Новости логистики
Knight Frank Ukraine допускает дефицит предложения складских площадей в Киевской области в 2013
Стабильность основных показателей на рынке складской недвижимости на фоне отсутствия планов по переходу к активной фазе реализации многих «замороженных» ранее проектов, уже в 2013 г . может привести к дефициту доступного предложения на рынке, - Директор Департамента профессиональных услуг и инвестиций Knight Frank Kyiv Андрей Голубков.
Предложение
В III квартале 2012 г. в Киеве и Киевской области были введены в эксплуатацию два профессиональных складских комплекса общей площадью около 20 тыс. м2. Оба комплекса предназначены для собственного пользования компаниями-собственниками. Профессиональных комплексов, предназначенных для сдачи в аренду, за этот период в эксплуатацию не вводилось. С учетом новых объектов общее предложение на конец III квартала 2012 г. составило 1012,4 тыс. м2.
Отсутствие в III квартале 2012 г. нового доступного для аренды или покупки предложения, несмотря на возобновление в начале года развития проектов формата build-to-lease, свидетельствует о сохранении неуверенности девелоперов в скором восстановлении рынка. Среди основных препятствий на пути масштабного строительства новых логистических комплексов - отсутствие доступного финансирования и низкий спрос на новые складские площади.
Спрос
Значительных изменений в структуре спроса на профессиональные складские помещения в III квартале 2012 г. не произошло. Как и прежде, спрос в основном формируется торговыми компаниями и логистическими операторами. Наиболее востребованными были небольшие и средние блоки площадью от 2 до 5 тыс. м2. На рынке заключаются также сделки по аренде складских помещений площадью более 5 тыс. м2, однако о массовости таких сделок говорить пока не приходится. Уровень вакантных складских помещений в III квартале 2012 г. не изменился и на конец сентября составлял 15%.
Коммерческие условия
В период с июня по сентябрь 2012 г. изменения арендных ставок на профессиональные складские помещения не наблюдалось. По состоянию на начало октября 2012 г. они составляют 5-6,5 $/м2/месяц (60-78 $/м2/год) (triple net), ставки операционных расходов - 1-1,5 $/м2/месяц (12-18 $/м2/год).
Прогноз
До конца 2012 г. анонсирован ввод в эксплуатацию двух объектов совокупной площадью около 40 тыс. м2. Таким образом, общая площадь профессиональных складских помещений классов A и B на конец года может достичь 1 051,9 тыс. м2.
Изменения арендных ставок до конца 2012 г. не ожидается. По состоянию на конец года они, вероятнее всего, останутся на текущем уровне: 5-6,5 $/м2/месяц (60-78 $/м2/год)
(triple net).
Значительного изменения уровня вакантных площадей до конца текущего года также не ожидается. В IV квартале продолжится заполнение действующих складских комплексов, что на фоне незначительных объемов
нового предложения будет способствовать снижению общего показателя вакантных помещений.
BIN.ua
Риски и перспективы
На проведенной РБК конференции «Проблемы современной логистики» ЛЮДМИЛА СИМОНОВА, главный аналитик департамента консалтинга РБК, рассказала о тенденциях развития рынка транспортно-логистических услуг и о том, как будет развиваться этот сегмент в России в ближайшие годы.
Тенденции мирового рынка
Основными факторами, определяющими спрос на комплексные транспортно-логистические услуги (ТЛУ), являются динамика мировой экономики и международного товарообмена, глобализация грузопотоков и усложнение схем доставки, потребности в оптимизации расходов, связанных с перевозкой, хранением и дистрибуцией товаров.
В течение последних пятнадцати лет в мировой торговле произошли кардинальные изменения, связанные, с одной стороны, со снижением торговых барьеров и либерализацией торговых режимов, а с другой — с динамичным развитием экспортно ориентированных секторов экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Интенсивный процесс переноса производства (в том числе крупнотоннажного) из Западной Европы и США в азиатские государства и формирование обратного потока готовых изделий в условиях роста потребления в развитых странах стали важнейшим стимулом развития глобального рынка транспортно-логистических услуг. Помимо Китая в этом процессе активно задействованы государства Юго-Восточной Азии и Индия. Рост торговли в направлении Азия — Европа в 2006—2007 годах составил около 20% в год.
Финансовый кризис 2009 года внес свои коррективы в развитие мирового транспорно-логистического рынка. Прямым следствием кризиса стало снижение объемов производства и потребления в развитых странах, сокращение грузопотоков и падение спроса на весь комплекс транспортно-логистических услуг на фоне экономической рецессии.
В 2010 году азиатские страны сыграли решающую роль в относительно быстром восстановлении мировой торговли после глобального кризиса 2009 года, и в ближайшие годы именно этот регион будет определять динамику и структуру мировых грузопотоков и спрос на ТЛУ. При этом в отличие от предыдущего периода важнейшими элементами развития этих стран становятся ориентация на расширение собственных рынков, стимулирование внутреннего спроса и потребления.
Темпы восстановления мировой экономики (после спада в 2009 году на 0,7%) в 2010 году достигли 5,2%, но в 2011-м замедлились до 3,7%. Долговые проблемы развитых стран спровоцировали летом 2011 года падение стоимости мировых фондовых активов, неуверенность инвесторов в своевременном погашении задолженности и волну снижения суверенных кредитных рейтингов. По оценке МВФ, по итогам 2012 года рост мировой экономики замедлится до 3,2%, а соответствующий показатель для стран еврозоны уйдет в область отрицательных значений (-0,3% ВВП).
В среднесрочной перспективе экономическая конъюнктура будет оставаться нестабильной: сохраняются риски ухудшения ситуации в Европе, дестабилизации глобальной финансовой системы и распространения второй волны кризиса на развивающиеся страны, включая Россию. По пессимистичному сценарию, предполагающему потерю контроля властей ЕС над долговым кризисом и его расползание по крупным экономикам региона, спад в еврозоне в 2013 и 2014 годах может составить соответственно 7,9 и 5,2%, а в мировой экономике — 1,7 и 0,5%.
В 2011 году мировой транспортно-логистический рынок демонстрировал рост в пределах 10%, что, однако, существенно ниже показателя 2010 года. На долю логистического аутсорсинга (2PL, 3PL, 4PL) приходится 55% всего объема рынка.
2PL (Second Party Logistics) — логистика второй стороны (аутсорсинг). В предложение 2PL-компаний входит традиционный набор услуг по транспортировке грузов и управлению простейшими складскими операциями.
3PL (Third Party Logistics) — логистика третьей стороны. 3PL-провайдеры предоставляют широкий сервисный спектр со значительной добавленной стоимостью и возможностью привлечения субподрядчиков.
4PL (Fourth Party Logistics) — логистика четвертой стороны. Основной функцией системных логистических интеграторов является планирование и координация информационных потоков клиента, оптимизация цепочки поставок, включая интеграцию клиентов компании, заказчиков клиентов и поставщиков.
Доля услуг 3PL- и 4PL-операторов составляет около 16%. В 2011 году и особенно в 2012-м снижение динамики мировой торговли (прежде всего в направлении из Азии в Европу) отрицательно сказалось на темпах роста международных грузоперевозок и экспедиторских услуг. Их доля в структуре рынка ТЛУ в 2012 году сократилась до 55%. По итогам 2012 года стоимостный объем мирового рынка ТЛУ составит 4 трлн долл., рост по сравнению с 2011 годом менее 5%.
Российский рынок ТЛУ в 2011—2012 годах
Следует отметить, что Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек (к ним относятся размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка и др.). Это существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек доходит до 20%, тогда как в Китае составляет 18,1%, в Бразилии и Индии — в пределах 11—13%, в США — 8,5%, в Италии — 9,4%, в Японии и Германии — 8,7 и 8,3% соответственно. Средний мировой показатель логистических издержек в 2011 году оценивался Armstrong & Associates Inc. в 11,4%.
Высокий уровень логистических затрат в России связан прежде всего с неэффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы страны в целом, помноженной на огромные расстояния и низкое качество российских дорог, нерациональное размещение многих производств и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю.
В России основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными транспортно-логистическими службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ритейлеров. Ими производится примерно 70% от всего объема логистических операций. Основу российского рынка логистического аутсорсинга составляют услуги по транспортировке и экспедированию грузов — 94% в 2011 году.
По оценке РБК.research, в 2011 году совокупный объем российского рынка ТЛУ увеличился на 14,3% относительно 2010 года, достигнув 1810 млрд руб. (61,7 млрд долл.). Рост доходов от грузоперевозок (включая перевалку грузов в портах и аэропортах) оценивается на уровне 13,1%.
Беспрецедентно высокие темпы роста демонстрировал сегмент складских услуг. По оценке РБК.research, его размер увеличился на 41%, что определялось повышением арендных ставок (в среднем по России на 15%) и снижением доли вакантных площадей на складах классов А и В (до 3,8%). В 2011 году за счет нового строительства предложение качественных складов на рынке ТЛУ увеличилось на 8,8%, при этом в результате повышения уровня заполняемости объем площадей в коммерческом использовании вырос на 27,6%.
В 2012 году Минэкономразвития прогнозирует снижение темпов роста экономики России до 3,5% (по сравнению с 4,3% в 2011 году). Согласно базовому (умеренно-оптимистичному) сценарию, в 2013 году рост ВВП России может составить 3,7%. Колебания в динамике производства и потребления отразятся на темпах роста рынка ТЛУ. По оценке РБК.research, в 2012 году они снизятся до 11,9%, а в 2013 году выйдут на показатель в 11%. Объем рынка ТЛУ в 2013 году может превысить 2,2 трлн руб. (75,5 млрд долл. при курсе 29,4 руб./долл.).
Негативный вариант прогноза Минэкономразвития на период 2013—2015 годов характеризуется ухудшением динамики мировой экономики (на грани стагнации в развитых странах), хотя и не предполагает возобновления рецессии. В этих условиях ожидается снижение цены на нефть к 2013 году до 80 долл./барр. Учитывая большую зависимость российской экономики от внешнеэкономической конъюнктуры, этот сценарий обостряет риски для устойчивости банковской системы, платежного баланса и общего уровня уверенности экономических агентов. Прогнозируется замедление роста российской экономики в 2013 году до 0,5% при значительном ослаблении курса рубля и в 2014—2015 годах ускорение роста до 2—3%. В случае реализации данного сценария российский рынок ТЛУ в 2013 году будет демонстрировать темпы роста на уровне инфляции, а именно в пределах 5—6%.
РосБизнесКонсалтинг.
Глава РЖД обвинил грузовики в "неравной конкуренции"
Компания "Российские железные дороги" терпит серьезный ущерб из-за "неравной конкуренции" с автомобильным транспортом. Как сообщает РИА Новости, об этом заявил президент РЖД Владимир Якунин.
По его словам, автомобильный транспорт забирает себе даже такие маршруты, как от Санкт-Петербурга до Красноярска. "Ни в одной стране мира, развитой или недоразвитой, такое невозможно", - констатировал глава РЖД.
Якунин пояснил, что работа железнодорожного транспорта ограничена строгими правилами и законами по обеспечению безопасности пассажиров и грузов. При этом, по его словам, они не идут ни в какое сравнение с теми федеральными правилами, в соответствии с которыми работает частный бизнес.
Глава РЖД добавил, что от автомобильного транспорта ущерб терпят и регионы, которые вынуждены тратить средства на содержание дорог. "Эти дороги не рассчитаны на перевозку в большегрузных машинах, у которых объем погрузки, вдумайтесь, достигает, по-моему, карьерного самосвала - до 70 тонн. Наши дороги просто расползаются... А деньги вкладываются, вкладываются. Почему-то это никто не считает", - заявил Якунин.
Ранее Якунин неоднократно обращал внимание, что РЖД вынуждена содержать железнодорожные пути, в то время как автомобильные компании за ремонт дорог не платят. Он предлагал ввести для грузовых автомобилей специальный тариф, чтобы сделать более популярной железнодорожную логистику.
В июне текущего года Министерство транспорта разработало проект постановления, обязывающего владельцев грузовых автомобилей платить за каждый пройденный ими километр. Предполагалось, что грузовики с разрешенной массой выше 12 тонн смогут отправляться в путь только при наличии специального счетчика, который будет считать пройденное ими расстояние.
Идею Минтранса раскритиковали в Министерстве экономического развития. По мнению чиновников ведомства, создание подобного налога может противоречить общим экономическим интересам общества, так как в целом скажется на стоимости перевозок и увеличит конечную цену почти всех товаров. Минэкономразвития сослалось на расчеты участников рынка, которые предсказывали рост стоимости грузовых перевозок в среднем на 20 процентов.
ООО "Лента.Ру"
Простой в обращении автомобильный манипулятор с увеличенной дальностью транспортировки
Удобный и эффективный автомобильный манипулятор Stringo 450 стал первым в мировой автомобильной промышленности приспособлением для безопасной транспортировки автомобилей в ограниченном пространстве без загрязнения окружающей среды. Весной этого года появилась более эффективная модификация, а теперь в производство запускается специализированная модель Stringo 450 LD. Stringo 450 LD обеспечивает безопасную транспортировку автомобилей весом до трех тонн на большее расстояние по сравнению со стандартной моделью Stringo 450.
--------------------------------------------------------------------------------
Самым важным нововведением в модели Stringo 450 LD является конструкция платформы водителя. Теперь водитель во время погрузки обращен лицом к автомобилю, а при транспортировке – лицом по направлению движения.
«Новая платформа водителя позволяет ему полностью контролировать как погрузку, так и транспортировку, – рассказывает Андерс Бергквист, коммерческий директор компании Famek AB, занимающейся проектированием и изготовлением изделий серии Stringo. – Помимо этого, поза водителя отвечает требованиям эргономики и удобства работы. Рычаги управления расположены под углом, и их положение настраивается индивидуально для каждого водителя путем простого регулирования одной рукой».
Во всех прочих отношениях манипулятор так же эффективен и удобен в эксплуатации, как и стандартная модель.
«Манипулятор может поворачиваться вокруг своей оси, что делает его незаменимым в ситуациях, где мало места для маневрирования, – продолжает Бергквист. – Это позволяет эффективнее использовать драгоценное пространство».
По словам Бергквиста, при разработке модели Stringo 450 LD учитывались отзывы заказчиков.
«Для нас была очевидна потребность в малогабаритном манипуляторе, способном безопасно перемещать транспортные средства на значительное расстояние, – говорит Бергквист. – Мощность электродвигателя составляет 1000 Вт, а аккумулятор обеспечивает шесть полных часов непрерывной работы».
Максимальная безопасность и высокие эргономические характеристики
Между водителем и перемещаемым транспортным средством расположено защитное заграждение. На заграждении смонтирована толстая пластина с резиновой накладкой, обеспечивающая защиту при опрокидывании. Заграждение и пластина предотвращают получение травмы водителем и повреждение транспортного средства в случае резкого торможения.
Модель Stringo 450 LD снабжена двумя параллельно соединенными педалями, которые выполняют функцию аварийного блокиратора, обеспечивая включение тормозов в случае падения водителя с манипулятора.
«Когда водитель не нажимает ни на одну из педалей, движение механизма невозможно, – поясняет Бергквист. – Этот автомобильный манипулятор предназначен для удобной и эффективной транспортировки автомобилей. Одним из важнейших аспектов является обеспечение оптимальных условий работы водителя с точки зрения эргономики и безопасности».
Как и другие модели Stringo, манипулятор Stringo 450 LD может поставляться с рядом дополнительных комплектующих, благодаря которым операции погрузки и выгрузки транспортных средств становятся еще проще. /ins
О компании Famek:
Компания Famek AB, осуществляющая разработку серии изделий Stringo, более двадцати лет является одним из крупнейших изготовителей приспособлений для эффективного перемещения транспортных средств с соблюдением высокого уровня безопасности и удобных условий работы. Изделия серии Stringo в настоящее время продаются в тридцати пяти странах на всех континентах. Компания Famek занимает ведущие позиции на мировом рынке изделий, обеспечивающих эффективное и безопасное перемещение транспортных средств без загрязнения окружающей среды.
Модель Stringo 450 LD предназначена для быстрого и безопасного перемещения транспортных средств весом до трех тонн на значительное расстояние. Водитель полностью контролирует погрузку и обращен лицом вперед во время движения. Заграждение для защиты при опрокидывании и толстая резиновая пластина обеспечивают безопасность водителя и транспортного средства в случае резкого торможения.
© Famek Ab
Информация об изделии
Stringo 450 LD – это новая модификация широко распространенного манипулятора Stringo 450. Модель 450 LD может перемещать транспортные средства весом до трех тонн. Манипулятор приводится в движение электродвигателем мощностью 1000 Вт. Источником питания служит аккумулятор, рассчитанный на шесть часов работы.
За дополнительными сведениями обращайтесь по адресу:
Famek AB
Anders Bergkvist, Marketing Director
Strandvagen 67
SE-870 52 Nyland
Sweden (Швеция)
Телефон: +46 612 28000
Мобильный телефон: +46 70 323 77 03
www.stringo.com
Проект логистического СП "таможенной тройки" требует $7,1 млрд, где их брать - не ясно
Реализация бизнес-плана "Объединенной транспортно-логистической компании" (ОТЛК, контейнерного СП с Казахстаном и Беларусью), в уставный капитал которой ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предлагает передать 50% + 1 акция ОАО "Трансконтейнер", потребует около $7,1 млрд инвестиций, но где их взять, пока не понятно.
"Деньги нужны на обновление подвижного состава и модернизацию терминалов. Большой вопрос, откуда ОТЛК будет брать деньги на эти инвестиции. "У РЖД таких денег нет, у их партнеров по СП - тем более", - пишет в четверг газета "Ведомости", ссылаясь на одного из федеральных чиновников.
В начале ноября РЖД представили бизнес-план ОТЛК на рассмотрение министерств экономического развития РФ и Минтранса РФ. Документ подготовлен совместно с предполагаемыми партнерами монополии по СП, пишет издание, ссылаясь на письмо президента РЖД Владимира Якунина министру экономического развития Андрею Белоусову от 2 ноября.
По данным "Ведомостей", представленный бизнес-план предполагает, что на первых порах РЖД будут владеть 65% "Объединенной транспортно-логистической компании". "Предполагается, что (в будущем - ИФ) у всех трех партнеров будут равные доли в СП. Но это произойдет через 10 лет. На первом этапе взнос Казахстана и Беларуси будет существенно меньше, поэтому их доля составит по 17,5%, а контролирующим акционером станут РЖД с 65%", - пишет газета, ссылаясь на документ.
Чтобы прийти к паритету в капитале СП, белорусские и казахстанские железные дороги будут пускать причитающиеся им дивиденды на увеличение долей. Всего в 2013-2020 гг., как ожидается, ОТЛК заработает $4,46 млрд чистой прибыли. Дивидендная политика предусматривает два сценария - выплату акционерам 10% или 40% от чистой прибыли. Таким образом, речь может идти о сумме от $446 млн до $1,7 млрд дивидендных выплат.
Помимо доли в "Трансконтейнере", РЖД предлагают передать ОТЛК 100% ОАО "РЖД логистика", пишет В.Якунин. Казахстан внесет акции "Казтранссервиса" и терминалы на станциях Достык и Алтынколь, белорусские железные дороги - грузовые терминалы на станции Брест и "другие активы". Французская логистическая компания GEFCO, о покупке которой РЖД только что договорились с Peugeot-Citroen, в ОТЛК передаваться не будет, отмечает издание.
РЖД предлагают создать СП в 2013 г. Компания будет управлять движением контейнеров на пространстве Таможенного союза и определять ставки аренды парка своими "дочками", говорится в материалах монополии.
Бизнес-план предполагает, что к 2020 г. объемы перевозок ОТЛК увеличатся в 4 раза по сравнению с 2011 г. - до 4,2 млн TEU. СП может рассчитывать на 61% рынка контейнерных железнодорожных перевозок Китай-Европа к 2020 г., в том числе за счет переключения грузопотока с морских перевозок на железную дорогу, считают РЖД. К 2020 г. финансовые показатели ОТЛК должны вырасти в 4 раза: выручка - до $5,8 млрд, чистая прибыль - до $900 млн, стоимость компании к 2020 г. удвоится и составит $3,5 млрд.
Официально чиновники пока никак не отреагировали на проект создания этого СП. Минэкономразвития России не возражает против самой идеи создания оператора, но внесение контрольного пакета акций "Трансконтейнера" в его уставный капитал "считает преждевременным", заявил газете представитель ведомства. До этого первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов высказывался в пользу приватизации "Трансконтейнера".
Гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов сомневается, что правительство утвердит бизнес-план ОТЛК: проект требует слишком больших инвестиций, которые РЖД, скорее всего, попросят у государства. Вместо внесения в СП, А.Безбородов предлагает продать "Трансконтейнер" - это, наоборот, принесет прибыль и РЖД, и государству. Исходя из капитализации "Трансконтейнера" на LSE ($1,8 млрд), за свой пакет - с учетом премии за контроль - РЖД могут выручить $1,5 млрд, заявил эксперт газете.
«Интерфакс-Запад»
Загрузка таможенно-логистических терминалов зависит от активности инвесторов
Таможенно-логистическим терминалам (ТЛТ) Псковской области мешают выйти на полную загрузку отсутствие законодательно закреплённых преференций для транспорта и недостаточно высокая скорость реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил директор ООО "Терминал М9" Евгений Глушанков в рамках пресс-тура журналистов Эстонии, Литвы, России и Белоруссии в Псковскую область.
