Новости логистики
Тренды в логистике: что будет актуально в 2024 году
2023 год, как и предыдущий, был непростым для логистического рынка. Однако постепенно грузоперевозчикам удалось подстроиться под новые реалии. Появилось немало новых маршрутов доставки товаров, сменились страны-поставщики.
Изучив, как менялась ситуация в 2022 и 2023 годах, Asia Import Group выделила основные тренды, которые вероятнее всего будут наблюдаться в логистике в следующем году.
Не только Китай
Безусловно, по-прежнему актуальными будут перевозки товаров из восточных стран. Главным образом из Китая. Все потому, что с уходом с российского рынка продукции многих западных брендов и санкционными ограничениями российские импортеры стали активнее закупаться в КНР. В Китае огромный выбор различных товаров, аналогов европейских брендов. Причем зачастую они продаются по очень привлекательной цене. При этом их качество постоянно растет.
Однако, помимо рынка КНР, импортеры и логистические компании начнут развивать ввоз грузов и по другим направлениям. Возможно, многие из них обратят внимание на Африку, особенно учитывая тот факт, что власти предпринимают сейчас немало усилий для налаживания товарооборота со странами этого континента.
Сопутствующие услуги
Кроме того, компания Asia Import Group уверена, что большим спросом будет пользоваться такая услуга, как финансовая логистика. Все дело в том, что в отношении многих российских банков с прошлого года введены санкционные ограничения и кредитные организации сами ужесточают требования к валютным платежам. Это делает самостоятельную оплату грузов очень сложным процессом для российских импортеров. Поэтому многие из них обращаются в транспортно-логистические компании за помощью в проведении расчетов. К примеру, Asia Import Group фиксирует рост спроса на эту услугу.
Многие импортеры, которые были вынуждены переориентировать свой бизнес с европейского направления на другие затрудняются с поиском товаров и поставщиков на новых для себя рынках. Уже сейчас они активно обращаются за помощью в этом вопросе к логистическим организациям. Эта тенденция будет сохраняться и в следующем году.
То есть, помимо непосредственной доставки товаров из-за рубежа, спросом все больше будут пользоваться сопутствующие услуги. Таким образом, вырастет востребованность 3PL- и 4PL-провайдеров, то есть компаний, осуществляющих комплексный аутсорсинг в сфере логистики.
В целом тенденции 2023 года в большинстве своем сохранятся и в 2024 году. Хотя в текущих реалиях, когда все может измениться за короткое время, делать прогнозы довольно трудно.
ООО «Автотранс» осуществило первую поставку тягачей Chenglong H7 в Россию
Компания «Автотранс», официальный дилер Chenglong Motor в России с этого года, ввезла в страну первую партию из ста китайских седельных тягачей H7 с колесной формулой 4х2. Согласно планам дистрибьюторов, до конца 2023 года в РФ будет поставлено 400 единиц H7, а в 2024-м – более 1 000.
Chenglong — торговая марка производителя техники Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. Завод компании расположен в городе Лючжоу на юге Китая. Здесь выпускаются седельные тягачи, самосвалы и спецтехника. H7 — первая машина из ассортимента бренда Chenglong, которая начала поставляться в Россию.
Надежный тягач снаряженной массой 7900 кг оснащен двигателем Yuchai YC6K мощностью 480 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой трансмиссией ZF Traxon и ретардером. Полная масса автопоезда — 44 т. Машина оборудована пакетом электронных систем для безопасного вождения: ESP, EBS, ESC, HAS, LDWS, AEBS, FCW, а также системой контроля усталости водителя. Лучшему обзору способствует наличие камеры на 360°.
Производитель позаботился о комфорте водителя: во вместительной эргономичной кабине установлены кожаные сиденья с подогревом, бортовой компьютер, дополнительный 10-дюймовый мультимедийный дисплей с Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо, предусмотрены система кондиционирования воздуха и адаптивный круиз-контроль. В зоне отдыха находятся два спальных места. В наличии ящики для хранения вещей и холодильник.
Благодаря аэродинамической форме кабины в процессе движения автомобиль расходует меньше топлива, чем аналоги из Китая: 26,7 л на 100 км при загрузке 32 т.
«Мы рады, что у нас появилась возможность предложить клиентам производительный, безопасный и комфортный тягач, отличающийся хорошим соотношением цены и качества, — рассказал Александр Левицкий, директор по продажам «Автотранс». — Учитывая активный рост спроса на китайские грузовики в последние годы, ожидаем, что модель H7 будет высоко востребована среди российских перевозчиков. Считаем, что это лучшее предложение в своем ценовом сегменте. В течение следующего года мы планируем расширить линейку техники Chenglong за счет самосвалов».
РТСБ-РУС запустила железнодорожный сервис из Китая на станцию Шушары
Логистическая компания РТСБ-РУС запустила прямой железнодорожный сервис по перевозке полных контейнерных поездов и сборных грузов из различных городов Китая на станцию Шушары (Санкт-Петербург).
Недавно состоялись первые отправки полных контейнеров и контейнеров со сборными грузами, включающими в основном товары народного потребления.
Маршрут может проходить как через погранпереход в Забайкальске, так и другие погранпереходы Замын-Ууд и Достык. Ориентировочное транзитное время составляет 22-25 суток, что в среднем в два раза быстрее морских перевозок.
Сейчас сервис работает на регулярной еженедельной основе, но возможны отправки два раза в неделю в зависимости от заявок клиентов. Помимо основных услуг клиенты могут заказать терминальную обработку по ст. Шушары, охрану груза и автодоставку в удобное место.
«Запуск сервиса обусловлен прежде всего потребностями наших клиентов, которым важно получать их грузы не только на подмосковных терминалах, но и близ Санкт-Петербурга, откуда мы готовы организовать наиболее удобную и быструю автодоставку в близлежащие города России. Поскольку сейчас мы наблюдаем тренд на перевозку автомобилей и комплектующих из Китая в Россию, поэтому наш новый сервис уже пользуется активным спросом, например, у автомобильных дистрибьюторов», – рассказывает директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
Почти 50 тыс. машин прошло через мост Хэйхэ – Благовещенск
По мосту через Амур на экспорт из КНР отправлено почти 49,4 тыс. единиц различной самоходной техники – грузовиков, автомобилей, автобусов. Об этом пишет китайское издание «Хэйхэ Жибао». При это общий грузооборот переправы, которая связывает Хэйхэ и Благовещенск, с момента введения в эксплуатацию 10 июня 2022 года, и по конец ноября 2023 года, составил 547,2 тыс. т.
Отметим, что внешний товарооборот города Хэйхэ за период с января по октябрь текущего года составил 25,42 млрд юаней, это на 106,5% превышает аналогичный показатель 2022-го. На экспорт было отправлено товаров на 4,33 млрд юаней (+129,5%), импорт составил 21,09 млрд юаней (+102,4%). При этом более 90% товарооборота китайского приграничного города приходится на Амурскую область.
Ранее РБК Приморье писал, что трансграничный мост Хэйхэ – Благовещенск предназначен только для грузового товарооборота, под пассажирские перевозки он пока не приспособлен. Постоянный пункт пропуска, который обеспечит транспортировку пассажиров по автомобильному мосту, находится в стадии строительства.
Для грузоперевозок между портами СЗФО и ДФО будет создан Северный морской транспортный коридор
Эта задача вошла в перечень поручений главы государства. Правительство и "Росатом" при участии региональных властей должны представить предложения об этом до 1 апреля 2024 года.
Единую морскую магистраль целесообразно выстраивать от Мурманска до Владивостока. Ее потенциал даст импульс к формированию прямого маршрута, связывающего азиатские рынки с северо-атлантическими и европейскими, подчеркнул заместитель директора Дирекции Северного морского пути "Росатома" Максим Кулинко. Более того, четкая работа СМТК поможет снизить расходы недропользователям и компаниям-перевозчикам, которые возят грузы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и активизировать инвестиционные проекты в северных регионах, прилегающих к транспортному коридору, сообщает "Российская газета".
Чтобы воплотить этот план в жизнь, предстоит обеспечить круглогодичное и безопасное судоходство по СМП, для чего необходимо усилить существующую атомную ледокольную группировку. Это непростая задача, если учесть, что стоимость строительства новых атомоходов сегодня пересматривается. Кроме того, необходимо учесть, что кредитная нагрузка в части финансирования проектов атомного флота продолжает расти, добавляет Максим Кулинко. Это может потребовать других подходов к финансированию услуг по ледокольной проводке. Прорабатываются разные варианты, в числе которых - субсидирование процентной ставки по привлеченным кредитам для строительства новых ледоколов и субсидии из средств федерального бюджета для снижения будущих тарифов на ледокольные услуги.
Смысл термина "Северный морской транспортный коридор" - в создании единой транспортной системы, включающей в себя и трассы Северного морского пути, и устья впадающих в Северный Ледовитый океан крупных судоходных рек - Лены, Оби, Енисея и других, и даже Балтийское море, откуда в Арктику также приходят суда. В его структуру также необходимо включить железнодорожные подходы к северным портам. Иными словами, предстоит создать систему логистических операций с единым регулятором, в роли которого логичнее всего выступить Минтрансу РФ, поскольку он занимается координацией перевозок всеми видами транспорта.
Создание такой системы уже началось. На Международном Каспийском цифровом форуме Минтранс РФ представил проект по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Платформа будет включать в себя "Единое окно" для обмена данными между бизнесом и государством, цифровой профиль участника, даст возможность прослеживать движение грузов и оформлять электронные перевозочные документы для всех видов транспорта, позволит получать данные о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. Кроме того, с помощью сервисов НЦТЛП можно мониторить и прогнозировать транспортные потоки, давать аналитическую оценку вариантов перевозки грузов.
В ближайшее время планируется создать базовые сервисы НЦТЛП - "Единое окно", прослеживаемость грузов и рейтинг участников. После этого предполагается запустить пилотный проект: отработать базовые сервисы по планированию и сопровождению перевозки контейнеров в мультимодальном сообщении в рамках экспериментального правового режима по маршруту Владивосток - Санкт-Петербург. В состав участников проекта войдут Минтранс России и группа FESCO.
Расширенный автопарк контейнеровозов - залог роста сегмента контейнерных грузоперевозок
По прогнозам экспертов, к концу года сегмент контейнерных перевозок ожидает рост до 7 млн TEU, однако для этого необходимо модернизировать дорожную инфраструктуру и расширить парк автоконтейнеровозов.
Согласно последним данным, контейнерные перевозки грузов привносят существенный вклад в экономику России. Например, тонна груза, транспортируемая в контейнерах, обеспечивает в 8 раз больше налоговых поступлений в федеральный бюджет, чем тонна угля в полувагонах, и в 3,5 раза больше налогов, чем любой железнодорожный груз в среднем. За период с января по октябрь 2023 года объемы перевозки груженых и порожних контейнеров по железной дороге увеличились на 13,8%. Однако, чтобы сохранить положительную динамику контейнерных перевозок, необходимы как сами контейнеры, так и сопутствующая их перевозкам инфраструктура - например, автоконтейнеровозы и оптимальные маршруты для их передвижения.
Автоконтейнеровозы обеспечивают эффективность процессов первого и последнего логистического плеча при перевозках: в транспортных хабах забирают полные и порожние контейнеры, наполняют или разгружают их у заказчиков или грузоотправителей, доставляют обратно в логистический узел. Например, в компании «РОКОТТ Транс» на сегодняшний день используются автоконтейнеровозы марки MAN TGX 18.400 с универсальными прицепами, подходящими как для 20-футовых, так и для 40-футовых контейнеров. Вся техника, используемая в компании, - свежая, поэтому срывы сроков поставки товаров из-за ремонта или технического обслуживания спецтранспорта невозможны. В направлениях внутренних грузоперевозок наиболее востребованы 20-футовые контейнеры, в международных - 40-футовые.
Компания предоставляет услуги по приему и вывозу 20 и 40 футовых контейнеров в Москве и Московской области от или до станций Кунцево, Силикатная, Селятино, Ховрино, Электроугли, Белый Раст, любой вид продукции перевозится в прочных достаточно вместительных металлических емкостях, защищенных от повреждений опломбированием. Наиболее частыми категориями товаров, перевозимых в контейнерах на автоконтейнеровозах, являются строительные материалы, автомобильные запчасти (17–18%), спецтехника, металлоконструкции, промышленное оборудование (16–18%).
“В 2024 году автопарк нашей компании пополнится еще несколькими автоконтейнеровозами, так как мы видим заинтересованность наших клиентов именно в этом виде перевозок, что говорит об особой важности этого способа транспортировки грузов для экономики страны. Однако, чтобы контейнеры могли обеспечить максимальный экономический эффект, необходимо не только расширять пропускную способность железнодорожных магистралей, но и автодорожную сеть России, а также автопарк контейнеровозов, - отмечает Егор Тарасов, основатель контейнерной компании «РОКОТТ Транс».
Число беспилотных грузовиков на трассе М-11 вырастет в 2024 году
Парк КамАЗов-беспилотников, курсирующих по трассе на М-11 "Нева", в следующем году увеличится, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на сотрудников Минтранса.
В 2023 году грузоперевозки выполняли девять беспилотников, из которых шесть произведены на заводе КамАЗ, а три собраны "Сберавтотехом". Эти же производители станут поставщиками новых машин.
"В 2024 году помимо плановых 12 грузовых ВАТС от "КамАЗ" ожидаются беспилотники от “Сберавтотех”", — рассказали представители министерства.
Накануне директор по транспортной логистике "Первой экспедиционной компании" Игорь Алексашов раскрыл изданию "Ведомости Северо-Запад" итоги перевозок в июне-октябре 2023 года. По его словам, компания вместе с КамАЗом перевезла более 1,9 тыс. тонн грузов за 160 рейсов. С января компания планирует увеличить количество рейсов в сутки с двух до четырёх.
КамАЗы с беспилотным управлением начали курсировать по трассе с 14 июня 2023 года. Машины возят коммерческие грузы, а также помогают отрабатывать алгоритм программного обеспечения и сенсоров. За машинами следят водители-операторы.
К 16 ноября беспилотные грузовики перевезли свыше 10 тыс. тонн грузов на маршруте Петербург – Москва. С июня они проехали 560 тыс. км между мегаполисами.
Еще один склад площадью 4 тыс. кв. метров ввели в строй в Домодедово
ИНТЕРФАКС - Новый складской корпус ввели в строй на территории индустриального парка "Южные врата" в городском округе Домодедово, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области во вторник.
"Вторую очередь строительства, которая включала возведение блока B складского корпуса №2 начали в мае 2023 года. Площадь одноэтажного здания - чуть более 4 тысяч квадратных метров", - говорится в сообщении.
Подмосковный Главгосстройнадзор завершил проверку строительства объекта.
В пресс-службе надзорного ведомства "Интерфаксу" уточнили, что корпус предназначен для складирования непродовольственных товаров арендатора.
Площадь объектов на территории парка составила 580 тыс. кв. м, всего планируют ввести в строй 640 тыс. кв. м. Здесь разместились склады, распределительный центр и логистический хаб, производственное помещение и автоматизированный комплекс.
Россия и Узбекистан запустили агрологистический комплекс при поддержке ВЭБа
РИА Новости. Россия и Узбекистан в режиме видеоконференции открыли новый агрологистический комплекс в Джизакской области, созданный при финансовой поддержке группы ВЭБ.РФ, сообщает пресс-служба госкорпорации.
Соответствующий меморандум о взаимопонимании по реализации инфраструктурного проекта в сельскохозяйственной отрасли был подписан в 2020 году в ходе бизнес-миссии в Узбекистан.
Для создания инфраструктуры поставок плодоовощной продукции из Узбекистана в Россию ВЭБ.РФ предоставил долгосрочное финансирование под страховое покрытие ЭКСАР. Общая стоимость проекта составляет 673 миллиона рублей, участие ВЭБ.РФ - 542 миллиона рублей.
"Реализация проекта позволит республике Узбекистан систематизировать комплексные производственно-логистические цепочки экспорта продукции не только в Российскую Федерацию, но и многие другие страны, обеспечить собственных производителей экспортными каналами сбыта продукции по международным стандартам и с наименьшими расходами. Комплекс будет предоставлять участникам сельскохозяйственного рынка услуги по сортировке, переработке, хранению, санитарному и таможенному оформлению, подготовке к транспортировке и логистике плодоовощной продукции", - отметил вице-премьер Алексей Оверчук, его слова приводятся на сайте правительства РФ.
Комплекс предназначен для оказания услуг по сортировке, переработке, хранению, санитарному и таможенному оформлению, подготовке к транспортировке и логистике местной плодоовощной продукции для поставок в Россию. Мощности комплекса позволят обрабатывать около 260 тысяч тонн сельхозпродукции в год.
Узбекская сторона планирует обеспечить поток сельскохозяйственной продукции, предназначенной для экспорта в Россию в объеме достаточном для полной загрузки мощностей; обеспечить одновременное осуществление таможенного оформления, декларирования, сертификации, санитарно-эпидемиологического надзора, связанных с экспортными поставками сельскохозяйственной продукции.
Агрологистический комплекс станет частью проекта "Агроэкспресс" – специализированного сервиса по доставке грузов АПК с помощью ускоренных контейнерных перевозок. Проект "Агроэкспресс" реализуется с 2019 года совместно АО "РЖД Логистика" и АО "Российский экспортный центр" (группа ВЭБ.РФ) и предполагает организацию ускоренных контейнерных железнодорожных перевозок продуктов питания из РФ.
«РЖД Логистика» перевезла партию автомобилей из КНР в Челябинск
Филиал АО «РЖД Логистика» в Челябинске доставил первую крупную партию легковых автомобилей из Китая в Челябинск.
Специалисты «РЖД Логистики» разработали маршрут мультимодальной перевозки, включающей использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Партия из 28 автомобилей была погружена в 40-футовые контейнеры и отправлена морским судном из Шанхая во Владивосток, где контейнеры были перегружены на железную дорогу и проследовали в Екатеринбург в составе контейнерного поезда. До конечной точки маршрута в Челябинске была организована доставка груза автомобильным транспортом.
Специалисты «РЖД Логистики» оказали клиенту полный комплекс услуг, в том числе погрузку автомобилей в Шанхае, их крепление в контейнере, фрахт судна, перегруз контейнеров с судна на железную дорогу, перевозку по железной дороге, автодоставку на «последней миле» на таможенный склад клиента и таможенное оформление груза.
«Успешная реализация этого проекта – результат слаженной совместной работы челябинского филиала и специалистов центрального аппарата «РЖД Логистики». По нашим подсчетам, в 2023 году рынок перевозок автомобилей из КНР вырос на 300% по сравнению с прошлым годом. Такие данные подтверждают актуальность нашего комплексного сервиса по доставке из Китая в Россию автомобилей, комплектующих и запчастей в контейнерах. Услуга включает в себя построение оптимального маршрута, разработку индивидуального плана погрузки и выгрузки с учетом особенностей автомобилей, а также таможенное декларирование, что позволяет сократить сроки перевозки и затраты грузоотправителя. Для филиала это первая международная перевозка автомобилей по такому маршруту, и в будущем планируем продолжить свое участие в проекте», - отметил директор филиала «РЖД Логистики» в Челябинске Андрей Репин.
