще не сталкивались. С одной стороны, это тяжело, с другой – это возможности, которые нужно рассмотреть, грамотно и правильно использовать, чтобы уже сейчас сделать задел на многие последующие десятилетия», – подчеркнул Олег Кожемяко.
Губернатор отметил, что Приморский край на сегодняшний день – самый выгодный регион России для организации международных перевозок, лучшее «транспортное окно», территория, где есть все возможности для переправы грузов морем и по суше, в том числе по железной дороге.
Во время заседания Губернатор выслушал предложения по совершенствованию работы в сфере логистического бизнеса, имеющихся наработках, направленных на решение поднятых вопросов. Лучшие из них, по его словам, попадут в доклад для стратегической сессии с Минтрансом РФ и дальнейшего представления руководству страны, чтобы система работала устойчиво сегодня и еще долгие годы.
«Это нужно, чтобы система служила хорошим источником дохода бюджета всех уровней, способствовала развитию экономики и в общем хорошей жизни в нашем регионе», – подчеркнул Олег Кожемяко.
Отметим, круглый стол «Логистика через Дальний Восток: новые вызовы и системные проблемы» – одно из цикла мероприятий дискуссионной площадки «Тихоокеанская Россия», созданной Приморским отделением Союза журналистов России и Дальневосточным отделением Российской академии наук. Инициатива направлена на создание сообщества экспертов, которые хотят и могут менять Дальний Восток к лучшему. Анализируя историю региона, геополитические особенности, экономическую ситуацию и другие факторы, влияющие на развитие территории, участники круглых столов предлагают конкретные решения, способные благотворно повлиять на будущее не только Дальнего Востока, но и всего Азиатско-Тихоокеанского региона, России и мира в целом.
Площадка объединяет специалистов из разных областей: научных работников, журналистов, представителей власти и общественных организаций. На встречах они обсуждают вопросы, связанные с развитием региона, предлагают инновационные решения и выстраивают коммуникации между властью, экспертным научным руководителем сообществом и жителями региона.
Клиенты Ozon и AliExpress пожаловались на задержки при доставке товаров
Особенно задерживаются доставки товаров из-за границы и из Сибири. Логистическая компания «ПЭК Easyway» объяснила это загруженностью транспортных направлений
Интернет-магазины Ozon и AliExpress стали задерживать доставку заказов, пишут «Ведомости» со ссылкой на клиентов маркетплейсов.
По данным издания, особенно это касается товаров, которые следуют из-за рубежа или из Сибири. Так, из Китая в Москву некоторые заказы доставляли больше месяца с задержкой примерно на неделю.
Директор логистической «ПЭК Easyway» Максим Губанов объяснил увеличение сроков доставок загруженностью транспортных направлений в Сибирь и на Дальний Восток, из-за чего товары по этим направлениям отправляются на три-четыре дня позже. Объем доставки у компании за последний месяц вырос в три раза по сравнению с сентябрем—октябрем: с начала декабря по конец октября длится высокий сезон в логистике. Другие причины задержек — форс-мажоры (заторы, поломки транспортных средств, погода).
Информацию о задержках «Ведомостям» подтвердили и в «Сберлогистике», которая доставляет в том числе товары с AliExpress.
В пресс-службе «AliExpress Россия» РБК сообщили, что доставка осуществляется в рамках стандартных сроков, а случаи задержки единичные.
«Ежегодно перед высоким сезоном мы принимаем меры для своевременной доставки заказов с распродажи. В этом году мы в четыре раза усилили партнерскую логистику. Также мы в два раза увеличили количество сотрудников на собственном фулфилменте в Чехове, который работает с российскими продавцами. В период распродажи мощности компании могут обработать до 1,5 млн локальных и до 10 млн заказов зарубежных товаров в сутки. Все покупатели получат свои заказы», — сообщили в компании.
«Сейчас доставка осуществляется в рамках стандартных сроков. В период после распродаж всегда есть единичные случаи задержки, так как на логистические компании увеличивается нагрузка со стороны всех поставщиков», — уточнили в пресс-службе.
В ноябре служба доставки СДЭК сообщила о задержке доставок посылок из Финляндии, в том числе грузов из финских интернет-магазинов для физлиц. Автомобили, доставляющие экспресс-заказы из Финляндии, неоднократно задерживались на переходе для проведения таможенного досмотра с формулировкой «Возможно, в выделенной области перемещается товар, не соответствующий по характеристикам товару, указанному в товаросопроводительной документации».
В феврале к простоям привели новые правила оформления таможенных деклараций в России.
RAILCAR.SmartControl — новый сервис для работы с данными дислокаций и рейсов вагонов и контейнеров
Агрегатор сервисов для железнодорожных компаний RAILCAR.RU представил новый веб-сервис для управления грузовыми вагонами и контейнерами — RAILCAR.SmartControl. Функциональность сервиса покрывает бизнес-задачи по анализу данных и поддержке принятия решений, управлению парком и контролю исполнения подачи и груженой перевозки. Для информирования клиентов есть авторассылки и новые витрины данных.
Пользоваться сервисом можно сразу после подключения — в RAILCAR.SmartControl проработаны технологические шаблоны фильтров для разных этапов бизнес-процесса работы с парком. Кроме того, в дальнейшем можно донастроить интерфейс под себя.
Инструменты для анализа и поддержки принятия решения позволяют определить вагоны, которые требуют росписи, сопоставить наличие вагонного и контейнерного ресурсов, увидеть техническое состояние и пригодность под перевозку, спрогнозировать скопление или недостаток вагонов и контейнеров на дорогах или необходимых станциях.
Для управления парком в сервисе есть функции сегментации парка с помощью разметки, росписи вагонов с помощью назначений для фиксации принятого решения, создания инструкции на оформление порожних накладных по вагонам и контейнерам.
В сервисе можно контролировать исполнение подачи и гружёной перевозки: есть фильтры по списку номеров, дислокации, рейсам, накладным, подходам и другим параметрам, по удаленности от заданных станций, по характеристикам деталей, контролю нерабочего парка и ремонтам. Кроме того, есть фильтры для работы с критическими ситуациями: простоями, ремонтами, несоблюдением маршрута, отцепками и другими.
Отличительная особенность сервиса — витрины данных — новый инструмент для современной коммуникации с клиентом и партнерами. Витрина данных — это часть сервиса RAILCAR.SmartControl, в котором в режиме онлайн показываются нужные клиенту вагоны и контейнеры. В зависимости от выданных полномочий можно не только просматривать все данные, но и фильтровать их, настраивать столбцы, работать с разметкой, экспортировать в Excel.
Интерфейс решения состоит из трех секций: карты, таблицы и блока статистики. На карте наглядно отображается местоположение и основные операции с подвижным составом. Карту можно открыть в полноэкранном режиме. Это удобно для проведения планерок или демонстрации на цифровых информационных экранах. В таблице представлена детальная информация по каждому вагону и контейнеру. Набор отображаемых столбцов можно настроить под себя. В блоке статистики в обзорных диаграммах сгруппирована информация по парку, отфильтрованному пользователем в текущий момент. Также можно открыть карточки вагонов и контейнеров с подробной информацией.
Пользоваться RAILCAR.SmartControl можно из любой точки мира на компьютере, ноутбуке, смартфоне и планшете, как в браузере, так и скачав мобильное приложение. Для еще более оперативного точечного доступа к данным предназначен телеграм-бот.
«Решение поддерживает большие объемы вагонов и контейнеров, высокая производительность поддерживается за счет кэширования информации и предварительных расчетов. Например, на парке 25 000 единиц подвижного состава максимальное время отклика сервиса при повседневной работе не превышает 7 секунд», — сообщил руководитель проекта Максим Сенькин.
К сервису можно подключить любой источник данных о вагонах и контейнерах.
Справка
RAILCAR.RU — агрегатор веб-сервисов для автоматизации деятельности операторов, грузоотправителей и экспедиторов, которые занимаются перевозками по железной дороге. Разработчик RAILCAR.RU — российский ИТ-интегратор для транспортных компаний ООО «Ай Ти Логистика».
