Новости логистики
30.12.05
Безопасность полетов в зимний период обеспечивается за счет качественной и своевременной обработки самолетов специальными реагентами, противодействующими обледенению воздушного судна при совершении полетов. Всего в аэропорту задействовано в обработке самолетов 13 машин. По сравнению с прошлым годом парк противообледенительной техники увеличился на 40%, что позволило существенно сократить время на обработку воздушных судов. Особой гордостью аэропорта являются машины SDI-218, которые приобретались в последнем квартале 2005 года в период подготовки аэропорта к зимнему периоду. Домодедово - единственный аэропорт в России, где эксплуатируется подобная техника. Отличительной особенностью данных машин является то, что она управляется одним человеком, т.е. водитель является и оператором по обработке судов, что позволяет оптимизировать затраты на привлечение дополнительного персонала.
АВИА.РУ
Аэропорт Домодедово пополняет парк специальной техники
Международный аэропорт Домодедово, сохраняя лидирующие позиции по пассажиропотоку среди российских аэропортов и поддерживая высокие стандарты самого современного аэропорта России, продолжает активно расширять парк специальной автомобильной техники. В первую очередь пополняется и обновляется специальная техника, предназначенная для противообледенительной обработки воздушных судов.Безопасность полетов в зимний период обеспечивается за счет качественной и своевременной обработки самолетов специальными реагентами, противодействующими обледенению воздушного судна при совершении полетов. Всего в аэропорту задействовано в обработке самолетов 13 машин. По сравнению с прошлым годом парк противообледенительной техники увеличился на 40%, что позволило существенно сократить время на обработку воздушных судов. Особой гордостью аэропорта являются машины SDI-218, которые приобретались в последнем квартале 2005 года в период подготовки аэропорта к зимнему периоду. Домодедово - единственный аэропорт в России, где эксплуатируется подобная техника. Отличительной особенностью данных машин является то, что она управляется одним человеком, т.е. водитель является и оператором по обработке судов, что позволяет оптимизировать затраты на привлечение дополнительного персонала.
АВИА.РУ
30.12.05
В частности, прирост грузооборота по сравнению с 2004г. составил 3,4%, в то время как в прошлом году этот показатель составлял 8,6%. Как сообщил В.Якунин, доход компании в 2005г. достигнет 745 млрд. руб., расходы 679 млрд. руб. Объем чистой прибыли составит около 10 млрд. руб., что выше суммы утвержденной на этот год в Советом директоров ОАО "РЖД". Рентабельность по основным видам деятельности компании составляет около 1,3%. В 2006г. планируемый доход компании составляет 797 млрд. руб. и ожидается увеличить чистую прибыль более чем в 2 раза. "Выполнение финансового плана позволило полностью реализовать инвестиционную программу компании на 2005г.", - подчеркнул В.Якунин.
РЖД-Партнер
Доходы превысили ожидания
"В 2005г. отправление грузов ОАО "РЖД" составит 1,273 млрд. т.", - сообщил сегодня на расширенном заседании Правления ОАО "Российские железные дороги", посвященном итогам работы в текущем году, президент компании Владимир Якунин. В 2005г. грузооборот превысит 2 трлн. т/км. Как подчеркнул президент ОАО "РЖД", впервые за двенадцать лет осенью этого года был поставлен рекорд ежесуточной погрузки, которая составила 3,89 млн.т. В то же время негативные тенденции макроэкономического характера, связанные с замедлением экономического роста по отношению к прогнозным показателям, отразились на деятельности ОАО "РЖД".В частности, прирост грузооборота по сравнению с 2004г. составил 3,4%, в то время как в прошлом году этот показатель составлял 8,6%. Как сообщил В.Якунин, доход компании в 2005г. достигнет 745 млрд. руб., расходы 679 млрд. руб. Объем чистой прибыли составит около 10 млрд. руб., что выше суммы утвержденной на этот год в Советом директоров ОАО "РЖД". Рентабельность по основным видам деятельности компании составляет около 1,3%. В 2006г. планируемый доход компании составляет 797 млрд. руб. и ожидается увеличить чистую прибыль более чем в 2 раза. "Выполнение финансового плана позволило полностью реализовать инвестиционную программу компании на 2005г.", - подчеркнул В.Якунин.
РЖД-Партнер
30.12.05
На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах. Это основная статья расходов. До 2012 года на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов. Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами. Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи. Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы. ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя. Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения.
Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
Финансовые Известия
Станут ли дороги безопаснее за $2 миллиарда
В течение 6 лет на программу по повышению безопасности на дорогах государство выделит огромную сумму - 52.8 млрд. рублей (почти $2 млрд.). И программа, и объемы ее финансирования окончательно утверждены правительством. "Известия" выяснили, из каких источников возьмутся деньги, на что чиновники потратят выделенные средства и, главное, станут ли в итоге российские дороги безопаснее. С недавних пор проблема безопасности дорожного движения стала очень актуальной в чиновничьих кругах. Статистику аварийности и смертности на российских дорогах сегодня знает всякий чиновник, имеющий отношение к дорожно-транспортным делам. Недавно эта тема стала главным предметом обсуждения на Госсовете. А на последнем заседании правительства федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" была утверждена и получила серьезное финансирование. Ее разработчики, предложив три варианта финансирования, никак не думали, что будет утвержден самый дорогой их них - стоимостью почти $2 млрд. Никогда раньше правительство не выделяло столько денег на такие "ерундовые" статьи расходов.На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах. Это основная статья расходов. До 2012 года на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов. Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами. Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи. Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы. ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя. Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения.
Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
Финансовые Известия
30.12.05
Если будут повышены цены на керосин, и не будут ввозиться новые самолеты, наши авиационные транспортные компании будут поглощаться иностранными, отметил Левитин. Конкуренцию в данном случае мы выдержать не сможем . По мнению Левитина, Правительство должно поддержать отечественные авиакомпании. Решение проблемы он видит в снижении платежей на ввоз западных самолетов путем возврата НДС, а также путем объединения авиаперевозчиков в альянсы.
Росбалт
Глава Минтранса: Российских авиаперевозчиков могут поглотить
Неконкурентоспособность российских авиаперевозчиков может привести к их поглощению западными авиакомпаниями. Как передает корреспондент Росбалта , такое мнение высказал на пресс-конференции во вторник министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, топливная неэффективность авиапарка, а также устаревшая авиатехника не могут составить конкуренцию западным авиаперевозчикам, что приведет к нерентабельности российских компаний.Если будут повышены цены на керосин, и не будут ввозиться новые самолеты, наши авиационные транспортные компании будут поглощаться иностранными, отметил Левитин. Конкуренцию в данном случае мы выдержать не сможем . По мнению Левитина, Правительство должно поддержать отечественные авиакомпании. Решение проблемы он видит в снижении платежей на ввоз западных самолетов путем возврата НДС, а также путем объединения авиаперевозчиков в альянсы.
Росбалт
30.12.05
Причем основная работа в этом направлении должна быть проведена до конца 2008г., когда разница в тарифах не должна превышать 12,5%. При этом, по словам В.Евдокименко, необходимо максимально задействовать государственную поддержку для повышеня конкурентоспособности российских портов.
РЖД-Партнер
Тарифы унифицируют к 2009 году
"Процесс унификации железнодорожных тарифов на международные перевозки в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов полностью будет завершен в 2009г.", - заявил сегодня на расширенном итоговом заседании Правления ОАО "Российские железные дороги" заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко.Причем основная работа в этом направлении должна быть проведена до конца 2008г., когда разница в тарифах не должна превышать 12,5%. При этом, по словам В.Евдокименко, необходимо максимально задействовать государственную поддержку для повышеня конкурентоспособности российских портов.
РЖД-Партнер
29.12.05
В грузоперевозках условия жесткой конкуренции диктуют свои требования: в выигрышном положении оказывается тот, кто может предложить лучшие условия. А значит, умеет оптимизировать бизнес-процессы.
"Я считаю, что в области грузоперевозок жизнеспособны только предприятия малого бизнеса, - говорит Сергей Смирнов, исполнительный директор ООО "Скиф" . - Когда парк автомобилей слишком большой (от 15-20 машин), он начинает требовать серьезных вложений на его содержание, поэтому рентабельность бизнеса падает.
Основная проблема перевозчиков сегодня - это персонал, особенно водители. Молодых квалифицированных водителей практически нет. Для того чтобы возить грузы по территории России, никакой лицензии не надо, зато для международных перевозок нужно получить множество согласований от различных инстанций, причем на это может уйти 1,5-2 года".
Многое в успешности перевозчиков решают опыт работы и знание специфики бизнеса. "Включенность" в рынок помогает транспортным компаниям правильно наладить отношения с клиентами и набрать квалифицированный персонал.
"Многие малые автопредприятия сейчас наращивают парк автомобилей, - рассказывает Сергей Сухомлинов, директор ООО "Бафко". - Дело в том, что небольшая транспортная компания не может взять на себя перевозку всего месячного объема грузов, заявленного клиентом. Средним и крупным заказчикам бывает легче иметь дело с экспедиторской фирмой, чем держать свой логистический отдел. Малые автопредприятия чаще всего получают заказ от крупных транспортно-логистических фирм, приходится работать в контакте с экспедиторами.
Именно поэтому чтобы начать автопредприятие с нуля, необходимо последовательно решить ряд вопросов: найти финансы, эксперта, знакомого с "технической стороной" и особенностями транспортного бизнеса, определиться с типом подвижного состава, осуществить закупку техники, осуществить набор водителей". Последний пункт, по мнению Сергея Сухомлинова, становится ключевым в успехе предприятия.
"Насколько технически грамотным и ответственным будет водитель, настолько четко и гарантированно компания сможет выполнять свои обязательства перед клиентами, - говорит он. - Формирование собственной клиентской базы и создание своего управляющего и координирующего аппарата - дело дальнейшего развития".
"В транспортном бизнесе очень многое зависит от первых шагов компании на рынке, - уверен Алексей Суровцов, директор ООО "Транслайн". - Молодой компании, не известной в городе, трудно найти заказы. Можно, конечно, давать рекламу в Интернете, но моя практика показывает, что наиболее эффективно работает сарафанное радио. Большинство клиентов приходят по рекомендации. То есть надо внимательно относиться к репутации компании с самого начала, маленькая ложка дегтя может испортить бочку меда, а один конфликт с клиентом - отношение рынка к перевозчику".
"Деловой Петербург"
Открыть транспортную компанию несложно, гораздо сложнее найти клиента
Малые транспортные фирмы ежедневно вынуждены доказывать клиентам свои преимущества перед крупными перевозчиками. Во всем, начиная от подбора персонала и заканчивая поиском клиентов (или наоборот), приходится проявлять мастерство.В грузоперевозках условия жесткой конкуренции диктуют свои требования: в выигрышном положении оказывается тот, кто может предложить лучшие условия. А значит, умеет оптимизировать бизнес-процессы.
"Я считаю, что в области грузоперевозок жизнеспособны только предприятия малого бизнеса, - говорит Сергей Смирнов, исполнительный директор ООО "Скиф" . - Когда парк автомобилей слишком большой (от 15-20 машин), он начинает требовать серьезных вложений на его содержание, поэтому рентабельность бизнеса падает.
Основная проблема перевозчиков сегодня - это персонал, особенно водители. Молодых квалифицированных водителей практически нет. Для того чтобы возить грузы по территории России, никакой лицензии не надо, зато для международных перевозок нужно получить множество согласований от различных инстанций, причем на это может уйти 1,5-2 года".
Многое в успешности перевозчиков решают опыт работы и знание специфики бизнеса. "Включенность" в рынок помогает транспортным компаниям правильно наладить отношения с клиентами и набрать квалифицированный персонал.
"Многие малые автопредприятия сейчас наращивают парк автомобилей, - рассказывает Сергей Сухомлинов, директор ООО "Бафко". - Дело в том, что небольшая транспортная компания не может взять на себя перевозку всего месячного объема грузов, заявленного клиентом. Средним и крупным заказчикам бывает легче иметь дело с экспедиторской фирмой, чем держать свой логистический отдел. Малые автопредприятия чаще всего получают заказ от крупных транспортно-логистических фирм, приходится работать в контакте с экспедиторами.
Именно поэтому чтобы начать автопредприятие с нуля, необходимо последовательно решить ряд вопросов: найти финансы, эксперта, знакомого с "технической стороной" и особенностями транспортного бизнеса, определиться с типом подвижного состава, осуществить закупку техники, осуществить набор водителей". Последний пункт, по мнению Сергея Сухомлинова, становится ключевым в успехе предприятия.
"Насколько технически грамотным и ответственным будет водитель, настолько четко и гарантированно компания сможет выполнять свои обязательства перед клиентами, - говорит он. - Формирование собственной клиентской базы и создание своего управляющего и координирующего аппарата - дело дальнейшего развития".
"В транспортном бизнесе очень многое зависит от первых шагов компании на рынке, - уверен Алексей Суровцов, директор ООО "Транслайн". - Молодой компании, не известной в городе, трудно найти заказы. Можно, конечно, давать рекламу в Интернете, но моя практика показывает, что наиболее эффективно работает сарафанное радио. Большинство клиентов приходят по рекомендации. То есть надо внимательно относиться к репутации компании с самого начала, маленькая ложка дегтя может испортить бочку меда, а один конфликт с клиентом - отношение рынка к перевозчику".
"Деловой Петербург"
29.12.05
Лидерами по объему построенных в 2005 г. складских площадей стали Московский, Фрунзенский, Невский и Выборгский районы. Отсутствует или незначителен объем построенных складов в таких районах, как Калининский, Колпинский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый.
"Для последних трех это можно объяснить слабой развитостью рынка коммерческой недвижимости в пригородах, удаленностью от сложившихся центров деловой активности и основной массы потребителей, - поясняет Михаил Бимон, директор департамента и стратегического развития Корпорации "Петербургская Недвижимость". - Для Калининского и Колпинского районов можно сделать предположение, что в этих районах в силу большого объема промышленных предприятий в качестве заменителей новых складов выступают переоборудованные заводские корпуса.
Это подтверждается тем фактом, что в предложении складов на вторичном рынке эти два района занимают заметные позиции". Как общую закономерность можно отметить практически полное отсутствие новых складских объектов в районах исторической застройки. Это вполне объяснимо, учитывая большой дефицит земельных участков в центре города.
Площади большинства построенных или строящихся складских объектов продолжают оставаться достаточно небольшими. Все объекты, по которым есть достоверная информация, площадью свыше 20 тыс. м2 расположены в зонах "Предпортовая" и "Шушары". По большинству остальных районов средняя площадь строящихся и проектируемых складов не превышает 10-15 тыс. м2.
По словам Алексея Филимонова, директора ООО "АСТЕРА Онкор", наиболее активными участниками рынка, которые реализуют проекты складских комплексов, являются крупные торговые компании и производственные предприятия.
Несмотря на то что практически всеми участниками рынка отмечается дефицит складских площадей высокого класса (А, В), существуют наблюдения, что ряд комплексов, построенных не под конкретного заказчика, испытывает некоторые трудности с заполнением арендаторами.
"Это может быть связано как с недостатками местоположения, так и с иными причинами: например, неготовность потенциальных арендаторов к появлению комплексов такого уровня и, как следствие, достаточно высоким арендным ставкам", - комментирует Всеволод Щербаков, консультант Colliers International.
По мнению Михаила Бимона, строительство компаниями складов для себя свидетельствует о низком уровне развития складского рынка, который вынуждает торговые и логистические компании брать на себя не свойственные им функции - девелопмент складов, отвлекая ресурсы от основной деятельности.
"Деловой Петербург":
В 2005 г. в Петербурге введено в строй 66 тыс. м2 новых складских площадей.
В 2005 г. в Петербурге введено в строй 66 тыс. м2 новых складских площадей. Это удовлетворило не более 5% текущего спроса со стороны арендаторов. В основном все современные складские комплексы строятся компаниями для собственных нужд или под заказ, поэтому объем складских площадей классов А и В в открытом предложении невелик. Дефицит качественных площадей, по мнению аналитиков, по-прежнему держится на отметке 1 млн м2.Лидерами по объему построенных в 2005 г. складских площадей стали Московский, Фрунзенский, Невский и Выборгский районы. Отсутствует или незначителен объем построенных складов в таких районах, как Калининский, Колпинский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый.
"Для последних трех это можно объяснить слабой развитостью рынка коммерческой недвижимости в пригородах, удаленностью от сложившихся центров деловой активности и основной массы потребителей, - поясняет Михаил Бимон, директор департамента и стратегического развития Корпорации "Петербургская Недвижимость". - Для Калининского и Колпинского районов можно сделать предположение, что в этих районах в силу большого объема промышленных предприятий в качестве заменителей новых складов выступают переоборудованные заводские корпуса.
Это подтверждается тем фактом, что в предложении складов на вторичном рынке эти два района занимают заметные позиции". Как общую закономерность можно отметить практически полное отсутствие новых складских объектов в районах исторической застройки. Это вполне объяснимо, учитывая большой дефицит земельных участков в центре города.
Площади большинства построенных или строящихся складских объектов продолжают оставаться достаточно небольшими. Все объекты, по которым есть достоверная информация, площадью свыше 20 тыс. м2 расположены в зонах "Предпортовая" и "Шушары". По большинству остальных районов средняя площадь строящихся и проектируемых складов не превышает 10-15 тыс. м2.
По словам Алексея Филимонова, директора ООО "АСТЕРА Онкор", наиболее активными участниками рынка, которые реализуют проекты складских комплексов, являются крупные торговые компании и производственные предприятия.
Несмотря на то что практически всеми участниками рынка отмечается дефицит складских площадей высокого класса (А, В), существуют наблюдения, что ряд комплексов, построенных не под конкретного заказчика, испытывает некоторые трудности с заполнением арендаторами.
"Это может быть связано как с недостатками местоположения, так и с иными причинами: например, неготовность потенциальных арендаторов к появлению комплексов такого уровня и, как следствие, достаточно высоким арендным ставкам", - комментирует Всеволод Щербаков, консультант Colliers International.
По мнению Михаила Бимона, строительство компаниями складов для себя свидетельствует о низком уровне развития складского рынка, который вынуждает торговые и логистические компании брать на себя не свойственные им функции - девелопмент складов, отвлекая ресурсы от основной деятельности.
"Деловой Петербург":
29.12.05
Сложности с поиском и оформлением земельных участков под застройку в складском сегменте увеличиваются тем, что площадь объекта, который может быть интересен потенциальным покупателям или арендаторам, должна быть достаточно большой (несколько десятков тыс. м2). Участок для строительства современного склада должен быть большим по площади, иметь хорошую транспортную доступность и располагаться вблизи основных транспортных магистралей, в противном случае его ликвидность резко снизится. Сочетание этих факторов позволяет рассматривать для строительства складских комплексов ограниченное число территориальных зон, расположенных за пределами плотной городской застройки, преимущественно вблизи КАД, крупных магистралей или их пересечений.
При дальнейшем выборе участка девелопер сталкивается с тем, что строить объект ему придется на инженерно неподготовленной территории. Это гораздо более серьезная проблема. Обеспеченность объектов инженерными коммуникациями - постоянная головная боль всех застройщиков. Отсутствие инженерной инфраструктуры может поставить под сомнение реализацию проекта или сделать его непредсказуемым с точки зрения сроков и затрат.
Хотя стоимость и сроки возведения складов значительно меньше, чем те же показатели для жилых, торговых и офисных помещений, срок окупаемости складов пока заметно выше. Жилые объекты, несмотря на насыщенность рынка, в основном окупаются к завершению строительства. Срок окупаемости офисной и торговой недвижимости составляет от 3 до 5-6 лет. Срок окупаемости складского комплекса достигает 8-9 лет. Для логистических операторов этот срок меньше, поскольку они имеют возможность улучшать экономические показатели проектов за счет доходов от услуг.
Поэтому при стратегическом планировании девелоперы и инвесторы рассматривают складской сегмент в последнюю очередь. Ситуация может измениться в лучшую сторону по мере насыщения остальных сегментов рынка недвижимости, когда сроки окупаемости в них увеличатся до 7-8 лет, а усилившаяся конкуренция увеличит риски реализации проектов.
"Деловой Петербург"
Девелопмент складской недвижимости в Петербурге развит слабо
Спрос существует, предложения недостаточно, конкуренции практически нет, но и роста не происходит. По сравнению с сегментами жилой, торговой и офисной недвижимости инвестиционная активность в складском сегменте остается незначительной.Сложности с поиском и оформлением земельных участков под застройку в складском сегменте увеличиваются тем, что площадь объекта, который может быть интересен потенциальным покупателям или арендаторам, должна быть достаточно большой (несколько десятков тыс. м2). Участок для строительства современного склада должен быть большим по площади, иметь хорошую транспортную доступность и располагаться вблизи основных транспортных магистралей, в противном случае его ликвидность резко снизится. Сочетание этих факторов позволяет рассматривать для строительства складских комплексов ограниченное число территориальных зон, расположенных за пределами плотной городской застройки, преимущественно вблизи КАД, крупных магистралей или их пересечений.
При дальнейшем выборе участка девелопер сталкивается с тем, что строить объект ему придется на инженерно неподготовленной территории. Это гораздо более серьезная проблема. Обеспеченность объектов инженерными коммуникациями - постоянная головная боль всех застройщиков. Отсутствие инженерной инфраструктуры может поставить под сомнение реализацию проекта или сделать его непредсказуемым с точки зрения сроков и затрат.
Хотя стоимость и сроки возведения складов значительно меньше, чем те же показатели для жилых, торговых и офисных помещений, срок окупаемости складов пока заметно выше. Жилые объекты, несмотря на насыщенность рынка, в основном окупаются к завершению строительства. Срок окупаемости офисной и торговой недвижимости составляет от 3 до 5-6 лет. Срок окупаемости складского комплекса достигает 8-9 лет. Для логистических операторов этот срок меньше, поскольку они имеют возможность улучшать экономические показатели проектов за счет доходов от услуг.
Поэтому при стратегическом планировании девелоперы и инвесторы рассматривают складской сегмент в последнюю очередь. Ситуация может измениться в лучшую сторону по мере насыщения остальных сегментов рынка недвижимости, когда сроки окупаемости в них увеличатся до 7-8 лет, а усилившаяся конкуренция увеличит риски реализации проектов.
"Деловой Петербург"
28.12.05
"В студии станций Владивостокского отделения дороги были приглашены руководители портов и смежных структур. В ходе совещания была озвучена основная причина "омертвления" подвижного состава ОАО "РЖД" и превращении его в склады на колесах - это недостаточная готовность смежников к работе в зимних условиях. Кроме того, действующее до конца 2005 года временное запрещение на погрузку в адрес портов Приморья негативно влияет как на экономику железной дороги, так и в целом края: нет прибыли Владивостокского отделения дороги, нет и налоговых отчислений в бюджет Приморья", - добавили в пресс-центре.
autotransinfo.ru
Железная дорога превратилась в склад на колесах (Приморье)
"Ситуацию на Владивостокском отделении дороги можно оценить как неудовлетворительную. Более тысячи вагонов в сутки теряют приморские железнодорожники от заданного норматива по выгрузке: 650 полувагонов и 660 цистерн в среднем в сутки не выгружается в приморских портах. Только на одной станции Находка-Восточная в сутки задерживается до 750 вагонов. Тем временем, сегодня на промежуточных станциях отделения дороги в ожидании выгрузки простаивают 30 поездов", - доложил на селекторном совещании начальник Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги Валерий Тарабаров. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-центре ДВЖД."В студии станций Владивостокского отделения дороги были приглашены руководители портов и смежных структур. В ходе совещания была озвучена основная причина "омертвления" подвижного состава ОАО "РЖД" и превращении его в склады на колесах - это недостаточная готовность смежников к работе в зимних условиях. Кроме того, действующее до конца 2005 года временное запрещение на погрузку в адрес портов Приморья негативно влияет как на экономику железной дороги, так и в целом края: нет прибыли Владивостокского отделения дороги, нет и налоговых отчислений в бюджет Приморья", - добавили в пресс-центре.
autotransinfo.ru
28.12.05
При этом согласующими инстанциями должны выступить Минфин и Минэкономики Украины, с которыми консультации, тогда как за Кабмином Украины должно оставаться право внесения корректировок в ведомственные тарифные решения.
Целью нововведения декларировано повышение уровня оперативности принятия решений в сфере тарифообразования. В целом, ведомство намерено сделать тарифы "плавающими", пересматривая их каждый месяц, с привязкой к уровню инфляции. При этом, по оценкам Минтранссвязи, уровень месячного изменения тарифов не должен превысить 0,5%.По мнению министерства, данный подход позволит избежать практики резкого единовременного изменения тарифов (на уровне +50% и выше), закрепленной на сегодня.
"РЖД-Партнер"
"Укрзализныця" инициирует изменение системы формирования тарифов
Согласно информации руководства Минтранссвязи Украины, ведомством инициирована передача прерогатив формирования тарифов на железнодорожные перевозки от правительства к Минтранссвязи в рамках Тарифной комиссии при министерстве.При этом согласующими инстанциями должны выступить Минфин и Минэкономики Украины, с которыми консультации, тогда как за Кабмином Украины должно оставаться право внесения корректировок в ведомственные тарифные решения.
Целью нововведения декларировано повышение уровня оперативности принятия решений в сфере тарифообразования. В целом, ведомство намерено сделать тарифы "плавающими", пересматривая их каждый месяц, с привязкой к уровню инфляции. При этом, по оценкам Минтранссвязи, уровень месячного изменения тарифов не должен превысить 0,5%.По мнению министерства, данный подход позволит избежать практики резкого единовременного изменения тарифов (на уровне +50% и выше), закрепленной на сегодня.
"РЖД-Партнер"
28.12.05
Представители Toyota заявили, что это временная приостановка производственного процесса, и она никак не скажется на работоспособности компании. И уже в понедельник, в подтверждение своих слов, компания возобновила производство на всех своих предприятиях в полном объеме.
"РосБизнесКонсалтинг"
Снегопады блокировали работу 15 заводов Toyota
Токио. Компания Toyota Motor Corp. приостановила работу на всех пятнадцати своих японских заводах в минувшую пятницу по причине обильных снегопадов в центральной части страны. Из-за плохих метеорологических условий упали темпы поставок, а рабочие компании подвергались опасности по дороге на работу. Более того, японские метеорологи предсказали, что в пятницу в регионе, где расположены 12 заводов Toyota, выпадет до 40 см снега.Представители Toyota заявили, что это временная приостановка производственного процесса, и она никак не скажется на работоспособности компании. И уже в понедельник, в подтверждение своих слов, компания возобновила производство на всех своих предприятиях в полном объеме.
"РосБизнесКонсалтинг"
28.12.05
"Новый статус товарных знаков ОАО ''АвтоВАЗ'' позволит пресекать их несанкционированное использование, а также многократно усилит возможности по борьбе с производителями контрафактной продукции", - отмечается в сообщении.
Согласно сообщению, признанию Роспатентом товарных знаков ОАО в качестве общеизвестных в России предшествовала многолетняя работа патентно-лицензионного отдела и центра управления массовыми коммуникациями Волжского автозавода. В 2004 году было разработано положение о фирменном стиле компании, которое затрагивает вопросы использования товарных знаков во всех сферах жизни акционерного общества, в том числе при производстве автомобилей, их продаже на предприятиях сервисно-сбытовой сети, в рекламе.
"Интерфакс"
Три товарных знака АвтоВАЗа признаны общеизвестными в России
Москва. Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам (Роспатент) признала товарные знаки "Lada", "Ладья в овале" и "АвтоВАЗ" общеизвестными в России, сообщается в пресс-релизе ОАО."Новый статус товарных знаков ОАО ''АвтоВАЗ'' позволит пресекать их несанкционированное использование, а также многократно усилит возможности по борьбе с производителями контрафактной продукции", - отмечается в сообщении.
Согласно сообщению, признанию Роспатентом товарных знаков ОАО в качестве общеизвестных в России предшествовала многолетняя работа патентно-лицензионного отдела и центра управления массовыми коммуникациями Волжского автозавода. В 2004 году было разработано положение о фирменном стиле компании, которое затрагивает вопросы использования товарных знаков во всех сферах жизни акционерного общества, в том числе при производстве автомобилей, их продаже на предприятиях сервисно-сбытовой сети, в рекламе.
"Интерфакс"
28.12.05
На новых же номерах таких отсылок не будет - все цифры будут обозначать регистрационный номер автомобиля. Власти страны решили таким образом снизить затраты, связанные с замысловатыми французскими бюрократическими процессами. В частности, теперь автомобилистам этой страны не придется проходить повторную регистрацию, когда они едут из одной области в другую, как было раньше.
"РосБизнесКонсалтинг"
Французы меняют номерные знаки
Париж. Накануне Нового года французы объявили, что намерены отказаться от существующей сейчас в их стране системы автомобильных регистрационных знаков. Эта система достаточно оригинальна для Европы, но неудобна. Дело в том, что на действующих сейчас во Франции автомобильных номерах две последние цифры обозначают область или департамент, где машина зарегистрирована.На новых же номерах таких отсылок не будет - все цифры будут обозначать регистрационный номер автомобиля. Власти страны решили таким образом снизить затраты, связанные с замысловатыми французскими бюрократическими процессами. В частности, теперь автомобилистам этой страны не придется проходить повторную регистрацию, когда они едут из одной области в другую, как было раньше.
"РосБизнесКонсалтинг"
28.12.05
Традиционно завозились продукты питания и товары первой необходимости, топливо и строительные материалы, трубы и всевозможная техника, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе ВМТП. Для завершения строительства современного аэропорта и Дворца культуры и спорта отправлялись цемент, металлопрокат, отделочные материалы. Все эти материалы комплектовалось и складировалось на причалах порта, а затем направлялось в Беринговский и Певек, Провидение и Эгвекинот, Мыс Шмидта и Анадырь.
В следующую навигацию специалистами порта прогнозируется увеличение грузопотока. Помимо традиционных товаров необходимо будет отправить строительные материалы и оборудование в Певек для золоторудной компании "Майской". Кроме этого, порт Владивосток возьмет на себя груз, ранее уходивший за полярный круг из других южных портов Дальнего Востока. На этом настаивают экспедиторские компании, занимающиеся организацией доставки грузов на Чукотку. Для Владивостокского морского торгового порта северная навигация остается важнейшим направлением в работе.
"РЖД-Партнер"
Окончание северной навигации
В декабре с Чукотки во Владивосток вернулся теплоход "ST-Champion". Этим рейсом Владивостокский морской торговый порт завершил северную навигацию нынешнего года для Чукотского автономного округа. На причалах ВМТП переработано 47,2 тысячи тонн тяжеловесных грузов, за полярный круг отправлено 53 теплохода.Традиционно завозились продукты питания и товары первой необходимости, топливо и строительные материалы, трубы и всевозможная техника, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе ВМТП. Для завершения строительства современного аэропорта и Дворца культуры и спорта отправлялись цемент, металлопрокат, отделочные материалы. Все эти материалы комплектовалось и складировалось на причалах порта, а затем направлялось в Беринговский и Певек, Провидение и Эгвекинот, Мыс Шмидта и Анадырь.
В следующую навигацию специалистами порта прогнозируется увеличение грузопотока. Помимо традиционных товаров необходимо будет отправить строительные материалы и оборудование в Певек для золоторудной компании "Майской". Кроме этого, порт Владивосток возьмет на себя груз, ранее уходивший за полярный круг из других южных портов Дальнего Востока. На этом настаивают экспедиторские компании, занимающиеся организацией доставки грузов на Чукотку. Для Владивостокского морского торгового порта северная навигация остается важнейшим направлением в работе.
"РЖД-Партнер"
28.12.05
Общий объем услуг связи, оказанных организациями области за указанный период, оценивается в 2 млрд. 634 млн. рублей (115,9% (без учета инфляции) к январю-ноябрю 2004 года). Оборот организаций связи в январе-ноябре 2005 г. (3 млрд. 71 млн. руб.) и по сравнению с соответствующим периодом прошлого года в действующих ценах увеличился на 12,4%.
"Росбалт"
Транспорт Ленобласти в 2005 г. перевез пассажиров и грузов на 45 млрд. рублей
Санкт-Петербург. Суммарный оборот организаций транспорта и связи Ленинградской области в январе-ноябре 2005 г. составил 49,7 млрд. рублей, Как сообщили в пресс-службе комитета экономического развития Ленинградской области, по сравнению с аналогичным периодом 2005 года эта сумма увеличилась на 30,7%. Удельный вес этого вида экономической деятельности в общем обороте организаций составил 14%. Объем услуг, оказанных организациями транспорта, составил 44 млрд 875 млн. рублей - это на 31,1% больше соответствующего периода прошлого года. Автомобильным, трубопроводным и внутренним водным транспортом за 11 месяцев перевезено 102,1 млн тонн грузов, железнодорожным транспортом - 38,5 млн. тонн, морским транспортом - 62,9 млн. тонн.Общий объем услуг связи, оказанных организациями области за указанный период, оценивается в 2 млрд. 634 млн. рублей (115,9% (без учета инфляции) к январю-ноябрю 2004 года). Оборот организаций связи в январе-ноябре 2005 г. (3 млрд. 71 млн. руб.) и по сравнению с соответствующим периодом прошлого года в действующих ценах увеличился на 12,4%.
"Росбалт"
27.12.05
" Мы всерьез заявляем о намерении конкурировать с портами Прибалтики. Эту конкуренцию мы будем наращивать. У российских и западных инвесторов не должно быть никаких иллюзий относительно наших планов. И в этой конкуренции мы одержим победу. Усть-Луга будет многопрофильным портом с теми же объемами перевалки грузов, как планировалось, и даже больше, - отметил президент ОАО "РЖД".
Напомним, что новый морской торговый порт Усть-Луга - проект федерального значения, его строительство началось в 1997 г. Реализация проекта позволит успешно осуществлять перевалку грузов и решит проблему острого дефицита российских портовых мощностей на Балтийском море.
autotransinfo.ru
Глава РЖД пригрозил Прибалтике одержать победу в развитии портов
Санкт-Петербург. "Россия одержит победу в конкуренции с Прибалтикой по развитию портов". Об этом заявил президент ОАО "РЖД", выступая на пресс-конференции в Санкт-Петербурге по итогам заседания Совета директоров ОАО "Компания "Усть-Луга", сообщает АБН." Мы всерьез заявляем о намерении конкурировать с портами Прибалтики. Эту конкуренцию мы будем наращивать. У российских и западных инвесторов не должно быть никаких иллюзий относительно наших планов. И в этой конкуренции мы одержим победу. Усть-Луга будет многопрофильным портом с теми же объемами перевалки грузов, как планировалось, и даже больше, - отметил президент ОАО "РЖД".
Напомним, что новый морской торговый порт Усть-Луга - проект федерального значения, его строительство началось в 1997 г. Реализация проекта позволит успешно осуществлять перевалку грузов и решит проблему острого дефицита российских портовых мощностей на Балтийском море.
autotransinfo.ru
27.12.05
Автопроизводство в Китае резко выросло
Таллин. Объем производства автомобилей в Китае в ноябре 2005 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. на 52,1% - до 291 900 единиц. Как сообщается в отчете Министерства статистики Китая, объем производства автомобилей в стране за 11 месяцев 2005 г. составил 2,65 млн, что на 24,2% больше показателя за аналогичный период минувшего года, сообщает Delfi.27.12.05
Mercedes-Benz уверен в успехе Unimog U500 стоит 240 000 евро. Уникальный экземпляр оснащен контрольной системой COMAND, как на S-классе, также здесь есть DVD - навигатор, CD-чейнджер, компас, двухзональный климат-контроль, темные стекла и шикарная стереосистема. Двигатель от Unimog U500 объемом 6,4 литра развивает мощность 280 л.с., трансмиссия - автомат с режимом механики, максимальная загрузка - 4,3 тонны, а снаряженная масса самой машины - 12 тонн без 10 килограмм.
Mercedes-Benz уверен, что покупатели с Ближнего Востока непременно заинтересуются этой альтернативой верблюдам для передвижения по пустыне, перевозки яхт и других водных видов личного транспорта. Цена на грузовичок начинается от 240 тыс. евро. Для сравнения - обычный Unimog U500 стоит в районе 90 тыс. евро
"РосБизнесКонсалтинг"
Brabus решил заняться тюнингом грузовиков
Дубай. Mercedes-Benz представил на моторшоу в Дубае "брабусовскую" версию забавного грузовичка Unimog U500, которую ателье Brabus окрестило Brabus Black Edition. Черный, как уголь, автомобиль получил дополнительную платформу с встроенными боковыми панелями, новый бампер, стабилизаторы из нержавеющей стали, хромированные патрубки выхлопной системы и шикарный салон из карбона и алькантары, с кожаными креслами и велюровыми ковриками.Mercedes-Benz уверен в успехе Unimog U500 стоит 240 000 евро. Уникальный экземпляр оснащен контрольной системой COMAND, как на S-классе, также здесь есть DVD - навигатор, CD-чейнджер, компас, двухзональный климат-контроль, темные стекла и шикарная стереосистема. Двигатель от Unimog U500 объемом 6,4 литра развивает мощность 280 л.с., трансмиссия - автомат с режимом механики, максимальная загрузка - 4,3 тонны, а снаряженная масса самой машины - 12 тонн без 10 килограмм.
Mercedes-Benz уверен, что покупатели с Ближнего Востока непременно заинтересуются этой альтернативой верблюдам для передвижения по пустыне, перевозки яхт и других водных видов личного транспорта. Цена на грузовичок начинается от 240 тыс. евро. Для сравнения - обычный Unimog U500 стоит в районе 90 тыс. евро
"РосБизнесКонсалтинг"
27.12.05
Совет директоров по личной просьбе освободил от должности своего председателя, президента "Российских железных дорог" (РЖД) В. Якунина. Сам господин Якунин объяснил журналистам свое решение тем, что просто физически не может совмещать обе должности. Впрочем, представитель от РЖД в наблюдательном совете "Усть-Луги" все равно будет присутствовать -- им станет начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.
Место господина Якунина займет теперь уже бывший генеральный директор компании "Усть-Луга" В. Израйлит, а ему на смену придет И. Русу. Господин Русу в портовом бизнесе известен хорошо. В конце 1990-х годов он в составе команды бизнесмена В. Южилина пришел в ОАО "Морской порт СПб", где работал сначала директором по маркетингу, а затем, с 2000 г., генеральным директором.
В 2004 г. господин Южилин продал свою долю в Морском порту и сосредоточился на другом проекте -- ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК). Господин Русу возглавил НКК в должности президента, а в сентябре 2005 г. назывался одним из вероятных претендентов на пост главы Федерального агентства морского и речного транспорта РФ. Должность, однако, досталась А. Давыденко, после чего господин Русу без каких-либо публичных объяснений уволился из НКК.
Его приход в "Усть-Лугу" участники рынка восприняли позитивно, хотя и с некоторой настороженностью. "Из всех, кто когда-либо занимался строительством порта, это единственный профессиональный портовик, к тому же обладающий большим опытом", -- отмечает начальник информационно-аналитического отдела администрации Кингисеппского района Ленобласти В. Балицкий. Другой представитель морского бизнеса уверяет, что господин Русу "работает очень целеустремленно и не подписывает документов без их дотошного изучения". Однако, "разговаривать на одном языке новый генеральный директор 'Усть-Луги' может только с контейнерными компаниями, а вот как он будет работать с угольщиками и паромщиками -- еще вопрос".
Как бы то ни было, но планы у господина Русу очень амбициозные. На своей первой пресс-конференции в новой должности он заявил журналистам, что собирается увеличить заложенный в проект грузооборот порта (35 млн. тонн в год) в два раза. Отвечая на вопрос, откуда же возьмутся незапланированные ранее объемы, топ-менеджер ответил, что они появятся за счет роста экономики, а также перераспределения грузопотоков между Россией и странами Балтии. В. Якунин также согласился с тем, что порт Усть-Луга намерен составить жесткую конкуренцию прибалтам.
Отраслевые эксперты уверены, что господин Русу вполне сможет реализовать свои амбиции. "Грузовая база на 70 млн. тонн есть уже сейчас, но она распределена среди стран Балтии", -- говорит руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. По оценке господина Васильева, в первую очередь Усть-Луга сможет отбить у конкурентов контейнеры, а также навалочные грузы, например металл и лес. В итоге стивидоры Прибалтики могут потерять $350 млн. в год. Прибалты в свою очередь конкуренции с российскими портами не опасаются. Например, председатель правления эстонского АО "Порт Силламяэ", который считается прямым соперником Усть-Луги, Тийт Вяхи уверен в том, что грузов вполне хватит на всех.
"Коммерсантъ-СПб"
Усть-Луга заработает на прибалтийских грузах около $350 млн. в год
В конце декабря совет директоров ОАО "Усть-Луга" принял ряд кадровых решений. Генеральный директор В. Израйлит стал председателем совета директоров, а его место занял бывший президент ООО "Национальная контейнерная компания" И. Русу. Первое же заявление в новой должности господина Русу можно назвать сенсационным: по его словам, изначально проектируемый грузооборот порта в 35 млн. тонн можно увеличить в два раза. По мнению отраслевых экспертов, это можно сделать, только отобрав грузы у прибалтийских государств, которые могут потерять $350 млн. в год.Совет директоров по личной просьбе освободил от должности своего председателя, президента "Российских железных дорог" (РЖД) В. Якунина. Сам господин Якунин объяснил журналистам свое решение тем, что просто физически не может совмещать обе должности. Впрочем, представитель от РЖД в наблюдательном совете "Усть-Луги" все равно будет присутствовать -- им станет начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.
Место господина Якунина займет теперь уже бывший генеральный директор компании "Усть-Луга" В. Израйлит, а ему на смену придет И. Русу. Господин Русу в портовом бизнесе известен хорошо. В конце 1990-х годов он в составе команды бизнесмена В. Южилина пришел в ОАО "Морской порт СПб", где работал сначала директором по маркетингу, а затем, с 2000 г., генеральным директором.
В 2004 г. господин Южилин продал свою долю в Морском порту и сосредоточился на другом проекте -- ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК). Господин Русу возглавил НКК в должности президента, а в сентябре 2005 г. назывался одним из вероятных претендентов на пост главы Федерального агентства морского и речного транспорта РФ. Должность, однако, досталась А. Давыденко, после чего господин Русу без каких-либо публичных объяснений уволился из НКК.
Его приход в "Усть-Лугу" участники рынка восприняли позитивно, хотя и с некоторой настороженностью. "Из всех, кто когда-либо занимался строительством порта, это единственный профессиональный портовик, к тому же обладающий большим опытом", -- отмечает начальник информационно-аналитического отдела администрации Кингисеппского района Ленобласти В. Балицкий. Другой представитель морского бизнеса уверяет, что господин Русу "работает очень целеустремленно и не подписывает документов без их дотошного изучения". Однако, "разговаривать на одном языке новый генеральный директор 'Усть-Луги' может только с контейнерными компаниями, а вот как он будет работать с угольщиками и паромщиками -- еще вопрос".
Как бы то ни было, но планы у господина Русу очень амбициозные. На своей первой пресс-конференции в новой должности он заявил журналистам, что собирается увеличить заложенный в проект грузооборот порта (35 млн. тонн в год) в два раза. Отвечая на вопрос, откуда же возьмутся незапланированные ранее объемы, топ-менеджер ответил, что они появятся за счет роста экономики, а также перераспределения грузопотоков между Россией и странами Балтии. В. Якунин также согласился с тем, что порт Усть-Луга намерен составить жесткую конкуренцию прибалтам.
Отраслевые эксперты уверены, что господин Русу вполне сможет реализовать свои амбиции. "Грузовая база на 70 млн. тонн есть уже сейчас, но она распределена среди стран Балтии", -- говорит руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. По оценке господина Васильева, в первую очередь Усть-Луга сможет отбить у конкурентов контейнеры, а также навалочные грузы, например металл и лес. В итоге стивидоры Прибалтики могут потерять $350 млн. в год. Прибалты в свою очередь конкуренции с российскими портами не опасаются. Например, председатель правления эстонского АО "Порт Силламяэ", который считается прямым соперником Усть-Луги, Тийт Вяхи уверен в том, что грузов вполне хватит на всех.
"Коммерсантъ-СПб"
27.12.05
В текущем году, по его словам, по реке было перевезено менее 10 тысяч тонн. Бондарь отметил, что возобновление пассажирских перевозок по Днепру позволит задействовать речные пассажирские порты и активизировать их работу. Бондарь добавил, что во время встречи министры 4-х стран обсудили также вопросы тарифов и восстановления пути из Китая в Европу по железной дороге. "Фактически, речь идет о возобновлении большого "Шелкового пути", - сказал Бондарь.
По его словам, стороны договорились работать над согласованием тарифов и пересматривать внутренние документы, регулирующие тарифообразование. Кроме того, Бондарь обсудил с российской стороной пересмотр порядка выхода украинских судов на водные пути России. В частности, по его словам, Украина передала российской стороне проект договора об упрощении использования Украиной внутренних водных ресурсов России. Министр добавил, что стороны также обсудили увеличение количества разрешений для автоперевозчиков обеих стран. В ноябре в Украине перевозки пассажиров водным транспортом увеличились на 3,8% по сравнению с ноябрем 2004 г. до 858,9 тысячи человек.
В 2004 г. в Украине перевозки пассажиров увеличились на 29,5% по сравнению с 2003 г. до 11 818,9 тысячи, перевозки пассажиров речным транспортом сократились на 2,4% до 2 140,5 тысячи, морским - увеличились на 39,7% до 9 678,4 тысячи, сообщают "Подробности.ua".
Украина и Беларусь договорились о возобновлении речных перевозок
Киев. Транспортные ведомства Украины и Беларуси договорились о возобновлении речных грузовых и пассажирских перевозок по Днепру. Об этом на горячей линии в Кабинете Министров сообщил министр транспорта и связи Украины В. Бондарь. Он отметил, что соответствующие договора между ведомствами были подписаны в Минске по итогам встречи министров транспорта России, Украины, Беларуси и Армении. Бондарь сказал, что с возобновлением грузовых перевозок по Днепру ожидается, что в 2006 г. будет перевезено 150-200 тысяч тонн груза.В текущем году, по его словам, по реке было перевезено менее 10 тысяч тонн. Бондарь отметил, что возобновление пассажирских перевозок по Днепру позволит задействовать речные пассажирские порты и активизировать их работу. Бондарь добавил, что во время встречи министры 4-х стран обсудили также вопросы тарифов и восстановления пути из Китая в Европу по железной дороге. "Фактически, речь идет о возобновлении большого "Шелкового пути", - сказал Бондарь.
По его словам, стороны договорились работать над согласованием тарифов и пересматривать внутренние документы, регулирующие тарифообразование. Кроме того, Бондарь обсудил с российской стороной пересмотр порядка выхода украинских судов на водные пути России. В частности, по его словам, Украина передала российской стороне проект договора об упрощении использования Украиной внутренних водных ресурсов России. Министр добавил, что стороны также обсудили увеличение количества разрешений для автоперевозчиков обеих стран. В ноябре в Украине перевозки пассажиров водным транспортом увеличились на 3,8% по сравнению с ноябрем 2004 г. до 858,9 тысячи человек.
В 2004 г. в Украине перевозки пассажиров увеличились на 29,5% по сравнению с 2003 г. до 11 818,9 тысячи, перевозки пассажиров речным транспортом сократились на 2,4% до 2 140,5 тысячи, морским - увеличились на 39,7% до 9 678,4 тысячи, сообщают "Подробности.ua".
27.12.05
Говоря о наиболее значимых достижениях компании в уходящем году, В. Якунин отметил железные дороги, на которых были достигнуты наиболее важные результаты по развитию инфраструктуры, осуществлены эффективные нововведения.
Так, на Восточно-Сибирской железной дороге в рамках проекта по увеличению перевозки нефти без прекращения налива произведена реконструкция основной нефтеналивной станции Суховская и открыты 4 пути длиной по 1050 метров для движения и обработки грузовых поездов. С их вводом простой вагонов под грузовой операцией сокращен на 3,5 часа.
Совместно с администрацией Красноярского края на Красноярской железной дороге завершено строительство железнодорожного вокзала и привокзальной площади на станции Красноярск, а также создана дочерняя компания по пригородным перевозкам - ОАО "Краспригород". Введена в строй одна из крупнейших сортировочных станций Красноярск-Восточный, что очень важно для повышения эффективности эксплуатационной работы в Восточном регионе.
На Западно-Сибирской железной дороге завершается реализация Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе.
На Свердловской железной дороге совместно с правительством Свердловской области создана "Свердловская пригородная компания". В Екатеринбурге в результате успешной реализации совместного проекта дороги, администрации города и области появился новый вид транспорта "Городская электричка". С вокзала Свердловск-Пассажирский отправился первый на Свердловской магистрали фирменный поезд международного значения "Екатеринбург" назначением Свердловск - Брест . Начал работать "Центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги", призванный, учитывая потребности клиентов, организовывать мультимодальные перевозки, включая автомобильные, авиационные и фрахт судов.
На Октябрьской железной дороге завершена электрификация участка Свирь - Медвежья Гора протяженностью 270 км, а тем самым - и электрификация всего северного направления дороги. Реализован проект запуска частного поезда "Гранд-Экспресс", курсирующего на направлении C-Петербург - Москва , и обеспечивающего качественно более высокий уровень комфорта для пассажиров. В локомотивном депо Великие Луки запущен первый рельсовый автобус с максимальной скоростью 100 км/час и комфортным размещением в салоне 180 пассажиров. Появилось дополнительно сразу несколько электропоездов повышенной комфортности, соединивших Санкт-Петербург с Тосно и Приозерском, Москву с Тверью.
На Московской железной дороге организовано скоростное пассажирское движение на направлении Москва - Киев , что позволило сократить время в пути на 4,5 часа. С 6 августа успешно работает скоростная транспортная система между Москвой и городами - спутниками Люберцы и Раменское. Время поездки на этом участке сократилось на треть (с 65 до 45 мин.), а созданные комфортные условия для пассажиров позволили увеличить платный поток на данном направлении в 2,5 раза. Завершено внедрение интермодальной технологии перевозок между Москвой и аэропортом Внуково с заходом электропоездов "Экспресс" в терминал аэропорта. Вместе с этим, завершаются работы по организации второго этапа интермодальных перевозок между Савеловским вокзалом и аэропортом Шереметьево через станцию Лобня. Говоря о системных задачах компании на 2006 г., президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул, что "наступающий год должен стать годом углубления преобразований в компании".
"Это означает, что ОАО "РЖД" полностью трансформируется в современную корпорацию, использующую весь набор рыночных инструментов для обеспечения эффективного развития", - пояснил В. Якунин.
"РЖД-Партнер"
ОАО "РЖД" ставит рекорд по погрузке
26 декабря президент ОАО "РЖД" В. Якунин провел праздничное сетевое селекторное совещание, посвященное итогам работы компании в 2005 г. "В 2005 г. мы вышли на рекордный уровень суточной погрузки в 3,89 млн. тонн и восстановили опережающую динамику доходов по сравнению с расходами", - заявил президент компании.Говоря о наиболее значимых достижениях компании в уходящем году, В. Якунин отметил железные дороги, на которых были достигнуты наиболее важные результаты по развитию инфраструктуры, осуществлены эффективные нововведения.
Так, на Восточно-Сибирской железной дороге в рамках проекта по увеличению перевозки нефти без прекращения налива произведена реконструкция основной нефтеналивной станции Суховская и открыты 4 пути длиной по 1050 метров для движения и обработки грузовых поездов. С их вводом простой вагонов под грузовой операцией сокращен на 3,5 часа.
Совместно с администрацией Красноярского края на Красноярской железной дороге завершено строительство железнодорожного вокзала и привокзальной площади на станции Красноярск, а также создана дочерняя компания по пригородным перевозкам - ОАО "Краспригород". Введена в строй одна из крупнейших сортировочных станций Красноярск-Восточный, что очень важно для повышения эффективности эксплуатационной работы в Восточном регионе.
На Западно-Сибирской железной дороге завершается реализация Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе.
На Свердловской железной дороге совместно с правительством Свердловской области создана "Свердловская пригородная компания". В Екатеринбурге в результате успешной реализации совместного проекта дороги, администрации города и области появился новый вид транспорта "Городская электричка". С вокзала Свердловск-Пассажирский отправился первый на Свердловской магистрали фирменный поезд международного значения "Екатеринбург" назначением Свердловск - Брест . Начал работать "Центр логистики и комплексных транспортных услуг Свердловской дороги", призванный, учитывая потребности клиентов, организовывать мультимодальные перевозки, включая автомобильные, авиационные и фрахт судов.
На Октябрьской железной дороге завершена электрификация участка Свирь - Медвежья Гора протяженностью 270 км, а тем самым - и электрификация всего северного направления дороги. Реализован проект запуска частного поезда "Гранд-Экспресс", курсирующего на направлении C-Петербург - Москва , и обеспечивающего качественно более высокий уровень комфорта для пассажиров. В локомотивном депо Великие Луки запущен первый рельсовый автобус с максимальной скоростью 100 км/час и комфортным размещением в салоне 180 пассажиров. Появилось дополнительно сразу несколько электропоездов повышенной комфортности, соединивших Санкт-Петербург с Тосно и Приозерском, Москву с Тверью.
На Московской железной дороге организовано скоростное пассажирское движение на направлении Москва - Киев , что позволило сократить время в пути на 4,5 часа. С 6 августа успешно работает скоростная транспортная система между Москвой и городами - спутниками Люберцы и Раменское. Время поездки на этом участке сократилось на треть (с 65 до 45 мин.), а созданные комфортные условия для пассажиров позволили увеличить платный поток на данном направлении в 2,5 раза. Завершено внедрение интермодальной технологии перевозок между Москвой и аэропортом Внуково с заходом электропоездов "Экспресс" в терминал аэропорта. Вместе с этим, завершаются работы по организации второго этапа интермодальных перевозок между Савеловским вокзалом и аэропортом Шереметьево через станцию Лобня. Говоря о системных задачах компании на 2006 г., президент ОАО "РЖД" особо подчеркнул, что "наступающий год должен стать годом углубления преобразований в компании".
"Это означает, что ОАО "РЖД" полностью трансформируется в современную корпорацию, использующую весь набор рыночных инструментов для обеспечения эффективного развития", - пояснил В. Якунин.
"РЖД-Партнер"
27.12.05
По словам Ю. Параничева, Great Wall Automotive наряду с Иркутской областью рассматривает возможность организации в 2006 г. автосборочного предприятия на территории Санкт-Петербурга и республики Татарстан. На конечный выбор повлияет наличие транспортной развязки, приемлемых цен на газ и электроэнергию. Администрация области предлагает возможным инвесторам четыре площадки - в Черемхово /наличие свободных площадей и незанятого трудового населения/, в районе городов Иркутска и Ангарска (удобная инфраструктурная схема). В ходе предстоящего визита специалисты Great Wall намерены выбрать наиболее приемлемую площадку для строительства предприятия. Обладминистрация передала Great Wall свои предложения с расчетами энерготарифов, описанием участков и транспортной инфраструктуры.
Китайский производитель пикапов и внедорожников Great Wall Automotive Co Ltd входит в десятку крупнейших в Китае производителей автомобилей. В 2004 г. годовой объем производства корпорации составил более 200 тыс. авто, к 2006 г. планируется удвоение объемов производства, в 2007 г. - утроение. Иркутская фирма "Россо-Трейд" уже заключила дилерское соглашение с китайским концерном Great Wall о поставках своих автомобилей в Восточную Сибирь.
"Прайм-ТАСС"
Great Wall может инвестировать $60 млн. в строительство автосборочного производства в Иркутской обл.
Иркутск. Китайская автомобилестроительная корпорация Great Wall Automotive рассматривает возможность инвестирования $60 млн. в строительство автосборочного производства в Иркутской области. Об этом сообщил первый вице-губернатор Иркутской области Ю. Параничев. Визит представителей корпорации в Иркутск планируется на 20 января 2006 г.; ранее китайские автопроизводители намеревались посетить область 21 декабря 2005 г., однако посещение области было перенесено на более поздний срок в связи с недавним визитом губернатора Иркутской области А. Тишанаина в Китай. Ранее А. Тишанин уже сообщал о намерении китайского автопрома разместить свое производство на территории региона, однако название фирмы не разглашалось.По словам Ю. Параничева, Great Wall Automotive наряду с Иркутской областью рассматривает возможность организации в 2006 г. автосборочного предприятия на территории Санкт-Петербурга и республики Татарстан. На конечный выбор повлияет наличие транспортной развязки, приемлемых цен на газ и электроэнергию. Администрация области предлагает возможным инвесторам четыре площадки - в Черемхово /наличие свободных площадей и незанятого трудового населения/, в районе городов Иркутска и Ангарска (удобная инфраструктурная схема). В ходе предстоящего визита специалисты Great Wall намерены выбрать наиболее приемлемую площадку для строительства предприятия. Обладминистрация передала Great Wall свои предложения с расчетами энерготарифов, описанием участков и транспортной инфраструктуры.
Китайский производитель пикапов и внедорожников Great Wall Automotive Co Ltd входит в десятку крупнейших в Китае производителей автомобилей. В 2004 г. годовой объем производства корпорации составил более 200 тыс. авто, к 2006 г. планируется удвоение объемов производства, в 2007 г. - утроение. Иркутская фирма "Россо-Трейд" уже заключила дилерское соглашение с китайским концерном Great Wall о поставках своих автомобилей в Восточную Сибирь.
"Прайм-ТАСС"
26.12.05
Как сообщил комиссар ЕС по транспорту Жак Барро, речь идет об автобусах и грузовиках, которые будут работать на так называемом биотопливе, природном газе, электро- и солнечных батареях. В настоящее время треть всего автобусного парка в странах ЕС обслуживает государственные и муниципальные учреждения и службы, у грузовых машин этот показатель достигает 6 процентов, сообщил Барро. "Однако мы не можем навязать эту норму частному сектору, например, в отношении туристических автобусов", - подчеркнул он.
После первых трех лет реализации программы перехода к использованию экологически чистого транспорта в Европе новые требования могут быть распространены на транспортные средства весом менее 3,5 тонны. С учетом более высокой стоимости производства биотоплива по сравнению с бензином при покупке автотранспорта с экологически чистым двигателем госструктурам, скорее всего, будут выплачиваться компенсации из бюджета ЕС.
