Новости логистики
Модернизация порта в Ростове-на-Дону позволит увеличить грузооборот до 15 миллионов тонн в год.
Ежегодный рост грузооборота порта в устье Дона составляет 15 процентов.
В универсальном морском порту в Ростове-на-Дону проходит масштабная модернизация, реконструкция и строительство. Цель инвестиций, направленных на развитие этого порта, сделать его самым крупным по грузообороту в регионе. Для обработки грузов будут установлены мощные современные портальные крановые комплексы и будут закуплены погрузчики различных модификаций. В составе портовых подразделений будут созданы сервисные службы по техническому обслуживанию специальной техники, которые будут своевременно проводить надлежащий ремонт кранового оборудования, менять, по мере необходимости, запчасти для погрузчиков, проводить проверку состояния путевого хозяйства и причальных стенок.
Уже через несколько лет портовые мощности будут заключать в себе двадцать девять причалов, терминал по обработке контейнеров, развитое складское хозяйство, судоремонтная верфь, будет обеспечена транспортная инфраструктура с подъездными железнодорожными путями и выходом на федеральную автотрассу М 4.
Порт будет обрабатывать навалочные и контейнерные грузы. Среди навалочных грузов будут преобладать уголь, зерно, минеральные удобрения. По мнению специалистов, введение на полную мощность портовых сооружений в Ростове-на-Дону позволит оттянуть грузовые потоки, следующие транзитом через украинские порты. Порт будет основным ядром крупного логистического узла, соединяющего в себе водные, железнодорожные и автомобильные пути. Пока на данной стадии развитие порта сдерживает недостаточное развитие транспортной инфраструктуры.
CPV.ru
Северо-Западный контейнерооборот
Подсчитан международный контейнерный оборот Санкт-Петербурга и Ленинградской области: за период с января по июль 2013 года он достиг 4 млн. тонн, - это около половины международного контейнерооборота РФ. Доля морских перевозок в российском контейнерообороте достигает 95%. Наибольшее количество контейнером экспортируется в Китай и импортируется тоже в Китай – порядка 22% общего контейнерооборота рассматриваемого региона.
ati.su
Инвестиции в индустриальную недвижимость Европы достигли 5-летнего рекорда
Объем инвестиций в европейский рынок индустриальной и логистической недвижимости увеличился за I--III кварталы 2013 года, по сравнению с аналогичным периодом 2012года, на 40%, пишет РИА «Новости» со ссылкой на результаты исследований консалтинговой компании CBRE.
Инвестиции в этом сегменте достигли ?10 млрд. По данным компании, это максимальное значение за пять лет. 39,2% от общего объема вложений пришлось на Великобританию, у Германии — 16,8%, Франции — 11,5%, Нидерландов — 6,3%.
В отчете подчеркивается, что новые объекты, выходившие на рынок Центральной и Восточной Европы, зачастую немедленно поглощались рынком. Так, в Москве в третьем квартале было сдано в аренду 526 тыс. кв. м складских площадей; из 207 тыс. кв. м площадей, которые планируется достроить в IV квартале, 90% уже предварительно сдано в аренду.
Газета.Ru
Все ушли на склад
Предложение качественных складских помещений в Москве не успевает за спросом, хотя объемы строительства вернулись к рекордным докризисным показателям. До конца года в московском регионе будет построено порядка 1 млн кв. м, а поглощено может быть 1,2 млн кв. м. Дефицит пришел не только в класс А, но и в менее качественный класс B. И поскольку Москва все еще занимает одно из последних мест в Европе по обеспеченности складами, ажиотаж на рынке складской недвижимости обеспечен еще на два-три года.
И побольше, побольше
Эксперты наблюдают рекордно высокую активность на рынке складской недвижимости. Ажиотажный спрос здесь эксперты начали отмечать в конце прошлого года. К концу же третьего квартала нынешнего года были разобраны почти все площади, запланированные на 2013 год, и многие из тех, ввод которых придется на следующий.
По подсчетам Cushman & Wakefield, за первые три квартала 2013 года в московском регионе в общей сложности было арендовано и куплено более 850 тыс. кв. м качественных складских площадей, это почти столько, сколько было востребовано в прошлом году.
Годовой объем строительства складских площадей в 2013 году станет максимальным за последние четыре года, подсчитали аналитики Jones Lang LaSalle. Он увеличится на 59% по сравнению с прошлым годом и достигнет 950 тыс. кв. м. А на 2014 год заявлен еще более значительный объем – 1,4 млн кв. м. Пополнение складского рынка московского региона новыми площадями лишь немного не дотягивает до докризисного рекорда – 1,15 млн кв. м в 2007 году, отмечают в Colliers International в России.
Несмотря на такие темпы, на рынке практически не осталось свободных площадей, считает руководитель отдела складских и индустриальных помещений Jones Lang LaSalle Петр Зарицкий. «Доля вакантных помещений в готовых объектах не превышает 1%, так как большинство вышедших на рынок в третьем квартале складских площадей (82%) были сданы или проданы до окончания строительства», – отметил он. Дефицит сохранится в ближайшие полгода, так как практически на все проекты четвертого квартала и на треть площадей 2014 года уже заключены договоры аренды или продажи, отмечают в Jones Lang LaSalle.
Качество в количестве
Первые объекты класса А стали появляться в России сравнительно недавно – в 2005–2006 годах. Всего сегодня в Москве насчитывается от 7,7 млн (по оценке Knight Frank) до 9,4 млн кв. м качественных складов (по оценке Jones Lang LaSalle). Из них на класс B приходится от 19 до 26%.
Новых складов класса B сегодня практически не строится – из 1,25 млн кв. м, заявленных на следующий год (Knight Frank), только 7%, по данным Colliers International, придется на класс B. «Впрочем, заполняемость класса В продолжает оставаться на высоком уровне, и ее снижения не прогнозируется, в ближайшее время она будет на уровне 98%», – прогнозирует партнер, региональный директор складской, индустриальной недвижимости и земли Colliers International в России Владислав Рябов.
По мнению коммерческого директора холдинга «Строительный альянс» Александра Никишова, девелоперам невыгодно строить склады более низкого качества при практически равноценной стоимости возведения объектов класса А и B. «Наша задача в рамках девелоперской деятельности – оптимизация расходов и увеличение доходности объекта, которые возможны лишь за счет внедрения современных технологических решений, энергоэффективности и применения инноваций, – объясняет г-н Никишов. – А это, несомненно, класс А».
Затраты на строительство комплексов класса B ниже лишь на 5–10%, а спросом в основном пользуются объекты класса А, где ставки аренды на протяжении последних двух лет составляли 135–145 долл. за 1 кв. м в год, говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов. Ставка на класс В варьируется в диапазоне от 115 до 120 долл. за 1 кв. м в год. По данным Colliers International, готовые объекты в среднем предлагают по 1350 долл. за 1 кв. м, строящиеся и проектируемые – в среднем по 1250 долл.
Несмотря на дефицит площадей, на рынке московского региона в последнее время действительно наблюдается снижение спроса на складские объекты класса В. «По итогам 2013 года доля сделок аренды и покупки складских площадей класса В может составить около 8% от общего объема поглощения, – считает г-н Холопов. – Это на 10 п.п. ниже, чем в 2011 году». Всего же по итогам 2013 года объем аренды и покупки складов может достигнуть 1,2 млн кв. м, повторив показатель 2012 года, говорят в Jones Lang LaSalle.
В Москве станет как в Париже
Спрос на складские помещения в 2013 году формируют торговые операторы и производственные компании. Именно они, по подсчетам аналитиков Jones Lang LaSalle, являлись основными арендаторами современных складских комплексов с января по сентябрь, занимая 40 и 28% рынка соответственно.
Причем в ближайшие несколько лет ритейл будет еще более активно порождать спрос на качественные складские площади. По уровню обеспеченности торговых операторов складами Москва отстает от большинства европейских городов, выяснили в международной консалтинговой компании в области недвижимости CBRE. Эксперты сравнили Москву с Варшавой, Прагой и Парижем и подсчитали, что показатель обеспеченности ритейла складскими площадями в московском регионе составляет 1,57 кв. м складов на 1 кв. м ритейла. В европейских городах этот показатель составляет 1,8–2,7 кв. м.
Такой дефицит придется как-то восполнять. Кроме того, спрос на складские помещения подстегнет и быстрый рост предложения качественных торговых площадей, который ожидается в Москве в ближайшие два года, прогнозируют в CBRE. На 2014–2015 годы придется рекордное предложение качественных торговых центров: общая площадь таких объектов, анонсированных на эти годы, составляет более 1,4 млн кв. м.
В целом по обеспеченности складами Москва занимает одно из последних мест в Европе, отставая от Парижа, лидирующего по этому показателю, почти в два раза, отмечают в Knight Frank. Объем современных складов в московском регионе составляет 7,2 млн кв. м, в Париже – около 12 млн кв. м.
Дополнительную потребность московского рынка в складских площадях эксперты CBRE оценили в 3,1–3,5 млн кв. м. Когда она удовлетворится, рынок станет зрелым, перейдя из стадии «рынка девелопера» в стадию «рынка арендатора». В результате объемы нового строительства начнут постепенно снижаться с нынешнего уровня (почти 1 млн кв. м. в год) до 600–700 тыс. кв. м в год.
Игра в классы
Большое количество новых специализированных складов с современной инженерной инфраструктурой потребовало обновления частично устаревшей классификации. В этом году компания Knight Frank прописала 22 параметра для класса A+ и A и 13 параметров для класса B.
Так, например, класс А и тем более А+ может быть присвоен только новому объекту. Как правило, это одноэтажные здания. В свою очередь, склады класса B могут быть объектами реконструкции и иметь несколько этажей. Кроме того, если высота потолков в классе А должна быть не меньше 12 м, то в классе B допускается высота потолков от 6 м. Еще одним важным параметром является максимально возможная нагрузка на пол, который в высококачественных складах должен иметь антипылевое покрытие. Для складов класса А+ и А она должна быть 7 т/кв. м и 6 т/кв. м соответственно, для класса B достаточно 4 т, а специальное покрытие может и не присутствовать. Ниже требования и к докам: в классе B их должно быть не меньше одного на 1,5 тыс. кв. м площади, на 1 тыс. кв. м – в классе А и на 800 кв. м – для А+.
Впрочем, эксперты рынка не во всем согласны с предложенным подходом и расходятся в нюансах. Например, в Jones Lang LaSalle отмечают, что в зданиях класса А должен быть бетонный пол с рабочей нагрузкой от 5 т/кв. м, тогда как в классе В напольное покрытие может не иметь антипылевого покрытия и должно выдерживать от 3 т/кв. м.
Различаются также и подходы участников рынка к тому, может ли склад терять в классности. «Тот или иной класс присваивается складскому комплексу в зависимости от технических характеристик, которые со временем не меняются, поэтому переход от класса А к классу B и наоборот не происходит», – уверена заместитель директора отдела складских и индустриальных помещений компании Jones Lang LaSalle Полина Шипицына.
Иного мнения придерживается старший консультант отдела исследований рынка CBRE Оксана Федулова. С течением времени, с развитием систем логистики, технологий складской логистики требования изменяются, и необходимо учитывать, что отличия класса А от класса В, В+, В- на разных этапах развития рынка будут разными, полагает г-жа Федулова. При этом наиболее технологически оснащенные склады обычно устаревают быстрее других.
Так, в Европе доля класса B превышает объем А и А+, что связано в первую очередь с постепенным переходом в более низкий класс морально и физически устаревающих объектов.
РБК daily
Автотерминал Новая Гавань (порт Усть-Луга) увеличил грузооборот втрое
Согласно графикам поставки автомобилей морскими судами типа ро-ро, Терминал Новая Гавань (ТНГ, порт Усть-Луга, пос. Вистино Ленинградской обл.) в 2013 году значительно увеличит число судозаходов и грузооборот терминала. Об этом сообщается в пресс-релизе терминала.
Так, по сравнению с 2012 годом, в текущем году судозаходы возрастут более чем в 3 раза – до 55 ро-ро паромов. Объем принятых на терминале новых автомобилей вырастет в текущем году с 23 тыс. единиц до 65 тыс. (согласно прогнозам на конец 2013 года).
Если в прошлом году терминал осуществлял прием автомобилей Honda, Mazda, Nissan, Infinity, то в 2013 году к ним добавились автомобили Subaru и Haima.
В текущем году на ТНГ заходили следующие паромы: Nordic Ace, Auto Baltic, City of St Petersburg, City of Rotterdam, City of Sunderland, City of Barcelona, City of Rome, City of Oslo.
Терминал Новая Гавань – морской терминал для приема накатных и генеральных грузов. Терминал открыт в 2011 году в северо-восточной части Лужской губы Финского залива Балтийского моря и входит в состав морского торгового порта «Усть-Луга», как отдельный грузовой район. Терминал - самая северная часть порта, первый - на пути следования судов в Усть-Лугу, что является преимуществом с точки зрения удобства судозаходов.
Терминал предназначен для приема Rо-Rо и генеральных грузов. Площадь действующего терминала составляет 24 Га. Рабочая длина первого причала – 150 метров, глубина у причала – 9,6 метров. Мощности терминала позволяют хранить до 10000 легковых автомобилей единовременно с загрузкой до 240 автовозов в сутки.
На территории терминала Новая Гавань действует пункт пропуска через государственную границу. В области таможенного оформления клиентам предлагается полный спектр услуг: от консультирования по таможенному законодательству и заключению внешнеэкономических сделок до формирования электронной отчетности после выпуска товаров в соответствии с международными требованиями.
Расположение вблизи автомобильных и железнодорожных магистралей, входящих в состав международных транспортных коридоров, позволяет логистическому комплексу Усть-Луга стать крупнейшим мультимодальным логистическим центром в Северо-Западном регионе России.
Группа компаний «РТЛ» («Российские Транспортные Линии») имеет эксклюзивные условия работы на терминале и предоставляет полный спектр услуг по обработке накатных грузов. РТЛ - один из крупнейших отечественных операторов международного уровня с инновационным подходом к оперированию логистическими процессами (IQNet, Oracle, инновационная система передачи данных, WISE), глобальной сетью логистики и собственными передовыми IT-системами.
Российское судоходство
Финская организация перевозок и логистики призывает правительство защитить систему международных перевозок TIR
Организация перевозок и логистики Финляндии SKAL просит правительство страны вмешаться в дело, связанное с сохранением системы международных перевозок товаров TIR (Transport International Routiers).
SKAL просит кабинет министров обратиться напрямую с призывом к высшему руководству России сохранить систему TIR.
SKAL предупреждает, что дорожные перевозки с книжками TIR из Финляндии в Россию и через Россию в другие страны могут прекратиться уже с воскресенье, 1 декабря. За этим инцидентом стоит спор между Таможней России и Ассоциацией, отвечающей за работу системы международных перевозок товаров. С помощью этой системы при перемещении товаров через границу не обязательно «растаможивать» груз на границе.
Переговоры по разрешению спора все еще продолжаются. SKAL считает, что перевозки в Россию могут значительно осложниться, поскольку предприниматели-перевозчики существенно рискуют.
Как сообщает организация, риск перевозчиков заключается в том, что компании-перевозчики будут вынуждены сами отвечать в полной мере за таможенные пошлины и налоги в запутанных ситуациях, сообщает Русская служба Yleisradio.
Комсомольская правда в Северной Европе
Испанцы намерены построить современный центр логистики у омской «Федоровке»
Вчера с деловой миссией в Омскую область приехали представители крупных испанских фирм.
Омский регион наладит бизнес-контакты с испанской стороной. Вчера, 26 ноября, наша сторона приняла представителей крупных логистических компаний из Испании, которые намерены оценить возможности делового климата в Омской области и, возможно, начать инвестировать в организацию собственных филиалов в Сибири.
В частности, речь зашла о строительстве мультимодального логистического центра недалеко от недостроенного аэропорта «Омск-Федоровка». Диспозицию оценили президент MS&F Associates Серрано Винуэ Луис Анхель и главный архитектор MS&F Associates Усед Бескос Фернандо Хосе, один из создателей испанской логистической платформы Plaza в Сарагосе.
Помимо этого испанские бизнесмены намерены съездить и в другие омские предприятия, чтобы оценить их потенциал и поговорить с их руководителями. Министерство же экономики Омской области надеется на подписание протокола встречи с Ассоциацией малого и среднего бизнеса PIMEC в Каталонии.
Om1.ru
Логистический оператор «ЮТЛ» открыл подразделение в порту Новороссийск
ООО «ЮТЛ», продолжая развитие на Юге России, в ноябре 2013 года открыло обособленное подразделение в городе Новороссийск, сообщает пресс-служба компании. Подразделение создано с целью оказания услуг по экспедированию грузов в порту, включая услуги по таможенному оформлению и мультимодальным перевозкам грузов в любую точку назначения по принципу «от двери до двери», используя все виды транспорта.
Имея прямые договорные отношения с морским портом, налаженные партнёрские связи с основными морскими линиями, ООО «ЮТЛ» предлагает своим клиентам широкий спектр услуг по внутрипортовому экспедированию на всех терминалах в г. Новороссийск (ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «НМТП», ОАО «НУТЭП»).