В порту Балтийска вырос контейнерооборот
За девять с половиной месяцев 2021 года через таможенный пост в Балтийске прошло на 67,3% больше, чем за этот же период 2020 года — 120,15 тысяч. Об этом пишет портал Rugrad.
Из них 17,9 тысяч контейнеров перевезли в рамках международного проект «Новый шелковый путь». Для сравнения, за это же время прошлого года их число достигло только 3,8 тысяч.
В среднем на одну транзитную декларацию в Балтийске тратят 10 минут, таможенные операции одновременно совершаются 3-4 сотрудниками оперативной смены. Товары помещают под таможенную процедуру транзита сразу после выгрузки с судна, без их помещения на временное хранение.
В среднем в порт Балтийск заходит 5-6 контейнеровозов в неделю загруженностью около 600-800 TEUS. Сейчас на линии работают два парома: «Балтийск» и «Амбал» и ожидается постановка нового автомобильно-железнодорожного парома «Маршал Рокоссовский».
Как писал РБК Калининград, с января по ноябрь 2021 года по Калининградской железной дороге между Китаем и Европой перевезено почти 117,5 тыс. ДФЭ — в 3 раза больше, чем за этот же период прошлого года. 84,8 % от общего объема контейнерных грузов идут по мультимодальным маршрутам (по железной дороге и морю) — 99,6 тысяч ДФЭ контейнеров. Это в 4,3 раза больше, чем за 11 месяцев 2020 года.
«Росгосстрах» в Смоленске застраховал грузы крупного научно-производственного комплекса
Филиал «Росгосстраха» в Смоленской области возобновил договор, застраховав грузы регионального предприятия, выпускающего газоаналитические приборы. Продукцию компания перевозит по территории Российской Федерации, стран Таможенного союза и ближнего зарубежья автомобильным, железнодорожным и другими видами транспорта.
Груз застрахован в рамках Правил транспортного страхования на условиях «с ответственностью за все риски». Сумма страхового покрытия по договору составляет свыше 1,09 млрд руб.
«При транспортировке от производителя к потребителю грузы перемещаются на тысячи километров, и в пути они подвергаются многим рискам, — говорит директор Смоленского филиала «Росгосстраха» Александр Шахов. — При этом компания затратила большие средства на выпуск этой продукции. Обеспечить надежную финансовую защиту в случае утраты груза на всех этапах транспортировки поможет страховой полис. Это верное решение для защиты любого бизнеса. «Росгосстрах» готов разработать страховую программу с учетом пожеланий заказчика и обеспечить сопровождение договора на всех этапах взаимодействия с клиентом».
«Деловые Линии» вошли в состав рабочей группы при правительстве по проекту «Беспилотные логистические коридоры»
Грузоперевозчик вместе с другими участниками займется разработкой законодательной базы для проекта, будут согласовывать действия ответственных госструктур и контролировать реализацию проекта.
«Создание логистических коридоров и инфраструктуры для беспилотников – одно из ключевых и наиболее перспективных направлений в транспортной отрасли сегодня. Это оптимизирует логистику не только для бизнеса, но и для клиентов – перевозка грузов так становится быстрее и безопаснее благодаря исключению человеческого фактора. Летом мы подписали соглашение об организации беспилотного коридора на скоростной трассе М-11 «Нева», и готовы делиться нашим опытом и компетенциями для внедрения нового проекта», – отметил руководитель по взаимодействию с инфраструктурными и отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Евгений Уткин.
Отметим, что в рабочую группу также вошли представители Министерства транспорта России, ВЭБ. РФ, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», АО «ГЛОНАСС» и другие компании телематической и транспортной сфер.
Грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за 11 месяцев 2021 года сократился на 15%
Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за январь-ноябрь 2021 года составил 20 млн 711 тыс. тонн, что на 15% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом свидетельствуют данные ИАА «ПортНьюс».
Как сообщили в ФГБУ «АМП Азовского моря», объем обработки нефтепродуктов увеличился на 11% - до 6 млн 911 тыс. тонн, угля – на 3%, до 2 млн 322 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки зерновых сократился на 28% - до 8 млн 11 тыс. тонн.
Объем импорта по итогам 11 месяцев 2021 года увеличился на 41% - до 651 тыс. тонн. Напротив, объем экспорта сократился на 3% - до 10 млн 425 тыс. тонн, транзита – на 13%, до 6 млн 353 тыс. тонн, каботажных грузов – на 44%, до 3 млн 283 тыс. тонн.
За отчетный период этого года Служба капитана морского порта Ростов-на-Дону оформила 7013 приходов и 7020 отходов судов против 9067 приходов и 9022 отходов судов годом ранее.
Поморье предложило стимулировать перевозку рыбопродукции по Севморпути
Правительство Архангельской области направило в федеральные органы власти пакет инициатив, предлагающих стимулировать перевозки рыбопродукции по Северному морскому пути. Их уже обсудили на XI Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге, сообщает Fishnews.
"Все архангельские порты сейчас готовы принимать выловленную в бассейнах Дальнего Востока и Арктики рыбу для дальнейшей транспортировки на внутренний рынок страны, - отметила министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова. - В обратную сторону могут быть организованы поставки северного завоза, рыбной продукции и лесоматериалов на экспорт в страны Юго-Восточной Азии".
Одна из инициатив Поморья касается внесения изменений в Правила применения тарифов на ледокольную проводку судов в акватории Северного морского пути. Предложение об обнулении тарифов для флота, перевозящего рыбную продукцию, уже направлено в ФАС.
А Минсельхозу России предлагается подготовить изменения в постановление правительства "О предоставлении субсидий из федерального бюджета российским организациям на компенсацию части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции", чтобы предусмотреть специальные тарифы или повышающий коэффициент на компенсацию перевозки рыбной продукции по Севморпути, предназначенной для экспорта.
Минтранс РФ также просят предоставить предприятиям-перевозчикам равноправные условия выбора, предусмотрев единые тарифы на портовые сборы в портах Арктики для рыбопромыслового флота и судов, перевозящих рыбную продукцию по Северному морскому пути.
Грузоперевозки страдают от дефицита кадров и подорожания фрахта
На рынке грузоперевозок 2020-й сказался негативно: карантин вызвал общее падение спроса, а временный запрет на международную транспортировку привёл к непредвиденным сбоям в поставках. Больше всех пострадали компании, работающие на импорт и экспорт.
При этом, по данным M. A. Research, в сегменте автоперевозок по итогам 2020 года объём рынка LTL (сборных грузов) подрос примерно на 2%. Это связано в первую очередь с общим трендом на сокращение среднего объёма одного отправления примерно на 10%, считает замдиректора транспортной компании "ПЭК" Вадим Филатов. "Компании начали закупать товары партиями, которые можно гарантированно реализовать. Соответственно, прирост LTL — за счёт сокращения FTL (отправок полными фурами)", — поясняет он. Вторая причина — бурный рост e-commerce: отправления для интернет-магазинов и маркетплейсов перемещаются между городами в составе сборных грузовиков.
В 2021-м индустрии лучше — производственные мощности компаний восстанавливаются, а спрос на транспортировку растёт. Главные причины: вынужденная цифровизация бизнеса и снова — рост e-commerce. Но есть и проблемы.
Всем грузом в digital
Причина ускорения цифровизации рынка — пандемия и нарушенное ею взаимодействие контрагентов. В целом это на пользу. Как рассказали в ПЭК, компания запустила "электронную торговую площадку" по взаимодействию с транспортными компаниями, чтобы оптимально распределять рейсы между перевозчиками. "Сейчас ПЭК фрахтует более 95% всех рейсов онлайн. Обмен документами также переведён в электронный вид. В итоге на 40% сократили временные затраты логистов", — рассказывает Вадим Филатов.
Кроме того, компания инвестировала в запуск цифрового центра управления перевозками для прогноза работы и загруженности склада на несколько недель. Это на 2% сократило себестоимость логистики и на 10% повысило качество взаимодействия складского и транспортного подразделений.
Онлайн-платформа ГК "Монополия" обеспечивает прозрачность процесса заявки с выбором перевозчика и возможностью цифрового контроля за перемещением груза. Гендиректор ГК Екатерина Михайлова говорит, что продукт закрыл перманентную потребность в оборотном капитале через предоставление быстрых оплат и взаимозачётов по сопутствующим сервисам — топливо, страховка, ремонт.