Проект законодательной директивы теперь предстоит одобрить Совету министров ЕС и Европарламенту, которые рассмотрят ее в будущем году. В Еврокомиссии ожидают, что переход на новые, еще более высокие требования экологической безопасности автотранспорта, получившие название Eвро-5 (с 1 октября нынешнего года в странах Евросоюза введен стандарт Eвро-4. Россия же только собирается ввести нормы Eвро-2), позволит на 80% сократить выбросы автомобилями с дизельным двигателем вредных частиц и на 20% - окисей азота. Ожидается, что новые стандарты экобезопасности для автотранспорта вступят в силу не ранее середины 2008 г.
"Гудок"
Евросоюз планирует перейти на экологически чистый грузовой транспорт
Еврокомиссия 21 декабря одобрила проект законодательной директивы, которая обяжет государственные учреждения и службы 25 стран - членов Евросоюза приобретать новый крупногабаритный автотранспорт, работающий только на экологически чистом топливе.Как сообщил комиссар ЕС по транспорту Жак Барро, речь идет об автобусах и грузовиках, которые будут работать на так называемом биотопливе, природном газе, электро- и солнечных батареях. В настоящее время треть всего автобусного парка в странах ЕС обслуживает государственные и муниципальные учреждения и службы, у грузовых машин этот показатель достигает 6 процентов, сообщил Барро. "Однако мы не можем навязать эту норму частному сектору, например, в отношении туристических автобусов", - подчеркнул он.
После первых трех лет реализации программы перехода к использованию экологически чистого транспорта в Европе новые требования могут быть распространены на транспортные средства весом менее 3,5 тонны. С учетом более высокой стоимости производства биотоплива по сравнению с бензином при покупке автотранспорта с экологически чистым двигателем госструктурам, скорее всего, будут выплачиваться компенсации из бюджета ЕС.
Проект законодательной директивы теперь предстоит одобрить Совету министров ЕС и Европарламенту, которые рассмотрят ее в будущем году. В Еврокомиссии ожидают, что переход на новые, еще более высокие требования экологической безопасности автотранспорта, получившие название Eвро-5 (с 1 октября нынешнего года в странах Евросоюза введен стандарт Eвро-4. Россия же только собирается ввести нормы Eвро-2), позволит на 80% сократить выбросы автомобилями с дизельным двигателем вредных частиц и на 20% - окисей азота. Ожидается, что новые стандарты экобезопасности для автотранспорта вступят в силу не ранее середины 2008 г.
"Гудок"
26.12.05
"Заседание Совета проходило достаточно сложно. Есть ряд неразрешенных вопросов. В частности, мы не договорились об отмене разрешительной системы", - сказал И. Левитин. Вместе с тем, по словам министра, "мы понимаем, куда двигаться дальше для решения этих вопросов". По его словам, все члены ЕврАзЭС признают, что разрешительная система в автомобильных перевозках в будущем должна быть отменена.
И.Левитин отметил, что членами Совета было принято решение продолжать изучение вопроса об аннулировании разрешительной системы. Пока данная система существуют, будут действовать прежние договора в рамках ЕврАзЭС, регулирующие вопросы автомобильных перевозок.
"РЖД-Партнер"
ЕврАзЭС не готово отменить разрешительную систему в автомобильных перевозках
Большинство членов Совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС признали невозможным в настоящее время отменить разрешительную систему в автомобильных перевозках. Об этом заявил по итогам 9-го заседания Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭС в Минске министр транспорта России И. Левитин."Заседание Совета проходило достаточно сложно. Есть ряд неразрешенных вопросов. В частности, мы не договорились об отмене разрешительной системы", - сказал И. Левитин. Вместе с тем, по словам министра, "мы понимаем, куда двигаться дальше для решения этих вопросов". По его словам, все члены ЕврАзЭС признают, что разрешительная система в автомобильных перевозках в будущем должна быть отменена.
И.Левитин отметил, что членами Совета было принято решение продолжать изучение вопроса об аннулировании разрешительной системы. Пока данная система существуют, будут действовать прежние договора в рамках ЕврАзЭС, регулирующие вопросы автомобильных перевозок.
"РЖД-Партнер"
26.12.05
В структуре грузооборота по итогам 11 месяцев 2005 г. лидируют навалочные грузы и черные металлы. С начала года компаниями группы обработано 6,3 млн. тонн генеральных грузов (+7,6 %), в том числе 2,4 млн. тонн черных металлов, 1,4 млн. тонн цветных металлов, 1 млн. тонн леса, 470 тыс. тонн контейнеров.
Объемы перевалки навалочных грузов составили 5,4 млн. тонн (-11,3 %). В компаниях группы за 11 месяцев текущего года перегрузили 2,3 млн. тонн угля (+3,1%). Снижение в ноябре грузооборота на 15% связано с отказом от перевалки нефти. За 11 месяцев 2005 г. компании группы перечислили в бюджеты всех уровней 588 млн. рублей налогов и платежей, что на 33,5 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - крупнейшая группа стивидорных компаний, работающая на территории Большого порта. Удельный вес группы в грузообороте Большого порта за январь-ноябрь 2005 г. составил около 23%.
autotransino.ru
"Морской порт Санкт-Петербург" за 11 месяцев 2005 г. снизил объем обработки грузов на 10%
Санкт-Петербург. За январь-ноябрь 2005 г. группой компаний "Морской порт Санкт-Петербург" обработано 12 млн. тонн грузов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период 2004 г. Причины снижения грузооборота - отказ от перевалки нефти с начала года и последствия от забастовки докеров, сообщает АБН. В частности, "Стивидорная лесная компания" обработала 0,5 млн. тонн (+11%), "Вторая стивидорная компания" - 1,9 млн. тонн (+7,5%), "Интехпорт" - 0,2 млн. тонн, "Первая стивидорная компания" - 5,3 млн. тонн (-11%), "Четвертая стивидорная компания" - 4,1 млн.тонн (-21%).В структуре грузооборота по итогам 11 месяцев 2005 г. лидируют навалочные грузы и черные металлы. С начала года компаниями группы обработано 6,3 млн. тонн генеральных грузов (+7,6 %), в том числе 2,4 млн. тонн черных металлов, 1,4 млн. тонн цветных металлов, 1 млн. тонн леса, 470 тыс. тонн контейнеров.
Объемы перевалки навалочных грузов составили 5,4 млн. тонн (-11,3 %). В компаниях группы за 11 месяцев текущего года перегрузили 2,3 млн. тонн угля (+3,1%). Снижение в ноябре грузооборота на 15% связано с отказом от перевалки нефти. За 11 месяцев 2005 г. компании группы перечислили в бюджеты всех уровней 588 млн. рублей налогов и платежей, что на 33,5 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - крупнейшая группа стивидорных компаний, работающая на территории Большого порта. Удельный вес группы в грузообороте Большого порта за январь-ноябрь 2005 г. составил около 23%.
autotransino.ru
26.12.05
"Но перевести весь грузовой транспорт на ночную работу невозможно, во-первых, в жилых массивах из-за соответствующего закона, запрещающего ночную работу. Также невозможно обслуживание ночью детских садов, школ, больниц и других учреждений", - уточнил Чочуа.
Однако, по его словам, "профессионалы - за ночной режим, потому что работать ночью легче и эффективнее". "Оптимизация будет постепенной, этим очень интенсивно занимаются городские власти, в том числе Департамент транспорта и связи города Москвы", - подчеркнул он. Чочуа выразил надежду, что в скором времени будет подготовлена соответствующая программа.
РИА "Новости"
Грузовой транспорт в Москве будет переходить на ночной режим работы
Москва. Грузовой транспорт в Москве будет переходить на ночной режим работы постепенно, заявил генеральный директор ГУП Мосавтотранс М. Чочуа. Он отметил, что уже сегодня грузовой транспорт частично работает в ночном режиме."Но перевести весь грузовой транспорт на ночную работу невозможно, во-первых, в жилых массивах из-за соответствующего закона, запрещающего ночную работу. Также невозможно обслуживание ночью детских садов, школ, больниц и других учреждений", - уточнил Чочуа.
Однако, по его словам, "профессионалы - за ночной режим, потому что работать ночью легче и эффективнее". "Оптимизация будет постепенной, этим очень интенсивно занимаются городские власти, в том числе Департамент транспорта и связи города Москвы", - подчеркнул он. Чочуа выразил надежду, что в скором времени будет подготовлена соответствующая программа.
РИА "Новости"
26.12.05
"Это приобретение - исторический шаг для Deutsche Post World Net. Благодаря объединению двух сильных, высококлассных организаций мы создали крупнейшую логистическую компанию в мире. Уже в ближайшем будущем наша группа будет задавать темп развития отрасли транспортировки грузов и организации цепочек поставок. Мы сможем еще лучше соответствовать потребностям наших клиентов во всем мире, - подчеркнул председатель Совета Директоров Deutsche Post К. Цумвинкель (Klaus Zumwinkel). - Данная сделка была проведена в очень позитивной и конструктивной атмосфере. За короткий срок управленческие команды обеих компаний завоевали доверие друг друга и выработали глубокое взаимопонимание. Теперь нашим главным приоритетом является быстрое и эффективное слияние DHL Logistics и Exel".
Deutsche Post World Net завершила приобретение британской логистической компании Exel
Берлин. Deutsche Post World Net завершила приобретение британской логистической компании Exel plc и стала, таким образом, компанией N1 в мире в области перевозок морским транспортом, а также контрактной логистики. Спустя месяц после одобрения предложения о покупке акционерами Exel, весь акционерный капитал компании был передан Deutsche Post World Net. В результате объединения двух компаний создана группа, объем продаж которой составляет примерно 55 млрд. евро в год, а количество сотрудников превышает 500 тыс. человек, сообщает АБН."Это приобретение - исторический шаг для Deutsche Post World Net. Благодаря объединению двух сильных, высококлассных организаций мы создали крупнейшую логистическую компанию в мире. Уже в ближайшем будущем наша группа будет задавать темп развития отрасли транспортировки грузов и организации цепочек поставок. Мы сможем еще лучше соответствовать потребностям наших клиентов во всем мире, - подчеркнул председатель Совета Директоров Deutsche Post К. Цумвинкель (Klaus Zumwinkel). - Данная сделка была проведена в очень позитивной и конструктивной атмосфере. За короткий срок управленческие команды обеих компаний завоевали доверие друг друга и выработали глубокое взаимопонимание. Теперь нашим главным приоритетом является быстрое и эффективное слияние DHL Logistics и Exel".
26.12.05
На заседании особое внимание было уделено сотрудничеству в области автомобильного транспорта и подготовке межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении. Россия и Белоруссия договорились об обмене данными о нарушениях перевозчиками порядка выполнения международных перевозок, в том числе разрешительной системы, для принятия соответствующих мер. Белорусская сторона предложила согласовать проект Соглашения с учетом введения безразрешительной системы на выполнение всех видов перевозок и вынести его на рассмотрение на заседании Союзного государства в 2006 г. По мнению российской стороны, отказ от разрешительной системы при перевозке грузов в/из третьих стран в настоящее время неприемлем, так как этот вид перевозок затрагивает двусторонние международные взаимоотношения России с этими государствами, не является предметом Договора о создании Союзного государства, противоречит нормам международного права и российскому законодательству. Либерализация существующей разрешительной системы возможна лишь после завершения формирования объединенной транспортной системы Союзного государства, поэтому российская сторона считает преждевременным рассмотрение этого вопроса на заседании Союзного правительства.
В ходе заседания министр транспорта РФ И. Левитин высказал мнение о целесообразности участия российских и белорусских перевозчиков в каботажных перевозках на территории двух стран. Соответствующие предложения будут подготовлены белорусско-российской рабочей группой по сотрудничеству в области транспорта к марту 2006 г.
Участники заседания отметили положительную динамику роста грузовых и пассажирских перевозок. Комиссия рекомендовала Белорусской железной дороге и ОАО "Российские железные дороги" проводить согласованную маркетинговую и тарифную политику, а также рассмотреть возможность доступа железнодорожных перевозчиков Белоруссии и России на инфраструктуру обеих стран.
На заседании также было принято решение о возобновлении деятельности Совета по гражданской авиации Белоруссии и России. Также принято решение об образовании в рамках Координационной Комиссии рабочей группы по вопросам перевозок белорусских грузов в порты Калининградской области.
"Финмаркет"
Министерства транспорта России и Белоруссии отчитались о работе по созданию транспортной системы
Москва. 21 декабря на восьмом заседании Координационной комиссии по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства была одобрена работа транспортных министерств России и Белоруссии по реализации Плана совместных мероприятий по созданию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства на 2004-2005 гг., сообщается в пресс-релизе Минтранс России.На заседании особое внимание было уделено сотрудничеству в области автомобильного транспорта и подготовке межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении. Россия и Белоруссия договорились об обмене данными о нарушениях перевозчиками порядка выполнения международных перевозок, в том числе разрешительной системы, для принятия соответствующих мер. Белорусская сторона предложила согласовать проект Соглашения с учетом введения безразрешительной системы на выполнение всех видов перевозок и вынести его на рассмотрение на заседании Союзного государства в 2006 г. По мнению российской стороны, отказ от разрешительной системы при перевозке грузов в/из третьих стран в настоящее время неприемлем, так как этот вид перевозок затрагивает двусторонние международные взаимоотношения России с этими государствами, не является предметом Договора о создании Союзного государства, противоречит нормам международного права и российскому законодательству. Либерализация существующей разрешительной системы возможна лишь после завершения формирования объединенной транспортной системы Союзного государства, поэтому российская сторона считает преждевременным рассмотрение этого вопроса на заседании Союзного правительства.
В ходе заседания министр транспорта РФ И. Левитин высказал мнение о целесообразности участия российских и белорусских перевозчиков в каботажных перевозках на территории двух стран. Соответствующие предложения будут подготовлены белорусско-российской рабочей группой по сотрудничеству в области транспорта к марту 2006 г.
Участники заседания отметили положительную динамику роста грузовых и пассажирских перевозок. Комиссия рекомендовала Белорусской железной дороге и ОАО "Российские железные дороги" проводить согласованную маркетинговую и тарифную политику, а также рассмотреть возможность доступа железнодорожных перевозчиков Белоруссии и России на инфраструктуру обеих стран.
На заседании также было принято решение о возобновлении деятельности Совета по гражданской авиации Белоруссии и России. Также принято решение об образовании в рамках Координационной Комиссии рабочей группы по вопросам перевозок белорусских грузов в порты Калининградской области.
"Финмаркет"
26.12.05
Дифференцированный подход по-прежнему остается одним из главных принципов индексации тарифов. Разница в уровне доходной ставки по перевозкам, тарифицируемым по ставкам разделов 2 и 3 Прейскуранта 10-01, начиная с 2003 г. постепенно сокращается, и с учётом принимаемого решения (установление индекса 12,8% к ставкам второго раздела на перевозки во внутригосударственном сообщении при сохранении действующих ставок на экспортно-импортные перевозки) в 2006 г. может составить 1,6-1,7.
В части перевозок углей ФСТ России приняла решение об унификации тарифов на их перевозку во всех видах сообщения, кроме транзита. Такое решение можно считать первым этапом общей унификации тарифов, учитывая объем перевозок угля (доля в погрузке составляет 22,5%, в грузообороте - 32,2%).
В результате предложений по унификации тарифов расчетные показатели изменения тарифов на перевозку энергетического угля в 2006 г. по сравнению с действующим составляют: во внутрироссийском сообщении и через российские порты - рост 10%; на экспорт в целом - 6,8%, в том числе через российские пограничные передаточные станции - 4,3%.
Как отметил на селекторном совещании президент ОАО "РЖД", с учетом продолжающегося перераспределения объемов перевозок потери доходов компании составят около 16 млрд. руб., а удельная доходность возрастет лишь на 6,5%, то есть даже ниже инфляции.
"В этих условиях мы должны самое пристальное внимание уделять оптимизации эксплуатационных расходов. Рост себестоимости перевозок в будущем году не должен превысить 5%. В условиях инфляционных процессов обеспечить такую экономику работы мы сможем только за счет глубочайшей ревизии издержек на местах и оптимизации всех бизнес- и производственных процессов", - отметил В. Якунин.
"РЖД-Партнер"
В 2006 г. грузовые тарифы проиндексируют в среднем на 7,5%
ФСТ России опубликовало данные о тарификации железнодорожных тарифов на следующий год, принятые на заседании Правления службы, и которые будут действовать с 1 января 2006 года. Тарифы на пассажирские перевозки с 1 января 2006 г. в среднем будут проиндексированы в 1,12 раза. Индексацию тарифов на грузовые перевозки планируется провести в среднем пределах прогнозируемой инфляции - 7,5%.Дифференцированный подход по-прежнему остается одним из главных принципов индексации тарифов. Разница в уровне доходной ставки по перевозкам, тарифицируемым по ставкам разделов 2 и 3 Прейскуранта 10-01, начиная с 2003 г. постепенно сокращается, и с учётом принимаемого решения (установление индекса 12,8% к ставкам второго раздела на перевозки во внутригосударственном сообщении при сохранении действующих ставок на экспортно-импортные перевозки) в 2006 г. может составить 1,6-1,7.
В части перевозок углей ФСТ России приняла решение об унификации тарифов на их перевозку во всех видах сообщения, кроме транзита. Такое решение можно считать первым этапом общей унификации тарифов, учитывая объем перевозок угля (доля в погрузке составляет 22,5%, в грузообороте - 32,2%).
В результате предложений по унификации тарифов расчетные показатели изменения тарифов на перевозку энергетического угля в 2006 г. по сравнению с действующим составляют: во внутрироссийском сообщении и через российские порты - рост 10%; на экспорт в целом - 6,8%, в том числе через российские пограничные передаточные станции - 4,3%.
Как отметил на селекторном совещании президент ОАО "РЖД", с учетом продолжающегося перераспределения объемов перевозок потери доходов компании составят около 16 млрд. руб., а удельная доходность возрастет лишь на 6,5%, то есть даже ниже инфляции.
"В этих условиях мы должны самое пристальное внимание уделять оптимизации эксплуатационных расходов. Рост себестоимости перевозок в будущем году не должен превысить 5%. В условиях инфляционных процессов обеспечить такую экономику работы мы сможем только за счет глубочайшей ревизии издержек на местах и оптимизации всех бизнес- и производственных процессов", - отметил В. Якунин.
"РЖД-Партнер"
23.12.05
В первую очередь пополняется и обновляется специальная техника, предназначенная для противообледенительной обработки воздушных судов. Безопасность полетов в зимний период обеспечивается за счет качественной и своевременной обработки самолетов специальными реагентами, противодействующими обледенению воздушного судна при совершении полетов. Всего в аэропорту задействовано в обработке самолетов 13 машин.
По сравнению с прошлым годом парк противообледенительной техники увеличился на 40%, что позволило существенно сократить время на обработку воздушных судов. Особой гордостью аэропорта являются машины SDI-218, которые приобретались в последнем квартале 2005 года в период подготовки аэропорта к зимнему периоду. Домодедово - единственный аэропорт в России, где эксплуатируется подобная техника. Отличительной особенностью данных машин является то, что она управляется одним человеком, т.е. водитель является и оператором по обработке судов, что позволяет оптимизировать затраты на привлечение дополнительного персонала.
АВИА.РУ
Аэропорт Домодедово пополняет парк специальной техники
Международный аэропорт Домодедово, сохраняя лидирующие позиции по пассажиропотоку среди российских аэропортов и поддерживая высокие стандарты самого современного аэропорта России, продолжает активно расширять парк специальной автомобильной техники.В первую очередь пополняется и обновляется специальная техника, предназначенная для противообледенительной обработки воздушных судов. Безопасность полетов в зимний период обеспечивается за счет качественной и своевременной обработки самолетов специальными реагентами, противодействующими обледенению воздушного судна при совершении полетов. Всего в аэропорту задействовано в обработке самолетов 13 машин.
По сравнению с прошлым годом парк противообледенительной техники увеличился на 40%, что позволило существенно сократить время на обработку воздушных судов. Особой гордостью аэропорта являются машины SDI-218, которые приобретались в последнем квартале 2005 года в период подготовки аэропорта к зимнему периоду. Домодедово - единственный аэропорт в России, где эксплуатируется подобная техника. Отличительной особенностью данных машин является то, что она управляется одним человеком, т.е. водитель является и оператором по обработке судов, что позволяет оптимизировать затраты на привлечение дополнительного персонала.
АВИА.РУ
23.12.05
В то же время негативные тенденции макроэкономического характера, связанные с замедлением экономического роста по отношению к прогнозным показателям, отразились на деятельности ОАО "РЖД". В частности, прирост грузооборота по сравнению с 2004г. составил 3,4%, в то время как в прошлом году этот показатель составлял 8,6%. Как сообщил В.Якунин, доход компании в 2005г. достигнет 745 млрд. руб., расходы 679 млрд. руб. Объем чистой прибыли составит около 10 млрд. руб., что выше суммы утвержденной на этот год в Советом директоров ОАО "РЖД". Рентабельность по основным видам деятельности компании составляет около 1,3%. В 2006г. планируемый доход компании составляет 797 млрд. руб. и ожидается увеличить чистую прибыль более чем в 2 раза. "Выполнение финансового плана позволило полностью реализовать инвестиционную программу компании на 2005г.", - подчеркнул В.Якунин.
РЖД-Партнер
Доходы превысили ожидания
"В 2005г. отправление грузов ОАО "РЖД" составит 1,273 млрд. т.", - сообщил сегодня на расширенном заседании Правления ОАО "Российские железные дороги", посвященном итогам работы в текущем году, президент компании Владимир Якунин. В 2005г. грузооборот превысит 2 трлн. т/км. Как подчеркнул президент ОАО "РЖД", впервые за двенадцать лет осенью этого года был поставлен рекорд ежесуточной погрузки, которая составила 3,89 млн.т.В то же время негативные тенденции макроэкономического характера, связанные с замедлением экономического роста по отношению к прогнозным показателям, отразились на деятельности ОАО "РЖД". В частности, прирост грузооборота по сравнению с 2004г. составил 3,4%, в то время как в прошлом году этот показатель составлял 8,6%. Как сообщил В.Якунин, доход компании в 2005г. достигнет 745 млрд. руб., расходы 679 млрд. руб. Объем чистой прибыли составит около 10 млрд. руб., что выше суммы утвержденной на этот год в Советом директоров ОАО "РЖД". Рентабельность по основным видам деятельности компании составляет около 1,3%. В 2006г. планируемый доход компании составляет 797 млрд. руб. и ожидается увеличить чистую прибыль более чем в 2 раза. "Выполнение финансового плана позволило полностью реализовать инвестиционную программу компании на 2005г.", - подчеркнул В.Якунин.
РЖД-Партнер
23.12.05
"Известия" выяснили, из каких источников возьмутся деньги, на что чиновники потратят выделенные средства и, главное, станут ли в итоге российские дороги безопаснее. С недавних пор проблема безопасности дорожного движения стала очень актуальной в чиновничьих кругах. Статистику аварийности и смертности на российских дорогах сегодня знает всякий чиновник, имеющий отношение к дорожно-транспортным делам. Недавно эта тема стала главным предметом обсуждения на Госсовете. А на последнем заседании правительства федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" была утверждена и получила серьезное финансирование. Ее разработчики, предложив три варианта финансирования, никак не думали, что будет утвержден самый дорогой их них - стоимостью почти $2 млрд. Никогда раньше правительство не выделяло столько денег на такие "ерундовые" статьи расходов. На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах.
Это основная статья расходов. До 2012 года на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов. Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами. Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи. Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы.
ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя. Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения. Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
Финансовые Известия
Станут ли дороги безопаснее за $2 миллиарда
В течение 6 лет на программу по повышению безопасности на дорогах государство выделит огромную сумму - 52.8 млрд. рублей (почти $2 млрд.). И программа, и объемы ее финансирования окончательно утверждены правительством."Известия" выяснили, из каких источников возьмутся деньги, на что чиновники потратят выделенные средства и, главное, станут ли в итоге российские дороги безопаснее. С недавних пор проблема безопасности дорожного движения стала очень актуальной в чиновничьих кругах. Статистику аварийности и смертности на российских дорогах сегодня знает всякий чиновник, имеющий отношение к дорожно-транспортным делам. Недавно эта тема стала главным предметом обсуждения на Госсовете. А на последнем заседании правительства федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" была утверждена и получила серьезное финансирование. Ее разработчики, предложив три варианта финансирования, никак не думали, что будет утвержден самый дорогой их них - стоимостью почти $2 млрд. Никогда раньше правительство не выделяло столько денег на такие "ерундовые" статьи расходов. На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах.
Это основная статья расходов. До 2012 года на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов. Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами. Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи. Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы.
ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя. Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения. Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
Финансовые Известия
23.12.05
По его словам, топливная неэффективность авиапарка, а также устаревшая авиатехника не могут составить конкуренцию западным авиаперевозчикам, что приведет к нерентабельности российских компаний. Если будут повышены цены на керосин, и не будут ввозиться новые самолеты, наши авиационные транспортные компании будут поглощаться иностранными, отметил Левитин. Конкуренцию в данном случае мы выдержать не сможем . По мнению Левитина, Правительство должно поддержать отечественные авиакомпании. Решение проблемы он видит в снижении платежей на ввоз западных самолетов путем возврата НДС, а также путем объединения авиаперевозчиков в альянсы.
Росбалт
Глава Минтранса: Российских авиаперевозчиков могут поглотить
Неконкурентоспособность российских авиаперевозчиков может привести к их поглощению западными авиакомпаниями. Как передает корреспондент Росбалта , такое мнение высказал на пресс-конференции во вторник министр транспорта РФ Игорь Левитин.По его словам, топливная неэффективность авиапарка, а также устаревшая авиатехника не могут составить конкуренцию западным авиаперевозчикам, что приведет к нерентабельности российских компаний. Если будут повышены цены на керосин, и не будут ввозиться новые самолеты, наши авиационные транспортные компании будут поглощаться иностранными, отметил Левитин. Конкуренцию в данном случае мы выдержать не сможем . По мнению Левитина, Правительство должно поддержать отечественные авиакомпании. Решение проблемы он видит в снижении платежей на ввоз западных самолетов путем возврата НДС, а также путем объединения авиаперевозчиков в альянсы.
Росбалт
23.12.05
РЖД-Партнер
Тарифы унифицируют к 2009 году
"Процесс унификации железнодорожных тарифов на международные перевозки в направлении российских портов и сухопутных погранпереходов полностью будет завершен в 2009г.", - заявил сегодня на расширенном итоговом заседании Правления ОАО "Российские железные дороги" заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко. Причем основная работа в этом направлении должна быть проведена до конца 2008г., когда разница в тарифах не должна превышать 12,5%. При этом, по словам В.Евдокименко, необходимо максимально задействовать государственную поддержку для повышеня конкурентоспособности российских портов.РЖД-Партнер
22.12.05
Целью подписания документа является укрепление деловых, культурных и экономических связей, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе столичного аэропорта. В частности, данное соглашение предусматривает обмен профессиональным опытом в области управления аэропортовой деятельностью, авиационной безопасностью и информационными технологиями. Особое внимание уделено совместной работе по координации расписания рейсов авиакомпаний между российским столичным аэропортом "Шереметьево" и американским аэропортом "Хьюстон". По словам генерального директора аэропорта "Шереметьево" Михаила Василенко, "развитие отношений с крупнейшим международным аэропортом США улучшит инвестиционную привлекательность аэропорта Шереметьево и позволит привлечь инвестиции западного капитала в развитие его инфраструктуры".
РЖД-Партнер
Шереметьево укрепляет позиции на международном уровне
"Аэропорт Шереметьево открыт для сотрудничества со всеми участниками международного авиационного рынка," - заявил генеральный директор Международного аэропорта "Шереметьево" Михаил Василенко в процессе подписания двустороннего соглашения о стратегическом взаимовыгодном сотрудничестве с аэропортом "Хьюстон".Целью подписания документа является укрепление деловых, культурных и экономических связей, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе столичного аэропорта. В частности, данное соглашение предусматривает обмен профессиональным опытом в области управления аэропортовой деятельностью, авиационной безопасностью и информационными технологиями. Особое внимание уделено совместной работе по координации расписания рейсов авиакомпаний между российским столичным аэропортом "Шереметьево" и американским аэропортом "Хьюстон". По словам генерального директора аэропорта "Шереметьево" Михаила Василенко, "развитие отношений с крупнейшим международным аэропортом США улучшит инвестиционную привлекательность аэропорта Шереметьево и позволит привлечь инвестиции западного капитала в развитие его инфраструктуры".
РЖД-Партнер
22.12.05
Дело в том, что отправка грузов из гаваней в Поднебесной невыгодна. Поэтому, дабы выбрать наиболее подходящий вариант, 4 декабря сего года внушительная делегация китайских специалистов начала десятидневный вояж по гаваням, расположенным на Балтике. Они посетили Клайпеду, Ригу, Вентспилс и Таллинн. Сейчас китайские эксперты приступят к подготовке отчета для правительства об условиях поставок грузов и перспективах экономического развития каждого из портов. Примечательно, что представители всех гаваней уверены: предпочтение будет отдано именно им. Такое рвение легко объяснимо: если одной из балтийских стран перепадет хотя бы несколько процентов от многомиллиардного китайского экспорта, это самым благоприятным образом скажется на экономике страны на протяжении последующих лет.
Так, по словам генерального директора Клайпедского порта Сигитаса Добилинскаса, у него сложилось впечатление, что китайской рабочей группе специалистов больше всего пришлась по душе возглавляемая им гавань. "Китайской делегации понравилось, что наш порт универсальный, не зависит от транзита одного государства или от одного вида грузов", - уверен он. В свою очередь эстонцы заверяют, что географическое положение именно их страны и экономические условия наиболее благоприятны для экспорта с Дальнего Востока. Полны оптимизма относительно выбора китайцев и в Риге. "Они поняли, что столица Латвии для перевалки их контейнерных грузов - самый лучший вариант. Клайпеда и Таллинн нам не конкуренты, - заверил директор Департамента общественных отношений Рижского порта Карлис Лейшкалнс. - Китайцы очень серьезно настроены на развитие отношений именно с нами. Когда они выбирают, то не спешат, а как только доходит до дела - действуют молниеносно".
Бизнес&Балтия
Китайцы выбирают гавань на Балтике
Завершилось десятидневное турне делегации китайских специалистов по портам Балтики с целью выбрать наиболее подходящий для отправки своих грузов на Запад и строительства терминала. Представители Риги, Вентспилса, Таллинна и Клайпеды в предвкушении миллионов тонн грузов наперебой заявляют: гостям больше всего понравился именно их порт. Экономика Китая развивается не по дням, а по часам. В связи с этим перед страной встал вопрос: из каких портов лучше всего экспортировать свои товары на мировые рынки.Дело в том, что отправка грузов из гаваней в Поднебесной невыгодна. Поэтому, дабы выбрать наиболее подходящий вариант, 4 декабря сего года внушительная делегация китайских специалистов начала десятидневный вояж по гаваням, расположенным на Балтике. Они посетили Клайпеду, Ригу, Вентспилс и Таллинн. Сейчас китайские эксперты приступят к подготовке отчета для правительства об условиях поставок грузов и перспективах экономического развития каждого из портов. Примечательно, что представители всех гаваней уверены: предпочтение будет отдано именно им. Такое рвение легко объяснимо: если одной из балтийских стран перепадет хотя бы несколько процентов от многомиллиардного китайского экспорта, это самым благоприятным образом скажется на экономике страны на протяжении последующих лет.
Так, по словам генерального директора Клайпедского порта Сигитаса Добилинскаса, у него сложилось впечатление, что китайской рабочей группе специалистов больше всего пришлась по душе возглавляемая им гавань. "Китайской делегации понравилось, что наш порт универсальный, не зависит от транзита одного государства или от одного вида грузов", - уверен он. В свою очередь эстонцы заверяют, что географическое положение именно их страны и экономические условия наиболее благоприятны для экспорта с Дальнего Востока. Полны оптимизма относительно выбора китайцев и в Риге. "Они поняли, что столица Латвии для перевалки их контейнерных грузов - самый лучший вариант. Клайпеда и Таллинн нам не конкуренты, - заверил директор Департамента общественных отношений Рижского порта Карлис Лейшкалнс. - Китайцы очень серьезно настроены на развитие отношений именно с нами. Когда они выбирают, то не спешат, а как только доходит до дела - действуют молниеносно".
Бизнес&Балтия
22.12.05
А затем по решению совета директоров должен продать до 70% "Терминала" - по 25% + 1 акция аэропорту "Шереметьево" и 20% Сбербанку. Уже привлеченных $130 млн должно хватить до марта 2006 г., заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Весь проект "Шереметьево-3" оценивается в $430 млн, оставшиеся средства добавят новые акционеры и займы самого "Терминала".
Ведомости
"Аэрофлот" продаст "Шереметьево-3" к весне
"Аэрофлот" планирует продать акции оператора проекта "Шереметьево-3" - компании "Терминал" в феврале-марте 2006 г., сообщил замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Сейчас "Аэрофлот" владеет 100% акций "Терминала", в январе он завершит оплату его уставного капитала на $130 млн.А затем по решению совета директоров должен продать до 70% "Терминала" - по 25% + 1 акция аэропорту "Шереметьево" и 20% Сбербанку. Уже привлеченных $130 млн должно хватить до марта 2006 г., заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Весь проект "Шереметьево-3" оценивается в $430 млн, оставшиеся средства добавят новые акционеры и займы самого "Терминала".
Ведомости
22.12.05
Реже наличие собственного автомобиля необходимо для обслуживающего персонала (например, сервисные механики), водителя, экспедитора. У работодателя есть выбор - набирать людей с собственным автотранспортом либо содержать свой парк машин. Трудовое законодательство предписывает работодателю выплачивать сотрудникам денежную компенсацию за использование автомобиля. Размер компенсации устанавливается компанией. В настоящее время существуют нормы, определяющие размер компенсации (объем двигателя до 2 тыс. см3 включительно - 1,2 тыс. рублей, свыше 2 тыс. см3 - 1,5 тыс. рублей), при этом работодатель может выплачивать сумму как меньше, так и больше указанной - разница в налогообложении. Как правило, затраты на использование собственного автомобиля действительно компенсируются, но не во всех случаях. В реальности существует несколько схем оплаты транспортных расходов. Оплата по факту относится как к общественному транспорту, так и к использованию личного автомобиля.
Тут все просто и понятно: сколько ты потратил на дорогу по работе, столько тебе и выплатят, конечно, попросят написать подробный отчет о поездке. Если используется автомобиль, то оплачиваются заправки его в этот день по чеку, естественно с примерным подсчетом километража. Во многих компаниях существует система подсчета затраченных ресурсов на поездку. Например, сотрудник фиксирует по счетчику (спидометру) цифру начала движения до нужного объекта и цифру окончания движения до объекта. Потом это количество километров делится на примерный расход ГСМ или топлива на 100? км и вычисляется, сколько литров затрачено, затем умножается на стоимость бензина или солярки за 1 л и выдается итоговая сумма на руки сотруднику. Существует практика, когда в некоторых компаниях рассчитывается расход так же, как и в описанном выше варианте, но итоговая цифра умножается на 2. То есть считается, что удвоенная цифра компенсирует остановки, ожидания (когда машина стоит с включенным двигателем), также компенсирует расход масла, жидкости для омывания стекол и других расходных средств. Есть различные вариации этой схемы: умножение на 3 и т.д. Подразумевается, что в таком случае в сумму компенсации закладываются как расходы на бензин, так и расходы на износ автомобиля.
В этом случае ежемесячно выделяется среднестатистическая сумма расхода топлива или расходов на поездки вне зависимости от потраченного в действительности. Размер фиксированной суммы значительно варьируется в зависимости от позиции сотрудника, частоты использования автомобиля и самой компании. Например, фиксированная сумма оплаты транспортных расходов торгового представительства может быть как 500 рублей в небольшой российской компании, так и 3 тыс. рублей в компании - дистрибьюторе крупных западных брендов. Встречается и такой вариант. Многие работодатели считают, что данные расходы уже включены в оклад или доход сотрудника, особенно такая практика популярна в отношении топ-менеджеров с высокими окладами. Кстати, телефонная связь в этом варианте оплаты тоже отдается на откуп самому сотруднику.
Деловой Петербург
Персоналу компенсируют вождение в пользу компании
В большинстве случаев работодателю выгоднее, чтобы сотрудник использовал в рабочих целях свой транспорт. Требование наличия собственного автомобиля наиболее часто встречается в вакансиях торговых представителей, менеджеров по продажам, мерчандайзеров, менеджеров по работе с клиентами.Реже наличие собственного автомобиля необходимо для обслуживающего персонала (например, сервисные механики), водителя, экспедитора. У работодателя есть выбор - набирать людей с собственным автотранспортом либо содержать свой парк машин. Трудовое законодательство предписывает работодателю выплачивать сотрудникам денежную компенсацию за использование автомобиля. Размер компенсации устанавливается компанией. В настоящее время существуют нормы, определяющие размер компенсации (объем двигателя до 2 тыс. см3 включительно - 1,2 тыс. рублей, свыше 2 тыс. см3 - 1,5 тыс. рублей), при этом работодатель может выплачивать сумму как меньше, так и больше указанной - разница в налогообложении. Как правило, затраты на использование собственного автомобиля действительно компенсируются, но не во всех случаях. В реальности существует несколько схем оплаты транспортных расходов. Оплата по факту относится как к общественному транспорту, так и к использованию личного автомобиля.
Тут все просто и понятно: сколько ты потратил на дорогу по работе, столько тебе и выплатят, конечно, попросят написать подробный отчет о поездке. Если используется автомобиль, то оплачиваются заправки его в этот день по чеку, естественно с примерным подсчетом километража. Во многих компаниях существует система подсчета затраченных ресурсов на поездку. Например, сотрудник фиксирует по счетчику (спидометру) цифру начала движения до нужного объекта и цифру окончания движения до объекта. Потом это количество километров делится на примерный расход ГСМ или топлива на 100? км и вычисляется, сколько литров затрачено, затем умножается на стоимость бензина или солярки за 1 л и выдается итоговая сумма на руки сотруднику. Существует практика, когда в некоторых компаниях рассчитывается расход так же, как и в описанном выше варианте, но итоговая цифра умножается на 2. То есть считается, что удвоенная цифра компенсирует остановки, ожидания (когда машина стоит с включенным двигателем), также компенсирует расход масла, жидкости для омывания стекол и других расходных средств. Есть различные вариации этой схемы: умножение на 3 и т.д. Подразумевается, что в таком случае в сумму компенсации закладываются как расходы на бензин, так и расходы на износ автомобиля.
В этом случае ежемесячно выделяется среднестатистическая сумма расхода топлива или расходов на поездки вне зависимости от потраченного в действительности. Размер фиксированной суммы значительно варьируется в зависимости от позиции сотрудника, частоты использования автомобиля и самой компании. Например, фиксированная сумма оплаты транспортных расходов торгового представительства может быть как 500 рублей в небольшой российской компании, так и 3 тыс. рублей в компании - дистрибьюторе крупных западных брендов. Встречается и такой вариант. Многие работодатели считают, что данные расходы уже включены в оклад или доход сотрудника, особенно такая практика популярна в отношении топ-менеджеров с высокими окладами. Кстати, телефонная связь в этом варианте оплаты тоже отдается на откуп самому сотруднику.
Деловой Петербург
22.12.05
Выбор двигателей для оснащения заказанных A380 UPS еще предстоит сделать. "Благодаря этому заказу UPS, усиливается значимость А380 для мировой индустрии авиаперевозок, - сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert). - Мы гордимся тем, что А380 будет принадлежать столь важная роль в международных грузовых перевозках и, следовательно, в развитии мировой торговли, поскольку этот лайнер войдет в состав самолетного парка UPS".
UPS получила свой первый самолет Airbus в 2000 году. В настоящее время она эксплуатирует 47 грузовых А300. UPS является третьим заказчиком самолетов А380 из США. С учетом контракта с UPS общее число твердых заказов, размещенных на самолеты А380 16 компаниями, составляет 159 единиц. В их числе 27 заказов на грузовые А380. Поставка первого грузового А380 запланирована на 2008 год. Заказанный UPS А380F сможет перевозить 150 тонн груза, размещенного на трех палубах, на дальность 10400 км. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Airbus
UPS подписывает контракт на приобретение самолетов А380
Компания UPS из Атланты (штат Джорджия, США) подписала контракт на приобретение 10 грузовых самолетов Airbus А380. Заключению контракта предшествовало соответствующее заявление, сделанное UPS в январе этого года. Поставки самолетов компании UPS запланированы на период с 2009 по 2012 годы.Выбор двигателей для оснащения заказанных A380 UPS еще предстоит сделать. "Благодаря этому заказу UPS, усиливается значимость А380 для мировой индустрии авиаперевозок, - сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert). - Мы гордимся тем, что А380 будет принадлежать столь важная роль в международных грузовых перевозках и, следовательно, в развитии мировой торговли, поскольку этот лайнер войдет в состав самолетного парка UPS".
UPS получила свой первый самолет Airbus в 2000 году. В настоящее время она эксплуатирует 47 грузовых А300. UPS является третьим заказчиком самолетов А380 из США. С учетом контракта с UPS общее число твердых заказов, размещенных на самолеты А380 16 компаниями, составляет 159 единиц. В их числе 27 заказов на грузовые А380. Поставка первого грузового А380 запланирована на 2008 год. Заказанный UPS А380F сможет перевозить 150 тонн груза, размещенного на трех палубах, на дальность 10400 км. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Airbus
22.12.05
Он рассказал, что в 2006 г. продолжится реконструкция Боровского шоссе от Внуково до Переделкино. Кроме того, в Митино и Зеленограде будут проводиться работы по строительству троллейбусных парков, продолжится строительство взлетно- посадочной полосы и двух терминалов в аэропорту "Внуково", а также Люблинско-Дмитровской линии метрополитена на участке "Чкаловская"- "Марьина Роща" и на строящейся Митинско-Строгинской линии. "В рамках работ по строительству Московского международного делового центра "Москва-Сити" ожидается завершение строительства участка первоочередной линии мини-метро от станции "Деловой центр" до станции "Международная", - отметил Ю.Росляк.
Интерфакс
Звенигородский проспект и четвертое кольцо станут приоритетами строительства в Москве в 2006 г.
Москва. Основными приоритетами дорожного и транспортного строительства в 2006 году станут продолжение строительства Звенигородского проспекта и начало строительства четвертого транспортного кольца, сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк в среду на пресс-конференции в информационном центре городской администрации. По его словам, в будущем году на Кудринской и Сухаревской площадях будут построены два подземных перехода для того, чтобы облегчить пешеходам переход через строящийся здесь Звенигородский проспект. Кроме того, отметил Ю.Росляка, в 2006 г. будут начаты работы по проектированию четвертого транспортного кольца. "Там, где это возможно, мы сделаем даже задельные работы. Четвертое транспортное кольцо признано одной из самых эффективных магистралей и как проект является одним из самых интересных", - отметил первый заместитель мэра.Он рассказал, что в 2006 г. продолжится реконструкция Боровского шоссе от Внуково до Переделкино. Кроме того, в Митино и Зеленограде будут проводиться работы по строительству троллейбусных парков, продолжится строительство взлетно- посадочной полосы и двух терминалов в аэропорту "Внуково", а также Люблинско-Дмитровской линии метрополитена на участке "Чкаловская"- "Марьина Роща" и на строящейся Митинско-Строгинской линии. "В рамках работ по строительству Московского международного делового центра "Москва-Сити" ожидается завершение строительства участка первоочередной линии мини-метро от станции "Деловой центр" до станции "Международная", - отметил Ю.Росляк.
Интерфакс
21.12.05
В свою очередь, замдиректора Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института Б. Кисуленко напомнил, что в России 20 апреля 2006 г. будут введены нормы Евро-2 для всех двигателей, а с 1 января 2008 г. - нормы Евро-3. Он пояснил, что введение норм предусмотрено техническим регламентом "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории России, вредных (загрязняющих) веществ". Документ был утвержден в октябре этого года правительством России.
По мнению Коровкина, отечественные автопроизводители в целом поддерживают введение нового регламента и считают, что это повысит конкурентоспособность российского автопрома. "Мы понимаем, что без этого регламента российский автопром развиваться не может. Безопасность - один из факторов повышения конкурентоспособности автомобильной техники", - подчеркнул он. Однако российских производителей, заметил Коровкин, беспокоит несоответствие более жестких российских требований по технике безопасности и охране труда международным нормам. "Хотя мы понимаем, что охрана труда и техника безопасности очень важны, но требования к ним должны быть такими, как во всем мире", - сказал глава комитета.
"Российскому автопрому уже некуда развиваться, мы ждем притока инвестиций. А иностранный инвестор придет, когда будет понимать, что производит автомобиль по одинаковым правилам - что для России, что для внешнего мира", - добавил Коровкин. Участники круглого стола отметили, что экономический эффект от введения норм Евро-2 в 2006 г. составит 189 млрд. рублей, от норм Евро-3 в 2008 г. - 18 млрд. рублей, а от норм Евро-4 в 2010 г. - 9 млрд. рублей.
РИА "Новости"
Автопроизводители РФ готовы к введению новых экологических норм
Москва. Российские автопроизводители готовы к введению в 2006 г. новых экологических норм для автомобилей, заявил глава технического комитета Объединения автопроизводителей России, вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров И. Коровкин. "Заводы к этому готовы, и мы будем реализовывать все в установленные сроки", - сказал Коровкин в ходе выступления на круглом столе "Российский автопром: перспективы развития в свете принятия технических регламентов".В свою очередь, замдиректора Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института Б. Кисуленко напомнил, что в России 20 апреля 2006 г. будут введены нормы Евро-2 для всех двигателей, а с 1 января 2008 г. - нормы Евро-3. Он пояснил, что введение норм предусмотрено техническим регламентом "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории России, вредных (загрязняющих) веществ". Документ был утвержден в октябре этого года правительством России.
По мнению Коровкина, отечественные автопроизводители в целом поддерживают введение нового регламента и считают, что это повысит конкурентоспособность российского автопрома. "Мы понимаем, что без этого регламента российский автопром развиваться не может. Безопасность - один из факторов повышения конкурентоспособности автомобильной техники", - подчеркнул он. Однако российских производителей, заметил Коровкин, беспокоит несоответствие более жестких российских требований по технике безопасности и охране труда международным нормам. "Хотя мы понимаем, что охрана труда и техника безопасности очень важны, но требования к ним должны быть такими, как во всем мире", - сказал глава комитета.
"Российскому автопрому уже некуда развиваться, мы ждем притока инвестиций. А иностранный инвестор придет, когда будет понимать, что производит автомобиль по одинаковым правилам - что для России, что для внешнего мира", - добавил Коровкин. Участники круглого стола отметили, что экономический эффект от введения норм Евро-2 в 2006 г. составит 189 млрд. рублей, от норм Евро-3 в 2008 г. - 18 млрд. рублей, а от норм Евро-4 в 2010 г. - 9 млрд. рублей.
РИА "Новости"
21.12.05
РИА "Новости"
Ю. Лужков предлагает запретить ввоз в Россию подержанных грузовиков
Москва. Мэр Москвы Ю. Лужков предлагает запретить ввоз в Россию и Белоруссию подержанных грузовиков. "Сейчас к нам из Европы поставляют много машин, прослуживших в эксплуатации пять-семь лет. Это машины не просто секонд-хэнд, а техника утильного плана", - сказал мэр журналистам после переговоров с премьер-министром Белоруссии С. Сидорским. По словам Лужкова, в России и Белоруссии есть потенциал и все условия для производства своих грузовиков хорошего качества. К тому же это будет гораздо дешевле, добавил столичный градоначальник.РИА "Новости"
21.12.05
Также он рассказал, что в 2006 г. столичные власти планируют уделить особое внимание прокладке Звенигородского проспекта. "Одна из главных задач - завершить Звенигородский проспект. В настоящее время уже наполовину проложен тоннель под Серебряноборским лесничеством, сделан мост через реку Москву, в ближайшее время нам предстоит сделать сложнейшую развязку в районе улицы Народного ополчения", - сообщил А. Кузьмин.
"Интерфакс"
Строительство четвертого транспортного кольца в Москве начнется в 2006 г.
Москва. Московские строители планируют приступить к прокладке четвертого транспортного кольца в 2006 г., Об этом сообщил главный архитектор столицы А. Кузьмин. "Работы начнутся в 2006 г., скорее всего, прокладка начнется на востоке между шоссе Энтузиастов и Щелковским шоссе", - сообщил А. Кузьмин. Он рассказал, что общая протяженность дороги составит 74 км. "Это очень сложный объект. Нам два раза надо будет пройти Москва- реку. Кроме того, в ходе прокладки кольца нам необходимо будет возвести большое число эстакад", - сообщил А. Кузьмин.Также он рассказал, что в 2006 г. столичные власти планируют уделить особое внимание прокладке Звенигородского проспекта. "Одна из главных задач - завершить Звенигородский проспект. В настоящее время уже наполовину проложен тоннель под Серебряноборским лесничеством, сделан мост через реку Москву, в ближайшее время нам предстоит сделать сложнейшую развязку в районе улицы Народного ополчения", - сообщил А. Кузьмин.
"Интерфакс"
21.12.05
С недавних пор проблема безопасности дорожного движения стала очень актуальной в чиновничьих кругах. Статистику аварийности и смертности на российских дорогах сегодня знает всякий чиновник, имеющий отношение к дорожно-транспортным делам. Недавно эта тема стала главным предметом обсуждения на Госсовете. А на последнем заседании правительства федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг." была утверждена и получила серьезное финансирование. Ее разработчики, предложив три варианта финансирования, никак не думали, что будет утвержден самый дорогой их них - стоимостью почти $2 млрд. Никогда раньше правительство не выделяло столько денег на такие "ерундовые" статьи расходов.
На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах. Это основная статья расходов. До 2012 г. на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов.
Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами.
Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи.
Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы. ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя.
Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения. Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
"Финансовые Известия"
На программу повышения безопасности на дорогах государство выделит $2 млрд.
В течение 6 лет на программу по повышению безопасности на дорогах государство выделит огромную сумму - 52.8 млрд. рублей (почти $2 млрд.). И программа, и объемы ее финансирования окончательно утверждены правительством.С недавних пор проблема безопасности дорожного движения стала очень актуальной в чиновничьих кругах. Статистику аварийности и смертности на российских дорогах сегодня знает всякий чиновник, имеющий отношение к дорожно-транспортным делам. Недавно эта тема стала главным предметом обсуждения на Госсовете. А на последнем заседании правительства федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг." была утверждена и получила серьезное финансирование. Ее разработчики, предложив три варианта финансирования, никак не думали, что будет утвержден самый дорогой их них - стоимостью почти $2 млрд. Никогда раньше правительство не выделяло столько денег на такие "ерундовые" статьи расходов.
На что же собираются потратить эти деньги наши чиновники? Во-первых, средства пойдут на пропаганду стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения, формирование у населения негативного отношения к правонарушениям на дорогах. Это основная статья расходов. До 2012 г. на эти цели будет потрачено 10.2 млрд. рублей из федерального и еще 3.5 млрд. из региональных бюджетов.
Вторая по значимости, но наиболее затратная статья расходов по повышению безопасности на дорогах - строительство внеуличных пешеходных переходов, оптимизация дорожного движения и борьба с заторами. На эти цели федеральный центр выделит 7.6 млрд. рублей. А регионы должны добавить 26.4 млрд. на совершенствование транспортной инфраструктуры в городах, на которые приходится более 70% всех аварий. Деньги пойдут на строительство и переустройство дорожной сети с ликвидацией мест частых аварий и заторов, оптимизацию скоростного режима и автоматизацию дорожного движения. Речь также идет об оборудовании перекрестков ограждениями, дорожными знаками, освещением и светофорами.
Чтобы снизить высокую смертность на дорогах, которая во многом вызвана тем, что медицинская помощь оказывается не вовремя, немалые средства будут направлены на создание системы быстрого оказания первой помощи пострадавшим - для спасателей из МЧС закупят реанимобили, оснастят их оборудованием и системами связи.
Не последняя статья расходов в новой программе - изменение нормативно-правовой базы. ГИБДД давно настаивает на увеличении штрафных санкций для нерадивых водителей и пешеходов до уровня, соразмерного тяжести и потенциальной опасности нарушения. Кроме этого, разрабатывается новая схема выдачи прав, взимания штрафов, а также контроля за их оплатой, для чего в стране создается единая база данных на автовладельцев с занесением в нее аварийной, страховой и штрафной истории каждого водителя.
Однако, несмотря на федеральный статус программы, полнота ее реализации вызывает серьезные сомнения. Большую часть расходов по самой затратной и хлопотной статье - капитальное дорожное строительство - переложили на региональные бюджеты, редко "страдающие" обилием средств. Деньги на эти цели по идее выделены большие: 26.4 млрд. рублей хватило бы на строительство от 300 до 500 подземных пешеходных переходов по всей стране. Однако вряд ли программа будет профинансирована регионами в полном объеме. Сегодня в России на это способны не более 10 регионов. В итоге программу может постичь печальная судьба, а мы так и не увидим новых пешеходных переходов.
"Финансовые Известия"
21.12.05
Оригинальным опытом получения и обработки информации по эксплуатации вагонного парка на сети дорог поделился представитель фирмы "Трансгарант" С. Мишкин. В их базе данных около 20 тысяч грузовых вагонов. Благодаря четко разработанной автоматизированной системе управления подвижным составом предприятие добилось более высокой доходности каждого вагона при минимальных расходах на его содержание.
Четыре раза в сутки обновляется информация о местонахождении той или иной транспортной единицы с указанием, что за груз она везет и куда. Учитывается время погрузки и выгрузки, пробега, простоя и "лечения". Кстати, "больного", не мешкая, отправляют в депо на ремонт. Один оператор при повагонной погрузке может отслеживать "вручную" не более 50 вагонов за смену. С внедрением элементов высокой технологии он способен легко проследить судьбу 100 вагонов. Без задержек готовятся и сопроводительные документы.
Об организации единой информационной системы компании оператора, более 400 цистерн которой с 1999 г. эксплуатируется на РЖД, рассказал один из руководителей фирмы "Балттранссервис" Д. Демидов. Он отметил, в частности, что применение высоких технологий в системе слежения и контроля за подвижным составом позволило компании только за два года в несколько раз повысить коммерческую отдачу от каждой единицы "танкерного" состава.
"Гудок"
Российскому транспорту необходимы новые технологии
Представители Федерального агентства по информационным технологиям РФ, специалисты российских транспортных компаний, в том числе РЖД, разработчики и производители информационных программ обсуждали, как обеспечить транспортный комплекс России новыми технологиями.Оригинальным опытом получения и обработки информации по эксплуатации вагонного парка на сети дорог поделился представитель фирмы "Трансгарант" С. Мишкин. В их базе данных около 20 тысяч грузовых вагонов. Благодаря четко разработанной автоматизированной системе управления подвижным составом предприятие добилось более высокой доходности каждого вагона при минимальных расходах на его содержание.
Четыре раза в сутки обновляется информация о местонахождении той или иной транспортной единицы с указанием, что за груз она везет и куда. Учитывается время погрузки и выгрузки, пробега, простоя и "лечения". Кстати, "больного", не мешкая, отправляют в депо на ремонт. Один оператор при повагонной погрузке может отслеживать "вручную" не более 50 вагонов за смену. С внедрением элементов высокой технологии он способен легко проследить судьбу 100 вагонов. Без задержек готовятся и сопроводительные документы.
Об организации единой информационной системы компании оператора, более 400 цистерн которой с 1999 г. эксплуатируется на РЖД, рассказал один из руководителей фирмы "Балттранссервис" Д. Демидов. Он отметил, в частности, что применение высоких технологий в системе слежения и контроля за подвижным составом позволило компании только за два года в несколько раз повысить коммерческую отдачу от каждой единицы "танкерного" состава.
"Гудок"
21.12.05
"Деловая неделя"
Грузоперевозки водным транспортом на Украине сокращаются
В ноябре перевозки грузов водным транспортом сократились по сравнению с ноябрем 2004 г. на 1,8% до 1 906,2 тыс. тонн. Об этом сообщил Государственный комитет статистики. Перевозки речных грузов в ноябре увеличились на 4,7% по сравнению с ноябрем 2004 года до 1 228,3 тыс. тонн. Перевозки морских грузов по сравнению с ноябрем 2004 г. сократились в ноябре 2005 г. на 11,7% до 877,9 тыс. тонн. Перевозки грузов международного сообщения в ноябре сократились на 2,8% по сравнению с ноябрем 2004 г. до 966 тыс. тонн. Перевозки грузов внутреннего сообщения в ноябре сократились на 0,8% по сравнению с ноябрем 2004 г. до 940,2 тыс. тонн. В январе-ноябре перевозки грузов водным транспортом увеличились на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 19 770,8 тыс. тонн."Деловая неделя"
21.12.05
Чтобы доставить на завод "Тинькофф" пивоваренные емкости, компания "Дакотранс" демонтировала, а затем восстановила линии электропередач на Ленинском пр.: огромные цистерны не проходили под проводами. Проделать все это нужно было за одну ночь, так как "окно" для перевозки груза выдается в промежутке между полуночью и шестью часами утра, пока городские магистрали относительно свободны.
Цистерны следовали из Морского порта в Пушкин через юго-западную часть города и Красное Село. На одном из участков Трамвайного пр. колонна пройти не смогла. "Дакотрансу" пришлось за свой счет произвести реконструкцию части проспекта, чтобы машины могли вписаться в поворот. Впрочем, дело того стоило - компании предстояло перевезти в общей сложности 60 емкостей - проделать это удалось за 10 приемов.
Еще сложнее происходит процесс, когда речь идет о произведениях искусства особенно крупного масштаба - вроде монумента "Слеза скорби", который Зураб Церетели подарил США. "Слеза", несмотря на свои крупные габариты (вес объекта - около 200 т), оказалась хрупким изделием: огромный каркас, покрытый бронзой, с 15-метровой "каплей" внутри. Поэтому компания "Си Лоджистик", которой была поручена перевозка, приняла решение как можно меньше разбирать монумент. Чтобы погрузить каркас, пришлось нанять 200-тонный транспорт. Сама "капля" прибыла из Нижнего Новгорода и проследовала через весь город в порт в объезд всех петербургских мостов - ее вес оказался выше допустимой на мосты нагрузки.
Сложность возникла и при поиске подходящего судна: между Петербургом и Нью-Йорком нет регулярного прямого морского сообщения, и такого рода грузы обычно доставляют сначала в Европу, а оттуда на океанских судах - в Америку. В данном случае, чтобы снизить риск повреждения скульптуры, от этого пути пришлось отказаться. Судном, способным совершить прямой рейс, стал океанский теплоход "ВАЛГА". Морское плавание продлилось чуть меньше 2 недель.