По словам Глушанкова, концепция переноса таможенного оформления транспортных средств на границу несколько застопорилась со стороны Федеральной таможенной службы. ТЛТ "Терминал М9" в зоне деятельности Себежской таможни на границе с Латвией был открыт в августе 2011 года - первым из восьми заявленных в Псковской области ТЛТ, построенных в рамках реформы. Как сообщил Евгений Глушанков, сейчас терминал загружен лишь на 20%.
"Планировалось, что уже в этом году в Москве и Санкт-Петербурге будет оформляться лишь ограниченный спектр товаров, необходимых для их жизнеобеспечения - продукты, цветы и прочие скоропортящиеся товары, а все остальные (порядка 90% товарных групп) будут оформляться на границе. К сожалению, этого так и не произошло", - сказал Глушанков. Вместе с тем, по его словам, с начала реализации концепции часть таможенного оформления всё-таки удалось переместить к границам: если исторически в Москве и Санкт-Петербурге оформлялось до 90% грузов, то сейчас - порядка 70%. Вторым сдерживающим фактором, мешающим ТЛТ выйти на полную загрузку, Глушанков назвал законодательный: упрощённых вариантов перемещения транспортных средств на ТЛТ с начала реформы так и не появилось.
"Мы находимся в 700 метрах от пункта пропуска МАПП "Бурачки", а оформление транспорта и там, и у нас аналогичное. При этом, когда концепция разрабатывалась, предполагалось, что для приграничных терминалов будут предусмотрены какие-то специальные упрощенные процедуры перемещения транспорта, но законодательно они так и не введены, а это позволило бы разгрузить пункты пропуска", - сказал директор ООО "Терминал М9".
По его словам, с тех пор, как реализация концепции стала тормозиться, стало меньше желающих вкладывать деньги в строительство подобных ТЛТ. Евгений Глушанков заявил, что вложения в ООО "Терминал М9" оцениваются в 400 млн рублей, но если раньше их планировать окупить к 2015-16 гг, то теперь только к 2020 году.
Первый заместитель губернатора Псковской области Сергей Перников, комментируя ситуацию корреспонденту ИА REGNUM, отметил, что скорость реализации таможенной реформы не является единственным существенным сдерживающим фактором. "Концепция реализуется, и повлиять на скорость мы как региональная власть не можем - это федеральная компетенция", - сказал он, отметив, что проблема также в пропускной способности самих пунктов пропуска и дорог к ним. По словам Перникова, вопрос расширения их пропускной способности будет решатся уже в ближайшее время, что повлечёт за собой и увеличение загрузки приграничных таможенно-логистических терминалов.
Первый вице-губернатор также отметил, что успех проектов во многом зависит и от активности самих инвесторов. "Доля коммерческого риска здесь, безусловно, должна быть", - сказал Сергей Перников и в качестве положительных примеров привел железнодорожный пункт пропуска "Балтия+", открытый в 2011 году на севере области, а также терминал, специализирующийся на автомобилях Mercedes.
По словам Сергея Перникова, всего в Псковской области к настоящему времени реализовано 5 инвестиционных проектов современных ТЛТ. Развитие транспортной логистики заявлено в числе приоритетных направлений развития региона до 2020 года.
ИА REGNUM
S3 провела модернизацию склада в терминале «Крекшино»
Логистическая база S3, арендующая складские помещения класса «А» площадью 27000 кв.м. в терминале «Крекшино», была модернизирована оборудованием французской компании SAVOYE.
Конвейер, установленный на складе, ускорил время отбора товаров в индивидуальные короба для каждого клиента. Конвейерная линия проходит через 6 участков хранения товаров, в каждой из которых есть необходимый ассортимент товарных позиций.
Срок окупаемости такого конвейера для S3 составит 2-2,5 года. По мнению руководство компании, это большой срок. Однако он укладывается в концепцию развития S3 на ближайшие несколько лет.
Арендатор.ру
Rimi открывает новые склады
Для улучшения уровня предлагаемых услуг, повышения эффективности сети логистики в странах Балтии, а также в целях уменьшения транспортного потока в центре Риги Rimi Baltic в середине ноября открыл новый, более просторный центральный склад в Кекавском крае. Запланировано, что на новом складе будет находиться объем товаров Rimi Baltic, равный примерно 15% оборота.
Это значит, что производственная мощность нового Центрального склада Rimi будет почти вдвое больше, чем у прежнего склада в Пардаугаве, - сообщил старший специалист по связям с общественностью ООО Rimi Latvia Лаура Подскочия.
- Мы сделали важный шаг в развитии балтийской сети логистики Rimi. Работа нового склада поможет обеспечить более высокий оборот продуктов и товаров со значительно меньшими затратами, а также оптимизировать процесс закупок и повысить уровень услуг, — рассказал Эдгарс Сесеманн, исполнительный директор Rimi Baltic.
Помещения нового склада в Кекавском крае занимают 7000 м. В нем будут храниться, обрабатываться и развозиться по магазинам товары, которые не требуют при хранении дополнительного температурного контроля — как непищевые и товары повседневного спроса, так и пищевые продукты. На новом складе сейчас трудятся 35 рабочих и он может обслуживать до 12 автомашин одновременно.
Сегодня у сети Rimi Baltic в общей сложности пять складов, из которых два находятся в Латвии. Самый большой из всех складов сети Rimi работает в Риге на улице Деглава. В свою очередь второй склад, который до сих пор был в Пардаугаве, с середины ноября переносит свои помещения в Кекавский край.
Pribalt.info
Нарву превратят в логистический центр соединяющий Росиию и Европу
При сотрудничестве местных властей и зарубежных предпринимателей у Нарвы есть все предпосылки стать логистическим центром, соединяющим Россию и Европу, передает "МК-Эстония" со ссылкой на "Новости Эстонии". Недавно в нарвском промышленном парке появилось несколько логистических центров, общая площадь которых составила порядка 80 тысяч квадратных метров.
Разговоры о том, что северо-восток Эстонии и Нарва в частности, являются лакомым куском для зарубежных инвесторов, ведутся уже давно. На деле же это стало проявляться относительно недавно. Так, закладка краеугольных камней в фундамент будущих логистических объектов - это осуществление давних планов. Территория Ида-Вирумаа очень хорошо подходит для сотрудничества с российскими предпринимателями. Во-первых, это русскоязычный регион, во-вторых, приграничная зона с Россией. Кроме того, из Эстонии можно также легко выйти в Европу. Согласно плану строительства логистических складов в Нарве, поначалу их общая площадь будет составлять около 30 тысяч квадратных метров.
Однако, стоит помнить, что свое первое ходатайство о земле для создания промпарка власти Нарвы подали еще шесть лет назад, но вот реально получить ее удалось лишь около трех лет назад
На вопрос о том, поможет ли развитие Северо-Восточного региона и столь интересной для инвесторов Нарвы, поднять эстонскую экономику из кризиса, депутат Рийгикогу Михаил Стальнухин ответить затруднился. Особенно, учитывая то, с каким недоверием к Ида-Вирумаа относятся власти страны.
Trans-Port.com
Портовый терминал построит "Автотор" в рамках автокластера
"Автотор" с партнерами построит портовый контейнерный терминал в рамках создаваемого в Калининграде автокластера для отправки готовых автомобилей на рынки России и Европы, сообщил журналистам генеральный директор российского холдинга Александр Сорокин.
В четверг компания ООО "Автотор Холдинг" и канадский производитель и поставщик автокомпонентов Magna International Europe AG подписали генеральное соглашение о сотрудничестве по созданию в Калининградской области автомобильного кластера производственной мощностью не менее 250 тысяч автомобилей в год. В рамках кластера будет построен 21 завод.
Проект предполагает создание под Калининградом портового контейнерного терминала мощностью до 880 тысяч TEU в год. Длина причальной стенки составит 730 метров, здесь будут расположены четыре контейнерных причала. Портовый терминал будет способен принимать суда водоизмещением 40 тысяч тонн, вместимостью полторы тысячи стандартных контейнеров.
"Мы уже определили место, где разместится терминал. Вдоль морского канала под Калининградом будет создана череда предприятий, в рамках технопарка. Одно из них — Балттехпром, уже работает, оно отправляет на экспорт полиэтилен. Рядом с этим предприятием планируется сделать контейнерный терминал для совместного использования", — сказал Сорокин.
Он уточнил, что для создания терминала необходимо будет углубить дно канала, сформировать причальную стенку. Эти достаточно затратные работы не по силам одному предприятию, поэтому строить терминал будет несколько участников, в том числе и "Автотор", уточнил глава холдинга.
Проект автокластера, который планируется реализовать до 2020 года, предполагает развертывание в непосредственной близости от Калининграда автомобилестроительного комплекса. Согласно планам, он объединит новые заводы по выпуску автомобилей и новые совместные предприятия по выпуску автокомпонентов. В общей сложности в состав кластера войдут до шести автозаводов и не менее 15 заводов по производству автокомпонентов, которые будут производиться для собственных нужд и поставок на другие предприятия автомобильной промышленности России и на экспорт. Уточняется, что Magna будет разрабатывать инженерную часть проекта.
Первая очередь кластера будет запущена к 2016 году. Будет организовано до 27 тысяч новых рабочих мест в регионе.
В рамках автокластера "Автотор" рассчитывает повысить уровень локализации производства до 48% к 2018 году, до 50% — к 2022 году.
Общий объем инвестиций в создание автокластера составит более 118 миллиардов рублей. Из них собственные средства группы компаний "Автотор" — 21 миллиард рублей, средства иностранных партнеров — также 21 миллиард рублей. Привлеченные кредитные средства — 42 миллиарда рублей. В соответствии с соглашением от 2011 года, которое "Автотор" подписал со Сбербанком, банк предоставит на автокластер 20 миллиардов кредитных средств. Также планируется привлекать и другие кредитные организации, уточнил Сорокин.
На объекты социальной и инженерной инфраструктуры планируется потратить 34 миллиарда рублей. На "Автоторе" ожидают, что примерно 18% от общей стоимости проекта возьмет на себя государство.
Группа компаний "Автотор" занимается производством легковых автомобилей из узлов и агрегатов иностранного производства для ведущих мировых производителей, в числе которых KIA Motors, BMW AG, General Motors, Opel.
РИА Новости
Уукраина. Таможенные досмотры непосредственно на терминале.
С 12 ноября на Контейнерном Терминале Ильичевск (КТИ) таможня начала экспериментальное проведение досмотров непосредственно на терминале в тылу 5-6 причалов. Досмотровые операции проводятся в рамках оформления контейнеров в таможенном режиме доставки ПП/ПД.
Для этих целей в ИС терминала организовано создание и продвижение отдельного документа "Заявка на таможенные процедуры".
Инспектор таможни в данной Заявке номинирует вид таможенного контроля (досмотр, взвешивание, сканирование). Данная информация мгновенно становится доступной терминалу и далее терминал по стандартной технологической схеме отрабатывает назначенную таможней услугу.
По завершении назначенных таможенных процедур контейнер покидает территорию КТИ и ИМТП без остановок на СГК ИМТП.
Несомненные достоинства этой схемы состоят в следующем:
- организация проведения всех процедур оформления и контроля контейнеров с грузами до момента заезда транспортных средств в порт;
- возможность планирования работ и заезда автотранспорта всеми участниками транспортных, таможенных и производственных процессов;
- значительное ускорение и упрощение таможенного оформления;
- снижение затрат всех участников ВЭД;
- минимизация рисков, связанных с неуплатой таможенных платежей и утратой грузов;- оптимизация и централизация всех таможенных процедур;
- увеличение пропускной способности порта;
ИС "Контерра" запущена в тестовую эксплуатацию
С 16 ноября 2012 года Контейнерный Терминал Ильичевск (КТИ) приступил к тестовой эксплуатации Интегрированной Автоматизированной Системы Управления контейнерным терминалом "Контерра". В ходе работ осуществляется проверка взаимодействия модулей коммерческого документооборота и системы оперативного управления (СОУ), модуля обмена информационными сообщениями в форматах EDI и XML. 17 ноября терминалом в рамках новой системы был обработан контейнеровоз "ESTEBROKER" линии MSC, в процессе подготовки которого успешно произведен обмен электронными сообщениями в форматах BAPLIE и CUSCAR между информационными системами КТИ и МШК Украина. На очереди - проверка системы системы таймслотирования и удаленного оформления экспедиторами пропусков на территорию порта через Internet.
Начал работать сайт КТИ www.il-ct.com
У Контейнерного Терминала Ильичевск (КТИ) появился собственный веб сайт.Помимо общих сведений о терминале, его истории и планов развития, посетители смогут узнать о новостях терминала и срочных уведомлениях. В разделе оперативной информации представлен график судозаходов, в который незамедлительно вносятся изменения по мере обновления нотисов. Кроме того, на сайте реализована возможность в режиме реального времени получения информации о статусе контейнера. В разделе "Контакты " представлены телефоны и электронные адреса как менеджмента КТИ, так и руководителей подразделений и оперативных служб терминала. КТИ стал еще ближе к клиентам.
Китайских бизнесменов в Латвии интересует транспорт и логистика
Участники состоявшегося в Риге китайского бизнес-форума больше всего интересовались отраслью транспорта и логистики Латвии, рассказал в передаче "900 секунд" на телеканале LNT руководитель Латвийского агентства инвестиций и развития (ЛАИР) Андрис Озолс.
Заметен был также интерес к инвестициям в информационные технологии, банковский сектор и производство, информирует радио MIX FM 102,7.
Как рассказал Озолс, китайские бизнесмены заинтересованы организовать в Латвии завершающий этап производства различных китайских товаров, чтобы на них стоял знак "Сделано в ЕС", а также сократить таможенные расходы. Однако Латвия заинтересована только в таких проектах, в рамках которых на ее территории создается значительная добавленная стоимость, подчеркнул глава ЛАИР.
В состоявшемся вчера в Риге Международном китайском бизнес-форуме участвовали около 400 человек - предприниматели из Китая и их иностранные партнеры, руководители почти 100 крупнейших латвийских предприятий.
Торговый оборот между Латвией и Китаем в 2011 году составил 377,9 млн. евро (264,53 млн. латов), что на 43,6% больше по сравнению с 2010 годом, когда этот показатель составлял 263,1 млн. евро (184,17 млн. латов). Латвийский экспорт в Китай в прошлом году составлял 47,9 млн. евро (33,53 млн. латов), увеличившись на 104,7% по сравнению с 2010 годом. Импорт из Китая в 2011 году составлял 330 млн евро (231 млн. латов), что на 37,7% больше, чем в 2010 году. В основном Латвия экспортирует в Китай металлы и металлические изделия, минеральные продукты, машины, механизмы и электрооборудование, продукты растительного происхождения, древесину и изделия из нее.
Mixnews.lv
УЛКТ обработал первый контейнерный поезд с экспортными грузами
Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ) и станция Лужская обработали первый контейнерный поезд, доставивший в порт экспортные грузы. Как сообщает пресс-служба Национальной Контейнерной Компании, после выгрузки 64 экспортных контейнеров, на освободившиеся платформы было погружено 64 порожних контейнера, которые были отправлены для затарки следующей партией экспорта.
«УЛКТ и ст. Лужская теперь имеют опыт работы по приему и отправке всех видов контейнерных поездов - с импортными, экспортными и порожними контейнерами», - указывается в сообщении..
УЛКТ – контейнерный терминал группы НКК в порту Усть-Луга, строительство которого реализуется в три стадии. Первая очередь терминала введена в эксплуатацию в 2011 году. Полного развития терминал достигнет к 2025 году, когда его пропускная способность составит 2,85 млн TEUs. УЛКТ станет крупнейшим и наиболее современным контейнерным терминалом Балтийского региона. Ввод терминала в эксплуатацию позволит удовлетворить растущий спрос на перевалку российских контейнерных грузов и снизить зависимость российских грузополучателей от портов Финляндии и стран Балтии.
Пропускная способность 1-й очереди УЛКТ составляет 440 тыс. TEUs, общая площадь – 40 га, длина причального фронта – 440 м, глубина у причалов – 13,5 м, емкость контейнерной площадки – 15 тыс. TEUs, емкость рефзоны – 840 розеток, перегрузочное оборудование – 4 STS (Panamax), 11 RTG, 2 RMG.
НКК управляет УЛКТ совместно с Eurogate, ведущим европейским оператором контейнерных терминалов. Строительство УЛКТ проведено в рамках государственно-частного партнерства.
Национальная Контейнерная Компания (НКК) - ведущий в России и СНГ оператор контейнерных терминалов. Компания была основана в 2002 году. Сеть терминалов НКК включает Первый Контейнерный Терминал в Санкт-Петербурге; Усть-Лужский Контейнерный Терминал в Ленинградской области; Контейнерный Терминал Ильичевск в Украине; тыловой контейнерный терминал и логистический центр «Логистика-Терминал» в Шушарах, Санкт-Петербург и строящийся «Национальный Контейнерный Терминал» в порту Рига, Латвия. Пропускная способность контейнерных терминалов под управлением НКК составляет более 2,8 млн TEUs.
Российское судоходство
В 2012 году спрос на WMS-системы управления складом сместился к центру
В ноябре компания LogistiX, разработчик и поставщик систем управления складом LEAD WMS (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS), один из лидеров российского WMS рынка, подвела предварительные итоги работы за 2012 год. Данные показали, что спрос на WMS - системы сместился из регионов к центральной части России.
В период с января по ноябрь 2012 года спрос на WMS решения со стороны центрального региона вырос по отношению к показателям прошлого года в среднем на 10-15% и составил примерно 50-55% от общего числа выполненных проектов LogistiX. Так, в 2011 году около 60% всех реализованных проектов компании по автоматизации складских комплексов пришлись на регионы - Урал, Алтайский край, республику Удмуртия и Дальний Восток. В центральной части (Москва и область, Санкт-Петербург) было реализовано в среднем 35-40% от общего их количества.
Необходимо также отметить, что в этом году наблюдается активный интерес к профессиональным системам управления складом со стороны фармацевтических и торговых компаний.
"Количество автоматизированных нами складских комплексов в этом году, связанных с данными отраслями, составляет более 65% от общего числа проектов. Остальные же пришлись на операторов ответственного хранения и производственные компании. Для сравнения, в 2011 году этот показатель в сегментах - фармацевтика и торговля - составлял не более 35%", - отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности - разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX входит в тройку лидеров среди российских поставщиков WMS систем.
Trans-Port
Грузоперевозки с компанией «ШЕРЛ Транспортная компания»
ООО «ШЕРЛ Транспортная Компания» на рынке грузовых перевозок работает с 1993 года. За это время компания стала одним из лидеров на рынке. Транспортировка грузов осуществляется компанией уже не только по территории России, но и за рубежом.В число услуг ООО «ШЕРЛ Транспортная Компания» входят не только автомобильные перевозки. Благодаря разветвленной сети филиалов (представительства есть в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Владивостоке) компания предоставляет большие возможности для транспортировки грузов своих клиентов.
По России ООО «ШЕРЛ Транспортная Компания» осуществляет перевозку грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. При этом клиентам доступны как железнодорожные перевозки из Екатеринбурга, так и перевозки грузов ж/д транспортом по территории Европы. В число дополнительных услуг входит также доставка груза к железнодорожным путям грузополучателя, отслеживание движения груза, разгрузочно-погрузочные работы и многое другое.
Помимо этого компания осуществляет контейнерные перевозки из Новосибирска и других городов по самым популярным направлениям. Для клиентов также доступна услуга по отправке сборного груза. При этом ООО «ШЕРЛ Транспортная Компания» ежедневно формирует отправку грузов по 60 направлениям.
Еще одним преимуществом компании является то, что она осуществляет международные грузоперевозки из Санкт-Петербурга, Москвы, Новосибирска и Владивостока. При этом за рубеж могут отправляться как стандартные грузы автомобильным или железнодорожным транспортом, так и негабаритные и нестандартные грузы: оборудование, спецтехника, строительные конструкции и так далее.
Обратившись в ООО «ШЕРЛ Транспортная Компания» каждый может быть уверен: его груз прибудет к месту назначения в целости и сохранности точно в указанное время.
CanadeЦ
Контейнерный поезд, отправленный ОАО "РЖД Логистика" из Китая с применением единой накладной ЦИМ/СМГС, прибыл в Германию.
16 ноября в г. Дуйсбург (Германия) прибыл пилотный контейнерный поезд, организованный ОАО "РЖД Логистика" с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.
Поезд, в составе которого 42 сорокафутовых контейнера с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей, отправился из г. Чунцина (КНР) 31 октября 2012 года.
Унифицированная накладная используется при перевозке грузов в страны, применяющие разное международное транспортное право (ЦИМ и СМГС), и оформляется на весь путь следования без переоформления в пункте смены транспортного права. Кроме того, с применением накладной ЦИМ/СМГС реализована возможность отправки по одной накладной маршрутного поезда, а также групп вагонов и контейнеров, что позволяет достичь облегчения пересечения границ и, соответственно, увеличить скорость доставки грузов. Эффективность использования данной накладной будет оценена после подробного анализа результатов проведенного пилотного пробега.
Чунцин – Дуйсбург является уже апробированным маршрутом: до использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС по нему проследовало более 20 поездов с применением двух отдельных накладных.
Подтверждение Министерством железных дорог Китая использования накладной ЦИМ/СМГС с 1 января 2012 года на погранпереходах Эрлянь, Алашанькоу и Манчжурия расширило географию проекта ЦИТ/ОСЖД "Транспортно-правовая интероперабельность ЦИМ/СМГС" на Восток и придало ему статус трансконтинентального.
Перевозка организована ОАО "РЖД Логистика" совместно с компанией YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd.
Совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учредителями которого являются Транспортный Холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис", зарегистрировано в г. Чунцин (КНР) весной 2012 года.
Демонстрационный пробег контейнерного поезда позволит проанализировать использование унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, выявить реальные преимущества данных документов при осуществлении трансконтинентальных перевозок по маршруту Китай – Западная Европа как важного инструмента по облегчению пересечения границ.
В настоящее время ожидается прибытие второго контейнерного поезда, следующего по этому же маршруту с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС с грузом компании Hewlett Packard.
ADVIS.ru
Беларусь, перенаправив грузопотоки в порты РФ, отдаст свой экспорт под российский контроль
Беларусь, переориентировав перевалку собственных экспортных грузов из портов Балтии в российские порты балтийского региона, не только снизит эффективность экспорта, но и рискует отдать механизм экспортных отгрузок под контроль России, считают профильные эксперты.
Хлоркалий и нефтепродукты будут "под присмотром"
Беларусь приняла решение о переориентации основных грузопотоков на российские порты на Балтике добровольно, никакого политического давления на страну не осуществлялось, заявил в недавнем времени первый вице-премьер республики Владимир Семашко, комментируя заявление президента Беларуси Александра Лукашенко о готовности переориентировать транзит основных экспортных грузов в порты Ленинградской области РФ. Он пояснил, что переориентация транзита белорусских экспортных потоков позволит диверсифицировать политические и экономические риски.
В.Семашко пояснил, что переориентация грузопотоков станет возможна, если РФ "предложит комплексный подход".
Между тем, белорусские профильные эксперты полагают, что в случае реализации на практике такого решения, белорусские экспортеры столкнутся с рядом рисков.
"Сегодня белорусские грузоотправители, которые работают в портах Балтии - в Клайпеде и Вентспилсе, - имеют там не только оптимальные, хорошо выстроенные по инфраструктуре перевалок схемы, но и проверенные стивидорные компании, могут самостоятельно контролировать движение грузов. В случае, если придется работать с портами РФ на Балтике, такого преимущества у белорусских экспортеров не будет", - сообщил в беседе с корреспондентом агентства "Интерфакс-Запад" представитель белорусского профильного ведомства.
Он заметил, что "фактически, физический контроль над перевалкой белорусского экспорта может перейти к российским компаниям и будет зависеть от решений российских органов госуправления".
"Есть опасность, что это может быть использовано, как элемент давления, некий силовой рычаг в сложных, конфликтных ситуациях, которые периодически возникают между Москвой и Минском, несмотря на то, что стороны декларативно отказались от торговых войн", - сказал собеседник агентства.
Он заметил, что на практике стивидорные компании всегда имеют возможности затормозить или ускорить процесс перевалки грузов, ориентируясь на политику органов госуправления, госкорпораций или крупных предприятий.
"Допустим, пиковые ситуации могут возникнуть по отгрузке белорусского хлоркалия, если возникнет необходимость регулировать квоты по экспорту в рамках БКК, а это сложный вопрос, как известно", - заметил в данной связи источник в калийной отрасли.
В свою очередь, опрошенные агентством "Интерфакс-Запад" представители белорусской нефтепереработки обратили внимание, что в случае переориентации экспорта нефтепродуктов из портов Балтии в порты РФ в балтийском регионе, Россия будет иметь возможность физически контролировать не только объемы экспортных грузов, но и их номенклатуру.
"Это, своего рода, еще один контрольный механизм по предотвращению "растворительного бизнеса", - заметил представитель отрасли.
Он обратил внимание на то, что в настоящее время белорусская и российская стороны прорабатывают пакет мер по предотвращению производства сублимированных нефтепродуктов из российского сырья и их экспорта, а также нефтяной баланс на 2013 год. Одно из предложений, в частности, предусматривает, что в Беларусь свободно, без обязательств, будет поставляться нефть только для внутренних потребностей республики. Все остальное сырье будет поступать по толлинговым схемам. Таким образом РФ стремится обеспечить возврат нефтепродуктов для того, чтобы насытить собственный топливный рынок. "Переход в отгрузке на балтийские порты РФ поможет еще и чисто физически контролировать безусловное исполнение Беларусью, в том числе и частными трейдерами, толлинговых схем поставок", - считает источник.
Когда в товарищах согласья нет…
Между тем, в профильном транспортном ведомстве отмечают, что решение о переводе основных экспортных потоков из портов Латвии и Литвы в порты РФ на Балтике, является, в большей степени, политическим. "Это чистая политика, поскольку экономически объяснить мотивы такого решения невозможно", - сказал представитель этого органа госуправления.
В свою очередь, источник в нефтяной отрасли не исключил, что решение о переориентации белорусского экспорта на российские порты может быть "своеобразной компенсацией того, что Москва простила Минску упущенные из-за бизнеса с растворителями $1,5 млрд нефтяных пошлин".
"Уже только тот факт, что расстояние от Солигорска (Минская обл., место расположения ОАО "Беларуськалий") до Клайпеды почти на 300 км короче, чем до Санкт-Петербурга, снимает все вопросы об экономической целесообразности такого решения", - заметил, в свою очередь, представитель транспортного ведомства.
Кроме того, он обратил внимание, что на сегодняшний день тарифы Литвы на железнодорожные перевозки белорусских экспортных грузов, идущих на перевалку в Клайпеду, примерно на $10 дешевле российских тарифов.
Однако, представитель транспортной отрасли напомнил, что в ближайшее время в рамках ЕЭП произойдет унификация тарифной политики на железнодорожные экспортно-импортные грузоперевозки.
"На практике это значит, что тарифы вырастут, как внутри Беларуси, так и в России. Кстати, белорусские тарифы в этом разрезе увеличиваются в конце ноября, по ряду товарных позиций - очень существенно. Поэтому, расстояние следования по Беларуси, в вопросе транспортной логистики, будет иметь крайне важное, определяющее значение", - сказал источник.
Решение будет принимать грузоотправитель
В то же время, белорусские профильные эксперты считают, что в Беларуси решить вопрос о перенаправлении грузопотоков в порты Ленобласти можно будет решить только с применением административного ресурса.
"Решение о том, какова будет логистика при экспорте товаров, принимает исключительно грузоотправитель, который руководствуется, прежде всего, своими экономическими интересами.
Fелезная дорога выполняет только заказы владельцев грузов, у железнодорожного ведомства нет полномочий диктовать экспортерам направление грузоперевозок", - отметил представитель государственного транспортного ведомства. Поэтому, подчеркнул он, в случае, если "такое политическое решение будет принято, потребуется административный ресурс, чтобы воплотить его в жизнь".
Он, однако, отметил, что стремление Беларуси диверсифицировать свои грузопотоки будет способствовать большей конкуренции среди железнодорожных перевозчиков. "Литва довольно давно, понимая эту специфику, предоставила для белорусских грузов, следующих в Калининград, сквозные транзитные спецтарифы.
Латвия здесь занимает более жесткую позицию. Возможно, в случае, если в игру вступят порты Ленобласти, латвийским перевозчикам придется подвинуться по тарифам", - сказал он.
С другой стороны, напомнил собеседник агентства, в недавнем времени Латвия заявила о готовности предоставить Беларуси все условия для строительства или аренды терминалов в своих портах.
"Если Беларусь будет привязана к латвийским портам собственностью, ей будет трудно отказаться от услуг портов Вентспилса и Риги. В этом для республики тоже кроется определенная опасность", - сказал источник.
Интерфакс-Запад
В Нидерландах открылся новый контейнерный терминал
Контейнерный терминал Leeuwarden, способный принимать суда до 110 метров, официально начал работу. Заход на терминал находится на стыке каналов Zwette и Van Harinxma. На сегодняшний день Leeuwarden - третий терминал MCS, связавший север страны с портом Ротердам. В строительство было инвестировано 8,5 млн евро. Новый козловой кран может поднимать до 47 т и обрабатывать по 25 контейнеров в час.Два контейнеровоза будут курсировать между Роттердамом и Leeuwarden, с остановкой в Утрехте, сообщает marinelink.com. MCS ежегодно перевозит 75,000 TEU в зафрахтованных судах вместимостью156 TEU. Крупнейший заказчик - Friesland Campin - будет перевозить около 350 контейнеров речными судами в Роттердам через новый терминал.
Корабел.ру
Украина. Вакантность складских комплексов достигнет докризисного уровня
Первичная вакантность складской и логистической недвижимости в Киевской области, включающей только предлагаемые напрямую владельцами объектов недвижимости площади, на конец сентября 2012 года составила 7,8%, снизившись на 8% с начала года, а в 2013 году показатель может достигнуть докризисного уровня, который в 2007 году составлял 1-2%.
Об этом "Миру Квартир" сообщила пресс-служба компании DTZ.
"Принимая во внимание текущие экономические условия и кумулятивную площадь запланированных к открытию объектов складской недвижимости в Киевской области, мы ожидаем, что до конца 2012 года показатель вакантности в сегменте дополнительно снизится и в течение 2013 года потенциально достигнет докризисного уровня",— говорится в обзоре рынка недвижимости Украины за третий квартал 2012 года, подготовленном компанией.
По мнению аналитиков, снижение показателя вакантности с начала 2012 года является преимущественно следствием небольшого объема нового предложения помещений в сегменте, выведенных на рынок в этом году.
Согласно отчету, уровень первичной вакантности в сегменте складской и логистической недвижимости в Киевской области на конец третьего квартала 2012 года был на 3,4% и 14,7% ниже показателей, зарегистрированных за аналогичные периоды 2011 и 2010 годы, соответственно.
Компания DTZ ожидает, что в четвертом квартале 2012 года показатель первичной вакантности в сегменте логистической и складской недвижимости в Киевской области будет снижаться.
Базовая арендная ставка на современные складские помещения в Киевской области в третьем квартале 2012 года составляла от $5,5 до $7 за 1 кв. м в месяц для объектов, расположенных на правом береге реки Днепр. Для складских помещений на левом береге базовая ставка составляла от $4,5 до $6 за 1 кв. м в месяц.
Аналитики прогнозируют, что до конца 2012 года арендные ставки на наилучшие складские помещения в Киевской области существенно не изменятся, при этом в течение 2013 года возможно их некоторое повышение из-за небольшого объема нового предложения.
Справка:
DTZ создана в 1994 году. Компания DTZ с 6 декабря 2011 года входит в UGL Services, являющейся подразделением компании UGL Limited. Компания предоставляет комплексные услуги корпоративным клиентам и арендаторам, а также предлагает решения по инвестированию в недвижимость, сдаче в аренду, управлению и техническому обслуживанию объектов недвижимости, управлению строительством и проектами, оценке объектов и управлению активами и инвестициями. В 208 представительствах компании, расположенных в 52 странах мира работают 47 тыс. сотрудников с учетом субподрядных организаций.
mirkvartir.ua
Профицит вагонов уже влияет на перевозки
Появление на сети достаточного количества свободного подвижного состава подтолкнуло цены вниз. С другой стороны, излишек вагонов усугубляет ситуацию с простоями. Переход на унифицированные тарифы на первых порах ещё больше усложнит положение.
Несмотря на стагнацию мировых рынков металлопроката и падение цен на горно-металлургические грузы, производство в России продолжает расти. К примеру, производство стали за 9 месяцев выросло на 5%, а чугуна на 6,6%. Увеличились и железнодорожные перевозки, правда, в основном за счёт внутренних поставок.
Эта тенденция продолжится, заметил на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Игорь Куротченко.
В 2012 году произошли коренные изменения в сегменте железнодорожных перевозок горно-металлургических грузов.
«Дефицит универсального парка сменился на профицит. Цены у операторских компаний пошли вниз. Для нас это важно, особенно на фоне негативной внешней экономической ситуации, когда рынки стагнируют и цены на нашу продукцию снижаются», – заявил вице-президент по логистике Новолипецкого металлургического комбината Александр Сапронов. Генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров объяснил появление свободных вагонов тем, что на 2011–2012 годы пришёлся пик объёмов закупок и роста парка.
Эксперт прогнозирует, что начиная с 2013 года будет отмечаться снижение темпов роста парка. «Начнётся рост конкуренции. Теперь ограничением станет недостаточный спрос. В 2013–2015 годах сокращение спроса на вагоны дойдёт до 55–60 тыс. в год. В 2011–2012 годах этот показатель превышал 90 тыс. единиц», – считает аналитик.
Сказывается и проблема избытка подвижного состава. «Средняя скорость доставки грузов на сети в 1-м полугодии 2012 года снизилась на 23% по отношению к 2007 году. А оборот полувагонов в 2012 году ухудшился на 21% по отношению к 2007 году», – отметил первый заместитель генерального директора «Новой перевозочной компании» Вячеслав Станиславский.
Игорь Куротченко, в свою очередь, добавил, что в последнее время тарифная нагрузка на перевозки горно-металлургических грузов напрямую зависит от среднего времени нахождения вагона в пути. По данным эксперта, средняя скорость доставки руды во внутреннем сообщении падает, и для маршрутных отправок она уже составляет 280 км/сут. При этом, как отметил докладчик, скорость продолжает снижаться, повышается оборот вагонов, и в результате на десятки процентов возрастает вагонная составляющая тарифа.
«Суточная ставка операторских компаний снизилась, но эффект съедается за счёт роста оборота вагона», – подчеркнул эксперт.
По мнению эксперта, никуда не делась и проблема простоя вагонов. На данный момент ежесуточно на покрытие неэффективного движения вагонов требуется 650 магистральных локомотивов. Введение парка ВСП улучшило ситуацию за счёт чёткого управления из диспетчерского аппарата ОАО «РЖД», но не решило проблему в целом.
Но переход на унифицированный тариф станет для сети ещё одним испытанием. «Рынок со временем в состоянии приспособиться под новые логистические схемы операторов грузовых вагонов, однако в краткосрочном периоде следует ожидать дальнейшего роста простоев и оборота вагонов», – прогнозирует представитель ИПЕМ.
Напомним, что с 1 ноября российские железные дороги перешли на унифицированный тариф.
«К настоящему времени объём перевозок унифицированных грузов через погранпереходы составляет более 65%, а в общем объёме по унифицированным тарифам осуществляется 94% перевозок», – сообщила советник руководителя Федеральной службы по тарифам Алевтина Кириллова. Пока же грузоотправители ищут свои пути увеличения скорости доставки грузов.
«В содружестве с Северо-Кавказской и Юго-Восточной железными дорогами мы договорились о «нитках» графика. Недавно мы впервые провезли металл без смены локомотива с НЛМК до порта Новороссийск. Мы выиграли на этом двое суток», – рассказал Александр Сапронов. Кроме того, представитель НЛМК рассказал об успешном опыте перевозок по реке.
«В этом году у нас был опыт комбинированной перевозки, – говорит представитель НЛМК.– Часть потока металла, которая шла на Новороссийск, была загружена в Ростовском речном порту на суда река – море. И далее они уходили на экспорт. Опыт оказался экономически эффективным. Плюс часть груза ушла с очень загруженного направления на Новороссийск. Мы со своей стороны пошли бы на то, чтобы гарантировать грузовую базу в летний период, с тем чтобы часть наших грузов была бы снята с железной дороги».
gudok.ru
Логистика как инструмент интеграции
В Торгово-промышленной палате России состоялось заседание комитета по логистике, на котором обсуждались вопросы интеграции предпринимательской деятельности на рынке железнодорожных перевозок. В работе комитета приняли участие советник президента РФ Игорь Левитин и президент ТПП РФ Сергей Катырин. С докладами выступили генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов и профессор Высшей школы экономики Татьяна Кулакова.
Как отметил президент ТПП РФ Сергей Катырин, с логистикой связаны практически все направления российского предпринимательства. Проявляют к ней интерес и зарубежные бизнесмены. И мы будем продвигаться по пути ее совершенствования с учетом замечаний зарубежных коллег, но во главе угла должны стоять интересы российского бизнеса.
Павел Соколов в своем докладе заметил, что в условиях конкурентного рынка особое значение приобретает планирование процесса непрерывного движения товаров, обеспечение стабильных потоков информации. Для этого необходимы комплексные логистические услуги высокого качества.
С созданием Таможенного союза транспортно-логистический рынок изменился. Снятие таможенных барьеров приводит к росту товарооборота внутри альянса, увеличивается поток грузов в направлении Европы. На высшем уровне поддержано решение о создании объединенной транспортно-логистической компании. Планируется, что в ее собственность будут переданы активы, позволяющие контролировать как подвижной состав, так и терминально-складские мощности. Это позволит ОТЛК стать поставщиком качественного и коммерчески привлекательного транзитного продукта.
Однако в ожидании создания объединенной компании российские перевозчики не сидят сложа руки. Сейчас запущен важный проект, обеспечивающий повышение качества логистических услуг. Это контейнерный поезд, который связывает Китай и Европу и курсирует между городами Чунсин и Дуйсбург. За 16 суток поезд преодолевает расстояние в 11 тыс. км.
Огромный потенциал международных грузовых перевозок подтверждается всеми прогнозами рынка. По самым консервативным оценкам, объем транзита по территории России вырастет к 2020 году до одного миллиона ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент. – Прим. ред.) в год.
Однако существует ряд факторов, сдерживающих развитие транзита. Наиболее актуальным из них является нестабильная скорость прохождения всего маршрута. Тот же контейнерный поезд находится в пути 16 суток не всегда. Иногда этот срок увеличивается и до 25 суток. И это при том, что за графиком его следования организован особый контроль.
Сказывается и проблема с отсутствием вагонов, их разнотипностью. Скажем, приватный и инвентарный вагоны предполагают разное заполнение документов. Серьезно влияет на привлекательность азиатско-европейского маршрута такой фактор, как отсутствие технологий, позволяющих сгладить сезонность. Ни для кого не секрет, что Казахстан с конца ноября по февраль испытывает воздействие низких температур. Они доходят порой до 50 градусов мороза, а для электроники, которая экспортируется из Китая в Европу, это губительная температура. Сюда добавляются и инфраструктурные ограничения.
Самый простой пример, имеющий отношение к железнодорожному транспорту, – это поезда разной длины. В Китае принята одна длина поездов, в странах ЕЭП – другая, в Европе – третья. Ну и, конечно, отсутствие унифицированных перевозочных документов. Тестовые отправки по объединенной накладной уже сделаны, но необходимо, чтобы это заработало не только на одном пограничном переходе.
Одним из вариантов решения существующих проблем может стать проект, реализуемый ОАО «РЖД Логистика» совместно с ООО «Транспорт Девелопмент Групп» в Забайкальске, который называется «Развитие технологий логистики и электронный документооборот «Восток – Запад». В будущем проект приведет к созданию межгосударственной сети передачи информации по транспортной логистике, таможенному оформлению и иным смежным сферам. Кроме того, планируется здесь же испытать на практике изменения в порядке перегрузки грузов – с тем, чтобы часть из них перегружалась еще на китайской стороне. Это значительно повысит пропускную способность Забайкальска и позволит сократить среднее транзитное время на переходе Манчжурия – Забайкальск с 3–5 суток до 12–18 часов.
Выступившие на заседании члены комитета и приглашенные эксперты поделились своими соображениями о том, как решать проблемы логистики.
Итоги дискуссии подвел советник президента России Игорь Левитин. Он отметил, что часто правительство критикуют за неверную тарифную политику. Но у нас забывают о так называемых нерегулируемых тарифах, которые устанавливают сами компании. А их тоже стоит проанализировать и разобраться в том, насколько они рыночные.
К сожалению, мы утратили комплексную услугу по экспедированию грузов, отметил Игорь Левитин. Перевозчики есть, а экспедиторов нет. Но именно такая услуга позволяла в самой удобной форме приобщаться к логистике малому и среднему бизнесу.
Игорь Левитин напомнил, что президент Путин определил срок доработки проекта федерального закона о транзите – это конец января. Таким образом, за это время нужно подготовить предложения бизнес-сообщества о том, кто будет устанавливать стандарты в логистике. Как должны быть выстроены взаимоотношения транспортников и государственных служб. Что касается проблем с кадрами в области логистики, то их советник президента предложил обсудить на очередном заседании комитета, сделав его выездным. Наиболее удобным местом, по мнению Игоря Левитина, может стать МИИТ, где есть кафедра логистики.
ТПП-Информ
DSG Cargo внедрит новую систему мониторинга грузоперевозок
Представители логистической компании ДСГ Карго в октябре посетили международный грузовой автосалон TIR' 2012. Несколько выставочных стендов были посвящены новинкам программного обеспечения в сфере грузового транспорта. Руководство DSG Cargo заинтересовалось новыми предложениями по мониторингу грузоперевозок и приняло решение установить беспроводные датчики контроля на грузовые автомобили компании.
В октябре Киев (Украина) принимал международную выставку грузового транспорта TIR'2012, которая проходила под эгидой Международной организации автопроизводителей OICA. Мероприятие собрало больше 300 участников из разных стран, которые представили свои новые решения для рынка грузоперевозок.
В рамках выставки представители DSG Cargo посетили автосалон, где ознакомились с экспозициями брендов Iveco, Renault, Fiat, а также изучили прицепы и специальную технику производителей Kogel, Krone, Transkonstrukt, Everlast.
Особенное внимание делегация DSG Cargo уделила стендам, посвященным системе мониторинга на грузовых транспортных средствах. Представители перевозчика обратили внимание на инновационное решение, предполагающее установку беспроводных топливных и температурных датчиков для эффективного контроля за состоянием автомобиля.