В борьбе за клиента
Рост e-commerce стал для рынка перевозок палкой о двух концах. С одной стороны, транспортники смогли частично компенсировать убытки от закрытия границ. С другой — маркетплейсы теперь серьёзные конкуренты грузоперевозчиков. Wildberries и Ozon доставляют товар своими силами, выполняя функции логистических операторов.
"Если логисты будут тянуть с развитием собственных сервисов, они проиграют. Маркетплейсы заберут львиную долю комиссии, будут управлять товарными матрицами, спросом — практически всем. Логистическим компаниям нужно плотнее работать с собственными службами доставки, создавая дополнительный трафик и возможности развития", — считает Вадим Филатов.
Транспортным компаниям приходится подстраиваться под растущие запросы потребителей. В e-commerce тренд на ускорение доставки, сервис next day уже стандарт. По данным Data Insight, 16% клиентов готовы отказаться от заказа, если его не доставят в этот же день. Менеджеры компаний ставят на развитие сервиса комплексной логистики для e-commerce в формате next day в крупных городах.
"При этом нужно понимать, что стоимость затрат на логистику, уже выросших на 30% к прошлому году, в режиме "день в день" продолжит расти. Придётся выбирать: либо получатель платит за доставку (вопрос, насколько привлекательной остаётся услуга), либо производитель жертвует частью своей маржи, оплачивая логистику", — поясняют в ПЭК.
Выкрутимся?
Рост перевозчикам сдерживает стоимость фрахта — с начала 2021 года она увеличилась на 10–15% в целом по России. А средняя цена маршрута Петербург — Москва в первом полугодии увеличилась вдвое по отношению к аналогичному периоду 2020-го и продолжает расти.
"Остро встал вопрос с дефицитом водителей, их средний возраст — 49 лет. Из-за пандемии сократились продажи грузовиков, купить новые проблематично из-за повышения цен и ограниченного предложения", — рассказывает Екатерина Михайлова. По оценкам аналитиков Russian Automotive Market Research, за 9 месяцев средняя цена грузового транспорта выросла на 26% относительно аналогичного периода 2020 года. Наибольший рост стоимости среди новых моделей показал KамAЗ-65115, подорожав по итогам трёх кварталов на 21%.
По словам Вадима Филатова, грузовики некоторых перевозчиков, как правило небольших, действительно простаивают из-за отсутствия водителей — трудно конкурировать с крупными игроками по уровню заработной платы. "Всё это ведёт к росту себестоимости перевозки. В такой ситуации задача — оптимизировать затраты, упрощать взаимодействие с перевозчиками, предлагать выгодные условия работы", — говорят в ПЭК.
Для оптимизации затрат перевозчики могут применять различные технологии повышения утилизации собственного грузового автопарка. Например, одна из компаний запустила круговые экспресс-рейсы на маршруте Москва – Петербург – Москва: пока один тягач доставляет груз, его уже ждут два других загруженных прицепа. Затем происходит перецепка и замена водителя, а фура снова отправляется в рейс. В итоге пробег тягача в месяц увеличивается до 25–30 тыс. км.
«Волга-Днепр» и компания Bollore Logistics перевезли коммерческий спутник связи I-6 F1 для дальнейшего запуска в Японии
Авиакомпания "Волга-Днепр", лидер по авиационной доставке негабаритных и сверхтяжелых грузов, организовала перевозку крупнейшего в мире спутника связи - Inmarsat-6 F1, также известного как I-6 F1, из Тулузы (Франция) в Китакюсю (Япония) на борту Ан-124-100.
Сложная отправка была выполнена в тесном сотрудничестве с давним партнером "Волга-Днепр" - компанией Bollore Logistics и ее департаментом по аэрокосмическим грузам, расположенному в Тулузе. Первоначальное обсуждение проекта началось еще в 2019 году, в сентябре 2021 году обе команды приступили к активному планированию отправки.
Несмотря на то, что общий вес груза не превышал 70 тонн, габариты контейнера для перевозки спутника могли вызвать определенные трудности, поскольку его ширина и высота близки к соответствующим показателям грузового отсека. Ранее компания "Волга-Днепр" уже перевозила контейнер CTH04, поэтому благодаря предыдущему опыту процесс погрузки и выгрузки прошел благополучно. Технические специалисты "Волга-Днепр" присутствовали в Тулузе и управляли погрузочным процессом, для которого понадобилось привлечение не только внутренних кранов, но и внешнего погрузочного оборудования.
Спутник связи I-6 F1, который был спроектирован и произведен компанией Airbus Defence and Space, будет способствовать сокращению расходов на мобильную связь и ускорит широкое внедрение Интернета вещей благодаря сочетанию частот спутниковой связи L- и Ка-диапазона.
В аэропорту Китакюсю прибытие Ан-124-100 со спутником I-6 F1 на борту приветствовали Хироси Иманага, заместитель мэра города Китакюсю, ЦУДЗИ Томохару, исполнительный директор Бюро морских портов и аэропортов города Китакюсю, и Дмитрий Воронцов, директор группы компаний "Волга-Днепр" по развитию Азиатско-Тихоокеанского региона. Они поблагодарили команду за слаженную и качественную работу и за большой вклад в развитие аэрокосмического сектора.
Дмитрий Воронцов, директор "Волга-Днепр" по развитию Азиатско-Тихоокеанского региона, отметил: "Завершение проекта по транспортировке I-6 F1 не только укрепляет позиции нашей Группы в аэрокосмическом секторе, но и выводит наше сотрудничество c Правительством города Китакюсю/ префектурой Фукуока совершенно на новый уровень, поскольку мы действительно видим сколько уже было сделано с точки зрения усиления аэропортовой инфраструктуры для того, чтобы аэропорт смог принимать такие сложные грузы. В этом году на фоне восстановления отраслевых проектов и развития региональных программ мы отмечаем значительное увеличение количества отправок с аэрокосмическим оборудованием. По состоянию на текущий момент "Волга-Днепр" перевезла более 3 000 тонн аэрокосмического оборудования и ожидает дальнейшее развитие проектной логистики в данном направлении".
Major Fashion Day – логистика и фулфилмент для новых fashion бизнес-моделей
Какие логистические сервисы обеспечивают рост онлайн-продаж в сегменте моды, за какое время фулфилмент-оператор может запустить продажи fashion-ретейлера на маркетплейсах, какие ИТ-решения позволяют ускорить этот процесс, в чем преимущества работы логопарка полного цикла по сравнению с классическими складами, нюансы маркировки в системе «Честный знак» – эти и другие вопросы обсудим 9 декабря 2021 года на онлайн-конференции Major Fashion Day.
Пандемия и локдаун нанесли мощный удар по всей fashion-индустрии. Среди всех сегментов розницы одёжные и обувные магазины больше всего пострадали в 2020 году. По оценкам FCG, рынок в рублёвом эквиваленте сократился на 17%, до 1,9 трлн рублей, а в долларах – на 25%, до 26 млрд долл. По итогам первого полугодия 2021 года далеко не все fashion ритейлеры смогли вернуться к показателям продаж допандемического 2019 года.
Однако, импорт готовой одежды превысил показатели 2019 года на 10% в денежном выражении. Дисконтные одёжные сети, федеральные сети и маркетплейсы растут двузначными темпами. По данным Data Insight, в 2020 году интернет-магазины по продаже одежды и обуви оформили на 40% больше заказов, чем в 2019 году. Доля этого сегмента на рынке электронной торговли составила 27% по количеству заказов.
Предварительные итоги 2021 года и среднесрочные планы развития обсудим на Major Fashion Day.
Для поддержания дальнейшего роста онлайн-продаж fashion ритейлеры и маркетплейсы активно развивают логистическую инфраструктуру – арендуют или строят самостоятельно новые складские мощности.
Приток инвестиций в складскую недвижимость
Новая экономическая реальность привела к значительному росту инвестиций в складскую и логистическую инфраструктуру. По данным Knight Frank, в I полугодии текущего года доля инвестиций в складские объекты в абсолютном выражении возросла более чем в 2 раза за год.