Экспорт по жд МТК Север - Юг коридору Север – Юг превысил прогнозные значения
За год грузопоток уже превысил ожидаемый порог на 30%. Об этом рассказали в рамках 4-го Международного внешнеэкономического форума «Вызовы и решения для бизнеса: синергия компетенций», организованного РЭУ им. Г. В. Плеханова, посвященного Международному транспортному коридору Север – Юг.
АНО Информационно-аналитический центр по вопросам внешнеторговой деятельности при Минпромторге РФ ведет мониторинг грузопотоков по всем международным транспортным коридорам. По их данным, экспорт по железной дороге в рамках МТК Север – Юг превысил прогнозные значения на 36%. В частности, на 49% – по Восточной ветке, а также в несколько раз по Транскаспийскому маршруту. Абсолютных значений заместитель директора Центра Дмитрий Ежов называть не стал.
«Динамика показывает, что интерес к МТК Север – Юг есть, проект реализуется практически, бизнес проявляет активность, имеющаяся инфраструктура вносит свой вклад в поддержку экспортеров», – сказал эксперт.
В Петербурге почти вдвое выросли арендные ставки на склады
К ноябрю уровень вакантности на складском рынке петербургской агломерации вновь опустился до исторического минимума — 0,2%, то есть доступными для аренды остаются менее 11 тыс. кв. метров.
Как сообщает Nikoliers, нарастающий в последние годы дефицит качественного предложения складов привёл к динамичному росту арендных ставок.
— В настоящее время в ходе переговоров собственников наиболее востребованных объектов с потенциальными арендаторами ставка может превысить 8 500 руб./кв. м в год, тогда как в конце 2019 года средние ставки в складах класса А были на уровне 4400 руб./кв. м в год, — отметили в компании.
Арендные ставки динамично растут с 2019—2020 гг., когда представители розничной и онлайн-торговли начали активно наращивать складские мощности, поглощая значительную долю имеющегося на рынке предложения. За четыре последних года запрашиваемые ставки в классе А увеличились в 1,8 раза. В классе В запрашиваемые ставки с 2019 года выросли в 1,9 раза.
По данным Nikoliers, за 11 месяцев 2023 года в петербургской агломерации в эксплуатацию введено 368 тыс. кв. метров качественных складских объектов. До конца года рынок может пополниться ещё на 50 тыс. кв. м. Кроме того, в стадии строительства и проектирования находится ещё более 1 млн кв. м складов, ввод которых заявлен в ближайшие 2,5 года.
«Байкал Сервис» фиксирует рост количества заказов в сфере возвратной логистики
С начала года в транспортной компании (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) на 80% увеличилось количество заказов на вывоз товара с распределительных складов маркетплейсов, на 60% – торговых сетей.
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, чаще всего продавцам маркетплейсов и торговых сетей возвращают неликвидный, залежавшийся товар, с истекающим сроком годности и наличием брака. То же самое касается сезонных товаров, которые не успели вовремя реализоваться – всплеск их возвратов приходится на весну и осень.
По данным компании, возвращают совершенно разные категории товаров, но чаще всего одежду, электронику, бытовую технику, запчасти, мебель, климатическое оборудование, аксессуары для телефонов, биологически активные добавки (БАД) и т.д.
«Маркетплейсам и торговым сетям невыгодно долго хранить товары, не пользующиеся популярностью среди покупателей. Для того, чтобы продавцы быстрее вывозили низкооборачиваемые товары и освобождали от них склад, площадки вводят стимулирующие меры (например, комиссии, скидки для покупателей и т.д), зачастую с невыгодными условиями для поставщиков, – отмечает Валерий Никулин. – Во избежание издержек сотрудники «Байкал Сервиса» оперативно заберут ваш товар со склада маркетплейса или торговой сети, а при необходимости доставят его на другую площадку или распределительный центр. Широкая филиальная сеть позволяет это сделать по всей стране».
Для оформления заказа на возврат товара поставщику нужно, во-первых, согласовать возврат с маркетплейсом или торговой сетью, оформить заявку на забор груза в личном кабинете площадки и согласовать время и дату, далее оформить заявку в компании «Байкал Сервис» на эту же дату. Накануне клиенту присылаются все необходимые данные, поэтому очень важно оставаться на связи.
Система LEAD WMS от LogistiX повысила точность и прозрачность операций на складе AKFA Building в Узбекистане
Группа компаний LogistiX, ведущий российский разработчик и интегратор профессиональных систем управления складом, транспортом и производством, автоматизировала склад для хранения готовой продукции – пластикового оконного профиля – площадью 12 000 кв. м. одного из самых крупных частных промышленных холдингов Узбекистана – Akfa Building Materials.
До внедрения LEAD WMS все операции на объекте выполнялись в «бумажном» и преимущественно ручном режиме, что не позволяло текущей инфраструктуре эффективно поддерживать растущие объемы производства. Складской комплекс имеет свою специфику: разнообразные способы складирования (штабель, полки, консольные стеллажи для хранения длинномерной продукции), высокая плотность хранения. Общий ассортимент продукции составляет 1000 SKU.
Перед командой LogistiX стояла задача полностью перенастроить систему хранения, учета и отгрузки продукции, повысить производительность на всех участках, автоматизировать процесс принятия решений сотрудниками, сократив влияние человеческого фактора.
“Сегодня компания фокусируется на повышении эффективности всех процессов, в особенности в складской логистике, поэтому приняли решение автоматизировать ее средствами WMS, – отметил Сергей Шадрин, операционный директор AKFA Building Materials. – При выборе решения, в первую очередь, опирались на возможности системы в части гибкости и кастомизации, опыт поставщика ПО в Средней Азии и положительные референсы со стороны других заказчиков. Выбор пал на LEAD WMS, как наиболее подходящую под наши требования систему”.
Внедрение LEAD WMS обеспечило автоматизированное управление всеми процессами склада. За счет сокращения числа заданий на "горячее" пополнение сократили пробеги сайдлоадеров, применяемых для транспортировки длинномерных грузов. Проведена интеграция с корпоративной ИС (SAP), настроено управление как входящими, так и исходящими заявками в рамках работы с контрагентами, а широкий функционал отчетности теперь позволяет видеть выработку каждого сотрудника и отслеживать выполнение KPI. Система управления складом от LogistiX позволила существенно ускорить подготовку и отгрузку заказов, полностью уйти от «бумаги» в складских операциях, повысить точность учета. Также была перенастроена цепочка отгрузки: благодаря LEAD WMS 70% и более продукции теперь собирается техникой в автоматическом режиме.
Ранее в этом году LogistiX автоматизировала автопарк компании численностью более 100 единиц транспорта за счет внедрения системы LEAD TMS.
«МОЛКОМ» открывает новый склад класса А в Московской области
В условиях острого дефицита качественных складских площадей на рынке Московского региона логистическая компания «МОЛКОМ» вводит в эксплуатацию более 23 тысяч квадратных метров
«МОЛКОМ» завершил строительство нового современного комплекса класса А в 3 квартале 2023 года, запуск объекта в эксплуатацию намечен на 4 квартал. Объект расположен в Пушкинском районе вдоль Ярославского шоссе.
Сумма инвестиций в проект составила около 1 млрд рублей. Новый склад позволит трудоустроить около 100 человек.
Мультифункциональный склад класса А спроектирован и построен с учетом всех стандартов качества и эффективности. Объект отличают широкие зоны погрузки/выгрузки, ворота с гидравлическими аппарелями, фронтальные стеллажи, мезонинные конструкции. На бетонный пол нанесено антипылевое покрытие. Предельно допустимая нагрузка на пол составляет 5 т/м2. Для работы на складе закуплена новейшая техника на литий-ионных батареях с использованием технологии BlueSpot. На складе также установлены современные системы контроля и учета доступа, автоматического пожаротушения, подготовлена инфраструктура для видео- и голосового подбора. Кроме того, топология склада с учетом мультифункциональности площадей позволяет легко адаптировать пространство под требования клиентов и выделять отдельные операционные зоны для обработки, сортировки и упаковки, копакинга товаров.
Все процессы склада автоматизированы в операционной системе последнего поколения WMS MLC Constructor, что позволит полностью контролировать производственный цикл, в том числе комплектацию и переупаковку, собирать расширенную статистику.
Новый складской корпус стал четвертым объектом класса А в собственности компании «МОЛКОМ». Таким образом, общая площадь помещений данного типа достигла 95 000 квадратных метров.
В марте 2024 года «МОЛКОМ» приступит к строительству нового проекта - многофункционального комплекса формата Light Industrial на первой линии Ярославского шоссе. Общая площадь проекта составит 24,6 тысячи квадратных метров.
«Мы продолжаем наращивать ресурсы компании и инвестировать в современные логистические решения и пространства для обслуживания клиентов на самом высоком уровне, – отмечает директор по развитию компании «МОЛКОМ» Максим Макеев. – Новый складской корпус позволит нарастить объем и спектр предлагаемых нами услуг и будет способствовать удовлетворению растущего спроса на рынке 3PL и фулфилмента».
Число фур, ожидающих выезда в Литву из России, достигло 155
РИА Новости. Очередь из фур, ожидающих выезда в Литву из Калининградской области, составила 155 машин, 130 ожидают оформления, 25 находятся на нейтральной полосе, сообщает пресс-служба Калининградской таможни.
О появлении очереди на границе Федеральная таможенная служба информировала в субботу. По данным таможни на воскресенье, в очереди находились 145 машин. В пресс-службе Калининградской областной таможни отмечали, что литовская сторона работает медленно, оформляя примерно три машины в час.
"Выезда из РФ ожидает 130 грузовых транспортных средств, еще 25 находится на нейтральной полосе, уже оформленные калининградскими таможенниками", - говорится в сообщении.
В своем Telegram-канале международный автомобильный пропускной пункт "Чернышевское" сообщает, что отставание от зарезервированного времени составляет 57 часов. "Уважаемые пользователи, ситуация с пропуском транспортных средств не улучшается. В связи с этим временно прекращается выдача слотов на терминале самообслуживания", - говорится в сообщении.
В учреждении "Росгранстрой" ранее отмечали, что ситуация обусловлена тем, что из четырех пунктов пропуска на границе с Литвой работает только один – МАПП "Чернышевское" (на литовской стороне "Кибартай"). Весь грузовой трафик сконцентрирован на этом погранпереходе. К тому же пропуск транспорта существенно снижен. Желающих пересечь границу больше, чем возможность или желание сопредельного государства принять транспорт.
Скопления автомобилей на единственном действующем на российско-литовском участке государственной границы в Калининградской области многостороннем автомобильном пункте пропуска (МАПП) "Чернышевское" не фиксировали с конца октября.
«РЖД Логистика» заявила о двукратном снижении ставок на вагоны, идущие по МТК Север – Юг
Это стало результатом синергетического взаимодействия железных дорог России и стран – участников проекта. Какие еще эффекты приносит развитие МТК, обсуждали на 4-м Международном внешнеэкономическом форуме, организованном РЭУ им. Г. В. Плеханова, посвященном Международному транспортному коридору Север – Юг.
«РЖД Логистика», как в целом РЖД, были локомотивами, осваивающими новый маршрут.
По мнению директора по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Александра Сиверцева, всех участников Западного, Восточного и Каспийского маршрутов коридора важно свести в единую цепь поставок, а также объединить усилия и компетенции всех участников. Важно избежать разрозненности и реализовать единый подход к логистике на этом маршруте, чтобы эффективно наладить взаимодействие железной дороги и морского транспорта.
«Мы активно используем китайские знания и технологии на МТК для отработки движения по расписанию. Потому что надо понимать, коридор – для бизнеса. Задача – доставить российские товары в другие страны быстро, в срок, недорого, чтобы наша продукция оставалась конкурентоспособной на других рынках. Поэтому требования, которые бизнес предъявляет к транспортным коридорам, для нас и были основой понимания, куда мы должны развиваться и что должны улучшать», – объяснил А. Сиверцев.
За год по МТК Север – Юг было отправлено больше 18 контейнерных поездов. Перед компанией сейчас стоит задача по улучшению пути: сокращению сроков доставки, стоимости. Так, взаимодействие с железными дорогами других стран уже позволило снизить стоимость контейнерной перевозки более чем в два раза: ставка на 40-футовый контейнер, отправляющийся первым поездом в октябре 2022 года, составляла порядка $10 тыс. (Москва – Нава-Шева (порт Индии)). Сейчас – меньше $5 тыс.
Кроме того, доставка по маршруту Москва – Нава-Шева занимает 35 дней с учетом морского плеча, и есть потенциал к уменьшению этого срока. Последние осуществленные перевозки показывают, что из Москвы до Бендер-Аббаса по железной дороге без перетарки поезд прибывает за 16 суток.
«Самый короткий период доставки у нас был из Челябинска до Бендер-Аббаса – 12 суток. Это с учетом текущей инфраструктуры. Большие инвестиции в МТК сильно нам помогут. Сейчас используем что есть и делаем продукт лучше для бизнеса – за счет сокращения сроков доставки более эффективно используем подвижной состав и, соответственно, все это влияет на затраты», – добавляет А. Сиверцев.
Спрос на какие товары из Китая вырос в последнее время
В январе-октябре 2023 года товарооборот России и Китая достиг $196,48 млрд. Это на 27,7% больше, чем за аналогичный период 2022-го. Такие данные приводит Главное таможенное управление КНР.
Ведомство отмечает, что поставки из Китая в РФ составили $90,08 млрд. Основная часть ввозимой продукции приходится на смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, игрушки, обувь, транспортные средства, кондиционеры и компьютеры.
Комментарий Asia Import Group
Asia Import Group действительно фиксирует большой спрос на доставку из КНР различного оборудования и техники. Такие товары компания помогает перевозить из Китая ежемесячно. В частности, мы организовывали транспортировку оборудования для заправочных станций, измерительного оборудования, промышленных вентиляторов, запчастей для рефрижераторной техники, видеоаппаратуры, аудиоколонок, 3D-принтеров.
Кроме того, из КНР часто просят доставить химическую продукцию, различные аксессуары и автомобили.
При этом каждый месяц перечень запрашиваемых к ввозу товаров может различаться, расширяться.
«Стоит отметить, что почему-то в ноябре число запросов на транспортировку грузов из Китая сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не совсем понятно, с чем это может быть связано. И это несмотря на то, что уже конец года, а значит настал так называемый высокий сезон грузоперевозок в преддверии новогодних праздников», – сообщил коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков.
По его словам, компания выясняет, с чем может быть связана такая тенденция.
Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам
Совещание проходило в Координационном центре Правительства России на ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия».
В рамках штаба заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило рассказал о выполнении планов этого года на экспортный вывоз железнодорожных грузов в разрезе международных транспортно-логистических коридоров.
Он сообщил, что в Азово-Черноморском направлении по итогам 10 месяцев экспортные перевозки практически соответствуют плану Минэкономразвития. Фактический объём перевозок составил 76,7 млн т.
По МТК «Север – Юг» объём перевозок вырос до 8,9 млн т, он обеспечен в основном за счёт нефтяных грузов, зерна и чёрных металлов. По восточному направлению – рост до 151,5 млн т.
Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов отметил важность рассмотрения возникающих у перевозчиков вопросов при взаимодействии с соседними государствами. «Эта работа идёт в плановом режиме», – сказал первый вице-премьер.
Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов сформулировал предложения для актуализации «дорожной карты» по развитию МТК «Север – Юг». В частности, он обратил внимание присутствующих, что для увеличения грузового потенциала порта в Махачкале необходимо развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит обеспечить провозную способность в сообщении с портом до 4,9 млн т в год.
Для разгрузки автомобильных дорог предлагается включить в «дорожную карту» строительство подъездной дороги к порту. Планируется реконструкция морского пункта пропуска Махачкала и капитальный ремонт отдельных участков дорог на направлении «Север – Юг» для ликвидации узких мест.
В заседании штаба также приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, представители Правительства России, Министерства экономического развития, МИДа, Минпромторга, Минтранса, ФАС, Россельхознадзора, ПС ФСБ, глава Республики Дагестан.
Экспорт грузов из порта Владивосток в Узбекистан вырос на 43,5%
Владивостокский морской торговый порт увеличил объем экспорта грузов в Узбекистан в 2023 году. Как сообщает пресс-служба морской гавани, с начала этого года из столицы Приморья в Ташкент отправлено на 43,5% больше товаров, чем в прошлом году.
«На сегодняшний день доля FESCO составляет 35% от всех контейнерных перевозок из портов российского Дальнего Востока в Узбекистан. Для республики данный маршрут является одним из ключевых в доставке импортной продукции и вывозе собственных товаров на мировые рынки», – цитирует пресс-служба слова председателя Совета директоров FESCO Андрея Северилова.
По его словам, в рамках сервиса компании «Tashkent Shuttle», который связывает Владивосток и Ташкент, за 10 месяцев 2023 года в Узбекистан доставили 13,6 тыс. TEU. Кроме того, что в октябре 2022 года группа FESCO с целью оказания логистических услуг открыла свой филиал в столице республики.
Пермская судоверфь может начать строительство новых грузовых судов
Пермская судоверфь представила новый проект грузовых судов, которые могут быть построены на предприятии. Одним из них может стать контейнеровоз смешанного река-море плавания «Вишера» (класс «Влога-Дон Макс»). Такие суда смогут работать на международных маршрутах транспортного коридора «Север-Юг».
Новую разработку на предприятии объяснили растущей долей контейнерных перевозок в общем объеме грузоперевозок России. Длина нового контейнеровоза «Вишера» составляет 141 метр, а ширина – 16,9 метров. Вместимость контейнеровоза – 510 стандартных контейнеров (TEU). Суда способны развивать скорость до 10,2 узлов при осадке 4,5 метра.
По данным «РЖД Логистика» рынок контейнерных перевозок автомобилей в РФ производства китайского автопрома вырос на 300%
За 9 месяцев 2023 года АО «РЖД Логистика» перевезла на территорию России 60.489 крупнотоннажных контейнеров (КТК) с автомобилями. Общее количество перевезенных КТК (с учетом других грузов) за этот период составила 540 тыс. 738 единиц. Такие статданные привела Елена Дмитриевцева, заместитель директора АО «РЖД Логистика» по контейнерным перевозкам в рамках ежегодной конференции «Логистика готовых автомобилей 2023».
«Утвержденные Холдингом РЖД схемы размещения авто, позволяют нам отправлять автомобили в 40 фт контейнерах по всей сети российских железных дорог. Сейчас основной поток таких грузов идет из КНР. Мы перевозим комплектующие, как в сборных контейнерных отправках, так и индивидуально торговые автомобили», - рассказала Е. Дмитриевцева.
По словам эксперта, рынок перевозок автомобилей китайского автопрома в РФ растёт «колоссальными темпами».
«Мы сделали сравнительный анализ: рынок перевозки китайских автомобилей, по сравнению с прошлым годом вырос на 300%. Это колоссальная цифра. Наши терминалы не были готовы к таким объемам. Для всего требуется время. Но мы справимся», - пояснила замдиректора компании.
