Новости логистики
В Петербурге пустует 25% складских площадей
Тем не менее, арендные ставки в последние месяцы практически не меняются и составляют сейчас $80-90 за 1 кв. метр в год. В Москве рынок складской недвижимости также стабилизировался, несмотря на ввод новых объектов. Средняя ставка составляет сейчас $180 за 1 кв. метр в год. Смотрите видеосюжет или читайте полный текст новости ниже:[code]По мнению экспертов, наибольшие перспективы - у складской недвижимости Подмосковья. Но это в будущем. Пока же заявленные ставки - порядка $80-100 за метр в год - не привлекают новых арендаторов. Тем более, что до конца года ожидается ввод еще более 100 тыс. кв. метров складских площадей. Девелоперы вынуждены идти на значительные дисконты и приостанавливать инвестиционные проекты. Дмитрий Иванченко, ведущий аналитик-маркетолог консалтинговой компании заявил: "В кризис склады претерпевают изменения - падение спроса. Можно выехать за МКАД, увидеть пустующие склады. Бизнесмены рассчитывали на развитие, многие ритейлеры отказались от прихода в Россию. Многие изменили планы развития. Это потребовало сокращения складских помещений". Как отмечают аналитики, спрос на качественные склады восстановится вслед за ростом потребительской активности в России. А это зависит, прежде всего, от макроэкономических показателей.
Новостройка.SU; 30.11.09
Логистика в переосмыслении
Ситуацию на рынке складской недвижимости эксперты комментируют неохотно. Расчеты девелоперов на интенсивное развитие этого сектора оказались неоправданными.
Впрочем, по оценкам специалистов, согласившихся принять участие в дискуссии «Строительного Еженедельника», спрос на этом рынке существует и развивается. Однако для его удовлетворения требуется гибкость решений, позволяющая приспособиться как к изменившейся экономической конъюнктуре, так и к запросам той категории арендаторов, который сегодня задает тон на рынке.
Дмитрий Кирман, корреспондент газеты «Строительный Еженедельник», модератор круглого стола:
– Три года назад эксперты утверждали, что рынок качественной логистики в Петербурге не развит, спрос не насыщен... Что можно сказать сегодня?
Леонид Захаров, старший консультант отдела стратегического консалтинга Knight Frank St. Petersburg:
– С 2006 по 2008 год городской рынок складской недвижимости класса А и В, предлагающейся в аренду, дважды удвоился: от 190 тысяч квадратных метров он возрос за год до 402 тысяч, а затем до 789 тысяч. Этот стремительный рост предложения предполагает, что сегодняшнюю ситуацию в складской недвижимости следует анализировать не только с точки зрения последствий кризиса, но и с точки зрения процессов в самом сегменте рынка. На пике рыночного бума, летом 2008 года, арендные ставки достигали 140 долларов за квадратный метр складской площади, а стоимость аренды офисов при логистических объектах была еще выше. При этом объем незаполненных площадей на тот период не превышал 1,5-2 процентов. Неудивительно, что заявлялись все новые складские мощности, преимущественно класса А. Последние из них были выведены на рынок уже в период кризиса. В текущем году сразу несколько компаний рассчитывали реализовать новые очереди своих логистических объектов, однако их пришлось приостановить: ситуация стала кардинально меняться, предложение крупной логистики, особенно комплексов класса А, оказалось избыточным.
К настоящему времени заполняемость складских комплексов класса А сократилась до 60-65 процентов, причем минимум приходится на самые новые комплексы. Общий объем сделок в текущем году по предварительным оценкам может составить более 70 тысяч квадратных метров – на 30 процентов меньше, чем в 2008 году. В то же время ставки аренды упали на 30-35 процентов. Однако ситуацию не следует драматизировать: ставки в этом секторе традиционно рассчитывались в долларах США. В рублях снижение составляет около 5 процентов. Таких крупных сделок, как полтора года назад, сегодня нет, однако в последние месяцы заключено несколько сделок от 5 тысяч квадратных метров.
Вера Бойкова, руководитель отдела индустриальной недвижимости Astera St. Petersburg:
– Из крупнейших сделок этого года можно отметить аренду компании «Крупская» и холдинга Scania в логистическом комплексе AKM Logistics. Достаточно крупные сделки заключены также с Gorigo, MLP и «Холдингом 78».
Владислав Фадеев, ведущий эксперт-аналитик департамента консалтинга петербургского филиала GVA Sawyer:
– Сегодня крупной сделкой считается аренда 5-6 тысяч квадратных метров. Полтора года назад такие сделки считались средними.
Гульнара Музафарова, генеральный директор ООО «УИМП-Брокеридж»:
– Желающие арендовать 5 тысяч квадратных метров на несколько лет есть и сегодня. Но арендодатели сегодня не всегда настроены на заключение долгосрочных договоров на условиях арендаторов. Ведь прогноз финансовой ситуации остается неясным.
В то же время известны случаи, когда арендодателям приходилось очень сильно снижать арендные ставки. Есть очень дешевые альтернативные предложения – впрочем, они не всегда озвучиваются на рынке.
Дмитрий Кирман:
– Насколько сегодня изменилась структура спроса на рынке складской недвижимости?
Вера Бойкова:
– Сегодня преобладает спрос на площади от 1,5 до 3 тысяч квадратных метров, хотя есть желающие и на совсем небольшие площади – от 200 квадратных метров, и арендодатели сегодня идут навстречу этому спросу, если есть техническая возможность. Преобладающий клиент на сегодняшнем рынке – не крупный международный оператор, а конечный пользователь продукции. Это дистрибьюторы одежды, бытовой техники, продуктов питания.
Леонид Захаров:
– Действующие складские комплексы практически не могут предложить «мелкой нарезки». Блок площадью 5000 квадратных метров делится на части по 2500 квадратных метров, но вот 1500 «квадратов» уже не получается. Уже возведенные типовые объекты класса А трудно поддаются реконцепции.
Гульнара Музафарова:
– В середине прошлого года, еще до наступления кризиса, нам удалось убедить инвесторов в том, что наш строящийся комплекс в Кудрово будет быстрее окупаться, если сделать его полифункциональным. Наша технология позволяет гибко менять объемы торгового, выставочного и складского секторов. Сегодня у нас есть заявки на 60 процентов площади. Конечно, играет роль расположение: мы рядом с «Мегой», которая притягивает потребителей торгового сектора. Нас тормозит только нехватка собственных средств, но в будущем году мы запустим наш комплекс.
Дмитрий Кирман:
– Таким образом, спрос все-таки есть?
Евгения Васильева, заместитель директора департамента консалтинга Colliers International St. Petersburg:
– Существует неудовлетворенный спрос на качественные склады с хорошей логистикой. Логистика – это время. А экономия времени – это деньги и возможность организации эффективных бизнес-процессов. Под качеством склада я подразумеваю сочетание характеристик самого объекта плюс инфраструктуры. Одна из важных составляющих – технические параметры, позволяющие сократить длительность логистического цикла. К примеру, сегодня остается спрос на специализированные склады для хранения конкретных товарных групп (например, химические грузы), на кросс-докинговые терминалы и прочее.
География спроса сосредоточена на юге (Шушары), севере (ориентировочно Парголово, Осиновая Роща). Но на севере нет соответствующего объема предложения. Перспективные зоны концентрации спроса – район около Морского порта или восточная окраина города (Янино).
Леонид Захаров:
– Сегодняшними клиентами не слишком востребованы склады в южных районах города, вблизи порта, где сосредоточено большинство недавно введенных объектов. Им часто нужны площади 1-1,5 тысячи квадратных метров, на севере или на востоке города, а такое предложение практически отсутствует.
Вера Бойкова:
– Потенциальные арендаторы часто ищут складские площади на севере города, а в итоге вынуждены довольствоваться Шушарами. А это не самый благоприятный район с точки зрения транспортных удобств.
Если объект находится на четной стороне Московского шоссе, грузовому транспорту трудно отсюда развернуться на выезд из города – приходится делать круг через КАД. И наоборот, с нечетной стороны трудно попасть на въезд в город.
Тарас Гронин, заместитель генерального директора управления строительными проектами ООО «Геодизайн»:
– Сегодня обжитые логистические зоны в Ленобласти привлекательнее, чем в городе. Здесь легче согласовать строительство склада с градостроительным ведомством, а транспортная доступность иногда лучше. Так, наши клиенты обосновываются в Мурино, Новосаратовке, у границы Гатчины. Как правило, это компании, перебазирующие производства из города и заинтересованные также в создании складских мощностей.
Денис Васильчук, генеральный директор компании «Стрек. Металлические изделия»:
– Набегавшись по городу и не найдя подходящего склада, клиент нередко принимает решение построить складской объект на свои средства. Услуги, которые мы предлагаем, позволяют минимизировать затраты инвестора. Мы обслуживаем тех, кто приходит с техническим заданием, точно зная, что ему нужно. У нашей материнской компании Astron многолетний опыт гибких решений в разных странах.
Наш опыт внушает нам оптимизм. Складская недвижимость будет востребована всегда. Меняется специфика спроса, отраслевой спектр, но потребность никуда не исчезает. Есть торговля – есть нужда в хранении и дистрибуции.
Дмитрий Кирман:
– Какие промышленные отрасли сегодня доминируют среди арендаторов складской недвижимости?
Гульнара Музафарова:
– Сегодня в отличном состоянии пищевая промышленность. Это видно по сделкам: самые крупные площади арендуют производители кондитерских, молочных изделий. Мы рассчитываем и на производителей стройматериалов.
Денис Васильчук:
– В период кризиса наиболее активные клиенты представляют сельское хозяйство и спорт. Сейчас возникает интерес у фармацевтики. Но в ближайшие годы, как я думаю, развернутся и другие промышленные отрасли в связи с проектами освоения арктических месторождений нефти и газа. В октябре я был на совещании в Мурманске, где Astron участвует в консорциуме «Мурманшельф»: там ждут только политического решения, чтобы начать освоение Штокмановского месторождения.
Леонид Захаров:
– Думаю, что компании, «заморозившие» вторые очереди своих объектов, будут их осуществлять уже с учетом новой конъюнктуры. На рынке востребованы гибкие, динамичные решения. Типовой гигантизм в логистике в нашем регионе себя не оправдал.
Дмитрий Кирман:
– Какие уроки следует извлечь логистической отрасли из кризиса?
Гульнара Музафарова:
– Такие же, как и другим сегментам коммерческой недвижимости: не увлекаться спекулятивными настроениями, не рассчитывать на недифференцированный спрос, прислушиваться к потребностям арендаторов.
Леонид Захаров:
– Не страдать гигантоманией. Например, в Германии успешно реализуются складские комплексы площадью по 15-20 тысяч квадратных метров, формально не соответствующие нашим представлениям о классе А, однако точно соответствующие запросам определенных групп арендаторов.
Денис Васильчук:
– Германия – удачный пример. Компаниям, которые хотят выжить на рынке, надо поучиться у германских коллег способам сокращения издержек. Мы к этому придем. Сейчас участники рынка больше думают не о том, как правильно строить, а о том, что делать с пустующими или приостановленными объектами.
Владислав Фадеев:
– Участникам российского рынка логистики еще много лет надо учиться у европейцев. Обратите внимание: в странах Западной Европы заполняемость складов в период кризиса сократилась всего на 2-3 процента. Не потому, что кризис не так сильно затронул эти страны, а во многом благодаря устойчивости логистических цепочек. У них выход из цепочки – вынужденное и затратное мероприятие, а у нас это делается легко. Если бы у нас успели сложиться прочные связи между поставщиками и транспортировщиками, не существовало бы проблемы миграции арендаторов и падения заполняемости складских комплексов.
"Строительный Еженедельник", № 49 (389) от 30.11.2009
Первый контейнерный поезд прошел через терминал "ТрансКонтейнера" в Словакии
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО "ТрансКонтейнер" "TransContainer – Slovakia, a.s." 21-го ноября прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок железнодорожным транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского "широкого" стандарта колеи на платформы европейской "узкой" колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.
Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 октября, прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО "ТрансКонтейнер" Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 ноября. Таким образом, срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование железнодорожного маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО "ТрансКонтейнер" обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.
Справка.
В ноябре 2008 года с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО "ТрансКонтейнер" заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО "ZSSK Cargo". Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество "TransContainer – Slovakia, a.s.", которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО "ТрансКонтейнер" по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал "Добра" имеет важное значение, так как располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км от границы с Украиной, между железнодорожными станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу.
Trans-Port; 27.11.09
2 декабря в Одессе состоится презентация контейнерных поездов «Викинг» и «ZUBR»
Об этом сообщает пресс-служба Одесской железной дороги. По информации представителей предприятия, в мероприятии примут участие заместители Министра транспорта и связи Владимир Бадагов и Петр Кравчук, генеральный директор «Укржелдортранса» Михаил Костюк и начальник Одесской железной дороги Илья Левицкий. На презентацию также приглашены представители Турецкой, Азербайджанской, Грузинской, Литовской, Латвийской, Эстонской и Казахстанской железных дорог, морских и портовых экспедиторских компаний, а также государственной пограничной и таможенной служб Украины.
Эхо; 27.11.09
«Диорит» оптимизирует складские операции
В холдинге «Диорит» завершен проект внедрения автоматизированной системы управления складом TopLog WMS на платформе «1С:Предприятие 8». Внедрение системы выполнила компания «Топлог».
Холдинг «Диорит» является оператором рынка бытовой техники России. Компания реализует бытовые холодильники, морозильные камеры и кухонные плиты через широкую сбытовую сеть, охватывающую всю территорию РФ. Складской терминал компании находится в Ростовской области. Общая площадь терминала составляет 63 тыс. кв. м.
Проект реализован за три месяца летом 2009 года в период пиковых нагрузок. В результате внедрения системы снизилось влияние «человеческого фактора» на работу склада и значительно сократилось количество ручных операций.
Автоматизация позволила увеличить оборачиваемость складов вдвое, скорость комплектации заказов возросла в четыре раза. WMS-система интегрирована с корпоративной системой «1С:Управление торговлей».
Планирование работы склада, подготовку фронта работ, распределение его между ресурсами и решение возникающих проблемных ситуаций выполняет модуль «Автоматическое управление ресурсами». Это позволило отказаться от операторов WMS-системы.
TAdviser.ru; 27.11.09
"Почта России" введет экспресс-доставку писем
Почта России планирует довести сроки доставки внутригородской письменной корреспонденции в Москве и Санкт-Петербурге до общемировых – день приема + день доставки (Д+1) – до конца 2010 года. Эти сроки были обозначены на первом заседании Научно-технического совета ФГУП "Почта России" – новом совещательном органе управления, созданном для решения и обсуждения стратегических вопросов развития федерального почтового оператора, для формирования единой научно-технической политики, внедрения передового технологического опыта и достижений науки, а также для повышения качества предоставляемых услуг.
Как говорится в сообщении Почты России, достижение мировых стандартов качества почтовых услуг станет возможным благодаря вводу в строй двух автоматизированных сортировочных центров – в Московской области и в Санкт-Петербурге. Первый уже работает в режиме тестовой эксплуатации и будет открыт до конца года, запуск второго намечен на весну 2010 года. Автоматизация процесса сортировки и сокращение числа сортировочных участков, а также переход на зонально-узловой принцип перевозки почты в Центральном и Северо-Западном регионах страны позволит значительно повысить эффективность логистики федерального почтового оператора и тем самым сократить сроки прохождения письменной корреспонденции в столице и городе на Неве, пишет m3m.ru.
В настоящее время письма по пути следования подвергаются многократной сортировке, что замедляет их прохождение и едва позволяет гарантировать соблюдение существующего на сегодняшний день контрольного срока доставки письменной корреспонденции по территории городов федерального значения, к которым относятся Москва и Санкт-Петербург, – 2 дня + день отправки (на сегодняшний день контрольные сроки выполняются на уровне 40-80%).
В рамках заседания научно-технического совета также рассматривался вопрос создания сети автоматизированных сортировочных центров по всей стране. Только полный охват территории страны автоматизированной сортировкой позволит существенно сократить сроки прохождения письменной корреспонденции в целом по России. В настоящее время уже ведутся подготовительные мероприятия для строительства "почтовых заводов" в Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону.
News4k.com; 27.11.09
Gradalogistic станет первым логистическим оператором в Молдове
Ведущие транспортно-экспедиторские компании Республики Молдова - "Translogistic" и "Transservice-Modul" - объединились с целью консолидации позиций в Молдове и на региональном рынке и выхода на новый качественный уровень предоставления услуг - уровень логистического оператора. Объединенная компания получила новое имя - "Gradalogistic".
"Наша задача - быть готовыми к растущей потребности молдавских компаний в другом качестве логистических услуг, - отмечает Вячеслав Дамаскин, генеральный директор "Gradalogistic Group". Более того, мы стремимся предвосхитить и развивать эти новые потребности. Сегодня компания "Gradalogistic" идет по пути логистического оператора, развивающего полный комплекс логистических услуг - транспортных - складских - "от двери к двери". При этом мы стремимся быть способными оказывать сложные услуги, требующие индивидуального подхода и знаний из различных отраслей".
"Gradalogistic" представляет собой группу компаний с головным офисом в Кишинэу и операционными компаниями в Молдове (Кишинэу), в России (Москва), в Белоруссии (Минск) и в Украине (Одесса). Предприятия компании находятся в пунктах пересечения основных грузопотоков стран СНГ, что даёт возможность осуществлять сложные интермодальные схемы. "Gradalogistic" является Полноправным членом Ассоциации Молдавских Экспедиторов (AEM-TRANS) и Индивидуальным членом Международной Федерации Экспедиторских Организаций (FIATA).
Обе компании "Translogistic" и "Transservice-Modul" были в числе пионеров транспортно-экспедиционных услуг в Молдове. Сотрудники компаний располагают богатейшим опытом железнодорожного экспедирования и таможенного брокерства; последние годы развиваются экспедирование контейнеров и автомобильные перевозки. Совместное предприятие "Translogistic" SRL c 2002 года входит в группу лидеров по объему оказываемых транспортно-экспедиционных услуг в железнодорожном сообщении в Молдове. Ежегодно компания экспедировала в среднем более 2 млн. тонн. Объемы перевозок транспортно-экспедиционного предприятия АО "Transservice-Modul" составляли более 2,2 млн. тонн в год. Компания создала развитую сеть филиалов и представительств на приграничных станциях Молдовы (Окница, Унгень, Кэушэнь, Джурджулешть) и в порту Рени.
Trans-Port; 26.11.09
Raben активизируется на украинском рынке логистики
Логистическая компания ООО «Рабен Украина» (Киев), являющейся представительством международной группы компаний Raben (Нидерланды), намерена инвестировать в 2010 году около 4-5 млн евро в открытие кросс-дока и склада для хранения скоропортящихся продуктов в населенном пункте Большая Дымерка под Броварами. Об этом, как сообщает «Коммерсант-Украина» со ссылкой на агентство «Интерфакс-Украина», заявил директор «Рабен Украина» Анджей Козловски.
«Фреш кросс-док это будет совсем новая инвестиция, а на счет склада для хранения мы думаем, что надо будет в составе существующего склада выделить такую зону», - уточнил он.
Кроме того, А.Козловски подтвердил планы о заинтересованности в работе на региональных украинских рынках логистики. «Нас интересуют регионы, и с января-февраля следующего года мы будем иметь уже около 15 региональных подразделений. С другой стороны, мы сейчас ведем переговоры с достаточно серьезными клиентами в регионах, чтобы открывать в дальнейшем в регионах дистрибуционные складские помещения. Если мы подпишем контракт, то мы готовы в течение полгода-восьми месяцев открывать такой дистрибуционный центр в регионах. Самая большая вероятность, что это будет Днепропетровск или Одесса», - сказал он.
При этом он добавил, что стратегия компании предусматривает, прежде всего, аренду складских помещений.
Компаньон online; 26.11.09
Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург
Как и прогнозировал SeaNews, в октябре т.г. Большой порт Санкт-Петербург перешагнул отметку в 1 миллион TEU. Напомним, в прошлом году миллионный с начала года TEU порт перевалил в июле. В целом, по итогам 10 месяцев контейнерооборот Петербургского порта составил 1 050 401 TEU, что ниже аналогичного показателя прошлого года на 36,9%. Однако, напомним, за 9 месяцев т.г. снижение к прошлогоднему показателя составляло 37,6%.
В октябре т.г. по сравнению с сентябрем т.г. оборот увеличили практически все терминалы порта. По данным SeaNews, на ПКТ рост составил 8,1%, на ПЛП – 27,3%. Отметим, что ПКТ в октябре впервые с начала года обработал более 90 тыс. TEU, ПЛП, тоже впервые за год, перешагнул отметку 20 тыс. TEU за месяц. «Моби Дик» по сравнению с уровнем сентября т.г. увеличил контейнерооборот на 3,8%, «Русмарин-Форвардинг» – на 35,9%. Первая и Вторая стивидорные компании нарастили оборот на 17,6% и 33,3% соответственно. Сократили в октябре по сравнению с сентябрем обработку контейнеров «Нева-Металл» и «Василеостровский грузовой терминал» – на 29,7% и 35,3%.
Однако при этом отметим, что ни один терминал порта так и не смог превысить показатели аналогичного месяца прошлого года. Так, на ПКТ в сравнении с октябрем прошлого года оборот контейнеров снизился на 1,3%, на ПЛП – на 59,7%, ООО «Моби Дик» – на 52,4%. «Русмарин-Форвардинг» сократил перевалку на 30,9%, «Нева-Металл» – на 21,2%, «Василеостровский грузовой терминал» – на 50,4%.
По итогам 10 месяцев т.г. только один терминал Большого порта обработал больше, чем за тот же период прошлого года – ЗАО «Нева-Металл» (+41,5%). Остальные участники рынка по-прежнему демонстрируют отрицательную динамику. Так, на ПКТ снижение составляет 17,4%, на ПЛП – 67%, на терминале «Моби Дик» - 58,3%. «Русмарин» обработал меньше, чем годом ранее, на 32,5%, «Четвертая стивидорная компания» - на 87,9%, «Вторая стивидорная» - на 86%, «Первая стивидорная компания» - на 29,2%. «Транспорт и логистика» и «Василеостровский грузовой терминал» сократили обработку контейнеров на 94,2% и 31,5% соответственно.
Если высокий сезон продлится до конца года, порт вполне может сравняться с прошлогодними показателями или даже немного превзойти их. Тем более что основное падение в 2008г. пришлось именно на два последних месяца. Однако для этого ежемесячный рост к предыдущему месяцу в ноябре-декабре т.г. должен составить порядка 7%.
Перспективы контейнерных перевозок в российском и мировом масштабах 26 ноября обсуждают участники 6-й Международной конференции «FREIGHT-2009: Международные контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах».
SeaNews; 26.11.09
Рынок складской недвижимости Петербурга «просел» на 30-35%
Последствия кризиса оказали значительное влияние на спрос в сфере сколадской недвижимости, отметил на круглом столе в «Строительном Еженедельнике» старший консультант отдела стратегического консалтинга Knight Frank St.Petersburg Леонид Захаров. По его данным, средний уровень арендных ставок в 2009 г. сократился на 30-35%. На столько же уменьшилась заполняемость логистических комплексов, причем наименее заполнены новые комплексы класса А, введенные в конце 2008 г. Объем сделок по аренде складов в Санкт-Петербурге в 2009 г., по прогнозам компании, составит 70 тысяч кв. м, что опять же на 30% меньше показателя 2008 г.
По оценке Л.Захарова, спад оказался значительным ввиду избытка предложения качественной логистики. Он напоминает, что в 2006 г. рынок логистики был ненасыщенным, и комплексы класса А строились одновременно целым рядом компаний – MLP, AKM Logistics, Avalon и др. В 2007-2008 гг. рынок складской недвижимости расширился в 4 раза – с 190 тысяч до 789 тысяч кв. м.
С наступлением кризиса часть арендаторов перешла в комплексы более низкого класса, другие клиенты сократили объемы арендуемых площадей. По сведениям гендиректора ООО «УИМП Брокеридж» Гульнары Музафаровой, в некоторых комплексах появились очень дешевые предложения аренды, «хотя они не очень озвучивались на рынке».