За первые три недели работы подразделения достигнуты первые результаты. Были оформлены и доставлены по назначению контейнеры с катерами компании Yamaha. Был осуществлен комплекс услуг по доставке и таможенному оформлению линии по переработке чечевицы компании ПКФ «Маяк».
ООО «Южные Транспортные Линии» («ЮТЛ») является оператором ТЛТ «Новошахтинский» в г. Новошахтинск Ростовской области и входит в состав Группу компаний РТЛ.
ТЛТ «Новошахтинский» был открыт в январе 2011 года. Он стал первым на юге России таможенно-логистичским терминалом, запущенным в рамках реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.
Терминал расположен на Юге России вблизи крупных транспортных узлов (12 км от российско-украинской границы, в 2 км от федеральной трассы М19, в 20 км от трассы М4 «Дон»).
С 2013 года ТЛТ «Новошахтинский» ООО «ЮТЛ» начал использование железнодорожных путей для приема легковых автомобилей со станции Несветай (Северо-Кавказская железная дорога). Терминал также осуществляет хранение автомобилей на коммерческом складе.
Основные функции ТЛТ «Новошахтинский»: услуги СВХ, таможенное оформление товаров, полный цикл логистических услуг, услуги склада ответственного хранения, услуги по сертификации продукции.
Группа компаний «РТЛ» создана в 2004 году. Сегодня ГК РТЛ является международным логистическим провайдером, крупным таможенным представителем и оператором рядя морских и сухопутных терминалов. Уже много лет компания занимает лидирующие позиции на рынке перевозок, терминального обслуживания, таможенного оформления автомобилей и иных видов грузов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским рыбным портом открыла первый российский специализированный автотерминал в Санкт-Петербурге. С 2011 году Российские Транспортные Линии имеют эксклюзивные условия работы в порту Усть-Луга на терминале Новая Гавань и предоставляют полный спектр услуг по обработке накатных грузов.
Российское судоходство
Стоимость авиационных грузоперевозок
Перевозка грузов авиацией – наиболее быстрый вариант международной доставки товаров, однако и стоимость таких услуг достаточно высокая. Часто к грузовым авиаперевозкам прибегают в том случае, когда необходимо срочно доставить небольшую партию товара. Средняя стоимость составляет 2-4 доллара за каждый килограмм.
Расчет стоимости
Несмотря на указанную среднюю цену, на практике расчет оказывается достаточно сложным. В стоимости проявляются такие составляющие, как непосредственная цена доставки (именуемая также авиафрахтом), надбавки (топливный сбор, аэропортовый сбор, сбор за безопасность). Кроме того, обработка товара в аэропорту также потребует определенных затрат – погрузка и разгрузка, оформление документации. В виду сложности оформления компании нередко прибегают к услугам таможенного представителя, что создает дополнительную финансовую нагрузку.
Авиафрахт рассчитывается исходя из того, какова масса товара и его объем. Расчет основывается на так называемом объемном весе, ведь места в самолете не слишком много. При грузоподъемности летательного аппарата в 15 тонн грузовые отсеки в объеме не превышают 100 кубических метров. Таким образом, авиакомпаниям куда более выгодно транспортировать малогабаритные тяжелые товары. Чтобы добиться паритета, было принято решение о расчете стоимости по объемному грузу. На каждый кубический метр приходится 167 килограммов веса.
Чтобы точно определить, сколько будут стоить грузовые авиаперевозки, необходимо точно знать используемые в расчете данные: полная масса груза, его объемный вес, тарифы перевозчика по авиафрахту, стоимость обработки в пунктах отправления и назначения, топливные и аэропортовые сборы.
Удорожание стоимости авиационной доставки
На стоимость влияет скорость, с которой будет доставлен груз, а также упомянутый выше объемный вес. Существенно сказаться на итоговых затратах может и процесс таможенного оформления. Аэропорты рассматриваются как государственная граница, и потому там таможенный представитель компании будет выполнять оформление всех необходимых документов. Существует и внутритаможенный транзит к финальному пункту назначения, однако на практике такая процедура встречается не слишком часто.
Решение таможенных вопросов при оформлении товаров, доставленных в страну назначения авиацией, процесс очень сложный. Особенно в том случае, когда стоимость товара не согласуется со стоимостью, отмеченной в базе таможни аэропорта. Чтобы урегулировать подобные проблемы, владельцы грузов прибегают к услугам специализированных брокерских фирм.
ИА ВладТайм
Логистическую конференцию в Лондоне инициирует STS Logistics.
21 ноября этого года STS Logistics совместно с компанией-партнером Neovia Logistics проведут в Лондоне конференцию для профессионалов в области логистики производства и автозапчастей.
Два известных 3PL оператора, имеющих огромный опыт работы в секторе automotive, предложили тему данного мероприятия - "Логистика запчастей и логистика для производственных компаний. Особенности ведения бизнеса на территории России, Казахстана и Беларуси". Данные вопросы особенно актуальны в рамках действия единых условий и тарифов в границах Таможенного союза. Своими впечатлениями, опытом и наработанной практикой поделятся, как представители известных автопроизводителей и промышленных концернов, так и опытные логистические стратеги и провайдеры услуг.
Участие в конференции бесплатное и его уже подтвердили более 50 существующих и потенциальных клиентов компаний, партнеры и эксперты в области бизнеса на данном сегменте рынка. STS Logistics представит Генеральный директор - Марк Бреннейзер. Neovia Logistics - Директор по развитию бизнеса Паскаль Борно. Кроме официальных докладов спикеры планируют инициировать дебаты по проблемам таможенного обслуживания и качеству сервиса в едином таможенном пространстве трех государств.
Advis.ru
Как расширить клиентскую базу сотовых операторов?!
Вступление.
В России, вслед за странами Европы, прекратился рост абонентской базы операторов (количество сотовых абонентов, активных SIM-карт). Во втором квартале 2013 г. их количество составило 234,11 миллиона единиц, то есть произошло увеличение по сравнению с первым кварталом этого года (с 230,4 миллиона единиц), а прирост составил мизерную величину в 1,6%. Количество абонентов сотовой связи в РФ за третий квартал 2013г. увеличился еще на 2,3% и составило 239 млн.521тыс. (число SIM-карт). Такие данные содержатся в аналитическом отчете агентства Advanced Communications & Media (AC&M). Стоимость привлечения одного абонента через дилерскую сеть операторам приходится сокращать, чтобы не терпеть убытки, поэтому "большая тройка" минимизировала вознаграждение за подключение в среднем на 30?40% в 2013 году.
Наряду с падением ARPU, то есть средней выручки на одного пользователя, от операторов требуется поиск новых способов извлечения доходов от абонентов. Сами абоненты в значительной мере устали от завышенных тарифов на роуминг и связь, поэтому ищут выходы, например, используя несколько SIM-карт по очереди от разных операторов (по статистке более 60% абонентов имеют, как минимум, 2 активные SIM-карты от разных операторов).
Лояльные абоненты (один оператор на всю жизнь) по сравнению с "нелояльными" на 40% меньше общаются в социальных сетях, в 2 раза реже оплачивают услуги и товары, на 40% меньше используют информационные сервисы, на 30% меньше используют телефон для развлечений. Им на 40% меньше нужен доступ в мобильный интернет, они на 45% меньше используют мобильную связь в бизнес-целях - т.е. их ARPU на 40% ниже, чем нелояльных?!
Возможным решением этих проблем может стать новая концепция, когда абонентам дают ещё одну степень свободы, фактически одобряя их нелояльность, с помощью специальной мульти-симки и инфраструктуры для её функционирования. В недалёкой перспективе таким устройством может явиться MD SIM - устройство выбора и подключения оператора мобильной связи, патент РФ № 132659, реализация в виде бесконтактной карты, либо её более совершенный аналог - UPRA - многофункционального идентификационного модуля абонента мобильной связи, заявка на патент РФ № 2013144162.
Основная часть
Современные технологии в области мобильной связи не стоят на месте, поэтому логичным развитием обычной SIM-ки будет ее замена аналогом MD SIM/UPRA для работы со смартфоном снаружи или на его борту, с различными режимами управления услугами связи в меню девайса, в сочетании с простотой в обращении Multi Dynamic SIM. При этом активные абоненты сотовой связи, которые уже сейчас используют несколько SIM-карт (просто переставляя их, либо используя телефон с несколькими SIM-ми) оценят удобство такого устройства, которое позволит больше не менять местами карты, при этом пользоваться премиальными смартфонами. С точки зрения оператора APRU польза от такого пользователя, как минимум, не понизится, а скорее возрастет, т.к. абонент сможет чаще переключаться на ту или иную SIM, не испытывая неудобств с заменой или утерей SIM-ки.
Таким образом решение вопроса об MNP (Mobile Number Portability), которое в настоящее время активно продвигается со стороны государства, но при этом по понятным экономическим причинам не находит одобрения у операторов связи, может быть реализовано альтернативным способом - сама номерная емкость остается у операторов как есть, но облегчается смена номеров за счет использование устройств типа MD SIM.
Концепция использования устройства Multi Dynamic SIM - как держателя для нескольких карт с возможностью переключения, проста и понятна. Однако более широкие возможности открывает UPRA - чип с возможностью хранения и использования информации с нескольких SIM-карт от различных операторов, который можно вставить в обычное гнездо, слот под симку.
При этом пользователю необходимо появится в офисе продаж сотового оператора единожды, когда получают UPRA, в дальнейшем загрузка новых профилей абонента может производиться через интерфейс личного кабинета, где пользователь может гибко управлять своими "виртуальными" SIM-картами.
При таком подходе операторы связи могут полностью исключить затраты на SIM-карты из своих расходов, ведь теперь выпуском устройств UPRA будет заниматься специализированный оператор, а непосредственно оператору связи необходимо будет лишь наладить защищенную систему по обмену ключевым материалом для профилей абонента, загружаемых в UPRA.
При этом потенциальная абонентская база для любого оператора связи становится равной совокупной базе выпущенных UPRA, т.к. на устройство может быть загружен профиль любого оператора. При грамотном маркетинге это позволит повысить прибыль и ARPU, ведь новый тариф для пользователя теперь находится не в ближайшем офисе обслуживания, а в личном кабинете.
Конечно, въедливый абонент сотовой связи обязательно спросит о защите UPRA в случае потери или кражи смартфона. В этой связи можно утверждать, что уровень защиты UPRA будет не ниже, чем у обычной SIM-карты, а пользователю и оператору нечего беспокоиться о несанкционированном доступе к карте. Ещё при разработке аналогичных устройств согласно международным стандартам применяемых разработчиками, степени безопасности защиты данным уделяется особое внимание. Так, обязательно, каждая из ячеек с профилем абонента может быть защищена своим PIN-кодом, помимо PIN-кода для доступа к самой UPRA.
Способы применения
Наиболее очевидной возможностью для абонента, обладающего MD SIM/UPRA, является использование сильных сторон отдельно взятого не базового оператора (т.е. любого другого провайдера) в части: голосовой и цифровой передача данных, преимуществ биллинга увязанного с тарифом по времени суток, дополнительные услуги и контент - в зависимости от своего положения, времени суток, льготных акций и т.п., абонент может переключаться на профиль того или иного оператора.
Возможность переключать несколько профилей абонента сотовой связи в UPRA и возможность получать их по воздуху - не единственные особенности этого устройства. По задумке конструкторов - UPRA снабжен блоком социальных данных, который может быть использован, в том числе контактным способом с помощью встроенной в UPRA NFC-антенны. Этот блок может хранить в себе персональные данные пользователя (ФИО, фото, паспортные данные, скан отпечатков, номера пенсионного, ИНН и д. р.), при этом перед занесением информации в этот блок, данные будут проверены оператором UPRA, тем самым будет удостоверена их подлинность. Это значит, что данные, положенные в такой защищенный носитель, как UPRA, можно использовать:
*Как идентификатор личности/Паспорт/Автомобильные права/ИНН/пенсионное удостоверение/
oБиометрический заграничный паспорт
oКак мобильный банк
oКак универсальный проездной метро/авто/авиа/ж. д.
oКак страховка медицинская/Автокаско/туристическая
Поэтому с вводом в действие UPRA и провайдеров услуг (банки, мобильные операторы, ритейл) снимается необходимость выстраивать собственную систему идентификации пользователей - у UPRA есть все необходимые технологические и инфраструктурные решения. Являясь единой точкой входа с данными, проверенными лично, UPRA может быть использована, как средство идентификации и для пользования системой государственных электронных услуг. Что обеспечит дополнительный доход сотовым операторам, использующим данную технологию. При этом вся забота об обеспечении совместимости с государственными услугами решается на уровне UPRA, а не провайдерами.
M2M - диалог машины с машиной
М2М или машинно-машинное взаимодействие в век неустанного прогресса набирает силу и скорость. Согласно прогнозам аналитиков из Berg Insight годовой рост M2M-подключений в сетях мобильной связи в мировом масштабе составил 37%, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе и рост M2M-подключений составил и вовсе 64%!
С другой стороны Harbor Research и его аналитики считают, что сегодня мировой парк стационарных устройств, имеющих M2M-подключения, составляет более 5 млрд. единиц, а мобильных устройств с аналогичным способом взаимодействия более четверти млрд.
Из данной статистики напрашивается простой вывод, что мир в своих повседневных и бытовых коммуникациях переходит на цифру M2M взаимодействие.
В случае М2М устройств не всегда есть возможность заменить SIM-карту в нем, чтобы использовать, например, другой тариф или сменить оператора, а в некоторых случаях, когда SIM-модуль жестко встроен, это просто невозможно. В таком случае, возникает необходимость производить смену тарифа или оператора удаленно, соблюдая требования информационной безопасности. UPRA будет обладать всеми необходимыми технологическими возможностями, чтобы предоставлять устройствам M2M средства для удаленного управления профилем абонента в них.
Заключение
В настоящий момент операторы связи, банки и другие провайдеры услуг пытаются в рамках своих возможностей решить проблему падающих доходов и предложить своим пользователям новые услуги. Весь мир идет по пути глобализации и агрегации отдельных функций в руках специализированных поставщиков этих функций. И функция по управлению абонентским профилем до сих пор остается в руках операторов. Расходы на обеспечение этой функции год от года только растут, при этом они никак не влияют на доход, получаемый от абонента. Рано или поздно этот факт придется признать и пойти по пути агрегации - найти решение по управлению абонентской базой, которое реализует концепцию win-win для операторов и тех, кто возьмет на себя функцию управления профилем абонента, например, UPRA.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
FESCO планирует в 2014 г. обеспечить еженедельные отправки контейнерных поездов
Транспортная группа FESCO планирует в 2014 г. обеспечить еженедельные отправки контейнерных поездов сервиса FESCO Ural Shuttle между Владивостоком и Екатеринбургом. Сейчас контейнерный поезд отправляется по маршруту один раз в 10 дней. Сервис из Владивостока в Екатеринбург был открыт FESCO в 2012 г. и сначала обеспечивал регулярные групповые отправки контейнеров.
Благодаря усилиям, предпринятым по обеспечению круговой логистики и организации отправок в обратном направлении (из Екатеринбурга во Владивосток), компания начала регулярные отправки контейнерных поездов в августе 2013 г., при этом обеспечивая уменьшение нагрузки на железнодорожную инфраструктуру за счет исключения порожнего пробега вагонов.
Сервис из Владивостока на станцию Кольцово в Екатеринбурге является уникальным маршрутом FESCO. В Екатеринбург компания доставляет в основном товары народного потребления, поступающие из стран ЮВА.
В обратном направлении в основном осуществляются перевозки пластмассы и различных изделий из металлов – труб, металлоконструкций, проволоки. Эти грузы доставляются для потребления в регионе Дальнего Востока. За время существования сервиса перевезено более 5,7 тыс. TEU, в ноябре в рамках сервиса была организована юбилейная 100-я отправка.
Металлоснабжение и сбыт
Эксперт: порт в Усть-Луге не строился для конкуренции с Эстонией
Известный эстонский бизнесмен и эксперт в области транзита Райво Варе полагает, что говорить о конкуренции не имеет смысла, когда речь идёт об экономических потерях Эстонии в связи с запуском в Ленинградской области Морского порта Усть-Луга. Об этом Варе заявил в минувшую среду, 20 ноября, в ходе конференции, организованной для предпринимателей изданием «Деловые ведомости».
Как сообщает интернет-портал Эстонской общественной теле- радиовещательной корпорации (ERR), эксперт отметил, что ситуацию с Усть-Лугой нельзя относить в разряд классических. Он пояснил, что активизации строительства и последующему запуску российского порта способствовали события апреля 2007 года, связанные со сносом в Таллине Мемориала Воинам-Освободителям от фашистов («Бронзовый солдат»).
«Это не классическая конкурентная ситуация, а ситуация, которую Россия будет поддерживать любой ценой», - сказал Райво Варе. «Даже если экономически ей это будет невыгодно», - подчеркнул он.