В АО «РЖД Логистика» создан центр таможенного декларирования, который работает в режиме 24 на 7. По словам Е. Дмитриевцевой, «это позволяет совместить логистику и таможню. А также минимизировать и затраты клиента, объединив все сервисы».
В рамках конференции, были озвучены данные по маршрутам импорта легковых автомобилей в РФ за январь – октябрь 2023 года. По данным экспертов, основной поток автомобильного импорта сейчас идет через порты Дальнего Востока.
Из 889.460 единиц автомобилей, импортируемых в РФ транспортных средств в январе – октябре 2023 года, 518.422 автомобиля было ввезено через Дальний Восток. Через российские порты Северо-Запада (Санкт-Петербург) было завезено 6,6% автомобилей, порты АЧБ (Новороссийск) – 3,3%, ж/д поставки составили – 14,4%, наземная доставка автомобилей – 17.4%
Регионы Сибири и КНР поддерживают создание ж/д коридора по "енисейскому" маршруту
ИНТЕРФАКС - Представители КНР и ряда сибирских регионов поддерживают создание железнодорожного коридора Лесосибирск - Абакан - Кызыл - Монголия - Урумчи, сообщил в интервью "Интерфаксу" глава Тувы Владислав Ховалыг.
"Вместе с правительством Красноярского края мы считаем путь через территорию Тувы оптимальным с точки зрения и логистики, и интересов. Расширение логистики позволит разгрузить Транссиб и увеличит товарооборот Сибири с азиатскими партнерами. Новые возможности получит экономика Красноярского края, Хакасии, Алтайского края, Кемеровской, Иркутской областей, и конечно же, Республики Тува", - сказал Ховалыг.
Предполагаемый маршрут позволяет связать северо-запад КНР через Монголию с Северным морским путём через перевалку с железной дороги на речные суда в Лесосибирске, где действует порт на реке Енисей.
По словам Ховалыга, представители КНР также считают его перспективным.
"В этом случае, на наш взгляд, будут соблюдены интересы всех сибирских регионов. Алтайский край сможет везти зерно, Кузбасс повезёт уголь, Красноярский край - ферросплавы и лес. Иркутяне тоже готовы предоставить грузовую базу: Игорь Иванович Кобзев (губернатор Иркутской области - ИФ) выражает интерес. Насколько я знаю, со стороны монгольских властей есть соответствующее решение по трассировке в сторону северного широтного хода и в сторону юго-запада - Урумчи. Вопрос теперь только в том, кто будет инвестировать", - отметил глава Тувы.
Ховалыг пояснил, что он обсуждал эту тему с послом КНР в РФ Чжаном Ханьхуэем.
"На мой вопрос о том, кто может строить дорогу на территории Монголии и при каких условиях, он озвучил мысль о том, что это возможно в рамках инициативы Си Цзиньпина "Один пояс - Один путь" (инициатива 2013 года объединяет два проекта - "Экономический пояс Шелкового пути", включающий несколько экономических коридоров, и "Морской Шелковый путь XXI века" - ИФ)", - сказал глава Тувы.
Ховалыг напомнил, что президент РФ дал поручение правительству представить ему предложения о целесообразности строительства именно центральноевразийского транспортного коридора до 15 февраля 2024 года. Одним из разработчиков технико-экономического обоснования данного проекта, как ожидается, будет АНО "Дирекция международных транспортных коридоров".
В настоящее время рассматривается два возможных пути строительства новой железной дороги в КНР: один из них "енисейский", предполагающий трассировку через Туву и Монголию; второй "обский" - из Кузбасса на север через Томскую область к портам Ямбург и/или Сабетта, а на юг - через Алтайские горы. "Обский" вариант позволит миновать третьи страны, но вынудит прокладывать железную дорогу через плоскогорье Укок, имеющее природоохранный статус.
Полный текст интервью с В.Ховалыгом размещен по адресу: https://www.interfax-russia.ru/siberia/exclusives/glava-tuvy-vladislav-hovalyg-marshrut-novoy-zh-d-v-kitay-cherez-tuvu-optimalen-s-tochki-zreniya-logistiki.
Ozon открывает новый фулфилмент-центр в Воронеже
Маркетплейс Ozon запускает первую очередь нового логистического комплекса на территории села Александровка в Воронежской области. Складской центр площадью 20 тысяч кв. м. по полу способен разместить около 10 млн товаров. В течение трех лет площадь объекта расширится почти в четыре раза до 75 тыс. кв м по полу. Это создаст более 3 тысяч новых рабочих мест в регионе.
Продавцы уже могут записаться на поставку в новый комплекс, а старт операций запланирован на 27 ноября. Фулфилмент-центр осуществляет полный цикл обработки заказов — от приема товаров до формирования посылок. В сутки он сможет обрабатывать до 282 тысяч заказов.
В 2025 году планируется открытие еще двух блоков комплекса. Это увеличит площадь центра на 35 тысяч квадратных метров, а объем размещения достигнет 19 млн товаров. В результате складской комплекс сможет ежедневно обрабатывать более 570 тысяч заказов.
В 2026 году Ozon откроет третью очередь центра и расширит его площадь еще на 20 тысяч квадратных метров. В результате его обрабатывающие мощности достигнут 800 тысяч заказов в сутки, а разместить на объекте смогут уже 27 млн товаров.
Инвестиции маркетплейса в современное оборудование и IT-инфраструктуру собственной разработки составили 3,4 млрд. рублей. С их помощью процесс обработки заказов становится автоматизированным.
"Мы видим, как быстро растет число наших покупателей и продавцов в Воронежской области, и поэтому расширяем инфраструктуру в регионе. Это необходимо, чтобы предоставить наилучший опыт использования нашего сервиса и ускорить дальнейший рост в регионе. Располагая товар ближе к покупателям, мы делаем продажи на маркетплейсе проще и выгоднее как для продавцов, так и для покупателей", — отмечает Александр Гейль, генеральный директор Ozon Fulfillment.
Фулфилмент-центр на территории села Александровка стал вторым для Ozon в Воронежской области и тридцать первым складским комплексом компании на территории России и СНГ. В 2022 году маркетплейс ввел в эксплуатацию логистический комплекс в Рамонском районе площадью 25 тысяч квадратных метров. Он обеспечивает размещение около 7 млн товаров и способен обработать более 200 тыс заказов в сутки.
За последние три года логистическая инфраструктура маркетплейса увеличилась более чем в восемь раз. Помимо логистических хабов, в России и странах СНГ расположено более 100 сортировочных центров и более 40 тысяч пунктов выдачи заказов и постаматов. Общая площадь логистической инфраструктуры Ozon в России и СНГ превышает 2,1 млн квадратных метров. 7 из 10 жителей России охвачены доставкой или пунктом выдачи заказов Ozon в 10-минутной удаленности от дома.
«РЖД Логистика» доставила крупногабаритное оборудование из Новосибирска в Смоленск
Филиал АО «РЖД Логистика» в Новосибирске организовал доставку крупногабаритного электротехнического оборудования из Новосибирска в Смоленск. Для перевозки «РЖД Логистикой» был предоставлен специализированный подвижной состав – 16-осный вагон-транспортёр грузоподъемностью 220 тонн.
Комплекс услуг также включил диспетчерское сопровождение груза от железнодорожных путей завода изготовителя в Новосибирской области до железнодорожной станции назначения в г. Смоленск и организацию «последней мили» перевозки, где филиал успешно осуществил перегруз оборудования весом 140 тонн с транспортёра на автомобильный трал и доставку автотранспортом до места монтажа.
Особенностью проекта стал специально разработанный для данной перевозки маршрут, позволивший исключить задержку вагона на пути следования.
«Наш филиал постоянно расширяет компетенции по перевозке крупногабаритного оборудования и поддерживает эффективное логистическое сотрудничество с производителями региона. На сегодняшний день мы готовы предложить массу вариантов доставки груза, имеющего значительные габариты и вес. Маршрут также выстраиваем индивидуально и традиционно стремимся обеспечить максимально короткий срок доставки», – пояснил директор филиала «РЖД Логистики» в Новосибирске Алексей Мальцев.
Новый холодильный комплекс в Находке аттестован под экспорт в Азию
В приморской Находке новый рыбный холодильник и контейнерный терминал открыты для экспортной продукции. Как сообщает пресс-служба ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» («Нацрыбресурс»), комплекс аттестован Россельхознадзором на требования Китая и Республики Корея.
«Новый современный холодильно-морозильный комплекс мощностью 6 тыс. т единовременного хранения рыбной продукции введен в эксплуатацию в Находкинском морском рыбном порту во втором квартале 2023 года. Рядом с ним построена контейнерная площадка, позволяющая единовременно размещать и хранить 500 рефрижераторных контейнеров», – говорится в сообщении.
Отмечается, что с введением новых мощностей пропускная способность Находкинского морского рыбного порта по перевалке и хранению рыбы и морепродуктов составляет не менее 60 тыс. т в год.
Еще один пятиэтажный холодильник скоро достроят во Владивостоке, в морском порту в бухте Диомид, он сможет единовременно хранить 6,5 тыс. т рыбопродукции. Объект планируется сдать в эксплуатацию в середине 2024 года. Как ранее сообщал РБК Приморье, возведением объекта занимается резидент Свободного порта Владивосток компания «Асперс» в рамках инвестиционных обязательств с ФГУП «Нацрыбресурс». Уже выполнены основные строительно-монтажные работы, ведутся внутренние отделочные и пусконаладочные процессы.
Транспортно-логистические терминалы в Кузбассе увеличат экспорт угля
На сессии «Проблематика вывоза промышленной продукции Кузбасса железнодорожным транспортом» участники Международной научно-практической конференции поговорили о механизмах увеличения вывоза угля.
В частности министр транспорта Кузбасса Сергей Рубан отметил, что регион должен обеспечить к 2030 году вывоз железнодорожной дорогой 174 миллион тонн угля на экспорт.
Железнодорожники к таким объемам, по мнению замначальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Юрия Чуркина, готовы.
- У Кузбасса мощнейшая железнодорожная сеть: 3700 километров основных магистралей, и почти 3500 км путей необщего пользования. Мы постоянно расширяем свои провозные способности, в том числе обновляем грузовой локомотивный парк. Кроме того, в Кузбассе планируется построить три транспортно-логистических терминала, что в итоге положительно скажется на вывозе кузбасского угля, - отметил Юрий Чуркин.
Под Псковом очередь из фур на въезд в Россию из Эстонии за неделю выросла почти втрое
/ТАСС/. Очередь из грузовых автомобилей на въезд в Россию из Эстонии через участки государственной границы в Псковской области, где расположены пункты пропуска "Шумилкино" и "Куничина гора", за последнюю неделю выросла почти в три раза. В общей сложности в очереди находятся 110 большегрузов, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС).
"Куничина гора", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество автотранспортных средств перед пунктом пропуска - 60", - сообщается на сайте ФТС. На пункте пропуска "Шумилкино" в очереди на въезд находятся 50 фур. Неделю назад на границе в общей сложности в очереди было 39 большегрузов.
Кроме того, очередь из фур зафиксирована на въезд из Латвии в Россию. В частности, на пункте пропуска "Убылинка" въезда в РФ ожидают 190 большегрузов. А на пункте пропуска "Бурачки" - 220 фур.
В середине апреля губернатор Псковской области Михаил Ведерников сообщил президенту РФ Владимиру Путину, что из-за действий Эстонии и Латвии на участке границы, проходящей по территории региона, были нарушены логистические цепочки и под ударом находился сектор грузоперевозок. В прошлом году ФТС сообщила, что таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах.
Грузоперевозчики сменили маршруты после закрытия КПП Финляндией
/ТАСС/. Грузоперевозчики сменили маршруты после закрытия пограничных переходов между Финляндией и Россией. Об этом сообщил президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин, отметив, что грузоперевозки между Финляндией и Россией остановились после закрытия КПП на границе с РФ.
"Для перевозчиков, если колеса не крутятся, то это потеря прибыли, поэтому, когда эта ситуация началась, мы машины перенаправили на другие маршруты. Проблем у грузоперевозчиков не возникло, так как потеря маршрута компенсируется другими направлениями, например, внутренними. Это Москва и новые территории. Если брать зарубежные маршруты, то это Грузия, Казахстан, Киргизия, Китай, Турция, Иран. Эти маршруты сейчас будут более востребованы. Все южноазиатские маршруты на сегодняшний день загружены", - сказал он.
Матягин отметил, что до закрытия КПП логистика грузовых перевозок происходила через перегрузку на границе Финляндии и России. По его словам, в нынешних условиях это стало невозможным, однако потеря этого направления не повлияла на внутренний рынок. "Для нашей экономики это непроблематично, потому что некоторые виды товаров импортозамещаются или завозятся через параллельный импорт, например, из Турции. Но для такой маленькой экономики, как у Финляндия, это катастрофа", - резюмировал он.
Финская газета Iltalehti сообщила в понедельник со ссылкой на источники, что власти Финляндии планируют закрыть всю границу с Россией в ночь на среду. В ночь с 17 на 18 ноября Финляндия закрыла четыре пограничных пункта на восточной границе - "Ваалимаа", "Нуйямаа", "Иматра" и "Ниирала".
Крупный онлайн-ретейлер пришел в Пензенскую область
Один из крупнейших онлайн-ретейлеров арендовал склад площадью 15 500 кв. м в городе Кузнецке Пензенской области. Сделка была закрыта в кратчайшие сроки. Консультантом сделки со стороны арендатора выступила компания NF Group, со стороны собственника – IBC Global.
Арендованный склад относится к классу В+ и был построен как спекулятивный объект. Он обладает высоким коэффициентом доковых ворот на квадратный метр, разноуровневыми потолками, нестандартной конструкцией и соответствует всем требованиям заказчика по стеллажному оборудованию и другим техническим условиям. Эти преимущества позволили арендатору быстро приступить к эксплуатации склада и запустить операционные процессы.
Складской комплекс имеет стратегически выгодное расположение в непосредственной близости от федеральной автомобильной трассы М5 «Урал», которая соединяет Москву, Рязань, Пензу, Самару, Уфу и Челябинск. Арендатор оценил не только близость к важной транспортной артерии, но и нахождение между такими крупными областными центрами как Самара, Пенза и Сызрань. Это позволяет организовать эффективные логистические цепочки и обеспечивать оперативную поставку товаров в ряд крупных населенных пунктов.
Константин Фомиченко, партнер консалтинговой компании NF Group: «Это наша первая сделка в Пензенской области, что очередной раз подтверждает рост спроса на склады в регионах, причем не только в городах-миллионниках. Общий объем сделок на рынке складской недвижимости к концу года превысит 6 млн кв. м, что на 30% выше аналогичного показателя рекордного 2021 года. При этом на регионы России (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) придется порядка 1,8 млн кв. м площадей. Мы ожидаем, что выход крупного онлайн-ретейлера на территории Пензенской области в перспективе не только ускорит доставку интернет-заказов, но и станет импульсом для развития локального бизнеса».
«Сейчас складские площади в регионах на вес золота, вакансия очень низкая, в районе 1%. Но, нам удалость найти готовый объект, соответствующий требованиям и техническим условиям арендатора, оперативно согласовать условия и выйти на сделку. Сотрудничество между IBC Global, NF Group и крупным онлайн-ретейлером демонстрирует растущий спрос на качественные складские помещения в регионе и их важную роль в обеспечении эффективной логистики и поставок товаров, – комментирует Станислав Ахмедзянов, управляющий партнер IBC Global. - На фоне стремительного развития электронной коммерции и онлайн-торговли такие инфраструктурные инвестиции становятся важным фактором в укреплении позиций региона на бизнес-карте России».
К концу 2026 года маркетплейсы увеличат общий объем складских площадей в России до 17 млн кв. м
– Согласно предварительным данным консалтинговой компании NF Group, общий объем сделок с качественной складской недвижимостью в России к концу 2023 года достигнет 6 млн кв. м, что на 30% выше аналогичного показателя рекордного для сегмента 2021 года. При этом объем занимаемых маркетплейсами площадей в стране уже достиг 6,2 млн кв. м. До конца 2026 года показатель может увеличиться до 17 млн кв. м, считают аналитики.
По прогнозам аналитиков консалтинговой компании NF Group, к концу ноября 2023 года объем занимаемых маркетплейсами площадей в России (с учетом объектов собственного строительства) достигнет 6,2 млн кв. м, что составляет 14% всего объема предложения складов класса А и В, равного 45,8 млн кв. м. К концу 2024 года прирост складских помещений, занимаемых маркетплейсами в России, составит 58% (3,6 млн кв. м), а общий объем складских площадей маркетплейсов достигнет 9,8 млн кв. м. Кроме того, ожидается, что к концу 2026 года показатель может увеличиться до 17 млн кв. м.
Складские площади, занимаемые маркетплейсами в РФ (арендованные площади и проекты собственного строительства)
Источник: NF Group Research
Продолжается активное развитие маркетплейсов в городах-миллионниках, а также экспансия в регионы. Наличие складов в разных городах России позволяет ретейлерам сокращать время доставки товаров до конечного потребителя и расходы на транспортировку. Это особенно важно в условиях современного рынка, где скорость доставки часто является решающим фактором при выборе магазина. Присутствие в различных регионах дает возможность интернет-ретейлерам предлагать клиентам более широкий ассортимент товаров и быстрее реагировать на изменения спроса.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Исходя из наших данных о запросах и стратегических планах ведущих маркетплейсов, мы ожидаем, что в ближайшие три года они увеличат площади собственных и арендуемых складов почти в три раза. Предполагаем, что в городах с населением от 500 000 человек до конца 2026 года мы увидим достаточное количество как новых проектов, так и расширения уже существующих».
"ТрансКонтейнер" развивает экспорт лесных грузов через Северо-Запад и по МТК "Север-Юг"
ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело") развивает экспортные перевозки лесных грузов в Китай по альтернативным Восточному полигону направлениям.
В частности, по итогам 10 месяцев через порты Санкт-Петербурга и далее морем в порты Китая было перевезено более 3,8 тыс. ДФЭ с продукцией Группы компаний "УЛК" и предприятия "Лузалес", отправленных в составе 30 поездов со станций Костылево (Архангельская область) и Човью (Республика Коми).
Кроме того, со станции Човью организованы перевозки продукции "Лузалеса" в Эрбиль (Ирак) по западной ветке международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Грузы следовали через Азербайджан и Иран. По итогам января-октября было отправлено 5 контейнерных поездов (600 ДФЭ). В пункте назначения "ТрансКонтейнер" осуществляет вывоз автомобильным транспортом до склада получателя.
"Предприятия лесоперерабатывающего комплекса – одна из ключевых групп клиентов "ТрансКонтейнера". Фиксируя тренд активного развития отечественного ЛПК, мы нацелены максимально полно удовлетворять спрос на доставку грузов этой отрасли, выстраивая эффективные транспортные решения, в том числе – с использованием северо-западного и южного направлений, не создавая дополнительной нагрузки на Восточный полигон сети ОАО "РЖД", – отметил вице-президент ПАО "ТрансКонтейнер" по коммерческой деятельности Александр Подылов.