По оценке заместителя гендиректора компании «Геодизайн» Тараса Гронина, спрос на складскую недвижимость более заметно сократился в Санкт-Петербурге, чем в Ленобласти. Как отмечает руководитель отдела индустриальной недвижимости Astera St.Petersburg Вера Бойкова, в промзоне «Шушары» спрос невысок в связи с транспортными неудобствами.
Asninfo.ru; 26.11.09
Новый автопункт открылся на границе РФ с Монголией
Автомобильный пункт пропуска "Айнек-Гол" открылся в Бурятии на российско-монгольской границе.
Пока он оборудован по временной схеме для импорта живого скота из соседней страны.
Открывшийся автомобильный пункт пропуска "Айнек-Гол" даст обеспечит прямой выход из России на монгольскую автотрассу "Дорога тысячелетия" с перспективами развития логистики и туризма.
Trans-Port; 26.11.09
Танк-контейнеры сражаются за рынок
Участники «круглого стола» так и не нашли рецептов для упрощения перевозок в «танках»
Перевозки в танк-контейнерах сравнительно новый сегмент российской транспортной логистики. Их эксплуатация связана с множеством сложностей: отсутствие подходящей инфраструктуры, неоднозначные тарифы, обеспечение сохранности перевозок. О перспективах перевозок в танк-контейнерах и об особенностях этого вида транспортного бизнеса шла речь на «круглом столе» «Развитие российского рынка перевозок в танк-контейнерах» в редакции «Гудка».
Нет оснований для вмешательства
Начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам (ФСТ) Виктор Квитко рассказал, что с 2003 года, с момента введения в действие нового Прейскуранта 10-01, тарифы на перевозку грузов в контейнерах повышались более низкими темпами, чем на перевозки в цистернах. С 2003 года индекс роста тарифов на перевозки в цистернах составил 2,4, тогда как в контейнерах – всего 1,98. В настоящее время существует повышающий коэффициент 1,28 на перевозки танк-контейнера на собственной платформе. Это связано с тем, что у танк-контейнеров стопроцентный порожний пробег, поэтому расходы на его перевозку отличаются от расходов на перевозку «сухих» контейнеров.
Представитель ФСТ напомнил, что объёмы перевозок грузов в танк-контейнерах пока небольшие, поскольку в них перевозятся в основном дорогие химические грузы.
«Коэффициент 0,4 на дальность свыше 4 тыс. км на перевозки грузов в контейнерах не действует, потому что этот коэффициент распространяется только на контейнерные перевозки в составе ускоренных контейнерных поездов», – отметил Виктор Квитко. По его словам, для грузов третьего тарифного класса танк-контейнеры всё равно более привлекательны, чем цистерны. С более дешёвыми грузами первого класса ситуация обратная, их выгоднее перевозить в цистернах.
Вице-президент Гильдии экспедиторов Алевтина Кириллова отметила, что в настоящее время существует повышающий тариф 1,4 на перевозку танк-контейнера по сравнению с обычным универсальным контейнером. По её мнению, применение этого коэффициента неоправданно, поскольку танк-контейнер не отличается от стандартного ни по весу, ни по габаритам.
«Для дальнейшего развития транзитных перевозок, для контейнеризации таких перевозок необходимо этот коэффициент отменять», – заявила Алевтина Кириллова. Она также предложила распространить на танк-контейнеры понижающие коэффициенты на дальность перевозки и понижающие коэффициенты, применяющиеся к ряду грузов, перевозимых в цистернах, в частности метанолу.
По словам Виктора Квитко, с 2006 года, когда началось активное развитие контейнерного бизнеса, в ФСТ не было ни одного обращения от участников рынка по поводу тарифов на контейнерные перевозки. «Я думаю, это связано с тем, что грузы достаточно дорогие и транспортная составляющая там не критична. Основная масса обращений – по грузам первого тарифного класса. Поэтому пока у нас нет каких-то серьёзных оснований для того, чтобы заниматься этой проблемой», – отметил Виктор Квитко.
Охрана или страховка?
В настоящее время танк-контейнеры используются в основном малыми и средними компаниями для перевозки химических грузов и сжиженных газов небольшими партиями, сообщила представитель Гильдии экспедиторов. «Эти перевозки более востребованы в интермодальном сообщении, когда происходит взаимодействие различных видов транспорта, когда происходит смена колеи железнодорожного транспорта. Или при доставке в труднодоступные районы, где нет железнодорожной колеи и где можно доставить этот контейнер с помощью автомобиля», – заявила Алевтина Кириллова. В числе преимуществ танк-контейнеров она назвала возможность использовать их в качестве временного хранилища для партии груза, поскольку из некоторых танк-контейнеров можно осуществлять слив содержимого частями.
Алевтина Кириллова обратила внимание участников «круглого стола» на обеспечение безопасности перевозок грузов в танк-контейнерах. «С одной стороны, танк-контейнер сам по себе является мультимодальным оборудованием и повышает безопасность перевозок опасных грузов. С другой стороны, при курсировании этих контейнеров по территории России возникают вопросы обеспечения безопасности самого оборудования.
Случается хищение деталей с танк-контейнеров.
Поэтому опасные грузы при перевозке в любом виде подвижного состава нужно страховать», – заявила она на «круглом столе».
И.о. технического директора компании «Спецтрансгарант» Евгений Богданов, в свою очередь, отметил, что из-за большого количества хищений компания была вынуждена застраховать весь свой парк танк-контейнеров.
Но не все участники дискуссии оказались согласны с предложением Гильдии экспедиторов.
Проблем, связанных с охраной опасных грузов, перевозимых по железной дороге, нет, убеждён заместитель руководителя Федерального агентства по железнодорожному транспорту Владимир Чепец. «Как правило, при приёме грузов на путях общего пользования все грузы идут с ведомственной охраной на железнодорожном транспорте.
Поэтому грузоотправитель в соответствии с законом о железнодорожном транспорте и федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта» имеет право заключить договор на сопровождение и охрану этого груза», – отметил он.
В ходе встречи была также затронута тема развития инфраструктуры для перевозок танк-контейнеров. Алевтина Кириллова из Гильдии экспедиторов заявила, что логистика перевозок танк-контейнеров затруднена из-за отсутствия терминалов, которые могут обрабатывать эти грузы, осуществлять залив содержимого в контейнеры. Прежде всего это касается сжиженных газов. Дело в том, что заливочные устройства на отечественных заводах приспособлены в основном для цистерн. Алевтина Кириллова считает, что наиболее эффективным способом развития инфраструктуры является частно-государственное партнёрство. «Наши экспедиторы готовы вкладываться в терминалы и в развитие инфраструктуры. Но им нужны, безусловно, гарантии того, что вложенные деньги им вернутся. И не просто вернутся, а вернутся ещё и с прибылью. Потому что бизнесу всё-таки нужны чёткие и гарантированные условия. И если будут предоставлены дешёвые и «длинные» деньги для развития этой инфраструктуры, если будут какие-то налоговые послабления, то эти терминалы будут развиваться, и их будут развивать и грузовладельцы, и экспедиторы, и операторы этих перевозок», – заявила вице-президент Гильдии экспедиторов.
Заместитель начальника отдела перевозок ФАЖТ Анатолий Севастьянов заявил, что для развития рынка перевозок в специализированных контейнерах Министерство транспорта РФ должно разработать соответствующие нормативные документы, регламентирующие порядок работы в этой сфере транспортного бизнеса. Они должны касаться правил погрузки, перевозки, открытия станций для этого вида грузов.
Гудок; 25.11.09
«Петербург Транзит» вложит 7 млрд в склад
Компания «Петербург Транзит» планирует построить большой логистический комплекс на Волхонском шоссе. Под проект инвестору выделят участок площадью 23 га. Его застройка потребует вложений в объеме 6-7 млрд рублей. Эксперты отмечают, что начать подобную амбициозную стройку в кризис может финансово устойчивая компания, которая располагает средствами для расширения собственной инфраструктуры. В компании говорят, что будут строить на свои.
Решение о предоставлении ООО «Петербург Транзит» участка для изысканий под проект логистического комплекса завтра, 24 ноября, должно принять правительство Петербурга. Компания претендует на пятно площадью 23 га на Волхонском шоссе, в Красносельском районе (участок 1, севернее дома 109, литера А, по Волхонскому шоссе). Как сообщили «БН.ру» в компании, инвестиции в проект составят 6-7 млрд рублей. Причем «Петербург Транзит» будет вкладывать в проект исключительно собственные средства и реализует его для собственных нужд.
«Проект предполагает строительство крытого склада площадью 14 тыс. кв. метров и открытые складские площади - около 107 тыс. кв. метров. Хранить там будем комплексные грузы», - сообщил «БН.ру» источник в компании. На реализацию проекта потребуется 2,5 года. Это будет первый логистический проект в активе девелопера, хотя другими видами коммерческой недвижимости, по словам собеседника, компания занимается более трех лет.
Собственники компании не раскрываются. По данным СКРИН, генеральный директор ООО «Петербург Транзит» Иннокентий Шемякин возглавляет также ООО «Эллин Плюс», ООО «Континент», ООО «Арка 95» и ООО «Арка». Но установить связь этих компаний с крупным логистическим бизнесом не удалось. Профильный бизнес «Петербург Транзит», по данным открытых источников, это сдача в наем собственного недвижимого имущества.
Эксперты считают, что заявленный объем инвестиций несколько завышен для объекта такой площади. И подчеркивают, что начать подобную амбициозную стройку в кризис может финансово устойчивая компания, которая располагает средствами для расширения собственной инфраструктуры. «При сдаче склада в аренду сторонним предприятиям инвестиции могли бы окупиться примерно за 8-10 лет», - говорит аналитик УК «Финам Менеджмент» Максим Клягин.
«Строить настолько крупный объект стоит только в том случае, если у компании-застройщика есть устойчивые связи в сфере логистики. В настоящее время средняя заполняемость складских комплексов очень невысока и составляет 60-70%. Поэтому выходить на этот рынок без четкого понимания дальнейшего заполнения площадей комплекса не имеет смысла», - уверена директор департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерина Марковец.
Специалисты компании STEP считают, что удачная локация участка рядом с КАД позволит окупить проект довольно быстро. Если компания строит логистический комплекс для собственных нужд, то кризис играет ей на руку: стоимость строительства снизилась, проще стало получать всевозможные согласования у администрации города, полагают в этой компании.
«Соотношение крытых и открытых площадей в проекте кажется довольно рискованным. Даже если «Петербург Транзит» планирует использовать проект под собственные нужды, велика вероятность того, что часть площадей все-таки будет сдаваться в аренду. Я бы посоветовала девелоперам увеличить долю крытых площадей, поскольку они более востребованы арендаторами», - говорит руководитель отдела индустриальной недвижимости ASTERA St.Petersburg Вера Бойкова. По ее словам, заявленный объем инвестиций нормальный, если участок еще не оборудован инженерными коммуникациями, так как это очень объемная статья затрат. «Такие же инвестиции потребовались бы для строительства полностью крытого склада, но при условии подготовленного участка. Затраты на строительство за время кризиса не снизились», - говорит Вера Бойкова. При этом она отмечает, что за время строительства логистического комплекса рынок, скорее всего, выровняется, более или менее восстановится баланс спроса и предложения, поэтому проект может быть успешным.
«Главные сложности реализации могут состоять в нехватке финансовых ресурсов и в подключении инженерных коммуникаций», - заключила она.
БН.ру; 25.11.09
Латвийская ж/д не будет повышать ставки на транзит
Дочернее предприятие Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) LDz Cargo в 2010 году сохранит плату за транзитные грузоперевозки на уровне 2009 года.
Об этом сообщили в отделе общественных связей магистрали, пишет "Балтийский курс".
Сейчас заключаются договоры о сотрудничестве на 2010 год.
Ранее LDz Cargo приняла решение отложить повышение платы за простой грузовых вагонов на железнодорожных путях до 1 января 2010 года. Основной объем перевозок LDz Cargo составляют нефтепродукты и уголь, а также контейнерные грузы.
В натоящее время стивидорные компании, экспедиторы и частные перевозчики Латвии не могут планировать свою деятельность на 2010 год из-зя отсутствия конкретных ставок тарифов на перевозки и услуги Латвийской железной дороги (Latvijas Dzelzcels, LDz).
Таким образом, в очередной раз повторяется привычный сценарий, когда клиенты железной дороги получают договоры от дочерней компании ГАО LDz — LDz Cargo, всего за несколько дней до начала следующего года, говорится в сообщении Балтийской ассоциации транспорта и логистики.
Так, например, в прошлом году, договоры с конкретными ставками Латвийской железной дороги на 2009-й начали поступать к клиентам в коротком промежутке между рождественскими и новогодними праздниками, передает РЖД-Партнер.
На протяжении последних лет клиенты LDz Cargo регулярно обращаются к руководству компании с просьбой предоставить проект тарифов на следующий год своим клиентам по крайней мере в сентябре. Таким образом клиенты могли бы получить время, необходимое для информирования своих иностранных партнеров, — грузовладельцев и грузоотправителей, стратегических инвесторов, а также успеть провести переговоры об объемах экспорта груза через латвийские порты и запланировать свою деятельность.
Однако в связи с невозможностью предсказать конкретные ставки на провоз грузов в направлении латвийских портов латвийским компаниям приходится вести со своими иностранными партнерами переговоры, что называется, вслепую.
Более того, практика заключения договоров с LDz Cargo в последний момент не позволяет компаниям заранее планировать свою деятельность или каким-либо образом опротестовывать ставки на провоз грузов. Предприятия вынуждены нести потери, если им не удастся угадать готовящиеся железной дорогой изменения в оплате транспортировки грузов или сопутствующих услуг.
Кроме того, практика раскрытия платы на провоз грузов на следующий год в последний день негативно сказывается и на инвестиционном климате отрасли, поскольку невозможность достоверного планирования грузопотока хотя бы на будущий год отрицательно влияет на привлечение инвесторов в новые проекты из-за трудности расчета рентабельности проекта в отрасли.
Trans-Port; 25.11.09
«ТрансКонтейнер» перешел через Каспий
Клиентом нового проекта ОАО «ТрансКонтейнер» стало ОАО «Кондопога», намеренное отгружать со станции Нигозеро Октябрьской железной дороги 56 сорокафутовых контейнеров с газетной бумагой.
Груз на платформах собственности ОАО «ТрансКонтейнер» будет следовать до станции назначения в порту Оля Приволжской железной дороги. Экспедитором в порту выступает ООО «Каспийская Контейнерная Линия», далее контейнеры водным транспортом будут оправлены в порт Анзали (Иран).
Ведущий эксперт по логистике - начальник сектора методологии и обучения ОАО «ТрансКонтейнер» Лев Матюшин заявил «Гудку», что данный проект компании можно рассматривать как пример, показывающий, что любой хозяйствующий субъект, обладающий достаточными ресурсами и кадровым потенциалом, может самостоятельно создавать любую нужную ему и его клиентам транспортно-логистическую схему и эффективно ее реализовывать.
«ТрансКонтейнер» реализует этот проект на базе прямых контрактов с другими непосредственными участниками грузопотока. Он обошелся без помощи каких-либо посредников, именующих себя логистическими центрами, чьи услуги по факту лишь удорожают себестоимость перевозки и растягивают сроки доставки. Фактически, ОАО «ТрансКонтейнер» само выступило в качестве логистического оператора, организовавшего доставку «от двери до двери», - добавил он.
Руководитель мультимодального отдела компании STS Logistics Алексей Дорохов заявил «Гудку», что проект ОАО «ТрансКонтейнер» может стать удобным «окном» для российских грузовладельцев по выводу своей продукции на рынки Ближнего Востока и, потенциально, Южной Азии.
«Данный маршрут приобретет логистическую завершенность, если будет проработана возможность быстрой доставки российских грузов от Анзали до иранского порта в Персидском заливе Бендер-Аббас. Тогда появилась бы не только возможность расширить потенциальный регион сбыта продукции клиентов ОАО «ТрансКонтейнер», но и обеспечить обратную загрузку в направлении России. Ведь непосредственно в регионе, прилегающем к порту Анзали, найти достаточное количество грузов для загрузки регулярно отправляемого маршрутного поезда, сложно. Но если же на него будут подключены крупные региональные товаропотоки, то ситуация будет прямо противоположной», - отметил представитель STS Logistics.
Алексей Дорохов добавил, что при организации отправок в рамках проекта ОАО «ТрансКонтейнер» особое внимание следует уделять таможенному оформлению грузов.
«Сложности таит в себе смешанная схема перевозки – «железная дорога – море». Впоследствии к ней добавятся автотранспортные отправки. Соответственно, все документы должны составляться с учетом всех требований, предьявляемых в обеих странах к каждому из видов транспорта при осуществлении экспортно-импортных перевозок. В частности, режим экспорта должен быть закрыт в пункте пересечения нашей границы», - подчеркнул он.
Генеральный директор ООО «Волго-Каспийская транспортно-экспедиторская компания» Расим Мамиев отметил, что успех нового совместного проекта ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Каспийская Контейнерная Линия» будет зависеть от ценовой конъюнктуры на поставляемую бумагу на иранском рынке.
«Наша компания также не раз организовывала пилотные отправки различных грузов в контейнерах, доставляемых в порт Оля и в Иран, но не все они превратились в регулярные маршруты. Ряд проектов пришлось закрыть либо по причине отказа иранских получателей продолжать сотрудничество из-за выросшей цены на поставляемый груз, либо из-за несогласия российских грузоотправителей на изменившиеся ценовые предложения со стороны иранцев. Поэтому многое в будущем нового маршрута ОАО «ТрансКонтейнер» будет зависеть от того, насколько долгосрочным и взаимоустраивающим обе стороны будет контракт у ОАО «Кондопога» контракт с его иранскими партнерами и от общей ситуации на рынке бумаги», - добавил он.
Гудок; 25.11.09
Новый путь развития логистов в России.
Елин В., Федосеев Э., Кулешова Ю., Елисеев А. - ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG).
Вопрос: Изменился ли подход к организации работы склада в условиях кризиса?
Ответ: Да, конечно изменился. Причем кризис, мы бы сказали, повлиял благотворно как на арендодателей складских помещений, так и на операторов этих складских помещений, имею в виду, логистических операторов в лице арендаторов. Еще в середине 2007 года, в период "бума" на складские помещения класса "А", большинство девелоперов утверждали, что по цене на аренду складов и офисов глубоко торговаться не серьезно, так как в тот момент это был рынок продавца. Но кризис все понятия, как рынок покупателя или продавца, расставил на свои места. Сейчас на рынке не найдешь ни одного не лояльного складского девелопера к своим арендаторам. Особенно гибко к своим арендаторам, в период кризиса в России, поступала ООО "Евразия Логистик", - крупнейший девелопер складской недвижимости класса "А".
Ровно такая же ситуация по клиентам у логистических операторов, которые в свою очередь являются арендаторами складских девелоперов. В России начали ценить клиентов в складском бизнесе как никогда ранее, будь тот арендатором или дистрибутором товаров для торговых сетей. Это первый результат кризиса.
Организация работы самого склада, как такового, изменений не претерпела. Но подход складских девелоперов и логистических операторов-арендаторов изменился в следующем. Клиент в период кризиса, изменился в размерах и значительно усох. Если раньше арендаторы были исключительно от 3.0 -5.0 тыс. м.кв., то сейчас их размеры ополовинились, и в настоящее время их запросы составляют от 1.0-1.5 до 2.0-2.5 тыс. м.кв. Теперь приходится делить складские помещения, изначально предназначенные для больших арендаторов на клетушки, разделенные сеткой, либо профлистом. Если раньше арендаторы приезжали со своей техникой и стеллажами, то сейчас большинство из них просят услугу аренды этих логистических аксессуаров.
Примерно такая же ситуация у логистических операторов: их бывшие клиенты на услуги ответственного хранения сократились в 2-2.5 раза. Многие клиенты "душатся" за цены, которые для логистических операторов ниже их собственной себестоимости. Так консолидированные цены в размере 13.8-14.2 рубля без НДС в сутки за одно паллетоместо в классе "А" практически являются себестоимостью ответственного хранения. В затраты оператора укрупнено входят: аренда склада, операционные и коммунальные услуги, зарплата персонала и все виды налогов. В свою очередь, эта цена означает, что она состоит из цены на хранение, например, 10 руб. без НДС в сутки за 1 паллетоместо и цены, например, 60 руб. без НДС, за механизированный вход или выход, т.е. погрузку или разгрузку в течении 1 месяца. Для простоты мы не берём другие виды операций на сладе. Такое бывает обычно при оборотистом товаре, когда он полностью оборачивается в складе за 1 месяц. Но для таких оборотов нужен не кризисный рынок.
Итак, второй результат кризиса - это низкая цена на логистические услуги, в большинстве своем ниже их себестоимости у оператора. Мы бы назвали подходы к клиентам в период кризиса как девелоперов, так и логистических операторов в России альтруистическими.
Вопрос: Появились ли новые логистические решения, которые вы можете предложить своим клиентам?
Ответ: Безусловно. Сегодня без новых подходов к решению логистических задач обойтись невозможно. Одним из ключевых вопросов является: "В какой системе координат рассматривать взаимодействие с клиентом: в системе "клиент - склад 3PL оператора" или в системе "цепочка поставок клиента - склад 3PL оператора"?
Если рассматривать первую систему взаимоотношений, то акцент, как правило, падает на интересы склада, который пытается максимально оптимизировать собственные бизнес-процессы и затраты. При этом клиент должен менять отношения со своими поставщиками и потребителями. Это довольно сложная и, порой, невыполнимая задача.
Во второй системе взаимоотношений склад 3PL оператора встраивается в цепочку поставок клиента и учитывает в своей работе все особенности прохождения груза от поставщика к потребителю. При такой системе складская технология и менеджмент должны быть более гибкими и качественными, что, в свою очередь, требует дополнительных инвестиций.
Особенностью данного момента является тот факт, что в кризис многократно усилилась конкурентная борьба, которая, зачастую, просто превратилась в борьбу за выживание, и клиенты стремятся в первую очередь минимизировать свои расходы. Однако при этом другой стороной медали остается качество обслуживания, которое также увеличивает конкурентоспособность клиента, но за него необходимо платить. Клиенты сегодня выбирают, главным образом, низкую цену, которая дает выигрыш в краткосрочной перспективе, но в среднесрочной и долгосрочной - проигрыш. Особенно, это касается крупных сетевых ритейлеров и их поставщиков, теряющих доходы и клиентов из-за плохого снабжения сетей и снижения качества обслуживания.
Сегодня для 3PL оператора вопрос соотношения цены и качества стоит очень остро. Наиболее дальновидные операторы стараются сохранить клиентов и за счет низкой цены, и за счет высокого качества, жертвую частью своих доходов. На наш взгляд - это прагматичный и дальновидный подход, который позволит быстро увеличить объемы складских операций после выхода из кризиса.
Еще одной особенностью логистических операторов является их возросший профессионализм и специализация. Не секрет, что для многих производителей и ритейлеров логистика остается "терра инкогнито".
Современный склад класса "А" имеет в своей основе технологии новейшей электронной системы управления складом (WMS), что позволяет складскому оператору учитывать огромное количество артикулов груза (до десятков тысяч SKU, единиц товара), его параметры (дата производства, сроки годности, принцип отгрузки (FIFO, LIFO и т.д.)) и особенности подборки в заказа с учетом сроков реализации и др. Эти технологии позволяют полностью контролировать входящие и выходящие потоки, что еще не всегда получается у компаний занимающихся закупками и продажами.
Использование WMS также позволяет значительно расширить круг дополнительных информационных услуг для клиентов, особенно с широким ассортиментом товара: например, когда клиент хранит от 1-30 тыс. единиц товара на складе. И уже появилась устойчивая тенденция подобного рода клиентов, основанная на том, что логистический оператор с современной WMS-системой учета товара на складе, является как бы виртуальным отделом такой много ассортиментной компании, гармонично работающей в системе учета и контроля товара в системе цепочки поставок от потребителя к покупателю.
Вопрос: Какие системы управления складом используются наиболее активно на сегодняшний день?
Ответ: На сегодняшний день наиболее активно используются следующие WMS-системы управления современным складом:
" "Logistic Vision III Suite" WMS - это комплекс программных продуктов, который позволяет не только эффективно управлять бизнес-процессами склада, но и управлять всей цепочкой поставок, начиная с прогнозирования сбыта и потребностей, и заканчивая управлением исполнения на всех участках логистической цепочки: производстве, складах, транспорте.