Иногда перевозчикам приходится привлекать к делу специалистов совсем иного профиля. Так, компания "Термесс" по желанию клиента перевезла деревянную часовню из Ленобласти в Европу, где заказчик намеревался совершить венчание. Компания наняла реставраторов, которые разобрали небольшое здание по бревнышку и тщательно пронумеровали каждое из них. На месте часовня была вновь собрана. Осуществление проекта заняло около 2 месяцев.
Для того чтобы получить возможность доставить негабаритный груз из одного пункта в другой, перевозчик должен согласовать свой маршрут движения с:
- ГИБДД и управлением организации дорожного движения; - трамвайно-троллейбусным управлением; - службой обеспечения работы светофоров; - "Ленэнерго"; - горсвязью; - облсвязью; - МПС и Октябрьской железной дорогой; - частными и военными владельцами электросетей и газовых труб по маршруту; - агентствами - владельцами рекламных щитов и растяжек
"Деловой Петербург"
Перевозка нестандартных грузов похожа на спланированную военную операцию
Перемещение грузовика из пункта А в пункт Б происходит легко и непринужденно только в задачках по математике. В жизни перевозка нестандартных грузов похожа на тщательно спланированную военную операцию. Каждая такая перевозка требует согласования не меньше чем в десяти инстанциях. Даже если все инстанции дадут добро, воспрепятствовать проезду могут граждане. Однажды, увидев колонну спецтехники на шоссе, бдительная гражданка вызвала ФСБ. Старушке показалось, что злоумышленники ввозят в город емкости с ядерными отходами.Чтобы доставить на завод "Тинькофф" пивоваренные емкости, компания "Дакотранс" демонтировала, а затем восстановила линии электропередач на Ленинском пр.: огромные цистерны не проходили под проводами. Проделать все это нужно было за одну ночь, так как "окно" для перевозки груза выдается в промежутке между полуночью и шестью часами утра, пока городские магистрали относительно свободны.
Цистерны следовали из Морского порта в Пушкин через юго-западную часть города и Красное Село. На одном из участков Трамвайного пр. колонна пройти не смогла. "Дакотрансу" пришлось за свой счет произвести реконструкцию части проспекта, чтобы машины могли вписаться в поворот. Впрочем, дело того стоило - компании предстояло перевезти в общей сложности 60 емкостей - проделать это удалось за 10 приемов.
Еще сложнее происходит процесс, когда речь идет о произведениях искусства особенно крупного масштаба - вроде монумента "Слеза скорби", который Зураб Церетели подарил США. "Слеза", несмотря на свои крупные габариты (вес объекта - около 200 т), оказалась хрупким изделием: огромный каркас, покрытый бронзой, с 15-метровой "каплей" внутри. Поэтому компания "Си Лоджистик", которой была поручена перевозка, приняла решение как можно меньше разбирать монумент. Чтобы погрузить каркас, пришлось нанять 200-тонный транспорт. Сама "капля" прибыла из Нижнего Новгорода и проследовала через весь город в порт в объезд всех петербургских мостов - ее вес оказался выше допустимой на мосты нагрузки.
Сложность возникла и при поиске подходящего судна: между Петербургом и Нью-Йорком нет регулярного прямого морского сообщения, и такого рода грузы обычно доставляют сначала в Европу, а оттуда на океанских судах - в Америку. В данном случае, чтобы снизить риск повреждения скульптуры, от этого пути пришлось отказаться. Судном, способным совершить прямой рейс, стал океанский теплоход "ВАЛГА". Морское плавание продлилось чуть меньше 2 недель.
Иногда перевозчикам приходится привлекать к делу специалистов совсем иного профиля. Так, компания "Термесс" по желанию клиента перевезла деревянную часовню из Ленобласти в Европу, где заказчик намеревался совершить венчание. Компания наняла реставраторов, которые разобрали небольшое здание по бревнышку и тщательно пронумеровали каждое из них. На месте часовня была вновь собрана. Осуществление проекта заняло около 2 месяцев.
Для того чтобы получить возможность доставить негабаритный груз из одного пункта в другой, перевозчик должен согласовать свой маршрут движения с:
- ГИБДД и управлением организации дорожного движения; - трамвайно-троллейбусным управлением; - службой обеспечения работы светофоров; - "Ленэнерго"; - горсвязью; - облсвязью; - МПС и Октябрьской железной дорогой; - частными и военными владельцами электросетей и газовых труб по маршруту; - агентствами - владельцами рекламных щитов и растяжек
"Деловой Петербург"
20.12.05
Правительство, похоже, решительно настроено бороться с аварийностью на дорогах. Озадаченное статистикой дорожнотранспортных происшествий, правительство решило бороться за повышение безопасности дорожного движения и приняло месяц назад концепцию федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 20062012 гг.". Ведь только за прошедший год в России зарегистрировано свыше 200 тыс. дорожнотранспортных происшествий, в них погибли почти 35 тыс. и ранены 250 тыс. человек. По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире. Целью ФЦП является снижение в 1,5 раза числа погибших в ДТП к 2012 году по сравнению с 2004 годом. В 2004 г. в России в автодорожных авариях погибли 34,5 тыс. человек.
Число погибших за последние 10 лет превысило 300 тыс. человек, в том числе 27 тыс. детей и подростков. Более 2 млн. человек получили ранения и увечья. В 2004 году объем ущерба от ДТП составил 369 млрд. руб., в том числе 227,7 млрд. руб. в результате гибели и ранений людей. Слухи о том, что уже в следующем году система автошкол может претерпеть серьезные изменения, поползли уже давно. Президент страны Владимир Путин дал задание правительству подготовить ряд законопроектов, ужесточающих наказание водителей за различные правонарушения. Среди прочего президент потребовал потребовал изменить систему выдачи прав, которая фактически поставлена на массовый коммерческий поток. По его мнению, аттестационный экзамен часто превращается в пустую формальность "только деньги плати и получай права".
Одной из основных задач стало повышение требованийк подготовке самих экзаменаторов, поскольку нередко экзамены принимают сотрудники ГАИ, не обладающие в отличие от своих западных коллег соответствующими профессиональными навыками. Однако имеется и оборотная сторона медали. Цена экзамена теперь значительно вырастет. Помимо инспектора придется дать "на лапу" еще и представителям "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности. По слухам, в некоторых автошколах после первых сообшений об изменении правил сдачи экзаменов цены на права повысились вдвое. Теперь же, как мы полагаем, стоимость прав еще раз удвоится. Может быть, хоть учить лучше будут?
РосБизнесКонсалтинг
C 2006 г. водителей будут проверять спецкомиссии Москва. Доездились!
Экзамены на получение водительского удостоверения с 2006г. будет принимать специальная комиссия, а не автоинспекторы. С таким предложением на вчерашнем заседании правительства выступили представители МВД. В состав комиссии предлагают ввести представителей Госавтоинспекции, "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности.Правительство, похоже, решительно настроено бороться с аварийностью на дорогах. Озадаченное статистикой дорожнотранспортных происшествий, правительство решило бороться за повышение безопасности дорожного движения и приняло месяц назад концепцию федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 20062012 гг.". Ведь только за прошедший год в России зарегистрировано свыше 200 тыс. дорожнотранспортных происшествий, в них погибли почти 35 тыс. и ранены 250 тыс. человек. По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире. Целью ФЦП является снижение в 1,5 раза числа погибших в ДТП к 2012 году по сравнению с 2004 годом. В 2004 г. в России в автодорожных авариях погибли 34,5 тыс. человек.
Число погибших за последние 10 лет превысило 300 тыс. человек, в том числе 27 тыс. детей и подростков. Более 2 млн. человек получили ранения и увечья. В 2004 году объем ущерба от ДТП составил 369 млрд. руб., в том числе 227,7 млрд. руб. в результате гибели и ранений людей. Слухи о том, что уже в следующем году система автошкол может претерпеть серьезные изменения, поползли уже давно. Президент страны Владимир Путин дал задание правительству подготовить ряд законопроектов, ужесточающих наказание водителей за различные правонарушения. Среди прочего президент потребовал потребовал изменить систему выдачи прав, которая фактически поставлена на массовый коммерческий поток. По его мнению, аттестационный экзамен часто превращается в пустую формальность "только деньги плати и получай права".
Одной из основных задач стало повышение требованийк подготовке самих экзаменаторов, поскольку нередко экзамены принимают сотрудники ГАИ, не обладающие в отличие от своих западных коллег соответствующими профессиональными навыками. Однако имеется и оборотная сторона медали. Цена экзамена теперь значительно вырастет. Помимо инспектора придется дать "на лапу" еще и представителям "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности. По слухам, в некоторых автошколах после первых сообшений об изменении правил сдачи экзаменов цены на права повысились вдвое. Теперь же, как мы полагаем, стоимость прав еще раз удвоится. Может быть, хоть учить лучше будут?
РосБизнесКонсалтинг
20.12.05
Проект реализован с целью расширения функциональности отраслевого логистического решения GMCS Cargo Terminal на базе Microsoft Axapta. В ходе проекта ДатаКрат модифицировал существующую версию программного обеспечения DKLink для терминалов сбора данных с учетом особенностей бизнес-процессов логистических операторов (3PL). Компания GMCS разработала механизмы обмена данными Microsoft Axapta c терминалами сбора данных в режимах on-line и off-line, а также адаптировала функциональность решения GMCS Cargo Terminal для работы с такими устройствами. Созданное интегрированное решение обеспечит решение задач оперативного управления складом на новом высокотехнологичном уровне, а аналитические возможности системы Microsoft Axapta позволят топ-менеджменту компаний получать необходимые отчеты для оперативного принятия решений. В ближайшее время GMCS и ДатаКрат планируют приступить к реализации совместного проекта для одной из логистических компаний.
КИА центр
GMCS произвела интеграцию системы управления предприятием на базе Microsoft Axapta
с оборудованием для идентификации штрих-кодов Symbol, поставляемым корпорацией ДатаКрат . Это решение предназначено, в первую очередь, для складских комплексов и распределительных центров, а также может применяться для таких задач как идентификация оборудования и автоматизация производственного цикла.Проект реализован с целью расширения функциональности отраслевого логистического решения GMCS Cargo Terminal на базе Microsoft Axapta. В ходе проекта ДатаКрат модифицировал существующую версию программного обеспечения DKLink для терминалов сбора данных с учетом особенностей бизнес-процессов логистических операторов (3PL). Компания GMCS разработала механизмы обмена данными Microsoft Axapta c терминалами сбора данных в режимах on-line и off-line, а также адаптировала функциональность решения GMCS Cargo Terminal для работы с такими устройствами. Созданное интегрированное решение обеспечит решение задач оперативного управления складом на новом высокотехнологичном уровне, а аналитические возможности системы Microsoft Axapta позволят топ-менеджменту компаний получать необходимые отчеты для оперативного принятия решений. В ближайшее время GMCS и ДатаКрат планируют приступить к реализации совместного проекта для одной из логистических компаний.
КИА центр
20.12.05
Ежедневно в посольство Германии обращается около 1000 заявителей, причем многие из них специально приезжают в Москву из других городов. Новая услуга компании призвана помочь как москвичам, так и приезжим сэкономить время и деньги, избежав повторных очередей в посольстве или не тратя дополнительные средства на проживание в Москве в ожидании ответа из посольства Германии. Мы обеспечим доставку паспорта и иных документов в более чем 450 городов России на следующий возможный рабочий день , отметил Роланд Томас, коммерческий директор DHL в СНГ и странах ЮгоВосточной Европы.
КИА центр
Оформление визы в Германию становится проще благодаря новой услуге DHL
Компания DHL, мировой лидер в области экспрессдоставки и логистики, осуществляет доставку документов, принятых для оформления визы Германии. В декабре 2005 года DHL Express совместно с посольством Федеративной Республики Германии вводит новую услугу по оформлению заявок на соискание визы. После прохождения процедуры оформления визы, установленной Консульским отделом посольства, паспорт и иные документы могут быть возвращены по указанному заявителем адресу через DHL. Для этого компания DHL открыла экспрессцентр в помещении консульского отдела посольства Германии.Ежедневно в посольство Германии обращается около 1000 заявителей, причем многие из них специально приезжают в Москву из других городов. Новая услуга компании призвана помочь как москвичам, так и приезжим сэкономить время и деньги, избежав повторных очередей в посольстве или не тратя дополнительные средства на проживание в Москве в ожидании ответа из посольства Германии. Мы обеспечим доставку паспорта и иных документов в более чем 450 городов России на следующий возможный рабочий день , отметил Роланд Томас, коммерческий директор DHL в СНГ и странах ЮгоВосточной Европы.
КИА центр
20.12.05
"Следует отметить, что новый международный терминал в Кольцово, лишь первая очередь масштабного проекта строительства нового аэровокзального комплекса, который подразумевает не только строительство новых зданий и объектов, но и реконструкцию старых. Проектируемая пропускная способность этого комплекса составит 3 млн. пассажиров в год", подчеркнула прессатташе.
ИТАРТАСС
Новый терминал международных перевозок аэропорта "Кольцово" обошелся в 33 млн.
долларов Новый терминал международных перевозок аэропорта "Кольцово", торжественое открытие которого состоится 16 декабря, обошелся в 33 млн. долларов или 935 млн. рублей. По ее словам, площадь нового терминала больше проектной на 4 тыс. кв. м и составляет 20 тыс. 617 кв. м. Пропускная способность международного аэровокзала 600 пассажиров в час. Как сообщила Толмачева, финансирование строительства в полном объеме осуществла компания "Ренова" (Москва), заказчиком выступил концерн "Русград" (Екатеринбург), генеральным проектировщиком стал "Авиаинвест" (Москва), а архитектурное решение выполнил "Востокпроект" (Екатеринбург)."Следует отметить, что новый международный терминал в Кольцово, лишь первая очередь масштабного проекта строительства нового аэровокзального комплекса, который подразумевает не только строительство новых зданий и объектов, но и реконструкцию старых. Проектируемая пропускная способность этого комплекса составит 3 млн. пассажиров в год", подчеркнула прессатташе.
ИТАРТАСС
20.12.05
Это связано с тем, что в текущем и будущем годах ожидается выход на рынок крупных складских объектов, некоторые из которых по площади превышают весь совокупный объем помещений, существующих на сегодняшний день. Рынок складских помещений считается одним из самых молодых и быстро развивающихся сегментов российского рынка коммерческой недвижимости. За последние два года на рынке появились сотни тысяч квадратных метров складских помещений, но по оценкам аналитиков, это существенно не отразилось на уровне арендных ставок, поскольку до насыщения рынка еще очень далеко, а спрос на высококачественные склады продолжает оставаться высоким. Цифры наглядно демонстрируют скачкообразный рост интереса девелоперов: если в прошлом году было построено 150 тыс. кв. м складов, то в 2005 г. ожидается ввод 300400 тыс. кв. м. Только в первом полугодии 2005 г. были введены 11 крупных складских комплексов.
Многие международные складские девелоперы уверены в том, что российский рынок предоставляет огромные возможности для развития, и они уже запускают масштабные проекты логистических парков до 1 млн. кв. м. общей площади. Новый терминал на 15 км Ленинградки уникальный проект, его длина 2 км вдоль шоссе. Всего там строится 200 тыс. кв.м, из которых 50 тыс. уже сданы.
Снижение объемов строительства складских комплексов Ленинградского направления связано с дефицитом земельных участков и общей загруженностью трассы. На Киевском направлении (23 км) будет сдан терминал Крекшино площадью 70 тыс. кв. м. Ожидается существенное увеличение объемов строительства логистических комплексов в следующем году на юге и юговостоке Москвы.
Арендатор.ру
Склады: качественные проекты в большой цене!
Рынку складской недвижимости не хватает качественных проектов. К такому выводу пришли специалисты. Алексей Новиков, И.о директора отдела складской недвижимости KNIGHT FRANK, обозначил основные тенденции развития рынка складской и индустриальной недвижимости. Спрос на рынке современных складских помещений попрежнему существенно превышает реальное предложение. Однако эксперты в один голос утверждают, что уже совсем скоро ситуация может измениться.Это связано с тем, что в текущем и будущем годах ожидается выход на рынок крупных складских объектов, некоторые из которых по площади превышают весь совокупный объем помещений, существующих на сегодняшний день. Рынок складских помещений считается одним из самых молодых и быстро развивающихся сегментов российского рынка коммерческой недвижимости. За последние два года на рынке появились сотни тысяч квадратных метров складских помещений, но по оценкам аналитиков, это существенно не отразилось на уровне арендных ставок, поскольку до насыщения рынка еще очень далеко, а спрос на высококачественные склады продолжает оставаться высоким. Цифры наглядно демонстрируют скачкообразный рост интереса девелоперов: если в прошлом году было построено 150 тыс. кв. м складов, то в 2005 г. ожидается ввод 300400 тыс. кв. м. Только в первом полугодии 2005 г. были введены 11 крупных складских комплексов.
Многие международные складские девелоперы уверены в том, что российский рынок предоставляет огромные возможности для развития, и они уже запускают масштабные проекты логистических парков до 1 млн. кв. м. общей площади. Новый терминал на 15 км Ленинградки уникальный проект, его длина 2 км вдоль шоссе. Всего там строится 200 тыс. кв.м, из которых 50 тыс. уже сданы.
Снижение объемов строительства складских комплексов Ленинградского направления связано с дефицитом земельных участков и общей загруженностью трассы. На Киевском направлении (23 км) будет сдан терминал Крекшино площадью 70 тыс. кв. м. Ожидается существенное увеличение объемов строительства логистических комплексов в следующем году на юге и юговостоке Москвы.
Арендатор.ру
20.12.05
Уже тогда Аэрофлот торопился с запуском нового терминала, поскольку два существующих с нагрузкой не справлялись: в 2000 г. Шереметьево обслужило около 11 млн человек при пропускной способности в 9 млн. А в этом году перегруженное Шереметьево впервые уступило первенство Домодедово . Но стройка Шереметьево3 стартовала только летом этого года, когда совет директоров Аэрофлота наконец определил точный список инвесторов и будущих акционеров Терминала . По решению совета сам перевозчик должен оставить себе лишь 30% акций оператора проекта, 25% плюс 1 акция продать Шереметьево , а оставшиеся 45% Сбербанку и Внешторгбанку (ВТБ). В августе Аэрофлот подписал договор о намерениях с ВТБ, пообещав ему блокпакет Терминала . Сбербанку осталось меньше 20% в проекте. Как объяснил гендиректор Аэрофлота Валерий Окулов, Сбербанк сам в начале года попросил такой пакет. Но предправления Сбербанка Андрей Казьмин заявил Ведомостям , что настаивает на паритете с Внешторгбанком и уже не согласен на меньшее.
Официального отказа от сделки с Аэрофлотом банк в компанию не направлял, говорит заместитель гендиректора авиакомпании Лев Кошляков. Однако заменить Сбербанк уже вызвался другой претендент Внешэкономбанк (ВЭБ). Нас устраивает доля в 20% [ Терминала ], это вполне солидный пакет , заявил в пятницу председатель ВЭБа Владимир Дмитриев. ВТБ и ВЭБ смогут совместными усилиями обеспечить финансирование Шереметьево3 , добавил он. Самостоятельно Аэрофлот привлек на проект $130 млн. До конца января перевозчик должен закончить оформление этих инвестиций как вклада в уставный капитал Терминала . А в феврале марте уже будут заключаться сделки по продаже его акций, уточняет Кошляков. Но пока Сбербанк официально не откажется от оферты Аэрофлота на 20% Терминала , другому претенденту они продаваться не будут, добавляет он. Окулов на прошлой неделе заявил, что $130 млн Аэрофлота хватит как раз до марта. А глава ВТБ Андрей Костин в пятницу поторопил компанию с выбором партнеров: Время идет, чем скорее состоится сделка, тем легче будет организовать финансирование . Торопит Аэрофлот и чиновник Минэкономразвития, опасаясь, что сроки сдачи Шереметьево3 опять могут сдвинуться. Допускает такой вариант и первый заместитель гендиректора Внуково Виталий Ванцев: Если к марту новых денег не будет, все будет зависеть от генподрядчика турецкой Enka: согласится ли она временно взять на себя финансирование стройки . Александр Ортенберг, технический директор компании Strabag, проигравшей Enka тендер по Шереметьево3 , уверен, что подрядчик пойдет навстречу Аэрофлоту . Дватри месяца под гарантии компании Enka сможет сама поддерживать стройку, вот только затянуться строительство может и в этом случае, замечает он. Самым жестким условием подряда были сроки сдачи объекта октябрь 2007 г., так что Enka скорее всего в обмен на помощь попросит именно послаблений по срокам, считает Ортенберг. В Enka дать комментарии отказались.
Ведомости
Терминальная ситуация Желающих вложиться в строительство нового терминала в Шереметьево
становится все больше. Место Сбербанка, который раскритиковал предложенные ему 20% в проекте, готов занять Внешэкономбанк. До последнего времени единственным элементом конструкции Шереметьево3 был памятный камень, торжественно заложенный зимой 2001 г.Уже тогда Аэрофлот торопился с запуском нового терминала, поскольку два существующих с нагрузкой не справлялись: в 2000 г. Шереметьево обслужило около 11 млн человек при пропускной способности в 9 млн. А в этом году перегруженное Шереметьево впервые уступило первенство Домодедово . Но стройка Шереметьево3 стартовала только летом этого года, когда совет директоров Аэрофлота наконец определил точный список инвесторов и будущих акционеров Терминала . По решению совета сам перевозчик должен оставить себе лишь 30% акций оператора проекта, 25% плюс 1 акция продать Шереметьево , а оставшиеся 45% Сбербанку и Внешторгбанку (ВТБ). В августе Аэрофлот подписал договор о намерениях с ВТБ, пообещав ему блокпакет Терминала . Сбербанку осталось меньше 20% в проекте. Как объяснил гендиректор Аэрофлота Валерий Окулов, Сбербанк сам в начале года попросил такой пакет. Но предправления Сбербанка Андрей Казьмин заявил Ведомостям , что настаивает на паритете с Внешторгбанком и уже не согласен на меньшее.
Официального отказа от сделки с Аэрофлотом банк в компанию не направлял, говорит заместитель гендиректора авиакомпании Лев Кошляков. Однако заменить Сбербанк уже вызвался другой претендент Внешэкономбанк (ВЭБ). Нас устраивает доля в 20% [ Терминала ], это вполне солидный пакет , заявил в пятницу председатель ВЭБа Владимир Дмитриев. ВТБ и ВЭБ смогут совместными усилиями обеспечить финансирование Шереметьево3 , добавил он. Самостоятельно Аэрофлот привлек на проект $130 млн. До конца января перевозчик должен закончить оформление этих инвестиций как вклада в уставный капитал Терминала . А в феврале марте уже будут заключаться сделки по продаже его акций, уточняет Кошляков. Но пока Сбербанк официально не откажется от оферты Аэрофлота на 20% Терминала , другому претенденту они продаваться не будут, добавляет он. Окулов на прошлой неделе заявил, что $130 млн Аэрофлота хватит как раз до марта. А глава ВТБ Андрей Костин в пятницу поторопил компанию с выбором партнеров: Время идет, чем скорее состоится сделка, тем легче будет организовать финансирование . Торопит Аэрофлот и чиновник Минэкономразвития, опасаясь, что сроки сдачи Шереметьево3 опять могут сдвинуться. Допускает такой вариант и первый заместитель гендиректора Внуково Виталий Ванцев: Если к марту новых денег не будет, все будет зависеть от генподрядчика турецкой Enka: согласится ли она временно взять на себя финансирование стройки . Александр Ортенберг, технический директор компании Strabag, проигравшей Enka тендер по Шереметьево3 , уверен, что подрядчик пойдет навстречу Аэрофлоту . Дватри месяца под гарантии компании Enka сможет сама поддерживать стройку, вот только затянуться строительство может и в этом случае, замечает он. Самым жестким условием подряда были сроки сдачи объекта октябрь 2007 г., так что Enka скорее всего в обмен на помощь попросит именно послаблений по срокам, считает Ортенберг. В Enka дать комментарии отказались.
Ведомости
19.12.05
DaimlerChrysler - пятый по величине автоконцерн в мире. В 2004 г. продал 4,7 млн. автомобилей, получил 142,1 млрд. евро ($169,5 млрд.) выручки и 2,5 млрд. евро ($2,98 млрд.) чистой прибыли. Bayerische Motoren Werke (BMW) - один из крупнейших автопроизводителей в Европе. В 2004 г. продал 1,2 млн. автомобилей, выручка составила $60,5 млрд., чистая прибыль - $3 млрд.
Нынешний год никак нельзя назвать успешным для немецкого подразделения DaimlerChrysler Mercedes-Benz. Впервые за десятилетие компания начала терпеть убытки - за три квартала 2005 г. составили 500 млн. евро ($596 млн.). Mercedes, кроме того, может потерять статус самого продаваемого автомобильного брэнда класса люкс, который он удерживал 12 лет. В 2004 г. в мире было реализовано 1 060 900 машин под маркой Mercedes и 1 023 583 - BMW. Но за первые 11 месяцев 2005 г. ситуация изменилась: продажи Mercedes составили 961 600 автомобилей, незначительно увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (тогда автопроизводитель продал 955 300 машин), а вот продажи BMW увеличились с 2004 г. на 10% - с 920 000 до 1 020 156 автомобилей. Таким образом, баварцы имеют все шансы впервые с 1993 г. обогнать Mercedes.
В BMW резкий рост продаж объясняли своевременным обновлением модельного ряда. Так, в 2004 г. автопроизводитель выпустил на рынок автомобили, которых ранее не было в его модельном ряду: 1-й серии и Х3. А в марте этого года была представлена новая версия 3-й серии.
Mercedes-Benz начал обновление модельного ряда позднее конкурента. Так, модели Mercedes С-класса не модернизировались шесть лет. Именно с задержкой со сменой линейки моделей в DaimlerChrysler связывают слабый рост продаж Mercedes. "Мы рассчитываем, что уже к середине 2006 г. автомобили под брэндом Mercedes-Benz благодаря модернизации моделей будут продаваться гораздо лучше", - заверил "Ведомости" представитель DaimlerChrysler.
Независимый эксперт автомобильного рынка Сергей Алексейчук полагает, что существует несколько причин для усиления BMW и слабых продаж Mercedes. BMW за последние годы запустил несколько авангардных с точки зрения дизайна моделей, которые привлекли покупателей, а Mercedes недостает инноваций, говорит Алексейчук. По его словам, подразделение DaimlerChrysler выступает в роли "догоняющего" и в плане обновления моделей. Подвели Mercedes, по мнению эксперта, и менеджерские ошибки бывшего гендиректора DaimlerChrysler Юргена Шремпа. "После покупки Daimler-Benz американского Chrysler Шремп увлекся идеей создания международной автомобильной империи, купил долю в Mitsubishi Motors - буквально перед тем, как в японской компании разгорелся кризис, - говорит Алексейчук. -Немало сил потратил менеджмент и на выведение Chrysler из убыточности, а вот на Mercedes обращали недостаточно внимания". Менеджерские ошибки стоили Шремпу поста гендиректора. В июле этого года совет директоров решил назначить на этот пост бывшего руководителя Chrysler Дитера Цетше. "Часть покупателей Mercedes перетянул на себя другой конкурент - Lexus, - добавляет Алексейчук, - по дизайну и по манере управления эти марки близки друг другу". По данным Toyota, продажи Lexus к концу нынешнего года достигнут 400 000. По словам Алексейчука, через пять лет Lexus вполне может выйти на первое место по продажам в мире. "Конкуренция в сегменте автомобильных люксовых брэндов растет, - говорит он. - К двум лидерам, BMW и Mercedes, 10 лет назад присоединился Audi, а сейчас присоединяется и Lexus".
В России у BMW также дела идут лучше, чем у Mercedes-Benz. За 2004 г. в России было продано 4825 легковых автомобилей под брэндом BMW и 4029 - Mercedes. А за первые девять месяцев этого года BMW еще больше обогнала конкурента: под маркой BMW было продано 4810 легковых машин, и 3272 - под маркой Mercedes. (Использованы материалы WSJ.)
"Ведомости"
BMW обогнала Mercedes
BMW может стать самым продаваемым автомобильным брэндом класса люкс в 2005 г. - впервые с 1993 г. Удерживавший это звание Mercedes слишком затянул обновление модельного ряда, считают эксперты.DaimlerChrysler - пятый по величине автоконцерн в мире. В 2004 г. продал 4,7 млн. автомобилей, получил 142,1 млрд. евро ($169,5 млрд.) выручки и 2,5 млрд. евро ($2,98 млрд.) чистой прибыли. Bayerische Motoren Werke (BMW) - один из крупнейших автопроизводителей в Европе. В 2004 г. продал 1,2 млн. автомобилей, выручка составила $60,5 млрд., чистая прибыль - $3 млрд.
Нынешний год никак нельзя назвать успешным для немецкого подразделения DaimlerChrysler Mercedes-Benz. Впервые за десятилетие компания начала терпеть убытки - за три квартала 2005 г. составили 500 млн. евро ($596 млн.). Mercedes, кроме того, может потерять статус самого продаваемого автомобильного брэнда класса люкс, который он удерживал 12 лет. В 2004 г. в мире было реализовано 1 060 900 машин под маркой Mercedes и 1 023 583 - BMW. Но за первые 11 месяцев 2005 г. ситуация изменилась: продажи Mercedes составили 961 600 автомобилей, незначительно увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (тогда автопроизводитель продал 955 300 машин), а вот продажи BMW увеличились с 2004 г. на 10% - с 920 000 до 1 020 156 автомобилей. Таким образом, баварцы имеют все шансы впервые с 1993 г. обогнать Mercedes.
В BMW резкий рост продаж объясняли своевременным обновлением модельного ряда. Так, в 2004 г. автопроизводитель выпустил на рынок автомобили, которых ранее не было в его модельном ряду: 1-й серии и Х3. А в марте этого года была представлена новая версия 3-й серии.
Mercedes-Benz начал обновление модельного ряда позднее конкурента. Так, модели Mercedes С-класса не модернизировались шесть лет. Именно с задержкой со сменой линейки моделей в DaimlerChrysler связывают слабый рост продаж Mercedes. "Мы рассчитываем, что уже к середине 2006 г. автомобили под брэндом Mercedes-Benz благодаря модернизации моделей будут продаваться гораздо лучше", - заверил "Ведомости" представитель DaimlerChrysler.
Независимый эксперт автомобильного рынка Сергей Алексейчук полагает, что существует несколько причин для усиления BMW и слабых продаж Mercedes. BMW за последние годы запустил несколько авангардных с точки зрения дизайна моделей, которые привлекли покупателей, а Mercedes недостает инноваций, говорит Алексейчук. По его словам, подразделение DaimlerChrysler выступает в роли "догоняющего" и в плане обновления моделей. Подвели Mercedes, по мнению эксперта, и менеджерские ошибки бывшего гендиректора DaimlerChrysler Юргена Шремпа. "После покупки Daimler-Benz американского Chrysler Шремп увлекся идеей создания международной автомобильной империи, купил долю в Mitsubishi Motors - буквально перед тем, как в японской компании разгорелся кризис, - говорит Алексейчук. -Немало сил потратил менеджмент и на выведение Chrysler из убыточности, а вот на Mercedes обращали недостаточно внимания". Менеджерские ошибки стоили Шремпу поста гендиректора. В июле этого года совет директоров решил назначить на этот пост бывшего руководителя Chrysler Дитера Цетше. "Часть покупателей Mercedes перетянул на себя другой конкурент - Lexus, - добавляет Алексейчук, - по дизайну и по манере управления эти марки близки друг другу". По данным Toyota, продажи Lexus к концу нынешнего года достигнут 400 000. По словам Алексейчука, через пять лет Lexus вполне может выйти на первое место по продажам в мире. "Конкуренция в сегменте автомобильных люксовых брэндов растет, - говорит он. - К двум лидерам, BMW и Mercedes, 10 лет назад присоединился Audi, а сейчас присоединяется и Lexus".
В России у BMW также дела идут лучше, чем у Mercedes-Benz. За 2004 г. в России было продано 4825 легковых автомобилей под брэндом BMW и 4029 - Mercedes. А за первые девять месяцев этого года BMW еще больше обогнала конкурента: под маркой BMW было продано 4810 легковых машин, и 3272 - под маркой Mercedes. (Использованы материалы WSJ.)
"Ведомости"
19.12.05
Кроме того, во время визита в КНР пописано два соглашения об открытии технического центра и консигнационных складов белорусского предприятия. Это должно не только улучшить техническое обслуживание самосвалов в Китае, но и способствовать увеличению продаж в Таиланд и Индонезию. Монголия, согласно сообщению БТ, также высказала заинтересованность в увеличении объема поставок белорусской техники.
"РЖД-Партнер"
БелАЗ устремился на азиатский рынок
Белорусский автомобильный завод после недавнего визита белорусской делегации в Китай приступил к освоению азиатского рынка техники. Как сообщило Белорусское телевидение, только в этом году БелАЗ поставит в КНР на $10 млн.самосвалов. Планируется, что в 2006-ом этот показатель увеличится более чем вдвое.Кроме того, во время визита в КНР пописано два соглашения об открытии технического центра и консигнационных складов белорусского предприятия. Это должно не только улучшить техническое обслуживание самосвалов в Китае, но и способствовать увеличению продаж в Таиланд и Индонезию. Монголия, согласно сообщению БТ, также высказала заинтересованность в увеличении объема поставок белорусской техники.
"РЖД-Партнер"
19.12.05
Озадаченное статистикой дорожно-транспортных происшествий, правительство решило бороться за повышение безопасности дорожного движения и приняло месяц назад концепцию федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг.". Ведь только за прошедший год в России зарегистрировано свыше 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в них погибли почти 35 тыс. и ранены 250 тыс. человек. По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире.
Целью ФЦП является снижение в 1,5 раза числа погибших в ДТП к 2012 году по сравнению с 2004 годом. В 2004 г. в России в автодорожных авариях погибли 34,5 тыс. человек. Число погибших за последние 10 лет превысило 300 тыс. человек, в том числе 27 тыс. детей и подростков. Более 2 млн. человек получили ранения и увечья. В 2004 году объем ущерба от ДТП составил 369 млрд. руб., в том числе 227,7 млрд. руб. в результате гибели и ранений людей.
Слухи о том, что уже в следующем году система автошкол может претерпеть серьезные изменения, поползли уже давно. Президент страны Владимир Путин дал задание правительству подготовить ряд законопроектов, ужесточающих наказание водителей за различные правонарушения. Среди прочего президент потребовал потребовал изменить систему выдачи прав, которая фактически поставлена на массовый коммерческий поток. По его мнению, аттестационный экзамен часто превращается в пустую формальность - "только деньги плати и получай права".
Одной из основных задач стало повышение требованийк подготовке самих экзаменаторов, поскольку нередко экзамены принимают сотрудники ГАИ, не обладающие в отличие от своих западных коллег соответствующими профессиональными навыками.
Однако имеется и оборотная сторона медали. Цена экзамена теперь значительно вырастет. Помимо инспектора придется дать "на лапу" еще и представителям "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности. По слухам, в некоторых автошколах после первых сообшений об изменении правил сдачи экзаменов цены на права повысились вдвое. Теперь же, как мы полагаем, стоимость прав еще раз удвоится. Может быть, хоть учить лучше будут?
"РосБизнесКонсалтинг"
C 2006 г. водителей будут проверять спецкомиссии
Москва. Доездились! Экзамены на получение водительского удостоверения с 2006г. будет принимать специальная комиссия, а не автоинспекторы. С таким предложением на вчерашнем заседании правительства выступили представители МВД. В состав комиссии предлагают ввести представителей Госавтоинспекции, "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности. Правительство, похоже, решительно настроено бороться с аварийностью на дорогах.Озадаченное статистикой дорожно-транспортных происшествий, правительство решило бороться за повышение безопасности дорожного движения и приняло месяц назад концепцию федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг.". Ведь только за прошедший год в России зарегистрировано свыше 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в них погибли почти 35 тыс. и ранены 250 тыс. человек. По количеству аварий на душу населения Россия уверенно держит первое место в мире.
Целью ФЦП является снижение в 1,5 раза числа погибших в ДТП к 2012 году по сравнению с 2004 годом. В 2004 г. в России в автодорожных авариях погибли 34,5 тыс. человек. Число погибших за последние 10 лет превысило 300 тыс. человек, в том числе 27 тыс. детей и подростков. Более 2 млн. человек получили ранения и увечья. В 2004 году объем ущерба от ДТП составил 369 млрд. руб., в том числе 227,7 млрд. руб. в результате гибели и ранений людей.
Слухи о том, что уже в следующем году система автошкол может претерпеть серьезные изменения, поползли уже давно. Президент страны Владимир Путин дал задание правительству подготовить ряд законопроектов, ужесточающих наказание водителей за различные правонарушения. Среди прочего президент потребовал потребовал изменить систему выдачи прав, которая фактически поставлена на массовый коммерческий поток. По его мнению, аттестационный экзамен часто превращается в пустую формальность - "только деньги плати и получай права".
Одной из основных задач стало повышение требованийк подготовке самих экзаменаторов, поскольку нередко экзамены принимают сотрудники ГАИ, не обладающие в отличие от своих западных коллег соответствующими профессиональными навыками.
Однако имеется и оборотная сторона медали. Цена экзамена теперь значительно вырастет. Помимо инспектора придется дать "на лапу" еще и представителям "транспортной организации", страховых компаний, которые занимаются ОСАГО, муниципалитета и общественности. По слухам, в некоторых автошколах после первых сообшений об изменении правил сдачи экзаменов цены на права повысились вдвое. Теперь же, как мы полагаем, стоимость прав еще раз удвоится. Может быть, хоть учить лучше будут?
"РосБизнесКонсалтинг"
19.12.05
По его словам, страховщики считают введение дополнительного механизма справедливым и правильным. В связи с этим четырем комитетам РСА поручено проработать конкретный механизм гарантий. Как отметил заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин, было проанализировано несколько вариантов введения гарантирования. Однако все они требовали изменения законодательства об ОСАГО. По этой причине президиум поручил четырем комитетам попытаться выйти на вариант, который не предусматривает изменений законодательства.
Он также сообщил, что простое увеличение отчислений в гарантийные фонды РСА не рассматривается как вариант, поскольку не является эффективным. В качестве примера он привел ситуацию со страховщиками, у которых отозвана лицензия. В общей сложности они перечислили в РСА примерно 8,3 млн. руб. В то время как союз выплатил по их обязательствам только за два месяца 38 млн руб. Таким образом, наблюдается существенная диспропорция. Именно по этой причине одним из вариантов гарантирования является введение фиксированной суммы для всех участников рынка ОСАГО, которое гарантировало бы исполнение страховщиками своих обязательств.
"РосБизнесКонсалтинг"
РСА планирует утвердить механизм дополнительных гарантий исполнения обязательств по ОСАГО
Российский союз автостраховщиков /РСА/ планирует в феврале 2006 г. утвердить механизм дополнительных гарантий исполнения страховщиками обязательств по ОСАГО. Об этом сообщил на пресс-конференции по итогам заседания президиума РСА директор по правовым вопросам союза Олег Пилипец.По его словам, страховщики считают введение дополнительного механизма справедливым и правильным. В связи с этим четырем комитетам РСА поручено проработать конкретный механизм гарантий. Как отметил заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин, было проанализировано несколько вариантов введения гарантирования. Однако все они требовали изменения законодательства об ОСАГО. По этой причине президиум поручил четырем комитетам попытаться выйти на вариант, который не предусматривает изменений законодательства.
Он также сообщил, что простое увеличение отчислений в гарантийные фонды РСА не рассматривается как вариант, поскольку не является эффективным. В качестве примера он привел ситуацию со страховщиками, у которых отозвана лицензия. В общей сложности они перечислили в РСА примерно 8,3 млн. руб. В то время как союз выплатил по их обязательствам только за два месяца 38 млн руб. Таким образом, наблюдается существенная диспропорция. Именно по этой причине одним из вариантов гарантирования является введение фиксированной суммы для всех участников рынка ОСАГО, которое гарантировало бы исполнение страховщиками своих обязательств.
"РосБизнесКонсалтинг"
19.12.05
Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) - международная организация, в состав которой входят Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия и Республика Таджикистан (Армения, Молдова и Украина имеют статус наблюдателей), - совсем недавно, 10 ноября, завершило свою первую "пятилетку". Совет по транспортной политике был создан лишь в 2002 году для координации действий государств - членов сообщества. Спустя два года он сформулировал общие принципы формирования и применения железнодорожных грузовых тарифов на перевозки между государствами - участниками соглашения о формировании Транспортного союза. Однако для эффективного применения этих тарифов необходимо преодолеть несколько серьезных организационных задач. В частности, унифицировать кардинально различающиеся структуры построения тарифной ставки.
Например, в Казахстане действует четырехставочная система построения грузовых тарифов, причем в национальной валюте - тенге. В некоторых государствах - членах ЕврАзЭС действует Прейскурант 10-01, утвержденный МПС СССР в 1982 году, с пересчетом в национальную валюту по курсу 1992 - 1993 годов. Кроме того, государства - члены ЕврАзЭС являются одновременно и государствами - участниками СНГ, в рамках которого уже действует Тарифная политика железных дорог, предусматривающая установление сквозных тарифных ставок на транзитные перевозки грузов.
Из-за разных подходов к расчетам тарифов до сих пор не запущены несколько крупных евро-азиатских транспортных маршрутов, в том числе проект по организации перевозок алюминия из Таджикистана в направлении портов Клайпеда, Мууга и Мурманск транзитом по железным дорогам Узбекистана, Казахстана и России. По мнению Игоря Левитина, без формирования Единого транспортного пространства (ЕТП) состыковать европейские и азиатские транспортные сети, в том числе железнодорожные, автомобильные и комбинированные, не удастся. Однако финансирование программы развития ЕТП было исключено из бюджета ЕврАзЭС. Глава Минтранса РФ вчера попросил коллег быстрее определиться с транспортными приоритетами сотрудничества. "Прошу оказать содействие, - добавил Игорь Левитин, - в части определения источников финансирования разработки программы Единого транспортного пространства. С учетом того, что время на ее создание уже уходит".
"Гудок"
Единый билет для Евразии
Совет по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС рассчитывает до конца 2006 г. разработать программу формирования Единого транспортного пространства Евразийского экономического сообщества. Об этом вчера на заседании совета заявил его председатель министр транспорта России Игорь Левитин и обратился к представителям государств - участников ЕврАзЭС с просьбой поддержать проект. Эта тема станет основной на очередном заседании совета по транспортной политике, которое состоится на следующей неделе в Минске.Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) - международная организация, в состав которой входят Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россия и Республика Таджикистан (Армения, Молдова и Украина имеют статус наблюдателей), - совсем недавно, 10 ноября, завершило свою первую "пятилетку". Совет по транспортной политике был создан лишь в 2002 году для координации действий государств - членов сообщества. Спустя два года он сформулировал общие принципы формирования и применения железнодорожных грузовых тарифов на перевозки между государствами - участниками соглашения о формировании Транспортного союза. Однако для эффективного применения этих тарифов необходимо преодолеть несколько серьезных организационных задач. В частности, унифицировать кардинально различающиеся структуры построения тарифной ставки.
Например, в Казахстане действует четырехставочная система построения грузовых тарифов, причем в национальной валюте - тенге. В некоторых государствах - членах ЕврАзЭС действует Прейскурант 10-01, утвержденный МПС СССР в 1982 году, с пересчетом в национальную валюту по курсу 1992 - 1993 годов. Кроме того, государства - члены ЕврАзЭС являются одновременно и государствами - участниками СНГ, в рамках которого уже действует Тарифная политика железных дорог, предусматривающая установление сквозных тарифных ставок на транзитные перевозки грузов.
Из-за разных подходов к расчетам тарифов до сих пор не запущены несколько крупных евро-азиатских транспортных маршрутов, в том числе проект по организации перевозок алюминия из Таджикистана в направлении портов Клайпеда, Мууга и Мурманск транзитом по железным дорогам Узбекистана, Казахстана и России. По мнению Игоря Левитина, без формирования Единого транспортного пространства (ЕТП) состыковать европейские и азиатские транспортные сети, в том числе железнодорожные, автомобильные и комбинированные, не удастся. Однако финансирование программы развития ЕТП было исключено из бюджета ЕврАзЭС. Глава Минтранса РФ вчера попросил коллег быстрее определиться с транспортными приоритетами сотрудничества. "Прошу оказать содействие, - добавил Игорь Левитин, - в части определения источников финансирования разработки программы Единого транспортного пространства. С учетом того, что время на ее создание уже уходит".
"Гудок"
19.12.05
"Ваше законодательство нуждается в адаптации для того, чтобы улучшить качество автомобильных перевозок", - заявил глава МСАТ М.Марми. М.Марми признал, что белорусской стороной в последние годы были сделаны существенные подвижки в усовершенствовании системы международных перевозок. Вместе с тем, по его словам, еще остается ряд проблем, которые не способствуют развитию международных автоперевозок в то время, когда "в связи с глобализацией мир меняется, и эту систему надо адаптировать к новым условиям".
В частности, генсек МСАТ высказал ряд претензий в адрес таможенных органов Беларуси. Он уточнил, что по-прежнему возникают случаи, когда "задерживается автотранспортное средство в случае возникновения претензий". "Такая ситуация ничего не дает, а только разрушает", - сказал М.Марми.
Он также напомнил, что Беларусь в свое время присоединилась к системе обмена данными по международным автоперевозкам. "Но мы имеем доказательства, когда транзитная операция закончена, но из-за бюрократических проволочек таможенной системы автомобиль с грузом подвергается санкциям", - заявил М.Марми. Кроме того, продолжил он, в Белоруссии "очень длинный список акцизных товаров, которые требуют тщательного контроля".
"РЖД-Партнер"
Беларусь приблизится к международным стандартам
Законодательство Беларуси в сфере международных автомобильных перевозок нуждается в совершенствовании и адаптации к международным стандартам. Как сообщил белорусский телеканал СТВ, такое заявление генеральный секретарь МСАТ сделал в ходе встречи с заместителем председателя Палаты представителей Национального собрания Беларуси Сергеем Заболотцем."Ваше законодательство нуждается в адаптации для того, чтобы улучшить качество автомобильных перевозок", - заявил глава МСАТ М.Марми. М.Марми признал, что белорусской стороной в последние годы были сделаны существенные подвижки в усовершенствовании системы международных перевозок. Вместе с тем, по его словам, еще остается ряд проблем, которые не способствуют развитию международных автоперевозок в то время, когда "в связи с глобализацией мир меняется, и эту систему надо адаптировать к новым условиям".
В частности, генсек МСАТ высказал ряд претензий в адрес таможенных органов Беларуси. Он уточнил, что по-прежнему возникают случаи, когда "задерживается автотранспортное средство в случае возникновения претензий". "Такая ситуация ничего не дает, а только разрушает", - сказал М.Марми.
Он также напомнил, что Беларусь в свое время присоединилась к системе обмена данными по международным автоперевозкам. "Но мы имеем доказательства, когда транзитная операция закончена, но из-за бюрократических проволочек таможенной системы автомобиль с грузом подвергается санкциям", - заявил М.Марми. Кроме того, продолжил он, в Белоруссии "очень длинный список акцизных товаров, которые требуют тщательного контроля".
"РЖД-Партнер"
19.12.05
Затронули этот вопрос и президенты России и Белоруссии во время вчерашней встречи в Сочи. 80 процентов внешнеторговых грузов, переправляемых Белоруссией морским путем, приходится на порты Латвии и Литвы, еще 18 процентов берут на себя украинские и лишь 2 процента добираются до порта Калининград. Соотношение это сложилось не случайно и связано не только с техническими характеристиками и пропускной способностью портов, а в первую очередь с разницей железнодорожных тарифов по доставке грузов.
Литва, на словах не раз заявлявшая о своей приверженности рыночным принципам развития экономики и готовности к честной конкурентной борьбе с российскими портами, своей тарифной политикой изначально ставит их в неравные условия. Гандикап составляет 20 процентов, причем эта надбавка действует только для грузов, направляемых в порт Калининград, а вот в латвийский Вентспилс грузы перевозятся по внутренним литовским тарифам.
Во время летнего визита в Москву президент Белоруссии, встречаясь с Владимиром Путиным, пообещал рассмотреть вопрос о долевом участии в строительстве нового порта вблизи российского города Балтийска для перевалки 8,2 миллиона тонн грузов, а также возведении терминала для отправки калийных удобрений в Калининграде мощностью 1 миллион тонн. По оценкам российских специалистов, первый проект обойдется каждой из сторон в 50 миллионов долларов, второй - в 500 тысяч. Однако представители минтранса Белоруссии, учтя литовскую тарифную надбавку, пришли к выводу, что ни один из проектов экономически себя не оправдает. А если учесть, что Украина обещает уже в следующем году снизить на 75 процентов ставки по канальным сборам при перевозке белорусских калийных удобрений, являющихся основным морским экспортным товаром Минска, то перспективы белорусско-российских проектов становятся и вовсе туманными.
После переговоров в Минске Сергей Сидорский предложил еще раз проработать вопрос о выравнивании тарифов в правительствах Белоруссии и России с тем, чтобы в ближайшее время провести трехстороннюю встречу с литовскими партнерами. Встреча Владимира Путина и Александра Лукашенко в Сочи, несомненно, придаст этому процессу дополнительный импульс.
"Гудок"
Литовский гандикап
Прорыв транспортной блокады стал главным вопросом прошедших на этой неделе переговоров губернатора Калининградской области Георгия Бооса с президентом Белоруссии Александром Лукашенко и премьер-министром Сергеем Сидорским.Затронули этот вопрос и президенты России и Белоруссии во время вчерашней встречи в Сочи. 80 процентов внешнеторговых грузов, переправляемых Белоруссией морским путем, приходится на порты Латвии и Литвы, еще 18 процентов берут на себя украинские и лишь 2 процента добираются до порта Калининград. Соотношение это сложилось не случайно и связано не только с техническими характеристиками и пропускной способностью портов, а в первую очередь с разницей железнодорожных тарифов по доставке грузов.
Литва, на словах не раз заявлявшая о своей приверженности рыночным принципам развития экономики и готовности к честной конкурентной борьбе с российскими портами, своей тарифной политикой изначально ставит их в неравные условия. Гандикап составляет 20 процентов, причем эта надбавка действует только для грузов, направляемых в порт Калининград, а вот в латвийский Вентспилс грузы перевозятся по внутренним литовским тарифам.
Во время летнего визита в Москву президент Белоруссии, встречаясь с Владимиром Путиным, пообещал рассмотреть вопрос о долевом участии в строительстве нового порта вблизи российского города Балтийска для перевалки 8,2 миллиона тонн грузов, а также возведении терминала для отправки калийных удобрений в Калининграде мощностью 1 миллион тонн. По оценкам российских специалистов, первый проект обойдется каждой из сторон в 50 миллионов долларов, второй - в 500 тысяч. Однако представители минтранса Белоруссии, учтя литовскую тарифную надбавку, пришли к выводу, что ни один из проектов экономически себя не оправдает. А если учесть, что Украина обещает уже в следующем году снизить на 75 процентов ставки по канальным сборам при перевозке белорусских калийных удобрений, являющихся основным морским экспортным товаром Минска, то перспективы белорусско-российских проектов становятся и вовсе туманными.
После переговоров в Минске Сергей Сидорский предложил еще раз проработать вопрос о выравнивании тарифов в правительствах Белоруссии и России с тем, чтобы в ближайшее время провести трехстороннюю встречу с литовскими партнерами. Встреча Владимира Путина и Александра Лукашенко в Сочи, несомненно, придаст этому процессу дополнительный импульс.
"Гудок"
16.12.05
Целью подписания документа является укрепление деловых, культурных и экономических связей, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе столичного аэропорта. В частности, данное соглашение предусматривает обмен профессиональным опытом в области управления аэропортовой деятельностью, авиационной безопасностью и информационными технологиями. Особое внимание уделено совместной работе по координации расписания рейсов авиакомпаний между российским столичным аэропортом "Шереметьево" и американским аэропортом "Хьюстон". По словам генерального директора аэропорта "Шереметьево" Михаила Василенко, "развитие отношений с крупнейшим международным аэропортом США улучшит инвестиционную привлекательность аэропорта Шереметьево и позволит привлечь инвестиции западного капитала в развитие его инфраструктуры".
РЖД-Партнер
Шереметьево укрепляет позиции на международном уровне
"Аэропорт Шереметьево открыт для сотрудничества со всеми участниками международного авиационного рынка," - заявил генеральный директор Международного аэропорта "Шереметьево" Михаил Василенко в процессе подписания двустороннего соглашения о стратегическом взаимовыгодном сотрудничестве с аэропортом "Хьюстон".Целью подписания документа является укрепление деловых, культурных и экономических связей, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе столичного аэропорта. В частности, данное соглашение предусматривает обмен профессиональным опытом в области управления аэропортовой деятельностью, авиационной безопасностью и информационными технологиями. Особое внимание уделено совместной работе по координации расписания рейсов авиакомпаний между российским столичным аэропортом "Шереметьево" и американским аэропортом "Хьюстон". По словам генерального директора аэропорта "Шереметьево" Михаила Василенко, "развитие отношений с крупнейшим международным аэропортом США улучшит инвестиционную привлекательность аэропорта Шереметьево и позволит привлечь инвестиции западного капитала в развитие его инфраструктуры".
РЖД-Партнер
16.12.05
Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки, зачастую в погоне за экономией приходится серьезно жертвовать качеством. "Сейчас приобрести подобный автомобиль достаточно просто, - говорит Александр Квон, руководитель транспортной службы ЗАО "MeatLand logistics&Distribution" (53546)*. - Есть компании, специально занимающиеся продажей рефрижераторного транспорта. В Петербурге и Москве есть представительства крупных автомобильных производителей, в любой момент готовых предоставить полную линейку транспортных средств такого рода. Тем не менее воспользоваться их услугами могут лишь крупные предприятия. Мелким частникам проще использовать почти полностью изношенные машины, они гораздо дешевле при покупке, кроме того, появляется возможность ремонта кустарным способом. Изготовить полуприцеп-рефрижератор из обычного полуприцепа достаточно сложно. Не думаю, что результат будет удовлетворительным. Заводские машины изготавливаются с соблюдением сложного технологического процесса, установка холодильного оборудования также требует точно выверенных действий, повторить это в кустарных условиях невозможно".
Отдельная проблема связана с отсутствием компаний, занимающихся перевозками замороженных продуктов на территории Петербурга. То есть компаниям-производителям приходится следить за рынком рефрижераторов небольшой грузоподъемности и приобретать их. "Сейчас в городе не сформирован рынок автомобилей-рефрижераторов для городской развозки замороженных продуктов, - рассказывает Руслан Козак, управляющий по логистике ЗАО "Талосто". - Поэтому всем производителям приходится содержать собственный парк таких машин. Хотя, на мой взгляд, большинство компаний, занимающихся производством продуктов глубокой заморозки, готовы отдать эти услуги на аутсорсинг". Александр Квон, руководитель транспортной службы ЗАО "MeatLand logistics&Distribution", считает, что переделанные в кустарных условиях рефрижераторы прослужат недолго: "Сам не пользуюсь и другим не советую".
Деловой Петербург
Перевозчики мечтают о холоде
Участники логистического рынка сетуют на нехватку в Петербурге качественных автомобилей-рефрижераторов. Продавцов этих автомобилей в городе достаточно, проблема кроется в несоответствии платежеспособности покупателей рыночным ценам. Основные трудности испытывают небольшие компании, для которых каждая единица техники - заметная статья расходов. Вариантов приобретения автомобиля-рефрижератора может быть несколько: можно купить его напрямую от производителя, можно приобрести автомобиль с пробегом, можно (теоретически) переделать в рефрижератор обычный фургон.Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и недостатки, зачастую в погоне за экономией приходится серьезно жертвовать качеством. "Сейчас приобрести подобный автомобиль достаточно просто, - говорит Александр Квон, руководитель транспортной службы ЗАО "MeatLand logistics&Distribution" (53546)*. - Есть компании, специально занимающиеся продажей рефрижераторного транспорта. В Петербурге и Москве есть представительства крупных автомобильных производителей, в любой момент готовых предоставить полную линейку транспортных средств такого рода. Тем не менее воспользоваться их услугами могут лишь крупные предприятия. Мелким частникам проще использовать почти полностью изношенные машины, они гораздо дешевле при покупке, кроме того, появляется возможность ремонта кустарным способом. Изготовить полуприцеп-рефрижератор из обычного полуприцепа достаточно сложно. Не думаю, что результат будет удовлетворительным. Заводские машины изготавливаются с соблюдением сложного технологического процесса, установка холодильного оборудования также требует точно выверенных действий, повторить это в кустарных условиях невозможно".
Отдельная проблема связана с отсутствием компаний, занимающихся перевозками замороженных продуктов на территории Петербурга. То есть компаниям-производителям приходится следить за рынком рефрижераторов небольшой грузоподъемности и приобретать их. "Сейчас в городе не сформирован рынок автомобилей-рефрижераторов для городской развозки замороженных продуктов, - рассказывает Руслан Козак, управляющий по логистике ЗАО "Талосто". - Поэтому всем производителям приходится содержать собственный парк таких машин. Хотя, на мой взгляд, большинство компаний, занимающихся производством продуктов глубокой заморозки, готовы отдать эти услуги на аутсорсинг". Александр Квон, руководитель транспортной службы ЗАО "MeatLand logistics&Distribution", считает, что переделанные в кустарных условиях рефрижераторы прослужат недолго: "Сам не пользуюсь и другим не советую".
Деловой Петербург
16.12.05
Примечательно, что представители всех гаваней уверены: предпочтение будет отдано именно им. Такое рвение легко объяснимо: если одной из балтийских стран перепадет хотя бы несколько процентов от многомиллиардного китайского экспорта, это самым благоприятным образом скажется на экономике страны на протяжении последующих лет. Так, по словам генерального директора Клайпедского порта Сигитаса Добилинскаса, у него сложилось впечатление, что китайской рабочей группе специалистов больше всего пришлась по душе возглавляемая им гавань. "Китайской делегации понравилось, что наш порт универсальный, не зависит от транзита одного государства или от одного вида грузов", - уверен он. В свою очередь эстонцы заверяют, что географическое положение именно их страны и экономические условия наиболее благоприятны для экспорта с Дальнего Востока. Полны оптимизма относительно выбора китайцев и в Риге. "Они поняли, что столица Латвии для перевалки их контейнерных грузов - самый лучший вариант. Клайпеда и Таллинн нам не конкуренты, - заверил директор Департамента общественных отношений Рижского порта Карлис Лейшкалнс. - Китайцы очень серьезно настроены на развитие отношений именно с нами. Когда они выбирают, то не спешат, а как только доходит до дела - действуют молниеносно".