После анализа опыта украинских транспортных компаний по внедрению подобных решений руководство ДСГ Карго приняло решение обновить ПО на автомобилях компании. В данный момент продолжаются переговоры с разработчиками программного обеспечения для грузовых автомобилей.
Справка о компании:
Логистическая компания DSG Cargo осуществляет грузоперевозки из Европы в Россию и Казахстан, а также обеспечивает доставку из Китаяи Индии. Комплекс услуг DSG Cargo включает возможность создания представительства клиента на территории страны назначения и полное таможенное оформление грузоперевозки.
В автопарке DSG Cargo представлены тягачи MAN, Scania и Volvo. Для доставки из Германиикомпания использует полуприцепы и прицепы, в том числе рефрижераторные и тентовые. Преимуществом DSG Cargo является возможность перевозки сборных грузов.
Trans-Port.com
Порт Усть-Луга объединяет участников внутренней логистики.
ОАО "РЖД" при участии ОАО "Порт Усть-Луга транспортная компания" (ОАО "ПУЛ транс") планируют создание Информационно-управляющего логистического центра (ИУЛЦ). Терминалам и транспортным компаниям, работающим на территории Морского торгового порта Усть-Луга, он поможет организовать единую логистическую систему Северо-Западного региона. ИУЛЦ создается по принципу портового управляющего Совета по координации операций в Морском торговом порту Усть-Луга (ПУСКО), заработавшего год назад. В Совет входят руководители терминалов и транспортных компаний порта Усть-Луга. Принять участие в совещаниях органа и внести свои предложения могут все желающие, участвующие в перевозочном процессе. "Появление ПУСКО заложило основы автоматизации процессов планирования перевозок, начиная от погрузки в вагоны и заканчивая выгрузкой на судно. Благодаря синхронизации деятельности, все участники процесса внутренней логистики начали более эффективно взаимодействовать, учитывая особенности и возможности всех перегрузочных комплексов и железнодорожной инфраструктуры. Таким образом, понимание работы всей системы дает каждому терминалу возможность более эффективно реализовывать свои задачи по транспортировке грузов",— отметил Дмитрий Суродин, председатель Совета, начальник железнодорожной станции Лужская. ИУЛЦ даст возможность отслеживать в реальном времени фактическое место положения грузов и позволит предоставить полный комплекс транспортных услуг. Кроме того, будет создана единая система электронного документооборота и коммуникационная сеть. Справка ОАО "Порт Усть-Луга транспортная компания" является единым маневровым оператором на Лужском полигоне, осуществляет работы по подаче и уборке вагонов на терминалы в порту Усть-Луга, а также производит работу по формированию, расформированию составов для ОАО "РЖД". Компания также осуществляет работу по содержанию внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры, обслуживанию подъездных путей, принадлежащих перегрузочным комплексам порта.
ADVIS.ru
Екатеринбург из промышленного гиганта может превратиться в логистический центр
Исполнилось сто дней, с тех пор как Россия присоединилась к Всемирной торговой организации (ВТО). Национальный союз железнодорожников обратился с просьбой к Уральской торгово-промышленной палате (УТПП) обсудить за региональным «круглым столом» актуальные проблемы сектора логистики и железнодорожного транспорта после вступления России в ВТО.
Никаких неожиданностей
Этот процесс открыл для России, с одной стороны, новые возможности для выхода на международный рынок, а с другой — создал предпосылки для усиления конкуренции на внутреннем. Всё это было ожидаемо и подтвердилось.
Уральская торгово-промышленная палата сделала свой анализ итогов более раннего присоединения к Всемирной торговой организации бывших республик Союза.
Эти исследования подтвердили, что те отрасли, которые изначально не относились к конкурентоспособным, к примеру, сельское хозяйство Молдавии, Грузии и даже более развитое Прибалтики, понесли самые ощутимые потери. Все страны СНГ, как и прежде, имеют отрицательное сальдо торгового баланса. Из этого ряда какое-то время выбивалась только Украина — за счёт мощных поставок в Россию продукции машиностроения, сельского хозяйства.
То есть, можно утверждать, что вступление в ВТО ни в коей мере не повлияло на закономерности экономического развития этих стран.
—Но железного занавеса больше не будет, поэтому лучше учиться работать по новым меркам, чем противодействовать, — сказал вице-президент УТПП Александр Макаров.
Пока правительство России также обеспокоено и принимает меры поддержки — финансовые, инвестиционные, административные и социальные — только сельского хозяйства и лёгкой промышленности. Для того чтобы привлечь внимание к другим отраслям, нужны убедительные причины.
Железная дорога вне рисков или в застое?
—По видению сверху, железнодорожный транспорт у нас как будто не самый беззащитный. Но если вы предвидите потенциальные проблемы в организации железнодорожных перевозок в регионе, то хотелось бы услышать конкретные предложения — что именно требуется от федеральной власти для их устранения, смягчения, — обратился к уральцам в начале дискуссии президент Национального союза железнодорожников, заместитель руководителя экспертного совета комитета по транспорту Государственной Думы, член общественного совета Минтранса России Юрий Бусыгин.
От имени участников «круглого стола» выступил руководитель Центра развития и размещения производительных сил Института экономики Уральского отделения Российской академии наук, доктор технических наук Михаил Петров. Он высказал свою точку зрения на тенденции последних посткризисных трёх лет, прогнозы на предстоящие пять-десять лет и на новые требования к транспортно-логистической системе в связи со вступлением в ВТО.
О тенденциях. Во-первых, грузооборот железнодорожного транспорта сохраняет свою устойчивость — это 40 процентов в общем показателе этой отрасли. Во-вторых, усиливается неравномерность загрузки сети, когда исчерпаны пропускные способности на определённых участках. И существует нехватка вагонов для грузов, в том числе первого тарифного класса. Причина — неэффективное использование и поэтому ускоренное их выведение из строя, которое не смогло компенсировать даже огромное количество универсальных вагонов, введённых в эксплуатацию в последние годы. Как результат — не вывезенные грузы, прежде всего это уголь, стройматериалы, продукция лесной промышленности.
Прогнозы же таковы. Вступление в ВТО пока не оказало существенного влияния на развитие железнодорожного транспорта. А пойти оно может по двум сценариям.
Первый — ресурсно-экспортный. От железнодорожников потребуется перераспределение совокупного парка вагонов в доходообразующие регионы, в основном нефтегазовые, металлургические. А также усиление связи этих регионов с сухопутными погранпереходами и морскими портами.
Второй — противоположный, модернизационный. Это сочетание концентрации работы на основных магистралях с интенсивным и в большей мере индивидуальным транспортным обслуживанием на местных ответвлениях. То есть разнообразие режимов доступа к железнодорожным услугам.
Общая проблема в случае реализации обоих сценариев — консервативность топологии транспортной сети. В стране длительное время не прокладывались новые крупные железнодорожные линии. Сегодня необходимо расставлять чёткие приоритеты в очерёдности запланированного в последнее время строительства таковых. Для Урала, например, очень важно Северо-западное направление — выход на северные порты, на Тиман для укрепления собственной алюминиевой базы, а также на новые пути доставки более дешёвого, чем экибастузский, угля.
Транспортная логистика на смену машиностроению
По заявлению Михаила Петрова, модернизационный сценарий пока не стал доминирующей стратегией и имеет очень слабые шансы быть осуществлённым в первоначально намеченные сроки. Не решено главное — сколько-нибудь значимое перераспределение ресурсов из сектора, создающего ренту природную, в сектор переработки и получения продукции высокой добавленной стоимости, инновационной. Единственный надёжный способ защитить эту отрасль — господдержка и госгарантии для обрабатывающих производств. Необходимо расширение законодательных инициатив о равномерности территориального развития. Первым шагом здесь стало определение приоритетных для каждого региона моногородов и их поддержка. Теперь неплохо бы с помощью федеральных программ подкрепить спрос на продукцию периферийных районов.
Этого и ждут железнодорожники от правительства России. А уральские — особенно. На Среднем Урале также предвидится существенное снижение перевозок продукции обрабатывающего сектора. Ведь только в машиностроении в последние годы регион потерял 50 процентов производства. Сюда не идёт надёжный поток инвестиций для перевооружения.
— В нынешней ситуации перспектива для Екатеринбурга — развитие не столько как промышленного, сколько как международного транспортного центра. Ведь он, как и Челябинск, и в меньшей степени Нижний Тагил, оказался в эпицентре крупных транзитных потоков. Урал может активнее развиваться в этом плане в связке с портом Перми и другими перевалочными пунктами, — считает Михаил Петров.
Обсуждение предложений, поступивших от Уральской торгово-промышленной палаты, по словам Юрия Бусыгина, состоится на расширенном заседании президиума Национального союза железнодорожников в начале декабря этого года. Они будут отправлены министру транспорта Российской Федерации.
Областная газета
LIB и FESCO откроют морскую линию между Хамадой (Япония) и Владивостоком
Японская LIB и российская FESCO откроют морскую грузовую линию между Хамадой (Япония, префектура Симанэ) и Владивостоком. Как передает «Гудок», первый ролкер, который будет обслуживать линию, прибудет регулярным рейсом из Владивостока в Хамаду 5 декабря. Каждый месяц по новой линии будут пускать не менее 2 рейсов.
Напомним, ранее открылась новая линия грузоперевозок между Владивостоком и японским портовым городом Фусики, находящимся в префектуре Тояма.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний. Специализируется в сфере морских и железнодорожных перевозок, имеет собственную портовую и наземную инфраструктуру. Предоставляет полный комплекс услуг в сфере контейнерных перевозок, а также перевозок генеральных и проектных грузов и автомобилей. FESCO оперирует флотом из 44 судов суммарным водоизмещением 788 тыс. тонн, парком из 19 тыс. железнодорожных вагонов. Ежегодная пропускная способность инфраструктурных объектов группы составляет порядка 450 тыс. TEUs, 5 млн тонн навалочных грузов и 100 тыс. ед. колесной техники. Услуги FESCO предлагаются российским и международным клиентам через собственную сеть продаж в России и 15 странах за рубежом. В I полугодии 2012 года консолидированная выручка группы составила $583 млн.
Portnews
Складские новинки Mitsubishi
Компания Mitsubishi Forklift Trucks представила новые модели платформенных тележек для паллет.
После успеха серии пешеходных тележек Premia ES компания Mitsubishi Forklift Trucks решила дополнить «семейство» Premia платформенными тележками для перевозки паллет. Тележки Premia EM предназначены для перемещения паллет и поддонов внутри логистических терминалов и промышленных складских объектов и для погрузочно-разгрузочных работ.
Первая модель платформенной тележки для паллет - двухтонная PBV20N2 - отличается надежностью и неприхотливостью: тележка готова работать даже на мокрой, пыльной или неровной поверхности. Комфорт оператора тележки для перевозки паллет обеспечивается большой подвесной платформой и высокими эргономичными боковыми перилами. Платформенная тележка с электроприводом PBV20N2 от Mitsubishi Forklift Trucks имеет интуитивно понятную систему управления и отличается маневренностью и компакностью. Для работы в небольших помещениях или для выполнения операций, требующих высокой точности, предусмотрен дополнительный экономичный режим работы. Высота подъема платформенной тележки PBV20N2 составляет 135 мм.
B2B-RENT
На интернет-магазины пришлось 10 процентов складских сделок
По итогам трех кварталов 2012 года на долю интернет-магазинов пришлось около 10 процентов совокупного поглощения складских помещений в московском регионе. Как говорится в сообщении компании Colliers International, в 2011 году данный показатель составлял всего 0,43 процента.
Крупнейшими сделками, заключенными в текущем году на рынке складов онлайн-ритейлерами, являются аренда компанией KupiVip 20,5 тысячи квадратных метров в "Южном логистическом терминале" на Симферопольском шоссе и аналогичного объема компанией La Moda в "Инфрастрой Быково" на Новорязанском шоссе.
По прогнозам экспертов, увеличение доли арендаторов, работающих в сегменте онлайн торговли, может привести к изменению запросов на складские площади. Как отмечают аналитики, компании в этом секторе стремятся создать единый распределительный центр, который, в частности, включает в себя получение продукции от поставщиков, хранение, сортировку и упаковку.
Согласно обзору, всего за январь-сентябрь этого года было арендовано и продано около 1 миллиона квадратных метров складских помещений.
В компании S.A. Ricci ранее сообщали, что в третьем квартале объем поглощения складов в Подмосковье составил более 570 тысяч квадратных метров, что является рекордным показателем с начала кризиса в 2008 году. По словам специалистов, по итогам трех кварталов наиболее активными арендаторами оставались компании, занимающиеся розничной торговлей, логистические операторы и дистрибьюторы.
Лента.Ру: Недвижимость
В Алматы пройдет бизнес-форум по стандартам ISO в транспорте и логистике
Kazakhstan Today
В Алматы пройдет бизнес-форум в рамках проекта Евросоюза "Стандарты ISO в секторе транспорта и логистики", передает Kazakhstan Today.
"Главная задача проекта состоит в оказании поддержки логистическим компаниям, в частности предприятиям малого и среднего бизнеса (МСБ), с целью повышения их международной конкурентоспособности. Одна из основных целей в этом контексте, сертификация ISO 9001, уже успешно достигнута тремя из шести пилотных предприятий МСБ при поддержке партнера проекта - Торгово-промышленной палаты Республики Казахстан", - сообщили в представительстве Европейского союза в РК.
В ходе бизнес-форума прошедшие обучение в рамках проекта и представители МСБ расскажут об опыте своей работы с проектом, поделятся информацией о сертификационных требованиях и расскажут об этапах внедрения ISO. Кроме того, участники обсудят разработку плана действий по организации мероприятий в поддержку внедрения ISO и систем управления качеством в будущем, в координации с Торгово-промышленной палатой Республики Казахстан, уточняется в сообщении.
"Программа Европейского союза "Central Asia Invest" была запущена в 2007 году с целью содействия развитию частного сектора, и в частности МСБ, в Казахстане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане. Программа действует на двух уровнях: на уровне центральноазиатских организаций делового посредничества с целью повышения качества их обслуживания МСБ и на уровне принятия политик с целью совершенствования делового климата в целом", - заключается в сообщении.
Грузоперевозки разные нужны
Выбор вида грузоперевозки зависит от многих аспектов, например от таких, как:
- категория груза;
- условия транспортировки;
- срочность перевозки.
В зависимости от данных и прочих аспектов, одна компания предпочитает контейнерную железнодорожную перевозку грузов в Россию, другая – автомобильные перевозки грузов по территории одной области или города. Крайне важно не только определиться с разновидностью грузоперевозок, но и с выбором компании, которая будет оказывать данную услугу.
На что следует обратить внимание, занимаясь выбором компании грузоперевозчика? В первую очередь на обязательное наличие лицензии, на основании которой компания имеет право оказывать услуги по транспортировке грузов. Изучая лицензию, уточняем не только дату ее выдачи контролирующим органом, но и срок ее действия, который не должен заканчиваться в процессе оказания вам услуги. Если по тем или иным параметрам лицензия кажется вам не достаточным основанием для подписания договора сотрудничества, лучше отказаться от перевозки грузов данной фирмой.
Офисный или квартирный переезд – главное профессионализм специалистов
Не имеет принципиального значения, какой тип грузоперевозки вам необходим - офисный переезд или квартирный переезд, перевозка мебели или транспортировка крупногабаритных грузов – главное, чтобы помощь оказывалась профессиональными специалистами с большим опытом работ. Отдавая предпочтение недорогому офисному переезду из Москвы в область, заказчик переезда получает возможность перевезти офисную технику и мебель для обстановки помещения:
- в сжатые сроки;
- с гарантией сохранности;
- по максимально доступным ценам.
Если нет возможности своими силами заниматься упаковкой техники и мебели, а коммуникационные сети пугают своим «запутанным клубком», следует воспользоваться услугой «под ключ», которая от «А» до «Я» осуществляется истинными профессионалами. В этом случае коммуникационные сети будут не только профессионально упакованы для транспортировки, но и по приезду на новое место дислокации развернуты и подключены в самые сжатые сроки.
Становясь клиентом профессиональной компании грузоперевозчика, стоит помнить, что услуги начинают оказывать сразу после подписания договора, который должен учитывать, не только права и обязанности сторон, но и предусматривать наступление ответственности в случае возникновения форс мажорных ситуаций.
ТИА "Острова"
TNT Express продаст свой авиабизнес
Для того, чтобы получить согласие регуляторов на сделку с американской компанией United Parcel Service Inc, TNT Express избавится от своего авиабизнеса, продав его оператору авиаперевозок ASL Aviation Ltd. Будет продано 100 процентов акций TNT Airways и Pan Air Lineas Areas SA.
В марте текущего года советом директоров TNT Express было одобрено предложение United Parcel Service Inc о приобретении нидерландской компании за сумму в 5,16 млрд. евро. На данный момент компания ожидает закрытия сделки уже к началу 2013 года, после того, как было получено разрешение от соответствующих регулирующих органов Европейского союза, по законодательству которого более 49 процентов европейской авиакомпании не может принадлежать иностранной корпорации.
Компания TNT Express на данный момент является лидером в международной индустрии экспресс-доставок корпоративных грузов, посылок и документов. Еженедельно компанией доставляется около 4,7 млн. пакетов, бандеролей и документов в 200 стран мира. Сеть TNT Express включает в себя более 1200 сортировочных, складских, узловых центров. Среди всех европейских компаний, у TNT Express самая развитая инфраструктура наземной и воздушной экспресс-доставки.
Биржевой лидер
Грузите фуры к ночи
Грузовиков на улицах Москвы днем станет меньше. С будущего года власти начнут постепенно закрывать въезд в пределы столицы тяжелому крупногабаритному транспорту. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин.
Согласно документу с 1 февраля 2013 года с 7.00 до 22.00 запрещается въезд и движение по территории Москвы, ограниченной МКАД и движение по самой Московской кольцевой автомагистрали, всем транзитным грузовикам с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. А с 1 мая этот запрет распространится на весь грузовой транспорт тяжелее 12 тонн.
По данным департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, в настоящее время днем по дорогам столицы передвигается более 150 тысяч грузовиков, из них около 40 тысяч едут со стороны Подмосковья. По словам Константина Трофименко, ведущего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, транзита среди них предостаточно. Сеть российских дорог построена так, что через Москву быстрее всего, попасть, скажем, из Воронежа в Питер. То же Малое бетонное кольцо, которое позволило бы объехать столицу стороной, в основном двухполосное, и часто мертво стоит. Обещанная же ЦКАД по-прежнему остается делом неблизкой перспективы.
На долю грузовиков в Москве приходится до 20% транспортного потока. Каждый из них, занимая примерно столько же места, сколько требуется четырем легковушкам, еще и тормозят движение всех остальных своей неповоротливостью. Зимой на скользком участке несколько буксующих фур способны парализовать всю МКАД. Про старые узкие улочки столицы и говорить не приходится: встанет фура - и всем остальным въезд запрещен. Особенно страдает от "тяжеловесов" юг Москвы - Каширское, Варшавское шоссе, где много складов.
Вот и решено начать спасение МКАД с разделения использования по времени. Днем по ней поедут легковушки и небольшие грузовички, а ночью - большегрузы. Городское хозяйство и жизнь города от этого, по мнению специалистов департамента транспорта, не пострадают. Анализ показал, более 34% грузов, доставляемых в Москву, это стройматериалы, а не предметы первой необходимости. А как сообщили "РГ" в столичном департаменте торговли и услуг, с ноября 2010 почти 70% предприятий торговли переведены на ночной завоз товаров.
Для доставки остальным товаров хватает по 1-2% машин. К тому же из-за плохо отстроенной в регионе логистики большинство машин идет груженными лишь на четверть.
Контроль за въездом грузовиков, как и за скоростным режимом, планируется автоматический. Более 250 видеокамер на дорогах уже установлены, до конца года их будет 600. Штраф за нарушение правил въезда предполагается повысить - сегодняшние 300 рублей мало кого пугают. Большинство москвичей, по данным опроса, проведенного месяц назад исследователями "Ромира", поддерживают намерение столичных властей избавить дневную Москву от тяжелых грузовиков. Значительная часть профессионального сообщества водителей, которым также не очень нравится по 3-4 часа толкаться в московских пробках, тоже не имеют ничего против такого решения. Они хотели бы лишь иметь условия, позволяющие им где-то переждать день до начала ночи. За границей, на опыт которой привычно ссылаются московские власти, для этого имеется развитая сеть комфортных парковок для дальнобойщиков - с душем, кафе, туалетами, чистой водой... Вокруг МКАД же пока трудно найти даже пустое место, где можно остановиться, никому не мешая, на несколько часов. Цивилизованным это решение будет тогда, когда, по оценкам дептранса, рядом с МКАД будет создано не менее чем на 12 тыс. мест парковок.
Прямая речь
Илья Белоновский, исполнительный директор Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ):
- Наша организация полностью поддерживает решение московских властей о запрете передвижения грузовиков в дневное время. На бесперебойном обеспечении продовольствием города это никак не отразится. Крупнейшие международные торговые сети, работающие в Москве, и российские ретейлеры, подвозят и сейчас товары в магазины ночью. Это нормальная мировая практика. Если ей последуют и другие торговые организации, которые зачастую гоняют туда-сюда полупустые машины, они не почувствуют никаких неудобств в связи с изменением режима своей работы.
Подготовила Ольга Игнатова.
А как у них?