Функционально система обеспечивает выполнение следующих требований:
" Унификация операций на складе, т.е. стандартизация процессов, экономия времени и накладных расходов;
" Обработка грузов в режиме реального времени;
" Сквозная идентификация товара (товар-упаковка-место) - однозначное определение местонахождения груза, ошибки сводятся к минимуму;
" Модульная складская система, состоящая из автоматизированных рабочих мест и мобильных компьютерных терминалов сбора данных;
" Индивидуальный штрихкод на каждый товар или упаковку;
" Использование как напечатанных штрихкодов, так и уже существующих на товаре;
" Ведение системного журнала по всем операциям, включая журнал идентификации работников для учета рабочего времени (регистрация в системе).
Этой системой пользуются компании: ЗАО "Smart Logistic Group", "STS/RLS Logistics", "Транс Логистик Консалт Групп", "ЮниТрансЛогистик", "Евросиб", "ТБН Логистик", "ABX Logistics" и др. компании.
" "Manhattan" WMS - комплекс практичных и инновационных решений по Управлению складом помогает контролировать все этапы работы с товаром и повысить эффективность работы склада.
Функционально система обеспечивает выполнение следующих требований:
" Приемку, контроль количества и качества товара;
" Размещение товара в соответствии со стратегиями размещения;
" Пополнение ячеек отбора;
" Резервирование товара;
" Комплектацию заказа, с учетом срока годности товара;
" Управление волнами;
" Упаковку;
" Отгрузку;
" Сквозное складирование (функция cross docking);
" Ускорение поставок задолженной продукции (функция Immediate needs);
" Возможность выполнения всех операций с помощью RF терминалов сбора данных;
" Циклическую инвентаризацию и инвентаризацию по событиям;
" Управление заданиями для сотрудников и контроль загрузки персонала;
" Расчет эффективности работы персонала;
" Мониторинг операций на складе;
" Подготовку сопроводительной документации, ведение документооборота;
" Взаимодействие с контрагентами.
Данная системы более дорогая, нежели "Logistic Vision III Suite". Этой системой пользуются компании: NLC, "Relogix", "AsstrA Associated Traffic AG", "ЛогИнУрал", "Кинетика" и др. компании.
" "Solvo" WMS - это система автоматизации складской деятельности, позволяющая в режиме реального времени управлять всеми технологическими операциями на складе.
Функционально система обеспечивает выполнение следующих требований:
" Зонирование склада;
" Идентификация объектов;
" Управление персоналом;
" Управление погрузочной техникой;
" Работа в режиме реального времени;
" Графическое представление склада;
" Конфигурация;
" Уровни доступа;
" Генерация отчетов;
" Хранение полной истории событий;
" Нормирование труда;
" Система помощи;
" Прием товаров на склад;
" Размещение грузов;
" Комплектация и отгрузка заказов;
" Управление персоналом;
" Дополнительные функции.
Данную WMS-систему можно отнести к, условно говоря, бюджетным, то есть не очень дорогим, в сравнении с вышеописанными. Этой системой пользуются компании: "GTI Global Transport Investments", "Шерлэнд", "Bee Logistic", "Севертранс", "Тау Терминал" и др. компании.
Вопрос: Уменьшилось или увеличилось число клиентов? В какой отрасли бизнеса больше всего клиентов?
Ответ:
Если спроецировать ситуацию на аналогичный период 2008 года, то, можно сказать, во втором полугодии 2009 года количество клиентов уменьшилось, как и средний запрос арендуемой площади складов класса "А". Это говорит о том, что еще сильно влияние мирового кризиса на российскую экономику. Ведь осень, наравне с весной, - это периоды организации тендеров на складские услуги в частности и логистику в целом. В этом году пока наблюдается невысокая активность, или, лучше сказать, определенный застой спроса на складские услуги.
Хотя ряд экспертов считает, что в настоящее время рынок складской недвижимости и логистических услуг в Московском регионе достиг хрупкого равновесия. То есть, дешевле аренда на складские помещения класса "А" быть не может, равно как и на логистические услуги: ответственное хранение, перевозку и таможенную очистку. Это обусловлено как стабилизацией рынка складской недвижимости, так и пока еще слабой, но все-таки активностью основных игроков логистического рынка - крупных дистрибуторов и сетевых логистических операторов, работающих на крупных ритейлеров.
Для Санкт-Петербурга ситуация в складском бизнесе выглядит похуже. В свое время рынок СПб был агрессивно переоценен риэлторами, и девелоперы перенасытили складами класса "А" нашу "Северную Столицу". Пройдет еще много времени, когда там наступит баланс спроса и предложения.
На сегодняшний день основой активной отрасли остаются компании, работающие с товарами народного потребления (продукты, одежда, бытовая техника и химия) отдельно можно выделить фармацевтическую группу, которая только увеличивает свои объемы. На самом деле, перед Новым годом оживились практически все отрасли народного хозяйства, работающие непосредственно с логистическими услугами. Ведь самый "рыбный" период для продаж, это период Рождества и Новогодних праздников, вот все и затавариваются.
"Деловой Петербург"
Финны готовят интересные логопредложения для Среднего Урала
Финская логистическая компания Limowa присматривается к Среднему Уралу. На днях ее директор Йорма Хярконен обсудил перспективы сотрудничества с региональным министром промышленности и науки Анатолием Грединым.
Как сообщил "Уралинформбюро" пресс-секретарь министерства Евгений Харламов, финны хотели бы принять участие в организации транзита грузов из стран Азии в Россию через Свердловскую область. Пока конкретные проекты взаимодействия не определены, однако Й.Хярконен заявил о намерении в следующий раз вернуться в Екатеринбург с готовыми предложениями. Он высоко оценил логистическую привлекательность Среднего Урала, где находится свыше 800 тысяч квадратных метров складских площадей. Кроме того, в регионе работают более 600 крупных и средних предприятий, оказывающих различные транспортно-логистические услуги, среди них - DHL, TNT, Panalpina, STS Logistics и Itella.
Limowa готова помочь в создании Управляющей компании транспортно-логистической системы Свердловской области. В частности, финны поделятся с организациями региона опытом эффективного управления складскими центрами, технологиями в сфере хранения и распределения товара.
Limowa является "ядром" общегосударственной сети логистических организаций Финляндии. Сегодня компания объединяет 40 предприятий, в числе которых инвестиционные, строительные, транспортные и образовательные организации.
Уралинформбюро; 24.11.09
Компания "ТИС-Лоджистик" отмечает свое трехлетие
Сегодня, 24 ноября, ООО "ТИС-Лоджистик" отмечает свой третий день рождения. За это время компания смогла стать одним из ведущих предприятий в области транспортной логистики всего региона, о ней узнали тысячи клиентов и сотни партнеров.
Сегодня компания является одним из ведущих и динамично развивающихся логистических предприятий Дальнего Востока и России. Общий объем перевезенных грузов исчисляется миллионами тонн. Несмотря на экономический кризис в стране, она продолжает развиваться. Как сообщили РИА PrimaMedia специалисты предприятия, секрет успеха ООО "ТИС-Лоджистик" заключается в непрерывном расширении направлений деятельности, результат которого - максимально широкий спектр услуг в области грузоперевозок.
РИА PrimaMedia присоединяется к многочисленным поздравлениям, звучащим сегодня в адрес ООО "ТИС-Лоджистик", и делает компании дальнейшего процветания.
Справка:
ООО "ТИС Лоджистик" - транспортно-логистическая компания полного цикла. Осуществляет доставку грузов по территории России всеми видами транспорта, а также выполняет международные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывает профессиональные складские услуги и услуги по таможенному оформлению и декларированию грузов.
Деятельность компании опирается на сеть региональных логистических центров в Москве, Новосибирске, Хабаровске, Уссурийске, Владивостоке, Находке (порт Восточный). Такая региональная сеть позволяет на практике применять принципы доставки "от двери до двери" и "точно в срок".
Желтые страницы СНГ - логистические компании
PrimaMedia; 24.11.09
Порт Южный расширяет перевалочные мощности
Правительство Украины утвердило проект создания перевалочного комплекса мощностью 1,2 млн тонн в год в морском порту Южный.
Кабмин Украины утвердил проект создания нового грузоперевалочного комплекса в морском порту Южный (регион «Большая Одесса»), имеющем наибольшую в акваториях Украины мощность инфраструктуры частной перевалки. Проект «Перегрузочный комплекс грузов открытого хранения на причале №10 ГП «Морской торговый порт Южный» завизирован премьер-министром Украины Юлией Тимошенко.
Согласно документу, предусмотрено строительство причала длиной 285 м с созданием примыкающей складской зоны емкостью 170 тыс. тонн единовременного хранения (24,29 тыс. кв. м). Расчетный грузооборот нового объекта – 1,2 млн тонн в год, судопоток – 22 ед. в год.
Стоимость проекта оценена в 616,919 млн гривен (около $77 млн), из которых 67,5% составит финансирование строительно-монтажных работ. Источником финансирования определены собственные средства порта. Срок строительства – 2010-2012 г.г.
Напомним, в планы порта входило создание совместно с частным инвестором перевалочного комплекса на базе причала №10. В качестве инвестора фигурировала компания «Причалы Коминтерна», имеющая соответствующие площади в тылу будущего причального объекта.
РЖД-Партнер; 24.11.09
CEVA обеспечит логистику Embraer
CEVA Logistics подписала контракт с Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica S.A.), крупнейшим в мире производителем коммерческих реактивных самолетов вместимостью до 120 мест. Как сообщили SeaNews в CEVA Logistics, компания будет обеспечивать поставку запчастей для растущего ближневосточного рынка executive jet.
Кроме того, CEVA Logistics будет обеспечивать поддержку логистических операций в Северной Африке и Индии. В сферу ответственности компании будет входить таможенная очистка, управление запасами, подбор и упаковка заказов.
Для операций с комплектующими Embraer CEVA выделяет 700 кв. м складских площадей в своем дистрибуционном центре в Дубае, расположенном в свободной экономической зоне Джебель-Али в непосредственной близости от международного аэропорта Дубай.
SeaNews; 24.11.09
Спекулятивное предложение на рынке складской недвижимости составляет более 93 тыс. кв. м
С начала 2009 года спекулятивное предложение на рынке складской недвижимости Киева и Киевской области увеличилось на 93,120 тыс. кв. м. Об этом порталу «Столичная недвижимость» сообщила Оксана Елманова, генеральный директор компании FIM Group.
По данным эксперта, «с начала года для спекулятивных нужд, были введены в эксплуатацию: первая очередь складского комплекса BF (класс «А»), складской комплекс «Киевметаллопром» (класс «В+»), складской комплекс MMK (класс «А»).
Как сообщили порталу в международной компании Knight Frank, «в целом предложение на рынке складской недвижимости Киева и Киевской по состоянию на октябрь 2009 года составляет 860,8 тыс. кв. м».
В компании также отметили, что «в 4 кв. года объем новых площадей пополнится на 67 тыс. кв. м».
СТОличная недвижимость, 23.11.09
Первый контейнерный поезд прошел через терминал ОАО «ТрансКонтейнер» в Добре
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 ноября прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG, сообщает пресс-служба «ТрансКонтейнера».
Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок железнодорожным транспортом, который прошел через терминал Добра.
В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM, отметили в пресс-службе.
Поезд доставит во Вроцлав, Польша, 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 октября, прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 ноября. Таким образом, срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование железнодорожного маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы.
Наша справка:
В ноябре 2008 года с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО «ZSSK Cargo». Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество «TransContainer – Slovakia, a.s.», которое обладает всеми правами по данному договору.
В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, так как располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км от границы с Украиной, между железнодорожными станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу. Общая площадь терминала составляет 18 Га.
РЖД-Партнер; 23.11.09
Рижский порт построет подъездные пути
Новая инфраструктура позволит Риге сравняться с крупнейшими европейскими конкурентами по скорости обработки грузов и увеличить грузовую базу.
Как рассказал «Гудку» советник заместителя председателя Рижской думы по вопросам экономики и развития Георг Лансманис, главное, что сейчас должна сделать Рига, – это построить новые железнодорожные пути и узлы вокруг города.
Планируется прокладка шестиполосной объездной железной дороги с выходом в центр города, которая с помощью моста соединит терминалы на двух берегах Даугавы. Проект строительства нового железнодорожного моста уже разрабатывается.
«У нас нет места, в котором одновременно можно было бы загрузить 5–6 поездов, тогда как в Гамбурге одновременно загружается 30–40 поездов», – пояснил он. По его словам, сейчас в Рижском порту прорабатывается проект строительства контейнерного терминала. Его должны реализовывать Nacionalais konteineru terminals (NKT) и российская ОАО «Национальная контейнерная компания» (НКК). «Чтобы обслуживать 2 млн TEU в год, мы должны отправлять минимум восемь поездов в день и принимать столько же», – говорит Георг Лансманис.
Расширение грузовой базы лоббирует заместитель председателя Рижской думы, председатель правления Рижского порта Айнарс Шлесерс. По его словам, сегодня порт обслуживает более 30 млн тонн грузов в год, а в перспективе объём увеличится до 50 млн тонн. «Мы планируем построить новый многофункциональный район порта Криево мощностью 20 млн тонн», – говорит Айнарс Шлесерс. По его словам, Рига рассматривает возможность сотрудничества с Китаем и создаёт условия для грузопотока из китайской провинции Урумчи, в том числе и по территории России. В идеале Рижский порт должен стать главным контейнерным портом в Прибалтике, собирая грузы из Японии, Китая и США.
По словам Айнарса Шлесерса, для повышения скорости транспортировки грузов по железной дороге в Россию нужно наладить «зелёный» таможенный коридор между двумя странами. Для этого в Риге можно построить терминал, который будет контролировать ФТС России. Там необходимо сделать таможенный склад, и юридически это будет российская территория, на которой будет проходить первый таможенный контроль.
Второй раз таможенные процедуры будут производиться в момент прибытия груза на склад в России.
Как рассказали «Гудку» в ОАО «ТрансКонтейнер», компания заинтересована в развитии железнодорожной инфраструктуры в Рижском порту, от неё зависят качество предоставляемых услуг для их клиентов и эффективность использования подвижного состава. По данным компании, за 9 месяцев текущего года через порт было перевезено 31 304 TEU, на 30% больше, чем в прошлом году. Грузооборот будет увеличиваться.
Сейчас «ТрансКонтейнер» работает над вопросом привлечения грузопотоков из Швеции и Норвегии.
Гудок; 23.11.09
Латвийская железная дорога заставляет привлекать грузы вслепую
Стивидорные компании, экспедиторы и частные перевозчики не могут планировать свою деятельность на 2010 год. Причина — отсутствие конкретных ставок тарифов на перевозки и услуги железной дороги.
Таким образом, в очередной раз повторяется привычный сценарий, когда клиенты железной дороги получают договоры от дочерней компании ГАО LDz — LDz Cargo, всего за несколько дней до начала следующего года, говорится в сообщении Балтийской ассоциации транспорта и логистики.
Так, например, в прошлом году, договоры с конкретными ставками Латвийской железной дороги на 2009-й начали поступать к клиентам в коротком промежутке между рождественскими и новогодними праздниками.
На протяжении последних лет клиенты LDz Cargo регулярно обращаются к руководству компании с просьбой предоставить проект тарифов на следующий год своим клиентам по крайней мере в сентябре. Таким образом клиенты могли бы получить время, необходимое для информирования своих иностранных партнеров, — грузовладельцев и грузоотправителей, стратегических инвесторов, а также успеть провести переговоры об объемах экспорта груза через латвийские порты и запланировать свою деятельность.
Однако в связи с невозможностью предсказать конкретные ставки на провоз грузов в направлении латвийских портов латвийским компаниям приходится вести со своими иностранными партнерами переговоры, что называется, вслепую.
Более того, практика заключения договоров с LDz Cargo в последний момент не позволяет компаниям заранее планировать свою деятельность или каким-либо образом опротестовывать ставки на провоз грузов. Предприятия вынуждены нести потери, если им не удастся угадать готовящиеся железной дорогой изменения в оплате транспортировки грузов или сопутствующих услуг.
Кроме того, практика раскрытия платы на провоз грузов на следующий год в последний день негативно сказывается и на инвестиционном климате отрасли, поскольку невозможность достоверного планирования грузопотока хотя бы на будущий год отрицательно влияет на привлечение инвесторов в новые проекты из-за трудности расчета рентабельности проекта в отрасли.
КОММЕНТАРИЙ
Угис МАГОНИС, председатель правления Латвийской железной дороги.
— Почему вы скрываете от клиентов свои тарифы?
— На протяжении последних двух недель мы ведем разъяснительную работу с предпринимателями, с некоторыми крупными клиентами уже даже заключаются долгосрочные договоры. Тарифная политика у нас давно уже разработана. Мы даже готовим пресс-релиз о том, что в этом направлении у нас все хорошо.
— Клиенты LDz Cargo регулярно обращаются к руководству компании с просьбой предоставлять проект тарифов хотя бы в сентябре. Сейчас середина ноября...
— Общий тариф складывается из платы за использование инфраструктуры и других составляющих. Что касается последних, то их можно еще как-то прогнозировать. В свою очередь тарифы на использование инфраструктуры государственный Регулятор общественных услуг устанавливает только в декабре. Поэтому предоставлять предпринимателям тарифы еще в начале осени, не зная решения Регулятора, — это большой риск.
— Получается, что в этом году вы решили все-таки рискнуть?
— В этом году мы не стали дожидаться решения Регулятора, так как не ждем существенного увеличения тарифов. Впрочем, один фактор может сыграть свою роль — если будем меньше возить, то ставки вырастут.
— По вашим прогнозам, возить будут меньше?
— По сравнению с прогнозом Регулятора на этот год общий объем перевозок в километро-тоннах у нас получается существенно меньше.
Телеграф; 20.11.09
Беларусь стала полноправным участником проектов "Северного измерения" по транспорту и логистике
БЕЛТА; 20.11.09
Министр транспорта и коммуникаций Иван Щербо подписал Меморандум о взаимопонимании, устанавливающий механизм учреждения Партнерства "Северного измерения" в области транспорта и логистики. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Минтранса.
"Подписание меморандума делает Беларусь полноправным участником процесса формирования проектов в области транспорта и логистики "Северного измерения", - сказали в пресс-службе. - Кроме того, это предоставляет возможность привлекать иностранные финансовые ресурсы под наиболее перспективные инфраструктурные проекты".
В настоящее время свои подписи под документом поставили представители Европейской комиссии, руководители ведомств, ответственных за вопросы транспорта, инфраструктуры и логистики, Норвегии, России, Дании, Эстонии, Финляндии, Латвии, Литвы и Польши. Ожидается, что меморандум одобрят министры транспорта Германии и Швеции.
Главной целью Партнерства "Северного измерения" является совершенствование (в соответствии с экологическими потребностями региона) основных транспортных коммуникаций и логистических связей для стимулирования устойчивого экономического роста на местном (региональном) и глобальном уровнях посредством сосредоточения на ограниченном числе приоритетов, сбалансировано отражающих как приоритеты региона, так и национальные приоритеты.
Партнерство "Северного измерения" в области транспорта и логистики будет содействовать совершенствованию основных межгосударственных транспортных сообщений для стимулирования устойчивого экономического роста на локальном (региональном) и глобальном уровнях; ускорению реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, расположенной в пределах основных межгосударственных сообщений, и утверждению проектов, представляющих взаимный интерес; улучшению логистики в международных цепях поставки; созданию эффективных структур для мониторинга реализации предложенных проектов и мер.
Важным фактором сотрудничества в рамках этой инициативы является обмен информацией для взаимного использования. "Так, стороны предпримут усилия для представления на постоянной основе информации, касающейся объемов перевозок, времени ожидания на границе, мер по защите окружающей среды, финансовых ресурсов, выделенных или тех, которые необходимо изыскать на обслуживание, реконструкцию, восстановление, совершенствование и развитие транспортно-логистической инфраструктуры", - добавили в Минтрансе.
Стороны Партнерства предусматривают создание трехуровневой организационной структуры: заседания высокого уровня для принятия стратегических решений, руководящего комитета для мониторинга реализации проектов и мер, а также постоянного секретариата. Меморандум заключается сроком на 5 лет и может быть продлен при наличии взаимопонимания между сторонами.
Складская недвижимость России на горизонте 2012 года.
Елин В.А. Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", к.т.н.
· Каков будет дефицит складских помещений в 2012 году, если будет вообще?
Ответ: Вопрос не простой, тем более с точки зрения прогноза. Я думаю, что дефицит возникнет в Московском регионе, так как до кризиса 2008 года емкость рынка примерно соответствовала предложению, и даже наблюдался не большой 3% дефицит складов разных категорий. При этом в период кризиса многие проекты были заморожены, а от части проектов девелоперы вообще отказались. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области с большой долей вероятности дефицита не возникнет, так как на момент кризиса рынок складской недвижимости там был перегрет перепроизводством примерно на 20-25%. В городах - миллионщиках второй волны, таких как Екатеринбург, Новосибирск, Казань, возможно Волгоград и Ростов-на-Дону, скорее всего к 2012 году возникнет баланс спроса и предложения. Здесь есть заделы в складской недвижимости от таких девелоперов, как ООО "Евразия Логистик", РосЕвроДевелопмент, Giffels, "Ghelamco", Raven Russia, MLP, Espro. А в городах третьей волны, таких как Нижний Новгород, Воронеж, Саратов, Краснодар, Красноярск, Иркутск, Хабаровск и др. возможен как дефицит, так и паритет спроса и предложения. Все эти прогнозы будут исполнены при условии, если рецидива кризиса мирового масштаба в описываемый период не случится.
· Как изменятся арендные ставки к 2012 году, по предварительным прогнозам?
Ответ: Прогнозы на арендные ставки в складском сегменте давать еще сложнее, чем прогнозировать спрос на складскую недвижимость в 2012 г. Тем не менее, попробую ответить и на этот каверзный вопрос. С начала о Московском регионе, так как он роднее для многих логистов и нашей компании ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", а так же большинства федеральных логистических операторов, начавших свою деятельность именно с Престольной. Скорее всего, в Московском регионе, как в самом активном логистическом и финансовом кластере России, цены на склады класса "А" окончательно вернутся на докризисный уровень начала 2008 года. А именно, базовая ставка по схеме Triple net, за 1 кв.м в год в складах класса "А" вернется в пределы $120-135, операционные расходы скорее всего будут находиться в стабильных пределах $30-40, и коммуналка в случае тотальной борьбы за энергосбережение может упасть до $7-8 в основном за счет электрической составляющей. Итого, общая нижняя граница арендной ставки на первичном рынке аренды для долгосрочных арендаторов может составить $150-160 без коммуналки и без НДС, а верхняя граница может составить $175-185 для складов класса "А". На вторичном рынке, то есть у субарендаторов данная ставка может увеличиться еще на $15-20 к нижней и верхней границам аренды 1 кв.м в год, то есть диапазон субаренды в 2012 году может составить $165-205 без учета коммуналки и НДС. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области цены на аренду складов класса "А" будут отличаться примерно процентов на 15% от приведенных выше в Московском регионе. В других же городах-миллионщиках на горизонте 2012 года цены от Московских могут отставать примерно на 20%. При этом различия коснутся только базовых ставок складов класса "А", операционные и коммунальные услуги будут примерно идентичны во всех регионах России для складов данного класса.
· Сколько крупных складских терминалов будет введено в Москве и крупнейших региональных городах к 2012 году?