Напомним, что в ночь с 26 на 27 апреля 2007 года по решению правительства Эстонии при помощи тяжёлой техники в районе Тынисмяги в Таллине был полностью разрушен Мемориал Воинам-Освободителям от фашистов, а бронзовая скульптура солдата-освободителя («Бронзовый солдат») была перенесена на местное Воинское кладбище.
Русскоязычное население страны восприняло это как глумление над памятью павших. В ходе стихийно возникших беспорядков и последовавших за этим столкновений с полицией в Таллине были задержаны около 1200 человек, десятки ранены. Погиб российский гражданин Дмитрий Ганин.
В ответ на акт государственного вандализма Россия ввела негласный запрет на транзит через Эстонию своих грузов, что нанесло эстонской стороне экономический ущерб, размеры которого, по различным экспертным оценкам, составили от 100 до 400 млн евро в год.
Балтия
Компания «Критц» арендовала складской комплекс LogIN в Петербурге
Компания «Критц», занимающаяся оптово-розничной торговлей зоотоварами (входит в тройку крупнейших дистрибьюторов зоотоваров в СЗФО) подписала контракт на аренду складского здания класса А «LogIN» в Санкт-Петербурге. Эксклюзивным консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank St Petersburg.
Склад общей площадью 5 тыс. Кв. м, соответствующий требованиям, предъявляемым к объектам класса A, расположен в Санкт-Петербурге по адресу Трамвайный пр-т, 32. Договор является долгосрочным.
По словам Михаила Тюнина, руководителя отдела индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank St Petersburg, решение о поиске новых помещений было принято руководством компании «КРИТЦ» в связи с необходимостью расширения предприятия и улучшения условий аренды. «Складской комплекс LogIN является современным зданием, который был построен и введен в эксплуатацию в начале этого года. При этом Knight Frank является эксклюзивным консультантом этого комплекса по сдаче в аренду. Данный склад уникален тем, что находится в черте города, и это было одним из основных требований нашего клиента к выбору объекта. Новая локация позволит оптимизировать работу компании с городскими точками продаж», - рассказал господин Тюнин.
Агентство Строительных Новостей
В Таможенном союзе налажен обмен сведениями о сертификатах обеспечения уплаты таможенных платежей
ФТС России подвела предварительные итоги начатого с 15 октября 2013 года информационного взаимодействия по обмену сведениями о сертификатах обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов (далее – сертификат) между таможенными службами Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан.
С начала информационного обмена таможенные службы обменялись сведениями о более чем 2,1 тыс. сертификатах. Преимущества использования сертификата при транзите товаров по всей территории Таможенного союза оценили как российские участники внешнеэкономической деятельности, так и представители бизнеса Беларуси и Казахстана.
Отсутствие обмена сведениями о сертификатах с казахстанскими таможенными органами раньше ограничивало российских участников ВЭД в их праве внести обеспечение в России при ввозе иностранных товаров из Казахстана. Теперь такой обмен позволяет таможне отправления пользоваться информацией о выдаче сертификата из таможенного органа другого государства – члена Таможенного союза и использовать сертификат в подтверждение принятия мер обеспечения соблюдения таможенного транзита.
Российские и белорусские таможенные органы уже продолжительный период обмениваются сведениями о сертификатах в рамках Союзного государства через Западный таможенный пост Смоленской таможни. Накопленный опыт российско-белорусского информационного обмена позволил разработать более совершенную технологию обмена сведениями о сертификатах в рамках Таможенного союза. Сейчас информация передается в электронном виде централизованно через информационно-технические подразделения таможенных служб.
Начало информационного взаимодействия между таможенными службами Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан по обмену сведениями о сертификатах позволяет применять сертификаты на всей территории Таможенного союза.
В ФТС России положительно оценивают информационное взаимодействие с таможенными службами Беларуси и Казахстана. «Запуск обмена сведениями о сертификатах означает начало нового этапа взаимодействия таможенных служб государств – членов Таможенного союза в части обеспечения уплаты таможенных платежей. Уже первые дни работы показали, что информация передается в полном объеме, проблемы технического характера отсутствуют», – отмечает первый заместитель начальника Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Елена Ягодкина.
Наша справка
При таможенном транзите товаров обеспечение может быть внесено в орган отправления либо в орган назначения. В качестве документа, подтверждающего предоставление обеспечения при таможенном транзите товаров, используется сертификат.
Форма сертификата определена международным договором – Соглашением между Республикой Беларусь, Республикой Казахстан, Российской Федерацией от 21 мая 2010 года «О некоторых вопросах предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, особенностях взыскания таможенных пошлин, налогов и порядке перечисления взысканных сумм в отношении таких товаров».
Пресс-служба ФТС
Треть крупных складов приходится на интернет-магазины
В России активно развивается рынок онлайн-торговли. Больше всего почувствовал это рынок бытовой техники и электроники, покупать в интернете товары россияне уже боятся все меньше. В свою очередь, рост рынка онлайн-торговли стимулирует аналогичный рост на рынке складских помещений. Такой вид недвижимости начал пользоваться за последние годы огромным спросом. В Европе уже треть всех крупных складских помещений, площадью свыше 50 тыс. кв. метров, приходится на онлайн-торговлю. В России этот показатель пока что существенно ниже, однако сектор также уже наступает на пяты традиционной торговли.
Лучше всего идут продажи бытовой техники и электроники, перспективной называют и продажу одежды, косметики, парфюмерии, детских товаров. Интернет-магазинам нужны все большие и большие склады, поэтому эксперты почти уверены, что этот рынок будет лишь наращивать темпы роста, а вместе со спросом постепенно возрастет и цена складских помещений.
TATRE.ru
Власти Москвы выдали около 70 тысяч пропусков на въезд грузовиков на МКАД в дневное время
/ИТАР-ТАСС/.
После введения запрета на движение грузовиков по МКАД в марте этого года власти выдали около 70 тысяч годовых и временных пропусков. Эта мера позволила снизить загруженность МКАД в дневное время на 20% - 25%, сообщил на брифинге первый замруководителя центра организации дорожного движения /ЦОДД/ Ансар Арифуллин. Загруженность временных стоянок для грузовиков пока остается невысокой, однако частные парковки востребованы.
По словам Арифуллина, с 1 октября количество годовых пропусков для грузовиков на въезд на МКАД и на движение в пределах МКАД составило 1300 единиц, кроме этого выдано 293 разовых пропуска. С 1 октября услуга по выдаче пропусков полностью переведена в электронный вид. Они оформляются на портале госуслуг.
На брифинге замруководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин сообщил, что начала работу "горячая линия", по которой можно узнать "все тонкости оформления пропусков". По словам Пронина, если оператор занят, то звонивший может оставить свои контактные данные, и ему обяазательно перезвонят. "Горячая линия" работает по телефону 8-495-539-55-55 с 08:00 до 18:00 мск семь дней в неделю.
Замглавы департамента подчеркнул, что уход в электронный вид позволил избавиться от очередей, а также от услуг посредников. На трассе номер грузовика попадает в камеры видеофиксации и проверяется. Сотрудники ГИБДД также имеют возможность прямо на месте проверить наличие номера в электронной базе. Пронин также отметил, что многие предприятия сейчас стараются пересматривать логистику, чтобы их фуры ездили ночью, а не стояли на трассе днем часами.
Преимущества аренды склада
Развитая логистика является залогам успеха множества субъектов крупного и среднего бизнеса. А склад – это «сердце» логистики, поэтому его аренда имеет важное значение в предпринимательской деятельности.
Общество. В бизнесе очень важно грамотно организовать логистическую сеть и развить ее до необходимого уровня. Связующим звеном такой цепи выступает склад, так называемое «сердце» логистики, которое, подобно кровеносным сосудам, соединяет производителя с торговлей, а торговлю – с потребителем. Именно поэтому к аренде складских помещений нужно подходить со всей серьезностью.
Складские площади в столице страны достаточно востребованы, так как бизнес здесь на протяжении ряда лет стабильно наращивает темпы. В настоящее время чтобы снять склад в Москве, достаточно полистать специализированную периодику или заглянуть в глобальную паутину. Предложений по аренде складских помещений там предостаточно.
Это, впрочем, связано с тем, что все большее число инвесторов охотно вкладываются в возведение складов, а отнюдь не в жилую недвижимость. Как показывает практика, они перепродают или сдают в аренду складские комплексы при посредничестве специальных агентств. Последние, к слову, довольно успешно предлагают своим клиентам аренду складов от собственника, так как сегодня это выгодно легко осуществимо и на практике.
Дэлайт новости
По маршруту Калининград – Москва отправился первый контейнерный поезд
Во вторник, 19 ноября, с терминала на станции Калининград-Сортировочный отправился первый контейнерный поезд назначением до станции Купавна Московской железной дороги.
Как сообщил отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги, это новый проект, реализуемый ОАО «ТрансКонтейнер» совместно с КЖД.
Условная длина состава – 57 вагонов. Контейнеры загружены сырьем для производства пластиковой тары (полиэтилентерефталат). Грузоотправителем является одна из крупных региональных компаний, резидент особой экономической зоны в Калининградской области.
Графиковое время поезда в пути составит 65 часов. Планируется, что он будет курсировать из Калининграда в Москву один раз в десять дней.
РЖД-Партнер
Транспортно-логистическую систему Подмосковья обсудят 20 ноября
РИА Новости.
Чиновники Москвы и Подмосковья, предприниматели и эксперты примут участие в круглом столе, посвященному развитию транспортно-логистической системы Подмосковья и перераспределению грузопотоков, который пройдет 20 ноября в доме правительства региона, сообщили в пресс-службе министерства транспорта Московской области.
"В доме правительства Министерство транспорта Московской области 20 ноября проводит круглый стол: "Развитие транспортно-логистической системы Московской области и перераспределение грузопотоков", - говорится в сообщении.
Участники обсудят вопросы перспективного развития транспортной логистики, создания инфраструктуры для обслуживания и перераспределения грузопотоков в Московском регионе. В круглом столе примут участие руководители правительства Московской области, Москвы, ОАО "РЖД" и ее структурных подразделений, бизнес-структур, среди которых собственники транспортно-логистических объектов, операторы технологических процессов, а также представители общественных организаций. К участию приглашены также ученые и видные эксперты в области грузовой логистики, поясняется в материале.
Власти Москвы и области готовят программу логистики грузоперевозок
Как отмечается в сообщении, суммарная площадь складских объектов Московской области оценивается в 14-15 миллионов квадратных метров. Площадь складских объектов класса А и В – более семи миллионов квадратных метров, а объем нового строительства в 2013 году приблизится к одному миллиону квадратных метров.
Первый транспортно-логистический бизнес-форум "ВолгаТрансЛогистика-2013"
Первый транспортно-логистический бизнес-форум "ВолгаТрансЛогистика-2013" пройдет 10-11 декабря в Нижнем Новгороде. Об этом сообщает пресс-служба Торгово-промышленной палаты Нижегородской области.
Организаторами мероприятия выступают правительство Нижегородской области, Поволжская логистическая ассоциация и Торгово-промышленная палата Нижегородской области.
В мероприятии планируется участие российских и зарубежных компаний, собственников и менеджеров транспортно-логистических предприятий, руководителей государственных и международных институтов развития, инвестиционных фондов и финансовых структур, средств массовой информации.
Целью форума станет создание устойчивого представления о Нижегородской области как о многосторонне динамично развивающемся регионе. Эксперты и представители бизнес-сообщества попытаются выработать решения по актуальным проблемам развития транспортных коридоров, транспортно-логистических систем, привлечения российских и иностранных инвестиций для реализации как частных проектов, так и проектов в сфере государственно-частного партнерства.
Деловая программа мероприятия включает проведение в первый день (10 декабря) пленарного заседания, а также работу секций в формате тематических круглых столов.
Во второй день форума (11 декабря) пройдет бизнес-симуляция "ВЭД: технологии выхода на зарубежные рынки". Бизнес-симуляция - интерактивная модель действующей экономической системы, которая по своим внутренним условиям максимально приближена к реальности. Интерактивный характер бизнес-симуляций предоставляет широкие возможности участникам получать и развивать свои навыки и компетенции по управлению компанией, взаимоотношениями с клиентами, партнерами, специалистами таможенных служб, банковскими работниками и представителями Торгово-промышленной палаты: построение стратегий, решение тактических, операционных и финансовых задач.
Как отмечается в сообщении, участники бизнес-симуляции смогут прожить пять "виртуальных" лет (30 минут реального времени равны одному виртуальному году присутствия компании на рынке) и получить серьезный практический опыт ведения бизнеса, внешнеэкономической деятельности компании, отработать стратегию выхода на зарубежные рынки, а также не менее 60 новых деловых контактов.
В этот же день (11 декабря) состоится семинар на тему "Смешанные перевозки. Мультимодальные технологии и контейнеризация. Организация и документооборот". Темами обсуждения станут современное состояние, перспективы и проблемы развития смешанных перевозок, логистические аспекты смешанных перевозок, а также таможенная составляющая и ее особенности при организации экспортно-импортных перевозок. Ведущим семинара выступит зав. кафедрой логистики и маркетинга Волжской государственной академии водного транспорта, исполнительный директор Волго-Вятского регионального центра логистики Владимир Костров.
НИА "Нижний Новгород".
Дальнобойщики простаивают у белорусской границы из-за квот
Не успели рассосаться пробки в пунктах пропусков на границе с Россией, как перевозчики столкнулись с новой напастью – теперь по несколько дней приходится стоять на подходах к Беларуси. В городе Козелец Черниговской области, где выдают разрешение на транзитный проезд, собралось больше сотни фур. Правда, "пробка" выглядит цивилизованно – к услугам дальнобойщиков охраняемая стоянка, мотель, пункты питания.
Как сообщили "Комсомольской правде в Украине" в таможенной и пограничной службах, проблема не связана с оформлением грузов.
- На пункте пропуска Новые Ярыловичи (Украина) и новая Гута (Беларусь), который в 150 километрах от Козельца, заторов нет, - утверждает пресс-секретарь Черниговского погранотряда Александр Дудко.
Заминка, как рассказали в Управлении Укртрансинспекции в Черниговской области, состоит в том что Украина уже исчерпала квоту на транзитный провоз грузов через Беларусь, тогда как Беларусь использовала свою всего процентов на сорок. Минтранс вынужден запрашивать дополнительные разрешения, и на ожидание действительно требуется несколько дней. В день выдается по 20 – 30 разрешений, а ждущий своей очереди в несколько раз больше. В ближайшее время, обещают, вопрос будет решен положительно.
Комсомольская правда в Украине
Турция присоединится к проекту "Викинг" летом 2014 г.
Турция присоединится к проекту "Викинг" летом 2014 года, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на пресс-службу компании Lietuvos gelezinkeliai.
По соглашению между литовской железнодорожной администрацией и турецкой логистической организацией Buyuk Anadolu Lojistik Organizasyonlar, контейнерный поезд начнет курсировать еженедельно с июля 2014 года, соединяя Балтийское и Черное моря.
Стороны договорились, что поезд сможет использовать маршрут через Болгарию и Румынию, чтобы доставить грузы из Литвы в Турцию и обратно. Пилотный поезд по альтернативному маршруту будет отправлен до 1 февраля 2014 года. В обычном режиме поезд курсирует по маршруту Ильечевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Клайпеда (Литва).
Наша справка:
Поезд комбинированного (контейнерного и контрейлерного) транспорта Викинг -совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильечевск и Одесса.
Железнодорожное сообщение между Балтийским и Черным морями началось с 2003 года и общая протяженность маршрута составляет 1753 км. Грузия и Молдова присоединились к проекту в 2011-м.
Trans-Port.com.ua
Необходимо создавать кольцевые маршруты Китай-Европа-Китай
Для снижения издержек по организации транзитных перевозок необходимо искать логистические решения, позволяющие создавать кольцевые маршруты Китай-Европа-Китай, считает генеральный директор ОАО "РЖД Логистика" Павел Соколов.
"Наш опыт показывает, что не инфраструктурные ограничения и не конкуренция являются наиболее существенными факторами успеха или неудачи в создании транзитного сервиса. Основополагающий фактор - это сбалансированность грузопотоков из Китая в Европу и обратно", - отметил П. Соколов, выступая на XXII Пленарном заседании Международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам", прошедшем 14-15 ноября 2013 года в Будапеште.
При этом, по его словам, недостаточно просто искать обратный грузопоток из Европы в Китай. "Безусловно, увеличения объемов перевозок из Европы в Китай можно достичь за счет предложения цен, находящихся на грани себестоимости перевозки. Но существующие прогнозы показывают, что даже при этом условии объем прямого транзита из Европы в Китай к 2020 году не сможет превысить 60% от объема прямого транзита из Китая в Европу", - отмечает П. Соколов. Это означает, что необходимо искать более сложные логистические решения - строить цепочки из Европы в европейскую часть России, далее использовать внутрироссийские перевозки за Урал и на Дальний Восток, а также из России в Казахстан или в Китай. "Только так возможно минимизировать затраты на организацию транзита из Китая в Европу и предлагать клиентам сервис, позволяющий переключить их с морских перевозок на железную дорогу", - уверен он.