Франция
Во Франции действует правило, в соответствии с которым грузовики более 7,5 тонны не имеют право выезжать на автомагистрали, начиная с 22 часов в субботу и до 22 часов воскресенье. Это ограничение распространяется также на дни, предшествующие праздничному, к примеру, 14 июля - Дню взятия Бастилии, и на сам праздничный день. Что касается Парижа, то движение грузовиков запрещено на окружной дороге вокруг французской столицы в пятницу во вторую половину дня, когда народ массово выезжает за город. На днях мэр Парижа Бертран Деланоэ в рамках кампании по борьбе с загрязнением воздуха, решил повести наступление на все грузовики грузоподъемность свыше 3,5 тонны, которые в рабочие дни недели оказываются на парижском "периферике" - окружной дороге. В ближайшее время он намеревается ввести специальную "экологическую" плату для них. Будет создана система автоматического мониторинга транспортного потока, выявления грузовых автомобилей с использованием устройств спутниковой связи. Счет при этом будет представляться компаниям, которым машины принадлежат. Тем самым Деланоэ хочет заставить коммерческий грузовик, скажем, перевозящий фрукты из Испании в Голландию, изменить маршрут таким образом, чтобы его транзит не проходил по "переферику". Еще одна мера, способная уменьшить поток грузовиков как в Париже, так и на окружной дороге, - предложение закрыть въезд в столицу грузовикам "старше" 18 лет.
Австрия
Как сообщили собственному корреспонденту "РГ" в управлении транспорта Вены, согласно федеральному закону в Австрии запрещается движение грузовых автомобилей, в том числе и тягачей весом свыше 7,5 тонны, в выходные дни с 15.00 в субботу и до 22.00 в воскресенье. Исключением являются транспортные средства дорожных служб, армии, управления по чрезвычайным ситуациям, а также грузовые автомашины с табличкой "L", размещенной впереди рядом с номерным знаком. По заводским характеристикам такая техника производит минимальный шум. Каждые два года владелец грузовика должен подтверждать эти показатели. Попавшие в список исключений транспортные средства не должны в ночное время двигаться со скоростью свыше 60 километров в час. В остальные дни запрещается движение грузовых автомобилей весом свыше 7,5 тонны по всем дорогам страны с 22.00 вечера и до 5.00 утра. Под исключение попадают транспортные компании, обеспечивающие доставку в супермаркеты свежих продуктов питания. Водители должны иметь при себе документы, подтверждающие цель поездки и накладные на груз.
Германия
На просторных автобанах Германии по воскресеньям и праздникам ездить одно удовольствие. Чтобы разгрузить крупные магистрали, в 1956 году здесь был введен запрет на движение в эти дни с 0 до 22 часов для грузовиков весом более 7,5 тонн, а также всех крупных машин с прицепами, независимо от их веса. Самосвалы без груза, напротив, перемещаться по скоростным трассам могут беспрепятственно и в любое время. Запрет закреплен в статье 30 Правил дорожного движения и карается в соответствии с законом административным штрафом. А именно: водитель должен заплатить 75 евро, а собственник фирмы - 380 евро. Причем и водитель, и начальник получают по одному штрафному пункту в общем реестре нарушений правил дорожного движения (права в Германии отбираются при 18 пунктах). Закон предусматривает и исключения. Например, когда речь идет о скоропортящихся продуктах, экспедиторы получают разрешение на их провоз по автобанам в воскресные и праздничные дни. Льготные условия применяются и в том случае, если речь идет о "комбинированном" движении, например, когда товар перевозится для срочной погрузки на морской или железнодорожный транспорт. Беспрепятственно в эти дни могут передвигаться также ведомственные автомобили в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий, а также грузовики полиции, дорожно-ремонтных служб, управления автобанами, бундесвера, МЧС и пожарных команд.
Российская газета - RG.RU
В Уфе рассмотрели большой логистический потенциал
В Уфе увидели большой логистический потенциал. Высокий уровень экономического развития Башкортостана и выгодное географическое расположение - явные предпосылки для создания на территории города крупного транспортного -логистического хаба.
К такому выводу пришли участники конференции "Складская логистика Башкортостана 2012: эффективные решения". Мероприятие прошло 15 ноября 2012 г. в Уфе при участии складского комплекса SIGMA LOGAPARK, логистической компании "С-Лоджистик" и поддержке Торгово-Промышленной Палаты Республики Башкортостан. Event-оператором мероприятие выступила группа Ekbpromo.
По оценкам Logopark.ru, в настоящее время в Уфе общий объем качественных складских площадей класса А и В составляет 65 000 кв.м. По данному показателю город значительно уступает близ лежащим соседям - Екатеринбургу (654 000 кв.м.), Казани ( 290 000 кв.м.), Самаре (220 000 кв.м.) и т.д. В то же время, уверен директор уральского филиала Logaprk.ru Виталий Хиль, потенциал для развития складской недвижимости в Башкортостане огромен. Во-первых, по его словам, Уфа - крупный межрегиональный транспортный узел России с развитыми железнодорожными и автомобильными магистралями, воздушными и речными путями. Во-вторых, Уфа - единственный региональный город в России, соединенный с Москвой сразу двумя федеральными автомагистралями.
С коллегой согласен генеральный директор Sigma Logapark Андрей Панин. По его словам, Республика Башкортостан отстает от соседних регионов по развитию современных складских технологий, но быстро сегодня набирает обороты. Первый пример - ввод в эксплуатацию в 2010 году первой очереди складского комплекса "Сигма" класса "А". В 2013 году начнется реализация второй очереди. Общая площадь объекта составит 85 000 кв.м. Это первый складской комплекс класса "А" в регионе. "Сегодня мы наблюдаем, что все больше местных компаний осуществляют переход со складов низкого класса на современные площади. Рост спроса несомненно будет способствовать развитию данного сегмента недвижимости в Республике", - подытожил Андрей Панин.
Trans-Port.com
ЗАО "Евросиб-Логистика" запустило новый контейнерный сервис Котка – Москва – Котка
ЗАО "Евросиб-Логистика" запустило новый сервис по доставке контейнеров в составе контейнерного поезда из морского порта Котка (Финляндия) в Москву, Московскую область и обратно, сообщила пресс-служба ЗАО "Евросиб".
Новый door-to-door сервис включает отправку контейнерного поезда с терминала Steveco, расположенного в морском порту Котка, на ст. Силикатная, терминал "Экодор", с дальнейшим возвратом порожних контейнеров в Финляндию.
Регулярность отправок в рамках нового контейнерного сервиса – 10 дней. Доставка контейнеров с момента погрузки на поезд в Котке и до получения груза в Москве займет не более пяти суток: транзитное время Steveco – "Экодор" составит трое суток, таможенное оформление, которое производится прямо на таможенном посту терминала "Экодор", займет одни сутки, доставка по Москве растаможенного контейнера автотранспортом силами ЗАО "Евросиб-Логистика" будет произведена в течение одних суток.
Старт сервиса запланирован на 1 декабря 2012 г. К перевозке принимаются грузы в 20-футовых и 40-футовых контейнерах. Платформы обеспечивает ЗАО "Евросиб СПб – Транспортные системы".
"В наших планах – расширение границ сервиса, его подведение под крупный мультимодальный проект комплексного сервиса Шанхай – Москва, где мы будем обеспечивать еще и морской фрахт. В более краткосрочных планах – доведение количества отправок Котка – Москва – Котка до двух раз в неделю", – отметил коммерческий директор ЗАО "Евросиб-Логистика" Сергей Мухин, слова которого приводятся в сообщении.
Наша справка:
ЗАО "Евросиб-Логистика" специализируется на мультимодальных перевозках различных грузов, включая проектные перевозки негабаритных грузов. География перевозок компании включает Россию и СНГ, а также Европу, Китай, Южную Корею, Ближний Восток, Латинскую Америку.
РЖД-Партнер
Турецкие предприниматели предлагают открыть транспортный коридор Трабзон - Грузия - Северная Осетия
Во Владикавказе в Центре развития предпринимательства Северной Осетии прошел бизнес-форум турецких производителей стройматериалов и изделий из керамометалла. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, представители делегации Турции и Ассоциации экспортеров восточного Причерноморья совместно с членами правительства РСО-Алания во главе с премьер-министром Сергеем Такоевым обозначили главные задачи, направленные на то, чтобы сделать взаимное сотрудничество экономически более выгодным и привлечь новые инвестиции в сферу промышленности.
"Рад, что эта бизнес-площадка собрала представителей строительной отрасли со всего Северо-Кавказского региона. Обмен мнениями даст возможность в разы увеличить внешний товарооборот, который на сегодня составляет около 40 миллионов долларов, что, на мой взгляд, недостаточно высокий показатель, тем более при имеющемся потенциале", - сказал Такоев, открывая форум.
Выгодное географическое положение Северной Осетии, налаживание торговых отношений и давно установившиеся дружеские связи - один из поводов для ответного визита председателя правительства Сергея Такоева в Анкару в середине нового года, отметил в своем приветственном слове президент совета правления Ассоциации экспортеров Восточного Причерноморья господин Ахмет Хамди Гюрдоган.
"Необходимо вплотную заняться логистикой, отремонтировать часть дорожного полотна, ведущего из Грузии в Россию. Мы готовы провести переговоры с грузинской стороной, с тем, чтобы решить этот вопрос. Транспортный коридор для поставки товара из Трабзона через Северную Осетию имеет для нас большое значение. Проведя анализ, мы увидели, что за счет транспортных издержек наши стройматериалы продаются здесь гораздо дороже их себестоимости. Поэтому мы подготовили для вас пакет предложений и рассчитываем на подписание взаимовыгодного соглашения между Владикавказом и Трабзоном, которое будет в себя включать также организацию автобусных рейсов. Это сэкономит и время, и деньги. Турция считается одним из лучших производителей железобетонных и металлических изделий, и мы рассчитываем найти здесь партнеров", - сказал Гюрдоган.
В ходе бизнес-форума также прозвучало, что в Осетии уже готовы площадки для инвестирования, есть желание и возможности для будущего сотрудничества. Представители турецкой стройиндустрии планируют поднять товарооборот от 100 до 200 миллионов долларов в год. Это позволит им расширить деловые контакты и распространять свою продукцию по всему Северному Кавказу.
REGNUM
БЖД развивает новую схему перевозки грузов в контейнерах по единой унифицированной накладной
БЕЛТА
Белорусская железная дорога развивает новую схему перевозки грузов в контейнерах с использованием единой унифицированной накладной (ЦИМ/СМГС). Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе БЖД.
Специалисты отметили, что поезд в составе 42-х сорокафутовых контейнеров с компьютерной техникой сообщением Чунцин (Китай) - Дуйсбург (Германия) впервые оформлен по этой схеме. Поезд отправился из китайского города 31 октября и сегодня вечером прибудет на станцию Брест-Восточный. После выполнения всех необходимых технологических операций он проследует на территорию Евросоюза. В целом состав движется через шесть стран: Китай, Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу и Германию.
Целью новой схемы является ускорение доставки груза из Чунцина в Дуйсбург до минимально коротких сроков - 17-18 суток. "Грузоотправители экономят время доставки груза из Китая в Европу, поскольку использование унифицированного документа исключает простой контейнеров на пограничных станциях для переоформления документов", - подчеркнули специалисты. Кроме того, сокращаются денежные расходы клиента. Единая накладная является таможенным документом. Также она может быть доступна в электронном виде, что важно в связи с требованием ЕС о предварительном информировании, констатировали в пресс-службе. Внедрение единой накладной является результатом проведенной работы Комитета Организации сотрудничества железных дорог, железнодорожных администраций всех стран, через территорию которых пролегает маршрут.
"Реализация этого проекта является значимым шагом в развитии контейнерных перевозок из Азии в Европу", - уверены специалисты БЖД. По их мнению, наиболее привлекательным для грузовладельцев является то, что время пребывания поезда в пути в 2,5 раза меньше, чем при транспортировке морским транспортом. Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет уже сейчас достигать маршрутной скорости более 1000 км в сутки. Государственное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" Белорусской железной дороги является оператором контейнерного поезда при следовании по Беларуси. При этом белорусская магистраль обеспечивает ускоренную обработку контейнеров с грузами на передаточных станциях.
По информации БЖД, грузоперевозки из Китая в Германию начали выполнять в 2011 году. За десять месяцев 2012 года по данному маршруту проследовало 32 поезда, в которых перевезено 2,7 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 11 контейнерных поездов, которые за десять месяцев текущего года перевезли более 223 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Maersk Line ввела зимнюю надбавку на сервисы в Санкт-Петербург и Усть-Лугу
Maersk Line введа зимнюю надбавку на сервисы, осуществляемые в Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга (Ленобласть). Как указано в сообщении компании, надбавка составит $125 за двадцатифутовый и $250 за сорокафутовый контейнер и будет действовать с 1 декабря 2012 года.
Maersk Line является подразделением A.P. Moller-Maersk и крупнейшей в мире контейнерной судоходной компанией. Управляет более чем 500 судами, в штате около 17 тыс. сотрудников. Представительства компании находятся в 125 странах мира. Чистая прибыль Maersk Line во II квартале 2012 года составила $227 млн против чистого убытка в размере $95 млн за аналогичный период 2011 года.
Portnews
В Уфе планируется строительство второй очереди складского комплекса «Сигма».
Крупнейший в Республике Башкортостан складской комплекс может получить вторую очередь. Общая площадь логопарка класса А «Сигма» в Уфе должна составить около 85 000 кв.м. складских площадей и офисных помещений. Площадь первой очереди складского комплекса составляет около 36 000 кв.м. По данным СМИ, во второй очереди логистического комплекса будет больше офисных площадей, и в целом объект будет построен с учетом пожеланий и потребностей арендаторов коммерческой недвижимости. В роли потенциальных арендаторов складских и офисных помещений в логопарке «Сигма» должны будут выступить преимущественно предприятия малого бизнеса. Объем инвестиций в проект оценивается в 800 млн. рублей. Строительство второй очереди складского комплекса «Сигма» должно начаться в марте 2013 года.
B2B-RENT
Кризис грузоперевозок начался с Китая
Крупнейшие порты Китая показали снижение объемов терминальной обработки грузов. Эксперты фондового рынка допускают вероятность распространения данного негативного тренда на российские порты и контейнерный бизнес в целом.
Порты Китая показали значительно снизили объемы обработки грузов (Шанхай -6.1% до 2.6 млн ДФЭ, Шэньчжэнь -3.8% до 2.203 млн ДФЭ, Нинбо -2.9% до 1.309 млн ДФЭ, Гуанчжоу -5.2% до 1.229 млн ДФЭ, Гонконг -9.2% до 1.9 млн ДФЭ).
"Хотя рост российской экономики в 2012 году ожидается на уровне 4.1% г-н-г ВВП и большинство российских компаний не проявляют признаков кризиса, текущее положение дел может резко измениться. Таким образом, мы допускаем вероятность распространения данного негативного тренда на российские порты и контейнерный бизнес в целом", - комментирует ситуацию старший финансовый советник БКС Премьер Анна Баталова.
Напомним, в 3 квартале 2012 года ТрансКонтейнеру удалось переломить негативный тренд, повысив объемы контейнерных перевозок в сегменте на 9.1% г-н-г и на 2.9% за 9 месяцев 2012 года.
"Представленные результаты указывают на определенное улучшение операционных показателей, однако устойчивость этой динамики находится под вопросом. Существует вероятность распространения китайского негативного тренда на российские порты и контейнерный бизнес в целом", - считает эксперт.
Trans-Port.com
Складной транспортный контейнер
Транспортные контейнеры – это универсальная тара для морских, железнодорожных и, в меньшей степени, автомобильных перевозок всевозможных товаров. Традиционно контейнеры сделаны из металла и имеют стандартные размеры. Заменить эти контейнеры на более правильные, складные пластиковые ящики намерена голландская компания Cargoshell. Пользователям новых контейнеров здесь обещают революционные удобства и экономию.
Запатентованный контейнер Cargoshell имеет обычные размеры, но сделан из стеклопластика и алюминия. Его главная особенность – трансформируемость: за несколько минут пустой контейнер можно сложить как складную картонную коробку; а если надо грузить товар – также быстро разложить обратно, в рабочее положение. Играть в контейнер-трансформер может один человек, правда с помощью крана или погрузчика.
Складной контейнер занимает в сложенном виде четверть исходного объема и немного легче стального (1800 против 2200 кг). Экономия места – основное преимущество Cargoshell по сравнению с обычными контейнерами, т.к. стальные ящики занимают одинаково много места и с грузом внутри и без груза, а пустые складные контейнеры требуют в четыре раза меньше места для хранения и уменьшают расходы на транспортировку тары (подумайте о тысячах пустых контейнеров, плывущих, например, в Китай, чтобы быть загруженными товарами для всего остального мира).
Другие особенности складных транспортных контейнеров:
они не ржавеют и их не надо красить;
хорошие теплоизоляционные свойства контейнера упростят перевозку грузов, чувствительных к температурному режиму;
они пропускают радиосигналы и позволяют снабдить груз GPS-маяком для отслеживания перемещений.
Контейнер Cargoshell недавно получил сертификат CSC, в планах компании также сертификация для использования складного транспортного контейнера в качестве рефрижератора.
Пафосный саундрек видеоролика без слов сообщает об отношении разработчиков к своему детищу и планах по захвату рынка контейнерных грузоперевозок.
Журнал "Статус"
Объединенная логистическая компания Таможенного союза в будущем может стать 3PL-оператором
Объединенная транспортная логистическая компания (ОТЛК), которую планируют организовать железные дороги стран Таможенного союза, может в будущем стать 3PL оператором, сообщил партнер и управляющий директор московского офиса Boston Consulting Group - разработчика бизнес-модели компании - Андрей Тимофеев в ходе выступления на III международном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия" во вторник в Астане.
"ОТЛК будет прежде всего заниматься на первом этапе предоставлением контейнеров, платформ, терминалов и транспортировкой грузов. То есть модель 2PL. Дальше ОТЛК развивается – и мы выходим на более сложные сервисы 3PL", – заявил он.
В то же время вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев сказал, что компания сосредоточится на транспортировке и экспедировании грузов. Директор по стратегическому развитию ОАО "ТрансКонтейнер" Юрий Юрьев сообщил, что совокупный грузопоток ОТЛК прогнозируется на уровне 4,2 млн TEU к 2020 году. Концепция 1PL предполагает, что все операции выполняет сам грузовладелец. В случае с 2PL компания оказывает традиционные услуги по транспортировке и управлению складскими помещениями. Перечень услуг 3PL шире: туда входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков. Наконец, 4PL предполагает интеграцию всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов. Такой оператор решает задачи, связанные с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов своих клиентов.
РЖД-Партнер
Нехватку складов компенсируют в Краснодаре
Сейчас в Краснодаре не хватает качественных складских помещений, говорят аналитики логистического рынка. Но все строящиеся в данный момент объекты должны заполнить эти "дыры", уверены они.
По статистике около 40% всего товарооборота Краснодарского края приходится на Краснодар. Поэтому именно здесь сосредоточена большая часть складских площадей. Эксперты рынка оценивают их объем в 400 тыс. м2. Однако, по словам специалистов, сегодня чувствуется нехватка качественных складов класса А и В. Большинство из существующих площадей относится к классам C и D и были построены более 20 лет назад.
«В настоящее время основная доля предложения приходится на низкокачественные складские площади, переоборудованные из бывших производственных помещений. Большинство предлагаемых площадей сконцентрировано в промышленной части города: районы ул. Ростовское шоссе, Российской, Новороссийской, Уральской, Путевой и Зиповской. Кроме того, небольшое число складов расположено в районе Краснодарского мясокомбината, аэропорта и в районе Рубероидного завода, а также в пригороде Краснодара» — отмечают специалисты ГК «Эксперт».
Деловая газета.
"Логдок" увеличивает частоту перевозок из России в Казахстан
С 14 ноября 2012 г. сборные грузы в города Астана, Алматы и Караганда будут отправляться компанией "Логдок" дважды в неделю:в среду и пятницу. Ранее грузы отправлялись только по пятницам, но в связи со значительным увеличением грузопотока было решено добавить еще один день для отправки транспорта по казахстанскому направлению.
С введением дополнительного дня отправки, постоянные клиенты не будут терять время в ожидании и смогут более оперативно отправить груз в Казахстан. Получатели же могут забрать грузы с собственных складов "Логдок" в Астане, Алматы и Караганде любой удобный им день, включая выходные.
За последний год объем грузов, перевозимых компанией "Логдок" в Казахстан увеличился в 1,8 раза, это связано не только с активным продвижением фирмы, но и с неизменно высоким качеством обслуживания. Благодаря хорошо налаженной обратной связи со своими клиентами, "Логдок" регулярно обновляет перечень своих услуг, добавляя наиболее актуальные для заказчиков сервисы.
Как отмечает директор компании "Логдок" Владимир Пастухов, доставка сборных грузов в Казахстан набирает популярность благодаря своему удобству и невысокой цене, а введение второго дня отправки позволит компании значительно повысить качество обслуживания клиентов в рамках данного сервиса.
О компании "Логдок":
Транспортная компания "Логдок" работает на рынке логистических услуг с 2006 года. Основная сфера её деятельности - доставка грузов из России в более чем 30 городов Республики Казахстан. Кроме того компания осуществляет перевозки по всей территории России и доставку грузов по направлению Европа-Россия.
Trans-Port.com
Склады временного хранения в грузоперевозках
Временное хранение различного рода товаров – это определение, которое наиболее применимо к таможенному законодательству. Под ним понимается хранение товаров иностранного производства, которые ввозятся на территорию РФ и хранятся под таможенным контролем, в специально отведенных местах. Это временная мера, которая завершается после снятия ограничения таможенным органом. Это происходит после завершения таможенных процедур, до совершения действий иного характера.