Ответ: В Москве, с ее особой дороговизной на землю, по сравнению с другими регионами вряд ли кто отважится строить складские терминалы. Разве что Московское Правительство "вгонит" в проект деньги без учета быстрой окупаемости, а больше для "защиты" продовольственной безопасности города. Причины следующие. Во-первых, запрет на въезд в Москву крупнотоннажных грузовиков существует не первый год, что создает объективные проблемы поставок большегрузным транспортом наиболее распространенным для товарных поставок, во-вторых, логисты поняли, что Москву удобнее обслуживать из пригорода на противоположных транспортных потоках в определенное время суток. Поэтому можно говорить о строительстве только за пределами МКАД не ближе 10 км от её внешней границы. Итак, в Московской области и в складской недвижимости будут строиться следующие девелоперы. Евразия Логистик может увеличить на 300-400 тыс.кв.м уже действующий проект ПЛК "Северное Домодедово" и возможно приступит к реализации своего проекта на Востоке Московской области, где у них имеется большой участок земли. Там можно запустить еще 200-250 тыс.кв.м при наличии спроса. Наверное, РосЕвроДевелопмент будет увеличивать свой логопарк на Юго-западе в Крекшино еще на 100-150 тыс.кв.м, при росте спроса на складскую недвижимость класса "А". Конечно же будет расстраиваться до более масштабных размеров на Юге у ЦКАД логопарки от компании Giffels, хотя бы до 150-200 тыс.кв.м, и на Севере у ЦКАД компании "Ghelamco" до 100-120 тыс.кв.м. Так же думаю, что будет расширяться примерно на 100-150 тыс.кв.м ТЛК "Томилино". В Санкт-Петербурге уже построенных складов вполне хватит до 2013-2014 гг., с одним условием - если внутренние склады СПб не начнут активно выводить за КАД как это сделали в Москве, в рамках вывода Таможенных Терминалов. В городах второй и третьей волны складского строительства до 2012 года будут осваивать уже обустроенные участки, где обычно девелоперы строят с начала 1-ю очередь, а потом, в зависимости от спроса и размеров участка, 2-ю и 3-ю очереди. Так девелопер Евразия Логистик будет осваивать в Екатеринбурге, Новосибирске, Казани, Волгограде, Ростове-на-Дону складские корпуса по 50-100 тыс.кв.м, остальные девелоперы, такие как Raven Russia, MLP, Espro, Giffels будут строиться по-скромнее, от 10 до 25 тыс.кв.м в своих региональных проектах.
· Какие общеэкономические факторы могут повлиять на рост цен на недвижимость?
Ответ: Основным фактором, влияющим на рост цен в секторе складской недвижимости можно считать хорошо работающую Мировую экономику. Причины же заключаются в следующем: в нашей стране за период перестройки с 1985 по 1988 гг., нарождения капиталистических отношений с 1988 по 2001 гг. и дальнейшей стабилизации экономики с 2002 до середины 2008 гг. в основном наблюдался рост стоимости складских активов. Все это происходило в основном на фоне подъема благосостояния и соответственно роста потребления наших граждан, а так же при наличии постоянного дефицита неказистых складских помещений класса "B-","C" и "D", в основном любезно оставленных нам по наследству социализмом. Пик стоимости 1 кв.м склада класса "А" был в середине 2007 года, тогда на Московском рынке проходили сделки по цене от $1.8 до 2.2 тыс. за 1 кв.м построенного под ключ склада, при себестоимости строительства его от $0.9 до 1.2 тыс. за 1 кв.м. На Российский рынок, один за другим, зашли крупные игроки в складской недвижимости и начали строить склады с интенсивностью роста грибов после хорошего дождя, особенно в Санкт-Петербурге и в Московской области. Но незаметно пролетели те счастливые времена и надо ждать нового периода, когда кризис будут вспоминать лишь в страшном сне, а спрос на складские комплексы класса "А" хотя бы достигнет устойчивого паритета с предложением от девелоперов промышленной недвижимости. Итак, короткое резюме, факторы влияния: восстановление мировой экономики, рост производительности труда, повышение зарплат до докризисного уровня, увеличение валового спроса российских граждан на товары и услуги, доступность коммерческих и ипотечных кредитов, приток инвестиций в различные сферы российской экономики. В общем это все те факторы, которые говорят о полном выздоровлении экономики России и зарубежных государств.
Журнал РБК; 19.11.09
Международные экспедиторы помогут «Викингу»
Национальные экспедиторские ассоциации Литвы, Беларуси, Украины, Турции договорились о совместной работе по повышению конкурентоспособности контрейлерного маршрута «Викинг» (Балтийское море – Черное море).
Национальные экспедиторские ассоциации Литвы, Беларуси, Украины и Турции договорились о совместном продвижении проекта контрейлерного поезда «Викинг» (Балтийское море - Черное море). Целью инициативы, как указано в 4-стороннем соглашении, является улучшение конкурентоспособности рыночного продукта – услуги по доставке грузов железнодорожным транспортом с использованием инфраструктуру транспортного коридора № 9 и технологии работы контрейлерного поезда «Викинг».
Сторонами соглашения выступили Литовская национальная ассоциация экспедиторов «ЛИНЕКА», Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ», Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УКРВНЕШТРАНС», Турецкая ассоциация экспедиторов и поставщиков логистических услуг UTIKAD. Функции секретариата по исполнению соглашения возложены на украинскую сторону в лице ЗАО «ПЛАСКЕ», одного из крупнейших экспедиторов Украины.
Соглашение предусматривает взаимные усилия экспедиторов по привлечению грузов на маршрут, улучшению качества услуг, организации мультимодальных перевозок по направлениям Балтийское море - Черное море, Балтика - Средняя Азия, Черное море - Средняя Азия. В числе пунктов соглашения – совместная работа по повышению прозрачности тарифной базы перевозок, продвижение проекта унификации накладной ЦИМ/СМГС (с возможностью использования электронного документа).
Данный проект – не первая инициатива участников международного рынка экспедиторов по содействию проектам развития контейнерных и комбинированных перевозок. В текущем году подписан договор между АО «Литовские железные дороги» и ЗАО «ПЛАСКЕ» о содействии проекту «Викинг»; меморандум о сотрудничестве ООО ПКП ЛХС (Польская ширококолейная железная дорога), АО «НК «Казакстан темир жолы» и ЗАО «ПЛАСКЕ» по проекту запуска контейнерного поезда Астана-Самара-Одесса/Ильичевск.
РЖД-Партнер; 19.11.09
«Фармат» стал одобренным поставщиком логистических услуг для GlaxоSmithKline
По инициативе британской фармацевтической компании GlaxoSmithKline Healthcare на терминале “Фармат” был проведен аудит на соответствие складского комплекса международным стандартам системы менеджмента качества (GDP).
В ходе аудита были проинспектированы стандартные операционные процедуры, произведен осмотр складского оборудования, систем безопасности, вентиляции и климат-мониторинга. По итогам проверки логистический комплекс «Фармат» признан удовлетворяющим международным стандартам качества GDP, а компания «Фармацевтические терминалы» стала одобренным поставщиком логистических услуг для компании GlaxoSmithKline Healthcare.
Кроме этого, подразделением GlaxоSmithKline Consumer Healthcare Russia - в настоящее время уже хранящем свои лекарственные средства на «Фармате» - принято решение подписать с логистическим оператором договор по качеству. В документе будет отражен регламент взаимоотношений двух компаний, регулирующий все параметры хранения, начиная со сроков операционной деятельности и заканчивая перечнем средств санитарной обработки складских площадей.
Фармацевтический вестник; 19.11.09
Бизнес складской недвижимости: от модернизации развалюх до новейших логопарков
НОВЫЕ СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ В РТ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА ОКАЗАЛИСЬ НЕ ВОСТРЕБОВАНЫ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ КОМПАНИЯМИ. ДЕВЕЛОПЕРЫ СПАСАЮТ ПОЛОЖЕНИЕ, ПРЕВРАЩАЯ ИХ В ЗАВОДСКИЕ ЦЕХА
Девелоперы складской недвижимости в Татарстане оказались заложниками бизнес-модели, основанной на постоянном росте потребления и бурном развитии ритэйла.
В Татарстане за последние годы было запущено несколько логопарков общей площадью около 400 тыс. кв. метров, но, как признаются сами девелоперы, их выручают производственные компании, которые готовы использовать эти площади под различные производства. Речь об этом шла на "круглом столе" по проблемам индустриальной недвижимости, прошедшем в технополисе "Химград".
ПОЛМИЛЛИОНА СКЛАДСКИХ КВАДРАТОВ
В технополисе "Химград" прошел "круглый стол", посвященный теме "Новые тенденции на рынке индустриальной недвижимости". В мероприятии приняли участие представители большинства логистических операторов, представленных в Татарстане, и специалисты по коммерческой недвижимости.
Первый замгендиректора управляющей компании "Идея - Капитал" (она управляет Химградом) Айрат Гиззатуллин рассказал, какова сегодня в целом картина на этом рынке.
Благодаря бурному экономическому росту последних лет (как известно, тогда быстрее всего развивались жилищное строительство и ритэйл), в Татарстане был запущен целый ряд частных и государственных проектов в области индустриальной недвижимости. Подавляющее большинство - это логопарки. Гиззатуллин упомянул складские комплексы Q-Park (83 тыс. кв.метров), "Биек Тау" (159 тыс.кв.метров), "Константиновский" (15,7 тыс. кв.метров), склады Поволжской логистической компании (15,4 тыс. кв.метров), Прогресса, Ринго-терминала и технопарк "Инвэнт". Несмотря на кажущуюся конкуренцию, по оценкам выступавшего, открывшиеся в 2009 году два крупнейших логопарка - Q-Park и "Биек Тау" будут контролировать 90% рынка складских помещений класса А в Татарстане.
В то же время до сих пор среди складских помещений Казани преобладают неквалицифицированные склады (C, D), расположенные в Московском и Авиастроительном районах, в районе улиц Журналистов, Техническая, Тихорецкая - то есть традиционных промзонах.
Общий объем предложения в Казани по промышленной недвижимости, по оценке Гиззитауллина, составляет 500 тыс.кв.метров.
В качестве государственных проектов выступающий назвал ОЭЗ "Алабуга", Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр, технопарки "Химград", КИП-Мастер, IT-парк, "Идея Юго-Восток", индустриальный парк "Камские Поляны". Что интересно, в отличие от логопарков, которые строились с нуля, эти технопарки родились в результате редевелопмента советской индустриальной недвижимости. Как метко заметил председатель Торгово-промышленной палаты РТ Шамиль Агеев, это была "модернизация развалюх".
БЕЗ СПРОСА И ЛОГИСТОВ
Кризис не только приостановил реализацию ряда логистических проектов (так, на мероприятии прозвучала информация о том, что от планов выхода на этот рынок в РТ отказались национальная интендантская компания и ООО "Драйв"), но и заставил заниматься перепрофилированием складских помещений в условиях падения спроса.
Пока татарстанские логистические операторы похвастаться могут немногим. Так, среди крупных сделок 2009 года были названы контракты Q-Park с компаниями Schneider Electric, Michelin и MacDonald, а "С-Лоджистик" удалось привлечь на площади логопарк "Константиновский" двух федеральных сетевиков "Центробувь" и М.Видео. Биек Тау пока получил одного крупного резидента – сеть бытовой электроники DOMO.
Среди последних тенденций отметили, что сейчас операторы готовы на мелкую нарезку складов - по 500 кв.метров и снижение аренды. Правда, никто из участников "круглого стола" не смог конкретизировать, насколько упали арендные ставки в комплексах. Лишь гендиректор ОАО УК "Идея Капитал" Альберт Каримов заметил, что рынок индустриальной недвижимости очень инерционный: "Принятие решений о размещении - это долгий процесс, который занимает месяцы, а иногда и годы".
ИЗ СКЛАДА В ЦЕХ
Пока же в условиях экономического кризиса для огромных логопарков спасительным стал тренд импортозамещения, ведущий к созданию локальных производств. Так, вице-президент гильдии управляющих и девелоперов промышленной и коммерческой недвижимости Александр Гришин заметил, что сейчас к нововведенным складским площадям отсутствует интерес логистических компаний, поэтому происходит их приспособление под нужды отверточных производств.
Гиззатуллин также согласился с коллегой, заметив, что мощные склады становятся менее актуальным, зато у предпринимателей растет интерес к организации производств.
Гендиректор УК IQ-Property Management Евгений Гриханов заметил, что в новых логопарках существует технические возможности для открытия малого производства, но их недостаточно для организации серьезных производств. Например, не хватает энергетических мощностей.
"У нас есть опыт перепрофилирования двух логистических комплексов в Подмосковье в производственные. Это очень сложно, затратно, но возможно", - заявил Гриханов.
Гришин считает, что перепрофилирование не всегда оправдано. Ведь, проект создается под нужды логиста, а в итоге перепрофилирования многие заложенные проектные решения оказываются невостребованными или излишними. Например, зачем производственникам нужны высокие потолки логопарков?
Бизнес Online; 19.11.09
На Морской контейнерный терминал пришла первая партия перегружателей
На Морской контейнерный терминал Четвертой стивидорной компании доставлена первая партия из двух STS-перегружателей. Перегружатели предназначены для обработки 20, 30, 40 и 45 футовых контейнеров, производительностью 40 контейнеров в час.
В настоящее время на эти портовые краны монтируются кабины, штормовые захваты и лестницы. Пуско-наладочные работы начнутся в начале декабря, сообщает Логистик.Ру.
Оставшиеся два перегружателя STS, а также вилочные погрузчики, портовые тягачи, штабелеры для пустых контейнеров и др. вспомогательная техника должна поступить до конца 1 квартала 2010 года. К настоящему моменту получены все 10 RTG - перегружателей.
Для справки:
создание первой очереди контейнерного терминала производственной мощностью 350 тыс. TEU на территории Четвертой стивидорной компании группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» начато в 2008 году и ведется в круглосуточном режиме.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург» входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.
Raise.ru; 19.11.09
В Саратовском районе планируют строить логистический комплекс
На рабочей встрече министра инвестиционной политики области Кирилла Семенова и руководителей компаний "Эспро Девелопмент" (Москва) и ЗАО "ВТС Логистик" (Саратов) обсуждался вопрос реализации инвестпроекта по строительству логистического комплекса класса А "Вольский тракт" в Саратовском районе области.
По информации областного министерства инвестиционной политики, общая площадь комплекса составит согласно проекту около 90 тысяч кв. метров и будет состоять из трех складских зданий, в которых будут находиться офисные, сортировочные и административные помещения. Комплекс планируется возводить в три очереди. После завершения строительства первой очереди и сдачи ее в аренду начнется строительство второй очереди. В настоящее время осуществляется поиск арендаторов под реализацию проекта. Объем инвестиций оценивается почти в 50 млн евро, 40% которых компания-заказчик планирует обеспечить за счет собственных средств и средств соинвесторов.
На сегодняшний день рынок качественных складских помещений области находится на начальной стадии развития и характеризуется полным отсутствием складских комплексов класса "А". Большая часть складских помещений – комплексы постройки 60-80 годов класса "С" и "D". Все саратовские складские объекты, соответствующие характеристикам класса "В", построены "под собственные нужды" и не могут удовлетворять спрос на аренду современных складских помещений в регионе.
ГТРК Саратов; 19.11.09
"ТрансКонтейнер" разработал регламент по автоперевозке грузов
ОАО "ТрансКонтейнер" представило в Федеральную антимонопольную службу (ФАС России) Регламент по автоперевозке грузов в своих контейнерах и проекты типовых форм договоров на предоставление в пользование контейнеров, тем самым исполнив рекомендации ФАС России, сообщает РЖД-Партнер.
В них отраженны порядок и условия пользования контейнерами "ТрансКонтейнера" для осуществления вывоза/ввоза под погрузку/выгрузку контейнеров автотранспортом грузоотправителя/грузополучателя либо привлеченного им автотранспорта н/с терминалов ОАО "ТрансКонтейнер", расположенных в местах общего пользования.
В Регламенте содержится порядок взаимодействия грузоотправителя/грузополучателя или уполномоченного им лица (Клиента) и ОАО "ТрансКонтейнер" при обеспечении доступа автотранспорта клиента для вывоза/завоза контейнера с /на терминала, расположенного в местах общего пользования, говорится в сообщении ФАС.
Существенными условиями типовых договоров является порядок оказания услуг по предоставлению клиенту во временное пользование контейнеров ОАО "ТрансКонтейнер" для вывоза с контейнерного терминала, расположенного в местах общего пользования, прибывших в них грузов и /или погрузки в них грузов, автомобильным транспортом до склада клиента и выгрузки грузов (при этом вывоз осуществляется автотранспортом Клиента или привлеченного им перевозчика), стоимость услуг, порядок расчетов, обеспечение исполнения обязательств, порядок информирования Клиента об изменении условий получения /вывоза контейнеров с терминала и иных условий договора, которые могут привести к ненадлежащему исполнению договора.
Ранее ФАС России провела проверку исполнения ОАО "ТрансКонтейнер" предписания ФАС России от 29 сентября 2006 года о совершении действий, направленных на обеспечение равных условий развития конкуренции в сфере транспортноэкспедиторской деятельности.
Рекомендации ФАС России были направлены на создание благоприятной правовой и информационной среды для осуществления конкурентной политики в области терминальной обработки грузов в рамках адвокатирования конкуренции.
Trans-Port; 18.11.09
"Укрзализныця" заявляет о наличии всех возможностей для обеспечения контейнерных и контрейлерних перевозок.
«Укрзализныця» имеет все технические, технологические возможности относительно контейнерных и контрейлерних перевозок. Об этом заявили сегодня специалисты «Укрзализныци» во время «круглого стола» «Презентация возможностей «Укрзализныци» относительно перевозки грузов широкой номенклатуры для представителей крупных торговых сетей», сообщает пресс-служба администрации. Специалисты «Укрзализныци» презентовали свои возможности относительно контейнерных и контрейлерних перевозок на примере поезда «Ярослав» и призвали потенциальных грузоотправителей к сотрудничеству и диалогу относительно расширения географии данных перевозок.
«Сейчас есть возможность ежедневно отправлять в маршрут 40 пар автопоездов и еще 70 таких поездов можно задействовать дополнительно в случае необходимости. Также уже возможно ускорить время следования разработанных маршрутов, например, «Ярослав» ежесуточно сможет преодолевать дополнительно до 100 км расстояния», - проинформировал участников встречи заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци" Сергей Вялков.
Во время встречи от международных автоперевозчиков прозвучали пожелания относительно организации контрейлерних перевозок в Казахстан и Италию. Железные дороги будут работать в этом направлении, сказано в сообщении. Представители торговых сетей, которые присутствовали на встрече, также намерены начать диалог с железнодорожниками в ближайшее время.
RBC.ua; 18.11.09
Maersk Line возобновит членство в TSA, чтобы компенсировать потери от кризиса
Датская судоходная компания Maersk Line подала заявку на членство в Тихоокеанском стабилизационном соглашении (Trans-Pacific Stabilization Agreement, TSA) после пятилетнего отсутствия, сообщает ПортНьюс. С принятием Maersk Line TSA будет включать 15 членов.
Как отметили в компании, решение возобновить членство связано с потерями судоходных компаний на направлении Азия-США, которые оцениваются в $ 3 млрд.
"Пять лет назад конъюнктура на рынке сильно отличались от сегодняшней", - заявил вице-президент тихоокеанского дивизиона Maersk Line Ларс Микаэл Йенсен.
"Maersk Line убежден, что … необходимы долгосрочные меры. Крайне важно, чтобы уровень сервисов не пострадал в результате продолжающегося сокращения ставок . Целью участия Maersk Line в TSA является создание платформы, которая позволит клиентам и операторам обеспечить стабильность на долгие годы, избегая колебаний 2009 года", - считает он.
Отмечается также, что большинство транс-тихоокеанских перевозчиков в условиях финансово-экономического кризиса работают в убыток, а рынок остается крайне нестабильным.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
Trans-Port; 18.11.09
Контеев не удовлетворен рынком логистических услуг в Екатеринбурге
Вице-мэр Екатеринбурга Виктор Контеев не удовлетворен рынком логистических услуг в Екатеринбурге. Как передает корреспондент Накануне.RU, сегодня на встрече с журналистами Контеев отметил, что по итогам 2008 года дефицит логистических площадей в городе составил 860 тысяч кв.м. "Мы не очень удовлетворены тем, что сейчас происходит в логистике. У нас только две официальные профессиональные компании в этой сфере. У нас совсем не развит рынок аутсорсинга в области логистки. Нам не хватает объема логистичеких площадей хорошего уровня", - сказал вице-мэр.
По его словам, в прошлом году в Екатеринбурге было сдано 60 тысяч кв.м. логистичеких площадей, в этом году власти Екатеринбурга рассчитывали еще на 70 тыс кв.м. Однако, как признает Виктор Контеев, этот план вряд ли будет выполнен. "У нас из-за документов застряла "Русь", "Чкаловский", возможно, даст нам 10 тысяч кв.м. и зависло у нас еще 10 тысяч по Серовскому тракту", - сказал он. При этом вице-мэр считает, что создание собственных распределительных центров у торговых сетей является минусом для развития логистики в городе. По его убеждению здесь должна быть специализация и "каждый должен заниматься своим делом".
Накануне.Ru; 18.11.09
First Quantum начнет строительство контейнерного терминала в Рижском порту в 2010 году
В 2010 году в Рижском порту (Латвия) на Кундзиньсале начнется строительство контейнерного терминала компанией First Quantum. Об этом в интервью «Балтийскому курсу» сообщил директор департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта Владимир Макаров.
По словам Макарова, в конце октября был подписан протокол между First Quantum и NKT (Nacionālais konteineru termināls) о начале реализации первой фазы проекта мощностью 500 тыс. контейнеров в год. Это проект, инициированный еще в 2006 году тогда еще министром сообщений Латвии Айнарсом Шлесерсом, позднее предыдущим руководством Рижской думы был остановлен.
First Quantum в равных долях с Транспортной группой FESCO является собственником «Национальной контейнерной компании» (НКК) - крупнейшего в России оператора контейнерных терминалов, занимающего лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2008 году превысил 1,7 млн TEU.
Portnews; 17.11.09
Итоги контейнерных перевозок на/из Европы
По итогам января-сентября 2009г. объем морских перевозок контейнерных грузов между Европой и Азией на западном направлении снизился на 18,76% до 8499,851 тыс. TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок в восточном направлении составил, по данным перевозчиков, 3996,861 тыс. TEU (-2,41%).
В 3 квартале 2009г. объем перевозок в западном направлении снизился на 12% и составил 3140,197 тыс. TEU, в восточном направлении – увеличился на 10% до 1455,437 тыс. TEU.
Контейнерооборот между Европой и Северной Америкой на западном направлении снизился на 18,07% до 2072,139 тыс. TEU, на восточном – на 30,02%, до 1841,799 тыс. TEU.
По итогам 3 квартала т.г. объем перевозок на западном направлении между Европой и Северной Америкой снизился на 15% и составил 736,642 тыс. TEU, а в восточном направлении – на 25% до 636,216 тыс. TEU.
Грузооборот на индийском и ближневосточном направлении на западных маршрутах снизился на 7,72% до 1113,918 тыс. TEU за 9 месяцев 2009г., на восточных маршрутах – до 1769,304 тыс. TEU (-3,7%).
За 3 квартал 2009г. на этом направлении на западных маршрутах объем перевозок снизился на 2% и составил 388,422 тыс. TEU, равно как и на восточных маршрутах, где контейнерооборот составил 624,960 тыс. TEU.
Грузооборот между Европой и Южной и Центральной Америкой в западном направлении снизился на 14,46% и составил 1122,513 тыс. TEU, в восточном направлении снижение составило 25,02% – до 658,045 тыс. TEU.
В июле-сентябре 2009г. контейнерооборот между Европой и Южной и Центральной Америкой в западном направлении снизился на 18% и составил 370,033 тыс. TEU, в восточном направлении снижение составило 22% – до 249,118 тыс. TEU.
На западных маршрутах австралийского направления по итогам 9 месяцев т.г. грузооборот составил 145,183 тыс. TEU (-9,01%), на восточном направлении – 271,467 тыс. TEU (-16,27%). За 3 квартал 2009г. грузооборот на западном направлении составил 35,904 тыс. TEU (-14%), на восточном – 104,941 тыс TEU (-8%).
За 9 месяцев 2009.г грузооборот Европы со странами Африки, за исключением портов, расположенных в Средиземном море, также снизился. Объем перевозок в северном направлении сократился на 5,32% и составил 441,678 тыс. TEU, в южном направлении грузопоток снизился на 2,29% до 800,254 тыс. TEU. По итогам 3 квартала т.г. объем перевозок на западном направлении снизился на 7% и составил 143,021 тыс. TEU, на восточном направлении – на 2% до 286,367 тыс. TEU.
Внутриевропейский грузопоток на южном направлении снизился на 1,81% – объем перевезенных грузов составил 750,876 тыс. TEU, а на северном направлении перевозки сократились на 3,49% до 764,701 тыс. TEU.