Для этого нужно активно продавать перевозки по этим маршрутам, уделяя внимание организации регулярных контейнерных поездов до Москвы и других крупнейших центров России. Плюс к этому необходимо привлекать грузы на железную дорогу из Европы в Россию. Прогнозируемые к 2020 году объемы грузопотоков из Европы потребуют отправления не менее пяти поездов в сутки на данном направлении. Это означает, что организаторам перевозок придется вступить в жесткую конкуренцию с автотранспортом.
"Сейчас ситуация далеко не всегда складывается в пользу железных дорог. К примеру, на маршруте из Братиславы в Москву стоимость доставки по железной дороге превышает стоимость автоперевозки более чем на 30%, а с учетом большего объема еврофуры - на все 45%, - отмечает П. Соколов. - Вывод напрашивается сам собой: если мы хотим эффективно конкурировать с автомобильным и иными видами транспорта, нам необходимо работать в направлении снижения стоимости железнодорожной перевозки".
Trans-Port.com.ua
Складская недвижимость – трудности и их решения
Компания WESP являясь партнером отраслевой конференции «Складская недвижимость в России», определила проблематику сферы складской не-движимости – сколько стоит комплекс, какие доходы он принесет и когда?
По словам Дмитрия Алейникова, исполнительного директора WESP, все это нельзя узнать, ознакомившись с основными параметрами складского здания, которые предлагают риэлторы или девелоперы, продающие этот складской комплекс. Часто, неизвестно, насколько обоснована стоимость здания, предлагаемого здания. Для того, чтобы обоснованно установить стоимость склада не достаточно сказать, что это - склад категории «А», определённой высоты и расположенный вблизи автомагистрали. Всё это - общие сведения, из которых нельзя определить, какую сумму можно запросить за этот склад и подойдет ли данный комплекс отдельно взятой компании.
Большую роль в адекватной оценке складского помещения играет предпроектная логистическая проработка в объеме, технико-экономических обоснований, бизнес-плана и эскизного проекта. Такие проекты должна делать консалтинговая компания, имеющая опыт выполнения проектов технологической части складских комплексов и логистических терминалов.
«Обычно, стоимость склада определяют ориентировочно, или не обоснованно. Продавец опирается на стоимость, в которую обошлось строительство, и на стоимость складской недвижимости в данном регионе, а не на реальный потенциал данного комплекса», - говорит Майорова Наталья, руководитель договорного отдела WESP
После приобретения складского здания, только компания, специализирующаяся на оценке складов и оценивающая стратегию выгоды для арендатора, может раз-работать и более подробно технологию, механизацию и автоматизацию погрузочноразгрузочных, транспортных и складских работ на складском комплексе в соответствии с современными требованиями и действующими нормами, правилами и техническими регламентами.
Арендатор.ру
Доля логистического сектора в ВВП Эстонии за 10 лет сократилась почти вдвое
В настоящее время за счет сектора логистики формируется 16% ВВП Эстонии или 2,55 млрд евро, но еще 10 лет назад доля сферы логистики в ВВП страны составляла примерно треть.
Об этом во вторник, 19 ноября, пишет газета Postimees на эстонском языке со ссылкой на проведенное по заказу Ассоциации логистики и транзита исследование, из которого выясняется, что в сфере логистики заняты около 82 000 жителей страны, а ее вклад в государственный бюджет в виде налогов и дивидендов составляет около 800 млн евро в год.
Снижение доли сектора в ВВП Эстонии обусловлено политическими решениями как в нашей стране, так и в соседних государствах, а также периодом экономического спада, во время которого снизились объемы перевозок.
Среди положительных моментов исследование выделяет тот факт, что перевозки воздушным путем в странах Балтии за 10 лет выросли в два раза, а наиболее высокий рост показали эстонские аэропорты.
ERR
Пермь заняла второе место в рейтинге городов по количеству складов
Согласно подсчетам аналитиков, на 100 квадратных метров складских площадей в Перми приходится 118 «торговых квадратов».
Пермь заняла второе место в рейтинге обеспеченности городов России складскими площадями в их соотношении с имеющимися торговыми площадями. На первом месте оказалась Москва, на третьем — Санкт-Петербург.
По данным аналитиков компании Knight Frank Russia, на 100 квадратных метров складских площадей в Перми приходится 118 «торговых квадратов», пишет РБК.
В Knight Frank подчеркивают, что рынок торговой недвижимости без активного развития складской развивается замедленными темпами, равно как и складской развивается с осторожностью, если нет спроса со стороны торговых операторов. На данный момент рынок складской недвижимости в России в значительной степени централизован: несколько крупных логистических «узлов» выполняют распределительные функции, обеспечивая складскими площадями соседние регионы, отмечают аналитики.
Properm.ru
МСАТ встал на защиту автоперевозчиков
В связи с разгоревшимися баталиями вокруг Конвенции МДП Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) выступил в защиту автоперевозчиков. МСАТ признал незаконными действия российской Федеральной таможенной службой (ФТС) по отмене книжек и введению дополнительных гарантий для операций МДП.
По этой причине МСАТ рекомендует всем владельцам книжек МДП не прекращать их использование для требуемых в стране операций по транспортировке, а всяческие попытки таможенников игнорировать предъявленные книжки считать незаконными. В случае отклонения российскими таможенными органами представленного документа, МСАТ призывает собрать всю необходимую документацию, подтверждающую факт отклонения, а саму книжку передать в национальную ассоциацию МДП.
Более того, представители МСАТ подчеркнули, что в возникшей чрезвычайной обстановке они готовы возместить каждой ассоциации международных перевозок стоимость книжек по действующему инвойсу Международного союза автотранспорта. Возмещение затрат возможно только при условии, что держатель книжки докажет факт отказа принятия данного документа российскими таможенными органами. Также держатели книжек смогут рассчитывать на получение квалифицированной помощи юристов.
Познакомиться с детальными рекомендациями МСАТ можно найти на сервисе АСМАП.
Trucksale.RU
Железнодорожные перевозки грузов между Украиной и ТС упали на 8,4%
Объемы грузовых перевозок по железной дороге между Украиной и странами Таможенного союза (ТС) за десять месяцев текущего года сократились на 8,4% и составили 79,96 миллионов тонн, сообщает в понедельник пресс-служба государственной администрации железнодорожного транспорта "Укрзализныци".
В частности, объемы перевозок между Украиной и РФ с января по октябрь составили 65,4 миллиона тонн (на 6% меньше аналогичного периода прошлого года), между Украиной и Белоруссией - 8,1 млн тонн (рост на 14,9% больше), между Украиной и Казахстаном - 6,5 миллионов тонн (снижение на 60,3%).
Большую долю объемов грузоперевозок со странами Таможенного Союза составляют экспортные перевозки - 35,76 миллионов тонн (на 1,8 % больше, чем за аналогичный период прошлого года). Объемы грузов из стран Таможенного Союза, перевозимые транзитом через территорию Украины, составляют 25,1 миллион тонн, (на 21,5% меньше, чем за десять месяцев 2012 года). На третьем месте импортные перевозки - более 19 миллионов тонн (на 6,5 % меньше аналогичного периода прошлого года).
При этом объемы перевозок грузов между Украиной и странами ЕС выросли за десять месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 4 % и составили во всех видах сообщений 39,4 миллиона тонн. Большую долю объемов со странами Европейского Союза составляют экспортные перевозки - 35,2 миллиона тонн, что на 2,7% меньше, чем за десять месяцев 2012 года. На втором месте импортные перевозки - 3,36 миллионов тонн (на 24,6 % больше аналогичного периода прошлого года).
"РИА НОВОСТИ"
Конкурентоспособная логистика увеличит объём транзита
Обеспечение безопасности поставок радиоактивных материалов по железным дорогам является важнейшей государственной задачей.
При этом необходимо определить все возможные риски таких маршрутов, среди которых износ подвижного состава и низкое качество подготовки транспортных средств, привлекаемых для спецперевозок. Кроме того, нужно исключить возможность неквалифицированных действий персонала. В госкорпорации «Росатом» в последние годы реализуется программа модернизации отраслевого транспортного комплекса. Она предусматривает создание современных специальных транспортных средств и упаковочных комплексов, в т.ч. новых транспортёров для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.
Совершенствуются системы обеспечения и контроля ядерной и радиационной безопасности и физической защиты при перевозке радиоактивных материалов. Внедряется непрерывный мониторинг за перемещением таких грузов. Не менее важно разработать конкурентоспособную отраслевую транспортно-логистическцю систему.
Эту задачу решает компания «Техснаб-экспорт», которая первая в России получила сертификат соответствия стандарту управления безопасностью цепи поставок в ядерном топливном цикле. На её предприятиях действуют модернизированные системы охраны и режима, установлены приборы инженерно-технической защиты, комплексная система информационной безопасности.
Не случайно компания расширяет деятельность по организации и осуществлению экспортно-импортных поставок продукции для атомной отрасли. В прошлом году объём подобных перевозок возрос более чем на 18%. Ещё один проект «Росатома» – создание ТЛК «Запад», целью которого является развитие сбытовой инфраструктуры на базе балтийских портов.
Вместе с тем для увеличения объёма перевозок радиоактивных материалов необходимо решить целый ряд задач. Прежде всего, нужно согласовать действия всех участников цепочки транзитных перевозок – морского транспорта, портового сервиса, а также железнодорожных администраций транзитных стран. Неразбериха в этом вопросе приводит к постоянному росту сквозной ставки на перевозку.
Перевозчики контейнеров по морскому маршруту гарантируют доставку грузов в определённый срок. А фактические сроки перевозки контейнеров между Японией и, например, Финляндией (Хельсинки) по Транссибу сильно различаются и могут колебаться от 22 до 39 суток в западном направлении и от 21 до 53 – в восточном. Это снижает конкурентоспособность сухопутного маршрута по сравнению с морским.
Много времени теряется также на стыках разных видов транспорта при передаче контейнеров из-за длительных таможенных процедур на погранпереходах. Кроме того, в нашей стране недостаточно развита инфраструктура подобных перевозок: число терминалов для обработки большегрузных контейнеров ограничено, а специальная перегрузочная техника в огромном дефиците.
В то время как на сухопутном маршруте практически отсутствует логистический сервис, судоходные компании постоянно повышают уровень транспортно-экспедиционного обслуживания. Например, если на начальных этапах эксплуатации морского маршрута грузовладельцы должны были самостоятельно организовывать доставку грузов в порт и из порта, то в настоящее время около 70% японской продукции доставляется судоходными компаниями в Европу по технологии «от двери до двери».
Решение этих проблем позволит увеличить объём доставки специальных грузов по отечественным железным дорогам, в том числе предназначенных зарубежным партнёрам.
Гудок
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Екатеринбург.
ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с ОАО "РЖД Организация цепи доставки и управление этой цепью в самом широком смысле. Данная цепь может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и управление материальными ресурсами на предприятии, доставку на склады и распределительные центры, сортировку, переработку и окончательное распределение в местах потребления. В контексте транспортных услуг главной является доставка груза по маршруту.Логистика" запускает контейнерный поезд, следующий по маршруту Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской ж.д. – Екатеринбург-Товарный Свердловской ж.д. Первый поезд длиной 57 условных вагонов с грузами народного потребления отправился 30 октября 2013г. Время в пути следования составило 3 суток. Протяженность маршрута – 2098 км. К перевозке принимаются крупнотоннажные контейнеры ОАО "ТрансКонтейнер" и контейнеры иных собственников назначением на станцию Екатеринбург-Товарный. В рамках данного сервиса ОАО "ТрансКонтейнер" также оказывает услуги по перевозке грузов в контейнерах "от двери до двери". Второй поезд по маршруту Санкт-Петербург-Товарный-Витебский - Екатеринбург-Товарный был отправлен 10 ноября, третий поезд планируется к отправке 18 ноября. В дальнейшем частота курсирования поезда составит 4 раза в месяц.
Advis.ru
Сквозной маршрут в Усть-Лугу
Оптимизация перевозок угля экономит 100 млн рублей в месяц
Полигонную технологию в транспортном коридоре Кузбасс – Северо-Запад, которую на ОЖД начали разрабатывать в начале нынешнего года, можно считать наполовину реализованной. В октябре с Западно-Сибирской дороги на Октябрьскую прибыло 104 поезда с весовой нормой 7–8 тыс. тонн – вдвое больше, чем в предыдущем месяце, когда началось её внедрение.
Тяжеловесные маршруты проследовали по согласованному графику движения, без задержек на междорожных стыках. Если по итогам сентября число восьмитысячников, прибывших с углём на станцию Лужская, составило 1,8 в среднем в сутки, то в октябре – 3,4. Напомним, что в марте в ОАО «РЖД» по инициативе Октябрьской дороги была создана рабочая группа по отработке единой технологии перевозок на направлении Кузбасс – Северо-Запад на основе сквозных ниток графика.
– В наши задачи входило формирование эффективной логистики перемещения грузов и порожнего подвижного состава на полигоне Кузбасс
– Северо-Запад, – рассказывает первый заместитель начальника службы движения дирекции управления движением Дмитрий Михеев. – И хотя не все дороги проявили активность в разработке согласованной технологии, тем не менее процент сдвоенных маршрутов-восьмитысячников на направлении Кузбасс – Лужская растёт. Мы поставили цель – к концу года выйти на цифру четыре таких поезда в сутки.
По оценкам экономистов, технология пропуска на укрупнённом полигоне сдвоенных тяжеловесных поездов по согласованному всеми дорогами графику проследования позволяет экономить 100 млн рублей эксплуатационных расходов в месяц. В первую очередь за счёт сокращения
количества поездов на те же объёмы перевозимых грузов. Таким образом уменьшается потребность в тяговых средствах и локомотивных бригадах. Отсутствие отцепок и прицепок в пути следования сокращает время доставки груза из начального в конечный пункт. Согласованный график движения исключает также простои поездов по неприёму на стыковых станциях. Впрочем, здесь вернее было бы сказать: должен исключать. В действительности проблемы приёма и передачи поездов на междорожных стыках возникают периодически из-за «окон» по ремонту пути или сбоев в движении по причине неисправности технических средств. Из-за заторов на главном грузовом ходу ОЖД Волховстрой – Кошта в прошлом месяце часть угольных маршрутов была перенаправлена на кружные ходы через Сонково и Шаховскую. А это, конечно же, дополнительные эксплуатационные затраты.
Кроме того, инфраструктурные ограничения влияют и на выбор маршрута для восьмитысячников. Так, например, тяжеловесные поезда с углём со станции Алтайская невозможно везти по кратчайшему пути через Екатеринбург из-за недостаточного путевого развития станций Свердловской дороги. Их пропускают по кружному пути через Каменск-Уральский.
В ближайших планах рабочей группы – организация движения сдвоенных угольных маршрутов из Кузбасса в Мурманск. В более отдалённой перспективе – разработка полигонной технологии для нефтеналивных грузов.
Гудок
Лукашенко ознакомится с развитием транспортно-логистической системы Беларуси
БЕЛТА
Президент Беларуси Александр Лукашенко сегодня ознакомится с развитием транспортно-логистической системы Беларуси. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе белорусского лидера.
В Минском районе Президент посетит транспортно-логистический центр РУП "Минск-Белтаможсервис-2". Глава государства ознакомится с материально-технической базой и организацией работы центра, автоматизированной системой управления складской логистикой, процессом обработки контейнерных грузов.
Планируется, что главе государства доложат о выполнении его поручений по развитию транспортно-логистической системы Беларуси, а также о результатах работы РУП "Белтаможсерсвис" и перспективах его развития.
Программа развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года утверждена постановлением правительства в августе 2008 года. В соответствии с программой в республике в настоящее время определено 36 участков, на базе которых будут организованы логистические центры. За РУП "Белтаможсервис" в рамках программы закреплено 7 объектов.
Всего по программе введены в эксплуатацию полностью или отдельные очереди 13 логистических центров. В стадии реализации находится 16 проектов. На реализацию мероприятий программы на 1 октября 2013 года привлечено Br2,3 трлн. инвестиций.
Помимо объектов, включенных в программу, дополнительно проводится работа по созданию десяти логистических центров. Кроме того, государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы предусмотрена модернизация грузовых терминалов с созданием на их базе транспортно-логистических центров.
В Беларуси также принимаются меры по формированию благоприятных условий для оказания логистических услуг. В немалой степени этому способствовал указ от 11 августа 2011 года №358 "О стимулировании реализации товаров". Правительством также реализуются дополнительные меры по упрощению для логистических центров документооборота и административных процедур, в том числе в рамках повышения позиции Беларуси в рейтинге Всемирного банка по индексу эффективности логистики. Государственным таможенным комитетом приняты единые требования для открытия в логистических центрах пунктов таможенного оформления, проведена оптимизация временной регламентации сроков проведения таможенных операций.
В Беларуси таможенное декларирование товаров осуществляется в основном с применением информационных технологий путем использования электронных копий таможенных деклараций. Это позволило сократить время оформления экспортной декларации с 1 часа до 6 минут, а импортной - с 8 часов до 1 часа.
Стоимость услуг РУП "Белтаможсервис" по обработке и оформлению грузов составляет не более 95 евро. В то же время, по имеющейся информации, стоимость аналогичных услуг в России составляет 770 евро, а в Казахстане - 435 евро.