Бизнес&Балтия
Китайцы выбирают гавань на Балтике
Завершилось десятидневное турне делегации китайских специалистов по портам Балтики с целью выбрать наиболее подходящий для отправки своих грузов на Запад и строительства терминала. Представители Риги, Вентспилса, Таллинна и Клайпеды в предвкушении миллионов тонн грузов наперебой заявляют: гостям больше всего понравился именно их порт. Экономика Китая развивается не по дням, а по часам. В связи с этим перед страной встал вопрос: из каких портов лучше всего экспортировать свои товары на мировые рынки. Дело в том, что отправка грузов из гаваней в Поднебесной невыгодна. Поэтому, дабы выбрать наиболее подходящий вариант, 4 декабря сего года внушительная делегация китайских специалистов начала десятидневный вояж по гаваням, расположенным на Балтике. Они посетили Клайпеду, Ригу, Вентспилс и Таллинн. Сейчас китайские эксперты приступят к подготовке отчета для правительства об условиях поставок грузов и перспективах экономического развития каждого из портов.Примечательно, что представители всех гаваней уверены: предпочтение будет отдано именно им. Такое рвение легко объяснимо: если одной из балтийских стран перепадет хотя бы несколько процентов от многомиллиардного китайского экспорта, это самым благоприятным образом скажется на экономике страны на протяжении последующих лет. Так, по словам генерального директора Клайпедского порта Сигитаса Добилинскаса, у него сложилось впечатление, что китайской рабочей группе специалистов больше всего пришлась по душе возглавляемая им гавань. "Китайской делегации понравилось, что наш порт универсальный, не зависит от транзита одного государства или от одного вида грузов", - уверен он. В свою очередь эстонцы заверяют, что географическое положение именно их страны и экономические условия наиболее благоприятны для экспорта с Дальнего Востока. Полны оптимизма относительно выбора китайцев и в Риге. "Они поняли, что столица Латвии для перевалки их контейнерных грузов - самый лучший вариант. Клайпеда и Таллинн нам не конкуренты, - заверил директор Департамента общественных отношений Рижского порта Карлис Лейшкалнс. - Китайцы очень серьезно настроены на развитие отношений именно с нами. Когда они выбирают, то не спешат, а как только доходит до дела - действуют молниеносно".
Бизнес&Балтия
16.12.05
Ведомости
"Аэрофлот" продаст "Шереметьево-3" к весне
"Аэрофлот" планирует продать акции оператора проекта "Шереметьево-3" - компании "Терминал" в феврале-марте 2006 г., сообщил замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Сейчас "Аэрофлот" владеет 100% акций "Терминала", в январе он завершит оплату его уставного капитала на $130 млн. А затем по решению совета директоров должен продать до 70% "Терминала" - по 25% + 1 акция аэропорту "Шереметьево" и 20% Сбербанку. Уже привлеченных $130 млн должно хватить до марта 2006 г., заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. Весь проект "Шереметьево-3" оценивается в $430 млн, оставшиеся средства добавят новые акционеры и займы самого "Терминала".Ведомости
16.12.05
Тут все просто и понятно: сколько ты потратил на дорогу по работе, столько тебе и выплатят, конечно, попросят написать подробный отчет о поездке. Если используется автомобиль, то оплачиваются заправки его в этот день по чеку, естественно с примерным подсчетом километража. Во многих компаниях существует система подсчета затраченных ресурсов на поездку. Например, сотрудник фиксирует по счетчику (спидометру) цифру начала движения до нужного объекта и цифру окончания движения до объекта. Потом это количество километров делится на примерный расход ГСМ или топлива на 100? км и вычисляется, сколько литров затрачено, затем умножается на стоимость бензина или солярки за 1 л и выдается итоговая сумма на руки сотруднику. Существует практика, когда в некоторых компаниях рассчитывается расход так же, как и в описанном выше варианте, но итоговая цифра умножается на 2. То есть считается, что удвоенная цифра компенсирует остановки, ожидания (когда машина стоит с включенным двигателем), также компенсирует расход масла, жидкости для омывания стекол и других расходных средств. Есть различные вариации этой схемы: умножение на 3 и т.д. Подразумевается, что в таком случае в сумму компенсации закладываются как расходы на бензин, так и расходы на износ автомобиля. В этом случае ежемесячно выделяется среднестатистическая сумма расхода топлива или расходов на поездки вне зависимости от потраченного в действительности. Размер фиксированной суммы значительно варьируется в зависимости от позиции сотрудника, частоты использования автомобиля и самой компании. Например, фиксированная сумма оплаты транспортных расходов торгового представительства может быть как 500 рублей в небольшой российской компании, так и 3 тыс. рублей в компании - дистрибьюторе крупных западных брендов. Встречается и такой вариант. Многие работодатели считают, что данные расходы уже включены в оклад или доход сотрудника, особенно такая практика популярна в отношении топ-менеджеров с высокими окладами. Кстати, телефонная связь в этом варианте оплаты тоже отдается на откуп самому сотруднику.
Деловой Петербург
Персоналу компенсируют вождение в пользу компании
В большинстве случаев работодателю выгоднее, чтобы сотрудник использовал в рабочих целях свой транспорт. Требование наличия собственного автомобиля наиболее часто встречается в вакансиях торговых представителей, менеджеров по продажам, мерчандайзеров, менеджеров по работе с клиентами. Реже наличие собственного автомобиля необходимо для обслуживающего персонала (например, сервисные механики), водителя, экспедитора. У работодателя есть выбор - набирать людей с собственным автотранспортом либо содержать свой парк машин. Трудовое законодательство предписывает работодателю выплачивать сотрудникам денежную компенсацию за использование автомобиля. Размер компенсации устанавливается компанией. В настоящее время существуют нормы, определяющие размер компенсации (объем двигателя до 2 тыс. см3 включительно - 1,2 тыс. рублей, свыше 2 тыс. см3 - 1,5 тыс. рублей), при этом работодатель может выплачивать сумму как меньше, так и больше указанной - разница в налогообложении. Как правило, затраты на использование собственного автомобиля действительно компенсируются, но не во всех случаях. В реальности существует несколько схем оплаты транспортных расходов. Оплата по факту относится как к общественному транспорту, так и к использованию личного автомобиля.Тут все просто и понятно: сколько ты потратил на дорогу по работе, столько тебе и выплатят, конечно, попросят написать подробный отчет о поездке. Если используется автомобиль, то оплачиваются заправки его в этот день по чеку, естественно с примерным подсчетом километража. Во многих компаниях существует система подсчета затраченных ресурсов на поездку. Например, сотрудник фиксирует по счетчику (спидометру) цифру начала движения до нужного объекта и цифру окончания движения до объекта. Потом это количество километров делится на примерный расход ГСМ или топлива на 100? км и вычисляется, сколько литров затрачено, затем умножается на стоимость бензина или солярки за 1 л и выдается итоговая сумма на руки сотруднику. Существует практика, когда в некоторых компаниях рассчитывается расход так же, как и в описанном выше варианте, но итоговая цифра умножается на 2. То есть считается, что удвоенная цифра компенсирует остановки, ожидания (когда машина стоит с включенным двигателем), также компенсирует расход масла, жидкости для омывания стекол и других расходных средств. Есть различные вариации этой схемы: умножение на 3 и т.д. Подразумевается, что в таком случае в сумму компенсации закладываются как расходы на бензин, так и расходы на износ автомобиля. В этом случае ежемесячно выделяется среднестатистическая сумма расхода топлива или расходов на поездки вне зависимости от потраченного в действительности. Размер фиксированной суммы значительно варьируется в зависимости от позиции сотрудника, частоты использования автомобиля и самой компании. Например, фиксированная сумма оплаты транспортных расходов торгового представительства может быть как 500 рублей в небольшой российской компании, так и 3 тыс. рублей в компании - дистрибьюторе крупных западных брендов. Встречается и такой вариант. Многие работодатели считают, что данные расходы уже включены в оклад или доход сотрудника, особенно такая практика популярна в отношении топ-менеджеров с высокими окладами. Кстати, телефонная связь в этом варианте оплаты тоже отдается на откуп самому сотруднику.
Деловой Петербург
16.12.05
Речь идет о беспошлинном ввозе оборудования, а также освобождении на первые 5 лет от налога на имущество, землю и льготах по ЕСН. По словам Юрия Жданова, портовые зоны появятся уже в первой половине 2006 года . Как пояснил он, поправки в закон разработаны и находятся на согласовании в Министерстве транспорта , руководство которого поддержало эту идею. Так что в Госдуму эти поправки поступят в течение 2 3 месяцев , считает глава агентства. Напомним, что в следующем году в России уже будет действовать 6 особых экономических зон, которые были отобраны агентством на конкурсе, завершившимся в конце декабря. Это четыре технико-внедренческие зоны в них станут развивать микроэлектронику, ядерные и информационные технологии, производство композитных материалов. И две промышленные по производству бытовой электротехники и автокомпонентов. На создание инфраструктуры зон федеральный бюджет потратит 8 млрд. руб. В конце текущей недели начале следующей постановления (о создании этих шести зон) будут подписаны председателем правительства , выразил надежду глава агентства. Как было видно, иностранцы проявляли сильную заинтересованность в особых зонах. Вопросы Жданову задавали представители таких крупных западных корпораций, как Intel, Oracle, Delloitte.
А сотрудник Европейского космического агентства даже спросил: Почему такая зона не была создана в сфере космической промышленности? Однако чиновник парировал: Мы открыты для сотрудничества в сфере космоса и авиации, если будут предложены перспективные проекты . Правда, при этом глава агентства добавил, что космические туристы оплачивают интересы отрасли хорошо и это направление волне может развиваться вне рамок ОЭЗ . Надо отметить, что многие международные компании уже решили работать в зонах, открывающихся в следующем году. Это General Motors, Toyota, Caterpillar, KFZ, George Fisher, RBL, Mando, Nicolson, Merloni. Правда, есть у иностранцев и некоторые сомнения. Готовясь вложить крупные деньги в нашу экономику, они выразили опасение по поводу того, что Россия рискует стать чисто нефтегазовым государством , и поинтересовались, помогут ли зоны побороть стране голландскую болезнь. Россия как раз пытается найти те точки роста, которые будут уводить ее в сторону от сырьевой зависимости, успокаивал их Жданов. В зонах запрещена работа, связанная с добычей и использованием природных ископаемых . По словам Жданова, при разработке зон был использован мировой опыт, в частности Сингапура, который за короткое время перешел из разряда стран третьего мира в первый . Льготный режим в ОЭЗ, заверил иностранцев руководитель, будет действовать в течение 20 лет и сохранится даже при вступлении России в ВТО. Также чиновник пообещал побороть и другую серьезную проблему коррупцию и административное давление на бизнес.
Для этого предполагается организовать принцип одного окна, чтобы предприниматели решали все вопросы через администрацию зоны, которая, в свою очередь, будет взаимодействовать с местными и федеральными чиновниками, а весь процесс управления ОЭЗ сделать максимально публичным. И здесь немаловажно, что одну или две зоны будут курировать сингапурские специалисты. Еще в октябре на встрече с Германом Грефом и Юрием Ждановым министр-наставник Сингапура Ли Куан Ю сказал, что, не преодолев коррупцию, добиться результатов в зонах не удастся. Но пока, как рассказал НГ Юрий Жданов, неизвестно, какую из зон возглавят сингапурцы. Мы находимся в стадии переговоров, пояснил он НГ . Но могу сказать, что их сильно пугают русские морозы . Поэтому скорее всего азиатские специалисты возьмут шефство над зоной в Санкт-Петербурге, где будут осваиваться информационные технологии, или в Зеленограде, нацеленном на микроэлектронику.
Независимая газета
В надежде на чудо
Вчера руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Юрий Жданов на встрече с представителями Американской торговой палаты заявил, что в России появится четвертый вид особых зон портовые. Они станут создаваться на основе авиационных и морских портов, и предполагается, что в них, как и в других зонах, будет действовать льготный таможенный и налоговый режимы.Речь идет о беспошлинном ввозе оборудования, а также освобождении на первые 5 лет от налога на имущество, землю и льготах по ЕСН. По словам Юрия Жданова, портовые зоны появятся уже в первой половине 2006 года . Как пояснил он, поправки в закон разработаны и находятся на согласовании в Министерстве транспорта , руководство которого поддержало эту идею. Так что в Госдуму эти поправки поступят в течение 2 3 месяцев , считает глава агентства. Напомним, что в следующем году в России уже будет действовать 6 особых экономических зон, которые были отобраны агентством на конкурсе, завершившимся в конце декабря. Это четыре технико-внедренческие зоны в них станут развивать микроэлектронику, ядерные и информационные технологии, производство композитных материалов. И две промышленные по производству бытовой электротехники и автокомпонентов. На создание инфраструктуры зон федеральный бюджет потратит 8 млрд. руб. В конце текущей недели начале следующей постановления (о создании этих шести зон) будут подписаны председателем правительства , выразил надежду глава агентства. Как было видно, иностранцы проявляли сильную заинтересованность в особых зонах. Вопросы Жданову задавали представители таких крупных западных корпораций, как Intel, Oracle, Delloitte.
А сотрудник Европейского космического агентства даже спросил: Почему такая зона не была создана в сфере космической промышленности? Однако чиновник парировал: Мы открыты для сотрудничества в сфере космоса и авиации, если будут предложены перспективные проекты . Правда, при этом глава агентства добавил, что космические туристы оплачивают интересы отрасли хорошо и это направление волне может развиваться вне рамок ОЭЗ . Надо отметить, что многие международные компании уже решили работать в зонах, открывающихся в следующем году. Это General Motors, Toyota, Caterpillar, KFZ, George Fisher, RBL, Mando, Nicolson, Merloni. Правда, есть у иностранцев и некоторые сомнения. Готовясь вложить крупные деньги в нашу экономику, они выразили опасение по поводу того, что Россия рискует стать чисто нефтегазовым государством , и поинтересовались, помогут ли зоны побороть стране голландскую болезнь. Россия как раз пытается найти те точки роста, которые будут уводить ее в сторону от сырьевой зависимости, успокаивал их Жданов. В зонах запрещена работа, связанная с добычей и использованием природных ископаемых . По словам Жданова, при разработке зон был использован мировой опыт, в частности Сингапура, который за короткое время перешел из разряда стран третьего мира в первый . Льготный режим в ОЭЗ, заверил иностранцев руководитель, будет действовать в течение 20 лет и сохранится даже при вступлении России в ВТО. Также чиновник пообещал побороть и другую серьезную проблему коррупцию и административное давление на бизнес.
Для этого предполагается организовать принцип одного окна, чтобы предприниматели решали все вопросы через администрацию зоны, которая, в свою очередь, будет взаимодействовать с местными и федеральными чиновниками, а весь процесс управления ОЭЗ сделать максимально публичным. И здесь немаловажно, что одну или две зоны будут курировать сингапурские специалисты. Еще в октябре на встрече с Германом Грефом и Юрием Ждановым министр-наставник Сингапура Ли Куан Ю сказал, что, не преодолев коррупцию, добиться результатов в зонах не удастся. Но пока, как рассказал НГ Юрий Жданов, неизвестно, какую из зон возглавят сингапурцы. Мы находимся в стадии переговоров, пояснил он НГ . Но могу сказать, что их сильно пугают русские морозы . Поэтому скорее всего азиатские специалисты возьмут шефство над зоной в Санкт-Петербурге, где будут осваиваться информационные технологии, или в Зеленограде, нацеленном на микроэлектронику.
Независимая газета
16.12.05
UPS получила свой первый самолет Airbus в 2000 году. В настоящее время она эксплуатирует 47 грузовых А300. UPS является третьим заказчиком самолетов А380 из США. С учетом контракта с UPS общее число твердых заказов, размещенных на самолеты А380 16 компаниями, составляет 159 единиц. В их числе 27 заказов на грузовые А380. Поставка первого грузового А380 запланирована на 2008 год. Заказанный UPS А380F сможет перевозить 150 тонн груза, размещенного на трех палубах, на дальность 10400 км. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Airbus
UPS подписывает контракт на приобретение самолетов А380
Компания UPS из Атланты (штат Джорджия, США) подписала контракт на приобретение 10 грузовых самолетов Airbus А380. Заключению контракта предшествовало соответствующее заявление, сделанное UPS в январе этого года. Поставки самолетов компании UPS запланированы на период с 2009 по 2012 годы. Выбор двигателей для оснащения заказанных A380 UPS еще предстоит сделать. "Благодаря этому заказу UPS, усиливается значимость А380 для мировой индустрии авиаперевозок, - сказал президент Airbus Густав Хумберт (Gustav Humbert). - Мы гордимся тем, что А380 будет принадлежать столь важная роль в международных грузовых перевозках и, следовательно, в развитии мировой торговли, поскольку этот лайнер войдет в состав самолетного парка UPS".UPS получила свой первый самолет Airbus в 2000 году. В настоящее время она эксплуатирует 47 грузовых А300. UPS является третьим заказчиком самолетов А380 из США. С учетом контракта с UPS общее число твердых заказов, размещенных на самолеты А380 16 компаниями, составляет 159 единиц. В их числе 27 заказов на грузовые А380. Поставка первого грузового А380 запланирована на 2008 год. Заказанный UPS А380F сможет перевозить 150 тонн груза, размещенного на трех палубах, на дальность 10400 км. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Airbus
16.12.05
По его словам, в будущем году на Кудринской и Сухаревской площадях будут построены два подземных перехода для того, чтобы облегчить пешеходам переход через строящийся здесь Звенигородский проспект. Кроме того, отметил Ю.Росляка, в 2006 г. будут начаты работы по проектированию четвертого транспортного кольца. "Там, где это возможно, мы сделаем даже задельные работы. Четвертое транспортное кольцо признано одной из самых эффективных магистралей и как проект является одним из самых интересных", - отметил первый заместитель мэра.
Он рассказал, что в 2006 г. продолжится реконструкция Боровского шоссе от Внуково до Переделкино. Кроме того, в Митино и Зеленограде будут проводиться работы по строительству троллейбусных парков, продолжится строительство взлетно- посадочной полосы и двух терминалов в аэропорту "Внуково", а также Люблинско-Дмитровской линии метрополитена на участке "Чкаловская"- "Марьина Роща" и на строящейся Митинско-Строгинской линии. "В рамках работ по строительству Московского международного делового центра "Москва-Сити" ожидается завершение строительства участка первоочередной линии мини-метро от станции "Деловой центр" до станции "Международная", - отметил Ю.Росляк.
Интерфакс
Звенигородский проспект и четвертое кольцо станут приоритетами строительства в Москве в 2006 г.
Москва. Основными приоритетами дорожного и транспортного строительства в 2006 году станут продолжение строительства Звенигородского проспекта и начало строительства четвертого транспортного кольца, сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк в среду на пресс-конференции в информационном центре городской администрации.По его словам, в будущем году на Кудринской и Сухаревской площадях будут построены два подземных перехода для того, чтобы облегчить пешеходам переход через строящийся здесь Звенигородский проспект. Кроме того, отметил Ю.Росляка, в 2006 г. будут начаты работы по проектированию четвертого транспортного кольца. "Там, где это возможно, мы сделаем даже задельные работы. Четвертое транспортное кольцо признано одной из самых эффективных магистралей и как проект является одним из самых интересных", - отметил первый заместитель мэра.
Он рассказал, что в 2006 г. продолжится реконструкция Боровского шоссе от Внуково до Переделкино. Кроме того, в Митино и Зеленограде будут проводиться работы по строительству троллейбусных парков, продолжится строительство взлетно- посадочной полосы и двух терминалов в аэропорту "Внуково", а также Люблинско-Дмитровской линии метрополитена на участке "Чкаловская"- "Марьина Роща" и на строящейся Митинско-Строгинской линии. "В рамках работ по строительству Московского международного делового центра "Москва-Сити" ожидается завершение строительства участка первоочередной линии мини-метро от станции "Деловой центр" до станции "Международная", - отметил Ю.Росляк.
Интерфакс
15.12.05
Пассажиропоток на внутренних авиалиниях за ноябрь 2005 г. составил почти полмиллиона человек, что на 22,2% больше, чем за аналогичный период 2004 года. На международных линиях ноябрьский пассажиропоток составил 540 тыс. человек, что почти на треть превышает показатели прошлого года. Самыми популярными направлениями стали Анталья, Тель-Авив, Ташкент, Шарм-Эль-Шейх, Сочи, Хургада, Барселона и Дубай. По этим маршрутам в Домодедово было обслужено около 3,5 млн человек, что в 1,4 раза превышает показатели одиннадцати месяцев 2004 года.
Утро.ру
Аэропорт Домодедово - лидер по пассажирским перевозкам
Международный аэропорт Домодедово является лидером среди аэропортов Московского авиационного узла по пассажирским авиаперевозкам, сообщает пресс-служба "Ист Лайн". По итогам работы за 11 месяцев 2005 г., общий пассажиропоток аэропорта за январь-ноябрь вырос по сравнению с 2004 г. на 15,4% и составил почти 13 млн пассажиров. Пассажирооборот только в ноябре 2005 г. превысил 1 млн человек, что на 25,6% больше показателей ноября прошлого года.Пассажиропоток на внутренних авиалиниях за ноябрь 2005 г. составил почти полмиллиона человек, что на 22,2% больше, чем за аналогичный период 2004 года. На международных линиях ноябрьский пассажиропоток составил 540 тыс. человек, что почти на треть превышает показатели прошлого года. Самыми популярными направлениями стали Анталья, Тель-Авив, Ташкент, Шарм-Эль-Шейх, Сочи, Хургада, Барселона и Дубай. По этим маршрутам в Домодедово было обслужено около 3,5 млн человек, что в 1,4 раза превышает показатели одиннадцати месяцев 2004 года.
Утро.ру
15.12.05
"Подписание меморандума будет содействовать более быстрому созданию на базе аэропорта "Борисполь" конкурентоспособного хаба (узлового транзитного аэропорта)", - сообщает Минтранссвязи. Стороны обязались в течение двух недель снять все взаимные претензии. Конфликт между сторонами возник после того, как в 2003 году "АэроСвит" приватизировал участок земли площадью 32 га, расположенный по обе стороны центрального терминала аэропорта "Борисполь". Это было сделано с нарушением Земельного кодекса Украины, который запрещает приватизировать земли, находящиеся в ведении авиационного, железнодорожного и других видов транспорта. С приходом новой власти строительство терминала на этой территории было заморожено.
Эксперт-Украина
Размораживается строительство терминала
Терминальный комплекс "АэроСвита", став составной частью международного аэропорта "Борисполь", образует единый технологический объект с государственным терминалом. Максимальная пропускная возможность терминального комплекса "АэроСвита" составит до 3,5 млн пассажиров в год или 2 тыс. пассажиров в час, государственного терминала-2,5 тыс. пассажиров в час. Меморандум об урегулировании всех существующих споров в отношении прав "АэроСвита" и его дочерней компании ЗАО "АэроСвит-Терминал" на имущество и земельные участки, которые граничат с землями аэропорта "Борисполь", на прошлой неделе подписали Министерство транспорта и связи Украины, Государственная служба по надзору за обеспечением безопасности авиации и ЗАО "Авиакомпания "АэроСвит""."Подписание меморандума будет содействовать более быстрому созданию на базе аэропорта "Борисполь" конкурентоспособного хаба (узлового транзитного аэропорта)", - сообщает Минтранссвязи. Стороны обязались в течение двух недель снять все взаимные претензии. Конфликт между сторонами возник после того, как в 2003 году "АэроСвит" приватизировал участок земли площадью 32 га, расположенный по обе стороны центрального терминала аэропорта "Борисполь". Это было сделано с нарушением Земельного кодекса Украины, который запрещает приватизировать земли, находящиеся в ведении авиационного, железнодорожного и других видов транспорта. С приходом новой власти строительство терминала на этой территории было заморожено.
Эксперт-Украина
15.12.05
В прошлом году для управления этим бизнесом было создано APL СНГ, организация с российским капиталом. На сегодняшний день у APL СНГ есть два офиса в России в Санкт-Петербурге и Москве. Группа сбыта APL в Москве будет расширена, чтобы обслуживать российский Дальний Восток. APL обслуживает Россию и страны СНГ через порты Балтии, Транссибирскую магистраль и черноморские порты. Под Кристенсен, региональный управляющий директор по России, СНГ и странам Балтии, считает, что два новых офиса, которые будут тесно взаимодействовать с APL Korea business, являются отражением спроса на подобные услуги на российском Дальнем Востоке и международные связи в этом регионе.
РЖД-Партнер
NOL Group расширяет свое присутствие на Дальнем Востоке
NOL Group расширила диапазон своих операций на российском Дальнем Востоке после того как ее дочерняя компания APL открыла новые центры по обслуживанию клиентов во Владивостоке и Восточном. Новые офисы APL, обслуживающие центральную и восточную Россию, являются частью планов компании, направленных на стратегическое расширения в России и странах СНГ.В прошлом году для управления этим бизнесом было создано APL СНГ, организация с российским капиталом. На сегодняшний день у APL СНГ есть два офиса в России в Санкт-Петербурге и Москве. Группа сбыта APL в Москве будет расширена, чтобы обслуживать российский Дальний Восток. APL обслуживает Россию и страны СНГ через порты Балтии, Транссибирскую магистраль и черноморские порты. Под Кристенсен, региональный управляющий директор по России, СНГ и странам Балтии, считает, что два новых офиса, которые будут тесно взаимодействовать с APL Korea business, являются отражением спроса на подобные услуги на российском Дальнем Востоке и международные связи в этом регионе.
РЖД-Партнер
15.12.05
Сроки реализации проекта - 2006-2010 года. Столичный мэр Юрий Лужков на встрече с главой московского отделения компании "Метро Кэш энд Керри" Вальтером Деметцем заявил, что Москва намерена выделить для развития этой немецкой сети еще 5 6 земельных участков. По словам мэра, уже существует перечень объектов на Дорожной, Лыковской и Рябиновой улицах. Кроме того, рассматривается возможность выделить "Метро Кэш энд Керри" участки под строительство магазинов на территории автозавода "Москвич" и предприятия "Московский подшипник". Более того, Юрий Лужков пообещал помочь "Метро" в том, чтобы "сориентировать столичные предприятия и организации на закупку товаров через сеть "Метро Кэш энд Керри".
Квартира.Дача.Офис.
"Метро" получит несколько новых участков
Власти столицы утвердили проект строительства торгового комплекса "Кэш энд Керри" на Старокалужском шоссе (пересечение с ул. Академика Челомея, Юго-Западный округ Москвы). Объект займет территорию площадью 2,929 гетаров.Сроки реализации проекта - 2006-2010 года. Столичный мэр Юрий Лужков на встрече с главой московского отделения компании "Метро Кэш энд Керри" Вальтером Деметцем заявил, что Москва намерена выделить для развития этой немецкой сети еще 5 6 земельных участков. По словам мэра, уже существует перечень объектов на Дорожной, Лыковской и Рябиновой улицах. Кроме того, рассматривается возможность выделить "Метро Кэш энд Керри" участки под строительство магазинов на территории автозавода "Москвич" и предприятия "Московский подшипник". Более того, Юрий Лужков пообещал помочь "Метро" в том, чтобы "сориентировать столичные предприятия и организации на закупку товаров через сеть "Метро Кэш энд Керри".
Квартира.Дача.Офис.
15.12.05
Спустя полгода началось формирование на его базе структуры территориальных отделений. Сегодня "ТрансКонтейнер" имеет 17 таких отделений на дорогах и разветвленную агентскую сеть. Как заявил вчера после заседания правления президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, для формирования новой дочерней структуры компания передает крупнотоннажные контейнеры и 47 контейнерных площадок на всей сети. "Однако это не означает разбазаривания имущества РЖД, - добавил Владимир Якунин, - это формирование нового рынка и обеспечение на нем устойчивой позиции компании". По предлагаемой концепции выделения "ТрансКонтейнера" в самостоятельную структуру именно РЖД должны сохранить за собой его контрольный пакет (50 процентов плюс одна акция). По словам генерального директора "ТрансКонтейнера" Петра Баскакова, если совет директоров ОАО "РЖД" утвердит предложенную концепцию реформирования филиала, то как самостоятельная структура "ТрансКонтейнер" начнет функционировать в первом квартале 2006 года. Старший вице-президент ОАО "РЖД" Федор Андреев заявил, что первоначальная капитализация компании должна составить 13 миллиардов рублей.
И уже к 2010 году "дочка" ОАО "РЖД" должна стать привлекательным активом для инвесторов с капитализацией около 1 миллиарда долларов. Только по итогам работы следующего года выручка "ТрансКонтейнера" ожидается в размере 33 миллиардов рублей. В дальнейшем она должна постоянно расти, по прогнозам, на 15 процентов в год. Владимир Якунин сообщил журналистам, что в свободную продажу акции "ТрансКонтейнера" поступят не ранее 2007 года. Этот вопрос правление и совет директоров обсудят после подведения финансовых итогов первого года работы компании. В дальнейшем инвесторам предложат поучаствовать в аукционе по продаже 25 процентов акций. Отметим, что большинство экспертов оценили выделение "ТрансКонтейнера" в самостоятельную компанию как стимул для развития общего рынка перевозок. "Перед РЖД стоит довольно сложная задача: самим создавать рынок и самим создавать на этом рынке конкуренцию, - заявил "Гудку" аналитик группы "Центр Инвест" Михаил Ганелин. - Рынок контейнерных перевозок растет очень быстро. И с выделением этого актива в дочернее общество уровень конкуренции на рынке повысится, а правила игры станут более честными. Как показал опыт создания совместной компании РЖД с Дальневосточным морским пароходством "Русская Тройка", опасности для рынка в этом нет, только плюсы. Отказ от административного ресурса со стороны РЖД ведет к повышению качества управления активом за счет прозрачности выделяемой структуры. Становятся видны все поступления и расходы финансовых средств, а также возможность привлекать в развитие проекта сторонних инвесторов".
По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, идея выделения специализированных филиалов из РЖД правильная. Практика работы "ТрансКонтейнера" последние полтора года, когда он находился на положении филиала, не удовлетворяла рынок. При этом Георгий Давыдов считает, что выделять из РЖД такие крупные структуры целиком неправильно. Желательно изначально разделить актив на две или три части по какому угодно принципу - географическому, например. Чтобы с самого начала конкуренция на рынке не деформировалась. С созданием "ТрансКонтейнера" у РЖД увеличивается возможность для маневра на рынке, считает старший аналитик Финансовой корпорации "УРАЛСИБ" Вячеслав Смольянинов. По его словам, рынок контейнерных перевозок - один из наиболее выгодных и прибыльных участков работы РЖД. Поэтому с точки зрения выделения прибыльных активов и привлечения для них внешнего финансирования это идея, которую достаточно легко можно продать инвесторам. Это существенно улучшит возможности привлечения внешнего финансирования для "ТрансКонтейнера".
Как рассказал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер, выделение дочерних обществ из ОАО "РЖД" следует начать с доработки Устава железнодорожного транспорта. "В нем необходимо прописать, - говорит глава гильдии, - как должны работать выделенные структуры - "ТрансКонтейнер" или "Рефсервис". Установить рамки, в которых "дочки" будут эффективно действовать, конкурируя и развивая свой сегмент перевозок". Петр Баскаков вчера развеял опасения экспертов относительно свободной конкуренции на рынке перевозок после выделения из РЖД "ТрансКонтейнера". По его словам, компания начнет свою работу как независимый оператор и не будет претендовать на особые условия.
Гудок
"Трансконтейнер" отпустили на рынок
Напомним, что до сих пор "ТрансКонтейнер" работал на рынке как специализированный филиал ОАО "РЖД". Его становление как самостоятельного участника рынка контейнерных перевозок началось в марте 2003 года, когда было создано ГУ "Центр по перевозке грузов в контейнерах Министерства путей сообщения Российской Федерации" (ГУ "Трансконтейнер МПС России").Спустя полгода началось формирование на его базе структуры территориальных отделений. Сегодня "ТрансКонтейнер" имеет 17 таких отделений на дорогах и разветвленную агентскую сеть. Как заявил вчера после заседания правления президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, для формирования новой дочерней структуры компания передает крупнотоннажные контейнеры и 47 контейнерных площадок на всей сети. "Однако это не означает разбазаривания имущества РЖД, - добавил Владимир Якунин, - это формирование нового рынка и обеспечение на нем устойчивой позиции компании". По предлагаемой концепции выделения "ТрансКонтейнера" в самостоятельную структуру именно РЖД должны сохранить за собой его контрольный пакет (50 процентов плюс одна акция). По словам генерального директора "ТрансКонтейнера" Петра Баскакова, если совет директоров ОАО "РЖД" утвердит предложенную концепцию реформирования филиала, то как самостоятельная структура "ТрансКонтейнер" начнет функционировать в первом квартале 2006 года. Старший вице-президент ОАО "РЖД" Федор Андреев заявил, что первоначальная капитализация компании должна составить 13 миллиардов рублей.
И уже к 2010 году "дочка" ОАО "РЖД" должна стать привлекательным активом для инвесторов с капитализацией около 1 миллиарда долларов. Только по итогам работы следующего года выручка "ТрансКонтейнера" ожидается в размере 33 миллиардов рублей. В дальнейшем она должна постоянно расти, по прогнозам, на 15 процентов в год. Владимир Якунин сообщил журналистам, что в свободную продажу акции "ТрансКонтейнера" поступят не ранее 2007 года. Этот вопрос правление и совет директоров обсудят после подведения финансовых итогов первого года работы компании. В дальнейшем инвесторам предложат поучаствовать в аукционе по продаже 25 процентов акций. Отметим, что большинство экспертов оценили выделение "ТрансКонтейнера" в самостоятельную компанию как стимул для развития общего рынка перевозок. "Перед РЖД стоит довольно сложная задача: самим создавать рынок и самим создавать на этом рынке конкуренцию, - заявил "Гудку" аналитик группы "Центр Инвест" Михаил Ганелин. - Рынок контейнерных перевозок растет очень быстро. И с выделением этого актива в дочернее общество уровень конкуренции на рынке повысится, а правила игры станут более честными. Как показал опыт создания совместной компании РЖД с Дальневосточным морским пароходством "Русская Тройка", опасности для рынка в этом нет, только плюсы. Отказ от административного ресурса со стороны РЖД ведет к повышению качества управления активом за счет прозрачности выделяемой структуры. Становятся видны все поступления и расходы финансовых средств, а также возможность привлекать в развитие проекта сторонних инвесторов".
По словам президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, идея выделения специализированных филиалов из РЖД правильная. Практика работы "ТрансКонтейнера" последние полтора года, когда он находился на положении филиала, не удовлетворяла рынок. При этом Георгий Давыдов считает, что выделять из РЖД такие крупные структуры целиком неправильно. Желательно изначально разделить актив на две или три части по какому угодно принципу - географическому, например. Чтобы с самого начала конкуренция на рынке не деформировалась. С созданием "ТрансКонтейнера" у РЖД увеличивается возможность для маневра на рынке, считает старший аналитик Финансовой корпорации "УРАЛСИБ" Вячеслав Смольянинов. По его словам, рынок контейнерных перевозок - один из наиболее выгодных и прибыльных участков работы РЖД. Поэтому с точки зрения выделения прибыльных активов и привлечения для них внешнего финансирования это идея, которую достаточно легко можно продать инвесторам. Это существенно улучшит возможности привлечения внешнего финансирования для "ТрансКонтейнера".
Как рассказал президент Гильдии экспедиторов Семен Резер, выделение дочерних обществ из ОАО "РЖД" следует начать с доработки Устава железнодорожного транспорта. "В нем необходимо прописать, - говорит глава гильдии, - как должны работать выделенные структуры - "ТрансКонтейнер" или "Рефсервис". Установить рамки, в которых "дочки" будут эффективно действовать, конкурируя и развивая свой сегмент перевозок". Петр Баскаков вчера развеял опасения экспертов относительно свободной конкуренции на рынке перевозок после выделения из РЖД "ТрансКонтейнера". По его словам, компания начнет свою работу как независимый оператор и не будет претендовать на особые условия.
Гудок
15.12.05
"Открытие железнодорожного сообщения от Савеловского вокзала до Шереметьево не исключает реализации проекта соединения аэропорта с Ленинградским вокзалом, этот проект также прорабатывается", уточнил Игорь Левитин. Как сообщалось ранее, в инвестиционной программе ОАО РЖД на 2006 год заложены средства на реализацию проекта соединения аэропорта с Савеловским вокзалом. Общая стоимость проекта оценивается в 1,7 млрд.рублей. Стоимость второго проекта соединения аэропорта с Ленинградским вокзалом, по предварительным оценкам, обойдется в 1,9 млрд.рублей.
Коммерсантъ
В Шереметьево протянут железнодорожную ветку
Пассажиры рейсов внутренних линий, следующих из аэропорта Шереметьево, с начала 2006 года смогут проходить регистрацию на рейс на Савеловском вокзале. Хотя открытие железнодорожной ветки до аэропорта планируется в конце 2007 года, до этого времени пассажиры будут доставляться в аэропорт комфортабельными электропоездами и далее автобусами. Как сообщил вчера на совещании председатель совета директоров аэропорта Шереметьево, министр транспорта Игорь Левитин, рассматривается и еще один проект соединения аэропорта с железнодорожным вокзалом речь идет о Ленинградском вокзале."Открытие железнодорожного сообщения от Савеловского вокзала до Шереметьево не исключает реализации проекта соединения аэропорта с Ленинградским вокзалом, этот проект также прорабатывается", уточнил Игорь Левитин. Как сообщалось ранее, в инвестиционной программе ОАО РЖД на 2006 год заложены средства на реализацию проекта соединения аэропорта с Савеловским вокзалом. Общая стоимость проекта оценивается в 1,7 млрд.рублей. Стоимость второго проекта соединения аэропорта с Ленинградским вокзалом, по предварительным оценкам, обойдется в 1,9 млрд.рублей.
Коммерсантъ
15.12.05
Также, в следующем году начнутся работы по сооружению выезда на Ленинградский проспект из района "Ходынское поле", а на пересечении проспекта с Волоколамским шоссе построят эстакаду. Стоит также напомнить, уже утвержден проект Четвертого транспортного кольца. Большая часть новой окружной трассы пройдет параллельно малому кольцу железной дороги, нырнув под землю в районе Филевского и Коломенского парков. Первые дуги нового кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое, Ярославское и Дмитровское шоссе, будут построены уже к 2013 году.
РБК
В новом году дорожная ситуация в столице улучшится
В наступающем году закончится строительство ряда ключевых дорожных развязок в столице. Будет реконструирован проезд Карамзина от Голубинской улицы до МКАДа. Кроме того, должна улучшиться дорожная ситуация в Митине. Там возведут транспортную развязку на пересечении Пятницкого шоссе с 1-м Митинским переулком, а также расширят перекресток Пятницкого шоссе с Митинской улицей.Также, в следующем году начнутся работы по сооружению выезда на Ленинградский проспект из района "Ходынское поле", а на пересечении проспекта с Волоколамским шоссе построят эстакаду. Стоит также напомнить, уже утвержден проект Четвертого транспортного кольца. Большая часть новой окружной трассы пройдет параллельно малому кольцу железной дороги, нырнув под землю в районе Филевского и Коломенского парков. Первые дуги нового кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое, Ярославское и Дмитровское шоссе, будут построены уже к 2013 году.
РБК
14.12.05
Местоположение комплекса, по мнению экспертов, идеально подходит для дистрибуции товаров во все торговые точки города в кратчайшие сроки. "Мы закончили все пуско-наладочные работы и сейчас готовы предоставлять услуги в полном объеме. Среди них - ответственное хранение продуктов питания с различными температурными режимами, прием и обработка ж/д вагонов, большегрузных автомобилей и автопоездов, все виды погрузочно-разгрузочных работ, Организация отправки грузов по железной дороге и др., - заявил Олег Шелякин, директор по логистике группы компаний "Фудлайн".
АБН
Группа компаний "Фудлайн" открыла новый транспортно-логистический комплекс "Terra Logistica".
Санкт-Петербург. Как сообщает АБН, группа компаний "Фудлайн" открыла новый транспортно-логистический комплекс "Terra Logistica". Комплекс класса "А" общей площадью более 3 га расположен в непосредственной близости к центру Санкт-Петербурга на пересечении 2-х основных транспортных магистралей: Витебского и Лиговского проспектов.Местоположение комплекса, по мнению экспертов, идеально подходит для дистрибуции товаров во все торговые точки города в кратчайшие сроки. "Мы закончили все пуско-наладочные работы и сейчас готовы предоставлять услуги в полном объеме. Среди них - ответственное хранение продуктов питания с различными температурными режимами, прием и обработка ж/д вагонов, большегрузных автомобилей и автопоездов, все виды погрузочно-разгрузочных работ, Организация отправки грузов по железной дороге и др., - заявил Олег Шелякин, директор по логистике группы компаний "Фудлайн".
АБН
14.12.05
К системе стоимостью 37 млн.крон подключили 31 стрелку, 40 путевых светофоров и 88 километров кабельной трассы. Общий проект Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) и Siemens - первый проект подобного рода на территории бывшего СССР, который похож на системы, с помощью которых организуется движение на железнодорожных станциях в Нью-Йорке, Лондоне и Стокгольме. Вводимая система управления движением базируется на самых современных технических решениях. "Строительство нового, дигитального фундамента для железнодорожного транспорта - это основательная работа", - сказал заведующий департаментом связи и сигнализации AS Eesti Raudtee Индрек Сюльд (Indrek Suld). По его словам, проектирование, создание программного обеспечения, производство и установление длилось 18 месяцев.
"Теперь можно с уверенностью сказать, что сеть железных дорог Эстонии смело входит в XXI век", - подчеркнул он. В течение двух последующих лет Eesti Raudtee подключит к единой системе управления отрезок железнодорожного пути Тарту-Печоры. Дигитализация железнодорожной сети всей Эстонии должна быть завершена с 2015 по 2020 год, в нее будет вложено почти 2 млрд.крон.
Молодежь Эстонии
В Эстонии новая электронная система движения
В Нарве введен в эксплуатацию блок новой электронной системы движения Siemens, которая значительно улучшит безопасность, оперативность и пропускную способность железнодорожного транспорта Эстонии. Как часть проекта в Таллинне вводится в действие единая для всей Эстонии система управления движением VICOS 501, которая в дальнейшем даст возможность руководить всеми железнодорожными станциями Эстонии электронным способом. В сеть управления и диагностики, стоимость которой на данный момент обошлась примерно в 50 млн.крон, будут постепенно объединены все станции, которые сейчас используют более старую технологию. Вводимая система управления движением проста в пользовании и основана на надежных в работе серверах UNIX. На Нарвской железнодорожной станции начинает работу первый этап системы управления движением SIMIS IS, которая позволит диспетчерам "управлять" стрелками и путевыми светофорами по компьютеру.К системе стоимостью 37 млн.крон подключили 31 стрелку, 40 путевых светофоров и 88 километров кабельной трассы. Общий проект Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) и Siemens - первый проект подобного рода на территории бывшего СССР, который похож на системы, с помощью которых организуется движение на железнодорожных станциях в Нью-Йорке, Лондоне и Стокгольме. Вводимая система управления движением базируется на самых современных технических решениях. "Строительство нового, дигитального фундамента для железнодорожного транспорта - это основательная работа", - сказал заведующий департаментом связи и сигнализации AS Eesti Raudtee Индрек Сюльд (Indrek Suld). По его словам, проектирование, создание программного обеспечения, производство и установление длилось 18 месяцев.
"Теперь можно с уверенностью сказать, что сеть железных дорог Эстонии смело входит в XXI век", - подчеркнул он. В течение двух последующих лет Eesti Raudtee подключит к единой системе управления отрезок железнодорожного пути Тарту-Печоры. Дигитализация железнодорожной сети всей Эстонии должна быть завершена с 2015 по 2020 год, в нее будет вложено почти 2 млрд.крон.
Молодежь Эстонии
14.12.05
В то время как представители других розничных компаний монотонно вещали о своих финансовых показателях, Некрасов развлекал публику рассказами о том, как важно женщине выглядеть красивой, и убеждал, что только АрбатПрестиж может предоставить ей такую возможность. Когда находившиеся в зале потенциальные инвесторы уже были доведены до достаточной кондиции , Некрасов как бы невзначай сообщил о планах его компании выйти на фондовый рынок. Акционеры АрбатПрестижа в лице самого Некрасова (владеет 60% акций) и представителей компании Тройка-Диалог (40%) приняли решение о выходе на IPO осенью 2006 года. Разместив на Лондонской бирже 20% акций, глава косметического ритейлера рассчитывает заработать $75 80 млн, которые планируется потратить на региональное развитие. АрбатПрестиж остается крупнейшей в стране парфюмерно-косметической сетью. В прошлом году оборот компании превысил $230 млн, а в 2006-м, по мнению Некрасова, достигнет $500 млн.
retailer.ru
АрбатПрестиж и IPO
Генеральный директор и совладелец косметического ритейлера АрбатПрестиж Владимир Некрасов в очередной раз продемонстрировал свое ораторское искусство и умение превращать серьезные мероприятия в шоу. Его выступление стало самым заметным событием лондонской конференции по потребительскому рынку, организованной на прошлой неделе ФК УралСиб .В то время как представители других розничных компаний монотонно вещали о своих финансовых показателях, Некрасов развлекал публику рассказами о том, как важно женщине выглядеть красивой, и убеждал, что только АрбатПрестиж может предоставить ей такую возможность. Когда находившиеся в зале потенциальные инвесторы уже были доведены до достаточной кондиции , Некрасов как бы невзначай сообщил о планах его компании выйти на фондовый рынок. Акционеры АрбатПрестижа в лице самого Некрасова (владеет 60% акций) и представителей компании Тройка-Диалог (40%) приняли решение о выходе на IPO осенью 2006 года. Разместив на Лондонской бирже 20% акций, глава косметического ритейлера рассчитывает заработать $75 80 млн, которые планируется потратить на региональное развитие. АрбатПрестиж остается крупнейшей в стране парфюмерно-косметической сетью. В прошлом году оборот компании превысил $230 млн, а в 2006-м, по мнению Некрасова, достигнет $500 млн.
retailer.ru
14.12.05
При этом под торговлю планируется выделить 38 тыс. кв. м общей площади комплекса, под офисы - 32 тыс. кв. м. Под размещение автостоянки в новом центре планируется выделить 57 тыс. кв. м. Проектирование и строительство начнутся в 2006 году, а в эксплуатацию комплекс планируется сдать в 2010 году. В настоящее время в Москве работают шесть мелкооптовых центров Метро Кэш энд Керри , которые принадлежат германской компании METRO Group. По словам председателя правления холдинга Metro Group Хельмута Кербера холдинг готов ежегодно открывать на территории России 8-10 новых магазинов оптовой торговли "Метро Кэш энд Керри". В настоящее время компания оценивает развитие сети магазинов в Москве и в России как "позитивное".
retailer.ru
В Москве построят очередной торговый комплекс Метро Кэш энд Керри
В Москве построят еще один торговый комплекс Метро Кэш энд Керри . Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. Согласно документу, комплекс планируется возвести на юго-западе столицы на пересечении Старокалужского шоссе с улицей Академика Челомея на участке площадью почти 3 га. Площадь торгового комплекса с административно-офисным центром составит 127 тыс. кв. м, в том числе наземная часть 90,6 тыс. кв. м, подземная 36,4 тыс. кв. м.При этом под торговлю планируется выделить 38 тыс. кв. м общей площади комплекса, под офисы - 32 тыс. кв. м. Под размещение автостоянки в новом центре планируется выделить 57 тыс. кв. м. Проектирование и строительство начнутся в 2006 году, а в эксплуатацию комплекс планируется сдать в 2010 году. В настоящее время в Москве работают шесть мелкооптовых центров Метро Кэш энд Керри , которые принадлежат германской компании METRO Group. По словам председателя правления холдинга Metro Group Хельмута Кербера холдинг готов ежегодно открывать на территории России 8-10 новых магазинов оптовой торговли "Метро Кэш энд Керри". В настоящее время компания оценивает развитие сети магазинов в Москве и в России как "позитивное".
retailer.ru
14.12.05
АРМС-ТАСС
Россия сможет занять свою нишу на мировом рынке региональных самолетов
Россия сможет занять свою нишу на мировом рынке региональных самолетов. Об этом заявил руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. "Уверенность моя основывается на том, - отметил он, - что ближайшие конкуренты российского регионального самолета RRJ-95 (фирмы "Бомбардье и "Эмбраер") шли к созданию самолета такой же размерности путем модернизации меньших по размеру машин". В частности, по его словам, самолет "Эмбраер-190" - это развитие машины "Эмбраер-145". В таких случаях, экономические показатели всегда получается не вполне оптимальными. Самолет RRJ рассчитывался непосредственно на предназначавшуюся ему нишу, подчеркнул Алешин. "Эта ниша 90-местной машины нами очень аккуратно просчитывалась; именно на нее мы делаем основной упор", - подчеркнул глава Роспрома.АРМС-ТАСС
14.12.05
Под торговые площади будет отдано не менее 38 тыс. кв. м, а офисные помещения займут 32 тыс. кв. м. В Интер МТД отказались уточнять детали проекта. По оценке руководителя отдела аналитики и информационного обеспечения управления коммерческой недвижимости и девелопмента Миэль-недвижимости Айдара Галеева, инвестиции в проект могут составить около $100 млн, сроки окупаемости шесть-семь лет. Участники рынка считают, что девелопер выбрал удачное место для размещения первого ТЦ. Строительство торговых площадей в этом районе очень рентабельно из-за высокой плотности населения и колоссального спроса на ритейл, уверяет замгендиректора Мосмарта Семен Слуцкий. Хотя других магазинов в районе достаточно ТЦ Калужский , ТЦ Панорама , ТЦ Рамстор из-за выбранного формата торговли единственным конкурентом проекту Интер МТД будет Auchan, расположенный на пересечении Профсоюзной улицы и МКАД , считает руководитель отдела исследований и аналитики компании Praedium Ольга Кисарина. Семен Слуцкий уверен, что если инвестор сможет решить вопросы транспортной доступности и привлечь качественных операторов, проект, несомненно, будет успешным. Возможно, Мосмарт будет рассматривать варианты сотрудничества с Интер МТД , не исключает Слуцкий. Однако эксперты рынка недвижимости считают, что район скорее интересен для размещения офисов, чем торговли. Об этом говорит, например, Айдар Галеев.
В частности, рядом центральный офис Газпрома , отмечает эксперт. С ним соглашается Ольга Кисарина: В районе очень высокий спрос на офисные площади, большую часть котор определяют компании, желающие соседства с Газпромом . Директор по развитию Leeds Property Group Алексей Могила полагает, что более рентабельный вариант строительство специализированного бизнес-центра с гостиничной составляющей и конференц-залами.
Бизнес
Metro получила конкурента
Мелкооптовый ритейлер Интер МТД наконец запустил программу по строительству сети cash & carry. Первый магазин появится недалеко от метро Калужская в многофункциональном комплексе, который построит Интер МТД . Компания удачно выбрала место для первого магазина, однако в этом районе логичнее строить офисы, говорят эксперты. Решение о создании московской сети магазинов cash & carry было принято столичными властями еще в 2000 году. Предполагалось, что город выделит под проект десять земельных участков. Девелопером проекта стало ЗАО Интер МТД , которое с 1993 года управляет небольшим магазином Экспошоп на Краснопресненской набережной. Сейчас чиновники начали выполнять обещания. Торговый комплекс с административно-офисным центром общей площадью около 127 тыс. кв. м будет построен Интер МТД на пересечении Старокалужского шоссе с улицей Академика Челомея, говорится в распоряжении правительства Москвы.Под торговые площади будет отдано не менее 38 тыс. кв. м, а офисные помещения займут 32 тыс. кв. м. В Интер МТД отказались уточнять детали проекта. По оценке руководителя отдела аналитики и информационного обеспечения управления коммерческой недвижимости и девелопмента Миэль-недвижимости Айдара Галеева, инвестиции в проект могут составить около $100 млн, сроки окупаемости шесть-семь лет. Участники рынка считают, что девелопер выбрал удачное место для размещения первого ТЦ. Строительство торговых площадей в этом районе очень рентабельно из-за высокой плотности населения и колоссального спроса на ритейл, уверяет замгендиректора Мосмарта Семен Слуцкий. Хотя других магазинов в районе достаточно ТЦ Калужский , ТЦ Панорама , ТЦ Рамстор из-за выбранного формата торговли единственным конкурентом проекту Интер МТД будет Auchan, расположенный на пересечении Профсоюзной улицы и МКАД , считает руководитель отдела исследований и аналитики компании Praedium Ольга Кисарина. Семен Слуцкий уверен, что если инвестор сможет решить вопросы транспортной доступности и привлечь качественных операторов, проект, несомненно, будет успешным. Возможно, Мосмарт будет рассматривать варианты сотрудничества с Интер МТД , не исключает Слуцкий. Однако эксперты рынка недвижимости считают, что район скорее интересен для размещения офисов, чем торговли. Об этом говорит, например, Айдар Галеев.
В частности, рядом центральный офис Газпрома , отмечает эксперт. С ним соглашается Ольга Кисарина: В районе очень высокий спрос на офисные площади, большую часть котор определяют компании, желающие соседства с Газпромом . Директор по развитию Leeds Property Group Алексей Могила полагает, что более рентабельный вариант строительство специализированного бизнес-центра с гостиничной составляющей и конференц-залами.
Бизнес
14.12.05
Перенос сроков ввода связан в первую очередь со срывом графика работы двух подрядных организаций (компании "БСК", которая строит путепровод через ж.-д. пути в районе Ржевки, и ООО "НПО "Космос", которое строит транспортный тоннель), а также с проблемами, возникшими с выносом нефтепроводов ОАО "Петербургтранснефтепродукт" (50080)*, попавших в коридор строительства КАД. По словам директора фирмы "Тракт" Леонида Рыженькина (компания работает на пересечении КАД и развязки на Мурманском шоссе), открытие КАД намечено на 25 декабря. "Работы ведутся в две смены. Если ДСТО обещает, значит, движение откроют", - сказал он. Специалисты сомневаются, что Восточное полукольцо КАД будет сдано до Нового года. "Хотя работы идут полным ходом, температура -6 С, а подрядчики кладут асфальт, скорее всего, работы будут завершаться не сразу, а по лотам", - отметил представитель одного дорожного ведомства.
Деловой Петербург
Кольцевая вышла на госприемку
Ранее запустить целиком Восточное полукольцо КАД планировалось 15 ноября 2005 г. По словам заместителя директора по европейскому займу ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург" (ДСТО) (08917)* Николая Горшнева, в декабре трасса полностью запущена не будет. К вводу готовятся два участка: от вантового моста до развязки с Колтушским шоссе и от пр. Культуры до Шафировского пр. "До конца года мы планируем открыть рабочее движение по этим участкам, - отметил он. - Приказа о назначении даты официальной церемонии открытия я пока не видел". Участок КАД в районе Ржевки (длиной 4,5 км от Шафировского пр. до Колтушского шоссе), где генподрядчиком выступала компания "БСК", по-прежнему предполагается запустить в мае 2006 г. Сквозное движение от Московского шоссе до Горской до запуска "проблемного" участка будет организовано через Центральную дуговую магистраль (Индустриальный пр.).Перенос сроков ввода связан в первую очередь со срывом графика работы двух подрядных организаций (компании "БСК", которая строит путепровод через ж.-д. пути в районе Ржевки, и ООО "НПО "Космос", которое строит транспортный тоннель), а также с проблемами, возникшими с выносом нефтепроводов ОАО "Петербургтранснефтепродукт" (50080)*, попавших в коридор строительства КАД. По словам директора фирмы "Тракт" Леонида Рыженькина (компания работает на пересечении КАД и развязки на Мурманском шоссе), открытие КАД намечено на 25 декабря. "Работы ведутся в две смены. Если ДСТО обещает, значит, движение откроют", - сказал он. Специалисты сомневаются, что Восточное полукольцо КАД будет сдано до Нового года. "Хотя работы идут полным ходом, температура -6 С, а подрядчики кладут асфальт, скорее всего, работы будут завершаться не сразу, а по лотам", - отметил представитель одного дорожного ведомства.
Деловой Петербург
14.12.05
В Region Aero USA считают, что Ту-414 по характеристикам превосходит RRJ, и уже обратились в Минпромэнерго с предложением вложить в проект S350 млн. В подведомственном Минпромэнерго Роспроме к этой инициативе относятся сдержанно, опасаясь, что Ту-414 отберет часть рынка у RRJ. Как сказали в Region Aero USA Inc., официально предложение инвестировать в совместный с Туполевым проект было озвучено в письме на имя главы Минпромэнерго Виктора Христенко в августе. "Из всех имеющихся компаний и самолетов, изученных нами мы наиболее всего уверены в проекте самолета Туполева: Ту-414", пишет газета Коммерсант.
В Region Aero не исключили, что сумма инвестиций в Ту-414 впоследствии может быть увеличена с $350 млн до $1 млрд, что позволит организовать его серийное производство и продвижение на рынке Африки и Латинской Америки.
АВИА.РУ
ОАО "Туполев" намерено возобновить проект Ту-414
ОАО "Туполев" при помощи американской Region Aero USA Inc. намерено возобновить проект по разработке и серийному производству Ту-414-пассажирского ближнемагистрального самолета, проигравшего в 2003 году компании "Сухой" с ее RRJ конкурс Росавиакосмоса по созданию российского регионального самолета.В Region Aero USA считают, что Ту-414 по характеристикам превосходит RRJ, и уже обратились в Минпромэнерго с предложением вложить в проект S350 млн. В подведомственном Минпромэнерго Роспроме к этой инициативе относятся сдержанно, опасаясь, что Ту-414 отберет часть рынка у RRJ. Как сказали в Region Aero USA Inc., официально предложение инвестировать в совместный с Туполевым проект было озвучено в письме на имя главы Минпромэнерго Виктора Христенко в августе. "Из всех имеющихся компаний и самолетов, изученных нами мы наиболее всего уверены в проекте самолета Туполева: Ту-414", пишет газета Коммерсант.