По итогам 3 квартала 2009г. грузопоток на южном направлении составил 163,445 тыс. TEU (-3%), на северном направлении – 266,005 тыс. TEU (+1%).
Тенденции развития контейнерного рынка станут основным предметом обсуждения на 6-й Международной конференции «FREIGHT-2009: Международные контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах».
SeaNews; 17.11.09
Новый продукт складской техники Hyster для ритейла
Компания Hyster продолжает расширять свою модельную линейку. Новый электрический транспортировщик паллет Hyster P2.0HL с дополнительным подъёмом вил представляет собой промежуточное звено между классической электротележкой и комплектовщиком заказов нижнего уровня.
Эта машина была разработана совместно подразделением Hyster и крупнейшей во Франции сетью ритейловых магазинов продуктов питания Carrefour. Данная модель в стандарте оснащена мачтой для подъёма груза на высоту до 780 мм, что значительно упрощает подбор продукции с паллеты, а, значит, ускорит работу сотрудников торговых залов и складов, как крупных сетей, так и небольших розничных магазинов.
Подборщик заказов нижнего уровня - лишь один из вариантов использования данной модели. Транспортировка паллет, в том числе и двух одновременно - вторая область применения данной машины. При этом максимальный вес груза при стандартной транспортировке - 2 тонны, а при транспортировке 2-х паллет (одна - на опорных консолях, вторая на вилах мачты) общий вес двух паллет может достигать 1 тонны.
Стандартная заводская гарантия на транспортировщик паллет Hyster P2.0HL - 24 месяца или 4000 моточасов.
В Россию эту технику поставляет эксклюзивный дистрибьютор Hyster - компания "СоюзКомплектАтоТранс".
Foodretail; 17.11.09
Логистический комплекс планирует построить "Евротранс" в Динском районе Кубани
ООО "Евротранс" планируется в 2010 году строительство крупного логистического центра в Динском районе Краснодарского края. Инвестировать в проект компания намерена 250-350 млн. рублей собственных средств.
Как сообщает "Интерфакс", комплекс собираются разместить на территории Мичуринского поселения, где под строительство уже выделено 10 га земли. Предполагается, что комплекс будет включать в себя складские помещения общей площадью 20 тыс. кв. м, а также площадки под контейнеры.
На данный момент "Евротранс" завершил оформление аренды на земельный участок сроком на 5 лет и приступил к подготовке проектной документации.
Юга.ру; 17.11.09
Мурманских логистов для Штокмана будут готовить в странах Баренц региона
Представители крупных логистических компаний из Финляндии и Швеции побывали в Мурманске и провели переговоры с руководством Ассоциации «Мурманшельф». На этой встрече шла речь о перспективах сотрудничества при освоении Штокмановского месторождения и создании Мурманского транспортного узла. Григорий Стратий, генеральный директор НО «Ассоциация «Мурманшельф», рассказал гостям о деятельности Ассоциации, об актуальном состоянии Штокмановского проекта и проекта по развитию мурманского транспортного узла.
- Особый интерес у представителей крупных логистических компаний из Финляндии и Швеции вызвал консорциум "Мурманшельф Логистика", созданный для объединения транспортных организаций, зарегистрированных в городе Мурманске, для реализация проекта по разработке Штокмановского месторождения, - отметил Георгий Стратий.
Участники встречи, обсуждая перспективы сотрудничества и значимость логистики, отметили важность участия промышленных логистических компаний в реализации масштабных проектов, и прежде всего Штокмана .
- На встрече поднимались вопросы совместных международных проектов, направленных на получение образования в сфере логистики специалистов из России, Финляндии и Швеции. Страны Баренц региона готовы к сотрудничеству и обмену опытом для подготовки квалифицированных кадров в нефтегазовой отрасли, - сказал генеральный директор НО «Ассоциация «Мурманшельф». - Можно ожидать, что подготовка таких специалистов начнется уже в самое ближайшее время, так как работы по проведению первой фазы Штокмановского проекта уже ведутся. Подготовка специалистов будет вестись как на базе наших учебных заведений, так и в странах Баренц региона.
Комсомольская правда в Мурманске; 17.11.09
DHL снова выиграла Большую гонку отправлений
Компания DHL Express быстрее всех доставила груз в столицу Монголии Улан-Батор в рамках ежегодной Гонки отправлений, организуемой Техническим университетом Джорджии
DHL, международный лидер экспресс-доставки и логистики, был определен победителем Большой гонки отправлений в категории "Международная доставка". В Гонке, проводимой Институтом управления цепочками поставок и логистики Технологического университета штата Джорджия (США), приняли участие все ведущие операторы экспресс-доставки на американском рынке, но DHL первой доставила груз в Улан-Батор, столицу Монголии.
Под руководством профессора технологического университета Джорджии Джона Бартолди, абсолютно идентичные грузы были анонимно отправлены из обыкновенного магазина в Атланте через DHL, UPS, FedEx, и USPS. Отправления были адресованы получателю в столице Монголии - Улан-Баторе. Чтобы результаты были максимально прозрачными и честными, ни один из участников Гонки не был осведомлен о соревновании.
Компания DHL Express первой достигла финиша гонки длиной в 10860 километров, обогнав ближайшего конкурента более чем на 1 день. Спустя 2 дня прибыл груз еще одного участника, а на доставку последнего отправления ушло более трех недель. Студенты - организаторы и вдохновители ежегодного теста, объявили победу "еще одним свидетельством эффективности международной сети DHL" и заключили, что DHL Express стала лучшим оператором экспресс-доставки в гонке 2009 года, продемонстрировав максимальную прозрачность и оперативность отслеживания на протяжении всего цикла доставки груза.
По результатам отслеживания видно, что через 2 дня после приема у отправителя груз прибыл в терминал DHL в Инчеоне, Корея, и в этот же день прошел таможенное оформление. Затем, прямым рейсом, груз был отправлен из Кореи в Улан-Батор. Еще до полудня отправление прибыло в локальный офис DHL и было доставлено адресату.
DHL является международным лидером в области логистики и экспресс-доставки, действующим в масштабах всего мира. DHL предлагает клиентам свою экспертизу в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, воздушных и морских перевозок, комплексных логистических решений и международных почтовых услуг. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет качественный и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов. DHL является социально ответственной компанией, поддерживая программы по защите климата, развивая проекты по обучению специалистов и оказывая помощь в случае стихийных бедствий и катастроф.
Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL. Выручка группы компаний в 2008 году составила более 54 млрд евро.
Компания DHL, лидер российского рынка экспресс-доставки и логистики, в 2009 году отмечает 25-летие своей работы в России. С 1984 года территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 600 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 150 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет более 700 коммерческих транспортных средств.
АвиаПорт.Ru; 17.11.09
Логистическому парку в аэропорту «Минск» дан зеленый свет
Совмин одобрил проект инвестиционного договора о создании в Беларуси логистического парка и предоставил министру транспорта и коммуникаций полномочия на его подписание.
Согласно решению правительства, соглашение будет подписано с бельгийской компанией Antwerpse Ontwikkelings-en Investeringsmaattshapij, которая и возведет на территории Национального аэропорта Минск логистический парк. Он будет представлять из себя универсальную инфраструктуру, позволяющую обрабатывать грузы, перевозимые воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Первоначально инвестором должно было стать СООО "Международный логистический центр "КМК-логистик", которое одержало победу в тендере. Оговоренная сумма инвестиций составила 1,6 млрд долларов. Однако после победы в конкурсе эта компания ушла в тень и вот уже полтора года не ведет переговоров с Минтрансом по реализации инвестиционного проекта. В результате, не получив от победителя подтверждения финансовой состоятельности, Минтранс отдал проект бельгийской компании, которая заняла в тендере второе место.
Предполагается, что инвестиционный договор с Antwerpse Ontwikkelings-en Investeringsmaattshapij будет подписан уже в ноябре, а до конца года ожидается решение президента о выделении под парк земли, после чего и начнется реализация проекта.
Изначально планировалось, что для строительства логистического парка будет выделено 122 га в районе национального аэропорта. Однако планы правительства изменились после того, как было принято решение о переносе в район аэропорта Минского авиаремонтного завода, что потребовало строительство второй взлетно-посадочной полосы.
В этой связи часть объектов парка было решено перенести в другое место. Речь идет о бизнес-центре и гостиничном комплексе, которые будут возведены чуть в стороне от аэропорта, но в пределах Смолевичского района.
ej.by; 17.11.09
На Кубани строят три таможенно-логистических центра
Строительство сразу трех таможенно-логистических центров идет в Краснодарском крае. Как сообщили в пресс-службе администрации региона, один из них возводится под кубанской столицей.
"Благодаря таможенно-логистическому центру, большегрузному транспорту теперь не нужно будет заезжать в Краснодар, создавая пробки на дорогах", - отметили в пресс-службе.
Кроме того, добавили в пресс-службе, уже сейчас улучшать работу краснодарской таможни помогает система электронного декларирования. В скором времени на нее перейдут все таможенные посты региона.
"Теперь, к примеру, чтобы отправить груз на экспорт, не нужно будет везти с собой кипу различных документов. Еще до проверки их можно отправить через Интернет на таможню. Подобное нововведение сокращает прежде длительную проверку до 15 минут. Еще один плюс новой системы - она сразу вычисляет поддельные документы", - подчеркнули в пресс-службе.
"ЮГА.ру"; 16.11.09
Поднебесные склады
Китайская компания Norinco и пермское ООО «Магсервис» заключили договор о строительстве в Краснокамске (35 км от Перми) логистического центра со складами класса А и В+ площадью 100 тыс. кв. метров. Инвестиции в проект - около 70 млн рублей, срок реализации - 2012 год. Логопарк займет площадку в 20 га, сейчас на ней располагаются складские помещения, принадлежащие «Мегасервису» и занимаемые X5 Retail Group.
По словам генерального директора ООО «Мегасервис» Тараса Рыжука, китайских инвесторов привлекло географическое расположение Перми - на пути из Китая в Москву, а также отсутствие конкуренции. «В Перми всего 30 тыс. кв. метров складских помещений, и ни одно не соответствует классу А и В+. Часть компаний использует собственные помещения. Зачастую партии груза привозят сначала в Екатеринбург, а потом небольшими частями - в Пермь», - рассказывает Тарас Рыжук.
По планам инициаторов, клиентами логопарка должны стать крупные ритейлеры и промышленные предприятия. Например, предполагается, что ТГК-9 сможет держать там высокотехнологичное оборудование, требующее особого режима хранения, кроме того, клиенты будут размещать на складах грузы массой свыше 100 тонн, для которых сегодня в Перми помещений нет.
До китайцев строить логистический центр на этой площадке собирались немцы, однако кризис изменил их планы. Этот факт вызывает у экспертов скепсис по поводу нового зарубежного инвестора.
- За прошедшие годы в Перми анонсировалось много проектов по складам. Поэтому мы бы подождали конкретных шагов, свидетельствующих о начале реализации, прежде чем говорить, что центр действительно будет, - констатирует управляющий партнер Пермского аналитического центра Ирина Трубинова.
Проекты такого класса и в таком объеме необходимо уже на стадии проработки концепции согласовывать с несколькими якорными арендаторами, которые заняли бы 70% площадей. Рассчитывать исключительно на открытый рынок в Перми нецелесообразно: в городе есть значительные объемы как складских помещений советской постройки, так и заводской недвижимости, которая может быть переоборудована в помещения низкого класса. Кроме того, крупный логистический узел формируется в соседнем Екатеринбурге.
Пермский логопарк - второй анонсированный проект китайцев на Урале: Эдуард Россель, губернатор Свердловской области, подписал договор о строительстве торгово-выставочного центра на 600 тыс. кв. метров в Екатеринбурге.
Эксперт-Урал; 16.11.09
Девелоперы не спешат вывод новых складов на рынок
Около половины всех складских помещений, ввод которых планировался в будущем году, откроют не ранее 2011 года.
Всего, по сведениям Colliers International, в следующем году было запланировано строительство примерно 400 000 квадратных метров. Большинство запланированных к вводу в 2010 г. метров расположено в ЮАО, ЮЗАО и ЮВАО. Однако, как сказал директор департамента индустриальной и складской недвижимости этой компании Владислав Рябов, их, наверное, заморозят.
Он заметил, что на 2010 год уже перенесено завершение примерно 100 тысяч квадратных метров помещений складов, которые запланировано ввести в текущем году. При этом в прошлом году отложили 400 тысяч кв. м. «Часто заморозка проектов – явление, не зависящее от девелопера и размера склада, оно зависит от наличия доступного финансирования, предварительных договоренностей с арендаторами, конъюнктуры рынка», - объяснил он.
За 9 месяцев текущего года в Подмосковном регионе ввели 557 тысяч квадратных метров складских помещений кл. А. Т.о., объем предложения возрос на 24% - до 2,857 миллионов квадратных метров. До конца текущего года ожидают ввод еще примерно 96 тысяч квадратных метров складов.
Недвижимость Москвы и Московской области; 16.11.09
Контейнерооборот постепенно восстанавливается
По итогам 4 недель с 19 сентября т.г. по 16 октября 2009 г. объем контейнерных перевозок APL составил 211,7 тыс. FEU, что на 14% больше по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, когда было перевезено 186,5 тыс. TEU.
Однако, средняя выручка от перевозки одного 40-футового контейнера снизилась на 29% и составила $2,254 тыс.
Всего с начала 2009г. до 16 октября компания перевезла 1,768 млн. FEU, что на 15% ниже по сравнению с показателем 2008 г. Выручка с одного контейнера в этом году составила $2,309 тыс., что на 24% меньше, чем годом ранее.
Причины снижения объемов контейнерных перевозок и пути выхода из кризиса будут обсждаться на 6-й Международной конференции «FREIGHT-2009: Международные контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах».
SeaNews; 16.11.09
Латвия создает транспортный коридор с Россией
В мэрии Москвы состоялась презентация новых латвийских проектов, которые предполагают рост железнодорожных перевозок в Россию.
Планируется, что к нам по железной дороге пойдёт латвийское продовольствие, а в Рижский порт увеличится отгрузка промышленных и контейнерных грузов из России.
Как рассказал «Гудку» заместитель председателя Рижской думы, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс, на совещании с министром транспорта России Игорем Левитиным обсуждалось создание зелёного транспортного коридора между Ригой и Москвой. «Я рассказал об инвестициях в портовую инфраструктуру Риги и намечаемых там проектах, и мы договорились о создании рабочей группы между ОАО «РЖД» и ОАО «Латвийские железные дороги», – пояснил он.
По словам Айнарса Шлесерса, латвийские компании под патронатом правительства Москвы хотят поставлять продовольственные товары в Москву и регионы России. В Рижском порту планируется построить новый район Криево с грузооборотом 20 млн тонн в год. Основную часть в нём будет занимать контейнерный терминал, который собирается строить российская Национальная контейнерная компания.
«Мы думаем, что грузы могли бы собираться в Рижском порту и дальше идти на российские таможенные склады, не останавливаясь на границе для таможенного контроля», – говорит Айнарс Шлесерс. Согласно предложенному механизму таможенные процедуры будут производиться в порту и железнодорожный состав без остановки последует до Москвы. За счёт этого удастся значительно сократить время доставки грузов – это одно из условий зарубежных поставщиков.
В ОАО «РЖД» «Гудку» пояснили, что латвийское направление занимает первое место по железнодорожным перевозкам среди прибалтийских стран. За девять месяцев 2009 года в три латвийских порта перевезено 24 млн тонн грузов, а в сторону Рижского порта – почти 10 млн тонн, то есть 40% всего объёма. В порты Эстонии за девять месяцев РЖД перевезли 13,6 млн тонн, в Литву –
2,1 млн тонн. «Что касается увеличения объёмов перевозок продовольствия, то такие возможности у РЖД есть», – говорит начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок РЖД Алексей Кузнецов. У России с Латвией два погранперехода – Скангала – Карсава и Посинь – Зилупе. «Весь уголь мы везём через Белоруссию, на погранпереход Рудня – Заольша, так что пропускные способности позволяют нам нарастить грузовую базу», – утверждает он.
Между тем ситуация с контейнерными грузами остаётся сложной. Россия сама заинтересована в росте их перевозок – падение в этом секторе за год составило около 15%. «Многие наши терминалы пустуют – Находка, Владивосток, Санкт-Петербург хотят работать с контейнерами, поэтому здесь Латвии сложно помочь», – говорит представитель РЖД.
Гудок; 16.11.09
РЖД создают обособленный терминально-складской бизнес
Совет директоров РЖД одобрил прект реформирования управления терминально-складским комплексом. Руководство считает это конкурентоспособным видом деятельности, поэтому выделяет сферу ТСК в отдельный бизнес.
На решение РЖД обособить терминально-складские услуги в отдельный бизнес повлиял успешный опыт зарубежных государственных компаний перевозчиков (Deutsche Bahn, Dubai World). Руководство компании ожидает, что новая структура может стать высокорентабельным и перспективным видом деятельности.
Бизнес будет обособлен в форме Дирекции по управлению ТСК – филиала ОАО «РЖД». Это обеспечит максимальную интеграцию предприятий комплекса. Кроме того, такая форма позволит исключить внутреннюю конкуренцию между предприятиями, внедрить единые стандарты оказания терминально-складских услуг, обеспечить прозрачность функционирования комплекса, привлечь необходимые инвестиции.
РЖД рассчитывает избежать риски, связанные с необходимостью выделения объектов, ограниченных в обороте и играющих значительную роль в операционной деятельности, и опробовать основные управленческие функции и процедуры взаимодействия объектов ТСК.
По планам РЖД, уже к 2015 году ТСК сможет увеличить долю на рынке складских услуг с 5 до 10%, а в сегменте погрузочно-разгрузочных услуг – с 1,5% до 1,9%.
Finam.info; 13.11.09
План по вводу складских площадей практически выполнен
В III квартале 2009 года было введено 216,4 тыс. кв. м складов, в результате чего объем столичного рынка достиг 5,3 млн. кв. м качественных логистических площадей.
По данным аналитического консалтингового центра Миэль, с начала года наибольшим спросом на аренду пользовались помещения до 500 кв. м, а с целью покупки самыми популярными были складские площади от 1 до 5 тыс. кв. м. С июля по сентябрь больше всего складов было арендовано на севере, западе и востоке, а куплено - на юге, юго-западе и юго-востоке.
Ставки аренды по итогам периода не претерпели существенных изменений. Базовая арендная ставка на складские помещения класса А в пределах МКАДа равняется $170-185 за кв. м в год. Уровень арендной ставки на аналогичные помещения в Подмосковье составляет $100-115 за кв. м в год. Аренда склада класса В внутри МКАДа обойдется в $140-155 за кв. м в год, за пределами столицы - в $90-105 за кв. м в год.
Цены продажи качественных складов в Москве выросли в среднем на 6%, по сравнению с прошлым кварталом. Цены внутри МКАДа на помещения класса А составили $1350-1500 за кв. м, класса В - $1100-1250 за кв. м. Склады класса А в области продавались по цене $800-950 за кв. м, класса В - $650-800 за кв. м.
Арендатор.ру; 13.11.09
Рынок складской недвижимости Словакии «дышит на ладан»
Арендаторская и строительная активность в данном сегменте словацкого рынка недвижимости упала в несколько раз по сравнению с прошлым годом.
Согласно отчету CB Richard Ellis, количество арендованных площадей сократилось в III квартале на 80% в годовом исчислении, до 14 тыс. кв. м. На стадии строительства находился всего один объект площадью 2,8 тыс. кв. м – это на 99% меньше, чем годом ранее.
Вследствие низких показателей как спроса, так и предложения, уровень вакантности в сравнении с предыдущим кварталом не изменился, оставшись на отметке 11%. В то же время, в годовом исчислении этот показатель вырос почти вдвое. За пределами столицы страны Братиславы он составляет в среднем 21,2%.
Средняя стоимость аренды складов в Словакии составила по состоянию на III квартал ?3-4,5 за кв. м в месяц. Эксперты отмечают, что договоры по аренде заключаются на более короткий срок, чем раньше.
Prian.ru; 13.11.09
Главное достижение в сфере логистики
Вчера, в рамках конференции по логистике, были подведены итоги конкурса «Достижение логистики 2009 года».
Победителем конкурса стала система отправки посылок по методу самообслуживания SmartPOST.
Победителя опрделяло жюри, в состав которого входили журналисты, пишущие на темы логистики, и члены правления Союза логистики PROLOG. Кроме того, учитывались результаты т.н. «народного голосования» в котором приняли участие 230 человек, пожелавших дать свою оценку достижениям в области логистики Эстонии.
Dv.ee; 13.11.09
Строительство двух транспортно-логистических центров начато в Минской области
Строительство двух транспортно-логистических центров начато в Минской области. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель председателя Миноблисполкома Валерий Скакун, передает корреспондент БЕЛТА.
Объекты возводятся в Минском районе (п. Обчак и в 17 км от Минска по автодороге Минск-Дзержинск). Инвесторами выступают ИП "БЛТ-Логистик" и РУП "Белтаможсервис". Дистрибьюционно-логистический центр в п. Обчак планируется ввести в эксплуатацию к концу 2011 года, объем инвестиций составит $5,5 млн. Здесь будет создано 329 рабочих мест. В ноябре текущего года будет получено разрешение на строительство логистического центра "Прилесье" с участием иранской компании "Кейсон". Уже закончена разработка первого проектного этапа (схемы генерального плана, инженерных сетей, транспортных коммуникаций).
Всего, по словам Валерия Скакуна, Программой развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года на территории Минской области определено 13 земельных участков под строительство транспортно-логистических центров. Большая часть выбранных площадок находится в Минском районе, несколько площадок расположено в Борисовском, Дзержинском, Воложинском и Смолевичском районах. Общая площадь объектов приближается к 400 га, объем инвестиций составит около $700 млн. Будет создано около 13 тыс. рабочих мест.
Уже реализуется 10 проектов - ИООО "Логистический центр "Прилесье", СООО "БелВингесЛогистик", ООО "Семь высот", ИП "БЛТ -Логистик", РУП "Белтаможсервис" (2 ТЛЦ), ОАО "Белкультторг", ИООО "Логопарк "Свислочь"", ИООО "АОИ Логистик Парк", ООО "Лимо-Стар". Также в программу планируется включить три дополнительных инвестора - ООО "ИнтерСтройПорталПлюс" (создание транспортно-логистического центра в районе д. Щомыслица Минского района с участием азербайджанской стороны), СП ОАО "Спартак" (создание торгового оптово-логистического центра в границах дорог МКАД-Заславль-Колодищи), ЗАО "Лект" (для строительства транспортно-логистического центра в районе д. Дубовляны Минского района).
БелТА; 13.11.09
DHL ускоряет доставку отправлений из Европы
Оптимизация процесса обработки отправлений в Лейпцигском сортировочном центре DHL позволила уменьшить срок доставки низкостоимостных грузов из Европы в Москву. Более четверти отправлений, к которым применима упрощенная схема таможенного оформления, поступают к получателям в Москве в день прибытия.
Ранее подобный уровень сервиса был возможен только в случае доставки документов, которые пересекают границу РФ по упрощенной процедуре. Теперь, благодаря изменению процессов сортировки и пристальному вниманию к вопросам таможенного оформления низкостоимостных грузов, DHL Express повышает уровень сервиса в категории "Доставка к определенному времени". Низкостоимостные грузы получают приоритет при погрузке на борт самолета ТУ-204С, который пять дней в неделю курсирует по маршруту "Москва-Лейпциг-Москва", что позволяет доставлять в Москву большее количество грузов категории "Доставка к определенному времени" за более короткий срок.
Oborot.ru; 13.11.09
Иркутск-Пассажирский сможет принимать грузы от всех таможенных перевозчиков
На завершение строительства терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский и приобретение спецтехники для него в 2010 году ОАО "РЖД" планирует выделить 600 млн руб.
Работы по возведению на станции Иркутск-Пассажирский терминально-складского комплекса продолжатся и в следующем году, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». На эти цели предполагается выделить более 300 миллионов рублей из средств ОАО «РЖД». Кроме того, еще порядка 300 млн. рублей требуется на приобретение специальной техники: комплекс планируется оборудовать новейшими погрузочно-разгрузочными машинами, техникой для контроля радиоактивности и веса.