«Мы видим ажиотаж инвестиционного интереса к сегменту: он привлекателен даже для крупных инвестфондов, которые ранее предпочитали торговые или офисные активы. Потенциал складского рынка далеко не исчерпан», – считает Алексей Новиков, управляющий партнёр Knight Frank.
Объем российского рынка фулфилмента, без учёта маркетплейсов, оценивается в 30 млрд рублей. Согласно прогнозу Data Insight, в 2021 году его объём составит 41,8 млрд рублей, а количество отправлений достигнет 186 млн. Совокупный̆ среднегодовой̆ темп роста (CAGR) с 2018 года составил 66%. С помощью фулфилмента был доставлен примерно каждый седьмой заказ.
На онлайн-конференции fashion-ретейлеры и команда Major обсудят бизнес-модели, получившие наибольшее развитие, поделятся опытом организации оптимальной логистической и фулфилмент инфраструктуры.
Особое внимание будет уделено следующим вопросам:
- преимущества работы таможенного склада в рамках единого логистического комплекса;
- подробный разбор кейсов по маркировке товаров в системе «Честный знак» – от подбора размера этикетки до выбора решений для обмена данными;
- фулфилмент-сервисы для fashion-ретейлеров, специфика работы с маркетплейсами;
- новые варианты доставки товаров от поставщиков из Китая, преимущества ж/д доставки и комбинированных воздушно-наземных маршрутов.
Приморские экспортеры леса просят не закрывать автомобильные погранпереходы для перевозки продукции
Соответствующее обращение Приморская ассоциация лесопромышленников и экспортеров леса направила вице-премьеру РФ Виктории Абрамченко.
В этом году в постановление правительства России были внесены изменения, согласно которым с 1 января 2022 года все автомобильные пункты пропуска Приморья (Пограничный, Краскино, Марково, Полтавка, Турий Рог) будут закрыты для оформления и транспортировки на экспорт пиломатериалов любой степени обработки и влажности.
Как отмечают в Приморской ассоциации, исключение их из структуры экспорта приведет к тому, что местные лесопереработчики и экспортеры будут вынуждены использовать железнодорожный маршрут, что усугубит и без того критическую ситуацию с отправкой лесных грузов железнодорожным транспортом. Это может привести к простоям и срывам сроков поставок, увеличению материальных издержек и в целом ухудшить финансово-экономическое состояние лесной отрасли.
По данным Дальневосточного таможенного управления на долю автомобильных погранпереходов приходится более 30% всего объема экспортируемых из Приморского края пиломатериалов. При этом автомобильный пункт пропуска Пограничный является одним из ключевых, через который осуществляется экспорт лесопродукции в КНР, – ежегодно автомобильным транспортом через него перевозится более 150 тыс. т лесных грузов.
«С целью перевозок пиломатериалов через границу РФ предприятиями были приобретены грузовые автомобили, созданы рабочие места для водителей и обеспечивающих специалистов. Были инвестированы значительные финансовые средства. На сегодняшний день в перевозках лесной продукции автомобильным транспортом задействовано более 1 тыс. водителей, которых придется сократить, что снова ведет к нарастанию социальной напряженности, неуплате налогов, ухудшению финансово-экономического состояния лесной отрасли и т.д.», - говорится в обращении к вице-премьеру.
"Очаковская Логистическая Компания" вводит направление копакинга
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К."), один из лидеров по доставке товаров в торговые сети и маркетплейсы, вводит новую услугу по копакингу в рамках складского хранения и обработки товаров.
Копакинг – это услуга по упаковке продукции заказчика в согласованный с клиентом вид упаковки и в соответствии с необходимой спецификацией. В рамках оказания данной услуги "О.Л.К." предоставляет возможность по формированию наборов из любого количества единиц и их упаковки в термоусадку, вакуум, картон, а также флоупак.
Кроме упаковки, "Очаковская Логистическая Компания" также предоставляет услуги по стикеровке и маркировке товаров. Услуги копакинга предоставляются как постоянным клиентам ответственного хранения, так и желающим получить копакинг отдельно.
"Данное направление особенно актуально для поставщиков торговых сетей и маркетплейсов, - говорит генеральный директор "О.Л.К." Денис Китушкин.- Основные клиенты, для которых мы предоставляем услуги копакинга, компании, которым необходимо сформировать и упаковать подарочные или промонаборы, например, товары по акциям "подарок за покупку" или "два по цене одного".
Услуги копакинга предоставляются на современном складе "Очаковской Логистической Компании" класса "А" площадью 6 тысяч квадратных метров в Шарапово в Москве. Услуги оказываются с применением специализированного оборудования, с соблюдением необходимых санитарных норм и температурного режима для продуктов питания и других групп товаров. Одна из ближайших целей по направлению копакинга для "О.Л.К." - это расширение ассортимента экологической упаковки.
«Почта России» тестирует упаковку для доставки вина
«Почта России» готовится к эксперименту по онлайн-продаже российского вина и проверяет возможные варианты упаковки.
Первую посылку послали через EMS из Краснодара в Москву. Муляжи бутылок положили в упаковку из пенопласта, которая защищает груз со всех сторон. В такую упаковку можно положить три-пять бутылок вина.
Эксперимент по онлайн-торговле вином с доставкой почтой может начаться 31 марта 2022 года и продлиться до конца 2024-го. Пилотным регионом, помимо Москвы, Санкт-Петербурга и соответствующих областей, станет Нижегородская область. Список регионов-участников был составлен по инициативе Минсельхоза: там хорошо развита логистика и высокий уровень потребления вина. Продавать продукцию будут сами производители, она будет представлена на специальном сайте почты, которая и организует доставку.
При продаже вина будет контролироваться соблюдение закона. Возраст покупателя будут проверять при получении товара через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА).
Миллионный транзитный контейнер проследует по сети РЖД в середине декабря
Первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Сергей Павлов принял участие в сессии "Транспортные коридоры "Запад – Восток" и "Север – Юг": инфраструктура, цифровизация, транзит", состоявшейся 2 декабря в рамках Евразийского конгресса.
В ходе своего выступления Сергей Павлов отметил, что объемы транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД растут стремительными темпами. При этом он подчеркнул, что каркас евразийской интеграции формируется на единой железнодорожной колее ЕАЭС (1520 мм).
"Регулярность и надежность качества наших сервисов – фактор устойчивости глобальных цепей поставок и стабильного развития экономик государств – членов ЕАЭС. Нам есть чем поддерживать связанность территорий и экономик. Общая протяженность сети ЕАЭС составляет порядка 10% от общемировой и она обеспечивает четверть общемирового суммарного грузооборота", – сказал Сергей Павлов.
По мнению первого заместителя главы РЖД, железнодорожники ЕАЭС сегодня готовы к новым объемам перевозок и обеспечивают все необходимые условия для сбалансированного развития транспортных коридоров. Необходимая синергия достигнута благодаря решениям прошлых лет: создан Таможенный союз, Объединенная транспортно-логистическая компания, проводится долгосрочная тарифная политика, наращивается инфраструктура, активно внедряется цифровизация. Немаловажную роль в привлекательности железнодорожного транспорта также играют такие качества перевозок, как энергоэффективность и экологическая чистота.
Сергей Павлов также отметил, что наиболее активно сейчас развивается коридор "Восток – Запад". По его словам, в середине декабря по сети РЖД проследует миллионный контейнер в транзитном сообщении.
ADVIS.ru
Транспортный каркас Евразии
Перевозки по международному коридору Север – Юг могут вырасти к 2030 году в 30 раз
Для раскрытия транзитного потенциала Евразийского экономического союза (ЕАЭС) требуется сформировать единый транспортный каркас и обеспечить безостановочные и бесшовные перевозки за счёт цифровизации. Это позволит нарастить долю ЕАЭС в транзите Азия – Европа примерно с 2% до 18,5%. К такому выводу пришли участники Второго Евразийского конгресса, который состоялся вчера в Москве.
В этом году конгресс прошёл в гибридном формате: гости собрались в 57-м павильоне на территории ВДНХ, зрители могли подключиться к онлайн-трансляции. Мероприятие организовал Евразийский банк развития (ЕАБР), а участие в нём приняли представили органов власти и бизнеса стран ЕАЭС.