В связи с ухудшением погодных условий движение через пункт пропуска Верхний Ларс приостановлено для всех видов автотранспорта
С 20:40 21 ноября 2023 года в связи с ухудшением погодных условий на территории Грузии, невозможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также с учетом рекомендаций пограничной полиции Грузии запрещено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в направлении на выезд из РФ;
Основание: Распоряжение Комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности Правительства республики Северная Осетия-Алания от 21.11.2023 130-КЧС.
Контактные данные ГУ МЧС России по РСО-Алания: РСО-Алания, г. Владикавказ, ул. Международная, 1, индекс 362040 телефоны приемной и пресс-службы: 8 (8672) 70-00-01, добавочный 0570, 70-75-78, 70-76-96; номер «Телефона доверия»: 8 (8672) 25-84-32.
Пресс-служба СКТУ
Первый за 10 лет пассажирский паром из Республики Корея пришел во Владивосток
Паром «Восточная жемчужина 6» пришел из южнокорейского порта Сокчхо во Владивосток, сообщил ТАСС директор Владивостокского морского терминала Валерий Нагорный. Сообщение будет осуществляться дважды в неделю.
Последний раз рейсы между двумя городами судно совершало в 2014 году. Тогда линия была закрыта из-за экономических и таможенных сложностей.
«Судно „Восточная жемчужина 6“ пришло во Владивосток из Сокчхо, сейчас швартуется. Согласно расписанию, которое предоставил судовладелец, рейсы будут выполняться дважды в неделю. Приход во Владивосток — это вторник и пятница», — рассказал собеседник агентства.
По его словам, в ближайшую пятницу рейса не будет из-за плохого прогноза погоды в южнокорейском городе.
В последние две недели судно уже выполнило три тестовых рейса без пассажиров. Паром «Восточная жемчужина 6» водоизмещением 16 тыс. тонн имеет длину 167 метров. Он может принять на борт 700 пассажиров, 150 контейнеров и 350 транспортных средств.
В РЖД утвердили ряд скидок к грузовым тарифам
ПРАЙМ. Правление РЖД утвердило ряд скидок к грузовым тарифам, в том числе на экспортные перевозки зерна по одной из веток международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг", сообщила компания.
"Правление РЖД приняло тарифные решения для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов. Так, скидка 8,9% установлена на экспортные перевозки зерна по восточной ветке МТК "Север-Юг" – через погранпереходы с Казахстаном и далее через Туркменистан в Иран. Воспользоваться предложением можно до 30 июня следующего года", — говорится в сообщении.
С 1 января 2024 года и до конца 2026 года вводится скидка 12,8% на перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог. "Это решение позволит обеспечить обратной загрузкой порожние полувагоны после их выгрузки в восточных портах", — поясняют РЖД.
Список станций, для которых действует установленная в 2021 году 50-процентная преференция на перевозки рефконтейнеров, пополнила станция "Войновка" в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре.
"А введенная ранее скидка 33,75% на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги теперь распространяется на отправки со станции "Блюхер", — пишут РЖД.
«Деловые Линии» запустили новые услуги для поставщиков маркетплейсов
Теперь в список дополнительных сервисов перевозчика, помимо возвратной логистики, страхования сохранности грузов и доставки со склада поставщика, входит маркировка коробов и формирование монопалеты.
Воспользоваться услугами можно при доставке грузов на склады маркетплейсов в Коледино, Электросталь, Зеленодольск, Чехов, Алексин и другие населённые пункты.
«Направление доставки на маркетплейсы активно развивается – объем перевозок в этом году увеличился более чем в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Если раньше селлеры выбирали один склад в своем регионе для отправки партий товаров, то теперь компании отправляют грузы сразу на 3-5 терминалов по разным регионам страны, выходят не на один маркетплейс, а сразу на 2-3 площадки. При таких масштабах возрастает и вероятность ошибки. Например, поставщик может перепутать маркировку коробов или в принципе про неё забыть. Тогда груз нужно будет вернуть на склад, повторить все действия и снова отправить на доставку в маркетплейс. Чтобы не терять время, селлер может заказать маркировку у нас», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Заказать услуги можно с помощью специального чат-бота после прибытия груза в город получателя.
Добавим, группа компаний сотрудничает более чем с 60 тысячами поставщиками маркетплейсов Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет», Lamoda, AliExpress и других. Осуществляют доставку по схемам FBO, FBS, DBS и rFBS.
«РЖД Логистика» реализует проект по организации экспортных перевозок муки из России в Туркменистан
Филиал АО «РЖД Логистика» в Саратове организует железнодорожные перевозки из России в Туркменистан продукции одного из крупных перерабатывающих предприятий региона.
Груз загружается на предприятии и транспортируется в крытых вагонах со ст. Саратов-Порт до ст. Анев, пересекает транзитом территорию Республики Казахстан через погранпереходы Кигаш и Болашак.
Специалисты «РЖД Логистики» оказывают полный комплекс услуг, в том числе предоставление подвижного состава, перевозку по железной дороге, оплату тарифов и сборов, таможенное оформление груза и осуществляют диспетчерский контроль до станции назначения.
«В рамках проекта в период с августа по октябрь 2023 года по этому маршруту мы доставили 1020 тонн муки. В качестве следующего этапа развития сотрудничества с заказчиком прорабатывается возможность организации в 2024 году экспортных перевозок муки в контейнерах в Иран и Индию с использованием сервисов «РЖД Логистики». Транспортные решения, которые наша компания предлагает своим клиентам, формируются исходя из индивидуальных потребностей заказчика и помогают экспортерам региона выходить на новые рынки сбыта продукции», - отметила директор филиала «РЖД Логистики» в Саратове Вера Вторыгина.
ВМТП с начала года отмечает рост контейнерооборота с Китаем
ПРАЙМ. Владивостокский морской торговый порт (входит в Fesco) отмечает рост контейнерооборота с Китаем, с начала года экспорт TEU в КНР вырос на 31%, импорт – на 39% к показателям прошлого года, сообщил ВМТП в своем Telegram-канале.
В сообщении отмечается, что на сегодняшний день 68% всего внешнеторгового оборота ВМТП приходится на порты Китая.
"С начала этого года ВМТП экспортировал в Китай почти 230 тысяч TEU и импортировал более 153 тысяч TEU – это на 31 и 39% выше аналогичного периода прошлого года", — говорится в сообщении компании.
Владивостокский морской торговый порт является крупнейшим транспортно-логистическим хабом России на Дальнем Востоке. Помимо Китая, грузы отправляются в Южную Корею, Японию, Вьетнам, Индию и другие страны Юго-Восточной Азии.
Fesco – одна из крупнейших частных транспортных компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного бизнеса. Ей, помимо ВМТП, принадлежат железнодорожные операторы "Трансгарант" и "Дальрефтранс" и оператор фитинговых платформ "Русская тройка". Контейнерный парк в управлении группы составляет 135 тысяч TEU.
СКТУ: дорога на участке Бурон – Северный Портал Рокского тоннеля закрыта для всех видов транспорта
С 00:30 21 ноября 2023 года в связи с ухудшением погодных условий, на Транскавказской автомагистрали и невозможностью обеспечения безопасного проезда распоряжением Комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности Правительства Республики Северная Осетия – Алания от 21.11.2023 № 127-КЧС запрещено движение всех видов автотранспортных средств на участке н.п. Бурон – Северный Портал Рокского тоннеля в обоих направлениях.
Контактные данные ГУ МЧС России по РСО-Алания: РСО-Алания, г. Владикавказ, ул. Международная, 1, индекс 362040 телефоны приемной и пресс-службы: 8 (8672) 70-00-01, добавочный 0570, 70-75-78, 70-76-96; номер «Телефона доверия»: 8 (8672) 25-84-32.
Пресс-служба СКТУ
Стандартные ошибки при импорте товаров из Китая: Asia Import Group и РАСПП рассказали о них на вебинаре
По итогам трех кварталов 2023 года серьезно выросли поставки продукции из Китая в Россию – на 56,9%. В РФ были ввезены китайские товары на $81,4 млрд, сообщили таможенные органы КНР.
И это неудивительно, ведь все больше российских импортеров обращают свое внимание на рынок этой страны. Во многом это связано с тем, что ужесточение санкционной политики не дает возможности вести бизнес с европейскими государствами. К тому же на этом фоне китайская продукция набирает свою популярность. Спрос на нее растет из-за большого ассортимента, довольно высокого качества и сравнительно низкой стоимости.
Однако для того, чтобы вести работу с рынком КНР, нужно знать о существующих рисках и понимать принципы ведения бизнеса с китайскими партнерами.
Этому был посвящен совместный вебинар Всероссийской общественной организации «Российско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей» (РАСПП) и Asia Import Group, прошедший 15 ноября.
Спикерами на мероприятии выступили секретарь Генерального совета РАСПП Максим Спасский и руководитель отдела по таможенному оформлению Asia Import Group Василий Богомазов.
Как вести бизнес с КНР?
В ходе своего выступления Максим Спасский озвучил основные правила ведения бизнеса с Китаем. Они заключаются в необходимости строить стратегию работы с КНР на проверенных данных, налаживать контакты с китайскими партнерами, так как в этой стране принято работать с хорошими знакомыми. Кроме того, следует говорить с китайскими партнерами на китайском языке, чтобы не было недопонимания. В этом помогут переводчики. Среди правил также обязательное использование при работе китайских приложений, таких как WeChat, и поиск правильной точки выхода на рынок КНР (как правило, лучше начинать с небольших провинций и уже позже искать контрагентов в больших городах).
Главные ошибки
Василий Богомазов продолжил тему ведения бизнеса с Китаем и озвучил главные ошибки, допускаемые российскими импортерами, и риски. Среди них, в частности, возможность наткнуться на обман при параллельном импорте товаров через КНР. Так, китайский поставщик может заявить об оригинальности реализуемой продукции, при этом продать подделку. А ввоз контрафакта в РФ запрещен.
Кроме того, иногда оказывается, что при параллельном импорте контрагент из КНР, реализующий действительно оригинальные товары, не имеет возможности оформить на них экспортную декларацию. И в этом случае они пытаются обойти проблему, убирая наименование бренда. Это приводит к проблемам у российских импортеров, когда они пытаются доказать таможенную стоимость продукции.
Ошибки с китайской стороны допускаются не только при параллельном импорте. Нередко проблемы возникают из-за неправильно указанного поставщиками из КНР веса груза в сопроводительных документах. Часто прописываются приблизительные значения. Это может расцениваться российской таможней как административное правонарушение (ч.3 ст. 16.1 КоАП РФ).
Китайские товары часто бывают не промаркированы. Российские импортеры, пренебрегая процедурой инспекции поставщиков в КНР, сталкиваются с ввозом некачественных, бракованных товаров или с тем, что к основному грузу добавляются подарки, не заявленные в документах (об этом мы уже писали ранее).
Избежать подобных ошибок можно, соблюдая следующие правила:
- запросите у поставщика учредительные документы
- проверьте юридическую чистоту поставщика
- проверьте репутацию китайского контрагента
- уточните, отправлял ли поставщик товары в Россию ранее, возможно он знает, как правильно маркировать продукцию для российского рынка и как правильно подготовить документы для российских компаний
- обратитесь в компанию, которая занимается инспекцией китайских организаций
- запросите образцы продукции
- внимательно отнеситесь к составлению международного контракта
- при первой отгрузке от нового поставщика обязательно взвесьте и сфотографируйте товары и их маркировку.
Соблюдая эти правила, можно избежать всех перечисленных рисков.
FESCO отмечает стабилизацию ставок фрахта на Дальнем Востоке
INTERFAX.RU - Фрахтовые ставки на рынке морских контейнерных перевозок на Дальнем Востоке стабилизировались, дальнейшего снижения пока не ожидается, сказал "Интерфаксу" вице-президент по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO Герман Маслов.
"Мы считаем, что ставки фрахта на Дальнем Востоке после продолжительного снижения в течение полугода стабилизировались. Дальнейшей тенденции к снижению мы пока не видим, - сообщил он. - Идет сокращение количества небольших игроков, которые раньше работали на рынке, была масса компаний, которые запускали небольшие суда (вместимостью) 250-400 TEU, это очень небольшой тоннаж и при действующих ставках с таким тоннажем очень сложно работать".
На Дальнем Востоке ставки сейчас около $2000 за доставку контейнера из КНР в Россию (порт-порт), это без учета доставки в центральную часть России. В Петербурге ставки выше, отметил топ-менеджер.
Говоря о южном бассейне, Маслов добавил, что у группы пока нет прямых сервисов из портов КНР в Новороссийск. "Сервис по маршруту Китай-Новороссийск мы запустим в начале следующего года", - сказал он.
Транспортная группа FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс". Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 170 тысяч TEU, парк фитинговых платформ превышает 11 тысяч. Флот группы включает 35 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях.
"Грузавтотранс": Закрытие границ с Норвегией и Эстонией не сильно повлияет на Россию из-за изменившихся логистических цепочек
Часть импортеров может столкнуться с трудностями при перевозке товаров автомобильным транспортом после закрытия четырех переходов между Финляндией и Россией. В то же время, Норвегия и Эстония вслед за Финляндией также выразили готовность ограничить работу КПП на границе с Россией при большом притоке людей. "Российская газета" узнала, как сложится ситуация для России, если другие европейские страны также объявят о закрытии границ.
В экспертном сообществе считают, что возможное закрытие переходов для грузоперевозок с другими европейскими странами не сильно изменит положение.
"Дело в том, что у нас это направление не особо загружено. Это связано с санкционным перечнем функциональных товаров, завоз которых запрещен в Европу, - рассказал "РГ" президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин. - Из-за него все перевозчики переориентировались на зону востока и юга - грузы везут в основном в Китай, Казахстан, Киргизию, Турцию или Иран. Поэтому возможное закрытие переходов между Россией и другими европейскими странами как-то глобально на сферу автогрузоперевозок не повлияет".
Он отметил, что сейчас грузоперевозчики пока продолжают возить товары через финскую сухопутную границу, также как и через сухопутные границы с Норвегией и Эстонией.
Транспортные проблемы затрудняют экспорт товаров из РФ через Иран
Агентство Экономических Новостей. Поставки российских товаров в азиатские страны сталкиваются с транспортными проблемами, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на директора по развитию ГК TransAsia Logistics Аркадия Иванова.
Иванов заявил, что рынок сбыта стран Центральной Азии, Персидского залива и Индийского океана огромен. Например, население Афганистана, Ирана, Ирака и Пакистана достигает порядка 400 млн человек. Вместе с этим российский экспорт товаров через Иран в эти страны не налажен из-за ряда проблем.
В частности, расчеты с Ираном за экспорт-импорт и логистические услуги идут по принципу арабской хавалы (взаимозачет требований без создания финотчетности). Расчеты ведутся обычно в наличных.
Негативно на поставки влияют и дефицит инфраструктуры вкупе с обмелением каспийских портов.
В связи с ухудшением погодных условий движение через пункт пропуска Верхний Ларс приостановлено для всех видов автотранспортных средств
С 18:20 19 ноября 2023 года в связи с ухудшением погодных условий на территории Грузии, невозможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также с учетом рекомендаций пограничной полиции Грузии запрещено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в направлении на выезд из РФ;
Основание: Распоряжение Комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности Правительства республики Северная Осетия-Алания от 19.11.2023 126-КЧС.
Контактные данные ГУ МЧС России по РСО-Алания: РСО-Алания, г. Владикавказ, ул. Международная, 1, индекс 362040 телефоны приемной и пресс-службы: 8 (8672) 70-00-01, добавочный 0570, 70-75-78, 70-76-96; номер «Телефона доверия»: 8 (8672) 25-84-32.
Пресс-служба СКТУ
Global Ports и ФосАгро заключили пятилетний контракт на перевалку удобрений в порту Санкт-Петербург
Стивидорный холдинг Global Ports (входит в Группу компаний «Дело») и Группа «ФосАгро», один из крупнейших мировых производителей фосфорсодержащих удобрений, заключили соглашение о перевалке удобрений через морские терминалы Global Ports в Санкт-Петербурге. Стороны подписали соответствующий документ на форуме «Транспортная неделя-2023» в Москве 16 ноября.
Контракт заключен сроком на пять лет и будет действовать с 2024 по 2028 год. Ежегодный объем перевалки будет составлять не менее 3 млн. тонн в год. Продукция будет доставляться с предприятий ФосАгро на терминалы «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» (оба расположены в Большом порту Санкт-Петербург и входят в Global Ports), где затем будет переваливаться на морские суда с использованием специализированных контейнеров.
Генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт отметил:
«Мы благодарим ФосАгро за доверие. Наши терминалы на Балтике обладают современной инфраструктурой для эффективной и безопасной обработки как контейнерных, так и навалочных грузов. Это дает возможность грузовладельцам оптимизировать логистические решения для экспортных потоков. Новые объемы также позволят увеличить загрузку мощностей Большого порта Санкт-Петербург, который является важнейшим транспортным узлом для российской внешней торговли».
«Для ФосАгро приоритетным был и остается российский рынок. Вместе с тем, в условиях внешних ограничений компания смогла оперативно переориентировать экспортные потоки, увеличив поставки экоэффективных удобрений на рынки дружественных стран. Партнерство с Global Ports позволит ФосАгро расширить и диверсифицировать наши экспортные возможности», – отметил генеральный директор ПАО «ФосАгро» Михаил Рыбников.
В апреле 2023 года Global Ports и ФосАгро заключили меморандум о сотрудничестве, в котором заявили о планах развивать экспортные отправки удобрений через Балтийский морской бассейн.
С 2022 года Global Ports адаптировала инфраструктуру и оборудование своих терминалов в Санкт-Петербурге под неконтейнерные грузы с целью компенсации снижения объемов контейнерной перевалки на Балтике. В текущем году Global Ports продолжает усиливать направление контейнеризированной перевалки навалочных грузов, дополнительно оснащая терминалы специальным оборудованием, а также используя собственный парк спецконтейнеров.
В 2023 г. на фоне постепенного восстановления судозаходов на российской Балтике существенно вырос оборот навалочных грузов, в первую очередь, минеральных удобрений. В результате успешной работы по привлечению неконтейнерных грузопотоков, оборот навалочных грузов северо-западных терминалов Global Ports вырос за 9 месяцев 2023 года на 89,9% до 4,8 млн тонн.
Экспорт зерна по сети РЖД вырос за 10 месяцев в 1,8 раза, до 18,9 млн тонн
INTERFAX.RU - Экспортные перевозки зерна по сети ОАО "РЖД" выросли за 10 месяцев 2023 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года в 1,8 раза, до 18,9 млн тонн, сообщает компания.
В том числе через припортовые станции было перевезено 12 млн тонн (рост в 2,2 раза к январю-октябрю 2022 г.), через погранпереходы - 6,9 млн тонн (рост в 1,4 раза).
Всего с начала года погрузка зерна по сети РЖД увеличилась на 41,2%, достигнув 26,4 млн тонн.
Наибольшие объемы погрузки зерна за 10 месяцев были зафиксированы: в Курской области - 2,3 млн тонн (+37%), в Ставропольском крае - 2,2 млн тонн (+43,3%), в Саратовской области - 2,1 млн тонн (рост в 1,6 раза), в Волгоградской области - 2 млн тонн (рост в 1,7 раза) и в Липецкой области - 1,8 млн тонн (рост в 1,7 раза).