В этом году в строительство вложено более 232 миллионов рублей. В настоящее время уже возведены склады и административное здание, подано тепло, ведется прокладка кабелей электропитания и связи, устанавливается система видеонаблюдения и пожарная сигнализация.
Общая площадь склада составит 3,5 гектара. Он будет принимать на хранение и дальнейшую переработку грузы от всех таможенных перевозчиков: авиационных, железнодорожных, автомобильных. Здесь же будет располагаться пост Иркутской таможни.
Иркутская торговая газета; 12.11.09
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая за неделю вырос на 0,5% - до 969,98 пунктов
Композитный индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая (China Containerized Freight Index) за предыдущую неделю вырос на 0,5% - до 969,98 пунктов (по состоянию на 6 ноября 2009 года). Как указано в материалах Минтранса Китайской Народной Республики, на европейском направлении индекс вырос на 0.39%, на средиземноморском сервисе на 0,35%.
Индекс стоимости фрахта контейнерных грузов Китая отражает динамику фрахтовых цен на экспортные контейнерные перевозки из Китая по 11 направлениям (сервисам) 16 -ти международных судоходных компаний: CMA-CGM, COSCO Container Lines, China Shipping Container Lines, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Kline, Maersk, MOL, NYK, OOCL, P&O Nedlloyd, PIL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines and SITC Container Lines. Индекс рассчитывается как отдельно по каждому из направлений, так и в целом (композитный индекс).
PortNews; 12.11.09
Горьковский филиал ОАО "Трансконтейнер" модернизирует контейнерный терминал на станции Костариха (Н. Новгород)
Горьковский филиал ОАО "Трансконтейнер" (дочернее предприятие ОАО "РЖД") модернизирует контейнерный терминал на станции Костариха (Н. Новгород). Как указано в сообщении ОАО "РЖД", указанный терминал является крупнейшим на Горьковской железной дороге.
В рамках модернизации, контейнерный терминал приводится в соответствие с мировыми стандартами, создаются все условия для работы тяжеловесной техники. Идет замена дорожного полотна: укладываются железобетонные плиты по всей территории терминала. Завершена прокладка противопожарного водопровода и ливневой канализации. Увеличиваются полезные площади контейнерных площадок, вводится в эксплуатацию построенное здание гаража для автопогрузчиков "Кальмар".
ОАО «ТрансКонтейнер» - дочернее общество ОАО «РЖД» - зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала ОАО «РЖД» - Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Хозяйственную деятельность компания начала 1 июля 2006 года. Компания «ТрансКонтейнер» является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в Российской Федерации, предоставляющим широкий диапазон услуг по организации контейнерных перевозок и услуг в сфере логистики. На сегодняшний день компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в ее собственности находится свыше 23 тыс. фитинговых платформ, более 57 тыс. крупнотоннажных контейнеров, а также более 760 единиц автотранспорта – грузовых автомобилей, полуприцепов и бортовых машин.
Portnews; 12.11.09
Запустят демонстрационный контейнерный поезд «Алматы-Стамбул»
В июле-августе 2010 года планируется запуск демонстрационного контейнерного поезда «Алматы-Стамбул».
Об этом говорится в сообщении министерства транспорта и коммуникаций, распространенном в среду по итогам состоявшегося 3-6 ноября в Астане 4-го заседания транзитно-транспортного координационного совета.
«В целях ускорения введения в эксплуатацию железнодорожных маршрутов, странам входящих в состав маршрута «Стамбул-Алматы», предложено внести на рассмотрение инвестпроекты для определения дальнейшего строительства недостающих сегментов для развития станций. А также для совершенствования имеющихся участков, расширения возможностей контейнеров, электрификации, замены колесных пар и услугам перегрузки», - указывается в пресс-релизе.
В мероприятии приняли участие представители следующих стран-участниц Организации экономического сотрудничества: Афганистана, Азербайджана, Ирана, Казахстана, Кыргызстана, Пакистана, Таджикистана, Турции, Туркменистана и Узбекистана.
Today.Kz; 12.11.09
A.P.Moller-Maersk прогнозирует 1 млрд убытка
A.P. Moller-Maersk опубликовал промежуточные итоги работы компаний группы в 2009г. «Как и ожидалось, на деятельности группы A.P. Moller-Maersk продолжает негативно сказываться непростая конъюнктура рынка в третьем квартале 2009г., особенно в танкерном и контейнерном сегментах», – отметил CEO группы Нильс Смедегаард Андерсен.
Как сообщили SeaNews в компании, выручка за период с 1 января по 30 сентября 2009г. сократилась по сравнению с показателем 9 месяцев 2008г. на 25% до $35,304 млн. В третьем квартале убыток составил $166 млн.
Поток денежных средств от операций за 9 месяцев 2009г. сократился на 47% до $4.1 млрд.
Прогноз на четвертый квартал остается без изменений: A.P. Moller-Maersk ждет убытков в размере порядка $1 млрд.
Тому, как глобальные контейнерные линии борются за свое финансовое выживание, будет посвящен один из докладов в рамках 6-й международной конференции «FREIGHT-2009: Международные контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах». С ним выступит Дирк Виссер, Managing Editor Dynamar BV.
SeaNews; 12.11.09
Мега встреча логистов СИБИРИ
1 декабря 2009 года в Новосибирске состоится II региональная конференция «Логистические центры Сибири», в рамках выставки «Логистика Сибири – 2009» (ITE Сибирская Ярмарка).
Новосибирской области регулярно пророчат стать крупнейшим транспортным узлом мирового класса, так как для этого есть все предпосылки: от географического положения до инвестиционного климата в регионе. Федеральные и иностранные компании зачастую выбирают именно Новосибирскую область, ориентируюсь на развитие собственного производства в регионах; в стадии разработки и реализации находятся несколько значимых инфраструктурных проектов.
В нынешний период экономической нестабильности транспортно-логистическая отрасль региона развивается, а значит существует ряд стратегических и рабочих вопросов, требующих обсуждения.
Конференция проводится в целях создания деловой площадки для общения и взаимодействия между участниками транспортно-логистического рынка Сибири, органами власти, научного сообщества и другими заинтересованными лицами. Данное мероприятие следует воспринимать как современный рабочий инструмент, т.к. в рамках одной деловой встречи будет представлена квалифицированная информация по обзору состояния и перспектив развития отрасли; общение со всеми участниками логистического бизнес-процесса; возможность налаживания новых партнерских отношений.
Конференция состоится 1 декабря 2009 г. в Новосибирске (Красный проспект, 200/10, здание «ITE Сибирская Ярмарка», конференц-зал № 1, 2 этаж). Ожидаемое количество участников: 200 человек; география: Новосибирск, Кузбасс, Томск, Барнаул.
По всем организационным вопросам обращайтесь:
Юлия Сураева (руководитель проекта).
Тел. +7 913 399 19 82
Факс +7 383 201 46 16
Любимый город; 12.11.09
Всемирный банк оценивает развитие логистики в России и в мире
Сейчас завершился этап первичного сбора информации для исследования, целью которого является оценка развития логистической отрасли стран мира. В исследовании, проводящемся Всемирным банком, принимал участие SeaNews.
Недавно были опубликованы результаты исследования, проводившиеся в 2007г. В рейтинге, составленном по его результатам, Россия занимаетпочетное 99 место.
Сравнительно-сопоставительный анализа проводился на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index – LPI), который, в свою очередь, слагался из ряда показателей. В частности, оценивалась работа таможенных органов, процент досмотров, скорость и стоимость доставки, число задержек и т.п.
Первые пять мест в рейтинге по сумме баллов (LPI оценивался в промежутке от 1 до 5, где 5 – максимальная оценка) заняли Сингапур, Нидерланды, Германия, Швеция и Австрия.
В первую десятку вошли также Япония, Швейцария, Гонконг, Великобритания и Канада.
Из бывших советских республик первой в списке идет Эстония (47 место), за ней с большим отрывом следуют Украина и Белоруссия (73 и 74 места).
Из стран блока СЭВ выше других в рейтинге поднялись Венгрия (35 место), Словения (37), Чехия (38) и Польша (40).
Среди стран БРИК Россия заняла последнее место: Китай на 30, Индия – на 39, а Бразилия – на 61 строчках. Ранее SeaNews уже писал об исследовании DHL, которое показало, что в РФ стоимость перевозки в 4 раза выше, чем в КНР.
Ближайший сосед – Финляндия – на 15 месте.
Справедливости стоит отметить, что список мы далеко не замыкаем – за нами еще 51 страна (всего оценивалось логистическое развитие 150 государств). На 5 последних позициях – Таджикистан, Мьянма, Руанда, Восточный Тимор и Афганистан.
Если говорить от отдельных показателях, то 1 место по качеству работы таможни, развитию инфраструктуры, международным перевозкам и уровне логистической компетенции заняли Нидерланды. 1 место повремени доставки и tracking&tracing возможностям – у Сингапура. Внутренняя транспортировка дешевле всего в Чаде (ну, если носить все в сосудах на головах – то почему нет?).
Россия занимает 83 место по уровню логистической компетенции специалистов (это самая высокая из полученных нами оценок – кадры определяют все), 87 по срокам доставки, 93 – по состоянию инфраструктуры, 97 – по международным перевозкам, 119 – по tracking&tracing, 131 – по стоимости внутренней доставки (что с нашими расстояниями не должно удивлять) и (фанфары) 136 – по работе таможни.
Эти и другие аспекты международных перевозок применительно к контейнерам будут предметом обсуждения на 6-й Международной конференции «FREIGHT-2009: Международные контейнерные перевозки в России и сопредельных государствах».
SeaNews; 12.11.09
Латвийское направление транзита теряет конкурентоспособность
Латвийское направление транзита стремительно теряет конкурентоспособность в сравнении со своими соседями - портами стран Балтии и российскими портами на Балтийском море, заявила Балтийская ассоциация "Транспорт и логистика" (БАТЛ).
Об этом сообщает радио MIX FM 102,7 со ссылкой на агентство LETA.
В течение последних двух месяцев Латвийская железная дорога потеряла более миллиона тонн от грузопотока. Итоги сентября-октября 2009 года подтверждают негативные прогнозы экспертов БАТЛ по поводу снижения объемов грузоперевозок из-за непомерно высоких для грузовладельцев железнодорожных тарифов на территории Латвии.
Традиционно в сентябре-октябре, после летнего застоя, активность грузоотправителей на всех направлениях возрастает. Однако, в нынешнем сентябре снижение объема грузоперевозок составило 9,4% в сравнение с сентябрем прошлого года. В октябре грузопоток уменьшился уже на 17,4% в сравнении с октябрем 2008 года.
Вопрос сейчас состоит не в том, чтобы вернуть уже потерянные грузы, а в том, как остановить процесс отказа грузовладельцев от использования латвийского транзитного коридора, утверждает БАТЛ.
В четверг, 5 ноября, в помещении Комиссии по регулированию общественных услуг состоялось обсуждение проекта тарифов за пользование железнодорожной инфраструктурой на 2010 год. Представленный проект вызвал недоумение представителей транзитной отрасли, поскольку предложенное представителями "LDz Infrastruktura" снижение тарифа на 2010 год составило 0,02 лата на поезд/км.
Подобное снижение, по мнению участников транзитной отрасли, не окажет никакого влияния на тарифы и не может быть воспринято иначе, чем показательный жест со стороны Латвийской железной дороги. Напомним, что одновременно тарифы на грузоперевозку в Литве и Эстонии для зарубежных грузовладельцев существенно снижаются в течение всего 2009 года.
В сложившейся ситуации дальнейшее бездействие руководства "Латвияс дзелзцельш" и его политика, "направленная на выжимание из транзитной отрасли краткосрочной прибыли", ставит под вопрос дальнейшее существование транзитной отрасли Латвии, считает ассоциация.
По мнению БАТЛ, в условиях, когда транзит на государственном уровне определен как приоритетная отрасль развития латвийской экономики, необходимо срочно снизить железнодорожные тарифы для сохранения хотя бы существующих объемов грузов и переработать тарифную политику на 2010 год в соответствии с реалиями экономической ситуации.
"В противном случае, без грузопотока, ценность развитой железнодорожной инфраструктуры Латвии будет определяться стоимостью металлолома на мировом рынке", считает БАТЛ.
При этом пересмотр и переработка тарифов до конкурентоспособных должны состояться в кратчайшие сроки. До сих пор, по состоянию на ноябрь 2009, ни латвийские транзитные компании, ни грузовладельцы, не получили от ЛДз информацию о тарифной политике на 2010 год.
Mixnews.lv; 11.11.09
Таможенники Чукотки ждут от населения сообщений о коррупционных проявлениях на таможне
11 ноября, Север ДВ.
Информацию о фактах злоупотреблений служебным положением коррупционной направленности со стороны чукотских таможенников можно сообщить по телефону доверия Чукотской таможни Дальневосточного таможенного управления.
Как сообщили РИА Север ДВ в пресс-службе Чукотской таможни, предупредительная работа по профилактике коррупционных проявлений в Чукотской таможне ложится на руководителей структурных подразделений, группу по работе с кадрами и администрацию таможни, так как в структуре таможни отсутствует служба собственной безопасности и инспекция по личному составу.
В рамках мероприятий Плана противодействия коррупции в Чукотской таможне на 2009-2010 годы до личного состава регулярно доводятся результаты работы комиссии по соблюдению требований к служебному поведению государственных гражданских служащих и урегулированию конфликта интересов.
В 2009 году состоялось 8 заседаний Комиссии, на которых заслушаны 5 должностных лиц по результатам проведенных служебных проверок. Комиссией проанализированы результаты выполнения антикоррупционных планов, результаты проверок достоверности сведений о кандидатах на государственную гражданскую службу и сведений о доходах и имуществе должностных лиц таможни.
В целях выработки совместных мер и действий, направленных на профилактику и предупреждение коррупционных проявлений, организовано взаимодействие с комиссиями законодательной и исполнительной власти Чукотского АО, взаимодействие с Управлением федеральной налоговой службы по Чукотскому АО по осуществлению контроля за исполнением федеральными государственными гражданскими служащими ограничений и запретов в процессе прохождения государственной гражданской службы.
Для своевременного выявления нарушений прав граждан и участников внешнеэкономической деятельности при осуществлении таможенного оформления и таможенного контроля, фактов злоупотреблений служебным положением коррупционной направленности со стороны должностных лиц таможенных органов, в Чукотской таможне работает "телефон доверия" (8-427-22) 2-81-56. Прохождение информации по "телефону доверия" контролируется в режиме прослушивания сообщений.
По мнению чукотских таможенников, в таможенных органах коррупция, как явление, порочащее честь и достоинство государственного служащего, вредит, прежде всего, престижу таможенной службы, поэтому борьба с коррупцией в собственных рядах является приоритетным направлением.
Таможня ждет от граждан в первую очередь сообщений об угрозе совершения терактов на таможенных объектах и физического насилия в отношении таможенников; о нарушении правил таможенного контроля и оформления и связанные с этим сообщения о коррупции, вымогательстве; о недостойном поведении сотрудников таможни при исполнении должностных обязанностей.
Кроме того, информацию о таможне, о порядке информирования и консультирования, график приема граждан руководством таможни можно найти на официальном сайте ДВТУ по адресу: dvtu.customs.ivs.ru. и на информационном портале www.anadyr.ru.
Север ДВ; 11.11.09
Украина. ГТСУ предлагает усложнить лицензирование таможенных перевозчиков
Гостаможслужба Украины (ГТСУ) предлагает расширить перечень документов, необходимых для выдачи лицензии на осуществление деятельности таможенного перевозчика.
Об этом говорится в проекте постановления КМУ "О внесении изменений в п. 34 Перечня документов, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии для отдельного вида хозяйственной деятельности", разработанном ГТСУ.
Документом предлагается расширить перечень документов, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии на право осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика и увеличить сумму страхования, необходимую для осуществления этой деятельности.
Для того, чтобы получить лицензию, в ГТСУ необходимо будет предоставить перечень следующих документов (копий документов): учредительных документов (для юрлица); справки из ЕГРПОУ (для юрлица); справки о видах экономической деятельности по КВЭД (для физлица); договора страхования собственной деятельности на сумму не менее 30 тыс. необлагаемых минимумов (510 тыс. грн. в денежном эквиваленте); лицензии на право осуществления международных или внутренних перевозок грузов (выданной Минтранссвязи).
Помимо этого, для предприятий автотранспорта необходимо предоставить список собственных или арендованных автомобилей (с указанием типа, марки, модели госномера, полной массы, года выпуска и т. д.), а также документы, подтверждающие окончание водителями специальных курсов международных перевозчиков в учебных заведениях, определенных Минтранссвязи.
Для предприятий ж/д транспорта - сертификат соответствия услуг по перевозке пассажиров и багажа ж/д транспортом техническим условиям и техрегламент.
Для предприятий воздушного транспорта - сертификат эксплуатанта.
Для предприятий речного и морского транспорта - справка, подтверждающая соответствие материально-технической базы, необходимой для осуществления соответствующего вида хозяйственной деятельности, засвидетельствованная Госинспекцией по безопасности судоходства.
Справка.
В настоящее время, согласно п. 34 вышеуказанного постановления КМУ, для того чтобы получить лицензию на осуществление вышеупомянутого вида деятельности, необходимо предоставить только засвидетельствованные в установленном порядке копии учредительных документов (для юрлица) и засвидетельствованный договор страхования собственной деятельности на сумму не менее 2000 необлагаемых минимумов (34 тыс. грн. в денежном эквиваленте).
Trans-Port; 11.11.09
Контейнерные перевозки на ОЖД
Октябрьская железная дорога приняла к перевозке за 10 месяцев 2009г. свыше 1,7 млн т. грузов в контейнерах, сообщили SeaNews в ОЖД. Это на 7,9 % превышает запланированные показатели. Средний вес груженого контейнера составил более 16,9 т. В октябре 2009г. в контейнерах было перевезено более 199 тыс. т. грузов.
Как объяснили SeaNews в ОЖД, превысить запланированные показатели удалось за счет развития логистических услуг – отправки специализированных контейнерных поездов, а также накопления грузов в контейнерах на крупных узловых терминалах (Шушары) с последующей их отправкой в адрес петербургского порта (станции "Предпортовая" и "Новый порт").
В основном, как поясняют в ОЖД, шли контейнеры ОАО “ТрансКонтейнер”.
Напомним, в октябре “ТрансКонтейнер” действительно произвел весьма значимую доставку через Петербургский порт. Через терминал "Петролеспорт" в Роттердам были отправлены контейнеры с первичным алюминием в чушках.
Продукция РУСАЛа пришла в Петербургский порт из Саяногорска и Красноярска. Груз был перевезен в составе контейнерных поездов до порта Санкт-Петербург и далее без перетарки доставлены в рамках сквозного линейного сервиса до Роттердама.
SeaNews; 10.11.09
А и В+ сидели на трубе...
К 2012 году в Пермском крае должен появиться логистический центр со складскими помещениями классов А и В+. Китайская компания Norinco International Cooperation готова инвестировать в строительство комплекса около 70 миллионов долларов. Эксперты единодушно заявляют, что российские логистические центры такого уровня можно по пальцам пересчитать. Если же говорить о Прикамье, то здесь и складов классом ниже не всегда хватает.
Инициатором проекта строительства логопарка выступило ООО «Мегасервис». Логистический центр будет построен в Краснокамске на базе складского комплекса, принадлежащего «Мегасервису». На данный момент эти помещения арендует Х5 Retail Group. Предполагается, что логопарк займет территорию в 20 гектаров, площадь складских помещений составит 100 тысяч квадратных метров.
Изначально планировалось, что финансировать строительство логистического комплекса будут инвесторы из Германии, но кризис изменил планы немецких партнеров: они свернули свои проекты в России. Как сообщил корреспонденту Kapitl59.ru генеральный директор ООО «Мегасервис» Тарас Рыжук, китайских инвесторов больше всего привлекло географическое расположение Перми. Когда президенту компании Norinco International Cooperation показали на карте, что Пермь находится на пути из Китая в Москву, он всерьез заинтересовался предложенным проектом. Предварительное соглашение было достигнуто во время российско-китайского форума в Москве, а в октябре этого года в Пекине стороны подписали официальный договор.
«В Перми отсутствуют складские помещения класса А и В+. У нас нет крупных региональных или российских операторов, которые бы располагали складскими площадями от 20 до 100 тысяч квадратных метров. Часть компаний используют для своей деятельности собственные помещения. Зачастую у нас получается такая ситуация, что крупные партии груза привозят сначала в Екатеринбург, а потом небольшими частями перевозят в Пермь. Понятно, что из-за транспортных издержек существенно вырастает цена товара», – говорит г-н Рыжук.
«Профессиональных логистических центров у нас точно нет, да и в России их очень мало. В Перми «Виват», «Добрыня» пытаются строить складские помещения такого уровня, – считает руководитель агентства «Простые решения» Сергей Васильев. – В качестве движения в сторону инноваций строительство логистического центра ‑ это очень важный шаг. Несмотря на то, что сейчас наблюдается общее снижение объема грузоперевозок, это нужный инструмент. К примеру, участники пермского рынка сетевой розницы нередко вынуждены пользоваться складами в Екатеринбурге и Казани».
По словам Тараса Рыжука, в Екатеринбурге около одного миллиона квадратных метров складских помещений, тогда как в Перми всего около 30 тысяч квадратных метров. При этом промышленных предприятий, которые регулярно пользуются грузоперевозками и нуждаются в складах высокого качества, в Прикамье немало. По оценкам экспертов, на сегодня спрос на складские помещения класса А и В в крае составляет примерно 500 тысяч квадратных метров.
«В принципе, складских помещений достаточно, но в Перми пока нет ни одного склада класса А. Нет складских помещений, предназначенных для работы с грузами, требующими особых условий хранения, – отмечает региональный менеджер логистической компании Agility Эдуард Хволис. – Сейчас растет спрос на оборудованные высокотехнологичные помещения. Например, оборудование для ТГК-9, доставкой которого мы занимались, требует особого температурного режима, и хранить его нужно до весны, но в Перми при этом нет нормальных складов для грузов массой свыше 100 тонн. Так что, думаю, площади нового логистического центра будут пользоваться большим спросом».
По словам руководителя ООО «Веел» Алексея Усталова, строительство логистического центра нового поколения с соблюдением европейских стандартов качества потребует абсолютно нового оборудования, которого в Перми пока что нет. А что касается оборудования для складских помещений классом ниже, то спрос на него не падал, даже несмотря на кризис, сообщил г-н Усталов.
Тарас Рыжук уточнил, что новый логистический центр не подразумевает полной автоматизации, поскольку это существенно поднимет стоимость реализации проекта. «На складах будут обычные стеллажи, но помещения будут оборудованы программным обеспечением, с помощью которого можно будет следить, какой груз привезли, куда его поместили. Должны быть оборудованы места для негабаритных грузов и так далее», – поясняет директор «Мегасервиса».
При благоприятном стечении обстоятельств строительство логистического центра должно начаться весной. Поскольку речь идет о быстровозводимых конструкциях, то планируется уложиться в два года. «Если, к примеру, несколько корпусов будут построены, но не будут пользоваться спросом, то строительство, может быть, вообще прекратят. Мы рассчитываем на инвестиции в размере 70 миллионов долларов. В последующем оператор, который решит арендовать эти помещения, возможно, инвестирует дополнительные средства, чтобы повысить уровень технического оснащения», – отмечает г-н Рыжук.
Новости бизнеса Перми ; 10.11.09
ОАО «РЖД» планирует создать логистический комплекс с автоматизированным информационным центром в порту Усть-Луга
Об этом заявил заместитель начальника Октябрьской железной дороги (ОЖД) по реформированию Павел Бурцев.
«Мы хотим соединить технологические возможности РЖД (например, систему ЭТРАН, которая позволяет оперативно составлять планы на подбор вагонного парка под погрузку, что значительно снижает расходы по технологическим простоям подвижного состава) и электронные базы грузоотправителей и получателей», – рассказал «Гудку» Павел Бурцев.
Система будет контролировать ввоз и вывоз грузов и позволит отследить доставку груза от грузоотправителя до грузополучателя, а также сократит сроки оформления грузов и упростит их логистику.
Проект пока в разработке. В скором времени будет создана рабочая группа для реализации строительства. Планируется построить отдельное здание на территории порта и наладить инженерные сети и коммуникации. Остаётся нерешённым вопрос, какое программное оборудование и серверы закупить.