Лейтмотивом деловой программы стало развитие инфраструктуры и транспортной системы. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая на пленарном заседании, заявил о необходимости сформировать полноценный евразийский транспортный каркас – создать объединённую сеть железнодорожной, автодорожной, морской, речной и авиационной инфраструктуры Евразии. В этом случае ЕАЭС превратится в «важнейший транспортный хаб мировой экономики», сказал глава правительства.
Развитию международных транспортных коридоров на конгрессе посвятили отдельную дискуссию. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов отметил, что объёмы транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД растут стремительными темпами: уже в середине декабря проследует миллионный контейнер в транзитном сообщении. Наиболее активно развивается коридор Восток – Запад, но такой же взрывной рост может произойти и по МТК Север – Юг. Сергей Павлов напомнил, что в этом году состоялась успешная тестовая перевозка по этому коридору из Финляндии в Индию.
«Использование МТК Север – Юг позволяет в два раза сократить время транспортировки по сравнению с традиционным морским маршрутом через Суэцкий канал. По оценке ЕАБР, к 2030 году рост трафика по этому направлению может вырасти не менее чем в 30 раз, с 21 тыс. ДФЭ в 2020-м до 662 тыс. ДФЭ. При этом неконтейнерные отправки также могут увеличиться минимум в три раза, – поделился данными председатель правления ЕАБР Николай Подгузов. – Развитие обоих транспортных коридоров (Восток – Запад и Север – Юг) даст синергетический эффект и обеспечит до 50% роста трафика».
Потенциал для такого роста есть, утверждает член коллегии (министр) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнёв. Так, уже ведутся переговоры о сотрудничестве с Ираном, результатом которых, как ожидается, станет двух-трёхкратный рост торговли. Также прорабатывается соглашение с Индией.
Как заявил Сергей Павлов, железнодорожники сегодня готовы и к новым объёмам, и к новым вызовам. «Регулярность и надёжность качества наших сервисов – фактор устойчивости глобальных цепей поставок и стабильного развития экономик государств – членов ЕАЭС. Нам есть чем поддерживать связанность территорий и экономик», – считает Сергей Павлов.
Конкурентоспособность евразийских сухопутных транспортных коридоров обеспечит цифровизация. По словам председателя совета директоров ООО «Национальные телематические системы» Игоря Ротенберга, построение технологического транспортного «зелёного коридора» позволит ускорить транзит через территорию ЕАЭС до 4–9 дней и повысить долю союза в транзите Азия – Европа, причём в сегменте высокомаржинальных грузов. «В цифровой формат должен быть переведён весь транспортно-логистический документооборот – транспортные накладные, таможенные декларации, путевые листы, – убеждён Игорь Ротенберг. – Электронная пломба будет нести в себе все юридически значимые данные о грузах и участниках логистической цепочки. Таким образом, сформируется единая доверенная среда, в которой все операции будут прозрачны и эффективны».
Андрей Слепнёв напомнил, что на межправительственном совете ЕАЭС в августе утвердили дорожную карту по цифровизации железнодорожных транспортных коридоров. Планируется, что к марту 2023 года двусторонние и транзитные отправки по железным дорогам пространства ЕАЭС будут оформлять только по безбумажной технологии, а в дальнейшем её распространят и на международные перевозки в сопредельные страны, прежде всего в Китай.
«Уже ведётся работа по созданию аналогичной дорожной карты, но уже евразийско-китайской», – добавил Андрей Слепнёв.
Кроме того, 10 декабря ожидается подписание соглашения ЕАЭС по использованию электронных навигационных пломб для безбумажного сопровождения грузов. «Это позволит в том числе минимизировать расходы на инфраструктуру, поскольку большие инвестиции в пункты пропуска зачастую плата за неэффективность административных процедур», – резюмировал Андрей Слепнёв.
В РЖД заявили о готовности к увеличению транзита из Белоруссии
Российская железнодорожная система готова к увеличению транзита из Белоруссии. Об этом 1 декабря заявил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин в беседе с газетой «Деловой Петербург».
По его словам, после начала транспортировки нефтеналивных грузов из союзного государства в сторону портов Финского залива ОЖД перевезла уже 1,7 млн т грузов.
«Для ускорения оборота вагонов с морскими терминалами организована коммерческая диспетчеризация проследования составов», — сообщил Голомолзин.
Он уточнил, что эта железнодорожная ветвь загружена лишь на 50%, так что резерв для развития перевозок остается.
«Для белорусской стороны мы организовали уникально быструю логистику по доставке грузов и по возврату порожних вагонов, так что для белорусской стороны однозначно быстрее и выгоднее для сейчас везти грузы через наши порты, чем через порты прибалтийских стран», — резюмировал глава ОЖД.
После того, как Прибалтика закрыла транзит белорусских грузов, РЖД ввели для республики скидку от тарифа в 50% для грузов, которые перегружаются через порты Северо-Западного региона. Кроме того, российская железнодорожная компания направила усилия для создания комфортных логистических условий транзита из Белоруссии.
Увеличить объем перевозок через российские порты Белоруссию вынудили санкции стран Прибалтики, введенные после инцидента с лайнером авиакомпании Ryanair. Воздушное судно 23 мая совершило экстренную посадку в белорусской столице из-за сообщения о минировании, которое впоследствии не подтвердилось.
ПГК намерена развивать контейнерные перевозки и обзавестись терминалами
РИА Новости. Первая грузовая компания (ПГК) намерена развивать парк фитинговые платформы для контейнерных перевозок и обзавестись собственными терминалами, заявил в интервью "КоммерсантЪ" генеральный директор Первой грузовой компании (ПГК) Сергей Каратаев.
"Сейчас мы активно вкладываемся в фитинговые платформы. Наша задача — войти в топ-3 игроков в этом сегменте. Думаю, что в ближайшее время мы это сделаем", - сказал он.
По словам генерального директора ПГК, инвестиции в фитинговые платформы составят десятки миллиардов рублей.
"10 тысяч платформ — это порядка 30 миллиардов рублей. Контейнеров необходимо из расчета четыре штуки на одну платформу, то есть 40 тысяч. Если посчитать по 5 тысяч долларов за контейнер, получается порядка 200 миллионов долларов", - рассказал Каратаев.
Компании, по его мнению, необходимо создать отдельный бизнес в контейнерных перевозках.
"Мы должны создать отдельный бизнес в контейнерных перевозках. Это предполагает наличие не только платформ, но и самих контейнеров, терминальных комплексов (или долгосрочных отношений с терминалами), где наши грузопотоки будут обслуживаться, экспедирования, офиса в местах зарождения грузов, в том числе и в Китае, и договоров с контейнерными линиями и портами", - пояснил Каратаев.
Вместе с тем он отметил, что решения о строительстве собственных терминалов пока не принято.
"Решение пока не принято, но мы точно понимаем, что нам нужны терминалы — либо собственные, либо долгосрочные отношения с терминалами, чтобы мы могли нормально выстраивать логистику и обработку наших грузов", - отметил гендиректор.
Также руководитель ПГК отметил, что будет выстроена целая взаимосвязь отношений с терминалами, экспедиторами, линиями, которых раньше в таком масштабе не было.
"Для быстрого старта этот сегмент нужно развивать по-другому, а не как наш традиционный бизнес", - отметил Каратаев.
Генеральный директор ПГК заявил, что компания и в дальнейшем будет стремиться выстраивать долгосрочные отношения с клиентами и партнерами.
"У нас доля долгосрочных контрактов значимая — свыше 80%. А доля спотовых контрактов постоянно уменьшается. Мы ценим отношения с нашими клиентами и стараемся выстраивать их вдолгую. То есть стремимся к тому, чтобы наши контракты для обеих сторон были предсказуемыми как по ставкам, так и по объемам", - подчеркнул Каратаев.
Также генеральный директор ПГК подчеркнул широкое использование цифровизации в работе с клиентами и грузами.
Количество складских метров растет, а вакансия на рынке не увеличивается
Несмотря на достаточно высокий темп строительства новых складских комплексов в России, объем предложений на рынке остается недостаточным. Такое мнение выразила коммерческий директор компании ОРИЕНТИР Александра Селезнева в рамках LOGFORUM 2021, состоявшегося в Москве 25 ноября.