При этом, лица, которые являются собственниками товаров, находящихся на временном хранении, а также их представители, не могут пользоваться этими товарами. Что же касается места для их размещения, то для этого используются склады временного хранения. Это не просто помещения складского типа, к ним применяются специальные требования, которые обязательны для исполнения. Все эти требования определяются таможенным законодательством и включают в себя требования по содержанию в нем определенного оборудования, требования к обустройству, а также к размещению.
Однако, этот перечень требований далеко не полный, на самом деле он значительно шире. Его основное призвание состоит в том, чтобы максимальным образом обеспечить круглосуточный контроль за движением и перемещением грузов через границы склада временного хранения и обеспечить контроль за доступом к товару третьих лиц, согласно с регламентом таможенного органа. Соответственно, все возможные места доступа к товару должны оборудоваться контрольно-пропускными пунктами, специальными системами наблюдения и оповещения, а также спец средствами, для обеспечения радиационного контроля. А также иными необходимыми средствами и приспособлениями. Соответственно, персонал, который следит за всем этим, должен иметь специальную подготовку и соответствующую квалификацию.
Однако, несмотря на все требования и ограничения, выдвигаемые таможенными органами, услуги склада временного хранения могут предлагать и обычные юридические лица, являющиеся собственниками склада. Однако, занятие такой деятельность становится возможным только после того, как юридическое лицо будет внесено в специальный реестр владельцев склада временного хранения. После этого, владельцы таких складов могут осуществлять хранение товаров, которые попали под таможенный контроль. При этом, хранение осуществляется в соответствии и на условиях, которые устанавливаются законодательством таможенного союза.
В установленном законодательством государств, которые являются членами таможенного союза, таможенные органы ведут специальный реестр, в котором прописываются все признанные владельцы складов временного хранения. Но чтобы юридическому лицу попасть в этот реестр, необходимо соблюсти некоторые условия, которые предъявляются таможенным законодательством.
Так, чтобы юридическое лицо могло попасть в реестр, необходимо:
- в его собственности, в оперативном управлении, хозяйственном ведении или в аренде должно находится помещение или открытая площадка, которые будут использованы в качестве склада временного хранения и отвечать установленным требованиям;
- у юридического лица должен иметься договор о страховании риска гражданской ответственности, который необходим в случае причинения вреда товару, находящемуся на складе и принадлежащему третьим лицам, а также в случае нарушения иных условий договора;
- на момент обращения в таможенный орган у юридического лица должны отсутствовать неисполненные обязательства по выплате таможенных сборов, пеней, платежей и т.д.;
- в течение одного года у юридического лица должны отсутствовать факты привлечения к ответственности, за нарушения таможенного законодательства или законодательства государств, являющихся членами таможенного союза;
- склады должны соответствовать всем, предъявляемым к ним требованиям.
Trans-Port.com
Суда FESCO Ro-Ro Line с октября 2012 года осуществляют судозаходы в порт Фусики (Япония) 5 раз в месяц
Суда собственного сервиса FESCO Ro-Ro Line с октября текущего года начали осуществлять регулярные заходы в японский порт Фусики (префектура Тояма). Об этом сообщает пресс-служба Транспортной Группы FESCO.
Согласно объявленному линейному расписанию, судозаходы линии в этот порт будут осуществляться 5 раз в месяц.
Указывается, что новшество в работе линии стало возможным благодаря подписанию соглашения о сотрудничестве между компаниями ФЕСКО Интегрированный Транспорт и Fushiki Kairiku Unso Co.,Ltd.
Транспортная группа FESCO (ММВБ-РТС: FESH) – одна из крупнейших российских транспортно-логистических компаний. Специализируется в сфере морских и железнодорожных перевозок, имеет собственную портовую и наземную инфраструктуру. Предоставляет полный комплекс услуг в сфере контейнерных перевозок, а также перевозок генеральных и проектных грузов и автомобилей.
FESCO оперирует флотом из 44 судов суммарным водоизмещением 788 тыс. тонн, парком из 19 тыс. железнодорожных вагонов. Ежегодная пропускная способность инфраструктурных объектов группы составляет порядка 450 тыс. TEUs контейнеров, 5 млн тонн навалочных грузов и 100 тыс. ед. колесной техники. Услуги FESCO предлагаются российским и международным клиентам через собственную сеть продаж в России и 15 странах за рубежом. В I полугодии 2012 года консолидированная выручка группы составила $583 млн.
Portnews
Автоматизация складского комплекса логистического подразделения ГК "Оптимист" на Manhattan Associates SCALE
В сентябре 2012 года ГК «КОРУС Консалтинг» начала автоматизацию нового складского комплекса компании «Оптимист лоджистикс» – логистического оператора группы компаний «Оптимист», в состав которой также входят Торговый дом «Кубанские краски», розничная сеть «Оптимист» и дистрибьюторская компания «Лакокраска». Строительство складского комплекса площадью около 7 тыс. кв м должно завершиться в декабре 2012 года, запуск в эксплуатацию планируется в феврале следующего года.
Для автоматизации используется новая версия платформы Manhattan SCALE 2012. Это решение было выбрано благодаря ее гибкости, возможности быстрой перенастройки под изменяющиеся бизнес-процессы и возможности самостоятельного масштабирования без привлечения сторонних консультантов.
«Компания «Оптимист лоджистикс» была создана как отдельная бизнес-единица для оказания услуг ГК «Оптимист». Это означает, что мы фактически автоматизируем новый складской комплекс новой компании, – комментирует руководитель департамента логистики ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Троцкий. – Это освободило нас от ряда ограничений, с которыми сталкиваешься, когда делаешь проекты в компаниях с устоявшимся бизнесом. Нас фактически включили в процесс создания новой компании и интеграции ее в существующий бизнес. И наша задача – предусмотреть не только все процессы для существующей бизнес-модели компании, но и сделать некоторый «функциональный задел» для дальнейшего ее развития в направлении предоставления 3PL-услуг».
Практически завершено системное проектирование, разрабатывается концепция бизнес-процессов склада. Проект планируется завершить в феврале 2013 года. В том числе, планируется провести интеграцию новой системы с учетной системой «1С:Предприятие».
TAdviser.ru
Железнодорожники России, Белоруссии и Казахстана подготовят до конца года документы по созданию единого логистического оператора
/БИЗНЕС-ТАСС/.
Железнодорожники России, Белоруссии и Казахстана намерены до конца года подготовить все необходимые документы для создания единого логистического оператора на пространстве Таможенного союза. Об этом сообщил сегодня президент компании "Российские железные дороги" /РЖД/ Владимир Якунин, выступая в рамках Международного отраслевого бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520 - Средняя Азия".
"Мы ставим себе амбициозную задачу - подготовить все необходимые документы и передать их в правительства наших стран до конца текущего года",- сказал Якунин, отметив, что сроки создания единого логистического оператора находятся в компетенции правительства.
Он напомнил в этой связи, что участниками данной компании станут национальные перевозчики, а именно железные дороги Белоруссии, Казахстана и России. Однако, он не исключил участия в проекте и других стран. "Почему бы и нет, если участник будет признавать принципы, на которых строится эта система, цели, которые выстраиваются, и если этот участник не работает по принципу: "давай съедим сначала твое, а потом каждый свое, мы будем только приветствовать такого участника",- ответил Якунин на соответствующий вопрос.
Глава РЖД напомнил о принципе равноправия, заложенном в концепции создания логистического оператора. "Мы исходим из того, что только при таком подходе возможна действительно высокая мотивация для каждого участника с точки зрения достижения конечной цели",- подчеркнул Якунин.
Логистические центры - перспективы или реальность?
Интервью с начальником отдела логистики компании "АКРИС ЛОГИСТИК" Зинчуком Александром Васильевичем
Что такое логистический центр и что подразумевает под собой это понятие?
Логистические центры (ЛС) это один из способов взаимодействия организаций, основной задачей которых является объединение усилий компаний для продвижения товаров с целью уменьшение затрат, а следовательно увеличения доходов. Современный логистический центр объединяет в себе особенности, как информационного центра, так и посреднического предприятия, а основными функциями является хранение и транспортировка грузов. С ЛЦ связано также понятие логистических сетей, что подразумевает под собой наличие связанных между собою складских объектов в областных центрах и других крупных транспортных узлах, благодаря которым достигается максимальный синергетический эффект и эффективное продвижение товаров.
Какие необходимые условия для создания логистических центров?
Залогом создания успешного логистического центра как, впрочем, и любого другого вида деятельности, является наличие четкой и продуманной концепции. Прежде всего, необходимо реализовать правильное, с точки зрения синергетического эффекта, расположение объектов. Все распределительные центры должны находится с учетом максимальной географической близости к основным потребителям. Также следует предусмотреть развитие инфраструктуры, целесообразность выбранных регионов, наличие необходимого количества потенциальных клиентов, доступность и наличие транспортных путей.
Какого уровня конкуренция между логистическими центрами?
Основным и в то же время решающим фактором в условиях конкуренции логистических компаний (центров) в первую очередь является уровень обслуживания клиентов, а также качество и объемы предоставляемых услуг. Однако количество компаний, предоставляющих данный тип услуг в Украине значительно меньше, чем в Европе или Китае, следовательно, и конкуренция на рынке в нашей стране ниже. Также необходимо обратить внимание и на то, что, не смотря на слабое развитие транспортно-логистических услуг в Украине, ответственные компании занимают лидирующие позиции на рынке и обладают довольно высокой конкурентоспособностью.
Решением, каких задач занимаются логистические центры?
В сегодняшние дни логистические компании предоставляют не какую-то одну определенную услугу, а целые комплексы, благодаря чему помогают своим клиентам решать широкий спектр задач. Наиболее распространенными услугами, предоставляемые логистическими компаниями на сегодняшний день являются:
- Складские в состав которых входят услуги по аренде складов временного хранения, ответственного хранения, а также холодильных складов;
- Логистические;
- Дистрибуция продуктов питания;
- Экспедиционные.
Где в Украине размещаются логистические центры?
Наибольшее количество ЛЦ на сегодняшний день размещается в областных центрах. Лидером, безусловно, является Киевский регион с постоянно растущим спросом и увеличением количества крупных компаний.
Далеко не последним в этом отношении является и Житомирский регион, лидирующую позицию на рынке которого занимает логистическая компания (центр) "АКРИС-ЛОГИСТИК". Данная компания успешно работает на рынке с 2009 года и предоставляет комплексные услуги транспортной и складской логистики. Работает с такими партнерами как ПАТ "Житомирский маслозавод", ТМ "Batik", ТМ "Легко", ТМ "VICI" и многими другими. В 2010 году стала лидером продаж кисломолочной продукции ТМ "Рудь", а по результатам рейтинга "Лига лучших" стала лучшей в сфере оптовой торговли продуктами питания, напитками и табачными изделиями.
Trans-Port.com
Украина обязала морских контейнерных перевозчиков осуществлять суточное предварительное информирование о грузе
Гостаможслужба Украины обязала морских линейных перевозчиков предоставлять предварительную информацию о товарах за 24 часа до прибытия в порты.
Соответствующее распоряжение санкционировал 8 ноября глава Гостаможслужбы Игорь Калетник.
Новация охватывает контейнерные и генеральные грузы, идущие через порты. Участниками информирования, оформляемого исключительно в электронном виде, определены порты, морские линии и их представители (агенты).
Как указано в документе, информация должна содержать характеристики товаров, достаточные для их определяющей идентификации. «Указанное является международной практикой и служит исключительно для упрощения таможенных процедур на морском транспорте», – подчеркивается в распоряжении.
Ведомство предупреждает, что в случае несоблюдения нормы прибывающие товары подлежат выгрузке, 100%-ному досмотру и иным надлежащим видам контроля. Основанием для такой меры является автоматическое подпадание товаров под критерии рискованных операций, субъектов транспортного рынка – под критерии уклоняющихся от уплаты налогов.
Внедрение нового порядка предусматривается в течение 2-х недель с момента принятия решения. Буферный срок предназначен, в частности, для консультаций с портами и агентами.
РЖД-Партнер
Запущен новый контейнерный поезд из Китая в Чехию
Сегодня на ст. Пардубице (Чехия) прибыл пилотный контейнерный поезд, отправленный из Ухань (КНР) в рамках глобального проекта "Казахстан - Новый шелковый путь".
Поезд запущен АО "НК "КТЖ" совместно с компанией Interrail Holding AG. По новому маршруту организована перевозка контейнеров с продукцией завода Foxconn. Документы пилотного проекта оформлены по стандарту "электронного поезда".
Первый контейнерный поезд Ухань (КНР) – Пардубице (Чехия) состоит из 50 контейнеров с оргтехникой. В роли заказчика на перевозку выступила тайваньская компания Hon Hai Percision Industry Co. Ltd., более известная на мировом рынке под торговым названием Foxconn. Состав был отправлен из города Ухань 24 октября 2012 года и доехал до границы с Казахстаном за 5 суток.
На перегрузочной станции Достык совместными усилиями НК "КТЖ", АНЭК и компании "Кедентранссервис" было организовано ускоренное прохождение поезда через границу. Благодаря процедуре предварительного таможенного информирования в рамках проекта "электронный поезд" контейнерный состав был оформлен за 1,5 часа. Процесс перегруза пилотного поезда с узкой железнодорожной колеи на широкую занял 10 часов.
3 ноября контейнерный поезд покинул территорию Казахстана и был отправлен по маршруту Достык – Илецк – Красное – Брест – Малашевиче – Пардубице, проехав по казахстанской части маршрута 3087 км со средней скоростью 768 км/сутки за 3 суток и 22 часа.
9 ноября 2012 года в 12 часов дня по местному времени контейнерный поезд прибыл на стацию назначения в чешский город Пардубице, преодолев расстояние в 10 569 км за 14 суток. Впервые на данном контейнерном поезде между таможенными органами стран Таможенного союза была применена процедура предварительного обмена данными о грузе без оформления бумажной транзитной декларации. Электронная декларация обеспечила существенное преимущество в скорости контейнерному поезду.
Это первый контейнерный поезд, организованный совместными усилиями АО "НК "КТЖ" и Interrail Holding AG в рамках проекта "Глобальный партнер", направленного на налаживание активного взаимодействия с мировыми лидерами в области транспортной логистики. Вместе с тем пилотный поезд Ухань – Пардубице стал первым транзитным поездом из КНР в Европу, отправленным на условиях экспедирования АО "Кедентранссервис" по территории Казахстана с предоставлением собственного подвижного состава – фитинговых платформ для перевозки по участку маршрута на колее 1520 мм.
Развитие контейнерных перевозок по грузовому коридору из КНР в Европу транзитом через Казахстан сегодня считается приоритетным для республики. Наряду с действующим проектом Чунцин – Дуйсбург пилотный контейнерный поезд Ухань – Пардубице стал еще одной частью глобального проекта "Казахстан – Новый шелковый путь".
РЖД-Партнер
Между Приморьем и префектурой Акита может быть создана прямая контейнерная линия
12 ноября в ходе двусторонней встречи губернатор префектуры Акита Сатакэ Норихиса предложил главе Приморского края рассмотреть возможность создания прямой контейнерной линии.
Владимир Миклушевский поддержал проект и отметил, что его реализация позволит вдвое сократить транзит груза в КНР.
«Открытие прямой линии контейнерной перевозки Акита – Владивосток станет новым этапом в развитии двусторонних отношений. Оба порта являются крупнейшими отгрузочными точками в своих регионах. Владивосток – это еще и доступ к Транссибирской магистрали, транзитная точка на пути в Китай, Корею и Сибирь. В рамках подготовки города к саммиту АТЭС здесь была создана конкурентоспособная транспортная инфраструктура, которая призвана привлечь в регион иностранных инвесторов», - заявил губернатор.
Как сообщили корреспонденту REGIONS.RU в пресс-службе краевой администрации, господин Сатакэ Норихиса подчеркнул, что сегодня японские предприниматели готовы поддерживать инвестиционные проекты, которые реализуются сегодня в Приморском крае.
«Прямая линия контейнерной перевозки позволит существенно сократить время доставки грузов, а развитие транспортно-логистической инфраструктуры будет способствовать расширению границ сотрудничества», - добавил он.
Regions.ru
Raben открыла новый логистический комплекс Нюрнберге (Германия)
Raben открыла новый логистический комплекс Нюрнберге (Германия).
Предоставлять полный спектр услуг комплекс начал в сентябре. В его состав входит коммерческий склад, кросс-док и офисные помещения.
"Новый логистический комплекс позволяет осуществлять ответственное хранение на площади 15 000 м І и перевалку грузов через распределительный центр в 8 000 м І. Сумма инвестиций в данный проект достигает 18 миллионов Евро. Город Нюрнберг является чрезвычайно важным для немецкой экономики, а следовательно, целевым объектом для инвестиций со стороны логистического сектора. Новый кросс-док будет способствовать оптимизации логистических процессов, а также создаст дополнительные преимущества для наших клиентов ", - комментирует Эвальд Рабен, генеральный директор Группы Рабен.
Капиталовложения в Нюрнберге не является единственными, которые осуществляла компания Рабен в Германии. За последние 2 года в стране также были открыты складские комплексы в Вуппертале, Вюрдзбурзи и городе Миттенвальд, расположенном близ Берлина.
"Наша команда будет работать в новом современном офисе площадью 1 673 м2. Мы считаем, что сотрудники должны быть обеспечены максимально комфортными условиями труда, поэтому инвестируем в обновление офисного фонда. Также стоит добавить, что наши складские помещения позволяют осуществлять контроль температуры, что необходимо, в частности, для хранения продуктов питания ", - добавляет Helmut Huber, директор отделения.
Наличие 79 вместа и 55 разгрузочно-погрузочных рамп позволяет обрабатывать грузы даже при высоком транспортном потоке. На объекте находятся 114 камер видеонаблюдения, благодаря которым компания контролирует каждый этап работы с товаром. Благодаря этой системе все процессы могут быть задокументированы, проанализированы и, при необходимости, изменены.
Дополнительно комплекс оборудован сплинкерной системой пожаротушения по стандарту ESFR, что обеспечивает высокий уровень противопожарной безопасности.
Trans-Port.com
В Москве растут темпы ввода складов
Объём нового строительства складских комплексов в Москве в третьем квартале 2012 года превзошел примерно на 100 000 кв.м результаты второго квартала 2012 года и аналогичный показатель третьего квартала 2011 года и составил 198 000 кв.м, сообщается в исследовании CBRE.
Основу прироста предложения в сформировали проекты ПНК-Внуково, Индустриальный Парк «Южные Врата» и складской комплекс ДДТ Логистик. Новые проекты в основном расположились на Юге, Юго-Западе и Юго-Востоке Московской области: то есть в районах, традиционно наиболее насыщенных современными складскими комплексами.
Эксперты отмечают, что по сравнению с предыдущим кварталом примерно на 16 процентов выросла доля компаний, работающих в сфере розничной торговли. Здесь сыграли свою роль и продолжающийся рост в целом всего сектора ритейл, и проявляющие активность в течение этого года онлайн-ритейлеры.
В III квартале изменилась по сравнению с I кварталом ситуация со сделками. На сегодня около 69% сделок по аренде/продаже складских помещений относится к объектам, ввод в эксплуатацию которых запланирован на ближайшие 9−10 месяцев. Общий объём площадей, относящихся к строительству под заказчика, в сравнении с III кв. 2011 года увеличился на 139%.
В ближайшие 6−8 месяцев доля вакантных помещений останется низкой. Рост данного показателя будет сдерживаться спросом, т.к. на данный момент потребность в складских площадях всё ещё намного превышает площадь построенных складских объектов, — считают аналитики. Ожидается, что структурный дефицит складских площадей сохранится в течение ближайших лет.
Комментирует Ланс Пилант, директор отдела складских и индустриальных помещений CBRE в России: «По нашим прогнозам в ближайший год на рынок должно выйти большое количество новых площадей, но так как сегодня спрос на современные складские площади очень велик, уровень свободный площадей в премиальных направлениях будет оставаться низким».
Моллы.Ru
Более 40 тыс кв.м. складских помещений арендовано в СК "ДДТ-Логистик" в октябре
Складской комплекс класса А "ДДТ-Логистик" площадью 55 тыс. кв. м, сдан в аренду и зарезервирован на 90%, сообщает пресс-служба компании Knight Frank, выступившая консультантом сделок.
За последний месяц договоры аренды складских площадей в комплексе заключили 3 крупных компании. Помимо "Центральной Дистрибьюторской Компании" (ЦДК), арендовавшей 20 тыс. кв. м, в "ДДТ-Логистик" разместятся "CE Trading Solutions" (9,5 тыс кв.м.) и "Велес" (10 тыс кв.м.).
Комплекс расположен в 3 км от МКАД по Киевскому шоссе в поселке Саларьево. Поселок включен в план Новой Москвы и в 2014 году здесь намерены построить станцию метро "Саларьево".
"Сейчас в западном направлении от Москвы отмечается дефицит качественных складских помещений. Известные рынку крупные комплексы: "Крекшино", "Кулон-Истра", "PNK-Внуково" и "Внуково Логистик" - полностью сданы в аренду или проданы. Есть заявленные новые проекты и фазы строительства на Новорижском, Киевском и Минском шоссе, но их строительная готовность - от 1 года. Сейчас, если искать склады класса "А" от 6.000 кв.м. на западе, то они еще есть в 3-х комплексах: "ДДТ-Логистик" на Киевском шоссе и объектах "Матвеевское" и "Лесной городок" на Минском шоссе", - прокомментировал заместитель директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Евгений Тынянов.