Реализацией проекта займётся ОАО «ПУЛтранс». Фирма учреждена совместно РЖД и компанией «Усть-Луга» для создания железнодорожной инфраструктуры порта.
В инвестиционной службе ОЖД сообщили, что в этом году вложения в развитие инфраструктуры Усть-Луги составят 4,5 млрд руб., в следующем – 6,2 млрд руб.
Стоимость создания логистического центра на ОЖД оценить затруднились.
Пресс-секретарь ОАО «Компания Усть-Луга» Татьяна Паук отметила, что весь порт уже автоматизирован на высоком уровне.
Например, угольный терминал компании «Ростерминалуголь» считается самым современным и многофункциональным портовым технологическим комплексом для перевалки навалочных грузов в России.
«На угольном терминале внедрена передовая информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль над производственным процессом и вести оперативный учёт груза, – сообщили в пресс-службе «Ростерминалугля». – Также ведётся обмен информацией с ОАО «РЖД» и клиентами в режиме реального времени, введена система электронного документооборота».
Гудок; 10.11.09
Во Владивостоке оптимизируют логистику
На острове на данный момент идёт строительство комплекса зданий и мостового перехода для проведения саммита АТЭС в 2012 году.
Как ранее писал «Гудок», из-за высоких цен на транспортировку и нехватки портовых мощностей ситуация с доставкой грузов на остров Русский вызывала обеспокоенность у компаний, которые осуществляли строительство объектов АТЭС.
Как рассказал нашему изданию губернатор Приморского края Сергей Дарькин, проблему удалось решить. «Первое, что мы сделали, – это ликвидировали посредников при перевозке грузов, – пояснил губернатор. – Второе – закупили ещё несколько паромов и запретили работать по схеме, при которой груз с помощью крана выгружается на территории порта, а затем краном грузится на другое судно – это очень долго».
Доставка грузов сейчас осуществляется накатным способом – машина, гружённая стройматериалом и оборудованием, заезжает на паром во Владивостоке и затем выезжает из него уже на острове. «Таким образом удалось значительно сократить стоимость доставки – с $750 до $150 за тонну», – заявил губернатор. По его словам, логистикой сейчас напрямую занимаются сами компании, ведущие работы на острове Русском. Им передан в эксплуатацию недавно построенный на острове причал. По данным самих строительных компаний, на остров необходимо завезти 6–10 млн тонн грузов.
По мнению заведующего кафедрой управления логистики и инфраструктуры ГУ ВШЭ Анатолия Федоренко, серьёзное сокращение стоимости доставки стало возможным благодаря скоординированным действиям краевой администрации и Минтранса, который в сентябре открыл во Владивостоке федеральный логистический центр. По словам эксперта, использование механизма ро-ро значительно сокращает время и стоимость всего транспортного процесса.
По словам начальника отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Алексея Кузнецова, подвоз строительных грузов в сторону Владивостока по железной дороге за последнее время заметно увеличился, хотя данных по конкретным объёмам, которые направляются именно для АТЭС, в компании нет. «Все стройматериалы и металлоконструкции идут на станции Мыс-Чуркин и Гайдамак, и сейчас там стоят около 50 «брошенных» составов, – говорит представитель ОАО «РЖД». – Из-за холодной погоды песок и щебень смерзаются при транспортировке, для их разгрузки требуется больше времени».
Проблемы пока не критические, но эта ситуация в целом мешает движению. В РЖД уже подготовили обращение ко всем угольным компаниям, ведущим отгрузку на Дальний Восток (СУЭК, «Кузбассразрезуголь», «Мечел», «Южный Кузбасс»), о том, что порты не готовы к работе в зимних условиях, там нет средств для профилактики замерзания грузов. «Мы их предупреждаем, чтобы они принимали собственные меры, в противном случае придётся вводить конвенцию», – говорит Алексей Кузнецов.
Гудок; 10.11.09
Порт Шанхая вышел на первое место в мире по контейнерным перевозкам
Пропускная способность порта г. Шанхай выросла в сентябре на 3% и составила 2,23 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Таким образом порт вышел на первое место в мире, сменив на позиции лидера Сингапур, пропускная способность которого составляла 2,15 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Однако, с начала года по настоящее время пропускная способность Сингапура составила 18,94 млн. контейнеров против 18,24 млн. контейнеров Шанхая.
Существует предположение, что де-факто Шанхай является первым по контейнерным перевозкам портом в мире, т.к. объем перевалки грузов в порту Сингапура предоставляет ему безупречное с юридико-технической стороны преимущество, т.к. многие из контейнеров учитываются дважды.
Однако, в случае перевалки, контейнеры прибывают в порт загрузки-выгрузки, например, в Сингапур, где контейнеры учитывают, когда они приходят в порт и повторно учитывают, когда они покидают его на другом судне.
Самую высокую пропускную способность порты Китая показали в сентябре, когда многие из главных мировых портов вне Китая переживали падение уровня контейнерных перевозок по сравнению с августовскими показателями.
Общая пропускная способность 11 контейнерных портов Китая, в том числе порта Гонконг, поднялась до 10,89 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В этом году по уровню контейнерных перевозок в мире эти цифры максимальные.
Помимо порта г. Шанхай рост уровня перевозок наблюдается в портах городов Нинбо, Циндао, Тяньцзинь.
Maestro-travel; 09.11.09
Samsung поедет по Транссибу
ОАО «ТрансКонтейнер», правительством Калужской области и компанией Green Integrated Logistics подписали трехсторонний меморандум о развитии сотрудничества в сфере контейнерных перевозок.
Исполняющий обязанности директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Соколов заявил «Гудку», что, в соответствии с данным документом, Green Integrated Logistics и ОАО «ТрансКонтейнер» при содействии правительства Калужской области намерены совместно организовывать контейнерные перевозки грузов для концерна Samsung Electronics на его предприятие по сборке бытовой электроники в поселке Ворсино (Калужская область) по принципу open book (полной прозрачности всех логистических операций).
Он отметил, что компания Green Integrated Logistics окажет содействие в заключении прямого договора между ОАО «ТрансКонтейнер» и концерном Samsung Electronics об организации перевозок грузов концерна и предоставит проработанные маршрутные схемы для контейнерных поездов из стран Юго-Восточной Азии через Забайкальск и из Европы в Калужскую область, а правительство Калужской области окажет содействие обеим компаниям при организации перевозок грузов концерна Samsung Electronics.
«Доставка груза будет производиться железнодорожным транспортом до станции Обнинское Калужской области и далее автомобильным транспортом на завод Samsung Electronics в индустриальном парке Ворсино, - заявил Соколов - Поставки будут осуществляться из Юго-Восточной Азии и Европы через наши терминалы на станциях Забайкальск и Добра (Словакия) соответственно».
«Отмечу, что мы вместе с Green Integrated Logistics также прорабатываем возможность консолидации наших информационных систем, чтобы у нас появилась возможность предоставлять Samsung Electronics данные о местонахождении и состоянии контейнеров и грузов в режиме реального времени» - пояснил собеседник.
«Для осуществления перевозок будет использоваться подвижной состав и контейнеры ОАО «ТрансКонтейнер». В этих целях компания гарантирует обеспечение проектов необходимым количеством фитинговых платформ и контейнеров» - подчеркнул Павел Соколов.
«Для доставки и обработки грузов будет использоваться созданная в Калужской области при поддержке областного правительства логистическая инфраструктура. В этих целях правительство Калужской области гарантирует административную поддержку участникам процесса», - добавил он.
Генеральный директор Green Integrated Logistics Борис Люгай заявил «Гудку», что ОАО «ТрансКонтейнер» был выбран в качестве стратегического партнера компании потому, что в кризисное время он сумел сохранить стабильные параметры своей работы.
«Кроме того, для нас был важен тот факт, что ОАО «ТрансКонтейнер» имеет крупный терминал на погранпереходе Забайкальск, что позволяет максимально сократить время доставки комплектующих из Китая в Россию. Важным фактором, определившим наш выбор, стало и то, что ОАО «ТрансКонтейнер» располагает большим собственным парком платформ и контейнеров, а также опытом в организации доставок грузов, требующих бережное обращение. При успешной реализации данного проекта мы будем рассматривать доставку комплектующих для Samsung Electronics, как одно из приоритетных направлений нашей работы в России», - отметил он.
Исполняющий обязанности министра экономического развития Калужской области Руслан Заливацкий заявил, что правительство Калужской области признает ОАО «ТрансКонтейнер» наиболее стабильной и надежной компанией, способной предоставить качественные услуги по доставке грузов железнодорожным транспортом в регион.
«Кроме того, мы считаем, что компания может предоставлять на высоком уровне качества и другие сопутствующие услуги, например, по перевозке грузов в контейнерах автомобильным транспортом», - сказал Заливацкий.
Гудок; 09.11.09
Позитивные итоги выставки «Склад. Транспорт. Логистика – 2009»
В московском выставочном комплексе «Экспоцентр» завершила свою работу крупнейшая логистическая выставка России «Склад. Транспорт. Логистика-2009». В этом году к выставке было приковано повышенное внимание. Ведь именно логистику можно считать лакмусовой бумажкой состояния экономики.
В московском выставочном комплексе «Экспоцентр» завершила свою работу крупнейшая логистическая выставка России «Склад. Транспорт. Логистика-2009». В этом году к выставке было приковано повышенное внимание. Ведь именно логистику можно считать лакмусовой бумажкой состояния экономики.
По сравнению с предыдущими годами работы выставки, значительно сократилось количество экспонентов. Если раньше экспозиция занимала весь Первый павильон и даже часть павильона Форум, в этом году СТЛ разместился всего лишь в одном павильоне, даже не заполнив его целиком. Многие компании решили переждать сложные времена, сэкономив маркетинговый бюджет. И зря. По мнению специалистов компании «БУХта», работавших на выставке, очень порадовал «качественный» состав посетителей. Исчезло большое количество «консультантов» и посредников разных уровней. Зато на первый план вышли потенциальные заказчики логистических решений. Главной приятной неожиданностью стало общее довольно позитивное настроение. Все больше компаний снова планируют развитие и делают ставку на внедрение современных технологий.
«Мы уже не раз говорили о том, что сейчас – самый благоприятный период для наведения порядка внутри компаний. В частности, внедрения на складах систем уровня WMS. Если грамотно воспользоваться моментом не слишком высокой загруженности склада, можно провести запуск и настройку системы максимально эффективно, а обучение сотрудников – наиболее успешно и комфортно для персонала. Уже совсем скоро компании, последовавшие этому совету, ощутят на себе экономический эффект своевременных инноваций. Количество деловых контактов, полученных нами на СТЛ-2009 – лучший показатель того, что бизнес-сообщество приняло эту рекомендацию к действию», - с удовлетворением отметил коммерческий директор компании «БУХта» Игорь Сидоренко.
Подводя общие итоги выставки для рынка WMS систем, можно отметить повышенный интерес к отечественным, более бюджетным решениям. Время выбора в пользу иностранных систем с раскрученными именами можно уже считать уходящим. Современный владелец бизнеса делает ставку скорее на функционал, отвечающий всем запросам его компании, чем на престиж бренда.
В целом, выставка «Склад. Транспорт. Логистика – 2009» оставила ощущение надежды на постепенный, но уверенный выход российского бизнеса из периода экономической засухи. И немалое значение в этом процессе имеет бодрящий глоток эффективных логистических решений.
TAdviser.ru; 09.11.09
Украина. Гостаможслужба предлагает значительно ужесточить лицензирование таможенных перевозчиков
Гостаможслужба намерена расширить перечень документов, необходимых для выдачи лицензии на осуществление деятельности таможенного перевозчика. Соответствующие инициативы изложены в проекте постановления Кабмина "О внесении изменений в п. 34 Перечня документов, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии для отдельного вида хозяйственной деятельности", обнародованном на сайте Гостаможслужбы.
В частности, документом предлагается расширить перечень документов, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии на право осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика и увеличить сумму страхования, необходимую для осуществления этой деятельности.
Таким образом, для того чтобы получить лицензию, в Гостаможслужбу необходимо будет предоставить перечень следующих документов (точнее, копий документов): учредительных документов (для юрлица); справки из ЄГРПОУ (для юрлица); справки о видах экономической деятельности по КВЭД (для физлица); договора страхования собственной деятельности на сумму не менее 30 тыс. необлагаемых минимумов (510 тыс. гривен в денежном эквиваленте); лицензии на право осуществления международных или внутренних перевозок грузов (выданной Минтранссвязи).
Помимо этого, для предприятий автотранспорта необходимо предоставить список собственных или арендованных автомобилей (с указанием типа, марки, модели госномера, полной массы, года выпуска и т. д.), а также документы, подтверждающие окончание водителями специальных курсов международных перевозчиков в учебных заведениях, определенных Минтранссвязи.
Для предприятий ж/д транспорта - сертификат соответствия услуг по перевозке пассажиров и багажа ж/д транспортом техническим условиям и техрегламент.
Для предприятий воздушного транспорта - сертификат эксплуатанта.
Для предприятий речного и морского транспорта - справка, подтверждающая соответствие материально-технической базы, необходимой для осуществления соответствующего вида хозяйственной деятельности, засвидетельствованная Госинспекцией по безопасности судоходства.
На сегодняшний день, согласно п. 34 вышеуказанного постановления Кабмина "Об утверждении перечня документов, прилагаемых к заявлению о выдаче лицензии для отдельного вида хозяйственной деятельности", для того чтобы получить лицензию на осуществление вышеупомянутого вида деятельности, необходимо предоставить только засвидетельствованные в установленном порядке копии учредительных документов (для юрлица) и засвидетельствованный договор страхования собственной деятельности на сумму не менее 2000 необлагаемых минимумов (что в денежном эквиваленте равно 34 тыс. гривен).
Ligazakon.ua; 09.11.09
Таможенно-логистический терминал может появиться в Мичуринске
Об этом говорят уже давно. Вспомнили и во время визита начальника Центрального таможенного управления федеральной таможенной службы (ФТС) Сергея Прусова. На Тамбовщине он побывал 5 ноября. И идея региональных властей пришлась главному таможеннику ЦФО по душе.
Терминал должен появиться на базе агротехнопарка в Мичуринске. Напомню, речь идет о совместном проекте Тамбовской области и республики Азербайджан. Из солнечного соседнего государства в наш регион будут поступать фрукты. Соответственно, обратно мы будем отправлять тамбовское зерно и муку.
Создание подобного терминала может продлить жизнь тамбовскому и мичуринскому таможенным постам. Дело в том, что руководство федерального ведомства активно взялось за «оптимизацию таможенной инфраструктуры». Яркий пример - в Первопрестольной из четырех таможенных постов остался только один. Сколько постов будет работать на территории Тамбовской области, пока не известно.
Tamboff.ru; 06.11.09
Новый логистический центр в Гамбурге
4 ноября состоялось официальное открытие нового логистического центра Kuehne + Nagel в Ообергеоргсвердере к югу от Гамбурга. Как сообщили SeaNews в компании, в церемонии приняли участие мэр Гамбурга Оле фон Бойст и председатель Совета директоров Kuehne + Nagel Клаус-Михаэль Кюне.
Новый комплекс является одной из крупнейших площадок компании. В его состав входит 5 складов и два офисных здания. Площадь участка составляет 120 тыс. кв. м, площадь складских помещений – 44 тыс. кв. м.
Совокупный объем инвестиций в проект составил 55 млн евро. На строительство комплекса ушло около года.
SeaNews; 06.11.09
РЖД планирует создать в порту Оля (Астраханская область) складской терминальный комплекс
Начальник Астраханского отделения Приволжской железной дороги (ПЖД) Алексей Пашинин покидает свой пост и переходит в центральный аппарат ОАО «Российские железные дороги», где будет заниматься созданием в России больших складских терминальных комплексов. Как заявил Пашинин на встрече с губернатором Астраханской области Александром Жилкиным, в том числе планируется создание в порту Оля складского терминального комплекса, сообщает портал органов государственной власти региона.
«Концепция реформы ОАО «РЖД» предусматривает создание во всех крупных городах России складских терминальных комплексов. Мне поручено организовывать эти комплексы и выстраивать вертикаль власти от Москвы до мест, где они будут располагаться», - сказал Алексей Пашинин и заверил, что, так как Астраханское отделение переваливает большое количество грузов, а он, как бывший руководитель этого отделения, хорошо знает ситуацию, которая здесь складывается, помощь региону будет первоочередной.
PortNews; 06.11.09
DHL: итоги 9 месяцев 2009г.
Выручка Deutsche Post DHL по итогам 3 квартала 2009г. снизилась на 18,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и оставила 11,2 млрд евро, сообщили SeaNews в российском подразделении компании. Выручка по итогам 9 месяцев 2009г. сократилась на 16,4% до 33,8 млрд евро.
Отчетный показатель EBIT упал на 80,3% до 367 млн евро, однако базовый показатель EBIT сократился только на 31% до 947 млн евро.
Чистая прибыль группы составила 927 млн евро против 1,5 млрд евро по итогам 9 месяцев прошлого года.
Выручка в сегменте грузовых перевозок сократилась на 30,4% до 2,6 млн евро, что обусловлено снижением фрахтовых ставок и топливных сборов. В то же время, отмечают в компании, объемы перевозок с каждым кварталом последовательно восстанавливались, а сокращение провозных мощностей привело к росту закупочных цен на транспортные услуги.
В сегменте контрактной логистики и управления цепочками поставок DHL удалось увеличить свою долю рынка, заключив новых контрактов на сумму порядка 300 млн евро. Тем не менее, доходы в этом сегменте также снизились – на 11,6% до 3,1 млрд евро. Это связано не только с последствиями экономического кризиса, но и с банкротством немецкого ритейлера Arcandor, одного из крупных клиентов DHL. Как рассказали SeaNews в DHL, для работы на Arcandor, в частности, для обеспечения доставки заказов, сделанных через каталог Quelle, был выделен штат собственных сотрудников DHL. Из-за банкротства Arcandor часть этого персонала пришлось сократить.
SeaNews; 06.11.09
Белорусские грузы пойдут в польские порты
Белорусская железная дорога (БЧ) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов.
Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской области. Как сообщает пресс-служба БЧ, руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009 года на Запад доставлено 5,5 млн тонн грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008 года. А за сентябрь 2009 года прирост составил 86% по отношению к сентябрю 2008 года – 700 тыс. тонн.
На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.
Ранее министр транспорта Белоруссии Иван Щербо заявил, что страна заинтересована в сотрудничестве со всеми морскими портами соседей, но при этом не намерена «привязываться» ни к одному из них. «Мы никогда не привязывались к одному порту. Наши грузоотправители находят самый эффективный путь движения грузов, а мы способствуем этому, проводя согласованную тарифную политику», – отметил Иван Щербо. «Мы за развитие всех портов: туда, где более гибкий подход, где большая грузоподъёмность судов, где лучше работать с точки зрения экономии, будут нацелены грузы», – добавил министр.
«Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЧ, которые были проведены в сентябре в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал «Гудку» руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.
«В частности, обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo.
Заместитель начальника управления внешнеэкономических связей Министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии Сергей Негрей заявил «Гудку», что задача диверсификации маршрутов доставки грузов весьма актуальна для Белоруссии. «В условиях кризиса, когда наблюдается спад международной торговли, очень важен поиск новых рынков сбыта. Альтернативные маршруты нужны, чтобы не зависеть от различных негативных обстоятельств, которые могут возникнуть на том или ином направлении», – отметил представитель министерства.
По словам Сергея Негрея, объём железнодорожных перевозок между Польшей и Россией транзитом через Белоруссию пока незначителен. В основном белорусский транзит следует из портов Вентспилс, Клайпеда и Калининград. Он объясняет это тем, что у Прибалтики, России и Белоруссии единый стандарт колеи – 1520. В случае же с Польшей возникает необходимость перестановки тележек.
С этим согласен заместитель генерального директора по транспортно-экспедиционному обслуживанию компании «Белинтертранс» Игорь Ринг. По его словам, смена колеи увеличивает стоимость перевозки каждой тонны груза, и к тому же на перестановку уходит время. По этой причине польское направление перевозок практически не развивается. «Чтобы активизировать перевозки в Польшу, тарифы должны быть ниже, чем на Клайпеду. Однако пока можно констатировать, что провозные тарифы по польской территории самые высокие, и Варшава неохотно идёт на их снижение. Там, конечно, могут пойти на тарифные уступки ради привлечения дополнительных объёмов. Но на железной дороге вопрос изменения тарифов обычно продвигается крайне медленно, в этом она уступает автомобильным перевозчикам, которые могут менять ставки оперативно», – заявил Игорь Ринг.
«Критерий «цена – срок доставки» является основным при выборе маршрута грузоотправителем», – говорит заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Старых. «В Балтийском регионе наиболее привлекательными по данному критерию при перевозке внешнеторговых грузов из центральных и северо-западных районов страны являются российские порты, где перевалка грузов динамично возрастает. При этом резервы для дальнейшего роста объёмов перевалки значительны», – добавил он.
По мнению Сергея Старых, маршрут через Белоруссию в польские порты можно рассматривать как альтернативный, однако он пока недостаточно привлекателен для российского экспорта. «При этом Белоруссия заинтересована в перевалке через порты Польши 2 млн тонн экспортно-импортных грузов. Однако из-за высоких железнодорожных тарифов и портовых сборов белорусские внешнеторговые грузы больше тяготеют к Прибалтике», – заявил представитель РЖД.
Один из крупнейших белорусских грузоотправителей – предприятие «Беларуськалий» – не испытывает необходимости в перевозках своей продукции через польские порты. Как заявил «Гудку» заместитель генерального директора предприятия по коммерческим вопросам и логистике Владимир Кобяшев, наименее затратны перевозки через Клайпеду. В начале 2009 года после повышения Латвией железнодорожного транзита на транспортировку калийной соли на 20–75% «Беларуськалий» переориентировал свои грузопотоки на литовский порт.
Заведующий кафедрой грузовой и коммерческой работы Белорусского государственного университета транспорта Иван Еловой считает, что перевозки калийной соли выгоднее осуществлять не через один порт, а через 3–4. Во-первых, конкуренция позволит добиваться снижения ставок на перевозку. Во-вторых, если в одном порту возникнут форс-мажорные обстоятельства, всегда можно переориентировать грузопоток.
"Гудок.Ru"; 05.11.2009
Греческие докеры отказываются уступать порт Афин китайцам
Афинские докеры начали сегодня новую двухдневную забастовку в крупнейшем греческом порту Пирей в качестве протеста против передачи его контейнерных терминалов китайской судоходной компании Cosco. Как заявили представители профсоюза докеров, новое правительство греческих социалистов, пришедшее к власти 4 октября, не смогло добиться "удовлетворительных гарантий" для сохранения коммерческой деятельности порта под госконтролем.
Соглашение о предоставлении морской гавани Афин в управление Cosco на 35 лет было подписано в ноябре 2008 года в присутствии тогдашнего премьер-министра Константиноса Караманлиса и председателя КНР Ху Цзиньтао. Караманлис тогда заявил, что это соглашение превратит Грецию в транспортный узел в Южной Европе. В свою очередь Организация порта Пирей подчеркнула, что сделка гарантирует ей за 35 лет 3,4 миллиарда евро в качестве арендной платы, а годовые доходы порта составят 120 миллионов евро по сравнению с нынешними 7 миллионами. Однако сделка с китайцами была сразу встречена в штыки профсоюзом работников, которые опасаются потери нынешних привилегий и увольнения персонала. "После приватизации две трети работников будут ненужными и окажутся на улице", - заявил представитель профсоюза Георгиос Нухутидис.
Нынешняя забастовка начата спустя полмесяца после завершения предыдущей 17-дневной забастовки докеров, которые требовали, чтобы новое правительство провело повторные переговоры с Cosco. После встреч с представителями профсоюзов министр экономики, конкурентоспособности и торгового флота Лука Кацели заявила, что кабмин "использует все законные средства" для того, чтобы улучшить условия контракта, передает ИТАР-ТАСС.
Известия; 05.11.09
«1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» повторно получил сертификат «1С:Совместимо! Система программ 1С:Предприятие»
Программный продукт компании «1С-Рарус» - «1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» повторно получил сертификат «1С:Совместимо! Система программ 1С:Предприятие». Данный сертификат подтверждает соответствие типового решения требованиям, предъявляемым фирмой «1С» к программным продуктам, созданным на платформе «1С:Предприятие».