В октябре российские сельхозпроизводители отправили по железной дороге 3,2 млн тонн зерна, что на 29,7% больше, чем в октябре 2022 г., сообщают РЖД.
Автобусный перевозчик приостановил рейсы из Хельсинки в Санкт-Петербург
Компания Lux Express сообщила, что приостанавливает автобусные перевозки по маршруту Хельсинки-Петербург на неопределенной срок. Причиной стало закрытие пограничного перехода Ваалимаа между Финляндией и Россией с 18 ноября, сообщили в компании.
Там уточнили, что последний рейс из Санкт-Петербурга в Хельсинки отправится в 15:00 (по местному московскому времени), а из Хельсинки в Санкт-Петербург - в 14:00 (по местному времени Хельсинки).
В компании пообещали в ближайшее время предоставить пассажирам дополнительную информацию по электронной почте.
Напомним, в четверг финская таможня сообщила, что до 18 февраля 2024 года будут закрыты переходы Ваалимаа - Торфяновка, Нуйямаа - Брусничное, Иматра - Светогорск и Ниирала - Вяртсиля.
Финские власти заявили, что причиной закрытия является неконтролируемый поток беженцев. Ранее Финляндия запретила въезд из России на велосипедах.
В Минтрансе РФ сообщили, что для перевозки грузов навешивается более 50 тысяч электронных навигационных пломб в год
В России продолжает развиваться (и расширяться за пределы страны!) проект по прослеживанию грузов с использованием электронных навигационных пломб. Ежегодно для перевозки грузов навешивается более 50 тысяч пломб – такую статистику привел на Транспортной неделе – 2023 заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.
«Пломбирование позволяет создавать зеленые коридоры, когда при пересечении границы упрощаются таможенные процедуры, любые другие досмотровые [процедуры]», - пояснил чиновник в ходе пленарной сессии «Данные на транспорте: от корпоративных проектов к национальной платформе».
Как объяснила на Транспортной неделе – 2023 Елена Игнатенкова, коммерческий директор ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», этот год для них ознаменован ратификацией Соглашения о применении электронных навигационных пломб на территории ЕАЭС, а также тем, что Центр развития цифровых платформ получил статус национального оператора пломбирования. Эти действия позволяют развивать работу на территории государств ЕАЭС.
ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» - компания-владелец ООО "Центр развития цифровых платформ" (ЦРЦП), которое является оператором пломбирования Системы отслеживания перевозок товаров.
«Мы интегрировались уже с нацоператорами других стран, проведены серьезные эксперименты с Казахстаном, Белоруссией. В Киргизию уходит наша отечественная разработка. Все это приведет к тому, что в 1 полугодии 2024 года система войдет в промышленную эксплуатацию в рамках соглашения. Мы увидим массовое применение электронных навигационных пломб с тем качественным эффектом, которого мы от них ожидаем».
Среди ярких примеров сотрудничества в рамках соглашения государств ЕАЭС в Минтрансе назвали совместный с Республикой Беларусь эксперимент по использованию навигационных пломб при перевозке лесоматериалов (идет с февраля 2023 года, совершено более 450 перевозок). Также в прошлом году, по информации Министерства, с помощью навигационных пломб удалось ускорить процедуры обработки судов в порту Новороссийска (за год в порту было навешено более 1,5 тысяч пломб).
Е. Игнатенкова уточнила, что ЦРЦП готов к приему на свою платформу пломб других операторов:
«Мы готовы работать в тесной синергии с бизнесом: на текущий момент мы тестируем общий продукт с FESCO».
Тестирование беспилотных перевозок между Москвой и Петербургом может затянуться
Беспилотные тягачи уже доставляют грузы между Москвой и Петербургом в тестовом режиме. Но из–за особенностей рынка такое тестирование может растянуться на годы.
В начале ноября правительство России утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли страны до 2030 года. В документе предусмотрены инициативы по развитию инфраструктуры грузовых и пассажирских перевозок, в том числе проект "Беспилотные логистические коридоры", продолжающий идею превращения трассы М–11 "Нева" между Москвой и Петербургом в магистраль, на которой должны активно курсировать автономные грузовики.
Так, к 2024 году трафик самоуправляемых тягачей по М–11, по планам Кабмина, достигнет 11 тыс. проездов в год. Это можно охарактеризовать как достаточно амбициозную задачу, учитывая опорную точку на конец текущего года в 2,5 тыс. рейсов.
В надёжные руки
Действующую юридическую базу для запуска беспилотников по федеральной трассе оформили в октябре 2022 года, когда правительство установило экспериментальный правовой режим на М–11, позволяющий двигаться по трассе высокоавтоматизированному транспорту.
В пилотном проекте принимают участие несколько организаций — как частных, так и государственных. Оператором инфраструктуры выступает госкомпания "Росавтодор", производителями беспилотного транспорта назначены ПАО "КамАЗ" и ООО "НПО “СтарЛайн”", которое также выступает оператором перевозок и владельцем беспилотников. К этой категории участников эксперимента также относятся ООО "Глобалтрак Лоджистик" и логистические "дочки" крупнейших в стране ретейлеров — ПАО "Магнит" и X5 Group.
В "СтарЛайн" заявляют, что на данный момент созданная ими универсальная платформа для высокоавтоматизированного транспорта готова к интеграции в любое количество машин.
"Для апробации разрабатываемых технологий беспилотный тягач StarLine сейчас совершает еженедельные грузоперевозки между двумя столицами по трассе М–11 “Нева”. Из Санкт–Петербурга в Москву в беспилотном режиме доставляется собственная продукция компании, охранно–телематическое оборудование и контрактные заказы, изготовленные на производстве полного цикла НПО “СтарЛайн” в Ленинградской области", — делится руководитель проекта "Беспилотный автомобиль StarLine" Илья Никифоров, добавляя, что на данный момент уже перевезено 180 тонн готовой продукции.
"Магнит" рассказал о первом рейсе автономной фуры между Москвой и Петербургом почти 3 месяца назад — в середине августа 2023 года. "С момента запуска беспилотных перевозок компания осуществила более 200 рейсов из Москвы в Санкт–Петербург и в обратном направлении, общий объём груза составил около 3,5 тыс. тонн", — сообщили "ДП" в компании.
Автономные грузовики X5 Group выехали на трассу чуть раньше, в июле 2023–го. Сейчас по маршруту между распределительными центрами компании в Подмосковье и Ленобласти выполняется по два рейса в день, рассказывают в группе. К слову, об аналогичной частоте отправлений заявляют и в "Магните".
Поправка на реалии
Технологическим партнёром обеих компаний в данной отрасли выступает КамАЗ. Интересно, что Минтранс презентовал идею беспилотного логистического коридора на М–11 ещё в 2021 году. Тогда же был представлен специально оборудованный тягач КамАЗ поколения К5 стоимостью 14,5 млн рублей (цена базовой версии на тот момент была около 8 млн рублей, то есть в 1,8 раза ниже). Однако речь идёт не о в полной мере автономном транспортном средстве, а лишь об оснащённом адаптивным круиз–контролем, который всё равно не позволяет водителю убирать руки с руля.
Новая модель 4–го класса автономности (всё ещё требует присутствия человека в кабине, но он может не держать руки на руле, а нужен по большей части для контроля) должна была стоить уже 19 млн рублей. Однако теперь обыкновенный КамАЗ стоит порядка 13 млн рублей (в 1,6 раза больше, чем в реалиях 2021 года). Справедливо предполагать, что и издержки на превращение его в беспилотник могли вырасти в соответствующих пропорциях.
Бизнес надеется
Ретейлеры, судя по всему, верят в беспилотное будущее. В X5 Group считают, что в перспективе возможно достичь обозначенного в правительственных документах объёма перевозок при необходимом уровне поддержки и других благоприятных условиях.
"Любой инновационный проект требует значительного финансирования развития инфраструктуры и содействия со стороны государства. X5 Group заинтересована в развитии технологии автопилотируемых грузоперевозок и распространении её на других направлениях, при этом очень важно обеспечить безопасность для всех участников дорожного движения", — рассказывают в пресс–службе группы.
В "Магните" также полагают, что у беспилотных грузовиков есть потенциал для полноценного внедрения на магистральных направлениях. Помимо этого, отмечают в компании, технология может быть одним из решений по сокращению нагрузки на экологию.
При этом для выполнения прогнозов Кабмина игрокам придётся значительно поднажать. Чтобы совершить 11 тыс. рейсов за год, каждый из четырёх участников–перевозчиков экспериментального правового режима должен в среднем выполнять минимум 7–8 автономных перевозок каждый день.
Рынок встаёт на пути
Однако, несмотря на то что на бумаге цифры и прогнозы выглядят оптимистично и в теории даже выполнимо, беспилотные перспективы могут споткнуться об уже существующие реалии рынка, не совсем готового к полной автоматизации.
Как объясняет в беседе с "ДП" партнёр Strategy Partners, руководитель практики "Транспорт" Анатолий Грек, модель окупаемости автономных перевозок строится на нескольких составляющих. Во–первых, на отсутствии расходов на заработную плату водителя. Во–вторых, на уменьшении топливных издержек за счёт оптимизации алгоритмами режима управления транспортом. Но все эти сокращения в конечном итоге дают ноль. "Потому что идёт удорожание самой техники, CAPEX высокий. Прибыль даёт только то, что в среднем обычный автомобиль проезжает 15–16 тыс. км в месяц (у эффективных компаний грузовик проезжает порядка 200 тыс. км в год). Преимущество в том, что беспилотник должен ездить 400 тыс. км, так как он не устаёт", — говорит эксперт.
Но чтобы автономный грузовик мог курсировать в режиме челнока от логистического центра в Подмосковье до хаба в Ленобласти, его приёмка и перецепка в конечных точках должна производиться очень оперативно, а сегодня все разгрузочные мероприятия с учётом ожидания могут растягиваться на десяток часов. Проблема в том, говорит Анатолий Грек, что в России нет требуемого количество полуприцепов. Структура парка такова, что соотношение тягачей и полуприцепов примерно 1:1. В то же время на сравнимом рынке США и Канады это соотношение порядка 1,6. В странах Бенилюкса, по оценкам аналитика, около 2,3, а в Скандинавских странах — примерно 2,6.
В итоге для того, чтобы беспилотные фуры могли по–настоящему заработать на М–11, требуется перестраивать всю сложившуюся за долгий срок инфраструктуру, на что могут уйти ещё многие годы.
Андрей Белоусов: Годовой грузопоток по трем МТК увеличится до 700 млн тонн к 2030 году
К концу 2023 года грузопоток по восточному направлению достигнет 300 млн тонн, по Азово-Черноморскому – 200 млн, по МТК «Север-Юг» —18 млн.
Объем грузоперевозок по трем международным транспортным коридорам (МТК) — восточному, Азово-Черноморскому и «Север-Юг» — увеличится до 700 млн тонн в год к 2030 году. Об этом заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов в ходе пленарной дискуссии «Россия 2035: к новой экономике транспорта» в рамках Транспортной недели 2023 года, сообщается в Telegram-канале правительства.
По восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн в 2023 году, что на 6% выше показателей 2021 года. Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом достигли рекордного уровня, составив более 950 тыс. контейнеров за 10 месяцев 2023 года. Этот успех обусловлен эффективной диспетчеризацией поездов и развитием специализированных транспортно-логистических центров.
Развитие полигона на восточном направлении стало главным приоритетом. Ожидается, что в следующем году его провозные мощности достигнут 180 млн тонн.
На Азово-Черноморском направлении также ожидается рост грузопотока до 200 млн тонн к концу 2023 года, что на 13% больше, чем в 2021 году. Этого результата удалось достичь благодаря организации работы регулярных морских линий и модернизации инфраструктуры портов Новороссийска, Тамани и Туапсе.
По направлению «Север-Юг» ожидается, что объем грузопотока к концу 2023 года составит 18 млн тонн, что почти на треть больше показателя 2021 года. Активная работа ведется по всем трем маршрутам, входящим в состав данного коридора.
В Южно-Сахалинске мест нет
Первая очередь логистического центра «Сахалинский» полностью законтрактована по предварительным договорам аренды, это порядка 20 000 кв м высококлассных площадей. Современный складской комплекс был заявлен к строительству летом 2023 года, всего через 3 месяца после старта проектировочных работ, мест в первой очереди не осталось, сообщает IBC Global.
Рынок современной складской недвижимости на острове не сформирован. Как отмечают эксперты IBC, на территории можно найти лишь несколько объектов, предназначенных под индустриальную функцию, но они не способны удовлетворить потребности региона. Общий объем площадей составляет порядка 25 000 кв м. Также на острове представлены ангарные склады и открытые площадки под контейнерное хранение.
При этом спрос на качественные логистические объекты очень высок, что подтверждает ситуация с крупнейшим складом «Сахалинский». В июле 2023 года стартовало строительство первой очереди в 100-тысячном высококлассном объекте и она была полностью законтрактована, в связи с чем, началось проектирование следующих очередей. Завершить строительство объекта планируется к 3 кварталу 2025 года. Со стороны интересантов, в основном, большой сетевой ритейл, логисты, операторы экспресс-доставки и представители местного бизнеса. По сути, между ними сейчас и идет распределение площадей объекта, формируется очередь и согласовываются коммерческие условия. Средняя ставка аренды в регионе на текущий момент составляет 17 600 руб за кв. м в год (без учета OPEX и НДС).
«Строительство на острове Сахалин имеет ряд уникальных особенностей, связанных с его географическим положением и климатическими условиями. Из-за удаленности острова от материка, перевозка строительных материалов осуществляется морским транспортом, но приоритет отдается доставке товаров первой необходимости, поэтому грузы для строительства склада дробятся. Еще факторы – ограниченное количество квалифицированного персонала, высокий уровень заработных плат и, конечно, короткий строительный сезон, который обычно длится с конца марта до октября. Зимой строительство затруднено из-за суровых погодных условий, - комментирует Станислав Ахмедзянов, управляющий партнер IBC Global. – В совокупности эти факторы делают строительство на Сахалине более сложным и дорогостоящим процессом по сравнению с аналогичными проектами на материке, что требует тщательного планирования и координации, чтобы себестоимость проекта не улетела в космос».
Контейнерные перевозки в Россию являются премиальными для операторов
Кроме того, мировые автогиганты уже прорабатывают варианты возвращения на рынок РФ и продумывают логистику поставок
Контейнерные перевозки в Россию являются премиальными для операторов, поскольку ставки фрахта с назначением в российские порты выше среднерыночных. Об этом в ходе сессии «Развитие логистической инфраструктуры и сервисов на трассах евразийских транспортных коридоров» в рамках Транспортной недели-2023 в Москве сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. Он подтвердил, что западные контейнерные операторы ищут возможности для возвращения на отечественный рынок на фоне падения ставок фрахта в мире, а также добавил, что мировые автопроизводители (и не только они) находятся «на низком старте» для возвращения в Россию и уже продумывают логистику будущих поставок.
«На встречах с крупными клиентами, в первую очередь с автопромышленниками, которые производили и поставляли автомашины в Россию, вижу сожаление в глазах и в вопросах, когда я им рассказываю, как рынок России стремительно замещается китайскими автопромышленниками... Получаем вопросы: когда мы сможем вернуться... Я уверен, что если не сейчас, то в скором времени. Компании находятся «на низком» старте, российский рынок огромен для них. Они ищут разные варианты перевозок грузов на территорию Российской Федерации», — сказал представитель транспортной группы.
Напомним, аналитики рынка контейнерных перевозок предупреждают, что линейные судоходные компании еще несколько лет будут сталкиваться с проблемой переизбытка мощности и в следующем году могут понести убытки в размере $15 млрд из-за падения фрахтовых ставок.
В Дагестане на форуме обсудят цифровое развитие транспортного коридора "Север - Юг"
/ТАСС/. Вопросы цифрового развития транспортного коридора "Север - Юг" обсудят на международном Каспийском цифровом форуме, который открывается в четверг в Дагестане, сообщили ТАСС в Министерстве цифрового развития Республики Дагестан.
"Будет поднят вопрос цифрового развития транспортного коридора "Север - Юг" <...>, в том числе сопровождение и логистика, электронная очередь на автомобильных пунктах пропуска, логистика через морские порты, - цитирует пресс-служба министра цифрового развития региона Юрия Гамзатова. - У нас есть морской путь через Дагестан в Иран. Формат рабочих групп направлен на то, что представители бизнеса, государства и непосредственно компании будут выявлять проблематику, которая существует сейчас по выстраиванию цифровых сервисов в работе транспортного коридора".
Участниками форума станут более 600 человек, среди которых - представители Ирана, Туркмении, Узбекистана, а также регионов Северо-Кавказского федерального округа, Тульской, Воронежской, Астраханской, Ростовской областей и Краснодарского края.
Программа и соглашения
В первый день форума пройдет торжественное открытие, подписание соглашений и работа секций по группам, которые будут разделены по тематикам. Во второй день состоится пленарное заседание, в котором ожидается участие министра цифрового развития России Максута Шадаева. На третий день участники посетят с экскурсией туристические локации региона.
На площадке форума планируется подписание трехстороннего соглашения между правительством Дагестана и компаниями Key Point Group и "Неорос" по строительству в регионе крупного центра обработки данных. Еще одно соглашение подпишут правительство Дагестана и компания "СКБ контур". Оно будет направлено на формирование предложений для перехода на упрощенное трансграничное взаимодействие бизнеса стран прикаспийского региона. Также состоится подписание соглашения между Министерством цифрового развития Дагестана и АНО "Лаборатория цифровой трансформации" об информационном обмене и совместной деятельности.
Форум проводится при поддержке Минцифры России и правительства Дагестана. Информационным партнером форума выступает проект ТАСС "Это Кавказ".
Приморье свяжут с Китаем постоянными почтовыми грузоперевозками
Между Россией и КНР запустили регулярные грузоперевозки в почтово-багажных вагонах. Они будут курсировать между приморским Уссурийском и китайским Хуньчунем трижды в неделю. Сервис создали РЖД вместе с Почтой России.
По данным пресс-службы РЖД, первый регулярный поезд из Хуньчуня с вагоном почты прибыл в Уссурийск с более чем 13 тысячами посылок общим весом свыше 9 тонн. Дальше груз направили в сортировочный центр во Владивосток.
- Скорость доставки отправлений из Китая для получателей из СФО и ДФО сократится на пять-семь дней, а стоимость снизится на 30% по сравнению с доставкой автотранспортом, – рассказали в РЖД.
Компании также намерены организовать перевозки и в экспортном направлении, что весьма заинтересует представителей малого и среднего бизнеса. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Приморского края.
ГК «Дело» и ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» займутся разработкой интеллектуальных транспортных систем
ООО «ДелоТех» (входит в группу компаний «Дело») и Ассоциация участников рынка сферы транспорта и логистики «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) договорились о стратегическом партнерстве в сфере цифровой трансформации транспортно-логистического комплекса. В частности, стороны будут работать над технологиями интеллектуальных транспортных систем, мероприятиями, направленными на обеспечение транспортной безопасности и расширение экспорта цифровых технологий, сообщает пресс-служба ГК «Дело».