В Region Aero не исключили, что сумма инвестиций в Ту-414 впоследствии может быть увеличена с $350 млн до $1 млрд, что позволит организовать его серийное производство и продвижение на рынке Африки и Латинской Америки.
АВИА.РУ
13.12.05
Выручка группы в 2004 г. составила 83 млн фунтов. "РосЕвроДевелопмент" входит в консорциум "Росеврогрупп". Построил три склада в Подмосковье, сейчас достраивает терминал "Крекшино", расположенный между Минским и Киевским шоссе в 24 км от МКАД. После окончания работ общая площадь объекта составит 300 000 кв. м. По словам коммерческого директора "РосЕвроДевелопмента" Андрея Подгорного, Raven Russia Limited продана первая очередь комплекса площадью 115 000 кв. м. Из них реально готовы 33 000 кв. м, остальное достраивается. Согласно договору "РосЕвроДевелопмент" обязуется достроить и сдать в аренду заявленные площади, после чего Raven Russia станет полноценным владельцем бизнеса. По словам Подгорного, арендаторы в строящихся зданиях будут. Например, точно известно, что в их число войдет Национальная логистическая компания (входит в "Росеврогрупп"), которая уже арендует площади в построенном здании. Директор проекта Raven Russia Ричард Хау подтвердил эту информацию. "Уже заключено соглашение об аренде 15% помещений", - уточнил он. Это второй проект компании в России. Как говорится в распространенном вчера пресс-релизе Raven Russia, сумма сделки составила $110 млн. Рубен Алчуджян, управляющий директор компании Praedium, считает сделку действительно крупной не только для московского, но и для российского рынка складской недвижимости. По мнению Виктора Малеванкина, старшего консультанта отдела рынков капиталов России и СНГ компании Knight Frank, который участвовал в сделке как консультант, это крупнейшая инвестсделка на рынке коммерческой недвижимости с участием иностранного инвестиционного фонда. Схема форвардного договора относительно новая для российской недвижимости.
Однако остается фактом, что фонд обязуется выкупить все 115 000 кв. м после того, как они полностью будут построены и сданы в аренду подходящим арендаторам. "И Raven Russia также профинансирует их строительство", - замечает руководитель проектов по недвижимости ИПГ "Евразия" Алексей Гришко. Это не первая покупка британского фонда в России. Осенью этого года Raven Russia выкупила у "Эспро Менеджмента" складские терминалы "Кулон-Балтия" и "Кулон" за $18,6 млн. Ранее представители Raven Russia заявляли, что всего фонд планирует вложить в российскую недвижимость около 500 млн фунтов стерлингов ($800 млн). Частично эти средства были привлечены в июле этого года в ходе IPO на Лондонской фондовой бирже (компания разместила примерно 30% своих акций за 153 млн фунтов стерлингов - более $266 млн). Остальные средства компания получила в виде банковских кредитов. Raven Russia - третья западная компания, которая интересуется российской недвижимостью. В 2004 г. швейцарская инвестиционная группа Eastern Property Holdings более чем за $40 млн купила у Westdeutsche Immobilien Bank офисный центр "Белинский дом" на Петровке. Кроме того, ЕРН приобрела блокпакеты акций компании "Мосмарт" (торговый оператор одноименной сети гипермаркетов) и "Гиперцентр-7" (владеет недвижимостью сети). Эксперты оценили сделку в $25-30 млн. А в конце мая этого года у "Мосмарта" появился еще один западный партнер - Jelmoli Holding AG. Это швейцарская фирма за $73,5 млн купила 49% акций специально созданной для развития сети "Мосмарт" компании Hypercentre Investment. Мишель Паскалис, руководитель и партнер компании Pascalis, Gardner & Partners, считает, что интерес к российской недвижимости со стороны западных инвесторов растет. "Во-первых, потому что рынок еще не освоенный. Во-вторых, сейчас в международных кругах инвесторов Россия в моде. И постепенно количество западных фондов, вкладывающих в российскую недвижимость, будет увеличиваться", - уверен он.
Ведомости
Фонд Raven Russia купил логистический терминал
Фонд недвижимости Raven Russia Limited купил у компании "РосЕвроДевелопмент" складской комплекс "Крекшино". Объект площадью 115 000 кв. м обошелся покупателю в $110 млн. Фонд недвижимости Raven Russia Limited зарегистрирован на острове Гернси. Его управляющей компанией является Raven Property Management, которая входит в группу компаний The Raven Group. The Raven Group имеет листинг на AIM, регулируемой Лондонской фондовой биржей.Выручка группы в 2004 г. составила 83 млн фунтов. "РосЕвроДевелопмент" входит в консорциум "Росеврогрупп". Построил три склада в Подмосковье, сейчас достраивает терминал "Крекшино", расположенный между Минским и Киевским шоссе в 24 км от МКАД. После окончания работ общая площадь объекта составит 300 000 кв. м. По словам коммерческого директора "РосЕвроДевелопмента" Андрея Подгорного, Raven Russia Limited продана первая очередь комплекса площадью 115 000 кв. м. Из них реально готовы 33 000 кв. м, остальное достраивается. Согласно договору "РосЕвроДевелопмент" обязуется достроить и сдать в аренду заявленные площади, после чего Raven Russia станет полноценным владельцем бизнеса. По словам Подгорного, арендаторы в строящихся зданиях будут. Например, точно известно, что в их число войдет Национальная логистическая компания (входит в "Росеврогрупп"), которая уже арендует площади в построенном здании. Директор проекта Raven Russia Ричард Хау подтвердил эту информацию. "Уже заключено соглашение об аренде 15% помещений", - уточнил он. Это второй проект компании в России. Как говорится в распространенном вчера пресс-релизе Raven Russia, сумма сделки составила $110 млн. Рубен Алчуджян, управляющий директор компании Praedium, считает сделку действительно крупной не только для московского, но и для российского рынка складской недвижимости. По мнению Виктора Малеванкина, старшего консультанта отдела рынков капиталов России и СНГ компании Knight Frank, который участвовал в сделке как консультант, это крупнейшая инвестсделка на рынке коммерческой недвижимости с участием иностранного инвестиционного фонда. Схема форвардного договора относительно новая для российской недвижимости.
Однако остается фактом, что фонд обязуется выкупить все 115 000 кв. м после того, как они полностью будут построены и сданы в аренду подходящим арендаторам. "И Raven Russia также профинансирует их строительство", - замечает руководитель проектов по недвижимости ИПГ "Евразия" Алексей Гришко. Это не первая покупка британского фонда в России. Осенью этого года Raven Russia выкупила у "Эспро Менеджмента" складские терминалы "Кулон-Балтия" и "Кулон" за $18,6 млн. Ранее представители Raven Russia заявляли, что всего фонд планирует вложить в российскую недвижимость около 500 млн фунтов стерлингов ($800 млн). Частично эти средства были привлечены в июле этого года в ходе IPO на Лондонской фондовой бирже (компания разместила примерно 30% своих акций за 153 млн фунтов стерлингов - более $266 млн). Остальные средства компания получила в виде банковских кредитов. Raven Russia - третья западная компания, которая интересуется российской недвижимостью. В 2004 г. швейцарская инвестиционная группа Eastern Property Holdings более чем за $40 млн купила у Westdeutsche Immobilien Bank офисный центр "Белинский дом" на Петровке. Кроме того, ЕРН приобрела блокпакеты акций компании "Мосмарт" (торговый оператор одноименной сети гипермаркетов) и "Гиперцентр-7" (владеет недвижимостью сети). Эксперты оценили сделку в $25-30 млн. А в конце мая этого года у "Мосмарта" появился еще один западный партнер - Jelmoli Holding AG. Это швейцарская фирма за $73,5 млн купила 49% акций специально созданной для развития сети "Мосмарт" компании Hypercentre Investment. Мишель Паскалис, руководитель и партнер компании Pascalis, Gardner & Partners, считает, что интерес к российской недвижимости со стороны западных инвесторов растет. "Во-первых, потому что рынок еще не освоенный. Во-вторых, сейчас в международных кругах инвесторов Россия в моде. И постепенно количество западных фондов, вкладывающих в российскую недвижимость, будет увеличиваться", - уверен он.
Ведомости
13.12.05
В конечном итоге именно от выбора зависит, насколько эффективным будет переход компании от "ручной" работы к полной автоматизации. "Современные условия конкуренции ставят на повестку дня вопрос выживания, - заявляет Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта". - Именно современные информационные технологии способны обеспечить эффективность работы". Объем внедрения систем может варьироваться от начального уровня (система управления на основе бумажных листов-заданий) до полнофункциональной системы управления складом в режиме реального времени с использованием технологий штрихкодирования, радиооборудования передачи данных, системы позиционирования складской техники и других средств автоматизации. Управленческие системы позволяют сделать склад производительнее при интеграции склада с другими подразделениями. К тому же внедрение автоматизированного процесса в логистику снижает риск человеческого фактора. Для внедрения на складе или сетевом розничном магазине IT-решения эксперты первоначально советуют определиться с целью установки программного обеспечения. Учетные системы управления способны оптимизировать хранение товара, разделяя склад на зоны таким образом, чтобы площадь склада использовалась наиболее эффективно. В результате сокращается время и исключается полная остановка работ для проведения инвентаризации: по данным ООО "Солво", точность данных о количестве и размещении товара достигает 99,9%, а сроки работ по приему и отгрузке товаров сокращаются в 2-3 раза.
Эффективность от внедрения IT-решения можно будет ощутить после подсчета сократившихся основных затрат на использование помещения, техники и персонала. Особенности и преимущества решений конкретной системы выражаются с учетом особенностей предприятий. "Для пищевой промышленности или производства цемента характерными особенностями учета являются сложные пересчеты одних единиц измерений в другие, - разъясняет Илья Пантелеев, генеральный директор ООО "АНД Проджект". - Зачастую на пищевых складах сырье хранится в одних единицах измерения, продукция в производстве рассчитывается в других, а при ценообразовании используются какие-нибудь третьи единицы. Кроме того, на точность расчетов влияет тот факт, что вещества всегда учитываются "приблизительно". Попасть в точку нельзя - никогда не получается отгрузить ровно столько, сколько хотели". Если сырье отгружается цистернами, то очень сложно налить ровно 60 т, всегда будут какие-то отклонения. Сыпучие же материалы при движении к заказчику могут изменить свою массу и объем - утрястись, намокнуть, усохнуть. Отдельная проблема - учет использования многоразовой и возвратной тары. И сырьевая, и продуктовая тара, как правило, является многоразовой, а значит, может возвращаться продавцу (чтобы не тратить средства на очистку тары, необходимо учитывать, из-под чего она). Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта", приучает компании управлять складом одним лишь нажатием кнопки на пульте.
Деловой Петербург
Автоматизация изменит жизнь к лучшему
СПб. Тенденция современной логистики - полная автоматизация функций приема и учета сырья, набора и отгрузки готовой продукции. Компании, работающие в русле этой тенденции, сталкиваются с необходимостью выбора "своей" программы.В конечном итоге именно от выбора зависит, насколько эффективным будет переход компании от "ручной" работы к полной автоматизации. "Современные условия конкуренции ставят на повестку дня вопрос выживания, - заявляет Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта". - Именно современные информационные технологии способны обеспечить эффективность работы". Объем внедрения систем может варьироваться от начального уровня (система управления на основе бумажных листов-заданий) до полнофункциональной системы управления складом в режиме реального времени с использованием технологий штрихкодирования, радиооборудования передачи данных, системы позиционирования складской техники и других средств автоматизации. Управленческие системы позволяют сделать склад производительнее при интеграции склада с другими подразделениями. К тому же внедрение автоматизированного процесса в логистику снижает риск человеческого фактора. Для внедрения на складе или сетевом розничном магазине IT-решения эксперты первоначально советуют определиться с целью установки программного обеспечения. Учетные системы управления способны оптимизировать хранение товара, разделяя склад на зоны таким образом, чтобы площадь склада использовалась наиболее эффективно. В результате сокращается время и исключается полная остановка работ для проведения инвентаризации: по данным ООО "Солво", точность данных о количестве и размещении товара достигает 99,9%, а сроки работ по приему и отгрузке товаров сокращаются в 2-3 раза.
Эффективность от внедрения IT-решения можно будет ощутить после подсчета сократившихся основных затрат на использование помещения, техники и персонала. Особенности и преимущества решений конкретной системы выражаются с учетом особенностей предприятий. "Для пищевой промышленности или производства цемента характерными особенностями учета являются сложные пересчеты одних единиц измерений в другие, - разъясняет Илья Пантелеев, генеральный директор ООО "АНД Проджект". - Зачастую на пищевых складах сырье хранится в одних единицах измерения, продукция в производстве рассчитывается в других, а при ценообразовании используются какие-нибудь третьи единицы. Кроме того, на точность расчетов влияет тот факт, что вещества всегда учитываются "приблизительно". Попасть в точку нельзя - никогда не получается отгрузить ровно столько, сколько хотели". Если сырье отгружается цистернами, то очень сложно налить ровно 60 т, всегда будут какие-то отклонения. Сыпучие же материалы при движении к заказчику могут изменить свою массу и объем - утрястись, намокнуть, усохнуть. Отдельная проблема - учет использования многоразовой и возвратной тары. И сырьевая, и продуктовая тара, как правило, является многоразовой, а значит, может возвращаться продавцу (чтобы не тратить средства на очистку тары, необходимо учитывать, из-под чего она). Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта", приучает компании управлять складом одним лишь нажатием кнопки на пульте.
Деловой Петербург
13.12.05
Об этом сообщает пресс-служба Nokia. Флагманский фирменный магазин представляет собой многофункциональный торгово-презентационный центр, в котором должен быть представлен весь ассортимент товаров и услуг компании. В свою очередь, проект позволит оптимизировать процессы обратной связи потребитель-производитель . Такие магазины должны стать своего рода центром технологического ликбеза: Nokia ставит своей задачей просвещение потребителей и привлечение их внимания к преимуществам мобильной связи, а также увеличение популярности бренда Nokia заявил Олли-Пекка Калласвуо (Olli-Pekka Kallasvuo), президент и операционный директор корпорации, прибывший в Москву на официальное открытие магазина. В течение ближайших двух лет флагманские фирменные магазины Nokia будут открыты в крупнейших городах мира, представляющих наибольший интерес с точки зрения продаж и перспектив развития бизнеса.
Секрет фирмы
Построение торговой сети нового формата Nokia начинает с Москвы
Корпорация Nokia начинает развертывать сеть магазинов нового формата. Первый флагманский фирменный магазин компании открылся сегодня в Москве.Об этом сообщает пресс-служба Nokia. Флагманский фирменный магазин представляет собой многофункциональный торгово-презентационный центр, в котором должен быть представлен весь ассортимент товаров и услуг компании. В свою очередь, проект позволит оптимизировать процессы обратной связи потребитель-производитель . Такие магазины должны стать своего рода центром технологического ликбеза: Nokia ставит своей задачей просвещение потребителей и привлечение их внимания к преимуществам мобильной связи, а также увеличение популярности бренда Nokia заявил Олли-Пекка Калласвуо (Olli-Pekka Kallasvuo), президент и операционный директор корпорации, прибывший в Москву на официальное открытие магазина. В течение ближайших двух лет флагманские фирменные магазины Nokia будут открыты в крупнейших городах мира, представляющих наибольший интерес с точки зрения продаж и перспектив развития бизнеса.
Секрет фирмы
13.12.05
Именно они позволили ему создать компанию IKEA, ныне одного из самых успешных глобальных ритейлоров и торговых девелоперов. Разработанные IKEA принципы организации торгового пространства и дизайна становятся правилами хорошего тона многих участников рынка торговой недвижимости. В магазинах шведской компании было светло и просторно, покупатель попадал в интерьеры жилых комнат. Каждая вещь из ассортимента IKEA была представлена в этих интерьерах в самом выигрышном виде. Если IKEA показывала вам, какая посуда лучше подойдет к кухонному столу определенной модели, то многие ритейлоры готовы зайти гораздо дальше в развитии этой темы. Сейчас в некоторых европейских центрах считается в порядке вещей сделать в торговом зале бассейн, если в магазине продается одежда для яхтсменов, и поставить в него небольшой ялик с правильно одетыми манекенами. Вода в качестве составной части интерьера вообще становится модной темой в европейских торговых центрах. Это укладывается в русло общей тенденции создать в магазинах атмосферу, стимулирующую покупателя зайти, просто чтобы провести время в приятном интерьере. Утверждение Кампрада Людей привлекает свет становится девизом дизайнеров и мерчандайзеров по всему миру. Сейчас все крупнейшие ритейлоры используют подсветку отдельных товаров, цветные лампы, домашний желтый свет в интерьере магазинов.
Ссылки на IKEA все чаще встречаются в статьях про репозиционирование торговых помещений. И вот уже в США автоконцерн General Motor переделывает дилерские центры по продаже внедорожников Hummer в стиле IKEA много света и воздуха, имитация жизненных сцен и домашних интерьеров. Бернд Халлир, директор Европейского торгового института, объясняет такую популярность скандинавского стиля в ритейле тем, что сейчас в Европе гораздо выгоднее продавать не просто товары, а стиль жизни. Управляющие торгцентрами и ритейлоры заработают больше, если поймут, на какого именно покупателя они рассчитывают, а затем смогут правильно сыграть на его эмоциях. Причем определять целевую группу надо далеко не только по уровню доходя, но и по личным предпочтениям: любит ли потенциальный покупатель проводить время с детьми или предпочитает взрослую компанию, урбанист он или любитель природы, домосед или тусовщик. Сейчас актуальными трендами для торговых центров в Европе становятся внимание к здоровому образу жизни, подчеркиваемому за счет использования в отделке натуральных материалов, например дерева, стружки и даже соломы. В продовольственных магазинов роль декора часто выполняют витрины со свежими овощами и фруктами или разнообразными крупами. Другая модная тенденция, которая, кстати, вполне может сочетаться с тягой к природе , интеграция современных технологий в дизайн. В Европе популярны плазменные панели в качестве настенного декора, изменяющиеся элементы в отделке, большие плакаты, фотографии, подсвеченные стены, используемые в качестве витрин, одежда, например, может быть вывешена прямо на них. Элементом дизайна магазина вполне может стать клубная музыкальная вертушка и диджей. Естественно, что каждый центр стремится создать свою уникальную атмосферу.
Здесь у каждого свой путь: кто-то высаживает в атриуме торгцентра вековые деревья, другие устилают полы в коридорах подушками, на которых покупатели с удобством могут посидеть или даже полежать. В итоге затраты на дизайн и отделку в европейских торговых центрах постоянно увеличиваются, говорит Халлир. Важность эмоционального комфорта покупателей понимают и российские ритейлоры. Недаром в этом году в стране началась настоящая эпидемия ребрэндинга, на которую компании тратят от нескольких сотен тысяч долларов до нескольких миллионов. О подобных проектах один за другим объявляют крупнейшие торговые сети в разных секторах рынка. Важной частью этого процесса становится изменения дизайна магазинов на более дружественный и комфортный и придание магазинам большей индивидуальности. Обувная компания Эконика , планирующая потратить на ребрэндинг около $5 млн, в числе прочего заказала для своих магазинов даже специальный аромат, который должен вызывать приятные эмоции у покупателей.
Ведомости
Эра IKEA
На развитие рынка торговой недвижимости в мире все сильнее начинают влиять эмоции. Потому что именно они все чаще оказываются решающим фактором при выборе покупателем того или иного магазина. Ритейлоры понимают: чтобы хорошо торговать, надо, во-первых, превратить шопинг в приятную часть досуга, а во-вторых, наглядно показать потенциальному покупателю, какое удовольствие он получит, потратив деньги на эту вещь. Эти актуальные ныне идеи были предугаданы еще в середине прошлого века талантливым подростком из маленького шведского городка Ингваром Кампрадом.Именно они позволили ему создать компанию IKEA, ныне одного из самых успешных глобальных ритейлоров и торговых девелоперов. Разработанные IKEA принципы организации торгового пространства и дизайна становятся правилами хорошего тона многих участников рынка торговой недвижимости. В магазинах шведской компании было светло и просторно, покупатель попадал в интерьеры жилых комнат. Каждая вещь из ассортимента IKEA была представлена в этих интерьерах в самом выигрышном виде. Если IKEA показывала вам, какая посуда лучше подойдет к кухонному столу определенной модели, то многие ритейлоры готовы зайти гораздо дальше в развитии этой темы. Сейчас в некоторых европейских центрах считается в порядке вещей сделать в торговом зале бассейн, если в магазине продается одежда для яхтсменов, и поставить в него небольшой ялик с правильно одетыми манекенами. Вода в качестве составной части интерьера вообще становится модной темой в европейских торговых центрах. Это укладывается в русло общей тенденции создать в магазинах атмосферу, стимулирующую покупателя зайти, просто чтобы провести время в приятном интерьере. Утверждение Кампрада Людей привлекает свет становится девизом дизайнеров и мерчандайзеров по всему миру. Сейчас все крупнейшие ритейлоры используют подсветку отдельных товаров, цветные лампы, домашний желтый свет в интерьере магазинов.
Ссылки на IKEA все чаще встречаются в статьях про репозиционирование торговых помещений. И вот уже в США автоконцерн General Motor переделывает дилерские центры по продаже внедорожников Hummer в стиле IKEA много света и воздуха, имитация жизненных сцен и домашних интерьеров. Бернд Халлир, директор Европейского торгового института, объясняет такую популярность скандинавского стиля в ритейле тем, что сейчас в Европе гораздо выгоднее продавать не просто товары, а стиль жизни. Управляющие торгцентрами и ритейлоры заработают больше, если поймут, на какого именно покупателя они рассчитывают, а затем смогут правильно сыграть на его эмоциях. Причем определять целевую группу надо далеко не только по уровню доходя, но и по личным предпочтениям: любит ли потенциальный покупатель проводить время с детьми или предпочитает взрослую компанию, урбанист он или любитель природы, домосед или тусовщик. Сейчас актуальными трендами для торговых центров в Европе становятся внимание к здоровому образу жизни, подчеркиваемому за счет использования в отделке натуральных материалов, например дерева, стружки и даже соломы. В продовольственных магазинов роль декора часто выполняют витрины со свежими овощами и фруктами или разнообразными крупами. Другая модная тенденция, которая, кстати, вполне может сочетаться с тягой к природе , интеграция современных технологий в дизайн. В Европе популярны плазменные панели в качестве настенного декора, изменяющиеся элементы в отделке, большие плакаты, фотографии, подсвеченные стены, используемые в качестве витрин, одежда, например, может быть вывешена прямо на них. Элементом дизайна магазина вполне может стать клубная музыкальная вертушка и диджей. Естественно, что каждый центр стремится создать свою уникальную атмосферу.
Здесь у каждого свой путь: кто-то высаживает в атриуме торгцентра вековые деревья, другие устилают полы в коридорах подушками, на которых покупатели с удобством могут посидеть или даже полежать. В итоге затраты на дизайн и отделку в европейских торговых центрах постоянно увеличиваются, говорит Халлир. Важность эмоционального комфорта покупателей понимают и российские ритейлоры. Недаром в этом году в стране началась настоящая эпидемия ребрэндинга, на которую компании тратят от нескольких сотен тысяч долларов до нескольких миллионов. О подобных проектах один за другим объявляют крупнейшие торговые сети в разных секторах рынка. Важной частью этого процесса становится изменения дизайна магазинов на более дружественный и комфортный и придание магазинам большей индивидуальности. Обувная компания Эконика , планирующая потратить на ребрэндинг около $5 млн, в числе прочего заказала для своих магазинов даже специальный аромат, который должен вызывать приятные эмоции у покупателей.
Ведомости
13.12.05
Из-за постоянно растущих эксплуатационных расходов и высоких налоговых ставок российские автоперевозчики в условиях жесткой конкуренции с иностранным транспортным бизнесом не могут влиять на увеличение тарифов за свои услуги и зачастую прекращают свою деятельность. Поэтому доля зарубежных транспортных компаний на российском рынке международных автотранспортных услуг ныне превышает 60 процентов. Так, при увеличении, как предлагают некоторые чиновники, максимальной ставки налога для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил с 85 до 425 рублей за единицу мощности налог для тягача с двигателем 400 л.с. повысится с 34 до 170 тысяч рублей в год, что многократно выше "планок" максимальной экономической целесообразности. Плюс к тому, подвижной состав международных автоперевозчиков минимум половину времени находится за пределами страны, где они оплачивают всевозможные сборы за пользование инфраструктурой на территории иностранных государств. Скорее наоборот: для такой категории налогоплательщиков целесообразны, хотя бы временно, дифференцированные или даже льготные налоговые ставки.
Тем временем Совет Федерации планирует внести в Госдуму законопроект, предлагающий увеличить минимальную базовую ставку транспортного налога в пять раз. Заодно сенаторы планируют передать в регионы доходы от акцизов на бензин, дизельное топливо и моторное масло. "Мы считаем, что, устанавливая более высокие ставки, даем возможность каждому региону дифференцированно подойти к собственной экономической ситуации", - заявил некоторым СМИ заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету Вячеслав Новиков. Но специалисты и сами транспортники убеждены, что такие меры приведут не к увеличению числа новых дорог, а фактически к двойному налогообложению перевозочных компаний. По мнению первого вице-президента Российской ассоциации международных автоперевозчиков Алексея Василькова, вопрос о включении в объекты налогообложения прицепов и полуприцепов уже рассматривался Госдумой в 2004 году: то Московская областная Дума внесла законопроект "О внесении изменений и дополнений в главу 28 части второй Налогового кодекса РФ". Но этой инициативе было дано отрицательное заключение правительства из-за противоречия основным направлениям налоговой реформы - упрощения налоговой системы и снижения нагрузки на налогоплательщиков. В результате в прошлом году повышения таких налогов удалось избежать. Нынешняя российская ставка транспортного налога в пересчете на один автомобиль и без того является самой высокой в Европе и в экс-СССР. А с ее повышением транспортные предприятия, которые, повторим, работают в условиях жесткой конкуренции с европейскими перевозчиками, в этой "борьбе" наверняка окончательно проиграют.
Российская бизнес-газета
Нынешняя ставка транспортного налога уже является самой высокой в Европе и в экс-СССР
По последним данным транспортных ведомств и организаций, в 2004-2005 годах рентабельность российских автоперевозок на большинстве маршрутов в европейские страны не превышает 3- 5 процентов, а по отдельным направлениям она даже отрицательная. До трети международных автоперевозочных предприятий РФ остаются убыточными. Почему? Одна из главных причин - максимальная налоговая нагрузка и попытки некоторых ведомств ее увеличить. В данном случае это недавно отвергнутые Госдумой и правительством РФ предложения включить в налогооблагаемую базу даже прицепы и полуприцепы. Эти, подчеркнем, вспомогательные транспортные средства могут эксплуатироваться только в составе автопоезда, поэтому дополнительное начисление налога для них ведет к двойному налогообложению и без того "высоконалогооблагаемого" подвижного состава.Из-за постоянно растущих эксплуатационных расходов и высоких налоговых ставок российские автоперевозчики в условиях жесткой конкуренции с иностранным транспортным бизнесом не могут влиять на увеличение тарифов за свои услуги и зачастую прекращают свою деятельность. Поэтому доля зарубежных транспортных компаний на российском рынке международных автотранспортных услуг ныне превышает 60 процентов. Так, при увеличении, как предлагают некоторые чиновники, максимальной ставки налога для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил с 85 до 425 рублей за единицу мощности налог для тягача с двигателем 400 л.с. повысится с 34 до 170 тысяч рублей в год, что многократно выше "планок" максимальной экономической целесообразности. Плюс к тому, подвижной состав международных автоперевозчиков минимум половину времени находится за пределами страны, где они оплачивают всевозможные сборы за пользование инфраструктурой на территории иностранных государств. Скорее наоборот: для такой категории налогоплательщиков целесообразны, хотя бы временно, дифференцированные или даже льготные налоговые ставки.
Тем временем Совет Федерации планирует внести в Госдуму законопроект, предлагающий увеличить минимальную базовую ставку транспортного налога в пять раз. Заодно сенаторы планируют передать в регионы доходы от акцизов на бензин, дизельное топливо и моторное масло. "Мы считаем, что, устанавливая более высокие ставки, даем возможность каждому региону дифференцированно подойти к собственной экономической ситуации", - заявил некоторым СМИ заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету Вячеслав Новиков. Но специалисты и сами транспортники убеждены, что такие меры приведут не к увеличению числа новых дорог, а фактически к двойному налогообложению перевозочных компаний. По мнению первого вице-президента Российской ассоциации международных автоперевозчиков Алексея Василькова, вопрос о включении в объекты налогообложения прицепов и полуприцепов уже рассматривался Госдумой в 2004 году: то Московская областная Дума внесла законопроект "О внесении изменений и дополнений в главу 28 части второй Налогового кодекса РФ". Но этой инициативе было дано отрицательное заключение правительства из-за противоречия основным направлениям налоговой реформы - упрощения налоговой системы и снижения нагрузки на налогоплательщиков. В результате в прошлом году повышения таких налогов удалось избежать. Нынешняя российская ставка транспортного налога в пересчете на один автомобиль и без того является самой высокой в Европе и в экс-СССР. А с ее повышением транспортные предприятия, которые, повторим, работают в условиях жесткой конкуренции с европейскими перевозчиками, в этой "борьбе" наверняка окончательно проиграют.
Российская бизнес-газета
13.12.05
По его словам, уже принято решение о строительстве пяти таких центров: в Южном округе (ул. Варшавка, д. 40), Северо-Западном округе (ул. Твардовского, д. 8), Юго-Западном округе (ул. Миклухо-Маклая, д. 16), в Южном Бутове (на пересечении улиц Скобелевской и Веневской), а также в Юго-Восточном округе (Рязанский проспект, д. 20). Правда, когда именно и на каких условиях малые компании смогут участвовать в конкурсе по соинвестированию деловых центров, глава департамента не уточнил, сославшись на недоработку документации. Возможно, первый конкурс среди инвесторов на строительство делового центра на улице Миклухо-Маклая состоится уже весной 2006 года. По всем объектам для начала предстоит урегулировать детали строительства с каждой префектурой, то есть понять, какой объем территорий того или иного центра будет финансироваться за счет города, а какой за счет инвесторов. И только после этого будут разработаны условия для инвесторов и определена цена за квадратный метр , отметил Вышегородцев. По оценкам руководителя департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood Михаила Геца, средняя стоимость одного квадратного метра составит для офисного помещения $1,5 2 тыс., а для производственного и складского примерно $1 тыс.
При этом председатель общественно-экспертного совета по малому предпринимательству при мэре и правительстве Москвы Александр Иоффе прогнозирует, что выкупить помещения в деловых центрах класса В будет под силу более развитым компаниям, нежели начинающим малым предпринимателям. В департаменте поддержки и развития малого бизнеса убеждены, что для соинвесторов необходимо ввести ряд ограничений, чтобы таким образом отсечь от участия в проекте спекулянтов, специализирующихся на перепродаже недвижимости. Эксперты такое предложение называют вполне логичным, но при этом указывают на другую проблему собственниками помещений могут оказаться исключительно приближенные к власти компании. Выкупить в собственность помещение стремится любая компания.
Поэтому не исключено, что из-за административных барьеров, с которыми предприниматели сталкиваются во время оформления необходимой разрешительной документации, площади в деловых центрах смогут выкупить компании, имеющие налаженные связи с чиновниками , опасается директор по развитию Swiss Realty Group Илья Шершнев. Впрочем, президент Московского центра развития предпринимательства Игорь Городничий не склонен драматизировать ситуацию. По его мнению, риск создания неравных условий в конкурсной борьбе по соинвестированию деловых центров действительно существует. Например, неясно, в каких объемах компании смогут выкупать помещения и каковы гарантии того, что эти помещения не будут перепрофилированы или перепроданы. Надеюсь, что предстоящая совместная работа чиновников с экспертами по разработке условий конкурса и критериев отбора компаний позволит избежать таких проблем , говорит Городничий.
Бизнес
Приют для бизнеса
Столичные власти обещают в ближайшие несколько лет построить в Москве 50 деловых центров для малого бизнеса. В соинвесторы строительства планируется привлечь самих предпринимателей. Как заявил вчера руководитель департамента поддержки и развития малого предпринимательства Москвы Михаил Вышегородцев, первый конкурс на соинвестирование, возможно, пройдет уже весной 2006 года. Эксперты одобряют планы чиновников, однако опасаются, что получить помещения удастся лишь компаниям, приближенным к городским властям. Дефицит нежилых помещений одна из главных проблем для малого бизнеса в Москве. Поэтому принято решение обязать каждую префектуру изыскать в округе территорию для строительства как минимум пяти деловых центров, финансирование которых будет проведено за счет как города, так и самих компаний. Территория одного делового центра составит не менее 20 тыс. кв. м. Соответственно, в ближайшее время планируется запустить в строительство около 1 млн кв. м , обнадежил предпринимателей Михаил Вышегородцев.По его словам, уже принято решение о строительстве пяти таких центров: в Южном округе (ул. Варшавка, д. 40), Северо-Западном округе (ул. Твардовского, д. 8), Юго-Западном округе (ул. Миклухо-Маклая, д. 16), в Южном Бутове (на пересечении улиц Скобелевской и Веневской), а также в Юго-Восточном округе (Рязанский проспект, д. 20). Правда, когда именно и на каких условиях малые компании смогут участвовать в конкурсе по соинвестированию деловых центров, глава департамента не уточнил, сославшись на недоработку документации. Возможно, первый конкурс среди инвесторов на строительство делового центра на улице Миклухо-Маклая состоится уже весной 2006 года. По всем объектам для начала предстоит урегулировать детали строительства с каждой префектурой, то есть понять, какой объем территорий того или иного центра будет финансироваться за счет города, а какой за счет инвесторов. И только после этого будут разработаны условия для инвесторов и определена цена за квадратный метр , отметил Вышегородцев. По оценкам руководителя департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood Михаила Геца, средняя стоимость одного квадратного метра составит для офисного помещения $1,5 2 тыс., а для производственного и складского примерно $1 тыс.
При этом председатель общественно-экспертного совета по малому предпринимательству при мэре и правительстве Москвы Александр Иоффе прогнозирует, что выкупить помещения в деловых центрах класса В будет под силу более развитым компаниям, нежели начинающим малым предпринимателям. В департаменте поддержки и развития малого бизнеса убеждены, что для соинвесторов необходимо ввести ряд ограничений, чтобы таким образом отсечь от участия в проекте спекулянтов, специализирующихся на перепродаже недвижимости. Эксперты такое предложение называют вполне логичным, но при этом указывают на другую проблему собственниками помещений могут оказаться исключительно приближенные к власти компании. Выкупить в собственность помещение стремится любая компания.
Поэтому не исключено, что из-за административных барьеров, с которыми предприниматели сталкиваются во время оформления необходимой разрешительной документации, площади в деловых центрах смогут выкупить компании, имеющие налаженные связи с чиновниками , опасается директор по развитию Swiss Realty Group Илья Шершнев. Впрочем, президент Московского центра развития предпринимательства Игорь Городничий не склонен драматизировать ситуацию. По его мнению, риск создания неравных условий в конкурсной борьбе по соинвестированию деловых центров действительно существует. Например, неясно, в каких объемах компании смогут выкупать помещения и каковы гарантии того, что эти помещения не будут перепрофилированы или перепроданы. Надеюсь, что предстоящая совместная работа чиновников с экспертами по разработке условий конкурса и критериев отбора компаний позволит избежать таких проблем , говорит Городничий.
Бизнес
13.12.05
По его словам, от "Волги" решено отказаться, потому что она не соответствует требованиям времени, сообщает ИТАР-ТАСС. В дальнейшем завод сосредоточится на выпуске коммерческого транспорта - "Газелей", "Соболей", грузовиков и автобусов, - рассказал Дерипаска. - Мы производим и военную технику . Напомним, что ГАЗ входит в холдинг "РусПромАвто", который, в свою очередь, входит в группу компаний "Базовый элемент".
ИТАР-ТАСС
В России больше не будут выпускать "Волгу"
ГАЗ не будет больше выпускать автомобиль "Волга" и разрабатывать собственную модель легкового автомобиля. Об этом сообщил председатель совета директоров "Базового элемента" Олег Дерипаска. Это заявление он сделал во время выступления в вашингтонском Фонде Карнеги для содействия всеобщему миру на тему "Как реорганизовать бывшие советские предприятия".По его словам, от "Волги" решено отказаться, потому что она не соответствует требованиям времени, сообщает ИТАР-ТАСС. В дальнейшем завод сосредоточится на выпуске коммерческого транспорта - "Газелей", "Соболей", грузовиков и автобусов, - рассказал Дерипаска. - Мы производим и военную технику . Напомним, что ГАЗ входит в холдинг "РусПромАвто", который, в свою очередь, входит в группу компаний "Базовый элемент".
ИТАР-ТАСС
12.12.05
Акция властей города рассчитана на пять дней. Таким образом власти Тегерана намерены снизить количество автомобилей на дорогах города, чтобы немного рассеять плотное облако смога, из-за которого уже пришлось отменить занятия в школах и приостановить работу ряда правительственных учреждений.
По данным Министерства здравоохранения Ирана, за минувшую неделю свыше 100 человек погибли и более тысячи были госпитализированы с сердечными и респираторными заболеваниями, вызванными загрязнением воздуха. Медики предупреждают, что если уровень загрязнения воздуха не снизится, это может привести к более многочисленным жертвам.
"РосБизнесКонсалтинг"
В Тегеране запретили вредные для здоровья автомобили
Тегеран. В Тегеране, в рамках борьбы со смогом, вступили в силу ограничения на движение автотранспорта. Так, теперь автолюбители столицы Ирана смогут попадать в определенные районы города только по четным или нечетным числам - в зависимости от цифр, на которые начинается номер их автосредства. Кроме того, владельцы старых автомобилей, выбросы которых превышают нормы вредных веществ, вообще не смогут попасть в город.Акция властей города рассчитана на пять дней. Таким образом власти Тегерана намерены снизить количество автомобилей на дорогах города, чтобы немного рассеять плотное облако смога, из-за которого уже пришлось отменить занятия в школах и приостановить работу ряда правительственных учреждений.
По данным Министерства здравоохранения Ирана, за минувшую неделю свыше 100 человек погибли и более тысячи были госпитализированы с сердечными и респираторными заболеваниями, вызванными загрязнением воздуха. Медики предупреждают, что если уровень загрязнения воздуха не снизится, это может привести к более многочисленным жертвам.
"РосБизнесКонсалтинг"
12.12.05
Выпуск автомобилей в Китае увеличивается на 1 млн. в год. В 2005 г. Китай планирует выпустить 5,5 млн машин, что позволит ему занять третье место после США и Японии. На нынешней неделе Министерство торговли КНР обнародовало данные об объемах экспорта-импорта автомобилей за первые 10 месяцев нынешнего года. Поставки машин за пределы страны выросли по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. на 134% до 135 000 единиц, а ввоз в КНР, наоборот, снизился на 12% до 128 000. Основной объем поставок китайских автомобилей приходится сейчас на страны третьего мира. Большую часть китайского экспорта составляют пикапы и легкие грузовики (59%), а пассажирские седаны составляют лишь 16%, говорят в министерстве. Впрочем, аналитики отмечают, что в стоимостном выражении баланс все еще смещен в сторону импорта. Китайские автомобили стоят дешево, тогда как ввозят в страну в основном дорогие брэнды.
По мнению директора консалтинговой компании CSA Asia Яля Чжана, экспорт китайских машин будет продолжать расти. По словам эксперта, качество автомобилей постепенно улучшается, а основным их преимуществом является низкая цена. Так, легкие грузовики, производимые в КНР, стоят в среднем вдвое меньше, чем грузовики американских автоконцернов. А китайские седаны стоят в 3,5 раза дешевле, чем продукция японских, немецких и американских производителей.
"Бум продаж китайских автомобилей за границу ожидается в 2007 г., когда начнется их ввоз в США", - прогнозирует Чжан. По словам гендиректора Visionary Vehicles, которая станет дистрибутором машин Chery, Малкольма Бруклина, за первый год планируется реализовать 250 000 автомобилей. Китайские производители стремятся попасть и на европейский рынок, однако пока им это непросто сделать из-за низкого уровня безопасности автомобилей.
Все активнее экспортируют свои машины китайцы в Россию. Официальный дистрибутор Great Wall, FAW, Xinkai, BYD AUTO и DFM компания "Ирито" ввезла за первые 10 месяцев 2005 г. в Россию 4500 автомобилей. Выпуск Chery вскоре может начаться в Новосибирске.
Китай обязательно добьется своего и выйдет на первые позиции на мировом авторынке, полагает президент CNW Marketing Research Арт Спинелла. По словам эксперта, у китайского автопрома для этого есть все необходимое: производственные мощности и низкая себестоимость. Но произойдет это не раньше чем через 10-15 лет, добавляет аналитик. "Сейчас китайский автопром находится в таком же положении, как японские автопроизводители в 1950-е гг.: производство большое, а качество еще уступает мировым стандартам", - говорит Спинелла.
"Ведомости"
Китайские авто поехали по миру
Китайские автопроизводители, решившие завоевать мировой авторынок, целенаправленно идут к своей цели. По итогам января - октября Китай впервые стал нетто-экспортером автомобилей. Эксперты считают претензии местного автопрома на мировое господство обоснованными.Выпуск автомобилей в Китае увеличивается на 1 млн. в год. В 2005 г. Китай планирует выпустить 5,5 млн машин, что позволит ему занять третье место после США и Японии. На нынешней неделе Министерство торговли КНР обнародовало данные об объемах экспорта-импорта автомобилей за первые 10 месяцев нынешнего года. Поставки машин за пределы страны выросли по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. на 134% до 135 000 единиц, а ввоз в КНР, наоборот, снизился на 12% до 128 000. Основной объем поставок китайских автомобилей приходится сейчас на страны третьего мира. Большую часть китайского экспорта составляют пикапы и легкие грузовики (59%), а пассажирские седаны составляют лишь 16%, говорят в министерстве. Впрочем, аналитики отмечают, что в стоимостном выражении баланс все еще смещен в сторону импорта. Китайские автомобили стоят дешево, тогда как ввозят в страну в основном дорогие брэнды.
По мнению директора консалтинговой компании CSA Asia Яля Чжана, экспорт китайских машин будет продолжать расти. По словам эксперта, качество автомобилей постепенно улучшается, а основным их преимуществом является низкая цена. Так, легкие грузовики, производимые в КНР, стоят в среднем вдвое меньше, чем грузовики американских автоконцернов. А китайские седаны стоят в 3,5 раза дешевле, чем продукция японских, немецких и американских производителей.
"Бум продаж китайских автомобилей за границу ожидается в 2007 г., когда начнется их ввоз в США", - прогнозирует Чжан. По словам гендиректора Visionary Vehicles, которая станет дистрибутором машин Chery, Малкольма Бруклина, за первый год планируется реализовать 250 000 автомобилей. Китайские производители стремятся попасть и на европейский рынок, однако пока им это непросто сделать из-за низкого уровня безопасности автомобилей.
Все активнее экспортируют свои машины китайцы в Россию. Официальный дистрибутор Great Wall, FAW, Xinkai, BYD AUTO и DFM компания "Ирито" ввезла за первые 10 месяцев 2005 г. в Россию 4500 автомобилей. Выпуск Chery вскоре может начаться в Новосибирске.
Китай обязательно добьется своего и выйдет на первые позиции на мировом авторынке, полагает президент CNW Marketing Research Арт Спинелла. По словам эксперта, у китайского автопрома для этого есть все необходимое: производственные мощности и низкая себестоимость. Но произойдет это не раньше чем через 10-15 лет, добавляет аналитик. "Сейчас китайский автопром находится в таком же положении, как японские автопроизводители в 1950-е гг.: производство большое, а качество еще уступает мировым стандартам", - говорит Спинелла.
"Ведомости"
12.12.05
Проект включает в себя центральный пункт управления, видеонаблюдения и метеорологического обеспечения, датчики дорожного движения и погодных условий, знаки переменной информации и видеокамеры, а также соответствующую инфраструктуру, в том числе систему передачи данных. АСУ ДД должна быть готова к началу эксплуатации в конце 2006 г.
Центр управления дорожным движением "Третьего кольца" будет соединен с тремя центрами управления движением в туннелях, а также центром управления дорожным движением г Москвы. Это позволит включить новую АСУ ДД в единую городскую информационную систему дорожного движения.
Компания Siemens несет ответственность за ввод в эксплуатацию системы управления дорожным движением, а также за техническое и сервисное обслуживание во время первого года эксплуатации. Инженерное строительство, возведение металлоконструкций и монтажные работы будут производиться российскими предприятиями.
Для разгрузки главных транспортных магистралей в Москве за прошедшие годы были построены новые скоростные магистрали. В их число входит построенное в 2003 г Третье транспортное кольцо. Эта автомагистраль протяженностью 34 км проходит между внутренним городским кольцом /Садовым кольцом/ и кольцевой автострадой /МКАД/, окружающей территорию города. Третье кольцо состоит из четырех полос движения в каждом направлении, 16 транспортных развязок и трех тоннелей, в том числе Лефортовского туннеля протяженностью 1800 м.
В России Siemens работает по всем традиционным направлениям своей деятельности и является поставщиком продукции, услуг и комплексных решений для ключевых отраслей российской экономики. Концерн присутствует в 30 регионах России. В 2005 г Siemens открыл свои новые региональные представительства в Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Самаре. В региональной компании Siemens в России в настоящее время занято около 4000 сотрудников /в 2004 г - 3500/, включая персонал завода "Свет" в Смоленске, принадлежащего дочерней компании концерна - Оsrам
"Прайм-ТАСС"
Siemens выиграл международный конкурс на разработку и монтаж АСУ для третьего кольца г Москвы
Москва. Концерн Siemens выиграл международный конкурс на разработку и монтаж автоматизированной систему управления дорожным движением /АСУ ДД/ для скоростной автомагистрали "Третье кольцо" г. Москвы. Об этом сообщила пресс-служба компании. Стоимость работ по проекту составляет 27 млн. евро.Проект включает в себя центральный пункт управления, видеонаблюдения и метеорологического обеспечения, датчики дорожного движения и погодных условий, знаки переменной информации и видеокамеры, а также соответствующую инфраструктуру, в том числе систему передачи данных. АСУ ДД должна быть готова к началу эксплуатации в конце 2006 г.
Центр управления дорожным движением "Третьего кольца" будет соединен с тремя центрами управления движением в туннелях, а также центром управления дорожным движением г Москвы. Это позволит включить новую АСУ ДД в единую городскую информационную систему дорожного движения.
Компания Siemens несет ответственность за ввод в эксплуатацию системы управления дорожным движением, а также за техническое и сервисное обслуживание во время первого года эксплуатации. Инженерное строительство, возведение металлоконструкций и монтажные работы будут производиться российскими предприятиями.
Для разгрузки главных транспортных магистралей в Москве за прошедшие годы были построены новые скоростные магистрали. В их число входит построенное в 2003 г Третье транспортное кольцо. Эта автомагистраль протяженностью 34 км проходит между внутренним городским кольцом /Садовым кольцом/ и кольцевой автострадой /МКАД/, окружающей территорию города. Третье кольцо состоит из четырех полос движения в каждом направлении, 16 транспортных развязок и трех тоннелей, в том числе Лефортовского туннеля протяженностью 1800 м.
В России Siemens работает по всем традиционным направлениям своей деятельности и является поставщиком продукции, услуг и комплексных решений для ключевых отраслей российской экономики. Концерн присутствует в 30 регионах России. В 2005 г Siemens открыл свои новые региональные представительства в Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Самаре. В региональной компании Siemens в России в настоящее время занято около 4000 сотрудников /в 2004 г - 3500/, включая персонал завода "Свет" в Смоленске, принадлежащего дочерней компании концерна - Оsrам
"Прайм-ТАСС"
12.12.05
"Мы закончили все пуско-наладочные работы и сейчас готовы предоставлять услуги в полном объеме. Среди них - ответственное хранение продуктов питания с различными температурными режимами, прием и обработка ж/д вагонов, большегрузных автомобилей и автопоездов, все виды погрузочно-разгрузочных работ, Организация отправки грузов по железной дороге и др., - заявил Олег Шелякин, директор по логистике группы компаний "Фудлайн".
www.autotrnsinfo.ru
Группа компаний "Фудлайн" открыла новый транспортно-логистический комплекс "Terra Logistica".
Санкт-Петербург. Как сообщает АБН, группа компаний "Фудлайн" открыла новый транспортно-логистический комплекс "Terra Logistica". Комплекс класса "А" общей площадью более 3 га расположен в непосредственной близости к центру Санкт-Петербурга на пересечении 2-х основных транспортных магистралей: Витебского и Лиговского проспектов. Местоположение комплекса, по мнению экспертов, идеально подходит для дистрибуции товаров во все торговые точки города в кратчайшие сроки."Мы закончили все пуско-наладочные работы и сейчас готовы предоставлять услуги в полном объеме. Среди них - ответственное хранение продуктов питания с различными температурными режимами, прием и обработка ж/д вагонов, большегрузных автомобилей и автопоездов, все виды погрузочно-разгрузочных работ, Организация отправки грузов по железной дороге и др., - заявил Олег Шелякин, директор по логистике группы компаний "Фудлайн".
www.autotrnsinfo.ru
12.12.05
"Прайм-ТАСС"
Сосногорское отделение СЖД за 11 месяцев увеличило погрузку на 1%
Санкт-Петербург. Сосногорское отделение Северной железной дороги /СЖД - филиал ОАО "РЖД"/ в январе-ноябре 2005 г. увеличило погрузку грузов по сравнению с соответствующим периодом 2004 г. на 1% до 21,5453 млн. т, сообщила пресс-служба СЖД. Из-за продолжающейся реконструкции шахт в Воркутинской области объемы перевозимого каменного угля снизились на 16,5% до 8,5835 млн. т. Перевезено 6,3088 млн т нефтепродуктов /+12,9% к уровню января-ноября 2004 г/, 1,9991 млн т лесных грузов /+12,1 проц/, 1,99 млн. т строительных /+31,8%/, 1,8275 млн. т бокситов /+33,1 проц/ и других хозяйственных грузов."Прайм-ТАСС"
12.12.05
Между тем, как заявил на днях директор Калининградского филиала ФГУП "Росморпорт" Георгий Себов, ввод в эксплуатацию железнодорожного паромного терминала в Балтийске (Калининградская область) переносится практически на год - с конца 2005 на конец 2006 года. По словам Себова, необходимо внести существенные изменения в первоначальный проект.
В ходе консультаций с зарубежными партнерами - было решено увеличить грузоподъемность используемых паромов. Паромы типа "Мукран", позволяющие перевозить 54 железнодорожных вагона, предполагается заменить на паромы типа "Рейдер", которые берут "на борт" 104 вагона. Тогда грузооборот всей линии составит до 1,2 миллиона тонн грузов в год.
Технический директор ОАО "Компания "Усть-Луга" Юрий Погнаев в разговоре с корреспондентом "Гудка" высказал уверенность, что "все необходимые изменения в проект пускового комплекса будут внесены, и это позволит без проблем обрабатывать возросший грузопоток". Кроме того, по его словам, портовые сооружения, предназначенные для обеспечения работы паромной переправы, изначально проектировались "с запасом".
Как сообщил "Гудку" заместитель начальника службы перевозок Октябрьской железной дороги Анатолий Петров, замена паромов не потребует дополнительных вложений и от железнодорожников: "Это непринципиально, поскольку объем перевозок по паромной переправе увеличивается в два раза, а не в десять". А вот дальнейший рост объемов перевалки грузов через порт в целом (не только по паромной линии) потребует электрификации подходов к порту и удлинения приемо-отправочных путей станций.
Долгосрочная программа, заявленная ОАО "Ростерминалуголь", предусматривает увеличение грузооборота порта до 4 миллионов тонн в 2006-м и до 10 миллионов тонн в 2010 году. Строительство железнодорожных подходов к Усть-Лужскому порту является одним из главных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" в Ленинградской области. В 2005 году компания инвестировала в этот проект 175 миллионов рублей.
"Гудок"
Балтийский паром причалит через год
Правительство РФ выделило из федерального бюджета 2005 года дополнительно 290 миллионов рублей на строительство пускового комплекса паромной переправы в Усть-Луге (Ленинградская область). Комплекс является составной частью проекта "Балтийский паром", предполагающий организацию паромной железнодорожной и автомобильной переправы по маршруту Усть-Луга - Балтийск - Засниц (Германия). Таким образом, общая сумма финансирования проекта увеличилась с 900 миллионов рублей до 1,190 миллиарда рублей. Реализация проекта поручена ФГУП "Росморпорт".Между тем, как заявил на днях директор Калининградского филиала ФГУП "Росморпорт" Георгий Себов, ввод в эксплуатацию железнодорожного паромного терминала в Балтийске (Калининградская область) переносится практически на год - с конца 2005 на конец 2006 года. По словам Себова, необходимо внести существенные изменения в первоначальный проект.
В ходе консультаций с зарубежными партнерами - было решено увеличить грузоподъемность используемых паромов. Паромы типа "Мукран", позволяющие перевозить 54 железнодорожных вагона, предполагается заменить на паромы типа "Рейдер", которые берут "на борт" 104 вагона. Тогда грузооборот всей линии составит до 1,2 миллиона тонн грузов в год.
Технический директор ОАО "Компания "Усть-Луга" Юрий Погнаев в разговоре с корреспондентом "Гудка" высказал уверенность, что "все необходимые изменения в проект пускового комплекса будут внесены, и это позволит без проблем обрабатывать возросший грузопоток". Кроме того, по его словам, портовые сооружения, предназначенные для обеспечения работы паромной переправы, изначально проектировались "с запасом".
Как сообщил "Гудку" заместитель начальника службы перевозок Октябрьской железной дороги Анатолий Петров, замена паромов не потребует дополнительных вложений и от железнодорожников: "Это непринципиально, поскольку объем перевозок по паромной переправе увеличивается в два раза, а не в десять". А вот дальнейший рост объемов перевалки грузов через порт в целом (не только по паромной линии) потребует электрификации подходов к порту и удлинения приемо-отправочных путей станций.
Долгосрочная программа, заявленная ОАО "Ростерминалуголь", предусматривает увеличение грузооборота порта до 4 миллионов тонн в 2006-м и до 10 миллионов тонн в 2010 году. Строительство железнодорожных подходов к Усть-Лужскому порту является одним из главных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" в Ленинградской области. В 2005 году компания инвестировала в этот проект 175 миллионов рублей.
"Гудок"
12.12.05
Автоматизированная система сменно-суточного планирования (АСУ ССП) создана на базе уже действующей на железных дорогах АС ЭТРАН (электронная транспортная накладная), через которую проходят все заявки на отправку грузов. Новая программа позволяет отследить наличие и исполнение всех согласованных заявок, а также составить план погрузки на следующие сутки. То есть начальник станции, диспетчер и клиент видят всю картину предстоящей работы за день до погрузки. Это облегчает работу и грузоотправителя, и структуры экспедирования в целом.
У Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Куйбышевской железной дороги более трех тысяч постоянных клиентов, в числе которых крупнейшие операторские компании, нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия. Внедрение новой системы позволит им минимизировать затраты на оформление документации, а также уменьшить порожний пробег подвижного состава благодаря возможности корректировать планы погрузки. "Работать с железнодорожниками стало проще, - говорит генеральный директор ООО "Салаваттранс" Гайрат Власов. - Новая система дает грузоотправителю уверенность в том, что количество вагонов будет подано в соответствии с заявкой". При этом клиент может проследить за продвижением своего груза вплоть до станции назначения, видит номер накладной, род вагона.
В связи с внедрением прогрессивных информационных и управляющих систем структура ДЦФТО полностью изменилась. На базе товарных контор грузовых станций создаются агентства транспортного фирменного обслуживания. При этом товарные кассиры проходят обучение и становятся коммерческими диспетчерами, начинают работать в системе ЭТРАН. Этот процесс ДЦФТО планирует завершить к 2006 году. Упростилось взаимодействие между клиентами, сбытовым и производственным блоками. В этом году в состав дорожного центра из отделений дороги переданы региональные агентства фирменного транспортного обслуживания. По словам начальника Куйбышевского ДЦФТО Сергея Колесникова, объединение и анализ информации на уровне коммерческих диспетчеров АФТО разного уровня позволит прогнозировать пиковые предъявления груза к перевозке по станциям на период более двух суток.
Новый подход Куйбышевского ДЦФТО к экспедированию уже приносит результаты. За десять месяцев этого года дорога получила более 400 миллионов рублей за оказание договорных услуг, таких как прием грузов к перевозке ранее сроков, предусмотренных Уставом, определение местонахождения вагона, консультации по правилам перевозки грузов, услуги по страхованию грузов и аренде подвижного состава. "В условиях конкуренции на транспортном рынке ДЦФТО делает ставку на повышение уровня сервиса и предоставление комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания", - говорит начальник отдела маркетинга Вера Люкшина.
Нужно отметить, что работа, направленная на обеспечение строгого контроля выполнения каждой заявки, началась на Куйбышевской магистрали уже в 2002 году. Тогда дорога первой на сети обеспечила стопроцентный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента Системы фирменного транспортного обслуживания. С сентября 2004 года на дорожном уровне детально анализировались причины недогрузов и качество планирования погрузки на следующие сутки в АСУ ССП. "Благодаря внедряемой технологии сокращается количество как перезаказываемых объемов, так и недогрузов", - говорит главный инженер ДЦФТО Андрей Черемухин.
"Гудок"
Системный подход
На Куйбышевской железной дороге разработана и успешно используется система, позволяющая не только железнодорожникам, но и грузоотправителям в режиме реального времени контролировать исполнение заявок на отправку груза.Автоматизированная система сменно-суточного планирования (АСУ ССП) создана на базе уже действующей на железных дорогах АС ЭТРАН (электронная транспортная накладная), через которую проходят все заявки на отправку грузов. Новая программа позволяет отследить наличие и исполнение всех согласованных заявок, а также составить план погрузки на следующие сутки. То есть начальник станции, диспетчер и клиент видят всю картину предстоящей работы за день до погрузки. Это облегчает работу и грузоотправителя, и структуры экспедирования в целом.
У Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Куйбышевской железной дороги более трех тысяч постоянных клиентов, в числе которых крупнейшие операторские компании, нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия. Внедрение новой системы позволит им минимизировать затраты на оформление документации, а также уменьшить порожний пробег подвижного состава благодаря возможности корректировать планы погрузки. "Работать с железнодорожниками стало проще, - говорит генеральный директор ООО "Салаваттранс" Гайрат Власов. - Новая система дает грузоотправителю уверенность в том, что количество вагонов будет подано в соответствии с заявкой". При этом клиент может проследить за продвижением своего груза вплоть до станции назначения, видит номер накладной, род вагона.
В связи с внедрением прогрессивных информационных и управляющих систем структура ДЦФТО полностью изменилась. На базе товарных контор грузовых станций создаются агентства транспортного фирменного обслуживания. При этом товарные кассиры проходят обучение и становятся коммерческими диспетчерами, начинают работать в системе ЭТРАН. Этот процесс ДЦФТО планирует завершить к 2006 году. Упростилось взаимодействие между клиентами, сбытовым и производственным блоками. В этом году в состав дорожного центра из отделений дороги переданы региональные агентства фирменного транспортного обслуживания. По словам начальника Куйбышевского ДЦФТО Сергея Колесникова, объединение и анализ информации на уровне коммерческих диспетчеров АФТО разного уровня позволит прогнозировать пиковые предъявления груза к перевозке по станциям на период более двух суток.
Новый подход Куйбышевского ДЦФТО к экспедированию уже приносит результаты. За десять месяцев этого года дорога получила более 400 миллионов рублей за оказание договорных услуг, таких как прием грузов к перевозке ранее сроков, предусмотренных Уставом, определение местонахождения вагона, консультации по правилам перевозки грузов, услуги по страхованию грузов и аренде подвижного состава. "В условиях конкуренции на транспортном рынке ДЦФТО делает ставку на повышение уровня сервиса и предоставление комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания", - говорит начальник отдела маркетинга Вера Люкшина.
Нужно отметить, что работа, направленная на обеспечение строгого контроля выполнения каждой заявки, началась на Куйбышевской магистрали уже в 2002 году. Тогда дорога первой на сети обеспечила стопроцентный автоматизированный ввод и согласование заявок в АРМ агента Системы фирменного транспортного обслуживания. С сентября 2004 года на дорожном уровне детально анализировались причины недогрузов и качество планирования погрузки на следующие сутки в АСУ ССП. "Благодаря внедряемой технологии сокращается количество как перезаказываемых объемов, так и недогрузов", - говорит главный инженер ДЦФТО Андрей Черемухин.
"Гудок"
09.12.05
Площадь комплекса, в который входят 4 объекта, составляет 1,2 млн. квадратных футов (1 кв. фут - 0,0929 квадратных метра). Половина его площадей уже предварительно арендована логистической компанией NLC. Raven ранее в этом году привлекла 153 млн. фунтов стерлингов ($268 млн.) в результате первичного размещения акций на площадке AIM Лондонской фондовой биржи. Всего компания располагает более чем 500 млн. фунтов, включая кредиты, для инвестирования в российский рынок недвижимости. Ожидается, что до Рождества будет объявлено еще о двух приобретениях на $80 млн.
Raven ориентируется на покупку собственности, приносящей более 12% годовых. Ранее компания сообщила, что договорилась о покупке у группы международных инвесторов двух компаний, владеющих складами под Москвой. Стоимость покупки оценивается Raven в $18,6 млн. Склады, которые имеют общую площадь 41,6 тыс. кв. метров, являются недавно построенными и полностью арендованы различными российскими и иностранными компаниями. "РосЕвроДевелопмент" входит в консорциум "РосЕвроГрупп", который включает в себя также Росевробанк, "Национальную логистическую компанию", компании "Истра Holiday", "Новое Время development", "7 цветов", "РосЕвроКонсалт".
Интерфакс
Raven Russia покупает складской комплекс под Москвой за $110 млн.
Москва. Британская инвестиционная компания Raven Russia Limited объявит в ближайшее время о покупке за $110 млн. складского комплекса под Москвой, продавцом которого, как предполагается, выступает российская компания "РосЕвроДевелопмент", сообщает The Financial Times.Площадь комплекса, в который входят 4 объекта, составляет 1,2 млн. квадратных футов (1 кв. фут - 0,0929 квадратных метра). Половина его площадей уже предварительно арендована логистической компанией NLC. Raven ранее в этом году привлекла 153 млн. фунтов стерлингов ($268 млн.) в результате первичного размещения акций на площадке AIM Лондонской фондовой биржи. Всего компания располагает более чем 500 млн. фунтов, включая кредиты, для инвестирования в российский рынок недвижимости. Ожидается, что до Рождества будет объявлено еще о двух приобретениях на $80 млн.
Raven ориентируется на покупку собственности, приносящей более 12% годовых. Ранее компания сообщила, что договорилась о покупке у группы международных инвесторов двух компаний, владеющих складами под Москвой. Стоимость покупки оценивается Raven в $18,6 млн. Склады, которые имеют общую площадь 41,6 тыс. кв. метров, являются недавно построенными и полностью арендованы различными российскими и иностранными компаниями. "РосЕвроДевелопмент" входит в консорциум "РосЕвроГрупп", который включает в себя также Росевробанк, "Национальную логистическую компанию", компании "Истра Holiday", "Новое Время development", "7 цветов", "РосЕвроКонсалт".
Интерфакс
09.12.05
Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру", к концу отчетного квартала, закончившегося 30 сентября 2005 года, прибыль на акцию составила $0,86 в сравнении с $0,78 в предыдущем году. Принимая во внимание налоговые льготы, позитивно сказавшиеся на прибыли третьего квартала 2005 года, прибыль на акцию возросла на 22,9% с $0,70. Консолидированный доход за период увеличился до $10,55 млрд, в сравнении с $8,95 млрд в прошлом году за этот же период. Консолидированная операционная прибыль возросла на 19,1%, до $1,5 млрд, в то время как чистый доход составил $953 млн. Средний ежедневный объем перевозок по всему миру вырос на 4,7% - или 644,000 дополнительных грузов в день - достигнув $14,3 млн. В США средний дневной объем перевозок увеличился на 4%, превысив темпы экономического роста в стране. Рост объемов срочных авиаперевозок - Next Day Airў - составил 6,1% , наземных перевозок - 3,6%. За пределами США общий средний ежедневный объем экспресс-перевозок, движимый двузначными цифрами роста в Европе и Азии, возрос на 11,2%, достигнув 1,5 миллиона в день.
РЖД-Партнер
Прибыль UPS возросла на 23% при 18-процентном росте доходов
Благодаря сильному росту объемов экспресс-перевозок по всему миру, расширению бизнеса в области управления поставками и росту крупнотоннажных перевозок, UPS сообщила о росте доходов на 17,9% и увеличении дохода на акцию на 22,9%.Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру", к концу отчетного квартала, закончившегося 30 сентября 2005 года, прибыль на акцию составила $0,86 в сравнении с $0,78 в предыдущем году. Принимая во внимание налоговые льготы, позитивно сказавшиеся на прибыли третьего квартала 2005 года, прибыль на акцию возросла на 22,9% с $0,70. Консолидированный доход за период увеличился до $10,55 млрд, в сравнении с $8,95 млрд в прошлом году за этот же период. Консолидированная операционная прибыль возросла на 19,1%, до $1,5 млрд, в то время как чистый доход составил $953 млн. Средний ежедневный объем перевозок по всему миру вырос на 4,7% - или 644,000 дополнительных грузов в день - достигнув $14,3 млн. В США средний дневной объем перевозок увеличился на 4%, превысив темпы экономического роста в стране. Рост объемов срочных авиаперевозок - Next Day Airў - составил 6,1% , наземных перевозок - 3,6%. За пределами США общий средний ежедневный объем экспресс-перевозок, движимый двузначными цифрами роста в Европе и Азии, возрос на 11,2%, достигнув 1,5 миллиона в день.
РЖД-Партнер
09.12.05
Сегодня на рынке представлено множество IT-решений для управления складскими комплексами. Желание выбрать одно из них чаще всего возникает тогда, когда логистика компании не поспевает за потребностями клиента. "Часто по просьбе клиентов поставщик вынужден идти на удовлетворение их частных потребностей или предоставление особых услуг, например предоставление документов особого типа или дизайна, консолидация отправляемых грузов, специальная упаковка, маркировка и идентификация товара, распечатка ценников на готовую продукцию и многое другое", - говорит Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта".
При минимальных требованиях к складскому комплексу и стандартизированных размерах товарооборота достаточно будет отдельного программного продукта. Для современного логистического терминала необходимо комплексное IT-решение, соединяющее и управленческий учет, и отраслевое, и региональное разделение товара, связанное еще и с бухгалтерским учетом. По словам специалистов, некоторые из существующих отечественных систем разработаны довольно давно и поэтому не приспособлены к обработке больших объемов информации. В результате их использования приходится жертвовать временем. В свою очередь отечественные разработчики считают, что главный недостаток иностранных продуктов - в сложности совмещения их с отечественными стандартами бухгалтерских программ. Проблемой также может стать закрытость некоторых западных систем для доработки.
Деловой Петербург
Два направления - одно решение
Большинство WMS-систем (Warehouse Management Systems - системы управления складами), представленных на рынке, можно условно разделить на две категории. Это специально разработанные продукты (как правило, западные) для управления профессиональными логистическими компаниями и уже существующие системы, приспособленные под специфику складского бизнеса.Сегодня на рынке представлено множество IT-решений для управления складскими комплексами. Желание выбрать одно из них чаще всего возникает тогда, когда логистика компании не поспевает за потребностями клиента. "Часто по просьбе клиентов поставщик вынужден идти на удовлетворение их частных потребностей или предоставление особых услуг, например предоставление документов особого типа или дизайна, консолидация отправляемых грузов, специальная упаковка, маркировка и идентификация товара, распечатка ценников на готовую продукцию и многое другое", - говорит Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта".
При минимальных требованиях к складскому комплексу и стандартизированных размерах товарооборота достаточно будет отдельного программного продукта. Для современного логистического терминала необходимо комплексное IT-решение, соединяющее и управленческий учет, и отраслевое, и региональное разделение товара, связанное еще и с бухгалтерским учетом. По словам специалистов, некоторые из существующих отечественных систем разработаны довольно давно и поэтому не приспособлены к обработке больших объемов информации. В результате их использования приходится жертвовать временем. В свою очередь отечественные разработчики считают, что главный недостаток иностранных продуктов - в сложности совмещения их с отечественными стандартами бухгалтерских программ. Проблемой также может стать закрытость некоторых западных систем для доработки.
Деловой Петербург
09.12.05
К тому же внедрение автоматизированного процесса в логистику снижает риск человеческого фактора. Для внедрения на складе или сетевом розничном магазине IT-решения эксперты первоначально советуют определиться с целью установки программного обеспечения. Учетные системы управления способны оптимизировать хранение товара, разделяя склад на зоны таким образом, чтобы площадь склада использовалась наиболее эффективно. В результате сокращается время и исключается полная остановка работ для проведения инвентаризации: по данным ООО "Солво", точность данных о количестве и размещении товара достигает 99,9%, а сроки работ по приему и отгрузке товаров сокращаются в 2-3 раза. Эффективность от внедрения IT-решения можно будет ощутить после подсчета сократившихся основных затрат на использование помещения, техники и персонала. Особенности и преимущества решений конкретной системы выражаются с учетом особенностей предприятий. "Для пищевой промышленности или производства цемента характерными особенностями учета являются сложные пересчеты одних единиц измерений в другие, - разъясняет Илья Пантелеев, генеральный директор ООО "АНД Проджект" (00213)*. - Зачастую на пищевых складах сырье хранится в одних единицах измерения, продукция в производстве рассчитывается в других, а при ценообразовании используются какие-нибудь третьи единицы.
Кроме того, на точность расчетов влияет тот факт, что вещества всегда учитываются "приблизительно". Попасть в точку нельзя - никогда не получается отгрузить ровно столько, сколько хотели". Если сырье отгружается цистернами, то очень сложно налить ровно 60 т, всегда будут какие-то отклонения. Сыпучие же материалы при движении к заказчику могут изменить свою массу и объем - утрястись, намокнуть, усохнуть. Отдельная проблема - учет использования многоразовой и возвратной тары. И сырьевая, и продуктовая тара, как правило, является многоразовой, а значит, может возвращаться продавцу (чтобы не тратить средства на очистку тары, необходимо учитывать, из-под чего она). Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта", приучает компании управлять складом одним лишь нажатием кнопки на пульте.
Деловой Петербург
Программы учета совершенствуют работу склада
Тенденция современной логистики - полная автоматизация функций приема и учета сырья, набора и отгрузки готовой продукции. Компании, работающие в русле этой тенденции, сталкиваются с необходимостью выбора "своей" программы. В конечном итоге именно от выбора зависит, насколько эффективным будет переход компании от "ручной" работы к полной автоматизации. "Современные условия конкуренции ставят на повестку дня вопрос выживания, - заявляет Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта". - Именно современные информационные технологии способны обеспечить эффективность работы". Объем внедрения систем может варьироваться от начального уровня (система управления на основе бумажных листов-заданий) до полнофункциональной системы управления складом в режиме реального времени с использованием технологий штрихкодирования, радиооборудования передачи данных, системы позиционирования складской техники и других средств автоматизации. Управленческие системы позволяют сделать склад производительнее при интеграции склада с другими подразделениями.К тому же внедрение автоматизированного процесса в логистику снижает риск человеческого фактора. Для внедрения на складе или сетевом розничном магазине IT-решения эксперты первоначально советуют определиться с целью установки программного обеспечения. Учетные системы управления способны оптимизировать хранение товара, разделяя склад на зоны таким образом, чтобы площадь склада использовалась наиболее эффективно. В результате сокращается время и исключается полная остановка работ для проведения инвентаризации: по данным ООО "Солво", точность данных о количестве и размещении товара достигает 99,9%, а сроки работ по приему и отгрузке товаров сокращаются в 2-3 раза. Эффективность от внедрения IT-решения можно будет ощутить после подсчета сократившихся основных затрат на использование помещения, техники и персонала. Особенности и преимущества решений конкретной системы выражаются с учетом особенностей предприятий. "Для пищевой промышленности или производства цемента характерными особенностями учета являются сложные пересчеты одних единиц измерений в другие, - разъясняет Илья Пантелеев, генеральный директор ООО "АНД Проджект" (00213)*. - Зачастую на пищевых складах сырье хранится в одних единицах измерения, продукция в производстве рассчитывается в других, а при ценообразовании используются какие-нибудь третьи единицы.
Кроме того, на точность расчетов влияет тот факт, что вещества всегда учитываются "приблизительно". Попасть в точку нельзя - никогда не получается отгрузить ровно столько, сколько хотели". Если сырье отгружается цистернами, то очень сложно налить ровно 60 т, всегда будут какие-то отклонения. Сыпучие же материалы при движении к заказчику могут изменить свою массу и объем - утрястись, намокнуть, усохнуть. Отдельная проблема - учет использования многоразовой и возвратной тары. И сырьевая, и продуктовая тара, как правило, является многоразовой, а значит, может возвращаться продавцу (чтобы не тратить средства на очистку тары, необходимо учитывать, из-под чего она). Игорь Сидоренко, коммерческий директор ООО "Бухта", приучает компании управлять складом одним лишь нажатием кнопки на пульте.
Деловой Петербург
09.12.05
Все принимаемые меры в конечном итоге должны помочь Klaipedos smelte выйти на годовой объем до 250 тыс. контейнеров. Для сравнения: в январе-ноябре этого года весь Клайпедский порт отгрузил 195,6 тыс. TEU, что на 25,2% больше, чем было за такой же период прошлого года. Всплеск конкурентной борьбы на контейнерном рынке специалисты объясняют двумя основными причинами. Во-первых, перспективностью данного бизнеса, особенно в свете российских обещаний снизить наконец железнодорожные тарифы в направлении портов стран Балтии. Во-вторых, тем, что сейчас в Клайпеде происходит передел грузопотоков: недавно свой контейнерный терминал продал основной оператор в гавани - компания KLASCO. Понятно, что новый его хозяин - Klaipedos terminalo grupe - выкладывал огромные средства (по слухам, примерно 120-130 млн. литов, или 24,5-26,5 млн. латов) не для того, чтобы уступать конкуренту в лице Klaipedos smelte.
Бизнес&Балтия
В Клайпеде транзитчики делят контейнеры
В ближайшие недели в Клайпедском порту будут готовы к работе два мощнейших крана грузоподъемностью 104 тонны, которые стивидорная компания Klaipedos smelte перевезла из бельгийского Антверпена. Это не единственная инвестиция предприятия, стремящегося стать лидером по перевалке контейнеров в гавани, особенно активно развивающей именно это направление. Покупка двух новых кранов обошлась Klaipedos smelte более чем в 20 млн. литов (4 млн. латов). Работать они будут на реконструируемом ныне причале длиной 350 м. Благодаря вложениям в размере 15 млн. литов (3 млн. латов) глубина здесь увеличится до 12,5 метра. Это позволит обслуживать суда, вмещающие до 2000 морских контейнеров. По завершении работ у причала смогут швартоваться суда, рассчитанные на 3000 морских контейнеров, в том числе и крупногабаритных.Все принимаемые меры в конечном итоге должны помочь Klaipedos smelte выйти на годовой объем до 250 тыс. контейнеров. Для сравнения: в январе-ноябре этого года весь Клайпедский порт отгрузил 195,6 тыс. TEU, что на 25,2% больше, чем было за такой же период прошлого года. Всплеск конкурентной борьбы на контейнерном рынке специалисты объясняют двумя основными причинами. Во-первых, перспективностью данного бизнеса, особенно в свете российских обещаний снизить наконец железнодорожные тарифы в направлении портов стран Балтии. Во-вторых, тем, что сейчас в Клайпеде происходит передел грузопотоков: недавно свой контейнерный терминал продал основной оператор в гавани - компания KLASCO. Понятно, что новый его хозяин - Klaipedos terminalo grupe - выкладывал огромные средства (по слухам, примерно 120-130 млн. литов, или 24,5-26,5 млн. латов) не для того, чтобы уступать конкуренту в лице Klaipedos smelte.
Бизнес&Балтия
09.12.05
По данным IDC, IBM заключила 21 такой контракт на 13 больше, чем ее ближайший конкурент компания CSC. Кроме того, IBM стала лидером по количеству контрактов на аутсорсинг ИТ-инфраструктур (17 контрактов) и разделила первое место с компанией CSC по количеству договоров на аутсорсинг бизнес-процессов (4 контракта). В отчете IDC отмечается рост доли контрактов на аутсорсинг бизнес-процессов среди ста крупнейших сделок: если в 2003 г. этот показатель составлял 15,2%, то в 2004-м он вырос до 25%.
PC Week
IBM укрепляет лидерство на мировом рынке аутсорсинга
Согласно проведенному компанией IDC статистическому анализу ста крупнейших контрактов на услуги аутсорсинга, заключенных по всему миру в 2004 г., корпорация IBM укрепила свое лидерство в этом секторе рынка.По данным IDC, IBM заключила 21 такой контракт на 13 больше, чем ее ближайший конкурент компания CSC. Кроме того, IBM стала лидером по количеству контрактов на аутсорсинг ИТ-инфраструктур (17 контрактов) и разделила первое место с компанией CSC по количеству договоров на аутсорсинг бизнес-процессов (4 контракта). В отчете IDC отмечается рост доли контрактов на аутсорсинг бизнес-процессов среди ста крупнейших сделок: если в 2003 г. этот показатель составлял 15,2%, то в 2004-м он вырос до 25%.
PC Week
09.12.05
На торжественной церемонии представлять Минпромэнерго будет заместитель министра Андрей Реус. В приветственном слове министр отмечает: "Можно с уверенностью сказать, что наш авиапром уже готов выпускать воздушное судно, которое по своим техническим и рыночным характеристикам будет в своем классе лучше тех моделей, которые присутствуют на мировом рынке". Сегодня Россия совершенно осознанно движется в мировой сегмент региональных воздушных судов, одновременно защищая свою позицию по этой машине и на внутреннем рынке. Глава Минпромэнерго уверен, что отечественным авиастроителям вполне по силам занять одно из ведущих мест на глобальном рынке региональных самолетов. Именно на достижение этой цели направлена промышленная политика министерства в области авиастроения.
Во многом благодаря усилиям Минпромэнерго государственное финансирование по НИОКРам, по продвижению авиационной продукции на различные рынки, возросло более чем в шесть раз! И этот рост - не случайный допинг для авиастроения - в бюджете на 2006 год уже прописаны четкие ориентиры дальнейшего увеличения объема финансирования отрасли. Виктор Христенко отмечает: "Это событие можно смело считать признанием экономической эффективности и коммерческого потенциала самолетов RRJ. За последние годы - это самая крупная сделка на покупку отечественных воздушных судов. Уверен: примеру лидера последуют и остальные перевозчики".
Минпромэнерго России
Виктор Христенко позитивно оценивает перспективы нового российского регионального самолета
Министр промышленности и энергетики направил приветственное слово участникам подписания контракта на покупку партии перспективных российских региональных самолетов между компаниями "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого".На торжественной церемонии представлять Минпромэнерго будет заместитель министра Андрей Реус. В приветственном слове министр отмечает: "Можно с уверенностью сказать, что наш авиапром уже готов выпускать воздушное судно, которое по своим техническим и рыночным характеристикам будет в своем классе лучше тех моделей, которые присутствуют на мировом рынке". Сегодня Россия совершенно осознанно движется в мировой сегмент региональных воздушных судов, одновременно защищая свою позицию по этой машине и на внутреннем рынке. Глава Минпромэнерго уверен, что отечественным авиастроителям вполне по силам занять одно из ведущих мест на глобальном рынке региональных самолетов. Именно на достижение этой цели направлена промышленная политика министерства в области авиастроения.
Во многом благодаря усилиям Минпромэнерго государственное финансирование по НИОКРам, по продвижению авиационной продукции на различные рынки, возросло более чем в шесть раз! И этот рост - не случайный допинг для авиастроения - в бюджете на 2006 год уже прописаны четкие ориентиры дальнейшего увеличения объема финансирования отрасли. Виктор Христенко отмечает: "Это событие можно смело считать признанием экономической эффективности и коммерческого потенциала самолетов RRJ. За последние годы - это самая крупная сделка на покупку отечественных воздушных судов. Уверен: примеру лидера последуют и остальные перевозчики".
Минпромэнерго России
09.12.05
По состоянию на 2005 г ставка указанного налога для большегрузных автомобилей по стране увеличена: в 14 регионах - до 5 раз; в 21 регионе - от 3 до 5 раз; в 25 регионах - от 2 до 3 раз; в 28 регионах - до 2 раз. В сообщении отмечается, что новое увеличение транспортного налога приведет к росту инфляции и неизбежно "перенесется" на потребителей автотранспортных услуг, что в свою очередь, повлечет за собой рост цен на товары первой необходимости, строительные материалы, сельхозпродукцию, основными потребителями которых являются малообеспеченные слои населения. Ситуация может усугубиться в связи с продолжающимся ростом цен на топливо. Сегодня ставка транспортного налога в России является самой высокой в Европе. Как ранее сообщалось, в ноябре 2005 г Совет Федерации внес в Госдуму и в правительство РФ предложение о внесении изменений и дополнений в Налоговый кодекс РФ в части увеличения с 1 января 2006 г. базовых ставок транспортного налога в 5 раз.
Прайм-ТАСС
Минтранс РФ возражает против увеличения с 1 января 2006 г. ставок транспортного налога в 5 раз
Министерство транспорта России возражает против увеличения с 1 января 2006 г базовых ставок транспортного налога в 5 раз. Как говорится в сообщении министерства, в настоящее время субъекты РФ в соответствии с пунктом 2 ст 361 Налогового кодекса РФ имеют право повышать /понижать/ базовые ставки транспортного налога до 5 раз включительно.По состоянию на 2005 г ставка указанного налога для большегрузных автомобилей по стране увеличена: в 14 регионах - до 5 раз; в 21 регионе - от 3 до 5 раз; в 25 регионах - от 2 до 3 раз; в 28 регионах - до 2 раз. В сообщении отмечается, что новое увеличение транспортного налога приведет к росту инфляции и неизбежно "перенесется" на потребителей автотранспортных услуг, что в свою очередь, повлечет за собой рост цен на товары первой необходимости, строительные материалы, сельхозпродукцию, основными потребителями которых являются малообеспеченные слои населения. Ситуация может усугубиться в связи с продолжающимся ростом цен на топливо. Сегодня ставка транспортного налога в России является самой высокой в Европе. Как ранее сообщалось, в ноябре 2005 г Совет Федерации внес в Госдуму и в правительство РФ предложение о внесении изменений и дополнений в Налоговый кодекс РФ в части увеличения с 1 января 2006 г. базовых ставок транспортного налога в 5 раз.
Прайм-ТАСС
09.12.05
В опросе приняли участие 1 696 пользователей интернета в возрасте от 18 лет и старше, с разным уровнем дохода и живущие в разных федеральных округах страны. Респондентам были заданы два вопроса. Первый из них звучал так: каков для Вас критический предел цены на бензин, к примеру А-92, при котором Вы бы стали существенно меньше ездить на машине или купили бы другой, более экономичный автомобиль? Почти треть респондентов фактически призналась, что существующая сейчас розничная цена на 92-й бензин близка к этой критической отметке - 28% из всех опрошенных сообщили, что если топливо будет стоить 20 рублей, то им придется ограничить использование автомобиля. Вот и получается, что рост существующей цены менее чем на 2,5 рубля является критическим для значительного числа российских автомобилистов. Еще 29% назвали критичной для себя 30-рублевую отметку. Причем из выбравших этот вариант ответа на вопрос 32% составили люди, считающие свой уровень дохода выше среднего. Порог в 40 рублей за литр обозначили 7% респондентов, а 50 рублей - 3%. Еще 7% опрошенных заявили, что не перестанут ездить на автомобиле ни при каких обстоятельствах, оставив за топливными компаниями право повышать стоимость бензина сколько им вздумается.
Таким образом, напрашивается нехитрый вывод: если цена за литр А-92 достигнет отметки в 30 рублей, то почти две трети россиян, имеющих автомобиль, будут садиться за руль только по праздникам и выходным. Другой вопрос, заданный исследователями ROMIR Monitoring, носил менее прикладной характер: как Вы думаете, в чем заключается основная причина роста цен на бензин в России? Более трети респондентов - 35% - винят в этом нефтяные компании, "стремящиеся к получению сверхприбылей". Чаще всего такой точки зрения придерживаются мужчины старше 35 лет со средним уровнем дохода. Еще 33% опрошенных считают, что это связано с ростом мировых цен на нефть. Причем о такой причинно-следственной связи больше говорили женщины, нежели мужчины. И еще четверть респондентов возложила вину на государство, не желающее регулировать цены на бензин. Безусловно, количество принявших участие в опросе людей не так велико, но несмотря на это, можно предположить, что полученные исследователями результаты применительно ко всей стране весьма близки к истине. И если нефтяники не продлят действие моратория и отпустят цены, то в России действительно может начаться бензиновый кризис, последствия которого мало предсказуемы.
РосБизнесКонсалтинг
Автомобилисты отказались платить 20 руб. за литр бензина
Москва. В сентябре этого года ведущие российские нефтяные компании при участии Минпромэнерго договорились о введении моратория на рост цен на топливо. Благодаря этому стоимость бензина в России, которая за этот год увеличилась на 16%, повышалась медленно и постепенно. Но уже с первых минут 2006 года действие моратория истекает, и, учитывая, что никаких переговоров о его продлении не ведется, некоторые эксперты уже сулят нашей стране бензиновый кризис. В связи с этим исследовательский холдинг ROMIR Monitoring провел интернет-опрос, целью которого было выяснить, насколько российские автомобилисты готовы к возможному повышению цен на топливо.В опросе приняли участие 1 696 пользователей интернета в возрасте от 18 лет и старше, с разным уровнем дохода и живущие в разных федеральных округах страны. Респондентам были заданы два вопроса. Первый из них звучал так: каков для Вас критический предел цены на бензин, к примеру А-92, при котором Вы бы стали существенно меньше ездить на машине или купили бы другой, более экономичный автомобиль? Почти треть респондентов фактически призналась, что существующая сейчас розничная цена на 92-й бензин близка к этой критической отметке - 28% из всех опрошенных сообщили, что если топливо будет стоить 20 рублей, то им придется ограничить использование автомобиля. Вот и получается, что рост существующей цены менее чем на 2,5 рубля является критическим для значительного числа российских автомобилистов. Еще 29% назвали критичной для себя 30-рублевую отметку. Причем из выбравших этот вариант ответа на вопрос 32% составили люди, считающие свой уровень дохода выше среднего. Порог в 40 рублей за литр обозначили 7% респондентов, а 50 рублей - 3%. Еще 7% опрошенных заявили, что не перестанут ездить на автомобиле ни при каких обстоятельствах, оставив за топливными компаниями право повышать стоимость бензина сколько им вздумается.
Таким образом, напрашивается нехитрый вывод: если цена за литр А-92 достигнет отметки в 30 рублей, то почти две трети россиян, имеющих автомобиль, будут садиться за руль только по праздникам и выходным. Другой вопрос, заданный исследователями ROMIR Monitoring, носил менее прикладной характер: как Вы думаете, в чем заключается основная причина роста цен на бензин в России? Более трети респондентов - 35% - винят в этом нефтяные компании, "стремящиеся к получению сверхприбылей". Чаще всего такой точки зрения придерживаются мужчины старше 35 лет со средним уровнем дохода. Еще 33% опрошенных считают, что это связано с ростом мировых цен на нефть. Причем о такой причинно-следственной связи больше говорили женщины, нежели мужчины. И еще четверть респондентов возложила вину на государство, не желающее регулировать цены на бензин. Безусловно, количество принявших участие в опросе людей не так велико, но несмотря на это, можно предположить, что полученные исследователями результаты применительно ко всей стране весьма близки к истине. И если нефтяники не продлят действие моратория и отпустят цены, то в России действительно может начаться бензиновый кризис, последствия которого мало предсказуемы.
РосБизнесКонсалтинг
08.12.05
Но главная проблема - это сами грузы, значительная часть которых представляет определенную экологическую опасность. В связи с этим остро стоит вопрос о необходимости введения платы за проезд большегрузных машин по городским улицам, чтобы иметь средства на восстановление дорожного покрытия и решения экологических проблем города. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Управлении транспортом и связью администрации города, ежедневно в Новороссийск въезжают около 500 машин, провозящих по улицам города груз в порт для дальнейшей его перевалки. 20 тысяч большегрузных машин в месяц для небольшого города - нагрузка существенная. Трассы Новороссийска на нее не рассчитаны. В западных странах давно нашли выход из ситуации - платные дороги. Существует общеевропейское соглашение о перевозке опасных грузов.
Но Россия хоть и присоединилась к нему, законодательно подобное решение проблемы не закрепило. Вывод, сделанный участниками заседания: надо скорее решать вопрос со строительством объездной дороги, по которой будут проходить грузовики в порт и из порта, минуя городские шоссе. На это потребуется время. Более реальными и решаемыми были вопросы об обеспечении безопасности перервалки грузов в портах Новороссийска. Участники совещания пришли к единому мнению, что успешное решение проблем экологической безопасности требует системного подхода и активного участия в их решении служб транспортной безопасности и прокуратуры.
ИА REGNUM
Из-за перевозки больших портовых грузов в Новороссийске разрушаются дороги
В Новороссийске состоялось заседание Совета безопасности, на котором обсуждалась острая проблема, которую создают большегрузные машины, доставляющие грузы в порт. Возросший за последние годы грузопоток приносит значительный ущерб дорогам Новороссийска.Но главная проблема - это сами грузы, значительная часть которых представляет определенную экологическую опасность. В связи с этим остро стоит вопрос о необходимости введения платы за проезд большегрузных машин по городским улицам, чтобы иметь средства на восстановление дорожного покрытия и решения экологических проблем города. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Управлении транспортом и связью администрации города, ежедневно в Новороссийск въезжают около 500 машин, провозящих по улицам города груз в порт для дальнейшей его перевалки. 20 тысяч большегрузных машин в месяц для небольшого города - нагрузка существенная. Трассы Новороссийска на нее не рассчитаны. В западных странах давно нашли выход из ситуации - платные дороги. Существует общеевропейское соглашение о перевозке опасных грузов.
Но Россия хоть и присоединилась к нему, законодательно подобное решение проблемы не закрепило. Вывод, сделанный участниками заседания: надо скорее решать вопрос со строительством объездной дороги, по которой будут проходить грузовики в порт и из порта, минуя городские шоссе. На это потребуется время. Более реальными и решаемыми были вопросы об обеспечении безопасности перервалки грузов в портах Новороссийска. Участники совещания пришли к единому мнению, что успешное решение проблем экологической безопасности требует системного подхода и активного участия в их решении служб транспортной безопасности и прокуратуры.
ИА REGNUM
08.12.05
"Наши специалисты после переговоров с иностранными партнерами пришли к выводу, что использование на этой линии совместно с "Мукранами" финских паромов "Рейдер", имеющими вдвое большую вместимость существенно повысит ее эффективность, - сказал директор Калининградского филиала. - Мы рассчитываем, что эта линия сможет обеспечить перевалку почти 1,2 млн.тонн грузов в год". Пробный рейс на новой линии, пройдет летом 2006 года, а к концу года на ней будет курсировать постоянно два парома. Напомним, что сегодня порты Калининграда обеспечивают перевалку 14,6 млн.тонн грузов в год, из которых около 1 млн.тонн обеспечивает новый терминальный комплекс в Балтийске. Здесь функционируют регулярные паромные линии, связывающие регион с Санкт-Петербургом и портами Литвы и Швеции.
РЖД-Партнер
Усть-Луга - Балтийск - порты Германии: старт откладывается
Паромная линия Усть-Луга - Балтийск - порты Германии будет введена в эксплуатацию к концу 2006 года, сообщил вчера директор Калининградского филиала ФГУП "Росмортпорт" Георгий Себов. По словам Георгия Себова, ввод в эксплуатацию нового многоцелевого железнодорожного паромного комплекса в Балтийске, который строится в одной из гаваней главной базы Балтфлота, ранее запланированный на конец 2005 г., перенесен почти на год в связи с перепроектированием этого объекта под новые суда. Первоначально здесь планировалось обслуживать паромы "Мукран", способные перевозить морем 54 вагона, что обеспечивало перевалку около 250 тыс.тонн грузов в год."Наши специалисты после переговоров с иностранными партнерами пришли к выводу, что использование на этой линии совместно с "Мукранами" финских паромов "Рейдер", имеющими вдвое большую вместимость существенно повысит ее эффективность, - сказал директор Калининградского филиала. - Мы рассчитываем, что эта линия сможет обеспечить перевалку почти 1,2 млн.тонн грузов в год". Пробный рейс на новой линии, пройдет летом 2006 года, а к концу года на ней будет курсировать постоянно два парома. Напомним, что сегодня порты Калининграда обеспечивают перевалку 14,6 млн.тонн грузов в год, из которых около 1 млн.тонн обеспечивает новый терминальный комплекс в Балтийске. Здесь функционируют регулярные паромные линии, связывающие регион с Санкт-Петербургом и портами Литвы и Швеции.
РЖД-Партнер
08.12.05
В перспективе RRJ должен заменить эксплуатируемые сейчас устаревшие самолеты ТУ-134. Семейство регионального самолета типа RRJ представлено шестью моделями - RRJ 60, RRJ 75, RRJ 95 - вместимостью 60, 75 и 95 мест соответственно с обычной и увеличенной дальностью полета. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023г. оценивается в 5,4-5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составит до 100 млрд долл. По прогнозам, 35% спроса придется на Северную Америку, 25% - Европу, 10% - Латинскую Америку и по 7% - Россию и Китай.
РБК
"Аэрофлот" подпишет сегодня контракт на поставку самолетов RRJ
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" подпишут контракт на поставку самолетов RRJ. Ранее представители "Аэрофлота" заявляли о том, что твердый заказ на RRJ составляет 30 самолетов.В перспективе RRJ должен заменить эксплуатируемые сейчас устаревшие самолеты ТУ-134. Семейство регионального самолета типа RRJ представлено шестью моделями - RRJ 60, RRJ 75, RRJ 95 - вместимостью 60, 75 и 95 мест соответственно с обычной и увеличенной дальностью полета. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023г. оценивается в 5,4-5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составит до 100 млрд долл. По прогнозам, 35% спроса придется на Северную Америку, 25% - Европу, 10% - Латинскую Америку и по 7% - Россию и Китай.
РБК
08.12.05
На Западно-Сибирской железной дороге к этому относятся спокойно: здесь заложен хороший фундамент, который позволит дочерней компании работать эффективно. Благодаря тесному взаимодействию с руководством железной дороги Западно-Сибирскому территориальному отделению "ТК" удалось первым в сети принять в эксплуатацию не отдельные составные части производства, а комплексы в целом (речь - об имуществе и технике терминалов Клещиха, Омск-Восточный и Барнаул).
В качестве основной стратегии своего развития ЗСТО "ТК" выбрало разделение сбыта и производства. Сегодня у предприятия есть "цеха" - терминалы Омск-Восточный и Клещиха, где осуществляются погрузка, выгрузка и сортировка, и "региональные секторы" для непосредственного обслуживания клиентов. По словам начальника отделения Виктора Касаткина, при правильной постановке дела данные составляющие - производство и сбыт - могут вполне успешно действовать автономно и осуществляться специалистами абсолютно разного профиля. Впрочем, говорить о том, что на горизонтах ЗСТО "ТК" все безоблачно, не приходится. Основной вызов бросают частные - автомобильные - операторы, со стороны которых ощущается весьма жесткая конкуренция. По некоторым направлениям деятельности "частники" ушли далеко вперед, а потому свое место на рынке отделению приходится фактически отвоевывать. Очевидно: пусть и не самыми высокими темпами, но позиции "ТК" на Западно-Сибирской магистрали укрепляются. Всего за два месяца с момента официальной передачи двух площадок в состав ЗСТО "ТрансКонтейнер" (Клещиха и Омск-Восточный) их доходность заметно увеличилась. Так, за первый же полный месяц работы в рамках территориального отделения (сентябрь 2005 года) доходность от ПВД терминала Клещиха выросла на 20 процентов.
Другой пример: за первый же месяц работы в составе "ТрансКонтейнер" один только терминал Омск-Восточный принес доходов больше, чем до этого зарабатывали вместе все подразделения Омского МЧ. В ближайших планах отделения - дальнейшая модернизация производства. В частности, именно ЗСТО "ТК" будет реализовывать пилотный проект "ТрансКонтейнер" по использованию на автомобилях системы GPS, которая поможет с высокой точностью определять текущее местонахождение любого автомобиля, время его простоев и маршруты движения. С помощью спутниковой связи эти данные будут мгновенно передаваться на центральный компьютер диспетчерской по автоперевозкам.
Гудок
Контейнер свое возьмет
Структуры ОАО "РЖД" увеличивают свое присутствие на рынке контейнерных перевозок в Западной Сибири. Как известно, весной 2006 года должно произойти преобразование контейнерного перевозчика "ТрансКонтейнер" из филиала ОАО "РЖД" в его дочернее предприятие.На Западно-Сибирской железной дороге к этому относятся спокойно: здесь заложен хороший фундамент, который позволит дочерней компании работать эффективно. Благодаря тесному взаимодействию с руководством железной дороги Западно-Сибирскому территориальному отделению "ТК" удалось первым в сети принять в эксплуатацию не отдельные составные части производства, а комплексы в целом (речь - об имуществе и технике терминалов Клещиха, Омск-Восточный и Барнаул).
В качестве основной стратегии своего развития ЗСТО "ТК" выбрало разделение сбыта и производства. Сегодня у предприятия есть "цеха" - терминалы Омск-Восточный и Клещиха, где осуществляются погрузка, выгрузка и сортировка, и "региональные секторы" для непосредственного обслуживания клиентов. По словам начальника отделения Виктора Касаткина, при правильной постановке дела данные составляющие - производство и сбыт - могут вполне успешно действовать автономно и осуществляться специалистами абсолютно разного профиля. Впрочем, говорить о том, что на горизонтах ЗСТО "ТК" все безоблачно, не приходится. Основной вызов бросают частные - автомобильные - операторы, со стороны которых ощущается весьма жесткая конкуренция. По некоторым направлениям деятельности "частники" ушли далеко вперед, а потому свое место на рынке отделению приходится фактически отвоевывать. Очевидно: пусть и не самыми высокими темпами, но позиции "ТК" на Западно-Сибирской магистрали укрепляются. Всего за два месяца с момента официальной передачи двух площадок в состав ЗСТО "ТрансКонтейнер" (Клещиха и Омск-Восточный) их доходность заметно увеличилась. Так, за первый же полный месяц работы в рамках территориального отделения (сентябрь 2005 года) доходность от ПВД терминала Клещиха выросла на 20 процентов.
Другой пример: за первый же месяц работы в составе "ТрансКонтейнер" один только терминал Омск-Восточный принес доходов больше, чем до этого зарабатывали вместе все подразделения Омского МЧ. В ближайших планах отделения - дальнейшая модернизация производства. В частности, именно ЗСТО "ТК" будет реализовывать пилотный проект "ТрансКонтейнер" по использованию на автомобилях системы GPS, которая поможет с высокой точностью определять текущее местонахождение любого автомобиля, время его простоев и маршруты движения. С помощью спутниковой связи эти данные будут мгновенно передаваться на центральный компьютер диспетчерской по автоперевозкам.
Гудок
08.12.05
Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, чиновник отметил, что в правительстве нет единодушия по предложенному законопроекту. "У некоторых министерств есть сомнение, что это - будущее России", - уточнил он. По словам Аристова, министерство выступит автором проекта федерального закона "Об общих принципах организации обслуживания населения наземными видами транспорта", предполагающего создание механизма, ограничивающего присутствие недобросовестных перевозчиков на рынке. "Необходимо повышать требования к водителям на общественном транспорте. В том числе, оказывать государственную поддержку автошколам", - подчеркнул он. Впрочем, по данному законопроекту в исполнительной власти также нет консенсуса: опасения вызывает попытка ограничить конкуренцию на рынке услуг пассажирских перевозок.
Другой законопроект министерства транспорта - "Устав наземного городского транспорта" - в правительстве согласован и должен быть внесен в Госдуму в ближайшие недели. Как сообщил Сергей Аристов, наблюдается рост ДТП с участием малых автобусов. В 2003 г. их доля достигла 56% в общем количестве аварий на дорогах. В 70% случаев - это вина водителя, сказал замминистра. Отвечая на вопрос о проблеме автомобилей с правым рулем, Сергей Аристов сказал, что в министерстве этот вопрос рассматривается, но окончательных решений нет. Он не исключил, что для его урегулирования может быть использована радикальная мера - запрет на ввоз этих автомобилей в страну.
ИА REGNUM
Замминистра транспорта РФ: Мы движемся в направлении платных дорог
Москва. Законопроект о создании в России института платных дорог подготовлен и проходит согласование в правительстве. "Мы движемся в направлении платных дорог. Без этого потребность в безопасности на российских дорогах обеспечить не сможем", - заявил заместитель министра транспорта Сергей Аристов на парламентских слушаниях в Госдуме о безопасности дорожного движения в крупных городах, прошедших 5 декабря.Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, чиновник отметил, что в правительстве нет единодушия по предложенному законопроекту. "У некоторых министерств есть сомнение, что это - будущее России", - уточнил он. По словам Аристова, министерство выступит автором проекта федерального закона "Об общих принципах организации обслуживания населения наземными видами транспорта", предполагающего создание механизма, ограничивающего присутствие недобросовестных перевозчиков на рынке. "Необходимо повышать требования к водителям на общественном транспорте. В том числе, оказывать государственную поддержку автошколам", - подчеркнул он. Впрочем, по данному законопроекту в исполнительной власти также нет консенсуса: опасения вызывает попытка ограничить конкуренцию на рынке услуг пассажирских перевозок.
Другой законопроект министерства транспорта - "Устав наземного городского транспорта" - в правительстве согласован и должен быть внесен в Госдуму в ближайшие недели. Как сообщил Сергей Аристов, наблюдается рост ДТП с участием малых автобусов. В 2003 г. их доля достигла 56% в общем количестве аварий на дорогах. В 70% случаев - это вина водителя, сказал замминистра. Отвечая на вопрос о проблеме автомобилей с правым рулем, Сергей Аристов сказал, что в министерстве этот вопрос рассматривается, но окончательных решений нет. Он не исключил, что для его урегулирования может быть использована радикальная мера - запрет на ввоз этих автомобилей в страну.
ИА REGNUM
08.12.05
Авиа.ру
Правительство России дополнительно выделило 4.25 млрд. рублей на реконструкцию четырех аэропортов
Правительство РФ решило дополнительно выделить капвложения на общую сумму 4.25 млрд. руб. на реконструкцию аэропортов Сочи, "Внуково", "Шереметьево" и Толмачево. Соответствующие изменения в распределение государственных капвложений по стройкам и объектам на 2005 год внесены распоряжением кабинета мининистров от 1 декабря. В частности, ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" получит 1.5 млрд. руб. вместо ранее заложенных 1 млрд. руб. на реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта "Внуково". Бюджетные вложения в расширение аэропорта Толмачево (Новосибирск) увеличены со 101 млн. руб. до 536 млн. руб. Кроме того, в программу капвложений включена реконструкция искусственных покрытий аэродрома и очистных сооружений в аэропорту "Шереметьево" (335 млн. руб.) и реконструкция аэродрома и действующего аэровокзального комплекса аэропорта Сочи (2.98 млрд. руб.), передает AK&M.Авиа.ру
07.12.05
РБК
TNT планирует продать подразделение логистики и выкупить свои акции
Голландский оператор грузоперевозок TNT NV планирует продать подразделение, занимающееся логистикой, и выкупить свои акции на общую сумму 1 млрд, говорится в опубликованном сегодня заявлении руководства компании. TNT ведет переговоры о продаже подразделения с крупнейшим китайским оператором грузоперевозок компанией Hoau. Завершение сделки запланировано на 2006г., сообщается со ссылкой на руководство компании.РБК
07.12.05
Фармацевтический гигант планирует занять значительную нишу на российском рынке, поэтому склад Actavis в России - является самым крупным фармацевтическим складом в Европе. Новый склад компании полностью отвечает жестким требованиям компании по поддержке температурного и влажностного режимов, а также всем требованиям контролирующих органов по соблюдению санитарных, пожарных и иных нормативов. В ближайшее время запланирован вывод на российский рынок более 11 новых кардиологических препаратов и 7 препаратов для лечения заболеваний центральной нервной системы (таких как продукт для лечения артериальной гипертензии и сердечной недостаточности Лизинотон) Себестоимость производства дженериков значительно ниже, чем себестоимость производства лекарств с патентной защитой, при сохранении высокого качества. Такие препараты востребованы особенно на рынке России, где уровень доходов (особенно в регионах) пока оставляет желать лучшего.
НЛК
Склад для Actavis.
Входящая в пятерку ведущих мировых дженериковых фармацевтических компаниий компания Actavis выходит на российский рынок. 1 декабря на территории логистического парка НЛК-Химки состоялась торжественная церемония открытия лицензированного фармацевтического склада для одного из лидирующих мировых производителей лекарственных препаратов - компании Аctavis. Компания основана в 1956 году и на сегодняшний день присутствует на всех населенных континентах и имеет собственные заводы в Турции, Мальте, Сербии, США и других странах.Фармацевтический гигант планирует занять значительную нишу на российском рынке, поэтому склад Actavis в России - является самым крупным фармацевтическим складом в Европе. Новый склад компании полностью отвечает жестким требованиям компании по поддержке температурного и влажностного режимов, а также всем требованиям контролирующих органов по соблюдению санитарных, пожарных и иных нормативов. В ближайшее время запланирован вывод на российский рынок более 11 новых кардиологических препаратов и 7 препаратов для лечения заболеваний центральной нервной системы (таких как продукт для лечения артериальной гипертензии и сердечной недостаточности Лизинотон) Себестоимость производства дженериков значительно ниже, чем себестоимость производства лекарств с патентной защитой, при сохранении высокого качества. Такие препараты востребованы особенно на рынке России, где уровень доходов (особенно в регионах) пока оставляет желать лучшего.
НЛК
07.12.05
Регулярные (один-два рейса в неделю) совершаются в Баку (Азербайджан), Ташкент (Узбекистан). Также регулярные рейсы в Москву (два рейса ежедневно), в Санкт-Петербург (три рейса в неделю), один-два регулярных рейса в неделю в Сочи, Краснодар. Министерство земельных и имущественных отношений Татарстана намерено успеть провести аукцион по продаже 100% акций ОАО "Международный аэропорт Казань" еще в 2005 году. Прием заявок идет до 28 декабря, а аукцион состоится в последний рабочий день года - 30 декабря. По условиям торгов в аукционе не могут принимать участия те компании, в уставном капитале которых государственная доля превышает 25%. Остальных ограничений нет ни для юридических, ни для физических лиц. Это уже не первый аукцион по продаже аэропорта. Власти Татарстана пытались продать актив и в прошлом году. Но тогда Казань выставлялась на аукцион в паре с авиакомпанией "Татарстан", и, по официальной версии, покупателей на активы не нашлось.
По слухам же, правительство республики не смогло договориться о цене с единственным претендентом на актив - банком "Русский стандарт". Незадолго перед торгами банк выявил, что указанная официально кредиторская задолженность аэропорта заметно занижена. По оценке финдиректора аэропорта Рустама Гиреева, она составляла лишь 122 млн рублей, из которой 16 с лишним миллионов составляли налоговые долги. Правительство Татарстана считает, что на этот раз сможет привлечь покупателей. Во всяком случае, стартовая цена на актив не только не упала, но и выросла в 2,9 раза. Если в прошлом году аэропорт стоил 73,7 млн рублей, то в декабре 2005 года составит 216 млн рублей. Шаг аукциона установлен в размере 2,16 млн рублей. Как поясняет министерство, такое увеличение связано с улучшением финансового состояния компании. Однако о том, урегулирована ли задолженность аэропорта, в том числе и перед бюджетом, татарские власти предпочитают молчать.
Эксперты сомневаются, что аэропорт удастся продать и на этот раз. "Мы видим ту же картину, что и в прошлом году, - отмечает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Олег Сальманов. - Высокая стартовая цена, только один месяц на подачу заявок, и опять аэропорт никто не купит. В прошлом году одна из причин того, что аукцион не состоялся, была именно та, что компании просто не успели подготовиться". Аналитик обратил внимание и на то, что в суде лежит с середины сентября дело, где аэропорт выступает в качестве истца. Иск был подан авиакомпанией "Сибирь", которая считает, что аэропорт незаконно отменил ее вечерние рейсы Москва - Казань и Казань - Москва. "Возможно, аукцион каким-то образом связан с этим делом", - отмечает аналитик. "Аэропорт Казани не входит в число крупнейших, следовательно, шансов вложить в него денег, а потом быстро получить прибыль нет", - отмечает ведущий эксперт ОАО "НИИ экономики авиационной промышленности" Олег Пантелеев. По его словам, выгодно продать актив можно только в том случае, если уже найден покупатель и оговорены условия сделки. Эксперт обратил внимание и на то, что в ряде случаев контролем над аэропортами заинтересованы авиакомпании. "Так, например, было с "Сибирью" в Челябинске.
Такой ход позволяет компании закрепиться в достаточно крупном регионе", - отметил Олег Пантелеев. Однако в случае с казанским аэропортом таких договоренностей, по всей видимости, нет, замечают эксперты. Министерство не раскрыло планы о том, когда будет продана авиакомпания "Татарстан". В течение всего года государство подыскивало для нее частного инвестора. "Выставление на аукцион авиакомпании не имеет смысла. Правительство рассматривает вопрос о том, чтобы "поженить" "Татарстан" с одним из гигантов - "Аэрофлотом", "Сибирью", AiRUnion, - считает Олег Пантелеев. - Для этого нет необходимости выставлять ее на аукцион".
Газета
"Казань" продадут к Новому году
Правительство Татарстана повторно выставило на аукцион 100% акций международного аэропорта Казань. В 2004 году на актив не нашлось покупателей при стартовой цене 73,7 млн рублей, 30 декабря 2005 года аукцион начнется с 216 млн рублей. Международный аэропорт Казань расположен в 30 км от центра города. Аэропорт обслуживает более десяти перевозчиков. Из зарубежных авиакомпаний регулярные рейсы совершает Lufthansa по маршруту Франкфурт (М)-Казань два раза в неделю, ежегодно из аэропорта вылетают десятки чартерных рейсов в Таиланд, ОАЭ, Израиль, Турцию, Египет, Чехию, Грецию, на Кипр.Регулярные (один-два рейса в неделю) совершаются в Баку (Азербайджан), Ташкент (Узбекистан). Также регулярные рейсы в Москву (два рейса ежедневно), в Санкт-Петербург (три рейса в неделю), один-два регулярных рейса в неделю в Сочи, Краснодар. Министерство земельных и имущественных отношений Татарстана намерено успеть провести аукцион по продаже 100% акций ОАО "Международный аэропорт Казань" еще в 2005 году. Прием заявок идет до 28 декабря, а аукцион состоится в последний рабочий день года - 30 декабря. По условиям торгов в аукционе не могут принимать участия те компании, в уставном капитале которых государственная доля превышает 25%. Остальных ограничений нет ни для юридических, ни для физических лиц. Это уже не первый аукцион по продаже аэропорта. Власти Татарстана пытались продать актив и в прошлом году. Но тогда Казань выставлялась на аукцион в паре с авиакомпанией "Татарстан", и, по официальной версии, покупателей на активы не нашлось.
По слухам же, правительство республики не смогло договориться о цене с единственным претендентом на актив - банком "Русский стандарт". Незадолго перед торгами банк выявил, что указанная официально кредиторская задолженность аэропорта заметно занижена. По оценке финдиректора аэропорта Рустама Гиреева, она составляла лишь 122 млн рублей, из которой 16 с лишним миллионов составляли налоговые долги. Правительство Татарстана считает, что на этот раз сможет привлечь покупателей. Во всяком случае, стартовая цена на актив не только не упала, но и выросла в 2,9 раза. Если в прошлом году аэропорт стоил 73,7 млн рублей, то в декабре 2005 года составит 216 млн рублей. Шаг аукциона установлен в размере 2,16 млн рублей. Как поясняет министерство, такое увеличение связано с улучшением финансового состояния компании. Однако о том, урегулирована ли задолженность аэропорта, в том числе и перед бюджетом, татарские власти предпочитают молчать.
Эксперты сомневаются, что аэропорт удастся продать и на этот раз. "Мы видим ту же картину, что и в прошлом году, - отмечает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Олег Сальманов. - Высокая стартовая цена, только один месяц на подачу заявок, и опять аэропорт никто не купит. В прошлом году одна из причин того, что аукцион не состоялся, была именно та, что компании просто не успели подготовиться". Аналитик обратил внимание и на то, что в суде лежит с середины сентября дело, где аэропорт выступает в качестве истца. Иск был подан авиакомпанией "Сибирь", которая считает, что аэропорт незаконно отменил ее вечерние рейсы Москва - Казань и Казань - Москва. "Возможно, аукцион каким-то образом связан с этим делом", - отмечает аналитик. "Аэропорт Казани не входит в число крупнейших, следовательно, шансов вложить в него денег, а потом быстро получить прибыль нет", - отмечает ведущий эксперт ОАО "НИИ экономики авиационной промышленности" Олег Пантелеев. По его словам, выгодно продать актив можно только в том случае, если уже найден покупатель и оговорены условия сделки. Эксперт обратил внимание и на то, что в ряде случаев контролем над аэропортами заинтересованы авиакомпании. "Так, например, было с "Сибирью" в Челябинске.
Такой ход позволяет компании закрепиться в достаточно крупном регионе", - отметил Олег Пантелеев. Однако в случае с казанским аэропортом таких договоренностей, по всей видимости, нет, замечают эксперты. Министерство не раскрыло планы о том, когда будет продана авиакомпания "Татарстан". В течение всего года государство подыскивало для нее частного инвестора. "Выставление на аукцион авиакомпании не имеет смысла. Правительство рассматривает вопрос о том, чтобы "поженить" "Татарстан" с одним из гигантов - "Аэрофлотом", "Сибирью", AiRUnion, - считает Олег Пантелеев. - Для этого нет необходимости выставлять ее на аукцион".
Газета
07.12.05
Некоторые участники ВЭД опасаются, что изменения номенклатуры повлекут за собой повышение пошлин и сборов. В то же время российские производители надеются, что правительство усилит дифференциацию ставок, снизив ввозные пошлины на исходное для производства сырье и увеличив их на готовые товары.
Бизнес
ФТС с 1 января 2007 года намерена значительно изменить ТН ВЭД
Федеральная таможенная служба (ФТС) с 1 января 2007 года намерена значительно изменить товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Об этом заявил начальник главного управления тарифного и нетарифного регулирования ФТС Андрей Кудряшов. По его словам, этого требуют международные правила, по которым коды товаров должны обновляться один раз в пять лет.Некоторые участники ВЭД опасаются, что изменения номенклатуры повлекут за собой повышение пошлин и сборов. В то же время российские производители надеются, что правительство усилит дифференциацию ставок, снизив ввозные пошлины на исходное для производства сырье и увеличив их на готовые товары.
Бизнес
07.12.05
Теперь высокие требования к качеству хранения и обработке фармацевтических препаратов распространяются и на подразделение Pharmaceuticals (ранее Glaxo Wellcome). Новый склад полностью отвечает жестким требованиям GSK по поддержке температурного и влажностного режимов, а также всем требованиям контролирующих органов по соблюдению санитарных, пожарных и иных нормативов. Объединение на одной складской площадке продукции двух ведущих подразделений компании GSK позволит оптимизировать цепочки поставок, повысить контроль за хранением и дистрибуцией импортируемых препаратов и более эффективно развивать на российском рынке бизнес компании , - отметил руководитель фармацевтического проекта НЛК Олег Дорожинский.