MSC Mediterranean Shipping Company вводит «зимнюю» надбавку на транспортировку контейнерных грузов с Дальнего Востока в Санкт-Петербург
Судоходная компания MSC Mediterranean Shipping Company вводит «зимнюю» надбавку на транспортировку контейнерных грузов с Дальнего Востока в Санкт-Петербург на период с 1 декабря 2013 по 31 марта 2014 года, сообщается в пресс-релизе компании.
Размер надбавки составит: $100 за 20-футовый контейнер, $200 за 40-футовый контейнер.
Portnews
Перевозки поездами "Зубр" и "Викинг" выросли почти в 9 раз
В течение двух лет объем контейнерных железнодорожных перевозок поездами "Зубр" и "Викинг" возрос почти в девять раз, сообщил первый заместитель председателя Верховной Рады Игорь Калетник.
"Контейнерные железнодорожные перевозки поездами "Зубр" и "Викинг" являются примером эффективного сотрудничества, в частности, в транспортной сфере. За 2012 год поездом "Викинг" уже было перевезено около 14 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), в 2010 году — всего лишь 1600 TEU", — сказал Калетник в ходе четвертого очередного заседания Межпарламентской комиссии по сотрудничеству Верховной Рады Украины и Национального Собрания Беларуси, сообщила пресс-служба первого вице-спикера.
Он отметил, что не так давно к этому проекту присоединилась и Болгария, а также проявляет интерес Турция.
"Это свидетельствует о том, что проект действительно стоящий и перспективный", — сказал Калетник.
Первый вице-спикер Верховной Рады также добавил, что для Украины и Республики Беларусь чрезвычайно важным является реализации двусторонних региональных проектов, в том числе с привлечением стороннего финансирования.
Поезд комбинированного транспорта "Викинг" проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Общая протяженность маршрута — 1,753 тыс. км.
Контейнерный поезд "Зубр" обеспечивает перевозки контейнерных грузов от Черного моря в регион Балтийского моря.
Дело
SOCAR построит новый контейнерный порт в Турции
Сегодня, 13 ноября 2013 года в Турции состоится закладка контейнерного порта Petkim, сообщает пресс-служба SOCAR Turkey Enerji, турецкого подразделения Госнефтекомпании Азербайджана.
Строительство порта планируется завершить в 2015 году, стоимость проекта составит 400 млн. долларов.
Ранее SOCAR Turkey Enerji сообщала, что одним из быстро реализуемых проектов в Турции является строительство портов. По словам члена правления нефтехимического холдинга Petkim Кенан Явуз, по вопросу строительства нового порта была достигнута договоренность с датской и голландской компаниями. Порт будет принадлежать Турции, но в течение 30 лет датская и голландская компании будут эксплуатировать его.
Совфрахт
Эксперты: плохая организация логистики значительно сокращает объемы транзитных перевозок
На прошедшей недавно в Москве международной научно-практической конференции под названием «Безопасность логистических систем и цепей поставок» участники признали, что плохая логистика уменьшает объемы транзитных перевозок.
В России ежегодно осуществляется транзит импортных товаров на сумму всего 500 миллионов долларов – это ставит страну на 95-ю позицию в рейтинге уровня логистического развития, составленном Всемирным банком.
Рейтинг учитывает состояние инфраструктуры, работу таможни, стоимость и скорость доставки грузов, возможность отслеживать товары в пути, а также наличие и время задержек при транспортировке.
Для исправления ситуации, полагают специалисты, необходимо принять масштабные организационно-технические меры, обеспечивающие безопасность цепей поставок. В частности, спутниковые системы навигации для слежения за сохранностью товаров в пути должны использоваться шире. Необходима более надёжная защита грузов при транспортировке.
Отдельно отмечена необходимость создания крупных логистических парков за пределами крупных мегаполисов. Впрочем, такая форма, как логопарк, который представляет собой крупный комплекс складских и транспортных объектов, уже существует на российском рынке логистики.
Обеспечение упомянутых мероприятий даст возможность увеличить скорость доставки, снизит издержки и, как следствие, позволит увеличить объем транзитных перевозок.
Новости Украины
Беларусь является очень важной для Европы с точки зрения логистики
БЕЛТА
Беларусь является очень важной для Европы с точки зрения логистики. Такое мнение высказал корреспонденту БЕЛТА Чрезвычайный и Полномочный Посол Испании в России и по совместительству в Беларуси Хосе Игнасио Карбахаль Гарате, который сегодня принял участие в торжественном открытии Испанского визового центра в Минске.
Посол Испании подчеркнул, что во время визита в Беларусь провел ряд важных встреч. В частности, состоялась встреча с министром иностранных дел Беларуси Владимиром Макеем.
На переговорах обсуждены состояние и перспективы развития белорусско-испанских политических и торгово-экономических отношений, а также взаимодействие Беларуси и Испании в области образования и культуры. Стороны рассмотрели пути активизации сотрудничества двух стран в сферах взаимного интереса. Посол Испании вручил главе внешнеполитического ведомства копии верительных грамот.
Хосе Игнасио Карбахаль Гарате рассказал, что приехал в Минск с советниками посольства по вопросам политики, экономики, культуры и СМИ. На встречах в Минске рассматривались различные вопросы сотрудничества. "Мы вместе обсуждали, что можно сделать, чтобы белорусско-испанские связи стали еще более крепкими в областях экономики, инвестиций, а также между бизнес-кругами. В настоящее время торгово-экономические связи между Беларусью и Испанией слишком скромные", - считает посол Испании.
По его мнению, Беларусь расположена в стратегически важном месте с точки зрения логистики и этот важный аргумент нужно максимально использовать в белорусско-испанском сотрудничестве.
Посол также отметил, что испанская экономика является четвертой по важности в еврозоне и 13-й - в мире.
"На встречах в Минске мы говорили о том, как наиболее эффективно использовать наши возможности с взаимной выгодой", - подчеркнул посол Испании.
В Минске он также встретился с заместителем министра образования и заместителем председателя Белорусской торгово-промышленной палаты. "Я убедился в том, насколько велико пространство для нашего дальнейшего сотрудничества по многим направлениям", - отметил Хосе Игнасио Карбахаль Гарате.
В логистическом секторе спада не наблюдается
У большинства предприятий, входящих в состав Ассоциации логистики и экспедирования Эстонии (ELEA), в первом полугодии объемы услуг были стабильными или даже немного росли.
Об этом в интервью журналисту Ärileht рассказала генеральный секретарь организации Катре Казепылд, отметив, что и товарообмен с соседними странами, прежде всего со Скандинавией, оставался стабильным.
Генсек ELEA считает, что в ближайшем будущем стоить ожидать не снижения, а роста логистического сектора.
В ELEA входят около 50 членов.
ERR
ТЛТ «Новошахтинский» был выбран лучшим в России
В 2013 году ТЛТ «Новошахтинский» ООО «ЮТЛ» второй год подряд был признан Федеральной таможенной службой (ФТС) России лучшим ТЛТ страны в рамках конкурса лидеров ВЭД «Таможенный Олимп -2013».
Конкурс проходил в рамках в XIV Международной таможенной выставки Таможенная служба -2013 «Навстречу Сочи».
ТЛТ «Новошахтинский» победил благодаря европейским стандартам оказания спектра услуг, а также благодаря современным информационным технологиям, которые позволяют упростить и ускорить процесс таможенного оформления товаров, в том числе, по технологии удаленного выпуска посредством электронного декларирования.
«ТЛТ «Новошахтинский» предлагает для участников ВЭД комплекс услуг по организации сопровождения грузов от т/п МАПП Новошахтинск до Несветайского т/п Ростовской таможни под генеральное обеспечение ООО «ЮТЛ», выступая, при этом, таможенным декларантом таможенной процедуры таможенного транзита с полным ведением необходимого документооборота с таможенными органами. Сопровождение грузов от т/п МАПП Новошахтинск до Несветайского т/п Ростовской таможни осуществляется в рамках договора экспедирования», - комментирует генеральный директор ООО «Южные Транспортные Линии» Максим Рымашевский
ООО «Южные Транспортные Линии» («ЮТЛ») является оператором ТЛТ «Новошахтинский» в г. Новошахтинск Ростовской области и входит в состав Группу компаний РТЛ. ТЛТ «Новошахтинский» был открыт в январе 2011 года. Он стал первым на юге России таможенно-логистическим терминалом, открытым в рамках реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. С 2013 года ТЛТ «Новошахтинский» ООО «ЮТЛ» начал использование железнодорожных путей для приема легковых автомобилей со станции Несветай (Северо-Кавказская железная дорога). Терминал также осуществляет хранение автомобилей на коммерческом складе.
В 2013 году было открыто обособленное подразделение ООО «ЮТЛ» в Новороссийске, предоставляющее услуги по экспедированию грузов в порту.
Деловой квартал (Ростов-на-Дону)
Из пункта А в пункт В
Для кого-то с последним школьным звонком эти задачи уходят в безвозвратное прошлое, а для кого-то становятся ежедневными, да еще и усложняются уже не арифметическими, а вполне себе жизненными ситуациями. Таким путем идет уже более двадцати лет выпускник транспортного отделения МГИМО, президент компании "DPD в России и СНГ" Сергей Круглов.
По запросу "служба доставки" поисковые системы выдают десятки сайтов и сотни негативных отзывов. У любой службы доставки - от курьерской, доставляющей письма и книги, до крупной компании, обеспечивающей транспортировку грузов, - найдутся тысячи недовольных клиентов. Курьер приехал не вовремя/не приехал; груз потеряли/потеряли документы; операторы не отвечают/хамят... Претензий масса, и все они, как правило, однотипные. Больше всего достается небольшим фирмам, организующим курьерскую доставку для конечного клиента. Но и у крупных компаний, работающих в основном в сегменте b2b, есть свои сложности. Однако в ближайшее время "монстры", уже решившие принципиально важные задачи в сегменте b2b, готовы предложить решения и для b2c, тем самым заново поделив уже почти сложившийся рынок.
В новый формат
Сейчас в России работает чуть меньше десятка больших компаний - отечественных и зарубежных, доставляющие крупные грузы, посылки и документы по всей стране и за границу. В их числе DPD, DHL Express, "СПСР-Экспресс", Pony Express, "Деловые линии", "Автотрейдинг", ПЭК.
Рост популярности интернет-магазинов стал одной из причин развития коммерческих служб доставки, но уже в несколько ином сегменте - не сколько для бизнеса, сколько для конечного покупателя (так называемая работа на последней миле).
"В 2003 г., когда интернет-магазин Ozon.ru только начинал свою работу, доставлять покупки по адресам было фактически некому, - рассказывает операционный директор компании "О-курьер" Константин Желтышев. - Крупные компании по организации доставки уже пришли на российский рынок, но их услуги стоили слишком дорого для конечного клиента. Поэтому Ozon все пришлось организовывать самостоятельно. Сначала курьерская служба была частью магазина, позднее она выделилась в отдельную структуру холдинга и получила название "О-курьер".
Еще более узкая ниша, освоенная бизнесменами совсем недавно, - это экспресс-доставка. Хотя такая услуга заявлена на сайте любой курьерской компании, фактически срочной доставки ни у кого не было. "Если говорить о рынке услуг по доставке в целом, то у нас множество конкурентов, в том числе крупные международные компании, - признает учредитель Dostavista Михаил Александровский. - Но вот в сегменте срочной доставки де-факто мы единственные. "Монстрам" сложно, да и невыгодно организовывать доставку в считанные часы, а специализированные игроки пока не спешат появляться". По оценкам участников рынка, "последняя миля" - низкомаржинальный бизнес. "Для Москвы, чтобы выйти на самоокупаемость, нужно получать не менее 500 заказов в день, а для прибыльности - от 500 до 1000. Тогда это может стать рентабельным", - поясняет Константин Желтышев.
И тем не менее рынок услуг по доставке посылок и грузов сформирован. "К настоящему времени рынок в достаточной степени консолидирован, лидеры определены, - констатирует коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг. - Крупные компании прошли этап создания инфраструктуры - построили терминалы и офисы в ключевых городах, запустили регулярные маршруты между ними, обеспечили контроль за прохождением посылок с помощью современных IT-систем. При этом наиболее эффективными оказались инвестиции в развитие наземной сети доставки, по которой можно надежно перевозить любые отправления - от конвертов до паллет. Мелкие игроки пользуются крупными сетями или развивают нишевые сегменты, например внутригородскую доставку".
Кто-то возит большие грузы и далеко, кто-то маленькие и совсем рядом. Но рынок не стоит на месте. Пройдя путь от внутренних служб доставки и "серых" схем (посылки через проводников за наличные), он готов к новому витку развития. И что окажется действеннее в борьбе за клиента - глобальный опыт крупной компании или мобильность маленьких, еще предстоит выяснить.
Проложить путь
В середине 1990-х в РФ стали появляться коммерческие службы доставки. "Почта России" уже тогда не вызывала доверия у бизнеса, и первым конкурентом госкомпании стала германская DHL, вышедшая на наш рынок еще до распада Советского Союза. Правда, занималась она в основном доставкой документов из-за границы и обратно. Поэтому, когда в начале 1990-х появился частный бизнес и возникла необходимость отправлять какие-либо грузы по России, ниша, прежде занимаемая государственной организацией "Союзметтранс", оказалась свободной.
Первой - практически сразу после развала СССР - грузоперевозками внутри страны начала заниматься компания "Армадилло", основанная экс-сотрудником "Союзметтранса" Сергеем Кругловым. Страна сотрясалась в социальных и политических конвульсиях, и без того недостаточная инфраструктура стремительно ветшала без крепкой хозяйской руки, юридические обязательства и договорные отношения были почти фикцией. Кроме того, граждане предпочитали передавать грузы с проводниками поездов и через знакомых, но уж никак не переплачивать коммерческой почте. Однако не все грузы можно было отправить с проводником или доставить до места на корпоративной "Газели".
"Практически первыми заинтересовались поставками из-за границы нефтяные компании, хотевшие инвестировать в новое оборудование, - рассказывает президент DPD (ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка") Сергей Круглов. - Возить крупные грузы никто не брался, поэтому, если находились компании, соглашавшиеся довезти оборудование, заказчики без разговоров оплачивали любые накладные расходы". Маржинальность этого бизнеса была высокой, опыт работы имелся, поэтому, вложив небольшое количество личных средств, Сергей Круглов затеял собственное дело. "К крупному оборудованию обычно прилагалось некоторое количество некрупных, но очень ценных коробочек, - добавляет предприниматель. - Перевозить их поездом по РФ было долго, удобнее самолетом. Так мы освоили авиаперевозки".
В 1992 г. его компания организовала в Шереметьево службу содействия таможенной очистке, и необходимые документы стали оформляться чуточку быстрее. Тогда же были заключены и первые договоры с авиакомпаниями. Уже через два года "Армадилло" возила нефтяное оборудование, каждый раз изыскивая новые подходы к РЖД и чиновникам: детально прописанные на долгий срок договоры еще не практиковались. А в конце 1994 г. произошло разделение железных дорог бывшего СССР, которые до этого времени по инерции считались общими. "Как раз в это время у нас случился большой проект - нужно было доставить заказчику крупное оборудование, - вспоминает Сергей Круглов. - Требовался спецконтейнер. Но Россия не выпускала его со своей территории, опасаясь, что ценное имущество не вернется, в Казахстане отказывались пускать его на железную дорогу, мотивируя это тем, что тяжелое сооружение ее испортит. Тогда нам пришлось гарантировать российской стороне возврат спецконтейнера, а в Казахстане построить 5 км железной дороги и еще 15 км починить". Именно тогда Сергей Круглов задумался о том, что перевозка небольших, но важных и дорогостоящих грузов может быть бизнесом более прибыльным. И два года спустя компания полностью переключилась на доставку посылок.
Тем временем на рынке стали появляться и первые конкуренты. Так, в 2001 г. заработала "СПСР-Экспресс". "Прежде чем принять решение об организации компании экспресс-доставки, мы тщательно изучили рынок, как российский, так и международный, ознакомились с опытом западных компаний не только в России, но и за рубежом, - рассказывает Владимир Солодкин, основатель и генеральный директор "СПСР-Экспресс". - Затем проанализировали всю собранную информацию и убедились, что именно Россия является большим потенциальным рынком для экспресс-доставки, далеким от насыщения. Отправной точкой в формировании бизнес-плана нашей компании стали потребности потенциальных клиентов. Пожалуй, нам было даже проще, чем компаниям, которые уже имелись на рынке и работали с устоявшимися технологиями, ведь мы все делали с нуля, выверяя каждый шаг и выстраивая правильную стратегию".
Детали, случайности и закономерности
"Разница между компаниями - в организации процесса доставки, - отмечает Сергей Круглов. - Мы работали следующим образом. Машина забирала заказы, везла их в распределительный пункт, и ночью посылки на автотранспорте небольшого размера отправлялись в разные города. Наш транспорт уходил и приходил точно по расписанию. Большинство других компаний ждало наполнения большого трейлера, и только потом он отправлялся в путь".