Соответствующее соглашение 14 ноября 2023 года на площадке Международного форума и выставки «Транспорт России-2023» подписали ИТ-директор ГК «Дело», генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник и директор АЦТЛ Полина Давыдова.
Приоритетами сотрудничества станут инициативы и проекты цифровой трансформации транспорта и логистики, в том числе, связанные с разработкой цифровых технологий, платформенных решений, созданием инфраструктуры, оборудования и сервисов в области электронного документооборота, беспилотного транспорта, цифровизации транспортно-логистических центров и транспортных коридоров, мультимодальных перевозок.
Как отметил Борис Сопельник, «ДелоТех» уже реализовала ряд проектов создания информационных систем управления мультимодальными перевозками, клиентским сервисом и внутренними процессами. В компании рассчитывают, что сотрудничество с АЦТЛ позволит масштабировать этот опыт на другие проекты.
«Сотрудничество с ГК «Дело» расширит наше «морское» направление. Это особенно важно сейчас, когда идет выработка общих подходов и стандартов для мультимодальных перевозок: ведется подключение новых видов транспорта к государственной информационной системе электронных перевозочных документов, готовится создание транспортно-логистической платформы федерального масштаба. В этот период вступление группы «Дело» в ассоциацию пойдет на пользу общему делу», — добавила Полина Давыдова.
Группа компаний «Дело» — российский транспортно-логистический холдинг, основанный в 1993 году. Лидер морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России. Компании группы обеспечивают доставку грузов на всех этапах мультимодальной транспортной цепочки во внутрироссийском и в международном сообщении. В составе группы 9 морских и 47 наземных терминалов. Общая мощность морских терминалов — 3,9 млн ДФЭ и 8,5 млн тонн зерна в год, наземных терминалов — 3,7 млн ДФЭ в год. Группа управляет парком из 40 тыс. фитинговых платформ и контейнеров общей вместимостью 230 тыс. ДФЭ, а также собственным флотом.
В Москве обсудят развитие транспортно-логистической отрасли на форуме "Цифровая транспортация"
19 декабря в Москве пройдет Международный форум "Цифровая транспортация", организованная Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика". Мероприятие состоится на площадке кластера "Ломоносов" при поддержке Министерства транспорта России.
В форуме будут представлены результаты актуальных проектов. Также эксперты обсудят задачи по ключевым направлениям отраслевой цифровой повестки: электронный документооборот, импортозамещение, цифровые решения для мультимодальных грузовых и пассажирских перевозок, кибербезопасность, внедрение во всех средах беспилотного транспорта, управление отраслью и бизнесом на основе данных.
На мероприятии также обсудят реализацию нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", который курирует первый зампредседателя правительства России Андрей Белоусов.
Как повышение тарифов на проезд грузовиков в Германии и Литве отразится на доставке европейских грузов
В Германии и Литве в ближайшее время будут повышены дорожные сборы за проезд грузовиков. Так, с 1 декабря этого года тарифы за проезд для грузовых авто будут повышены в Германии примерно на 80%. А с 1 января 2024 года – в Литве в несколько раз, сообщают СМИ.
Это связано с принятой в прошлом году Директивой ЕС. Согласно документу, страны Евросоюза должны принимать меры для улучшения экологической ситуации и снижения вредных выбросов, в том числе от транспорта.
Не все так страшно
Asia Import Group обсудила ситуацию с коллегами из транспортных компаний, которые осуществляют перевозки грузов из ЕС. По информации участников отрасли, увеличение тарифов если и скажется на доставке товаров из Евросоюза, то незначительно. В первую очередь мера направлена на перевозчиков, которые транспортируют грузы внутри ЕС. На транспортировке в другие страны она, конечно, тоже отразится, но вряд ли так же болезненно.
Asia Import Group также отмечает, что в целом поставки товаров из Европы в РФ сейчас настолько затруднены, что все больше российских импортеров обращают внимание на продукцию из азиатских стран. В особенности из Китая. Учитывая, что в КНР выпускают немало аналогов товаров ушедших из страны западных брендов, а также качество китайской продукции постоянно повышается и она отличается сравнительно низкой ценой, импорт из этой страны становится все привлекательнее.
Средняя стоимость складов в Краснодаре выросла в 1,5 раза за год
Средняя стоимость складского помещения в Краснодаре в октябре 2023 года составила 30 млн руб. Это в 1,5 раза выше показателей аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе сервиса «Авито. Недвижимость».
В свою очередь стоимость квадратного метра в Краснодаре выросла на 37% и составила 29,5 тыс. руб. Кроме того, средняя площадь складских помещений в краевой столице по сравнению с октябрем 2022 года выросла на 14,4%, с 900 до 1030 кв. м. В сегменте продажи складов за год спрос увеличился на 57,6%, а объем предложений при этом сократился на 12,4%.
В среднем по России за год спрос на склады за год вырос на 39%, а предложение сократилось на 16%. Вместе с тем, сократилась и площадь — на 40% (со 150 до 90 кв. м). В свою очередь стоимость как аренды, так и продажи складских помещений имеет тенденцию к росту. Например, в Калининграде «квадрат» арендованного складского помещения почти вдвое, в Екатеринбурге — почти на две трети. Дешевле, чем в октябре 2022 года, квадратный метр обойдется в Нижнем Новгороде (на 38%), Ульяновске (на 25%), Барнауле (на 24%) и ряде других городов. Самые дорогие складские помещения для покупки в пересчете за «квадрат» расположены в Москве (100 тыс. руб. за кв. м), Тюмени (70 тыс. руб.) и Сочи (68 тыс. руб.). Дешевле всего объекты в Волгограде, Ставрополе и Туле. В этих городах «квадрат» стоит от 2,3 до 2,4 тыс. руб.
«Рынок продажи складских помещений достаточно неоднороден. В одних городах это преимущественно большие объекты промышленного назначения, в других — компактные кладовки для хозяйственных целей людей и малого бизнеса. Много таких продается в новостройках на минус первых этажах. Обычно они отапливаются, имеют доступ к электричеству, а в пересчете на квадратные метры стоят дороже отдельно стоящих складов с большой площадью. Что же касается спроса, то за год в сегменте продажи он вырос в двух третях городов, участвовавших в нашем исследовании», — подчеркивает руководитель категории коммерческой недвижимости «Авито. Недвижимость» Олег Изотов.
Ранее РБК Краснодар писал, что Краснодар вошел в число городов-лидеров по объему ввода новой складской недвижимости. В краевой столице за период с января по август 2023 года было построено 106 тыс. кв. м. В свою очередь, в Краснодаре средняя стоимость покупки склада в июне 2023 года составляет 43 млн руб.
Ozon запустил продажи и планирует развивать свою логистику в Узбекистане
ПРАЙМ. Ozon запустил продажи в Узбекистане, в дальнейшем планирует развивать в стране собственную логистическую инфраструктуру, сообщает онлайн-площадка.
"Маркетплейс открыл продажи более ста миллионов товаров для покупателей в республике. Жители Узбекистана уже могут оформить заказы на Ozon в любой регион страны", — говорится в сообщении.
Отмечается, что покупатели получили доступ к ассортименту товаров более чем из 20 категорий: от книг и одежды до продуктов питания и товаров для здоровья.
При этом на первом этапе заказы можно получить в партнерских пунктах выдачи, а также в 1660 отделениях "Почты Узбекистана". Средний срок доставки составляет 12 дней. А в 2024 году Ozon "планирует развивать собственную логистическую инфраструктуру в стране", в том числе складские комплексы и службу доставки. Компания также рассчитывает активно развивать франшизную сеть пунктов приема и выдачи заказов.
"Узбекистан — одна из крупнейших экономик Центральной Азии и страна с большим потенциалом для развития электронной коммерции… Нашим ключевым приоритетом в Узбекистане будет сокращение срока доставки товаров до покупателей", — прокомментировал директор по операциям и развитию Ozon в СНГ Алексей Сапон.
Ozon развивает бизнес в СНГ с 2021 года. У компании уже есть своя логистическая инфраструктура в Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 14 ноября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-литовском и российско-польском участках таможенной границы, за минувшие сутки на территорию региона прибыло 186 единиц грузового и 279 – легкового транспорта. В этот же период в сторону сопредельных республик проследовало 228 грузовых и 307 легковых автомобилей.
По информации на 9.00 14 ноября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 156 грузовиков, на выезд – 124 машины. Движение в обе стороны свободное, очередей нет.
В Петербурге дефицит складов составил около 500 тысяч квадратных метров
В Петербурге увеличился дефицит складских помещений, он составляет около 500 тысяч квадратных метров. А примерно 37 % компаний хотят купить их, а не арендовать, сообщили в пресс-службе консалтинговой компании Nikoliers.
Большой популярностью пользуются помещения площадью в менее чем десять тысяч квадратных метров, их востребованность равняется примерно 70 % от всей востребованности.
На данный момент специалисты ведут строительство склада в Буграх, площадь которого будет равна 100 тысячам квадратных метров.
РЖД в 2024 г. прогнозируют положительную динамику погрузки относительно 2023 г
INTERFAX.RU - "Российские железные дороги" в 2024 году прогнозируют положительную динамику погрузки относительно текущего года, сообщил замглавы компании Алексей Шило журналистам в рамках "круглого стола" на тему "Драйверы повышения эффективности железнодорожной логистики на Юге России", который проходит в Минеральных Водах.
"На следующий год ожидаем, да (положительную динамику - ИФ). У нас только что буквально принят бюджет, поэтому закладываем положительную динамику на будущий год", - отметил Шило.
Как сообщалось, погрузка РЖД в 2022 году составила 1 млрд 234,3 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем годом ранее.
Морские перевозки в Россию значительно подешевели
ПРАЙМ. Ставки фрахта на мировом рынке перевозок контейнеров в течение осени снизились более чем на 60 процентов, пишет издание "Коммерсантъ" со ссылкой на слова руководителя направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша.
"20-футовый контейнер можно доставить до Гамбурга или Роттердама менее чем за 500 долларов, а 40-футовый — менее чем за 900 долларов",- отмечает он.
Кроме того, коммерческий директор "Скиф-Карго" Михаил Коптев подчеркнул, что рынок контейнерных перевозок за многие годы "привык к цикличности". Эксперт добавил, в 2021-2022 годах рынок "пережил беспрецедентный рост с рекордными прибылями".
"Сейчас наступает этап притока новых мощностей на фоне замедления спроса,- уточняет господин Коптев.- Потребители начинают сокращать расходы на фоне пошатнувшейся от инфляционного шока экономики и быстрого повышения ставок. Замедление спроса становится более интенсивным", — заявил Коптев.
Ранее летом президент России Владимир Путин заявлял, что государство в ближайшие пять лет обновит торговый флот. По его словам, масштабная судостроительная программа будет реализовываться за счет средств из Фонда национального благосостояния.
В Дагестане планирую построить железную дорогу к морскому порту
Об этом рассказал заместитель гендиректора Махачкалинского морского торгового порта Хаджи-Мурад Абашилов после круглого стола «Драйверы повышения эффективности железнодорожной логистики на Юге России», который накануне прошел в городе Минеральные воды. «Мы однозначно рады нашему растущему сотрудничеству с РЖД. Наши планы зависят от конструктивной позиции РЖД, и они нас сильно поддержали в части строительства железнодорожной ветки примыкания, в завершении строительства железнодорожного сортировочного парка — все наши планы буквально подхватываются и помогают нам обеспечивать ту государственную задачу, которая стоит перед нами в части развития транспортного потока «Север-Юг», — отметил он.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 13 ноября 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропусках, оформили 198 грузовиков и 313 легковых автомобилей на выезд в Литовскую Республику и Республику Польша, а также 190 грузовых и 307 легковых транспортных средств – на въезд в Калининградскую область.
По данным на 9.00 13 ноября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 153 большегруза, следовавших в Литву, и 154 – прибывших в регион. Очередей нет, в обоих направлениях движение свободное.
Губернатор Александр Гусев: таможенный терминал в ОЭЗ «Центр» под Воронежем запустят 1 декабря
Таможенный терминал площадью около 1,8 тыс. кв. м заработает в особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Центр» 1 декабря 2023 года. Губернатор Александр Гусев осмотрел таможенную инфраструктуру ОЭЗ и провел выездное совещание по вопросу развития инвестиционной деятельности на территориях с преференциальными условиями ведения бизнеса.
Таможенный терминал состоит из административного здания с блоком досмотра и контрольно-пропускных пунктов. На строительство объекта было направлено 366,2 млн рублей, был привлечен инфраструктурный бюджетный кредит.
На сегодня в ОЭЗ «Центр» – 14 резидентов (с учетом потенциальных). Благодаря таможенной инфраструктуре компании смогут получить нулевую процентную ставку на таможенные платежи и нулевой НДС на ввоз товара в ОЭЗ «Центр». Таможенная инфраструктура позволит снизить себестоимость товаров и услуг, производимых резидентами, и упростить для предприятий логистические цепочки. По словам гендиректора АО «Воронежская индустриальная корпорация» Сергея Юсупова, практически все резиденты заказывают оборудование посредством параллельного импорта, преимущественно через Китай. Через таможенный терминал в ОЭЗ «Центр» они смогут получать эти товары с существенной экономией.
– Здесь все сделано по высоким таможенным стандартам. Объект начнет функционировать с 1 декабря, и все резиденты смогут пользоваться льготным правом на таможенные процедуры, – отметил Александр Гусев.
Губернатор добавил, что особая экономическая зона требует расширения: площадки уже заняты на 75%. Главным вопросом, который обсуждался на совещании, стал поиск альтернативных участков, на которых можно расположить производства.
– Мы смотрим как на расширение особой экономической зоны, так и на расширение индустриального парка. Варианты есть. Собственники и арендаторы участков – непростые люди, приходится искать с ними компромиссные варианты, и надеюсь, что найдем. Но мы не сосредотачиваемся исключительно на прилегающих участках, будем искать и другие на территории области, – сказал Александр Гусев.
В июле РИА «Воронеж» сообщало, что Министерство экономического развития РФ отметило эффективную работу Воронежской ОЭЗ «Центр» по итогам ежегодного анализа деятельности особых экономических зон страны. Оценка проводилась по 25 абсолютным и относительным количественным показателям, а также по шести расчетным показателям, в том числе включая рентабельность вложения средств федерального и регионального бюджетов в создание инфраструктуры, работу органов управления.
Bright Rich | CORFAC Int. нашла склад для одного из крупнейших поставщиков сырья для пищепрома
Один из крупнейших российских поставщиков сырья для пищевой промышленности арендовал склад площадью 3,9 тыс. кв. м в складском комплексе «Интертерминал ПроЛоджис, класс А» в Санкт-Петербурге. Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International сопровождала сделку.
Арендатор поставляет сырье предприятиям пищевой промышленности, а также экспортирует сельхозпродукцию фермерских хозяйств. «В качестве дополнительной складской площадки мы предложили компании секцию в «Интертерминал ПроЛоджис», прежде всего отталкиваясь от удобной транспортной доступности объекта и его близости к текущему размещению арендатора. Выбор комплекса был мотивирован также соответствием объекта требованиям к хранению пищевой продукции», – рассказывает Виктор Заглумин, партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Складской комплекс «Интертерминал ПроЛоджис, класс А» расположен в черте города, на Кубинской улице. Среди преимуществ площадки – близость аэропорта, Московского, Пулковского шоссе и КАД. Общая площадь терминала – 66 738 кв. м. Площадей, доступных в аренду, сейчас здесь нет.
Онлайн-ритейлер арендовал склад площадью 10 тыс. кв.м на северо-западе Москвы
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Онлайн-ритейлер арендовал новое складское помещение площадью более 10 тыс. кв.м в столице, сообщает пресс-служба компании IBC Real Estate (консультант сделки).
Уточняется, что собственник объекта — ГК "Интеркомплекс", владеющая двумя технопарками примерно на 60 тыс. "квадратов" складских и офисных площадей. Парк "Строгино" на северо-западе города, площадь которого более 25 тыс. кв.м, располагает складами класса А. Стороны подписали договор сроком на три года, сумма сделки не называется.
В IBC Real Estate добавили, что по итогам III квартала 2023 года доля свободных площадей на складском рынке достигла исторического минимума и составила 0,3%. Вакантность продолжает снижаться как в существующих, так и в строящихся объектах. Уровень спроса за девять месяцев в московском регионе равнялся 2,6 млн. кв.м. В компании ожидают, что по итогам года этот показатель превысит отметку в три млн кв.м. Также отмечается, что 38% спроса на складские помещения за три квартала обеспечили онлайн-ритейлеры.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 10 ноября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, за сутки в Литовскую Республику и Республику Польша выехало 202 грузовика и 327 легковых машин, в регион прибыло 178 единиц грузового и 333 единицы легкового транспорта.
По данным на 9.00 10 ноября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 132 грузовых автомобиля, прибывших в Калининградскую область, и 143 – выехавших в Литву. Очереди в обоих направлениях отсутствуют, движение свободно.
Объем перевозок по железной дороге между Казахстаном и РФ вырос на 5,2% за девять месяцев
/ТАСС/. Объем грузоперевозок железнодорожным транспортом между Казахстаном и Россией в январе - сентябре 2023 года увеличился на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба национальной компании "Казахстанские железные дороги".
"За девять месяцев текущего года объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом между Казахстаном и Россией вырос на 5,2% к уровню аналогичного периода 2022 года и составил 68,7 млн тонн. Увеличился экспорт в РФ железной руды - на 47%, черных металлов - на 15%", - говорится в сообщении.
В нем отмечено, что контейнерные перевозки по маршруту Россия - КНР - Россия увеличились за указанный период в два раза. "По восточному маршруту транспортного коридора Север - Юг перевозка грузов выросла в 1,5 раза. Данный коридор обеспечивает кратчайшие расстояния для перевозки грузов между странами ЕАЭС и Южной Азией, Восточной Африкой и Ближним Востоком и имеет потенциал для обеспечения экспортных и транзитных перевозок", - пояснили в пресс-службе.
Как уточнили в компании, железнодорожники двух стран принимают синхронные мероприятия по модернизации инфраструктуры, совершенствованию технологических процессов и созданию благоприятных условий для грузоотправителей.
Для грузоперевозок по Севморпути будет создан единый морской транспортный коридор
Объем транзитных перевозок по СМП с начала сезона на конец сентября 2023 года составил 1,5 млн тонн
Для перевозки грузов между морскими портами Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов и для транзита экспортных грузов по Северному морскому пути (СМП) будет сформирован единый морской транспортный коридор. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с госкорпорацией «Росатом» и при участии региональных властей представить предложения по этому вопросу. Перечень поручений, которые даны по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов, состоявшегося 11 сентября 2023 года, опубликован на сайте Кремля.
Доклад о выполнении поручения нужно представить в срок до 1 апреля 2024 года.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», объем транзитных перевозок по Севморпути с начала сезона на конец сентября 2023 года достиг 1,5 млн тонн. За этот период было совершено 57 транзитных рейсов, с небольшим превышением количества рейсов на восточном направлении. Среднее время прохождения СМП составило 12 суток, средняя скорость — 9 узлов.