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Unevig Logistics арендовала 20 тысяч «квадратов» в недостроенном логопарке «Быково»
ГК Unevig Logistics подписала долгосрочный договор аренды на 20 тысяч квадратных метров качественных складских площадей в логопарке «Быково». Сделку сопровождала международная консалтинговая компания Colliers International.
Складской комплекс «Быково» – это крупный логистический объект класса А, расположенный на участке в 210 гектаров в Раменском районе московской области. По факту он ещё даже не достроен, но из-за дефицита складских помещений в регионе, на большую часть площадей комплекса уже есть подписанные договоры аренды. Общая площадь «Быково» – 241 тысяча квадратных метров.
Univeg Logistic – занимается транспортировкой и ранением товаров, для которых важен жёсткий температурный режим. Компании был нужен склад, в котором можно установить дополнительные охлаждающие приборы.
Arendator.ru
Новая паромная линия Усть-Луга - Силламяэ (Эстония).
В Морском торговом порту Усть-Луга начала работу паромная линия "ULS" на Силламяэ (Эстония). Сервис организован с целью разгрузить наземное сообщение и ускорить процесс транспортировки грузов.
Судно "ULS Ferry1" осуществляет заходы на Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс ежедневно. Сегодня паром специализируется на перевозке фур с водителями, но на его борту могут разместиться и пассажиры. В дальнейшем планируется доставка всего спектра накатных грузов. Агентирование линии осуществляет компания ООО "Инфлот Ворлдвайд Ферри Сервисес".
На сегодняшний день в порту работает 6 паромных линий, которые связывают Усть-Лугу с Германией, Финляндией и другими городами Европы. Кроме того осуществляется регулярное сообщение по маршруту Усть-Луга - Балтийск, по которому в среднем выполняется двенадцать судозаходов в месяц.
Грузопассажирское судно "ULS Ferry1" Длина и ширина: 110 м X 13 м Тоннаж судна: 1642 тонн
Trans-Port.com
Москва не планирует вводить плату за проезд грузовиков
Столичный департамент транспорта опроверг сообщение некоторых СМИ о планируемом введении платы за проезд грузовиков по дорогам Москвы в 2013 году.
Как сообщила "РГ" пресс-секретарь департамента Жанна Терехова, на данный момент департаментом не рассматривается вопрос о взимании платы за проезд по дорогам города Москвы с грузовых автомобилей. С учетом необходимости упорядочения грузовой логистики в Москве, Департаментом транспорта запланировано введение с 1 февраля 2013 года запрета на транзитное движение по МКАД грузовых транспортных средств разрешенной массой свыше 12 тонн, в период с 7 до 22 часов. Реализация комплекса мероприятий потребует внесений изменений в Постановление Правительства Москвы №379-ПП "Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве".
Контроль за въездом грузовиков будет осуществляться при помощи видеокамер. Только в 2012-2013 годах их будет установлено более 800 единиц. В основном они будут размещаться на вылетных трассах.
Российская газета
РЖД перевозит GEFCO в Россию
ОАО РЖД подписало соглашение с PSA Peugeot Citroen о покупке 75% акций логистического оператора GEFCO. Как выяснил "Ъ", монополия хочет увеличить выручку GEFCO в два раза за семь лет — во многом за счет развития в России. GEFCO уже работает с ОАО "РЖД Логистика", обеспечивая ему почти половину доходов, но в целом на российском рынке логистических услуг у оператора лишь 10%.
Вчера президент ОАО РЖД Владимир Якунин подписал соглашение с главой PSA Peugeot Citroen Филиппом Вареном о покупке российской монополией 75% акций оператора GEFCO. Сумма сделки, которая будет закрыта до конца года, как и предполагалось, составит ?800 млн. Эксклюзивные переговоры стороны вели с 20 сентября. 25% оператора PSA оставляет за собой, при этом накануне продажи оператор выплатит дивиденды в размере ?100 млн.
Выручка GEFCO по итогам полугодия составила ?1,88 млрд, EBITDA — ?90 млн, прибыль до налогообложения — ?62,5 млн. Источник "Ъ" в ОАО РЖД рассказал, что по итогам 2012 года выручка оператора прогнозируется на уровне ?3,66 млрд, EBITDA должна составить ?171 млн. "Эффект от сделки на консолидированные показатели ОАО РЖД в краткосрочной перспективе оценивается в 10% на уровне выручки в 2-2,5% на уровне EBITDA",— добавил источник "Ъ". В целом эффект для ОАО РЖД и его дочерних компаний составит до ?900 млн в год в перспективе пяти лет, говорит собеседник "Ъ".
GEFCO уже работает с дочерней структурой монополии — ОАО "РЖД Логистика". Эта компания выиграла в прошлом году тендер французского оператора на доставку грузов в крупнотоннажных контейнерах для мелкоузловой сборки автомобилей в Калужской области. Соглашение действует до 2015 года. В поставках деталей из французского города Везуль задействовано ОАО "Трансконтейнер". На контракт с GEFCO приходилось 48,8% выручки "РЖД Логистики" в 2011 году, которая составила 1,79 млрд руб. Но в целом GEFCO занимает на российском рынке логистических услуг лишь 10% с выручкой $158 млн в 2011 году. Для сравнения: лидер рынка DHL выручил в России в 2011 году около $400 млн (данные "РЖД Логистики").
В ОАО РЖД прогнозируют рост рынка логистических услуг 3PL/4PL (комплексное обслуживание) в России в семь раз за десять лет — с ?2 млрд в 2012 году до ?15 млрд в 2022 году. Источник "Ъ" поясняет, что для GEFCO Россия станет приоритетным рынком. Какую долю оператор хочет здесь занять, собеседник "Ъ" не говорит, но отмечает, что в первую очередь за счет развития в России ОАО РЖД хочет увеличить выручку GEFCO в полтора-два раза в ближайшие пять-семь лет, что позволит окупить вложения монополии в покупку актива. "Однако это не значит, что ОАО РЖД будет развивать оператора только в России. GEFCO предполагается как ключевой элемент международного транспортно-логистического холдинга, который планирует создать монополия",— поясняет собеседник "Ъ".
Реализация этих планов во многом будет зависеть от решения правительства о "Трансконтейнере", который также потенциально является ключевым элементом такого холдинга. РЖД хочет сохранить 50% акций оператора за собой — через внесение их в уставный капитал Объединенной транспортной логистической компании (ОТЛК), переговоры о создании которой ведут Россия, Белоруссия и Казахстан. Но первый вице-премьер Игорь Шувалов недавно заявил, что приоритетней приватизация "Трансконтейнера", а создание ОТЛК должно быть подкреплено очень вескими аргументами. Глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что для РЖД покупка GEFCO имеет не только экономический, но и политический смысл: "Монополия дает понять правительству, что хочет быть стратегической логистической компанией, а не просто владеть инфраструктурой. Покупка GEFCO и необходимость окупить эту сделку как раз может стать одним из веских аргументов монополии в пользу создания ОТЛК".
Аналитик независимой исследовательской компании Alphavalue Ганс-Питер Воднек считает, что ОАО РЖД не сможет нарастить выручку GEFCO в полтора-два раза за пять лет. "Возможно, компании удастся увеличить в разы операционную прибыль, но опять же вряд ли для этого есть уже сейчас очевидные предпосылки, иначе PSA продала бы оператора дороже",— добавил эксперт.
Коммерсантъ
Maersk Line признана самой надежной судоходной компанией в III квартале 2012 г.
Maersk Line, по итогам третьего квартала 2012 г. признана самой надежной судоходной компанией, среди 20 ведущих мировых контейнерных перевозчиков, по версии Drewry Schedule Reliability Insight. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Maersk.
Как отмечается в сообщении, коэффициент надежности датских линий составляет 90,5%. В то же время остальным компаниям не удалось пройти 90%-й рубеж.
tbu.com.ua
Группа FESCO в январе-сентябре увеличила объем морских контейнерных перевозок на 13%
Транспортная группа FESCO (базовая компания - ОАО "Дальневосточное морское пароходство") в январе-сентябре 2012 года увеличила объем морских контейнерных перевозок на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 257,707 тыс. TEU, сообщила пресс-служба группы.
"По итогам девяти месяцев 2012 года объем внешнеторговых перевозок на морских линиях FESCO составил 257,707 тыс. TEU (+13% к уровню аналогичного периода прошлого года). При этом объем морских каботажных перевозок достиг значения 50,888 тыс. TEU, что на 10% больше, чем годом ранее", - говорится в сообщении.
Объем интермодальных перевозок и экспедирования возрос на 5% до уровня 151,193 тыс. TEU. Внушительный рост зафиксирован в сфере рефрижераторных перевозок, объемы которых увеличились на 38% до 35,917 тыс. TEU.
Железнодорожные контейнерные перевозки составили порядка 198,973 тыс. TEU, что на 8% выше аналогичного показателя 2011 года. Кроме того, железнодорожным дивизионом было перевезено 18,5 млн тонн неконтейнерных грузов (-4%). Грузооборот неконтейнерных перевозок составил 22,3 млрд т-км.
Совокупный объем контейнерной перевалки во Владивостокском морском торговом порту (включая Владивостокский контейнерный терминал) достиг 338, 769 тыс. TEU (+8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Перевалка неконтейнерных грузов возросла на 12% составив 2 млн 459,6 тыс. тонн.
Наша справка:
Транспортная группа FESCO – интермодальный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания в собственных терминалах в портах России и СНГ. Группа владеет 44 судами и 19 тыс. грузовых вагонов. Чистый убыток FESCO в первом полугодии 2012 года составил $60,9 млн, выручка – $583 млн.
РЖД-Партнер
«Экспресс-доставка» погрузчиков
Производитель складской техники Toyota Material Handling представил программу «моментальной поставки» погрузчиков.
Клиентам Toyota Material Handling в Великобритании теперь доступна новая услуга: производитель складской техники представил новую программу быстрой доставки бестселлеров - погрузчиков серии Toyota Tonero, электропогрузчиков Toyota Traigo и штабелеров BT Levio.
По сообщению Toyota Material Handling, вместе со своими клиентами компания определила самые популярные модели складской техники и самые востребованные модификации и комплектации для стандартных видов погрузочно-разгрузочных работ. Все бестселлеры, попавшие в программу «экспресс-доставки», имеют систему стабилизации и контроля устойчивости погрузчика System of Active Stability (SAS), обеспечивающую безопасность и оператору, и грузу, а также высокоэффективную тяговую систему BT Powerdrive.
В рамках программы Toyota First ричтраки, штабелеры и вилочные погрузчики от Toyota MH доставляются прямо на складской объект или другие место применения подъемно-погрузочной техники в кратчайшие сроки. Дойдет ли услуга «экспресс-доставки» складской техники Toyota до России, пока неизвестно.
B2B-RENT
Как везти груз по России? Надежней всего - контейнером по железной дороге
Отлаженная система логистики у современных российских компаний, занимающихся железнодорожными перевозками, избавит вас от лишней головной боли
Россия — великая железнодорожная держава. Как была, так и осталась. Перевозки по воздуху дороги, по воде доступны далеко не во всех регионах, а про автотранспорт с учетом скудности и ужасного качества отечественных автотрасс просто помолчим. Вот и выходит: хочешь быстро и надежно доставить груз из пункта А в пункт Б — используй контейнерные жд перевозки по россии.
В чем преимущество? Собственно, не в самой системе, известной на протяжении десятков лет, а в наконец-то налаживающейся логистике специализированных компаний.
Загляните на сайт любого жд перевозчика, претендующего на звание ведущего. Что вы должны там увидеть? В первую очередь - репутационную историю транспортной компании, список ее контрагентов, перечень и подробное описание оказываемых ею услуг. Последнее немаловажно. Ведь можно просто прокламировать, что ваш контейнер откуда-то куда-то доставят, а можно обязаться за оказание доставки «От двери к двери». Это когда груз перевозится со склада отправителя до склада получателя силами одной логистической компании, включая погрузочно-разгрузочные работы, а заодно и ответственность за процесс доставки и сохранность груза. Естественно, что на едином экспедиторе лежит и процесс оформления сопроводительных документов. Он же обеспечивает отправителю возможность отслеживания всех этапов доставки. Это не говоря о выборе ответственных страхователей федерального уровня.
Возможно, услуги компании-перевозчика должного уровня обойдутся дороже, чем каких-нибудь мелких посредников — выходцев из структуры бывших советских железных дорог. Но это только, если вы не цените свое время и нервы.
Панорама (г. Ростов-на-Дону)
Компания "Деловые линии" открыла крупный терминал сборных грузов в Екатеринбурге
Новый грузовой терминал в Екатеринбурге - крупнейший терминал сборных грузов в Свердловской области. Терминал, предназначенный для обслуживания сборных грузов, начал работать в Орджоникидзевском районе Екатеринбурга 1 ноября. Выгодное местоположение, высокая транспортная доступность и отсутствие в районе терминалов других крупных перевозчиков делает новый терминал компании "Деловые линии" востребованным среди предприятий металлообработки, машиностроения и легкой промышленности, а также торговых компаний и индивидуальных предпринимателей. Современный складской комплекс класса "А" оснащен новейшим оборудованием для погрузо-разгрузочных работ и упаковки груза и обеспечивает полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая прием, обработку, складирование, хранение и отправку грузов, а также страхование автоперевозок на всей территории России.
"Развитие транспортной инфраструктуры и увеличение грузооборота в регионе служит импульсом для развития нашей сети в Екатеринбурге, - говорит генеральный директор ООО "Деловые линии" Фарид Мадани, - А открытие такого крупного объекта как наш терминал послужит приросту налоговых поступлений в городской бюджет и созданию дополнительных рабочих мест для жителей города-миллионника".
Екатеринбург - третий по величине перегрузочный транспортный узел России, через который проходят 6 федеральных автотрасс и 7 магистральных железнодорожных линий. В 2011 году объем автомобильных грузоперевозок в Свердловской области составил более 25 млн. тонн в год. После открытия летом 2012 года грузового терминала в международном аэропорту Кольцово грузооборот в Свердловской области продолжает расти, увеличивая потребности в автомобильных перевозках в регионе.
В настоящий момент в Екатеринбурге работают 3 терминала компании "Деловые линии", географический охват екатеринбургского филиала включает более 40 пунктов краевой доставки в Свердловской области. В планах компании - открытие дополнительных терминалов в Екатеринбурге.
Компания "Деловые линии" осуществляет автомобильные контейнерные, авиа- и железнодорожные перевозки сборного груза, индивидуальную доставку груза отдельным автотранспортом более чем в 1,5 тыс. городов России, а также в Казахстан и Беларусь. Компания "Деловые линии" предлагает доставку как между терминалами компании, так и "от двери до двери", разрабатывает индивидуальные решения для транспортировки крупногабаритных грузов и оказывает услугу экспресс-перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом. Благодаря отлаженной системе коммуникаций и использованию современных логистических технологий транспортно-экспедиторская компания "Деловые линии" занимает лидирующие позиции на российском рынке грузоперевозок, обслуживая более полумиллиона клиентов. Головной офис компании "Деловые линии" находится в Санкт-Петербурге, филиальная сеть терминалов и распределительных центров насчитывает 85 подразделений по всей России.
Trans-Port
ДО-РА получила первый международный патент
Москва, 6 ноября 2012 года - ОАО "Интерсофт Евразия", оператор проекта ДО-РА получил первый международный патент в Украине. Международная заявка на полезную модель детектора с функцией дозиметра-радиометра "ДО-РА" по системе PCT (Patent Cooperation Treaty - Договор о Патентной Кооперации) была подана еще 5 июля 2011 года.
PCT (Patent Cooperation Treaty) - Договор о патентной кооперации заключен в 1970 г. в рамках Парижской конвенции. В области подачи и рассмотрения заявок на изобретения, PCT дает заявителю возможность подать только одну международную заявку, которая будет считаться поданной одновременно в 127 странах-участницах PCT, но рассматриваться по существу будет в каждой из стран, которые правообладатель впоследствии укажет.
В течение 16 месяцев заявка рассматривалась в патентных ведомствах. При этом учитывались результаты международного поиска и международной предварительной экспертизы. В результате 6 ноября 2012 года государственная служба интеллектуальной собственности Украины выдала изобретателю Владимиру Елину патент на полезную модель детектора с функциями дозиметра-радиометра ДО-РА.
Основным требованием к полезной модели является мировая новизна. Техническое решение считается новым, если оно не известно из общедоступных источников, датированных раньше даты подачи заявки.
Напомним, что технической задачей полезной модели дозиметра-радиометра ДО-РА является создание эффективного мобильного устройства с функциями измерения, хранения и обработки параметров радиационной обстановки: контроля радиационной чистоты территории и формирования соответствующей информации в доступном виде, пригодном для использования.
Изобретатель и руководитель проекта "ДО-РА", кандидат технических наук, Владимир Елин говорит: "На зарубежных рынках патент давно является реальным рыночным инструментом и позволяет строить эффективный и защищенный законом бизнес. А поскольку устройство ДО-РА в первую очередь будет востребовано в Японии и на сопредельных территориях, я очень рад, что в дополнение к российскому мы получили первый международный патент. Для меня лично и для всей команды проекта это значительный шаг вперед. В настоящее время мы ожидаем положительного заключения и патентов на полезную модель из Соединенных Штатов Америки, Японии, Китая и Евросоюза".
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
davydova@intersofteurasia.ru
О проекте:
Идея создания устройства "ДО-РА" родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему "Наш Радиоактивный Мир". Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства "ДО-РА" и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Уникальность "ДО-РА" в том, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ № 109625 и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства "ДО-РА". Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в США, Японии, Китае, Евросоюзе и на Украине.
Название "ДО-РА" сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometer или "DO-RA". В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
ВИДЕО: http://www.youtube.com/watch?v=zQMDLqdo9Ps
www.intersofteurasia.ru | www.do-ra.ru | www.do-ra.com
Складской комплекс "Богемия Люкс Посуда" автоматизировали при помощи системы управления LEAD WMS
Компания LogistiX, разработчик и поставщик систем управления складом (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS), один из лидеров российского WMS рынка, автоматизировала логистический комплекс ведущего поставщика эксклюзивной чешской посуды из стекла, фарфора и хрусталя в России компании "Богемия Люкс Посуда". Проект реализован в г. Москва на базе отраслевой системы управления складом LEAD WMS.
«В рамках проекта специалисты компании LogistiX успешно автоматизировали наш складской комплекс в условиях высокого сезона, когда нагрузка на складской комплекс была максимальной. Возможности ждать снижения нагрузки не было, и мы – оценив риски – приложили максимум усилий для их сокращения. Особо хочется отметить гибкость подхода LogistiX и профессионализм команды внедрения. Мы получили ожидаемый результат в виде повышения производительности склада на 30%, а также снижение числа ошибок почти вдвое», - отмечает Ольга Деняк, генеральный директор компании "Богемия Люкс Посуда".
«Наша проектная группа проработала два варианта запуска системы для реализации наиболее щадящего алгоритма перехода. Особое внимание было уделено обучению сотрудников заказчика, так как в это же время осуществлялся переезд на новый складской комплекс. Несмотря на весьма сложные условия запуска, мы уложились в запланированные сроки, и обеспечили нашему заказчику необходимую поддержку на этапе адаптации персонала», - заявил Максим Меньшиков, директор по развитию LogistiX.
Общая площадь автоматизированного складского комплекса составляет около 6 тыс. кв. м. На сегодняшний день система управления складом адаптирована под отраслевую специфику работы компании "Богемия Люкс Посуда" и осуществляет полный контроль процессов приемки товаров, их размещения на складе (с учетом параметров совместимости и условий хранения продукции), пополнения, набора, консолидации и ряда других задач.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности – разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX является одним из лидеров российского WMS рынка.
Mskit.ru
Грузи и вези
С 2 по 4 октября в Минске состоялся VI Белорусский транспортно-логистический форум.
Транспортники, логисты, айтишники, страховые агенты и даже производители вагонов собрались под крышей столичного футбольного манежа, чтобы обсудить насущные логистические проблемы, а заодно презентовать друг другу свои услуги.
Форум состоял из выставок «Транспорт и логистика - 2012» и «Логистический инжиниринг», а также VI Белорусского транспортного конгресса, на котором крупные и просто значимые игроки рынка логистики делились впечатлениями о состоянии отрасли.
В экспозиции оказались представлены более 100 компаний из 12 стран. Накануне форума в СМИ высказывались критические мнения: мол, отечественная логистика страдает от дефицита инвестиций и технологической отсталости, что снижает эффективность использования транспортно-логистического потенциала страны. Ни транспортники, ни логисты наличия множества проблем не отрицали, но в целом настроены были оптимистично.
Давние опасения, что транзитные потоки окажутся перехвачены соседями (а прибалты или украинцы нередко прямо пишут об этом в специализированных изданиях), гасились корректным и добродушным указанием на естественные конкурентные преимущества Беларуси: «Пока на Украине не построят дороги, они не перехватят наши транспортные потоки. У нас ситуация лучше, чем у наших соседей».
Если отбросить узкоспециальные выступления, прозвучавшие в двух конференц-залах, и приличествующие торжественному случаю общие слова, все докладчики говорили примерно об одном и том же: с должным эффектом использовать транзитный потенциал страны мешают такие факторы, как фрагментарное, недостаточно проработанное законодательство, непроясненность правил игры в рамках ТС, отрыв образования от потребностей отрасли, медленное освоение современных технологий.