НЛК
Объединение складов GlaxoSmithKline - завершение объединения компании
Одна из ведущих мировых фармацевтических компаний GlaxoSmithKline (GSK) объединила операции по хранению и обработке продукции своих основных подразделений Consumer Helthcare и Pharmaceuticals на одном из лучших терминалов класса "А", управляемых лидером логистического рынка Национальной Логистической Компанией (НЛК). Открытие нового склада стало завершающим этапом объединения на территории России компаний SmithKline Beecham и Glaxo Wellcome в единую компанию GlaxoSmithKline. НЛК осуществляло управление логистическими потоками SmithKline Beecham с 2000 года.Теперь высокие требования к качеству хранения и обработке фармацевтических препаратов распространяются и на подразделение Pharmaceuticals (ранее Glaxo Wellcome). Новый склад полностью отвечает жестким требованиям GSK по поддержке температурного и влажностного режимов, а также всем требованиям контролирующих органов по соблюдению санитарных, пожарных и иных нормативов. Объединение на одной складской площадке продукции двух ведущих подразделений компании GSK позволит оптимизировать цепочки поставок, повысить контроль за хранением и дистрибуцией импортируемых препаратов и более эффективно развивать на российском рынке бизнес компании , - отметил руководитель фармацевтического проекта НЛК Олег Дорожинский.
НЛК
07.12.05
В гипермаркете будет представлено 35 000 наименований товаров, 20% которых составляют товары российского производства. Напомним, что первый гипермаркет Real, - в Москве был открыт 28 июля 2005 года (район Братеево). Затраты в проект составили 24,9 млн евро.
Торговая площадь самого гипермаркета - 9600 кв. м, 11 300 кв. м занимают арендаторы ( М.Видео , Глория Джинс , Иль Де Ботэ , Ив Роше и др.). Ассортимент гипермаркета насчитывает 35 000 наименований, 18 000 из которых непродовольственные и более 17 000 - продовольственные товары. До конца 2005 года планируется открыть еще один гипермаркет в Тольятти, а в 2006 году будут открыты 2 гипермаркета в Санкт-Петербурге и один в Казани. В строительство 6 гипермаркетов в РФ компания планирует вложить около 120 млн евро. Планируемый оборот METRO Group в России по итогам 2005 года превысит 1 млрд евро. В 2004 году оборот компании в РФ составил 893 млн евро. По словам президента группы, общий объем инвестиций METRO в Россию с 2001 года по 2006 год составляет около 580 млн евро.
www.retailer.ru
Инвестиции METRO Group в открытие в Москве второго гипермаркета Real, - составили 20 млн евро
Инвестиции METRO Group в открытие в Москве второго гипермаркета Real, - составили 20 млн евро, сообщает пресс-служба компании. В июле 2005 года компания заявляла об инвестициях в размере 23 млн евро. Гипермаркет Real,- расположен в торговом центре общей площадью 22 100 кв. м, торговая площадь составляет 7900 кв. м.В гипермаркете будет представлено 35 000 наименований товаров, 20% которых составляют товары российского производства. Напомним, что первый гипермаркет Real, - в Москве был открыт 28 июля 2005 года (район Братеево). Затраты в проект составили 24,9 млн евро.
Торговая площадь самого гипермаркета - 9600 кв. м, 11 300 кв. м занимают арендаторы ( М.Видео , Глория Джинс , Иль Де Ботэ , Ив Роше и др.). Ассортимент гипермаркета насчитывает 35 000 наименований, 18 000 из которых непродовольственные и более 17 000 - продовольственные товары. До конца 2005 года планируется открыть еще один гипермаркет в Тольятти, а в 2006 году будут открыты 2 гипермаркета в Санкт-Петербурге и один в Казани. В строительство 6 гипермаркетов в РФ компания планирует вложить около 120 млн евро. Планируемый оборот METRO Group в России по итогам 2005 года превысит 1 млрд евро. В 2004 году оборот компании в РФ составил 893 млн евро. По словам президента группы, общий объем инвестиций METRO в Россию с 2001 года по 2006 год составляет около 580 млн евро.
www.retailer.ru
07.12.05
Он добавил, что по итогам 2004 года товарооборот между Россией и ЕС достиг 125 миллиардов долларов, что дало России возможность стать четвертым по значению внешнеторговым партнером Евросоюза, сообщает РИА Новости. Представитель МИД РФ уточнил, что доля топливно-энергетических товаров в российском экспорте составляет 59,4%. На черные и цветные металлы приходится 11,4%, на драгоценные металлы и камни - 2,7%, на древесину - 2,2%.
В импорте из ЕС наибольший удельный вес занимают готовые промышленные и потребительские товары, в том числе различные виды оборудования - 35,5%, транспортные средства - 11,0%, химические товары - 13,8%, сельскохозяйственные товары - 9,9%. Россия, по словам Камынина, возглавляет список стран-поставщиков в ЕС природного газа и находится на второй позиции по поставкам нефти и нефтепродуктов. Ее доля в импорте странами ЕС нефти превышает 20%, а газа - 30%.
РЖД-Партнер
Россия - третье место по экспорту
В списке стран-экспортеров в ЕС Россия занимает третье место, после США и Китая. Среди импортеров европейской продукции она находится на четвертом месте, после США, Швейцарии и Китая. Такие данные приводит официальный представитель МИД РФ Михаил Камынин. "На долю ЕС приходится более 50% российского внешнеторгового оборота и около 70% накопленного иностранного капитала в экономике России", - заявил Камынин.Он добавил, что по итогам 2004 года товарооборот между Россией и ЕС достиг 125 миллиардов долларов, что дало России возможность стать четвертым по значению внешнеторговым партнером Евросоюза, сообщает РИА Новости. Представитель МИД РФ уточнил, что доля топливно-энергетических товаров в российском экспорте составляет 59,4%. На черные и цветные металлы приходится 11,4%, на драгоценные металлы и камни - 2,7%, на древесину - 2,2%.
В импорте из ЕС наибольший удельный вес занимают готовые промышленные и потребительские товары, в том числе различные виды оборудования - 35,5%, транспортные средства - 11,0%, химические товары - 13,8%, сельскохозяйственные товары - 9,9%. Россия, по словам Камынина, возглавляет список стран-поставщиков в ЕС природного газа и находится на второй позиции по поставкам нефти и нефтепродуктов. Ее доля в импорте странами ЕС нефти превышает 20%, а газа - 30%.
РЖД-Партнер
07.12.05
Это стало главным итогом визита в Тулузу на крупнейший в Европе самолетостроительный завод министра промышленности и энергетики Виктора Христенко. Он сообщил, что Указ президента о создании Объединенной авиастроительной компании (OAK) будет подписан до конца года. Это уже второй за последние месяцы вояж Виктора Христенко на мировой авиапромышленный гигант. В ноябре, в рамках визита в США, Христенко побывал в Сиэтле, где расположены два завода компании "Боинг". Там он обсуждал совместные проекты, в том числе и программу по созданию нового российского регионального пассажирского самолета (RRJ), которому американцы будут оказывать протекцию в продвижении на мировые рынки.
Российская газета
Франция будет способствовать продвижению на мировые рынки RRJ
Франция будет способствовать продвижению на мировые рынки нового регионального пассажирского самолета RRJ.Это стало главным итогом визита в Тулузу на крупнейший в Европе самолетостроительный завод министра промышленности и энергетики Виктора Христенко. Он сообщил, что Указ президента о создании Объединенной авиастроительной компании (OAK) будет подписан до конца года. Это уже второй за последние месяцы вояж Виктора Христенко на мировой авиапромышленный гигант. В ноябре, в рамках визита в США, Христенко побывал в Сиэтле, где расположены два завода компании "Боинг". Там он обсуждал совместные проекты, в том числе и программу по созданию нового российского регионального пассажирского самолета (RRJ), которому американцы будут оказывать протекцию в продвижении на мировые рынки.
Российская газета
07.12.05
"Если говорить о собственном строительстве, то мы будем отдавать предпочтение большим супермаркетам, поскольку этот формат успешно нами реализуется в Екатеринбурге и соответствует форматам REWE", - заявил А.Линьков. Ранее сообщалось, что летом 2004 года "Марта" и германская REWE Group, которая является одним из крупнейших в Европе продавцов продовольственных товаров, создали СП Billa Russia (75% - у германской стороны, 25% - у российской). В течение пяти лет компании намерены инвестировать около $500 млн. в российский сектор розничной торговли.
По словам А.Линькова, "Марта" также планирует активно строить торговые центры Park House. "Стратегический план предусматривает строительство не менее 2 центров в каждом из городов-миллионников. Каждый центр обходится от $45 млн. до $90 млн. в зависимости от площади (примерно $700-800 за кв. метр)", - сказал он. Часть центров, по данным А.Линькова, будет реализована международным фондам, специализирующимся на торговой недвижимости. Остальные будет эксплуатировать холдинг "Марта", добавил он. "Мы осуществляем инвестиции не только в развитие Park House. Наши девелоперские проекты включают в себя еще развитие проекта RTM. Этот проект направлен на строительство торговых центров, где основным якорным арендатором должен быть REAL, с которым у нас заключено соглашение о стратегическом партнерстве. Также мы реализуем проекты в области офисной недвижимости", - подчеркнул А.Линьков.
Интерфакс
Холдинг "Марта" в течение трех лет откроет в РФ 300 магазинов Grossmart и Billa
Российский холдинг "Марта" в течение ближайших трех лет планирует открыть 150 магазинов Grossmart в областных центрах РФ и 150 магазинов Billa в Москве и Санкт-Петербурге, сообщил вице-президент холдинга Алексей Линьков в ходе интернет-конференции в понедельник. Он отметил, что "Марта" также имеет планы по приобретению существующих торговых операторов и "на сегодняшний день ведет переговоры с несколькими региональными сетями"."Если говорить о собственном строительстве, то мы будем отдавать предпочтение большим супермаркетам, поскольку этот формат успешно нами реализуется в Екатеринбурге и соответствует форматам REWE", - заявил А.Линьков. Ранее сообщалось, что летом 2004 года "Марта" и германская REWE Group, которая является одним из крупнейших в Европе продавцов продовольственных товаров, создали СП Billa Russia (75% - у германской стороны, 25% - у российской). В течение пяти лет компании намерены инвестировать около $500 млн. в российский сектор розничной торговли.
По словам А.Линькова, "Марта" также планирует активно строить торговые центры Park House. "Стратегический план предусматривает строительство не менее 2 центров в каждом из городов-миллионников. Каждый центр обходится от $45 млн. до $90 млн. в зависимости от площади (примерно $700-800 за кв. метр)", - сказал он. Часть центров, по данным А.Линькова, будет реализована международным фондам, специализирующимся на торговой недвижимости. Остальные будет эксплуатировать холдинг "Марта", добавил он. "Мы осуществляем инвестиции не только в развитие Park House. Наши девелоперские проекты включают в себя еще развитие проекта RTM. Этот проект направлен на строительство торговых центров, где основным якорным арендатором должен быть REAL, с которым у нас заключено соглашение о стратегическом партнерстве. Также мы реализуем проекты в области офисной недвижимости", - подчеркнул А.Линьков.
Интерфакс
06.12.05
Другой вид новой упаковки создан специально для пересылки ноутбуков с диагональю экрана 17 дюймов. Ноутбук фиксируется внутри ящика, что позволяет избежать любых повреждений устройства. Компания DHL также предлагает специальную твердую упаковку для транспортировки компакт-дисков. "Дополняя спектр наших продуктов новыми услугами, мы тем самым выводим рынок на новый уровень в отношении спектра услуг. Расширенное предложение в области упаковки предоставляет нашим клиентам больший выбор упаковочных материалов, в соответствии с их потребностями и запросами. Упаковка DHL изготовлена из высококачественных материалов, которые обеспечивают максимальную сохранность груза при транспортировке. Упаковку DHL можно приобрести в любом экспресс-центре компании или заказать при оформлении заявки на прием корреспонденции или грузов курьером", - заявил Роланд Томас, коммерческий директор DHL в СНГ и странах Юго-Восточной Европы.
DHL
Новая упаковка DHL обеспечивает абсолютную безопасность грузов при транспортировке
Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, сделала доставку хрупких грузов более легкой и безопасной благодаря новым упаковочным материалам. Одним из инновационных способов обеспечить дополнительную сохранность грузов является использование специальной пеноупаковки. Пеноупаковка делает транспортировку большинства хрупких товаров, например стекла или фарфора, простой, удобной и безопасной. При определенном температурном режиме пена заполняет пустоты между предметом и коробкой, что обеспечивает неподвижность предмета и его лучшую сохранность.Другой вид новой упаковки создан специально для пересылки ноутбуков с диагональю экрана 17 дюймов. Ноутбук фиксируется внутри ящика, что позволяет избежать любых повреждений устройства. Компания DHL также предлагает специальную твердую упаковку для транспортировки компакт-дисков. "Дополняя спектр наших продуктов новыми услугами, мы тем самым выводим рынок на новый уровень в отношении спектра услуг. Расширенное предложение в области упаковки предоставляет нашим клиентам больший выбор упаковочных материалов, в соответствии с их потребностями и запросами. Упаковка DHL изготовлена из высококачественных материалов, которые обеспечивают максимальную сохранность груза при транспортировке. Упаковку DHL можно приобрести в любом экспресс-центре компании или заказать при оформлении заявки на прием корреспонденции или грузов курьером", - заявил Роланд Томас, коммерческий директор DHL в СНГ и странах Юго-Восточной Европы.
DHL
06.12.05
По оценкам, обнародованным транспортным ведомством, предоставление указанных скидок позволит привлечь дополнительный транзит в объеме порядка 22 млн.тонн в год и получить дополнительный доход от стивидорных работ в размере 70 млн.гривен (около $14 млн.). Как и в текущем году, скидками будут охвачены основные виды массовых сухих грузов. Скидки по нефтегрузам (нефть, нефтепродукты, мазут) определены для ряда портов вне подчиненности Минтранссвязи. Список портов, подпадающих под распоряжение, включает 14 из 19 морских торговых портов Украины (за исключением Измаильского, Севастопольского, Феодосийского, Октябрьского, Ялтинского морских торовых портов). Для сравнения: в нынешнем году список исключений выглядел иначе: Белгород-Днестровский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинской, Днепро-Бугский морские торговые порты.
В новый список включен также ряд профильных предприятий вне подчиненности Минтранссвязи: Керченский морской рыбный порт (нефть и нефтепродукты, тарно-штучные грузы, металлогрузы), ООО "КерчТрансОйл" (нефть и нефтепродукты), ЗАО "Ника-Тера" (хлористый калий), Запорожский речной порт (уголь). Из скидок нынешнего года, предусмотренных для основных по грузообороту морских торговых портов Украины, в новый список не включены: в Одесском морском порту зерно, а также контейнерные грузы (повышенная скидка для экспедиторов с повышенным уровнем транзитного контейнерооборота); в Ильичевском порту сера, минудобрения, бумага, грузовые автомобили; в Николаевском зерногрузы и контейнеры; в Южном металлогрузы. В то же время, введены скидки к следующим грузам: в Николаевском порту уголь; в Белгород-Днестровском зерногрузы; в Бердянском нефтепродукты, чугун, арматура, удобрения; в Керченском рудные и металлогрузы. В Ренийском порту уменьшены скидки для основных для порта навалочных грузов (включая рудные грузы, уголь, зерно, удобрения); введены скидки для черных металлов. Сроком действия новых скидок определен 2006 год.
РЖД-Партнер
Порты Украины: скидки на транзит в 2006 году
Согласно информации Минтрнассвязи Украины, ведомством разработан план предоставления скидок к тарифам на перевалку транзитных грузов в портах на следующий год. Как сказано в преамбуле к проекту соответствующего распоряжения Минтранссвязи, целью мероприятия является создание благоприятных условий для привлечения транзитных грузопотоков.По оценкам, обнародованным транспортным ведомством, предоставление указанных скидок позволит привлечь дополнительный транзит в объеме порядка 22 млн.тонн в год и получить дополнительный доход от стивидорных работ в размере 70 млн.гривен (около $14 млн.). Как и в текущем году, скидками будут охвачены основные виды массовых сухих грузов. Скидки по нефтегрузам (нефть, нефтепродукты, мазут) определены для ряда портов вне подчиненности Минтранссвязи. Список портов, подпадающих под распоряжение, включает 14 из 19 морских торговых портов Украины (за исключением Измаильского, Севастопольского, Феодосийского, Октябрьского, Ялтинского морских торовых портов). Для сравнения: в нынешнем году список исключений выглядел иначе: Белгород-Днестровский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинской, Днепро-Бугский морские торговые порты.
В новый список включен также ряд профильных предприятий вне подчиненности Минтранссвязи: Керченский морской рыбный порт (нефть и нефтепродукты, тарно-штучные грузы, металлогрузы), ООО "КерчТрансОйл" (нефть и нефтепродукты), ЗАО "Ника-Тера" (хлористый калий), Запорожский речной порт (уголь). Из скидок нынешнего года, предусмотренных для основных по грузообороту морских торговых портов Украины, в новый список не включены: в Одесском морском порту зерно, а также контейнерные грузы (повышенная скидка для экспедиторов с повышенным уровнем транзитного контейнерооборота); в Ильичевском порту сера, минудобрения, бумага, грузовые автомобили; в Николаевском зерногрузы и контейнеры; в Южном металлогрузы. В то же время, введены скидки к следующим грузам: в Николаевском порту уголь; в Белгород-Днестровском зерногрузы; в Бердянском нефтепродукты, чугун, арматура, удобрения; в Керченском рудные и металлогрузы. В Ренийском порту уменьшены скидки для основных для порта навалочных грузов (включая рудные грузы, уголь, зерно, удобрения); введены скидки для черных металлов. Сроком действия новых скидок определен 2006 год.
РЖД-Партнер
06.12.05
Во время дозаправки самолета его пассажирам предоставлена возможность посетить кафе, рестораны и магазины Duty Free, расположенные в транзитной зоне международного терминала Внуково. В пресс-службе отметили, что Air Plus Comet планирует осуществлять рейсы Барселона - Шанхай - Барселона через аэропорт Внуково два раза в неделю по средам и четвергам с последующим увеличением до шести раз в неделю. Проект сотрудничества авиакомпании Air Plus Comet и аэропорта Внуково осуществлен в рамках реализации перспективной программы развития аэропортового комплекса "Внуково", направленной на превращение аэропорта в крупный транзитный центр между Европой и Азией.
Газета
Аэропорты стремятся стать транзитными узлами
Испанская авиакомпания Air Plus Comet, выполняющая рейсы из Барселоны в Шанхай, выбрала аэропорт Внуково для осуществления технической посадки для дозаправки. Как сообщили в пресс-службе аэропорта, в ходе технической посадки самолетов Air Plus Comet для дозаправки аэродромные службы Внуково также выполняют необходимые мероприятия по подготовке воздушного судна к дальнейшему следованию.Во время дозаправки самолета его пассажирам предоставлена возможность посетить кафе, рестораны и магазины Duty Free, расположенные в транзитной зоне международного терминала Внуково. В пресс-службе отметили, что Air Plus Comet планирует осуществлять рейсы Барселона - Шанхай - Барселона через аэропорт Внуково два раза в неделю по средам и четвергам с последующим увеличением до шести раз в неделю. Проект сотрудничества авиакомпании Air Plus Comet и аэропорта Внуково осуществлен в рамках реализации перспективной программы развития аэропортового комплекса "Внуково", направленной на превращение аэропорта в крупный транзитный центр между Европой и Азией.
Газета
06.12.05
Как рассказал Ъ источник, знакомый с судебными разбирательствами между "Ист Лайном" и Росимуществом, около трех недель назад МАД обратился в арбитраж с просьбой о пересмотре судебного постановления от 21 февраля. "После принятия судебного акта выяснились существенные для дела обстоятельства, которые не были и не могли быть известны ЗАО "Международный аэропорт Домодедово",- говорится в заявлении МАД, принятом судом к рассмотрению.- Федеральный арбитражный суд Московского округа, признавая ничтожным договор аренды аэропортового комплекса Домодедово, исходил из того, что ГУП "Администрация аэропорта Домодедово" не вправе было передавать имущество в аренду. Между тем 28 апреля 1998 года внесены изменения в устав ГУП, в соответствии с которыми сдача имущества в аренду предусмотрена как вид деятельности предприятия (оспоренный Росимуществом договор аренды был заключен в мае 1998 года.- Ъ)". При этом в документе уточняется, что изменения в уставе были утверждены Федеральной авиационной службой, согласованы комитетом по управлению имуществом Московской области, но сам устав с внесенными изменениями был получен ЗАО "лишь 26 октября 2005 года". Напомним, в феврале Росимущество добилось расторжения договора аренды аэродромного комплекса (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, светосигнальное оборудование общей балансовой стоимостью 750 млн руб.), подписанного МАД и ГУП "Администрация аэропорта Домодедово" в 1998 году.
Чиновников не устроили длительный срок аренды (75 лет) и низкие арендные платежи (по признанию председателя совета директоров "Ист Лайна" Дмитрия Каменщика, около 3 млн руб. в год без учета расходов на амортизацию, содержание и ремонт). Уже в течение года "Ист Лайн" эксплуатирует аэродром по временному агентскому договору, а стороны согласовывают новые условия аренды. В "Ист Лайне" Ъ вчера подтвердили факт подачи заявления в Федеральный арбитражный суд Московского округа. "Идущий сейчас процесс согласования новых условий аренды затягивается, а агентский договор не позволяет компании в полном объеме реализовать масштабную инвестиционную программу, предусматривающую вложение в развитие всего аэропортового комплекса Домодедово около $500 млн в ближайшие пять лет",-говорит директор по PR "Ист Лайна" Анна Краснова. В Росимуществе пока воздерживаются от комментариев. Однако, по сведениям Ъ, юристы ведомства сомневаются в том, что февральское решение будет пересмотрено. "Принимавшиеся судами, в том числе Высшим арбитражным судом, решения по аналогичным делам, связанным со сдачей госпредприятиями имущества в аренду, как правило, были не в пользу арендаторов",- заявил Ъ источник в Росимуществе. Рассмотрение заявления МАД уже началось, очередное заседание состоится в конце декабря - на нем по требованию суда должен быть представлен подлинник устава, на который ссылаются юристы ЗАО МАД.
Коммерсантъ
"Ист Лайн" нашла для Домодедово старый устав
Переговоры между группой "Ист Лайн", управляющей аэропортом Домодедово, и Росимуществом о новых условиях аренды не подлежащего приватизации аэродромного имущества, похоже, зашли в тупик. Как стало известно Ъ, подконтрольное группе ЗАО "Международный аэропорт Домодедово" (МАД) добивается в суде пересмотра февральского решения Федерального арбитражного суда Московского округа, по которому ЗАО перестало быть арендатором госимущества.Как рассказал Ъ источник, знакомый с судебными разбирательствами между "Ист Лайном" и Росимуществом, около трех недель назад МАД обратился в арбитраж с просьбой о пересмотре судебного постановления от 21 февраля. "После принятия судебного акта выяснились существенные для дела обстоятельства, которые не были и не могли быть известны ЗАО "Международный аэропорт Домодедово",- говорится в заявлении МАД, принятом судом к рассмотрению.- Федеральный арбитражный суд Московского округа, признавая ничтожным договор аренды аэропортового комплекса Домодедово, исходил из того, что ГУП "Администрация аэропорта Домодедово" не вправе было передавать имущество в аренду. Между тем 28 апреля 1998 года внесены изменения в устав ГУП, в соответствии с которыми сдача имущества в аренду предусмотрена как вид деятельности предприятия (оспоренный Росимуществом договор аренды был заключен в мае 1998 года.- Ъ)". При этом в документе уточняется, что изменения в уставе были утверждены Федеральной авиационной службой, согласованы комитетом по управлению имуществом Московской области, но сам устав с внесенными изменениями был получен ЗАО "лишь 26 октября 2005 года". Напомним, в феврале Росимущество добилось расторжения договора аренды аэродромного комплекса (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, светосигнальное оборудование общей балансовой стоимостью 750 млн руб.), подписанного МАД и ГУП "Администрация аэропорта Домодедово" в 1998 году.
Чиновников не устроили длительный срок аренды (75 лет) и низкие арендные платежи (по признанию председателя совета директоров "Ист Лайна" Дмитрия Каменщика, около 3 млн руб. в год без учета расходов на амортизацию, содержание и ремонт). Уже в течение года "Ист Лайн" эксплуатирует аэродром по временному агентскому договору, а стороны согласовывают новые условия аренды. В "Ист Лайне" Ъ вчера подтвердили факт подачи заявления в Федеральный арбитражный суд Московского округа. "Идущий сейчас процесс согласования новых условий аренды затягивается, а агентский договор не позволяет компании в полном объеме реализовать масштабную инвестиционную программу, предусматривающую вложение в развитие всего аэропортового комплекса Домодедово около $500 млн в ближайшие пять лет",-говорит директор по PR "Ист Лайна" Анна Краснова. В Росимуществе пока воздерживаются от комментариев. Однако, по сведениям Ъ, юристы ведомства сомневаются в том, что февральское решение будет пересмотрено. "Принимавшиеся судами, в том числе Высшим арбитражным судом, решения по аналогичным делам, связанным со сдачей госпредприятиями имущества в аренду, как правило, были не в пользу арендаторов",- заявил Ъ источник в Росимуществе. Рассмотрение заявления МАД уже началось, очередное заседание состоится в конце декабря - на нем по требованию суда должен быть представлен подлинник устава, на который ссылаются юристы ЗАО МАД.
Коммерсантъ
06.12.05
Как сообщила пресс-секретарь Минтранса Беларуси Ксения Пересторонина, согласно данным Транспортной инспекции международные перевозки пассажиров составили 3,02%; междугородние перевозки пассажиров 6,99%; внутриреспубликанские перевозки грузов 38,98%; городские и пригородные перевозки пассажиров 12,67%; перевозки пассажиров автомобилями такси 6,52%. По материалам проведенных Транспортной инспекцией плановых проверок на предприятиях и на линии, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь за период январь-октябрь текущего года приостановлено действие 86 лицензий, аннулировано 32 лицензии.
РЖД-Партнер
Международные грузоперевозки Беларуси: треть транспортных услуг
Международные перевозки грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями автомобильным, внутренним водным, морским транспортом, составили в Беларуси по состоянию на 1 ноября 2005 года 31,82% относительно общего количества услуг, производимых владельцами лицензий.Как сообщила пресс-секретарь Минтранса Беларуси Ксения Пересторонина, согласно данным Транспортной инспекции международные перевозки пассажиров составили 3,02%; междугородние перевозки пассажиров 6,99%; внутриреспубликанские перевозки грузов 38,98%; городские и пригородные перевозки пассажиров 12,67%; перевозки пассажиров автомобилями такси 6,52%. По материалам проведенных Транспортной инспекцией плановых проверок на предприятиях и на линии, Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь за период январь-октябрь текущего года приостановлено действие 86 лицензий, аннулировано 32 лицензии.
РЖД-Партнер
06.12.05
В департаменте рассказали, что столичная дорожная сеть не в состоянии пропустить все более увеличивающееся число автомобилей в городе, даже несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц и дорог составляет 4866 километров. "Для решения проблемы протяженности дорог в столице городские власти делают очень многое. Так, в частности, в 2006 году строители приступят к подготовительным работам по реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро "Сокол". В результате реконструкции на данном участке проезжая часть Ленинградского проспекта, которая является одной из наиболее проблемных трасс города, увеличится с 14 до 18 полос - по 9 полос в каждом направлении. Будут сооружены два подземных и пять наземных пешеходных переходов. Начнутся также подготовительные работы по строительству транспортной развязки на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина, что позволит организовать выезд из района Ходынское поле", - отметил собеседник ". Он добавил, что в 2006 году начнется проектирование 4-го транспортного кольца на участке от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе. "По планам, в 2007 году начнется строительство этого участка, который в какой-то мере стабилизирует транспортную ситуацию в городе", - отметил собеседник агентства.
ИНТЕРФАКС
Москве не хватает 350 километров дорог - департамент транспорта
Общий дефицит дорог в столице составляет около 350 километров, сообщили в четверг "Интерфаксу" в пресс-службе департамента транспорта и связи Москвы. "На сегодняшний день плотность магистральной дорожной сети в городе составляет 1,21 км на 1 кв. км территории города, что в 1,8 раза ниже нормативной. Общий дефицит протяженности дорог на сегодня составляет около 350 км", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что "когда в "часы пик" по улицам города одновременно двигаются более одного миллиона автомобилей, то средняя скорость их движения составляет около 24 км в час. Когда же количество автомобилей достигает полутора миллионов, то движение значительно затрудняется и скорость их движения резко падает".В департаменте рассказали, что столичная дорожная сеть не в состоянии пропустить все более увеличивающееся число автомобилей в городе, даже несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц и дорог составляет 4866 километров. "Для решения проблемы протяженности дорог в столице городские власти делают очень многое. Так, в частности, в 2006 году строители приступят к подготовительным работам по реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро "Сокол". В результате реконструкции на данном участке проезжая часть Ленинградского проспекта, которая является одной из наиболее проблемных трасс города, увеличится с 14 до 18 полос - по 9 полос в каждом направлении. Будут сооружены два подземных и пять наземных пешеходных переходов. Начнутся также подготовительные работы по строительству транспортной развязки на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина, что позволит организовать выезд из района Ходынское поле", - отметил собеседник ". Он добавил, что в 2006 году начнется проектирование 4-го транспортного кольца на участке от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе. "По планам, в 2007 году начнется строительство этого участка, который в какой-то мере стабилизирует транспортную ситуацию в городе", - отметил собеседник агентства.
ИНТЕРФАКС
06.12.05
После перебоев с поставками комплектующих для сборки Hyundai Accent и Sonata, падающих продаж тольяттинского СП GM-АВТОВАЗ и производственных коллизий на всеволожском "Форд Мотор Компани" октябрьское сокращение объема продаж иномарок на 12% экспертам удивительным не показалось. Ведь на долю автомобилей стоимостью до 15 тысяч долларов приходится сегодня около трети от общего числа продаж иномарок в стране. Продажи Chevy Niva падают Renault Logan пока не стал бестселлером Судьба Daewoo Matiz пока непонятнаПо данным аналитического центра компании "АСМ-Холдинг", за 10 месяцев текущего года калининградский "Автотор" собрал около 17 тыс. Kia, BMW, Hummer и Cadillac вместо запланированных ранее 30 тысяч, GM-АВТОВАЗ - около 53 тыс., ТагАЗ вместо 70 тысяч Accent и Sonata собрал лишь 35 735 седанов. При этом до конца года производство в Таганроге будет доведено лишь до 40 тыс. автомобилей, на долю московского "Автофрамоса" придется около 10 тыс. собранных Renault Logan, всеволожского "Форд Мотор Компани" - около 32 тыс. Focus, ижевского "ИЖ-Авто" - около 8 тыс. Kia Spectra. В результате по итогам года россиянам достанется 160 тыс. собранных на территории РФ иномарок против 133 тысяч годом ранее. Начальник аналитического центра "АСМ-Холдинг" Виктор Пашков, отмечающий замедлившиеся темпы производства иномарок в России, склонен видеть причину происходящего в снижении спроса, "недоразумениях" с поставками комплектующих на ТагАЗ и провалами в маркетинговой политике тольяттинского GM-АВТОВАЗ. "При увеличении производства опережающими темпами рано или поздно наступает насыщение рынка - это нормальный процесс", - говорит В.Пашков. Впрочем, по его словам, сократилась и динамика ввоза в Россию готовых иномарок: по итогам года их импорт ожидается на уровне 600 тыс. штук, что лишь на 48% превышает показатели годичной давности (406 тыс.).
При этом в 2004 году по сравнению с 2003 годом импорт иномарок вырос на 186% (с 217 тыс.). По словам PR-менеджера ТагАЗа Ивана Карпузова, после 3-недельного простоя таганрогского конвейера в октябре, связанного с забастовками рабочих на корейских заводах Hyundai, производство на таганрогском заводе вернулось в прежнее русло. "Однако наши корейские партнеры не смогли обеспечить тот объем поставок комплектующих, который был запланирован в начале года. В результате, по нашим прогнозам, производство в текущем году составит лишь 50 тыс. Accent и Sonata пятого поколения", - сетует И.Карпузов. Дилеры "Форд Мотор Компани" в связи с протестами рабочих всеволожского предприятия против низких окладов пока беспокойства не выражают. По словам директора по продажам "Независимость Форд" Дмитрия Колесниченко, заказанные клиентами ранее Focus, отпускаются в срок, и перебоев в поставках до конца года не ожидается. Однако известно, что профсоюз завода настроен решительно и в случае, если консенсус между руководством "Форд Мотор Компани" и рабочими найдет не будет, дилеров придется побеспокоить уже после новогодних праздников. Куда хуже обстоят дела у тольяттинского СП GM-АВТОВАЗ, чьи продажи на внутреннем рынке за 9 месяцев 2005г. как ни у одного российского производителя иномарок снизились по сравнению с аналогичным периодом 2004г. на 9,1% до 34 583 автомобилей. А в конце лета менеджмент СП вынужден был признать после почти года продаж Chevrolet Viva, что перспективы седана на базе старой Opel Astra были явно переоценены. В результате уже в следующем году тольяттинское СП, очевидно, ограничится лишь выпуском заряженной версии седана под названием "Адреналин". Учитывая факт сокращения производства дорожающего внедорожника Chevrolet Niva, отсутствие у GM-АВТОВАЗ четких планов относительно перспективных моделей выглядит, по меньшей мере, странным. Оценки экспертов будущего отечественного авторынка сводятся к мнению, что россияне становятся со временем более требовательными в силу растущих доходов. Если до сих пор успешным продажам дилеров вполне способствовали красиво оформленные шоу-румы с расставленными тут и там иномарками с табличками, скупо описывающими достоинства авто, то в дальнейшем без упора на обученный персонал и постпродажное обслуживание ранее реализованных машин выживать на рынке будет все сложнее.
Повидавший за последние несколько лет виды отечественный автопарк впредь все пристальней будет присматриваться к новичкам, особо щедро награждая сравнительно дешевых (а, следовательно, массовых) из них. Между тем, развивающаяся система автокредитования все чаще подстрекает потенциальных автовладельцев взбираться все выше по ценовой лестнице, уходя все дальше от поднадоевшего сегмента "Лад" и "Волг". Позиции в нем останется сдерживать разве что московскому Renault Logan и украинскому Daewoo Lanos (цена седанов стартует с отметки 8 990 долларов). Хотя планы по продажам Lanos на этот год в российском представительстве GM сообщить затруднились, ссылаясь на недавний старт, в следующем году, по словам менеджера службы по связям с общественностью Виктории Яценко, в страну будет ввезено 35 тысяч украинских седанов.
РосБизнесКонсалтинг
Россияне перестали покупать иномарки
Москва. Из четверки лидеров самых продаваемых по итогам 9 месяцев текущего года на территории РФ иномарок только японский Mitsubishi Lancer (который вышел в лидеры продаж по итогам 10 месяцев) упорно не меняет гражданство на российское.После перебоев с поставками комплектующих для сборки Hyundai Accent и Sonata, падающих продаж тольяттинского СП GM-АВТОВАЗ и производственных коллизий на всеволожском "Форд Мотор Компани" октябрьское сокращение объема продаж иномарок на 12% экспертам удивительным не показалось. Ведь на долю автомобилей стоимостью до 15 тысяч долларов приходится сегодня около трети от общего числа продаж иномарок в стране. Продажи Chevy Niva падают Renault Logan пока не стал бестселлером Судьба Daewoo Matiz пока непонятнаПо данным аналитического центра компании "АСМ-Холдинг", за 10 месяцев текущего года калининградский "Автотор" собрал около 17 тыс. Kia, BMW, Hummer и Cadillac вместо запланированных ранее 30 тысяч, GM-АВТОВАЗ - около 53 тыс., ТагАЗ вместо 70 тысяч Accent и Sonata собрал лишь 35 735 седанов. При этом до конца года производство в Таганроге будет доведено лишь до 40 тыс. автомобилей, на долю московского "Автофрамоса" придется около 10 тыс. собранных Renault Logan, всеволожского "Форд Мотор Компани" - около 32 тыс. Focus, ижевского "ИЖ-Авто" - около 8 тыс. Kia Spectra. В результате по итогам года россиянам достанется 160 тыс. собранных на территории РФ иномарок против 133 тысяч годом ранее. Начальник аналитического центра "АСМ-Холдинг" Виктор Пашков, отмечающий замедлившиеся темпы производства иномарок в России, склонен видеть причину происходящего в снижении спроса, "недоразумениях" с поставками комплектующих на ТагАЗ и провалами в маркетинговой политике тольяттинского GM-АВТОВАЗ. "При увеличении производства опережающими темпами рано или поздно наступает насыщение рынка - это нормальный процесс", - говорит В.Пашков. Впрочем, по его словам, сократилась и динамика ввоза в Россию готовых иномарок: по итогам года их импорт ожидается на уровне 600 тыс. штук, что лишь на 48% превышает показатели годичной давности (406 тыс.).
При этом в 2004 году по сравнению с 2003 годом импорт иномарок вырос на 186% (с 217 тыс.). По словам PR-менеджера ТагАЗа Ивана Карпузова, после 3-недельного простоя таганрогского конвейера в октябре, связанного с забастовками рабочих на корейских заводах Hyundai, производство на таганрогском заводе вернулось в прежнее русло. "Однако наши корейские партнеры не смогли обеспечить тот объем поставок комплектующих, который был запланирован в начале года. В результате, по нашим прогнозам, производство в текущем году составит лишь 50 тыс. Accent и Sonata пятого поколения", - сетует И.Карпузов. Дилеры "Форд Мотор Компани" в связи с протестами рабочих всеволожского предприятия против низких окладов пока беспокойства не выражают. По словам директора по продажам "Независимость Форд" Дмитрия Колесниченко, заказанные клиентами ранее Focus, отпускаются в срок, и перебоев в поставках до конца года не ожидается. Однако известно, что профсоюз завода настроен решительно и в случае, если консенсус между руководством "Форд Мотор Компани" и рабочими найдет не будет, дилеров придется побеспокоить уже после новогодних праздников. Куда хуже обстоят дела у тольяттинского СП GM-АВТОВАЗ, чьи продажи на внутреннем рынке за 9 месяцев 2005г. как ни у одного российского производителя иномарок снизились по сравнению с аналогичным периодом 2004г. на 9,1% до 34 583 автомобилей. А в конце лета менеджмент СП вынужден был признать после почти года продаж Chevrolet Viva, что перспективы седана на базе старой Opel Astra были явно переоценены. В результате уже в следующем году тольяттинское СП, очевидно, ограничится лишь выпуском заряженной версии седана под названием "Адреналин". Учитывая факт сокращения производства дорожающего внедорожника Chevrolet Niva, отсутствие у GM-АВТОВАЗ четких планов относительно перспективных моделей выглядит, по меньшей мере, странным. Оценки экспертов будущего отечественного авторынка сводятся к мнению, что россияне становятся со временем более требовательными в силу растущих доходов. Если до сих пор успешным продажам дилеров вполне способствовали красиво оформленные шоу-румы с расставленными тут и там иномарками с табличками, скупо описывающими достоинства авто, то в дальнейшем без упора на обученный персонал и постпродажное обслуживание ранее реализованных машин выживать на рынке будет все сложнее.
Повидавший за последние несколько лет виды отечественный автопарк впредь все пристальней будет присматриваться к новичкам, особо щедро награждая сравнительно дешевых (а, следовательно, массовых) из них. Между тем, развивающаяся система автокредитования все чаще подстрекает потенциальных автовладельцев взбираться все выше по ценовой лестнице, уходя все дальше от поднадоевшего сегмента "Лад" и "Волг". Позиции в нем останется сдерживать разве что московскому Renault Logan и украинскому Daewoo Lanos (цена седанов стартует с отметки 8 990 долларов). Хотя планы по продажам Lanos на этот год в российском представительстве GM сообщить затруднились, ссылаясь на недавний старт, в следующем году, по словам менеджера службы по связям с общественностью Виктории Яценко, в страну будет ввезено 35 тысяч украинских седанов.
РосБизнесКонсалтинг
05.12.05
"Прайм-ТАСС"
"АВТОВАЗ" рассматривает возможность подписания инвестсоглашения по промышленной сборке
Москва. ОАО "АВТОВАЗ" (AVAZ) рассматривает возможность подписания инвестиционное соглашения по режиму промышленной сборке автомобилей. Об этом говорится в сообщении Минпромэнерго РФ. Режим промышленной сборки был утвержденный совместным приказом Минпромэнерго, МЭРТ и Минфином в середине апреля текущего года. На "АВТОВАЗе" отметили, что предприятие планирует подписать это инвестсоглашение для производства перспективных моделей "Лада-Приора" и "Лада-Калина". Соглашение о промышленной сборке уже подписали такие предприятия как "ИжАвто", "Северсталь-Авто" (SVAV). В Минпромэнерго отметили, что "еще несколько компаний ведут переговоры о создании производства автомобилей в России на базе режима "промышленной сборки"."Прайм-ТАСС"
05.12.05
"Сделать светофоры полностью частными мы, конечно, не можем, но доверить их обслуживание коммерческим структурам вполне реально, - пояснил идею начальник департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин. - Мы не заставляем частников покупать светофоры за свои деньги, а просто предлагаем им найти более экономичные пути расходования бюджетных средств. Коммерческого использования светофоров в Москве не будет. Вешать на светофоры рекламу или еще как-то отвлекать водителя мы не позволим".
По замыслу столичных транспортников, все светофорные объекты столицы будут поделены на группы (лоты), которые и выставят на конкурс. Согласно условиям, победившая компания возьмет на себя обязательства по полному обслуживанию светофоров: мыть их, следить за исправностью, при необходимости менять лампочки. И главное, заменять устаревшие модели на новые, антивандальные, оснащенные табло обратного отсчета времени и т.д. Регулировать их работу по-прежнему будет ЦОДД. Все модернизированные светофоры планируется оснастить специальными датчиками, которые в случае поломки будут передавать сигнал на диспетчерский пункт. Кроме того, власти намерены подключить все светофоры столицы к единой системе слежения за дорожной обстановкой на дорогах.
Подобный эксперимент транспортники уже провели на Дмитровском шоссе. Там установили модернизированную систему "Старт", которую подключили к Интернету. Теперь за дорожной обстановкой на шоссе следят цифровые камеры, датчики движения и собственная мини-метеостанция. Все светофоры, расположенные на основной магистрали и прилегающих улицах, объединили в одну систему, что позволило создать условия, при которых "зеленая волна" распространяется без помех. Система так скоординирована, что при повороте транспортный поток никогда не натыкается на красный свет светофора на прилегающей улице. Благодаря этому пропускную способность дороги удалось увеличить на 30%. Внедрение такой системы по всему городу обойдется бюджету в 1,5 млрд рублей.
"РосБизнесКонсалтинг"
Московские светофоры станут частной собственностью
В начале нового года столичный департамент транспорта и связи проведет серию конкурсов, по результатам которых обслуживание большинства светофоров перейдет в частные руки. Впрочем, регулировать движение, то есть переключать эти самые светофоры, по-прежнему будут городские структуры. Частникам предложено только менять лампы и следить за чистотой на вверенных им объектах. Покажется ли им этот бизнес заманчивым, еще большой вопрос - светофоры пока что запрещено использовать в качестве рекламных носителей. Сейчас все 2 000 "светофорных объектов" столицы эксплуатирует Центр организации дорожного движения города (ЦОДД). В каждый из объектов входит от 2 до 16 светофоров, и большинство из них находится в плачевном состоянии - срочной замене или ремонту подлежит более 1500. Городу, по признанию чиновников, в одиночку эту модернизацию не потянуть."Сделать светофоры полностью частными мы, конечно, не можем, но доверить их обслуживание коммерческим структурам вполне реально, - пояснил идею начальник департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин. - Мы не заставляем частников покупать светофоры за свои деньги, а просто предлагаем им найти более экономичные пути расходования бюджетных средств. Коммерческого использования светофоров в Москве не будет. Вешать на светофоры рекламу или еще как-то отвлекать водителя мы не позволим".
По замыслу столичных транспортников, все светофорные объекты столицы будут поделены на группы (лоты), которые и выставят на конкурс. Согласно условиям, победившая компания возьмет на себя обязательства по полному обслуживанию светофоров: мыть их, следить за исправностью, при необходимости менять лампочки. И главное, заменять устаревшие модели на новые, антивандальные, оснащенные табло обратного отсчета времени и т.д. Регулировать их работу по-прежнему будет ЦОДД. Все модернизированные светофоры планируется оснастить специальными датчиками, которые в случае поломки будут передавать сигнал на диспетчерский пункт. Кроме того, власти намерены подключить все светофоры столицы к единой системе слежения за дорожной обстановкой на дорогах.
Подобный эксперимент транспортники уже провели на Дмитровском шоссе. Там установили модернизированную систему "Старт", которую подключили к Интернету. Теперь за дорожной обстановкой на шоссе следят цифровые камеры, датчики движения и собственная мини-метеостанция. Все светофоры, расположенные на основной магистрали и прилегающих улицах, объединили в одну систему, что позволило создать условия, при которых "зеленая волна" распространяется без помех. Система так скоординирована, что при повороте транспортный поток никогда не натыкается на красный свет светофора на прилегающей улице. Благодаря этому пропускную способность дороги удалось увеличить на 30%. Внедрение такой системы по всему городу обойдется бюджету в 1,5 млрд рублей.
"РосБизнесКонсалтинг"
05.12.05
"В Москве на сегодняшний день эксплуатируется более 3-х миллионов транспортных средств. Ежегодный прирост городского парка достигает 200 тыс. единиц. На 1000 жителей приходится порядка 300 автомобилей, кроме того, из-за пределов МКАД в город ежедневно пребывает от 480 до 550 тыс. автомобилей. С учетом этой устойчивой тенденции через 10 лет городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн. единиц", - сообщил Златин.
Проблема дорожных пробок, по словам Златина, объясняется не только стремительно растущим транспортным потоком. "К сожалению, нам не удалось комплексно решить проблему развития города. Мы развивали социальную сферу, жилье, но не уделяли должного внимания тому, чтобы к этому жилью было удобно подъезжать. Такие задачи не были в свое время сформулированы четко и ясно", - признал он.
Сегодня столица не имеет современной комплексной системы транспортной структуры. Но с 2006 года, как сообщил Павел Златин, специалисты Генплана развития Москвы приступят к разработке такой системы - с учетом изменения численности проживающих, строительства жилья и социальных объектов.
Несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц и дорог составляет 4866 тыс. км, общий их дефицит составляет около 350 км. Для решения этой проблемы в 2006 году, по словам Златина, строители приступят к подготовительным работам по реконструкции Ленинградского проспекта и прилегающих улиц. Правительством Москвы выпущено распоряжение о реконструкции на Северо-Востоке столице Крестовского путепровода, построенного еще в 30-е годы прошлого столетия. В 2006 году будет продолжена, а в 2007 году должна быть завершена реконструкция проспекта Мира в районе Северяненского путепровода с выходом на проезд Серебрякова. В 2006 году начнется проектирование реконструкции проспекта Мира от Северяненского путепровода до МКАД транспортными развязками. В 2006 году приступят к проектированию 4-го транспортного кольца на участке от Волгоградского проезда до Открытого шоссе с тем, чтобы 2007 году приступить к строительству.
Как рассказал Златин, еще одним способом повысить пропускную способность московских дорог станет организация дорожного движения с применением современных методов автоматизированного управления движением. Такой общегородской автоматизированной системой управления дорожным движением "СТАРТ" уже обустраиваются Ленинский проспект и шоссе Энтузиастов, Ярославское, Алтуфьевское, Волоколамское шоссе. Система "СТАРТ" в настоящее время включает в себя 189 видеокамер, установленных на 10 магистралях города.
Помимо этого, как сообщил Павел Златин, осуществляется разработка и создание Автоматизированной системы управления дорожным движением 3-го транспортного кольца (АСУ ДД), а также системы автоматизированного контроля транспортных потоков (САК ТП). В настоящее время на МКАД оборудовано 56 точек автоматизированного сбора данных о параметрах транспортных потоков, которые позволяют получать данные об интенсивности и средней скорости движения транспортных потоков на МКАД.
Руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы выразил надежду, что 2006 год станет годом внедрения современных логистических систем грузопотоков в Москве. По его словам, налажено сотрудничество с Министерством транспорта Московской области. В частности, два этих ведомства планируют создать в Московской области Центральную кольцевую автомобильную дорогу по типу МКАД. Эта первая в регионе современная многополосная "бетонка" будет построена в радиусе 50 км от Москвы.
Будущая магистраль примет на себя основной поток грузов, которые приходят в Москву и РФ. Дорога с мощными логистическими центрами, по словам Павла Златина, "даст совершенно иную социальную жизнь региону, качественно новые эффекты по грузодвижению не только в Московской области, но и в РФ. Сегодня практически 95% всех грузов, идущих из Азии в Россию, поступают в страну через Финляндию, другие скандинавские страны. С созданием Центральной кольцевой автодороги МО ситуация изменится". "Мы выполним миссию, которая исторически на нас возложена. Россия станет тем магистральным путем, который будет связывать Запад и Восток, Европу и Азию", - заявил Златин
В радиусе 50 км от Москвы планируется строительство новой кольцевой автодороги
Москва. Состоялась пресс-конференция руководителя департамента транспорта и связи города Москвы Павла Златина на тему "Актуальные проблемы развития отраслей транспорта и связи города Москвы и пути их решения", сообщили ИА REGNUM в Информационном Центре Правительства Москвы."В Москве на сегодняшний день эксплуатируется более 3-х миллионов транспортных средств. Ежегодный прирост городского парка достигает 200 тыс. единиц. На 1000 жителей приходится порядка 300 автомобилей, кроме того, из-за пределов МКАД в город ежедневно пребывает от 480 до 550 тыс. автомобилей. С учетом этой устойчивой тенденции через 10 лет городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн. единиц", - сообщил Златин.
Проблема дорожных пробок, по словам Златина, объясняется не только стремительно растущим транспортным потоком. "К сожалению, нам не удалось комплексно решить проблему развития города. Мы развивали социальную сферу, жилье, но не уделяли должного внимания тому, чтобы к этому жилью было удобно подъезжать. Такие задачи не были в свое время сформулированы четко и ясно", - признал он.
Сегодня столица не имеет современной комплексной системы транспортной структуры. Но с 2006 года, как сообщил Павел Златин, специалисты Генплана развития Москвы приступят к разработке такой системы - с учетом изменения численности проживающих, строительства жилья и социальных объектов.
Несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц и дорог составляет 4866 тыс. км, общий их дефицит составляет около 350 км. Для решения этой проблемы в 2006 году, по словам Златина, строители приступят к подготовительным работам по реконструкции Ленинградского проспекта и прилегающих улиц. Правительством Москвы выпущено распоряжение о реконструкции на Северо-Востоке столице Крестовского путепровода, построенного еще в 30-е годы прошлого столетия. В 2006 году будет продолжена, а в 2007 году должна быть завершена реконструкция проспекта Мира в районе Северяненского путепровода с выходом на проезд Серебрякова. В 2006 году начнется проектирование реконструкции проспекта Мира от Северяненского путепровода до МКАД транспортными развязками. В 2006 году приступят к проектированию 4-го транспортного кольца на участке от Волгоградского проезда до Открытого шоссе с тем, чтобы 2007 году приступить к строительству.
Как рассказал Златин, еще одним способом повысить пропускную способность московских дорог станет организация дорожного движения с применением современных методов автоматизированного управления движением. Такой общегородской автоматизированной системой управления дорожным движением "СТАРТ" уже обустраиваются Ленинский проспект и шоссе Энтузиастов, Ярославское, Алтуфьевское, Волоколамское шоссе. Система "СТАРТ" в настоящее время включает в себя 189 видеокамер, установленных на 10 магистралях города.
Помимо этого, как сообщил Павел Златин, осуществляется разработка и создание Автоматизированной системы управления дорожным движением 3-го транспортного кольца (АСУ ДД), а также системы автоматизированного контроля транспортных потоков (САК ТП). В настоящее время на МКАД оборудовано 56 точек автоматизированного сбора данных о параметрах транспортных потоков, которые позволяют получать данные об интенсивности и средней скорости движения транспортных потоков на МКАД.
Руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы выразил надежду, что 2006 год станет годом внедрения современных логистических систем грузопотоков в Москве. По его словам, налажено сотрудничество с Министерством транспорта Московской области. В частности, два этих ведомства планируют создать в Московской области Центральную кольцевую автомобильную дорогу по типу МКАД. Эта первая в регионе современная многополосная "бетонка" будет построена в радиусе 50 км от Москвы.
Будущая магистраль примет на себя основной поток грузов, которые приходят в Москву и РФ. Дорога с мощными логистическими центрами, по словам Павла Златина, "даст совершенно иную социальную жизнь региону, качественно новые эффекты по грузодвижению не только в Московской области, но и в РФ. Сегодня практически 95% всех грузов, идущих из Азии в Россию, поступают в страну через Финляндию, другие скандинавские страны. С созданием Центральной кольцевой автодороги МО ситуация изменится". "Мы выполним миссию, которая исторически на нас возложена. Россия станет тем магистральным путем, который будет связывать Запад и Восток, Европу и Азию", - заявил Златин
05.12.05
"Верфь Джинлинг, с которой мы работаем, накопила достаточно хороший опыт в области строительства контейнеровозов, в том числе и с необходимой нам спецификацией, причем спецификация эта была разработана немецкими дизайнерами и судостроителями", - отметил Генеральный директор ДВМП Евгений Амбросов.
Судно дедвейтом 13760 тонн имеет контейнерную вместимость 1080 TEU. Дополнительно для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность погрузки 220 рефрижераторных контейнеров. Суда имеют высший класс автоматизации, предусматривающий безвахтенный режим обслуживания машинного отделения. Предполагается, что скорость хода судна в грузу составит около 20 узлов.
"РЖД-Партнер"
Третий контейнеровоз для FESCO
Процедура закладки киля третьего контейнеровоза Дальневосточного морского пароходства состоялась в Китае. Соответствующие документы были подписаны на верфи Джинлинг представителем ОАО "ДВМП" - Руководителем группы наблюдения за строительством Юрием Орленко, сообщили в пресс-службе ДВМП."Верфь Джинлинг, с которой мы работаем, накопила достаточно хороший опыт в области строительства контейнеровозов, в том числе и с необходимой нам спецификацией, причем спецификация эта была разработана немецкими дизайнерами и судостроителями", - отметил Генеральный директор ДВМП Евгений Амбросов.
Судно дедвейтом 13760 тонн имеет контейнерную вместимость 1080 TEU. Дополнительно для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность погрузки 220 рефрижераторных контейнеров. Суда имеют высший класс автоматизации, предусматривающий безвахтенный режим обслуживания машинного отделения. Предполагается, что скорость хода судна в грузу составит около 20 узлов.
"РЖД-Партнер"
05.12.05
Общая протяженность пути из Ладожского озера в Финский залив составит 630 км. По мнению Н. Пасяды, этот вариант предпочтителен как с экономической, так и экологической точек зрения. Необходимость создания "дублера Невы" вызвана резко возросшим объемом перевозок по Волго-Балтийскому пути. В год через Санкт-Петербург перевозится 15 млн тонн грузов. Одну треть из них составляют нефтепродукты и другие грузы, представляющие угрозу экологическому благополучию северной столицы. По расчетам к 2010 году объем перевозок увеличится еще на 10 млн. тонн. Судопропускные мощности Невы и ее мостов уже не справятся с таким потоком грузов.
autotransinfo.ru
Правительство Ленобласти заинтересовано в реализации "южного" обходного судоходного пути из Ладоги
Правительство Ленинградской области заинтересовано в реализации "южного" варианта обходного судоходного пути из Ладоги в Финский залив. Об этом сегодня заявил вице-губернатор Ленобласти Николай Пасяда. Как передает АБН, "южный" вариант предусматривает углубление и соединение каналами рек Волхов, Тигода, Луга.Общая протяженность пути из Ладожского озера в Финский залив составит 630 км. По мнению Н. Пасяды, этот вариант предпочтителен как с экономической, так и экологической точек зрения. Необходимость создания "дублера Невы" вызвана резко возросшим объемом перевозок по Волго-Балтийскому пути. В год через Санкт-Петербург перевозится 15 млн тонн грузов. Одну треть из них составляют нефтепродукты и другие грузы, представляющие угрозу экологическому благополучию северной столицы. По расчетам к 2010 году объем перевозок увеличится еще на 10 млн. тонн. Судопропускные мощности Невы и ее мостов уже не справятся с таким потоком грузов.
autotransinfo.ru
05.12.05
Проект выемок вызывает тревогу. Взрывники не имеют технологии для направленного падения скальных обломков. И укрытый для сохранения шпалами действующий путь может оказаться под грудами камней. Их уборка займет немало времени, приведет к срывам графика движения.
Есть и другой немаловажный вопрос. С локомотивными бригадами депо Борзя встретился недавно начальник Забайкальской дороги Сергей Тимофеев. Он поблагодарил их за достойный вклад в комплексную реконструкцию. В период массового предоставления "окон" строителям локомотивщики не допустили сбоев в движении поездов. Однако глава магистрали отметил, что пока не принято окончательное решение об электрификации участка Карымская - Забайкальск. И если этот вопрос будет отнесен на далекую перспективу, необходимо срочно и капитально обновлять деповское хозяйство.
За три последних года парк тепловозов в Борзе сменили. Сюда пришли более мощные машины 2ТЭ10В и 3ТЭ10В. Но, несмотря на то что часть их поступила после заводского ремонта, все они не обеспечивают надежной эксплуатации - ломаются. Машины работают в нелегких условиях.
Не радует глаз и картина движения на перевал грузового поезда повышенного веса. Его тянет 3-секционный тепловоз, а в хвосте - такой же мощный толкач. Все шесть их дизелей надрывно ревут, выбрасывают ленты черного дыма. По заключениям тягово-энергетической лаборатории, эксплуатация и 3-секционных тепловозов на направлении Карымская - Забайкальск является критической. Ведь на перевалах это усугубляется еще и нехваткой кислорода для полного сгорания топлива. Все это приводит к повышенному износу узлов и деталей, резко ухудшает техническое состояние тепловозов. - Есть опасность подхода к парадоксальной ситуации, - считает Сергей Тимофеев. - Построим новые и прочные пути, а поезда будет нечем водить. И потому борзинскому депо срочно нужна реконструкция!
Проект реконструкции педприятия был подготовлен еще в 2004 году. Он предусматривает увеличение ремонтных позиций, оснащение цехов средствами диагностики и другим оборудованием. Это позволит перенести массовый вид ремонта ТР-1 из далекого депо Шилка, находящегося на главном ходу дороги. И из депо Карымская можно будет забрать технический осмотр ТО-3. Это разгрузит Карымскую, которая сегодня с трудом справляется с обслуживанием электровозов с большого полигона главного хода. Как воздух нужно и развитие деповских путей. Ведь сегодня сильно сдерживаются выдача локомотивов под поезда, их заход на ремонт или для снабжения. Нужны современные экипировочные устройства.