В 1998 г. в офис "Армадилло" пришел факс от шведской почты - она задумала экспансию в Россию и искала партнера. Шведы готовы были инвестировать в развитие несколько миллионов долларов. В августе, в самый разгар переговоров, в стране случился дефолт. Но в DPD кризис 1998 г. вспоминают с благодарностью. Шведы тогда не ушли (и правильно сделали), а российские бизнесмены стали быстро учиться экономии. И в первую очередь экономии на отправке грузов и посылок. "Если до этого наши клиенты были нашими конкурентами, то есть сами на корпоративном транспорте доставляли свои грузы, то теперь они посчитали, сколько стоит гонять полупустую машину, и пришли к нам, - поясняет Сергей Круглов. - Кризис дал отрасли хороший импульс к росту".
Зарубежное партнерство требовало полной прозрачности всех схем: и доставок, и оплаты. Компания поменяла название на "Армадилло Бизнес Посылка" и полностью перешла на безналичный расчет.
Позднее выяснилось, что концепция шведских почтовиков, с которой они планировали местный бизнес, в России мало применима. "Шведы строили модель доставки в границах Москвы, и за один день, - рассказывает Сергей Круглов. - Но даже после кризиса компании организовывали такие доставки самостоятельно, и не на следующий день, а в течение дня. Кроме того, были не готовы расплачиваться по безналу. Тогда мы решили организовывать маршруты между городами. Сначала между Москвой и Санкт-Петербургом, потом стали работать с Нижним Новгородом и Воронежем".
Бизнес набирал обороты. Но чтобы выйти на безубыточность, компании требовалось не менее трех лет, прибыльности можно было ожидать лет через пять. Такой проект шведской почте оказался не по силам, и в 2004 г. она вышла из бизнеса.
В это время Россией заинтересовалась французская почта. Она завершила сделку по покупке германской DPD и была готова развиваться дальше. Geopost совместно с турецкой компанией Yurtici Kargo разделили риски, выкупили долю шведов в "Бизнес Посылке" (сумма сделки не раскрывается) и вложили еще в развитие компании. "В основном это были инвестиции в IT", - уточнет Сергей Круглов. В 2007 г. компания провела ребрендиг и стала называться "DPD регион Россия и СНГ".
Сейчас объем отечественного рынка услуг по доставке посылок и грузов составляет порядка 1 млрд евро. Но в секторе b2b значительного роста уже не прогнозируется. Сейчас компания развивает рынок экспресс-доставки в сегменте b2c, сформировавшемся вокруг e-commerce. Там много небольших игроков, но для успешного освоения сегмента не хватает самой малости - разрешения Федеральной таможенной службы (ФТС) упростить процедуру растаможивания посылок стоимостью до 1000 евро для физических лиц. До сих пор частные операторы беспошлинно могли возить отправления стоимостью до 200 евро. И так получилось, что конкуренты DPD здесь смогли получить фору.
Все за "последнюю милю"
"Последняя миля", то есть доставка посылки непосредственно клиенту, с развитием интернет-торговли стала лакомым куском для доставочных компаний любой величины. Растет не только число российских интернет-магазинов. Популярные мировые торговые площадки переводят свою информацию на русский язык, соответственно растет количество заказов из-за рубежа. До недавнего времени большая часть товаров из-за границы заказывалась через "Почту России": да, долго, есть риск потерять посылку, но это был единственный оператор, который мог возить физическим лицам посылки стоимостью до 1000 евро без оформления таможенной пошлины. Чем обернулась эта монополия, всем известно: в апреле 2013 г. "Почта России" буквально "захлебнулась".
ФТС решилась на эксперимент: нескольким частным операторам было предложено перевозить посылки из-за рубежа на тех же условиях, что и у "Почты России". Сама по себе инициатива ФТС прекрасна и полезна. Но вот только к участию в эксперименте допустили лишь нескольких избранных компаний, например "СПСР-Экспресс" и Boxberry, что, по сути, является дискриминацией. 14 сентября эксперимент благополучно завершился. Получить комментарии от его участников не удалось, в пресс-службе "СПСР-Экспресс" отметили лишь то, что "никаких льгот у компании нет".
С 31 октября стартует новый эксперимент ФТС по применению электронных средств таможенного оформления. Суть его такова. До эксперимента привезти клиенту из-за границы посылку стоимостью до 200 евро можно было по упрощенным процедурам растаможивания, то есть такие посылки вносились в один список, и оператору не приходилось собирать какие-либо дополнительные документы на каждую посылку. "С посылками стоимостью от 200 до 1000 евро формально все было также, но требовалась пассажирская таможенная декларация, - объясняет Сергей Круглов. - Таможенный брокер должен был получить эту декларацию, это значит, клиент должен был сходить к нотариусу, заплатить деньги, оформить документ и передать его брокеру. Кроме того, нужно было взять выписку из банка, что оплачен такой-то товар на такую-то сумму. Все это долго и стоит денег. С 31 октября таможенные декларации можно будет не оформлять. Прямо в интернет-магазине клиент сможет согласиться с публичной офертой и оставить свои паспортные данные. Это в разы упрощает перевозку посылок из-за границы. Если эксперимент пройдет успешно и нововведение приживется, это будет мощнейшим стимулом для роста электронной коммерции в стране".
По оценкам аналитиков, рост электронной коммерции в этом году составит 25-30%, поэтому в компании приложат максимум усилий, чтобы принять участие в эксперименте. "Компании, поучаствовавшие в эксперименте ФТС, уже получили конкурентное преимущество", - считает Сергей Круглов.
По оценкам игроков, работающих на "последней миле", сейчас это низкомаржинальный бизнес. Поэтому до сих пор он не интересовал крупные компании. Теперь на рынке все может круто измениться, для этого имеется несколько предпосылок. На фоне замедления роста сектора b2b крупные игроки вынуждены выходить в другие сегменты, например в b2c. ФТС может создать для частных операторов все условия для налаживания быстрой и простой доставки посылок из-за границы с учетом опыта построения логистики. Крупные операторы без особых для себя затрат освоят "последнюю милю". Время малого бизнеса на "последней миле", похоже, подходит к концу. В бой пойдут "старики".
Компания
"Трансконтейнер" запускает поезд по маршруту Москва-Владивосток
Прайм.
ОАО "Трансконтейнер" запускает контейнерный поезд, который может стать регулярным, по маршруту Москва — станция Первая Речка, что расположена под Владивостоком, сообщается в пресс-релизе компании.
"Первый поезд, условная длина которого составляет 71 вагон, отправится со станции Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги 12 ноября 2013 года. Ожидается, что маршрут протяженностью 9180 километров будет пройден не более чем за 8 суток", — говорится в сообщении.
К перевозке будут приняты крупнотоннажные контейнеры "Трансконтейнера", а также контейнеры иных собственников назначением на станцию Первая Речка. В рамках данного сервиса "Трансконтейнер" также окажет услуги по перевозке грузов в контейнерах "от двери до двери".
Кроме того, в ноябре 2013 года компания планирует отправить еще три поезда, а в дальнейшем рассматривает возможность увеличения частоты курсирования до шести поездов в месяц.
"Трансконтейнер" эксплуатирует более 25,5 тысячи фитинговых платформ, свыше 60 тысяч крупнотоннажных контейнеров, располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах, управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины, контролирует 67% частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане "Кедентранссервис".
РИА Новости
Китайский маршрут ДО-РА
Часть 1-я.
Виза. В Китае я не был более 10 лет, поэтому хотелось увидеть его свежим взглядом. Получение одноразовой визы заняло не более 4-х дней, от подачи документов в посольство Китая в Москве и до получения паспорта на руки. Что важно, начало 90 дневного визового срока отсчитывается от момента приёма документов в посольстве, а не как у многих посольств, следующим днём после выдачи паспорта. Значит можно лететь в Китай немедленно, после получения своего паспорта.
Самолёт Аэрофлота медленно набирал высоту в ночном небе октября, как раз в юбилей Российского Комсомола. Я даже успел по этому поводу написать парочку твитов (https://twitter.com/VladimirElin) и сбросить их с борта взмывающего лайнера. Путешествие в страну Великой китайской стены и реально выдающегося технологического прогресса обещало быть увлекательным и плодотворным.
Аэропорт. При прилёте в аэропорту Гонконга, двое китайцев специальными сканерами внимательно проверяли людей, выявляя в прибывающих авиапассажирах больных с температурой, чтобы потом изолировать их на карантин. Я летел слегка простуженным, но на этот раз меня пронесло. Наверное, температура была, как у здорового человека.
В аэропорту меня встретил Сергей, неустанно сопровождающий в поездке по новому китайскому чуду. Мы сели в его машину с двумя номерными знаками, это важно для беспрепятственных путешествий между материковым Китаем и Гонконгом и поехали в г. Шеньчжень. Это, примерно, в часе езды от места приземления. Перемещаясь по хорошему шоссе, мы размышляли, как динамично и поразительно изменился деловой Китай за последние 10 лет!?
Граница. Если бы не очереди на нескольких автомобильных переходах для визитеров, пересечение границы была бы сущей формальностью, не более 1-2-х минут на посетителя. Успешно преодолев границу Гонконга, мы подъехали к границе материкового Китая, находящуюся в нескольких сотнях метров, на преодоление которой потратили не более 30 минут простояв в автомобильной очереди. Тем не менее, всё оказалось чётко, понятно, комфортно, никакой неразберихи и излишних проблем.
Сити. При приближении к г. Шеньчжень, ещё издали возникало ощущение, что въезжаешь в деловой Сити. Кругом небоскрёбы, действующие и строящиеся, отличные развязки, всё аккуратно, зелено и красиво. Не верилось, что каких-то 10 лет тому назад здесь находился огромный пустырь, а рядом располагались одни лачуги. Эта, теперь уже деловая часть города, изменилась самым, что ни наесть, кардинальным образом. Сергей мне рассказал, что однажды сюда приехал одни китайский генерал, строящий центральную часть Китая. Он вырос на окраинах Шеньчженя, когда здесь была ещё рыбацкая деревушка. От удивления и перемен он разрыдался, так всё кругом удивительно изменилось!
Гостиница. Гостиница Шератон, где мы проживали, разместилась на углу делового кварта, деля часть этого высотного здания с Банком Китая и товарно-сырьевой Биржей. Отличный гостиничный сервис и великолепная отделка интерьера усиливали своё впечатление. Всё кругом блестело и благоухало, а на стойке регистрации проживающих оказалась, к стати, наша россиянка из Владивостока оформившая моментом наши с Сергеем забронированные номера.
Фабрика. Быстро переодевшись, мы с Сергеем встретились в лобби гостиницы, чтобы отправится в промышленную зону г. Шеньчженя, на Фабрику группы компаний OMG. По китайскому навигатору, озвученному приятным женским голосом, за 40 мин добираемся в нужное место. На входе нас встречает директор фабрики, солидный китаец и руководитель отдела продаж, симпатичная китаянка с русским именем Надя, прилично говорящая на русском.
Экскурсия по Фабрике заняла чуть более часа. Мы обошли все производственные территории, начиная с приёмки комплектующих, далее со всеми остановками на линии распайки электронных компонентов на печатные платы, корпусной сборки изделий, линии тестирования и отбраковки, упаковки и маркировки, линии отгрузки товара клиенту. Всё было показано, как на ладони, без преукрас и потёмкинских деревень. Всего на данной фабрике группы OMG работает более 1000 китайцев. Основные заказчики: AKFA Photo, Disney, Hyundai, Konka, Thomson, Philips и др.
Интегратор. Ознакомившись с производственными возможностями OMG я попросил Сергея посетить партнёров дизайн центра ПРОМВАД (г. Минск), со разработчиков устройства ДО-РА ( http://do-ra.ru ), в Шеньчжене. Они, собственно, за год с небольшим изготовили более 200 различных моделей ДО-РА в натуральную величину при этом прекрасно работающих в полевых условиях. Эти одели были необходимы для выявления дефектов в разработке и коррекции имеющейся конструкторской документации. Порой так бывает, что до промышленного производство необходим сделать 2, 3, 5 итераций с натурными моделями выпускаемых образцов. Неучтённый дефект в крупной партии изделий, обычно грозит заказчику разорением и финансовыми проблемами производителю бракованной продукции.
На выходе ресторана "Marco Polo", где мы обедали с хозяином OMG г-ном Ченом, нас ожидала миловидная китаянка - Лаобан - то есть Босс по-китайски. Она и повезла нас на свои фабрики в районе Баован, что под г. Шенчьженем.
После экскурсии по цехам различных этапов производства мы обсудили возможность быстрого старта серийного производства модели i.DO-RA и потенциальный объем при масштабировании производства изделий, в случае нарастающего спроса. Оказалось, что 100 тыс. изделий в месяц не создадут проблем, ни с мощностями, ни с персоналом Фабрики, осталось только окончательно доработать КД под промышленный выпуск i.DO-RA. В клиентском архиве Интегратора Minwing оказались именитые заказчики, как Bosch, HTC, Softbank.
Дорога домой. На обратном пути я осмысливал поездку в Китай, всё что удалось увидеть своими глазами, пощупать и услышать от будущих партнёров по производству устройств ДО-РА. Не смотря на короткий 3-х дневной визит на материковый Китай, благодаря Сергею, мне удалось познакомиться со многими аспектами будущего производства, своими глазами увидеть, как в реальности создаются пресс-формы по 3D моделям для пластиковых корпусов будущих изделий, развариваются микрочипы - будущие мозги умных электронных устройств и многое другое, что объединяет весь производственный цикл от начала и до его логического завершения.
Чтобы поменять наплывающие размышления в голову на подручные эксперименты в высотной среде, я подключил устройство ДО-РА к iPhone-5S и начала измерения уровня ионизирующего излучения на борту авиалайнера. Ранее я знал, что уровень радиационного фона на высоте в 11 км для нашего организма, мягко сказать, напряженный. На высоте он избыточен за счёт высокой разрежённости воздуха, а соответственно, низкого сопротивления солнечной и космической радиации.
Но, прежде всего в данный момент меня интересовала реальная скорость счёта используемого в устройстве ДО-РА счётчика Гейгера-Мюллера отечественного производства. В данному случае борт авиалайнера является прекрасной лабораторией с постоянным уровнем радиации, в зависимости от высоты полёта. После нескольких серий измерений оказалось, что на пиковое значение ионизирующего излучения внутри салона авиа лайнера устройство ДО-РА выходит за 60 сек. О чём красноречиво говорит скриншот с экрана смартфона.
Продолжение следует…
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Контейнерные грузоперевозки набирают популярность на Дальнем Востоке
Железные дороги стремительно теряют популярность в качестве способа доставки грузов, тогда как количество контейнерных грузоперевозок растет день ото дня.
Только в октябре количество контейнерных перевозок составило 40.000 TEU, что почти на 6% превышает аналогичные показатели истекшего года. И это только по Дальнему Востоку. Всего же за текущий год количество контейнерных перевозок достигло отметки в 373.000 TEU, что показывает прирост в 20% по сравнению с прошедшим годом. Это не могло не привести к росту популярности компаний, занимающихся контейнерными грузоперевозками. Так, например, компания «Санна» заявляет о значительном приросте количества клиентов в течении нынешнего года.
По информации ДВЖД, за период с начала года по октябрь было отгружено порядка 4,3 млн. тонн груза, что показывает увеличение на 15% по сравнению с прошлым годом. На столько же увеличились и среднесуточные погрузки – более 14.000 тонн ежедневно.
Железнодорожные перевозки показывают противоположные результаты – резкое падение спроса на этот вид доставки продолжает увеличиваться на протяжении последних месяцев. Так, если в сентябре показатели были выше прошлогодних на 3,7%, то в октябре – наоборот, на 3% ниже. Обще годовые показатели указывают на падение спроса сразу на 3,3% по сравнению с 2012 годом.
ТРК Анапа Регион
Контейнерный терминал ООО «Восточная стивидорная компания» в 2014 году второе сократит срок обработки внешнеторговых грузов
Среднее время прохождения внешнеторговых грузов в контейнерах через терминал ООО «Восточная стивидорная компания» сократилось с 18 до 8 суток. В 2014 году в целях увеличения грузооборота этот показатель планируется довести до 6 дней. Об этом сегодня на совещании межрегионального координационного совета начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.
«В следующем году мы должны выполнить задачу, которую ставит правительство России, - сокращение обработки и оформления контейнеров, приблизившись к 6 суткам. Мы должны сделать все, чтобы контейнер быстрее уходил с терминала, тем самым привлечем больше желающих воспользоваться данным маршрутом», - сказал Михаил Заиченко.
По его словам, в январе-октябре на ДВЖД погружено 3,9 млн тонн импортных грузов. Это на 259,5 тысяч тонн или 7,1% больше аналогичного периода прошлого года.
«Основной рост погрузки достигнут за счет отправления импортных контейнеров в составе контейнерных поездов, в том числе в рамках программы, реализуемой ОАО «РЖД» по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали», - сказал начальник ДВЖД.