«Под конец года в эксплуатацию вводится достаточно большой объем квадратных метров. В основном это объекты, которые изначально строились под определенных заказчиков. Есть ряд компаний, задумавшихся над тем, что им нужны подобные комплексы еще год назад. Они договорились с девелоперами, и под них сейчас эти проекты реализуются. Но не всегда есть возможность заранее рассчитать все потребности вашего бизнеса и начать готовить инфраструктуру «на будущее». Если вам нужен склад здесь и сейчас в едином объеме, то предложений более 10-15 000 м² в одном месте, вы не найдете. Например, на всем огромном московском рынке с миллионами квадратных метров, доступно менее 2% свободных площадей.», – сообщила Александра Селезнева.
Помимо цифр, связанных с объемом складских объектов, эксперт отметила и качественные параметры, которые считает необходимыми для современных логистических парков. Среди ключевых факторов: автоматизация, логистическая доступность и комфортные условия для работы сотрудников.
«Флагманскими проектами компании ОРИЕНТИР стали высокотехнологичные фулфилменты. Автоматизация склада позволяет ритейлерам повысить пропускную способность существующей цепи поставок, кратно увеличить количество обрабатываемых заказов и сократить при этом время доставки. Если мы говорим о e-commerce, который стал драйвером роста для складской логистики, то увидим, что с точки зрения маркетплейсов – логистика и транспортная доступность – важный фактор их успешного роста, но нельзя забывать и о тысячах сотрудников, которые необходимы для функционирования этих объектов. В условиях острого дефицита рабочей силы, который наблюдается с начала пандемии, важным фактором становятся условия труда, которые вы можете им предоставить», – подчеркнула Александра.
В качестве примера современного объекта, отвечающего сразу всем требованиям сегодняшнего рынка, эксперт назвала складской комплекс OZON, который располагается в логистическом парке «ОРИЕНТИР Запад». Высокотехнологичный центр стал для маркетплейса центральным в его инфраструктуре за счет высокого уровня автоматизации хаба, позволяющего отправлять до 300 000 посылок в сутки. Кроме того, объект располагается в непосредственной близости сразу от двух федеральных трасс, что позволяет маркетплейсу использовать наиболее эффективные логистические маршруты для своих поставок.
Грузоперевозчики Калининградской области об очередях на границах: Убытки лягут на всех
На литовско-белорусской границе растут очереди из грузовиков. Об этом пишет агентство Sputnik Литва со ссылкой на Литовскую национальную ассоциацию перевозчиков (Linava). Представитель одной из транспортных компаний рассказал, что 30 ноября к концу рабочего дня длина очереди на пограничном пункте «Райгардас» («Привалка») составляла 11 километров, и она почти не двигалась. По его словам, таких очередей не было за всю историю.
29 ноября сообщалось, что на 16 час по белорусскому времени (15 час по литовскому) в Литву не могли въехать более 2,4 тысяч фур. Больше всего машин скопилось в пунктах пропуска «Бенякони» («Шальчининкай») и в «Каменном Логе» («Мядининкай»), а также в «Привалке» («Райгардас»). В Латвию из Белоруссии не могли попасть более 940 автомобилей, а в Польшу — свыше 880.
Вице-президент транспортной компании «ДСВ Транспорт», глава Общественного совета при областном министерстве развития инфраструктуры, член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Леонид Степанюк рассказал в интервью РБК Калининград о том, какие последствия для грузоперевозчиков имеет «миграционный кризис» и обострение отношений между Польшей, Беларусью и Литвой.
Леонид Павлович, в последние дни постоянно появляются сообщения о многосуточных очередях грузовиков на границах Польши, Беларуси, Литвы. Насколько эта ситуация влияет на грузоперевозки в Калининград и из него?
На выезде из Калининграда в Россию ситуация нормальная. Если мы едем Калининград-Чернышевское, то там никаких очередей нет. И далее когда едем через Литву в Беларусь, там на погранпереходах на границе Литвы с Беларуссией от суток до двух стоит автотранспорт. Мы привыкли ездить быстро — в простоях на границах не более суток-двое, и для нас если простои на МАПП (многосторонний автомобильный пункт пропуска — прим. РБК Калининград) больше двух суток — это уже критично. Но все равно ситуация пока терпимая.
А на возврате машин из России в Калининград?
Там всё гораздо сложнее. В частности, наши коллеги говорят, что на МАПП в Бурачках (МАПП Бурачки-Терехово на границе Псковской области с Латвией — прим. РБК Калининград) двое-трое суток очередь. В Каменном Логе и Котловке (белорусские пункты пропуска на границе с Литвой) машины простаивают существенно дольше. По последней информации наших коллег очередь была 5-7 суток. Немного тогда непонятно, почему пошли туда, когда можно через Бурачки проехать и через Латвию.
Сейчас несколько наших машин возвращаются в Калининград. Одна поехала через Григоровщину — через Беларусь заходим в Латвию — в трое суток уложились. Везде по-разному, но машин много именно на этих главных направлениях. Изыскиваем варианты, двигаемся аж до Пскова, на пути в основную Россию и обратно, в зависимости от ситуаций на МАПП, мониторим по интернету и выбираем, где быстрее.
Сегодня сложился большой дефицит транспорта: все машины либо в дороге, либо в очереди на МАПП на обратном пути в Калининград.
Когда отправляете в рейс водителей, понятно уже, что им придется долго стоять?
Не всегда. Никто не рассчитывает, что простои будут более трех суток, ну максимум до трех. Если машина простаивает на переходе более двух суток — это очень много, и сразу означает и потери времени, и опоздание на выгрузку/загрузку. Опоздание на загрузку там строго, в частности в Москве. Не успел — все, либо срыв загрузки, либо ищи новую. И потом очень трудно планировать назад, потому что нарушается весь график, бронь на МАПП срывается, если есть, и потерь уже гораздо больше.
Эту ситуацию нельзя квалифицировать как форс-мажор, чтобы избежать штрафов?
Это кто как с партнерами договорится. На самом деле, мы контролируем, чтобы когда менеджер заказывает, то обязательно эти потери возможные должны быть заложены в ставку.
Либо в заявке, либо в договоре должно быть прописано: если простой составляет более двух суток, то идет дополнительная оплата за сутки и размер ее оговаривается. Потому что, скажем так,
рост затрат, потерь, равно как и стоимость транспортных средств сегодня уже на 40-50% подскочили. Этот рост затрат от простоев опережает в разы рост ставок и оплаты за фрахт. Скажем, топливо в РФ ежемесячно сейчас на 2% подрастает, европейское — на 3-4% ежемесячно, это много. Все это может привести к плохим последствиям.
Машин больше требуется в оборот из-за простоев, меньше машин покупается, обновляется, поэтому будет большой дефицит транспорта. Стараемся договариваться с грузовладельцами, они с неохотой на это идут.
А как платят водителям, которые попали в многосуточную очередь?
Многие компании полностью оплачивают каждые сутки в соответствии с нормативом, независимо от того, сколько стоит водитель. Мы на Германию, на Европу когда ездим, там тоже периодически перебои с грузами бывают, все равно оплачиваем полную ставку. Но так делают не все, есть и компании, где конкретная сумма предусмотрена за рейс, и чем быстрее он проедет, тем ему выгоднее, а при больших простоях это для водителя большие потери.
Из-за роста суточных по причине простоев мы видим рост расходов в общей сумме выручки, плюс потери от простоев.
Есть у вас понимание, что будет дальше?
Каждый ищет сейчас пути оптимизации работы транспорта и компаний, иначе затраты и потери нас просто съедят. Мы находим свои варианты. Например, мы ездим из Калининграда в Европу и назад. Если обратных грузов нет, мы берем грузы в Москву, идем туда через Польшу-Беларусь, из Москвы назад. При этом даже из Польши через Беларусь быстрее мы проходим, чем возвращаясь из Москвы в Калининград — здесь самые главные потери.
В связи с осложнениями на границе Республики Беларусь с ЕС мы сейчас стараемся избегать направлений, которые идут через белорусскую границу. Маршруты с большими простоями мы стараемся исключать из заказов. Но для клиентов, грузовладельцев это не улучшает ситуацию.