«1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» выпущен в 2007 году. Сегодня на системе работает около 100 организаций России и стран СНГ.
Программный продукт предназначен для автоматизации управления процессом перевозки в компаниях, занимающихся оказанием услуг по экспедированию грузов различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, авиационным, морским. Данное решение может использоваться в компаниях, как имеющих, так и не имеющих собственные транспортные средства.
Основные функциональные возможности программы:
- Регистрация заказов на перевозку грузов, отслеживание дальнейшего статуса груза и его истории изменения;
- Учет мультимодальных перевозок;
- Размещение грузов в контейнерах и учет контейнерных перевозок;
- Учет номенклатуры перевозимых грузов;
- Учет дополнительных характеристик грузов;
- Учет операций по грузам и заказам перевозчику;
- Планирование перемещения груза по маршруту следования и оперативный ввод информации о местоположении груза;
- Учет предоставляемых услуг, автоматический расчет стоимости услуг по тарифам, выписка регламентированных документов (счета на оплату, акты оказания услуг, сверки);
- Возможность полной интеграции с программными продуктами фирмы «1С»:
- «1С:Управление автотранспортом 8»,
- «1С:Бухгалтерия 8»,
- «1С:Управление торговлей 8»,
- «1С:Управление производственным предприятием 8».
Для работы «1С-Рарус:Транспортная логистика и экспедирование» необходимо наличие установленной платформы «1С:Предприятие 8.1». Конфигурация защищается аппаратным ключом защиты и имеет фрагменты, не подлежащие изменению пользователем.
Срок действия данного сертификата - до 09.10.2011 года.
It-world.ru; 05.11.09
Киев. Спрос на склады «обмельчал»
Складская недвижимость, еще недавно пользовавшаяся популярностью у покупателей, перестала продаваться. Склады берут в аренду, при этом предпочитая небольшие помещения, площадью до 200 квадратных метров. Девелоперы, инвестировавшие в строительство подобных объектов поблизости от Киева, замораживают проекты или вовсе отказываются от них.
Спрос на складские комплексы не пропал вовсе, но продавцам предлагают реализовывать недвижимость на 40% ниже рыночной стоимости, а на такие «скидки» никто идти не желает. Минимальная цена подобных объектов, расположенных в Киеве, составляет 350 долларов за квадратный метр, а максимальная достигает 1800 долларов за аналогичную площадь.
Арендные ставки также пережили падение с начала года примерно на 30% и сейчас взять внаём склад в столице можно за 25-85 гривен за квадратный метр. Владельцы крупных комплексов потеряли большую часть своих клиентов и готовы уступить арендаторам до 10% ежемесячной платы в ходе торга. Совершенно не согласны скидывать цены арендодатели, располагающие небольшими складами — за последний месяц они подняли цены на 1-2%. Их стратегия объясняется наличием спроса и ограниченностью количества подобных предложений на рынке.
Est!; 05.11.09
Контейнерный терминал в порту Санкт-Петербурга почти вышел на докризисный уровень
Грузооборот Первого Контейнерного Терминала (ПКТ) в октябре практически достиг уровня 2008 года и составил 90 525 TEU (-1,3% к октябрю 2008 и +8,1% к сентябрю 2009). Об этом ИА REGNUM новости сообщили в пресс-службе компании НКК (владелец терминала). За 10 месяцев 2009 года терминал обработал 749 591 TEU(-16,0% к январю-октябрю 2008). TEU - единица измерения объемов контейнерных грузов. 1 TEU эквивалентен объему двадцатифутового контейнера).
В экспортном направлении в октябре 2009 погружено на суда 43 412 TEU, в импортном - выгружено 47 113 TEU. Оборот рефконтейнеров составил 10 953 TEU. Всего за месяц обработано 73 судна, средний оборот на одно судно - 1 240 TEU. Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший порт на Северо-Западе России. Порт расположен на островах дельты реки Невы в восточной оконечности Балтийского моря. ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" входит в состав UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING BV, включающего также Универсальный Перегрузочный Комплекс в порту Усть-Луга, Туапсинский морской торговый порт, Таганрогский морской торговый порт. За 9 месяцев 2009 года стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" обработали более 8,5 млн. тонн грузов.
Национальная Контейнерная Компания" (НКК) - оператор контейнерных терминалов. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и Транспортная Группа FESCO. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2008 г. превысил 1,7 млн. TEU. Активы НКК включают Первый Контейнерный Терминал (ПКТ), контейнерный терминал НУТЭП (Новороссийск), контейнерный терминал "Укртрансконтейнер" (Ильичевск, Одесская область), Усть-Лужский Контейнерный Терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр Логистика-Терминал (Шушары, Санкт-Петербург).
REGNUM; 05.11.09
На омской границе появятся транспортно-логические терминалы
Это должно упростить процедуру таможенного оформления и создать более комфортные условия для перевозчиков продукции.
На заседании комиссии по приграничному сотрудничеству Омской области в федеральную собственность были переданы здания и сооружения пунктов пропуска через госграницу, и участков земли на которых они расположены. Имущество автомобильных пунктов пропуска теперь на балансе омскому филиалу ФГУ Росгранстрой. Как отметил Секретарь Совета безопасности Омской области Николай Калиниченко, это позволит объединить и систематизировать работу пунктов пропуска.
Также на заседании комиссии обсуждался вопрос о перспективах создания на приграничных территориях Омской области таможенно-логистических терминалов, включая складские и офисные помещения. С их появлением будет упрощена процедура таможенного оформления при прохождении товаров через границу. Это также создаст более комфортные условия для перевозчиков продукции.
Предполагается, что пилотные транспортно-логистические терминалы могут появиться на территории Черлакского и Исилькульского районов. Их оборудование и обустройство планируется осуществлять за счет привлекаемых средств инвесторов при поддержке региональных властей.
РИА Омск-Информ; 03.11.09
Maersk повысит ставки на сервисах из Азии и Ближнего Востока в Европу с 15 ноября 2009 года
Maersk Line с 15 ноября 2009 года увеличит ставки на транспортировку сухих грузов на направлении из Азии и Ближнего Востока в Европу, сообщается в пресс-релизе компании. Ставки вырастут на $100 за TEU и на $200 за FEU.
Напомним, ранее в компании объявили о повышении ставок в 2010 году на трансатлантических маршрутах на $400 за TEU и $500 за FEU.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира.
Portnews; 03.11.09
На станции Иркутск-Пассажирский построят терминально-складской комплекс
Более 232 млн рублей инвестировали с начала года в реализацию проекта терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский.
Для завершения возведения объектов комплекса предполагается выделить более 300 млн рублей из средств ОАО «РЖД». Общая площадь склада составит 3,5 га. Ожидается, что здесь же расположится пост Иркутской таможни.
Комплекс планируется оборудовать новейшей техникой: погрузочно-разгрузочными машинами, оборудованием для радиоактивного контроля и веса, на что, по данным ИА «Байкал», необходимо еще 300 млн рублей.
Арендатор.ру; 03.11.09
Дешевая аренда не позволяет развиваться спекулятивному складскому девелопменту
В условиях текущей экономической ситуации проекты спекулятивного девелопмента в складском сегменте не будут развиваться, пока ставки аренды не достигнут $120 за кв. м в год.
По данным компании СB Richard Ellis, по итогам III квартала 2009 года запрашиваемые ставки аренды находились на уровне $80 - 100 за кв. м в год. В погоне за арендаторами девелоперы соглашаются на более гибкие условия по договорам аренды, отмечают исследователи. В результате разница между первоначально запрашиваемыми и достигнутыми ставками аренды может оказаться значительной.
Общий объём рынка качественных складских площадей на конец III квартала 2009 года составил 3,1 млн кв. м. С начала 2009 года на рынке ввели примерно 567 тыс. кв. м новых площадей. По прогнозам CBRE, к концу 2009 года новое предложение по складскому сегменту класса А составит около 170 – 200 тыс кв.м. Доля свободных площадей сейчас составляет 16,9%, против 15,6% на конец II квартала.
Арендатор.ру; 03.11.09
Терминалам нашли управляющего
«Евразия Логистик» отдала развитие сети на аутсорсинг
Компания IQ Property Management берет в управление терминальную сеть GREENGATE.
Соглашение было подписано с девелопером сети, компанией «Евразия логистик». Общая площадь взятых в управление объектов составляет 1 млн кв. метров складской недвижимости класса А. IQ Property Management берет на себя функции по сбору арендных платежей, юридическому сопровождению текущих договоров аренды и их бухгалтерскму сопровождению. В соответствии с достигнутыми договоренностями, привлечением новых арендаторов на складские объекты сети GREENGATE во всех регионах присутствия - в Москве, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске - будет заниматься также IQ Property Management. Ранее эта компания осуществляла консалтинг на этапе строительства и управление эксплуатацией данными объектами. Терминальная сеть передается в управление IQ Property Management сроком на 3 года. Ценовые параметры сделки представители компаний назвать отказались.
Генеральный директор IQ Property Management Евгений Гриханов отметил, что передача в управление такого участка работы, как услуги брокериджа, юридическе взаимоотношения с арендаторами и ведение бухгалтерского учета, формирование финансового потока от управления коммерческими объектами, является подтверждением доверия со стороны владельца.
«Обычно девелоперы предпочитают выполнять данные работы самостоятельно, поскольку трудно найти партнера, которому можно было бы их доверить. Однако, в случае наличия такого партнера, передача этих видов деятельности является логичным шагом по оптимизации процесса взаимодействия с арендаторами» - заявил Гриханов.
«Собственнику сети это позволит сосредоточиться на основном направлении деятельности – девелопменте, а мы направим усилия на рост доходности от его объектов недвижимости. Кроме того, для нашей компании такое расширение функционала - это переход на принципиально новый качественный уровень управления объектами коммерческой недвижимости. Если раньше мы предлагали в основном FM-услуги и консалтинг на этапе строительства, то происходящее позволит нам приблизиться к стратегической цели компании IQ Property Management – стать управляющей компанией полного цикла», - добавил он.
Председатель совета директоров компании «Евразия логистик» Артур Трофимов отметил, что передача сети в управление IQ Property Management позволит оптимизировать процесс взаимодействия с арендаторами и повысить его эффективность.
«Кроме того, успешной деятельности нашего партнера должна способствовать и имеющаяся инфраструктура объектов сети. В частности, уже имеет соединение подъездными путями с сетью РЖД наш индустриально-складской парк «Пышма» в Екатеринбурге, в ближайшее время сможет принимать составы и крупнейший в Европе поизводственно-логистический комплекс «Северное Домодедово» в Московской области. Ведутся работы по железнодорожному обеспечению терминала в Новосибирске», - подчеркнул он.
Президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин отметил, что «Евразия логистик» могла передать свою сеть в управление, потому что спрос на ее площади в текущее время меньше, чем предложение.
«Евразия логистик в последние годы была одним из основных участников тех процессов, которые в итоге привели к перегреву рынка складской и терминальной недвижимости. Теперь ей потребовалась компания, которая сможет предложить новые технологии работы в условиях падающего рынка. Одним из ключевых новшеств, особенно на региональных объектах сети, наверняка, станет резкое снижение стоимости аренды – минимум на 30%. Это, в свою очередь приведет и к росту сроков окупаемости объектов – они сдвинутся с 7 до минимум 10 лет от момента их ввода в работу», - пояснил Титюхин.
Гудок; 03.11.09
Инспекция для контейнеровозов
Инспекция министерства транспорта Нидерландов и Администрация порта Роттердам приступают к проведению целевой проверки контейнерных судов. Как сообщили SeaNews в Администрации порта Роттердам, проверка начнется со 2 ноября.
Целью инспектирования является проверить качество крепления контейнеров на судах. Не так давно у побережья Голландии судно потеряло 9 контейнеров.
Проверка будет проводиться в течение 4 недель. Всего планируется проинспектировать 50 судов. Суда для проведения проверки будут отбираться на основании критериев, разработанных Инспекцией министерства транспорта.
SeaNews; 03.11.09
Таможенный склад протестируют на «Мазде»
ОАО «РейлТрансАвто» (совместное предприятие ООО «ТрансГруп АС» и ОАО «РЖД») приступило к приему на свой таможенный склад автомобилей Mazda, завозимых в Россию из Японии.
Генеральный директор ОАО «РейлТрансАвто» (ОАО «РТА») Дмитрий Николаев заявил «Гудку», что новая услуга компании - помещение автомобилей под режим таможенного склада - позволяет клиенту оптимизировать платежи, связанные с таможенным оформлением и является очередным шагом по развитию сервисного сегмента в транспортно-логистическом обслуживании автопроизводителей в России. Он напомнил, что с октября 2008 года ОАО «РТА» осуществляет регулярные перевозки автомобилей Mazda до терминала «Михнево» в Московской области по железной дороге с собственного терминала «Зарубино» в дальневосточном Морском порту в Бухте Троицы, куда они прибывают на пароме из Японии.
«Теперь компания Mazda Motor Rus LLC протестировала схему работы через таможенный склад на терминале в Михнево. Открытый в сентябре 2009 года таможенный склад на терминале ОАО «РТА» в Михнево позволяет хранить автомобили без взимания таможенных пошлин и налогов в течение 3 лет, дает возможность выпускать товары дробными партиями, без взыскания процентов за просрочку. Таким образом, у автопроизводителей появилась возможность обойтись без крупных единовременных затрат на таможенное оформление целой партии автомобилей, они могут хранить на терминале автомобили без уплаты пошлин до момента их конечной продажи» - подчеркнул гендиректор «РТА».
«Таможенный склад ОАО «РТА» в Михнево - это первый в России таможенный склад на территории специализированного железнодорожного терминала. До настоящего момента все мировые автопроизводители могли получить данный сервис только на подобных площадках в Финляндии, Голландии и других странах. Предоставление данного сервиса в России стало одним из ключевых стимулов для руководства Mazda по перенаправлению значительной части своего экспорта в Россию с маршрутов deep sea на железную дорогу.
Кроме того, важным аргументом с нашей стороны стало введение в эксплуатацию новых крытых вагонов-автомобилевозов производства Рузаевского вагоностроительного завода, обеспечивающих повышенную сохранность груза. На текущий момент мы вышли на уровень доставки по сети РЖД автомобилей Mazda в объеме более 450 вагонов в год», - отметил Дмитрий Николаев.
Директор по связям с общественностью компании Mazda Motor Rus LLC Мария Магуайр заявила «Гудку», что при разработке проекта, требованием компании Mazda к ОАО «РейлТрансАвто» была подготовка специализированных портово-терминальной структуры и подвижного состава - полностью крытых вагонов, исключающих повреждения груза в процессе транспортировки.
«В результате запуска проекта, срок доставки автомобиля Mazda существенно сократился. Если традиционный путь (через паром) обычно занимает у нас около 60 дней, то доставка по железной дороге составляет 30 дней. Таким образом, компания Mazda быстрее всех остальных участников рынка доставляет автомобили японского производства конечному потребителю и может максимально гибко реагировать на изменение российского рынка», - подчеркнула она.
Генеральный директор группы компаний «Аппарель» (второй по объемам железнодорожный перевозчик автомобилей в России) Дмитрий Золотарев отметил, что успех проекта ОАО «РейлТрансАвто» обеспечен использованием новых вагонов-автовозов закрытого типа.
«Mazda длительное время осуществляла тестовые отправки автомобилей, пока не убедилась в гарантированной сохранности груза. Тем не менее, перевозки автомобилей по железной дороге с Дальнего Востока будут, скорее всего, носить сезонный характер, поскольку воздействие погоды имеет принципиальное значение. Опыт «РейлТрансАвто» может быть более востребован при перевозках автомобилей из Европы, в частности, с использованием фидерных линий, в финские порты, откуда уже будет осуществляться вывоз по колее 1520 мм в Россию. Что же касается придания терминалу «Михнево» статуса таможенного склада, то это является общей практикой для всех компаний, осуществляющих экспортно-импортные перевозки. У нас такой статус имеет терминал «Армада-А», расположенный в подмосковной Кубинке», - добавил он.
Гудок; 03.11.09
Минтранс о квотировании международных автомобильных контейнерных перевозок: Проект отложен в долгий ящик
Министерство транспорта изначально не поддерживало проект ввода квот на перевозки контейнеров автомобильным транспортом международного сообщения. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, об этом сегодня, 30 октября, в ходе конференции "Трилогия" заявил заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов.
По его словам, подход к решению проблем очередей на международных границах, предложенный таможенной службой, неэффективен, так как железные дороги не были готовы к перевозке большого количества контейнеров и это же самое относится к морским портам. "На сегодняшний день проект отложен в дальний ящик", - заявил Аристов.
Напомним, в августе нынешнего года Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с предложением по введению квот на перевозки контейнеров автомобильным транспортом через государственную границу РФ. Как сообщалось в пояснительной записке к данному проекту, данная инициатива ФТС была обусловлена большим количество очередей на границах России с Финляндией и со странами Балтики. А также тем, что большинство контейнеров ввозится в Россию автомобильным транспортом, в то время как на железнодорожном транспорте используются для данных перевозок не на полную мощность. ФТС предлагала ввести квоты на перевозки контейнеров автомобильным транспортом.
ИА REGNUM; 02.11.09
Контейнер Би-би-си год путешествовал по миру
Через его перемещения журналисты наблюдали за характером международной торговли.
Проект, который сама BBC называет амбициозным и уникальным, стартовал более года тому назад. Тогда создателям проекта пришла в голову идея наглядно показать общественности, как действует механизм международной экономики, и показать это на примере самого простого элемента этой системы.
Задумка британских журналистов получила название «Коробка» (The Box), так как участником проекта был красный контейнер со встроенным GPS-передатчиком, который должен был показывать его местоположение. Для того чтобы проект стал более «правдоподобным», контейнер был передан в управление одной из логистических компаний и почти не контролировался с точки зрения маршрутов, на которых был задействован.
Проект оказался недорогим: оплачивались лишь зарплата журналистам, которые периодически находили контейнер и снимали сюжеты о его передвижениях, и покраска контейнера. В остальном же контейнер полностью окупал свою аренду – ведь он самостоятельно зарабатывал деньги.
Первым грузом особого контейнера стал шотландский виски, предназначавшийся для Китая. После этого контейнер привезли в один из бразильских портов, затем отправили в Шанхай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Бангкок. «Всё это показало, что страны взаимозависимы друг от друга и что глобализация действительно означает сближение стран», – говорит редактор экономического блока BBC Джереми Хилман.
С апреля по июль контейнер простаивал в Йокогаме. Команда проекта увидела в этом подтверждение прогноза, согласно которому контейнерный бизнес понесёт в этом году более $20 млрд убытков, хотя в прошлом году он сумел заработать более $3 млрд.
Остановившийся контейнер стал отображением мировой экономики, которая впервые за 60 лет остановила свой рост.
К счастью, во время своего непростого путешествия контейнер не упал за борт судов, на которых перевозился (что периодически случается с контейнерами), но путешествие не обошлось без сложностей. GPS-навигатор несколько раз переставал работать, из-за чего журналистам приходилось либо устанавливать его местонахождение по документам, либо просить людей фотографировать этот контейнер и присылать фотографии с описанием места. В итоге BBC получила огромную галерею фотографий своего контейнера и добавила проекту ещё больше популярности.
В Англию контейнер вернулся набитым консервами для кошек, однако на этом его работа не заканчивается. Партнёры-логисты британской медиакорпорации по проекту согласились отдать его на благотворительные цели: уже в ближайшее время он отправится в Африку, чтобы привезти сухие супы для тех, кто сильнее всего пострадал от мировой рецессии.
Гудок; 02.11.09
На севере Санкт-Петербурга не удовлетворен спрос на логистические терминалы
Спрос на складские терминалы на севере Санкт-Петербурга остается очень большим несмотря на кризис, так как через данный район идет большое количество грузов из Финляндии. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, об этом сегодня, 30 октября, в ходе конференции "Трилогия" заявила заместитель директора департамента консалтинга Colliers International Евгения Васильева. По ее словам, в настоящее время в Санкт-Петербурге также не удовлетворен спрос на специализированные склады для хранения химических грузов.
Как заявила Васильева, в результате кризиса в Санкт-Петербурге заморожено строительство 70% складских объектов. Среди наиболее активных инвесторов, продолжающих работу на складском рынке Санкт-Петербурга, Васильева назвала российские предприятия, предприятия Великобритании, Финляндии и Бельгии.
REGNUM; 02.11.09
Более 232 млн рублей инвестировано в 2009 году в строительство терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский
Более 232 миллионов рублей потрачено в этом году на строительство терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский. Строительные работы продолжатся и в следующем году, сообщает служба по связям с общественностью Восточно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Чтобы закончить возведение объектов СВХ, предполагается выделить более 300 миллионов рублей из средств ОАО «РЖД». На данном этапе строительства возведены склады и административное здание, подано тепло, ведется прокладка кабелей электропитания и связи, устанавливается система видеонаблюдения и пожарная сигнализация.
Общая площадь склада составит 3,5 гектара. Он будет принимать на хранение и дальнейшую переработку грузы от всех таможенных перевозчиков: авиационных, железнодорожных, автомобильных. Здесь же будет располагаться пост Иркутской таможни.
Порядка 300 млн. рублей требуется на приобретение специального оборудования. Комплекс планируется оборудовать новейшей техникой: погрузочно-разгрузочными машинами, оборудованием для радиоактивного контроля, веса.
Независимое информационное агентство - Байкал; 02.11.09
Без аванпортов Большой порт Санкт-Петербург уже в ближайшие годы не "переварит" грузы
Только опережающее развитие аванпортов Большого порта Санкт-Петербург в 2010-2015 годах позволит развиваться Санкт-Петербургу как крупному транспортному центру. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, об этом заявил сегодня, 30 октября, на совещании в аппарате полномочного представителя Президента РФ на Северо-Западе РФ заявил руководитель департамента транспорта и логистики Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Рубен Тертерян. Он отметил, что к такому выводу пришли специалисты института и эксперты, разрабатывая "Программу комплексного развития Санкт-Петербургского транспортного узла на период 2010-2015 годы" по заказу Министерства транспорта РФ.
Эксперт подчеркнул, что развитие порта Санкт-Петербург в его исторических границах практически исчерпало себя и только вынос большой части грузов за территорию города позволит продолжить успешное развитие порта. "При этом автодороги к аванпортам надо строить сразу с выходом на КАД (Кольцевую автомобильную дорогу вокруг Санкт-Петербурга - прим. ИА REGNUM Новости), - отметил Рубен Тертерян. - Сегодня развитие порта тормозит еще и улично-транспортная сеть Санкт-Петербурга: ведь КАД ограничена развязками, которые просто не "переваривают" весь груз. И дело не в ошибках проектировщиков КАД, развязки просто нельзя сделать шире, но это не меняет сути проблемы".
Напомним, что порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе, в восточной оконечности Финского залива Балтийского моря. В границы Большого порта Санкт-Петербург в настоящее время входят дельта реки Нева и Невская губа, Кронштадт и комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (дамба). На территории, по данным Администрации морского порта Санкт-Петербург, перевалку грузов ведут около 30 стивидорных компаний. Грузооборот порта за 2008 год составил 59,9 млн тонн, что специалисты называют фактически предельным объемом для исторической части порта. Концепция развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург была утверждена на заседании городского правительства 20 января 2009 года. В соответствии с Генпланом города аванпорты запланированы к размещению в районе железнодорожной станции Бронка, в Кронштадте и Ломоносове. Согласно концепции, общая площадь территории аванпортов к 2025 году должна составить 476,7 га, из которых 382,4 га предполагается "намыть". После ввода в эксплуатацию всех объектов и инфраструктуры петербургский порт сможет обрабатывать дополнительно 38,75 млн тонн, к 2020 году - 40 млн тонн, а к 2025 году - 70 млн тонн грузов. По словам чиновников Смольного, развитие центральных районов порта Санкт-Петербург ограничено плотной окружающей застройкой и занятостью береговой линии промышленными предприятиями. Низкая пропускная способность судоходных каналов не позволяет обрабатывать крупнотоннажные суда-контейнеры, а состояние железнодорожных и автомобильных подходов не соответствует потребностям в увеличении объемов грузооборота
REGNUM; 02.11.09