В поисках хозяина логистики
По мнению участников форума, многие проблемы связаны с тем, что в РБ отсутствует закон о логистике. Проект уже есть (с ним можно ознакомиться на сайте БелНИИТ «Транстехника»), но пока это только проект. Правда, на пленарном заседании министр транспорта Анатолий Сивак сообщил, что «осуществляются генеральные схемы по развитию логистики», и заверил, что «к концу 2015г. число высококвалифицированных логистических центров в Беларуси увеличится с 7 до 50». Но многие участники VI Белорусского транспортного конгресса предпочли быть осторожнее в оптимистических прогнозах.
Как отмечает Елена Ильина, гендиректор Ассоциации международных экспедиторов и логистики БАМЭ, «строительство логистических центров, на наш взгляд, не решает проблем. Сейчас они строятся во всех регионах Беларуси, но зачастую пустуют: нет условий. Только в случае совершенствования законодательства мы сможем создать цивилизованную, современную логистику, которая в полном объеме заработает. Но когда это произойдет - непонятно. У нас не все получается - приходится создавать не просто свою логистику, а логистику с учетом запросов и требований Таможенного союза. И правовую базу основывать опять-таки на Таможенном союзе».
По словам Василия Шведа, директора логистического центра «24», «нужен хозяин всего процесса. Он должен быть четко определен или указом президента, или каким-то другим законодательным актом на уровне вице-премьера страны. Чтобы логистика не передавалась, как футбольный мячик, между премьерами, а была закреплена за кем-то одним до окончательного результата».
Василий Швед очень даже эмоционально, но вполне обоснованно высказался и по поводу логистической безграмотности части чиновников и директората: «Они слово «логистика» где-то слышали, слово «аутсорсинг» почти ругательство. Интерес очень слабый у руководителей предприятий. Они, вопреки экономическим показателям, вопреки здравому смыслу, держатся за разрушающиеся склады, кормят санстанцию, электриков, пьяных грузчиков - кого угодно. Возятся с этим всем по многолетней привычке, боясь передать дело логистическим центрам».
Впрочем, проблемы, по словам Шведа, не только с топ-менеджментом, но и с рядовыми специалистами: «Сегодня, надо признать, ввиду детского возраста наших логистических предприятий, у нас такой же персонал: молодой, детский, плохо обученный, не имеющий возможности и опыта работы. Самые толковые студенты пока приходят из университета Федерации профсоюзов».
Чего не даёт таможня
Самой больной темой для транспортников стала таможня: ей выговаривали за падение эффективности таможенного и пограничного контроля, за непредсказуемость, за формализм, за завышенные, по мнению выступавших, затраты на хранение в таможенных терминалах. Благодаря всему перечисленному, особенно ценам (9-11 евро за паллето-место в РБ против 2-2,5 евро в Литве), отечественные компании предпочитают пользоваться литовскими терминалами.
Критикам предметно ответил Сергей Федоров, замначальника управления ОТК Госкомтаможни: «Время, необходимое для оформления одной партии товара (физическое выполнение механических функций - досмотр и т.д.), составляет 10-15 минут. С секундомером стояли, фиксировали. 29 товаров - порядка 20 минут».
Представитель таможенного ведомства довольно ехидно отозвался о режиме работы водителей, на производительности труда которых сказываются не только командировочные, но и трансляции футбольных матчей. По словам Федорова, «для движения по территории Беларуси, исходя из километража, одного дня вполне достаточно. По настоянию транспортных организаций срок доставки теперь 5 дней. Водитель, зная, что у него срок доставки 5 дней, приезжает... В какой день недели? В понедельник. И все они приезжают в понедельник. А у нас возникает проблема въезда на склады временного хранения. Очередь. Вот она, ваша логистика!»
Федоров честно озвучил ответные претензии его ведомства к отрасли: «У вас вся цепочка не контролируется. Мы говорим: возьмите на контроль водителей. А директора говорят: «Нет, это вы выталкивайте из пункта пропуска и из склада временного хранения». Вы ведете бизнес, у вас коммерческий интерес, но при этом говорите, чтобы госорган занимался проблемами вашей логистики!»
Тем не менее даже межведомственные споры оказались полезны: по крайней мере они дают шанс устранить недостатки с обеих сторон, сделав еще один маленький шаг к более эффективному использованию многообещающего потенциала транспортно-логистической отрасли.
"БелГазета"
Нарву превратят в логистический центр соединяющий Росиию и Европу
При сотрудничестве местных властей и зарубежных предпринимателей у Нарвы есть все предпосылки стать логистическим центром, соединяющим Россию и Европу, передает «МК-Эстония» со ссылкой на «Новости Эстонии». На этой неделе в нарвском промышленном парке появится несколько логистических центров, общая площадь которых составит порядка 80 тысяч квадратных метров.
Разговоры о том, что северо-восток Эстонии и Нарва в частности, являются лакомым куском для зарубежных инвесторов, ведутся уже давно. На деле же это стало проявляться относительно недавно. Так, закладка краеугольных камней в фундамент будущих логистических объектов – это осуществление давних планов. Территория Ида-Вирумаа очень хорошо подходит для сотрудничества с российскими предпринимателями. Во-первых, это русскоязычный регион, во-вторых, приграничная зона с Россией. Кроме того, из Эстонии можно также легко выйти в Европу. Согласно плану строительства логистических складов в Нарве, поначалу их общая площадь будет составлять около 30 тысяч квадратных метров.
Однако, стоит помнить, что свое первое ходатайство о земле для создания промпарка власти Нарвы подали еще шесть лет назад, но вот реально получить ее удалось лишь около трех лет назад
На вопрос о том, поможет ли развитие Северо-Восточного региона и столь интересной для инвесторов Нарвы, поднять эстонскую экономику из кризиса, депутат Рийгикогу Михаил Стальнухин ответить затруднился. Особенно, учитывая то, с каким недоверием к Ида-Вирумаа относятся власти страны.
Postimees
Склады self-storage пришли на смену кладовкам и балконам
Еще одна зарубежная «фишка» прижилась на российском рынке.
Термин self-storageможет показаться незнакомым широкому кругу жителей мегаполиса, однако на самом деле это то, что уже востребовано горожанами – это формат складов индивидуального хранения. В то же время, это не логистический комплекс в принятом его понимании, но и не частная кладовка. О специфике self-storageи о перспективах роста этого сегмента в России мы и поговорим.
В США self-storageсуществует уже 60 лет, в Европе – чуть меньше. В России этот сектор складской недвижимости только начинает развиваться, но многие уже оценили его удобство и эффективность. Сегодня мы можем говорить об активном развитии складов self-storage, о чем свидетельствует наличие нескольких складских операторов на рынке Москвы и Санкт-Петербурга («Сити-Бокс», «Мобиус», «Складовка» и другие) и их интерес к городам-миллионникам. Таким образом, в скором времени появятся склады индивидуального хранения в регионах России.
Потребность в хранении имущества – сезонном или постоянном – у нас крайне высока. Это касается и частных лиц, и компаний. Среди юрлиц это, прежде всего, компании малого и среднего бизнеса: Интернет-магазины, рестораны, бутики – все, кому нужно быстро перераспределять товарные остатки, иметь к ним оперативный доступ, а также получать возможность быстро уменьшать или расширять площадь склада. Для физлиц в первую очередь крайне важно иметь гарантию сохранности своих вещей, круглосуточный доступ к ячейке хранения, возможность заключить договор на короткий срок – или, наоборот, пролонгировать его на любое количество дней.
Во всех смыслах некорректно сравнивать склады self-storageс крупными логистическими комплексами: там другие площади и объемы, другие арендаторы, другие сроки и в целом это другой бизнес, несмотря на общий термин «складской». Self-storageсоздан прежде всего для удобства потребителей. Можно арендовать боксы объемом от 1 кубометра до 200 кв. метров и более. Срок хранения – от 1 недели, максимум не ограничен. Такая мобильность невозможна для логистических комплексов, да и не нужна их клиентам. Поэтому возник такой формат, как склады индивидуального хранения.
Несмотря на наличие пиков спроса в сезон (с наступлением осени, с наступлением лета) нельзя сказать, что этот бизнес – исключительно сезонный. Да, к концу сентября ощутим скачок спроса – сразу на 35% - со стороны владельцев спортинвентаря (прежде всего велосипедистов), а также дачников. Однако наличие постоянных клиентов говорит о том, что self-storageвостребован в течение всего года: забирают одни вещи – сразу закладывают в ячейку другие, которые не понадобятся в ближайшие несколько месяцев. Средний срок арендного контракта – 6-8 месяцев, но очень часто арендаторы выходят с предложением продлить договор.
Поскольку спрос на услугу растет (только со стороны владельцев спортивного оборудования в год рост спроса составляет 4-6%) и требуется продлевать договоры, безусловно, есть планы по строительству новых терминалов self-storage. Рынок готов к насыщению, и нескольких точек становится мало – сегодня их не больше восьми на весь мегаполис. Идеально располагать склады индивидуального хранения практически в каждом крупном молле или гипермаркете по соседству с транспортными развязками. В Москве и Санкт-Петербурге потенциал к росту крайне велик.
Finam.info
"Дочка" РЖД отправила контейнерный поезд из Китая в Европу с использованием единой накладной ЦИМ/СМГС
ОАО "РЖД Логистика" совместно с дочерней компанией YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd. впервые организовало отправку контейнерного поезда из Китая в Европу по принципиально новой схеме - с использованием единой унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, сообщила пресс-служба РЖДЛ.
Мультиклиентский поезд с 42 сорокафутовыми контейнерами с продукцией компаний Acer и ASUS и товарами народного потребления прочих производителей 31 октября вышел из г. Чунцина (КНР) назначением в Польшу и Германию.
Партнерами "РЖД Логистики" в организации этой перевозки выступили компании "Казтранссервис" (Казахстан) и "Белинтертранс" (Беларусь).
"Внедрение накладной ЦИМ/СМГС является результатом проведенной двухлетней работы железнодорожных администраций всех стран, через территорию которых пролегает маршрут", – отметил генеральный директор ОАО "РЖД Логистика" Павел Соколов, слова которого приводятся в сообщении.
Наша справка:
Совместное предприятие YuXinOu (Chongqing) Logistics Co., Ltd, учредителями которого являются транспортный холдинг г. Чунцина (CQCT), Китайская железнодорожная компания по международным смешанным перевозкам (CRIMT), ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd. и АО "Казтранссервис", зарегистрировано в г. Чунцин (КНР) весной 2012 г.
"РЖД Логистика" владеет 16,3% уставного капитала СП. Основным видом деятельности YuXinOu является организация регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Азия (г. Чунцин, КНР) – Европа (г. Дуйсбург, Германия).
Компания предоставляет транспортно-экспедиторские, таможенные, информационно-консультационные и прочие услуги, связанные с обеспечением международных контейнерных перевозок. Конечная цель – создание логистической компании, предоставляющей услуги в формате 3 PL ("от двери до двери").
ОАО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга "РЖД". На сегодняшний день ОАО "РЖД" принадлежит 100% - 1 акция "РЖД Логистики".
В 2011 году компания организовала перевозку более 1,5 млн т грузов. Чистая прибыль РЖДЛ по итогам 2011 года составила 97,2 млн руб.
ОАО "РЖД Логистика" осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
РЖД-Партнер
Складской комплекс «Богемия Люкс Посуда» автоматизировали
Компания LogistiX автоматизировала логистический комплекс поставщика чешской посуды из стекла, фарфора и хрусталя в России компании «Богемия Люкс Посуда».
Общая площадь автоматизированного складского комплекса составляет около 6 тысяч кв. м. В результате реализации проекта, отмечается повышение производительности склада на 30%, а также снижение числа ошибок почти вдвое. Проект реализован в Москве на базе отраслевой системы управления складом LEAD WMS.
На сегодняшний день система управления складом адаптирована под отраслевую специфику работы компании «Богемия Люкс Посуда» и осуществляет полный контроль процессов приемки товаров, их размещения на складе (с учетом параметров совместимости и условий хранения продукции), пополнения, набора, консолидации и ряда других задач.
Арендатор.ру
Грузооборот Контейнерного терминала Санкт-Петербург вырос за 9 месяцев в 4,5 раза до 227,2 тыс TEU
Грузооборот ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" /КТСП/ составил в январе-сентябре 2012 года 227,152 тыс TEU, что в 4,5 раза превышает грузооборот за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении транспортной группы UCL Holding, в структуру которой входит компания.
В частности, в экспортном направлении с января по сентябрь терминал обработал 112,184 тыс TEU /рост в 2,75 раза к показателю за 9 месяцев 2011 года/, в импортном - 114,968 тыс TEU /рост в 4,83 раза/.
Объем перевалки в сентябре достиг максимального месячного значения за весь период функционирования терминала и составил 34,682 тыс TEU.
Всего за отчетный период на терминале было обработано 250 судов, средний оборот на одно судно достиг 908 TEU.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург расположен на территории Морского порта Санкт-Петербурга и специализируется на обслуживании всех видов экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных. Производственная мощность терминала составляет 500 тыс TEU в год.
UCL Holding - международная транспортная группа, чьи предприятия осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом, их перевалку в российских портах, а также оказывают услуги в логистике, судостроении и круизной деятельности.
БИЗНЕС-ТАСС
На контейнерном терминале ВСК открыт сервис по отправке автомобильным транспортом
На контейнерном терминале ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, входит в Global Ports) открыт сервис по отправке автомобильным транспортом "Автовывоз ВСК", сообщила пресс-служба компании.
"Новые возможности, созданные в целях совершенствования логистики доставки контейнеров, позволяют обеспечить эффективное и оперативное взаимодействие терминала, экспедиторов и автоперевозчиков по организации вывоза груза и доставке конечным получателям", – говорится в сообщении.
Воспользовавшись новым сервисом, клиенты терминала получают доступ к специализированной электронной площадке, "автомобильной бирже", где взаимодействие экспедиторов, автоперевозчиков и терминала осуществляется в режиме он-лайн.
Программное обеспечение для нового сервиса было разработано IT-специалистами ВСК. Для повышения скорости и качества отправки контейнеров Восточная стивидорная компания заключила договоры с рядом автотранспортных предприятий, осуществляющих работы по вывозу контейнеров из порта на выгодных для клиентов условиях.
Экспедиторы, планируя процесс вывоза контейнеров из порта, размещают заявки в программе ВСК. Транспортные компании, учитывая заявленные сроки и параметры отправки, сообщают о готовности принять заказ к исполнению. Одновременно информация поступает в транспортно-экспедиторский отдел ВСК, где подтверждается возможность отправки контейнера с территории порта. ВСК в рамках сервиса также берет на себя процесс оформления документов. Таким образом, взаимодействие экспедиторов, транспортников и терминала становится более продуктивным, повышается оперативность отправки контейнеров и доставки их конечному получателю.
В пресс-служба также отметили, что сегодня около 25% контейнерных грузов выводится с территории ВСК автотранспортом. Новый сервис расширяет спектр услуг терминала, при этом на ВСК продолжает действовать экспедиторская и агентская отправки. Клиенты самостоятельно выбирают, действовать им по старой схеме или воспользоваться сервисом "Автовывоз ВСК".
Технология завоза контейнеров на территорию ООО "ВСК" не меняется, добавили в пресс-службе.
Наша справка:
ООО "Восточная стивидорная компания" – крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке России, работает на территории Восточного порта, входит в группу Global Ports. Общая пропускная способность ВСК составляет 550 тыс. TEU. На существующей территории терминал может расширить свою пропускную способность в четыре раза.
РЖД-Партнер
Контейнерный терминал Петербурга нарастил обработку грузов в 4,5 раза
РИА Новости.
Грузооборот ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП), входящего в UCL Port - стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, за январь-сентябрь 2012 года вырос в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, составив 227,152 тысячи TEU, говорится в сообщении UCL.
В экспортном направлении с января по сентябрь было обработано 112,184 тысячи TEU (рост в 3,8 раза к первым девяти месяцам прошлого года), в импортном - 114,968 тысячи TEU (увеличение в 5,8 раза).
В сентябре объем перевалки достиг максимального месячного значения за весь период функционирования терминала и составил 34,682 тысячи TEU.
В связи с ростом грузооборота на КТСП увеличена пропускная способность контрольно-пропускного пункта - до 1,8 тысячи автомобилей в сутки, а также начаты строительно-монтажные работы по расширению зоны таможенного досмотра. Кроме того, на терминале завершено проектирование нового офисного здания для размещения участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД).
Всего за отчетный период на терминале было обработано 250 судов, средний оборот на одно судно достиг 908 TEU.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург - новый комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга площадью 32 га и пропускной способностью до 500 тысяч TEU. Терминал ориентирован на обслуживание всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных.
Danone-Юнимилк открывает складской комплекс в Краснодаре
2 ноября, в Краснодаре состоится торжественное открытие объединенного офисного центра и складского комплекса представительства "Юг" Группы компании Danone-Юнимилк. Инвестиции в проект составили более 300 млн. рублей.
Новый комплекс занимает площадь 3,2 тыс. кв.м., оснащен самым современным оборудованием и имеет выгодное расположение в черте Краснодара, рядом с аэропортом и федеральными трассами, рассказали в компании.
Реализация этого проекта позволит максимально оптимизировать работу компании на юге России – с 3 ноября Краснодарский филиал и южное представительство Группы Danone-Юнимилк будут работать на единой площадке.
ИТАР-ТАСС Кубань
Специалисты обсудят возможность развития логистики в Прикамье
Специалисты транспортных и логистических компаний примут участие в выставке «Магазин. Логистика. Склад». Она откроется в Перми 7 ноября.
Посетители познакомятся с современным оборудованием и технологиями для организации мест торговли, складского и логистического комплексов. Центральным мероприятиям проекта станет деловая программа. Представителям компаний представят утвержденную схему размещения нестационарных торговых объектов на территории города, а также расскажут о перспективах развития логистической системы в крае.
Привлечет внимание специалистов Ярмарка франшиз. Участники представят 14 готовых предложений магазина франшиз. Кроме этого начинающие предприниматели смогут взять на льготных условиях кредиты для открытия своего дела.
Выставка «Магазин. Логистика. Склад» состоится с 7 по 9 ноября в ВЦ «Пермская ярмарка».
Газета Business-class
"Сибирский центр логистики" подписал крупное соглашение со Сбербанком
РИА Новости
Томское отделение Сбербанка России заключило первое крупное соглашение о сотрудничестве с крупным игроком сибирского рынка - ЗАО "Сибирский центр логистики" (СЦЛ), которое позволит СЦЛ получать все услуги банка в систематизированном виде, на единых условиях для всех компаний холдинга и его сотрудников, сообщил в четверг в региональном медиацентре РИА Новости руководитель Томского отделения Сбербанка Михаил Гребенников.
"Мы вышли с инициативой к крупнейшим холдингам нашего региона заключить соглашение о сотрудничестве, учитывая, что вопрос в воздухе, вы и так сотрудничаете, но любое соглашение предусматривает формализацию определенных рамок работы, чтобы было не хаотичное сотрудничество, когда вопрос возник, его задал банку, решили, а мы в этом соглашении сразу все оговорили все стороны сотрудничества", - сказал Гребенников.
По его словам, соглашение Сбербанка и СЦЛ, куда входят десятки компаний, занимающихся добычей и транспортировкой строительных материалов, заключается в том, что теперь все банковские услуги будут предоставляться всем предприятиям СЦЛ и его сотрудникам на единых выгодных условиях.
"Предложение Сбербанка систематизировать все было воспринято нами на "ура", это оптимизирует работу внутри предприятий, мы сможем свести все потоки денежные, зарплатные проекты, привести к единому знаменателю", – отметил генеральный директор ЗАО "Сибирский центр логистики" Антон Кноль.
По словам Кноля, предприятие сотрудничает со Сбербанком с 1998 года, в последние годы с его участием холдингу удалось реализовать несколько крупных проектов.
"В 2008 году через лизинговую компанию приобрели вагоны для перевозки продукции, которую производим в Кемеровской области. Но, к сожалению, негативные явления в экономике поставили на колени лизинговую компанию, и мы встали перед выбором - либо выкупить остаток лизинговых платежей, либо потерять то, что было в течение полутора лет уже вложено. В этот момент Михаил Львович (Гребенников) со своей командой подставил твердое плечо, благодаря чему выкупили вагоны, это такой достаточно серьезный проект, цена контракта была около 700 миллионов рублей. Скорей всего без поддержки банка мы бы потеряли эти единицы", - сказал Кноль.
Кроме того, по словам Кноля, поддержка Сбербанка помогла в восстановлении работы Самусьского судоремонтного-судостроительного завода, приобретенного СЦЛ после банкротства, получившему крупный госзаказ на строительство речных судов, а также позволяет постоянно пополнять оборотные средства компании.
По словам Михаила Гребенникова, соглашение с СЦЛ не имеет конкретных сроков, и нацелено на долгосрочное сотрудничество. Он отметил, что уже в ноябре подобное соглашение планируется подписать с Томской домостроительной компанией (ТДСК) и с крупным томским производителем кондитерских изделий "КДВ-групп".
"Такое соглашение позволяет перевести сотрудничество из формально-правовых отношений в сферу именно настоящего сотрудничества. Когда мы помогаем группе компаний в развитии, добиваться поставленных финансовых задач, выигрывает в целом регион", - отметил Гребенников.
ЗАО "Сибирский центр логистики" включает транспортные и промышленные предприятия и организации. Оказывает транспортно-логистические услуги на территории Сибири. Осваивает добывающую сырьевую базу, развивает производство дорожно-строительных материалов и занимается поставкой материалов. Всего в компании работает более 2 тысяч человек.