Впереди Новый год, и на сегодняшнюю ситуацию может наложиться сезонное скопление машин…
Что касается Нового года…, проблема будет нарастать, я думаю. Если ситуация в отношениях между Польшей, Беларусью, Литвой сейчас не улучшится, то потери могут быть очень большими. Но, естественно, сейчас все стараются перевыставить потери на грузовладельца, далее это все отразится на конечном потребителе, другого варианта нет. Я не думаю, что ситуация будет улучшаться.
Вот и сейчас очередная наша машина выгружается в Москве, и мы думаем, как бы ее отправить назад. С удовольствием поставили бы на паром в Питере и ехали, но там тоже большие очереди, и паром грузовой, а не пассажирский, водителя посадить некуда. Здесь бы очень пригодилось решение, которое в свое время предлагало наше экспертное сообщество — поставить нам в регион грузо-пассажирский автомобильный паром, этого сделано так и не было. Сейчас ситуация обостряется, и, может быть, в конце концов, нас услышат и поставят, как раз время пришло. Нужен паром универсальный, чтобы обойти все эти заторы. Как вариант, скорейшая реализация проекта контрейлерных перевозок железнодорожным транспортом. Для Калининграда это, наверное, могло бы быть большой поддержкой, для автомобильного транспорта — тех грузовладельцев, производителей, покупателей, чью продукцию можно возить только автомобилями. Убытки для перевозчиков в связи с простоями достаточно большие.
Контейнерный фрахт: по наклонной плоскости?
Ставки на морские контейнерные перевозки в ноябре продемонстрировали снижение после впечатляющего роста на протяжении 2021 года. Эксперты опасаются, что сверхприбыли, инвестированные в новые контейнеровозы и контейнеры, в перспективе двух лет обернутся «кризисом перепроизводства» и профицитом мощностей.
Глобальный индекс ставок контейнерного фрахта, основанный на усредненных рыночных ставках фрахта для сорокафутового контейнера от мировых перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей, падал на протяжении последних двух месяцев после достижения рекордного значения в $10323 в сентябре 2021 года. В октябре индекс сократился на 1,3%, в ноябре – уже на 8,2%, до $9353.
Композитный индекс ставок фрахта на перевозки контейнеров из Китая (CCFI), впрочем, с сентября снизился не так значительно, менее чем на процент.
С другой стороны, в соответствии с индексом Xeneta, ставки фрахта по долгосрочным контрактам в ноябре выросли на 16%, что говорит об ожиданиях рынка на дальнейший рост ставок. Как отметил гендиректор Xeneta Патрик Берглунд: «пока трудно исключить дальнейшее повышение ставок в ближайшие месяцы. Насколько они будут большими? Этот вопрос остается открытым».
Отметим, что в ближайшее время на ставки фрахта будут влиять два основных фактора: предрождественское время, традиционно характеризующееся ростом потребления и соответственно объемов перевозок, и распространение нового штамма коронавируса омикрон. Последнее уже оказало сильное влияние на биржевые площадки. Если из-за появления нового штамма будут введены новые жесткие локдауны, например, в Китае, а также новые ограничения на смену экипажей, то это приведет к остановке производств, сбоям в логистических цепочках и, соответственно, к сокращению объемов мировых грузоперевозок. Как следствие, в среднесрочной перспективе контейнерный рынок вновь сможет продемонстрировать взрывной рост за счет отложенных за время локдаунов спроса и предложения. По некоторым сведениям, Китай уже начал ограничивать грузопотоки из-за распространения нового варианта вируса.
Если говорить о более долгосрочной перспективе, то эксперты опасаются, что сверхприбыли, получаемые ныне контейнерными перевозчиками и инвестируемые в строительство новых судов и контейнеров, могут в будущем привести к профициту провозной способности. Так, во втором квартале 2021 года у основных компаний по контейнерным перевозкам средняя рентабельность операционной прибыли составила более 44% по сравнению с примерно 8,5% годом ранее.
«В то время как производители и потребители несут растущие расходы на доставку, контейнерные перевозчики сообщают о растущей прибыли. Во втором квартале 2021 года у основных компаний по контейнерным перевозкам средняя рентабельность операционной прибыли составила более 44% по сравнению с примерно 8,5% годом ранее. Некоторые перевозчики используют эту прибыль для увеличения своей провозной способности, покупая новые контейнеры и заказывая новые контейнерные суда. Поскольку строительство контейнерного судна занимает около 18 месяцев, поставка этих недавно заказанных судов займет время. Однако нет никакой гарантии, что нынешняя ситуация продлится так долго. Если контейнерные перевозки станут более устойчивыми в последующие месяцы, ситуация стабилизируется, и как только заказанные суда будут поставлены, перевозчики могут оказаться с провозной способностью, превышающей спрос», - комментирует аналитик Statista Мартин Пласек.
Учитывая, что новые контейнеровозы будут выводиться на рынок примерно в одно и то же время, то можно ожидать, что это приведет к довольно резкому падению ставок фрахта в условиях превышения предложения над спросом.
Похожие прогнозы делали и российские игроки контейнерного рынка. Так, в ходе конференции #Законтейнерами, состоявшейся в Санкт-Петербурге, директор по продажам и развитию бизнеса FESCO Алексей Кравченко предположил, что с середины 2022 года можно ожидать снижения ставок, однако они все равно останутся выше докризисных. При этом в ближайшие полтора-два месяца ставки, скорее всего, продолжат свой рост. По мнению эксперта, в 2022 году может образоваться профицит фитинговых платформ, контейнеров и провозной способности флота, что будет оказывать ценовое давление на ставки на перевозку контейнерных грузов.
«Контейнерные компании показывают избыточные финансовые результаты, инвестируют в транспортные активы... Мы видим опасность профицита транспортных активов, платформ, контейнеров, судов, наверное, уже в среднесрочной перспективе», - сказал Алексей Кравченко.
По его прогнозу, контейнерный экспорт будет расти быстрее, чем импорт, что приведет к дисбалансу. Объем перевозок контейнеров по итогам 2021 года, по прогнозам FESCO, составит 14% в сравнении с предыдущим годом, а в 2022 году - 9%.
Как, в свою очередь, предположил в ходе конференции генеральный директор АО «Евросиб СПб-ТС» Иван Атемасов, резкий рост стоимости контейнерных перевозок произошел из-за того, что люди стали меньше путешествовать и посещать различные мероприятия в результате пандемии, переориентировав потребление на материальные товары.
«Мы оцениваем, что в следующем году продолжится рост (контейнерных перевозок – прим. ред.)... порядка 10%, тем не менее мы полагаем, что... ориентация на качество продукта, отправки в срок, выдерживание транзитного времени и при этом ценовое давление вниз станут факторами, которые будут проявляться со следующего года», - сказал Иван Атемасов.
Как бы то ни было, пока стабильной тенденции на существенное снижение ставок контейнерного фрахта не наблюдается. В краткосрочной перспективе они будут поддерживаться предрождественскими распродажами, при этом новый виток рыночной волатильности будет обеспечен в случае реализации пессимистичного сценария с распространением нового штамма вируса и введения жестких локдаунов. В случае закрытия заводов и портов возникнет децифит грузовой базы, однако после их открытия вновь проявится эффект взрывного отложенного спроса. В этой связи для России крайне важно развивать транзитную инфраструктуру, особенно на дальневосточном направлении.
«Байкал Сервис» внедрил систему отработки нетиповых запросов
Сотрудники контактных центров транспортной компании «Байкал Сервис» в час принимают от клиентов до 1300 звонков и запросов, на большинство из которых у них сразу найдется ответ.
И только на небольшую часть из них, связанных с нетиповыми ситуациями (например, повторным замером груза, зачетом оплаты, согласованием заявки и т.д.), клиент получит ответ компании в течение двух часов.
Сократить время получения информации по нетиповому запросу клиента, а также проконтролировать своевременность решения его проблем стало возможным благодаря внедрению в этом году в компании тикетной системы в CRM.