"Гудок"
К новой проблеме новыми путями
Успешное выполнение программы реконструкции Забайкальской дороги на направлении Карымская - Забайкальск уже принесло свои первые плоды. Пошел большой поток грузов в Китай. Однако модернизация этого важнейшего участка выявила много проблем, которые требуют скорейшего решения. Сегодня отсыпается земляное полотно для второго пути от станции Адриановка до Седловой. Это самый сложный перегон на всем реконструируемом участке. По тайге, через горные речки он поднимается к перевалу Могойтуйского хребта. А перед станцией Седловая на нем предстоит делать выемки в скалах.Проект выемок вызывает тревогу. Взрывники не имеют технологии для направленного падения скальных обломков. И укрытый для сохранения шпалами действующий путь может оказаться под грудами камней. Их уборка займет немало времени, приведет к срывам графика движения.
Есть и другой немаловажный вопрос. С локомотивными бригадами депо Борзя встретился недавно начальник Забайкальской дороги Сергей Тимофеев. Он поблагодарил их за достойный вклад в комплексную реконструкцию. В период массового предоставления "окон" строителям локомотивщики не допустили сбоев в движении поездов. Однако глава магистрали отметил, что пока не принято окончательное решение об электрификации участка Карымская - Забайкальск. И если этот вопрос будет отнесен на далекую перспективу, необходимо срочно и капитально обновлять деповское хозяйство.
За три последних года парк тепловозов в Борзе сменили. Сюда пришли более мощные машины 2ТЭ10В и 3ТЭ10В. Но, несмотря на то что часть их поступила после заводского ремонта, все они не обеспечивают надежной эксплуатации - ломаются. Машины работают в нелегких условиях.
Не радует глаз и картина движения на перевал грузового поезда повышенного веса. Его тянет 3-секционный тепловоз, а в хвосте - такой же мощный толкач. Все шесть их дизелей надрывно ревут, выбрасывают ленты черного дыма. По заключениям тягово-энергетической лаборатории, эксплуатация и 3-секционных тепловозов на направлении Карымская - Забайкальск является критической. Ведь на перевалах это усугубляется еще и нехваткой кислорода для полного сгорания топлива. Все это приводит к повышенному износу узлов и деталей, резко ухудшает техническое состояние тепловозов. - Есть опасность подхода к парадоксальной ситуации, - считает Сергей Тимофеев. - Построим новые и прочные пути, а поезда будет нечем водить. И потому борзинскому депо срочно нужна реконструкция!
Проект реконструкции педприятия был подготовлен еще в 2004 году. Он предусматривает увеличение ремонтных позиций, оснащение цехов средствами диагностики и другим оборудованием. Это позволит перенести массовый вид ремонта ТР-1 из далекого депо Шилка, находящегося на главном ходу дороги. И из депо Карымская можно будет забрать технический осмотр ТО-3. Это разгрузит Карымскую, которая сегодня с трудом справляется с обслуживанием электровозов с большого полигона главного хода. Как воздух нужно и развитие деповских путей. Ведь сегодня сильно сдерживаются выдача локомотивов под поезда, их заход на ремонт или для снабжения. Нужны современные экипировочные устройства.
"Гудок"
05.12.05
Другой вид новой упаковки создан специально для пересылки ноутбуков с диагональю экрана 17 дюймов. Ноутбук фиксируется внутри ящика, что позволяет избежать любых повреждений устройства. Компания также предлагает специальную твердую упаковку для транспортировки компакт-дисков.
autotransinfo.ru
Осторожно, хрупкий груз! - "РЖД-Партнер"
Компания DHL дополнила спектр предлагаемых продуктов новыми услугами, которые обеспечивают дополнительную сохранность грузов. Одним из новых способов обеспечить дополнительную сохранность хрупких грузов является использование специальной пеноупаковки. При определенном температурном режиме пена заполняет пустоты между предметом и коробкой, что обеспечивает неподвижность предмета и его лучшую сохранность.Другой вид новой упаковки создан специально для пересылки ноутбуков с диагональю экрана 17 дюймов. Ноутбук фиксируется внутри ящика, что позволяет избежать любых повреждений устройства. Компания также предлагает специальную твердую упаковку для транспортировки компакт-дисков.
autotransinfo.ru
05.12.05
Торжественно откроют дорогу Киев Ковель Ягодин
Киев.Как сообщает Autocentre.ua, состоится торжественное открытие 20-километрового реконструированного участка дороги М-07 Киев - Ковель - Ягодин (в направлении Люблина) на отрезке Киев - Коростышев. Государственной программой развития автомобильных дорог на 2005 - 2010 годы, утвержденной Кабинетом Министров Украины, для капитального ремонта других участков дороги планируется привлечь 600 млн. гривен.02.12.05
По данным правительства области, выручка аэропорта за девять месяцев 2005 г. составила 63,2 млн руб., в том числе 48,5 млн руб. - от авиационной деятельности, 14,7 млн руб. - от непрофильной деятельности. В 2005 г. выручка аэропорта ожидается в размере 80 млн руб. В 2005 г. ожидаемый пассажиропоток составит 162 000 человек, грузопоток - 629 т. По данным НЦНЭ, в Нижегородской области около 523 726 кв. м складских площадей, из них примерно 70% находятся в областном центре. По итогам 2004 г. объем грузоперевозок в Нижегородской области составляет 72 млн т, из них на железнодорожный транспорт приходится 20-22%, автотранспорт - 75-78%, водный - 1%. Самолетами было перевезено только 500 т. В рамках концепции развития нижегородского аэропорта под грузовой терминал власти намерены выделить участок в 200 га земли, прилегающей к аэродрому. Это сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь вице-губернатора Нижегородской области Николай Макарсков. По его словам, ориентировочная стоимость 1 га этого участка составляет $1 млн, а конкурс среди инвесторов-застройщиков планируется провести в начале 2006 г. Сейчас, по словам Макарскова, идет работа по определению собственников участка, затем участок будет выкуплен областным правительством.
Пока на месте будущего терминала находятся дачные участки, часть земель пустует, часть принадлежит различным предприятиям. По словам одного из сотрудников правительства, строительством терминала интересуются московские компании, представители которых уже приезжали осматривать эти земли на предмет возможности подведения к участку железнодорожной ветки и его близости к реке. Чтобы обеспечить загрузку терминала, власти намерены увеличить пассажирские и грузовые авиаперевозки через Нижний. Для этого решено создать авиакомпанию и удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать крупные транспортные самолеты. Как рассказал вице-губернатор Виктор Клочай, средства на удлинение полосы областное правительство уже попросило у федерального центра. На каких условиях и за счет чего будет создаваться авиакомпания, официально не сообщается. Но согласно планам чиновников у новой авиакомпании будет три самолета Ту-154 вместимостью 152 человека каждый, три 30-местных самолета Embraer-120 и два 50-местных Embraer-145. К 2009 г., согласно заявленным планам, аэропорт Нижнего должен обслуживать до 1,5 млн человек в год, а грузопоток составит 5500 т. В пресс-службе Минтранса РФ по поводу планов нижегородских властей заявили, что "политика министерства направлена на сокращение мелких авиакомпаний, имеющих в своем парке лишь несколько машин". О намерении создать крупный логистический центр местные власти заявляли еще в 2002 г., когда областное правительство под председательством тогдашнего губернатора Геннадия Ходырева объявило об учреждении местной авиакомпании "Волга-Авиа" на паритетных условиях с ОАО "Ростовский авиазавод".
Но из-за проблем с авиаперевозками идея логистического центра тогда не нашла отклика у инвесторов. У "Волга-Авиа" было четыре самолета - два Ан-24 и два Ту-134, однако она, как мелкий авиаперевозчик, так и не получила свидетельства эксплуатанта. Как сообщила "Ведомостям" заместитель директора "Волга-Авиа" Марина Вайдонова, сейчас авиакомпания занимается техническим обслуживанием самолетов других авиакомпаний и сдает в аренду свои самолеты. Аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев напоминает, что конкурирующих проектов крупных транспортных узлов много и они существуют не первый год. Такие замыслы есть у Самары, Ульяновска, Воронежа. А директор Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяна Романчева добавляет, что бум строительства складов приходится на Москву и предприятиям других городов проще привезти товар с московских складов автотранспортом. Региональный представитель Русской логистической службы (РЛС) в Нижнем Новгороде Артур Радзюль считает, что, пока через аэропорт не будет проходить большое количество рейсов, в строительстве грузового терминала смысла нет. "Лучше расширить железнодорожный контейнерный терминал в Косторихе, - говорит Радзюль. - По железной дороге проходит гораздо больше грузов, а грузовые авиаперевозки развиты слабо".
Ведомости
Cоздание в Нижнем Новгороде крупного логистического центра
Губернатор Валерий Шанцев реанимирует идею своего предшественника по созданию в Нижнем крупного логистического центра. Чиновники хотят увеличить нагрузку на местный аэропорт за счет строительства на прилегающих к нему землях грузового терминала и создания небольшой авиакомпании. Но в Минтрансе говорят, что намерены сокращать число мелких авиаперевозчиков. ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (МАНН) создан в 2002 г. на базе активов обанкротившегося ФГУП "МАНН". 94,5% акций компании находятся в собственности правительства Нижегородской области, 5,5% - ФГУП "МАНН". Сейчас аэропорт обслуживает рейсы авиакомпаний "Сибирь", Utair, "Волга-Днепр", Lufthansa, "Татарстан", "Армавиа".По данным правительства области, выручка аэропорта за девять месяцев 2005 г. составила 63,2 млн руб., в том числе 48,5 млн руб. - от авиационной деятельности, 14,7 млн руб. - от непрофильной деятельности. В 2005 г. выручка аэропорта ожидается в размере 80 млн руб. В 2005 г. ожидаемый пассажиропоток составит 162 000 человек, грузопоток - 629 т. По данным НЦНЭ, в Нижегородской области около 523 726 кв. м складских площадей, из них примерно 70% находятся в областном центре. По итогам 2004 г. объем грузоперевозок в Нижегородской области составляет 72 млн т, из них на железнодорожный транспорт приходится 20-22%, автотранспорт - 75-78%, водный - 1%. Самолетами было перевезено только 500 т. В рамках концепции развития нижегородского аэропорта под грузовой терминал власти намерены выделить участок в 200 га земли, прилегающей к аэродрому. Это сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь вице-губернатора Нижегородской области Николай Макарсков. По его словам, ориентировочная стоимость 1 га этого участка составляет $1 млн, а конкурс среди инвесторов-застройщиков планируется провести в начале 2006 г. Сейчас, по словам Макарскова, идет работа по определению собственников участка, затем участок будет выкуплен областным правительством.
Пока на месте будущего терминала находятся дачные участки, часть земель пустует, часть принадлежит различным предприятиям. По словам одного из сотрудников правительства, строительством терминала интересуются московские компании, представители которых уже приезжали осматривать эти земли на предмет возможности подведения к участку железнодорожной ветки и его близости к реке. Чтобы обеспечить загрузку терминала, власти намерены увеличить пассажирские и грузовые авиаперевозки через Нижний. Для этого решено создать авиакомпанию и удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать крупные транспортные самолеты. Как рассказал вице-губернатор Виктор Клочай, средства на удлинение полосы областное правительство уже попросило у федерального центра. На каких условиях и за счет чего будет создаваться авиакомпания, официально не сообщается. Но согласно планам чиновников у новой авиакомпании будет три самолета Ту-154 вместимостью 152 человека каждый, три 30-местных самолета Embraer-120 и два 50-местных Embraer-145. К 2009 г., согласно заявленным планам, аэропорт Нижнего должен обслуживать до 1,5 млн человек в год, а грузопоток составит 5500 т. В пресс-службе Минтранса РФ по поводу планов нижегородских властей заявили, что "политика министерства направлена на сокращение мелких авиакомпаний, имеющих в своем парке лишь несколько машин". О намерении создать крупный логистический центр местные власти заявляли еще в 2002 г., когда областное правительство под председательством тогдашнего губернатора Геннадия Ходырева объявило об учреждении местной авиакомпании "Волга-Авиа" на паритетных условиях с ОАО "Ростовский авиазавод".
Но из-за проблем с авиаперевозками идея логистического центра тогда не нашла отклика у инвесторов. У "Волга-Авиа" было четыре самолета - два Ан-24 и два Ту-134, однако она, как мелкий авиаперевозчик, так и не получила свидетельства эксплуатанта. Как сообщила "Ведомостям" заместитель директора "Волга-Авиа" Марина Вайдонова, сейчас авиакомпания занимается техническим обслуживанием самолетов других авиакомпаний и сдает в аренду свои самолеты. Аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев напоминает, что конкурирующих проектов крупных транспортных узлов много и они существуют не первый год. Такие замыслы есть у Самары, Ульяновска, Воронежа. А директор Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяна Романчева добавляет, что бум строительства складов приходится на Москву и предприятиям других городов проще привезти товар с московских складов автотранспортом. Региональный представитель Русской логистической службы (РЛС) в Нижнем Новгороде Артур Радзюль считает, что, пока через аэропорт не будет проходить большое количество рейсов, в строительстве грузового терминала смысла нет. "Лучше расширить железнодорожный контейнерный терминал в Косторихе, - говорит Радзюль. - По железной дороге проходит гораздо больше грузов, а грузовые авиаперевозки развиты слабо".
Ведомости
02.12.05
Unipack.ru
Построят логистический центр по упаковке продуктов
Региональный Фонд развития Ямала планирует вложить 20 млн евро в строительство логистического комплекса в Санкт-Петербурге. Комплекс будет состоять из трех частей: холодильник для длительного хранения продуктов питания (объемом 30 тыс. тонн), дистрибьюторский центр и производственный цех для переработки и упаковки продуктов. Через логистический центр в Петербурге планируется осуществлять северный завоз и подготавливать к реализации продукцию собственных предприятий для торговых сетей. Через Петербург идет до 80% импортных поставок замороженных продуктов в Россию, и осуществлять северный завоз отсюда удобнее, чем из Москвы. Открытие объекта запланирована на первую половину 2007 года.Unipack.ru
02.12.05
На БизнесЛог впервые прибыл докладчик от Министерства транспорта России. Созданная недавно инициативная группа бывших представителей бизнеса при Министерстве транспорта создает на государственном уровне программу развития логистических центров России. Предлагается наладить сотрудничество с бизнес-сообществом, заинтересованным в формировании новых транзитных потоков на территории России. Как заявил Рашад Гусейнов, советник министра транспорта, сегодня наиболее прибыльные и активные транзитные потоки минуют территорию России, например, путь из Китая в США. Причем минуют длинным путем и финансово нецелесообразным. Путь товаров из Китая в Америку может пролегать через территорию России, пополняя казну государства транзитными финансовыми потоками. Чтобы так было, нам необходимо создать новые логистические центры, стратегия развития которых формируется в Министерстве . Среди проблем бизнеса были затронуты вопросы координации деятельности логиста компании с таможенными органами.
Так, после выступления Марии Канаевой (Bayer, Russia SP), утверждавшей, что логист, зная регулирующую документацию по международным перевозкам, будет увереннее взаимодействовать с таможенными органами, возникла дискуссия о том, кто должен быть знатоком законодательства: логист или таможенник. В предпраздничный период актуализируются проблемы доставки и разгрузки товара от поставщика в розничную сеть. О том, как с ними справляется КФ Ударница рассказал Игорь Ватолин, признав, что, к сожалению, полностью решить эту проблему не удается даже его команде. Чтобы достичь максимально быстрой отгрузки товара нашим клиентам, мы постоянно совершенствуем свою работу, используя все новые технологии . С докладами на конференции также выступили - Титюхин Николай (КИА-Центр), Туфлин Алексей (Аптека-Холдинг), Клинскова Анна (Армадилло), Печникова Елена (НЛК), Ястрежембский Владимир (Verysell Enterprise ONE), Дыргялло Константин (Союз-Квадро), Нестеров Игорь (Volkswagen Group Rus OOO Group Service), Федотов Александр (НЛК), Гутекулов Александр (Релоджикс), Шкарупа Сергей (Группа Компаний Санна). Материалы конференции, доклады можно получить у организатора мероприятия - www.ahconferences.com Золотыми спонсорами Третьего Российского Логистического Форума БизнесЛог-2005: Итоги выступили компания НЛК и Группа компаний Армадилло . Verysell и группа компаний Пилот стали серебряными спонсорами конференции. В статусе спонсора выступила компания Relogix.
AH Conferences
БизнесЛог-2005: Итоги
Итоговым мероприятием 2005 года для профессионалов-логистов стал Третий Российский Логистический Форум компании AH Conferences - БизнесЛог. Доклады конференции дали широкий обзор проблематики рынка логистических услуг России, представили его ключевые проблемы, решения и перспективы.На БизнесЛог впервые прибыл докладчик от Министерства транспорта России. Созданная недавно инициативная группа бывших представителей бизнеса при Министерстве транспорта создает на государственном уровне программу развития логистических центров России. Предлагается наладить сотрудничество с бизнес-сообществом, заинтересованным в формировании новых транзитных потоков на территории России. Как заявил Рашад Гусейнов, советник министра транспорта, сегодня наиболее прибыльные и активные транзитные потоки минуют территорию России, например, путь из Китая в США. Причем минуют длинным путем и финансово нецелесообразным. Путь товаров из Китая в Америку может пролегать через территорию России, пополняя казну государства транзитными финансовыми потоками. Чтобы так было, нам необходимо создать новые логистические центры, стратегия развития которых формируется в Министерстве . Среди проблем бизнеса были затронуты вопросы координации деятельности логиста компании с таможенными органами.
Так, после выступления Марии Канаевой (Bayer, Russia SP), утверждавшей, что логист, зная регулирующую документацию по международным перевозкам, будет увереннее взаимодействовать с таможенными органами, возникла дискуссия о том, кто должен быть знатоком законодательства: логист или таможенник. В предпраздничный период актуализируются проблемы доставки и разгрузки товара от поставщика в розничную сеть. О том, как с ними справляется КФ Ударница рассказал Игорь Ватолин, признав, что, к сожалению, полностью решить эту проблему не удается даже его команде. Чтобы достичь максимально быстрой отгрузки товара нашим клиентам, мы постоянно совершенствуем свою работу, используя все новые технологии . С докладами на конференции также выступили - Титюхин Николай (КИА-Центр), Туфлин Алексей (Аптека-Холдинг), Клинскова Анна (Армадилло), Печникова Елена (НЛК), Ястрежембский Владимир (Verysell Enterprise ONE), Дыргялло Константин (Союз-Квадро), Нестеров Игорь (Volkswagen Group Rus OOO Group Service), Федотов Александр (НЛК), Гутекулов Александр (Релоджикс), Шкарупа Сергей (Группа Компаний Санна). Материалы конференции, доклады можно получить у организатора мероприятия - www.ahconferences.com Золотыми спонсорами Третьего Российского Логистического Форума БизнесЛог-2005: Итоги выступили компания НЛК и Группа компаний Армадилло . Verysell и группа компаний Пилот стали серебряными спонсорами конференции. В статусе спонсора выступила компания Relogix.
AH Conferences
02.12.05
Внедрение системы компания i2 СНГ проводила совместно со своим партнером в уральском регионе компанией ДатаКрат. Складской терминал, на котором была внедрена система, предназначен для хранения более 2500 наименований строительных и отделочных материалов. Для обеспечения оптимального хранения товаров было разработано около 50 стратегий размещения товаров с учетом зонирования, габаритов и оборачиваемости товаров. Следует особенно отметить, что внедрение проводилось на живом складе, при этом ни на минуту не прекращались операции приемки и отгрузки. При установке системы необходимо было учесть такие особенности склада, как наличие большое количество товарных групп с определенной спецификой поведения, сильно отличающиеся друг от друга размеры и вес товаров, зависимость складских процессов от сезонного фактора.
В результате проекта, система EXceed WMS 4000 взяла на себя управление всем спектром складских операций. Помимо стандартных функций приемки, размещения, комплектации, пополнения и отгрузки, система позволяет обеспечить прозрачность движения запасов, планирование волновых сборок заказов, отслеживание индивидуальной упаковки и маркировки и осуществление контрольных отгрузочных операций. Мы довольны результатами проекта. Благодаря внедрению системы EXceed WMS 4000 повысилось качество складских операций, ускорилась оборачиваемость товаров, эффективнее стали использоваться складские площади, при этом мы добились 100%-ной точности подбора заказов - сказал М. Русаков, директор ООО ОРП ИнтерКорТрейд . Число завершенных проектов внедрения EXceed WMS 4000 в России неуклонно растет. И в этом нам помогают многочисленные партнеры. Мы планируем и в дальнейшем активно развивать нашу партнерскую сеть и внедрять передовые информационные решения по управлению цепочками поставок во всех регионах России , - сказал И.Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. Меня радует растущий профессионализм сотрудников нашей фирмы -ответственных за внедрение EXceed WMS. Мы готовы к решению задач автоматизации склада любого уровня! - уверен Андрей Туров, коммерческий директор компании ДатаКрат-Екатеринбург .
i2 СНГ
i2 СНГ завершила масштабный проект на Урале
i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, объявляет о запуске системы EXceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management) на новом складском терминале компании ИнтерКор Трейд, одного из крупнейших снабженческо-сбытовых предприятий Свердловской области.Внедрение системы компания i2 СНГ проводила совместно со своим партнером в уральском регионе компанией ДатаКрат. Складской терминал, на котором была внедрена система, предназначен для хранения более 2500 наименований строительных и отделочных материалов. Для обеспечения оптимального хранения товаров было разработано около 50 стратегий размещения товаров с учетом зонирования, габаритов и оборачиваемости товаров. Следует особенно отметить, что внедрение проводилось на живом складе, при этом ни на минуту не прекращались операции приемки и отгрузки. При установке системы необходимо было учесть такие особенности склада, как наличие большое количество товарных групп с определенной спецификой поведения, сильно отличающиеся друг от друга размеры и вес товаров, зависимость складских процессов от сезонного фактора.
В результате проекта, система EXceed WMS 4000 взяла на себя управление всем спектром складских операций. Помимо стандартных функций приемки, размещения, комплектации, пополнения и отгрузки, система позволяет обеспечить прозрачность движения запасов, планирование волновых сборок заказов, отслеживание индивидуальной упаковки и маркировки и осуществление контрольных отгрузочных операций. Мы довольны результатами проекта. Благодаря внедрению системы EXceed WMS 4000 повысилось качество складских операций, ускорилась оборачиваемость товаров, эффективнее стали использоваться складские площади, при этом мы добились 100%-ной точности подбора заказов - сказал М. Русаков, директор ООО ОРП ИнтерКорТрейд . Число завершенных проектов внедрения EXceed WMS 4000 в России неуклонно растет. И в этом нам помогают многочисленные партнеры. Мы планируем и в дальнейшем активно развивать нашу партнерскую сеть и внедрять передовые информационные решения по управлению цепочками поставок во всех регионах России , - сказал И.Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. Меня радует растущий профессионализм сотрудников нашей фирмы -ответственных за внедрение EXceed WMS. Мы готовы к решению задач автоматизации склада любого уровня! - уверен Андрей Туров, коммерческий директор компании ДатаКрат-Екатеринбург .
i2 СНГ
02.12.05
Кроме того, высветились другие тенденции. Так, постепенно увеличиваются сроки аренды складских помещений. Если в 2004 г. на срок менее 1 года арендовали помещения 80% респондентов, то в 2005 г. их число сократилось до 71%. При этом возросло количество арендующих склады на 1-2 года (на 3%) и 2-4 года (на 4%). Следует ожидать сохранения этой тенденции в ближайшие годы, так как процент компаний, удовлетворенных качеством арендуемых складских помещений, остается стабильным, и увеличение сроков контрактных отношений будет являться естественным развитием ситуации. Вместе с тем выросла доля компаний, которые хотят сменить складские помещения из-за неподходящего местоположения (на 20%).
Чуть уменьшилась доля компаний, которые хотят переехать по причине несоответствия качества помещений желаемому уровню (на 8%), то есть можно говорить о постепенном повышении технического уровня предлагаемых складских помещений. Наиболее желаемыми районами расположения склада для компаний, которые хотят сменить его, являются Выборгский (18%), Красногвардейский (15%), а также Московский (9%) и Красносельский (9%). В настоящее время данные районы по результатам опроса являются наиболее популярными среди арендаторов складских помещений. То есть в целом можно говорить о постоянстве предпочтений географического расположения складов. Основных мотивов, побуждающих арендатора подыскивать новую площадку, три: не удовлетворяет качество нынешней площадки (57%), неудобное местоположение (34%), неподходящая цена (27%). Цена за складские помещения, которую компании готовы платить за м2 в год, зависит прежде всего от местоположения и соответствия складов требуемому уровню оснащенности. При этом отечественные производственные компании в основном ориентируются на ставку до $70, иностранные компании - от $90 до $110, торговые сети - от $30 до $90.
Деловой Петербург
Арендаторы тяготеют к долгосрочным отношениям
Несмотря на низкое качество основной массы складов, 61% арендаторов довольны их состоянием. Такое наблюдение сделала компания Business Vision в ходе исследования покупательского поведения на рынке складской недвижимости Петербурга.Кроме того, высветились другие тенденции. Так, постепенно увеличиваются сроки аренды складских помещений. Если в 2004 г. на срок менее 1 года арендовали помещения 80% респондентов, то в 2005 г. их число сократилось до 71%. При этом возросло количество арендующих склады на 1-2 года (на 3%) и 2-4 года (на 4%). Следует ожидать сохранения этой тенденции в ближайшие годы, так как процент компаний, удовлетворенных качеством арендуемых складских помещений, остается стабильным, и увеличение сроков контрактных отношений будет являться естественным развитием ситуации. Вместе с тем выросла доля компаний, которые хотят сменить складские помещения из-за неподходящего местоположения (на 20%).
Чуть уменьшилась доля компаний, которые хотят переехать по причине несоответствия качества помещений желаемому уровню (на 8%), то есть можно говорить о постепенном повышении технического уровня предлагаемых складских помещений. Наиболее желаемыми районами расположения склада для компаний, которые хотят сменить его, являются Выборгский (18%), Красногвардейский (15%), а также Московский (9%) и Красносельский (9%). В настоящее время данные районы по результатам опроса являются наиболее популярными среди арендаторов складских помещений. То есть в целом можно говорить о постоянстве предпочтений географического расположения складов. Основных мотивов, побуждающих арендатора подыскивать новую площадку, три: не удовлетворяет качество нынешней площадки (57%), неудобное местоположение (34%), неподходящая цена (27%). Цена за складские помещения, которую компании готовы платить за м2 в год, зависит прежде всего от местоположения и соответствия складов требуемому уровню оснащенности. При этом отечественные производственные компании в основном ориентируются на ставку до $70, иностранные компании - от $90 до $110, торговые сети - от $30 до $90.
Деловой Петербург
02.12.05
Внедрение единого стандарта в компании может стать ее конкурентным преимуществом для привлечения клиента, который сможет сравнивать качество предоставленной ему услуги с существующим в компании стандартом. Как правило, спецификация основана на стандартном описании процессов управления цепями поставок, стандартизации взаимоотношений между бизнес-процессами, стандартных метриках, позволяющих измерить и сравнить показатели эффективности процессов. Стандартизация может описывать сферу управления отношениями с потребителями товаров (от получения заказа на доставку до оплаты счета), управления материальными и нематериальными потоками (включая управление потоками оборудования, запасных частей, ИТ-компонентов), управление отношениями с поставщиками (от формирования заявки на выполнение каждого заказа на поставку).
Стандарты могут быть разработаны как внутри самой фирмы, так и сторонней организацией, или она может выбрать одну из международных спецификаций и пройти освидетельствование на соответствие ее требованиям. При оценке действующих стандартов компании сталкиваются с проблемой выбора показателей, которые нужно оценивать. Например, вместо оценки всего цикла заказа или пополнения запаса некоторые фирмы могут оценить только время обработки заказа и отбора заказа. Проблема состоит в том, что оценка этих аспектов ничего не говорит о качестве других частей цикла заказа, таких как передача заказа и доставка, которые труднее поддаются оценке и, как правило, наиболее уязвимы. При создании обслуживания клиентов компании различают цели (например, обеспечить уровень сервиса лучше конкурента) и задачи (поддержание достаточного наличия запаса, обеспечение надежной отгрузки и доставки в сроки, немедленное извещение клиента о любых отклонениях от стандартных условий). В некоторых фирмах эти задачи предельно конкретизированы. Например, "97% всех заказов должны быть выполнены полностью и точно и товары отгружены в течение 24 часов после получения заказа" или "Предложение на заявку потенциального клиента должно быть сделано не позднее чем через 48 часов после ее получения".
Деловой Петербург
Компании работают по писаному
Чем дольше логистическая компания работает на рынке, тем больше опыта и статистики накапливает. Однажды они могут быть оформлены во внутренние стандарты. Логистический стандарт может существовать в виде документа с подробным описанием критериев, которым должны соответствовать услуга и все бизнес-процессы компании.Внедрение единого стандарта в компании может стать ее конкурентным преимуществом для привлечения клиента, который сможет сравнивать качество предоставленной ему услуги с существующим в компании стандартом. Как правило, спецификация основана на стандартном описании процессов управления цепями поставок, стандартизации взаимоотношений между бизнес-процессами, стандартных метриках, позволяющих измерить и сравнить показатели эффективности процессов. Стандартизация может описывать сферу управления отношениями с потребителями товаров (от получения заказа на доставку до оплаты счета), управления материальными и нематериальными потоками (включая управление потоками оборудования, запасных частей, ИТ-компонентов), управление отношениями с поставщиками (от формирования заявки на выполнение каждого заказа на поставку).
Стандарты могут быть разработаны как внутри самой фирмы, так и сторонней организацией, или она может выбрать одну из международных спецификаций и пройти освидетельствование на соответствие ее требованиям. При оценке действующих стандартов компании сталкиваются с проблемой выбора показателей, которые нужно оценивать. Например, вместо оценки всего цикла заказа или пополнения запаса некоторые фирмы могут оценить только время обработки заказа и отбора заказа. Проблема состоит в том, что оценка этих аспектов ничего не говорит о качестве других частей цикла заказа, таких как передача заказа и доставка, которые труднее поддаются оценке и, как правило, наиболее уязвимы. При создании обслуживания клиентов компании различают цели (например, обеспечить уровень сервиса лучше конкурента) и задачи (поддержание достаточного наличия запаса, обеспечение надежной отгрузки и доставки в сроки, немедленное извещение клиента о любых отклонениях от стандартных условий). В некоторых фирмах эти задачи предельно конкретизированы. Например, "97% всех заказов должны быть выполнены полностью и точно и товары отгружены в течение 24 часов после получения заказа" или "Предложение на заявку потенциального клиента должно быть сделано не позднее чем через 48 часов после ее получения".
Деловой Петербург
02.12.05
Interfax.ru
Raven Russia покупает склады под Москвой на $18,6 млн.
Британская инвестиционная компания Raven Russia Limited сообщила, что договорилась о покупке у группы международных инвесторов двух компаний, владеющих складами под Москвой. Стоимость покупки оценивается Raven в $18,6 млн. Склады, которые имеют общую площадь в 41 600 квадратных метров, являются недавно построенными и полностью арендованы различными российскими и иностранными компаниями. Raven ранее в этом году привлекла 153 млн. фунтов стерлингов ($268 млн.) в результате первичного размещения акций на площадке AIM Лондонской фондовой биржи. Полученные средства компания, как заявлялось, планирует направить на инвестиции в российский строительный рынок, в частности, в строительство крупных торговых центров в Москве и Санкт-Петербурге.Interfax.ru
02.12.05
Reuters
Dubai Ports покупает P&O
Государственная компания Dubai Ports World во вторник согласилась купить P&O за $5.7 млрд. Таким образом, будет создана третья по величине компания портовый оператор в мире. Dubai Ports была создана путем слияния двух государственных организаций в сентябре. Dubai Ports заявила, что планирует сохранить руководство, персонал и паромное сообщение Великобритания-Франция. Компания объяснила эту сделку стремлением расшириться, а не снизить цены. Dubai Ports-P&O станет третьим по величине компанией портовым оператором после Hong Kong"s Hutchison Whampoa и Temasek Holdings Pte. Ltd., которые занимают 1-ое и 2-ое места. Аналитики и руководство Dubai Ports не ожидают никакого регулирующего противодействия. Ожидается, что сделка будет завершена к началу следующего года.Reuters
02.12.05
РИА "Новости"
Новая транспортная развязка появится в Москве
Новая транспортная развязка появится в Москве на Проспекте Мира. Как сообщили в городской администрации, для этого решено реконструировать Северянинский путепровод. "Северянинский путепровод и правоповоротная эстакада, ведущая на проезд Серебрякова, будут реконструированы. Кроме того, пять зданий, находящихся в этом, районе решено снести. После этого под строительство будет освобожден земельный участок общей площадью 3258 кв. метров", - рассказал сотрудник администрации.РИА "Новости"
01.12.05
GB Sports надеется создать совместное предприятие с Nanjing для возобновления производства автомобилей MG TF и MG ZT в Лонгбридже и для импорта и продвижения продукции под значком MG, сделанной в Китае. Кроме этого, GB Sports стремится организовать собственное независимое производство спортивных автомобилей. Для этого англичанам и хотят вернуть в свою собственность имя Austin-Healey.
Кроме того, GB Sports также хочет купить права на выпуск Smart Roadster, который концерн DaimlerChrysler снял с производства в этом году. Ко всему прочему, ведется речь и о покупке консорциумом подразделения MG Sport & Racing, которое выпускало модель MG SV, а сейчас находится в состоянии "глубокой заморозки".
В этом году уже звучали намерения о возрождении Austin-Healey. В августе консорциум Triple A планировал наладить производство автомобилей сразу трех английских марок - Austin Healey, Riley и Wolseley. Для производства машин компания хотела использовать мощности завода Peugeot в Райтоне, на которых сейчас выпускают Peugeot 206. Под маркой Austin Healey предполагалось выпускать 4 спорткара, автомобиль Riley должен был стать люксовым спорткупе, а под значком Wolseley хотели выпускать внедорожники. Права на все три марки принадлежали на тот момент Nanjing Automobile
"РосБизнесКонсалтинг"
Британцы выкупили Austin-Healey у китайцев
Лондон. Британский консорциум GB Sports под управлением нескольких руководителей из обанкротившегося MG Rover купил права на марку Austin-Healey. Последний автомобиль с таким названием был выпущен в далеком 1968 году, и с тех пор это имя не использовалось. Все права на него принадлежали компании MG Rover, а затем -китайскому концерну Nanjing Automotive, который в июле этого года приобрел английскую компанию.GB Sports надеется создать совместное предприятие с Nanjing для возобновления производства автомобилей MG TF и MG ZT в Лонгбридже и для импорта и продвижения продукции под значком MG, сделанной в Китае. Кроме этого, GB Sports стремится организовать собственное независимое производство спортивных автомобилей. Для этого англичанам и хотят вернуть в свою собственность имя Austin-Healey.
Кроме того, GB Sports также хочет купить права на выпуск Smart Roadster, который концерн DaimlerChrysler снял с производства в этом году. Ко всему прочему, ведется речь и о покупке консорциумом подразделения MG Sport & Racing, которое выпускало модель MG SV, а сейчас находится в состоянии "глубокой заморозки".
В этом году уже звучали намерения о возрождении Austin-Healey. В августе консорциум Triple A планировал наладить производство автомобилей сразу трех английских марок - Austin Healey, Riley и Wolseley. Для производства машин компания хотела использовать мощности завода Peugeot в Райтоне, на которых сейчас выпускают Peugeot 206. Под маркой Austin Healey предполагалось выпускать 4 спорткара, автомобиль Riley должен был стать люксовым спорткупе, а под значком Wolseley хотели выпускать внедорожники. Права на все три марки принадлежали на тот момент Nanjing Automobile
"РосБизнесКонсалтинг"
01.12.05
ЕлАЗ соберет грузовики и автобусы Hyundai
Елабуга. Гендиректор ОАО "Елабужский автомобильный завод" (ЕлАЗ) Равиль Зарипов сообщил, что в феврале 2006 г. ЕлАЗ и южнокорейская Hyundai намерены учредить СП для организации в Елабуге сборочного производства малотоннажных грузовиков и городских автобусов Hyundai. "Мы прошли первый этап согласования всех необходимых документов в Минэкономразвития, и сейчас идет конкретная работа проектировщиков",- пояснил господин Зарипов. Мощности сборочного производства, которое планируется запустить в первом квартале будущего года, планируется довести до 12 тыс. грузовиков и 800 автобусов в год в течение пяти лет. Господин Зарипов отметил, что доля ЕлАЗа в этом проекте может составить не более 20% и будет внесена в виде земельного участка, производственных площадей, инфраструктуры, сообщает Advis.ru.01.12.05
Владельцы снесенных зданий и земельных участков (в основном это коммерческие предприятия), согласно распоряжению Юрия Лужкова, получат денежную компенсацию из городского бюджета. Как удалось выяснить, снесены будут следующие здания и строения - автозаправочная станция МТК (проезд Серебрякова, вл.18); автомастерская и магазин автозапчастей (пр.Серебрякова, вл. 18А); "Нива клуб-сервис" (пр. Серебрякова, вл. 20А); склад-магазин стройматериалов (Ярославское шоссе, д.1, стр. 1А) и база-склад Спецмостотреста (Ярославское шоссе вл. 1).
"Ведомости"
Новая транспортная развязка появится в Москве на Проспекте Мира
Новая транспортная развязка появится в Москве на Проспекте Мира. Как сообщили в городской администрации, для этого решено реконструировать Северянинский путепровод. "Северянинский путепровод и правоповоротная эстакада, ведущая на проезд Серебрякова, будут реконструированы. Кроме того, пять зданий, находящихся в этом, районе решено снести. После этого под строительство будет освобожден земельный участок общей площадью 3258 квадратных метров", - рассказал собеседник.Владельцы снесенных зданий и земельных участков (в основном это коммерческие предприятия), согласно распоряжению Юрия Лужкова, получат денежную компенсацию из городского бюджета. Как удалось выяснить, снесены будут следующие здания и строения - автозаправочная станция МТК (проезд Серебрякова, вл.18); автомастерская и магазин автозапчастей (пр.Серебрякова, вл. 18А); "Нива клуб-сервис" (пр. Серебрякова, вл. 20А); склад-магазин стройматериалов (Ярославское шоссе, д.1, стр. 1А) и база-склад Спецмостотреста (Ярославское шоссе вл. 1).
"Ведомости"
01.12.05
ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (МАНН) создан в 2002 г. на базе активов обанкротившегося ФГУП "МАНН". 94,5% акций компании находятся в собственности правительства Нижегородской области, 5,5% - ФГУП "МАНН". Сейчас аэропорт обслуживает рейсы авиакомпаний "Сибирь", Utair, "Волга-Днепр", Lufthansa, "Татарстан", "Армавиа". По данным правительства области, выручка аэропорта за девять месяцев 2005 г. составила 63,2 млн руб., в том числе 48,5 млн руб. - от авиационной деятельности, 14,7 млн руб. - от непрофильной деятельности. В 2005 г. выручка аэропорта ожидается в размере 80 млн руб. В 2005 г. ожидаемый пассажиропоток составит 162 000 человек, грузопоток - 629 т. По данным НЦНЭ, в Нижегородской области около 523 726 кв. м складских площадей, из них примерно 70% находятся в областном центре. По итогам 2004 г. объем грузоперевозок в Нижегородской области составляет 72 млн т, из них на железнодорожный транспорт приходится 20-22%, автотранспорт - 75-78%, водный - 1%. Самолетами было перевезено только 500 т.
В рамках концепции развития нижегородского аэропорта под грузовой терминал власти намерены выделить участок в 200 га земли, прилегающей к аэродрому. Это сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь вице-губернатора Нижегородской области Николай Макарсков. По его словам, ориентировочная стоимость 1 га этого участка составляет $1 млн, а конкурс среди инвесторов-застройщиков планируется провести в начале 2006 г. Сейчас, по словам Макарскова, идет работа по определению собственников участка, затем участок будет выкуплен областным правительством. Пока на месте будущего терминала находятся дачные участки, часть земель пустует, часть принадлежит различным предприятиям.
По словам одного из сотрудников правительства, строительством терминала интересуются московские компании, представители которых уже приезжали осматривать эти земли на предмет возможности подведения к участку железнодорожной ветки и его близости к реке.
Чтобы обеспечить загрузку терминала, власти намерены увеличить пассажирские и грузовые авиаперевозки через Нижний. Для этого решено создать авиакомпанию и удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать крупные транспортные самолеты. Как рассказал вице-губернатор Виктор Клочай, средства на удлинение полосы областное правительство уже попросило у федерального центра. На каких условиях и за счет чего будет создаваться авиакомпания, официально не сообщается. Но согласно планам чиновников у новой авиакомпании будет три самолета Ту-154 вместимостью 152 человека каждый, три 30-местных самолета Embraer-120 и два 50-местных Embraer-145. К 2009 г., согласно заявленным планам, аэропорт Нижнего должен обслуживать до 1,5 млн человек в год, а грузопоток составит 5500 т. В пресс-службе Минтранса РФ по поводу планов нижегородских властей заявили, что "политика министерства направлена на сокращение мелких авиакомпаний, имеющих в своем парке лишь несколько машин".
О намерении создать крупный логистический центр местные власти заявляли еще в 2002 г., когда областное правительство под председательством тогдашнего губернатора Геннадия Ходырева объявило об учреждении местной авиакомпании "Волга-Авиа" на паритетных условиях с ОАО "Ростовский авиазавод". Но из-за проблем с авиаперевозками идея логистического центра тогда не нашла отклика у инвесторов. У "Волга-Авиа" было четыре самолета - два Ан-24 и два Ту-134, однако она, как мелкий авиаперевозчик, так и не получила свидетельства эксплуатанта. Как сообщила "Ведомостям" заместитель директора "Волга-Авиа" Марина Вайдонова, сейчас авиакомпания занимается техническим обслуживанием самолетов других авиакомпаний и сдает в аренду свои самолеты.
Аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев напоминает, что конкурирующих проектов крупных транспортных узлов много и они существуют не первый год. Такие замыслы есть у Самары, Ульяновска, Воронежа. А директор Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяна Романчева добавляет, что бум строительства складов приходится на Москву и предприятиям других городов проще привезти товар с московских складов автотранспортом. Региональный представитель Русской логистической службы (РЛС) в Нижнем Новгороде Артур Радзюль считает, что, пока через аэропорт не будет проходить большое количество рейсов, в строительстве грузового терминала смысла нет. "Лучше расширить железнодорожный контейнерный терминал в Косторихе, - говорит Радзюль. - По железной дороге проходит гораздо больше грузов, а грузовые авиаперевозки развиты слабо".
"Ведомости"
Cоздание в Нижнем Новгороде крупного логистического центра
Губернатор Валерий Шанцев реанимирует идею своего предшественника по созданию в Нижнем крупного логистического центра. Чиновники хотят увеличить нагрузку на местный аэропорт за счет строительства на прилегающих к нему землях грузового терминала и создания небольшой авиакомпании. Но в Минтрансе говорят, что намерены сокращать число мелких авиаперевозчиков.ОАО "Международный аэропорт "Нижний Новгород" (МАНН) создан в 2002 г. на базе активов обанкротившегося ФГУП "МАНН". 94,5% акций компании находятся в собственности правительства Нижегородской области, 5,5% - ФГУП "МАНН". Сейчас аэропорт обслуживает рейсы авиакомпаний "Сибирь", Utair, "Волга-Днепр", Lufthansa, "Татарстан", "Армавиа". По данным правительства области, выручка аэропорта за девять месяцев 2005 г. составила 63,2 млн руб., в том числе 48,5 млн руб. - от авиационной деятельности, 14,7 млн руб. - от непрофильной деятельности. В 2005 г. выручка аэропорта ожидается в размере 80 млн руб. В 2005 г. ожидаемый пассажиропоток составит 162 000 человек, грузопоток - 629 т. По данным НЦНЭ, в Нижегородской области около 523 726 кв. м складских площадей, из них примерно 70% находятся в областном центре. По итогам 2004 г. объем грузоперевозок в Нижегородской области составляет 72 млн т, из них на железнодорожный транспорт приходится 20-22%, автотранспорт - 75-78%, водный - 1%. Самолетами было перевезено только 500 т.
В рамках концепции развития нижегородского аэропорта под грузовой терминал власти намерены выделить участок в 200 га земли, прилегающей к аэродрому. Это сообщил "Ведомостям" пресс-секретарь вице-губернатора Нижегородской области Николай Макарсков. По его словам, ориентировочная стоимость 1 га этого участка составляет $1 млн, а конкурс среди инвесторов-застройщиков планируется провести в начале 2006 г. Сейчас, по словам Макарскова, идет работа по определению собственников участка, затем участок будет выкуплен областным правительством. Пока на месте будущего терминала находятся дачные участки, часть земель пустует, часть принадлежит различным предприятиям.
По словам одного из сотрудников правительства, строительством терминала интересуются московские компании, представители которых уже приезжали осматривать эти земли на предмет возможности подведения к участку железнодорожной ветки и его близости к реке.
Чтобы обеспечить загрузку терминала, власти намерены увеличить пассажирские и грузовые авиаперевозки через Нижний. Для этого решено создать авиакомпанию и удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать крупные транспортные самолеты. Как рассказал вице-губернатор Виктор Клочай, средства на удлинение полосы областное правительство уже попросило у федерального центра. На каких условиях и за счет чего будет создаваться авиакомпания, официально не сообщается. Но согласно планам чиновников у новой авиакомпании будет три самолета Ту-154 вместимостью 152 человека каждый, три 30-местных самолета Embraer-120 и два 50-местных Embraer-145. К 2009 г., согласно заявленным планам, аэропорт Нижнего должен обслуживать до 1,5 млн человек в год, а грузопоток составит 5500 т. В пресс-службе Минтранса РФ по поводу планов нижегородских властей заявили, что "политика министерства направлена на сокращение мелких авиакомпаний, имеющих в своем парке лишь несколько машин".
О намерении создать крупный логистический центр местные власти заявляли еще в 2002 г., когда областное правительство под председательством тогдашнего губернатора Геннадия Ходырева объявило об учреждении местной авиакомпании "Волга-Авиа" на паритетных условиях с ОАО "Ростовский авиазавод". Но из-за проблем с авиаперевозками идея логистического центра тогда не нашла отклика у инвесторов. У "Волга-Авиа" было четыре самолета - два Ан-24 и два Ту-134, однако она, как мелкий авиаперевозчик, так и не получила свидетельства эксплуатанта. Как сообщила "Ведомостям" заместитель директора "Волга-Авиа" Марина Вайдонова, сейчас авиакомпания занимается техническим обслуживанием самолетов других авиакомпаний и сдает в аренду свои самолеты.
Аналитик агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев напоминает, что конкурирующих проектов крупных транспортных узлов много и они существуют не первый год. Такие замыслы есть у Самары, Ульяновска, Воронежа. А директор Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяна Романчева добавляет, что бум строительства складов приходится на Москву и предприятиям других городов проще привезти товар с московских складов автотранспортом. Региональный представитель Русской логистической службы (РЛС) в Нижнем Новгороде Артур Радзюль считает, что, пока через аэропорт не будет проходить большое количество рейсов, в строительстве грузового терминала смысла нет. "Лучше расширить железнодорожный контейнерный терминал в Косторихе, - говорит Радзюль. - По железной дороге проходит гораздо больше грузов, а грузовые авиаперевозки развиты слабо".
"Ведомости"
01.12.05
Вместе с тем выросла доля компаний, которые хотят сменить складские помещения из-за неподходящего местоположения (на 20%). Чуть уменьшилась доля компаний, которые хотят переехать по причине несоответствия качества помещений желаемому уровню (на 8%), то есть можно говорить о постепенном повышении технического уровня предлагаемых складских помещений. Наиболее желаемыми районами расположения склада для компаний, которые хотят сменить его, являются Выборгский (18%), Красногвардейский (15%), а также Московский (9%) и Красносельский (9%). В настоящее время данные районы по результатам опроса являются наиболее популярными среди арендаторов складских помещений. То есть в целом можно говорить о постоянстве предпочтений географического расположения складов.
Основных мотивов, побуждающих арендатора подыскивать новую площадку, три: не удовлетворяет качество нынешней площадки (57%), неудобное местоположение (34%), неподходящая цена (27%). Цена за складские помещения, которую компании готовы платить за м2 в год, зависит прежде всего от местоположения и соответствия складов требуемому уровню оснащенности. При этом отечественные производственные компании в основном ориентируются на ставку до $70, иностранные компании - от $90 до $110, торговые сети - от $30 до $90.
"Деловой Петербург"
Арендаторы тяготеют к долгосрочным отношениям
Несмотря на низкое качество основной массы складов, 61% арендаторов довольны их состоянием. Такое наблюдение сделала компания Business Vision в ходе исследования покупательского поведения на рынке складской недвижимости Петербурга. Кроме того, высветились другие тенденции. Так, постепенно увеличиваются сроки аренды складских помещений. Если в 2004 г. на срок менее 1 года арендовали помещения 80% респондентов, то в 2005 г. их число сократилось до 71%. При этом возросло количество арендующих склады на 1-2 года (на 3%) и 2-4 года (на 4%). Следует ожидать сохранения этой тенденции в ближайшие годы, так как процент компаний, удовлетворенных качеством арендуемых складских помещений, остается стабильным, и увеличение сроков контрактных отношений будет являться естественным развитием ситуации.Вместе с тем выросла доля компаний, которые хотят сменить складские помещения из-за неподходящего местоположения (на 20%). Чуть уменьшилась доля компаний, которые хотят переехать по причине несоответствия качества помещений желаемому уровню (на 8%), то есть можно говорить о постепенном повышении технического уровня предлагаемых складских помещений. Наиболее желаемыми районами расположения склада для компаний, которые хотят сменить его, являются Выборгский (18%), Красногвардейский (15%), а также Московский (9%) и Красносельский (9%). В настоящее время данные районы по результатам опроса являются наиболее популярными среди арендаторов складских помещений. То есть в целом можно говорить о постоянстве предпочтений географического расположения складов.
Основных мотивов, побуждающих арендатора подыскивать новую площадку, три: не удовлетворяет качество нынешней площадки (57%), неудобное местоположение (34%), неподходящая цена (27%). Цена за складские помещения, которую компании готовы платить за м2 в год, зависит прежде всего от местоположения и соответствия складов требуемому уровню оснащенности. При этом отечественные производственные компании в основном ориентируются на ставку до $70, иностранные компании - от $90 до $110, торговые сети - от $30 до $90.
"Деловой Петербург"
01.12.05
Как правило, спецификация основана на стандартном описании процессов управления цепями поставок, стандартизации взаимоотношений между бизнес-процессами, стандартных метриках, позволяющих измерить и сравнить показатели эффективности процессов. Стандартизация может описывать сферу управления отношениями с потребителями товаров (от получения заказа на доставку до оплаты счета), управления материальными и нематериальными потоками (включая управление потоками оборудования, запасных частей, ИТ-компонентов), управление отношениями с поставщиками (от формирования заявки на выполнение каждого заказа на поставку).
Стандарты могут быть разработаны как внутри самой фирмы, так и сторонней организацией, или она может выбрать одну из международных спецификаций и пройти освидетельствование на соответствие ее требованиям. При оценке действующих стандартов компании сталкиваются с проблемой выбора показателей, которые нужно оценивать. Например, вместо оценки всего цикла заказа или пополнения запаса некоторые фирмы могут оценить только время обработки заказа и отбора заказа. Проблема состоит в том, что оценка этих аспектов ничего не говорит о качестве других частей цикла заказа, таких как передача заказа и доставка, которые труднее поддаются оценке и, как правило, наиболее уязвимы.
При создании обслуживания клиентов компании различают цели (например, обеспечить уровень сервиса лучше конкурента) и задачи (поддержание достаточного наличия запаса, обеспечение надежной отгрузки и доставки в сроки, немедленное извещение клиента о любых отклонениях от стандартных условий). В некоторых фирмах эти задачи предельно конкретизированы. Например, "97% всех заказов должны быть выполнены полностью и точно и товары отгружены в течение 24 часов после получения заказа" или "Предложение на заявку потенциального клиента должно быть сделано не позднее чем через 48 часов после ее получения".
"Деловой Петербург"
Компании работают по писаному
Чем дольше логистическая компания работает на рынке, тем больше опыта и статистики накапливает. Однажды они могут быть оформлены во внутренние стандарты. Логистический стандарт может существовать в виде документа с подробным описанием критериев, которым должны соответствовать услуга и все бизнес-процессы компании. Внедрение единого стандарта в компании может стать ее конкурентным преимуществом для привлечения клиента, который сможет сравнивать качество предоставленной ему услуги с существующим в компании стандартом.Как правило, спецификация основана на стандартном описании процессов управления цепями поставок, стандартизации взаимоотношений между бизнес-процессами, стандартных метриках, позволяющих измерить и сравнить показатели эффективности процессов. Стандартизация может описывать сферу управления отношениями с потребителями товаров (от получения заказа на доставку до оплаты счета), управления материальными и нематериальными потоками (включая управление потоками оборудования, запасных частей, ИТ-компонентов), управление отношениями с поставщиками (от формирования заявки на выполнение каждого заказа на поставку).
Стандарты могут быть разработаны как внутри самой фирмы, так и сторонней организацией, или она может выбрать одну из международных спецификаций и пройти освидетельствование на соответствие ее требованиям. При оценке действующих стандартов компании сталкиваются с проблемой выбора показателей, которые нужно оценивать. Например, вместо оценки всего цикла заказа или пополнения запаса некоторые фирмы могут оценить только время обработки заказа и отбора заказа. Проблема состоит в том, что оценка этих аспектов ничего не говорит о качестве других частей цикла заказа, таких как передача заказа и доставка, которые труднее поддаются оценке и, как правило, наиболее уязвимы.
При создании обслуживания клиентов компании различают цели (например, обеспечить уровень сервиса лучше конкурента) и задачи (поддержание достаточного наличия запаса, обеспечение надежной отгрузки и доставки в сроки, немедленное извещение клиента о любых отклонениях от стандартных условий). В некоторых фирмах эти задачи предельно конкретизированы. Например, "97% всех заказов должны быть выполнены полностью и точно и товары отгружены в течение 24 часов после получения заказа" или "Предложение на заявку потенциального клиента должно быть сделано не позднее чем через 48 часов после ее получения".
"Деловой Петербург"
01.12.05
Напомним, в 1994 году Россия вступила в Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Вместе с тем, сообщили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), Правила перевозок опасных грузов до сих пор не гармонизированы с положениями ДОПОГ. Так, в настоящее время положения Европейского соглашения предусматривают оформление специальных разрешений на перевозку 94 видов опасных грузов, в то время, как разрешительная система, действующая на территории РФ, требует обязательного оформления разрешений на более чем восемьсот видов опасных грузов и на все перевозки опасных грузов в цистернах, съемных контейнерах-цистернах, батареях сосудов общей вместимостью более тысячи литров. При этом оформление разрешений, по мнению АСМАП, носит формально-бюрократический характер.
В настоящее время проект внесения поправок в действующие Правила перевозок опасных грузов с целью их гармонизации с ДОПОГ проходит согласование в ряде министерств и ведомств. Данный процесс идет достаточно медленно, и в ближайшие полгода нет оснований ожидать каких-либо изменений с разрешительной системой на перевозку опасных грузов на территории РФ, подчеркнул представитель АСМАП.
"РЖД-Партнер"
На рынке автоперевозок без перемен
Автоперевозки опасных грузов по территории Российской Федерации в международном сообщении сегодня крайне затруднены существованием разрешительной системы на перевозку таких грузов, вызывающей временные и финансовые затраты перевозчиков.Напомним, в 1994 году Россия вступила в Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Вместе с тем, сообщили в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), Правила перевозок опасных грузов до сих пор не гармонизированы с положениями ДОПОГ. Так, в настоящее время положения Европейского соглашения предусматривают оформление специальных разрешений на перевозку 94 видов опасных грузов, в то время, как разрешительная система, действующая на территории РФ, требует обязательного оформления разрешений на более чем восемьсот видов опасных грузов и на все перевозки опасных грузов в цистернах, съемных контейнерах-цистернах, батареях сосудов общей вместимостью более тысячи литров. При этом оформление разрешений, по мнению АСМАП, носит формально-бюрократический характер.
В настоящее время проект внесения поправок в действующие Правила перевозок опасных грузов с целью их гармонизации с ДОПОГ проходит согласование в ряде министерств и ведомств. Данный процесс идет достаточно медленно, и в ближайшие полгода нет оснований ожидать каких-либо изменений с разрешительной системой на перевозку опасных грузов на территории РФ, подчеркнул представитель АСМАП.
"РЖД-Партнер"
01.12.05
Единственное исключение составляют склады, оборудованные в соответствии с техническими регламентами для хранения и обработки радиоактивных материалов. Таких складов в России достаточно много, в частности, можно назвать склад вблизи петербургского аэропорта "Пулково", обеспечивающий хранение всех радиоактивных материалов, перемещаемых через аэропорт. Также нет особенных проблем с хранением ядовитых веществ, используемых, в частности, в золотодобывающей промышленности, сообщила представитель Ростехнадзора Ольга Подгорская. Что касается остальных грузов, относящихся к категории опасных, они хранятся преимущественно на специально оборудованных складах грузополучателей, либо же, что реже, на складах временного хранения
Опасным грузам места нет
На сегодняшний день в регионах практически отсутствуют склады, специально оборудованные для хранения так называемых опасных грузов, сообщила член Экспертного Совета ЕврАЗЭС по таможенным вопросам Галина Галкина.Единственное исключение составляют склады, оборудованные в соответствии с техническими регламентами для хранения и обработки радиоактивных материалов. Таких складов в России достаточно много, в частности, можно назвать склад вблизи петербургского аэропорта "Пулково", обеспечивающий хранение всех радиоактивных материалов, перемещаемых через аэропорт. Также нет особенных проблем с хранением ядовитых веществ, используемых, в частности, в золотодобывающей промышленности, сообщила представитель Ростехнадзора Ольга Подгорская. Что касается остальных грузов, относящихся к категории опасных, они хранятся преимущественно на специально оборудованных складах грузополучателей, либо же, что реже, на складах временного хранения