В этом году маршрутные отправки контейнеров стали осуществляться со станций Мыс Чуркин, Рыбники, Уссурийск. Но наибольший объем погрузки контейнерных грузов по-прежнему дает станция Находка-Восточная, к которой примыкает «Восточная стивидорная компания» (ВСК). В 2013 году была расширена география маршрутов.
«Открыты новые направления перевозок контейнерных поездов на железнодорожные станции Кожухово, Купавна, Суземка, Чоп (через которую осуществляется транзит в Словакию)», - пояснил Михаил Заиченко.
В свою очередь, директор по эксплуатации ООО ВСК Алексей Павленко отметил, что прогнозируемый объем обработки контейнеров «Восточной стивидорной компании» по итогам этого года увеличится на 17% к прошлогоднему показателю.
«В ноябре планируем переработать 39 тысяч TEU (контейнеров в 20-футовом исчислении), что выше прошлогоднего уровня на 11%, в декабре – 37 тыс. TEU (+14%)», - проинформировал менеджер.
Он добавил, что потенциал наращивания перевалки внешнеторговых грузов зависит от развития международных транзитных перевозок, в том числе между европейскими странами и Китаем, по Транссибу.
ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) – контейнерный терминал на Дальнем Востоке, работает на территории Восточного порта. Общая пропускная способность ВСК составляет 550 тысяч TEU. Грузооборот компании по итогам 2012 года составил 4,4 млн тонн.
Агентство транспортных новостей
В чем преимущества вилочных погрузчиков?
Почти сто лет назад в Северной Америка и Европе практически одновременно были сконструированы прародители нынешней спецтехники, именуемой «вилочные погрузчики».
Такая техника предназначается для складских помещений. Её ещё называют напольным транспортом. Присутствие в названии слова «напольный» говорит о том, что в основном погрузчики работают внутри помещений.
С их помощью производится несколько трудоёмких операций:
• Погрузка
• Разгрузка
• Перемещение
• Подъём
• Штабелирование.
Компактные транспортные средства уверенно передвигаются в узких проходах между стеллажами на оптовых складах.
Погрузчики, работающие на аккумуляторах, не выделяют вредных выхлопных газов. Благодаря этому, они успешно используются на предприятиях, выпускающих продукты питания. Востребованы электропогрузчики и в фармацевтической отрасли.
Вилочные погрузчики, укомплектованные двигателями внутреннего сгорания, нашли применение в больших помещениях с хорошей вентиляцией и на открытых площадках.
Благодаря тому, что транспортное средство комплектуется дополнительными опциями, появилась возможность работать с грузами всевозможных форм: плоских, цилиндрических и, даже, круглых.
К дополнительным устройствам, значительно расширяющим возможности вилочников, относятся захваты, крюки, сталкиватели, штыри и т.п.
D-pils.lv
«Логопарк девелопмент» на Ленинградском шоссе возведет 270 тысяч «квадратов» складов
На расстоянии 35 километров от МКАД и 5 километров от Ленинградского шоссе компания «Логопарк девелопмент» запланировала выстроить современный складской комплекс, который будет иметь площадь 270 тысяч «квадратов», сообщается на страницах издания «Ведомости», которое в свою очередь ссылается на информацию, полученную от акционера девелопера Е. Бондарчук.
По данным газеты, новый комплекс будет размещен на 50 гектарах территории поблизости от деревни Литвиново рядом со строящейся скоростной трассой направления Москва-Санкт-Петербург и Малым московским транспортным кольцом. Как уточнила собеседница издания, площадь проекта равна 270 тысяч «квадратов». Первую очередь (почти 100 тысяч «квадратов») складских площадей сдадут в эксплуатацию в 2014 году. Такими складскими площадями зачастую пользуются компании, занимающиеся, к примеру, контрактным производством мыла или иной востребованной у населения продукции.
Объем инвестиций в проект превысит 7 миллиардов российских рублей - это будут не одни только собственные средства «Логопарк девелопмент», но и банковские кредиты, уточнила собеседница газеты. Реализация проекта станет вторым складским комплексом под брендом «Логопарк Север», взведенным компаний «Логопарк девелопмент».
Первые складские помещения площадью 110 тысяч «квадратов» введены в эксплуатацию в текущем году, подчеркивается в материале. Эта компания, по данным газеты, создана Е. Бондарчук, ранее владевшей долями в ряде проектов, реализованных «PNK Group», например, в складском комплексе в городе Чехов.
Кровля и кровельные материалы
Из КТЖ сделают логистического монстра
Национальная компания «Казахстан темiр жолы» в ближайшее время сделается подобием маршаковского мистера Твистера: из строчек «владелец заводов, газет, пароходов» следует убрать только СМИ – и тогда соответствие нацкомпании собирательному образу буржуа начала XX века станет полным.
Наше государство напоминает Сизифа, катящего в гору камни с тем, чтобы потом скатывать их с вершины вниз: сначала с самого верхнего уровня заявляют о разукрупнении экономики (дескать, малые предприятия более мобильны, более управляемы и легче переносят кризис), а потом тут же героически создают новых монстров - чтобы через время было что разукрупнять, видимо.
Такая «Дорожная карта занятости» наших чиновников недавно была спроецирована правительством и на транспортно-логистическую отрасль, о чем поведал в понедельник на пресс-конференции вице-президент по логистике АО «Национальная компания «Казахстан темiр жолы» Канат Алпысбаев.
- Недавно созданному национальному мультимодальному оператору KTZ Express при АО «НК «Казахстан темiр жолы» были переданы в управление 11 казахстанских аэропортов, которые принадлежат государству, а также морской порт Актау и специальная экономическая зона «Хоргос - Восточные ворота», - сообщил Алпысбаев. - Помимо этого, мультимодальный оператор будет развивать собственную сеть новых транспортно-логистических центров, в том числе и за границей.
Видимо, счастье в виде 11 аэропортов свалилось на нацкомпанию нежданно, коль скоро она, только получив их в управление, задумалась о том, что же с ними делать, и начала заниматься формированием специализированного холдинга.
Но на этом сюрпризы не закончились: выяснилось, что созданный в июне 2013 года KTZ Express будет заниматься еще и перевозкой зерна.
- До конца года начнем работу по предоставлению комплекса услуг по перевозке зерна, - пообещал Алпысбаев. - Также мы отрабатываем ряд транзитных направлений российских экспортеров на Китай. В планах - открытие агентского пункта продаж в городе Урумчи и создание терминала в китайском порту Ляньюньган в следующем году.
Впрочем, с зерном-то у КТЖ проблем возникать не должно, поскольку она его перевозила и ранее: по данным пресс-службы нацкомпании, перевозки зерна и муки в зерновом эквиваленте на внутренний и внешний рынки в октябре текущего года составили 1,425 миллиона тонн, что на 28% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. При этом, как отмечают в КТЖ, за указанный период «тенденция прошлых лет экспортной перевозки сохранилась в направлениях Средней Азии (670 тысяч тонн) и Закавказья (421 тысяча тонн).
Алпысбаев пообещал также, что новоиспеченная структура будет концентрироваться на качестве своих услуг.
- Наша задача - создать определенную цепочку, чтобы у клиентов было минимальное соприкосновение проблем с транспортной сферой: в рамках нашей компании мы ставим задачу, чтобы клиенты не ходили от организации к организации, а получили единую стоимость по принципу «одного окна», - продолжил он.
По его словам, АО «НК «Казахстан темiр жолы» в качестве зарубежных партнеров привлекут две компании, которые являются одними из крупных игроков в данном секторе.
- Эта работа будет направлена на улучшение вопросов безопасности, выработку совместных решений по наращиванию как пассажиропотока, так и грузопотока, - сказал Алпысбаев.
В национальной компании уверены, что подобные меры позволят увеличить объем международного грузопотока в экспортном, импортном и транзитном направлении по территории Казахстана в 2,2 раза к 2020 году. Главное при этом, чтобы новые дела по «Хоргосу» не возбуждались...
Respublika-kaz.info
Воронежские логисты собираются создать новое профильное объединение
Состоялся круглый стол «Актуальные возможности регионального логистического рынка», инициатором которого выступила группа компаний Inter Logistics Group (ILG).
В рамках круглого стола была поднята тема необходимости объединения региональных компаний для реализации совместных проектов и формирования полноценного рынка логистических услуг в регионе. Несмотря на то, что подобное объединение уже существует, большинство участников высказало мнение: «не устраивает тот факт, что на данный момент это лишь номинальная организация, а по факту ведется «игра в одни ворота».
О необходимости создания качественного объединения воронежских логистов, которое будет реально помогать в решении поставленных задач, высказались все участники круглого стола, среди которых – ILG, «Ланкс», группа компаний «Регион-Терминал-Центр», «Директ-логистик» и другие крупные представители логистического рынка ЦЧР.
Одним из вариантов принципиально новой формы сотрудничества региональных логистических компаний логисты назвали создание Транспортно-Логистического Кластера на базе Центра кластерного развития Воронежской области, который готов помочь в создании подобного объединения для реализации совместных проектов.
Было также отмечено: на данный момент существует ряд нерешенных проблем, которые мешают как отдельным компаниям, так и региону в целом выйти на международный рынок. Одной из таких проблем является плохая информированность о возможностях региона в среде зарубежных компаний, также существует нехватка перевозчиков, которые соответствовали бы международным стандартам.
На данный момент остается нерешенным вопрос о формате объединения логистических компаний региона, но остается абсолютно ясным тот факт, что в его рамках должны учитываться интересы и запросы всех участников рынка, сказано на мероприятии.
Роль организатора и модератора мероприятия взяли на себя представители журнала «R36 Мегаполис».
Facto.ru
Россия, Беларусь и Казахстан запускают общую логистическую компанию
Рельсы для Таможенного союза. В 2014 году железнодорожники России, Беларуси и Казахстана намерены запустить Объединенную транспортно-логистическую компанию. ОТЛК называют одним из крупнейших бизнес-проектов на территории СНГ, отмечает телеканал «МИР 24». Подписать план-график мероприятий в Астану прибыл глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин.
«На Едином экономическом пространстве это первый и, надеюсь, не последний столь масштабный проект. Увеличение ВВП России за счет реализации проекта ОТЛК составит 5 миллиардов долларов в годовом исчислении», - отметил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.
Будущий маршрут называют не иначе как Новый шелковый путь. На одноименном форуме транспортники договорились перейти на единую тарифную ставку при транзите из Китая в Европу и обратно. Этой дорогой очень заинтересовался Китай, который намерен перевозить по ней товары в Европу.
МИР 24
А груз и ныне там
Импортерам усложнили оформление товаров в портах
Сложности с оформлением грузов в Одесском морском торговом порту достигли критического уровня, заявляют импортеры. По требованию Миндоходов все ввозимые контейнеры подлежат стопроцентному сканированию, а транзитные грузы и поставки в Киев — установке GPS-пломб. И если неделю назад оформления ожидали около 60 автомобилей, то сейчас количество простаивающих фур выросло почти в десять раз. Перевозчики и импортеры ежедневно несут убытки до 250 тыс. грн, а на таможенное оформление тратят более 30 часов. В министерстве не будут отменять усиленный режим, поскольку он помогает увеличивать таможенную стоимость товара.
При средней ежедневной пропускной способности оформления в Одесском морском торговом порту (ОМТП) в 500 контейнеров с импортным товаром сейчас этот показатель упал до 200, сообщил вчера "Ъ" глава профкома экспедиторов Одесского региона Виктор Берестенко. Этот результат стал следствием выполнения поручения министра доходов и сборов Александра Клименко о проведении с августа не выборочного, как ранее, а стопроцентного сканирования грузов в контейнерах. Проблема усугубилась в середине сентября, после решения об обязательном пломбировании GPS-замками транзитных грузов, а также поставок в Киев и область.
По данным профсоюза, неделю назад около 60 автомобилей было в очереди на оформление, сейчас же перед "Евротерминалом" в ОМТП образовалась пятикилометровая пробка из 550 фур. Директор одной из логистических компаний сообщил, что в Ильичевском морском торговом порту находится до 400 транспортных средств. "В Одессе мы подали документы в понедельник, машина до сих пор не заехала на оформление. Порт стоит весь вне зависимости от грузов и товарных групп. Выезжают без проблем только дипломатические грузы",— пояснил собеседник "Ъ". По словам Виктора Берестенко, профсоюз, перевозчики, администрация ОМТП и Ассоциация международных экспедиторов обращались к правительству и президенту, но реакции не последовало. "В Одесском порту систематически возникает кризисная ситуация, когда с накоплением автоконтейнеровозов на территории порта и за его пределами порт приостанавливает прием транспортных средств для их загрузки",— говорится в письме главы профсоюза Александру Клименко.
Еще до таможенного оформления каждая фура должна отстоять очередь на въезд в порт, пройти взвешивание без груза, загрузить контейнер и снова взвеситься, выждать очередь на сканирование и, возможно, пройти физический досмотр груза. Груз оформляется только при наличии у таможенников GPS-пломб. Даже если на сканирование тратится 10 минут, один аппарат может пропустить лишь до 150 машин, пояснил собеседник "Ъ". Председатель Ассоциации международных перевозчиков в Одесском регионе Дмитрий Сергиенко сетует на затягивание оформления до 3-4 дней, хотя ранее процедура занимала 4 часа.
По данным мониторинга ОМТП, 5 ноября оформление на внутренний транзит прошли 189 автомобилей, 20 из которых прошли физический досмотр, средний срок оформления превысил 29 часов. "Я получил новые данные (на 7 ноября.—"Ъ"), и время оформления уже было 34 часа",— сказал господин Берестенко. Отсутствие необходимого количества GPS-замков и сканеров, их поломка и невозможность бесперебойной работы при скорости ветра более 9 м/с усложняют работу порта. "Таможенники не дают гарантии работы сканеров при минусовой температуре",— говорит он. В пресс-службе Миндоходов отмечают, что в трех портах —ОМТП, Ильичевском и "Южном" — работает девять сканирующих устройств, а наличие 350-450 электронных замков, по их мнению, в полной мере удовлетворяет потребности таможни.
Перевозчики и импортеры говорят о ежедневных убытках в 250 тыс. грн. Например, за пользование инфраструктурой порта приходится платить $90 в сутки, за хранение грузов — $5-6 в сутки за контейнер за первые несколько дней, далее плата увеличивается по прогрессивной шкале. Сумма простоя автотранспорта в пользу контейнерной линии в сутки составляет около $70. Плюс стоимость услуг грузчика при погрузке-разгрузке товара в случае досмотра — до 15 тыс. грн за автомобиль.
В Миндоходов свои действия объясняют необходимостью борьбы с контрабандой, которой уже нет в Одесском регионе, однако в министерстве не сообщают, что было выявлено в результате сканирования. "Прекращать мы не будем, так как есть положительный эффект. В октябре в среднем за неделю сумма, на которую добровольно увеличена стоимость товара, то есть были изменения в инвойсах, составляла около 5 млн грн",— уточняют в Миндоходов. Кроме того, в ОМТП и Ильичевском порту был зафиксирован отказ субъектов от грузов в контейнерах: "Значит что-то там не то, и не хотят проходить сканирование". Виктор Берестенко отмечает, что субъекты не против контрольных мер и просят лишь технически обеспечить приемлемую возможность прохождения оформления товаров или частично перенести рентген-контроль на внутренние таможни. "Вчера на "Евротерминале" несколько импортеров пошли к таможенникам и настаивали на физическом досмотре грузов, чтобы не ждать сканера. Им отказали. Так кто не хочет проходить контроль?" — резюмирует эксперт.
Газета "Коммерсантъ Украина"
Казахстан намерен войти в число 40 передовых стран с развитой логистической инфраструктурой
В рамках реализации стратегических инициатив поставлена задача вхождения Казахстана в число 40 передовых стран с развитой логистической инфраструктурой в рейтинге Всемирного банка.
Об сообщил сегодня президент АО "Қазақстан Темір Жолы" Аскар Мамин на II-ом международном транспортно-логистическом бизнес-форуме "Казахстан-Новый Шелковый путь", передает primeminister.kz
"В результате реализации указанных стратегических инициатив мы ставим перед собой задачу подняться в рейтинге Всемирного банка - индекса эффективности логистики, с 86 до 40 места", - сказал Мамин.
Today.Kz
DHL и FedEx уравняют в правах с «Почтой России»
Коммерческих почтовых операторов, таких как DHL или FedEx, могут уравнять в правах с «Почтой России», сообщает Roem. Компании смогут растаможивать посылки в упрощенном порядке, как это делает госоператор. Сейчас одни и те же посылки у экспресс-операторов считаются грузом, а на «Почте России» — отправлением.
Минкомсвязи планирует приравнять правила растаможивания посылок альтернативных операторов к таможенному оформлению почтовых отправлений.
Нововведения, если они будет реализованы, могут нарушить монополию «Почты России» на экономичную доставку товаров из иностранных интернет-магазинов и увеличить безопасность доставки дорогих покупок, таких как бытовая электроника. У покупателя, при покупке условного iPhone, появится выбор: ждать два месяца его доставки «Почтой России» или заплатить за доставку чуть дороже, но получить свой айфон в течение недели в целости и сохранности.