«Эта система позволяет операторам фиксировать заявки, поступающие от клиентов, задавать им приоритеты и отслеживать ход выполнения каждой, — рассказала директор департамента клиентского обслуживания ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгения Левченко. — В автоматическом режиме мы видим, где больше запросов, по каким тематикам, и соответственно, реагируем».
Отметим также, что в системе сохраняется история решений всех тикетов, что позволяет в случае необходимости даже спустя время быстро поднять тот или иной запрос. Кроме того, появляется возможность систематизировать такие запросы с тем, чтобы ускорить получение ответов по ним.
Еще одним решением, направленным на повышение качества обслуживания клиентов, стал запуск этой осенью в компании контактного центра второй линии, операторы которого подключаются для решения сложных вопросов, например, в случае неоднократных обращений.
«Об эффективности этого подразделения можно судить по первым отзывам, — сообщила руководитель управления контактными центрами ООО «Байкал-Сервис ТК» Татьяна Андреева. — Клиентам нравится, что их вопрос решается одним человеком, который держит его на постоянном контроле и оперативно дает обратную связь».
Отметим, что в ноябре единый распределительный контактный центр компании, который работает практически в круглосуточном режиме, принял от клиентов более 280 тыс. звонков и запросов, среднее время ожидания на линии составило 18 секунд, по цифровым каналам – 8 сек.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» – один из ведущих отечественных перевозчиков сборных грузов (входит в тройку лидеров) с годовым грузооборотом в 1 млн т. Обеспечивает быструю и удобную доставку грузов по России и ближнему зарубежью (Республика Беларусь, Казахстан и Кыргызстан), оказывает услуги складской логистики, универсальной доставки. Выполняет автомобильные, авиа и контейнерные перевозки. На рынке — 27 лет. Компания присутствует более чем в 300 городах, в 113 из них открыты ее филиалы.
За последний год «Байкал Сервис» более чем вдвое увеличил объемы доставок грузов в маркетплейсы, на четверть расширил складские площади до 207 тыс. кв. м. Число терминалов по России достигло 154 (+9 за год). С апреля 2021-го компания выполняет доставку грузов из Китая.
Gebrüder Weiss помогает в достижении целей климатической нейтральности
Услуга Zero Emissions от Gebrüder Weiss позволяет клиентам полностью компенсировать выбросы CO2 от перевозки грузов и развивать проекты по защите климата
С ноября 2021 года Gebrüder Weiss в рамках своей новой услуги Zero Emissions рассчитывает и документирует выбросы CO2 для каждой перевозки автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом. Таким образом, клиенты логистического провайдера могут их компенсировать. При этом расчеты и администрирование всех вопросов компания осуществляет бесплатно.
«Zero Emissions дает нашим клиентам полную прозрачность в отношении выбросов CO2 от перемещения их грузов. Таким образом, мы помогаем им двигаться в направлении климатической нейтральности и сбалансированной оценки жизненного цикла продукта (life-cycle assessment)», – говорит Вольфрам Зенгер-Вайс, генеральный директор Gebrüder Weiss.
Выбросы, рассчитанные с использованием базы данных EcoTransIT, указываются в счете-фактуре вместе с компенсационными расходами. Компенсационные выплаты, производимые клиентами, Gebrüder Weiss направляет на сертифицированные проекты по защите климата на нескольких континентах. Все эти проекты, тщательно отобранные и контролируемые партнером Nature Office, либо значительно сокращают выбросы CO2, либо полностью их устраняют. Участники данной инициативы получают сертификат, подтверждающий их поддержку соответствующего проекта.
«Мы гордимся тем, что вместе с нашими клиентами в России мы можем заложить основы более «зеленого» будущего для следующего поколения. И это естественный шаг для компании в достижении нашей цели климатической нейтральности», – добавил Владимир Серебряков, генеральный директор Gebrüder Weiss в России.
Gebrüder Weiss является не просто партнером своих клиентов на пути к климатической нейтральности. Он также поставил перед собой амбициозные цели. К 2030 году компания стремится достичь климатической нейтральности на своих логистических объектах за счет использования электроэнергии, производимой фотоэлектрическими системами. Более того, в ряде стран компания уже использует грузовики с низким уровнем выбросов, которые работают на сжиженном и компримированном природном газе, электричестве и водороде.
СДЭК открыл склад фулфилмента в Самаре
Международный логистический оператор СДЭК открыл склад фулфилмента в Самаре, куда интернет-магазины со всего Поволжья могут передать складские операции на аутсорсинг. Открытие склада позволит ритейлерам со всей страны разместить товары максимально близко к покупателям, сэкономить на логистике и сократить сроки доставки по Среднему Поволжью.
Склад фулфилмента в Самаре находится в сортировочном центре СДЭК, который расположен на площадке крупнейшего в области логистического комплекса. Склад оснащен всем оборудованием, необходимым для обеспечения бесперебойной работы интернет-магазинов в части хранения, обработки, маркировки и доставки груза до конечного покупателя.
Фулфилмент-центр в Самаре расположен на одной площадке с ведущими российскими маркетплейсами. Размещая на нем продукцию, интернет-магазины могут продавать товары как через собственный сайт, так и через торговые площадки маркетплейсов.
Фулфилмент включает полный цикл обработке заказов для интернет-магазинов: приемка товара от продавца, хранение, обработка и комплектация. Начиная работать с фулфилментом СДЭК, интернет-магазин передает все складские операции и логистику на аутсорсинг. Это позволяет выделить ресурсы для качественного продвижения товара и последующего увеличения количества заказов.
“Фулфилмент позволяет интернет-магазинам существенно сократить расходы на хранение и доставку товаров и ускорить доставку за счет того, что товар уже находится на складе транспортной компании, а также сэкономить на найме сотрудников, на их обучении и контроле их работы. Мы предлагаем потенциальным клиентам инвестировать время в собственное развитие, взяв на себя вопросы логистики и складских операций”, — говорит региональный директор СДЭК Павел Серов.
Помимо склада в Самаре СДЭК располагает еще 13 складами фулфилмента в России и одним в Казахстане. В 2022 году СДЭК планирует открыть склады фулфилмента в Беларуси и Киргизии, а также в странах Европы, в США и Китае.
FM Logistic: средний чек во время «Черной пятницы - 2021» вырос на 15%
В период проведения данной акции в 2021 году FM Logistic отмечает возросший спрос на продовольственные товары ― до 4 раз по сравнению с регулярными ежедневными объемами отгрузок компании, косметику и парфюмерию ― в 3 раза, а также на ювелирные изделия ― в 2,2 раза. Эти же категории были наиболее популярны и в прошлом году. Средний чек россиян увеличился на 15%.
Количество заказов, реализованных FM Logistic в дни проведения «Черной пятницы - 2021», выросло от 30 до 40% в зависимости от категории товара по отношению к аналогичному периоду прошлого года. С конца октября по ноябрь 2021 года логистический оператор начал сотрудничать с новыми компаниями из сегментов food и beauty, что также способствовало возросшим показателям в период акции.
В компании отмечают, что в 2021 году наметилась тенденция к широкому применению различных вариантов доставки ― «до двери», в почтоматы, а наиболее востребованным стало получение товаров в ПВЗ. Также россияне проявили интерес к доставке «точно в срок». Во время проведения подобных акций совершаются импульсивные покупки, однако в связи с возросшей долей предоплаченных заказов количество возвратов находится на традиционном стабильном уровне.
«Во время проведения подобных акций основной задачей бизнеса становится поиск технических и кадровых ресурсов для прохождения пиковых нагрузок, ― говорит директор по электронной коммерции FM Logistic в России Денис Гладкий. ― “Черная пятница” оказывает положительное влияние на рынок ритейла в целом и популяризацию электронной коммерции в частности, так как на протяжении многих лет она является драйвером увеличения продаж. А в условиях пандемии растущая популярность доставки товаров делает шопинг безопасным».
Нагрузка на логистическую инфраструктуру в период «Черной пятницы» и других подобных акций кратно возрастает. FM Logistic готовится к пиковым объемам заказов заранее и имеет большой опыт работы в таком режиме. Операции по фулфилменту, сборке и упаковке проходили без нарушений и с высокой производительностью. Существенных задержек при доставке на «последней миле» не отмечалось.