Северный морской путь — единая транспортная коммуникация России в Арктике. Он проходит вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), соединяет порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития СМП до 2035 года, в который вошло более 150 мероприятий. Общий объем финансирования — около 1,8 трлн рублей.
Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2024 году 80 млн тонн, 2030 году — 150 млн тонн, 2035 году — 220 млн тонн.
Новый склад площадью 20 тыс. кв. м построили в Павловском Посаде
ИНТЕРФАКС - Еще одно складское помещение построили на территории Павлово-Посадского гофрокомбината, здание получило заключение о соответствии проектной документации, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
"Главгосстройнадзор выдал итоговый документ завершения строительства - заключение о соответствии проектной документации складских площадей Павлово-Посадского гофрокомбината на Мишутинском шоссе", - говорится в сообщении.
В надзорном ведомстве "Интерфаксу" уточнили, что площадь объекта, который возводился с 2022 года, составила 20 тыс. кв. м.
Там добавили, что объем хранения нового склада составит 2 тыс. паллет. Здесь разместится изготовленная на комбинате гофрированная упаковочная продукция - коробы, ящики, тара, лотки и влагопрочный картон.
На территории производственно-складского комплекса находятся три производственных цеха, два склада и две котельных. Общая площадь зданий составляет 63,1 тыс. кв. м.
Павлово-Посадский гофрокомбинат выпускает почти 2 млн упаковочных изделий ежедневно.
«Деловые Линии»: грузопоток в страны ближнего зарубежья растет ежемесячно на 10%
По данным группы компаний, в основном доставку сборных грузов заказывают в Узбекистан, Таджикистан, Грузию и Азербайджан, а также из этих стран в российские города. Чаще всего клиенты перевозят оборудование и товары агропромышленного комплекса.
«Увеличение грузопотока по этому направлению позволило нам снизить цены на треть. Теперь отправить грузы в Грузию, Азербайджан и Узбекистан из любой точки России дешевле на 30%. Мы работаем по принципу «одного окна», оформляя сразу саму перевозку, таможенные документы и сертификацию, и несём ответственность за все этапы процесса. С каждым клиентом работает специально выделенный менеджер, который оказывает постоянную поддержку и рассказывает о деталях транспортировки», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«Деловые Линии» подчеркнули, что транспортируют грузы всеми возможными способами в зависимости от типа запроса, характеристик товара и срока поставки. Отметим, что при перевозке в страны ближнего зарубежья оператор страхует груз, согласно его заявленной стоимости.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 9 ноября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-литовском и российско-польском участках границы, за прошедшие сутки в регион проследовал 171 грузовик и 293 легковых автомобиля. Калининградскую область в этот же период покинуло 165 большегрузов и 226 легковых транспортных средств.
По состоянию на 9.00 9 ноября за сутки сотрудники ТП МАПП Чернышевское оформили на выезд в Литовскую Республику 156 грузовых автомобилей, на въезд в РФ – 126. Очередей нет, в обоих направлениях движение свободное.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 8 ноября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки на территорию Калининградской области прибыло 193 грузовых и 242 легковых автомобиля, в Республику Польша и Литовскую Республику выехало 139 грузовых и 238 легковых транспортных средств.
По данным на 9.00 8 ноября через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки на выезд из Российской Федерации проследовало 98 большегрузов, на въезд – 158 машин. Очереди отсутствуют.
Российские суда получат приоритет при экспорте грузов
Суда под российским флагом будут в приоритетном порядке будут использовать для вывоза грузов из морских портов страны. Такой законопроект Госдума приняла в первом чтении.
Законопроект был разработан по поручению президента РФ Владимира Путина, документ призван защитить интересы российских судовладельцев.
В системе организации вывоза грузов из морских портов будут размещать заявки отправителей на экспорт грузов. Оператором системы станет Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Александр Толмачев ("Единая Россия") объяснил "РГ", что иностранные морские перевозчики перехватывают перевозку российских внешнеторговых грузов, отчего наша экономика ежегодно несет миллиардные убытки. "Санкции против наших компаний приводят к массовому отказу от фрахтования российских судов в мире", - добавил он.
Благодаря законопроекту, за российскими судами будет закреплено первоочередное право вывозить из наших морских портов определенные правительством экспортные грузы, уточнил депутат. "Дискриминация наших судов будет прекращена, российские грузы будут транспортироваться российским флотом из российских портов", - подчеркнул Толмачев. Это позволит произвести импортозамещение в данной сфере.
FESCO готовится нарастить экспортные контейнерные отправки из России в Китай
Транспортная группа FESCO на Международной Китайской выставке импортных товаров и услуг China International Import Expo (CIIE) 2023 в Шанхае заключила с китайскими логистическими компаниями ряд соглашений о сотрудничестве, направленных на увеличение контейнерных грузоперевозок между Россией и КНР. Так, с Shanghai Suoke Supply Chain Management будет организовано взаимодействие в части экспортных контейнерных отправок, в том числе сельскохозяйственной продукции и растительных жиров, из России в Шанхай и другие города Китая, а также импортных отправок различных грузов в обратном направлении, сообщает пресс-служба FESCO.
Помимо этого, российская компания договорилась c компанией Ganzhou International Inland Port Management Committee рассмотреть возможность развития совместных железнодорожных, морских и интермодальных сервисов из Гуанджоу в различные города РФ, используя для этого развитую сеть логистических маршрутов группы.
Еще один документ FESCO подписала с Ningbo Land-union International Logistics, в рамках которого стороны намерены развивать контейнерные перевозки между российскими регионами и городом Нинбо.
Со стороны FESCO документы подписал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Ее контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
ФТС России предупредила о возможном затруднении движения на "Верхнем Ларсе"
Sputnik. Проезд через КПП "Верхний Ларс" (российско-грузинская граница) с 13 ноября и до конца месяца будет затруднен из-за ремонта дороги. Об этом сообщает Федеральная таможенная служба России.
В частности, намечается проведение работ по асфальтированию подъездной дороги к КПП со стороны въезда из Грузии на территорию России.
Отдельные полосы дороги будут временно закрыты, что и приведет к вынужденному смешению потоков автомобилей.
В связи с этим Северо-Кавказское таможенное управление ФТС рекомендует рассмотреть альтернативные маршруты перевозки грузов.
Новый терминал «Деловых Линий» открылся в Кинешме Ивановской области
Это уже 66-е подразделение грузоперевозчика в Центральном федеральном округе. Склад удобно расположен – рядом с выездом из города и недалеко от промышленного центра Кинешмы.
Площадь нового терминала свыше 500 кв. м, к перевозке принимаются грузы весом до 3 тонн и длиной до 6 м. Ранее ближайший терминал «Деловых Линий» находился в городе Иваново, а доставка грузов в город и из него осуществлялась только 3 раза в неделю.
«Кинешма – второй по величине город в Ивановской области, где, с одной стороны,высокая численность населения, а с другой – находится много промышленных предприятий. В основном это компании, специализирующиеся на машиностроении и текстильном производстве, которые регулярно заказывают перевозку оборудования, тканей, керамогранитных изделий. Наш терминал в Кинешме позволит местному бизнесу оптимизировать управление логистическими потоками и упростит транспортные задачи», - сообщили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, по данным группы компаний, грузооборот в Центральном федеральном округе стабильно растет. Прирост за первое полугодие составил 15% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.
Автомобильный погранпункт на границе с Эстонией закроют
Глава российского правительства Михаил Мишустин распорядился закрыть автомобильный грузопассажирский пункт пропуска «Ивангород» на границе России в Ленинградской области и Эстонии с 1 февраля 2024 года. Распоряжение об этом опубликовано 3 ноября. В документе уточняется, что пункт будет закрыт на период реконструкции, однако не указано, сколько времени она займет. При этом пешеходный переход через границу останется действующим.
Ранее «Росгранстрой» заявлял о получении положительного заключения Главгосэкспертизы на проект реконструкции автомобильного пункта пропуска «Ивангород». Тогда в ведомстве сообщали, что строительно-монтажные работы займут 28 месяцев. Одной из задач реконструкции является создание новых подъездных путей для решения проблемы с очередями грузового автотранспорта. «Модернизация погранперехода позволит увеличить его пропускную способность на 25% по количеству транспорта (до 1860 транспортных средств в сутки) и на 60% по количеству граждан (1133 человека в сутки), а также обеспечить комфортные условия для туристов и грузоперевозчиков, пересекающих государственную границу», — рассказали в «Росгранстрое». Мост, соединяющий Россию и Эстонию, ремонтировать не планируется.
Новость о закрытии автомобильного погранпункта остро восприняли в эстонской Нарве. Еще при объявлении намерений политики города заявляли, что многие люди, связанные с логистикой, потеряют работу. Кроме того, невозможно предсказать, как это скажется на южных погранпунктах Эстонии, куда будут перенаправлены транспортные потоки. Изменить логистику придется и популярным международным автобусным маршрутам.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 7 ноября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, за минувшие сутки в сторону сопредельных республик проследовало 207 единиц грузового и 325 единиц легкового транспорта, в Калининградскую область прибыло 157 грузовиков и 338 легковых автомобилей.
По состоянию на 9.00 7 ноября через ТП МАПП Чернышевское за сутки в регион проследовало 152 грузовых транспортных средства, в Литовскую Республику – 121 большегруз. Очереди в обоих направлениях отсутствуют.
Как в текущих реалиях выстраивать финансовую логистику
Еще весной прошлого года логисты и импортеры столкнулись с проблемами с оплатой за импортные грузы и их перевозки: банки один за другим переставали проводить валютные платежи.
Расчет в американской и европейской валютах стал возможен только через очень ограниченное количество российских банков. В отношении многих кредитных организаций начали вводить санкции, поэтому учреждений, проводящих операции в долларах и евро, становилось все меньше.
Помимо того, что усложнился сам процесс оплаты за зарубежные товары, также произошел скачок курса доллара и евро.
Приспособиться к новым реалиям удается:
- открыв дополнительные счета в разных банках;
- почти полностью перейдя с оплаты в долларах и евро на другие валюты, в частности, на юани;
- проводя операции через офисы компании в других странах.
К примеру, компании Asia Import Group в оплате за доставку грузов из других стран очень помогает тот факт, что у нее есть офисы в других странах – в Китае и Казахстане. И если нужно рассчитаться долларами, мы можем произвести их перевод через наш китайский офис. В оплате с помощью евро помогает представительство в Казахстане.
Российские компании всегда славились нестандартными решения и возможностью выходить из безвыходных ситуаций. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, удается преодолеть.
Есть вероятность, что производить оплату за поставку грузов из-за рубежа в скором времени будет возможно с помощью криптовалюты. Об этом еще в прошлом году говорила Госдума. Компания Asia Import Group уверена, что это поможет упростить сделки с иностранными контрагентами в текущих реалиях. При этом для того, чтобы операции с цифровыми деньгами проходили без проблем и законно, нужно разработать механизм оплаты.
В России вскоре в полной мере заработает еще один способ производить международные расчеты. Речь о цифровом рубле. У технологии есть антисанкционная направленность. Новая валюта позволит проводить прямые расчеты с другими странами, которые также имеют собственные цифровые денежные единицы. И все это будет проводиться, минуя международную систему SWIFT, контролируемую ЕС.
Предполагается, что для бизнеса тарифы за оплату цифровыми рублями будут составлять 0,3% от суммы платежа.
DHL повысила тарифы в России после неудачи с продажей бизнеса
DHL резко повысила стоимость своих услуг. Участники рынка назвали повышение «нерядовым», и хотя компания сократила деятельность в стране, ее доля остается значительной на трансграничном направлении
Один из крупнейших логистических операторов в мире, DHL, с 1 ноября повысил в России тарифы на доставку, дополнительные сервисы и сборы, а также услуги по таможенному декларированию в среднем на 35%. Об этом говорится в письме, отправленном клиентам (есть у РБК).
«За последние годы мир столкнулся с беспрецедентными вызовами, потребовавшими существенно перестроить логистические цепочки <...>. В соответствии с глобальной политикой ценообразования компания DHL Express ежегодно пересматривает стоимость услуг, принимая во внимание целый ряд факторов, в числе которых инфляция, операционные и иные затраты, такие как стоимость авиационных перевозок, автомобилей и их комплектующих, ГСМ (горюче-смазочных материалов. — РБК) и топлива, в том числе и авиационного, увеличение тарифов на аэропортовые сборы. Все это оказывает существенное влияние на себестоимость наших услуг», — отмечается в письме.
Исходя из опубликованного прейскуранта на сайте перевозчика, расценки за доставку по странам в расчете за 1 кг груза остались такими же, как раньше, но стоимость сопутствующих услуг выросла. Например, надбавка за нестандартные габариты груза выросла на 37%, до 4,8 тыс. руб. за одно место. Транспортировка литиевых батарей (могут перевозиться только в грузовых самолетах) — на 72%, до 2 тыс. руб., доставка в страны повышенного риска — на 64,6%, до 2,88 тыс. руб.
В предыдущий раз DHL индексировала тарифы в начале 2023 года, но как именно они менялись, компания не уточняла. По словам основателя и главы сервиса таможенного оформления и логистики «Айкастомс» Владимира Аксенова, раньше DHL ежегодно индексировала цены максимум на 10%.
В пресс-службе российской DHL пояснили лишь, что уровень индексации варьируется от страны к стране в зависимости от местных условий.
В каком виде DHL присутствует в России
Штаб-квартира DHL расположена в Германии. Основным бизнесом для глобальной компании является международная экспресс-доставка документов и грузов от двери до двери, в частности доставка к определенному времени (Time Definite International, TDI). Согласно данным исследовательской компании Market Intelligence за 2021 год, которые DHL приводила в одном из своих отчетов, ее доля в сегменте TDI в мире составляла 43%. Основными конкурентами были американские FeDex (с учетом приобретенной несколько лет назад TNT, 30%) и UPS (20%). По итогам 2022 года выручка глобальной DHL составила €94,436 млрд, в первом полугодии 2023-го — €41,012 млрд.
DHL продолжает работать на российском рынке, хотя и сократила объем предоставляемых услуг: с 1 сентября 2022 года компания прекратила доставку посылок внутри России, сохранив только перевозки за рубеж. Из отчета глобальной DHL за 2022 год следует, что компания собиралась продать местный бизнес, но из-за изменения условий продажи это «стало невозможно». Там также отмечалось, что подразделение DHL по экспресс-доставке продолжает поставки в Россию «гуманитарных и дипломатических отправлений».
Основным юрлицом компании в России является АО «ДХЛ Интернешнл». Его выручка в прошлом году снизилась на 50% по сравнению с 2021 годом, до 9,5 млрд руб., а чистая прибыль — на 93%, до 158 млн руб., следует из данных сервиса Rusprofile. Данные за полугодие не приводятся.
При этом основные конкуренты DHL — FedEx и UPS — полностью приостановили свою деятельность в России после начала специальной военной операции на Украине. Российское юрлицо UPS сейчас находится в процессе ликвидации. На сайте FedEx висит предупреждение, что «все услуги FedEx и TNT по международной и внутренней перевозке в/из/внутри России временно приостановлены до дальнейших уведомлений».
На что повлияет повышение
Гендиректор компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров назвал нынешнее повышение тарифов DHL «нерядовым». «У DHL остается значимая доля на рынке, но она постепенно снижается, клиенты ищут альтернативы. Большой потенциал занять эту долю есть у «Почты России», но DHL оказывала услуги по транспортировке в основном в страны Европы, а там российским компаниям конкурировать объективно не очень просто», — рассказал Бурмистров.
РБК направил запрос в «Почту России».
По словам основателя агентства Data Insight Федора Вирина, те сегменты, в которых DHL работала в России, сильно снизились: «Сегмент иностранных или российских компаний с зарубежными контрагентами, которые отправляли за рубеж корпоративные бумаги, падает последние годы из-за сокращения бумажного оборота и значительно упал после февраля 2022 года. Сегмент чувствительных доставок, где важны скорость и точность (запчасти к медприборам, например), заметно сокращается из-за сворачивания операций части клиентов. Доставки для российских продавцов с eBay пропали после фактического ухода последней из России в 2021–2022 годах».
По оценке гендиректора исследовательской компании NeoAnalytics Ольги Луцевой-Эр, объем рынка экспресс-доставки в России по итогам 2022 года составил около 156 млрд руб., что на 30% больше, чем в предыдущий год. Она отметила, что если в 2020 году на динамику этого рынка влиял в основном рост покупок в интернет-магазинах, то затем основным фактором стало усиление конкуренции за потребителя. «В борьбе за клиента идет существенная технологическая трансформация рынка, компании диверсифицируют существующее предложение услуг для удовлетворения всех клиентских потребностей», — отметила Луцева-Эр. По ее словам, всего на рынке работает несколько сотен логистических компаний различного профиля и в последние годы российские игроки серьезно потеснили зарубежных. По оценке NeoAnalytics, по итогам 2022 года общая доля международных компаний составляла 24%, а DHL — 7–8%.
«Текущий рост цен DHL выглядит особенно высоким на фоне других логистических компаний, которые повышают цены в среднем на 5%, — говорит Владимир Аксенов. — Но клиенты, которые ценят сервис DHL с его трекингом груза и экспресс-перевозками, скорее всего, все равно останутся, потому что достойных замен по этим параметрам либо мало, либо нет совсем». Он отметил, что в зависимости от продукции затраты на логистику могут составлять 5–30% в конечной цене товара, но так как DHL в основном доставляет пусть и дорогие, но компактные товары, доля логистики в потребительской цене не столь высока и повышение тарифов не должно сильно на ней сказаться. «В остальном же конкуренция в этом сегменте только ожесточается, и DHL будет сложнее ее выдерживать», — указал глава «Айкастомс».
Продление коридора М-12 сделает дешевле доставки грузов между Москвой и Уралом
Строящаяся автотрасса М-12 будет продлена до Тюмени и переименована в "Восток", документ опубликован на сайте правительства. В экспертном сообществе считают, что улучшение автомобильного сообщения позволит удешевить грузоперевозки и освободить дополнительные мощности на железной дороге, что в совокупности приведет к эффекту усиления транспортной системы страны.
Продленный коридор М-12 может удешевить стоимость доставки грузов между Москвой и таким экспортно-ориентированным производственным кластером, как Урал, считает директор Центра транспортного планирования института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин.
Улучшение автодорожной связи на длительном участке могут повлиять как дополнительный стимул поддержки местного бизнеса. В транзитных перевозках железнодорожники всегда играли доминирующую роль, однако сейчас появилась альтернатива. "Любое усиление автодорожной инфраструктуры позволяет добиться более дешевых тарифов на перевозку со стороны автомобильных перевозчиков - ИПшников и субъектов малого предпринимательства, которые, в общем-то, позволяли снизить стоимость доставки грузов между субъектами и сообщениями в направлении ЦФО, - отмечает эксперт. - Поэтому чем больше субъектов Российской Федерации будет подключено к этому коридору, который, к слову, является одним из самых технически продвинутых автодорожных сетей России, тем больше этот эффект будет распространяться".