Вслух.Ру
Ростовская таможня на российско-украинской границе пропустила фуры в Россию
Ростовская таможня пропустила в Россию фуры, простаивавшие на российско-украинской границе. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной таможенной службы России.
Сообщается, что утром 05 ноября перед МАПП Новошахтинск Ростовской таможни ожидали таможенного оформления 30 грузовых транспортных средств, за прошедшие сутки оформлено 88 фур. Перед МАПП Весело-Вознесенка Таганрогской таможни - 40 грузовиков, оформлено за сутки - 76. Перед МАПП Матвеев Курган Таганрогской таможни в очереди - 33 грузовых автомобиля, оформлено за сутки - 42.
Всего за первую неделю в новых условиях через эти пункты пропуска проследовало 2486 грузовых автомобилей (в том числе: 1148 - на въезд в РФ, 1338 - на выезд из РФ).
Задержку с оформленим в таможне объяснили тем, что с 28 октября 2013 года в регионе деятельности ЮТУ началась реализация требований ФТС России о применении мер обеспечения соблюдения таможенного транзита при помещении товаров под данную таможенную процедуру, в том числе и при перевозке товаров с применением книжки МДП.
Напомним, с 28 октября осложнение таможенного оформления транзитных грузов привело к появлению на украинско-российской границе в Донецкой и Луганской областях очередей из более чем 360 грузовых автомобилей. Как отмечалось, в ближайшие недели подобные проблемы также могут возникнуть на пунктах пропуска в Харьковской, Сумской и Черниговской областях. Многокилометровые пробки на украино-российской границе, в которых застряли сотни фур из Украины, Белоруссии и других стран, возникли в ночь на 31 октября из-за новых таможенных правил РФ.
По новым правилам, грузовые автомобили со знаками TIR не могут пересекать российскую границу без финансового национального обеспечения уплаты всех сборов в бюджет РФ, например банковских гарантий, поручительств, залога. Новые правила уже используются на Северном Кавказе, в Приволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке, и вскоре начнут применяться на остальных участках границы РФ. Применение книжки МДП гарантировано Таможенной конвенцией ООН 1975 г., ее ратифицировали 69 стран, в том числе Россия.
Отметим, что 28 октября Федеральная таможенная служба России (ФТС) на таможнях своего Южного управления отменила действия книжек международных дорожных перевозок. Эти документы гарантировали уплату таможенных платежей, позволяли перевозить грузы в запломбированных контейнерах и упрощали пограничные процедуры.
Украинские грузы, а также транзитные грузы, следующие по территории Украины, при попытке въезда на территорию РФ с целью транзита с 28 октября оформляются без книжек МДП. К 31 октября прохождение границы было практически заблокировано. По данным ФТС на 7.30, в международных автомобильных пропускных пунктах "Новошахтинск-Должанский" (Луганская область) и "Весело-Вознесенка-Новоазовск" (Донецкая область) возможности въезда в РФ ожидали 204 и 157 фур. Интерактивная карта Госпогранслужбы Украины в течение всего дня фиксировала там высокую степень загрузки, а на пункте "Матвеев Курган-Успенка" - среднюю.
По версии ФТС, ситуация осложнилась тем, что в момент введения новых правил многие иностранные перевозчики, оформив книжки МДП в странах отправления, уже находились в пути и, прибыв в пункты пропуска, не имели обеспечения для оформления транзита. "Именно эти первые машины и создали затор, а более информированные и подготовленные перевозчики просто физически не имеют возможности продвинуться вперед",- говорится в пресс-релизе ФТС. Министерство доходов и сборов Украины лишь вчера обратилось к российской стороне за разъяснением, возмутившись отсутствием предупреждения о новых процедурах. В министерстве пытались выяснить, "являются ли такие действия исключительной мерой по отношению к украинским перевозчикам и отвечают ли обязательствам по Конвенции о международных перевозках грузов".
Накануне Таможенная служба РФ пообещала до 4 ноября ликвидировать заторы на украинcко-российской границе. Ситуация с пробками на российско-украинской границе в регионе деятельности Южного таможенного управления стабилизировалась 3 ноября.
RBC.ua
Плохая логистика сдерживает транзит
К такому выводу пришли участники прошедшей в РОАТ МИИТа международной научно-практической конференции «Безопасность логистических систем и цепей поставок».
Как отметил президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин, объём транзита импортных грузов через нашу страну сейчас составляет лишь $0,5 млрд в год.
А в рейтинге Всемирного банка по уровню логистического развития Россия занимает 95-е место в мире. Этот показатель отражает работу таможни, состояние инфраструктуры, скорость и стоимость доставки, наличие задержек при перевозке и возможность отслеживать грузы в пути.
Директор РОАТ МИИТа Владимир Апатцев уточнил, что для исправления ситуации необходимо принять организационно-технические меры по обеспечению безопасности цепей поставок. В частности, шире должны использоваться спутниковые навигационные системы слежения за сохранностью продукции в процессе доставки.
Кроме того, следует надёжнее защищать грузы при транспортировке. Заместитель генерального директора предприятия «РЖД-Охрана» Александр Логинов сообщил, что с мая нынешнего года его сотрудники стали постоянно сопровождать поезда с ценными товарами на маршруте Москва – Екатеринбург. После этого кражи продукции из вагонов полностью прекратились. Дело в том, что работники предприятия «РЖД-Охрана» следят даже за «брошенными» составами в отличие от сотрудников вневедомственной охраны Минтранса. По словам профессора МИИТа Петра Куренкова, не менее важно организовать опорную сеть логистических центров, чтобы вывести из крупных мегаполисов значительную долю складских и транспортно-таможенных объектов.
Это создаст условия для переключения части грузопотоков с автомобильного на железнодорожный транспорт без снижения качества доставки. По расчётам экспертов, такое решение позволит ускорить продвижение товаров на 10–20% и снизить суммарные издержки в цепи поставок на 5–10%.
Гудок
Логистический ритейл выбирает складской комплекс «Грюнштадт»
Компания «Транс Лоджистик Сервис», специализирующаяся на предоставлении логистических услуг, стала арендатором складского комплекса класса А «Грюнштадт». Арендуемая площадь составила 8 000 кв. м. Консультантом по представлению интересов собственника выступила компания S.A. Ricci. Договор аренды заключен сроком на 5 лет.
Первая очередь складского комплекса «Грюнштадт» площадью 15 тыс. кв. м была введена в эксплуатацию в 2008 г., вторая – в 2012 г. Проект был полностью завершен в III кв. 2013 г. Общая площадь комплекса по окончанию ввода в эксплуатацию составляет 45 тыс. кв. м складских и офисных помещений. Складской комплекс «Грюнштадт» расположен в 16 км от МКАД по Ленинградскому шоссе, на административной границе с городом Зеленоград.
Компания «Транс Лоджистик Сервис» предоставляет полный спектр услуг по складской и транспортной обработке грузов, а также по комплексному обеспечению логистики.
CRE
Московский регион показал рекорд по строительству складов
Больше всего их строят около трассы будущей ЦКАД
В III квартале в Московском регионе завершено строительство 526 тыс. кв. м новых складов — в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого, 2012 года. Такие данные приводятся в обзоре рынка, подготовленном CBRE, консалтинговой компанией в сфере недвижимости. Это максимальный показатель за шесть лет ведения статистики этой фирмой.
Как уточнил «Известиям» аналитик CBRE Василий Григорьев, ожидается, что всего за нынешний год на рынок выйдет 980 тыс. кв. м складских площадей.
— Рекорд был зафиксирован в 2007 году — порядка 1,5 млн кв. м нового строительства. 2013 год станет вторым по объемам, — отметил эксперт.
Основное строительство идет в 30 км от МКАД — на пересечении основных трасс с Малым бетонным кольцом.
— Здесь земля еще достаточно доступна, при этом ожидается, что вблизи этих участков будет проложена ЦКАД, что сделает логистику еще удобнее, — отметил Григорьев.
Максимальное количество площадей в III квартале введено на юге, где было завершено сразу несколько зданий в крупных проектах («ПНК-Чехов 2» девелопера PNK Group, III фаза ЛП «Климовск» девелопера Raven Russia). На северном направлении был полностью завершен один, но большой проект площадью 110 тыс. кв. м — «Логопарк Север», он был полностью сдан в аренду за полгода до окончания строительства.
Следующий год будет так же успешным, считают эксперты, но объемы нового строительства вряд ли превысят 1 млн кв. м.
— Рынок развивается, спрос растет. Но вряд ли он перевалит за отметку в 1 млн кв. м, — считает Егор Дорофеев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield. — Возможности девелоперов ограничены доступным финансированием и имеющимися строительными мощностями.
Известия
Финский почтово-логистический концерн Itella делает ставку на российский рынок
Финский почтово-логистический концерн Itella планирует улучшить свою рентабельность за счет российского рынка, а также торговли через Интернет.
По словам исполнительного директора Itella, Хейкки Малинен, рассылка грузов и посылок через Интернет-услуги возрастет. В то же время, традиционная рассылка писем и газет сократится до 2020 года.
Новая стратегия государственной компании Itella, обнародованная в среду, 30 октября, сконцентрирована на услуги Интернет-магазина и логистику. Число почтовых пунктов обслуживания планируется увеличить до 1 500 к 2016 году и до 1 700 к 2020 году.
Помимо этого Itella планирует удвоить свой торговый оборот в России до 2020 года.
«Российская Интернет-торговля с каждым годом стремительно растет. К тому же, рынок логистики восточного соседа предоставляет для Itella возможность значительного роста», уверяет Хейкки Малинен, сообщает Русская служба Yleisradio.
Комсомольская правда в Северной Европе
"РЖД Логистика": в условиях стагнации рынка транспортно-логистических услуг на первый план выходит сложный комплексный сервис.
Проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в условиях снижения грузопотоков и замедления роста мировой и российской экономики обсудили участники конференции, прошедшей сегодня в Москве.
В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки новых логистических продуктов по индивидуальным запросам каждого клиента. Этот тезис стал основой доклада участника конференции — директора по развитию бизнеса ОАО "РЖД Логистика" Дениса Мазурина.
"Сегодня уже недостаточно предлагать клиентам отдельные базовые транспортно-экспедиционные услуги. Необходимы компетенции в области организации сложных логистических сервисов и продуктов, состоящих из целого ряда услуг, что позволяет получить более высокую общую добавленную стоимость", — считает Денис Мазурин.
Одним из характерных примеров создания такого сервиса является управленческая, или контрактная, логистика промышленных предприятий. Но здесь кроме сложностей, связанных с уникальностью и спецификой каждого отдельного производства, на российском рынке присутствует еще один негативный момент — очень мало предприятий доверяют свою логистику сторонней организации. Только убедившись в высокой квалификации логистической компании, основываясь на практическом опыте сотрудничества с ней при предоставлении более "простых" услуг, предприятие может передать на полный аутсорсинг всю свою логистику.
"Сегодня у нашей компании на комплексном обслуживании находятся несколько промышленных предприятий в России. В частности, в этом году мы начали сотрудничество в сфере оказания комплексных логистических услуг самому крупному из заводов по производству стекла корпорации "Guardian industries" в Ростовской области. На первом этапе мы начинали сотрудничество в качестве их консультантов, оказывали отдельные услуги, проводили анализ существующих логистических функций на предприятии, затрат на логистику. В итоге взяли на себя ответственность за завоз сырья, вывоз готовой продукции, организацию работы подъездных путей и внутризаводских перемещений", — сообщил директор по развитию бизнеса ОАО "РЖДЛ".
По его словам, компании "РЖД Логистика" удалось доказать своим клиентам, что логистический аутсорсинг — это в большинстве случаев более выгодно, чем содержание собственного транспортно-логистического подразделения. Сторонний специалист более мотивирован на повышение эффективности в работе, чем собственные логистические подразделения компании. Он несет прямую ответственность за качество выполняемых работ. Подтверждением высокого уровня оказываемого сервиса стало растущее число клиентов, заинтересованных в подобных услугах.
Вторая ежегодная конференция "Проблемы современной логистики", организованная компанией "РБК", привлекла внимание представителей Министерства транспорта России, Государственной Думы РФ, профессиональных ассоциаций и Торгово-промышленной палаты РФ, логистических операторов, перевозчиков и экспедиторов России. В дискуссии также приняли участие производители и дистрибьюторы товаров, девелоперы и консалтинговые компании, страховщики, IT-компании, участники внешнеэкономической деятельности. Программа конференции охватила ключевые вопросы развития рынка ТЛУ: грузоперевозок, комплексной логистики и экспресс-доставки.
ADVIS.ru
Приморский транзит
Приморье вскоре расширит присутствие на рынке контейнерных перевозок Северо-Восточной Азии. Освоение стратегически важного для края направления, которое сегодня практически не используется, потенциально позволит увеличить ежегодный грузооборот до 13 млн TEU к 2020 году, ожидают приморские власти. Участники рынка считают выполнение озвученной задачи вполне реальной, отмечая, что именно контейнерные перевозки сохраняют устойчивые позиции на рынке и имеют перспективы к расширению.
Приморье наметило стратегию развития на рынке транспортных услуг. Основной стратегической задачей является расширение присутствия региона на рынке контейнерных перевозок Северо-Восточной Азии, сообщил в ходе Дальневосточного логистического форума и.о. директора департамента промышленности и транспорта Приморского края Иван Тирских.
– Параметры контейнерооборота составляют ориентировочно до 150 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, – прим. «ПГ») в год. Сегодня Приморье на этом рынке практически не присутствует. Возможности роста мы оцениваем от 12-13 млн TEU в год к 2020 году при самом положительном сценарии, – заявил и.о. главы департамента.
– При этом если транспортная инфраструктура останется в нынешнем состоянии, то контейнерооборот в портах юга Приморья к этому сроку не превысит 1-1,5 млн TEU в год, – заметил он.
Поэтому создание конкурентоспособного сервиса на основных направлениях перевозки транзитных грузов – одна из основных текущих задач. По его словам, в 2012 году транзитные грузы составили менее 0,3% в грузообороте региона, при этом доля транзитных перевозок снижается. Проблемы заключаются в неудобном графике работы таможенных постов, слабой дисциплине в части срока доставки грузов, неконкурентоспособном уровне тарифов и ставок, отсутствии единого документа на перевозку груза. Не на полную мощность работают и порты.
– На сегодня мощность портов Владивостокского транспортного узла составляет 12-15 млн тонн, существует возможность реструктурирования состава узла и оптимизации его работы. Находкинский транспортный узел сегодня переваливает 60-65 млн тонн грузов в год, Хасанский транспортный узел (порты Зарубино, Посьет и Славянка) – 5-10 млн тонн грузов. Все три узла имеют потенциал для увеличения перевалки грузов как минимум на 30-40%, – сказал Иван Тирских.
– В рамках реализации стратегических задач в ближайшие годы на юге края может быть сформирован еще один транспортно-логистический узел – Большекаменский, – сообщил Иван Тирских. По его словам, в бухтах Суходол и Андреевка возможно построить причалы с глубиной до 13 м, что делает возможным обслуживание судов дедвейтом до 45 тысяч тонн.
Еще один шаг на пути к расширению «приморского» присутствия – формирование порта-хаба на базе порта Восточный. Другой хаб может быть сформирован в бухте Троица.
Участники рынка в целом считают, что выполнить озвученные задачи вполне реально.
– Северо-Восточная Азия – субрегион, включающий в себя Китай, Японию и оба Корейских государства. Рынок контейнерных перевозок из этих стран имеет действительно широкий потенциал для развития, – заявил «Приморской газете» исполнительный директор ООО «ТИС-Лоджистик» Сергей Нестеренко.
Более того, по его словам, именно контейнерные перевозки сохраняют устойчивые позиции по отношению к другим видам грузов, и постепенно список контейнеризируемых грузов лишь растет.
– Устойчивая экономика Китая создает предпосылки для наращивания делового сотрудничества, в том числе и за счет создания транспортно-логистических хабов на Дальнем Востоке, – говорит собеседник.
По его мнению, участникам рынка перевозок, равно как и правительству РФ, нужно просто быть последовательными в своих действиях и решениях как в части таможенного оформления грузов, так и в части устойчивой ценовой политики на транспорте.
Такая политика, уверены бизнесмены, позволит привлечь не только китайские инвестиции, но и подтолкнет, например, японских бизнесменов смелее использовать Транссиб для перевозок.
Между тем участники рынка считают нецелесообразным создание транспортно-логистического узла в акватории Уссурийского залива. По их мнению, это не решит вопрос увеличения потока контейнерных грузов из Юго-Восточной Азии. Создание хаба на базе порта Восточный в данном контексте более уместно, уверены они. Тем более что он уже практически существует. Осталось лишь наладить качественно новую диспетчеризацию и внедрить автоматизированные системы, способные воедино свести системы каждого участника процесса: подход вагонов, прием и учет готового к отправке груза, согласование заявок, таможенное оформление грузов, подход и наличие на рейде судов и т.п.
– Такое взаимодействие диспетчерских структур на стыке разных видов транспорта в порту Восточном уже существует давно, но его нужно выводить на качественно иной уровень, – полагает Сергей Нестеренко.
Приморская газета