Что касается отдельно взятых регионов, подключение Тюменской области к М-12 позволит улучшить экономику местных предприятий и послужит дополнительным стимулом к росту города, укрепив транспортные связи с центром и со столицей Урала - Екатеринбургом.
В целом, выстраивание автодорожной коммуникации приведет к эффекту усиления транспортной системы Российской Федерации. "Продление трассы М-12 разгрузит железнодорожное сообщение от грузов, которые перевозятся на незначительные расстояния - от 1 до 1,5 тыс. км. Если их транспортировать по автомобильной дороге, это поможет высвободить дополнительные мощности на железной дороге, которые могут быть заполнены дополнительными экспортными грузами, например, в восточные порты страны. Это дополнительно поддержит экспортеров, которые отправляют зерногрузы и уголь через Уральский и Тихоокеанский регион", - отмечает Павел Зюзин.
Новый маршрут автомагистрали пройдёт от Москвы до Тюмени через Казань и Екатеринбург. Продление М-12 будет вестись за счет включения в магистраль отдельных участков существующих региональных дорог. Это позволит провести в основном только реконструкцию дорожного полотна и даст возможность завершить проект уже в 2024 году.
FESCO начала перевозить одежду и ткани из Бангладеш в Приморье
FESCO запустила новый сервис для перевозки одежды и тканей из индийского города Бангладеш в Приморье. Новые импортные товары можно будет найти в магазинах Владивостока.
Время грузоперевозок в среднем займет 28 суток, а регулярность поставок составит раз в неделю. Первое судно уже успело зайти в порт Чаттограм еще 30 октября — сейчас его загружают необходимыми товарами.
Всего в распоряжении компании имеется 30 судов, которые совершают грузоперевозки по различным направлением, Индия станет новым шагом к дальнейшему развитию.
В России и Казахстане отмечается дефицит складов
Сейчас объем предложения складов в Казахстане составляет 1,3 млн кв. м. Значительно выросла по сравнению с началом года площадь строящихся объектов - до 470 тыс. кв. м.
Стремительный рост обусловлен развитием экономики Казахстана, увеличением оборота внешней торговли, расширением транзитного потока товаров, а также усилением присутствия в стране международных, в частности, российских компаний (как логистических операторов, так и ритейлеров). Активный рост онлайн-продаж в Казахстане также выступает одним из драйверов рынка: оборот онлайн-торговли в республике в 2022 году составил почти 3 млрд долларов и занял 8,5% в структуре оборота розничной торговли.
При этом взрывному росту спроса препятствует критический дефицит площадей: вакансия на территории Казахстана более полугода держится на уровне менее 1%. На фоне роста спроса и незначительного прироста предложения ставка аренды выросла на 16% к уровню начала 2023 года.
"В то же время сохраняются существенные барьеры для развития рынка складской недвижимости. Ключевой барьер - "дорогие деньги", несмотря на снижение базовой ставки в октябре до 16% и прогнозы по ее дальнейшему снижению. Еще одним барьером выступает сохранение высокой доли "серой" торговли, хотя наблюдается эволюция потребительских практик: формируются привычки онлайн-шоппинга, потребление постепенно институционализируется, перемещаясь в качественные торговые центры, растет запрос на качество товаров и скорость обслуживания. Все это в перспективе будет стимулировать спрос на новые качественные складские площади", - прокомментировал Евгений Бумагин, генеральный директор IBC Real Estate в Казахстане, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями.
В России спрос на склады тоже зашкаливает. Как рассказал на конференции Mallpic региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. В этом году за 9 месяцев было заключено сделок со складами на 4,8 млн кв.м, за год, как ожидается, будут заключены сделки на 6 млн кв.м. Это уже наибольшие значения за последние десять лет. Для сравнения, в пиковом 2021 году было заключено сделок на 4,6 млн кв.м складских помещений, в прошлом - лишь на 2,6 млн кв.м.
В целом по стране сейчас насчитывается 44 млн кв.м складов. Из них 24,1 млн кв.м в Московском регионе, 4,8 млн - в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, 15,3 млн кв.м приходится на другие регионы. Основной спрос на склады идет со стороны маркетплейсов. В этом году на них пришлась большая часть сделок со складами в регионах (892 тыс. кв.м из 1565 тыс.), в Санкт-Петербурге и Ленинградской области (422 тыс.кв.м из 603 тыс. кв.м. в сделках в этом году) и значительная часть в Московском регионе (976 тыс. кв.м из 2664 тыс. кв.м).
Сейчас в складском сегменте рынок собственника, отметил Фомиченко, вакантных площадей нет. При появлении свободных складов потенциальные арендаторы готовы подписывать договоры аренды буквально за сутки, даже несмотря на довольно высокие арендные ставки. Бывают случаи, когда владелец четыре раза за месяц поднимает ставки на одну и ту же площадь.
Площадь строящегося в Хабаровске складского комплекса намерены увеличить на 25 тыс. кв. м
ТАСС. Площадь нового складского комплекса, который строится на территории опережающего развития "Ракитное" в Хабаровском крае, увеличат с 10 до 35 тыс. кв. м. Об этом сообщили в пресс-службе консалтинговой компании IBC Global.
"Девелопер, который ведет строительство складского комплекса класса "А", принял решение об увеличении площади объекта до 35 тыс. кв. м", - сообщили в пресс-службе. Ранее планировалось построить комплекс общей площадью до 10 тыс. кв. м.
Контракты на строительство первых 10 тыс. кв. м уже заключены. Свободными к сделке пока остаются порядка 25 тыс. кв. м. Планируется, что помещения склада могут быть доработаны по техническим условиям от арендаторов.
По информации компании, увеличение складских площадей вызваны высоким интересом среди потенциальных арендаторов. Отмечается стратегическая локация земельного участка: в близком доступе - выезды на федеральные и региональные трассы, а также доступ к торговым портам Владивостока. Комплекс будет размещаться в Железнодорожном районе Хабаровска, который находится рядом с аэропортом.
"В Хабаровском крае прилагают большие усилия для строительства тихоокеанской железной дороги, стоимость которой превысит 90 млрд рублей. Это, безусловно, даст новый виток развитию не только данного региона, но и всей страны. Недавние встречи глав стран СНГ подтверждают, что соседи России заинтересованы в развитии железнодорожного сообщения. Современная контейнерная логистика пойдет на пользу всем, и у Хабаровска есть все шансы стать одним из ключевых связующих звеньев в этой цепочке", - приводятся в сообщении слова управляющего партнера консалтинговой компании Станислава Ахмедзянова.
Складской комплекс строится на территории ТОР "Ракитное". Это отдельный складской комплекс, который войдет в логистическую инфраструктуру региона, усилит ее и станет его частью. Объект введут в первом квартале 2025 года. Операционную деятельность арендаторы смогут начать во втором квартале 2025 года. Инвестиции в проект составят более 2,6 млрд рублей.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 3 ноября 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов, расположенных на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, оформили 156 большегрузов и 273 легковых автомобиля, прибывших на территорию Калининградской области. На выезд из РФ было оформлено 177 единиц грузового и 351 – легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 3 ноября через ТП МАПП Чернышевское за сутки в регион въехало 175 грузовиков, выехало в Литовскую Республику – 132 машины. Движение свободное в обе стороны, очередей нет.
В Московском регионе цены на аренду складов к концу 2023 году вырастут в 1,5 раза
/ТАСС/. Рост арендных ставок в столичном регионе по итогам 2023 года составит более 40%, прогнозирует аналитический департамент Газпромбанка.
"Почти полное отсутствие свободных складских площадей в московском регионе привело к бурному росту ставок аренды в третьем квартале текущего года и существенному пересмотру в сторону повышения прогноза роста арендных ставок до 43% по итогам 2023 года", - говорится в материалах ежеквартального исследования банка.
По мнению аналитиков банка, в 2024-2025 годах динамика ставок аренды будет не столь существенной - от 1,4 до 5,4%. При этом, в связи с невысокими объемами нового строительства, доля свободных складских площадей в столичном регионе в ближайшие пару лет не превысит 1%.
В то же время ставки аренды офисных площадей класса А, наоборот, немного снизились - примерно на 1%. При этом доля свободных площадей в офисах столичных регионов заметно понижается, стремясь к значению в 10%. Поэтому аналитики Газпромбанка предполагают рост стоимости аренды в 2024-2025 года на 3-4%. "Консенсус-прогноз доли свободных площадей класса А в Москве пересмотрен в сторону снижения вакантности как по итогам 2023 года, так и в 2024-2025 годов. Деловая активность в 2024 году будет замедляться на фоне высокой ключевой ставки", - отмечено в документе.
Газпромбанк - один из крупнейших универсальных банков России, занимает третье место в списке банков Центральной и Восточной Европы по размеру собственного капитала. Головной офис расположен в Москве. Включен Банком России в перечень системно значимых кредитных организаций.
«РЖД Логистика» организовала доставку электромобилей из КНР в Россию по схеме “door-to-door”
АО «РЖД Логистика» реализует проект по перевозке электромобилей в контейнерах из Китая в Селятино в прямом железнодорожном сообщении.
Специалисты компании по заказу клиента разработали несколько схем размещения автомобилей в универсальных 40-футовых контейнерах с учетом массогабаритных размеров каждого авто, а также маршрутов доставки.
Комплекс оказанных услуг включает в себя прием автомобилей на терминале в г. Чэнду и их вывоз со склада отправителя на автовозах, консолидацию на станции отправления, погрузку и крепление в контейнере, отправку до станции назначения, а также таможенную очистку груза и комплекс терминальных услуг. Автомобили из Китая в Москву следуют как полносоставными поездами, так и групповыми отправками, совместно с грузами других клиентов «РЖД Логистики».
«Организация нашими специалистами полной цепи поставки товарных автомобилей от отправителя до получателя позволило заказчику получить груз точно в срок. По данным ФТС, за 9 месяцев 2023 года объем импорта китайских автомобилей в Россию увеличился в 5 раз по сравнению с тем же периодом прошлого года, и эта тенденция сохранится. Учитывая активно растущий спрос на эту услугу, «РЖД Логистика» разработала для клиентов комплексное логистическое решение. В ходе реализации проекта уже отработаны все нюансы технологии перевозки. Сейчас мы готовы организовать доставку автомобилей в формате «от двери до двери» из Чэнду, Сианя, Шанхая и других регионов Китая с гарантией качества и на оптимальных для клиента условиях», – сообщил директор по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Александр Сиверцев.
"Соллерс" и АвтоВАЗ попросили кабмин помочь решить проблему дефицита автовозов
Российские автомобилестроители - АвтоВАЗ и "Соллерс" - обратились в Минтранс и Минпромторг с просьбой помочь решить проблему дефицита автовозов.
Компании пожаловались на неконтролируемое удорожание логистики при доставке машин с заводов в дилерские центры.
В обращении, в частности, указывается, что Ульяновскому автомобильному заводу в связи с возникшими логистическими трудностями пришлось ввести специальную надбавку к цене своей продукции: компания внедрила частичную компенсацию стоимости доставки машин до дилерских центров в размере 50 тысяч рублей с каждой.
В Минпромторге сообщили о проработке совместно с Минтрансом варианты оптимизации вывоза машин в дилерские центры.
Ульяновская область планирует формировать агропоезда для поставок товаров на восток
/ТАСС/. Компания "Евразийская агрологистика" совместно с Ульяновской областью планирует формировать контейнерные агропоезда для поставок товаров на Ближний Восток и в Центральную Азию. Соответствующий меморандум подписан 1 ноября на форуме "Средняя Волга - Каспий. Транспортно-логистический потенциал".
"Подписан меморандум с АНО "Евразийская агрологистика" - это дочерняя компания "РЖД логистика". Она является дирекцией, которая реализует проекты так называемых агроэкспрессов и агрохабов. С этой компанией совместно мы будем работать по формированию в том числе блок-поездов (состоят из вагонов, загруженных следующими в один пункт назначения контейнерами - прим. ТАСС), а также по формированию на территории наших регионов-участников, как Ульяновская область, сборных хабов", - сообщил ТАСС в кулуарах форума руководитель регионального центра "Мой бизнес" Руслан Гайнетдинов.
Собеседник агентства пояснил, что с помощью таких хабов можно будет формировать либо вагонные поставки, либо контейнерные грузы для дальнейшей отправки в страны Ближнего Востока и Центральной Азии. "Мы ориентированы на Туркмению, Узбекистан, Азербайджан. Последний для нас один из стратегических партнеров, потому что это не только агронаправление, но и промышленная продукция. Для Ульяновской области это очень важно - это автокомпоненты, это обогащенный кварцевый песок и другие товары", - уточнил он.
Востребованность поставок
Как сообщила журналистам в кулуарах форума генеральный директор АНО "Евразийская агрологистика" Алевтина Кириллова, проект "Евразийский агроэкспресс" - это проект ускоренных железнодорожных и мультимодальных перевозок агропромышленной и продовольственной продукции из России и стран ЕС в Китай, страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, в регионы Ближнего Востока, Каспия и Персидского залива. Она подчеркнула, что Ульяновская область в этом проекте видится очень перспективным регионом. "В Ульяновской области большой объем зерновой и зернобобовой продукции, который очень востребован и на рынках Китая и Юго-Восточной Азии, и на рынках Ирана, регионов Каспийского моря и Персидского залива", - пояснила она.
Кириллова уточнила, что для поставок товаров с помощью агропоездов есть ряд преимуществ. "Это ускоренные поезда, которые следуют по ускоренной нитке графика по всем странам на территории прохождения железнодорожных путей. И для этих агропоездов согласованы специальные транзитные условия для того, чтобы не было задержек на границах, при таможенном оформлении, фитосанитарном, ветеринарном оформлении. То есть для нашего проекта "Агроэкспресс" у нас сформированы зеленые таможенные ветеринарные коридоры, что означает эту бесшовность прохождения товарных масс, грузовой базы и этих грузов по всем маршрутам нашего коридора", - добавила она.
Форум "Средняя Волга - Каспий. Транспортно-логистический потенциал" проводится правительством Ульяновской области и ассоциацией "Афанасий Никитин" при содействии центра "Мой бизнес" 1 ноября. Событие входит в план мероприятий нацпроектов "Малое и среднее предпринимательство" и "Международная кооперация и экспорт".
Под Москвой достроили вторую очередь складского комплекса «Обухово»
Завершено строительство второй очереди складского комплекса «Обухово» Богородского городского округа. В новом здании расположится онлайн-ритейлер OZON. Проект застройщика «Евродом Групп» сопровождал Центр содействия строительству при правительстве региона. Размер инвестиций составил более 1,9 млрд рублей.
В ходе второго этапа построен складской корпус №2 площадью более 59 тыс кв. метров. Объект соответствует требованиям класса «А», предъявляемым к такого типа сооружениям. Здание оснащено современной системой пожарной безопасности и специальным оборудованием для хранения продукции арендатора. Всего в рамках проекта будет возведено три склада в составе комплекса «Обухово». Создано 1040 рабочих мест.
Основной специализацией ООО «Евродом Групп» является строительство складских комплексов класса «А». Компания реализует коммерческие объекты на территории Московской, Ростовской, Свердловской областей и Краснодарского края.
Замглавы Минэнерго: экспорт угля по Севморпути может начаться уже к 2025 году
/ТАСС/. Арктика может стать дополнительной транспортной артерией для российских угольщиков, первые объемы экспорта угля по Северному морскому пути могут появиться уже к 2025 году. Об этом в рамках Российской энергетической недели сообщил заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников.
"В арктическом бассейне есть угольные компании, которые планируют добывать уголь, практически весь их экспорт будет ориентирован именно на Севморпуть. Первые объемы там должны появиться уже к 2025 году", - сказал он.
По словам Мочальникова, целесообразность такого варианта определяют покупатель и продавец: если они считают целесообразной и приемлемой стоимость логистики, то возникает необходимость в этом маршруте.
"Совокупная себестоимость добычи и доставки угля по маршруту должна быть приемлемой для компаний. Здесь много переменных, но мы смотрим на этот маршрут тоже. Безусловно, Арктика с учетом ряда факторов может стать дополнительной транспортной артерией для наших угольщиков", - отметил замминистра.
Он напомнил, что основной рынок сбыта - это страны Азиатско-Тихоокеанского региона и страны глобального Юга. Туда, помимо Севморпути, есть маршрут через Черное море и Индийский океан или через Балтику - рассматриваются все пути. "Они сильно зависят от товара, характеристик и стоимости угля, размера балкера, который его везет. Все маршруты в ежедневной проработке, угольные компании этим занимаются каждый день, смотрят новых операторов, новые маршруты и, соответственно, новых потребителей", - подчеркнул Мочальников, добавив, что в зависимости от конъюнктуры возможно как наращивание, так и уменьшение объемов поставок через балтийские и черноморские порты.
Вьетнам изучает возможность открытия собственного сухого порта в Приморье
/ТАСС/. Вьетнам рассматривает возможность открытия в Приморском крае сухого порта и таможенного склада для оптимизации двустороннего товарооборота и сокращения издержек. Об этом на V форуме "Экспортный потенциал Приморья - 2023", тема которого: "Поворот на Восток. Достижения и вызовы", заявил генеральный консул Вьетнама во Владивостоке Нгуен Данг Хиен.
"На сегодняшний день проблема в том, что Приморью необходимо укреплять внутренние логистические мощности для снижения логистических издержек. Тогда Приморье станет крупнейшим перевалочным пунктом торговли между двумя странами. Вьетнамская сторона готова рассмотреть возможность открытия собственного сухого порта и таможенного склада на территории Приморья для упрощения процедур", - сказал генконсул.
Сухой порт предполагает размещение терминала хранения и разгрузки отдельно от берега.
Генконсул отметил, что уже сегодня предприятия экспортеры и импортеры во Вьетнаме и России все больше внимания уделяют судоходному маршруту через Приморье. Это увеличивает объем товаров, проходящих через внутренние морские порты РФ.
В портах Приморья оформляют каждый второй контейнер в России
/ТАСС/. Половина всех контейнерных перевозок в России идет через порты Приморского края, сообщил заместитель председателя правительства края Николай Стецко на V Форуме "Экспортный потенциал Приморья 2023", тема которого: "Поворот на Восток. Достижения и вызовы".
"Сегодня мы - ворота и России в АТР, и АТР в Россию. Вы знаете, что каждый второй контейнер, который обрабатывается в портах Российской Федерации, обрабатывается именно в Приморском крае. Мы перерабатываем почти 18% всего грузооборота Российской Федерации", - сказал зампред.
По его словам, грузооборот портов Приморского края, согласно разработанной программе ускоренного экономического развития, должен к 2030 году удвоиться и составить 300 млн тонн грузов. Кроме того в регионе появятся транспортно-логистические центры, которые будут способны также удвоить груз переваливаемых через Приморье контейнеров до 2,7 млн TEU.
Как сообщала ТАСС первый вице-губернатор - председатель правительства Приморского края Вера Щербина, в крае планируется построить шесть транспортно-логистических центров или "сухих портов" суммарной мощностью около 2 млн контейнеров в год. Крупнейший из них, мощностью 1 млн контейнеров, строит группа компаний "ФинИнвест". Общий объем финансирования этого проекта превышает 15 млрд рублей.